fs: tsfs

publisher: Transportstyrelsen

title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om säkerhetsledning av godkänd flygplats, TSFS 2010:122

text: Dessa föreskrifter ska tillämpas av flygplatsoperatörer vid flygplatser som har godkänts enligt Transportstyrelsens föreskrifter.

type: stycke

type: paragraf

text: Definitioner och förkortningar

type: rubrik

text: I dessa föreskrifter avses med ALARP-principen (As Low As Reasonably Practicable) princip för riskreducering som innebär att risker reduceras till en nivå som kan anses vara rimlig allvarligt tillbud tillbud där omständigheterna pekar på att ett haveri varit nära att inträffa flygsäkerhets- medlem av ledningsfunktionen med ansvar för utveckkoordinator ling och underhåll av säkerhetsledningssystemet olyckshändelse, som inträffar med ett luftfartyg mellan

text: haveri

text: den tidpunkt då en person går ombord i avsikt att flyga och den tidpunkt då samtliga ombordvarande personer efter landning lämnat luftfartyget, och som medför a) att ombordvarande eller person på eller utanför luftfartyget genom händelsen avlider eller får allvarlig kroppsskada, eller b) att betydande skada uppstår på luftfartyget eller egendom som inte beordrats därmed system personer, teknik och procedurer som är organiserade för att utföra en eller flera specificerade uppgifter, där ett system kan bestå av ett eller flera delsystem

text: säkerhets- dokumenterade argument som används för att redovisa bevisning hur tillräcklig säkerhet anses ha uppnåtts tillbud händelse, som inte är ett haveri, i samband med användandet av ett luftfartyg och som påverkar eller kan påverka driftens säkerhet.

text: Allmänt

text: Vid en godkänd flygplats ska det finnas ett system för säkerhetsledning. Systemet ska dokumenteras i flygplatsoperatörens verksamhetshandbok.

text: En flygplats, dess system och delsystem ska utformas och drivas så att kombinationen av sannolikheten för feltillstånd som kan inträffa, och allvarlighetsgraden i de konsekvenser som feltillståndet kan leda till, resulterar i en acceptabel risknivå för de luftfartyg som använder flygplatsen. För att säkerställa en acceptabel säkerhetsnivå ska den riskvärderingsmatris som finns i bilaga 1 tillämpas. Om det inte går att uppnå en acceptabel risknivå, kan en risknivå med markeringen ”ompröva” i riskvärderingsmatrisen accepteras under förutsättning att åtgärder har vidtagits för att minska sannolikheten och/eller konsekvenserna enligt ALARP-principen.

text: Riktlinjer för säkerhetsledning

text: Flygplatsens system för säkerhetsledning ska säkerställa 1. att säkerheten är prioriterad och att flygplatsen har en tydlig och förebyggande inriktning i sin säkerhetsledning, 2. att affärsmålen är utformade så att organisationen ges förutsättningar att uppfylla Transportstyrelsens föreskrifter, 3. att det säkerhetsrelaterade ansvaret och befogenheterna är fördelade i organisationen, och 4. att aktörer inom flygplatsen och externa leverantörer uppfyller kraven i flygplatsens system för säkerhetsledning.

text: Allmänna råd

text: 1. För att kunna visa att säkerheten är prioriterad bör det i samtliga beslut på alla nivåer i organisationen säkerställas att säkerheten omhändertas. Flygplatsoperatörens tydliga och förebyggande inriktning i säkerhetsledningen bör ske genom att det genomförs kvalitetssäkrande aktiviteter för all verksamhet med säkerhetspåverkan. De kvalitetssäkrande aktiviteterna bör minst omfatta planering, genomförande, uppföljning och korrigerande åtgärder. 2. Av affärsmålen bör det framgå att den verksamhetsansvarige ges tillräckliga befogenheter och resurser för att uppfylla Transportstyrelsens föreskrifter.

text: 3. Det säkerhetsrelaterade ansvaret är beroende av att de enskilda individerna förstår och accepterar sitt delegerade ansvar inom organisationen, att individerna ges förutsättningar att uppfylla ansvaret genom att de har rätt kompetens och att de tilldelas nödvändiga befogenheter. För att uppnå ett tillfredsställande säkerhetsarbete bör delegeringarna ges till den nivå i organisationen där arbetet utförs. 4. Flygplatsoperatören bör ställa krav på att aktörer inom flygplatsen och externa leverantörer uppfyller tillämpliga delar av flygplatsens verksamhetshandbok och Transportstyrelsens föreskrifter. Flygplatsoperatören bör också följa upp detta enligt flygplatsens system för säkerhetsledning.

text: Kompetens och resurser

text: Personalen ska ha tillräcklig kompetens och tillräckliga resurser för att utföra säkerhetsrelaterade arbetsuppgifter.

text: Nyckeltal för säkerhet och säkerhetsmål

text: Nyckeltal för säkerhet och säkerhetsmål ska fastställas, upprätthållas och följas upp för system som påverkar luftfartygs säkerhet.

text: Allmänna råd

text: Nyckeltal och säkerhetsmål bör fastställas i kvantitativa nivåer där så är lämpligt.

text: Riskhantering

text: Befintliga system och ändringar i system ska analyseras och värderas med avseende på deras betydelse för säkerheten. Förebyggande åtgärder ska vidtas med stöd av genomförda analyser och värderingar. Innan nya system sätts i drift, förändringar i existerande system införs eller system ersätts eller avvecklas ska en säkerhetsbevisning redovisas för Transportstyrelsen. Säkerhetsbevisningen ska innehålla ett utlåtande om att flygplatsens säkerhetsstandard är uppfylld.

text: Allmänna råd

text: Säkerhetsbevisningen bör minst innehålla följande: 1. En säkerhetsplan som redovisar en systembeskrivning och en plan för att genomföra säkerhetsrelaterade aktiviteter. 2. En kravkvittenslista som visar överensstämmelse med gällande föreskrifter.

text: 3. En riskkällelista som redovisar identifierade riskkällor samt utfallet från analyser och värderingar som har genomförts för respektive riskkälla. 4. Övrig dokumentation som är nödvändig för att redovisa att tillräcklig säkerhet har uppnåtts. Säkerhetsplanen, kravkvittenslistan, de preliminära riskkällelistorna och säkerhetsbevisningen för genomförandet bör stämmas av med Transportstyrelsen så tidigt som möjligt för att säkerställa att analysens nivå och omfattning är tillräcklig.

text: Analyser och värderingar bör genomföras enligt svenska och

text: internationella standarder.

text: Det ska finnas dokumentation över 1. identifierade säkerhetskrav för säkerhetsrelaterade system, 2. resultat från utförda säkerhetsvärderingar, och 3. bevisföring att säkerhetskraven uppfylls. Dokumentationen ska upprätthållas och uppdateras under systemets livslängd, om inte en längre tidsperiod framgår av andra föreskrifter.

text: Allmänna råd

text: Dokumentationen bör finnas samlad för respektive system.

text: Flygsäkerhetskoordinator

text: Den som är ansvarig för verksamheten (den verksamhetsansvarige) ska utse en flygsäkerhetskoordinator. Flygsäkerhetskoordinatorn ska vara en annan person än den verksamhetsansvarige. Flygsäkerhetskoordinatorn ska ingå i ledningsfunktionen och ha ansvar och befogenheter som innefattar att 1. säkerställa att de processer som krävs för säkerhetsledningssystemet upprättas, införs och underhålls, 2. rapportera om säkerhetsledningssystemets funktion och behov av förbättring till den verksamhetsansvarige och 3. säkerställa att medvetenheten om säkerhetskraven främjas i hela organisationen. Om det på grund av flygplatsens verksamhet inte är möjligt att utse någon annan medlem än den verksamhetsansvarige, kan Transportstyrelsen godkänna att den verksamhetsansvarige också är flygsäkerhetskoordinator. Det är dock under förutsättning att det har vidtagits åtgärder så att det inte uppstår intressekonflikter.

text: För att kunna tjänstgöra som flygsäkerhetskoordinator ska den utsedde befattningshavaren bevisa för Transportstyrelsen att de kompetenskrav som framgår av bilaga 2 är uppfyllda. Detta sker normalt genom en prövning hos Transportstyrelsen.

text: Uppföljning och rapportering

text: Oönskade trender för säkerheten ska identifieras och åtgärdas omedelbart genom att 1. ett rapporteringssystem etableras som säkerställer att haverier, allvarliga tillbud, tillbud eller händelser som skulle kunna påverka säkerheten hanteras enligt flygplatsoperatörens säkerhetsledningssystem, och 2. händelser av betydelse för säkerheten och brister i säkerhetsledningen utreds samt att korrigerande åtgärder vidtas. Flygplatsoperatören ska utan dröjsmål och senast inom 72 timmar rapportera haverier, allvarliga tillbud, tillbud och händelser som skulle kunna påverka säkerheten för luftfartyg till Transportstyrelsen samt informera om genomförda åtgärder.

text: Revision

text: Det ska utföras revisioner för att säkerställa att flygplatsens system uppfyller gällande föreskrifter och målen i flygplatsens verksamhetshandbok. Revisionerna ska utföras periodiskt i enlighet med säkerhetsledningssystemet. Revisorer ska väljas och revisioner genomföras på sådant sätt att objektivitet och opartiskhet i revisionsprocessen säkerställs. Revisorerna ska inte revidera sitt eget arbete.

text: Spridning av säkerhetsrelaterade erfarenheter

text: Säkerhetsrelaterade erfarenheter som har kommit fram genom värderingar, uppföljningar, revisioner och utredningar ska spridas inom den egna organisationen, till aktörer på flygplatsen och till externa leverantörer.

text: Styrning av data och dokument

text: Säkerhetsrelaterade dokument och data ska vara tillgängliga och aktuella. Det ska vara möjligt att ta del av de data och den version av ett dokument som var gällande vid en viss tidpunkt.

text: Funktioner och arbetsuppgifter med säkerhetspåverkan

text: Det ska finnas dokumentation av funktioner och arbetsuppgifter som har säkerhetspåverkan. Dokumentationen ska minst beskriva 1. säkerhetsstandarden för funktionen eller arbetsuppgiften,

text: 1 Ytterligare bestämmelser om rapportering av händelser finns i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: LFS 2007:68

text: ) om rapportering av händelser inom civil luftfart. Blanketter för rapportering finns på www.transportstyrelsen.se. De kan också beställas via e-postadress asr@transportstyrelsen.se.

text: 2. analyser, värderingar och riskhantering av funktionerna eller arbetsuppgifterna mot bakgrund av säkerhetsstandarden, 3. uppföljningen och hanteringen av risker kopplat till funktionerna eller arbetsuppgifterna, och 4. korrigerande åtgärder.

text: Undantag

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter.

text: Övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 september 2010 då Luftfartsverkets föreskrifter (

text: LFS 2005:34

text: ) om Bestämmelser för Civil Luftfart – Flygplatser (BCL-F) 1.3 Säkerhetsledning vid flygplatser ska upphöra att gälla. 2. Flygplatser med drifttillstånd som meddelats av Transportstyrelsen före den 1 september 2010 ska uppfylla kravet på flygsäkerhetskoordinator i 10 § från och med den 1 september 2011. 3. Flygsäkerhetskoordinatorer vid flygplatser med drifttillstånd som meddelats av Transportstyrelsen före den 1 september 2010 ska uppfylla kompetenskraven i bilaga 2 från och med den 1 september 2011. 5. Om det i föreskrifter hänvisas till BCL-F 1.3 Säkerhetsledning vid flygplatser tillämpas i stället denna författning.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: STAFFAN WIDLERT Göran Svensson (Luftfartsavdelningen)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1. Riskvärderingsmatris

text: r.e

text: t n g r e r

text: n e n p e

text: e a å p

text: v ff g g

text: k ä ra a n r re tr e -3 m å å

text: in flr 0 m 2

text: F n ti g a lle 1 g n ,1 K e > fly E 0

text: r r

text: e å k n p r li e -5 e o a r a 0 p n ff g n ä p l 1 a n

text: a tr tt r. til m å n i e e S n r g -3 tim g

text: a n 0 g n

text: K llee åg 1 fly E

text: t tt r lik e ep n o a ad r e n ff n -7 e s n ä ä r. as tr eg 0 p g r n h n 1 g

text: lä e i na å ll a n

text: v m tt k l g ti m å r A m a n ta -5 tim g å o te e n 0 yg n 0 K in m a 1 fl E 1

text: t lik r e

text: t n o s p r

text: e n aff es -9 e

text: m s n ä n . p n

text: e sa tr g 0 tr g r n a jli 1 g e

text: lä e i n ö ll a n x tt a ti m å r

text: E v m k m m ls

text: a m a n m -7 ti g å

text: o te e 0 g n 5 e

text: K in m so 1 fly E 2 t d

text: lik .a n

text: t k o ff r e r li nn ä p e ä m o a tr p

text: e n s n i g h

text: tr n r tt a n r

text: x a e a -9 m å r E s m g 0 å o m ri tim g 0 o ld 1 gy n 0 fö K a < fl E 1

text: n t

text: n n n io e e e a io it

text: r ls it it n h ö ig e ig l rk r n fi ) k r d d e e e e f rl d rl e v fö fi rt

text: ll a n a å t e d fa li e ra v ä v m p e d v ft

text: f m a ll ll h n o e f a e h e e ts k e v ti s lu

text: o ls t ls ig a ls ls e li ls ti ta n l n tr ig e e e

text: s e rl ri k e rl re e rh o e ta ti v a n d a e d a d d d e n d li n k b

text: ta n v v c n v n n k n n a a lo a a ä ll a y ä ll in ä ä ä a ä v v re K h a h M h A M h H s S h K K F (g S

text: r n to ka r . r s r r t t ö f d ra iv e å ll yg lle r e ty lle re kt yg n st e r rt /e lle m s e iä e rt e p n h e r tt r ll rr ff ls p o ve fa c eri d e a lle t fa a faft e ti ft o e n d r ig s b s e d u ra ö lu e a v ra le å /e st d ts o tta lu r n na e e s d a a g h a ö e h r e ä k p d a r ls a ch n c d a r ll H r i e k h rv e or h a rhe g lle lle e . ä od t ck lle d ls ra va o ls ch k k å /e a ri o a n e n e ä ra e re a ä en ch tiv ve sv g k e ry t ä ri N k ty d u o st s rm e a a e v vi tt e te . ag s n d få n ö g o B dn m h h a e n tt ä ce t ra f e rn h t. a u ig d I h E le d in d e ill e g u le n n m n r. a v ro ke t.e f ra tn n lt t in tt e a e rl e ra a te p c g n s ra a a m n a r a d ff in an y y . e ce la a v d e d r ra k e n va ä e la m rt e m u e v a le st n fö n llv a rd tr r g a r d d b g ll ä r fle te p a . d o n å n fa n r e ts rdo a sy vn r, t ty b i g å rm lle ft ra le R e b in f ts re r e e e n e n n o e u a a . n a e A iä h e b m ta e tg no n lå v in ri rb m dn k lit . n rr lle ls ck s r o s ls U r e e a o ta a a a lik y n lle r ä e r. r p rdo rga va e s vä s b e o re fö d lle ä å b d o n n kv rk ts tt n ö ve e ll n n le e a st m h a h -/ e e n l r m k a ri ä a r p m ts ra k r ar e s veå l a e yg ve h in rn p o e d ö o id g p rh le v ta ch s rt sfd a v rg reu re u s in n d lle v in e a S n fa ö h a a d n o rh e a n n ts k b s . o n ft r n iä a h ke rh k /e a d e ä l ta a a ri o g d ä e m ce rr k å ä ö d s hc k le rh s t e p ra r e k

text: lu ra d g ts a r f ra re o n ts e b va e rn e v v v e n e ro b o st s tt te d r e e ke d e n e p a in a fle å rh p ts d p in a n a ls ä n ta rö ce ri , a n t r ls e d e a p t a in g e rh s ra p p c fi h t su ed tg . k ö rh k u io e M in d e n te h A e te id n

text: v rl lle n U ri ä n e s n kt h h . n n k . e s . ce m d ri st te ri ö e ä r. ve s a k re a u g tt n s ä sä e lit xi n k lla a

text: f e a v d ä d k d jli a e n i d r e a c O n k g e lt k d d h re h n S r e ö n n H r n rk li a e e n u

text: s e a ig iä l a äv . in od r m e tio rä r. ra lle r O s d ri s e d rl rr til n n g M a e d g a g re te e lle ve o n e m e

text: m a a t oti in . k d e in u e u sri va t å e ra n n r b ri ka llv b e k a n e n n it b d b k /e p n g v e e e e s a ts h u tt d s a m tt e r rd e ch ts n k o d å v t t e d a stu n a d r ä s . va c o ir o e ri e fic p a p d a ig e lik ig ty tå s ra ti ra b d n la : x n r

text: a lh rl k rh on re mo tru kas rl e e te tås ra rop e m n s rh s ci e ta a ke n r n d a b rs b n p e d ik o e xi ke a rk m n e ill ro k o llv yc ä a to e ö in llv n va yg a p p ö d e g ra ä ö n o p sk k e S T a m s s S g n m a E k fl h u O n in d In p s S F A K s ri S b

text: K o n s e k v e n s

text: Bilaga 2

text: Bilaga 2. Kompetenskrav för en flygsäkerhetskoordinator

text: Flygsäkerhetskoordinatorn ska utförligt kunna redogöra för – flygsäkerhetskoordinatorns ansvar, och – flygplatsens system för säkerhetsledning.

text: Flygsäkerhetskoordinatorn ska kunna redogöra för – relevanta delar i luftfartslag, luftfartsförordning och annan relevant lagstiftning, – Transportstyrelsens föreskrifter för flygplatser, – IAIP (Integrated Aeronautical Information Package), och – grunderna i ett kvalitetssystem.

text: Flygsäkerhetskoordinatorn ska övergripande kunna redogöra för – hur flygoperatörer, leverantörer av flygtrafiktjänst och andra luftfartsverksamheter kan påverka säkerheten för luftfartyg, och – standarder och metoder för risk- och säkerhetsanalyser.


text: 1 kap. Inledande bestämmelser

text: Tillämpningsområde

text: Dessa föreskrifter ska tillämpas av den som avser att utforma och driva en flygplats som inte kräver godkännande enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2010:118

text: ) om godkännande av flygplats. Föreskrifterna omfattar inte flygplatser som enbart är avsedda för helikopterverksamhet. (

text: TSFS 2012:91

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter avses med bana avgränsad rektangulär yta, iordningställd för luftfartygs landning och start belagd yta yta som har en beläggning som består av asfalt, betong, packat grus eller kombinationer av dessa material flygplats område för start och landning som har inrättats enligt Transportstyrelsens föreskrifter hinder- definierade ytor som består av stråkytor, övergångsbegränsande ytor ytor, start- och stigytor och inflygningsytor som omger en bana och som inte får genomträngas av föremål som kan utgöra hinder för luftfartyg stråk fastställt område som omger en bana, dess utrullningsområde och område för startförlängning och som är avsett för att reducera risken för skada på flygplan som oavsiktligt lämnar banan.

text: Ömsesidigt erkännande

text: En produkt som är lagligen tillverkad eller saluförs enligt regelverk i andra medlemsstater inom Europeiska unionen, Turkiet eller Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) jämställs med produkter som uppfyller kraven i dessa föreskrifter, under förutsättning att en likvärdig säkerhetsnivå uppnås genom dessa staters regelverk.

type: kapitel

text: 2 kap. Tekniska specifikationer för utformning av flygplats

text: Banor

text: Allmänt

text: En flygplats ska ha minst en bana med en fastställd längd och bredd. Banbredden ska vara minst 10 meter. Områden för startförlängning och utrullning i anslutning till tröskel och banände ska inte räknas in den fastställda banlängden.

text: Medellängdlutning, största lokala längdlutning och tvärlutning hos en bana ska vara högst 3 procent. Tvärlutningen ska vara tillräcklig för att möjliggöra vattenavrinning. En obruten siktlinje ska kunna dras från vilken punkt som helst belägen 1,5 meter över banan till alla andra punkter belägna 1,5 meter över banan inom hela banlängden.

text: Banors bärighet och ytbeskaffenhet

text: Banans bärighet ska vara tillräcklig med hänsyn till förväntad trafik. Ytan på en belagd bana ska ge tillfredsställande friktion även då banan är våt. Ytjämnheten på en bana ska vara sådan att ett flygplan utan olägenhet kan framföras på banan.

text: Stråk

text: En bana ska omges av ett stråk. De delar av stråket som ansluter till banan ska ligga i nivå med banan.

text: Stråklängd

text: Stråkets längd ska sträcka sig minst 30 meter utanför banans båda ändar i enlighet med bilden i bilaga 1.

text: Stråkbredd

text: Stråkets bredd ska sträcka sig minst 10 meter ut från vardera bankant.

text: Stråks lutning

text: Medellängdlutning, största lokala längdlutning och tvärlutning hos ett stråk ska vara högst 5 procent.

text: Stråks bärighet och ytbeskaffenhet

text: Stråkytans bärighet och jämnhet ska vara sådan att risken för skador minimeras på ett flygplan som oavsiktligt lämnar banan. Stråkytan får endast innehålla sådana föremål eller visuella hjälpmedel som måste finnas där på grund av sin funktion för luftfartygs navigation. Dessa föremål eller hjälpmedel ska ha liten massa och vara av bräcklig konstruktion.

text: Taxibanor

text: Taxibanors bredd

text: Om en taxibana anläggs ska bredden på taxibanan och taxibanans hinderfrihet fastställas.

text: Taxibanors lutning

text: Taxibanans medellängdlutning, största lokala längdlutning och tvärlutning ska vara högst 5 procent. Tvärlutningen ska vara tillräcklig för att möjliggöra vattenavrinning.

text: Taxibanors bärighet och ytbeskaffenhet

text: Taxibanans bärighet ska vara tillräcklig med hänsyn till förväntad trafik. Ytan får inte ha sådana ojämnheter eller skillnader i övergångar mellan lutningar att flygplan kan skadas när de framförs på taxibanan.

text: Uppställningsplattor

text: Uppställningsplattors lutning

text: Om en uppställningsplatta anläggs ska lutningen vara tillräckligt stor för att förhindra ansamlingar av vatten. Lutningen ska högst vara 3 procent för en belagd uppställningsplatta och högst 5 procent för en obelagd uppställningsplatta.

text: Uppställningsplattors bärighet och ytbeskaffenhet

text: En uppställningsplatta ska ha den bärighet och ytbeskaffenhet som krävs för de flygplan som ska använda den. Ytan får inte ha sådana ojämnheter eller skillnader i övergångar mellan lutningar att flygplan kan skadas när de framförs på uppställningsplattan.

text: Hinderfrihet för uppställningsplattor

text: En uppställningsplatta ska placeras på ett sådant avstånd från stråkkanten att parkerade flygplan eller utrustning inte genomtränger de hinderbegränsande ytorna.

text: Hinderbegränsande ytor

text: Det ska finnas hinderbegränsande ytor som har de dimensioner som framgår av bilden i bilaga 1. Om flygplatsen publicerar ett kortare avstånd än 2 000 meter för slutlig inflygning och start över start-, stig- och inflygningsytan kan längden på start-, stig- och inflygningsytan kortas i motsvarande grad. Ytan ska dock ha en längd av minst 500 meter. Den terräng och de eventuella hinder som omger start-, stig- och inflygningsytan ska vara sådana att ett luftfartyg ska kunna ansluta till ett inflygningsområde eller ett trafikvarv eller påbörja inflygning från lägsta tillåtna minimiflyghöjd inom ramen för luftfartygets prestanda. Hinderfrihetskraven för en icke-instrumentbana med kodsiffra 1 på en godkänd flygplats ska tillämpas om flygplatsen är avsedd att användas under mörker.

text: Visuella hjälpmedel

text: Dagermarkeringar

text: Om det av flygoperativa skäl finns behov av tröskelmarkeringar ska dessa utgöras av målade dagermarkeringar, vita plattor eller röd-vita koner. Plattor och koner ska placeras enligt bilden i bilaga 2. Målade dagermarkeringar ska uppfylla de krav som gäller för en godkänd flygplats enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om visuella hjälpmedel för navigering på flygplats. Plattorna ska ha dimensionerna 3x1 meter och konerna ska ha en diameter av 1,2 meter med en maximal höjd av 0,5 meter.

text: TSFS 2012:91

text: Allmänna råd

text: Behov av tröskelmarkeringar kan exempelvis uppstå då 1. flygplatsen har många användare som inte är bekanta med

text: flygplatsen,

text: 2. flygplatsen har många rörelser, eller

text: 3. omgivande förhållanden kräver att banan markeras.

text: Om det av flygoperativa skäl finns behov av att markera den punkt som ligger 200 meter från tröskeln respektive banänden ska skyltar anordnas. Skyltarna ska vara gula med ”200” angivet i svart text med de dimensioner som framgår av bilden i bilaga 4. Skyltarna ska placeras minst 10 meter från banans kant.

text: Allmänna råd

text: Behov av skyltar som markerar punkten 200 meter från tröskeln

text: respektive banänden kan exempelvis uppstå då 1. flygplatsen har många användare som inte är bekanta med

text: flygplatsen, 2. flygplatsen har många rörelser, 3. banan är kort,

text: 4. det inte är tydligt var banan slutar, eller 5. omgivande förhållanden så som hinder kräver att punkten

text: markeras.

text: Om det av flygoperativa skäl finns behov av bankantmarkeringar ska markeringarna ha den utformning och placering som framgår av bilaga 2, 3 och 4.

text: Allmänna råd

text: Behov av bankantmarkeringar kan exempelvis uppstå då 1. flygplatsen har många användare som inte är bekanta med

text: flygplatsen,

text: 3. fältets markförhållanden kräver att banans kanter markeras.

text: Vindstrut

text: Det ska finnas en vindstrut som är placerad så att den är synlig från luftfartyg i luften och på marken och så att den inte påverkas av närliggande föremål. Vindstruten ska vara belyst om flygplatsen ska användas under mörker. Vindstruten ska ha sådan färg eller färger som syns tydligt mot bakgrunden och ska ha den utformning och minst den storlek som framgår av bilaga 5. Den ska vara av mjukt material så att den ger en tydlig uppfattning om markvindens riktning och en allmän uppfattning om dess hastighet.

text: Flygplatsljus

text: Allmänt

text: Ljus som installeras får inte vara bländande. Om andra ljus anläggs än de som regleras i dessa föreskrifter ska ljusen uppfylla de krav som gäller för en godkänd flygplats.

text: Banljus

text: Banljus ska installeras på banor som ska användas under mörker. Banljus består av bankantljus, tröskelljus och banändljus.

text: Bankantljus

text: Bankantljus ska placeras utmed hela banan i två parallella linjer symmetriskt i förhållande till banans centrumlinje. Ljuslinjerna ska ligga längs kanterna på banan eller på ett avstånd av högst 3 meter utanför. Om tröskeln är inflyttad ska ljusen mellan banans början och tröskeln visa rött ljus i inflygningsriktningen. Bankantljus ska placeras med ett inbördes avstånd av högst 100 meter. Ljusen på motsatta sidor om centrumlinjen ska ligga parvis mitt för varandra. Vid korsande banor får ljusen förskjutas eller utelämnas, förutsatt att banans sträckning framgår tydligt. (

text: TSFS 2012:91

text: Bankantljus ska vara vita och rundstrålande med en intensitet av minst 50 candela. När en flygplats saknar omgivande belysning, kan ljusens ljusstyrka minskas till minst 25 candela för att undvika bländning. I de horisontella vinklar som krävs ska bankantljusen vara synliga i vertikalvinklar upp till 15° över horisontalplanet. (

text: TSFS 2012:91

text: Tröskelljus

text: Tröskelljus ska placeras på en linje vinkelrätt mot banans centrumlinje så nära banbörjan som möjligt och högst 3 meter utanför. Tröskelljus ska bestå av minst sex ljus som antingen är jämnt fördelade mellan bankantljusen eller jämnt fördelade i två grupper utanför bankantljusen. I det senare alternativet får inte avståndet mellan två tröskelljus överstiga 3 meter.

text: Tröskelljus ska visa fast grönt ljus i inflygningsriktningen med en intensitet av minst 15 candela grönt ljus i vertikalvinklar upp till 15° över horisontalplanet.

text: Banändljus

text: Banändljus ska placeras på en linje vinkelrätt mot banans centrumlinje så nära banänden som möjligt och högst 3 meter utanför. Banändljus ska bestå av minst sex ljus som antingen är jämnt fördelade mellan bankantljusen eller jämnt fördelade i två grupper utanför bankantljusen. I det senare alternativet får inte avståndet mellan två banändljus överstiga 3 meter.

text: Banändljus ska visa fast rött ljus riktat in mot banan med en intensitet av minst 10 candela rött ljus i vertikalvinklar upp till 15° över horisontalplanet.

text: Taxibanljus

text: Om en flygplats med taxibana ska användas under mörker ska taxibanans kanter vara försedda med taxibankantljus eller reflekterande markeringskäppar som är högst 0,5 meter höga. Taxibankantljus ska visa fast blått ljus med en intensitet av minst 5 candela blått ljus i vertikalvinklar upp till 30° över horisontalplanet.

text: 3 kap. Drift av flygplats

text: Ansvar för utformning och drift

text: Det ska finnas en utsedd person som ansvarar för att driften av flygplatsen med dess anläggningar och utrustningar uppfyller kraven i dessa föreskrifter. Namnet på denna person ska meddelas Transportstyrelsen.

text: De personer som utför säkerhetsrelaterade arbetsuppgifter ska ha de kunskaper som krävs för att utföra arbetsuppgiften.

text: Flygplatsen ska ha den organisation samt de resurser och den kompetens som krävs för verksamheten. Ansvar och verksamhet ska framgå av flygplatsens instruktioner. (

text: TSFS 2012:91

text: Drift och underhåll

text: Drift och underhåll ska utföras så att 1. hinderbegränsande ytor hålls fria från hinder, 2. visuella hjälpmedel ger tillräcklig vägledning för luftfartyg, 3. ljus som finns nära en flygplats och som kan utsätta ett luftfartygs flygbesättning för fara avlägsnas, skärmas av eller på något annat sätt modifieras, och 4. anläggningar hålls i sådant skick att säkerheten för luftfartyg inte påverkas.

text: Om det av flygoperativa skäl finns behov av en flygplatskarta ska den vara aktuell, tillgänglig och innehålla minst följande uppgifter: 1. flygplatsens geografiska koordinater 2. hinder och andra föremål som påverkar flygplatsens användning 3. eventuella geografiska in- och utpasseringspunkter och flygvägar 4. trafikvarvets höjd och riktning 5. in- och utflygningsriktningar 6. banors, taxibanors, stråkytors och uppställningsplattors fysiska utformning 7. flygplatsens visuella hjälpmedel 8. omfattning av vinterfälthållning 9. begränsningar i flygplatsens användning och 10. andra förhållanden av vikt. Om en flygplats har fått ett medgivande av Transportstyrelsen att tillämpa högervarv ska flygplatsen publicera detta i AIP Sverige.

text: Allmänna råd

text: Behov av flygplatskarta kan exempelvis uppstå då 1. flygplatsen har många användare som inte är bekanta med

text: flygplatsen,

text: 3. det finns behov av att informera om speciella förhållanden för flygplatsen.

text: Kända avvikelser från flygplatsens normala drift ska journalföras tillsammans med de åtgärder som har vidtagits för att korrigera avvikelserna.

text: Lokala säkerhetsregler

text: Vid behov ska lokala säkerhetsregler utfärdas för driften av flygplatsen med dess anläggningar och utrustningar, för att skydda luftfartyg och personer inom flygplatsens område.

text: Flygplatsdata

text: Om flygplatsen är publicerad i AIP Sverige ska alla förändringar som påverkar flygplatsens användbarhet meddelas till den som ansvarar för produktionen av IAIP (Integrated Aeronautical Information Package). Om flygplatsen tillhandahåller uppgifter om flygplatsen i någon annan publikation ska ansvarig utgivare för publikationen meddelas om sådana förändringar.

text: Trafikvarvets höjd mätt i fot över havsytan (MSL) ska fastställas. Vänstervarv ska tillämpas om inte annat medgetts av Transportstyrelsen.

text: Begränsning, borttagning och markering av hinder

text: Begränsning av hinder

text: Om det finns en väg som är öppen för fordonstrafik inom flygplatsens hinderbegränsande ytor ska hinderfriheten säkerställas med utgångspunkt från en fordonshöjd av 4,8 meter.

text: Borttagning av hinder

text: Föremål som helt eller delvis genomtränger start-, stig- och inflygningsytans första 500 meter ut från tröskeln ska tas bort i den utsträckning som krävs för att uppnå hinderfrihet. Föremål som helt eller delvis genomtränger den återstående delen av start-, stig- och inflygningsytan, och som inte skuggas av ett redan existerande föremål, ska tas bort i den utsträckning som krävs för att uppnå hinderfrihet. (

text: TSFS 2012:91

text: Underhåll av flygplatsens markytor under vinterförhållanden

text: Snövallar får inte utgöra en fara vid rörelser med luftfartyg.

text: Flygplatsljus

text: Markering av avstängda ytor

text: En avstängd bana ska markeras med vita kryss vid respektive banände. Kryssen ska bestå av två färgfält med dimensionerna 6 x 0,9 meter. Ljussystem för en stängd bana eller taxibana eller en del av en sådan får endast vara tända i samband med underhåll. Övriga avstängda ytor som är avsedda för flygplans rörelser på marken ska markeras med koner eller flaggor som markerar gränsen mellan användbart och avstängt område. Under mörker ska gränsen även förses med ljus. Markering av avstängda ytor ska placeras så att områdets utsträckning tydligt framträder.

text: 4 kap. Undantag

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter.

text: Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 21 januari 2011 då Luftfartsverkets föreskrifter (

text: LFS 1980:8

text: ) om ändring i Bestämmelser för Civil Luftfart – Flygplatser (BCL-F) ska upphöra att gälla. 2. Vid de flygplatser där det finns behov av tröskel- och bankantsmarkeringar ska kraven i 2 kap. 16–18 §§ vara uppfyllda senast den 1 september 2011. 3. Om det i föreskrifter hänvisas till BCL-F 2.5 Bestämmelser för drift och anläggning av enskild flygplats tillämpas i stället denna nya författning.

text: TSFS 2012:91

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 september 2012.

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1. Hinderbegränsande ytor

text: Bilaga 2

text: Bilaga 2. Dagermarkeringar

text: TSFS 2012:91

text: Bilaga 3

text: Bilaga 3. Markering av startförlängning och utrullningsområde

text: Bilaga 4

text: Bilaga 4. Principbild för dagermarkering

text: 200-metersskyltar, dimensioner och färger 17

text: Bilaga 5

text: Bilaga 5. Vindstrut

text: Vindstrut Flygplats på marknivå

text: Längd 3,67 m Diameter, början 0,91 m Diameter, slut 0,225 m

text: Struten ska vara öppen i båda ändarna.

title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om utformning och drift av flygplatser som inte ska godkännas, TSFS 2010:123

text: 1 kap. Inledande bestämmelser

text: Tillämpningsområde

text: Dessa föreskrifter ska tillämpas av den som avser utforma och driva en flygplats som inte ska vara godkänd enligt Transportstyrelsens föreskrifter. Föreskrifterna omfattar inte flygplatser som enbart är avsedda för helikopterverksamhet.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter avses med bana avgränsad rektangulär yta, iordningställd för luftfartygs landning och start belagd yta yta som har en beläggning som består av asfalt, betong, packat grus eller kombinationer av dessa material flygplats område för start och landning som har inrättats enligt Transportstyrelsens föreskrifter hinder- definierade ytor som består av stråkytor, övergångsytor, begränsande start- och stigytor och inflygningsytor som omger en ytor bana och som inte får genomträngas av föremål som kan utgöra hinder för luftfartyg

text: Anmälan har gjorts enligt

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 98/34/EG av den 22 juni 1998

text: om ett informationsförfarande beträffande tekniska standarder och föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster EGT L 204, 21.7.1998, s. 37 (Celex 31998L0034), ändrat genom

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 98/48/EG

text: EGT L 217, 5.8.1998, s. 18 (Celex 31998L0048).

text: Ömsesidigt erkännande

text: Banor

text: Allmänt

text: Banors bärighet och ytbeskaffenhet

text: Stråk

text: Stråklängd

text: Stråkbredd

text: Stråks lutning

text: Stråks bärighet och ytbeskaffenhet

text: Taxibanor

text: Taxibanors bredd

text: Taxibanors lutning

text: Taxibanors bärighet och ytbeskaffenhet

text: Uppställningsplattor

text: Uppställningsplattors lutning

text: Hinderfrihet för uppställningsplattor

text: Hinderbegränsande ytor

text: Det ska finnas hinderbegränsande ytor som har de dimensioner som framgår av bilden i bilaga 1.

text: Visuella hjälpmedel

text: Dagermarkeringar

text: Om det av flygoperativa skäl finns behov av tröskelmarkeringar ska dessa utgöras av målade dagermarkeringar, vita eller röda plattor eller rödvita koner. Plattor och koner ska placeras enligt bilden i bilaga 2. Målade dagermarkeringar ska uppfylla de krav som gäller för en godkänd flygplats.

text: Allmänna råd

text: flygplatsen,

text: Allmänna råd

text: markeras.

text: Allmänna råd

text: flygplatsen,

text: Vindstrut

text: Flygplatsljus

text: Allmänt

text: Banljus

text: Bankantljus

text: Bankantljus ska placeras utmed hela banan i två parallella linjer symmetriskt i förhållande till banans centrumlinje. Ljuslinjerna ska ligga längs kanterna på banan eller på ett avstånd av högst 3 meter utanför. Om tröskeln är inflyttad ska ljusen mellan banans början och tröskeln visa rött ljus i inflygningsriktningen. Bankantljus ska placeras med ett inbördes avstånd av högst 60 meter. Ljusen på motsatta sidor om centrumlinjen ska ligga parvis mitt för varandra. Vid korsande banor får ljusen förskjutas eller utelämnas, förutsatt att banans sträckning framgår tydligt.

text: Bankantljus ska vara vita och rundstrålande med en intensitet av minst 50 candela i vertikalvinklar upp till 15° över horisontalplanet.

text: Tröskelljus

text: Banändljus

text: senare alternativet får inte avståndet mellan två banändljus överstiga 3 meter.

text: Taxibanljus

text: 3 kap. Drift av flygplats

text: Ansvar för utformning och drift

text: Kompetens

text: Drift och underhåll

text: Om det av flygoperativa skäl finns behov av en flygplatskarta ska den vara aktuell, tillgänglig och innehålla minst följande uppgifter: 1. flygplatsens geografiska koordinater, 2. hinder och andra föremål som påverkar flygplatsens användning, 3. eventuella geografiska in- och utpasseringspunkter och flygvägar, 4. trafikvarvets höjd och riktning, 5. in- och utflygningsriktningar,

text: 6. banors, taxibanors, stråkytors och uppställningplattors fysiska utformning, 7. flygplatsens visuella hjälpmedel, 8. omfattning av vinterfälthållning, 9. begränsningar i flygplatsens användning, och 10. andra förhållanden av vikt. Om en flygplats har fått ett medgivande av Transportstyrelsen att tillämpa högervarv ska flygplatsen publicera detta i AIP Sverige.

text: Allmänna råd

text: flygplatsen,

text: Lokala säkerhetsregler

text: Flygplatsdata

text: Alla förändringar som påverkar flygplatsens användbarhet ska meddelas den som ansvarar för publiceringen av IAIP (Integrated Aeronautical Information Package) om flygplatsen är publicerad i AIP Sverige. Om flygplatsen tillhandahåller uppgifter om flygplatsen i någon annan publikation ska ansvarig utgivare för publikationen meddelas om sådana förändringar.

text: Begränsning av hinder

text: Borttagning av hinder

text: Föremål, som fram till och med den 21 januari 2011 helt eller delvis genomtränger start-, stig- och inflygningsytans första 500 meter ut från tröskeln, ska tas bort i den utsträckning som krävs för att uppnå hinderfrihet. Föremål som efter den 21 januari 2011 helt eller delvis genomtränger den återstående delen av start-, stig- och inflygningsytan, och som inte skuggas av ett redan existerande föremål, ska tas bort i den utsträckning som krävs för att uppnå hinderfrihet.

text: Flygplatsljus

text: Flygplatsljusen får styras med utrustning för radiostyrning från ett luftfartyg. Vid ett sådant förfarande ska ljusen hållas tända under minst 30 minuter efter senaste anrop för tändning. Ljusen får inte kunna släckas med radiosignal från ett luftfartyg.

text: Markering av avstängda ytor

text: 4 kap. Undantag

text: Ikraft- och övergångsbestämmelser

text: LFS 1980:8

text: ) om ändring i Bestämmelser för Civil Luftfart – Flygplatser (BCL-F) ska upphöra att gälla. 2. Vid de flygplatser där det finns behov av tröskel- och bankantsmarkeringar ska kraven i 2 kap. 16-18 §§ vara uppfyllda senast den 1 september 2011.

text: 3. Om det i föreskrifter hänvisas till BCL-F 2.5 Bestämmelser för drift och anläggning av enskild flygplats tillämpas i stället denna nya författning. På Transportstyrelsens vägnar STAFFAN WIDLERT Göran Svensson (Luftfartsavdelningen)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975 10

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1. Hinderbegränsande ytor

text: Bilaga 2

text: Bilaga 2. Dagermarkeringar

text: Bilaga 3

text: Bilaga 4

text: Bilaga 4

text: 200-metersskyltar, dimensioner och färger 18

text: Bilaga 5

text: Bilaga 5. Vindstrut

text: Vindstrut Flygplats på marknivå

text: Struten ska vara öppen i båda ändarna.