text: Dessa föreskrifter ska tillämpas vid drift av flygplatser som har beviljats ett certifikat enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2019:18

text: ) om godkännande av flygplats. Föreskrifterna ska även tillämpas vid utbildning av personal som ska utöva räddningstjänst på certifierade flygplatser. Föreskrifterna gäller inte för flygplatser som enbart är avsedda för helikopterverksamhet.

type: stycke

type: paragraf

text: Definitioner och förkortningar

type: rubrik

text: I dessa föreskrifter används följande förkortningar och definitioner.

text: ambulansflyg flygning med, eller i syfte att hämta, sjuka eller skadade personer, blod, organ, medicinska förnödenheter eller medicinsk personal, då omedelbar och snabb transport är nödvändig inflygnings- fastställt område på marken eller vattnet i anslutning område till en banas tröskel, vilket har en fastställd utsträckning i sida och längd och vars mittlinje utgör en förlängning av banans centrumlinje insatsledare person vid en flygplats som på uppdrag av den kommunala räddningstjänsten leder en räddningsstyrka på en flygplats (

text: TSFS 2020:22

text: Ömsesidigt erkännande

text: Varor som lagligen saluförs i en annan medlemsstat i Europeiska unionen eller i Turkiet, eller som har sitt ursprung i och som lagligen saluförs i en Eftastat som är part i EES-avtalet förutsätts vara förenliga med denna åtgärd. Tillämpningen av denna åtgärd omfattas av

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 764/2008 av den 9 juli 2008

text: om förfaranden för tillämpning av vissa nationella tekniska regler på produkter som lagligen saluförts i en annan medlemsstat och om upphävande av beslut nr

text: (EUT L 218, 13.8.2008, s. 21).

text: Planering och övningar inför räddningsinsatser på flygplats

text: Den som driver en flygplats ska upprätta en plan för räddningsinsatser. Planen ska stå i proportion till flygverksamhetens omfattning, och vid behov samordnas med lokalsamhällets plan för nödsituationer.

text: För planen för räddningsinsatser gäller följande: 1. Planen ska innehålla en redogörelse för hur eventuell samordning ska ske mellan nödvändiga samhällsfunktioner. 2. Planen ska prövas genom a) en fullskalig övning med max två års mellanrum, b) delövningar under mellanliggande år för att säkerställa att brister som identifierats vid de regelbundna övningarna är åtgärdade, samt c) delövningar efter att en verklig händelse har inträffat, för att säkerställa att brister som identifierats vid händelsen är åtgärdade. 3. Planen ska visa hur personalens psykiska och fysiska förmåga att hantera nöd- och krissituationer upprätthålls i räddningsorganisationen. 4. Om en betydande del av in- eller utflygningarna vid flygplatsen sker över svår terräng och vatten, ska planen omfatta tillgång till och samverkan med andra räddningstjänstfunktioner som är anpassade för ändamålet. (TSFS

text: Allmänna råd

text: Planen för räddningsinsatser bör minst ha följande innehåll: 1. När larm ska utlösas och hur insatser ska koordineras.

text: Larmsystem, kommunikationssystem och kartmaterial bör finnas

text: på flygplatsen för att underlätta alarmering och kommunikation.

text: Allmänna råd till 2 a

text: Följande funktioner bör delta i en fullskalig övning enligt 2 a: 1. flygtrafikledningstjänst, 2. räddningstjänst (flygplatsens och den kommunala), 3. flygplatsens ledningsfunktion, 4. flygoperatörer, 5. marktjänster, 6. luftfartsskydd, 7. ambulans,

text: 8. polisen, och

text: 9. försvarsmakten.

text: TSFS 2020:22

text: Räddningstjänst på flygplatser

text: Allmänna råd

text: Flygplatsens närhet bör minst omfatta flygplatsområdets gränser inklusive inflygningsområdena och inflygningsljusinstallationernas längd. Det möjliga insatsområdet i flygplatsens närhet bör bestämmas i dialog med den kommunala räddningstjänsten. Vid fastställandet av det möjliga insatsområdet bör möjligheten att genomföra insatser i inflygningsområdena ut till 1000 meter från respektive

text: tröskel utvärderas. (

text: TSFS 2020:22

text: Den som driver en flygplats ska se till att 1. det finns tillräckligt med personal, utrustning och släckmedel för att kunna tillhandahålla räddningstjänst på flygplatsen och för att kunna säkerställa att den publicerade nivån på räddningstjänst upprätthålls samt att kravet på insatstid uppfylls, 2. omfattningen på flygplatsens räddningstjänst står i proportion till den största typen av luftfartyg som trafikerar flygplatsen, 3. den utrustning som används för flygplatsens räddningstjänst är anpassad till flygplatsen och dess närhet, och 4. insatstiden för flygplatsens räddningstjänst inte överstiger 3 minuter till någon del av en bana, under förutsättning att sikten är god och att de planerade insatsvägarna är fria från vatten, is eller snö. Detta gäller dock inte om flygplatsen utnyttjar undantaget i 6 § tredje stycket. 5. alla räddningstjänstfordon som krävs för kontinuerligt påförande av släckmedel enligt tabellen i 11 §, anländer senast en minut efter det fordon som anländer först, 6. räddningstjänsten har lämplig utrustning, samt de vägledningar och procedurer som behövs för att kunna operera under förhållanden med låga siktvärden, 7. personalen har den personliga utrustning som krävs för utförande av tjänsten, inklusive skyddskläder och ansiktsmask, 8. det finns ett underhållsprogram för de fordon och den utrustning som används av räddningstjänsten, samt 9. det finns utryckningsvägar för räddningstjänstfordon, i tillräcklig omfattning. Utryckningsvägarna ska ha tillräcklig bärighet för de fordon som den är avsedd för. Utryckningsvägarna ska vara framkomliga i alla väderförhållanden. (

text: TSFS 2020:22

text: Allmänna råd

text: Flygplatsens räddningstjänst bör kunna göra insatser så snabbt som möjligt till samtliga delar av flygplatsens färdområde. Vid optimala siktvärden och bankondition bör den operativa målsättningen vara att insatstiden enligt 4 inte överstiger två minuter från den tidpunkt då larmet kom in till räddningstjänsten. Utryckningsvägarna bör säkerställa att en insats kan genomföras inflygningsområdena ut till 1000 meter från respektive tröskel eller

text: åtminstone inom flygplatsens gränser. Möjligheten att enkelt kunna passera flygplatsens stängsel bör beaktas.

text: Utryckningsvägar som är belägna inom 90 meter från rullbanan

text: bör vara belagda för att motverka erosion samt förhindra uppkomst av FOD på rullbanan. När en utryckningsväg inte går att urskilja från omgivande ytor,

text: eller på områden där snö gör att vägen inte syns, bör kant-

text: markeringar placeras med ett inbördes avstånd av cirka tio meter. Räddningsstyrkan bör bestå av en insatsledare och minst det antal personer ur räddningstjänstpersonalen som anges i tabellen, så att de fordon och den utrustning som krävs för insatsen kan bemannas och användas i full omfattning.

text: Maximal < 18 000 18 000– >27 000– >100 000- >500 000 startmassa 27 000 100 000 500 000 (kg) Antal 2 3 4 6 8 personer

text: När behovet av tillgänglig personal ska bedömas bör möjligheten att framföra räddningstjänstfordon samt att med full kapacitet kunna använda räddningstjänstutrustning, inklusive slangar och stegar, beaktas. Personalen bör vara lokaliserad på ett sätt som garanterar att kravet på insatstid kan uppnås samt att kontinuerligt påförande av

text: släckmedel kan upprätthållas. (

text: TSFS 2020:22

text: Den som driver en flygplats ska se till att den personal som ska utöva räddningstjänst har rätt utbildning och är behörig att arbeta i flygplatsmiljön samt att det finns ett utbildnings- och kontrollprogram. Inom ramen för programmet ska personalens kompetens verifieras genom praktiska brand- och räddningsövningar. Personalen ska ha genomgått grundläggande utbildning. Den som tillhandahåller grundläggande utbildning för räddningstjänst på flygplats ska uppfylla kraven i bilagan. Repetitionsutbildning ska genomföras i den omfattning och med den regelbundenhet som krävs med hänsyn till luftfartsverksamhetens omfattning.

text: Räddningstjänstkategorier

text: Flygplatsoperatörens räddningstjänst ska fastställa vilken skyddsnivå flygplatsen har och vilken räddningstjänstkategori som krävs utifrån skyddsnivån. Räddningstjänstkategorin fastställs med hjälp av längden på det största luftfartyget som trafikerar flygplatsen. Om den utvändiga kabinbredden är större än den kabinbredd som motsvarar flygplanslängden i tabellen, ska den närmast högre räddningstjänstkategorin väljas. Under perioder då flygplatsen trafikeras huvudsakligen av mindre flygplan än de som ligger till grund för räddningstjänstkategorin, får räddningstjänsten anpassas efter den flygplatskategori som gäller under denna avgränsade period, oberoende av antal flygplansrörelser.

text: Räddningstjänst- Flygplanets totala Största utvändiga kategori längd kabinbredd

text: 1 < 9 m 2 m 2 9 m – < 12 m 2 m 3 12 m – < 18 m 3 m 4 18 m – < 24 m 4 m 5 24 m – < 28 m 4 m 6 28 m – < 39 m 5 m 7 39 m – < 49 m 5 m 8 49 m – < 61 m 7 m 9 61 m – < 76 m 7 m 10 76 m – ≤ 90 m 8 m

text: När antalet rörelser med flygplan i den högsta kategorin som vanligen använder flygplatsen är färre än 700 under de mest trafikintensiva, på varandra följande tre månaderna, får skyddsnivån som tillhandahålls vara en kategori lägre än den kategori som fastställts enligt 8 §.

text: Fordon för räddningstjänst

text: Det minsta antalet räddningstjänstfordon som ska finnas tillgängliga på en flygplats framgår av följande tabell.

text: Räddningstjänstkategori Minsta antal fordon

text: 1 1

text: 2 1

text: 3 1

text: 4 1

text: 5 1

text: 6 2

text: 7 2

text: 8 3

text: 9 3

text: 10 3 (

text: TSFS 2020:22

text: Fordon som används för flygplatsens räddningstjänst ska inhysas i en brandstation. Satellitstationer ska finnas tillgängliga på flygplatser där endast en brandstation inte är tillräckligt för att kravet på insatstid ska kunna uppnås. (

text: TSFS 2020:22

text: Brandstationen ska vara placerad så att räddningstjänstens fordon har direkt och enkel åtkomst till start- och landningsbanan och att det krävs så få svängar som möjligt för att ta sig dit. (

text: TSFS 2020:22

text: Släckmedel och vattentillgång

text: Flygplatsens räddningstjänst ska ha tillgång till den mängd släckmedel som framgår av tabellen nedan. Utrustningen ska kunna tömmas i den hastighet som framgår av tabellen. Tabellen anger medelvärden för mängd släckmedel och tömningshastighet. (

text: TSFS 2020:22

text: Total vatten- och skumvätskekapacitet per flygplatskategori

text: Skumvätska Skumvätska Skumvätska Kompletterande Typ A Typ B Typ C släckmedel Tömnings- Tömnings- Tömnings- Flygplats- Tömnings- Vatten hastighet Vatten hastighet Vatten hastighet Pulver kategori hastighet (L) skumlösning/ (L) skumlösning/ (L) skumlösning/ (kg) (kg/sekund) minut (L) minut (L) minut (L) 1 350 350 230 230 160 160 45 2,25 2 1 000 800 670 550 460 360 90 2,25 3 1 800 1 300 1 200 900 820 630 135 2,25 4 3 600 2 600 2 400 1 800 1 700 1 100 135 2,25 5 8 100 4 500 5 400 3 000 3 900 2 200 180 2,25 6 11 800 6 000 7 900 4 000 5 800 2 900 225 2,25 7 18 200 7 900 12 100 5 300 8 800 3 800 225 2,25 8 27 300 10 800 18 200 7 200 12 800 5 100 450 4,5 9 36 400 13 500 24 300 9 000 17 100 6 300 450 4,5 10 48 200 16 600 32 300 11 200 22 800 7 900 450 4,5 Not 1. Vattenmängden som anges i kolumn 2, 4 och 6 baseras på den genomsnittliga längden för flygplan i respektive kategori. (

text: TSFS 2020:22

text: Vid flygplatser som trafikeras av luftfartyg som är större än det genomsnittliga för varje kategori ska vatten- och skummängderna räknas om och tömningshastigheten ska ökas proportionellt med dessa. (

text: TSFS 2020:22

text: Mängden skumvätska som varje fordon tillhandahåller ska anpassas till den mängd vatten som tillhandahålls samt vald typ av skumvätska. Mängden skumvätska som tillhandahålls på ett fordon ska vara tillräcklig för att producera minst två laddningar skumlösning. (

text: TSFS 2020:22

text: Kompletterande släckmedel ska uppfylla tillämpliga ISO-standarder på området. (

text: TSFS 2020:22

text: När en flygplats tillhandahåller en kombination av släckmedel med olika grad av prestandanivå, ska den totala mängden vatten som tillhandahålls för att framställa skum beräknas för varje typ av skumvätska. Fördelningen av dessa mängder ska dokumenteras för varje fordon samt införlivas i flygplatsens generella brandberedskap. (

text: TSFS 2020:22

text: För flygplatskategori 1 och 2 får upp till 100 % av vattenmängden ersättas med kompletterande släckmedel. (

text: TSFS 2020:22

text: En släckmedelsreserv av skumvätska motsvarande 200 procent av mängderna som anges i tabellen i 14 § ska finnas tillgänglig på flygplatsen.

text: En släckmedelsreserv av kompletterande släckmedel motsvarande 100 procent av mängderna som anges i tabellen i 14 § ska finnas tillgänglig på flygplatsen, inklusive drivgas för att kunna nyttja reserven. Flygplatser med räddningstjänstkategori 1 och 2 som har ersatt upp till 100 procent av vattnet med kompletterande släckmedel (pulver) måste upprätthålla en släckmedelsreserv av kompletterande släckmedel motsvarande 200 procent. (

text: TSFS 2020:22

text: Allmänna råd

text: Det bör finnas en vattenreserv för snabb påfyllning av räddningstjänstfordon i händelse av en olycka med ett luftfartyg.

text: Om en betydande försening av påfyllnaden av släckmedels-

text: reserven kan förutses, bör en riskanalys genomföras för att avgöra

text: hur mycket reservmängden behöver utökas. (

text: TSFS 2020:22

text: Utbildning för personal som ska utöva räddningstjänst på flygplats

text: Den som tillhandahåller utbildning för räddningstjänstpersonal på flygplats ska ha personal och utrustning i tillräcklig omfattning. Utbildningen ska ske i en ändamålsenlig miljö och det ska finnas 1. en etablerad ledningsfunktion samt personal med tillfredsställande kvalifikationer och erfarenhet för att tillhandahålla en utbildning som uppfyller 22 § 2. tillgång till hjälpmedel, lokaler och utrustning som behövs för den typ av utbildning som erbjuds, 3. en fastställd kursplan där utbildningarnas innehåll, upplägg och längd framgår, och 4. ett kvalitetssystem för att säkerställa kvaliteten hos tillhandahållna utbildningar. (

text: TSFS 2020:22

text: All personal som deltar i räddningsuppdrag ska ha lämplig utbildning för att kunna fullgöra sina plikter på ett effektivt sätt. Utbildningarna för flygplatsens räddningstjänstpersonal ska vara anpassade efter den befattning som personalen ska ha och baseras på en kursplan som minst innehåller följande delar: 1. Flygplatskännedom och kännedom om hur räddningstjänstfordon ska framföras på färdområdet. 2. Nödutgångar i luftfartyg och möjligheter att bryta upp ett luftfartyg för att ta sig in. 3. Kommunikationssystem för räddningsinsatser på flygplatsen inklusive alarmering. 4. Hur man ska använda släckutrustning och andra redskap som krävs för att uppfylla insatskraven. 5. Hur släckmedel ska användas. 6. Assistans och hur man ska ge första hjälpen vid evakuering av luftfartyg. 7. Hur utrustning för livräddning i luftfartyg ska användas. 8. Hur bränder i luftfartyg ska bekämpas.

text: 9. Hantering av farligt gods i samband med räddningstjänst på flygplats. 10. Räddningstjänstpersonalens arbetsuppgifter enligt flygplatsens plan för räddningsinsatser. 11. Skyddskläder och andningsskydd. 12. Kunskap om människors psykiska och fysiska förmåga att hantera nöd- och krissituationer. 13. Praktiska övningar på de typer av luftfartyg som trafikerar flygplatsen och med räddnings- och släckutrustning som används, inklusive övningar som omfattar brand i trycksatta bränsleledningar. (

text: TSFS 2020:22

text: Undantag

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter. (TSFS

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 maj 2019. 2. Genom författningen upphävs Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2010:29

text: ) om beredskap för räddningsinsatser samt räddningstjänst på flygplats.

text: TSFS 2020:22

text: Denna författning träder i kraft den 18 maj 2020.

title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om beredskap för räddningsinsatser samt räddningstjänst på flygplats, TSFS 2019:25

text: TSFS 2019:18

text: Definitioner och förkortningar

text: 1 Se

text: Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2015/1535 av den 9 september 2015

text: om ett informationsförfarande beträffande tekniska föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster.

text: insatsledare person vid flygplatsen som på uppdrag av den kommunala räddningstjänsten leder en räddningsinsats tills den kommunala räddningstjänsten tar över ledningen insatstid tid som passerar från det första anropet till flygplatsens räddningstjänst till dess att släckmedel kan appliceras med en tömningshastighet av minst 50 procent av tömningshastigheten för den aktuella flygplatskategorin kommersiell regelbunden eller oregelbunden transport som utförs flygtransport med luftfartyg för att mot ersättning förflytta passagerare, frakt eller post maximal start- maximal massa (vikt) hos ett luftfartyg vid start, massa (MTOM) beräknad vid början av startrullsträckan

text: Ömsesidigt erkännande

text: (EUT L 218, 13.8.2008, s. 21).

text: För planen för räddningsinsatser gäller följande: 1. Planen ska innehålla en redogörelse för hur eventuell samordning ska ske mellan nödvändiga samhällsfunktioner. 2. Planen ska prövas genom regelbundna övningar på flygplatsen med högst två års mellanrum. Vid behov ska övningar även genomföras tillsammans med nödvändiga samhällsfunktioner för att säkerställa att samordningen enligt punkt 1 kan genomföras effektivt. Delövningar ska genomföras under mellanliggande år för att säkerställa att brister som identifierats vid de regelbundna övningarna är åtgärdade. 3. Om en betydande del av in- eller utflygningarna vid flygplatsen sker över svår terräng och vatten, ska planen omfatta tillgång till och samverkan med andra räddningstjänstfunktioner som är anpassade för ändamålet.

text: Allmänna råd

text: Planen för räddningsinsatser bör minst ha följande innehåll:

text: 1. När larm ska utlösas och hur insatser ska koordineras. 2. En beskrivning av hur en fast, eller vid behov mobil, samordningscentral inrättas för samordning av räddnings- och krisinsatser på flygplatsen. 3. Instruktioner till individer eller enheter om de åtgärder som krävs för att initiera och genomföra planen. 4. Förfaranden för att i en nödsituation leda evakuerade passagerare till ett säkert område. Planen bör på ett klart och tydligt sätt konkretiseras i instruktionerna, där ett eller flera förfaranden garanterar att målen nås. Planen bör visa hur personalens psykiska och fysiska förmåga att hantera nöd- och krissituationer upprätthålls i räddningsorganisationen.

text: Räddningstjänst på flygplatser

text: Den som driver en flygplats ska tillhandahålla räddningstjänst för kommersiella flygtransporter. Räddningstjänst behöver dock inte tillhandahållas vid flygningar som definieras som ambulansflygningar. Den primära uppgiften för flygplatsens räddningstjänst är att genomföra insatser för att rädda liv vid luftfartsolyckor som inträffar inom flygplatsen eller i dess närhet. Om det brinner i samband med en luftfartsolycka, ska räddningstjänsten göra en släckinsats för att möjliggöra en nödutrymning. Om det med hänsyn till flygplatsens verksamhet och de kommersiella flygtransporternas omfattning inte går att etablera räddningstjänst inom flygplatsens organisation, kan Transportstyrelsen godkänna att en annan leverantör tillhandahåller räddningstjänsten. Detta gäller under förutsättning att 1. flygplatsen genom analyser och värderingar inom ramen för systemet för säkerhetsledning kan visa att flygsäkerheten hålls på en acceptabel nivå, 2. insatstiden hålls så kort som möjligt och kan godtas av Transportstyrelsen, 3. flygplatsen trafikeras av flygplan vars MTOM är 10 000 kg eller lägre, och 4. flygplatsen trafikeras av flygplan vars godkända kabinkonfiguration är inrättad för färre än 20 passagerare.

text: Allmänna råd

text: Den som driver en flygplats ska se till att 1. det finns tillräckligt med personal, utrustning och släckmedel för att kunna tillhandahålla räddningstjänst på flygplatsen och för att kunna säker-

text: Allmänna råd

text: Räddningstjänstkategorier

text: 1 < 9 m 2 m

text: 2 9 m – < 12 m 2 m

text: 3 12 m – < 18 m 3 m

text: 4 18 m – < 24 m 4 m

text: 5 24 m – < 28 m 4 m

text: 6 28 m – < 39 m 5 m

text: 7 39 m – < 49 m 5 m

text: 8 49 m – < 61 m 7 m

text: 9 61 m – < 76 m 7 m

text: 10 76 m – ≤ 90 m 8 m

text: Släckmedel och vattentillgång

text: Expanderande Filmbildande Filmbildande Kompletterande skumvätska skumvätska skumvätska släckmedel Typ A Typ B Typ C Flygplats- Tömnings- Tömnings- Tömnings- Torra Tömningskategori Vatten hastighet Vatten hastighet Vatten hastighet Släckhastighet (L) skumlösning/ (L) skumlösning/ (L) skumlösning/ medel (kg/sekund) minut (L) minut (L) minut (L) (kg) 1 350 350 230 230 160 160 45 2,25 2 1 000 800 670 550 460 360 90 2,25 3 1 800 1 300 1 200 900 820 630 135 2,25 4 3 600 2 600 2 400 1 800 1 700 1 100 135 2,25 5 8 100 4 500 5 400 3 000 3 900 2 200 180 2,25 6 11 800 6 000 7 900 4 000 5 800 2 900 225 2,25 7 18 200 7 900 12 100 5 300 8 800 3 800 225 2,25 8 27 300 10 800 18 200 7 200 12 800 5 100 450 4,5 9 36 400 13 500 24 300 9 000 17 100 6 300 450 4,5 10 48 200 16 600 32 300 11 200 22 800 7 900 450 4,5

text: För flygplatskategori 1 och 2 får upp till 100 % av vattenmängden ersättas med kompletterande släckmedel. För övriga flygplatskategorier får

text: upp till 30 % av vattenmängden för detergentskumvätska typ A ersättas med kompletterande släckmedel. Vid ersättning ska följande formler användas: a) 1 kg kompletterande släckmedel = 1 liter vatten för produktion av expanderande skumvätska typ A. b) 1 kg kompletterande släckmedel = 0,66 liter vatten för produktion av filmbildande skumvätska typ B.

text: Undantag

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter. ___________

text: TSFS 2010:29

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: JONAS BJELFVENSTAM Linnéa Ekström (Sjö- och luftfart)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975

text: Bilaga

text: Bilaga. Utbildning för personal som ska utöva räddningstjänst på flygplats

text: 1. Den som tillhandahåller utbildning för räddningstjänstpersonal på flygplats ska ha personal och utrustning i tillräcklig omfattning. Utbildningen ska ske i en ändamålsenlig miljö.

text: Den som tillhandahåller utbildning ska ha a) en etablerad ledningsfunktion samt personal med tillfredsställande kvalifikationer och erfarenhet för att tillhandahålla en utbildning som uppfyller kraven i punkt 2 i denna bilaga, b) tillgång till hjälpmedel, lokaler och utrustning som behövs för den typ av utbildning som erbjuds, c) en fastställd kursplan där utbildningarnas innehåll, upplägg och längd framgår, och d) ett kvalitetssystem för att säkerställa kvaliteten hos tillhandahållna utbildningar. 2. Utbildningar för räddningstjänstpersonal på flygplats ska vara anpassade efter den befattning som personalen ska ha och baseras på en kursplan som minst innehåller följande delar:

text: a) Flygplatskännedom och kännedom om hur räddningstjänstfordon ska framföras på färdområdet. b) Nödutgångar i luftfartyg och möjligheter att bryta upp ett luftfartyg för att ta sig in. c) Kommunikationssystem för räddningsinsatser på flygplatsen inklusive alarmering. d) Hur man ska använda släckutrustning och andra redskap som krävs för att uppfylla insatskraven. e) Hur släckmedel ska användas. f) Assistans och hur man ska ge första hjälpen vid evakuering av luftfartyg. g) Hur utrustning för livräddning i luftfartyg ska användas. h) Hur bränder i luftfartyg ska bekämpas. i) Hantering av farligt gods i samband med räddningstjänst på flygplats. j) Räddningstjänstpersonalens arbetsuppgifter enligt flygplatsens plan för räddningsinsatser. k) Skyddskläder och andningsskydd. l) Människors psykiska och fysiska förmåga att hantera nöd- och krissituationer. m) Praktiska övningar på de typer av luftfartyg som trafikerar flygplatsen och med räddnings- och släckutrustning som används, inklusive övningar som omfattar brand i trycksatta bränsleledningar.


fs: tsfs

publisher: Transportstyrelsen

title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om utformning och drift av flygplatser som inte kräver godkännande, TSFS 2019:26

text: Dessa föreskrifter ska tillämpas av den som utformar eller driver en flygplats som inte kräver godkännande enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2019:18

text: ) om godkännande av flygplats eller

text: kommissionens förordning (EU) nr 139/2014 av den 12 februari 2014

text: om krav och administrativa rutiner för flygplatser enligt

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008

text: . Dessa föreskrifter gäller även i tillämpliga delar för banor, taxibanor och plattor som inte kräver godkännande men som är belägna inom en flygplats område, om flygplatsen är godkänd enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2019:18

text: ) om godkännande av flygplats. Föreskrifterna omfattar inte flygplatser som enbart är avsedda för helikopterverksamhet.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter används följande definitioner och förkortningar. AIP (Aeronautical Information Publication) publikation som ges ut av en stat eller på uppdrag av en stat och som innehåller varaktig information av betydelse för luftfarten bana avgränsad rektangulär yta, iordningställd för luftfartygs start och landning

text: 1 Se

text: Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2015/1535 av den 9 september 2015

text: om ett informationsförfarande beträffande tekniska föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster.

text: bankantljus ljus anordnade längs en bana för att utmärka dess riktning och bredd banljus sammanfattande beteckning för bankantljus, tröskelljus, banändljus, centrumlinjeljus, sättningszonsljus och ljus vid utrullningsområde banändljus ljus som markerar slutet på en bana belagd yta yta som har en beläggning som består av asfalt, betong, packat grus eller kombinationer av dessa material flygplats på land eller vatten angivet område (med byggnader, anläggningar och utrustning), som helt eller delvis är avsett för luftfartygs start, landning och övriga förflyttningar på marken (vattnet) gryning tid på dygnet då solskivans centrum rör sig från 6° under horisonten upp till horisonten hinder- fastställd yta vid en flygplats, som normalt inte får begränsande yta genomträngas av föremål eller delar av föremål som utgör hinder icke- bana avsedd att användas för visuella inflygnings instrumentbana förfaranden eller för instrumentinflygning till en fix punkt i luften från vilken inflygningen övergår till VFR för landning inflygnings- fastställt område på marken eller vattnet i anslutning område till en banas tröskel med en fastställd utsträckning i sida och längd och vars mittlinje utgör en förlängning av banans centrumlinje inflygningsyta lutande hinderyta som till sin utsträckning bestäms av inflygningsområdets vertikala projektion på ett eller flera plan med bestämda lutningar inflyttad tröskel tröskel som inte är placerad vid ytteränden av en bana mörker tillstånd som råder mellan skymningens slut till gryningens början skymning tid på dygnet då solskivans centrum rör sig från horisonten och ned till 6° under horisonten start-stigyta hinderyta som utgörs av start-stigområdets vertikala projektion på ett plan med bestämd hinderfri lutning stråk fastställt område som omger en bana, dess utrullningsområde och område för startförlängning och som är avsett för att reducera risken för skada på flygplan som oavsiktligt lämnar banan taxning luftfartygs rörelser av egen kraft på marken (vattnet) på en flygplats, med undantag av start och landning; för helikopter innefattas förflyttningshovring

text: trafikvarv den fastställda väg luftfartyg skall följa vid flygning i närheten av flygplats tröskel början av den del av banan som är användbar för landning tröskelljus ljus som är placerade vid en banas tröskel för att markera denna

text: Ömsesidigt erkännande

text: Varor som lagligen saluförs i en annan medlemsstat i Europeiska unionen eller i Turkiet, eller som har sitt ursprung i och som lagligen saluförs i en Eftastat som är part i EES-avtalet förutsätts vara förenliga med denna åtgärd. Tillämpningen av denna åtgärd omfattas av

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 764/2008 av den 9 juli 2008

text: om förfaranden för tillämpning av vissa nationella tekniska regler på produkter som lagligen saluförts i en annan medlemsstat och om upphävande av beslut nr

text: (EUT L 218, 13.8.2008, s. 21).

text: Tekniska specifikationer för utformning av flygplats

text: Banor

text: Banors längd, bredd och lutning

text: En flygplats ska ha minst en bana med en fastställd längd och bredd. Banbredden ska vara minst 10 meter. Områden för startförlängning och utrullning i anslutning till tröskel och banände ska inte räknas in den fastställda banlängden.

text: En banas medellängdlutning, största lokala längdlutning och tvärlutning ska vara högst 3 procent. Banan ska ha en sådan tvärlutning att vatten på banan kan rinna av. En obruten siktlinje ska kunna dras från vilken punkt som helst belägen 1,5 meter över banan till alla andra punkter belägna 1,5 meter över banan inom hela banlängden.

text: Banors bärighet och ytbeskaffenhet

text: En bana ska ha tillräcklig bärighet med hänsyn till förväntad trafik. En belagd yta på en bana ska ge tillfredsställande friktion även då banan är våt. Ytjämnheten på banan ska vara sådan att ett flygplan utan olägenhet kan framföras på banan.

text: Stråk

text: En bana ska omges av ett stråk. De delar av stråket som ansluter till banan ska ligga i nivå med banan.

text: Stråks längd, bredd och lutning

text: Ett stråks längd ska sträcka sig minst 30 meter utanför banans båda ändar i enlighet med bilden i bilaga 1.

text: Ett stråks bredd ska sträcka sig minst 10 meter ut från vardera bankant.

text: Ett stråks medellängdlutning, största lokala längdlutning och tvärlutning ska vara högst 5 procent.

text: Stråks bärighet och ytbeskaffenhet

text: Stråkytans bärighet och jämnhet ska vara sådan att risken för skador minimeras på ett flygplan som oavsiktligt lämnar banan. Stråkytan får endast innehålla sådana föremål eller visuella hjälpmedel som måste finnas där på grund av sin funktion för luftfartygs navigation. Dessa föremål eller hjälpmedel ska ha liten massa och vara av bräcklig konstruktion.

text: Taxibanor

text: Taxibanors bredd och lutning

text: Om en taxibana anläggs ska bredden på taxibanan och taxibanans hinderfrihet fastställas.

text: En taxibanas medellängdlutning, största lokala längdlutning och tvärlutning ska vara högst 5 procent. Taxibanan ska ha en sådan tvärlutning att vatten på taxibanan kan rinna av.

text: Taxibanors bärighet och ytbeskaffenhet

text: En taxibana ska ha tillräcklig bärighet med hänsyn till förväntad trafik. Ytan får inte ha sådana ojämnheter eller skillnader i övergångar mellan lutningar att flygplan kan skadas när de framförs på taxibanan.

text: Uppställningsplattor

text: Uppställningsplattors lutning

text: Om en uppställningsplatta anläggs ska dess lutning vara tillräckligt stor för att förhindra ansamlingar av vatten. Om uppställningsplattan har en belagd yta ska plattans lutning högst vara 3 procent och om plattan har en obelagd yta högst 5 procent.

text: Uppställningsplattors bärighet och ytbeskaffenhet

text: En uppställningsplatta ska ha den bärighet och ytbeskaffenhet som krävs för de flygplan som ska använda den.

text: Ytan får inte ha sådana ojämnheter eller skillnader i övergångar mellan lutningar att flygplan kan skadas när de framförs på uppställningsplattan.

text: Hinderfrihet för uppställningsplattor

text: En uppställningsplatta ska placeras på ett sådant avstånd från stråkkanten att parkerade flygplan eller utrustning inte genomtränger de hinderbegränsande ytorna.

text: Hinderbegränsande ytor

text: Det ska finnas hinderbegränsande ytor som har de dimensioner som framgår av bilden i bilaga 1. Om flygplatsen publicerar ett kortare avstånd än 2 000 meter för slutlig inflygning och start över start-, stig- och inflygningsytan kan längden på start-, stig- och inflygningsytan kortas i motsvarande grad. Ytan ska dock ha en längd av minst 500 meter. Den terräng och de eventuella hinder som omger start-stigytan och inflygningsytan ska vara sådana att ett luftfartyg ska kunna ansluta till ett inflygningsområde eller ett trafikvarv eller påbörja inflygning från lägsta tillåtna minimiflyghöjd inom ramen för luftfartygets prestanda. Hinderfrihetskraven för en icke-instrumentbana med kodsiffra 1 på en godkänd flygplats ska tillämpas om flygplatsen är avsedd att användas under mörker.

text: Visuella hjälpmedel

text: Dagermarkeringar och skyltar

text: Om det av flygoperativa skäl finns behov av tröskelmarkeringar ska dessa utgöras av målade dagermarkeringar, vita plattor eller röd-vita koner. Plattor och koner ska placeras enligt bilden i bilaga 2, 3 och 4. Målade dager-markeringar ska uppfylla de krav som gäller för en godkänd flygplats enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om visuella hjälpmedel för navigering på flygplats. Plattorna ska ha dimensionerna 3x1 meter och konerna ska ha en diameter av 1,2 meter med en maximal höjd av 0,5 meter.

text: Allmänna råd

text: Behov av tröskelmarkeringar kan exempelvis uppstå då 1. flygplatsen har många användare som inte är bekanta med

text: flygplatsen,

text: 2. flygplatsen har många rörelser, eller

text: 3. omgivande förhållanden kräver att banan markeras.

text: Om det av flygoperativa skäl finns behov av att markera den punkt som ligger 200 meter från tröskeln respektive banänden ska skyltar anordnas. Skyltarna ska vara gula med ”200” angivet i svart text med de

text: dimensioner som framgår av bilden i bilaga 4. Skyltarna ska placeras minst 10 meter från banans kant.

text: Allmänna råd

text: Det kan behövas skyltar som markerar punkten 200 meter från tröskeln respektive banänden exempelvis då 1. flygplatsen har många användare som inte är bekanta med

text: flygplatsen, 2. flygplatsen har många rörelser, 3. banan är kort,

text: 4. det inte är tydligt var banan slutar, eller 5. omgivande förhållanden, såsom hinder, kräver att punkten

text: markeras.

text: Om det av flygoperativa skäl finns behov av bankantmarkeringar ska markeringarna ha den utformning och placering som framgår av bilaga 2, 3 och 4.

text: Allmänna råd

text: Behov av bankantmarkeringar kan exempelvis uppstå då 1. flygplatsen har många användare som inte är bekanta med

text: flygplatsen,

text: 3. fältets markförhållanden kräver att banans kanter markeras.

text: Markering av avstängda ytor

text: En avstängd bana ska markeras med vita kryss vid respektive banände. Kryssen ska bestå av två färgfält med dimensionerna 6 x 0,9 meter. Ljussystem för en stängd bana eller taxibana eller en del av en sådan får endast vara tända i samband med underhåll. Övriga avstängda ytor som är avsedda för flygplans rörelser på marken ska markeras med koner eller flaggor som markerar gränsen mellan användbart och avstängt område. Under mörker ska gränsen även förses med ljus. Markering av avstängda ytor ska placeras så att områdets utsträckning tydligt framträder.

text: Vindriktningsvisare

text: Det ska finnas en vindriktningsvisare som är placerad så att den är synlig från luftfartyg i luften och på marken och så att den inte påverkas av närliggande föremål. Vindriktningsvisaren ska vara belyst om flygplatsen ska användas under mörker. Vindriktningsvisaren ska ha sådan färg eller sådana färger som syns tydligt mot bakgrunden och ska ha den utformning och minst den storlek som framgår av bilaga 5. Den ska vara av mjukt material så att den ger en tydlig uppfattning om markvindens riktning och en allmän uppfattning om dess hastighet.

text: Flygplatsljus

text: Allmänt

text: Ljus som installeras får inte vara bländande. Om andra ljus anläggs än de som regleras i dessa föreskrifter ska ljusen uppfylla de krav som gäller för en godkänd flygplats.

text: Flygplatsljusen får styras med utrustning för radiostyrning från ett luftfartyg. Vid ett sådant förfarande ska ljusen hållas tända under minst 30 minuter efter senaste anrop för tändning. Ljusen får inte kunna släckas med radiosignal från ett luftfartyg.

text: Banljus

text: Banljus ska installeras på banor som ska användas under mörker. Banljus består av bankantljus, tröskelljus och banändljus.

text: Bankantljus

text: Bankantljus ska placeras utmed hela banan i två parallella linjer symmetriskt i förhållande till banans centrumlinje. Ljuslinjerna ska ligga längs kanterna på banan eller på ett avstånd av högst 3 meter utanför. Om tröskeln är inflyttad ska ljusen mellan banans början och tröskeln visa rött ljus i inflygningsriktningen. Bankantljus ska placeras med ett inbördes avstånd av högst 100 meter. Ljusen på motsatta sidor om centrumlinjen ska ligga parvis mitt för varandra. Vid korsande banor får ljusen förskjutas eller utelämnas, förutsatt att banans sträckning framgår tydligt.

text: Bankantljus ska vara vita och rundstrålande med en intensitet av minst 50 candela. När en flygplats saknar omgivande belysning, kan ljusens ljusstyrka minskas till minst 25 candela för att undvika bländning. I de horisontella vinklar som krävs ska bankantljusen vara synliga i vertikalvinklar upp till 15° över horisontalplanet.

text: Tröskelljus

text: Tröskelljus ska placeras på en linje vinkelrätt mot banans centrumlinje så nära banans början som möjligt och högst 3 meter utanför. Tröskelljus ska bestå av minst sex ljus som antingen är jämnt fördelade mellan bankantljusen eller jämnt fördelade i två grupper utanför bankantljusen. I det senare alternativet får inte avståndet mellan två tröskelljus överstiga 3 meter.

text: Tröskelljus ska visa fast grönt ljus i inflygningsriktningen med en intensitet av minst 15 candela i vertikalvinklar upp till 15° över horisontalplanet.

text: Banändljus

text: Banändljus ska placeras på en linje vinkelrätt mot banans centrumlinje så nära banänden som möjligt och högst 3 meter utanför. Banändljus ska bestå av minst sex ljus som antingen är jämnt fördelade mellan bankantljusen eller jämnt fördelade i två grupper utanför bankantljusen. I det senare alternativet får inte avståndet mellan två banändljus överstiga 3 meter.

text: Banändljus ska visa fast rött ljus riktat in mot banan med en intensitet av minst 10 candela i vertikalvinklar upp till 15° över horisontalplanet.

text: Taxibanljus

text: Om en flygplats med taxibana ska användas under mörker ska taxibanans kanter vara försedda med taxibankantljus eller retroreflekterande markeringskäppar som är högst 0,5 meter höga. Taxibankantljus ska visa fast blått ljus med en intensitet av minst 5 candela i vertikalvinklar upp till 30° över horisontalplanet. Retroreflekterande markeringskäppar ska ha blå färg.

text: Drift av flygplats

text: Ansvar för utformning och drift

text: Det ska finnas en utsedd person som ansvarar för att driften av flygplatsen med dess anläggningar och utrustningar uppfyller kraven i dessa föreskrifter. Namnet på denna person ska meddelas till Transportstyrelsen.

text: Flygplatsen ska ha den organisation samt de resurser och den kompetens som krävs för verksamheten.

text: Flygplatsen ska ha en instruktion där det minst ska framgå vilken verksamhet som flygplatsen bedriver samt vilket ansvar flygplatsens organisation har.

text: Drift och underhåll

text: Drift och underhåll ska utföras så att 1. hinderbegränsande ytor hålls fria från hinder, 2. visuella hjälpmedel ger tillräcklig vägledning för luftfartyg, 3. ljus som finns nära en flygplats och som kan utsätta ett luftfartygs flygbesättning för fara avlägsnas, skärmas av eller på något annat sätt modifieras, och 4. anläggningar hålls i sådant skick att säkerheten för luftfartyg inte påverkas. 5. snövallar inte utgör en fara vid rörelser med luftfartyg.

text: Om det av flygoperativa skäl finns behov av en flygplatskarta ska den vara aktuell och tillgänglig.

text: Allmänna råd

text: En flygplatskarta kan behövas exempelvis då 1. flygplatsen har många användare som inte är bekanta med

text: flygplatsen,

text: 3. det finns behov av att informera om speciella förhållanden för flygplatsen. En flygplatskarta kan göras tillgänglig genom publicering i AIP, Svenska Flygfält, flygplatsens hemsida eller annan lämplig form.

text: En publicerad flygplatskarta med tillhörande information bör

text: innehålla följande uppgifter: 1. Flygplatsens geografiska koordinater. 2. Trafikvarvets höjd och riktning. 3. In- och utflygningsriktningar.

text: 4. Eventuella geografiska in- och utpasseringspunkter och

text: flygvägar. 5 Flygplatsens visuella hjälpmedel. 6. Banors, taxibanors, stråkytors och uppställningsplattors fysiska utformning. 7. Begränsningar i flygplatsens användning. 8. Omfattningen av vinterfälthållningen. 9. Eventuella hinder och andra föremål som påverkar flygplatsens användning. 10. Andra förhållanden av vikt.

text: Om Transportstyrelsen tillåtit en flygplats att tillämpa högervarv ska flygplatsen publicera information om detta i AIP.

text: Kända avvikelser från flygplatsens normala drift ska dokumenteras tillsammans med de åtgärder som har vidtagits för att korrigera avvikelserna.

text: Lokala säkerhetsregler

text: Vid behov ska lokala säkerhetsregler utfärdas för driften av flygplatsen med dess anläggningar och utrustningar, för att skydda luftfartyg och personer inom flygplatsens område.

text: Allmänna råd

text: De lokala säkerhetsreglerna bör minst ange hur personal ska vistas

text: eller förflytta sig på färdområdet och hur fordon och rörlig

text: utrustning ska placeras eller förflyttas på färdområdet.

text: Flygplatsdata

text: Om flygplatsen är publicerad i IAIP (Integrated Aeronautical Information Package) Sverige ska alla förändringar som påverkar flygplatsens användbarhet meddelas till den som ansvarar för produktionen av IAIP. Om flygplatsen tillhandahåller uppgifter om flygplatsen i någon annan

text: publikation ska ansvarig utgivare för publikationen informeras om sådana förändringar.

text: Trafikvarvets höjd mätt i fot över havsytan (MSL) ska fastställas. Vänstervarv ska tillämpas. Om Transportstyrelsen tillåtit en flygplats att tillämpa högervarv ska flygplatsen publicera information om detta i IAIP Sverige.

text: Begränsning och borttagning av hinder

text: Begränsning av hinder

text: Om det finns en väg som är öppen för fordonstrafik inom flygplatsens hinderbegränsande ytor ska hinderfriheten säkerställas med utgångspunkt från en fordonshöjd av 4,8 meter.

text: Borttagning av hinder

text: Föremål som helt eller delvis genomtränger start-stigytans eller inflygningsytans första 500 meter ut från tröskeln ska tas bort i den utsträckning som krävs för att uppnå hinderfrihet Föremål som helt eller delvis genomtränger den återstående delen av start-, stig- och inflygningsytan, och som inte skärmas av ett redan existerande föremål, ska tas bort i den utsträckning som krävs för att uppnå hinderfrihet.

text: Undantag

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 maj 2019. 2. Genom denna författning upphävs Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2010:123

text: ) om utformning och drift av flygplatser som inte kräver godkännande.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: JONAS BJELFVENSTAM Linnea Ekström (Sjö- och luftfart)

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1. Hinderbegränsande ytor

text: Bilaga 2

text: Bilaga 2. Dagermarkeringar

text: Bilaga 3

text: Bilaga 3. Markering av startförlängning och utrullningsområde

text: Bilaga 4

text: Bilaga 4. Principbild för dagermarkering

text: 200-metersskyltar, dimensioner och färger

text: Bilaga 5

text: Bilaga 5. Vindriktningsvisare

text: Vindriktningsvisare Flygplats på marknivå Längd 3,6 m Diameter, början 0,9 m

text: Vindriktningsvisaren ska vara öppen i båda ändarna.