text: 1 kap. Inledande bestämmelser

text: Tillämpningsområde

text: Dessa föreskrifter ska tillämpas av leverantörer av flygvädertjänst, flygtrafikledningsenheter, de som driver flygplatser där flygvädertjänst utövas och operatörer. Dessa föreskrifter utgör ett komplement till 1. kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) 2017/373

text: av den 1 mars 2017 om gemensamma krav för leverantörer av flygledningstjänst/flygtrafiktjänster och övriga nätverksfunktioner för flygledningstjänst, om tillsyn över dessa leverantörer samt om upphävande av förordning

text: (EG) nr 482/2008

text: , genomförandeförordningarna

text: (EU) nr 1034/2011

text: (EU) nr 1035/2011

text: och

text: (EU) 2016/1377

text: och ändring av förordning

text: (EU) nr 677/2011

text: och 2. kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) nr 923/2012

text: av den 26 september 2012 om gemensamma luftfarts- och driftsbestämmelser för tjänster och förfaranden inom flygtrafiken och om ändring av genomförandeförordning

text: (EG) nr 1035/2011

text: och förordningarna

text: (EG) nr 1265/2007

text: (EG) nr 1794/2006

text: (EG) nr 730/2006

text: (EG) nr 1033/2006

text: och

text: (EU) nr 255/2010

text: Allmänna råd

text: Vid tillämpningen av föreskriften måste denna läsas tillsammans med ovan angivna förordningar. Till EU-förordningarna finns även vägledande material i form av Godtagbara sätt att uppfylla kraven (Acceptable Means of Compliance, AMC) och Vägledande material (Guidance Material, GM). För att få en heltäckande bild av, och förståelse för, regelverket bör samtliga dokument användas. AMC och GM återfinns i dokumentbiblioteket på EASA:s hemsida. Som hjälp finns det även något som heter Easy Acces Rules i vilken den aktuella förordningens regler och AMC/GM sammanställts till ett

text: sammanhållet dokument. Även detta dokument finns i dokument-

text: biblioteket på EASA:s hemsida.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter avses med ADS-C (automatisk positionsövervakning – kontrakt) teknik där villkoren för en ADS-C-överenskommelse utbyts mellan marksystemet och luftfartyget, via en datalänk, och där det anges på vilka villkor ADS-Crapporter ska initieras och vilka uppgifter som ska ingå i rapporterna (

text: TSFS 2021:49

text: ) AFTN- (Aeronautical Fixed Telecommunication Network) meddelande meddelande inom luftfartens fasta telekommunikationsnät AIP AD 2 (Air Information Publication, Aerodrome) Aeronautisk flygplatspublikation AIREP rapport från ett luftfartyg som har tagits fram i enlighet med kraven för positionsrapportering och operativ rapportering och/eller flygväderrapportering AIREP SPECIAL speciell rapport från luftfartyg: en flygväderrapport från ett luftfartyg som utfärdas i enlighet med kriterierna, på grundval av observationer under flygningen. AIRMET information som utfärdas av en övervakningsenhet för flygväder om förekomst eller förväntad förekomst av angivna väderfenomen på sträcka som kan påverka säkerheten för luftfarten på låg höjd, samt om utvecklingen av dessa fenomen i tid och rum, som inte redan omnämnts i prognoser som utfärdats för luftfarten på låg höjd i den berörda flyginformationsregionen eller en del av denna (

text: TSFS 2021:49

text: ) bansynvidd (Runway Visual Range, RVR) det avstånd på vilket piloten i ett luftfartyg på banans centrumlinje kan se banans dagermarkeringar, bankantljus eller centrumlinjeljus briefing muntlig information om rådande eller förväntade flygväderförhållanden BUFR (Binary Universal Form for the Representation of meteorological data) binärt universellt format för återgivande av meteorologiska data daggpunkt den temperatur till vilken luft måste avkylas, utan ändring av lufttryck eller innehåll av vattenånga, för att kondensation av vatten ska påbörjas

text: D-VOLMET (Datalänk-VOLMET) tillhandahållande av aktuella meteorologiska rutinrapporter för flygplats (METAR) och meteorologiska specialrapporter för flygplats (SPECI), flygplatsprognoser (TAF), SIGMET, speciella rapporter från luftfartyg som inte omfattas av en SIGMET och, om tillgängligt, AIRMET via datalänk

text: TSFS 2021:49

text: EDR (Eddy Dissipation Rate) turbulensens upplösningshastighet EUR RODEX (European Regional Operational Meteorological Data Exchange) Europeiskt utbyte av operativ meteorologisk data FIR (Flight Information Region, flyginformationsregion) avgränsat luftrum inom vilket flyginformations- och alarmeringstjänst utövas flygbriefingtjänst (Aeronautical Information Service, AIS) en tjänst som inrättats inom ett avgränsat täckningsområde och som ansvarar för tillhandahållandet av sådan information till luftfarten och sådan data som är nödvändig för en säker, regelbunden och effektiv flygtrafik flygnivå (Flight Level, FL) yta med konstant lufttryck vilket är relaterat till tryckvärdet 1013,2 hPa, och som är separerad från andra sådana ytor genom särskilda tryckintervall flygplats på land eller vatten angivet område (med byggnader, anläggningar och utrustning) som helt eller delvis används för luftfartygs landning, start och rörelser i övrigt på marken (vattnet) flygplatsens ett kontor som ansvarar för att tillhandahålla flygflygväderkontor vädertjänster för flygplatsen flygräddnings- enhet med uppgift att genomföra insatser för att rädda enhet liv vid luftfartsolyckor flygräddnings- verksamhet med uppgift att efterforska och lokalisera tjänst saknade luftfartyg samt undsätta nödställda i Vänern, Vättern, Mälaren och till havs flygtrafik- (Air Traffic Services unit, ATS unit) en sammanledningsenhet fattande benämning på flygkontrollenhet, flyginformationscentral, AFIS-enhet och ATS- rapportplats flygtrafik- (Air Traffic Services, ATS) olika flyginformations-, ledningstjänst alarmerings-, flygrådgivnings- och flygkontrolltjänster (områdeskontrolltjänst, inflygningskontrolltjänst och flygplatskontrolltjänst)

text: flygtrafiktjänster (Air Navigation Services, ANS) flygtrafikledningstjänst, flygvädertjänst, flygbriefingtjänst och kommunikations-, navigations- och övervakningstjänster och kan beskrivas enligt följande begreppssystem:

text: flygväderenhet en enhet som tillhandahåller flygvädertjänst för luftfarten flygväderstation en station som gör observationer och tillhandahåller flygväderrapporter för användning i flygtrafiken flygvädertjänst (Meteorological Services, MET) de hjälpmedel och tjänster som förser luftfartyg med flygväderprognoser, presentationer och observationer liksom all annan flygväderinformation och data som ICAO:s medlemsstater tillhandahåller för användande inom luftfarten och en sammanfattande benämning på observationstjänst, prognostjänst, övervakningstjänst och delgivningstjänst forward-scatter (framåtspridande mätinstrument) utrustning för mätmeter ning av sikt och bansynvidd som mäter spridning av ljus GRIB (Grid In Binary) filformat för lagring, överföring och bearbetning av meteorologisk data, GRIB-standarden är utvecklad och underhålls av WMO höjd det vertikala avståndet från en angiven referens till en nivå, en punkt eller ett föremål betraktat som en punkt ICAO (International Civil Aviation Organization) Internationella civila luftfartsorganisationen instrument- godkänd flygplats, även militär flygplats upplåten för flygplats civil luftfart där personal utövar flygtrafikledningstjänst kategori I precisionsinflygning ner till en beslutshöjd av lägst 200 fot över tröskeln och med bansynvidd lägst 550 meter eller meteorologisk sikt lägst 800 meter kategori II precisionsinflygning ner till en beslutshöjd lägre än 200 fot men inte lägre än 100 fot och med bansynvidd lägst 300 meter

text: kategori III III A) precisionsinflygning ner till en beslutshöjd lägre än 100 fot och med bansynvidd lägst 200 meter III B) precisionsinflygning ner till en beslutshöjd lägre än 50 fot eller ingen beslutshöjd alls och med bansynvidd lägre än 200 meter men lägst 75 meter konsultation samtal, inklusive svar på frågor, med meteorolog eller annan kvalificerad person om rådande eller förväntade flygväderförhållanden konvektiva moln moln som bildas av de vertikala luftrörelser som uppkommer genom att marken värms upp

text: LLF (Low Level Forecast) låghöjdsprognos i kartform

text: lufttryck det tryck som jordens atmosfär utövar på ett föremål lävåg vågrörelse i luften som uppkommer på läsidan av ett berg eller av ett konvektivt moln manuell observation som utförs av människa, på plats eller via observation fjärrobservationssystem (

text: TSFS 2024:75

text: ) MET REPORT en flygväderrapport som utfärdas med bestämda tidsintervall och som endast är avsedd för spridning på den flygplats där observationerna görs METAR (Meteorological Report) regelbunden flygväderrapport för luftfarten (i kodform) för spridning utanför ursprungsflygplatsen operatör ett sammanfattande begrepp för flygbesättning, flygoperatör eller annan flygoperativ personal OPMET (Operational Meteorological Information) operativ flygväderinformation, för användning vid planering av flygtrafik, före eller under färd precisions- instrumentinflygning som företas med stöd av radioinflygning hjälpmedel som ger löpande information om höjdoch sidledsavvikelser från en nominell flygbana (ILS, MLS eller PAR) QFE lufttryck vid flygplatsens höjd över havet eller vid banans tröskel QNH lufttryck vid en flygplats eller annat definierat område beräknat till havsytans medelnivå enligt internationella standardatmosfären reguljär trafik luftfart i regelbunden trafik rådande väder aktuellt väder vid en flygplats eller i dess närhet SADIS (Secure Aviation Data Information Service) regional informationstjänst för säker flygväderdata

text: SIGMET (Significant Meteorological Information) information som utfärdas av en övervakningsenhet för flygväder om förekomst eller förväntad förekomst av angivna väderfenomen och andra fenomen i atmosfären på sträcka, vilka kan påverka säkerheten för luftfarten, samt om utvecklingen av dessa fenomen i tid och rum

text: TSFS 2021:49

text: VAAC (Volcanic Ash Advisory Centre, rådgivnings central för vulkanisk aska) en flygvädercentral som förser övervakningsenheter för flygväder, områdeskontrollcentraler, flyginformationscentraler, globala centraler för områdesprognoser och internationella OPMETdatabanker med rådgivande information om vulkanisk aska i atmosfären till följd av vulkanutbrott, närmare bestämt askans utbredning i höjd- och sidled och dess prognostiserade rörelse WAFC (World Area Forecast Centre, global central för områdesprognoser) en flygvädercentral som utarbetar och utfärdar prognoser över väder av betydelse (SIGWX) och prognoser för övre luftrum, i digital form och på global basis, direkt till medlemsstaterna som en del av den internetbaserade AFS (luftfartens fasta telekommunikationstjänst, Aeronautical Fixed Service) (

text: TSFS 2021:49

text: ) WAFS (World Area Forecast System, globalt system för områdesprognoser) ett världsomspännande system genom vilket globala centraler för områdesprognoser tillhandahåller prognoser över flygväder för sträckor i enhetliga standardiserade format VAR Volcanic Activity Report, rapport om vulkanisk aktivitet vertikalsikt synvidden i riktning uppåt eller nedåt vindskjuvning plötslig förändring av vindens riktning eller hastighet WMO World Meteorological Organization, Meteorologiska världsorganisationen VOLMET flygväderinformation för luftfartyg under flygning

text: TSFS 2021:49

text: övervaknings- (MWO, Meteorological Watch Office) en enhet som enhet för övervakar väderförhållanden som påverkar flygverkflygväder samhet och tillhandahåller information om förekomst eller förväntad förekomst av angivna väderfenomen och andra fenomen i atmosfären på sträcka, vilka kan påverka säkerheten för luftfarten inom dess angivna ansvarsområde (

text: TSFS 2021:49

text: Varor som lagligen saluförs i en annan medlemsstat i Europeiska unionen eller i Turkiet, eller som har sitt ursprung i och som lagligen saluförs i en Eftastat som är part i EES-avtalet, förutsätts vara förenliga med dessa bestämmelser. Tillämpningen av dessa bestämmelser omfattas av

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 764/2008 av den 9 juli 2008

text: om förfaranden för tillämpning av vissa nationella tekniska regler på

text: produkter som lagligen saluförts i en annan medlemsstat och om upphävande av beslut nr

text: (EUT L 218, 13.8.2008, s. 21) fram till den 18 april 2020 och ska från och med den 19 april 2020 omfattas av förordning

text: (EU) 2019/515

text: av den 19 mars 2019 om ömsesidigt erkännande av varor som är lagligen saluförda i en annan medlemsstat.

text: 2 kap. Allmänna bestämmelser

text: Tillhandahållande av flygvädertjänst

text: En leverantör av flygvädertjänst ska bidra till flygsäkerhet, regelbundenhet och effektivitet inom luftfarten. Flygväderinformationen ska utformas så att den lätt kan förstås av användarna, så långt det är möjligt.

text: En leverantör av flygvädertjänst ska säkerställa att den operativa personalen vid flygväderkontor och flygväderstationer är adekvat utbildad i enlighet med WMO rekommendationer. Utbildningen för personal som utför prognos- och övervakningstjänst vid flygväderkontor ska uppfylla kraven gällande utbildning och fortbildning i: 1. WMO nr. 49, Technical Regulations, Basic Document No.2, Volume I - General Meteorological Standards and Recommended Practices, utgåva 2023: a) Part V Qualifications and Competencies of Personnel Involved in the Provision of Meteorological (Weather and Climate) and Hydrological Services, och b) Part VI Education and Training of Meteorological Personnel, Appendix A Basic Instruction Packages. 2. WMO nr. 1083, Guide to the Implementation of Education and Training Standards in Meteorology and Hydrology, Volume I- Part II. Basic instruction package for meteorologists, utgåva 2015. Utbildningen för personal vid flygväderstationer ska omfatta grundläggande meteorologi och bestå av både teori och praktik samt uppfylla kraven i moment 2.2.2 och 2.7.1 i WMO nr. 1209, Compendium of WMO Competency Frameworks, utgåva 2019. (

text: TSFS 2024:75

text: En leverantör av flygvädertjänst ska säkerställa att praktisk utbildning av personal för flygvädertjänst genomförs av instruktörer med minst två års erfarenhet av flygvädertjänst och med dokumenterad utbildningserfarenhet.

text: Krav på operatörer

text: En operatör ska senast 2 timmar i förväg beställa flygvädertjänst, eller ändring i befintlig flygvädertjänst, av en leverantör av flygvädertjänst.

text: En operatör som har beställt flygvädertjänst ska meddela en leverantör av flygvädertjänst följande: 1. Tidtabeller. 2. Icke reguljär trafik. 3. Försenade, tidigarelagda eller inställda flygningar.

text: En operatör som har beställt flygvädertjänst ska meddela en leverantör av flygvädertjänst när 1. nya flygvägar eller ny verksamhet planeras, 2. ändringar av bestående karaktär ska genomföras i reguljär trafik, och 3. andra ändringar som påverkar tillhandahållandet av flygvädertjänster planeras.

text: En operatör som beställer flygvädertjänst för en enskild flygning ska meddela en leverantör av flygvädertjänst följande: 1. Avgångsflygplats och beräknad avgångstid. 2. Destination och beräknad ankomsttid. 3. Flygväg. 4. Alternativflygplatser. 5. Marschhöjd. 6. Typ av flygning. 7. Typ av flygväderinformation. 8. Tider för färddokumentation och briefing eller konsultation.

text: 3 kap. Flygvädertjänster

text: Allmänt

text: En flygplats flygväderkontor ska utföra följande uppgifter: 1. Framställa eller tillhandahålla prognoser. Flygväderkontorets ansvar att framställa prognoser ska stå i relation till enhetens lokala tillgänglighet och till andra flygväderenheters prognosmaterial. 2. Tillhandahålla annan flygväderinformation. 3. Visa tillgänglig flygväderinformation. 4. Skicka flygväderinformation till andra lokala flygväderenheter.

text: En leverantör av flygvädertjänst ska vid färdigställande av färddokumentation använda prognoser utfärdade av WAFC när dessa prognoser täcker den planerade färdvägen avseende tid, höjd och geografisk omfattning.

text: En leverantör av flygvädertjänst som tar emot GRIB- och BUFR-data från det WAFS ska säkerställa enhetlighet och standardisering av färddokumentationen genom att avkoda GRIB- och BUFR-data till standardiserade WAFS-kartor. Flygväderinnehållet och utfärdarens identitet ska inte ändras på dessa kartor.

text: 4 kap. Observationstjänst

text: Allmänt

text: Flygväderstationer

text: En flygväderstation ska göra manuella observationer och rapportera väder under den tid då flygtrafikledningsenheten är öppen. (

text: TSFS 2024:75

text: Om ett automatiskt observationssystem finns tillgängligt, ska detta användas för väderobservationer och distribuering av METAR när flygtrafik-

text: ledningsenheten är stängd och inga manuella observationer utförs. (TSFS

text: Vid en instrumentflygplats avsedd för precisionsinflygningar kategori II och III ska flygväderstationen säkerställa att det finns automatisk utrustning för att mäta, övervaka och fjärravläsa vind, sikt, bansynvidd, höjd till molnbas, temperatur, daggpunkt och lufttryck. Det ska finnas ett system för att samla in, bearbeta, sprida och i realtid presentera uppmätta värden. (

text: TSFS 2024:75

text: En flygväderstation ska säkerställa placering av, handha och underhålla meteorologiska system och instrument för flygväderobservationstjänst. Handhavande och underhåll av meteorologiska instrument ska ske enligt metoder, procedurer och specifikationer som publiceras av WMO i nr 8, Guide to Instruments and Methods of Observation, utgåva 2018/2021.

text: TSFS 2024:75

text: Den som driver en flygplats

text: Den som driver en flygplats ska tillhandahålla de meteorologiska system och instrument som krävs för utövande av flygväderobservationstjänst. (

text: TSFS 2024:75

text: Den som driver en flygplats ska analysera flygplatsens utformning och omgivning för att bestämma placeringen av de meteorologiska instrumenten för flygväder. I analysen ska hänsyn tas till 1. banans längd och komplexitet, 2. enkel tillgång till instrumenten för underhåll, 3. hinderrestriktioner och hinderfria områden, 4. byggnader och andra konstruktioner som kan påverka eller förhindra instrumentens exponering, och 5. effekter av luftfartygs rörelser och utblås från deras motorer samt effekter av bilparkeringar och fordons utsläpp.

text: Den som driver en flygplats ska vid placeringen av de meteorologiska instrumenten för flygväder samråda med en meteorologiskt sakkunnig, flygväderstationen, flygtrafikledningsenheten och operatörerna på flygplatsen.

text: TSFS 2024:78

text: Rapporter

text: Flygväderstationer

text: MET REPORT ska under flygtrafikledningstjänstens öppethållningstid utfärdas 1. 20 minuter över och 10 minuter i varje hel timme, eller 2. i anslutning till start eller landning. (

text: TSFS 2024:75

text: METAR ska utfärdas 20 minuter över varje hel timme och 10 minuter i varje hel timme.

text: METAR ska sändas till EUR RODEX.

text: Minst två METAR ska utfärdas som underlag för utfärdande av en TAF. (

text: TSFS 2024:75

text: SPECIAL ska utfärdas när: 1. Operativt betydelsefulla gränsvärden för vindändringar passeras vilket föranleder en ändring av bana i användning. 2. Sikten förbättras och uppnår eller passerar, eller försämras och passerar något av följande värden 800, 1 500, 3 000 eller 5 000 meter. 3. Bansynvidden förbättras och uppnår eller passerar, eller försämras och passerar något av följande värden, 50, 175, 300, 550 eller 800 meter. Detta gäller inte när flygtrafikledningsenheten har tillgång till kontinuerligt uppdaterade värden. 4. Något av följande väderfenomen börjar, upphör eller ändrar intensitet: a) stoftstorm, b) sandstorm, och c) tromb. 5. Något av följande väderfenomen börjar eller upphör: a) låga stoft-, sand- eller snödrev, b) höga stoft-, sand- eller snödrev, och c) kastby. 6. Höjden till molnbasen av det lägsta molnskiktet av brutet molntäcke eller mulet stiger och uppnår eller passerar, eller sjunker och passerar följande värden: 100, 200, 500, 1 000 eller 1 500 fot. 7. Vertikalsikten förbättras och uppnår eller passerar, eller försämras och passerar något av följande värden: 100, 200, 500, 1 000 eller 1 500 fot. 8. Lufttrycket förändras med minst 0,5 hPa och detta innebär en ändring av heltalsvärdet.

text: Observation och rapportering av vind

text: Flygväderstationer

text: I MET REPORT, SPECIAL och METAR ska måttenheten knop anges.

text: Bestämmelser om utplacering av vindsensorer finns i MET.TR.210 (a) (1) i förordning

text: (EU) 2017/373

text: Allmänna råd

text: Vindsensorer bör placeras på ett avstånd från omgivande hinder som är minst 10 gånger höjden på hindren. Placeringen av sensorerna bör regelbundet ses över.

text: Observation och rapportering av bansynvidd

text: Flygväderstationer

text: En flygväderstation ska rapportera bansynvidden för alla banor som används för precisionsinflygningar kategori I och för alla banor med högintensiva bankantljus eller centrumlinjeljus som används för start. Ban-

text: synvidden ska mätas när sikten eller bansynvidden är mindre än 1 500 meter. Bansynvidden ska rapporteras i meter.

text: I MET REPORT och SPECIAL ska bansynvidden anges i måttenheten meter.

text: I MET REPORT och SPECIAL ska den fastställda bansynvidden vara representativ för sättningszonen på en bana som är avsedd för ickeprecisionsinflygningar.

text: Den som driver en flygplats

text: Det ska finnas teknisk utrustning för mätning av bansynvidd vid en instrumentflygplats som har 1. banor som används för precisionsinflygningar kategori I där banan har kodsiffra 3 eller 4, eller 2. banor som används för start vid en bansynvidd understigande 400 meter.

text: Flygväderstationer

text: En forward-scatter meter ska kalibreras och kalibreringen ska dokumenteras. Noggrannheten ska verifieras inom mätområdet.

text: Teknisk utrustning för mätning av molnbas

text: Den som driver en flygplats

text: Den som driver en instrumentflygplats ska säkerställa att det finns teknisk utrustning för mätning av höjden till molnbasen upp till 5 000 fot.

text: Teknisk utrustning för mätning av temperatur och daggpunkt

text: Den som driver en flygplats

text: Den som driver en flygplats ska placera sensorer för mätning av temperatur och daggpunkt på en höjd av cirka 2 meter. Vid flygplatser med stort snödjup får sensorerna placeras på en högre höjd.

text: Observation och rapportering av lufttryck

text: Flygväderstationer

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:49

text: Vid en instrumentflygplats ska det säkerställas att de uppmätta värdena för lufttryck inte är påverkade av omgivande miljö och att värdet för lufttrycket som används operativt verifieras. Verifieringen ska ske antingen

text: 1. genom att värdet för lufttrycket jämförs manuellt mellan två separata mätutrustningar där den ena mätutrustningen möjliggör kontroll av den barometer som används operativt, eller 2. med integrerad automatisk kvalitetskontroll baserad på tre eller flera oberoende givare med automatisk larmfunktion. Om verifieringen sker via två separata mätutrustningar, enligt 2 st 1, ska den operativa barometern kontrolleras minst en gång i veckan. (TSFS

text: För att fastställa QNH måste QFE beräknas först, oavsett om QFE rapporteras. Höjdskillnaden mellan flygplatsens höjd över havet och barometerns faktiska höjd över havet ska beaktas.

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:49

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:49

text: 5 kap. Observationer och rapporter från ett luftfartyg

text: Allmänt

text: En operatör ska säkerställa att AIREP på sträcka och under stigningsfasen rapporteras via luft-mark-datalänk från ett luftfartyg, förutsatt att luftfartyget är utrustat med luft-mark-datalänk.

text: AIREP ska rapporteras i samband med att observationen görs.

text: När en AIREP sänds från ett luftfartyg, antingen via ADS-C eller SSR-mod S, ska den sändas minst var 30:e sekund under stigningsfasens första 10 minuter och minst var 15:e minut på sträcka.

text: Innehåll i AIREP från ett luftfartyg via luft-mark-datalänk

text: I en AIREP från ett luftfartyg ska följande element anges när ADS-C eller SSR-mod S luft-mark-data-länk används: 1. Meddelandetypsbeteckning. 2. Luftfartygets identitet. 3. Datablock 1: a) Latitud. b) Longitud. c) Höjd. d) Tid. 4. Datablock 2: a) Vindriktning. b) Vindhastighet. c) Kvalitetsflagga för vind. d) Temperatur. e) Turbulens. f) Luftfuktighet.

text: I en AIREP från ett luftfartyg ska följande element anges när luftmark-datalänk används (ADS-C och SSR-mod S används inte):

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:49

text: Kriterier för rapportering via luft-mark-datalänk

text: I rapporter från ett luftfartyg när luft-mark-datalänk används ska vindriktning, vindhastighet, kvalitetsflagga för vind, temperatur, turbulens och luftfuktighet anges enligt följande: 1. Vindriktningen ska rapporteras i grader, avrundade till närmaste hela grad. 2. Vindhastigheten ska rapporteras i knop, avrundade till närmaste hela knop och enheten ska anges. 3. Kvalitetsflaggan för vind ska rapporteras som 0 när luftfartygets rollvinkel är mindre än 5 grader och som 1 när luftfartygets rollvinkel är 5 grader eller mer. 4. Temperaturen ska rapporteras i grader Celsius, avrundade till närmaste tiondels grad. 5. Turbulensen ska rapporteras som turbulensens upplösningshastighet (EDR). 6. Luftfuktigheten (relativ fuktighet) ska rapporteras i procent, avrundade till närmaste hela procent. (

text: TSFS 2021:49

text: När ett luftfartyg under stigningsfasen rapporterar turbulens i en AIREP ska turbulensens högsta värde observeras och rapporteras. Rapporten ska referera till den 30-sekunders period som omedelbart föregår observationen. När ett luftfartyg under flygning på sträcka rapporterar turbulens ska rapporten referera till den 15-minuters period som omedelbart föregår observationen. Både medelvärde och högsta värde av turbulensen tillsammans med tiden för högsta värde ska observeras och rapporteras. Medelvärde och högsta värde ska rapporteras som EDR. Tiden för högsta värde ska

text: rapporteras enligt bilaga 1, mall för rapportering av högsta turbulensvärde.

text: TSFS 2021:49

text: Under flygningar på sträcka ska turbulensen anses vara 1. svår när högsta värdet av EDR är större än eller lika med 0,45, 2. måttlig när högsta värde av EDR är större än eller lika med 0,20 men mindre än 0,45, 3. lätt när högsta värde av EDR är större än 0,10 men mindre än 0,20, och 4. obefintlig när högsta värde av EDR är mindre än eller lika med 0,10.

text: TSFS 2021:49

text: När ett luftfartyg rapporterar måttlig eller svår turbulens i en AIREP SPECIAL ska turbulensen rapporteras med referens till den enminutsperiod som omedelbart föregår observationen. Både medelvärde och högsta värde ska observeras och rapporteras. AIREP SPECIAL ska rapporteras varje minut till dess att turbulensen inte längre är måttlig eller svår.

text: Vidarebefordran av en AIREP och AIREP SPECIAL av en flygtrafikledningsenhet

text: En flygtrafikledningsenhet ska utan dröjsmål vidarebefordra AIREP och AIREP SPECIAL till berörd övervakningsenhet för flygväder. (TSFS

text: Utbyte av rapporter från ett luftfartyg

text: En övervakningsenhet för flygväder ska utan dröjsmål vidarebefordra AIREP och AIREP SPECIAL till berörd WAFC och till SADIS. (TSFS

text: Om en AIREP SPECIAL inte leder till att en SIGMET utfärdas, ska en övervakningsenhet för flygväder sända AIREP SPECIAL till 1. alla flygplatsers flygväderkontor inom det egna ansvarsområdet, 2. ansvarig central för utsändning av VOLMET eller D-VOLMET, och 3. till EUR RODEX. (

text: TSFS 2024:75

text: En övervakningsenhet för flygväder ska vidarebefordra rapporter från luftfartyg i samma format som de tas emot. (

text: TSFS 2024:75

text: 6 kap. Prognostjänst

text: Allmänt

text: Prognoser för höjdvindar och höjdtemperaturer ska tas fram utifrån digitala prognoser från en WAFC.

text: Inga ändringar ska göras i det meteorologiska innehållet i de prognoser som tillhandahålls av WAFC.

text: TAF

text: De flygplatser som TAF ska utfärdas för anges för respektive flygplats i AIP AD 2 under den aktuella flygplatsen.

text: TAF ska övervakas och omedelbart ändras om något av kriterierna för ändringsgrupper i TAF inträffar. En TAF ska vara kort och antalet ändringsgrupper ska vara få. En TAF som inte övervakas ska upphävas. Ett flygväderkontor som använder AUTO METAR för uppföljning av TAF ska ha utbildning och rutiner för bedömning av AUTO METAR.

text: En TAF med en giltighetsperiod på 24 eller 30 timmar får utfärdas var tredje timme istället för var sjätte timme. (

text: TSFS 2024:75

text: En TAF får utfärdas med kortare giltighetsperiod än 9 timmar för flygplatser med begränsad öppethållning. Giltighetsperiodens början och slut ska anpassas till flygplatsens öppethållning.

text: TAF ska distribueras senast 30 minuter före giltighetsperiodens början.

text: Spridning av en TAF

text: En TAF och ändringar av en TAF ska sändas till EUR RODEX.

text: Trendprognoser

text: Prognoser ska utfärdas med en operativ noggrannhet enligt bilaga 2.

text: TSFS 2021:49

text: De flygplatser som trendprognoser ska utfärdas för anges för respektive flygplats i AIP AD 2 under den aktuella flygplatsen.

text: Områdesprognoser för låghöjdsflygningar

text: Områdesprognoser för låghöjdsflygningar i form av LLF ska utfärdas och gälla från marken och upp till flygnivå 125.

text: LLF ska som minst utfärdas för tiden mellan klockan 06 och 22 lokal tid.

text: LLF ska ha en giltighetsperiod på 8 timmar.

text: LLF ska utfärdas var fjärde timme och giltighetsperioderna ska som minst börja klockan 06, 10 och 14 lokal tid.

text: 7 kap. Övervakningstjänst

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2024:75

text: Signifikanta väderfenomen på sträcka (SIGMET)

text: En SIGMET ska sändas till den central som är ansvarig för utsändning av VOLMET eller D-VOLMET och till EUR RODEX. En SIGMET gällande vulkanisk aska ska även sändas till ansvarigt VAAC.

text: Områdesprognoser för låghöjdsflygningar

text: Områdesprognoser för låghöjdsflygningar ska följas upp och ändras om kriterierna för utfärdande av AIRMET enligt tillägg 5 i förordning

text: (EU) 2017/373

text: infaller utan att de finns med i den ursprungliga låghöjdsprognosen. (

text: TSFS 2021:49

text: Om kriterierna för utfärdande av AIRMET enligt tillägg 5 i förordning

text: (EU) 2017/373

text: finns med i den ursprungliga låghöjdsprognosen men inte längre förväntas förekomma ska låghöjdsprognosen ändras. (

text: TSFS 2021:49

text: Kriterier för väderfenomen i SIGMET och AIREP SPECIAL

text: Vid utfärdande av SIGMET och AIREP SPECIAL ska följande kriterier användas: 1. Ett område med åskväder och cumulonimbusmoln ska anses vara a) dolt (OBSC) om det är dolt av torrdis eller rök eller inte med lätthet kan ses på grund av mörker, b) insprängt (EMBD) om det är insprängt i ett molnskikt och inte med lätthet kan kännas igen, c) enstaka (ISOL) om det består av enskilda moln som påverkar ett område med maximal utsträckning som är mindre än 50 procent av det berörda området, och d) tillfälligt (OCNL) om det består av väl åtskilda moln som påverkar ett område med maximal utsträckning mellan 50 och 75 procent av det berörda området. 2. Ett område med åskväder ska anses vara talrikt (FRQ) om det inom området är litet eller inget avstånd mellan närliggande moln och med en maximal utsträckning större än 75 procent av det berörda området. 3. Kastbyar (SQL) ska indikera ett åskväder längs en linje med litet eller inget avstånd mellan enskilda moln. 4. Ishagel (GR) ska användas som en ytterligare beskrivning av åskvädret. 5. Svår och måttlig turbulens (TURB) ska endast referera till turbulens på låg höjd som är associerad med starka vindar och roterande vindströmmar eller turbulens i moln eller i klar luft (CAT). Turbulens ska inte anges i samband med konvektiva moln. Turbulensen ska anses vara a) svår när det högsta värdet av turbulensens upplösningshastighet (EDR) är större än eller lika med 0,45 och b) måttlig när det högsta värdet av EDR är större än eller lika med 0,20 men mindre än 0,45.

text: 6. Svår och måttlig isbildning (ICE) ska referera till isbildning i andra än konvektiva moln. Underkylt regn (FZRA) ska referera till svåra isbildningsförhållanden orsakade av underkylt regn. 7. En lävåg (MTW) ska anses vara a) svår när den åtföljs av en fallvind på 3 meter per sekund eller mer, och b) måttlig när den åtföljs av en fallvind på 1,75–3 meter per sekund. Vid utfärdande av AIREP SPECIAL ska även följande kriterier användas: 1. Sand- och stoftstormar ska anses vara a) kraftiga när sikten är under 200 meter och himlen är dold, och b) måttliga när sikten är under 200 meter och himlen inte är dold, eller när sikten är mellan 200 och 600 meter. (

text: TSFS 2021:49

text: 8 kap. Delgivningstjänst

text: Allmänt

text: Annan flygväderinformation än prognoser för höjdvindar, för höjdtemperatur och för signifikanta väderfenomen över flygnivå 100 som beställts av en operatör för färdplanering före en flygning eller för omplanering under en flygning ska tillhandahållas så snart det är praktiskt möjligt.

text: Briefing, konsultation och presentation

text: En enhet som utövar delgivningstjänst och som vid tidpunkten för en konsultation uttrycker en utveckling av flygväderförhållandena på en flygplats som skiljer sig från gällande TAF ska uppmärksamma operatören på skillnaden. Skillnaden ska registreras och registreringen ska delges operatören.

text: Färddokumentation

text: För flygningar som kan påverkas av vulkanisk aska ska en VARblankett bifogas till färddokumentationen.

text: Prognoser för höjdvindar, höjdtemperaturer och signifikanta väderfenomen ska presenteras som kartor i färddokumentationen.

text: METAR, SPECI, TAF, GAMET, SIGMET, AIRMET samt rådgivande information om vulkanisk aska och tropiska cykloner i färddokumentationen ska tillhandahållas utan ändringar.

text: Kartor i färddokumentationen ska framställas från WAFC:s digitala prognoser när dessa prognoser täcker den planerade flygvägen med avseende på tid, höjd och geografisk utbredning.

text: Information till en operatör under flygning

text: Flygväderinformation till ett luftfartyg under flygning ska tillhandahållas genom D-VOLMET, VOLMET eller via berörd flygtrafikledningsenhet.

text: Flygväderinformation till en operatör för planering under flygning ska tillhandahållas medan flygningen pågår. Informationen ska omfatta 1. METAR och SPECI inklusive trendprognos, 2. TAF och ändrad TAF, 3. SIGMET, AIRMET och AIREP SPECIAL, 4. höjdvindar och höjdtemperaturer, 5. rådgivande information om vulkanisk aska och tropiska cykloner, och 6. annan flygväderinformation.

text: Automatiska system för briefing, konsultation, färdplanering och färddokumentation avseende information före flygning

text: Den flygväderinformation som tillhandahålls av ett automatiskt system med en gemensam accesspunkt för flygväder- och flygbriefinginformation till operatörer före flygning ska vara kvalitetskontrollerad.

text: Automatiska system som används för självbriefing, färdplanering och färddokumentation ska uppfylla 1–4 §§.

text: 9 kap. Flygväderinformation till flygtrafikledningsenheter, flygräddningsenheter och flygbriefingenheter

text: Flygväderinformation till en enhet som utövar flygtrafikledningstjänst

text: En leverantör av flygvädertjänst ska upprätta rutiner för att tillhandahålla uppdaterad flygväderinformation till en flygtrafikledningsenhet. För varje flygtrafikledningsenhet ska det finnas ett flygväderkontor för flygplats eller en övervakningsenhet för flygväder.

text: Flygväderinformation till en enhet som utövar flygräddningstjänst

text: En leverantör av flygvädertjänst ska tillhandahålla följande information om de flygväderförhållanden som rådde på ett saknat luftfartygs sista kända position och längs med luftfartygets avsedda flygväg: 1. Signifikanta väderfenomen på sträcka. 2. Molnmängd och molntyp, särskilt cumulonimbusmoln samt höjd till molnbaser och molnbastoppar. 3. Sikt och siktreducerande väderfenomen. 4. Vind och höjdvind. 5. Markförhållandena, särskilt snötäcke eller översvämning. 6. Havsytans temperatur, havsförhållandena, istäcke och havsströmmar. 7. Lufttryck vid havsnivån.

text: 10 kap. Telekommunikation

text: Överföringstider för AFTN-meddelanden

text: En leverantör av flygvädertjänst ska säkerställa att överföringstiderna för AFTN-meddelanden och bulletiner som innehåller flygväderinformation inte överstiger 5 minuter.

text: Luftfartens datalänk D-VOLMET

text: En enhet som utövar delgivningstjänst ansvarar för att D-VOLMET innehåller METAR inklusive trendprognoser, TAF samt SIGMET, AIRMET och AIREP SPECIAL. Om ingen SIGMET är tillgänglig för en FIR ska informationen ingen SIGMET (NIL SIGMET) anges.

text: Luftfartens utsändningar VOLMET

text: En enhet som utövar delgivningstjänst ansvarar för att VOLMETutsändningar på VHF innehåller METAR (inklusive trendprognoser) på engelska. En VOLMET-utsändning ska innehålla följande information i följande ordning: 1. Flygplatsens namn. 2. Tidpunkt för observation. 3. Vindriktning och vindhastighet. 4. Sikt. 5. Bansynvidd. 6. Rådande väder. 7. Molnmängd, molntyp och molnbas. 8. Temperatur och daggpunkt. 9. Lufttryck. 10. Tilläggsinformation. Vid utsändningar av VOLMET ska en enhet som utövar delgivningstjänst tillämpa 4–7 §§. (

text: TSFS 2024:75

text: En utsändning av VOLMET ska ha en medelräckvidd på 200 nautiska mil på en höjd av 30 000 fot. Antalet flygplatser per VOLMET-station ska inte överstiga nio.

text: Information på VOLMET som inte längre är aktuell ska tas bort inom 15 min från det att informationen upphör att gälla. Ny information ska uppdateras inom 5 minuter efter att informationen har mottagits.

text: Om ingen ny information tas emot får den gällande informationen ligga kvar på VOLMET-utsändningen högst en timme, sen ska utsändningen innehålla informationen No Report.

text: Vilka VOLMET-stationer som ska finnas och vilka flygplatser som ska ingå i VOLMET-utsändningarna anges i AIP GEN 3.5.

text: 11 kap. Undantag

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter.

text: Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 2 januari 2020. 2. Genom denna författning upphävs Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2017:86

text: ) om flygvädertjänst (MET).

text: 3. Ett godkännande som har meddelats med stöd av äldre föreskrifter och som gäller när dessa föreskrifter träder i kraft har fortsatt giltighet.

text: TSFS 2021:49

text: 1. Denna författning träder i kraft den 12 augusti 2021. 2. Ett godkännande som har meddelats med stöd av äldre föreskrifter och som gäller när dessa föreskrifter träder i kraft har fortsatt giltighet.

text: TSFS 2024:75

text: Denna författning träder i kraft den 1 februari 2025.

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1. Mall för specialrapporter (AIREP SPECIAL) (downlink) och mall för rapportering av högsta turbulensvärde

text: (M) = obligatorisk (C) = villkorlig Uppgifter inom hakparentes [ ] är uppgifter som kan utelämnas när de inte behövs.

text: Element Detaljerat Mall Exempel innehåll

text: Meddelande- Typ av rapport ARS ARS typsbeteckning (M) (M) Luftfartygs Luftfartygs nnnnnn SAS812 identitet (M) anropssignal (M) DATABLOCK 1 Latitud (M) Latitud i grader Nnnnn eller S4506 och minuter (M) Snnnn Longitud (M) Longitud i grader Wnnnnn eller E01056 och minuter (M) Ennnnn Höjd (M) Flygnivå (M) FLnnn eller FL330 FLnnn to FLnnn FL280 to FL310 Tid (M) Tid för händelsen OBS AT nnnnZ OBS AT 1216Z i timmar och minuter (M) DATABLOCK 2 Vindriktning Vindriktning i nnn/ 262/ (M) grader (M) Vindhastighet Vindhastighet i nnnKT 080KT (M) knop (M) Kvalitetsflagga Kvalitetsflagga n 0 eller 1 för vind (M) för vind (M) Temperatur Temperatur i tion- T[M]nnn T127 (M) dels grader C (M) TM455 Turbulens (C) Turbulens i EDRnnn/nn EDR064/08 hundradelar av 2/3 -1 m s och tiden för högsta värdet (C) Fuktighet (C) Relativ fuktighet i RHnnn RH054 % (C)

text: Bilaga 1

text: Element Detaljerat innehåll Mall Exempel

text: DATABLOCK 3 Förhållande som – SEV TURB SEV TURB föranlett [EDRnnn] eller EDR076 utfärdandet av SEV ICE eller en special- SEV MTW eller VA CLD rapport från TS GR eller TS FL050/100 luftfartyg (M) eller HVY DS eller HVY SS eller VA CLD [FL nnn/nnn]

text: eller

text: VA [MT nnnnnn nnnnnnnnnnnnnn] eller MOD TURB [EDRnnn] eller MOD ICE 1. Tid för rapportering av händelse enligt mall för rapportering av högsta turbulensvärde.

text: Mall för rapportering av högsta turbulensvärde

text: Tiden för högsta turbulensvärdet under en minuts Värde att period ….minuter före observationen rapportera 0 – 1 0 1 – 2 1 2 – 3 2 . . . . . . 13 – 14 13 14 – 15 14 Ingen tidsinformation tillgänglig 15

text: TSFS 2021:49

text: Bilaga 2

text: Bilaga 2. Operativ noggrannhet för trendprognoser

text: Om noggrannheten för prognoser håller sig inom den operativa skalan som visas i andra kolumnen, för den andel av fall som indikeras i tredje kolumnen, anses inte prognosfelens effekt vara allvarlig i förhållande till effekter av navigationsfel och annan operativ osäkerhet.

text: Operativ noggrannhet för Lägsta andel fall Element prognoser inom skalan

text: Vindriktning ± 20° 90 % av fallen Vindhastighet ± 5 knop 90 % av fallen Sikt ± 200 m upp till 800 m 90 % av fallen ± 30 % mellan 800 m och 10 km Nederbörd Inträffar eller inträffar inte. 90 % av fallen Molnmängd En molngrupp under 1 500 fot. 90 % av fallen Inträffar eller inträffar inte av BKN eller OVC mellan 1 500 fot och 10 000 fot. Molnhöjd ± 100 fot upp till 1 000 fot 90 % av fallen ± 30 % mellan 1 000 fot och 10 000 fot

text: TSFS 2021:49

title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om flygvädertjänst (MET), TSFS 2019:95

text: 1 kap. Inledande bestämmelser

text: Tillämpningsområde

text: (EU) 2017/373

text: (EG) nr 482/2008

text: , genomförandeförordningarna

text: (EU) nr 1034/2011

text: (EU) nr 1035/2011

text: och

text: (EU) 2016/1377

text: och ändring av förordning

text: (EU) nr 677/2011

text: (EU) nr 923/2012

text: (EG) nr 1035/2011

text: och förordningarna

text: (EG) nr 1265/2007

text: (EG) nr 1794/2006

text: (EG) nr 730/2006

text: (EG) nr 1033/2006

text: och

text: (EU) nr 255/2010

text: Allmänna råd

text: biblioteket på EASA:s hemsida.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter används följande definitioner och förkortningar.

text: ADS-C automatisk positionsövervakning – kontrakt

text: AFTN- (Aeronautical Fixed Telecommunication Network) meddelande meddelande inom luftfartens fasta telekommunikationsnät AIP AD 2 (Air Information Publication, Aerodrome) Aeronautisk flygplatspublikation AIREP rapport från ett luftfartyg som har tagits fram i enlighet med kraven för positionsrapportering och operativ rapportering och/eller flygväderrapportering AIREP SPECIAL speciell rapport från luftfartyg: en flygväderrapport från ett luftfartyg som utfärdas i enlighet med kriterierna, på grundval av observationer under flygningen. AIRMET- information som utfärdas av en övervakningsenhet meddelanden för flygväder om förekomst eller förväntad förekomst av angivna väderfenomen på sträcka som kan påverka säkerheten för luftfarten på låg höjd, samt om utvecklingen av dessa fenomen i tid och rum, som inte redan omnämnts i prognoser som utfärdats för luftfarten på låg höjd i den berörda flyginformationsregionen eller en del av denna bansynvidd (Runway Visual Range, RVR) det avstånd på vilket piloten i ett luftfartyg på banans centrumlinje kan se banans dagermarkeringar, bankantljus eller centrumlinjeljus briefing muntlig information om rådande eller förväntade flygväderförhållanden BUFR (Binary Universal Form for the Representation of meteorological data) binärt universellt format för återgivande av meteorologiska data daggpunkt den temperatur till vilken luft måste avkylas, utan ändring av lufttryck eller innehåll av vattenånga, för att kondensation av vatten ska påbörjas D-VOLMET (Datalänk-VOLMET) regelbunden utsändning via datalänk av flygväderinformation för luftfartyg under flygning

text: lufttryck det tryck som jordens atmosfär utövar på ett föremål lävåg vågrörelse i luften som uppkommer på läsidan av ett berg eller av ett konvektivt moln MET REPORT en flygväderrapport som utfärdas med bestämda tidsintervall och som endast är avsedd för spridning på den flygplats där observationerna görs METAR (Meteorological Report) regelbunden flygväderrapport för luftfarten (i kodform) för spridning utanför ursprungsflygplatsen operatör ett sammanfattande begrepp för flygbesättning, flygoperatör eller annan flygoperativ personal OPMET (Operational Meteorological Information) operativ flygväderinformation, för användning vid planering av flygtrafik, före eller under färd precisions- instrumentinflygning som företas med stöd av radioinflygning hjälpmedel som ger löpande information om höjdoch sidledsavvikelser från en nominell flygbana (ILS, MLS eller PAR) QFE lufttryck vid flygplatsens höjd över havet eller vid banans tröskel QNH lufttryck vid en flygplats eller annat definierat område beräknat till havsytans medelnivå enligt internationella standardatmosfären reguljär trafik luftfart i regelbunden trafik rådande väder aktuellt väder vid en flygplats eller i dess närhet SADIS (Secure Aviation Data Information Service) regional informationstjänst för säker flygväderdata

text: SIGMET (Significant Meteorological Information) information om väderfenomen på sträcka som kan påverka säkerheten för luftfarten sikt sikt för luftfartsändamål, som är det största av följande avstånd: a) det största avstånd till ett svart föremål av lämplig storlek beläget nära markytan på vilket föremålet blir synligt och identifierbart när det betraktas mot en ljus bakgrund b) det största avstånd på vilket ljus med ca 1 000 candela blir synligt och identifierbart mot en oupplyst bakgrund SPECI speciell flygväderrapport för luftfarten (i kodform) för spridning utanför ursprungsflygplatsen SPECIAL (lokal speciell rapport) en flygväderrapport som utfärdas i enlighet med de kriterier som fastställs för speciella observationer och som endast är avsedd för spridning på den flygplats där observationerna görs SSR-mod S transponderutrustning i luftfartyg som vid sändning av svarssignal även kan överföra data sättningszon den del av en bana, bortom tröskeln, som är avsedd för landande flygplans första kontakt med banan TAF (Terminal Aerodrome Forecast, flygplatsprognos) en kortfattad redogörelse för de förväntade flygväderförhållandena på en flygplats under en angiven tidsperiod temperatur- ett skikt i atmosfären där temperaturen ökar med inversion höjden utbredd (widespread) term som används för att indikera en utsträckning på mer än 75 procent av berört område UTC (Universal Time Coordinated, koordinerad universell tid) en korrigerad atomtidsskala som baseras på den internationella atomtiden och som används som referens för exakta tidsangivelser världen över VAAC (Volcanic Ash Advisory Centre, rådgivnings central för vulkanisk aska) en flygvädercentral som förser övervakningsenheter för flygväder, områdeskontrollcentraler, flyginformationscentraler, globala centraler för områdesprognoser och internationella OPMETdatabanker med rådgivande information om vulkanisk aska i atmosfären till följd av vulkanutbrott, närmare bestämt askans utbredning i höjd- och sidled och dess prognostiserade rörelse

text: WAFC (World Area Forecast Centre, global central för områdesprognoser) en flygvädercentral som utarbetar och utfärdar prognoser över väder av betydelse och för övre luftrum, i digital form och på global basis, direkt till medlemsstaterna genom lämpliga medel, som en del av luftfartens fasta telekommunikationstjänst WAFS (World Area Forecast System, globalt system för områdesprognoser) ett världsomspännande system genom vilket globala centraler för områdesprognoser tillhandahåller prognoser över flygväder för sträckor i enhetliga standardiserade format VAR Volcanic Activity Report, rapport om vulkanisk aktivitet vertikalsikt synvidden i riktning uppåt eller nedåt vindskjuvning plötslig förändring av vindens riktning eller hastighet WMO World Meteorological Organization, Meteorologiska världsorganisationen VOLMET regelbunden röstutsändning av flygväderinformation för luftfartyg under flygning övervaknings- (meteorological watch office) en enhet som övervakar enhet för väderförhållanden som påverkar flygverksamhet och flygväder tillhandahåller information om förekomst eller förväntad förekomst av angivna väderfenomen på en sträcka, om naturliga riskkällor och andra riskkällor som kan påverka säkerheten för luftfarten inom ett angivet ansvarsområde

text: om förfaranden för tillämpning av vissa nationella tekniska regler på produkter som lagligen saluförts i en annan medlemsstat och om upphävande av beslut nr

text: (EU) 2019/515

text: 2 kap. Allmänna bestämmelser

text: Tillhandahållande av flygvädertjänst

text: När det gäller kunskap och utbildning av personal ska en leverantör av flygvädertjänst säkerställa att de krav som anges av WMO i nr. 49, Technical Regulations, Basic Document No.2 Volume I – General Meteorological Standards and Recommended Practices utgåva 2015 är uppfyllda.

text: Krav på en operatör

text: 3 kap. Flygvädertjänster

text: Allmänt

text: En flygplats flygväderkontor ska utföra följande uppgifter:

text: 4 kap. Observationstjänst

text: Allmänt

text: En flygväderstation ska observera och rapportera under den tid då flygtrafikledningsenheten är öppen.

text: En flygväderstation får använda och distribuera MET REPORT, SPECIAL och METAR från automatiska observationssystem under den tid då flygtrafikledningsenheten är stängd.

text: Den som driver en flygplats

text: Vid en instrumentflygplats avsedd för precisionsinflygningar kategori II och III ska den som driver en flygplats säkerställa att det finns automatisk utrustning för att mäta, övervaka och fjärravläsa vind, sikt, bansynvidd, höjd till molnbas, temperatur, daggpunkt och lufttryck. Utrustningen ska bestå av system för att samla in, bearbeta, sprida och i realtid presentera elementen. Det ska finnas reservsystem för detta system.

text: Den som driver en flygplats ska exponera, handha och underhålla meteorologiska instrument för flygväder enligt metoder, procedurer och specifikationer som publiceras av WMO i nr 8, Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation utgåva 2014.

text: 5. effekter av luftfartygs rörelser och utblås från deras motorer samt effekter av bilparkeringar och fordons utsläpp.

text: Den som driver en flygplats ska vid placeringen av de meteorologiska instrumenten för flygväder samråda med en meteorologiskt sakkunnig, flygtrafikledningsenheten och operatörerna på flygplatsen.

text: Rapporter

text: Flygväderstationer

text: MET REPORT ska utfärdas regelbundet en gång per halvtimme eller i anslutning till en start eller en landning. Regelbundna MET REPORT ska utfärdas 20 minuter över varje hel timme och 10 minuter i varje hel timme.

text: METAR ska sändas till EUR RODEX.

text: Minst två regelbundna METAR ska utfärdas som underlag för utfärdande av en TAF. Dessa två METAR får vara från ett automatiskt observationssystem. För uppföljning ska en första manuellt observerad METAR utfärdas senast 10 minuter innan flygtrafikledningstjänsten öppnar. Manuellt observerade METAR ska regelbundet utfärdas till en timme innan en TAF upphör att gälla. En TAF får följas upp på METAR från ett automatiskt observationssystem (AUTOMETAR) 1. vid flygtrafikledningsenheter med en kort stängningsperiod (som längst 3 timmar), och 2. för en TAF utfärdad tidigast 3 timmar innan en flygtrafikledningsenhet öppnar.

text: Observation och rapportering av vind

text: Flygväderstationer

text: Den som driver en flygplats

text: (EU) 2017/373

text: Allmänna råd

text: Flygväderstationer

text: En flygväderstation ska rapportera bansynvidden för alla banor som används för precisionsinflygningar kategori I och för alla banor med högintensiva bankantljus eller centrumlinjeljus som används för start. Bansynvidden ska mätas när sikten eller bansynvidden är mindre än 1 500 meter. Bansynvidden ska rapporteras i meter.

text: Den som driver en flygplats

text: Observation och rapportering av moln

text: Den som driver en flygplats

text: Observation och rapportering av temperatur och daggpunkt

text: Den som driver en flygplats

text: Flygväderstationer

text: Vid observation och rapportering av lufttryck ska en flygväderstation tillämpa 21 och 22 §§.

text: Vid en instrumentflygplats ska lufttrycket mätas via två utrustningar där den ena utrustningen möjliggör kontroll av den barometer som används operativt. Kontroll av den operativa barometern ska ske minst en gång i veckan.

text: Observation och rapportering av tilläggsinformation

text: Flygväderstationer

text: I MET REPORT och SPECIAL ska information avseende våt bana anges som tilläggsinformation enligt följande:

text: Information Betydelse

text: Fuktig Damp Marken ändrar färg på grund av fukt Våt Wet Marken är blöt men inget stående vatten.

text: Information Betydelse

text: Stående vatten Standing water Med avseende på flygplans manöverförmåga: en situation där mer än 25 procent av banan (oavsett om det är i isolerade områden eller inte), inom den längd och bredd som används, är täckt av mer än 3 mm djupt vatten.

text: Vid vinterförhållanden ska banförhållanden rapporteras som tilläggsinformation i en METAR vid följande flygplatser: Malmö, Visby, Göteborg/Landvetter, Jönköping, Linköping/SAAB, Norrköping/Kungsängen, Stockholm/Skavsta, Stockholm/Bromma, Stockholm/Arlanda, Stockholm/Västerås, Sundsvall/Härnösand, Umeå och Luleå/Kallax. Banförhållandena ska utfärdas enligt bilaga 1, mall för banförhållanden.

text: Allmänt

text: I en AIREP från ett luftfartyg ska följande element anges när luftmark-datalänk används (ADS-C och SSR-mod S används inte): 1. Meddelandetypsbeteckning. 2. Sektion 1 (positionsinformation): a) Luftfartygets identitet. b) Position eller latitud och longitud. c) Tid. d) Flygnivå eller höjd. e) Nästa position och tid över den. f) Nästa signifikanta position. 3. Sektion 2 (driftinformation): a) Beräknad ankomsttid. b) Aktionstid. 4. Sektion 3 (flygväderinformation): a) Temperatur. b) Vindriktning. c) Vindhastighet. d) Turbulens. e) Is på luftfartyget. f) Luftfuktighet.

text: Innehåll i AIREP SPECIAL från ett luftfartyg via luft-mark-datalänk

text: I en AIREP SPECIAL från ett luftfartyg ska följande element anges när luft-mark-datalänk används: 1. Meddelandetypsbeteckning. 2. Luftfartygets identitet. 3. Datablock 1: a) Latitud. b) Longitud. c) Höjd. d) Tid. 4. Datablock 2: a) Vindriktning. b) Vindhastighet. c) Kvalitetsflagga för vind. d) Temperatur. e) Turbulens. f) Luftfuktighet. 5. Datablock 3: det förhållande som föranlett rapporteringen av AIREP SPECIAL från ett luftfartyg. Förhållandet väljs från bilaga 2, mall för specialrapporter.

text: I rapporter från ett luftfartyg när luft-mark-datalänk används ska vindriktning, vindhastighet, kvalitetsflagga för vind, temperatur, turbulens och luftfuktighet anges enligt följande:

text: 1. Vindriktningen ska rapporteras i grader, avrundade till närmaste hela grad. 2. Vindhastigheten ska rapporteras i knop, avrundade till närmaste hela knop och enheten ska anges. 3. Kvalitetsflaggan för vind ska rapporteras som 0 när luftfartygets rollvinkel är mindre än 5 grader och som 1 när luftfartygets rollvinkel är 5 grader eller mer. 4. Temperaturen ska rapporteras i grader Celsius, avrundade till närmaste tiondels grad. 5. Turbulensen ska rapporteras som kubikroten av turbulensens upplösningshastighet (EDR). 6. Luftfuktigheten (relativ fuktighet) ska rapporteras i procent, avrundade till närmaste hela procent.

text: När ett luftfartyg under stigningsfasen rapporterar turbulens i en AIREP ska turbulensens högsta värde observeras och rapporteras. Rapporten ska referera till den 30-sekunders period som omedelbart föregår observationen. När ett luftfartyg under flygning på sträcka rapporterar turbulens ska rapporten referera till den 15-minuters period som omedelbart föregår observationen. Både medelvärde och högsta värde av turbulensen tillsammans med tiden för högsta värde ska observeras och rapporteras. Medelvärde och högsta värde ska rapporteras som kubikroten av EDR. Tiden för högsta värde ska rapporteras enligt bilaga 2, mall för rapportering av högsta turbulensvärde.

text: Under flygningar på sträcka ska turbulensen anses vara 1. svår när högsta värdet av kubikroten av EDR är större än 0,7, 2. måttlig när högsta värde av kubikroten av EDR är större än 0,4 men mindre än eller lika med 0,7, 3. lätt när högsta värde av kubikroten av EDR är större än 0,1 men mindre än eller lika med 0,4, och 4. obefintlig när högsta värde av kubikroten av EDR är mindre än eller lika med 0,1.

text: En flygtrafikledningsenhet ska utan dröjsmål vidarebefordra AIREP och AIREP SPECIAL som tagits emot via datalänk till en enhet som utövar övervakningstjänst för flygväder, till berörd WAFC och till SADIS.

text: Utbyte av rapporter från ett luftfartyg

text: En enhet som utövar övervakningstjänst ska utan dröjsmål vidarebefordra en AIREP SPECIAL som tagits emot via röstkommunikation till berörd WAFC och till SADIS.

text: Om en AIREP SPECIAL inte leder till att en SIGMET utfärdas, ska en enhet som utövar övervakningstjänst sända AIREP SPECIAL till 1. alla flygplatsers flygväderkontor inom det egna ansvarsområdet, 2. ansvarig central för utsändning av VOLMET eller D-VOLMET, och 3. till EUR RODEX.

text: En enhet som utövar övervakningstjänst ska vidarebefordra rapporter från luftfartyg i samma format som de tas emot.

text: 6 kap. Prognostjänst

text: Allmänt

text: TAF

text: Spridning av en TAF

text: Trendprognoser

text: Prognoser ska utfärdas med en operativ noggrannhet enligt bilaga 3.

text: Områdesprognoser för låghöjdsflygningar

text: 7 kap. Övervakningstjänst

text: Allmänt

text: Inversionsvarningar ska utfärdas och ge en kortfattad information om förväntad förekomst av en signifikant temperaturinversion.

text: Områdesprognoser för låghöjdsflygningar

text: Områdesprognoser för låghöjdsflygningar ska följas upp och ändras om kriterierna för utfärdande av AIRMET-meddelande enligt tillägg 5 i förordning

text: (EU) 2017/373

text: infaller utan att de finns med i den ursprungliga låghöjdsprognosen.

text: Om kriterierna för utfärdande av AIRMET-meddelande enligt tillägg 5 i förordning

text: (EU) 2017/373

text: finns med i den ursprungliga låghöjdsprognosen men inte längre förväntas förekomma ska låghöjdsprognosen ändras.

text: d) tillfälligt (OCNL) om det består av väl åtskilda moln som påverkar ett område med maximal utsträckning mellan 50 och 75 procent av det berörda området. 2. Ett område med åskväder ska anses vara talrikt (FRQ) om det inom området är litet eller inget avstånd mellan närliggande moln och med en maximal utsträckning större än 75 procent av det berörda området. 3. Kastbyar (SQL) ska indikera ett åskväder längs en linje med litet eller inget avstånd mellan enskilda moln. 4. Ishagel (GR) ska användas som en ytterligare beskrivning av åskvädret. 5. Svår och måttlig turbulens (TURB) ska endast referera till turbulens på låg höjd som är associerad med starka vindar och roterande vindströmmar eller turbulens i moln eller i klar luft (CAT). Turbulens ska inte anges i samband med konvektiva moln. Turbulensen ska anses vara a) svår när det högsta värdet av kubikroten av turbulensens upplösningshastighet (EDR) överstiger 0,7 och b) måttlig när det högsta värdet av kubikroten av turbulensens upplösningshastighet (EDR) överstiger 0,4 och är under eller lika med 0,7. 6. Svår och måttlig isbildning (ICE) ska referera till isbildning i andra än konvektiva moln. Underkylt regn (FZRA) ska referera till svåra isbildningsförhållanden orsakade av underkylt regn. 7. En lävåg (MTW) ska anses vara a) svår när den åtföljs av en fallvind på 3 meter per sekund eller mer, och b) måttlig när den åtföljs av en fallvind på 1,75–3 meter per sekund. Vid utfärdande av AIREP SPECIAL ska även följande kriterier användas: 1. Sand- och stoftstormar ska anses vara a) kraftiga när sikten är under 200 meter och himlen är dold, och b) måttliga när sikten är under 200 meter och himlen inte är dold, eller när sikten är mellan 200 och 600 meter.

text: 8 kap. Delgivningstjänst

text: Allmänt

text: Briefing, konsultation och presentation

text: Färddokumentation

text: 10 kap. Telekommunikation

text: Överföringstider för AFTN-meddelanden

text: Luftfartens datalänk D-VOLMET

text: Luftfartens utsändningar VOLMET

text: En enhet som utövar delgivningstjänst ansvarar för att VOLMETutsändningar på VHF innehåller METAR (inklusive trendprognoser) på engelska. En VOLMET-utsändning ska innehålla följande information i följande ordning: 1. Flygplatsens namn. 2. Tidpunkt för observation. 3. Vindriktning och vindhastighet. 4. Sikt. 5. Bansynvidd. 6. Rådande väder. 7. Molnmängd, molntyp och molnbas. 8. Temperatur och daggpunkt. 9. Lufttryck. 10. Tilläggsinformation. Vid utsändningar av VOLMET ska en enhet som utövar delgivningstjänst tillämpa 10–13 §§.

text: 11 kap. Undantag

text: TSFS 2017:86

text: ) om flygvädertjänst (MET). 3. Ett godkännande som har meddelats med stöd av äldre föreskrifter och som gäller när dessa föreskrifter träder i kraft har fortsatt giltighet.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: JONAS BJELFVENSTAM Jonas Kostmann (Sjö- och luftfart)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975 21

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1. Mall för banförhållanden

text: I gruppen RDRDR/ERCReReRBRBR anger DRDR Bannummer. Bannummer ska alltid anges med två siffror, parallella banor ska skiljas åt genom att lägga till bokstäverna L för vänster och R för höger. 88 får användas i stället för bannummer för att ange alla banor. ER Avlagringar på banan. CR Avlagringens omfattning. eReR Avlagringens djup. BRBR Friktionskoefficient eller bromsverkan.

text: ER Avlagringar på banan

text: Kod Betydelse

text: 0 ren och torr 1 fuktig 2 blöt och vattenansamlingar 3 rimfrost (djup normalt mindre än 1mm) 4 torr snö 5 blöt snö 6 slask 7 is 8 kompakt eller tillplattad snö 9 frusna hjulspår eller vallar / avlagring inte rapporterad (t.ex. pga. pågående snöröjning)

text: CR Avlagringens omfattning

text: Kod Betydelse

text: 1 mindre än 10 % av banan är täckt 2 11–25 % av banan är täckt 3–4 används inte 5 26–50 % av banan är täckt 6–8 används inte 9 51–100 % av banan är täckt / omfattning inte rapporterad (t.ex. pga. pågående snöröjning)

text: Bilaga 1

text: eReR Avlagringens djup

text: Kod Betydelse

text: 00 mindre än 1 mm 01 1 mm 02 2 mm 03… osv. 3 mm … osv. upp till 90 90 mm 91 används inte 92 10 cm 93 15 cm 94 20 cm 95 25 cm 96 30 cm 97 35 cm 98 40 cm eller mer 99 banan är stängd på grund av snö, slask, is, stora drivor eller pågående snöröjning. Djup rapporteras inte // avlagringens djup är inte av operationell betydelse eller inte mätbar

text: BRBR Friktionskoefficient eller bromsverkan

text: Kod Betydelse

text: 00 friktionskoefficient 0,00 01… osv. friktionskoefficient 0,01 … osv. upp till 30 friktionskoefficient 0,30 31… osv. friktionskoefficient 0,31… osv. upp till 90 friktionskoefficient 0,90 91 bromsverkan dålig 92 bromsverkan måttlig till dålig 93 bromsverkan måttlig 94 bromsverkan måttlig till god 95 bromsverkan god 96–98 används inte 99 otillförlitlig // inga uppgifter rapporterade eller banan är stängd

text: Bilaga 1

text: Om en friktionskoefficient används ska den lägsta uppmätta friktionskoefficienten anges om den understiger 0,40. I annat fall anges ett medelvärde. ERCReReRBRBR kan ersättas med CLRD// när avlagringar inte längre existerar. När avlagringarna på alla banor har upphört rapporteras detta som R88/CLRD//, detta betyder att ingen ny rapport om banförhållande kommer att skickas förrän det finns ny avlagring på någon av banorna. ERCReReRBRBR kan ersättas med ////// när banan har avlagring men banrapporter inte finns tillgängliga eller inte är uppdaterade på grund av att flygplatsen är stängd. ERCReReRBRBR kan ersättas med SNOCLO när flygplatser är stängd på grund av snö.

text: Bilaga 2

text: Bilaga 2. Mall för specialrapporter (AIREP SPECIAL) (downlink) och mall för rapportering av högsta turbulensvärde

text: Bilaga 2

text: DATABLOCK 3 Förhållande som – SEV TURB SEV TURB föranlett [EDRnnn] eller EDR076 utfärdandet av SEV ICE eller en special- SEV MTW eller VA CLD rapport från TS GR eller TS FL050/100 luftfartyg (M) eller HVY SS eller VA CLD [FL nnn/nnn]

text: eller

text: Bilaga 3

text: Bilaga 3. Operativ noggrannhet för trendprognoser


fs: tsfs

publisher: Transportstyrelsen

title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om sjötrafiken på Södertälje kanal, TSFS 2019:96

text: Syftet med dessa föreskrifter är att möjliggöra tillgänglighet och säker sjötrafik i Södertälje kanal.

type: stycke

type: paragraf

text: Tillämpningsområde

type: rubrik

text: Dessa föreskrifter gäller för sjötrafiken i Södertälje kanal, vilken omfattar farleden genom Södertälje mellan latituden 59º 10,90´ N och latituden 59º 13,55´ N.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter används följande definitioner och förkortningar. bogsersläp farkost eller annat deplacerande föremål som permanent eller tillfälligt, måste bogseras av annan farkost fartyg vattenfarkost som används för transport av gods och/eller passagerare eller för statsändamål fritidsfartyg vattenfarkost som enbart används för fritidsändamål kanalhållare den som ansvarar för en kanals farleder, slussar och dammanläggningar, vilket i Södertälje kanal är Sjöfartsverket pråm vattenfarkost avsedd för transport av gods som blir bogserad signalreglerad del av en kanal som fartyg och fritidsfartyg passerar sträcka med ledning av trafiksignaler

text: VHF sjöradio för kommunikation på frekvensbandet 156– 174 MHz mellan fartyg respektive mellan fartyg och landstation

text: Fartygs, pråmars och bogsersläps storlek

text: Ett fartyg får inte utan särskilt medgivande från kanalhållaren passera slussen i Södertälje kanal om det har 1. en större längd över allt än 124 meter, 2. en större bredd än 18 meter, eller 3. ett större djupgående än 6,50 meter. Om fartygets bredd inte är större än 17 meter får djupgåendet vara högst 6,80 meter.

text: En pråm får inte utan särskilt medgivande från kanalhållaren passera slussen i Södertälje kanal om pråmen har 1. en större längd över allt än 60 meter, 2. en större bredd än 10 meter, eller 3. ett större djupgående än 3 meter.

text: Ett bogsersläp får inte utan särskilt medgivande från kanalhållaren passera slussen i Södertälje kanal om bogsersläpet har en större bredd än 3 meter eller en större längd än 90 meter mätt från det bogserande fartygets akter till bogsersläpets slut.

text: Allmänna råd

text: Närmare information om villkoren för ett särskilt medgivande tillhandahålls av Sjöfartsverket

text: Fartyg, pråmar, bogsersläp eller andra farkoster får inte framföras i kanalen om de har en högre höjd över vattenytan än 39,90 meter.

text: Radiopassning och anmälan

text: I Södertälje kanal ska fartyg ständigt lyssna på VHF-kanal 68.

text: Allmänna råd

text: Fritidsfartyg med VHF bör ständigt lyssna på VHF-kanal 68. Fritidsfartyg kan få information om kanalpassage och slussning på VHF-kanal 14.

text: Ett fartyg ska göra en anmälan på VHF-kanal 68 till ”Södertälje kanal” 1. när fartyget passerar Fläsklösa på nordgående, 2. när fartyget passerar Bornhuvud på sydgående, 3. när fartyget passerar Södra kanalbroarna på nordgående, 4. när fartyget passerar Sällskapsholmen på sydgående, 5. innan fartyget avgår från slussen, en förtöjningsplats eller annan uppehållsplats, eller 6. om fartyget stöter på grund, sjunker, stöter samman med ett annat fartyg eller ett föremål i land, blir manöverodugligt, skadar eller flyttar

text: farledsutmärkning eller om från fartyget iakttas att farledsutmärkning skadats eller flyttats.

text: Allmänna trafikföreskrifter för kanalen

text: Fartyg och fritidsfartyg ska följa de anvisningar som ges av kanalhållaren och som är påkallade för att skydda slussen, broar eller andra anläggningar samt för att upprätthålla tillgängligheten i kanalen.

text: Last eller anordning får inte skjuta ut utanför ett fartygs eller en pråms sida. Fartyg eller pråmar får inte ha slagsida. Kanalhållaren kan dock medge tillfälliga undantag från detta förbud.

text: Fartyg ska passera kanalen i den turordning kanalhållaren anvisar.

text: Ett fartyg får inte göra uppehåll i slussen, vid broar eller på annan plats i kanalen där det kan utgöra ett hinder för andra fartyg. Kanalhållaren kan dock ge ett fartyg tillåtelse att göra ett uppehåll på en sådan plats.

text: Fartyg får inte framföras i kanalen om sikten understiger 400 meter. Kanalhållaren kan dock tillfälligt meddela annan siktbegränsning om det är påkallat av säkerhetsskäl.

text: Fartyg och fritidsfartyg får inte framföras under segel i kanalen.

text: Fritidsfartyg ska lämna företräde åt fartyg vid slussning, vid passage av broar och signalreglerade kanalsträckor. Kanalhållaren kan dock tillfälligt anvisa en annan företrädesordning.

text: Allmänna råd

text: Fritidsfartyg bör vid möte med större fartyg hålla väl åt sidan i farleden. Fritidsfartyg bör passera in och ut i slussen utan dröjsmål. När stoppsignaler visas bör fritidsfartyg hålla väl undan för fartyg och inte gå närmare broar och kanalmynningar än att andra fartyg säkert kan passera. När ett fritidsfartyg väntar på slussning eller passage av bro bör det hållas vid farledens sida eller förtöjas på av kanalhållaren anvisad plats.

text: Möten och omkörningar

text: Fartyg ska följa de anvisningar som ges av kanalhållaren gällande möten och omkörningar i kanalen.

text: Ett fartyg får inte möta eller köra om ett annat fartyg i en slussportöppning eller mellan bropelare.

text: Fartyg och fritidsfartyg med en bredd som överstiger 4 meter får inte möta eller köra om fartyg i Linasundet mellan latituderna 59° 12,75´ N och 59° 13,40´ N.

text: Trafiksignaler

text: De trafiksignaler som gäller för fartyg och fritidsfartyg vid broar, vid slussen och i signalreglerade kanalsträckor, och dessa trafiksignalers innebörd, framgår av bilaga.

text: Allmänna råd

text: I Sjöfartsverkets officiella sjökort över Södertälje kanal finns aktuell information om slussens, broarnas och signalernas lokalisering.

text: Undantag

text: Transportstyrelsen kan, om det finns särskilda skäl, medge undantag från dessa föreskrifter. Ett undantag kan vara förenat med särskilda villkor.

text: Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 november 2019. 2. Beslut om undantag som utfärdats med stöd av Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 1993:28

text: ) med trafikföreskrifter för Södertälje kanal och Trollhätte kanal och som gäller då denna författning träder i kraft gäller även efter ikraftträdandet av denna författning. Sådana beslut gäller till och med det datum som anges på beslutet eller till dess Transportstyrelsen meddelar annat beslut.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: JONAS BJELFVENSTAM Johan Pettersson (Sjö- och luftfart)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Södra kanalen

text: Signaler visas – på västra sidan av Södra kanalens norra mynning i sjön Maren – på pir vid östra sidan av Södra kanalens södra mynning – 350 meter ostsydost om kanalens mynning i Igelstaviken.

text: Signal Betydelse

text: 2 röda klippsken över varandra Stopp för all sjötrafik. (2 ISO R 3s) 1 vitt klippsken (ISO W 3s) Genomfart tillåten.

text: När stoppsignal visas vid Södra kanalens mynning i Igelstaviken får fartyg inte föras längre än fram till i höjd med Igelstakajen.

text: Södra kanalbroarna

text: Signaler visas från de östra och västra landfästenas södra respektive norra sida.

text: Signal Betydelse

text: 1 rött klippsken (ISO R 3s) Broarna är stängda. 1 rött klippsken (ISO R 3s) Signal från fartyg har uppfattats. uppöver 1 vitt klippsken fattad (ISO W 3s) 1 rött klippsken (ISO R 3s) Broarna håller på att öppnas. över 1 vitt fast sken (FW) 1 grönt klippsken (ISO G 3s) Broarna är öppna, segelfri höjd 30 meter. 2 gröna klippsken bredvid varandra Broarna är öppna, segelfri höjd (2 ISO G 3s) 35 meter. 3 gröna klippsken bredvid varandra Broarna är öppna, segelfri höjd (3 ISO G 3s) 41,5 meter. 1 fast rött sken (FR) Broarna kan inte öppnas.

text: Slussen och slussbron

text: Signaler visas vid slussen för trafiken på väg till Mälaren och till Saltsjön.

text: Signal Betydelse

text: 1 rött klippsken (ISO R 3s) Stopp, slussen och bron stängd. 1 rött klippsken (ISO R 3s) Slussen kommer inom kort att och bredvid 1 vitt klippsken öppnas. (ISO W 3s)

text: Bilaga

text: Signal Betydelse

text: 1 grönt klippsken (ISO G 3s) Slussen och bron öppna för infart. Signaler visas i slussens vardera fyra hörn.

text: Signal Betydelse

text: 1 grön fast sken (F R) Klart att lämna slussen.

text: Mälarbron (dubbel klaffbro)

text: Signaler visas på Mälarbrons östra bropelares södra och norra sidor.

text: Signal Betydelse

text: 1 rött klippsken (ISO R 3s) Broarna är stängda eller håller på att stängas. 1 rött klippsken (ISO R 3s) Signal från fartyg har uppfattats. över 1 vitt klippsken (ISO W 3s) 1 rött klippsken (ISO R 3s) Bron håller på att öppnas. över 1 vitt fast sken (FW) 1 grönt klippsken (ISO G 3s) Bron är öppen. 1 rött fast sken (FR) Bron kan inte öppnas. Fartyg som behöver broöppning av Mälarbron får inte passera bron innan klarsignal getts.

text: Norra kanalen

text: Signaler visas på Mälarbrons manövertorn, norra sidan (gäller sydgående trafik).

text: Signal Betydelse

text: Linasundet

text: Signaler visas på norra udden av Slottsholmen och nordväst om ön Limpan.

text: Signal Betydelse

type: foreskrift


title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om sjötrafiken på Trollhätte kanal, TSFS 2019:97

text: Syftet med dessa föreskrifter är att möjliggöra tillgänglighet och säker sjötrafik i Trollhätte kanal.

text: Tillämpningsområde

text: Dessa föreskrifter gäller för sjötrafiken i Trollhätte kanal. Med Trollhätte kanal menas det vattenområde som omfattas av 1. farleden från Göteborg till Vänersborg, från den norra gränsen för den allmänna hamnen i Göteborg vid Lärjeåns mynning till fyren Bastunggrunds kummel vid den yttre vågbrytaren i Vänersborg, och 2. farleden från fyren Bommen till Vargön.

text: Definitioner

text: I dessa föreskrifter används följande definitioner och förkortningar. AIS automatiskt identifieringssystem (Automatic Identification System) bogsersläp farkost eller annat deplacerande föremål som, permanent eller tillfälligt, måste bogseras av annan farkost fartyg vattenfarkost som används för transport av gods och/eller passagerare eller för statsändamål fritidsfartyg vattenfarkost som enbart används för fritidsändamål kanalhållare den som ansvarar för en kanals farleder, slussar och dammanläggningar; vilket i Trollhätte kanal är Sjöfartsverket

text: pråm vattenfarkost avsedd för transport av gods som blir bogserad rapporterings- fastställd geografisk position för rapportering markepunkt rad i sjökortet med en siffer- eller bokstavsbeteckning signalreglerad del av en kanal som fartyg och fritidsfartyg passerar sträcka med ledning av trafiksignaler VHF sjöradio för kommunikation på frekvensbandet 156– 174 MHz mellan fartyg respektive mellan fartyg och landstation

text: Fartygs, pråmars och bogsersläps storlek

text: Ett fartyg får inte utan särskilt medgivande från kanalhållaren passera slussarna i Trollhätte kanal om det har 1. en större längd över allt än 87 meter, 2. en större bredd än 12,60 meter, eller 3. ett större djupgående än 4,70 meter.

text: En pråm får inte utan särskilt medgivande från kanalhållaren passera slussarna i Trollhätte kanal om pråmen har 1. en större längd över allt än 35 meter, 2. en större bredd än 10 meter, eller 3. ett större djupgående än 3 meter.

text: Ett bogsersläp får inte utan särskilt medgivande från kanalhållaren passera slussarna i Trollhätte kanal om bogsersläpet har en större bredd än 10 meter eller en större längd än 60 meter mätt från det bogserande fartygets akter till bogsersläpets slut.

text: Allmänna råd

text: Närmare information om villkoren för ett särskilt medgivande tillhandahålls av Sjöfartsverket.

text: Fartyg, pråmar, bogsersläp eller andra farkoster får inte framföras i kanalen om de har en högre höjd över vattenytan än 27 meter.

text: Radiopassning och anmälan

text: I Trollhätte kanal ska fartyg ständigt lyssna på VHF-kanal 9.

text: Allmänna råd

text: Fritidsfartyg med VHF bör ständigt lyssna på VHF-kanal 9.

text: Fartyg ska göra en anmälan på VHF-kanal 9 till närmaste sluss eller bro 1. när fartyget passerar en rapporteringspunkt enligt bilaga 1, 2. innan fartyget avgår från en förtöjningsplats eller annan uppehållsplats, 3. om fartyget ankras, eller

text: 4. om fartyget stöter på grund, sjunker, stöter samman med ett annat fartyg eller ett föremål i land, blir manöverodugligt, skadar eller flyttar farledsutmärkning eller om från fartyget iakttas att farledsutmärkning skadats eller flyttats.

text: Vid anmälan enligt 9 § 1 ska rapporteras 1. fartygsnamn 2. nummer eller namn på rapporteringspunkt, 3. färdriktning, och 4. destination.

text: Allmänna trafikföreskrifter för kanalen

text: Fartyg och fritidsfartyg ska följa de anvisningar som ges av kanalhållaren och som är påkallade för att skydda slussar, broar eller andra anläggningar samt för att upprätthålla tillgängligheten i kanalen.

text: Last eller anordning får inte skjuta ut utanför ett fartygs eller en pråms sida. Fartyg eller pråmar får inte ha slagsida. Kanalhållaren kan dock medge tillfälliga undantag från detta förbud.

text: Fartyg och fritidsfartyg får inte ankra i slussar eller i nära anslutning till slussar och broar. Ankring på övriga platser får endast ske om det är påkallat av säkerhetsskäl.

text: Ett fartyg får endast vända på i sjökortet angivna platser och på platser där bredd- och djupförhållandena så medger. Vändningen får genomföras under förutsättning att inget annat fartyg är på väg att passera platsen.

text: Ett fritidsfartyg får endast framföras under segel om fritidsfartyget har funktionsduglig motor eller kan ros.

text: Ett fartyg får inte framföras i kanalen om sikten understiger 300 meter och fartyget saknar fungerande radar, VHF eller AIS.

text: Allmänna råd

text: Vid nedsatt sikt bör fartyg framföras med minskad fart. Om

text: situationen kräver det och säkerheten medger det bör fartyget ankras upp vid farledens sida eller förtöjas.

text: Möten och omkörningar

text: Möten och omkörningar med fartyg får endast ske om siktsträckan, farledsutrymmet, strömförhållandena och omständigheterna i övrigt medger att det kan ske på ett säkert sätt.

text: Allmänna råd

text: Möten mellan fartyg bör om möjligt undvikas på följande sträckor där siffrorna inom parentes motsvarar numrerade positioner i Sjöfartsverkets officiella sjökort:

text: Bastunggrund – Vassbottens norra (109)

text: Vassbottens södra (117) – Bommen (208) Malöga fyr (225) – Åkerström (306a) Smörkullen (389) – Ströms kanal (406) Sävholmen (417) – Söstena (414) Göta kaj – Ballabo N (436) Torskog (462) – Bäcksholme (466) Kolumbo (547) – Södra försignalen (606) Surte, mellan skärmarna 609 – 613 Rönning S (624) – Forsbäck (623)

text: Lerjholmen nedre (645) – Tolsegårds nedre fyr (7786).

text: Ett fartyg får inte köra om ett annat fartyg i kanalen om inte det fartyg som ska köras om lämnat ett medgivande till omkörningen.

text: Belysning vid förtöjning

text: Ett fartyg som ligger förtöjt vid kaj i kanalen ska under mörker och vid nedsatt sikt ha lämplig bländfri belysning så att det är synligt för passerande fartygstrafik.

text: Sjösäkerhetsanordningar

text: Fartyg och fritidsfartyg ska då de framförs i kanalen följa informationen på de skärmar, med eller utan belysning, som finns i kanalen. Skärmarna har följande betydelse: 1. Gul skärm: ledmärke öster om farleden. 2. Vit skärm: ledmärke väster om farleden. 3. Triangelformad skärm i land eller över vatten: ledmärke placerat utan hänsyn tagen till djupet i farleden. 4. Kvadratisk skärm i land eller över vatten: ledmärke som markerar gräns för fullt farledsdjup.

text: Allmänna råd

text: I Sjöfartsverkets officiella sjökort över Trollhätte kanal finns aktuell information om sjösäkerhetsanordningarnas lokalisering.

text: Trafikföreskrifter för särskilda kanalavsnitt

text: De trafiksignaler som gäller för fartyg och fritidsfartyg vid broar, slussar och signalreglerade kanalsträckor, liksom dessa trafiksignalers innebörd, framgår av bilaga 2.

text: Fartyg och fritidsfartyg får inte göra uppehåll under passage av en signalreglerad kanalsträcka. Kanalhållaren kan dock ge ett enskilt fartyg eller fritidsfartyg tillåtelse att göra uppehåll.

text: Allmänna råd

text: I Sjöfartsverkets officiella sjökort över Trollhätte kanal finns aktuell information om slussarnas, broarnas och signalernas lokalisering.

text: Om flera fartyg eller fritidsfartyg anländer samtidigt till en bro, sluss eller signalreglerad kanalsträcka ska de passera i den ordning de anlänt. Kanalhållaren kan dock anvisa en annan passageordning.

text: Allmänna råd

text: Om två fartyg anländer till en bro nära varandra bör det första fartyget om möjligt invänta det andra, så att båda fartygen kan passera vid samma broöppning. När fartyg och fritidsfartyg väntar på att få passera en bro, sluss eller signalreglerad kanalsträcka bör de förtöjas vid ledverk eller hålla vid farledens sida.

text: Fritidsfartyg ska lämna företräde åt fartyg vid slussning, vid passage av broar och i signalreglerade kanalsträckor. Kanalhållaren kan dock anvisa en annan företrädesordning.

text: Allmänna råd

text: Fritidsfartyg bör vid möte med fartyg hålla väl åt sidan i farleden. Fritidsfartyg bör endast framföras i kanalen under den ljusa delen av dygnet. Fritidsfartyg bör inte framföras i kanalen under nedsatt sikt. Fritidsfartyg bör, om det hinns upp av ett fartyg, hålla väl åt sidan så att passagen kan ske på ett säkert sätt.

text: Undantag

text: Transportstyrelsen kan, om det finns särskilda skäl, medge undantag från dessa föreskrifter. Ett undantag kan vara förenat med särskilda villkor.

text: Ikraftträdande och övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 november 2019 2. Beslut om undantag som utfärdats med stöd av Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 1993:28

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1. Rapporteringspunkter

text: Nordgående

text: Rapporteringspunkt Geografisk position Anropssignal

text: C (Tingstadstunneln) ca 57°43,25'N 11°59,06'E Marieholmsbron 7 (Marieholmsbron) ca 57°43,88'N 11°59,71'E Jordfallsbron 11 (Skårdal) ca 57°50,64'N 12°00,62'E Jordfallsbron 14 (Lödöse) ca 58°02,21'N 12°08,89'E Ströms sluss 15 (Hägers) ca 58°07,25'N 12°07,31'E Ströms sluss 17 (Dalen) ca 58°12,93'N 12°09,35'E Trollhättan sluss 18 (Intagan) ca 58°15,09'N 12°13,29'E Trollhättan sluss 19 (Åkerssjö) ca 58°15,97'N 12°15,97'E Järnvägsbron Trollhättan 20 (Hansons) ca 58°16,72'N 12°16,88'E Klaffbron 22 (Onsjö) ca 58°19,71'N 12°19,80'E Brinkebergskulle sluss 24 (Brinkebergskulle) ca 58°20,54'N 12°21,01'E Järnvägsbron Vänersborg 25 ca 58°21,55'N 12°19,65'E Gropbron

text: Sydgående

text: 26 (Vassbotten) ca 58°22,38'N 12°18,65'E Gropbron 23 (Brinkebergskulle) ca 58°20,34'N 12°21,15'E Järnvägsbron 21 ca 58°17,41'N 12°17,42'E Klaffbron 16 (Tösslanda) ca 58°10,11'N 12°07,36'E Ströms sluss 14 (Lödöse) ca 58°02,21'N 12°08,89'E All ships 13 (Dössebacka) ca 57°54,67'N 12°03,11'E Jordfallsbron 12 (Stora viken) ca 57°52,39'N 12°01,43'E Jordfallsbron 10 (Agnesberg) ca 57°47,15'N 12°00,41'E Marieholmsbron D (Siporex) ca 57°44,73'N 12°00,21'E Marieholmsbron C (Tingstadstunneln) ca 57°43,25'N 11°59,06'E Götaälvbron

text: Bilaga 2

text: Bilaga 2. Trafiksignaler

text: Kanalen

text: Signal Betydelse

text: Fast rött sken (F R) Stopp för all sjötrafik. Fast grönt sken (F G) Genomfart tillåten. Räkna med mötande fartyg. 2 fasta gröna sken över varandra Genomfart tillåten. Behöver inte (2 F G) räkna med mötande fartyg.

text: Broar och slussar

text: Signal Betydelse

text: Rött blixtsken (Q R) Bro/Sluss är stängd eller håller på att stängas. Rött blixtsken + vitt blixtsken Signal från fartyg har uppfattats. (Q R + Q W) Rött blixtsken + fast vitt sken Bro/Sluss håller på att öppnas. (Q R + F W) Grönt blixtsken (Q G) Bro/Sluss är öppen.


title: Transportstyrelsens föreskrifter om upphävande av Sjöfartsverkets kungörelse (SJÖFS 1993:28) med trafikföreskrifter för Södertälje kanal och Trollhätte kanal, TSFS 2019:98

text: den 20 september 2019

text: SJÖFS 1993:28

text: ) med trafikföreskrifter för Södertälje kanal och Trollhätte kanal;

text: SJÖFART

text: beslutade den 13 september 2019.

text: Transportstyrelsen föreskriver med stöd av

text: 2 kap. 1 § sjötrafikförordningen (1986:300)

text: och 1§ förordningen (

text: ) om inrättande, utvidgning och avlysning av allmän farled och allmän hamn att Sjöfartsverkets kungörelse (

text: SJÖFS 1993:28

text: ) med trafikföreskrifter för Södertälje kanal och Trollhätte kanal ska upphöra att gälla den 1 november 2019. Om det i en föreskrift som har beslutats av Sjöfartsverket hänvisas till Sjöfartsverkets kungörelse (

text: SJÖFS 1993:28

text: ) med trafikföreskrifter för Södertälje kanal och Trollhätte kanal ska denna hänvisning i stället avse Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2019:96

text: ) om föreskrifter för Södertälje kanal och Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2019:97

text: ) om föreskrifter för Trollhätte kanal.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: JONAS BJELFVENSTAM Johan Pettersson (Sjö- och luftfart)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975