text: Dessa föreskrifter ska tillämpas vid transport till sjöss av INF-gods på alla fartyg som används till sjöfart inom Sveriges sjöterritorium och på svenska fartyg som används till sjöfart utanför Sveriges sjöterritorium.

type: stycke

type: paragraf

text: Utöver dessa föreskrifter ska Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2015:66

text: ) om transport till sjöss av förpackat farligt gods (IMDG-koden) tillämpas vid transport av INF-gods. (

text: TSFS 2015:69

text: ) Ömsesidighetsklausul

text: Tekniska krav i dessa föreskrifter gäller inte för ett fartyg eller dess utrustning om fartyget eller utrustningen – lagligen har tillverkats eller satts på marknaden i en annan medlemsstat inom EU eller i Turkiet, eller – lagligen har tillverkats i ett EFTA-land som har undertecknat EESavtalet. Om fartyg eller utrustning enligt första stycket inte uppnår en säkerhetsnivå som är likvärdig med den som garanteras genom dessa föreskrifter, ska de tekniska kraven i dessa föreskrifter gälla.

text: 1 Kap. 1.2.2 i INF-koden.

type: rubrik

text: Definitioner m.m.

text: I dessa föreskrifter används följande begrepp med nedan angiven betydelse. (

text: TSFS 2015:69

text: ) bestrålat material som innehåller uran-, torium- och/eller plutokärnbränsle niumisotoper, och som har använts för att upprätthålla en självunderhållande nukleär kedjereaktion högaktivt radio- – flytande avfall från det första extraktionssteget i en aktivt avfall anläggning för upparbetning av bestrålat kärnbränsle eller koncentrerat avfall från efterföljande steg i en sådan anläggning, eller – fasta produkter som sådant flytande avfall har omformats till IMDG-koden den internationella överenskommelsen om transport av förpackat farligt gods – International Maritime

text: Dangerous Goods Code

text: INF-gods förpackat bestrålat kärnbränsle, plutonium och högaktivt radioaktivt avfall som transporteras enligt klass 7 i Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2015:66

text: ) om transport till sjöss av förpackat farligt gods (IMDG-koden) (

text: TSFS 2015:69

text: ) INF-koden IMO:s kod för säker transport ombord på fartyg av bestrålat kärnbränsle, plutonium och högaktivt radioaktivt avfall i förpackad form maskinrum av utrymmen och trunkar till sådana utrymmen som kategori A innehåller något av följande: 1. förbränningsmotorer som används för fartygets framdrivning, 2. förbränningsmotorer som används för andra ändamål än för fartygets framdrivning, där motorerna har en sammanlagd effekt av lägst 375 kW, eller 3. oljeeldade ångpannor, brännoljeaggregat eller annan oljeeldad utrustning än ångpannor, t.ex. inertgasgeneratorer och förbränningsanläggningar passagerarfartyg fartyg som medför fler än tolv passagerare plutonium plutoniumisotopblandning som vid upparbetning extraheras ur bestrålat kärnbränsle SOLAS 74 1974 års internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss samt därtill hörande protokoll och ändringar, allt i gällande version

text: 2 Kap. 1.1.1 i INF-koden.

text: tillbud alla händelser som kan resultera i utsläpp eller risk för utsläpp, inklusive förlust av en förpacknings inneslutande förmåga

text: typ 1-fartyg såsom definierat i International Code for the Con-

text: struction and Equipment of Ships Carrying Dange-

text: rous Chemicals in Bulk (IBC-koden)

text: utrymmen av de slutna fordonsutrymmen till och från vilka fordon särskild kategori kan köras och till vilka passagerarna har tillträde. Utrymmen av särskild kategori får uppta fler än ett däck, om den totala fria höjden för fordonen inte överstiger 10 meter

text: utsläpp läckage av INF-gods från dess inneslutande system eller förlust av ett kolli med INF-gods

text: Fartyg som transporterar INF-gods delas in i tre klasser beroende på den totala aktiviteten i de kollin med INF-gods som fraktas ombord. 1. Klass INF 1-fartyg: fartyg som är godkända att frakta INF-gods vars sammanlagda aktivitet är mindre än 4 000 TBq. 2. Klass INF 2-fartyg: fartyg som är godkända att frakta bestrålat kärnbränsle eller högaktivt radioaktivt avfall vars sammanlagda aktivitet är mindre än 2.10 TBq och fartyg som är godkända att frakta plutonium vars sammanlagda aktivitet är mindre än 2.10 TBq. 3. Klass INF 3-fartyg: fartyg som är godkända att frakta bestrålat kärnbränsle eller högaktivt radioaktivt avfall och fartyg som är godkända att frakta plutonium, utan begränsningar på godsets sammanlagda aktivitet.

text: Besiktning och certifiering

text: Ett svenskt fartyg som transporterar INF-gods ska ha ett av Transportstyrelsen utfärdat giltigt certifikat, International Certificate of Fitness for The Carriage of INF Cargo, som intygar att fartyget uppfyller kraven i dessa föreskrifter. Beroende på fartygets konstruktion och utformning samt egenskaperna hos det INF-gods som fartyget ska transportera kan Transportstyrelsen, utöver vad som framgår av dessa föreskrifter, kräva ytterligare strålskyddsarrangemang eller utrustning för att utfärda certifikatet. Ett utländskt fartyg som transporterar INF-gods på svenskt sjöterritorium ska medföra ett av sin flaggstatsadministration utfärdat giltigt certifikat, International Certificate of Fitness for The Carriage of INF Cargo, eller motsvarande handling för den klass av INF-gods som det transporterar.

text: 3 Kap. 1.1.2 i INF-koden. 4 Kap. 1.3 och kap. 8 i INF-koden.

text: Passagerarfartyg

text: Bestrålat kärnbränsle eller högaktivt radioaktivt avfall vars sammanlagda aktivitet är 2.10 TBq eller mer, och plutonium vars sammanlagda aktivitet är 2.10 TBq eller mer får inte transporteras på passagerarfartyg.

text: Stabilitet i skadat skick

text: Klass INF 1- och 2-fartyg ska, när det gäller stabilitet i skadat skick, uppfylla reglerna enligt nedan: 1. passagerarfartyg: bestämmelserna i SOLAS kap. II-1, del B-1. För passagerarfartyg byggda före den 1 januari 2009 gäller i stället bestämmelserna i SOLAS kap. II-1, del B. 2. lastfartyg, oavsett längd: bestämmelserna i SOLAS kap. II-1,del B-1. För klass INF 2-fartyg med en längd under 80 m ska indelningsindex R vid 80 m användas.

text: Klass INF 3-fartyg ska, när det gäller stabilitet i skadat skick, uppfylla något av följande krav: 1. bestämmelserna för typ 1-fartyg i IBC-koden, kap. 2 om fartygs överlevnadsförmåga och placering av lastrum, eller 2. oavsett fartygets längd – bestämmelserna i SOLAS, kap. II-1, del B-1, med erforderligt indelningsindex RINF enligt följande: RINF = R + 0,2(1-R). För fartyg med en längd under 80 m ska indelningsindex R vid 80 m användas.

text: Brandskydd

text: Fartyg med en bruttodräktighet om 500 eller mindre

text: Klass INF 1-, 2- och 3-fartyg ska uppfylla kraven i Sjöfartsverkets kungörelse (1970:A13) om brandskydd på fartyg. Brandskyddet på INF 2- och 3-fartyg ska dessutom ha följande system och utrustningar: 1. brandpumpar, huvudbrandledningar, brandposter och brandslangar, 2. fast brandsläckningsanläggning i maskinrum av kategori A, 3. fast anordning för effektiv nedkylning av lastrum, och 4. fast anläggning för upptäckande av brand i maskinrum, bostads- och arbetsutrymmen. Systemen och utrustningarna ska uppfylla kraven i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2009:97

text: 5 Kap. 1.2.3 i INF-koden. 6 Kap. 2.1 och 2.2 i INF-koden. 7 Kap. 2.3 i INF-koden. 8 Kap. 3.1 och 3.2 i INF-koden.

text: TSFS 2009:98

text: ) om brandskydd, branddetektering och brandsläckning på SOLAS-fartyg byggda den 1 juli 2002 eller senare. (

text: TSFS 2009:110

text: Fartyg med en bruttodräktighet större än 500

text: Klass INF 1-, 2- och 3-fartyg ska uppfylla kraven i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2009:97

text: ) om brandskydd, branddetektering och brandsläckning på SOLAS-fartyg byggda före den 1 juli 2002 alternativt Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2009:98

text: TSFS 2009:110

text: Klass INF 3- fartyg, oavsett storlek

text: På alla klass INF 3-fartyg ska bostadsutrymmen, arbetsutrymmen, kontrollstationer och maskinrum av kategori A placeras antingen för eller akter om lastrum med hänsyn till hela fartygets säkerhet.

text: Temperaturreglering i lastrum

text: För temperaturreglering i lastrum gäller följande krav för klass INF 1-, 2- och 3-fartyg: 1. Slutna lastrum ska vara ventilerade eller kylda så att luftens medeltemperatur i sådana utrymmen aldrig överstiger 55°C. 2. Ventilations- och kylanläggningar som försörjer lastrum avsedda för transport av INF-gods ska vara oberoende av motsvarande anläggningar som betjänar andra utrymmen. 3. De delar av utrustningen som är väsentliga för driften av ventilationsoch kylanläggningar, såsom fläktar, kompressoraggregat, värmeväxlare och kylvattenpumpar, ska finnas i dubbel uppsättning för varje lastrum och därtill ska reservdelar för utrustningen finnas ombord.

text: Fartygets strukturella dimensionering

text: Styrkan i däcksytor och stödanordningar ska dimensioneras med hänsyn till den belastning som kan komma ifråga.

text: Lastsäkringsanordningar

text: Fartyg som transporterar INF-gods ska ha en lastsäkringsmanual som uppfyller kraven i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd

text: 9 Kap. 3.1 och 3.2 i INF-koden. 10 Kap. 3.3 i INF-koden. 11 Kap. 4.1 i INF-koden. 12 Kap. 5 i INF-koden.

text: TSFS 2024:10

text: ) om transport av last på fartyg och om terminaler som anlöps av bulkfartyg. Om INF-gods transporteras i roroutrymmen eller på öppet däck ska godset säkras på det sätt som anges i fartygets godkända lastsäkringsmanual. Om INF-gods transporteras i annat utrymme än vad som sägs i andra stycket ska permanenta säkringsanordningar finnas, som förhindrar att kollin kommer i rörelse. Vid utformning av dessa anordningar ska hänsyn tas till kollinas stuvningsriktning samt till följande accelerationskrafter, om dessa krafter överstiger vad som anges i lastsäkringsmanualen: 1. longitudinellt 1,5 g 2. transversellt 1,5 g 3. vertikalt uppåt 1,0 g 4. vertikalt nedåt 2,0 g. INF-gods i lastbärare ska säkras enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2024:10

text: ) om transport av last på fartyg och om terminaler som anlöps av bulkfartyg. Där arrangemang för förstängning används ska de vara placerade så att de inte stör den nödvändiga ventilationen enligt 13 §. (

text: TSFS 2024:11

text: Elkraftförsörjning

text: Elkraftförsörjningen på klass INF 1-fartyg ska uppfylla kraven i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2019:4

text: ) om maskininstallation, elektrisk installation och periodvis obemannat maskinrum. (

text: TSFS 2019:5

text: Elkraftförsörjningen på klass INF 2- och 3-fartyg ska uppfylla följande krav: 1. Det ska finnas en alternativ kraftkälla som uppfyller kraven i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2019:4

text: ) om maskininstallation, elektrisk installation och periodvis obemannat maskinrum och som är så beskaffad att skada som drabbar huvudaggregatet inte påverkar den alternativa kraftkällan. 2. Elkraften från den alternativa kraftkällan ska vara tillräcklig för att försörja följande funktioner: a) utrustning för brandskydd och kylanläggning enligt 10, 11 och 13 §§ i minst 36 timmar, och b) alla förbrukare som är nödvändiga för säkerheten i en nödsituation enligt bilaga. På klass INF 3-fartyg ska den alternativa kraftkällan vara placerad utanför det skadeområde som avses i 9 §. (

text: TSFS 2019:5

text: 13 Kap. 6 i INF-koden. 14 Kap. 7.1 i INF-koden. 15 Kap. 7.2 och 7.3 i INF-koden.

text: Utbildning

text: Vid varje transporttillfälle ska det finnas en person ombord som har genomgått en av Transportstyrelsen godkänd strålskyddsutbildning. Sådan strålskyddsutbildning ska genomgås minst vart femte år.

text: Beredskapsplaner

text: Alla fartyg som transporterar INF-gods ska ha en beredskapsplan ombord. Beredskapsplanen ska vara skriven på ett gemensamt arbetsspråk. För svenska fartyg ska planen vara godkänd av Transportstyrelsen. För utländska fartyg ska planen vara godkänd av dess flaggstatsadministration. Planen ska innehålla: 1. procedurer att iakttas av befälhavaren eller dennes ersättare för att rapportera eventuellt tillbud där INF-gods är inblandat enligt 20 §, 2. lista över myndigheter eller personer som ska kontaktas vid eventuell olycka där INF-gods är inblandat, 3. detaljerad beskrivning av de åtgärder som omedelbart ska vidtas ombord för att reducera eller kontrollera utsläpp av INF-gods och minimera konsekvenserna av detsamma, och 4. procedurer och kontakter med nationella och lokala myndigheter för samordning av åtgärder ombord. Om ett fartyg genom andra bestämmelser är ålagt att ha en beredskapsplan ombord, får de olika beredskapsplanerna kombineras till ett dokument med titeln "Beredskapsplan till sjöss" (Shipboard Marine Emergency Plan).

text: Allmänna råd

text: Mer information om hur denna plan bör vara utformad finns i resolution A.854(20) "Guidelines for developing shipboard emergency plans for ships carrying materials subject to the INF code".

text: Rapportering i händelse av tillbud med INF-gods

text: Rapporteringskravet enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2016:121

text: ) om rapportering av sjöolyckor och tillbud till sjöss gäller både för INF-gods förlorat överbord och för tillbud som innefattar utsläpp eller troligt utsläpp av gods som omfattas av dessa föreskrifter, oberoende av orsak till förlusten eller utsläppet, inklusive åtgärder med syfte att säkra fartyget eller rädda liv till sjöss. En sådan rapport ska upprättas för fartyg som transporterar INF-gods också i händelse av skada, tekniskt fel eller motorstopp som:

text: 16 Kap. 9 i INF-koden. 17 Kap. 10 i INF-koden. 18 Kap. 11 i INF-koden.

text: 1. påverkar fartygets säkerhet, inkluderande men inte begränsat till kollision, grundstötning, brand, explosion, konstruktionsfel, översvämning/vatteninträngning och lastförskjutning; eller 2. leder till försämrad navigationssäkerhet, inkluderande men inte begränsat till fel på styrinrättning, framdrivningssystem, system för elkraftförsörjning och väsentliga, fartygsbaserade navigationshjälpmedel. (TSFS

text: Undantag

text: Transportstyrelsen kan, om det finns särskilda skäl, medge undantag från dessa föreskrifter om det inte strider mot internationella överenskommelser eller gemenskapsrättslig lagstiftning.

text: Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 juli 2009. 2. Om det i en föreskrift som har beslutats av Sjöfartsverket hänvisas till Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2005:18

text: ) om säker fartygstransport av bestrålat kärnbränsle, plutonium och högaktivt radioaktivt avfall i förpackad form (INF-koden), ska denna hänvisning i stället avse Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2009:49

text: ) om säker fartygstransport av bestrålat kärnbränsle, plutonium och högaktivt radioaktivt avfall i förpackad form (INF-koden).

text: TSFS 2009:110

text: Denna författning träder i kraft den 1 januari 2010.

text: TSFS 2010:176

text: Denna författning träder i kraft den 1 januari 2011.

text: TSFS 2013:94

text: Denna författning träder i kraft den 1 januari 2014.

text: TSFS 2014:4

text: Denna författning träder i kraft den 1 mars 2014.

text: TSFS 2015:69

text: Denna författning träder i kraft den 1 januari 2016.

text: TSFS 2016:130

text: Denna författning träder i kraft den 1 februari 2017.

text: TSFS 2019:5

text: Denna författning träder i kraft den 1 mars 2019.

text: TSFS 2024:11

text: Denna författning träder i kraft den 1 maj 2024.

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Elektrisk nödkraftkälla i passagerarfartyg

text: 1. Den tillgängliga elektriska kraften ska vara tillräcklig för försörjning av alla de förbrukare som är nödvändiga för säkerheten i en nödsituation. Vid bedömningen ska hänsyn tas till sådana förbrukare som behöver tillgodoses samtidigt. Den elektriska nödkraftkällan ska dock, med beaktande av startströmmar och vissa tillfälliga belastningar, kunna samtidigt försörja åtminstone följande förbrukare under de perioder som anges nedan, om de är beroende av en elektrisk kraftkälla för sin drift:

text: 1.1 nödbelysning under en period av 36 timmar: 1 vid alla samlings- och embarkeringsstationer samt över fartygssidorna, 2 i alla korridorer, trappuppgångar och utgångar som leder till samlings- och embarkeringsstationer, 3 i alla korridorer, trappuppgångar, utgångar och personhissar som betjänar arbets- och bostadsutrymmen, 4 i maskinrum och huvudgeneratorrum, inklusive manöverplatserna för dessa, 5 i alla kontrollstationer, maskinkontrollrum och vid varje huvudoch nödinstrumenttavla, 6 vid alla förrådsplatser för brandmansutrustning, 7 vid styrmaskin, och 8 vid brandpump, vid sprinklerpump, vid nödbrandpump samt vid platsen där dessa pumpmotorer startas;

text: 1.2 under en period av 36 timmar: 1 navigationsljus och andra ljus som krävs enligt gällande regler för förhindrande av kollision till sjöss, och 2 VHF radioanläggning, när så är tillämpligt: 2.1 MF radioanläggning, 2.2 fartygsjordstation, och 2.3 MF/HF radioanläggning;

text: 1.3 under en period av 36 timmar: 1 all internkommunikationsutrustning som krävs i en nödsituation, 2 fartygsburen navigationsutrustning, 3 system för upptäckande av brand och brandlarm samt system för hållare och utlösning av branddörrar, och 4 upprepad användning av dagsignallampan, fartygsvisslan, manuella utlösningsdon för brandlarm och alla interna signaler som krävs i en nödsituation, om inte sådana förbrukare under en period av 36 timmar har en oberoende försörjning från ett lämpligt placerat nödbatteri;

text: Bilaga

text: 1.4 under en period av 36 timmar: 1 en av brandpumparna, 2 den automatiska sprinklerpumpen, om sådan finns, och 3 nödlänspumpen och all utrustning som är väsentlig för drift av elektriskt drivna, fjärrkontrollerade länsventiler;

text: 1.5 den alternativa kraftförsörjningen, som ska kopplas in automatiskt inom 45 sekunder för att generera ström till styrmaskinen;

text: 1.6 under en period av 30 minuter: 1 alla vattentäta dörrar som är maskinellt manövrerade, med tillhörande indikatorer och varningssignaler, 2 nödanordningar för att föra en hisskorg till däcksnivå för utrymning av personer. Passagerarhisskorgar får föras till däcksnivå sekvensvis vid en nödsituation.

text: Kompletterande nödbelysning för roropassagerarfartyg

text: 2. I tillägg till den nödbelysning som krävs enligt avsnitt 1.1 ska alla passagerarfartyg med rorolastrum eller utrymmen av särskild kategori uppfylla följande krav: 1 alla allmänna utrymmen och korridorer för passagerare ska vara försedda med kompletterande elektrisk belysning som kan fungera under minst tre timmar, när alla andra elektriska kraftkällor har slutat att fungera och under alla krängningsförhållanden. Den belysning som åstadkoms ska vara sådan att tillträdet till utrymningsvägarna kan ses utan svårighet; 2 en flyttbar lampa med återladdningsbart batteri ska finnas i varje korridor, rekreationsutrymme för besättningen och varje arbetsutrymme som normalt är bemannat, om inte kompletterande nödbelysning som krävs enligt 2.1 är anordnad.

text: Elektrisk nödkraftkälla i lastfartyg

text: 3. Den tillgängliga elektriska effekten ska vara tillräcklig för alla de förbrukare som krävs för säkerheten vid en nödsituation. Vid bedömning härav ska hänsyn tas till sådana förbrukare som kan behöva tillgodoses samtidigt. Den elektriska nödkraftkällan ska, med tanke på startströmmar och vissa tillfälliga belastningar, kunna samtidigt försörja minst följande förbrukare under de perioder som anges nedan, om de är beroende av elektrisk kraft för sin drift:

text: 3.1 under en period av 3 timmar: nödbelysning vid varje samlings- och embarkeringsstation och vid fartygssidorna;

text: Bilaga

text: 3.2 nödbelysning under en period av 36 timmar: 1 i alla korridorer, trappuppgångar, utgångar, personhisskorgar, 2 i maskinrum och huvudgeneratorrum, inklusive manöverplatserna för dessa, 3 i alla kontrollstationer, maskinkontrollrum och vid varje huvudoch nödinstrumenttavla, 4 vid alla förrådsplatser för brandmansutrustning, 5 vid styrmaskin, och 6 vid brandpumpen som avses i 3.5, vid sprinklerpumpen om sådan finns, vid nödbrandpumpen om sådan finns, samt vid platsen där dessa pumpmotorer startas;

text: 3.3 under en period av 36 timmar: 1 navigationsljusen och andra ljus som krävs enligt gällande regler för förhindrande av kollision till sjöss, 2 VHF radioutrustning, när så är tillämpligt: 2.1 MF radioutrustning, 2.2 fartygsjordstation, och 2.3 MF/HF radioutrustning;

text: 3.4 under en period av 36 timmar: 1 all internkommunikationsutrustning som krävs i en nödsituation, 2 fartygsburen navigationsutrustning, 3 system för upptäckande av brand och brandlarm, och 4 upprepad användning av dagsignallampan, fartygsvisslan, manuella utlösningsdon för brandlarm och alla interna signaler som krävs i en nödsituation, om inte sådana förbrukare under en period av 36 timmar har oberoende försörjning från ett lämpligt placerat nödbatteri;

text: 3.5 under en period av 36 timmar: en av brandpumparna, om dessa för sin försörjning är beroende av nödgeneratorn,

text: 3.6 den alternativa kraftförsörjningen, som ska kopplas in automatiskt inom 45 sekunder för att generera ström till styrmaskinen.

title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om säker fartygstransport av bestrålat kärnbränsle, plutonium och högaktivt radioaktivt avfall i förpackad form (INF-koden), TSFS 2009:49


fs: tsfs

publisher: Transportstyrelsen

title: Transportstyrelsens föreskrifter om upphävande av Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (SJÖFS 2008:23) om tillsyn , TSFS 2009:5

type: foreskrift


title: Transportstyrelsens föreskrifter om upphävande av Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (SJÖFS 2005:18) om säker fartygstransport av bestrålat kärnbränsle, plutonium och högaktivt radioaktivt avfall i förpackad form (INF-koden), TSFS 2009:50


title: Transportstyrelsens föreskrifter om avgift för verksamhet och avgifter för tjänster vid Transportstyrelsens luftfartsavdelning, TSFS 2009:51


text: 1 kap. Inledande bestämmelser

text: Syfte och tillämpning

text: Dessa föreskrifter har till syfte att 1. öka säkerheten och förebygga föroreningar till sjöss genom enhetlig tillämpning av de internationella instrument som reglerar den utrustning som förtecknas i bilaga A till

text: rådets direktiv 96/98/EG av den 20 december 1996

text: om marin utrustning, senast ändrat genom kommissionens direktiv (EU)2015/559, och som är avsedd att placeras ombord på fartyg för vilka säkerhetscertifikat utfärdas av medlemsstaterna eller på deras vägnar i enlighet med internationella konventioner, och 2. säkerställa den fria rörligheten för sådan utrustning inom gemenskapen. (

text: TSFS 2016:20

text: Dessa föreskrifter omfattar endast marin utrustning som sådan. Krav på vilken utrustning som får användas ombord och vilka krav den utrustningen ska uppfylla framgår av andra föreskrifter, utgivna av Sjöfartsverket eller Transportstyrelsen.

text: Föreskrifterna gäller inte för marin utrustning som installerats eller placerats ombord på ett gemenskapsfartyg före den 1 juli 1999.

text: Definitioner

text: I dessa föreskrifter används följande definitioner, om inte annat anges.

text: TSFS 2010:23

text: anmält organ ett organ som anmäls för uppgifter i samband med bedömning av överensstämmelse enligt bestämmelser som gäller inom EES Kommentar: regler för anmälan av organ finns i lagen (

text: ) om ackreditering och teknisk kontroll. Med anmälda organ jämställs organ i tredje land med vilket EG har träffat avtal om ömsesidigt erkännande avseende bedömning av överensstämmelse, om organet har anmälts för uppgiften enligt reglerna i avtalet. (

text: TSFS 2012:103

text: ) bilaga A 1, A 2, bilagor till

text: rådets direktiv 96/98/EG

text: av den 20 decem- B, C och D: ber 1996 om marin utrustning, senast ändrat genom kommissionens direktiv (EU)2015/559 (TSFS

text: EG- ett typgodkännande enligt dessa föreskrifter

text: typgodkännande

text: EG-typintyg ett typintyg utfärdat efter ett EG-typgodkännande enligt dessa föreskrifter och som innehåller märkning för överensstämmelse EG-typkontroll kontroll enligt modul B i bilaga B som innebär att ett anmält organ ska säkerställa och försäkra att ett för den planerade tillverkningen representativt provexemplar av produkten uppfyller kraven i de tillämpliga internationella instrumenten existerande ett fartyg som inte är ett nytt fartyg

text: fartyg

text: förfaranden för de förfaranden som anges i bilaga B

text: bedömning av överensstämmelse

text: gemenskaps- fartyg för vilka säkerhetscertifikat utfärdats av fartyg medlemsstaterna eller på deras vägnar i enlighet med internationella konventioner internationella tillämpliga internationella konventioner, resolutioner instrument och cirkulär från den internationella sjöfartsorganisationen (IMO) samt tillämpliga internationella provningsstandarder

text: internationella 1966 års internationella lastlinjekonvention (LL 1966), konventioner 1972 års konvention om internationella regler till förhindrande av kollisioner till sjöss (COLREG 1972), 1973 års internationella konvention till förhindrande av förorening från fartyg (MARPOL 73/78) och 1974 års internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss (SOLAS 1974), med gällande versioner av protokoll till och ändringar av dessa konventioner internationella standarder som har fastställts av provnings- – IMO, standarder – Internationella standardiseringsorganisationen (ISO), – Internationella elektrotekniska kommittén (IEC), – Europeiska standardiseringskommittén (CEN), – Europeiska kommittén för elektroteknisk standardisering (Cenelec), eller – Europeiska institutet för telekommunikationsstandarder (ETSI), samtliga i gällande version, och fastställda i enlighet med tillämpliga internationella konventioner och tillämpliga resolutioner och cirkulär från IMO, för att definiera metoderna för provning och provningsresultat, dock endast i den form som anges i bilagorna A.1 och A.2 marin utrustning sådan utrustning som anges i bilagorna A.1 och A.2 och som är obligatoriska enligt de internationella instrumenten, eller som frivilligt placeras ombord för användning på ett fartyg och som kräver godkännande från flaggstatens administration enligt de internationella instrumenten medlemsstater de stater som är medlemmar i Europeiska gemenskapen samt EES motsvarande byggandet av ett identifierbart fartyg har påbörjats och byggnads- hopsättningen av detta fartyg omfattar minst 50 ton stadium eller 1 procent av den beräknade massan av allt byggnadsmaterial, varvid den lägre massan ska gälla märkning för den symbol som anges i bilaga D (rattmärkning)

text: överensstämmelse

text: nytt fartyg ett fartyg som senast den dag då dessa föreskrifter träder i kraft kölsträcks eller befinner sig på motsvarande byggnadsstadium placerad utrustning som har installerats eller placerats ombord ombord på ett fartyg

text: säkerhets- de certifikat som utfärdas av EU-medlemsstaterna eller certifikat på deras vägnar i enlighet med internationella konventioner

text: typgodkännande det förfarande för bedömning av utrustning som har tillverkats enligt tillämpliga provningsstandarder samt utfärdanden av certifikat om sådan bedömning

text: Marin utrustning som omfattas av bilaga A 1 till

text: om marin utrustning och som har tillverkats före den 1 januari 1999, får fram till den 1 januari 2001 släppas på marknaden och placeras ombord på fartyg, för vilka certifikat utfärdats av en medlemsstat eller på dess vägnar, i enlighet med de internationella konventionerna. Utrustningen ska då vara tillverkad enligt de förfaranden för typgodkännanden som var i kraft inom den medlemsstatens territorium före den 20 december 1996. (

text: TSFS 2010:23

text: Marin utrustning som anges som "ny produkt" i bilaga A 1 till

text: kommissionens direktiv 2001/53/EG av den 10 juli 2001

text: om ändring av

text: rådets direktiv 96/98/EG

text: om marin utrustning och som är tillverkad före den 18 februari 2002, får fram till den 18 februari 2004 släppas på marknaden och placeras ombord på gemenskapsfartyg, för vilka certifikat utfärdats av en medlemsstat eller på dess vägnar i enlighet med de internationella konventionerna. Utrustningen ska då vara tillverkad enligt de förfaranden för typgodkännanden som redan är i kraft före den 10 juli 2001 inom den medlemsstatens territorium (

text: TSFS 2010:23

text: Marin utrustning som anges som "ny produkt" i bilaga A.1 till

text: kommissionens direktiv 2002/75/EG av den 2 september 2002

text: om ändring i

text: rådets direktiv 96/98/EG

text: om marin utrustning och som är tillverkad före den 23 mars 2003, får släppas på marknaden och placeras ombord på gemenskapsfartyg, för vilka certifikat utfärdats av en medlemsstat eller på dess vägnar enligt de internationella konventionerna, i enlighet med de förfaranden för typgodkännande som redan är i kraft före den 2 september 2002 i den berörda medlemsstaten. Marin utrustning som omfattas av bilaga A.1, avsnitt 4 och 5 i ovan nämnda direktiv, som är försedd med märkning och tillverkad före den 23 mars 2003, får fram till den 23 mars 2005 släppas på marknaden och placeras ombord på gemenskapsfartyg, för vilka certifikat utfärdats av medlemsstaterna eller på deras vägnar i enlighet med internationella konventioner. (

text: TSFS 2010:23

text: Marin utrustning som anges som ”nytt föremål” i bilaga A.1 till

text: kommissionens direktiv 2008/67/EG av den 30 juni 2008

text: om ändring av

text: rådets direktiv 96/98/EG

text: om marin utrustning eller som har överförts från bilaga A.2 i ovan nämnda direktiv till ovan nämnda bilaga A.1, och som är tillverkad före den 21 juli 2009 får, om den tillverkats i enlighet med de förfaranden för typgodkännande som redan är i kraft i den berörda medlemsstaten före den 21 juli 2009, släppas ut på marknaden och placeras ombord på gemenskapsfartyg fram till den 21 juli 2011. (

text: TSFS 2010:23

text: Utrustning som anges som ”ny punkt” i bilaga A.1 till

text: kommissionens direktiv 2009/26/EG av den 6 april 2009

text: om ändring av

text: rådets direktiv 96/98/EG

text: om marin utrustning eller som överförts från bilaga A.2 till bilaga A.1 i det direktivet, och som är tillverkad före den 6 april 2010 får, om den tillverkats i enlighet med de förfaranden för typgodkännande som redan är i kraft i den berörda medlemsstaten före den 6 april 2010, släppas ut på marknaden och placeras ombord på gemenskapsfartyg fram till den 6 april 2012. (

text: TSFS 2010:23

text: kommissionens direktiv 2010/68/EU av den 22 oktober 2010

text: om ändring av

text: rådets direktiv 96/98/EG

text: om marin utrustning eller som överförts från bilaga A.2 till bilaga A.1 i det direktivet, och som är tillverkad före den 10 december 2011 får, om den tillverkats i enlighet med de förfaranden för typgodkännande som redan är i kraft i den berörda medlemsstaten före den 10 december 2011, släppas ut på marknaden och placeras ombord på gemenskapsfartyg fram till den 10 december 2013. (

text: TSFS 2011:93

text: Utrustning som överförts från bilaga A.2 till bilaga A.1 i

text: kommissionens direktiv 2011/75/EU av den 2 september 2011

text: om ändring av

text: rådets direktiv 96/98/EG

text: om marin utrustning och som är tillverkad före den 5 oktober 2012 får, om den tillverkats i enlighet med de förfaranden för typgodkännande som redan är i kraft i den berörda medlemsstaten före den 5 oktober 2012, släppas ut på marknaden och placeras ombord på gemenskapsfartyg fram till den 5 oktober 2014. (

text: TSFS 2012:103

text: Utrustning som anges som ”nytt föremål” i kolumn 1 i bilaga A.1 till

text: kommissionens direktiv 2012/32/EU av den 25 oktober 2012

text: om ändring av

text: rådets direktiv 96/98/EG

text: om marin utrustning eller som överförts från bilaga A.2 i det direktivet får, om den är tillverkad före den 30 november 2013 i enlighet med de förfaranden för typgodkännande som redan var i kraft i den berörda medlemsstaten före den dagen, släppas ut på marknaden och placeras ombord på gemenskapsfartyg fram till och med den 30 november 2015. (

text: TSFS 2013:105

text: Utrustning som i kolumn 1 i bilaga A.1 till

text: kommissionens direktiv 2013/52/EU av den 30 oktober 2013

text: om ändring av

text: rådets direktiv 96/98/EG

text: om marin utrustning anges som utrustning som överförts från bilaga A.2 i det direktivet får, om den är tillverkad före den 4 december 2014 i enlighet med de förfaranden för typgodkännande som redan var i kraft i den berörda medlemsstaten före den dagen, släppas ut på marknaden och placeras ombord på gemenskapsfartyg fram till och med den 4 december 2016. (

text: TSFS 2014:93

text: kommissionens direktiv 2014/93/EU av den 18 juli 2014

text: om ändring av

text: rådets direktiv 96/98/EG

text: om marin utrustning anges som utrustning som överförts från bilaga A.2 i det direktivet får, om den är tillverkad före den 14 augusti 2015 i enlighet med de förfaranden för typgodkännande som redan var i kraft i den berörda medlemsstaten före den dagen, släppas ut på marknaden och placeras

text: ombord på gemenskapsfartyg fram till och med den 14 augusti 2017. (TSFS

text: Utrustning som i kolumn 1 i bilaga A.1 till kommissionens direktiv (EU)2015/559 av den 9 april 2015 om ändring av

text: rådets direktiv 96/98/EG

text: om marin utrustning anges som utrustning som överförts från bilaga A.2 i det direktivet får, om den är tillverkad före den 30 april 2016 i enlighet med de förfaranden för typgodkännande som redan var i kraft i den berörda medlemsstaten före den dagen, släppas ut på marknaden och placeras ombord på gemenskapsfartyg fram till och med den 30 april 2018. (

text: TSFS 2016:20

type: kapitel

text: 2 kap. Bestämmelser för marin utrustning

text: Bedömning av överensstämmelse

text: Marin utrustning som anges i bilaga A.1 ska uppfylla tillämpliga krav i de internationella instrument som anges för respektive produkt samt bedömas enligt de förfaranden som anges i bilagan. För produkter som omfattas av bilaga A.1 gäller att bedömningen enligt bilaga B ska utföras av ett anmält organ. Varje ändringsdirektiv har en ny version av bilagorna A 1 och A 2, där produkter som tillkommit i och med ändringen anges som "ny produkt". Vilket ändringsdirektiv, och därmed vilken version av bilaga A 1 och A 2 som ska användas vid tillämpningen av dessa föreskrifter, avgörs av vilken utrustning det är fråga om samt när utrustningen tillverkats och placerats ombord på fartyget.

text: En försäkran om att den marina utrustningen överensstämmer med ett EG-typintyg ska vara skriftlig och innehålla den information som framgår av bilaga B.

text: För produkter som omfattas av bilaga A.1 och som tillverkas individuellt eller i små kvantiteter, inte i serier eller i massproduktion, får bedömningen av överensstämmelse ske som EG-verifikation av enstaka objekt enligt förfarande G i bilaga B. Varje ändringsdirektiv har en ny version av bilagorna A 1 och A 2, där produkter som tillkommit i och med ändringen anges som "ny produkt". Vilket ändringsdirektiv, och därmed vilken version av bilaga A 1 och A 2 som ska användas vid tillämpningen av dessa föreskrifter, avgörs av vilken utrustning det är fråga om och när utrustningen tillverkats och placerats ombord på fartyget.

text: Produkter i bilaga A.2 ska bedömas enligt de internationella instrument som framgår av bilagan och godkännas av ett anmält organ eller en administration eller ett organ som agerar på dess vägnar i ett land inom Europeiska gemenskapen eller Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES). Varje ändringsdirektiv har en ny version av bilagorna A 1 och A 2, där produkter som tillkommit i och med ändringen anges som "ny produkt". Vilket ändringsdirektiv och därmed vilken version av bilaga A 1 och A 2 som ska användas vid tillämpningen av dessa föreskrifter avgörs av vilken

text: Märkning och rapportering

text: Marin utrustning enligt bilaga A.1, som uppfyller föreskrifterna i de tillämpliga internationella instrumenten och som tillverkats enligt förfarandena för bedömning om överensstämmelse, ska märkas av tillverkaren eller dennes befullmäktigade ombud inom Europeiska gemenskapen. Varje ändringsdirektiv har en ny version av bilaga A 1 och A 2, där produkter som tillkommit i och med ändringen anges som "ny produkt". Vilket ändringsdirektiv och därmed vilken version av bilaga A 1 och A 2 som ska användas vid tillämpningen av dessa föreskrifter avgörs av vilken utrustning det är fråga om och när utrustningen tillverkats och placerats ombord på fartyget.

text: En märkning ska åtföljas av identifikationsnumret för det anmälda organ som har utfört bedömningen av överensstämmelse, om organet medverkar i tillverkningskontrollfasen, samt de två sista siffrorna som motsvarar det år under vilket märkningen fästs på produkten. Det anmälda organet ansvarar för att dess identifikationsnummer anbringas antingen av organet självt, av tillverkaren eller dennes befullmäktigade ombud inom Europeiska gemenskapen.

text: Utformningen av den märkning som ska användas framgår av bilaga D.

text: Den marina utrustningen eller dess märkplåt ska märkas så att märkningen är synlig, lättläst och outplånlig under utrustningens hela förväntade livslängd. Om detta inte är möjligt eller försvarligt med hänsyn till utrustningens beskaffenhet ska märkningen fästas på produktens förpackning, på en etikett eller på ett informationsblad.

text: Märken eller inskriptioner som kan vilseleda tredje man med avseende på innebörd eller grafisk utformning av den märkning som avses i dessa föreskrifter får inte användas.

text: Märkningen ska göras i tillverkningens slutfas.

text: Tillverkaren av marin utrustning, dennes befullmäktigade ombud inom Europeiska gemenskapen, eller den som ansvarar för salu-föringen av utrustningen ska på begäran av Transportstyrelsen tillhandahålla inspektionseller provningsrapporter.

text: 3 kap. Bestämmelser för fartyg

text: Alternativ utrustning och undantag

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter för marin utrustning som har placerats ombord på ett svenskt fartyg för provning eller utvärdering om följande villkor är uppfyllda.

text: 1. Det ska finnas ett certifikat för utrustningen från Transportstyrelsen. Certifikatet ska förvaras tillsammans med utrustningen. Det ska innehålla dels Transportstyrelsens tillstånd att placera utrustningen ombord på fartyget, dels alla begränsningar eller bestämmelser som rör utrustningens användning. 2. Tillståndet ska vara begränsat till en kort tidsperiod. 3. Den alternativa utrustningen får inte ersätta marin utrustning som uppfyller kraven i dessa föreskrifter och som ska finnas ombord i funktionsdugligt skick och vara klar för omedelbar användning.

text: Transportstyrelsen kan medge att marin utrustning, material eller konstruktion som innebär en teknisk nyhet placeras ombord på ett svenskt fartyg, om den efter provning visat sig vara minst lika effektiv som marin utrustning som provats enligt förfarandena om bedömning av överensstämmelse. Transportstyrelsen utfärdar då ett certifikat som innehåller dels tillstånd att placera utrustningen ombord på fartyget, dels samtliga begränsningar eller bestämmelser som rör utrustningens användning. Certifikatet ska alltid förvaras tillsammans med utrustningen.

text: Marin utrustning som inte är EG-typgodkänd får placeras ombord på ett svenskt fartyg om utrustningen behöver bytas ut i en hamn utanför Europeiska gemenskapen. Detta kan göras endast under synnerliga omständigheter, som ska anmälas för Transportstyrelsen, och om det inte av rimliga hänsyn till tid, dröjsmål och kostnader är möjligt att placera EGtypgodkänd utrustning ombord. Därvid gäller följande. 1. Utrustningen ska åtföljas av dokumentation som utfärdas av en erkänd organisation som motsvarar ett anmält organ, om ett avtal mellan ska gemenskapen och ifrågavarande tredje land har slutits för ömsesidigt erkännande av sådana organisationer. 2. Om kravet i 1 ovan inte är möjligt att uppfylla, får marin utrustning, som åtföljs av en dokumentation utfärdad av en stat som är medlem i IMO och som har anslutit sig till de tillämpliga konventionerna, med intyg om att de tillämpliga IMO-kraven har uppfyllts, placeras ombord; detta förutsätter att Transportstyrelsen genast underrättats om beskaffenhet och egenskaper hos denna utrustning.

text: Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder ikraft den 21 juli 2009. 2. Sjöfartsverkets beslut som gäller då denna författning träder ikraft gäller även efter ikraftträdandet av denna författning. Sådana beslut ska anses ha fattats av Transportstyrelsen och gäller tills dess Transportstyrelsen meddelar ett nytt beslut eller giltighetstiden för beslutet går ut. 3. Om det i en föreskrift som har beslutats av Sjöfartsverket hänvisas till Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: ) om marin utrustning, ska denna hänvisning istället avse Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2009:52

text: ) om marin utrustning.

text: TSFS 2010:23

text: Denna författning träder i kraft den 6 april 2010.

text: TSFS 2011:93

text: Denna författning träder i kraft den 10 december 2011.

text: TSFS 2012:103

text: Denna författning träder i kraft den 5 oktober 2012.

text: TSFS 2013:105

text: Denna författning träder i kraft den 30 november 2013.

text: TSFS 2014:93

text: Denna författning träder i kraft den 4 december 2014.

text: TSFS 2015:39

text: Denna författning träder i kraft den 14 augusti 2015.

text: TSFS 2016:20

text: Denna författning träder i kraft den 30 april 2016.

title: Transportstyrelsens föreskrifter om marin utrustning, TSFS 2009:52


title: Transportstyrelsens föreskrifter om upphävande av Sjöfartsverkets föreskrifter (SJÖFS 1999:8) om marin utrustning, TSFS 2009:53


text: Dessa föreskrifter gäller för trafik med fartyg inom Sveriges sjöterritorium och Sveriges ekonomiska zon, där inte annat anges. Vad som anges i 8, 22, 22 a och 23 §§ gäller även för svenska fartyg utanför ovan angivna områden. (

text: TSFS 2011:67

text: I dessa föreskrifter används begrepp med följande betydelser: AIS Automatic Identification System ECDIS elektroniskt sjökorts- och informationssystem (Electronic Chart Display and Information System) ECS system för hantering av digitala sjökort (Electronic Chart System) fartyg varje farkost som används eller kan användas till transport på vattnet IMO den internationella sjöfartsorganisationen (International Maritime Organization) rapporteringslinje en linje som visar VTS-områdesgränsen för rapportering, markerad i sjökortet med en bokstavsbeteckning rapporteringspunkt en fastställd geografisk position för rapportering i ett VTS-område, markerad i sjökortet med en sifferbeteckning

text: sjötrafik– en tjänst för övervakning och organisation av samt informationstjänst information och assistans till fartygstrafiken för att (VTS) förbättra dess säkerhet och för att skydda miljön inom ett fastställt VTS-område (Vessel Traffic Services) sjötrafik– system för rapportering som samlar in och förrapporteringssystem medlar information av betydelse för fartygens (SRS) säkra framförande, skyddet av miljön och räddningstjänsten (Ship Reporting System) VTS-central central från vilken sjötrafikinformationstjänst (VTS) utförs VTS-område område där sjötrafikinformationstjänst (VTS) utförs Ett VTS-område kan delas in i delområden eller sektorer. VTS-områdenas indelning inom Sveriges sjöterritorium framgår av bilaga 1–9. vägfärja färja som avses i

text: 2 § andra stycket väglagen (1971:948)

text: Undantag

text: Transportstyrelsen kan medge fartyg undantag från dessa föreskrifter om det finns särskilda skäl. Detta gäller under förutsättning att undantaget inte strider mot internationella överenskommelser eller gemenskapsrättslig lagstiftning. Ett undantag kan vara förenat med särskilda villkor.

text: Vägfärjor som framförs i tidtabellsbundna och etablerade vägfärjelinjer inom ett VTS-område är inte skyldiga att rapportera enligt 13 och 17 §§. Dessa färjor är, då de framförs i ordinarie vägfärjetrafik, även undantagna från att enligt 14 § få tillstånd från VTS-centralen att avgå från kaj inom VTS-område Göteborg.

text: Hur sjötrafikinformationstjänsten (VTS) är organiserad

text: I Sverige utövas sjötrafikinformationstjänst (VTS) från Sjöfartsverkets VTS-centraler genom att informationstjänst tillhandahålls inom de VTSområden som framgår av bilaga 1–9 .

text: Informationstjänst

text: Informationstjänst ges till ett fartyg då det anmäler sig, vid bestämda tidpunkter, vid behov eller när fartyget begär det.

text: Genom informationstjänsten kan fartyget få uppgifter om 1. övriga fartyg inom VTS-området, som kan påverka dess framförande, 2. fel eller brister i sjösäkerhetsanordningar, 3. begränsningar i framkomligheten, 4. väderleks- och isförhållanden, 5. vattenstånd och andra hydrologiska förhållanden, 6. ändrade förhållanden för VHF-kommunikation, rapporteringspunkter och andra obligatoriska anmälningsrutiner, samt 7. övriga omständigheter som kan vara av betydelse för säkerheten i fartygstrafiken. När det är påkallat av säkerhetsskäl kan ett visst fartyg få varningar och råd av betydelse för dess framförande.

text: Hur fartyg ska samverka med sjötrafikinformationstjänsten (VTS)

text: Fartyg inom Sveriges sjöterritorium

text: Befälhavaren eller det fartygsbefäl som ansvarar för framförandet av ett svenskt eller utländskt fartyg ska på det sätt som framgår av dessa föreskrifter samverka med sjötrafikinformationstjänsten (VTS).

text: Svenska fartyg utanför Sveriges sjöterritorium

text: Befälhavaren eller det fartygsbefäl som ansvarar för framförandet av ett svenskt fartyg ska samverka med och följa de regler som finns för sjötrafikinformationstjänster (VTS) som inrättats inom andra länders sjöterritorium.

text: Närmare bestämmelser för fartyg inom Sveriges sjöterritorium

text: Fartyg med en bruttodräktighet om 300 eller mer eller med en längd av 45 meter eller mer samt bogserande fartyg som tillsammans med släpet har en längd av 45 meter eller mer ska delta i sjötrafikinformationstjänsten (VTS). Detta sker genom att befälhavaren eller det fartygsbefäl som ansvarar för framförandet av fartyget 1. lyssnar på de VHF-kanaler som gäller för VTS-området enligt bilaga 1–9 och på VHF-kanal 16, 2. anmäler sig till VTS-centralen enligt 13–19 §§ på de VHF-kanaler som gäller för VTS-området enligt bilaga 1–9, samt 3. får VTS-centralens tillstånd enligt 14 § att inom VTS-område Göteborg avgå från kaj eller ankarplats.

text: Motsvarar SOLAS regel V/12.4.

text: Allmänna råd

text: Andra fartyg än de som anges i 9 § bör, om det är praktiskt möjligt, på uppmaning av VTS-centralen delta i sjötrafikinformationstjänsten (VTS) om det till följd av väderleks- eller isförhållanden eller av andra säkerhetsskäl är nödvändigt för att fartygstrafiken ska kunna röra sig säkert och effektivt.

text: Följande fartyg bör på eget initiativ delta i sjötrafik-

text: informationstjänsten (VTS) om deras resa eller verksamhet kan påverka andra fartygs säkra framförande: – fartyg med en bruttodräktighet mellan 20 och 300, – fartyg med en minsta längd av 15 meter och en största längd av

text: 45 meter, samt

text: – mindre, registrerade fiskefartyg. Samtliga fartyg utrustade med VHF-anläggning bör kontinuerligt

text: passa de VHF-kanaler som används inom VTS-området samt VHF-

text: kanal 16.

text: För fartyg utrustade med AIS gäller 3 kap. 18 § Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2011:2

text: ) om navigationssäkerhet och navigationsutrustning. (

text: TSFS 2011:4

text: Rapporteringsuppgifter

text: De fartyg som deltar i sjötrafikinformationstjänsten (VTS) ska lämna de uppgifter som framgår av 13–19 §§. Uppgifterna ska lämnas på engelska men får ges på svenska om det föreligger synnerliga skäl.

text: I 13 § och 15–18 §§ anges inom parentes den bokstav som används för sjötrafikrapporteringssystem (SRS) enligt IMO-resolution A.851(20).

text: Följande uppgifter ska lämnas till VTS-centralen före ingång i ett VTS-område och före avgång eller förflyttning från kaj eller ankarplats: 1. fartygsnamn (A), 2. igenkänningssignal (A), 3. närmaste namn på rapporteringslinje eller geografiskt läge (C eller D), 4. avsedd färdväg (L), 5. destination (I), och 6. aktuellt djupgående (O).

text: Ett fartyg får inte avgå från kaj eller ankarplats inom VTS-område Göteborg utan att först ha fått VTS-centralens tillstånd.

text: Följande uppgifter ska lämnas till VTS-centralen vid passage av rapporteringspunkterna i ett VTS-område enligt bilaga 1–9: 1. fartygsnamn (A), 2. rapporteringspunkt, och 3. destination (I). Om inte VTS-centralen meddelar annat är anmälan vid passage av vissa rapporteringspunkter frivillig. Detta gäller markerade rapporteringspunkter i

text: – bilaga 4 och 5 för fartyg som har en uppdaterad och påslagen AIS, där AIS-informationen visas grafiskt i ECDIS, ECS eller i radarbilden, och – bilaga 7 för fartyg på ostgående kurs som ska till Frihamnen. (TSFS

text: Följande uppgifter ska lämnas till VTS-centralen vid ändring av avsedd färdväg: 1. fartygsnamn (A), 2. position (C eller D), 3. ny avsedd färdväg (L), och 4. destination (I).

text: Följande uppgifter ska lämnas till VTS-centralen vid ankomst till kaj eller ankarplats eller efter avslutad förflyttning: 1. fartygsnamn (A), och 2. position (C eller D).

text: Följande uppgifter ska lämnas till VTS-centralen vid fel eller skada på maskineri, anläggning eller instrument som på ett väsentligt sätt kan försämra fartygets säkra navigering och manövrering: 1. fartygsnamn (A), 2. position (C eller D), 3. destination (I), och 4. det fel eller den skada som är anledningen till rapporteringen (Q).

text: På begäran av VTS-centralen ska fartyget – lämna uppgifter till VTS-centralen även vid andra tillfällen än de som anges ovan, samt – komplettera sin anmälan med ytterligare uppgifter om det behövs för att fartygstrafiken ska kunna röra sig säkert och effektivt i VTS-området.

text: Singlefjorden–Idefjorden

text: Fartyg med en längd över 24 meter som trafikerar svenskt sjöterritorium nord om latitud 58°58'N, Singlefjorden–Idefjorden, ska avge anmälan till trafikcentralen i Horten, Norge, på VHF-kanal 18, anropssignal "Horten VTS".

text: Klingerfjärden söder om Sundsvall/Härnösands flygplats, Vänern, Trollhätte kanal, Södertälje kanal, Göta kanal och Sotekanalen

text: För rapportering och, i förekommande fall, brokommunikation på Klingerfjärden söder om Sundsvall/Härnösands flygplats, Vänern, Trollhätte kanal, Södertälje kanal, Göta kanal och Sotekanalen gäller särskilda föreskrifter.

text: Sjötrafikrapporteringssystem (SRS)

text: Befälhavare på fartyg, som passerar in i ett område med ett av IMO antaget och gällande obligatoriskt sjötrafikrapporteringssystem (SRS) enligt bilaga 10, ska följa de regler som finns för sjötrafikrapporteringssystemet (SRS) och lämna de uppgifter som därigenom krävs.

text: Allmänna råd

text: Befälhavare på fartyg bör även lämna uppgifter enligt de frivilliga sjötrafikrapporteringssystem som rekommenderas av IMO . (TSFS

text: Befälhavare på fartyg som framförs i Öresund ska följa kraven i det obligatoriska sjötrafikrapporteringssystemet SOUNDREP som antogs av den internationella sjöfartsorganisationen (IMO) den 29 november 2010 genom resolution MSC.314(88). Den engelska, franska och spanska texten av resolutionen ska ha samma giltighet . Resolutionens engelska text finns i bilaga 12 till dessa föreskrifter. (

text: TSFS 2011:67

text: Gällande sjötrafikrapporteringssystem (SRS) anges på sjökort och i publikationen Underrättelser för sjöfarande (Ufs) samt, om de antagits av IMO, i IMO:s publikation Ships’ Routeing.

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 september 2009. 2. Beslut om undantag från anmälningsplikten enligt äldre författningar äger fortsatt giltighet till och med det datum som anges på beslutet, dock längst till och med den 31 december 2009.

text: TSFS 2010:15

text: Denna författning träder i kraft den 1 april 2010.

text: TSFS 2011:4

text: Denna författning träder i kraft den 1 april 2011.

text: TSFS 2011:67

text: Denna författning träder i kraft den 1 september 2011.

text: TSFS 2013:8

text: Denna författning träder i kraft den 1 maj 2013 med undantag för bestämmelserna i bilaga 10 avseende:

text: Detaljerad information om de rekommenderade sjötrafikrapporteringssystemen finns på Transportstyrelsens webbplats. Motsvarar SOLAS regel V/11.7. Texterna på franska och spanska finns tillgängliga hos IMO.

text: – BARENTS SRS enligt IMO-resolution MSC.348(91) vilken träder i kraft den 1 juni 2013, och – BELTREP enligt IMO-resolution MSC.332(90) vilken träder i kraft den 1 juli 2013.

text: TSFS 2015:26

text: Denna författning träder i kraft den 1 juni 2015.

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1. VTS-område Luleå

text: Anropssignal: VTS Luleå VHF-kanal: 14

text: Med VTS-område Luleå förstås vattenområdet i och utanför Luleå och som begränsas av en linje som börjar i norr och sträcker sig mellan

text: a) Kälkholmens södra udde 65°32,09'N 22°25,29'E b) sydvästra Storbrändön 65°29,06'N 22°30,16'E följande den sydvästra sidan av c) Storbrändön till 65°28,47'N 22°33,44'E d) västra Kluntarna 65°27,38'N 22°35,96'E e) följande den södra sidan av Kluntarna till 65°27,12'N 22°37,78'E f) en punkt ca 8M norr om Farstugrunden 65°26,46'N 22°44,95'E en cirkelbåge mellan punkt f) och h) på g) ett avstånd av 7,0M med medelpunkten i racon Grillklippan på position 65°22,68'N 22°30,90'E h) slutpunkt på cirkelbågen 65°22,70'N 22°14,19'E i) fyren Liljeudden 65°25,09'N 22°14,08'E j) följande Germandöns östra sida till 65°28,83'N 22°10,26'E k) Lulnäsets södra udde 65°30,46'N 22°08,06'E

text: Rapporteringslinjer för VTS-område Luleå

text: Rapporteringsnamn Geografisk position Geografiskt läge

text: (områdesgräns vid Rapporteringslinje A ca 65°20,4'N 22°46,6'E Farstugrunden) (områdesgräns vid Rapporteringslinje B ca 65°18,0'N 22°18,4'E Rödkallen Södra)

text: Rapporteringspunkter inom VTS-område Luleå

text: Rapporteringspunkt 1 ca 65°27,5'N 22°30,0'E (vid Larsgrundet) (på nordgående) Rapporteringspunkt 2 ca 65°30,0'N 22°22,9'E (vid Klubbnäset) Rapporteringspunkt 3 ca 65°24,7'N 22°21,8'E (vid Dynan) Rapporteringspunkt 4 ca 65°27,4'N 22°26,3'E (vid Persgrundet)

text: Bilaga 1

text: Karta över VTS-område Luleå

text: Bilaga 2

text: Bilaga 2. VTS-område Öregrund

text: Anropssignal: VTS Stockholm VHF-kanal: 73

text: Med VTS-område Öregrund förstås vattenområdet innanför Gräsö och som begränsas av en linje som börjar i nordväst och som sträcker sig mellan a) en punkt vid Forsmark 60°26,16'N 18°11,69E b) en punkt vid nordvästra Gräsö 60°30,19'N 18°22,11'E c) följande den västra sidan av Gräsö till 60°18,36'N 18°32,41'E d) en punkt på nordvästra Norrön 60°17,77'N 18°34,10'E e) en punkt på nordvästra Fårön 60°17,66'N 18°33,76'E f) följande den västra sidan av Fårön till 60°17,31'N 18°34,58'E g) en punkt på nordvästra Jungfruören 60°17,13'N 18°34,74'E följande den västra sidan av Jungfruören h) till 60°16,81'N 18°35,31'E i) en punkt på västra Björkholmen 60°16,75'N 18°35,43'E följande den södra sidan av Björkholmen j) till 60°16,62'N 18°36,01'E k) en punkt på västra Sladdarön 60°16,59'N 18°36,17'E följande den sydvästra sidan av Sladdarön l) till 60°15,87'N 18°37,73'E m) en punkt på västra Enholmen 60°15,47'N 18°39,88'E n) följande den södra sidan av Enholmen till 60°15,24'N 18°40,38'E o) en punkt på sydvästra Vässarön 60°15,13'N 18°40,95'E p) följande den södra sidan av Vässarön till 60°15,10'N 18°42,32'E q) fyren Skogsskär 60°13,96'N 18°45,98'E r) norra Hållskären 60°13,37'N 18°53,05'E s) nordöstra Halsaren 60°13,27'N 18°54,75'E t) en punkt ost om Svartklubben och 60°10,00'N 18°54,00'E u) en punkt på fastlandet 60°06,85'N 18°45,27'E

text: Bilaga 2

text: Rapporteringslinjer för VTS-område Öregrund

text: (områdesgräns vid Rapporteringslinje A ca 60°28,9'N 18°18,7'E norra Öregrund) (områdesgräns nordost Rapporteringslinje B ca 60°11,7'N 18°54,5'E om Svartklubben) (områdesgräns sydost Rapporteringslinje C ca 60°09,1'N 18°52,2'E om Svartklubben)

text: Rapporteringspunkter inom VTS-område Öregrund

text: Rapporteringspunkt 18 ca 60°22,5'N 18°23,1'E (vid Djursten)

text: Karta över VTS-område Öregrund

text: Bilaga 3

text: Bilaga 3. VTS-område Stockholm

text: Med VTS-område Stockholm förstås vattenområdet i och utanför Stockholm. Det begränsas i väster av Hammarbyslussen, Karl Johansslussen och Strömbron samt av en linje som börjar i nordost och sträcker sig mellan a) östra Rådmansö 59°45,35'N 19°05,04'E b) fyren Nygrund 59°45,05'N 19°15,64'E c) fyren Österskärsbådan 59°45,71'N 19°17,66'E d) fyren Norrskären 59°46,19'N 19°18,18'E e) en punkt 59°49,48'N 19°18,11'E en cirkelbåge mellan punkt e) och g) på ett f) avstånd av 4M med medelpunkten i fyren Remmargrund på position 59°45,52'N 19°19,01'E g) slutpunkt på cirkelbågen 59°45,82'N 19°26,89'E h) fyren N. Lerskäret 59°44,27'N 19°14,10'E i) en punkt norr Rankarö 59°43,00'N 19°11,50'E j) en punkt väst Plumsan 59°41,00'N 19°11,50'E k) sydvästra Enskär 59°35,00'N 19°08,10'E l) en punkt vid Hörnbrottet 59°31,00'N 19°09,00'E m) fyren Stenkobbsgrund 59°25,82'N 18°57,14'E n) sydvästra Högböte 59°23,36'N 18°53,10'E o) norra Smultronskäret 59°20,41'N 18°51,71'E p) kummeln Hasselkobben 59°18,76'N 18°49,36'E q) fyren Älgerören 59°20,36'N 18°56,38'E r) södra Solskinet 59°21,21'N 18°57,95'E s) södra Bodskär 59°21,19'N 19°08,02'E en cirkelbåge mellan punkt s) och u) på ett t) avstånd av 7M med medelpunkten i fyren Svängen på position 59°16,20'N 18°58,47'E u) slutpunkt på cirkelbågen 59°09,23'N 18°57,80'E v) en punkt på Svartbådan 59°14,70'N 18°57,80'E x) fyren St. Hästskär 59°15,48'N 18°53,79'E y) Skagudden på Runmarö 59°17,49'N 18°49,03'E följande den norra och västra sidan av z) Runmarö till södra Blackudden 59°16,57'N 18°43,66'E aa) Kvinnholmens norra udde 59°08,26'N 18°35,86'E bb) norra Ornöhuvud 59°07,34'N 18°28,67'E följande den västra sidan av Ornö till cc) Torsnäsudd 59°03,69'N 18°20,99'E dd) Segholmens norra udde 59°03,49'N 18°19,62'E

text: Bilaga 3

text: ee) och fyren Långgarn 59°04,41'N 18°17,91'E

text: TSFS 2013:8

text: Rapporteringslinjer för VTS-område Stockholm

text: (områdesgräns vid Rapporteringslinje E ca 59°45,3'N 19°05,8'E Tjockö) (områdesgräns norr Rapporteringslinje F ca 59°49,3'N 19°21,0'E om Tjärven) (områdesgräns ost Rapporteringslinje G ca 59°47,3'N 19°26,1'E om Tjärven) (områdesgräns norr Rapporteringslinje H ca 59°12,0'N 19°09,4'E om Almagrundet) (områdesgräns väst Rapporteringslinje I ca 59°09,3'N 19°00,3'E om Almagrundet)

text: Rapporteringspunkter inom VTS-område Stockholm

text: Rapporteringspunkt 1 (öst och väst om Stora ca 59°04,3'N 18°19,2'E (på nordgående) Rotholmen) Rapporteringspunkt 2 ca 59°15,1'N 19°01,3'E (vid Revengegrundet) Rapporteringspunkt 3 ca 59°09,6'N 18°34,0'E (vid Fjärdhällan) Rapporteringspunkt 4 ca 59°20,1'N 18°47,5'E (vid Kanholmsfjärden) Rapporteringspunkt 5 ca 59°24,8'N 18°31,1'E (vid Nyvarp) (vid Östra Rapporteringspunkt 6 ca 59°26,6'N 18°25,1'E Älgögrundet) Rapporteringspunkt 7 ca 59°21,6'N 18°25,3'E (vid Lagnögrundet) (norr och söder om Rapporteringspunkt 8 ca 59°19,5'N 18°10,7'E Fjäderholmarna) Rapporteringspunkt 9 ca 59°42,3'N 19°03,0'E (vid Marö) Rapporteringspunkt 10 ca 59°37,2'N 18°49,8'E (vid Gryten) Rapporteringspunkt 11 ca 59°28,4'N 18°29,8'E (vid Linanäs) Rapporteringspunkt 12 ca 59°30,9'N 19°06,3'E (vid Morsken) Rapporteringspunkt 15 ca 59°40,3'N 19°10,3'E (vid Vidinge) Rapporteringspunkt 19 ca 59°32,3'N 18°34,0'E (vid Gråholmen) Rapporteringspunkt 29 (vid ca 59°18,2'N 18°04,8'E (på ostgående) Hammarbyslussen)

text: Bilaga 3

text: Karta över VTS-område Stockholm

text: På sidorna 16–19 finns en karta över VTS-område Stockholm. Då området är för stort för att få plats på en sida har kartan delats upp över fyra sidor enligt följande figur:

text: Bilaga 3

text: Bilaga 3

text: Bilaga 3

text: Bilaga 3

text: Bilaga 4

text: Bilaga 4. VTS-område Landsort

text: Anropssignal: VTS Södertälje VHF-kanal: 68

text: Med VTS-område Landsort förstås vattenområdet söder om Södertälje kanal (latitud 59°10,90'N) och som begränsas av en linje som börjar i öster av gränslinjen mot VTS-område Stockholm och sträcker sig mellan

text: a) fyren Långgarn 59°04,41'N 18°17,91'E b) Segholmens norra udde 59°03,49'N 18°19,62'E c) Rumpudden på södra Björkö 59°02,16'N 18°18,84'E d) sydvästra Ornö 59°01,63'N 18°20,31'E e) följande den södra sidan av Ornö till 59°00,32'N 18°23,15'E f) norra Långbäling 58°59,91'N 18°23,19'E g) norra Utö 58°58,97'N 18°21,75'E följande den nordvästra sidan av Utö till h) Östra Mynäsudd 58°57,68'N 18°15,34'E i) norra Rånö 58°56,77'N 18°12,14'E följande den nordvästra sidan av Rånö j) 58°55,74'N 18°09,99'E till k) norra Långholmen 58°53,84'N 18°05,68'E följande den norra och västra sidan av l) Långholmen till 58°53,68'N 18°05,29'E m) nordvästra Gjusskär 58°52,61'N 18°04,51'E n) Svärdsudden på sydvästra Nåttarö 58°51,82'N 18°05,47'E o) följande den södra sidan av Nåttarö till 58°51,67'N 18°07,52'E en cirkelbåge mellan punkt o) och q) på p) ett avstånd av 7,2M med medelpunkten i Kastbåden kummel på position 58°47,50'N 17°56,24'E q) slutpunkt på cirkelbågen på södra Askö 58°47,88'N 17°42,42'E följande den östra och norra sidan av r) Askö till 58°50,12'N 17°36,92'E s) Hornöudd på södra Mörkö 58°53,62'N 17°41,85'E

text: Rapporteringslinjer för VTS-område Landsort

text: (områdesgräns vid Rapporteringslinje K ca 58°45,4'N 18°09,5'E Nynäshamns angöring) (områdesgräns vid Rapporteringslinje L ca 58°40,4'N 17°54,5'E Landsorts angöring)

text: Bilaga 4

text: Rapporteringspunkter inom VTS-område Landsort

text: Rapporteringspunkt 1 (öst och väst om ca 59°04,3'N 18°19,2'E (på sydgående) Stora Rotholmen) Rapporteringspunkt 20a* ca 58°45,4'N 17°49,2'E (vid Tiljandersknallt) (på nordgående) Rapporteringspunkt 20b* ca 58°57,4'N 17°43,1'E (vid Regarn) (på sydgående) Rapporteringspunkt 21* ca 59°03,4'N 17°41,2'E (vid Skanssundet) (på nordgående) Rapporteringspunkt 22 (på nordgående och ca 59°07,2'N 17°41,1'E (vid Fläsklösa) på sydgående*) Rapporteringspunkt 24b (vid Södra kanalens ca 59°10,9'N 17°39,4'E (på sydgående) södra mynning)

text: * Frivillig rapporteringspunkt för fartyg som har en påslagen och uppdaterad AIS, där AIS-informationen visas grafiskt i fartygets ECDIS, ECS eller i radarbilden.

text: Bilaga 4

text: Karta över VTS-område Landsort

text: Bilaga 5

text: Bilaga 5. VTS-område Mälaren

text: Med VTS-område Mälaren förstås vattenområdet i sjön Mälaren som begränsas av – latitud 59°13,55'N vid Södertälje kanal, – Hammarbyslussen, Karl Johansslussen och Strömbron i Stockholm, – latitud 59°28,00'N vid viken Görväln söder om Stäket, – Arbogaåns mynning vid Kungsör, och – Torshällaåns mynning.

text: Rapporteringspunkter inom VTS-område Mälaren

text: Rapporteringspunkt 29 (vid ca 59°18,2'N 18°04,8'E (på västgående) Hammarbyslussen) Rapporteringspunkt 23 ca 59°16,2'N 17°34,4'E (vid Bornhuvud) (på sydgående) Rapporteringspunkt 24a (vid Linasundets ca 59º13,5'N 17º36,6'E (på nordgående) norra mynning) Rapporteringspunkt 25* ca 59°31,6'N 17°06,5'E (vid Oknö Hälludde) (på västgående) Rapporteringspunkt 26* ca 59°28,8'N 16°55,5'E (vid Kungsberget) (på ostgående) Rapporteringspunkt 28* ca 59°27,9'N 16°28,6'E (vid Torshälla) (på västgående) Rapporteringspunkt 30* ca 59°17,3'N 17°36,5'E (vid Långhällsudde) (på ostgående) Rapporteringspunkt 31* ca 59°16,0'N 17°44,8'E (vid Ekerö kyrka) (på västgående) * Frivillig rapporteringspunkt för fartyg som har en påslagen och uppdaterad AIS, där AIS-informationen visas grafiskt i fartygets ECDIS, ECS eller i radarbilden.

text: Karta över VTS-område Mälaren

text: På sidorna 26–28 finns en karta över VTS-område Mälaren. Då området är för stort för att få plats på en sida har kartan delats upp över tre sidor enligt följande figur:

text: Bilaga 5

text: Bilaga 5

text: Bilaga 5

text: Bilaga 6

text: Bilaga 6. VTS-område Bråviken

text: Anropssignal: VTS Oxelösund VHF-kanal: 9

text: Med VTS-område Bråviken förstås vattenområdet vid Norrköping och Oxelösund och som begränsas av en linje som börjar i nordost och sträcker sig mellan

text: a) fyren Källvik 58°46,78'N 17°28,70'E b) fyren Hartsö Stångskär 58°41,50'N 17°27,72'E c) Enskärs södra tavla 58°40,69'N 17°28,54'E d) en punkt 58°38,91'N 17°36,02'E en cirkelbåge mellan punkt d) och f) på e) ett avstånd av 7M med medelpunkten i fyren N. Kränkan på position 58°36,93'N 17°23,17'E f) slutpunkt på cirkelbågen 58°30,15'N 17°20,00'E g) Hävringe båk 58°36,20'N 17°18,82'E h) Grässkären söder om Munken 58°36,18'N 16°57,40'E i) fyren Norra Gränsö 58°31,69'N 16°53,47'E j) en punkt på Vikbolandet utanför Jonsberg 58°31,44'N 16°51,44'E samt öster om Hamnbron i Norrköping.

text: Rapporteringslinjer för VTS-område Bråviken

text: (områdesgräns vid Rapporteringslinje O ca 58°46,7'N 17°28,7'E Källvik) (områdesgräns ost om Rapporteringslinje P ca 58°37,2'N 17°36,5'E Gustaf Dalén) (områdesgräns syd om Rapporteringslinje Q ca 58°30,7'N 17°29,4'E Gustaf Dalén) (områdesgräns vid Rapporteringslinje R ca 58°31,7'N 16°53,2'E norra Gränsösund)

text: Rapporteringspunkter inom VTS-område Bråviken

text: Rapporteringspunkt 41 ca 58°37,7'N 17°25,1'E (vid Gustaf Dalén) Rapporteringspunkt 42 ca 58°38,0'N 17°07,4'E (vid Vinterklasen) Rapporteringspunkt 43a ca 58°36,4'N 16°55,7'E (vid Hargö in) (på västgående) Rapporteringspunkt 43b ca 58°36,9'N 16°49,6'E (vid Hargö ut) (på ostgående) Rapporteringspunkt 44 ca 58°39,3'N 16°27,4'E (vid Algersgrund)

text: Bilaga 6

text: Karta över VTS-område Bråviken

text: På sidorna 31–33 finns en karta över VTS-område Bråviken. Då området är för stort för att få plats på en sida har kartan delats upp över tre sidor enligt följande figur:

text: Bilaga 6

text: Bilaga 6

text: Bilaga 6

text: Bilaga 7

text: Bilaga 7. VTS-område Göteborg

text: Anropssignal: VTS Göteborg VHF-kanal: 13

text: Med VTS-område Göteborg förstås vattenområdet i och utanför Göteborg och som begränsas av en linje som sträcker sig

text: i väster av en cirkelbåge på ett avstånd av a) 6M med medelpunkten i Vinga fyr på position 57°37,92'N 11°36,08'E i norr av latitudparallellen 57°43,9'N som b) tangerar cirkelbågen och går mot land, i söder av latitudparallellen 57°31,9'N som c) tangerar cirkelbågen och går mot land, samt i öster av en linje tvärs Göta älv vid d) Lärjeåns utflöde mellan punkt 57°45,82'N 12°00,03'E e) och punkt 57°45,79'N 12°00,13'E

text: Rapporteringslinjer för VTS-område Göteborg

text: (områdesgräns ost om Rapporteringslinje N ca 57°43,9'N 11°42,3'E Björkö) (områdesgräns väst Rapporteringslinje O ca 57°43,9'N 11°39,8'E om Björkö) (sektorområdesgräns Rapporteringslinje P ca 57°43,8'N 11°33,9'E på cirkelbågen) (sektorområdesgräns Rapporteringslinje Q ca 57°41,2'N 11°26,8'E på cirkelbågen) (sektorområdesgräns Rapporteringslinje R ca 57°36,7'N 11°25,1'E på cirkelbågen) (sektorområdesgräns Rapporteringslinje S ca 57°32,9'N 11°29,9'E på cirkelbågen) (sektorområdesgräns Rapporteringslinje T ca 57°31,9'N 11°38,3'E på cirkelbågen) (områdesgräns ost om Rapporteringslinje U ca 57°31,9'N 11°48,4'E Tistlarna)

text: Bilaga 7

text: Rapporteringspunkter inom VTS-område Göteborg

text: Rapporteringspunkt 1 ca 57°37,17'N 11°40,85'E (Göteborg entrance) (på nordgående)

text: Rapporteringspunkt 2 ca 57°38,34'N 11°39,09'E (nord Vinga) (på ostgående)

text: Rapporteringspunkt 3 (vid Nya Älvsborgs ca 57°40,99'N 11°50,51'E (på västgående) fästning)

text: Rapporteringspunkt 4 ca 57°41,34'N 11°49,36'E (vid Arendal) (på sydgående)

text: Rapporteringspunkt 5* ca 57°42,20'N 11°56,86'E (vid Danmarksterminalen) (på ostgående)

text: Rapporteringspunkt 6 ca 57°43,34'N 11°59,26'E (vid Tingstadstunneln) (på sydgående)

text: Rapporteringspunkt 9 ca 57°45,82'N 12°00,08'E (vid Lärje å) (på sydgående)

text: * Frivillig rapporteringspunkt för fartyg som ska till Frihamnen.

text: Karta över VTS-område Göteborg

text: Bilaga 7

text: TSFS 2013:8

text: Bilaga 8

text: Bilaga 8. VTS-område Marstrand

text: Anropssignal: VTS Marstrand VHF-kanal: 11

text: Med VTS-område Marstrand förstås vattenområdet vid Marstrand och Uddevalla och som begränsas av en linje som sträcker sig

text: från norr av en cirkelbåge från b) på ett a) avstånd av 7M med medelpunkten i fyren Gråberget på position 57°52,75'N 11°35,00'E b) vid Skärhamn på position 57°59,60'N 11°32,48'E i söder av den latitudparallell som tangerar c) cirkelbågen mot land vid västra Hyppeln på position 57°45,80'N 11°36,27'E d) till västra Välkommen utanför Hisingen 57°45,84'N 11°46,72'E samt väster om longituden 11°47,20'E på Nordre älvs fjord och öster om longituden 11°45,00'E på Havstens fjord, Halsefjorden och Askeröfjorden.

text: Rapporteringslinjer för VTS-område Marstrand

text: (områdesgräns vid Rapporteringslinje I ca 57°58,4'N 11°27,7'E Bredbåden) (områdesgräns väster Rapporteringslinje J ca 57°50,4'N 11°22,7'E om Hätteberget) (områdesgräns vid Rapporteringslinje K ca 57°45,7'N 11°39,0'E Källö fjord) (områdesgräns vid Rapporteringslinje L ca 57°45,7'N 11°43,4'E Nordre älvs fjord)

text: Rapporteringspunkter inom VTS-område Marstrand

text: Rapporteringspunkt 2 ca 57°58,0'N 11°43,3'E (vid Mitholmarna) Rapporteringspunkt 3 ca 58°06,9'N 11°49,0'E (vid Halsefjord) Rapporteringspunkt 4 ca 58°11,6'N 11°51,1'E (vid Strandanäs) Rapporteringspunkt 7 ca 58°18,5'N 11°45,0'E (vid Havstens fjord) (på ostgående)

text: Bilaga 8

text: Karta över VTS-område Marstrand

text: På sidorna 40–41 finns en karta över VTS-område Marstrand. Då området är för stort för att få plats på en sida har kartan delats upp över två sidor enligt följande figur:

text: Bilaga 8

text: Bilaga 9

text: Bilaga 9. VTS-område Lysekil

text: Anropssignal: VTS Lysekil VHF-kanal: 11

text: Med VTS-område Lysekil förstås vattenområdet vid Lysekil och som begränsas av en linje som börjar i norr och som sträcker sig mellan

text: a) Torsvik på Sotenäset 58°21,80'N 11°20,50'E b) norra Malmön 58°21,50'N 11°20,25'E följande den östra och södra sidan av c) Malmön till 58°20,00'N 11°19,00'E d) följande latituden västerut till 58°20,00'N 11°07,93'E en cirkelbåge mellan punkt d) och f) på ett e) avstånd av 10,5M med medelpunkten i fyren Släggabåden på position 58°15,95'N 11°26,28'E f) en punkt 58°10,00'N 11°09,95'E g) följande latituden österut till Lavösund 58°10,00'N 11°26,00'E samt väster om longituden 11°45,00'E på Havstens fjord.

text: Rapporteringslinjer för VTS-område Lysekil

text: Rapporteringslinje E ca 58°20,0'N 11°11,5'E (områdesgräns vid Hållö) (områdesgräns väster om Rapporteringslinje F ca 58°13,5'N 11°07,0'E Brofjorden angöring) (områdesgräns vid Rapporteringslinje G ca 58°10,0'N 11°21,5'E Hättan)

text: Rapporteringspunkter inom VTS-område Lysekil

text: Rapporteringspunkt 7 ca 58°18,5'N 11°45,0'E (vid Havstens fjord) (på västgående) Rapporteringspunkt 8 ca 58°14,0'N 11°34,7'E (vid Koljöfjord) Rapporteringspunkt 9 ca 58°11,7'N 11°24,0'E (vid Islandsberg)

text: Bilaga 9

text: Karta över VTS-område Lysekil

text: Bilaga 10

text: Bilaga 10.

text: Obligatoriska sjötrafikrapporteringssystem (SRS)

text: Område IMO-resolution

text: Europa

text: MSC.52(66) Off Ushant (OUESSREP) MSC.127(75) MSC.251(83) MSC.63(67) Off Finisterre TSS area (FINREP) MSC.162(78) MSC.63(67) A.978(24) In the Storebaelt (Great Belt) traffic area (BELTREP) MSC.230(82) MSC.332(90) MSC.63(67) In the Strait of Gibraltar TSS area (GIBREP) MSC.300(87) In the Strait of Bonifacio (BONIFREP) MSC.73(69) MSC.85(70) In the Dover Strait/Pas de Calais (CALDOVREP) MSC.251(83) Off Les Casquets and the adjacent coastal area MSC.110(73) (MANCHEREP) MSC.251(83) In the Adriatic Sea (ADRIREP) MSC.139(76) MSC.139(76) In the Gulf of Finland (GOFREP) MSC.231(82) The West European Tanker Reporting System MSC.190(79) (WETREP) MSC.301.(87) The Canary Islands (CANREP) MSC.213(81) On the approaches to the Polish ports in the Gulf of MSC.249(83) Gdansk (GDANREP) Off the south and southwest coast of Iceland MSC.250(83) (TRANSREP) MSC.316(88) Off the coast of Portugal (COPREP) MSC.278(85) In the Sound between Denmark and Sweden MSC.314(88) (SOUNDREP) In the Barents Area (BARENTS SRS) MSC.348(91)

text: Bilaga 10

text: Område IMO-resolution

text: Europa

text: Amerika

text: In SRS for protection of endangered North Atlantic Right Whales in sea areas off the north-eastern and MSC.85(70) south-eastern coasts of the United States

text: In Greenland waters (GREENPOS and COAST MSC.126(75) CONTROL)

text: In the Galapagos Particularly Sensitive Sea Area MSC.229(82) (GALREP)

text: In the Papahanaumokuakea Marine National MSC.248(83) Monument Particularly Sensitive Sea Area (CORAL MSC.279(85) SHIPREP)

text: Asien

text: In the Straits of Malacca and Singapore MSC.73(69) (STRAITREP)

text: MSC.93(72) Off the Chengshan Jiao Promontory MSC.389(94)

text: Australien

text: MSC.52(66) In the Torres Strait region and the inner route of the MSC.161(78) Great Barrier Reef (REEFREP) MSC.315(88)

text: TSFS 2015:26

text: Bilaga 11

text: Bilaga 11

text: Bilaga 11 har upphävts genom

text: TSFS 2013:8

text: Bilaga 12

text: Bilaga 12

text: MSC 88/26/Add.1 Annex 13, page 1

text: ANNEX 13

text: RESOLUTION MSC.314(88) (adopted on 29 November 2010)

text: NEW MANDATORY SHIP REPORTING SYSTEM

text: "IN THE SOUND BETWEEN DENMARK AND SWEDEN" (SOUNDREP) THE MARITIME SAFETY COMMITTEE, RECALLING Article 28(b) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Committee, RECALLING ALSO regulation V/11 of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended (SOLAS Convention), in relation to the adoption of mandatory ship reporting systems by the Organization, RECALLING FURTHER resolution A.858(20), resolving that the function of adopting ship reporting systems shall be performed by the Committee on behalf of the Organization, TAKING INTO ACCOUNT the Guidelines and criteria for ship reporting systems adopted by resolution MSC.43(64), as amended by resolutions MSC.111(73) and MSC.189(79), HAVING CONSIDERED the recommendations of the Sub-Committee on Safety of Navigation, at its fifty-sixth session, 1. ADOPTS, in accordance with SOLAS regulation V/11, a new mandatory ship reporting system "In the Sound between Denmark and Sweden" (SOUNDREP), as set out in annex; 2. DECIDES that the above-mentioned new mandatory ship reporting system will enter into force at 0000 hours UTC on 1 September 2011; 3. REQUESTS the Secretary-General to bring this resolution and its annex to the attention of Contracting Governments to the SOLAS Convention and to members of the Organization.

text: Bilaga 12

text: MSC 88/26/Add.1 Annex 13, page 2 ANNEX

text: DESCRIPTION OF THE MANDATORY SHIP REPORTING SYSTEM

text: "IN THE SOUND BETWEEN DENMARK AND SWEDEN" (SOUNDREP)

text: 1 Categories of ships required to participate in the system

text: 1.1 Ships participating in the ship reporting system: Ships of 300 gross tonnage and upwards proceeding to or from ports or anchorages in the Sound or passing through the reporting area. Pursuant to SOLAS 1974 Convention, as amended, the SOUNDREP does not apply to warships, naval auxiliaries, other ships owned or operated by a Contracting Government and used, only on Government non-commercial service. However, such ships are encouraged to participate in the reporting system.

text: 2 Geographical coverage of the system and the number and edition of the reference chart used for delineation of the system

text: 2.1 The mandatory ship reporting system SOUNDREP is operated by Sound VTS. The call sign is "Sound Traffic". 2.2 The operational area of SOUNDREP covers the northern, central and southern part of the Sound as shown on the chartlet given in Appendix 1. The area includes the routeing systems, in the north TSS "In the Sound" and in the south TSS "Off Falsterbo", both adopted by the Organization. 2.2.1 Report and border line North Denmark: (1) 56° 06´.58 N 012° 11´.00 E (Rågeleje) (2) 56° 14´.00 N 012° 11´.00 E (At sea North of Rågeleje) Sweden: (3) 56° 18´.08 N 012° 17´.39 E (At sea West of Kullen) (4) 56° 18´.08 N 012° 26´.88 E (Kullen Light House) 2.2.2 Report and border line South Denmark: (5) 55° 17´.44 N 012° 27´.28 E (Stevns Light House) (6) 55° 10´.00 N 012° 27´.28 E (At sea South of Stevns) Sweden: (7) 55° 10´.00 N 012° 54´.50 E (At sea South of Falsterbo)

text: Bilaga 12

text: MSC 88/26/Add.1 Annex 13, page 3

text: 2.2.3 Report and border line East

text: Sweden:

text: (7) 55° 10´.00 N 012° 54´.50 E (At sea South of Falsterbo) (8) 55° 22´.89 N 013° 01´.93 E (Fredshög)

text: 2.2.4 Report and border line West

text: Denmark:

text: (9) 55° 19´.81 N 012° 27´.30 E (Mandehoved) (10) 55° 33´.28 N 012° 35´.53 E (Aflandshage)

text: 2.2.5 Sector division

text: The SOUNDREP area is divided into two sectors at latitude 55° 50´.00 N; sector 1 northerly and sector 2 southerly. Each sector has an assigned VHF channel as shown in Appendix 2.

text: 2.3 The reference charts (Datum: World Geodetic System 1984 (WGS 84)), which include the operational area of SOUNDREP, are:

text: .1 Danish charts Nos. 102 (7th edition May 2009), 104 (5th edition Aug 2009), 131 (1st edition Nov 2008), 132 (19th edition Aug 2009) and 133 (13th edition Sep 2009); and

text: .2 Swedish charts Nos. 921 (4th edition 2009) and 922 (22th edition 2009).

text: 3 Format, content of reports, times and geographical positions for submitting reports, authority of whom reports should be sent and available services

text: 3.1 Procedures of reporting

text: 3.1.1 The SOUNDREP report must be initiated (see paragraph 3.1.4) to Sound VTS using VHF voice transmission. However, ships can fulfil most of the reporting requirements of the reporting system by the use of non-verbal means such as AIS (Automatic Information System) class A as approved by the Organization, and by e-mail or other alternative methods, prior to entering the ship reporting area (see also paragraph 3.4.1, Note (c)). Additional details are given in Appendix 3. For contact information see Appendix 2.

text: 3.1.2 The use of correct and updated AIS information can accomplish the reporting requirements for designators A (part of), B, C, E, F, I, O, P and W.

text: 3.1.3 E-mail or other alternative methods prior to entering the ship reporting area, can accomplish the reporting requirements for designators L, T and X. Such non-verbal partly report must also state designator A (see also paragraph 3.4.1, Note (c)). Additional details are given in Appendix 3.

text: 3.1.4 A ship which fulfils the reporting requirements of the SOUNDREP mandatory ship reporting system, by the use of non-verbal means, must as a minimum carry out a VHF voice transmission to communicate the name of the ship (part of designator A) and the report line of entry, to the Sound VTS when actually entering the area. The same procedure must be followed before departing a port or leaving an anchorage in the SOUNDREP area. Additional details are given in Appendix 3.

text: Bilaga 12

text: MSC 88/26/Add.1 Annex 13, page 4

text: 3.1.5 Designators U and Q, if applicable, shall at all times be given using VHF voice transmission to Sound VTS when entering the area. Additional details are given in Appendix 3.

text: 3.1.6 To prevent overloading the VHF channels for reporting by verbal voice transmissions and to avoid interference with essential navigational duties, and by this hampering the safety of navigation in the area, a ship unable to accomplish the reporting requirements for designators L, T and X by e-mail or other alternative methods prior to entering the ship reporting area, can report these designators by the use of radio telephone or mobile phone to Sound VTS. Designator A must additionally be included in this part reporting.

text: 3.2 Verbal reporting is not required when a ship is passing the SOUNDREP sector line at latitude 55° 50´.00 N. However, change of VHF frequency is required according to Appendix 2.

text: 3.3 Format

text: The mandatory ship report shall be drafted in accordance with the format shown in Appendix 3. The information requested from ships is derived from the Standard Reporting Format shown in paragraph 2 of the Appendix to resolution A.851(20).

text: 3.4 Content

text: A report from a ship to the SOUNDREP by non-verbal means or by voice transmission must contain the following information:

text: A Name of the ship, call sign and if available IMO identification number and MMSI No. B Date and time C Position expressed in latitude and longitude E True course F Speed I Destination and ETA L Route information on the intended route through the Sound O Maximum present draught P Cargo; and quantity and IMO class of dangerous goods, if applicable (see note (c) below) Q Defects and deficiencies or other limitations T Contact details for the communication of cargo information (see note (c) below) U Air draught when exceeding 35 metres W Total number of persons on board X Type and estimated quantity of bunker fuel, for ships of 1,000 gross tonnage and above

text: Note:

text: (a) On receipt of a report, operators of the Sound VTS will establish the relation to the ship's position and the information supplied by the facilities available to them.

text: (b) The master of the ship must forthwith inform the Sound VTS concerned of any change to the information notified, including designator Q.

text: Bilaga 12

text: MSC 88/26/Add.1 Annex 13, page 5

text: (c) Information on dangerous cargo and contact details for the communication of cargo information (designator P and T of the reporting format) is only requested when such information has not been notified to the competent authority via SafeSeaNet in an European Union (EU) member State in accordance with the requirements of Article 13 (for ships leaving or entering an EU port) in Directive 2002/59/EC on establishing Community vessel traffic monitoring and information system and amended by Directive 2009/17/EC, prior to entering the operational SOUNDREP area. Additional details are given in Appendix 3.

text: 3.5 Geographical position for submitting reports

text: 3.5.1 Ships entering the SOUNDREP operational area shall submit a report when crossing the entrance lines or on departure from a port or anchorage within the operational area.

text: 3.5.2 Further reports should be made whenever there is a change in navigational status or circumstance, particularly in relation to designator Q the reporting format.

text: 3.6 Crossing traffic

text: Recognizing that ferries crossing between Helsingør and Helsingborg operate according to published schedules special reporting arrangements can be made on a ship to ship basis. Ferries leaving the ports Helsingør in Denmark and Helsingborg in Sweden operating according to published schedules are normally not requested to report to the Sound VTS.

text: 3.7 Authority

text: The VTS Authority for the SOUNDREP is Sound VTS with call sign "Sound Traffic". Additional details are given in Appendix 2.

text: 4 Information to be provided to ships and procedures to be followed

text: 4.1 Ships are required to keep a continuous listening watch in the area on the relevant VHF sector channel and VHF channel 16.

text: 4.2 Sound VTS will provide information service to shipping about specific and urgent situations, which could cause conflicting traffic movements as well as other information concerning safety of navigation for instance, information about weather, current, ice, water level, navigational problems or other hazards.

text: 4.2.1 If necessary, Sound VTS can provide individual information to a ship particularly in relation to positioning and navigational information or local conditions by using the IMO Standard Marine Communication Phrases (SMCP), section A1/6 for VTS message markers. The message markers can be of ADVICE, WARNING, INFORMATION, QUESTION, ANSWER, REQUEST and INTENTION.

text: 4.2.2 Information of general interest to shipping in the area will be broadcast by Sound VTS on VHF channel as specified by the VTS operator or will be given on request. A broadcast will be preceded by an announcement on VHF channel 16. All ships navigating in the area should listen to the announced broadcast.

text: Bilaga 12

text: MSC 88/26/Add.1 Annex 13, page 6

text: 4.3 If a ship needs to anchor due to breakdown, low visibility, adverse weather, changes in the indicated depth of water, etc., Sound VTS can recommend suitable anchorages or other place of refuge within the operational area.

text: 5 Communication required for the SOUNDREP system

text: 5.1 The language used for communication shall be English, using IMO Standard Marine Communication Phrases, where necessary.

text: 5.2 Details of communication and contact information are given in Appendix 2.

text: 6 Rules, regulations and recommendation in force in the area of the system

text: 6.1 Regulations for preventing collisions at sea

text: The International Regulations for Preventing Collisions at Sea (COLREG) are applicable throughout the operational area of SOUNDREP.

text: 6.2 Traffic separation scheme "In the Sound"

text: The Traffic separation scheme "In the Sound", situated to the north in the narrows of the Sound, as adopted by the Organization, and rule 10 of the International Regulations for Preventing Collisions at Sea therefore applies.

text: 6.3 Traffic separation scheme "Off Falsterbo"

text: The separation scheme "Off Falsterbo" situated in the southern part of the Sound, as adopted by the Organization, and rule 10 of the International Regulations for Preventing Collisions at Sea therefore applies.

text: 6.4 IMO Recommendation on Navigation through the entrances to the Baltic Sea – The Sound

text: SN.1/Circ.263, section 1.9 and IMO publication on Ships' Routeing, part C, on Amendments to Recommendation on Navigation through the entrances to the Baltic Sea, adopted at MSC 83 in October 2007, recommends for the Sound that loaded oil tankers with a draught of 7 metres or more, loaded chemical tankers and gas carriers, irrespective of size, and ships carrying a shipment of irradiated nuclear fuel, plutonium and high-level radioactive wastes (INF Code materials), when navigating the Sound between a line connecting Svinbådan Lighthouse and Hornbæk Harbour and a line connecting Skanör Harbour and Aflandshage should use the pilotage services established by the Governments of Denmark and Sweden.

text: 6.5 Mandatory pilotage

text: Harbours within the SOUNDREP area are covered by provisions about mandatory pilotage for certain ships bound for or coming from Danish and Swedish ports.

text: 6.6 Air draught when exceeding 35 metres

text: 6.6.1 The navigable Drogden channel is located beside a major airport. In order to ensure safety of navigation in the dredged channel of Drogden and to reduce the risk of collision between an aircraft that serves the airport and a ship or other floating equipment, a reporting obligation has been established. Additional details are given in Appendix 3, designator U.

text: Bilaga 12

text: MSC 88/26/Add.1 Annex 13, page 7

text: 6.6.2 The safety procedure that has been established is that for all ships, including ships with a tow, with an air draught exceeding 35 metres, Sound VTS shall notify the air traffic control stating the maximum air draught of the ship or floating equipment. The notification shall be given at least 30 minutes prior to the expected time (UTC) for passage of: .1 Nordre Røse lighthouse at position 55° 38´.17 N, 012° 41´.21 E; and .2 light buoy No.9 at position 55° 36´.15 N, 012° 41´.79 E. 6.6.3 Sound VTS will transfer the information to the air traffic control.

text: 7 Shore-based facilities to support the operation of the system

text: 7.1 System capability

text: 7.1.1 The Sound VTS centre is situated at Malmö, Sweden. 7.1.2 The Sound VTS system comprises several remote sensor sites. The sites provide surveillance of the SOUNDREP area using a combination of radar and AIS. An integrated network of ten radar sensors integrated with AIS provides surveillance of the area. 7.1.3 All the sensors mentioned below will be controlled or monitored by the VTS operators. 7.1.4 Recording equipment automatically stores information from all tracks, which can be replayed. In case of incidents the VTS authority can use records as evidence. VTS operators have access to different ship registers, pilot information and hazardous cargo data. 7.1.5 An integrated database is available for the operators in handling information.

text: 7.2 Radar and other sensors

text: Information necessary to evaluate the traffic activities within the operational area of SOUNDREP is compiled via remote controlled sensors comprising: .1 Sensors for water level and current at Drogden and Flintrännan; .2 High-resolution radar systems; and .3 VHF communications systems including DSC call (see Appendix 2).

text: 7.3 Radio communication equipment

text: Redundant VHF system with DSC functionality (see Appendix 2).

text: 7.4 AIS facilities

text: Sound VTS is linked to both the Danish and Swedish national shore-based AIS network and can continually receive messages broadcast by ships with transponders to gain information on their identity and position. The information is displayed as part of the VTS system and is covering the ship reporting area.

text: Bilaga 12

text: MSC 88/26/Add.1 Annex 13, page 8

text: 7.5 Personnel qualifications and training

text: 7.5.1 The VTS centre is staffed with personnel all educated and experienced as officers in charge of navigational watch according to national and international requirements.

text: 7.5.2 Training of VTS personnel will meet the standards recommended by IMO in MSC/Circ.1065 on IALA Standards for training and certification of VTS personnel (Ed. 2).

text: 7.5.3 Refresher training is carried out on a regular basis.

text: 8 Information concerning the applicable procedures if the communication facilities of shore-based Authority fail

text: 8.1 The system is designed with sufficient system redundancy to cope with normal equipment failure.

text: 8.2 In the event of radio communication system failure at the VTS centre, communication will be maintained via a redundant standby VHF system. If the radar system or other essential equipment suffers a breakdown, information of reduced operational capability will be given by Sound VTS or as national navigational warnings.

text: 9 Measures to be taken if a ship fails to comply with the requirements of the system

text: 9.1 The objective of the VTS Authority is to facilitate the exchange of information between the shipping and the shore in order to ensure safe passages of the bridges, support safety of navigation and the protection of the marine environment.

text: 9.2 All means will be used to encourage and promote the full participation of ships required to submit reports under SOLAS regulation V/11. If reports are not submitted and the offending ship can be positively identified, then information will be passed to the relevant flag State Authority for investigation and possible prosecution in accordance with national legislation. Information will also be made available to Port State Control inspectors.

text: Bilaga 12

text: Appendix 1 57

text: Bilaga 12

text: MSC 88/26/Add.1 Annex 13, page 10 Appendix 2

text: Contact information and assigned VHF channels for sectors in the mandatory ship reporting system "In the Sound between Denmark and Sweden" (SOUNDREP)

text: SOUNDREP, radio call sign: "Sound Traffic"

text: VHF Channels Operational use

text: VHF Channel 73 Sound VTS – Sector 1 North VHF Channel 71 Sound VTS – Sector 2 South VHF Channel 79 Sound VTS – Broadcast 1, individual assistance VHF Channel 68 Sound VTS – Broadcast 2, individual assistance and reserve channel The Sound VTS operating SOUNDREP is located in Malmö, Sweden:

text: H24 contact information: 1) Sound VTS is monitoring VHF channels 73, 71 and 16 continuously. 2) Duty officer phone: +46 40 20 43 17 or, +46 40 20 43 34 3) Fax: +46 40 20 43 45 4) E-mail: contact@soundvts.org

text: Address: Sound VTS Hans Michelsensgata 9 Box 855 S-201 80 Malmö Sweden

text: Bilaga 12

text: MSC 88/26/Add.1 Annex 13, page 11

text: Appendix 3

text: Drafting of reports to the mandatory ship reporting system "In the Sound between Denmark and Sweden" (SOUNDREP)

text: Designator AIS Function Information required

text: Yes, Name of the ship (VHF); call sign and if available A and Ship IMO identification number and MMSI number (AIS) VHF Date and time A 6-digit group event giving day of month and hours B Yes of event and minutes in Universal Co-ordinated Time (UTC).

text: A 5-digit group giving latitude in degrees and minutes, decimal, suffixed with N and a 6-digit group C Yes Position giving longitude in degrees and minutes, decimal, suffixed with E. E Yes True course A 3-digit group

text: Speed in F Yes knots and A 3-digit group tenths of knots The name of next port of call given in UN LOCODE. Destination For details see in IMO SN/Circ.244 and; I Yes and ETA www.unece.org/cefact/locode/service/main.htm. Date and time group expressed as in (B) A brief description of the intended route as planned by the master. Ships navigating in The Sound have options on deciding route in the following areas (see Appendix 1); a) Disken shoal b) Ven island c) Drogden channel d) Flintrännan channel The route information should be given coded by Route L No using the following local designators: information x DW – Disken, west of x DE – Disken, east of x VW – Ven, west of x VE – Ven, east of x D – Drogden x F – Flintrännan

text: See examples below. Maximum present A 2-digit or 3-digit group giving the present maximum O Yes draught in draught in metres (e.g.: 6.1 or 10.4) metres

text: Cargo on Cargo; and quantity and IMO class of dangerous P Yes board goods, if applicable. (see 3.4.1, note c)

text: Bilaga 12

text: MSC 88/26/Add.1 Annex 13, page 12

text: Defects and Details of defects and deficiencies affecting the deficiencies or Q VHF equipment of the ship or any other circumstances other affecting normal navigation and manoeuvrability. limitations

text: Ship's Address and particulars from which detailed T No representative information on the cargo may be obtained. and or owner

text: Information of maximum air draught when exceeding 35 metres, required for all ships, including ships towing or other floating equipment. This information U VHF Ship's size shall be given by voice transmissions when entering the SOUNDREP area, irrespectively of, if the information also is given by, e.g., AIS; details in paragraph 6.6.

text: Total number W Yes of persons on State number. board

text: Type and estimated quantity of bunker fuel, for ships X No Miscellaneous of 1,000 gross tonnage and above.

text: Examples of routes as given under designator L

text: A northbound ship leaving Malmö Port planning to sail, east of Ven, TSS In the Sound (UN LOCODE format for Malmö Port is SE MMA):

text: L: SE MMA, VE

text: A southbound ship in transit planning to sail TSS In the Sound, east of Disken, west of Ven, Drogden channel and TSS Off Falsterbo:

text: L: DE, VW, D

title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om sjötrafikinformationstjänst (VTS) och sjötrafikrapporteringssystem (SRS), TSFS 2009:56


title: Transportstyrelsens föreskrifter om upphävande av Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (SJÖFS 2008:80) om sjötrafikinformationstjänst (VTS) och sjötrafikrapporteringssystem (SRS), TSFS 2009:57


title: Transportstyrelsens föreskrifter om gemensamt avgiftsutjämningssystem för säkerhetskontroll av passagerare och deras bagage, TSFS 2009:58