fs: tsfs

publisher: Transportstyrelsen

title: Transportstyrelsens föreskrifter om bevakning ombord på svenskt fartyg, TSFS 2013:48

text: Dessa föreskrifter innehåller bestämmelser för tillämpning av lagen (

text: ) om bevakning ombord på svenskt fartyg. Föreskrifterna har samma tillämpningsområde som lagen. De begrepp som används i lagen har samma betydelse i dessa föreskrifter.

type: stycke

type: paragraf

text: Definitioner och förkortningar

type: rubrik

text: I dessa föreskrifter används följande definitioner och förkortningar.

text: AIS Automatiskt identifieringssystem (Automatic Identification System) BMP Sjöfartsnäringens riktlinjer för skydd mot sjöröveri (Best Management Practices to deter Piracy off the Coast of Somalia and in the Arabian Sea Area) IMO Internationella sjöfartsorganisationen (International Maritime Organization) ISM-koden Internationella säkerhetsorganisationskoden (International Safety Management Code) ISPS-koden IMO:s internationella kod för sjöfartsskydd på fartyg och i hamnanläggningar (International Ship and Port Facility Code) M nautisk mil (1 852 m)

text: Ansökan om tillstånd

text: Den som ansöker om tillstånd för att anlita beväpnad säkerhetspersonal för bevakning ombord på visst fartyg ska skicka in följande handlingar till Transportstyrelsen:

text: 1. en ansökan om tillstånd, 2. en riskbedömning, 3. en beskrivning av organisation och planläggning ombord, och 4. information om det säkerhetsföretag och den säkerhetspersonal som ska anlitas i enlighet med bilagan.

text: En ansökan enligt 3 § 1 ska innehålla 1. vilken juridisk person som ansöker, 2. den sökandes adressuppgifter, 3. säkerhetsföretagets namn och juridiska person, 4. säkerhetsföretagets kontaktuppgifter, 5. den tid eller resa som ansökan avser, och 6. vilket fartyg det gäller.

text: En riskbedömning enligt 3 § 2 ska beskriva dels risken för att fartyget utsätts för angrepp av utomstående personer, dels behovet av beväpnad säkerhetspersonal ombord. Riskbedömningen ska minst innehålla 1. fartygets och besättningens skydd, säkerhet och försvar, 2. huruvida det vidtagits alla praktiskt möjliga åtgärder för egenskydd, 3. risken för att skjutvapen kan hanteras felaktigt ombord med personskador, dödsfall eller andra oförutsedda olyckor som följd, och 4. risken för att hotfulla situationer kan eskalera.

text: En beskrivning av organisation och planläggning ombord enligt 3 § 3 ska innehålla en redogörelse för hur den beväpnade säkerhetspersonalen och den ordinarie besättningen ska organiseras ombord och planer på hur bevakningen ska bedrivas. Detta inkluderar minst 1. rutiner för hur bevakningen ska bedrivas ombord, inklusive ansvarsfördelning, befälsordning och ordergivning, 2. antalet beväpnade säkerhetspersonal som behövs och deras sammansättning, 3. vilka slag av skjutvapen och ammunition som kommer att användas, 4. användning av annan säkerhetsrelaterad utrustning ombord, 5. en graderad insatsplan för hur man ska agera vid attacker, 6. uppgifter om att säkerhetsföretaget har tagit fram riktlinjer för användning av våld och att säkerhetspersonalen är utbildad inom dessa, och 7. rutiner för livräddning i samband med bevakningen.

text: Skottställning av skjutvapen

text: Om säkerhetspersonalen inte har haft möjlighet att genomföra skottställning av skjutvapen innan de beträder fartyget får skottställning av skjutvapen ombord endast ske 1. utanför någon stats territorialhav, 2. i dagsljus, 3. inom en avgränsad skottsektor som ska vara angiven i grader och avstånd från fartyget, och

text: 4. om radar, AIS, visuell kontroll och andra lämpliga hjälpmedel indikerar att fartyg eller andra objekt inte finns vare sig inom skottsektorn eller 0,5 M utanför varje sida om skottsektorn. Genomförd skottställning ska anges i skeppsdagboken med datum och klockslag, väder- och siktförhållanden, vilken skottsektor som använts (grader, riktning och avstånd), hur många skott som avlossats och vilken typ av ammunition som använts. Innan skottställning av vapensystem sker med skarp ammunition bör möjligheterna övervägas att som alternativ eller komplement använda laserinstrument eller andra tekniska hjälpmedel. Vid skottställning ska hänsyn tas till natur- och miljöskydd.

text: Rapportering

text: Redaren ska till Transportstyrelsen skriftligen och utan dröjsmål rapportera 1. incidenter som rör hantering och förvaring av skjutvapen och ammunition ombord, 2. incidenter där skjutvapen eller annan säkerhetsutrustning har använts, med undantag för skottställning av skjutvapen som skett i enlighet med 7 § och utan att personer eller egendom utsatts för fara, och 3. andra incidenter som rör beväpnad säkerhetspersonal ombord och som kan vara av intresse för Transportstyrelsen.

text: Undantag

text: Transportstyrelsen kan efter ansökan medge undantag från dessa föreskrifter. ___________

text: Denna författning träder i kraft den 1 juli 2013.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: STAFFAN WIDLERT Niklas da Silva (Sjö- och luftfartsavdelningen)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975

text: Bilaga

text: Bilaga.

text: Information och dokumentation gällande det säkerhetsföretag och den säkerhetspersonal som ska anlitas enligt 3 § 4 ska innehålla 1. företagets ägare, struktur och säte, 2. företagets kvalitetssystem, 3. företagets ledning och dess erfarenhet, 4. den kompetens och erfarenhet inom sjöfart som finns inom företaget, 5. företagets ansvarsförsäkringar, 6. företagets tillgång till juridisk expertis, 7. personalens kunskap om BMP, särskilt vad gäller åtgärder för skydd av fartyget, 8. personalens kännedom om flagg-, hamn-, och kuststatens regler och lagar gällande beväpning och användning av skjutvapen, 9. att skjutvapen införskaffas, förvaras, transporteras och tas ombord samt lämnar fartyget enligt gällande regler och lagar, 10. att personalen har tillstånd att inneha, transportera och förvara skjutvapen, 11. att företaget har en rutin för hur man kontrollerar personal vid anställning och att det har en fortlöpande kontroll av sina anställda; denna rutin bör säkerställa att företaget a. kontrollerar belastningsregistret, b. kontrollerar tidigare anställningar och erfarenheter, c. kontrollerar och dokumenterar personalens medicinska, fysiska och mentala hälsa, och d. har intyg om att personalen har relevant erfarenhet, är ändamålsenligt utbildad och tränad för att hantera de skjutvapen som kommer att användas, 12. att företaget har intyg om personalens grund- och vidareutbildning, 13. att företaget kan styrka att personalen är utbildad i att hantera de skjutvapen som används och annan säkerhetsrelaterad utrustning som används under uppdraget, 14. att personalen har kännedom om ISPS-koden och ISM-koden, 15. att personalen har en sjukvårdsutbildning, och 16. att personalen har viss kunskap om sjöröveri och dess risker samt kännedom om den militära närvaron i relevanta områden.

type: foreskrift


title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om kommunikations-, navigations- och övervakningstjänster (CNS-tjänster), TSFS 2013:5

text: 1 kap. Inledande bestämmelser

text: Tillämpningsområde

text: Dessa föreskrifter ska tillämpas av leverantörer av kommunikations-, navigations- eller övervakningstjänster (CNS-tjänster) och av flygmätorganisationer som kontrollflyger navigationsutrustning.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter avses med AFTN Aeronautical Fixed Telecommunications Network, luftfartens fasta fjärrskriftnät EES Europeiska ekonomiska samarbetsområdet flygmätning mätning ombord i ett luftfartyg av signaler från markeller satellitbaserad navigationsutrustning för att kontrollera att utrustningen anger korrekta värden

text: Anmälan har gjorts enligt

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 98/34/EG av den 22 juni 1998

text: om ett informationsförfarande beträffande tekniska standarder och föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster (EGT L 204, 21.7.1998, s. 37, Celex 31998L0034, ändrat genom

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 98/48/EG

text: (EGT L 217, 5.8.1998, s. 18, Celex 31998L0048).

text: flygtrafiktjänst (Air Navigation Services, ANS) flygtrafikledningstjänst, flygvädertjänst, flygbriefingtjänst samt kommunikations-, navigations- och övervakningstjänster och kan beskrivas enligt följande begreppssystem:

text: funktionella kombination av system, förfaranden och personal som system för CNS- samverkar på ett organiserat sätt för att utföra en tjänster uppgift inom CNS-tjänsten ICAO International Civil Aviation Organization, internationella civila luftfartsorganisationen kommunikations- (Communication services, C) fasta och rörliga lufttjänster fartstjänster som möjliggör kommunikation mark/ mark, luft/mark och luft/luft i syfte att utöva flygtrafikledningstjänst leverantör av offentlig eller privat enhet som tillhandahåller CNS- CNS-tjänster tjänster för allmän flygtrafik navigations- (Navigation services, N) de hjälpmedel och tjänster tjänster som förser luftfartyg med positionsbestämning och tidsanpassad information PANS Procedures for Air Navigation Services, metoder för flygtrafiktjänst pejl (VHF Direction Finder, VDF) radiopejl med vars hjälp luftfartygs bäring till eller ifrån en markstation kan bestämmas övervaknings- (Surveillance services, S) de hjälpmedel och tjänster tjänster som används för att fastställa luftfartygs position i syfte att möjliggöra en säker separering.

text: Ömsesidigt erkännande

text: En produkt som är lagligen tillverkad eller saluförs enligt regelverk i andra medlemsstater inom Europeiska unionen, Turkiet eller EES jämställs med produkter som uppfyller kraven i dessa föreskrifter, under förutsättning att en likvärdig säkerhetsnivå uppnås genom dessa staters regelverk.

text: Allmänt

text: Bestämmelser om vilka standarder och förfaranden med PANS-status en leverantör av CNS-tjänsters arbetsmetoder och driftprocesser ska uppfylla finns i punkt 3 i bilaga V till kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) nr 1035/2011

text: av den 17 oktober 2011 om gemensamma krav för tillhandahållande av flygtrafiktjänster och om ändring av förordningarna

text: (EG) nr 482/2008

text: och

text: (EU) nr 691/2010

text: . Förutom ovanstående standarder och förfaranden med PANS-status ska den som utövar CNS-tjänster uppfylla de rekommendationer respektive bestämmelser som är tillämpbara för tjänsten och luftrummet i fråga och som anges i följande ICAO-annex och ICAO-dokument under förutsättning att det är möjligt med hänsyn till svenska förhållanden samt om inget annat följer av dessa eller andra föreskrifter: 1. ICAO Annex 10 - Aeronautical Telecommunications. a) Volym I, 6th edition inklusive alla ändringar till och med nr 85. b) Volym III, 2nd edition inklusive alla ändringar till och med nr 85. c) Volym IV, 4th edition inklusive alla ändringar till och med nr 85. 2. ICAO Doc 4444 Procedures for Air Navigation Services - Air Traffic Management, 15th edition inklusive alla ändringar till och med nr 4.

type: kapitel

text: 2 kap. Kommunikationstjänst

text: En leverantör av CNS-tjänster som är direktansluten till AFTNcentralen och som avser att hålla stängt mer än 60 timmar i sträck ska anmäla detta till AFTN-centralen minst 48 timmar i förväg.

text: Den leverantör av CNS-tjänster som driver AFTN-centralen ska säkerställa att centralen är operativ dygnet runt under årets alla dagar.

text: En leverantör av CNS-tjänster ska säkerställa att hänsyn tas till gällande serviceområde i höjd och i sidled vid radioförbindelse med ett luftfartyg.

text: 3 kap. Funktionella system för CNS-tjänster

text: Allmänt

text: En leverantör av CNS-tjänster ska anmäla alla planerade nya funktionella system för CNS-tjänster eller planerade säkerhetsrelaterade ändringar i befintliga sådana system till Transportstyrelsen enligt kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) nr 1034/2011

text: av den 17 oktober 2011 om säkerhetstillsyn inom flygledningstjänst och flygtrafiktjänster och om ändring av

text: kommissionens förordning (EU) nr 691/2010

text: EUT L 271, 18.10.2011, s. 23 (Celex 32011R1035). EUT L 271, 18.10.2011, s. 15 (Celex 32011R1034).

text: Anmälan om nya funktionella system för CNS-tjänster eller planerade säkerhetsrelaterade ändringar i befintliga sådana system ska vara Transportstyrelsen tillhanda senast den 1 september för nästkommande kalenderår. Ändringar till anmälan ska löpande meddelas Transportstyrelsen. En anmälan ska innehålla: 1. Information om vilken anläggningsplats ändringen avser. 2. En kort beskrivning av ändringen. 3. Planerat driftsättningsdatum.

text: En leverantör av CNS-tjänster ska anmäla nya funktionella system för CNS-tjänster och säkerhetsrelaterade ändringar i sådana system där den tänkbara effekten av någon av de kartlagda riskkällorna har allvarlighetsgraden 3 eller 4 enligt bilaga II till kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) nr 1035/2011

text: . En sådan anmälan ska innehålla dokumentation enligt 7 § 1–3 och alla kartlagda riskkällor inklusive dess konsekvenser och allvarlighetsgrader enligt bilaga II till kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) nr 1035/2011

text: Driftgodkännanden

text: En leverantör av CNS-tjänster ska ansöka om driftgodkännande för nya funktionella system för CNS-tjänster eller säkerhetsrelaterade ändringar i befintliga sådana system när 1. allvarlighetsbedömningen visar att de tänkbara effekterna av de kartlagda riskkällorna har allvarlighetsgraden 1 eller 2 enligt bilaga II till kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) nr 1035/2011

text: , eller 2. införandet av de nya funktionella systemen för CNS-tjänster eller ändringarna i sådana system kräver att nya luftfartsstandarder införs. Dessa ändringar får inte tillämpas innan en leverantör av CNS-tjänster har fått ett driftgodkännande.

text: Om de krav som den egna organisationen ställer på det funktionella systemet för CNS-tjänster är högre än de krav som Transportstyrelsen ställer kommer dessa högre krav att gälla för driftgodkännandet.

text: Driftgodkännande av funktionella system för CNS-tjänster kan utfärdas att gälla för en viss tid. Det kan återkallas eller begränsas av Transportstyrelsen om de föreskrivna kraven inte är uppfyllda.

text: Det funktionella systemet för CNS-tjänster får endast användas på det sätt som anges i driftgodkännandet.

text: En ansökan om driftgodkännande ska skickas till Transportstyrelsen. En ansökan ska innehålla: 1. Namn, adress och organisationsnummer till den som ansöker om driftgodkännandet. 2. Anläggningsplatsens adress. 3. Beskrivning av det nya eller ändrade funktionella systemet för CNStjänster inklusive kravspecifikationer, blockscheman och beskrivningar av förfaranden.

text: 4. Referens till de standarder och bestämmelser som leverantören anser är tillämpbara. 5. Resultat från genomfört flygsäkerhetsarbete som visar att säkerhetsmålen är uppfyllda. 6. Metoder för konfigurationsstyrning. 7. Beskrivning av verifikationstester inklusive genomförda flygmätningar. 8. Beskrivning av planerad eller genomförd utbildning inklusive åtgärder vid feltillstånd. 9. Beskrivning av underhållsorganisationerna. 10. Beskrivning av hur den fortsatta driftvärdigheten ska bibehållas.

text: Allmänna råd

text: En leverantör av CNS-tjänster som avser att ansöka om ett

text: omfattande driftgodkännande bör skicka in sin ansökan redan på planeringsstadiet. En ansökan på planeringsstadiet behöver inte vara fullständig utan kan kompletteras.

text: 4 kap. Bestämmelser gällande drift och underhåll

text: Allmänt

text: En CNS-anläggning utanför ett flygplatsområde ska vara skyddad mot tillträde från obehöriga.

text: Underhåll

text: En leverantör av CNS-tjänster ska säkerställa att mätutrustning som används vid mark- och flygmätning av en navigationsanläggning kalibreras enligt tillverkarens rekommendationer. Detta för att säkerställa mätningarnas spårbarhet och noggrannhet.

text: En stationsjournal ska föras för varje CNS-anläggning. I journalen ska driftstörningar samt åtgärder som vidtagits i fråga om tillsyn, översyn, reparation och modifiering antecknas. Drifttider och avbrottstider ska framgå av journalen. Vid flygmätningar ska tidpunkt och eventuella anmärkningar antecknas i stationsjournalen. Varje journalanteckning ska dateras och signeras. Stationsjournalerna ska arkiveras under anläggningens livstid.

text: Flygmätning

text: En leverantör av CNS-tjänster ska säkerställa att flygmätningar utförs av 1. en flygmätorganisation som är godkänd av Transportstyrelsen, eller 2. en flygmätorganisation som är godkänd av en luftfartsmyndighet inom EU eller EES.

text: En ansökan om godkännande av en flygmätorganisation ska innehålla: 1. Bevis på att organisationen har den tekniska kapacitet, driftskapacitet och expertis som behövs för flygmätning. 2. En beskrivning av organisationsstrukturen där respektive befattningshavares behörighet, skyldigheter och ansvar framgår. 3. Ett dokumenterat kvalitetsledningssystem. Systemet ska vara uppbyggt enligt följande: a) En formulerad kvalitetspolicy. b) Ett fastställt kvalitetssäkringsprogram med förfaranden som verifierar att varje åtgärd i verksamheten görs i enlighet med krav, standarder och rutiner. c) Kvalitetsledningssystemets funktion ska visas genom manualer, övervakningsdokumentation, revisioner och avhjälpande åtgärder. 4. En drifthandbok som innehåller alla instruktioner och all information som den personal som utför flygmätning behöver för att utföra flygmätning. 5. Exempel på flygmätningsprotokoll.

text: Allmänna råd

text: Kraven för ett kvalitetsledningssystem kan uppfyllas av ett EN ISO 9001-certifikat utfärdat av en ackrediterad organisation.

text: Periodiska kontroller genom flygmätning av en navigationsanläggning ska utföras med tidsintervaller enligt följande:

text: Anläggning Intervall Tolerans ±

text: ILS, Kat I 180 dagar 30 dagar ILS, Kat II 180 dagar 20 dagar ILS, Kat III 180 dagar 20 dagar LOC 180 dagar 60 dagar DME som ingår i ILS 180 dagar Enligt ILS Kat I/II/III ovan PAR 270 dagar 60 dagar VOR 12 mån 4 mån NDB – – DME 12 mån 4 mån GNSS – –

text: Allmänna råd

text: Flygmätningar bör planeras enligt ovan angivna intervall. Toleransen finns till för att man ska kunna ta hänsyn till oförutsedda händelser såsom dåligt väder, flygplansfel m.m.

text: Pejlutrustning (VDF)

text: Pejlutrustning installerad vid en flygplats ska ha en total bäringsnoggrannhet för systemet bättre än ±10 grader då fältstyrkan vid antennen är ≥ 20 µ V/m. Pejlutrustningens frekvenser ska ligga inom frekvensbandet 117.975–137.000 MHz.

text: 5 kap. Undantag

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter.

text: Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 3 april 2013 då Luftfartsverkets föreskrifter (

text: LFS 1978:4

text: ) om Bestämmelser för Civil Luftfart (BCL) – Flygplatser och Luftfartsstyrelsens föreskrifter (

text: LFS 2007:55

text: ) om särskilda bestämmelser för kommunikations-, navigations, och övervakningstjänster (CNS) ska upphöra att gälla. 2. Anmälan enligt 3 kap. 1 § om nya funktionella system för CNStjänster eller planerade säkerhetsrelaterade ändringar i befintliga sådana system ska för perioden 1 juli–31 december 2013 vara Transportstyrelsen tillhanda senast den 1 juni 2013.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: STAFFAN WIDLERT Pia Schelin (Sjö- och luftfartsavdelningen)


title: Transportstyrelsens föreskrifter om undantag från kravet på registreringsbesiktning av ett ändrat fordon, TSFS 2013:54

text: Ett fordon som har ändrats behöver inte genomgå registreringsbesiktning enligt

text: 4 kap. 20 § fordonsförordningen (2009:211)

text: om ändringen endast avser någon av följande åtgärder. 1. Montering eller demontering av tillbehör eller extra utrustning, t.ex. extra sidolämmar för tillfälligt bruk, fjärrstrålkastare med fästanordning, taklastbärare eller s.k. spoiler. 2. Montering eller demontering av elektrisk/elektronisk underenhet som sker utan negativ inverkan i fordonets elsystem, t.ex. stöldskydd, s.k. alkolås eller bild-, ljud-, mät- och kommunikationsutrustning under förutsättning att EMC-kraven är uppfyllda för respektive fordonsslag. 3. Montering av hastighetsbegränsande anordning. 4. Montering eller demontering av redskapsfäste för vägunderhåll under förutsättning att redskapsfästen inte förändrar fordonets längd med mer än 300 mm, fordonets bredd mer än 50 mm och att fordonets bredd dessutom inte överstiger 2 600 mm med fästen monterade. 5. Utbyte av enbart fjädrande element på personbil eller motorcykel som ger en sänkning eller höjning inom fordonets ursprungliga variation vid färd på väg. Detta gäller under förutsättning att hjul och däck har fritt utrymme vid fulla fjädrings- och manöverrörelser samt att hjulupphängning och stänkskydd (stänkskärm) är i ursprungligt utförande. 6. Utbyte av hjul och däck på personbil, släpvagn med en totalvikt av högst 3 500 kg eller motorcykel under förutsättning att hjul och däck har fritt utrymme vid fjädringsrörelser samt att hjul och däck täcks av fordonets ursprungliga stänkskydd (stänkskärm). För personbil och motorcykel gäller dessutom att hjul och däck går fritt vid fulla manöverrörelser samt att hastighetsmätaren uppfyller föreskrivna krav. 7. Montering av EU-typgodkänd kopplingsanordning på EU-typgodkänd personbil klass I eller EU-typgodkänd lastbil med en högsta maximala totalvikt av 3 500 kg under förutsättning att kopplingsanordningen är av typ kula och avsedd att monteras på fordonet samt att uppgift om fordonets maximala släpvagnsvikt eller släpkärrevikt finns i vägtrafikregistret. För

text: lastbil gäller dessutom att kopplingsanordningen inte får vara integrerad i en eftermonterad bakgavellyft eller i ett eftermonterat särskilt underkörningsskydd. 8. Demontering av kopplingsanordning på EU-typgodkänd personbil klass I eller EU-typgodkänd lätt lastbil med en högsta maximala totalvikt av 3 500 kg under förutsättning att uppgift om kopplingsanordning inte finns i vägtrafikregistret.

text: Vad som sägs i 1 § gäller inte om ändringen 1. är utförd på ett sådant sätt att det kan antas att fordonet inte uppfyller föreskrivna krav på beskaffenhet och utrustning, 2. medför att fordonets registrerade uppgifter ska ändras, 3. påverkar fordonets beskattningsförhållande, eller 4. inverkar i förekommande fall påtagligt negativt på ett standardfordons ursprungliga egenskaper. ___________

text: Denna författning träder i kraft den 1 september 2013, då Vägverkets föreskrifter (

text: VVFS 2006:63

text: ) om undantag från kravet på registreringsbesiktning av ett ändrat fordon upphör att gälla.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: STAFFAN WIDLERT Bo Eric Pettersson (Väg- och järnvägsavdelningen)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975


title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om åtgärder vid nödplané för piloter, TSFS 2013:6

text: Dessa föreskrifter ska tillämpas av den som framför ett luftfartyg.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter avses med ACAS (Airborne Collision Aviodance System, flygburet kollisionsavvärjande system) ett i ett luftfartyg installerat system som utnyttjar signaler från SSRtranspondrar oberoende av markplacerad utrustning, för att förse föraren med rådgivande information om SSR-transponderutrustade luftfartyg som kan utgöra kollisionsrisk flygtrafik- (Air Traffic Services unit, ATS unit) enhet som ledningsenhet ansvarar för att sköta flygtrafikledningstjänst för civil eller militär luftfart och en sammanfattande benämning på flygkontrollenhet, AFIS-enhet och ATS rapportplats flygtrafik- (Air Traffic Services, ATS) olika flyginformations-, ledningstjänst alarmerings-, flygrådgivnings- och flygkontrolltjänster (områdeskontrolltjänst, inflygningskontrolltjänst och flygplatskontrolltjänst) färdlinje projektionen på jordytan av ett luftfartygs väg, vars riktning (färdvinkel) vanligen uttrycks i grader medurs från nord (rättvisande, magnetisk eller grid) klarering tillstånd att framföra ett luftfartyg enligt de villkor som anges av en flygtrafikledningsenhet

text: kontrollerad flygning för vilken flygkontrolltjänst utövas

text: flygning

text: nödplané ett luftfartygs skyndsamma sjunkande i syfte att bibehålla flygsäkerheten QNH beräknat lufttryck som ger höjd över havsytans medelnivå inom ett visst definierat område transponder mottagare/sändare för identifiering som på rätt frågesignal sänder svarssignal på annan frekvens än ingående signal.

text: Åtgärder för piloter vid nödplané

text: Om ett luftfartyg under en kontrollerad flygning råkar ut för plötslig dekompression eller ett annat fel som kräver nödplané, ska den som framför luftfartyget om möjligt 1. ansätta sväng bort från den tilldelade flygvägen eller färdlinjen innan nödplanén påbörjas, 2. snarast möjligt informera berörd flygtrafikledningsenhet om nödplanén, 3. ställa in transpondern på kod 7700 och, om så är tillämpligt, ställa in moden för trängande situation på systemet för automatisk beroende positionsövervakning/datalänkförbindelse mellan flygledare och pilot (ADS/CPDLC), 4. tända yttre ljus på luftfartyget, 5. hålla utkik efter konfliktande trafik både visuellt och med hjälp av ACAS, och 6. samordna sina ytterligare avsikter med berörd flygtrafikledningsenhet.

text: Luftfartyget får lägst sjunka till en säker minimiflyghöjd.

text: Allmänna råd

text: Den som framför luftfartyget kan få hjälp med värden för

text: minimiflyghöjd och aktuellt QNH av berörd flygtrafikledningsenhet.

text: Den som framför ett luftfartyg och som via en flygtrafikledningsenhet får information om att ett luftfartyg genomför en nödplané i närheten ska lyssna noga på informationen då den kan innehålla instruktioner om att vidta särskilda åtgärder eller instruktioner om att fortsätta följa redan gällande klarering. Om flygtrafikledningsenheten inte ger några instruktioner ska luftfartyget lämna området och passa frekvensen för ytterligare klareringar eller instruktioner.

text: Undantag

text: ___________ Denna författning träder i kraft den 3 maj 2013 då Luftfartsstyrelsens föreskrifter (

text: LFS 2007:12

text: ) om åtgärder vid nödplané för piloter och personer som utövar flygtrafikledningstjänst (ATS) upphör att gälla. På Transportstyrelsens vägnar STAFFAN WIDLERT Pia Schelin (Sjö- och luftfartsavdelningen)


title: Transportstyrelsens föreskrifter om flödesplanering (ATFM), TSFS 2013:62

text: Dessa föreskrifter ska tillämpas av leverantörer av flödesplanering och flygtrafikledningstjänst.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter avses med AFIS (Aerodrome Flight Information Service, flyginformationstjänst för flygplats) verksamhet med uppgift att bedriva flyginformationstjänst vid okontrollerad flygplats ARO (Air Traffic Services Reporting Office, ATSrapportplats) enhet som tar emot rapporter som rör flygtrafikledningen samt färdplaner som lämnas in före start flygtrafik- (Air Traffic Services unit, ATS unit) en civil eller ledningsenhet militär enhet som ansvarar för att sköta flygtrafikledning och en sammanfattande benämning på flygkontrollenhet, AFIS-enhet och ATS rapportplats flygtrafik- (Air Traffic Services, ATS) olika flyginformations-, ledningstjänst alarmerings-, flygrådgivnings- och flygkontrolltjänster (områdeskontrolltjänst, inflygningskontrolltjänst och flygplatskontrolltjänst)

text: flödesplanering (Air Traffic Flow Management, ATFM) en funktion som inrättats i syfte att bidra till ett säkert, välordnat och snabbt trafikflöde i luften genom att se till att flygkontrolltjänstens kapacitet utnyttjas i största möjliga utsträckning och att trafikvolymen är förenlig med de kapaciteter som uppgetts av de berörda leverantörerna av flygtrafikledningstjänst klarering ett tillstånd att framföra ett luftfartyg enligt de villkor som anges av en flygkontrollenhet OAT (Operational Air Traffic, operationell flygtrafik) militära flygningar som inte utförs som allmän flygtrafik (GAT) områdes- (Area Control Service) flygkontrolltjänst för kontrolltjänst kontrollerade flygningar i ett luftrumsblock.

text: Grundläggande bestämmelser

text: Bestämmelser om vilka standarder en leverantör av flödesplanering och flygtrafiktjänsters arbetsmetoder och driftprocesser ska uppfylla finns i

text: kommissionens förordning (EU) nr 255/2010 av den 25 mars 2010

text: om fastställande av gemensamma regler för flödesplanering (ATFM).

text: Utövande av flödesplanering

text: Om en AFIS-enhet saknar anslutning till luftfartens fasta telenät (AFS), ska ansvarig ARO meddela ATFM-relaterade meddelanden till AFIS-enheten. Om kontakt inte kan tas med AFIS-enheten ska ansvarig ARO meddela ATFM-relaterade meddelanden till den enhet som utövar områdeskontrolltjänst.

text: Om startflygplatsen saknar en enhet som utövar flygtrafikledningstjänst, ska ansvarig ARO meddela ATFM-relaterade meddelanden till den enhet som utövar områdeskontrolltjänst.

text: En AFIS-enhet ska meddela slottiden till en enhet som utövar områdeskontrolltjänst vid begäran om klarering.

text: EUT L 80, 26.3.2010, s. 10 (Celex 32010R0255).

text: Flygningar undantagna från flödesrestriktioner

text: Följande flygningar ska undantas från åtgärder för flödesplanering: 1. Flygningar som i färdplanen markeras med a. STS/HEAD (flygning med statschef ombord), b. STS/SAR (flygning i räddnings/efterforskningstjänst), c. STS/MEDEVAC (flygning som innebär medicinsk evakuering för att rädda liv), d. STS/FFR (brandbekämpning), eller e. STS/ATFMX (flygning undantagen från flödesplanering). 2. Svenska militära luftfartyg på operationell färdplan (OAT).

text: Undantag

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter. ___________

text: Denna författning träder i kraft den 1 augusti 2013, då Luftfartsstyrelsens föreskrifter (

text: LFS 2007:52

text: ) om särskilda bestämmelser för flödesplanering (ATFM) upphör att gälla.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: STAFFAN WIDLERT Kristina Holmberg (Sjö- och luftfartsavdelningen)