title: Luftfartsstyrelsens föreskrifter om privatflygning med bemannad varmluftsballong, LFS 2007:33

text: Dessa föreskrifter skall tillämpas vid privatflygning med varmluftsballong i svenskt luftrum med svenskregistrerade varmluftsballonger. Vid privatflygning utomlands skall föreskrifterna tillämpas vid flygning med svenskregistrerade varmluftsballonger, om inte annat är fastställt eller motsägs av gällande rätt i den staten. Dessa föreskrifter gäller i tillämpliga delar även då ballongen används som förankrad ballong.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter avses med

text: AGL: (Above Ground Level) över mark-/havsytans nivå

text: AIC: (Aeronautical Information Circular) meddelande med information som inte är kvalificerad för att ges ut som NOTAM eller tas in i AlP, men som har anknytning till flygsäkerhet, luftnavigation, tekniska, administrativa eller bestämmelsemässiga områden

text: AIP: (Aeronautical Information Publication) publikation som ges ut av en stat eller på uppdrag av en stat och som innehåller varaktig information av betydelse för luftfarten

text: fjällområdet: det område som avgränsas av koordinaterna 662430N/0234000E, 643500N/0184000E, 623200N/015400E/, 610000N/0143300E och 600545N/0123000E, samt berörda delar av riksgränsen mot Norge och Finland

text: flyghandbok: en handbok som innehåller begränsningar, inom vilka ett luftfartyg är att anse som luftvärdigt samt tillverkarens anvisningar och upplysningar för flygbesätt-

text: Anmälan har gjorts enligt

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 98/34/EG av den 22 juni 1998

text: om ett informationsförfarande beträffande tekniska standarder och föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster (EGT L 204, 21.7.1998, s.37, Celex 31998L0034), ändrat genom

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 98/48/EG

text: (EGT L 217, 5.8.1998, s.18, Celex 31998L0048).

text: ningens säkra handhavande av luftfartyget, och som helt eller delvis godkänts av Luftfartsstyrelsen eller annan luftfartsmyndighet

text: kontrollerat luftrum: ett avgränsat luftrum där flygkontrolltjänst utövas för IFR-flygningar och för VFR-flygningar i enlighet med de regler som följer av hur ATS-luftrummet är klassificerat

text: mörker: tillstånd som anses råda under den tid mellan solnedgång och soluppgång då på grund av nedsatt dagsljus ett framträdande obelyst föremål inte tydligt kan urskiljas på avstånd över 8 km

text: NOTAM: meddelande som distribueras via telekommunikation och innehåller information om tillkomst, beskaffenhet eller förändring av anläggningar, tjänster, föreskrifter eller hinder för luftfart, om vilket kännedom i tid är av väsentlig betydelse för flygtrafiken

text: periodisk flygträning periodisk flygträning som ingår i den löpande kompetensuppföljningen av certifikatinnehavare

text: privatflyg: verksamhet med luftfartyg som varken är kommersiell luftfart, skolflyg eller verksamhet med luftfartyg där luftfartyget används för särskilda uppgifter, s.k. bruksflyg; som privatflyg räknas även flygverksamhet som bedrivs för företags eller organisations egen räkning och inte mot ersättning mot utomstående och som utgör en mindre del av företagets eller organisationens verksamhet

text: varmluftsballong: ballong vars hölje innehåller uppvärmd luft

text: VFR: (Visual Flight Rules) regler som kan följas om väderförhållandena är tillräckligt goda för att den som framför luftfartyget visuellt skall kunna kontrollera luftfartygets attityd, navigera och upprätthålla separation till hinder, terräng samt andra luftfartyg

text: VHF: (Very High Frequency) frekvensband för luftfart mellan 30 och 300 MHz.

text: Ömsesidigt erkännande

text: En produkt som är lagligen tillverkad eller saluförs enligt regelverk i andra medlemsstater inom Europeiska unionen, Turkiet eller Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) jämställs med produkter som uppfyller kraven i dessa föreskrifter, under förutsättning att en likvärdig säkerhetsnivå uppnås genom dessa staters regelverk. Likvärdigheten på produkten skall kunna styrkas.

text: Allmänt

text: Befälhavaren är ansvarig för ballongens handhavande och säkerhet och för alla ombordvarande personers säkerhet när ballongen ställs i ordning före flygning, under flygning och till dess ballongens hölje har tömts och vilar på marken eller motsvarande samt till dess bränslesystemet har tömts och gasflaskorna stängts av.

text: Om det finns fler än en förare ombord skall det vara klarlagt vem som skall föra ballongen under flygningen eller varje del av flygningen.

text: Föreskrifter om hur farligt gods ska transporteras finns i Luftfartsstyrelsens föreskrifter (

text: LFS 2007:23

text: ) om medförande av farligt gods.

text: Föreskrifter om alkoholförtäring och dylikt i samband med flygning finns i BCL-D 1.15 del III (

text: LFS 1980:6

text: Föreskrifter om uppvisningar och tävlingar med ballonger finns i Luftfartsstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: LFS 2007:28

text: ) om flyguppvisning.

text: Föreskrifter om flygning i fjällområde finns i Luftfartsstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: LFS 2007:20

text: ) om flygning i fjällområdet.

text: Planering och förberedelser

text: Flygsäkerhetsinformation

text: Innan en flygning påbörjas skall befälhavaren ha tagit del av den information som är nödvändig för att genomföra flygningen på ett säkert sätt. I denna information skall ingå lokala föreskrifter, AIP, AIC, NOTAM/Navigationsvarning och flyghandbok.

text: Väder- och ljusförhållanden

text: En flygning får inte påbörjas förrän aktuella väderrapporter, väderprognoser, egna iakttagelser eller en kombination av dessa uppgifter visar att väderförhållandena på sträckan kommer att vara sådana att flygningen går att genomföra på ett säkert sätt och med hänsyn till tillämpliga begränsningar i flyghandboken, BCL-T (

text: LFS 1990:14

text: ) samt dessa föreskrifter.

text: Flygningen får endast påbörjas om tillgängliga meteorologiska observationer eller prognoser indikerar att sikten och molntäckeshöjden på den sträcka som kommer att flygas kommer att vara minst 8 km respektive 1 000 fot (planeringsminima).

text: Flygningen skall planeras så att den med säkerhet kan avslutas före mörkrets inbrott.

text: Driftfärdplan

text: En driftfärdplan skall utarbetas för varje flygning. Driftfärdplanen skall minst bestå av en kalkyl över beräknad flygtid, bränsleåtgång samt erforderliga reserver.

text: Bränsleplanering

text: Före varje flygning skall befälhavaren förvissa sig om att tillräcklig mängd bränsle inklusive föreskrivna reserver finns ombord för att den avsedda flygningen med säkerhet skall kunna genomföras. När bränsleförrådens storlek fastställs, skall hänsyn tas till bland annat nedan angivna förhållanden: 1. väderprognosernas tillförlitlighet i det aktuella området 2. riskerna för ändringar framtvingade av flygtrafikledningsförhållanden 3. höljets kondition och eventuella läckor i höljet 4. erforderlig bränslereserv. Bränslereserven får dock aldrig understiga 15 minuters flygning och skall ökas till lägst 30 minuter om flygning planeras över eller i närheten av storstadsområden, fjällområden eller sådant vattenområde att ballongen kan komma att befinna sig mer än 1 km från landningsbart område på fast land eller bärkraftig is. Med ”i närheten” avses i detta

text: sammanhang om ballongen riskerar att komma in över ett område vid vindkantring, felprognos eller dylikt. Medförd bränslemängd skall antecknas i resedagboken eller ingå i driftfärdplanen. Bränslemängden skall kunna hänföras till en speciell flygning.

text: Massa- och lyftkraftsberäkning

text: Befälhavaren skall se till att massa- och lyftkraftsberäkningar är utförda för flygningen. Av beräkningarna skall det framgå att ballongens massa och lufttemperaturen är sådana att det är möjligt att genomföra flygningen på ett säkert sätt med hänsyn till de flygförhållanden som kan uppstå. I stället för massa- och lyftkraftsberäkningar får lastningsanvisning för ballongen användas. I sådant fall skall uppgifterna vara dokumenterade i driftfärdplanen. Den medförda lasten skall vara fördelad och de ombordvarande placerade enligt eventuella begränsningar i flyghandboken.

text: Syrgasförråd

text: En flygning, som skall företas på höjder där lufttrycket kommer att vara lägre än 700 hP (ca 10 000 fot/3 000 m) får inte påbörjas om inte förråd av syrgas för inandning medförs i tillräcklig mängd för att tillgodose besättningens och passagerarnas behov under hela eller den del av flygningen som kommer att företas på denna höjd samt reserver för 30 minuter.

text: Före start och under flygning

text: Uppgifter i nödsituation

text: Befälhavaren skall före flygning klargöra de uppgifter som varje besättningsmedlem skall utföra i en nödsituation.

text: Information till passagerare

text: Före start skall passagerarna informeras om följande: 1. uppträdande vid start, under flygning och vid landning samt hur och när korgen får lämnas 2. handtag och andra lämpliga ställen att hålla i vid landning 3. nödförfaranden 4. de eventuella flytvästarnas placering och användning 5. användningen av utrustning för syrgastillförsel, om tillgång till syrgas krävs 6. annan nödutrustning för personligt eller gemensamt bruk. Ombord i ballongkorgen skall ovan beskriven utrustning pekas ut för passagerarna. Passagerarna skall vid behov informeras om inskränkningar i rörelsefriheten ombord. Vidare skall information lämnas om begränsningar beträffande fotografering från luftfartyg och spridning av fotografier, rökning ombord samt användning av mobiltelefoner.

text: Uppföljning av vädret

text: En flygning får inte fortsätta mot målet om inte den senast tillgängliga meteorologiska informationen eller egna iakttagelser visar att väderförhållandena på sträckan eller alternativa sträckor är sådana att ballongen kan framföras säkert och i enlighet med BCL-T (

text: LFS 1990:14

text: ) och operativa begränsningar i dessa föreskrifter.

text: Bränsle

text: Under flygningen skall bränsleåtgången kontinuerligt följas upp. Flygningen får fortsättas, endast om ballongen medför bränsle i sådan mängd att flygningen kan genomföras säkert. Hänsyn skall tas till såväl sträckvindar och övriga meteorologiska förhållanden som möjliga förseningar under flygningen. Tillräckliga bränsleförråd skall medföras för att nå alternativa landningsplatser om de planerade landningsplatserna visar sig vara olämpliga eller inte kan nås.

text: Bestämmelserna om planering av bränsleförråd hindrar inte att planeringen ändras under flygning, så att flygning sker till en annan landningsplats än den som planerats, under förutsättning att bestämmelserna kan uppfyllas från den punkt där flygningen ändras.

text: Riskabla flygförhållanden

text: Riskabla flygförhållanden som konstateras på en sträcka skall rapporteras till den berörda flygtrafikledningsenheten så snart som möjligt. Rapporten skall innehålla alla de upplysningar som kan vara av betydelse för andra luftfartygs säkerhet.

text: Uppehållsplatser under flygning

text: Under start och landning och under flygning skall de besättningsmedlemmar som ingår i minimibesättningen bemanna de platser som är avsedda för dem.

text: Den förare som manövrerar ballongen skall vara förankrad med säkerhetslina i korgen vid landning om förhållandena kräver detta. Denna förankring skall vara så utförd att den inte hindrar förarens arbete.

text: Användning av syrgas

text: Alla flygbesättningsmedlemmar skall fortlöpande använda syrgas då sådana förhållanden råder som kräver att syrgasförråd finns ombord.

text: Flygning över vatten

text: I god tid före flygning över vatten mer än 1 km från landningsbart område på land eller bärkraftig is skall förnyad briefing göras om flytvästarnas placering, påtagning och användning. Vid flygning mer än 10 km från landningsbart område på land eller bärkraftig is skall flytvästar vara påtagna samt livbåtar medföras som rymmer alla ombordvarande, alternativt flythjälpmedel fästas på korgen så att motsvarande funktion i vatten uppnås. Med landningsbart område avses ett område där ballongen kan landas utan risk för de ombordvarande eller personer och egendom på marken.

text: Operativa begränsningar för start, flygning och landning

text: Befälhavaren får inte överskrida de operativa begränsningar för start, flygning och landning som finns i flyghandboken.

text: Flygningen skall genomföras enligt VFR med sikt till marken eller vattnet. Minsta flygsikt skall vara 5 km. Flygning får inte ske under mörker.

text: Över eller i närheten av storstadsområden, fjällområden eller sådant vattenområde att ballongen kan komma att befinna sig mer än 1 km från landningsbart område på land eller bärkraftig is skall ballongen vara försedd med två eller fler brännare som fungerar oberoende av varandra med skilda bränsletankar. Minst en av brännarenheterna

text: skall vara av tyst typ, s.k. kobrännare, eller annan brännare med motsvarande ljud- eller frekvensnivå. Denna tystare brännare skall så långt möjligt användas vid flygning under 1 000 fot AGL över och i närheten av djurbesättningar, större vilda djur, bostadsområden, kyrkogårdar, parker och andra bullerkänsliga områden.

text: Nödsituationer

text: Om en nödsituation uppstår under flygning skall passagerarna instrueras om lämpliga åtgärder.

text: Nödsituationer, som kan påverka ballongens flygegenskaper eller prestanda, får inte simuleras eller övas under flygning då passagerare medförs ombord.

text: Instrument och övrig utrustning

text: Allmänt

text: Instrument och annan utrustning skall vara så placerad att den flygbesättningsmedlem, för vilken de är avsedda, lätt kan avläsa och använda dem från sin plats.

text: Utrustning

text: Varje ballong skall vara försedd med följande utrustning: 1. förbandslåda 2. minst en bärbar brandsläckare som skall vara placerad så att den är tillgänglig för besättningen under flygning. Brandsläckaren skall vara av effektivitetsklass 13A89BC (SS-EN3) eller högre. 3. förankringssele för föraren och fästpunkter för selen i ballongen 4. en flytväst för varje person ombord, påtagen eller lätt åtkomlig under flygning över eller i riktning mot större vattenområde 5. följande checklistor, kartor och information: a) checklistor för ballongen i enlighet med föreskrifterna i BCL-M 1.5 (

text: LFS 1983:4

text: ) b aktuella och lämpliga kartor, som täcker sträckan för den planerade flygningen och för varje färdväg längs vilken det är tänkbart att ballongen kan komma att framföras c) frekvenstabell inklusive alternativa frekvenser för aktuella flygtrafikledningsenheter och flygplatser som kan komma att beröras av flygningen.

text: Utöver brandsläckare ombord skall minst en brandsläckare och minst en brandfilt finnas tillgängliga vid start. Denna brandsläckare skall vara av effektivitetsklass 21A133BC eller högre.

text: Instrument

text: Varje ballong skall vara försedd med följande flyginstrument: 1. Vid flygning i kontrollerat luftrum, en tryckhöjdmätare som skall vara försedd med ställbar hPa-skala och gradering i fot med en avläsningsnoggrannhet av 20 fot eller bättre. Vid flygning utanför kontrollerat luftrum får höjden i stället bestämmas med hjälp av annan höjdmätare eller GPS. 2. Instrument för fastställande av färdriktning och fart. För fastställande av färdriktning och fart kan GPS användas. 3. Vertikalhastighetsmätare (variometer).

text: Kommunikationsutrustning

text: Radioutrustning som används för kommunikation med flygledningsorgan skall vara av godkänd typ. Bestämmelser om godkännande finns i bilaga Del 21 till

text: kommissionens förordning (EG) nr 1702/2003 av den 24 september 2003

text: om fastställande av tillämpningsföreskrifter för luftvärdighets- och miljöcertifiering av luftfartyg och tillhörande produkter, delar och utrustningar samt för certifiering av konstruktions- och tillverkningsorganisationer . Även utrustning som tidigare godkänts av Luftfartsstyrelsen får användas.

text: Gällande luftrumskrav på dubbelriktad radioförbindelse med vederbörande flygtrafikledningsorgan framgår av BCL-T (

text: LFS 1990:14

text: ). Information om luftrumskrav finns även i AIP-SVERIGE.

text: Utrustning enligt 37 § skall bestå av minst en VHF-kommunikationsutrustning för dubbelriktad radioförbindelse med vederbörande flygtrafikledningsorgan när sådan föreskrivs. Utrustningen skall medge att passning på föreskriven radiofrekvens kan upprätthållas och att tillgänglig utrustning för navigering samtidigt kan användas.

text: Om krav på fler än en kommunikationsutrustning föreligger skall de vara oberoende av varandra så att ett fel i den ena inte påverka användandet av den andra utrustningen.

text: Radiokommunikationsutrustningen som krävs enligt 37 § skall möjliggöra kommunikation på nödfrekvensen 121,5 MHz.

text: Möjlighet att kommunicera med följebil bör finnas. Vid flygning över vatten där land inte kan nås eller vid flygning i fjällområde skall möjlighet att kommunicera med följebil finnas.

text: Transponderutrustning

text: Om flygning sker i ett område eller vid en flygplats där automatisk svarssändare för sekundärradar (transponder) är obligatorisk, skall ballongen vara utrustad med sådan utrustning.

text: Besättning

text: Sammansättning

text: Besättningen skall vara sammansatt i enlighet med vad som anges i flyghandboken. Antalet besättningsmedlemmar skall utökas utöver föreskrivet minimum, när så erfordras enligt nedan eller i övrigt med hänsyn till flygningens karaktär eller flygtid.

text: Vid flygning med högst 10 passagerare får besättningen utgöras av endast en förare. Vid flygning med fler än 10 passagerare skall befälhavaren biträdas av en annan ballongförare.

text: Kompetensfordringar

text: Befälhavarens erfarenhet och flygträning

text: För att få medföra fler än 4 passagerare skall befälhavaren ha utfört minst 3 ballongflygningar som befälhavare de senaste 90 dagarna, varav minst en på mot-

text: 2 EUT L243, 27/09/2003 s. 0006-0079, Celex 32003R1702

text: svarande storlek. Kravet på visst antal flygningar kan ersättas av periodisk flygträning (PFT) på ballong av motsvarande storlek.

text: Befälhavaren skall känna till följande: 1. den aktuella sträckan samt de flygplatser, kontrollerade luftrum, restriktions- och förbjudna områden som finns i området, innefattande kännedom om lokala trafikföreskrifter, normala in- och utflygningsvägar, flygtrafikledningstjänst och frekvenser 2. särskilt föreskrivna eller rekommenderade minimiflyghöjder 3. eventuellt förekommande särskilda meteorologiska förhållanden 4. vädertjänstens, förbindelsetjänstens och flygtrafikledningens hjälpmedel och förfaringssätt.

text: Reservglasögon

text: Om det föreskrivs i certifikatet att en besättningsmedlem skall bära korrektionsglas, skall reservglasögon medföras och finnas lätt tillgängliga under tjänstgöringen.

text: Undantag

text: Luftfartsstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter.

text: Övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 oktober 2007, då Luftfartsverkets föreskrifter om ändring i Bestämmelser för Civil Luftfart – Driftbestämmelser (BCL-D 4.2) (

text: LFS 2002:24

text: ) skall upphöra att gälla. 2. Om det i föreskrifter hänvisas till Luftfartsverkets föreskrifter BCL-D 4.2 Privatflygning med bemannad varmluftsballong, tillämpas i stället denna nya författning.

text: På Luftfartsstyrelsens vägnar

text: NILS GUNNAR BILLINGER

text: Karin Österlin


fs: lfs

publisher: Luftfartsstyrelsen

title: Luftfartsstyrelsens föreskrifter om driftbidrag till icke statliga flygplatser, LFS 2007:4

text: Dessa föreskrifter skall tillämpas vid prövning av frågor om driftbidrag till icke statliga flygplatser.

type: stycke

type: paragraf

text: Definitioner

type: rubrik

text: I dessa föreskrifter avses med

text: bidragsår det kalenderår driftbidraget betalas ut intäktsfaktorer de intäktsslag som utgör underlag för beräkningen av bidraget; antalet passagerare uppdelat på inrikes- och utrikestrafik, antalet landningar samt antalet ton fraktgods och post kostnadsfaktorer de kostnadsslag som utgör underlag för beräkningen av bidraget; flygtrafiktjänst, erforderlig klass på brand- och räddningstjänsten, klimatfaktor och flygplatsens läge (centralitet) kvalifikationsår kalenderåret före bidragsåret linjetrafik (regelbunden lufttrafik) lufttrafik som utförs av luftfartyg för befordran av passagerare, post eller gods mot ersättning på sådant sätt att varje flygning står öppen för allmänheten; den bedrivs för att betjäna trafiken mellan samma två eller flera punkter antingen enligt kungjord tidtabell eller genom flygningar som är så regelbundna eller ofta återkommande att de tydligt utgör en systematisk serie projektmedel den del av driftbidraget som får beviljas för utveckling och effektivisering vid de bidragsberättigande flygplatserna säsongstrafik säsongsbunden passagerartrafik enligt tidtabell med minst två genomförda avgångar från flygplatsen per vecka under minst 16 veckor per år; veckorna behöver inte bilda en sammanhängande period.

text: Principer för driftbidrag

text: Driftbidrag skall i första hand utgå till icke statliga flygplatser med inrikes linjetrafik. Linjetrafik skall bedrivas från flygplatsen minst fem dagar i veckan under minst 46 veckor per år. Hänsyn skall tas till sådan linjetrafik som kan anses ha särskild betydelse för att uppfylla de transportpolitiska målen. Driftbidrag kan även utgå till flygplats med säsongstrafik.

text: Under kvalifikationsåret skall en flygplats ha antingen linjetrafik eller säsongstrafik. En övergång från linjetrafik till säsongstrafik eller vice versa under bidragsåret skall inte påverka beviljat driftbidrag för detta år.

text: För att driftbidrag skall kunna beviljas skall flygplatsen uppfylla kriterierna för linjetrafik eller säsongstrafik under minst två år i rad.

text: Icke statliga flygplatser som är belägna i regioner där alternativa kollektiva transportmöjligheter till flyget finns, och som medger en restid till centrala Stockholm på högst två timmar, skall inte vara berättigade till driftbidrag.

text: Driftbidrag skall inte utgå med högre belopp än det beräknade underskottet vid flygplatsen. Flygplatsens resultat (underskott/överskott) skall beräknas av Luftfartsstyrelsen enligt beräkningsmodellen i bilaga 1. Om uppföljningen av det ekonomiska resultatet visar att flygplatsen har beviljats ett större driftbidrag än det beräknade underskottet skall en justering göras vid påföljande års fördelning genom att driftbidraget då reduceras med motsvarande belopp.

text: En flygplats skall förlora rätten till driftbidrag om kvalifikationskraven för linjeeller säsongstrafik upphör.

text: Om linje- eller säsongstrafiken upphör under bidragsåret och trafiken inte återupptagits inom 36 månader skall flygplatsen återbetala driftbidraget för den del av bidragsåret som trafik inte bedrivits, med undantag för den del som löper på tre månader. Luftfartsstyrelsen kan besluta om befrielse från återbetalning om det finns särskilda skäl.

text: En statlig flygplats som övergår till icke statlig drift skall inte omfattas av kravet på kvalifikationstid. Om flygplatsens huvudmannaskap ändras, skall det första driftåret med ny huvudman vara kvalifikationsår.

text: Utbetalning av driftbidrag skall ske i jämna 1 000-tal kronor.

text: Beräkning av driftbidrag

text: Driftbidraget skall beräknas på flygplatsens ekonomiska och trafikmässiga förhållanden under kvalifikationsåret.

text: Fördelningen av driftbidrag skall beräknas enligt en beräkningsmodell som baseras på flygplatsens kostnadsfaktorer och intäktsfaktorer, se bilaga 2.

text: En avtrappning av driftbidraget skall ske enligt en linjärt avtagande skala. Avtrappningsfaktorn skall beräknas på en poängsumma för antalet passagerare, landningar och volymen av frakt och post. Vid en avtrappningsfaktor på 480 000 poäng skall bidraget upphöra.

text: Det kvalifikationsår som rätten till bidrag upphör enligt 14 § skall dock berättiga till bidrag för det efterföljande bidragsåret med 50 procent av kvalifikationsårets bidrag.

text: Bidrag till en flygplats som enbart har säsongstrafik skall inte utgå för fler veckor av året än de som flygplatsen faktiskt haft trafik.

text: Driftbidrag skall utgå i förhållande till den icke statliga ägarandelen när staten är delägare i en flygplats (proportionalitetsprincipen). Ägarsituationen vid kvalifikationsårets utgång skall vara styrande.

text: Flygplatsen skall lämna de uppgifter som Luftfartsstyrelsen begär som underlag för beredningen av ett ärende om driftbidrag. Luftfartsstyrelsen kan innehålla hela eller delar av driftbidraget om de begärda uppgifterna inte lämnas.

text: Effektivisering och utveckling av verksamheten vid flygplatserna

text: Verksamheten skall i första hand inriktas på konkret och praktiskt utvecklingsarbete. De utvecklingsprojekt som bedrivs med medel från driftbidraget skall medverka till ökad effektivitet, utveckling och kompetenshöjning.

text: Luftfartsstyrelsen skall betala ut beviljade projektmedel löpande i den takt som projektmedlen används. Tio procent av bidragsbeloppet skall hållas inne till dess att projektet har slutredovisats.

text: De medel som inte utnyttjas under bidragsåret för utveckling och effektivisering av verksamheten vid de bidragsberättigade flygplatserna skall vid årets slut fördelas till berörda flygplatser i form av driftbidrag.

text: Ansökan om driftbidrag

text: Ansökan om projektmedel för utveckling och effektivisering av verksamheten för kommande bidragsår skall ha inkommit till Luftfartsstyrelsen senast den 15 november under kvalifikationsåret. Till ansökan skall bifogas en projektplan samt uppgifter om till vilket konto projektmedlen skall utbetalas.

text: Ansökan om driftbidrag skall ha inkommit till Luftfartsstyrelsen senast den 15 januari under aktuellt bidragsår. Till ansökan skall en redovisning av intäkts- och kostnadsfaktorer bifogas samt uppgifter om till vilket konto bidraget skall utbetalas.

text: Ekonomisk uppföljning

text: Flygplatsen skall senast den 1 maj varje år lämna av flygplatschefen verifierad information om föregående års resultat till Luftfartsstyrelsen.

text: Undantag

text: Denna författning träder i kraft den 1 april 2007.

text: På Luftfartsstyrelsens vägnar

text: NILS GUNNAR BILLINGER Anders Torbrand

text: Bilaga 1

text: Modell för beräkning av resultat

text: Intäkter

text: Linjeverksamhet, inrikes Linjeverksamhet, utrikes Linjeverksamhet, lågpris Taxiflyg Charterflyg Postflyg Fraktflyg Skolflyg/gymnasieskola Kustbevakning/militär Övrig flygverksamhet

text: Summa intäkter av flygverksamhet

text: Övriga intäkter

text: Försäljning på flygplatsen Provisioner Parkering Hyresintäkter Bidrag, driftbidrag Bidrag, kommuner Övriga statliga- och EU-bidrag Övriga intäkter

text: Summa övriga intäkter

text: Kostnader

text: Underhållskostnader Inköp av varor Kostnader flygkontrolltjänst Hyror och arrenden Övriga köpta tjänster Personalkostnader Jämförelsestörande poster Övriga kostnader

text: Summa kostnader

text: Finansiella poster

text: Avskrivningar Ränteintäkter Räntekostnader Skatt

text: Summa finansiella poster

text: Redovisat resultat

text: Justeringar

text: Avgår bidrag Upphandlad trafik Bokslutsdispositioner/skatt Övriga justeringar

text: Justerat resultat

text: Erhållet driftbidrag

text: Eventuellt återkrav

text: Bilaga 2

text: Beräkningsmodell för fördelning av driftbidrag till icke statliga flygplatser

text: Beräkningsmodellen skall bygga på att ett antal faktorer (schablonvärden) som skall avspegla flygplatsens kostnader och intäkter. Faktorerna skall vara objektivt konstaterbara och ingå i flygplatsernas officiella statistik. Faktorerna skall inte verka hämmande på flygplatsernas utveckling och inte heller uppmuntra till bidragsmaximering. En flygplats som av trafikeringsskäl kräver högre klass på brand- och räddningstjänsten (BRT-klass) eller övergår från AFIS (aerodrome flight information service) till TWR (kontrolltjänst) skall erhålla kompensation för kostnadsökningen. Om högre BRT-klass inte kan motiveras utifrån trafikeringsskäl har Luftfartsstyrelsen dock alltid rätt att inte låta höjningen påverka bidraget.

text: Kostnadsfaktorer

text: Kostnadsfaktorerna skall vara: flygtrafiktjänst (ATS), nödvändig klass på brand- och räddningstjänsten (BRT), klimatet och flygplatsens läge (centralitet). Inom faktorn flygtrafiktjänst skall beräkning ske av AFIS och TWR, där TWR skall åsättas högre vikt på grund av högre kostnad. BRT-klass skall bestämmas med ledning av tidtabeller för reguljärt passagerarflyg (enligt tidtabelldatabasen OAG) och BCL-F. Klimatfaktorn skall mätas med antalet graddagar (graddagar ger ett mått på hur temperaturen avviker från det normala för en speciell ort). Uppgifter om antalet graddagar skall hämtas från SMHI och vara konstanta över tiden. Centralitet skall uttryckas som avståndet från den närmaste av flygplatserna Arlanda, Landvetter eller Sturup. Avståndet skall avse storcirkeldistans mellan flygplatsernas referenspunkter och skall hämtas från färdplaneringsprogrammet Flitestar. Faktorerna graddagar och centralitet skall inverka på bidragsfördelningen genom att avvikelsen från medelvärdet mäts.

text: Intäktsfaktorer

text: Intäktsfaktorer skall vara: antalet passagerare uppdelat på inrikes och utrikes, antalet landningar inrikes och utrikes samt antal ton frakt och post. Poäng för respektive kategori skall fastställas av Luftfartsstyrelsen.

text: Beräkningsbeskrivning

text: Kostnadssidan skall beskrivas med fyra faktorer och intäktssidan med fem faktorer. De fyra faktorerna på kostnadssidan skall mätas för varje flygplats, multipliceras med sina respektive vikter och summeras. Poängsumman skall läggas in på en linjär skala och ger där upphov till en avtrappningsfaktor.

text: Flygtrafiktjänst, kostnadsvikter

text: AFIS 100 poäng TWR Grupp 3 247 poäng TWR Grupp 4 124 poäng

text: Bilaga 2

text: Brand- och räddningstjänst, kostnadsvikter

text: B1-B2 55 poäng B3 100 poäng B4 110 poäng B5 140 poäng B6 200 poäng B7 225 poäng B8 250 poäng

text: Graddagar

text: Genomsnitt graddagar 4 890 Faktor 0,03

text: Centralitet

text: Genomsnittligt avstånd från samtliga bidragsberättigade flygplatser till Arlanda, Landvetter eller Sturup skall vara 393 km. Faktor 0,3

text: Intäktsvikter

text: Inrikes passagerare 1,0 Utrikes passagerare 1,3 Inrikes landning 12,0 Utrikes landning 25,0 Ton frakt/post 3,8

text: Avtrappningsfaktor

text: Avtrappningsfaktorn skall beräknas på följande sätt: intäktspoängen x faktorn 0,00021 = avtrappning till en procentsats av det oreducerade bidraget.


title: Luftfartsstyrelsens föreskrifter om flygning med flygskärm, LFS 2007:44

text: Dessa föreskrifter skall tillämpas vid flygning med flygskärm inom Sverige. Dessa föreskrifter skall även tillämpas vid utbildning, examination och när kompetensbevis utfärdas för sådan verksamhet i Sverige.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter avses med

text: AIP: (Aeronautical Information Publication) publikation som ges ut av en stat eller på uppdrag av en stat och som innehåller varaktig information av betydelse för luftfarten flygskärm: luftfartyg, som är tyngre än luften, med eller utan motor, och som erhåller sin lyftkraft under flygning genom aerodynamiska reaktioner på ytor som under flygning förblir fasta under givna flyglägen; utmärkande för en flygskärm är att bärytan, som är av textilmaterial eller liknande, saknar fast ramkonstruktion och/eller förstyvningar av bärande konstruktion och att luftfartyget är anpassat till att endast startas och landas till fots, luftfartygets bäryta får sin aerodynamiska profilform genom ett övertryck, genererat av det av (fart)vinden alstrade dynamiska trycket, profilformen är fullt utvecklad före start. kontrollerat luftrum: Ett avgränsat luftrum där flygkontrolltjänst utövas för IFR-flygningar och för VFR-flygningar i enlighet med de regler som följer av hur ATS-luftrummet är klassificerat luftfartyg: anordning som kan erhålla bärkraft i atmosfären genom luftens reaktioner med undantag av dess reaktioner mot jordytan

text: VFR: (Visual Flight Rules) regler som kan följas om väderförhållandena är tillräckligt goda för att föraren av luftfartyget visuellt skall kunna kontrollera luftfartygets attityd, navigera och upprätthålla separation till hinder, terräng samt andra luftfartyg.

text: Ömsesidigt erkännande

text: En produkt som är lagligen tillverkad eller saluförs enligt regelverk i andra medlemsstater inom Europeiska unionen, Turkiet eller Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) jämställs med produkter som uppfyller kraven i dessa föreskrifter, under förutsättning att en likvärdig säkerhetsnivå uppnås genom dessa staters regelverk. Likvärdigheten på produkten skall kunna styrkas.

text: Utbildning och kompetensbevis

text: En instruktör skall ha kompetensbevis som visar att instruktören uppfyller de teoretiska och praktiska krav som är fastställda av Luftfartsstyrelsen enligt bilaga 1 för flygskärm utan motor eller enligt bilaga 3 för flygskärm med motor. Kompetensbeviset utfärdas av en organisation, till vilken Luftfartsstyrelsen har delegerat uppgifter och befogenheter för sådan flygverksamhet som omfattas av dessa föreskrifter.

text: En förare skall ha kompetensbevis som visar att föraren uppfyller de teoretiska och praktiska krav som är fastställda av Luftfartsstyrelsen, enligt bilaga 2 för flygskärm utan motor eller enligt bilaga 4 för flygskärm med motor. Kompetensbeviset utfärdas av en organisation till vilken Luftfartsstyrelsen har delegerat uppgifter och befogenheter för sådan flygverksamhet som omfattas av dessa föreskrifter.

text: Om en organisation, till vilken Luftfartsstyrelsen har delegerat uppgifter och befogenheter, avser att inte utfärda ett kompetensbevis på grund av att kraven inte är uppfyllda, skall ärendet överlämnas till Luftfartsstyrelsen för beslut.

text: Certifikat, kompetensbevis eller motsvarande handling som utfärdats av en utländsk myndighet eller auktoriserad organisation, skall godkännas av en organisation, till vilken Luftfartsstyrelsen har delegerat uppgifter och befogenheter, för flygning i Sverige, om utbildningen och färdigheten är likvärdiga med dem som krävs för ett svenskt kompetensbevis. För en person som är stadigvarande bosatt i Sverige gäller dock detta godkännande under högst 12 månader, varefter utbyte till svenskt kompetensbevis skall ske.

text: Befälhavarens ansvar

text: Befälhavaren ansvarar för att flygskärmen hanteras på ett säkert sätt före, under och efter flygning. Befälhavaren ansvarar även för eventuella passagerares säkerhet.

text: Om det finns fler än en förare ombord på flygskärmen skall det före start vara klarlagt vem som är befälhavare under flygningen.

text: Förberedelser och flygning

text: Föraren får inte påbörja flygning förrän han/hon har förvissat sig om att flygskärmen är rätt riggad och underhållen enligt tillverkarens instruktioner.

text: Föraren skall före flygning förvissa sig om att den planerade flygningen kan genomföras på ett säkert sätt med hänsyn till prestanda, rådande meteorologiska förhållanden, hinder, luftrumsförhållanden samt annan flygtrafik.

text: Vid flygning med flygskärm i luftrum där det enligt AIP-SVERIGE finns krav på dubbelriktad radioförbindelse med flygtrafikledningen och krav på transponder, skall det finnas utrustning som möjliggör att dessa krav upprätthålls. I övrigt luftrum krävs inte någon radioutrustning för kommunikation eller navigation.

text: En flygskärm utan motor skall vid kommunikation med flygtrafikledningen använda en anropssignal som utgörs av ordet ”flygskärm” följt av de fyra sista siffrorna i förarens kompetensbevis. En flygskärm med motor skall vid kommunikation med flygtrafikledningen använda en anropssignal som utgörs av ordet ”motorskärm” följt av flygskärmens identifieringskod. På initiativ av flygtrafikledningen kan anropssignalen förkortas när förbindelse upprättats och så länge flygskärmen kvarligger på frekvensen och förutsatt att ingen förväxling kan uppstå.

text: En flygskärm får inte användas för fallskärmshoppning om skärmen inte är godkänd för detta ändamål.

text: Föreskrifter om flyguppvisning finns i Luftfartsstyrelsens föreskrifter (

text: LFS 2007:28

text: ) om flyguppvisning.

text: Föreskrifter om alkoholförtäring och dylikt i samband med flygning finns i BCL-D 1.15 del III (

text: LFS 1980:6

text: Trafikregler

text: Med undantag från BCL-T, Trafikregler för luftfart (

text: LFS 1990:14

text: ), får flygning endast ske under dager och enligt VFR samt med sikt till marken eller vattnet.

text: LFS 1990:14

text: ) får flygskärmar med och utan motor underskrida minimiflyghöjden enligt BCL-T utanför tätbebyggd del av samhälle eller över större folksamling enligt följande: 1. Flygskärm med motor får inte underskrida en höjd av 50 m över marken utom inom särskilt angivna områden där flygning får ske på lägre höjd. Vid flygning på lägre höjd över marken än 50 meter krävs ett skriftligt tillstånd från den som äger eller använder marken samt att medgivande har erhållits från dem som i övrigt kan bli berörda. 2. Flygskärm utan motor får underskrida minimiflyghöjden utan begränsningar så länge kraven i 21 § är uppfyllda. Vid start och landning gäller moment 4.5 i BCL-T (

text: LFS 1990:14

text: ). Bestämmelserna om minimiflyghöjd enligt moment 4.5 a) i BCL-T skall tillämpas över tätbebyggd del av samhälle eller över större folksamling.

text: Vid flygning under gryning eller skymning skall rött eller vitt, blinkande och i möjligaste mån rundstrålande ljus föras.

text: Flygning med flygskärm med motor över vatten får endast ske på ett sådant sätt att det vid motorbortfall är möjligt att landa på land eller bärkraftig is.

text: Flygskärmen får inte manövreras på ett vårdslöst eller hänsynslöst sätt så att andras liv eller egendom utsätts för fara eller så att människor eller djur skräms eller störs.

text: All utrustning för flygskärm skall vara godkänd av en organisation till vilken Luftfartsstyrelsen har delegerat uppgifter och befogenheter för tillsyn av skärmflygverksamhet.

text: Föraren skall kunna starta och landa flygskärmen till fots.

text: En flygskärm som används för utbildning skall vara godkänd av en organisation till vilken Luftfartsstyrelsen har delegerat uppgifter och befogenheter för tillsyn av skärmflygverksamhet, antingen individuellt eller som typ enligt de kriterier som framgår av organisationens handbok i vilken det framgår hur tekniska och operativa krav tillgodoses i verksamheten. Organisationen får besluta om konstruktionsgranskning och luftvärdighetsbesiktning även av andra flygskärmar som används inom organisationens tillsynsområde.

text: Identifieringsmärkning

text: För flygskärmar med motor skall organisationen föra ett aktuellt register, i vilket det skall finnas angivet ägare, typ och identifieringskod i form av fyra siffror. Identifieringskoden skall finnas på skärmen, så att den under flygning lätt kan läsas från marken. Identifieringstecknens höjd skall vara minst 50 cm och skall uppfylla kraven i BCL-M 1.3 (

text: LFS 1980:12

text: Undantag

text: Luftfartsstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter.

text: Övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 september 2007 då Luftfartsverkets föreskrifter om ändring i Bestämmelser för Civil Luftfart – Driftbestämmelser (BCL-D 4.4) (

text: LFS 2000:28

text: ) skall upphöra att gälla. 2. Om det i föreskrifter hänvisas till Luftfartsverkets föreskrifter BCL-D 4.4 Flygning med flygskärm, tillämpas i stället denna nya författning.

text: På Luftfartsstyrelsens vägnar

text: NILS GUNNAR BILLINGER

text: Karin Österlin

text: Bilaga 1

text: Kompetensbevis för instruktör för flygning med flygskärm utan motor (instruktörslicens för flygskärm utan motor)

text: Villkor för att påbörja en utbildning

text: Sökanden skall 1. ha gällande obegränsat kompetensbevis för skärmflygare sedan minst 12 månader, 2. ha utfört minst 500 flygningar samt ha erhållit minst 150 flygtimmar uppfylla antagningskraven enligt de godkända utbildningsplanerna, och 3. ha förmåga att meddela undervisning och vara allmänt lämplig som instruktör.

text: Villkor för att utfärda ett kompetensbevis

text: Sökanden skall 1. ha fyllt 18 år, 2. ha genomgått en kurs för instruktörer för flygning med flygskärm utan motor som är arrangerad eller godkänd av organisationen, 3. ha genomfört utbildning av minst fyra elever som biträdande instruktör, och 4. ha avlagt teoretiskt och praktiskt prov med godkänt resultat inför en kontrollant som är utsedd av organisationen.

text: Bilaga 2

text: Kompetensbevis för flygning med flygskärm utan motor (licens för flygskärm utan motor)

text: Villkor för att påbörja en utbildning

text: Sökanden skall 1. ha fyllt 15 år, och 2. vara allmänt fysisk lämplig.

text: Sökanden skall 1. ha fyllt 16 år, 2. ha genomgått en utbildning som är godkänd av organisationen, och 3. ha avlagt teoretiskt och praktiskt prov med godkänt resultat inför en kontrollant som är utsedd av organisationen.

text: Villkor för att upprätthålla ett kompetensbevis

text: För att kompetensbeviset skall vara giltigt krävs att minst 10 starter och landningar har utförts under de senaste 12 månaderna. I annat fall skall ett nytt praktiskt prov avläggas med godkänt resultat. Om kompetensbeviset har varit ogiltigt i mer än 36 månader skall även ett nytt teoriprov avläggas med godkänt resultat.

text: Bilaga 3

text: Kompetensbevis för instruktör för flygning med flygskärm med motor (instruktörslicens för flygskärm med motor)

text: Villkor för att påbörja en utbildning

text: Sökanden skall 1. ha gällande kompetensbevis för flygskärm med motor sedan minst 24 månader, 2. ha uppnått en flygtid på minst 200 timmar med flygskärm med motor, 3. ha kunskap om färdplanering enligt organisationens verksamhetshandbok, 4. uppfylla antagningskraven enligt de godkända utbildningsplanerna, samt ha förmåga att meddela undervisning och vara allmänt lämplig som instruktör.

text: Sökanden skall 1. ha fyllt 19 år, 2. med godkänt resultat ha genomgått en kurs för instruktörer för flygning med flygskärm med motor som är arrangerad av organisationen, 3. ha genomfört en kurs som biträdande instruktör vid flygning med flygskärm med motor, samt 4. ha avlagt teoretiskt och praktiskt prov med godkänt resultat inför en kontrollant som är utsedd av organisationen.

text: Bilaga 4

text: Kompetensbevis för flygning med flygskärm med motor (licens för flygskärm med motor)

text: Villkor för att påbörja en utbildning

text: Sökanden skall 1. ha fyllt 15 år, och 2. vara allmänt fysiskt lämplig.

text: Sökanden skall 1. ha fyllt 16 år, 2. ha genomgått en kurs som är arrangerad av organisationen i flygning med flygskärm med motor, och 3. ha avlagt teoretiskt och praktiskt prov med godkänt resultat inför en instruktör med gällande instruktörslicens för flygning med flygskärm med motor.

text: 1. För att kompetensbeviset skall vara giltigt krävs att minst 10 starter och landningar har utförts under de senaste 12 månaderna. I annat fall skall ett nytt praktiskt prov avläggas med godkänt resultat. 2. Om kompetensbeviset har varit ogiltigt i mer än 36 månader skall även ett nytt teoriprov avläggas med godkänt resultat.

type: foreskrift


title: Luftfartsstyrelsens föreskrifter om avancerad flygning, LFS 2007:45

text: Dessa föreskrifter skall tillämpas vid utförande av avancerad flygning och begränsad avancerad flygning med svenskregistrerade luftfartyg samt med luftfartyg registrerade utomlands inom Sverige.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter avses med AGL: (Above Ground Level) över mark-/havsytans nivå avancerad flygning: med ett luftfartyg avsiktligt utförda manövrer, som innebär en plötslig förändring av dess läge eller en plötslig förändring av hastigheten; manövrer med en sidlutning av 60° eller mer eller en längdlutning av 30° eller mer är alltid avancerad flygning flygplan: luftfartyg tyngre än luften, som framdrivs av en kraftkälla och som erhåller sin lyftkraft under flygning huvudsakligen genom luftens reaktion mot ytor, vilka förblir fasta under givna flygtillstånd visuella väder- väderförhållanden uttryckta i värden för flygsikt, förhållanden: avstånd från moln, sikt samt molnbas som är lika med eller högre än fastställda minima; molnbas anges endast om molnmängden överstiger fyra åttondelar.

text: Allmänt

text: Avancerad flygning och begränsad avancerad flygning får bara utföras med luftfartyg som är godkända för ändamålet.

text: Avancerad flygning skall utföras i enlighet med de begränsningar och villkor som anges i flyghandboken.

text: Flygning med inslag av avancerad flygning får utföras utan att automatisk nödradiosändare (ELT), sjukvårdsutrustning, brandsläckare, reservsäkringar, flyghandbok

text: och luftfartygshandlingar med undantag för checklista, medförs ombord under följande förutsättningar: 1. att flyghandboken och luftfartygshandlingarna skall finnas tillgängliga vid starteller landningsflygplatsen 2. att flygningen skall ske enligt visuella väderförhållanden under dager samt inom synhåll eller med uppföljning av flygtrafikledning, tävlingsdomare eller särskilt utsedd observatör.

text: Väderminima

text: Avancerad flygning får utföras endast under dager då flygsikten är minst 8 km och avståndet från moln under hela manövern är minst 1,5 km horisontellt och minst 1 000 fot (300 m) vertikalt upp till molnundersida.

text: Genomförande av avancerad flygning

text: Avancerad flygning får utföras av den som innehar behörighet för sådan flygning.

text: För att få medföra passagerare vid avancerad flygning krävs särskilt tillstånd från Luftfartsstyrelsen. Särskilt tillstånd krävs dock inte för att få medföra en person som innehar eller innehaft certifikat som pilot eller som har militär flygförarutbildning.

text: Före avancerad flygning med passagerare skall utförlig information lämnas om de manövrer som avses genomföras.

text: Vid avancerad flygning med flygplan skall ombordvarande vara fastspända med säkerhetsbälten av fempunktstyp.

text: Föreskrifter gällande bränslereserv i Luftfartsstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om privatflygning med flygplan behöver inte tillämpas vid avancerad flygning.

text: Minimiflyghöjd

text: Manövrer skall vara avslutade på minimiflyghöjden 1 500 fot (450 m) höjd över mark, vatten eller molnöversida, om inte annat anges nedan.

text: Vid träning, tävling och uppvisning i avancerad flygning med flygplan får minimiflyghöjden på 1 500 fot AGL underskridas under följande förutsättningar: 1. piloten skall förbereda flygningen så att flygningen kan genomföras på ett säkert sätt 2. piloten skall flyga avancerad flygning regelbundet så att han eller hon upprätthåller en aktuell flygerfarenhet om minst tio flygtimmar avancerad flygning per 12-månadersperiod 3. det landområde över vilket avancerad flygning utförs på lägre höjd än 1 500 fot AGL skall vara rekognoserat samt lämpligt och fritt från hinder 4. piloten får utföra avancerad flygning ned till 1 000 fot AGL under förutsättning att han eller hon har utfört minst 15 flygtimmar avancerad flygning efter utbildningen i avancerad flygning och att minst ett år förflutit sedan utbildningen avslutades 5. efter ännu ett år, under vilket minst ytterligare tio flygtimmar avancerad flygning utförts, får minimiflyghöjden sänkas till 700 fot AGL 6. ännu ett år därefter, under vilket minst ytterligare tio flygtimmar avancerad flygning utförts, får minimiflyghöjden sänkas till 500 fot AGL 7. ett år därefter och minst ytterligare tio flygtimmar avancerad flygning får minimiflyghöjden sänkas till 300 fot AGL.

text: Om inte det årliga flygtidskravet ovan uppfylls skall den lägsta flyghöjden återgå till 1 500 fot AGL nästkommande år. För att åter få sänka minimiflyghöjden till 1 000 fot AGL krävs minst ytterligare fem flygtimmar avancerad flygning. Därefter tillämpas 13 § 5 – 7.

text: Lägre flyghöjd vid avancerad flygning än 300 fot AGL erfordrar särskilt tillstånd från Luftfartsstyrelsen.

text: Begränsad avancerad flygning

text: Så kallad stall, vikning, ingång i spin, omedelbart åtföljd av urgång samt manövrerna brant sväng, chandelle och lazy eight är begränsad avancerad flygning. Dessa får utföras under förutsättning att luftfartyget är godkänt för de olika manövrerna och att den första begränsade avancerade flygningen med flygplanstypen föregåtts av ett studium av flyghandbokens information rörande begränsad avancerad flygning.

text: Begränsad avancerad flygning får utföras av 1. flyginstruktörer, 2. elever tillsammans med en flyginstruktör vid skolflygning och utbildning, och 3. piloter som har utbildats av en flyginstruktör i de olika manövrerna på den aktuella flygplanstypen, vilket skall vara intygat i pilotens flygdagbok av de godkända utbildarna.

text: Vid utförande av begränsad avancerad flygning får passagerare medfölja förutsatt att före flygning utförlig information lämnats om de manövrer som avses genomföras.

text: Innan begränsad avancerad flygning med passagerare utförs skall utförlig information lämnas om de manövrer som avses genomföras.

text: Vid utförande av begränsad avancerad flygning skall ingångshöjden vara tillräcklig för att medge urgång ur oavsiktlig spinn. En manöver skall vara avslutad på lägst 1 500 fot över mark, vatten eller molnöversida såvida inte flygplanets flyghandbok anger högre höjd.

text: Vid begränsad avancerad flygning med flygplan skall de ombordvarande vara fastspända med säkerhetsbälten av fempunktstyp eller säkerhetsbälten med axelremmar.

text: Undantag

text: Luftfartsstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter.

text: Övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 september 2007. 2. Om det i föreskrifter hänvisas till Luftfartsverkets föreskrifter BCL-D 5.1 Avancerad flygning, som enligt Luftfartsstyrelsens föreskrifter (

text: LFS 2007:34

text: ) om ändring i

text: LFS 1978:3

text: upphävts, tillämpas i stället denna nya författning.

text: På Luftfartsstyrelsens vägnar

text: NILS GUNNAR BILLINGER Karin Österlin


title: Luftfartsstyrelsens föreskrifter om fallskärmshoppning, LFS 2007:46

text: Dessa föreskrifter skall tillämpas vid all fallskärmshoppning i Sverige, med undantag för fallskärmshopp som företas inom Försvarsmakten eller vid nödläge. Dessa föreskrifter skall även tillämpas vid utbildning och när kompetensbevis utfärdas för sådan verksamhet i Sverige.

text: Fällning av gods i fallskärm från luftfartyg omfattas inte av dessa föreskrifter.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter avses med AFIS: (Aerodrome Flight Information Service) flyginformationstjänst för flygplats; verksamhet med uppgift att lämna upplysningar av betydelse för luftfartyg vid icke kontrollerad flygplats fallskärm: skärm av textilmaterial eller liknande med bärlinor och sele, vilken medförs packad i hölje under flygning flyghandbok: en handbok som innehåller begränsningar, inom vilka ett luftfartyg är att anse som luftvärdigt samt tillverkarens anvisningar och upplysningar för flygbesättningens säkra handhavande av luftfartyget, och som helt eller delvis godkänts av Luftfartsstyrelsen eller annan luftfartsmyndighet hoppledare: den instruktör som från marken leder och ansvarar för hoppverksamheten hoppmästare: den person som i samarbete med luftfartygets befälhavare svarar för att vindvisering och uthopp från luftfartyget sker vid rätt tid och position enligt gällande instruktioner för fallskärmshoppning kontrollerat luftrum: ett avgränsat luftrum där flygkontrolltjänst utövas för IFR-flygningar och för VFR-flygningar i enlighet med de regler som följer av hur ATS-luftrummet är klassificerat.

text: Fallskärmsinstruktören, hoppmästaren och hoppledaren skall inneha kompetensbevis utfärdat av en organisation till vilken Luftfartsstyrelsen har delegerat uppgifter och befogenheter för sådan flygverksamhet som omfattas av dessa föreskrifter.

text: En fallskärmshoppare skall inneha elev- eller kompetensbevis utfärdat av en organisation till vilken Luftfartsstyrelsen har delegerat uppgifter och befogenheter för sådan flygverksamhet som omfattas av dessa föreskrifter.

text: Om en organisation, som Luftfartsstyrelsen har delegerat uppgifter och befogenheter till, avser att inte utfärda ett kompetensbevis på grund av att kraven inte är uppfyllda, skall ärendet överlämnas till Luftfartsstyrelsen för beslut.

text: Certifikat, kompetensbevis eller motsvarande handling som utfärdats av en utländsk myndighet eller auktoriserad organisation, skall godkännas av en organisation, till vilken Luftfartsstyrelsen har delegerat uppgifter och befogenheter, för fallskärmshoppning i Sverige, om utbildningen och färdigheten är likvärdiga med dem som krävs för ett svenskt kompetensbevis. För en person som är stadigvarande bosatt i Sverige gäller dock detta godkännande under högst 12 månader, varefter utbyte till svenskt kompetensbevis skall ske.

text: En skola för utbildning i fallskärmshoppning skall vara godkänd av en organisation till vilken Luftfartsstyrelsen har delegerat uppgifter och befogenheter för sådan flygverksamhet som omfattas av dessa föreskrifter.

text: Flygtjänst ombord på luftfartyg vid fallskärmshoppning

text: En förare av turbinmotordrivna luftfartyg, enmotoriga helikoptrar eller flermotoriga luftfartyg, från vilka fallskärmshopp utförs, skall ha en total flygtid av minst 500 timmar. En förare av enmotoriga kolvmotorflygplan, från vilka fallskärmshopp utförs, skall ha en total flygtid av minst 200 timmar. Föraren skall vara godkänd för uppdraget av ansvarig person för flygverksamheten inom en flygklubb eller en fallskärmsklubb eller av en flygchef inom ett flygföretag. Vidare skall föraren vara väl förtrogen med det underlag som avses i 18 §. Hoppledaren skall informera föraren om de planerade procedurerna för genomförandet av fällningen.

text: Endast de personer som hoppledaren har bedömt nödvändiga för hoppets utförande får medfölja ombord på luftfartyget vid fallskärmshopp.

text: Föreskrifter om alkoholförtäring och dylikt i samband med flygning finns i BCL-D 1.15 del III (

text: LFS 1980:6

text: Vid befordran av fallskärmshoppare i luftfartyg behöver föreskrifterna angående säkerhetsbälten i Luftfartsstyrelsens föreskrifter (

text: LFS 2007:16

text: ) om medförande av personer och last inte tillämpas.

text: Flygmateriel och flygbesättning

text: Det luftfartyg som fallskärmshoppet skall utföras från skall vara godkänt för flygning med borttagen kabindörr. Godkännandet skall framgå av godkänd flyghandbok eller supplement till denna.

text: Fast och lös utrustning i luftfartyg som används för fallskärmshoppning skall vara typgodkänd för detta enligt bilaga Del 21 till

text: kommissionens förordning (EG) nr 1702/2003 av den 24 september 2003

text: om fastställande av tillämpningsföreskrifter för

text: luftvärdighets- och miljöcertifiering av luftfartyg och tillhörande produkter, delar och utrustningar samt för certifiering av konstruktions- och tillverkningsorganisationer .

text: Installationen av utrustning för fallskärmshoppning får inte innebära att skador på luftfartyget uppstår.

text: Om det finns risk för upphakning av utlösningslinan eller fallskärmshopparens utrustning, skall avbärar- eller skyddsutrustning installeras för sådana luftfartygsdelar.

text: Om utrustning tas bort ur ett luftfartyg får det inte påverka luftfartygets flygegenskaper negativt. Föreskriven säkerhetsutrustning får inte tas bort.

text: I en bilaga till flyghandboken eller i någon annan handbok som är godkänd av Luftfartsstyrelsen och som är tillgänglig för föraren skall följande uppgifter och instruktioner finnas: 1. utrustningsalternativ 2. uppgifter och instruktioner om nödutrustning och säkerhetsbälten 3. erforderliga tillägg till föreskrivet balansunderlag i BCL-M 1.8 (

text: LFS 1984:4

text: ), med hänsyn till borttagen och tillförd utrustning samt förflyttning av fallskärmshoppare respektive last i luftfartyget 4. fartbegränsningar vid fallskärmshoppning 5. instruktion för samarbetet mellan förare, markpersonal och fallskärmshoppare 6. instruktion för nödförfaranden under olika faser av flygning med fallskärmshoppare.

text: Fallskärmsmateriel

text: Fallskärmshopp får utföras endast om hopparen är utrustad med en lämplig kombination av två till samma sele anslutna skärmar, varav en skall vara reservfallskärm.

text: Särskilda föreskrifter om säkerhet

text: Fallskärmshoppning skall utföras under överinseende av en hoppledare i enlighet med för denne gällande instruktion.

text: Hoppledaren skall se till att fallskärmshopparen är försedd med sådan utrustning som är föreskriven för fallskärmshoppning. Hoppledaren skall även se till att det luftfartyg som avses användas för hoppningen är godkänt och lämpligt för ändamålet samt att föraren av luftfartyget innehar gällande flygcertifikat och klass- eller typbehörighet.

text: Det område som är avsett för fallskärmshoppares landning skall ha den utformning som föreskrivs i 23 och 24 §§, samt vara rekognoscerat och godkänt för ändamålet av hoppledaren. Det skall också finnas tillstånd från markägaren.

text: Landningsområdet skall utgöras av en så långt möjligt cirkulär yta med en radie av minst 200 meter. Utanför landningsområdet skall det finnas en säkerhetszon av minst 200 meters bredd, där det inte får finnas djupt vatten, kraftledningar, byggnader som är högre än en våning eller andra jämförbara hinder.

text: Vid uppvisning i fallskärmshoppning får landningsområdet minskas till 50 x 50 meter och säkerhetszonen ersättas av ett eller flera intilliggande och lämpligt belägna alternativa landningsområden, under förutsättning att deltagande hoppare innehar lägst C-licens och är försedda med styrbara reservfallskärmar. Markvinden får inte överstiga

text: 1 EUT L243, 27/09/2003 s. 0006-0079, Celex 32003R1702

text: 6 meter/sekund. Om det finns en alternativ landningsplats i lä om avsett landningsområde får markvinden uppgå till 11 meter/sekund.

text: Vid landningsområdet skall minst följande räddningsutrustning finnas: 1. telefon eller annat sambandsmedel 2. bår 3. bil 4. båt (vid vattenhopp).

text: Om fallskärmshoppning utförs på en plats där annan flygverksamhet bedrivs skall hoppledaren se till att det sker en erforderlig samordning av de olika verksamheterna.

text: Lägsta höjd för utlösning av fallskärm är 700 meter.

text: Vid hopp från höjder som överstiger 6 000 meter skall syrgasutrustning användas under hoppet. Under flygning till uthoppshöjd skall syrgas användas i flygplanet i följande fall: 1. under varje tidsperiod som överskrider 30 minuter på flyghöjder mellan 10 000 fot (3 000 meter) och 13 000 fot (4 000 meter) 2. på flyghöjder som överstiger 13 000 fot (4 000 meter).

text: Före varje fallskärmshopp skall fallskärmshopparen ha förvissat sig om rådande vindförhållanden. Fallskärmshoppning får inte äga rum om vindstyrkan vid marken överstiger åtta meter/sekund. Begränsningen får ökas till elva meter/sekund under förutsättning att hopparen är utrustad med en fallskärm vars egendrivning överstiger fem meter/sekund samt med en styrbar reservfallskärm. Vid vattenhoppning skall vindstyrkan vid marken vara minst två meter/sekund och högst 11 meter/sekund.

text: Vid vattenhoppning skall hoppledaren förvissa sig om att vattendjupet och bottenbeskaffenheten är tillfredsställande.

text: Vid hoppning skall fallskärmshopparen vara utrustad med flytväst i följande fall: 1. då avsikten är att landa i vatten 2. då risk finns för oavsiktlig landning i vatten.

text: För att fallskärmshoppning inom kontrollerat luftrum skall få utföras skall följande tillstånd inhämtas: 1. hoppledaren skall dagligen inhämta förhandsbesked från den flygkontrollenhet som ansvarar för berört luftrum 2. föraren av luftfartyget skall före varje enskild fällning eller serie av fällningar av fallskärmshoppare eller materiel i fallskärm inhämta tillstånd från berörd flygkontrollenhet.

text: Vid fallskärmshopp som genomförs helt eller delvis inom kontrollerat luftrum skall det luftfartyg från vilket fallskärmshopp utförs ta ut egen separation till hopparna, ligga kvar över samtliga hoppare och anmäla till berörd flygkontrollenhet när siste hoppare har landat eller lämnat kontrollerat luftrum.

text: Anmälan om fallskärmshoppning i mörker utanför kontrollerat luftrum samt planerad fallskärmshoppning utanför kontrollerat luftrum som överstiger enstaka fällning av hoppare för längre perioder än 15 minuter skall lämnas till Flygbriefingtjänsten (AIS) senast tio dagar före avsett fallskärmshopp.

text: Fallskärmshoppning som berör verksamhet vid flygplats med AFIS-tjänst (med eller utan trafikinformationszon/trafikinformationsområde) skall anmälas av hoppledaren till berörd AFIS-enhet före fällning.

text: Om fallskärmshoppning sker i närheten av en flygplats utan öppen flygtrafiktjänst skall föraren av luftfartyget meddela detta på flygplatsens eller flygklubbens radiofrekvens.

text: Fallskärmsshopp vid flyguppvisning

text: Vid fallskärmshoppning som är att anse som flyguppvisning skall, oberoende av om uppvisningen är att anse som offentlig tillställning på allmän plats eller inte, även Luftfartsstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: LFS 2007:28

text: ) om flyguppvisning iakttas.

text: Undantag

text: Övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 september 2007. 2. Om det i föreskrifter hänvisas till Luftfartsverkets föreskrifter BCL-D 5.2 Fallskärmshoppning, som enligt Luftfartsstyrelsens föreskrifter (

text: LFS 2007:36

text: ) om ändring i

text: LFS 1979:1

text: upphävts, tillämpas i stället denna nya författning. På Luftfartsstyrelsens vägnar

text: NILS GUNNAR BILLINGER Karin Österlin