Kommissionens förordning (EU) nr 1236/2013 av den 2 december 2013 om den tekniska specifikationen för driftskompatibilitet avseende delsystemet Rullande materiel – godsvagnar i Europeiska unionens järnvägssystem och om ändring av förordning (EU) nr 321/2013 (Text av betydelse för EES)
EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG av den 17 juni 2008 om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom gemenskapen, särskilt artikel 6.1, och
1 Enligt artikel 12 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 881/2004 av den 29 april 2004 om inrättande av en europeisk järnvägsbyrå ska Europeiska järnvägsbyrån (nedan kallad byrån) säkerställa att de tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet (nedan kallade TSD:er) anpassas efter den tekniska utvecklingen, förändringar på marknaden och samhällets krav, samt lägga fram förslag för kommissionen om sådana anpassningar av TSD:erna som den bedömer vara nödvändiga.
2 Genom beslut K(2007)3371 av den 13 juli 2007, gav kommissionen byrån ett rammandat att genomföra vissa verksamheter enligt rådets direktiv 96/48/EG av den 23 juli 1996 om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg och Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/16/EG av den 19 mars 2001 om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg. Enligt villkoren i det rammandatet skulle byrån se över TSD:n om godsvagnar.
3 Den 25 mars 2013 utfärdade byrån en rekommendation om ändringar av TSD:n om godsvagnar (ERA/REC/01–2013/INT).
4 Det är därför nödvändigt att ändra kommissionens förordning (EU) nr 321/2013 av den 13 mars 2013 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Rullande materiel – godsvagnar i Europeiska unionens järnvägssystem.
5 De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats i enlighet med artikel 29.1 i direktiv 2008/57/EG.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
Förordning (EU) nr 321/2013 ska ändras på följande sätt:
1 Artikel 8.4 ska ersättas med följande:
2 Bilagan ska ändras i enlighet med bilagan till den här förordningen.
Artikel 2
Denna förordning träder i kraft dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
Den ska tillämpas från och med den 1 januari 2014.
1 EUT L 191, 18.7.2008, s. 1.
2 EUT L 164, 30.4.2004, s. 1.
3 EGT L 235, 17.9.1996, s. 6.
4 EGT L 110, 20.4.2001, s. 1.
5 EUT L 104, 12.4.2013, s. 1.
BILAGA
Bilagan till förordning (EU) nr 321/2013 (TSD Godsvagnar) ska ändras på följande sätt:
1 Punkt 1.2 Geografiskt tillämpningsområde ska ersättas med följande:
2 I punkt 4.2.3.5.2 Gångdynamiska egenskaper ska fjärde stycket ersättas med följande:
3 I punkt 4.2.3.6.1 Boggiramens strukturella konstruktion ska andra stycket ersättas med följande:
4 Punkt 4.2.4.3.2.1 Driftbroms ska ändras på följande sätt:
5 I punkt 4.2.4.3.2.2 Parkeringsbroms ska andra stycket tredje strecksatsen ersättas med följande:
6 I punkt 4.2.4.3.3 Termisk kapacitet ska andra stycket ersättas med följande:
7 I punkt 4.2.4.3.4 Fastbromsningsskydd (WSP) ska fjärde stycket ersättas med följande:
8 Punkt 4.2.6.3 Fastsättningsanordningar för slutsignal ska ersättas med följande:
9 I punkt 4.3.3 Gränssnitt mot delsystemet Trafikstyrning och signalering ska tabell 7 Gränssnitt mot delsystemet Trafikstyrning och signalering ersättas med följande:
10 I punkt 4.4 Driftsregler ska tredje stycket första strecksatsen ersättas med följande:
11 I punkt 4.7 Hälso- och säkerhetskrav ska första stycket ersättas med följande:
12 Punkt 4.8 Parametrar som ska anges i det tekniska underlaget ska ändras på följande sätt:
13 I punkt 6.1.2.1 Löpverk ska första stycket ersättas med följande:
14 I punkt 6.1.2.3 Hjul ska led b andra stycket ersättas med följande:
15 Punkt 6.1.2.4 Axel ska ersättas med följande:
16 I punkt 6.2.2.3 Gångdynamiska egenskaper ska fjärde stycket ersättas med följande:
17 I punkt 6.2.2.5 Löpverk för manuellt byte av hjulpar ska stycket under rubriken Byte mellan spårvidderna 1435 mm och 1668 mm ersättas med följande:
18 I punkt 6.3 Delsystem innehållande komponenter som motsvarar driftskompatibilitetskomponenter som saknar EG-försäkran ska första stycket ersättas med följande:
19 I punkt 6.5 Komponenter med en EG-försäkran om överensstämmelse ska led b ersättas med följande:
20 Tillägg B Särskilda förfaranden för gångdynamik ska ersättas med följande:
21 Tillägg C Ytterligare frivilliga villkor ska ändras på följande sätt:
22 Tillägg D Standarder och normgivande dokument som avses i denna TSD ska ändras på följande sätt:
1 EUT L 264, 8.10.2011, s. 32.
2 Endast för lastomställning i två steg (omställningskommando) och P10- (bromsblock av gjutjärn med 10 ‰ fosfor) eller LL-bromsblock.
3 a Hastighet km/tim 3,6 2 2 S Te Hastighet km/tim 3,6, med Te = 2 sek. Avståndsberäkning i enlighet med avsnitt 5.11 i EN 14531-1:2005.
4 En S1-enhet är en enhet med tom/last-omställare. Fordonets största tillåtna axellast är 22,5 ton.
5 En S2-enhet är en enhet med variabelt lastrelä. Fordonets största tillåtna axellast är 22,5 ton.
6 En SS-enhet ska vara utrustad med ett variabelt lastrelä. Fordonets största tillåtna axellast är 22,5 ton.
7 Den största medelretardationskraft som tillåts (vid en driftshastighet på 100 km/tim) är 18 0,91 16,5 kN/axle. Detta värde kommer från den största tillåtna bromsenergiinmatningen på ett hjul med dubbla bromsbommar som har en nominell diameter i nyskick inom intervallet [920 mm–1000 mm] under bromsning (bromsvikten ska begränsas till 18 ton/axel).
8 Den största medelretardationskraft som tillåts (vid en driftshastighet på 100 km/tim) är 18 0,91 16,5 kN/axel. Detta värde kommer från den största tillåtna bromsenergiinmatningen på ett hjul med dubbla bromsbommar som har en nominell diameter i nyskick inom intervallet [920 mm–1000 mm] under bromsning (bromsvikten ska begränsas till 18 ton/axel). Vanligtvis är en enhet med V max = 100 km/tim som är försedd med ett variabelt relä konstruerad för att uppnå λ = 100 % med upp till 14,5 ton/axel.
9 Den största medelretardationskraft som tillåts (vid en driftshastighet på 120 km/tim) är 18 0,88 16 kN/axel. Detta värde kommer från den största tillåtna bromsenergiinmatningen på ett hjul med dubbla bromsbommar som har en nominell diameter i nyskick inom intervallet [920 mm–1000 mm] under bromsning (bromsvikten ska begränsas till 18 ton). Förhållandet massa/axel är begränsat till 20 ton per axel och motsvarande λ är 90 %. Om det finns behov av λ > 100 % med massa/axel > 18 ton måste man överväga att använda en annan typ av broms.
10 λ får inte överstiga 125 %, med beaktande av bromsning enbart på hjul (bromsblock) och med en största tillåten medelretardationskraft på 16 kN/axel (vid en driftshastighet på 120 km/tim).
11 Omställning i enlighet med EN 15624:2008 + A1:2010.
12 Variabelt lastrelä i enlighet med EN 15611:2008 + A1:2010 i kombination med en lastavkänningsanordning i enlighet med EN 15625:2008 + A1:2010.
Tillägg B
Används inte.