text: 1 kap. Inledande bestämmelser

text: Tillämpningsområde

text: Dessa föreskrifter ska tillämpas vid anläggning, om- och tillbyggnad samt upprätthållande av en helikopterflygplats som är placerad på markeller vattenyta och som kräver godkännande enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2019:18

text: ) om godkännande av flygplats.

text: TSFS 2019:32

text: Dimensionerna som anges i dessa föreskrifter baseras på helikoptrar med en rotor. För helikoptrar med tandemrotorer ska utformningen av helikopterflygplatsen baseras på helikoptertypens krav på säkerhets- och skyddsområden i varje enskilt fall. Definitioner och förkortningar

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter avses med APAPI (Abbreviated Precision Approach Path Indicator) reducerad PAPI, anläggning för visuell glidbaneindikering som i slutskedet av en inflygning ger löpande informationer om luftfartygets avvikelser i höjdled från anläggningens glidbana banliknande start- och landningsområde som har fysisk FATO utformning liknande en bana avsedd för flygplan med ett längd- och breddförhållande av minst 3:1

text: bräcklig konstruktion med egenskaper som får den att brytas konstruktion ner, sönderdelas eller ge efter för en viss stötbelastning medförande minimal energiupptagning hos det kolliderande föremålet och därmed utgörande minsta möjliga fara för luftfartyg crossbar ljusramp som formar en horisontell linje med en rät vinkel mot centrumlinjeraden D helikopterns största dimension när rotorerna är i rörelse FATO (Final Approach and Take-Off area) start- och landningsområde för helikopter; definierat område över vilket slutfasen av inflygning med övergång till hovring eller sättning utförs och från vilket start påbörjas; tillgänglig sträcka för avbruten start kan inkluderas flodljus belysning som ger en bred ljusstråle geoid jordklotets form definierad som den slutna yta med konstant gravitationspotential som närmast ansluter sig till havsytans medelnivå geoid undulation avståndet över och under geoiden i förhållande till den matematiska referensellipsoiden HAPI (Helicopter Approach Path Indicator) anläggning för visuell glidbaneindikering som i slutskedet av en inflygning ger löpande informationer om helikopterns avvikelser i höjdled från anläggningens glidbana helikopter- på land, vatten eller byggnad angivet område (med flygplats byggnader, anläggningar och utrustning), som helt eller delvis är avsett för en helikopters landning, start och rörelser i övrigt helikopter- en helikopterflygplats där mer än hälften av FATO flygplats placerad inte överstiger omgivande mark- eller vattenyta med på mark- eller mer än 3 meter

text: vattenyta

text: hinder alla fasta (tillfälliga eller permanenta) och rörliga föremål eller delar av dessa, belägna på områden avsedda för luftfartygs markrörelser eller som helt eller delvis genomtränger fastställda hinderbegränsande ytor avsedda att skydda luftfartyg under flygning

text: hinderfritt område på mark eller vatten med fastställd bredd, stigområde för längd och angiven lutning, utvald och anlagd som ett helikopter område där en helikopter som opererar i prestandaklass 1 kan accelerera för att nå en bestämd höjd hovringsväg del av en taxningsväg över en mark- eller vattenyta avsedd för förflyttning med helikopter genom hovring med markeffekt instrument- Instrument Meteorological Conditions) väderförväderför- hållanden uttryckta i värden för flygsikt, avstånd från hållanden (IMC) moln, sikt samt molnbas lägre än fastställda minima för visuella väderförhållanden kritiska data data med en integritetsnivå 1 x 10-8 där, om de används i förvanskad form, det föreligger en hög sannolikhet för att flygningens och landningens fortsatta säkerhet ska utsättas för allvarlig risk med fara för katastrof LDAH (Landing Distance Available, Helicopter) tillgänglig landningssträcka för helikopter område för ett definierat område på en helikopterflygplats där en avbruten start avbruten start kan genomföras PAPI (Precision Approach Path Indicator) anläggning för visuell glidbaneindikering som i slutskedet av en inflygning ger löpande informationer om luftfartygets avvikelser i höjdled från anläggningens glidbana prestandaklass 1 verksamheter där prestandaförutsättningarna är sådana att helikoptern i händelse av motorbortfall på kritisk motor kan landa inom tillgänglig sträcka för avbruten start eller säkert fortsätta flygningen till ett lämpligt område för landning, beroende på när bortfallet inträffar prestandaklass 2 verksamheter där prestandaförutsättningarna är sådana att helikoptern, i händelse av motorbortfall på kritisk motor, säkert kan fortsätta flygningen, utom när bortfallet inträffar tidigt under startförfarandet eller sent under landningsförfarandet då en nödlandning kan krävas prestandaklass 3 verksamheter där prestandaförutsättningarna är sådana att de, i händelse av motorbortfall när som helst under flygningen, kräver en nödlandning för en enmotorig helikopter

text: punkt i (Point-in-space) position som ges av satellitburna luftrummet (PinS) navigationssystem och möjliggör en anflygningsmetod som utformats endast för helikoptrar; punkten i luftrummet är en referenspunkt som placeras så att efterföljande inflygning till landning sker anpassat till helikopteroperatörens möjligheter att under visuella väderförhållanden se och undvika hinder RTODAH (Rejected Take-Off Distance Available, Helicopter) tillgänglig sträcka av FATO där avbruten start med helikopter kan genomföras rutindata data med en integritetsnivå 1 x 10-3 där, om de används i förvanskad form, det föreligger en mycket låg sannolikhet för att flygningens och landningens fortsatta säkerhet ska utsättas för allvarlig risk med fara för katastrof säkerhetsområde ett definierat område som omger ett FATO, en uppställningsplats för helikopter samt en taxi- och hovringsväg och som medger separation från hinder i syfte att säkerställa en säker manövrering taxibana för taxibana anlagd endast för helikoptrar utrustade med helikopter hjul taxibanskuldra område i anslutning till beläggningskant på taxibana, vilket utgör övergång mellan beläggning och intillliggande markyta taxningsväg fastställd väg som omfattar säkerhetsavstånd i sidled för hovringsvägar och taxibanor som är placerade utefter taxningsvägen TLOF (Touchdown and Lift-Off area) sättnings- och lättningsområde för helikopter; den del av start- och landningsområdet på en helikopterflygplats som används för en helikopters sättning och lättning TODAH (Take-Off Distance Available for Helicopter) tillgänglig startsträcka för helikopter uppställningsplats uppställningsplats som medger parkering av för helikopter helikopter och till eller från vilken hovring eller hovringstaxning kan ske viktiga data data med en integritetsnivå 1 x 10-5 där, om de används i förvanskad form, det föreligger en låg sannolikhet för att flygningens och landningens fortsatta säkerhet ska utsättas för allvarlig risk med fara för katastrof

text: visuella väderför- (Visual Meteorological Conditions,) väderförhållanhållanden (VMC) den, uttryckta i värden för flygsikt, avstånd från moln, sikt samt molnbas lika med eller högre än fastställda minima för visuella väderförhållanden visuellt anläggning som i slutskedet av en inflygning ger glidbanestöd löpande informationer om ett luftfartygs avvikelser i höjdled från anläggningens glidbana (HAPI, PAPI eller APAPI) visuellt (Visual Alignment Guidance System) system som ger grundlinjestöd information om den korrekta inflygningsriktningen (VAGS) och avvikelser från den-samma inom en given sektor yta för dynamisk område som kan motstå laster som genereras vid ett bärighet luftfartygs rörelser yta för statisk område som kan bära en konstant last för ett stillabärighet stående luftfartyg

text: Ömsesidigt erkännande

text: En produkt som är lagligen tillverkad eller saluförs enligt regelverk i andra medlemsstater inom Europeiska unionen, Turkiet eller Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) jämställs med produkter som uppfyller kraven i dessa föreskrifter, under förutsättning att en likvärdig säkerhetsnivå uppnås genom dessa staters regelverk

text: Allmänna bestämmelser

text: Transportstyrelsen fastställer en helikopterflygplats storlek baserat på den maximala storleken på de helikoptrar som flygplatsen är avsedd för. De flygplatser som ska godkännas framgår av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om godkännande av flygplats.

text: Anläggningsbestämmelserna i dessa föreskrifter bygger på antagandet att endast en helikopter i taget befinner sig inom FATO. När rörelser till ett FATO i närheten av ett annat FATO avses förutsätts att dessa rörelser inte sker samtidigt. Om det är nödvändigt att ha samtidiga helikopterrörelser måste gällande säkerhetsavstånd tillämpas mellan varje FATO med hänsyn till nedsvep från rotorer och att utrymmet i luftrummet och flygvägar för varje FATO inte får överlappa varandra. Anläggningskraven för säkerhetsavstånd mellan taxibanor och hovringsvägar förutsätter samtidiga helikopterrörelser.

text: Start- och landningsområden, sättnings- och lättningsplatser samt uppställningsplatser för helikopter som anläggs på en bana, taxibana, stråkyta eller annan yta inom ett flygplatsområde som i huvudsak är avsett för flygplan, ska godkännas av Transportstyrelsen och ingå i certifikatet.

text: Referenssystem

text: När flygplatsdata ska fastställas ska referenssystemen i 9–11 §§ tillämpas.

text: Horisontellt referenssystem

text: WGS 84 (World Geodetic System 1984) ska användas som det horisontella (geodetiska) referenssystemet. De geografiska koordinaterna för luftfartsdata i longitud och latitud som rapporteras ska uttryckas i termer som ges av referensdata för WGS 84.

text: Vertikalt referenssystem

text: Uppgifter för havsytans medelnivå som ger relationen till elevationen över den geoida undulationen ska användas som det vertikala referenssystemet.

text: System för tidreferens

text: Den gregorianska kalendern och den koordinerade universella tiden (UTC) ska användas som system för tidreferens. När något annat system för tidreferens än UTC används ska det meddelas den som publicerar IAIP Sverige.

text: Dokumentation av flygplatsdata

text: Varje flygplats ska i tillämpliga delar säkerställa att kvalitetskraven för luftfartsdata i enlighet med bilaga 1 uppfylls samt ha följande uppgifter dokumenterade på ritningsunderlag eller i en beskrivning: 1. Om flygplatsen är certifierad eller inte. 2. Flygplatsens platsindikator. 3. Kontaktinformation till driftansvarig. 4. Flygplatsens öppethållning, alternativt PPR samt kontaktinformation för anmälan av landning. 5. Om flygdrivmedel finns tillgängligt. 6. Huruvida flygplatsen är anlagd på mark- eller vattenyta, på en plattform, fartyg eller är upphöjd. 7. Helikopterflygplatsens position. Helikopterflygplatsens referens-punkt ska finnas i anslutning till dess geometriska centrum och liksom övriga positioner anges med geografiska koordinater enligt WGS 84. Referenspunktens position ska anges i grader, minuter och sekunder. Koordinaterna för referenspunkten får inte ändras. För TLOF geometriska centrum och FATO geometriska centrum eller trösklar anges position med grader, minuter, sekunder och hundradels sekunder. 8. Flygplatsens höjd. Höjden på TLOF och/eller höjden på FATO ska fastställas med hänsyn tagen till havsytans medelnivå och den geoida undulationen med en noggrannhet av 1 meter. För banliknande FATO ska höjden för varje tröskel fastställas.

text: 9. FATO dimensioner och typ av yta. 10. TLOF dimensioner, typ av yta och, om det behövs, bärighet beräknat i ton. 11. Om visuella hjälpmedel för inflygning, markering och ljus på FATO, TLOF, taxibanor och uppställningsplatser finns. 12. Vid banliknande FATO, tillgänglig startsträcka (TODAH), tillgänglig startsträcka för avbruten start (RTODAH) och tillgänglig landningssträcka (LDAH). 13. Hänvisning till plats där övrig flygsäkerhetsrelaterad information finns tillgänglig. Informationen behöver inte vara publicerad i IAIP Sverige om uppgifter om flygplatsen i övrigt ska publiceras i IAIP Sverige. Nedanstående information bör dokumenteras på bl.a. en flygplatskarta och innehålla: a) Rekommenderade in- och utflygningsriktningar med rättvisande bäring till en hundradels grad, bannummer när det är tillämpligt, längd och bredd till närmaste meter. In- och utflygningsriktningarna bör vara beräknade efter flygoperativa behov och där största möjliga miljöhänsyn bör tas. b) Säkerhetsområdets längd, bredd och typ av yta. c) Taxibanors och hovringsvägars benämningar, bredder och typ av yta. d) Plattors typ av yta och uppställningsplatser. e) Hinderfria stigområdens längd och markprofil. f) Topografisk information och betydande hinder på och i närheten av flygplatsen inom 1 500 meters radie från flygplatsens referenspunkt avseende läge, hinderhöjd och typ av hinder. g) Annan information som kan ha flygoperativ betydelse.

text: Flygplatsoperatören ska förse flygbriefingtjänsten med flygplatsdata enligt 12 § för publicering i IAIP Sverige.

text: För banliknande FATO ska höjden över havsytans medelnivå och den geoida undulationen för varje tröskel fastställas och redovisas till flyginformationstjänsten med en noggrannhet av: 1. 1 meter för icke-precisionsinflygning 2. 0,1 meter för precisionsinflygning.

text: Utöver flygplatsdata som ska dokumenteras för varje helikopterflygplats ska en instrumentflygplats även ange avstånd i meter till kurssändarantenn och glidbaneantenn i ett instrumentlandningssystem (ILS).

text: Helikopterflygplatsens referenspunkt ska fastställas såvida inte helikopterflygplatsen är anlagd på en flygplats för flygplan. Referenspunkten ska finnas i anslutning till helikopterflygplatsens geometriska centrum. Koordinaterna för referenspunkten får inte ändras. Referenspunktens position ska anges i grader, minuter och sekunder och rapporteras till den som publicerar IAIP Sverige.

text: Flygplatsoperatören ska förse producenten av IAIP Sverige med flygplatsdata och annan information som är nödvändig för luftfarten. Uppgifterna ska lämnas så snart som möjligt och innehålla 1. helikopterflygplatsens data,

text: 2. helikopterflygplatsens driftstatus vad gäller anläggningar, tjänster och navigationshjälpmedel, och 3. annan information som kan ha flygoperativ betydelse. Informationen ska publiceras i IAIP Sverige.

type: kapitel

text: 2 kap. Områden på helikopterflygplatsen

text: Start- och landningsområde för helikopter (FATO)

text: En helikopterflygplats ska vara försedd med minst ett FATO.

text: FATO ska vara fritt från hinder.

text: När FATO ska användas av en helikopter som opererar i prestandaklass 1 ska storleken på FATO vara i enlighet med helikopterns flyghandbok. Om det saknas uppgifter om helikoptern ska storleken på FATO vara minst D för den största helikoptern som FATO är avsett för.

text: När FATO ska användas av en helikopter som opererar i prestandaklass 2 eller 3 ska storleken på FATO vara tillräcklig för att omfatta ett cirkelformat område med en storlek som 1. minst motsvarar D, när den största helikoptern som ska använda FATO har en maximal startmassa på mer än 3 175 kg, eller 2. minst motsvarar 0,83D, när den största helikoptern som ska använda FATO har en maximal startmassa på 3 175 kg eller mindre.

text: FATO ska ha en lutning som förhindrar stående vattenansamlingar på ytan. Medellutningen får inte överstiga 3 procent i någon riktning på FATO. Ingen enskild del av FATO får ha en lutning som 1. överstiger 5 procent när flygplatsen är avsedd att användas av helikoptrar som opereras i prestandaklass 1, eller 2. överstiger 7 procent när flygplatsen är avsedd att användas av helikoptrar som opereras i prestandaklass 2 och 3.

text: Ytan på FATO ska 1. motstå påverkan av rotornedsvep, 2. vara fri från ojämnheter som kan påverka helikopterns start eller landning, och 3. kunna motstå de laster som generas av en helikopter som opereras i prestandaklass 1 vid avbruten landning eller nödlandning. Ytan på FATO som omger ett TLOF ska dessutom ha statisk bärighet som motsvarar den maximala startmassan hos de helikoptrar som opereras i prestandaklass 2 och 3.

text: Allmänna råd

text: FATO bör medge att markeffekten kan utnyttjas.

text: FATO bör vara placerat så att den omgivande miljön och turbulens som orsakas av byggnader och terräng påverkar

text: helikopterverksamheten i så liten utsträckning som möjligt.

text: Hinderfritt stigområde

text: När ett hinderfritt stigområde är anlagt ska det placeras i anslutning till kanten på FATO.

text: Allmänna råd

text: När en helikopterflygplats är avsedd att användas av helikoptrar som opererar i prestandaklass 1 kan det finnas behov av ett hinderfritt stigområde. Bredden hos ett hinderfritt stigområde bör inte understiga värdet för tillhörande säkerhetsområden. Markytan inom ett hinderfritt stigområde bör inte genomtränga ett plan med större positiv lutning än 3 procent beräknat från ytterkanten på FATO. Föremål inom ett hinderfritt stigområde som kan utgöra fara för helikoptrar i luften bör betraktas som hinder och tas bort.

text: Sättnings- och lättningsområde (TLOF)

text: En helikopterflygplats ska förses med minst ett TLOF.

text: Allmänna råd

text: Flera TLOF kan placeras inom FATO. TLOF kan också samloka-

text: liseras med uppställningsplatser för helikopter.

text: TLOF ska ha tillräcklig storlek för att rymma en cirkel med en diameter som är minst 0,83D för den största helikopter TLOF är avsett för.

text: TLOF ska ha tillräcklig lutning för att förhindra stående vattenansamlingar på ytan. Lutningen får inte överstiga 2 procent i någon riktning.

text: När TLOF är placerat inom FATO ska TLOF ha dynamisk bärighet.

text: TLOF som är samlokaliserat med en uppställningsplats för helikopter ska ha statisk bärighet som motsvarar den trafik som platsen är avsedd för.

text: När TLOF är placerat inom FATO som kan innehålla en cirkel med en diameter om mer än 1D ska centrum på TLOF placeras på ett avstånd som uppgår till minst halva D från kanten på FATO.

text: Säkerhetsområde

text: FATO ska omges av ett säkerhetsområde. Ytan på säkerhetsområdet behöver inte vara hårdgjord.

text: Allmänna råd

text: Säkerhetsområdet får utgöras av luft eller vattenyta.

text: Säkerhetsområdet, inklusive FATO, ska kunna inrymma ett cirkulärt område med en diameter av minst 2D eller ett fyrkantigt område där den kortaste sidan har en längd av minst 2D. Säkerhetsområdet kring ett FATO ska ha en utsträckning från ytterkanten på FATO av minst 3 meter eller 0,25 D, varav det högsta värdet ska tillämpas.

text: Säkerhetsområdets yttre begränsningslinje ska omges av en hinderbegränsande yta som utsträcker sig till ett avstånd av 10 meter från kanten med en positiv lutning av 45 grader. Säkerhetsområdet får inte genomträngas av hinder förutom på en sida av FATO. Se bild 1 i bilaga 3.

text: Fasta föremål får inte finnas inom säkerhetsområdet, med undantag för föremål vars funktion kräver att de är placerade där och som krävs för en helikopters navigering. Rörliga föremål får inte finnas på säkerhetsområdet under pågående helikoptertrafik.

text: Föremål vars funktion kräver att de måste finnas på säkerhetsområdet får inte vara högre än 25 centimeter när de placeras på kanten av FATO. Ett föremål får dessutom inte genomtränga ett plan utgående från en höjd av 25 centimeter över kanten på FATO med en lutning uppåt och utåt från kanten på FATO med 5 procent.

text: Ett säkerhetsområde med hårdgjord yta får inte luta uppåt mer än 4 procent utåt från kanten på FATO.

text: Säkerhetsområdets yta ska vara preparerad så att lösa föremål inte utgör någon fara med hänsyn till rotornedsvep.

text: Säkerhetsområdets yta ska ha en jämn övergång till FATO.

text: Säkerhetsområdet kring ett FATO som är avsett för instrumentinflygning ska utsträckas 1. i sidled till ett avstånd av minst 45 meter på varje sida om centrumlinjen, och 2. i längdriktningen till ett avstånd av minst 60 meter utanför FATO:s ändar. Se bild 2 i bilaga 3.

text: 3 kap. Helikopterflygplats placerad på en flygplats avsedd för flygplan

text: När FATO, TLOF, taxningsväg eller uppställningsplats placeras på platta, taxibana eller på ytor i anslutning till bana eller taxibana ska kraven i detta kapitel uppfyllas. Se bild 3 i bilaga 3.

text: Anläggningskrav

text: Utbredningen av FATO (avstånd till hinder) på platta, taxibana eller på ytor i anslutning till bana eller taxibana ska publiceras på flygplatskartan tillsammans med in- och utflygningsriktningarna samt eventuella taxningsvägar. Samråd ska ske med den lokala flyg-trafiktjänsten, flygoperatörer och flygplatsen för anläggning och drift av FATO på en taxibana.

text: Allmänna råd

text: TLOF kan vara placerad utanför FATO.

text: Taxibanans kanter vid ett FATO på en taxibana anses vara

text: tydliga nog för att medge säkra start- och landningsprocedurer oavsett storleksbehovet för ett FATO.

text: Om en bana för flygplan används ska hovring/taxning ske på befintliga taxibanor. I annat fall krävs en taxningsväg.

text: FATO, taxningsvägar samt, i förekommande fall, TLOF ska ingå i manöverområdet.

text: Ljus, markeringar och andra visuella hjälpmedel

text: FATO ska vara försett med en markering i form av ett H.

text: En sättpunktsmarkering krävs när det är nödvändigt att sätta ner en helikopter på en bestämd plats inom TLOF.

text: FATO ska markeras med färg eller markeringsskärmar där utbredningen av FATO inte är självklar. FATO ska markeras med ett H. Det gäller dock inte om en bana används som FATO.

text: När FATO avses att användas under mörker ska ljus installeras, förutom då utbredningen av FATO är klart framträdande.

text: Allmänna råd

text: FATO bör vara belyst antingen med plattbelysning eller med flodljus vid användning under mörker och nedsatt sikt. Detta gäller även TLOF som är samlokaliserat med FATO.

text: Om vindriktningsvisare på färdområdet inte är representativa för FATO/TLOF ska en vindstrut installeras i anslutning till den plats där en helikopter ska sättas ner eller lättas.

text: Flygplatsoperatören ska, när flygoperativa skäl finns och då hindersituationen, annan byggnation och anläggningar kräver en speciell inflygnings- och utflygningsriktning samt då trafiksituationen så kräver, anlägga inflygningsljus som ska kunna manövreras och regleras.

text: Allmänna råd

text: Samråd bör inhämtas från flygoperatörer och/eller den lokala

text: leverantören av flygtrafiktjänst.

text: Påverkan på samtidig flygtrafik

text: Flygplatsoperatören ska, med hänsyn till trafikavvecklingen, samråda med den lokala leverantören av flygtrafiktjänst om lämplig placering av FATO, TLOF, taxningsvägar och eventuella uppställningsplatser.

text: Allmänna råd

text: Flygplatsoperatören och den lokala flygtrafikledningen bör komma överens om vad som ska gälla vid utryckning med räddnings- och ambulanshelikopter för att undvika risk för ”fördröjd start”.

text: Säkerhetsavstånd

text: Om FATO är placerat nära en bana eller en taxibana och samtidiga rörelser med luftfartyg under visuella väderförhållanden planeras får säkerhetsavstånden mellan kanten på en bana eller taxibana och kanten på FATO inte vara mindre än de avstånd som anges i tabell 1 i bilaga 2.

text: Allmänna råd

text: FATO, TLOF, taxningsväg eller uppställningsplats bör inte placeras i närheten av korsande taxibanor eller väntplatser där jetmotorers utblås kan förorsaka kraftig turbulens. De bör heller inte placeras

text: nära områden där ändvirvlar från flygplan förekommer. När

text: flygplatsen planerar att anlägga fler närliggande FATO, som ska ha samtidiga operationer, bör hänsyn tas till säkerhetsavstånden mellan närliggande FATO enligt tabell 1 i bilaga 2.

text: 4 kap. Taxningsvägar

text: Taxibana

text: En taxibana som är avsedd för taxning med hjulförsedda helikoptrar ska ha en bredd som är minst 1,5 x avståndet mellan ytter-kanterna på helikopterns landställ på den största helikopter som taxibanan är avsedd för. Se bild 4 i bilaga 3.

text: Allmänna råd

text: En upphöjd taxibana, där den omgivande terrängens yta (taxi-

text: banskuldror) har negativa lutningar som överstiger 3 procent, bör ha en bredd på minst 2 x landningsställets yttre bredd på den största helikopter som taxibanan är avsedd för.

text: När taxibanor är avsedda att användas av både flygplan och

text: helikoptrar bör taxibanans bredd utformas för det bredaste luftfartyget.

text: Längdlutningen hos en taxibana får inte överstiga 3 procent.

text: En taxibana ska ha tillräcklig bärighet för den trafik som den är avsedd för.

text: En taxibana för hjulförsedda helikoptrar ska vara placerad symmetriskt kring centrumlinjen på en taxningsväg som är anlagd på marken.

text: När samtidiga helikopterrörelser förutses får taxibanor inklusive säkerhetsavstånd inte överlappa varandra.

text: En taxibana som är anlagd på marken ska vara försedd med skuldror som utsträcker sig symmetriskt på varje sida av taxibanan med minst 0,75 x den totala bredden på den största helikopter den är avsedd för.

text: En taxibana ska ha ett säkerhetsområde som ska vara utformat i enlighet med bild 4 i bilaga 3.

text: Endast fasta föremål av bräcklig konstruktion som krävs för en helikopters navigering får finnas på en taxibana som är anlagd på marken. Det får inte finnas några rörliga föremål på en taxibana när en helikopter är i rörelse.

text: Föremål som krävs för en helikopters navigering får inte finnas på en taxibana på ett avstånd mindre än 50 centimeter utåt från kanten av taxibanan. Sådana föremål får inte heller genomtränga ett plan med en utgångspunkt från en höjd 25 centimeter ovanför taxibanans yta, på ett avstånd av 50 centimeter från kanten av taxibanan och som lutar uppåt och utåt med 5 procent.

text: Taxibanan och dess skuldror ska vara utformade så att det inte uppkommer stående vattenansamlingar på ytan. Tvärlutningen får inte överstiga 2 procent.

text: Ytan på en taxibanskuldra ska motstå påverkan av rotornedsvep. Hovringsvägar

text: Bredden på en hovringsväg ska vara minst 2 x bredden på den största helikopter som hovringsvägen är avsedd för. Se bild 5 i bilaga 3. Säkerhetsavstånden för närliggande hovringsvägar får överlappa varandra om inga samtidiga operationer kan förutses.

text: Allmänna råd

text: Lutningen på en hovringsväg bör inte överstiga 10 procent. Lutningarna bör inte heller överstiga landningsbegränsningarna för de helikoptrar som hovringsvägen är avsedd för.

text: En hovringsväg ska ha ett säkerhetsområde som ska vara utformat i enlighet med bild 5 i bilaga 3.

text: En hovringsväg ska utbreda sig symmetriskt kring centrumlinjen.

text: Endast föremål av bräcklig konstruktion som krävs för en helikopters navigering får finnas på en hovringsväg.

text: Föremål vars funktion kräver att de placeras vid en hovringsväg får inte placeras på ett avstånd på mindre än 1 meter utåt från kanten av en hovringsväg. Sådana föremål får inte heller genomtränga ett plan med en utgångspunkt från en höjd av 25 centimeter på ett avstånd av 1 meter utåt från kanten av hovringsvägen och som lutar uppåt och utåt med 5 procent.

text: Ytan på en hovringsväg ska medge hovring med markeffekt och motstå påverkan av rotornedsvep.

text: Allmänna råd

text: Ytan på en hovringsväg bör ha statisk bärighet.

text: Hovringsvägar får inte överlappa varandra när samtidiga helikopterrörelser förutses.

text: 5 kap. Uppställningsplatser

text: Längd- och tvärlutningar på uppställningsplatser får inte överstiga 2 procent och ska medge snabb dränering av ytvatten.

text: En uppställningsplats ska ha tillräcklig storlek för att rymma en cirkel med en diameter av minst 1,2D för den största helikopter som uppställningsplatsen är avsedd för. Se bild 6 i bilaga 3.

text: Allmänna råd

text: Uppställningsplatser bör inte placeras under de flygvägar som en helikopter anvisas i samband med start och landning.

text: En uppställningsplats ska ha ett säkerhetsområde som är utformat i enlighet med bild 6–8 i bilaga 3.

text: När ett TLOF är samlokaliserat med en uppställningsplats för helikopter och när samtida operationer kan förekomma får säkerhetsområdet inte överlappa säkerhetsområdet för en annan uppställningsplats eller taxningsväg. Se bild 7 i bilaga 2. Säkerhetsområdet och dess taxningsvägar får överlappa varandra när enskilda rörelser förutses. Se bild 8 i bilaga 3.

text: Om en uppställningsplats för helikopter används för taxning utan svängmanöver ska uppställningsplatsens säkerhetsområde motsvara taxningsvägens bredd.

text: När en uppställningsplats för helikopter används för svängmanövrer ska säkerhetsområdet utsträckas till minst 0,4D från uppställningsplatsens yttre begränsning. Vid samtidiga helikopterrörelser ska säkerhetsområden och taxningsvägar vara separerade. Se bild 6 i bilaga 3.

text: När en uppställningsplats för helikopter ska användas vid sväng under hovring ska storleken på uppställningsplatsen med dess säkerhetsområde vara minst 2D.

text: En uppställningsplats och dess säkerhetsområde ska utformas för att medge taxning eller hovring med markeffekt.

text: Inga fasta föremål får finnas på säkerhetsområdet vid en uppställningsplats förutom bräckliga föremål som måste placeras där på grund av sin funktion.

text: Det får inte finnas några rörliga föremål på en uppställningsplats eller ett säkerhetsområde när helikopterrörelser pågår.

text: Fasta föremål, vars funktion kräver att de är placerade på ett säkerhetsområde, får inte placeras på ett avstånd av mindre än 0,75D från uppställningsplatsen och genomtränga ett plan på 5 centimeter över den centrala zonen. Sådana föremål får inte heller genomtränga ett plan på 25 centimeter ovanför ytan på den centrala zonen. Planet ska luta uppåt och utåt med 5 procent när föremålet befinner sig utanför 0,75D.

text: En uppställningsplats ska ha statisk bärighet inom en yta som har en diameter på minst 0,83D för den största helikopter som uppställningsplatsen är avsedd för. En uppställningsplats som är avsedd för taxning ska ha samma bredd som en taxibana för taxning med hjulförsedda helikoptrar.

text: Allmänna råd

text: Uppställningsplatsens yta bör ha dynamisk lastbärighet om den är avsedd för hovring. När taxning under sväng på marken avses kan dimensionerna för det centrala området på en uppställningsplats behöva ökas.

text: 6 kap. Hindermiljö vid helikopterflygplatser

text: Fastställande av hinderbegränsande ytor och sektorer

text: Inflygningsyta

text: En inflygningsyta ska bestå av ett lutande plan eller en kombination av plan. Se bild 9 i bilaga 3. Om det krävs en svängmanöver ska inflygningsytan luta uppåt från slutet av säkerhetsområdet och vara centrerat kring en linje som går genom mitten av FATO. Se bild 10 i bilaga 3.

text: Allmänna råd

text: För att möjliggöra in- och utflygning till en helikopterflygplats som har en svår hindersituation kan ett virtuellt FATO etableras rakt ovanför det verkliga FATO:t. Det virtuella FATO:t bör ha en vertikal

text: separation till det verkliga FATO:t på högst 11 meter som

text: utgångspunkt för in- och utflygningsytorna. Detta förfarande förutsätter att helikoptern kan operera i prestandaklass 1. Se bild 11 i bilaga 3.

text: Vid flygplatser som används av helikoptrar som opererar i

text: prestandaklass 2 och 3 bör inflygningsvägar anges där säker nödlandning eller landning med en motor ur funktion medges.

text: Inflygningsytan ska begränsas av följande: 1. En innerkant vars längd motsvarar bredden av FATO plus säkerhetsområdet. Centrumlinjen ska vara vinkelrät mot innerkanten på inflygningsytan och vara placerad vid säkerhetsområdets ytterkant. 2. Två sidokanter som utgår från innerkantens ändar och som utbreder sig likformigt med en fastställd vinkel som utgår från det vertikala planet och som är parallell med centrumlinjen på FATO. För en instrumentflygplats ska det även finnas: a) en fastställd horisontell vinkel och vertikal lutning för ett FATO avsett för icke-precisionsinflygning till en fastställd höjd ovanför FATO, och b) en fastställd horisontell vinkel och vertikal lutning för ett FATO avsett för precisionsinflygning till en fastställd höjd ovanför FATO och därefter med fastställd bredd till slutet av inflygningsytans längd.

text: 3. En ytterkant, som är horisontell och vinkelrät mot centrumlinjen för inflygningsytan, på en fastställd höjd av 150 meter över FATO. Se bild 9 i bilaga 3.

text: Höjden på innerkanten ska sammanfalla med höjden på FATO där innerkanten korsas av inflygningsytans centrumlinje.

text: Inflygningsytans lutningar ska mätas i vertikalplanet efter centrumlinjen på ytan.

text: När inflygningsytan omfattar en sväng ska ytan innehålla dess vågräta normaler till dess centrumlinje. Centrumlinjens lutning ska vara samma som för en rak start- och stigyta. Inflygningsytan får inte innehålla mer än en sväng. Se bild 10 i bilaga 3.

text: För den svängda delen av en inflygningsyta ska summan av radien på bågen som definierar inflygningsytans centrumlinje och längden på den raka delen, med utgångspunkt från den inre kanten, inte vara mindre än 575 meter.

text: Centrumlinjen i en inflygningsyta ska ha en svängradie som är minst 270 meter.

text: Övergångsyta

text: En övergångsyta krävs vid helikopterflygplatser där PinS-procedur med ett av flygplatsen fastställt visuellt segment ska användas eller när flygplatsen är avsedd för instrumentinflygning.

text: Övergångsytan ska bestå av en yta längs kanten av säkerhetsområdet och en del av sidan hos inflygningsytan eller start-stigytan som lutar uppåt och utåt mot den horisontella ytan eller mot en höjd på 45 meter över säkerhetsområdet på FATO. Se bild 12 i bilaga 3.

text: Övergångsytan ska utgå från säkerhetsområdets yttre begränsning och inflygningsytans eller start-stigytans yttre gränser upp till en höjd av 45 meter över säkerhetsområdet på FATO. Se bild 12 i bilaga 3.

text: Höjden för en punkt på den nedre kanten längs inflygningsytan ska vara lika med höjden på inflygningsytan vid denna punkt. Höjden för en punkt på den nedre kanten längs säkerhetsområdet ska vara lika med centrumlinjens höjd på FATO mitt emot denna punkt.

text: Lutningen på övergångsytan ska mätas i vertikalplanet med en rät vinkel till centrumlinjen på FATO.

text: När en gemensam in- och utflygningsriktning kan användas ska övergångsytorna utsträckas till den bortre begränsningen av säkerhetsområdet, vinkelrätt mot långsidan sett i inflygningsriktningen. Dimensioner och lutningar för hinderbegränsande ytor framgår av tabellerna 2–5 i bilaga 2.

text: Start-stigyta

text: En start-stigyta ska utgöras av ett lutande plan eller en kombination av plan. Se bild 9 i bilaga 3. När en sväng ingår ska start-stigytan luta utåt och uppåt från slutet av säkerhetsområdet. Start-stigytan ska vara centrerad kring en linje genom mitten av FATO. Se bild 10 i bilaga 3.

text: Allmänna råd

text: Vid helikopterflygplatser som används av helikoptrar som opererar i prestandaklass 2 och 3 bör utflygningsvägar anges där säker nödlandning eller landning med en motor ur funktion medges, så att risken för skada på personer på marken eller i vattnet och skada på egendom minimeras.

text: Start-stigytan ska begränsas av följande: 1. En horisontell innerkant med en längd som motsvarar bredden av FATO plus säkerhetsområdet. Innerkanten ska vara vinkelrät mot centrumlinjen för start-stigytan och utgå från säkerhetsområdets eller det hinderfria stigområdets ytterkant. 2. Två sidokanter som utgår från ändarna på innerkanten och som är likformigt divergerande med en specificerad förändring från vertikalplanet utefter centrumlinjen på FATO. 3. En horisontell ytterkant som är vinkelrät mot centrumlinjen för startstigytan och angiven på en specificerad höjd över havsytans medelnivå på FATO.

text: Höjden på innerkanten ska sammanfalla med säkerhetsområdets höjd där innerkanten korsas av start-stigytans centrumlinje. När ett hinderfritt stigområde är anlagt ska höjden dock vara densamma som den högsta punkten på marken utefter centrumlinjen för det hinderfria stigområdet.

text: Lutningen på en rak start-stigyta ska mätas i vertikalplanet utefter centrumlinjen på ytan.

text: En start-stigyta som är avsedd för svängda utflygningar ska innehålla de horisontella normalerna till start-stigytans centrumlinje och lutningen på centrumlinjen ska vara densamma som för en rak start-stigyta. Ytan mellan innerkanten och upp till 30 meters höjd ska vara plan.

text: Start- och stigytan får inte innehålla mer än en sväng.

text: För den svängda delen av en start-stigyta ska summan av radien på bågen som definierar start-stigytans centrumlinje och längden på den raka delen med utgångspunkt från den inre kanten vara minst 575 meter.

text: Centrumlinjen i en start-stigyta ska ha en svängradie som är minst 270 meter.

text: Följande hinderbegränsande ytor ska fastställas för samtliga helikopterflygplatser: 1. start-stigyta 2. inflygningsyta.

text: För en helikopterflygplats där PinS-metoden används, och där ett fastställt visuellt segment ansluter mellan en punkt i luftrummet och landningsplatsen, ska dessutom övergångsytor fastställas om skäl finns med hänsyn till omgivande terräng, hinder och miljökrav.

text: Följande hinderbegränsande ytor ska fastställas för en helikopterflygplats som är avsedd för icke-precisionsinflygning och/eller precisionsinflygning: 1. start-stigyta 2. inflygningsyta 3. övergångsytor. Se bild 12, 13, 14 och 15 i bilaga 3.

text: Helikopterflygplatsen ska ha minst en start-stigyta och en inflygningsyta enligt bild 16 i bilaga 3.

text: En gemensam in- och utflygningsriktning kan godkännas av Transportstyrelsen under förutsättning att en flygoperativ analys visar att flygsäkerheten inte påverkas av 1. det omgivande området eller den omgivande terrängen över vilken flygningen utförs, 2. hinder i omgivningen, 3. prestanda och operativa begränsningar hos de helikoptrar som ska använda flygplatsen, och 4. de lokala meteorologiska förhållandena.

text: Allmänna råd

text: Helikopterflygplatsen bör ha minst två in- och utflygningsriktningar

text: för att undvika medvindslandningar, hantera höga sidvinds-

text: komposanter och ge bättre möjligheter att genomföra en avbruten landningsmanöver.

text: Lutningarna på de hinderbegränsande ytorna får inte vara större, och övriga dimensioner inte mindre, än vad som specificeras i tabell 5 i bilaga 2 och ska fastställas enligt bild 9, 16 och 17 a–c i bilaga 3.

text: Allmänna råd

text: Lutningskategorierna A, B och C i tabell 5 i bilaga 2 begränsas inte till en specifik prestandaklass och kan vara tillämpliga för mer än en

text: prestandaklass. Kategorierna i tabell 5 i bilaga 2 är inte flygoperativa lutningskrav utan är endast lägsta vinkel vid

text: utformningen av flygplatsen.

text: Lutningskategori A motsvarar normalt helikopteroperationer i prestandaklass 1, kategori B motsvarar normalt helikopter-

text: operationer i prestandaklass 3 och kategori C motsvarar normalt helikopteroperationer i prestandaklass 2.

text: Föremål i utflygningssektorerna vid en helikopterflygplats kan i begränsad omfattning tillåtas genomtränga inflygnings-, start- och stigytor. Detta gäller dock endast start- och stigytor med 4,5 procents lutning och under förutsättning att flygplatsen genom en flygoperativ analys som har

text: godkänts av Transportstyrelsen kan visa att genomträningen inte påverkar flygsäkerheten.

text: Nya föremål eller påbyggnader på existerande föremål är inte tillåtna ovanför någon av de hinderbegränsande ytorna, förutom när ett föremål skärmas av ett befintligt fast föremål och en flygoperativ analys visar att flygsäkerheten inte påverkas.

text: 7 kap. Visuella hjälpmedel och markeringar

text: Vindriktningsvisare

text: En helikopterflygplats ska vara utrustad med minst en vindriktningsvisare.

text: Vindriktningsvisaren ska placeras så att vindförhållandena visas inom FATO och på ett sådant sätt att den är fri från störningar i luftströmmen som kan orsakas av närliggande föremål eller nedsvep från rotorer. Den ska vara synlig från helikoptrar under flygning och hovring samt inom manöverområdet.

text: Vindriktningsvisaren ska vara utformad så att den tydligt visar vindriktningen och ger en indikation om vindhastigheten.

text: Allmänna råd

text: En vindriktningsvisare bör ha formen av en strut, vara öppen i båda ändar och ha följande dimensioner:

text: 1. längd – 2,40 meter

text: 2 diameter, börja – 0,60 meter 3. diameter, slutet – 0,30 meter

text: En vindriktningsvisare bör ha en färg som gör den klart synlig från minst 200 meters höjd över helikopterflygplatsen. Vindriktningsvisaren bör i första hand vara enfärgad i vitt eller orange. När det krävs en kombination av två färger för att ge tillräcklig kontrast mot bakgrunden bör visaren vara orange och vit, röd och vit eller svart och vit. Den bör också ha fem band med det första och sista bandet i den mörkare av färgerna.

text: En vindriktningsvisare på en helikopterflygplats som är avsedd att användas under mörker ska vara belyst eller upplyst från insidan.

text: Markering med färg och markeringsanordningar

text: Identifieringsmarkering av helikopterflygplats

text: En helikopterflygplats ska vara försedd med en identifieringsmarkering. Där kontrasten inte är tillräckligt stor mellan markering och belagda ytor, ska markeringen förses med svarta konturlinjer.

text: Identifieringsmarkeringen ska vara belägen vid eller inom centrum av FATO.

text: På ett FATO som innehåller ett TLOF ska en identifieringsmarkering placeras så att den sammanfaller med centrum av TLOF.

text: Om en sättpunktsmarkering placeras utanför centrum på TLOF ska identifieringsmarkeringen placeras i centrum av sättpunktsmarkeringen.

text: På ett FATO som inte innehåller ett TLOF och som är försett med en riktpunktsmarkering ska identifieringsmarkeringen placeras i centrum av riktpunktsmarkeringen i enlighet med bild 18 i bilaga 3. Detta gäller dock inte vid sjukhus.

text: Identifieringsmarkeringen ska placeras inom FATO. När identifieringsmarkeringen används i samband med bannummermarkeringar ska den placeras i varje kortända av FATO.

text: Identifieringsmarkeringen ska, förutom vid helikopterflygplatser på sjukhus, utgöras av ett vitt H. Måtten på markeringen får inte vara mindre än de som anges i bild 19 i bilaga 3. När markeringen används i samband med markering av ett banliknande FATO ska måtten ökas med en faktor av 3.

text: Identifieringsmarkeringen på en helikopterflygplats på sjukhus ska ha formen av ett H, vara i röd färg på ett vitt kors med utformning enligt bild 19 i bilaga 3.

text: Identifieringsmarkeringen ska vara placerad så att H kan läsas i landningsriktningen.

text: Markering av FATO:s utbredning

text: FATO ska markeras med vit färg eller vita och röda markeringsskärmar när utbredningen av FATO inte tydligt kan urskiljas mot omgivningen. Om FATO och TLOF är placerade inom samma yta och har samma storlek ska dock ytan endast förses med TLOF-markering. Där kontrasten inte är tillräckligt stor mellan markering och belagda ytor, ska markeringen förses med svarta konturlinjer.

text: Markeringens ytterkant ska placeras vid FATO:s yttre begränsningslinje.

text: Markeringar på banliknande FATO ska placeras 1. på ett kvadratiskt eller rektangulärt område, med lika intervall som inte överstiger 50 meter i längd eller bredd, med minst 3 markeringar på varje sida som inkluderar markeringar i varje hörn, och 2. på varje annat område som innefattar ett cirkelformat område med lika intervall, som inte överstiger 10 meter och som omfattar minst 5 markeringar.

text: De röda och vita markeringsskärmarna på banliknande FATO ska ha de dimensioner som visas i bild 20 i bilaga 3. Markeringsskärmarna ska ha en färg som kontrasterar mot bakgrunden.

text: Ett obelagt icke banliknande FATO ska markeras med plattor vars inre kant ska placeras vid FATO:s yttre begränsningslinje. Plattorna ska vara

text: 30 centimeter breda och 1,5 meter långa. Avståndet mellan plattornas ändar ska inte vara mindre än 1,5 meter och inte mer än 2 meter. Plattorna ska vara vita och i nivå med markytan. Hörnen på kvadratiska eller rektangulära FATO ska markeras.

text: Ett belagt icke banliknande FATO ska markeras med en vit streckad linje vars inre kant ska placeras vid FATO:s yttre begränsningslinje. Linjesegmenten ska vara 30 centimeter breda och 1,5 meter långa. Avståndet mellan markeringarnas ändar ska inte vara mindre än 1,5 meter och inte mer än 2 meter. Hörnen på kvadratiska eller rektangulära FATO ska markeras.

text: Storleksmarkering av FATO

text: När det av utrymmesmässiga eller flygoperativa skäl bedöms nödvändigt ska helikopterflygplatser förses med de faktiska dimensionerna för FATO. Dimensionerna ska avrundas till närmaste meter. Där kontrasten inte är tillräckligt stor mellan markering och belagda ytor, ska markeringen förses med svarta konturlinjer.

text: Storleksmarkeringen på FATO ska placeras inom FATO så att den kan läsas från riktningen för slutlig inflygning.

text: Allmänna råd

text: På ett FATO med en dimension av mer än 30 meter bör siffrorna och bokstäverna ha en färg som kontrasterar mot bakgrunden samt ha den form och storlek som anges i bild 21 i bilaga 3.

text: På ett FATO med en dimension mellan 15 och 30 meter bör

text: höjden på siffror och bokstäver vara minst 90 cm. På ett FATO med en dimension av mindre än 15 meter bör höjden på siffror och bokstäver vara minst 60 centimeter, med motsvarande minskning i bredd och stapeltjocklek.

text: D-värdesmarkering

text: När det finns flygoperativa skäl ska det maximalt tillåtna D-värdet anges med en färgmarkering av icke banliknande FATO. Markeringen ska placeras inom FATO och vara synlig i den slutliga inflygningsriktningen. Där kontrasten inte är tillräckligt stor mellan markering och belagda ytor, ska markeringen förses med svarta konturlinjer.

text: Allmänna råd

text: Där det finns mer än en inflygningsriktning bör D-värdet

text: markeras så att minst en markering är läsbar från den slutliga inflygningsriktningen.

text: Markeringen ska ha en färg som kontrasterar mot omgivningen. Dvärdet ska avrundas till närmaste heltal.

text: Markering av start- och landningsriktning för FATO

text: När det av flygoperativa skäl bedöms nödvändigt att visa start- och landningsriktning för flygbesättningar ska FATO förses med en markering av start- och landningsriktning. Där kontrasten inte är tillräckligt stor mellan markering och belagda ytor, ska markeringen förses med svarta konturlinjer.

text: En markering av start- och landningsriktning ska placeras i kanten av FATO. Markeringen ska bestå av en bannummermarkering enligt bild 22 i bilaga 3 kompletterat med ett H.

text: Bannummermarkering på banliknande FATO

text: När det krävs en bannummermarkering på FATO ska den placeras i början av FATO. Se bild 22 i bilaga 3. Där kontrasten inte är tillräckligt stor mellan markering och belagda ytor, ska markeringen förses med svarta konturlinjer.

text: Bannummermarkeringar på FATO ska bestå av ett tvåsiffrigt nummer, eventuellt kompletterat med bokstäver. Numret ska vara heltal i dekagrader motsvarande landningsriktningen. När landningsriktningen är från 100 grader och mindre ska dekagraden föregås av en nolla. Markeringen ska föregås av bokstaven H. Se bild 22 i bilaga 3.

text: Allmänna råd

text: Siffrorna och bokstäverna i markeringen bör vara vita och ha den form och dimension som visas i bild 21 i bilaga 3.

text: Markering av riktpunkt

text: När det av flygoperativa skäl finns behov av att passera via en bestämd punkt innan den slutliga inflygningen fortsätter mot sättningsplatsen ska en flygplats förses med en riktpunktsmarkering. Där kontrasten inte är tillräckligt stor mellan markering och belagda ytor, ska markeringen förses med svarta konturlinjer.

text: En riktpunktsmarkering ska vara placerad inom FATO. Riktpunktsmarkeringen ska placeras i centrum av FATO, i enlighet med bild 18 i bilaga 3. Detta gäller dock inte banliknande FATO.

text: Allmänna råd

text: Om FATO är av sådan storlek att riktpunktsmarkeringen i relation till övriga markeringar och ljus medför att den totala ljus- och

text: markeringsbilden blir otydlig kan riktpunktsmarkeringen placeras i anslutning till FATO.

text: Riktpunktsmarkeringen ska utgöras av en liksidig triangel med bisektrisen till en av vinklarna i linje med den angivna inflygningsriktningen. Markeringen ska bestå av en heldragen vit linje med mått i enlighet med bild 23 i bilaga 3.

text: Markering av sättnings- och lättningsområde (TLOF)

text: TLOF ska markeras om begränsningslinjen inte tydligt kan urskiljas från omgivningen. Där kontrasten inte är tillräckligt stor mellan markering och belagda ytor, ska markeringen förses med svarta konturlinjer.

text: Om FATO och TLOF är placerade inom samma yta och har samma storlek ska ytan endast förses med TLOF-markering.

text: Markeringen ska placeras utefter den yttre gränsen av TLOF och bestå av en heldragen vit linje med minst 30 centimeters bredd.

text: Sättpunktsmarkering

text: En sättpunktsmarkering krävs när det är nödvändigt att sätta ner en helikopter på en bestämd plats. Där kontrasten inte är tillräckligt stor mellan markering och belagda ytor, ska markeringen förses med svarta konturlinjer.

text: Sättpunktsmarkeringen ska placeras så att samtliga delar av helikoptern är fria från hinder med säker marginal när helikoptern är uppställd med landstället innanför markeringen och med piloten placerad över markeringen.

text: Sättpunktsmarkeringen ska utgöras av en gul cirkel som har en linjebredd på minst 0,5 meter. Innerdiametern ska vara 0,5D för den största helikopter som TLOF är avsett för.

text: Markering med namn på helikopterflygplats

text: En markering med namn ska finnas när en helikopterflygplats inte kan identifieras på annat sätt. Där kontrasten inte är tillräckligt stor mellan markering och belagda ytor, ska markeringen förses med svarta konturlinjer.

text: Allmänna råd

text: Namnmarkeringen bör så långt det är praktiskt möjligt placeras på helikopterflygplatsen så att den är synlig från alla vinklar över horisontalplanet. När det finns en sektor med hinder bör marker-

text: ingen placeras på den sidan om H-markeringen där hindret är

text: beläget.

text: En namnmarkering ska bestå av namnet och/eller identitetssymbolen för flygplatsen.

text: Allmänna råd

text: Bokstäverna på FATO bör vara minst 1,5 meter i höjd. Färgen på markeringen bör vara vit.

text: Om helikopterflygplatsen är avsedd att användas under mörker eller vid nedsatt sikt ska namnmarkeringen vara belyst inifrån eller utifrån.

text: Markering av taxibanor

text: En taxibanas centrumlinje och kanter ska markeras med käppar eller liknande om taxibanan inte är klart framträdande mot bakgrunden.

text: Markeringarna ska placeras längs centrumlinjen och, om så krävs, längs kanterna av en taxibana. Markeringarna ska placeras på ett avstånd av 0,5 till 3 meter utanför kanten av en taxibana. Markeringarna ska vara fördelade med ett mellanrum på inte mer än 15 meter på varje sida av raka sektioner och 7,5 meter på vardera sidan av kurvsektioner med minst fyra jämnt fördelade markeringar per sektion.

text: Taxibanors färgmarkering av centrumlinjen ska vara en heldragen gul linje med en bredd av 15 centimeter. Taxibankantens färgmarkeringar ska vara en heldragen dubbel gul linje med en bredd av 15 centimeter och med 15 centimeters mellanrum.

text: Allmänna råd

text: Skyltar kan krävas på en flygplats där det är nödvändigt att ange att en taxibana endast är lämplig för helikoptrar.

text: Taxibanors kantmarkeringar ska vara av bräcklig konstruktion och ha liten massa.

text: Taxibanors kantmarkeringar får inte genomtränga ett plan som lutar uppåt och utåt med 5 procent med utgångspunkt från en höjd av 25 centimeter ovanför taxibanans yta från 0,5 till 3 meter från taxibankanten.

text: Taxibanors kantmarkeringar ska vara blå.

text: Om taxibanorna används under mörker ska kantmarkeringarna vara belysta inifrån eller retro-reflekterande. Markering av hovringsvägar

text: Om hovringsvägarna på en helikopterflygplats inte framträder tydligt mot bakgrunden ska centrumlinjen eller kanten på hovringsvägen förses med plattor, markeringskäppar eller färgmarkeringar.

text: Centrumlinjemarkeringar som utgörs av färg eller plattor i nivå med markytan ska placeras längs centrumlinjen på hovringsvägen.

text: Kantmarkeringarna på en obelagd hovringsväg ska placeras på ett avstånd av 1 till 3 meter utanför hovringsvägens kant.

text: Centrumlinjen på en belagd hovringsväg ska markeras med en 15 centimeter bred heldragen gul linje.

text: Kanterna på en belagd hovringsväg ska markeras med heldragna dubbla gula linjer med en bredd av 15 centimeter och med 15 centimeters mellanrum.

text: Centrumlinjen på en obelagd hovringsväg ska förses med antingen 1. plattor i nivå med markytan som ska vara 15 centimeter breda och cirka 1,5 meter långa och gula och med ett avstånd av högst 30 meter på raka sektioner och högst 15 meter i kurvor samt med minst fyra jämnt fördelade plattor per avsnitt, eller 2. käppar utefter centrumlinjen på hovringsvägen, fördelade i intervall om högst 30 meter på raksträckor och 15 meter i kurvor. Markeringar med käppar ska vara försedda med tre lika breda horisontella band i färgerna gult, grönt och gult. Markeringar på hovringsvägar som är avsedda att användas under mörker ska antingen vara belysta inifrån eller vara täckta med reflekterande material. Käpparna ska vara av bräcklig konstruktion och installerade på en höjd av högst 35 centimeter över marken. Markeringen ska uppfattas som rektangulär från hovringsläget och ha en yta på minst 150 kvadratcentimeter och ett höjd-breddförhållande av cirka 3:1 i enlighet med bild 24 i bilaga 3.

text: En hovringsvägs kantmarkeringar ska fördelas med ett mellanrum av högst 30 meter på varje sida av raka sektioner och högst 15 meter på varje sida av kurvor, med minst fyra jämnt fördelade markeringar per avsnitt.

text: En hovringsvägs kantmarkeringar ska vara av bräcklig konstruktion och ha liten massa.

text: En hovringsvägs kantmarkeringar får inte genomtränga ett plan som utgår från en höjd på 25 centimeter ovanför hovringsvägens yta, på ett avstånd av 1 meter från kanten av hovringsvägen. Planet ska från denna punkt luta uppåt och utåt med en lutning av 5 procent till ett avstånd på 3 meter utanför hovringsvägens kant.

text: En hovringsvägs kantmarkeringar ska vara kontrasterande mot bakgrunden. Röd färg får inte användas för markeringarna.

text: Om en hovringsväg ska användas under mörker ska kantmarkeringarna antingen vara belysta inifrån eller retroreflekterande.

text: Markering av uppställningsplatser

text: En uppställningsplats yttre begränsning ska markeras om uppställningsplatsen är avsedd för hovring under sväng. Om det inte är praktiskt möjligt att göra någon markering ska den centrala zonen markeras om denna inte är klart framträdande. Där kontrasten inte är tillräckligt stor mellan markering och belagda ytor, ska markeringen förses med svarta konturlinjer.

text: En uppställningsplats som är avsedd att användas för genomtaxning, och som inte är avsedd för svängmanöver, ska förses med en stopplinje.

text: Allmänna råd

text: Inriktningslinjer och in- och uttaxningslinjer bör markeras på en uppställningsplats. Identifieringsmarkeringar kan behövas för att identifiera enskilda uppställningsplatser. Se bild 25 i bilaga 3.

text: Markeringen av en yttre begränsningslinje för en uppställningsplats som är avsedd för helikoptrars svängmanövrer under hovring ska vara koncentrisk med den centrala zonens markering.

text: En uppställningsplats som är avsedd att användas för genomtaxning och som inte medger svängmanöver ska förses med en stopplinje placerad på uppställningsplatsen i förlängningen av taxibanans centrumlinje i rät vinkel mot centrumlinjen.

text: Inriktningslinjer och in- och uttaxningslinjer ska placeras i enlighet med bild 25 i bilaga 3.

text: En uppställningsplats ska markeras med en gul cirkel och ha en linjebredd av 15 centimeter.

text: Den centrala zonen på en uppställningsplats ska markeras med en gul cirkel och ha en linjebredd av 15 centimeter. När TLOF är samlokaliserat med uppställningsplatsen ska dock markeringen för den yttre begränsningen av TLOF tillämpas.

text: En uppställningsplats som är avsedd att användas för genomtaxning och som inte medger svängmanöver ska förses med en gul stopplinje tvärs taxibanans bredd och ha en linjebredd av 50 centimeter.

text: Inriktningslinjer samt in- och uttaxningslinjer ska markeras med heldragna gula linjer och ha en linjebredd av 15 centimeter.

text: Svängda delar av inriktningslinjer och in- och uttaxningslinjer ska ha radier som är anpassade för den helikopter som uppställningsplatsen är avsedd för. Uppställningsplatsens identifieringsmarkering ska vara i en kontrasterande färg. När helikoptrar endast ska röra sig i en riktning kan pilar som visar riktningen läggas till som en del av inriktningslinjerna. Markeringarnas utseende framgår av bild 25 i bilaga 3.

text: Markering av in- och utflygningsriktning

text: När det är påkallat av flygoperativa skäl ska in- och utflygningsriktningar markeras och kombineras med ljussystem. Där kontrasten inte är tillräckligt stor mellan markering och belagda ytor, ska markeringen förses med svarta konturlinjer.

text: Markeringar av in- och utflygningsriktning ska placeras i en rak linje längs in- och utflygningsriktningen på FATO, på säkerhetsområden eller på någon lämplig yta i omedelbar närhet av FATO.

text: Markeringar av in- och utflygningsriktning ska bestå av en eller flera pilar placerade på FATO och/eller säkerhetsområdets yta i enlighet med bild

text: 8 kap. Visuella hjälpmedel - ljus

text: Kraven på ljus i detta kapitel ska tillämpas vid helikopter-flygplatser som är avsedda att användas vid navigering under visuella väderförhållanden vid mörker och nedsatt sikt.

text: Ljuskällor ska ha funktionella egenskaper som motsvarar isocandelakraven i den här föreskriften. I ett delljussystem får inte olika typer av ljuskällor blandas så att ljusbilden kan uppfattas som skiftande.

text: En helikopterflygplats ska ha ett system för övervakning, åtgärdande och uppföljning av ljus som finns nära en helikopterflygplats. Ljus som inte är avsedda för luftfarten, och som på grund av dess intensitet, konfiguration eller färg kan orsaka förvirring eller vara vilseledande för luftfarten, ska avlägsnas, skärmas av eller på annat sätt modifieras.

text: Allmänna råd

text: När helikopterflygplatser är anlagda nära farleder för sjöfarten bör åtgärder vidtas så att flygplatsljusen inte är missledande för sjöfarten.

text: Ljus på FATO och TLOF ska vara nedsänkta om de kan utgöra en fara för helikoptertrafiken.

text: Flygplatsfyr

text: En helikopterflygplats ska förses med en flygplatsfyr om 1. visuell vägledning på långa avstånd bedöms som nödvändig och andra visuella hjälpmedel inte finns, eller 2. flygplatsen inte kan urskiljas på grund av omgivande ljuskällor.

text: Flygplatsfyren ska placeras på eller nära helikopterflygplatsen, om möjligt i en upphöjd position, och så att den inte bländar en pilot på korta avstånd. Fyren ska kunna observeras från alla riktningar i horisontalplanet.

text: Allmänna råd

text: Om det finns risk för bländning på korta avstånd får flygplatsfyren stängas av under slutlig inflygning och landning.

text: Flygplatsfyren ska sända upprepade serier med korta blixtar i enlighet med bild 27 i bilaga 3.

text: Allmänna råd

text: Fördelningen av den effektiva ljusstyrkan från varje blixt bör inte vara lägre än de värden som anges i bild 28a i bilaga 3. Flygplatsfyrens ljusstyrka bör vid behov kunna regleras från 100 procent till 3 procent.

text: Ljus i in- och utflygningsriktningar

text: När det är påkallat av flygoperativa skäl ska ljus installeras i in- och utflygningsriktningarna och kombineras med markeringar.

text: Ljus som är avsedda att visa in- och utflygningsriktningen ska placeras i en rak linje längs in- och utflygningsriktningen på FATO, på säkerhetsområden eller på någon lämplig yta i omedelbar närhet av FATO. Ljus som installeras ska placeras inuti pilmarkeringarna.

text: Ljussystem som ska visa in- och utflygningsriktningar ska bestå av en rad med tre eller flera ljusenheter placerade med jämna intervall längs en linje på minst 6 meter. Intervallen mellan ljusen får inte vara mindre än 1,5 meter och får inte överstiga 3 meter. Om utrymmet tillåter ska 5 ljus installeras. Om mer än ett ljussystem används till samma FATO ska riktningarna ha samma mönster. Se bild 26 i bilaga 3. Ljusenheterna ska visa fast rundstrålande vitt ljus och vara i nivå med pilmarkeringarna. Ljusspridningen framgår av bild 28e i bilaga 3.

text: Allmänna råd

text: Ljusstyrkan kan behöva regleras med avseende på synbarhets-

text: behoven.

text: Ljus på FATO

text: När FATO är avsett att användas under mörker ska ljus installeras på FATO, såvida inte utbredningen av FATO är klart framträdande mot omgivningen. Ljus på FATO ska dock inte installeras om FATO och TLOF är placerade inom samma yta och har samma storlek, då krävs endast TLOFljus.

text: Ljusen ska placeras utefter kanten på FATO i enlighet med bild 29 i bilaga 3. De ska vara likformigt fördelade enligt följande: 1. för ett kvadratiskt eller rektangulärt område, i intervall om högst 50 meter med ett minimiantal av 4 ljus på varje sida inklusive varje hörn 2. för varje annat område, inklusive ett cirkulärt område, i intervall om högst 5 meter med minst 10 ljus.

text: Ljusen ska visa fast, rundstrålande, vitt sken.

text: Allmänna råd

text: Ljusfördelningen bör vara i enlighet med bild 28e i bilaga 3.

text: Ljus i riktpunkt

text: När en riktpunktsmarkering är anlagd, och helikopterflygplatsen ska användas under mörker, ska riktpunktsmarkeringen förses med ljus. Ljusen ska vara samlokaliserade med riktpunkten.

text: Ljusen i riktpunkten ska forma ett mönster av minst 6 rundstrålande ljus i enlighet bild 23 i bilaga 3. Ljusen ska vara nedsänkta om upphöjda ljus kan utgöra en fara för helikoptertrafiken.

text: Allmänna råd

text: Ljusfördelningen på ljusen i riktpunkten bör vara i enlighet med bild 28e i bilaga 3.

text: Ljussystem på TLOF

text: Ett ljussystem ska anläggas på TLOF när helikopterflygplatsen ska användas under mörker i enlighet med bild 30 i bilaga 3.

text: Ljussystemet för TLOF ska bestå av kantljus eller både kantljus och flodljus. Om varken kantljus eller flodljus kan installeras ska ljussystemet bestå av rader av segmenterade punktformade ljuskällor eller luminiscenta ljuspaneler.

text: Kantljus på TLOF ska placeras längs kanten på det område som är avsett för sättning och lättning eller inom ett avstånd av 1,5 meter från kanten. När TLOF har formen av en cirkel ska ljusen placeras i raka linjer i form av en kvadrat runt cirkeln för att förse besättningen med uppgifter om avdrift. Om det inte är möjligt ska ljusen placeras utefter TLOF-cirkeln med jämna intervall.

text: Kantljus på TLOF ska placeras i intervall om högst 5 meter. Det ska finnas minst 4 ljus på varje sida, inklusive ljus i varje hörn. När TLOF har formen av en cirkel, och ljusen placeras enligt ovan, ska det finnas minst 14 ljus.

text: Luminiscenta ljuspaneler eller rader av segmenterade punktformade ljuskällor ska placeras i anslutning till kanten på TLOF. Om TLOF är utformat som en cirkel ska ljusen placeras i en kvadrat som omgärdar cirkeln. Det minsta antalet luminiscenta ljuspaneler ska vara 9. Den totala längden av de paneler som ingår i mönstret får inte vara kortare än 50 procent av mönstrets totala längd. Varje sida av TLOF ska ha ett udda antal paneler, dock minst 3, inklusive hörnen. Panelerna ska placeras med ett avstånd av maximalt 5 meter på varje sida av TLOF.

text: Flodljus ska placeras på ett sådant sätt att besättning eller personal som arbetar inom området inte bländas. Flodljusen ska placeras och riktas in så att skuggor i möjligaste mån elimineras.

text: Flodljus för TLOF som är placerade inom säkerhetsområdet får inte vara högre än 25 centimeter.

text: Kantljus på TLOF ska vara fasta, rundstrålande och visa grönt sken.

text: Luminiscenta ljuspaneler eller rader av segmenterade punktformade ljuskällor ska visa grönt sken när de används för att definiera begränsningen av TLOF.

text: Allmänna råd

text: Ljusfördelningen för kantljus på TLOF bör vara i enlighet med bild 28f i bilaga 3.

text: Luminiscenta ljuspaneler får inte vara högre än 2,5 centimeter.

text: Allmänna råd

text: Ljusfördelningen för luminiscenta ljuspaneler bör vara i enlighet med bild 28g i bilaga 3.

text: Spektralfördelningen för flodljus ska vara sådan att sättnings- och lättningsområdets yta och hindermarkering klart kan urskiljas.

text: Allmänna råd

text: Den horisontella medelilluminansen för flodljus bör vara minst 10 lux, mätt vid ytan för TLOF.

text: Taxibanljus

text: Taxibanor på en helikopterflygplats som är avsedda för taxning med hjulförsedda helikoptrar ska markeras i enlighet med Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om visuella hjälpmedel för navigering på flygplats.

text: Markering av hinder

text: Föremål som genomtränger hinderbegränsande ytor på en helikopterflygplats ska markeras i enlighet med Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om markering av föremål som genomtränger hinderbegränsande ytor för en flygplats.

text: Flodljusbelysning av hinder

text: Hinder på en helikopterflygplats som är avsedd att användas under mörker ska belysas med flodljus om hindren inte kan förses med hinderljus.

text: Flodljusbelysningen ska installeras så att hela hindret blir belyst och så att besättningen inte bländas.

text: Allmänna råd

text: Luminansen bör vara minst 10 candela per kvadratmeter.

text: Inflygningsljus

text: En instrumentflygplats ska förses med inflygningsljus om det finns behov av att ange inflygningsriktningen eller ge flygbesättningen bättre uppfattning om närmandehastigheten under mörker.

text: Inflygningsljusen ska placeras efter en rak linje i inflygningsriktningen.

text: Allmänna råd

text: Ett inflygningsljussystem bör bestå av en rad med minst 3 och som mest 7 jämnt fördelade ljus med 30 meters intervall och en crossbar med en bredd av 18 meter på ett avstånd av 90 meter från kanten på FATO enligt bild 31 i bilaga 3. Crossbaren bör så långt möjligt vara horisontell i rät vinkel till, och jämnt fördelad kring, centrumlinjeljusen. Crossbaren bör innehålla 2 ljus på vardera sidan om centrumlinjeljusen med ett inbördes avstånd av 4,5 meter. Ljusen före crossbaren i inflygningsriktningen bör visa fast ljus. Ljuslinjens längd bör om det är praktiskt möjligt utsträckas till 210 meter från kanten på FATO enligt bild 31 i bilaga 3. Om det krävs till följd av omgivande ljus bör ljusen efter crossbaren bestå av blixtljus.

text: Inflygningsljusen ska vara rundstrålande fasta ljus, vita och med ljusfördelning enligt bild 28b i bilaga 3.

text: Allmänna råd

text: Om inflygningsljusen ska användas vid icke-precisionsin-flygning bör ljusstyrkan ökas med en faktor 3. Blixtljus bör vara rundstrålande och vita med frekvensen 1 Hz och ha en ljusfördelning enligt bild 28c i bilaga 3. Blixtsekvensen bör starta vid det yttersta ljuset och gå i riktning mot FATO. Se bild 31 i bilaga 3. Om det finns behov av att reglera inflygningsljusens ljusstyrka bör de kunna regleras från 100 procent till 3 procent.

text: Visuellt grundlinjestöd

text: Ett ljussystem för visuellt grundlinjestöd ska installeras som stöd för inflygning till en instrumentflygplats när 1. hinderfrihet, buller- eller trafikavvecklingsprocedurer kräver att särskilda flygbanor följs, 2. helikopterflygplatsens omgivning har ett fåtal visuella riktmärken, eller 3. det inte är fysiskt möjligt att anlägga inflygningsljus.

text: Ett ljussystem för visuellt grundlinjestöd ska placeras så att en helikopter leds längs en angiven flygbana mot FATO.

text: Allmänna råd

text: Ljussystemet bör placeras på lävindssidan av FATO och riktas i den angivna inflygningsriktningen.

text: Ljusenheterna ska vara av bräcklig konstruktion och installeras så lågt som möjligt.

text: När ljussystemets ljusenheter ska kunna urskiljas som diskreta ljuskällor ska dessa placeras så att enheternas öppningsvinklar skiljs från varandra med minst 3 bågminuter, sett från besättningen i en inflygande helikopter.

text: Vinklarna mellan ljusenheterna i systemet och andra enheter med jämförbara eller högre intensiteter ska vara minst 3 bågminuter.

text: Ljussystemets signalformat ska bestå av minst tre diskreta signalsektorer som visar ”till höger om linjen”, ”på linjen” och ”till vänster om linjen”.

text: Gränsvärdet för avvikelser från signalsektorerna som visar ”på linjen” framgår av bild 32 i bilaga 3.

text: Signalformatet ska vara sådant att det inte finns någon möjlighet till förväxling mellan visuellt grundlinjestöd och visuella glidbanestöd eller andra visuella hjälpmedel.

text: Ljussystemets signaler får inte vara desamma som för samlokaliserade visuella glidbanestöd.

text: Signalformatet ska vara sådant att systemet är unikt och framträdande i alla operationella miljöer.

text: Ljussystemet får inte öka arbetsbelastningen för besättningen i en inflygande helikopter i betydande grad.

text: Öppningsvinkeln hos ett visuellt grundlinjestöd ska vara lika med eller bättre än det visuella glidbanestöd det är samlokaliserat med.

text: Ett anpassat intensitetsregleringssystem ska installeras för att medge justering till rådande förhållanden och för att undvika att besättningen bländas under inflygning och landning.

text: Ljussystemet ska kunna justeras horisontellt inom ±5 bågminuter från den önskade inflygningsriktningen.

text: Vinkeln i horisontalplanet ska vara sådan att besättningen i en inflygande helikopter som befinner sig på gränsen till grundlinjen kommer att gå fri från hinder i inflygningssektorn med säker marginal.

text: Den horisontella och den vertikala utbredningen av det visuella grundlinjestödets ljus ska finnas inom den hinderbegränsande ytan för visuellt glidbanestöd i enlighet med specifikationerna i tabell 6 bilaga 2 och bild 33 i bilaga 3.

text: Om någon komponent som påverkar signalformatet i ljus-enheterna inte fungerar ska ljussystemet stängas av automatiskt.

text: Ljusenheterna ska vara utformade så att kondens, is, damm etc. på optiska linser eller reflekterande ytor inte orsakar vilseledande eller felaktiga signaler.

text: Visuellt glidbanestöd

text: Visuellt glidbanestöd ska installeras som stöd för inflygningen till en instrumentflygplats även om den är försedd med andra visuella hjälpmedel eller icke-visuella hjälpmedel när 1. hinderfrihet, buller- eller trafikavvecklingsprocedurer kräver att särskilda flygbanor följs, 2. helikopterflygplatsens omgivning har få visuella referenser, eller 3. helikoptertypen ifråga kräver en stabiliserad inflygning.

text: Visuellt glidbanestöd ska placeras så att en helikopter leds till önskat läge inom FATO och så att besättningen inte bländas under slutlig inflygning och landning.

text: Allmänna råd

text: Det visuella glidbanestödet bör placeras i anslutning till den nominella riktpunkten och riktas i inflygningsriktningen.

text: Ljusenheterna i det visuella glidbanestödet ska ha liten massa och vara av bräcklig konstruktion samt vara installerade så lågt som möjligt.

text: Glidbanans vertikala öppningsvinkel ska ökas till 45 minuter när det visuella glidbanestödet består av typerna PAPI eller APAPI. Se bild 34 och 35 i bilaga 3.

text: HAPI

text: Ljussektorerna hos en HAPI ska bestå av fyra diskreta sektorer, som anger ”över glidbanan”, ”på glidbanan”, ”något under glidbanan” och ”under glidbanan”.

text: Ljuskaraktären och färgerna hos sektorerna ska vara i enlighet med bild 28d i bilaga 3. De blinkande sektorernas frekvens ska vara lägst 2 Hz.

text: Allmänna råd

text: Blinkfrekvensen för HAPI-anläggningens pulserande ljussignaler bör vara 1:1 och modulationsdjupet minst 80 procent.

text: Öppningsvinkeln för ”glidbanesektorn” ska vara 45 minuter. Öppningsvinkeln för ”något under glidbanan” ska vara 15 minuter.

text: Ljusstyrkans fördelning för HAPI vad gäller röd och grön färg ska vara enligt bild 28d i bilaga 3. Färgövergångarna i vertikalplanet för HAPI ska vara sådana att en observatör på ett avstånd på minst 300 meter kan iaktta en växling inom en vertikal vinkel som understiger 3 minuter.

text: En HAPI-anläggning ska kunna ställas i elevationsvinklar från 1 grad till 12 grader över horisonten med en noggrannhet av ±5 bågminuter. Elevationsvinkelns inställning för en HAPI-anläggning ska vara sådan att en helikopter som under inflygningen befinner sig på gränsen för ”under glidbanan” ska gå fri från alla hinder inom inflygningsytan med säker marginal.

text: Systemet ska vara utformat så att 1. anläggningen stängs av automatiskt om en vertikal felinriktning för någon ljusenhet överstiger ±0,5 grader, och 2. inget ljus sänds från blixtljussektorerna om blixtmekanismen slutat fungera. Ljusenheterna hos en HAPI-anläggning ska vara utformade så att kondens, is, damm etc. på optiska linser eller reflekterande ytor inte orsakar vilseledande eller felaktiga ljussignaler. Hinderbegränsande ytor

text: En hinderbegränsande yta ska fastställas när avsikten är att installera ett visuellt glidbanestöd.

text: Den hinderbegränsande ytans karaktäristik, dvs. fotpunkt, divergens, längd och lutning ska motsvara de värden som anges i tabellen för dimension och lutningar hos hinderbegränsande ytor. Se tabell 6 i bilaga 2.

text: Nya hinder eller påbyggnader på existerande föremål får inte genomtränga den hinderbegränsande ytan, utom när de, enligt Transportstyrelsens bedömning, skärmas av ett redan existerande fast föremål.

text: Existerande hinder som genomtränger den hinderbegränsande ytan ska tas bort, utom när de, enligt Transportstyrelsens bedömning, skärmas av ett redan existerande fast föremål eller när bedömningen visar att hindret inte anses påverka flygsäkerheten.

text: När flygplatsens inventering av föremål eller terräng i flygplatsens närhet visar att dessa utgör hinder som genomtränger den hinderbegränsande ytan, och därmed påverkar flygsäkerheten, ska någon av nedan angivna åtgärder vidtas: 1. höjning av glidbanevinkeln 2. reducering av öppningsvinkeln för ljusenheterna så att hindret eller hindren hamnar utanför ljussignalens utbredning 3. vridning av ljussystemets grundlinje och dess hinderbegränsande yta med maximalt 5 grader 4. flyttning av FATO 5. installation av ett visuellt grundlinjestöd.

text: Den hinderbegränsande ytan ska överensstämma med specifikationerna i tabell 6 i bilaga 2 och bild 33 i bilaga 3.

text: 9 kap. Räddningstjänst på helikopterflygplats

text: Räddningstjänst ska finnas på helikopterflygplatser som är instrumentflygplatser.

text: Räddningstjänsten ska vara dimensionerad, utrustad och ha brandsläckningskapacitet motsvarande den största helikopter som flygplatsen är avsedd för, så att en brand inom FATO eller TLOF kan hållas nere eller släckas i samband med en räddningsinsats.

text: Den utrustning som ska användas för räddningsinsatser ska förvaras på eller i omedelbar närhet till flygplatsen.

text: Släckmedlet ska utgöras av skumvätska som minst motsvarar kraven för filmbildande skumvätska B eller C i kombination med vatten.

text: Allmänna råd

text: Torra släckmedel får användas för att komplettera våta släckmedel.

text: Räddnings¬tjänsten ska vara tillgänglig och finnas på flygplatsen eller i flygplatsens omedelbara närhet när helikoptertrafik pågår.

text: 10 kap. Undantag

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter.

text: Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 augusti 2012, då Luftfartsverkets föreskrifter Bestämmelser för Civil Luftfart – Flygplatser (BCL-F) 2.3 (

text: LFS 1997:49

text: ), Bestämmelser om anläggning och utformning av helikopterflygplats upphör att gälla. 2. Kraven på färgmarkering och byte av ljusfilter ska, när FATO och TLOF sammanfaller, vara uppfyllda senast den 31 oktober 2013. Samma tidpunkt gäller för byte av ljusfilter på befintligt TLOF. 3. Kraven på markeringars utformning ska vara uppfyllda senast nästa gång en berörd markering målas om. 4. Om det i föreskrifter hänvisas till BCL-F 2.3 Bestämmelser om anläggning och utformning av helikopterflygplats ska istället denna nya författning tillämpas. 5. Kraven på publicering av information i IAIP Sverige ska vara uppfyllda senast den 31 januari 2013.

text: TSFS 2019:32

text: Denna författning träder i kraft den 1 maj 2019.

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1. Kvalitetskrav för luftfartsdata

text: Tabell 1. Latitud och longitud och dimensioner.

text: Noggrannhet Integritet Latitud och longitud Typ av data Klassificering

text: -3 Helikopterflygplatsens referenspunkt 1 X 10 1 sek för permanent placerad plattform rutindata

text: -5 Visuella hjälpmedel på 1 X 10 1/10 sek helikopterflygplatsen viktiga data

text: -5 Hinder inom helikopterflygplatsens 1 X 10 1/10 sek gräns viktiga data

text: Dimensioner

text: -8 TLOF dimensioner 1 X 10 1/100 sek kritiska data

text: Tabell 2. Flygplatsens höjd över havet/höjd över havsytans medel-nivå/höjd.

text: Flygplatsens höjd över Noggrannhet Integritet havet/höjd över havsytans Typ av data Klassificering medelnivå/höjd

text: -5 Helikopterflygplatsens höjd över 1 X 10 1 m havet viktiga data

text: -5 WGS-84 geoid undulation vid 1 X 10 1 m helikopterflygplatsens position viktiga data

text: -5 FATO tröskel, icke- 1 X 10 1 m precisionsinflygningar viktiga data

text: WGS-84 geoid undulation vid

text: -5 FATO tröskel, TLOF geometriskt 1 X 10 1 m centrum för icke- viktiga data

text: precisionsinflygningar

text: -8 FATO tröskel, precisions- 1 X 10 0,1 m inflygningar kritiska data

text: WGS-84 geoid undulation vid -8 1 X 10 FATO tröskel, TLOF geometriskt 0,1 m kritiska data centrum för precisionsinflyningar

text: -5 Hinder i område 2 (området inom 1 X 10 1 m helikopterflygplatsens gräns) viktiga data

text: -5 Hinder i område 3 1 X 10 0,1 m viktiga data

text: -5 Utrustning för avstånds- 3 m 1 X 10

text: mätning/precision (DME/P) inmätt värde viktiga data

text: Bilaga 1

text: Tabell 3. Deklination och magnetisk missvisning.

text: Deklination och magnetisk Noggrannhet Integritet missvisning Typ av data Klassificering

text: -5 Helikopterflygplatsens 1 X 10 1 grad magnetiska missvisning viktiga data

text: -5 ILS-kurssändarantennens 1 X 10 1 grad magnetiska missvisning viktiga data

text: Tabell 4. Bäring.

text: Noggrannhet Integritet Bäring Typ av data Klassificering

text: -5 Inriktning av ILS-kurssändare 1 X 10 1/100 grader viktiga data

text: -3 FATO bäring (rättvisande 1 X 10 1/100 grader bäring) rutin data

text: Tabell 5. Längd/sträcka/dimension/avstånd.

text: Noggrannhet Integritet Längd/sträcka/dimension/avstånd Typ av data Klassificering

text: -8 FATO längd, TLOF dimensioner 1 X 10 1 m kritiska data

text: -5 Hinderfritt stigområde, längd och bredd 1 X 10 1 m viktiga data

text: -8 Tillgänglig landningssträcka 1 X 10 1 m kritiska data

text: -8 Tillgänglig startsträcka 1 X 10 1 m kritiska data

text: -8 Tillgänglig start-stoppsträcka 1 X 10 1 m kritiska data

text: -5 Taxibanbredd 1 X 10 1 m viktiga data

text: -3 ILS-kurssändarantennens avstånd till 1 X 10 1 m kanten på FATO rutindata

text: ILS-glibaneantennens avstånd mellan -3 1 X 10 antenn och tröskel, mätt i avstånd längs 1 m rutindata banans centrumlinje

text: -5 ILS-markeringsfyrs avstånd till tröskel 1 X 10 1m rutindata

text: ILS-DME antenn, avstånd mellan -5 1 X 10 antenn och tröskel, mätt i avstånd längs 1 m viktiga data banans centrumlinje

text: Bilaga 2

text: Bilaga 2. Tabeller

text: Tabell 1. Säkerhetsavstånd till luftfartyg.

text: Flygplans massa och/eller Avstånd från FATO:s kant till helikopters massa ban- eller taxibankant

text: < 3 175 kg 60 m 3 175kg–5 759 kg 120 m 5 760 kg–9 999 kg 180 m > 9 999 kg 250 m

text: Tabell 2. Hinderbegränsande ytor för icke-precision FATO, dimensioner och lutningar.

text: Yta och dimension Icke-precision (instrumentinflygning) FATO

text: Inflygningsyta

text: Bredd av innerkant Bredd på säkerhetsområde Placering av innerkant Säkerhetsområdets ytterkant Innerdel Divergens – dager 16 % – mörker Längd – dager 2 500 m – mörker Yttre bredd – dager 890 m – mörker Lutning (maximal) 3,33 %

text: Mellandel

text: Divergens – dager – – mörker Längd – dager – – mörker Yttre bredd – dager – – mörker Lutning (maximal) –

text: Bilaga 2

text: Inflygningsyta

text: Bredd av innerkant Bredd på säkerhetsområde Placering av innerkant Säkerhetsområdets ytterkant

text: Ytterdel

text: Divergens – Längd – dager – – mörker Yttre bredd – dager – – mörker Lutning (maximal) – Horisontell yta Höjd 45 m Radie 2 000 m Konisk yta Lutning 5 % Höjd 55 m Övergångsyta Lutning 20 % Höjd 45 m

text: Bilaga 2

text: Tabell 3. Hinderbegränsande ytor för precisionsinflygning FATO, dimensioner och lutningar.

text: Yta och 3° inflygning, höjd över 6° inflygning, höjd över FATO dimensioner FATO

text: 90 m 60 m 45 m 30 m 90 m 60 m 45 m 30 m

text: Inflygningsyta

text: Längd, innerkant 90 m 90 m 90 m 90 m 90 m 90 m 90 m 90 m Avstånd från kant på FATO 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m Divergens varje sida till höjd över 25 % 25 % 25 % 25 % 25 % 25 % 25 % 25 % FATO Avstånd till höjd 1 745 1 163 872 581 870 580 435 290 över FATO m m m m m m m m Bredd vid höjd 962 671 526 380 521 380 307,5 235 över FATO m m m m m m m m Divergens till 15 % 15 % 15 % 15 % 15 % 15 % 15 % 15 % parallell del Avstånd till 2 793 3 763 4 246 4 733 4 250 4 733 4 975 5 217 parallell del m m m m m m m m Bredd på parallell 1 800 1 800 1 800 1 800 1 800 1 800 1 800 1 800 del m m m m m m m m Avstånd till 5 462 5 074 4 882 4 686 3 380 3 187 3 090 2 993 ytterkant m m m m m m m m Bredd vid 1 800 1 800 1 800 1 800 1 800 1 800 m 1 800 1 800 ytterkant m m m m m m m Lutning, innerdel 2,5 % 2,5 % 2,5 % 2.5 % 5 % 5 % 5 % 5 % 1:40 1:40 1:40 1:40 1:20 1:20 1:20 1:20 Längd, innerdel 3 000 3 000 3 000 3 000 1 500 1 500 m 1 500 1 500 m m m m m m m Lutning, 3 % 3 % 3 % 3 % 6 % 6 % 6 % 6 % mellandel 1:33,3 1:33,3 1:33,3 1:33,3 1:16,7 1:16,7 1:16,7 1:16,7 Längd, mellandel 2 500 2 500 2 500 2 500 1 250 m 1 250 m 1 250 m 1 250 m m m m m Total längd på 10 km 10 km 10 km 10 km 8 500 8 500 8 500 8 500 ytan m m m m

text: Konisk yta

text: Lutning 5 % 5 % 5 % 5 % 5 % 5 % 5 % 5 % Höjd 55 m 55 m 55 m 55 m 55 m 55 m 55 m 55 m

text: Övergångsyta

text: Lutning 14,3 % 14,3 % 14,3 % 14,3 % 14,3 % 14,3 % 14,3 % 14,3 % Höjd 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m

text: Bilaga 2

text: Tabell 4. Hinderbegränsande ytor för rak utflygning, dimensioner och lutningar.

text: Yta och dimension Instrument Start-stigyta

text: Bredd på innerkant 90 m Placering av innerkant Säkerhetsområdets ytterkant eller slutet på hinderfritt stigområde

text: Innerdel

text: Divergens – dager 30 % – mörker Längd – dager 2 850 m – mörker Yttre bredd – dager 1 800 m – mörker Lutning (maximal) 3,5 % Bredd på innerkant 90 m Placering av innerkant Säkerhetsområdets ytterkant eller slutet på hinderfritt stigområde

text: Mellandel

text: Divergens – dager parallell – mörker Längd – dager 1 510 m – mörker Yttre bredd – dager 1 800 m – mörker * Lutning (maximal) 3,5 %

text: Ytterdel

text: Divergens parallell Längd – dager 7 640 m – mörker Yttre bredd – dager 1 800 m – mörker Lutning (maximal) 2 %

text: * Lutningen överskrider maximal stiggradient med en motor ur funktion för många av dagens helikoptrar.

text: Bilaga 2

text: Tabell 5. Hinderbegränsande ytor för helikopterflygplatser avsedda för ickeinstrumentinflygning - dimensioner och lutningar.

text: Dimensioner och lutningar avseende hinderbegränsande ytor för samtliga FATO inklusive FATO Lutningskategorier A B C Yta och dimensioner

text: Inflygnings- och start- /stigytor

text: Längd på innerkant Motsvarar Motsvarar Motsvarar bredd på bredd på bredd på säkerhetsområde säkerhets- säkerhetsområde område Placering av innerkant Vid säkerhets- Vid säkerhets- Vid säkerhetsområdets gräns områdets gräns områdets gräns eller hinderfria stigområdets gräns

text: Divergens (1:a och 2:a delen)

text: Dageranvändning 10 % 10 % 10 % Mörkeranvändning 15 % 15 % 15 %

text: 1:a delen

text: Längd a) 245 m 1 220 m Lutning 4,5 % (1:22,2) 8 % (1:12,5) 12,5 % (1:8) Yttre bredd c) Inte tillämpligt c)

text: 2:a delen

text: Längd Inte tillämpligt 830 m Inte tillämpligt Lutning Inte tillämpligt 16 % (1:6,25) Inte tillämpligt Yttre bredd Inte tillämpligt c) Inte tillämpligt Total längd från innerkant a) 1 075 m 1 220 m b) Övergångsyta: FATO där PinS-metoden med visuellt segment används Lutning 50 % (1:2) 50 % (1:2) 50 % (1:2) Höjd 45 m 45 m 45 m a) Längden utgörs av avståndet från den inre kanten till där ytan når en höjd av 152 meter över höjden för den inre kanten vid säkerhetsområdets eller hinderfria stigområdets gräns. Projicerat i horisontalplanet motsvarar detta en längd av 3 386 meter. b) Inflygnings- och start-/stigytornas längder om 3 386, 1 075 och 1 220 meter som associeras med respektive lutningar, motsvarar 152 meter över FATO:s höjd. c) Inflygnings- och start-/stigytornas yttre bredd ska motsvara 7 rotordiametrar för användning under dager och 10 rotordiametrar för användning under mörker.

text: Bilaga 2

text: Tabell 6. Dimension och lutningar hos hinderbegränsande ytor.

text: Yta och dimension FATO, icke-precision

text: Längd på innerkant Bredd på säkerhetsområde Avstånd från kant på FATO 60 m Divergens (på varje sida) 15 % Total längd 2 500 m a Lutning PAPI A – 0,57° b HAPI A – 0,65° c APAPI A – 0,9°

text: a) Se bild 34 i bilaga 3. b) Vinkeln för övre begränsning av signalen för ”under glidbanan”. c) Se bild 35 i bilaga 3.

text: Bilaga 3

text: Bilaga 3. Bilder

text: Bild 1. Exempel på säkerhetsområde, FATO, TLOF och sättpunktsmarkering då TLOF är placerat inom FATO Bild 2. Säkerhetsområde för instrument-FATO. 45

text: Bilaga 3

text: Bild 3. Exempel på placering av FATO på en flygplats anlagd för flygplan 46

text: Bilaga 3

text: Bild 4. Taxibana för helikopter. 47

text: Bilaga 3

text: Bild 5. Hovringsväg.

text: Bild 6. Uppställningsplats för helikopter med tillhörande säkerhetsområde. 48

text: Bilaga 3

text: Bild 7. Uppställningsplatser för helikopter som ska användas vid sväng under hovring och samtidiga rörelser.

text: Bild 8. Uppställningsplatser för helikopter som ska användas vid sväng under hovring och enskilda rörelser. 49

text: Bilaga 3

text: Bild 9. In- och utflygningsytor till en helikopterflygplats.

text: Bild 10. Inflygnings- och start/stigytor avsedda för svängd in- och utflygning för samtliga FATO och FATO/TLOF. 50

text: Bilaga 3

text: Bild 11. In- och utflygning till en helikopterflygplats med virtuellt FATO. Bild 12. Övergångsyta för FATO eller FATO/TLOF där PinS-metoden med visuellt segment används samt övergångsyta för instrument-FATO eller FATO/TLOF avsett för precision och icke-precisionsflygning.

text: Bild 13. Start/stigyta för instrument-FATO 51

text: Bilaga 3

text: Bild 14. Inflygningsyta för precisionsinflygning. 52

text: Bilaga 3

text: Bild 15. Inflygningsyta för icke-precisionsinflygning. Bild 16. Hinderbegränsande ytor för inflygnings- och start/stigytor. 53

text: Bilaga 3

text: Bild 17a. Hinderbegränsande ytor lutningskategori A, 4,5 %. Bild 17b. Hinderbegränsande ytor lutningskategori B, 8 % och 16 %. Bild 17c. Hinderbegränsande ytor lutningskategori C, 12,5 %. 54

text: Bilaga 3

text: Bild 18. FATO kantmarkering samt kombinerad identifieringsmarkering och riktpunktsmarkering.

text: Bild 19. Identifieringsmarkering på helikopterflygplats vid sjukhus och på övriga helikopterflygplatser. 55

text: Bilaga 3

text: Bild 20. Utformning och proportioner på kantmarkering för banliknande FATO. Bild 21. Utformning och proportioner på siffror och bokstäver. 56

text: Bilaga 3

text: Bild 22. Utformning och proportioner på siffror och bokstäver på banliknande FATO.

text: Bild 23. Markering av riktpunkt 57

text: Bilaga 3

text: Bild 24. Markering av hovringsväg för snöförhållanden. Bild 25. Markering av uppställningsplats för sväng under hovring 58

text: Bilaga 3

text: Bild 26. Markering och ljus för in- och utflygningsriktningar. Bild 27. Karakteristik för flygplatsfyr för helikopterflygplats. 59

text: Bilaga 3

text: Bild 28a. Isocandeladiagram Bild 28b. Isocandeladiagram för ljus på helikopterflygplats. för ljus på helikopterflygplats. 60

text: Bilaga 3

text: Bild 28c. Isocandeladiagram för ljus på helikopterflygplats. Bild 28c. Isocandeladiagram för ljus på helikopterflygplats.

text: Bild 28d. Isocandeladiagram för ljus på helikopterflygplats. 61

text: Bilaga 3

text: Bild 28e. Isocandeladiagram Bild 28f. Isocandeladiagram för ljus på helikopterflygplats. för ljus på helikopterflygplats.

text: Bild 28g. Isocandeladiagram för ljus på helikopterflygplats. 62

text: Bilaga 3

text: Bild 29. Principskiss för ljus på FATO. Bild 30. Principskiss för ljus på TLOF. 63

text: Bilaga 3

text: Bild 31. Inflygningsljussystem för icke-precisionsinflygning vid instrumentflygplats.

text: Bild 32. Visuellt grundlinjestöd (Visual Alignment Guidance System).

text: Bild 33. Hinderbegränsande yta för visuellt glidbanestöd. 64

text: Bilaga 3

text: Bild 34. Glidbanevinklar PAPI Bild 35. Glidbanevinklar APAPI 65

text: Bilaga 4

text: Bilaga 4. Tekniska specifikationer och allmänna råd för färgområden för markeringsfärger, flygplatsljus, ljusskyltar och belysta skyltar

text: Följande specifikation definierar de kromacitetsområden inom vilka färger på markeringar och flygplatsljus ska ligga. Specifikationen redovisas i enlighet med internationell standard enligt den internationella standarden CIE, Commission Internationale de l'Eclairage. Det är inte möjligt att fastställa en färgstandard som helt utesluter risken för förväxling. För att en pilot ska få en tillräckligt entydig färgidentifikation är det viktigt att det ljus som ögat uppfattar ligger väl över ögats känslighetströskel, att färgen inte avsevärt förändras genom atmosfärens inflytande och att piloten har ett normalt färgseende. Det finns också risk för att färgförväxlingar uppträder vid extremt höga belysningsnivåer, vilket kan inträffa med högintensiva ljus på mycket kort betraktningsavstånd. Erfarenheten har dock visat att det går att få en tillfredsställande identifikation av ljusfärgen om man tar tillräcklig hänsyn till ovanstående faktorer.

text: Färgområden för flygplatsljus

text: Kromacitetsgränser

text: Färger hos flygplatsljus ska ligga inom följande gränser. Se även bild 1.

text: Rött ljus

text: Purpurgräns y = 0,980 – x Gul gräns y = 0,335

text: Gult ljus

text: Röd gräns y = 0,382 Vit gräns y = 0,790 – 0,667x Grön gräns y = x – 0,120

text: Grönt ljus

text: Gul gräns x = 0,360 – 0,080y Vit gräns x = 0,650y Blå gräns y = 0,390 – 0,171x

text: Blått ljus

text: Grön gräns y = 0,805x + 0,065 Vit gräns y = 0,400 – x Purpurgräns x = 0,600y + 0,133

text: Bilaga 4

text: Vitt ljus

text: Gul gräns x = 0,500 Blå gräns x = 0,285 Grön gräns y = 0,440 och y = 0,150 + 0,640x Purpurgräns y = 0,050 + 0,750x och y = 0,382

text: Variabelt vitt ljus

text: Gul gräns x = 0,255 + 0,750y och x = 1,185 – 1,500y Blå gräns x = 0,285 Grön gräns y = 0,440 och y = 0,150 + 0,640x Purpurgräns y = 0,050 + 0,750x och y = 0,382 Om det inte krävs att ljusen dämpas eller om det finns krav på att ljusfärgen ska kunna kännas igen av personer med defekt färgsinne ska följande gränser gälla för grönt ljus: Gul gräns y = 0,726 – 0,726x Vit gräns x = 0,650y Blå gräns y = 0,390 – 0,171x Om det är viktigare att tydlig känna igen ljusfärgen än att ha en maximal synvidd ska följande gränser gälla för grönt ljus: Gul gräns y = 0,726 – 0,726x Vit gräns x = 0,625y – 0,041 Blå gräns y = 0,390 – 0,171x

text: Att särskilja ljus

text: Om det finns behov av att skilja gult ljus från vitt ljus ska dessa skiljas i tid eller rum, exempelvis genom omväxlande blinkande från samma fyr. Om det finns behov av att skilja gult ljus från grönt och/eller vitt ljus, som till exempel vid en taxibaneavfart med centrumlinjeljus, ska ykoordinaten för det gula ljuset inte överstiga ett värde av 0,40. Gränserna för vitt ljus är baserade på antagandet att de används i situationer där ljuskällans färgtemperatur i huvudsak är konstant.

text: Bilaga 4

text: Variabelt vitt ljus är avsett att endast tillämpas för högintensiva ljus för vilka ljusstyrkan kan varieras. Om den vita färgen behöver särskiljas från gult ska ljusen konstrueras och användas så att 1. x-koordinaten för gult ljus är minst 0,050 större än x-koordinaten för vitt, och 2. jusen är anordnade så att de gula ljusen visas samtidigt med och är placerade i närheten av de vita ljusen.

text: Färgområden för markeringar

text: Kromaciteter och luminansfaktorer

text: Kromaciteter och luminansfaktorer för normala färger och retroreflekterande material ska fastställas under följande standardbetingelser: 1. belysningsvinkel: 45° 2. betraktningsvinkel: vinkelrätt mot ytan 3. referensljuskälla: CIE standardljus D65 De specifikationer som redovisas nedan gäller nyligen pålagda färgytor. Färgernas karaktär ändrar sig vanligen med tiden, vilket innebär att färgmarkeringar måste underhållas regelbundet.

text: Normala färger

text: Följande ekvationer gäller (se även bild 2):

text: Röd färg

text: Purpurgräns y = 0,345 – 0,051x Vit gräns y = 0,910 – x Orange gräns y =0,314 + 0,047x Luminansfaktor β = 0,07 (min)

text: Orange färg

text: Röd gräns y = 0,285 + 0,100x Vit gräns y = 0,940 – x Gul gräns y = 0,250 + 0,220x Luminansfaktor β = 0,20 (min)

text: Gul färg

text: Orange gräns y = 0,108 + 0,707x Vit gräns y = 0,910 – x Grön gräns y = 1,35x + 0,093 Luminansfaktor β = 0,45 (min)

text: Bilaga 4

text: Vit färg

text: Purpurgräns y = 0,010 + x Blå gräns y = 0,610 – x Grön gräns y = 0,030 + x Gul gräns y = 0,710 – x Luminansfaktor β = 0,75 (min)

text: Svart färg

text: Purpurgräns y = x – 0,030 Blå gräns y = 0,570 – x Grön gräns y = 0,050 + x Gul gräns y = 0,740 – x Luminansfaktor β = 0,03 (max)

text: Gulgrön färg

text: Grön gräns y = 1,317x + 0,4 Vit gräns y = 0,910 – x Gul gräns y = 0,867x + 0,4

text: Grön färg

text: Gul gräns x = 0.313 Vit gräns y = 0.243+0.670 x Blå gräns y = 0.493 – 0.524x Luminansfaktor β=0.10 (mim) Den lilla separationen mellan röd yta och orange yta är inte tillräcklig för att åstadkomma en säker identifiering av dessa färger när de betraktas separat.

text: Retroreflekterande ytor

text: Följande ekvationer gäller (se även bild 3):

text: Röd färg

text: Purpurgräns y = 0,345 – 0,051x Vit gräns y = 0,910 – x Orange gräns y = 0,314 + 0,047x Luminansfaktor β = 0,03 (min)

text: Orange färg

text: Röd gräns y = 0,265 + 0,205x Vit gräns y = 0,910 – x Gul gräns y = 0,207 + 0,390x Luminansfaktor β = 0,14 (min)

text: Bilaga 4

text: Gul färg

text: Orange gräns y = 0,160 + 0,540x Vit gräns y = 0,910 – x Grön gräns y = 1,35x – 0,093 Luminansfaktor β = 0,16 (min)

text: Vit färg

text: Purpurgräns y = x Blå gräns y = 610 – x Grön gräns y = 0,040 + x Gul gräns y = 0,710 – x Luminansfaktor β = 0,27 (min)

text: Blå färg

text: Grön gräns y = 0,118 + 0,675x Vit gräns y = 0,370 – x Purpurgräns y = 1,65x – 0,187 Luminansfaktor β = 0,01 (min)

text: Grön färg

text: Gul gräns y = 0,711 – 1,22x Vit gräns y = 0,243 + 0,670x Blå gräns y = 0,405 – 0,243x Luminansfaktor β = 0,03 (min)

text: Färgområden för ljusskyltar och belysta skyltar

text: Kromaciteter och luminansfaktorer

text: Specificerade värden ska verifieras under standardbetingelser för belysningsvinkel, betraktningsvinkel och referensljuskälla. Se även bild 4.

text: Rött ljus

text: Purpurgräns y = 0,345 – 0,051x Vit gräns y = 0,910 – x Orange gräns y = 0,314 + 0,047x Luminansfaktor under dagsljusförhållanden: β = 0,07 (min) Relativ luminans i förhållande till vit yta under mörkerförhållanden: 20 % (max), 5 % (min).

text: Bilaga 4

text: Gult ljus

text: Orange gräns y = 0,108 + 0,707x Vit gräns y = 0,910 – x Grön gräns y = 1,35x – 0,093 Luminansfaktor under dagsljusförhållanden: β = 0,45 (min) Relativ luminans i förhållande till vit yta under mörkerförhållanden: 80 % (max), 30 % (min).

text: Vitt ljus

text: Purpurgräns y = 0,010 + x Blå gräns y = 0,610 – x Grön gräns y = 0,030 + x Gul gräns y = 0,710 – x Luminansfaktor under dagsljusförhållanden: β = 0,75 (min) Relativ luminans i förhållande till vit yta under mörkerförhållanden: 100 %.

text: Svart

text: Purpurgräns y = x – 0,030 Blå gräns y = 0,570 – x Grön gräns y = 0,050 + x Gul gräns y = 0,740 – x Luminansfaktor under dagsljusförhållanden: β = 0,03 (max) Relativ luminans i förhållande till vit yta under mörkerförhållanden: 2 % (max), 0 % (min).

text: Grön

text: Gul gräns y = 0,313 Vit gräns y = 0,243 + 0,670x Blå gräns y = 0,493 – 0,524x Luminansfaktor under dagsljusförhållanden: β = 0,10 (min) Relativ luminans i förhållande till vit yta under mörkerförhållanden: 30 % (max), 5 % (min).

text: Bilaga 4

text: Bild 1. Färgområden för flygplatsljus. 73

text: Bilaga 4

text: Bild 2. Normala färger för markeringar och utvändigt belysta skyltar. 74

text: Bilaga 4

text: Bild 3. Färgområden för markeringar, retroreflekterande ytor. 75

text: Bilaga 4

text: Bild 4. Färgområden för inifrån belysta skyltar. 76

title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om helikopterflygplatser på mark- eller vattenyta som kräver godkännande, TSFS 2012:77

text: 1 kap. Inledande bestämmelser

text: Tillämpningsområde

text: TSFS 2010:118

text: ) om godkännande av flygplats.

text: Dimensionerna som anges i dessa föreskrifter baseras på helikoptrar med en rotor. För helikoptrar med tandemrotorer ska utformningen av helikopterflygplatsen baseras på helikoptertypens krav på säkerhets- och skyddsområden i varje enskilt fall.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter avses med APAPI (Abbreviated Precision Approach Path Indicator) reducerad PAPI, anläggning för visuell glidbaneindikering som i slutskedet av en inflygning ger löpande informationer om luftfartygets avvikelser i höjdled från anläggningens glidbana

text: Anmälan har gjorts enligt

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 98/34/EG av den 22 juni 1998

text: om ett informationsförfarande beträffande tekniska standarder och föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster (EGT L 204, 21.7.1998, s. 37, Celex 31998L0034), ändrat genom

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 98/48/EG

text: (EGT L 217, 5.8.1998, s. 18, Celex 31998L0048).

text: banliknande FATO start- och landningsområde som har fysisk utformning liknande en bana avsedd för flygplan med ett längdoch breddförhållande av minst 3:1 bräcklig konstruktion med egenskaper som får den att brytas konstruktion ner, sönderdelas eller ge efter för en viss stötbelastning medförande minimal energiupptagning hos det kolliderande föremålet och därmed utgörande minsta möjliga fara för luftfartyg crossbar ljusramp som formar en horisontell linje med en rät vinkel mot centrumlinjeraden D helikopterns största dimension när rotorerna är i rörelse FATO (Final Approach and Take-Off area) start- och landningsområde för helikopter; definierat område över vilket slutfasen av inflygning med övergång till hovring eller sättning utförs och från vilket start påbörjas; tillgänglig sträcka för avbruten start kan inkluderas flodljus belysning som ger en bred ljusstråle geoid jordklotets form definierad som den slutna yta med konstant gravitationspotential som närmast ansluter sig till havsytans medelnivå geoid undulation avståndet över och under geoiden i förhållande till den matematiska referensellipsoiden HAPI (Helicopter Approach Path Indicator) anläggning för visuell glidbaneindikering som i slutskedet av en inflygning ger löpande informationer om helikopterns avvikelser i höjdled från anläggningens glidbana helikopterflygplats på land, vatten eller byggnad angivet område (med byggnader, anläggningar och utrustning), som helt eller delvis är avsett för en helikopters landning, start och rörelser i övrigt helikopterflygplats en helikopterflygplats där mer än hälften av FATO placerad på mark- inte överstiger omgivande mark- eller vattenyta med eller vattenyta mer än 3 meter hinder alla fasta (tillfälliga eller permanenta) och rörliga föremål eller delar av dessa, belägna på områden avsedda för luftfartygs markrörelser eller som helt eller delvis genomtränger fastställda hinderbegränsande ytor avsedda att skydda luftfartyg under flygning hinderfritt område på mark eller vatten med fastställd bredd, stigområde för längd och angiven lutning, utvald och anlagd som ett helikopter område där en helikopter som opererar i prestandaklass 1 kan accelerera för att nå en bestämd höjd

text: hovringsväg del av en taxningsväg över en mark- eller vattenyta avsedd för förflyttning med helikopter genom hovring med markeffekt instrumentväderför (Instrument Meteorological Conditions) väderförhållanden (IMC) hållanden uttryckta i värden för flygsikt, avstånd från moln, sikt samt molnbas lägre än fastställda minima för visuella väderförhållanden -8 kritiska data data med en integritetsnivå 1 x 10 där, om de används i förvanskad form, det föreligger en hög sannolikhet för att flygningens och landningens fortsatta säkerhet ska utsättas för allvarlig risk med fara för katastrof LDAH (Landing Distance Available, Helicopter) tillgänglig landningssträcka för helikopter område för ett definierat område på en helikopterflygplats där en avbruten start avbruten start kan genomföras PAPI (Precision Approach Path Indicator) anläggning för visuell glidbaneindikering som i slutskedet av en inflygning ger löpande informationer om luftfartygets avvikelser i höjdled från anläggningens glidbana prestandaklass 1 verksamheter där prestandaförutsättningarna är sådana att helikoptern i händelse av motorbortfall på kritisk motor kan landa inom tillgänglig sträcka för avbruten start eller säkert fortsätta flygningen till ett lämpligt område för landning, beroende på när bortfallet inträffar prestandaklass 2 verksamheter där prestandaförutsättningarna är sådana att helikoptern, i händelse av motorbortfall på kritisk motor, säkert kan fortsätta flygningen, utom när bortfallet inträffar tidigt under startförfarandet eller sent under landningsförfarandet då en nödlandning kan krävas prestandaklass 3 verksamheter där prestandaförutsättningarna är sådana att de, i händelse av motorbortfall när som helst under flygningen, kräver en nödlandning för en enmotorig helikopter punkt i luftrummet (Point-in-space) position som ges av satellitburna (PinS) navigationssystem och möjliggör en anflygningsmetod som utformats endast för helikoptrar; punkten i luftrummet är en referenspunkt som placeras så att efterföljande inflygning till landning sker anpassat till helikopteroperatörens möjligheter att under visuella väderförhållanden se och undvika hinder RTODAH (Rejected Take-Off Distance Available, Helicopter) tillgänglig sträcka av FATO där avbruten start med helikopter kan genomföras

text: -3 rutindata data med en integritetsnivå 1 x 10 där, om de används i förvanskad form, det föreligger en mycket låg sannolikhet för att flygningens och landningens fortsatta säkerhet ska utsättas för allvarlig risk med fara för katastrof säkerhetsområde ett definierat område som omger ett FATO, en uppställningsplats för helikopter samt en taxi- och hovringsväg och som medger separation från hinder i syfte att säkerställa en säker manövrering taxibana för taxibana anlagd endast för helikoptrar utrustade med helikopter hjul taxibanskuldra område i anslutning till beläggningskant på taxibana, vilket utgör övergång mellan beläggning och intillliggande markyta taxningsväg fastställd väg som omfattar säkerhetsavstånd i sidled för hovringsvägar och taxibanor som är placerade utefter taxningsvägen TLOF (Touchdown and Lift-Off area) sättnings- och lättningsområde för helikopter; den del av start- och landningsområdet på en helikopterflygplats som används för en helikopters sättning och lättning TODAH (Take-Off Distance Available for Helicopter) tillgänglig startsträcka för helikopter uppställningsplats uppställningsplats som medger parkering av helikopter för helikopter och till eller från vilken hovring eller hovringstaxning kan ske -5 viktiga data data med en integritetsnivå 1 x 10 där, om de används i förvanskad form, det föreligger en låg sannolikhet för att flygningens och landningens fortsatta säkerhet ska utsättas för allvarlig risk med fara för katastrof visuella (Visual Meteorological Conditions,) väderförhållanden, väderförhållanden uttryckta i värden för flygsikt, avstånd från moln, sikt (VMC) samt molnbas lika med eller högre än fastställda minima för visuella väderförhållanden visuellt anläggning som i slutskedet av en inflygning ger glidbanestöd löpande informationer om ett luftfartygs avvikelser i höjdled från anläggningens glidbana (HAPI, PAPI eller APAPI) visuellt (Visual Alignment Guidance System) system som ger grundlinjestöd information om den korrekta inflygningsriktningen (VAGS) och avvikelser från densamma inom en given sektor yta för dynamisk område som kan motstå laster som genereras vid ett bärighet luftfartygs rörelser

text: yta för statisk område som kan bära en konstant last för ett stillabärighet stående luftfartyg.

text: Ömsesidigt erkännande

text: En produkt som är lagligen tillverkad eller saluförs enligt regelverk i andra medlemsstater inom Europeiska unionen, Turkiet eller Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) jämställs med produkter som uppfyller kraven i dessa föreskrifter, under förutsättning att en likvärdig säkerhetsnivå uppnås genom dessa staters regelverk.

text: Allmänna bestämmelser

text: Referenssystem

text: Horisontellt referenssystem

text: Vertikalt referenssystem

text: System för tidreferens

text: Dokumentation av flygplatsdata

text: Varje flygplats ska i tillämpliga delar säkerställa att kvalitetskraven för luftfartsdata i enlighet med bilaga 1 uppfylls samt ha följande uppgifter dokumenterade på ritningsunderlag eller i en beskrivning: 1. Om flygplatsen är certifierad eller inte. 2. Flygplatsens platsindikator. 3. Kontaktinformation till driftansvarig. 4. Flygplatsens öppethållning, alternativt PPR samt kontaktinformation för anmälan av landning. 5. Om flygdrivmedel finns tillgängligt. 6. Huruvida flygplatsen är anlagd på mark- eller vattenyta, på en plattform, fartyg eller är upphöjd. 7. Helikopterflygplatsens position. Helikopterflygplatsens referenspunkt ska finnas i anslutning till dess geometriska centrum och liksom övriga positioner anges med geografiska koordinater enligt WGS 84. Referenspunktens position ska anges i grader, minuter och sekunder. Koordinaterna för referenspunkten får inte ändras. För TLOF geometriska centrum och FATO geometriska centrum eller trösklar anges position med grader, minuter, sekunder och hundradels sekunder. 8. Flygplatsens höjd. Höjden på TLOF och/eller höjden på FATO ska fastställas med hänsyn tagen till havsytans medelnivå och den geoida undulationen med en noggrannhet av 1 meter. För banliknande FATO ska höjden för varje tröskel fastställas. 9. FATO dimensioner och typ av yta. 10. TLOF dimensioner, typ av yta och, om det behövs, bärighet beräknat i ton. 11. Om visuella hjälpmedel för inflygning, markering och ljus på FATO, TLOF, taxibanor och uppställningsplatser finns. 12. Vid banliknande FATO, tillgänglig startsträcka (TODAH), tillgänglig startsträcka för avbruten start (RTODAH) och tillgänglig landningssträcka (LDAH). 13. Hänvisning till plats där övrig flygsäkerhetsrelaterad information finns tillgänglig. Informationen behöver inte vara publicerad i IAIP Sverige

text: Flygplatsoperatören ska förse producenten av IAIP Sverige med flygplatsdata och annan information som är nödvändig för luftfarten. Uppgifterna ska lämnas så snart som möjligt och innehålla 1. helikopterflygplatsens data, 2. helikopterflygplatsens driftstatus vad gäller anläggningar, tjänster och navigationshjälpmedel, och 3. annan information som kan ha flygoperativ betydelse. Informationen ska publiceras i IAIP Sverige.

text: 2 kap. Områden på helikopterflygplatsen

text: FATO ska vara fritt från hinder.

text: Allmänna råd

text: FATO bör vara placerat så att den omgivande miljön och tur-

text: bulens som orsakas av byggnader och terräng påverkar helikopterverksamheten i så liten utsträckning som möjligt.

text: Hinderfritt stigområde

text: Allmänna råd

text: Sättnings- och lättningsområde (TLOF)

text: Allmänna råd

text: Säkerhetsområde

text: Allmänna råd

text: Anläggningskrav

text: Utbredningen av FATO (avstånd till hinder) på platta, taxibana eller på ytor i anslutning till bana eller taxibana ska publiceras på flygplatskartan tillsammans med in- och utflygningsriktningarna samt eventuella taxningsvägar. Samråd ska ske med den lokala flygtrafiktjänsten, flygoperatörer och flygplatsen för anläggning och drift av FATO på en taxibana.

text: Allmänna råd

text: TLOF kan vara placerad utanför FATO.

text: Allmänna råd

text: Allmänna råd

text: leverantören av flygtrafiktjänst.

text: Påverkan på samtidig flygtrafik

text: Allmänna råd

text: Säkerhetsavstånd

text: Allmänna råd

text: FATO, TLOF, taxningsväg eller uppställningsplats bör inte

text: placeras i närheten av korsande taxibanor eller väntplatser där jetmotorers utblås kan förorsaka kraftig turbulens. De bör heller inte placeras nära områden där ändvirvlar från flygplan förekommer. När flygplatsen planerar att anlägga fler närliggande FATO, som ska ha samtidiga operationer, bör hänsyn tas till säkerhetsavstånden mellan närliggande FATO enligt tabell 1 i bilaga 2.

text: 4 kap. Taxningsvägar

text: Taxibana

text: En taxibana som är avsedd för taxning med hjulförsedda helikoptrar ska ha en bredd som är minst 1,5 x avståndet mellan ytterkanterna på helikopterns landställ på den största helikopter som taxibanan är avsedd för. Se bild 4 i bilaga 3.

text: Allmänna råd

text: Ytan på en taxibanskuldra ska motstå påverkan av rotornedsvep.

text: Hovringsvägar

text: Allmänna råd

text: Allmänna råd

text: 5 kap. Uppställningsplatser

text: Allmänna råd

text: Allmänna råd

text: Inflygningsyta

text: Allmänna råd

text: För att möjliggöra in- och utflygning till en helikopterflygplats som har en svår hindersituation kan ett virtuellt FATO etableras rakt

text: ovanför det verkliga FATO:t. Det virtuella FATO:t bör ha en

text: vertikal separation till det verkliga FATO:t på högst 11 meter som utgångspunkt för in- och utflygningsytorna. Detta förfarande förutsätter att helikoptern kan operera i prestandaklass 1. Se bild 11 i bilaga 3.

text: b) en fastställd horisontell vinkel och vertikal lutning för ett FATO avsett för precisionsinflygning till en fastställd höjd ovanför FATO och därefter med fastställd bredd till slutet av inflygningsytans längd. 3. En ytterkant, som är horisontell och vinkelrät mot centrumlinjen för inflygningsytan, på en fastställd höjd av 150 meter över FATO. Se bild 9 i bilaga 3.

text: Övergångsyta

text: Start-stigyta

text: Allmänna råd

text: Följande hinderbegränsande ytor ska fastställas för samtliga helikopterflygplatser: 1. start-stigyta 2. inflygningsyta. För en helikopterflygplats där PinS-metoden används, och där ett fastställt visuellt segment ansluter mellan en punkt i luftrummet och landningsplatsen, ska dessutom övergångsytor fastställas om skäl finns med hänsyn till omgivande terräng, hinder och miljökrav.

text: Allmänna råd

text: Lutningarna på de hinderbegränsande ytorna får inte vara större, och övriga dimensioner inte mindre, än vad som specificeras i tabell 5 i bilaga 2 och ska fastsällas enligt bild 9, 16 och 17 a–c i bilaga 3.

text: Allmänna råd

text: utformningen av flygplatsen.

text: Lutningskategori A motsvarar normalt helikopteroperationer i

text: prestandaklass 1, kategori B motsvarar normalt helikopteroperationer i prestandaklass 3 och kategori C motsvarar normalt helikopteroperationer i prestandaklass 2.

text: Föremål i utflygningssektorerna vid en helikopterflygplats kan i begränsad omfattning tillåtas genomtränga inflygnings-, start- och stigytor. Detta gäller dock endast start- och stigytor med 4,5 procents lutning och under förutsättning att flygplatsen genom en flygoperativ analys som har godkänts av Transportstyrelsen kan visa att genomträningen inte påverkar flygsäkerheten.

text: Vindriktningsvisare

text: Allmänna råd

text: 1. längd – 2,40 meter 2. diameter, börja – 0,60 meter 3. diameter, slutet – 0,30 meter

text: En vindriktningsvisare bör ha en färg som gör den klart synlig från minst 200 meters höjd över helikopterflygplatsen. Vindriktnings-

text: visaren bör i första hand vara enfärgad i vitt eller orange. När det krävs en kombination av två färger för att ge tillräcklig kontrast mot bakgrunden bör visaren vara orange och vit, röd och vit eller svart och vit. Den bör också ha fem band med det första och sista bandet i den mörkare av färgerna.

text: Markering av FATO:s utbredning

text: Ett obelagt icke banliknande FATO ska markeras med plattor vars inre kant ska placeras vid FATO:s yttre begränsningslinje. Plattorna ska vara 30 centimeter breda och 1,5 meter långa. Avståndet mellan plattornas ändar ska inte vara mindre än 1,5 meter och inte mer än 2 meter. Plattorna ska vara vita och i nivå med markytan. Hörnen på kvadratiska eller rektangulära FATO ska markeras.

text: Storleksmarkering av FATO

text: Allmänna råd

text: D-värdesmarkering

text: Allmänna råd

text: Bannummermarkering på banliknande FATO

text: Allmänna råd

text: Markering av riktpunkt

text: Allmänna råd

text: Om FATO är av sådan storlek att riktpunktsmarkeringen i relation till övriga markeringar och ljus medför att den totala ljus- och markeringsbilden blir otydlig kan riktpunktsmarkeringen placeras i anslutning till FATO.

text: Sättpunktsmarkering

text: Allmänna råd

text: beläget.

text: Allmänna råd

text: Markering av taxibanor

text: Allmänna råd

text: Om taxibanorna används under mörker ska kantmarkeringarna vara belysta inifrån eller retro-reflekterande.

text: Markering av hovringsvägar

text: Markering av uppställningsplatser

text: Allmänna råd

text: När det är påkallat av flygoperativa skäl ska in- och utflygningsriktningar markeras och kombineras med ljussystem. Där kontrasten inte är

text: tillräckligt stor mellan markering och belagda ytor, ska markeringen förses med svarta konturlinjer.

text: Markeringar av in- och utflygningsriktning ska bestå av en eller flera pilar placerade på FATO och/eller säkerhetsområdets yta i enlighet med bild 26 i bilaga 3. Pilarna ska vara minst 50 centimeter breda och minst 3 meter långa. När markeringen kombineras med ett ljussystem ska den ha den utformning som visas i bild 26 i bilaga 3 och omfatta pilhuvudets storlek, oavsett pilarnas längd. När flygbanorna begränsas till en inflygningsriktning och en utflygningsriktning ska markeringen av pilhuvudet visa dessa riktningar. När flygbanorna har gemensamma in- och utflygningsriktningar ska de markeras med en dubbelriktad pil. Markeringarna ska vara i en färg som ger god kontrast mot bakgrunden.

text: 8 kap. Visuella hjälpmedel - ljus

text: Kraven på ljus i detta kapitel ska tillämpas vid helikopterflygplatser som är avsedda att användas vid navigering under visuella väderförhållanden vid mörker och nedsatt sikt.

text: Allmänna råd

text: Flygplatsfyr

text: En helikopterflygplats ska förses med en flygplatsfyr om

text: 1. visuell vägledning på långa avstånd bedöms som nödvändig och andra visuella hjälpmedel inte finns, eller 2. flygplatsen inte kan urskiljas på grund av omgivande ljuskällor.

text: Allmänna råd

text: Allmänna råd

text: Ljus i in- och utflygningsriktningar

text: Allmänna råd

text: behoven.

text: Ljus på FATO

text: Allmänna råd

text: Ljus i riktpunkt

text: Allmänna råd

text: Ljussystem på TLOF

text: Kantljus på TLOF ska placeras längs kanten på det område som är avsett för sättning och lättning eller inom ett avstånd av 1,5 meter från kanten. När TLOF har formen av en cirkel ska ljusen placeras i raka linjer i

text: form av en kvadrat runt cirkeln för att förse besättningen med uppgifter om avdrift. Om det inte är möjligt ska ljusen placeras utefter TLOF-cirkeln med jämna intervall.

text: Allmänna råd

text: Allmänna råd

text: Allmänna råd

text: Taxibanljus

text: Markering av hinder

text: Flodljusbelysning av hinder

text: Allmänna råd

text: Inflygningsljus

text: Allmänna råd

text: Ett inflygningsljussystem bör bestå av en rad med minst 3 och som mest 7 jämnt fördelade ljus med 30 meters intervall och en crossbar med en bredd av 18 meter på ett avstånd av 90 meter från kanten på FATO enligt bild 31 i bilaga 3. Crossbaren bör så långt möjligt vara horisontell i rät vinkel till, och jämnt fördelad kring, centrumlinje-

text: ljusen. Crossbaren bör innehålla 2 ljus på vardera sidan om

text: centrumlinjeljusen med ett inbördes avstånd av 4,5 meter. Ljusen före crossbaren i inflygningsriktningen bör visa fast ljus. Ljuslinjens längd bör om det är praktiskt möjligt utsträckas till 210 meter från kanten på FATO enligt bild 31 i bilaga 3. Om det krävs till följd av omgivande ljus bör ljusen efter crossbaren bestå av blixtljus.

text: Allmänna råd

text: Om inflygningsljusen ska användas vid icke-precisionsinflygning bör ljusstyrkan ökas med en faktor 3. Blixtljus bör vara rundstrålande och vita med frekvensen 1 Hz och ha en ljusfördelning enligt bild 28c i bilaga 3. Blixtsekvensen bör starta vid det yttersta ljuset och gå i riktning mot FATO. Se bild 31 i bilaga 3.

text: Om det finns behov av att reglera inflygningsljusens ljusstyrka

text: bör de kunna regleras från 100 procent till 3 procent.

text: Visuellt grundlinjestöd

text: Allmänna råd

text: Om någon komponent som påverkar signalformatet i ljusenheterna inte fungerar ska ljussystemet stängas av automatiskt.

text: Visuellt glidbanestöd

text: Allmänna råd

text: HAPI

text: Allmänna råd

text: Ljusstyrkans fördelning för HAPI vad gäller röd och grön färg ska vara enligt bild 28d i bilaga 3. Färgövergångarna i vertikalplanet för HAPI ska vara sådana att en observatör på ett avstånd på minst 300 meter kan iaktta en växling inom en vertikal vinkel som understiger 3 minuter. Ljusgenomsläppet för de röda eller gröna filtren får inte vara lägre än 15 procent vid full intensitet. Vid full intensitet ska det röda ljuset i HAPIanläggningen ha en y-koordinat som inte överstiger 0,320. Det gröna ljuset ska vara inom de gränser som anges i bilaga 4. HAPI-anläggningen ska kunna regleras med hänsyn till rådande siktförhållanden och för att undvika att piloten bländas.

text: Hinderbegränsande ytor

text: När flygplatsens inventering av föremål eller terräng i flygplatsens närhet visar att dessa utgör hinder som genomtränger den hinderbegränsande

text: Allmänna råd

text: Räddningstjänsten ska vara tillgänglig och finnas på flygplatsen eller i flygplatsens omedelbara närhet när helikoptertrafik pågår.

text: 10 kap. Undantag

text: LFS 1997:49

text: ), Bestämmelser om anläggning och utformning av helikopterflygplats upphör att gälla.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: JACOB GRAMENIUS Jan Jardmark (Luftfartsavdelningen)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975 39

text: Bilaga 1

text: Dimensioner

text: Tabell 2. Flygplatsens höjd över havet/höjd över havsytans medelnivå/höjd.

text: WGS-84 geoid undulation vid

text: precisionsinflygningar

text: -5 Utrustning för avstånds- 3 m 1 X 10

text: Bilaga 1

text: Tabell 4. Bäring.

text: -5 Taxibanbredd 1 X 10 1 m viktiga data

text: Bilaga 2

text: Bilaga 2. Tabeller

text: Inflygningsyta

text: Mellandel

text: Bilaga 2

text: Inflygningsyta

text: Ytterdel

text: Bilaga 2

text: 90 m 60 m 45 m 30 m 90 m 60 m 45 m 30 m

text: Inflygningsyta

text: Konisk yta

text: Övergångsyta

text: Bilaga 2

text: Innerdel

text: Mellandel

text: Ytterdel

text: Bilaga 2

text: Inflygnings- och start- /stigytor

text: Divergens (1:a och 2:a delen)

text: 1:a delen

text: 2:a delen

text: Bilaga 2

text: Yta och dimension FATO, icke-precision

text: Längd på innerkant Bredd på säkerhetsområde Avstånd från kant på FATO 60 m Divergens (på varje sida) 15 % Total längd 2 500 m a Lutning PAPI A – 0,57° b HAPI A – 0,65° c APAPI A – 0,9° a) Se bild 34 i bilaga 3. b) Vinkeln för övre begränsning av signalen för ”under glidbanan”. c) Se bild 35 i bilaga 3.

text: Bilaga 3

text: Bilaga 3. Bilder

text: Bild 1. Exempel på säkerhetsområde, FATO, TLOF och sättpunktsmarkering då TLOF är placerat inom FATO. Bild 2. Säkerhetsområde för instrument-FATO. 49

text: Bilaga 3

text: Bild 3. Exempel på placering av FATO på en flygplats anlagd för flygplan. 50

text: Bilaga 3

text: Bild 4. Taxibana för helikopter. 51

text: Bilaga 3

text: Bild 5. Hovringsväg.

text: Bild 6. Uppställningsplats för helikopter med tillhörande säkerhetsområde. 52

text: Bilaga 3

text: Bild 8. Uppställningsplatser för helikopter som ska användas vid sväng under hovring och enskilda rörelser. 53

text: Bilaga 3

text: Bild 10. Inflygnings- och start/stigytor avsedda för svängd in- och utflygning för samtliga FATO och FATO/TLOF. 54

text: Bilaga 3

text: Bild 13. Start/stigyta för instrument-FATO. 55

text: Bilaga 3

text: Bild 14. Inflygningsyta för precisionsinflygning. 56

text: Bilaga 3

text: Bild 15. Inflygningsyta för icke-precisionsinflygning. Bild 16. Hinderbegränsande ytor för inflygnings- och start/stigytor. 57

text: Bilaga 3

text: Bild 17a. Hinderbegränsande ytor lutningskategori A, 4,5 %. Bild 17b. Hinderbegränsande ytor lutningskategori B, 8 % och 16 %. Bild 17c. Hinderbegränsande ytor lutningskategori C, 12,5 %. 58

text: Bilaga 3

text: Bild 19. Identifieringsmarkering på helikopterflygplats vid sjukhus och på övriga helikopterflygplatser. 59

text: Bilaga 3

text: Bild 20. Utformning och proportioner på kantmarkering för banliknande FATO. Bild 21. Utformning och proportioner på siffror och bokstäver. 60

text: Bilaga 3

text: Bild 23. Markering av riktpunkt 61

text: Bilaga 3

text: Bild 24. Markering av hovringsväg för snöförhållanden. Bild 25. Markering av uppställningsplats för sväng under hovring. 62

text: Bilaga 3

text: Bild 26. Markering och ljus för in- och utflygningsriktningar. Bild 27. Karakteristik för flygplatsfyr för helikopterflygplats. 63

text: Bilaga 3

text: Bild 28a. Isocandeladiagram Bild 28b. Isocandeladiagram för ljus på helikopterflygplats. för ljus på helikopterflygplats. . 64

text: Bilaga 3

text: Bild 28c. Isocandeladiagram för ljus på helikopterflygplats. Bild 28d. Isocandeladiagram för ljus på helikopterflygplats. 65

text: Bilaga 3

text: Bild 28g. Isocandeladiagram för ljus på helikopterflygplats. 66

text: Bilaga 3

text: Bild 29. Principskiss för ljus på FATO. Bild 30. Principskiss för ljus på TLOF. 67

text: Bilaga 3

text: Bild 32. Visuellt grundlinjestöd (Visual Alignment Guidance System). Bild 33. Hinderbegränsande yta för visuellt glidbanestöd. 68

text: Bilaga 3

text: Bild 34. Glidbanevinklar PAPI Bild 35. Glidbanevinklar APAPI 69

text: Bilaga 4

text: Färgområden för flygplatsljus

text: Kromacitetsgränser

text: Rött ljus

text: Gult ljus

text: Grönt ljus

text: Blått ljus

text: Bilaga 4

text: Vitt ljus

text: Variabelt vitt ljus

text: Gul gräns x = 0,255 + 0,750y och x = 1,185 – 1,500y Blå gräns x = 0,285 Grön gräns y = 0,440 och y = 0,150 + 0,640x Purpurgräns y = 0,050 + 0,750x och y = 0,382

text: Om det inte krävs att ljusen dämpas eller om det finns krav på att ljusfärgen ska kunna kännas igen av personer med defekt färgsinne ska följande gränser gälla för grönt ljus:

text: Gul gräns y = 0,726 – 0,726x Vit gräns x = 0,650y Blå gräns y = 0,390 – 0,171x

text: Om det är viktigare att tydlig känna igen ljusfärgen än att ha en maximal synvidd ska följande gränser gälla för grönt ljus:

text: Gul gräns y = 0,726 – 0,726x Vit gräns x = 0,625y – 0,041 Blå gräns y = 0,390 – 0,171x

text: Att särskilja ljus

text: Bilaga 4

text: Variabelt vitt ljus är avsett att endast tillämpas för högintensiva ljus för vilka ljusstyrkan kan varieras. Om den vita färgen behöver särskiljas från gult ska ljusen konstrueras och användas så att 1. x-koordinaten för gult ljus är minst 0,050 större än x-koordinaten för vitt, och 2. ljusen är anordnade så att de gula ljusen visas samtidigt med och är placerade i närheten av de vita ljusen.

text: Färgområden för markeringar

text: Kromaciteter och luminansfaktorer

text: Kromaciteter och luminansfaktorer för normala färger och retroreflekterande material ska fastställas under följande standardbetingelser:

text: 1. belysningsvinkel: 45° 2. betraktningsvinkel: vinkelrätt mot ytan 3. referensljuskälla: CIE standardljus D65

text: De specifikationer som redovisas nedan gäller nyligen pålagda färgytor. Färgernas karaktär ändrar sig vanligen med tiden, vilket innebär att färgmarkeringar måste underhållas regelbundet.

text: Normala färger

text: Röd färg

text: Orange färg

text: Gul färg

text: Bilaga 4

text: Vit färg

text: Svart färg

text: Gulgrön färg

text: Grön färg

text: Gul gräns x = 0.313 Vit gräns y = 0.243+0.670 x Blå gräns y = 0.493 – 0.524x Luminansfaktor β=0.10 (mim)

text: Den lilla separationen mellan röd yta och orange yta är inte tillräcklig för att åstadkomma en säker identifiering av dessa färger när de betraktas separat.

text: Retroreflekterande ytor

text: Röd färg

text: Orange färg

text: Bilaga 4

text: Gul färg

text: Vit färg

text: Blå färg

text: Grön färg

text: Kromaciteter och luminansfaktorer

text: Rött ljus

text: Purpurgräns y = 0,345 – 0,051x Vit gräns y = 0,910 – x Orange gräns y = 0,314 + 0,047x Luminansfaktor under dagsljusförhållanden: β = 0,07 (min)

text: Relativ luminans i förhållande till vit yta under mörkerförhållanden: 20 % (max), 5 % (min).

text: Bilaga 4

text: Gult ljus

text: Vitt ljus

text: Svart

text: Grön

text: Bilaga 4

text: Bild 1. Färgområden för flygplatsljus. 77

text: Bilaga 4

text: Bild 2. Normala färger för markeringar och utvändigt belysta skyltar. 78

text: Bilaga 4

text: Bild 3. Färgområden för markeringar, retroreflekterande ytor. 79

text: Bilaga 4

text: Bild 4. Färgområden för inifrån belysta skyltar. 80