text: 1 kap. Inledande bestämmelser

text: Omfattning

text: Dessa föreskrifter gäller, om inte annat anges, för fartyg inom Sveriges sjöterritorium och ekonomiska zon och på svenskt fartyg inom andra vattenområden. Föreskrifterna gäller inte för fartyg som används uteslutande för fritidsändamål, med följande undantag. – 3 a kap. gäller för fartyg som används för fritidsändamål och som har en skrovlängd på minst 2,5 meter. – 11 kap. gäller för fartyg som används för fritidsändamål och som har en bruttodräktighet om 400 och däröver. – 11 a kap. gäller för fartyg som används för fritidsändamål och som har en bruttodräktighet under 400. – 12 kap. gäller för fartyg som används för fritidsändamål. – 13 kap. 24 § gäller dieselmotorer installerade på fartyg som används för fritidsändamål och som har en längd om 24 m eller mer och som levererats efter den 1 januari 2021. (

text: TSFS 2023:14

text: För fartyg i inlandssjöfart gäller inte 5 kap. 2–10 §§, 11 kap. 9, 11 och 12 §§ samt 13 kap. 15–35 och 44–47 §§. (

text: TSFS 2014:118

text: 1 Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/2.1 och Helsingforskonventionen regel IV/5 A inklusive rekommendation 24/8.

text: Vid samtidigt utsläpp från fartyg av flera ämnen, för vilka olika regler gäller, ska de strängaste föreskrifterna tillämpas beträffande hela utsläppet.

text: Definitioner

text: I dessa föreskrifter används de beteckningar som framgår av bilaga 1, om inte annat särskilt anges.

type: kapitel

text: 2 kap. Besiktning och certifikat

text: Certifikat och intyg

text: I

text: 4 kap. 2 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg finns bestämmelser med krav för svenska fartyg på innehav av följande: – internationellt oljeskyddscertifikat (IOPP), som visar att tillämpliga krav i 4–6 kap. är uppfyllda, – internationellt föroreningsskyddscertifikat för transport av skadliga flytande ämnen i bulk (NLS), som visar att tillämpliga krav i 9 kap. är uppfyllda, samt – internationellt föroreningsskyddscertifikat för toalettavfall (ISPP), som visar att tillämpliga krav i 11 kap. är uppfyllda. Om annat fartyg än kemikalietankfartyg transporterar skadliga flytande ämnen i bulk ska även det ha ett föroreningsskyddscertifikat för transport av skadliga flytande ämnen i bulk (NLS).

text: Kemikalietankfartyg som har ett internationellt kemikalietankfartygssäkerhetscertifikat som visar att det uppfyller Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2014:136

text: ) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (IBC-koden) eller Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2017:15

text: ) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (BCH-koden), behöver inte dessutom ha ett föroreningsskyddscertifikat för transport av skadliga flytande ämnen i bulk (NLS). (TSFS

text: Internationellt certifikat till förhindrande av luftförorening (IAPP)

text: Alla fartyg med en bruttodräktighet om 400 eller mer som används för resor till internationella hamnar eller plattformar, samt plattformar och borriggar som används för internationella resor, ska ha ett internationellt certifikat till förhindrande av luftförorening (IAPP). Certifikatet är giltigt i högst fem år. (

text: TSFS 2023:8

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/6.

text: Internationellt energieffektivitetscertifikat (IEE)

text: Alla fartyg med en bruttodräktighet om 400 eller mer och alla plattformar som används för internationell trafik ska ha ett internationellt energieffektivitetscertifikat (IEE) som visar att tillämpliga krav i 14 kap. är uppfyllda. Certifikatet är giltigt under hela fartygets livslängd, eller tills fartyget tas ur drift eller ett nytt certifikat utfärdas till följd av en väsentlig förändring. (

text: TSFS 2023:8

text: Intyg om verifierad rapportering av bränsleförbrukning och driftrelaterad kolintensitetsklass

text: Alla fartyg med en bruttodräktighet om 5 000 eller mer ska ha ett intyg ombord om verifierad rapportering av bränsleförbrukning och driftrelaterad kolintensitetklass. Intyget ska visa att tillämpliga krav i 14 kap. 10 och 11 §§ är uppfyllda och vara utfärdat senast den 31 maj varje år. För fartyg som har klassificerats som D 3 år i rad, eller som E i enlighet med 14 kap. 12 §, krävs en plan med korrigerande åtgärder som återspeglas i SEEMP-planen för att Transportstyrelsen ska utfärda ett intyg om verifierad rapportering. Planen med korrigerande åtgärder ska lämnas till Transportstyrelsen för verifiering senast 1 månad efter rapporteringen av det årliga driftrelaterade CII-värdet. Intyg utfärdat enligt 14 kap. 11 § första stycket ska vara giltigt under det kalenderår som det utfärdats samt de första 5 månaderna av det därpå följande kalenderåret. Intyg utfärdat enligt 14 kap. 11 § tredje stycket ska vara giltigt under det kalenderår som det utfärdats, det följande kalenderåret samt de första 5 månaderna av det därpå följande kalenderåret. Alla intyg om verifierad rapportering av bränsleförbrukning och driftrelaterad kolintensitetsklass ska förvaras ombord på fartyget i minst 5 år..

text: TSFS 2023:8

text: Utländska fartyg som tillhör samma kategori av fartyg som anges i 1–3 §§ ska ha de certifikat som i dessa bestämmelser föreskrivs för svenska fartyg.

text: Dagböcker

text: Bestämmelser med krav på oljedagbok och lastdagbok för svenska fartyg finns i

text: 5 kap.

text: 3 §§

text: förordningen (

text: ) om åtgärder mot förorening från fartyg. Därutöver ska svenska och utländska fartyg ha de dagböcker och andra handlingar som framgår av dessa föreskrifter. (TSFS

text: 3 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/6 och 9.10-11. Motsvarar MARPOL 73/78 regel 6.

text: Dagböcker får även föras elektroniskt, efter godkännande av Transportstyrelsen. (

text: TSFS 2021:61

text: Allmänna råd

text: Vid utformning och användning av elektronisk dagbok bör IMO:s riktlinjer om användning av elektroniska dagböcker enligt MARPOL

text: (MEPC.312(74)) beaktas. (

text: TSFS 2021:61

text: Besiktning

text: Svenska oljetankfartyg med en bruttodräktighet om minst 150, svenska kemikalietankfartyg samt andra svenska fartyg med en bruttodräktighet om minst 400 ska genomgå sådana besiktningar som anges i

text: 6 kap.

text: 7 §§

text: förordningen (

text: ) om åtgärder mot förorening från fartyg. Svenska fartyg som avses i MARPOL 73/78 regel IV/2a och som används i internationell resa ska genomgå sådana besiktningar som anges i

text: 6 kap.

text: och

text: 10 §§

text: förordningen (

text: ) om åtgärder mot förorening från fartyg.

text: Svenska fartyg, som ska ha ett internationellt certifikat till förhindrande av luftförorening (IAPP) enligt 3 §, ska genomgå följande besiktningar för säkerställande att fartygets konstruktion, utrustning, system, anordningar, arrangemang och material uppfyller de krav som framgår av 13 kap. 1. Fartyget ska, innan ett certifikat utfärdas för första gången, genomgå en första besiktning. 2. Fartyget ska därefter genomgå en förnyad besiktning inom 60 månader efter den första besiktningen eller närmast föregående förnyade besiktning. 3. Fartyget ska genomgå en mellanbesiktning minst 24 månader och högst 36 månader efter den första besiktningen eller den senast genomgångna, förnyade besiktningen. 4. Fartyget ska genomgå en årlig besiktning inom 12 månader eller, om Transportstyrelsen medger det, 15 månader efter senast genomgången första besiktning, förnyad besiktning, mellanbesiktning eller årlig besiktning.

text: Bestämmelser om kontroll av dieselmotorer finns i 13 kap.

text: I fråga om annat fartyg än sådant som avses i 6 § finns bestämmelser om tillsynens omfattning i

text: 6 kap. 13 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg.

text: För svenska fartyg som omfattas av 14 kap. gäller följande. 1. Fartyget ska innan IEE-certifikatet utfärdas första gången genomgå en första besiktning. Vid besiktningen ska EEDI-värdet och SEEMP-planen motsvarande kraven i 14 kap. kunna uppvisas ombord.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/5.4.

text: 2. Vid en väsentlig förändring av ett nytt fartyg ska fartyget genomgå en förnyad besiktning. Vid besiktningen ska det kunna uppvisas att EEDIvärdet har räknats om efter behov och att det uppfyller kravet i 14 kap. 8 §, med den reduktionsfaktor som är tillämplig på det förändrade fartygets kategori och storlek i den fas som motsvarar det fastställda datumet för tecknande av byggnadskontrakt, för kölsträckning eller för leverans av det ursprungliga fartyget i enlighet med definitionen av nytt fartyg i 14 kap. 2 §. 3. Om fartyget genomgår en väsentlig förändring som är så omfattande att Transportstyrelsen betraktar fartyget som ett nybyggt fartyg, ska fartyget genomgå en första besiktning gällande EEDI-värde när Transportstyrelsen finner detta nödvändigt. Vid besiktningen ska det kunna uppvisas att EEDIvärdet är beräknat och att det uppfyller kravet i 14 kap. 8 §, med den tillämpliga reduktionsfaktor som motsvarar det förändrade fartygets kategori och storlek det datum då kontrakt om förändringen tecknades eller, om kontrakt saknas, det datum då förändringen påbörjades. Vid besiktningen ska SEEMP-planen som krävs enligt 14 kap. 10 § finnas ombord och, för ett fartyg som omfattas av rapporteringsskyldigheten i 14 kap. 11 §, ha blivit reviderad för att avspegla en väsentlig förändring i de fall förändringen påverkar datainsamlingsmetod eller rapporteringsprocess . 4. För existerande fartyg ska kravet om SEEMP-plan ombord i 14 kap. 10 § vara uppfyllt vid den besiktning som sker först av den första mellanliggande och den första förnyade besiktningen i enlighet med 7 §. 5. För varje fartyg som omfattas av 14 kap. 11 § ska Transportstyrelsen säkerställa att SEEMP-planen överensstämmer med 14 kap. 10 §. I syfte att säkerställa att metoden och processerna har fastställts innan fartygets första rapporteringsperiod inleds, ska detta göras innan uppgifter samlas in i enlighet med 14 kap. 11 §. Fartyget ska förses med ett dokument om överensstämmelse, vilket ska behållas ombord på fartyget. 6. Varje fartyg som omfattas av 14 kap. 12 § ska ha dokumentation som visar att fartygets SEEMP-plan överensstämmer med 14 kap. 10 §. Dokumentationen ska finnas tillgänglig ombord. 7. Verifieringen av att EEXI-värdet överensstämmer med kraven i 14 kap. 7 respektive 9 §, ska göras vid den besiktning som sker först av a) den första årliga besiktningen, b) den första mellanliggande besiktningen, c) den första förnyade besiktningen, och d) den första besiktningen. 8. Trots det som sägs i 7, ska en allmän eller partiell besiktning, beroende på omständigheterna, genomföras efter en väsentlig förändring av ett fartyg som omfattas av 14 kap. 7 §. Genom besiktningen ska det säkerställas att EEXI-värdet vid behov räknas om och att det uppfyller kravet i 14 kap. 9 §.

text: TSFS 2023:8

text: 6 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/5.4.3. Certifiering och verifiering av EEXI ska göras enligt resolution MEPC.351(78).

text: Försäkringsskyldighet mot oljeskada

text: Certifikat som avses i

text: 10 kap.

text: och

text: 13 §§

text: sjölagen (1994:1009)

text: ska på anmodan av en fartygsinspektör, tulltjänsteman eller tjänsteman vid Kustbevakningen uppvisas när ett fartyg som omfattas av bestämmelserna ankommer till eller avgår från en svensk hamn.

text: Påväxthindrande system

text: Bestämmelser om besiktning och certifiering av påväxthindrande system på fartyg finns i

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 782/2003

text: om förbud mot tennorganiska föreningar på fartyg.

text: Undantagscertifikat för obemannade pråmar utan eget framdrivningsmaskineri

text: Undantagscertifikat kan utfärdas för en period om högst fem år för en obemannad pråm, om en besiktning visat att pråmen inte har eget framdrivningsmaskineri och inte har vare sig personer eller levande djur ombord samt i övrigt uppfyller respektive krav i 13–15 §§. Besiktning för undantagscertifikat enligt 12–15 §§ ersätter sådana besiktningar som krävs för internationellt oljeskyddscertifikat, internationellt föroreningsskyddscertifikat för toalettavfall och internationellt certifikat till förhindrande av luftförorening. (

text: TSFS 2022:98

text: Undantagscertifikat avseende oljeskydd

text: Undantagscertifikat enligt 12 § kan utfärdas istället för det internationella oljeskyddscertifikatet som avses i 1 §, om en besiktning visat att samtliga nedanstående förutsättningar är uppfyllda. Pråmen ska inte a) föra olja som last, b) ha motorer eller maskiner ombord som använder olja eller genererar oljespill, eller c) ha bränsletank, smörjoljetank, länsvattentank eller sludgetank.

text: TSFS 2022:98

text: Undantagscertifikat avseende föroreningsskydd för toalettavfall

text: Undantagscertifikat enligt 12 § kan utfärdas istället för det internationella föroreningsskyddscertifikatet för toalettavfall som avses i 1 §, om en besiktning visat att samtliga nedanstående förutsättningar är uppfyllda. Pråmen ska inte a) används för förvaring av toalettavfall under transport, eller

text: 8 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/3.7, regel IV/3.2 och regel VI/3.4. 9 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/3.7. Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/3.2.

text: b) ha anordningar ombord som kan producera avfall enligt definitionen av toalettavfall i 11 kap. 3 §. (

text: TSFS 2022:98

text: Undantagscertifikat avseende förhindrande av luftförorening

text: Undantagscertifikat enligt 12 § kan utfärdas istället för det internationella certifikatet till förhindrande av luftförorening som avses i 3 §, om en besiktning visat att pråmen inte har system, utrustning, motorer eller maskiner ombord som kan generera utsläpp av luftföroreningar som regleras i 13 kap. (

text: TSFS 2022:98

text: 3 kap. Övrigt

text: Marin utrustning

text: Utrustning som används, installeras eller placeras ombord på fartyg och som det finns bestämmelser om i dessa föreskrifter, ska uppfylla Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2016:81

text: ) om marin utrustning i den utsträckning som följer av den författningen. Utrustning som används, installeras eller placeras ombord på fartyg och som det finns bestämmelser om i dessa föreskrifter men inte omfattas av Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2016:81

text: ) om marin utrustning, ska uppfylla de krav som ställs i dessa föreskrifter för utrustning. (TSFS

text: Förändring av ett fartygs utrustning, anordningar, arrangemang eller material får inte göras utan Transportstyrelsens medgivande efter det att en första besiktning eller en förnyad besiktning verkställts. Som förändring avses inte direkt utbyte av utrustning eller anordning.

text: Ömsesidighet

text: Varor som lagligen saluförs i en annan medlemsstat i Europeiska unionen eller i Turkiet, eller som har sitt ursprung i och som lagligen saluförs i en Eftastat som är part i EES-avtalet förutsätts vara förenliga med denna åtgärd. Tillämpningen av denna åtgärd omfattas av

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/515 av den 19 mars 2019

text: om ömsesidigt erkännande av varor som är lagligen saluförda i en annan medlemsstat och om upphävande av förordning

text: (EG) nr 764/2008

text: TSFS 2020:71

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/3.4.

text: Rapporteringsskyldighet

text: Befälhavaren på ett fartyg som färdas inom svenskt sjöterritorium och Sveriges ekonomiska zon ska omedelbart rapportera följande till Transportstyrelsen och Kustbevakningen: – observationer av förorening från fartyg i form av olja eller annat skadligt ämne, – påverkan på fartyg eller fartygs utrustning genom tillbud eller olycka så att otillåtet utsläpp har skett, och – risk för utsläpp av olja eller annat skadligt ämne som kan utgöra hot mot Sveriges kust eller svenska intressen. (

text: TSFS 2011:1

text: Undantag

text: Transportstyrelsen kan efter ansökan medge att ett fartyg utrustas med andra tillbehör, materiel, utrustning eller apparater än de som anges i dessa föreskrifter, om dessa är minst lika ändamålsenliga som de tillbehör, materiel eller den utrustning och de apparater som det finns bestämmelser om i dessa föreskrifter. Undantag kan inte medges för operationella krav, om inte annat särskilt anges. Undantag får inte strida mot internationella överenskommelser eller gemenskapsrättslig lagstiftning.

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2016:128

text: Polarområdena

text: Ytterligare bestämmelser om åtgärder mot förorening från fartyg finns i Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2018:6

text: ) om fartyg som trafikerar polarområdena (Polarkoden). (

text: TSFS 2021:61

text: Cybutryne i påväxthindrande system

text: Bestämmelserna i 12–15 §§ ska inte tillämpas på örlogsfartyg, militära hjälpfartyg eller andra fartyg som ägs eller drivs av en stat och som används för icke-kommersiella ändamål. (

text: TSFS 2025:14

text: Fartyg får inte påföra eller återpåföra påväxthindrande system som innehåller cybutryne (CAS No. 28159-98-0). (

text: TSFS 2025:14

text: Fartyg som har ett påväxthindrande system som innehåller cybutryne i det yttersta lagret på dess skrov, yttre delar eller ytor ska antingen avlägsna

text: 12 Motsvarar Internationella konventionen om kontroll av skadliga påväxthindrande system på fartyg, AFS-konventionen, annex I i den del som avser cybutryne.

text: systemet eller påföra ett skikt som hindrar cybutryne från att läcka ut från det förbjudna påväxthindrande systemet. Första stycket ska inte tillämpas på: – fasta eller flytande plattformar, flytande lagringsenheter (FSU) eller flytande produktions-, lagrings- och avlastningsenheter (FPSO) som är byggda före den 1 januari 2023, och som inte har legat i torrdocka sedan detta datum, – fartyg som inte går i internationell fart, eller – fartyg med en bruttodräktighet under 400 som går i internationell fart, förutsatt att det accepteras av aktuella kuststater. (

text: TSFS 2025:14

text: Kravet i 13 § ska uppfyllas vid nästa planerade förnyelse av fartygets påväxthindrande system, men inte senare än den 31 december 2027.

text: TSFS 2025:14

text: I fråga om besiktning och certifiering av påväxthindrande system ska bestämmelserna i

text: artikel 6

text: och bilaga I till

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 782/2003 av den 14 april 2003

text: om förbud mot tennorganiska föreningar på fartyg, i lydelsen enligt

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 219/2009 av den 11 mars 2009

text: , tillämpas.

text: TSFS 2025:14

text: 3 a kap. Avlämning av avfall från fartyg till mottagningsanordning

text: Definitioner

text: I detta kapitel ska följande definitioner gälla. I övrigt används de definitioner som framgår av bilaga 1. avfall från fartyg enligt definition i

text: 1 kap. 3 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg fast avfall se definition i 12 kap. 1 § matavfall se definition i 12 kap. 1 § regelbundna upprepade resor med samma fartyg mellan fastställda hamnanlöp hamnar, eller en serie resor till och från samma hamn utan mellanliggande anlöp tidtabellsbunden trafik baserad på en offentliggjord eller planerad tidtrafik tabell över avgångs- och ankomsttider mellan fastställda hamnar eller återkommande överfarter som har ett tidtabellsliknande upplägg tillräcklig tillräcklig kapacitet för att lagra avfallet ombord från lagringskapacitet avgångstidpunkten fram till nästa anlöpshamn, inklusive det avfall som sannolikt kommer att genereras under resan toalettavfall se definition i 11 kap. 3 §

text: Mottagning av avfall

text: Regler om skyldigheter när det gäller mottagning av avfall finns i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2023:15

text: ) om mottagning av avfall från fartyg och i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2023:12

text: ) om mottagning av avfall från fritidsbåtar.

text: Avlämning av avfall

text: Bestämmelser om avlämning av avfall finns i

text: 3 kap. 10 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg.

text: Undantag från avlämning av avfall

text: 13 Ett

text: fartyg får fortsätta till nästa hamn utan att avlämna sitt avfall om fartyget har tillräcklig särskild lagringskapacitet för allt avfall som har ackumulerats och kommer att ackumuleras under fartygets planerade resa fram till nästa anlöpshamn, utifrån den information som angetts i förhandsanmälan om avfall och avfallsavlämningskvitton från föregående avfallsavlämningshamn. Tillräcklig särskild lagringskapacitet beräknas i enlighet med kommissionens genomförandeförordning.

text: 15 Ett

text: fartyg som inte omfattas av krav på förhandsanmälan av avfall enligt 10 § får fortsätta till nästa hamn utan att avlämna sitt avfall om det kan visas att det finns tillräcklig lagringskapacitet för allt avfall som har ackumulerats och kommer att ackumuleras under fartygets planerade resa till nästa anlöpshamn.

text: Undantag från avlämning gäller för följande fartyg om de rutinmässigt anlöper en hamn där det finns ett arrangemang för avfallsavlämning och de har tillräcklig lagringskapacitet: 1. Fartyg i nationell skärgårdstrafik. 2. Taxibåtar. 3. Fartyg som används för en eller flera av hamntjänsterna: a) Bunkring. b) Lasthantering. c) Förtöjning.

text: 13 Motsvarar

text: artikel 7.4 i Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2019/883 av den 17 april 2019

text: om mottagningsanordningar i hamn för avlämning av avfall från fartyg, om ändring av direktiv

text: och upphävande av direktiv

text: . 14 Kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) 2022/89

text: av den 21 januari 2022 om tillämpningsföreskrifter för

text: Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2019/883

text: vad gäller den metod som ska användas för beräkningen av tillräcklig särskild lagringskapacitet. 15 Motsvarar

text: och upphävande av direktiv

text: . Motsvarar Helsingforskonventionen regel IV/6:C.

text: d) Passagerartjänster. e) Uppsamling av avfall och lastrester. f) Lotsning. g) Bogsering.

text: Undantag från avlämning gäller för fartyg för vilka Transportstyrelsen efter ansökan har medgett undantag från kravet om avfallsavlämning i aktuell hamn. Följande villkor ska vara uppfyllda för att få undantag: 1. Fartyget går i tidtabellsbunden trafik med regelbundna hamnanlöp minst en gång varannan vecka. 2. Det finns ett arrangemang för att säkerställa avlämning av avfallet och betalning av avgifterna i en hamn längs fartygets rutt som a) styrks av ett undertecknat kontrakt med en hamn eller avfallsentreprenör och av avfallsavlämningskvitton, b) har anmälts till alla hamnar längs fartygets rutt, och c) har godkänts av hamnen. 3. Undantaget har ingen negativ inverkan på sjösäkerhet, hälsa, boendeeller arbetsförhållanden ombord eller på den marina miljön. Trots beviljat undantag får ett fartyg inte fortsätta till nästa anlöpshamn om det inte finns tillräcklig lagringskapacitet. Ansökan om undantag ska skickas till Transportstyrelsen och innehålla de uppgifter som framgår av bilaga 4.

text: Undantag från avlämning gäller då den som ansvarar för en mottagningsanordning inte kan ta emot fartygets avfall. Bestämmelse om vilken dokumentation som fartyget ska förses med av den som ansvarar för mottagningsanordningen i de fall fartyget inte har kunnat lämna sitt avfall finns i 5 kap. 4 § Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2023:15

text: ) om mottagning av avfall från fartyg.

text: Fartyg som anlöper ankarplatser i hamnar är undantagna från krav på avlämning.

text: Fartygs förhandsanmälan av avfall

text: Fartygsoperatören, fartygsoperatörens ombud eller befälhavaren för ett fartyg med en bruttodräktighet över 300 ska noggrant och sanningsenligt fylla i förhandsanmälan om avfall.

text: 17 Motsvarar

text: artikel 9 i Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2019/883 av den 17 april 2019

text: och upphävande av direktiv

text: . 18 Motsvarar Helsingforskonventionen regel IV/6:C. 19 Motsvarar

text: artikel 3.1 i Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2019/883 av den 17 april 2019

text: och upphävande av direktiv

text: . 20 Motsvarar

text: artikel 6 i Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2019/883 av den 17 april 2019

text: och upphävande av direktiv

text: Undantag gäller för örlogsfartyg, militära hjälpfartyg eller andra fartyg som ägs eller används av en medlemsstat i Europeiska unionen och används för icke-kommersiella ändamål samt fiskefartyg, traditionsfartyg och fritidsbåtar vars längd understiger 45 meter. Anmälan ska lämnas elektroniskt via Maritime Single Window på det sätt som Sjöfartsverket anvisar. Anmälan ska ske minst 24 timmar före ankomst till hamnen eller senast när fartyget lämnar föregående hamn om resan varar mindre än 24 timmar. Om information avseende nästa hamn blir tillgänglig mindre än 24 timmar före ankomsten ska anmälan ske så snart hamnen är känd.

text: Förhandsanmälan ska innehålla de uppgifter som anges i bilaga 5. Den information som ingår i anmälan ska förvaras ombord till nästa anlöpshamn och ska kunna uppvisas vid inspektion.

text: Undantag från förhandsanmälan

text: Krav på förhandsanmälan av avfall gäller inte för fartyg som är undantagna krav på avlämning av avfall enligt 6, 7 och 9 §§.

text: Avlämning av avfall

text: Avlämning ska ske vid den tidpunkt och på den plats som överenskommits med den som ansvarar för mottagningsanordningen. Fartyget ska följa de instruktioner som den ansvariga för mottagningsanordningen ger vid avlämnandet av avfall.

text: Avfall ska lämnas till en mottagningsanordning på ett sådant sätt att risk för spill inte föreligger eller i övrigt innebär risker för hälsa eller miljö.

text: Om avfall kommer ut i vattnet eller på land i samband med avlämning ska åtgärder omedelbart vidtas för att begränsa utsläpp och skada.

text: För avfall som pumpas iland ska det avlämnande fartyget tillhandahålla personal för koppling och lösgöring ombord av slang mellan fartyget och mottagningsanordningen.

text: Sludge, oljehaltigt länsvatten och oljelastrester

text: Ett fartyg ska kunna pumpa sludge, oljehaltigt länsvatten och oljelastrester till mottagningsanordningen med tillräcklig kapacitet för att avlämningsförfarandet inte ska fördröjas.

text: 21 Motsvarar artikel

text: och

text: i Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2019/883 av den 17 april 2019 om mottagningsanordningar i hamn för avlämning av avfall från fartyg, om ändring av direktiv

text: och upphävande av direktiv

text: Allmänna råd

text: Vid bedömningen av om pumpkapaciteten är tillräcklig bör MEPC/ Circ.642, ändrad genom MEPC/Circ.676 och MEPC/Circ.760, beaktas.

text: Vid avlämning av sludge och oljehaltigt länsvatten ska fartyget meddela den som ansvarar för mottagningsanordningen om oljeresterna innehåller främmande substanser, lösningsmedel eller detergenter.

text: Om sludge, oljehaltigt länsvatten och oljelastrester lämnas i fat eller andra behållare, ska dessa vara tättslutande, i god kondition och varaktigt märkta med innehåll och fartygets namn samt ställas upp på en plats som den som ansvarar för mottagningsanordningen anvisar.

text: Toalettavfall

text: Ett fartyg ska kunna pumpa sitt toalettavfall till mottagningsanordningen.

text: Fast avfall

text: Behållare som innehåller lösningsmedel eller andra kemikalier som lämnas till mottagningsanordning ska vara tättslutande och lämpliga för avfallet. Dessutom ska de märkas varaktigt med innehåll och, i förekommande fall, UN-nummer samt fartygets namn. Fast avfall som kan sprida lukt eller smitta eller i övrigt kan vara en hälsorisk för personer ombord eller i hamnen ska vara paketerat och märkas med innehåll.

text: Övrigt

text: Ett fartyg som har lämnat förhandsanmälan om avfall enligt 10 § ska så snart avfallsavlämningskvitto mottagits rapportera informationen från kvittot elektroniskt via Maritime Single Window på det sätt som Sjöfartsverket anvisar.

text: Information från avfallsavlämningskvitto ska finnas tillgänglig ombord på fartyget i minst två år, där så är relevant tillsammans med oljedagbok, lastdagbok, avfallsdagbok eller avfallsplan. (

text: TSFS 2025:14

text: I 4 kap. 8 § Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2023:15

text: ) om mottagning av avfall från fartyg finns bestämmelser om att den

text: 22 Motsvarar

text: artikel 7.3 i Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2019/883 av den 17 april 2019

text: och upphävande av direktiv

text: . 23 Motsvarar

text: och upphävande av direktiv

text: som ansvarar för en mottagningsanordning får debitera merkostnader som uppstår om 10–11, 13, 16–19 och 21 §§ i detta kapitel inte följs.

text: TSFS 2023:14

text: ANDRA AVDELNINGEN

text: VATTENFÖRORENING – OLJA

text: 4 kap. Allmänt

text: Omfattning

text: Fartyg som inte är oljetankfartyg och som är försett med lastutrymmen byggda och använda för att föra olja i bulk med en sammanlagd kapacitet av minst 200 kubikmeter ska uppfylla 4 kap. 10, 11, 13 och 17–22 §§ samt 6 kap. 28, 40–54 och 61–69 §§ i fråga om konstruktion och handhavande av dessa utrymmen. Är den sammanlagda kapaciteten mindre än 1 000 kubikmeter får dock 6 kap. 55 § tillämpas i stället för 6 kap. 40–45, 53 och 54 §§.

text: När ett oljetankfartyg transporterar kemikalier i bulk ska även tillämpliga föreskrifter i 9 kap. vara uppfyllda.

text: Fartyg som transporterar olja som last eller som har bunkerolja i sina brännoljetankar ska, innan lasten eller bunkeroljan tas ombord, vara försedda med ett säkerhetsdatablad (Material Safety Data Sheet, MSDS) för lasten och bunkeroljan. Säkerhetsdatablad ska utformas i enlighet med IMO-resolution MSC.286(86). (

text: TSFS 2015:22

text: Definitioner

text: I 4–6 kap. ska med brännolja, eldningsolja och specialområde förstås följande. I övrigt används de beteckningar som framgår av bilaga 1.

text: Brännolja Olja som används som bränsle för framdrivnings- (oil fuel) eller hjälpmaskineriet i det fartyg i vilket oljan förs. Eldningsolja Tunga destillat eller rester från råolja eller bland- (fuel oil) ningar av sådana material som är avsedda att användas till bränsle för framställning av värme eller energi av en kvalitet som motsvarar American Society for Testing and Material’s Specification for Number Four Fuel Oil (Designation D396) eller

text: 24 Motsvarar MARPOL 73/78 annex I. 25 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/2.2. 26 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/2.3. Motsvarar SOLAS regel VI/5–1.

text: tyngre.

text: Specialområde Adenvikenområdet, Antarktisområdet, Gulfområdet, Medelhavsområdet, det nordvästeuropeiska havsområdet, Omanområdet, Rödahavsområdet, Svartahavsområdet och Östersjöområdet, vilka definieras i

text: 2 kap. 3 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg samt södra Sydafrikaområdet som avser vattenområdet som begränsas av följande koordinater: S31°14; E17°50 S31°30; E17°12 S32°00; E17°06 S32°32; E16°52 S34°06; E17°24 S36°58; E20°54 S36°00; E22°30 S35°14; E22°54 S34°30; E26°00 S33°48; E27°25 S33°27; E27°12

text: Undantag

text: Bestämmelserna i 6 kap. 40–45, 53 och 54 §§ gäller inte för oljetankfartyg som transporterar asfalt eller andra produkter, som genom sina fysikaliska egenskaper gör att de inte kan skiljas från vatten. Rester av sådana produkter och förorenad tankspolvätska ska behållas ombord och avlämnas till mottagningsanordning.

text: Oljetankfartyg levererat den 1 juni 1982 eller tidigare, vilket uteslutande är sysselsatt i särskild fart, behöver inte uppfylla 6 kap. 6 och 7 §§. Med särskild fart avses: 1. fart mellan hamnar eller terminaler inom en stat som är fördragsslutande part till MARPOL 73/78, eller 2. fart mellan hamnar eller terminaler i stater som är fördragsslutande parter till MARPOL 73/78, − om resan i sin helhet företas inom ett specialområde, eller − resan i sin helhet företas inom andra gränser som fastställs av Transportstyrelsen.

text: Förutsättningar för undantag enligt 6 § är att det i de hamnar eller terminaler där lastning sker finns tillräckliga mottagningsanordningar för att

text: 28 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/2.4. 29 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/2.5. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/2.6.

text: ta hand om all barlast och rester efter tankspolning från oljetankfartyg som nyttjar anordningarna samt att följande villkor är uppfyllda: 1. att allt barlastvatten, även rent sådant, och rester efter tankspolning, om annat inte följer av de undantag som anges i 15 §, överförs till mottagningsanordning. Anteckning härom ska göras i oljedagbok II enligt 6 kap. 61–69 och 90 §§, och anteckningen ska styrkas av behörig myndighet i hamnstaten, 2. att överenskommelse har träffats mellan Transportstyrelsen och vederbörande utländska administration som är fördragsslutande part till MARPOL 73/78, 3. att berörda hamnar har fullgoda mottagningsanordningar, och 4. att det på det internationella oljeskyddscertifikatet är intygat att oljetankfartyget är sysselsatt uteslutande i särskild fart.

text: Fartyg, vars konstruktion och användningssätt omöjliggör tillämpning av 5 kap. samt 6 kap. 1–75 samt 90 §§ eller sektion 1.2 i del II-A i bilagan till Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2018:6

text: ) om fartyg som trafikerar polarområdena, kan beviljas undantag under förutsättning att likvärdigt skydd mot oljeförorening anordnas. Noteringar om sådant undantag ska framgå av det internationella oljeskyddscertifikatet (IOPP). (

text: TSFS 2021:61

text: Krav på sloptankar enligt 6 kap. 40–45 §§, övervaknings- och kontrollsystem enligt 6 kap. 53 § och gränsskiktmätare enligt 6 kap. 54 § behöver inte efterlevas av oljetankfartyg om: 1. resornas varaktighet är högst 72 timmar, 2. resorna företas inom 50 nautiska mil från närmaste land, 3. fartyget sysselsätts uteslutande i fart mellan hamnar och terminaler inom en stat som är fördragsslutande part till MARPOL 73/78, och 4. alla oljehaltiga blandningar behålls ombord och avlämnas till en mottagningsanordning. Att dessa förutsättningar är uppfyllda ska kunna redovisas av befälhavaren vid begäran av Transportstyrelsen. (

text: TSFS 2020:71

text: Krav på övervaknings- och kontrollsystem enligt 6 kap. 53 § och gränsskiktmätare enligt 6 kap. 54 § behöver inte efterlevas av annat oljetankfartyg än som avses i 9 § om: 1. fartyget är ett oljetankfartyg levererat den 1 juni 1982 eller tidigare med en dödvikt av minst 40 000 och uppfyller förutsättningarna för undantag enligt 7 §, eller 2. oljetankfartyget uteslutande är sysselsatt a) inom specialområde, eller b) inom Arktisområdet, eller

text: 31 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/3.1–3.2. 32 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/3.4. 33 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/3.5.

text: c) utanför specialområde eller Arktisområdet men inom 50 nautiska mil från närmaste land, och – är sysselsatt i fart mellan hamnar och terminaler inom en stat som är fördragsslutande part till MARPOL 73/78, eller – företar resa som har en varaktighet av högst 72 timmar och som sker inom gränser som fastställs av Transportstyrelsen. Dessutom ska följande villkor vara uppfyllda: 1. alla oljehaltiga blandningar ska behållas ombord och avlämnas till mottagningsanordning, 2. mottagningsanordningar finns i de lastningshamnar som fartyget anlöper, 3. det på det internationella oljeskyddscertifikatet (IOPP) är angivet att fartyget är sysselsatt uteslutande inom specialområde eller företar resa som har en varaktighet av högst 72 timmar och som sker inom gränser som fastställs av Transportstyrelsen, och 4. uppgift registreras i oljedagbok II om vilken mängd som lämnats, vid vilken tidpunkt och i vilken hamn detta skett. Att dessa förutsättningar är uppfyllda ska kunna redovisas av befälhavaren vid begäran av Transportstyrelsen. (

text: TSFS 2021:61

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från krav på stabilitetsinstrument enligt 6 kap. 38 a § för 1. oljetankfartyg sysselsatt med ett så begränsat antal lastfall att alla förutsebara förhållanden har godkänts i fartygets stabilitetsdokument, 2. oljetankfartyg vars stabilitet verifieras på distans på ett sätt som godkänts av Transportstyrelsen, 3. oljetankfartyg som lastas inom ett godkänt intervall av lastfall eller 4. oljetankfartyg konstruerade före 1 januari 2016 med godkända KG/- GM-gränskurvor omfattande alla tillämpliga intakt- och skadestabilitetskrav.

text: TSFS 2017:18

text: Utsläppsbestämmelser

text: Förbud mot utsläpp av olja

text: Bestämmelser om förbud mot utsläpp av olja från fartyg inom Sveriges sjöterritorium och ekonomiska zon och Östersjöområdet utanför detta finns i

text: 2 kap. 2 § lagen (1980:424)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg. Ytterligare bestämmelser om förbud mot utsläpp av olja finns i

text: 2 kap. 5 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg.

text: Bestämmelser om utsläpp av olja eller oljehaltig blandning inom Antarktisområdet finns i lagen (

text: ) om Antarktis.

text: 34 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/15.1 och regel I/34.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/15.4.

text: Bestämmelser om hanteringen av den olja som inte får släppas ut finns i

text: 2 kap. 7 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg.

text: Undantag från förbud mot utsläpp av olja

text: Bestämmelser om undantag från förbud mot utsläpp av olja finns i

text: 2 kap.

text: 14 §§

text: förordningen (

text: Förbudet mot utsläpp av olja i Arktisområdet i sektion 1.1.1 i del II-A i bilagan till Transportstyrelsen föreskrifter (

text: TSFS 2018:6

text: ) om fartyg som trafikerar polarområdena gäller inte i fråga om 1. utsläpp som är nödvändiga för fartygets säkerhet eller för att rädda människoliv till sjöss, 2. utsläpp som är en följd av skada på fartyget eller dess utrustning om a) alla rimliga försiktighetsåtgärder har vidtagits efter det att skadan inträffat eller utsläppet upptäckts i syfte att hindra eller så långt möjligt begränsa utsläppet, och b) redaren eller befälhavaren inte handlat grovt vårdslöst och med insikt om att en skada troligen skulle bli följden eller handlat med avsikt att orsaka skada, eller 3. utsläpp av ämnen som innehåller olja när utsläppet görs i syfte att bekämpa ett annat utsläpp. Ett sådant utsläpp måste först godkännas av den regering inom vars jurisdiktion utsläpp övervägs att ske. (

text: TSFS 2021:61

text: Bestämmelser om det behandlings- och kontrollsystem för länsvatten och den automatiska stoppanordning som åsyftas i

text: 2 kap. 11 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg finns i 5 kap. 6 och 7 §§. Ett sådant system och en sådan anordning är förutsättningar för undantag från förbud mot utsläpp av olja inom specialområde utom Antarktisområdet för fartyg med en bruttodräktighet om minst 400.

text: Bestämmelser om det behandlings- och kontrollsystem för länsvatten som åsyftas i

text: 2 kap. 12 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg finns i 5 kap. 8 §. Ett sådant system är en förutsättning för undantag från förbud mot utsläpp av olja inom specialområde utom Antarktisområdet för fartyg med en bruttodräktighet under 400. (TSFS

text: 2 kap. 13 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot

text: 36 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/15.9 och regel I/34.9. Motsvarar delvis MARPOL 73/78 regel I/4, regel I/34.2 och regel I/34.4. 38 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/4. 39 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/15.3. 40 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/15.6. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/15.2.

text: förorening från fartyg finns i 5 kap. 6 §. Ett sådant system är en förutsättning för undantag från förbud mot utsläpp utanför specialområde för fartyg med en bruttodräktighet om minst 400.

text: Bestämmelser om det sloptanksarrangemang och det övervakningsoch kontrollsystem för oljeutsläpp som åsyftas i

text: 2 kap. 14 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg finns i 6 kap. 40–45 samt 53 §§. Ett sådant arrangemang och ett sådant system är förutsättningar för undantag från förbud mot utsläpp av olja eller oljehaltig blandning från oljetankfartygs lastutrymmen utanför specialområde.

text: Undantag från förbud mot utsläpp av olja utanför specialområden och som regleras i

text: 2 kap.

text: 14 §§

text: förordningen (

text: ) om åtgärder mot förorening från fartyg gäller inte i Arktisområdet. (

text: TSFS 2021:61

text: Utsläpp av olja innehållande kemikalier

text: Bestämmelser om förbud mot utsläpp av olja innehållande kemikalier eller andra ämnen som innebär risker för den marina miljön finns i

text: 2 kap. 15 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg.

text: Segregering av olja och barlastvatten

text: Förbud mot att föra barlastvatten i brännoljetank

text: Följande fartyg får inte föra barlastvatten i brännoljetank: 1. oljetankfartyg med en bruttodräktighet om minst 150 levererat efter den 31 december 1979, eller 2. fartyg, som inte är oljetankfartyg, som har en bruttodräktighet om minst 4 000 levererat efter den 31 december 1979.

text: När behov av att föra stora mängder brännolja gör det nödvändigt att föra barlastvatten som inte är ren barlast i brännoljetank, ska sådant barlastvatten lämnas till mottagningsanordning eller släppas ut i havet efter ha passerat utrustning enligt 5 kap. 5–9 §§. En anteckning om utsläppet ska göras i fartygets oljedagbok.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/34.1. 43 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/15.2 och 34.1. 44 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/15.8 och regel I/34.8. 45 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/16.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/16.2.

text: Förbud mot att föra olja i förpiktank

text: Olja får inte föras i förpiktank eller i tank belägen för om kollisionsskottet på fartyg med en bruttodräktighet om minst 400 för vilket byggnadskontrakt tecknats efter den 1 januari 1982 eller, då byggnadskontrakt inte finns, vars köl sträckts eller som befann sig på motsvarande byggnadsstadium efter den 1 juli 1982.

text: Fartyg som inte omfattas av 21 och 22 §§ ska ändå uppfylla dessa krav om det kan anses rimligt och praktiskt möjligt.

text: Förbud mot användning och transport av olja i polarområdena

text: Antarktis

text: Med undantag för fartyg som används för att säkerställa andra fartygs sjösäkerhet eller deltar i efterforsknings- och räddningsinsatser, är transport av tunga oljor och användning av tunga oljor som brännolja förbjudet i Antarktisområdet. (

text: TSFS 2022:98

text: Arktis

text: Med undantag för fartyg som används för att säkerställa andra fartygs sjösäkerhet eller deltar i efterforsknings- och räddningsinsatser och fartyg som är avsedda för miljöskyddsåtgärder och oljesanering, är det i Arktisområdet från och med den 1 juli 2024 förbjudet att transportera och använda sådan brännolja som omfattas av punkt 2 i definitionen av tunga oljor i bilaga 1.

text: TSFS 2022:98

text: Oavsett vad som anges i 25 §, är det från och med den 1 juli 2029 förbjudet för fartyg som omfattas av 5 kap. 1 § i dessa föreskrifter eller regel 1.2.1 i kapitel 1 i del II-A i bilagan till Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2018:6

text: ) om fartyg som trafikerar polarområdena, att inom Arktisområdet transportera och använda sådan brännolja som omfattas av punkt 2 i definitionen av tunga oljor i bilaga 1. (

text: TSFS 2022:98

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/16.3. 48 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/16.6. 49 Motsvarar MARPOL 73/78 regel 43. 50 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/43A.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/43A.2.

text: 5 kap. Förhindrande av oljeutsläpp från fartygs maskinrum

text: Konstruktionsbestämmelser

text: Brännoljetank

text: Bestämmelserna i bilaga 2 om skydd av brännoljetankar ska tilllämpas på alla fartyg med en sammanlagd brännoljekapacitet om 600 m3 eller mer som levereras den 1 augusti 2010 eller senare. Bestämmelserna i bilaga 2 gäller för placering av tankar som används för att transportera brännolja om inget annat följer av 6 kap. 15 §.

text: Sludgetank

text: Sludge får pumpas till mottagningsanordning direkt från sludgetanken genom landanslutningen enligt 5 §, eller avyttras med annan godkänd metod, såsom förbränningsanläggning eller panna, som ska antecknas i punkt 3.2 i supplement A eller B till fartygets internationella oljeskyddscertifikat (IOPP). (

text: TSFS 2017:18

text: Fartyg med en bruttodräktighet om minst 400 och som har anordning för rening av bränn- och smörjolja samt uppsamlingsanordning för oljeläckage i maskinrum ska ha sludgetank som 1. har tillräcklig kapacitet med hänsyn till fartygets nyttjande, typ av maskineri och övrig utrustning för uppsamling av den sludge som inte kan omhändertas på annat sätt, 2. är utrustad med pump avsedd för avlämning av sludge i enlighet med 2 §, 3. inte har någon direkt koppling till länsvattensystem, länsvattentank, tanktak eller länsvattenseparator annat än a) manuellt manövrerade självstängande dräneringsventiler där man visuellt kan iaktta utfällt vatten som leds till länsvattentank eller länsgrop eller annat arrangemang, förutsatt att det inte finns någon direkt koppling till länsvattensystemets rörsystem och b) sludgetank och länsvattensystem får ha gemensam rördragning till landanslutningen enligt 5 § men får inte tillåta överföring av sludge till länsvattensystemet. 4. är konstruerad så att ingen rördragning har förbindelse överbord annan än landanslutning enligt 5 §, 5. utformad och konstruerad så att rengöring av tanken och avlämnandet av rester till mottagningsanordning underlättas. Fartyg levererat 31 december 1979 eller tidigare ska tillämpa detta krav så långt det är rimligt och praktiskt möjligt. (

text: TSFS 2017:18

text: 52 Motsvarar MARPOL 73/78 annex I. 53 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/12A avsnitt 1 och 2. 54 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/12.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/12.3.

text: Fartyg som levererats före 1 januari 2017 ska uppfylla kraven i 3 § senast vid första förnyade besiktningen som fartyget genomgår från och med den 1 januari 2017. (

text: TSFS 2017:18

text: Internationellt standardiserad landanslutning

text: För att fartygets rörledning för avlämnande av sludge och länsvatten ska kunna anslutas till mottagningsanordning, ska rörledningen med anslutningsfläns vara utrustad med anslutning enligt tabell nedan.

text: Standarddimensioner för flänsar på internationell landanslutning

text: Beskrivning Dimension

text: Yttre diameter 215 mm

text: Inre diameter Motsvarande yttre rördiametern

text: Bultcirkeldiameter 183 mm

text: 6 hål med en diameter av 22 mm, placerade på lika avstånd längs en bultcirkel med ovan angiven diameter. Hålen ska Urtag i flänsen ha urtag till flänskanten. Bredden på urtagen ska vara 22 mm.

text: Flänstjocklek 20 mm

text: Bultar och muttrar 6, var och en med en diameter av 20 mm och med lämplig Antal och diameter längd Anm.: Flänsen ska passa till rörledningar med största innerdiameter 125 mm och vara av stål eller annat likvärdigt material samt ha plan yta. Flänsen, med lämplig packning, ska tåla ett arbetstryck av 600 kPa.

text: Utrustningsbestämmelser

text: Behandlings- och kontrollsystem för länsvatten för fartyg med en bruttodräktighet om 400 och däröver

text: Fartyg med en bruttodräktighet om minst 400 men mindre än 10 000 ska ha ett system för behandling av länsvatten som består av: 1. länsvattenseparator som säkerställer att oljeinnehållet i länsvattnet överbord inte överstiger 15 ppm, och 2. kontrollsystem som utgörs av oljehaltsmätare med larmanordning.

text: 56 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/12.4. 57 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/13. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/14.1 och regel I/14.6.

text: Till varje behandlings- och kontrollsystem för länsvatten ska det finnas en av tillverkaren utfärdad handbok för drift och underhåll ombord. Ett behandlings- och kontrollsystem för länsvatten får funktionstestas utan att fartyget är under gång. Behandlings- och kontrollsystemet för länsvatten ska uppfylla resolution A.393(X), MEPC.60(33) eller MEPC.107(49), ändrad genom MEPC.285(70).

text: TSFS 2020:71

text: Fartyg med en bruttodräktighet om minst 10 000 ska, utöver det som sägs i 6 §, vara utrustat med automatisk stoppanordning som säkerställer att utflödet inte har ett oljeinnehåll som överstiger 15 ppm.

text: Fartyg med en bruttodräktighet under 400 ska ha ett behandlingsoch kontrollsystem enligt 6 § eller ett system som består av: 1. en uppsamlingsanordning för olja eller oljehaltigt länsvatten, och 2. landanslutning som möjliggör tömning av olja eller oljehaltigt länsvatten till mottagningsanordning. För fartyg som används i internationell resa ska landanslutningen uppfylla kraven i 5 §.

text: Kravet på system för behandling av länsvatten i 6–8 §§ behöver inte efterlevas av fartyg som – uteslutande sysselsätts i fart inom specialområde eller Arktisområdet, eller – är certifierade enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2009:101

text: ) om säkerheten på höghastighetsfartyg (HSC-koden 1994) eller Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2009:102

text: ) om säkerheten på höghastighetsfartyg (HSC-koden 2000) när fartyget är sysselsatt i tidtabellsbunden fart där resorna inte överstiger 24 timmar eller då fartyget förflyttas till annat fartområde. Fartyg ska dessutom uppfylla följande villkor: 1. Fartyget ska vara försett med uppsamlingstank för oljehaltigt länsvatten med en volym som av Transportstyrelsen anses tillfredsställande. 2. Allt oljehaltigt länsvatten ska behållas ombord och avlämnas till mottagningsanordning. 3. På det internationella oljeskyddscertifikatet (IOPP) ska vara angivet inom vilket/vilka specialområden eller Arktisområdet fartyget uteslutande är i fart. 4. Det i oljedagbok I registreras vilken mängd som lämnats, vid vilken tidpunkt detta skett och i vilken hamn. Detta ska dokumenteras på lämplig plats i supplementet till oljeskyddscertifikatet (IOPP). (

text: TSFS 2021:61

text: 59 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/14.2 och regel I/14.7. 60 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/14.4. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/14.5.

text: Allmänna råd

text: Vid bedömningen av om länsvattentankkapaciteten är tillräcklig bör

text: MEPC/Circ.642, med ändringar genom MEPC/Circ.676 och MEPC/

text: Circ.760, beaktas.

text: TSFS 2021:61

text: Fartyg som, förutom vid resor för omlokalisering utan last, är stationära, såsom hotell- och förrådsfartyg, behöver inte utrustas med behandlings- och kontrollsystem för länsvatten. Ett sådant fartyg ska i stället vara utrustat med uppsamlingstank för oljehaltigt länsvatten med en volym som av Transportstyrelsen anses tillfredsställande. Allt oljehaltigt länsvatten ska behållas ombord för att lämnas till en mottagningsanordning.

text: Oljedagbok för maskinrumsoperationer (oljedagbok I – Oil Record Book Part I)

text: På oljetankfartyg med en bruttodräktighet om minst 150 och på annat fartyg med en bruttodräktighet om minst 400 ska oljedagbok föras för maskinrumsoperationer (oljedagbok I). Oljedagbok I ska, oavsett om den utgör en del av fartygets skeppsdagbok eller inte, och oavsett om den förs elektroniskt enligt 2 kap. 5 a § eller inte, vara utformad enligt bilaga III till MARPOL 73/78 annex I. (

text: TSFS 2021:61

text: Uppgifter i oljedagbok I ska registreras för varje tank när någon av följande maskinrumsoperationer sker: 1. barlastning eller rengöring av bränsletankar, 2. utsläpp av förorenad barlast eller rengöringsvatten från bränsle-tankar, 3. uppsamlande och bortskaffande av oljerester inklusive sludge, 4. utsläpp överbord eller bortskaffande på annat sätt av länsvatten som har samlats i maskinutrymmen, och 5. bunkring av brännolja eller smörjolja. (

text: TSFS 2021:61

text: Oljeutsläpp till följd av olyckshändelse eller annan orsak ska registreras i oljedagbok I. Anledningen och omständigheterna kring händelsen ska redovisas. (

text: TSFS 2021:61

text: Samtliga uppgifter om varje åtgärd som avses i 12 § ska utan dröjsmål registreras i oljedagbok I. Varje registrerad åtgärd ska signeras av den eller de personer som har haft ansvaret för åtgärden, och varje ifylld sida eller grupp av elektroniska uppgifter ska signeras av befälhavaren. Uppgifterna i oljedagbok I för svenskt oljetankfartyg med ett internationellt oljeskyddscertifikat (IOPP) ska registreras på engelska. För svenska oljetankfartyg som inte har ett internationellt oljeskyddscertifikat (IOPP) ska

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/14.3 63 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/17.1. 64 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/17.2. 65 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/17.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/17.4.

text: uppgifterna registreras på engelska eller svenska. För utländska oljetankfartyg med ett internationellt oljeskyddscertifikat (IOPP) ska uppgifterna registreras på engelska, franska eller spanska. (

text: TSFS 2021:61

text: Om fel uppstår på behandlings- och kontrollsystem för länsvatten eller övervaknings- och kontrollsystem för oljeutsläpp, ska detta noteras i oljedagbok I.

text: Oljedagbok I ska förvaras enligt

text: 5 kap. 3 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg. Under bogsering av obemannat fartyg ska oljedagbok I förvaras ombord på det bogserande fartyget.

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2021:61

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2021:61

text: Avfallsavlämning

text: Bestämmelser om avlämning av sludge och oljehaltigt länsvatten till mottagningsanordning finns i 3 a kap. (

text: TSFS 2023:14

text: 6 kap. Bestämmelser om lasttanksutrymmen på oljetankfartyg

text: Konstruktionsbestämmelser

text: Förbud mot att föra barlastvatten i lasttankar

text: Barlastvatten får inte föras i lasttankar utom vid följande förhållanden: 1. då väderleksförhållandena är så svåra att det enligt befälhavarens bedömning är nödvändigt för fartygets säkerhet, eller 2. då det undantagsvis, vid enskilda driftstillfällen, på grund av särskilda omständigheter är nödvändigt att föra barlastvatten utöver den mängd som behövs enligt 4 §. Extra barlastvatten enligt 1 och 2 ska hanteras och släppas ut med iakttagande av föreskrifterna om tillåtna utsläpp och enligt bestämmelserna i 4 kap. 19 §. Anteckning ska göras i oljedagbok II. Bestämmelser om oljedagbok II finns i 61–69 och 90 §§.

text: Råoljetankfartyg som är utrustat med ett system för tankrengöring med råolja, får föra extra barlast enligt 1 § i lasttankar om tankarna före avgång från lossningshamn eller terminal blivit rengjorda med råolja enligt 58–60 §§.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/17.5. 68 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/17.6. 69 Motsvarar MARPOL 73/78 annex I. 70 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.4.

text: Segregerade barlasttankar på oljetankfartyg med en dödvikt av minst 20 000 ton som levererats efter den 1 juni 1982

text: Oljetankfartyg med en dödvikt av minst 20 000 ton och produkttankfartyg med en dödvikt av minst 30 000 ton som levererats efter den 1 juni 1982 ska ha segregerade barlasttankar. Kraven i 1 och 2 §§ gäller även i dessa fall.

text: De segregerade barlasttankarnas kapacitet ska fastställas med utgångspunkten att fartyget ska kunna framföras säkert under barlastresor utan att använda lasttankar för barlastvatten utom i de fall som anges i 1 och 2 §§. De segregerade barlasttankarnas kapacitet ska vara minst sådan att fartygets djupgående och trim vid varje barlastförhållande under varje del av en resa, däri inbegripet förhållanden med endast fartygets lättvikt och segregerad barlast, kan uppfylla vart och ett av följande krav: 1. det mallade djupgåendet midskepps (dm) i meter, utan beaktande av deformation av fartyget, ska inte vara mindre än dm = 2,0+0,02L, 2. djupgåendet vid förliga och aktra perpendiklarna ska motsvara det som bestäms av djupgåendet midskepps (dm) enligt 1 tillsammans med ett akterligt trim av högst 0,015L, och 3. djupgåendet vid aktra perpendikeln ska vid varje tillfälle vara minst så stort att propellern/propellrarna är fullt nedsänkta.

text: Oljetankfartyg med en längd understigande 150 meter behöver inte uppfylla kraven i 4 §. De segregerade barlasttankarnas beskaffenhet ska i sådant fall godkännas av Transportstyrelsen.

text: Segregerade barlasttankar på råoljetankfartyg med en dödvikt

text: av minst 40 000 ton som levererats den 1 juni 1982 eller tidigare

text: Råoljetankfartyg med en dödvikt av minst 40 000 ton som levererats den 1 juni 1982 eller tidigare ska ha segregerade barlasttankar som uppfyller kraven i 1 och 4 §§. Fartyget får i stället använda ett system för rengöring av lasttankar med råolja enligt 58–60 §§, om inte fartyget är avsett att transportera råolja som inte är lämpad för rengöring med råolja. I 4 kap. 5 § finns bestämmelser om undantag från dessa krav.

text: 72 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.1. 73 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.2. 74 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.5. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.6–18.7.

text: Segregerade barlasttankar på produkttankfartyg med en dödvikt av minst 40 000 ton som levererats den 1 juni 1982 eller tidigare

text: Produkttankfartyg med en dödvikt av minst 40 000 ton som levererats den 1 juni 1982 eller tidigare ska ha segregerade barlasttankar som uppfyller bestämmelserna i 1 och 4 §§. Fartyget får i stället använda särskilt avdelade, rena barlasttankar som ska ha: 1. tillräcklig tankkapacitet avsatt uteslutande för att föra rent barlastvatten för att uppfylla kraven i 1 och 4 §§, 2. arrangemang och hanteringsmetoder som uppfyller kraven i resolution A.495(XII), 3. en oljehaltsmätare som uppfyller resolution A.393(X) vad gäller fartyg byggda före den 2 oktober 1986, resolution A.586(14) för fartyg byggda den 2 oktober 1986 till den 1 januari 2005 och resolution MEPC.108(49), ändrad genom MEPC.240(65), för fartyg byggda den 1 januari 2005 eller senare, och 4. en handbok som i detalj beskriver systemet och specificerar hanteringsmetoderna. Handboken ska utformas enligt resolution A.495(XII). Om en ändring som berör systemet med särskilt avdelade, rena barlasttankar görs, ska handboken ändras på motsvarande sätt. I 4 kap. 5 § finns bestämmelser om undantag från dessa krav.

text: TSFS 2020:71

text: Allmänna råd

text: När det gäller reviderat certifikat för typgodkännande av oljemätare avsedda för övervakning av oljekontaminerat vatten från oljetankfartyg bör MEPC.1/Circ.858 beaktas.

text: TSFS 2020:71

text: Oljetankfartyg som får betraktas som oljetankfartyg med segregerade barlasttankar

text: Oljetankfartyg som inte behöver ha segregerade barlasttankar enligt 3 §, 6 § första stycket och 7 §, får betraktas som ett oljetankfartyg med segregerade barlasttankar, om det uppfyller tillämpliga bestämmelser i 1, 4 och 5 §§.

text: Oljetankfartyg med särskilda barlastarrangemang som levererats den 1 juni 1982 eller tidigare

text: Oljetankfartyg som levererats den 1 juni 1982 eller tidigare och som är så konstruerat eller som används på sådant sätt att det alltid uppfyller de krav på djupgående och trim som anges i 4 § utan att barlastvatten behöver

text: 76 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.8. 77 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.9. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.10.

text: användas, anses uppfylla de krav på segregerade barlasttankar som ställs i 6 § om följande är uppfyllt: 1. hanteringsmetoder och barlastarrangemang ska vara godkända av Transportstyrelsen, 2. överenskommelse har träffats mellan Transportstyrelsen och administrationen i berörd fördragsslutande hamnstat till MARPOL 73/78 i de fall då kraven på djupgående och trim uppfylls genom en hanteringsmetod, och 3. det på det internationella oljeskyddscertifikatet (IOPP) är intygat att oljetankfartyget använder särskilda barlastarrangemang. Barlastvatten får inte föras i oljetankar utom då väderleksförhållandena undantagsvis är så svåra att det enligt befälhavarens bedömning är nödvändigt för oljetankfartygets säkerhet. Sådant extra barlastvatten ska hanteras och släppas ut med iakttagande av föreskrifterna i 4 kap. 19 § samt i enlighet med 40–45, 53 och 54 §§. Anteckning ska göras i den oljedagbok som avses i 61–69 samt 90 §§.

text: Segregerade barlasttankar på oljetankfartyg med en dödvikt

text: av minst 70 000 ton som levererats efter den 31 december 1979

text: Oljetankfartyg med en dödvikt av minst 70 000 ton som levererats efter den 31 december 1979, ska ha segregerade barlasttankar som uppfyller tillämpliga krav i 1, 2, 4 och 5 §§.

text: Placering av segregerade barlastutrymmen (protected location)

text: På råoljetankfartyg med en dödvikt av minst 20 000 ton och på produkttankfartyg med en dödvikt av minst 30 000 ton, levererade efter den 1 juni 1982, med undantag för tankfartyg som uppfyller kraven i 15 §, ska de segregerade barlasttankarna arrangeras på det sätt som anges i 4 § och vara belägna inom lasttanklängden enligt 12–14 §§ för att skydda mot oljeutsläpp vid grundstötning eller kollision.

text: Segregerade barlasttankar och andra utrymmen än oljetankar inom lasttanklängden (Lt) ska vara arrangerade så att de uppfyller följande krav:

text: PAc + PAs  J Lt (B + 2D)

text: där PAc = ytan i kvadratmeter av sidobordläggningen för varje segregerad barlasttank eller utrymme som inte är oljetank, baserad på projektionen av mallade dimensioner,

text: 79 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.11. 80 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.12. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.13.

text: PAs = ytan i kvadratmeter av bottenbordläggningen för varje sådan tank eller sådant utrymme, baserad på projektionen av mallade dimensioner, Lt = längden i meter mellan förliga och aktra ändpunkten av lasttankarna, B = fartygets största bredd i meter, D = mallat djup i meter, mätt midskepps vertikalt från kölens översida till översidan av fribordsdäckets däcksbalk i fartygssidan. I fartyg med rundad övergång mellan sida och däck ska det mallade djupet mätas till skärningspunkten av de mallade linjerna för däck och sidobordläggning, varvid linjerna förlängs som om övergången var av rektangulär utformning, J = 0,45 för oljetankfartyg med en dödvikt av 20 000 ton, 0,30 för oljetankfartyg med minst 200 000 ton dödvikt, om annat inte följer av 13 §. För mellanliggande värden på dödvikten ska J beräknas genom lineär interpolation.

text: För oljetankfartyg med en dödvikt av minst 200 000 ton får värdet på J minskas på följande sätt:

text:   +  Oc Os

text: Jreducerat = J − a −  eller 0,2 om detta värde är större

text:     4OA 

text: där a = 0,25 för oljetankfartyg med en dödvikt av minst 200 000 ton, a = 0,40 för oljetankfartyg med en dödvikt av minst 300 000 ton, a = 0,50 för oljetankfartyg med en dödvikt av minst 420 000 ton. För mellanliggande värden på dödvikten ska a beräknas genom lineär interpolation. Oc = enligt definition i 20 §. Os = enligt definition i 20 §. OA = tillåtet oljeutflöde enligt 26 §.

text: 83 c s

text: Vid beräkning av PA och PA för segregerade barlasttankar och utrymmen andra än tankar för olja ska följande gälla: 1. minsta bredden av varje vingtank eller utrymme som sträcker sig över fartygssidans hela djup eller från däcket till översidan av dubbelbottnen får inte understiga 2 meter. Bredden ska mätas inombords från fartygssidan i rät vinkel mot mittlinjen. Där bredden är mindre ska vingtanken eller utrymmet inte beaktas vid beräkning av den skyddande ytan PAc, och 2. minsta vertikala djupet av varje dubbelbottentank eller utrymme ska vara det minsta av B15 eller 2 meter. Om kravet inte är uppfyllt ska bottentanken eller utrymmet inte beaktas vid beräkning av den skyddande ytan PAs.

text: 82 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.14. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.15.

text: Den minsta bredden och det minsta djupet av vingtankar och dubbelbottentankar ska mätas utan beaktande av slaget och, i fråga om den minsta bredden, utan beaktande av rundad övergång mellan däck och fartygssida.

text: Bestämmelser om tunga oljor samt dubbelskrov för oljetankfartyg

text: Dubbelskrovsförordningen

text: Bestämmelser om dubbelskrov finns i

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 530/2012 av den 13 juni 2012

text: om ett påskyndat införande av krav på dubbelskrov eller likvärdig konstruktion för oljetankfartyg med enkelskrov. (

text: TSFS 2014:92

text: Skydd av pumprum

text: Oljetankfartyg med en dödvikt av 5 000 ton eller mer byggda den 1 januari 2007 eller senare ska uppfylla följande. 1. Pumprummet ska vara försett med dubbel botten och djupet för varje bottentank eller utrymme ska vara sådant att avståndet h mellan pumprummets botten och fartygets baslinje, mätt i rät vinkel mot fartygets baslinje, inte vid någon tvärsektion är mindre än: h = B15 (m) eller h = 2 m, det som är minst. Minimivärdet av h = 1,0 m 2. I de fall pumprummet har en bottenplatta, placerad ovan baslinjen med åtminstone den minsta höjden som krävs enligt 1, behövs ingen konstruktion med dubbel botten i pumprummet. 3. Barlastpumpar ska vara försedda med lämpliga anordningar för att säkerställa effektivt utsug från tankar med dubbel botten. 4. I de fall översvämning av pumprummet inte leder till att barlast eller lastpumpsystemet slutar fungera, behövs inte dubbel botten.

text: Antaganden om skador

text: Utflöde av olja vid olyckor

text: Bestämmelserna i bilaga 3 om utflöde av olja vid olyckor ska tillämpas på oljetankfartyg som levereras den 1 januari 2010 eller senare.

text: För beräkning av ett hypotetiskt oljeutflöde i enlighet med 19– 29 §§, ska skadeutbredning i följande tre dimensioner antas i form av en parallellepiped i fartygets sida och botten. För fall av bottenskada anges två villkor som ska tillämpas var för sig på angivna delar av fartyget.

text: 84 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/22. 85 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/23.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/24.1.

text: 1. Sidoskada

text: 2/3 1. Utsträckning i långskeppsled (lc) 1/3L eller 14,5 meter, om detta mått är mindre 2. Utsträckning i tvärskeppsled (tc) B/5 eller 11,5 meter, om detta mått är (inåt från fartygssidan i rät vinkel mindre mot fartygets centerlinje i höjd med fastställd sommarlastvattenlinje) 3. Utsträckning i vertikalled (vc) Från baslinjen och uppåt utan begränsning

text: 2. Bottenskada Den del av fartyget som Övriga delar av fartyget

text: ligger inom 0,3L från förliga perpendikeln

text: 1. Utsträckning L10 L10 eller 5 meter, i långskeppsled (ls) om detta mått är mindre 2. Utsträckning B6 eller 10 meter, 5 meter i tvärskeppsled (ts) om detta mått är mindre, dock minst 5 m 3. Utsträckning B15 eller 6 meter, om detta mått är mindre. i vertikalled från baslinjen (vs)

text: Hypotetiskt utflöde av olja

text: Bestämmelserna i 20–24 §§ gäller för oljetankfartyg som levererats före den 1 januari 2010.

text: 88 c

text: Det hypotetiska utflödet av olja vid sidoskada (O ) eller bottenskada (Os) ska beräknas enligt följande formler vad gäller utrymmen som flödas vid skada i varje tänkbart läge utefter fartygets längd i den utsträckning som anges i 18 §: 1. i fråga om sidoskador

text: Oc = Wi + Ki Ci (I)

text: 2. i fråga om bottenskador

text: O = 1 3( Z W + Z C ) (II)

text: s  i i  i i

text: I dessa formler är:

text: 87 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/25.6. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/25.1

text: Wi = volym i kubikmeter av en vingtank som antas ha skadats genom sådan skada som anges i 18 §; i fråga om en segregerad barlasttank får Wi sättas lika med noll, Ci = volym i kubikmeter av en centertank som antas ha skadats genom sådan skada som anges i 18 §; i fråga om en segregerad barlasttank får Ci sättas lika med noll, Ki = 1 − bi /tc; om bi är lika med eller större än tc, sättes Ki lika med noll, Zi = 1 − hi vs; om hi är lika med eller större än vs sättes Zi lika med noll, bi = bredd i meter av ifrågavarande vingtank, mätt inåt från fartygssidan i rät vinkel mot fartygets centerlinje i höjd med fastställd sommarlastvattenlinje, hi = minsta djupet i meter av dubbelbotten ifråga; finns ingen dubbelbotten, sättes hi lika med noll.

text: Allmänna råd

text: Beräkning av hypotetiskt utflöde av olja bör ske enligt riktlinjerna i resolution MEPC.122(52).

text: Om ett tomt utrymme eller en segregerad barlasttank, kortare än lc, enligt definition i 18 §, är placerad mellan vingtankar för olja får Oc i formel (I) beräknas med antagandet att Wi är den verkliga volymen av en av de två tankar som är belägna intill ovannämnda utrymme, om tankarna har samma volym, eller den mindre av de två, om de har olika volym. För alla andra vingtankar som berörs av skadan används hela den verkliga rymden. Si = 1 − li /lc I denna formel är li = längd i meter av ifrågavarande tomma utrymme eller segregerade barlasttank.

text: Vid beräkning av hypotetiskt utflöde av olja gäller även följande. 1. Hänsyn får endast tas till tankar med dubbel botten som är tomma eller innehåller rent vatten när last förs i tankarna ovanför desamma. 2. I de fall den dubbla bottnen inte sträcker sig längs med hela den berörda tankens längd och bredd, betraktas den dubbla bottnen som ickeexisterande och beaktas inte vid beräkningen. Volymen av tankarna ovanför området för bottenskadan inräknas då i formel (II) i 20 §, även om tanken inte anses flödad med hänsyn till att det finns en delvis täckande dubbelbotten. 3. Länsbrunnar behöver inte tas med vid beräkning av värdet hi om de inte har ovanligt stor yta och om de har minsta möjliga djup, i varje fall inte större än halva höjden av den dubbla bottnen. Är djupet av en sådan brunn större än så, sätts hi lika med dubbla bottnens höjd minskad med brunnens djup. Är rörledning till länsbrunn som nämns ovan installerad inne i dubbelbottnen, ska den vara försedd med ventiler eller andra avstängnings-

text: 89 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/25.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/25.3.

text: anordningar vid anslutning till den tank den betjänar för att hindra oljeutflöde vid eventuell skada på rörledningen. Rörledningen ska installeras så högt som möjligt över bottenbordläggningen. Ventilerna ska alltid hållas stängda till sjöss när tanken innehåller oljelast. De får dock öppnas för lastöverföring som krävs för omtrimning av fartyget.

text: Om en bottenskada samtidigt berör fyra centertankar, får värdet på Os beräknas enligt formeln

text: O =1 4( Z W + Z C ) (III)

text: s  i i  i i

text: Transportstyrelsen kan medge att den effekt som ett lastöverföringssystem har för att reducera oljeutflödet vid bottenskada tillgodoräknas. Lastöverföringssystemet ska vara försett med ett högt beläget sugintag i varje lastoljetank och som kan överföra olja från en eller flera skadade tankar till segregerade barlasttankar eller till andra lasttankar, som har tillräcklig volym. Ett sådant system får beaktas endast om det inom två timmar kan överföra olja motsvarande halva volymen av den största av de skadade tankarna och om barlast- eller lasttankar kan ta emot motsvarande mängd olja. Medgiven minskning får tillämpas endast på så sätt att Os beräknas enligt formel (III). Sugledningarna ska vara installerade på en höjd som inte är lägre än bottenskadans utsträckning i vertikalled vs.

text: Storleksbegränsning och arrangemang av lasttankar

text: Kraven i 26–30 §§ gäller för: 1. oljetankfartyg med en bruttodräktighet om 150 eller mer som levererats efter den 31 december 1979, och 2. oljetankfartyg med en bruttodräktighet om 150 eller mer som levererats den 31 december 1979 eller tidigare, inom följande kategorier: a) tankfartyg som levererats efter den 1 januari 1977, eller b) tankfartyg som uppfyller följande: – som inte levererats senare än den 1 januari 1977, och – vars byggnadskontrakt tecknats efter den 1 januari 1974 eller i händelse av att byggnadskontrakt inte tecknats tidigare, kölsträckning skett eller som befunnit sig på motsvarande byggnadsstadium efter 30 juni 1974. Bestämmelserna i 25–29 §§ gäller inte för oljetankfartyg som levererats den 1 januari 2010 eller senare.

text: Lasttankar i oljetankfartyg ska vara av sådan storlek och så anordnade att det hypotetiska oljeutflödet Oc eller Os, beräknat enligt 20–24 §§

text: 91 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/25.4. 92 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/25.5. 93 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/26.1 och regel I/26.7. Motsvarar MARPOL 73/78 annex 1 regel 26.2.

text: inte på något ställe utefter fartygets längd överstiger 30 000 kubikmeter eller 400 DW om sistnämnda mått är större, dock högst 40 000 kubikmeter.

text: Ingen vingtank för oljelast i ett oljetankfartyg får ha större volym än vad som motsvarar 75 procent av det hypotetiska oljeutflöde som anges i 26 §. Ingen centertank får ha större rymd än 50 000 kubikmeter. I fråga om sådana oljetankfartyg med segregerade barlasttankar som avses i 3 § får dock den tillåtna rymden av en vingtank för lastolja, som är placerad mellan två segregerade barlasttankar, vilka båda har större längd än lc, ökas till vad som motsvarar det största hypotetiska oljeutflödet, förutsatt att vingtankarnas bredd överstiger tc.

text: Ingen tank får ha större längd än 10 meter eller något av följande mått, om det är större: 1. om långskeppsskott inte finns inuti lasttanken: (0,5 bi B + 0,1)L men inte mer än 0,2L,

text: 2. om långskeppsskott finns i centerlinjen inuti lasttanken: (0,25 bi B + 0,15)L

text: 3. om två eller flera långskeppsskott finns inuti lasttanken: a) i fråga om vingtankar: 0,2L b) i fråga om centertankar: – om bi B är lika med eller större än 15: 0,2L – om bi B är mindre än 15: – när långskeppsskott inte finns i fartygets centerlinje: (0,5 biB + 0,1)L – när långskeppsskott finns i fartygets centerlinje: (0,25 biB + 0,15)L 4. bi är minsta avståndet från fartygets sida till den aktuella tankens yttre långskeppsskott mätt inombords, vinkelrätt mot centerlinjen i höjd med tilldelat sommarfribord.

text: För att de volymgränser som anges i 26–28 §§ inte ska överskridas, och oavsett vilken typ av godkänt lastöverföringssystem som används vid förbindelse mellan två eller flera lasttankar, ska det finnas ventiler eller liknande stängningsanordningar som skiljer tankarna från varandra. Dessa ventiler/stängningsanordningar ska vara stängda när fartyget är till sjöss.

text: Rörledningar som är dragna genom lasttankar i ett läge som är mindre än tc från fartygssidan eller mindre än vc från fartygsbottnen ska förses med ventiler eller liknande stängningsanordningar vid den plats där de ansluter till en lasttank. Dessa ventiler/anordningar ska vara stängda till

text: 95 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/26.3. 96 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/26.4. 97 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/26.5. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/26.6.

text: sjöss vid varje tillfälle då tankarna innehåller lastolja. De får dock öppnas för lastöverföring som behövs för omtrimning av fartyget.

text: Intaktstabilitet

text: Oljetankfartyg med en dödvikt av 5 000 ton eller mer som levererats den 1 februari 2002 eller senare, ska uppfylla kraven gällande intaktstabilitet specificerade i denna bestämmelse, där så är tillämpligt, för varje driftdjupgående under de minst gynnsamma förhållandena vid lastning av last och barlast, i enlighet med god driftpraxis, inklusive olika stadier av förflyttning av vätskor. Under alla omständigheter ska hänsyn tas till inverkan av fria vätskeytor i barlasttankarna. I hamn ska begynnelsemetacentrumhöjden GMo, korrigerad för fria vätskeytor mätt vid 0° krängningsvinkel, inte understiga 0,15 meter. Till sjöss ska följande villkor gälla: 1. arean under kurvan för den rätande hävarmen (GZ-kurvan) ska inte vara mindre än 0,055 meterradianer upp till 30° krängningsvinkel och inte mindre än 0,09 meterradianer upp till 40° krängningsvinkel eller flödningsvinkeln θf* om denna vinkel är mindre än 40°. Dessutom får arean under kurvan för den rätande hävarmen (GZ-kurvan) mellan krängningsvinklarna på 30° och 40° eller mellan 30° och θf inte vara mindre än 0,03 m⋅rad, om denna vinkel är mindre än 40°, 2. den rätande hävarmen GZ ska vara minst 0,20 meter vid en krängningsvinkel som är lika med eller större än 30°, 3. den maximalt rätande hävarmen ska inträffa vid en krängningsvinkel som helst är större än 30° men inte mindre än 25°, och 4. begynnelsemetacenterhöjden tvärskepps, korrigerad för effekten av fria vätskeytor, ska inte vara mindre än 0,15 m. * θf är den krängningsvinkel vid vilken de undre kanterna av någon öppning i skrovet, överbyggnaderna eller däckshusen som inte kan tillslutas vädertätt kommer under vatten. Små öppningar genom vilka progressiv flödning inte kan ske, behöver inte betraktas som öppna när detta kriterium tillämpas.

text: TSFS 2025:14

text: Kraven enligt 31 § ska uppfyllas genom konstruktionsåtgärder. För kombinationsfartyg kan tillåtas enkla, kompletterande operativa insatser.

text: De enkla, kompletterande operativa insatserna för vätskeförflyttning som avses i 32 § ska finnas skriftligt dokumenterade och tillgängliga för befälhavaren, och: 1. vara godkända av Transportstyrelsen, 2. inkludera information om vilka last- och barlasttankar som kan ha fria vätskeytor vid läktring, även med hänsyn tagen till variationer i densitet på

text: 99 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/27.1. 100 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/27.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/27.3.

text: lasten. Antal och urval av tankar med fria vätskeytor kan variera under vätskeförflyttningen, förutsatt att de uppfyller stabilitetskraven, 3. vara lättförståeliga för det befäl som är ansvarigt för vätskeförflyttningen, 4. föreskriva planerad ordningsföljd av last-/barlastförflyttningar, 5. möjliggöra jämförelse mellan verklig och föreskriven stabilitet genom att presentera stabilitetsförhållandena i diagram eller tabellform, 6. inte kräva omfattande matematiska beräkningar av ansvarigt befäl, 7. föreskriva korrigerande åtgärder att vidtas av ansvarigt befäl i fall av avvikelser från rekommenderade värden och i nödsituationer, och 8. tydligt visas i den godkända trim- och stabilitetsboken, vid kontrollstationen för last-/barlastförflyttning samt i den programvara där stabilitetsberäkningar är utförda.

text: Indelning och skadestabilitet

text: Vid antagen sido- eller bottenskada som anges i 35 § ska oljetankfartyg med en bruttodräktighet om 150 eller mer som levererats efter den 31 december 1979 uppfylla de föreskrifter om indelning och stabilitet i skadat skick som anges i 36 §. Detta gäller vid varje djupgående vid verklig partiell eller full lastning som är förenlig med såväl fartygets trim och styrka som lastens densitet. Sådan skada ska antas kunna inträffa enligt följande: 1. i fråga om oljetankfartyg vars längd överstiger 225 meter, var som helst utefter fartygets längd, 2. i fråga om oljetankfartyg vars längd överstiger 150 meter men inte 225 meter, var som helst utefter fartygets längd med undantag av de skott som avgränsar ett akterut beläget maskinutrymme; maskinutrymmet ska behandlas som en enda avdelning i fråga om vattenfyllnad, 3. i fråga om oljetankfartyg vars längd inte överstiger 150 meter, var som helst utefter fartygets längd mellan intilliggande tvärskeppsskott med undantag av maskinutrymmet. För tankfartyg vars längd inte överstiger 100 meter, och då alla krav i 36 § inte kan uppfyllas utan att fartygets driftegenskaper väsentligt försämras, kan Transportstyrelsen medge undantag från dessa föreskrifter. Lastfall med barlast då fartyget inte transporterar olja i lasttankar, med undantag av oljehaltiga rester, ska inte beaktas. (

text: TSFS 2020:71

text: Följande utsträckning och art av en antagen skada ska gälla:

text: 1. Sidoskada

text: 2/3 1. Utsträckning i långskeppsled 1/3L eller 14,5 meter, om detta mått är mindre

text: 102 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/28.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/28.2.

text: 2. Utsträckning i tvärskeppsled (inåt från B/5 eller 11,5 meter, om detta mått är fartygssidan i rät vinkel mot fartygets mindre centerlinje i höjd med sommarlastvattenlinje) 3. Utsträckning i vertikalled Från bottenplåtens mallinje i centerlinjen och uppåt utan begränsning

text: 2/3 2/3 1. Utsträckning i lång- 1/3L eller 14,5 meter 1/3L eller 5 meter, om skeppsled (ls) om detta mått är mindre detta mått är mindre 2. Utsträckning i B/6 eller 10 meter, om B/6 eller 5 meter om detta tvärskeppsled (ts) detta mått är mindre mått är mindre 3. Utsträckning i B/15 eller 6 meter om detta mått är mindre, mätt från vertikalled från bottenplåtens mallinje i centerlinjen. baslinjen

text: 3. Om någon skada med mindre utsträckning än den största skada som har specificerats i 1 och 2 resulterar i sämre förutsättningar, ska hänsyn tas till sådan skada. 4. I fall av skada som omfattar tvärskeppsskott, såsom förutsätts i 1 och 2, ska vattentäta tvärskeppsskott vara placerade med ett inbördes avstånd som är åtminstone lika med den antagna skadans utsträckning i långskeppsled, sådan denna anges i 2.1, för att de ska anses vara effektiva. Är tvärskeppsskott placerade med mindre inbördes avstånd, ska vid bestämningen av vilka avdelningar som vattenfylls bortses från skott inom angiven skadeutsträckning. 5. Vid skada mellan intilliggande, vattentäta tvärskeppsskott, såsom förutsätts i 34 § 3, ska inget huvudtvärskeppsskott eller tvärskeppsskott som begränsar sidotankar eller dubbelbottnade tankar antas vara skadat, utom då: – avståndet mellan två intilliggande skott och det närmast liggande är mindre än den antagna skadans utsträckning i långskeppsled, som den anges i 2.1, eller – det i ett tvärskeppsskott finns ett steg eller en recess som är längre än 3,05 meter och som är belägen inom området för den antagna skadans utsträckning. Steg som bildas av akterpikskottet och taket på akterpiktanken räknas inte som steg. 6. Om rör, trummor eller tunnlar är belägna inom den antagna skadans utsträckning, ska åtgärder vidtas så att progressiv flödning genom dessa inte

text: kan nå andra avdelningar än de som antas bli vattenfyllda i varje enskilt skadefall. (

text: TSFS 2025:14

text: Oljetankfartyg ska anses uppfylla kraven på stabilitet i skadat skick om följande är uppfyllt. 1. Den slutliga vattenlinjen, med hänsyn tagen till djupgåendeökning, krängning och trim, ska ligga under den lägre kanten av varje öppning genom vilken progressiv flödning kan ske. Till sådana öppningar ska räknas luftrör och öppningar som är tillslutna med vädertäta dörrar eller täckluckor; till dessa behöver dock inte följande räknas: a) Öppningar som är tillslutna med vattentäta manhåls- och flushluckor. b) Små vattentäta lasttankluckor med samma vattentäthet som däcket. c) Fjärrmanövrerade vattentäta skjutdörrar. d) Gångjärnsförsedda vattentäta tillträdesdörrar med centralvred, som normalt är stängda till sjöss och vars status – öppen eller stängd – indikeras både lokalt och på bryggan. e) Gångjärnsförsedda vattentäta dörrar som hålls permanent stängda till sjöss. f) Icke öppningsbara fönsterventiler. 2. Under flödningens slutskede får krängningsvinkeln vid osymmetrisk fyllning inte överstiga 25 grader; dock får denna vinkel ökas till 30 grader om däcket inte på något ställe kommer under vattenytan. 3. Stabiliteten under flödningens slutskede ska undersökas och får anses tillräcklig om den rätande hävarmskurvan har en vidd av minst 20 grader från jämviktsläget och har en största återstående rätande hävarm som är minst 0,1 meter inom 20-gradersområdet; arean under kurvan inom detta område får inte vara mindre än 0,0175 meterradianer. Oskyddade öppningar får inte komma under vattenytan inom detta område, om inte utrymmet ifråga antas vara vattenfyllt. Inom detta område kan de öppningar som anges i 1 och andra öppningar som kan tillslutas vädertätt, tillåtas komma under vattenytan. 4. Stabiliteten ska vara tillräcklig under flödningen. 5. Arrangemang för utjämning som kräver mekaniska hjälpmedel, såsom ventiler eller rörförbindelser, ska inte beaktas vid beräkning för reducering av en krängningsvinkel eller för att uppfylla stabilitetskraven enligt 1, 2 och 3. Om utjämning tillämpas ska tillräcklig reststabilitet bibehållas under hela förloppet. Utrymmen som är förbundna genom trummor med stor tvärsnittsyta kan betraktas som gemensamma. (

text: TSFS 2025:14

text: Att kraven i 34 § är uppfyllda ska styrkas genom beräkningar som beaktar fartygets konstruktion och den skadade avdelningens arrangemang, utseende och innehåll samt vätskors fördelning, densitet och effekt av fria vätskeytor. Beräkningarna ska grundas på följande.

text: 104 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/28.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/28.4.

text: 1. Hänsyn ska tas till varje tom eller delvis fylld tank, till den transporterade lastens densitet och till varje utflöde av vätska från skadade avdelningar. 2. Permeabiliteten för utrymmen som vattenfylls på grund av skada ska antas ha följande värden:

text: Utrymmen Permeabilitet

text: Avsedda för förråd 0,60 Innehållande bostäder 0,95 Innehållande maskineri 0,85 Tomma 0,95 * Avsedda för vätskor som förbrukas 0 till 0,95 * Avsedda för andra vätskor 0 till 0,95 * Permeabiliteten för delvis fyllda avdelningar ska stämma överens med den mängd vätska som transporteras i aktuellt utrymme. Om en tank som innehåller vätska skadas, ska antas att innehållet rinner ut fullständigt och ersätts med sjövatten upp till en nivå i höjd med det slutliga jämviktsläget.

text: 3. Överbyggnad som är belägen omedelbart ovanför sidoskada ska inte betraktas som deplacerande. Hänsyn får dock tas till icke vattenfyllda delar av överbyggnader som ligger utanför skadeområdet, under förutsättning att de är avskilda från det skadade utrymmet med vattentäta skott och att kraven i 1 rörande dessa oskadade utrymmen är uppfyllda. Vattentäta gångjärnsdörrar får godtas i vattentäta skott i överbyggnader. 4. Effekten av fria vätskeytor ska beräknas för en krängningsvinkel av 5 grader i varje särskild avdelning. Transportstyrelsen kan kräva eller medge att korrektionen för fri vätskeyta beräknas för en krängningsvinkel som är större än 5 grader för delvis fyllda tankar. 5. Vid beräkning av effekten av fria vätskeytor hos vätskor som förbrukas ska antas att det för varje typ av vätska uppstår fri vätskeyta, åtminstone i en centertank eller ett par sidotankar belägna på var sin sida av fartyget. Den tank eller tankkombination som ska beaktas ska vara den där effekten av fri vätskeyta är störst. (

text: TSFS 2025:14

text: Befälhavaren på varje oljetankfartyg som levererats efter den 31 december 1979 och den som har ansvaret för en oljeläktrare utan eget framdrivningsmaskineri, som omfattas av dessa föreskrifter, ska ha: 1. sådana uppgifter om lastning och lastfördelning som är nödvändiga för att se till att kraven i 36 § är uppfyllda, och 2. uppgifter om fartygets förmåga att uppfylla kraven på stabilitet i skadat skick enligt kraven i 36 §, däri inbegripet effekten av avsteg som medgetts med stöd av 34 § 3.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/28.5.

text: Alla oljetankfartyg ska vara utrustade med stabilitetsinstrument som kan verifiera att intakt- och skadestabilitetskraven är uppfyllda. Oljetankfartyg konstruerade före 1 januari 2016 ska uppfylla kravet i första stycket vid den första planerade förnyade besiktningen efter 1 januari 2016 men inte senare än 1 januari 2021. Ett stabilitetsinstrument som installerats före 1 januari 2016 behöver dock inte bytas ut, om det klarar att verifiera att gällande intakt- och stabilitetskrav uppfylls. (

text: TSFS 2020:71

text: För oljetankfartyg med minst 20 000 ton dödvikt som levererats den 6 juli 1996 eller senare, ska de skadeförutsättningar som föreskrivs i 35 § 2.2 kompletteras med följande antagna bottenskada: 1. långskepps: – fartyg på 75 000 ton dödvikt eller mer: 0,6L mätt från den främre perpendikeln, – fartyg på mindre än 75 000 ton dödvikt: 0,4L mätt från den främre perpendikeln, 2. tvärgående: B/3 överallt i botten, 3. vertikalt: brytning mot yttre skrovet.

text: Sloptankar

text: Oljetankfartyg med en bruttodräktighet om minst 150 ska, med undantag för de oljetankfartyg som fått undantag enligt 4 kap. 9 §, ha sloptanksarrangemang enligt 41–43 §§. För oljetankfartyg som levererats den 31 december 1979 eller tidigare får vilken lasttank som helst avdelas som sloptank.

text: Tillräckliga anordningar ska finnas för rengöring av lasttankar samt överföring av förorenade barlastrester och tankspolvätska från lasttankar till sloptank godkänd av Transportstyrelsen.

text: Anordningar ska finnas för överföring av förorenade barlastrester och tankspolvätska till en eller flera sloptankar på sådant sätt att utsläpp som får ske hanteras enligt bestämmelserna i 4 kap. 11, 12, 14, 19 och 20 §§.

text: Kapaciteten för sloptanken eller sloptankarna ska vara tillräcklig för att behålla den slop som uppstår vid tankspolning och slop som består av oljerester och rester av förorenad barlast. Den totala kapaciteten ska vara minst 3 procent av fartygets oljelastkapacitet, med undantag för att Transportstyrelsen kan acceptera att kapaciteten begränsas till: 1. 2 procent för oljetankfartyg i vilket spolvattenarrangemanget är sådant att när en sloptank är fylld med spolvatten så är detta vatten tillräckligt för

text: 107 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/28.6. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/28.6. 109 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/29.1. 110 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/29.2.1. 111 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/29.2.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/29.2.3.1–29.2.3.3.

text: Sloptankar ska vara så utformade, särskilt med avseende på placering av intag, utlopp och, om sådana finns, skvalpskott, att onödigt stark turbulens och utsugning av olja eller emulsion med vattnet undviks.

text: Oljetankfartyg med en dödvikt av minst 70 000 ton som levererats den 31 december 1979 eller senare ska ha minst två sloptankar.

text: Pump, rörlednings- och utsläppsanordningar i oljetankfartyg

text: Oljetankfartyg ska på öppet däck på fartygets båda sidor ha en manifold för överföring av förorenat barlastvatten och oljeförorenat vatten till mottagningsanordning.

text: För oljetankfartyg med en bruttodräktighet om 150 och däröver ska rörledningar för utsläpp av barlastvatten eller oljeförorenat vatten från lasttanksutrymmen, som är tillåtet enligt gällande bestämmelser om utsläpp, dras till öppet däck eller till fartygssidan ovanför vattenlinjen vid det djupaste barlastförhållandet. Andra rörledningsarrangemang som medger hantering på sätt som anges i 51 § 1–5 kan godtas.

text: Med undantag för utsläpp under vattenlinjen som är tillåtet enligt 51 §, ska utsläpp av barlastvatten eller oljeförorenat vatten från lasttanksutrymmen på oljetankfartyg med en bruttodräktighet om 150 och däröver som levererats efter den 31 december 1979 kunna stoppas från en plats på eller ovanför övre däck. Platsen ska vara så belägen att den manifold som används och som avses i 46 §, och utsläpp som avses i 47 §, kan ses därifrån. Anordning för att stoppa utsläpp behöver inte finnas vid observations-

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/29.2.4. 114 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/29.3. 115 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/30.1. 116 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/30.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/30.3.

text: platsen om ett kommunikationssystem, såsom telefon- eller radioförbindelse, finns mellan observationsplatsen och platsen för utsläppskontroll.

text: Oljetankfartyg som levererats efter den 1 juni 1982 och som ska ha segregerade barlasttankar eller är utrustade med ett system för tankrengöring med råolja ska uppfylla följande krav: 1. Rörledningar för olja ska vara så utformade och installerade att mängden olja som blir kvar i ledningarna är så liten som möjligt. 2. Lastpumpar och rörledningar för olja ska kunna tömmas då lossningen är avslutad, om nödvändigt genom anslutning till en strippingsanordning. Rester från pumpar eller rörledningar ska kunna tömmas både till land och till last- eller sloptank. För tömning till land ska finnas en särskild led¬ning med liten diameter. Ledningen ska vara ansluten bordvarts om fartygets manifoldventiler (

text: TSFS 2014:92

text: Råoljetankfartyg som levererats den 1 juni 1982 eller tidigare, som ska ha segregerade barlasttankar eller är utrustade med ett system för tankrengöring med råolja, ska uppfylla bestämmelserna i 49 § första stycket 2.

text: På oljetankfartyg ska utsläpp av barlastvatten eller oljeförorenat vatten från lasttanksutrymmen ske ovanför vattenlinjen utom i följande fall. 1. Segregerad barlast och rent barlastvatten får släppas ut under vattenlinjen − i hamnar och utsjöterminaler, eller – till sjöss genom tyngdkraftpåverkan, om barlastvattnets yta har undersökts, visuellt eller på annat sätt, omedelbart före utsläppet för att säkerställa att ingen förorening med olja har ägt rum. 2. Oljetankfartyg som levererats den 31 december 1979 eller tidigare, som inte utan ombyggnad kan släppa ut segregerad barlast ovanför vattenlinjen, får släppa ut den till sjöss under vattenlinjen om barlastvattnets yta har undersökts omedelbart före utsläppet för att säkerställa att ingen förorening med olja har ägt rum. 3. Oljetankfartyg som levererats den 1 juni 1982 eller tidigare, och som använder särskilt avdelade, rena barlasttankar och som inte utan ombyggnad kan släppa ut barlastvatten från dessa ovanför vattenlinjen, får släppa ut denna barlast under vattenlinjen om utsläppet övervakas och kontrolleras enligt 7 § 3. 4. Från oljetankfartyg får förorenat barlastvatten eller oljeförorenat vatten från tankar, dock ej sloptankar, inom lastutrymmerna släppas ut till sjöss under vattenlinjen genom tyngdkraftpåverkan, om tillräcklig tid har förflutit för att avskiljning mellan olja och vatten ska ha hunnit äga rum och om barlastvattnet omedelbart före utsläppet har kontrollerats med gränsskikts-

text: 118 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/30.4. 119 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/30.5. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/30.6.

text: mätare som avses i 54 §, för att säkerställa att gränsskiktet är så högt beläget att utsläppet inte medför ökad risk för skada på den marina miljön. 5. Från oljetankfartyg som levererats den 31 december 1979 eller tidigare, får förorenat barlastvatten eller oljeförorenat vatten från lasttanksutrymmen släppas ut till sjöss under vattenlinjen efter, eller i stället för, sådant utsläpp som avses i 4 om − en del av vattnet leds genom ett permanent anbragt rörsystem, så kallat delflödessystem, till en lätt tillgänglig plats på eller ovanför öppet däck, där det kan obeserveras medan utsläppet pågår, och − delflödessystemet är utformat enligt appendix 4 till Unified Interpretations till MARPOL 73/78 annex I.

text: Sjökistor

text: Oljetankfartyg med en bruttodräktighet om minst 150 som levererats den 1 januari 2010 eller senare som har en sjökista permanent ansluten till laströrsystemet ska vara försedda med både en bordläggningsventil och en ventil mot laströrsystemet. Förutom dessa två ventiler ska sjökistan kunna isoleras från laströrsystemet under lastning, transport eller lossning av last genom någon form av blindflänsar och öppen dränering däremellan. Arrangemanget ska vara godkänt av Transportstyrelsen och under alla omständigheter förhindra att rörsektionen mellan bordläggningsventilen och ventilen i laströrsystemet fylls med last.

text: Utrustningsbestämmelser

text: Övervaknings- och kontrollsystem för oljeutsläpp

text: Oljetankfartyg med en bruttodräktighet om 150 och däröver, med undantag för de fartyg som fått undantag enligt 4 kap. 9 eller 10 §§, ska ha ett övervaknings- och kontrollsystem för oljeutsläpp som ska uppfylla följande krav. 1. Utformning och installation av systemet ska uppfylla tillämpliga riktlinjer enligt resolution A.496(XII), A.586(14) eller MEPC.108(49), ändrad genom MEPC.240(65). 2. Handbok för handhavande av systemet ska finnas ombord och vara godkänd av Transportstyrelsen. Instruktionerna ska omfatta manuellt liksom automatiskt förfaringssätt och ska säkerställa att olja inte vid något tillfälle släpps ut annat än enligt gällande bestämmelser om utsläpp. 3. Oljehaltsmätare ska uppfylla resolution A.393(X) vad gäller fartyg byggda före den 2 oktober 1986, resolution A.586(14) för fartyg byggda den 2 oktober 1986 till den 1 januari 2005 och resolution MEPC.108(49), ändrad genom MEPC.240(65), för fartyg byggda den 1 januari 2005 eller senare.

text: 121 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/30.7. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/31.1–31.4.

text: 4. Oljehaltsmätaren ska ha en registreringsanordning som ger en fortlöpande registrering av utsläppet i liter per nautisk mil och av den sammanlagda, utsläppta mängden eller oljehalten i utsläppet och utsläppshastigheten. Registreringen ska innehålla uppgifter om tidpunkt och dag för utsläpp. Den ska bevaras i minst tre år. Oljehaltsmätaren ska träda i funktion så snart ett utsläpp görs och ska vara konstruerad på så sätt att varje utsläpp av olja automatiskt stoppas när den momentana oljeutsläppshastigheten överstiger den som är tillåten enligt 4 kap. 18 §. Varje fel på oljehaltsmätaren ska stoppa utsläppet. Ett manuellt reservsystem ska finnas och får användas i händelse av sådant fel, men den felaktiga anordningen ska göras funktionsduglig så fort som möjligt. Om hamnstaten tillåter får ett oljetankfartyg med en bristfällig oljehaltsmätare genomföra en barlastresa innan fartyget fortsätter till en reparationshamn.

text: TSFS 2020:71

text: Allmänna råd

text: TSFS 2020:71

text: Gränsskiktsmätare (oil/water interface detector)

text: För oljetankfartyg med en bruttodräktighet om 150 eller mer, med undantag för de fartyg som fått undantag enligt 4 kap. 8 eller 9 §§, ska en gränsskiktsmätare finnas för fastställande av gränsskiktet mellan olja och vatten i sloptankar. Sådan mätare ska också finnas tillgänglig för användning i andra tankar i vilka olja och vatten separeras och från vilka utsläpp direkt i havet är avsett att göras. Gränsskiktsmätaren ska uppfylla kraven i resolution MEPC.5(XIII).

text: Oljetankfartyg med en bruttodräktighet mindre än 150

text: Oljetankfartyg med en bruttodräktighet mindre än 150 behöver inte uppfylla kraven i 40−45, 53 och 54 §§. Tankspolvatten och oljelastrester ska avlämnas till mottagningsanordning med undantag för de fall då tillfredsställande åtgärder vidtagits för att säkerställa att alla utsläpp som är tillåtna kontrolleras effektivt för att säkerställa att gällande bestämmelser om utsläpp efterlevs.

text: 123 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/32. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/32.

text: Utrustning för tankrengöring med råolja (crude oil washing requirements)

text: System för tankrengöring med råolja ska finnas på råoljetankfartyg med en dödvikt av minst 20 000 ton som levererats efter den 1 juni 1982. Systemet ska uppfylla kraven inom ett år efter det att råoljetankfartyget första gången använts för transport av råolja eller, om detta inträffar senare, vid slutet av den tredje resan under vilken råolja, som är lämplig för rengöring med råolja, transporterats.

text: Installationen av system för tankrengöring med råolja samt tillhörande utrustning och arrangemang ska uppfylla kraven resolution A.446(XI), ändrad genom A.497(XII) och A.897(21). System för tankrengöring med råolja som krävs enligt 6 § andra stycket ska även uppfylla kraven ovan samt kraven enligt 56 §.

text: Kontroll av oljeutsläpp från lasttanksutrymmen

text: Utförande av tankrengöring med råolja (crude oil washing operations)

text: Ombord på oljetankfartyg som använder ett system för tankrengöring med råolja ska finnas en av Transportstyrelsen godkänd handbok (Crude Oil Washing Operation and Equipment Manual) som i detalj beskriver systemet och utrustningen samt specificerar hanteringsmetoder. Handboken ska även innehålla information enligt 57 § första stycket. Om en ändring införs, som berör systemet för tankrengöring med råolja, ska handboken ändras på motsvarande sätt.

text: Allmänna råd

text: Standard för utformning av handboken finns i resolution

text: MEPC.3(XII), ändrad genom resolution MEPC.81(43).

text: Tillräckligt många lasttankar ska rengöras med råolja före varje barlastresa så att, med hänsyn till tankfartygets trafikmönster och till förväntade väderleksförhållanden, barlastvatten endast förs i lasttankar som har rengjorts med råolja.

text: Tankrengöring ska utföras i enlighet med de hanteringsmetoder som beskrivs i handboken enligt 58 §, om inte oljetankfartyget fraktar råolja som inte lämpar sig för tankrengöring med råolja.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/33.1. 126 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/33.2–33.3. 127 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/35.1. 128 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/35.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/35.3.

text: Oljedagbok för last-/barlastoperationer (oljedagbok II – Oil Record Book Part II)

text: Oljetankfartyg med en bruttodräktighet om minst 150 ska föra oljedagbok för last- och barlastoperationer (oljedagbok II). Oljedagbok II ska, oavsett om den utgör en del av fartygets skeppsdagbok eller inte, och oavsett om den förs elektroniskt enligt 2 kap. 5 a § eller inte, vara utformad enligt bilaga III till MARPOL 73/78 annex I. (

text: TSFS 2021:61

text: Uppgifter i oljedagbok II ska registreras vid varje tillfälle och för varje tank när någon av följande åtgärder vidtas ombord på fartyget: 1. lastning av oljelast, 2. omdisponering ombord av oljelast under resa, 3. lossning av oljelast, 4. barlastning av lasttankar och särskilt avdelade, rena barlasttankar, 5. rengöring av lasttankar inklusive rengöring med råolja, 6. utsläpp av barlast med undantag för utsläpp från segregerade barlasttankar, 7. utsläpp av vatten från sloptankar, 8. stängning av berörda ventiler och liknande anordningar när utsläpp från sloptankar avslutats, 9. stängning av ventiler för avskiljning av särskilt avdelade, rena barlasttankar från last- och strippingledningar, och 10. bortskaffande av oljerester. (

text: TSFS 2021:61

text: På svenskt oljetankfartyg med en bruttodräktighet under 150 ska genomförda åtgärder registreras i skeppsdagboken, maskindagboken eller i särskild lastliggare. (

text: TSFS 2021:61

text: Vid utsläpp av olja eller oljehaltig blandning som skett för att rädda människoliv eller för att förhindra skada på fartyget eller lasten på grund av skada på fartyget eller oundvikligt läckage, ska omständigheterna kring och skälen för utsläppet registreras i oljedagbok II. (

text: TSFS 2021:61

text: Samtliga uppgifter om varje åtgärd som avses i 62 § ska utan dröjsmål registreras i oljedagbok II. Varje registrerad åtgärd ska signeras av den eller de personer som har haft ansvaret för åtgärden, och varje ifylld sida eller grupp av elektroniska uppgifter ska signeras av befälhavaren. Uppgifterna i oljedagbok II för svenska oljetankfartyg med ett internationellt oljeskyddscertifikat (IOPP) ska registreras på engelska. För svenska oljetankfartyg som inte har ett internationellt oljeskyddscertifikat (IOPP) ska uppgifterna registreras på engelska eller svenska. För utländska oljetankfartyg med ett internationellt oljeskyddscertifikat (IOPP) ska uppgifterna registreras på engelska, franska eller spanska. (

text: TSFS 2021:61

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/36.1. 131 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/36.2. 132 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/36.3 och regel I/36.9. 133 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/36.4. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/36.5.

text: Om fel uppstår på övervaknings- och kontrollsystemet för oljeutsläpp, ska detta registreras i oljedagbok II. (

text: TSFS 2021:61

text: Oljedagbok II ska förvaras enligt

text: 5 kap. 3 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg. Under bogsering av obemannat fartyg ska oljedagbok II förvaras ombord på bogseraren.

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2021:61

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2021:61

text: Nödåtgärder vid oljeförorening

text: Plan vid oljeförorening (Shipboard Oil Pollution Emergency Plan/Shipboard Marine Pollution Emergency Plan)

text: Oljetankfartyg med en bruttodräktighet om minst 150 och varje annat fartyg med en bruttodräktighet om minst 400 ska ha en, av Transportstyrelsen godkänd, plan för nödåtgärder vid oljeförorening (Shipboard Oil Pollution Emergency Plan). (

text: TSFS 2014:92

text: En plan enligt 70 § ska upprättas enligt riktlinjerna i resolution MEPC.54(32), ändrad genom resolution MEPC.86(44), och vara skriven på det arbetsspråk som förstås av befälhavaren och övriga befäl ombord. Planen ska minst innehålla 1. de rutiner som befälhavaren och andra personer som för befäl över fartyget ska följa vid oljeutsläpp, 2. en förteckning över myndigheter eller personer som ska underrättas i händelse av ett oljeutsläpp, 3. detaljerade anvisningar om de åtgärder som de ombordvarande omedelbart ska vidta för att begränsa eller reglera oljeutsläppet, och 4. rutiner och samlingsplats ombord på fartyget där aktiviteterna ombord samordnas med nationella och lokala myndigheter för att bekämpa utsläppet.

text: För tankfartyg som växelvis kan transportera kemikalielaster enligt 9 kap. och oljelaster enligt 4–6 kap. får upprättas en kombinerad plan för nödåtgärder vid marin förorening (Shipboard Marine Pollution Emergency Plan). En sådan plan ska upprättas enligt riktlinjerna i resolution MEPC.85(44) ändrad genom MEPC.137(53) och vara godkänd av Transportstyrelsen. (

text: TSFS 2014:92

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/36.6. 136 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/36.7. 137 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/37.1. 138 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/37.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/37.3.

text: Tillgång till program för beräkning av skadestabilitet m.m.

text: Oljetankfartyg med en dödvikt av 5 000 ton eller mer ska ha omedelbar tillgång till landbaserade, datoriserade program för beräkning av skadestabilitet och resterande strukturell styrka.

text: Särskilda bestämmelser om fasta och flytande plattformar

text: Bestämmelserna i 76 och 77 §§ är tillämpliga på fasta och flytande plattformar inklusive borrplattformar, flytande produktions-, lagrings- och avlastningsenheter (FPSO) och flytande lagringsenheter (FSU).

text: Fasta och flytande borrplattformar som används för utforskning, utvinning och därmed förenad, icke landbaserad bearbetning av havsbottnens mineraltillgångar samt andra plattformar, ska uppfylla de föreskrifter i detta kapitel som gäller fartyg med en bruttodräktighet om minst 400 och som inte är oljetankfartyg. För plattformarna gäller att: 1. utrustning och installationer ska så långt möjligt uppfylla kraven för uppsamlingstankar för oljerester samt oljereningsutrustning, 2. länsnings- och utsläppsoperationer av olja och oljeblandningar ska bokföras, 3. utsläpp av olja eller oljeblandningar till sjön är förbjudet, utom i de fall då utsläppet utan utspädning inte överstiger 15 ppm, och 4. anvisningar för FPSO och FSU i MEPC.311(73) ska beaktas.

text: TSFS 2020:71

text: Avfallsavlämning

text: Bestämmelser om avlämning av oljehaltiga lastrester till mottagningsanordning finns i 3 a kap. (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: 140 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/37.4. 141 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/39.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/39.2–39.3.

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: 7 kap. Bunkring och läktring av olja

text: Allmänt

text: Omfattning

text: Föreskrifterna i detta kapitel ska, om inte annat anges, tillämpas då fartyg bunkrar eller läktrar olja inom svenskt sjöterritorium och svenskekonomisk zon.

text: Bunkring och läktring av olja ska ske på ett säkert och miljömässigt betryggande sätt.

text: Allmänna råd

text: För att bunkring och läktring ska ske på ett säkert och miljömässigt betryggande sätt bör utförandet ske i enlighet med anvisningarna i

text: HELCOM-rekommendation 28/3 (Guidelines on Bunkering and Ship

text: to Ship Cargo Transfer of oils, subject to Annex I of MARPOL 73/78, in the Baltic Sea Area). Vid bunkring bör checklistan i bilaga 6 användas.

text: TSFS 2025:14

text: Definitioner

text: I detta kapitel används de beteckningar som framgår av bilaga 1.

text: Ansvar vid bunkring och läktring

text: Det övergripande ansvaret för bunkring och läktring ska ligga hos befälhavaren på det mottagande fartyget. Befälhavaren på bunkerfartyget eller det lossande fartyget och befälhavaren på det mottagande fartyget ska inom sina respektive ansvarsområden vidta alla nödvändiga åtgärder för att förhindra spill överbord.

text: Särskilda regler för bunkring

text: Plats för bunkring

text: Bunkring av olja får, förutom inom hamnområde efter hamnmyndighetens eller hamnägarens medgivande, äga rum till sjöss inom Sveriges sjöterritorium och ekonomiska zon på plats som är lämplig från miljö- och säkerhetssynpunkt. Ansvaret för att bunkring utförs på plats som är lämplig från miljö- och säkerhetssynpunkt ska ligga hos befälhavaren på bunkerfartyget.

text: Skyldighet att underrätta

text: Då bunkring avses äga rum i eller i närheten av farled ska Sjöfartsverket, i god tid innan bunkringen påbörjas, underrättas om tidpunkten och platsen för denna samt vilka fartyg som deltar.

text: I händelse av oljespill ska 1. pumpningen omedelbart avbrytas, 2. manifoldventilerna ombord på bunkerfartyget och det mottagande fartyget stängas, 3. Transportstyrelsen och Kustbevakningen larmas, och 4. oljelänsar läggas ut för att förhindra spridning om oljespillet kommit ut i vattnet eller om det är troligt att det kan komma ut i vattnet.

text: Särskilda regler för läktring

text: Läktring av tunga oljor är tillåten endast mellan fartyg som är utrustade med dubbla skrov i enlighet med

text: om ett påskyndat införande av krav på dubbelskrov eller likvärdig konstruktion för oljetankfartyg med enkelskrov.

text: Undantag

text: Föreskrifterna om läktring ska inte tillämpas på läktring som är nödvändig för fartygets säkerhet, för att rädda människoliv till sjöss eller för att vid olycka skydda miljön.

text: Tillstånd för läktring

text: För läktring av olja utanför hamnområde krävs tillstånd som ska sökas hos Transportstyrelsen. Ansökan ska göras av befälhavaren, fartygsägaren eller dennes representant på det mottagande fartyget, senast 48 timmar helgfria vardagar innan läktringen påbörjas. Ansökan ska innehålla uppgifter om

text: 1. namn, flagg, anropssignal, IMO-nummer och beräknad ankomsttid för fartygen som ska delta i läktringen, 2. dag, tidpunkt och plats för läktringen, 3. mängden olja som ska läktras, 4. typ av olja som ska läktras, 5. vem som är övergripande ansvarig för läktringen och kontaktuppgifter till denne, 6. vilka gällande säkerhets- och oljeskyddscertifikat som finns samt vilken försäkring som är tecknad, och 7. att varje oljetankfartyg har en godkänd STS-plan ombord om det krävs enligt 14 §. Om någon av uppgifterna i ansökan ändras efter det att ansökan gjorts eller om den beräknade ankomsttiden för något av oljetankfartygen ändras med mer än sex timmar ska befälhavaren på det mottagande fartyget, dess ägare eller ägarens representant ansöka om ett nytt tillstånd i enlighet med kraven i första stycket. Om, i undantagsfall, all information inte finns tillgänglig 48 timmar i förväg under helgfria vardagar, ska Transportstyrelsen underrättas minst 48 timmar i förväg under helgfria vardagar att en läktring kommer att genomföras. De uppgifter som ska ingå i ansökan om tillstånd ska lämnas till Transportstyrelsen så snart som möjligt. Transportstyrelsen kan, om det finns särskilda skäl, besluta om undantag från kravet på tillstånd för läktring. I sådana fall ska de uppgifter som framgår av andra stycket lämnas till Transportstyrelsen. (

text: TSFS 2020:71

text: Transportstyrelsen kan meddela särskilda anvisningar om plats för läktringen, förbud mot användning av visst fartyg, viss utrustning och liknande.

text: Innan läktring av olja sker ska det lastande fartyget till det lossande ange hur mycket olja som kan tas emot i varje tank, pumphastigheten varmed den kan tas emot samt pumphastigheten vid toppning. Dessutom ska före, under och efter läktringen checklistorna i första upplagan av Ship to Ship Transfer Guide for Petroleum, Chemicals and Liquified Gases, utgiven 2013 av International Chamber of Shipping och Oil Companies International Marine Forum, the Society of International Gas Tanker and Terminal Operators och Chemical Distribution Institute, fyllas i och undertecknas av båda fartygens befälhavare samt utväxlas dem emellan. Checklistorna ska finnas tillgängliga ombord på såväl det lastande fartyget som det lossande under en period av två år.

text: Särskilda regler för oljetankfartyg med en bruttodräktighet om minst 150 som läktrar olja till sjöss.

text: Bestämmelserna i 14–18 §§ ska, utöver inledande bestämmelser, tillämpas på oljetankfartyg med en bruttodräktighet om minst 150 som läktrar olja till sjöss.

text: Alla oljetankfartyg som deltar i läktring av olja ska ha en godkänd STS-plan ombord. Fartygen ska uppfylla detta krav senast vid den ordinarie första årliga, mellanliggande eller förnyade besiktningen som fartyget genomgår från och med den 1 januari 2011. Varje svenskt oljetankfartygs STS-plan ska sändas till Transportstyrelsen för godkännande. STS-planen ska vara skriven på fartygets arbetsspråk.

text: STS-planen ska upprättas i enlighet med anvisningarna i senaste utgåvan av Manual on Oil Pollution, Section I, Prevention, utgiven av IMO, samt i enlighet med första upplagan av Ship to Ship Transfer Guide for Petroleum, Chemicals and Liquified Gases, utgiven 2013 av International Chamber of Shipping och Oil Companies International Marine Forum, the Society of International Gas Tanker and Terminal Operators och Chemical Distribution Institute. STS-planen kan införlivas i en befintlig ISM-manual.

text: Läktringar ska ske i enlighet med fartygets STS-plan.

text: Den person som är övergripande ansvarig för läktringen ska vara kvalificerad att utföra alla relevanta uppgifter i enlighet med anvisningarna i senaste utgåvan av Manual on Oil Pollution, Section I, Prevention, utgiven av IMO, och i enlighet med första upplagan av Ship to Ship Transfer Guide for Petroleum, Chemicals and Liquified Gases, utgiven 2013 av International Chamber of Shipping och Oil Companies International Marine Forum, the Society of International Gas Tanker and Terminal Operators och Chemical Distribution Institute.

text: Den dokumentation om läktring som krävs enligt STS-planen ska behållas ombord i tre år och vara lätt tillgänglig för inspektion. Ytterligare bestämmelser om dokumentation om läktring finns i 6 kap. 62 §.

text: TSFS 2014:92

text: 8 kap. Särskilda åtgärder mot vattenförorening från fartyg som trafikerar Mälaren, Trollhätte kanal och Vänern

text: Omfattning

text: Dessa föreskrifter gäller fartyg som trafikerar Mälaren, Trollhätte kanal och Vänern.

text: Definitioner

text: I detta kapitel ska med Mälaren, Trollhätte kanal och Vänern förstås följande. I övrigt används de beteckningar som framgår av bilaga 1.

text: Mälaren Vattenområdet innanför slussarna i Hammarbyleden och i Södertälje kanal. Trollhätte kanal Vattenområdena från den norra gränsen för Göteoch Vänern borgs allmänna hamn vid Lärjeåns mynning till den yttre vågbrytaren i Vänersborg, mellan fyren Bommen och Vargön samt sjön Vänern.

text: Likvärdig konstruktion

text: Efter Transportstyrelsen godkännande får fartyg med konstruktion likvärdig den som föreskrivs i detta kapitel användas i sjöfart på de vatten som nämns i 1 §.

text: Allmänna råd

text: Riktlinjer för vad som kan anses som likvärdigt finns i resolution MEPC.110(49).

text: Brännoljetankar

text: Utöver det som föreskrivs i 4 kap. 19–21 §§ gäller att på ett fartyg vars brännoljetankar är placerade i direkt anslutning till fartygets yttre bordläggning, ska mängden brännolja och dess placering i fartyget vara sådana att utsläppet av olja blir så litet som möjligt vid en grundstötning eller kollision.

text: Konstruktion av oljetankfartyg

text: Ett oljetankfartyg med en dödvikt av minst 600 ton ska under hela sin lasttanklängd vara försett med dubbel botten för förvaring av barlastvatten eller andra utrymmen än tankar för olja eller kemikalier. Vid varje tvärskeppssektion ska djupet av varje dubbelbottentank eller annat utrymme inte vara mindre än värdet h, mätt i en rät vinkel mot bordläggningsplåten, från bordläggningsplåtens mallinje till dubbelbottenplåtens mallinje, se figur 1. h = B/15 meter. Minimivärdet av h = 0,76 meter.

text: Figur 1

text: Sugbrunnar i tanktaket får inskränka på djupet h om en sådan sugbrunn inte är större än vad som är nödvändigt och djupet av brunnen inte överstiger 0,5 h.

text: Ett oljetankfartyg med en dödvikt av minst 5 000 ton ska längst hela sin lasttanklängd i sidan vara försett med vingtankar för förvaring av barlastvatten eller andra utrymmen än tankar för olja eller kemikalier. Vingtankar eller andra utrymmen ska sträcka sig över det fulla djupet av fartygssidan eller från tanktaket av dubbla botten till överst belägna däck

text: utan beaktande av den rundade övergången mellan däcket och bordläggningssidan, där sådan finns. Vid varje tvärskeppssektion ska bredden av varje vingtank eller annat utrymme inte vara mindre än värdet w mätt i en rät vinkel mot bordläggningsplåten, från bordläggningsplåtens mallinje till långskeppsskottsplåtens mallinje, se figur 1 i 5 §.

text: w = 0,5 + DW / 20 000 meter Minimivärdet av w = 0,76 meter.

text: Om övergången mellan bottenbordläggning och sidobordläggning inte har en klart definierad krökning gäller följande: När h och w har olika avstånd, ska avståndet w vid en nivå överstigande 1,5 h över baslinjen gälla, se figur 1 i 5 §.

text: Tanktaket ska löpa parallellt med bottenbordläggningen, se figur 2.

text: Figur 2

text: Ett kemikalietankfartyg som levererats före den 1 januari 1995 och som uppfyller konstruktionskraven för typ II-fartyg i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2014:136

text: TSFS 2017:15

text: ) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (BCH-koden) får föra olja i lasttankarna. Ett fartyg som uppfyller konstruktionskraven för typ I-fartyg i koderna, får föra olja i centertankarna.

text: TSFS 2020:71

text: Övrigt

text: Ett fartyg lastat med last som betecknas som farlig eller skadlig ska ha en lastplan på en lättillgänglig plats ombord. Vilka laster som är farliga eller skadliga framgår av 1. Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: TSFS 2017:15

text: ) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (BCH-koden), 2. Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2014:136

text: ) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (IBC-koden). 3. Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2021:89

text: ) om fartyg som transporterar kondenserade gaser i bulk (IGC-koden), och 4. Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2025:56

text: ) om transport till sjöss av förpackat farligt gods (IMDG-koden). På samma plats ombord ska underlag finnas för de beräkningar som kan behöva göras i samband med bärgning och med andra liknande åtgärder med fartyget. I underlaget för beräkningarna ska följande uppgifter finnas: 1. Generalarrangemang av fartyget. 2. Tankplaner. 3. Hållfasthetsberäkningar av fartygsbalken för de lastfall som ingår i stabilitetsboken. 4. Intaktstabilitetsberäkningar med gränskurvor för läckstabilitet.

text: TSFS 2025:59

text: Det ska ombord finnas en fartygsplan för nödåtgärder vid oljeförorening (Shipboard Oil Pollution Emergency Plan) enligt 6 kap. 70–72 §§.

text: De handlingar som nämns i 10 och 11 §§ ska tas med om fartyget överges.

text: Fartyg ska kunna visa ett intyg från fartygets nationella tillsynsmyndighet eller en erkänd organisation om att omedelbar hjälp kan fås från myndigheten eller organisationen med de beräkningar och data som krävs i samband med bärgning och liknande åtgärder.

text: Befälhavaren på fartyg som regelbundet trafikerar de farvatten detta kapitel gäller ska, med undantag för lastplanen, lämna in en kopia av de handlingar som anges i 11 och 13 §§ till Transportstyrelsen.

text: TREDJE AVDELNINGEN

text: VATTENFÖRORENING – ÖVRIGT

text: 9 kap. Skadliga flytande ämnen i bulk

text: Omfattning

text: Föreskrifterna i detta kapitel ska, om inte annat anges, tillämpas på alla fartyg som för last av skadliga flytande ämnen i bulk.

text: När ett NLS-fartyg transporterar last som omfattas av 4–6 kap. ska även kraven i de kapitlen vara uppfyllda.

text: Definitioner

text: I detta kapitel ska med nedanstående begrepp förstås följande. I övrigt används de beteckningar som framgår av bilaga 1. Beständigt Halt, klumpbildande ämne med följande egenskaper: flytande produkt – densitet: ≤ havsvatten (1025 kg/m3 vid 20°C) – ångtryck: ≤ 0,3 kPa – löslighet: ≤ 0,1% (för flytande ämnen) ≤ 10 % (för fasta ämnen) – kinematisk viskositet: > 10 cSt vid 20°C. Fartyg byggda Fartyg vars köl sträckts eller som befinner sig på motsvarande byggnadsstadium. Fartyg som förändrats till kemikalietankfartyg ska, oberoende av byggnadsdatum, anses vara ett kemikalietankfartyg från det datum ombyggnaden startar. Denna bestämmelse om ombyggnad gäller inte förändringar av ett fartyg som är byggt före den 1 juli 1986 och som är certifierat enligt Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2017:15

text: ) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (BCH-koden) att uteslutande föra produkter som i dessa föreskrifter identifieras enbart med risk för förorening. Motsvarande Det stadium vid vilket kölsträckning av ett identifierbyggnadsstadium bart fartyg och hopsättning av fartyget påbörjats, omfattande den minsta vikten av antingen 50 ton eller 1 procent av den beräknade skrovvikten. Tankspolning Spolning av tanken, (prewash), enligt appendix 6 till MARPOL 73/78 annex II.

text: 143 Motsvarar MARPOL 73/78 annex II. 144 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/2.1. 145 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/2.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/1.

text: Tankspolvätska Den vattenblandning som uppkommer vid tankspolning vilken kan innehålla bl.a. lastrester och vatten.

text: TSFS 2022:98

text: Kategoriindelning av skadliga flytande ämnen

text: Bestämmelser om kategoriindelning av skadliga flytande ämnen finns i

text: 2 kap. 17 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg.

text: De skadliga flytande ämnen som har klassificerats som AS (andra substanser) omfattas inte av utsläppsbestämmelserna i detta kapitel avseende länsvatten, barlastvatten eller andra blandningar som innehåller sådana ämnen.

text: Den till IBC-koden hänförliga förteckning som åsyftas i

text: 2 kap. 17 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg är gällande lydelse av MEPC.2/Circ.

text: Om ett flytande ämne inte är klassificerat enligt

text: 2 kap 17 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg kan Transportstyrelsen enligt 2 kap. 18 §, samma förordning, provisoriskt klassificera ämnet som skadligt flytande ämne i enlighet med MEPC.1/Circ.512. Efter provisorisk klassificering utfärdar Transportstyrelsen ett tillägg till fartygets certifikat. Detta ska anses vara en del av fartygets certifikat och åtfölja fartyget på samma sätt som certifikatet.

text: Ett fartyg får transportera endast de ämnen som finns uppräknade i fartygets internationella föroreningsskyddscertifikat för transport av flytande ämnen i bulk eller i fartygets internationella kemikalietankfartygssäkerhetscertifikat.

text: Allmänna råd

text: Om fartygets last benämns med ett annat produktnamn i transportdokumenten än vad som anges i 17 eller 18 kap. i bilagan till Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2014:136

text: ) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (IBC-koden), bör ett förtydligande göras i enlighet med BLG.1/Circ. 17 och 18.

text: TSFS 2014:141

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/6.1.1–6.1.3. 148 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/6.1.4. 149 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/6.3. 150 Motsvarar MEPC.1/Circ.512, avsnitt 3.6. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.1.3.

text: Konstruktions- och utrustningskrav

text: Konstruktion, utrustning och drift av fartyg som transporterar skadliga flytande ämnen i bulk ska vara sådan att risken för oavsiktliga utsläpp i havet minimeras.

text: Sedan en besiktning enligt 2 kap. 6 § har avslutats får inga förändringar göras av fartygets konstruktion, utrustning, system, anordningar, arrangemang eller material. Detta gäller inte om Transportstyrelsen meddelat ett föreläggande enligt

text: 7 kap.

text: och

text: 5 §§

text: lagen (

text: ) om åtgärder mot förorening från fartyg om sådan förändring eller vid direkt utbyte av utrustning eller anordningar.

text: Kemikalietankfartyg byggda den 1 juli 1986 eller senare

text: Kemikalietankfartyg som är byggda den 1 juli 1986 eller senare ska uppfylla kraven i Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2014:136

text: ) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (IBC-koden).

text: TSFS 2014:141

text: Kemikalietankfartyg byggda före den 1 juli 1986

text: Kemikalietankfartyg som är byggda före den 1 juli 1986 ska uppfylla följande krav: 1. Bestämmelserna i avsnitt 1.7.2 i bilagan till Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2017:15

text: ) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (BCH-koden) såvitt avser följande kemikalietankfartyg: – fartyg i internationell trafik för vilka byggnadskontrakt har tecknats den 2 november 1973 eller senare, – fartyg i nationell trafik byggda den 1 juli 1983 eller senare, eller 2. bestämmelserna i avsnitt 1.7.3 i bilagan till Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2017:15

text: ) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (BCH-koden) såvitt avser följande kemikalietankfartyg: – fartyg i internationell trafik för vilka byggnadskontrakt har tecknats den 2 november 1973 eller senare, – fartyg i nationell trafik byggda före den 1 juli 1983.

text: TSFS 2020:71

text: Gastankfartyg

text: Gastankfartyg som transporterar skadliga flytande ämnen som återfinns i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2021:89

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/8.3.1. 153 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/8.3.2. 154 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/11.1. 155 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/11.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/5.3.

text: om fartyg som transporterar kondenserade gaser i bulk (IGC-koden) eller Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2022:4

text: ) om fartyg som transporterar kondenserade gaser i bulk (GC-koden) behöver inte uppfylla konstruktionsoch utrustningskraven i 11 §, 12 §, 14 §, 15 § och 17–23 §§, förutsatt att gastankfartyget: 1. innehar ett internationellt säkerhetscertifikat (International Certificate of Fitness) enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2021:89

text: ) om fartyg som transporterar kondenserade gaser i bulk (IGCkoden) eller säkerhetscertifikat (Certificate of Fitness) enligt Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2022:4

text: ) om fartyg som transporterar kondenserade gaser i bulk (GC-koden), 2. innehar ett internationellt föroreningsskyddscertifikat för transport av skadliga flytande ämnen i bulk, i vilket det intygas att gastankfartyget får transportera endast de skadliga flytande ämnen som identifieras och förtecknas i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2021:89

text: ) om fartyg som transporterar kondenserade gaser i bulk (IGC-koden) eller Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2022:4

text: ) om fartyg som transporterar kondenserade gaser i bulk (GC-koden), 3. är utrustat med arrangemang för segregerad barlast, 4. innehar pump- och rörledningsarrangemang som säkerställer att den mängd lastrester som finns kvar i tanken och tillhörande rörledningar efter lossning inte överstiger den tillåtna restmängden enligt kraven i 15 och 17– 18 §§, och 5. har en av Transportstyrelsen godkänd lasthanteringsmanual enligt 27 § som säkerställer att driftsmässig blandning av lastrester och vatten inte sker, samt att inga lastrester finns kvar i tanken efter tillämpning av de ventilationsförfaranden som föreskrivs i lasthanteringsmanualen.

text: TSFS 2022:8

text: Försörjningsfartyg

text: Regler om försörjningsfartyg som transporterar skadliga flytande ämnen i bulk finns i Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2008:10

text: ) om försörjningsfartyg inom offshore-sektorn.

text: Pump-, rörlednings- och lossningsanordningar samt sloptankar

text: Fartyg byggda före den 1 juli 1986 ska vara försedda med pumpoch rörledningar som säkerställer att den kvarblivna restmängden i varje tank och till tanken hörande rörledningar inte överstiger 1. 300 liter för en tank certifierad för transport av ämnen av kategori X eller Y, och 2. 900 liter för en tank certifierad för transport av ämnen av kategori Z.

text: 157 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/11.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/12.1.

text: Transportstyrelsen kan efter ansökan medge undantag från kravet i 15 § för fartyg byggda före den 1 juli 1986 som sysselsätts i särskilt fastställd trafik om: 1. fartygets tankar som innehåller skadliga flytande ämnen eller blandningar av dessa ämnen rengörs i enlighet med en tankspolningsmetod som framgår av appendix 6 till MARPOL 73/78 annex II varje gång de ska rengöras eller barlastas och därvid uppkommande tankspolvätska avlämnas till en för ändamålet lämplig mottagningsanordning. Den engelska, arabiska, kinesiska, franska, ryska och spanska versionen av appendix 6 till MARPOL 73/78 annex II ska ha samma giltighet. En engelsk version av texten finns i bilaga 7 till dessa föreskrifter. 2. återstående tankspolvätska eller barlastvatten avlämnas till en för ändamålet lämplig mottagningsanordning eller släpps ut i havet enlighet med vad som är tillåtet enligt dessa föreskrifter, och 3. fartygets certifikat har en påteckning om att fartyget endast är sysselsatt i särskild fastställd trafik.

text: Fartyg byggda från och med den 1 juli 1986 fram till och med den 31 december 2006 ska vara försedda med pump- och rörledningar som säkerställer att den kvarblivna restmängden i varje tank och till tanken hörande rörledningar inte överstiger 1. 100 liter för en tank certifierad för transport av ämnen av kategori X eller Y, och 2. 300 liter för en tank certifierade för transport av ämnen av kategori Z.

text: Fartyg byggda den 1 januari 2007 eller senare ska vara försedda med pump- och rörledningar som säkerställer att den kvarblivna restmängden i varje tank som är certifierad för transport av ämnen av kategori X, Y eller Z inte överstiger 75 liter i tanken och till tanken hörande rörledningar.

text: Andra fartyg, som inte är kemikalietankfartyg byggda före den 1 januari 2007 och som inte kan uppfylla kraven för de pump- och rörledningar för ämnen av kategori Z som avses i 15 § 2 och 16 § 2, ska tömma tanken i så stor utsträckning om det är praktiskt möjligt.

text: Prov för kontroll av restmängden enligt 15 och 17–18 §§ ska utföras i enlighet med appendix 5 till MARPOL 73/78 annex II minst vart femte år. Protokoll över förnyat prov ska förvaras ombord.

text: Fartyg som transporterar skadliga flytande ämnen ska ha öppning för undervattensutsläpp. Detta gäller inte fartyg som är byggda före den 1 januari 2007 vilka transporterar ämnen av kategori Z.

text: 159 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/4.2–4.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/12.2. 161 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/12.3. 162 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/12.4. 163 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/12.1–12.3 och regel II/12.5. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/12.6–12.7.

text: Öppning för undervattensutsläpp ska vara placerad inom lastområdet i närheten av slagets rundning och ska vara så anordnad att rest- /vattenblandningar inte kan komma in igen genom fartygets sjövattenintag.

text: Öppning för undervattensutsläpp ska vara anordnad så att den rest-/vattenblandning som släpps ut i havet inte passerar genom fartygets gränsskikt utan blandas med fartygets propellervatten. När utsläpp sker vinkelrätt mot fartygets bordläggning ska utsläppsöppningens minsta diameter bestämmas med hjälp av följande ekvation:

text: Qd

text: d = 5Ld där d = utsläppsöppningens minsta diameter (m) Ld = avståndet mellan den förliga perpendikeln och utsläppsöppningen (m) Qd= det största valda flöde med vilken fartyget får släppa ut restvattenblandning genom utloppet (m3/h).

text: När utsläppet är riktat i vinkel mot fartygets bordläggning ska ovanstående förhållande anpassas genom att Qd ersätts med den del av Qd som är vinkelrät mot fartygets bordläggning.

text: Allmänna råd

text: Lasttankar kan användas som sloptankar om det behövs vid genomförandet av tillämplig rengöringsmetod.

text: Undantag

text: Transportstyrelsen kan efter ansökan medge undantag från kraven i 15 och 17–21 §§ för fartyg vars konstruktions- och driftegenskaper är sådana att intag av barlastvatten i lasttankar inte krävs och rengöring av lasttankar endast krävs om fartyget ska repareras eller läggas i torrdocka förutsatt att: 1. alla restprodukter från tankrengöring som utförs innan fartyget repareras eller läggs i torrdocka lämnas till en för ändamålet lämplig mottagningsanordning, och 2. varje lasttank är certifierad för transport av ett begränsat antal ämnen som är jämförbara och kan transporteras växelvis i samma tank utan rengöring emellan. Undantag enligt första stycket ska anges i fartygets certifikat.

text: Transportstyrelsen kan efter ansökan medge undantag för NLStankfartyg för transport av vegetabiliska oljor som har beteckningen k

text: 165 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/12.8. 166 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/12.9. 167 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/4.4. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/4.1.3.

text: i kolumn e i 17 kap. i bilagan till Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2014:136

text: ) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (IBC-koden) förutsatt att: 1. fartyget uppfyller alla krav, utom de som rör lasttankens placering, för typ 3-fartyg enligt definitionen i Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2014:136

text: ) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (IBC-koden), och 2. lasttankarna är placerade med nedan uppräknade avstånd inombords och hela lasttanklängden skyddas antingen av barlasttankar eller andra utrymmen än tankar för transport av olja på följande sätt: – vingtankar eller andra utrymmen ligger så att lasttankarna är placerade inombords från bordläggningsplåtens mallinje på ett avstånd som aldrig är mindre än 760 mm, och – dubbelbottentankar eller -utrymmen ligger så att avståndet mellan lasttankarnas botten och bottenplåtens mallinje, mätt i en rät vinkel mot bottenplåten, inte är mindre än B/15 (m) eller 2,0 m vid mittlinjen, varvid det minsta avståndet gäller. Detta avstånd får inte understiga 1,0 meter. Undantag enligt första stycket ska anges i fartygets föroreningsskyddscertifikat för transport av skadliga flytande ämnen i bulk. (

text: TSFS 2014:141

text: Transportstyrelsen kan efter ansökan medge undantag för torrlastfartyg för transport av oförändrade vegetabiliska oljor försedda med beteckningen k och P (pollution hazard) i kolumn e respektive d i 17 kap. i bilagan till Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2014:136

text: ) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (IBC-koden) under förutsättning att: 1. transporten sker i djuptankar eller i särskilda tankar avsedda för sådan transport, 2. fartyget är sysselsatt i särskilt fastställd trafik, 3. fartyget har ett giltigt internationellt föroreningsskyddscertifikat för transport av skadliga flytande ämnen i bulk, 4. avsändarlandet och mottagarlandet skriftligen godkänt sådan transport, och 5. de särskilt anpassade tankarna är belägna minst 760 mm från bordläggningen. (

text: TSFS 2014:141

text: Lasthanteringsmanual (Procedures and Arrangements Manual)

text: Svenskt fartyg som transporterar skadliga flytande ämnen ska ha en lasthanteringsmanual. Manualen ska vara godkänd av Transportstyrelsen och utformad i enlighet med appendix 4 till MARPOL 73/78 annex II. Den ska vara skriven på engelska. Utländskt fartyg på svenskt sjöterritorium som transporterar skadliga flytande ämnen ska ha en av behörig myndighet godkänd lasthanteringsmanual.

text: 169 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/11.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/14.

text: Allmänna råd

text: På svenska fartyg bör lasthanteringsmanualen även vara översatt till svenska.

text: Utsläppsbestämmelser

text: Förbud mot utsläpp

text: Bestämmelser om förbud mot utsläpp av skadliga flytande ämnen finns i

text: 2 kap. 20 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg. Svenska fartyg i internationell trafik får släppa ut skadliga flytande ämnen endast om fartyget befinner sig i farvatten under en annan stats jurisdiktion och den staten tillåter utsläppet.

text: Regler om utsläpp av skadliga flytande ämnen i Antarktisområdet finns i lagen (

text: ) om Antarktis.

text: Undantag från utsläppsförbud

text: Undantag från utsläppsförbudet i

text: 2 kap. 20 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg finns i

text: 2 kap. 22 § samma förordning

text: TSFS 2021:61

text: Förbudet mot utsläpp av skadliga flytande ämnen i bulk i Arktisområdet i sektion 2.1.1 i del II-A i bilagan till Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2018:6

text: ) om fartyg som trafikerar polarområdena gäller inte i fråga om 1. utsläpp som är nödvändiga för fartygets säkerhet eller för att rädda människoliv till sjöss, 2. utsläpp som är en följd av skada på fartyget eller dess utrustning om a) alla rimliga försiktighetsåtgärder har vidtagits efter det att skadan inträffat eller utsläppet upptäckts i syfte att hindra eller så långt möjligt begränsa utsläppet, och b) redaren eller befälhavaren inte handlat grovt vårdslöst och med insikt om att en skada troligen skulle bli följden eller handlat med avsikt att orsaka skada, eller 3. utsläpp som görs i syfte att bekämpa ett annat utsläpp. Ett sådant utsläpp måste först godkännas av regering inom vars jurisdiktion utsläpp övervägs att ske. (

text: TSFS 2021:61

text: 171 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.1.1. 172 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.8.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/3.

text: Utsläppsnormer

text: Bestämmelser om utsläppsnormer finns i

text: 2 kap.

text: 25 §§

text: förordningen (

text: Ventilation av lastrester

text: Bestämmelser om ventilation av lastrester finns i

text: 2 kap. 28 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg.

text: Utsläpp av rester av kategori X

text: Vid spolning och ilandlämning av rester av kategori X enligt

text: 2 kap. 26 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg ska anvisningarna i lasthanteringsmanualen följas. Tankspolningen ska fortgå till dess att det skadliga ämnets koncentration i utflödet till sådan anordning är lika med eller mindre än 0,1 viktprocent. När den koncentrationsnivån har uppnåtts ska allt innehåll i tanken lämnas till mottagningsanordningen. Befälhavaren ansvarar för att detta verifieras och antecknas i lastdagboken. Allt vatten som därefter tillförs tanken får släppas ut i havet enligt utsläppsnormerna i

text: 2 kap.

text: 24 §§

text: förordningen (

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från kravet i 32 § om det inte är möjligt att mäta det skadliga ämnets koncentration i utflödet utan att orsaka otillbörlig försening för fartyget. Ett annat likvärdigt förfarande kan då godtas förutsatt att tanken spolas enligt appendix 6 till MARPOL 73/78 annex II. En engelsk version av texten finns i bilaga 7 till dessa föreskrifter. Följande information ska i sådant fall verifieras och antecknas i lastdagboken: 1. att tanken och dess pump- och rörledningssystem är tömda, 2. att tankspolningen har utförts enligt appendix 6 till MARPOL 73/78 annex II, 3. att tankspolvätskan har avlämnats till mottagningsanordning så att tanken är tom.

text: Utsläpp av rester av kategori Y och Z

text: Vid tankspolning och ilandlämning av lastrester av kategori Y och Z enligt

text: 2 kap. 27 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg ska tankspolvätskan avlämnas till en mottagningsanordning i lossningshamnen eller en annan hamn, förutsatt att det genom skriftligt

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.1.3 och regel II/13.2. 175 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.3. 176 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.6.1.1–13.6.1.2. 177 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.6.1.3 och regel II/16.5. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.7.

text: intyg kan visas att en sådan anordning finns tillgänglig i den hamnen och att den är lämplig för detta ändamål. För ämnen med hög viskositet eller stelnande ämnen av kategori Y ska tankspolning enligt

text: 2 kap. 27 § tredje stycket 1 förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg ske enligt bestämmelserna i appendix 6 till MARPOL 73/78 annex II. Den engelska texten finns i bilaga 7 till dessa föreskrifter.

text: För beständiga flytande produkter som tillhör kategori Y och har en viskositet lika med eller större än 50 mPa-s vid 20ºC och/eller en smältpunkt som är 0ºC eller högre, identifieras som 16.2.7 i kolumn o i kapitel 17 i bilagan till Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2014:136

text: ) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (IBC-koden), gäller följande, i de områden som anges i 34 b §: 1. En förtvättsprocedur enligt beskrivningen i del C i bilaga 7 till dessa föreskrifter ska tillämpas. 2. Tanken ska tömmas helt på den blandning av rester och vatten som genereras under förtvätten, och blandningen ska lämnas till en mottagningsanordning i lossningshamnen. 3. Allt vatten som därefter fylls i tanken får släppas ut i havet i enlighet med vad som anges i utsläppsnormerna i 2 kap. 23–25 §§ förordningen om åtgärder mot förorening från fartyg. (

text: TSFS 2020:71

text: Följande områden omfattas av 34 a §.

text: Område Koordinater

text: Nordvästeuropeiska vattenområdet

text: omfattar Nordsjön och dess inlopp, 48°27' N på den franska kusten Irländska sjön och dess inlopp, 48°27' N; 006°25' W Keltiska havet och dess inlopp, 49°52' N; 007°44' W Engelska kanalen och dess inlopp 50°30' N; 012°W samt den del av nordöstra Atlanten 56°30' N; 012°W som ligger direkt väster om Irland. 62°N; 003°W 62°N på den norska kusten 57°44,8' N på den danska respektive den svenska kusten

text: Norska havet

text: gränsar till Nordsjön i söder, 69°47.6904' N; Barents hav i nordost, Grönlands- 030°49.059' E 69°58.758' N; havet i nordväst och centrala Nord- 031°6.2598' E 70°8.625' N; atlanten i sydväst 031°35.1354' E 70°16.4826' N; 032°4.3836' E 73°23.0652' N;

text: 179 Motsvarar MARPOL Annex II regel 13.7.1.4. Motsvarar MARPOL Annex II regel 13.9.

text: Område Koordinater

text: 036°28.5732' E 73°35.6586' N; 035°27.3378' E 74°2.9748' N; 033°17.8596' E 74°20.7084' N; 030°33.5052' E 74°29.7972' N; 026°28.1808' E 74°24.2448' N; 022°55.0272' E 74°13.7226' N; 020°15.9762' E 73°35.439' N; 016°36.4974' E 73°14.8254' N; 014°9.4266' E 72°42.54' N; 011°42.1392' E 71°58.2' N; 009°54.96' E 71°37.5612' N; 008°43.8222' E 70°43.161' N; 006°36.0672' E 69°36.624' N; 004°47.322' E 68°58.3164' N; 003°51.2154' E 68°14.9892' N; 003°17.0322' E 67°25.7982' N; 003°10.2078' E 66°49.7292' N; 003°25.1304' E 66°25.9344' N; 003°17.1102' E 65°22.7214' N; 001°24.5928' E 64°25.9692' N; 000°29.3214' W 63°53.2242' N; 000°29.442' W 62°53.4654' N; 000°38.355' E 62° N; 001°22.2498' E 62° N; 004°52.3464' E

text: Västeuropeiska vattenområdet

text: omfattar Förenade kungariket, 58°30' N på Storbritanniens kust Irland, Belgien, Frankrike, Spanien 58°30' N; och Portugal, från Shetlandsöarna i 000° W 62° N; norr till Kap Sankt Vincent i söder, 000° W 62° N; samt Engelska kanalen och dess 003° W 56°30' N; inlopp 012° W 54°40'40.9'' N; 015° W 50°56'45.3'' N; 015° W 48°27' N; 006°25' W 48°27' N; 008° W 44°52' N; 003°10' W 44°52' N; 010° W 44°14' N; 011°34' W 42°55' N; 012°18' W 41°50' N; 011°34' W 37°00' N; 009°49' W 36°20' N; 009°00' W 36°20' N; 007°47' W 37°10' N; 007°25' W 51°22'25" N;

text: Område Koordinater

text: 003°21'52.5" E 52°12' N; på Storbritanniens östkust 52°10.3' N; 006°21.8' W 52°01.52' N; 005°04.18' W 54°51.43' N; 005°08.47' W 54°40.39' N; 005°34.34' W

text: Östersjöområdet

text: avser Egentliga Östersjön med latitudparallellen genom Skagen i Bottniska viken, Finska viken och Skagerak vid 57°44,8' N inloppet till Östersjön

text: TSFS 2020:71

text: Undantag från tankspolning

text: På begäran av fartygets befälhavare kan Transportstyrelsen medge undantag från tankspolning under förutsättning att 1. det i den lossade tanken ska föras last av samma ämne som föregående last eller annan last som är förenlig med den lossade, och att tanken dessförinnan inte ska rengöras eller användas för barlast, 2. det genom skriftligt intyg kan visas att mottagning av tankspolvätska innehållande lastrester kan ske i destinationshamnen och befälhavaren skriftligen försäkrar att tanken inte avses spolas, rengöras eller barlastas till sjöss, eller 3. att lastresterna kommer att avlägsnas genom ventilation enligt

text: 2 kap. 28 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg. Undantag enligt första stycket ska antecknas och verifieras i lastdagboken. Begäran om undantag ska göras av befälhavaren minst två helgfria vardagar innan lossningen påbörjas.

text: TSFS 2025:14

text: Användning av rengöringsmedel eller tillsatser

text: När ett annat medium än vatten används för rengöring av en tank, ska tömningen av tanken omfattas av samma bestämmelser som skulle ha gällt för det mediet om det hade transporterats som last. Tankrengöringsmetoder som innebär att ett sådant medium används ska anges i lasthanteringsmanualen.

text: 181 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.4. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.5.1.

text: Om små kvantiteter av rengöringstillsatser eller rengöringsmedel tillsätts i vatten vid tankrengöring, får inga tillsatser som innehåller komponenter av föroreningskategori X användas om inte 1. komponenterna är lätt biologiskt nedbrytbara, och 2. komponenterna förekommer i en total koncentration som är mindre än 10 procent av rengöringstillsatsen. Om ovanstående förutsättningar är uppfyllda tillkommer inga ytterligare krav på tankrengöringsvätskan än de som gäller för tanken i anledning av den tidigare lasten.

text: Driftskrav för intag och tömning av barlastvatten

text: Efter lossning och, om så krävs enligt dessa föreskrifter eller förordningen (

text: ) om åtgärder mot förorening från fartyg, efter tankspolning får lasttankar barlastas. Tömning av sådan barlast ska göras i enlighet med

text: 2 kap.

text: och

text: 24 §§

text: förordningen (

text: Barlast som tillförs en lasttank får släppas ut i havet i enlighet med vad som framgår av

text: 2 kap. 30 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg, förutsatt att 1. barlasten innehåller mindre än 1 ppm av det ämne som tidigare transporterats, eller 2. tankspolning har utförts i enlighet med appendix 6 till MARPOL 73/78 annex II och tanken därefter har rengjorts med a) rengöringsmaskinens hela cykel för fartyg byggda före den 1 juli 1994, eller b) med en vattenmängd som inte är mindre än den som beräknas med k = 1,0. Den engelska versionen av appendix 6 till MARPOL 73/78 annex II återfinns i bilaga 7.

text: Lastdagbok (Cargo Record Book)

text: Fartyg med last av skadligt flytande ämne ska vara försett med lastdagbok. Denna ska, oavsett om den utgör en del av fartygets skeppsdagbok eller inte, och oavsett om den förs elektroniskt enligt 2 kap. 5 a § eller inte, vara utformad enligt bilaga II till MARPOL 73/78 annex II.

text: TSFS 2021:61

text: Uppgifter i lastdagboken ska registreras för varje tank när någon av följande åtgärder vidtas ombord på fartyget:

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.5.2. 184 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.7.2.1. 185 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.7.2.2. 186 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/15.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/15.2.

text: 1. lastning av skadligt flytande ämne, 2. omdisponering ombord av skadligt flytande ämne, 3. lossning av skadligt flytande ämne, 4. tankspolning av lasttankar i vilka förts skadligt flytande ämne, 5. tankrengöring av lasttankar i vilka förts skadligt flytande ämne, 6. barlastning av lasttankar i vilka förts skadligt flytande ämne, 7. utsläpp eller avlämning av barlast från lasttankar i vilka förts skadligt flytande ämne, 8. avlämning av rester av last av skadligt flytande ämne till en mottagningsanordning, och 9. utsläpp enligt

text: 2 kap.

text: 25 §§

text: förordningen (

text: ) om åtgärder mot förorening från fartyg. (

text: TSFS 2021:61

text: Vid utsläpp av skadligt flytande ämne som skett enligt

text: 2 kap. 22 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder från förorening från fartyg, avsiktligt eller oavsiktligt, ska uppgifter om omständigheterna kring och skälen för utsläppet registreras i lastdagboken. (

text: TSFS 2021:61

text: Samtliga uppgifter om varje åtgärd som avses i 41 och 42 §§ ska utan dröjsmål registreras i lastdagboken. Varje registrerad åtgärd ska signeras av den eller de personer som har haft ansvaret för åtgärden, och varje ifylld sida eller grupp av elektroniska uppgifter ska signeras av befälhavaren. Uppgifter i lastdagbok för svenskt fartyg som är försett med föroreningsskyddscertifikat för transport av skadliga flytande ämnen i bulk ska registreras på både svenska och engelska. (

text: TSFS 2021:61

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2021:61

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2021:61

text: Om det vid inspektion finns ett behov att kopiera uppgifter i lastdagboken ska fartygets befälhavare genom skriftlig påteckning intyga att kopian överensstämmer med originalet. (

text: TSFS 2021:61

text: Fartygsplan för nödåtgärder vid förorening av skadliga flytande ämnen (Shipboard Marine Pollution Emergency Plan for Noxious Liquid Substances)

text: Alla fartyg med en bruttodräktighet om minst 150 ton som är certifierade för att transportera skadliga flytande ämnen i bulk ska ha en plan för nödåtgärder vid förorening av skadliga flytande ämnen. Planen ska vara godkänd av Transportstyrelsen. (

text: TSFS 2014:92

text: 188 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/15.3. 189 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/15.4 190 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/15.6. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/17.1.

text: En sådan plan ska upprättas enligt riktlinjerna i resolution MEPC.85(44), ändrad genom MEPC.137(53). Planen ska skrivas på arbetsspråket eller det språk som förstås av befälhavaren och övriga befäl ombord. Planen ska minst innehålla: 1. de rutiner enligt resolution A.851(20) som befälhavaren eller andra personer som för befäl över fartyget ska använda vid rapportering av föroreningsincidenter med skadliga flytande ämnen, 2. en förteckning över de myndigheter eller personer som ska underrättas i händelse av föroreningsincidenter med skadliga flytande ämnen, 3. detaljerade anvisningar om de åtgärder som de ombordvarande omedelbart ska vidta för att begränsa eller reglera utsläppet av skadliga flytande ämnen till följd av incidenten, och 4. rutiner och samlingsplats på fartyget där aktiviteterna ombord samordnas med nationella och lokala myndigheter för att bekämpa utsläppet.

text: I de fall fartyg växelvis kan transportera kemikalielaster och oljelaster enligt 4–6 kap. får en kombinerad fartygsplan för nödåtgärder vid marin förorening (Shipboard Marine Pollution Emergency Plan) upprättas. En sådan plan ska upprättas enligt resolution MEPC.85(44), ändrad genom MEPC.137(53).

text: Läktring av skadliga flytande ämnen utanför hamnområde

text: För läktring av annat skadligt flytande ämne än olja utanför hamnområde ska tillstånd sökas hos Transportstyrelsen. Ansökan ska göras av befälhavaren, fartygsägaren eller dennes representant på det mottagande fartyget, senast 48 timmar helgfria vardagar innan läktringen påbörjas Ansökan ska innehålla uppgifter om: – vilka fartyg som ska delta i läktringen, – beräknad dag, tidpunkt och plats för läktringen, – vilken mängd skadligt flytande ämne som ska läktras, – produktnamn enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2014:136

text: TSFS 2017:15

text: ) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (BCH-koden) för det skadliga flytande ämnet som ska läktras, – vilka gällande certifikat som finns samt vilken försäkring som är tecknad, och – hur eventuell förorenad tankspolvätska från det avlämnande fartyget avses omhändertas.

text: TSFS 2020:71

text: 192 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/17.2. Resolution MEPC.85.(44).

text: Undantag från bestämmelserna om läktring

text: Föreskrifterna om läktring ska inte tillämpas på läktring som är nödvändig för fartygets säkerhet eller för att rädda människoliv till sjöss.

text: Ansvar vid läktring

text: Det övergripande ansvaret för läktring ska ligga hos befälhavaren på det lastande fartyget. Befälhavaren på det lossande fartyget respektive det lastande ska inom sina respektive ansvarsområden vidta alla nödvändiga åtgärder för att förhindra utflöde av skadliga flytande ämnen.

text: Slang

text: Den eller de slangar som används vid läktring ska: 1. vara anpassade till och konstruerade för hantering av de produkter som ska läktras och vara av sådan styrka och diameter att de är lämpliga för den aktuella hanteringen, 2. ha tillräcklig längd för att tillåta rörelser mellan det lossande fartyget och det lastande, 3. vara tryckprovade i enlighet med tillverkarens specifikationer under de senaste fyra månaderna, liksom om de utsatts för onormal påfrestning eller efter det att de har reparerats. Datum för senaste provning, tillåtet arbetstryck samt vilken typ av vara de är lämpade för ska anges på slangarna. Tillverkarens specifikationer och provningsintyg ska finnas tillgängliga ombord på det fartyg som tillhandahåller slangarna. All lyftutrustning och alla stödanordningar för slangarna ska vara tillverkade för sitt ändamål och hållas i gott skick.

text: Avfallsavlämning

text: Bestämmelser om avlämning av lastrester av skadliga flytande ämnen i bulk till mottagningsanordning finns i 3 a kap. (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: 10 kap. Skadliga ämnen i förpackad form

text: Omfattning

text: Detta kapitel ska, om inte annat anges, tillämpas på alla fartyg som transporterar skadliga ämnen i förpackad form.

text: 194 1–9 §§ motsvarar MARPOL 73/78 annex III. Motsvarar MARPOL 73/78 regel III/1.

text: Fartygets förråd och utrustning omfattas inte av kraven i detta kapitel.

text: Definitioner

text: I detta kapitel används beteckningar som har följande betydelse.

text: Förpackad form Form av förpackning specificerad i IMDG-koden. Skadliga ämnen Ämnen som är identifierade som vattenförorenande ämnen (marine pollutants) i IMDG-koden.

text: Transportbestämmelser

text: Transport av skadliga ämnen i förpackad form får ske endast i enlighet med bestämmelserna i detta kapitel.

text: Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2025:56

text: ) om transport till sjöss av förpackat farligt gods (IMDG-koden) finns detaljerade bestämmelser om förpackning, märkning, etikettering, dokumentation, stuvning, mängdbegränsningar och undantag för att förhindra eller reducera förorening av den marina miljön med skadliga ämnen. (

text: TSFS 2025:59

text: Tömda förpackningar, som tidigare använts för transport av skadliga ämnen enligt detta kapitel, ska betraktas som att de fortfarande innehåller det skadliga ämnet tills ändamålsenliga åtgärder vidtagits för att säkerställa att förpackningarna inte längre innehåller några rester av ämnen som är skadliga för den marina miljön.

text: Transportförbud och kvantitetsbegränsningar

text: Transportstyrelsen kan av vetenskapliga och tekniska skäl förbjuda vissa skadliga ämnen för transport eller begränsa mängden av ett skadligt ämne som får transporteras ombord i ett och samma fartyg.

text: Utsläppsbestämmelser

text: Förbud mot utsläpp av skadliga ämnen i förpackad form

text: Skadliga ämnen i förpackad form får inte lämpas överbord om det inte är nödvändigt för att tillgodose fartygets säkerhet eller för att rädda liv till sjöss.

text: 196 Motsvarar MARPOL 73/78 regel III/1.5. Motsvarar MARPOL 73/78 regel III/1.1. 198 Motsvarar MARPOL 73/78 regel III/1.2. 199 Motsvarar MARPOL 73/78 regel III/1.3 och regel III/2 ̶ 5. 200 Motsvarar MARPOL 73/78 regel III/1.4. Motsvarar MARPOL 73/78 regel III/6.

text: Ändamålsenliga åtgärder, baserade på de skadliga ämnenas fysikaliska, kemiska och biologiska egenskaper, ska vidtas för att reglera att läckage sköljs överbord. Åtgärderna får inte äventyra säkerheten för fartyget eller personer ombord.

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: 11 kap. Toalettavfall

text: Omfattning

text: Detta kapitel ska om inte annat anges tillämpas på följande fartyg: 1. fartyg i internationell trafik med en bruttodräktighet om minst 400 och däröver, 2. fartyg i internationell trafik med en bruttodräktighet om mindre än 400 som är certifierat för att ta mer än 15 personer, och 3. fartyg i nationell fart med installerad toalett.

text: Fartyg enligt 1 § 1 och 2, för vilket kölsträckning skett eller som befann sig på motsvarande byggnadsstadium före den 2 oktober 1983, behöver utrustas för att följa utsläppsbestämmelserna i 4, 4 b, 6, 7 och 8 §§ endast i den utsträckning som det kan anses praktiskt genomförbart. Med motsvarande byggnadsstadium avses att byggandet av ett identifierbart fartyg har påbörjats och att hopsättningen av detta fartyg omfattar minst 50 ton eller 1 procent av den beräknade massan av allt byggnadsmaterial, varvid den lägre massan ska gälla. (

text: TSFS 2013:107

text: 202 Motsvarar MARPOL 73/78 regel III/7.2. 203 Motsvarar MARPOL 73/78 regel III/7.2. Motsvarar MARPOL 73/78 annex IV; berörda delar av

text: Europaparlamentets och rådets direktiv (EG) 2000/59

text: /EG av den 27 november 2000 om mottagningsanordningar i hamn för fartygsgenererat avfall och lastrester (EGT L 332, Celex 32000L0059), ändrat genom

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG

text: (EGT L 324, Celex 32002L0084); Helsingforskonventionen regel IV/ 5–7 inklusive berörda rekommendationer. 205 Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/2.1;

text: artikel 3 i Europaparlamentets och rådets direktiv (EG) 2000/59

text: (EGT L 324, Celex 32002L0084); Helsingforskonventionen regel IV/5 B och regel IV/6.A inklusive rekommendation 22/3 och 24/8. Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/2.2.

text: Definitioner

text: I detta kapitel används följande definitioner.

text: existerande fartyg som inte definieras som nytt fartyg i detta kapitel

text: fartyg

text: existerande passagerarfartyg som inte är ett fartyg för vilket byggpassagerar- nadskontrakt tecknats eller, om byggnadskontrakt sakfartyg nas, som är kölsträckt eller befinner sig på motsvarande byggnadsstadium den 1 juni 2019 eller vilket levereras minst två år efter den 1 juni 2019 IMO den internationella sjöfartsorganisationen (International Maritime Organization) internationell resa från en stat som är part till MARPOL-konvenresa tionen till en hamn utanför den staten, eller tvärtom nytt fartyg fartyg 1. för vilket byggnadskontrakt tecknats eller, om byggnadskontrakt saknas, vilket var kölsträckt eller befann sig på motsvarande byggnadsstadium det datum då MARPOL Annex IV trädde ikraft eller senare, eller 2. vilket levererades tre år eller mer efter det datum då MARPOL Annex IV trädde i kraft närmaste land den baslinje från vilken territorialhavet för ifrågavarande stats territorium räknas enligt internationell rätt, med undantag av att avståndet från närmaste land vid Australiens nordostkust räknas från en linje dragen från en punkt på Australiens kust latitud S11°00S, longitud E142°08′ till en punkt latitud S10°35′, longitud E141°55′, därifrån till en punkt latitud S10°00′, longitud E142°00′, därifrån till en punkt latitud S9°10′, longitud E143°52′, därifrån till en punkt latitud S9°00′, longitud E144°30′, därifrån till en punkt latitud S10°41′, longitud E145°00′, därifrån till en punkt latitud S13°00′, longitud E145°00′, därifrån till en punkt latitud S15°00′, 1ongitud E146°00′, därifrån till en punkt latitud S17°30′, longitud E147°00′, därifrån till en punkt latitud S21°00′, longitud E152°55′, därifrån till en punkt latitud S24°30′, longitud E154°00′, därifrån till en punkt på Australiens kust latitud S24°42′, longitud E153°15′

text: 207 International Convention for the Prevention of Pollution from Ships. MARPOL Annex IV trädde i kraft den 27 september 2003.

text: passagerare varje person ombord utom 1. befälhavare, besättningsmedlemmar och andra personer som är anställda eller annars sysselsatta ombord för fartygets räkning, och 2. barn under ett år passagerar- fartyg som medför fler än 12 passagerare

text: fartyg

text: person besättningsmedlem eller passagerare specialområde hav där det av kända tekniska skäl, med hänsyn till havets oceanografiska och ekologiska tillstånd och till dess speciella trafikkaraktär, är nödvändigt att införa särskilda obligatoriska åtgärder för att förebygga att havet förorenas av toalettavfall toalettavfall 1. avloppsvatten och annat avfall från varje typ av toalett och urinoar, 2. avloppsvatten från sjukvårdslokaler (apotek, sjukhytt, etc.) via tvättställ, badkar och spygatt placerade i sådana lokaler, 3. avloppsvatten från utrymmen som rymmer levande djur, eller 4. annat spillvatten som är blandat med avloppsvatten, definierat enligt 1 ̶ 3 ovan uppsamlings- tank som används för uppsamling och förvaring av avtank loppsvatten Östersjö- hela vattenområdet i den egentliga Östersjön med Bottområdet niska viken, Finska viken och inloppet till Östersjön upp till latitudparallellen genom Skagen i Skagerrak vid N57°44,8

text: TSFS 2020:71

text: Utsläppsbestämmelser

text: Generellt förbud mot utsläpp av toalettavfall

text: Toalettavfall får inte släppas ut från fartyg. Detta gäller för alla fartyg inom Sveriges sjöterritorium och ekonomiska zon och för svenska fartyg oavsett var de befinner sig. (

text: TSFS 2013:107

text: Förbud mot utsläpp av toalettavfall i detta kapitel samt i sektion 4.2 i del II-A i bilagan till Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2018:6

text: ) om fartyg som trafikerar polarområdena gäller inte om

text: 209 Motsvarar MARPOL regel IV/11.1, regel IV/11.3 och Helsingforskonventionen annex IV genom rekommendation 24/8.

text: 1. utsläppet är nödvändigt för fartygets säkerhet eller för att rädda människoliv till sjöss, eller 2. utsläppet är en följd av skada på fartyget eller dess utrustning, och alla rimliga försiktighetsåtgärder har vidtagits före och efter skadan för att förhindra eller så långt som möjligt begränsa utsläppet. (

text: TSFS 2021:61

text: Utsläpp av toalettavfall från svenska fartyg i internationell trafik får ske om fartyget befinner sig i farvatten under en annan stats jurisdiktion och den staten tillåter utsläppet. (

text: TSFS 2013:107

text: Utsläpp av toalettavfall från passagerarfartyg inom ett specialområde

text: Med specialområden i detta kapitel avses 1. Östersjöområdet, och 2. andra specialområden utsedda av IMO för att förebygga föroreningar orsakade av toalettavfall från fartyg. (

text: TSFS 2013:107

text: Toalettavfall från passagerarfartyg får, trots det generella utsläppsförbudet i 4 §, släppas ut inom ett specialområde under förutsättning att fartyget har en godkänd reningsanläggning i drift, för vilken Transportstyrelsen har utfärdat ett certifikat om uppfyllelse av de driftskrav som det hänvisas till 9 a § i detta kapitel, och utsläppen inte ger upphov till synliga, flytande fasta partiklar eller missfärgar det omgivande vattnet. Första stycket gäller 1. för nya passagerarfartyg från och med den 1 juni 2019, 2. för existerande passagerarfartyg från och med den 1 juni 2021, och 3. för existerande fartyg på resa direkt till en hamn inom specialområde lokaliserad öster om longitud 28˚10' E från den 1 juni 2023, förutsatt att fartyget kommer från en hamn lokaliserad utanför specialområdet och inte gör något annat hamnanlöp inom specialområdet, Med nytt passagerarfartyg i denna paragraf avses ett fartyg – för vilket byggnadskontrakt tecknats eller, om byggnadskontrakt saknas, vilket är kölsträckt eller befinner sig på motsvarande byggnadsstadium den 1 juni 2019, eller – vilket levereras minst två år efter den 1 juni 2019. Utsläpp av toalettavfall från passagerarfartyg utanför specialområden och från andra fartyg än passagerarfartyg i alla områden

text: TSFS 2020:71

text: 210 Motsvarar MARPOL regel IV/3 och Helsingforskonventionen regel IV/5.D. 211 Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/11.2. 212 Motsvarar MARPOL regel IV/1.6. Motsvarar MARPOL regel IV/11.3.

text: Utsläpp av toalettavfall från passagerarfartyg utanför specialområden och

text: från andra fartyg än passagerarfartyg i alla områden

text: Toalettavfall från passagerarfartyg utanför specialområden och från andra fartyg än passagerarfartyg i alla områden får, trots det generella utsläppsförbudet i 4 §, släppas ut under följande villkor: 1. Toalettavfall som är finfördelat och desinficerat med hjälp av en anläggning godkänd av Transportstyrelsen i enlighet med 9 § i detta kapitel får släppas ut på ett avstånd av mer än 3 nautiska mil från närmaste land. 2. Toalettavfall som inte är finfördelat eller desinficerat men som har magasinerats i uppsamlingstank för toalettavfall, och toalettavfall som härrör från utrymmen med levande djur, får släppas ut på ett avstånd av mer än 12 nautiska mil från närmaste land. Toalettavfallet får dock inte släppas ut momentant, utan det måste ske med måttligt flöde när fartyget är under gång med en fart av minst fyra knop. Flödeshastigheten ska beräknas i enlighet med MEPC.157(55). Beräkningen ska kunna redovisas av befälhavaren vid tillsyn . 3. Toalettavfall från fartyg som har en godkänd reningsanläggning i drift, för vilken Transportstyrelsen har utfärdat ett certifikat om uppfyllelse av de driftskrav som det hänvisas till i 9 § i detta kapitel, får släppas ut, under förutsättning att utsläppen inte ger upphov till synliga, flytande fasta partiklar eller missfärgar det omgivande vattnet. Det generella utsläppsförbudet i 4 § gäller inte för fartyg i första stycket då de befinner sig i vattenområden inom en annan stats jurisdiktion, där mindre strikta krav gäller för utsläpp av toalettavfall.

text: TSFS 2020:71

text: Allmänna bestämmelser

text: När toalettavfall blandas med sådant avfall eller avloppsvatten som omfattas av andra kapitel i dessa föreskrifter, ska kraven i dessa kapitel liksom kraven i detta kapitel, vara uppfyllda. (

text: TSFS 2013:107

text: Fartygs utrustning

text: Utrustningskrav

text: Alla fartyg som omfattas av detta kapitel ska vara utrustade med något av följande alternativ:

text: 214 Motsvarar MARPOL regel IV/11.1. 215 MEPC.157(55) Recommendation on Standards for the Rate of Discharge of Untreated Sewage from Ships. Motsvarar MARPOL regel IV/11.4. 217 Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/9. 218 Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/9.1; berörda delar av

text: rådets direktiv 96/98/EG av den 20 december 1996

text: om marin utrustning (EGT L 046, Celex 31996L0098); Helsingforskonventionen annex IV genom rekommendation 1/5.

text: 1. en reningsanläggning för behandling av toalettavfall som, om den har installerats före den 1 januari 2010, uppfyller kraven i resolution MEPC.2(VI) och om den har installerats den 1 januari 2010 eller senare uppfyller kraven i MEPC.159(55), 2. ett system med finfördelning och desinficering för tillfällig magasinering av toalettavfall då fartyget befinner sig mindre än tre nautiska mil från närmaste land. Ett sådant system ska utrustas med anordning som godkänts av Transportstyrelsen, eller 3. en uppsamlingstank för att hålla kvar allt toalettavfall med en kapacitet anpassad efter fartygets drift, antalet personer ombord och andra relevanta faktorer. Uppsamlingstanken ska vara godkänd av Transportstyrelsen och vara utrustad med anordning för att visuellt indikera mängden av innehåll. Fartyg enligt 1 § 3 som är byggda före den 1 januari 2000, där installation av uppsamlingstank är tekniskt svår eller kostnaden inte kan anses motiverad, kan beviljas undantag från att installera uppsamlingstank.

text: Oavsett det som föreskrivs i 9 § ska alla passagerarfartyg, som omfattas av förbudet mot utsläpp av toalettavfall i detta kapitel, utrustas med något av följande alternativ när de befinner sig i ett specialområde. 1. En reningsanläggning som uppfyller resolution MEPC.227 (64) och som är godkänd av Transportstyrelsen genom utfärdande av internationellt föroreningsskyddscertifikat för toalettavfall . 2. En uppsamlingstank för allt toalettavfall, vars kapacitet ska vara godkänd av Transportstyrelsen och anpassad efter fartygets drift, antal personer ombord och andra relevanta faktorer. Tankens konstruktion ska vara godkänd av Transportstyrelsen och tanken ska vara utrustad med en anordning som visuellt indikerar mängden innehåll.

text: TSFS 2020:71

text: Standarddimensioner för flänsar på landanslutningar

text: Fartyg enligt 1 § 1 och 2 ska, för att kunna koppla samman rörledning för avlämnande av toalettavfall med rörledning från mottagningsanordning, ha fläns för landanslutning med dimensioner enligt nedanstående tabell. På fartyg med ett malldjup av 5 meter och mindre får dock innerdiametern på landanslutningen vara 38 mm.

text: Beskrivning Dimension

text: Motsvarar MARPOL regel IV/9.3. 220 MEPC.227(64), Guidelines on Implementation of Effluent Standards and Performance Tests for Sewage Treatment Plants. 221 Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/10.1 och Helsingforskonventionen regel IV/5 C inklusive rekommendation 19/9, 22/1, 22/3 och 24/4.

text: Yttre diameter 210 mm Inre diameter Motsvarande yttre rördiameter Bultcirkeldiameter 170 mm Urtag i flänsen 4 hål med en diameter av 18 mm, placerade på lika avstånd längs en bultcirkel med ovan angiven diameter. Hålen ska ha urtag till flänskanten. Bredden på urtagen ska vara 18 mm. Flänstjocklek 16 mm Bultar och muttrar 4, var och en med en diameter av 16 mm och med lämplig antal och diameter längd Anm.: Flänsen ska passa till rörledningar med största innerdiameter 100 mm och ska vara av stål eller annat likvärdigt material samt ha plan yta. Flänsen, med lämplig packning, ska tåla ett arbetstryck av 0,6 MPa (6 kg/cm2).

text: Fartyg enligt 1 § 3 ska, för att kunna koppla samman rörledning för avlämnande av toalettavfall med rörledning från mottagningsanordning, ha fläns för landanslutning med dimensioner enligt ISO 8099:2000.

text: För fartyg enligt 1 § 1 och 2 i reguljär trafik kan, i stället för vad som anges i 10 §, fartygets rörledning för utsläpp utrustas med annan anslutning för utsläpp, såsom snabbkoppling, om den är godkänd av Transportstyrelsen.

text: Avfallsavlämning

text: Bestämmelser om avlämning av toalettavfall till mottagningsanordning finns i 3 a kap. (

text: TSFS 2023:14

text: Upphävd genom (

text: TSFS 2023:14

text: Upphävd genom (

text: TSFS 2023:14

text: Upphävd genom (

text: TSFS 2023:14

text: Upphävd genom (

text: TSFS 2023:14

text: Upphävd genom (

text: TSFS 2023:14

text: Upphävd genom (

text: TSFS 2023:14

text: Upphävd genom (

text: TSFS 2023:14

text: Upphävd genom (

text: TSFS 2023:14

text: 222 Motsvarar Helsingforskonventionen regel IV/6 inklusive rekommendation 19/9, 21/2 22/1, 22/3 och 24/8. Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/10.2.

text: 11 a kap. Toalettavfall från fartyg som används för fritidsändamål

text: Omfattning

text: Enligt vad som sägs i 1 kap. 1 § ska detta kapitel tillämpas på fartyg som används för fritidsändamål och som har en bruttodräktighet under 400.

text: Definitioner

text: Utsläppsbestämmelser

text: Förbud mot utsläpp av toalettavfall

text: Utsläpp av toalettavfall får inte ske inom Sveriges sjöterritorium.

text: I de fall utsläpp av toalettavfall blandas med avfall eller avloppsvatten ska, utöver kraven i detta kapitel, de krav som i övrigt finns i dessa föreskrifter om den typen av avfall vara uppfyllda.

text: Undantag från förbudet att släppa ut toalettavfall

text: Utsläpp av toalettavfall får, trots förbudet i 3 §, ske om: 1. utsläppet är nödvändigt för fartygets säkerhet eller för att rädda människoliv till sjöss, eller 2. utsläppet är en följd av skada på fartyget eller dess utrustning, om alla rimliga försiktighetsåtgärder har vidtagits före och efter skadans uppkomst för att hindra eller så långt som möjligt begränsa utsläppet.

text: Fartyg byggda före 1965 som är K-märkta i enlighet med Statens maritima museers kriterier för K-märkning av fritidsbåtar får släppa ut toalettavfall om utsläppet sker minst en halv nautisk mil från närmaste land. Utsläppet ska dock alltid ske så långt från land som möjligt.

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från förbudet i 3 § om det kan visas att toalettavfallet kan renas ombord på fartyget så att utsläpp kan ske utan att olägenhet för människors hälsa eller miljön uppkommer. (TSFS

text: 224 Motsvarar MARPOL 73/78 annex IV och Helsingforskonventionen regel IV/5-7 inklusive berörda rekommendationer. Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/11.1 och Helsingforskonventionen annex IV genom rekommendation 24/8. 226 Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/11.3 och Helsingforskonventionen annex IV genom rekommendation 24/8. Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/3 och Helsingforskonventionen regel IV/5.D.

text: Avfallsavlämning

text: TSFS 2023:14

text: 12 kap. Fast avfall

text: Definitioner

text: djurkadaver kropp från ett djur som dör eller avlivas under en resa där det medförs som last ombord driftavfall omfattar allt avfall i fast form (inklusive slam) som samlas in ombord i samband med normalt underhåll av fartyget eller under fartygets normala drift, eller används vid stuvning och hantering av last, och som inte omfattas av andra kapitel i dessa föreskrifter. Driftavfall omfattar också rengöringsmedel och tillsatser i spolvatten som används i lastrum och utvändigt. Driftavfall omfattar inte gråvatten, slagvatten eller andra liknande utsläpp av väsentlig betydelse för fartygets drift (

text: TSFS 2023:14

text: ) fast avfall omfattar, med undantag för de ämnen som annars är definierade eller förtecknade i dessa föreskrifter, alla sorters matavfall, hushållsliknande avfall, driftavfall, plast, lastrester, förbränningsaska, matolja, fiskeredskap och djurkadaver som genereras under fartygets normala drift och som fortlöpande eller regelbundet ska bortskaffas. Fast avfall omfattar inte färsk fisk och delar därav som har genererats till följd av fiskeverksamhet under resan eller till följd av vattenbruksverksamhet. I vattenbruksverksamhet ingår förflyttning av fisk och skaldjur till vattenbruksanläggningar, samt förflyttning av skördad fisk och skördade skaldjur från sådana anläggningar till land för beredning (TSFS

text: fast eller flytande fast eller flytande konstruktion till havs som ingår i utplattform forskningen, utvinningen eller den därmed förenade offshorebearbetningen av havsbottnens mineraltillgångar fiskeredskap alla fysiska anordningar, delar av anordningar eller kombinationer av komponenter som kan placeras på eller i vattnet eller på havsbottnen i syfte att fånga eller inför kommande fångst eller skörd kontrollera marina organismer eller sötvattensorganismer förbränningsaska aska och slagg från avfallsförbränning i incinerator ombord

text: hushållsliknande omfattar alla typer av avfall och som genereras i boavfall stadsutrymmen ombord, med undantag för de ämnen som annars är definierade eller förtecknade i dessa föreskrifter. Gråvatten omfattas inte (

text: TSFS 2023:14

text: ) industriell beredning av fisk och skaldjur som inkluderar vidare fiskhantering hantering såsom paketering, nedfrysning eller konservering (

text: TSFS 2023:14

text: ) lastrester Omfattar alla typer av lastrester som finns kvar på däck eller i lastrum efter lastning eller lossning, inklusive överskott och spill som uppkommer i samband med lastning och lossning, oavsett om det är fuktigt eller torrt eller uppblandat med spolvatten, med undantag för de ämnen som annars är definierade eller förtecknade i dessa föreskrifter. Dock omfattas inte lastdamm som finns kvar på däck efter sopning, eller damm på fartygets utvändiga ytor matolja alla typer av ätbara oljor och animaliska fetter som används eller är avsedda att användas för beredning eller tillagning av mat matavfall alla förstörda eller icke förstörda livsmedel, inklusive frukt, grönsaker, mejeriprodukter, fjäderfä, köttprodukter och matrester genererade ombord närmaste land den baslinje från vilken territorialhavet för ifrågavarande stats territorium räknas enligt internationell rätt, med undantag av att avståndet från närmaste land vid Australiens nordostkust räknas från en linje dragen från en punkt på Australiens kust latitud S11°00S, longitud E142°08′ till en punkt latitud S10°35′, longitud E141°55′, därifrån till en punkt latitud S10°00′, longitud E142°00′, därifrån till en punkt latitud S9°10′, longitud E143°52′, därifrån till en punkt latitud S9°00′, longitud E144°30′, därifrån till en punkt latitud S10°41′, longitud E145°00′, därifrån till en punkt latitud S13°00′, longitud E145°00′, därifrån till en punkt latitud S15°00′, 1ongitud E146°00′, därifrån till en punkt latitud S17°30′, longitud E147°00′, därifrån till en punkt latitud S21°00′, longitud E152°55′, därifrån till en punkt latitud S24°30′, longitud E154°00′, därifrån till en punkt på Australiens kust latitud S24°42′, longitud E153°15′

text: plast Fast material vilket som en grundläggande ingrediens innehåller en eller flera polymerer med hög molekylmassa och vilket formas av värme och/eller tryck, antingen under produktionen av polymeren eller under tillverkningen av den färdiga produkten. Plast har materialegenskaper som sträcker sig från hård och spröd till mjuk och elastisk och omfattar allt fast avfall som består av eller innehåller plast i någon form, inklusive tågvirke och fisknät av syntetmaterial, soppåsar av plast samt aska från förbränning av plastprodukter. specialområde ett havsområde, där det av kända tekniska skäl med hänsyn till dess oceanografiska och ekologiska tillstånd och till dess speciella trafikkaraktär, är nödvändigt att införa särskilda obligatoriska åtgärder för att förebygga att havet förorenas av fast avfall specialområde Medelhavsområdet, Östersjöområdet, Svartahavsomi detta kapitel rådet, Rödahavsområdet, Gulfområdet, Nordsjöområdet, Antarktisområdet och det vidsträckta karibiska området, vilka definieras nedan Medelhavs- det egentliga Medelhavet med vikar och hav, begränsat området mot Svarta havet av latitudparallellen 41°N och i väst av Gibraltarsund vid meridianen 05°36´W Östersjö- den egentliga Östersjön med Bottniska viken, Finska området viken och inloppet till Östersjön, begränsat av latitudparallellen genom Skagen i Skagerrak vid 57º 44.8΄ N Svartahavs- det egentliga Svarta havet, begränsat mot Medelhavet området genom latitudparallellen 41º N Rödahavs- det egentliga Röda havet med Suezviken och Aqabaområdet viken, begränsat i söder av loxodromer mellan Ras si Ane (12º 28.5΄ N, 43º 19.6΄ E) och Husn Murad (12º 40.4΄ N, 43º 30.2΄ E) Gulf- havsområdet nordväst om loxodromen mellan Ras al området Hadd (22º 30΄ N, 59º 48΄ E) och Ras al Fasteh (25º 04΄ N, 61º 25΄ E) Nordsjö- den egentliga Nordsjön med ytterligare vattenområden, området vilket omfattar – Nordsjön söder om latitud 62º N och öster om longitud 4º W, – Skagerrak, vars södra gräns bestäms öster om Skagen av latitud 57º 44.8΄ N, och – Engelska kanalen och dess inlopp öster om longitud 5º W och norr om latitud 48º 30΄ N

text: Det vidsträck- Mexikanska golfen och det egentliga Karibiska havet ta karibiska med vikar och vattenområden samt den del av Atlanten området som begränsas av latitudparallellen 30° N från Florida österut till meridianen 77°30΄ W, och därifrån av en loxodrom till skärningspunkten mellan latitudparallellen 20° N och meridianen 59° W, och därifrån av en loxodrom till skärningspunkten mellan latitudparallellen 7°20' N och meridianen 50° W, och därifrån av en loxodrom dragen sydväst om Franska Guyanas östra gräns under gång fartyget är i rörelse till havs på en eller flera kurser (inklusive avvikelser från den kortaste direktrutten), vilka i den mån det är praktiskt möjligt med hänsyn till navigeringen gör att eventuella utsläpp sprids ut över ett så stort havsområde som är rimligt och praktiskt möjligt

text: TSFS 2022:98

text: Allmänna råd

text: En vägledning om definitionen av driftavfall finns i resolution

text: MEPC.295(71) . (

text: TSFS 2023:14

text: Utsläppsbestämmelser

text: Generellt förbud mot utsläpp av fast avfall i havet

text: Fast avfall får inte släppas ut från fartyg. Detta gäller för alla fartyg inom Sveriges sjöterritorium och ekonomiska zon och för svenska fartyg oavsett var de befinner sig. (

text: TSFS 2013:107

text: Fartyg som bedriver industriell fiskhantering får inte släppa ut fiskoch skaldjursrester inom Sveriges sjöterritorium och ekonomiska zon. Med industriell fiskhantering avses fiskberedning ombord på ett fartyg speciellt avsett för fiskbearbetning. (

text: TSFS 2013:107

text: Förbud mot utsläpp av fast avfall i 2 och 11 §§ samt sektion 5.2 i del II-A i bilagan till Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2018:6

text: ) om fartyg som trafikerar polarområdena gäller inte om 1. det är nödvändigt att släppa ut fast avfall från ett fartyg för att trygga fartygets och de ombordvarandes säkerhet eller för att rädda människoliv till sjöss, eller

text: 228 MEPC.295(71) 2017 Guidelines for the implementation of MARPOL annex V. 229 Motsvarar MARPOL regel V/2 och V/3.1. 230 Svenskt särkrav. Motsvarar MARPOL regel V/7.1.

text: 2. fast avfall släpps ut oavsiktligt som en följd av skada på fartyget eller dess utrustning, förutsatt att alla rimliga försiktighetsåtgärder har vidtagits före och efter skadans uppkomst för att förhindra eller minimera utsläppet, 3. oavsiktlig förlust av fiskeredskap från ett fartyg sker trots att alla rimliga försiktighetsåtgärder har vidtagits för att förhindra en sådan förlust, eller 4. utsläpp av fiskeredskap från ett fartyg sker för att skydda den marina miljön eller trygga fartygets eller besättningens säkerhet. (

text: TSFS 2021:61

text: I de fall det fasta avfallet blandas med eller förorenas av andra ämnen som inte får släppas ut eller för vilka andra utsläppskrav gäller, ska de strängare kraven gälla. (

text: TSFS 2013:107

text: Utsläpp av fast avfall i specialområden

text: Trots utsläppsförbudet i 2 §, får följande typer av fast avfall släppas ut i havet i specialområden om fartyget är under gång och utsläppet sker i enlighet med de för varje avfallstyp angivna villkoren nedan. 1. Utsläpp av matavfall ska ske så långt som det är praktiskt möjligt från närmaste land, men inte mindre än 12 nautiska mil från närmaste land eller närmaste shelfis. Matavfallet ska finfördelas eller malas och kunna passera genom ett såll, vars öppningar inte är större än 25 mm. Matavfallet får inte vara förorenat av någon annan avfallstyp. Det är förbjudet att släppa ut introducerade fågelprodukter, däribland fjäderfä och delar av fjäderfä, i Antarktisområdet, med undantag av sådana fågelprodukter som har steriliseringsbehandlats. 2. Utsläpp av lastrester som inte kan tas om hand med hjälp av allmänt tillgängliga metoder för lossning får enbart ske förutsatt att samtliga villkor nedan är uppfyllda: a) lastrester i spolvatten från lastrum inte innehåller ämnen som är skadliga för den marina miljön i enlighet med de kriterier som anges i bilaga I till MARPOL Annex V. b) fast gods i bulk, förutom spannmål, i enlighet med Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2025:23

text: ) om transport till sjöss av fast gods i bulk (IMSBC-koden), har klassificerats i enlighet med bilaga I till MARPOL Annex V och deklarerats av avsändaren om det är skadligt för den marina miljön eller inte. c) rengöringsmedel eller tillsatser som finns i spolvatten från lastrum inte innehåller ämnen som är skadliga för den marina miljön i enlighet med de kriterier som anges i resolution MEPC.295(71) d) både avgångshamnen och nästa destinationshamn ligger inom specialområdet, och att fartyget vid resa mellan dessa hamnar inte lämnar specialområdet. e) det inte finns några tillräckliga mottagningsanordningar tillgängliga i dessa hamnar.

text: 232 Motsvarar MARPOL regel V/4.3 och V/6.4. Motsvarar MARPOL 73/78 regel V/6.

text: f) lastrumsspolvatten som innehåller rester släpps ut så långt som det är praktiskt möjligt från närmaste land eller närmaste shelfis, men inte mindre än 12 nautiska mil från närmaste land eller närmaste shelfis.

text: TSFS 2025:25

text: Rengöringsmedel eller tillsatser som finns i spolvatten från däck och utvändiga ytor får släppas ut i havet men bara under förutsättning att dessa ämnen inte är skadliga för den marina miljön i enlighet med de kriterier som anges i resolution MEPC.295(71). (

text: TSFS 2020:71

text: Svenska fartyg som går in i Antarktisområdet ska, utöver bestämmelserna i 6 §, dessutom ha tillräckligt med utrymme för att förvara allt fast avfall ombord medan de är verksamma i området. Det fasta avfallet ska lämnas till en mottagningsanordning efter det att fartyget har lämnat området. (

text: TSFS 2013:107

text: Utsläpp av fast avfall utanför Sveriges sjöterritorium och ekonomiska zon

text: samt utanför specialområden

text: Trots förbudet i 2 § får utsläpp i havet av följande typer av fast avfall ske utanför Sveriges sjöterritorium, ekonomiska zon och specialområden när fartyget är under gång och så långt som det är praktiskt möjligt från närmaste land. Dessa utsläpp får dock under inga omständigheter ske närmare land än vad som anges nedan. a) Matavfall som har passerat genom en sönderdelare eller avfallskvarn: 3 nautiska mil från närmaste land. Sådant sönderdelat eller malt matavfall ska kunna passera genom ett såll, vars öppningar inte är större än 25 mm. b) Matavfall som inte har behandlats i enlighet med 1 a: 12 nautiska mil från närmaste land. c) Lastrester som inte kan tas om hand med hjälp av allmänt tillgängliga metoder för lossning: 12 nautiska mil från närmaste land. Dessa lastrester får inte innehålla några ämnen som är skadliga för den marina miljön i enlighet med bilaga I till MARPOL annex V. d) Djurkadaver: så långt som möjligt från närmaste land, i enlighet med resolution MEPC.295(71). (

text: TSFS 2020:71

text: Rengöringsmedel eller tillsatser som finns i spolvatten från lastrum, däck och utvändiga ytor får bara släppas ut i havet om dessa ämnen inte är skadliga för den marina miljön i enlighet med de kriterier som anges i resolution MEPC.295(71). (

text: TSFS 2020:71

text: Fast gods i bulk, förutom spannmål, i enlighet med Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2025:23

text: ) om transport till sjöss av fast gods i

text: Motsvarar MARPOL regel V/6.2. 235 Motsvarar MARPOL regel V/6.3.2. 236 Motsvarar MARPOL regel V/4.1. 237 Motsvarar MARPOL regel V/4.2. Motsvarar MARPOL regel V/4.3.

text: bulk, ska klassificeras i enlighet med bilaga I till MARPOL annex V och deklareras av avsändaren om det är skadligt för den marina miljön eller inte .

text: TSFS 2025:25

text: Undantag från krav under gång

text: Krav i 6 och 9 §§ samt kapitel 5 i del II-A i bilagan till Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2018:6

text: ) om fartyg som trafikerar polarområdena om att fartyget ska vara under gång gäller inte utsläpp av matavfall i de fall det uppenbart innebär en omedelbar hälsorisk för personerna ombord att ha kvar detta matavfall ombord. (

text: TSFS 2021:61

text: Utsläpp av fast avfall från fasta eller flytande plattformar

text: Fast avfall får inte släppas ut i havet från fasta eller flytande plattformar eller från fartyg som befinner sig vid eller inom ett avstånd av 500 meter från sådana plattformar. Trots förbudet i första stycket, får det matavfall som passerat genom en sönderdelare eller avfallskvarn släppas ut i havet 1. från en fast eller flytande plattform om plattformen befinner sig mer än 12 nautiska mil från närmaste land, och 2. från ett fartyg om fartyget befinner sig vid eller inom 500 meter från en fast eller flytande plattform. Sådant sönderdelat eller malt matavfall ska kunna passera genom ett såll, vars öppningar inte är större än 25 mm. (

text: TSFS 2013:107

text: Allmänna bestämmelser

text: Skyltar

text: På fartyg med en längd av minst 12 meter och på fasta eller flytande plattformar ska skyltar finnas uppsatta med anvisningar för besättningen och passagerarna om hur det fasta avfallet ska omhändertas i enlighet med dessa föreskrifter och sektion 5.2 i del II-A i bilagan till Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2018:6

text: ) om fartyg som trafikerar polarområdena. Skyltarna ska vara skrivna på besättningens arbetsspråk samt, för fartyg som går i internationell fart, även på engelska, franska eller spanska. (TSFS

text: Avsnitt 4.2.3 i Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2025:23

text: ) om transport till sjöss av fast gods i bulk (IMSBC-koden). 240 Motsvarar MARPOL regel V/7.2. 241 Motsvarar MARPOL regel V/5. Motsvarar MARPOL regel V/10.1.

text: Avfallsplaner

text: Det ska finnas en avfallsplan som besättningen ska följa på 1. varje fartyg med en bruttodräktighet om 100 och däröver, 2. varje fartyg som är certifierat för att medföra 15 personer eller fler, och 3. fasta eller flytande plattformar. Avfallsplanen ska innehålla skriftliga rutiner för minimering, uppsamling, förvaring, behandling och bortskaffande av fast avfall samt skriftliga rutiner för hur utrustning som används för avfallshantering ombord ska användas. I planen ska det också anges vem som ansvarar för att planen genomförs. En sådan plan ska utformas i enlighet med de riktlinjer som anges i resolution MEPC.220(63) och vara skriven på besättningens arbetsspråk. (

text: TSFS 2013:107

text: Avfallsdagbok

text: Det ska finnas en avfallsdagbok på 1. varje fartyg som går i internationell fart och som har en bruttodräktighet om 100 eller mer, 2. varje fartyg som går i internationell fart och som är certifierat för att medföra 15 personer eller fler, och 3. varje fast eller flytande plattform. Avfallsdagboken ska, oavsett om den utgör en del av fartygets skeppsdagbok eller inte, och oavsett om den förs elektroniskt enligt 2 kap. 5 a § eller inte, vara utformad i enlighet med bilaga II till MARPOL annex V.

text: TSFS 2025:14

text: Varje utsläpp i havet, avlämning till mottagningsanordning och slutförd förbränning ska utan dröjsmål registreras i avfallsdagboken. Varje genomförd åtgärd ska signeras av den person eller de personer som har haft ansvaret för åtgärden, och varje ifylld sida eller grupp av ifyllda elektroniska uppgifter signeras av befälhavaren. Uppgifterna i avfallsdagboken ska registreras på engelska, franska eller spanska. Om uppgifterna också fylls i på ett språk med officiell status i flaggstaten, ska detta språk ha företräde i händelse av tvist eller bristande överensstämmelse. (

text: TSFS 2021:61

text: Uppgifter för varje utsläpp i enlighet med 6–10 och 12 §§ eller avsnitt 5.2 i kapitel 5, del II-A i bilagan till Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2018:6

text: ) om fartyg som trafikerar polarområdena (Polarkoden), ska innehålla 1. datum och klockslag, 2. fartygets position,

text: 243 Motsvarar MARPOL regel V/10.2. 244 Motsvarar MARPOL regel V/10.3. 245 Motsvarar MARPOL regel V/10.3.1. Motsvarar MARPOL regel V/10.3.2.

text: 3. vilken kategori av fast avfall det rör sig om, och 4. en uppskattning av den mängd avfall som har släppts ut. Vid utsläpp av lastrester ska även fartygets position vid start och stopp av utsläppet antecknas utöver 1–3. (

text: TSFS 2021:61

text: Uppgifter för varje genomförd förbränning ska innehålla 1. datum och klockslag, 2. fartygets position vid start och stop av förbränningen, 3. vilken kategori av fast avfall som förbränts, och 4. en uppskattning av den mängd avfall som förbränts inom varje kategori.

text: TSFS 2021:61

text: Uppgifter för varje avlämning till mottagningsanordning eller annat fartyg ska innehålla 1. datum och klockslag, 2. hamn eller mottagningsanordningen eller fartygets namn, 3. vilken kategori av fast avfall som lämnats, och 4. en uppskattning i kubikmeter av den mängd avfall som lämnats inom varje kategori. (

text: TSFS 2021:61

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2021:61

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2021:61

text: Avfallsdagboken, tillsammans med kvitto som erhållits från mottagningsanordningen ska förvaras ombord på fartyget eller den fasta eller flytande plattformen samt på en sådan plats att den lätt kan inspekteras vid alla rimliga tidpunkter. Avfallsdagboken ska sparas i minst två år från det datum då den sista anteckningen gjordes i den. (

text: TSFS 2020:71

text: Varje typ av utsläpp eller oavsiktlig förlust av det slag som avses i 4 §, ska registreras i avfallsdagboken. I fråga om fartyg med en bruttodräktighet under 100 ska uppgifterna registreras i fartygets skeppsdagbok. Uppgifterna ska innehålla 1. datum och klockslag, 2. hamn eller fartygets position där utsläppet eller förlusten skedde, 3. information om orsakerna till utsläppet eller förlusten, 4. en beskrivning av vilka föremål som har släppts ut eller förlorats, 5. vilken kategori samt en uppskattad mängd i kubikmeter för varje kategori som utsläppet eller förlusten tillhörde, och 6. en beskrivning av de rimliga åtgärder som har vidtagits för att förhindra eller minimera utsläppet eller den oavsiktliga förlusten.

text: TSFS 2025:14

text: Krav på avfallsdagbok behöver inte efterlevas av

text: Motsvarar MARPOL regel V/10.3.3. 248 Motsvarar MARPOL regel V/10.3.4. 249 Motsvarar MARPOL regel V/10.3.5. 250 Motsvarar MARPOL regel V/10.3.6. Motsvarar MARPOL regel V/10.4.

text: 1. fartyg som används till resor på högst en timme och som är certifierade för att ta 15 personer eller fler, eller 2. fasta eller flytande plattformar. (

text: TSFS 2020:71

text: Sådan oavsiktlig förlust eller sådant oavsiktligt utsläpp av fiskeredskap som avses i 4 § och som utgör ett betydande hot mot den marina miljön eller mot navigeringen ska rapporteras till fartygets flaggstat och, om förlusten eller utsläppet sker i ett vattenområde som omfattas av en kuststats jurisdiktion, även till denna kuststat. (

text: TSFS 2013:107

text: Avfallsavlämning

text: Bestämmelser om avlämning av fast avfall till mottagningsanordning finns i 3 a kap. (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:14

text: FJÄRDE AVDELNINGEN

text: LUFTFÖRORENING

text: 13 kap. Luftförorening

text: Definitioner

text: I detta kapitel ska följande definitioner gälla. I övrigt används de beteckningar som framgår av bilaga 1.

text: 252 Motsvarar MARPOL regel V/10.6. 253 Motsvarar MARPOL 73/78 annex VI. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/2.

text: ackrediterat laboratorium mätlaboratorium som är ackrediterat enligt

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 765/2008 av den 9 juli 2008

text: om krav för ackreditering och marknadskontroll i samband med saluföring av produkter och upphävande av förordning

text: (EEG) nr 339/93

text: mot SS-EN ISO/IEC 17025 för att utföra kontrollmätningar och utfärda dokumentation i enlighet med kraven i detta kapitel brännolja bränsle som levererats till, och avses användas till fartygets framdrivning, inklusive gas, destillat och restbränslen fartyg levererat den 1 september fartyg 2019 eller senare 1. För vilket byggnadskontrakt tecknats 1 september 2015 eller senare, eller 2. När byggnadskontrakt inte finns, vars köl sträckts eller som befann sig på motsvarande byggnadsstadium den 1 mars 2016, eller 3. Som levererats den 1 september 2019 eller senare gastankfartyg lastfartyg, annat än LNG-tankfartyg, byggt eller anpassat för att frakta alla typer av kondenserade gaser i bulk installerad motor motor som är monterad eller ska monteras på ett fartyg inklusive bärbar hjälpmotor, endast om dess bränsle-, kul- och avgassystem är en integrerad del av fartyget. Ett bränslesystem anses integrerat i fartyget endast om det är permanent installerat i fartyg. Denna definition inkluderar en marin dieselmotor som används som supplement eller som ökar fartygets installerade effekt och är avsedd att vara en integrerad del av fartyget

text: Kontrollområden: kvävekontrollområde vattenområde inklusive hamnområde utsett av IMO, inom vilket det finns bestämmelser för att förhindra, minska och kontrollera luftförorening genom kväveoxider (NOx) Kommentar: Ett kvävekontrollområde kan ingå i ett utsläppskontrollområde svavelkontrollområde vattenområde inklusive hamnområde utsett av IMO, inom vilket det finns bestämmelser för att förhindra, minska och kontrollera luftförorening genom svaveloxider (SOx) och partiklar samt åtföljande negativa effekter på människors hälsa samt på land- och havsområden Kommentar: Ett svavelkontrollområde kan ingå i ett utsläppskontrollområde utsläppskontrollområde vattenområde inklusive hamnområde utsett av IMO, inom vilket det finns bestämmelser för att förhindra, minska och kontrollera luftförorening genom antingen kväveoxider (NOx) eller svaveloxider (SOx) och partiklar eller alla tre tillsammans, samt åtföljande negativa effekter på människors hälsa samt på land- och havsområden marin dieselmotor 1. kolvförbränningsmotor som drivs med flytande bränsle eller med gasformigt bränsle i kombination med flytande bränsle, eller 2. gasdriven motor installerad på ett fartyg vars köl sträckts eller som befann sig på motsvarande byggnadsstadium den 1 mars 2016 eller senare, eller ytterligare gasdriven motor eller icke identisk gasdriven ersättningsmotor som installerats den 1 mars 2016 eller senare

text: TSFS 2023:8

text: Likvärdighet

text: Transportstyrelsen kan medge att sådana tillbehör, material, anordningar eller apparater installeras i ett fartyg, eller andra förfaranden, alternativa brännoljor eller motsvarande metoder som används som ett alternativ till kraven enligt detta kapitel eller 14 kap., om dessa tillbehör, material, anordningar eller apparater som installeras i ett fartyg eller andra förfaranden, alternativa brännoljor eller motsvarande metoder minst motsvarar de krav på reducering av utsläpp som anges i detta kapitel eller 14 kap.

text: TSFS 2025:14

text: Undantag

text: Bestämmelserna i detta kapitel och 14 kap. ska inte tillämpas på: 1. utsläpp som är oundvikliga för att bibehålla fartygets säkerhet eller för att rädda människoliv till sjöss, eller 2. utsläpp som uppstår till följd av skador på fartyget eller dess utrustning: – under förutsättning att alla rimliga försiktighetsåtgärder vidtagits för att hindra, eller så långt som möjligt begränsa, utsläppet efter det att skadan inträffat eller utsläppet upptäckts, och – under förutsättning att ägaren eller befälhavaren inte handlat vårdslöst och med kännedom om att en skada troligen skulle bli följden eller handlat med avsikt att orsaka skada. (

text: TSFS 2025:14

text: Försök med emissionsreducerande tekniker

text: Transportstyrelsen kan, efter samråd med berörda myndigheter i stater som är fördragsslutande part till MARPOL 73/78, efter ansökan medge undantag från specifika bestämmelser i detta kapitel eller 14 kap. för ett fartyg att utföra försök för att utveckla ny teknik gällande begränsning av utsläpp från fartyg, mätutrustningar eller motorer. Undantag kan medges endast om tillämpningen av bestämmelserna i detta kapitel, 14 kap. eller NOx-koden hindrar forskningen då det gäller utveckling av den sortens teknologi. Ett sådant undantag ska inte undanta ett fartyg från rapporteringskravet i 14 kap. 11 § eller ändra vilken typ av information som ska rapporteras i enlighet med detta krav eller dess omfattning. Ett sådant undantag ska ges endast till det antal fartyg som anses nödvändigt, och begränsas enligt följande: 1. för motorer med en cylindervolym om <30 liter ska den sjöbaserade försöksperioden inte överstiga 18 månader. Om ytterligare tid behövs, kan Transportstyrelsen medge en förlängning om 18 månader, eller 2. för motorer med en cylindervolym om ≥30 liter ska den sjöbaserade försöksperioden inte överstiga 5 år. Vid mellanliggande besiktning ska en

text: 255 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/4. 256 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/3.2.

text: rapport över framsteg presenteras för Transportstyrelsen. Ett beslut om undantag får förenas med villkor. Om Transportstyrelsen beslutar att ytterligare tid behövs för att genomföra ett försök med en särskild teknologi, kan ett undantag förlängas för ytterligare en period om maximalt 5 år.

text: TSFS 2025:14

text: Utsläpp från verksamhet med mineraltillgångar på havsbotten

text: Följande utsläpp omfattas inte av bestämmelserna i detta kapitel eller 14 kap.: 1. utsläpp som uppstår vid förbränning av ämnen som endast och direkt härrör från undersökning, exploatering och tillhörande offshore-bearbetning av mineraltillgångar på havsbotten inklusive men inte begränsat till avbränning av kolväten och förbränning av borrslagg, lera och/eller vätskor under avslutnings- eller provtagningsverksamhet och avbränning, 2. gaser eller flyktiga föreningar som frigörs ur borrvätskor och slagg, 3. utsläpp som endast och direkt hör samman med bearbetning, hantering eller lagring av bottenmaterial, och 4. utsläpp från dieselmotorer som endast betjänar undersökning, provborrning bearbetning och tillhörande offshore-framställning av mineraltillgångar på havsbotten. (

text: TSFS 2025:14

text: Ozonnedbrytande ämnen

text: Utsläppsbestämmelser

text: Bestämmelserna i 7–14 §§ gäller inte – hermetiskt slutna anläggningar utan möjlighet till påfyllning av köldmedium eller – borttagbara komponenter i hermetiskt slutna anläggningar, som innehåller ozonnedbrytande ämnen.

text: Alla avsiktliga utsläpp av ozonnedbrytande ämnen är otillåtna. Sådana utsläpp inbegriper avsiktliga utsläpp som sker i samband med underhåll, skötsel, reparation eller avinstallation av anläggningar eller utrustning med undantag av minimala utsläpp i samband med återförande eller återvinning av ett ozonnedbrytande ämne.

text: Utrustning

text: För fartyg med anläggningar som omfattas av nedanstående förordningar gäller reglerna i de förordningarna.

text: 258 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/3.2. 259 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/12.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/12.2.

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1005/2009 av den 16 september 2009

text: om ämnen som bryter ned ozonskiktet, 2.

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 517/2014 av den 16 april 2014

text: om fluorerade växthusgaser och om upphävande av förordning

text: (EG) nr 842/2006

text: , För svenska fartyg gäller även förordningen (

text: ) om fluorerade växthusgaser. (

text: TSFS 2020:71

text: Installationer som innehåller ozonnedbrytande ämnen, andra än HCFC, tillåts inte 1. på fartyg byggda den 19 maj 2005 eller senare, eller 2. på fartyg byggda före den 19 maj 2005, där utrustningen till för fartyget enligt kontrakt ska levereras den 19 maj 2005 eller senare eller, om kontraktsenligt leveransdatum saknas, den faktiska leveransen av utrustningen till fartyget skett den 19 maj 2005 eller senare.

text: Installationer som innehåller HCFC tillåts inte 1. på fartyg byggda den 1 januari 2020 eller senare, eller 2. på fartyg byggda före den 1 januari 2020, där utrustningen till fartyget enligt kontrakt ska levereras den 1 januari 2020 eller senare, eller om kontraktsenligt leveransdatum saknas, den faktiska leveransen av utrustningen till fartyget sker den 1 januari 2020 eller senare.

text: Ilandlämning

text: Ozonnedbrytande ämnen och utrustning som innehåller sådana ämnen ska lämnas till en mottagningsanordning i land när de avlägsnas från fartygen.

text: Dokumentation

text: Fartyg som ska ha ett internationellt certifikat till förhindrande av luftförorening (IAPP) enligt 2 kap. 3 § ska upprätthålla en förteckning över utrustning som innehåller ozonnedbrytande ämnen.

text: Fartyg med internationellt certifikat till förhindrande av luftförorening (IAPP) enligt 2 kap. 3 § och som har påfyllningsbara anläggningar som innehåller ozonnedbrytande ämnen, ska föra dagbok över dessa ämnen. Uppgifter får registreras i en befintlig dagbok. Dagbok får även föras elektroniskt enligt 2 kap. 5 a §. (

text: TSFS 2021:61

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/12.3.1. 262 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/12.3.2. 263 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/12.4. 264 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/12.5. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/12.6.

text: Uppgifter ska vid varje tillfälle utan dröjsmål registreras i dagbok över ozonnedbrytande ämnen med angivande av mängd (kg) av ämne enligt följande: 1. fyllning eller delfyllning av utrustning som innehåller ozonnedbrytande ämnen; 2. reparation eller underhåll av utrustning som innehåller ozonnedbrytande ämnen; 3. utsläpp av ozonnedbrytande ämnen till atmosfären; a. avsiktligt; och b. oavsiktligt 4. avlämning av ozonnedbrytande ämnen till landbaserad mottagningsanordning; och 5. leverans av ozonnedbrytande ämnen till fartyget. (

text: TSFS 2021:61

text: Kväveoxider

text: Bestämmelserna i 16–33 §§ ska tillämpas på: 1. alla motorer med en effekt överstigande 130 kW installerade i fartyg; och 2. alla motorer med en effekt överstigande 130 kW som genomgår en större ombyggnad den 1 januari 2000 eller senare, utom när det har uppvisats för och godkänts av Transportstyrelsen att en sådan motor är en identisk ersättning för den motor som ersätts.

text: Undantag

text: Bestämmelserna i 15–33 §§ gäller inte för – motorer som är avsedda att användas endast i nödsituationer eller endast för att driva anordning eller utrustning avsedd endast för nödsituation på det fartyg där den är installerad, eller – motorer installerade i livbåtar avsedda att användas endast i nödsituationer.

text: Bestämmelserna i 24 § ska inte tillämpas på dieselmotorer med en total effekt mindre än 750 kW installerade på fartyg där Transportstyrelsen har godkänt att fartyget på grund av sin konstruktion inte kan följa kraven i 24 §. (

text: TSFS 2017:80

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från tillämpningen av bestämmelserna i 15–33 §§ för motorer vilka är installerade i svenska fartyg som går endast i nationell trafik och vilka använder alternativa godkända NOx-kontrollåtgärder.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/12.7. 267 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.1. 268 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.1.2.1. 269 Motsvarar MARPOL regel VI/13.5.2 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.1.2.2.

text: Transportstyrelsen kan, om det finns synnerliga skäl, medge undantag från tillämpningen av bestämmelserna i 15–33 §§ för motorer som installerats på svenska fartyg som är byggda eller som genomgått en större ombyggnad före den 19 maj 2005, om fartyget uteslutande går i nationell trafik.

text: Större ombyggnad

text: Med större ombyggnad i 15 och 18 §§ menas en ändring som gjorts den 1 januari 2000 eller senare av en motor, som inte redan har ett internationellt emissionsbegränsningscertifikat (EIAPP) enligt de krav som anges i 22 § (steg I), 23 § (steg II) eller de gränsvärden som anges i 24 § (steg III) där: 1. motorn har ersatts med en ny motor eller ytterligare en motor har installerats, 2. motorn har genomgått en omfattande ändring enligt definition i NOxkoden eller 3. motorns högsta effekt har ökats med mer än 10 procent i förhållande till den högsta effekten enligt motorns typ- eller klasscertifikat.

text: För en större ombyggnad som omfattar ersättning av en motor med en icke identisk motor eller installation av ytterligare en motor, ska de krav i 22–24 §§ gälla som är i kraft vid utbytet eller nyinstallationen. En ersättningsmotor som inte kan uppfylla 24 § (steg III) får i stället uppfylla 23 § (steg II).

text: Allmänna råd

text: Bedömningen av om det är möjligt för ersättningsmotor att uppfylla 24 § bör göras enligt de förutsättningar som anges i riktlinjerna i

text: resolution MEPC.230(65). (

text: TSFS 2017:18

text: Vid tillämpning av 19 § 2 och 3 gäller följande: 1 fartyg byggda före den 1 januari 2000 ska uppfylla kraven i 22 § (steg I), och 2 fartyg byggda den 1 januari 2000 eller senare ska uppfylla kraven som var i kraft när fartyget byggdes.

text: Utsläppsbestämmelser

text: Steg I

text: Om inte annat följer av 3–5 §§ tillåts inte drift av motorer installerade på fartyg byggda den 1 januari 2000 eller senare men före den

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.1.3. 272 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.2.1. 273 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.2.2. 274 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.2.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.3.

text: 1 januari 2011, om utsläppet av kväveoxider (räknat som det totala vägda utsläppet av NO2) från motorn ligger över följande gränsvärden: 1. 17,0 g/kWh när n är lägre än 130 rpm, (−0,2) 2. 45,0n g/kWh när n är 130 eller högre men lägre än 2000 rpm, eller 3. 9,8 g/kWh när n är 2000 rpm eller högre.

text: n = motorns nominella varvtal, och rpm anger drivaxelns varvtal per minut.

text: Steg II

text: Om inte annat följer av 3–5 §§ tillåts inte drift av motorer i fartyg byggda den 1 januari 2011 eller senare, om utsläppet av kväveoxider (räknat som det totala vägda utsläppet av NO2) från motorn ligger över följande gränsvärden: 1. 14,4 g/kWh när n är lägre än 130 rpm, (−0,23) 2. 44n g/kWh när n är 130 eller högre men lägre än 2000 rpm, eller 3. 7,7 g/kWh när n är 2000 rpm eller högre.

text: Steg III

text: I Inom svenskt inre vatten samt Östersjöområdets och Nordsjöområdets kväve- och utsläppskontrollområden är drift av motorer installerade i fartyg byggda den 1 januari 2021 eller senare inte tillåten, om inte annat följer av 3–5 §§, om utsläppet av kväveoxider (räknat som det totala vägda utsläppet av NO2) från motorn ligger över följande gränsvärden: 1. 3.4 g/kWh när n är lägre än 130 rpm; (-0.2) 2. 9n g/kWh när n är 130 eller mer men lägre än 2000 rpm, och 3. 2.0 g/kWh när n är 2000 rpm eller högre. n = motorns nominella varvtal, och rpm anger drivaxelns varvtal per minut. Detsamma gäller inom Nordamerikanska och Förenta staternas karibiska kväve- och utsläppskontrollområde för motorer installerade i fartyg byggda den 1 januari 2016 eller senare. Marina dieselmotorers steg (II eller III) och på-/av-läge ska antecknas i fartygets skepps- eller maskindagbok tillsammans med datum, tid och fartygets position. Det här ska gälla när dessa dieselmotorer är certifierade både som steg II och steg III eller enbart som steg II. Informationen ska föras in när dessa fartyg anlöper eller lämnar ett kväve- och utsläppskontrollområde, eller när på-/av-läget ändras inom ett sådant område. (

text: TSFS 2022:24

text: 276 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.4. Motsvarar MARPOL regel VI/13.5.1 och 13.5.3.

text: Kväve- och utsläppskontrollområde enligt 24 § avser det Nordamerikanska området, Förenta staternas karibiska havsområde, Östersjöområdet och Nordsjöområdet såsom det anges i

text: svavelförordningen (2014:509)

text: TSFS 2020:71

text: Utsläpp av kväveoxider från sådana fartygsdieselmotorer som omfattas av 24 § är tillfälligt undantagna om de sker på ett skeppsvarv eller en reparationsanläggning i ett steg III-kvävekontrollområde och 1. omedelbart efter byggnation och sjövärdighetsbesiktningar av ett nybyggt fartyg, 2. före och omedelbart efter ombyggnad, reparation eller underhåll av ett fartyg, eller 3. före och omedelbart efter underhåll eller reparation av en steg II-motor eller en dubbelbränslemotor om fartyget inte får ha gasbränsle eller gaslast ombord till följd av säkerhetskrav. Detta tillfälliga undantag gäller dock endast om följande villkor är uppfyllda: 1. Motorn överskrider inte steg II-gränsvärdena för kväveoxid. 2. Fartyget färdas direkt till eller från skeppsvarvet eller reparationsanläggningen, lastas eller lossas inte medan det omfattas av undantaget och följer eventuella ytterligare särskilda ruttbestämmelser som anges av den hamnstat där skeppsvarvet eller reparationsanläggningen ligger, om så är tillämpligt. (

text: TSFS 2020:71

text: Det undantag som beskrivs i 24 b § gäller endast under följande perioder: 1. För nybyggda fartyg: från den tidpunkt då fartyget efter sjövärdighetsbesiktning levereras från varvet, till den tidpunkt då fartyget utan dröjsmål lämnar steg III-kvävekontrollområdet eller, beträffande fartyg utrustade med dubbelbränslemotor, då fartyget utan dröjsmål lämnar steg III-kvävekontrollområdet eller fortsätter direkt till närmaste bunkringsanläggning för gasbränsle som lämpar sig för fartyget och som ligger i steg III-kvävekontrollområdet. 2. För fartyg med steg II-motor som genomgår ombyggnad, underhåll eller reparation: från den tidpunkt då fartyget går in i steg III-kvävekontrollområdet och fortsätter direkt till varvet eller reparationsanläggningen, till den tidpunkt då fartyget levereras från varvet eller reparationsanläggningen och utan dröjsmål lämnar steg III-kvävekontrollområdet efter att ha genomgått sjövärdighetsbesiktningar, om så är tillämpligt. 3. För fartyg med dubbelbränslemotor som genomgår ombyggnad, underhåll eller reparation, och som inte får ha gasbränsle eller gaslast ombord till följd av säkerhetskrav: från den tidpunkt då fartyget går in i steg III-kvävekontrollområdet, eller då fartyget avgasas i steg III-kvävekontrollområdet och fortsätter direkt till skeppsvarvet eller reparationsanläggningen, till den

text: 278 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.6. 279 Motsvarar MARPOL regel VI/13.5.4. Motsvarar MARPOL regel VI/13.5.5.

text: tidpunkt då fartyget släpps ut från skeppsvarvet eller reparationsanläggningen och utan dröjsmål lämnar steg III-kvävekontrollområdet och fortsätter direkt till närmaste bunkringsanläggning för gasbränsle som lämpar sig för fartyget och som ligger i steg III-kvävekontrollområdet. (TSFS

text: Dieselmotorer installerade på fartyg byggda före den 1 januari 2000

text: 281 3

text: En motor med en effekt >5000 kW och en cylindervolym ≥90 dm installerad i ett fartyg byggt den 1 januari 1990 eller senare men före den 1 januari 2000 ska uppfylla kraven 22 § (steg I). För motorer, som behöver genomgå en ombyggnation för att uppfylla detta krav, gäller kravet förutsatt att det finns en godkänd ombyggnadsmetod för motortypen. En sådan ombyggnadsmetod ska vara notifierad hos IMO och godkänd av en konventionsslutande part till MARPOL. Att kravet på ombyggnation enligt ovan är uppfyllt ska visas genom följande: 1. vid besiktning, som utgår ifrån tillverkarens anvisningar för ombyggnationen, har visats att installation har genomförts enligt krav och detta har antecknats i fartygets IAPP-certifikat. eller 2. EIAPP-certifikat har utfärdats, som bekräftar att motorn motsvarar de gränsvärden som framgår av 22 § (steg I), 23 § (steg II) eller de gränsvärden som anges i 24 § (steg III) och en anteckning har gjorts om detta i fartygets IAPP-certifikat

text: Allmänna råd

text: Mer information om godkänd ombyggnadsmetod finns i resolution

text: MEPC.243(66). (

text: TSFS 2020:71

text: Kraven i 25 § ska vara uppfyllda senast i samband med den första besiktning för förnyelse av IAPP-certifikatet som infaller 12 månader eller mer efter det att IMO har notifierats om den godkända ombyggnadsmetoden.

text: Bestämmelserna i 25–26 §§ gäller inte om ett fartygs redare kan påvisa för Transportstyrelsen att en godkänd ombyggnadsmetod inte finns kommersiellt tillgänglig eller att en godkänd metod inte är tillämplig. Anteckning om detta ska göras i IAPP-certifikatet. Fartygets motor ska i sådant fall bli föremål för ombyggnad enligt en godkänd ombyggnadsmetod senast vid den nästa årliga besiktning som infaller efter det att en godkänd ombyggnadsmetod finns tillgänglig. (

text: TSFS 2017:18

text: En ombyggnadsmetod anses som godkänd under följande förutsättningar:

text: 281 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.7.1. 282 2014 Guidelines on the approved method process. 283 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.7.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.7.5.

text: 1. kraven enligt kapitel 7 i NOx-koden är uppfyllda, 2. det finns ett intyg från tillverkaren som verifierar att den ursprungliga motorns effekt, efter ombyggnationen, inte sänks med mer än 1 procent och att bränsleförbrukningen inte höjs med mer än 2 procent. Detta ska verifieras genom mätning i enlighet med den testcykel som anges i NOx-koden. Ombyggnadsmetoden får inte heller påverka motorns hållbarhet eller tillförlitlighet negativt, och 3. att ombyggnaden är kostnadseffektiv. Detta avgörs av en jämförelse med den erhållna NOx-reduktionen efter ombyggnad i förhållande till inköps- och installationskostnaden för ombyggnationen enligt följande formel: Kostnad för inköpoch installation avgodkänd ombyggnadsmetod*10 Ce= effekt ( )kW *0,768*6000(h/år) ( ) *5 år *NOx (g/kWh)

text: Ce får inte över stiga 375 SDR/ ton NOx. Ce = kostnadseffektivitet SDR = Särskilda dragningsrätter

text: Besiktningar och metoder för kontroll

text: Motorer som omfattas av detta kapitel ska, om annat inte särskilt anges i NOx-koden, genomgå följande kontroller: 1. en inledande kontroll för att konstatera att motorn uppfyller gränsvärdena enligt 22 § (steg I), 23 § (steg II) eller de gränsvärden som anges i 24 § (steg III), 2. en första kontroll ombord på fartyget när motorn är installerad men innan den är tagen i drift, för att konstatera att gränsvärdena enligt 22 § (steg I), 23 § (steg II) eller de gränsvärden som anges i 24 § (steg III) uppfylls, 3. kontroll i samband med de besiktningar som anges i 2 kap. 7 § 2–4 för att konstatera att kraven i NOx-koden efterlevs, och 4. en kontroll ombord i samband med en större ombyggnad av motorn för att konstatera att gränsvärdena enligt 22 § (steg I), 23 § (steg II) eller de gränsvärden som anges i 24 § (steg III) uppfylls.

text: De prov- och mätmetoder som används för att mäta, beräkna eller prova en motor för NOx-utsläpp samt aktuellt mätförfarande ska vara i enlighet med bestämmelserna i NOx-koden och resultatet dokumenteras av ett ackrediterat laboratorium i enlighet med de testperioder och viktfaktorer som anges i samma kod. Vid användning av bränslen bestående av blandningar av kolväten som härrör från raffinering av petroleum ska även de testperioder och viktfaktorer beaktas som framgår av appendix II till MARPOL 73/78 annex VI.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.8 och NOx-koden.

text: Om redaren väljer direktmätning och verifiering ombord ska avsnitt 6.4 i NOx-koden, tillämpas.

text: Alla motorer som efter förbesiktning enligt 29 § 1 och 2 uppfyller angivna krav ska vara försedda med ett internationellt emissionsbegränsningscertifikat (EIAPP). Ansökan om certifiering ska innehålla erforderlig dokumentation utfärdad av ackrediterat laboratorium.

text: Teknisk dokumentation

text: För varje motor ombord ska det finnas teknisk dokumentation i enlighet med NOx-koden avsnitt 2.4

text: Svaveloxider (SOx)

text: Utsläppsbestämmelser

text: Regler om tillåten svavelhalt i marina bränslen finns i

text: svavelförordningen (2014:509)

text: TSFS 2014:79

text: Fartyg som använder separata oljebränslen för att uppfylla bestämmelserna i

text: svavelförordningen (2014:509)

text: ska medföra en manual som beskriver hur bränsleväxling ska ske och avsätta tillräcklig tid för att högsvavligt bränsle ska förbrukas i maskineriets bränslesystem innan fartyget anlöper ett svavelkontrollområde. Uppgifter om mängden brännolja med en svavelhalt av 0,10 procent eller mindre (lågsvavlig brännolja) i varje enskild tank samt datum, tid och fartygets position när en bränsleväxlingsprocedur avslutats, ska registreras i fartygets skepps- eller maskindagbok, eller i elektronisk dagbok enligt

text: 2 kap. 5 a §

text: TSFS 2021:61

text: Fartyg som omfattas av 2 kap. 3 §, med undantag för statsfartyg som inte används i affärsdrift, ska vara utrustade med en provtagningspunkt. Provtagningspunkten ska vara utformad för att representativa prover ska kunna tas av det bränsle som används ombord på fartyget. (

text: TSFS 2022:98

text: Allmänna råd

text: Vid utformning av provtagningsanordning bör riktlinjerna i resolu-

text: tion MEPC.1/Circ.864/Rev.1 beaktas. (

text: TSFS 2022:98

text: Fartyg som omfattas av 35 a § och är byggda före den 1 april 2022, ska vara utrustade med provtagningsanordning senast vid den första förnyade besiktningen, som anges i 2 kap. 7 §, och som infaller efter den 31 mars 2023. (

text: TSFS 2022:98

text: 286 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/14.1–5. 287 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/14.6. 288 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/14.10. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/14.11.

text: Kraven i 35 a–35 b §§ gäller inte för distributionssystem för bränslen med låg flampunkt avsedda för framdrivning eller operationer ombord på fartyget. Bränslen med låg flampunkt är sådana bränslen som har en flampunkt under 60°C. (

text: TSFS 2022:98

text: Flyktiga organiska föreningar (VOC)

text: Gasåterföringssystem

text: Tankfartyg som i Sverige anlöper terminaler och hamnar som har en gasåtervinningsanläggning för lastning av flyktiga, organiska föreningar (VOC) ska vara utrustade med ett gasåterföringssystem för att möjliggöra anslutning till gasåtervinningsanläggningen iland. Gasåterföringssystemet ska uppfylla de säkerhetsstandarder som anges i MSC/Circ.585. På gastankfartyg gäller ovanstående endast när lastnings- och uppsamlingsanläggningarna är av en typ som tillåter att flyktiga, organiska föreningar (VOC), som inte har sitt ursprung i metan, behålls ombord eller kan överföras på ett säkert sätt till land.

text: Oljetankfartyg som transporterar råolja ska medföra ombord en handlingsplan för flyktiga organiska föreningar som är godkänd av Transportstyrelsen. En sådan plan ska uppfylla resolution MEPC.185(59). Handlingsplanen ska vara fartygsunik och minst: 1. innehålla rutiner för att minimera utsläpp av flyktiga, organiska föreningar under lastning, sjöresa och lossning, 2. ta hänsyn till de ytterligare utsläpp av flyktiga, organiska föreningar som genereras vid COW (crude oil washing), 3. namnge en person som är ansvarig för handlingsplanens genomförande, och 4. för fartyg på internationell resa, vara skriven på befälhavarens och officerarnas språk och, om befälhavarens och officerarnas språk inte är engelska, franska eller spanska, omfatta en översättning till ett av dessa språk.

text: Förbränning ombord på fartyg

text: Förbud mot förbränning inom Sveriges sjöterritorium och ekonomiska zon

text: Inom Sveriges sjöterritorium och ekonomiska zon får avfall från fartyg såsom oljerester inklusive sludge, rötslam, oljebemängda trasor och trassel, plast, förpackningsmaterial och liknande inte förbrännas ombord på fartyg.

text: TSFS 2023:14

text: 290 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/14.12. 291 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/15.5 och 15.7. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/15.6.

text: Bestämmelser utanför Sveriges sjöterritorium och ekonomiska zon

text: För svenska fartyg utanför Sveriges sjöterritorium och ekonomiska zon är förbränning tillåten i ett fartygs incinerator i den mån detta inte är förbjudet i det lands sjöterritorium, där fartyget befinner sig. Förbränning av följande ämnen är dock förbjuden: 1. olje- och kemikalielastrester med tillhörande förorenat förpackningsmaterial, 2. polyklorerade bifenyler (PCB), 3. avfall som innehåller mer än spår av tungmetaller, 4. raffinerade petroleumprodukter som innehåller halogenföreningar, 5. toalettavfall och oljerester som inte uppkommit genom fartygets drift, och 6. rester från avgasreningsanläggningar.

text: På svenska fartyg utanför Sveriges sjöterritorium och ekonomiska zon får rötslam och sludge som bildats under normal fartygsdrift förbrännas ombord i huvud- eller hjälpmaskinanläggningar eller pannor i den mån detta inte är förbjudet i det lands sjöterritorium där fartyget befinner sig. Förbränning ombord får dock inte ske när fartyget befinner sig i hamn och flodmynning.

text: Förbränning ombord av polyvinylklorider (PVC) får ske endast i incinerator som uppfyller kraven i 42 § 1 eller är typgodkänd enligt MEPC. 59(33), ändrad genom MEPC.92(45), Revised Guidelines for the implementation of Annex V of MARPOL 73/78, eller MEPC.76(40), ändrad genom MEPC.93(45), Standard specification for shipboard incinerators eller MEPC.244(66), 2014 Standard specification for shipboard incinerators, ändrad genom MEPC.368(79).

text: TSFS 2025:14

text: För incinerator som installerats på fartyg den 1 januari 2000 eller senare gäller följande: 1. Det ska finnas ett typgodkännande ombord och en driftsinstruktion utfärdad av tillverkaren som uppfyller kraven i bilaga IV till MARPOL 73/78 annex VI och kraven i resolution MEPC.244(66), ändrad genom MEPC.368(79), eller MEPC.76(40), ändrad genom MEPC.93(45). 2. Den personal som är ansvarig för incineratorns drift ska vara utbildad för uppgiften och ha tillgodogjort sig instruktionerna i driftsinstruktionen. 3. Incineratorn ska godkännas av Transportstyrelsen enligt kraven i resolution MEPC.76(40), ändrad genom MEPC.93(45) eller MEPC.244(66), 2014 Standard specification for shipboard incinerators, ändrad genom MEPC.368(79).

text: TSFS 2025:14

text: 293 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/16.2. 294 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/16.4. 295 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/16.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/16.6.1.16.7 och 16.8.

text: För svenska fartyg med incinerator som installerats den 1 januari 2000 eller senare och som befinner sig utanför Sveriges sjöterritorium och ekonomiska zon gäller följande: 1. avgasernas utloppstemperatur från incineratorn ska övervakas kontinuerligt när anläggningen är i drift, 2. avfall ska inte matas in i incinerator med löpande inmatning om temperaturen understiger 850°C, som är den lägsta tillåtna, och. 3. i incinerator som laddas satsvis ska förbränningskammarens utloppstemperatur uppnå 600°C inom fem minuter efter start, därefter ska den kontinuerliga förbränningstemperaturen vara minst 850°C.

text: Bränsletillgänglighet och -kvalitet

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2014:79

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2014:79

text: Brännolja som används i och som levereras till fartyg, med undantag för vad som gäller enligt 47 §, ska 1. bestå av kolväteblandningar från petroleumraffinering. Detta exkluderar inte inblandning av små mängder tillsatsmedel som förbättrar vissa prestationsfaktorer, 2. inte innehålla oorganiska syror, och 3. inte innehålla några tillsatta ämnen eller kemiskt avfall som antingen – äventyrar fartygets säkerhet eller inverkar skadligt på maskineriets prestanda, – är skadligt för personalen, eller – bidrar till ökad luftförorening. (

text: TSFS 2014:79

text: Brännolja som tagits fram på annat sätt än genom raffinering av petroleum får inte 1. innehålla svavelmängd som överstiger vad som sägs i

text: svavelförordningen (2014:509)

text: , 2. orsaka att en motor överstiger utsläppsgränsen för NOx, 3. innehålla oorganiska syror; 4. äventyra fartygs säkerhet eller inverka skadligt på maskineriets prestanda, 5. vara skadlig för personalen, eller 6. bidra till ökad luftförorening. (

text: TSFS 2014:79

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:8

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:8

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:8

text: 297 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/16.2. 298 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/18.3.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/18.3.2.

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:8

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:8

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:8

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:8

text: Har upphävts genom (

text: TSFS 2023:8

text: Avfallsavlämning

text: Bestämmelser om avlämning av avfall från avgasreningssystem som används som metod för att minska utsläpp av svaveldioxid till luft till mottagningsanordning finns i 3 a kap. (

text: TSFS 2023:14

text: 14 kap. Teknisk och driftrelaterad kolintensitet

text: Omfattning

text: Detta kapitel gäller för alla fartyg med en bruttodräktighet om 400 eller mer. Detta kapitel gäller inte för 1. svenska fartyg som uteslutande framförs inom Sveriges sjöterritorium och ekonomiska zon, 2. fartyg som inte har mekanisk framdrivning, och 3. plattformar inklusive flytande produktions-, lagrings- och avlastningsenheter (FPSO) samt flytande lagringsenheter (FSU), oavsett framdrivning. Svenska fartyg enligt första stycket ska dock uppfylla kraven i detta kapitel så långt det är rimligt och praktiskt möjligt. Bestämmelserna i 6–9 §§ gäller inte för fartyg som har icke-konventionell framdrivning, med följande undantag: 1. 6 och 8 §§ gäller för kryssningsfartyg med icke-konventionell framdrivning och för LNG-tankfartyg med konventionell eller icke-konventionell framdrivning levererade den 1 september 2019 eller senare. 2. 7 och 9 §§ gäller för kryssningsfartyg med icke-konventionell framdrivning och för LNG-tankfartyg med konventionell eller icke-konventionell framdrivning. 3. 6–9 §§ och 12 § gäller inte för fartyg av kategori A, vilka definieras i bilagan till Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2018:6

text: ) om fartyg som trafikerar polarområdena (Polarkoden).

text: Definitioner

text: I detta kapitel används följande förkortningar, termer och definitioner. I övrigt används de beteckningar som framgår av bilaga 1.

text: Motsvarar MARPOL Annex VI/19.1–3.

text: CII (Carbon Intensity Indicator) kolintensitetsindikator EEDI (Energy Efficiency Design Index) energieffektivitetsindex EEDI-värde enskilt fartygs EEDI, i enlighet med 6 § EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index) energieffektivitetsindex för existerande fartyg EEXI-värde enskilt fartygs EEXI, i enlighet med 7 § existerande fartyg fartyg som inte är nytt fartyg Fartygskategorier: bulklastfartyg fartyg som i första hand är avsett att frakta torra bulklaster och som inkluderar sådana typer som malmfartyg, men inte kombinationsfartyg; motsvarar definitionen av ”bulk carrier” i SOLAS, kapitel XII, regel 1 containerfartyg fartyg utformat enbart för att frakta containrar i lastrum och på däck gastankfartyg lastfartyg, annat än LNG-tankfartyg, byggt eller anpassat för att frakta alla typer av kondenserade gaser i bulk kombinationsfartyg fartyg utformat för att lasta 100 % dödvikt med både flytande och torr bulklast kryssningsfartyg passagerarfartyg som inte har något lastdäck och som är byggt enbart för transport av passagerare i hytter för övernattning på sjöresa kylfartyg fartyg utformat enbart för att frakta kylda laster i lastrum LNG-tankfartyg lastfartyg byggt eller anpassat för att frakta flytande naturgas (LNG) i bulk passagerarfartyg fartyg som medför fler än 12 passagerare ro-ro-biltransportfartyg lastfartyg med ro-ro-lastutrymmen utformat för att frakta tomma bilar och lastbilar

text: ro-ro-lastfartyg fartyg med ro-ro-lastutrymmen utformat för transport av roll-on-rolloff-lastenheter ro-ro-passagerarfartyg passagerarfartyg med ro-ro-lastutrymmen tankfartyg fartyg för transport av flytande ämnen i bulk, inkluderar oljetankfartyg, kemikalietankfartyg och NLS-fartyg torrlastfartyg fartyg med ett eller flera däck, i första hand konstruerat för att frakta styckegods; inkluderar inte specialbyggda torrlastfartyg, vilka inte ingår i beräkningen av referenslinjer för torrlastfartyg och vilka utgörs av fartyg för transport av boskap, pråmbärande fartyg, fartyg avsedda för tunga laster, båttransportfartyg och kärnbränslefartyg företag fartygets ägare eller någon annan fysisk eller juridisk person, såsom redaren eller den som hyr fartyget utan besättning, som har övertagit ansvaret för driften av fartyget väsentlig förändring förändring av ett fartyg vilken 1. väsentligt ändrar fartygets dimensioner, lastkapacitet eller maskineffekt, 2. ändrar fartygets kategori, 3. enligt Transportstyrelsens bedömning görs i syfte att väsentligt förlänga fartygets livslängd, 4. på annat sätt ändrar fartyget så att det, om det vore ett nytt fartyg, skulle lyda under relevanta bestämmelser i dessa föreskrifter som inte är tillämpliga på fartyget i egenskap av existerande fartyg, eller 5. väsentligt ändrar fartygets energieffektivitet och omfattar varje modifiering som skulle kunna leda till att fartyget överskrider det tilllämpliga tillåtna EEDI-värdet enligt vad som föreskrivits i 6 §, eller det tillämpliga tillåtna EEXI-värdet enligt vad som föreskrivs i 7 §

text: icke-konventionell framdrivning annan framdrivning än konventionell framdrivning; inkluderar dieselelektrisk framdrivning, turbinframdrivning och hybridframdrivning konventionell framdrivning framdrivning där en eller flera huvudmotorer som är kolvmotorer av förbränningstyp, utgör huvudkraftkälla och är kopplade till en propelleraxel direkt eller via växellåda nytt fartyg fartyg 1. för vilket byggnadskontrakt tecknats den 1 januari 2013 eller senare, 2. om byggnadskontrakt saknas, som är kölsträckt eller befinner sig på motsvarande byggnadsstadium den 1 juli 2013 eller senare, eller 3. vilket levereras den 1 juli 2015 eller senare SEEMP-plan (Ship Energy Efficiency Management Plan) enskilt fartygs plan för energieffektivitetshantering teknisk EEDI-fil (EEDI technical file) dokument som innehåller den information som krävs för beräkningen av EEDI-värde och som visar beräkningsprocessen teknisk EEXI-fil (EEXI technical file) dokument som innehåller den information som krävs för beräkningen av EEXI-värde och som visar beräkningsprocessen tillåtet EEDI-värde det högsta tillåtna EEDI-värdet för den specifika fartygskategorin och fartygsstorleken tillåtet årligt driftrelaterat CII- målvärde för det årliga driftrelatevärde rade CII-värdet för den specifika fartygskategorin och fartygsstorleken, i enlighet med 12 § tillåtet EEXI-värde det högsta tillåtna EEXI-värdet för den specifika fartygskategorin och fartygsstorleken

text: årligt driftrelaterat CII-värde enskilt fartygs driftrelaterade CII under ett kalenderår i enlighet med 10 och 12 §§

text: Undantag

text: Transportstyrelsen får medge undantag från bestämmelserna i 6 och 8 §§. Undantag får dock inte medges 1. för fartyg för vilka byggnadskontrakt är tecknat den 1 januari 2017 eller senare, 2. om byggnadskontrakt saknas, för fartyg vilka är kölsträckta eller befinner sig på motsvarande byggnadsstadium den 1 juli 2017 eller senare, 3. för fartyg vilka levereras den 1 juli 2019 eller senare, eller 4. vid en väsentlig förändring av ett nytt eller existerande fartyg som genomförs den 1 januari 2017 eller senare och vid vilken 2 kap. 9 a § 2 och 3 är tillämpliga.

text: Syfte

text: Syftet med reglerna i det här kapitlet är att sänka den internationella sjöfartens kolintensitet genom att verka för att nå de ambitionsnivåer som fastställts i IMO:s inledande strategi för minskade växthusgasutsläpp från fartyg.

text: Funktionskrav

text: För att uppnå syftet som fastställs i 4 §, ska ett fartyg som omfattas av detta kapitel, enligt vad som är tillämpligt, uppfylla följande funktionskrav för att fartygets kolintensitet ska minskas: 1. de tekniska kolintensitetskraven i enlighet med 6–9 §§, och 2. de driftrelaterade kolintensitetskraven i enlighet med 10–12 §§.

text: EEDI-värde

text: För fartyg som tillhör en eller flera av de fartygskategorier som definieras i 2 §, gäller att EEDI-värde ska beräknas för 1. varje nytt fartyg, 2. varje nytt fartyg som har genomgått en väsentlig förändring, och

text: 301 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/19.4–5. 302 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/20. 303 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/21. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/22.

text: 3. varje nytt eller existerande fartyg som har genomgått en väsentlig förändring som är så omfattande att Transportstyrelsen betraktar fartyget som ett nybyggt fartyg. EEDI-värdet ska vara specifikt för varje enskilt fartyg och ange fartygets beräknade prestanda med avseende på energieffektivitet. EEDI-värdet ska åtföljas av den tekniska EEDI-filen. EEDI-värdet ska verifieras utifrån den tekniska EEDI-filen av Transportstyrelsen eller av en erkänd organisation. EEDI-värdet ska beräknas enligt resolution MEPC.364(79) senast 7 månader efter genomförandet av den besiktning som föreskrivs i 2 kap. 9 a §.

text: TSFS 2025:14

text: EEXI-värde

text: För fartyg som tillhör en eller flera av de fartygskategorier som definieras i 2 §, förutom passagerarfartyg, och som inte omfattas av 6 §, gäller att EEXI-värde ska beräknas för 1. varje fartyg, och 2. varje fartyg som har genomgått en väsentlig förändring. EEXI-värdet ska vara specifikt för varje enskilt fartyg och ange fartygets beräknade prestanda med avseende på energieffektivitet. EEXI-värdet ska åtföljas av den tekniska EEXI-filen. EEXI-värdet ska verifieras utifrån den tekniska EEXI-filen, antingen av Transportstyrelsen eller av en erkänd organisation. EEXI-värdet ska beräknas enligt resolution MEPC.350(78) . För varje fartyg som omfattas av 6 § får det EEDI-värde som verifierats av Transportstyrelsen godtas som EEXI-värde om EEDI-värdet är lika med eller mindre än det tillåtna EEXI-värdet. I så fall ska EEXI-värdet verifieras utifrån den tekniska EEDI-filen.

text: Tillåtet EEDI-värde

text: För fartyg som tillhör en eller flera av de fartygskategorier som definieras i 2 §, förutom passagerarfartyg, gäller för 1. varje nytt fartyg, 2. varje nytt fartyg som har genomgått en väsentlig förändring, och 3. varje nytt eller existerande fartyg som har genomgått en väsentlig förändring som är så omfattande att Transportstyrelsen betraktar fartyget som ett nybyggt fartyg,

text: 305 2022 Guidelines on the method of calculation of the attained Energy Efficiency Design Index (EEDI) for new ships, resolution MEPC.364(79). 306 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/23. 307 2022 Guidelines on the method of calculation of the attained energy efficiency existing ship index (EEXI), resolution MEPC.350(78). Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/24.

text: att EEDI-värdet ska vara enligt följande formel, där X är den reduktionsfaktor som specificeras i tabell 1 i bilaga 8 för det tillåtna EEDI-värdet jämfört med referenslinjen:

text: EEDI-värde ≦ tillåtet EEDI-värde = (1-X/100) x referenslinjevärde

text: För fartyg som har genomgått en väsentlig förändring ska EEDI-värdet vara enligt formeln i första stycket, med den tillämpliga reduktionsfaktorn som motsvarar det förändrade fartygets nya fartygskategori och storlek det datum då kontrakt om förändringen tecknades eller, om kontrakt saknas, det datum då förändringen påbörjades. Referenslinjevärdena ska beräknas enligt följande formel, där a, b och c utgör de parametrar som anges i tabell 2 i bilaga 8:

text: Referenslinjevärde = a x b-c

text: Om ett fartygs konstruktion medger att det faller under mer än en av fartygskategorierna som specificeras i tabell 2 i bilaga 8, ska fartygets tillåtna EEDI-värde vara det strängaste (lägsta) tillåtna EEDI-värdet. Fartygets installerade effekt för framdrivning ska inte vara mindre än den framdrivningskraft som behövs för att upprätthålla fartygets manövreringsförmåga under svåra förhållanden.

text: TSFS 2025:14

text: Tillåtet EEXI-värde

text: För fartyg som tillhör en eller flera av de fartygskategorier som definieras i 2 §, förutom passagerarfartyg, gäller för 1. varje fartyg, och 2. varje fartyg som har genomgått en väsentlig förändring att EEXI-värdet ska vara enligt följande formel, där Y är den reduktionsfaktor som anges i tabell 3 i bilaga 9 för det tillåtna EEXI-värdet jämfört med EEDI-referenslinjen:

text: EEXI-värde ≤ tillåtet EEXI-värde = (1-Y/100) × EEDI-referenslinjevärde

text: EEDI-referenslinjevärdena ska beräknas i enlighet med 8 §. För ro-rolastfartyg och ro-ro-passagerarfartyg ska hänvisning göras till det referenslinjevärde som ska användas från fas 2 och framgår av 8 §. När SHaPoLi/EPL (Shaft Power Limitation/Engine Power Limitation) används för att efterleva EEXI-kraven, ska användningen ske i enlighet med resolution MEPC.335(76), ändrad genom resolution MEPC.375(80) .

text: TSFS 2025:14

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/25.

text: Fartygets SEEMP-plan

text: Ombord på varje fartyg ska det finnas en SEEMP-plan, som får utgöra en del av fartygets säkerhetsorganisation. SEEMP-planen ska utarbetas och revideras med hänsyn tagen till riktlinjer antagna av IMO. När det gäller fartyg med en bruttodräktighet om 5 000 eller mer ska SEEMP-planen inkludera en beskrivning av 1. den metodik som kommer att användas för insamling av uppgifterna som föreskrivs i 11 §, och 2. de processer som kommer att användas för rapportering av dessa uppgifter till Transportstyrelsen. SEEMP-planen ska innehålla 1. en beskrivning av den metodik som kommer att användas för beräkning av fartygets årliga driftrelaterade CII-värde i enlighet med 12 §, och en beskrivning av de processer som kommer att användas för rapportering av detta värde till fartygets administration, 2. det tillåtna årliga driftrelaterade CII-värdet, i enlighet med 12 §, för de kommande tre åren, 3. en genomförandeplan med en redogörelse för hur det tillåtna årliga driftrelaterade CII-värdet kommer att nås de kommande tre åren, och 4. ett förfarande för självutvärdering och förbättring. För fartyg som i enlighet med 12 § har klassificerats som D tre år i rad, eller som E, ska SEEMP-planen revideras så att den inkluderar en plan med korrigerande åtgärder för att det tillåtna årliga driftrelaterade CII-värdet ska nås. SEEMP-planen ska genomgå verifiering och inspektion med hänsyn tagen till riktlinjer antagna av IMO.

text: Insamling och rapportering av uppgifter om fartygets bränsleförbrukning

text: För varje kalenderår ska det för fartyg med en bruttodräktighet om 5 000 eller mer samlas in uppgifter om 1. bränsleförbrukning, 2. tillryggalagd sträcka, och 3. gångtid. Uppgifterna ska samlas in i enlighet med den metodik som har angetts i fartygets SEEMP-plan. Förutom i de fall som anges i fjärde stycket, gäller för svenska fartyg att de uppgifter som under året samlats in för fartyget, efter avslutat kalenderår

text: 310 2021 Guidelines on the shaft/engine power limitation system to comply with the EEXI requirements and use of a power reserve, resolution MEPC.335(76), ändrad genom resolution MEPC.375(80). 311 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/26. 312 2022 Guidelines for the development of a ship energy efficiency management plan (SEEMP), resolution MEPC.346(78). Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/27.

text: ska sammanställas och därefter, senast den 31 mars, rapporteras till Transportstyrelsen. Rapporten ska skickas in elektroniskt och innehålla de uppgifter som framgår av bilaga 10. Om ett svenskt fartyg byter flaggstat eller företag, ska rapporteringen av de sammanställda uppgifterna enligt andra stycket göras samma dag som bytet sker eller så nära denna dag som är praktiskt möjligt. Om fartyget byter flaggstat ska uppgifterna avse den del av kalenderåret då fartyget har varit svenskt. Om fartyget övergår från ett företag till ett annat, ska uppgifterna avse den del av kalenderåret som det första företaget ansvarat för fartyget.

text: TSFS 2025:14

text: Driftrelaterad kolintensitet

text: Årligt driftrelaterat CII-värde

text: Efter utgången av varje kalenderår, ska det årliga driftrelaterade CII-värdet under 12-månadersperioden från 1 januari till 31 december det kalenderåret beräknas för varje fartyg som tillhör en eller flera av fartygskategorierna i 2 §, förutom passagerarfartyg. Beräkningen ska göras i enlighet med 11 §. Vid beräkningen ska hänsyn tas till resolutionerna 315 316 317 MEPC.352(78) , MEPC.346(78) samt MEPC.355(78) . Fartygets CII-värde jämförs sedan med det fastställda målet (referenslinjen) för den specifika fartygskategorin och tonnaget i enlighet med resolution MEPC.353(78) . Fartygets årliga driftrelaterade CII-värde ska rapporteras elektroniskt till Transportstyrelsen senast den 31 mars. I händelse av försäljning av ett fartyg, slutförd efter den 1 januari 2023, ska fartygets årliga driftrelaterade CII-värde för hela 12-månadersperioden från 1 januari till 31 december det kalenderår då försäljningen ägde rum beräknas och rapporteras i enlighet med första stycket och därefter verifieras enligt 2 kap. 3 b §. Detta undantar inte något fartyg från rapporteringsskyldigheterna i enlighet med 11 §.

text: Tillåtet årligt driftrelaterat CII-värde

text: För varje fartyg med en bruttodräktighet om 5 000 eller mer, som tillhör en eller flera av fartygskategorierna i 2 §, förutom passagerarfartyg, ska det tillåtna årliga driftrelaterade CII-värdet fastställas enligt följande

text: 314 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/28.1–3. 2022 Guidelines on operational carbon intensity indicators and the calculation methods (CII guidelines, G1). 316 2022 Guidelines for the development of a Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP), resolution MEPC.346(78). 2022 Interim guidelines on correction factors and voyage adjustments for CII calculations (CII guidelines, G5). 318 2021 Guidelines on the reference lines for use with operational carbon intensity indicators (CII reference lines guidelines, G2). Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/28.4–5.

text: formel, där Z är den årliga reduktionsfaktorn för att säkerställa en kontinuerlig förbättring av fartygets kolintensitet vid drift inom en specifik klass, och CIIR är referensvärdet:

text: CII-värde = (1-Z/100) × CIIR

text: Den årliga reduktionsfaktorn Z och referensvärdet CII ska redovisas och beräknas i enlighet med resolution MEPC.338(76) .

text: Driftrelaterad kolintensitetsklass

text: Det årliga driftrelaterade CII-värdet ska kontrolleras gentemot det tillåtna årliga driftrelaterade CII-värdet i syfte att fastställa driftrelaterad kolintensitetsklass till – A (mycket bra prestanda), – B (bra prestanda), – C (måttlig prestanda), – D (undermålig prestanda) eller – E (mycket undermålig prestanda). Det mittersta värdet i klass C ska motsvara det tillåtna årliga driftrelaterade CII-värdet. Skalan för klass A–E fastslås genom resolution MEPC.354(78) .

text: TSFS 2023:8

text: Ikraftträdandebestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 juli 2010. 2. Sjöfartsverkets beslut som gäller då denna författning träder i kraft gäller även efter ikraftträdandet av denna författning. Sådana beslut ska anses ha meddelats av Transportstyrelsen och gäller tills dess att Transportstyrelsen meddelar ett nytt beslut eller giltighetstiden för beslutet går ut. 3. Om det i en föreskrift som har beslutats av Sjöfartsverket hänvisas till Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2007:15

text: ) om åtgärder mot förorening från fartyg ska denna hänvisning i stället avse dessa föreskrifter.

text: 320 Den årliga reduktionsfaktorn är specifik för varje fartygskategori, och en funktion av fartygets storlek. Denna faktor är utformad för att succesivt växa, så att målen i IMO:s inledande strategi för minskade växthusgasutsläpp från fartyg (Resolution MEPC.304(72), Initial IMO Strategy on reduction of GHG emissions from ships) ska nås. 2021 guidelines on the operational carbon intensity reduction factors relative to reference lines (CII reduction factors guidelines, G3). 322 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/28.6 323 2022 guidelines on the operational carbon intensity rating of ships (CII rating guidelines, G4).

text: TSFS 2011:1

text: Denna författning träder i kraft den 16 februari 2011.

text: TSFS 2012:13

text: Denna författning träder i kraft den 1 april 2015.

text: TSFS 2013:34

text: Denna författning träder i kraft den 15 maj 2013.

text: TSFS 2013:92

text: Denna författning träder i kraft den 1 januari 2014.

text: TSFS 2013:107

text: Denna författning träder i kraft den 18 december 2013.

text: TSFS 2014:79

text: Denna författning träder i kraft den 1 januari 2015.

text: TSFS 2014: 92

text: TSFS 2014:118

text: Denna författning träder i kraft den 16 december 2014.

text: TSFS 2014:141

text: TSFS 2015:9

text: TSFS 2015:10

text: TSFS 2015:22

text: Denna författning träder i kraft den 1 juni 2015.

text: TSFS 2015:74

text: Denna författning träder i kraft den 1 januari 2016.

text: TSFS 2016:9

text: Denna författning träder i kraft den 8 mars 2016.

text: TSFS 2016:87

text: Denna författning träder i kraft den 18 september 2016.

text: TSFS 2016:114

text: Denna författning träder i kraft den 9 december 2016.

text: TSFS 2016:128

text: Denna författning träder i kraft den 1 januari 2017.

text: TSFS 2017:18

text: Denna författning träder i kraft den 1 maj 2017.

text: TSFS 2017:80

text: Denna författning träder i kraft den 1 september 2017.

text: TSFS 2018:78

text: Denna författning träder i kraft den 7 oktober 2018.

text: TSFS 2018:84

text: Denna författning träder i kraft den 1 oktober 2018.

text: TSFS 2020:71

text: Denna författning träder i kraft den 1 januari 2020.

text: TSFS 2021:61

text: Denna författning träder i kraft den 1 oktober 2021.

text: TSFS 2021:92

text: Denna författning träder i kraft den 1 januari 2022.

text: TSFS 2022:8

text: Denna författning träder i kraft den 1 mars 2022.

text: TSFS 2022:24

text: Denna författning träder i kraft den 1 juni 2022.

text: TSFS 2022:55

text: Denna författning träder i kraft den 1 juli 2022.

text: TSFS 2022:98

text: Denna författning träder i kraft den 1 januari 2023

text: TSFS 2023:8

text: Denna författning träder i kraft den 1 april 2023.

text: TSFS 2023:14

text: Denna författning träder i kraft den 1 maj 2023.

text: TSFS 2023:52

text: Denna författning träder i kraft den 1 december 2023.

text: TSFS 2025:14

text: Denna författning träder i kraft den 1 april 2025.

text: TSFS 2025:25

text: Denna författning träder i kraft den 1 maj 2025.

text: TSFS 2025:59

text: Denna författning träder i kraft den 1 januari 2026.

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1. Definitioner

text: Andrahands- Fendrar som ska hållas i beredskap vid tilläggning.

text: fendrar

text: Antarktisområdet Havsområdet söder om latituden 60°S.

text: Arktisområdet Havsområdet som finns norr om en linje från latitud 58º00΄.0 N och longitud 042º00΄.0 W till latitud 64º37΄.0 N, longitud 035º27΄.0 W och därifrån längs en loxodrom till latitud 67º03΄.9 N, longitud 026º33΄.4 W och därifrån längs en loxodrom till latitud 70º49΄.56 N och longitud 008º59΄.61 W (Sørkapp, Jan Mayen) och via Jan Mayens sydkust till 73º31'.6 N och 019º01'.0 E via ön Bjørnøya, and därifrån längs en storcirkel till latitud 68º38΄.29 N och longitud 043º23΄.08 E (Cap Kanin Nos) och därifrån via Asiens norra kust österut till Berings sund och från Berings sund västerut till latitud 60º N så långt som till Il'pyrskiy och längs 60:e norra breddgraden österut så långt som till Etolin Strait, det medräknat, och därifrån längs Nordamerikas norra kust så långt söderut som till latitud 60º N och därifrån österut längs parallellen till latitud 60º N, till longitud 056º37΄.1 W och därifrån till latitud 58º00΄.0 N, longitud 042º00΄.0 W.

text: BCH-koden The Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk, antagen av IMO genom resolution MEPC.20(22), i gällande lydelse.

text: Bredd (B) Fartygets största bredd midskepps mätt till ytterkant av spant i fartyg med bordläggning av metall och till skrovets yttersida i fartyg med bordläggning av annat material. Bredden mäts i meter.

text: Bunkerolja Brännoljor och andra petroleumprodukter som är nödvändiga för fartygs drift.

text: Bunkring Överföring av bunkerolja från ett bunkerfartyg till ett mottagande fartyg; som bunkring räknas även överföring av olja mellan två bunkerfartyg där den överförda oljan är avsedd att vidare avlämnas som bunkerolja till ett mottagande fartyg. (

text: TSFS 2014:92

text: Bunkerfartyg Oljetankfartyg vars huvudsyfte är att lämna bunkerolja till mottagande fartyg. (

text: TSFS 2014:92

text: Centertank En tank som är placerad innanför ett långskeppsskott.

text: Bilaga 1

text: Dödvikt (DW) Skillnaden i metriska ton mellan fartygets deplacement i vatten med densiteten 1,025 vid den lastvattenlinje som motsvarar det beräknade sommarfribordet och fartygets lättvikt.

text: Elektronisk Anordning eller system som godkänts av Transportstydagbok relsen och används för elektronisk registrering av obligatoriska uppgifter om utsläpp, överföringar och andra åtgärder i enlighet med tillämpliga krav i stället för en dagbok i pappersformat.

text: Fast avfall Omfattar all slags mat-, hushålls- och driftsavfall med undantag av färsk fisk och delar därav, som uppstår under fartygets normala drift och förmodas avlägsnas löpande eller periodiskt, med undantag för de ämnen som annars är definierade eller förtecknade i dessa föreskrifter.

text: Fartyg De fartyg som definieras i

text: 1 kap. 2 § lagen (1980:424)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg.

text: Fartyg byggda Fartyg vars köl sträckts eller som befinner sig på motsvarande byggnadsstadium.

text: Fartyg i Farkost som omfattas av Transportstyrelsens föreskrifter inlandssjöfart och allmänna råd (

text: TSFS 2018:60

text: ) om fartyg i inlandssjöfart.

text: Fartyg levererat Fartyg

text: den 1 augusti

text: 1. för vilket byggnadskontrakt tecknats den 1 augusti

text: 2010 eller senare

text: 2007 eller senare, 2. när byggnadskontrakt inte finns, vars köl sträckts eller som befann sig på motsvarande byggnadsstadium den 1 februari 2008 eller senare, 3. som levererats den 1 augusti 2010 eller senare, eller 4. som har undergått en väsentlig förändring: – för vilken kontrakt tecknats den 1 augusti 2007 eller senare, – när kontrakt inte finns, om byggnadsarbetet påbörjats den 1 februari 2008 eller senare, eller – om byggnadsarbetet avslutats efter den 1 augusti 2010.

text: Bilaga 1

text: Fartyg levererat Fartyg den 31 december 1. för vilket byggnadskontrakt tecknats den 31 december 1979 eller tidigare 1975 eller tidigare, 2. när byggnadskontrakt inte finns, vars köl sträckts eller som befann sig på motsvarande byggnadsstadium den 30 juni 1976 eller tidigare, 3. som levererats den 31 december 1979 eller tidigare, eller 4. som har undergått en väsentlig förändring: – för vilken kontrakt tecknats den 31 december 1975, eller tidigare, eller, – när kontrakt inte finns, om byggnadsarbetet påbörjats den 30 juni 1976, eller tidigare, eller – om byggnadsarbetet avslutats den 31 december 1979 eller tidigare.

text: Fartyg levererat Fartyg efter den 31 1. för vilket byggnadskontrakt tecknats efter den december 1979 31 december 1979, 2. när byggnadskontrakt inte finns, vars köl sträckts eller som befann sig på motsvarande byggnadsstadium efter den 30 juni 1976, 3. som levererats efter den 31 december 1979, eller 4. som har undergått en väsentlig förändring: – för vilken kontrakt tecknats efter den 31 december 1975, – när kontrakt inte finns, om byggnadsarbetet påbörjats efter den 30 juni 1976, eller – om byggnadsarbetet avslutats efter den 31 december 1979.

text: Flyktiga organiska Inkluderar ämnen såsom bensin och andra flytande ämnen petroleumprodukter.

text: FPSO (floating Flytande enheter för produktion, lagring och avlastning. production,

text: storage and offloading facilities)

text: FSU (floating Flytande lagringsenhet.

text: storage unit)

text: Flytande ämne Ämne som har ett ångtryck som inte överstiger 0,28 MPa vid en temperatur av 37,8 °C.

text: Bilaga 1

text: Förliga och aktra Förliga och aktra ändpunkterna av längden; den förliga perperpendiklarna pendikeln ska sammanfalla med stävens förkant i den vattenlinje i vilken längden mäts.

text: Förstahands- Fendrar som är stora nog att ta upp energin vid sammanfendrar stötning under tilläggning och som är tillräckligt breda för att förhindra kontakt mellan fartyg.

text: Gastankfartyg Lastfartyg som är byggt eller anpassat och används för att frakta kondenserade gaser i bulk eller andra produkter listade i kap. 19 i GC-koden eller IGC-koden.

text: GC-koden The Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquified Gases in Bulk, antagen av IMO genom resolution A.328(IX), i gällande lydelse.

text: Hamn Enligt definitionen i

text: 1 kap. 4 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg. (

text: TSFS 2023:14

text: HELCOM Helsingforskommissionen, det verkställande organet inom ramen för Helsingforskonventionen.

text: Helsingfors- Convention on the Protection of the Marine Environment of konventionen the Baltic Sea Area, 1992 – 1992 års konvention om skydd av Östersjöområdets marina miljö.

text: IBC-koden The International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk, antagen av IMO genom resolution MEPC.19(22), i gällande lydelse.

text: IGC-koden The International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk antagen av IMO genom resolution MSC.5(48), i gällande lydelse.

text: IMDG-koden The International Maritime Dangerous Goods Code, antagen av IMO genom resolution MSC.122(75), i gällande lydelse.

text: IMO The International Maritime Organization – den internationella sjöfartsorganisationen.

text: Incinerering Förbränning av avfall eller andra produkter ombord på ett ombord på fartyg fartyg som alstrats vid normal drift av fartyget. Incinerering omfattar även all termisk destruktion av avfall som uppstår under normal fartygsdrift och förbränning av sludge och spilloljor samt annat avfall i hjälpångpannor.

text: TSFS 2023:14

text: Incinerator En anordning ombord ett fartyg, konstruerad för att huvudombord på fartyg sakligen användas vid termisk destruktion av avfall.

text: Bilaga 1

text: Industriell Beredning av fisk och skaldjur som inkluderar vidare hanfiskhantering tering såsom paketering, nedfrysning eller konservering.

text: Kemikalie- Fartyg som är byggt eller huvudsakligen anpassat för att tankfartyg transportera flytande ämnen som räknas upp i kap. 17 i bilagan till Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2014:136

text: ) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (IBC-koden). (

text: TSFS 2014:141

text: Kombinations- Fartyg avsett för transport av antingen olja eller fasta laster i fartyg bulk.

text: Kontinuerlig Den process som används för att utan en persons medverkan matning mata in avfall i en förbränningskammare när förbränningsanläggningen är i normal drift och förbränningskammarens arbetstemperatur uppgår till mellan 850 °C och 1200 °C.

text: Lastrester Rester av lastmaterial ombord som finns kvar på däck eller i lastrum eller tankar efter lastning och lossning, inbegripet överskott eller spill som uppkommer i samband med lastning och lossning, antingen under våta eller torra förhållanden eller ansamlade i spolvatten, exklusive lastdamm som finns kvar på däck efter sopning eller damm på fartygets externa ytor. (

text: TSFS 2023:14

text: Läktring Överföring av gods mellan fartyg (

text: TSFS 2011:1

text: Längd (L) Antingen 96 procent av hela längden i en vattenlinje belägen på 85 procent av minsta malldjupet mätt från kölen eller längden från förstävens förkant till roderhjärtstockens mittlinje i samma vattenlinje, om sistnämnda längd är större. I fråga om fartyg konstruerade med styrlastighet mäts längden i en vattenlinje, som är parallell med konstruktionsvattenlinjen; längden mäts i meter.

text: Länsvatten- Anläggning konstruerad för att framställa ett utsläpp med en separator oljehalt som inte överstiger 15 ppm.

text: Lättvikt Fartygets deplacement i metriska ton utan last, bunkerolja, smörjolja, barlastvatten, färsk- och matarvatten i tankar, förbrukningsförråd samt passagerare, besättning och deras tillhörigheter.

text: Maritime Single Sveriges nationella system för rapporterings formaliteter Window för fartyg (

text: TSFS 2015:22

text: MARPOL 73/78 The International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto – 1973 års internationella konvention rörande förhindrande av förorening från fartyg och därtill hänförliga protokoll och ändringar från 1978, allt i gällande lydelse.

text: Bilaga 1

text: Midskepps Mittpunkten av fartygets längd.

text: Momentan Oljeutsläppshastigheten i liter per timme vid ett tillfälle, oljeutsläpps- vilket som helst, dividerad med fartygets fart i knop vid hastighet samma tillfälle.

text: Motsvarande Byggandet av ett identifierbart fartyg har påbörjats, och byggnadsstadium hopsättningen av detta fartyg omfattar minst 50 ton eller 1 procent av den beräknade massan av allt byggnadsmaterial, varvid den lägre massan ska gälla.

text: Mottagande fartyg Fartyg vilket från annat fartyg mottar olja som last eller bunkerolja. (

text: TSFS 2014:92

text: Mottagnings- En fast, flytande eller rörlig anordning som är avsedd för att anordning ta emot avfall från fartyg. (

text: TSFS 2023:14

text: NLS-fartyg Fartyg som är byggt eller anpassat huvudsakligen för transport av skadliga flytande ämnen i bulk, däri inbegripet oljetankfartyg som avses i 4 kap. 4 § när lasten eller del av lasten består av skadliga flytande ämnen i bulk.

text: Närmaste land Den baslinje från vilken territorialhavet för ifrågavarande stats territorium räknas enligt internationell rätt, med undantag av att avståndet från närmaste land vid Australiens nordostkust räknas från en linje dragen från en punkt på Australiens kust latitud S11°00S, longitud E142°08 till en punkt latitud S10°35, longitud E141°55, därifrån till en punkt latitud S10°00, longitud E142°00, därifrån till en punkt latitud S9°10, longitud E143°52, därifrån till en punkt latitud S9°00, longitud E144°30, därifrån till en punkt latitud S1041, longitud E14500, därifrån till en punkt latitud S13°00, longitud E145°00, därifrån till en punkt latitud S15°00, 1ongitud E146°00, därifrån till en punkt latitud S17°30, longitud E147°00, därifrån till en punkt latitud S21°00, longitud E152°55, därifrån till en punkt latitud S2430, longitud E15400, därifrån till en punkt på Australiens kust latitud S24°42, longitud E153°15.

text: NOx-koden The Technical Code on Control of Emission of Nitrogen Oxides from Marine Diesel Engines, 2008.

text: Olja Petroleum i varje form, däri inbegripet råolja, eldningsolja (fuel oil), sludge, oljeavfall och raffinerade produkter med undantag för petrokemiska produkter, som är skadliga, flytande kemikalier i bulk enligt 9 kap.i dessa föreskrifter. Till olja ska, utan inskränkning i definitionens allmängiltighet, hänföras de ämnen som förtecknas i appendix I till MARPOL 73/78 annex I.

text: Bilaga 1

text: Oljehaltig Blandning som innehåller olja.

text: blandning

text: Oljehaltigt Länsvatten med ett oljeinnehåll som överstiger 15 ppm.

text: länsvatten

text: Oljelastrester Lastrester som uppstår efter rengöring av ett oljetankfartygs lasttankar och lastpumprum samt lastrester i spillbackar.

text: Oljetankfartyg Fartyg som är byggt eller anpassat huvudsakligen för att transportera olja i bulk i dess lastutrymmen, däri inbegripet kombinationsfartyg, kemikalietankfartyg enligt definition i dessa föreskrifter och gastankfartyg som avses i SOLAS 74 regel II-1/3.20 när det för last eller del av last som olja i bulk.

text: Oljetankfartyg Oljetankfartyg levererat 1. för vilket byggnadskontrakt tecknats den 1 juni 1979 den 1 juni 1982 eller tidigare, eller tidigare 2. när byggnadskontrakt inte finns, vars köl sträckts eller som befann sig på motsvarande byggnadsstadium före den 1 januari 1980, 3. som levererats den 1 juni 1982 eller tidigare, eller 4. som har undergått en väsentlig förändring: – för vilken kontrakt tecknats den 1 juni 1979 eller tidigare, – när kontrakt inte finns, om byggnadsarbetet påbörjats den 1 januari 1980 eller tidigare, eller – om byggnadsarbetet avslutats den 1 juni 1982 eller tidigare.

text: Oljetankfartyg Oljetankfartyg levererat efter 1. för vilket byggnadskontrakt tecknats efter den 1 juni den 1 juni 1982 1979, 2. när byggnadskontrakt inte finns, vars köl sträckts eller som befann sig på motsvarande byggnadsstadium efter den 1 januari 1980, 3. som levererats efter den 1 juni 1982, eller 4. som har undergått en väsentlig förändring: – för vilken kontrakt tecknats efter den 1 juni 1979, – när kontrakt inte finns, om byggnadsarbetet påbörjats efter den 1 januari 1980, eller – om byggnadsarbetet avslutats efter den 1 juni 1982.

text: Bilaga 1

text: Oljetankfartyg Oljetankfartyg levererat 1. för vilket byggkontrakt tecknats före den 6 juli 1993, före den 6 juli 2. om byggkontrakt saknas, vars köl sträckts eller som 1996 befann sig på motsvarande byggnadsstadium före den 6 januari 1994, 3. som levererats före den 6 juli 1996, eller 4. som har undergått en väsentlig förändring: – för vilken kontrakt tecknats före den 6 juli 1993, – om kontrakt saknas, om byggnadsarbetet påbörjats före den 6 januari 1994, eller – om byggnadsarbetet avslutats före den 6 juli 1996.

text: Oljetankfartyg Oljetankfartyg levererat 1. för vilket byggkontrakt tecknats den 6 juli 1993 eller den 6 juli 1996 senare, eller senare 2. om byggkontrakt saknas, vars köl sträckts eller som befann sig på motsvarande byggnadsstadium den 6 januari 1994 eller senare, 3. som levererats den 6 juli 1996 eller senare, eller 4. som har undergått en väsentlig förändring: – för vilken kontrakt tecknats den 6 juli 1993 eller senare, – om kontrakt saknas, om byggnadsarbetet påbörjats den 6 januari 1994 eller senare, eller – som är färdigställt den 6 juli 1996 eller senare. Oljetankfartyg Oljetankfartyg levererat 1. för vilket byggkontrakt är tecknat den 1 februari 1999 den 1 februari eller senare, 2002 eller senare 2. om byggkontrakt saknas, vars köl sträcktes eller som befann sig på motsvarande byggnadsstadium den 1 augusti 1999 eller senare, 3. som levererats 1 februari 2002 eller senare, eller 4. som har genomgått en väsentlig förändring: – för vilken kontrakt tecknats den 1 februari 1999 eller senare, – om kontrakt saknas, på vilket byggnadsarbetet påbörjats den 1 augusti 1999 eller senare, eller – om byggnadsarbetet avslutats den 1 februari 2002 eller senare.

text: Bilaga 1

text: Oljetankfartyg Oljetankfartyg levererat 1. för vilket byggnadskontrakt tecknats den 1 januari den 1 januari 2007 eller senare, 2010 2. när byggnadskontrakt inte finns, vars köl sträckts eller eller senare som befann sig på motsvarande byggnadsstadium den 1 juli 2007 eller senare, 3. som levererats den 1 januari 2010 eller senare, eller 4. som har undergått en väsentlig förändring: – för vilken kontrakt tecknats den 1 januari 2007 eller senare, – när kontrakt inte finns, om byggnadsarbetet påbörjats den 1 juli 2007 eller senare, eller – om byggnadsarbetet avslutats den 1 januari 2010 eller senare.

text: Ozonnedbrytande Ämnen som omfattas av förordning (

text: ) om ozonämnen nedbrytande ämnen. (

text: TSFS 2023:14

text: Permeabilitet (i Förhållandet mellan den del av utrymmets rymd som fråga om ett förutsätts bli fylld med vatten och utrymmets hela rymd.

text: utrymme)

text: −6 Ppm En miljondel (10 ).

text: Produkttankfartyg Oljetankfartyg som används för transport av annan olja än råolja.

text: Rent barlastvatten 1. Barlastvatten i en tank som, sedan den senast använts för transport av olja, har rengjorts så att barlast från den inte ger upphov till synliga spår av olja på vattenytan eller på omgivande stränder om barlasten släpps ut från ett stillaliggande fartyg i rent, lugnt vatten i klart väder under dagtid och inte heller till oljeslam eller emulsion under vattenytan eller på omgivande stränder. Om barlasten släpps ut genom ett godkänt övervaknings- och kontrollsystem för oljeutsläpp, ska bevis baserat på ett sådant system, som visar att oljeinnehållet i utflödet inte överstiger 15 ppm, vara avgörande för att barlasten ska betraktas som ren även om synliga spår av olja upptäcks. 2. Barlastvatten som tagits in i en tank som sedan den senast använts för transport av en last innehållande ett ämne av kategori X, Y eller Z omsorgsfullt har rengjorts, varefter resterna som därvid uppkommit lämnats i land och/eller släppts ut och tanken tömts enligt dessa föreskrifter.

text: Rent länsvatten Länsvatten med ett oljeinnehåll på 15 ppm eller mindre.

text: Rymder och ytor Rymder och ytor räknade till mallade linjer.

text: (i fartyg)

text: Bilaga 1

text: Råolja Varje flytande kolväteblandning som förekommer naturligt i jorden, vare sig den är behandlad eller inte för att göras lämplig för transport, och innefattar: 1. råolja från vilken vissa destillationsfraktioner kan ha avlägsnats och 2. råolja till vilken vissa destillationsfraktioner kan ha tillsatts.

text: Råoljetankfartyg Oljetankfartyg som används för transport av råolja.

text: Segregerad Barlastvatten som intagits i en tank, helt skild från lastoljebarlast och bunkeroljesystemet och avsedd att stadigvarande nyttjas för att föra barlast eller last som inte utgörs av olja och skadliga ämnen, tillika flytande, skadliga ämnen.

text: Skadligt flytande Ämne som har kategoriserats enligt 2 kap. 17 och 18 §§ ämne förordningen (

text: Sloptank En tank som är särskilt avsedd för uppsamling av tankdränering, tankspolvätska och andra oljehaltiga blandningar eller andra rester av skadliga flytande ämnen.

text: Sludge Oljehaltigt avfall som uppkommer i ett fartygs maskinrum.

text: TSFS 2023:14

text: SOLAS International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended – 1974 års internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss, med ändringar.

text: STS-plan Plan som visar hur man genomför läktringar. (TSFS

text: Tank Ett slutet utrymme som bildas av fartygets fasta konstruktion och som är avsett för att föra vätskor i bulk.

text: Tankfartyg Kemikalietankfartyg eller oljetankfartyg.

text: Toalettavfall 1. Avloppsvatten och annat avfall från varje typ av toalett och urinoar, 2. avloppsvatten från sjukvårdslokaler (apotek, sjukhytt, etc.) via tvättställ, badkar och spygatt placerade i sådana lokaler, 3. avloppsvatten från utrymmen som rymmer levande djur, eller 4. annat spillvatten, som är blandat med avloppsvatten definierat enligt 1–3 ovan.

text: Bilaga 1

text: Tunga oljor 1. Råolja med en densitet vid 15ºC på över 900 kg/m3, 2. olja, annan än råolja, med en densitet vid 15ºC på över 900 kg/m3 eller en kinematisk viskositet vid 50ºC på över 180 mm2/s, eller 3. bitumen och tjära samt deras emulsioner.

text: TSFS 2014:92

text: Utsläpp Varje utsläpp från fartyg, såsom utströmning, kvittblivning, spill, läckage, utpumpning, utspridning eller uttömning, till luft eller vatten, av de ämnen som omfattas av dessa föreskrifter.

text: Vingtank En tank som är placerad intill sidobordläggningen.

text: Väsentlig Förändring av ett existerande fartyg som:

text: förändring

text: – väsentligt ändrar fartygets dimensioner eller lastkapacitet, – ändrar fartygets typ, – enligt Transportstyrelsens bedömning görs i syfte att väsentligt förlänga fartygets livslängd, eller – på annat sätt ändrar fartyget så att det, om det hade varit ett nytt fartyg, skulle tillämpa vissa bestämmelser i dessa föreskrifter, vilka inte är tillämpliga på ett fartyg som ett existerande fartyg. Kommentar: En förändring av ett oljetankfartyg som levererats den 1 juni 1982 eller tidigare med minst 20 000 ton dödvikt, och som ändras för att uppfylla 6 kap. 1–14 §§ ska dock inte anses vara en väsentlig förändring. Detsamma gäller en förändring av ett oljetankfartyg som levererats före den 6 juli 1996 i avsikt att uppfylla 6 kap. 15 §.

text: Östersjöområdet Allt vattenområde i den egentliga Östersjön med Bottniska viken, Finska viken och inloppet till Östersjön upp till o latitudparallellen genom Skagen i Skagerrak vid N57 44,8.

text: TSFS 2022:98

text: Bilaga 2

text: Bilaga 2. Skydd av brännoljetank

text: 3 Vid tillämpningen av 5 kap. 1 § ska följande definitioner gälla:

text: 1 Brännolja Olja som används som bränsle för framdrivningseller hjälpmaskineriet i det fartyg i vilket oljan förs.

text: 2 Lastlinjedjup- Det vertikala avståndet i meter från baslinjen midgående (dS) skepps till sommarlastvattenlinjen.

text: 3 Lättviktsdjup- Det mallade djupgåendet midskepps i förhållande gående till fartygets lättvikt.

text: 4 Djupgående Lättviktsdjupgåendet plus 60 procent av skillnaden till dellast- mellan lättviktsdjupgåendet och lastlinjedjupvatten- gåendet. Djupgåendet till dellastvattenlinjen (dP) linjen (dP) mäts i meter.

text: 5 Vattenlinje (dB) Det vertikala avståndet i meter från baslinjen midskepps till den vattenlinje som motsvarar 30 procent av djupet DS.

text: 6 Bredd (BS) Den största mallade bredden i meter av fartyget vid eller under den djupaste lastlinjen (dS).

text: 7 Bredd (BB) Den största mallade bredden i meter av fartyget vid eller under vattenlinjen (dB).

text: 8 Djup (DS) Det mallade djupet i meter midskepps till övre däck vid fartygssidan. Med övre däck menas det högsta däck till vilket de vattentäta tvärskeppsskotten, med undantag för akterpikskottet, sträcker sig.

text: – 96 procent av hela längden i en vattenlinje 9 Längd (L) belägen på 85 procent av minsta malldjupet mätt från kölen, eller – längden från förstävens förkant till roderhjärtstockens mittlinje i samma vattenlinje, om sistnämnda längd är större. Kommentar: I fråga om fartyg konstruerade med styrlastighet mäts längden i en vattenlinje som är parallell med konstruktionsvattenlinjen. Längden (L) mäts i meter.

text: 324 Motsvarar MARPOL 73/74 regel I/12A avsnitt 3–11. Regel I/12A avsnitt 1 och 2 motsvaras av 5 kap. 1 §.

text: Bilaga 2

text: 10 Bredd (B) Fartygets största bredd i meter midskepps mätt till ytterkant av spant i fartyg med bordläggning av metall och till skrovets yttersida i fartyg med bordläggning av annat material.

text: 11 Brännoljetank Tank i vilken det förs brännolja. Innefattar inte de (oil fuel tank) tankar som normalt sett inte är avsedda att föra brännolja, såsom överfyllnadstankar.

text: 12 Mindre Brännoljetank med en maximal kapacitet om högst brännoljetank 30 m .

text: 13 C Fartygets totala brännoljevolym i m , inklusive innehållet i de mindre brännoljetankarna, vid en fyllnadsgrad om 98 procent.

text: 14 Brännolje- En tanks volym i m vid en fyllnadsgrad om kapacitet 98 procent.

text: 4 Bestämmelserna i denna regel ska tillämpas på alla brännoljetankar förutom mindre brännoljetankar, om inte den sammanlagda kapaciteten av sådana mindre brännoljetankar överstiger 600 m .

text: 5 Enskilda brännoljetankar får inte ha en kapacitet som överstiger 2 500 m .

text: 6 På fartyg, med undantag av självupphissande borrplattformar (”jack up”-borrplattformar), som har en sammanlagd brännoljekapacitet om 600 m eller mer, ska brännoljetankar vara placerade över bottenbordläggningens mallinje med minst avståndet h enligt följande: h = B/ 20m eller h = 2,0 m , beroende på vilket värde som är minst. Det minsta värdet av h = 0,76 m I slagets rundning och i områden utan tydligt definierad slagrundning får brännoljetankar inte finnas under en linje parallell med midskeppets flata del (se figur 1).

text: Bilaga 2

text: Figur 1. Placering av brännoljetankar enligt avsnitt 6.

text: 7 På fartyg som har en sammanlagd brännoljekapacitet om 600 m eller mer men mindre än 5 000 m ska brännoljetankarna vara placerade med minst avståndet w innanför sidobordläggningens mallinje (se figur 2) mätt vinkelrätt mot bordläggningen i varje punkt enligt följande: w = 0,4 + 2,4C /20000m Det minsta värdet av w = ,10m förutom för enskilda tankar med en brännoljekapacitet mindre än 500 m där det minsta värdet är 0,76 m.

text: 8 På fartyg som har en sammanlagd brännoljekapacitet om 5 000 m eller mer ska brännoljetankarna vara placerade med minst avståndet w innanför sidobordläggningens mallinje (se figur 2) mätt vinkelrätt mot bordläggningen i varje punkt enligt följande: w= 0,5+C / 20000m eller w = 2,0 m , beroende på vilket värde som är minst. Det minsta värdet av w = ,10 m

text: Bilaga 2

text: Figur 2. Placering av brännoljetankar enligt avsnitt 7 och 8.

text: 9 Brännoljerörledningssystem placerade på ett avstånd från fartygets botten mindre än h, enligt avsnitt 6, eller från fartygssidan mindre än w, enligt avsnitt 7 och 8, ska vara försedda med ventiler eller liknande stängningsanordningar inom eller i direkt anslutning till brännoljetanken. Sådana ventiler ska kunna användas omedelbart och finnas i ett förslutet utrymme som är tillgängligt från bryggan eller framdrivningsmaskinens manöverplats utan att man behöver beträda öppet fribords- eller överbyggnadsdäck. Ventilerna ska stängas i händelse av funktionsfel i fjärrmanöversystemet och ska hållas stängda när fartyget befinner sig till sjöss om fartygets tankar innehåller brännolja utom då brännolja förflyttas ombord.

text: 10 Sugbrunnar i brännoljetankar får byggas in i dubbelbotten under avståndet h om en sådan sugbrunn inte är större än nödvändigt och avståndet mellan brunnsbotten och bottenbordläggningen är minst 0,5h.

text: 11 I stället för att uppfylla kraven i avsnitt 6 och antingen 7 eller 8, får fartyg uppfylla nedanstående oljeutflödeskaraktäristik. 1 Tillfredställande skydd mot oljeutsläpp i händelse av kollision eller grundstötning ska beräknas enligt följande oljeutflödesparameter: 3 3 OM  0,0157 − ,114E −6C 600 m  C  5000 m

text: OM  0,010 C  5000m

text: där OM är oljeutflödesparameterns medelvärde och C är den totala brännoljetankvolymen.

text: 2 Vid beräkning av oljeutflödesparametern ska följande antaganden göras: 1 Fartyget är lastat till djupgåendet till dellastvattenlinjen (dp) utan trim eller slagsida. 2 Alla brännoljetankar är lastade med 98 procent av deras volymkapacitet. 3 Den nominella brännoljedensiteten (n) är 1 000 kg/m . Om brännoljans densitet är specifikt begränsad till ett mindre värde får detta värde tillämpas. 4 Permeabiliteten för varje brännoljetank är 0,99, om inte annat visas.

text: 3 Vid viktning av oljeutflödesparametrarna ska följande antagande göras: 1 Oljeutflödet ska beräknas dels för sidoskada, dels för bottenskada. Sedan viktas dessa till den dimensionslösa oljeutflödesparametern OM enligt följande:

text: Bilaga 2

text: OM = (0,4OMS + 0,6OMB )/C där OMS är oljeutflödets medelvärde vid sidoskada i m , OMB är oljeutflödets medelvärde vid bottenskada i m och C är den totala brännoljevolymen. 2 För bottenskada ska beräkningar av oljeutflödet göras för två tidvattenförhållanden, dels för oförändrat vattenstånd (0 m), dels när vattennivån har sjunkit 2,5 m. Viktningen ska göras enligt följande: OMB = 0,7OMB( )0 + 0,3OMB( )2,5 där OMB(0) är oljeutflödets medelvärde för oförändrat vattenstånd i m och OMB(2,5) är oljeutflödets medelvärde när vattennivån har sjunkit 2,5 m i m . 4 Oljeutflödet för sidoskada (OMS) ska beräknas enligt följande:

text: n

text: OMS = PS( ) ( )i OS i (m ) 1 där i representerar varje brännoljetank som ingår i beräkningen, n = det totala antalet brännoljetankar, PS(i) = sannolikheten att brännoljetank (i) penetreras vid sidoskada, beräknad i enlighet med avsnitt11.6, OS(i) = utflödet i m vid sidoskada av brännoljetank (i), vilket antas vara lika med den totala brännoljetankvolymen vid 98 procents fyllning.

text: 5 Oljeutflödet för bottenskada (OMB) ska beräknas för varje tidvattenförhållande enligt följande:

text: n

text: 1 OMB( )0 =  PB( )i OB( )i CDB( )i (m ) 1 där i representerar varje brännoljetank som ingår i beräkningen, n = det totala antalet brännoljetankar, PB(i) = sannolikheten att brännoljetank (i) penetreras vid bottenskada, beräknad i enlighet med avsnitt 11.7, OB(i) = utflödet i m för brännoljetank (i) beräknat i enlighet med avsnitt 11.5.3 och CDB(i) = faktor för att ta hänsyn till den olja som stannar i tanken, såsom definieras i avsnitt 11.5.4.

text: Bilaga 2

text: n

text: 2 OMB( )2,5 = PB( )i OB( )i CDB( )i (m ) 1 där i, n, PB(i) och CDB(i) definieras i enlighet med avsnitt 7.1 och OB(i) = utflödet i m från brännoljetank (i) efter tidvattenförändring. 3 För varje brännoljeoljetank ska oljeutflödet OB(i) beräknas enligt tryckbalansprincipen, och följande antaganden ska göras: 1 Fartyget ska efter grundstötning antas ligga utan trim och slagsida. Djupgåendet före tidvattenförändring ska vara djupgåendet till dellastvattenlinjen (dp). 2 Brännoljenivån efter skada ska beräknas enligt följande:

text: S

text: hF = (dP +tC − Z1)

text: n

text: där hF = höjden av brännoljeytan över Zl i meter, tc = tidvattenförändringen i meter; tidvattenreduktion ska presenteras som negativa värden, Zl = höjden av brännoljetankens lägsta punkt över baslinjen, s = densitet av havsvatten som ska antas vara 1,025 kg/m och n = nominell brännoljedensitet, beräknad enligt avsnitt 11.2.3. 3 Oljeutflödet OB(i) för varje tank som gränsar till bottenbordläggningen ska antas vara inte mindre än vad som följer av följande formel och inte större än tankkapaciteten: OB( )i = HW A

text: där HW = ,10 m, när YB = 0

text: HW = BB /50 men inte större än 0,4 m, när YB är större än BB/5 eller 11,5 m, beroende på vilken som är minst Hw ska mätas från den flata delen av botten midskepps uppåt. I slagets rundning och i områden utan tydligt definierad slagrundning ska Hw mätas från en linje parallell med midskeppets flata del (se figur 1).

text: Bilaga 2

text: För YB-värden mindre än BB/5, eller 11,5 m om det är mindre, ska HW interpoleras lineärt. YB = det minsta värdet av YB över brännoljetankens längd, där YB, i varje punkt, är avståndet tvärskepps mellan sidobordläggningen vid vattenlinjen dB och tanken på eller under vattenlinjen dB. A = den maximala horisontella projicerade arean av brännoljetanken upp till HW från tankens botten.

text: Figur 3. Dimensioner för beräkning av minsta oljeutflödet enligt avsnitt 11.5.3.3. 4 Vid bottenskada kan en del av utflödet från en brännoljetank stanna i ett utrymme som inte är avsett för olja. Denna effekt approximeras genom tillämpning av faktorn CDB(i) för varje tank. Faktorn ska antas enligt följande: CDB( )i = 0,6 för brännoljetankar vars undersida gränsar till ett utrymme som inte är avsett för olja och CDB( )i = 1,0 i övriga fall.

text: 6 Sannolikheten (PS) att ett utrymme penetreras vid sidoskada ska beräknas enligt följande: 1 PS = PSL PSV PST där PSL = sannolikheten att skadan når den zon som långskepps begränsas av Xa och Xf , PSV = sannolikheten att skadan når den zon som vertikalt begränsas av Zl och Zu,

text: Bilaga 2

text: PST = sannolikheten att skadan får en tvärskepps utsträckning förbi planet som definieras av y och beräknas enligt PSL =1− PSf  PSa

text: PSV =1− PSu PSl

text: PST = 1− PSy

text: 2 PSa, PSf, PSl och PSu ska bestämmas genom lineär interpolering i tabellen över sannolikheter för sidoskador i avsnitt 11.6.3, och PSy ska beräknas enligt formlerna i 11.6.3, där PSa = sannolikheten att hela skadan ligger akter om Xa/L, PSf = sannolikheten att hela skadan ligger för om Xf/L, PSl = sannolikheten att hela skadan ligger under tanken, PSu = sannolikheten att hela skadan ligger över tanken, PSy = sannolikheten att hela skadan ligger utombords tanken. Xa, Xf, Zl, Zu och y ska bestämmas enligt följande: Xa = det longitudinella avståndet i meter från aktra ändpunkten av L till det aktuella utrymmets mest aktra punkt, Xf = det longitudinella avståndet i meter från aktra ändpunkten av L till det aktuella utrymmets mest förliga punkt, Zl = det vertikala avståndet i meter från baslinjen till det aktuella utrymmets lägsta punkt; om Zl är större än DS, ska Zl antas vara DS, Zu = det vertikala avståndet i meter från baslinjen till det aktuella utrymmets högsta punkt; om Zu är större än Ds, ska Zu antas vara DS och y = det minsta horisontella avståndet mätt i meter vinkelrätt mot centerlinjen mellan aktuellt utrymme och sidobordläggningen. I slaget eller i slag utan rundning behöver y inte beaktas under ett avstånd h över baslinjen, om h är mindre än B/10, 3 m eller tankens öppning.

text: 325 Vid symmetriskt tankarrangemang ska endast skador från ena sidan beaktas och alla y ska mätas från samma sida. Vid osymmetriskt arrangemang, se vägledningen för fartygs oljeutflödeskarakteristik vid olyckfall, resolution MEPC.122(52), Explanatory notes on matters related to the accidental oil outflow performance under regulation 23 of the revised MARPOL Annex I, ändrad genom MEPC.146(54), Amendments to the explanatory notes on matters related to the accidental oil outflow performance under regulation 23 of the revised MARPOL Annex I.

text: Bilaga 2

text: 3 Tabell over sannolikheter för sidoskador.

text: Xa/L PSa Xf/L PSf Zl/DS PSl Zu/DS PSu

text: 0,00 0,000 0,00 0,967 0,00 0,000 0,00 0,968 0,05 0,023 0,05 0,917 0,05 0,000 0,05 0,952 0,10 0,068 0,10 0,867 0,10 0,001 0,10 0,931 0,15 0,117 0,15 0,817 0,15 0,003 0,15 0,905 0,20 0,167 0,20 0,767 0,20 0,007 0,20 0,873 0,25 0,217 0,25 0,717 0,25 0,013 0,25 0,836 0,30 0,267 0,30 0,667 0,30 0,021 0,30 0,789 0,35 0,317 0,35 0,617 0,35 0,034 0,35 0,733 0,40 0,367 0,40 0,567 0,40 0,055 0,40 0,670 0,45 0,417 0,45 0,517 0,45 0,085 0,45 0,599 0,50 0,467 0,50 0,467 0,50 0,123 0,50 0,525 0,55 0,517 0,55 0,417 0,55 0,172 0,55 0,452 0,60 0,567 0,60 0,367 0,60 0,226 0,60 0,383 0,65 0,617 0,65 0,317 0,65 0,285 0,65 0,317 0,70 0,667 0,70 0,267 0,70 0,347 0,70 0,255 0,75 0,717 0,75 0,217 0,75 0,413 0,75 0,197 0,80 0,767 0,80 0,167 0,80 0,482 0,80 0,143 0,85 0,817 0,85 0,117 0,85 0,553 0,85 0,092 0,90 0,867 0,90 0,068 0,90 0,626 0,90 0,046 0,95 0,917 0,95 0,023 0,95 0,700 0,95 0,013 1,00 0,967 1,00 0,000 1,00 0,775 1,00 0,000

text: PSy ska beräknas enligt följande:  y   y  y P = 24,96 −199,6 för  0,05 Sy      Bs   Bs  Bs

text:      y y y P = 0,749+ 5 − 44,4 −0,05  − 0,05 för 0,05   0,1 Sy       Bs   Bs  Bs

text:  y  y P = 0,888+ 0,56 − 01, för  0,1 Sy    Bs  Bs

text: PSy ska inte antas vara större än 1.

text: 7 Sannolikheten (PB) att ett utrymme penetreras vid bottenskada ska beräknas enligt följande:

text: Bilaga 2

text: 1 PB = PBL PBT PBV där PBL = sannolikheten att skadan når den zon som långskepps begränsas av Xa och Xf , PBT = sannolikheten att skadan når den zon som tvärskepps begränsas av Yp och Ys och PBV = sannolikheten att skadan får en vertikal utsträckning förbi planet som definieras av z och beräknas enligt PBL =1−PBf − PBa PBT =1− PBp − PBs PBV =1− PBz 2 PBa, PBf, PBp och PBs ska bestämmas genom lineär interpolering ur tabellen över sannolikheter för bottenskador i avsnitt 11.7.3, och PBz ska beräknas enligt formlerna i 11.7.3, där PBa = sannolikheten att hela skadan ligger akter om Xa/L, PBf = sannolikheten att hela skadan ligger för om Xf/L, PBp = sannolikheten att hela skadan ligger babord om tanken, PBs = sannolikheten att hela skadan ligger styrbord om tanken och PBz = sannolikheten att hela skadan ligger under tanken. Xa, Xf, Yp, Ys och z ska bestämmas enligt följande: Xa och Xf enligt avsnitt 11.6.2, Yp = avståndet i meter tvärskepps från den punkt som ligger mest babord i utrymmet vid eller under vattenlinjen dB till vertikalplanet genom BB/2 styrbord om fartygets centerlinje, Ys = avståndet i meter tvärskepps från den punkt som ligger mest styrbord i utrymmet vid eller under vattenlinjen dB till vertikalplanet genom BB/2 babord om fartygets centerlinje och z = det minsta värdet av z över utrymmets längd, där z i varje tvärskeppssnitt är det vertikala avståndet i meter från bottenbordläggningens lägre punkt i det aktuella tvärskeppssnittet till den lägre punkten i utrymmet i detta tvärskeppssnitt.

text: Bilaga 2

text: 3 Tabell över sannolikheter för bottenskador.

text: Xa/L PBa Xf/L PBf Yp/BB PBp Ys/BB PBs

text: 0,00 0,000 0,00 0,969 0,00 0,844 0,00 0,000 0,05 0,002 0,05 0,953 0,05 0,794 0,05 0,009 0,10 0,008 0,10 0,936 0,10 0,744 0,10 0,032 0,15 0,017 0,15 0,916 0,15 0,694 0,15 0,063 0,20 0,029 0,20 0,894 0,20 0,644 0,20 0,097 0,25 0,042 0,25 0,870 0,25 0,594 0,25 0,133 0,30 0,058 0,30 0,842 0,30 0,544 0,30 0,171 0,35 0,076 0,35 0,810 0,35 0,494 0,35 0,211 0,40 0,096 0,40 0,775 0,40 0,444 0,40 0,253 0,45 0,119 0,45 0,734 0,45 0,394 0,45 0,297 0,50 0,143 0,50 0,687 0,50 0,344 0,50 0,344 0,55 0,171 0,55 0,630 0,55 0,297 0,55 0,394 0,60 0,203 0,60 0,563 0,60 0,253 0,60 0,444 0,65 0,242 0,65 0,489 0,65 0,211 0,65 0,494 0,70 0,289 0,70 0,413 0,70 0,171 0,70 0,544 0,75 0,344 0,75 0,333 0,75 0,133 0,75 0,594 0,80 0,409 0,80 0,252 0,80 0,097 0,80 0,644 0,85 0,482 0,85 0,170 0,85 0,063 0,85 0,694 0,90 0,565 0,90 0,089 0,90 0,032 0,90 0,744 0,95 0,658 0,95 0,026 0,95 0,009 0,95 0,794 1,00 0,761 1,00 0,000 1,00 0,000 1,00 0,844

text: PBz ska beräknas enligt följande:

text:  z  z 

text: z =  −   för  0,1

text: PBz 14,5 67    DS DS DS   

text:  z  z P = 0,78+11, −01, för  0,1 Bz    DS  DS

text: PBz ska inte antas vara större än 1.

text: 8 Brännoljetankar som inte gränsar till den yttre bordläggningen får inte vara placerade närmare bottenbordläggningen än det minsta värdet av h enligt avsnitt 6 och inte närmare sidobordläggningen än det minsta tillämpliga värdet av w i avsnitt 7 eller 8. Detta för att möjliggöra inspektion och underhåll.

text: Bilaga 3

text: Bilaga 3. Utflöde av olja vid olyckor

text: 2 Vid tillämpningen av 6 kap. 17 § ska följande definitioner gälla:

text: 1 Lastlinjedjup- Det vertikala avståndet i meter från baslinjen gående (dS) midskepps till sommarlastvattenlinjen. Beräkningar som utförs med anledning av denna regel bör baseras på djupgåendet (ds) trots att djupgåenden som överstiger ds kan ha utfärdats, såsom tropiklastlinjen.

text: 2 Vattenlinje Det vertikala avståndet i meter från baslinjen (dB) midskepps till den vattenlinje som motsvarar 30 % av djupet DS.

text: 3 Bredd (BS) Den största mallade bredden i meter av fartyget vid eller under den djupaste lastlinjen (dS).

text: 4 Bredd (BB) Den största mallade bredden i meter av fartyget vid eller under den djupaste lastlinjen (dS).

text: 5 Djup (DS) Det mallade djupet i meter midskepps till övre däck vid fartygssidan.

text: 3 För att uppnå ett tillfredställande skydd mot oljeutsläpp i händelse av kollision eller grundstötning ska följande vara uppfyllt: 1 För oljetankfartyg med en dödvikt (DW) av 5 000 ton eller mer ska oljeutflödesparameterns medelvärde vara enligt följande:

text: OM  0,015 om C  200000 m

text:  0,003  3 3 OM 0,012+ (400 000−C) om 200 000 m  C  400 000 m   200 000 OM  0,012 om C  400000 m

text: För kombinationsfartyg mellan en dödvikt av 5 000 ton och en kapacitet av 200 000 m får oljeutflödesparametern tillämpas under förutsättning att de beräkningar som redovisas enligt Transportstyrelsens anvisningar visar att kombinationsfartyget, då hänsyn tagits till den utökade skrovstyrkan, har en oljeutflödeskarakteristik åtminstone motsvarande en dubbelskrovstanker i standardutförande av motsvarande storlek med en OM  0,015.

text: Motsvarar MARPOL 73/74 regel I/23 avsnitt 2.1–2.5 och 3–11. Regel I/23 avsnitt 1 motsvaras av 6 kap. 16 §. Regel I/23 avsnitt 2.6 motsvaras av definitionerna av dödvikt (DW) och längd (L) i bilaga 1.

text: Bilaga 3

text: OM  0,021 om C  100 000 m

text:  0,006  3 3 OM  0,015+ (200 000 −C) om100000 m  C  200 000 m   100 000 

text: där OM är oljeutflödesparameterns medelvärde och C är den totala lastoljetanksvolymen i m vid 98 procents tankfyllning. 2 För oljetankfartyg med mindre än 5 000 tons dödvikt (DW) gäller följande: Längden av en enskild lasttank ska inte överstiga 10 m eller det största av följande värden: 1 om lasttankarna saknar långskeppsskott:

text:  bi 

text: 0,5 + 01, L men ska inte överstiga 0,2L

text:  B 

text: 2 om lasttankarna är försedda med ett långskeppsskott i centerlinjen:

text:  bi  0,25 +0,15 L  B 

text: 3 om lasttankarna är försedda med två eller flera långskeppsskott:

text: .1 för sidolasttankar: 0,2L .2 för centerlasttankar:

text: bi .1 om  0,2L: 0,2L B

text: bi .2 om  0,2 : B

text: – om centerlinjeskott saknas:

text:  bi  0,5 + 01, L  B 

text: – om centerlinjeskott är installerat:

text:  bi  0,25 + 0,15 L  B 

text: 4 bi är det minsta avståndet från bordläggningen till utsidan långskeppsskottet i den aktuella tanken. Avståndet mäts vinkelrätt mot centerlinjen och i nivå med fartygets sommarfribord.

text: Bilaga 3

text: 4 Vid beräkning av oljeutflödesparametern ska följande antaganden göras: 1 Lastlådan sträcker sig från den mest förliga till den mest akterliga ändpunkten av alla tankar som är anpassade för att ta oljelast, inklusive sloptankar. 2 När det i denna regel hänvisas till lasttankar avses alla lasttankar, sloptankar och bunkertankar i lastlådan. 3 Fartyget är lastat till lastlinjedjupgåendet (dS) utan trim eller slagsida. 4 Alla lasttankar är lastade med 98 procent av deras volymkapacitet. Den nominella lastoljedensiteten (n) ska beräknas enligt följande:

text: n = 1 000 (DW) / C (kg/m )

text: 5 Permeabiliteten för alla utrymmen i lastlådan, inklusive lasttankar, barlasttankar och andra tankar som inte är avsedda för olja, är 0,99, om inte annat visas. 6 Brunnar behöver inte beaktas då man fastställer en tanks placering under förutsättning att sådana brunnar är så små som praktiskt möjligt och att avståndet mellan brunnsbotten och bottenbordläggningen inte understiger 0,5h, där h är höjden enligt definitionen i regel 19.3.2.

text: 5 Vid viktning av oljeutflödesparametrarna ska följande antaganden göras: 1 Oljeutflödet ska beräknas dels för sidoskada, dels för bottenskada. Sedan viktas dessa till den dimensionslösa oljeutflödesparametern OM enligt följande:

text: 0,4OMS +0,6OMB OM = C

text: där OMS = oljeutflödets medelvärde vid sidoskada i m och OMB = oljeutflödets medelvärde vid bottenskada i m . 2 För bottenskada ska beräkningar av oljeutflödet göras för två tidvattenförhållanden, dels för oförändrat vattenstånd (0 m), dels när vattennivån har sjunkit 2,5 m. Viktningen ska göras enligt följande: OM = 0,7OMB( )0 + 0,3OMB( )2,5

text: där OMB(0) = oljeutflödets medelvärde för oförändrat vattenstånd i m och OMB(2,5) = oljeutflödets medelvärde när vattennivån sjunkit 2,5 m i m .

text: Bilaga 3

text: 6 Oljeutflödet för sidoskada (OMS) ska beräknas enligt följande:

text: n

text: 3 OMS = C3  PS( )i OS( )i ( )m

text: i

text: där i representerar varje lasttank som ingår i beräkningen, n = det totala antalet lasttankar, PS(i) = sannolikheten att lasttank (i) penetreras vid sidoskada, beräknad i enlighet med avsnitt 8.1, OS(i) = utflödet (m ) vid sidoskada av lasttank (i), vilket antas vara lika med den totala lasttanksvolymen vid 98 procents fyllning, om det inte har visats genom tillämpning av den vägledning som regel 19.5 hänvisar till att en signifikant del av lastvolymen kommer att stanna kvar i tanken, C3 = 0,77 för fartyg med två långskeppsskott i lasttankarna, under förutsättning att dessa skott är kontinuerliga i hela lastlådan och PS(i) är beräknad i enlighet med denna regel. C3 = 1,0 för alla andra fartyg där PS(i) är beräknad i enlighet med avsnitt 10.

text: 7 Oljeutflödet för bottenskada (OMB) ska beräknas för varje tidvattenförhållande enligt:

text: n

text: 3 1 OMB( )0 = PB( )i OB( )i CDB( )i ( )m

text: i

text: där i representerar varje lasttank som ingår i beräkningen, n = det totala antalet lasttankar, PB(i) = sannolikheten att lasttank (i) penetreras vid bottenskada, beräknad i enlighet med avsnitt 9.1, OB(i) = utflödet i m för lasttank (i) beräknat i enlighet med avsnitt 7.3 och CDB(i) = faktor för att ta hänsyn till den olja som stannar i tanken, såsom definieras i avsnitt 7.4.

text: n

text: 3 2 OMB( )2,5 = PB( )i OB( )i CDB( )i ( )m

text: i

text: där i, n, PB(i) och CDB(i) definieras i enlighet med avsnitt 7.1 och OB(i) = utflödet i m från lasttank (i) efter tidvattenförändring. 3 För varje lastoljetank ska oljeutflödet OB(i) beräknas enligt tryckbalansprincipen, och följande antaganden ska göras: 1 Fartyget ska efter grundstötning antas ligga utan trim och slagsida. Djupgåendet före tidvattenförändring ska vara lastlinjedjupgåendet (dS). 2 Lastnivån efter skada ska beräknas enligt följande:

text: Bilaga 3

text: 1  1000 p hc = s (ds +tc − Zl )−  n  g  där hc = höjden av lastolja över Zl i meter, tc = tidvattenförändringen i meter; tidvattenreduktion ska presenteras som negativa värden, Zl = höjden av lasttankens lägsta punkt över baslinjen, s = densitet av havsvatten som ska antas vara 1,025 kg/m , p = intergassystemets övertryck i kPa som inte ska antas vara mindre än 5 kPa; om inertgassystem saknas ska övertrycket sättas till 0, g = tyngdkraftsaccelerationen som ska antas vara 9,81 m/s , n = nominell lastoljedensitet, beräknad enligt avsnitt 4.4. 3 För lasttankar som gränsar mot bottenbordläggningen ska, om inte annat visas, oljeutflödet OB(i) antas vara inte mindre än 1 procent av den totala lastoljevolymen i lasttanken (i) för att ta hänsyn till initiala utväxlingsförluster och dynamiska effekter med anledning av ström och vågor. 4 Vid bottenskada kan en del av utflödet från en lasttank stanna i ett utrymme som inte är avsett för olja. Denna effekt approximeras genom tillämpning av faktorn CDB(i) för varje tank. Faktorn ska antas enligt följande: CDB(i) = 0,6 för lasttankar vars undersida gränsar till ett utrymme som inte är avsett för olja och CDB(i) = 1,0 för lasttankar vars undersida gränsar till bottenbordläggningen.

text: 8 Sannolikheten (PS) att ett utrymme penetreras vid sidoskada ska beräknas enligt följande: .1 PS = PSL PSV PST där PSL = sannolikheten att skadan når den zon som långskepps begränsas av Xa och Xf , PSV = sannolikheten att skadan når den zon som vertikalt begränsas av Zl och Zu, PST = sannolikheten att skadan får en tvärskepps utsträckning förbi planet som definieras av y och beräknas enligt

text: Bilaga 3

text: PSL = 1− PSf − PSa PSV =1− PSu − PSl PST =1− PSy 2 PSa, PSf, PSl, PSu och PSy ska bestämmas genom lineär interpolering i tabellen över sannolikheter för sidoskador i punkt 8.3, där PSa = sannolikheten att hela skadan ligger akter om Xa/L, PSf = sannolikheten att hela skadan ligger för om Xf/L, PSl = sannolikheten att hela skadan ligger under tanken, PSu = sannolikheten att hela skadan ligger över tanken, PSy = sannolikheten att hela skadan ligger utombords tanken. Xa, Xf, Zl, Zu och y ska bestämmas enligt följande: Xa = det longitudinella avståndet i meter från aktra ändpunkten av L till det aktuella utrymmets mest aktra punkt, Xf = det longitudinella avståndet i meter från aktra ändpunkten av L till det aktuella utrymmets mest förliga punkt, Zl = det vertikala avståndet i meter från baslinjen till det aktuella utrymmets lägsta punkt, Zu = det vertikala avståndet i meter från baslinjen till det aktuella utrymmets högsta punkt; Zu ska inte antas större än Ds och y = det minsta horisontella avståndet mätt i meter vinkelrätt mot centerlinjen mellan aktuellt utrymme och sidobordläggningen. 3 Tabell över sannolikheter för sidoskador.

text: Xa/L PSa Xf/L PSf Zl/DS PSl Zu/DS PSu

text: 0,00 0,000 0,00 0,967 0,00 0,000 0,00 0,968 0,05 0,023 0,05 0,917 0,05 0,000 0,05 0,952 0,10 0,068 0,10 0,867 0,10 0,001 0,10 0,931 0,15 0,117 0,15 0,817 0,15 0,003 0,15 0,905 0,20 0,167 0,20 0,767 0,20 0,007 0,20 0,873

text: 327 Vid symmetriskt tankarrangemang ska endast skador från ena sidan beaktas och alla y ska mätas från samma sida. Vid osymmetriskt arrangemang, se vägledningen för fartygs oljeutflödeskarakteristik vid olyckfall, resolution MEPC.122(52), Explanatory notes on matters related to the accidental oil outflow performance under regulation 23 of the revised MARPOL Annex I, ändrad genom MEPC.146(54), Amendments to the explanatory notes on matters related to the accidental oil outflow performance under regulation 23 of the revised MARPOL Annex I.

text: Bilaga 3

text: Xa/L PSa Xf/L PSf Zl/DS PSl Zu/DS PSu

text: 0,25 0,217 0,25 0,717 0,25 0,013 0,25 0,836 0,30 0,267 0,30 0,667 0,30 0,021 0,30 0,789 0,35 0,317 0,35 0,617 0,35 0,034 0,35 0,733 0,40 0,367 0,40 0,567 0,40 0,055 0,40 0,670 0,45 0,417 0,45 0,517 0,45 0,085 0,45 0,599 0,50 0,467 0,50 0,467 0,50 0,123 0,50 0,525 0,55 0,517 0,55 0,417 0,55 0,172 0,55 0,452 0,60 0,567 0,60 0,367 0,60 0,226 0,60 0,383 0,65 0,617 0,65 0,317 0,65 0,285 0,65 0,317 0,70 0,667 0,70 0,267 0,70 0,347 0,70 0,255 0,75 0,717 0,75 0,217 0,75 0,413 0,75 0,197 0,80 0,767 0,80 0,167 0,80 0,482 0,80 0,143 0,85 0,817 0,85 0,117 0,85 0,553 0,85 0,092 0,90 0,867 0,90 0,068 0,90 0,626 0,90 0,046 0,95 0,917 0,95 0,023 0,95 0,700 0,95 0,013 1,00 0,967 1,00 0,000 1,00 0,775 1,00 0,000

text: PSy ska beräknas enligt följande: y  199,6y  y PSy = 24,96 − för  0,05   BS  BS  BS     

text: y y y

text: PSy = 0,749+ − 0,05 5− 44,4 − 0,05  för 0,05   0,1      BS    BS  BS  y  y PSy = 0,888+ 0,56 − 01, för  0,1    BS  BS PSy ska inte antas vara större än 1.

text: 9 Sannolikheten (PB) att ett utrymme penetreras vid bottenskada ska beräknas enligt följande: 1 PB = PBL PBT PBV där PBL = sannolikheten att skadan når den zon som långskepps begränsas av Xa och Xf , PBT = sannolikheten att skadan når den zon som tvärskepps begränsas av Yp och Ys och PBV = sannolikheten att skadan får en vertikal utsträckning förbi planet som definieras av z och beräknas enligt PBL =1− PBf − PBa

text: Bilaga 3

text: PBT =1− PBp − PBs PBV =1− PBz 2 PBa, PBf, PBp, PBs och PBz ska bestämmas genom lineär interpolering ur tabellen över sannolikheter för bottenskador i avsnitt 9.3, där PBa = sannolikheten att hela skadan ligger akter om Xa/L, PBf = sannolikheten att hela skadan ligger för om Xf/L, PBp = sannolikheten att hela skadan ligger babord om tanken, PBs = sannolikheten att hela skadan ligger styrbord om tanken och PBz = sannolikheten att hela skadan ligger under tanken. Xa, Xf, Yp, Ys och z ska bestämmas enligt följande: Xa och Xf enligt avsnitt 8.2, Yp = avståndet i meter tvärskepps från den punkt som ligger mest babord i utrymmet vid eller under vattenlinjen dB till vertikalplanet genom BB/2 styrbord om fartygets centerlinje, Ys = avståndet i meter tvärskepps från den punkt som ligger mest styrbord i utrymmet vid eller under vattenlinjen dB till vertikalplanet genom BB/2 babord om fartygets centerlinje och z = det minsta värdet av z över utrymmets längd, där z i varje tvärskeppssnitt är det vertikala avståndet i meter från bottenbordläggningens lägre punkt i det aktuella tvärskeppssnittet till den lägre punkten i utrymmet i detta tvärskeppssnitt.

text: .3 Tabell över sannolikheter för bottenskador.

text: Xa/L PBa Xf/L PBf Yp/BB PBp Ys/BB PBs

text: 0,00 0,000 0,00 0,969 0,00 0,844 0,00 0,000 0,05 0,002 0,05 0,953 0,05 0,794 0,05 0,009 0,10 0,008 0,10 0,936 0,10 0,744 0,10 0,032 0,15 0,017 0,15 0,916 0,15 0,694 0,15 0,063 0,20 0,029 0,20 0,894 0,20 0,644 0,20 0,097 0,25 0,042 0,25 0,870 0,25 0,594 0,25 0,133 0,30 0,058 0,30 0,842 0,30 0,544 0,30 0,171 0,35 0,076 0,35 0,810 0,35 0,494 0,35 0,211 0,40 0,096 0,40 0,775 0,40 0,444 0,40 0,253 0,45 0,119 0,45 0,734 0,45 0,394 0,45 0,297 0,50 0,143 0,50 0,687 0,50 0,344 0,50 0,344 0,55 0,171 0,55 0,630 0,55 0,297 0,55 0,394 0,60 0,203 0,60 0,563 0,60 0,253 0,60 0,444

text: Bilaga 3

text: Xa/L PBa Xf/L PBf Yp/BB PBp Ys/BB PBs

text: 0,65 0,242 0,65 0,489 0,65 0,211 0,65 0,494 0,70 0,289 0,70 0,413 0,70 0,171 0,70 0,544 0,75 0,344 0,75 0,333 0,75 0,133 0,75 0,594 0,80 0,409 0,80 0,252 0,80 0,097 0,80 0,644 0,85 0,482 0,85 0,170 0,85 0,063 0,85 0,694 0,90 0,565 0,90 0,089 0,90 0,032 0,90 0,744 0,95 0,658 0,95 0,026 0,95 0,009 0,95 0,794 1,00 0,761 1,00 0,000 1,00 0,000 1,00 0,844 PBz ska beräknas enligt följande:

text: z  67z  z PBz = 14,5− för  0,1 D  D  S  S  DS  z  z PBz = 0,78+1,1 −0,1 för  0,1    DS  D

text: S

text: PBz ska inte antas vara större än 1.

text: 10 Denna regel tillämpar en förenklad probabilistisk beräkningsmetod där utflödets medelvärde fås genom att bidragen från varje enskild lasttank summeras. För vissa arrangemang, till exempel sådana där det förekommer steg eller recesser i skott eller däck, och om det förekommer skott som inte är vertikala eller vid fartyg som karakteriseras av udda skrovform kan grundligare beräkningar vara lämpligare. I sådana fall kan någon av följande beräkningsprocedurer tillämpas: 1 Sannolikheterna som avsnitt 8 och 9 hänvisar till kan beräknas med större precision genom tillämpning av hypotetiska delutrymmen, se MEPC.122(52) , ändrad genom MEPC.146(54) . 2 Sannolikheterna som avsnitt 8 och 9 hänvisar till kan beräknas genom att tillämpa de sannolikhetsfördelningsfunktioner som finns i MEPC.110(49) . 3 Oljeutflödeskarakteristiken kan utvärderas i enlighet med MEPC.110(49) .

text: MEPC.122(52), Explanatory notes on matters related to the accidental oil outflow performance. 329 MEPC.146(54), Amendments to the Explanatory notes on matters related to the accidental oil outflow performance under regulation 23 of the revised MARPOL Annex I 330 MEPC.110(49), Revised Interim Guidelines for the approval of alternative methods of design and construction of oil tankers. 331 MEPC.110(49), Revised Interim Guidelines for the approval of alternative methods of design and construction of oil tankers.

text: Bilaga 3

text: 11 Följande villkor ska tillämpas för rörarrangemang: 1 Rörledningar som går genom lasttankar på ett avstånd som är mindre än 0,30BS från sidobordläggningen eller mindre än 0,30BS från bottenbordläggning ska förses med ventiler eller motsvarande avstängningsanordningar vid rörledningens öppning mot lasttankar. Ventilerna ska hållas stängda när fartyget befinner sig till sjöss, utom då lastförflyttning är nödvändig. 2 Tillgodoräknande av reducerat oljeutflöde med hänvisning till att ett snabbt lastförflyttningssystem används i nödsituationer kan accepteras om systemet har godkänts av Transportstyrelsen.

text: Bilaga 4

text: Bilaga 4. Ansökan om undantag från avlämning av avfall från fartyg i tidtabellsbunden trafik med regelbundna hamnanlöp

text: Ansökan ska innehålla följande uppgifter.

text: 1. Uppgifter om fartyget

text: – Namn – Signalbokstäver – Flaggstat – IMO-nummer

text: 2. Uppgifter om ägaren/rederiet

text: – Ägare – Adress och andra kontaktuppgifter

text: 3. Fakturauppgifter

text: – Fakturamottagare – Faktureringsadress – Kontaktuppgifter angående fakturan – Organisationsnummer – Eventuell fakturareferens

text: 4. Hamnar som fartyget trafikerar i reguljär linjetrafik

text: – Bevis på att fartyget går i reguljär linjetrafik, t.ex. tidtabell eller seglingslista

text: 5. Svenska hamnar som ansökan om undantag avser

text: – Uppgifter om vilka svenska hamnar som ansökan avser

text: 6. Arrangemang för avfallsavlämning

text: – Uppgifter om med vilket eller vilka företag har avtal om avfallsavlämning slutits samt i vilken hamn avlämning sker – Bevis på avlämning i form av avtal och kvitton – Intygan om att alla hamnar längs med fartygets rutt har informerats om fartygets undantagsansökan – Ett godkännande av avlämningsarrangemanget i den hamn där avfall avlämnas, om en entreprenör har avtalats för avfallsmottagningen – En beskrivning av lagringskapaciteten ombord

text: 7. Kontaktperson för ansökan

text: – Ort och datum – Namn och kontaktuppgifter

text: TSFS 2023:14

text: Bilaga 5

text: Bilaga 5. Förhandsanmälan om avlämning av avfall från fartyg

text: Följande information ska anmälas elektroniskt via Maritime Single Window på det sätt som Sjöfartsverket anvisar.

text: 1. Uppgifter om fartyget: – Namn – IMO-nummer – Bruttodräktighet – Fartygstyp (oljetankfartyg, kemikalietankfartyg, bulkfartyg, containerfartyg, annan typ av lastfartyg, passagerarfartyg, ro-ro, annat) – Ägare eller operatör – Registerbeteckning/signalbokstäver – MMSI-nummer – Flaggstat

text: 2. Uppgifter om hamn och rutt: – Plats/terminalnamn – Datum och tid för ankomst – Datum och tid för avgång – Senaste hamn och land – Nästa hamn och land (om känt) – Senaste hamn för avlämning av avfall – Datum för sista avlämning – Nästa avlämningshamn

text: 3. Typ och mängd av avfall som ska avlämnas och/eller behållas ombord, samt procentuell andel av den totala lagringskapaciteten, specificerat enligt nedan: – typ: Marpol bilaga I – olja: oljehaltigt länsvatten, sludge, oljehaltigt spolvatten från tankrengöring, förorenat barlastvatten, avlagringar och slam från rengöring av tankar eller annat (specificera) Marpol bilaga II – skadliga flytande ämnen: ämnen i kategori X, Y respektive Z, andra ämnen Marpol bilaga IV – toalettavfall Marpol bilaga V – fast avfall: plast, matavfall, hushållsliknande avfall (t.ex. pappersprodukter, textilier, glas, metall, flaskor, porslin), matolja, aska från förbränning, driftsavfall, djurkadaver, fiskeredskap, elektroniskt avfall, lastrester (skadliga respektive inte skadliga för den marina miljön) Marpol bilaga VI – luftföroreningar: ozonnedbrytande ämnen och utrustning som innehåller sådana ämnen, rester från avgasrening

text: Bilaga 5

text: Avfall som inte omfattas av Marpol – passivt uppfiskat avfall – avfall som ska avlämnas (m³) – maximal lagringskapacitet för avfall i avsedda utrymmen (m³) – mängd avfall som behålls ombord (m³) – hamn där återstående avfall kommer att avlämnas – uppskattad mängd avfall som kommer att genereras mellan anmälan och nästa hamn (m³)

text: 4. Person som lämnar uppgifterna (om annan än befälhavaren).

text: TSFS 2023:14

text: Avfall som samlas i nät under fiskeinsatser.

text: Bilaga 6

text: Bilaga 6. Checklista vid bunkring - allmänna råd till 7 kap. 2 §

text: Bunkerfartygets namn: Mottagande fartygs namn: Plats för bunkringen: Datum för bunkringen: Beräknad startpunkt Beräknad färdigtidpunkt:

text: Bunker- Mottagande Anmärk-

text: Vid jakande svar bockas i tillämplig ruta . fartyg fartyg ningar 1. Accepterar mottagande fartyg och bunkerfartyget området där bunkringen ska äga rum med beaktande av rådande ❑ ❑ och prognostiserade väderleksförhållanden? 2. Ligger bunkringsområdet utanför ❑ ❑ trafikerad farled? 3. Ligger det mottagande fartyget säkert för ❑ ankar? 4. Har en förtöjningsplan överenskommits ❑ ❑ och förtöjs fartygen enligt denna plan? 5. Är förstahandsfendrarna rätt utplacerade längs bunkerfartygets skrovsida och finns ❑ ❑ andrahandsfendrar, om sådana erfordras, på plats? 6. Har säker kommunikation överens- ❑ ❑ kommits? 7. Är alla spygatt som berörs av bunkringen på mottagande fartyg och bunkrings- ❑ ❑ fartyget stängda? 8. Är slangarna som används för bunkringen provade under den senaste fyramånaders- ❑ ❑ perioden och är de i gott skick? 9. Har mottagande tankar pejlats och har kvantiteten som ska fyllas överens- ❑ ❑ kommits? 10. Är ventilerna ombord på mottagande ❑ fartyg ställda i rätt läge? 11. Är bunkerslangarna tillfredsställande an- ❑ ❑ slutna ombord på båda fartygen? 12. Har spillbackar av tillräcklig storlek ut- ❑ ❑ placerats på båda fartygen? 13. Finns blindlock att användas efter loss- ❑ ❑ koppling av slangarna till hands? 14. Har högsta pump- och toppningshastighet överenskommits mellan ansvarigt befäl på ❑ ❑ båda fartygen? 15. Finns säkerhetsvakten på plats intill nödstoppet på bunkerfartyget och instruerad ❑ om hur detta används? 16. Finns utrustning omedelbart tillgänglig för att bekämpa mindre oljeutsläpp på ❑ vattnet?

text: Bilaga 6

text: Bunker- Mottagande Anmärk-

text: Vid jakande svar bockas i tillämplig ruta . fartyg fartyg ningar 17. Finns en övergripande åtgärdsplan tillgänglig och har kontroll skett av till ❑ ❑ vilken myndighet eller person iland som oljeföroreningar ska rapporteras? 18. Visas navigationssignaler om bunkringen? ❑ ❑

text: Jag har kontrollerat alla punkter på checklistan och försäkrat mig om att anteckningarna som gjorts mig veterligen är korrekta. Jag har även vidtagit åtgärder för upprepade kontroller närhelst sådana kan erfordras.

text: För bunkerfartyget: För mottagande fartyg: Datum: Datum:

text: Namnteckning: Namnteckning:

text: Namnförtydligande Namnförtydligande

text: TSFS 2025:14

text: Bilaga 7

text: Bilaga 7. Prewash procedures

text: A For ships built before 1 July 1994

text: Prewash procedures for non-solidifying substances

text: 1 Tanks shall be washed by means of a rotary water jet, operated at sufficiently high water pressure. In the case of Category X substances cleaning machines shall be operated in such locations that all tank surfaces are washed. In the case of Category Y substances only one location need be used. 2 During washing the amount of water in the tank shall be minimized by continuously pumping out slops and promoting flow to the suction point (positive list and trim). If this condition cannot be met the washing procedure shall be repeated three times, with thorough stripping of the tank between washings. 3 Those substances which have a viscosity equal to or greater than 50 mPas at 20°C shall be washed with hot water (temperature at least 60°C), unless the properties of such substances make the washing less effective. 4 The number of cycles of the cleaning machine used shall not be less than that specified in table 6-1. A cleaning machine cycle is defined as the period between two consecutive identical orientations of the tank cleaning machine (rotation through 360°). 5 After washing, the tank cleaning machine(s) shall be kept operating long enough to flush the pipeline, pump and filter, and discharge to shore reception facilities shall be continued until the tank is empty.

text: Prewash procedures for solidifying substances

text: 1 Tanks shall be washed as soon as possible after unloading. If possible tanks shall be heated prior to washing. 2 Residues in hatches and manholes shall preferably be removed prior to the prewash. 3 Tanks shall be washed by means of a rotary water jet operated at sufficiently high water pressure and in locations to ensure that all tank surfaces are washed. 4 During washing the amount of water in the tank shall be minimized by pumping out slops continuously and promoting flow to the suction point (positive list and trim). If this condition cannot be met, the washing procedure shall be repeated three times with thorough stripping of the tank between washings. 5 Tanks shall be washed with hot water (temperature at least 60°C) unless the properties of such substances make the washing less effective.

text: Motsvarar appendix 6 till MARPOL 73/78 annex II.

text: Bilaga 7

text: 6 The number of cycles of the cleaning machine used shall not be less than that specified in table 6-1. A cleaning machine cycle is defined as the

text: period between two consecutive identical orientations of the machine (rotation through 360°).

text: 7 After washing, the cleaning machine(s) shall be kept operating long enough to flush the pipeline, pump and filter, and discharge to shore reception facilities shall be continues until the tank is empty.

text: Table 6-1 – Number of cleaning machine cycles to be used in each location

text: Category of Number of cleaning machine cycles substance

text: Non-solidifying Solidifying substances substances Category X 1 2 Category Y ½ 1

text: B For ships built on or after 1 July 1994 and recommendatory for ships built before 1 July 1994

text: A prewash procedure is required in order to meet certain Annex II requirements. This appendix explains how these prewash procedures shall be performed and how the minimum volumes of washing media to be used shall be determined. Smaller volumes of washing media may be used based on actual verification testing to the satisfaction of the Administration. Where reduced volumes are approved an entry to that effect must be recorded in the Manual. If a medium other than water is used for the prewash, the provisions regulation 13.5.1 apply.

text: Prewash procedures for non-solidifying substances without recycling

text: 1 Tanks shall be washed by means of a rotary jet(s), operated at sufficiently high water pressure. In the case of Category X substances cleaning machines shall be operated in such locations that all tank surfaces are washed. In the case of Category Y substances only one location need be used. 2 During washing the amount of liquid in the tank shall be minimized by continuously pumping out slops and promoting flow to the suction point. If this condition cannot be met, the washing procedure shall be repeated three times, with thorough stripping of the tank between washings.

text: Bilaga 7

text: 3 Those substances which have a viscosity equal to or greater than 50 mPas at 20°C shall be washed with hot water (temperature at least 60°C), unless the properties of such substances make the washing less effective. 4 The quantities of wash water used shall not be less than those specified in paragraph 20 or determined according to paragraph 21. 5 After prewashing the tanks and lines shall be thoroughly stripped.

text: Prewash procedures for solidifying substances without recycling

text: 6 Tanks shall be washed as soon as possible after unloading. If possible, tanks should be heated prior to washing. 7 Residues in hatches and manholes should preferably be removed prior to the prewash. 8 Tanks shall be washed by means of a rotary jet(s) operated at sufficiently high water pressure and in locations to ensure that all tank surfaces are washed. 9 During washing the amount of liquid in the tank shall be minimized by pumping out slops continuously and promoting flow to the suction point. If this condition cannot be met, the washing procedure shall be repeated three times with thorough stripping of the tank between washings. 10 Tanks shall be washed with hot water (temperature at least 60°C), unless the properties of such substances make the washing less effective. 11 The quantities of wash water used shall not be less than those specified in paragraph 20 or determined according to paragraph 21. 12 After prewashing the tanks and lines shall be thoroughly stripped.

text: Prewash procedures with recycling of washing medium

text: 13 Washing with a recycled washing medium may be adopted for the purpose of washing more than one cargo tank. In determining the quantity, due regard must be given to the expected amount of residues in the tanks and the properties of the washing medium and whether any initial rinse or flushing is employed. Unless sufficient data are provided, the calculated end concentration of cargo residues in the washing medium shall not exceed 5% based on nominal stripping quantities. 14 The recycled washing medium shall only be used for washing tanks having contained the same or similar substance. 15 A quantity of washing medium sufficient to allow continuous washing shall be added to the tank or tanks to be washed. 16 All tank surfaces shall be washed by means of a rotary jet(s) operated at sufficiently high pressure. The recycling of the washing medium may either be within the tank to be washed or via another tank, e.g. a slop tank.

text: Bilaga 7

text: 17 The washing shall be continued until the accumulated throughput is not less than that corresponding to the relevant quantities given in paragraph 20 or determined according to paragraph 21. 18 Solidifying Substances and substances with viscosity equal to or greater than 50 mPas at 20°C shall be washed with hot water (temperature at least 60°C) when water is used as the washing medium, unless the properties of such substances make the washing less effective. 19 After completing the tank washing with recycling to the extent specified in paragraph 17, the washing medium shall be discharged and the tank thoroughly stripped. Thereafter, the tank shall be subjected to a rinse, using clean washing medium, with continuous drainage and discharged to a reception facility. The rinse shall as a minimum cover the tank bottom and be sufficient to flush the pipelines, pump and filter.

text: Minimum quantity of water to be used in a prewash

text: 20 The minimum quantity of water to be used in a prewash is determined by the residual quantity of noxious liquid substance in the tank, the tank size, the cargo properties, the permitted concentration in any subsequent wash water effluent, and the area of operation. The minimum quantity is given by the following formula:  0,8 0,7 V  Q = k 15r + 5r   1000

text: where Q = the required minimum quantity in m r = the residual quantity per tank in m . The value of r shall be the value demonstrated in the actual stripping efficiency test, but shall not be taken lower than 0.100 m

text: 3 3

text: for a tank volume of 500 m and above and 0.040 m for a tank volume of 100 m and below. For tank sizes between

text: 3 3

text: 100 m and 500 m the minimum value of r allowed to be used in the calculations is obtained by linear interpolation.

text: For Category X substances the value of r shall either be determined based on stripping tests according to the Manual, observing the lower limits as given above, or be taken to be 0.9 m .

text: V = tank volume in m k = a factor having values as follows: Category X, non-solidifying, low-viscosity substance, k = 1.2 Category X, solidifying or high-viscosity substance, k = 2.4 Category Y, non-solidifying, low-viscosity substance k = 0.5 Category Y, solidifying or high-viscosity substance k = 1.0

text: Bilaga 7

text: The table below is calculated using the formula with a k factor of 1 and may be used as an easy reference.

text: Stripping Tank volume (m ) quantity

text: 3 100 500 3000

text: (m )

text: ≤ 0.04 1.2 2.9 5.4 0.10 2.5 2.9 5.4 0.30 5.9 6.8 12.2 0.90 14.3 16.1 27.7

text: 21 Verification testing for approval of prewash volumes lower than those given in paragraph 20 may be carried out to the satisfaction of the Administration to prove that the requirements of regulation 13 are met, taking into account the substances the ship is certified to carry. The prewash volume so verified shall be adjusted for other prewash conditions by application of the factor k as defined in paragraph 20.

text: C For all ships Prewash procedures for persistent floaters to which regulation

text: 13.7.1.4 of Annex II of MARPOL applies

text: Persistent floaters with a viscosity equal to or greater than 50 mPa s at 20ºC and/or a melting point equal to or greater than 0ºC, shall be treated as solidifying or high-viscosity substances for the purposes of the prewash. Where it is determined that the use of small amounts of cleaning additives would improve and maximize the removal of cargo residues during a prewash, then this should be done in consultation and with prior agreement from the reception facility. (

text: TSFS 2020:71

text: Bilaga 8

text: Bilaga 8.

text: Tabell 1. Reduktionsfaktorer (i procent) för EEDI-värdet i förhållande till EEDI-referenslinjen

text: Fas 0 Fas 1 Fas 2 Fas 2 Fas 3 Fas 3

text: 1 jan 1 jan 1 jan 1 jan 1 apr 1 jan

text: Fartygs- Storlek

text: 2013 – 2015 – 2020 – 2020 – 2022 2025

text: kategori

text: 31 dec 31 dec 31 mar 31 dec och och 2014 2019 2022 2024 framåt framåt

text: 20 000 0 10 20 30 DWT Bulkfartyg och över

text: 10 000 – 20 000 n/a 0–10* 0–20* 0–30* DWT

text: 15 000 0 10 20 30 DWT och över

text: 10 000 – Gastankfartyg 15 000 0 10 20 30 DWT

text: 2 000 – 10 000 n/a 0–10* 0–20* 0–30* DWT

text: 20 000 0 10 20 30 DWT Tankfartyg och över

text: 4 000 – 20 000 n/a 0–10* 0–20* 0–30* DWT

text: 200 000 0 10 20 50 DWT och över

text: 120 000 – 200 000 0 10 20 45 DWT

text: 80 000 – 120 000 DWT 0 10 20 40

text: Container- 40 000 – fartyg 80 000 0 10 20 35 DWT

text: 15 000 – 40 000 DWT 0 10 20 30

text: 10 000 –

text: Bilaga 8

text: Fas 0 Fas 1 Fas 2 Fas 2 Fas 3 Fas 3

text: 1 jan 1 jan 1 jan 1 jan 1 apr 1 jan

text: Fartygs- Storlek

text: kategori 2013 – 2015 – 2020 – 2020 – 2022 2025 31 dec 31 dec 31 mar 31 dec och och 2014 2019 2022 2024 framåt framåt

text: Container- 15 000 n/a 0–10* 0–20* 15–30* fartyg DWT

text: Torrlast- 15 000 0 10 15 30 fartyg DWT och över

text: 3 000 – n/a 0–10* 0–15* 0–30* 15 000 DWT

text: Kylfartyg 5 000 0 10 15 30 DWT och över

text: 3 000 – n/a 0–10* 0–15* 0–30* 5 000 DWT

text: Kombina- 20 000 0 10 20 30 tionsfartyg DWT och över

text: 4 000 – n/a 0–10* 0–20* 0–30* 20 000 DWT

text: LNG- 10 000 n/a 10** 20 30 tank- DWT fartyg*** och över

text: 10 000 n/a 5** 15 30 Ro-ro-bil- DWT transportoch över fartyg***

text: Ro-ro-last- 2 000 n/a 5** 20 30 DWT fartyg*** och över

text: 1 000 – n/a 0–5*,** 0–20* 0–30* 2 000 DWT

text: Ro-ro- 1 000 n/a 5** 20 30 DWT passageraroch över fartyg*** 250 – n/a 0–5*,** 0–20* 0–30* 1 000 DWT

text: Bilaga 8

text: Fas 0 Fas 1 Fas 2 Fas 2 Fas 3 Fas 3

text: 1 jan 1 jan 1 jan 1 jan 1 apr 1 jan

text: Fartygs- Storlek

text: kategori 2013 – 2015 – 2020 – 2020 – 2022 2025 31 dec 31 dec 31 mar 31 dec och och 2014 2019 2022 2024 framåt framåt Kryss- 85 000 n/a 5** 20 30 GT nings- och över fartyg*** 25 000 – n/a 0–5*,** 0–20* 0–30* med icke- 85 000 konventio- GT nell framdrivning * Reduktionsfaktorn ska interpoleras linjärt mellan de båda värdena beroende av fartygsstorlek. Reduktionsfaktorns lägre värde ska tillämpas på den mindre fartygsstorleken. ** Fas 1 inleds 1 september 2015 för denna fartygskategori. *** Reduktionsfaktorn gäller för fartyg som levererats 1 september 2019 eller senare. n/a betyder att inget tillåtet EEDI-värde är tillämpligt.

text: Tabell 2. Parametrar för fastställande av referensvärden för de olika fartygskategorierna

text: Fartygskategori enligt a b c definitioner i 2 §

text: 2.2.5 Bulkfartyg 961,79 DWT av 0,477 fartyget där DWT ≤ 279 000

text: 279 000 där DWT > 279 000 2.2.7 Kombinationsfartyg 1 219,00 DWT av 0,488 fartyget 2.2.9 Containerfartyg 174,22 DWT av 0,201 fartyget 2.2.11 Kryssningsfartyg 170,84 GT av fartyget 0,214 med icke-konventionell framdrivning 2.2.14 Gastankfartyg 1 120,00 DWT av 0,456 fartyget 2.2.15 Torrlastfartyg 107,48 DWT av 0,216 fartyget 2.2.16 LNG-tankfartyg 2 253,7 DWT av 0,474 fartyget

text: Bilaga 8

text: 2.2.22 Kylfartyg 227,01 DWT av 0,244 fartyget

text: 2.2.26 Ro-ro-lastfartyg 1 405,15 DWT av fartyget

text: 1 686,17* DWT av 0,498 fartyget när DWT ≤ 17 000*

text: 17 000 när DWT > 17 000*

text: -0.7 2.2.27 Ro-ro- (DWT/GT) DWT av biltransportfartyg 780,36 fartyget 0,471 när DWT/GT 2.2.27 Ro-ro- DWT av 0,471 < 0,3 biltransportfartyg fartyget 1812,63 när DWT/GT ≥ 0,3

text: 2.2.28 Ro-ro- 752,16 DWT av passagerarfartyg fartyget

text: 902,59* DWT av 0,381 fartyget när DWT ≤ 10 000*

text: 10,000 när DWT > 10 000*

text: 2.2.29 Tankfartyg 1 218,80 DWT av 0,488 fartyget

text: * ska användas från och med fas 2 och framöver.

text: TSFS 2023:8

text: Bilaga 9

text: Bilaga 9.

text: Tabell 3. Reduktionsfaktorer (i procent) för EEXI-värdet i förhållande till EEDI-referenslinjen

text: Fartygskategori Storlek Reduktionsfaktor

text: 200 000 DWT och över 15 20 000 – 200 000 DWT 20

text: Bulklastfartyg

text: 10 000 – 20 000 DWT 0–20* Gastankfartyg 15 000 DWT och över 30 10 000 – 15 000 DWT 20 2 000 – 10 000 DWT 0–20* 200 000 DWT och över 15

text: Tankfartyg

text: 20 000 – 200 000 DWT 20 4 000 – 20 000 DWT 0–20* 200 000 DWT och över 50 120 000 – 200 000 DWT 45

text: Containerfartyg

text: 80 000 – 120 000 DWT 35 40 000 – 80 000 DWT 30 15 000 – 40 000 DWT 20 10 000 – 15 000 DWT 0–20* Torrlastfartyg 15 000 DWT och över 30

text: (General cargo ship)

text: 3 000 – 15 000 DWT 0–30* Kylfartyg 5 000 DWT och över 15 3 000 – 5 000 DWT 0–15* Kombinations-fartyg 20 000 DWT och över 20 4 000 – 20 000 DWT 0–20* LNG-tankfartyg 10 000 DWT och över 30 Ro-ro-biltransportfartyg 10 000 DWT och över 15 Ro-ro-lastfartyg 2 000 DWT och över 5 1 000 – 2 000 DWT 0–5* Ro-ro-passagerarfartyg 1 000 DWT och över 5 250 – 1 000 DWT 0–5* Kryssnings-fartyg med icke- 85 000 GT och över 30

text: konventionell framdrivning

text: 25 000 – 85 000 GT 0–30* * Reduktionsfaktorn ska interpoleras linjärt mellan de båda värdena beroende av fartygsstorlek. Reduktionsfaktorns lägre värde ska tillämpas på den mindre fartygsstorleken.

text: TSFS 2023:8

text: Bilaga 10

text: Bilaga 10 . Information som ska rapporteras in i enlighet med 14 kap. 11 §

text: 1. Fartygets IMO-nummer 2. Period som rapporteringen avser (startdatum och slutdatum) 3. Teknisk information om fartyget: a) leveransår b) fartygstyp c) bruttodräktighet d) nettodräktighet e) dödvikt f) sammanlagd motorstyrka (märkeffekt) av huvud- och hjälpmotorer över 130 kWh (anges i kW) g) EEDI-värde (i tillämpliga fall) h) EEXI-värde (i tillämpliga fall) i) isklasss 4. Bränsleförbrukning, angivet i metriska ton per bränsleslag samt metoder som använts för insamling av information om bränsle- förbrukning 5. Tillryggalagd sträcka över grund (anges i sjömil) 6. Gångtid 7. För fartyg som omfattas av bestämmelser om CII i 14 kap. 12 §: a) tillämplig CII (AER eller cgDIST) b) tillåtet årligt driftrelaterat CII-värde c) årligt driftrelaterat CII-värde innan ändringar d) årligt driftrelaterat CII-värde e) driftrelaterad kolintensitetsklass (A, B, C, D eller E) f) CII för försöksändamål (ingen, en eller flera av följande: EEPI (gCO2/t•nm), cbDIST (gCO2/berth•nm), clDIST (gCO2/m•nm) och EEOI (gCO2/t•nm or others))

text: TSFS 2025:14

text: 334 Motsvarar MARPOL VI/Appendix IX.

title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om åtgärder mot förorening från fartyg, TSFS 2010:96

text: 1 kap. Inledande bestämmelser

text: Omfattning

text: Dessa föreskrifter gäller, om inte annat anges, för fartyg inom Sveriges sjöterritorium och ekonomiska zon och på svenskt fartyg inom andra vattenområden. Föreskrifterna gäller inte för fartyg som används uteslutande för fritidsändamål.

text: Definitioner

text: 2 kap.

text: 2 kap. Besiktning och certifikat

text: Certifikat

text: I

text: 4 kap. 2 § förordningen (1980:789)

text: Kemikalietankfartyg som har ett internationellt kemikalietankfartygssäkerhetscertifikat som visar att det uppfyller kraven i Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2006:35

text: ) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (IBC-koden) eller Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2006:34

text: ) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (BCH-koden), behöver inte dessutom ha ett föroreningsskyddscertifikat för transport av skadliga flytande ämnen i bulk (NLS).

text: Utöver de certifikat som krävs enligt 1 § ska alla fartyg med en bruttodräktighet om minst 400 och alla plattformar som nyttjas i internationell trafik ha ett internationellt certifikat till förhindrande av luftförorening (IAPP), som visar att tillämpliga krav i 13 kap. är uppfyllda. Certifikatet är giltigt i högst fem år. Bestämmelser om internationellt emissionsbegränsningscertifikat (EIAPP) finns i 13 kap.

text: Dagböcker

text: 5 kap.

text: 3 §§

text: förordningen (

text: ) om åtgärder mot förorening från fartyg. Därutöver ska svenska och utländska fartyg ha de dagböcker och andra handlingar rörande hanteringen av skadliga ämnen ombord på fartyg som framgår av dessa föreskrifter.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/6.1.

text: 2 kap.

text: Besiktning

text: 6 kap.

text: 7 §§

text: förordningen (

text: 6 kap.

text: och

text: 10 §§

text: förordningen (

text: 6 kap. 13 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg.

text: Försäkringsskyldighet mot oljeskada

text: Certifikat som avses i

text: 10 kap.

text: och

text: 13 §§

text: sjölagen (1994:1009)

text: 3 kap.

text: Påväxthindrande system

text: om förbud mot tennorganiska föreningar på fartyg .

text: 3 kap. Övrigt

text: Marin utrustning

text: Utrustning som används, installeras eller placeras ombord på fartyg och som det finns bestämmelser om i dessa föreskrifter, ska uppfylla kraven i Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2009:52

text: TSFS 2009:52

text: ) om marin utrustning, ska uppfylla de krav som ställs i dessa föreskrifter för utrustning.

text: Ömsesidighet

text: Tekniska krav i dessa föreskrifter gäller inte för ett fartyg eller dess utrustning om fartyget eller utrustningen – lagligen har tillverkats eller satts på marknaden i en annan medlemsstat inom EU eller i Turkiet, eller – lagligen har tillverkats i ett EFTA-land som har undertecknat EESavtalet. Om fartyg eller utrustning enligt första stycket inte uppnår en säkerhetsnivå som är likvärdig med den som garanteras genom dessa föreskrifter, ska de tekniska kraven i dessa föreskrifter gälla.

text: Mottagning av avfall

text: Regler angående hamnens skyldigheter när det gäller mottagning av avfall finns i Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2001:12

text: ) om mottagning av avfall från fartyg.

text: EGT L 115, Celex 32003R0782.

text: 3 kap.

text: Obligatorisk avlämning av avfall

text: Ett fartyg ska, innan det avgår från en svensk hamn, avlämna avfall enligt vad som anges i

text: 3 kap. 12 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg.

text: Hur fartygs förhandsanmälan om avlämning av avfall ska ske framgår dels av dessa föreskrifter, dels av Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2005:19

text: ) om anmälningsplikt, informationsskyldighet och rapporteringsskyldighet i vissa fall.

text: Rapporteringsskyldighet

text: Befälhavaren på ett fartyg som färdas inom svenskt sjöterritorium och Sveriges ekonomiska zon ska omedelbart rapportera följande till Transportstyrelsen och Kustbevakningen: – observationer av förorening från fartyg i form av olja eller annat skadligt ämne, – påverkan på fartyg eller fartygs utrustning genom tillbud eller olycka så att otillåtet utsläpp har skett, och – risk för utsläpp av olja eller annat skadligt ämne som kan utgöra hot mot Sveriges kust eller svenska intressen. Vilka krav som ställs på rapporteringen framgår av Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2005:19

text: Undantag

text: 4 kap.

text: ANDRA AVDELNINGEN

text: VATTENFÖRORENING – OLJA

text: 4 kap. Allmänt

text: Omfattning

text: Fartyg som transporterar olja som last eller som har bunkerolja i sina brännoljetankar ska vara försedda med ett säkerhetsdatablad (Material safety data sheet) för lasten och bunkeroljan innan lasten eller bunkeroljan tas ombord.

text: Allmänna råd

text: Ett sådant säkerhetsdatablad bör upprättas i enlighet med IMOresolution MSC.150(77) .

text: Definitioner

text: Brännolja Olja som används som bränsle för framdrivnings- eller (oil fuel) hjälpmaskineriet i det fartyg i vilket oljan förs.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 annex I. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/2.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/2.3. MSC.150(77), Recommendation for material safety data sheets for MARPOL Annex I cargoes and marine fuel oils.

text: 4 kap.

text: Eldningsolja Tunga destillat eller rester från råolja eller blandningar av (fuel oil) sådana material som är avsedda att användas till bränsle för framställning av värme eller energi av en kvalitet som motsvarar American Society for Testing and Material’s Specification for Number Four Fuel Oil (Designation D396) eller tyngre.

text: 2 kap. 3 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg samt södra Sydafrikaområdet som avser vattenområdet som begränsas av följande koordinater: S31°14′; E17°50′ S31°30′; E17°12′ S32°00′; E17°06′ S32°32′; E16°52′ S34°06′; E17°24′ S36°58′; E20°54′ S36°00′; E22°30′ S35°14′; E22°54′ S34°30′; E26°00′ S33°48′; E27°25′ S33°27′; E27°12′

text: Undantag

text: Oljetankfartyg levererat den 1 juni 1982 eller tidigare, vilket uteslutande är sysselsatt i särskild fart, behöver inte uppfylla 6 kap. 6 och 7 §§. Med särskild fart avses: 1. fart mellan hamnar eller terminaler inom en stat som är fördragsslutande part till MARPOL 73/78, eller 2. fart mellan hamnar eller terminaler i stater som är fördragsslutande parter till MARPOL 73/78, − om resan i sin helhet företas inom ett specialområde, eller

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/2.4. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/2.5.

text: 4 kap.

text: − resan i sin helhet företas inom andra gränser som fastställs av Transportstyrelsen.

text: Förutsättningar för undantag enligt 6 § är att det i de hamnar eller terminaler där lastning sker finns tillräckliga mottagningsanordningar för att ta hand om all barlast och rester efter tankspolning från oljetankfartyg som nyttjar anordningarna samt att följande villkor är uppfyllda: 1. att allt barlastvatten, även rent sådant, och rester efter tankspolning, om annat inte följer av de undantag som anges i 15 §, överförs till mottagningsanordning. Anteckning härom ska göras i oljedagbok II enligt 6 kap. 61–69 och 90 §§, och anteckningen ska styrkas av behörig myndighet i hamnstaten, 2. att överenskommelse har träffats mellan Transportstyrelsen och vederbörande utländska administration som är fördragsslutande part till MARPOL 73/78, 3. att berörda hamnar har fullgoda mottagningsanordningar, och 4. att det på det internationella oljeskyddscertifikatet är intygat att oljetankfartyget är sysselsatt uteslutande i särskild fart.

text: Fartyg, vars konstruktion och användningssätt omöjliggör tillämpning av 5 kap. samt 6 kap. 1–75 samt 90 §§, kan beviljas undantag från dessa krav under förutsättning att likvärdigt skydd mot oljeförorening anordnas. Noteringar om sådant undantag ska framgå av det internationella oljeskyddscertifikatet (IOPP).

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från krav på sloptankar enligt 6 kap. 39–44 §§, övervaknings- och kontrollsystem enligt 6 kap. 53 § och gränsskiktmätare enligt 6 kap. 54 § för oljetankfartyg om: 1. resornas varaktighet är högst 72 timmar, 2. resorna företas inom 50 nautiska mil från närmaste land, 3. fartyget sysselsätts uteslutande i fart mellan hamnar och terminaler inom en stat som är fördragsslutande part till MARPOL 73/78, och 4. alla oljehaltiga blandningar behålls ombord och avlämnas till en mottagningsanordning.

text: Transportstyrelsen kan för annat oljetankfartyg än som avses i 8 § medge undantag från krav på övervaknings- och kontrollsystem enligt 6 kap. 53 § och gränsskiktmätare enligt 6 kap. 54 § om 1. fartyget är ett oljetankfartyg levererat den 1 juni 1982 eller tidigare med en dödvikt av minst 40 000 och uppfyller förutsättningarna för undantag enligt 7 §, eller 2. oljetankfartyget

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/2.6. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/3.1–3.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/3.4. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/3.5.

text: 4 kap.

text: a) är sysselsatt uteslutande inom specialområde, eller b) är sysselsatt uteslutande utanför specialområde men inom 50 nautiska mil från närmaste land, och – är sysselsatt i fart mellan hamnar och terminaler inom en stat som är fördragsslutande part till MARPOL 73/78, eller – företar resa som har en varaktighet av högst 72 timmar och som sker inom gränser som fastställs av Transportstyrelsen. För beslut om undantag ska dessutom följande villkor vara uppfyllda: 1. alla oljehaltiga blandningar ska behållas ombord och avlämnas till mottagningsanordning, 2. mottagningsanordningar finns i de lastningshamnar som fartyget anlöper, 3. det på det internationella oljeskyddscertifikatet (IOPP) är angivet att fartyget är sysselsatt uteslutande inom specialområde eller i fart mellan hamnar och terminaler inom en stat som är fördragsslutande part till MARPOL 73/78, och 4. anteckning görs i oljedagbok II om vilken mängd som lämnats, vid vilken tidpunkt och i vilken hamn detta skett.

text: Utsläppsbestämmelser

text: Förbud mot utsläpp av olja

text: 2 kap. 2 § lagen (1980:424)

text: 2 kap. 5 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg.

text: ) om Antarktis.

text: 2 kap. 7 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg.

text: 2 kap.

text: 14 §§

text: förordningen (

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/15.1 och regel I/34.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/15.4. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/15.9 och regel I/34.9. Motsvarar delvis MARPOL 73/78 regel I/4, regel I/34.2 och regel I/34.4.

text: 4 kap.

text: Undantag från förbud inom specialområde utom Antarktisområdet

text: 2 kap. 11 § förordningen (1980:789)

text: 2 kap. 12 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg finns i 5 kap. 6 §. Ett sådant system är en förutsättning för undantag från förbud mot utsläpp av olja inom specialområde utom Antarktisområdet för fartyg med en bruttodräktighet under 400.

text: Undantag från förbud utanför specialområde

text: 2 kap. 13 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg finns i 5 kap. 6 §. Ett sådant system är en förutsättning för undantag från förbud mot utsläpp utanför specialområde för fartyg med en bruttodräktighet om minst 400.

text: 2 kap. 14 § förordningen (1980:789)

text: Utsläpp av olja innehållande kemikalier

text: 2 kap. 15 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/15.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/15.6. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/15.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/34.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/15.8 och regel I/34.8.

text: 5 kap.

text: Segregering av olja och barlastvatten

text: Förbud mot att föra olja i förpiktank

text: Konstruktionsbestämmelser

text: Brännoljetank

text: Bestämmelserna i bilaga 2 om skydd av brännoljetankar ska tillämpas på alla fartyg med en sammanlagd brännoljekapacitet om 600 m eller mer som levereras den 1 augusti 2010 eller senare. Bestämmelserna i bilaga 2 gäller för placering av tankar som används för att transportera brännolja om inget annat följer av 6 kap. 15 §.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/16.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/16.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/16.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/16.6. Motsvarar MARPOL 73/78 annex I. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/12A avsnitt 1 och 2.

text: 5 kap.

text: Sludgetank

text: Fartyg med en bruttodräktighet om minst 400 och som har anordning för rening av bränn- och smörjolja samt uppsamlingsanordning för oljeläckage i maskinrum, ska ha sludgetank för uppsamling av den sludge som inte kan omhändertas på annat sätt. Tanken ska ha tillräcklig kapacitet med hänsyn till fartygets nyttjande, typ av maskineri och övrig utrustning, såsom förbränningsanläggning.

text: Rörledning till och från sludgetank får inte ha direkt förbindelse överbord annat än via landanslutning enligt 5 §.

text: För fartyg levererat efter den 31 december 1979 ska sludgetanken vara utformad och konstruerad så att rengöring av tanken samt avlämnandet av rester till mottagningsanordning underlättas. Fartyg levererat den 31 december 1979 eller tidigare ska, om det är praktiskt möjligt, uppfylla dessa krav.

text: Beskrivning Dimension

text: Yttre diameter 215 mm

text: Bultcirkeldiameter 183 mm 6 hål med en diameter av 22 mm, placerade på lika avstånd längs en bultcirkel med ovan angiven diameter. Hålen ska Urtag i flänsen ha urtag till flänskanten. Bredden på urtagen ska vara 22 mm. Flänstjocklek 20 mm Bultar och muttrar 6, var och en med en diameter av 20 mm och med lämplig Antal och diameter längd

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/12.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/12.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/12.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/13.

text: 5 kap.

text: Anm.:Flänsen ska passa till rörledningar med största innerdiameter 125 mm och vara av stål eller annat likvärdigt material samt ha plan yta. Flänsen, med lämplig packning, ska tåla ett arbetstryck av 600 kPa.

text: Utrustningsbestämmelser

text: Behandlings- och kontrollsystem

text: för länsvatten för fartyg med en bruttodräktighet om 400 och däröver

text: Fartyg med en bruttodräktighet om minst 400 men mindre än 10 000 ska ha ett system för behandling av länsvatten som består av: 1. länsvattenseparator som säkerställer att oljeinnehållet i länsvattnet överbord inte överstiger 15 ppm, och 2. kontrollsystem som utgörs av oljehaltsmätare med larmanordning. Till varje behandlings- och kontrollsystem för länsvatten ska det finnas en av tillverkaren utfärdad handbok för drift och underhåll ombord. Ett behandlings- och kontrollsystem för länsvatten får funktionstestas utan att fartyget är under gång. Behandlings- och kontrollsystemet för länsvatten ska uppfylla kraven 33 34 35 i resolution A.393(X) , MEPC.60(33) eller MEPC.107(49) .

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/14.1 och regel I/14.6. A.393(X), Recommendation on international performance and test specifications for oily-water separating equipment and oil content meters. MEPC.60(33), Guidelines and specifications for pollution prevention equipment from machinery space bilges of ships. MEPC.107(49), Revised guidelines and specifications for pollution prevention equipment from machinery space bilges of ships. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/14.2 och regel I/14.7. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/14.4.

text: 5 kap.

text: Undantag från behandlings- och kontrollsystem för länsvatten

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från kravet på ett system för behandling av länsvatten för fartyg som – uteslutande sysselsätts i fart inom specialområde, eller – är certifierade enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2009:101

text: TSFS 2009:102

text: ) om säkerheten på höghastighetsfartyg (HSC-koden 2000) när fartyget är sysselsatt i tidtabellsbunden fart där resorna inte överstiger 24 timmar eller då fartyget förflyttas till annat fartområde. För beslut om undantag ska dessutom följande villkor vara uppfyllda: 1. fartyget ska vara försett med uppsamlingstank för oljehaltigt länsvatten med en volym som av Transportstyrelsen anses tillfredsställande, 2. allt oljehaltigt länsvatten ska behållas ombord och avlämnas till mottagningsanordning, 3. på det internationella oljeskyddscertifikatet (IOPP) ska vara angivet inom vilket/vilka specialområden fartyget uteslutande är i fart, och 4. det i oljedagbok I antecknas vilken mängd som lämnats, vid vilken tidpunkt detta skett och i vilken hamn.

text: Allmänna råd

text: Vid bedömningen av om länsvattentankkapaciteten är tillräcklig bör 39 40

text: MEPC/Circ.235 , ändrad genom MEPC/Circ.511 och MEPC/-

text: Circ.642 , beaktas.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/14.5. MEPC/Circ.235, Guidelines for systems for handling oily wastes in machinery spaces of ships. MEPC/Circ.511, Revised guidelines for systems for handling oily wastes in machinery spaces of ships and incorporating guidance notes for an integrated bilge water treatment system (IBITS). MEPC/Circ.642, 2008 Revised guidelines for systems for handling oily wastes in machinery spaces of ships incorporating guidance notes for an integrated bilge water treatment system (IBTS). Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/14.3.

text: 5 kap.

text: På oljetankfartyg med en bruttodräktighet om minst 150 och på annat fartyg med en bruttodräktighet om minst 400 ska oljedagbok föras för maskinrumsoperationer (oljedagbok I). Oljedagbok I ska, oavsett om den utgör en del av fartygets skeppsdagbok eller inte, vara utformad enligt appendix III till MARPOL 73/78 annex I.

text: Anteckning i oljedagbok I ska göras för varje tank när någon av följande maskinrumsoperationer sker: 1. barlastning eller rengöring av bränsletankar, 2. utsläpp av förorenad barlast eller rengöringsvatten från bränsletankar, 3. uppsamlande och bortskaffande av oljerester inklusive sludge, 4. utsläpp överbord eller bortskaffande på annat sätt av länsvatten som har samlats i maskinutrymmen, och 5. bunkring av brännolja eller smörjolja.

text: Oljeutsläpp till följd av olyckshändelse eller annan orsak ska noteras i oljedagbok I. Anledningen och omständigheterna kring händelsen ska redovisas.

text: Varje åtgärd som avses i 12 § ska utan dröjsmål antecknas fullständigt i oljedagbok I, varvid samtliga uppgifter som hänför sig till åtgärden ska fyllas i. Varje anteckning ska undertecknas av den eller de personer som har haft ansvaret för åtgärden. Varje avslutad sida ska undertecknas av befälhavaren. Anteckning i oljedagbok I på svenskt oljetankfartyg som har ett internationellt oljeskyddscertifikat (IOPP) ska göras på engelska. På svenskt oljetankfartyg som inte har ett internationellt oljeskyddscertifikat (IOPP) ska anteckningar göras på engelska eller svenska. På utländskt oljetankfartyg som har ett internationellt oljeskyddscertifikat (IOPP) ska anteckningar göras på engelska, franska eller spanska.

text: Oljedagbok I ska förvaras enligt

text: 5 kap. 3 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/17.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/17.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/17.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/17.4. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/17.5. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/17.6.

text: 6 kap.

text: Under bogsering av obemannat fartyg ska oljedagbok I förvaras ombord på det bogserande fartyget.

text: Anteckning i oljedagbok I får ersättas med upptagning på elektronisk väg. Elektronisk upptagning, inklusive lagring i dator, ska vara av sådan art att införda uppgifter inte senare kan ändras. Manuell inmatning av uppgifter i dator ska kunna ske endast genom användande av personligt lösenord.

text: Utskrift av elektroniskt lagrade uppgifter ska göras periodiskt med högst en veckas mellanrum samt i samband med ändringar av dataprogram eller underhållsrutiner. För fartyg som dagligen anlöper hamn eller för vilket resans längd understiger en vecka ska dock utskrift göras antingen vid varje hamnuppehåll eller efter avslutad resa. Utskrifterna ska signeras av befälhavare och teknisk chef och förvaras så som föreskrivs för oljedagbok I i 16 §.

text: Allmänna råd

text: Om anteckningar undertecknas med signatur bör signaturen förtydligas i oljedagboken.

text: Konstruktionsbestämmelser

text: Motsvarar MARPOL 73/78 annex I. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.4.

text: 6 kap.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.5. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.6–18.7.

text: 6 kap.

text: Produkttankfartyg med en dödvikt av minst 40 000 ton som levererats den 1 juni 1982 eller tidigare ska ha segregerade barlasttankar som uppfyller bestämmelserna i 1 och 4 §§. Fartyget får i stället använda särskilt avdelade, rena barlasttankar som ska ha: 1. tillräcklig tankkapacitet avsatt uteslutande för att föra rent barlastvatten för att uppfylla kraven i 1 och 4 §§, 2. arrangemang och hanteringsmetoder som uppfyller kraven i resolution A.495(XII) , 3. en oljehaltsmätare som uppfyller kraven i resolution A.393(X) vad gäller fartyg byggda före den 2 oktober 1986, resolution A.586(14) för fartyg byggda den 2 oktober 1986 till den 1 januari 2005 och resolution MEPC.108(49) för fartyg byggda den 1 januari 2005 eller senare, och 4. en handbok som i detalj beskriver systemet och specificerar hanteringsmetoderna. Handboken ska utformas enligt resolution A.495(XII) . Om en ändring som berör systemet med särskilt avdelade, rena barlasttankar görs, ska handboken ändras på motsvarande sätt. I 4 kap. 5 § finns bestämmelser om undantag från dessa krav.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.8. A.495(XII), Revised specifications for oil tankers with dedicated clean ballast tanks. A.393(X), Recommendation on international performance and test specifications for oily-water separating equipment and oil content meters. A.586(14), Revised guidelines and specifications for oil discharge monitoring and control systems for oil tankers. MEPC.108(49), Revised guidelines and specifications for oil discharge monitoring and control systems for oil tankers. A.495(XII), Revised specifications for oil tankers with dedicated clean ballast tanks. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.9.

text: 6 kap.

text: Oljetankfartyg som levererats den 1 juni 1982 eller tidigare och som är så konstruerat eller som används på sådant sätt att det alltid uppfyller de krav på djupgående och trim som anges i 4 § utan att barlastvatten behöver användas, anses uppfylla de krav på segregerade barlasttankar som ställs i 6 § om följande är uppfyllt: 1. hanteringsmetoder och barlastarrangemang ska vara godkända av Transportstyrelsen, 2. överenskommelse har träffats mellan Transportstyrelsen och administrationen i berörd fördragsslutande hamnstat till MARPOL 73/78 i de fall då kraven på djupgående och trim uppfylls genom en hanteringsmetod, och 3. det på det internationella oljeskyddscertifikatet (IOPP) är intygat att oljetankfartyget använder särskilda barlastarrangemang. Barlastvatten får inte föras i oljetankar utom då väderleksförhållandena undantagsvis är så svåra att det enligt befälhavarens bedömning är nödvändigt för oljetankfartygets säkerhet. Sådant extra barlastvatten ska hanteras och släppas ut med iakttagande av föreskrifterna i 4 kap. 19 § samt i enlighet med 40–45, 53 och 54 §§. Anteckning ska göras i den oljedagbok som avses i 61–69 samt 90 §§.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.10. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.11. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.12. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.13.

text: 6 kap.

text: ∑ PAc + ∑ PAs ≥ J [Lt(B + 2D)]

text: där PAc = ytan i kvadratmeter av sidobordläggningen för varje segregerad barlasttank eller utrymme som inte är oljetank, baserad på projektionen av mallade dimensioner, PAs = ytan i kvadratmeter av bottenbordläggningen för varje sådan tank eller sådant utrymme, baserad på projektionen av mallade dimensioner, Lt = längden i meter mellan förliga och aktra ändpunkten av lasttankarna, B = fartygets största bredd i meter, D = mallat djup i meter, mätt midskepps vertikalt från kölens översida till översidan av fribordsdäckets däcksbalk i fartygssidan. I fartyg med rundad övergång mellan sida och däck ska det mallade djupet mätas till skärningspunkten av de mallade linjerna för däck och sidobordläggning, varvid linjerna förlängs som om övergången var av rektangulär utformning, J = 0,45 för oljetankfartyg med en dödvikt av 20 000 ton, 0,30 för oljetankfartyg med minst 200 000 ton dödvikt, om annat inte följer av 13 §. För mellanliggande värden på dödvikten ska J beräknas genom lineär interpolation.

text:   Oc + Os  Jreducerat = J − a −  eller 0,2 om detta värde är större     4OA   

text: Vid beräkning av PAc och PAs för segregerade barlasttankar och utrymmen andra än tankar för olja ska följande gälla: 1. minsta bredden av varje vingtank eller utrymme som sträcker sig över fartygssidans hela djup eller från däcket till översidan av dubbelbottnen får inte understiga 2 meter. Bredden ska mätas inombords från fartygssidan i rät

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.14. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.15.

text: 6 kap.

text: vinkel mot mittlinjen. Där bredden är mindre ska vingtanken eller utrymmet inte beaktas vid beräkning av den skyddande ytan PAc, och 2. minsta vertikala djupet av varje dubbelbottentank eller utrymme ska vara det minsta av B/15 eller 2 meter. Om kravet inte är uppfyllt ska bottentanken eller utrymmet inte beaktas vid beräkning av den skyddande ytan PAs. Den minsta bredden och det minsta djupet av vingtankar och dubbelbottentankar ska mätas utan beaktande av slaget och, i fråga om den minsta bredden, utan beaktande av rundad övergång mellan däck och fartygssida.

text: Dubbelskrovsförordningen

text: Bestämmelser om dubbelskrov finns i

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 417/2002 av den 18 februari 2002

text: om ett påskyndat införande av krav på dubbelskrov eller likvärdig konstruktion för oljetankfartyg med enkelskrov och upphävande av

text: rådets förordning (EG) nr 2978/94

text: Skydd av pumprum

text: Oljetankfartyg med en dödvikt av 5 000 ton eller mer byggda den 1 januari 2007 eller senare ska uppfylla följande. 1. Pumprummet ska vara försett med dubbel botten och djupet för varje bottentank eller utrymme ska vara sådant att avståndet h mellan pumprummets botten och fartygets baslinje, mätt i rät vinkel mot fartygets baslinje, inte vid någon tvärsektion är mindre än: h = B/15 (m) eller h = 2 m, det som är minst. Minimivärdet av h = 1,0 m 2. I de fall pumprummet har en bottenplatta, placerad ovan baslinjen med åtminstone den minsta höjden som krävs enligt 1, behövs ingen konstruktion med dubbel botten i pumprummet. 3. Barlastpumpar ska vara försedda med lämpliga anordningar för att säkerställa effektivt utsug från tankar med dubbel botten. 4. I de fall översvämning av pumprummet inte leder till att barlast eller lastpumpsystemet slutar fungera, behövs inte dubbel botten.

text: EGT L 064, Celex 32002R0417, EUT L 249, Celex 32003R1726 och EUT L 371, Celex 32004R2172. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/22.

text: 6 kap.

text: Antaganden om skador

text: Utflöde av olja vid olyckor

text: För beräkning av ett hypotetiskt oljeutflöde i enlighet med 19–29 §§, ska skadeutbredning i följande tre dimensioner antas i form av en parallellepiped i fartygets sida och botten. För fall av bottenskada anges två villkor som ska tillämpas var för sig på angivna delar av fartyget.

text: 1. Sidoskada

text: 1. Utsträckning L/10 L/10 eller 5 meter, i långskeppsled (ls) om detta mått är mindre 2. Utsträckning B/6 eller 10 meter, 5 meter i tvärskeppsled (ts) om detta mått är mindre, dock minst 5 m 3. Utsträckning B/15 eller 6 meter, om detta mått är mindre. i vertikalled från baslinjen (vs)

text: Hypotetiskt utflöde av olja

text: Det hypotetiska utflödet av olja vid sidoskada (Oc) eller bottenskada (Os) ska beräknas enligt följande formler vad gäller utrymmen som flödas

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/23.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/24.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/25.6.

text: 6 kap.

text: vid skada i varje tänkbart läge utefter fartygets längd i den utsträckning som anges i 18 §: 1. i fråga om sidoskador Oc = Wi + Ki Ci (I)

text: 2. i fråga om bottenskador Os =1 3( ZiWi + ZiCi ) (II)

text: I dessa formler är: Wi = volym i kubikmeter av en vingtank som antas ha skadats genom sådan skada som anges i 18 §; i fråga om en segregerad barlasttank får Wi sättas lika med noll, Ci = volym i kubikmeter av en centertank som antas ha skadats genom sådan skada som anges i 18 §; i fråga om en segregerad barlasttank får Ci sättas lika med noll, Ki = 1 − bi /tc; om bi är lika med eller större än tc, sättes Ki lika med noll, Zi = 1 − hi /vs; om hi är lika med eller större än vs sättes Zi lika med noll, bi = bredd i meter av ifrågavarande vingtank, mätt inåt från fartygssidan i rät vinkel mot fartygets centerlinje i höjd med fastställd sommarlastvattenlinje, hi = minsta djupet i meter av dubbelbotten ifråga; finns ingen dubbelbotten, sättes hi lika med noll.

text: Allmänna råd

text: Beräkning av hypotetiskt utflöde av olja bör ske enligt riktlinjerna i resolution MEPC.122(52) .

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/25.1. MEPC.122(52), Explanatory notes on matters related to the accidental oil outflow performance under regulation 23 of the revised MARPOL Annex I. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/25.2.

text: 6 kap.

text: Vid beräkning av hypotetiskt utflöde av olja gäller även följande. 1. Hänsyn får endast tas till tankar med dubbel botten som är tomma eller innehåller rent vatten när last förs i tankarna ovanför desamma. 2. I de fall den dubbla bottnen inte sträcker sig längs med hela den berörda tankens längd och bredd, betraktas den dubbla bottnen som ickeexisterande och beaktas inte vid beräkningen. Volymen av tankarna ovanför området för bottenskadan inräknas då i formel (II) i 20 §, även om tanken inte anses flödad med hänsyn till att det finns en delvis täckande dubbelbotten. 3. Länsbrunnar behöver inte tas med vid beräkning av värdet hi om de inte har ovanligt stor yta och om de har minsta möjliga djup, i varje fall inte större än halva höjden av den dubbla bottnen. Är djupet av en sådan brunn större än så, sätts hi lika med dubbla bottnens höjd minskad med brunnens djup. Är rörledning till länsbrunn som nämns ovan installerad inne i dubbelbottnen, ska den vara försedd med ventiler eller andra avstängningsanordningar vid anslutning till den tank den betjänar för att hindra oljeutflöde vid eventuell skada på rörledningen. Rörledningen ska installeras så högt som möjligt över bottenbordläggningen. Ventilerna ska alltid hållas stängda till sjöss när tanken innehåller oljelast. De får dock öppnas för lastöverföring som krävs för omtrimning av fartyget.

text: Os =1 4( ZiWi + ZiCi) (III)

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/25.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/25.4. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/25.5.

text: 6 kap.

text: Lasttankar i oljetankfartyg ska vara av sådan storlek och så anordnade att det hypotetiska oljeutflödet Oc eller Os, beräknat enligt 20–24 §§ inte på något ställe utefter fartygets längd överstiger 30 000 kubikmeter eller 400 DW om sistnämnda mått är större, dock högst 40 000 kubikmeter.

text: Ingen tank får ha större längd än 10 meter eller något av följande mått, om det är större: 1. om långskeppsskott inte finns inuti lasttanken: (0,5 bi /B + 0,1)L men inte mer än 0,2L,

text: 2. om långskeppsskott finns i centerlinjen inuti lasttanken: (0,25 bi /B + 0,15)L

text: 3. om två eller flera långskeppsskott finns inuti lasttanken: a) i fråga om vingtankar: 0,2L b) i fråga om centertankar: – om bi /B är lika med eller större än 1/5: 0,2L

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/26.1 och regel I/26.7. Motsvarar MARPOL 73/78 annex 1 regel 26.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/26.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/26.4.

text: 6 kap.

text: – om bi /B är mindre än 1/5: – när långskeppsskott inte finns i fartygets centerlinje: (0,5 bi /B + 0,1)L – när långskeppsskott finns i fartygets centerlinje: (0,25 bi /B + 0,15)L

text: 4. biär minsta avståndet från fartygets sida till den aktuella tankens yttre långskeppsskott mätt inombords, vinkelrätt mot centerlinjen i höjd med tilldelat sommarfribord.

text: Rörledningar som är dragna genom lasttankar i ett läge som är mindre än tc från fartygssidan eller mindre än vc från fartygsbottnen ska förses med ventiler eller liknande stängningsanordningar vid den plats där de ansluter till en lasttank. Dessa ventiler/anordningar ska vara stängda till sjöss vid varje tillfälle då tankarna innehåller lastolja. De får dock öppnas för lastöverföring som behövs för omtrimning av fartyget.

text: Intaktstabilitet

text: Oljetankfartyg med en dödvikt av 5 000 ton eller mer som levererats den 1 februari 2002 eller senare, ska uppfylla kraven gällande intaktstabilitet specificerade i denna bestämmelse, där så är tillämpligt, för varje driftdjupgående under de minst gynnsamma förhållandena vid lastning av last och barlast, i enlighet med god driftpraxis, inklusive olika stadier av förflyttning av vätskor. Under alla omständigheter ska hänsyn tas till inverkan av fria vätskeytor i barlasttankarna. I hamn ska begynnelsemetacentrumhöjden GMo, korrigerad för fria vätskeytor mätt vid 0° krängningsvinkel, inte understiga 0,15 meter. Till sjöss ska följande villkor gälla: 1. arean under kurvan för den rätande hävarmen (GZ-kurvan) ska inte vara mindre än 0,055 meterradianer upp till 30° krängningsvinkel av slagsidan och inte mindre än 0,09 meterradianer upp till 40° eller flödnings- * vinkeln θf om denna vinkel är mindre än 40°. Dessutom ska området under kurvan för rätande hävarmen (GZ-kurvan) mellan flödesvinklarna på 30° och 40° eller mellan 30° och θf inte vara mindre än 0,03 m⋅rad, om denna vinkel är mindre än 40°,

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/26.5. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/26.6. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/27.1.

text: 6 kap.

text: 2. den rätande hävarmen GZ ska vara minst 0,20 meter vid en krängningsvinkel som är lika med eller större än 30°, 3. den maximalt rätande hävarmen ska inträffa vid en krängningsvinkel som helst är större än 30° men inte mindre än 25°, och 4. begynnelsemetacenterhöjden tvärskepps, korrigerad för effekten av fria vätskeytor, ska inte vara mindre än 0,15 m. * θƒ är den krängningsvinkel vid vilken de undre kanterna av någon öppning i skrovet, överbyggnaderna eller däckshusen som inte kan tillslutas vädertätt kommer under vatten. Då detta kriterium tillämpas behöver inte små öppningar betraktas som öppna, genom vilka gradvis tilltagande vattenfyllning inte kan ske.

text: De enkla, kompletterande operativa insatserna för vätskeförflyttning som avses i 32 § ska finnas skriftligt dokumenterade och tillgängliga för befälhavaren, och: 1. vara godkända av Transportstyrelsen, 2. inkludera information om vilka last- och barlasttankar som kan ha fria vätskeytor vid läktring, även med hänsyn tagen till variationer i densitet på lasten. Antal och urval av tankar med fria vätskeytor kan variera under vätskeförflyttningen, förutsatt att de uppfyller stabilitetskraven, 3. vara lättförståeliga för det befäl som är ansvarigt för vätskeförflyttningen, 4. föreskriva planerad ordningsföljd av last-/barlastförflyttningar, 5. möjliggöra jämförelse mellan verklig och föreskriven stabilitet genom att presentera stabilitetsförhållandena i diagram eller tabellform, 6. inte kräva omfattande matematiska beräkningar av ansvarigt befäl, 7. föreskriva korrigerande åtgärder att vidtas av ansvarigt befäl i fall av avvikelser från rekommenderade värden och i nödsituationer, och 8. tydligt visas i den godkända trim- och stabilitetsboken, vid kontrollstationen för last-/barlastförflyttning samt i den programvara där stabilitetsberäkningar är utförda.

text: Rumsindelning och stabilitet

text: Vid antagen sido- eller bottenskada som anges i 35 § ska oljetankfartyg med en bruttodräktighet om 150 eller mer som levererats efter den 31 december 1979 uppfylla de föreskrifter om rumsindelning och stabilitet i skadat skick som anges i 36 §. Detta gäller vid varje djupgående vid verklig partiell eller full lastning som är förenlig med såväl fartygets

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/27.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/27.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/28.1.

text: 6 kap.

text: trim och styrka som lastens densitet. Sådan skada ska antas kunna inträffa enligt följande: 1. i fråga om oljetankfartyg vars längd överstiger 225 meter, var som helst utefter fartygets längd, 2. i fråga om oljetankfartyg vars längd överstiger 150 meter men inte 225 meter, var som helst utefter fartygets längd med undantag av de skott som avgränsar ett akterut beläget maskinutrymme; maskinutrymmet ska behandlas som en enda avdelning i fråga om vattenfyllnad, 3. i fråga om oljetankfartyg vars längd inte överstiger 150 meter, var som helst utefter fartygets längd mellan intilliggande tvärskeppsskott med undantag av maskinutrymmet. För tankfartyg vars längd inte överstiger 100 meter, och då alla krav i 39 § inte kan uppfyllas utan att fartygets driftegenskaper väsentligt försämras, kan Transportstyrelsen medge avsteg från dessa föreskrifter. Lastfall med barlast då fartyget inte transporterar olja i lasttankar, med undantag av oljehaltiga rester, ska inte beaktas.

text: 1. Sidoskada

text: 2/3 1. Utsträckning i långskeppsled 1/3L eller 14,5 meter, om detta mått är mindre 2. Utsträckning i tvärskeppsled (inåt från B/5 eller 11,5 meter, om detta mått är fartygssidan i rät vinkel mot fartygets mindre centerlinje i höjd med sommarlastvattenlinje) 3. Utsträckning i vertikalled Från bottenplåtens mallinje i centerlinjen och uppåt utan begränsning

text: 3. Om någon skada med mindre utsträckning än den största skada som har specificerats i 1 och 2 resulterar i sämre förutsättningar, ska hänsyn tas till sådan skada.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/28.2.

text: 6 kap.

text: 4. I fall av skada som omfattar tvärskeppsskott, såsom förutsätts i 1 och 2, ska vattentäta tvärskeppsskott vara placerade med ett inbördes avstånd som är åtminstone lika med den antagna skadans utsträckning i långskeppsled, sådan denna anges i 2.1, för att de ska anses vara effektiva. Är tvärskeppsskott placerade med mindre inbördes avstånd, ska vid bestämningen av vilka avdelningar som vattenfylls bortses från skott inom angiven skadeutsträckning. 5. Vid skada mellan intilliggande, vattentäta tvärskeppsskott, såsom förutsätts i 34 § 3, ska inget huvudtvärskeppsskott eller tvärskeppsskott som begränsar sidotankar eller dubbelbottnade tankar antas vara skadat, utom då: – avståndet mellan två intilliggande skott och det närmast liggande är mindre än den antagna skadans utsträckning i långskeppsled, som den anges i 2.1, eller – det i ett tvärskeppsskott finns ett steg eller en recess som är längre än 3,05 meter och som är belägen inom området för den antagna skadans utsträckning. Steg som bildas av akterpikskottet och taket på akterpiktanken räknas inte som steg. 6. Om rör, trummor eller tunnlar är belägna inom den antagna skadans sträckning, ska åtgärder vidtas så att tilltagande vattenfyllning genom dessa inte kan nå andra avdelningar än dem som antas bli vattenfyllda.

text: Oljetankfartyg ska anses uppfylla kraven på stabilitet i skadat skick om följande är uppfyllt. 1. Med hänsyn till djupgåendeökning, krängning och trim ska den slutliga vattenlinjen ligga under den lägre kanten av varje öppning genom vilken tilltagande vattenfyllning kan ske. Till sådana öppningar ska räknas luftrör och öppningar som är tillslutna med vädertäta dörrar eller täckluckor; till dessa behöver dock inte räknas öppningar som är tillslutna med vattentäta manhåls- och flushluckor, små vattentäta lasttankluckor med samma vattentäthet som däcket, fjärrmanövrerade vattentäta skjutdörrar eller icke öppningsbara fönsterventiler. 2. I det slutliga läget efter vattenfyllning får krängningsvinkeln efter osymmetrisk fyllning inte överstiga 25 grader; dock får denna vinkel ökas till 30 grader om däcket inte på något ställe kommer under vattenytan. 3. Stabiliteten i det slutliga läget efter vattenfyllning ska undersökas och får anses tillräcklig om den rätande hävarmskurvan har en vidd av minst 20 grader från jämviktsläget och har en största resterande rätande hävarm som är minst 0,1 meter inom 20-gradersområdet; arean under kurvan inom detta område får inte vara mindre än 0,0175 meterradianer. Oskyddade öppningar får inte komma under vattenytan inom detta område, utom när utrymmet ifråga antas vara vattenfyllt. Oskyddade öppningar får inte flödas inom detta område, om inte utrymmet det leder till också anses flödat. Inom detta område kan tillåtas att de öppningar som är upptagna under 1 och andra öppningar som kan tillslutas vädertätt kommer under vattenytan. 4. Stabiliteten ska vara tillräcklig under vattenfyllningen.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/28.3.

text: 6 kap.

text: 5. Arrangemang för utjämning som kräver mekaniska hjälpmedel, såsom ventiler eller rörförbindelser, ska inte beaktas vid beräkning för reducering av en krängningsvinkel eller för att uppfylla stabilitetskraven enligt 1, 2 och 3. Om utjämning tillämpas ska tillräcklig reststabilitet bibehållas under hela förloppet. Utrymmen som är förbundna genom trummor med stor tvärsnittsyta kan betraktas som gemensamma.

text: Att kraven i 36 § 1 är uppfyllda ska styrkas genom beräkningar som beaktar fartygets konstruktion och den skadade avdelningens arrangemang, utseende och innehåll samt vätskors fördelning, densitet och effekt av fria vätskeytor. Beräkningarna ska grundas på följande. 1. Hänsyn ska tas till varje tom eller delvis fylld tank, till den transporterade lastens densitet och till varje utflöde av vätska från skadade avdelningar. 2. Permeabiliteten för utrymmen som vattenfylls på grund av skada ska antas ha följande värden:

text: Utrymmen Permeabilitet

text: Avsedda för förråd 0,60 Innehållande bostäder 0,95 Innehållande maskineri 0,85 Tomma 0,95 Avsedda för vätskor som förbrukas 0 till 0,95* Avsedda för andra vätskor 0 till 0,95* * Permeabiliteten för delvis fyllda avdelningar ska stämma överens med den mängd vätska som transporteras i aktuellt utrymme. Om en tank som innehåller vätska skadas, ska antas att innehållet rinner ut fullständigt och ersätts med sjövatten upp till en nivå i höjd med det slutliga jämviktsläget.

text: 3. Överbyggnad som är belägen omedelbart ovanför sidoskada ska inte betraktas som deplacerande. Hänsyn får dock tas till icke vattenfyllda delar av överbyggnader som ligger utanför skadeområdet, under förutsättning att de är avskilda från det skadade utrymmet med vattentäta skott och att kraven i 1 rörande dessa oskadade utrymmen är uppfyllda. Vattentäta gångjärnsdörrar får godtas i vattentäta skott i överbyggnader. 4. Effekten av fria vätskeytor ska beräknas för en krängningsvinkel av 5 grader i varje särskild avdelning. Transportstyrelsen kan kräva eller medge att korrektionen för fri vätskeyta beräknas för en krängningsvinkel som är större än 5 grader för delvis fyllda tankar. 5. Vid beräkning av effekten av fria vätskeytor hos vätskor som förbrukas ska antas att det för varje typ av vätska uppstår fri vätskeyta, åtminstone i en centertank eller ett par sidotankar belägna på var sin sida av fartyget. Den tank eller tankkombination som ska beaktas ska vara den där effekten av fri vätskeyta är störst.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/28.4.

text: 6 kap.

text: Sloptankar

text: Kapaciteten för sloptanken eller sloptankarna ska vara tillräcklig för att behålla den slop som uppstår vid tankspolning och slop som består av

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/28.5. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/28.6. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/29.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/29.2.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/29.2.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/29.2.3.1–29.2.3.3.

text: 6 kap.

text: oljerester och rester av förorenad barlast. Den totala kapaciteten ska vara minst 3 procent av fartygets oljelastkapacitet, med undantag för att Transportstyrelsen kan acceptera att kapaciteten begränsas till: 1. 2 procent för oljetankfartyg i vilket spolvattenarrangemanget är sådant att när en sloptank är fylld med spolvatten så är detta vatten tillräckligt för tankspolning och, i förekommande fall, för drivning av pumparna, inklusive ejektorer, utan att ytterligare vatten tillförs systemet, 2. 2 procent då segregerade barlasttankar eller särskilt avdelade, rena barlasttankar är arrangerade enligt 3–14 §§, eller då ett system för tankrengöring med råolja är installerat enligt 56 och 57 §§. Kapaciteten kan minskas till 1,5 procent för oljetankfartyg i vilket spolvattenarrangemanget är sådant att när sloptank är fylld med spolvatten så är detta vatten tillräckligt för tankspolning och, i förekommande fall, för drivning av pumparna inklusive ejektorer, utan att ytterligare vatten tillförs systemet, 3. 1 procent för kombinationsfartyg i vilket oljelast bara förs i tankar med släta skott. Kapaciteten kan minskas till 0,8 procent om spolvattenarrangemanget är sådant att när en sloptank är fylld med spolvatten så är detta vatten är tillräckligt för tankspolning och, i förekommande fall, för drivning av pumparna inklusive ejektorer, utan att ytterligare vatten tillförs systemet.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/29.2.4. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/29.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/30.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/30.2.

text: 6 kap.

text: Med undantag för utsläpp under vattenlinjen som är tillåtet enligt 51 §, ska utsläpp av barlastvatten eller oljeförorenat vatten från lasttanksutrymmen på oljetankfartyg med en bruttodräktighet om 150 och däröver som levererats efter den 31 december 1979 kunna stoppas från en plats på eller ovanför övre däck. Platsen ska vara så belägen att den manifold som används och som avses i 46 §, och utsläpp som avses i 47 §, kan ses därifrån. Anordning för att stoppa utsläpp behöver inte finnas vid observationsplatsen om ett kommunikationssystem, såsom telefon- eller radioförbindelse, finns mellan observationsplatsen och platsen för utsläppskontroll.

text: Oljetankfartyg som levererats efter den 1 juni 1982 och som ska ha segregerade barlasttankar eller är utrustade med ett system för tankrengöring med råolja ska uppfylla följande krav. 1. Rörledningar för olja ska vara så utformade och installerade att mängden olja som blir kvar i ledningarna är så liten som möjligt. 2. Lastpumpar och rörledningar för olja ska kunna tömmas då lossningen är avslutad, om nödvändigt genom anslutning till en strippingsanordning. Rester från pumpar eller rörledningar ska kunna tömmas både till land och till last- eller sloptank. För tömning till land ska finnas en särskild ledning med liten diameter. Ledningen ska vara ansluten bordvarts om fartygets manifoldventiler.

text: På oljetankfartyg ska utsläpp av barlastvatten eller oljeförorenat vatten från lasttanksutrymmen ske ovanför vattenlinjen utom i följande fall. 1. Segregerad barlast och rent barlastvatten får släppas ut under vattenlinjen − i hamnar och utsjöterminaler, eller – till sjöss genom tyngdkraftpåverkan, om barlastvattnets yta har undersökts, visuellt eller på annat sätt, omedelbart före utsläppet för att säkerställa att ingen förorening med olja har ägt rum. 2. Oljetankfartyg som levererats den 31 december 1979 eller tidigare, som inte utan ombyggnad kan släppa ut segregerad barlast ovanför vattenlinjen, får släppa ut den till sjöss under vattenlinjen om barlastvattnets yta har undersökts omedelbart före utsläppet för att säkerställa att ingen förorening med olja har ägt rum. 3. Oljetankfartyg som levererats den 1 juni 1982 eller tidigare, och som använder särskilt avdelade, rena barlasttankar och som inte utan ombyggnad

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/30.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/30.4. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/30.5. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/30.6.

text: 6 kap.

text: kan släppa ut barlastvatten från dessa ovanför vattenlinjen, får släppa ut denna barlast under vattenlinjen om utsläppet övervakas och kontrolleras enligt 7 § 3. 4. Från oljetankfartyg får förorenat barlastvatten eller oljeförorenat vatten från tankar, dock ej sloptankar, inom lastutrymmerna släppas ut till sjöss under vattenlinjen genom tyngdkraftpåverkan, om tillräcklig tid har förflutit för att avskiljning mellan olja och vatten ska ha hunnit äga rum och om barlastvattnet omedelbart före utsläppet har kontrollerats med gränsskiktsmätare som avses i 54 §, för att säkerställa att gränsskiktet är så högt beläget att utsläppet inte medför ökad risk för skada på den marina miljön. 5. Från oljetankfartyg som levererats den 31 december 1979 eller tidigare, får förorenat barlastvatten eller oljeförorenat vatten från lasttanksutrymmen släppas ut till sjöss under vattenlinjen efter, eller i stället för, sådant utsläpp som avses i 4 om − en del av vattnet leds genom ett permanent anbragt rörsystem, så kallat delflödessystem, till en lätt tillgänglig plats på eller ovanför öppet däck, där det kan obeserveras medan utsläppet pågår, och − delflödessystemet är utformat enligt appendix 4 till Unified Interpretations till MARPOL 73/78 annex I.

text: Sjökistor

text: Utrustningsbestämmelser

text: Oljetankfartyg med en bruttodräktighet om 150 och däröver, med undantag för de fartyg som fått undantag enligt 4 kap. 9 eller 10 §§, ska ha ett övervaknings- och kontrollsystem för oljeutsläpp som ska uppfylla följande krav.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/30.7. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/31.1–31.4.

text: 6 kap.

text: 1. Utformning och installation av systemet ska uppfylla tillämpliga rikt- 109 110 111 linjer enligt resolution A.496(XII) , A.586(14) eller MEPC.108(49) . 2. Handbok för handhavande av systemet ska finnas ombord och vara godkänd av Transportstyrelsen. Instruktionerna ska omfatta manuellt liksom automatiskt förfaringssätt och ska säkerställa att olja inte vid något tillfälle släpps ut annat än enligt gällande bestämmelser om utsläpp. 3. Oljehaltsmätare ska uppfylla kraven i resolution A.393(X) vad gäller fartyg byggda före den 2 oktober 1986, resolution A.586(14) för fartyg byggda den 2 oktober 1986 till den 1 januari 2005 och resolution MEPC.108(49) för fartyg byggda den 1 januari 2005 eller senare. 4. Oljehaltsmätaren ska ha en registreringsanordning som ger en fortlöpande registrering av utsläppet i liter per nautisk mil och av den sammanlagda, utsläppta mängden eller oljehalten i utsläppet och utsläppshastigheten. Registreringen ska innehålla uppgifter om tidpunkt och dag för utsläpp. Den ska bevaras i minst tre år. Oljehaltsmätaren ska träda i funktion så snart ett utsläpp görs och ska vara konstruerad på så sätt att varje utsläpp av olja automatiskt stoppas när den momentana oljeutsläppshastigheten överstiger den som är tillåten enligt 4 kap. 18 §. Varje fel på oljehaltsmätaren ska stoppa utsläppet. Ett manuellt reservsystem ska finnas och får användas i händelse av sådant fel, men den felaktiga anordningen ska göras funktionsduglig så fort som möjligt. Om hamnstaten tillåter får ett oljetankfartyg med en bristfällig oljehaltsmätare genomföra en barlastresa innan fartyget fortsätter till en reparationshamn.

text: För oljetankfartyg med en bruttodräktighet om 150 eller mer, med undantag för de fartyg som fått undantag enligt 4 kap. 8 eller 9 §§, ska en gränsskiktsmätare finnas för fastställande av gränsskiktet mellan olja och vatten i sloptankar. Sådan mätare ska också finnas tillgänglig för användning i andra tankar i vilka olja och vatten separeras och från vilka utsläpp direkt

text: A.496(XII), Guidelines and specifications for oil discharge monitoring and control systems for oil tankers. A.586(14), Revised guidelines and specifications for oil discharge monitoring and control systems for oil tankers. MEPC.108(49), Revised guidelines and specifications for oil discharge monitoring and control systems for oil tankers. A.393(X), Recommendation on international performance and test specifications for oily-water separating equipment and oil content meters. A.586(14), Revised guidelines and specifications for oil discharge monitoring and control systems for oil tankers. MEPC.108(49), Revised guidelines and specifications for oil discharge monitoring and control systems for oil tankers. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/32.

text: 6 kap.

text: i havet är avsett att göras. Gränsskiktsmätaren ska uppfylla kraven i resolution MEPC.5(XIII) .

text: Installationen av system för tankrengöring med råolja samt tillhörande utrustning och arrangemang ska uppfylla kraven resolution 120 121 122 A.446(XI) , ändrad genom A.497(XII) och A.897(21) . System för tankrengöring med råolja som krävs enligt 6 § andra stycket ska även uppfylla kraven ovan samt kraven enligt 56 §.

text: Ombord på oljetankfartyg som använder ett system för tankrengöring med råolja ska finnas en av Transportstyrelsen godkänd handbok

text: MEPC.5(XIII), Specifications for oil/water interface detectors. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/34.6. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/33.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/33.2–33.3. A.446(XI), Revised specifications for the design, operation and control of crude oil washing systems. A.497(XII), Amendments to the revised specifications for the design, operation and control of crude oil washing systems (Resolution A.446(XII)). A.897(21), Amendments to the revised specifications for the design, operation and control of crude oil washing systems (Resolution A.446(XI) as amended by Resolution A.497(XII)).

text: 6 kap.

text: (Crude Oil Washing Operation and Equipment Manual) som i detalj beskriver systemet och utrustningen samt specificerar hanteringsmetoder. Handboken ska även innehålla information enligt 57 § första stycket. Om en ändring införs, som berör systemet för tankrengöring med råolja, ska handboken ändras på motsvarande sätt.

text: Allmänna råd

text: 124 125 MEPC.3(XII) , ändrad genom resolution MEPC.81(43) .

text: Oljetankfartyg med en bruttodräktighet om minst 150 ska föra oljedagbok för last- och barlastoperationer (oljedagbok II). Oljedagbok II ska vara utformad enligt del II i appendix III till MARPOL 73/78 annex I.

text: Anteckning i oljedagbok II ska göras vid varje tillfälle och för varje tank när någon av följande åtgärder vidtas ombord på fartyget: 1. lastning av oljelast, 2. omdisponering ombord av oljelast under resa, 3. lossning av oljelast, 4. barlastning av lasttankar och särskilt avdelade, rena barlasttankar, 5. rengöring av lasttankar inklusive rengöring med råolja, 6. utsläpp av barlast med undantag för utsläpp från segregerade barlasttankar,

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/35.1. MEPC.3(XII), Standard format of the crude oil washing operation and equipment manual. MEPC.81(43), Amendments to section 3 of the standard format for the COW manual (Resolution MEPC.3(XII)). Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/35.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/35.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/36.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/36.2.

text: 6 kap.

text: 7. utsläpp av vatten från sloptankar, 8. stängning av berörda ventiler och liknande anordningar när utsläpp från sloptankar avslutats, 9. stängning av ventiler för avskiljning av särskilt avdelade, rena barlasttankar från last- och strippingledningar, och 10. bortskaffande av oljerester.

text: På svenskt oljetankfartyg med en bruttodräktighet under 150 ska det efter åtgärder infogas anteckning i skeppsdagboken, maskindagboken eller i särskild lastliggare.

text: Vid utsläpp av olja eller oljehaltig blandning som skett för att rädda människoliv eller för att förhindra skada på fartyget eller lasten på grund av skada på fartyget eller oundvikligt läckage, ska omständigheterna kring och skälen för utsläppet antecknas i oljedagbok II.

text: Anteckning ska göras så snart det kan ske och i tidsföljd. Efter avslutad operation ska gjorda anteckningar undertecknas av den befälsperson eller de befälspersoner som har haft ansvaret för åtgärden. Varje avslutad sida ska undertecknas av befälhavaren. Anteckning i oljedagbok II på svenskt oljetankfartyg som har ett internationellt oljeskyddscertifikat (IOPP) ska göras på engelska. På svenskt oljetankfartyg som inte har ett internationellt oljeskyddscertifikat (IOPP) ska anteckningar göras på engelska eller svenska. På utländskt oljetankfartyg som har ett internationellt oljeskyddscertifikat (IOPP) ska anteckningar göras på engelska, franska eller spanska.

text: Om fel uppstår på övervaknings- och kontrollsystemet för oljeutsläpp, ska detta noteras i oljedagbok II.

text: Oljedagbok II ska förvaras enligt

text: 5 kap. 3 § förordningen (1980:789)

text: Anteckning i oljedagbok II får ersättas med upptagning på elektronisk väg. Elektronisk upptagning, inklusive lagring i dator, ska vara av sådan art att införda uppgifter inte senare kan ändras. Inmatning av uppgifter i dator ska kunna ske endast genom användande av personligt lösenord.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/36.3 och regel I/36.9. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/36.4. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/36.5. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/36.6. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/36.7.

text: 6 kap.

text: Utskrift av elektroniskt lagrade uppgifter ska göras periodiskt med högst en veckas mellanrum samt i samband med ändringar av dataprogram eller underhållsrutiner. För fartyg som dagligen anlöper hamn, eller för vilket resans längd understiger en vecka, ska dock utskrift ske antingen vid varje hamnuppehåll eller efter avslutad resa. Utskrifterna ska signeras av befälhavare.

text: Allmänna råd

text: Nödåtgärder vid oljeförorening

text: Fartygsplan vid oljeförorening (Shipboard Oil Pollution Emergency Plan/Shipboard Marine Pollution Emergency Plan)

text: Oljetankfartyg med en bruttodräktighet om minst 150 och varje annat fartyg med en bruttodräktighet om minst 400 ska ha en fartygsplan för nödåtgärder vid oljeförorening.

text: En plan enligt 70 § ska upprättas enligt riktlinjerna i resolution 137 138 MEPC.54(32) , ändrad genom resolution MEPC.86(44) , och vara skriven på det arbetsspråk som förstås av befälhavaren och övriga befäl ombord. Planen ska minst innehålla 1. de rutiner som befälhavaren och andra personer som för befäl över fartyget ska följa vid oljeutsläpp, 2. en förteckning över myndigheter eller personer som ska underrättas i händelse av ett oljeutsläpp, 3. detaljerade anvisningar om de åtgärder som de ombordvarande omedelbart ska vidta för att begränsa eller reglera oljeutsläppet, och 4. rutiner och samlingsplats ombord på fartyget där aktiviteterna ombord samordnas med nationella och lokala myndigheter för att bekämpa utsläppet.

text: För tankfartyg som växelvis kan transportera kemikalielaster enligt 9 kap. och oljelaster enligt 4–6 kap. får upprättas en kombinerad fartygsplan för nödåtgärder vid marin förorening (Shipboard Marine Pollution

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/37.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/37.2. MEPC.54(32), Guidelines for the development of shipboard oil pollution emergency plans. MEPC.86(44), Amendments to the guidelines for the development of shipboard oil pollution emergency plans (Resolution MEPC.54(32)). Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/37.3.

text: 6 kap.

text: Emergency Plan). En sådan plan ska upprättas enligt riktlinjerna i resolution 140 141 MEPC.85(44) , ändrad genom MEPC.137(53) .

text: Fasta och flytande borrplattformar som används för utforskning, utvinning och därmed förenad, icke landbaserad bearbetning av havsbottnens mineraltillgångar samt andra plattformar, ska uppfylla de föreskrifter i detta kapitel som gäller fartyg med en bruttodräktighet om minst 400 och som inte är oljetankfartyg. För plattformarna gäller att: 1. utrustning och installationer ska så långt möjligt uppfylla kraven för uppsamlingstankar för oljerester samt oljereningsutrustning, 2. länsnings- och utsläppsoperationer av olja och oljeblandningar ska bokföras, 3. utsläpp av olja eller oljeblandningar till sjön är förbjudet, utom i de fall då utsläppet utan utspädning inte överstiger 15 ppm, och 4. anvisningar för FPSO och FSU i MEPC.139(53) ska beaktas.

text: MEPC.85(44), Guidelines for the development of shipboard marine pollution emergency plans for oil and/or noxious liquid substances. MEPC.137(53), Amendments to the guidelines for the development of shipboard marine pollution emergency plans for oil and/or noxious liquid substances (Resolution MEPC.85(44). Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/37.4. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/39.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/39.2–39.3. MEPC.139(53), Guidelines for the application of the revised MARPOL Annex I requirements to floating production, storage and offloading facilities (FPSOs) and floating storage units (FSUs).

text: 6 kap.

text: Obligatorisk avlämning av sludge och oljehaltigt länsvatten

text: Ett fartyg ska innan det avgår från en svensk hamn lämna sludge och oljehaltigt länsvatten enligt vad som anges i

text: 3 kap. 12 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg.

text: Sludge och oljehaltigt länsvatten från ett fartygs maskinrum som samlats i uppsamlingstank, länsgropar eller annat utrymme avsett för detta ändamål ska före ett fartygs avgång från en svensk hamn lämnas till en mottagningsanordning. När avlämning har påbörjats ska all sludge och allt oljehaltigt länsvatten lämnas till mottagningsanordningen.

text: Undantag från obligatorisk avlämning av sludge och oljehaltigt länsvatten

text: Undantag från kravet om obligatorisk avlämning av sludge och oljehaltigt länsvatten gäller för: 1. avfallsmängder som fyller mindre än en fjärdedel av uppsamlingstankens volym. Ett fartyg ska dock ha tillräcklig volym kvar i uppsamlingstanken för den sludge och, i det fall fartyget inte har i drift ett behandlingsoch kontrollsystem för länsvatten enligt 5 kap. 5–8 §§, det oljehaltiga länsvatten som har ackumulerats och kommer att ackumuleras under fartygets planerade resa till avlämningshamnen, 2. fartyg som går i nationell skärgårdstrafik, arbetsfartyg, taxibåtar och fiskefartyg och liknande som har ombord mindre mängder avfall som det är orimligt att avlämna till mottagningsanordning, 3. fartyg som har intyg om undantag från obligatorisk avfallslämning för aktuell hamn, utfärdat eller godkänt av Transportstyrelsen. Fartyg som går i reguljär trafik, har tillräcklig kapacitet för att lagra allt avfall ombord och kan visa att de har ett särskilt avtal med avfallsmottagare, kan efter ansökan till Transportstyrelsen medges undantag. Ansökan ska innehålla de uppgifter som framgår av bilaga 4, 4. det fall hamnen inte kan ta emot fartygets avfall. Ett fartyg har i detta fall rätt att få ett dokument från den som ansvarar för mottagnings-

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/15.9 och regel I/34.9; berörda delar av

text: (EGT L 324, Celex 32002L0084); berörda delar av Helsingforskonventionen regel IV/7. Motsvarar artikel

text: och

text: i Europaparlamentets och rådets direktiv (EG) 2000/59/EG av den 27 november 2000 om mottagningsanordningar i hamn för fartygsgenererat avfall och lastrester (EGT L 332, Celex 32000L0059), ändrat genom

text: (EGT L 324, Celex 32002L0084), och Helsingforskonventionen regel IV/6:C inklusive rekommendation 24/8.

text: 6 kap.

text: anordningen om att avfallet inte har kunnat tas emot och orsaken till detta. Fartyget ska i detta fall lämna sitt avfall till mottagningsanordning i nästa hamn, eller 5. om fartyget har i drift ett behandlings- och kontrollsystem för länsvatten enligt 5 kap. 5–8 §§.

text: Allmänna råd

text: I de fall en hamn inte kan ta emot fartygets avfall bör fartyget skriftligen meddela Transportstyrelsen anledningen till detta.

text: Avlämning av oljelastrester till mottagningsanordning

text: Oljelastrester som uppstår efter rengöring av lasttankar ska behållas ombord eller lämnas till mottagningsanordning.

text: Om den som är skyldig att ta emot oljelastrester enligt Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2001:12

text: ) om mottagning av avfall från fartyg, inte kan ta emot ett fartygs oljelastrester, har fartyget rätt att få ett dokument som visar att oljelastresterna inte har kunnat tas emot och orsaken till detta från den som är ansvarig för mottagningsanordningen.

text: Fartygs förhandsanmälan om avlämning av sludge, oljehaltigt länsvatten och oljelastrester

text: Fartyg ska anmäla sitt behov av avlämning av sludge, oljehaltigt länsvatten och oljelastrester till den som ansvarar för hamnens mottagningsanordning. Anmälan ska ske 24 timmar före ankomst till hamnen eller senast när fartyget lämnar föregående hamn, om resan varar mindre än 24 timmar. Om information avseende nästa hamn blir tillgänglig mindre än 24 timmar före ankomsten, ska anmälan ske så snart hamnen är känd. Ytterligare bestämmelser om fartygs förhandsanmälan om avlämning av avfall finns i Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2005:19

text: Förhandsanmälan ska innehålla de uppgifter som finns i bilaga 5. Den information som ingår i anmälan ska förvaras ombord till nästa anlöpshamn.

text: Motsvarar

text: artikel 6 i Europaparlamentets och rådets direktiv (EG) 2000/59

text: (EGT L 324, Celex 32002L0084), och Helsingforskonventionen annex IV genom rekommendation 22/3 och 23/1.

text: 6 kap.

text: Undantag från fartygs förhandsanmälan om avlämning av sludge, oljehaltigt länsvatten och oljelastrester

text: Kravet på förhandsanmälan gäller inte för fiskefartyg och fartyg som är undantagna från obligatorisk ilandlämning av sludge och oljehaltigt länsvatten enligt 78 §.

text: Hur sludge, oljehaltigt länsvatten och oljelastrester lämnas till mottagningsanordning

text: Fartyg ska kunna pumpa sludge, oljehaltigt länsvatten och oljelastrester till mottagningsanordning med tillräcklig kapacitet för att avlämningsförfarandet inte ska fördröjas.

text: Allmänna råd

text: Vid bedömningen av om pumpkapaciteten är tillräcklig bör

text: 150 151

text: MEPC/Circ.235 , ändrad genom MEPC/Circ.511 , beaktas.

text: Avlämning av sludge, oljehaltigt länsvatten och oljelastrester ska ske vid den tidpunkt som har överenskommits med hamnen.

text: Vid avlämning av sludge, oljehaltigt länsvatten och oljelastrester ska fartyget meddela hamnen om oljeresterna innehåller främmande substanser, lösningsmedel eller detergenter.

text: Om sludge, oljehaltigt länsvatten och oljelastrester lämnas i fat eller andra behållare, ska dessa vara tättslutande, i god kondition och varaktigt märkta med innehåll och fartygets namn samt ställas upp på av hamnen anvisad plats.

text: Det avlämnande fartyget ska tillhandahålla personal för koppling och lösgöring ombord av slang mellan fartyget och mottagningsanordningen.

text: I de fall kraven enligt 81–88 §§ inte uppfylls, får hamnen debitera fartygets ägare eller redare de merkostnader som uppstår på grund av detta.

text: Motsvarar

text: artikel 9 i Europaparlamentets och rådets direktiv (EG) 2000/59

text: (EGT L 324, Celex 32002L0084), och Helsingforskonventionen annex IV genom rekommendation 23/1. MEPC/Circ.235, Guidelines for systems for handling oily wastes in machinery spaces of ships. MEPC/Circ.511, Revised guidelines for systems for handling oily wastes in machinery spaces of ships and incorporating guidance notes for an integrated bilge water treatment system (IBITS).

text: 7 kap.

text: Dokumentation som visar att fartyget har lämnat oljehaltigt avfall eller oljerester till en mottagningsanordning eller att fartygets oljehaltiga avfall inte har kunnats ta emot, ska sparas tillsammans med oljedagbok I eller II, vilket som är tillämpligt, under tre år.

text: Säkerhetsregler vid avlämning av sludge, oljehaltigt länsvatten och oljelastrester

text: Ett fartyg ska följa de instruktioner som hamnen ger vid avlämnandet av sludge, oljehaltigt länsvatten och oljelastrester. Den som ansvarar för en mottagningsanordning är skyldig att vidta alla nödvändiga säkerhetsåtgärder vid mottagandet av oljehaltigt avfall.

text: De säkerhetsregler som ska iakttas vid avlämnandet av sludge, oljehaltigt länsvatten och oljelastrester framgår av bilagan till Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2001:12

text: ) om mottagning av avfall från fartyg.

text: Om oljehaltigt avfall kommer ut i vattnet eller på land ska följande åtgärder omedelbart vidtas: 1. pumpningen ska avbrytas, 2. ventiler ska stängas på det avlämnande fartyget och på mottagande fartyg eller fordon, 3. räddningstjänsten, hamnen/terminalen och den organisation som anges i fartygets plan för nödåtgärder vid oljeförorening ska larmas, och 4. åtgärder för att begränsa utsläppet ska vidtas

text: 7 kap. Bunkring och läktring av oljor och oljeprodukter

text: Omfattning

text: Föreskrifterna i detta kapitel ska, om inte annat anges, tillämpas då fartyg bunkrar eller läktrar inom svenskt sjöterritorium och svensk ekonomisk zon.

text: Definitioner

text: Bunkring

text: Bunkring får inte ske under gång eller på plats där is kan påverka fartygens manöverförmåga eller på annat sätt äventyra säkerheten.

text: 7 kap.

text: Tillstånd för bunkring

text: Bunkring av olja får, förutom inom hamnområde efter hamnmyndighetens eller hamnägarens medgivande, äga rum till sjöss inom Sveriges sjöterritorium och ekonomiska zon på plats som Transportstyrelsen anvisar.

text: Då bunkring avses äga rum i eller i närheten av farled ska Sjöfartsverket i god tid innan bunkringen påbörjas underrättas om tidpunkten och platsen för denna samt vilka fartyg som deltar..

text: Läktring

text: Läktring av olja ska utföras med iakttagande av anvisningarna i senaste utgåvan av ”Ship to Ship Transfer Guide (Petroleum)” utgiven av International Chamber of Shipping och Oil Companies International Marine Forum samt senaste utgåvan av ”International Safety Guide for Oil Tankers and Terminals” utgiven av International Chamber of Shipping, Oil Companies International Marine Forum och International Association of Ports and Harbors.

text: Läktring av tunga oljor är tillåten endast mellan tankfartyg som är utrustade med dubbla skrov i enlighet med

text: rådets förordning (EG) nr 2978/94

text: Läktring får inte ske under gång eller på plats där is kan påverka fartygens manöverförmåga eller på annat sätt äventyra säkerheten

text: Tillstånd för läktring

text: Läktring av olja utanför hamnområde

text: För läktring av olja utanför hamnområde ska tillstånd sökas hos Transportstyrelsen. Ansökan ska göras av befälhavaren på det mottagande fartyget, dess ägare eller dennes representant under normal kontorsarbetstid och senast 24 timmar innan läktringen påbörjas. Ansökan ska innehålla uppgifter om: – vilka fartyg som ska delta i läktringen, – beräknad dag, tidpunkt och plats för läktringen,

text: Motsvarar HELCOM-rekommendation 24/6 avsnitt 3.1. EGT L 064, Celex 32002R0417 och EGT L 249, Celex 32003R1726. Motsvarar HELCOM-rekommendation 24/6 avsnitt 3.3.

text: 7 kap.

text: – vilken mängd olja som ska läktras, – typ av olja som ska läktras, – vilka gällande säkerhets- och oljeskyddscertifikat som finns samt vilken försäkring som är tecknad, och – hur eventuellt oljehaltigt barlast- och tankspolvatten från det mottagande fartyget avses omhändertas. Om någon av de i ansökan ingående uppgifterna ändras efter det att ansökan gjorts ska den nya uppgiften omgående anmälas.

text: Föreskrifterna om läktring ska inte tillämpas på läktring som är nödvändigt för fartygets säkerhet eller för att rädda människoliv till sjöss.

text: Ansvar vid bunkring och läktring

text: Det övergripande ansvaret för bunkring ska ligga hos befälhavaren på det mottagande fartyget och för läktring hos befälhavaren på det lastande fartyget. Befälhavaren på bunkerfartyget eller det lossande fartyget och befälhavaren på det mottagande fartyg respektive det lastande ska inom sina respektive ansvarsområden vidta alla nödvändiga åtgärder för att förhindra utflöde av olja till sjön.

text: Slang

text: Den eller de slangar som används vid bunkring och läktring ska: 1. vara anpassade till och konstruerade för hantering av de produkter som ska bunkras eller läktras och vara av sådan styrka och diameter att de är lämpliga för den aktuella hanteringen, 2. ha tillräcklig längd för att tillåta rörelser mellan bunkerfartyget och det mottagande respektive det lossande fartyget och det lastande, 3. vara tryckprovade i enlighet med tillverkarens specifikationer under de senaste fyra månaderna liksom om de utsatts för onormal påfrestning eller efter det att de har reparerats. Datum för senaste provning, tillåtet arbetstryck samt vilken typ av vara de är lämpade för ska anges på slangarna. Tillverkarens specifikationer och provningsintyg ska finnas tillgängliga ombord på det fartyg som tillhandahåller slangarna.

text: Motsvarar HELCOM-rekommendation 24/6 avsnitt 2.2.1–2.2.3.

text: 7 kap.

text: All lyftutrustning och alla stödanordningar för slangarna ska vara tillverkade för sitt ändamål och hållas i gott skick.

text: Särskilda regler för bunkring

text: Anordning ska finnas i närheten av bunkerfartygets manifold för att pumparna som används för överföring av bunker omedelbart ska kunna stoppas.

text: Innan bunkringen påbörjas ska: 1. bunkerfartyget och det mottagande fartyget komma överens om var bunkringen ska äga rum med hänsyn till rådande och förväntade väder- och sjöförhållanden, 2. en förtöjningsplan avtalas mellan bunkerfartyget och det mottagande fartyget och förtöjningen utföras i enlighet med denna plan. Förtöjningsutrustningen ska uppfylla vedertagna krav på styrka och funktionalitet och förtöjningsgodset ska vara av god kvalitet och ändamålsenligt, 3. det mottagande fartyget vara säkert ankrat och ligga på en stadig kurs. Tillräckligt antal fendrar av tillräcklig storlek och styrka ska vara utplacerade längs bunkerfartygets skrovsida. Ytterligare fendrar ska hållas färdiga att användas under förtöjningsskedet, 4. radiokommunikation upprättas mellan de ansvariga personerna på bunkerfartyget och det mottagande fartyget. Denna kommunikation ska upprätthållas under hela bunkringsoperationen. Om bärbara radiokommunikationsapparater används ska reservbatterier finnas omedelbart tillgängliga, 5. samtliga spygatt som berörs av bunkringen ombord på bunkerfartyget och det mottagande fartyget stängas, 6. bunkerslangarna anslutas säkert. Kontroll av detta ska göras av ansvarigt befäl både ombord på bunkerfartyget och det mottagande fartyget. Slangarna ska riggas på sådant sätt att de inte skadas av de båda fartygens rörelser, 7. kontroll göras av att samtliga ventiler som är i bruk på det mottagande fartyget är ställda så att fyllning sker till rätt tank. På båda fartygen ska ventiler som inte används vara stängda och rörändar blindflänsade. Spillbackar av tillräcklig storlek ska vara utplacerade ombord på båda fartygen, 8. bunkerfartyget ha utrustning för att kunna bekämpa mindre oljeutsläpp på vattnet omedelbart tillgänglig. Sådan utrustning ska bl.a. bestå av oljelänsa av tillräcklig längd för att kunna innehålla den mängd olja som kan komma lös på vattnet vid ett eventuellt slangbrott eller överpumpning. Länsan ska vara färdig för omedelbar utläggning och lämplig för de sjöförhållanden där bunkringen äger rum,

text: Motsvarar HELCOM-rekommendation 24/6 avsnitt 2.3.1. Motsvarar HELCOM-rekommendation 24/6 avsnitt 2.4.1–2.4.11.

text: 7 kap.

text: 9. bunkerfartyget underrättas om högsta pump- och toppningshastigheter samt den kvantitet som ska fyllas i varje tank. Bunkringen får påbörjas endast på direkt order från det mottagande fartyget till bunkerfartyget att påbörja pumpningen, 10. en bunkringsplan utväxlas samt bunkringschecklistan enligt bilaga 6 fyllas i och undertecknas av befälhavarna på både bunkerfartyget och det mottagande fartyget. Checklistan ska finnas tillgänglig ombord på bunkerfartyget och det mottagande fartyget under en tid av två år, 11. en övergripande åtgärdsplan som täcker de risker som erfarenhetsmässigt är förknippade med bunkring finnas ombord på bunkerfartyget. Planen ska kunna användas i tillägg till fartygsplanen för nödåtgärder vid oljeförorening (Shipboard Oil Pollution Emergency Plan/Shipboard Marine Pollution Emergency Plan), och 12. bunkerfartyget förse det mottagande fartyget med uppgifter om hur ansvariga myndigheter ska larmas i händelse av oljeutsläpp. Dessa uppgifter ska finnas omedelbart tillgängliga på båda fartygen under bunkringens gång.

text: Under pågående bunkring ska 1. en säkerhetsvakt som är väl förtrogen med bunkringsförfarandet finnas i närheten av manifolden såväl ombord på bunkerfartyget som på det mottagande fartyget. Säkerhetsvakten ska omedelbart kunna avbryta pumpningen om läckage observeras eller på begäran av det mottagande fartyget, 2. en säker radiokommunikation upprätthållas mellan bunkerfartyget och det mottagande fartyget, 3. då mörker råder, vattenområdet mellan de båda fartygen hållas upplyst så att olja kan upptäckas, 4. oljenivån i det mottagande fartygets tankar noggrant kontrolleras. Största försiktighet ska iakttas vid toppning, och 5. bunkringen omedelbart avbrytas om väder- eller sjöförhållande försämras eller om tveksamhet uppstår angående säkerheten vid hanteringen.

text: Efter avslutad bunkring ska använda slangar dräneras och förses med blindflänsar innan de återförs till det fartyg som tillhandahållit dem. Om slangar blåses med luft ska ansvarigt befäl ha förvissat sig om att tillräcklig plats finns i berörda tankar.

text: I händelse av oljespill ska 1. pumpningen omedelbart avbrytas, 2. manifoldventilerna ombord på bunkerfartyget och det mottagande fartyget stängas, 3. Transportstyrelsen och Kustbevakningen larmas, 4. oljelänsar läggas ut för att förhindra spridning om oljespillet kommit ut på vattnet eller om det är troligt att det kan komma ut på vattnet.

text: Motsvarar HELCOM-rekommendation 24/6 avsnitt 2.5.1–2.5.3. Motsvarar HELCOM-rekommendation 24/6 avsnitt 2.5.4.

text: 8 kap.

text: Särskilda regler för läktring

text: Innan läktring av olja sker ska det lastande fartyget till det lossande ange hur mycket olja som kan tas emot i varje tank, pumphastigheten varmed den kan tas emot samt pumphastigheten vid toppning. Dessutom ska före, under och efter läktringen checklistorna i senaste utgåvan av ”Ship to Ship Transfer Guide (Petroleum)” fyllas i och undertecknas av båda fartygens befälhavare samt utväxlas dem emellan. Checklistorna ska finnas tillgängliga ombord på såväl det lastande fartyget som det lossande under en period av två år.

text: Omfattning

text: Definitioner

text: Mälaren Vattenområdet innanför slussarna i Hammarbyleden och i Södertälje kanal.

text: Trollhätte kanal Vattenområdena från den norra gränsen för Göteborgs och Vänern allmänna hamn vid Lärjeåns mynning till den yttre vågbrytaren i Vänersborg, mellan fyren Bommen och Vargön samt sjön Vänern.

text: Likvärdig konstruktion

text: Allmänna råd

text: Riktlinjer för vad som kan anses som likvärdigt finns i resolution MEPC.110(49) .

text: MEPC.110(49), Revised interim guidelines for the approval of alternative methods of design and construction of oil tankers under regulation 13F(5) of annex I of MARPOL 73/78.

text: 8 kap.

text: Brännoljetankar

text: Konstruktion av oljetankfartyg

text: Figur 1

text: Ett oljetankfartyg med en dödvikt av minst 5 000 ton ska längst hela sin lasttanklängd i sidan vara försett med vingtankar för förvaring av barlastvatten eller andra utrymmen än tankar för olja eller kemikalier. Vingtankar eller andra utrymmen ska sträcka sig över det fulla djupet av fartygssidan eller från tanktaket av dubbla botten till överst belägna däck utan beaktande av den rundade övergången mellan däcket och bordläggningssidan, där sådan finns. Vid varje tvärskeppssektion ska bredden av varje vingtank eller annat utrymme inte vara mindre än värdet w mätt i en

text: 8 kap.

text: rät vinkel mot bordläggningsplåten, från bordläggningsplåtens mallinje till långskeppsskottsplåtens mallinje, se figur 1 i 5 §.

text: Figur 2

text: Ett kemikalietankfartyg som levererats före den 1 januari 1995 och som uppfyller konstruktionskraven för typ II-fartyg i Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2006:35

text: SJÖFS 2006:34

text: 8 kap.

text: Övrigt

text: Ett fartyg lastat med last som betecknas som farlig eller skadlig ska ha en lastplan på en lättillgänglig plats ombord. Vilka laster som är farliga eller skadliga framgår av – Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2006:34

text: ) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (BCH-koden), – Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2006:35

text: ) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (IBC-koden). – Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2006:36

text: ) om transport till sjöss av kondenserade gaser i bulk (IGC-koden), och – Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2009:91

text: ) om transport till sjöss av förpackat farligt gods (IMDG-koden). På samma plats ombord ska underlag finnas för de beräkningar som kan behöva göras i samband med bärgning och med andra liknande åtgärder med fartyget. I underlaget för beräkningarna ska följande uppgifter finnas: – generalarrangemang av fartyget, – tankplaner, – hållfasthetsberäkningar av fartygsbalken för de lastfall som ingår i stabilitetsboken, och – intaktstabilitetsberäkningar med gränskurvor för läckstabilitet.

text: 9 kap.

text: TREDJE AVDELNINGEN

text: VATTENFÖRORENING – ÖVRIGT

text: 9 kap. Skadliga flytande ämnen i bulk

text: Omfattning

text: Definitioner

text: I detta kapitel ska med nedanstående begrepp förstås följande. I övrigt används de beteckningar som framgår av bilaga 1.

text: Fartyg byggda Fartyg vars köl sträckts eller som befinner sig på motsvarande byggnadsstadium. Fartyg som förändrats till kemikalietankfartyg ska, oberoende av byggnadsdatum, anses vara ett kemikalietankfartyg från det datum ombyggnaden startar. Denna bestämmelse om ombyggnad gäller inte förändringar av ett fartyg som är byggt före den 1 juli 1986 och som är certifierat enligt Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2006:34

text: ) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (BCH-koden) att uteslutande föra produkter som i dessa föreskrifter identifieras enbart med risk för förorening.

text: Motsvarande Det stadium vid vilket kölsträckning av ett byggnadsstadium identifierbart fartyg och hopsättning av fartyget påbörjats, omfattande den minsta vikten av antingen 50 ton eller 1 procent av den beräknade skrovvikten.

text: Tankspolning Spolning av tanken, (prewash), enligt appendix 6 till MARPOL 73/78 annex II.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 annex II. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/2.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/2.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/1.

text: 9 kap.

text: 2 kap. 17 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg.

text: 2 kap. 17 § förordningen (1980:789)

text: 2 kap 17 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg kan Transportstyrelsen enligt 2 kap. 18 §, samma förordning, provisoriskt klassificera ämnet som skadligt flytande ämne i enlighet med MEPC.1/Circ.512 . Efter provisorisk klassificering utfärdar Transportstyrelsen ett tillägg till fartygets certifikat. Detta ska anses vara en del av fartygets certifikat och åtfölja fartyget på samma sätt som certifikatet.

text: Allmänna råd

text: Om fartygets last benämns med ett annat produktnamn i transportdokumenten än vad som anges i 17 eller 18 kap. i bilagan till

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/6.1.1–6.1.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/6.1.4. MEPC.2/Circ., Provisional categorization of liquid substances. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/6.3. MEPC.1/Circ.512, Revised guidelines for the provisional assessment of liquid substances transported in bulk. Motsvarar MEPC.1/Circ.512, Revised guidelines for the provisional assessment of liquid substances transported in bulk, avsnitt 3.6. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.1.3.

text: 9 kap.

text: Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2006:35

text: ) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (IBC-koden), bör ett förtydligande göras i enlighet med BLG.1/Circ. 17 och 18 .

text: Konstruktions- och utrustningskrav

text: 7 kap.

text: och

text: 5 §§

text: lagen (

text: Kemikalietankfartyg som är byggda den 1 juli 1986 eller senare ska uppfylla kraven i Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2006:35

text: Kemikalietankfartyg som är byggda före den 1 juli 1986 ska uppfylla följande krav: 1. Bestämmelserna i avsnitt 1.7.2 i bilagan till Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2006:34

text: ) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (BCH-koden) såvitt avser följande kemikalietankfartyg: – fartyg i internationell trafik för vilka byggnadskontrakt har tecknats den 2 nov 1973 eller senare, – fartyg i nationell trafik byggda den 1 juli 1983 eller senare, eller 2. bestämmelserna i avsnitt 1.7.3 i bilagan till Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2006:34

text: ) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (BCH-koden) såvitt avser följande kemikalietankfartyg:

text: BLG.1/Circ.17, Use of the correct product name in offering bulk liquid cargoes for shipment, och BLG.1/Circ.18, Example of an optional shipping document for the purposes of MARPOL Annex II and the IBC Code. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/8.3.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/8.3.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/11.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/11.1.

text: 9 kap.

text: – fartyg i internationell trafik för vilka byggnadskontrakt har tecknats den 2 november 1973 eller senare, – fartyg i nationell trafik byggda före den 1 juli 1983.

text: Gastankfartyg

text: Gastankfartyg som transporterar skadliga flytande ämnen som återfinns i Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2006:36

text: ) om transport till sjöss av kondenserade gaser i bulk (IGC-koden) eller Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2007:4

text: ) om transport till sjöss av kondenserade gaser i bulk (GC-koden) behöver inte uppfylla konstruktions- och utrustningskraven i 11 §, 12 §, 14 §, 15 § och 17–23 §§, förutsatt att gastankfartyget: 1. innehar ett internationellt säkerhetscertifikat (International Certificate of Fitness) enligt Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2006:36

text: ) om transport till sjöss av kondenserade gaser i bulk (IGC-koden) eller säkerhetscertifikat (Certificate of Fitness) enligt Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2007:4

text: ) om transport till sjöss av kondenserade gaser i bulk (GC-koden) för transport av kondenserade gaser i bulk, 2. innehar ett internationellt föroreningsskyddscertifikat för transport av skadliga flytande ämnen i bulk, i vilket det intygas att gastankfartyget får transportera endast de skadliga flytande ämnen som identifieras och förtecknas i Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2006:36

text: SJÖFS 2007:4

text: ) om transport till sjöss av kondenserade gaser i bulk (GC-koden), 3. är utrustat med arrangemang för segregerad barlast, 4. innehar pump- och rörledningsarrangemang som säkerställer att den mängd lastrester som finns kvar i tanken och tillhörande rörledningar efter lossning inte överstiger den tillåtna restmängden enligt kraven i 15 och 17–18 §§, och 5. har en av Transportstyrelsen godkänd lasthanteringsmanual enligt 27 § som säkerställer att driftsmässig blandning av lastrester och vatten inte sker, samt att inga lastrester finns kvar i tanken efter tillämpning av de ventilationsförfaranden som föreskrivs i lasthanteringsmanualen.

text: Försörjningsfartyg

text: SJÖFS 2008:10

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/5.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/11.2.

text: 9 kap.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/12.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/4.2–4.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/12.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/12.3.

text: 9 kap.

text: Qd

text: d = 5Ld där d = utsläppsöppningens minsta diameter (m) Ld = avståndet mellan den förliga perpendikeln och utsläppsöppningen (m) Qd = det största valda flöde med vilken fartyget får släppa ut restvattenblandning genom utloppet (m /h).

text: Allmänna råd

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/12.4. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/12.1–12.3 och regel II/12.5. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/12.6–12.7. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/12.8. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/12.9.

text: 9 kap.

text: Undantag

text: Transportstyrelsen kan efter ansökan medge undantag för NLS-tankfartyg för transport av vegetabiliska oljor som har beteckningen k i kolumn e i 17 kap. i bilagan till Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2006:35

text: ) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (IBC-koden) förutsatt att: 1. fartyget uppfyller alla krav, utom de som rör lasttankens placering, för typ 3-fartyg enligt definitionen i Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2006:35

text: ) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (IBC-koden), och 2. lasttankarna är placerade med nedan uppräknade avstånd inombords och hela lasttanklängden skyddas antingen av barlasttankar eller andra utrymmen än tankar för transport av olja på följande sätt: – vingtankar eller andra utrymmen ligger så att lasttankarna är placerade inombords från bordläggningsplåtens mallinje på ett avstånd som aldrig är mindre än 760 mm, och – dubbelbottentankar eller -utrymmen ligger så att avståndet mellan lasttankarnas botten och bottenplåtens mallinje, mätt i en rät vinkel mot bottenplåten, inte är mindre än B/15 (m) eller 2,0 m vid mittlinjen, varvid det minsta avståndet gäller. Detta avstånd får inte understiga 1,0 meter. Undantag enligt första stycket ska anges i fartygets föroreningsskyddscertifikat för transport av skadliga flytande ämnen i bulk.

text: Transportstyrelsen kan efter ansökan medge undantag för torrlastfartyg för transport av oförändrade vegetabiliska oljor försedda med beteckningen k och P (pollution hazard) i kolumn e respektive d i 17 kap. i bilagan till Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2006:35

text: ) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (IBC-koden) under förutsättning att:

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/4.4. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/4.1.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/11.2.

text: 9 kap.

text: 1. transporten sker i djuptankar eller i särskilda tankar avsedda för sådan transport 2. fartyget är sysselsatt i särskilt fastställd trafik 3. fartyget har ett giltigt internationellt föroreningsskyddscertifikat för transport av skadliga flytande ämnen i bulk, 4. avsändarlandet och mottagarlandet skriftligen godkänt sådan transport, och 5. de särskilt anpassade tankarna är belägna minst 760 mm från bordläggningen.

text: Allmänna råd

text: Utsläppsbestämmelser

text: Förbud mot utsläpp

text: 2 kap. 20 § förordningen (1980:789)

text: ) om Antarktis.

text: Utsläppsnormer

text: Bestämmelser om utsläppsnormer finns i

text: 2 kap.

text: 25 §§

text: förordningen (

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/14. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.1.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.8.2.

text: 9 kap.

text: Ventilation av lastrester

text: 2 kap. 28 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg.

text: Utsläpp av rester av kategori X

text: 2 kap. 26 § förordningen (1980:789)

text: 2 kap.

text: 24 §§

text: förordningen (

text: Utsläpp av rester av kategori Y och Z

text: 2 kap. 27 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg ska tankspolvätskan avlämnas till en mottagningsanordning i lossningshamnen eller en annan hamn, förutsatt att det genom skriftligt intyg kan visas att en sådan anordning finns tillgänglig i den hamnen och att den är lämplig för detta ändamål.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.1.3 och regel II/13.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.6.1.1–13.6.1.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.6.1.3 och regel II/16.5. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.7.

text: 9 kap.

text: För ämnen med hög viskositet eller stelnande ämnen av kategori Y ska tankspolning enligt

text: Undantag från tankspolning

text: På begäran av fartygets befälhavare kan Transportstyrelsen medge undantag från tankspolning under förutsättning att 1. i den lossade tanken ska föras last av samma ämne som föregående last eller annan last som är förenlig med den lossade, och att tanken dessförinnan inte ska rengöras eller användas för barlast, eller 2. det genom skriftligt intyg kan visas att mottagning av tankspolvätska innehållande lastrester kan ske i destinationshamnen och befälhavaren skriftligen försäkrar att tanken inte avses spolas, rengöras eller barlastas till sjöss, eller 3. att lastresterna kommer att avlägsnas genom ventilation enligt

text: 2 kap. 28 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg. Undantag enligt första stycket ska antecknas och verifieras i lastdagboken.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.4. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.5.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.5.2.

text: 9 kap.

text: 2 kap.

text: och

text: 24 §§

text: förordningen (

text: 2 kap. 30 § förordningen (1980:789)

text: Lastdagbok (Cargo Record Book)

text: Fartyg med last av skadligt flytande ämne ska vara försett med lastdagbok. Denna ska, oavsett om den utgör en del av fartygets skeppsdagbok eller inte, vara utformad enligt appendix 2 till MARPOL 73/78 annex II.

text: Anteckning i lastdagboken ska göras för varje tank när någon av följande åtgärder vidtas ombord på fartyget: 1. lastning av skadligt flytande ämne, 2. omdisponering ombord av skadligt flytande ämne, 3. lossning av skadligt flytande ämne, 4. tankspolning av lasttankar i vilka förts skadligt flytande ämne, 5. tankrengöring av lasttankar i vilka förts skadligt flytande ämne, 6. barlastning av lasttankar i vilka förts skadligt flytande ämne, 7. utsläpp eller avlämning av barlast från lasttankar i vilka förts skadligt flytande ämne, 8. avlämning av rester av last av skadligt flytande ämne till en mottagningsanordning, och

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.7.2.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.7.2.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/15.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/15.2.

text: 9 kap.

text: 9. utsläpp enligt

text: 2 kap.

text: 25 §§

text: förordningen (

text: 2 kap. 22 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder från förorening från fartyg, avsiktligt eller oavsiktligt, ska omständigheterna kring och skälen för utsläppet antecknas i lastdagboken.

text: Varje åtgärd som avses i 41 och 42 §§ ska utan dröjsmål antecknas fullständigt i lastdagboken, varvid samtliga uppgifter som hänför sig till åtgärden ska fyllas i. Varje anteckning ska undertecknas av den eller de personer som har haft ansvaret för åtgärden. Varje avslutad sida ska undertecknas av befälhavaren. Anteckning i lastdagbok på svenskt fartyg som är försett med föroreningsskyddscertifikat för transport av skadliga flytande ämnen i bulk ska göras på både svenska och engelska.

text: Anteckning i lastdagboken får ersättas med upptagning på elektronisk väg. Elektronisk upptagning, inklusive lagring i dator, ska vara av sådan art att införda uppgifter inte senare kan ändras. Manuellt införande av uppgifter i dator ska kunna ske endast genom användande av personligt lösenord.

text: Utskrift av elektroniskt lagrade uppgifter ska göras periodiskt med högst en veckas mellanrum samt i samband med ändringar av dataprogram eller underhållsrutiner. För fartyg som dagligen anlöper hamn eller för vilket resans längd understiger en vecka ska dock utskrift ske antingen vid varje hamnuppehåll eller efter avslutad resa. Utskrifterna ska signeras av befälhavare och förvaras enligt

text: 5 kap. 3 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg.

text: Allmänna råd

text: Om anteckningar undertecknas med signatur bör signaturen förtydligas i lastdagboken.

text: Om det vid inspektion finns ett behov att kopiera anteckning i lastdagboken ska fartygets befälhavare genom skriftlig påteckning intyga att kopian överensstämmer med originalet.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/15.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/15.4. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/15.6.

text: 9 kap.

text: Alla fartyg med en bruttodräktighet om minst 150 ton som är certifierade för att transportera skadliga flytande ämnen i bulk ska ha en fartygsplan för nödåtgärder vid förorening av skadliga flytande ämnen.

text: En sådan plan ska upprättas enligt riktlinjerna i resolution 211 212 MEPC.85(44) , ändrad genom MEPC.137(53) .. Planen ska skrivas på arbetsspråket eller det språk som förstås av befälhavaren och övriga befäl ombord. Planen ska minst innehålla: 1. de rutiner enligt resolution A.851(20) som befälhavaren eller andra personer som för befäl över fartyget ska använda vid rapportering av föroreningsincidenter med skadliga flytande ämnen, 2. en förteckning över de myndigheter eller personer som ska underrättas i händelse av föroreningsincidenter med skadliga flytande ämnen, 3. detaljerade anvisningar om de åtgärder som de ombordvarande omedelbart ska vidta för att begränsa eller reglera utsläppet av skadliga flytande ämnen till följd av incidenten, och 4. rutiner och samlingsplats på fartyget där aktiviteterna ombord samordnas med nationella och lokala myndigheter för att bekämpa utsläppet.

text: I de fall fartyg växelvis kan transportera kemikalielaster och oljelaster enligt 4–6 kap. får en kombinerad fartygsplan för nödåtgärder vid marin förorening (Shipboard Marine Pollution Emergency Plan) upprättas. En sådan plan ska upprättas enligt resolution MEPC.85(44) , ändrad genom MEPC.137(53) .

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/17.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/17.2. Resolution MEPC.85(44), Guidelines for the development of shipboard marine pollution emergency plans for oil and/or noxious liquid substances. MEPC.137(53), Amendments to the guidelines for the development of shipboard marine pollution emergency plans for oil and/or noxious liquid substances (Resolution MEPC.85(44). Resolution A.851(20), Guidelines for reporting incidents involving dangerous goods, harmful substances and/or marine pollutants. Resolution MEPC.85.(44), Guidelines for the development of shipboard marine pollution emergency plans for oil and/or noxious liquid substances. MEPC.85(44), Guidelines for the development of shipboard marine pollution emergency plans for oil and/or noxious liquid substances. MEPC.137(53), Amendments to the guidelines for the development of shipboard marine pollution emergency plans for oil and/or noxious liquid substances (Resolution MEPC.85(44).

text: 9 kap.

text: För läktring av annat skadligt flytande ämne än olja utanför hamnområde ska tillstånd sökas hos Transportstyrelsen. Ansökan ska göras av befälhavaren på det mottagande fartyget, dess ägare eller dennes representant under normal kontorsarbetstid och senast 24 timmar innan läktringen påbörjas. Ansökan ska innehålla uppgifter om: – vilka fartyg som ska delta i läktringen, – beräknad dag, tidpunkt och plats för läktringen, – vilken mängd skadligt flytande ämne som ska läktras, – produktnamn enligt Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2006:35

text: SJÖFS 2006:34

text: Ansvar vid läktring

text: Slang

text: Den eller de slangar som används vid läktring ska: 1. vara anpassade till och konstruerade för hantering av de produkter som ska läktras och vara av sådan styrka och diameter att de är lämpliga för den aktuella hanteringen, 2. ha tillräcklig längd för att tillåta rörelser mellan det lossande fartyget och det lastande, 3. vara tryckprovade i enlighet med tillverkarens specifikationer under de senaste fyra månaderna, liksom om de utsatts för onormal påfrestning eller efter det att de har reparerats. Datum för senaste provning, tillåtet arbetstryck samt vilken typ av vara de är lämpade för ska anges på slangarna. Till-

text: 10 kap.

text: verkarens specifikationer och provningsintyg ska finnas tillgängliga ombord på det fartyg som tillhandahåller slangarna. All lyftutrustning och alla stödanordningar för slangarna ska vara tillverkade för sitt ändamål och hållas i gott skick.

text: Fartygs förhandsanmälan om avlämning av lastrester av skadliga flytande ämnen i bulk

text: Fartyg ska anmäla sitt behov av avlämning av lastrester av skadliga flytande ämnen i bulk till den som ansvarar för hamnens mottagningsanordning. Anmälan ska ske 24 timmar före ankomst till hamnen eller senast när fartyget lämnar föregående hamn, om resan är mindre än 24 timmar. Om information avseende nästa hamn blir tillgänglig mindre än 24 timmar före ankomsten, ska anmälan ske så snart hamnen är känd. Ytterligare bestämmelser om fartygs förhandsanmälan om avlämning av avfall finns i Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2005:19

text: Förhandsanmälan ska innehålla de uppgifter som finns i bilaga 5.

text: 10 kap. Skadliga ämnen i förpackad form

text: Omfattning

text: Motsvarar artikel 6 i Europarlamentets och

text: rådets direktiv (EG) 2000/59

text: /EG av den 27 november 2000 om mottagningsanordningar i hamn för fartygsgenererat avfall och lastrester (EGT L 332,Celex 32000L0059), ändrat genom

text: (EGT L 324, Celex 32002L0084). 1–9 §§ motsvarar MARPOL 73/78 annex III. Motsvarar MARPOL 73/78 regel III/1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel III/1.5.

text: 10 kap.

text: Definitioner

text: Förpackad form Form av förpackning specificerad i IMDG-koden.

text: Skadliga ämnen Ämnen som är identifierade som vattenförorenande ämnen (marine pollutants) i IMDG-koden.

text: Transportbestämmelser

text: I Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2009:91

text: ) om transport till sjöss av förpackat farligt gods (IMDG-koden) finns detaljerade bestämmelser om förpackning, märkning, etikettering, dokumentation, stuvning, mängdbegränsningar och undantag för att förhindra eller reducera förorening av den marina miljön med skadliga ämnen.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel III/1.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel III/1.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel III/1.3 och regel III/2–5. Motsvarar MARPOL 73/78 regel III/1.4. Motsvarar MARPOL 73/78 regel III/6.

text: 10 kap.

text: Utsläppsbestämmelser

text: Fartygs förhandsanmälan om avlämning av lastrester av skadliga ämnen i förpackad form

text: Fartyg ska anmäla sitt behov av avlämning av lastrester av skadliga ämnen i förpackad form till den som ansvarar för hamnens mottagningsanordning. Anmälan ska ske 24 timmar före ankomst till hamnen eller senast när fartyget lämnar föregående hamn, om resan varar mindre än 24 timmar. Om information avseende nästa hamn blir tillgänglig mindre än 24 timmar före ankomsten ska anmälan ske så snart hamnen är känd. Om lastrester uppstår under resan ska anmälan göras till hamnen så snart som möjligt. Ytterligare bestämmelser om fartygs förhandsanmälan om avlämning av avfall finns i Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2005:19

text: Förhandsanmälan ska innehålla de uppgifter som återfinns i bilaga 5. I förhandsanmälan ska, utöver det som framgår av bilaga 5, anges det skadliga ämnets officiella transportbenämning och, i förekommande fall, UN-nummer. Den information som ingår i anmälan ska förvaras ombord till nästa anlöpshamn.

text: Avlämning av lastrester av skadliga ämnen i förpackad form

text: Lastrester av skadliga ämnen i förpackad form ska lämnas till mottagningsanordning i hamn. Avlämning ska ske vid den tidpunkt som överenskommits med hamnen.

text: Lastrester ska lämnas iland så att risk för spill inte föreligger eller i övrigt innebär risk för hälsa eller miljö.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel III/7.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel III/7.2.

text: 11 kap.

text: 11 kap. Toalettavfall

text: Omfattning

text: Fartyg enligt 1 § 1 och 2, för vilket kölsträckning skett eller som befann sig på motsvarande byggnadsstadium före den 2 oktober 1983, behöver utrustas för att följa utsläppsbestämmelserna i 4, 5, 7 och 8 §§ endast i den utsträckning som det kan anses praktiskt genomförbart. Med motsvarande byggnadsstadium avses att byggandet av ett identifierbart fartyg har påbörjats och att hopsättningen av detta fartyg omfattar minst 50 ton eller 1 procent av den beräknade massan av allt byggnadsmaterial, varvid den lägre massan ska gälla.

text: Definitioner

text: I detta kapitel används de beteckningar framgår av bilaga 1.

text: Utsläppsbestämmelser

text: Förbud mot utsläpp av toalettavfall

text: Utsläpp av toalettavfall får inte ske inom Sveriges sjöterritorium och ekonomiska zon.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 annex IV; berörda delar av

text: (EGT L 324, Celex 32002L0084); Helsingforskonventionen regel IV/ 5–7 inklusive berörda rekommendationer. Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/2.1;

text: (EGT L 324, Celex 32002L0084); Helsingforskonventionen regel IV/5 B och regel IV/6.A inklusive rekommendation 22/3 och 24/8. Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/2.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/11.1 och Helsingforskonventionen annex IV genom rekommendation 24/8.

text: 11 kap.

text: Fartyg får, trots förbudet i 4 §, släppa ut toalettavfall under följande förhållanden: 1. Finfördelat och desinficerat toalettavfall får släppas ut på ett avstånd av mer än 3 nautiska mil från närmaste land om sådan anläggning som avses i 9 § 2 används. 2. Toalettavfall som inte är finfördelat eller desinficerat men som har magasinerats i uppsamlingstank för toalettavfall eller toalettavfall som härrör från utrymmen med levande djur får släppas ut på ett avstånd av mer än 12 nautiska mil från närmaste land om det inte sker momentant utan med måttligt flöde när fartyget är under gång med en fart av minst fyra knop. 3. Toalettavfall får släppas ut om fartyget har en certifierad reningsanläggning för behandling av toalettavfall som uppfyller kraven i 9 § 1 om – resultat från provning av reningsanläggningen finns dokumenterade i fartygets internationella toalettföroreningscertifikat, och – utsläpp inte ger upphov till synliga, flytande, fasta partiklar eller missfärgar det omgivande vattnet.

text: Allmänna råd

text: Vid bedömning av vad som kan anses som måttligt flöde enligt 5 § 2 bör MEPC.157(55) beaktas.

text: Toalettavfall från fartyget får, trots förbudet i 4 §, också släppas ut om: 1. utsläppet är nödvändigt för fartygets säkerhet eller för att rädda människoliv till sjöss, eller 2. utsläppet är en följd av skada på fartyget eller dess utrustning, om alla rimliga försiktighetsåtgärder har vidtagits före och efter skadans uppkomst för att hindra eller så långt som möjligt begränsa utsläppet.

text: Svenska fartyg i internationell trafik får släppa ut toalettavfall om fartyget befinner sig i farvatten under en annan stats jurisdiktion och den staten tillåter utsläppet.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/11.1.1 och regel IV/11.1.2 och Helsingforskonventionen annex IV genom rekommendation 24/8. MEPC.157(55), Recommendations on standards for the rate of discharge of untreated sewage from ships. Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/3 och Helsingforskonventionen regel IV/5.D. Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/11.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/11.3 och Helsingforskonventionen annex IV genom rekommendation 24/8.

text: 11 kap.

text: Fartygs utrustning

text: Utrustning för omhändertagande av toalettavfall

text: Alla fartyg som omfattas av detta kapitel ska vara utrustade med något av följande alternativ: 1. en reningsanläggning för behandling av toalettavfall som, om den har installerats före den 1 januari 2010, uppfyller kraven i resolution MEPC.2(VI) och om den har installerats den 1 januari 2010 eller senare uppfyller kraven i MEPC.159(55) , 2. ett system med finfördelning och desinficering för tillfällig magasinering av toalettavfall då fartyget befinner sig mindre än tre nautiska mil från närmaste land. Ett sådant system ska utrustas med anordning som godkänts av Transportstyrelsen, eller 3. en uppsamlingstank för att hålla kvar allt toalettavfall med en kapacitet anpassad efter fartygets drift, antalet personer ombord och andra relevanta faktorer. Uppsamlingstanken ska vara godkänd av Transportstyrelsen och vara utrustad med anordning för att visuellt indikera mängden av innehåll. Fartyg enligt 1 § 3 som är byggda före den 1 januari 2000, där installation av uppsamlingstank är tekniskt svår eller kostnaden inte kan anses motiverad, kan beviljas undantag från att installera uppsamlingstank.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/9. Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/9.1; berörda delar av

text: om marin utrustning (EGT L 046, Celex 31996L0098); Helsingforskonventionen annex IV genom rekommendation 1/5. MEPC.2(VI), International specifications for effluent standards, construction and testing of sewage treatment systems. MEPC.159(55), Revised guidelines on implementation of effluent standards and performance tests for sewage treatment. Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/10.1 och Helsingforskonventionen regel IV/5 C inklusive rekommendation 19/9, 22/1, 22/3 och 24/4.

text: 11 kap.

text: Beskrivning Dimension

text: Yttre diameter 210 mm Inre diameter Motsvarande yttre rördiameter Bultcirkeldiameter 170 mm Urtag i flänsen 4 hål med en diameter av 18 mm, placerade på lika avstånd längs en bultcirkel med ovan angiven diameter. Hålen ska ha urtag till flänskanten. Bredden på urtagen ska vara 18 mm. Flänstjocklek 16 mm Bultar och muttrar 4, var och en med en diameter av 16 mm och med antal och diameter lämplig längd Anm.: Flänsen ska passa till rörledningar med största innerdiameter 100 mm och ska vara av stål eller annat likvärdigt material samt ha plan yta. Flänsen, med lämplig packning, ska tåla ett arbetstryck av 0,6 MPa (6 kg/cm ).

text: Fartyg enligt 1 § 3 ska, för att kunna koppla samman rörledning för avlämnande av toalettavfall med rörledning från mottagningsanordning, ha fläns för landanslutning med dimensioner enligt ISO 8099:2000 .

text: Obligatorisk avlämning av toalettavfall

text: Ett fartyg ska innan det avgår från en svensk hamn avlämna avfall enligt vad som anges i

text: 3 kap. 12 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg.

text: Motsvarar Helsingforskonventionen regel IV/6 inklusive rekommendation 19/9, 21/2 22/1, 22/3 och 24/8. ISO 8099:2000, Båtar – System för uppsamling av toalettavfall. Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/10.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/12.1; berörda delar av

text: (EGT L 324, Celex 32002L0084); berörda delar av Helsingforskonventionen regel IV/7.

text: 11 kap.

text: Undantag från obligatorisk avlämning av toalettavfall

text: Undantag från kravet om obligatorisk avlämning gäller för: 1. fartyg som har mindre mängder toalettavfall ombord som det är orimligt att avlämna till mottagningsanordning samt, vad beträffar fartyg i nationell skärgårdstrafik, arbetsfartyg, taxibåtar, fiskfartyg och liknande, avlämningen är anordnad i en hamn som fartyget rutinmässigt anlöper. Fartyg ska i dessa fall ha tillräcklig lagringskapacitet avsedd för det toalettavfall som har ackumulerats och kommer att ackumuleras under fartygets planerade resa till avlämningshamnen eller utsläpp kan ske i enlighet med utsläppsbestämmelserna i 5–8 §§, 2. fartyg som har intyg om undantag från obligatorisk avfallslämning för aktuell hamn, utfärdat eller godkänt av Transportstyrelsen. Fartyg som går i reguljär trafik, har tillräcklig kapacitet för att lagra allt avfall ombord och kan visa att de har ett särskilt avtal med avfallsmottagare, kan efter ansökan till Transportstyrelsen medges undantag. Ansökan ska innehålla de uppgifter som framgår av bilaga 4, eller 3. de fall hamnen inte kan ta emot fartygets avfall. Ett fartyg har i detta fall rätt att få ett dokument från den som ansvarar för mottagningsanordningen om att avfallet inte har kunnat tas emot och orsaken till detta. Fartyget ska i detta fall lämna sitt avfall till mottagningsanordning i nästa hamn och skriftligen meddela Transportstyrelsen om varför avfallet inte kunnat lämnas i föregående hamn.

text: Fartygs förhandsanmälan om avlämning av toalettavfall

text: Fartyg ska anmäla sitt behov av avlämning av toalettavfall till den som ansvarar för hamnens mottagningsanordning. Anmälan ska ske 24 timmar före ankomst till hamnen eller senast när fartyget lämnar föregående hamn, om resan varar mindre än 24 timmar. Om information avseende nästa hamn blir tillgänglig mindre än 24 timmar före ankomsten ska anmälan ske så snart hamnen är känd. Ytterligare bestämmelser om fartygs förhandsanmälan om avlämning av avfall finns i Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2005:19

text: Motsvarar artikel

text: och

text: (EGT L 324, Celex 32002L0084), och Helsingforskonventionen regel IV/6 C inklusive rekommendation 24/8. Motsvarar

text: (EGT L 324 Celex 32002L0084), och Helsingforskonventionen annex IV genom rekommendation 22/3 och 23/1.

text: 11 kap.

text: Undantag från fartygs förhandsanmälan om avlämning av toalettavfall

text: Kravet på förhandsanmälan gäller inte för fartyg i nationell skärgårdstrafik, arbetsfartyg, taxibåtar, fiskefartyg och liknande samt fartyg som är undantagna obligatorisk avlämning av avfall enligt 14 § 2.

text: Avlämning av toalettavfall

text: Fartyg ska kunna pumpa sitt toalettavfall till mottagningsanordningen.

text: Avlämning av toalettavfall ska ske vid den tidpunkt som överenskommits med hamnen.

text: I de fall kraven enligt 15, 16 och 18–20 §§ inte uppfylls, får hamnen debitera fartygets ägare eller redare för de merkostnader som uppstår.

text: Motsvarar

text: (EGT L 324 Celex 32002L0084), och Helsingforskonventionen annex IV genom rekommendation 23/1.

text: 12 kap.

text: 12 kap. Fast avfall

text: Omfattning

text: I de fall det fasta avfallet blandas med andra avfallsslag ska, utöver kraven i detta kapitel, övriga krav som ställs i dessa föreskrifter vara uppfyllda.

text: Definitioner

text: I detta kapitel ska med specialområde förstås följande. I övrigt används de beteckningar som framgår av bilaga 1.

text: Specialområde Medelhavsområdet, Östersjöområdet, Svartahavsområdet, Rödahavsområdet, Gulfområdet, Nordsjöområdet, det vidsträckta karibiska området och Antarktisområdet.

text: Medelhavsområdet Det egentliga Medelhavet med vikar och hav, begränsat mot Svarta havet av latitudparallellen 41° och i väst av Gibraltarsund vid meridianen W5°36.

text: Östersjöområdet Allt vattenområde i den egentliga Östersjön med Bottniska viken, Finska viken och inloppet till Östersjön upp till latitudparallellen genom Skagen i Skagerrak vid N57°44′,8.

text: Svartahavsområdet Det egentliga Svarta havet, begränsat mot Medelhavet genom latitudparallellen 41°N.

text: Rödahavsområdet Det egentliga Röda havet med Suezviken och Aqabaviken, begränsat i söder av loxodromer mellan Ras si Ane (N12°8,5′; E43°19,6′) och Husn Murad (N12°40,4′; E45°30,2′).

text: Motsvarar MARPOL 73/78 annex V; berörda delar av

text: (EGT L 324, Celex 32002L0084); Helsingforskonventionen regel IV/7 inklusive rekommendation 22/3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel V/ 2, regel V/3.2 och regel V/5.3;

text: (EGT L 324 Celex 32002L0084); Helsingforskonventionen regel IV/5 B och regel IV/6 A inklusive rekommendation 22/3 och 24/8. Motsvarar MARPOL 73/78 regel V/1 och regel V/5.1.

text: 12 kap.

text: Gulfområdet Havsområdet nordväst om loxodromen mellan Ras al Hadd (N22°30′; E59°48′) och Ras al Fasteh (N25°04′; E61°25′).

text: Nordsjöområdet Den egentliga Nordsjön begränsad i norr av latitud N62° och i väster av longitud W4°, i öster Skagerrak till latitud genom Skagen vid N57°44,8′, och begränsad i söder vid Engelska kanalen av longitud W5° och latitud N48°30′.

text: Det vidsträckta Mexikanska golfen och det egentliga Karibiska karibiska området havet med vikar och hav och Atlanten inom gränsen bestående av latitudparallellen N30° från Florida ostvart till longituden W77°30′, därifrån loxodromen till positionen latitud N7°20′, longitud W50° och därifrån loxodromen dragen sydväst till Franska Guyanas östra gräns. Antarktisområdet Havsområdet söder om latituden 60°S.

text: Utsläppsbestämmelser

text: Förbud mot utsläpp av fast avfall inom Sveriges sjöterritorium

text: och ekonomiska zon samt inom specialområde

text: Utsläpp av fast avfall enligt följande får inte ske från svenskt eller utländskt fartyg inom Sveriges sjöterritorium och ekonomiska zon eller från svenskt fartyg inom specialområde: 1. allt avfall av plast såsom tågvirke och fisknät av syntetmaterial, avfallssäckar av plast samt aska från förbränning av plastprodukter som kan innehålla rester av tungmetaller eller andra giftiga ämnen, och 2. allt annat fast avfall, såsom pappersprodukter, trasor, glas, metall, flaskor, porslin, ströbrädor, garnering och förpackningsmaterial.

text: Utsläpp av matavfall inom specialområde får inte ske inom 12 nautiska mil från närmaste land. Utsläppet ska dock alltid ske så långt från land som möjligt.

text: Inom det karibiska området får matavfall inte släppas ut inom tre nautiska mil från närmaste land. Matavfall som passerat genom en sönderdelare eller avfallskvarn ska alltid släppas ut så långt från land som möjligt. Sådant sönderdelat eller malt matavfall ska vara så finfördelat att det kan passera genom ett såll med öppningar som inte är större än 25 millimeter.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel V/5.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel V/5.2b. Motsvarar MARPOL 73/78 regel V/5.2c.

text: 12 kap.

text: I Antarktisområdet ska alla svenska fartyg, innan de anlöper området, ha tillräcklig kapacitet för att behålla allt avfall ombord samt ha planerat åtgärder för avlämning av avfallet till en mottagningsanordning efter det att fartyget har lämnat området.

text: Fartyg som bedriver industriell fiskhantering får inte släppa ut fiskoch skaldjursrester inom Sveriges sjöterritorium och ekonomiska zon. Med industriell fiskhantering avses fiskberedning ombord på ett fartyg speciellt avsett för fiskbearbetning.

text: Förbud mot utsläpp av fast avfall utanför Sveriges sjöterritorium,

text: ekonomiska zon och specialområde

text: Inom andra vattenområden än de som anges i 3 § får svenska fartyg, i den mån vattenområdet där fartyget befinner sig inte omfattas av annan stats jurisdiktion som förbjudit utsläpp, släppa ut fast avfall som inte är av plast eller utgör aska från förbränning av plastprodukter som kan innehålla rester av tungmetaller eller andra giftiga ämnen. Utsläpp ska ske så långt från land som möjligt och är förbjudet om avståndet till närmaste land är mindre än 1. 25 nautiska mil i fråga om ströbrädor samt garnering och förpackningsmaterial som flyter, och 2. 12 nautiska mil i fråga om matavfall och fast avfall såsom pappersprodukter, trasor, glas, metall, flaskor och porslin. Utsläpp av fast avfall som avses i första stycket 2 får dock ske om det passerat genom en sönderdelare eller avfallskvarn och utsläppet sker så långt från land som möjligt och aldrig på ett avstånd närmare land än 3 nautiska mil. Sådant sönderdelat eller malt avfall ska vara så finfördelat att det kan passera genom ett såll med öppningar som inte är större än 25 millimeter.

text: Utsläpp av fast avfall från fasta och flytande plattformar

text: Utsläpp av fast avfall inom Sveriges sjöterritorium och ekonomiska zon får inte ske från svenska eller utländska fasta och flytande plattformar som används för utforskning, utvinning och därmed förenad, inte landbaserad, bearbetning av havsbottnens mineraltillgångar samt från fartyg som befinner sig vid eller inom ett avstånd av 500 meter från en sådan plattform. Detsamma gäller svenska plattformar inom specialområde.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel V/5.5b. Svenskt särkrav. Motsvarar MARPOL 73/78 regel V/3.1a–3.1c. Motsvarar MARPOL 73/78 regel V/4.1.

text: 12 kap.

text: Trots förbudet i 9 § får utsläpp av matavfall ske om det passerat genom en sönderdelare eller avfallskvarn och släpps ut från en plattform som befinner sig mer än 12 nautiska mil från närmaste land samt från fartyg som befinner sig vid eller inom ett avstånd av 500 meter från en sådan plattform. Sådant sönderdelat eller malt avfall ska vara så finfördelat att det kan passera genom ett såll med öppningar som inte är större än 25 millimeter.

text: Undantag från förbud mot utsläpp av fast avfall

text: Föreskrifterna om förbud mot utsläpp av fast avfall gäller inte i fråga om: 1. utsläpp av fast avfall som är nödvändigt för fartygets och de ombordvarandes säkerhet eller för att rädda människoliv till sjöss, 2. utsläpp av fast avfall som är en följd av skada på fartyget eller dess utrustning, om alla rimliga försiktighetsåtgärder har vidtagits före och efter skadans uppkomst för att hindra eller så långt som möjligt begränsa utsläppet, eller 3. oavsiktlig förlust av syntetiska fisknät, förutsatt att alla rimliga försiktighetsåtgärder har vidtagits för att hindra sådan förlust.

text: Skyltning

text: På ett fartyg med en längd av minst 12 meter ska skyltar finnas uppsatta med anvisningar för besättningen och passagerarna om hur det fasta avfallet ska tas om hand i enlighet med dessa föreskrifter. Skyltarna ska vara skrivna på det arbetsspråk som besättningen använder samt, för fartyg som går i internationell fart, även på engelska, franska eller spanska.

text: Avfallshanteringsplan och avfallsdagbok för fast avfall

text: Avfallshanteringsplan (Garbage Management Plan)

text: Fartyg med en bruttodräktighet om 400 och däröver samt fartyg som är certifierat att ta 15 personer eller fler ska ha en avfallshanteringsplan som ska följas av besättningen. Planen ska utformas i enlighet med de riktlinjer som anges i resolution MEPC.71(38) och innehålla rutinbeskrivningar för uppsamling, förvaring,

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel V/4.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel V/6. Motsvarar MARPOL 73/78 regel V/9.1a–9.1b. Motsvarar MARPOL 73/78 regel V/9.2.

text: 12 kap.

text: behandling och bortskaffande av avfall samt handhavande av utrustning för avfallshantering ombord. Planen ska ange den person som är utsedd att ansvara för avfallshanteringen ombord och vara skriven på det arbetsspråk som besättningen använder.

text: Avfallsdagbok (Garbage Record Book)

text: Fartyg med en bruttodräktighet om 400 och däröver samt fartyg som är certifierat för att ta 15 personer eller fler och som går i internationell fart ska ha en avfallsdagbok. Krav på avfallsdagbok gäller även för fasta och flytande plattformar som används för utforskning och utvinning av havsbotten. Dagboken ska vara utformad enligt appendixet till MARPOL 73/78 annex V, oavsett om den utgör en del av skeppsdagboken eller inte.

text: Anteckning i avfallsdagboken får ersättas med upptagning på elektronisk väg. Elektronisk upptagning inklusive lagring i dator ska vara av sådan art att införda uppgifter inte senare kan ändras. Inmatning av uppgifter i dator ska kunna ske endast genom användande av personligt lösenord.

text: Utskrift av elektroniskt lagrade uppgifter ska göras periodiskt med högst en veckas mellanrum samt i samband med ändringar av dataprogram eller underhållsrutiner. I ett fartyg som dagligen anlöper hamn eller för vilken resans längd understiger en vecka ska dock utskrift ske antingen vid varje hamnuppehåll eller efter avslutad resa. Utskrifterna ska signeras av befälhavare respektive teknisk chef och förvaras så som föreskrivs för avfallsdagboken i 17 §.

text: Avfallsdagboken ska förvaras ombord på fartyget på sådan plats att den är lätt tillgänglig för inspektion. Boken ska, tillsammans med mottagningsbevis eller intyg från mottagningsanläggning vilket befälhavaren ska erhålla från den som handhar mottagningsanordningen eller från befälhavaren på det fartyg som tagit emot det fasta avfallet, bevaras ombord i två år efter det att den senaste anteckningen infördes. Av mottagningsbeviset eller intyget ska den avlämnade avfallsmängden framgå.

text: Varje utsläpp av avfall eller genomförd förbränning ska antecknas i avfallsdagboken den dag då avfallsutsläppet eller förbränningen genomförs. Anteckningarna ska undertecknas av den person som haft ansvaret för åtgärderna.

text: MEPC.71(38), Guidelines for the development of garbage management plans. Se MEPC/Circ.317, Guidelines for the development of garbage management plans. Motsvarar MARPOL 73/78 regel V/9.3a. Motsvarar MARPOL 73/78 regel V/9.3c.

text: 12 kap.

text: Varje avslutad sida ska undertecknas av befälhavaren. Anteckningarna ska åtminstone vara utförda på engelska, franska eller spanska. En sådan anteckning ska innehålla datum, tidpunkt, fartygets position och det fasta avfallets slag samt en uppskattning av den mängd avfall som har släppts ut eller förbränts. I de fall anteckningarna även är införda på flaggstatens språk ska, vid en eventuell tvist eller diskrepans, texten på detta språk ha företräde.

text: Utsläpp, läckage eller oavsiktlig förlust enligt 11 § ska antecknas i avfallsdagboken och omständigheterna kring och orsaken till förlusten ska beskrivas.

text: Undantag från kravet att föra avfallsdagbok

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från kravet att föra avfallsdagbok för: 1. fartyg som används till resor på högst en timme och som är certifierat för att ta 15 personer eller fler, eller 2. fasta och flytande plattformar som används för utforskning och utvinning av havsbotten.

text: Obligatorisk avlämning av fast avfall

text: 3 kap. 12 § förordningen (1980:789)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg.

text: Undantag från obligatorisk avlämning av fast avfall

text: Undantag från kravet om obligatorisk avlämning gäller för:

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel V/9.3d. Motsvarar MARPOL 73/78 regel V/9.4. Motsvarar MARPOL 73/78 regel V/7.1; berörda delar av

text: och

text: (EGT L 324, Celex 32002L0084), och Helsingforskonventionen regel IV/6 C inklusive rekommendation 24/8.

text: 12 kap.

text: 1. fartyg som har ombord mindre mängder fast avfall som det är orimligt att avlämna till mottagningsanordning samt, vad beträffar fartyg i nationell skärgårdstrafik, arbetsfartyg, taxibåtar, fiskefartyg och liknande, avlämningen är anordnad i en hamn som fartyget rutinmässigt anlöper. Fartyg ska i dessa fall ha tillräcklig lagringskapacitet avsedd för det fasta avfall som har ackumulerats och kommer att ackumuleras under fartygets planerade resa till avlämningshamnen eller utsläpp kan ske i enlighet med utsläppsbestämmelserna i 3–5 och 8 §§, 2. fartyg som har intyg om undantag från obligatorisk avfallslämning för aktuell hamn, utfärdat eller godkänt av Transportstyrelsen. Fartyg som går i reguljär trafik, har tillräcklig kapacitet för att lagra allt avfall ombord och som kan visa att de har ett särskilt avtal med avfallsmottagare, kan efter ansökan till Transportstyrelsen medges undantag. Ansökan ska innehålla de uppgifter som framgår av bilaga 4, eller 3. de fall hamnen inte kan ta emot fartygets avfall. Ett fartyg har i dessa fall rätt att få ett dokument från den som ansvarar för mottagningsanordningen om att avfallet inte har kunnat tas emot och orsaken till detta. Fartyget ska i detta fall lämna sitt avfall till mottagningsanordning i nästa hamn och skriftligen meddela Transportstyrelsen om varför avfallet inte kunnat lämnas i föregående hamn.

text: Fartygs förhandsanmälan om avlämning av fast avfall

text: Fartyg ska anmäla sitt behov av avlämning av fast avfall till den som ansvarar för hamnens mottagningsanordning. Anmälan ska ske 24 timmar före ankomst till hamnen eller senast när fartyget lämnar föregående hamn om resan varar mindre än 24 timmar. Om information avseende nästa hamn blir tillgänglig mindre än 24 timmar före ankomsten ska anmälan ske så snart hamnen är känd. Ytterligare bestämmelser om fartygs förhandsanmälan om avlämning av avfall finns i Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2005:19

text: Motsvarar

text: 12 kap.

text: Undantag från fartygs förhandsanmälan om avlämning av fast avfall

text: Krav på förhandsanmälan gäller inte för fartyg i nationell skärgårdstrafik, arbetsfartyg, taxibåtar, fiskefartyg och liknande samt fartyg som är undantagna obligatorisk avlämning av avfall enligt 22 § 2.

text: Avlämning av fast avfall

text: Fartyget ska lämna fast avfall till en av hamnen anvisad plats.

text: Om avlämning av fast avfall görs till mobil mottagningsanordning ska avlämningen ske vid den tidpunkt som överenskommits med hamnen.

text: Allmänna råd

text: Farligt avfall såsom lysrör, batterier, lösningsmedel och medicinskt avfall bör sorteras på fartyget för att kunna lämnas separat till mottagningsanordning.

text: I de fall kraven enligt 23, 24 och 26–28 §§ inte uppfylls får hamnen debitera fartygets ägare eller redare för de merkostnader som uppstår.

text: Motsvarar

text: (EGT L 324, Celex 32002L0084), och Helsingforskonventionen annex IV genom rekommendation 23/1.

text: 13 kap.

text: FJÄRDE AVDELNINGEN

text: LUFTFÖRORENING

text: 13 kap. Luftförorening

text: Definitioner

text: Ackrediterat Mätlaboratorium som är ackrediterat enligt Europalaboratorium parlamentets och

text: rådets förordning (EG) nr 765/2008 av den 9 juli 2008

text: (EEG) nr 339/93

text: mot SS-EN ISO/IEC 17025 för att utföra kontrollmätningar och utfärda dokumentation i enlighet med kraven i detta kapitel.

text: Installerad motor Motor som är monterad eller ska monteras på ett fartyg inklusive bärbar hjälpmotor, endast om dess bränsle-, kyl- och avgassystem är en integrerad del av fartyget. Ett bränslesystem anses integrerat i fartyget endast om det är permanent installerat i fartyg. Denna definition inkluderar en marin dieselmotor som används som supplement eller som ökar fartygets installerade effekt och är avsedd att vara en integrerad del av fartyget.

text: Kontrollområden: Kvävekontroll- Vattenområde inklusive hamnområde utsett av IMO, område inom vilket det finns bestämmelser för att förhindra, minska och kontrollera luftförorening genom kväveoxider (NOx) samt åtföljande negativa effekter på människors hälsa samt på land- och havsområden. Kommentar: Ett kvävekontrollområde kan ingå i ett utsläppskontrollområde.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 annex VI. Anmälan har gjorts enligt

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 98/34/EG av den 22 juni 1998

text: om ett informationsförfarande beträffande tekniska standarder och föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster (EGT L 204, 21.7.1998, s. 37, Celex 31998L0034), ändrat genom

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 98/48/EG

text: (EGT L 217, 5.8.1998, s. 18, Celex 31998L0048). Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/2. EGT L 281, Celex 32008R0765. SS-EN ISO/IEC 17025, Allmänna kompetenskrav för provnings- och kalibreringslaboratorier.

text: 13 kap.

text: Svavelkontroll- Vattenområde inklusive hamnområde utsett av IMO, område inom vilket det finns bestämmelser för att förhindra, minska och kontrollera luftförorening genom svaveloxider (SOx) och partiklar samt åtföljande negativa effekter på människors hälsa samt på land- och havsområden. Kommentar: Ett svavelkontrollområde kan ingå i ett utsläppskontrollområde. Utsläppskontroll- Vattenområde inklusive hamnområde utsett av IMO, område inom vilket det finns bestämmelser för att förhindra, minska och kontrollera luftförorening genom antingen kväveoxider (NOx) eller svaveloxider (SOx) och partiklar eller alla tre tillsammans, samt åtföljande negativa effekter på människors hälsa samt på land- och havsområden. Motor Marin dieselmotor, dvs. kolvförbränningsmotor som drivs med ett flytande bränsle eller med gasformigt bränsle i kombination med flytande bränsle.

text: Likvärdighet

text: Transportstyrelsen kan medge att sådana tillbehör, material, anordningar eller apparater installeras i ett fartyg, eller andra förfaranden, alternativa brännoljor eller motsvarande metoder som används som ett alternativ till kraven enligt detta kapitel, om dessa tillbehör, material, anordningar eller apparater som installeras i ett fartyg eller andra förfaranden, alternativa brännoljor eller motsvarande metoder minst motsvarar de krav på reducering av utsläpp som anges i detta kapitel.

text: Undantag

text: Bestämmelserna i detta kapitel ska inte tillämpas på: 1. utsläpp som är oundvikliga för att bibehålla fartygets säkerhet eller för att rädda människoliv till sjöss, eller 2. utsläpp som uppstår till följd av skador på fartyget eller dess utrustning: – under förutsättning att alla rimliga försiktighetsåtgärder vidtagits för att hindra, eller så långt som möjligt begränsa, utsläppet efter det att skadan inträffat eller utsläppet upptäckts, och

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/4. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/3.

text: 13 kap.

text: – under förutsättning att ägaren eller befälhavaren inte handlat vårdslöst och med kännedom om att en skada troligen skulle bli följden eller handlat med avsikt att orsaka skada.

text: Transportstyrelsen kan, efter samråd med berörda myndigheter i stater som är fördragsslutande part till MARPOL 73/78, efter ansökan medge undantag från 15–35 §§ för ett fartyg att utföra försök för att utveckla ny teknik gällande begränsning av utsläpp från fartyg, mätutrustningar eller motorer. Undantag kan medges endast om tillämpningen av bestämmelserna i kapitlet eller NOx-koden hindrar forskningen då det gäller utveckling av den sortens teknologi. Ett sådant undantag ska ges endast till det antal fartyg som anses nödvändigt, och begränsas enligt följande: 1 för motorer med en cylindervolym om <30 liter ska den sjöbaserade försöksperioden inte överstiga 18 månader. Om ytterligare tid behövs, kan Transportstyrelsen medge en förlängning om 18 månader, eller 2 för motorer med en cylindervolym om ≥30 liter ska den sjöbaserade försöksperioden inte överstiga 5 år. Vid mellanliggande besiktning ska en rapport över framsteg presenteras för Transportstyrelsen. Ett beslut om undantag får förenas med villkor. Om Transportstyrelsen beslutar att ytterligare tid behövs för att genomföra ett försök med en särskild teknologi, kan ett undantag förlängas för ytterligare en period om maximalt 5 år.

text: Utsläpp av mineraltillgångar på havsbotten

text: Följande utsläpp omfattas inte av bestämmelserna i detta kapitel: 1. utsläpp som uppstår vid förbränning av ämnen som endast och direkt härrör från undersökning, exploatering och tillhörande offshore-bearbetning av mineraltillgångar på havsbotten inklusive men inte begränsat till avbränning av kolväten och förbränning av borrslagg, lera och/eller vätskor under avslutnings- eller provtagningsverksamhet och avbränning, 2. gaser eller flyktiga föreningar som frigörs ur borrvätskor och slagg, 3. utsläpp som endast och direkt hör samman med bearbetning, hantering eller lagring av bottenmaterial, och 4. utsläpp från dieselmotorer som endast betjänar undersökning, provborrning bearbetning och tillhörande offshore-framställning av mineraltillgångar på havsbotten.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/3.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/3.2.

text: 13 kap.

text: Ozonnedbrytande ämnen

text: Utsläppsbestämmelser

text: Utrustning

text: För fartyg med anläggningar som omfattas av nedanstående förordningar gäller reglerna i de förordningarna. –

text: om ämnen som bryter ned ozonskiktet, –

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 842/2006 av den 17 maj 2006

text: om vissa fluorerade växthusgaser , För svenska fartyg gäller även förordningen (

text: ) om fluorerade växthusgaser och ozonnedbrytande ämnen.

text: Installationer som innehåller HCFC tillåts inte 1. på fartyg byggda den 1 januari 2020 eller senare, eller 2. på fartyg byggda före den 1 januari 2020, där utrustningen till fartyget enligt kontrakt ska levereras den 1 januari 2020 eller senare, eller om

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/12.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/12.2. EUT L 286, Celex 32009R1005. EGT L 161, Celex 32006R0842. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/12.3.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/12.3.2.

text: 13 kap.

text: kontraktsenligt leveransdatum saknas, den faktiska leveransen av utrustningen till fartyget sker den 1 januari 2020 eller senare.

text: Ilandlämning

text: Dokumentation

text: Fartyg som ska ha ett internationellt certifikat till förhindrande av luftförorening (IAPP) enligt 2 kap. 3 § med påfyllningsbara anläggningar som innehåller ozonnedbrytande ämnen, ska föra dagbok över dessa ämnen. Transportstyrelsen kan godkänna att dagboken utgör del av annan dagbok eller elektronisk inspelning.

text: Anteckningar ska vid varje tillfälle utan dröjsmål föras in i dagbok över ozonnedbrytande ämnen med angivande av mängd (kg) av ämne enligt följande: 1. fyllning eller delfyllning av utrustning som innehåller ozonnedbrytande ämnen; 2. reparation eller underhåll av utrustning som innehåller ozonnedbrytande ämnen; 3. utsläpp av ozonnedbrytande ämnen till atmosfären; 3.1 avsiktligt; och 3.2 oavsiktligt 4. avlämning av ozonnedbrytande ämnen till landbaserad mottagningsanordning; och 5. leverans av ozonnedbrytande ämnen till fartyget.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/12.4. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/12.5. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/12.6. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/12.7.

text: 13 kap.

text: Kväveoxider

text: Undantag

text: Större ombyggnad

text: Med större ombyggnad i 15 och 18 §§ menas en ändring som gjorts den 1 januari 2000 eller senare av en motor, som inte redan har ett internationellt emissionsbegränsningscertifikat (EIAPP) enligt de krav som anges i 22 § (steg I), 23 § (steg II) eller de gränsvärden som anges i 24 § (steg III) där: 1. motorn har ersatts med en ny motor eller ytterligare en motor har installerats,

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.1.2.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.1.2.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.1.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.2.1.

text: 13 kap.

text: 2. motorn har genomgått en omfattande ändring enligt definition i NOxkoden eller 3. motorns högsta effekt har ökats med mer än 10 procent i förhållande till den högsta effekten enligt motorns typ- eller klasscertifikat.

text: För en större ombyggnad som omfattar ersättning av en motor med en icke identisk motor eller installation av ytterligare en motor, ska de krav i 22–24 §§ gälla som är i kraft vid utbytet eller nyinstallationen. Den 1 januari 2016 eller senare får en ersättningsmotor som inte kan uppfylla kraven enligt de gränsvärden som anges i 24 § (steg III) i stället uppfylla de krav som framgår av 23 § (steg II),

text: Utsläppsbestämmelser

text: Steg I

text: Om inte annat följer av 3–5 §§ tillåts inte drift av motorer installerade på fartyg byggda den 1 januari 2000 eller senare men före den 1 januari 2011, om utsläppet av kväveoxider (räknat som det totala vägda utsläppet av NO2) från motorn ligger över följande gränsvärden: 1. 17,0 g/kWh när n är lägre än 130 rpm, (−0,2) 2. 45,0n g/kWh när n är 130 eller högre men lägre än 2000 rpm, eller 3. 9,8 g/kWh när n är 2000 rpm eller högre.

text: Steg II

text: Om inte annat följer av 3–5 §§ tillåts inte drift av motorer i fartyg byggda den 1 januari 2011 eller senare, om utsläppet av kväveoxider (räknat som det totala vägda utsläppet av NO2) från motorn ligger över följande gränsvärden: 1. 14,4 g/kWh när n är lägre än 130 rpm,

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.2.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.2.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.4.

text: 13 kap. (−0,23) 2. 44n g/kWh när n är 130 eller högre men lägre än 2000 rpm, eller 3. 7,7 g/kWh när n är 2000 rpm eller högre.

text: Steg III

text: Inom kväve- och utsläppskontrollområde är drift av motorer installerade i fartyg byggda den 1 januari 2016 eller senare inte tillåten, om inte annat följer av 3–5 §§, om utsläppet av kväveoxider (räknat som det totala vägda utsläppet av NO2) från motorn ligger över följande gränsvärden, 1. 3.4 g/kWh när n är lägre än 130 rpm; (-0.2) 2. 9 n g/kWh när n är 130 eller mer men lägre än 2000 rpm; och 3. 2.0 g/kWh när n är 2000 rpm eller högre.

text: 301 3

text: En motor med en effekt >5000 kW och en cylindervolym ≥90 dm installerad i ett fartyg byggt den 1 januari 1990 eller senare men före den 1 januari 2000 ska uppfylla kraven 22 § (steg I). För motorer, som behöver genomgå en ombyggnation för att uppfylla detta krav, gäller kravet förutsatt att det finns en godkänd ombyggnadsmetod för motortypen. En sådan ombyggnadsmetod ska vara notifierad hos IMO och godkänd av en konventionsslutande part till MARPOL. Att kravet på ombyggnation enligt ovan är uppfyllt ska visas genom följande: 1. vid besiktning, som utgår ifrån tillverkarens anvisningar för ombyggnationen, har visats att installation har genomförts enligt krav och detta har antecknats i fartygets IAPP-certifikat. eller 2. EIAPP-certifikat har utfärdats, som bekräftar att motorn motsvarar de gränsvärden som framgår av 22 § (steg I), 23 § (steg II) eller de gränsvärden som anges i 24 § (steg III) och en anteckning har gjorts om detta i fartygets IAPP-certifikat.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.5.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.7.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.7.2.

text: 13 kap.

text: Bestämmelserna i 25–26 §§ gäller inte om ett fartygs redare kan påvisa för Transportstyrelsen att en godkänd ombyggnadsmetod inte finns kommersiellt tillgänglig. Anteckning om detta ska göras i IAPP-certifikatet. Fartygets motor ska i sådant fall bli föremål för ombyggnad enligt en godkänd ombyggnadsmetod senast vid den nästa årliga besiktning som infaller efter det att en godkänd ombyggnadsmetod finns tillgänglig.

text: En ombyggnadsmetod anses som godkänd under följande förutsättningar: 1. kraven enligt kapitel 7 i NOx-koden är uppfyllda, 2. det finns ett intyg från tillverkaren som verifierar att den ursprungliga motorns effekt, efter ombyggnationen, inte sänks med mer än 1 procent och att bränsleförbrukningen inte höjs med mer än 2 procent. Detta ska verifieras genom mätning i enlighet med den testcykel som anges i NOxkoden. Ombyggnadsmetoden får inte heller påverka motorns hållbarhet eller tillförlitlighet negativt, och 3. att ombyggnaden är kostnadseffektiv. Detta avgörs av en jämförelse med den erhållna NOx-reduktionen efter ombyggnad i förhållande till inköps- och installationskostnaden för ombyggnationen enligt följande formel:

text: Kostnadför inköpoch installation av godkändombyggnadsmetod*10 Ce = effekt ( )kW *0,768*6000(h/år) ( )*5 år *∆NOx (g/kWh)

text: Besiktningar och metoder för kontroll

text: Motorer som omfattas av detta kapitel ska, om annat inte särskilt anges i NOx-koden, genomgå följande kontroller: 1. en inledande kontroll för att konstatera att motorn uppfyller gränsvärdena enligt 22 § (steg I), 23 § (steg II) eller de gränsvärden som anges i 24 § (steg III), 2. en första kontroll ombord på fartyget när motorn är installerad men innan den är tagen i drift, för att konstatera att gränsvärdena enligt 22 § (steg I), 23 § (steg II) eller de gränsvärden som anges i 24 § (steg III) uppfylls, 3. kontroll i samband med de besiktningar som anges i 2 kap. 7 § 2–4 för att konstatera att kraven i NOx-koden efterlevs, och

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.7.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.7.5. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.8 och NOx-koden.

text: 13 kap.

text: 4. en kontroll ombord i samband med en större ombyggnad av motorn för att konstatera att gränsvärdena enligt 22 § (steg I), 23 § (steg II) eller de gränsvärden som anges i 24 § (steg III) uppfylls.

text: Teknisk dokumentation

text: Svaveloxider (SOx)

text: Utsläppsbestämmelser

text: Regler om tillåten svavelhalt i marina bränslen finns i förordningen (

text: ) om svavelhaltigt bränsle.

text: Fartyg som använder separata oljebränslen för att uppfylla bestämmelserna i förordningen (

text: ) om svavelhaltigt bränsle ska medföra en manual som beskriver hur bränsleväxling ska ske och avsätta tillräcklig tid för att högsvavligt bränsle ska förbrukas i maskineriets bränslesystem innan fartyget anlöper ett svavelkontrollområde. Mängden bunkerolja med en svavelhalt av 1,00 procent eller mindre (lågsvavlig bunkerolja) i varje enskild tank samt datum, tid och fartygets position när en bränsleväxlingsprocedur avslutats, ska föras in i fartygets skepps- eller maskindagbok.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/14.1–5. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/14.6.

text: 13 kap.

text: Flyktiga organiska föreningar (VOC)

text: Gasåterföringssystem

text: Tankfartyg som i Sverige anlöper terminaler och hamnar som har en gasåtervinningsanläggning för lastning av flyktiga, organiska föreningar (VOC) ska vara utrustade med ett gasåterföringssystem för att möjliggöra anslutning till gasåtervinningsanläggningen iland. Gasåterföringssystemet ska uppfylla de säkerhetsstandarder som anges i MSC/Circ.585 . På gastankfartyg gäller ovanstående endast när lastnings- och uppsamlingsanläggningarna är av en typ som tillåter att flyktiga, organiska föreningar (VOC), som inte har sitt ursprung i metan, behålls ombord eller kan överföras på ett säkert sätt till land.

text: Oljetankfartyg som transporterar råolja ska medföra ombord en handlingsplan för flyktiga organiska föreningar som är godkänd av Transportstyrelsen. En sådan plan ska uppfylla resolution MEPC.185(59) . Handlingsplanen ska vara fartygsunik och minst: 1. innehålla rutiner för att minimera utsläpp av flyktiga, organiska föreningar under lastning, sjöresa och lossning, 2. ta hänsyn till de ytterligare utsläpp av flyktiga, organiska föreningar som genereras vid COW (crude oil washing), 3. namnge en person som är ansvarig för handlingsplanens genomförande, och 4. för fartyg på internationell resa, vara skriven på befälhavarens och officerarnas språk och, om befälhavarens och officerarnas språk inte är engelska, franska eller spanska, omfatta en översättning till ett av dessa språk.

text: Förbränning ombord på fartyg

text: Inom Sveriges sjöterritorium och ekonomiska zon får fartygsgenererat avfall såsom oljerester inklusive sludge, rötslam, oljebemängda trasor och trassel, plast, förpackningsmaterial och liknande inte förbrännas ombord på fartyg.

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/15.5 och 15.7. MSC/Circ.585, Standards for vapour emission control systems. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/15.6. MEPC.185(59), Guidelines for the development of a VOC Management Plan.

text: 13 kap.

text: Förbränning ombord av polyvinylklorider (PVC) får ske endast i incinerator som uppfyller kraven i 42 § 1 eller är typgodkänd enligt MEPC.59(33), Revised Guidelines for the implementation of Annex V of MARPOL 73/78, eller MEPC.76(40) Standard specification for shipboard incinerators.

text: För incinerator som installerats på fartyg den 1 januari 2000 eller senare gäller följande: 1. ombord ska finnas ett typgodkännande och en driftsinstruktion utfärdad av tillverkaren som uppfyller kraven appendix IV till MARPOL 73/78 annex VI och kraven i resolution MEPC.76(40) , ändrad genom MEPC.93(45) , 2. den personal som är ansvarig för incineratorns drift ska vara utbildad för uppgiften och ha tillgodogjort sig instruktionerna i driftsinstruktionen, och

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/16.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/16.4. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/16.3. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/16.6.1.16.7 och 16.8. MEPC.76(40), Standard specification for shipboard incinerators. MEPC.93(45), Amendments to the standard specification for shipboard incinerators.

text: 13 kap.

text: 3. incineratorn ska godkännas av Transportstyrelsen enligt kraven i 318 319 resolution MEPC.76(40) , ändrad genom MEPC.93(45) .

text: Bränsletillgänglighet och -kvalitet

text: Om ett fartyg framförs i strid mot bestämmelserna i förordningen (

text: ) om svavelhaltigt bränsle har Transportstyrelsen rätt att kräva att redaren eller befälhavaren: 1. redovisar vilka åtgärder som vidtagits för att uppfylla kraven, och 2. presenterar bevis att man försökt skaffa bränsle av rätt kvalitet i närheten av sin rutt, och om det inte var möjligt att få bränsle av rätt kvalitet som planerat, att försök gjorts att lokalisera alternativa leverantör

text: Fartyg som inte kan få bränsle av rätt kvalitet levererad före inträde i kontrollområde ska meddela sin flaggstat och sjöfartsmyndigheten på sin destinationsort.

text: Bunkerolja som används i och som levereras till fartyg ska, med undantag för vad som gäller enligt 47 §, uppfylla följande krav: 1. bunkeroljan ska bestå av kolväteblandningar från petroleumraffinering. Detta exkluderar inte inblandning av små mängder tillsatsmedel som förbättrar vissa prestationsfaktorer, 2. bunkeroljan ska inte innehålla oorganiska syror, och 3. bunkeroljan ska inte innehålla några tillsatta ämnen eller kemiskt avfall som antingen – äventyrar fartygets säkerhet eller inverkar skadligt på maskineriets prestanda,

text: MEPC.76(40), Standard specification for shipboard incinerators. MEPC.93(45), Amendments to the standard specification for shipboard incinerators. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/16.2. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/18.2.1. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/18.2.4. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/18.3.1.

text: 13 kap.

text: – är skadligt för personalen, eller – bidrar till ökad luftförorening.

text: Bunkerolja som tagits fram på annat sätt än genom raffinering av petroleum får inte: 1. innehålla svavelmängd som överstiger vad som sägs i förordning (

text: ) om svavelhaltigt bränsle, 2. orsaka att en motor överstiger utsläppsgränsen för NOx, 3. innehålla oorganiska syror; 4. äventyra fartygs säkerhet eller inverka skadligt på maskineriets prestanda, 5. vara skadlig för personalen, eller 6. bidra till ökad luftförorening.

text: Ikraftträdandebestämmelser

text: SJÖFS 2007:15

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: STAFFAN WIDLERT Klas Ljungmark (Sjöfartsavdelningen)

text: Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/18.3.2.

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1. Definitioner

text: fendrar

text: Bunkring Överföring av bunkerolja från ett bunkerfartyg till ett mottagande fartyg.

text: Bunkerfartyg Fartyg som till mottagande fartyg lämnar bunkerolja.

text: Fartyg De fartyg som definieras i

text: 1 kap. 2 § lagen (1980:424)

text: om åtgärder mot förorening från fartyg.

text: Bilaga 1

text: Fartyg levererat Fartyg

text: den 1 augusti

text: 2010 eller senare

text: Bilaga 1

text: storage and offloading facilities)

text: FSU (floating Flytande lagringsenhet.

text: storage unit)

text: Förliga och aktra Förliga och aktra ändpunkterna av längden; den förliga perpendiklarna perpendikeln ska sammanfalla med stävens förkant i den vattenlinje i vilken längden mäts.

text: Gastankfartyg Lastfartyg som är byggt eller anpassat och används för att frakta kondenserade gaser i bulk eller andra produkter listade i kap. 19 i bilagan till Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2006:36

text: ) om transport till sjöss av kondenserade gaser i bulk (IGC-koden) eller GC-koden.

text: Hamn En plats eller ett geografiskt område som inrättats för att ge service till fartyg.

text: Bilaga 1

text: Incinerering Förbränning av fartygsgenererat avfall eller andra produkter ombord på fartyg ombord på ett fartyg som alstrats vid normal drift av fartyget. Incinerering omfattar även all termisk destruktion av avfall som uppstår under normal fartygsdrift och förbränning av sludge och spilloljor samt annat avfall i hjälpångpannor.

text: Industriell Beredning av fisk och skaldjur som inkluderar vidare fiskhantering hantering såsom paketering, nedfrysning eller konservering.

text: Kemikalie- Fartyg som är byggt eller huvudsakligen anpassat för att tankfartyg transportera flytande ämnen som räknas upp i kap. 17 i bilagan till Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2006:35

text: Lastrester Rester av last ombord som finns kvar efter avslutad lossning eller rengöring, inkluderande förorenat barlast- och tankspolvätska, samt överskott och spill som uppkommer i samband med lastning och lossning.

text: Läktring Överföring av olja, oljeprodukter och skadliga flytande ämnen som last mellan två eller flera fartyg och som omfattas av 4–7 kap. samt 9 kap.

text: Bilaga 1

text: Mottagande fartyg Fartyg vilket från annat fartyg mottar bunker.

text: Mottagnings- En fast, flytande eller rörlig anordning som är avsedd för anordning omhändertagande av avfall.

text: Bilaga 1

text: Närmaste land Den baslinje från vilken territorialhavet för ifrågavarande stats territorium räknas enligt internationell rätt, med undantag av att avståndet från närmaste land vid Australiens nordostkust räknas från en linje dragen från en punkt på Australiens kust latitud S11°00S, longitud E142°08′ till en punkt latitud S10°35′, longitud E141°55′, därifrån till en punkt latitud S10°00′, longitud E142°00′, därifrån till en punkt latitud S9°10′, longitud E143°52′, därifrån till en punkt latitud S9°00′, longitud E144°30′, därifrån till en punkt latitud S10°41′, longitud E145°00′, därifrån till en punkt latitud S13°00′, longitud E145°00′, därifrån till en punkt latitud S15°00′, 1ongitud E146°00′, därifrån till en punkt latitud S17°30′, longitud E147°00′, därifrån till en punkt latitud S21°00′, longitud E152°55′, därifrån till en punkt latitud S24°30′, longitud E154°00′, därifrån till en punkt på Australiens kust latitud S24°42′, longitud E153°15′.

text: blandning

text: länsvatten

text: Bilaga 1

text: Oljetankfartyg Oljetankfartyg levererat 1. för vilket byggkontrakt tecknats den 6 juli 1993 eller den 6 juli 1996 senare, eller senare 2. om byggkontrakt saknas, vars köl sträckts eller som befann sig på motsvarande byggnadsstadium den 6 januari 1994 eller senare, 3. som levererats den 6 juli 1996 eller senare, eller 4. som har undergått en väsentlig förändring: – för vilken kontrakt tecknats den 6 juli 1993 eller senare, – om kontrakt saknas, om byggnadsarbetet påbörjats den 6 januari 1994 eller senare, eller – som är färdigställt den 6 juli 1996 eller senare.

text: Bilaga 1

text: Oljetankfartyg Oljetankfartyg levererat 1. för vilket byggkontrakt är tecknat den 1 februari 1999 den 1 februari eller senare, 2002 eller senare 2. om byggkontrakt saknas, vars köl sträcktes eller som befann sig på motsvarande byggnadsstadium den 1 augusti 1999 eller senare, 3. som levererats 1 februari 2002 eller senare, eller 4. som har genomgått en väsentlig förändring: – för vilken kontrakt tecknats den 1 februari 1999 eller senare, – om kontrakt saknas, på vilket byggnadsarbetet påbörjats den 1 augusti 1999 eller senare, eller – om byggnadsarbetet avslutats den 1 februari 2002 eller senare.

text: ) om ämnen fluorerade växthusgaser och ozonnedbrytande ämnen.

text: utrymme)

text: −6 Ppm En miljondel (10 ).

text: Bilaga 1

text: (i fartyg)

text: Sludge Fartygsgenererat avfall i form av oljerester som uppkommer i ett fartygs maskinrum.

text: Bilaga 1

text: förändring

text: Östersjöområdet Allt vattenområde i den egentliga Östersjön med Bottniska viken, Finska viken och inloppet till Östersjön upp till o latitudparallellen genom Skagen i Skagerrak vid N57 44,8′.

text: Bilaga 2

text: Bilaga 2. Skydd av brännoljetank

text: 2 Lastlinjedjup- Det vertikala avståndet i meter från baslinjen gående (dS) midskepps till sommarlastvattenlinjen.

text: Motsvarar MARPOL 73/74 regel I/12A avsnitt 3–11. Regel I/12A avsnitt 1 och 2 motsvaras av 5 kap. 1 §.

text: Bilaga 2

text: 6 På fartyg, med undantag av självupphissande borrplattformar (”jack up”-borrplattformar), som har en sammanlagd brännoljekapacitet om 600 m eller mer, ska brännoljetankar vara placerade över bottenbordläggningens mallinje med minst avståndet h enligt följande: h = B/20 m eller h = 2,0 m , beroende på vilket värde som är minst.

text: Det minsta värdet av h = 0,76 m I slagets rundning och i områden utan tydligt definierad slagrundning får brännoljetankar inte finnas under en linje parallell med midskeppets flata del (se figur 1).

text: Bilaga 2

text: 7 På fartyg som har en sammanlagd brännoljekapacitet om 600 m eller mer men mindre än 5 000 m ska brännoljetankarna vara placerade med minst avståndet w innanför sidobordläggningens mallinje (se figur 2) mätt vinkelrätt mot bordläggningen i varje punkt enligt följande: w = 0,4 + 2,4C/ 20 000 m Det minsta värdet av w =1,0 m förutom för enskilda tankar med en brännoljekapacitet mindre än 500 m där det minsta värdet är 0,76 m.

text: 8 På fartyg som har en sammanlagd brännoljekapacitet om 5 000 m eller mer ska brännoljetankarna vara placerade med minst avståndet w innanför sidobordläggningens mallinje (se figur 2) mätt vinkelrätt mot bordläggningen i varje punkt enligt följande: w = 0,5+C / 20 000 m eller w= 2,0m , beroende på vilket värde som är minst. Det minsta värdet av w =1,0 m

text: Bilaga 2

text: 11 I stället för att uppfylla kraven i avsnitt 6 och antingen 7 eller 8, får fartyg uppfylla nedanstående oljeutflödeskaraktäristik. 1 Tillfredställande skydd mot oljeutsläpp i händelse av kollision eller grundstötning ska beräknas enligt följande oljeutflödesparameter: 3 3 OM < 0,0157 −1,14E − 6C 600 m ≤ C < 5000m OM < 0,010 C ≥ 5000 m

text: 2 Vid beräkning av oljeutflödesparametern ska följande antaganden göras: 1 Fartyget är lastat till djupgåendet till dellastvattenlinjen (dp) utan trim eller slagsida. 2 Alla brännoljetankar är lastade med 98 procent av deras volymkapacitet. 3 Den nominella brännoljedensiteten (ρn) är 1 000 kg/m . Om brännoljans densitet är specifikt begränsad till ett mindre värde får detta värde tillämpas. 4 Permeabiliteten för varje brännoljetank är 0,99, om inte annat visas.

text: 3 Vid viktning av oljeutflödesparametrarna ska följande antagande göras: 1 Oljeutflödet ska beräknas dels för sidoskada, dels för bottenskada. Sedan viktas dessa till den dimensionslösa oljeutflödesparametern OM enligt följande: OM = (0,4OMS + 0,6OMB )/C

text: där OMS är oljeutflödets medelvärde vid sidoskada i m , OMB är oljeutflödets medelvärde vid bottenskada i m och C är den totala brännoljevolymen. 2 För bottenskada ska beräkningar av oljeutflödet göras för två tidvattenförhållanden, dels för oförändrat vattenstånd (0 m), dels när vattennivån har sjunkit 2,5 m. Viktningen ska göras enligt följande: OMB = 0,7OMB( )0 + 0,3OMB( )2,5

text: där OMB(0) är oljeutflödets medelvärde för oförändrat vattenstånd i m och OMB(2,5) är oljeutflödets medelvärde när vattennivån har sjunkit 2,5 m i m .

text: Bilaga 2

text: 4 Oljeutflödet för sidoskada (OMS) ska beräknas enligt följande:

text: n

text: OMS = PS( ) ( )i OS i (m )

text: 1 där i representerar varje brännoljetank som ingår i beräkningen, n = det totala antalet brännoljetankar, PS(i) = sannolikheten att brännoljetank (i) penetreras vid sidoskada, beräknad i enlighet med avsnitt11.6, OS(i) = utflödet i m vid sidoskada av brännoljetank (i), vilket antas vara lika med den totala brännoljetankvolymen vid 98 procents fyllning.

text: n

text: 1 OMB( )0 = PB( )i OB( )i CDB( )i (m )

text: 1 där i representerar varje brännoljetank som ingår i beräkningen, n = det totala antalet brännoljetankar, PB(i) = sannolikheten att brännoljetank (i) penetreras vid bottenskada, beräknad i enlighet med avsnitt 11.7, OB(i) = utflödet i m för brännoljetank (i) beräknat i enlighet med avsnitt 11.5.3 och CDB(i) = faktor för att ta hänsyn till den olja som stannar i tanken, såsom definieras i avsnitt 11.5.4.

text: n

text: 2 OMB( )2,5 = PB( )i OB( )i CDB( )i (m )

text: 1 där i, n, PB(i) och CDB(i) definieras i enlighet med avsnitt 7.1 och OB(i) = utflödet i m från brännoljetank (i) efter tidvattenförändring. 3 För varje brännoljeoljetank ska oljeutflödet OB(i) beräknas enligt tryckbalansprincipen, och följande antaganden ska göras: 1 Fartyget ska efter grundstötning antas ligga utan trim och slagsida. Djupgåendet före tidvattenförändring ska vara djupgåendet till dellastvattenlinjen (dp). 2 Brännoljenivån efter skada ska beräknas enligt följande:

text: Bilaga 2

text: ρS

text: hF = (dP +tC − Z1)

text: ρn

text: där hF = höjden av brännoljeytan över Zl i meter, tc = tidvattenförändringen i meter; tidvattenreduktion ska presenteras som negativa värden, Zl = höjden av brännoljetankens lägsta punkt över baslinjen, ρs = densitet av havsvatten som ska antas vara 1,025 kg/m och ρn = nominell brännoljedensitet, beräknad enligt avsnitt 11.2.3. 3 Oljeutflödet OB(i) för varje tank som gränsar till bottenbordläggningen ska antas vara inte mindre än vad som följer av följande formel och inte större än tankkapaciteten: OB( )i = HW A

text: där HW =1,0 m , när YB = 0

text: HW = BB / 50 men inte större än 0,4 m, när YB är större än BB/5 eller 11,5 m, beroende på vilken som är minst Hw ska mätas från den flata delen av botten midskepps uppåt. I slagets rundning och i områden utan tydligt definierad slagrundning ska Hw mätas från en linje parallell med midskeppets flata del (se figur 1). För YB-värden mindre än BB/5, eller 11,5 m om det är mindre, ska HW interpoleras lineärt. YB = det minsta värdet av YB över brännoljetankens längd, där YB, i varje punkt, är avståndet tvärskepps mellan sidobordläggningen vid vattenlinjen dB och tanken på eller under vattenlinjen dB. A = den maximala horisontella projicerade arean av brännoljetanken upp till HWfrån tankens botten.

text: Bilaga 2

text: Figur 3. Dimensioner för beräkning av minsta oljeutflödet enligt avsnitt 11.5.3.3. 4 Vid bottenskada kan en del av utflödet från en brännoljetank stanna i ett utrymme som inte är avsett för olja. Denna effekt approximeras genom tillämpning av faktorn CDB(i) för varje tank. Faktorn ska antas enligt följande: CDB( )i = 0,6 för brännoljetankar vars undersida gränsar till ett utrymme som inte är avsett för olja och CDB( )i =1,0 i övriga fall.

text: 6 Sannolikheten (PS) att ett utrymme penetreras vid sidoskada ska beräknas enligt följande: 1 PS = PSL ⋅PSV ⋅PST

text: där PSL = sannolikheten att skadan når den zon som långskepps begränsas av Xa och Xf , PSV = sannolikheten att skadan når den zon som vertikalt begränsas av Zl och Zu, PST = sannolikheten att skadan får en tvärskepps utsträckning förbi planet som definieras av y och beräknas enligt PSL =1−PSf ⋅PSa PSV =1−PSu ⋅PSl PST =1− PSy

text: 2 PSa, PSf, PSl och PSu ska bestämmas genom lineär interpolering i tabellen över sannolikheter för sidoskador i

text: Bilaga 2

text: Vid symmetriskt tankarrangemang ska endast skador från ena sidan beaktas och alla y ska mätas från samma sida. Vid osymmetriskt arrangemang, se vägledningen för fartygs oljeutflödeskarakteristik vid olyckfall, resolution MEPC.122(52), Explanatory notes on matters related to the accidental oil outflow performance under regulation 23 of the revised MARPOL Annex I, ändrad genom MEPC.146(54), Amendments to the explanatory notes on matters related to the accidental oil outflow performance under regulation 23 of the revised MARPOL Annex I.

text: Bilaga 2

text: Xa/L PSa Xf/L PSf Zl/DS PSl Zu/DS PSu

text: PSy ska beräknas enligt följande:  y   y  y PSy = 24,96 −199,6 för ≤ 0,05      Bs   Bs  Bs

text:   y   y  y PSy = 0,749 + 5− 44,4 − 0,05  − 0,05 för 0,05 < < 0,1       Bs   Bs  Bs  

text:  y  y PSy = 0,888 + 0,56 − 0,1 för ≥ 0,1    Bs  Bs

text: PSy ska inte antas vara större än 1.

text: Bilaga 2

text: 7 Sannolikheten (PB) att ett utrymme penetreras vid bottenskada ska beräknas enligt följande: 1 PB = PBL ⋅PBT ⋅PBV

text: där PBL = sannolikheten att skadan når den zon som långskepps begränsas av Xa och Xf , PBT = sannolikheten att skadan når den zon som tvärskepps begränsas av Yp och Ys och PBV = sannolikheten att skadan får en vertikal utsträckning förbi planet som definieras av z och beräknas enligt PBL =1− PBf − PBa

text: PBT =1− PBp − PBs

text: PBV =1− PBz

text: Bilaga 2

text: Xa/L PBa Xf/L PBf Yp/BB PBp Ys/BB PBs

text: PBz ska beräknas enligt följande:

text:  z  z 

text: z

text: P = 14,5 − 67   för ≤ 0,1

text: Bz

text:    DS DS DS   

text:  z  z PBz = 0,78 +1,1 −0,1 för > 0,1   D  DS  S

text: PBz ska inte antas vara större än 1.

text: Bilaga 3

text: Bilaga 3. Utflöde av olja vid olyckor

text: 3 För att uppnå ett tillfredställande skydd mot oljeutsläpp i händelse av kollision eller grundstötning ska följande vara uppfyllt: 1 För oljetankfartyg med en dödvikt (DW) av 5 000 ton eller mer ska oljeutflödesparameterns medelvärde vara enligt följande: OM ≤ 0,015 om C ≤ 200 000 m

text:  0,003  3 3 OM ≤ 0,012+ (400 000−C) om 200 000 m < C < 400 000 m 200 000   OM ≤ 0,012 om C ≥ 400 000 m

text: För kombinationsfartyg mellan en dödvikt av 5 000 ton och en kapacitet av 200 000 m får oljeutflödesparametern tillämpas under förutsättning att de beräkningar som redovisas enligt Transportstyrelsens anvisningar visar att kombinationsfartyget, då hänsyn tagits till den utökade skrovstyrkan, har en oljeutflödeskarakteristik åtminstone motsvarande en dubbelskrovstanker i standardutförande av motsvarande storlek med en OM ≤ 0,015.

text: Bilaga 3

text: OM ≤ 0,021 om C ≤100 000 m

text:  0,006  3 3 OM ≤0,015+ (200000 −C) om100 000 m < C ≤ 200 000 m 100 000  

text: där OM är oljeutflödesparameterns medelvärde och C är den totala lastoljetanksvolymen i m vid 98 procents tankfyllning. 2 För oljetankfartyg med mindre än 5 000 tons dödvikt (DW) gäller följande: Längden av en enskild lasttank ska inte överstiga 10 m eller det största av följande värden:

text: 1 om lasttankarna saknar långskeppsskott:  bi 

text: 0,5 + 0,1 L men ska inte överstiga 0,2L

text:  B 

text: 2 om lasttankarna är försedda med ett långskeppsskott i centerlinjen:  bi  0,25 +0,15 L  B 

text: bi

text: .1 om ≥ 0,2L: 0,2L

text: B

text: bi

text: .2 om <0,2:

text: B

text: – om centerlinjeskott saknas:  bi  0,5 + 0,1 L  B 

text: – om centerlinjeskott är installerat:  bi  0,25 + 0,15 L  B 

text: Bilaga 3

text: 4 Vid beräkning av oljeutflödesparametern ska följande antaganden göras: 1 Lastlådan sträcker sig från den mest förliga till den mest akterliga ändpunkten av alla tankar som är anpassade för att ta oljelast, inklusive sloptankar. 2 När det i denna regel hänvisas till lasttankar avses alla lasttankar, sloptankar och bunkertankar i lastlådan. 3 Fartyget är lastat till lastlinjedjupgåendet (dS) utan trim eller slagsida. 4 Alla lasttankar är lastade med 98 procent av deras volymkapacitet. Den nominella lastoljedensiteten (ρn) ska beräknas enligt följande:

text: ρn = 1 000 (DW) / C (kg/m )

text: 5 Vid viktning av oljeutflödesparametrarna ska följande antaganden göras: 1 Oljeutflödet ska beräknas dels för sidoskada, dels för bottenskada. Sedan viktas dessa till den dimensionslösa oljeutflödesparametern OM enligt följande: 0,4OMS +0,6OMB OM =

text: C

text: Bilaga 3

text: n

text: 3 OMS =C3 PS( )i OS( )i ( )m

text: i

text: n

text: i

text: n

text: 3 2 OMB( )2,5 = PB( )i OB( )i CDB( )i ( )m

text: i

text: Bilaga 3

text: 1  1000 p  hc = ρs (ds + tc − Zl )−  ρn  g 

text: där hc = höjden av lastolja över Zl i meter, tc = tidvattenförändringen i meter; tidvattenreduktion ska presenteras som negativa värden, Zl = höjden av lasttankens lägsta punkt över baslinjen, ρs = densitet av havsvatten som ska antas vara 1,025 kg/m , p = intergassystemets övertryck i kPa som inte ska antas vara mindre än 5 kPa; om inertgassystem saknas ska övertrycket sättas till 0, g = tyngdkraftsaccelerationen som ska antas vara 9,81 m/s , ρn = nominell lastoljedensitet, beräknad enligt avsnitt 4.4.

text: 3 För lasttankar som gränsar mot bottenbordläggningen ska, om inte annat visas, oljeutflödet OB(i) antas vara inte mindre än 1 procent av den totala lastoljevolymen i lasttanken (i) för att ta hänsyn till initiala utväxlingsförluster och dynamiska effekter med anledning av ström och vågor. 4 Vid bottenskada kan en del av utflödet från en lasttank stanna i ett utrymme som inte är avsett för olja. Denna effekt approximeras genom tillämpning av faktorn CDB(i) för varje tank. Faktorn ska antas enligt följande: CDB(i) = 0,6 för lasttankar vars undersida gränsar till ett utrymme som inte är avsett för olja och CDB(i) = 1,0 för lasttankar vars undersida gränsar till bottenbordläggningen.

text: 8 Sannolikheten (PS) att ett utrymme penetreras vid sidoskada ska beräknas enligt följande: .1 PS = PSL ⋅PSV ⋅PST där PSL = sannolikheten att skadan når den zon som långskepps begränsas av Xa och Xf , PSV = sannolikheten att skadan når den zon som vertikalt begränsas av Zl och Zu, PST = sannolikheten att skadan får en tvärskepps utsträckning förbi planet som definieras av y och beräknas enligt

text: Bilaga 3

text: PSL =1− PSf − PSa PSV =1− PSu − PSl PST = 1− PSy 2 PSa, PSf, PSl, PSu och PSy ska bestämmas genom lineär interpolering i tabellen över sannolikheter för sidoskador i punkt 8.3, där PSa = sannolikheten att hela skadan ligger akter om Xa/L, PSf = sannolikheten att hela skadan ligger för om Xf/L, PSl = sannolikheten att hela skadan ligger under tanken, PSu = sannolikheten att hela skadan ligger över tanken, PSy = sannolikheten att hela skadan ligger utombords tanken. Xa, Xf, Zl, Zu och y ska bestämmas enligt följande: Xa = det longitudinella avståndet i meter från aktra ändpunkten av L till det aktuella utrymmets mest aktra punkt, Xf = det longitudinella avståndet i meter från aktra ändpunkten av L till det aktuella utrymmets mest förliga punkt, Zl = det vertikala avståndet i meter från baslinjen till det aktuella utrymmets lägsta punkt, Zu = det vertikala avståndet i meter från baslinjen till det aktuella utrymmets högsta punkt; Zu ska inte antas större än Ds och y = det minsta horisontella avståndet mätt i meter vinkelrätt mot centerlinjen mellan aktuellt utrymme och sidobordläggningen. 3 Tabell över sannolikheter för sidoskador.

text: Xa/L PSa Xf/L PSf Zl/DS PSl Zu/DS PSu

text: 0,00 0,000 0,00 0,967 0,00 0,000 0,00 0,968 0,05 0,023 0,05 0,917 0,05 0,000 0,05 0,952 0,10 0,068 0,10 0,867 0,10 0,001 0,10 0,931 0,15 0,117 0,15 0,817 0,15 0,003 0,15 0,905 0,20 0,167 0,20 0,767 0,20 0,007 0,20 0,873 0,25 0,217 0,25 0,717 0,25 0,013 0,25 0,836

text: Bilaga 3

text: 0,30 0,267 0,30 0,667 0,30 0,021 0,30 0,789 0,35 0,317 0,35 0,617 0,35 0,034 0,35 0,733 0,40 0,367 0,40 0,567 0,40 0,055 0,40 0,670 0,45 0,417 0,45 0,517 0,45 0,085 0,45 0,599 0,50 0,467 0,50 0,467 0,50 0,123 0,50 0,525 0,55 0,517 0,55 0,417 0,55 0,172 0,55 0,452 0,60 0,567 0,60 0,367 0,60 0,226 0,60 0,383 0,65 0,617 0,65 0,317 0,65 0,285 0,65 0,317 0,70 0,667 0,70 0,267 0,70 0,347 0,70 0,255 0,75 0,717 0,75 0,217 0,75 0,413 0,75 0,197 0,80 0,767 0,80 0,167 0,80 0,482 0,80 0,143 0,85 0,817 0,85 0,117 0,85 0,553 0,85 0,092 0,90 0,867 0,90 0,068 0,90 0,626 0,90 0,046 0,95 0,917 0,95 0,023 0,95 0,700 0,95 0,013 1,00 0,967 1,00 0,000 1,00 0,775 1,00 0,000

text: PSy ska beräknas enligt följande: y  199,6y  y PSy = 24,96 − för ≤ 0,05   BS  BS  BS  y    y  y PSy = 0,749 + −0,05 5 −44,4 −0,05  för 0,05 < < 0,1      BS    BS  BS    y  y PSy = 0,888 + 0,56 − 0,1 för ≥ 0,1    BS  BS PSy ska inte antas vara större än 1.

text: 9 Sannolikheten (PB) att ett utrymme penetreras vid bottenskada ska beräknas enligt följande: 1 PB = PBL ⋅PBT ⋅PBV där PBL = sannolikheten att skadan når den zon som långskepps begränsas av Xa och Xf , PBT = sannolikheten att skadan når den zon som tvärskepps begränsas av Yp och Ys och PBV = sannolikheten att skadan får en vertikal utsträckning förbi planet som definieras av z och beräknas enligt PBL =1− PBf − PBa PBT =1−PBp − PBs PBV =1− PBz

text: Bilaga 3

text: Xa/L PBa Xf/L PBf Yp/BB PBp Ys/BB PBs

text: 0,00 0,000 0,00 0,969 0,00 0,844 0,00 0,000 0,05 0,002 0,05 0,953 0,05 0,794 0,05 0,009 0,10 0,008 0,10 0,936 0,10 0,744 0,10 0,032 0,15 0,017 0,15 0,916 0,15 0,694 0,15 0,063 0,20 0,029 0,20 0,894 0,20 0,644 0,20 0,097 0,25 0,042 0,25 0,870 0,25 0,594 0,25 0,133 0,30 0,058 0,30 0,842 0,30 0,544 0,30 0,171 0,35 0,076 0,35 0,810 0,35 0,494 0,35 0,211 0,40 0,096 0,40 0,775 0,40 0,444 0,40 0,253 0,45 0,119 0,45 0,734 0,45 0,394 0,45 0,297 0,50 0,143 0,50 0,687 0,50 0,344 0,50 0,344 0,55 0,171 0,55 0,630 0,55 0,297 0,55 0,394 0,60 0,203 0,60 0,563 0,60 0,253 0,60 0,444 0,65 0,242 0,65 0,489 0,65 0,211 0,65 0,494 0,70 0,289 0,70 0,413 0,70 0,171 0,70 0,544 0,75 0,344 0,75 0,333 0,75 0,133 0,75 0,594

text: Bilaga 3

text: 0,80 0,409 0,80 0,252 0,80 0,097 0,80 0,644 0,85 0,482 0,85 0,170 0,85 0,063 0,85 0,694 0,90 0,565 0,90 0,089 0,90 0,032 0,90 0,744 0,95 0,658 0,95 0,026 0,95 0,009 0,95 0,794 1,00 0,761 1,00 0,000 1,00 0,000 1,00 0,844 PBz ska beräknas enligt följande: z  67z  z PBz = 14,5− för ≤ 0,1 D  D  S  S  DS  z  z PBz = 0,78+1,1 −0,1 för > 0,1  D   S  DS PBz ska inte antas vara större än 1.

text: 11 Följande villkor ska tillämpas för rörarrangemang: 1 Rörledningar som går genom lasttankar på ett avstånd som är mindre än 0,30BS från sidobordläggningen eller mindre än 0,30BS från bottenbordläggning ska förses med ventiler eller motsvarande avstängningsanordningar vid rörledningens

text: MEPC.122(52), Explanatory notes on matters related to the accidental oil outflow performance. MEPC.146(54), Amendments to the Explanatory notes on matters related to the accidental oil outflow performance under regulation 23 of the revised MARPOL Annex I MEPC.110(49), Revised Interim Guidelines for the approval of alternative methods of design and construction of oil tankers. MEPC.110(49), Revised Interim Guidelines for the approval of alternative methods of design and construction of oil tankers.

text: Bilaga 3

text: öppning mot lasttankar. Ventilerna ska hållas stängda när fartyget befinner sig till sjöss, utom då lastförflyttning är nödvändig. 2 Tillgodoräknande av reducerat oljeutflöde med hänvisning till att ett snabbt lastförflyttningssystem används i nödsituationer kan accepteras om systemet har godkänts av Transportstyrelsen.

text: Bilaga 4

text: Bilaga 4. Ansökan om undantag från obligatorisk avlämning av avfall från fartyg i reguljär linjetrafik

text: 1. Ägar- och fartygsuppgifter

text: – Fartygets namn – Signalbokstäver – Ägare och adress – Flaggstat – IMO-nummer – Telefon, fax, e-post

text: 2. Hamnar som trafikeras i reguljär linjetrafik

text: – Tid för ankomst och avgång

text: 3. Vilka hamnar som ansökan om obligatorisk avlämning av avfall avser

text: 4. Hantering av avfall

text: – Hur avfallet lagras ombord – Lagringskapacitet

text: 5. Avfallsmottagningsavtal

text: – Med vilket företag har avtal slutits – I vilken hamn avlämning sker – För vilka avfallsslag avtalet gäller

text: 6. Kopia på avtalet

text: – Det ska styrkas att avfallsmottagaren har tillstånd att transportera avfallet

text: 7. Underskrift av sökanden

text: – Ort och datum – Behörig firmatecknares underskrift Namnförtydligande

text: Bilaga 5

text: Bilaga 5. Anmälan om avlämning av avfall från fartyg

text: Följande information ska anmälas till hamn före ankomst. 1. Fartygets namn, anropssignal och IMO-nummer 2. Flaggstat 3. Beräknad ankomst (datum och klockslag) 4. Beräknad avgång (datum och klockslag) 5. Tidigare hamn 6. Nästa hamn 7. a) Senaste hamn där sludge/oljehaltigt länsvatten avlämnats samt datum för avlämningen b) Senaste hamn där fast avfall avlämnats samt datum för avlämningen 8. Hur mycket avfall som fartyget avser att lämna (allt, en del, inget) 9. Typ och mängd av avfall och lastrester som ska avlämnas och/eller behållas ombord, specificerat enligt nedan: – typ: spilloljor – sludge, länsvatten eller andra (vilka ska anges) fast avfall – matavfall, plast, annat (vilket ska anges) toalettavfall (inklusive gråvatten) lastrelaterat avfall (vilket ska anges) lastrester – avfall som ska avlämnas (m³) – maximal lagringskapacitet för avfall i därför avsedda utrymmen (m³) – mängd avfall som behålls ombord (m³) – hamn där återstående avfall kommer att avlämnas – uppskattad mängd avfall som kommer att genereras mellan anmälan och nästa hamn (m³) 10. En försäkran att ovanstående uppgifter är riktiga och att det finns tillräcklig lagringskapacitet i därför avsedda utrymmen ombord för att förvara allt avfall som genereras till nästa hamn där avfallet ska avlämnas 11. Underskrift med angivande av datum och tidpunkt

text: Bilaga 6

text: Bilaga 6. Checklista vid bunkring

text: Bunker-Mottagand Anmärk-

text: Vid jakande svar bockas i tillämplig ruta . fartyg e fartyg ningar 1. Accepterar mottagande fartyg och bunkerfartyget området där bunkringen ska äga rum med beaktande av rådande   och prognostiserade väderleksförhållanden? 2. Ligger bunkringsområdet utanför   trafikerad farled? 3. Ligger det mottagande fartyget säkert för  ankar? 4. Har en förtöjningsplan överenskommits   och förtöjs fartygen enligt denna plan? 5. Är förstahandsfendrarna rätt utplacerade längs bunkerfartygets skrovsida och finns   andrahandsfendrar, om sådana erfordras, på plats? 6. Har säker kommunikation överens-   kommits? 7. Är alla spygatt som berörs av bunkringen på mottagande fartyg och bunkrings-   fartyget stängda? 8. Är slangarna som används för bunkringen provade under den senaste fyramånaders-   perioden och är de i gott skick? 9. Har mottagande tankar pejlats och har kvantiteten som ska fyllas överens-   kommits? 10. Är ventilerna ombord på mottagande  fartyg ställda i rätt läge? 11. Är bunkerslangarna tillfredsställande an-   slutna ombord på båda fartygen? 12. Har spillbackar av tillräcklig storlek ut-   placerats på båda fartygen? 13. Finns blindlock att användas efter loss-   koppling av slangarna till hands? 14. Har högsta pump- och toppningshastighet överenskommits mellan ansvarigt befäl på   båda fartygen? 15. Finns säkerhetsvakten på plats intill nödstoppet på bunkerfartyget och instruerad  om hur detta används?

text: Bilaga 6

text: 16. Finns utrustning omedelbart tillgänglig för att bekämpa mindre oljeutsläpp på  vattnet? 17. Finns en övergripande åtgärdsplan tillgänglig och har kontroll skett av till   vilken myndighet eller person iland som oljeföroreningar ska rapporteras? 18. Visas navigationssignaler om bunkringen?  

text: För bunkerfartyget: För mottagande fartyg: Datum: Datum: Namnteckning: Namnteckning: Namnförtydligande Namnförtydligande

text: Bilaga 7

text: Bilaga 7. Prewash procedures

text: A For ships built before 1 July 1994

text: 1 Tanks shall be washed by means of a rotary water jet, operated at sufficiently high water pressure. In the case of Category X substances cleaning machines shall be operated in such locations that all tank surfaces are washed. In the case of Category Y substances only one location need be used. 2 During washing the amount of water in the tank shall be minimized by continuously pumping out slops and promoting flow to the suction point (positive list and trim). If this condition cannot be met the washing procedure shall be repeated three times, with thorough stripping of the tank between washings. 3 Those substances which have a viscosity equal to or greater than 50 mPa⋅s at 20°C shall be washed with hot water (temperature at least 60°C), unless the properties of such substances make the washing less effective. 4 The number of cycles of the cleaning machine used shall not be less than that specified in table 6-1. A cleaning machine cycle is defined as the period between two consecutive identical orientations of the tank cleaning machine (rotation through 360°). 5 After washing, the tank cleaning machine(s) shall be kept operating long enough to flush the pipeline, pump and filter, and discharge to shore reception facilities shall be continued until the tank is empty.

text: 6 The number of cycles of the cleaning machine used shall not be less than that specified in table 6-1. A cleaning machine cycle is defined

text: Bilaga 7

text: as the period between two consecutive identical orientations of the machine (rotation through 360°).

text: Bilaga 7

text: 3 Those substances which have a viscosity equal to or greater than 50 mPa⋅s at 20°C shall be washed with hot water (temperature at least 60°C), unless the properties of such substances make the washing less effective. 4 The quantities of wash water used shall not be less than those specified in paragraph 20 or determined according to paragraph 21. 5 After prewashing the tanks and lines shall be thoroughly stripped.

text: Bilaga 7

text: 17 The washing shall be continued until the accumulated throughput is not less than that corresponding to the relevant quantities given in paragraph 20 or determined according to paragraph 21. 18 Solidifying Substances and substances with viscosity equal to or greater than 50 mPa⋅s at 20°C shall be washed with hot water (temperature at least 60°C) when water is used as the washing medium, unless the properties of such substances make the washing less effective. 19 After completing the tank washing with recycling to the extent specified in paragraph 17, the washing medium shall be discharged and the tank thoroughly stripped. Thereafter, the tank shall be subjected to a rinse, using clean washing medium, with continuous drainage and discharged to a reception facility. The rinse shall as a minimum cover the tank bottom and be sufficient to flush the pipelines, pump and filter.

text: 20 The minimum quantity of water to be used in a prewash is determined by the residual quantity of noxious liquid substance in the tank, the tank size, the cargo properties, the permitted concentration in any subsequent wash water effluent, and the area of operation. The minimum quantity is given by the following formula:  0,8 0,7 V  Q = k 15r + 5r   1000

text: 3 3

text: 3 3

text: Bilaga 7

text: Stripping Tank volume (m ) quantity

text: 3 100 500 3000

text: (m )

text: ≤ 0.04 1.2 2.9 5.4

text: 0.10 2.5 2.9 5.4 0.30 5.9 6.8 12.2 0.90 14.3 16.1 27.7