fs: tsfs

publisher: Luftfartsstyrelsen

title: Föreskrifter om upphävande av Luftfartsstyrelsens föreskrifter (LFS 2007:9) om allmänna bestämmelser för flygtrafiktjänst (ANS), luftrumsplanering (ASM) och flödesplanering (ATFM), TSFS 2016:111

text: På Transportstyrelsens vägnar

type: stycke

text: MARIA ÅGREN Lotta Landqvist (Sjö- och luftfartsavdelningen)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975

type: foreskrift


publisher: Transportstyrelsen

title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om sjötrafiken i vissa områden i Sverige, TSFS 2016:120

text: Syftet med dessa föreskrifter är att främja sjösäkerheten i svenska farvatten samt att skydda broar, kanaler och andra sjönära anläggningar.

type: paragraf

text: Definitioner och förkortningar

type: rubrik

text: I dessa föreskrifter används följande begrepp med nedan angiven betydelse. bruttodräktighet dimensionslöst mått på ett fartygs storlek som är angivet i fartygets mätbrev fartyg varje farkost som används eller kan användas till transport på vatten Helsingborgs hamn i Helsingborg med kajer och hamnbassänger Nordhamn vilka i norr begränsas av Kvickbron, i väster av pirar och vågbrytare mot Öresund, och i övrigt av land nord om latituden 56° 02,50'N IMO den internationella sjöfartsorganisationen (International Maritime Organization) sjövägsregler den i London den 20 oktober 1972 avslutade konventionen om internationella regler till förhindrande av kollisioner till sjöss (COLREG)

text: Sotekanalen den del av den allmänna farleden nr 1261 enligt Sjöfartsverkets tillkännagivande (

text: SJÖFS 2013:4

text: ) av register över allmänna farleder och allmänna hamnar som begränsas av latitudsparallellerna genom Olstenshamn (58° 23,50'N) och Ramsviksfjorden (58° 25,85'N) trafikseparerings- sjötrafikreglerande åtgärd, som syftar till att dirigera system (TSS) sjötrafiken till särskilda områden eller i särskilda trafikriktningar och därmed minska olycksriskerna

text: Undantag

text: Transportstyrelsen kan, om det finns särskilda skäl, medge undantag från dessa föreskrifter. Ett undantag kan vara förenat med särskilda villkor.

text: Lokala sjötrafikregler för Norrlandskusten

text: Sundsvallsbukten (Klingerfjärden)

text: Av flygsäkerhetsskäl ska flygtrafikledningen vid SundsvallTimrå flygplats i förväg informeras om det förväntas förekomma tillfälliga hinder av en viss höjd i område A och B i Klingerfjärden. Område A och B framgår av bilaga 1 till dessa föreskrifter.

text: Fartyg som har för avsikt att passera Klingerfjärden och då kommer att navigera genom område A eller B ska rapportera till Sjöfartsverkets lotsbeställningscentral i Gävle om 1. fartygets aktuella höjd överstiger 20 meter och passage ska ske genom område A, eller 2. fartygets aktuella höjd överstiger 40 meter och passage ska ske genom område B.

text: Rapporteringen till Sjöfartsverkets lotsbeställningscentral i Gävle ska ske via VHF-radio eller telefon, och innehålla uppgift om fartygets aktuella höjd och om tidpunkten då fartyget beräknas komma in i område A eller B. Lotsbeställningscentralen meddelar flygtrafikledningen vid Sundsvall– Timrå flygplats om den mottagna informationen.

text: Rapportering vid inresa som passerar Klingerfjärden

text: Fartyg enligt 5 § som passerar ost om Alnön från syd ska avge rapport enligt 6 § vid passage av linjen från fyren Åstholmsudde genom fyren Spikarna och vidare till Alnölandet. Fartyg enligt 5 § som passerar väst om Alnön från syd ska avge rapport enligt 6 § vid passage av den linje mellan fastlandet och Alnön som sammanfaller med latitudparallellen 62° 22,00'N. Ovanstående rapporteringslinjer framgår av bilaga 1 till dessa föreskrifter.

text: Rapportering vid utresa som passerar Klingerfjärden

text: Fartyg enligt 5 § som avgår från hamnanläggningar, kajplatser eller ankringsplatser i Sundsvallsområdet ska avge rapport enligt 6 § i samband med fartygets avgång, dock senast 30 minuter före passage av område A eller B.

text: Allmänna råd

text: I Sjöfartsverkets officiella sjökort över området finns aktuell information om arbetskanal för VHF-kommunikation och telefonnummer till Sjöfartsverkets lotsbeställningscentral i Gävle.

text: Lokala sjötrafikregler för ostkusten

text: Stockholms skärgård

text: Lindalssundet

text: I Lindalssundet får fartyg med en bruttodräktighet över 300 inte framföras på västlig kurs.

text: Kodjupet och Sandhamnssundet

text: Fartyg med en bruttodräktighet över 300 får inte framföras i Kodjupet eller Sandhamnssundet (mellan Sandön och Telegrafholmen).

text: Vaxholms fästning

text: Under tidsperioden från och med 15 maj till och med 30 september är genomfart av västra fästningssundet vid Vaxholms fästning förbjuden för fartyg med en längd under 12 meter.

text: Allmänna råd

text: Under tidsperioden från och med 15 maj till och med 30 september bör fritidsbåtar med en längd under 12 meter och som är på väg till eller från kajer, båtplatser eller andra anläggningar i västra fästningssundet välja färdvägen via sundets norra öppning.

text: Värmdö–Garpen

text: I den allmänna farleden nr 539 enligt Sjöfartsverkets tillkännagivande (

text: SJÖFS 2013:4

text: ) av register över allmänna farleder och allmänna hamnar förbi Rödhällsgrund–Björnsgrundet–Värmdö–Garpen–Lagnögrundet får fartyg med en bruttodräktighet av 300 eller mer inte framföras på västlig kurs. Farledens sträckning framgår av bilaga 2.

text: Allmänna råd

text: Fartyg med en bruttodräktighet av 300 eller mer kan i stället på västlig kurs använda den allmänna farleden nr 541 norr om Gran-

text: holmen–Bergholmen över Långholmsfjärden. Inkommande fartyg över Långholmsfjärden bör lämnas företräde. Information bör

text: lämnas till VTS-centralen i god tid, så att en lämplig mötesplats med inkommande fartyg kan bestämmas.

text: Trafiksepareringssystem

text: Farleden Sandhamn–Stockholm (allmänna farlederna nr 535 och 541 enligt Sjöfartsverkets tillkännagivande (

text: SJÖFS 2013:4

text: ) av register över allmänna farleder och allmänna hamnar) har fem trafiksepareringssystem. Deras separeringszoner är cirkulära med radien 50 meter och har sina respektive centrum i följande positioner:

text: S Kanholmsfjärden 59°19,29'N, 18°48,20'O N Kanholmsfjärden 59°22,02'N, 18°45,74'O Sandöfjärden 59°22,50'N, 18°36,05'O Trälhavet 59°26,20'N, 18°23,40'O Torsbyfjärden 59°21,50'N, 18°26,69'O

text: Trafiksepareringssystemen framgår också av kartorna i bilaga 3. Trafikstråken är utan angiven yttre begränsning. Kusttrafikzoner är inte inrättade. Trafiksepareringssystemen är inte försedda med särskild utmärkning. Separeringszonerna ska, så långt det är möjligt, undvikas.

text: Följande fartyg ska, vid och i trafiksepareringssystemen, tillämpa de internationella sjövägsreglerna på samma sätt som de tillämpar reglerna för trafiksepareringssystem antagna av IMO: 1. Fartyg med en bruttodräktighet över 300 eller med en längd av 45 meter eller mer. 2. Bogserande fartyg som tillsammans med släpet har en längd av 45 meter eller mer.

text: Mötesförbud

text: I följande avsnitt i farleden Sandhamn–Stockholm (allmänna farlederna nr 535 och 541 enligt Sjöfartsverkets tillkännagivande (

text: SJÖFS 2013:4

text: ) av register över allmänna farleder och allmänna hamnar) gäller mötesförbud mellan fartyg vars bruttodräktighet är större än 800. Mötesförbuden framgår också av kartorna i bilaga 4.

text: Skötkobben–Tviskär mellan latituderna 59°17,12'N och 59°17,62'N Getholmen– mellan longituderna 18°52,80'O Smörasken och 18°52,00'O Oxdjupet mellan latituderna 59°24,20'N och 59°23,80'N Tynningö– mellan longituderna 18°24,00'O Bergholmen och 18°23,10'O

text: Loftahammars skärgård

text: Bjursundsström

text: Bjursundsströmsbron (57°55,2′N 16°35,6′O) får inte passeras av fartyg 1. med en bruttodräktighet om 300 eller mer, 2. med en bredd av tolv meter eller mer, eller 3. som måste ha en segelfri höjd av 15 meter eller mer.

text: Lokala sjötrafikregler för sydkusten

text: Helsingborg

text: Utanför inloppen till Nordhamnen i Helsingborg är ett förbudsområde inrättat. Området begränsas i väster av en linje mellan 56°02,46'N, 12°40,85'O och 56°02,09'N, 12°41,08'O; i norr av en linje från 56°02,46'N, 12°40,85'O i bäring 059 grader till stranden; i söder av en linje 56°02,09'N, 12°41,08'O i bäring 100 grader till stranden. I öster begränsas området av Nordhamnens pirar samt linjer mellan inloppens pirhuvuden. Förbudsområdet framgår också av kartan i bilaga 5.

text: Endast fartyg som ska passera in till eller ut från Nordhamnen får befinna sig i förbudsområdet.

text: Lokala sjötrafikregler för västkusten

text: Sotekanalen

text: Allmänt

text: I Sotekanalen 1. får fartyg inte framföras med en högre fart än 5 knop, 2. får fartyg inte framföras med hissade segel, 3. är ankring endast tillåten om det är nödvändigt för att undvika en sjöolycka, och 4. är det förbjudet att förtöja i Sotenäsbron eller i stängsel, ledverk, dykdalber och kummel eller i träd utmed kanalen.

text: De förtöjningsplatser som finns anordnade på båda sidor om Sotenäsbron får endast användas i väntan på broöppning.

text: Sotenäsbron

text: Alla fartyg som ska passera Sotenäsbron, förutom de som beskrivs i 22 §, ska följa de brosignaler som visas. Brosignalerna har följande innebörd: 1. Röd fast signal anger att bron är stängd eller att passage är förbjuden. 2. Röd blinkande signal anger att bron kommer att öppnas och att fartyget ska invänta en ny signal. 3. Grön fast signal anger att bron är öppen och klar för passage.

text: Ett fartyg med en högsta höjd över vattenytan om högst 6,7 meter får, med hänsyn till aktuellt vattenstånd, passera under bron även då röd fast brosignal visas.

text: Fartyg som önskar broöppning ska kontakta Sotenäsbron då de passerar in i kanalen. Kontakten ska tas via VHF-radio eller mobil telefoni, om fartyget har sådan utrustning ombord. Om fartyget inte har sådan utrustning ombord eller kontakt med bron inte kan upprättas, ska det istället följa brosignalerna enligt 21 §.

text: Allmänna råd

text: I Sjöfartsverkets officiella sjökort över området finns aktuell information om 1. kanalens minsta djup och Sotenäsbrons segelfria höjd, 2. brons bemanningstider, 3. rutiner för att förhandsbeställa broöppning,

text: 4. arbetskanaler för VHF-kommunikation, och

text: 5. aktuella telefonnummer. Informationen finns också på Sjöfartsverkets webbplats.

text: Hamburgsund

text: I den allmänna farleden Hamburgsund–Hornö (allmän farled nr 123 enligt Sjöfartsverkets tillkännagivande (

text: SJÖFS 2013:4

text: ) av register över allmänna farleder och allmänna hamnar) får fartyg inte framdrivas med segel inom ett avstånd om 250 meter på ömse sidor om linfärjeleden. Förbudstavlor finns uppsatta vid gränserna för området.

text: Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 februari 2017. 2. Genom denna författning upphävs Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2009:121

text: ) om rapporteringsskyldighet för fartyg med hög höjd som passerar Klingerfjärden söder om Sundsvall Härnösand Airport och Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2010:156

text: ) om sjötrafikregler vid Bjursundsströmsbron. 3. Transportstyrelsens beslut om undantag som utfärdats med stöd av Sjöfartverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2008:97

text: ) om sjötrafikregler i Stockholms skärgård och som gäller då denna författning träder i kraft gäller även efter ikraftträdandet av denna författning. Sådana beslut gäller till och med det datum som anges på beslutet eller till dess Transporstyrelsen meddelar annat beslut.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: MARIA ÅGREN Carl-Göran Rosén (Sjö- och luftfartsavdelningen)

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Område A begränsas av:

text: a) 62°30,36′N 17°27,38′E stranden b) 62°30,45′N 17°27,97′E stranden c) 62°29,76′N 17°28,72′E d) 62°29,59′N 17°27,69′E

text: Område B begränsas av:

text: c) 62°29,76′N 17°28,72′E d) 62°29,59′N 17°27,69′E e) 62°29,15′N 17°27,91′E f) 62°29,36′N 17°29,16′E

text: Karta över Klingerfjärden med område A och B

text: Bilaga 1

text: Rapporteringslinjer

text: 1. Linjen från fyren Åstholmsudde genom fyren Spikarna och vidare till Alnölandet. 2. Linjen mellan fastlandet och Alnön som sammanfaller med latitudparallellen 62° 22,00'N. Karta över delar av Sundsvallsbukten med rapporteringslinjer

text: Bilaga 2

text: Bilaga 2

text: Sträckningen av den allmänna farleden nr 539 förbi Rödhällsgrund– Björnsgrundet–Värmdö–Garpen–Lagnögrundet Västra delen

text: Östra delen

text: Bilaga 3

text: Bilaga 3

text: Trafiksepareringssystem i Stockholms skärgård Södra Kanholmsfjärden

text: Norra Kanholmsfjärden

text: Bilaga 3

text: Sandöfjärden Trälhavet Torsbyfjärden

text: Bilaga 4

text: Bilaga 4

text: Mötesförbud i farlederna 535 och 541 Skötkobben–Tviskär, Getholmen–Smörasken

text: Oxdjupet

text: Bilaga 4

text: Tynningö–Bergholmen

text: Bilaga 5

text: Bilaga 5

text: Gräns för förbudsområde utanför Helsingborgs Nordhamn (blå linje) Helsingborgs Nordhamn (gråmarkerat område)


title:
Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om rapportering av sjöolyckor och tillbud till sjöss
, TSFS 2016:121

text: Dessa föreskrifter gäller för befälhavare på 1. svenska handelsfartyg, 2. svenska fiskefartyg, 3. svenska statsfartyg, 4. utländska handelsfartyg på svenskt sjöterritorium, och 5. utländska fiskefartyg på svenskt sjöterritorium. Föreskrifterna gäller inte för befälhavare på 1. fritidsfartyg, och 2. fartyg som används för militär sjöfart.

text: Allmänna krav för rapportering

text: Rapportering av sjöolyckor och tillbud till sjöss ska göras enligt dessa föreskrifter.

text: Rapportering av en olycka eller ett tillbud som medfört spill eller läckage av olja eller annat skadligt ämne ska innehålla de uppgifter som framgår av 25 och 26 §§ Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2010:159

text: ) om rapporteringsskyldighet för fartyg i vissa fall.

text: Definitioner

text: I dessa föreskrifter används följande begrepp med nedan angiven betydelse.

text: Jfr

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/18/EG av den 23 april 2009

text: om grundläggande principer för utredning av olyckor i sjötransportsektorn och om ändring av

text: rådets direktiv 1999/35/EG

text: och

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/59/EG

text: , i den ursprungliga lydelsen.

text: allvarlig sjöolycka som inte utgör en mycket allvarlig sjösjöolycka olycka och där händelser såsom brand, explosion, kollision, grundstötning, skada på grund av hårt väder eller is, eller inträffad eller misstänkt skada på fartygets skrov, innebär att 1. fartyget inte är i sådant skick att det uppfyller gällande säkerhetskrav, och detta innebär fara för att fartyget eller personer ombord skadas, eller det utgör ett oskäligt hot mot miljön, 2. skada har uppkommit i miljön, 3. fartyget har råkat ut för ett haveri som medfört behov av bogsering eller assistans från land, eller 4. en eller flera människor har försvunnit från fartyget annan sjöolycka mindre allvarlig sjöolycka som inte utgör en mycket allvarlig sjöolycka eller allvarlig sjöolycka mycket allvarlig sjöolycka som innebär att sjöolycka 1. fartyget har försvunnit, 2. en eller flera människor har avlidit, eller 3. allvarlig skada har uppkommit i miljön sjöolycka som sjöolycka där likställs med 1. flera människor har blivit allvarligt skadade, mycket allvarlig 2. fartyget eller egendom som inte transporterats sjöolycka med fartyget har fått omfattande skador, eller 3. fartyget har övergetts i sjön tillbud till sjöss händelse eller en serie av händelser som inte utgör en mycket allvarlig sjöolycka, allvarlig sjöolycka eller annan sjöolycka, men där händelserna har utsatt eller, om de inte åtgärdats, skulle ha kunnat utsätta fartyget, personer ombord eller utanför fartyget, eller miljön för fara

text: Bevarande av material

text: Bestämmelser om bevarande av material vid sjöolycka eller ett tillbud till sjöss finns i

text: 18 kap. 5 a § sjölagen (1994:1009)

text: Initialrapport

text: När en mycket allvarlig sjöolycka, en sjöolycka som likställs med en mycket allvarlig sjöolycka eller en allvarlig sjöolycka har inträffat ska en initialkontakt omedelbart och på snabbaste, lämpligaste sätt tas med Transportstyrelsen.

text: Detsamma gäller om det skett ett tillbud till sjöss som skulle ha kunnat leda till en mycket allvarlig sjöolycka eller en sjöolycka som likställs med en mycket allvarlig sjöolycka.

text: Vid initialkontakten angående ett fartygs olycka eller tillbud till sjöss ska minst följande för olyckan/tillbudet till sjöss och för fartyget relevanta uppgifter redovisas: 1. Position. 2. Tidpunkt. 3. Fartygets namn. 4. Fartygets IMO-nummer eller igenkänningssignal. 5. Beskrivning av händelsen. 6. Antal personer ombord (besättning/passagerare/övriga). 7. Antal omkomna/skadade (om sådan uppgift finns tillgänglig). 8. Skadornas allmänna omfattning på fartyget, lasten eller den yttre miljön. 9. Föroreningar/utsläpp/spill; dess typ och mängd.

text: Skriftlig rapport

text: En skriftlig rapport ska vid alla sjöolyckor och tillbud till sjöss så snart som möjligt lämnas till Transportstyrelsen. Rapporten kan skickas elektroniskt eller via pappersformat och ska innehålla följande för olyckan/tillbudet till sjöss och för fartyget relevanta uppgifter: 1. Position – latitud/longitud. 2. Datum och tidpunkt. 3. Fartygets namn. 4. Fartygets IMO-nummer eller igenkänningssignal. 5. Beskrivning av sjöolyckan/tillbudet till sjöss. 6. Antal personer ombord (besättning/passagerare/övriga). 7. Totalt antal omkomna/skadade, fördelat på a) besättning, b) passagerare, och c) övriga. 8. Fartygsskador, lastskador eller övriga skador. 9. Föroreningar/utsläpp/spill; dess typ och mängd. 10. Flaggstat/fartygsregister. 11. Typ av fartyg: längd, bredd, djupgående, brutto. 12. Avgångshamn. 13. Destinationshamn. 14. Väder. 15. Övriga omständigheter. 16. Plats ombord. 17. Kontaktuppgifter till fartyget eller rederiet.

text: Allmänna råd

text: Den skriftliga rapporten bör lämnas till Transportstyrelsen inom en vecka.

text: Under ”Beskrivning av sjöolyckan/tillbudet” bör det ingå en kort analys och beskrivning av vidtagna eller planerade åtgärder. ___________ Denna författning träder i kraft den 1 februari 2017. På Transportstyrelsens vägnar MARIA ÅGREN Patrik Jönsson (Sjö- och luftfartsavdelningen)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975


title: Transportstyrelsens föreskrifter om upphävande av Sjöfartverkets kungörelse (SJÖFS 1990:9) med föreskrifter för sjötrafiken i Sotenkanalen, TSFS 2016:122

text: den 12 december 2016

text: SJÖFS 1990:9

text: ) med föreskrifter för sjötrafiken i Sotenkanalen;

text: SJÖFART

text: beslutade den 1 december 2016.

text: Transportstyrelsen föreskriver med stöd av

text: 2 kap. 1 § sjötrafikförordningen (1986:300)

text: samt

text: 1 § förordningen (1998:898)

text: om inrättande, utvidgning och avlysning av allmän farled och allmän hamn att Sjöfartsverkets kungörelse (

text: SJÖFS 1990:9

text: ) med föreskrifter för sjötrafiken i Sotenkanalen ska upphöra att gälla den 1 februari 2017. Om det i en föreskrift som har beslutats av Sjöfartsverket hänvisas till Sjöfartsverkets kungörelse (

text: SJÖFS 1990:9

text: ) med föreskrifter för sjötrafiken i Sotenkanalen ska denna hänvisning i stället avse Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2016:120

text: ) om sjötrafiken i vissa områden i Sverige.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: MARIA ÅGREN Carl-Göran Rosén (Sjö- och luftfartsavdelningen)


title:
Transportstyrelsens föreskrifter om upphävande av Sjöfartsverkets kungörelse (SJÖFS 1992:13) med föreskrifter för sjötrafiken i Hamburgsund
, TSFS 2016:123

text: den 12 december 2016

text: SJÖFS 1992:13

text: ) med föreskrifter för sjötrafiken i Hamburgsund;

text: SJÖFART

text: beslutade den 1 december 2016.

text: samt

text: 1 § förordningen (1998:898)

text: SJÖFS 1992:13

text: ) med föreskrifter för sjötrafiken i Hamburgsund ska upphöra att gälla den 1 februari 2017. Om det i en föreskrift som har beslutats av Sjöfartsverket hänvisas till Sjöfartsverkets kungörelse (

text: SJÖFS 1992:13

text: ) med föreskrifter för sjötrafiken i Hamburgsund ska denna hänvisning i stället avse Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2016:120

text: På Transportstyrelsens vägnar


title:
Transportstyrelsens föreskrifter om upphävande av Sjöfartsverkets föreskrifter (SJÖFS 2006:6) om allmän farled nr 539 förbi Värmdö-Garpen
, TSFS 2016:124

text: På Transportstyrelsens vägnar


title:
Transportstyrelsens föreskrifter om upphävande av Sjöfartsverkets föreskrifter (SJÖFS 2008:98) om sjötrafikregler i Malö strömmar
, TSFS 2016:125

text: På Transportstyrelsens vägnar


title: Transportstyrelsens föreskrifter om kontroll och godkännande av fordonstillverkares hantering av verkstadskort, TSFS 2016:126

text: Dessa föreskrifter innehåller bestämmelser om krav för fordonstillverkare att få inneha verkstadskort för montering och aktivering av färdskrivare enligt

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 165/2014

text: om färdskrivare vid vägtransporter, om upphävande av

text: rådets förordning (EEG) nr 3821/85

text: om färdskrivare vid vägtransporter och om ändring av

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 561/2006

text: om harmonisering av viss sociallagstiftning på vägtransportområdet och förordningen (

text: ) om kör- och vilotider samt färdskrivare, m.m.

text: Definitioner

text: I dessa föreskrifter används följande begrepp med nedan angiven betydelse. fordons- juridisk person som tillverkar ett fordon där montering tillverkare och aktivering av färdskrivare krävs montör person som har tilldelats behörighet att använda verkstadskort för att utföra arbete med färdskrivare enligt dessa föreskrifter De beteckningar som i övrigt används i föreskrifterna har samma betydelse som i

text: och förordningen (

text: Krav för godkännande av fordonstillverkare

text: Godkännande av fordonstillverkare ska ske genom ackreditering enligt

text: 4 kap. 3 § förordningen (2004:865)

text: om kör- och vilotider samt färdskrivare, m.m. eller av annat organ inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet som uppfyller motsvarande krav.

text: Fordonstillverkare ska inom bolaget ha ett kontrollorgan som uppfyller kraven för kontrollorgan typ B enligt standarden SS-EN ISO/IEC 17020:2012. Kontrollorganet ska ha upprättade rutiner för regelbunden egenkontroll av verksamheten med aktivering av färdskrivare och hantering av verkstadskort, egenkontrollerna ska dokumenteras på en kontrollrapport som Styrelsen för ackreditering och teknisk kontroll har fastställt.

text: Verkstadskort får endast användas vid aktivering av färdskrivare i samband med fordonstillverkning. Trots första meningen får kortet dock användas i laboratoriemiljö när det krävs ett verkstadskort för att utföra tester av färdskrivare, färdskrivarens funktion och dess påverkan på andra system i fordon.

text: En fordonstillverkare ska ha en dokumenterad säkerhetsrutin som beskriver hur kraven i 7–17 §§ ska uppfyllas.

text: En fordonstillverkare ska göra en riskanalys utifrån sin verksamhet att hantera verkstadskort. I analysen ska fordonstillverkaren identifiera säkerhetsrisker och vidta lämpliga åtgärder. Hos fordonstillverkaren ska det finnas en säkerhetsansvarig person som utsetts för att ansvara för tillämpningen av dessa säkerhetsrutiner och rapportering av eventuella incidenter.

text: Fordonstillverkaren får endast bruka verkstadskortet på den adress, avdelning eller filial som framgår av kortet.

text: Verkstadskort ska förvaras på ett säkert sätt och i ett låst utrymme när de inte används. Verkstadskortets PIN-kod ska förvaras åtskild från verkstadskortet.

text: För tilldelning och återlämnande av verkstadskort till montör gäller följande: 1. Fordonstillverkarens säkerhetsansvarige enligt 7 § samt montören ska kvittera mottagande och återlämnandet av verkstadskort med datum, kortnummer och namnteckning. 2. Den som kvitterat mottagandet av verkstadskortet ansvarar för att kortet hanteras enligt föreskrifterna. 3. Fordonstillverkarens säkerhetsansvarige får tilldela en montör ett tidigare återlämnat verkstadskort.

text: Om en montör missbrukar eller på annat sätt hanterar sitt verkstadskort eller PIN-kod i strid mot föreskrifterna ska den säkerhetsansvarige enligt 7 § omedelbart se till att montören återlämnar verkstadskortet.

text: Fordonstillverkaren får inte utföra kalibrering eller kontroll av färdskrivare på fordon som företaget, dess moder-, dotter- eller systerbolag äger eller, innehar nyttjanderätt för och som de använder i transportverksamhet som omfattas av bestämmelserna i

text: , eller Europeiska överenskommelsen av den 1 juli 1970 om arbetsförhållanden för fordonsbesättningar vid internationella vägtransporter (AETR).

text: En montör som äger, har nyttjanderätt för eller använder ett sådant fordon som avses i 12 §, får inte utföra kalibrering eller kontroll av färdskrivaren på fordonet.

text: Fordonstillverkarens ledning, den säkerhetsansvarige enligt 7 § och montörer ska ha tillräckliga kunskaper om färdskrivarsystemet och verksamheten rörande informationssäkerhet och utrustningens funktion. Fordonstillverkaren ska se till att fortlöpande ha tillgång till information från tillverkaren av färdskrivaren, eller dennes representant, om tekniska förändringar i färdskrivarsystemet.

text: Om fordonstillverkare väljer att även att utföra besiktning och kalibrering av färdskrivare, ska kraven i Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2013:3

text: ) om ackreditering av kontrollorgan, kontroll och plombering av färdskrivare samt installationsskylt vara uppfyllda.

text: Utgångna verkstadskort

text: När giltighetstiden på verkstadskortet löpt ut ska den som mottagit kortet återlämna det till den säkerhetsansvarige.

text: Den säkerhetsansvarige ansvarar för att kortet omgående görs tekniskt obrukbart och förvaras på säker plats och på begäran kan uppvisas för kontrolltjänsteman från Styrelsen för ackreditering och teknisk kontroll. Kortet ska trots första stycket gå att identifiera genom kortnumret.

text: Krav på åtgärder när fordonstillverkaren väljer att upphöra med verksamheten

text: Om en fordonstillverkare upphör med sin verksamhet, ska samtliga verkstadskort snarast återsändas till Transportstyrelsen. Detsamma gäller om fordonstillverkaren slås samman med annan fordonstillverkare som innehar verkstadskort.

text: Undantag

text: Undantag från dessa föreskrifter prövas av Transportstyrelsen. ___________

text: Denna författning träder i kraft den 1 januari 2017. På Transportstyrelsens vägnar MARIA ÅGREN Arne Classon (Väg- och järnvägsavdelningen)


title: Transportstyrelsens föreskrifter om upphävande av Sjöfartsverkets kungörelse (SJÖFS 1991:5) med föreskrifter om rapportering av sjöolyckor och anmälan om sjöförklaring, TSFS 2016:129

text: den 14 december 2016

text: SJÖFS 1991:5

text: ) med föreskrifter om rapportering av sjöolyckor och anmälan om sjöförklaring;

text: SJÖFART

text: beslutade den 7 december 2016.

text: Transportstyrelsen föreskriver med stöd av

text: 20 § förordningen (1990:717)

text: om undersökning av olyckor att Sjöfartsverkets kungörelse (

text: SJÖFS 1991:5

text: ) med föreskrifter om rapportering av sjöolyckor och anmälan om sjöförklaring ska upphöra att gälla den 1 februari 2017. Om det i en föreskrift som har beslutats av Sjöfartsverket hänvisas till Sjöfartsverkets kungörelse (

text: SJÖFS 1991:5

text: ) med föreskrifter om rapportering av sjöolyckor och anmälan om sjöförklaring, ska denna hänvisning i stället avse Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2016:121

text: ) om rapportering av sjöolyckor och tillbud till sjöss.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: MARIA ÅGREN Patrik Jönsson (Sjö- och luftfartsavdelningen)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975


title:
Transportstyrelsens tillkännagivande  av Eurocontrols beslut om undervägsavgifter inom svenskt luftrum och beslut om dröjsmålsränta
, TSFS 2016:133

text: Transportstyrelsens tillkännagivande

text: Utkom från trycket

text: den 19 december 2016

text: svenskt luftrum och beslut om dröjsmålsränta;

text: beslutade den 15 december 2016. LUFTFART

text: Transportstyrelsen ger till känna följande. Serie GEN

text: Eurocontrol har den 2 december 2016 beslutat om undervägsavgiften inom svenskt luftrum, Decision No. 145, och om den dröjsmålsränta, Decision No. 146, som ska gälla från och med den 1 januari 2017. Avgifterna och dröjsmålsräntan framgår av bilagan till detta tillkännagivande. ___________

text: Detta tillkännagivande ersätter Transportstyrelsens tillkännagivande (

text: TSFS 2015:78

text: ) av Eurocontrols beslut om undervägsavgifter inom svenskt luftrum och beslut om dröjsmålsränta.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: MARIA ÅGREN Staffan L Söderberg (Sjö- och luftfartsavdelningen)

text: Bilaga

text: Bilaga. Luftfartstaxa för flygtrafiktjänster en route

text: Eurocontrol har beslutat att följande undervägsavgifter och dröjsmålsränta ska gälla.

text: Undervägsavgift

text: Undervägsavgift ska betalas inom svensk flyginformationsregion (FIR). Undervägsavgift faktureras av Eurocontrol i Bryssel. Vid betalning till Eurocontrol efter förfallodagen debiteras dröjsmålsränta under 2017 med 9,88 %. Undervägsavgiften beräknas per flygning enligt följande:

text: MTOW Avgiften=p x d x 50

text: p = pris per enhetsavgift = EUR 60,78. Därutöver tillkommer en administrativ avgift till Eurocontrol med EUR 0,0709 per avgiftsenhet. Växelkurs 1 EUR = 9,56556 SEK. Pris per avgiftsenhet justeras varje månad till den genomsnittliga växelkursen mellan EUR och nationell valuta månaden före den månad då flygningen ägde rum. d = avståndsfaktorn, utgör 1/100 av storcirkelavståndet i km (med två decimaler) mellan flygningens ändpunkter inom svensk FIR. Storcirkelavståndet minskas med 20 km för varje start och/eller landning på svensk flygplats. w = viktfaktorn. Viktfaktorn beräknas som roten ur den kvot som uppstår när man dividerar luftfartygets högsta tillåtna startvikt enligt luftvärdighetsbeviset mätt i ton med 50. För information om tillämpningsbestämmelser och betalningsvillkor för undervägsavgiftssystemet hänvisas till Eurocontrols gällande dokument ”Conditions of Application of the Route Charges System and Conditions of Payment”. Dokumentet kan beställas från Transportstyrelsen, 601 73 Norrköping. Dokumentet är även tillgängligt på följande webbplats: http://www.eurocontrol.int/crco/public/standard_page/reference_documents.html

text: Enclosure

text: Enclosure. Tariff regulation air navigation charges

text: Eurocontrol have decided the following unit rate and interest of late payment.

text: Air navigation charge

text: Air navigation charge shall be calculated for flights carried out within Swedish Flight Information Region (FIR) regardless of instrument flight rules (IFR) or visual flight rules (VFR) apply. Air navigation charge will be invoiced by Eurocontrol in Brussels. Late payment to Eurocontrol under 2017 will result in interest of overdue payment with 9.88 %. The air navigation charge shall be calculated according to the following formula:

text: MTOW Charge =p x d x 50

text: p = unit rate EUR 60.78. In addition, Eurocontrol will invoice an administrative charge of EUR 0.0709 per service unit. The basic rate of exchange is 1 EUR = 9.56556 SEK. The unit rate of charge will be recalculated monthly by applying the average monthly rate between euro and the national currency for the month preceding the month during which the flight takes place. d = distance factor, great circle distance flown in Swedish FIR expressed in hundreds of kilometers (km) taken to two decimal places. For each takeoff and/or landing at a Swedish airport, the great circle distance in km shall be deduced by 20 km. w = weight factor, the weight factor is the square root of the quotient obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the maximum take-off weight of the aircraft as set out in the certificate of airworthiness, the flight manual or any other equivalent official document. For further information about condition of application and payment, see present documentation by Eurocontrol ”Conditions of Application of the Route Charges System and Conditions of Payment”. The document may be ordered from the Swedish Transport Agency, SE-601 73 Norrköping. The document is also available on the Internet http://www.eurocontrol.int/crco/public/standard_page/reference_documents.html


title: Transportstyrelsens föreskrifter om erkännande av yrkeskvalifikationer, TSFS 2016:17

text: Dessa föreskrifter innehåller bestämmelser om erkännande av yrkeskvalifikationer och tillfällig yrkesutövning som kompletterar bestämmelserna i lagen (

text: ) om erkännande av yrkeskvalifikationer och förordningen (

text: ) om erkännande av yrkeskvalifikationer.

text: Tillfällig yrkesutövning i Sverige

text: Ackrediterade besiktningsorgan och tillståndshavare som vill anställa eller anlita en person som tillfälligt vill utöva något av de yrken som återges i punkt 12 i bilagan till förordningen (

text: ) om erkännande av yrkeskvalifikationer, ska kontrollera att kraven i

text: 6 § lagen (2016:145)

text: om erkännande av yrkeskvalifikationer är uppfyllda för den personen.

text: Tillståndshavare för taxitrafik ska förse den förare som tillfälligt vill utöva sitt taxiyrke i Sverige med ett särskiljande nummer som ska registreras i taxameterutrustningen när körpasset påbörjas. Dessa uppgifter ska sparas av tillståndshavaren i fem år.

text: Jfr

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/36/EG av den 7 september 2005

text: om erkännande av yrkeskvalifikationer, i lydelsen enligt

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 2013/55/EU

text: Ansökan vid etablering i Sverige

text: Den del av ansökan om tillträde till något av de yrken som återges i punkt 12 i bilagan till förordningen (

text: ) om erkännande av yrkeskvalifikationer och som gäller erkännande av yrkeskvalifikationer, ska innehålla följande. 1. Uppgift om sökandens fullständiga namn och adress. 2. Bestyrkt kopia av giltigt pass. 3. Bestyrkt kopia av bevis på formella kvalifikationer eller kompetensbevis. 4. Bestyrkt kopia av intyg om yrkeserfarenhet i förekommande fall.

text: Utöver vad som framgår av 4 § ska en ansökan om tillträde till något av de yrken som återges i punkt 12 b–d i bilagan till förordningen (

text: ) om erkännande av yrkeskvalifikationer innehålla följande. 1. Intyg från behörig myndighet som visar att sökanden med hänsyn till sina personliga förhållanden kan anses lämplig för yrket. Intyg ska finnas från den eller de behöriga myndigheter i det eller de länder sökanden har vistats under de tre senaste åren. Intyg får inte vara äldre än tre månader. 2. Uppgifter från behörig körkortsmyndighet som visar hur länge sökanden har innehaft körkortsbehörighet och dess giltighetstid och om körkortsinnehavaren har haft några körkortsingripanden. Redovisning av körkortsingripanden ska göras för de föregående tio åren eller körkortsinnehavets längd, om den är kortare än tio år.

text: Kompensationsåtgärder

text: Vid prövning av en ansökan om tillträde till något av de yrken som återges i punkt 12 a–d i bilagan till förordningen (

text: ) om erkännande av yrkeskvalifikationer ska, om ett beslut om erkännande av yrkeskvalifikationer är villkorat med anpassningsperiod, sökanden efter anpassningsperiodens slut komplettera sin ansökan med ett intyg från den ansvarige behöriga yrkesutövaren. Intyget ska utvisa att sökanden har uppnått de krav som framgår av beslutet om erkännande av yrkeskvalifikationer.

text: ) om erkännande av yrkeskvalifikationer ska, om ett beslut om erkännande av yrkeskvalifikationer är villkorat med lämplighetsprov, sökanden komplettera sin ansökan med intyg från provförrättaren. Intyget ska utvisa att sökanden har uppnått de krav som framgår av beslutet om erkännande av yrkeskvalifikationer.

text: Lärare som anges i punkt 12 e–h i bilagan till förordningen (

text: ) om erkännande av yrkeskvalifikationer, ska anmälas i enlighet med respektive sektorsreglering först när kompensationsåtgärden är genomförd och övriga krav för tillträde till yrket är uppfyllda.

text: Undantag

text: Undantag från dessa föreskrifter prövas av Transportstyrelsen. ___________

text: 1. Denna författning träder i kraft den 15 april 2016. 2. Genom författningen upphävs Vägverkets föreskrifter (

text: VVFS 2007:304

text: ) om erkännande av yrkeskvalifikationer för godkännande av trafiklärare och utbildningsledare.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: ZILLA JONSSON Henrik Julin (Väg- och järnvägsavdelningen)


text: 1 kap. Inledande bestämmelser

text: Dessa föreskrifter innehåller bestämmelser om CNS-tjänster som utgör ett komplement till kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) 2017/373

text: av den 1 mars 2017 om gemensamma krav för leverantörer av flygledningstjänst/flygtrafiktjänster och övriga nätverksfunktioner för flygledningstjänst, om tillsyn över dessa leverantörer samt om upphävande av förordning

text: (EG) nr 482/2008

text: , genomförandeförordningarna

text: (EU) nr 1034/2011

text: (EU) nr 1035/2011

text: och

text: (EU) 2016/1377

text: och ändring av förordning

text: (EU) nr 677/2011

text: TSFS 2022:20

text: Allmänna råd

text: Vid tillämpningen av föreskriften bör denna läsas tillsammans med angiven förordning. Till EU-förordningen finns även vägledande material i form av godtagbara sätt att uppfylla kraven (Acceptable

text: Means of Compliance, AMC) och vägledande material (Guidance

text: Material, GM). För att få en heltäckande bild av, och förståelse för, regelverket, bör samtliga dokument läsas. AMC och GM återfinns i dokumentbiblioteket på EASA:s hemsida. EASA sammanställer den aktuella förordningens regler och AMC/GM i Easy Acces Rules. Även detta dokument finns i dokumentbiblioteket på EASA:s hemsida.

text: TSFS 2022:20

text: Tillämpningsområde

text: Dessa föreskrifter ska för civil luftfart tillämpas av leverantörer av CNS-tjänster och av flygmätorganisationer som flygmäter navigationsutrustning.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter används följande förkortningar, termer och definitioner. (

text: TSFS 2022:20

text: AFTN (Aeronautical Fixed Telecommunications Network, luftfartens fasta telekommunikationsnät) ett globalt system med fasta kommunikationsförbindelser för luftfarten som tillhandahålls, som en del av luftfartens fasta telekommunikationstjänst (AFS), för utbyte av meddelanden och/eller digitala data mellan fasta stationer för luftfart som har samma eller kompatibla kommunikationsegenskaper (

text: TSFS 2022:20

text: CNS består av 1. kommunikationstjänst, (C), 2. navigationstjänst, (N), och 3. övervakningstjänst, (S) DME (Distance Measuring Equipment) radiomottagare och sändare på marken i kombination med sändare och mottagare i luftfartyg som gör det möjligt att på instrument i luftfartyget avläsa avståndet till sändaren EES Europeiska ekonomiska samarbetsområdet EFTA (European Free Trade Association) Europeiska frihandelssammanslutningen (

text: TSFS 2022:20

text: ) flygmätning mätning ombord i ett luftfartyg av signaler från markeller satellitbaserad navigationsutrustning för att kontrollera att utrustningen anger korrekta värden flygtrafik- (air traffic services unit) sammanfattande benämning ledningsenhet på flygkontrollenhet, flyginformationscentral, AFISenhet eller ATS-rapportplats (

text: TSFS 2022:20

text: ) glidbanesändare (Glide Path, GP) del av ILS som ger guidning i höjdled under slutskedet av en inflygning GNSS (Global Navigation Satellite Systems) globalt navigeringssystem med signaler som sänds ut från satelliter och som omfattar till exempel GPS, GLONASS och andra satellitbaserade navigeringssystem (

text: TSFS 2022:20

text: ) ILS (Instrument Landing System) markradioutrustning som används för att på instrument i ett luftfartyg under slutlig inflygning bestämma läget för luftfartyget uttryckt i höjd- och sidledsavvikelser från en nominell flygbana samt för att få viss information om avståndet till sättpunkten

text: ILS-referenspunkt (ILS reference datum) en punkt belägen på en angiven höjd ovanför skärningspunkten mellan banans centrumlinje och tröskel genom vilken senare delen av glidbanan passerar fram till sättpunkten ISO 9001 en ledningssystemstandard för kvalitetsprocesser i ett företag eller en organisation kommunikations- (Communication services, C) fasta och rörliga lufttjänst fartstjänster som möjliggör kommunikation mark/ mark, luft/mark och luft/luft i syfte att utöva flygtrafikledningstjänst kurssändare (Localizer, LOC) del av en ILS som ger guidning i sidled under slutskedet av en inflygning leverantör av offentlig eller privat enhet som tillhandahåller CNS- CNS-tjänster tjänster för allmän flygtrafik navigationstjänst (Navigation services, N) de hjälpmedel och tjänster som förser luftfartyg med positionsbestämning och tidsanpassad information NDB (Non-Directional Radio Beacon) radiofyr som sänder oriktade radiosignaler genom vilka man med instrument i ett luftfartyg kan bestämma bäringen till fyren PAR (Precision Approach Radar) primärradarutrustning som används för att under slutlig inflygning bestämma ett luftfartygs läge uttryckt i höjd- och sidledsavvikelser från en nominell flygbana samt i avstånd till sättpunkten pejl (VHF Direction Finder, VDF) radiopejl med vars hjälp luftfartygs bäring till eller ifrån en markstation kan bestämmas VHF (Very High Frequency) frekvensband för luftfart mellan 30 och 300 MHz VOR (Very High Frequency Omnidirectional Radio Range) navigeringssystem inom frekvensområdet 108 till 117,975 MHz bestående av sändare på marken och mottagare i luften, sändningen innehåller information som ger kontinuerlig bäringsinformation med referens till magnetisk norr på markstationens uppställningsplats övervaknings- (Surveillance services, S) de hjälpmedel och tjänster tjänst som används för att fastställa luftfartygs position i syfte att möjliggöra en säker separering

text: TSFS 2022:20

text: Ömsesidigt erkännande

text: Varor som lagligen saluförs i en annan medlemsstat i Europeiska unionen eller i Turkiet, eller som har sitt ursprung i och som lagligen saluförs i en Eftastat som är part i EES-avtalet, förutsätts vara förenliga med denna åtgärd. Tillämpningen av denna åtgärd omfattas av

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/515 av den 19 mars 2019

text: om ömsesidigt erkännande av varor som är lagligen saluförda i en annan medlemsstat och om upphävande av förordning

text: (EG) nr 764/2008

text: . (TSFS

text: Allmänna krav

text: Utöver att tillämpa den EU-förordning som anges i 1 § ska en leverantör av kommunikations-, navigerings- eller övervakningstjänster även kunna visa att dess arbetsmetoder och driftsprocesser uppfyller standarderna som är tillämpbara i ICAO Annex 10 Aeronautical Telecommunications i följande versioner, i den mån de är relevanta för tillhandahållandet av kommunikations-, navigerings- eller övervakningstjänster i det berörda luftrummet: 1. Volume I Radio Navigation Aids, Seventh Edition, inklusive alla ändringar till och med nr 92. 2. Volume II Communication Procedures including those with PANS status, Seventh Edition, inklusive alla ändringar till och med nr 92. 3. Volume III Communication Systems, Second Edition, inklusive alla ändringar till och med nr 90. 4. Volume IV Surveillance and Collision Avoidance Systems, Fifth Edition, inklusive alla ändringar till och med nr 90. (

text: TSFS 2022:20

type: kapitel

text: 2 kap. Kommunikations- och navigationstjänster

text: Leverantörer av CNS-tjänster som är direktanslutna till AFTNcentralen och som avser att hålla stängt mer än 60 timmar i sträck ska anmäla detta till AFTN-centralen minst 48 timmar i förväg.

text: Den leverantör av CNS-tjänster som driver AFTN-centralen ska säkerställa att centralen är operativ dygnet runt under årets alla dagar.

text: Leverantörer av CNS-tjänster ska säkerställa att hänsyn tas till gällande serviceområde i höjd och i sidled vid radioförbindelse mellan en flygtrafikledningsenhet och ett luftfartyg.

text: Leverantörer av CNS-tjänster ska säkerställa att en markbunden VHFsändare ger en fältstyrka på minst 75 V/m (minus 109 dBW/m ) inom det avsedda operativa täckningsområdet för sändaren.

text: Pejlutrustningens mottagare ska kunna arbeta inom frekvensbandet 117,975- 137,000 MHz.

text: Leverantörer av CNS-tjänster ska säkerställa att ILS-referenspunktshöjden för en ILS kategori I är 50 fot (15 m). En tolerans på +10 fot (3 m) är tillåten.

text: Leverantörer av CNS-tjänster ska säkerställa kontinuiteten för varje ILS kategori I kurssändare man ansvarar för, så att den genomsnittliga tiden mellan avbrotten är minst 1000 timmar.

text: Leverantörer av CNS-tjänster ska säkerställa kontinuiteten för varje ILS kategori I glidbanesändare man ansvarar för, så att den genomsnittliga tiden mellan avbrotten är minst 1000 timmar.

text: Leverantörer av CNS-tjänster ska säkerställa att en ILS kategori II kurssändares avvikelse inte överstiger 4,5 meter från rullbanans centrumlinje vid ILS-referenspunkten.

text: Leverantörer av CNS-tjänster ska säkerställa att den totala tidsperioden av signalbortfall eller felaktiga signaler inte överstiger två sekunder för ILS kategori II kurssändare och en sekund för ILS kategori III kurssändare.

text: Leverantörer av CNS-tjänster ska säkerställa att en VOR ger en fältstyrka på minst 90 V/m (minus 107 dBW/m ) inom det avsedda operativa täckningsområdet.

text: 3 kap. har upphävts genom (

text: TSFS 2022:20

text: 4 kap. Bestämmelser gällande drift och underhåll

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2022:20

text: Underhåll

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2022:20

text: En stationsjournal ska föras för varje CNS-anläggning. I journalen ska driftsstörningar samt åtgärder som vidtagits i fråga om tillsyn, översyn, reparation och modifiering registreras. Driftstider och avbrottstider ska framgå av journalen. Vid flygmätningar ska tidpunkt och eventuella anmärkningar registreras. Varje registrering ska dateras och ansvarig för åtgärden ska framgå. Stationsjournalerna ska arkiveras under anläggningens livstid.

text: Flygmätning

text: Leverantörer av CNS-tjänster ska säkerställa att alla flygmätningar utförs av en flygmätorganisation som är godkänd av Transportstyrelsen.

text: En ansökan om godkännande av en flygmätorganisation ska innehålla 1. bevis på att organisationen har den tekniska kapacitet, driftskapacitet och expertis som behövs för flygmätning, 2. en beskrivning av organisationsstrukturen där respektive befattningshavares behörigheter, skyldigheter och ansvar framgår, 3. ett dokumenterat kvalitetsledningssystem som ska bestå av a) en formulerad kvalitetspolicy, b) ett fastställt kvalitetssäkringsprogram med förfaranden som verifierar att varje åtgärd i verksamheten görs i enlighet med krav, standarder och rutiner, samt c) manualer, övervakningsdokumentation, revisioner och avhjälpande åtgärder som visar kvalitetsledningssystemets funktion. 4. en drifthandbok som innehåller alla instruktioner och all information som den personal som utför flygmätningar behöver för att utföra dem, och 5. exempel på flygmätningsprotokoll.

text: Allmänna råd

text: Kraven för ett kvalitetsledningssystem kan uppfyllas av ett ISO 9001certifikat utfärdat av en ackrediterad organisation.

text: Periodiska kontroller av en navigationsanläggning ska utföras genom flygmätning med följande tidsintervaller:

text: Anläggning Intervall Tolerans ±

text: ILS, Kat I 180 dagar 30 dagar ILS, Kat II 180 dagar 20 dagar ILS, Kat III 180 dagar 20 dagar LOC 180 dagar 60 dagar DME som ingår i ILS 180 dagar Enligt ILS Kat I/II/III ovan PAR 270 dagar 60 dagar VOR 12 mån 4 mån NDB – – DME 12 mån 4 mån GNSS – –

text: Allmänna råd

text: Flygmätningar bör planeras enligt ovan angivna intervall. Toleransen finns till för att man ska kunna ta hänsyn till oförutsedda händelser såsom dåligt väder, flygplansfel m.m.

text: 5 kap. Undantag

text: Transportstyrelsen får medge undantag från dessa föreskrifter. (TSFS

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 juni 2016 då Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2013:5

text: ) om kommunikations-, navigations- och övervakningstjänster (CNS-tjänster) ska upphöra att gälla. 2. Ett godkännande enligt 2 eller 3 kap. som har meddelats med stöd av äldre föreskrifter och som gällde när denna författning trädde i kraft har fortsatt giltighet. (

text: TSFS 2016:132

text: TSFS 2016:132

text: Denna författning träder i kraft den 23 december 2016.

text: TSFS 2022:20

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 juni 2022. 2. Ett godkännande enligt det upphävda 3 kap. som har meddelats med stöd av äldre föreskrifter och som gällde när denna författning träder i kraft har fortsatt giltighet.

title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om kommunikations-, navigations- och övervakningstjänster (CNS-tjänster), TSFS 2016:18

text: 1 kap. Inledande bestämmelser

text: Dessa föreskrifter innehåller bestämmelser om CNS-tjänster som utgör ett komplement till 1.

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 552/2004 av den 10 mars 2004

text: om driftskompatibiliteten hos det europeiska nätverket för flygledningstjänst ("förordning om driftskompatibilitet"), 2.

text: kommissionens förordning (EG) nr 1032/2006 av den 6 juli 2006

text: om krav avseende automatiska system för utbyte av färdplansdata för anmälan, samordning och överlämning av flygningar mellan enheter för flygkontrolltjänst, 3.

text: kommissionens förordning (EG) nr 1033/2006 av den 4 juli 2006

text: om krav på förfaranden för färdplaner före flygning inom det gemensamma europeiska luftrummet, 4.

text: kommissionens förordning (EG) nr 633/2007 av den 7 juni 2007

text: om krav avseende tillämpningen av ett protokoll för överföring av färdplansdata, för anmälan, samordning och överlämning av flygningar mellan enheter för flygkontrolltjänst, 5.

text: kommissionens förordning (EG) nr 482/2008 av den 30 maj 2008

text: om ett system för säkerhetssäkring av programvara vilket ska genomföras av leverantörer av flygtrafiktjänster och om ändring av bilaga II till förordning

text: (EG) nr 2096/2005

text: , 6.

text: kommissionens förordning (EG) nr 29/2009 av den 16 januari 2009

text: om krav på datalänktjänster för det gemensamma europeiska luftrummet,

text: Se

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 98/34/EG av den 22 juni 1998

text: om ett informationsförfarande beträffande tekniska standarder och föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster.

text: kommissionens förordning (EG) nr 262/2009 av den 30 mars 2009

text: om fastställande av krav för en samordnad tilldelning och användning av Mod S-interrogatorkoder för det gemensamma europeiska luftrummet, 8.

text: kommissionens förordning (EU) nr 73/2010 av den 26 januari 2010

text: om kvalitetskraven på flygdata och flyginformation för ett gemensamt europeiskt luftrum, 9. kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) nr 1034/2011

text: av den 17 oktober 2011 om säkerhetstillsyn inom flygledningstjänst och flygtrafiktjänster och om ändring av

text: kommissionens förordning (EU) nr 691/2010

text: , 10. kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) nr 1035/2011

text: av den 17 oktober 2011 om gemensamma krav för tillhandahållande av flygtrafiktjänster och om ändring av förordningarna

text: (EG) nr 482/2008

text: och

text: (EU) nr 691/2010

text: , 11. kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) nr 1206/2011

text: av den 22 november 2011 om fastställande av krav på identifiering av luftfartyg för övervakning av det gemensamma europeiska luftrummet, 12. kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) nr 1207/2011

text: av den 22 november 2011 om krav på övervakningens prestanda och driftskompatibilitet för det gemensamma europeiska luftrummet, och 13. kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) nr 1079/2012

text: av den 16 november 2012 om fastställande av krav avseende kanalseparation vid röstkommunikation för det gemensamma europeiska luftrummet.

text: Tillämpningsområde

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter används följande begrepp med nedan angiven betydelse. AFTN Aeronautical Fixed Telecommunications Network, luftfartens fasta fjärrskriftnät CNS består av 1. kommunikationstjänst, (C), 2. navigationstjänst, (N), och 3. övervakningstjänst, (S) DME (Distance Measuring Equipment) radiomottagare och sändare på marken i kombination med sändare och mottagare i luftfartyg som gör det möjligt att på instrument i luftfartyget avläsa avståndet till sändaren EES Europeiska ekonomiska samarbetsområdet EFTA Europeiska frihandelssammanslutningen

text: flygmätning mätning ombord i ett luftfartyg av signaler från markeller satellitbaserad navigationsutrustning för att kontrollera att utrustningen anger korrekta värden flygtrafik- enhet som ansvarar för att sköta flygtrafikledningsledningsenhet tjänst för civil och militär luftfart funktionella kombination av system, förfaranden och personal som system för CNS- samverkar på ett organiserat sätt för att utföra en tjänster uppgift inom CNS-tjänsten glidbanesändare (Glide Path, GP) del av ILS som ger guidning i höjdled under slutskedet av en inflygning GNSS ett globalt navigeringssystem med signaler som sänds ut från satelliter och som omfattar till exempel GPS, GLONASS och andra kommande satellitbaserade navigeringssystem ILS (Instrument Landing System) markradioutrustning som används för att på instrument i ett luftfartyg under slutlig inflygning bestämma läget för luftfartyget uttryckt i höjd- och sidledsavvikelser från en nominell flygbana samt för att få viss information om avståndet till sättpunkten ILS-referenspunkt (ILS reference datum) en punkt belägen på en angiven höjd ovanför skärningspunkten mellan banans centrumlinje och tröskel genom vilken senare delen av glidbanan passerar fram till sättpunkten ISO 9001 en ledningssystemstandard för kvalitetsprocesser i ett företag eller en organisation kommunikations- (Communication services, C) fasta och rörliga lufttjänst fartstjänster som möjliggör kommunikation mark/ mark, luft/mark och luft/luft i syfte att utöva flygtrafikledningstjänst kurssändare (Localizer, LOC) del av en ILS som ger guidning i sidled under slutskedet av en inflygning leverantör av offentlig eller privat enhet som tillhandahåller CNS- CNS-tjänster tjänster för allmän flygtrafik navigationstjänst (Navigation services, N) de hjälpmedel och tjänster som förser luftfartyg med positionsbestämning och tidsanpassad information NDB (Non-Directional Radio Beacon) radiofyr som sänder oriktade radiosignaler genom vilka man med instrument i ett luftfartyg kan bestämma bäringen till fyren

text: Ömsesidigt erkännande

text: Bestämmelserna i dessa föreskrifter gäller inte för CNS-utrustning som 1. är lagligen tillverkade eller saluförda i en annan medlemsstat inom EU eller i Turkiet, eller 2. är lagligen tillverkade i ett EFTA-land, som har undertecknat EESavtalet. Om CNS-utrustningen enligt första stycket inte uppnår en säkerhetsnivå som är likvärdig med den som garanteras genom dessa föreskrifter ska dessa föreskrifter gälla.

text: Leverantörer av CNS-tjänster ska säkerställa att pejlutrustning installerad vid en flygplats har en total bäringsnoggrannhet för systemet som är bättre än ±10 grader då fältstyrkan vid antennen är  20 V/m. Pejlutrustningens mottagare ska kunna arbeta inom frekvensbandet 117,975- 137,000 MHz.

text: 3 kap. Funktionella system för CNS-tjänster

text: Allmänt

text: Leverantörer av CNS-tjänster ska anmäla alla planerade nya funktionella system för CNS-tjänster eller planerade säkerhetsrelaterade ändringar i befintliga sådana system till Transportstyrelsen enligt kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) nr 1034/2011

text: . Anmälan om nya funktionella system för CNS-tjänster eller planerade säkerhetsrelaterade ändringar i befintliga sådana system ska vara Transportstyrelsen tillhanda senast den 1 september för nästkommande kalenderår. Ändringar till anmälan ska löpande meddelas Transportstyrelsen. En anmälan ska innehålla 1. information om vilken anläggningsplats ändringen avser, 2. en kort beskrivning av ändringen, och 3. planerat driftssättningsdatum.

text: Leverantörer av CNS-tjänster ska anmäla nya funktionella system för CNS-tjänster och säkerhetsrelaterade ändringar i sådana system där den tänkbara effekten av någon av de kartlagda riskkällorna har allvarlighetsgraden 3 eller 4 enligt bilaga II till kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) nr 1035/2011

text: . En sådan anmälan ska innehålla dokumentation enligt 7 § 1–3 och alla kartlagda riskkällor, inklusive deras konsekvenser och allvarlighetsgrader enligt bilaga II till kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) nr 1035/2011

text: . Ändringarna får inte tillämpas förrän Transportstyrelsen meddelat om granskning kommer att ske enligt artikel 10.1 i kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) nr 1034/2011

text: . Vid en granskning ska leverantörer av CNS-tjänster följa förfarandena i 3–7 §§.

text: Driftsgodkännanden

text: Leverantörer av CNS-tjänster ska ansöka om driftsgodkännande för nya funktionella system för CNS-tjänster eller säkerhetsrelaterade ändringar i befintliga sådana system när 1. allvarlighetsbedömningen visar att de tänkbara effekterna av de kartlagda riskkällorna har allvarlighetsgraden 1 eller 2 enligt bilaga II till kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) nr 1035/2011

text: , eller 2. införandet av de nya funktionella systemen för CNS-tjänster eller ändringarna i sådana system kräver att nya luftfartsstandarder införs. Dessa ändringar får inte tillämpas innan leverantörer av CNS-tjänster har fått ett driftsgodkännande.

text: Om de krav som den egna organisationen ställer på det funktionella systemet för CNS-tjänster är högre än de krav som Transportstyrelsen ställer kommer dessa högre krav att gälla för driftsgodkännandet.

text: Driftsgodkännande av funktionella system för CNS-tjänster kan utfärdas att gälla för en viss tid. Det kan återkallas eller begränsas av Transportstyrelsen om de föreskrivna kraven inte är uppfyllda.

text: Det funktionella systemet för CNS-tjänster får endast användas på det sätt som anges i driftsgodkännandet.

text: En ansökan om driftsgodkännande ska skickas till Transportstyrelsen. En ansökan ska innehålla 1. namn, adress och organisationsnummer till den som ansöker om driftsgodkännandet, 2. information om anläggningsplats, 3. beskrivning av det nya eller ändrade funktionella systemet för CNStjänster inklusive kravspecifikationer, flödesscheman och beskrivningar av förfaranden, 4. referens till de standarder och bestämmelser som leverantören anser är tillämpbara, 5. resultat från genomfört flygsäkerhetsarbete som visar att säkerhetsmålen är uppfyllda, 6. metoder för konfigurationsstyrning, 7. beskrivning av verifikationstester inklusive genomförda flygmätningar,

text: 8. beskrivning av planerad eller genomförd utbildning inklusive åtgärder vid feltillstånd, 9. beskrivning av underhållsorganisationerna, och 10. beskrivning av hur den fortsatta driftsvärdigheten ska bibehållas.

text: Allmänna råd

text: Leverantörer av CNS-tjänster som avser att ansöka om ett

text: omfattande driftsgodkännande bör skicka in sin ansökan redan på planeringsstadiet. En ansökan på planeringsstadiet behöver inte vara fullständig utan kan kompletteras.

text: Allmänt

text: En CNS-anläggning utanför ett flygplatsområde ska vara skyddad mot tillträde från obehöriga.

text: Underhåll

text: Leverantörer av CNS-tjänster ska säkerställa att mätutrustning som används vid markmätning av en navigationsanläggning kalibreras enligt tillverkarens rekommendationer. Detta för att säkerställa mätningarnas spårbarhet och noggrannhet.

text: Flygmätning

text: Allmänna råd

text: Anläggning Intervall Tolerans ±

text: Allmänna råd

text: 5 kap. Undantag

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter. ___________

text: Denna författning träder i kraft den 1 juni 2016 då Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2013:5

text: ) om kommunikations-, navigations- och övervakningstjänster (CNS-tjänster) ska upphöra att gälla.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: MARIA ÅGREN Anders Erzell (Sjö- och luftfartsavdelningen)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975