fs: lfs

publisher: Luftfartsstyrelsen

title: Luftfartsstyrelsens föreskrifter om flygburet kollisionsvarningssystem och transponder, LFS 2007:26

text: Dessa föreskrifter skall tillämpas av svenska operatörer vid flygning i svensk flyginformationsregion (FIR), såvida detta inte strider mot tillämpliga föreskrifter för berört luftrum i en annan stat vars territorium delvis omfattas av svensk FIR. Vid flygning utanför svensk FIR skall dessa föreskrifter tillämpas av svenska operatörer, såvida detta inte strider mot tillämpliga föreskrifter i den aktuella staten.

type: stycke

text: Utländska operatörer

type: paragraf

text: Dessa föreskrifter skall tillämpas av utländska operatörer vid flygning i svensk FIR, såvida detta inte strider mot tillämpliga föreskrifter för berört luftrum i en annan stat vars territorium delvis omfattas av svensk FIR.

text: Definitioner och förkortningar

type: rubrik

text: I dessa föreskrifter avses med ACAS: Airborne Collision Avoidance System ATC: (Air Traffic Control Unit, flygkontrollenhet) den sammanfattande benämningen på områdeskontroll, terminalkontroll och flygplatskontroll FIR: (flyginformationsregion) avgränsat luftrum där flyginformations- och alarmeringstjänst utövas flygplan: luftfartyg tyngre än luften, som framdrivs av en kraftkälla och som erhåller sin lyftkraft under flygning huvudsakligen genom luftens reaktion mot ytor, vilka förblir fasta under givna flygtillstånd luftfartyg: anordning som kan erhålla bärkraft i atmosfären genom luftens reaktioner med undantag av dess reaktioner mot jordytan

text: operatör: en person, organisation eller företag som utför eller erbjuder sig att utföra verksamhet med luftfartyg TCAS: Traffic and Collision Avoidance System.

text: Ömsesidigt godkännande

text: En produkt som är lagligen tillverkad eller saluförs enligt regelverk i andra medlemsstater inom Europeiska unionen, Turkiet eller Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) jämställs med produkter som uppfyller kraven i dessa föreskrifter, under förutsättning att en likvärdig säkerhetsnivå uppnås genom dessa staters regelverk. Likvärdigheten på produkten skall kunna styrkas.

text: Flygburet kollisionsvarningssystem ACAS

text: Turbinmotordrivna flygplan vars maximala startmassa överstiger 5 700 kg eller vars godkända kabinkonfiguration är inrättad för fler än 19 passagerare skall vara utrustade med ACAS II. Kravet på ACAS II uppfylls av TCAS II version 7,0.

text: Installationen och den operativa användningen av ACAS II skall uppfylla tilllämpliga standarder och rekommendationer i följande ICAO-publikationer: 1. ICAO Annex 2, Rules of the Air, 10th edition, 3.2 Avoidance of Collisions, inkl alla ändringar till och med nr 39 2. ICAO Annex 6, Operation of Aircraft, 8th edition, Part 1, 6.18 Aeroplanes required to be equipped with airborne collision avoidance system (ACAS), inkl alla ändringar till och med nr 30 3. ICAO Annex 10, Aeronautical Telecommunications, 1st edition, Chapter 3 and Chapter 4 paragraph 4.3.11, Surveillance Radar and Collision Avoidance Systems, inkl alla ändringar till och med nr 80 4. ICAO PANS-OPS, Doc 8168 Volume 1, Part VIII, Chapter 3 Operation of ACAS Equipment, 5th edition, inkl alla ändringar till och med nr 1 5. ICAO PANS-RAC Doc 4444, Chapter 15.7.3, Part II, Procedures in regard to aircraft equipped with airborne collision avoidance systems (ACAS) and Chapter 12.3.1.2 Phraseology, 14th edition, inkl alla ändringar till och med nr 4 6. ICAO Doc 7030/4, Regional Supplementary Procedures, Amendment 191, 30 October 1997 7. ICAO PANS-OPS, Doc 8168 Volume I, Attachment to Part III, Section 3, Chapter 3, ACAS II Training Guidelines for pilots, inkl alla ändringar till och med nr 1.

text: Luftfartyget och dess installation för ACAS II skall vara godkänd. Ett sådant godkännande utfärdas av 1. EASA för luftfartyg som omfattas av

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1592/2002 av den 15 juli 2002

text: om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet , eller 2. Luftfartsstyrelsen för övriga luftfartyg.

text: ACAS II skall hållas i funktionsdugligt skick och vara tillslagen under flygning. ACAS II får dock tillfälligt vara ur funktion under en period av högst tio dygn såvida inte bestämmelser för visst luftrum förhindrar detta. Om minimiutrustningslista (MEL) används skall ACAS II införas som en s.k. C-klass-utrustning.

text: 1 EGT L240, 7/9/2002 s. 1, Celex 32002R1592

text: Piloter på luftfartyg som är utrustade med ACAS II skall ha utbildning som motsvarar minst vad som framgår av ICAO Guidance Material (ICAO State Letter no: NOV 7/1.3.72 -97/77, 8 AUG -97 Attachment E).

text: Transponder

text: Ett luftfartyg skall vid flygning i de luftrum som framgår av nedanstående tabell vara utrustat med transponder i minst den omfattning som framgår av tabellen. Ett luftfartyg som inte är utrustat med transponder eller vars transponder tillfälligt är ur funktion kan dock få tillstånd från ATC att flyga i kontrollerat luftrum med krav på transponder. Före inträde i sådant luftrum skall piloten ha fått tillstånd för den aktuella flygningen.

text: LUFTRUM IFR-flygning VFR-flygning

text: Kontrollzon (CTR) T T Kontrollområde (CTA) HT HT Trafikinformationszon (TIZ) T — Trafikinformationsområde (TIA) HT — Luftrumsklass G över den högsta höjden av HT — 3 000 ft/900 m AGL eller 5 000 ft/1 500 m Luftrumsklass G, övrigt luftrum — — T = transponder HT = höjdrapporterande transponder — = inget krav på transponder

text: Transponder krävs inte vid flygning i avgränsat kontrollerat luftrum som permanent eller tillfälligt upplåtits för speciell flygverksamhet.

text: Ett luftfartyg som är utrustat med transponder skall ha den tillslagen under flygning och höjdrapporterande transponder skall vara inställd för att rapportera höjd under flygning om inte annat meddelats eller medgivits av ATS.

text: Undantag

text: Luftfartsstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter.

text: Övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 september 2007. 2. Om det i föreskrifter hänvisas till BCL-D 1.20 som enligt Luftfartsstyrelsens föreskrifter (

text: LFS 2007:43

text: ) om ändring i

text: LFS 1998:81

text: upphävts, tillämpas i stället denna nya författning.

text: På Luftfartsstyrelsens vägnar NILS GUNNAR BILLINGER Christer Ullvetter

type: foreskrift


title: Luftfartsstyrelsens föreskrifter om flygburen radioutrustning, LFS 2007:27

text: Dessa föreskrifter skall tillämpas vid flygning i svensk flyginformationsregion (FIR), såvida detta inte strider mot tillämpliga föreskrifter för berört luftrum i en annan stat vars territorium delvis omfattas av svensk FIR.

text: Utanför svensk FIR skall dessa föreskrifter tillämpas av svenska operatörer, såvida detta inte strider mot tillämpliga föreskrifter i den aktuella staten.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter avses med

text: FAA: (Federal Aviation Administration) Luftfartsmyndigheten i USA FIR: (flyginformationsregion) avgränsat luftrum där flyginformations- och alarmeringstjänst utövas operatör: en person, organisation eller ett företag som utför eller erbjuder sig att utföra verksamhet med luftfartyg IFR: (Instrument Flight Rules) beteckning för instrumentflygreglerna ILS: (Instrument Landing System) markradioutrustning som används för att på instrument i ett luftfartyg under slutlig inflygning bestämma läget för luftfartyget uttryckt i höjd- och sidledsavvikelser från en nominell flygbana samt för att få viss information om avståndet till sättpunkten; ILS används som hjälpmedel vid precisionsflygning; om glidbanesändare är ur funktion kan anläggningen användas för icke-precisionsinflygning

text: Anmälan har gjorts enligt

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 98/34/EG av den 22 juni 1998

text: om ett informationsförfarande beträffande tekniska standarder och föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster (EGT L 204, 21.7.1998, s.37, Celex 31998L0034), ändrat genom

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 98/48/EG

text: (EGT L 217, 5.8.1998, s.18, Celex 31998L0048).

text: JAA: (Joint Aviation Authorities) ett antal samverkande europeiska luftfartsmyndigheter JTSO: (JAA Technical Standard Order) JAA:s motsvarighet till TSO luftfartyg: anordning som kan erhålla bärkraft i atmosfären genom luftens reaktioner med undantag av dess reaktioner mot jordytan TSO: (Technical Standards Order) begrepp för att ange en viss materiel- och tillverkningsstandard inom FAA:s luftvärdighetssystem VFR: (Visual Flight Rules) beteckning för visuellflygreglerna VOR: (VHF Omnidirectional Radio Range) navigeringssystem inom frekvensområdet 108 118 MHz bestående av sändare på marken och mottagare i luften. Sändningen innehåller information som ger kontinuerlig bäringsinformation med referens till magnetisk norr på markstationens uppställningsplats.

text: Ömsesidigt erkännande

text: En produkt som är lagligen tillverkad eller saluförs enligt regelverk i andra medlemsstater inom Europeiska unionen, Turkiet eller Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) jämställs med produkter som uppfyller kraven i dessa föreskrifter, under förutsättning att en likvärdig säkerhetsnivå uppnås genom dessa staters regelverk. Likvärdigheten på produkten skall kunna styrkas.

text: Inga bestämmelser i dessa föreskrifter påverkar de gällande bestämmelserna i

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 1999/5/EG av den 9 mars 1999

text: om radioutrustning och teleterminalutrustning och om ömsesidigt erkännande av utrustningens överensstämmelse och kommissionens relevanta beslut som antagits enligt

text: artikel 3.3 e i direktiv 1999/5/EG

text: Immunitet mot störningar från FM rundradiosändare

text: Flygburen ILS- och VOR-utrustning

text: Sådan ILS-utrustning och VOR-utrustning som ingår i den utrustning som krävs för att ett luftfartyg skall få flyga enligt instrumentflygreglerna (IFR) skall ha immunitet mot störningar från FM-rundradiosändare.

text: 7 §

text: ILS- och VOR-utrustningen skall uppfylla de krav på immunitet mot störningar från FM-rundradiosändaresom anges i följande ICAO-publikation: ICAO Annex 10, Aeronautical Telecommunications, 1st edition, 3.1.4 Interference immunity performance for ILS localizer receiving systems och 3.3.8 Interference immunity performance for VOR receiving systems, inkl alla ändringar till och med nr 80.

text: 8 §

text: ILS- och VOR-utrustningarna skall uppfylla kraven i något av nedanstående dokument och ha ett godkännande enligt den standard som är aktuell för respektive

text: EGT L 091, 07/04/1999 s. 0010-0028, Celex 31999L0005

text: dokument för att svara mot angivna krav på immunitet mot störningar från FMrundradiosändare i ICAO Annex 10, Aeronautical Telecommunications, 1st edition, inkl alla ändringar till och med nr 80.

text: Utrustning FAA- JAA- EUROCAE- RTCA- EASAgodkännande godkännande kravdokument krav- godkännande dokument

text: ILS TSO-C36e JTSO-C36e, ED-46A, DO-195 ETSO-2C36f JTSO-2C36f ED-46B VOR TSO-C40c JTSO-2C40c ED-22B DO-196 ETSO-2C40c

text: Luftfartyg och dess installationer för ILS och VOR-utrustning skall vara godkänd. Ett sådant godkännande utfärdas av: 1. EASA för luftfartyg som omfattas av

text: ILS- och VOR-utrustning som inte uppfyller immunitetskraven

text: När ILS- och VOR-utrustningar som inte uppfyller kraven på immunitet mot störningar från FM-rundradiosändare är installerade i ett luftfartyg som används för flygning enligt IFR skall de vara märkta med en text som tydligt anger att utrustningen endast får användas för flygning enligt VFR (visuellflygreglerna). Texten skall finnas på eller intill respektive instrument eller manöverpanel och flygbesättningen skall kunna läsa texten från sin plats.

text: Kanaldelning med 8,33 KHZ i VHF-bandet

text: Vid flygning i svensk FIR över flygnivå (FL) 195 skall ett luftfartyg vara utrustat med 8,33 kHz kanaldelning. Detta gäller även vid flygning i utländskt luftrum där 8,33 kHz kanaldelning är föreskriven.

text: Flygburen utrustning för radiokommunikation skall uppfylla de krav som anges i följande ICAO-publikationer: 1. ICAO Annex 10, Aeronautical Telecommunications, Volume II Chapter 5 och Volume V, 1st edition, inkl alla ändringar till och med nr 80 2. ICAO Regional Supplementary Procedures (Doc.7030/4, fjärde upplagan, inklusive amendment 212 ) 3. ICAO Air Navigation Plan – European Region (Doc.7754/22, första upplagan, inklusive amendment 4).

text: Flygburen utrustning för radiokommunikation skall uppfylla kraven i något av nedanstående dokument och skall ha ett godkännande enligt den standard som är aktuell för respektive dokument för att svara mot kraven i ICAO Annex 10, Aeronautical Telecommunications, 1st edition, inkl alla ändringar till och med nr 80.

text: EGT L240, 7/9/2002 s. 1, Celex 32002R1592

text: Utrustning FAA- JAA- EUROCAE- RTCA-krav- EASAgodkännande godkännande kravdokument dokument godkännande

text: VHF COM TSO-C37d JTSO-2C37d ED-23 B Amdt 3 DO-186A ETSO-2C37e Sändare i kombination med DO-186A VHF COM TSO-C38d JTSO-2C38d ED-23 B Amdt 3 DO-186A ETSO-2C38c Mottagare i kombination med DO-186A

text: Luftfartyg och dess installationer för radioutrustning skall vara godkänd. Ett godkännande utfärdas av 1. EASA för luftfartyg som omfattas av

text: om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet, eller 2. Luftfartsstyrelsen för övriga luftfartyg.

text: Undantag

text: Övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 september 2007, då Luftfartsverkets föreskrifter (

text: LFS 2001:74

text: ) om ändring i Bestämmelser för Civil Luftfart – Driftbestämmelser (BCL-D 1.22) skall upphöra att gälla. 2. Om det i föreskrifter hänvisas till BCL-D 1.22, flygburen radioutrustning, tillämpas i stället denna nya författning.

text: På Luftfartsstyrelsens vägnar

text: NILS GUNNAR BILLINGER

text: Christer Ullvetter


title: Luftfartsstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om flyguppvisning, LFS 2007:28

text: Dessa föreskrifter skall tillämpas vid anordnande av och deltagande i civila flyguppvisningar. För svenskregistrerade civila luftfartyg, som deltar i militärt anordnad flyguppvisning eller i flyguppvisning som anordnas utomlands, gäller enbart föreskrifterna i 36-58 §§ om inte den som ansvarar för uppvisningen beslutar om avsteg härifrån. Detsamma gäller för civila deltagare med svenskt kompetensbevis för fallskärm, hängflyg eller skärmflyg som medverkar i militärt anordnad flyguppvisning eller i flyguppvisning som anordnas utomlands. Vid uppvisning med modelluftfartyg skall föreskrifterna tillämpas enbart i det fall uppvisningen ingår som en del av en flyguppvisning med andra luftfartyg.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter avses med

text: AIP: (Aeronautical Information Publication) publikation som ges ut av en stat eller på uppdrag av en stat och som innehåller varaktig information av betydelse för luftfarten

text: AIC: (Aeronautical Information Circular) meddelande med information som inte är kvalificerad för att ges ut som NOTAM eller tas in i AlP, men som har anknytning till flygsäkerhet, luftnavigation, tekniska, administrativa eller bestämmelsemässiga områden

text: avancerad flygning: med ett luftfartyg avsiktligt utförda manövrer, som innebär en plötslig förändring av dess läge eller en plötslig förändring av hastigheten; manövrer med en sidlutning av 60° eller mer eller en längdlutning av 30° eller mer är alltid avancerad flygning

text: bana: på landflygplats avgränsad rektangulär yta, iordningställd för luftfartygs landning och start

text: behörighetsbevis: av myndighet utfärdat godkännande att utöva viss tjänst

text: fallskärm: skärm av textilmaterial eller liknande med bärlinor och sele, vilken medförs packad i hölje under flygning. För olika bruk skiljs mellan räddningsskärm, sportskärm, reservskärm och materielfallskärm flygplan: luftfartyg tyngre än luften, som framdrivs av en kraftkälla och som erhåller sin lyftkraft under flygning huvudsakligen genom luftens reaktion mot ytor, vilka förblir fasta under givna flygtillstånd flyguppvisning: arrangemang som innebär förevisning av en förares förmåga och/eller ett luftfartygs egenskaper inför publik; enskilds träning, tävling och uppvisning i avancerad flygning eller flygtävlingar inom t.ex. en flygklubb av typen landnings- och navigationstävling betraktas inte som flyguppvisning, såvida de inte görs till offentlig tillställning genom annonsering, affischering etc helikopter: luftfartyg tyngre än luften, som får lyftkraft under flygning genom luftens reaktion mot en eller flera motordrivna rotorer hängflygning: flygning med hängglidare landningsområde: den del av färdområdet som är avsedd för luftfartygs landning luftfartyg: anordning som kan erhålla bärkraft i atmosfären genom luftens reaktioner med undantag av dess reaktioner mot jordytan NOTAM: meddelande som distribueras via telekommunikation och innehåller information om tillkomst, beskaffenhet eller förändring av anläggningar, tjänster, föreskrifter eller hinder för luftfart, om vilket kännedom i tid är av väsentlig betydelse för flygtrafiken rundflyg: kortare passagerarflygning i förvärvssyfte med start och landning på samma plats skärmflygning: flygning med flygskärm startområde: den del av färdområdet som är avsedd för luftfartygs start varmluftsballong: ballong vars hölje innehåller uppvärmd luft ultralätt flygplan: flygplan som konstruerats för att fylla konstruktionskraven enligt BCL-M 5.4 (

text: LFS 1992:30

text: Tillstånd

text: Tillstånd att anordna flyguppvisning utfärdas av polismyndigheten.

text: Allmänna råd

text: Allmänna råd till denna paragraf finns i bilaga 1.

text: Om uppvisningen skall innehålla uppvisningsmoment som inte är reglerade i dessa föreskrifter skall den som anordnar flyguppvisningen ansöka om yttrande från Luftfartsstyrelsen. Uppvisningsmomentet skall presenteras utförligt i ansökan om yttrande och, om styrelsen så begär, demonstreras. Yttrandet från Luftfartsstyrelsen skall lämnas till polismyndigheten.

text: Uppvisningsledare

text: Den som anordnar flyguppvisning skall utse en person till uppvisningsledare. Denna person skall ha ett gällande behörighetsbevis för uppvisningsledare.

text: Ansökan om behörighetsbevis för uppvisningsledare lämnas till Luftfartsstyrelsen, som utfärdar behörighetsbevis inom ett eller flera av följande fyra kompetensområden: 1. all flyguppvisning 2. fallskärm 3. varmluftsballong 4. segelflyguppvisning.

text: Behörighetsbeviset är nationellt och utfärdas att gälla i högst fem år.

text: Gällande behörighetsbevis kan återkallas om kraven för utfärdande inte längre är uppfyllda.

text: Behörighetsbevis förnyas efter ansökan, om kraven för utfärdande fortfarande är uppfyllda.

text: För att få ett behörighetsbevis skall den sökande 1. vara minst 21 år, 2. ha personlig lämplighet, 3. ha administrativ kompetens, 4. ha flygoperativ kompetens inom den typ av luftfart som berörs, 5. ha kunskap om innehållet i dessa föreskrifter, samt de föreskrifter som reglerar den typ av luftfart som berörs, och 6. ha kunskap om gällande trafikregler för luftfarten, gällande föreskrifter för luftrummets användning samt eventuella lokala trafikföreskrifter. Den personliga lämpligheten skall styrkas genom besked om personutredning. Sökande som har luftfartscertifikat behöver dock inte lämna förnyad personutredning. Utbildning och/eller erfarenhet inom den typ av luftfart som berörs skall styrkas i ansökan. Kunskap om tillämpliga föreskrifter skall intygas i ansökan.

text: Uppvisningsledarens ansvar

text: All uppvisning, såväl ordinarie som reserv, skall ske enligt ett i förväg bestämt program. Uppvisningsledaren skall i god tid ta del av programmet och godkänna det innan uppvisningen börjar.

text: Uppvisningsledaren ansvarar för samordning mellan flyguppvisningens olika inslag och gentemot flygtrafik som inte deltar. Begäran om upprättande av restriktionsområde lämnas till Luftfartsstyrelsen, alternativt underlag för NOTAM lämnas till Luftfartsverket. Samordningen omfattar även kontakter med berörda flygtrafikledningsorgan.

text: Om fler än ett luftfartyg deltar, skall uppvisningsledaren utse en kvalificerad person för att övervaka och samordna flygplatstrafiken före, under och efter uppvisningen.

text: Uppvisningsledaren ansvarar för att endast sådana personer som är kvalificerade och har certifikat, behörighetsbevis och tillstånd för den aktuella typen av luftfart, engageras för att delta i uppvisningen.

text: Uppvisningsledaren skall, när flyguppvisningen planeras och genomförs, ha tillgång till gällande föreskrifter samt eventuella lokala föreskrifter och navigationsvarningar, AIP, NOTAM och AIC. Under uppvisningen skall uppvisningsledaren dessutom ha polismyndighetens tillstånd att anordna flyguppvisning tillgängligt.

text: Det område som uppvisningen genomförs på skall i förväg undersökas av uppvisningsledaren med avseende på hinder och dylikt. Uppvisningsområdet skall anges på en karta med geografisk utsträckning, förekommande hinder, område för åskådare m.m. samt i förekommande fall uppdelning på olika aktiviteter.

text: Uppvisningsledaren ansvarar för att personal och funktionärer i god tid före uppvisningen informeras om 1. gällande regler för uppvisningen, 2. särskilda föreskrifter, 3. eventuella radiofrekvenser, och 4. kartskiss som visar åskådar- och parkeringsplatser, start- och landningsbanor som skall användas vid uppvisningen, uppvisningsområde med begränsningslinjer, uppställningsplatser för luftfartyg och tankningsplats. Om utländsk personal deltar skall uppvisningsledaren särskilt förvissa sig om att denna personal rätt uppfattat informationen.

text: Uppvisningsledaren ansvarar för att avspärrningar upprättas och upprätthålls under uppvisningen. Kan avspärrningarna inte upprätthållas skall uppvisningen avbrytas och inte återupptas förrän de är upprättade på nytt.

text: Uppvisningsledaren ansvarar för att uppvisningsmoment, eller hela uppvisningen, avbryts om fara uppstår för liv eller egendom eller om flygsäkerhetskraven inte uppfylls.

text: Säkerhetsregler för uppvisningsområde

text: Allmänt

text: Områden som är avsedda för luftfartygs förflyttning, taxning, tankning och uppställning skall vara avspärrade och bevakade. Avspärrningarna skall vara placerade minst 20 meter från taxningsvägars närmaste sida, respektive från uppställt eller tankande luftfartyg eller tankningsanläggning.

text: Avspärrningar längs start- och landningsområdet skall beräknas symmetriskt ut på båda sidor om områdets eller banans centrumlinje.

text: Om uppställda luftfartyg skall visas upp skall anslag om rökförbud sättas upp vid ingångarna till uppställningsområdet samt på andra lämpliga platser. I luftfartygens närhet skall personal finnas som svarar för att rökförbudet respekteras.

text: När luftfartyg tankas eller parkeras får det inte ställas upp närmare start- och landningsområde än vad som anges för avspärrningar i tabell 1 nedan.

text: Flygplan

text: Avspärrningar och bevakning skall upprättas för att hålla åskådarplatser åtskilda från start- och landningsområde, samt från områden som är avsedda för att förflytta luftfartyg till eller från uppställnings- eller tankningsplats. Avspärrningar eller bevakning skall upprättas också för att förhindra att åskådare eller fordon uppehåller sig inom de inre delarna av in- respektive utflygningsområdet.

text: Start- och landningsområde inklusive eventuell bana skall ha minst den bredd som anges i tabell 1 nedan.

text: Helikopter

text: Avspärrningar och bevakning skall upprättas för att hålla åskådarplatser åtskilda från start- och landningsområde. Avspärrningar eller bevakning skall upprättas också för att förhindra att åskådare eller fordon uppehåller sig inom de inre delarna av inflygnings- respektive start-/stigområdena. Inom dessa senare områden får personer och fordon inte uppehålla sig närmare start- och landningsområdets kortsidor än 100 meter.

text: För start och landning skall ett område med en längd på minst 60 meter och en bredd på minst 40 meter ställas till förfogande. Inflygnings- och start-/stigområden skall ha en längd på minst 100 meter.

text: Segelflygplan

text: För uppvisning med segelflygplan gäller samma bestämmelser som för flygplan i tillämpliga delar.

text: Friflygande respektive förankrad varmluftsballong

text: Avspärrningar och bevakning skall upprättas för att hålla åskådarplatser åtskilda från området för iordningställande av ballonger, samt för uppstigning, landning och nedläggning. Avspärrningar eller bevakning skall upprättas också för att förhindra att åskådare eller fordon uppehåller sig inom de inre delarna av in- respektive utflygningsområdet.

text: För uppstigning eller landning skall ett område som är fritt från hinder och andra personer än de som erfordras för uppstigning respektive landning, ställas till förfogande. Områdets storlek skall vara minst 50 x 50 meter vid friflygande ballong, och minst 50 x 100 meter vid ballong med hjälpmotor. För in- respektive utflygning skall det finnas ett område, fritt från hinder och personer, av sådan storlek och utseende att möjlighet finns att företa nödlandning utan att person eller egendom utsätts för fara. Områdets storlek och riktning skall bestämmas med hänsyn till ballongens prestanda samt rådande vindförhållanden.

text: Fallskärmshopp

text: Avspärrningar och bevakning skall upprättas för att hålla åskådarplatser åtskilda från landningsområde och säkerhetszon. Landningsområdet skall utgöras av en så långt möjligt cirkulär yta med en radie av minst 200 meter. Utanför landningsområdet skall det finnas en säkerhetszon som är minst 200 meter bred, där det inte får finnas djupt vatten, kraftledningar, byggnader högre än en våning eller därmed jämförbara hinder.

text: Under förutsättning att deltagande hoppare har lägst C-licens och är försedda med styrbara reservfallskärmar och om markvinden inte överstiger 6 meter/sekund får landningsområdet minskas till 50 x 50 meter med hinderfri inflygningsriktning, och

text: säkerhetszonen ersättas av ett eller flera intilliggande och lämpligt belägna alternativa landningsområden.

text: Modellflyg

text: Vid uppvisning med linstyrda modellflygplan skall avståndet till avspärrningar för åskådare vara minst 15 meter räknat från den cirkelbåge modellen beskriver i luften. För radiostyrda modellflygplan/helikoptrar skall avståndet till avspärrningarna medge flygning minst 25 meter från åskådare. Vid flygning med modelluftfartyg som är tyngre än 5 kg eller som har en hastighet över 75 km/h skall ovanstående avstånd utökas till 100 meter. Vid flygning med modellluftfartyg som är tyngre än 10 kg eller som har en hastighet som överstiger 100 m/h skall ovanstående avstånd utökas till 150 meter. För friflygande modeller utan möjlighet till styrning från marken skall hänsyn tas till modelltyp, vindriktning och platsens utseende. Områdena skall vara avspärrade och bevakade så att åskådare inte kan uppehålla sig inom dessa.

text: Hängflygning och skärmflygning

text: För uppvisning med hängflyg och skärmflyg gäller samma säkerhetsregler som för flygplan i tillämpliga delar.

text: Säkerhetsavstånd mellan åskådare och uppvisningsområde

text: Tabell 1-3 nedan anger de säkerhetsavstånd mellan åskådare och uppvisningsområde som skall tillämpas.

text: Tabell 1. Sammanställning av minsta säkerhetsavstånd

text: Flermotorigt flygplan Övriga flygplan (över 5 700 kg)

text: Berört område Godkänd flygplats Godkänd flygplats Annat med kodsiffra med kodsiffra 1-4 område 3b & 4 2 & 3a

text: 1. Start- och landnings- 300 m 150 m 80 m 30 m områdes minsta bredd 2. Avspärrnings minsta 0 m 0 m 10 m 35 m avstånd från start- och landningsområdes långsidor 3. Avspärrnings minsta 200 m såvida inte de lokala förhållandena är sådana att avstånd från start- och personer och fordon med hänsyn till gällande hinderlandningsområdes kort- frihetskrav normalt får uppehålla sig inom ett kortare sidor inom inflygnings- avstånd från start- och landningsområdets kortsidor. och start/stigområdena.

text: Tabell 2. Minsta avstånd mellan område för åskådare och uppvisningsområde vid avancerad flygning med flygplan, helikopter eller segelflygplan

text: Högsta indikerade fart under Minsta avstånd uppvisningen

text: Under 100 knop 100 meter 101-200 knop 150 meter 201-300 knop 200 meter ) över 300 knop 250 meter )

text: ) För utländska militära flygplan och för civilregistrerade f.d. militära flygplan gäller 300 meter.

text: Tabell 3. Minsta avstånd mellan område för åskådare och uppvisningsområde

text: vid förevisningsflygning

text: Under 100 knop 50 meter 101-200 knop 100 meter 201-300 knop 150 meter över 300 knop 200 meter

text: Genomförande av uppvisning

text: Allmänt

text: Om fler än ett luftfartyg deltar i uppvisningen skall förarna samlas i förberedelsemöte (briefing) i anslutning till uppvisningen. Är deltagande inte möjligt för t.ex. militär förare, skall denne delges aktuell information via telefon före uppvisningen.

text: Uppvisningsförare skall se till att alla manövrer utförs på ett sådant sätt att 1. avstånden enligt tabellerna 2 och 3 i 35 § inte underskrids, 2. om luftfartyget flygs i riktning mot åskådare, en tillräcklig marginal läggs till avstånden enligt tabellerna 2 och 3 i 35 § så att inte säkerhetszonen mellan åskådarna och uppvisningsområdet överskrids, 3. marginaler läggs till avstånden enligt tabellerna 2 och 3 i 35 § vid vind i riktning mot åskådare, eller 4. det närmaste luftfartyget håller avstånden enligt tabellerna 2 och 3 i 35 § när luftfartygen flygs i formation.

text: Flygning över område där åskådare befinner sig skall ske som normal flygning och på minst 150 meters höjd över marken.

text: Avancerad flygning och ballongjakt

text: Vid uppvisning i avancerad flygning eller vid ballongjakt får passagerare inte följa med ombord. Uppvisningsområde för avancerad flygning, ballongjakt eller motsvarande skall vara fastställt. Området skall begränsas mot åskådarna av en linje som är väl synlig från luften, t.ex. taxibana, väg, vattendrag eller tydlig markering på annat sätt. Avståndet mellan

text: denna linje och området för åskådarna eller tätbebyggd del av samhälle skall vara minst i enlighet med tabell 2 i 35 §.

text: Flygningen skall planeras så att alla avancerade manövrer genomförs och avslutas på lägst 100 meters höjd över högsta hinder inom 300 meter från luftfartyget såvida inte Luftfartsstyrelsen medgett annat. I direkt anslutning till den avancerade uppvisningen får förevisningsflygning enligt nedan genomföras.

text: Förevisningsflyg

text: Med förevisningsflygning avses flygning som utförs för att visa luftfartyget under normala flygförhållanden. På flyghöjder under 100 meter över marken eller hinder får inte enmotorflygning med flermotorigt luftfartyg eller andra för luftfartyget onormala flygsituationer demonstreras. Mellan luftfartyg och området för åskådare skall minst avstånden enligt tabell 3 i 35 § iakttagas.

text: Flygningen skall så långt det är möjligt ske parallellt med avpärrningar för åskådare. Lägsta flyghöjd är 10 meter över mark eller hinder. Förflyttningshovring med helikopter får dock genomföras på lägre höjd.

text: Fallskärmshopp

text: Vid uppvisning i fallskärmshoppning skall Luftfartsstyrelsens föreskrifter (

text: LFS 2007:46

text: ) om fallskärmshoppning följas.

text: Flygning med varmluftsballong

text: Vid uppvisning med varmluftsballong skall Luftfartsstyrelsens föreskrifter (

text: LFS 2007:48

text: ) om kommersiell flygning med bemannad varmluftsballong och Luftfartsstyrelsens föreskrifter (

text: LFS 2007:33

text: ) om privatflygning med bemannad varmluftsballong följas.

text: Som flyguppvisning räknas inte uppvisning med förankrad ballong under förutsättning att korgens undersida inte kan uppnå en högre höjd över marken än 25 meter.

text: Rundflyg

text: Uppvisningsledaren skall anvisa plats för i- och urstigning vid rundflygning. Platsen skall vara bevakad och passagerarna ledsagas till och från helikoptrar av särskilt utsedd person. Samma villkor gäller vid rundflygning med flygplan om passagerarbyte sker med motorn igång. Vidare skall iakttas de särskilda bestämmelser för rundflygning som finns intagna i flygföretagets drifthandbok.

text: Modellflyg

text: Propellrar eller rotorer får inte vara av metall.

text: Om fler än ett radiostyrt luftfartyg deltar i uppvisningen skall en person utses för att övervaka frekvensanvändning och sändare. Sändarna skall förvaras i en särskild depå när de inte används för flygning.

text: All flygning med modelluftfartyg skall planeras så att åskådare inte utsätts för fara. Flygning får inte ske över områden för åskådare utom när lätta, icke förbränningsmotordrivna modeller används.

text: Hängflygning och skärmflygning

text: För uppvisning med hängflyg och skärmflyg flygplan gäller samma regler som för genomförande av förevisningsflyg i tillämpliga delar.

text: Kompetenskrav på deltagande förare och fallskärmshoppare

text: Avancerad flygning och ballongjakt

text: Föraren skall ha gällande certifikat och genomfört godkänd utbildning i avancerad flygning. För flygning med militära luftfartyg gäller att föraren skall ha motsvarande militära behörigheter. För flygning på lägre höjd än 300 fot (90 meter) över marken krävs ett tillstånd av Luftfartsstyrelsen. För utländska förare accepteras dock motsvarande tillstånd som har utfärdats av hemlandets luftfartsmyndighet. För militära förare accepteras även motsvarande godkännande som har utfärdats av militär myndighet. För svenska civila förare gäller även Luftfartsstyrelsens föreskrifter (

text: LFS 2007:45

text: ) om avancerad flygning 12-15 §§ avseende minimiflyghöjd vid flygning under 1 500 fot (450 meter) över marken.

text: Förevisningsflyg

text: Föraren skall ha sådant certifikat och sådan erfarenhetsnivå som krävs med hänsyn till den typ av luftfartyg och verksamhet varom det är fråga.

text: Fallskärmshopp

text: Fallskärmshoppare skall ha kompetensbevis utfärdat av Svenska Fallskärmsförbundet, eller motsvarande utländsk behörighet.

text: Flygning med varmluftsballong

text: Ballongförare skall ha gällande certifikat för flygning med varmluftsballong, samt minst 30 timmars flygtid som befälhavare på varmluftsballong.

text: Modellflyg

text: Förare av radiostyrt modelluftfartyg skall ha god erfarenhet av flygning med radiokontrollerad modell samt vara väl förtrogen med luftfartyget och dess manöveregenskaper. Vid pylonracing eller annan hastighetsflygning skall föraren ha deltagit i minst 10 heat (motsvarande) före uppvisningen.

text: Hängflygning

text: Hängflygförare skall ha kompetensbevis för hängflygning, samt minst 50 timmars hängflygtid.

text: Skärmflygning

text: Skärmflygförare skall ha kompetensbevis för flygning med flygskärm, och dessutom vid flygning med motoriserad skärm kompetensbevis för sådan flygning.

text: Ultralätt flygplan

text: Förare av ultralätta flygplan skall ha gällande UL-certifikat av tillämplig klass, och minst 50 timmars UL-flygtid, alternativt gällande privat- eller trafikflygarcertifikat med minst 20 timmars UL-flygtid.

text: Vid flyguppvisning skall, beroende på uppvisningens art, organiserad och bemannad brand- och räddningstjänst finnas minst i enlighet med tabell 4 nedan, i den mån polismyndighet inte föreskrivit något annat.

text: Tabell 4. Dimensionering av brand- och räddningstjänst

text: Uppvisning som Brand- och Bil utrustad Två st hand- Tillgång till innebär start och/eller räddnings- med minst fyra brandsläckare telefon för landning av tjänst enligt st handbrand- klass B III alarmering BCL-F 3.4 släckare klass B III

text: Flermotorigt flygplan x - - x (över 5 700 kg) Helikopter x - - x (över 3175 kg)

text: Övriga flygplan - x - x Övriga helikoptrar - x - x

text: Segelflygplan och - - x x motorsegelflygplan Varmluftsballong med - - x x eller utan hjälpmotor - - x x Ultralätt flygplan - - x x Skärmflyg med motor

text: Fallskärmshoppning - - - x Hängflygning - - - x Skärmflyg utan motor - - - x

text: Det skall finnas förberedda vägar för utryckningsfordon. Vägarna får inte blockeras under den tid som uppvisningen pågår.

text: Om uppvisningen genomförs på eller i omedelbar närhet av sjö eller större vattendrag skall lämplig båt finnas tillgänglig i beredskap för undsättningstjänst. Båten skall rymma minst det antal personer som samtidigt deltar i visst uppvisningsmoment, samt medföra flythjälpmedel för nödställda och livlinor i lämplig omfattning.

text: Undantag

text: Luftfartsstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter.

text: Övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 september 2007. 2. Om det i föreskrifter hänvisas till BCL-D 5.3 Flyguppvisning, som enligt Luftfartsstyrelsens föreskrifter (

text: LFS 2007:37

text: ) om ändring i

text: LFS 1983:2

text: upphävts, tillämpas i stället denna nya författning. På Luftfartsstyrelsens vägnar

text: NILS GUNNAR BILLINGER Christer Ullvetter

text: Bilaga 1

text: Allmänna råd till 3 §

text: Bakgrund

text: Av

text: 88 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: framgår att avancerade flygningar och fallskärmshopp som sker över eller i omedelbar närhet av tättbebyggda samhällen eller större folksamlingar, andra flyguppvisningar och flygtävlingar som kan antas vara av intresse för allmänheten kräver ett tillstånd från polismyndigheten. Polismyndigheten får fastställa de villkor som behövs för att upprätthålla ordningen och säkerheten och polismyndigheten skall vidare, om det behövs, inhämta Luftfartsstyrelsens yttrande över ansökningar om tillstånd.

text: Ansökan om tillstånd

text: Ansökan om tillstånd att anordna en flyguppvisning görs på en särskild blankett som tillhandahålls av den lokala polismyndigheten. Arrangören bör skicka in ansökan om tillstånd i så god tid som möjligt. För att säkerställa att det finns tillräckligt med tid för polismyndigheten att behandla ansökan och, i de fall det behövs inhämta ett yttrande från Luftfartsstyrelsen, bör ansökan göras senast 15 dagar före den planerade uppvisningen. Enligt polismyndighetens blankett skall följande uppgifter lämnas: 1. arrangörens namn, adress och telefonnummer 2. uppvisningsledarens namn, adress, telefonnummer och personnummer 3. uppgift om uppvisningsledarens behörighetsbevis 4. tid och plats för uppvisningen samt kopia av tillstånd att använda platsen 5. uppvisningens art och huvudsakliga utformning inklusive en kopia av programmet 6. förteckning över deltagare, vad uppvisningen avser och typ av luftfartyg 7. en skiss över uppvisningsområdet 8. en beskrivning av planerad brand- och räddningsorganisation på uppvisningsplatsen 9. övriga upplysningar av intresse 10. uppgift om uppvisningen innehåller några avsteg från Luftfartsstyrelsens föreskrifter om flyguppvisning och om så är fallet en kopia av ett yttrande från Luftfartsstyrelsen.


title: Luftfartsstyrelsens föreskrifter om villkor för flygning med utrustning ur funktion, LFS 2007:29

text: Vid utarbetande och användning av en minimiutrustningslista (MEL) skall dessa föreskrifter tillämpas av flygföretag med tillstånd till luftfart i förvärvssyfte 1. med svenskregistrerade luftfartyg 2. med utlandsregistrerade luftfartyg som används inom ramen för tillståndet. Dessa föreskrifter skall inte tillämpas av operatörer som innehar drifttillstånd enligt JAR-OPS 1 och JAR-OPS 3.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter avses med:

text: flyghandbok: (Approved Flight Manual) en handbok som innehåller begränsningar, inom vilka ett luftfartyg är att anse som luftvärdigt samt erforderliga föreskrifter och upplysningar för flygbesättningens säkra handhavande av luftfartyget MEL: (Minimum Equipment List, minimiutrustningslista) av flygföretag utarbetad förteckning över de av ett luftfartygs system, komponenter och utrustningar, som under vissa betingelser och/eller iakttagande av kompenserande föreskrifter, kan vara helt eller delvis ur funktion eller saknas; om MMEL finns utgör den minimikrav MMEL: (Master Minimum Equipment List, grundläggande minimiutrustningslista) av flygplanstillverkaren utarbetad och av tillverkningslandets säkerhetsmyndighet godkänd MEL.

text: Allmänt

text: Ett luftfartyg är certifierat med grundförutsättningen att samtliga komponenter och system som ingår i certifieringen är funktionsdugliga. Detta innebär att en eller flera reservnivåer förekommer liksom att vissa funktioner inte erfordras för att vissa flygningar skall kunna genomföras.

text: För att beskriva vilka komponenter eller system som kan få vara ur funktion när en viss flygning påbörjas, utan att kraven på luftvärdigheten åsidosätts, har det vanligen upprättats en grundläggande minimiutrustningslista (MMEL). Här anges de särskilda begränsningar och villkor som gäller för de olika systemen och komponenterna. Sådana villkor eller begränsningar kan vara t.ex.: 1. krav på underhållsåtgärder 2. att viss annan utrustning måste fungera 3. vissa vädermässiga eller andra flygoperativa förutsättningar.

text: Ett flygföretag som omfattas av dessa föreskrifter skall, med utgångspunkt från den grundläggande minimiutrustningslistan (MMEL), svenska materiel- och driftbestämmelser samt egen operativ och underhållsteknisk policy, utarbeta ett MEL-system som omfattar samtliga flermotoriga luftfartyg som ingår i företagets verksamhet. Enmotoriga luftfartyg får ingå i ett MEL-system. Finns inte någon godkänd MMEL för ett visst aktuellt luftfartyg skall en minimiutrustningslista (MEL) som har godkänts av en annan luftfartsmyndighet användas. I sista hand kan en minimiutrustningslista utarbetas baserad på tillverkarens underlag.

text: Flygföretaget skall utarbeta en minimiutrustningslista (MEL) för varje använt flermotorigt luftfartyg, som specificerar utrustning som kan vara ur funktion vid en viss flygning och med erforderliga kompenserande faktorer, begränsningar och/eller villkor. En minimiutrustningslista får inte utan särskilt tillstånd vara mindre restriktiv än en grundläggande minimiutrustningslista (MMEL) eller svenska drift- och materielbestämmelser. Luftvärdighetsdirektiv och begränsningar i den myndighetsgodkända flyghandboken gäller framför en minimiutrustningslista om skiljaktigheter finns.

text: Flygföretagets dokumentation av MEL-system skall innehålla 1. beskrivning av företagets MEL-system, 2. tillämpningsinstruktioner, 3. minimiutrustningslistor anpassade till varje luftfartyg som omfattas av systemet, samt 4. revisionsförteckning med utgivningsdatum för aktuella sidor.

text: Flygföretagets flygchef ansvarar för MEL-systemet i samråd med teknisk chef. I företag med större teknisk och operativ organisation kan Luftfartsstyrelsen medge att andra funktioner inom företaget efter delegering ansvarar för den dagliga tillämpningen av MEL-systemet.

text: Flygföretaget skall förse Luftfartsstyrelsen med ett exemplar av dokumentation till MEL-systemet enligt 6 § med fortlöpande revisioner.

text: Ansökan om godkännande av MEL–system

text: Ansökan om godkännande av MEL-system görs hos Luftfartsstyrelsen och skall innehålla följande: 1. förslag till MEL-system enligt 6 § ovan 2. referens(er) till MMEL eller annat underlag som ligger till grund för MEL 3. förslag till dokumentets placering i flygföretagets handbokssystem samt rutiner för revision.

text: Flygföretagets MEL-system samt ändringar i beskrivningen av MEL-systemet skall godkännas av Luftfartsstyrelsen.

text: Minimiutrustningslistor i MEL-systemet detaljgranskas normalt inte av Luftfartsstyrelsen utan flygföretaget ansvarar för att redovisad lista inte innebär avsteg från den

text: grundläggande minimiutrustningslistan (MMEL) eller annat motsvarande underlag och/eller svenska materiel- och driftbestämmelser. Sådana avsteg skall godkännas av Luftfartsstyrelsen. Avsteg från luftvärdighetsdirektiv eller den myndighetsgodkända flyghandboken godkänns inte.

text: Beskrivning av företagets MEL–system

text: Beskrivningen av flygföretagets MEL-system skall minst innehålla vad som anges i 13–19 §§ nedan.

text: Policy

text: Flygföretaget skall utforma en beskrivning av sin policy för MEL-systemets tillämpning enligt 20–28 §§, d.v.s. vilka generella funktionskrav företaget ställer på utrustningen vid start från flygplats med reparationsmöjlighet.

text: Ansvarsfördelning/organisation

text: Flygföretaget skall beskriva på vilket sätt tekniskt och operativt ansvar för MELsystemet är fördelat samt vem som ska vara ansvarig för utarbetande, uppdatering och tillämpning av MEL-systemet. Beskrivningen skall även omfatta eventuell delegering av den dagliga tillämpningen av MEL-systemet.

text: Dokumentation

text: Flygföretaget skall upprätta instruktioner som reglerar hur den dagliga tillämpningen av MEL-systemet skall dokumenteras.

text: Avvikelser från MEL

text: Flygföretaget skall utforma en instruktion som klargör under vilka omständligheter och former avvikelser från minimiutrustningslistan (MEL) kan begäras respektive medges före påbörjande av en flygning. Instruktionen skall även omfatta rapporteringsrutiner till Luftfartsstyrelsen.

text: Förlängning av reparationstider

text: Efter godkännande av Luftfartsstyrelsen kan ett flygföretag få utnyttja en rutin för förlängning av de standardiserade reparationstiderna B, C och D i ett MEL-system. En förutsättning är att 1. en beskrivning av uppgifter och ansvar för att kontrollera förlängningar finns upprättad, 2. endast en förlängning upp till dubbla tiden tillåts per fel, 3. Luftfartsstyrelsen informeras om varje förlängning inom en överenskommen tidsperiod, och 4. reparation skall ske snarast möjligt.

text: Befälhavarens ansvar

text: Beskrivningen skall innehålla en instruktion som klarlägger befälhavarens skyldighet att enligt

text: luftfartslagen

text: träffa det slutliga avgörandet om den aktuella flygningens genomförande även om MEL-systemet medger flygning.

text: Uppföljning

text: Flygföretaget skall utarbeta en instruktion som beskriver hur företaget utövar kontroll över tillämpningen av MEL-systemet. Instruktionen skall innefatta en kontinuerlig uppföljning av frekvensen av flygningar som utförts med stöd av detta.

text: Tillämpning av godkänt MEL–SYSTEM

text: Flygföretaget skall revidera MEL-systemet med hänsyn till ändringar av bestämmelser och den grundläggande minimiutrustningslistan (MMEL) samt eventuella ändringar av luftfartyget eller dess utrustning i den utsträckning dessa berör utrustning som ingår i minimiutrustningslistan (MEL). Luftvärdighetsdirektiv och ändringar i den myndighetsgodkända flyghandboken skall också beaktas.

text: MEL-systemet skall vara publicerat och inarbetat i företagets rutiner på sådant sätt att berörd personal i nödvändig omfattning har insikter i systemets praktiska användning och luftvärdighetsmässiga förankring.

text: Ett exemplar av minimiutrustningslistan (MEL) med tillhörande beskrivning och tillämpningsinstruktioner skall finnas ombord på varje luftfartyg som omfattas av MELsystemet.

text: Ett exemplar av minimiutrustningslistan (MEL) med tillhörande beskrivning och tillämpningsinstruktioner skall finnas i företagets underhållshandbok för respektive typer av luftfartyg.

text: En avgång enligt minimiutrustningslistan (MEL) får inte ske förrän felfunktionen ifråga är bedömd och införd i luftfartygets tekniska bokföringssystem eller resedagbok (motsvarande). Bedömningen skall innefatta en hänvisning till aktuell punkt i minimiutrustningslistan.

text: En avvikelse från minimiutrustningslistan (MEL) får ske om detta medges i företagets beskrivning över MEL-systemet och en instruktion finns upprättad. Företagets tekniska/operativa ledning får vid ett sådant medgivande inte göra avsteg från den grundläggande minimiutrustningslistan (MMEL), materiel- och driftbestämmelserna, luftvärdighetsdirektiv eller den myndighetsgodkända flyghandboken. Rapportering av flygningar som utförts med avvikelser från minimiutrustningslistan skall ske till Luftfartsstyrelsen.

text: Befälhavaren skall med ledning av minimiutrustningslistan (MEL) avgöra om en viss flygning kan påbörjas och vilka eventuella restriktioner som ska iakttas om en eller flera komponenter eller system är ur funktion (jfr 18 § ovan). Uppkommer tvivelsmål om system eller utrustning är funktionsdugliga eller om ett fel påverkar luftvärdigheten skall befälhavaren söka stöd hos teknisk/operativ ledning för tolkning.

text: En flygning får endast påbörjas när det är dokumenterat att alla fel eller felkällor är lokaliserade och isolerade så att fel eller brister inte kan inverka på andra komponenter eller system som är nödvändiga för ett säkert genomförande av den aktuella flygningen.

text: Fel och brister skall åtgärdas snarast möjligt och inte senare än vad som eventuellt är angivet i MEL-systemet, eftersom ytterligare tillkommande fel, även om de var för sig är acceptabla enligt minimiutrustningslistan (MEL), kan reducera luftfartygets tekniska tillförlitlighetsnivå eller öka arbetsbelastningen på besättningen.

text: För enskilda flygningar med nedsatt luftvärdighet kan Luftfartsstyrelsen utfärda tillfälligt flygtillstånd enligt BCL-M 1.7 (

text: LFS 1999:174

text: Ett flygföretag kan efter ansökan generellt medges att själv utfärda tillstånd enligt BCL-M 1.7 (

text: LFS 1999:174

text: ) för överföringsflygning till flygverkstad av företagets luftfartyg. Ansökan skall innehålla förslag till instruktioner, förutsättningar och begränsningar för utfärdande av dylika tillstånd och skall efter godkännande införas på lämpligt ställe i företagets handbokssystem.

text: Undantag

text: Övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 september 2007. 2. Om det i föreskrifter hänvisas till BCL-D 5.5, som enligt Luftfartsstyrelsens föreskrifter (

text: LFS 2007:39

text: ) om ändring i

text: LFS 1986:19

text: upphävts, tillämpas i stället denna nya författning.

text: På Luftfartsstyrelsens vägnar


title: Luftfartsstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om nödradiosändare, LFS 2007:30

text: Dessa föreskrifter skall tillämpas för följande bemannade luftfartyg: 1. svenskregistrerade luftfartyg 2. utlandsregistrerade luftfartyg som används av en svensk tillståndsinnehavare. Krav föreligger inte för nedanstående luftfartyg (a-e) att tillämpa dessa föreskrifter, men i de fall nödradiosändare installeras eller medförs skall föreskrifterna följas: a. segelflygplan b. motorsegelflygplan c. ballonger d. hängglidare med respektive utan motor e. flygskärmar med respektive utan motor.

text: Dessa föreskrifter skall även tillämpas när en nödradiosändare skall användas i en livflotte tillhörande ett luftfartyg.

text: Dessa föreskrifter skall inte tillämpas när det gäller luftfartyg som används i enlighet med drifttillstånd enligt JAR-OPS 1 eller JAR-OPS 3. 19 - 20 och 22 - 25 §§ skall dock tillämpas även för dessa luftfartyg.

text: Kodning och registrering av nödradiosändare skall ske i enlighet med registreringslandets föreskrifter. 19 - 20 och 22 - 25 §§ skall därför inte tillämpas för utlandsregistrerade luftfartyg.

text: Ömsesidigt erkännande

text: En produkt som är lagligen tillverkad eller saluförs enligt regelverk i andra medlemsstater inom Europeiska unionen, Turkiet eller Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) jämställs med produkter som uppfyller kraven i dessa föreskrifter, under förutsättning att en likvärdig säkerhetsnivå uppnås genom dessa staters regelverk. Likvärdigheten på produkten skall kunna styrkas. Inga bestämmelser i dessa föreskrifter påverkar de gällande bestämmelserna i

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 1999/5/EG av den 9 mars 1999

text: om

text: Anmälan har gjorts enligt

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 98/34/EG av den 22 juni 1998

text: om ett informationsförfarande beträffande tekniska standarder och föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster (EGT L 204, 21.7.1998, s.37, Celex 31998L0034), ändrat genom

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 98/48/EG

text: (EGT L 217, 5.8.1998, s.18, Celex 31998L0048).

text: radioutrustning och teleterminalutrustning och om ömsesidigt erkännande av utrustningens överensstämmelse och kommissionens relevanta beslut som antagits enligt

text: artikel 3.3 e i direktiv 1999/5/EG

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter avses med

text: ARCC: (Aeronautical Rescue Co-ordination Centre) Flygräddningscentral automatisk typ: utrustningen är konstruerad att automatiskt starta vid ett haveri med hjälp av en mekanism (s.k. G-switch) ELT: (Emergency Locator Transmitter) nödradiosändare för användning i luftfartyg. ELT indelas i typerna Automatic Fixed (AF), Automatic Portable (AP), Automatic Deployable (AD) samt Survival (S) ELT Survival: (Emergency Locator Transmitter, Survival) portabel nödradiosändare med manuell start för användning i ett luftfartygs livflotte ELT121: nödradiosändare som används för analog sändning på 121,5 MHz och oftast på 243 MHz ELT406: nödradiosändare som används för digital sändning på frekvensbandet 406,0 till 406,1 MHz samt analog sändning på 121,5 MHz och oftast på 243 MHz GPS: (Global Positioning System) satellitsystem för positionsbestämning PLB: (Personal Locator Beacon) portabel nödradiosändare för allmänt bruk och för användning i luftfartyg eller livflotte PLB406 med GPS: nödradiosändare som används för digital sändning på frekvensbandet 406,0 till 406,1 MHz samt analog sändning på 121,5 MHz och oftast på 243 MHz samt är utrustad med en inbyggd GPS-mottagare för positionsbestämning.

text: Utrustningskrav på nödradiosändare

text: Nödradiosändare för användning i luftfartyg

text: Luftfartyg med en maximal startmassa lika med eller större än 2 000 kg skall vara utrustade med minst en fast monterad nödradiosändare av typ automatisk ELT406.

text: Luftfartyg med en maximal startmassa större än 500 kg men mindre än 2 000 kg skall vara utrustade enligt något av följande alternativ: 1. en fast monterad nödradiosändare av typ automatisk ELT406 2. en fast monterad nödradiosändare av typ automatisk ELT121 i kombination med en portabel nödradiosändare av typ PLB406 med GPS.

text: Luftfartyg med en maximal startmassa större än 500 kg som nyregistreras i luftfartygsregistret från och med den 1 juli 2008 skall vara utrustade med en fast monterad nödradiosändare av typ automatisk ELT406.

text: EGT L 091, 07/04/1999 s. 0010-0028, Celex 31999L0005

text: Luftfartyg med en maximal startmassa som är lika med eller mindre än 500 kg skall vara utrustade med något av följande alternativ: 1. en fast monterad nödradiosändare av typ automatisk ELT406 2. en portabel nödradiosändare av typ PLB406 med GPS.

text: Nödradiosändare för användning i ett luftfartygs livflotte

text: En nödradiosändare som skall användas i en livflotte tillhörande ett luftfartyg skall skyddas mot vatten. Nödradiosändaren skall vara av typ ELT406 Survival eller PLB406 med GPS.

text: Allmänna råd till 7-11 §§

text: Det finns nödradiosändare för olika användningsområden: 1. ELT (Emergency Locator Transmitter) som används för flygbruk, 2. EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) som används för marint

text: bruk, och

text: 3. PLB (Personal Locator Beacon) som används för allmänt bruk och för användning i luftfartyg eller livflotte. Nödradiosändare som är konstruerade för digital sändning sänder ett meddelande som bland annat innehåller olika typer av koder som identifierar sändaren och dess användningsområde. Distributionen av meddelandet styrs av koderna till respektive ansvarig räddningstjänstmyndighet. Därför är det angeläget att nödradiosändare endast används inom avsett användningsområde. Skillnaden mellan portabel och fast monterad nödradiosändare är att en portabel nödradiosändare normalt startas manuellt medan en fast monterad startar automatiskt vid en viss hastighetsminskning som påverkar en mekanism (s.k. G-switch) i samband med ett haveri.

text: Tekniska krav på nödradiosändare

text: Nödradiosändare för 121,5 MHz – ELT121

text: En nödradiosändare som skall användas för sändning på 121,5 MHz skall följa specifikationerna i ICAO Annex 10, Aeronautical Telecommunications, Volume III, 1st edition, inkl alla ändringar till och med nr 81, Part II, paragraf 5.2 förutom paragraf 5.2.1.8.

text: Installation av ELT121 i ett luftfartyg skall vara godkänd. Ett sådant godkännande kan erhållas från 1. EASA för luftfartyg som omfattas av

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1592/2002 av den 15 juli 2002

text: om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet , eller 2. Luftfartsstyrelsen för övriga luftfartyg.

text: Nödradiosändare för 406 MHz – ELT406

text: En nödradiosändare för sändning på 406 MHz skall följa specifikationerna i ICAO Annex 10, Aeronautical Telecommunications, Volume III, 1st edition, inkl alla ändringar till och med nr 81, Part II, paragraf 5.3 och skall även sända på 121,5 MHz.

text: Installation av ELT406 i ett luftfartyg skall vara godkänd. Ett sådant godkännande kan erhållas från

text: EGT L240, 7/9/2002 s. 1, Celex 32002R1592

text: 1. EASA för luftfartyg som omfattas av

text: om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet, eller 2. Luftfartsstyrelsen för övriga luftfartyg.

text: Nödradiosändare för 406 MHz – ELT406 Survival

text: Nödradiosändare för 406 MHz – PLB406 med GPS

text: En nödradiosändare för sändning på 406 MHz – PLB406 med GPS skall vara konstruerad och tillverkad på ett sådant sätt att den kan fungera på avsett sätt i COSPAS-SARSAT-systemet. Nödradiosändaren skall även sända på 121,5 MHz. För användning i luftfartyg krävs att den är utrustad med en inbyggd GPS-mottagare för positionsbestämning.

text: En portabel PLB406 med GPS skall startas manuellt och inte vara av automatisk typ. En fast monterad PLB406 med GPS får dock vara av automatisk typ.

text: Allmänna råd till 12, 14, 17 och 18 §§

text: Nödradiosändare av typ ELT121, ELT406 och PLB406 med GPS

text: ELT406 och PLB406 med GPS sänder information om luftfartyget eller nödsändaren. Den digitala informationen sänds på frekvensbandet 406,0 till 406,1 MHz med ca 5 W uteffekt (cirka 100 ggr högre effekt jämfört med ELT121) under några tiondelar av en sekund en gång var 50:e sekund, medan ELT121 sänder kontinuerligt. ELT406 och PLB406 med GPS sänder även kontinuerligt på 121,5MHz (och i en del sändare även på 243 MHz) för att underlätta pejling. En ELT406 sänder vid aktivering ut följande information: a) en av registreringslandets landskoder (265 för svenskregistrerad ELT) och

text: därmed luftfartygets nationalitet

text: b) identitet som kan knytas till just det luftfartyg där aktuell ELT är monterad c) identitet som är unik för varje ELT i ett luftfartyg där fler än en ELT är monterad. Utöver detta finns en typ av ELT406 som kan sända information om luftfartygets senast kända position. Förutsättningen är dock att luftfartygets navigationsutrustning kan kommunicera med denna typ av nödradiosändare. En PLB406 med GPS sänder vid aktivering ut följande information: a) en av registreringslandets landskoder (266 för svenskregistrerad PLB)

text: b) sändarens typgodkännandenummer c) sändarens serienummer

text: d) den GPS-bestämda positionen. Larm från alla typer av nödradiosändare på svenskt område samt alla larm utanför Sverige från ELT406 och PLB406 med GPS, vilka sänder med svensk landskod skickas till flygräddningscentralen, ARCC i Göteborg. ARCC kan med stöd av information om aktuell ELT406 och PLB406 med GPS ta reda på vilket luftfartyg som sänder en nödsignal och därigenom erhålla fler uppgifter dygnet runt från luftfartygsregistret för ELT och från ett internationellt register för PLB. Den 1 februari 2009 upphör COSPAS- SARSAT att distribuera information om nödsignaler på 121,5 MHz.

text: Nödradiosändare för 406 MHz – ELT406 och ELT406 Survival

text: En nödradiosändare av typ ELT406 som används i ett luftfartyg skall kodas i enlighet med specifikationerna i ICAO Annex 10, Aeronautical Telecommunications, Volume III, 1st edition, inkl alla ändringar till och med nr 81, Part II, paragraf 5.3.2, Appendix 1 till chapter 5 och COSPAS-SARSAT publikation: Guidelines on 406 MHz Beacon Coding, Registration and Type Approval, C/S G.005. Kodningen skall vara kopplad till luftfartygets nationalitets- och registreringsbeteckning enligt någon av följande metoder: 1. luftfartygets nationalitets- och registreringsbeteckning enligt bilaga 1, avsnitt 1, Kodning av ELT406 med nationalitets- och registreringsbeteckning 2. ICAO:s digitala 24-bitarsadress enligt bilaga 1, avsnitt 2, Kodning av ELT406 med ICAO:s digitala 24-bitarsadress.

text: En nödradiosändare av typ ELT406 Survival som är avsedd för användning i ett luftfartygs livflottar skall kodas med någon av ovanstående metoder enligt bilaga 1, avsnitt 3, Kodning av ELT406 Survival med nationalitets- och registreringsbeteckning, eller med ICAO:s treställiga bolagskod tillsammans med ett löpnummer enligt bilaga 1, avsnitt 4, Kodning av ELT406 Survival med bolagskod och löpnummer.

text: En PLB406 med GPS skall kodas i enlighet med COSPAS-SARSAT:s anvisningar för Standard Location Protocol i COSPAS-SARSAT dokument C/S G.005. Identifieringskodningen skall vara kopplad till sändarens serienummer och godkännandenummer enligt COSPAS-SARSAT:s förteckning över godkända nödradiosändare för 406 MHz. Landskoden för svenskregistrerad PLB406 med GPS skall vara 266. Kodning av PLB406 med GPS utförs av generalagent eller återförsäljare.

text: Registrering av nödradiosändare

text: När nödradiosändare ELT406 används i luftfartyg skall en ägare eller innehavare av svenskregistrerade luftfartyg skicka följande uppgifter till Luftfartsstyrelsen för registrering i luftfartygsregistret: 1. luftfartygets nationalitets- och registreringsbeteckning 2. namn, adress och telefonnummer till två kontaktpersoner 3. identifieringskod (15 HEX) 4. färg på luftfartyget. Ändring av de registrerade uppgifterna skall utan uppmaning vidarebefordras av luftfartygets ägare eller innehavare till luftfartygsregistret för uppdatering av registret.

text: Nödradiosändare av typ ELT406 Survival för användning i livflottar tillhörande ett visst luftfartyg som kodas enligt bilaga 1, avsnitt 3, Kodning av ELT406 Survival med nationalitets- och registreringsbeteckning, skall inte registreras i luftfartygsregistret utan endast förtecknas av luftfartygets ägare eller innehavare.

text: Nödradiosändare av typ ELT406 Survival för användning i livflottar tillhörande ett flygbolag och som kodas enligt bilaga 1, avsnitt 4, Kodning av ELT406 Survival med bolagskod och löpnummer, skall förtecknas av flygbolaget och innehålla uppgift om i vilket luftfartyg livflotten med dess nödradiosändare är placerad. Flygbolagets kontaktuppgifter (kontaktpersoner och telefonnummer) skall meddelas till ARCC och eventuella ändringar skall utan uppmaning meddelas till ARCC.

text: När ett luftfartyg avförs från det svenska luftfartygsregistret skall registreringsinformationen raderas från samtliga nödradiosändare som medföljer luftfartyget.

text: Nödradiosändare av typ PLB406 med GPS som används i svenskregistrerade luftfartyg skall registreras hos ARCC av luftfartygets ägare eller innehavare. Om PLB406 med GPS används i mer än ett luftfartyg skall ägaren till nödradiosändaren ansvara för registreringen.

text: Nödradiosändare av typ PLB406 med GPS för användning i livflottar tillhörande ett svenskregistrerat luftfartyg skall registreras hos ARCC av luftfartygets ägare eller innehavare.

text: Anmälan om registrering, enligt 26-27 §§, skall innehålla följande uppgifter: 1. identifieringskod (15 HEX) 2. namn, adress och telefonnummer till minst två kontaktpersoner. Den person som enligt 26 § ansvarar för registreringen skall utan uppmaning meddela ändring av de registrerade uppgifterna till ARCC för uppdatering av registret.

text: En PLB406 med GPS kan i samband med registreringen kopplas till mer än ett luftfartyg.

text: Nödradiosändare av typ PLB406 med GPS som är avsedd för uthyrning och användning i olika luftfartyg eller livflottar skall registreras hos ARCC av uthyraren. Uthyraren skall hålla en aktuell förteckning över sina nödradiosändare och uppgift om i vilket luftfartyg eller vilken livflotte som nödradiosändaren är placerad. Uthyrarens kontaktuppgifter (kontaktpersoner och telefonnummer) skall meddelas till ARCC och eventuella ändringar skall utan uppmaning meddelas till ARCC.

text: Anmälan om registrering, enligt 30 §, skall innehålla följande uppgifter: 1. identifieringskod (15 HEX) 2. namn, adress och telefonnummer till minst två kontaktpersoner. Den person som enligt 26 § ansvarar för registreringen skall utan uppmaning meddela ändring av de registrerade uppgifterna till ARCC för uppdatering av registret.

text: Allmänna råd till 22, 28 och 31 §§

text: Identifieringskoden som benämns 15 HEX är en kod i hexadecimal form och unik för varje nödradiosändare. Koden beskriver den information som matats in i nödradiosändaren. Koden erhålls av den som kodar nödradiosändaren (oftast leverantören).

text: När en PLB406 med GPS inte längre kommer att användas i ett visst luftfartyg skall den person som enligt 26 § är ansvarig för registreringen meddela detta till ARCC för uppdatering av registret. Detta gäller även för PLB406 med GPS för användning i livflotte.

text: Utbildning

text: Information om nödradiosändarens funktion och manövrering för att kunna hantera utrustningen på ett korrekt sätt och minska risken för falsklarm skall inhämtas av besättningsmedlemmar och delges till övriga personer ombord på luftfartyget.

text: Luftfartsstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter.

text: Övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 september 2007. Luftfartyg med en maximal startmassa som är lika med eller understiger 500 kg skall från och med den 1 juli 2008 vara utrustade i enlighet med 10 §. 2. Luftfartyg med en maximal startmassa lika med eller större än 2 000 kg får som ett alternativ till kravet på en fast monterad ELT406 av automatisk typ vara utrustade med en fast monterad ELT121 av automatisk typ till och med den 31 december 2008. 3. Luftfartyg med en maximal startmassa större än 500 kg men mindre än 2 000 kg får som ett alternativ till kravet på en fast monterad ELT406 av automatisk typ eller en fast monterad ELT121 av automatisk typ i kombination med medförande av en PLB406 med GPS, vara utrustade med endast en fast monterad ELT121 av automatisk typ till och med den 30 juni 2008. 4. Fram till och med den 30 juni 2008 får nödradiosändare som skall användas i en livflotte som ett alternativ till kravet på en ELT406 Survival eller en PLB406 med GPS, vara av typ ELT121.

text: På Luftfartsstyrelsens vägnar

text: NILS GUNNAR BILLINGER

text: Christer Ullvetter

text: Bilaga 1

text: Kodning av nödradiosändare

text: Kodning av nödradiosändare typ ELT406 utförs av installations- eller radioverkstad.

text: 1. Kodning av ELT406 med nationalitets- och registreringsbeteckning

text: Kodning av ELT406 med nationalitets- och registreringsbeteckning utförs enligt ”Aviation User Protocol”. Informationen består av: 1. landskoden 265 2. nationalitets- och registreringsbeteckningen (t.ex. SELFV utan bindestreck).

text: Om ett luftfartyg har fler än en ELT måste dessa skiljas åt genom att en siffra adderas efter nationalitets- och registreringsbeteckningen. Eftersom det maximala antalet tecken är sju kodas inte bindestrecket. I stället läggs ett snedstreck plus en siffra till efter den sista registreringsbokstaven. Den primära ELT:n skall inte tilldelas någon extra siffra. ELT nummer 2 tilldelas /2, nummer 3 tilldelas /3, upp till nummer 4 (SELFV/2, SELFV/3 och SELFV/4). Maximalt kan man med denna metod inneha 4 ELT; den primära ELT:n samt ytterligare 3 stycken från /2 till /4. (/5 t.o.m. /9 är reserverade för ELT406 Survival och /0 samt /1 skall inte användas.)

text: 2. Kodning av ELT406 med ICAO:s digitala 24-bitarsadress

text: ICAO:s digitala 24-bitarsadress (tidigare känd som mode-S kod) utförs enligt ”Serial User Protocol”, alternativt ”Location Protocol” om positionen skall sändas. Informationen består av 1. landskoden 265, 2. ICAO:s digitala 24-bitarsadress.

text: För alla svenskregistrerade luftfartyg har avsatts en unik digital 24-bitarsadress som är knuten till nationalitets- och registreringsbeteckningen. Adressen består av 24 binära bitar där de 9 första bitarna visar att det är en svensk adress och de följande 15 bitarna identifierar luftfartyget genom att registreringsbokstäverna översätts till binära tal. Luftfartsstyrelsen har tagit fram en metod som tilldelar varje luftfartyg en unik adress. Metoden går ut på att var och en av de 3 sista bokstäverna i nationalitets- och registreringsbeteckningen, dvs. de bokstäver som följer efter SE-, tilldelas ett 5-bitars binärt tal som kan utläsas ur nedanstående omvandlingstabell. Genom att med hjälp av tabellen ta fram det binära talet för respektive registreringsbokstav (inte SE-) och sätta samman dem i samma ordning som registreringsbokstäverna erhålls en 15 bitar lång binär sträng som är den binära motsvarigheten till registreringsbeteckningen. Den digitala 24-bitarsadressen inleds med 9 bitar (010010101) som visar att det är en svensk adress och därefter följer 15 bitar som är unika för luftfartyget. Genom att använda tabellen erhålls luftfartygets unika 15-bitars kod. Luftfartygsregistret hjälper vid behov till med framtagning av koden. Metoden är dock inte användbar för de luftfartyg som har siffror i sin nationalitets- och registreringsbeteckning. I dessa fall kontaktas luftfartygsregistret för tilldelning av en digital 24-bitarsadress.

text: 1 Protokollen finns definierade i COSPAS-SARSAT dokument C/S G.005 2 ICAO Annex 10, Volume III, Chapter 9

text: Bilaga 1

text: Omvandlingstabell

text: Reg-bokstav Bit 5 Bit 4 Bit 3 Bit 2 Bit 1 A = 0 0 0 0 1 B = 0 0 0 1 0 C = 0 0 0 1 1 D = 0 0 1 0 0 E = 0 0 1 0 1 F = 0 0 1 1 0 G = 0 0 1 1 1 H = 0 1 0 0 0 I = 0 1 0 0 1 J = 0 1 0 1 0 K = 0 1 0 1 1 L = 0 1 1 0 0 M = 0 1 1 0 1 N = 0 1 1 1 0 O = 0 1 1 1 1 P = 1 0 0 0 0 Q = 1 0 0 0 1 R = 1 0 0 1 0 S = 1 0 0 1 1 T = 1 0 1 0 0 U = 1 0 1 0 1 V = 1 0 1 1 0 W = 1 0 1 1 1 X = 1 1 0 0 0 Y = 1 1 0 0 1 Z = 1 1 0 1 0

text: Exempel Antag att vi vill ta fram den digitala 24-bitarsadressen för t.ex. SE-LFV. Tar vi bort SE- återstår LFV. Nu använder vi omvandlingstabellen ovan för att ta fram det 5 bitar långa talet för varje registreringsbokstav.

text: L => Bit5 = 0, Bit4 = 1, Bit3 = 1, Bit2 = 0, Bit1 = 0 => 01100

text: F => Bit5 = 0, Bit4 = 0, Bit3 = 1, Bit2 = 1, Bit1 = 0 => 00110

text: V => Bit5 = 1, Bit4 = 0, Bit3 = 1, Bit2 = 1, Bit1 = 0 => 10110

text: Sätter vi samman dessa femgrupper i ordningen L + F + V erhålls följande 15 bitar långa sträng: 01100 00110 10110

text: Därefter placeras bitsträngen 010010101 (som alla svenska adresser skall börja med) framför den 15 bitar långa strängen för att erhålla den färdiga digitala 24-bitsadressen för luftfartyget SE-LFV: 010010101 01100 00110 10110.

text: 3. Kodning av ELT406 Survival med nationalitets- och registreringsbeteckning

text: ELT406 Survival för användning i ett visst luftfartygs livflotte/livflottar kodas med luftfartygets nationalitets- och registreringsbeteckning samt en tilläggssiffra. Nationalitetsregistreringen utförs enligt ”Aviation User Protocol”. Informationen består av: 1. landskoden 265 2. nationalitets- och registreringsbeteckningen (t.ex. SELFV utan bindestreck).

text: Nationalitets- och registreringsbeteckningens bindestreck kodas inte. I stället läggs ett snedstreck plus en siffra till efter den sista registreringsbokstaven. Den första

text: Bilaga 1

text: livflottens ELT Survival tilldelas /5, den andra /6 osv upp till /9 (SELFV/5, SELFV/6 och så vidare till SELFV/9). (/2 t.o.m. /4 är reserverade för en fast monterad ELT406 och /0 samt /1 skall inte användas.) Maximalt kan varje luftfartyg med denna metod utrustas med 5 ELT Survival i var sin livflotte.

text: 4. Kodning av ELT406 Survival med bolagskod och löpnummer

text: När antalet livflottar är stort och dessa ibland flyttas mellan olika luftfartyg kan det vara opraktiskt att koda ett flygbolags ELT406 Survival genom att koda med luftfartygens nationalitets- och registreringsbeteckningar. Som ett alternativ finns möjligheten att använda sig av ICAO:s treställiga bolagskod tillsammans med ett löpnummer (0001-4096), enligt ”Serial User Protocol” alternativt ”Location Protocol” om positionen skall sändas. Löpnumret skapas av respektive bolag som själv skall föra en förteckning över dess ELT406 Survival och i vilka luftfartygs livflotte/livflottar dessa finns. Vid ett larm kommer ARCC med hjälp av bolagskoden veta vilket bolags nödradiosändare larmet rör och därefter kontakta bolaget för närmare information om luftfartyget ifråga.

text: 4 ICAO Doc 8585/122


title: Luftfartsstyrelsens föreskrifter om elektronisk adress för flygburen utrustning, LFS 2007:31

text: Dessa föreskrifter skall tillämpas för svenskregistrerade luftfartyg.

text: Definitioner och förkortningar

text: Med elektronisk adress avses i dessa föreskrifter ett luftfartygs identitet i digital form för användning vid kommunikation med flygtrafikledningsenheter.

text: Elektronisk adress för flygburen utrustning

text: När ICAO:s digitala 24-bitarsadress skall användas för flygburen utrustning i ett svenskregistrerat luftfartyg skall den kodas med en 24-bitarsadress som är knuten till luftfartygets nationalitets- och registreringsbeteckning enligt den metod som beskrivs i bilaga 1.

text: För ett luftfartyg som har siffror i nationalitets- och registreringsbeteckningen skall Luftfartsstyrelsen manuellt tilldela en 24-bitarsadress.

text: Det får endast finnas en digital 24-bitarsadress som används för olika utrustning i ett och samma luftfartyg. En digital 24-bitarsadress får endast användas i ett enda luftfartyg.

text: De luftfartyg som tilldelades en elektronisk adress före 1 mars 2003 skall fortsätta att använda den tilldelade adressen.

text: När ett luftfartyg avförs från det svenska luftfartygsregistret skall den elektroniska adressen raderas från all utrustning som tillhör luftfartyget.

text: ICAO Annex 10 – Aeronautical telekommunications 1st edition, Chapter 9, inkl alla ändringar till och med nr 80

text: Undantag

text: Luftfartsstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter.

text: Denna författning träder i kraft den 1 september 2007. På Luftfartsstyrelsens vägnar

text: NILS GUNNAR BILLINGER Christer Ullvetter

text: Bilaga 1

text: ICAO:s digitala 24-bitarsadress

text: Luftfartsstyrelsen har reserverat en digital 24-bitarsadress (tidigare känd som Mode-S kod) för alla svenskregistrerade luftfartyg. Denna adress är knuten till nationalitets- och registreringsbeteckningen. Adressen består av 24 binära bitar där de 9 första bitarna visar att det är en svensk adress och de följande 15 bitarna identifierar luftfartyget genom att registreringsbokstäverna översätts till binära tal. Luftfartsstyrelsen har tagit fram en metod som tilldelar varje luftfartyg en unik adress. Metoden innebär att var och en av de 3 sista bokstäverna i nationalitets- och registreringsbeteckningen, dvs. de bokstäver som följer efter SE-, tilldelas ett 5-bitars binärt tal som kan utläsas ur nedanstående omvandlingstabell. Genom att med hjälp av tabellen ta fram det binära talet för respektive registreringsbokstav (inte SE-) och sätta samman dem i samma ordning som registreringsbokstäverna, erhålls en 15 bitar lång binär sträng som är den binära motsvarigheten till registreringsbeteckningen. Den digitala 24-bitarsadressen inleds med 9 bitar (010010101) som visar att det är en svensk adress och därefter följer 15 bitar som är unika för luftfartyget. Genom att använda tabellen erhålls luftfartygets unika 15 bitar. Luftfartygsregistret hjälper vid behov till med framtagning av adressen.

text: Omvandlingstabell

text: Reg-bokstav Bit 5 Bit 4 Bit 3 Bit 2 Bit 1

text: A = 0 0 0 0 1 B = 0 0 0 1 0 C = 0 0 0 1 1 D = 0 0 1 0 0 E = 0 0 1 0 1 F = 0 0 1 1 0 G = 0 0 1 1 1 H = 0 1 0 0 0 I = 0 1 0 0 1 J = 0 1 0 1 0 K = 0 1 0 1 1 L = 0 1 1 0 0 M = 0 1 1 0 1 N = 0 1 1 1 0 O = 0 1 1 1 1 P = 1 0 0 0 0 Q = 1 0 0 0 1 R = 1 0 0 1 0 S = 1 0 0 1 1 T = 1 0 1 0 0 U = 1 0 1 0 1 V = 1 0 1 1 0 W = 1 0 1 1 1 X = 1 1 0 0 0 Y = 1 1 0 0 1 Z = 1 1 0 1 0

text: Bilaga 1

text: Exempel Antag att vi vill ta fram den digitala 24-bitarskoden för t.ex. SE-LFV. Tar vi bort SEåterstår LFV. Nu använder vi omvandlingstabellen ovan för att ta fram det 5 bitar långa talet för varje registreringsbokstav.

text: L => Bit5 = 0, Bit4 = 1, Bit3 = 1, Bit2 = 0, Bit1 = 0 => 01100 F => Bit5 = 0, Bit4 = 0, Bit3 = 1, Bit2 = 1, Bit1 = 0 => 00110 V => Bit5 = 1, Bit4 = 0, Bit3 = 1, Bit2 = 1, Bit1 = 0 => 10110 Sätter vi samman dessa femgrupper i ordningen L + F + V erhålls följande 15 bitar långa sträng: 01100 00110 10110 Därefter placeras bitsträngen 010010101 (som alla svenska adresser skall börja med) framför den 15 bitar långa strängen för att erhålla den färdiga digitala 24-bitsadressen för luftfartyget SE-LFV: 010010101 01100 00110 10110.


title: Luftfartsstyrelsens föreskrifter om flygning med segelflygplan och motorsegelflygplan, LFS 2007:32

text: Dessa föreskrifter skall tillämpas vid segelflygverksamhet inom Sverige. Vid flygning utomlands skall bestämmelserna iakttas om inte annat gäller enligt denna stats bestämmelser. I segelflygverksamhet innefattas flygning med såväl segelflygplan som motorsegelflygplan.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter avses med AIP: (Aeronautical Information Publication) publikation som ges ut av en stat eller på uppdrag av en stat och som innehåller varaktig information av betydelse för luftfarten flyghandbok: en handbok som innehåller begränsningar, inom vilka ett luftfartyg är att anse som luftvärdigt samt tillverkarens anvisningar och upplysningar för flygbesättningens säkra handhavande av luftfartyget, och som helt eller delvis godkänts av Luftfartsstyrelsen eller annan luftfartsmyndighet IMC: (Instrument Meteorological Conditions) beteckning för instrumentväderförhållanden. motorsegelflygplan: luftfartyg med en eller flera motorer som när motorn (motorerna) inte är igång har egenskaper som ett segelflygplan; i luftvärdighetsbeviset anges om ett luftfartyg är motorsegelflygplan segelflygplan: luftfartyg tyngre än luften utan framdrivningsanordning som erhåller lyftkraft huvudsakligen genom luftens reaktion mot ytor vilka förblir fasta under givna flygtillstånd. VFR: (Visual Flight Rules) beteckning för visuellflygreglerna VHF: (Very High Frequency) frekvensband för luftfart mellan 30 och 300 MHz.

text: Ömsesidigt erkännande

text: En produkt som är lagligen tillverkad eller saluförs enligt regelverk i andra medlemsstater inom Europeiska unionen, Turkiet eller Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) jämställs med produkter som uppfyller kraven i dessa föreskrifter, under förutsättning att en likvärdig säkerhetsnivå uppnås genom dessa staters regelverk. Likvärdigheten på produkten skall kunna styrkas.

text: Allmänt

text: Befälhavaren är under flygning ansvarig för motorsegel- eller segelflygplanets handhavande och säkerheten ombord.

text: Vid flygning skall befälhavaren följa föreskrifterna i motorsegel- eller segelflygplanets flyghandbok.

text: Flygning får inte påbörjas förrän befälhavaren förvissat sig om att 1. motorsegel- eller segelflygplanet är försett med de instrument och den utrustning som föreskrivs med hänsyn till flygningens art och förväntade flygförfaranden, 2. erforderligt underhåll har utförts enligt gällande föreskrifter, och 3. att de handlingar som föreskrivs finns ombord.

text: Innan en flygning påbörjas skall befälhavaren inhämta tillgängliga meteorologiska upplysningar för att klarlägga om väderförhållandena är sådana att den planerade flygningen kan genomföras.

text: Endast sådan startmetod som piloten har utbildats på får användas.

text: Flygning får inte ske under mörker.

text: Passagerare får endast medföras om piloten under de senaste 90 dagarna ha utfört minst 3 starter och landningar med segelflygplan/motorsegelflygplan.

text: Bestämmelser angående flygmateriel

text: Allmänna bestämmelser

text: Segelflygmateriel skall vara konstruerad, byggd och utprovad enligt Kommissionens förordning

text: (EG) nr 1702/2003

text: av den 24 september 2003 om fastställande av tillämpningsföreskrifter för luftvärdighets- och miljöcertifiering av luftfartyg och tillhörande produkter, delar och utrustningar samt för certifiering av konstruktions- och tillverkningsorganisationer med bilaga, Del 21 . Även segelflygmateriel som tidigare godkänts av Luftfartsstyrelsen får användas.

text: Segelflygplan och motorsegelflygplan skall vara försedda med den utrustning som anges nedan. Utrustningen skall beträffande typ och installation uppfylla kraven i

text: kommissionens förordning (EG) nr 1702/2003

text: . Även utrustning som tidigare godkänts av Luftfartsstyrelsen får användas.

text: För segelflygplan och motorsegelflygplan där minst 51 % är byggt av en amatör eller en förening för amatörer utan vinstsyfte, för vederbörandes egna syften och utan något kommersiellt syfte gäller BCL-M i tillämpliga delar.

text: 1 EUT L243, 27/09/2003 s. 0006-0079, Celex 32003R1702

text: Instrument och annan utrustning skall vara placerade så att piloten lätt kan avläsa och sköta dem från sin plats med minsta möjliga avvikelse från normal ställning och synlinje.

text: Flyginstrument

text: För VFR-flygning erfordras minst följande flyginstrument: 1. fartmätare 2. tryckhöjdmätare 3. magnetkompass (direktvisande).

text: För IMC-flygning erfordras minst följande instrument: 1. fartmätare 2. en tryckhöjdmätare med inställning i hektopascal (HPa) eller millibar (mb) 3. magnetkompass (direktvisande) 4. vertikalhastighetsmätare (variometer) 5. Gyroskopisk girindikator. För dubblering av energiförsörjning av girindikator får venturirör användas. Den gyroskopiska girindikatorn skall vara kombinerad med ett instrument som visar accelerationen längs motorsegel- och segelflygplanets tväraxel.

text: Belysningsutrustning

text: Vid flygning under tiden mellan solnedgång och soluppgång skall de ljus som anges i BCL-T 3.2.3 kunna föras.

text: Radioutrustning för kommunikation och navigation

text: Följande minimikrav gäller beträffande radioutrustning: 1. radioutrustning krävs vid VFR-flygning då dubbelriktad radioförbindelse med flygtrafikledning föreskrivs 2. utrustning för radiokommunikation och radionavigering krävs inte vid övrig VFR-flygning 3. utrustning för radiokommunikation skall finnas vid IMC-flygning då dubbelriktad radioförbindelse med flygtrafikledning föreskrivs. Utrustning enligt ovanstående skall bestå av minst en VHF-kommunikationsutrustning för dubbelriktad radioförbindelse med flygtrafikledningen när sådan föreskrivs. Utrustningen skall medge att passning på föreskriven radiofrekvens kan upprätthållas och att tillgänglig utrustning för navigering samtidigt kan användas. 4. utrustning för radiokommunikation krävs inte vid övrig IMC-flygning. Gällande krav på dubbelriktad radioförbindelse med vederbörande flygtrafikledningsorgan framgår av BCL-T och AIP-SVERIGE.

text: Medförs utrustning utöver ovan angiven får denna tillhöra lägre klass än som föreskrivits för minimiutrustningen. Sådan extra utrustning av lägre klass får användas för sändning endast när den ordinarie utrustningen under pågående flygning gått ur funktion.

text: Transponder

text: Vid flygning i område där transponder, automatisk svarssändare för sekundärradar enligt AIP-SVERIGE är obligatorisk, skall motorsegel- och segelflygplanet vara försett med sådan utrustning såvida inte berörd områdeskontroll har reserverat ett särskilt luftrum för segelflygningen ifråga.

text: Övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 september 2007. 2. Om det i föreskrifter hänvisas till BCL-D 3.4, som enligt Luftfartsstyrelsens föreskrifter (

text: LFS 2007:39

text: ) om ändring i

text: LFS 1986:19

text: upphävts, tillämpas i stället denna nya författning. På Luftfartsstyrelsens vägnar

text: NILS GUNNAR BILLINGER Karin Österlin