Kommissionens förordning (EU) 2022/2383 av den 6 december 2022 om ändring av förordning (EU) nr 582/2011 vad gäller typgodkännande avseende utsläpp från tunga fordon som använder ren biodiesel (Text av betydelse för EES)
EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 av den 18 juni 2009 om typgodkännande av motorfordon och motorer vad gäller utsläpp från tunga fordon (Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon samt om ändring av förordning (EG) nr 715/2007 och direktiv 2007/46/EG, och om upphävande av direktiven 80/1269/EEG, 2005/55/EG och 2005/78/EG, särskilt artiklarna 4.3, 5.4 och 12, och
1 Fordon som är typgodkända i EU måste vid behov kunna drivas med ren biodiesel och olika blandningar av biodiesel och fossila bränslen.
2 I enlighet med artikel 3 i kommissionens förordning (EU) nr 582/2011 kräver typgodkännande av motorfordon och motorer vad gäller utsläpp att tillverkaren ser till att specifikationerna för referensbränslen i bilaga IX till den förordningen som används för typgodkännandeprovning följs.
3 Ren biodiesel (FAME B100) förtecknas inte i bilaga IX till förordning (EU) nr 582/2011 som ett referensbränsle för typgodkännande av utsläpp från tunga fordon. Typgodkännandeprovningen måste genomföras på såväl diesel (B7) som ren biodiesel (B100) för att visa att utsläppskraven är uppfyllda. För att minska dubbelprovning och underlätta certifieringen av användningen av ren biodiesel och biodieselblandningar (som FAME B20/B30) bör specifikationer för ren biodiesel som referensbränsle införas, på basis av relevanta internationella och europeiska standarder. Överensstämmelse med utsläppsprovningskraven för typgodkännande av B100 bör kunna styrkas genom utsläppsprovning av huvudmotorn med ren biodiesel. Vid den nödvändiga överensstämmelseprovningen i drift får däremot vilket biobränsle som helst användas.
4 För godkännande av fordon med en godkänd motor krävs ett addendum till specifikationerna i typgodkännandeintyget.
5 Kommissionens förordning (EU) nr 582/2011 bör därför ändras i enlighet med detta.
6 De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från tekniska kommittén för motorfordon.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
Bilagorna I, II och IX till förordning (EU) nr 582/2011 ska ändras i enlighet med bilagan till den här förordningen.
Artikel 2
Denna förordning träder i kraft den tredje dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
1 EUT L 188, 18.7.2009, s. 1.
2 Kommissionens förordning (EU) nr 582/2011 av den 25 maj 2011 om tillämpning och ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 vad gäller utsläpp från tunga fordon (Euro VI) och om ändring av bilagorna I och III till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG (EUT L 167, 25.6.2011, s. 1).
BILAGA
1 Bilaga I till förordning (EU) nr 582/2011 ska ändras på följande sätt:
2 Följande mening ska läggas till i punkt 4.4.2 i bilaga II:
3 Under rubriken Tekniska uppgifter om bränslen för provning av motorer med kompressionständning och dubbelbränslemotorer i bilaga IX ska följande tabell läggas till efter tabellen Typ: Diesel (B7):
1 Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG av den 13 oktober 1998 om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv 93/12/EEG (EGT L 350, 28.12.1998, s. 58).
2 Om filtrerbarhetstemperaturen är – 20 °C eller lägre ska viskositeten mätas vid – 20 °C. Det uppmätta värdet får inte överstiga 48 mm2/s. I detta fall är standardprovningsmetoderna inte tillämpliga utan precisionsdata på grund av icke-newtonskt beteende i ett tvåfassystem.
3 Ett prov på 2 ml och en anordning utrustad med värmedetektor ska användas.
4 Bestämningen av det härledda cetantalet för FAME ingår inte i precisionsbestämningen av vissa provningsmetoder.
Addendum
1. YTTERLIGARE INFORMATION
1.1 Uppgifter som ska lämnas för typgodkännande av ett fordon med en godkänd motor monterad:
1.1.1 Motorfabrikat (företagets namn):
1.1.2 Typ och handelsbeteckning (uppge eventuella varianter):
1.1.3 Tillverkarens beteckning enligt märkning på motorn:
1.1.4 Fordonskategori (om tillämpligt) (b):
1.1.5 Motorkategori: diesel/bensin/motorgas/naturgas-H/naturgas-L/naturgas-HL/etanol (ED95)/etanol (E85)LNG/LNG20/B100 (1):
1.1.5.1 Typ av dubbelbränslemotor: typ 1A/typ 1B/typ 2A/typ 2B/typ 3B (1) (d1):
1.1.6 Tillverkarens namn och adress:
1.1.7 Namn på och adress till tillverkarens behöriga företrädare (om tillämpligt):
1.2 Om den motor som avses i punkt 1.1 har typgodkänts som separat teknisk enhet:
1.2.1 Typgodkännandenummer för motorn/motorfamiljen (1):
1.2.2 Identifieringsnummer för kalibrering av programvaran för motorns elektroniska styrenhet (ECU):
1.3 Uppgifter som ska lämnas för typgodkännande av en motor/motorfamilj (1) som separat teknisk enhet (villkor som ska vara uppfyllda vid monteringen av motorn i fordonet):
1.3.1 Högsta och/eller lägsta inloppsundertryck:
1.3.2 Högsta tillåtna mottryck:
1.3.3 Avgassystemets volym:
1.3.4 Begränsningar i fråga om användningen (om tillämpligt):
1.4 Motorns/huvudmotorns utsläppsnivåer (1): Försämringsfaktor: beräknat värde/fast värde (1) Ange värden för försämringsfaktorer och avgasutsläpp vid WHSC-provningar (om tillämpligt) och WHTC-provningar i tabellen nedan
1.4.1 WHSC-provning Tabell 4 WHSC-provning WHSC-provning (om tillämpligt) (10) (d5) Försämringsfaktor CO THC NMHC (d4) NOX PM massa NH3 PM antal Mult/add (1) Utsläpp CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC (d4) (mg/kWh) NOx (mg/kWh) PM massa (mg/kWh) NH3 ppm PM antal (antal/kWh) Provningsresultat Värde beräknat med försämringsfaktor Koldioxidviktutsläpp: … g/kWh Bränsleförbrukning: … g/kWh
1.4.2 WHTC-provning Tabell 5 WHTC-provning WHTC-provning (10) (d5) Försämringsfaktor CO THC NMHC (d4) CH4 (d4) NOx PM massa NH3 PM antal Mult/add (1) Utsläpp CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC (d4) (mg/kWh) CH4 (d4) (mg/kWh) NOx (mg/kWh) PM massa (mg/kWh) NH3 ppm PM antal (antal/kWh) Kallstart Varmstart utan regenerering Varmstart med regenerering (1) kr,u (mult/add) (1) kr,d (mult/add) (1) Viktat provresultat Slutligt provningsresultat med försämringsfaktor Koldioxidviktutsläpp: … g/kWh Bränsleförbrukning: … g/kWh
1.4.3 Tomgångsprovning Tabell 6 Tomgångsprovning Provning Kolmonoxidvärde (volymprocent) Lambda (1) Motorvarvtal (min–1) Oljetemperatur i motorn (°C) Tomgångsprovning vid lågt varvtal N/A Tomgångsprovning vid högt varvtal
1.4.4 PEMS-demonstrationsprovning Tabell 6a PEMS-demonstrationsprovning Fordonstyp (t.ex. M3, N3 och tillämpning (t.ex. stelt eller ledat lastfordon, stadsbuss). Fordonsbeskrivning (t.ex. fordonsmodell, prototyp) Godkänd/icke godkänd (7) CO THC NMHC CH4 NOx PM antal Arbetsfönstrets överensstämmelsefaktor (11) CO2-massfönstrets överensstämmelsefaktor (11) Uppgifter om körningen Stadskörning Landsvägskörning Motorvägskörning De delar av körningen som utgörs av stadskörning, landsvägskörning och motorvägskörning enligt punkt 4.5 i bilaga II till förordning (EU) nr 582/2011 De delar av körningen som utgörs av acceleration, deceleration, marschfart och stillastående enligt punkt 4.5.5 i bilaga II till förordning (EU) nr 582/2011 Minimum Maximum Arbetsfönstrets genomsnittliga effekt (%) CO2-massfönstrets varaktighet (s) Arbetsfönster: procent giltiga fönster. CO2-massfönster: procent giltiga fönster. Bränsleförbrukningens överensstämmelsefaktor
1.5 Mätning av effekt
1.5.1 Motoreffekt uppmätt i provbänk Tabell 7 Motoreffekt uppmätt i provbänk Uppmätt motorvarvtal (rpm) Uppmätt bränsleflöde (g/h) Uppmätt vridmoment (Nm) Uppmätt effekt (kW) Barometertryck (kPa) Vattenångtryck (kPa) Insugningsluftens temperatur (K) Korrektionsfaktor för effekt Korrigerad effekt (kW) Hjälpkraft (kW) (1) Nettoeffekt (kW) Nettovridmoment (Nm) Korrigerad specifik bränsleförbrukning (g/kWh)
1.5.2 Ytterligare uppgifter, i tillämpliga fall t.ex. korrektionsfaktor för effekt för varje deklarerat bränsle