fs: sjofs

publisher: Sjöfartsverket

title: Föreskrifter om ändring i Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (SJÖFS 2003:12) om säkerheten på höghastighetsfartyg (HSC-koden 2000)

text: Svenska fartyg och utländska fartyg på svenskt sjöterritorium med byggnadsdatum den 1 juli 2002 eller senare skall om inget annat anges, för att äga rätt till ett höghastighetsfartygscertifikat, uppfylla koden för höghastighetsfartyg (International Code of Safety for High-Speed Craft, 2000 (HSC-koden 2000)) som antogs av den internationella sjöfartsorganisationen (IMO) den 5 december 2000 genom resolution MSC.97(73), senast ändrad genom resolution MSC.175(79), i den utsträckning som anges i koden. Med ett fartygs byggnadsdatum menas det datum då kölen sträckts eller byggnationen av ett fartyg påbörjats och minst 50 ton eller tre procent av den uppskattade totala massan av fartygsstrukturen sammanfogats. Den engelska, arabiska, kinesiska, franska, ryska och spanska texten av koden skall ha samma giltighet . Kodens engelska text finns i bilagan till dessa föreskrifter.

type: stycke

type: paragraf

text: Fartyg som är certifierade i enlighet med dessa föreskrifter anses 2 3 uppfylla kraven i kapitel I-IV och reglerna 18–20 i kapitel V i 1974 års internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss 4, 5 (SOLAS 1974) samt lastlinjekonventionen med tillhörande protokoll .

text: Texterna på arabiska, kinesiska, franska, ryska och spanska finns tillgängliga hos IMO.

text: SJÖFS 1980:8

text: SJÖFS 1981:11

text: SJÖFS 1984:14

text: SJÖFS 1986:6

text: SJÖFS 1992:5

text: SJÖFS 1994:12

text: SJÖFS 1996:4

text: SJÖFS 1999:17

text: SJÖFS 2004:29

text: SJÖFS 2004:31

text: SJÖFS 2006:1

text: SJÖFS 2003:5

text: . 4

text: SJÖFS 2006:1

text: . 5 MSC/Circ.1028, Application of the International Convention on Load Lines, 1966 and the 1988 Protocol relating thereto, to High Speed Craft.

text: Allmänna råd

type: rubrik

text: Vid tillämpning av HSC-koden 2000 bör tolkningarna i

text: MSC/Circ.1102 tillämpas. ________________ Denna författning träder i kraft den 1 juli 2006. På Sjöfartsverkets vägnar JOHAN FRANSON Jonas Gustafsson (Sjöfartsinspektionen)

text: MSC/Circ.1102, Interpretations of the 2000 HSC Code and SOLAS Chapter X. Utgivare: Jan Olof Selén, Sjöfartsverket, Norrköping ISSN 0347-531X

text: Bilaga

text: 2.2 Intact buoyancy and watertight and weathertight integrity

text: 2.2.1 Buoyant spaces

text: 2.2.1.1 All craft shall have a sufficient reserve of buoyancy at the design waterline to meet the intact and damage stability requirements of this chapter. The Administration may require a larger reserve of buoyancy to permit the craft to operate in any of its intended modes. This reserve of buoyancy shall be calculated by including only those compartments that are:

text: .1 watertight and situated below the datum, or

text: .2 watertight or weathertight and situated above the datum.

text: In considering the stability after damage, flooding shall be assumed to occur until limited by watertight boundaries in the equilibrium condition, and weathertight boundaries in intermediate stages of flooding and within the range of positive righting lever required to satisfy the residual stability requirements. Where a buoyant space may be subjected to increased fluid pressure in the equilibrium position after damage, the boundaries and associated openings and penetrations of that space shall be designed and constructed to prevent the passage of fluid under that pressure.

text: Craft built in conformity with the requirements of organizations recognised by the Administration, in accordance with regulation XI/1 of the Convention may be considered to possess adequate strength and integrity. – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – 2.2.2 Openings in watertight divisions – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – 2.2.3.2 A craft may be exempted from the requirement for such an inner bow door where one of the following applies:

text: .1 the vehicle loading deck at the inner bow door position is above the design waterline by a height more than the significant wave height corresponding to the worst intended conditions;

text: .2 it can be demonstrated using model tests or mathematical simulations that when the craft is proceeding at a range of speeds up to the maximum attainable speed in the loaded condition at all headings in long crested seas of the greatest significant wave height corresponding to the worst intended conditions, either:

text: .1 the bow loading door is not reached by waves; or

text: .2 having been tested with the bow loading door open to determine the maximum steady state volume of water which accumulates, it can be shown by static analysis that, with the same

text: Bilaga

text: volume of water on the vehicle deck(s) the residual stability requirements of 2.6.11 and 2.13 or 2.15 are satisfied. If the model tests or mathematical simulations are unable to show that the volume of water accumulated reaches a steady state, the craft shall be considered not to have satisfied the conditions of this exemption.

text: Where mathematical simulations are employed they shall already have been verified against full-scale or model testing;

text: .3 bow loading openings lead to open ro-ro spaces provided with guard-rails or having freeing ports complying with 2.2.3.2.4;

text: .4 the deck of the lowest ro-ro space above the design waterline is fitted on each side of the deck with freeing ports evenly distributed along the sides of the compartment. These shall either be proven to be acceptable using tests according to 2.2.3.2.2 above or comply with the following:

text: .1 A > 0.3 l

text: where:

text: A = the total area of freeing ports on each side of the deck in m ; and

text: l = the length of the compartment in m;

text: .2 the craft shall maintain a residual freeboard to the deck of the ro-ro space of at least 1 m in the worst condition;

text: .3 such freeing ports shall be located within the height of 0.6 m above the deck of the ro-ro space, and the lower edge of the ports shall be within 0.02 m above the deck of the ro-ro space; and

text: .4 such freeing ports shall be fitted with closing devices or flaps to prevent water entering the deck of the ro-ro space whilst allowing water which may accumulate on the deck of the ro-ro space to drain. – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

type: foreskrift


title: Föreskrifter om ändring i Sjöfartsverkets föreskrifter (SJÖFS 2005:7) om vakthållning

text: 4 kap.

text: Fartyg med en automatstyrningsanläggning i bruk som uppfyller Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2006:17

text: ) om navigationssäkerhet och navigationsutrustning och en under alla förhållanden fungerande internkommunikationsanläggning i bruk skall ha minst en besättningsmedlem på vakt utöver vakthavande befäl på bryggan. Denna besättningsmedlem skall antingen hålla utkik från bryggan eller uppehålla sig i omedelbar närhet av denna.

text: Fartyg andra än de som avses i 3 kap. 2 § som inte har en automatstyrningsanläggning som uppfyller Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2006:17

text: ) om navigationssäkerhet och navigationsutrustning och en under alla förhållanden fungerande internkommunikationsanläggning samt fartyg där sådana anläggningar inte är i bruk skall utöver vakthavande befäl på bryggan ha minst två besättningsmedlemmar på vakt. En av dessa skall vara rorsman. Den andra skall antingen hålla utkik från bryggan eller uppehålla sig i omedelbar närhet av denna.

text: Styrmaskinerna skall kontrolleras och testas av fartygets besättning 12 timmar före avgång i enlighet med Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2006:17

text: ) om navigationssäkerhet och navigationsutrustning. ________________

text: Denna författning träder i kraft den 1 juli 2006. På Sjöfartsverkets vägnar JOHAN FRANSON Bengt Lyderson (Sjöfartsinspektionen)

text: Utgivare: Jan-Olof Selén, Sjöfartsverket, Norrköping ISSN 0347-531X

type: kapitel


title: Föreskrifter om upphävande av Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (SJÖFS 1999:27) om säkerheten på fiskefartyg som har en längd av 24 meter eller mer

text: På sjöfartsverkets vägnar

text: JOHAN FRANSON

text: Mikael Huss (Sjöfartsinspektionen)


title: Föreskrifter om ändring i Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (SJÖFS 1999:27) om säkerheten på fiskefartyg som har en längd av 24 eller mer

text: På Sjöfartsverkets vägnar

text: JOHAN FRANSON

text: Bengt Lyderson (Sjöfartsinspektionen)


title: Föreskrifter om ändring i Sjöfartsverkets föreskrifter (SJÖFS 2003:9) om vilotid för sjömän

text: Varje tjugofyratimmarsperiod startar från och med att den enskilde sjömannen påbörjar sin tjänstgöring enligt arbetsordningen.

text: Avvikelser enligt

text: 6 § lagen (1998:958)

text: om vilotid för sjömän skall noteras under rubriken ”Anmärkningar” i arbets- och vilotidsjournalen. En hänvisning skall även göras till vilken punkt i

text: 6 § samma lag

text: som åberopas. Vid de tillsynsförrättningar som anges i

text: 5 kap. 4 § fartygssäkerhetslagen (2003:364)

text: skall arbets- och vilotidsjournaler uppvisas av befälhavaren. I samband med kontroll av arbets- och vilotidsjournalen skall på begäran utdrag ur skepps- och/eller maskindagbok uppvisas. ________________

text: Denna författning träder i kraft den 1 augusti 2006.

text: På Sjöfartsverkets vägnar

text: JOHAN FRANSON

text: Sara Carlberg (Sjöfartsinspektionen)


title: Föreskrifter om ändring i Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (SJÖFS 2004:30) om livräddningsutrustning och livräddningsanordningar på fartyg som inte omfattas av 1974 års internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss

text: 1 kap.

text: Livräddningsutrustning eller livräddningsanordningar som används, installeras eller placeras ombord på ett fartyg som omfattas av dessa föreskrifter skall uppfylla kraven i Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 1999:8

text: ) om marin utrustning i den utsträckning som följer av den författningen. Livräddningsutrustning eller livräddningsanordningar som används, installeras eller placeras ombord på fartyg som omfattas av dessa föreskrifter men inte av Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 1999:8

text: ) om marin utrustning skall uppfylla de särskilt angivna kraven i LSA-koden. Livräddningsutrustning och livräddningsanordning, som inte omfattas av första eller andra stycket, skall uppfylla kraven i bilaga 1. På lastfartyg med en bruttodräktighet mindre än 20 som går på inrikes resa i fartområde D och E och som skall vara utrustade i enlighet med kraven i 2–5 kap. i dessa föreskrifter, får utrustningen i 2 kap. 4 och 7 §§, 4 kap. 1, 8 och 9 §§ i stället för kraven i första och andra stycket, uppfylla följande standarder: – räddningsvästar för barn (2 kap. 4 §) SS-EN 395 – räddningsvästar för vuxna (2 kap. 4 §) SS-EN 396 – räddningsvästar tilläggsutrustning (2 kap. 4 §) SS-EN 394

text: – räddningsdräkter (2 kap. 7 §, 4 kap. 9 §) SS-EN ISO 15027-1 och -2 – livflottar (4 kap. 1 §) SS-ISO 9650-1 – livbojar (4 kap. 8 §) SS-EN 14144

text: 2 kap.

text: Passagerarfartyg under 24 meter med byggnadsdatum före den 1 juli 1998 på nationell resa i fartområde A, B eller C skall ha en radartransponder/SART och en handburen VHF-apparat. Lastfartyg och fiskefartyg i fartområde A, B eller C med bruttodräktighet om 20 och däröver på nationell resa eller med bruttodräktighet om 20 men under 300 på internationell resa skall ha en radartransponder/SART och en handburen VHF-apparat ombord.

text: Det skall finnas en räddningsväst som uppfyller kraven i LSA-koden 2.2 för varje person ombord. Dessutom skall det finnas ett antal räddningsvästar för barn motsvarande minst 10 % av antalet passagerare ombord eller, om antalet är större, så många som behövs för att förse varje barn med en räddningsväst. På annat fartyg än passagerarfartyg får i stället för det i första stycket föreskrivna antalet räddningsvästar för barn, finnas en räddningsväst för varje faktiskt ombordvarande barn.

text: Fartyg som inte har livbåt eller beredskapsbåt skall medföra minst en räddningsdräkt som uppfyller kraven i LSA-koden 2.3. Fartyg skall ha en räddningsdräkt som uppfyller kraven i LSA-koden 2.3 för varje person ombord som arbetar på en plats där risk finns att falla över bord. Sådan räddningsdräkt får utgöras av räddningsdräkt som krävs enligt första stycket.

text: Fartyg skall ha en räddningsdräkt som uppfyller kraven i LSA-koden 2.3 eller en antiexponeringsdräkt som uppfyller kraven i LSA-koden 2.4 för varje person som är avdelad som besättning för beredskapsbåt eller för att sköta marint evakueringssystem ombord.

text: 4 kap.

text: Livbåtar och beredskapsbåtar på lastfartyg skall vara försedda med termiskt skydd/TPA för samtliga ombordvarande såvida de inte är försedda med överlevnadsdräkter.

text: 10 kap.

text: Livflottar på roropassagerarfartyg skall vara antingen automatiskt självrätande eller tältförsedda och vändbara samt uppträda stabilt i hög sjö och fungera säkert, oavsett vilken sida som är vänd uppåt. Sjöfartsverket kan godkänna öppna, vändbara livflottar om särskilda skäl föreligger. Sådana skäl kan vara resans skyddade karaktär, gynnsamma

text: klimatförhållanden i verksamhetsområdet och under verksamhetsperioden samt att sådana livflottar helt uppfyller kraven i Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2003:12

text: ) om säkerheten på höghastighetsfartyg (HSC-koden 2000), annex 11. _________________ Denna författning träder i kraft fyra veckor efter den dag då författningen enligt uppgift på den utkom från trycket i Sjöfartsverkets författningssamling.

text: På Sjöfartsverkets vägnar JOHAN FRANSON

text: Tomas Åström (Sjöfartsinspektionen)


title: Sjöfartsverkets föreskrifter om transport till sjöss av kondenserade gaser i bulk (IGC-koden)

text: Gastankfartyg byggda den 1 juli 1986 eller senare skall uppfylla kraven i den internationella koden för konstruktion och utrustning av fartyg som till sjöss transporterar kondenserade gaser i bulk (the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC-koden)) som antogs av den internationella sjöfartsorganisationen (IMO) den 17 juni 1983 genom resolution 1 2 MSC.5(48) , senast ändrad genom resolution MSC.177(79) . Den engelska, franska, spanska och arabiska texten av koden skall ha samma giltighet . Kodens engelska text och gällande ändringar finns i bilagan till dessa föreskrifter. Gastankfartyg byggda före den 1 juli 1986 får uppfylla kraven i dessa föreskrifter.

text: Gastankfartyg som undergår reparation, ändringar, modifieringar och utrustas i samband därmed skall fortsätta att uppfylla åtminstone de krav som tidigare var tillämpliga för fartyget. Fartyg som konverteras till gastankfartyg skall uppfylla de krav som gäller för ett gastankfartyg med byggnadsdatum det datum då konverteringen påbörjades.

text: MSC.5(48), Adoption of the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC Code). 2 MSC.177(79), Adoption of Amendments to the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC Code). 3 Texterna på franska, spanska och arabiska finns tillgängliga hos IMO.

text: Ömsesidighetsklausul

text: Fartyg och utrustning på fartyg som är godkända enligt regelverk i andra medlemsstater inom Europeiska unionen och Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) samt i Turkiet jämställs med fartyg och utrustning på fartyg som uppfyller kraven i dessa föreskrifter, under förutsättning att en likvärdig säkerhetsnivå därigenom uppnås.

text: Definitioner

text: I dessa föreskrifter används följande definitioner: fartyg byggda fartyg som är kölsträckt eller befinner sig på motsvarande byggnadsstadium gastankfartyg lastfartyg som är byggt eller anpassat och används för att frakta kondenserade gaser i bulk eller andra produkter listade i kapitel 19 i IGC-koden GC-koden the Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk IGC-koden: the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk, antagen av IMO genom MSC.5(48) motsvarande byggnation som kan identifieras till ett visst fartyg byggnadsstadium har påbörjats och sammanfogning av fartyget har nått en omfattning av minst 50 ton eller 1 % av den uppskattade totalvikten av allt material som ingår i fartygets struktur, varvid den lägsta angivelsen skall gälla väsentlig förändring ändrade huvuddimensioner eller utökad kapacitet

text: Undantag

text: Sjöfartsverket kan, om det finns särskilda skäl, medge undantag från dessa föreskrifter om det inte strider mot internationella överenskommelser eller gemenskapsrättslig lagstiftning.

text: 4 MSC.5(48), Adoption of the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC Code).

text: Denna författning träder i kraft den 1 januari 2007. På Sjöfartsverkets vägnar JOHAN FRANSON Caroline Petrini (Sjöfartsinspektionen)

text: Utgivare: Jan-Olof Selén, Sjöfartsverket, Norrköping ISSN 0347-531X

text: Bilaga

text: Bilaga

text: The International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC Code)

text: – Chapter 1 1.3 1.3.3.3 1.5 1.5.1–1.5.6 – Appendix

text: – Chapter 1 1.1.2 – Chapter 2 2.7.8.1–2.7.8.2 2.9.2.1 – Chapter 3 3.2.4–3.2.6 3.8.4 – Chapter 4 4.3.2 4.3.2.1–4.3.2.2 4.4.5.1 4.4.5.6 4.7.6.1 4.8.1–4.8.2 4.9.9 4.10.9.1 4.10.9.2.1 4.10.18 4.11.2 – Chapter 5 5.2.1.1 5.2.3.2 5.4.6 5.4.6.2 5.4.6.3.1–5.4.6.3.2 – Chapter 6 Table 6.1 och 6.2 6.3.6.3

text: Bilaga

text: – Chapter 8 8.2.8.3 8.3.1.1 8.5.2 – Chapter 9 9.5.3 – Chapter 10 10.2.5.2 – Chapter 11 11.1.1.1 11.3 11.5 11.5.1–11.5.2 11.6.1 – Chapter 12 Preamble – Chapter 13 13.6.11 – Chapter 14 14.2.3.1 14.3.2 14.4.2.1.1 – Chapter 15 15.1.2 15.1.4.2 15.2 – Chapter 16 – Chapter 17 17.1–17.3 17.13 17.13.1–17.13.8 17.14.3.1 17.14.4.3.1 17.14.5.1 17.16.5 17.20.4 17.20.13.1 17.20.13.3 17.20.17 – Chapter 18 18.1.17 18.2.1 – Chapter 19

text: – Chapter 1 1.1.2–1.1.3

text: Bilaga

text: – Chapter 8 8.2.3–8.2.4 8.2.9 8.2.16 8.2.17–8.2.18 – Chapter 15

text: – Chapter 1 1.3.33 – Chapter 2 2.3.3 – Chapter 3 3.8.1 – Chapter 4 4.2.4.2–4.2.4.4 – Chapter 5 5.2.2.1 5.2.4.4 5.4.1 5.4.2.2–5.4.2.3 5.4.3.2 5.4.6 – Chapter 8 8.2.2 – Chapter 11 11.2.4 – Chapter 13 13.3.1 13.3.9 – Chapter 14 14.4.1 – Chapter 16 16.5.6 – Chapter 17 17.20.3.1 17.20.14 – Chapter 19

text: – Chapter 3 3.7.2.1–3.7.2.2 3.7.4 – Chapter 4 4.8.3 4.10.10.3.7

text: Bilaga

text: – Chapter 5 5.6.5 5.7 5.7.3 – Chapter 8 8.2.7 – Chapter 9 9.5.3 – Chapter 11 11.2.4 – Chapter 13 13.3.1 – Chapter 14 14.3.2 – Chapter 18 18.3.3

text: – Chapter 3 3.6.4 – Chapter 10 10.1.4 – Appendix

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Bilaga

text: MSC 79/23/Add.1 ANNEX 11 Page 1

text: ANNEX 11

text: RESOLUTION MSC.177(79) (adopted on 10 December 2004)

text: ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CODE FOR THE CONSTRUCTION AND EQUIPMENT OF SHIPS CARRYING LIQUEFIED GASES IN BULK (IGC CODE)

text: THE MARITIME SAFETY COMMITTEE,

text: RECALLING Article 28(b) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Committee,

text: NOTING resolution MSC.5(48), by which it adopted the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (hereinafter referred to as “the IGC Code”), which has become mandatory under chapter VII of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974 (hereinafter referred to as “the Convention”),

text: NOTING ALSO article VIII(b) and regulation VII/11.1 of the Convention concerning the procedure for amending the IGC Code,

text: HAVING CONSIDERED, at its seventy-ninth session, amendments to the IGC Code proposed and circulated in accordance with article VIII(b)(i) of the Convention,

text: 1. ADOPTS, in accordance with article VIII(b)(iv) of the Convention, amendments to the IGC Code, the text of which is set out in the Annex to the present resolution;

text: 2. DETERMINES, in accordance with article VIII(b)(vi)(2)(bb) of the Conventio n, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 January 2006 unless, prior to that date, more than one third of the Contracting Governments to the Convention or Contracting Governments the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world’s merchant fleet, have notified their objections to the amendments;

text: 3. INVITES Contracting Governments to note that, in accordance with article VIII(b)(vii)(2) of the Convention, the amendments shall enter into force on 1 July 2006 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;

text: 4. REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article VIII(b)(v) of the Convention, to transmit certified copies of the present resolution and the text of the ame ndments contained in the Annex to all Contracting Governments to the Convention;

text: 5. FURTHER REQUESTS the Secretary-General to transmit copies of this resolution and its Annex to Members of the Organization, which are not Contracting Governments to the Convention.

text: Bilaga

text: MSC 79/23/Add.1 ANNEX 11 Page 2

text: ANNEX

text: CHAPTER 3 – SHIP ARRANGEMENTS

text: (Following amendment applies to ships constructed on or after 1 January 2007)

text: 1 In paragraph 3.6.4, the reference to “10.2.5.4” is replaced by “10.1.4”.

text: CHAPTER 10 - ELECTRICAL INSTALLATIONS

text: (Following amendments apply to ships constructed on or after 1 January 2007)

text: 2 In paragraph 10.1.4, the words “when the exceptions listed in 10.2 are permitted” in the first sentence are deleted.

text: 3 The following new sentence is added at the end of paragraph 10.1.4:

text: “Electrical equipment, cables and wiring should not be installed in hazardous locations ∗ unless it conforms with the standards not inferior to those acceptable to the Organization . However, for locations not covered by such standards, electrical equipment, cables and wiring which do not conform to the standards may be installed in hazardous locations based on a risk assessment to the satisfaction of the Administration, to ensure that an equivalent level of safety is assured.”

text: ** 4 Existing paragraph 10.2 is deleted.

text: ∗ Refer to the standards published by the International Electrotechnical Commission, IEC 60092-502:1999 ‘Electrical installations in ships – Tankers’. **

text: Note by the Secretariat:

text: In paragraph 10.1.2, at the end of the first sentence, the following footnote is added: * “ Refer to the relevant standards of the International Electrotechnical Commission, in particular publication 60092-502.” In paragraph 10.1.3, the footnote at the end of the para graph is deleted.

text: Bilaga

text: MSC 79/23/Add.1 ANNEX 11 Page 3

text: APPENDIX

text: Model form of International Certificate of Fitness for the Carriage of Liquefied Gases in Bulk

text: 5 In the form of the International Certificate of Fitness for the Carriage of Liquefied Gases in Bulk, the following new section is inserted between the section commencing with the words “This certificate is valid until” and the section commencing with the words “Issued at”: “Completion date of the survey on which this certificate is based:…………………”

text: (dd/mm/yyyy)


title: Föreskrifter och allmänna råd om ändring i Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (SJÖFS 2005:25) om skyddsanordningar och skyddsåtgärder på fartyg

text: 1 kap.

text: Dessa föreskrifter gäller, om annat inte särskilt anges, för svenska fartyg där arbetstagare utför arbete för arbetsgivares räkning med följande undantag: – fiskefartyg med en fribordslängd under 15 meter, och – örlogsfartyg. Bestämmelser om att dessa föreskrifter kan gälla för arbetsgivare och för yrkesmässig verksamhet utan anställda framgår av

text: 3 kap. 5 § arbetsmiljölagen (1977:1160)

text: . Ytterligare bestämmelser i fråga om arbetsmiljö för fiskare finns i Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 1999:27

text: ) om fiskefartyg som har en längd av 24 meter eller mer samt Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2005:23

text: ) om arbetsmiljö på fartyg.

text: I dessa föreskrifter används begrepp med följande betydelser.

text: automatiskt Vinsch som spelar hem eller slackar ut lina när dragförtöjningsspel kraften minskar eller ökar över/under bestämda gränser

text: BCH-koden den internationella koden för fartyg som transporterar farliga ämnen i bulk (International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk), antagen av IMO genom resolution MSC.9(53), i gällande lydelse

text: brant trappa trappa som har en lutning större än 40 grader mot horisontalplanet erkänd organisation sådan organisation som avses i

text: 1 kap. 5 § fartygssäkerhetslagen (2003:364)

text: och till vilken Sjöfartsverket med stöd av

text: 9 kap. 2 § fartygssäkerhetsförordningen (2003:438)

text: har lämnat över uppgifter

text: fiskefartyg byggt den ett fiskefartyg med en fribordslängd av minst 1 januari 2006 eller 15 meter och för vilket senare – det före den 1 januari 2006 har tecknats byggnadskontrakt eller ett kontrakt om större ombyggnad och där fartyget levererats minst tre år efter den 1 januari 2006, – det den 1 januari 2006 eller senare har tecknats byggnadskontrakt eller ett kontrakt om större ombyggnad, eller – den 1 januari 2006 eller senare, i avsaknad av byggnadskontrakt, kölen har sträckts eller byggande påbörjats som kan hänföras till ett visst fartyg, eller sammanfogning har påbörjats omfattande minst 50 ton eller 1 % av den beräknade mängden av allt byggnadsmaterial, varvid den lägsta angivelsen skall gälla

text: fiskefartyg byggt efter ett fiskefartyg med en fribordslängd av minst den 23 november 15 meter och för vilket 1995 men före den 1 – det före den 23 november 1995 har tecknats januari 2006 byggnadskontrakt eller ett kontrakt om större ombyggnad och där fartyget levererats minst tre år efter den 23 november 1995, – det den 23 november 1995 eller senare men före den 1 januari 2006 har tecknats byggnadskontrakt eller ett kontrakt om större ombyggnad, eller – den 23 november 1995 eller senare men före den 1 januari 2006, i avsaknad av byggnadskontrakt, kölen har sträckts eller byggande påbörjats som kan hänföras till ett visst fartyg, eller sammanfogning har påbörjats omfattande minst 50 ton eller 1 % av den beräknade mängden av allt byggnadsmaterial, varvid den lägsta angivelsen skall gälla

text: fiskefartyg byggt före ett fiskefartyg med en fribordslängd av minst den 23 november 18 meter och som inte är ett fiskefartyg byggt efter 1995 den 23 november 1995 fribordslängd längd (LLL) enligt Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2006:1

text: ) om skrovkonstruktion, stabilitet och fribord gångbro en permanent horisontell förbindelseled ovan väderdäck mellan däckshus, backdäck och poop gångfil (gånglinje) en tänkt linje 300 millimeter från ledstång eller räcke vid trapplopps yttre kant gångtunnel lättillgänglig förbindelseled med begränsad övrig användning gångväg en arrangerad horisontell förbindelseled på däck, luckor eller last, mellan däckshus och backdäck och poop IBC-koden den internationella koden för fartyg som transporterar farliga ämnen i bulk (International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk), antagen av IMO genom resolution MSC.4(48), i gällande lydelse. För fartyg byggda före den 1 juli 1986 gäller istället BCH-koden kombinerad gång- rörtunnel som även används som förbindelseled

text: och rörtunnel

text: Lastlinjekonventionen den internationella lastlinjekonventionen (ICLL) samt därtill hörande protokoll och ändringar, allt i gällande lydelse lejdare fast anordnad förbindelseled mellan olika plan, vilken har en lutning mellan 55 och 90 grader mot horisontalplanet plansteg trappstegs (lejdarstegs) horisontala yta rörtunnel sluten trunk avsedd endast för rördragning med tillhörande armatur. Tillträde kan ske genom manlucka SOLAS 1974 1974 års internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss samt därtill hörande protokoll och ändringar, allt i gällande lydelse spolar mellanledare och överliggare/överledare stegbredd (effektiv det horisontala avståndet mellan lodlinjerna genom bredd) stegframkanter (stegnosar) till två angränsande trappsteg

text: steghöjd det vertikala avståndet mellan två angränsande trappsteg steglängd avståndet mellan vangstyckenas innerkanter sättsteg den vertikala del som förbinder två angränsande plansteg (lutande varianter kan förekomma) trappa fast anordnad förbindelseled mellan olika plan, vilken har en lutning mellan 20 och 55 grader mot horisontalplanet trapplopp en obruten, rak eller svängd följd av trappsteg (lejdarlopp) (lejdarsteg) mellan två trapplan (lejdarplan) trapplan (lejdarplan) översida av däck eller durk dit trapplopp (lejdarlopp) leder trappsteg (lejdarsteg) stegdetaljer omfattande plansteg, stegframkant och sättsteg, där sådant förekommer vangstycke de kantbalkar som trappsteg eller lejdarsteg är fäst till vilplan sådant uppdelande trapplan (lejdarplan) i trappa (lejdare) som behövs utöver befintliga trapplan (lejdarplan) och dit dörr eller liknande leder överbyggd gångväg sluten eller delvis sluten trunk på väderdäck

text: 4 kap.

text: Fast anordnade förbindelseleder skall finnas mellan skilda plan. Lejdare eller rak trappa skall anordnas där så är praktiskt möjligt. Svängda trappor bör undvikas. Höga trösklar skall förses med trapp- eller lejdarsteg. Rörledning och annat hinder skall om nödvändigt förses med lämplig förbindelseled för bekväm passage av hindret.

text: 5 kap.

text: På passagerarfartyg samt på lastfartyg med en bruttodräktighet större än 500 skall trappa enligt 1 § inte ha större lutning än 45 grader mot horisontalplanet och företrädesvis vara orienterad långskepps.

text: Allmänna råd

text: Detta bör även gälla för fartyg med en bruttodräktighet som

text: understiger 500. På passagerarfartyg bör trapplutningen inte överstiga 37 grader.

text: Steg i trappa skall dimensioneras på följande sätt: 1. Stegbredden (B) i rak trappa skall vara minst 200 millimeter. Stegbredden i yttre gångfil i svängd trappa skall dock uppgå till minst 270 millimeter. Den inre gångfilen i svängd trappa får avpassas efter vedertagen praxis. 2. Steghöjden (H) skall i regel vara högst 200 millimeter och lägst 150 millimeter. I brant trappa kan steghöjden ökas efter medgivande av Sjöfartsverket. 3. Fri bredd mellan ledstänger mäts vinkelrätt mot gångfilen. 4. Trapplansbredd och vilplansbredd mäts mellan stegframkant och motstående skott eller räckets utsida. 5. Trapplutningen mäts mellan horisontalplanet och vangstycket.

text: Figur 3

text: Allmänna råd

text: Beräkning av steghöjden bör göras med beaktande av sambandet

text: mellan steghöjd och stegbredd. Gångmönstret (B/H) bör vara 1,35 (37 grader).

text: Trappa till och i maskinrum skall ha en fri bredd mellan ledstängerna av minst 800 millimeter.

text: 6 kap.

text: Efter vertikal lejdare i trunk får förbindelseled till lasttank och lastrum på tankfartyg och kombinerat tank- och torrlastfartyg samt till djuptankar med ett större djup än 4 meter på torrlastfartyg inte ha större lutning mot horisontalplanet än 70 grader.

text: 8 kap.

text: Fallskydd skall användas om nivåskillnaden överstiger 4 meter. Detta gäller även vid övning.

text: 10 kap.

text: På fartyg som är försett med gejdrar för öppning av lastluckor tvärskepps och där det inte är praktiskt möjligt att ordna gångväg under gejdrarna vid lastluckorna, får gångväg anordnas utanför de yttersta vertikala stöttorna till gejdrarna. Gångväg mellan gejdrarna skall på båda sidor vara försedd med stöttor med skyddsräcken eller stållinor anordnade enligt 17 §.

text: Istället för gångbro eller gångväg som föreskrivs enligt 13–21 §§ får gångtunnel eller annan tillfredsställande gångväg anordnas under däck, under förutsättning att tillräcklig säkerhetsnivå uppnås.

text: 15 kap.

text: På bogserfartyg med bogserspel skall det vara möjligt att i en nödsituation ögonblickligen släppa kraften på bogserspelet vid samtliga manöverplatser samt vid gångbord på styrbords och babords sida.

text: Allmänna råd

text: Ett sätt att ögonblickligen släppa kraften i bogserspelet kan vara genom frikoppling av spelet eller anordning som kapar vajern för att minimera riskerna för bogserarens besättning. Sådan anordning skall monteras så att den mot bogseraren sprättande vajeränden blir så kort som praktiskt är möjligt. Vajeränden får inte nå någon utlösningspunkt för anordningen.

text: 1 Ändringen innebär att andra stycket har upphävts.

text: Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 januari 2006. 2. Genom författningen upphävs Sjöfartsverkets kungörelse (1974:A9) om skyddsanordningar och skyddsåtgärder på fartyg. 3. Fartyg som innan dessa föreskrifter träder i kraft är godkända enligt avsnitt 2.2.2.1, 3.1.8, 5.2.4.1.1, 5.3.1.1–5.3.1.3, 6.8.1.2, 9.3.2.4.1.3, 10.2.1 eller 10.5.1.1 i bilaga 1 till Sjöfartsverkets kungörelse (1974:A9) om skyddsanordningar och skyddsåtgärder på fartyg (se bilaga) behöver inte uppfylla motsvarande krav i 3 kap. 7 §, 5 kap. 13 § 1 och 3 samt 14–16 §§, 6 kap. 39 §, 10 kap. 23 § eller 11 kap. 12 och 14 §§. Fartygen skall dock även fortsättningsvis uppfylla nämnda äldre bestämmelser. Om fartygen i dessa delar genomgår en omfattande ombyggnad gäller istället de nya kraven. 4. Fartyg byggda innan den dag dessa föreskrifter träder i kraft behöver inte, om de inte redan lever upp till dessa bestämmelser, uppfylla kraven i 4 kap. 14 §, 5 kap. 2 § och 3 § andra stycket, 10 kap. 14 § och 34 § första stycket samt 17 kap. 1 och 4–8 §§ samt 12 § första stycket. ________________

text: Denna författning träder i kraft den 1 januari 2007.

text: På Sjöfartsverkets vägnar

text: JOHAN FRANSON Bo Vallgren (Sjöfartsinspektionen)

text: 1974:A9, 1988:11, 1993:25 och 1999:3 kan makuleras.

text: Utgivare: Jan-Olof Selén, Sjöfartsverket, Norrköping ISSN 0347-531X

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Följande bestämmelser i bilaga 1 till Sjöfartsverkets kungörelse (1974:A9) gäller fortfarande för vissa fartyg enligt övergångsbestämmelserna (3–4) i dessa föreskrifter.

text: 2.2.2.1 Trappbredden mäts vinkelrätt mot gångfilen.

text: 3.1.8 Dörr för passage bör ha en karmdaghöjd av 1,95 meter. Karmdaghöjden får dock ej underskrida 1,85 meter om detta ej måste ske med hänsyn till gällande föreskrifter om tröskelhöjder i fribordsbestämmelserna. I det senare fallet skall om möjligt dock karmdaghöjden ej underskrida 1,65 meter. Dörr för passage får ej ha en karmdagbredd som understiger 600 mm.

text: 5.2.4.1.1 Stegbredden (B) i rak trappa skall, om möjligt, vara minst 250 mm. Stegbredd i yttre gångfil i svängd trappa bör dock uppgå till minst 270 mm. Den inre gångfilen i svängd trappa får avpassas efter vedertagen praxis.

text: 5.3.1.1 Rak trappas bredd inom intendenturlokaler och bostadsutrymmen bör vara minst 1 000 mm.

text: 5.3.1.2 Trappa på öppet däck i vilken persontrafik ofta förekommer skall ha en steglängd av minst 650 mm.

text: 5.3.1.3 Trappa till maskinrum bör ha en trappbredd av 850 mm.

text: ∗ 6.8.1.2 Räcke enligt 6.8.1.1 skall vara minst 900 mm högt, mätt vertikalt från stegframkant. Det skall anbringas på vardera sidan i lejdarens hela längd.

text: 9.3.2.4.1.3 På gångbro eller gångväg på öppet däck med en längd som överstiger 80 meter skall finnas effektiva skydd mot överbrytande sjö, vilka skall vara placerade med mellanrum av högst 50 meter, om Sjöfartsverket ej annorlunda beslutar.

text: 10.2.1 På däckat passagerarfartyg skall höjden av brädgång och fast räcke kring öppet däck uppgå till minst 1,1 meter över däcket. På passagerarfartyg i inre fart får dock den angivna höjden minskas till 1,0 meter.

text: 10.5.1.1 Flytt- eller fällbar stötta skall vara minst 900 millimeter hög och kunna förses med minst tre mantåg, kedjor eller liknande tillbehör.

text: ∗ Motsvarar 6 kap. 38 § i dessa föreskrifter.


title: Föreskrifter om ändring i Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (SJÖFS 2006:1) om skrovkonstruktion, stabilitet och fribord

text: 2 kap.

text: I dessa föreskrifter används följande definitioner: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Brunn: Ett område på ett oskyddat däck där vatten kan bli stående. Området anses vara en brunn om det har två eller fler sidor som stänger inne vattnet. Bulkfartyg: – fartyg, inklusive malm- och kombinationsfartyg, med byggnadsdatum före den 1 juli 2006, med enkelt däck, toppvingtankar och hoppertankar i lastrummen, huvudsakligen avsedda att frakta fasta bulklaster, samt – fartyg, inklusive malm- och kombinationsfartyg, med byggnadsdatum den 1 juli 2006 eller senare, huvudsakligen avsedda att frakta fasta bulklaster. Byggnadsdatum: Avser det datum då fartyget kölsträcks eller befinner sig på ett motsvarande byggnadsstadium; motsvarande byggnadsstadium innebär att byggnation som kan identifieras till ett enskilt fartyg har påbörjats och sammansättning av detta fartyg har nått en omfattning av minst 50 ton, eller 1 % av den uppskattade totalvikten av allt material som ingår i fartygets struktur, om det är mindre. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

text: Denna författning träder i kraft den 1 januari 2007. På Sjöfartsverkets vägnar PER NORDSTRÖM Jonas Gustafsson (Sjöfartsinspektionen)

text: Del B Regel 23-3

text: Bilaga 1

text: Regel 23-3

text: Nivålarm på lastfartyg med ett lastrum, andra än bulkfartyg

text: 1 Lastfartyg med ett lastrum, andra än bulkfartyg, med byggnadsdatum före den 1 januari 2007, skall uppfylla kraven i dessa föreskrifter senast dagen för det som kommer först av den första mellanliggande eller förnyade besiktning av fartyget som skall göras efter den 1 januari 2007. 2 Med fribordsdäck avses i denna bilaga fribordsdäck som det definieras i 2 kap. 1 §. 3 Fartyg med en längd (LLL) mindre än 80 m, eller 100 m om byggnadsdatum är före den 1 juli 1998, med ett lastrum under fribordsdäck, eller flera lastrum under fribordsdäck som inte är åtskilda av minst ett skott som är vattentätt upp till det däcket, skall förses med nivålarm i varje sådan avdelning. Utrustningen skall uppfylla kraven i resolution MSC.188(79) . 4 De nivålarm som krävs enligt punkt 3 skall: 4.1 avge akustiskt och optiskt larm på bryggan när vattennivån i lastrummet når en höjd av minst 0,3 m över innerbotten, och ett annat larm när nivån når högst 15 % av lastrummets medeldjup; och 4.2 placeras i lastrummets aktre ända, eller ovanför dess lägsta del om innerbotten inte är parallell med konstruktionsvattenlinjen. Där webbspant eller partiella vattentäta skott finns över innerbotten kan Sjöfartsverket kräva att ytterligare nivålarm installeras. 5 De nivålarm som krävs enligt punkt 3 behöver inte installeras i fartyg som uppfyller SOLAS kapitel XII regel 12, eller i fartyg som har vattentäta sidoavdelningar på båda sidor av lastrummets längd, som sträcker sig vertikalt minst från innerbotten till fribordsdäcket.

text: 1 Res. MSC.188(79), Performance standards for water level detectors on bulk carriers and single hold cargo ships other than bulk carriers.


title: Föreskrifter om ändring i Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (SJÖFS 2005:7) om vakthållning

text: 1 kap.

text: Om inget annat anges skall dessa föreskrifter tillämpas på följande fartyg: – svenska handelsfartyg i drift som har en bruttodräktighet av 100 eller mer, – svenska traditionsfartyg i drift som har en bruttodräktighet av 100 eller mer, – fartyg i drift som i enlighet med säkerhetsbesättningsbeslut eller Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: ) om bemanning eller av andra skäl är bemannade med maskinbefäl, och – svenska fiskefartyg i drift med en största längd om minst 6 meter men understigande 50 meter som har en maskinstyrka understigande 3 000 kW och används i högst Europafart. Dessa föreskrifter skall även tillämpas i den omfattning som är möjlig på handels- och traditionsfartyg med en bruttodräktighet mindre än 100. Dessa föreskrifter skall inte tillämpas på linfärjor.

text: I dessa föreskrifter används följande definitioner: – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – Fiskefartyg: fartyg som yrkesmässigt används för att fånga fisk eller andra levande tillgångar ur havet. Inre fart: se definition i förordningen (

text: ) om behörigheter för sjöpersonal. Handelsfartyg: fartyg som används till handelssjöfart eller till annat ändamål som hör ihop med handelssjöfarten, såsom bogsering, isbrytning, bärgning och dykning. Jungman: en nybörjarbefattning inom ett fartygs däcksavdelning. – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

text: ________________ Denna författning träder i kraft den 15 juni 2007. På Sjöfartsverkets vägnar JOHAN FRANSON Jan-Sture Wahlquist (Sjöfartsinspektionen)

text: Utgivare: Jan-Olof Selén, Sjöfartsverket, Norrköping ISSN 0347-531X


title: Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd om förhöjda säkerhetskrav för bulkfartyg

text: Dessa föreskrifter gäller svenska bulkfartyg med en bruttodräktighet om 500 eller mer. Föreskrifterna gäller också utländska bulkfartyg med en bruttodräktighet om 500 eller mer som trafikerar svenskt sjöterritorium.

text: Ömsesidighet

text: Ett fartyg som är godkänt enligt ett regelverk i andra medlemsstater inom Europeiska unionen, Europeiska ekonomiska samarbetsområdet eller i Turkiet jämställs med ett fartyg som uppfyller kraven i dessa föreskrifter, under förutsättning att en likvärdig säkerhetsnivå därigenom uppnås.

text: Definitioner

text: I dessa föreskrifter används följande definitioner: ackrediterat ett laboratorium som ackrediterats för att utföra laboratorium densitetsmätning i enlighet med MSC/Circ. 908 enligt lagen (

text: ) om teknisk kontroll eller motsvarande bestämmelser i annat EES-land eller Turkiet avlastare den som avlämnar gods till fartyget för transport (exportör, avskeppare, lastägare, befraktare, o.dyl.)

text: 1 Anmälan har gjorts enligt

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 98/34/EG av den 22 juni 1998

text: om ett informationsförfarande beträffande tekniska standarder och föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster (EGT L 204, 21.7.1998, s.37, Celex 398L0034) ändrat genom

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 98/48/EG

text: (EGT L 217, 5.8.1998, s.18, Celex 398L0048). 2 MSC/Circ. 908, Uniform method of measurement of the density of bulk cargoes. 1

text: bredd (B) bredden som den definieras i ICLL-66

text: bulkfartyg – fartyg, inklusive malm- och kombinationsfartyg, byggda före den 1 juli 2006, med enkelt däck, toppvingtankar och hoppertankar i lastrummen, huvudsakligen avsedda att frakta fasta bulklaster, samt – fartyg, inklusive malm- och kombinationsfartyg, byggda den 1 juli 2006 eller senare, huvudsakligen avsedda att frakta fasta bulklaster bulkfartyg bulkfartyg vilkas köl är sträckt eller som är på motbyggda svarande byggnadsstadium

text: bulkfartyg med – fartyg i vilka någon del av lastrummet är enkel sida avgränsad av sidobordläggning, eller – där ett eller flera lastrum är avgränsade av dubbla sidor, vilkas bredd är mindre än 760 mm i bulkfartyg byggda före den 1 januari 2000 och mindre än 1000 mm i bulkfartyg byggda den 1 januari 2000 eller senare men före den 1 juli 2006; avståndet mätt vinkelrätt mot sidobordläggningen. Sådana fartyg inkluderar kombinationsfartyg i vilka någon del av ett lastrum avgränsas av sidobordläggningen

text: bulkfartyg med bulkfartyg, i vilka alla lastrum avgränsas av dubbla dubbel sida sidor, på annat sätt än vad som gäller för bulkfartyg med enkel sida

text: dubbla sidor en konstruktion där varje fartygssida är byggd med bordläggning och ett långskeppsskott, som förbinder dubbelbotten med däcket. Om hopper- och toppvingtankar finns, kan dessa utgöra integrerade delar av den dubbla sidan

text: erkänd för svenska fartyg avses en sådan organisation som organisation anges i

text: 1 kap. 5 § fartygssäkerhetslagen (2003:364)

text: och som Sjöfartsverket enligt

text: 9 kap. 2 § fartygssäkerhetsförordningen (2003:438)

text: har ingått avtal med. För fartyg från medlemsstater avses en organisation som erkänts i enlighet med

text: rådets direktiv 94/57/EG av den 22 november 1994

text: om gemensamma regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg och för sjöfartsadministrationernas verksamhet i förbindelse därmed, senast ändrat genom

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG

text: . För övriga fartyg avses sådan organisation som anges i SOLAS, kap. XI-1, regel 1

text: EGT L 319, 12.12.1994, s. 20, Celex 394L0057. 4 EGT L 324, 29.11.2002, s. 53, Celex 302L0084. 2

text: fast bulklast alla material, utom vätskor och gaser, som består av en kombination av partiklar, granulat eller större bitar av material, i allmänhet likformiga till sin sammansättning, som lastas direkt ner i fartygets lastutrymmen utan någon mellanliggande form av inneslutning ICLL-66 den internationella lastlinjekonventionen 1966 (International Convention of Load Lines, 1966) IMO den internationella sjöfartsorganisationen (International Maritime Organization) kombinations- fartyg som kan användas både som tank- och fartyg bulkfartyg lastinformation de upplysningar om lasten som krävs enligt regel VI/2 i SOLAS längd längden som den definieras i ICLL-66 motsvarande det stadium vid vilket: byggnadsstadium – konstruktion som kan hänföras till ett visst fartyg har påbörjats, och – sammansättning av det fartyget har påbörjats, omfattande minst 50 ton eller 1 % av den beräknade mängden av allt material som ingår i fartygets struktur, varvid det lägsta måttet skall gälla SOLAS 1974 års internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss (International Convention for the Safety of Life at Sea)

text: Krav på skadestabilitet

text: Bulkfartyg med en längd av 150 m eller mer, som – är byggda den 1 juli 1999 eller senare, – har enkel sida, och – är avsedda att föra fasta bulklaster med en densitet av 1000 kg/m eller mer skall, när de är lastade till sommarlastlinjen, kunna motstå flödning i vilket som helst av lastrummen under alla lastförhållanden och förbli flytande i jämviktsläge, såsom specificerat i 7 §.

text: 5 Motsvarar SOLAS kap. XII, regel 4.1. 3

text: Bulkfartyg med en längd av 150 m eller mer, som – är byggda den 1 juli 2006 eller senare, – har dubbel sida, – är avsedda att föra fast bulklast med en densitet av 1000 kg/m eller mer, och – i vilket någon del av långskeppsskottet ligger inom det som är minst av B/5 eller 11,4 m, inombords från fartygssidan i rät vinkel mot centerlinjen vid angiven sommarlastlinje, skall, när de är lastade till sommarlastlinjen, kunna motstå flödning i vilket som helst av lastrummen under alla lastförhållanden och förbli flytande i jämviktsläge, såsom specificerat i 7 §.

text: Bulkfartyg med en längd av 150 m eller mer, som – är byggda före den 1 juli 1999, – har enkel sida, och – är avsedda att föra fast bulklast med en densitet av 1780 kg/m eller mer, skall, när de är lastade till sommarlastlinjen, kunna motstå flödning i det främre lastrummet under alla lastförhållanden och förbli flytande i jämviktsläge, såsom specificerat i 7 §.

text: Jämviktsläget skall efter flödning uppfylla de villkor för jämvikt som anges i bilaga 2 till Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2006:1

text: ) om skrovkonstruktion, stabilitet och fribord. Den antagna flödningen behöver baseras endast på flödning av lastutrymmet till vattennivån utanför fartyget i det flödade tillståndet. Permeabiliteten i ett lastat lastrum skall antas till 0,9 och i ett tomt lastrum till 0,95, om inte en permeabilitet som gäller för en speciell last antas för utrymmet i ett flödat lastrum med last och en permeabilitet om 0,95 antas för det resterande tomma utrymmet i lastrummet.

text: Bulkfartyg byggda före den 1 juli 1999, vilka har tilldelats reducerat fribord i enlighet med ICLL-66, uppfyller kraven i 6 §.

text: Bulkfartyg, som har tilldelats reducerat fribord i enlighet med övergångsbestämmelserna i bilaga 2 till Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2006:1

text: ) om skrovkonstruktion, stabilitet och fribord, uppfyller kraven i 4 §, alternativt 5 §.

text: På bulkfartyg, som har tilldelats reducerat fribord i enlighet med bestämmelserna i bilaga 2 till Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2006:1

text: ) om skrovkonstruktion, stabilitet och fribord, skall jämvikts-

text: Motsvarar SOLAS kap. XII, regel 4.2. 7 Motsvarar SOLAS kap. XII, regel 4.3. Motsvarar SOLAS kap. XII, regel 4.4. 9 Motsvarar SOLAS kap. XII, regel 4.5. Motsvarar SOLAS kap. XII, regel 4.6. 11 Motsvarar SOLAS kap. XII, regel 4.7. 4

text: tillståndet efter flödning uppfylla tillämpliga bestämmelser i de föreskrifterna.

text: Strukturell styrka och övriga krav

text: Bulkfartyg med en längd av 150 m eller mer, som – är byggda den 1 juli 1999 eller senare, – har enkel sida, och – är avsedda att föra fast bulklast med en densitet av 1000 kg/m eller mer, skall ha tillräcklig styrka för att motstå flödning av något lastrum till vattennivån utanför fartyget i flödat jämviktsläge under alla last- och barlastförhållanden, även med beaktande av dynamiska effekter som resultat av vatten i lastrummet.

text: Allmänna råd

text: För att fastställa tillräcklig styrka bör resolution 3 beaktas.

text: Bulkfartyg med en längd av 150 m eller mer, som – är byggda den 1 juli 2006 eller senare, – har dubbel sida, – är avsedda att föra bulklast med en densitet av 1000 kg/m eller mer, och – i vilka någon del av långskeppsskottet ligger inom det som är minst av B/5 eller 11,5 m, mätt på insidan av fartygssidan i rät vinkel mot centerlinjen vid angiven sommarlastlinje, skall uppfylla bestämmelserna i 11 § beträffande strukturell styrka.

text: I bulkfartyg med en längd av 150 m eller mer, som – är byggda före den 1 juli 1999, – har enkel sida, och – är avsedda att föra fast bulklast med en densitet av 1780 kg/m eller mer, skall det tvärskepps vattentäta skottet mellan de två främre lastrummen och den dubbla botten i det förligaste lastrummet ha tillräcklig styrka för att stå emot flödning av det lastrummet, även med hänsyn till dynamiska effekter som är resultatet av förekomsten av vatten i lastrummet. Tillräcklig styrka föreligger endast om kraven i resolution 4 är uppfyllda.

text: Motsvarar SOLAS kap. XII, regel 5.1. 13 Resolution 3, Recommendation on compliance with SOLAS regulation XII/5, antagen av 1997 års SOLAS-konferens. 14 Motsvarar SOLAS kap. XII, regel 5.2. 15 Motsvarar SOLAS kap. XII, regel 6.1. 16 Resolution 4, Standards for the evaluation of scantlings of the transverse watertight vertically corrugated bulkhead between the two foremost cargo holds and for the evaluation of allowable hold loading of the foremost cargo hold, antagen av 1997 års SOLASkonferens. 5

text: För att uppfylla kraven i första stycket kan vid förstärkning av det tvärgående vattentäta skottet eller dubbelbotten följande restriktioner utnyttjas: 1. begränsning av fördelning av lastens totalvikt mellan samtliga lastrum, och 2. begränsning av maximal dödvikt. För bulkfartyg där någon av begränsningarna ovan beaktas i syfte att uppfylla kraven i första stycket, skall dessa begränsningar beaktas när fasta bulklaster förs, som har en densitet av 1780 kg/m eller mer.

text: Bulkfartyg med en längd av 150 m eller mer, byggda den 1 juli 2006 eller senare, skall i alla utrymmen med dubbel sida uppfylla följande krav: 1. den dubbla sidans primära styrkeelement skall inte placeras inne i lastrummet, 2. avståndet mellan de yttre och inre skrovplåtarna skall inte vid någon tvärgående sektion vara mindre än 1000 mm, mätt vinkelrätt mot bordläggningen. Den dubbla sidans konstruktion skall uppfylla regel 3–6 i bilaga 1 till Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2006:1

text: ) om skrovkonstruktion, stabilitet och fribord. Dock gäller att a) minimibredden av klar passage genom den dubbla sidans utrymme med hänsyn tagen till rördragning eller vertikala stegar inte skall understiga 600 mm, b) minimiavståndet tvärskepps mellan de inre flänsarna inte skall understiga 600 mm, där skrovplåtarna är tvärskeppsspantade, c) minimiavståndet mellan de inre flänsarna inte skall understiga 800 mm där inre och yttre skrovplåtar är långskeppsspantade. Utanför den parallella delen av lastrumslängden kan detta avstånd minskas om skrovformen så kräver, men får i inget fall understiga 600 mm, och d) minimiavstånden enligt b) och c) ovan skall vara det kortaste avståndet mellan det inre och det yttre skrovets flänsar, mätt mellan flänsarna till förstyvningarna av det inre och yttre skrovet. En lättnad på avståndskravet kan accepteras vid tvärbalkar, övre och undre brickor på spant eller ändbrickor på långskeppsspant.

text: Utrymmen med dubbel sida, med undantag av eventuella toppvingtankar, får inte användas för transport av last.

text: I bulkfartyg med en längd av 150 m eller mer, som för fast bulklast med en densitet av 1000 kg/m eller mer, byggda den 1 juli 2006 eller senare skall 1. utformningen av lastrummen vara sådan att alla planerade typer av last skall kunna lastas och lossas med hjälp av standardutrustning och normala lastnings-/lossningsrutiner utan att säkerheten i konstruktionen äventyras, 2. skrovstrukturen hos sidobordläggning och övrigt skrov löpa kontinuerligt, och

text: 17 Motsvarar SOLAS, kap. XII, regel 6.2. Motsvarar SOLAS, kap. XII, regel 6.4. 19 Motsvarar SOLAS, kap. XII, regel 6.5. 6

text: 3. utformningen av lastutrymmena vara sådan att ett enkelt fel i förstyvningen av ett enskilt strukturelement inte leder till omedelbar kollaps av hela den förstyvade konstruktionen.

text: Allmänna råd

text: De lastrum som avses i 16 § 1 bör utformas i enlighet med vad som sägs om regel XII/6.5.1 i SLS.14/Circ. 250 . De lastutrymmen som avses i 16 § 3 bör utformas i enlighet med vad som sägs om regel XII/6.5.3 i SLS.14/Circ.250.

text: Besiktning och underhåll av bulkfartyg

text: Bulkfartyg med en längd av minst 150 m, som – är byggda före den 1 juli 1999, – har enkel sida, och – är 10 år eller mer, får inte föra fast bulklast som har en densitet av 1780 kg/m eller mer, om de inte har godkänts vid: 1. den periodiska besiktning som krävs enligt SOLAS kap. XI-1, regel 2, eller 2. den periodiska besiktningen av alla lastrum i den omfattning som krävs enligt SOLAS kap. XI-1, regel 2.

text: Bulkfartyg skall underhållas i enlighet med de krav som anges i regel 3–1 i bilaga 1 till Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2006:1

text: ) om skrovkonstruktion, stabilitet och fribord och i resolution MSC.169(79) . Den engelska, franska, kinesiska, ryska och spanska texten av resolutionen skall ha samma giltighet . Resolutionens engelska text finns i bilaga 1 till dessa föreskrifter.

text: Information om uppfyllande av krav gällande bulkfartyg

text: Den dokumentation som krävs enligt SOLAS kap. VI, regel 7.2 skall innehålla uppgift om att kraven i 4–18 §§ är uppfyllda.

text: Begränsningar, som är föreskrivna då fast bulklast med en densitet av 1780 kg/m eller mer förs i enlighet med kraven i 13 och 30 §§, skall bestämmas och noteras i den dokumentation som avses i 19 §.

text: 20 SLS.14/Circ.250, Unified interpretations of regulations XII/6.5.1 and XII/6.5.3 of the 1974 SOLAS Convention as amended by resolution MSC.170(79). 21 Motsvarar SOLAS, kap. XII, regel 7.1. 22 Motsvarar SOLAS, kap. XII, regel 7.2. MSC.169(79), Standards for owner’s inspection and maintenance of bulk carrier hatch covers. Texterna på franska, kinesiska, ryska och spanska finns tillgängliga hos IMO. 25 Motsvarar SOLAS, kap. XII, regel 8.1. 7

text: Ett bulkfartyg som uppfyller kraven i 20 § skall midskepps på båda sidor ha permanent markering på bordläggningen i form av en fylld, liksidig triangel med sidmått 500 mm, med spetsen 300 mm under däckslinjen. Triangeln skall vara målad i avvikande färg.

text: Krav på bulkfartyg som inte kan uppfylla 6 § på grund av lastrummens utformning

text: För svenska bulkfartyg som omfattas av kraven i 6 § och som ursprungligen har byggts med otillräckligt antal vattentäta tvärskeppsskott kan Sjöfartsverket medge undantag från kraven i 6 och 13 §§, under förutsättning att fartyget uppfyller följande krav: 1. för det förligaste lastrummet skall de inspektioner som föreskrivs för den årliga besiktningen enligt SOLAS kap. XI-1, regel 2, ersättas av där föreskrivna mellanliggande besiktningar av lastrum, 2. larm för hög nivå i slagvattenbrunn skall finnas i alla lastrum och i eventuella tunnlar för lasttransportband. Larmanordningen, som skall ge akustiskt och visuellt larm på bryggan, skall uppfylla kraven i MSC.188(79) , och 3. fartyget skall förses med information om specifika skadefall och flödning i lastrum. Informationen skall innehålla detaljerade instruktioner om utrymningsberedskap enligt punkt 8 i bilaga 1 till

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 336/2006 av den 15 februari 2006

text: om genomförande av Internationella säkerhetsorganisationskoden i gemenskapen och upphävande av

text: rådets förordning (EG) nr 301/95

text: och användas som underlag för besättningens övningar och träning .

text: Densitetsdeklaration för fast bulklast

text: Innan bulklast lastas på bulkfartyg med en längd av 150 m eller mer, skall befälhavaren kontrollera att avlastaren deklarerat lastens densitet i tillägg till övrig lastinformation.

text: Allmänna råd

text: Lastens densitet bör redovisas enligt MSC/Circ.908 .

text: 26 Motsvarar SOLAS, kap. XII, regel 8.2. Motsvarar SOLAS, kap. XII, regel 8.3. 28 Motsvarar SOLAS, kap. XII, regel 9. 29 Resolution MSC.188(79), Performance standards for water level detectors on bulk carriers and single hold cargo ships other than bulk carriers. 30 ISM-koden 31 EUT L 64, 4.3.2006, s.1, Celex 32006R0336. Motsvarar SOLAS, kap. XII, regel 10.1. 33 MSC Circ.908, Uniform method of measurement of the density of bulk cargoes. 8

text: Bulkfartyg som omfattas av kraven i 13 § men som inte till alla delar uppfyller de kraven, och vars last har en densitet mellan 1250 och 1780 kg/m , skall ha densiteten verifierad av ett ackrediterat testlaboratorium.

text: Allmänna råd

text: Lastinstrument

text: Bulkfartyg med en längd av 150 m eller mer skall utrustas med ett lastinstrument som skall ge upplysning om tvärkrafter och böjmoment längs fartygets skrovbalk.

text: Allmänna råd

text: Lastinstrument bör utformas i enlighet med resolution 5 .

text: Bulkfartyg med en längd under 150 m, byggda den 1 juli 2006 eller senare, skall utrustas med ett lastinstrument som ger information om fartygets stabilitet i intakt kondition. I de fall lastinstrumentet utgörs av en lastdator skall den vara certifierad av en erkänd organisation och innehålla sådana standardkonditioner för test som framgår av fartygets godkända stabilitetshandlingar.

text: Allmänna råd

text: Lastdatorn bör uppfylla kraven i MSC/Circ.891 .

text: Larm för vatteninflöde i lastrum, barlast och torra utrymmen

text: Bulkfartyg skall vara utrustade med nivålarm i följande utrymmen: 1. i lastrum. Akustiskt och visuellt larm skall aktiveras, ett när vattennivån över innerbotten i något lastrum når en höjd av 0,5 m och ett annat då nivån överstiger 15 % av lastrummets djup, dock inte över 2 m. För bulkfartyg som omfattas av kraven i 22 § 2 krävs nivålarm då nivån överstiger 15 % av lastrummets djup. Nivålarmen skall installeras i den aktre ändan av lastrummen. För lastrum som används för vattenbarlast får en anordning installeras som kan inaktivera larmen. De visuella larmen skall tydligt särskilja de två vattennivåerna som spårats i varje lastrum,

text: Motsvarar SOLAS, kap. XII, regel 10.2. 35 MSC Circ.908, Uniform method of measurement of the density of bulk cargoes. 36 Motsvarar SOLAS, kap. XII, regel 11.1. 37 Resolution 5, Recommendation on loading instruments, antagen av 1997 års SOLASkonferens. 38 Motsvarar SOLAS, kap. XII, regel 11.3. MSC/Circ.891, Guidelines for the on-board use and application of computers. 40 Motsvarar SOLAS, kap. XII, regel 12.1. 9

text: 2. i barlasttankar för om det kollisionsskott som krävs enligt Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2006:1

text: ) om skrovkonstruktion, stabilitet och fribord. Akustiskt och visuellt larm ska ges när nivån i tanken uppnår ett värde av maximalt 10 % av tankkapaciteten. En anordning som inaktiverar larmen när tanken används får installeras, och 3. i torra och tomma utrymmen utöver box för ankarkätting, där någon del sträcker sig för om det förligaste lastrummet. Akustiskt och visuellt larm skall aktiveras vid en vattennivå 0,1 m över utrymmets botten. Sådana larm behöver inte installeras i slutna utrymmen, vars volym inte överstiger 0,1 % av fartygets maximala volymsdeplacement.

text: Allmänna råd

text: För nivålarm enligt 27 § bör den standard som anges i resolution MSC.188(79) tillämpas .

text: De akustiska och visuella larm som specificeras i 27 § skall installeras på bryggan.

text: Tillgänglighet till pumpsystemen

text: Anordning för länsning och pumpning av barlasttankar för om kollisionsskott samt av slag i torra utrymmen, som sträcker sig för om det förligaste lastrummet, skall kunna manövreras från ett lätt tillgängligt, slutet utrymme som är nåbart från bryggan eller från den plats varifrån framdrivningsmaskineriet kontrolleras utan att oskyddat fribords- eller överbyggnadsdäck måste korsas. Kraven i första stycket gäller även för sådana vattentäta utrymmen som avses i 27 § med undantag för slutna utrymmen vilkas volym inte överstiger 0,1 % av fartygets maximala volymsdeplacement och för kättingbox . Där rör ur tankar eller slag enligt ovan passerar genom kollisionsskottet kan fjärrmanövrerad ventilstyrning accepteras, som alternativ till den ventilkontroll som specificeras i regel 11 punkt 4 i bilaga 1 till Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2006:1

text: ) om skrovkonstruktion, stabilitet och fribord, förutsatt att placeringen av sådana ventilkontroller uppfyller ovanstående krav.

text: 41 MSC.188(79), Performance standards for water level detectors on bulk carriers and single hold cargo ships other than bulk carriers. 42 Motsvarar SOLAS, kap. XII, regel 12.2. Motsvarar SOLAS, kap. XII, regel 13.1. 44 MSC/Circ.1069, Interpretation of SOLAS regulation XII/13. 10

text: Begränsningar mot att segla med tomt lastrum

text: Bulkfartyg med en längd av 150 m eller mer, som – har enkel sida, – för last med en densitet av 1780 kg/m eller mer, och – är 10 år eller mer får inte segla med något lastrum lastat till mindre än 10 % av lastrummets maximalt tillåtna lastvikt i fullastkondition, om det inte uppfyller kraven för att motstå flödning av något lastrum såsom specificerat i 11 § och i resolution MSC.168(79) . Fullastkondition enligt denna paragraf avser en last som är lika med eller större än 90 % av fartygets dödvikt vid tilldelat fribord. Den engelska, franska, kinesiska, ryska och spanska texten av resolutionen skall ha samma giltighet . Resolutionens engelska text finns i bilaga 2 till dessa föreskrifter.

text: Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 juli 2007. 2. Bulkfartyg byggda före den 1 juli 1999 vilka omfattas av kraven i 4–10 §§ och 13 § skall, enligt SOLAS kap. XI-1, regel 2, uppfylla bestämmelserna i nämnda regler enligt nedanstående tidsplan: – bulkfartyg som var 20 år eller mer den 1 juli 1999: vid dagen för det som inträffar först av den första mellanliggande besiktningen eller den första periodiska besiktningen efter den 1 juli 1999, – bulkfartyg som var 15 år eller mer men mindre än 20 år den 1 juli 1999: vid dagen för den första periodiska besiktningen efter den 1 juli 1999, men inte senare än den 1 juli 2002, – bulkfartyg som var mindre än 15 år den 1 juli 1999: vid dagen för den första periodiska besiktningen efter den dag då fartyget uppnår en ålder av 15 år men inte senare än den dag då fartyget uppnår 17 år. 3. Bulkfartyg som avses i 25 § och som är byggda före den 1 juli 1999 skall ha uppfyllt kraven senast vid tidpunkten för den första mellanliggande eller periodiska besiktning av fartyget som utfördes efter den 1 juli 1999. 4. Bulkfartyg byggda före den 1 juli 2004 skall uppfylla kraven i 27–28 §§ senast dagen för det som inträffar först av den årliga mellanliggande eller förnyade besiktningen av fartyget som skall göras efter den 1 juli 2004. 5. Bulkfartyg byggda före den 1 juli 2004 skall uppfylla kraven i 29 § senast vid tidpunkten för det som inträffar först av den första

text: Motsvarar SOLAS, kap. XII, regel 14. 46 MSC.168(79), Standards and criteria for side structures of bulk carriers of single-side skin construction. 47 Texterna på franska, kinesiska, ryska och spanska finns tillgängliga hos IMO. 48 Motsvarar SOLAS, kap. XII, regel 3. 49 Motsvarar SOLAS, kap. XII, regel 11.2. Motsvarar SOLAS, kap. XII, regel 12.3. 51 Motsvarar SOLAS, kap. XII, regel 13.2. 11

text: mellanliggande eller förnyade besiktning av fartyget som skall göras efter den 1 juli 2004, och i inget fall senare än den 1 juli 2007. På Sjöfartsverkets vägnar JOHAN FRANSON Stefan Eriksson (Sjöfartsinspektionen)

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1. Resolution MSC.169(79)

text: Resolution MSC.169(79)

text: Bilaga 1

text: Resolution MSC.169(79)

text: Bilaga 1

text: Bilaga 2

text: Bilaga 2. Resolution MSC.168(79)

text: Resolution MSC.168(79)

text: Bilaga 2

text: Resolution MSC.168(79)

text: Bilaga 2

text: Resolution MSC.168(79)

text: Bilaga 2

text: Resolution MSC.168(79)

text: Bilaga 2

text: Resolution MSC.168(79)

text: Bilaga 2

text: Resolution MSC.168(79), Annex 2

text: Bilaga 2

text: Resolution MSC.168(79), Annex 2

text: Bilaga 2

text: Resolution MSC.168(79), Annex 2

text: Bilaga 2

text: Resolution MSC.168(79), Annex 2

text: Bilaga 2

text: Resolution MSC.168(79), Annex 2

text: Bilaga 2

text: Resolution MSC.168(79), Annex 2

text: Bilaga 2

text: Resolution MSC.168(79), Annex 2

text: Bilaga 2

text: Resolution MSC.168(79), Annex 2

text: Bilaga 2

text: Resolution MSC.168(79), Annex 2

text: Bilaga 2

text: Resolution MSC.168(79), Annex 2

text: Bilaga 2

text: Resolution MSC.168(79), Annex 2

text: Bilaga 2

text: Resolution MSC.168(79), Annex 2

text: Bilaga 2

text: Resolution MSC.168(79), Annex 2

text: Bilaga 2

text: Resolution MSC.168(79), Annex 2

text: Bilaga 2


title: Föreskrifter och allmänna råd om ändring i Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (SJÖFS 2006:1) om skrovkonstruktion, stabilitet och fribord

text: Bilaga 4

text: Regel 4

text: 13 Oljetankfartyg

text: För oljetankfartyg med en dödvikt av 5 000 ton eller mer skall tilläggskrav till regel 3 för intaktstabilitet vid lastning och lossning enligt 6 kap. 31 och 32 §§ Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2007:15

text: ) om åtgärder mot förorening från fartyg gälla.

text: Allmänna råd

text: Oljetankfartyg med en dödvikt mindre än 5000 ton bör uppfylla intaktstabilitetskrav enligt 6 kap. 31 och 32 §§ Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2007:15

text: ) om åtgärder mot förorening från fartyg. Om dessa krav inte uppfylls för alla lastfall bör det finnas tydliga instruktioner till befälhavaren som beskriver

text: operationella begränsningar och vilka procedurer som är

text: nödvändiga för att kraven skall uppfyllas.

text: Bilaga 7

text: Regel 5

text: Oljetankfartyg

text: Oljetankfartyg skall uppfylla reglerna i Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2007:15

text: ) om åtgärder mot förorening från fartyg med avseende på flytbarhet och stabilitet i skadat skick.

text: Bilaga 9

text: Regel 4

text: 8 Övriga upplysningar

text: 8.13 Oljetankfartyg kan behöva redovisa operationella procedurer enligt 6 kap. 32 och 33 §§ Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2007:15

text: Regel 7

text: 7 Oljetankfartyg

text: Utöver vad som angetts i punkt 1 och 2 skall stabiliteten för oljetankfartyg med en dödvikt av 5 000 ton eller mer redovisas för den kombination av last och barlast som är sämst ur stabilitetshänseende.

text: Allmänna råd

text: Vid tillämpning av 6 kap. 31 § Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2007:15

text: ) om åtgärder mot förorening från fartyg bör något av följande två lastfall beaktas:

text: a) Varje lasttank i fartyget fylls till den nivå som vid 0°

text: krängningsvinkel resulterar i det största vertikala volymsmomentet, med hänsyn tagen till fria vätskeytor. Lastens densitet bör väljas så att minsta KM erhålls, förutsatt 100 % bunker och förråd samt 1 % av total vattenbarlastkapacitet. Maximal påverkan av fria vätskeytor bör antas i alla barlasttankar. Vid korrektion av begynnelse-

text: metacenterhöjden (GM0) bör tröghetsmomentet tvärskepps för tankarna beräknas vid 0° krängningsvinkel. Korrektion av den

text: krängande hävarmen bör göras genom beräkning av den fria vätskeytans verkliga påverkan vid varje krängningsvinkel. b) Det mest kritiska verkliga lastfallet, med korrektion av fria vätskeytors verkliga påverkan vid varje krängningsvinkel, förutsatt att det redovisas hur det mest kritiska verkliga lastfallet har tagits

text: fram. För oljetankfartyg med en dödvikt mindre än 5 000 ton

text: rekommenderas motsvarande dokumentation som för oljetankfartyg med en dödvikt av 5 000 ton eller mer.

text: Regel 11

text: 6.3 För oljetankfartyg som omfattas av skadestabilitetsregler enligt Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2007:15

text: ) om åtgärder mot förorening från fartyg skall effekten av fria vätskeytor beräknas för varje individuell tank vid en krängningsvinkel av 5°. För delvis fyllda tankar kan Sjöfartsverket kräva eller medge att effekten av fria vätskeytor beräknas för en krängningsvinkel som är större än 5°. ________________

text: Denna författning träder i kraft den 1 augusti 2007.

text: På Sjöfartsverkets vägnar

text: PER NORDSTRÖM

text: Anna Petersson (Sjöfartsinspektionen)

text: Utgivare: Jan-Olof Selén, Sjöfartsverket, Norrköping ISSN 0347-531X