text: Dessa föreskrifter innehåller närmare bestämmelser om fordonstillverkares ansökan om att få använda fordon i slutserie som avses att tillhandahållas på marknaden, registreras eller tas i bruk. Föreskrifterna ska tillämpas på fordon med ett EU-helfordonstypgodkännande i enlighet med 1.

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 167/2013 av den 5 februari 2013

text: om godkännande och marknadstillsyn av jordbruks och skogsbruksfordon, 2.

text: om godkännande av och marknadstillsyn för två- och trehjuliga fordon och fyrhjulingar, eller 3.

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/858 av den 30 maj 2018

text: om godkännande av och marknadskontroll över motorfordon och släpfordon till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon, om ändring av förordningarna

text: (EG) nr 715/2007

text: och

text: (EG) nr 595/2009

text: samt om upphävande av direktiv

text: TSFS 2021:40

type: stycke

type: paragraf

text: De beteckningar som används i föreskrifterna har den betydelse som anges i lagen (

text: ) om vägtrafikdefinitioner och i

text: fordonsförordningen (2009:211)

text: I dessa föreskrifter används följande termer och definitioner. fordon i slutserie fordon i lager som inte längre får tillhandahållas på marknaden, registreras eller tas i bruk med stöd av ett intyg om överensstämmelse eftersom nya tekniska krav har trätt i kraft som fordonen inte har godkänts emot

text: I övrigt har termer som används i dessa föreskrifter samma betydelse som i lagen (

text: ) om vägtrafikdefinitioner,

text: fordonslagen (2002:574)

text: och

text: fordonsförordningen (2009:211)

text: , om inte något annat anges.

text: TSFS 2021:40

text: Regler för fordon i slutserie framgår av 1.

text: artikel 39 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 167/2013

text: , 2.

text: , och 3.

text: artikel 49 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/858

text: . Det framgår i dessa EU-rättsakter att fordon som är i slutserie, får tillhandahållas på marknaden, registreras eller tas i bruk, i ett begränsat antal och under en begränsad tidsperiod. Detta trots att intyg om överensstämmelse är ogiltigt på grund av en kravskärpning. Förutsättningen är att fordonen är tillverkade före det datum då kraven skärptes. Volymerna av fordon som är möjliga att godkänna inom en slutserie och tidsperioder för hur länge en slutserie får tillämpas för olika fordonsslag framgår av EU-rättsakterna. (

text: TSFS 2021:40

text: Tillverkaren eller tillverkarens representant måste innan fordonen får tillhandahållas på marknaden, registreras eller tas i bruk, ansöka och beviljas undantag för slutserie. (

text: TSFS 2021:40

text: Transportstyrelsens godkännande av vilka fordon som får ingå i en slutserie, och andra beslut i samband med ansökningsförfarandet, kan ske genom automatiserad behandling av uppgifterna. Tillverkaren ska därför i förväg anmäla en representant till Transportstyrelsen på det elektroniska sätt som styrelsen bestämmer. Ansökan kan även göras av tillverkarens representant om denne har en skriftlig fullmakt från tillverkaren. (

text: TSFS 2021:40

text: En tillverkare eller en representant för en tillverkare, som avser att tillhandahålla på marknaden, registrera eller ta i bruk fordon som är i slutserie, ska ansöka om fordon i slutserie hos Transportsportstyrelsen. Ansökan ska innehålla 1. uppgifter om vilket företag det är som anmäler slutseriebehov, 2. uppgifter om fordonens fabrikat, 3. uppgifter om vilket EU-typgodkännande fordonet eller fordonen har där ett slutserieförfarande är nödvändigt för att tillhandahålla på marknaden, registrera eller ta i bruk fordonen, 4. uppgifter om skälet till att intyget om överenstämmelse inte längre betraktas som giltigt, och 5. önskemål om vilken beräkningsmetod tillverkaren vill att Transportstyrelsen ska använda när antalet fordon inom slutserien fastställs, om det finns olika beräkningsmetoder. (

text: TSFS 2021:40

text: Antalet fordon som medges undantag för slutserie framgår av Transportstyrelsens beslut. (

text: TSFS 2021:40

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2021:40

text: ). ___________

text: TSFS 2021:40

text: Denna författning träder i kraft den 1 september 2021.

text: Bilaga

text: Bilaga. Har upphävts genom (

text: TSFS 2021:40

fs: tsfs

publisher: Transportstyrelsen

title: Transportstyrelsens föreskrifter om ansökningsförfarande för fordon i slutserie, TSFS 2017:123

text: 3 kap. 2 § fordonsförordningen (2009:211)

text: ) om vägtrafikdefinitioner och i

text: fordonsförordningen (2009:211)

text: I dessa föreskrifter används följande begrepp med nedan angiven betydelse. fordon i slutserier fordon i lager som inte kan tillhandahållas på marknaden, registreras eller tas i bruk eftersom nya tekniska krav har trätt i kraft enligt vilka fordonen inte har godkänts och intyget om överensstämmelse då inte längre betraktas som giltigt för dessa fordon etappvis godkänt fordon som är tillverkat i flera etapper innan fordon färdigställandet tillverkarens varje fysisk eller juridisk person som är etablerad representant inom den europeiska gemenskapen och som enligt skriftlig fullmakt från tillverkaren har rätt att i dennes ställe utföra särskilda uppgifter

text: Bilar och släpvagnar som dras av bilar som är i slutserier, får tillhandahållas på marknaden, registreras eller tas i bruk i ett visst antal och under en viss tidsperiod räknat från tidpunkten för införandet av nya tekniska krav.

text: 1 Jfr

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007

text: om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon, i den ursprungliga lydelsen.

text: Antalet och tidsperioden framgår av bilagan. Förutsättningen är att fordonen är tillverkade före det datum då fordonen inte längre kan tas i bruk med stöd av intyg om överensstämmelse och att tillverkaren eller tillverkarens representant har vidtagit de åtgärder som framgår av 7 och 9 §§ innan fordonen tillhandahålls på marknaden, registreras eller tas i bruk.

text: Av artikel 39 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 167/ 2013 av den 5 februari 2013 om godkännande och marknadstillsyn av jordbruks och skogsbruksfordon och

text: artikel 44 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 168/2013 av den 15 januari 2013

text: om godkännande av och marknadstillsyn för två och trehjuliga fordon och fyrhjulingar framgår att traktorer som är i slutserie, får tillhandahållas på marknaden, registreras eller tas i bruk, i ett visst antal och en viss tidsperiod räknat från tidpunkten för införandet av nya tekniska krav. Antalet och tidsperioden framgår av bilagan. Förutsättningen är att fordonen är tillverkade före det datum då de inte längre tillhandahålls på marknaden, registreras eller kan tas i bruk med stöd av intyg om överensstämmelse. Av

text: artikel 44 i förordningen (EU) nr 168/2013

text: framgår att motorcyklar och mopeder som är i slutserie, får tillhandahållas på marknaden, registreras eller tas i bruk, i ett visst antal och en viss tidsperiod räknat från tidpunkten för införandet av nya tekniska krav. Antalet och tidsperioden framgår av bilagan. Förutsättningen är att fordonen är tillverkade före det datum då de inte längre kan tillhandahållas på marknaden, registreras eller kan tas i bruk med stöd av intyg om överensstämmelse. Tillverkaren eller tillverkarens representant ska innan traktorerna, motorcyklarna eller mopederna får tillhandahållas på marknaden, registreras eller tas i bruk ha vidtagit de åtgärder som framgår av 7 och 9 §§.

text: En representant för en tillverkare ska anmälas i förväg på det elektroniska sätt som Transportstyrelsen bestämmer.

text: En tillverkare eller en representant för en tillverkare, som avser att tillhandahålla på marknaden, registrera eller ta i bruk fordon som är i slutserie, ska ansöka om godkännande av detta hos Transportsportstyrelsen. Ansökan ska innehålla 1. uppgifter om vilket företag det är som anmäler slutseriebehov, 2. uppgifter om fordonens fabrikat, 3. uppgifter om vilket EU-typgodkännande fordonet eller fordonen har där ett slutserieförfarande är nödvändigt för att tillhandahålla på marknaden, registrera eller ta i bruk fordonen, och 4. uppgifter om skälet till att intyget om överenstämmelse inte längre betraktas som giltigt.

text: Transportstyrelsens godkännande av vilka fordon som får ingå i slutserie, och andra beslut i samband med ansökningsförfarandet, kan ske genom automatiserad behandling av uppgifterna.

text: Ett fordon som ingår i en ansökan enligt dessa föreskrifter får inte tillhandahållas på marknaden, registreras eller tas i bruk innan Transportstyrelsen godkänt en sådan ansökan. ___________

text: Denna författning träder i kraft den 1 februari 2018. På Transportstyrelsens vägnar JONAS BJELFVENSTAM Björn Englund (Väg och järnväg)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975

text: Bilaga

text: Bilaga

type: rubrik

text: Fordonsslag Tidsperiod Antal tillåtna för slutserie

text: personbil, färdig- 12 månader Alternativ 1: högst 10 % av de fordon ställd i ett till- som togs i bruk i landet under föreverkningssteg gående år eller högst 100 fordon, eller Alternativ 2: intyget om överensstämpersonbil, etappvis 18 månader melse som utfärdades efter att fordogodkänd nen färdigställts ska ha varit giltigt under minst 3 månader innan tidpunkten för införandet av nya tekniska krav. buss, lastbil och 12 månader Alternativ 1: högst 30 % av de fordon släpvagn till bil, som togs i bruk i landet under föregåfärdigställd i ett ende år eller högst 100 fordon, eller tillverkningssteg Alternativ 2: intyget om överensstämmelse som utfärdades efter att fordonbuss, lastbil och 18 månader en färdigställts ska ha varit giltigt släpvagn, etappvis under minst 3 månader innan godkänd tidpunkten för införandet av nya tekniska krav. motorcykel och 24 månader Högst 10 % av de fordon som togs i moped, färdig- bruk i landet under föregående två år ställd i ett till- eller högst 100 fordon. verkningssteg motorcykel och 30 månader moped, etappvis godkänd traktor, färdig- 24 månader Högst 10 % av de fordon som togs i ställd i ett till- bruk i landet under föregående två år verkningssteg eller högst 20 fordon. traktor, etappvis 30 månader godkänd

type: foreskrift


text: Som Transportstyrelsens föreskrifter ska gälla den internationella koden för konstruktion och utrustning för fartyg som till sjöss transporterar skadliga flytande kemikalier i bulk (BCH-koden) som antogs av den internationella sjöfartsorganisationen (IMO) den 12 oktober 1971 genom resolution A.212(VII), senast ändrad genom resolutionerna MSC.463(101) och MEPC.319(74). BCH-kodens engelska text i dess gällande lydelse efter ändringar antagna till och med resolutionerna MSC.436(101) och MEPC.319 (74) finns i bilaga 1–3. (

text: TSFS 2020:81

text: För fartyg byggda före den 1 juli 1986 ska BCH-kodens krav uppfyllas vid transport av skadliga flytande kemikalier i bulk på kemikalietankfartyg inom Sveriges sjöterritorium och på svenska kemikalietankfartyg utanför sjöterritoriet. (

text: TSFS 2020:81

text: Kemikalietankfartyg får, i stället för dessa föreskrifter, uppfylla kraven i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2014:136

text: ) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (IBC-koden). För kemikalietankfartyg anses kraven i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (IBC-koden) motsvara kraven i dessa föreskrifter.

text: Kemikalietankfartyg som undergår reparation, ändringar eller modifieringar och utrustas i samband därmed ska fortsätta att uppfylla åtminstone de krav som tidigare var tillämpliga för fartyget. Ett sådant fartyg ska som regel uppfylla kraven för fartyg med byggnadsdatum den 1 juli 1986 eller senare i åtminstone samma utsträckning som innan fartyget undergick reparation, ändringar, modifieringar eller utrustades. Om ett fartyg genomgår väsentlig förändring ska det uppfylla kraven i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2014:136

text: ) om transport till sjöss av

text: skadliga flytande kemikalier i bulk (IBC-koden) i den utsträckning som Transportstyrelsen anser vara rimlig och praktiskt möjligt. Fartyg som konverteras till kemikalietankfartyg ska uppfylla de krav som gäller för ett kemikalietankfartyg med byggnadsdatum det datum då konverteringen påbörjades.

text: Ömsesidighetsklausul

text: Tekniska krav i dessa föreskrifter gäller inte för ett fartyg eller dess utrustning om fartyget eller utrustningen 1. lagligen har tillverkats eller har satts på marknaden i en annan medlemsstat inom EU eller i Turkiet, eller 2. lagligen har tillverkats i ett EFTA-land som har undertecknat EESavtalet. Om fartyg eller utrustning enligt första stycket inte uppnår en säkerhetsnivå som är likvärdig med den som garanteras genom dessa föreskrifter, ska de tekniska kraven i dessa föreskrifter gälla.

text: Definitioner

text: I dessa föreskrifter används följande begrepp med nedan angiven betydelse. BCH-koden the Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk, antagen av IMO genom resolution A.212(VII) fartyg byggda fartyg som är kölsträckt eller befinner sig på motsvarande byggnadsstadium IBC-koden the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk, antagen av IMO genom resolution MSC.4(48) och MEPC.19(22) kemikalie- lastfartyg som är byggt eller anpassat och används för tankfartyg att frakta sådan flytande produkt som finns listad i kapitel 17 i IBC-koden motsvarande byggnation som kan identifieras till ett visst fartyg byggnadsstadium har påbörjats och sammanfogning av fartyget har nått en omfattning av minst 50 ton eller 1 % av den uppskattade totalvikten av allt material som ingår i fartygets struktur, varvid den lägsta angivelsen ska gälla väsentlig ändrade huvuddimensioner eller utökad kapacitet

text: förändring

text: Undantag

text: Transportstyrelsen kan, om det finns särskilda skäl, medge undantag från dessa föreskrifter om det inte strider mot internationella överenskommelser eller gemenskapsrättslig lagstiftning.

text: Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 15 april 2017. 2. Sjöfartsverkets och Transportstyrelsens beslut som gäller då denna författning träder i kraft gäller även efter ikraftträdandet av denna författning. Sådana beslut ska anses ha meddelats av Transportstyrelsen och gäller till dess att Transportstyrelsen meddelar ett nytt beslut eller giltighetstiden för beslutet går ut.

text: TSFS 2020:82

text: Denna författning träder i kraft den 1 januari 2021.

text: Bilaga 1

text: Bilaga

text: Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (BCH CODE)

text: – Chapter I 1.1 – Chapter II 2.2 2.6 – Chapter IV 4.7 4.7.1–4.7.22 4.20 4.20.1 4.20.14–4.20.27 – Chapter V 5.2 5.2.5–5.2.8 – Chapter VA – Chapter VI – Chapter VII – Appendix

text: – Chapter III 3.14.2 – Chapter IV 4.4 4.22 4.22.1–4.22.2 – Chapter VI

text: – Chapter I 1.4.16.C 1.6 1.6.1–1.6.6 – Appendix

text: Bilaga 1

text: – Chapter IV 4.12 4.15 – Chapter V 5.2.5–5.2.7 – Chapter VA – Chapter VI – Chapter VIII 8.3.2.2 – Appendix

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: MSC 66/24/Add.1

text: ANNEX 6

text: RESOLUTION MSC.51(66) (adopted on 4 June 1966)

text: ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE CODE FOR THE CONSTRUCTION AND EQUIPMENT OF SHIPS CARRYING DANGEROUS CHEMICALS IN BULK (BCH CODE)

text: THE MARITIME SAFETY COMMITTEE, RECALLING Article 28(b) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Committee, RECALLING ALSO resolution A.212(VII), by which the Assembly, at its seventh session, adopted the Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (BCH Code), which provides safety requirements for chemical tankers supplementary to the provisions of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974, as amended, RECALLING FURTHER resolution MSC.29(61), by which the Committee, at its sixty-first session, adopted the revised BCH Code, NOTING resolution MSC.50(66), by which the Committee adopted amendments to the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (IBC Code), RECOGNIZING the need to bring the corresponding amendments to the BCH Code in force on the date on which the corresponding amendments to the IBC Code enter into force, 1. ADOPTS amendments to the BCH Code the text of which is given in the Annex to the present resolution; 2. DETERMINES that the amendments shall become effective on 1 July 1998 upon acceptance and entry into force of the corresponding amendments to the IBC Code adopted by resolution MSC.50(66).

text: Bilaga 1

text: MSC 66/24/Add.1 ANNEX 6 Page 2

text: ANNEX

text: AMENDMENTS TO THE CODE FOR THE CONSTRUCTION AND EQUIPMENT OF SHIPS CARRYING DANGEROUS CHEMICALS IN BULK (BCH CODE)

text: Chapter IV - Special requirements

text: 1 New paragraph 4.18.4 is added to chapter IV as follows: "4.18.4 In order to avoid elevated temperatures, this cargo should not be carried in deck tanks."

text: Chapter VI - Summary of minimum requirements

text: 2 The cross-reference between 16.6 of the IBC Code and 4.18 of the BCH Code is replaced by the following:

text: IBC Code reference BCH Code reference

text: 16.6.1 4.18.1 16.6.2 4.18.2 16.6.3 4.18.3 16.6.4 4.18.4

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: MSC 79/23/Add.1 ANNEX 15 Page 1

text: ANNEX 15

text: RESOLUTION MSC.181(79) (adopted on 9 December 2004)

text: ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE CODE FOR THE CONSTRUCTION AND EQUIPMENT OF SHIPS CARRYING DANGEROUS CHEMICALS IN BULK, AS AMENDED (BCH Code)

text: THE MARITIME SAFETY COMMITTEE,

text: RECALLING Article 28(b) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Committee,

text: RECALLING ALSO resolution A.212(VII) by which the Assembly, at its seventh session, adopted the Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (BCH Code), which provides safety requirements for chemical tankers supplementary to the provisions of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended,

text: RECALLING FURTHER resolution MEPC.20(22) by which the Marine Environment Protection Committee adopted the BCH Code to make it mandatory under MARPOL 73/78,

text: NOTING resolution MSC.29(61) by which, at its sixty- first session, it adopted the revised BCH Code,

text: NOTING ALSO resolution MSC.176(79) by which it adopted amendments to the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (IBC Code),

text: HAVING CONSIDERED, at its seventy- ninth session, amendments to the BCH Code proposed by the Sub-Committee on Flag State Implementation, at its eleventh session, which were approved by the Committee at its seventy-eighth session,

text: RECOGNIZING the need to bring the approved amendments to the BCH Code into force on the date on which corresponding amendments to the IBC Code enter into force,

text: 1. ADOPTS amendments to the Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (BCH Code), as amended, the text of which is set out in the Annex to the present resolution;

text: ∗ 2. DETERMINES that the said amendments should become effective on 1 January 2007 upon acceptance and entry into force of the corresponding amendments to the IBC Code adopted by resolution MSC.176(79).

text: ∗ Date of entry into force of the aforementioned amendments to the IBC Code, which is linked to the date of entry into force of the revised Annex II to MARPOL 73/78.

text: Bilaga 1

text: MSC 79/23/Add.1 ANNEX 15 Page 2

text: ANNEX

text: AMENDMENTS TO THE CODE FOR THE CONSTRUCTION AND EQUIPMENT OF SHIPS CARRYING DANGEROUS CHEMICALS IN BULK, AS AMENDED

text: APPENDIX

text: MODEL FORM OF CERTIFICATE OF FITNESS FOR THE CARRIAGE OFDANGEROUS CHEMICALS IN BULK

text: 1 In the form of the Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk, the following new section is inserted between the section commencing with the words “This certificate is valid until” and the section commencing with the words “Issued at”: “Completion date of the survey on which this certificate is based: …………………………….”. (dd/mm/yyyy)

text: Bilaga 1

text: $=#<!"* %>' &? @)") !)$ ==$-&#? ,! "!= =$+$*!) =$=="* ,D!$ !)$ $ ( !)$ *=!<!"* ,* E<"D-$*! ( )"D= ,?"*/ G,*/$<= )$-",#= "* H<#K %H$' @)") D+"$= =,($!? $E<"$-$*!= ( )$-",# !,*K$= =<DD#$-$*!,? ! !)$ D+"="*= ( !)$ *!$*,!"*,# *+$*!"* ( !)$ ,($!? ( "($ ,! $, LMN,=,-$*$

text: O $=#<!"* P Q% ' &? @)") !)$ ,"*$ *+"*-$*! P!$!"* --"!!$$ %P' ,D!$ !)$ H $ ! -,K$ "! -,*,!? <*$ PMRM

text: $=#<!"* L%T'&?@)")"!,D!$!)$$+"=$H$

text: $=#<!"*NN%N'&?@)")!)$P,!"!=("(!?(<!)=$=="* ,D!$,-$*-$*!=!!)$H$

text: G!),!"!"=)"/)#?$=",&#$(!)$D+"="*=(!)$H$@)"),$ -,*,!? <*$ PMRM ,* $--$*,!? (- , =,($!? =!,*D"*! ! $-,"* "$*!",# @)$* ,D!$ &? !)$ ,"*$ *+"*-$*! P!$!"* --"!!$$ ,* !)$ ,"!"-$ ,($!?--"!!$$

text: > GG ,! "!= $"/)!?("=! =$=="* ,-$*-$*!= ! !)$ H $ DD=$&?!)$<&--"!!$$*H<#K"E<"=,*,=$=,!"!=*"*!)=$=="*

text: GP,-$*-$*!=! !)$$(!)$*=!<!"*,*E<"D-$*!()"D=,?"*/ G,*/$<=)$-",#="*H<#K%H$',=,-$*$!)$!$U!(@)")"==$!<!"*!)$**$U !!)$D$=$*!$=#<!"*W

text: G!),!!)$=,",-$*-$*!==)<#&$-$$(($!"+$*</<=! QQM

text: G,!$ ( $*!? "*! ($ ( !)$ "$*!",# ,-$*-$*!= ! !)$ H $ ,D!$ &? !)$ ,($-$*!"*$ $=#<!"*PNN%N'

text: Bilaga 1

text: X N P,/$ X

text: )$H$"=,-$*$,=(##@=

text: )$(##@"*/*$@D,,/,D)"=,$ YM )$$),=&$$*$+"=$!$(#$!!)$ QQM$+"="*(P**$UZ

text: *!)$=$*=$*!$*$!)$@=Y,=$("*$"*$/<#,!"*%'(**$U!)$$(Z,$ $#$!$,*!)$$($$*$=!%P##<!"*,!$/?'YHZ,$$D#,$&?YX[Z

text: R P,,/,D)NT"=$D#,$&?!)$(##@"*/ YNT -$,*= ,*? =<&=!,*$ "*",!$ "* !)$ P##<!"*,!$/?#<-*(),D!$M(!)$*!$*,!"*,#H<#K)$-",# $ !)$ <$*! P "<#, D+"="*,##? ,==$==$ <*$ !)$ D+"="*= ( $/<#,!"*TR ( !)$ ,-$*-$*!= ! !)$ **$U ( !)$ P!# (LM $#,!"+$ ! !)$ *!$*,!"*,# *+$*!"* ( !)$ P$+$*!"* ( P##<!"* (-)"D=LMR,=(,##"*/"*!,!$/?X[Z N *D,,/,D)NTH!)$$U"=!"*/!$U!"=$#$!$,*!)$@YG$#$!$Z"="*=$!$ )$ D,,/,D) *<-&$ ( !)$ $("*"!"* ( Y,**"+$=,? ,!$Z @)") @,= ,D!$ ,= YNTZ&?$=#<!"*PN% L'"=,-$*$!$,YNTGZ

text: G ??K@L

text: T *!)$=$*=$*!$*$(D,,/,D)M !)$$($$*$!Y$/<#,!"*% 'Z"=$D#,$ &?Y$/<#,!"*MZ

text: N-=K>

text: M *!)$("=!=$*!$*$(D,,/,D)!)$$($$*$!%P##<!"*,!$/?'YHZ"= $D#,$&?YX[Z

text: Bilaga 1

text: X N P,/$R

text: \O

text: G *-<

text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

text: @@<-P=@-/>

text: L *D,,/,D) !)$$U"=!"*/!$U!"=$#$!$,*!)$@YG$#$!$Z"="*=$!$

text: Bilaga 1

text: X N P,/$N

text: P

text: Q (!$!)$)$,"*/!)$(##@"*/@=,$"*=$!$

text: QQ $@->?--R/>

text: *D,,/,D)RRR!)$$U"=!"*/!$U!"=$#$!$,*!)$@YG$#$!$Z"="*=$!$

text: )$(##@"*/*$@D,,/,D)RR"=,$

text: YRR )$(##@"*/$E<"$-$*!="*),D!$ ,=,D!$&?LL%MR' =)<#,DD#?

text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

text: %&' $/<#,!"*= RRN ! RRN ,* RNR =)<# ,DD#? ! =)"D= (QQ/==!**,/$,*+$W

text: %' $/<#,!"*= "* P,! ( ),D!$ ( *+$*!"* $U$D! $/<#,!"*=TR ,*TR R!)$$(=)<#,DD#?!=)"D=$/,#$== (!)$"=";$=W

text: %' @)$$ $$D(,! K"*/ $E<"D-$*! "= *$@#? "*=!,##$ $/<#,!"* QTN =)<#,DD#?W,*

text: %$' ("$$U!"*/<"=)"*/ =?=!$-= <="*/ ,#* RQ ,* NQ ,* D$(#<,&*= =)<# *! &$ *$@#? "*=!,##$ ,= D)"&"!$ &? $/<#,!"*QNRZ

text: Bilaga 1

text: X N P,/$ PP R (!$!)$)$,"*/!)$(##@"*/@=,$"*=$!$ Y% $/<#,!"*= $($$ ! "* P,! -$,* <*#$== $UD$==#? D+"$ !)$@"=$ $/<#,!"*="*),D!$ (!)$*!$*,!"*,#*+$*!"*(!)$,($!?("($,!$, LMN,*"!=$#$+,*!,-$*-$*!=,D!$&$($&?$=#<!"*LL%MR''Z

text: %# T # &

text: -@<>?K>-=K@

text: N *D,,/,D)N !)$$U"=!"*/!$U!"=$#$!$,*!)$@YG$#$!$Z"="*=$!$

text: U -RK/@@

text: *D,,/,D)N!)$$U"=!"*/!$U!"=$#$!$,*!)$@YG$#$!$Z"="*=$!$

text: %# T # &

text: U -R@?-/@

text: T * D,,/,D) !)$ +"=="!? ("/<$ Y -P,Z @)") ,DD$,= !@"$ "= $D#,$ @"!)ZQ-P,Z M *D,,/,D) T!)$$U"=!"*/!$U!"=$#$!$,*!)$@YG$#$!$Z"="*=$!$ *D,,/,D) M!)$$U"=!"*/!$U!"=$#$!$,*!)$@YG$#$!$Z"="*=$!$

text: %# T "" $ %# $% T

text: L )$$U"=!"*/!$U!"=$#$!$,*!)$@YG$#$!$Z"="*=$!$

text: %# T '$ &

text: Q )$ HH ==$($$*$= ! !)$ $E<"$-$*!= <*$ ,!$",#= ( *=!<!"* %#<-* ' ,* !)$ (##@"*/ ==$($$*$= <*$ =D$",# $E<"$-$*!= %#<-* ' ,$ $#$!$

text: Bilaga 1

text: X N P,/$T

text: YH$$($$*$ H$$($$*$ T N T M T T M T Z

text: %# T # $&"%W

text: * D,,/,D) R $($$*$ ! Y),D!$ LZ ( !)$ H $ "= $D#,$ &? Y),D!$ QZ

text: Bilaga 1

text: X N P,/$M

text: )$$U"=!"*/(-"=$D#,$&?!)$(##@"*/ Y"$ $ $$$$ % *$

text: % ' ==<$<*$!)$D+"="*=(!)$ GOG`OPP GOHOb %$=#<!"*=L%R',*P Q% ',=,-$*$'

text: <*$!)$,<!)"!?(!)$+$*-$*!( cccccccccccccccccccccccccccccccccccc % ' &?ccccccccccccccccccccccccccccccccccc % '

text: #-@K=<->?>X@

text: ,-$(=)"D cccccccccccccc G"=!"*!"+$*<-&$#$!!$= cccccccccccccc P!($/"=!? cccccccccccccc ==!**,/$ cccccccccccccc )"D?D$%$D,,/,D) N' cccccccccccccc <-&$ cccccccccccccc

text: G,!$*@)")K$$#@,=#,"*@)")!)$=)"D@,=,!, ="-"#,=!,/$(*=!<!"*%"*!)$,=$(,*+$!$=)"D' ,!$*@)")*+$="*!)$-",#!,*K$@,=--$*$cccccccccc )$=)"D,#=-D#"$=(<##?@"!)!)$(##@"*/,-$*-$*!=!!)$$ cccccccccccccccccccccccccccccccccccc cccccccccccccccccccccccccccccccccccc

text: #!$*,!"+$#?!)$D,!"<#,=(!)$=)"D-,?&$D#,$)";*!,##?"*&U$= * ,,*$ @"!) =)"D "$*!"(",!"* *<-&$ =)$-$ ,D!$ &? !)$ /,*";,!"* &? $=#<!"*TQQ%'

text: Bilaga 1

text: X N P,/$

text: )$=)"D"=$U$-D!$(--D#",*$@"!)!)$(##@"*/D+"="*=(!)$$

text: cccccccccccccccccccccccccccccccccccc cccccccccccccccccccccccccccccccccccc

text: ),!!)$=)"D),=&$$*=<+$?$"*,,*$@"!)!)$D+"="*=(=$!"*T (!)$$W ),! !)$ =<+$? =)@$ !),! !)$ *=!<!"* ,* $E<"D-$*! ( !)$ =)"D ,* !)$ *"!"*!)$$(,$"*,##$=D$!==,!"=(,!?,*!),!!)$=)"D -D#"$= @"!) !)$ $#$+,*! D+"="*= ( !)$ $ ,DD#",&#$ ! =)"D= $($$!"*M W -D#"$= @"!) !)$ $#$+,*! D+"="*= ( !)$ $ ,DD#",&#$ ! =)"D= $($$!"*MRW R ),!!)$=)"D),=&$$*D+"$@"!),-,*<,#"*,,*$@"!)DD$*"UN( P **$U ,= ,##$ ( &? $/<#,!"* N ( !)$ **$U ,* !),! !)$ ,,*/$-$*!= ,* $E<"D-$*! ( !)$ =)"D D$="&$ "* !)$ ,*<,# ,$ "* ,## $=D$!==,!"=(,!?W

text: N ),! !)$ =)"D -$$!= !)$ $E<"$-$*!= ( !)$ ,",/$ "* &<#K ( !)$ (##@"*/ D<!= D+"$ !),! ,## $#$+,*! D$,!"*,# D+"="*= ( !)$ $ ,* P**$U,$&=$+$

text: P<! *"!"*=(,",/$ P##<!"* %!,*K*<-&$=$!' ,!$/?

text: R *!"*<$*,!!,)-$*!,"!"*,#="/*$,*,!$=)$$!= ,*K*<-&$=$($$!"*!)"=#"=!,$"$*!"("$*,!!,)-$*! ="/*$,*,!$ !,*KD#,* R ),!"*,,*$@"!)MR !)$D+"="*=(!)$$,$-"("$"* $=D$!(!)$=)"D"*!)$(##@"*/-,**$ ccccccccccccccccccccccccccccccccccc

text: T ),!!)$=)"D-<=!&$#,$

text: "* ,,*$ @"!) !)$ #,"*/ *"!"*= D+"$ "* !)$ ,DD+$ #,"*/ -,*<,# =!,-D$ ,* ,!$ ,* ="/*$ &? , $=D*="&#$(("$(!)$-"*"=!,!"*(,*/,*";,!"*$/*";$ R &?!)$-"*"=!,!"* W R "*,,*$@"!)!)$#,"*/#"-"!,!"*=,DD$*$!!)"=$!"(",!$

text: R G$#$!$,=,DDD",!$

text: Bilaga 1

text: X N P,/$L

text: ^)$$ "! "= $E<"$ ! #, !)$ =)"D !)$ !),* "* ,,*$ @"!) !)$ ,&+$ "*=!<!"* !)$* !)$ *$$==,? ,#<#,!"*= ! ]<=!"(? !)$ DD=$ #,"*/ *"!"*= =)<# &$ --<*",!$ ! !)$ $!"(?"*/ -"*"=!,!"* @) -,? N ,<!)";$"*@"!"*/!)$,D!"*(!)$DD=$#,"*/*"!"*

text: )"=$!"(",!$"=+,#"<*!"#ccccccccccccccccccccccc =<&]$!!=<+$?="*,,*$@"!)T(!)$$

text: -D#$!"*,!$(!)$=<+$?*@)")!)"=$!"(",!$"=&,=$cccccccccc % '

text: ==<$,!cccccccccccccccccccc % '

text: cccccccc cccccccccccccccccc % ' % '

text: !$=*-D#$!"*($!"(",!$

text: )$$!"(",!$,*&$"==<$*#?!=)"D=$*!"!#$!(#?!)$(#,/=(!,!$=@)") ,$,P,!?!PMRM

text: )"D ?D$*? $*!? <*$ !)"= #<-* -<=! $#,!$ ! ,## $#$+,*! $--$*,!"*= $/,* $*!? Y?D$ Z =)<# -$,* ?D$ "* ,## $=D$!= D$="&$&?!)$$)"=#<-*@<#*!<=<,##?,DD#?"*!)$,=$=(,* $U"=!"*/=)"D,*"*=<),,=$=)<#&$*!$Y=$$D,,/,D) Z

text: R P<!=P<!=#"=!$"*),D!$M(!)$$@)")),+$&$$*$+,#<,!$ &? !)$ -"*"=!,!"* "* ,,*$ @"!) ( !)$ $ =)<# &$ #"=!$ * $=D$! ( !)$ #,!!$ Y*$@Z D<!= ,*? =D$",# $E<"$-$*!= D+"="*,##? D$="&$=)<#&$*!$

text: N P<!=)$ #"=! ( D<!= !)$ =)"D "= =<"!,&#$ ! ,? =)<# "*#<$ !)$ *U"<=#"E<"=<&=!,*$=(,!$/?[@)"),$*!+$$&?!)$$,* =)<#&$"$*!"("$,=Y),D!$,!$/?[Z

text: N *=!$, ( &$"*/ "*D,!$ "* !)$ $!"(",!$ !)"= !$U! -,? &$ ,DD$*$ ! !)$ $!"(",!$ "( ="/*$ ,* =!,-D$ *=$!!)$,!$($UD"?,==D$"("$&?!)$-"*"=!,!"*"*,,*$@"!)TT(!)$$)$,?,* !)$-*!)(!)"=,?$=D*!!)$,**"+$=,?,!$,=$("*$"*NTG(!)$$<*#$==,-$*$"* ,,*$@"!)TT(!)$$

text: Bilaga 1

text: X N P,/$Q

text: T *"!"*= ( ,",/$( , $!"(",!$ "= "==<$ ! , =)"D @)") "= -"("$ "* ,,*$ @"!) !)$ D+"="* ( $/<#,!"* % ' ( P **$U !)$ $!"(",!$ =)<# "*",!$ "* !)$ !D ( !)$ !,&#$ ( D<!= ,* *"!"*= ( ,",/$!)$(##@"*/=!,!$-$*!Y)"==)"D"=$!"(",!$!,?*#?D##<!"* ),;,)$-",#=Z

text: Bilaga 1

text: X N P,/$

text: " $ " " T'

text: !),!,!,=<+$?$E<"$&?T (!)$$!)$=)"D@,=(<* !-D#?@"!)!)$$#$+,*!D+"="*=(!)$$

text: **<,#=<+$? "/*$ % ' P#,$ G,!$% ' %!'

text: R **<,#*!$-$",!$ =<+$? "/*$ % ' P#,$ G,!$% ' %!'

text: **<,#=<+$? "/*$ % ' P#,$ G,!$% ' %!'

text: R G$#$!$,=,DDD",!$

text: Bilaga 1

text: X N P,/$

text: Y " T' "W%# * #%!!Q

text: R !),! ,! ,* ,**<,#"*!$-$",!$ =<+$? "* ,,*$ @"!) D,,/,D)TTR(!)$$!)$=)"D@,=(<*!-D#?@"!)!)$$#$+,*!D+"="*=(!)$ *+$*!"* "/*$ % ' P#,$ G,!$% ' %!'

text: " "% $$T" $ %U' W% # * #%!!Q##

text: )$=)"D-D#"$=@"!)!)$$#$+,*!D+"="*=(!)$*+$*!"*,*!)"=$!"(",!$=),##"* ,,*$ @"!) D,,/,D) TTR ( !)$ $ &$ ,$D!$ ,= +,#" <*!"#

text: "/*$ % ' P#,$ G,!$% ' %!'

text: " W% % W T'%+ #""# * #%!!##

text: )$=)"D-D#"$=@"!)!)$$#$+,*!D+"="*=(!)$*+$*!"*,*!)"=$!"(",!$=),##"* ,,*$ @"!) D,,/,D) TTN ( !)$ $ &$ ,$D!$ ,= +,#" <*!"#

text: **<,#=<+$? "/*$ % ' P#,$ G,!$% ' %!'

text: R G$#$!$,=,DDD",!$

text: Bilaga 1

text: X N P,/$R

text: " "%T"'$% $ %*%# $ T' $ # " $* W% # * #%!!U !!!##

text: R )"=$!"(",!$=),##"*,,*$@"!)D,,/,D)TTTTT (!)$$&$,$D!$,= +,#"<*!"#ccccccccc "/*$ % ' P#,$ G,!$% ' %!'

text: " $ "T$T '"W% # * #%!!##

text: * ,,*$ @"!) D,,/,D) TT ( !)$ $ !)$ *$@ ,**"+$=,? ,!$ "=

text: "/*$ % ' P#,$ G,!$% ' %!'

text: * ,,*$ @"!) D,,/,D) TT !)$ *$@ ,**"+$=,? ,!$ "=

text: "/*$ % ' P#,$ G,!$% ' %!'

text: R G$#$!$,=,DDD",!$

text: Bilaga 1

text: X N P,/$N

text: *!"*<$#"=!(D<!=!!)=$=D$"("$"*=$!"*R,*!)$"*"!"*=(,",/$

text: P<!= *"!"*=(,",/$ P##<!"* %!,*K*<-&$=$!' ,!$/?

text: G,!$ %"' %" '

text: Bilaga 1

text: X N P,/$

text: bP%=D$"-$*'

text: ,-$(=)"D G"=!"*!"+$*<-&$#$!!$=

text: -R-

text: "@R-//@KZ<;-N@X@>-

text: G,!$ %"' %" 'Z

text: fff

text: Bilaga 1

text: Bilaga 2

text: RESOLUTION MSC.376(93) (adopted on 22 May 2014) AMENDMENTS TO THE CODE FOR THE CONSTRUCTION AND EQUIPMENT OF SHIPS CARRYING DANGEROUS MSC 93/22/Add.1 CHEMICALS IN BULK (BCH CODE) Annex 12, page 1

text: ANNEX 12

text: RESOLUTION MSC.376(93) (adopted on 22 May 2014)

text: THE MARITIME SAFETY COMMITTEE,

text: RECALLING FURTHER resolution MEPC.20(22) by which the Marine Environment Protection Committee adopted the BCH Code to make it mandatory under MARPOL,

text: NOTING resolution MSC.29(61) by which, at its sixty-first session, it adopted the revised BCH Code,

text: NOTING ALSO resolutions MSC.369(93) and MEPC.250(66), respectively, by which it, and the Marine Environment Protection Committee, adopted corresponding amendments to the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (IBC Code),

text: NOTING FURTHER resolution MEPC.249(66) by which the MEPC, at its sixty-sixth session, adopted amendments to the BCH Code,

text: CONSIDERING that it is highly desirable for the provisions of the BCH Code which are mandatory under MARPOL and recommendatory from a safety standpoint, to remain identical when adopted by the Marine Environment Protection Committee and the Maritime Safety Committee,

text: HAVING CONSIDERED, at its ninety-third session, amendments to the BCH Code proposed by the Sub-Committee on Stability and Load Lines and Fishing Vessels Safety, at its fifty-fifth session, which were approved by the Committee at its ninety-second session,

text: 1 ADOPTS amendments to the Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (BCH Code), as amended, the text of which is set out in the annex to the present resolution;

text: 2 DETERMINES that the said amendments shall become effective on 1 January 2016 upon acceptance and entry into force of the corresponding amendments to the IBC Code adopted by resolution MSC.369(93).

text: Bilaga 2

text: RESOLUTION MSC.376(93) (adopted on 22 May 2014) AMENDMENTS TO THE CODE FOR THE CONSTRUCTION AND MSC 93/22/Add.1 EQUIPMENT OF SHIPS CARRYING DANGEROUS Annex 12, page 2 CHEMICALS IN BULK (BCH CODE)

text: ANNEX

text: Chapter II – Cargo containment

text: Part A – Physical protection (Siting of cargo tanks; ship stability)

text: 1 Existing subparagraph 2.2.1 is replaced by the following:

text: "2.2.1 General: Ships subject to this Code may be assigned the minimum freeboard permitted by the International Convention on Load Lines, 1966. The additional requirements in paragraph 2.2.4, taking into account any empty or partially filled tank as well as the specific gravities of cargoes to be carried, however, should govern the allowed operating draught for any actual condition of loading.

text: 2.2.1.1 All ships engaged in the transport of chemicals in bulk should be supplied with loading and stability manuals for the information and guidance of the master. These manuals should contain details concerning the loaded conditions of full and empty or partially empty tanks, the position of these tanks in the ship, the specific gravities of the various parcels of cargoes carried, and any ballast arrangements in critical conditions of loading. Provisions for evaluating other conditions of loading should be contained in the manuals.

text: 2.2.1.2 All ships subject to the Code, shall be fitted with a stability instrument, capable of verifying compliance with intact and damage stability requirements approved by the Administration, at the first scheduled renewal survey of the ship on or after 1 January 2016, but not later than 1 January 2021, having regard to the * performance standards recommended by the Organization :

text: .1 notwithstanding the above, a stability instrument fitted on a ship before 1 January 2016 need not be replaced provided it is capable of verifying compliance with intact and damage stability, to the satisfaction of the Administration; and

text: .2 for the purposes of control under regulation 16 of MARPOL Annex II, the Administration shall issue a document of approval for the stability instrument. _____________ * Refer to part B, chapter 4, of the International Code on Intact Stability, 2008 (2008 IS Code), as amended; the Guidelines for the Approval of Stability Instruments (MSC.1/Circ.1229), annex, section 4, as amended; and the technical standards defined in part 1 of the Guidelines for verification of damage stability requirements for tankers (MSC.1/Circ.1461).

text: 2.2.1.3 The Administration may waive the requirements of paragraph 2.2.1.2 for the following ships provided the procedures employed for intact and damage stability verification maintain the same degree of safety as being loaded in ** accordance with the approved conditions . Any such waiver shall be duly noted on the Certificate of Fitness referred to in paragraph 1.6.3:

text: .1 ships which are on a dedicated service, with a limited number of permutations of loading such that all anticipated conditions have

text: Bilaga 2

text: RESOLUTION MSC.376(93) (adopted on 22 May 2014) AMENDMENTS TO THE CODE FOR THE CONSTRUCTION AND EQUIPMENT OF SHIPS CARRYING DANGEROUS MSC 93/22/Add.1 CHEMICALS IN BULK (BCH CODE) Annex 12, page 3

text: been approved in the stability information provided to the master in accordance with the requirements of paragraph 2.2.1.1;

text: .2 ships where stability verification is made remotely by a means approved by the Administration;

text: .3 ships which are loaded within an approved range of loading conditions; or

text: .4 ships provided with approved limiting KG/GM curves covering all applicable intact and damage stability requirements. ________________ ** Refer to operational guidance provided in part 2 of the Guidelines for verification of damage stability requirements for tankers (MSC.1/Circ.1461).

text: Certificate of Fitness

text: 2 Paragraph 6 is replaced with the following:

text: "6 That the ship must be loaded:

text: *** .1 only in accordance with loading conditions verified compliant with intact and damage stability requirements using the approved stability instrument fitted in accordance with paragraph 2.2.1.2 of the Code;

text: *** .2 where a waiver permitted by paragraph 2.2.1.3 of the Code is granted and the approved stability instrument required by paragraph 2.2.1.2 of the Code is not fitted, loading shall be made in accordance with one or more of the following approved methods:

text: *** (i) in accordance with the loading conditions provided in the

text: and signed by a responsible officer of the Administration, or of an organization recognized by the Administration; or

text: *** (ii) in accordance with loading conditions verified remotely using an approved means ………..………………; or

text: *** (iii) in accordance with a loading condition which lies within an approved range of conditions defined in the approved loading manual referred to in (i) above; or

text: *** (iv) in accordance with a loading condition verified using approved critical KG/GM data defined in the approved loading manual referred to in (i) above;

text: *** .3 in accordance with the loading limitations appended to this Certificate.

text: Where it is required to load the ship other than in accordance with the above instruction, then the necessary calculations to justify the proposed loading conditions shall be communicated to the certifying Administration who may authorize in writing the adoption of the proposed loading condition. ________________ *** Delete as appropriate."

text: Bilaga 3

text: MSC 101/24/Add.1 Annex 8, page 1

text: ANNEX 8

text: RESOLUTION MSC.463(101) (adopted on 14 June 2019)

text: THE MARITIME SAFETY COMMITTEE,

text: RECALLING ALSO resolution A.212(VII) by which the Assembly, at its seventh session, adopted the Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (BCH Code), which provides safety requirements for chemical tankers supplementary to the provisions of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974, as amended,

text: RECALLING FURTHER resolution MEPC.20(22), by which the Marine Environment Protection Committee (MEPC) adopted the BCH Code to make it mandatory under MARPOL,

text: NOTING resolution MSC.29(61), by which, at its sixty-first session, it adopted the revised BCH Code,

text: NOTING ALSO resolutions MSC.460(101) and MEPC.318(74), respectively, by which it, and MEPC, adopted corresponding amendments to the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (IBC Code),

text: CONSIDERING that it is highly desirable for the provisions of the BCH Code, which are mandatory under MARPOL and recommendatory from a safety standpoint, to remain identical when adopted by the Marine Environment Protection Committee and the Maritime Safety Committee,

text: HAVING CONSIDERED, amendments to the BCH Code approved by the Committee at its 100th session,

text: RECOGNIZING the need to bring the approved amendments to the BCH Code into force on the date on which corresponding amendment to the IBC Code enters into force,

text: 1 ADOPTS amendments to the Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk, as amended, the text of which is set out in the annex to the present resolution;

text: 2 DETERMINES that said amendments should become effective on 1 January 2021 upon acceptance and entry into force of the corresponding amendment to the IBC Code, adopted by resolution MSC.460(101).

text: I:\MSC\101\MSC 101-24-Add.1.docx

text: Bilaga 3

text: MSC 101/24/Add.1 Annex 8, page 2 ANNEX

text: Chapter IV

text: Special requirements

text: 1 A new section 4.24 is inserted after existing section 4.23 as follows: "4.24 Hydrogen sulphide (H2S) detection equipment for bulk liquids Hydrogen sulphide (H2S) detection equipment shall be provided on board ships carrying bulk liquids prone to H2S formation. It should be noted that scavengers and biocides, when used, may not be 100% effective in controlling the formation of H2S. Toxic vapour detection instruments complying with the requirement in 3.11.1 of the Code for testing for H2S may be used to satisfy this requirement."

text: Chapter V

text: Operational requirements

text: 2 Paragraph 5.2.7 is replaced by the following: "5.2.7 Where column m in the table of chapter VI of this Code refers to this paragraph, the cargo is subject to the prewash requirements in regulation 13.7.1.4 of Annex II of MARPOL."

text: Chapter VI

text: Summary of minimum requirements

text: IBC/BCH Codes cross-references to the requirements

text: 3 The following cross-references are added under section Special requirements (column o): "15.15 4.24 16.2.7 5.2.7" ***

text: I:\MSC\101\MSC 101-24-Add.1.docx

title:
Transportstyrelsens föreskrifter om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (BCH-koden)
, TSFS 2017:15

text: Som Transportstyrelsens föreskrifter ska gälla den internationella koden för konstruktion och utrustning för fartyg som till sjöss transporterar skadliga flytande kemikalier i bulk (BCH-koden) som antogs av den internationella sjöfartsorganisationen (IMO) den 12 oktober 1971 genom resolu- 1 2 tion A.212(VII) , senast ändrad genom resolution MSC.376(93) . BCH-kodens engelska text i dess gällande lydelse efter ändringar antagna genom resolutionen MSC.376(93) finns i bilagor till dessa föreskrifter.

text: TSFS 2014:136

text: TSFS 2014:136

text: ) om transport till sjöss av

text: A.212(VII), Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk. MSC.376(93), Amendments to the Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (BCH Code).

text: Ömsesidighetsklausul

text: Definitioner

text: förändring

text: Undantag

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: JONAS BJELFVENSTAM Tatjana Olson (Sjö- och luftfartsavdelningen)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975 3

text: Bilaga 1

text: Bilaga

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: MSC 66/24/Add.1

text: ANNEX 6

text: Bilaga 1

text: MSC 66/24/Add.1 ANNEX 6 Page 2

text: ANNEX

text: Chapter IV - Special requirements

text: IBC Code reference BCH Code reference

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: MSC 79/23/Add.1 ANNEX 15 Page 1

text: ANNEX 15

text: THE MARITIME SAFETY COMMITTEE,

text: Bilaga 1

text: MSC 79/23/Add.1 ANNEX 15 Page 2

text: ANNEX

text: APPENDIX

text: Bilaga 1

text: $=#<!"* L%T'&?@)")"!,D!$!)$$+"=$H$

text: Bilaga 1

text: X N P,/$ X

text: )$H$"=,-$*$,=(##@=

text: G ??K@L

text: N-=K>

text: Bilaga 1

text: X N P,/$R

text: \O

text: G *-<

text: @@<-P=@-/>

text: Bilaga 1

text: X N P,/$N

text: P

text: Q (!$!)$)$,"*/!)$(##@"*/@=,$"*=$!$

text: QQ $@->?--R/>

text: )$(##@"*/*$@D,,/,D)RR"=,$

text: Bilaga 1

text: %# T # &

text: -@<>?K>-=K@

text: U -RK/@@

text: %# T # &

text: U -R@?-/@

text: %# T "" $ %# $% T

text: %# T '$ &

text: Bilaga 1

text: X N P,/$T

text: YH$$($$*$ H$$($$*$ T N T M T T M T Z

text: %# T # $&"%W

text: Bilaga 1

text: X N P,/$M

text: #-@K=<->?>X@

text: Bilaga 1

text: X N P,/$

text: T ),!!)$=)"D-<=!&$#,$

text: R G$#$!$,=,DDD",!$

text: Bilaga 1

text: X N P,/$L

text: ==<$,!cccccccccccccccccccc % '

text: cccccccc cccccccccccccccccc % ' % '

text: !$=*-D#$!"*($!"(",!$

text: Bilaga 1

text: X N P,/$Q

text: Bilaga 1

text: X N P,/$

text: " $ " " T'

text: **<,#=<+$? "/*$ % ' P#,$ G,!$% ' %!'

text: **<,#=<+$? "/*$ % ' P#,$ G,!$% ' %!'

text: R G$#$!$,=,DDD",!$

text: Bilaga 1

text: X N P,/$

text: Y " T' "W%# * #%!!Q

text: " "% $$T" $ %U' W% # * #%!!Q##

text: "/*$ % ' P#,$ G,!$% ' %!'

text: " W% % W T'%+ #""# * #%!!##

text: **<,#=<+$? "/*$ % ' P#,$ G,!$% ' %!'

text: R G$#$!$,=,DDD",!$

text: Bilaga 1

text: X N P,/$R

text: " $ "T$T '"W% # * #%!!##

text: "/*$ % ' P#,$ G,!$% ' %!'

text: "/*$ % ' P#,$ G,!$% ' %!'

text: R G$#$!$,=,DDD",!$

text: Bilaga 1

text: X N P,/$N

text: G,!$ %"' %" '

text: Bilaga 1

text: X N P,/$

text: bP%=D$"-$*'

text: ,-$(=)"D G"=!"*!"+$*<-&$#$!!$=

text: -R-

text: "@R-//@KZ<;-N@X@>-

text: G,!$ %"' %" 'Z

text: fff

text: Bilaga 1

text: Bilaga 2

text: ANNEX 12

text: THE MARITIME SAFETY COMMITTEE,

text: Bilaga 2

text: ANNEX

text: Chapter II – Cargo containment

text: Bilaga 2

text: Certificate of Fitness

text: "6 That the ship must be loaded:


title: Transportstyrelsens föreskrifter om upphävande av Sjöfartverkets föreskrifter (SJÖFS 2006:34) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (BCH-koden), TSFS 2017:16

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975


title: Transportstyrelsens föreskrifter om utlämnande av körkort vid utlandsmyndighet, TSFS 2017:22

text: Dessa föreskrifter innehåller bestämmelser om utlämnande av körkort utanför Sverige och hanteringen av körkort vid utlandsmyndighet eller honorärkonsulat.

text: Körkort tillhandahålls utanför Sverige genom svensk beskickning eller svenskt karriärkonsulat. Om en överordnad utlandsmyndighet så förordnat tillhandahålls körkort även genom svenskt honorärkonsulat.

text: En körkortshavare som vill få sitt körkort utlämnat vid en utlandsmyndighet eller ett honorärkonsulat ska skriftligen begära det hos Transportstyrelsen.

text: Förvaring av körkort

text: Ett körkort ska förvaras inlåst eller under uppsikt under utlandsmyndighetens eller honorärkonsulatets öppettider. Ett körkort ska förvaras inlåst i säkerhetsskåp eller i annat liknande låst utrymme när utlandsmyndigheten eller honorärkonsulatet har stängt.

text: Utlämnande av körkort

text: Körkort får endast lämnas ut till körkortshavaren personligen.

text: Ett utlämnande av körkort får endast ske om körkortshavarens identitet har fastställts genom att en godtagbar och giltig identitetshandling visats upp.

text: Godtagbara identitetshandlingar enligt 6 § är 1. svenskt körkort, 2. identitetskort utfärdat av Skatteverket, 3. SIS-märkt företags-, tjänste- eller identitetskort, 4. svenskt nationellt identitetskort,

text: 5. svenskt pass, 6. nationellt identitetskort från något av följande länder inom Schengenområdet: a) Belgien, b) Danmark, c) Estland, d) Finland, e) Frankrike, f) Grekland, g) Island, h) Italien, i) Lettland, j) Liechtenstein, k) Litauen, l) Luxemburg, m) Malta, n) Nederländerna, o) Norge, p) Polen, q) Portugal, r) Schweiz, s) Slovakien, t) Slovenien, u) Spanien, v) Tjeckien, w) Tyskland, x) Ungern, och y) Österrike, 7. utländskt EU-pass, och 8. utländskt pass från land utanför EU med innehavarens fotografi, uppgift om utfärdandeland och handlingens nummer.

text: Identitetshandling med spår av radering, förändring eller annan åverkan som gör att identiteten inte går att fastställa med säkerhet ska inte godtas. Detsamma gäller om fotografiet inte är välliknande.

text: Retur av körkort

text: Körkort som inte lämnas ut eller som inte har hämtats ut inom den tid som Transportstyrelsen meddelat ska returneras till Transportstyrelsen. Orsaken till returen ska anges.

text: Körkort som returneras till Transportstyrelsen ska skickas med en säkerhetsnivå som motsvarar försändelsen från Transportstyrelsen till utlandsmyndigheten eller honorärkonsulatet.

text: Dokumentation

text: Utlämnande myndighet ska dokumentera följande uppgifter: 1. När utlämnandet skett. 2. Hur körkortshavarens identitet har fastställts. 3. Vem som har lämnat ut körkortet. 4. Om körkortet returneras, orsak till returen.

text: Undantag

text: Undantag från dessa föreskrifter prövas av Transportstyrelsen. ___________

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 maj 2017. 2. Genom denna författning upphävs Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2011:34

text: ) om förnyelse av körkort genom förmedling av utlandsmyndighet.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: JONAS BJELFVENSTAM Fanny Granskog (Väg- och järnvägsavdelningen)


title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om lastsäkring och kontroll av lastsäkring på och i fordon, TSFS 2017:25

text: Dessa föreskrifter innehåller bestämmelser om lastsäkring och kontroll av lastsäkring på och i fordon.

text: Föreskrifterna ska tillämpas på lastsäkring på eller i motordrivet fordon, samt släpvagnar och terrängsläp som dras av sådana fordon. Föreskrifterna ska dock inte tillämpas på motorcykel och moped och släpvagnar som dras av sådana fordon.

text: Bestämmelserna i 7–10 §§ gäller för lastsäkring på eller i samtliga fordonskategorier som omfattas av dessa föreskrifters tillämpningsområde.

text: Bestämmelserna i 11–16 §§ gäller endast följande kategorier av nyttofordon med en konstruktionshastighet som överstiger 25 km/tim och släpvagnar eller terrängsläp som dras av sådana fordon: 1. Tung lastbil. 2. Tung buss. 3. Hjultraktor T5 med konstruktionshastighet över 40 km/tim. 4. Släpvagn som överstiger 3,5 ton och som dras av sådana fordon.

text: Dessa föreskrifter påverkar inte de krav som anges i Myndigheten för samhällsskydd och beredskaps föreskrifter (

text: MSBFS 2016:8

text: ) om transport av farligt gods på väg och i terräng (ADR-S) eller Statens jordbruksverks föreskrifter (

text: SJVFS 2010:2

text: ) och allmänna råd om transport av levande djur.

text: Se

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/47/EU av den 3 april 2014

text: om tekniska vägkontroller av trafiksäkerheten hos nyttofordon i trafik i unionen och om upphävande av direktiv

text: , i den ursprungliga lydelsen.

text: Definitioner och förkortningar

text: Följande beteckningar och förkortningar används med angiven betydelse. brister tekniska defekter eller andra avvikelser från kraven certifikat en handling som bevis eller skriftlig vittnesbörd av att utrustningen uppfyller ställda krav förstängning metod där lastenheter ligger an mot annan last, fasta strukturer eller fixturer på lastbäraren, till exempel framstam, sidolämmar, sidoväggar, stöttor, kilar, bommar, stödbalkar eller andra anordningar, benämns även som blockering konstruktions- samma sak som konstruktiv hastighet

text: hastighet

text: last allt gods som normalt skulle placeras i eller på den del av ett fordon som konstruerats för att bära last och som inte är varaktigt fastsatt på fordonet, vilket omfattar last på lastbärare samt i passagerarutrymmet lastbärare fordon och lösa enheter avsedda att transportera last i eller på lastsäkring metoder för att hålla kvar lasten i avsett läge under transport lastsäkringsintyg intyg som är grundat på teknisk beräkning eller praktiska försök utförda enligt de standarder som hänvisas till i 11 § och som visar att lastsäkringen uppfyller kraven enligt dessa föreskrifter lastsäkrings- protokoll som dokumenterar hur lastsäkringen är utprotokoll förd lastsäkrings- all utrustning som i något avseende används för lastutrustning säkring. Det kan vara fordonsdelar, löstagbar, flyttbar eller på fordonet monterad utrustning. Exempel på lastsäkringsutrustning är framstam, sidoväggar och bakgavel, låsdon, hydraulanordningar, surrningspunkter, surrningsutrustning, friktionshöjande material, luftkuddar, presenningar, kilar, klossar, stöttor, bockar eller annan anordning m.m. LC maximal tillåten belastning som en surrningsutrustning är konstruerad att motstå (säker belastning) låsning metod där lasten är säkrad genom mekaniska anordningar till exempel containerlås

text: nyttofordon ett motorfordon och dess släpvagn eller påhängsvagn som främst används för transport av varor eller passagerare i kommersiellt syfte, såsom transport för annans räkning mot ersättning eller transport för egen räkning eller annat yrkesmässigt syfte surrning metod för att hindra last från att förflyttas och/eller tippa med hjälp av surrningsanordningar, till exempel spännband I övrigt har de beteckningar som används i dessa föreskrifter samma betydelse som i lagen (

text: ) om vägtrafikdefinitioner, förordningen (

text: ) om vägtrafikdefinitioner,

text: fordonslagen (2002:574)

text: och

text: fordonsförordningen (2009:211)

text: , om inte något annat anges.

text: Allmänna krav för lastsäkring

text: Lastsäkringen ska kunna motstå följande belastningar till följd av accelerationer av fordonet: 1. I färdriktning (framåt): 0,8 gånger lastens vikt. 2. I sidled: 0,5 gånger lastens vikt. 3. Mot färdriktning (bakåt): 0,5 gånger lastens vikt.

text: Allmänna råd

text: För råd om lastsäkring och lastsäkringsmetoder, se senaste utgåvan av Europeiska kommissionens publikation Europeiska riktlinjer för bästa praxis Lastsäkring för vägtransport.

text: Lastsäkringen ska förhindra att lasten eller delar av den förflyttas på fordonet under transport.

text: Allmänna råd

text: Med förflyttning bör anses att lasten eller delar av den glider, tippar, vandrar eller rullar. Lasten bör vara säkrad genom låsning, förstängning eller surrning eller genom en kombination av dessa metoder. Vid risk för att lasten tippar bör lasten i sidled säkras med 0,6 gånger lastvikten. För att förhindra att lasten vandrar på grund av vibrationer bör lasten förstängas eller surras. Rullande gods bör vara säkrat med klossar eller annan lämplig utrustning för att förhindra rullning.

text: Lastbärare och lastsäkringsutrustning ska vara lämpad för lasten och får inte vara skadad på något sätt som påverkar funktionen eller säkerheten. Lastsäkringsutrustningen ska, under hela tiden den används, fungera och säkra lasten.

text: Allmänna råd

text: Säkras lasten med lastsäkringsutrustning som innehåller hydraulik, pneumatik eller annan liknande utrustning bör denna vara försedd

text: med anordning som säkerställer dess lastsäkrande funktion även vid eventuellt slangbrott eller kraftbortfall.

text: Lastbärare och lastsäkringsutrustning ska väljas avseende typ, antal och egenskaper så att de kan ta upp de belastningar som anges i 7 § utan att belastas mer än dess säkra belastning på ett sådant sätt att inte LC överskrids.

text: Krav för nyttofordon

text: De standarder som anges i avsnitt I.5 i bilaga III till

text: ska användas för att säkra last på och i nyttofordon samt på och i lastbärare. Den senaste versionen av standarden får användas.

text: Allmänna råd

text: Lastsäkring enligt 11 § bör dokumenteras i lastsäkringsprotokollet enligt bilaga 2.

text: Lastsäkring för laster som inte omfattas av de standarder som avses i 11 § ska verifieras med praktiska prov eller tekniska beräkningar utförda enligt de standarder som anges i 11 § och klara de belastningar som anges i 7 §.

text: Vid tillämpning av 12 § ska lastsäkringsintyg användas som är framtaget av en person som genom tekniska beräkningar eller praktiska prov visar att vald metod uppfyller 7 §. Intyget ska kunna uppvisas vid lastsäkringskontroll på begäran av polis eller bilinspektör.

text: Allmänna råd

text: Lastsäkringsintyget bör innehålla följande: 1. Vem som utfärdat intyget, var, när och kontaktuppgifter. 2. Lastbärare (identifikation, typ, certifikat, framstam, sidoväggar, bakre vägg). 3. Lastsäkringsmetod (fram, bak, sidledes, fullständig, delvis).

text: 4. Lastsäkringsmateriel/utrustning (typ, antal, styrka

text: [jämför LC]). 5. Friktionsfaktor enligt bilaga 1. 6. Säkerhetsfaktorer. 7. Lasten (vikt, mått, form, tyngdpunkt, stabilitet eller andra relevanta egenskaper).

text: Används låsningsdon, förstängningsanordning, surrningsdon eller annan flyttbar lastsäkringsutrustning ska lastsäkringsutrustningen vara märkt avseende hållfasthet enligt de tillämpliga standarder som anges i 11 §, eller så ska hållfastheten intygas genom certifikat. Detta gäller inte tillfälligt byggda träkonstruktioner för förstängning.

text: Används fordonsdelar såsom framstam, sidolämmar, sidoväggar, bakgavel, stöttor eller surrningspunkter vid lastsäkringen ska de klara av de

text: påfrestningar som uppstår av lasten och den lastsäkringsutrustning som används.

text: Allmänna råd

text: Fordonsdelars hållfasthet bör visas genom märkning enligt de standarder som anges i 11 §, eller genom certifikat.

text: Används förstängning som lastsäkringsmetod ska det sammanlagda fria utrymmet mellan lastenheter eller mellan lastenheter och fordonsdel vara högst 15 cm. Vid förstängning av tungt stumt gods ska fritt utrymme minimeras.

text: Allmänna råd

text: När dörrar är konstruerade för att ge ett bestämt förstängningsmotstånd bör de räknas som en hållfast avgränsande yta för lastutrymmet, förutsatt att lasten är lastad så att den inte faller ut när dörrarna öppnas.

text: Lastsäkringskontroll

text: Polisman eller bilinspektör som genomför lastsäkringskontroll ska ha kompetens för uppgiften.

text: Allmänna råd

text: Polisman eller bilinspektör bör ha utbildats eller på annat sätt förvärvat kunskaper om lastsäkring och de standarder som anges i dessa föreskrifter.

text: Kontrollen får omfatta de undersökningar som krävs för att fastställa lastsäkringens eventuella brister.

text: Vid bedömning av brister vid lastsäkringskontroll ska polisman eller bilinspektör använda sig av den förteckning som finns i bilaga 3. Värdena för bristbedömning i bilaga 3 ska dock endast betraktas som vägledande. Vid flera brister klassificeras transporten enligt den högsta av de upptäckta bristernas klassificering. Om transporten har flera brister och de kombinerade effekterna väntas leda till att bristerna förstärks ska transporten klassificeras i nästa högre bristgrupp.

text: Allmänna råd

text: – Om lasten inte har säkrats tillräckligt och det finns risk för att lasten eller delar av den kan förskjutas eller tippa, bör detta kategoriseras som en större brist. – Om det finns en direkt trafikfara på grund av risk för att lasten eller delar av den kan tappas, bör detta kategoriseras som en farlig brist. Detsamma gäller annan allvarlig trafikfara eller fara för personer på grund av lasten.

text: Undantag för militärt registrerade fordon

text: Märkningsplikten eller krav på certifikat enligt 14 § på lastsäkringsutrustning är undantagen för fordon som är registrerade i det militära fordonsregistret och som brukas av Försvarsmakten, Försvarets Materielverk och Försvarets radioanstalt enligt

text: militärtrafikförordningen (2009:212)

text: Undantag

text: Transportstyrelsen kan bevilja undantag från dessa föreskrifter. ___________

text: Denna författning träder ikraft den 20 maj 2018, då Trafiksäkerhetsverkets föreskrifter (TSVFS 1978:10) om säkring av last på fordon under färd ska upphöra att gälla.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: JONAS BJELFVENSTAM Magnus Nyström (Väg- och järnvägsavdelningen)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1. Friktionsfaktorer

text: Utdrag ur EN 12195-1:2010, normativ bilaga B  Nedanstående friktionsfaktorer får användas vid lastsäkring. Det måste dock kontrolleras att de använda friktionsfaktorerna är tillämpliga för den faktiska transporten.  Ytorna får vara torra eller våta, men de ska vara rena samt fria från olja, fett, frost, is och snö.  Friktionsfaktor μ = 0,2 ska användas om o kontaktytorna inte är rensopade och fria från olja, fett frost, is och snö. o en aktuell materialkombination inte finns i friktionstabellen nedan och den inte på annat sätt kan styrkas Används högre värde än 0,2 för friktionsfaktorn μ krävs intyg, t.ex. från genomfört friktionsprov Särskilda försiktighetsåtgärder bör vidtas vid oljiga eller feta ytor.

text: Kombination av material i kontaktytan Friktionsfaktor µ

text: Sågat trä Sågat trä – plyfa/plywood/trä 0,45 Sågat trä – räfflat aluminium 0,4 Sågat trä – krympfilm 0,3 Sågat trä – rostfri stålplåt 0,3 Hyvlat trä Hyvlat virke – plyfa/plywood/trä 0,3 Hyvlat virke – räfflat aluminium 0,25 Hyvlat virke – rostfri stålplåt 0,2 Plastpall Plastpall – plyfa/plywood/trä 0,2 Plastpall – räfflat aluminium 0,15 Plastpall – rostfri stålplåt 0,15 Stål och annan metall Stålhäck – plyfa/plywood/trä 0,45 Stålhäck – räfflat aluminium 0,3 Stålhäck – rostfri stålplåt 0,2 Betong Grov betongyta – sågade träreglar 0,7 Slät betongyta – sågade träreglar 0,55 Friktionsmatta Gummi 0,6 Andra material Enligt intyg

text: Bilaga 2

text: Bilaga 2. Exempel på lastsäkringsprotokoll enligt EN 12195-1:2010

text: Bilaga 3

text: Bilaga 3. Bedömning av brister

text: Komponent Brister Bristbedömning Mindre Större Farliga A Transporten är förpackad på Enligt inspektörens bedömning ett sätt som omöjliggör en korrekt lastsäkring B En eller flera lastenheter är Enligt inspektörens bedömning inkorrekt placerade C Fordonet är inte lämpat för Enligt inspektörens bedömning lasten (annan brist än de som anges i punkt 10) D Uppenbara brister i fordonets Enligt inspektörens bedömning överbyggnad (annan brist än de som anges i punkt 10) 10 Fordonets lämplighet 10.1 Främre vägg (om denna används för säkring av last) 10.1.1 Deformationer eller rost- X skador som försvagar delar Delvis spruckna vilket kan X påverka lastrummets funktion 10.1.2 Otillräcklig hållfasthet (certi- X fikat eller etikett om tillämpligt) Otillräcklig höjd i förhållande X till lasten 10.2. Innerväggar (om dessa används för säkring av last) 10.2.1. Deformationer eller rost- X skador som försvagar delar; bristfälliga gångjärn eller lås Delvis sprucket; gångjärn X eller lås saknas eller är ur funktion 10.2.2. För svaga laststöttor (certi- X fikat eller etikett om tillämpligt) Otillräcklig höjd i förhållande X till lasten 10.2.3. Innerväggar i bristfälligt X skick Delvis spruckna X

text: Bilaga 3

text: Komponent Brister Bristbedömning Mindre Större Farliga 10.3. Bakre vägg (om denna används för säkring av last) 10.3.1. Deformationer eller rost- X skador som försvagar delar; bristfälliga gångjärn eller lås Delvis sprucket; gångjärn X eller lås saknas eller är ur funktion 10.3.2. Otillräcklig hållfasthet (certi- X fikat eller etikett om tillämpligt) Otillräcklig höjd i förhållande X till lasten 10.4. Stöttor (om dessa används för säkring av last) 10.4.1. Deformationer eller rost- X skador som försvagar delar eller bristfällig fastsättning på fordonet Delvis sprucket; instabil fast- X sättning på fordonet 10.4.2. Otillräcklig styrka eller kon- X struktion Otillräcklig höjd i förhållande X till lasten 10.5. Surrningspunkter (om dessa används för säkring av last) 10.5.1. Bristfälligt skick eller brist- X fällig konstruktion Kan inte stå emot nödvändiga X surrningskrafter 10.5.2. Otillräckligt antal X Otillräckligt antal för att stå X emot nödvändiga surrningskrafter 10.6 Nödvändiga specialstrukturer (om dessa används för säkring av last) 10.6.1. Bristfälligt skick, skadat X Delvis sprucket; klarar inte X fasthållningskrafterna

text: Bilaga 3

text: Komponent Brister Bristbedömning Mindre Större Farliga 10.6.2. Ej lämpliga för transporterad X last Saknas X 10.7. Golv (om detta används för säkring av last) 10.7.1. Bristfälligt skick, skadat X Delvis sprucket; Kan inte X transportera last 10.7.2. Otillräcklig belastningsklass X Kan inte transportera last X 20 Fasthållningsmetoder 20.1. Låsning, blockering och direkt surrning 20.1.1 Direkt fastsättning av last (blockering) 20.1.1.1 Avståndet framåt till främre X väggen är för stort om denna används för direkt säkring av last Mer än 15 cm, med fara för X att väggen penetreras 20.1.1.2. Avståndet i sidled till inner- X väggen är för stort om denna används för direkt säkring av last Mer än 15 cm, med fara för X att väggen penetreras 20.1.1.3. Avståndet bakåt till bakre X innerväggen är för stort om denna används för direkt säkring av last Mer än 15 cm, med fara för X att väggen penetreras 20.1.2. Säkringsanordningar som fästskenor, balkar, ramper och kanter framåt, bakåt och på sidorna 20.1.2.1. Felaktig fastsättning i X fordonet Otillräcklig fastsättning X

text: Bilaga 3

text: Komponent Brister Bristbedömning Mindre Större Farliga Klarar inte fasthållnings- X krafterna, lösa 20.1.2.2. Felaktig säkring X Otillräcklig säkring X Helt utan verkan X 20.1.2.3. Säkringsutrustningen inte X tillräckligt ändamålsenlig Säkringsutrustningen helt X olämplig 20.1.2.4. Vald metod för säkring av X last inte optimal Vald metod helt felaktig X 20.1.3 Direkt säkring med nät och presenningar 20.1.3.1. Skick på nät och presen- X ningar (märkning skadad/ saknas men enheterna är i bra skick) Enheter för fasthållning av X last skadade Anordningar för fasthållning X av last kraftigt försämrade och inte längre lämpliga att använda 20.1.3.2. Otillräcklig hållfasthet hos X nät och presenningar Kapaciteten mindre än 2/3 av X nödvändiga fasthållningskrafter 20.1.3.3. Otillräcklig fastsättning av X nät och presenningar Kapaciteten mindre än 2/3 av X nödvändiga fasthållningskrafter 20.1.3.4. Nät och presenningar inte X tillräckligt ändamålsenliga för säkring av last

text: Bilaga 3

text: Komponent Brister Bristbedömning Mindre Större Farliga Helt olämpliga X 20.1.4. Separering och vaddering av lastenheter eller fritt utrymme 20.1.4.1. Separerings- och vadderings- X enhets lämplighet Betydande separering och X fritt utrymme 20.1.5. Direkt surrning (horisontell, tvärgående, diagonal surrning eller med ögla och fjäder) 20.1.5.1. Krav på säkringsstyrka inte X uppfyllda Mindre än 2/3 av nödvändig X styrka 20.2. Säkring av friktionslås 20.2.1. Uppfyllande av krav på säkringsstyrka 20.2.1.1. Krav på säkringsstyrka inte X uppfyllda Mindre än 2/3 av nödvändig X styrka 20.3. Enheter för fasthållning av last 20.3.1 Lämplighet hos enheter för X fasthållning av last Helt olämplig enhet X 20.3.2. Märkning (t.ex. lapp/ marke- X ring) saknas/är skadad men enheten är fortfarande i gott skick. Märkning (t.ex. lapp/ marke- X ring) saknas/är skadad och enheten visar tydliga tecken på slitage 20.3.3. Enheter för fasthållning av X last skadade Anordningar för fasthållning X av last kraftigt försämrade och inte längre lämpliga att använda

text: Bilaga 3

text: Komponent Brister Bristbedömning Mindre Större Farliga 20.3.4. Bandvinschar felaktigt X använda Defekta bandvinschar X 20.3.5. Felaktig fasthållning av last X (t.ex. avsaknad av kantskydd) Bristfällig användning av X enheter för fasthållning av last (t.ex. knutar) 20.3.6. Otillräcklig fastsättning av X anordningar för fasthållning av last Mindre än 2/3 av nödvändig X styrka 20.4. Ytterligare utrustning (t.ex. friktionsmatta, kantskydd, kantskenor) 20.4.1. Olämplig utrustning används X Felaktig eller defekt utrust- X ning används Helt olämplig utrustning X används 20.5. Transport av bulklast, lätta och lösa material 20.5.1. Bulklast blåser av vid tran- X sport på väg och stör sannolikt trafiken Utgör trafikfara X 20.5.2. Bulklast inte korrekt säkrad X Trafikfarlig förlust av last X 20.5.3. Skydd för lätt gods saknas X Trafikfarlig förlust av last X 20.6. Transport av rundvirke 20.6.1. Transportmaterialet (stockar) X är delvis löst 20.6.2. Lastenheternas säkrings- X styrka otillräcklig

text: Bilaga 3

text: Komponent Brister Bristbedömning Mindre Större Farliga Mindre än 2/3 av nödvändig X styrka 30 Lasten helt osäkrad X