fs: tsfs

publisher: Transportstyrelsen

title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om helikopterflygplatser på fartyg, TSFS 2012:81

text: 1 kap. Inledande bestämmelser

text: Tillämpningsområde

text: Dessa föreskrifter ska tillämpas vid anläggning, om- och tillbyggnad, upprätthållande samt drift av helikopterflygplatser på fartyg.

text: Dimensionerna som anges i dessa föreskrifter baseras på helikoptrar med en rotor. För helikoptrar med tandemrotorer ska utformningen av helikopterflygplatsen baseras på helikoptertypens krav på säkerhets- och skyddsområden i varje enskilt fall.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter avses med bräcklig konstruktion med egenskaper som får den att brytas konstruktion ner, sönderdelas eller ge efter för en viss stötbelastning medförande minimal energiupptagning hos det kolliderande föremålet och därmed utgörande minsta möjliga fara för luftfartyg D helikopterns största dimension när rotorerna är i rörelse FATO (Final Approach and Take-Off area) start- och landningsområde för helikopter; definierat område över vilket slutfasen av inflygning med övergång till hovring eller en sättning utförs och från vilket en start påbörjas; tillgänglig sträcka för avbruten start kan inkluderas

text: FATO/TLOF (Final Approach and Take-Off area/Touchdown and Lift-Off area) särskild benämning där ett FATO och ett TLOF upptar samma område på en helikopterflygplats som är placerad på plattformar, fyrar, fartyg och flytande eller fasta konstruktioner som är omgivna av vatten flodljus belysning som ger en bred ljusstråle geoid jordklotets form definierad som den slutna yta med konstant gravitationspotential som närmast ansluter sig till havsytans medelnivå geoid undulation avståndet över och under geoiden i förhållande till den matematiska referensellipsoiden helikopterflygplats på land, vatten eller byggnad angivet område (med byggnader, anläggningar och utrustning), som helt eller delvis är avsett för en helikopters landning, start och rörelser i övrigt helikopterflygplats flygplats inrättad för helikoptertrafik som är placerad på fartyg på ett fartyg och som kan vara särskilt inrättad för helikopterverksamhet (permanent helikopterflygplats) eller som består av ett område som vanligen används för andra ändamål men som vid behov kan användas för helikopterverksamhet (tillfällig helikopterflygplats) hinder alla fasta (tillfälliga eller permanenta) och rörliga föremål eller delar av dessa, belägna på områden avsedda för luftfartygs rörelser eller som helt eller delvis genomtränger fastställda hinderbegränsande ytor avsedda att skydda luftfartyg under flygning LDAH (Landing Distance Available, Helicopter) tillgänglig landningssträcka för helikopter RTODAH (Rejected Take-Off Distance Available, Helicopter) tillgänglig sträcka av FATO där avbruten start med helikopter kan genomföras säkerhetsområde ett definierat område som omger ett FATO, en uppställningsplats för helikopter samt en taxi- och hovringsväg som medger separation från hinder i syfte att säkerställa en säker manövrering TLOF (Touchdown and Lift-Off area) sättnings- och lättningsområde för helikopter; den del av start- och landningsområdet på en helikopterflygplats som används för en helikopters sättning och lättning TODAH (Take-Off Distance Available for Helicopter) tillgänglig startsträcka för helikopter vinschningsområde område som är anlagt för överföring av personal eller material från en luftburen helikopter till ett fartyg eller vice versa

text: visuella (Visual Meteorological Conditions) väderförhållanden, väderförhållanden uttryckta i värden för flygsikt, avstånd från moln, sikt (VMC) samt molnbas lika med eller högre än fastställda minima för visuella väderförhållanden yta för dynamisk område som kan motstå laster som genereras vid ett bärighet luftfartygs rörelser yta för statisk område som kan bära en konstant last för ett stillabärighet stående luftfartyg.

text: Ömsesidigt erkännande

text: En produkt som är lagligen tillverkad eller saluförs enligt regelverk i andra medlemsstater inom Europeiska unionen, Turkiet eller Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) jämställs med produkter som uppfyller kraven i dessa föreskrifter, under förutsättning att en likvärdig säkerhetsnivå uppnås genom dessa staters regelverk.

text: Allmänna bestämmelser

text: Transportstyrelsen fastställer helikopterflygplatsens storlek baserat på den maximala storleken på de helikoptrar som flygplatsen är avsedd för.

text: Anläggningsbestämmelserna i dessa föreskrifter bygger på antagandet att endast en helikopter i taget befinner sig inom FATO. När rörelser till ett FATO i närheten av ett annat FATO avses förutsätts att dessa rörelser inte sker samtidigt. Om det är nödvändigt att ha samtidiga helikopterrörelser måste gällande säkerhetsavstånd tillämpas mellan varje FATO med hänsyn till nedsvep från rotorer och att utrymmet i luftrummet och flygvägar för varje FATO inte får överlappa varandra.

text: Dokumentation av flygplatsdata

text: Varje flygplats ska i tillämpliga delar ha följande uppgifter dokumenterade på ritningsunderlag eller i en beskrivning: 1. Huruvida flygplatsen är anlagd på mark- eller vattenyta, på en plattform, fartyg eller är upphöjd. 2. Flygplatsens höjd över havsytans medelnivå – den högsta punkten inom start- och landningsområdet. Höjden på TLOF och/eller höjden på den geoida undulationen på varje tröskel på FATO ska, där det är lämpligt, fastställas och rapporteras till flygbriefingtjänsten med en noggrannhet av 1 meter. 3. TLOF dimensioner, lutningar, typ av yta och bärighet beräknat i ton. 4. Typ av FATO, rättvisande bäring till en hundradels grad, bannummer när det är tillämpligt, längd och bredd till närmaste meter, lutningar och typ av yta. 5. Säkerhetsområdets längd, bredd och typ av yta.

text: 6. Taxibanors och hovringsvägars benämningar, bredder och typ av yta. 7. Plattors typ av yta och uppställningsplatser. 8. Hinderfria stigområdens längd och markprofil. 9. Betydande hinder på och i närheten av flygplatsen avseende läge, hinderhöjd och typ av hinder. 10. Visuella hjälpmedel för inflygning, markering och ljus på FATO, TLOF, taxibanor och uppställningsplatser. 11. Vid banliknande FATO, tillgänglig startsträcka (TODAH), tillgänglig startsträcka för avbruten start (RTODAH) och tillgänglig landningssträcka (LDAH). 12. Flygplatsdata med geografiska koordinater enligt WGS 84 för flygplatsens referenspunkt och koordinater i övrigt.

type: kapitel

text: 2 kap. Områden på helikopterflygplatsen

text: FATO/TLOF

text: Helikopterflygplatsen ska vara försedd med minst ett FATO/TLOF.

text: Ett FATO/TLOF på fartyg ska medge hovring med markeffekt och ha dynamisk lastbärighet.

text: En permanent helikopterflygplats som inte är placerad i aktern eller fören på ett fartyg ska ha ett FATO/TLOF som minst ska kunna innefatta en cirkel med en diameter på minst D för den största helikoptern som flygplatsen är avsedd för.

text: En permanent helikopterflygplats som är placerad i aktern eller fören på ett fartyg ska ha ett FATO/TLOF som minst ska kunna 1. innefatta en cirkel med en diameter på minst D för den största helikopter som flygplatsen är avsedd för, och 2. för operationer med begränsade landningsriktningar, innehålla ett område som rymmer två motsatta cirkelbågar med en diameter på minst D, sett i helikopterns längdriktning. Bredden på flygplatsen får inte vara mindre än 0,83D. Se bild 1 i bilaga 1.

text: En tillfällig helikopterflygplats på fartyg ska ha ett FATO/TLOF som minst kan innefatta en cirkel med en diameter på minst D för den största helikopter som flygplatsen är avsedd för.

text: Det får inte finnas några fasta föremål längs kanten på FATO/TLOF med undantag för bräckliga föremål som på grund av sin funktion måste vara placerade där. Sådana föremål får inte vara högre än 25 centimeter.

text: Föremål som på grund av sin funktion måste placeras inom FATO/ TLOF, som till exempel ljus eller nät, får inte vara högre än 2,5 centimeter. Sådana föremål får endast vara placerade inom FATO/TLOF om de inte utgör en fara för flygsäkerheten.

text: På ett FATO/TLOF som har ett D-värde som är större än 16 meter får höjden på föremål inom den hinderfria sektorn, vars funktion kräver att de placeras på kanten av ett FATO/TLOF, inte överstiga 25 centimeter. På ett FATO/TLOF som har ett D-värde på 16 meter eller mindre får sådana föremål inte överstiga 5 centimeter. På ett FATO med en diameter som är mindre än 1D får den maximala höjden på föremål inom den hinderfria sektorn, vars funktion kräver att de placeras på kanten av ett FATO/TLOF, inte överstiga 5 centimeter.

text: Säkerhetsanordningar, så som säkerhetsnät eller avsatser, ska placeras runt kanten på FATO/TLOF. Sådana anordningar får inte överstiga höjden på FATO/TLOF. Säkerhetsanordningar enligt första stycket krävs inte om helikopterflygplatsen är utformad/placerad så att den omgivande strukturen ger ett fullgott skydd.

text: Ytan på ett FATO/TLOF ska vara halkskyddad för både helikoptrar och personer.

text: FATO/TLOF ska placeras så att helikopteroperationerna påverkas så lite möjligt av den omgivande miljön och turbulens i förekommande vindriktningar och vindhastigheter.

text: Allmänna råd

text: En luftspalt bör skilja ytan på FATO/TLOF från den konstruktion

text: som FATO/TLOF monteras på för att ge en så långt som möjligt

text: turbulensfri och jämn luftströmning över ytan. Luftspalten bör ligga inom intervallet 3 till 5 meter. För konstruktioner som är lägre än 3 meter över omgivande yta kan det vara tillräckligt med en luftspalt av 1 meter.

text: 3 kap. Hindermiljö vid helikopterflygplatser

text: Fastställande av hinderbegränsande ytor och sektorer

text: Permanenta helikopterflygplatser på fartygs för eller akter

text: En helikopterflygplats ska ha en hinderfri sektor som är 210 grader.

text: Det får inte finnas några fasta föremål inom den hinderfria sektorn över den hinderfria ytan.

text: I anslutning till kanten på FATO/TLOF ska en hinderbegränsande yta finnas under nivån för flygplatsen. Denna yta ska sträcka sig i en båge av minst 180 grader med utgångspunkt från mitten av FATO/TLOF, med en negativ lutning av 5:1 vertikalt från kanterna på FATO/TLOF inom 180graderssektorn. Denna nedåtgående gradient får reduceras till 3:1 inom en

text: 180 graders sektor för flermotoriga helikoptrar som opererar i prestandaklass 1 eller 2. Se bild 2 i bilaga 1.

text: På ett FATO/TLOF med storleken D och större får föremål inte vara högre än 25 centimeter över ytan inom den 150 graders sektor som beskriver den hinderbegränsande ytan och ut till ett avstånd på 0,12D mätt från den hinderbegränsande sektorns utgångspunkt. Utanför denna cirkelbåge och ut till avståndet 0,21D mätt från slutet av den första sektorn ska ytterligare en hinderbegränsande yta finnas som har lutningen 1:2 till höjden 0,05D över FATO/TLOF.

text: För ett FATO/TLOF som är mindre än D inom den 150-graderssektor som beskriver den hinderbegränsande ytan ut till ett avstånd på 0,62D och som börjar från ett avstånd 0,5D, båda mätt från mitten av FATO/TLOF, får föremål inte överstiga en höjd av 5 centimeter ovanför ytan på FATO/TLOF. Utanför denna cirkelbåge och ut till avståndet 0,83D, mätt från slutet av den första sektorn, ska ytterligare en hinderbegränsande yta finnas som har lutningen 1:2 till höjden 0,05D över FATO/TLOF.

text: Midskepps placering

text: Framför och bakom FATO/TLOF ska det finnas två symmetriska sektorer som var och en ska täcka en båge av 150 grader. Utgångspunkterna i periferin på FATO ska ha en diameter som motsvarar D. Inom denna yta får inga föremål genomtränga FATO/TLOF:s nivå, förutom hjälpmedel som är nödvändiga för en säker helikoptertrafik och som har en höjd av maximalt 25 centimeter.

text: De två symmetriska sektorerna på 150 grader ska utsträckas i horisontalplanet till minst D för den största helikopter som FATO/TLOF är avsett för. Inga föremål får genomtränga ett lutande plan på 1:5 inom sektorerna. Se bild 3 i bilaga 1.

text: Föremål som måste placeras inom FATO/TLOF, exempelvis ljus eller nät, får inte vara högre än 2,5 centimeter. Sådana föremål får endast vara placerade inom FATO om de inte utgör en fara för flygsäkerheten.

text: Tillfälliga start- och landningsplatser – placering vid fartygssida

text: Föremål som måste placeras inom FATO/TLOF, exempelvis ljus eller nät, får inte vara högre än 2,5 centimeter. Sådana föremål får endast vara placerade inom FATO/TLOF om de inte utgör en fara för flygsäkerheten.

text: Från den främre och bakre mittpunkten i en cirkel som motsvarar D ska ett område utsträckas från fartygets reling framåt och bakåt till ett avstånd av 1,5 x diametern på FATO/TLOF. Området ska vara placerat symmetriskt kring tvärskeppsbisektrisen för referenscirkeln.

text: Inom denna sektor får det inte finnas några föremål över FATO/TLOF:s nivå, förutom hjälpmedel som är nödvändiga för en säker helikoptertrafik. Sådana hjälpmedel får inte vara högre än 25 centimeter. Se bild 4 i bilaga 1.

text: En hinderbegränsande sektor i form av en horisontell yta ska utsträckas till minst 0,25 x D utanför den yttre begränsningen av FATO/TLOF och utsträckas från fartygets reling framåt och bakåt till ett avstånd av 2 x diametern på FATO/TLOF. Området ska vara placerat symmetriskt kring tvärskeppsbisektrisen för cirkeln med diametern D. Inom denna sektor får det inte finnas några föremål över FATO/TLOF:s nivå, förutom hjälpmedel som är nödvändiga för en helikopters navigering. Sådana hjälpmedel får inte vara högre än 25 centimeter.

text: Från de främre och bakre mittpunkterna i en cirkel som motsvarar D ska en yta utsträckas till fartygets reling framåt och bakåt med ett avstånd av 1,5 x diametern på FATO/TLOF. Ytan ska placeras symmetriskt kring tvärskeppsbisektrisen på cirkeln. Inom denna sektor får inga föremål finnas över nivån på FATO/TLOF, förutom hjälpmedel som är nödvändiga för en säker helikoptertrafik och som har en maximal höjd på 25 centimeter. Se bild 4 i bilaga 1.

text: En horisontell yta ska anordnas motsvarande minst 0,25 gånger diametern i en cirkel som motsvarar D. Ytan ska omge FATO/TLOF och den hinderfria sektorn på en höjd av 0,05 x diametern i en cirkel som motsvarar D. Ytan får inte genomträngas av några hinder.

text: Vinschningsområde

text: Ett område som är avsett för vinschning på ett fartyg ska utgöras av ett hinderfritt cirkulärt område med 5 meters diameter och omges av ett manöverområde med minsta radie 2D. Se bild 5 i bilaga 1.

text: Manöverområdet ska bestå av två zoner: 1. Ett inre manöverområde som omger den yttre kanten av det hinderfria området med en cirkel av minst 1,5D. 2. En yttre zon som omger den yttre kanten av det inre manöverområdet med en cirkel av minst 2D.

text: Vinschningsområdet ska vara fritt från hinder.

text: Föremål inom det inre manöverområdet får inte vara högre än 3 meter.

text: Föremål inom det yttre manöverområdet får inte vara högre än 6 meter.

text: 4 kap. Visuella hjälpmedel och markeringar

text: Vindriktningsvisare

text: En helikopterflygplats ska vara utrustad med minst en vindriktningsvisare.

text: Vindriktningsvisaren ska placeras så att vindförhållandena visas inom FATO eller FATO/TLOF och på ett sådant sätt att den är fri från störningar i luftströmmen som kan orsakas av närliggande föremål eller nedsvep från rotorer. Den ska vara synlig från helikoptrar under flygning och hovring samt inom manöverområdet.

text: Vindriktningsvisaren ska vara utformad så att den tydligt visar vindriktningen och ger en indikation om vindhastigheten.

text: Allmänna råd

text: En vindriktningsvisare bör ha formen av en strut, vara öppen i båda ändar och ha minst följande dimensioner:

text: 1. längd – 1,20 meter 2. diameter, början – 0,30 meter

text: 3. diameter, slutet – 0,15 meter. En vindriktningsvisare bör ha en färg som gör den klart synlig

text: från minst 200 meters höjd över helikopterflygplatsen. Vind-

text: riktningsvisaren bör i första hand vara enfärgad i vitt eller orange. När det krävs en kombination av två färger för att ge tillräcklig kontrast mot bakgrunden bör visaren vara orange och vit, röd och vit eller svart och vit. Den bör också ha fem band med det första och sista bandet i den mörkare av färgerna.

text: En vindriktningsvisare på en helikopterflygplats som är avsedd att användas under mörker ska vara belyst eller upplyst från insidan.

text: Markering med färg och markeringsanordningar

text: Markering av vinschningsområde

text: Ett vinschningsområde på ett fartyg ska bestå av ett yttre och ett inre manöverområde samt ett hinderfritt område. Områdena ska markeras. Se bild 5 i bilaga 1. Där kontrasten inte är tillräckligt stor mellan markering och belagda ytor, ska markeringen förses med svarta konturlinjer.

text: Markeringen av det inre manöverområdet ska placeras så att dess mittpunkt sammanfaller med det hinderfria områdets mittpunkt. Färgmarkeringen ska utgöras av en heldragen målad linje i kontrasterande färg och ha en diameter av minst 5 meter.

text: Det yttre manöverområdet ska markeras med en bruten cirkellinje som ska vara 0,3 meter bred och ha en diameter av minst 2D. Linjen ska ha en färg som kontrasterar mot bakgrunden. Texten “WINCH ONLY” ska appliceras på området och vara synlig för flygbesättningen. Se bild 5 i bilaga 1.

text: Identifieringsmarkering av helikopterflygplats

text: En helikopterflygplats ska vara försedd med en identifieringsmarkering. Där kontrasten inte är tillräckligt stor mellan markering och belagda ytor, ska markeringen förses med svarta konturlinjer.

text: Identifieringsmarkeringen ska vara belägen vid eller inom centrum av FATO/TLOF.

text: Om en sättpunktsmarkering placeras utanför centrum på FATO/ TLOF ska identifieringsmarkeringen placeras i centrum av sättpunkten.

text: Identifieringsmarkeringen ska utgöras av ett vitt H. Måtten på markeringen får inte vara mindre än de som anges i bild 6 i bilaga 1.

text: Allmänna råd

text: För att öka synbarheten bör höjden på en identifieringsmarkering vara 4 meter. Bredden bör inte överstiga 3 meter och stapelbredden bör inte överstiga 0,75 meter.

text: Identifieringsmarkeringen ska vara placerad så att H kan läsas i landningsriktningen. På en tillfällig flygplats på ett fartyg ska den vågräta stapeln i H vara parallell med fartygssidan.

text: Markering för maximalt tillåten startmassa

text: Det ska finnas en markering för den maximala tillåtna start- och landningsmassan på helikopterflygplatsen. Markeringen för den maximala tillåtna startmassan ska vara placerad inom FATO/TLOF samt vara läsbar från huvudlandningsriktningen. Där kontrasten inte är tillräckligt stor mellan markering och belagda ytor, ska markeringen förses med svarta konturlinjer.

text: Allmänna råd

text: Markeringen bör utgöras av ett två- eller tresiffrigt tal samt uttryckas i ton med en decimal avrundat till närmaste 100 kilo följt av bokstaven ”t”. Siffrorna och bokstäverna i markeringen bör ha en

text: färg som kontrasterar mot bakgrunden med den form och de

text: proportioner som anges i bild 7 i bilaga 1.

text: På ett FATO/TLOF med en dimension av mer än 30 meter bör siffrorna och bokstäverna ha en färg som kontrasterar mot

text: bakgrunden samt ha den form och storlek som anges i bild 7 i

text: bilaga 1.

text: På ett FATO/TLOF med en dimension mellan 15 meter och 30

text: meter bör höjden på siffror och bokstäver vara minst 90 centimeter.

text: På ett FATO/TLOF med en dimension av mindre än 15 meter bör

text: höjden på siffror och bokstäver vara minst 60 centimeter, med en motsvarande minskning i bredd och stapeltjocklek.

text: D-värdesmarkering

text: När det finns flygoperativa skäl ska det maximalt tillåtna D-värdet anges med en färgmarkering av FATO/TLOF. Markeringen ska placeras inom FATO/TLOF och vara synlig i den slutliga inflygningsriktningen. Där kontrasten inte är tillräckligt stor mellan markering och belagda ytor, ska markeringen förses med svarta konturlinjer.

text: Allmänna råd

text: På ett FATO/TLOF med en dimension av mer än 30 meter bör

text: siffrorna och bokstäverna ha en färg som kontrasterar mot bakgrunden samt ha den form och storlek som anges i bild 7 i bilaga 1.

text: På ett FATO/TLOF med en dimension mellan 15 och 30 meter

text: bör höjden på siffror och bokstäver vara minst 90 cm.

text: höjden på siffror och bokstäver vara minst 60 centimeter, med motsvarande minskning i bredd och stapeltjocklek.

text: Där det finns mer än en inflygningsriktning bör D-värdet

text: markeras så att minst en markering är läsbar från den slutliga inflygningsriktningen. För tillfälliga helikopterflygplatser placerade på ett fartygs sida, bör D-värdet anges vid den yttre begränsningen av FATO/TLOF vid klockan 2, klockan 10 och klockan 12, sett från sidan av fartyget i relation till inflygningsriktningen.

text: Markeringen ska ha en färg som kontrasterar mot omgivningen. Dvärdet ska avrundas till närmaste heltal.

text: Markering av sättnings- och lättningsområde (TLOF)

text: TLOF ska markeras om begränsningslinjen inte tydligt kan urskiljas från omgivningen. Där kontrasten inte är tillräckligt stor mellan markering och belagda ytor, ska markeringen förses med svarta konturlinjer.

text: Markeringen ska utföras efter den yttre gränsen av FATO/TLOF och bestå av en heldragen vit linje med minst 30 centimeters bredd.

text: Sättpunktsmarkering

text: En sättpunktsmarkering krävs när det är nödvändigt att sätta ner en helikopter på en bestämd plats. Där kontrasten inte är tillräckligt stor mellan markering och belagda ytor, ska markeringen förses med svarta konturlinjer.

text: Sättpunktsmarkeringen ska placeras så att samtliga delar av helikoptern är fria från hinder med säker marginal när helikoptern är uppställd med landstället innanför markeringen och med piloten placerad över markeringen.

text: Sättpunktsmarkeringen ska utgöras av en gul cirkel som har en linjebredd på minst 0,5 meter. Innerdiametern ska vara 0,5D för den största helikopter som TLOF är avsett för.

text: Allmänna råd

text: Sättpunktsmarkeringen bör inte avvika från mittpunkten i längdled om värdet på D är 16 meter eller mindre.

text: Markering med namn på helikopterflygplats

text: En markering med namn ska finnas när en helikopterflygplats inte kan identifieras på annat sätt. Där kontrasten inte är tillräckligt stor mellan markering och belagda ytor, ska markeringen förses med svarta konturlinjer.

text: Allmänna råd

text: Namnmarkeringen bör, så långt det är praktiskt möjligt, placeras på helikopterflygplatsen så att den är synlig från alla vinklar över horisontalplanet. När det finns en sektor med hinder bör marker-

text: ingen placeras på den sidan om H-markeringen där hindret är

text: beläget.

text: En namnmarkering ska bestå av namnet och/eller identitetssymbolen för flygplatsen.

text: Allmänna råd

text: Bokstäverna bör vara minst 1,2 meter i höjd. Färgen på markeringen bör vara vit.

text: Om helikopterflygplatsen är avsedd att användas under mörker eller vid nedsatt sikt ska namnmarkeringen vara belyst inifrån eller utifrån.

text: 5 kap. Visuella hjälpmedel – ljus

text: Kraven på ljus i detta kapitel ska tillämpas vid helikopterflygplatser som är avsedda för navigering under visuella väderförhållanden vid mörker och nedsatt sikt.

text: Ljus på FATO/TLOF ska vara nedsänkta om de kan utgöra en fara för helikoptertrafiken.

text: Det ska finnas ett system för övervakning, åtgärdande och uppföljning av ljus som finns nära FATO/TLOF. Ljus som inte är avsedda för luftfarten och som på grund av dess intensitet, konfiguration eller färg kan orsaka förvirring eller vara vilseledande för luftfarten ska avlägsnas, skärmas av eller på annat sätt modifieras.

text: Ljussystem på TLOF

text: Ett ljussystem ska anläggas på TLOF när helikopterflygplatsen ska användas under mörker. Se bild 8 i bilaga 1.

text: Ljussystemet för TLOF ska bestå av kantljus eller både kantljus och flodljus. Om varken kantljus eller flodljus kan installeras ska ljussystemet bestå av rader av segmenterade punktformade ljuskällor eller luminiscenta ljuspaneler.

text: Kantljus på TLOF ska placeras längs kanten på det område som är avsett för sättning och lättning eller inom ett avstånd av 1,5 meter från kanten. När TLOF har formen av en cirkel ska ljusen placeras i raka linjer i form av en kvadrat runt cirkeln för att förse besättningen med uppgifter om avdrift. Om detta inte är möjligt ska ljusen placeras utefter TLOF-cirkeln med jämna intervall.

text: Kantljus på TLOF ska placeras i intervall om högst 5 meter. Det ska finnas minst 4 ljus på varje sida, inklusive ljus i varje hörn. När TLOF har formen av en cirkel, och ljusen placeras enligt ovan, ska det finnas minst 14 ljus.

text: Luminiscenta ljuspaneler eller rader av segmenterade punktformade ljuskällor ska placeras i anslutning till kanten på TLOF. Om TLOF är utformat som en cirkel ska ljusen placeras i en kvadrat som omgärdar cirkeln. Det minsta antalet luminiscenta ljuspaneler ska vara 9. Den totala längden av de paneler som ingår i mönstret får inte vara kortare än 50 procent av mönstrets totala längd. Varje sida av TLOF ska ha ett udda antal paneler, dock minst 3, inklusive hörnen. Panelerna ska placeras med ett avstånd av maximalt 5 meter på varje sida av TLOF.

text: Flodljus ska placeras på ett sådant sätt att besättning eller personal som arbetar inom området inte bländas. Flodljusen ska placeras och riktas in så att skuggor i möjligaste mån elimineras.

text: Flodljus för TLOF som är placerade inom säkerhetsområdet får inte vara högre än 25 centimeter.

text: Kantljus på TLOF ska vara fasta, rundstrålande och visa grönt sken.

text: Luminiscenta ljuspaneler eller rader av segmenterade punktformade ljuskällor ska visa grönt sken när de används för att definiera begränsningen av TLOF.

text: Allmänna råd

text: Ljusfördelningen för kantljus på TLOF bör vara i enlighet med bild 9 i bilaga 1.

text: Luminiscenta ljuspaneler får inte vara högre än 2,5 centimeter.

text: Allmänna råd

text: Ljusfördelningen för luminiscenta ljuspaneler bör vara i enlighet med bild 10 i bilaga 1.

text: Spektralfördelningen för flodljus ska vara sådan att sättnings- och lättningsområdets yta och hindermarkering klart kan urskiljas.

text: Allmänna råd

text: Den horisontella medelilluminansen för flodljus bör vara minst 10 lux, mätt vid ytan för TLOF.

text: Flodljus på vinschningsområden

text: Flodljus ska installeras på ett vinschningsområde om detta ska användas under mörker.

text: Flodljusen ska placeras på ett sådant sätt att besättning och personal som arbetar inom området inte bländas. Flodljusen ska placeras och riktas in så att skuggor i möjligaste mån elimineras.

text: Spektralfördelningen för flodljus ska vara sådan att vinschningsområdets yta och hindermarkering klart kan urskiljas.

text: Allmänna råd

text: Den horisontella medelilluminansen för flodljus bör vara minst 10 lux, mätt vid ytan för vinschningsområdet.

text: Visuella hjälpmedel för att markera hinder

text: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om markering av föremål som genomtränger hinderbegränsande ytor för en flygplats ska tillämpas för helikopterflygplatser och vinschningsområden.

text: Flodljusbelysning av hinder

text: Hinder på en helikopterflygplats som är avsedd att användas under mörker ska belysas med flodljus om de inte kan förses med hinderljus.

text: Flodljusbelysningen ska installeras så att hela hindret blir belyst och så att besättningen inte bländas.

text: Allmänna råd

text: Luminansen bör vara minst 10 candela per kvadratmeter.

text: 6 kap. Drift och underhåll

text: Det ska finnas en utsedd person som ansvarar för att driften av flygplatsen med dess anläggningar och utrustningar uppfyller kraven i dessa föreskrifter.

text: De personer som utför flygsäkerhetsrelaterade arbetsuppgifter ska ha de kunskaper som krävs för att utföra dessa.

text: Flygplatsen ska ha den organisation samt de resurser och den kompetens som krävs för verksamheten. Ansvar och verksamhet ska framgå av flygplatsens instruktioner.

text: När flygplatsen är öppen ska drift och underhåll utföras så att anläggningar och utrustning som används hålls driftdugliga.

text: Om det av flygoperativa skäl finns behov av en grafisk beskrivning av flygplatsen ska den vara aktuell, tillgänglig och innehålla följande uppgifter: 1. in- och utflygningsriktningar, inklusive hinderfria och hinderbegränsande ytor 2. FATO/TLOF – dimensioner, typ av yta och bärighet i ton 3. säkerhetsområde – längd, bredd och typ av yta och 4. visuella hjälpmedel för inflygning, markering och ljus på FATO/TLOF.

text: Avvikelser från flygplatsens normala drift ska journalföras tillsammans med de åtgärder som har vidtagits för att korrigera avvikelserna.

text: 7 kap. Undantag

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter.

text: Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 augusti 2012. 2. Kraven på färgmarkering och byte av ljusfilter ska, när FATO och TLOF sammanfaller, vara uppfyllda senast den 31 oktober 2013. Samma tidpunkt gäller för byte av ljusfilter på befintligt TLOF. 3. Bestämmelserna i 2 kap. 7 § gäller för anläggningar som färdigställts den 1 januari 2012 eller senare. 4. Bestämmelserna i 2 kap. 9 § gäller för anläggningar som färdigställs den 1 januari 2015 eller senare. 5. Kraven på markeringars utformning ska vara uppfyllda senast nästa gång en berörd markering målas om. 6. Om det i föreskrifter hänvisas till BCL-F 2.3 Bestämmelser om anläggning och utformning av helikopterflygplats ska i stället denna nya författning tillämpas.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: JACOB GRAMENIUS Jan Jardmark (Luftfartsavdelningen)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975 15

text: TSFS 2012: 81

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1. Bilder

text: Bild 1. Begränsningar för landningriktningar på fartyg. 17

text: TSFS 2012: 81

text: Bilaga 1

text: Bild 2. Hinderbegränsande ytor. 18

text: TSFS 2012: 81

text: Bilaga 1

text: Bild 3. Hinderbegränsande ytor för FATO/TLOF för midskepps placerade helikopterflygplatser på fartyg. 19

text: TSFS 2012: 81

text: Bilaga 1

text: Bild 4. Tillfälliga start- och landningsplatser – placering vid fartygssida.

text: Bild 5. Vinschningsområde på fartyg. 20

text: TSFS 2012: 81

text: Bilaga 1

text: Bild 6. Identifieringsmarkering på helikopterflygplats vid sjukhus och på övriga helikopterflygplatser.

text: Bild 7. Utformning och proportioner på siffror och bokstäver. 21

text: TSFS 2012: 81

text: Bilaga 1

text: Bild 8. Principskiss för ljus på TLOF.

text: Bild 9. Isocandeladiagram Bild 10. Isocandeladiagram för ljus på helikopterflygplats. för ljus på helikopterflygplats. 22

text: TSFS 2012: 81

text: Bilaga 2

text: Bilaga 2. Tekniska specifikationer och allmänna råd för färgområden för markeringsfärger, flygplatsljus, ljusskyltar och belysta skyltar

text: Följande specifikation definierar de kromacitetsområden inom vilka färger hos markeringar och flygplatsljus ska ligga. Specifikationen redovisas i enlighet med internationell standard enligt den internationella standarden CIE, Commission Internationale de l'Eclairage. Det är inte möjligt att fastställa en färgstandard som helt utesluter risken för förväxling. För att en pilot ska få en tillräckligt entydig färgidentifikation är det viktigt att det ljus som ögat uppfattar ligger väl över ögats känslighetströskel, att färgen inte avsevärt förändras genom atmosfärens inflytande och att piloten har ett normalt färgseende. Det finns också risk för att färgförväxlingar uppträder vid extremt höga belysningsnivåer, vilket kan inträffa med högintensiva ljus på mycket kort betraktningsavstånd. Erfarenheten har dock visat att det går att få en tillfredsställande identifikation av ljusfärgen om man tar tillräcklig hänsyn till ovanstående faktorer.

text: Färgområden för flygplatsljus

text: Kromacitetsgränser

text: Färger hos flygplatsljus ska ligga inom följande gränser. Se även bild 1.

text: Rött ljus

text: Purpurgräns y = 0,980 – x Gul gräns y = 0,335

text: Gult ljus

text: Röd gräns y = 0,382 Vit gräns y = 0,790 – 0,667x Grön gräns y = x – 0,120

text: Grönt ljus

text: Gul gräns x = 0,360 – 0,080y Vit gräns x = 0,650y Blå gräns y = 0,390 – 0,171x

text: Blått ljus

text: Grön gräns y = 0,805x + 0,065 Vit gräns y = 0,400 – x Purpurgräns x = 0,600y + 0,133

text: TSFS 2012: 81

text: Bilaga 2

text: Vitt ljus

text: Gul gräns x = 0,500 Blå gräns x = 0,285 Grön gräns y = 0,440 och y = 0,150 + 0,640x Purpurgräns y = 0,050 + 0,750x och y = 0,382

text: Variabelt vitt ljus

text: Gul gräns y = 0,726 – 0,726x Vit gräns x = 0,625y – 0,041 Blå gräns y = 0,390 – 0,171x

text: Att särskilja ljus

text: Om det finns behov av att skilja gult ljus från vitt ljus ska dessa skiljas i tid eller rum, exempelvis genom omväxlande blinkande från samma fyr. Om det finns behov av att skilja gult ljus från grönt och/eller vitt ljus, som till exempel vid en taxibaneavfart med centrumlinjeljus, ska ykoordinaten för det gula ljuset inte överstiga ett värde av 0,40. Gränserna för vitt ljus är baserade på antagandet att de används i situationer där ljuskällans färgtemperatur i huvudsak är konstant.

text: TSFS 2012: 81

text: Bilaga 2

text: Variabelt vitt ljus är avsett att endast tillämpas för högintensiva ljus för vilka ljusstyrkan kan varieras. Om den vita färgen behöver särskiljas från gult ska ljusen konstrueras och användas så att 1. x-koordinaten för gult ljus är minst 0,050 större än x-koordinaten för vitt, och 2. ljusen är anordnade så att de gula ljusen visas samtidigt med och är placerade i närheten av de vita ljusen.

text: Färgområden för markeringar

text: Kromaciteter och luminansfaktorer

text: Normala färger

text: Följande ekvationer gäller (se även bild 2):

text: Röd färg

text: Purpurgräns y = 0,345 – 0,051x Vit gräns y = 0,910 – x Orange gräns y =0,314 + 0,047x Luminansfaktor β = 0,07 (min)

text: Orange färg

text: Röd gräns y = 0,285 + 0,100x Vit gräns y = 0,940 – x Gul gräns y = 0,250 + 0,220x Luminansfaktor β = 0,20 (min)

text: Gul färg

text: Orange gräns y = 0,108 + 0,707x Vit gräns y = 0,910 – x Grön gräns y = 1,35x + 0,093 Luminansfaktor β = 0,45 (min)

text: TSFS 2012: 81

text: Bilaga 2

text: Vit färg

text: Purpurgräns y = 0,010 + x Blå gräns y = 0,610 – x Grön gräns y = 0,030 + x Gul gräns y = 0,710 – x Luminansfaktor β = 0,75 (min)

text: Svart färg

text: Purpurgräns y = x – 0,030 Blå gräns y = 0,570 – x Grön gräns y = 0,050 – x Gul gräns y = 0,740 – x Luminansfaktor β = 0,03 (max)

text: Gulgrön färg

text: Grön gräns y = 1,317 x + 0,4 Vit gräns y = 0,910 – x Gul gräns y = 0,867 x + 0,4

text: Grön färg

text: Retroreflekterande ytor

text: Följande ekvationer gäller (se även bild 3):

text: Röd färg

text: Purpurgräns y = 0,345 – 0,051 x Vit gräns y = 0,910 – x Orange gräns 0,314 + 0,047 x Luminansfaktor β = 0,03 (min)

text: Orange färg

text: Röd gräns y = 0,265 + 0,205 Vit gräns y = 0,910 – x Gul gräns y = 0,207 + 0,390 x Luminansfaktor β = 0,14 (min)

text: TSFS 2012: 81

text: Bilaga 2

text: Gul färg

text: Orange gräns y = 0,160 + 0,540 x Vit gräns y = 0,910 – x Grön gräns y = 1,35 x – 0,093 x Luminansfaktor β = 0,16 (min)

text: Vit färg

text: Purpurgräns y = x Blå gräns y = 610 – x Grön gräns y = 0,040 + x Gul gräns y = 0,710 – x Luminansfaktor β = 0,27 (min)

text: Blå färg

text: Grön gräns y = 0,118 + 0,675x Vit gräns y = 0,370 – x Purpurgräns y = 1,65x – 0,187 Luminansfaktor β = 0,01 (min)

text: Grön färg

text: Färgområden för ljusskyltar och belysta skyltar

text: Kromaciteter och luminansfaktorer

text: Specificerade värden ska verifieras under standardbetingelser för belysningsvinkel, betraktningsvinkel och referensljuskälla. Se även bild 4.

text: Rött ljus

text: Purpurgräns y = 0,345 – 0,051x Vit gräns y = 0,910 – x Orange gräns y = 0,314 + 0,047x Luminansfaktor under dagsljusförhållanden: β = 0,07 (min) Relativ luminans i förhållande till vit yta under mörkerförhållanden: 20 % (max), 5 % (min).

text: TSFS 2012: 81

text: Bilaga 2

text: Gult ljus

text: Orange gräns y = 0,108 + 0,707x Vit gräns y = 0,910 – x Grön gräns y = 1,35x – 0,093 Luminansfaktor under dagsljusförhållanden: β = 0,45 (min) Relativ luminans i förhållande till vit yta under mörkerförhållanden: 80 % (max), 30 % (min)

text: Vitt ljus

text: Purpurgräns y = 0,010 + x Blå gräns y = 0,610 – x Grön gräns y = 0,030 + x Gul gräns y = 0,710 – x Luminansfaktor under dagsljusförhållanden: β = 0,75 (min) Relativ luminans i förhållande till vit yta under mörkerförhållanden: 100 %

text: Svart

text: Purpurgräns y = x – 0,030 Blå gräns y = 0,570 – x Grön gräns y = 0,050 + x Gul gräns y = 0,740 – x Luminansfaktor under dagsljusförhållanden: β = 0,03 (max) Relativ luminans i förhållande till vit yta under mörkerförhållanden: 2 % (max), 0 % (min).

text: Grön

text: Gul gräns y = 0,313 Vit gräns y = 0,243 + 0,670x Blå gräns y = 0,493 – 0,524x Luminansfaktor under dagsljusförhållanden: β = 0,10 (min) Relativ luminans i förhållande till vit yta under mörkerförhållanden: 30 % (max), 5 % (min).

text: TSFS 2012: 81

text: Bilaga 2

text: Bild 1. Färgområden för flygplatsljus. 29

text: TSFS 2012: 81

text: Bilaga 2

text: Bild 2. Normala färger för markeringar och utvändigt belysta skyltar. 30

text: TSFS 2012: 81

text: Bilaga 2

text: Bild 3. Färgområden för markeringar, retroreflekterande ytor. 31

text: TSFS 2012: 81

text: Bilaga 2

text: Bild 4. Färgområden för inifrån belysta skyltar. 32


title: Transportstyrelsens föreskrifter om nationalitets- och registreringsmärkning av luftfartyg, TSFS 2012:82

text: Dessa föreskrifter ska tillämpas för nationalitets- och registreringsmärkning av luftfartyg införda i det svenska luftfartygsregistret eller antecknade i bihanget till detta. Föreskrifterna gäller även för märkning som föreskrivs av Transportstyrelsen i flygutprovningstillstånd och i tillfälliga flygtillstånd.

type: stycke

type: paragraf

text: Definitioner

type: rubrik

text: I dessa föreskrifter avses med luftfartygs- det register i vilket samtliga i Sverige registrerade luftregistret fartyg finns angivna bihanget till luft- det register i vilket ett luftfartyg antecknas i samband fartygsregistret med en interimistisk registrering historiska luft- luftfartyg vilkas ursprungliga konstruktion fastställdes fartyg före den 1 januari 1955 och vilkas produktion upphörde före den 1 januari 1975, eller luftfartyg av klar historisk betydelse, med anknytning till deltagande i en anmärkningsvärd historisk händelse, ett viktigt steg i flygets utveckling eller en betydelsefull roll i väpnade styrkor.

text: Allmänt

text: Märkningen ska vara lätt läsbar och vara i en färg som klart framträder gentemot underlagets färg.

text: Märkningens utförande, stillutning eller placering får inte vara sådan att läsbarheten försvåras. Dekorationsmålning eller annan text på luftfartyget

text: får inte vara så placerad eller utförd så att märkningens läsbarhet blir försämrad eller kan misstolkas.

text: Märkningens placering

text: Flygplan, segel- och motorsegelflygplan, ultralätt flygplan samt luftskepp

text: Vingarnas undersida

text: Märkningen ska vara placerad på vänstervingens undersida, såvida inte märkningen av utrymmesskäl måste fördelas så att nationalitetsmärkningen och bindestrecket är placerade på högervingens och registreringsmärkningen på vänstervingens undersida. Märkningen ska om möjligt vara placerad på lika avstånd från vingens fram- och bakkanter. Märkningens översida ska vara vänd mot vingens framkant.

text: Märkning av vingarnas undersida får uteslutas under förutsättning att detta anmäls till Transportstyrelsen och noteras i luftvärdighetsbeviset eller dess motsvarighet. En förutsättning för att märkningen på vingarnas undersida ska få uteslutas är att flygplanet är märkt på flygkroppens sidor eller fenor. För att framföra flygplanet utanför Sveriges gränser kan tillstånd krävas från behörig utländsk myndighet.

text: Flygkroppens sidor eller fenor

text: Märkningen ska vara placerad antingen på båda sidor av flygkroppen eller på båda sidor av fena och sidroder. Om märkningen placeras på flygkroppens sidor ska detta göras mellan vingens bakkant och stjärtpartiet. Märkningen får i förekommande fall vara placerad på däremellan belägen motorgondol. Märkningen får alternativt placeras på fenans och sidorodrets övre halva om luftfartyget har normalt placerad stabilisator. Om flygplanet har s.k. T-tail eller V-tail ska märkning i första hand ske på flygkropp eller motorgondol. I andra hand får märkningen placeras på fenan om detta sker på sådant sätt att stabilisatorn inte skymmer märkningen. Om flygplanet saknar flygkropp eller andra vertikala ytor får märkning utelämnas.

text: Helikopter och andra rotorluftfartyg

text: Märkningen ska vara placerad på flygkroppens eller stjärtpartiets båda sidor samt på flygkroppens undersida.

text: Bemannad ballong

text: Märkningen ska vara placerad på två motstående platser på ballonghöljet nära höljets horisontellt största omkrets men alltid under denna. Märkningen får placeras antingen horisontellt eller vertikalt.

text: Historiska luftfartyg och kopior av sådana luftfartyg

text: På historiska luftfartyg, och kopior av sådana luftfartyg, som är färgsatta på ett sätt som syftar till att efterlikna en för luftfartygstypen autentisk färgsättning får märkning av luftfartygets undersida uteslutas. På flygplan som uppfyller kraven enligt första stycket får märkningen placeras på andra ställen på flygkroppen än vad som anges i 7 § efter Transportstyrelsens godkännande. Märkning enligt 1 och 2 stycket ska anmälas till Transportstyrelsen och noteras i luftvärdighetsbeviset. För att framföra luftfartyget utanför Sveriges gränser kan tillstånd krävas från behörig utländsk myndighet.

text: Märkningens storlek

text: Bokstäver och siffror i varje enskild märkning skall vara lika höga.

text: Märkningen ska ha den minsta höjd som anges i följande tabell.

text: Luftfartyg Undersidor Sidor cm cm Segel- och motorsegelflygplan 50 15 Amatörbyggda luftfartyg 50 15 Ultralätta flygplan 50 15 Övriga flygplan 50 30 Helikopter och andra rotorluftfartyg 50 30 Ballong – 50 Luftskepp – 50 Historiska luftfartyg och kopior av sådana – 15 luftfartyg med färgsättning enligt 10 §

text: Om luftfartygets utformning är sådan att det inte är möjligt att uppfylla kravet på minsta höjd, ska märkningen göras så stor som det är praktiskt möjligt.

text: Märkningens typsnitt, utformning och anbringande

text: Bokstäver ska utföras som latinska versaler och siffror som arabiska. Märkningen ska vara utförd utan ornamentering. Bokstävers, siffrors och bindestrecks utseende och proportioner framgår av bilagan. Tecknen ska

text: vara helt fyllda. En stillutning på högst 30 grader medges för märkning på flygkroppens eller fenans sidor.

text: Märkningen ska vara ordnad i rät linje. På pilvingade flygplan får den räta linjen vara parallell med vingens mittlinje.

text: Märkningen ska målas på luftfartyget eller fästas på ett annat sätt som är beständigt.

text: Identifieringsskylt

text: Luftfartyg som införts i luftfartygsregistret eller antecknats i bihanget ska vara försett med identifieringsskylt av brandhärdigt material (stål eller likvärdigt) som anger luftfartygets nationalitets- och registreringsbeteckning. Texten ska vara utförd i gravyr eller liknande. Skylten ska vara fäst i anslutning till huvudingången eller motsvarande. På en luftballong ska skylten fäst på ballonghöljet eller till en del som hör till detta.

text: Undantag

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter. ___________

text: Denna författning träder i kraft den 1 augusti 2012, då Luftfartsverkets föreskrifter (

text: LFS 1980:12

text: ) om Bestämmelser för Civil Luftfart – Materielbestämmelser (BCL-M) 1.3 Allmänna bestämmelser nationalitets- och registreringsmärkning av luftfartyg ska upphöra att gälla.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: JACOB GRAMENIUS Christer Wikström (Luftfartsavdelningen)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975

text: Bilaga

text: Bilaga

type: foreskrift


title: Transportstyrelsens föreskrifter om luftvärdighetsdirektiv, TSFS 2012:83

text: Dessa föreskrifter ska i fråga om 6 § tillämpas av ägare eller brukare av svenskregistrerade luftfartyg som omfattas av

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 av den 20 februari 2008

text: om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet, och om upphävande av

text: rådets direktiv 91/670/EEG

text: , förordning

text: (EG) nr 1592/2002

text: och direktiv

text: . Dessa föreskrifter ska i fråga om 3, 5 och 6 § tillämpas för svenskregistrerade luftfartyg som undantas från förordning

text: (EG) nr 216/2008

text: enligt

text: artikel 1

text: punkt 2 i förordningen. Dessa föreskrifter ska i fråga om 3 och 4 § tillämpas av ägare eller brukare av svenskregistrerade luftfartyg som anges i bilaga II till förordning

text: (EG) nr 216/2008

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter avses med EASA European Aviation Safety Agency (Europeiska byrån för luftfartssäkerhet); EASA utfärdar luftvärdighetsdirektiv i enlighet med förordning

text: (EG) nr 216/2008

text: på uppdrag av EU, dess medlemsstater och övriga medlemsstater i EASA ECI (Emergency Conformity Information) utfärdas av EASA och är en del av den obligatoriska luftvärdighetsinformationen (MCAI – Mandatory Continuing Airworthiness Information) som ges ut av konstruktionsstaten; ECI ges ut på underhållsoch produktionsrelaterade säkerhetsproblem

text: EUT L 79, 19.3.2008, s. 1 (Celex 32008R0216).

text: luftvärdig- obligatoriska krav på modifiering, utbyte av delar, inspekhetsdirektiv tioner, underhållsåtgärder eller ändringar av operativa begränsningar och procedurer m.m. som konstruktionsstaten, eller Transportstyrelsen beslutat vara nödvändiga; dessa direktiv förkortas bl.a. LVD (luftvärdighetsdirektiv), SAD (Swedish Airworthiness Directive), AD (Airworthiness Directive), EAD (Emergency Airworthiness Directive).

text: Luftvärdighetsdirektiv och ECI

text: Varje tillämpligt luftvärdighetsdirektiv som ges ut av Transportstyrelsen eller konstruktionsstatens luftfartsmyndighet ska följas. Om ett luftvärdighetsdirektiv inte kan tillämpas på ett amatörbyggt luftfartyg ska en alternativ åtgärd som Transportstyrelsen godkänt vidtas.

text: När Transportstyrelsen utfärdat ett luftvärdighetsdirektiv som gäller samma flygsäkerhetsproblem som ett redan befintligt luftvärdighetsdirektiv från konstruktionsstatens luftfartsmyndighet ska Transportstyrelsens luftvärdighetsdirektiv följas.

text: Varje tillämpligt luftvärdighetsdirektiv utfärdat av Transportstyrelsen med stöd av

text: artikel 14.1 i förordning (EG) nr 216/2008

text: rörande ett flygsäkerhetsproblem ska följas.

text: Varje tillämpligt ECI ska följas.

text: Luftvärdighetsdirektiv utgivna av Transportstyrelsen eller dess företrädare före ikraftträdandet av denna författning gäller fortfarande. Tekniskt Meddelande Ultralätta Luftfartyg – Obligatoriska åtgärder (TMU-O) utgivna av KSAK före ikraftträdandet av denna författning gäller fortfarande. Segelflygets Tekniska Meddelande – Luftvärdighetsdirektiv (STM) utgivna av Svenska Segelflygsförbundet före ikraftträdandet av denna författning gäller fortfarande.

text: Undantag

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter.

text: Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser

text: Denna författning träder i kraft den 1 augusti 2012 då Luftfartsverkets föreskrifter (

text: LFS 2003:111

text: ) om Bestämmelser för Civil Luftfart – Materielbestämmelser (BCL-M) 1.11 Allmänna bestämmelser luftvärdighetsdirektiv ska upphöra att gälla.

text: På Transportstyrelsens vägnar


title: Transportstyrelsens föreskrifter om godkännande av organisationer för underhåll av flygmateriel, TSFS 2012:84

text: Dessa föreskrifter ska tillämpas vid utfärdande av tillstånd till organisationer som utför underhåll, reparation och modifiering av civila luftfartyg som inte omfattas av

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 av den 20 februari 2008

text: om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet, och om upphävande av

text: rådets direktiv 91/670/EEG

text: , förordning

text: (EG) nr 1592/2002

text: och direktiv

text: . Föreskrifterna ska även tillämpas när organisationen utövar verksamhet enligt utfärdat tillstånd.

text: Definitioner

text: I dessa föreskrifter avses med certifierande personal med rätt att utfärda underhållsintyg

text: personal

text: flygmateriel samlingsbegrepp för luftfartyg, motorer, propellrar, komponenter, standarddelar och råmaterial specialarbete t.ex. svetsning, mjuklödning, hårdlödning och oförstörande provning underhåll åtgärder i form av tillsyn, översyn eller reparation i avsikt att kontrollera, behålla eller återställa luftvärdighet hos ett luftfartyg eller dess komponenter

text: underhållsdata tillämpliga anvisningar för fortsatt luftvärdighet som har utfärdats av innehavare av typcertifikat eller innehavare av kompletterande typcertifikat eller annan flygmaterieltillverkare samt varje tillämpligt luftvärdighetsdirektiv och övriga krav som har utfärdats av en behörig myndighet underhålls- redovisning av 100-timmars tillsyn eller mer omfattande rapport tillsyn än 100-timmars tillsyn inför förnyelse av luftvärdigheten.

text: Ansökan om tillstånd

text: En ansökan om nytt tillstånd eller ändring av ett tillstånd med anledning av förändringar av organisationen eller dess verksamhet ska göras hos Transportstyrelsen. Av bilagan till dessa föreskrifter framgår vad som ska bifogas en ansökan om tillstånd.

text: En svensk underhållsorganisation som har tillstånd enligt Bilaga I, Del M kapitel F, eller Bilaga II, Del 145, till

text: kommissionens förordning (EG) nr 2042/2003 av den 20 november 2003

text: om fortsatt luftvärdighet för luftfartyg och luftfartygsprodukter, delar och utrustning och om godkännande av organisationer och personal som arbetar med dessa arbetsuppgifter får utan tillstånd enligt dessa föreskrifter vid enstaka oplanerade tillfällen utföra underhåll av luftfartyg som omfattas av föreskrifterna om detta anmäls till Transportstyrelsen. Detta gäller under förutsättning att underhållsorganisationen har kompetens för det aktuella arbetet. Underhållsintyg efter utfört arbete ska utfärdas enligt 22 §.

text: Underhållsorganisationens handbok

text: En underhållsorganisation ska ha en handbok där det arbetsområde och de specialarbeten som omfattas av tillståndet specificeras. Handboken ska dessutom innehålla minst följande: 1. En försäkran undertecknad av den verksamhetsansvarige som bekräftar att underhållsorganisationen kommer att arbeta enligt procedurer angivna i handboken och att handboken överensstämmer med dessa föreskrifter. 2. Titel och namn på ledningspersonal i organisationen. 3. Ett organisationsschema som visar ansvarsfördelningen mellan ledningspersonalen. 4. En förteckning över certifierande personal och deras behörigheter. 5. En beskrivning av rutiner för utbildning, fortbildning och godkännande av certifierande personal.

text: EGT L 315, 28.11.2003, s. 1 (Celex 32003R2042).

text: 6. En förteckning över de platser där underhåll utförs och en allmän beskrivning av lokalerna inklusive miljön. 7. En förteckning av underleverantörer när sådana anlitas. 8. Rutiner för att säkerställa att dessa föreskrifter uppfylls. 9. Rutiner för ändringar av handboken och övriga dokument som används i verksamheten. 10. En beskrivning av organisationens kvalitetssystem enligt 26–28 §§.

text: En underhållsorganisation som också har ett tillstånd enligt bilaga I, Del M kapitel F, eller bilaga II, Del 145, till förordning

text: (EG) nr 2042/2003

text: kan ha en gemensam handbok under förutsättning att den anger de skillnader som finns mellan respektive regelverk.

text: Handboken och ändringar av denna ska godkännas av Transportstyrelsen.

text: Anläggningar

text: Underhållsorganisationen ska se till att 1. anläggningar finns att tillgå för allt planerat arbete och att specialiserade verkstäder och arbetsplatser är åtskilda på lämpligt sätt för att ge säkert skydd mot föroreningar och miljön, 2. kontorsutrymmen finns tillgängliga för verksamhetens behov, och 3. säkra förvaringsutrymmen finns att tillgå för komponenter, utrustning, verktyg och material. Förvaringsförhållandena ska garantera att driftsodugliga komponenter och material separeras från alla övriga komponenter och material. Förvaringsförhållandena ska vara i enlighet med tillverkarens anvisningar och åtkomst ska begränsas till behörig personal.

text: Krav på personal

text: Underhållsorganisationen ska ha en verksamhetsansvarig som ansvarar för att verksamheten kan finansieras och utföras i enlighet med dessa föreskrifter.

text: Underhållsorganisationen ska ha tillräckligt med personal som har lämpliga kvalifikationer för det förväntade arbetet. Det är tillåtet att tillfälligtvis hyra in personal, dock inte personal som utfärdar underhållsintyg.

text: Underhållsorganisationen ska fortlöpande verifiera och registrera personalens kompetens.

text: Certifierande personal

text: Certifierande personal får enbart utöva sina befogenheter i underhållsorganisationen om

text: 1. de är innehavare av certifikat för flygtekniker med nationell behörighet eller motsvarande för aktuell typ av luftfartyg, 2. de är auktoriserade inom underhållsorganisationen för det arbete som ska utföras, 3. de har förståelse för underhållsorganisationens procedurer, och 4. de kan läsa och förstå de språk som används i underhållsverksamheten. Komponentunderhåll får utföras även av personer som inte innehar certifikat för flygtekniker under förutsättning att första stycket punkt 2–4 är uppfyllda.

text: Utrustning och verktyg

text: Underhållsorganisationen ska ha tillgång till den utrustning och de verktyg som verksamheten kräver.

text: Om en underhållsorganisation ska ta fram utrustning och verktyg, som inte har godkänts av flygmaterielens tillverkare, ska det ske enligt en procedur som ska vara beskriven i underhållsorganisationens handbok.

text: Utrustning och verktyg ska, när så krävs, kontrolleras och kalibreras enligt en standard som ska vara beskriven i underhållsorganisationens handbok. Underhållsorganisationen ska föra journal över sådana kalibreringar och tillämpad standard.

text: Flygmateriel

text: Flygmateriel ska på ett lämpligt sätt kvalitetskontrolleras vid leverans och fortlöpande vid lagerhållning.

text: Luftvärdig flygmateriel ska åtskiljas från icke luftvärdig flygmateriel så att sammanblandning inte kan ske.

text: En underhållsorganisation får i begränsad omfattning tillverka delar som används i ett pågående arbete under förutsättning att en procedur för detta finns beskriven i organisationens handbok. Sådan tillverkning ska ske enligt tillverkningsdata för aktuell del. Om tillverkningsdata saknas kan underhållsorganisationen ta fram sådant underlag. Detta underlag ska godkännas av Transportstyrelsen.

text: Underhållsdata

text: Vid utförande av underhåll, inklusive modifieringar och reparationer, ska underhållsorganisationen använda sig av tillämpliga och aktuella underhållsdata för den aktuella flygmaterielen.

text: Om underhållsdata saknas kan underhållsorganisationen ta fram sådant underlag. Detta underlag ska godkännas av Transportstyrelsen.

text: Utförande av underhåll

text: Allt underhåll ska utföras av behörig personal enligt de specifikationer som finns i underhållsdata.

text: Underhållsintyg

text: Efter utfört underhåll ska ett underhållintyg utfärdas där den som utfört underhållet intygar att det utförts enligt aktuell underhållsdata samt att flygmaterielen med hänsyn till det aktuella arbetet kan tas i bruk. Av underhållsintyget ska framgå var, när och enligt vilken underhållsdata underhållet utförts.

text: Dokumentation

text: Underhållsorganisationen ska ha ett system för att registrera alla uppgifter om det utförda arbetet. Dokument som är nödvändiga för att styrka att alla krav har uppfyllts för utfärdande av underhållsintyg, inklusive underleverantörers godkännandedokument ska sparas i minst tre år.

text: Underhållsorganisationen ska ge luftfartygets ägare ett exemplar av varje underhållsintyg tillsammans med ett exemplar av alla godkända reparations- eller modifieringsdata som har använts för utförda reparationer eller modifieringar.

text: Underhållsorganisationens rättigheter

text: En underhållsorganisation får: 1. Underhålla alla luftfartyg och komponenter för vilka den är godkänd på de platser som anges i underhållsorganisationens handbok. Underhåll får utföras på annan plats om rutiner för detta specificerats i handboken. 2. Anlita en underentreprenör med lämpliga kvalifikationer för att under underhållsorganisationens kontroll utföra arbete, förutsatt att förfaranden för detta finns i underhållsorganisationens handbok. 3. Utfärda underhållsintyg eller underhållsrapport efter slutfört underhållsarbete.

text: Kvalitetssystem

text: Organisationen ska upprätta ett kvalitetssystem som baseras på Transportstyrelsens föreskrifter och beslut samt de tilläggskrav som organisationen väljer att tillämpa.

text: Den verksamhetsansvarige ansvarar för kvalitetssystemet. All personal ska ges utbildning i kvalitetssystemet och dess tillämpning i verksamheten.

text: Kvalitetssystemet ska omfatta hela verksamheten och innehålla följande: 1. Verksamhetens mål och policy. 2. En beskrivning av organisation, ansvarsfördelning, resurser och arbetsprocesser anpassade till verksamhetens mål och policy. 3. Uppföljning av att verksamhetens mål och policy uppfylls. 4. Analys, utvärdering och korrigering av konstaterade avvikelser från verksamhetens mål och policy samt dokumentering av avvikelserna. 5. Utvärdering av erfarenhet och trender med avseende på verksamhetens mål och policy för att skapa underlag för eventuella ändringar och för återkoppling till den verksamhetsansvarige.

text: Undantag

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 augusti 2012, då följande författningar ska upphöra att gälla: – Luftfartsverkets föreskrifter (

text: LFS 2000:47

text: ) om Bestämmelser för Civil Luftfart – Materielbestämmelser (BCL-M) 3.3 Tillverknings-, underhållsoch modifieringsbestämmelser flygverkstad – Luftfartsverkets föreskrifter (

text: LFS 1989:21

text: ) om Bestämmelser för Civil Luftfart – Materielbestämmelser (BCL-M) 1.13 Allmänna bestämmelser användning av motorbensin – Luftfartsstyrelsens föreskrifter (

text: LFS 2005:44

text: ) om Bestämmelser för Civil Luftfart – Materielbestämmelser (BCL-M) 6.1 Kompletterande bestämmelser till

text: om fortsatt luftvärdighet för luftfartyg och luftfartygsprodukter, delar och utrustning och om godkännande av organisationer och personal som arbetar med dessa arbetsuppgifter, bilaga II Del-145 godkända underhållsorganisationer.

text: 2. Tillstånd som meddelats enligt BCL-M 3.3 gäller fortfarande. På Transportstyrelsens vägnar JACOB GRAMENIUS Christer Wikström (Luftfartsavdelningen)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975

text: Bilaga

text: Bilaga. Ansökan om godkännande

text: 1. Ansökan om ett godkännande ska sändas till Transportstyrelsen och ska innehålla följande uppgifter: a) den sökandes namn eller firma, postadress och telefonnummer b) den organisation och ledning som avses för det planerade underhållet c) arten och omfattningen av det underhåll för vilken godkännande söks inklusive hänvisning till aktuella underhållsdata d) de underhållskategorier ansökan avser: – 1 luftfartyg (sådana luftfartyg för vilka en underhållsorganisation krävs) – 2 motorer (t.ex. gångtidsförlängning) – 3 komponenter (t.ex. kontroll av fart- och höjdmätare) e) meritförteckning för företagsledare och cheferna för övriga ansvarsfunktioner f) uppgifter om den övriga personalen vad avser kompetens och antal g) förslag på verksamhetshandbok. Ansökan ska vara undertecknad av firmatecknare.

text: 2. Följande handlingar ska bifogas ansökan om godkännande, om sökanden är – ett aktiebolag: registreringsbevis – ett handelsbolag: registreringsbevis – en enskild näringsidkare: registreringsbevis – en förening som utövar näringsverksamhet: registreringsbevis – en ekonomisk förening: utdrag ur föreningsregistret – en ideell förening: stadgar, protokoll från senaste årsmötet med uppgift om styrelsen och personbevis för styrelsens medlemmar – ett enkelt bolag: registreringsbevis om sådant finns, annars personbevis för bolagsmännen – en enskild person: personbevis Registreringsbeviset ska visa de förhållanden som gäller vid ansökningstillfället. Personbevis får inte vara äldre än sex månader.