text: 1 kap. Inledande bestämmelser

text: Tillämpningsområde

text: Dessa föreskrifter ska tillämpas vid utfärdande, förnyelse eller utökning av UL-certifikat inklusive tillhörande behörighetsbevis och behörigheter. Föreskrifterna ska tillämpas för nationella ultralätta och nationella lätta flygplan, nationella ultralätta och nationella lätta segelflygplan samt nationella ultralätta och nationella lätta helikoptrar och anger de befogenheter som UL-certifikatet och behörigheterna ger innehavaren. Dessa föreskrifter ska också tillämpas av flygskolor som tillhandahåller utbildning för ovanstående certifikat och behörigheter. (

text: TSFS 2022:105

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2022:105

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter används följande förkortningar, termer och definitioner. avancerad med ett luftfartyg avsiktligt utförda manövrer, som flygning innebär en plötslig förändring av dess läge, ett onormalt läge eller en onormal acceleration, som inte krävs vid normal flygning eller vid utbildning för andra certifikat, intyg eller behörigheter än behörigheten för avancerad flygning behörighet tillstånd som anges på eller är knutet till ett certifikat, som utgör en del av certifikatet och som anger specifika villkor, rättigheter eller begränsningar som hänför sig till ett sådant certifikat behörighetsbevis av luftfartsmyndighet utfärdat godkännande att utöva viss tjänst

text: behörigt organ organ som får tilldelas en specifik certifieringsuppgift av EASA eller Transportstyrelsen under deras tillsyn och ansvar distansflygning flygning som sträcker sig mer än 25 nautiska mil (NM) ut från startplatsen EFIS (Electronic Flight Instrument System) elektroniskt flyginstrumentsystem (

text: TSFS 2022:105

text: ) ensamflygning flygning under vilken en elev är enda personen ombord på ett luftfartyg flygcertifikat certifikat utfärdat av Transportstyrelsen enligt

text: kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011 av den 3 november 2011

text: om tekniska krav och administrativa förfaranden avseende flygbesättningar inom den civila luftfarten i enlighet med

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008

text: kommissionens förordning (EU) 2018/395 av den 13 mars 2018

text: om detaljerade regler för ballongverksamhet samt för licensiering av flygbesättningar för ballonger enligt

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1139

text: , kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) 2018/1976

text: av den 14 december 2018 om detaljerade regler för segelflygverksamhet enligt Europaparlamentets och rådets förordning EU 2018/1139 eller certifikat utfärdat enligt

text: 4 kap.

text: luftfartslagen (2010:500)

text: förnyelse administrativ åtgärd som vidtas efter det att en behörighet eller ett godkännande har upphört att gälla och som förnyar befogenheterna enligt behörigheten eller godkännandet för ytterligare en angiven tidsperiod som följer efter det att angivna krav har uppfyllts; det kan t.ex. röra en förnyelse av en behörighet eller ett godkännande gyrokopter se gyroplan gyroplan luftfartyg tyngre än luften, som får lyftkraft under flygning genom luftens reaktion mot en eller flera fritt roterande rotorer helikopter luftfartyg som är tyngre än luft och som vid flygning får sin lyftkraft huvudsakligen från luftens reaktioner på en eller flera motordrivna rotorer på i huvudsak vertikala axlar instrumentväder- (instrument meteorological conditions – IMC): väderförhållanden förhållanden uttryckta i värden för sikt, avstånd från moln, samt molntäckeshöjd, lägre än fastställda minima för visuella väderförhållanden kategori av luftfartyg med gemensamma grundläggande egenluftfartyg skaper klass av luftfartyg typer av luftfartyg som i certifikat- och utbildningshänseende är sammanförda och som är likvärdiga kompetens- uppvisade av färdigheter för att förlänga eller förnya kontroll behörigheter, inbegripet sådana muntliga prov som kan krävas mörker perioden mellan den borgerliga skymningens slut och den borgerliga gryningens början. Den borgerliga skymningen slutar då solskivans centrum befinner sig 6 grader under horisonten; den borgerliga gryningen börjar då solskivans centrum befinner sig 6 grader under horisontalplanet nationellt lätt flygplan som inte är ett obemannat eller ett nationellt flygplan (NLF) ultralätt flygplan och som har högst två sittplatser, en mätbar stallfart eller en minimal konstant flyghastighet i landningskonfiguration som inte överstiger 45 knop CAS samt, när det gäller flygplan som inte är avsedda att användas på vatten, en MTOM på högst 600 kg, eller, när det gäller flygplan som är avsedda att användas på vatten, en MTOM på högst 650 kg nationell lätt helikopter som inte är en obemannad eller en helikopter (NLH) nationell ultralätt helikopter och som har högst två sittplatser samt, när det gäller helikoptrar som inte är

text: avsedda att användas på vatten, en MTOM på högst 600 kg, eller, när det gäller helikoptrar som är avsedda att användas på vatten, en MTOM på högst 650 kg

text: nationellt lätt ett luftfartyg som är antingen ett nationellt lätt luftfartyg (NLL) flygplan (NLF), en nationell lätt helikopter (NLH) eller ett nationellt lätt segelflygplan (NLS)

text: nationellt lätt segelflygplan eller motordrivet segelflygplan som inte segelflygplan är ett obemannat eller ett nationellt ultralätt segelflyg- (NLS) plan eller nationellt ultralätt motordrivet segelflygplan, och som har högst två sittplatser samt en MTOM på högst 600 kg, och som delas in i klass NLS-S för segelflygplan, klass NLS-SLG för självstartande motordrivna segelflygplan, klass NLS-SSG för segelflygplan med hjälpmotor och klass NLS- TMG för turmotorsegelflygplan

text: nationellt ultralätt luftfartyg som inte är ett obemannat eller ett flygplan (NUF) nationellt lätt flygplan och som har högst två sittplatser och 1. vars MTOM inte överstiger 300 kg för ensitsiga varianter eller 450 kg för tvåsitsiga, 2. vars MTOM, ifråga om amfibieflygplan, och sjöflygplan, får utökas med 30 kg för ensitsiga varianter och 45 kg för tvåsitsiga, 3. som vid sin MTOM har en mätbar stallfart eller en minimal konstant flyghastighet i landningskonfiguration som inte överstiger 35 knop CAS, 4. som delas in i klass UL-A för flygplan som manövreras helt eller delvis med tyngdpunktsförflyttning, och klass UL-B för flygplan som manövreras helt med roder- eller spoilerstyrning, 5. vars MTOM, ifråga om gyroplan, inte överstiger 600 kg. För ovan angivna luftfartyg, utom gyroplan, med monterade fallskärmssystem som kan bära hela luftfartyget kan MTOM utökas med ytterligare 15 kg för ensitsiga varianter och 25 kg för tvåsitsiga. Om ett amfibieflygplan eller ett sjöflygplan används både som sjöflygplan och som landflygplan, måste det hålla sig inom den tillämpliga MTOMgränsen (

text: TSFS 2022:105

text: nationell ultralätt helikopter som inte är en obemannad eller en helikopter (NUH) nationell lätt helikopter och som har högst två sittplatser och 1. vars MTOM, inte överstiger 300 kg för ensitsiga varianter eller 450 kg för tvåsitsiga, 2. vars MTOM, ifråga om sjöhelikoptrar, får utökas

text: med 30 kg för ensitsiga varianter och 45 kg för tvåsitsiga. För ovan angivna luftfartyg med monterade fallskärmssystem som kan bära hela luftfartyget, kan MTOM utökas med ytterligare 15 kg för ensitsiga varianter och 25 kg för tvåsitsiga. Om en sjöhelikopter används både som sjöhelikopter och som landhelikopter, måste den hålla sig inom den tillämpliga MTOM-gränsen (

text: TSFS 2022:105

text: nationellt ultralätt bemannat luftfartyg som har högst två sittplatser och luftfartyg (NUL) 1. vars MTOM, ifråga om flygplan (NUF) och helikoptrar (NUH), inte överstiger 300 kg för ensitsiga varianter eller 450 kg för tvåsitsiga, 2. vars MTOM, ifråga om amfibieflygplan (NUF), sjöflygplan (NUF) och sjöhelikoptrar (NUH), får utökas med 30 kg för ensitsiga varianter och 45 kg för tvåsitsiga, 3. som, ifråga om flygplan (NUF), vid sin MTOM har en mätbar stallfart eller en minimal konstant flyghastighet i landningskonfiguration som inte överstiger 35 knop CAS, 4. som, ifråga om flygplan (NUF), delas in i klass UL-A för flygplan som manövreras helt eller delvis med tyngdpunktsförflyttning, och klass UL-B för flygplan som manövreras helt med roder- eller spoilerstyrning, 5. vars MTOM, ifråga om segelflygplan (NUS), inte överstiger 250 kg för ensitsiga varianter eller 400 kg för tvåsitsiga, och ifråga om motordrivna segelflygplan (NUS), inte överstiger 300 kg för ensitsiga varianter eller 450 kg för tvåsitsiga, 6. som, ifråga om segelflygplan och motordrivna segelflygplan (NUS), delas in i klass NUS-S för segelflygplan, klass NUS-SLG för självstartande motordrivna segelflygplan, NUS-SSG för segelflygplan med hjälpmotor och NUS-TMG för turmotorsegelflygplan, 7. vars MTOM, ifråga om gyroplan, inte överstiger 600 kg. För ovan angivna kategorier av luftfartyg, utom gyroplan, med monterade fallskärmssystem som kan bära hela luftfartyget kan MTOM utökas med ytterligare 15 kg för ensitsiga varianter och 25 kg för tvåsitsiga. Om ett amfibieflygplan eller ett sjöflygplan används både som sjöflygplan och som landflygplan, måste det hålla sig inom den tillämpliga MTOMgränsen.

text: Om en sjöhelikopter används både som sjöhelikopter och som landhelikopter, måste den hålla sig inom den tillämpliga MTOM-gränsen nationellt ultralätt bemannat luftfartyg som har högst två sittplatser och segelflygplan 1. vars MTOM, ifråga om segelflygplan (NUS), (NUS) inte överstiger 250 kg för ensitsiga varianter eller 400 kg för tvåsitsiga, och ifråga om motordrivna segelflygplan (NUS), inte överstiger 300 kg för ensitsiga varianter eller 450 kg för tvåsitsiga, 2. som, ifråga om segelflygplan och motordrivna segelflygplan (NUS), delas in i klass NUS-S för segelflygplan, klass NUS-SLG för självstartande motordrivna segelflygplan, NUS-SSG för segelflygplan med hjälpmotor och NUS-TMG för turmotorsegelflygplan. För ovan angivna kategorier av luftfartyg med monterade fallskärmssystem som kan bära hela luftfartyget kan MTOM utökas med ytterligare 15 kg för ensitsiga varianter och 25 kg för tvåsitsiga P (pressurized cabin) tryckkabin (

text: TSFS 2022:105

text: ) pilot behörig person med uppgift att föra luftfartyg positionerings- flygning utan passagerare eller last där luftfartyget flygning förflyttas i samband med renovering, reparation, inspektion, leverans eller export (

text: TSFS 2022:105

text: ) praktiskt prov uppvisande av färdigheter inför utfärdande av certifikat eller behörigheter, inbegripet sådana muntliga prov som kan krävas RU (Retractable Undercarriage) infällbart landningsställ

text: TSFS 2022:105

text: segelflygplan luftfartyg som är tyngre än luft och som vid flygning får sin lyftkraft från luftens dynamiska reaktion mot dess fasta lyftytor; det är inte beroende av en motor för friflygning SLPC (Single Lever Power Control) kombinationseffektreglage (

text: TSFS 2022:105

text: ) SPL flygcertifikat för segelflygplan som utfärdats enligt kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) 2018/1976

text: av den 14 december 2018 om detaljerade regler för segelflygverksamhet enligt Europaparlamentets och rådets förordning EU 2018/1139 T (turbo-/super-charged engines) turbo- eller kompressormotorer (

text: TSFS 2022:105

text: tid i dubbel- flygtid eller instrumenttid på marken under vilken en kommando person erhåller flygutbildning av en behörig instruktör

text: TSFS 2022:105

text: tid i enkel- flygtid under vilken en pilot under utbildning är den kommando enda personen ombord på ett luftfartyg (TSFS

text: TMG turmotorsegelflygplan: en särskild klass av motordrivet segelflygplan med en fast monterad, ickeinfällbar motor och icke-infällbar propeller. Det ska kunna starta och stiga av egen kraft i enlighet med sin flyghandbok typ av luftfartyg luftfartyg av samma grundkonstruktion, vilket även innefattar modifieringar som inte medför förändringar i handhavande, flygegenskaper eller flygbesättning TW (Tail Wheels) sporrhjul (

text: TSFS 2022:105

text: ) UL-certifikat pilotcertifikat som kan omfatta nationellt lätt luftfartyg (NLL) och nationellt ultralätt luftfartyg (NUL) VFR (Visual Flight Rules) visuellflygregler visuella (visual meteorological conditions): väderförhållanden, väderförhållanden uttryckta i värden för sikt, avstånd från moln, samt molntäckeshöjd lika med eller högre än fastställda minima VP (Variable Pitch Propellers) propellrar med variabel bladvinkel (

text: TSFS 2022:105

text: Grundläggande krav

text: Eleven ska senast vid ensamflygning ha ett medicinskt intyg lägst av den klass som krävs för certifikat för lätta luftfartyg (LAPL) enligt

text: , samt elevtillstånd enligt Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2013:12

text: ) om certifikat, auktorisationer och behörighetsbevis. Elevtillståndet kan erhållas tidigast vid fyllda 15 år. Elevtillstånd krävs dock inte för den som innehar ett gällande flygcertifikat som har utfärdats av Transportstyrelsen.

text: Villkor för att kunna få ett UL-certifikat utfärdat

text: Den sökande ska ha uppnått en ålder av minst 17 år för UL-certifikat för flygplan och helikopter eller minst 16 år för UL-certifikat för segelflygplan. (

text: TSFS 2022:105

text: Den sökande ska ha ett gällande elevtillstånd och ett medicinskt intyg lägst av den klass som motsvarar det som krävs för certifikat för lätta luftfartyg (LAPL) enligt förordning

text: (EU) nr 1178/2011

text: samt uppfylla de allmänna villkoren för utfärdande av certifikat enligt dessa föreskrifter och Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2013:12

text: ) om certifikat, behörigheter och behörighetsbevis. Elevtillstånd krävs dock inte för den som innehar ett gällande flygcertifikat som har utfärdats av Transportstyrelsen. Den som har ett giltigt certifikat som omfattar någon klass eller typ av NLL utfärdat enligt förordning

text: (EU) nr 1178/2011

text: eller förordning

text: (EU) 2018/1976

text: , och kan visa att han eller hon har flugit denna klass eller typ av NLL innan dessa föreskrifters ikraftträdande, får behörighet för denna klass eller typ utan att uppfylla kraven i 2 kap. 8 och 13 §§, 3 kap. 7 § eller 4 kap. 1 §. (

text: TSFS 2022:105

text: Vid utfärdande eller förnyelse av certifikat ska den sökande ha en giltig radiotelefonibehörighet utfärdad eller godkänd av Transportstyrelsen.

text: Giltighetstider

text: Ett elevtillstånd är giltigt i högst 5 år. Ett UL-certifikat är giltigt i högst 10 år.

text: Villkor för att kunna få ett UL-certifikat förnyat eller förlängt

text: Den som ansöker om att få sitt UL-certifikat förnyat eller förlängt ska uppfylla de allmänna villkoren för förnyelse av certifikat enligt Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2013:12

text: ) om certifikat, auktorisationer och behörighetsbevis.

text: Utbyte av utländskt UL-certifikat

text: För utbyte av utländskt UL-certifikat till svenskt UL-certifikat krävs att den sökande utfört svensk kompetenskontroll i relevant kategori av luftfartyg samt avlagt teoriprov i samtliga ämnen med godkänt resultat.

text: Godkännande av utländskt UL-certifikat

text: Ett utländskt UL-certifikat kan godkännas för leverans- eller positioneringsflygningar efter särskild prövning av Transportstyrelsen, under förutsättning att certifikatinnehavaren uppfyller kraven för ett motsvarande svenskt certifikat. Godkännandet gäller för en begränsad tid. (TSFS

text: 2 kap. Krav för UL-certifikat för flygplan

text: Teoretiska krav

text: Den sökande till ett UL-certifikat för flygplan ska ha genomgått teoretisk utbildning vid en av Transportstyrelsen godkänd flygskola. Den teoretiska utbildningen ska genomföras enligt en av Transportstyrelsen godkänd utbildningshandbok för UL-certifikat för flygplan. Den sökande ska vid skriftligt prov anordnat av flygskolan ha visat sig ha nödvändiga kunskaper i ämnena 1. luftfartsrätt, 2. människans prestationsförmåga, 3. meteorologi, 4. kommunikation, 5. navigering, 6. flygningens grundprinciper, 7. operativa förfaranden, 8. genomförande och planering av flygningar, och 9. allmän luftfartygskunskap. En sökande uppfyller de teoretiska kraven och behöver inte avlägga teoriprov om han eller hon har giltigt flygcertifikat för flygplan enligt

text: TSFS 2022:105

text: En sökande som innehar ett giltigt flygcertifikat eller UL-certifikat för någon annan kategori av luftfartyg behöver inte avlägga teoriprov i ämnena 1. luftfartsrätt, 2. människans prestationsförmåga, 3. meteorologi, och 4. kommunikation. En sökande som innehar ett giltigt flygcertifikat för helikopter eller ULcertifikat för helikopter uppfyller redan det teoretiska kravet i ämnet navigering och behöver därför inte avlägga teoriprov i det ämnet. (

text: TSFS 2022:105

text: Praktiska krav

text: Den sökande ska ha genomgått praktisk utbildning vid en av Transportstyrelsen godkänd flygskola för UL-certifikat för flygplan och under utbildningen erhållit minst 25 timmars flygtid. Av dessa ska minst fem timmar och minst 30 starter och landningar vara förvärvade under ensamflygning med NUF av den klass som behörigheten ska omfatta eller NLF av den typ som behörigheten ska omfatta. Minst två av dessa timmar ska utgöras av distansflygning inkluderande minst en flygning av minst 50 nautiska mils (NM) längd med landning på en i förhand bestämd flygplats, startflygplatsen oräknad. Vid ensamflygning ska den sökande ha ensamflygarbevis utfärdat av flygskolan.

text: Utbildningen får förkortas enligt flygskolans bedömning för de sökande som antingen 1. har erhållit utbildning på UL-certifikat för flygplan utomlands, 2. har eller har haft flygcertifikat för flygplan, helikopter eller segelflygplan, eller har genomgått utbildning för sådana certifikat, 3. har eller har haft en pilotlicens för hängglidare vid utbildning till ULcertifikat för UL-A, eller 4. har genomgått militär flygförarutbildning.

text: Den grundläggande delen av utbildningen till UL-certifikat för flygplan ska vara genomförd med tvåsitsigt flygplan med instruktör. En del av utbildningen till NUF av klass UL-B eller NLF kan fram till ensamflygarnivå få genomföras med flygplan eller TMG under förutsättning att instruktören har behörighet att utbilda på respektive kategori. (TSFS

text: Den praktiska utbildningens innehåll i detalj ska framgå i en av Transportstyrelsen godkänd utbildningshandbok för UL-certifikat för flygplan för respektive flygplan och behörighet.

text: Efter genomförd utbildning ska den sökande avlägga praktiskt prov inför en instruktör som innehar behörighetsbevis, enligt program i en av Transportstyrelsen godkänd utbildningshandbok för UL-certifikat för flygplan. En behörig instruktör ska godkänna eleven före praktiskt prov innan ett sådant kan genomföras. Har eleven haft flera instruktörer ska den huvudansvariga instruktören ge detta godkännande.

text: Den som genomgått utbildning till instruktör enligt en av Transportstyrelsen godkänd utbildningshandbok för UL-certifikat för flygplan och innehar behörighetsbevis för instruktör, är behörig som instruktör för respektive klass och får vara instruktör vid praktisk utbildning. Den som har giltig instruktörsbehörighet för flygplan och erfarenhet av flygning med NUF eller NLF kan efter bedömning av flygskola godkännas att utbilda instruktörer för UL-certifikat för flygplan.

text: NUF och NLF får flygas av den som har ett giltigt certifikat för flygplan utfärdat enligt förordning

text: (EU) nr 1178/2011

text: Intyg på genomgången utbildning som utfärdats av flygskolan och flygprovsprotokoll ska bifogas ansökan. Behörigheten att få flyga NUF eller NLF ska föras in i bilaga till sökandens certifikat.

text: Godkännande av flygskolor för UL-certifikat för flygplan

text: En flygskola för utbildning till UL-certifikat och tillhörande behörigheter ska vara godkänd av Transportstyrelsen eller av Transportstyrelsen godkänt behörigt organ.

text: Krav på flygerfarenhet eller kompetenskontroll

text: /Upphör att gälla 2025-01-15/En pilot med UL-certifikat eller bilaga enligt 8 § för flygplan ska, för att få tjänstgöra som pilot, under de närmast föregående 12 månaderna, dels ha utfört minst 12 starter och landningar med flygplan av samma klass eller typ, dels ha en sammanlagd flygtid av minst 12 timmar med någon klass eller typ av flygplan eller TMG.

text: /Träder i kraft 2025-01-15/För att få tjänstgöra som pilot ska innehavaren av ett UL-certifikat eller innehavaren av en bilaga enligt 8 § för flygplan, under de närmast föregående 12 månaderna, ha 1. utfört minst 12 starter och landningar med NUF eller NLF, och 2. en sammanlagd flygtid om minst 12 timmar med någon klass eller typ av flygplan eller TMG. Innehavaren av ett UL-certifikat eller innehavaren av en bilaga enligt 8 § för flygplan ska, inom de närmaste föregående 24 månaderna, ha genomfört en repetitionsutbildning på minst 1 timmes total flygtid på NUF, NLF eller SEP med en instruktör för att få tjänstgöra som pilot. Sökande ska undantas från denna repetitionsutbildning om de har genomgått ett flygprov eller en kompetenskontroll gällande behörighet för en annan klass eller typ av flygplan. (

text: TSFS 2022:105

text: Om kraven i 10 § på flygtid och antal starter och landningar inte är uppfyllda, krävs kompletterande utbildning vid en av Transportstyrelsen godkänd flygskola samt kompetenskontroll. Kompetenskontrollen ska utföras inför en instruktör och antecknas i flygdagboken. Denna kompetenskontroll gäller i 12 månader. Omfattningen av den kompletterande utbildningen fastställs av flygskolan.

text: En sökande som har ett giltigt flygcertifikat för flygplan enligt förordning

text: (EU) nr 1178/2011

text: kan efter en instruktörsbedömning få kravet på ytterligare 10 timmars flygtid i första stycket 2 a) reducerat.

text: Utbildning på ny klass eller typ

text: En certifikatinnehavare ska genomgå teoretisk och praktisk utbildning för varje ny klass eller typ av NUF, NLF eller TMG. Utbildningen ska genomföras enligt en av Transportstyrelsen godkänd utbildningshandbok för UL-certifikat för flygplan. Utbildningen till ny klass eller typ ska ske vid en av Transportstyrelsen godkänd flygskola med instruktör som är behörig att framföra den aktuella typen. Ett flygplan som fått sin certifierade maximala flygvikt utökad räknas som en ny typ enligt första stycket.

text: En anteckning om att piloten utbildats och godkänts att föra ny klass eller typ ska föras in i pilotens flygdagbok av instruktören.

text: Behörighetsbevis och utbildning till instruktör för UL-certifikat

text: Innan utbildning till instruktör påbörjas ska eleven inneha ett giltigt UL-certifikat för flygplan med relevant klass eller typ, eller ett giltigt certifikat för flygplan utfärdat enligt förordning

text: (EU) nr 1178/2011

text: . Eleven ska dessutom inneha ett giltigt medicinskt intyg av relevant klass.

text: Eleven ska vara minst 18 år. När behörigheten utfärdas ska den sökande ha en total flygtid om minst 200 flygtimmar. Minst 50 flygtimmar ska ha genomförts på NUF eller NLF. Av dessa 200 flygtimmar kan 50 flygtimmar ha genomförts med ett motordrivet segelflygplan. Flygtiden på NUF eller NLF kan förkortas till minst 10 timmar som befälhavare, om man innehar en giltig flyginstruktörsbehörighet för flygplan enligt förordning

text: (EU) nr 1178/2011

text: eller en giltig flyginstruktörsbehörighet för segelflygplan med TMG enligt genomförandeförordning

text: (EU) 2018/1976

text: enligt bedömning av flygskolan. (

text: TSFS 2022:105

text: Eleven ska genomgå teoretisk och praktisk utbildning vid en av Transportstyrelsen eller behörigt organ godkänd flygskola med tillstånd till instruktörsutbildning. För innehavare av giltig flyginstruktörsbehörighet för flygplan enligt förordning

text: (EU) nr 1178/2011

text: kan utbildningen förkortas enligt bedömning av flygskolan. Om eleven inte tidigare fått utbildning i pedagogik och undervisningsmetodik ska det ingå i utbildningen.

text: Utbildningen ska avslutas med ett skriftligt och ett praktiskt prov för aktuell klass eller typ vid en flygskola. Efter genomförd godkänd utbildning ska flygskolan utfärda ett intyg på genomgången utbildning. Behörigheten ska antecknas i elevens flygdagbok.

text: Giltighet och villkor

text: För att få vara verksam som instruktör måste den som har en utbildning till instruktör ha en flygtid om minst 15 timmar som instruktör på relevant klass eller typ under de senaste 36 månaderna. Minst 5 av dessa timmar ska ha skett under de senaste 12 månaderna på NUF eller NLF.

text: TSFS 2022:105

text: Om flygtidskravet inte är uppfyllt ska kompletterande utbildning ske vid en av Transportstyrelsen godkänd flygskola som innehar tillstånd för utbildning till instruktör. Omfattningen av den kompletterande utbildningen fastställs av flygskolan. Efter genomförd kompletterande utbildning ska en kompetenskontroll på aktuell klass eller typ avläggas inför en UL-instruktör. Den godkända kontrollen ska antecknas i flygdagboken av UL-instruktören.

text: En godkänd kompetenskontroll ersätter ovanstående flygtidskrav i 19 § under de första 36 månaderna efter avlagd kompetenskontroll.

text: Befogenheter

text: En genomgången utbildning till instruktör och godkänt praktiskt prov berättigar till att utbilda till UL-certifikat på aktuell klass eller typ vid en av Transportstyrelsen godkänd flygskola med tillstånd för sådan utbildning samt till att utföra kompetenskontroll.

text: För instruktörer som utökar sin egen behörighet från NUF till NLF eller från NLF till NUF för första gången gäller de krav som framgår av 2 kap. 13 och 14 §§. En instruktör som har en NLF-behörighet kan på egen hand inhämta ytterligare nödvändiga kunskaper för att framföra en ny typ av NLF. För instruktörer som utökar sin egen behörighet med VP, RU, T, P, TW, EFIS eller SLPC för första gången gäller de krav som framgår av 2 kap. 13 och 14 §§. (

text: TSFS 2022:105

text: För att utbilda en sökande till en behörighet ska instruktören uppfylla 19–21 §§ samt inneha den relevanta behörigheten. Utbildningen ska ske vid en av Transportstyrelsen godkänd flygskola.

text: För att kunna utnyttja befogenheterna i 22 § ska flygcertifikat, medicinskt intyg och behörighet för aktuellt flygplan vara giltiga.

text: Mörkerbehörighet

text: För att en innehavare av UL-certifikat för flygplan ska få behörighet att flyga VFR under mörker krävs att han eller hon genomgått en godkänd utbildningskurs för detta vid en av Transportstyrelsen godkänd flygskola. Efter genomförd godkänd utbildning ska flygskolan utfärda ett intyg på genomgången utbildning. Behörigheten ska antecknas i elevens flygdagbok.

text: Villkor för att kunna påbörja en utbildning

text: Innan utbildning till mörkerbehörighet påbörjas ska eleven inneha ett giltigt UL-certifikat för flygplan med relevant klass eller typ samt ha erhållit flygtid på minst 25 timmar som befälhavare efter certifikatets utfärdande.

text: Utbildning till mörkerbehörighet

text: En utbildning till mörkerbehörighet ska innefatta både teoretisk och praktisk utbildning. Den teoretiska utbildningen ska täcka minst följande innehåll: 1. Väderminima för mörkerflygning under VFR. 2. Regler för luftrum, flygplatser och markutrustning under mörker. 3. Regler för belysning vid flygplats, inklusive mark-, rullbane-, och hinderbelysning. 4. Ljus som ska föras av luftfartyg vid mörker samt väjningsregler. 5. Hur kroppen påverkas vid mörker, inklusive ögats påverkan och hur man upplever sig orienterad gentemot marken. 6. De faror som kan uppstå vid flygning med minskade yttre referenser, däribland desorientering och sinnesvillor. 7. De faror som kan uppstå vid väderförsämring vid mörker. 8. Funktion och felutfall på flyginstrumenten. 9. Instrumentbelysning och nödbelysning i förarkabinen. 10. Användning och förberedelse av flygkarta vid mörkerförhållanden. 11. Principer för praktisk navigering. 12. Principer för navigering med hjälp av navigeringsutrustning. 13. Planering av flyghöjd och användande av lägsta säkerhetshöjd. 14. Faror som uppkommer vid isbildning, och undanmanövrar som föranleds av flygrisker. Den praktiska flygutbildningen ska bestå av utbildning i flygning under mörkerförhållanden med följande moment: 1. Grundläggande instrumentflygning, innehållande; flygning på attityd, planflykt i olika fart och med olika konfiguration, stigning och plané, standardinstrumentsvängar till förvald kurs under planflykt, stigning och plané samt urgång ur stigande och sjunkande svängar. 2. Övergång från visuell flygning till instrumentflygning. 3. Urgång ur onormala flyglägen vid instrumentflygning. 4. Användande av navigeringsutrustning vid navigeringsflygning under instrumentflygning, även innehållande positionering och spårning. 5. Användning av flygradiopejl under instrumentflygning. 6. Startteknik. 7. Flygning i trafikvarvet. 8. Inflygning med och utan visuella referenser. 9. Landningsteknik. 10. Motorbortfall i olika flygfaser (övningen ska avslutas på en säker höjd). 11. Simulerad flygning in i instrumentväderförhållanden (ska ej genomföras på bas eller final i trafikvarvet).

text: 12. Fel på yttre och inre belysning samt annan utrustning som krävs för flygning. 13. 5 starter vid ensamflygning. 14. 5 landningar till helt stopp vid ensamflygning. Den praktiska flygutbildningen ska innehålla minst 5 flygtimmar. Av dessa ska minst 3 timmar vara lärarledd flygning, innehållande en distansflygning på minst en timmes flygtid och som kortast 27 NM (50 km). En sökande som har giltigt flygcertifikat med mörkerbehörighet för flygplan enligt förordning

text: (EU) nr 1178/2011

text: , får tillgodoräknas detta mot kraven på teoretisk utbildning efter bedömning av flygskolan.

text: Avancerad flygning

text: För att en innehavare av UL-certifikat för flygplan ska få behörighet att flyga avancerad flygning krävs att han eller hon genomgått en av Transportstyrelsen godkänd utbildningskurs för detta vid en av Transportstyrelsen godkänd flygskola. Efter genomförd godkänd utbildning ska flygskolan utfärda ett intyg på genomgången utbildning. Behörigheten ska antecknas i elevens flygdagbok och begränsas till den typ som utbildningen genomfördes på.

text: Innan utbildning till avancerad flygning påbörjas ska eleven inneha ett giltigt UL-certifikat för flygplan med relevant typ samt ha erhållit flygtid på minst 40 timmar som befälhavare efter certifikatets utfärdande.

text: Utbildning till behörighet att flyga avancerad flygning

text: En utbildning till behörighet att flyga avancerad flygning ska innefatta både teoretisk och praktisk utbildning. Den teoretiska utbildningen ska täcka minst följande innehåll: 1. Människans fysiska förutsättningar och begränsningar: a) Spatial desorientering. b) Rörelsesjuka. c) Påverkan av positiva och negativa accelerationskrafter (g-krafter) inklusive begreppen grey-out och black-out. 2. Teknisk kunskap: a) Regelkrav för avancerad flygning, inklusive miljö- och bullerkrav. b) Aerodynamik vid flygning med låg fart, stall, spinn inklusive flatspinn och inverterad spinn. c) Begränsningar för skrov och motor. 3. Begränsningar för den relevanta klassen och typen: a) Fartbegränsningar. b) Begränsningar i belastning. 4. Manövrar för avancerad flygning och urgång. a) Ingångsvärden. b) Planeringssystem och sekvensiering av manövrar.

text: c) Rollmanövrar. d) Loopingmanövrar. e) Kombinerade manövrar. f) In- och urgång ur utvecklad spinn, flatspinn, accelererad spinn och inverterad spinn. 5. Nödprocedurer: a) Urgång ur onormala flyglägen. b) Övning i användande av fallskärm och nödutsprång. Den praktiska utbildningen ska bestå av flygning i avancerad flygning innehållande följande moment: 1. Grundläggande manövrar med urgång: a) Flygning med låg fart och stall. b) Branta svängar. c) Okoordinerad flygning (glidning och kaning). d) Återstart av motor i luften (om tillämpligt). e) Spinn. f) Störtspiral. g) Onormala flyglägen. 2. Manövrar i avancerad flygning: a) Chandelle. b) Lazy eight. c) Roll. d) Looping. e) Inverterad flygning. f) Hjulning (Hammerhead turn). g) Looping med topproll (Immelman turn). Den praktiska utbildningen ska innehålla minst 5 timmars flygutbildning, varav minst 3 timmar lärarledd flygning med en instruktör som har behörighet för avancerad flygning samt är behörig instruktör på den aktuella typen. Utbildningen ska repeteras tills det att den sökande uppnår en säker standard innan ensamflygning påbörjas. En sökande som har giltigt flygcertifikat med avancerad flygning för flygplan enligt förordning

text: (EU) nr 1178/2011

text: För att utöka behörigheten till en ny typ krävs minst 3 lärarledda flygningar under utbildning, innehållande alla moment i den praktiska flygutbildningen för avancerad flygning. Efter genomförd utbildning ska den nya behörigheten antecknas i elevens flygdagbok.

text: 3 kap. Krav för UL-certifikat för segelflygplan

text: Utbildningskrav

text: En sökande ska ha genomgått utbildning vid en av Transportstyrelsen godkänd flygskola för UL-certifikat för segelflygplan enligt en av Transportstyrelsen godkänd utbildningsplan. Utbildningen ska ha genomförts med instruktör som innehar behörighet som flyginstruktör (FI(S)) enligt kapitel FI i bilaga III till kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) 2018/1976

text: av den 14 december 2018 om detaljerade regler för segelflygverksamhet enligt

text: och är behörig att framföra den aktuella typen av NUS eller NLS. Utbildningen ska innehålla både teoretisk och praktisk utbildning.

text: Utbildningen ska uppfylla de utbildningskrav som anges i kapitel SPL i bilaga III till förordning

text: (EU) 2018/1976

text: En sökande som innehar ett giltigt flygcertifikat eller UL-certifikat för någon annan kategori av luftfartyg behöver inte avlägga teoriprov i ämnena 1. luftfartsrätt, 2. människans prestationsförmåga, 3. meteorologi, och 4. kommunikation. (

text: TSFS 2022:105

text: En anteckning om att piloten utbildats och godkänts att föra ny typ ska föras in i pilotens flygdagbok av instruktören.

text: Examinationskrav

text: En sökande till UL-certifikat för segelflygplan ska genomföra teoretisk examination vid en av Transportstyrelsen godkänd flygskola med samma innehåll som anges i kapitel SPL i bilaga III till genomförandeförordning

text: (EU) 2018/1976

text: En sökande till UL-certifikat för segelflygplan ska efter godkänd utbildning och examination genomföra flygprov i enlighet med SFCL.145 i kapitel SPL i bilaga III till genomförande förordning

text: (EU) 2018/1976

text: . Provet ska genomföras med en kontrollant som är behörig i enlighet med kapitel FE i bilaga III till genomförandeförordning

text: (EU) 2018/1976

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2022:105

text: NUS och NLS får flygas av den som har ett giltigt certifikat för segelflygplan utfärdat enligt genomförandeförordning

text: (EU) nr 2018/1976

text: under förutsättning att 1. det medicinska intyget är giltigt, 2. innehavaren erhållit utbildning vid en av Transportstyrelsen godkänd flygskola på den typ av NUS eller typ av NLS som ansökan avser, 3. omfattningen av utbildningen fastställs av flygskolan, och 4. godkänt praktiskt prov har avlagts inför en kontrollant som är behörig i enlighet med kapitel FE i bilaga III till genomförandeförordning

text: (EU) 2018/1976

text: . En behörig instruktör ska godkänna eleven före praktiskt prov innan ett sådant kan genomföras. Har eleven haft flera instruktörer ska den huvudansvariga instruktören ge detta godkännande. Ansökan om behörighet att flyga NUS eller NLS ska göras hos Transportstyrelsen.

text: Intyg på genomgången utbildning som utfärdats av flygskolan och flygprovsprotokoll ska bifogas ansökan. Behörigheten att få flyga NUS eller NLS ska föras in i bilaga till sökandens certifikat. (

text: TSFS 2022:105

text: Om befogenheterna för ett UL-certifikat för segelflygplan eller bilaga ska utökas till TMG eller segelflygplan ska utbildningen uppfylla de utbildningskrav och examinationskrav som anges i kapitel SPL i bilaga III till förordning

text: (EU) 2018/1976

text: . För övriga utökningar ska bestämmelserna i 8 § gälla. En anteckning om att piloten har utbildats och godkänts att föra TMG eller segelflygplan ska föras in i pilotens flygdagbok av kontrollanten.

text: TSFS 2022:105

text: Utökning till ny typ

text: En sökande som önskar flyga en ny typ av NUS eller NLS ska ha genomgått utbildning på skillnaderna mellan tidigare flugna typer och den nya typen. Utbildningen ska genomföras med instruktör som innehar behörighet som FI(S) och är behörig att framföra den aktuella typen av NUS eller NLS. Utbildningen ska innehålla både teoretisk och praktisk utbildning.

text: Krav på aktuell erfarenhet

text: För att få tjänstgöra som pilot på NUS eller NLS ska piloten uppfylla kraven på aktuell erfarenhet enligt genomförandeförordning

text: (EU) 2018/1976

text: eller genomfört en kompetenskontroll enligt denna förordning. En genomförd kompetenskontroll ska antecknas i flygdagboken.

text: Flygskola för UL-certifikat för segelflygplan

text: En flygskola för utbildning till UL-certifikat på segelflygplan ska vara godkänd av Transportstyrelsen eller av Transportstyrelsen godkänt behörigt organ.

text: 4 kap. Krav för UL-certifikat för helikopter

text: NUH och NLH får flygas av den som har ett giltigt certifikat för helikopter utfärdat enligt

text: , under förutsättning att 1. det medicinska intyget är giltigt, 2. innehavaren fått utbildning vid en av Transportstyrelsen godkänd flygskola på den variant av NUH eller NLH som ansökan avser, 3. omfattningen av utbildningen fastställs av flygskolan, och

text: 4. godkänt praktiskt prov har avlagts inför en kontrollant som är behörig i enlighet med kapitel K i bilaga I till förordning

text: (EU) nr 1178/2011

text: . Med variant menas NUH eller NLH från olika tillverkare eller av olika modeller. En behörig instruktör ska godkänna eleven före praktiskt prov innan ett sådant kan genomföras. Har eleven haft flera instruktörer ska den huvudansvariga instruktören ge detta godkännande. Ansökan om behörighet att flyga NUH eller NLH ska göras hos Transportstyrelsen. Intyg på genomgången utbildning som utfärdats av flygskolan och flygprovsprotokoll ska bifogas ansökan. Behörigheten att få flyga NUH eller NLH ska föras in i bilaga till sökandens certifikat. (

text: TSFS 2022:105

text: Teoretiska krav

text: Den som ansöker om ett UL-certifikat för helikopter ska ha gått en teoretisk utbildning vid en flygskola som är godkänd av Transportstyrelsen. Utbildningen ska genomföras enligt en utbildningshandbok för UL-certifikat för helikopter som Transportstyrelsen har godkänt. Vid ett skriftligt prov som flygskolan ordnar, ska den sökande uppvisa nödvändiga kunskaper i ämnena 1. luftfartsrätt, 2. människans prestationsförmåga, 3. meteorologi, 4. kommunikation, 5. navigering, 6. flygningens grundprinciper, 7. operativa förfaranden, 8. genomförande och planering av flygningar, och 9. allmän luftfartygskunskap. En person som har ett giltigt flygcertifikat för helikopter enligt förordning

text: (EU) nr 1178/2011

text: uppfyller de teoretiska kraven och behöver inte avlägga teoriprov. (

text: TSFS 2022:105

text: En person som har ett giltigt flygcertifikat eller UL-certifikat för någon annan kategori av luftfartyg behöver inte avlägga teoriprov i ämnena 1. luftfartsrätt, 2. människans prestationsförmåga, 3. meteorologi, och 4. kommunikation. En person som har ett giltigt flygcertifikat för flygplan eller UL-certifikat för flygplan uppfyller det teoretiska kravet i ämnet navigering och behöver därför inte avlägga teoriprov i det ämnet. (

text: TSFS 2022:105

text: Praktiska krav

text: Den sökande ska ha genomgått en praktisk utbildning vid en av Transportstyrelsen godkänd flygskola för UL-certifikat för helikopter, och

text: under utbildningen fått minst 40 timmars flygtid. Av dessa ska minst 35 timmar flygas på samma variant av helikopter som används vid flygprovet. Flygutbildningen ska omfatta 1. 20 timmars utbildningstid i dubbelkommando, och 2. 10 timmars övervakad ensamflygning, inbegripet minst 5 timmars distansflygning på minst 150 km (80 nautiska mil), under vilken en fullstoppslandning vid en annan flygplats än startflygplatsen ska göras. Vid ensamflygningar ska den sökande ha ett behörighetsbevis för ensamflygning utfärdat av flygskolan. (

text: TSFS 2022:105

text: Utbildningen får förkortas enligt flygskolans bedömning för de sökande som antingen 1. har gått utbildning till UL-certifikat för helikopter utomlands, 2. har eller har haft ett flygcertifikat för helikopter, eller har genomgått en utbildning för ett sådant certifikat, eller 3. har genomgått militär flygförarutbildning för helikopter. (TSFS

text: Den praktiska utbildningens innehåll ska framgå i detalj i en av utbildningshandbok för UL-certifikat för helikopter som Transportstyrelsen har godkänt. (

text: TSFS 2022:105

text: Efter godkänd utbildning och examination ska den sökande till ett ULcertifikat för helikopter genomföra ett flygprov i enlighet med FCL.125 i kapitel B i bilaga I till förordning

text: (EU) nr 1178/2011

text: . Provet ska genomföras med en kontrollant som är behörig i enlighet med kapitel K i bilaga I till förordning

text: (EU) nr 1178/2011

text: TSFS 2022:105

text: Godkännande av flygskolor för UL-certifikat för helikopter

text: En flygskola för utbildning till UL-certifikat för helikopter ska vara godkänd av Transportstyrelsen eller av en organisation som Transportstyrelsen har godkänt. (

text: TSFS 2022:105

text: För att få tjänstgöra som pilot ska en pilot med UL-certifikat eller en bilaga enligt 1 § för helikopter, under de närmast föregående 12 månaderna, antingen 1. ha genomfört minst 6 timmars flygtid i NUH eller NLH, som befälhavare eller med dubbel- eller enkelkommando under övervakning av en instruktör, inbegripet 6 starter, inflygningar och landningar, och genomgått en repetitionsutbildning på minst 1 timmes total flygtid i NUH eller NLH med en instruktör, eller 2. ha genomgått en kompetenskontroll med godkänt resultat på aktuell NUH eller NLH med en kontrollant innan piloten börjar utöva certifikatets eller bilagans befogenheter igen; kompetenskontrollen ska baseras på flygprovet för UL-certifikat för helikopter och föregås av en repetitions-

text: utbildning på minst 1 timmes total flygtid i NUH eller NLH med en instruktör. (

text: TSFS 2022:105

text: Piloter som har UL-certifikat för helikopter får bara flyga den variant han eller hon utbildats på. Piloten får bara ta med passagerare om han eller hon har 1. ytterligare minst 10 timmars flygtid på NUH eller NLH sedan ULcertifikatet utfärdats, och 2. utfört minst 3 starter och landningar med varianten under de senaste 90 dagarna. En sökande som har ett giltigt flygcertifikat för helikopter enligt förordning

text: (EU) nr 1178/2011

text: kan få kravet på ytterligare 10 timmars flygtid i första stycket reducerat efter en bedömning av en instruktör. (TSFS

text: Utbildning på ny variant

text: En certifikatinnehavare ska genomgå teoretisk och praktisk utbildning för varje ny variant av NUH eller NLH. Utbildningen ska genomföras enligt en av Transportstyrelsen godkänd utbildningshandbok för ULcertifikat för helikopter av en behörig instruktör. (

text: TSFS 2022:105

text: Allmänna råd

text: Den sökande bör ha genomgått såväl teoretisk som praktisk utbild-

text: ning vid en av Transportstyrelsen godkänd flygskola för UL-

text: certifikat för helikopter, med en instruktör som är behörig att framföra den aktuella varianten. Under utbildningen bör eleven ha

text: fått minst 5 timmars flygtid, som inbegriper

text: 1. 15 starter, inflygningar och landningar i dubbelkommando, och 2. 15 övervakade starter, inflygningar och landningar i enkel-

text: kommando. (

text: TSFS 2022:105

text: Instruktören ska anteckna att piloten har utbildats och godkänts att flyga ny variant i pilotens flygdagbok. (

text: TSFS 2022:105

text: 5 kap. Bogsering av segelflygplan

text: Av

text: om tekniska krav och administrativa förfaranden avseende flygande personal inom den civila luftfarten i enlighet med

text: och kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) 2018/1976

text: följer att innehavare av certifikat utfärdat enligt de förordningarna ska följa kraven om bogsering som anges i dessa.

text: Den som ska bogsera ett segelflygplan ska ha 1. gällande flygcertifikat och behörigheter som pilot på den klass eller typ som ska användas vid bogseringen, 2. lägst medicinskt intyg för certifikat för lätta luftfartyg (LAPL), och

text: 3. genomgått utbildning för bogsering enligt en av Transportstyrelsen godkänd utbildningsplan. En sökande som har giltigt flygcertifikat med bogseringsbehörighet enligt förordning

text: (EU) nr 1178/2011

text: eller förordning

text: (EU) 2018/1976

text: , får tillgodoräknas detta mot utbildningskraven efter bedömning av flygskolan.

text: Innan en pilot får utföra en bogsering ska han eller hon ha minst 75 flygtimmar som pilot på den kategori av luftfartyg som ska användas vid bogsering.

text: Utbildning i att bogsera segelflygplan

text: En utbildning i att bogsera segelflygplan ska omfatta både teori och praktik och genomföras enligt en av Transportstyrelsen godkänd utbildningsplan. Utbildningen ska genomföras vid en av Transportstyrelsen godkänd flygskola med en flyglärare som har erfarenhet av att bogsera segelflygplan. För elever som inte innehar segelflygarcertifikat ska utbildningen utökas med fem flygningar i ett segelflygplan som startas via bogsering. Dessa flygningar ska genomföras av segelflyglärare. När eleven genomgått utbildningen och uppnått utbildningsmålen, ska den ansvariga utbildaren anteckna detta i flygdagboken.

text: Befogenheter och krav på flygerfarenhet

text: När en pilot genomfört utbildningen i att bogsera segelflygplan, får han eller hon bogsera segelflygplan med luftfartyg som är godkända för ändamålet.

text: För att få bogsera ett segelflygplan, ska piloten under de senaste 24 månaderna utfört minst 5 bogseringar, med den aktuella kategorin av luftfartyg. Skulle detta krav inte vara uppfyllt ska de bogseringar som saknas genomföras under övervakning av en instruktör.

text: 6 kap. Undantag

text: Transportstyrelsen får medge undantag från dessa föreskrifter.

text: 1. Denna författning träder i kraft den 9 april 2021. 2. Genom denna författning upphävs Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2013:18

text: ) om certifikat, flygskolor och instruktörsutbildning för ultralätta flygplan (UL). 3. Certifikat, behörighetsbevis, intyg, tillstånd och godkännanden som utfärdats enligt äldre föreskrifter gäller fortfarande för den giltighetstid som framgår av respektive handling.

text: TSFS 2022:104

text: Denna författning träder i kraft den 15 januari 2025 i fråga om 2 kap. 10 § och i övrigt den 15 januari 2023.

title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om UL-certifikat, TSFS 2021:26

text: 1 kap. Inledande bestämmelser

text: Tillämpningsområde

text: Dessa föreskrifter ska tillämpas vid utfärdande, förnyelse eller utökning av UL-certifikat inklusive tillhörande behörighetsbevis och behörigheter. Föreskrifterna ska tillämpas för nationella lätta och ultralätta flygplan och segelflygplan samt nationella lätta helikoptrar och anger de befogenheter som UL-certifikatet och behörigheterna ger innehavaren. Dessa föreskrifter ska också tillämpas av flygskolor som tillhandahåller utbildning för ovanstående certifikat och behörigheter.

text: Vad gäller en- och tvåsitsiga gyroplan med en maximal startmassa på högst 600 kg, ska bestämmelser för UL-certifikat för flygplan tillämpas.

text: Definitioner och förkortningar

text: behörigt organ organ som får tilldelas en specifik certifieringsuppgift av EASA eller Transportstyrelsen under deras tillsyn och ansvar distansflygning flygning som sträcker sig mer än 25 nautiska mil (NM) ut från startplatsen ensamflygning flygning under vilken en elev är enda personen ombord på ett luftfartyg flygcertifikat certifikat utfärdat av Transportstyrelsen enligt

text: , kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) 2018/1976

text: 4 kap.

text: luftfartslagen (2010:500)

text: flygdagbok personlig dagbok där uppgifter om utbildningar, flygningar, tid i simulerade hjälpmedel och luftfartyg redovisas flygplan luftfartyg tyngre än luften, som framdrivs av en kraftkälla och som får sin lyftkraft under flygning huvudsakligen genom luftens reaktioner mot dess fasta vingar flygtid den totala tiden räknat från det att ett luftfartyg bringas i rörelse i avsikt att starta till dess att det efter flygning bringats att stanna flygtid i den totala tiden räknad från det att helikopterns helikopter rotorer börjar röra sig till dess att helikoptern står stilla efter flygning och rotorerna har stannat flygtid i den totala tiden räknat från det att ett segelflygplan segelflygplan börjar röra sig längs sin startrullsträcka till dess att det efter flygning bringats att stanna förlängning förnyelse under giltighetstiden förnyelse administrativ åtgärd som vidtas efter det att en behörighet eller ett godkännande har upphört att gälla och som förnyar befogenheterna enligt behörigheten

text: eller godkännandet för ytterligare en angiven tidsperiod som följer efter det att angivna krav har uppfyllts; det kan t.ex. röra en förnyelse av en behörighet eller ett godkännande gyrokopter se gyroplan gyroplan luftfartyg tyngre än luften, som får lyftkraft under flygning genom luftens reaktion mot en eller flera fritt roterande rotorer helikopter luftfartyg som är tyngre än luft och som vid flygning får sin lyftkraft huvudsakligen från luftens reaktioner på en eller flera motordrivna rotorer på i huvudsak vertikala axlar instrumentväder- (instrument meteorological conditions – IMC): väderförhållanden förhållanden uttryckta i värden för sikt, avstånd från moln, samt molntäckeshöjd, lägre än fastställda minima för visuella väderförhållanden kategori av luftfartyg med gemensamma grundläggande egenluftfartyg skaper klass av luftfartyg typer av luftfartyg som i certifikat- och utbildningshänseende är sammanförda och som är likvärdiga kompetens- uppvisade av färdigheter för att förlänga eller förnya kontroll behörigheter, inbegripet sådana muntliga prov som kan krävas mörker perioden mellan den borgerliga skymningens slut och den borgerliga gryningens början. Den borgerliga skymningen slutar då solskivans centrum befinner sig 6 grader under horisonten; den borgerliga gryningen börjar då solskivans centrum befinner sig 6 grader under horisontalplanet nationellt lätt flygplan som inte är ett obemannat eller ett nationellt flygplan (NLF) ultralätt flygplan och som har högst två sittplatser, en mätbar stallfart eller en minimal konstant flyghastighet i landningskonfiguration som inte överstiger 45 knop CAS samt, när det gäller flygplan som inte är avsedda att användas på vatten, en MTOM på högst 600 kg, eller, när det gäller flygplan som är avsedda att användas på vatten, en MTOM på högst 650 kg nationell lätt helikopter som inte är en obemannad eller en helikopter (NLH) nationell ultralätt helikopter och som har högst två sittplatser samt, när det gäller helikoptrar som inte är avsedda att användas på vatten, en MTOM på högst 600 kg, eller, när det gäller helikoptrar som är avsedda att användas på vatten, en MTOM på högst 650 kg

text: nationellt ultralätt bemannat luftfartyg som har högst två sittplatser och flygplan (NUF) 1. vars MTOM inte överstiger 300 kg för ensitsiga varianter eller 450 kg för tvåsitsiga, 2. vars MTOM, ifråga om amfibieflygplan (NUF), sjöflygplan (NUF), får utökas med 30 kg för ensitsiga varianter och 45 kg för tvåsitsiga, 3. som vid sin MTOM har en mätbar stallfart eller en minimal konstant flyghastighet i landningskonfiguration som inte överstiger 35 knop CAS, 4. som delas in i klass UL-A för flygplan som manövreras helt eller delvis med tyngdpunktsförflyttning, och klass UL-B för flygplan som manövreras helt med roder- eller spoilerstyrning, 5. vars MTOM, ifråga om gyroplan, inte överstiger 600 kg. För ovan angivna kategorier av luftfartyg, utom gyroplan, med monterade fallskärmssystem som kan bära hela luftfartyget kan MTOM utökas med ytterligare 15 kg för ensitsiga varianter och 25 kg för tvåsitsiga. Om ett amfibieflygplan eller ett sjöflygplan används både som sjöflygplan och som landflygplan, måste det hålla sig inom den tillämpliga MTOMgränsen

text: nationellt ultralätt bemannat luftfartyg som har högst två sittplatser och luftfartyg (NUL) 1. vars MTOM, ifråga om flygplan (NUF) och helikoptrar (NUH), inte överstiger 300 kg för ensitsiga varianter eller 450 kg för tvåsitsiga, 2. vars MTOM, ifråga om amfibieflygplan (NUF), sjöflygplan (NUF) och sjöhelikoptrar (NUH), får utökas med 30 kg för ensitsiga varianter och 45 kg för tvåsitsiga, 3. som, ifråga om flygplan (NUF), vid sin MTOM har en mätbar stallfart eller en minimal konstant flyg-

text: hastighet i landningskonfiguration som inte överstiger 35 knop CAS, 4. som, ifråga om flygplan (NUF), delas in i klass UL-A för flygplan som manövreras helt eller delvis med tyngdpunktsförflyttning, och klass UL-B för flygplan som manövreras helt med roder- eller spoilerstyrning, 5. vars MTOM, ifråga om segelflygplan (NUS), inte överstiger 250 kg för ensitsiga varianter eller 400 kg för tvåsitsiga, och ifråga om motordrivna segelflygplan (NUS), inte överstiger 300 kg för ensitsiga varianter eller 450 kg för tvåsitsiga, 6. som, ifråga om segelflygplan och motordrivna segelflygplan (NUS), delas in i klass NUS-S för segelflygplan, klass NUS-SLG för självstartande motordrivna segelflygplan, NUS-SSG för segelflygplan med hjälpmotor och NUS-TMG för turmotorsegelflygplan, 7. vars MTOM, ifråga om gyroplan, inte överstiger 600 kg. För ovan angivna kategorier av luftfartyg, utom gyroplan, med monterade fallskärmssystem som kan bära hela luftfartyget kan MTOM utökas med ytterligare 15 kg för ensitsiga varianter och 25 kg för tvåsitsiga. Om ett amfibieflygplan eller ett sjöflygplan används både som sjöflygplan och som landflygplan, måste det hålla sig inom den tillämpliga MTOMgränsen. Om en sjöhelikopter används både som sjöhelikopter och som landhelikopter, måste den hålla sig inom den tillämpliga MTOM-gränsen

text: pilot behörig person med uppgift att föra luftfartyg praktiskt prov uppvisande av färdigheter inför utfärdande av certifikat eller behörigheter, inbegripet sådana muntliga prov som kan krävas segelflygplan luftfartyg som är tyngre än luft och som vid flygning får sin lyftkraft från luftens dynamiska reaktion mot dess fasta lyftytor; det är inte beroende av en motor för friflygning SPL flygcertifikat för segelflygplan som utfärdats enligt kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) 2018/1976

text: av den 14 december 2018 om detaljerade regler för segelflygverksamhet enligt Europaparlamentets och rådets förordning EU 2018/1139 TMG turmotorsegelflygplan: en särskild klass av motordrivet segelflygplan med en fast monterad, ickeinfällbar motor och icke-infällbar propeller. Det ska kunna starta och stiga av egen kraft i enlighet med sin flyghandbok typ av luftfartyg luftfartyg av samma grundkonstruktion, vilket även innefattar modifieringar som inte medför förändringar i handhavande, flygegenskaper eller flygbesättning UL-certifikat pilotcertifikat som kan omfatta nationellt lätt luftfartyg (NLL) och nationellt ultralätt luftfartyg (NUL) VFR (Visual Flight Rules) visuellflygregler visuella (visual meteorological conditions): väderförhållanden, väderförhållanden uttryckta i värden för sikt, avstånd från moln, samt molntäckeshöjd lika med eller högre än fastställda minima

text: Grundläggande krav

text: TSFS 2013:12

text: Den sökande ska ha uppnått en ålder av minst 17 år för UL-certifikat för flygplan eller minst 16 år för UL-certifikat för segelflygplan.

text: (EU) nr 1178/2011

text: TSFS 2013:12

text: (EU) nr 1178/2011

text: eller förordning

text: (EU) 2018/1976

text: , och kan visa att han eller hon har flugit denna klass eller typ av NLL innan dessa föreskrifters ikraftträdande, kan få behörighet för denna klass eller typ utan att uppfylla kraven i 2 kap. 8 §, 3 kap. 7 § eller 4 kap. 1 §.

text: Giltighetstider

text: TSFS 2013:12

text: Utbyte av utländskt UL-certifikat

text: 2 kap. Krav på UL-certifikat för flygplan

text: Teoretiska krav

text: 1. luftfartsrätt, 2. allmän luftfartygskunskap, 3. genomförande och planering av flygningar, 4. människans prestationsförmåga, 5. meteorologi, 6. navigering, 7. operativa förfaranden, 8. flygningens grundprinciper, och 9. radiotelefoni. En sökande uppfyller de teoretiska kraven och behöver inte avlägga teoriprov om han eller hon har giltigt flygcertifikat för flygplan enligt

text: Praktiska krav

text: Den grundläggande delen av utbildningen till UL-certifikat för flygplan ska vara genomförd med tvåsitsigt flygplan med instruktör. Del av utbildningen till UL-B kan fram till ensamflygarnivå få genomföras med flygplan eller TMG under förutsättning att instruktören har behörighet att utbilda på respektive kategori.

text: (EU) nr 1178/2011

text: under förutsättning att 1. det medicinska intyget är giltigt, 2. innehavaren erhållit klassutbildning på den klass av NUF eller typ av NLF som ansökan avser, 3. omfattningen av utbildningen fastställs av flygskolan, och 4. ett godkänt praktiskt prov har avlagts inför en instruktör med behörighetsbevis. En behörig instruktör ska godkänna eleven före praktiskt prov innan ett sådant kan genomföras. Har eleven haft flera instruktörer ska den huvudansvariga instruktören ge detta godkännande. Sökanden ska ansöka till Transportstyrelsen om att få behörigheten att få flyga NUF eller NLF utfärdad. Intyg på genomgången utbildning som utfärdats av flygskolan och flygprovsprotokoll ska bifogas ansökan. Behörigheten att få flyga NUF eller NLF ska föras in i bilaga till sökandens certifikat.

text: Om kraven i 10 § på flygtid och antal starter och landningar inte är uppfyllda, krävs kompletterande utbildning vid en av Transportstyrelsen godkänd flygskola samt kompetenskontroll. Kompetenskontrollen ska utföras

text: inför en instruktör och antecknas i flygdagboken. Denna kompetenskontroll gäller i 12 månader. Omfattningen av den kompletterande utbildningen fastställs av flygskolan.

text: Följande begränsningar gäller för innehavare av UL-certifikat för flygplan: 1. Innehavare av flygcertifikat får endast flyga den klass/typ han eller hon utbildats på 2. Passagerare får medföras endast om föraren har a) erhållit ytterligare minst 10 timmars flygtid på NUF eller NLF sedan UL-certifikatet utfärdats, och b) utfört minst 3 starter och landningar med aktuell klass, eller typ för NLF, under de senaste 90 dagarna. Om passagerare ska medföras under mörker ska minst en av dessa starter och landningar ha gjorts under mörker. En sökande som har ett giltigt flygcertifikat för flygplan enligt förordning

text: (EU) nr 1178/2011

text: Utbildning på ny klass eller typ

text: (EU) nr 1178/2011

text: Eleven ska vara minst 18 år. Vid utfärdande av behörigheten ska den sökande ha en total flygtid om minst 200 flygtimmar. Minst 50 flygtimmar ska ha genomförts på NUF eller NLF. Av dessa 200 flygtimmar kan 50 flygtimmar ha genomförts med motordrivet segelflygplan.

text: Eleven ska genomgå teoretisk och praktisk utbildning vid en av Transportstyrelsen eller behörigt organ godkänd flygskola med tillstånd till instruktörsutbildning. För innehavare av giltig flyginstruktörsbehörighet för

text: flygplan enligt förordning

text: (EU) nr 1178/2011

text: Giltighet och villkor

text: Den som genomgått utbildning till instruktör måste, för att få verka som sådan, under de senaste 36 månaderna ha förvärvat minst 15 timmars flygtid som instruktör på aktuell klass eller typ. Minst 5 av dessa timmar ska ha förvärvats under de senaste 12 månaderna.

text: Befogenheter

text: Mörkerbehörighet

text: Utbildning till mörkerbehörighet

text: (EU) nr 1178/2011

text: Avancerad flygning

text: (EU) nr 1178/2011

text: 3 kap. Krav på UL-certifikat för segelflygplan

text: Utbildningskrav

text: (EU) 2018/1976

text: (EU) 2018/1976

text: Examinationskrav

text: (EU) 2018/1976

text: (EU) 2018/1976

text: (EU) 2018/1976

text: Innehavare av SPL anses ha uppfyllt utbildnings- och examinationskraven enligt 1–5 §§ och behöver endast uppfylla kraven för utbildning till ny typ enligt 8 och 9 §§.

text: (EU) nr 2018/1976

text: under förutsättning att 1. det medicinska intyget är giltigt, 2. innehavaren erhållit utbildning vid en av Transportstyrelsen godkänd flygskola på den typ av NUS eller typ av NLS som ansökan avser, 3. omfattningen av utbildningen fastställs av flygskolan, och 4. godkänt praktiskt prov har avlagts inför instruktör med behörighetsbevis. En behörig instruktör ska godkänna eleven före praktiskt prov innan ett sådant kan genomföras. Har eleven haft flera instruktörer ska den huvudansvariga instruktören ge detta godkännande. Sökanden ska ansöka till Transportstyrelsen om att få behörigheten att få flyga NUS eller NLS utfärdad. Intyg på genomgången utbildning som utfärdats av flygskolan och flygprovsprotokoll ska bifogas ansökan. Behörigheten att få flyga NUS eller NLS ska föras in i bilaga till sökandens certifikat.

text: Utökning till ny typ

text: En sökande som önskar flyga en ny typ av NUS eller NLS ska ha genomgått utbildning på skillnaderna mellan tidigare flugna typer och den nya typen. Utbildningen ska genomföras med instruktör som innehar

text: behörighet som FI(S) och är behörig att framföra den aktuella typen av NUS eller NLS. Utbildningen ska innehålla både teoretisk och praktisk utbildning.

text: Krav på aktuell erfarenhet

text: (EU) 2018/1976

text: 4 kap. Särskilda krav för nationell lätt helikopter (NLH)

text: NLH får flygas av den som har ett giltigt certifikat för helikopter utfärdat enligt förordning

text: (EU) nr 1178/2011

text: under förutsättning att 1. det medicinska intyget är giltigt, 2. innehavaren erhållit typutbildning vid en av Transportstyrelsen godkänd flygskola på den typ av NLH som ansökan avser, 3. omfattningen av utbildningen fastställs av flygskolan, och 4. godkänt praktiskt prov har avlagts inför instruktör med behörighetsbevis. En behörig instruktör ska godkänna eleven före praktiskt prov innan en sådan kan genomföras. Har eleven haft flera instruktörer ska den huvudansvariga instruktören ge detta godkännande. Sökanden ska ansöka till Transportstyrelsen om att få behörigheten att få flyga NLH utfärdad. Intyg på genomgången utbildning som utfärdats av flygskolan och flygprovsprotokoll ska bifogas ansökan. Behörigheten att få flyga NLH ska föras in i bilaga till sökandens certifikat.

text: 5 kap. Bogsering av segelflygplan

text: Av

text: (EU) 2018/1976

text: Den som ska bogsera ett segelflygplan ska ha 1. gällande flygcertifikat och behörigheter som pilot på den klass eller typ som ska användas vid bogseringen, 2. lägst medicinskt intyg för certifikat för lätta luftfartyg (LAPL), och 3. genomgått utbildning för bogsering enligt en av Transportstyrelsen godkänd utbildningsplan. En sökande som har giltigt flygcertifikat med bogseringsbehörighet enligt förordning

text: (EU) nr 1178/2011

text: eller förordning

text: (EU) 2018/1976

text: Utbildning i att bogsera segelflygplan

text: Befogenheter och krav på flygerfarenhet

text: 6 kap. Undantag

text: TSFS 2013:18

text: ) om certifikat, flygskolor och instruktörsutbildning för ultralätta flygplan (UL).

text: 3. Certifikat, behörighetsbevis, intyg, tillstånd och godkännanden som utfärdats enligt äldre föreskrifter gäller fortfarande för den giltighetstid som framgår av respektive handling.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: JONAS BJELFVENSTAM Sandra Aldin (Sjö- och luftfart)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975 18


text: Föreskrifterna ska tillämpas då farligt gods medförs på och vid förberedelser inför 1. flygningar med svenskregistrerade luftfartyg, och 2. flygningar med utlandsregistrerade luftfartyg inom svenskt område. Föreskrifterna gäller även flygplats som är certifierad enligt

text: luftfartsförordningen (2010:770)

text: . Föreskrifterna gäller inte då farligt gods medförs på eller vid förberedelser inför flygningar med obemannade luftfartyg.

type: stycke

type: paragraf

text: Utöver flygplatser som avses i 1 § andra stycket ska föreskrifterna tillämpas av flygoperatör, avsändare och andra som hanterar bagage, frakt eller post. Föreskrifterna gäller även passagerare och flyg- och kabinbesättningsmedlemmar samt säkerhetspersonal som ska utföra säkerhetskontroll av passagerare, bagage, frakt eller post.

text: För en operatör som utför annan svensk luftfart för statsändamål enligt

text: luftfartslagen (2010:500)

text: fastställer Transportstyrelsen villkor för transport av farligt gods med luftfartyg i särskilt beslut.

text: Tillstånd enligt 8–14 §§ får beviljas en helikopteroperatör från tredje land, som har ett godkännande från sin behöriga myndighet att transportera farligt gods.

text: Föreskrifterna gäller inte när

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1139 av den 4 juli 2018

text: om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet, och om ändring av Europaparlamentets och rådets förordningar

text: (EG) nr 2111/2005

text: (EG) nr 1008/2008

text: (EU) nr 996/2010

text: (EU) nr 376/2014

text: och direktiv

text: och

text: , samt om upphävande av Europaparlamentets och rådets förordningar

text: (EG) nr 552/2004

text: och

text: (EG) nr 216/2008

text: och

text: rådets förordning (EEG) nr 3922/91

text: ska tillämpas. Föreskrifterna gäller inte heller när de tillämpningsföreskrifter som har meddelats med stöd av EU-förordningen ska tillämpas. Helikopteroperatör som omfattas av bestämmelserna i första stycket kan dock beviljas tillstånd enligt 8–14 §§.

text: Tillämpning av ICAO-TI

type: rubrik

text: För de aktörer och i de fall som anges i 1–5 §§ ska Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (Doc 9284/AN/905), utgåva 2025-2026 (ICAO-TI) gälla som Transportstyrelsens föreskrifter.

text: TSFS 2025:11

text: Definitioner

text: I dessa föreskrifter används följande förkortningar, termer och definitioner.

text: avsändare den vars verksamhet omfattar att till någon annan lämna farligt gods för transport farligt gods föremål eller ämnen som kan utgöra en risk för hälsa, säkerhet, egendom eller miljö och som listas i förteckningen över farligt gods i ICAO-TI, eller som har klassificerats i enlighet med ICAO-TI icke-kommersiell icke-kommersiell verksamhet enligt förordning (EU) flygdrift med nr 965/2012 med andra luftfartyg än sådana som andra luftfartyg avses i artikel 3 j förordning

text: (EG) nr 216/2008

text: (andra än komplexa luftfartyg än komplexa motordrivna luftfartyg)

text: motordrivna luftfartyg (NCO)

text: icke-kommersiell icke-kommersiell verksamhet enligt förordning (EU) flygdrift med nr 965/2012 med luftfartyg som avses i

text: artikel 3 j

text: komplexa motor- förordning

text: (EG) nr 216/2008

text: (komplexa motordrivna drivna luftfartyg luftfartyg)

text: (NCC)

text: kommersiell drift av luftfartyg för transport av passagerare, gods, flygtransport eller post mot ersättning eller annan form av gott- (CAT) görelse enligt förordning

text: (EU) nr 965/2012

text: kommersiell verksamhet där luftfartyget används för särskilda specialiserad aktiviteter enligt förordning

text: (EU) nr 965/2012

text: , t.ex. flygverksamhet jordbruk, bygg- eller anläggningsarbete, fotografer- (SPO) ing, lantmäteri, övervakning och patrullering eller reklamflygning odeklarerat farligt gods som lämnats in av avsändare för tranfarligt gods sport med flyg men då inte redovisats som farligt gods

text: Transport av farligt gods med helikopter till och från obemannade platser, avlägsna platser, bergsområden eller liknande

text: En helikopteroperatör med godkännande att transportera farligt gods enligt kapitel G, bilaga V till förordning

text: (EU) nr 965/2012

text: , får för kommersiell flygtransport ansöka om tillstånd enligt 9–11 §§. En helikopteroperatör med godkännande enligt nämnda förordning kan för icke-kommersiell flygdrift med komplexa motordrivna luftfartyg (NCC) och icke-kommersiell flygdrift med andra luftfartyg än komplexa motordrivna luftfartyg (NCO) söka om tillstånd enligt 12 §. En helikopteroperatör med godkännande enligt nämnda förordning kan för kommersiell specialiserad flygverksamhet söka om tillstånd enligt 13 och 14 §§. Ansökan görs hos Transportstyrelsen och ska gälla en eller flera av de verksamheter som avses i 9–14 §§. Beviljat tillstånd gäller tillsvidare om inte Transportstyrelsen beslutat något annat.

text: Kommersiell flygtransport

text: Transport av farligt gods som är tillåtet enligt ICAO-TI får efter tillstånd transporteras i kommersiell flygtransport som frakt. Förvaring av det farliga godset ska ske i utrymme avskilt från passagerare och besättning, alternativt som extern last. Dokumentation enligt ICAO-TI krävs inte.

text: Explosiva ämnen och föremål som är förbjudna enligt ICAO-TI får efter tillstånd från Transportstyrelsen transporteras som frakt inom kommersiell flygtransport när syftet är att spränga vid byggarbetsplatser och liknande. Dokumentation i enlighet med ICAO-TI krävs inte. Personer som ska genomföra sprängarbete får medfölja på en sådan flygning.

text: En passagerare får för eget bruk ta med följande artiklar, ämnen och mängder farligt gods om operatören har gett ett godkännande till passageraren: 1. 25 liter brandfarlig vätska, klass 3, i förpackningsgrupp II och III, som ska användas som bränsle. 2. 5 liter brandfarlig vätska, klass 3, till spritkök eller liknande i förpackningsgrupp II eller III, i för vätskan avsedd detaljhandelsförpackning. 3. 11 kg kolvätegasblandning (UN1965), klass 2, delklass 2.1, per person ombord. 4. 700 g gas (UN2037), klass 2, delklass 2.1, i engångsbehållare i för gasen avsedd detaljhandelsförpackning med skydd för ventilen. 5. 5 liter brandfarlig färg och/eller 1 liter lösningsmedel/förtunning, klass 3, i förpackningsgrupp II eller III, i för produkten avsedd detaljhandelsförpackning. 6. Farligt gods i maskiner eller farligt gods i utrustning, klass 9, såsom båtmotorer, elverk, motorsågar som är tömda och förslutna så att läckage undviks. 7. 6 små paket säkerhetständstickor, klass 4.1, i detaljhandelsförpackning eller liknande.

text: Icke-kommersiell flygdrift med komplexa motordrivna luftfartyg (NCC) och icke-kommersiell flygdrift andra luftfartyg än komplexa motordrivna luftfartyg (NCO)

text: Tillstånd för transport av följande artiklar, ämnen och mängder får godkännas för operatör som anges i 8 § andra stycket: 1. 25 liter brandfarlig vätska, klass 3, i förpackningsgrupp II och III, som ska användas som bränsle. 2. 5 liter brandfarlig vätska, klass 3, till spritkök eller liknande i förpackningsgrupp II eller III, i för vätskan avsedd detaljhandelsförpackning. 3. 11 kg kolvätegasblandning (UN1965), klass 2, delklass 2.1, per person ombord. 4. 700 g gas (UN2037), klass 2, delklass 2.1, per person i engångsbehållare i för gasen avsedd detaljhandelsförpackning med skydd för ventilen. 5. 5 liter brandfarlig färg och/eller 1 liter lösningsmedel/förtunning, klass 3, i förpackningsgrupp II eller III, i för produkten avsedd detaljhandelsförpackning. 6. Farligt gods i maskiner eller farligt gods i utrustning, klass 9, såsom båtmotorer, elverk, motorsågar som är tömda och förslutna så att läckage kan undvikas. 7. 6 små paket säkerhetständstickor, klass 4.1, i detaljhandelsförpackning eller liknande. 8. 1 batteri, vått, slutet, klass 8, som uppfyller särbestämmelse A67 och som är skyddat från kortslutning i detaljhandelsförpackning eller liknande. Förpackning, klassificering och lastsäkring av artiklar och ämnen som avses första stycket ska ske enligt ICAO-TI om inte annat anges ovan. Förvaring ska om möjligt ske i ett bagageutrymme som under färd är oåtkomligt för och avskilt från passagerare och besättning. Dokumentation enligt ICAO-TI krävs inte.

text: Kommersiell specialiserad flygverksamhet (SPO)

text: Dokumentation enligt ICAO-TI krävs inte om tillstånd getts till flygningar med farligt gods som hängande last.

text: Anvisningar om farligt gods

text: Passagerare ska, inför och under flygning, följa de anvisningar om farligt gods som flygoperatören eller piloten ger i enlighet med ICAO-TI. Det gäller även vid sådana flygningar som avses i 5 § första stycket och som omfattas av gemensamma europeiska bestämmelser.

text: Privatpersoner och andra som lämnar farligt gods till en avsändare ska följa de anvisningar som avsändaren ger i enlighet med ICAO-TI.

text: De anvisningar i fråga om farligt gods som ges av utsedd postoperatör i enlighet med ICAO-TI ska följas av dem som anvisningarna riktar sig till.

text: Odeklarerat farligt gods

text: Säkerhetsgodkänd fraktagent och organisation som kontrollerar frakt, genom exempelvis säkerhetskontroll med teknisk utrustning, ska vid upptäckt av odeklarerat farligt gods stoppa detta gods från vidare transport. En rapport om sådant stoppat gods ska lämnas in till Transportstyrelsen inom en vecka. Rapporten ska i tillämpliga fall innehålla 1. uppgift om typ av farligt gods, 2. uppgift om avsändare, 3. uppgift om speditör, och 4. bilder av godset.

text: Undantag

text: Transportstyrelsen får medge undantag från dessa föreskrifter.

text: Ikraftträdande och övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 17 maj 2021. 2. Genom denna författning upphävs Luftfartsstyrelsens föreskrifter (

text: LFS 2007:23

text: ) om medförande av farligt gods. 3. Krav på utbildning i ICAO-TI för säkerhetspersonal som ska utföra säkerhetskontroller av passagerare, bagage, frakt och post ska börja tillämpas den 1 januari 2022.

text: TSFS 2023:67

text: Denna författning träder i kraft den 15 januari 2024.

text: TSFS 2025:11

text: Denna författning träder i kraft den 3 mars 2025.

fs: tsfs

publisher: Transportstyrelsen

title: Transportstyrelsens föreskrifter om transport av farligt gods med luftfartyg, TSFS 2021:30

text: luftfartsförordningen (2010:770)

text: luftfartslagen (2010:500)

text: Föreskrifterna gäller inte när

text: 1 Se

text: Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2015/1535 av den 9 september 2015

text: om ett informationsförfarande beträffande tekniska föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster.

text: (EG) nr 2111/2005

text: (EG) nr 1008/2008

text: (EU) nr 996/2010

text: (EU) nr 376/2014

text: och direktiv

text: och

text: (EG) nr 552/2004

text: och

text: (EG) nr 216/2008

text: och

text: rådets förordning (EEG) nr 3922/91

text: Tillämpning av ICAO-TI

text: För de aktörer och i de fall som anges i 1–5 §§ ska Technical Instructions for the Safe Transport av Dangerous Goods by Air (Doc 9284 AN/905), utgåva 2021-2022 (ICAO-TI) gälla som Transportstyrelsens föreskrifter.

text: Definitioner

text: (EG) nr 216/2008

text: motordrivna luftfartyg (NCO)

text: artikel 3 j

text: komplexa motor- förordning

text: (EG) nr 216/2008

text: (NCC)

text: (EU) nr 965/2012

text: (EU) nr 965/2012

text: (EU) nr 965/2012

text: Kommersiell flygtransport

text: 3. 11 kg kolvätegasblandning (UN1965), klass 2, delklass 2.1, per person ombord. 4. 700 g gas (UN2037), klass 2, delklass 2.1, i engångsbehållare i för gasen avsedd detaljhandelsförpackning med skydd för ventilen. 5. 5 liter brandfarlig färg och/eller 1 liter lösningsmedel/förtunning, klass 3, i förpackningsgrupp II eller III, i för produkten avsedd detaljhandelsförpackning. 6. Farligt gods i maskiner eller farligt gods i utrustning, klass 9, såsom båtmotorer, elverk, motorsågar som är tömda och förslutna så att läckage undviks. 7. 6 små paket säkerhetständstickor, klass 4.1, i detaljhandelsförpackning eller liknande. 8. 1 batteri, vått, slutet, klass 8, som uppfyller särbestämmelse A67 och som är skyddat från kortslutning i detaljhandelsförpackning eller liknande. Ytterligare batterier får medföras i samband med flygning som avser service av samhällsviktig infrastruktur. Förpackning, klassificering och lastsäkring av artiklar och ämnen som avses i första stycket ska ske enligt ICAO-TI om inte annat anges i dessa föreskrifter. Förvaring ska om möjligt ske i ett bagageutrymme som under färd är oåtkomligt för och avskilt från passagerare och besättning. Vikten på sådant gods som avses i första stycket 3 får inte överstiga 24 kg per flygning.

text: Tillstånd för transport av följande artiklar, ämnen och mängder får godkännas för operatör som anges i 8 § tredje stycket: 1. 5 liter brandfarlig vätska, klass 3, till spritkök eller liknande i förpackningsgrupp II eller III, i för vätskan avsedd detaljhandelsförpackning. 2. 11 kg kolvätegasblandning (UN1965), klass 2, delklass 2.1. 3. 500 g gas (UN2037), klass 2, delklass 2.1, per person i engångsbehållare i för gasen avsedd detaljhandelsförpackning med skydd för ventilen. 4. Brandfarlig vätska i förpackningsgrupp II och III som ska användas som bränsle för operationen eller utrustning i samband med operationen. 5. Brandfarlig vätska i maskiner eller i utrustning, klass 3, såsom motorsågar, som är förslutna så att läckage undviks. Förpackning, klassificering och lastsäkring av artiklar och ämnen som avses i första stycket ska ske enligt ICAO-TI om inte annat anges i det stycket. Förvaring ska om möjligt ske i ett bagageutrymme som under färd är oåtkomligt för personer ombord, alternativt som extern last. När det är möjligt ska den brandfarliga vätskan i första stycket 4 medföras som hängande last.

text: Anvisningar om farligt gods

text: Odeklarerat farligt gods

text: Undantag

text: LFS 2007:23

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: JONAS BJELFVENSTAM Dan Svensson (Sjö- och luftfart)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975


text: Dessa föreskrifter innehåller bestämmelser om tillstånd att bedriva försök med automatiserade fordon enligt förordningen (

text: ) om försöksverksamhet med automatiserade fordon.

text: I

text: trafikförordningen (1998:1276)

text: finns bestämmelser om trafik på väg och i terräng.

text: I

text: fordonsförordningen (2009:211)

text: finns grundläggande krav om fordons beskaffenhet och utrustning.

text: Ansökan om tillstånd för försöksverksamhet

text: En ansökan om tillstånd att bedriva försöksverksamhet med automatiserade fordon ska minst innehålla 1. kontaktuppgifter till den sökande, inklusive namn på de personer som ansvarar för försöksverksamheten samt deras adress och person- eller organisationsnummer, 2. en beskrivning av hur försöksverksamheten ska styras och hur ansvar ska fördelas inom verksamheten, 3. en övergripande beskrivning av syfte och mål med försöket, 4. en beskrivning av de automatiserade system och funktioner som ska testas och utvärderas i försöket, 5. en beskrivning av hur försöket kommer att genomföras och utvärderas, 6. en beskrivning av det geografiska område och på vilka gator eller vägar försöket ska bedrivas, samt vem som är väghållare för dessa, 7. en riskbedömning som visar att riskerna med försöket är hanterade till en acceptabel nivå och att försöket inte innebär någon väsentlig störning eller olägenhet för omgivningen, 8. uppgifter om vem som äger de fordon som ingår i försöket,

text: 9. en teknisk beskrivning av de fordon som ingår i försöket, 10. behov av undantag enligt

text: 8 kap. 18 § fordonsförordningen (2009:211)

text: , samt 11. övriga uppgifter av betydelse för prövningen.

text: TSFS 2021:9

text: Allmänna råd

text: Om ansökan avser försök där tekniska system i hög grad används för att säkerställa trafiksäkerheten bör riskbedömningen kompletteras med ett utlåtande om försöket från någon som är organisatoriskt

text: oberoende och har kompetens om komplexa och automatiserade

text: system. Det bör framgå om den som utfärdat utlåtandet bedömer att

text: systemet kan säkerställa trafiksäkerheten. (

text: TSFS 2022:82

text: Styrning av försöksverksamheten

text: Av beskrivningen över hur försöksverksamheten ska styras ska fördelningen av ansvar, arbetsuppgifter och befogenheter framgå. Det ska även framgå hur ansvariga 1. säkerställer att de som deltar i försöksverksamheten har lämplig kompetens för uppgiften, 2. hanterar och dokumenterar det som är viktigt för verksamheten, 3. säkerställer att åtgärder som förebygger olyckor och tillbud vidtas och att avvikelser i övrigt utreds och dokumenteras, och 4. säkerställer att information som rör trafiksäkerhet dokumenteras och behandlas inom organisationen samt förmedlar den till väghållare och andra som är särskilt berörda.

text: Rapportering

text: Om försöksverksamheten inte längre ryms inom ramen för tillståndet ska detta rapporteras till Transportstyrelsen. Villkoren för tillståndet kan då behöva omprövas.

text: Tillståndsinnehavaren ska löpande rapportera olyckor och incidenter till Transportstyrelsen. Det gäller även andra avvikelser som kan påverka trafiksäkerheten.

text: Utvärdering

text: Tillståndsinnehavaren ska lämna en skriftlig utvärdering av försöket till Transportstyrelsen i anslutning till att det avslutats. Om försöket löper över mer än tolv månader ska också en årlig utvärdering lämnas. ___________

text: TSFS 2017:92

text: ) om tillstånd att bedriva försök med självkörande fordon.

text: TSFS 2021:9

text: Denna författning träder i kraft den 15 februari 2021.

text: TSFS 2022:82

text: Denna författning träder i kraft den 1 september 2022.

title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om tillstånd att bedriva försök med automatiserade fordon, TSFS 2021:4

text: I

text: trafikförordningen (1998:1276)

text: I

text: fordonsförordningen (2009:211)

text: En ansökan om tillstånd att bedriva försöksverksamhet med automatiserade fordon ska minst innehålla 1. kontaktuppgifter till den sökande, inklusive namn på de personer som ansvarar för försöksverksamheten samt deras adress och person- eller organisationsnummer, 2. en beskrivning av hur försöksverksamheten ska styras och hur ansvar ska fördelas inom verksamheten, 3. en övergripande beskrivning av syfte och mål med försöket, 4. en beskrivning av de delvis automatiserade system och funktioner som ska testas och utvärderas i försöket, 5. en beskrivning av hur försöket kommer att genomföras och utvärderas, 6. en beskrivning av det geografiska område och på vilka gator eller vägar försöket ska bedrivas, samt vem som är väghållare för dessa, 7. en riskbedömning som visar att riskerna med försöket är hanterade till en acceptabel nivå och att försöket inte innebär någon väsentlig störning eller olägenhet för omgivningen, 8. uppgifter om vem som äger de fordon som ingår i försöket, 9. en teknisk beskrivning av de fordon som ingår i försöket,

text: 10. behov av undantag enligt

text: Styrning av försöksverksamheten

text: Rapportering

text: Utvärdering

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 februari 2021. 2. Genom denna författning upphävs Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2017:92

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: JONAS BJELFVENSTAM Patrik Sveder (Väg och järnväg)

type: foreskrift


title: Transportstyrelsens föreskrifter om upphävande av Vägverkets föreskrifter (VVFS 1996:201) om yrkeskunnande för yrkesmässig biluthyrning, TSFS 2021:43

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: JONAS BJELFVENSTAM Jenny Bragg (Väg och järnväg)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975


title: Transportstyrelsens föreskrifter om luftfartyg av kulturhistoriskt värde, TSFS 2021:44

text: Dessa föreskrifter ska tillämpas när den som äger ett svenskregistrerat luftfartyg (registrerad ägare) eller den som brukar ett svenskregistrerat luftfartyg i ägarens ställe, och detta har registrerats i luftfartygsregistret, (registrerad brukare) ansöker om att få luftfartyget klassificerat som ett luftfartyg av kulturhistoriskt värde.

text: Ansökan om att få ett luftfartyg klassificerat som ett luftfartyg av kulturhistoriskt värde

text: Ett luftfartygs registrerade ägare eller brukare kan ansöka om att få luftfartyget klassificerat som ett luftfartyg av kulturhistoriskt värde utifrån de kriterier som anges i dessa föreskrifter. Ansökan kan göras för luftfartyg som bedöms ha bidragit till luftfartssystemets utveckling och historia i Sverige.

text: En ansökan om att få ett luftfartyg klassificerat som ett luftfartyg av kulturhistoriskt värde ska skickas in till Transportstyrelsen av luftfartygets registrerade ägare eller brukare. Den registrerade ägaren eller brukaren ska skicka in en ansökan per luftfartyg, för individuell prövning.

text: Kriterier för att ett luftfartyg ska klassificeras som ett luftfartyg av kulturhistoriskt värde

text: Ett luftfartyg måste uppfylla följande kriterier för att kunna klassificeras som ett luftfartyg av kulturhistoriskt värde: 1. Luftfartyget ska vara 75 år eller äldre. 2. Luftfartyget ska vara registrerat i Transportstyrelsens luftfartygsregister.

text: 3. Luftfartyget ska befinna sig i Sverige minst sex månader per år. 4. Luftfartyget ska ha en väldokumenterad historia. 5. Luftfartyget ska, så långt det är möjligt, vara bevarat i sin originalkonstruktion. Undantag får endast göras för modifieringar och reparationer som krävts enligt andra föreskrifter. 6. Verksamhet med luftfartyget ska bedrivas utan vinstsyfte. 7. Luftfartyget ska vid ansökan vara luftvärdigt.

text: Ett luftfartyg som är yngre är 75 år kan ändå klassificeras som ett luftfartyg av kulturhistoriskt värde om det uppfyller kriterierna i 4 § 2–7 och 1. tidigare aktivt tjänat i Sveriges försvarsmakt, 2. har deltagit i viktiga historiska sammanhang, eller 3. aktivt har bidragit till samhällets utveckling i stort.

text: Ett nybyggt luftfartyg som byggts som en kopia av ett luftfartyg av kulturhistoriskt värde kan också klassificeras som ett luftfartyg av kulturhistoriskt värde, om det kopierade luftfartyget uppfyller eller hade uppfyllt kraven i 4 § 1 eller 5 § och kopian uppfyller kriterierna i 4 § 2–7.

text: Ett luftfartyg behåller sin klassificering som ett luftfartyg av kulturhistoriskt värde även när det byter registrerad ägare eller brukare, under förutsättning att kriterierna i 4 § 2–6 fortlöpande är uppfyllda, om inte en ansökan om upphävande skickas in till Transportstyrelsen av den nya registrerade ägaren eller brukaren.

text: Om ett luftfartygs luftvärdighet förfaller eller upphävs efter att det klassificerats som ett luftfartyg av kulturhistoriskt värde kvarstår luftfartygets klassificering, förutsatt att luftfartyget fortlöpande uppfyller kriterierna i 4 § 2–6.

text: Luftfartygets registrerade ägare eller brukare ska till Transportstyrelsen anmäla alla ändringar i luftfartygets originalkonstruktion som kan påverka klassificeringen som ett luftfartyg av kulturhistoriskt värde, om luftfartygets dokumentation förstörts eller förlorats samt om verksamhet med vinstsyfte börjar bedrivas med luftfartyget.

text: Återkallelse av klassificeringen som ett luftfartyg av kulturhistoriskt värde

text: En klassificering av ett luftfartyg som ett luftfartyg av kulturhistoriskt värde kan återkallas om luftfartyget inte längre uppfyller kriterierna i 4 § 2, 3, 5 och 6.

text: Undantag

text: Transportstyrelsen får medge undantag från dessa föreskrifter.

text: ___________ Denna författning träder i kraft den 1 juli 2021. På Transportstyrelsens vägnar JONAS BJELFVENSTAM Magnus Axelsson (Sjö- och luftfart)


title: Föreskrifter om fortsatt giltighet av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2021:1) om tillfälligt undantag från krav på närvaro i utbildningslokal vid introduktionsutbildning, TSFS 2021:47

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: JONAS BJELFVENSTAM Kristofer Elo (Väg och järnväg)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975