text: Dessa föreskrifter innehåller bestämmelser om flygbriefingtjänst som utgör ett komplement till kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) 2017/373

text: av den 1 mars 2017 om gemensamma krav för leverantörer av flygledningstjänst/flygtrafiktjänster och övriga nätverksfunktioner för flygledningstjänst, om tillsyn över dessa leverantörer samt om upphävande av förordning

text: (EG) nr 482/2008

text: , genomförandeförordningarna

text: (EU) nr 1034/2011

text: (EU) nr 1035/2011

text: och

text: (EU) 2016/1377

text: och ändring av förordning

text: (EU) nr 677/2011

text: TSFS 2021:66

type: stycke

type: paragraf

text: Allmänna råd

type: rubrik

text: Vid tillämpningen av föreskrifterna bör dessa läsas tillsammans med förordningen. Till EU-förordningen finns även vägledande material i form av godtagbara sätt att uppfylla kraven (Acceptable Means of Compliance, AMC) och vägledande material (Guidance Material, GM). För att få en heltäckande bild av, och förståelse för, regelverket

text: bör samtliga dokument användas. AMC och GM återfinns i

text: dokumentbiblioteket på EASA:s hemsida. EASA sammanställer den aktuella förordningens regler och AMC/GM i Easy Access Rules som

text: också finns i dokumentbiblioteket på EASA:s hemsida. (

text: TSFS 2021:66

text: Av

text: 2 § förordningen (1994:1808)

text: om behöriga myndigheter på den civila luftfartens område framgår att Transportstyrelsen är behörig myndighet för EU-förordningen i 1 §. (

text: TSFS 2021:66

text: Tillämpningsområde

text: Dessa föreskrifter gäller för leverantörer av flygbriefingtjänst för civil luftfart. (

text: TSFS 2021:66

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter används följande förkortningar, termer och definitioner. (

text: TSFS 2021:66

text: AFTN-adress adress fastställd av Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO) och som används inom den fasta trafiken för luftfarten AIC (Aeronautical Information Circular) informationscirkulär för luftfarten; meddelande med information som inte är kvalificerad för att ges ut som NOTAM eller tas in i AIP, men som har anknytning till flygsäkerhet, flygtrafik, teknik, administration eller regler AIP (Aeronautical Information Publication) luftfartspublikation; publikation som ges ut av en stat eller på uppdrag av en stat och som innehåller varaktig information av betydelse för luftfarten (TSFS

text: AIP AMDT (AIP Amendment) permanent ändring av innehållet i

text: AIP (

text: TSFS 2020:21

text: AIP SUP (AIP Supplement) tillfällig ändring av innehållet i AIP, publicerad på särskilda sidor (

text: TSFS 2020:21

text: ) AIRAC (Aeronautical Information Regulation and Control) system med gemensamma fastställda datum i 28dagars intervall för att i förväg meddela omständigheter som kräver betydande ändringar av operativa metoder AIRAC AIP (AIRAC AIP Amendment) permanent ändring av AMDT innehållet i AIP som följer fastställd AIRAC-cykel

text: TSFS 2020:21

text: AIRAC AIP SUP (AIRAC AIP Supplement) tillfällig ändring av innehållet i AIP som följer fastställd AIRAC-cykel

text: TSFS 2020:21

text: ASHTAM särskild serie NOTAM i fastställt format som anger ändringar av vulkanisk aktivitet, utbrott och/eller askmoln som är signifikanta för luftfarten (TSFS

text: ATS-flygväg (ATS route) angiven flygväg som utformats för att kanalisera trafikflödet efter behov för tillhandahållandet av ATS (

text: TSFS 2021:66

text: ) breddgrad (latitud), geografisk punkts vinkelavstånd från ekvatorn uttryckt i grader nordlig bredd (° n.br.) eller grader sydlig bredd (° s.br.), beroende på om punkten ligger på norra eller södra halvklotet (

text: TSFS 2021:66

text: datamängd (Data set) identifierbar samling av data (

text: TSFS 2020:21

text: ) EAD europeisk AIS-databas; centraliserad referensdatabas för kvalitetssäkrad flyginformation för luftrummets användare och en integrerad AIS-lösning för tjänsteleverantörer tillhandahållen av Eurocontrols medlemsstater (

text: TSFS 2021:66

text: ) flygbriefingtjänst (Aeronautical Information Service, AIS) tjänst som inrättats inom ett avgränsat täckningsområde och som ansvarar för tillhandahållandet av sådan information till luftfarten och sådan data som är nödvändiga för en säker, regelbunden och effektiv flygtrafik (TSFS

text: flygdata framställning av fakta, begrepp eller instruktioner för luftfarten på ett formaliserat sätt som är lämpligt för kommunikation, tolkning eller behandling (TSFS

text: flyginformation (aeronautical information) information som ett resultat av insamling, analys och formatering av flygdata

text: TSFS 2021:66

text: flyginformations- (Flight Information Region, FIR) avgränsat luftrum region inom vilket flyginformations- och alarmeringstjänst tillhandahålls (

text: TSFS 2021:66

text: ) geodetisk linje kurva mellan två punkter på en krökt yta, som har minsta längden; på en sfär motsvaras den av en storcirkel hinder (obstacle) alla fasta (tillfälliga eller permanenta) och rörliga objekt, eller delar därav som 1. är belägna i ett område som är avsett för luftfartygs markrörelser, eller 2. genomtränger de ytor som definierats för att skydda luftfartyg under flygning, eller 3. är placerade utanför de definierade ytorna och har bedömts vara riskfyllda för lufttrafik (TSFS

text: höjd över havet 1. det vertikala avståndet från havsytans medelnivå till en nivå, en punkt eller ett föremål betraktat som en punkt, eller 2. det vertikala avståndet från havsytans medelnivå till en punkt eller en nivå på eller i fast förbindelse med jordytan isogoner linje som förbinder punkter med samma magnetiska missvisning meridian (longitud) storcirkel genom polerna NOF (International NOTAM Office) internationellt NOTAM kontor NOTAM (Notices to Airmen) meddelande som distribueras via telekommunikation och innehåller information om tillkomst, beskaffenhet eller förändring av anläggningar, tjänster, procedurer eller riskkällor, om vilket kännedom i tid är av väsentlig betydelse för flygtrafiken referensdatum (reference datum) storhet eller grupp av storheter som kan nyttjas som referens eller grund för beräkning av andra storheter (

text: TSFS 2021:66

text: ) SNOWTAM särskild serie NOTAM i fastställt format, som anger förekomst eller borttagande av riskfyllda förhållanden på grund av snö, is, slask, frost, eller vattensamling i samband med snö, slask, is eller frost på färdområdet

text: TSFS 2021:66

text: TSFS 2022:66

text: Grundläggande krav

text: Utöver den EU-förordning som anges i 1 § ska den som utövar flygbriefingtjänst även uppfylla de bestämmelser som är tillämpbara för tjänsten och luftrummet i fråga och som anges i kapitel 6 bilaga B NOTAM Selection Criteria i ICAO Doc 8126 – Aeronautical Information Services Manual, 6:e utgåvan inklusive ändring nr 2. Detta gäller under förutsättning att det är möjligt med hänsyn till svenska förhållanden samt om inget annat följer av dessa eller andra föreskrifter. (

text: TSFS 2021:66

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:66

text: Måttenheter

text: Följande måttenheter ska användas.

text: Mått på Enheter

text: Långa avstånd (normalt Nautiska mil över 4 000 m)

text: Mått på Enheter

text: Korta avstånd Meter Höjd Fot Höjd över havet Fot Horisontell hastighet Knop Vertikal hastighet Fot per minut Tid Sekunder, minuter, timmar, dagar, veckor, månader och år o Latitud grader ' minuter '' sekunder o Longitud grader ' minuter '' sekunder Längd Meter o Vinkel grader Banlängd Meter Frekvens Hertz Temperatur Grader Celsius

text: Flygbriefingtjänst

text: En leverantör av flygbriefingtjänst ska vara ansluten till den europeiska AIS-databasen (EAD) och tillhandahålla flygdata samt flyginformation till EAD. (

text: TSFS 2020:21

text: En leverantör av flygbriefingtjänst ska se till att informationen i AIP, AIP AMDT, AIP SUP, AIC och NOTAM omfattar den svenska flyginformationsregionen, exklusive Rönne TMA, Rönne CTR samt luftrummet under Rönne TMA. (

text: TSFS 2021:66

text: AIP, AIP AMDT, AIP SUP och AIC A ska förutom engelsk text innehålla svensk text för de delar som är skrivna i klartext. (

text: TSFS 2020:21

text: Allmänna råd

text: Tvåspråkig text bör disponeras i två spalter för att göra det lättare att jämföra de båda texterna.

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2020:21

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:66

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:66

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:66

text: Krav på produktion av AIP

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:66

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2020:21

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2020:21

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2020:21

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:66

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:66

text: Ankomst-, transit- och avgångsflygvägar som är specificerade för trafik till och från en flygplats, och som inte finns publicerade i AIP sektion AD 2, ska publiceras i AIP ENR 3.5.

text: TSFS 2021:66

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:66

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:66

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:66

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:66

text: Krav på produktion av NOTAM

text: För att säkerställa en effektiv hantering av flygbriefingtjänst och spridning av information för luftfart ska NOF inrättas. Ansvarsområdet för NOF är den svenska flyginformationsregionen, exklusive Rönne TMA, Rönne CTR samt luftrummet under Rönne TMA.

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:66

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:66

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:66

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:66

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:66

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:66

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:66

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:66

text: NOTAM ska distribueras med hjälp av anpassade sändlistor. (TSFS

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:66

text: Om omfattning av NOTAM är flygplats och en-route (AE) ska flygplatsens platsindikator anges i fält A).

text: NOTAM ska skickas via EAD. Följande AFTN-adresser ska användas.

text: Typ av meddelande EAD adress

text: NOTAM EUECYIYN SNOWTAM EUECYIYS ASHTAM EUECYIYA Fritext EUECYIYX Begäran av: EUECYRYX – repetition av NOTAM – originalversion av NOTAM – lista med gällande NOTAM Svarsmeddelande EUECYRYX

text: AIRAC

text: Datum i AIRAC-cykeln som infaller mellan den 21 december och 17 januari ska undvikas.

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:66

text: Krav på produktion av kartor för luftfarten

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:66

text: Kartor ska vara orienterade mot geografiskt norr.

text: Färger som används på kartor ska vara i enlighet med bilaga 2.

text: Reliefers höjdförhållande på kartor ska anges med färger i enlighet med bilaga 3.

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:66

text: Det publicerade värdet för magnetisk missvisning på kartor ska vara värdet för det år som är jämnt delbart med 5, t.ex. 2015 eller 2020, och närmast publiceringsdatumet på kartan.

text: På kartor för instrumentprocedurer ska ändringar av magnetisk missvisning publiceras inom sex AIRAC-cykler efter att informationen har tagits emot av flygbriefingtjänsten.

text: Hinderkarta för flygplats - ICAO Typ A

text: Enstaka avlägsna hinder på hinderkartor för flygplats – ICAO Typ A – ska indikeras med en symbol och en pil som visar bäring, avstånd och höjd över havet från banslutet.

text: Den horisontella skalan på hinderkartor för flygplats – ICAO Typ A – ska vara mellan 1:10 000 och 1:20 000.

text: På hinderkartor för flygplats – ICAO Typ A – ska avstånd i vertikala rutnät vara 30 meter (100 fot) och avstånd i horisontella rutnät 300 meter (1 000 fot).

text: När tillgänglig start- och landningssträcka inte redovisas på hinderkarta för flygplats - ICAO Typ A, beroende på att banan bara är användbar i en riktning, ska banan identifieras som "ej användbar för start, landning eller både start och landning". (

text: TSFS 2021:66

text: Terrängprofilkarta

text: Den horisontella skalan på terrängprofilkartan ska vara 1:2 500 och den vertikala skalan ska vara 1:500.

text: Höjden för ILS-referensdatum på terrängprofilkarta ska presenteras avrundad till närmaste halv meter eller till närmaste fot.

text: Sträckkarta

text: Layout av sträckkartans linjer ska bestämmas utifrån täthet och mönster på ATS-flygvägarna.

text: Sträckkartan ska ha en vinkelriktig projektion där en rak linje närmar sig storcirkelns linje.

text: På sträckkartan ska isogoner markeras med datum.

text: Områdeskarta

text: Områdeskartan ska ge flygbesättningar information om flygning genom områden med komplext luftrum. Informationen kan presenteras på en separat karta eller genom en infälld karta på sträckkartan.

text: Områdeskartan ska ha en vinkelriktig projektion där en rak linje närmar sig storcirkelns linje.

text: Områdeskartan ska identifieras med namn, antingen med namnet på ATS-enheten eller namnet på den största staden i området.

text: Karta för standardflygvägar för avgående eller ankommande trafik (SID/STAR)

text: SID-/STAR-kartan ska ha en vinkelriktig projektion där en rak linje närmar sig storcirkelns linje.

text: På en skalenlig SID-/STAR-karta ska breddgrader och meridianer visas.

text: Textbeskrivning av standardflygvägar för avgående eller ankommande trafik ska publiceras på en SID-/STAR-karta, inklusive relevanta procedurer för avbrott i radioförbindelse.

text: Instrumentinflygningskarta

text: När procedurer för mellanliggande, slutlig och avbruten inflygning är identiska får instrumentinflygningskartan innehålla både precisions- och icke precisionsinflygningar.

text: Avståndsskalan på instrumentinflygningskartan ska visas närmast under profilen.

text: Instrumentinflygningskartor ska innehålla uppgift om magnetisk missvisning.

text: När ett eller flera hinder är bestämmande faktor för hinderfrihet ska dessa hinder visas på instrumentinflygningskartan.

text: Referensnivån för hinder på instrumentinflygningskartan ska anges i höjd över havet. Höjd till annan referensnivå ska anges inom parantes.

text: Referensnivån för procedurer på instrumentinflygningskartan ska anges i höjd över havet. Höjd till annan referensnivå ska anges inom parantes.

text: Visuellinflygningskarta

text: Visuellinflygningskartan ska ha samma skala som tillgängliga instrumentinflygningskartor för den berörda flygplatsen.

text: Referensnivån för hinder på visuellinflygningskartan ska anges i höjd över havet. Dessutom ska hindrets höjd över flygplatsens höjd över havet anges.

text: Flygplatskarta

text: Flygplatskartor ska publiceras för instrumentflygplatser.

text: Vid instrumentflygplatser där gräsbana finns ska denna publiceras och illustreras på flygplatskartan i enligt med bilaga 5. (

text: TSFS 2021:66

text: Stationsområdeskarta

text: När flygplatskartan inte räcker till för att på ett säkert sätt åskådliggöra taxivägar för luftfartyg till och från parkeringsplatser ska en stationsområdeskarta publiceras. Om en stationsområdeskarta publiceras behöver inte denna information publiceras även på flygplatskartan.

text: Parkerings- och dockningskarta

text: När flygplatskartan inte räcker till för att på ett säkert sätt åskådliggöra terminalens parkerings- och dockningshjälpmedel ska en parkeringsoch dockningskarta publiceras. Om en parkerings- och dockningskarta publiceras behöver denna information inte publiceras även på flygplatskartan.

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:66

text: Flygkarta ICAO 1:500 000

text: Över svenskt område ska flygkarta 1:500 000 publiceras. Kartan ska täcka svenskt område och kartbladen ska delas in i enlighet med bilaga 4.

text: TSFS 2021:66

text: Kartbladen ska identifieras med referensnummer i enlighet med bilaga 4 med tillägg av en eller flera bokstäver som indikerar kvadrant eller kvadranter. Följande bokstäver ska användas.

text: Bokstav Kartkvadrant

text: A Nordväst B Nordost C Sydost D Sydväst

text: Informationen på flygkartan ICAO 1:500 000 ska vara på svenska och engelska.

text: Överlappning av flygkartan ICAO 1:500 000 ska göras genom att utöka kartans område i den övre delen eller på höger sida utöver de områden som anges i bilaga 4. Det överlappande området ska innehålla all luftfartsrelaterad information samt, topografisk, hydrologisk och kulturell information. Överlappning ska minst utökas till 15 kilometer (8 NM), men åtminstone från begränsande breddgrad eller meridian på varje karta till kartans ram.

text: Varje breddgrads och meridians nummer ska anges i kanten och inuti flygkartan ICAO 1:500 000.

text: På flygkartan ICAO 1:500 000 ska städer av större storlek visas med tätortens utsträckning, inte kommunens eller stadens gräns.

text: På flygkartan ICAO 1:500 000 ska vägar i tätort visas när de kan särskiljas från luften som signifikanta landmärken. Nummer och namn på Europavägar och riksvägar ska anges.

text: På flygkarta ICAO 1:500 000 ska landmärken av betydelse för luftfarten visas. Landmärken av betydelse är 1. broar, 2. gruvor, 3. ruiner, 4. skyddsvallar, 5. kraftledningar, 6. linbanor, 7. klippor och bergväggar, 8. fyrar, 9. kyrkor, 10. kärnkraftverk, och 11. vindkraftverk och vindkraftsparker.

text: Hinder vars höjd över mark- eller vattenytan är 100 meter (300 fot) eller högre ska visas på flygkartan ICAO 1:500 000.

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:66

text: Lägsta vektoreringshöjdskarta

text: Den lägsta vektoreringshöjden ska anges på områdeskartan och kartan för standardflygvägar för ankommande trafik (STAR) eller på en lägsta vektoreringshöjdskarta.

text: Den lägsta vektoreringshöjdskartan ska ha en vinkelriktig projektion där en rak linje närmar sig en geodetisk linje.

text: Skalmarkeringar ska placeras längs med den lägsta vektoreringshöjdskartans ram.

text: Undantag

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter. ___________

text: Denna författning träder i kraft den 6 november 2015, då Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2010:164

text: ) om allmänna råd om särskilda bestämmelser för flygbriefingtjänst (AIS) ska upphöra att gälla.

text: TSFS 2020:21

text: Denna författning träder i kraft den 30 juni 2020.

text: TSFS 2020:27

text: TSFS 2021:66

text: Denna författning träder i kraft den 27 januari 2022.

text: Bilaga 2

text: Bilaga 2. Färgguide till kartor

text: Bilaga 2

text: Reliefers höjdförhållande

text: Bilaga 3

text: Bilaga 3. Färgguide till reliefers höjdförhållande

text: Bilaga 4

text: Bilaga 4. Bladindelning, flygkarta ICAO 1:500 000

text: Bilaga 5

text: Bilaga 5. Publicering och illustration av gräsbana på flygplatskarta

text: Gräsbana på instrumentflygplats ska ritas ut och publiceras på flygplatskartan i form av en rektangel med grå ram och rastrerad yta och följande ska anges a) banbeteckning i svart i respektive banände innefattande nummer, b) tröskelhöjd med en pil som pekar ut respektive tröskel, c) banans längd och bredd samt ”Grass” i fetstil längs banans yta, och d) stripens längd och bredd i svart längs stripens ytterkant.

text: Exempel på publicering och illustration av gräsbana

text: TSFS 2021:66

title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om flygbriefingtjänst (AIS), TSFS 2015:50

text: Dessa föreskrifter innehåller bestämmelser om flygbriefingtjänst som utgör ett komplement till 1. kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) nr 1035/2011

text: av den 17 oktober 2011 om gemensamma krav för tillhandahållande av flygtrafiktjänster och om ändring av förordningarna

text: (EG) nr 482/2008

text: och

text: (EU) nr 691/2010

text: , och 2.

text: kommissionens förordning (EU) nr 73/2010 av den 26 januari 2010

text: om kvalitetskraven på flygdata och flyginformation för ett gemensamt europeiskt luftrum.

text: Av

text: 2 § förordningen (1994:1808)

text: om behöriga myndigheter på den civila luftfartens område framgår att Transportstyrelsen är behörig myndighet för förordningarna i 1 §.

text: Tillämpningsområde

text: Dessa föreskrifter gäller för den som utövar flygbriefingtjänst för civil luftfart.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter används följande begrepp med nedan angiven betydelse.

text: Se

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 98/34/EG av den 22 juni 1998

text: om ett informationsförfarande beträffande tekniska standarder och föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster.

text: AFTN-adress adress fastställd av Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO) och som används inom den fasta trafiken för luftfarten AIC (Aeronautical Information Circular) informationscirkulär för luftfarten; meddelande med information som inte är kvalificerad för att ges ut som NOTAM eller tas in i AIP, men som har anknytning till flygsäkerhet, flygtrafik, teknik, administration eller regler AIP (Aeronautical Information Publication) luftfartspublikationer; publikation som ges ut av en stat eller på uppdrag av en stat och som innehåller varaktig information av betydelse för luftfarten AIRAC (Aeronautical Information Regulation and Control) system med gemensamma fastställda datum i 28dagars intervall för att i förväg meddela omständigheter som kräver betydande ändringar av operativa metoder ASHTAM en särskild serie NOTAM i fastställt format som anger ändringar av vulkanisk aktivitet, utbrott och/ eller askmoln som är signifikanta för luftfarten ATS-flygväg angiven flygväg som upprättats för att kanalisera flygtrafik där så behövs för att utöva flygtrafikledningstjänst breddgrad (latitud), en geografisk punkts vinkelavstånd från ekvatorn uttryckt i grader nordlig bredd (° n.br.) eller grader sydlig bredd (° s.br.), beroende på om punkten ligger på norra eller södra halvklotet EAD europeisk AIS-databas; en centraliserad referensdatabas för kvalitetssäkrad flyginformation för luftrummets användare och en integrerad AIS-lösning för tjänsteleverantörer tillhandhållen av Eurocontrols medlemstater flygbriefingtjänst (Aeronautical Information Service, AIS) en tjänst som inrättats inom ett avgränsat täckningsområde och som ansvarar för tillhandahållandet av sådan information till luftfarten och sådan data som är nödvändiga för en säker, regelbunden och effektiv flygtrafik flyginformations- avgränsat luftrum där flyginformations- och region alarmeringstjänst utövas geodetisk linje kurva mellan två punkter på en krökt yta, som har minsta längden; på en sfär motsvaras den av en storcirkel

text: gregoriansk internationell tideräkning med en genomsnittlig kalender årslängd om 365,2425 medelsoldygn höjd 1. det vertikala avståndet från en angiven referens till en nivå, en punkt eller ett föremål betraktat som en punkt, eller 2. den vertikala utsträckningen av ett föremål höjd över havet 1. det vertikala avståndet från havsytans medelnivå till en nivå, en punkt eller ett föremål betraktat som en punkt, eller 2. det vertikala avståndet från havsytans medelnivå till en punkt eller en nivå på eller i fast förbindelse med jordytan IAIP (Integrated Aeronautical Information Package) integrerat informationspaket, ett paket som består av följande komponenter: 1. luftfartspublikationer (AIP), inklusive ändringar, 2. supplement till AIP, 3. NOTAM och informationsbulletiner inför flygning (PIB), 4. informationscirkulär för luftfarten (AIC), och 5. checklistor och listor med giltiga NOTAM isogoner linje som förbinder punkter med samma magnetiska missvisning integritets- klassificering som grundar sig på den risk som kan klassificering uppstå vid användning av förvanskade data, vilka kan vara av typen 1. kritiska data, som ger en hög sannolikhet för att luftfartygets fortsatta säkra flygning och landning allvarligt ska äventyras med risk för katastrof, 2. viktiga data, som ger en låg sannolikhet för att luftfartygets fortsatta säkra flygning och landning allvarligt ska äventyras med risk för katastrof, eller 3. rutindata, som ger en mycket låg sannolikhet för att luftfartygets fortsatta säkra flygning och landning allvarligt ska äventyras med risk för katastrof klartext text utformad på allmänt begripligt språk meridian (longitud) storcirkel genom polerna NOF (International NOTAM Office) internationellt NOTAM kontor

text: NOTAM (Notices to Airmen) meddelande som distribueras via telekommunikation och innehåller information om tillkomst, beskaffenhet eller förändring av anläggningar, tjänster, procedurer eller riskkällor, om vilket kännedom i tid är av väsentlig betydelse för flygtrafiken PIB (Pre-flight Information Bulletin) informationsbulletiner inför flygning; information till flygbesättningar som innehåller återgivande av NOTAM och annan information av angelägen karaktär i klartext SNOWTAM en särskild serie NOTAM i fastställt format, som anger förekomst eller borttagande av riskfyllda förhållanden på grund av snö, is, slask eller vattensamling i samband med snö, slask och is på färdområdet supplement till tillfällig ändring av innehållet i AIP, publicerade på AIP särskilda sidor svenskt Sveriges landområden, Sveriges sjöterritorium med territorium inre vatten och territorialhavet samt luftrummet över landområdena och sjöterritoriet UTC (Universal Time Coordinated) koordinerad universell tid; en korrigerad atomtidsskala som baseras på den internationella atomtiden, referens för exakta tidsangivelser världen över

text: Grundläggande krav

text: Utöver de EU-förordningar som anges i 1 § ska den som utövar flygbriefingtjänst även uppfylla de bestämmelser som är tillämpbara för tjänsten och luftrummet i fråga och som anges i ICAO Doc 8126 – Aeronautical Information Services Manual, 6:e utgåvan inklusive ändring nr 2 kapitel 6 bilaga B NOTAM Selection Criteria under förutsättning att det är möjligt med hänsyn till svenska förhållanden samt om inget annat följer av dessa eller andra föreskrifter.

text: Referenssystem och måttenheter

text: Som tidsreferenssystem ska den gregorianska kalendern och 24timmarsdygn UTC användas.

text: Följande måttenheter ska användas.

text: Mått på Enheter

text: Långa avstånd (normalt Nautiska mil över 4 000 m) Korta avstånd Meter Höjd Fot

text: Mått på Enheter

text: Flygbriefingtjänst

text: Den som utövar flygbriefingtjänst ska vara ansluten till den europeiska AIS-databasen (EAD) och tillhandahålla flygdata och flyginformation till EAD.

text: Den som utövar flygbriefingtjänst ska se till att informationen i AIP, AIP Amendment, AIP Supplement, AIC och NOTAM omfattar den svenska flyginformationsregionen, exklusive Rönne TMA, Rönne CTR samt luftrummet under Rönne TMA.

text: AIP, AIP Amendment, AIP Supplement och AIC A ska förutom engelsk text innehålla svensk text för de delar som är skrivna i klartext.

text: Allmänna råd

text: Datakvalitetskrav på dataobjekt för flygdata och flyginformation ska uppfylla kraven i bilaga 1.

text: Krav på produktion av AIP

text: Varje del av AIP ska indikera att resterande information finns i någon av de andra delarna av AIP.

text: AIP i pappersformat ska publiceras i lösbladsystem.

text: Pappersformatet på sidor i AIP får inte vara större än 210 x 297 mm. Större pappersformat får användas om det viks för att anpassas till 210 x 297 mm.

text: Färgen på sidorna i supplement till AIP ska vara gul, förutom vid elektronisk publicering.

text: AIP GEN 4 ska innehålla information om aktuella flygplats- och flygtrafiktjänstavgifter eller referenser till var informationen är publicerad.

text: Ankomst-, transit- och avgångsflygvägar som är specificerade i procedurer för trafik till och från en flygplats i AIP sektion AD 2 behöver inte anges i AIP ENR 3.5.

text: AIP ENR 1.9 ska innehålla information om övergripande ansvar rörande luftrumsplanering inom svensk FIR och detaljer om civil-militär samordning för en flexibel användning av luftrummet.

text: Ett hinder inom svenskt territorium vars höjd över mark- eller vattenytan är 100 meter eller högre ska redovisas i AIP ENR 5.4.

text: Täckningsområden för radionavigeringshjälpmedel och information om avvikelser från täckningsområden ska publiceras i AIP.

text: Krav på produktion av NOTAM

text: Behov av att utfärda NOTAM ska övervägas i varje situation som kan påverka driften av luftfartyg.

text: Ändringar av restriktions- och farliga områden ska publiceras i NOTAM eller, om lämpligt, i supplement till AIP så snart som möjligt.

text: Allmänna råd

text: För att säkerställa att information lämnas i tid och för att underlätta luftrumsplanering bör ändringar av restriktions- och farliga områden publiceras senast 24 timmar innan NOTAM träder ikraft.

text: För identifiering av NOTAM-serier ska bokstäverna A till Z användas, med undantag för bokstäverna S och T.

text: NOTAM-meddelande ska identifieras med följande: 1. NOTAMN – NOTAM som innehåller ny information. 2. NOTAMR – NOTAM som ersätter tidigare NOTAM, följt av serie och nummer på det NOTAM som ersätts, t.ex. A0125/10 NOTAMR A0090/10. 3. NOTAMC – NOTAM som annullerar tidigare NOTAM följt av serie och nummer på det NOTAM som annulleras, t.ex. A0200/10 NOTAMC A0075/10.

text: NOTAM ska distribueras med hjälp av anpassade sändlistor.

text: SNOWTAM kan distribueras direkt av flygplatsen efter överenskommelse med NOF.

text: Typ av meddelande EAD adress

text: AIRAC

text: När större ändringar är planerade ska AIRAC-information distribueras av flygbriefingtjänsten eller göras tillgänglig elektroniskt senast 56 dagar före ikraftträdandedatum.

text: Allmänna råd

text: Större ändringar kan t.ex. vara införande av en ny flygplats, ny bana för IFR-trafik införande av nya eller ändrade inflygnings- och/eller startprocedurer eller införande av nya ATS-flygvägar. Dit räknas även omständigheter som omfattar svensk flyginformationsregion eller signifikant del därav samt om angränsande stater berörs.

text: Väsentlig information för att genomföra visuella starter och visuella inflygningar inklusive speciella begränsningar som beskrivits av Transportstyrelsen ska vid behov presenteras på visuellinflygningskartor (VAC) och kartor för standardflygvägar för avgående eller ankommande trafik (SID/STAR).

text: Allmänna råd

text: Väsentlig information kan t.ex. vara signifikanta hinder, topografi och landmärken. Speciella begränsningar kan t.ex. vara definierat luftrum och rekommenderade flygvägar.

text: Luftrumsklasser ska anges på kartor för visuellflygning.

text: Hinderkarta för flygplats - ICAO Typ A

text: När tillgänglig start- och landningsträcka inte redovisas på hinderkarta för flygplats – ICAO Typ A – beroende på att banan bara är användbar i en riktning, ska banan identifieras som "ej användbar för start respektive landning" ("not usable for take-off or landing").

text: Terrängprofilkarta

text: Sträckkarta

text: Områdeskarta

text: Instrumentinflygningskarta

text: Visuellinflygningskarta

text: Flygplatskarta

text: Stationsområdeskarta

text: Parkerings- och dockningskarta

text: Världsflygkarta ICAO 1:1 000 000

text: Världsflygkartan ICAO 1:1 000 000 ska ersättas med flygkarta ICAO 1:500 000.

text: Flygkarta ICAO 1:500 000

text: Flygkartan ICAO 1:500 000 ska täcka svenskt område och kartbladen ska indelas i enlighet med bilaga 4.

text: Bokstav Kartkvadrant

text: A Nordväst B Nordost C Sydost D Sydväst

text: Lägesmarkeringskarta

text: Lägesmarkeringskartan ska ersättas av sträckkartan.

text: Lägsta vektoreringshöjdskarta

text: Undantag

text: TSFS 2010:164

text: På Transportstyrelsens vägnar MARIA ÅGREN Kristina Holmberg (Sjö- och luftfartsavdelningen)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975 12

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: set icering

text: rit if a a a a a

text: g ss tig tig tig tig tig

text: tin tin ik ik ik tin tin ik ik

text: inte kla ru ru v v v ru ru v v

text: ad ad p er er ad ad ad ad ad ty n n n n n lar lar äk äk ätt/ äk ätt/ äk ätt/ äk ätt ätt ta m m m m m ek ek er er er er er da d d b b in b in b in b in in

text: V1 V2 V1 V2 4 4 4 4 ICAO Annex 11 11 11 11 11 1 1 1 1

text: n

text: m m m m m 0 0 0 m m k k 0 0 0 0 0 m m precisio 2 2 1 1 1 3 3 3 3

text: ICAO Annex 15 15 15 15 15 15 15 15 15

text: n

text: ek ek lutio in in s s ek ek ek ek ek 0 0

text: m m s s s s s /1 /1 reso 1 1 1 1 1 1 1 1 1

text: t t ch lig lig ar ar r f r f e; o å å fö p p n fö ch n ch an a; t s s io tläg n n ta n k eg e o u e o in äck än n in in u f f sr ( ( v n råd råd str ; t sp e) e) m m m m å ts k o o n en atio so råd ) so råd ) in u el p o er el s el s n m R n m R R p sp rm T T T ref en -o -o ed y ed ed fo tio tio ter en s m k m m in D D wa n er lats g A/C A/C A/C en p ch T ch T T u jälp ch ref jälp jälp g fly restrik o C restrik o C C -p lats - - sh o s sh sh r r r r r r g p g g fly ö ö ö ö (R ö ö ar AR en en t ud f f f f f f in g ter in in ter it e (R e p p if er in ST lats o er lats er o ser ser ser ser ser ser n -/ p p ng råd råd ig ig ig rs g g lo rän rän m rän rän m rän rän av o elik av av elik uppg g g o g g o g g n k SID fly h n fly n h

text: ch o

text: ud 1 2 3 4 5 7 8 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 id tit 0 0 0 0 0 0 0 0 0 a L L L L L L L L L ref L L L L L L L L L L

text: Bilaga 1

text: set icering

text: rit if a k k k k a a a a a

text: g ss

text: tig tig tig tig tig tig tin ik ritis ritis ritis ritis ik ik ik ik ik inte kla v k k k k v v v v v ru

text: p ad ad n n

text: ty

text: ätt/ äk ätt ätt ätt ätt ätt ätt/ äk ätt ätt ätt ätt ta m m m m m m m m m m m er er da in b in in in in in in b in in in in

text: V1 V1 V1 V1 V1 V2 V2 V1 V1 V1 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 ICAO Annex 11 1 1 1 1 1 1 1 1 V2 1 V2 1

text: n

text: m m m m m m m m m m ,5 m ,5 ,5 ,5 ,5 ,5 ,5 precisio 3 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0

text: ICAO Annex 15 15 15 15 – 15 – – 15 15 15

text: n

text: ek ek ek ek ek ek ek ek s s s s s s s lutio s 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

text: /1 /1 /1 /1 /1 /1 /1 /1 reso 1 1 1 1 – 1 – – 1 1 1

text: r

text: ter ter p a fö ter k o k n ter an n u p u elik ib /p o h en r llp fix g ö r tax o elik ö å tr a in h f n n je f r p a o tlig g äg g n lin in an t -k fly a fö sv n g ib rs far äse tin je / an INS g rin o av en lin ib v k å tax r / ra v je in o r er d m m n tax h p u a u g lin r r an an tr led ö in je fö lats str m je fö n b u f n sp ch in cen äg rs sli tr je fö ter slin g o i s sv o g el till g k g k in ud år cen lin n ter in n t g t an u in r n it sk s in m p if ö lats an u p er o in er t k ställ ng tr slu tp an ib k tr led m ar je fö p lo an an än an ar elik äg p uppg FAF/FAP so b b v b tax p cen sam m h lin v u

text: ch o

text: ud 6 7 8 9 0 1 2 2 3 5 7 1 1 1 1 2 2 2 4 2 2 2 id tit 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 a L L L L L L L L L L L ref L L L L L L L L L L L L

text: Bilaga 1

text: set icering

text: rit if k a a a a a g ss tig tig tig tig tig tig tin tin tin tin ik tin ritis ik ik ik ik ik inte kla ru k ru ru ru v V a v ru v v v

text: p ty

text: ätt ätt ätt ätt ätt ätt ta m m m m m m

text: da in in in in in in – – – – – –

text: V2 V2 V1 V1 4 4 4 4 ICAO Annex 1 1 1 V2 1 V2 15 15 15 15 15 15 15 15

text: n

text: m m m m m m m ,5 m m m 0 m ,5 ,5 0 m ,5 ,5 precisio 0 1 1 1 5 5 0 2 5 5 0 2

text: CAO

text: I Annex – 15 15 15 15 15 15 – – – – –

text: n

text: ek s ek ek ek ek lutio 0 s s s s 0 0 0 ek 0 0

text: /1 /1 /1 s /1 /1 reso – 1 1 1 1 1 1 – – – – –

text: INS er

text: / ) er ell n - o g lats ) OF n ly L o o sp g p g T ( in ly g n m o u p in tr ( n e 1 e 2 e 3 e 4 g e 1 e 2 e 3 e 4 ställ p ter cen lar ser råd råd råd råd p k läg råd råd råd råd n t m m m m u k sk rän m m m m u ö g san o o o o o o o o ud ter p is t ll -tr s g i i i i i i i i it p etr g g g g if o o in tr n er er er er ng m d d d d n is rän rän rän rän lo elik o eo lattan in in in in uppg h k g FATO p av h h h h ter ter ter ter

text: ch o

text: ud 8 9 0 2 4 5 6 7 8 9 0 1 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 id tit 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 a L L L L L L L L L L L L ref L L L L L L L L L L L L L

text: Bilaga 1

text: set icering

text: rit if a a a a a a a a k k

text: g ss

text: tig tig tig tig tig tig tig tig

text: ik ik ik ik ik ik ik ik ritis ritis inte kla v v v v v v v v k k

text: p ty

text: ätt ätt ätt ätt ätt ätt ätt ätt ätt ätt ta m m m m m m m m m m

text: da in in in in in in in in in in

text: V1 V2 V1 V2 V1 V2 V1 V2 V1 V2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 ICAO Annex 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

text: n

text: m m m m m m m m m m 5 5 ,5 ,5 ,5 ,5 ,5 ,5 ,5 ,5 ,2 ,2 precisio 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

text: ICAO Annex 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15

text: n

text: t t lutio t t t t t t t t o o o o o o o o o o f f

text: f f f f f f f f ,1 ,1 reso 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0

text: ; el, ch d er e er ar sk - o et, g ö m AO:s -84 m g av in lats tr u S) lats C et n p tr in p I GS h g g i an n in ar g av er t FATO g g ed k b h W v fly fly n id in fly n id a cen fly n er et, ö ter u v k et (P g ter v si v ar n in et m jd n p p n is m p h ö av ö n o g o ; o et m fly g h h tan in etr er li jd s u av ö er latio u latio n lati sin u elik u g u m ftr n elik en h h v en d h d d lats h i ö recisio r n eo p lu r 2 er n n fly g i v lats n lats -p fö eller S) u g fö as g jd u e u t g ö p ö p sin id fly k g h g id ed id n n recisio riv jd el, el, d jd ö s latio eo ick eo eo OF:s ter u p tillä fly u fly sk m L p sk , h en g ö g et (Pin g g p ö hö d el, 4 T o el, 4 t ter n ter 4 in m 4 a att / p p sk -tr n recisio tan sk -tr 1 if lats o lats u o -8 ö m -8 –8 el, ö d et g u p elik u ex p p id tr h tr v g g GS GS e- GS sk sed n fly ftr ö r elik eo elik an an uppg fly h fly g h W b FATO in lu W ick W tr fö eller b FATO av An

text: er ha v

text: ö 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

text: id jd

text: ö H0 H0 H0 H0 H0 H0 H0 H0 H0 H0

text: ref H E E E E E E E E E E

text: Bilaga 1

text: set icering

text: rit if k k k a a k a a a

text: g ss

text: tig tig tig tig tig

text: ritis ritis ritis ik ik ritis ik ik ik inte kla k k k v v k v v v

text: p ad n

text: ty

text: ätt ätt ätt ätt ätt äk ätt ätt ta m m m m m m m er da in in in in in b – in in

text: V1 V2 V1 V1 V2 V1 4 4 4 4 4 4 ICAO Annex 1 1 1 1 1 11 11 1 V2 11

text: n i es c t) g o - D o n S ) f m m m a ( 5 5 5 m N S 8 0 m 6 m 0 ,2 ,2 ,2 m m ,5 A P 1 m 0 precisio 0 0 0 1 1 0 so P O 8 3 3 eller (1

text: ICAO Annex 15 15 – – – 15 – 15 15

text: n

text: t t t t lutio o o o t o f f f o f f m 0 ,1 ,1 ,1 0 0 0 reso 0 0 – – – 0 – 1 3 1

text: i s ar g ter g el, ch as 2 in p g o in sk - o riv er ter n ö d k g m p elik tr u ar o h fly tr tilläg p an a att , r r b FATO d 4 ö elik ö sin h f n id id 1 r a cen je f äg v v k sed ex n n n sv el o is a fö ) av g sk recisio /P etr er An je/lin an ö latio ar lati rin p E u u m ib v ), g d lin tr A/H) d eo lats je o v n in n p m tax h jd DM n g g AO:s u r ö u g u lin r e a h OC ( C tr ö ( n id id fly I m f ag m fly u jd eo eo OF:s ter ed tr cen je fö ö jd L g ter ass atu g sin g p s k h n 4 T o lin n p sd i t hö 4 cen an in r recisio et m n m u ö fr if / -8 –8 el, h s p /p elik an u f ren er et an led tr t e E E v sk ib jd d GS GS ö lig ef recisio å h an äg ö in uppg W p W tr p en b tax v cen sam h (r h DM DM

text: er ha v

text: ö 1 2 3 4 5 6 3 4 6 1 1 1 1 1 1 2 2 2

text: id jd

text: ö H0 H0 H0 H0 H0 H0 H0 H0 H0

text: ref H E E E E E E E E E

text: Bilaga 1

text: set icering

text: rit if a a a a a a a

text: g ss

text: tig tig tig tig tig tig tig tin tin tin ik ik ik ik ik ik ik inte kla v ru ru v v v ru v v v

text: p ad n

text: ty

text: äk ätt ätt ta m m er da – b in in – – – – – –

text: ICAO Annex 11 11 15 15 15 15 15 15 15 15

text: n es c g - o n S D ( ) a N 8 A S 6 m m m m m P 1 0 m ,5 m 0 m ,5 m P precisio so i O 8 5 30 3 0 1 3 3 0 1

text: ICAO Annex – 15 15 15 15 15 15 15 15 15

text: n

text: t o lutio f m m 0 m 1 m m 1 m

text: 0 m ,1 ,0 ,1 m ,1 ,0 ,1 reso – 1 1 0 0 0 1 0 0 0

text: r u

text: ced

text: ro

text: sp g r in n 3 4 1 2 3 4 g e 1 e 2 e e e e et fö e e

text: fly råd råd råd råd av er råd råd råd råd jd tin jd m m m m h m m m m o o o o hö en ö o o o o t er i i i i / v m ih i i i i g g g g

text: if

text: et ö u im er er er er v jd d d d d rän rän rän rän ö str in in in in in uppg h in m h h h h ter ter ter ter

text: er ha v

text: ö 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3

text: id jd

text: ö H0 H0 H0 H0 H0 H0 H0 H0 H0 H0

text: ref H E E E E E E E E E E

text: Bilaga 1

text: set icering

text: rit if a a a a a

text: g ss

text: tig tig tig tig tig tin ik ik ik ik ik inte kla v ru v v v v

text: p ty

text: ätt ätt ätt ätt ätt ätt ta m m m m m m

text: da in in in in in in

text: V1 V2 V1 V1 4 4 4 4 ICAO Annex 11 11 1 1 1 V2 1 V2

text: n

text: rad rad rad rad rad rad g g g g g g precisio 1 1 1 1 1 1

text: ICAO Annex 15 15 15 15 15 15

text: n

text: lutio

text: rad rad rad rad rad rad g g g g g g reso 1 1 1 1 1 1

text: a k n

text: r etis ö n iatio f a d a ar ag n k sk v än m eti k v etis n n els iatio n a ag etis n g ed ar ag n v m in m a m s ag tio n k s m is en s ria jälp er a sv etis ar n v sh n d is g lats k g ten m in ag p is s in m g esän n er tan s fly an u net ig g ättn er b m t a r av n ter n rs n tatio k p if m -n lats u -azi -s is o p -k n iatio g iatio iatio ch ar elik ar ar

text: uppg o VHF tek NDB v fly h v ILS v MLS

text: g nin

text: is 1 2 3 4 5 7 0 0 0 0 0 0 sv 0 0 0 0 0 0

text: id is

text: ref M DM DM DM DM DM DM

text: Bilaga 1

text: set icering

text: rit if a a a

text: g ss tig tig tig

text: tin tin tin tin tin ik ik ik inte kla ru ru ru v v v ru ru

text: p ad ad ad ad n n n n

text: ty

text: äk äk äk äk ätt ätt ätt ätt ta m m m m er er er er da b b b b in in in in

text: V1 V1 V1 V2 4 4 4 4 ICAO Annex 11 11 11 11 1 V2 1 V2 1 1

text: n rad rad rad rad rad

text: rad rad rad g g g g g

text: g g g 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

text: /1 /1 /1 /1 /1 /1 /1 /1 precisio 1 1 1 1 1 1 1 1

text: ICAO Annex 15 15 15 15 15 15 15 15

text: n

text: rad rad rad rad rad rad g g g g g

text: lutio g 0 0 0 0 0 rad 0 rad 0 0 0 0 0

text: g /1 g /1 /1 /1 /1 /1 reso 1 1 1 1 1 1 1 1

text: ett äg ett v v v g a a g ly g

text: in in e n al/f n in ar d t m u ix estäm ter estäm e) e) b alf b esän d d r r ix in till an azim an an fö fö sf b m g ll is is s st s rs o d ter m d in u o n -n t än k än g -k S rättv rättv v ett v S ( ( en an fly L g g m an ch r an I e) ML e) in in m o g m tin g d g d eg - fö är är o t o en in in b t ss s te ån s an an -b if u en g m is is s g g u ter ter o m av an in -r in ftled r str ättv ättv är är rien rien an uppg lu b en seg fö b in o (r o (r b FATO

text: 1 2 3 4 5 7 9 0 0 0 0 0 0 0 0 1 id ring 0 0 0 0 0 0 0 0 ä R R R R R R R R ref B B B B B B B B B

text: Bilaga 1

text: set icering

text: rit if a a k k a a

text: g ss

text: tig tig tig tig tin tin tin ik ik ritis ritis ik ik inte kla ru ru v v k k v ru v

text: p ad ad ad ad n n n n

text: ty

text: äk äk äk äk ätt ätt ätt ätt ätt ta m m m m m er er er er da b b b b in in in in in

text: V1 V2 V1 V1 V1

text: 4 4 4 4 ICAO Annex 11 11 11 11 1 1 14 1 1 V2

text: n m m

text: m m k k

text: k k 0 0 0 0 0 0

text: /1 /1 /1 /1 m m m m m precisio 1 1 1 1 1 1 1 1 1

text: ICAO Annex 15 15 15 15 15 15 15 15 15

text: n

text: m m m m k NM k NM

text: lutio k NM k NM 0 0 0 0 eller t eller t eller t eller t eller t 0 0 0 0 0 0 0 0 o o o o o

text: /1 /1 /1 /1 /1 /1 /1 /1 m f m f m f m f m f reso 1 eller 1 1 eller 1 1 eller 1 1 eller 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

text: - st n e m o ix e av k av sf

text: g an g g råd in r in in n ö n n er m f g n o m m ar fly e sio stig estä äg estä s b v b tin en itt g råd r r en im fr ten m el fö fly fö m er u -d sk d en s r alo s d d ö in n m fö in str OF tr än t än L h io eg v m v in d en T ss ter , ttat ens an m an ch d red i o g fly m eg g m b ftled o o ix n dim d d i ch t u s å s ån s g -län d if / l d ix g d alf o d p red d nd g d in län b g tef g av stån å stån u stån m an an uppg st län o ch b FATO b av län

text: v av r län o av ter

text: a /

text: d 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0

text: id ng

text: ä D0 D0 D0 D0 D0 D0 D0 D0 D0 ref L L L L L L L L L L

text: Bilaga 1

text: set icering

text: rit if k k k k k k a a a a

text: g ss

text: tig tig tig tig

text: ritis ritis ritis ritis ritis ritis ik ik ik ik inte kla k k k k k k v v v v

text: p ty

text: da in in in in in in in in in in

text: V1 V1 V1 V1 V2 V1 V1 V1 V2 V1

text: 4 4 4 4 4 4 4 4 4 ICAO Annex 1 1 V2 1 14 V2 1 1 1 1 1 1

text: n

text: m m m m m m m m m m precisio 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

text: ICAO Annex 15 15 15 15 – 15 15 15 – 15

text: n

text: lutio eller t eller t eller t eller t eller t eller t eller t eller t o o o o o o o o m f m f m f m f m f m f m f m f reso 1 1 1 1 1 1 1 1 – 1 1 1 1 1 1 – 1 1

text: t r e ö tar f

text: råd s äg n m sv te a so a g g ru ra a b äck rin ld in äck ) v u tr av str o lln äck a r sk ss tr p lats u p s tr g ra p n lls äck g u in u tr a fö sto ld an io n u d tr ts t- fly an d äck a eller h sk ( ib ens red tar tar tr tar d an x b lan s s s s an g g g g g b ib dim red t ch li li li li li å b ter å ta / g g g g g p tax p p if o an o d än än än än än d d d nd g ib

text: å

text: red red elik red uppg st län tillg tillg tillg tillg tillg b tax b h b

text: v a /

text: d 1 2 4 5 7 8 9 0 1 2 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

text: id ng

text: ä D0 D0 D0 D0 D0 D0 D0 D0 D0 D0 ref L L L L L L L L L L L

text: Bilaga 1

text: set icering

text: rit if a a a

text: g ss

text: tig tig tig tin tin tin tin tin tin ik ik ik inte kla ru ru ru v v ru ru ru v

text: p ad ad ad ad ad ad ad ad ad n n n n n n n n n

text: ty

text: ta äk äk äk äk äk äk äk äk äk

text: er er er er er er er er er da b b b b b b b b b

text: V1 V2 V1 V1 V1 V1 V2 V1 V1 4 4 4 4 4 4 4 4 4 ICAO Annex 1 1 1 V2 1 V2 1 V2 1 1 1 V2 1 V2

text: n

text: m m m m m m m m m precisio 3 3 3 3 3 3 3 3 3

text: ICAO Annex 15 – 15 15 15 15 – 15 15

text: n

text: lutio eller t eller t eller t eller t eller t eller t eller t o o o o o o o m f m f m f m f m f m f m f reso 1 1 – 1 1 1 1 1 1 1 1 – 1 1 1 1

text: t

text: slu e - S S an S an L ch ch b b - I o o ML ML n - lid n n n ten -g ten ten ten S ellan ellan ellan

text: an L m m m an I tan tan ar u u d ar jen jen el jen el d jen el lin el lin sk lin sk lin ö ö esän sk m sk -azim -azim m m esän m el ö ö S tr tr an u u u an u tr tr tr tr n b tr sk tr ch ch b ö - n n n io rs r ch ML MLS o o u rs tr ce ce n ce n u cen y o ens -k - -f s s s -k s n g n g ten g S g S n ellan ellan t n n ten L t L ten dim I ten I lä m m lu lä lä -an t ILS lu län ean d d d d t d -s d d if / d -s d an -an an /P ar E slu b E nd stån d stån stån stån stån stån stån å stån stån an lid uppg st av än av av DM av b av FATO av g av DM v av FATO av s

text: a /

text: d 3 4 5 7 9 1 2 3 5 2 2 2 2 2 3 3 3 3

text: id ng

text: Bilaga 2

text: Bilaga 2. Färgguide till kartor

text: Bilaga 2

text: Reliefers höjdförhållande

text: Bilaga 3

text: Bilaga 4


text: 1 kap. Inledande bestämmelser

text: Tillämpningsområde

text: Dessa föreskrifter gäller för de flygtrafikledningsenheter som utövar alarmeringstjänst för luftfart och för den som driver flygräddningscentralen. 5 kap. 20–26 §§ ska tillämpas av befälhavare på luftfartyg.

text: Flygtrafikledningsenheter ska endast tillämpa dessa föreskrifter när en fråga inte regleras av kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) nr 1035/2011

text: av den 17 oktober 2011 om gemensamma krav för tillhandahållande av flygtrafiktjänster och om ändring av förordningarna

text: (EG) nr 482/2008

text: och

text: (EU) nr 691/2010

text: Grundläggande bestämmelser

text: Grundläggande bestämmelser om alarmeringstjänst finns i kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) nr 1035/2011

text: av den 17 oktober 2011 om gemensamma krav för tillhandahållande av flygtrafiktjänster som hänvisar till ICAO:s regler. Dessa bestämmelser gällande alarmeringstjänst återfinns i Annex 11 (Air Traffic Services) 13th edition inklusive alla ändringar till och med nr 49 och i ICAO Doc 4444 Procedures for Air Navigation Services - Air Traffic Management, 15th edition inklusive alla ändringar till och med 6. Information om omfattningen av det svenska ansvarsområdet för alarmeringstjänst finns i bilaga 1 i dessa föreskrifter.

text: Grundläggande bestämmelser om flygräddningstjänst finns i 1.

text: luftfartslagen (2010:500)

text: , 2.

text: luftfartsförordningen (2010:770)

text: , 3. lagen (

text: ) om skydd mot olyckor, och 4. förordningen (

text: ) om skydd mot olyckor.

text: Information om omfattningen av den svenska flygräddningsregionen finns i bilaga 1 i dessa föreskrifter.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter används följande begrepp med nedan angiven betydelse. ACC (Area Control Centre) enhet som utövar områdeskontrolltjänst inom sitt ansvarsområde ACO (Aircraft Co-ordinator) befälhavare/enhet som koordinerar flygande SAR-enheter vid en räddningsinsats alarmerings- meddelande som lämnas från flygtrafikledningsenhet meddelande till flygräddningscentralen innehållande information om luftfartyg i kritiskt läge alarmeringstjänst verksamhet med uppgift att underrätta berörda enheter när ett luftfartyg behöver räddningstjänst samt i nödvändig omfattning stödja denna enhet andra flygande enheter som har en kapacitet som kan användas i en räddningsenheter flygräddningsinsats men som inte uppfyller kraven på en flygande SAR-enhet ANS (Air Navigation Service) flygtrafiktjänst ett begrepp som omfattar flygtrafikledningstjänst, flygvädertjänst, flygbriefingtjänst, kommunikations-, navigations- och övervakningstjänster samt flygräddningstjänst APP (Approach Control) enhet som utövar områdeskontrolltjänst och inflygningskontrolltjänst inom terminalområde ATS (Air Traffic Services) se flygtrafikledningstjänst ATS-flygväg angiven flygväg som upprättats för att kanalisera flygtrafik där så behövs för att utöva flygtrafikledningstjänst avvikelse onormal omständighet, som har eller kan ha inverkat på flygsäkerheten eller genomförandet av en flygräddningsinsats, avseende teknik, förfaranden och personal som satts samman för att sköta en funktion inom flygräddningstjänsten befälhavare pilot som är ansvarig för ett luftfartygs framförande och säkerhet under flygning beredskapsläge situation under vilken man hyser oro för ett luftfartygs och de ombordvarandes säkerhet (internationell beteckning: ALERFA)

text: Cospas-Sarsat internationellt satellitsystem som detekterar och förmedlar positionsberäknade nödsignaler till räddningscentraler efterforskning uppgift att fastställa position för luftfartyg som saknas, havererat eller nödlandat efterforsknings- avgränsad uppgift som av flygräddningscentral under uppgift efterforskning kan tilldelas en enhet som utövar flygtrafikledningstjänst ELT (Emergency Locator Transmitter) nödsändare ombord på luftfartyg flygande SAR- luftfartyg som har särskild utrustning och bemanning enhet som är utbildad och övad för att efterforska och lokalisera nödställda luftfartyg samt pejla nödsändare flygkontrolltjänst (Air Traffic Control Service, ATC) sammanfattande benämning på områdeskontrolltjänst, inflygningskontrolltjänst och flygplatskontrolltjänst vilket är en tjänst som tillhandahålls i syfte att a) förebygga kollisioner – mellan luftfartyg, och – mellan luftfartyg och ett hinder inom manöverområdet, samt b) främja och bibehålla ett välordnat flygtrafikflöde flygräddnings- (Aeronautical Rescue Co-ordination Centre, ARCC) central enhet som har ansvaret för att tillhandahålla en effektiv flygräddningstjänst och för att koordinera och leda flygräddningsinsatser inom en flygräddningsregion flygräddnings- definierat område inom vilket flygräddningstjänst region utövas flygräddnings- (Search and Rescue, SAR) verksamhet med uppgift tjänst att efterforska och lokalisera saknat luftfartyg samt undsätta nödställda i Vänern, Vättern, Mälaren och till havs. Uppgiften innefattar även att ansvara för de insatser mot skador som behövs, när ett luftfartyg är nödställt eller när fara hotar lufttrafiken. flygtrafik- sammanfattande begrepp för flygkontrolltjänst, flygrådledningstjänst givningstjänst, flyginformationstjänst och alarmeringstjänst

text: flygvädertjänst de hjälpmedel och tjänster som förser luftfartyg med flygväderprognoser, presentationer och observationer liksom all annan flygväderinformation och data som ICAO:s medlemsstater tillhandahåller för användande inom luftfarten och en sammanfattande benämning på observationstjänst, prognostjänst, övervakningstjänst och delgivningstjänst förmodat haveri situation när ett luftfartyg förmodas ha havererat men den exakta platsen inte är känd enligt villkoren i definitionen av ”känd haveriplats”

text: haveri olyckshändelse med bemannat luftfartyg IAMSAR International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual utgiven av ICAO och IMO insatsledare person vid en flygplats som på uppdrag av den kommunala räddningstjänsten leder en räddningsstyrka på en flygplats JRCC (Joint Rescue Co-ordination Centre) gemensam flygoch sjöräddningscentral kritiskt läge generell term som omfattar ovisshetsläge, beredskapsläge eller nödläge känd haveriplats haveriplats vars exakta läge fastställts genom att ATS-personal direkt iakttagit platsen eller genom att räddningsenhet kommit fram till och positionsangivit platsen larmcentral enhet med uppgift att ta emot och vidarebefordra larm LKP (last known position) senast kända position luftbevakning militär funktion som bevakar svenskt luftrum medelstor efterforskning av luftfartyg i turbulenskategori M flygräddnings- (Medium), vilket innebär en maximal tillåten startvikt insats lägre än 136 000 kg men högre än 7 000 kg NLC polisens nationella ledningscentral NOTAM (Notices to Airmen) meddelande som distribueras via telekommunikation och innehåller information om tillkomst, beskaffenhet eller förändring av anläggningar, tjänster, procedurer och riskkällor för luftfart om vilket kännedom i tid är av väsentlig betydelse för flygtrafiken nödläge situation där det är skäligt att anta att ett luftfartyg och de ombordvarande befinner sig i allvarlig och överhängande fara eller behöver omedelbar hjälp (internationell beteckning: DETRESFA)

text: områdeskontroll- flygkontrolltjänst för kontrollerade flygningar i ett tjänst luftrumsblock operatör person, organisation eller ett företag som bedriver luftfartsverksamhet ovisshetsläge situation under vilken ovisshet råder om ett luftfartygs och de ombordvarandes säkerhet (internationell beteckning: INCERFA) pejlgrupp utbildad personal med bärbar pejlutrustning och utrustning för positionsangivelse PLB (personal locator beacon) portabel nödradiosändare för allmänt bruk och för användning i luftfartyg eller livflotte restriktions- avgränsat luftrum över en stats landområde eller terriområde torialvatten, inom vilken rätten till luftfart är inskränkt enligt särskilda bestämmelser räddningsledare person som leder en räddningsinsats i enlighet med lag (

text: ) om skydd mot olyckor räddningsenhet övergripande benämning på enheter som kan medverka i en räddningsinsats SAR (Search and Rescue) efterforskning, lokalisering och undsättning SAR-enhet mobil resurs som består av utbildad personal och som har utrustning för att genomföra snabba och effektiva efterforsknings- och räddningsinsatser signifikant punkt fastställt geografiskt läge som används för att definiera en ATS-flygväg eller ett luftfartygs flygbana samt för andra navigerings- och ATS-ändamål skiftledare arbetsledare för pågående skift SS-meddelande prioriterat meddelande som sänds via luftfartens fasta fjärrskriftsnät torn plats varifrån flygtrafikledningstjänst för flygplatstrafik i regel utövas UN-nr fyrsiffrigt tal som identifierar ämnen och föremål, s.k. farligt gods, vilka kan innebära fara i samband med transport och som kan tydliggöra innehållet i t.ex. förpackning eller fraktcontainer

type: kapitel

text: 2 kap. Förberedande åtgärder inför kritiska lägen

text: Grundläggande krav flygräddningstjänst

text: Flygräddningscentralen ska vara bemannad dygnet runt av utbildade flygräddningsledare så att flygräddningstjänst alltid ska kunna tillhandahållas i den svenska flygräddningsregionen.

text: Den som driver flygräddningscentralen ska säkerställa att det finns kapacitet att leda minst två samtidiga medelstora flygräddningsinsatser. Verksamheten ska löpande analyseras och riskbedömas för att bibehålla säkerhet och tillgänglighet. Om analyser och riskbedömningar visar att säkerhet och tillgänglighet inte kan bibehållas ska den som driver flygräddningscentralen meddela detta till Transportstyrelsen.

text: Den som driver flygräddningscentralen ska säkerställa att det finns ett ledningssystem för fördelat beslutsfattande i flera nivåer anpassat för flygräddningstjänst. Ledningssystemet ska reglera innehållet i ledningsuppgifterna på olika nivåer och hur de relaterar till varandra. Ledningssystemet ska vara samordnat med berörda aktörer.

text: Den som driver flygräddningscentralen ska säkerställa att flygräddningsledarna följer upprättade kvalitetssäkrade processer som inkluderar planering och samverkan med statliga och kommunala räddningstjänster, ATS-leverantörer i svensk flyginformationsregion och grannländers räddningscentraler.

text: Den som driver flygräddningscentralen ska, för de delar som påverkar flygsäkerheten, ha ett system för att kunna hantera avvikelser för att säkerställa en effektiv flygräddningstjänst.

text: Den som driver flygräddningscentralen ska säkerställa att det finns avbrottsplaner så att operativ flygräddningstjänst vid behov tillfälligt kan bedrivas i alternativa lokaler. Planerna ska omfatta både lokala och regionala avbrott.

text: Kompetens

text: Flygräddningsledarna på flygräddningscentralen ska ha god och aktuell kunskap om flygtrafikledningssystemet, luftfartyg och koordinering av operativa funktioner samt behärska radiotelefoni. Flygräddningsledarna ska ha de kunskaper i svenska och engelska som krävs för tjänsten.

text: För att uppnå och bibehålla hög säkerhet och effektivitet i flygräddningstjänsten ska flygräddningspersonalen ges regelbunden utbildning och medverka i lämpliga övningar.

text: Den som driver flygräddningscentralen ska säkerställa att det finns en

text: utbildningsplan och ett kompetenssäkringsprogram för flygräddnings-

text: ledare. Planerna ska vara godkända av Transportstyrelsen. Kompetenssäkringsprogrammet ska revideras och godkännas minst vart tredje år.

text: Underlag som legat till grund för utfärdande av behörighet och resultat från genomförd kompetenssäkring ska finnas tillgängliga under minst 36 månader.

text: Räddningsenheter

text: Flygräddningscentralen ska ha tillgång till flygande SAR-enheter och andra flygande räddningsenheter som är lämpligt placerade och utrustade för flygräddningsinsatser i flygräddningsregionen. Den som driver flygräddningscentralen ska säkerställa att korrekt information om flygande SAR-enheter finns publicerad i AIP (Aeronautical Information Publication).

text: Flygräddningscentralen ska hålla sig informerad om flygande SARenheters och andra flygande räddningsenheters beredskap, tillgänglighet och förmåga.

text: Allmänna råd

text: Den som driver flygräddningscentralen bör säkerställa att det finns möjlighet till efterforskning på annat sätt när flygande SAR-enheter och andra flygande räddningsenheter inte har möjlighet att verka. Exempelvis via tillgänglighet till pejl på lämpliga platser inom flygräddningsregionen.

text: Den som driver flygräddningscentralen ska säkerställa att minst ett av de luftfartyg som deltar i en flygräddningsinsats ska medföra överlevnadsutrustning som kan fällas från luften, förutom när det är känt att det inte luftledes behöver tillföras förnödenheter till överlevande med hjälp av luftfartyg. Överlevnadsutrustningen ska placeras vid lämpliga flygplatser.

text: Kommunikation flygräddningstjänst

text: Den som driver flygräddningscentralen ska säkerställa att flygräddningscentralen har en snabb och tillförlitlig tvåvägskommunikation med 1. flygtrafikledningsenheter, 2. räddningsenheter, 3. räddningscentraler för luftfart och sjöfart i angränsande regioner, 4. leverantörer av flygvädertjänst, 5. radiostationer som är belägna vid kusten som kan meddela och kommunicera med sjöfarkoster i området där så är lämpligt, 6. larmcentraler (som förmedlar kontakt med sjukvård och kommunal räddningstjänst), 7. NLC och polismyndighet, 8. Cospas-Sarsat Mission Control Centre som betjänar flygräddningsregionen, och 9. luft- och sjöbevakningscentraler.

text: Allmänna råd

text: Den som driver flygräddningscentralen bör säkerställa att det finns möjlighet till dubbelriktad radiokommunikation på 123,1 MHz inom svensk flygräddningsregion.

text: Grundläggande krav alarmeringstjänst

text: Kommunikation nöd- och iltrafikmeddelanden

text: En flygtrafikledningsenhet ska säkerställa dubbelriktad radiokommunikation på 121,5 MHz inom kontrollerat luftrum samt trafikinformationszon och trafikinformationsområde för att säkerställa mottagning och kommunikation av nödtrafik- och iltrafikmeddelanden.

text: 3 kap. Samverkan

text: Alarmeringstjänst

text: En flygtrafikledningsenhet har skyldighet att delta i flygräddningstjänst, inklusive efterforskningsuppgifter, enligt

text: 10 kap 1 § luftfartslagen (2010:500)

text: . En flygtrafikledningsenhet kan efter samråd med flygräddningscentralen, påbörja efterforskning vid förmodat haveri i närheten av en flygplats.

text: När kapaciteten på en flygtrafikledningsenhet tillåter ska enheten bistå flygräddningscentralen med 1. insamling av fakta och annan information av vikt, och 2. att vara sambandslänk mellan flygräddningscentralen och räddningsenheter. När kapaciteten på en flygtrafikledningsenhet för flygplats tillåter ska enheten bistå flygräddningscentralen med att leda pejlgrupper alternativt vara sambandslänk mellan flygräddningscentralen och pejlgrupper när dessa finns tillgängliga.

text: Allmänna råd

text: En flygtrafikledningsenhet bör utse en kontaktperson för alarmeringsoch flygräddningstjänst som kan underlätta samarbetet med flygräddningscentralen.

text: Flygräddningscentralen ska samverka med flygtrafikledningsenheter som utövar alarmeringstjänst.

text: Allmänna råd

text: För att underlätta samarbetet bör flygräddningsledarnas kunskaper vidareutvecklas kontinuerligt. Det kan ske t.ex. genom erfarenhetsutbyte vid studietjänstgöring på flygtrafikledningsenheter och genom deltagande vid SAR-seminarier.

text: Samverkan med andra myndigheter och organisationer

text: Flygräddningscentralen ska samarbeta med myndigheter och organisationer som utreder tillbud och haverier.

text: Den som driver flygräddningscentralen ska utse en kontakt som ska ta emot nödinformation från Cospas-Sarsat.

text: Allmänna råd

text: En flygtrafikledningsenhet bör vidarebefordra information om

text: onormala händelser till berörda myndigheter och organisationer för att effektivisera en eventuell räddningsinsats. Onormala händelser kan vara bränsledumpning på låg höjd, upptäckt av skogsbrand, olja på vatten med mera. Vid tveksamhet om vem som ska kontaktas kan informationen ges till flygräddningscentralen för vidare befordran.

text: 4 kap. Information och instruktion - flygräddningscentralen

text: Information

text: Flygräddningscentralen ska alltid ha tillgänglig och aktuell information om 1. flygande SAR-enheter och andra flygande räddningsenheter, 2. SAR-enheter och andra räddningsenheter inklusive medicinsk utrustning, transportmedel och utrustning som kan vara användbar i flygräddningstjänst, 3. flygtrafikledningsenheter (öppethållningstid, frekvenser, tillgänglighet till pejl, med mera), 4. kommunikationsmedel som kan användas i flygräddningstjänsten, 5. adresser och telefonnummer till myndigheter och företag och deras utsedda representanter som kan användas i flygräddningstjänst, 6. platser där förråd av nöd- och överlevnadsutrustning som kan fällas från luften förvaras, och 7. föremål som finns i naturen och som kan misstas för att vara ett luftfartyg i nöd, särskilt om de ses från luften.

text: Flygräddningscentralen ska ha tillgång till information från lämpliga rapporteringssystem för sjöfarten. Detta gäller i havsområden och syftet är att underlätta flygräddningsinsatser till havs.

text: Flygräddningscentralen ska ha tillgång till aktuell information som finns i flygplatsernas ”plan för räddningsinsats vid flygplats”, när sådana planer finns, som kan vara av betydelse för utövandet av flygräddningstjänst i närheten av flygplatser. För kustnära flygplatser gäller det även vattenområden.

text: Instruktioner

text: Flygräddningscentralen ska ha tillgång till detaljerade instruktioner för flygräddningstjänsten inom flygräddningsregionen. Instruktionerna ska överensstämma med de metoder som beskrivs i ICAO:s och IMO:s gemensamma IAMSAR Manual Volume II (Doc 9731-AN/958), utfärdad 2013 när dessa är tillämpliga och omfatta 1. metoder för hur flygräddningstjänst ska utföras i flygräddningsregionen, 2. användning av tillgängliga kommunikationssystem och anläggningar,

text: 3. metoder för att samverka med andra räddningstjänstansvariga myndigheter och organisationer, 4. metoder för att larma luftfartyg och sjöfarkoster på sträcka till havs, 5. skyldigheter och rättigheter för personer som tilldelats uppgifter inom flygräddningstjänsten, 6. metoder för att få information som är relevant för flygräddningstjänst, exempelvis väderrapporter, väderprognoser och NOTAM, 7. metoder för radarspårning eller motsvarande, 8. åtgärder som ska vidtas gemensamt med andra räddningscentraler, 9. metoder för att från andra räddningscentraler begära den hjälp som behövs, vilket omfattar luftfartyg, sjöfarkoster, personer eller utrustning, 10. metoder för att hjälpa luftfartyg i nöd som tvingas nödlanda på vatten att få hjälp av sjöfarkoster, 11. metoder för att bistå flygande SAR-enheter, räddningsenheter eller andra luftfartyg att kunna nå ett luftfartyg i nöd, 12. åtgärder som ska vidtas i samverkan med flygtrafikledningsenheter och berörda myndigheter i syfte att hjälpa luftfartyg som är utsatt för, eller tros vara utsatt för brottslig handling som kan påverka luftfartygets säkerhet, 13. metoder för omflyttning av utrustning och resurser vilket kan krävas på grund av väder eller andra förutsättningar, 14. metoder för etablering av tillfälligt restriktionsområde, och 15. metoder för att hantera ACO-uppgifter.

text: Instruktioner ska, i den mån det är möjligt, beskriva tillgänglighet till flygplatser och hur service till räddningsenheter som används i flygräddningstjänst ska ges. Med tillgänglighet avses exempelvis öppnande av flygplats, tankning av luftfartyg och tillgång till flygväderinformation. Instruktioner ska även omfatta planering för de räddningsenheter som tillhandahålls av andra stater.

text: Allmänna råd

text: Den instruktion som beskriver undsättning av ett stort antal överlevande bör tas fram gemensamt med representanter från operatörer och andra offentliga eller privata organisationer, som kan bistå i en flygräddningsinsats.

text: 5 kap. Under kritiskt läge

text: Alarmeringstjänst flygtrafikledningsenhet

text: En enhet som utövar flygtrafikledningstjänst ansvarar för alarmeringstjänst. Alarmeringstjänst omfattar att fastställa kritiskt läge, larma och underrätta berörda enheter och ska utövas för alla 1. luftfartyg för vilka flygtrafikledningstjänst utövas, 2. andra luftfartyg som har lämnat in färdplan eller på annat sätt är kända av en flygtrafikledningsenhet, och 3. luftfartyg som är, eller som antas, vara utsatta för brottslig handling.

text: Kritiskt läge

text: Kritiskt läge (state of emergency) omfattar ovisshetsläge, beredskapsläge och nödläge. Ovisshetsläge (uncertainty phase/INCERFA) råder 1. när en flygtrafikledningsenhet inte har fått något meddelande från ett luftfartyg inom 30 minuter efter det att ett meddelande skulle ha tagits emot eller efter ett misslyckat försök att etablera kontakt med luftfartyget på tillgängliga frekvenser. De 30 minuterna räknas från den tidigare av dessa tidpunkter, eller 2. när ett luftfartyg inte anländer inom 30 minuter från den beräknade landningstid som senast meddelats till eller beräknats av en flygtrafikledningsenhet. De 30 minuterna räknas från den senare av dessa tidpunkter. Ovisshetsläge råder endast om det finns tvivel om säkerheten för luftfartyget och de ombordvarande. Beredskapsläge (alert phase/ALERFA) råder när 1. ett ovisshetsläge följs av upprepade misslyckade försök att etablera kontakt med luftfartyget eller få fram information via andra relevanta källor, 2. ett luftfartyg har fått landningstillstånd men inte landar inom 5 minuter från beräknad landningstid och kontakt med luftfartyget inte har kunnat återupprättas, 3. information som mottagits indikerar att ett luftfartygs manöverduglighet är nedsatt, eller 4. ett luftfartyg är eller antas vara utsatt för brottslig handling. Nödläge (distress phase/DETRESFA) råder när 1. ett beredskapsläge följs av upprepade misslyckade försök att etablera kontakt med luftfartyget eller av utökade försök att via andra relevanta källor få fram information om luftfartyget, 2. bränslet ombord beräknas vara förbrukat eller inte räcker till för att föra ett luftfartyg i säkerhet, 3. information mottagits som indikerar att ett luftfartyg är manöverodugligt, 4. information mottagits, eller det är troligt, att ett luftfartyg kommer att nödlanda eller har nödlandat, eller 5. befälhavaren deklarerar nödläge.

text: Allmänna råd

text: Ett kritiskt läge kan fastställas i samråd med flygräddningscentralen. Exempel på situationer, som kan ge ett stöd till en flygtrafikledningsenhet att avgöra om ett läge är kritiskt finns i bilaga 2 till dessa föreskrifter.

text: Vid ett kritiskt läge ska en flygtrafikledningsenhet göra följande: 1. Den som utövar alarmeringstjänst i närheten av en flygplats ska larma lokal räddningstjänst som är knuten till aktuell flygplats. 2. Larma berörd flygräddningscentral i form av ett alarmeringsmeddelande. 3. Bistå luftfartyget i kritiskt läge genom att: a) nyttja alla tillgängliga kommunikationshjälpmedel för att etablera/upprätthålla kontakt med luftfartyget och,

text: b) fortsätta att sända relevanta flygsäkerhetsmeddelanden till luftfartyget även om det inte svarar. 4. Bistå räddningsenheter. 5. Informera berörda och angränsande flygtrafikledningsenheter när det är tillämpligt. 6. Plotta luftfartyget, markera senast kända position (LKP) på karta och om möjligt följa luftfartyget. 7. Informera andra luftfartyg som befinner sig i närheten av luftfartyget i kritiskt läge. Då ett luftfartyg är utsatt för brottslig handling ska detta inte kommuniceras med andra luftfartyg om inte det utsatta luftfartyget själv kommunicerat den brottsliga handlingen. 8.Informera flygoperatören. 9. Komplettera alarmeringsmeddelandet med nya uppgifter av betydelse. 10. Samverka med flygtrafikledningsenheter i grannländer. 11. Förmedla uppgifter om farligt gods till exempel UN-nr. UN-nr ska om möjligt kompletteras med uppgifter om typ av farligt gods, ungefärlig mängd och placering ombord. En flygtrafikledningsenhet i närheten av flygplats ska direkt informera berörda räddningsenheter vid flygplatsen om situationen kräver det och därefter informera flygräddningscentralen. 12. Informera alla berörda när det kritiska läget upphör.

text: Alarmeringstjänst - i närheten av flygplats

text: Flygtrafikledningsenheter som utövar alarmeringstjänst i närheten av flygplats ska upprätta checklistor för kritiska lägen. Checklistorna ska omfatta följande situationer samt benämnas enligt följande: 1. ”Haveri med känd haveriplats”, röd checklista. 2. ”Varningslarm”, grön checklista används när fara hotar luftfartyg. 3. ”Förmodat haveri eller haveri med okänd haveriplats”, gul checklista. 4. ”Hot mot luftfartyg i luften”, blå checklista används vid brottslig handling som påverkar ett luftfartygs säkerhet i luften.

text: Allmänna råd

text: För att säkerställa likartad terminologi bör de engelska

text: benämningarna som används vid checklistor i närheten av flygplats vara följande: 1. Crash alert för ”Haveri med känd haveriplats”, röd checklista. 2. Emergency alert för”Varningslarm”, grön checklista. 3. Missing aircraft location unknown för ”Förmodat haveri eller haveri med okänd haveriplats”, gul checklista. 4. Unlawful interference för ”Hot mot luftfartyg i luften”, blå checklista.

text: Ett alarmeringsmeddelande från en flygtrafikledningsenhet till flygräddningscentralen ska innehålla information enligt faktarutorna i bilagorna 3–6 i dessa föreskrifter.

text: Åtgärderna i checklistorna att utlösa larm, larma flygräddningscentralen, informera skiftledare vid ACC/APP och informera flygoperatör ska prioriteras före övriga åtgärder.

text: Checklistor som upprättas och ändras ska samordnas med flygräddningscentralen, verksamhetsansvarig vid berörd flygplats och berörda larmcentraler.

text: Allmänna råd

text: För att säkerställa samverkan mellan alarmeringstjänst och flygräddningstjänst i närheten av flygplats bör checklistorna utformas i enlighet med bilagorna 3–6 i dessa föreskrifter. Checklistorna kan anpassas efter lokala förhållanden.

text: Alarmeringstjänst - i andra områden än i närheten av flygplats

text: Flygtrafikledningsenheter som utövar alarmeringstjänst i andra områden än i närheten av flygplats ska upprätta checklistor för kritiska lägen. Checklistorna ska omfatta följande situationer och benämnas enligt följande: 1. ”Varningslarm, förmodat haveri eller haveri med okänd haveriplats”, grön/gul checklista. 2. ”Hot mot luftfartyg i luften”, blå checklista. Används vid brottslig handling som påverkar ett luftfartygs säkerhet i luften)

text: Allmänna råd

text: benämningarna som används vid checklistor vid andra områden än i närheten av flygplats vara följande:

text: 1. Emergency alert, missing aircraft location unknown för

text: ”Varningslarm, förmodat haveri eller haveri med okänd haveriplats”, grön/gul checklista). 2. Unlawful interference för ”Hot mot luftfartyg i luften”, blå checklista.

text: Checklistorna ska samordnas med flygräddningscentralen.

text: Allmänna råd

text: För att underlätta samarbetet mellan flygräddningscentralen och enheter som utövar alarmeringstjänst i andra områden än i närheten av flygplats bör checklistorna utformas i enlighet med bilagorna 7–8 i dessa föreskrifter.

text: Flygräddningscentralens ansvar och åtgärder vid kritiskt läge

text: Omedelbart efter att flygräddningscentralen har fått information om att ett luftfartyg befinner sig i ett kritiskt läge ska flygräddningsledaren värdera informationen och bedöma omfattningen av de åtgärder som behöver vidtas i enlighet med 14–16 §§.

text: När flygräddningscentralen har fått information om att ett luftfartyg befinner sig i ett kritiskt läge från någon annan källa än från en flygtrafikledningsenhet, ska flygräddningsledaren avgöra vilket kritiskt läge som föreligger och vidta lämpliga åtgärder i enlighet med 14–16 §§.

text: En flygräddningsledares alla beslut ska dokumenteras. Det kan exempelvis vara att påbörja eller inte påbörja en flygräddningsinsats, samverkan under en insats, tillfälligt avbrytande och avslutande av en insats.

text: Ovisshetsläge

text: När det uppstår ett ovisshetsläge ska flygräddningscentralen i största möjliga mån samarbeta med flygtrafikledningsenheter och med andra lämpliga myndigheter och organisationer för att snabbt kunna värdera inkommande rapporter och vidta nödvändiga åtgärder.

text: Beredskapsläge

text: När ett beredskapsläge uppstår ska flygräddningscentralen omedelbart informera lämpliga räddningsenheter och vidta nödvändiga åtgärder.

text: Nödläge

text: När ett nödläge råder eller antas råda ska flygräddningscentralen 1. omedelbart larma räddningsenheter i enlighet med lämplig instruktion, 2. fastställa luftfartygets senast kända position, bedöma denna positions noggrannhet och, på grundval av den informationen och omständigheterna fastställa ett eventuellt efterforskningsområde, 3. fortlöpande följa luftfartygets position och vidta förberedande åtgärder, 4. underrätta operatören, när det är möjligt, och därefter löpande hålla operatören underrättad om utvecklingen, 5. underrätta andra räddningscentraler vars hjälp skulle kunna bli aktuell, eller som kan beröras av räddningsinsatsen, 6. underrätta berörd flygtrafikledningsenhet när information om nödläget har tagits emot från någon annan källa, 7. i ett tidigt skede begära att luftfartyg, sjöfarkoster och andra som inte är utpekade i instruktioner hjälper till att a) lyssna efter sändningar från det nödställda luftfartyget, från överlevnadsutrustning, ELT eller PLB, b) bistå det nödställda luftfartyget så långt som möjligt, och c) informera flygräddningscentralen om den vidare utvecklingen. 8. utifrån den information som finns tillgänglig, göra en detaljerad plan för att leda flygräddningsinsatsen och kommunicera planen till de myndigheter, organisationer och andra aktörer som berörs av räddningsinsatsen, 9. ändra den detaljerade planen i den mån det är nödvändigt och i enlighet med händelseutvecklingen, kommunicera ändringarna med berörda, och 10. underrätta lämpliga haveriutredande myndigheter och organisationer.

text: Flygräddningsinsats avseende luftfartyg vars position är okänd

text: Om ett kritiskt läge har deklarerats för ett luftfartyg vars position är okänd, och som kan beröra andra flygräddningsregioner än den svenska, gäller följande om inte Sverige överenskommit annat i samarbetsavtal med annan stat gällande flygräddning: 1. När flygräddningscentralen har underrättats om att det föreligger ett kritiskt läge, men inte vet om andra räddningscentraler har vidtagit några åtgärder, ska den förutsätta att den ansvarar för att inleda lämpliga insatser i eget ansvarsområde i enlighet med 13–15 §§. 2. Flygräddningscentralen ska samverka med räddningscentraler i angränsande stater. Räddningscentralerna ska komma överens om hur efterforskningen ska genomföras. 3. När flygräddningscentralen vid ett kritiskt läge fått det övergripande koordineringsansvaret ska den informera alla räddningscentraler som kan komma att bli delaktiga i insatsen om omständigheterna kring det kritiska läget och om den vidare utvecklingen av situationen. Flygräddningscentralen ska på motsvarande sätt informera en annan räddningscentral som har det övergripande koordineringsansvaret.

text: Information till luftfartyg som deklarerat kritiskt läge

text: När det är lämpligt ska flygräddningscentralen vidarebefordra information om den påbörjade insatsen till den flygtrafikledningsenhet som betjänar det luftrum som luftfartyget befinner sig i, så att den informationen kan lämnas till luftfartyget.

text: Information till räddningsenheter från andra stater

text: Flygräddningscentralen ska ge information som är nödvändig för tillträde för räddningsenheter från andra stater till svenskt territorium åt berörda räddningsenheter och räddningscentraler.

text: Rutiner vid en olycksplats

text: När flera flygande räddningsenheter är delaktiga i en flygräddningsinsats, ska flygräddningscentralen vid behov utse en ACO som på plats ska koordinera insatsen för att uppnå säkerhet och effektivitet i luften.

text: Ansvar för befälhavare på luftfartyg

text: Åtgärder från befälhavare på ett luftfartyg som upptäcker att ett luftfartyg,

text: en sjöfarkost eller någon annan är i nöd

text: I de fall en befälhavare för ett luftfartyg ska underrätta en flygräddnings- eller flygtrafikledningsenhet enligt

text: 10 kap. 2 § luftfartsförordningen (2010:770)

text: ska befälhavaren till flygräddningscentralen eller till en flygtrafikledningsenhet meddela så mycket som möjligt av följande:

text: 1. Typ av luftfartyg eller sjöfarkost i nöd, identifieringsbeteckning och fartygets belägenhet. 2. Positionen uttryckt i geografiska koordinater eller i avstånd och rättvisande bäring från ett tydligt framträdande landmärke eller från en signifikant punkt. 3. Tidpunkten för observationen uttryckt som timmar och minuter i UTC. 4. Antalet personer som kunnat iakttas. 5. Om någon har setts lämna det nödställda luftfartyget eller sjöfarkosten. 6. Väderförhållanden på platsen. 7. De överlevandes synbara fysiska tillstånd. 8. Den väg som synbart är mest lämplig för att nå platsen för nödläget.

text: Befälhavaren på det första luftfartyget som når olycksplatsen ska samordna övriga luftfartygs insatser på platsen som framgår av

text: 10 kap. 2 § tredje stycket luftfartsförordningen (2010:770)

text: till dess att den första flygande räddningsenheten når platsen. Detta gäller dock endast om det inte innebär någon fara för det egna luftfartyget, besättningen eller passagerarna.

text: Om ett sådant luftfartyg som avses i 21 § under tiden inte kan etablera kommunikation med en lämplig räddningscentral eller en flygtrafikledningsenhet, ska befälhavaren komma överens med befälhavaren på ett annat luftfartyg om att lämna över sådan kommunikation till ett luftfartyg som kan etablera och upprätta sådan kommunikation till dess att den första luftburna räddningsenheten når platsen.

text: Ett luftfartyg som måste dirigera en sjöfarkost till den plats där ett annat luftfartyg eller en sjöfarkost är i nöd ska göra detta genom noggranna anvisningar med tillgängliga förbindelsemedel. Om det inte går att upprätta radioförbindelse ska luftfartyget använda lämplig signal enligt bilaga 9 i dessa föreskrifter.

text: Ett luftfartyg som måste lämna upplysningar till överlevande eller till spaningspatruller på marken när dubbelriktad radioförbindelse inte är tillgänglig ska, om möjligt, fälla kommunikationsutrustning med vilken direkt förbindelse kan upprättas, eller kasta ned meddelandet.

text: När en sådan marksignal som anges i bilaga 9 i dessa föreskrifter har lagts ut, ska ett luftfartyg visa om signalen är uppfattad eller inte på det sätt som anges i bilagan.

text: När en sådan signal som anges i bilaga 9 i dessa föreskrifter iakttas, ska de åtgärder som följer av signalens innebörd vidtas enligt bilagan.

text: Instruktion för flygräddningscentralen – avsluta och avbryta insats

text: När en flygräddningsinsats har genomförts, det kritiska läget upphört eller när den flygräddningsledare som ansvarar för flygräddningsinsatsen bedömer eller informeras om att det inte längre föreligger något kritiskt läge ska flygräddningsinsatsen avslutas. Alla som har deltagit i, underrättats om eller berörts av insatsen ska informeras på lämpligt sätt.

text: Allmänna råd

text: Information från andra lämpliga myndigheter bör inhämtas i de fall informationen kan påverka beslutet.

text: Om en flygräddningsinsats blir ogenomförbar och den flygräddningsledare som ansvarar för flygräddningsinsatsen bedömer att det fortfarande kan finnas överlevande, ska flygräddningscentralen tillfälligt avbryta pågående aktiviteter och avvakta vidare utveckling. Flygräddningscentralen ska också informera alla andra som har deltagit eller underrättats på lämpligt sätt. Ny, relevant information som tas emot ska utvärderas och flygräddningsinsatsen ska återupptas om det är motiverat och genomförbart.

text: 6 kap. Efter ett kritiskt läge

text: Utvärdering och händelserapportering - flygräddningstjänst

text: För att säkerställa en effektiv flygräddningstjänst ska den som driver flygräddningscentralen utvärdera och följa upp den faktiska flygräddningsverksamheten i flygräddningsregionen. Vid behov ska utvärdering göras i samverkan med berörda myndigheter och organisationer så snart som möjligt efter flygräddningsinsatsen. Utvärderingarna ska även omfatta alla relevanta avvikelser avseende den utrustning och de instruktioner som används.

text: När en avvikelse som påverkar flygsäkerheten uppmärksammas av flygräddningscentralen, ska en händelserapport skickas till Transportstyrelsen inom 7 dagar. Rapporten ska vara kommenterad av arbetsledningen och i förekommande fall innehålla information om de åtgärder som omedelbart vidtagits.

text: Allmänna råd

text: Transportstyrelsens fastställda blankett bör användas vid händelserapportering. Om den inte används bör rapporten minst innehålla datum och tid för avvikelsen, en beskrivning av avvikelsen och förslag till åtgärder. Händelserapporten kan i efterhand, dock snarast möjligt, kompletteras med förslag till åtgärder.

text: Händelserapportering alarmeringstjänst

text: Allmänna råd

text: Vid händelserapportering av alarmeringstjänst bör ALRS (alarmeringstjänst) anges i händelserubriken för att förbättra möjligheten till uppföljning av dessa händelser.

text: Blankett för detta ändamål finns att hitta på Transportstyrelsens webbplats.

text: 7 kap. Undantag

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter.

text: Ikraftträdande och övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 december 2015, då Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2010:111

text: ) om flygräddningstjänst ska upphöra att gälla. 2. Bestämmelsen i 2 kap. 3 § ska tillämpas senast från och med den 1 oktober 2016. 3. Bestämmelsen i 2 kap. 14 § ska tillämpas senast från och med den 31 december 2020. 4. Bestämmelserna i 5 kap. 5–7 §§ ska tillämpas senast från och med den 1 april 2016.

text: TSFS 2015:61

text: Denna författning träder i kraft den 1 december 2015.

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1. Svenskt ansvarsområde för alarmeringstjänst och flygräddningstjänst

text: Svenskt ansvarsområde för flygräddningstjänst (svensk flygräddningsregion SRR) är det streckade området på kartan. Svenskt ansvarsområde för alarmeringstjänst är Sweden FIR vilket motsvarar svensk flygräddningsregion samt det markerade området kring Bornholm enligt kartan med undantag av Rönne TMA/CTR.

text: JRCC Sweden

text: Bilaga 2

text: Bilaga 2. Situationslista

text: Denna situationslista är en vägledning för flygtrafikledningsenheter när ett luftfartyg har anmält ”problem” eller tekniskt fel men inte deklarerat nödläge eller sänt nödsignal.

text: Situationslistan är uppdelad i två delar, 1 och 2. I del 1 anges situationer med svensk terminologi i alfabetisk ordning med översättning till engelska. I del 2 anges samma situationer med engelsk terminologi i alfabetisk ordning med översättning till svenska.

text: Anm. 1. Den engelska terminologin kan i praktiken variera. Exempelvis används istället för failure ofta malfunction, trouble, problems eller out of

text: service. Begär förtydligande om det behövs!

text: Anm. 2. Låt befälhavaren avgöra (se nedan i listan) innebär att luftfartyget tillfrågas med frasen: Are you declaring an emergency?/Är du i nödläge?

text: Listan upptar ett femtiotal olika situationer men gör inte anspråk på att vara fullständig. Vissa av dem är odiskutabelt direkta nödlägen, medan andra är av den karaktären att befälhavaren eventuellt bedömer att det inte rör sig om en allvarlig situation. Om tveksamhet kvarstår, larma!

text: Ett luftfartyg kan begära prioritet för landning för att förhindra att en mindre allvarlig situation hinner utvecklas till en allvarligare.

text: Del 1

text: Låt Situation svenska – engelska LARMA! befälh. avgöra

text: avisningsfel deicing failure X batterifel battery failure X bombhot luftfartyg utsatt för bomb threat, bomb warning X brottslig handling brand ombord (i luften) fire on board (in the air) X bränslebrist minimum fuel X desorienterat luftfartyg aircraft lost X dörrfel /dörr öppen door failure, unable to close X door elektriskt fel (utan precisering) electrical failure X fartmätarfel airspeed indicator failure X

text: Bilaga 2

text: fågelkollision bird collision X fönsterruta spräckt window cracked X generatorfel generator failure, alternator - enmotorigt luftfartyg under failure X mörker eller vid instrumentinflygn. - i annat fall X gyrofel gyro [instrument] failure X hydraulfel (utan precisering) hydraulic failure X höjdmätarfel altimeter failure X höjdroderfel elevator [control] failure X inflygningshjälpmedel i luft- ILS failure, VOR failure, fartyget ur funktion i dåligt ADF failure etc. X väder, och luftfartyget kan inte gå till alternativflygplats instrumentfel, -bortfall instrument failure, loss of X instruments inkapabel förare pilot incapacitation X klaffel flap failure, slats failure X kompassfel compass failure, heading X indicator failure landställsfel: landing gear failure - stället kan inte fällas ut, eller - unable to extend gear X "tre gröna" lyser inte - misstänkt punktering, - possible flat tyre, tyre burst X däcksexplosion X - misstänkt fel på - possible nose gear steering noshjulsstyrningen failure - stället kan inte fällas in efter - "unable to retract landing X start, men "tre gröna" lyser gear but we have three greens" X - tappat hjul - lost wheel lågt bränsletryck low fuel pressure, low fuel X flow lågt oljetryck low oil pressure X läckage från farligt gods dangerous goods leak X lucka e.d. lös eller öppen hatch loose or open X

text: Bilaga 2

text: luftkonditionering felaktig air conditioning failure X motor ur funktion (avstängd, engine failure, engine flöjlad), motorstopp feathered - en- och tvåmotorigt luftfartyg X - fler än tvåmotorigt X motorpumpning engine stall X motorstörning engine trouble X motorvibration engine vibrations X -om tiden är knapp X ordningsproblem ombord disorder in cabin, unruly X passanger onormalt ljud abnormal noise X pitotrörsvärme ur funktion pitot heating failure X propellerfel prop(eller) failure X reducerad motordragkraft reduced engine power - enmotorigt luftfartyg X - flermotorigt luftfartyg X reverseringsfel engine reverser failure X reverseringsfel, bromsvärden X 0,20 eller lägre roderfel flight controls problem X rök(utveckling) ombord (i smoke on board, in cabin etc. X luften) (while airborne) sidroderfel rudder [control] failure X skadat luftfartyg, ex. efter aircraft damaged X kollision i luften skevroderfel aileron [control] failure X stabilitetsproblem, ex. förskjuten stability problems X last styrsystemfel (roderfel) flight control problems X "stökig" passagerare unruly passenger X svårt nedisat luftfartyg aircraft severely iced-up X tryckkabinfel cabin pressurization failure X vibrationer vibrations X vindruta spräckt windshield [windscreen] X cracked överhettning overheating, overheated X annat any other problem X

text: Bilaga 2

text: Del 2

text: Låt Situation engelska – svenska LARMA! befälh. avgöra

text: abnormal noise onormalt ljud X aileron [control] failure skevroderfel X air conditioning failure luftkonditionering felaktig X aircraft damaged skadat luftfartyg, ex. efter X kollision i luften aircraft lost desorienterat luftfartyg X aircraft severely iced-up svårt nedisat luftfartyg X airspeed indicator failure fartmätarfel X altimeter failure höjdmätarfel X battery failure batterifel X bird collision fågelkollision X bomb threat, bomb warning bombhotat luftfartyg eller X annan brottslig handling cabin pressurization failure tryckkabinfel X compass failure, heading kompassfel X indicator failure dangerous goods leak läckage från farligt gods X deicing failure avisningsfel X disorder in cabin, unruly ordningsproblem ombord X passanger door failure, unable to close dörrfel eller dörr öppen X door electrical failure elektriskt fel, utan X precisering elevator [control] failure höjdroderfel X engine failure, engine feathered motor ur funktion (avstängd, flöjlad), motorstopp - en- eller tvåmotorigt X - fler än tvåmotorigt X engine reverser failure reverseringsfel X reverseringsfel, X bromsvärden 0,20 eller lägre engine stall motorpumpning X

text: Bilaga 2

text: engine trouble motorstörning X engine vibrations motorvibration X -om tiden är knapp X fire on board (in the air) brand ombord, i luften X flap failure, slats failure klaffel X flight control problems styrsystemfel (roderfel) X generator failure, alternator generatorfel failure - enmotorigt luftfartyg X under mörker eller vid instrumentinflygning - i annat fall X gyro [instrument] failure gyrofel X hatch loose or open lucka e.d. lös eller öppen X hydraulic failure hydraulfel, utan precisering X ILS failure, VOR failure, ADF inflygningshjälpmedel, failure etc. vitalt i luftfartyget ur funktion i dåligt väder; X luftfartyget kan inte gå till alternativ instrument failure, loss of instrumentfel, -bortfall X instruments landing gear failure landställsfel: - unable to extend gear - stället kan inte fällas ut, X eller "tre gröna" lyser inte - possible flat tyre, tyre burst - misstänkt punktering, X däcksexplosion - possible nose gear steering - misstänk fel på X failure noshjulsstyrningen - "unable to retract landing gear - stället kan inte fällas in X but we have three greens" efter start, men "tre gröna" lyser - lost wheel - tappat hjul X low fuel pressure, low fuel flow lågt bränsletryck eller – X flöde low oil pressure lågt oljetryck X minimum fuel bränslebrist X overheating, overheated överhettning X

text: Bilaga 2

text: pilot incapacitation inkapabel förare X pitot heating failure pitotrörsvärme ur funktion X prop(eller) failure propellerfel X reduced engine power reducerad motordragkraft - enmotorigt luftfartyg X - flermotorigt luftfartyg X rudder [control] failure sidroderfel X smoke on board, in cabin etc. rökutveckling ombord, i X (while airborne) luften stability problems stabilitetsproblem, t.ex. X förskjuten last unruly passenger "stökig" passagerare X vibrations vibrationer X window, windshield vindruta spräckt X [windscreen] cracked any other problem annat X

text: Händelser på marken

text: För att påbörja larm till berörda i ett tidigt skede bör haverilarm utlösas vid följande händelser på marken: 1. Brand i parkerat luftfartyg observerad, rapporterad eller misstänkt (det är svårt för ATS att avgöra om det finns personer ombord). 2. Hård inbromsning efter sättning långt in på banan eller efter avbruten start (om det förekommer rökutveckling från däcken). 3. Avåkning av bana vid start eller landning (personer ombord kan vara skadade).

text: Bilaga 3

text: Bilaga 3. Röd torn

text: Bilaga 4

text: Bilaga 4. Grön torn

text: Bilaga 5

text: Bilaga 5. Gul torn

text: Bilaga 6

text: Bilaga 6. Blå torn

text: Bilaga 7

text: Bilaga 7. Grön/gul APP/ACC

text: Bilaga 8

text: Bilaga 8. Blå APP/ACC

text: Bilaga 9

text: Bilaga 9 Signaler för flygräddningstjänst

text: Signaler från luftfartyg till sjöfarkost

text: Följande manövrer utförda i följd av luftfartyg innebär att det önskar dirigera en sjöfarkost till ett nödställt luftfartyg eller sjöfarkost: 1. Flygning minst ett varv omkring sjöfarkosten. 2. Flygning på låg höjd framför sjöfarkosten tvärs dess avsedda färdlinje och a) vingtippning, b) omväxlande ökning och minskning av gaspådrag, eller c) ändring av propellerinställningen. 3. Flygning i den riktning man önskar dirigera sjöfarkosten. Upprepning av ovanstående manövrer har samma innebörd. Följande manöver utförd av luftfartyg innebär att tidigare begärd hjälp av sjöfarkost inte längre behövs: 1. Flygning på låg höjd tvärs sjöfarkostens kölvatten nära aktern och a) vingtippning, b) omväxlande ökning och minskning av gaspådrag, eller c) ändring av propellerinställningen.

text: Signaler från marken till luften som överlevande lagt ut

text: Nr Meddelande Signal 1 Behöver hjälp V 2 Behöver läkarhjälp X 3 Nej eller nekande N 4 Ja eller jakande Y 5 Fortsätter i den här riktningen

text: Signaler från marken till luften som räddningspatruller lagt ut

text: Nr Meddelande Signal 1 Uppdraget slutfört. LLL 2 Alla ombordvarande funna LL 3 Endast en del av de ombordvarande funna ++ 4 Kan inte fortsätta. Återvända till basen XX 5 Vi har delat upp oss i två grupper som fortsätter i de angivna riktningarna. 6 Har fått uppgift om att luftfartyget finns i den här riktningen. 7 Inte funnit något. Fortsätter att söka. NN

text: Signaler från luften till marken

text: Följande signaler från luftfartyg visar att marksignalerna har förståtts: 1. Under dager; genom vingtippning. 2. Under mörker; genom att tända och släcka strålkastarna två gånger. Om luftfartyget inte är utrustat med strålkastare, genom att släcka och tända navigationsljusen två gånger. Om ovanstående signaler inte ges innebär det att signalerna inte har förståtts.

text: TSFS 2015:61

title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om alarmeringstjänst och flygräddningstjänst, TSFS 2015:51

text: 1 kap. Inledande bestämmelser

text: Tillämpningsområde

text: Dessa föreskrifter gäller för de flygtrafikledningsenheter som utövar alarmeringstjänst för luftfart och för den som driver flygräddningscentralen. 5 kap. 20–26§§ ska tillämpas av befälhavare på luftfartyg.

text: (EU) nr 1035/2011

text: (EG) nr 482/2008

text: och

text: (EU) nr 691/2010

text: Grundläggande bestämmelser

text: (EU) nr 1035/2011

text: luftfartslagen (2010:500)

text: , 2.

text: luftfartsförordningen (2010:770)

text: , 3. lagen (

text: ) om skydd mot olyckor.

text: Definitioner och förkortningar

text: Grundläggande krav flygräddningstjänst

text: Kompetens

text: Räddningsenheter

text: Allmänna råd

text: Kommunikation flygräddningstjänst

text: Allmänna råd

text: Grundläggande krav alarmeringstjänst

text: 3 kap. Samverkan

text: Alarmeringstjänst

text: 10 kap 1 § luftfartslagen (2010:500)

text: Allmänna råd

text: Allmänna råd

text: Allmänna råd

text: Information

text: Instruktioner

text: Allmänna råd

text: 5 kap. Under kritiskt läge

text: Kritiskt läge

text: Allmänna råd

text: Allmänna råd

text: Allmänna råd

text: Allmänna råd

text: Allmänna råd

text: Ovisshetsläge

text: Beredskapsläge

text: Nödläge

text: Rutiner vid en olycksplats

text: Ansvar för befälhavare på luftfartyg

text: Allmänna råd

text: 6 kap. Efter ett kritiskt läge

text: Allmänna råd

text: Händelserapportering alarmeringstjänst

text: Allmänna råd

text: 7 kap. Undantag

text: TSFS 2010:111

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: MARIA ÅGREN Annika Wallengren (Sjö- och luftfartsavdelningen)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975 18

text: Bilaga 1

text: JRCC Sweden

text: Bilaga 2

text: Bilaga 2. Situationslista

text: Del 1

text: Bilaga 2

text: Bilaga 2

text: Bilaga 2

text: Del 2

text: Bilaga 2

text: Bilaga 2

text: Händelser på marken

text: Bilaga 3

text: Bilaga 3. Röd torn

text: Bilaga 4

text: Bilaga 4. Grön torn

text: Bilaga 5

text: Bilaga 5. Gul torn

text: Bilaga 6

text: Bilaga 6. Blå torn

text: Bilaga 7

text: Bilaga 7. Grön/gul APP/ACC

text: Bilaga 8

text: Bilaga 8. Blå APP/ACC

text: Bilaga 9

text: Signaler från luften till marken


fs: tsfs

publisher: Transportstyrelsen

title:
Transportstyrelsens föreskrifter om största tillåten längd på ledbussar i Göteborg
, TSFS 2015:54

text: Dessa föreskrifter avser färd inom Göteborgs kommun med ledbussar med mer än en ledad sektion.

text: De beteckningar som används i dessa föreskrifter har samma betydelse som i lagen (

text: ) om vägtrafikdefinitioner och i förordningen (

text: ) om vägtrafikdefinitioner.

text: En ledbuss med mer än en ledad sektion får trots

text: 4 kap. 17 a § trafikförordningen (1998:1276)

text: föras inom Göteborgs kommun på andra vägar än enskilda om fordonets längd är högst 25 meter. Ledbussen ska uppfylla vändningskraven i Vägverkets föreskrifter (

text: VVFS 2004:141

text: ) om vändningskrav för bussar med eller utan därtill kopplade fordon. ___________

text: Denna författning träder i kraft den 1 november 2015 och upphör att gälla den 31 oktober 2025.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: MARIA ÅGREN Mats Willén (Väg- och järnvägsavdelningen)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975

type: foreskrift