text: Dessa föreskrifter ska tillämpas vid prestandaberäkningar för flygning med 1. svenskregistrerade flygplan, och 2. utlandsregistrerade flygplan som används av svenska tillståndsinnehavare. Föreskrifterna gäller inte när

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 av den 20 februari 2008

text: om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet, och om upphävande av

text: rådets direktiv 91/670/EEG

text: , förordning

text: (EG) nr 1592/2002

text: och direktiv

text: ska tillämpas. Föreskrifterna gäller inte heller när de tillämpningsföreskrifter som har meddelats med stöd av EU-förordningen ska tillämpas. (

text: TSFS 2016:74

type: stycke

type: paragraf

text: Prestandaberäkningar för flermotoriga flygplan vars maximala startmassa överstiger 5 700 kg och för alla flermotoriga jetflygplan ska utföras i enlighet med reglerna om prestanda i

text: kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 av den 5 oktober 2012

text: om tekniska krav och administrativa förfaranden i samband med flygdrift enligt

text: . Alternativt får ett prestandaunderlag som har godkänts av Transportstyrelsen användas. Brukare av övriga flermotoriga flygplan kan efter ansökan och godkännande få tillämpa reglerna om prestandasäkerhet i förordning

text: (EU) nr 965/2012

text: i stället för 16 § i dessa föreskrifter. (

text: TSFS 2016:74

text: Definitioner och förkortningar

type: rubrik

text: I dessa föreskrifter används följande begrepp med nedan angiven betydelse.

text: flyghandbok

text: en handbok som innehåller begränsningar, inom vilka ett luftfartyg är att anse som luftvärdigt samt nödvändiga föreskrifter och upplysningar för flygbesättningens säkra handhavande av luftfartyget; flyghandbok har 2 former, nämligen a) godkänd flyghandbok (t.ex. approved airplane flight manual). Flyghandbok som helt eller delvis godkänts av Transportstyrelsen eller annan luftfartsmyndighet b) bolagsflyghandbok (Flight manual, company edition). Flyghandbok utarbetad av ett flygföretag på grundval av den godkända flyghandboken för att tillgodose företagets eget behov flygplan luftfartyg tyngre än luften, som framdrivs av en kraftkälla och som erhåller sin lyftkraft under flygning huvudsakligen genom luftens reaktion mot ytor, vilka förblir fasta under givna flygtillstånd IFR (instrument flight rules) beteckning för instrumentflygreglerna motorsegel- luftfartyg med en eller flera motorer som när motorn flygplan (motorerna) inte är i gång har egenskaper som ett segelflygplan privatflyg verksamhet med luftfartyg som varken är kommersiell luftfart, skolflyg eller verksamhet med luftfartyg där luftfartyget används för särskilda uppgifter, s.k. bruksflyg; som privatflyg räknas även flygverksamhet som bedrivs för företags eller organisations egen räkning och inte mot ersättning mot utomstående och som utgör en mindre del av företagets eller organisationens verksamhet standardatmosfär en av ICAO fastställd referensatmosfär med bestämda fysikaliska data som temperatur, tryck, täthet m.m. för olika höjder över havets medelnivå

text: ultralätta flygplan flygplan som konstruerats för att fylla konstruktionskraven enligt Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2012:87

text: ) om konstruktion, tillverkning, typ- och modifieringsgodkännande av flygmateriel m.m. TSFS

text: VFR (visual flight rules) beteckning för visuellflygreglerna VS0 (velocity stall landing) överstegringsfart i landningskonfiguration VS1 (stalling speed) beteckning för överstegringsfarten utan motoreffekt hos ett flygplan med specificerad konfiguration ifråga om landställ, klaffar etc.

text: Allmänt

text: Prestandaberäkningar ska utföras när en flygning planeras. Beräkningarna ska baseras på de operativa förhållanden som kan förväntas komma att gälla. Genom beräkningarna ska befälhavaren försäkra sig om att minimikraven för prestandasäkerhet vid start, på sträcka och vid landning är uppfyllda.

text: De uppgifter om prestanda och operativa begränsningar som finns angivna i den flyghandbok som hör till luftfartyget, eller i en motsvarande handling som är godkänd av Transportstyrelsen, ska beaktas.

text: De uppgifter som fastställts för flygplanstypen beträffande viktreducering genom bränsleförbrukning m.m. ska användas vid beräkningarna.

text: De senaste uppgifterna och prognoserna som finns tillgängliga, i första hand inom luftfartssystemet, ska användas när korrektioner för variabla förhållanden såsom vind, temperatur och banbeskaffenhet m.m. ska fastställas.

text: Start

text: När en flygning planeras ska startsträckan beräknas och nedanstående omständigheter ska beaktas om inte något annat anges i flyghandboken: 1. Tryckhöjd. 2. Temperatur i den omgivande luften vid start. 3. Vindkomposant vid start, dock högst 50 % av rapporterad eller uppskattad motvindskomposant och minst 150 % av rapporterad eller uppskattad medvindskomposant i startriktningen. 4. Banbeskaffenhet. 5. Övriga faktorer som har betydelse enligt flyghandboken, t.ex. användning av avisningssystem.

text: 1. Startsträckan får minskas med 1 % per knop aktuell motvindskomposant i startriktningen och ska ökas med minst 4 % per knop aktuell medvindskomposant. 2. Startsträckan ska ökas med 1 % per grad (C) över standardtemperaturen och får minskas med 1 % per grad (C) under standardtemperaturen. 3. En start får inte genomföras om den aktuella medvindskomposanten överstiger 5 knop. 4. En beräknad startsträcka som har baserats på start från en torr belagd bana (asfalt eller motsvarande) ska korrigeras om förutsättningarna förändras. Uppgifterna i nedanstående tabell utgör riktvärden för minsta korrektioner.

text: Banbeskaffenhet Ökning av startsträcka

text: Hård kortklippt gräsyta (5–10 cm). 10 % Vatten eller slask. Max djup 2,5 cm. 20 % per cm Tung (kram) snö. Max djup 5 cm. 10 % per cm Pudersnö. Max djup 10 cm. 5 % per cm

text: 5. Startsträckan får minskas med 15 % per 10 % minskning av startmassan.

text: Landning

text: När en flygning planeras ska landningssträckan beräknas och nedanstående omständigheter beaktas: 1. Flygplatsens höjd över havet. 2. Banbeskaffenhet, såsom gräsyta eller hal bana på grund av snö, vatten eller is. 3. Vind enligt aktuell väderprognos. 4. Övriga faktorer som har betydelse enligt flyghandboken.

text: Den uppmätta landningssträckan enligt flyghandboken ska utgöra den horisontella distansen från det att flygplanet passerar en höjd av 15 meter (50 fot) över landningströskeln till dess att flygplanet har stannat. Farten över landningströskeln ska förutsättas vara lägst 1,3 VS0.

text: Nedanstående korrektioner ska användas om flyghandboken inte innehåller några uppgifter om vilken inverkan banbeskaffenhet, eller landningsmassa lägre än högsta tillåtna landningsmassa, har på landningssträckan. 1. En beräknad landningssträcka som har baserats på landning på en torr belagd bana (asfalt eller motsvarande) ska korrigeras om förutsättningarna förändras. Uppgifterna enligt nedanstående tabell utgör riktvärden för minsta korrektioner.

text: Banbeskaffenhet Ökning av landningssträcka

text: Våt kortklippt gräsyta 20 % Våt hårdgjord snö eller våt is 50 % Torr hårdgjord snö eller torr is 20 %

text: 2. Landningssträckan får minskas med 5 % per 10 % minskning av landningsmassan.

text: Enmotoriga flygplan

text: Start

text: Nedanstående faktorer ska beaktas om inte något annat anges i flyghandboken. Startmassan får inte vara högre än att flygplanet kan nå 15 meters (50 fot) höjd över startbanan inom 1. 80 % av tillgänglig startsträcka för bruksflyg och skolflyg, se bild 1, och 2. tillgänglig startsträcka för övrigt privatflyg, se bild 2. När startsträckan beräknas enligt ovan ska flygplanets fart förutsättas vara minst 120 % av stallfarten (1,2 x VS1) när det passerar 15 meters (50 fot) höjd.

text: Bild 1

text: Bild 2

text: Landning

text: Startmassan får inte vara högre än att den beräknade landningssträckan i vindstilla vid ankomst till målflygplatsen eller alternativflygplatsen ryms inom 70 % av den tillgängliga landningssträckan, se bild 3.

text: Bild 3

text: Flermotoriga flygplan

text: Start

text: Nedanstående faktorer ska beaktas om inte något annat anges i flyghandboken. Startmassan får inte vara högre än att flygplanet med samtliga motorer i funktion kan nå 15 meters (50 fot) höjd över startbanan inom 80 % av den tillgängliga startsträckan, se bild 4.

text: Bild 4

text: På sträcka

text: Startmassan får inte vara högre än att flygplanet med en motor ur funktion och med fungerande motor(er) på max kontinuerlig effekt, kan stiga med 15 meter (50 fot) per minut på en höjd av 300 meter (1 000 fot) i temperatur enligt standardatmosfär över det högsta hindret inom ett avstånd av 10 NM (nautisk mil) vid IFR-flygning och 0,5 NM vid VFR-flygning på båda sidor om den avsedda färdlinjen. Stigkravet ska dock kunna uppfyllas på en höjd av lägst 1 500 meter (5 000 fot) vid IFR-flygning. Se bild 5.

text: Bild 5

text: Landning

text: Startmassan får inte vara högre än att den beräknade landningssträckan i vindstilla vid ankomst till målflygplatsen eller alternativflygplatsen ryms inom 70 % av den tillgängliga landningssträckan. Se bild 6.

text: Bild 6

text: Undantag

text: Denna författning träder i kraft den 1 februari 2012 då Luftfartsstyrelsens föreskrifter om prestandasäkerhet vid flygning med flygplan (

text: LFS 2007:14

text: ) upphör att gälla.

text: TSFS 2014:46

text: Denna författning träder ikraft den 1 juli 2014.

text: TSFS 2016:74

text: Denna författning träder ikraft den 25 augusti 2016.

fs: tsfs

publisher: Transportstyrelsen

title: Transportstyrelsens föreskrifter om prestandasäkerhet vid flygning med flygplan, TSFS 2011:114

text: Dessa föreskrifter ska tillämpas vid prestandaberäkningar för flygning med 1. svenskregistrerade flygplan, och 2. utlandsregistrerade flygplan som används av svenska tillståndsinnehavare. Föreskrifterna ska inte tillämpas av operatörer som har drifttillstånd enligt bilaga III till

text: rådets förordning (EEG) nr 3922/91 av den 16 december 1991

text: om harmonisering av tekniska krav och administrativa förfaranden inom området civil luftfart (EU-OPS) eller för ultralätta flygplan och motorsegelflygplan.

text: Prestandaberäkningar för flermotoriga flygplan vars maximala startmassa överstiger 5 700 kg och för alla flermotoriga jetflygplan ska utföras i enlighet med föreskrifterna om prestandasäkerhet i EU-OPS. Alternativt får ett prestandaunderlag som har godkänts av Transportstyrelsen användas. Brukare av övriga flermotoriga flygplan kan efter ansökan och godkännande få tillämpa motsvarande föreskrifter om prestandasäkerhet i EU- OPS i stället för 16 § i dessa föreskrifter.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter avses med

text: EGT L 373, 31.12.1991, s. 4 (Celex 31991R3922).

text: bruksflyg verksamhet med luftfartyg där luftfartyget används för särskilda uppgifter som t.ex. jordbruksflyg, lyft vid byggnadsarbeten, fotoflyg, övervakningsflyg, patrulltjänst, flygräddningstjänst och reklamflygning firmaflyg privatflygverksamhet som bedrivs för företags eller organisations egen räkning och inte mot ersättning från utomstående och som utgör en mindre del av företagets eller organisationens verksamhet flyghandbok en handbok som innehåller begränsningar, inom vilka ett luftfartyg är att anse som luftvärdigt samt nödvändiga föreskrifter och upplysningar för flygbesättningens säkra handhavande av luftfartyget; flyghandbok har 2 former, nämligen a) godkänd flyghandbok (t.ex. approved airplane flight manual). Flyghandbok som helt eller delvis godkänts av Transportstyrelsen eller annan luftfartsmyndighet b) bolagsflyghandbok (Flight manual, company edition). Flyghandbok utarbetad av ett flygföretag på grundval av den godkända flyghandboken för att tillgodose företagets eget behov flygplan luftfartyg tyngre än luften, som framdrivs av en kraftkälla och som erhåller sin lyftkraft under flygning huvudsakligen genom luftens reaktion mot ytor, vilka förblir fasta under givna flygtillstånd IFR (instrument flight rules) beteckning för instrumentflygreglerna motorsegelflygplan luftfartyg med en eller flera motorer som när motorn (motorerna) inte är i gång har egenskaper som ett segelflygplan privatflyg verksamhet med luftfartyg som varken är kommersiell luftfart, skolflyg eller verksamhet med luftfartyg där luftfartyget används för särskilda uppgifter, s.k. bruksflyg; som privatflyg räknas även flygverksamhet som bedrivs för företags eller organisations egen räkning och inte mot ersättning mot utomstående och som utgör en mindre del av företagets eller organisationens verksamhet standardatmosfär en av ICAO fastställd referensatmosfär med bestämda fysikaliska data som temperatur, tryck, täthet m.m. för olika höjder över havets medelnivå ultralätta flygplan flygplan som konstruerats för att fylla konstruktionskraven enligt Luftfartsverkets föreskrifter (

text: LFS 1992:30

text: ) om ändring i Bestämmelser för Civil Luftfart – Materialbestämmelser (BCL-M) 5.4 VFR (visual flight rules) beteckning för visuellflygreglerna

text: Allmänt

text: Start

text: Om flyghandboken inte innehåller några uppgifter om vilken inverkan lufttemperatur, vindkomposant och banbeskaffenhet, eller startmassa lägre än högsta tillåtna startmassa, har på startsträckan ska nedanstående korrektioner användas före start: 1. Startsträckan får minskas med 1 % per knop aktuell motvindskomposant i startriktningen och ska ökas med minst 4 % per knop aktuell medvindskomposant.

text: Banbeskaffenhet Ökning av startsträcka

text: Landning

text: Enmotoriga flygplan

text: Start

text: Bild 1

text: Bild 2

text: Landning

text: Bild 3

text: Flermotoriga flygplan

text: Start

text: Bild 4

text: På sträcka

text: båda sidor om den avsedda färdlinjen. Stigkravet ska dock kunna uppfyllas på en höjd av lägst 1 500 meter (5 000 fot) vid IFR-flygning. Se bild 5. Som ett alternativ kan en procedur för s.k. drift-down användas efter ett godkännande av Transportstyrelsen.

text: Bild 5

text: Landning

text: Bild 6

text: Undantag

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter. ___________

text: LFS 2007:14

text: ) upphör att gälla.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: STAFFAN WIDLERT Magnus Lundin (Luftfartsavdelningen)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975


title: Transportstyrelsens tillkännagivande av Eurocontrols beslut om undervägsavgifter inom svenskt luftrum och beslut om dröjsmålsränta, TSFS 2011:115

text: av Eurocontrols beslut om undervägsavgifter inom Utkom från trycket svenskt luftrum och beslut om dröjsmålsränta; den 16 december 2011

text: beslutat den 7 december 2011.

text: LUFTFART

text: Transportstyrelsen ger tillkänna följande. Serie GEN

text: Eurocontrol har den 7 december 2011 beslutat om de undervägsavgifter inom svenskt luftrum, Decision No. 111, och om den dröjsmålsränta, Decision No. 112, som ska gälla från och med den 1 januari 2012. Avgifterna och dröjsmålsräntan framgår av bilagan till detta tillkännagivande. ___________

text: Detta tillkännagivande ersätter Transportstyrelsens tillkännagivande (

text: TSFS 2010:189

text: ) av Eurocontrols beslut om undervägsavgifter inom svenskt luftrum och beslut om dröjsmålsränta.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: STAFFAN WIDLERT Simon Posluk (Luftfartsavdelningen)

text: Bilaga

text: Bilaga. Luftfartstaxa för flygtrafiktjänster en route

text: Eurocontrol har beslutat att följande undervägsavgifter och dröjsmålsränta ska gälla.

text: Undervägsavgift

text: Undervägsavgift ska betalas inom svensk flyginformationsregion (FIR). Undervägsavgift faktureras av Eurocontrol i Bryssel. Vid betalning till Eurocontrol efter förfallodagen debiteras dröjsmålsränta under 2012 med 11,57 %. Undervägsavgiften beräknas per flygning enligt följande:

text: MTOW Avgiften =p x d x 50

text: p = pris per enhetsavgift = EUR 72,34. Därutöver tillkommer en administrativ avgift till Eurocontrol med EUR 0,14 per avgiftsenhet. Växelkurs 1 EUR = 9,13054 SEK. Pris per avgiftsenhet justeras varje månad till den genomsnittliga växelkursen mellan EUR och nationell valuta månaden före den månad då flygningen ägde rum. d = avståndsfaktorn, utgör 1/100 av storcirkelavståndet i km (med två decimaler) mellan flygningens ändpunkter inom svensk FIR. Storcirkelavståndet minskas med 20 km för varje start och/eller landning på svensk flygplats. w = viktfaktorn. Viktfaktorn beräknas som roten ur den kvot som uppstår när man dividerar luftfartygets högsta tillåtna startvikt enligt luftvärdighetsbeviset mätt i ton med 50. För information om tillämpningsbestämmelser och betalningsvillkor för undervägsavgiftssystemet hänvisas till Eurocontrols gällande dokument ”Conditions of Application of the Route Charges System and Conditions of Payment”. Dokumentet kan beställas från Transportstyrelsen, 601 73 Norrköping. Dokumentet är även tillgängligt på följande webbplats: http://www.eurocontrol.int/crco/public/standard_page/reference_documents.html

text: Enclosure

text: Enclosure. Tariff regulation air navigation charges

text: Eurocontrol have decided the following unit rate and interest of late payment.

text: Air navigation charge

text: Air navigation charge shall be calculated for flights carried out within Swedish Flight Information Region (FIR) regardless of instrument flight rules (IFR) or visual flight rules (VFR) apply. Air navigation charge will be invoiced by Eurocontrol in Brussels. Late payment to Eurocontrol under 2012 will result in interest of overdue payment with 11.57 %. The air navigation charge shall be calculated according to the following formula:

text: MTOW Charge =p x d x 50

text: p = unit rate EUR 72,34. In addition, Eurocontrol will invoice an administrative charge of EUR 0,14 per service unit. The basic rate of exchange is 1 EUR = 9,13054 SEK. The unit rate of charge will be recalculated monthly by applying the average monthly rate between euro and the national currency for the month preceding the month during which the flight takes place. d = distance factor, great circle distance flown in Swedish FIR expressed in hundreds of kilometers (km) taken to two decimal places. For each take-off and/or landing at a Swedish airport, the great circle distance in km shall be deduced by 20 km. w = weight factor, the weight factor is the square root of the quotient obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the maximum takeoff weight of the aircraft as set out in the certificate of airworthiness, the flight manual or any other equivalent official document. For further information about condition of application and payment, see present documentation by Eurocontrol ”Conditions of Application of the Route Charges System and Conditions of Payment”. The document may be ordered from the Swedish Transport Agency, SE-601 73 Norrköping. The document is also available on the Internet http://www.eurocontrol.int/crco/public/standard_page/reference_documents.html

type: foreskrift