title: Luftfartsstyrelsens föreskrifter om flygning med hängglidare, LFS 2007:60

text: Dessa föreskrifter skall tillämpas vid flygning med hängglidare, med eller utan motor, med en grundtommassa som underskrider 80 kg för ensitsiga hängglidare eller 100 kg för tvåsitsiga hängglidare inom Sverige. Dessa föreskrifter skall även tillämpas vid utbildning, examination och när kompetensbevis utfärdas för sådan verksamhet i Sverige.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter avses med

text: hängglidare: luftfartyg som är tyngre än luften och erhåller sin lyftkraft under flygning genom aerodynamiska reaktioner på ytor som under flygning förblir fasta under givna flyglägen; utmärkande för en hängglidare är att vingen som är av textilmaterial eller liknande får sin styvhet genom strukturelement och stagning och att luftfartyget är så lätt att det kan startas och landas till fots

text: hängglidare med hängglidare där motorn och dess propeller är fastspänd motor: vid piloten med en sele

text: luftfartyg: anordning som kan erhålla bärkraft i atmosfären genom luftens reaktioner med undantag av dess reaktioner mot jordytan

text: VFR: (Visual Flight Rules) regler som kan följas om väderförhållandena är tillräckligt goda för att föraren av luftfartyget visuellt skall kunna kontrollera luftfartygets attityd, navigera och upprätthålla separation till hinder, terräng samt andra luftfartyg.

text: Ömsesidigt erkännande

text: En produkt som är lagligen tillverkad eller saluförs enligt regelverk i andra medlemsstater inom Europeiska unionen, Turkiet eller Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) jämställs med produkter som uppfyller kraven i dessa föreskrifter, under

text: förutsättning att en likvärdig säkerhetsnivå uppnås genom dessa staters regelverk. Likvärdigheten på produkten skall kunna styrkas.

text: Utbildning och kompetensbevis

text: En instruktör skall ha kompetensbevis som visar att instruktören uppfyller de teoretiska och praktiska krav som framgår av bilaga 1 för hängglidare utan motor eller bilaga 3 för hängglidare med motor. Kompetensbeviset utfärdas av en organisation, till vilken Luftfartsstyrelsen har delegerat uppgifter och befogenheter för sådan flygverksamhet som omfattas av dessa föreskrifter.

text: En förare av en hängglidare skall ha kompetensbevis som visar att föraren uppfyller de teoretiska och praktiska krav som framgår av bilaga 2 för hängglidare utan motor eller bilaga 4 för hängglidare med motor. Kompetensbeviset utfärdas av en organisation, till vilken Luftfartsstyrelsen har delegerat uppgifter och befogenheter för sådan flygverksamhet som omfattas av dessa föreskrifter.

text: Om en organisation, som Luftfartsstyrelsen har delegerat uppgifter och befogenheter till, avser att inte utfärda ett kompetensbevis på grund av att kraven inte är uppfyllda, skall ärendet överlämnas till Luftfartsstyrelsen för beslut.

text: Certifikat, kompetensbevis eller motsvarande handling som utfärdats av en utländsk myndighet eller auktoriserad organisation, skall godkännas av en organisation, till vilken Luftfartsstyrelsen har delegerat uppgifter och befogenheter, för flygning i Sverige, om utbildningen och färdigheten är likvärdiga med dem som krävs för ett svenskt kompetensbevis. För en person som är stadigvarande bosatt i Sverige gäller dock detta godkännande under högst 12 månader, varefter utbyte till svenskt kompetensbevis skall ske.

text: Befälhavarens ansvar

text: Befälhavaren ansvarar för att hängglidaren hanteras på ett säkert sätt före, under och efter flygning. Befälhavaren ansvarar även för eventuella passagerares säkerhet.

text: Om det finns fler än en förare ombord på hängglidaren skall det före start vara klarlagt vem som är befälhavare under flygningen.

text: Förberedelser och flygning

text: Föraren får inte påbörja flygning förrän han eller hon har förvissat sig om att hängglidaren är rätt riggad och underhållen enligt tillverkarens instruktioner.

text: Föraren skall före flygning förvissa sig om att den planerade flygningen kan genomföras på ett säkert sätt med hänsyn till prestanda, rådande meteorologiska förhållanden, hinder, luftrumsförhållanden samt annan flygtrafik.

text: Föreskrifter om uppvisning och tävling finns i Luftfartsstyrelsen föreskrifter och allmänna råd (

text: LFS 2007:28

text: ) om flyguppvisning.

text: Vid flygning med hängglidare i luftrum där det enligt BCL-T (

text: LFS 1990:14

text: ) och AIP-SVERIGE finns krav på dubbelriktad radioförbindelse med flygtrafikledningen och krav på transponder, skall det finnas utrustning som möjliggör att dessa krav upprätthålls. I övrigt luftrum krävs inte någon radioutrustning för kommunikation eller navigation.

text: En hängglidare utan motor skall vid kommunikation med flygtrafikledningen använda en anropssignal som utgörs av ordet ”hängglidare” följt av de fyra sista siffrorna i förarens kompetensbevis. En hängglidare med motor skall vid kommunikation med flygtrafikledningen använda en anropssignal som utgörs av ordet ”motorglidare” följt av hängglidarens identifieringskod.

text: Föreskrifter om alkoholförtäring och dylikt i samband med flygning finns i BCL-D 1.15 del III (

text: LFS 1980:6

text: Trafikregler

text: Flygning får endast ske enligt VFR under dager med sikt till marken eller vattnet.

text: Föreskrifterna om minimiflyghöjd enligt BCL-T (

text: LFS 1990:14

text: ) skall tillämpas över tätbebyggelse eller större folksamling. För hängglidare utan motor får föraren, utanför tätbebyggelse eller större folksamling, underskrida minimiflyghöjden enligt BCL-T. För hängglidare med motor får föraren, utanför tätbebyggelse eller större folksamling, inte underskrida en höjd av 100 meter över marken eller vattnet.

text: Vid flygning mellan solens nedgång och mörkrets inträde samt mellan då mörker upphör och solen går upp skall rött eller vitt, blinkande och i möjligaste mån rundstrålande ljus föras.

text: Flygning med hängglidare med motor över vatten får endast ske på ett sådant sätt att det vid motorbortfall är möjligt att landa på land eller bärkraftig is.

text: Hängglidaren får inte manövreras på ett vårdslöst eller hänsynslöst sätt så att andras liv eller egendom utsätts för fara eller så att människor eller djur skräms eller störs.

text: Tekniska krav

text: Utrustning för hängglidare skall vara godkänd av Luftfartsstyrelsen eller av en organisation till vilken Luftfartsstyrelsen har delegerat uppgifter och befogenheter för tillsyn av hängglidarverksamhet.

text: En hängglidare som används för utbildning skall vara godkänd av organisationen antingen individuellt eller som typ enligt de kriterier som framgår av verksamhetshandboken.

text: Identifieringsmärkning

text: För hängglidare med motor skall organisationen, till vilken Luftfartsstyrelsen har delegerat uppgifter och befogenheter för tillsyn av hängglidarverksamhet, föra ett aktuellt register, i vilket det skall finnas angivet ägare, typ och identifieringskod i form av fyra siffror. Identifieringskoden skall finnas på hängglidaren, så att den under flygning lätt kan läsas från marken. Identifieringstecknens höjd skall vara minst 50 cm.

text: Undantag

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 september 2007, då Bestämmelser för Civil Luftfart (BCL) – Driftbestämmelser (BCL-D 4.3) (

text: LFS 1982:4

text: ) skall upphöra att gälla. 2. Om det i föreskrifter hänvisas till Luftfartsverkets föreskrifter BCL-D 4.3 Flygning med hängglidare, tillämpas i stället denna nya författning.

text: På Luftfartsstyrelsens vägnar

text: NILS GUNNAR BILLINGER

text: Christer Ullvetter

text: Bilaga 1

text: Kompetensbevis för instruktör för flygning med hängglidare utan motor (instruktörslicens för hängglidare utan motor)

text: Villkor för att påbörja en utbildning

text: Sökanden skall 1. ha gällande obegränsat kompetensbevis för hängglidare sedan minst 12 månader, 2. ha utfört minst 500 flygningar samt ha erhållit minst 150 flygtimmar uppfylla antagningskraven enligt de godkända utbildningsplanerna, och 3. ha förmåga att meddela undervisning och vara allmänt lämplig som instruktör.

text: Villkor för att utfärda ett kompetensbevis

text: Sökanden skall 1. ha fyllt 18 år, 2. ha genomgått en kurs för instruktörer för flygning med hängglidare utan motor som är arrangerad eller godkänd av organisationen, 3. ha genomfört utbildning av minst fyra elever som biträdande instruktör, och 4. ha avlagt teoretiskt och praktiskt prov med godkänt resultat inför en kontrollant som är utsedd av organisationen

text: Bilaga 2

text: Kompetensbevis för flygning med hängglidare utan motor (licens för hängglidare utan motor)

text: Villkor för att påbörja en utbildning

text: Sökanden skall 1. ha fyllt 15 år, och 2. vara allmänt fysisk lämplig.

text: Sökanden skall 1. ha fyllt 16 år, 2. ha genomgått en utbildning som är godkänd av organisationen, och 3. ha avlagt teoretiskt och praktiskt prov med godkänt resultat inför en kontrollant som är utsedd av organisationen.

text: Villkor för att upprätthålla ett kompetensbevis

text: För att kompetensbeviset skall vara giltigt krävs att minst 10 starter och landningar har utförts under de senaste 12 månaderna. I annat fall skall ett nytt praktiskt prov avläggas med godkänt resultat. Om kompetensbeviset har varit ogiltigt i mer än 36 månader skall även ett nytt teoriprov avläggas med godkänt resultat.

text: Bilaga 3

text: Kompetensbevis för instruktör för flygning med hängglidare med motor (instruktörslicens för hängglidare med motor)

text: Villkor för att påbörja en utbildning

text: Sökanden skall 1. ha gällande kompetensbevis för hängglidare med motor sedan minst 24 månader, 2. ha uppnått en flygtid på minst 200 timmar med hängglidare med motor, 3. ha kunskap om färdplanering enligt organisationens verksamhetshandbok, 4. uppfylla antagningskraven enligt de godkända utbildningsplanerna, samt ha förmåga att meddela undervisning och vara allmänt lämplig som instruktör.

text: Sökanden skall 1. ha fyllt 19 år, 2. med godkänt resultat ha genomgått en kurs för instruktörer för flygning med hängglidare med motor som är arrangerad av organisationen, 3. ha genomfört en kurs som biträdande instruktör vid flygning med hängglidare med motor, samt 4. ha avlagt teoretiskt och praktiskt prov med godkänt resultat inför en kontrollant som är utsedd av organisationen.

text: Bilaga 4

text: Kompetensbevis för flygning med hängglidare med motor (licens för hängglidare med motor)

text: Villkor för att påbörja en utbildning

text: Sökanden skall 1. ha fyllt 15 år, och 2. vara allmänt fysiskt lämplig.

text: Sökanden skall 1. ha fyllt 16 år, 2. ha genomgått en kurs som är arrangerad av organisationen i flygning med hängglidare med motor, och 3. ha avlagt teoretiskt och praktiskt prov med godkänt resultat inför en instruktör med gällande instruktörslicens för flygning med hängglidare med motor.

text: 1. För att kompetensbeviset skall vara giltigt krävs att minst 10 starter och landningar har utförts under de senaste 12 månaderna. I annat fall skall ett nytt praktiskt prov avläggas med godkänt resultat. 2. Om kompetensbeviset har varit ogiltigt i mer än 36 månader skall även ett nytt teoriprov avläggas med godkänt resultat.

type: foreskrift


fs: lfs

publisher: Luftfartsstyrelsen

title: Luftfartsstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om rapportering av händelser inom civil luftfart, LFS 2007:68

text: Dessa föreskrifter skall tillämpas vid rapportering av händelser enligt

text: 11 kap. 8 § luftfartslagen (1957:297)

text: och

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: . Bestämmelser om att följande personer skall rapportera händelser till Luftfartsstyrelsen som de noterat vid utövandet av sina funktioner finns i

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. operatören eller befälhavaren på ett motordrivet luftfartyg vars maximala startvikt överstiger 400 kilogram och som används under tillsyn av svensk myndighet 2. den som under tillsyn av svensk myndighet bedriver verksamhet som avser konstruktion, tillverkning, underhåll eller modifiering av ett motordrivet luftfartyg vars maximala startvikt överstiger 400 kilogram, eller av dess utrustning eller delar av denna 3. den som under tillsyn av svensk myndighet undertecknar ett intyg om verkstadsrevision eller idrifttagande av ett motordrivet luftfartyg vars maximala startvikt överstiger 400 kilogram, eller av dess utrustning eller delar av denna 4. den som utövar en funktion för vilken det krävs flygledarcertifikat eller som hanterar annan flygtrafiktjänst 5. den som är chef vid en flygplats som är öppen för kommersiell trafik här i landet 6. den som utövar en funktion som har samband med installation, modifiering, underhåll, reparation, översyn, flygkontroll eller inspektion av anläggningar för flygnavigation, kommunikation och övervakning som svensk myndighet skall ansvara för 7. den som vid en flygplats som är öppen för kommersiell trafik här i landet utövar en funktion som har samband med hantering på marken av luftfartyg vars maximala startvikt överstiger 400 kilogram, inbegripet bränslepåfyllning, service, iordningställande av lastbesked, lastning, avisning och bogsering.

type: stycke

type: paragraf

text: Definitioner

type: rubrik

text: Med händelser avses i dessa föreskrifter samma sak som följer av

text: 11 kap. 8 § luftfartslagen (1957:297)

text: , nämligen driftsavbrott, defekt, fel eller annan onormal omständighet som har inverkat eller kan inverka på flygsäkerheten men inte har lett till sådana luftfartsolyckor eller tillbud som avses i lagen (

text: ) om undersökning av olyckor.

text: Jfr

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/42/EG av den 13 juni 2003

text: om rapportering av händelser inom civil luftfart (EUT L 167, 4.7.2003, s. 23, Celex 32003L0042).

text: Rapportering av händelser enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: skall ha inkommit till Luftfartsstyrelsen inom 72 timmar efter att händelsen inträffat. Rapportering skall ske via post, e-post eller telefax och rapporten skall innehålla sådana uppgifter som kan bidra till att klarlägga de förhållanden som rådde. Rapporten skall dessutom innehålla uppgifter om orsaker och de åtgärder som eventuellt har vidtagits. Bestämmelser om att enskilda också får rapportera till Luftfartsstyrelsen via ett rapporteringssystem som en luftfartsorganisation har upprättat i enlighet med föreskrifter som meddelats av Luftfartsstyrelsen eller i enlighet med

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1592/2002 av den 15 juli 2002

text: om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet eller bestämmelser som meddelats med stöd av den förordningen, finns i

text: 117 § andra stycket luftfartsförordningen (1986:171)

text: Allmänna råd

text: Luftfartsstyrelsens fastställda blanketter bör användas vid rapportering av händelser. Om Luftfartsstyrelsens blanketter inte används, bör rapporten innehålla tillgängliga uppgifter om datum och tid (UTC), luftfartygets registrering, luftfartygstyp, plats samt eventuella uppgifter om luftfartygets operatör, anropssignal, flygregler, väder och flyghöjd.

text: Bestämmelser om påföljder vid underlåtelse att rapportera

text: Bestämmelser om påföljder för den som inte fullgör sin rapporteringsskyldighet enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: finns i

text: 135 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: Bestämmelser om sekretess

text: Bestämmelser om att sekretess gäller hos vissa myndigheter för uppgift som lämnats av enskild i en rapport om händelse finns i

text: 7 kap. 52 § sekretesslagen (1980:100)

text: Förteckningar över exempel på händelser

text: Förteckningarna i 7 – 42 §§ är exempel på händelser som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: Allmänna råd

text: Om en händelse inte innebär en risk för driftens säkerhet eller flygsäkerheten men att en upprepning av händelsen under andra men sannolika förhållanden eller om situationen tillåts fortsätta utan korrigering skulle utgöra en risk eller fara för flygsäkerheten, bör en rapport lämnas.

text: Rapporten kan skickas till asr@luftfartsstyrelsen.se. 3 EGT L 240, 7.9.2002, s. 1 (Celex 32002R1592). 4 Blanketterna finns på www.luftfartsstyrelsen.se. De kan också beställas från asr@luftfartsstyrelsen.se.

text: Exempel på händelser i samband med flygning

text: Luftfartygets framförande

text: Följande är exempel på händelser i samband med flygning och luftfartygets framförande som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. En undanmanöver a) som hade varit lämplig på grund av risk för kollision med ett annat luftfartyg, terrängen, ett föremål eller en riskfylld situation, b) som är nödvändig för att undvika kollision med ett annat luftfartyg, terrängen eller ett föremål, eller c) för att undvika andra riskfyllda situationer. 2. Händelser i samband med start eller landning, inbegripet landning av säkerhetsskäl och nödlandning. Händelser så som för låg inflygning eller att luftfartyget hamnar bortom eller vid sidan av banan samt starter, avbrutna starter, landningar eller landningsförsök på en stängd eller upptagen bana, på fel bana samt intrång på bana. 3. Den förväntade prestandan ej möjlig att uppnå under start eller inledande stigning. 4. Kritiskt låg bränslenivå eller omöjlighet att omfördela bränsle eller att utnyttja allt tillgängligt bränsle. 5. Förlorad kontroll (även delvis eller tillfälligt förlorad kontroll), oavsett orsak. 6. Händelser vid hastigheter i närheten av eller över V1 som orsakats av eller leder till en farlig eller en potentiellt farlig situation (exempelvis avbruten start, stjärtpartiet slår i marken vid start eller landning, bortfall av motoreffekt etcetera). 7. Pådrag som leder till en farlig eller en potentiellt farlig situation. 8. Betydande, oavsiktlig avvikelse från flyghastighet, avsedd färdlinje eller flyghöjd (mer än 300 fot), oavsett orsak. 9. Nedstigning under beslutshöjden eller under den lägsta minimihöjden utan erforderlig visuell referens. 10. Förlorad kontroll av aktuell position eller position i förhållande till annat luftfartyg. 11. Avbrott i kommunikationen mellan medlemmarna i flygbesättningen (CRM) eller mellan flygbesättningen och andra personalkategorier (kabinpersonal, flygkontrolltjänsten, flygtekniker). 12. Hård landning – en landning som anses kräva en ”kontroll efter hård landning”. 13. Överskridande av gränserna för bränsleobalans. 14. Händelser till följd av felaktig inställning av en SSR-kod eller av en höjdmätare. 15. Händelser till följd av felprogrammering av eller felaktig inmatning till navigeringsutrustning och utrustning för prestandaberäkning eller användning av felaktiga data. 16. Händelser till följd av felaktig mottagning eller tolkning av radiomeddelanden. 17. Felfunktioner eller defekter i bränslesystemet som har effekt på bränsletillförsel eller bränslefördelning. 18. Luftfartyget lämnar oavsiktligt område med belagd yta. 19. Kollision mellan ett luftfartyg och ett annat luftfartyg, fordon eller annat föremål på marken. 20. Oavsiktlig och/eller felaktig användning av kontroller. 21. Avsedd konfiguration på luftfartyget är under någon fas av flygningen inte möjlig att erhålla, (exempelvis landningsställ och tillhörande luckor, klaffar, stabilisatorer, framkantsklaffar etcetera). 22. En farlig eller potentiellt farlig situation som uppstår till följd av en avsiktlig simulering av en felfunktion i utbildnings-, systemkontroll- eller träningssyfte. 23. Onormala vibrationer.

text: 24. Utlösning av ett primärt varningssystem som har samband med luftfartygets manövrering, exempelvis konfigurationsvarning, överstegringsvarning, övervarvsvarning (over-speed warning) och liknande, såvida inte a) besättningen med säkerhet fastställt att indikeringen var felaktig när den utlöstes - den falska varningen får dock inte ha lett till en svårighet eller risk till följd av besättningens reaktion på varningen, eller b) systemet utlöstes i utbildnings- eller testsyfte. 25. GPWS/TAWS-varning när a) luftfartyget kommer närmare marken än planerat eller förväntat, eller b) varningen utlöses vid instrumentväderförhållanden (IMC) eller på natten och det fastställs att den beror på en hög nedstigningshastighet (mode 1), eller c) varningen beror på att man underlåtit att välja landningsställ eller landningsklaff vid rätt tillfälle under inflygningen (mode 4), eller d) en svårighet eller fara uppstår eller skulle ha kunnat uppstå till följd av besättningens reaktion på varningen, exempelvis på grund av ett minskat avstånd till annan trafik - detta kan gälla en varning med vilken status eller av vilken typ som helst - det vill säga varning, störning eller falsk varning. 26. GPWS/TAWS-beredskap när en svårighet eller risk uppstår eller kunde ha uppstått till följd av besättningens reaktion på beredskapen. 27. ACAS RA. 28. Händelser som har samband med luftflödet från jetmotor eller propeller och som leder till betydande sakskada eller allvarlig personskada.

text: Nödsituationer

text: Följande är exempel på händelser i samband med flygning och nödsituationer som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. Brand, explosion, rök eller giftiga eller skadliga ångor, även när branden släckts. 2. Flygbesättningens eller kabinpersonalens användning av rutiner som inte är standard för att hantera en nödsituation när a) rutinerna finns men inte används, b) rutinerna inte finns, c) rutiner finns men är ofullständiga eller olämpliga, d) rutinerna är felaktiga, eller e) felaktiga rutiner används. 3. Otillfredsställande rutiner vid nödsituation, inbegripet när dessa används i underhålls-, utbildnings- eller testsyfte. 4. En händelse som leder till nödutrymning. 5. Tryckfall. 6. Användning av nödutrustning eller fastställda nödsituationsrutiner för att hantera en viss situation. 7. En händelse som leder till nödalarmering (”Mayday” eller ”Pan”). 8. Bristfällig funktion i nödsystem eller nödutrustning, inbegripet nödutgångar och nödbelysning, även när de används i underhålls-, utbildnings- eller testsyfte. 9. Händelser där någon medlem i flygbesättningen tvingas använda reservsyrgas.

text: Förlorad arbetsförmåga hos besättningen

text: Följande är exempel på händelser i samband med flygning och förlorad arbetsförmåga hos besättningen som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. Förlorad arbetsförmåga hos någon flygbesättningsmedlem, även före avgång om den skulle ha kunnat leda till arbetsoförmåga efter start. 2. Förlorad arbetsförmåga hos någon medlem av kabinpersonalen som gör att han eller hon inte kan vidta viktiga nödåtgärder.

text: Personskador

text: En händelse i samband med flygning och personskador som leder till eller kunde ha lett till att passagerare eller besättningen blev allvarligt skadade, men som inte anses skall rapporteras som en luftfartsolycka, skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: Väderförhållanden

text: Följande är exempel på händelser i samband med flygning och väderförhållanden som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. Ett blixtnedslag som leder till skada på luftfartyget eller till att en viktig funktion slås ut eller nedsätts. 2. En hagelskur som leder till skada på luftfartyget eller till att en viktig funktion slås ut eller nedsätts. 3. Allvarlig turbulens som leder till att ombordvarande skadas eller som bedöms kräva en ”turbulenskontroll” av luftfartyget. 4. Händelser till följd av vindskjuvning. 5. Nedisning som gör att luftfartyget blir svårhanterligt, skadar luftfartyget eller leder till att en viktig funktion slås ut eller nedsätts.

text: Luftfartsskydd

text: Följande är exempel på händelser i samband med flygning och luftfartsskydd som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. Olaglig störning i luftfartyget, exempelvis bombhot eller kapning. 2. Svårighet att kontrollera drogpåverkade, våldsamma eller oregerliga passagerare. 3. Upptäckt av en fripassagerare.

text: Andra händelser

text: Följande är exempel på andra händelser i samband med flygning som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. Upprepning av en viss typ av händelse som om den inträffade en enda gång inte skulle anses vara värd att rapportera men som på grund av den frekvens med vilken den inträffar utgör en potentiell fara. 2. En fågelkollision som leder till skada på luftfartyget eller till att en viktig funktion slås ut eller nedsätts. 3. Händelser till följd av turbulens orsakad av ändvirvlar. 4. Varje annan händelse som anses ha försatt eller som hade kunnat försätta luftfartyget eller ombordvarande i fara ombord på luftfartyget eller på marken.

text: Exempel på händelser avseende luftfartygs tekniska aspekter

text: Struktur

text: Vid rapportering av händelser med tekniska aspekter måste inte alla strukturskador rapporteras. Det krävs en teknisk bedömning för att avgöra om skadan är så allvarlig att den bör rapporteras. Följande exempel kan tjäna som referens på vad som skall rapporteras: 1. Skada på ett viktigt strukturelement som inte har klassats som skadetolerant (element med begränsad livslängd). Viktiga strukturelement är element som ingår i den bärande konstruktionen och upptar flyg-, mark- och tryckbelastning och som, om de skadas, kan leda till att luftfartyget totalhavererar. 2. Defekt eller skada som överskrider de tillåtna gränserna för viktiga strukturelement som har klassats som skadetoleranta.

text: 3. Skada eller defekt som överskrider toleranserna för ett strukturelement och kan minska konstruktionens styvhet i sådan grad att marginal till fladder eller avvikande styregenskaper inte längre erhålles. 4. Skada på eller defekt hos ett strukturelement som kan leda till att föremål som kan skada luftfartyget eller ombordvarande lossnar. 5. Skada på, eller defekt i, ett strukturelement som kan äventyra systemets funktion. Se nedan under System. 6. Förlust av delar av luftfartyget under flygningen.

text: System – allmänna kriterier

text: Vid rapportering av händelser med tekniska aspekter kan följande allmänna kriterier tillämpas på alla system: 1. Bortfall av eller väsentligt fel eller defekt hos ett system, delsystem eller utrustning som innebär att standardrutiner, övningar etcetera inte kunnat genomföras på ett tillfredsställande sätt. 2. Problem för besättningen att kontrollera systemet, exempelvis a) obeordrad aktivering, b) felaktig eller ofullständig respons, t.ex. begränsad rörlighet eller styvhet, c) rusning, d) mekaniskt brott eller fel. 3. Bortfall av eller fel i systemets viktigaste funktion(er) (ett system kan ha flera funktioner). 4. Interferens i eller mellan system. 5. Fel eller felfunktion i den skyddsanordning eller det nödsystem som är kopplat till systemet. 6. Förlust av systemredundans. 7. Varje händelse som orsakas av att ett system uppträder på ett oförutsett vis. 8. För luftfartygstyper med ett enda huvudsystem, delsystem eller en enda utrustningssats; bortfall av eller väsentligt fel eller defekt hos ett huvudsystem, delsystem eller en utrustningssats. 9. För luftfartygstyper med flera oberoende huvudsystem, delsystem eller utrustningssatser; bortfall av eller väsentligt fel eller defekt hos mer än ett huvudsystem, delsystem eller en utrustningssats. 10. Utlösning av ett primärt varningssystem som rör luftfartygets system eller utrustning om inte besättningen med säkerhet fastställt att indikeringen var falsk och under förutsättning att den falska varningen inte ledde till en svårighet eller risk till följd av besättningens reaktion på varningen. 11. Läckage av hydraulvätska, bränsle, olja eller andra vätskor som leder till brandfara eller eventuell farlig förorening av luftfartygets struktur, system eller utrustning eller fara för de ombordvarande. 12. Funktionsbortfall eller defekt hos ett indikeringssystem som innebär en risk för att besättningen får missvisande indikationer. 13. Bortfall, felfunktion eller defekt som inträffar under en kritisk fas av flygningen och som påverkar driften av systemet i fråga. 14. Betydande prestandabortfall jämfört med godkända prestanda – bromsverkan, bränsleförbrukning och så vidare – om detta leder till en farlig situation (med beaktande av beräkningsmetodens noggrannhet). 15. Bristande symmetri i styrsystem, exempelvis klaffar, framkantsklaffar, spoilers etcetera.

text: I 17 – 31 §§ finns exempel på händelser som skall rapporteras till följd av en tillämpning av allmänna kriterier på de specifika system som anges i 15 §.

text: Luftkonditionering/ventilation

text: Följande är exempel på händelser avseende luftkonditionerings- och ventilationssystem som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. fullständigt bortfall av kylningen av den elektroniska utrustningen i luftfartyget 2. kabintryckfall.

text: Automatiskt styrsystem

text: Följande är exempel på händelser avseende automatiska styrsystem som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. Det automatiska styrsystemet ger inte avsett resultat när det aktiveras. 2. Betydande, rapporterad svårighet för besättningen att styra luftfartyget och som har samband med det automatiska styrsystemets funktion. 3. Fel i någon anordning för urkoppling av det automatiska styrsystemet. 4. Ej avsedd förändring av flygskede i det automatiska styrsystemet.

text: Kommunikationer

text: Följande är exempel på händelser avseende kommunikationer som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. Fel eller defekt i högtalarsystemet som gör att det inte fungerar eller att meddelanden inte kan uppfattas av passagerarna. 2. Totalt kommunikationsbortfall under flygning.

text: Elsystem

text: Följande är exempel på händelser avseende elsystem som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. Bortfall av ett elnät (likström eller växelström). 2. Totalt bortfall eller bortfall av mer än ett elkraftsystem. 3. Fel i hjälpkraftsystemet (nödsystemet).

text: Förarkabin/kabin/lastutrymme

text: Följande är exempel på händelser avseende förarkabin, kabin eller lastutrymme som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. Fel på inställningsreglagen på pilotens stol under flygning. 2. Fel på nödsystem eller nödutrustning, inbegripet signalsystem för nödutrymning, nödutgångar, nödbelysning etc. 3. Förlust av fasthållningsförmåga hos lastningssystemet.

text: Brandskyddssystem

text: Följande är exempel på händelser avseende brandskyddssystem som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. Brandvarning, såvida den inte omedelbart konstateras vara falsk. 2. Icke upptäckta fel eller defekter i brand- respektive rökvarningssystem och brand- respektive rökskyddssystem som kan leda till funktionsbortfall eller försämrad funktion hos brandvarnings- och brandskyddssystemet. 3. Utebliven varning vid brand eller rök.

text: Roder

text: Följande är exempel på händelser avseende roder som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. Bristande symmetri hos klaffar, framkantsklaffar, spoilers etcetera. 2. Begränsat utslag, tröghet, dålig eller fördröjd respons vid manövrering av primärt rodersystem eller av tillhörande säkrings- och låssystem. 3. Okontrollerbara roderutslag. 4. Vibrationer i roderytorna som uppfattas av besättningen. 5. Funktionsbortfall eller frånkoppling av det mekaniska rodersystemet. 6. Betydande störning av den normala styrningen av luftfartyget eller försämrade flygegenskaper.

text: Bränslesystem

text: Följande är exempel på händelser avseende bränslesystem som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. Fel i det system som anger bränslemängd vilket leder till totalt indikeringsbortfall eller till felaktig indikering av bränslemängd ombord. 2. Bränsleläckage som leder till större bränsleförlust, brandfara eller betydande förorening. 3. Fel eller defekter i bränsledumpningssystemet som leder till en oavsiktlig förlust av en betydande bränslemängd, brandfara eller farlig förorening av luftfartygets utrustning eller till att bränsle inte kan dumpas. 4. Fel eller defekter i bränslesystemet som har en betydande effekt på bränsletillförsel och/eller bränslefördelning. 5. Omöjligt att omfördela eller utnyttja allt tillgängligt bränsle.

text: Hydraulsystem

text: Följande är exempel på händelser avseende hydraulsystem som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. Bortfall av ett hydraulsystem (endast ETOPS). 2. Isoleringssystemet fungerar inte. 3. Bortfall av mer än en hydraulkrets. 4. Fel i reservhydraulsystemet. 5. Oavsiktlig utfällning av nödturbin (Ram Air Turbine, RAT).

text: System för isvarning respektive nedisningsskydd

text: Följande är exempel på händelser avseende system för isvarning respektive nedisningsskydd som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. Icke under flygning upptäckt bortfall av eller reducerad prestanda hos varmlufts- /avisningssystemet. 2. Bortfall av mer än ett av de givarstyrda värmesystemen. 3. Omöjligt att uppnå symmetrisk avisning av vingarna. 4. Isbildning som leder till betydande konsekvenser för luftfartygets prestanda eller manöverduglighet. 5. Besättningens synfält kraftigt påverkat.

text: Indikerings-/varnings-/registreringssystem

text: Följande är exempel på händelser avseende indikerings-, varnings- eller registreringssystem som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. Fel eller defekt i ett indikeringssystem om det finns en möjlighet att grovt missvisande indikationer till besättningen kan leda till olämpliga åtgärder från besättningen avseende ett viktigt system. 2. Bortfall av röd varningsfunktion i ett system. 3. För förarkabin med elektroniska instrument; bortfall av eller felfunktion i mer än en kontrollpanel eller dator som används för en visnings- eller varningsfunktion.

text: Landningsställ/bromsar/däck

text: Följande är exempel på händelser avseende landningsställ, bromsar eller däck som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. Brand i bromsar. 2. Betydande förlust av bromsverkan. 3. Osymmetrisk inbromsning vilket leder till betydande avvikelse från färdvägen. 4. Fel i systemet för s.k. nödutfällning av landningsställ (även under planerade tester). 5. Oönskad utfällning/infällning av landningsställ eller luckor. 6. Däckexplosion.

text: Navigeringssystem (även system för precisionsinflygning) och luftdatasystem

text: Följande är exempel på händelser avseende navigeringssystem (även system för precisionsinflygning) och luftdatasystem som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. Bortfall av eller flera fel i navigeringssystemet. 2. Totalt bortfall av eller flera fel i luftdatasystemet. 3. Grovt missvisande indikationer. 4. Väsentliga navigationsfel på grund av felaktiga uppgifter eller kodningsfel i en databas. 5. Oväntad avvikelse i sida eller höjd som inte orsakats av pilotens agerande. 6. Problem med navigeringsanordningar på marken som orsakar väsentliga navigationsfel som inte beror på övergång från tröghetsnavigering till radionavigering.

text: Syrgas för luftfartyg med tryckkabin

text: Följande är exempel på händelser avseende syrgas för luftfartyg med tryckkabin som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. Förlust av syrgastillförsel i förarkabinen. 2. Förlust av syrgastillförsel för en stor del av passagerarna (mer än 10 %), även när detta upptäcks i samband med underhåll, utbildning eller test.

text: System för avtappningsluft

text: Följande är exempel på händelser avseende system för avtappningsluft som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. Läckage av het avtappningsluft som leder till brandvarning eller strukturella skador. 2. Bortfall av samtliga system för avtappningsluft. 3. Fel i systemet för detektering av läckage av avtappningsluft.

text: Framdrivning (exempelvis motorer, propellrar och rotorsystem) och

text: reservkraftsaggregat

text: Följande är exempel på händelser med tekniska aspekter avseende framdrivning (exempelvis motorer, propellrar och rotorsystem) och reservkraftsaggregat som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. Utslockning (flameout), kupering eller fel hos någon av motorerna. 2. Övervarv eller okontrollerbart varvtal hos någon komponent som roterar med hög hastighet (t.ex. reservkraftsaggregat, tryckluftsstartmotor, luftkonditioneringsenhet, luftturbinmotor, propeller eller rotor). 3. Funktionsbortfall eller fel i någon del av motorn eller motoranläggningen som leder till något av följande: a) Splitter/komponenter som tränger igenom motorgondolen. b) Okontrollerad invändig eller utvändig brand, eller utsläpp av het gas. c) Dragkraft i en annan riktning än piloten begär. d) Funktionsbortfall eller bristande funktion vid reversering. e) Omöjligt att kontrollera effekt, dragkraft eller varvtal. f) Skada på motorns infästningsstruktur. g) Bortfall, helt eller delvis, av en stor del av motoranläggningen. h) Täta synliga ångor eller en koncentration av giftiga ämnen i sådan grad att besättningens eller passagerarnas handlingsförmåga minskas. i) Omöjligt att på normalt sätt stänga av en motor. j) Omöjligt att återstarta en funktionsduglig motor. 4. En icke begärd dragkraft/kraftförlust, förändring eller vibration som kan klassificeras som en dragkraftsförlust eller förlust av effektkontroll (LOTC) a) för ett enmotorigt luftfartyg, eller b) där det betraktas som överdimensionerat för användningen, eller c) där det kan påverka mer än en motor i ett flermotorigt luftfartyg, i synnerhet i fråga om tvåmotoriga luftfartyg, eller d) för ett flermotorigt luftfartyg där samma eller liknande motortyp används i ett sammanhang där händelsen skulle anses vara riskfylld eller kritisk. 5. Varje defekt som konstateras i en del med begränsad livslängd och som gör att denna del måste bytas ut i förtid. 6. Defekter med samma ursprung vilka kan leda till en sådan hög sannolikhet att tvingas stänga av motorn under flygning att det finns en risk för att mer än en motor stängs av under samma flygning. 7. Funktionsbortfall hos eller oavsiktlig aktivering av en motorbegränsare eller styranordning. 8. Överskridande av motorparametrar. 9. FOD som leder till skada. 10. Funktionsbortfall eller fel i någon del av en propeller eller motoranläggning som kan resultera i ett eller flera av följande: a) Övervarv av propellern. b) Utveckling av för högt motstånd. c) Dragkraft i motsatt riktning mot den som piloten angett. d) Förlust av propellern eller någon viktig del av propellern. e) Fel som resulterar i kraftig obalans. f) Oavsiktlig minskning av den för flygning fastställda minimipropellerbladvinkeln. g) Omöjligt att flöjla propellern. h) Omöjligt att reglera en förändring i propellerbladvinkeln. i) Obeordrad förändring av propellerbladvinkeln. j) Okontrollerat vridmoment eller okontrollerad förändring av hastigheten. k) Förlust av lågenergidelar. 11. Skada eller defekt hos huvudrotorns växellåda/infästning som kan leda till att rotorenheten lossnar under flygning och/eller funktionsbortfall i rotorstyrningen.

text: 12. Skada på akterrotorn, transmissionen och motsvarande system. 13. Avstängning eller fel när det krävs tillgång till reservkraftsaggregatet av driftsmässiga orsaker, exempelvis ETOPS eller MEL. 14. Omöjligt att stänga av reservkraftsaggregatet. 15. Övervarv av reservkraftsaggregatet. 16. Omöjligt att starta reservkraftsaggregatet när det behövs av driftsmässiga orsaker.

text: Mänskliga faktorer

text: Varje tillbud där någon faktor eller brist i luftfartygets utformning kunde ha orsakat en felanvändning med en eventuell vådlig eller katastrofal effekt är exempel på händelser med tekniska aspekter i samband med mänskliga faktorer som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: Andra händelser

text: Följande är exempel på andra händelser med tekniska aspekter som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. Varje tillbud där någon faktor eller brist i luftfartygets utformning kunde ha orsakat en felanvändning med en eventuell vådlig eller katastrofal effekt. 2. En händelse som normalt inte skulle anses vara värd att rapportera (exempelvis inredning, kabinutrustning eller vattensystem) om omständigheterna i samband med händelsen lett till att luftfartyget eller ombordvarande utsatts för fara. 3. Brand, explosion, rök eller giftiga eller skadliga ångor. 4. Varje annan händelse som kan försätta luftfartyget i fara eller påverka säkerheten för ombordvarande eller personer eller egendom i närheten av luftfartyget eller på marken. 5. Fel eller defekt i högtalarsystemet som gör att det inte fungerar eller att meddelanden inte kan uppfattas av passagerarna. 6. Pilotens stol lossnar under flygning.

text: Exempel på händelser i samband med underhåll och reparation av luftfartyg

text: Följande är exempel på händelser i samband med underhåll och reparation av luftfartyg som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. Felaktigt monterade delar eller komponenter i luftfartyget som upptäcks i samband med inspektions- eller testrutiner som görs i något annat syfte. 2. Läckage av het avtappningsluft som leder till strukturella skador. 3. Defekt som konstateras i en del med begränsad livslängd och som gör att denna del måste bytas ut i förtid. 4. Skada eller förslitning (exempelvis brott, sprickor, korrosion, delaminering, släppning och liknande) oavsett orsak (exempelvis vibration, bristande styvhet eller strukturella svagheter) på a) primärstrukturen eller på ett viktigt strukturelement (enligt definitionen i tillverkarens reparationshandbok) där denna skada eller förslitning överskrider de tillåtna gränser som anges i reparationshandboken och det krävs att elementet i fråga repareras eller helt eller delvis byts ut, b) sekundärstrukturen, vilket inneburit eller skulle kunna innebära en fara för luftfartyget, c) motor-, propeller- eller rotorsystemet.

text: 5. Funktionsbortfall, fel eller defekt hos, skada eller förslitning av luftfartygets system eller utrustning som upptäcks på grund av att man följt ett luftvärdighetsdirektiv eller annan obligatorisk instruktion som utfärdats av en tillsynsmyndighet, om a) det första gången upptäcks av den rapporterande organisation som kontrollerar efterlevnaden, b) vid en påföljande kontroll, de tillåtna gränser som anges i instruktionen överskrids och/eller skriftliga reparations-/korrigeringsrutiner inte finns tillgängliga. 6. Funktionsbortfall hos nödsystem och nödutrustning, inbegripet nödutgångar och nödbelysning, även när de används i underhålls-, utbildnings- eller testsyfte. 7. Bristande eller felaktig efterlevnad av erforderliga underhållsrutiner. 8. Produkter, delar, apparater och material av okänt eller misstänkt ursprung. 9. Vilseledande, inkorrekta eller otillräckliga uppgifter om eller rutiner för underhåll som skulle kunna leda till fel i underhållet. 10. Funktionsbortfall, fel eller defekt hos den markutrustning som används för att testa/kontrollera luftfartygets system och utrustning då problemet inte upptäcks vid obligatoriska rutininspektioner och testförfaranden och detta leder till att en riskfylld situation uppstår.

text: Exempel på händelser i samband med anläggningar och marktjänster

text: Flygplatser och flygplatsanläggningar

text: Följande är exempel på händelser i samband med flygplats och flygplatsanläggningar som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. Större bränslespill i samband med bränslepåfyllning. 2. Påfyllning av felaktiga bränslemängder vilket väsentligt skulle kunna påverka luftfartygets räckvidd, prestanda, balans eller konstruktionshållfasthet.

text: Hantering av passagerare, bagage och gods

text: Följande är exempel på händelser i samband med hantering av passagerare, bagage och gods som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. Betydande förorening av luftfartygets struktur, system eller utrustning som härrör från medfört bagage eller gods. 2. Felaktig lastning av passagerare, bagage eller gods vilket skulle kunna få en betydande inverkan på luftfartygets massa och/eller balans. 3. Felaktig lastning av bagage eller gods (även handbagage) vilket skulle kunna innebära en fara för luftfartyget, dess utrustning eller ombordvarande eller som kan störa en nödutrymning. 4. Olämplig förvaring av lastcontainrar eller annat större gods. 5. Fraktning eller försök till fraktning av farligt gods i strid med tillämpliga bestämmelser, även felaktig märkning och förpackning av farligt gods.

text: Hantering av luftfartyg på marken och marktjänster

text: Följande är exempel på händelser i samband med hantering av luftfartyget på marken och marktjänster som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. Funktionsbortfall, fel eller defekt hos den markutrustning som används för att testa/kontrollera luftfartygets system och utrustning, när problemet inte upptäckts vid obligatoriska rutininspektioner och testförfaranden och detta leder till att en riskfylld situation uppstår.

text: 2. Bristande eller felaktig efterlevnad av erforderliga servicerutiner. 3. Påfyllning av bränsle och andra viktiga vätskor (inklusive syrgas och dricksvatten) som är förorenade eller av fel typ.

text: Exempel på händelser i samband med flygtrafiktjänster

text: Följande är exempel på händelser som omfattar särskilda situationer där ett luftfartyg och ett annat luftfartyg/marken/ett fordon/en person eller ett föremål uppfattas vara för nära varandra och som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. Underskridande av separationsminima. 2. Otillräcklig separation. 3. Nära kollision med terrängen vid kontrollerat flygläge (near CFIT). 4. Intrång på bana där undanmanöver var nödvändig.

text: Följande är exempel på händelser som gäller särskilda situationer med potential att leda till en luftfartsolycka eller risk för kollision om ett annat luftfartyg finns i närheten och som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. Intrång på bana där ingen undanmanöver är nödvändig. 2. Luftfartyg som oavsiktligt lämnar banan. 3. Luftfartygs avvikelse från klarering. 4. Luftfartygs avvikelse från tillämplig ATM-reglering. a) Luftfartygs avvikelse från tillämpliga offentliggjorda ATM-förfaranden. b) Otillåtet intrång i luftrummet. c) Luftfartygs avvikelse från tillämpliga bestämmelser om ATM-relaterade utrustningskrav eller ATM-relaterade procedurer.

text: Följande är exempel på händelser i de situationer som påverkar möjligheten att tillhandahålla säkra tjänster inklusive situationer när, tillfälligtvis, säker drift av luftfartyget inte har äventyrats och som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: : 1. Oförmåga att tillhandahålla flygtrafikledningstjänster (ATS). 2. Oförmåga att tillhandahålla tjänster som rör luftrumsplanering (ASM). 3. Oförmåga att tillhandahålla tjänster som rör flödesplanering (ATFM). 4. Icke fungerande kommunikations-, navigations-, eller övervakningsfunktion. 5. Icke fungerande databehandling och distribution. 6. ATM-systemets luftfartsskydd.

text: Följande är exempel på händelser som skall rapporteras enligt

text: 117 § luftfartsförordningen (1986:171)

text: som grundar sig på en tillämpning av de allmänna kriterier som anges i 41 §: 1. Information från källor på marken som i väsentlig utsträckning är felaktig, inadekvat eller missledande, exempelvis från flygkontrolltjänsten (ATC), automatisk terminalinformationtjänst (ATIS), flygvädertjänsten (MET), navigationsdatabaser, kartor, inflygningskort, handböcker och liknande. 2. Tilldelning av höjd lägre än föreskriven minsta hinderfrihet. 3. Angivelse av felaktiga tryckreferensuppgifter (dvs. höjdmätarinställning). 4. Felaktig sändning, mottagning eller tolkning av viktiga meddelanden när detta leder till en farlig situation. 5. Underskridande av separationsminima. 6. Otillåtet intrång i luftrummet. 7. Otillåtna radiokommunikationsöverföringar. 8. Fel i mark- och satellitbaserade flygtrafiktjänstutrustningar.

text: 9. Allvarligt fel i flygkontrolltjänsten/flygledningstjänsten eller betydande försämring av flygplatsens infrastruktur. 10. Flygplatsens färdområde blockerat av luftfartyg, fordon, djur eller främmande föremål vilket leder till en farlig eller potentiellt farlig situation. 11. Fel eller brister i markeringen av hinder eller faror inom flygplatsens färdområde vilket leder till en farlig situation. 12. Fel eller betydande felfunktion hos eller avsaknad av flygplatsbelysning.

text: Undantag

text: Luftfartsstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter.

text: Denna författning träder i kraft den 1 juli 2007.

text: På Luftfartsstyrelsens vägnar

text: NILS GUNNAR BILLINGER Mario Saric


title: Luftfartsstyrelsens föreskrifter om trafikflygplatsers rapportering av uppgifter om flygtrafik, LFS 2007:70

text: Dessa föreskrifter skall tillämpas när innehavare av trafikflygplats med kommersiell trafik skall lämna uppgifter om trafiken vid flygplatsen.

text: Definitioner och förkortningar

text: Definitioner av de begrepp och förkortningar som finns i dessa föreskrifter framgår av bilaga 1.

text: Rapporteringen av uppgifter

text: Innehavaren av trafikflygplats skall lämna uppgifter om passagerar- och fraktvolymer, post samt uppgifter om flygtrafikrörelser för statistikändamål. Innehavaren av trafikflygplats som har kommersiell trafik och som omfattas av avgiftsutjämningssystemet för avgift för säkerhetskontroll av passagerare och deras bagage skall lämna de uppgifter som är nödvändiga för debitering av avgiften. Innehavaren av trafikflygplats med kommersiell trafik skall lämna de uppgifter som är nödvändiga för att avgiften för Luftfartsstyrelsens verksamhet skall kunna debiteras.

text: Uppgifterna skall lämnas gemensamt och i ett sammanhang.

text: Innehavaren av trafikflygplats skall utse en kontaktperson som svarar för att lämna de uppgifter som avses i 3 §. Kontaktpersonen skall anmälas till Luftfartsstyrelsen. Innehavaren av trafikflygplats får ge någon annan i uppdrag att fullgöra de uppgifter som anges i första stycket. Om så sker skall den personen anmälas till Luftfartsstyrelsen. Flera innehavare av trafikflygplats får utse en gemensam kontaktperson om Luftfartsstyrelsen medger det. Innehavaren av trafikflygplats skall ansvara för att de uppgifter som lämnas är korrekta.

text: Uppgifter enligt 3 § skall lämnas till Luftfartsstyrelsen månadsvis senast sex arbetsdagar efter varje månadsskifte. Uppgifter får dock lämnas veckovis om Luftfartsstyrelsen medger det.

text: Den form och det innehåll som gäller för hur uppgifter skall lämnas till Luftfartsstyrelsen framgår av bilaga 2. Av bilaga 1 till Kommissionens förordning

text: (EG) nr 1358/2003

text: av den 31 juli 2003 om genomförande av

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 437/2003

text: om statistisk rapportering om lufttransport av passagerare, frakt och post, och om ändring av bilagorna I och II till den förordningen , framgår vilken flygplatskategori som respektive svensk gemenskapsflygplats tillhör.

text: Undantag

text: Denna författning träder i kraft den 1 juli 2007, då Luftfartsstyrelsens föreskrifter om trafikflygplatsers rapportering av statistikuppgifter och om avgift för säkerhetskontroll av passagerare och bagage samt om myndighetsavgift (

text: LFS 2006:34

text: ) skall upphöra att gälla.

text: På Luftfartsstyrelsens vägnar

text: NILS GUNNAR BILLINGER

text: Karin Hagman

text: EUT L 194, 1.8.2003, s. 9–33, Celex 32003R1358

text: Bilaga 1

text: Definitioner och förkortningar

text: adult: passagerare som är två år och äldre

text: aerial work: en sammanfattande benämning på bruksflyg (exklusive person- och fraktbefordran) och luftfartsverksamhet av särskild art; flygningarna kan vara av såväl kommersiell som icke-kommersiell karaktär till aerial work räknas: - jordbruksflyg - fotoflyg - övervakningsflyg - patrulltjänst - flygräddningstjänst - mätnings- och inspektionsflyg - bogserflyg - målgång - reklamflyg

text: diversion: start eller landning som oplanerat kommer till flygplatsen, t.ex. på grund av dimma

text: frakt: frakt (cargo) i kilo som luftfartyget medför (bruttovikt), exklusive post, förråd, bagage och inklusive väskor för expressbefordran och diplomatväskor, dock inte passagerares bagage

text: infant: passagerare som är yngre än två år

text: klass: klassificering av trafikslag

text: kommersiell luftfart som utförs av luftfartyg för befordran av passagerare, frakt eller post luftfart: mot ersättning; luftfarten kan antingen vara regelbunden eller oregelbunden

text: militär luftfart: flygningar utförda av militärt registrerade luftfartyg

text: oregelbunden luftfart: kommersiell luftfart för transport av passagerare och/eller gods (frakt/post) som inte är regelbunden

text: post: post (mail) i kilo som luftfartyget medför (bruttovikt )

text: privatflyg: flygning för privat räkning utan kommersiellt syfte

text: regelbunden luftfart: kommersiell luftfart som bedrivs för att betjäna trafiken mellan samma två eller flera punkter, antingen enligt kungjord tidtabell eller genom flygningar som är så regelbundna eller ofta återkommande att de tydligt utgör en systematisk serie

text: status: status för flygningen; följande statusbegrepp finns: - ambulanstjänst - räddningstjänst - rundflygning - teknisk kontrollflygning - teknisk retur - testflygning - officiellt besök - statsbesök och flygningar som utförs av flygplan för militären, tullen, polisen eller andra brottsbekämpande myndigheter

text: subklass: typ av flygning

text: Bilaga 1

text: TGL: (”Touch-and-Go”) landning där efterföljande start sker utan att luftfartyget taxar ut på taxibana

text: trafikflygplats: flygplats där det bedrivs regelbunden och/eller oregelbunden kommersiell civil luftfart

text: transferpassagerare: passagerare som efter en mellanlandning inom 24 timmar fortsätter sin resa i ett annat flygplan med ett annat flygnummer

text: transitpassagerare: passagerare som, efter ett kort stopp, fortsätter sin resa i samma flygplan på en flygning med samma flygnummer som den flygning de anlände med; gäller även passagerare där flygningen fortsätter i samma flygplan, men flygnumret efter mellanlandning ändras för att visa förändring mellan ankommande och avgående flyg

text: passagerare som byter flygplan på grund av tekniska problem, men som fortsätter på en flygning med samma flygnummer räknas som transitpassagerare.

text: Bilaga 2

text: Kravbild

text: Formatet på rörelsedatafilen till Luftfartsstyrelsen skall vara något av följande: semikolonseparerad textfil (.skv eller .txt) eller MS Excel (.xls). Oavsett valt format skall rörelsedatafilen alltid innehålla samtliga positioner i den ordning som anges nedan.

text: De flygplatser som tillhör kategori 0 och 1 enligt Kommissionens förordning

text: (EG) nr 1358/2003

text: , skall inte rapportera information i fälten med positionerna 11-15, 21-25, 33-37 och 39-43.

text: För rörelser med klass P, I och M är fält med positionerna 1, 2, 7, 16 och 48 obligatoriska. För dessa rörelser får information även lämnas i fält med positionerna 5, 6, 9 och 19.

text: Avser Avgifter Analys/ Utredning Position Begrepp Förklaring Mynd GAS Miljö Statistik

text: 1 Airportkod Flygplatskod (ICAO- eller SITA-kod). x x x x 2 Reg-dat Sekel år månad dag (YYYYMMDD). x x x 3 Bolagskod Bolagskod för aktuell flight (ICAO eller x x x flight IATA-kod). 4 Nr flight Nr för aktuell flygning. x x

text: 1 1 1

text: 5 Reg Luftfartygets registreringsbeteckning. x x x 6 Type Flygplanstyp (kod enligt ICAO Doc 8643). x x x 7 A-D A = Ankomst (Arrival). x x x x D = Avgång (Departure). 8 ATA-ATD Aktuell ankomst/avgångstid x x timme och minut (HHMM). Anges i UTC-tid. 9 TGL ”Touch-and-Go”. Landning där efterföljande x x start sker utan att luftfartyget taxar ut på taxibana. Antalet skall anges på både ankomst av avgångsstrippen. 10 Dest 0 Start/slutdestination med samma linjenummer. De flygplatser som inte ska leverera information i fält 11-15, enligt instruktionen ovan, skall endast ange föregående/nästkommande destination. (ICAO- eller SITA-kod) 11 Dest 1 Viadestination 1 (ICAO- eller SITA-kod). x x 12 Dest 2 Viadestination 2 (ICAO- eller SITA-kod). x 13 Dest 3 Viadestination 3 (ICAO- eller SITA-kod). x 14 Dest 4 Viadestination 4 (ICAO- eller SITA-kod). x 15 Dest 5 Viadestination 5 (ICAO- eller SITA-kod). x 16 Klass Klassificering av trafikslag. x x x x S = Regelbunden luftfart. N = Oregelbunden luftfart. A = Aerial work. M = Militär luftfart. P = Privatflyg I = Skolflyg (Instructional).

text: Bilaga 2

text: 17 Subklass Typ av flygning. x x x Subklasser till S och N: P = Passagerarflyg. C = Fraktflyg (Cargo). M = Postflyg (Mail). E = Tomflyg (Empty). 18 Diversion Start eller landning som oplanerat kommer till x flygplatsen t.ex. på grund av dimma. D = Avvikelse från ordinarie ankomstflygplats, anges även på avgången. 19 Status Status för flygningen. x x x Följande Statusbegrepp finns: HOSP = Ambulanstjänst. Ambulansflygning av brådskande natur eller som av medicinsk myndighet förklarats ha denna status. RESC = Räddningstjänst. (Search and Rescue, SAR) RUND = Rundflygning. STATE = Statsbesök och flygningar som utförs av flygplan för militären, tullen, polisen eller andra brottsbekämpande myndigheter. TEKN = Teknisk mellanlandning. TEST = Teknisk kontrollflygning. TRET = Teknisk retur. VIP = Officiella besök. 20 Cargo0 Frakt (cargo) i kilo som luftfartyget medför (bruttovikt), exklusive post, förråd, bagage. Inklusive väskor för expressbefordran och diplomatväskor, dock ej passagerares bagage. Frakt (kg) till start/slutdestination. x De flygplatser som inte ska leverera information i fält 21-25, enligt instruktionen ovan, skall ange den totala mängden till föregående/nästkommande destination. 21 Cargo1 Frakt (kg) till via1. x 22 Cargo2 Frakt (kg) till via2. x 23 Cargo3 Frakt (kg) till via3. x 24 Cargo4 Frakt (kg) till via4. x 25 Cargo5 Frakt (kg) till via5. x 26 Mail0 Post (mail) i kilo som luftfartyget medför (bruttovikt). Post (kg) till start/slutdestination. De flygplatser som inte ska leverera x information i fält 27-31, enligt instruktionen ovan, skall ange den totala mängden till föregående/nästkommande destination.

text: Bilaga 2

text: 27 Mail1 Post (kg) till via1. x 28 Mail2 Post (kg) till via2. x 29 Mail3 Post (kg) till via3. x 30 Mail4 Post (kg) till via4. x 31 Mail5 Post (kg) till via5. x 32 Adult0 Passagerare som är två år och äldre. Antal terminalpassagerare: Vuxna + barn (≥ 2 år) till start/slutdestination. De flygplatser som inte ska leverera x x x x information i fält 33-37, enligt instruktionen ovan, skall ange det totala antalet till föregående/nästkommande destination. 33 Adult1 Antal terminalpassagerare:

text: x x x x

text: Vuxna + barn (≥ 2 år) till via1. 34 Adult2 Antal terminalpassagerare:

text: x x x x

text: Vuxna + barn (≥ 2 år) till via2. 35 Adult3 Antal terminalpassagerare:

text: x x x x

text: Vuxna + barn (≥ 2 år) till via3. 36 Adult4 Antal terminalpassagerare:

text: x x x x

text: Vuxna + barn (≥ 2 år) till via4. 37 Adult5 Antal terminalpassagerare:

text: x x x x

text: Vuxna + barn (≥ 2 år) till via5. 38 Infant0 Passagerare som är yngre än två år. Antal terminalpassagerare: Spädbarn (< 2 år) till start/slutdestination. De flygplatser som inte ska leverera x x information i fält 39-43, enligt instruktionen ovan, skall ange det totala antalet till föregående/nästkommande destination. 39 Infant1 Antal terminalpassagerare:

text: x x

text: Spädbarn (< 2 år) till via1. 40 Infant2 Antal terminalpassagerare:

text: x x

text: Spädbarn (< 2 år) till via2. 41 Infant3 Antal terminalpassagerare:

text: x x

text: Spädbarn (< 2 år) till via3. 42 Infant4 Antal terminalpassagerare:

text: x x

text: Spädbarn (< 2 år) till via4. 43 Infant5 Antal terminalpassagerare:

text: x x

text: Spädbarn (< 2 år) till via5. 44 Transit Passagerare som, efter ett kort stopp, fortsätter x sin resa i samma flygplan på en flygning med samma flygnummer som den flygning de anlände med. Gäller även passagerare där flygningen fortsätter i samma flygplan, men flygnumret efter mellanlandning ändras för att visa förändring mellan ankommande och avgående flyg. Passagerare som byter flygplan på grund av tekniska problem, men som fortsätter på en flygning med samma flygnummer räknas som transitpassagerare. Antal transitpassagerare.

text: Bilaga 2

text: 45 Transfer Passagerare som efter en mellanlandning inom X X X 24 timmar fortsätter sin resa i ett annat flygplan med ett annat flygnummer. Antal transferpassagerare (delmängd av adults och infants ovan). 46 Icrew Antal besättningsöverföring, utrikes. x 47 Dcrew Antal besättningsöverföring, inrikes. x

text: 2 2

text: 48 Poststatus Beskriver status för aktuell post av rapporterad x x indata: N = Normal. C = Ändring. Aktuell post har tidigare levererats och ska ändras. D = Borttagning. Aktuell post som tidigare levererats är felaktig och ska tas bort.

text: 1. Registreringsbeteckningen används för att koppla samman rörelseinformationen med information om luftfartyget som t.ex. att komplettera med sätesantal, vilket behövs för att avgöra om GAS- respektive myndighetsavgift ska tas ut.

text: 2. Uppgiften används för att kunna sköta ändringshantering, exempelvis om uppgifterna för en rörelse behöver ändras.


title: Luftfartsstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om privatflygning med ultralätta flygplan, LFS 2007:71

text: Dessa föreskrifter skall tillämpas vid privatflygning med svenskregistrerade ultralätta flygplan. Vid privatflygning utomlands skall föreskrifterna tillämpas vid flygning med svenskregistrerade ultralätta flygplan, om inte annat är fastställt eller motsägs av gällande rätt i den staten.

text: Luftfart i förvärvssyfte med ultralätta flygplan är inte tillåten.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter avses med: befälhavare den pilot som är ansvarig för ett luftfartygs framförande och säkerhet i samband med flygning distansflygning: flygning som sträcker sig mer än 25 nautiska mil (NM) ut från startplatsen driftfärdplan: dokumenterat underlag för befälhavares/klarerares detaljerade färdplanering före en förestående flygning fjällområdet: det område som avgränsas av koordinaterna 662430N/- 0234000E, 643500N/0184000E, 623200N/0154000E, 610000N/0143300E och 600545N/ 0123000E, samt berörda delar av riksgränsen mot Norge och Finland flyghandbok: en handbok som innehåller begränsningar, inom vilka ett luftfartyg är att anse som luftvärdigt samt erforderliga föreskrifter och upplysningar för flygbesättningens säkra handhavande av luftfartyget flyghöjd: sammanfattande benämning för ett luftfartygs läge i vertikalled, uttryckt i höjd över underliggande terräng (GND), höjd över visst referensplan, t.ex. flygplats

text: Anmälan har gjorts enligt

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 98/34/EG av den 22 juni 1998

text: om ett informationsförfarande beträffande tekniska standarder och föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster (EGT L 204, 21.7.1998, s.37, Celex 31998L0034), ändrat genom

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 98/48/EG

text: (EGT L 217, 5.8.1998, s.18, Celex 31998L0048).

text: höjd över havet, höjd över havets medelnivå (MSL) eller i flygnivå (FL)/meter standard (m STD)

text: flygtid: tiden räknat från det att ett luftfartyg bringas i rörelse av egen kraft i avsikt att startas till dess det efter flygning bringas att stanna

text: formationsflygning: flygning med två eller flera luftfartyg med ett största avstånd av 1 500 m och som leds av en av befälhavarna

text: kompetensbevis: bevis som ger namngiven person rätt att utföra i beviset angivna arbetsuppgifter; beviset skall vara utfärdat av ansvarig instans

text: kontrollområde: (control area – CTA) kontrollerat luftrum som sträcker sig uppåt från en angiven, ovanför jordytan belägen, gräns i höjdled

text: kontrollzon: (control zone – CTR) kontrollerat luftrum som sträcker sig från jordytan upp till en angiven övre gräns

text: molntäckeshöjd: höjden över marken eller vattnet till undersidan av det lägsta molntäcket under 6 000 m (20 000 fot), som täcker mer än halva himlen (>4/8)

text: målflygplats: avsedd landningsplats

text: mörker: tillstånd som anses råda under den tid mellan solnedgång och soluppgång då på grund av nedsatt dagsljus ett framträdande obelyst föremål inte tydligt kan urskiljas på avstånd över 8 km

text: platta: på landflygplats avdelat område avsett för luftfartygs av- och pålastning, passagerares av- och påstigning, luftfartygs tankning, uppställning eller underhåll

text: privatflyg: verksamhet med luftfartyg som varken är kommersiell luftfart, luftfartsverksamhet av särskild art, skolflyg eller verksamhet med luftfartyg där luftfartyget används för särskilda uppgifter, s.k. bruksflyg; som privatflyg räknas även flygtransporter som bedrivs för ett företags eller en organisations egen räkning och inte mot ersättning från utomstående och som utgör en mindre del av företagets eller organisationens verksamhet, s.k. firmaflyg

text: QNH: beräknat lufttryck som ger höjd över havsytans medelnivå inom ett visst definierat område

text: terminalområde: (terminal control area – TMA) kontrollområde upprättat för en eller flera flygplatser

text: trafikinformationszon: (traffic information zone – TIZ) avgränsat okontrollerat luftrum som sträcker sig från jordytan upp till en angiven övre gräns, inom vilket trafikinformation lämnas av ATS-enhet i enlighet med särskilda föreskrifter

text: transponder: mottagare/sändare för identifiering som på rätt frågesignal sänder svarssignal på annan frekvens än ingående signal

text: ultralätt flygplan: flygplan som konstruerats för att fylla konstruktionskraven enligt BCL-M 5.4 (

text: LFS 1992:30

text: VFR: (visual flight rules) beteckning för visuellflygreglerna VHF: (Very High Frequency) frekvensband för luftfart mellan 30 och 300 MHz.

text: Ömsesidigt erkännande

text: En produkt som är lagligen tillverkad eller saluförs enligt regelverk i andra medlemsstater inom Europeiska unionen, Turkiet eller Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) jämställs med produkter som uppfyller kraven i dessa föreskrifter, under förutsättning att en likvärdig säkerhetsnivå uppnås genom dessa staters regelverk. Likvärdigheten på produkten skall kunna styrkas.

text: Allmänt

text: Befälhavarens ansvar enligt

text: 5 kap. 2 § första stycket luftfartslagen (1957:297)

text: för flygningens genomförande sträcker sig från det att flygplanet bringas i rörelse av egen kraft i avsikt att startas till dess det efter flygningen bringas att stanna och motorn har stängts av.

text: Befälhavaren är ansvarig för medföljande passagerare samt last ombord under tiden som avses i 5 §.

text: Vid flygning, då befälhavaren inte tillåts ta med passagerare, får en behörig instruktör för ultralätta flygplan medfölja som passagerare.

text: Finns fler än en pilot ombord skall det vara klarlagt vem som är befälhavare och vem som manövrerar flygplanet.

text: Piloten skall vid flygning följa anvisningarna i flygplanets flyghandbok samt använda gällande checklistor under flygning.

text: Ultralätta flygplan skall uppfylla kraven för konstruktion, underhåll och miljövärdighet i BCL-M 5.4 (

text: LFS 1992:30

text: Flygning i fjällområdet regleras i Luftfartsstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: LFS 2007:20

text: ) om flygning i fjällområdet.

text: Föreskrifter om alkoholförtäring och dylikt i samband med flygning finns i BCL-D 1.15 del III (

text: LFS 1980:6

text: Bestämmelser om befälhavarens skyldigheter att se till att otillåten fotografering eller liknande registrering inte sker, finns i lagen (

text: ) om skydd för landskapsinformation samt i förordningen (

text: ) om skydd för landskapsinformation.

text: Utrustningskrav

text: Varje flygplan skall vara försett med följande utrustning: 1. tryckförband 2. sittplats och säkerhetsbälte för varje ombordvarande enligt Luftfartsstyrelsens föreskrifter (

text: LFS 2007:16

text: ) om medförande av personer och last.

text: Varje flygplan skall vid flygning vara försett med minst följande instrument eller motsvarande elektronisk instrumentering:

text: 1. tryckhöjdmätare med inställning i hektopascal (hPa) eller millibar (mb) 2. fartmätare 3. bränslemängdmätare eller annan möjlighet att under flygning observera kvarvarande utnyttjbar bränslemängd 4. magnetkompass vid flygning då startplatsen/landningsplatsen inte är inom synhåll 5. vertikalhastighetsmätare (variometer) då flygplanet används vid landning på vatten, is eller obruten snöyta 6. extra bränslepump om flygplanet inte har falltank vid flygning över vatten då fast land eller is inte kan nås i glidflykt.

text: Varje flygplan skall vara utrustat med transponder, då sådan krävs, enligt Luftfartsstyrelsens föreskrifter (

text: LFS 2007:26

text: ) om flygburet kollisionsvarningssystem och transponder.

text: Personlig utrustning

text: Saknas vindruta skall de ombordvarande bära skyddsglasögon eller motsvarande.

text: Flytväst skall vara påtagen vid flygning över vatten, när fast mark eller fast is inte kan nås i glidflykt samt vid flygning med sjö- eller amfibieflygplan i avsikt att starta eller landa på vatten.

text: Förberedelser och genomförande av flygning

text: Väder

text: Innan flygning påbörjas skall befälhavaren inhämta och göra sig förtrogen med meteorologiska upplysningar rörande den avsedda flygningen. Vid flygning längre än 5 NM från startflygplatsen eller utanför den kontrollzon vari startflygplatsen är belägen, skall förberedelser för flygning omfatta 1. granskning av aktuella väderrapporter och väderprognoser för avsedd flygsträcka eller för avsett område där flygning avses äga rum 2. planering av alternativa åtgärder om flygningen på grund av väderförhållanden inte skulle kunna fullföljas som avsetts.

text: Allmänna råd

text: Meteorologiska upplysningar kan erhållas från Flight Planning Center (FPC) på Luftfartsverket (LFV), t.ex. via Luftfartsverkets hemsida. Då upplysningar från FPC inte är tillgängliga kan även väderprognoser via t.ex. TV eller radio användas.

text: Såvida inte sikt och molnbas överstiger 8 000 meter respektive 2 000 fot för avsedd distansflygning enligt VFR, skall dokumentation enligt 19 § tas med.

text: Allmänna råd

text: Om tryckt information inte finns tillgänglig kan denna ersättas med anteckningar för att uppfylla kravet gällande medtagande av dokumentation.

text: Färdplanering

text: Innan flygning påbörjas skall befälhavaren se till att 1. operativt underlag är aktuellt och tillämpligt såväl för planering som för genomförande av flygning. Befälhavaren skall även känna till operativa begränsningar i

text: de luftrum och på de flygplatser där flygningen avses utföras, samt de väderminima som gäller under flygningen, 2. aktuella och lämpliga kartor medförs som täcker sträckan för den planerade flygningen och för alternativa färdvägar, 3. flygplanets bränsle- och oljeförråd är tillräckligt för den avsedda flygningen med hänsyn tagen till vindar på sträckan samt andra meteorologiska förhållanden, 4. bränsleberäkningen utgår från tillverkarens uppgifter eller baseras på uppmätt och verifierad förbrukning för flygplansindividen och avsedda flygförhållanden, 5. det finns en bränslereserv för 30 minuters flygning, 6. planeringsunderlag (driftfärdplan) utarbetas och medförs ombord vid distansflygning, 7. den förestående flygningen kan genomföras med hänsyn till prestandauppgifterna i flyghandboken, och 8. medförd last är placerad enligt anvisningarna i flyghandboken.

text: Allmänna råd

text: Allmänna råd till vad planeringsunderlaget enligt punkt 6 kan innehålla finns i bilaga 1.

text: Distansflygning får inte påbörjas förrän meteorologiska observationer eller meteorologisk information visar att sikt och molntäckeshöjd under den planerade flygningen kommer att vara lägst 5 000 meter respektive 1 000 fot (300 meter).

text: Luftvärdighet

text: Innan flygning påbörjas skall befälhavaren se till att: 1. flygplanet är luftvärdigt och utrustat enligt denna föreskrift samt att tillsyn före flygning och nödvändigt underhåll har utförts 2. föreskrivna handlingar enligt BCL-M 5.4 (

text: LFS 1992:30

text: ) finns tillgängliga vid förberedelserna för flygning samt att flyghandboken och resedagboken medförs under flygning. Övriga handlingar enligt BCL-M 1.1 (

text: LFS 1978:5

text: ) behöver inte medföras vid flygning i Sverige. 3. instruktionen Ingripande mot civilt luftfartyg i enlighet med föreskrifterna i BCL- T bilaga A och B medförs 4. manövrering av flygplanet inte hindras av vare sig passageraren, bagage eller personliga tillhörigheter.

text: Passagerare

text: Befälhavaren skall se till att passageraren är informerad om 1. detaljer på flygplanet som passagerare skall undvika 2. användning av säkerhetsbälten enligt Luftfartsstyrelsens föreskrifter (

text: LFS 2007:16

text: ) om medförande av personer och last 3. flytvästarnas användning och placering om sådana föreskrivs 4. placering och användning av syrgasutrustning om tillgång till syrgas krävs enligt 37 § 5. hur utrymning skall ske vid en eventuell nödsituation 6. annan nödutrustning för personligt eller gemensamt bruk.

text: Föreskrifter om vad som gäller om barn medföljer passagerare finns i Luftfartsstyrelsens föreskrifter (

text: LFS 2007:16

text: ) om medförande av personer och last.

text: Körning av motor

text: Den som startar ett flygplans motor eller sitter vid kontrollerna med motor gående i avsikt att starta skall förvissa sig om att risk för person- eller egendomsskada inte kan uppkomma, till exempel genom luftströmmar orsakade av propellern.

text: Behörig pilot skall befinna sig på förarplatsen så länge motorn är igång. Start av motorn utan att förarplatsen är bemannad får ske när start av motorn inte kan utföras från förarplatsen, under förutsättning att luftfartygets parkeringsbromsar i förekommande fall är låsta eller att lämpliga åtgärder är vidtagna för att förhindra rullning (glidning) framåt.

text: Taxning i anslutning till flygning

text: Ett flygplan får inte framföras på färdområdet om inte piloten har nödvändig kompetens att utföra taxning och är utbildad på radiokommunikation om sådan krävs.

text: På bana, taxibana, platta och väntplatta skall den som framför ett luftfartyg, som befinner sig bakom större propeller- eller jetdrivet luftfartyg med motor igång, iaktta största försiktighet och framföra sitt luftfartyg på sådant sätt att avståndet till framförvarande luftfartyg alltid är betryggande.

text: Flygning

text: Flygning får endast ske enligt VFR och med sikt till marken eller vattnet. Flygning under mörker är inte tillåtet.

text: Flygplan som flygs så att land eller fast is inte alltid kan nås vid händelse av motorstopp, skall ha motorer som är tillräckligt tillförlitliga.

text: Allmänna råd

text: Fyrtaktsmotorer som är försedda med dubbelt tändsystem uppfyller kraven i 31 §.

text: Flygning får inte ske under kända eller förutsedda isbildningsförhållanden.

text: Start får inte ske med is, rimfrost eller snö på flygplanet.

text: Start och landning får inte utföras om sidvindskomposanten är större än den högsta tillåtna eller demonstrerade sidvind som anges i flygplanets flyghandbok. Hänsyn skall tas till vindbyar och aktuell bromsverkan. Om högsta sidvindskomposant inte finns angiven i flyghandboken skall den beräknas genom att värdet på flygplanets stallfart med vingklaffar fullt utfällda multipliceras med 0,25.

text: Under flygning skall kontroll av bränsleförbrukning och bränslereserv utföras.

text: Flygning i formation med mindre avstånd än 100 meter får inte utföras utan lämplig utbildning. Utbildningen skall vara dokumenterad och införd i flygdagboken.

text: Vid flygning över 10 000 fot längre än 30 minuter skall piloten använda syrgas.

text: Flygning får endast fortsättas mot målflygplatsen om meteorologisk information eller observationer under flygningen visar att väderförhållandena på sträckan är sådana att flygplanet kan framföras säkert och i enlighet med de operativa gränsvärden som anges i BCL-T.

text: Vid nödsituation under flygning skall befälhavaren se till att ombordvarande personer instrueras om relevanta nödåtgärder som omständigheterna föranleder.

text: Trafikregler

text: BCL-T, Trafikregler för luftfart, (

text: LFS 1990:14

text: ), gäller för flygning med ultralätta flygplan, dock med följande undantag: Om inte annan procedur är bestämd på respektive flygplats får vid flygning i trafikvarvet en lägsta flyghöjd av 300 fot (90 meter) tillämpas, då detta ur flygsäkerhetssynpunkt är lämpligt. Då trafikvarvet är beläget över tätbebyggt område skall dock bestämmelserna om minimiflyghöjd i BCL-T följas.

text: Bestämmelser om när ljus ska användas finns i BCL-T (

text: LFS 1990:14

text: ) moment 3.2.3.1.

text: Kommunikationsutrustning

text: Radioutrustning som används för kommunikation med flygtrafikledningsorgan i kontrollzon och terminalområde, trafikinformationsområde och trafikinformationszon samt kontrollområde, skall vara av godkänd typ. Bestämmelser om godkännande finns i bilaga Del 21 till

text: kommissionens förordning (EG) nr 1702/2003 av den 24 september 2003

text: om fastställande av tillämpningsföreskrifter för luftvärdighets- och miljöcertifiering av luftfartyg och tillhörande produkter, delar och utrustningar samt för certifiering av konstruktions- och tillverkningsorganisationer . Även utrustning som tidigare godkänts av Luftfartsstyrelsen får användas.

text: Utrustning enligt 42 § skall bestå av minst en VHF-kommunikationsutrustning för dubbelriktad radioförbindelse med flygtrafikledningsorgan när sådan föreskrivs. Utrustningen skall medge att passning på föreskriven radiofrekvens kan upprätthållas.

text: Utrustning enligt 42 § skall möjliggöra kommunikation på nödfrekvensen 121,5 MHz.

text: Kontrollerad VFR-flygning som utförs där krav på radioförbindelse ställs skall vara utrustad med radiokommunikationsutrustning enligt 42-44 §§ ovan.

text: Kommunikationsutrustning enligt 42 § skall medföras vid flygning över vatten där land inte kan nås via glidflykt.

text: Nödradiosändare

text: Bestämmelser om nödradiosändare finns i Luftfartsstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: LFS 2007:30

text: ) om nödradiosändare.

text: Kompetensfordringar

text: Förare av ultralätta flygplan skall ha uppnått en ålder av 18 år och skall inneha antingen 1. förarcertifikat för flygplan, eller 2. certifikat för ultralätt flygplan. Härutöver skall föraren alltid ha genomgått utbildning på aktuell klass av ultralätt flygplan samt typutbildning på den aktuella flygplanstypen.

text: 2 EUT L243, 27/09/2003 s. 6, Celex 32003R1702

text: Luftfartsstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter.

text: Övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 september 2007, då Bestämmelser för Civil Luftfart (BCL) – Driftbestämmelser (

text: LFS 1983:2

text: ) skall upphöra att gälla. 2. Om det i föreskrifter hänvisas till BCL-D 3.3 Privatflygning med ultralätta flygplan, tillämpas i stället denna nya författning. På Luftfartsstyrelsens vägnar

text: NILS GUNNAR BILLINGER Christer Ullvetter

text: Bilaga 1

text: Allmänna råd till 21 § 6

text: Driftfärdplan

text: En driftfärdplan för flygning kan innehålla nedanstående uppgifter: 1. befälhavare 2. flygplanets registreringsbeteckning 3. flygplanstyp 4. datum för genomförande av flygning 5. start- och planerad landningsflygplats 6. beräknad flygtid 7. brytpunkter/uppföljningspunkter 8. kurser mellan brytpunkter 9. flyghöjd eller flygnivå 10. distans mellan brytpunkter/uppföljningspunkter 11. tid mellan brytpunkter/uppföljningspunkter 12. aktuell starttid (Actual Time of Departure (ATD)) och aktuell landningstid (Actual Time of Arrival (ATA)) 13. tid över brytpunkt (Actual Time Over significant point (ATO)) 14. uppskattad tid över brytpunkt (Estimated Time Over significant point (ETO)) 15. bränsleplanering enligt nedan 16. beräknad start- och landningssträcka för flygplats(er) ifråga.

text: Bränsleplan

text: En bränsleplan för all flygning kan innehålla nedanstående uppgifter: 1. normalförbrukning 2. bränsle till målflygplats 3. + eventuellt bränsle till alternativflygplats 4. + bränsle för förväntade fördröjningar 5. + föreskrivet reservbränsle 6. = minsta bränslemängd för aktuell flygning 7. + extra bränsle 8. = bränsle ombord


title: Luftfartsstyrelsens föreskrifter om flygning med bemannad ballong i Bromma kontrollzon, LFS 2007:8

text: Dessa bestämmelser skall tillämpas vid flygning med bemannad ballong i Bromma kontrollzon.

text: I upprättad kontrollzon och efter klarering får flygning ske med bemannad ballong under förutsättning att flygningen planeras och genomförs på ett sådant sätt att färdvägen inte berör en sektor som begränsas av punkterna 592626N175019E – 592340N 175510E – 592245N175940E – 591915N180948E – 591458N180948E – 591458N180457E – 592047N175304E – 592220N174520E – 592626N175019E (centrumsektorn).

text: Med undantag från 2 § och efter klarering får ballongflygföretag flyga inom centrumsektorn 1. söder och öster om en linje som bestäms av punkterna 592138N0180252E – 591929N0180336E – 591827N0180211E – 591808N0175830E, för flygning som planeras och genomförs på en högsta höjd av 700 ft (MSL) (sektor blå), 2. söder och öster om en linje som bestäms av punkterna 592110N0180407E - 591900N0180454E - 591757N0180324E - 591737N0175927E, för flygning som planeras och genomförs på en högsta höjd av 900 ft (MSL) (sektor röd), 3. söder och öster om en linje som bestäms av punkterna 592038N0180548E - 591843N0180626E - 591721N0180431E - 591705N0180039E, för flygning som planeras och genomförs på en högsta höjd av 1100 ft (MSL) (sektor vit), 4. norr och väster om en linje som bestäms av punkterna 592453N0175308E - 592447N0174957E - 592328N0174758E - 592138N0174845E, , för flygning på en högsta höjd av 900 ft (MSL) (sektor gul). Vid flygning inom den del av sektor gul som ligger i Barkarby trafikzon (ATZ) skall de regler som gäller för Barkarby trafikzon (ATZ) tillämpas. Inom övriga delar av centrumsektorn får flygning ske när den aktuella trafiksituationen och vindförhållandena medger det.

text: Flygning enligt 3 § ovan får endast utföras av de ballongflygföretag som enligt villkoren i sina driftstillstånd har godkänts för flygning inom centrumsektorn.

text: Under perioden från och med 1 oktober till 1 april får flygning ske med bemannad ballong utan hinder av begränsningarna i 2 §. Flygning över tätbebyggt område på lägre höjd än 1000 ft (GND) kräver särskilt tillstånd från Luftfartsstyrelsen.

text: Rättelseblad utskickat 2007-05-31

text: Denna författning träder i kraft den 1 juni 2007, då Luftfartsverkets föreskrifter (

text: LFS 2004:16

text: ) om flygning med bemannad ballong i Bromma kontrollzon skall upphöra att gälla. På Luftfartsstyrelsens vägnar

text: NILS GUNNAR BILLINGER Elisabeth Sallfeldt

text: 2 Rättelseblad utskickat 2007-05-31


title: Luftfartsstyrelsens föreskrifter om allmänna bestämmelser för flygtrafiktjänst (ANS), luftrumsplanering (ASM) och flödesplanering (ATFM), LFS 2007:9

text: Dessa föreskrifter skall tillämpas när en organisation skall utöva flygtrafiktjänst, luftrumsplanering eller flödesplanering. Särskilda bestämmelser om flygtrafiktjänst för militär luftfart finns i Bestämmelser för Luftfart - Flygtrafiktjänst (BFL-ANS).

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter avses med ACAS: (Airborne Collision Avoidance System, flygburet kollisionsavvärjande system) ett i ett luftfartyg installerat system som utnyttjar signaler från SSR-transpondrar oberoende av markplacerad utrustning, för att förse föraren med rådgivande information om SSR-transponderutrustade luftfartyg som kan utgöra kollisionsrisk allvarligt tillbud: ett tillbud där omständigheterna pekar på att ett haveri varit nära att inträffa bana: på landflygplats avgränsad rektangulär yta, iordningställd för luftfartygs landning och start driftavvikelse: driftavbrott, defekt, fel eller annan onormal omständighet som har eller kan ha inverkat på flygsäkerheten men inte har lett till haverier, allvarliga tillbud eller tillbud

text: flygtrafiktjänst: (Air Navigation Services, ANS) flygtrafikledningstjänst, flygvädertjänst, flygbriefingtjänst samt kommunikations-, navigations- och övervakningstjänster och kan beskrivas enligt följande begreppssystem:

text: flödesplanering: (Air Traffic Flow Management, ATFM) en funktion som inrättats i syfte att bidra till ett säkert, välordnat och snabbt trafikflöde i luften genom att se till att flygkontrolltjänstens kapacitet utnyttjas i största möjliga utsträckning och att trafikvolymen är förenlig med de kapaciteter som uppgetts av de berörda leverantörerna av flygtrafikledningstjänst

text: GAT: (General Aviation Traffic, allmän flygtrafik) flygningar som utförs i enlighet med civila trafikregler och procedurer

text: haveri: (accident) en händelse i samband med handhavandet av ett luftfartyg från den tidpunkt då en person stiger ombord på luftfartyget i avsikt att flyga, till dess att alla sådana personer har stigit av och vid vilken 1. någon skadas med dödlig utgång eller kommer till allvarlig skada till följd av a. att befinna sig i luftfartyget, b. direkt kontakt med någon del av luftfartyget, inbegripet delar som har lossnat från luftfartyget, eller c. att direkt ha utsatts för luftströmmen från en jetmotor, med undantag för skador som uppkommer av naturliga orsaker, som är självförvållade eller orsakade av andra personer, eller när skadorna drabbar fripassagerare i utrymmen som normalt inte är tillgängliga för passagerare och besättning, eller 2. luftfartyget utsätts för skada eller strukturella fel som a. nedsätter luftfartygets strukturella styrka eller flygegenskaper, och b. normalt kräver en större reparation eller utbyte av den skadade delen, c. med undantag för motorfel eller skada när skadan är begränsad till motorn, motorhuven eller tillbehör, eller skador som är begränsade till propellrar, vingspetsar, antenner, däck, bromsar, ventiler eller till mindre bucklor eller hål i luftfartygets skal, eller 3. luftfartyget saknas eller är helt onåbart

text: klarering: ett tillstånd att framföra ett luftfartyg enligt de villkor som anges av en flygtrafikledningsenhet

text: luftrumsplanering: (Air Space Management, ASM) en planeringsfunktion som främst syftar till att maximera användningen av tillgängligt luftrum genom dynamisk tidsfördelning (time-sharing) och, ibland, separering av luftrummet mellan olika kategorier av luftrummets användare utifrån kortsiktiga behov

text: OAT: (Operational Air Traffic, operationell flygtrafik) militära flygningar som inte utförs som allmän flygtrafik (GAT)

text: separation: utrymmet mellan luftfartyg, nivåer eller färdlinjer

text: taxibana: inom landflygplats anvisad eller anlagd väg för luftfartygs taxning inkluderande a) taxibana på platta (apron taxiway); del av taxibansystem belägen på en platta avsedd att medge taxning som korsar plattan b) snabbavfartstaxibana (rapid exit taxiway); taxibana som ansluter till banan under en spetsig vinkel och är avsedd att medge landande flygplan att lämna banan i högre fart än vad som är möjligt via andra avfarter och på så sätt minska den tid banan är upptagen

text: tillbud: (incident) en händelse som inte är ett haveri i samband med användandet av ett luftfartyg och som påverkar eller kan påverka driftens säkerhet.

text: Grundläggande bestämmelser

text: Grundläggande bestämmelser om tillhandahållande av flygtrafiktjänst inom det gemensamma europeiska luftrummet finns i 1.

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 549/2004 av den 10 mars 2004

text: om ramen för inrättande av det gemensamma europeiska luftrummet (”ramförordning”) , 2.

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 550/2004 av den 10 mars 2004

text: om tillhandahållande av flygtrafiktjänster inom det gemensamma europeiska luftrummet (”förordning om tillhandahållande av tjänster”) , 3.

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 551/2004 av den 10 mars 2004

text: om organisation och användning av det gemensamma europeiska luftrummet (”förordning om luftrummet”) , 4.

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 552/2004 av den 10 mars 2004

text: om driftskompatibiliteten hos det europeiska nätverket för flygledningstjänst (”förordning om driftskompatibilitet”) , 5.

text: kommissionens förordning (EG) nr 2096/2005 av den 20 december 2005

text: om gemensamma krav i fråga om tillhandahållande av flygtrafiktjänster , 6.

text: kommissionens förordning (EG) nr 2150/2005 av den 23 december 2005

text: om gemensamma regler för en flexibel användning av luftrummet ,

text: 1 EUT L 96, 31.3.2004, s.1 (Celex 32004R549). 2 EUT L 96, 31.3.2004, s.10 (Celex 32004R550). EUT L 96, 31.3.2004, s.20 (Celex 32004R551). 4 EUT L 96, 31.3.2004, s.26 (Celex 32004R552). 5 EUT L 335, 21.12.2005, s. 13 (Celex 32005R2096). 6 EUT L 342, 24.12.2005, s. 20 (Celex 32005R2150).

text: Allmänt

text: En organisation som utövar flygtrafiktjänst, luftrumsplanering eller flödesplanering skall upprätta ett rapporteringssystem. Rapporteringssystemet skall minst omfatta det som anges i 5-11 §§.

text: En organisation som utövar flygtrafiktjänst, luftrumsplanering eller flödesplanering skall rapportera haverier, allvarliga tillbud, tillbud och driftavvikelser som organisationen har varit involverad i, har varit vittne till eller på annat sätt har fått kännedom om. De haverier, allvarliga tillbud, tillbud och driftavvikelser som minst skall rapporteras och utredas framgår av bilaga 1.

text: När ett haveri, ett allvarligt tillbud, ett tillbud eller driftavvikelse har inträffat, skall nödvändiga åtgärder för att säkerställa flygsäkerheten vidtas så snart som möjligt.

text: Underrättelse

text: När ett haveri eller ett allvarligt tillbud har inträffat, skall Luftfartsstyrelsen genast underrättas.

text: Rapporter

text: Rapporter om haverier, allvarliga tillbud och tillbud skall inom 72 timmar sändas till Luftfartsstyrelsen. Rapporter om driftavvikelser skall sändas inom 7 dagar till Luftfartsstyrelsen. Rapporterna skall vara kommenterade av den lokala arbetsledningen och i förekommande fall innehålla information om omedelbart vidtagna åtgärder.

text: Rapporterna skall innehålla alla kända uppgifter som kan bidra till att klarlägga de förhållanden som rådde. De skall minst innehålla de uppgifter om orsaker, riskbedömning och åtgärder som har vidtagits och som framgår av bilaga 1.

text: Rapporter från piloter till flygtrafikledningsenhet som rör haverier, allvarliga tillbud och tillbud skall vidarebefordras av flygtrafikledningsenheten till Luftfartsstyrelsen.

text: Utredningar

text: En organisation som utövar flygtrafiktjänst, luftrumsplanering eller flödesplanering skall när ett haveri, ett allvarligt tillbud, ett tillbud eller en driftavvikelse har inträffat snarast genomföra en objektiv utredning. Utredningen skall genomföras av personer med nödvändig sakkunskap. Analysen i utredningen av orsakerna skall visa hur organisationen har eller kunde ha reducerat den risk som uppstod eller kunde ha uppstått. Föreskrifter om utredningarnas innehåll finns i bilaga 1. Utredningarna skall sändas till Luftfartsstyrelsen.

text: Undantag

text: Denna författning träder i kraft den 22 juni 2007, då Luftfartsverkets föreskrifter (

text: LFS 2004:42

text: ) Bestämmelser för Civil Luftfart – Flygtrafiktjänst (BCL-FT) 1.1 Allmänna bestämmelser om flygtrafiktjänst samt Luftfartsverkets allmänna råd (

text: LFS 2004:43

text: ) till Bestämmelser för Civil Luftfart – Flygtrafiktjänst (BCL-FT) 1.1 Allmänna bestämmelser om flygtrafiktjänst skall upphöra att gälla. I fråga om underrättelse, rapportering och utredning av haverier, allvarliga tillbud, tillbud eller driftavvikelser som skett före ikraftträdandet gäller den gamla författningen.

text: På Luftfartsstyrelsens vägnar

text: NILS GUNNAR BILLINGER

text: Elisabeth Sallfeldt

text: Bilaga 1

text: Rapportering och utredning av haverier, allvarliga tillbud, tillbud och driftavvikelser

text: Föreskrifterna om rapportering och utredning av haverier, allvarliga tillbud, tillbud och driftavvikelser är inte uttömmande, utan föreskriver endast det som minst skall rapporteras och utredas.

text: Haveri

text: Följande haverier skall rapporteras: 1. kollision i luften 2. kollision med terrängen vid kontrollerat flygläge 3. kollision mellan luftfartyg på marken 4. kollision mellan ett flygburet luftfartyg och ett fordon eller ett annat luftfartyg på marken 5. kollision på marken mellan luftfartyg och fordon, person eller föremål 6. haverier till följd av okontrollerat flygläge på grund av t.ex. ändvirvlar.

text: Kollisionstillbud

text: Allvarliga tillbud där ett luftfartyg befinner sig för nära ett annat luftfartyg, marken, ett fordon, en person eller ett föremål (kollisionstillbud) skall rapporteras. Följande kollisionstillbud skall rapporteras: 1. underskridande av separationsminima 2. olämplig separation 3. nära kollision med terrängen vid kontrollerat flygläge 4. intrång på bana där undanmanöver har ansetts vara nödvändig 5. intrång på taxibana där undanmanöver har ansetts vara nödvändig.

text: Potentiell kollision eller potentiellt kollisionstillbud

text: Tillbud där det finns risk för att ett haveri eller ett kollisionstillbud inträffar om ett annat luftfartyg hade funnits i närheten (potentiell kollision eller potentiellt kollisionstillbud) skall rapporteras. Följande potentiella kollisioner eller potentiella kollisionstillbud skall rapporteras: 1. intrång på bana där ingen undanmanöver ansågs vara nödvändig 2. intrång på taxibana där ingen undanmanöver ansågs vara nödvändig 3. luftfartyg som oavsiktligt lämnar banan 4. luftfartyg som oavsiktligt lämnar taxibanan 5. avvikelse från klarering inklusive avvikelse med anledning av rådgivande information från ACAS 6. avvikelse från gällande bestämmelser, anvisningar och metoder 7. annan händelse som kunde ha inneburit risk för flygsäkerheten.

text: Driftavvikelser

text: Följande driftavvikelser som är specifika för flygtrafiktjänsten, luftrumsplaneringen eller flödesplaneringen och som omfattar situationer där möjligheten att tillhandahålla och utöva avsedd tjänst påverkas skall rapporteras: 1. påverkan på möjligheten att tillhandahålla och utöva flygtrafiktjänst (ANS) 2. påverkan på möjligheten att tillhandahålla och utöva luftrumsplanering (ASM) 3. påverkan på möjligheten att tillhandahålla och utöva flödesplanering (ATFM).

text: Bilaga 1

text: Rapporternas innehåll

text: Rapporter om haverier, allvarliga tillbud, tillbud och driftavvikelser skall innehålla följande uppgifter om de finns tillgängliga: 1. luftfartyg som är inblandade samt transponderkoder om så är tillämpligt 2. skada på luftfartyg 3. typ av luftfartyg, modell och flygningens linjenummer 4. flygningens art 5. typ av verksamhet (GAT eller OAT) 6. flygfas 7. flygregler 8. typ av flygtrafiktjänst som utövades 9. luftrumsklass 10. övriga luftrumsområden (restriktionsområden, förbjudna områden, farliga områden) 11. typ av larm (STCA, MSAW, GPWS, APW, ACAS, SMGCS) 12. fordon som är inblandade 13. personer som är inblandade 14. djur som är inblandade 15. flygtrafikledningsenhet 16. vilket datum och klockslag som haveriet, det allvarliga tillbudet, tillbudet eller driftavvikelsen inträffade 17. hur många av följande personkategorier som har livshotande skador: a. besättningsmedlemmar b. passagerare c. tredje man 18. antal allvarliga personskador.

text: Utredningarnas innehåll

text: Utredningarna skall identifiera de orsaker som i samverkan har resulterat i ett haveri, ett allvarligt tillbud, ett tillbud eller en driftavvikelse så att det är möjligt att fastställa 1. allvarlighetsgraden, 2. i vilken omfattning flygtrafiktjänsten, luftrumsplaneringen eller flödesplaneringen har inverkat på haveriet, det allvarliga tillbudet, tillbudet eller driftavvikelsen, 3. om en sådan inverkan är direkt eller indirekt, eller om flygtrafiktjänsten, luftrumsplaneringen eller flödesplaneringen inte har haft någon inverkan på haveriet, det allvarliga tillbudet, tillbudet eller driftavvikelsen, samt 4. den kedja av händelser som ledde fram till haveriet, det allvarliga tillbudet, tillbudet eller driftavvikelsen. Utredningarna skall identifiera orsakerna till att varje händelse i kedjan ägde rum för att ta fram säkerhetsrekommendationer och korrigerande åtgärder. Orsakerna skall delas in i följande kategorier: 1. Personal inom flygtrafiktjänsten, luftrumsplaneringen eller flödesplaneringen, särskilt med hänsyn till a. fysiska, fysiologiska och psykosociala faktorer, b. samverkan mellan människa och människa, c. samverkan mellan människa och teknik, d. arbetsmiljö, och e. kompetensbrist. 2. Operativa procedurer och instruktioner för personal, särskilt med hänsyn till a. operativa procedurer, och b. metoder för service, underhåll och modifiering. 3. Samverkan mellan flygtrafikledningsenheter. 4. Tjänstens infrastruktur, anläggningar och tekniska system, särskilt med hänsyn till

text: Bilaga 1

text: a. maskinvara, b. programvara, c. integration av tekniska system, och d. flygplatsens utformning och infrastruktur. 5. Luftrum, särskilt med hänsyn till a. utsträckning av flygvägar, b. kapacitet, c. sektorisering, d. luftrumsklass, och e. restriktions- och farliga områden (R- och D-områden). 6. Organisation och ledarskap, särskilt med hänsyn till a. operativ arbetsledning, b. system för säkerhetsledning, och c. personalfrågor. 7. Styrande krav i form av a. föreskrifter och allmänna råd, b. förvaltningsbeslut, och c. anvisningar och metoder inom den egna organisationen.