Upphävd författning

Lag (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen

Version:

Jämför med tidigare versioner

Departement
Miljödepartementet
Utfärdad
2001-12-06
Ändring införd
SFS 2001:1080 i lydelse enligt SFS 2010:209
Ikraft
2002-01-01
Upphäver
Bilavgaslag (1986:1386)
Källa
Regeringskansliets rättsdatabaser
Senast hämtad

1 §  Denna lag syftar till att förebygga att bränsle till motorfordon eller utsläpp av förbrukat bränsle från motorfordon skadar eller orsakar olägenheter för människors hälsa eller miljön.

[S2]Med lagen genomförs EU-direktiv om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från sådana fordon och om kvalitet på motorbränslen.

[S3]Lagen kompletterar EU-förordningar om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från sådana fordon samt om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon. Lag (2010:209).

Definitioner

2 §  I denna lag avses med

[S2]förordning (EG) nr 715/2007: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 av den 20 juni 2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon,

[S3]förordning (EG) nr 595/2009: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 av den 18 juni 2009 om typgodkännande av motorfordon och motorer vad gäller utsläpp från tunga fordon (Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon samt om ändring av förordning (EG) nr 715/2007 och direktiv 2007/46/EG och om upphävande av direktiven 80/1269/EEG, 2005/55/EG och 2005/78/EG,

[S4]ramdirektiv: dels rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon, upphävt genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG, dels Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/24/EG av den 18 mars 2002 om typgodkännande av två- och trehjuliga motorfordon och om upphävande av rådets direktiv 92/61/EEG, senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1137/2008, samt dels Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon, senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009,

[S5]särdirektiv: direktiv som antagits med stöd av bestämmelserna i något av ramdirektiven,

[S6]typgodkännande: det förfarande genom vilket det intygas att en typ av fordon, system, komponenter eller separata tekniska enheter uppfyller föreskrivna krav i fråga om beskaffenhet och utrustning,

[S7]tillverkare: den som inför typgodkännandemyndigheten ansvarar för alla aspekter av typgodkännandeprocessen och för produktionsöverensstämmelsen, även om denne inte varit direkt engagerad i samtliga stadier av produktionen av det fordon, det system, den komponent eller den separata tekniska enhet som typgodkännandet avser, eller den som denne har utsett som sin företrädare i frågor som omfattas av denna lag,

[S8]utsläppsbegränsande anordningar: de komponenter i en bil som styr eller begränsar utsläpp av avgaser och andra föroreningar,

[S9]fordonstyp: fordon som inte skiljer sig från varandra i fråga om tillverkare, tillverkarens typbeteckning och väsentliga konstruktions- eller formgivningsaspekter som chassi, bottenplatta eller motor,

[S10]motortyp: en kategori av motorer som inte skiljer sig från varandra i fråga om tillverkare, tillverkarens typbeteckning eller väsentliga konstruktionsaspekter,

[S11]fordonssystem: ett sådant tekniskt fordonssystem som omfattas av kraven i något av särdirektiven,

[S12]komponent: anordning som är avsedd att vara en del av ett fordon och som kan typgodkännas separat oberoende av fordonet, om ett sådant förfarande uttryckligen är tillåtet enligt något av särdirektiven,

[S13]separat teknisk enhet: anordning som är avsedd att vara en del av ett fordon men som kan typgodkännas separat men då endast i samband med en specificerad fordonstyp, förutsatt att ett sådant förfarande uttryckligen är tilllåtet enligt något av särdirektiven,

[S14]motorbensin: bensin som är avsedd för motordrift och som omfattas av nr 2710 11 41, 2710 11 45, 2710 11 49, 2710 11 51 eller 2710 11 59 i Kombinerade nomenklaturen (KN-nr) enligt rådets förordning (EEG) nr 2658/87 av den 23 juli 1987 om tulltaxe- och statistiknomenklaturen och om Gemensamma tulltaxan,

[S15]dieselbränsle: bränsle som omfattas av nr 2710 19 41 eller 2710 19 25 i Kombinerade nomenklaturen (KN-nr) enligt rådets förordning (EEG) nr 2658/87 och som är avsett att användas i sådana motorfordon som avses i rådets direktiv 70/220/EEG av den 20 mars 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon, senast ändrat genom rådets direktiv 2006/96/EG, och Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/55/EG av den 28 september 2005 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från motorer med kompressionständning som används i fordon samt mot utsläpp av gasformiga föroreningar från motorer med gnisttändning drivna med naturgas eller gasol vilka används i fordon, senast ändrat genom kommissionens direktiv 2008/74/EG,

[S16]alternativt motorbränsle: för motordrift avsett motorbränsle som inte är motorbensin eller dieselbränsle som till övervägande del har sitt ursprung i råolja, och

[S17]konverteringssats: ett system för ändring av ett fordon från drift med motorbensin eller dieselbränsle till drift med ett alternativt motorbränsle.

[S18]I övrigt har beteckningarna i denna lag samma innebörd som i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner. Lag (2010:209).

Prop. 2007/08:46: En definition av konverteringssats införs för att underlätta utformningen av de bestämmelser i lagen där termen konverteringssats behöver användas.

I definitionen av ”ramdirektiv” uppdateras upplysningen om när de angivna EG-rättsakterna senast har ändrats med ändringar som ska tillämpas vid denna lagändrings ikraftträdande den 1 juli 2008.

I ...

Prop. 2008/09:53: Definitionen av ”ramdirektiv” har kompletterats med det nya ramdirektivet.

Definitionen av ”tillverkare” har utvidgats till att även avse den som tillverkaren har utsett som sin företrädare, jfr. 1 kap. 3 § fordonslagen. Vidare har vissa redaktionella förändringar gjorts, se avsnitt 7.1. Skyldigheten för en tillverkare som är etablerad ...

Avgasreningskrav

3 §  I fråga om avgasrening som inte regleras i förordning (EG) nr 715/2007 eller förordning (EG) nr 595/2009 ska ett motorfordon anses stämma överens med de avgasreningskrav som följer av denna lag, om fordonet

  1. har godkänts enligt något av ramdirektiven och åtföljs av intyg av fordonstillverkaren att fordonet stämmer överens med den godkända typen, eller
  2. har godkänts enligt något särdirektiv. Lag (2010:209).

Miljöklasser

4 §  Bilar skall delas in i miljöklasser i enlighet med de kravnivåer för utsläpp som beslutas inom Europeiska gemenskapen för förbränningsmotordrivna bilar enligt bilaga 1 till denna lag.

[S2]Ytterligare miljöklasser får finnas för

  1. bilar som är inrättade för att drivas enbart med elektricitet från batterier (elbilar),
  2. bilar som är inrättade för att kunna drivas såväl med elektricitet från batterier som med förbränningsmotor (hybridbilar), samt
  3. andra bilar med särskilt låga utsläpp av föroreningar.

[S3]En bil hänförs till den miljöklass som anges av tillverkaren, om bilen uppfyller kraven för utsläpp i den angivna miljöklassen.

[S4]Om en bil inte uppfyller kraven för den miljöklass den indelats i, skall bilen hänföras till den miljöklass vars krav den uppfyller.

Ansvar för att gällande krav uppfylls

5 §  Tillverkare av motorfordon eller motorer till fordon ansvarar för att fordonen uppfyller gällande avgasreningskrav.

[S2]Första stycket gäller inte fel som beror på att ett fordon eller en motor har ändrats med en konverteringssats. Lag (2008:262).

Prop. 2007/08:46: I paragrafen anges att tillverkare av motorfordon eller motorer till fordon ansvarar för att fordonen uppfyller gällande avgaskrav. Ett nytt andra stycke införs där det slås fast att tillverkaren som huvudregel inte ska vara ansvarig för fel som beror på att ett fordon eller en motor har ändrats genom montering av en konverteringssats.

5 a §  Om ett motorfordon eller en motor som har ändrats med en konverteringssats inte uppfyller gällande avgasreningskrav, ansvarar tillverkaren av konverteringssatsen för felet om det beror på konverteringssatsen. Lag (2008:262).

Prop. 2007/08:46: Paragrafen är ny. I bestämmelsen anges att tillverkaren av konverteringssatsen ansvarar för fel på ett fordons avgasreningsutrustning i den utsträckning felet beror på att fordonet har byggts om med en sådan konverteringssats.

Tillsammans med ändringen i 5 § innebär 5 a § att, när en bil har efterkonverterats med en typgodkänd konverteringssats, övergår ansvaret för uppfyllandet av gällande avgaskrav från biltillverkaren till konverteringssatstillverkaren, men endast i den utsträckning ...

6 §  Den som äger ett motorfordon är skyldig att underhålla och sköta fordonet på ett sådant sätt att de för fordonet gällande gränsvärdena för utsläpp inte överskrids under brukandet av fordonet.

Typgodkännande, kontroll och åtgärdsplaner

7 §  En fordonstyp, en motortyp, ett fordonssystem, en komponent, en separat teknisk enhet eller en konverteringssats kan typgodkännas i fråga om avgasrening. Ett sådant godkännande förutsätter att relevanta krav enligt särdirektiv eller enligt denna lag eller föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen är uppfyllda.

[S2]Ett typgodkännande som har meddelats i en annan medlemsstat i Europeiska unionen med stöd av ramdirektiven eller särdirektiven gäller utan särskild prövning i Sverige. Lag (2008:262).

Prop. 2007/08:46: I paragrafen anges uttryckligen att konverteringssatser kan typgodkännas i fråga om avgasrening. Med stöd av 20 § kan det meddelas föreskrifter om vilka krav som ska vara uppfyllda för att ett typgodkännande ska kunna ges.

8 §  Den myndighet som regeringen bestämmer (typgodkännandemyndigheten) får utfärda typgodkännande i fråga om avgasrening.

[S2]Den myndighet som regeringen bestämmer skall indela bilar i miljöklasser enligt 4 §.

9 §  Tillverkaren är skyldig att medverka till den kontroll som behövs med anledning av ett typgodkännande. Sådan medverkan kan vara att utan ersättning till typgodkännandemyndigheten lämna de upplysningar och tillhandahålla de fordon, fordonsdelar, handlingar och den utrustning som behövs för kontrollen.

[S2]För att utöva tillsyn enligt denna lag har typgodkännandemyndigheten rätt till tillträde till en fabrik eller annan anläggning och att där utföra nödvändiga undersökningar.

10 §  Om typgodkännandemyndigheten finner att utsläppsbegränsande anordningar som omfattas av ett typgodkännande som myndigheten meddelat inte uppfyller de krav som gäller för fordons- eller motortypen, får myndigheten förelägga tillverkaren att lägga fram en åtgärdsplan för att avhjälpa bristerna.

[S2]Typgodkännandemyndigheten skall besluta om godkännande av åtgärdsplanen.

11 §  Om typgodkännandemyndigheten finner att fordon, motorer, system, komponenter eller separata tekniska enheter inte längre stämmer överens med den typ som myndigheten har godkänt, får myndigheten återkalla godkännandet.

12 §  Typgodkännandemyndigheten skall se till att åtgärdsplaner som beslutats av en annan typgodkännandemyndighet inom Europeiska unionen genomförs i Sverige.

13 § Har upphävts genom lag (2007:219).
14 § Har upphävts genom lag (2007:219).

15 §  I fråga om fel på utsläppsbegränsande anordningar på personbilar, lätta lastbilar samt bussar med en totalvikt av högst 3 500 kilogram gäller vad som föreskrivs i 16-19 §§, om fordonen inte är äldre än fem år eller har körts mer än 80 000 kilometer.

16 §  Tillverkaren svarar gentemot bilägaren för att fel på bilens utsläppsbegränsande anordningar kostnadsfritt avhjälps, om det vid en myndighets kontroll eller på annat tillförlitligt sätt konstateras att anordningarna inte uppfyller de krav som följer av denna lag.

[S2]I de fall som avses i första stycket har bilägaren rätt även till ersättning för kostnader som föranleds av ny kontrollbesiktning efter anmärkning mot de utsläppsbegränsande anordningarna och kostnader som föranleds av körförbud för bilen.

17 §  Vad som sägs i 16 § gäller inte om det görs sannolikt att felet beror på att bilägaren

  1. inte låtit bilen genomgå den underhållsservice som behövs för att vidmakthålla funktionerna hos bilens utsläppsbegränsande anordningar, eller
  2. har använt bränsle av en kvalitet som i väsentlig mån avviker från det som tillverkaren rekommenderat för att vidmakthålla funktionerna hos bilens utsläppsbegränsande anordningar, eller
  3. vid utbyte av utsläppsbegränsande anordningar har utrustat bilen med nya delar som från miljösynpunkt är sämre än de delar som bilen var utrustad med när den var ny.

[S2]Vad som sägs i 16 § gäller inte heller om det görs sannolikt att felet beror på en olyckshändelse eller därmed jämförlig händelse eller på vanvård, onormalt brukande eller något annat liknande förhållande på bilägarens sida.

18 §  Om bilägaren låter någon annan än tillverkaren avhjälpa fel på de utsläppsbegränsande anordningarna på bilen och därvid anlitar någon som yrkesmässigt utför bilreparationer, är tillverkaren skyldig att betala skälig ersättning för reparationen till den som har utfört arbetet, om tillverkaren ansvarar enligt 16 §. Den som har utfört arbetet har inte rätt att kräva betalning för reparationen från bilägaren och får inte heller gentemot bilägaren göra gällande åtgärder som kan komma i fråga vid bristande betalning.

[S2]Anspråk på ersättning som avses i första stycket skall, om inte tillverkaren medger annat, åtföljas av en redogörelse för de åtgärder som har vidtagits och en utredning om resultatet av reparationen. Tillverkaren har rätt att inom två veckor från det han fick del av ersättningsanspråket kräva att den som har utfört arbetet tillställer tillverkaren på dennes bekostnad de delar som har bytts ut vid reparationen. Tillverkaren får inte ifrågasätta betalningsskyldigheten sedan fyra veckor har förflutit efter det han fick del av ersättningsanspråket och, om han har krävt att få utbytta delar, dessa delar tillställdes honom.

19 §  I fråga om fordon som tillverkats utomlands svarar den som yrkesmässigt för in fordon i Sverige för tillverkarens räkning solidariskt med tillverkaren för de förpliktelser som tillverkaren har enligt 16-18 §§. Tillverkaren ansvarar endast för fordon som förts in i Sverige av tillverkaren själv eller av någon som fört in fordonet för tillverkarens räkning.

19 a §  Om ett fordon har ändrats med en konverteringssats, ska

  1. det som sägs om tillverkarens ansvar i 16-18 §§ gälla för tillverkaren av konverteringssatsen, om felet beror på konverteringssatsen, och
  2. det som sägs om ansvar för ett utomlands tillverkat fordon i 19 § gälla i fråga om konverteringssatsen, om den har tillverkats utomlands. Lag (2008:262).

Prop. 2007/08:46: Paragrafen är ny och införs för att på tillverkare av konverteringssatser och den som för tillverkarens räkning för in konverteringssatser lägga ett liknande ansvar som det som annars ligger på fordons- och motortillverkare.

Enligt 16 § ska en tillverkare svara gentemot en enskild bilägare för att fel på bilens utsläppsbegränsande anordningar kostnadsfritt avhjälps om det på tillförlitligt sätt har konstaterats att anordningarna inte uppfyller lagens krav. Enligt 17 § gäller ansvaret ...

Bemyndiganden och avgifter

20 §  I fråga om utsläpp av avgaser och andra föroreningar från motorfordon får regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer meddela föreskrifter om

  1. begränsning av utsläpp av avgaser och andra föroreningar från motorfordon,
  2. motorfordons och motorers utrustning, hållbarhet, funktion, installation eller beskaffenhet i övrigt,
  3. skyldighet att underhålla utrustning som begränsar utsläpp,
  4. skyldighet att använda visst bränsle,
  5. tillsyn och annan kontroll,
  6. förfarandet i samband med typgodkännande och godkännande av förslag till åtgärdsplaner,
  7. ibruktagande och försäljning av motorfordon, motorer och motorers utrustning,
  8. skyldighet för tillverkaren att tillhandahålla information och dokumentation om motorfordon, motorer och motorers utrustning, och
  9. förfarandet i samband med miljöklassindelning av bilar. Lag (2008:262).

Prop. 2007/08:46: Bemyndigandet ändras i sjunde punkten så att det omfattar även motorers utrustning (t.ex. ersättningskatalysatorer). Det innebär att regeringen kan meddela föreskrifter som innebär restriktioner, inklusive förbud, mot försäljning av sådan utrustning. Det framgår av förarbetena till det ursprungliga bemyndigandet i bilavgaslagen (prop. 1995/96:175) att ...

21 §  Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får, om det inte är oförenligt med något av ramdirektiven eller särdirektiven, meddela föreskrifter om eller i enskilda fall besluta om undantag från krav enligt denna lag eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen. Undantag får förenas med särskilda villkor.

[S2]Vad som sägs i första stycket gäller inte beträffande kraven i 15-19, 24 och 27 §§.

22 §  Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får föreskriva att särskilda avgifter skall tas ut för tillsyn, prövning i samband med typgodkännande samt prövning i samband med miljöklassindelning och meddelande av undantag. Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela närmare föreskrifter om avgifternas storlek och beräkning.

[S2]Regeringen får föreskriva att en myndighet får bestämma att beslut om betalning av avgift enligt denna lag skall gälla omedelbart även om beslutet överklagas.

Bränslen

23 §  Bensin som är avsedd för motordrift eller uppvärmning skall av den som tillverkar eller yrkesmässigt till Sverige för in sådan bensin delas in i och tillhandahållas i de miljöklasser som anges i bilaga 2 till denna lag.

[S2]Dieselbränsle skall av den som tillverkar eller yrkesmässigt till Sverige för in sådana motorbränslen delas in i och tillhandahållas i de miljöklasser som anges i bilaga 3 till denna lag.

[S3]Ett alternativt motorbränsle får delas in och tillhandahållas i den miljöklass som anges i bilaga 4 eller 5 till denna lag, om bränslet uppfyller de krav som anges i bilagan.

[S4]Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer prövar om ett bränsle uppfyller kraven i bilaga 4 eller 5. Lag (2006:927).

24 §  Motorbensin som inte uppfyller miljöspecifikationerna i miljöklass 2 och dieselbränsle som inte uppfyller miljöspecifikationerna i miljöklass 3 får inte saluföras. Lag (2004:1079).

Tillsyn och ansvar

25 §  Tillsynen över efterlevnaden av denna lag och de föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen utövas av myndighet som regeringen bestämmer.

26 §  Typgodkännandemyndigheten får förelägga en tillverkare att fullgöra en skyldighet att enligt det som följer av artiklarna 6 och 7 i förordning (EG) nr 715/2007 eller artikel artikel 6 i förordning (EG) nr 595/2009 tillhandahålla sådan information om reparation och underhåll av fordon som har betydelse för fordonets avgasrening. Föreläggandet får förenas med vite. Lag (2010:209).

27 §  Den som med uppsåt eller av oaktsamhet bryter mot förbudet att saluföra motorbensin eller dieselbränsle enligt 24 §, döms till böter eller fängelse i högst två år. Lag (2004:1079).

27 a §  Till böter döms den som med uppsåt eller av oaktsamhet

  1. i samband med ett typgodkännandeförfarande, återkallandeförfarande eller ett genomförande av en åtgärdsplan undanhåller en uppgift, lämnar en oriktig uppgift, förfalskar ett testresultat, använder en manipulationsanordning eller manipulerar ett system för begränsning av kvävedioxidutsläpp och därigenom bryter mot tillverkarens skyldigheter enligt artiklarna 4 och 5 i förordning (EG) nr 715/2007 eller artiklarna 4 och 5 i förordning (EG) nr 595/2009,
  2. inte tillhandahåller sådan information om reparation och underhåll av fordon som har betydelse för fordonets avgasrening och därigenom bryter mot artikel 6 i förordning (EG) nr 715/2007 eller artikel 6 i förordning (EG) nr 595/2009, eller
  3. manipulerar ett system där förbrukningsbart reagens används eller använder ett fordon utan förbrukningsbart reagens och därigenom bryter mot artikel 7 i förordning (EG) nr 595/2009. Lag (2010:209).

27 b §  Den som har överträtt ett vitesföreläggande enligt 26 § ska inte dömas till ansvar enligt denna lag för en gärning som omfattas av föreläggandet. Lag (2010:209).

Överklagande

28 §  En förvaltningsmyndighets beslut i enskilda fall enligt denna lag eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen får överklagas hos allmän förvaltningsdomstol.

[S2]Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätten.

Bilaga 1

Miljöklasser för bilar

A. Personbilar, lätta lastbilar och lätta bussar
(Nedan angivna direktiv är ändringar i direktiv 70/220/EEG)
Miljöklass 2000Bilar som uppfyller kraven i direktiv 98/69/EG rad A i tabell 5.3.1.4 i bilaga I.
Miljöklass 2005Bilar som uppfyller kraven i direktiv 98/69/EG rad B i tabell 5.3.1.4 i bilaga I.
Miljöklass 2005 PMPersonbilar, bussar och lastbilar, som har motor med kompressionständning och uppfyller kraven i direktiv 98/69/EG rad B i tabell 5.3.1.4 i bilaga I, men med partikelutsläpp som vid provning enligt direktivet är högst 5 mg/km.
Miljöklass ElBilar som är inrättade för att drivas enbart med elektricitet från batterier.
Miljöklass HybridBilar som är inrättade för att kunna drivas såväl med elektricitet från batterier som med förbränningsmotor.
B. Tunga lastbilar och tunga bussar som är försedda med dieselmotor
Miljöklass 2000Bilar vars motorer uppfyller kraven i direktiv 2005/55/EG14, senast ändrat genom direktiv2006/51/EG15, rad A i tabell 1 och 2 i bilaga I.
Miljöklass 2005Bilar vars motorer uppfyller kraven i direktiv 2005/55/EG, senast ändrat genom direktiv 2006/51/EG, rad B.1 i tabell 1 och 2 i bilaga I.
Miljöklass 2008Bilar vars motorer uppfyller kraven i direktiv 2005/55/EG, senast ändrat genom direktiv 2006/51/EG, rad B.2 i tabell 1 och 2 i bilaga I.
Miljöklass EEVSärskilt miljövänliga fordon vars motorer uppfyller kraven enligt direktiv 2005/55/EG, senast ändrat genom direktiv 2006/51/EG, rad C i tabell 1 och 2 i bilaga I.
Miljöklass ElBilar som är inrättade för att drivas enbart med elektricitet från batterier.
Miljöklass HybridBilar som är inrättade för att kunna drivas såväl med elektricitet från batterier som med förbränningsmotor.
Lag (2007:219).

Bilaga 2

Miljöklasser för bensin
KravMiljöklass 1 MotorbensinMiljöklass 1 AlkylatbensinMiljöklass 2
Researchoktantal, lägst95-95
Motoroktantal, lägst85-85
Ångtryck, högst kilopascal70/956570/95
Ångtryck, lägst kilopascal45/6550-
Destillation:
- Förångat vid 70ºC, volymhalt procent-15-42-
- Förångat vid 100ºC, lägst volymhalt procent47/504646
- Förångat vid 100ºC, högst volymhalt procent-72-
- Förångat vid 150ºC, lägst volymhalt procent757575
- Förångat vid 180ºC, lägst volymhalt procent---
Slutkokpunkt, högst ºC205200-
Olefiner, högst volymhalt procent13,01,018,0d
Aromater, högst volymhalt procent35,01,035,0
Bensen, högst volymhalt procent1,00,11,0
Cyklohexaner, högst volymhalt procent-2,0-
n-Hexan, högst volymhalt procent-0,5-
Syre, högst masshalt procent2,7-2,7
Oxygenater:
- Metanol, högst volymhalt procent, stabiliseringsmedel måste tillsättas3-3
- Etanol, högst volymhalt procent, stabiliseringsmedel kan vara nödvändigt5-5
- Isopropylalkohol, högst volymhalt procent10-10
- Tertiär-butyalkohol, högst volymhalt procent7-7
- Isobutylalkohol, högst volymhalt procent10-10
- Etrar som innehåller fem eller flera kolatomer per molekyl, högst volymhalt per procent15-15
Andra oxygenatere, högst volymhalt procent10-10
Svavel, högst milligram per kilogram101010
Bly, högst gram per liter0,0050,0020,005
FosforInte mätbar--
Densitet vid 15ºC, kilogram per kubikmeter-680-720
Bensin i miljöklass 1 motorbensin skall uppfylla skäliga funktionskrav vad avser renhet för insugnings- respektive insprutningsventiler. Bensin i miljöklass 1 avsedd för fordon med katalytisk avgasrening får ej innehålla askbildande ämnen. Lag (2006:927).

Bilaga 3

Miljöklasser för dieselbränsle

Krav Miljöklass 1 Miljöklass 2 Miljöklass 3
Cetanindex, lägst 50 47 -
Cetantal, lägst 51 51 51
Densitet vid 15ºC, lägst kilogram per kubikmeter 800 800 -
Densitet vid 15ºC, högst kilogram per kubikmeter 820 820 845
Destillation: - begynnelsekokpunkt, lägst ºC - vid 95 procent destillat, högst ºC 180 320 180 320 - 360
Aromatiska kolväten, högst volymhalt procent 5 20 -
Polycykliska aromatiska kolväten, högst volymhalt procent Inte mätbarb 0,1 -
Polycykliska aromatiska kolväten, högst masshalt procent - - 11
Svavel, högst milligram per kilogram 10 10 10
Fettsyrametylestrare, högst volymhalt procent Lag (2006:927). 5 5 -

Bilaga 4

Miljöklass för alternativa motorbränslen som är avsedda att ersätta motorbensin
För att indelas i miljöklass som anges i denna bilaga skall bränslet uppfylla följande specifikation.

Specifikation (Etanolbränsle för gnisttända motorer)

Krav Miljöklass 1
Researchoktantal, lägst 95
Motoroktantal, lägst 85
Ångtryck, högst kilopascal 70a/ 95b
Ångtryck, lägst kilopascal 35a/ 50b
Etanol samt högre alkoholer, lägst volymhalt procent 75a/70b
Bensinc, volymhalt procent (14-25)a/ (14-30)b
Slutkokpunkt, högst C 205
Destillationsrest, högst volymhalt procent 2
Högre alkoholer med mellan tre och åtta kolatomer per molekyl, högst volymhalt procent 2
Metanol, högst volymhalt procent 1
Etrar som innehåller fem eller fler kolatomer per molekyl,högst volymhalt procent 5,2
Vatten, högst volymhalt procent 0,3
Oorganiskt klor, högst milligram per liter 1
Svavelhalt, högst milligram per kilogram 10
Bly, högst milligram per liter 5d
Fosfor, högst milligram per liter 0,2d
Oxidationsstabilitet, lägst minutere 360
Hartstal, högst milligram per 100 milliliter 5
pHef 6,5-9,0
Korrosiv inverkan på koppar (3 timmar vid
50 C), enligt skalag Klass 1
Syratal, högst masshalt procent eller räknat som ättiksyra, högst milligram per liter 0,005 40
a Avser tiden fr.o.m. den 16 maj t.o.m. den 31 augusti i X-, Y-, Z-, AC- och BD-län samt fr.o.m. den 1 maj t.o.m. den 15 september för övriga län. För övrig tid än den som anges här eller under b är gränsvärden enligt antingen a eller b tillåtna.
b Avser tiden fr.o.m. den 16 oktober t.o.m. den 31 mars i X-, Y-, Z-, AC- och BD-län samt fr.o.m. den 1 november t.o.m. den 15 mars i övriga län. För övrig tid än den som anges här eller under a är gränsvärden enligt antingen a eller b tillåtna.
c Bensin skall uppfylla miljöklass 1.
d Inga fosfor-, järn-, mangan- eller blyhaltiga ämnen får tillsättas bränslet.
e Enligt standardiserad metod för bestämning av oxidationsstabilitet hos bensin.
f Enligt standardiserad metod för bestämning av pH-värde i etanol.
g Enligt standardiserad metod för bedömning av korrosiv inverkan på koppar. Lag (2006:927).

Bilaga 5

Miljöklass för alternativa motorbränslen som är avsedda att ersätta dieselbränsle
För att indelas i miljöklass som anges i denna bilaga skall bränslet uppfylla någon av följande specifikationer.

Specifikation 1 (FAME - fettsyrametylestrar)

Krav Miljöklass 1
Cetantal, lägst 51
Esterhalt, lägst masshalt procent 96,5
Densitet vid 15 C, högst kilogram per kubikmeter 900
Densitet vid 15 C, lägst kilogram per kubikmeter 860
Viskositet vid 40 C, kvadratmillimeter per sekund 3,50-5,00
Flampunkt, lägst C 120
Sulfataska, högst masshalt procent 0,02
Vattenhalt, högst milligram per kilogram 500
Svavelhalt, högst milligram per kilogram 10
Kolåterstod vid 10 procent destillationsåterstod, högst masshalt procent 0,30
Föroreningshalt, högst milligram per kilogram 24
Korrosiv inverkan på koppar (3 timmar vid
50 C), enligt skalaa Klass 1
Oxidationsstabilitet vid 110 C, lägst timmarb 6
Syratal, högst milligram KOH per gram 0,50
Jodtal, högst gram jod per 100 gram 120
Linolensyrametylester, högst masshalt procent 12,0
Fleromättade metylestrar (fler än tre dubbelbindningar), högstmasshalt procent 1
Metanolhalt, högst masshalt procent 0,20
Monoglyceridhalt, högst masshalt procent 0,80
Diglyceridhalt, högst masshalt procent 0,20
Triglyceridhalt, högst masshalt procent 0,20
Fri glycerol, högst masshalt procent 0,02
Total glycerol, högst masshalt procent 0,25
Natrium + Kalium, högst milligram per kilogram 5,0
Kalcium + Magnesium, högst milligram per kilogram 5,0
Fosfor, högst milligram per kilogram 10,0
a Enligt standardiserad metod för bedömning av korrosiv inverkan på koppar.
b Enligt standardiserad metod för bestämning av oxidationsstabilitet hos bränslet.

Specifikation 2 (Etanolbränsle för kompressionstända motorer)

Krav Miljöklass 1
Alkohol, lägst masshalt procent varav andra alkoholer än etanol, högst masshalt procent 92,4 2
Densitet vid 15 C, högst kilogram per kubikmeter 815
Densitet vid 15 C, lägst kilogram per kubikmeter 795
Askhalt, högst masshalt procent 0,001
Flampunkt, lägst C 10
Surhetsgrad, räknat som ättiksyra, högst masshalt procent 0,0025
Neutraliseringstal (stark syra) KOH milligram per liter högst 1
Färg, enligt skala högsta 10
Torrhalt vid 100 C, högst milligram per kilogram 15
Vattenhalt, högst masshalt procent 6,5
Fosfor, högst gram per liter 0,2
Aldehydhalt, räknat som ättiksyra, högst masshalt procent 0,0025
Svavelhalt, högst milligram per kilogram 10
Esterhalt, räknat som etylacetat, högst masshalt procent 0,1
Ett bränsle som uppfyller ovanstående krav får spädas med cetanförbättringsmedel, om spädningen uppgår till högst 10 massprocent av det ospädda bränslet. Därutöver får denaturerings- och färgämnen tillsättas.
a Enligt standardiserad metod för färgbestämning.
Specifikation 3 (Syntetiska dieselbränslen)
Krav Miljöklass 1
Bränsle som huvudsakligen består av paraffinkolväten framställda ur biomassa eller fossil råvara.
Cetantal, lägst 51
Densitet vid 15 C, högst kilogram per kubikmeter 845
Destillation: vid 95 volymprocent destillat, högst C 360
Aromatiska kolväten, högst volymhalt procent 5
Polycykliska aromatiska kolväten, högst volymhalt procent Inte mätbara
Svavelhalt, högst milligram per kilogram 10
a Enligt Svensk Standard SS 155116, utgåva 1. Lag (2006:927).

Ändringar och övergångsbestämmelser

Lag (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen

Övergångsbestämmelse

  1. Denna lag träder i kraft den 1 januari 2002. Genom lagen upphävs bilavgaslagen (1986:1386).
  2. Avgasreningskrav enligt äldre bestämmelser skall gälla för motorfordon och motorer som typgodkänts före lagens ikraftträdande.
  3. Äldre bestämmelser om miljöklassindelning skall gälla för de bilar som delats in i en miljöklass före lagens ikraftträdande.
  4. Vad som föreskrivits i 13, 14 och 26 §§ skall även gälla personbilar, lätta lastbilar och bussar med en totalvikt av högst 3 500 kg som har typgodkänts enligt rådets direktiv 70/220/EEG av den 20 mars 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning mot luftförorening genom avgaser från motorfordon, i dess lydelse innan Europaparlamentets och rådets direktiv 98/69/EG8 av den 13 oktober 1998 om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon och om ändring av rådets direktiv 70/220/EEG.
  5. I fråga om bilar som har tagits i bruk före lagens ikraftträdande gäller äldre bestämmelser om tillverkarens ansvar gentemot bilägaren.
Förarbeten
Prop. 2001/02:31, Bet. 2001/02:MJU6
CELEX-nr
31998L0070
Ikraftträder
2002-01-01

Lag (2004:1079) om ändring i lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen

Förarbeten
Rskr. 2004/05:42, Prop. 2004/05:9, Bet. 2004/05:MJU4
Omfattning
ändr. 2, 23, 24, 27 §§, bil. 2, 3
CELEX-nr
32003L0102
Ikraftträder
2005-01-01

Lag (2006:475) om ändring i lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen

Förarbeten
Rskr. 2005/06:290, Prop. 2005/06:167, Bet. 2005/06:SkU27
Omfattning
ändr. bil. 1
Ikraftträder
2006-07-01

Lag (2006:927) om ändring i lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen

Förarbeten
Rskr. 2005/06:345, Prop. 2005/06:181, Bet. 2005/06:MJU28
Omfattning
ändr. 2, 23 §§, bil. 2, 3; nya bil. 4, 5
CELEX-nr
32005L0078
Ikraftträder
2006-08-01

Lag (2007:219) om ändring i lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen

Övergångsbestämmelse

  1. Denna lag träder i kraft den 1 juni 2007.
  2. Bestämmelserna i 13, 14 och 26 §§ skall fortsätta att gälla i fråga om
    1. tunga lastbilar och tunga bussar vars avgasreningssystem inte omfattas av hållbarhetskraven i Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/55/EG, och
    2. personbilar, lätta lastbilar och bussar med en totalvikt av högst 3 500 kilogram som har typgodkänts enligt rådets direktiv 70/220/EEG av den 20 mars 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning mot luftförorening genom avgaser från motorfordon, i dess lydelse innan Europaparlamentets och rådets direktiv 98/69/EG av den 13 oktober 1998 om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon och om ändring av rådets direktiv 70/220/EEG.
Förarbeten
Rskr. 2006/07:135, Prop. 2006/07:39, Bet. 2006/07:MJU9
Omfattning
upph. 13, 14, 26 §§, rubr. närmast före 13 §; ändr. 2 §, bil. 1
CELEX-nr
32006L0051
Ikraftträder
2007-06-01

Lag (2008:262) om ändring i lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen

Förarbeten
Rskr. 2007/08:144, Prop. 2007/08:46, Bet. 2007/08:TU4
Omfattning
ändr. 2, 5, 7, 20 §§; nya 5 a, 19 a §§
CELEX-nr
32007L0037
Ikraftträder
2008-07-01

Lag (2009:230) om ändring i lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen

Förarbeten
Rskr. 2008/09:188, Prop. 2008/09:53, Bet. 2008/09:TU9
Omfattning
ändr. 2 §
CELEX-nr
32007L0046
Ikraftträder
2009-04-29

Lag (2010:209) om ändring i lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen

Förarbeten
Rskr. 2009/10:200, Prop. 2009/10:35, Bet. 2009/10:MJU20
Omfattning
ändr. 1, 2, 3 §§; nya 26, 27 a, 27 b §§
CELEX-nr
32009R0661
Ikraftträder
2010-05-01

Ändring, SFS 2011:318

Omfattning
upph.