title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om fartyg i inlandssjöfart, TSFS 2018:60

text: Dessa föreskrifter innehåller bestämmelser om utformning, utrustning, användning, certifiering och besiktning av farkoster som används till sjöfart på inre vattenvägar.

text: Tillämpning

text: Dessa föreskrifter gäller farkoster som enligt

text: fartygssäkerhetslagen (2003:364)

text: samt

text: och

text: 4 §§

text: ska ha ett unionscertifikat för inlandssjöfart eller ett certifikat utfärdat i enlighet med artikel 22 i den reviderade konventionen för sjöfarten på Rhen, när de trafikerar inre vattenvägar. Föreskrifterna gäller även de farkoster för vilka ett unionscertifikat för inlandssjöfart har utfärdats i enlighet med

text: 3 kap. 4 a § fartygssäkerhetsförordningen (2003:438)

text: , när de trafikerar inre vattenvägar. Vad som sägs i

text: 21 §§

text: gäller dock endast fartyg som trafikerar svenska inre vattenvägar.

text: Havsgående fartyg som tillfälligt trafikerar inre vattenvägar, behöver inte ha något sådant certifikat som anges i 2 § första stycket om de har 1. ett internationellt säkerhetscertifikat eller ett likvärdigt certifikat, 2. ett internationellt fribordscertifikat eller ett likvärdigt certifikat, och 3. ett internationellt oljeskyddscertifikat (IOPP).

text: 1 Jfr

text: om tekniska krav för fartyg i inlandssjöfart, om ändring av direktiv

text: och om upphävande av direktiv

text: Havsgående fartyg som tillfälligt trafikerar inre vattenvägar och som inte omfattas av de internationella konventionerna, behöver inte ha något sådant certifikat som anges i 2 § första stycket under de förutsättningar som följer av

text: artikel 2.2 i Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/1629 av den 14 september 2016

text: och om upphävande av direktiv

text: , i den ursprungliga lydelsen.

text: Definitioner

text: I dessa föreskrifter används följande definitioner. arbetsbåt båt som medförs ombord och som är avsedd för transport, räddning, bärgning eller arbete erkänt klassificeringssällskap som har erkänts i enlighet med klassificerings-

text: artikel 21 i direktiv (EU) 2016/1629

text: eller som senast sällskap den 6 oktober 2016 erkänts i enlighet med direktiv

text: existerande farkost som inte är en ny farkost

text: farkost

text: flödningsavstånd vertikalt avstånd mellan flytvattenlinjen vid största djupgående och ett parallellt plan som går genom den lägsta punkt ovanför vilken fartyget inte längre är vattentätt fribord vertikalt avstånd mellan flytvattenlinjen vid största djupgående och ett parallellt plan som går genom den lägsta punkten på skarndäck eller, om skarndäck saknas, den lägsta punkten på den övre kanten av skrovsidan huvudkraftkälla elektrisk kraftkälla som förser huvudeltavlan med ström för fartygets normala drifts- och boendeförhållanden höghastighets- motordrivet fartyg som kan uppnå en högre fart än fartyg 40 km/tim genom vattnet inre vattenväg sådan vattenväg som avses i

text: artikel 4.1 i direktiv (EU) 2016/1629

text: intaktstabilitets- internationella koden om intaktstabilitet, 2008, antagkoden en genom resolution MSC.267(85) internationella 1966 års internationella lastlinjekonvention (ICLL), konventioner 1973/1978 års internationella konvention till förhindrande av förorening från fartyg (MARPOL), och 1974 års internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss (SOLAS)

text: internationellt certifikat som visar överensstämmelse med kraven i fribordscertifikat 1966 års internationella lastlinjekonvention (ICLL) internationellt certifikat som visar överensstämmelse med kraven i oljeskydds- 1973/1978 års internationella konvention till förhindcertifikat (IOPP) rande av förorening från fartyg (MARPOL) internationellt certifikat som visar överensstämmelse med kraven i säkerhets- 1974 års internationella konvention om säkerheten för certifikat människoliv till sjöss (SOLAS) klasscertifikat certifikat utfärdat av ett erkänt klassificeringssällskap som visar att fartyget är byggt och hållet i stånd i enlighet med klassificeringssällskapets regler LSA-koden internationella koden om livräddningsanordningar, antagen genom resolution MSC.48(66) minimifribord fribord som reducerats av korrektioner för språng och överbyggnader ny farkost farkost som ännu inte har använts till sjöfart nödkraftkälla elektrisk kraftkälla som förser nödeltavlan med ström för det fall huvudkraftkällan slutar att fungera passagerarfartyg fartyg som medför fler än tolv passagerare redare farkostens ägare eller den som har övertagit ansvaret för farkostens drift från ägaren signifikant vertikalt medelavstånd mellan vågdal och vågtopp för våghöjd (H10) de 10 % högsta vindgenererade vågorna under ett begränsat tidsintervall styrplats plats där den styr- och kontrollutrustning som är nödvändig för att manövrera fartyget är installerad

text: Utformning, utrustning och användning

text: Utformning och utrustning ska vara ändamålsenlig och anpassad till den avsedda användningen och verksamheten, till de förhållanden som kan förväntas i de områden som trafikeras samt till möjligheterna att söka skydd vid svåra vädersituationer.

text: Utöver 8–21 §§ gäller även de tillämpliga tekniska krav som anges i bilaga II till

text: direktiv (EU) 2016/1629

text: . För passagerarfartyg som trafikerar svenska inre vattenvägar gäller dock inte övergångsbestämmelserna i den bilagan.

text: Konstruktion, flytbarhet och stabilitet

text: Fartyg som trafikerar zon 1 eller 2 ska ha ett giltigt klasscertifikat.

text: Fartyg som trafikerar zon 1 ska ha ett flödningsavstånd av 1 200 mm eller mer. För fartyg som trafikerar zon 2 ska flödningsavståndet vara minst 1 000 mm. Om ett fartyg som avses i första stycket används med öppna lastrum, ska dock flödningsavståndet bestämmas i varje enskilt fall med hänsyn till fartygets arrangemang och framgå av klasscertifikatet.

text: Fartyg som trafikerar zon 1 ska ha ett fribord av 500 mm eller mer. Fribord och täthet ska framgå av fartygets klasscertifikat. För fartyg som trafikerar zon 2 ska fribordet vara minst 300 mm.

text: Fartyg som trafikerar zon 1 ska ha ett minimifribord av 100 mm eller mer. För fartyg som trafikerar zon 2 ska minimifribordet vara minst 50 mm.

text: Passagerarfartyg som trafikerar zon 1 eller 2 ska uppfylla relevanta intaktstabilitetskriterier enligt intaktstabilitetskoden, enligt ett sammanhållet regelverk utgivet av ett erkänt klassificeringssällskap eller enligt ett regelverk som ger en likvärdig säkerhetsnivå.

text: Elektrisk utrustning

text: Fartyg som trafikerar zon 1 eller 2 ska vara utrustade med oberoende huvud- och nödkraftkälla. Den elektriska utrustning som är nödvändig för fartygets normala drifts- och boendeförhållanden ska fungera utan att nödkraftkällan behöver användas. Nödkraftkällan med tillhörande utrustning ska vara utformad och installerad i enlighet med kraven för passagerarfartyg i bilaga II till

text: direktiv (EU) 2016/1629

text: och ha en kapacitet av minst tre timmar.

text: Brandskydd

text: Brand i obemannat maskinrum, pannrum eller pumprum ska kunna släckas utan att utrymmet behöver beträdas.

text: Livräddning

text: Fartyg som trafikerar zon 1 eller 2 ska vara utrustade med livbojar som uppfyller kraven i LSA-koden 2.1 och räddningsvästar som uppfyller kraven i LSA-koden 2.2. Livbojar och räddningsvästar som avses i första stycket ska även uppfylla kraven i Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2016:81

text: ) om marin utrustning.

text: Fartyg som trafikerar zon 1 eller 2 ska vara utrustade med livflottar som kan rymma samtliga ombordvarande och som kan embarkeras och sjösättas på ett säkert och ändamålsenligt sätt. Passagerarfartyg som trafikerar zon 1 eller 2 ska vara utrustade med livflottar som uppfyller kraven i LSA-koden 4.2 eller 4.3 samt Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2016:81

text: ) om marin utrustning.

text: Vad som sägs i andra stycket gäller dock inte passagerarfartyg som är utrustade med öppna och vändbara livflottar som uppfyller kraven i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2009:102

text: ) om säkerheten på höghastighetsfartyg (HSC-koden 2000). Fartyg som inte är passagerarfartyg och som trafikerar zon 1 eller 2 ska vara utrustade med livflottar som uppfyller kraven enligt ISO 9650-1:2005 eller andra krav som ger en likvärdig säkerhetsnivå.

text: Samtliga ombordvarande på fartyg som trafikerar zon 3 eller 4 ska på ett säkert sätt kunna överge fartyget och invänta sjöräddning eller förflytta sig till grunt vatten, till land eller till en annan farkost.

text: Fartyg som trafikerar zon 1 eller 2 ska vara utrustade med sex fallskärmsljus i anslutning till fartygets huvudsakliga styrplats. Fallskärmsljusen ska uppfylla kraven i LSA-koden 3.1. Fartyg som trafikerar zon 3 eller 4 ska vara utrustade med sex handbloss i anslutning till fartygets huvudsakliga styrplats. Handblossen ska uppfylla kraven i LSA-koden 3.2. Arbetsbåtar ska vara utrustade med sex handbloss som uppfyller kraven i LSA-koden 3.2.

text: Toalettavfall

text: Fartyg ska vara utrustade med uppsamlingstank för toalettavfall eller med reningsanläggning för behandling av toalettavfall. Uppsamlingstankar ska vara av tillräcklig kapacitet, försedda med nivåmätare och kunna tömmas till en mottagningsanordning i land. Rör för tömning av tank ska ha en utsläppsanslutning i enlighet med EN 1306:1996 eller EN ISO 8099:2000.

text: Användning

text: Fartyg får inte användas med öppna lastrum i zon 1 på fullt djupgående.

text: Fartyg som är certifierade för trafik i zon 2 får, utan hinder av vad som sägs i 9–11 §§, framföras i zon 1 under förutsättning att befälhavaren har säkerställt och dokumenterat att fartyget under resan inte utsätts för en signifikant våghöjd (H10) större än 1,2 meter.

text: Allmänna råd

text: För att säkerställa att resan kan genomföras under godtagbara förhållanden används lämpligen en etablerad och tillförlitlig prognostjänst.

text: Unionscertifikat för inlandssjöfart

text: Unionscertifikat för inlandssjöfart som Transportstyrelsen utfärdar för nya passagerarfartyg och nya höghastighetsfartyg har en giltighetstid av fem år. För andra nya farkoster är motsvarande giltighetstid tio år.

text: För existerande farkoster kan certifikat utfärdas med kortare giltighetstider än de som anges i första stycket om det är motiverat mot bakgrund av resultatet av den besiktning som farkosten har genomgått i enlighet med 28 och 29 §§. Transportstyrelsen kan förlänga giltigheten av ett utfärdat certifikat med högst sex månader om det finns särskilda skäl.

text: Tillfälliga unionscertifikat för inlandssjöfart kan utfärdas i de fall och med de giltighetstider som anges i

text: artikel 9 i direktiv (EU) 2016/1629

text: Farkoster som trafikerar sådana inre vattenvägar för vilka ändrade tekniska krav har antagits i enlighet med

text: artikel 23 i direktiv (EU) 2016/1629

text: , ska vara försedda med ett unionscertifikat för inlandssjöfart, eller med ett kompletterande unionscertifikat för inlandssjöfart, som visar farkostens överensstämmelse med de ändrade kraven.

text: Redaren ska underrätta Transportstyrelsen om varje ommätning som görs av en farkost, och om samtliga ändringar som avser en farkosts namn, registrering, hemmahamn eller ägarförhållanden. Certifikatet ska skickas till Transportstyrelsen för ändring.

text: Giltiga unionscertifikat för inlandssjöfart som har förkommit eller skadats kan ersättas av Transportstyrelsen efter ansökan av redaren. Om certifikatet har förkommit ska ansökan åtföljas av en förlustanmälan. Om certifikatet har skadats ska redaren återlämna det skadade certifikatet till Transportstyrelsen.

text: Europeiskt identifieringsnummer för fartyg

text: Redaren ska ansöka om ett europeiskt identifieringsnummer för fartyg till Transportstyrelsen och ansvarar för att det tilldelade numret fästs på farkosten.

text: Besiktning

text: Bestämmelser om besiktningar finns i

text: 5 kap.

text: fartygssäkerhetslagen (2003:364)

text: . Vid förnyelse av unionscertifikat för inlandssjöfart ska farkoster därutöver genomgå besiktning före utgången av certifikatets giltighetstid.

text: Redaren ska visa upp farkosten olastad, rengjord och utrustad. Farkosten ska vara torrsatt vid den första besiktningen. Transportstyrelsen kan dock medge undantag från kravet på torrsättning om farkosten har ett giltigt klasscertifikat, eller ett intyg som visar att en behörig myndighet redan har utfört en besiktning med farkosten torrsatt för något annat ändamål. Vid efterföljande besiktningar ska farkosten vara torrsatt om Transportstyrelsen i det enskilda fallet beslutar om det.

text: Undantag

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter om det finns särskilda skäl.

text: ___________ 1. Denna författning träder i kraft den 7 oktober 2018. 2. Genom författningen upphävs Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2014:96

text: ) om tekniska krav för fartyg i inlandssjöfart. På Transportstyrelsens vägnar

text: JONAS BJELFVENSTAM Dennis Lundin (Sjö- och luftfart)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975 7

type: foreskrift


text: Dessa föreskrifter innehåller bestämmelser om 1. ansökan om körkort med villkor om alkolås, 2. villkor om läkarintyg, och 3. krav på utandningsprov och service.

type: stycke

type: paragraf

text: I dessa föreskrifter används följande begrepp med nedan angiven betydelse. alkolås sådant alkolås som ska användas av den som har körkort med villkor om alkolås godkänt utandningsprov med en alkoholkoncentration under 0,10 utandningsprov milligram per liter i utandningsluften godkänt återkommande utandningsprov med en alkoholåterkommande koncentration under 0,10 milligram per liter i utandningsprov utandningsluften leverantör fysisk eller juridisk person som har fått ett alkolås godkänt av Transportstyrelsen enligt

text: 5 kap. 27 § körkortslagen (1998:488)

text: viljeförklaring förklaring där sökanden intygar att han eller hon är villig att uppfylla de särskilda villkor som gäller för den som har körkort med villkor om alkolås villkorstid den tid då körkortshavaren endast får köra körkortspliktiga fordon med alkolås återkommande utandningsprov som föraren ska lämna slumpvis under utandningsprov körningen inom föreskrivna tidsintervaller

text: Läkarintyg som anges i dessa föreskrifter ska utfärdas av en läkare med specialistkompetens i psykiatri eller av annan specialistkompetent läkare med god kunskap om och erfarenhet av missbruksfrågor. Ett sådant läkarintyg får vara högst två månader gammalt när det kommer in till Transportstyrelsen.

text: Ansökan om körkort med villkor om alkolås

type: rubrik

text: Det läkarintyg som ska ges in vid ansökan enligt

text: 5 kap. 18 § körkortslagen (1998:488)

text: ska innehålla en bedömning av om 1. de medicinska kraven är uppfyllda, 2. sökanden brukar narkotika som avses i

text: 8 § narkotikastrafflagen (1968:64)

text: , och 3. intag av narkotikaklassade läkemedel skett i enlighet med läkares eller annan receptutfärdares ordination och om sådan behandling innebär en trafiksäkerhetsrisk.

text: Vid provtagning inför utfärdandet av det läkarintyg som ska ges in vid ansökan enligt

text: 5 kap. 18 § körkortslagen (1998:488)

text: ska 1. resultatet av provtagning avseende alkoholmarkörer i blod redovisas vid minst ett tillfälle, och 2. resultatet av provtagning avseende narkotika i urin eller hår redovisas vid minst ett tillfälle. Provtagning vid ansökan behöver inte ske med kort varsel. I övrigt gäller 12 kap. 12 § Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2010:125

text: Den viljeförklaring som ska ges in vid ansökan enligt

text: 5 kap. 18 § körkortslagen (1998:488)

text: ska lämnas på en blankett som Transportstyrelsen har fastställt.

text: Enligt

text: 7 kap. 8 a § körkortslagen (1998:488)

text: räknas villkorstiden från den dag när beslutet om villkor om alkolås delges körkortshavaren. Ett alkolås ska installeras i ett fordon inom fyra veckor från villkorstidens början. Den som har körkort med villkor om alkolås ska personligen närvara för att ta del av leverantörens information i samband med installationen. Alkolåset ska vara märkt med personnumret för den som har körkort med villkor om alkolås.

text: Villkor om läkarintyg

text: När körkort med villkor om alkolås med en villkorstid på två år har meddelats ska villkor om läkarintyg föreskrivas. Prövning av frågan om fortsatt innehav ska göras efter sex månaders observationstid och därefter efter ytterligare tolv månaders observationstid. Den totala observationstiden ska således vara minst arton månader. Behovet av villkor om läkarintyg därutöver ska bedömas mot bakgrund av förhållanden i det enskilda fallet. Om det finns en beroendediagnos avseende alkohol enligt 12 kap. 2 § Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2010:125

text: ) om medicinska krav för innehav av körkort m.m. gäller bestämmelserna om villkor om läkarintyg i 12 kap. i de föreskrifterna istället för vad som anges i första stycket. (

text: TSFS 2026:3

text: Läkarintyg enligt 8 § första stycket ska innehålla 1. en bedömning av om ett beroende av alkohol föreligger enligt 12 kap. 2 § Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2010:125

text: ) om medicinska krav för innehav av körkort m.m., 2. en redogörelse för och en bedömning av bruket av alkohol, och 3. uppgift om huruvida annat substansbruk förekommer. (

text: TSFS 2026:3

text: Allmänna råd

text: Om läkaren misstänker att annat substansbruk förekommer, bör

text: provtagning ske i den omfattning som läkaren bedömer nödvändig.

text: Vid villkor om läkarintyg enligt 8 § första stycket gäller följande. Under varje observationstid ska laboratorieprover avseende alkohol ha tagits vid minst fyra tillfällen. Provtagningarna ska vara fördelade under hela observationstiden. I övrigt gäller 12 kap. 12 § Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2010:125

text: Krav på utandningsprov och service

text: Utandningsluftens volym ska vara minst 1,2 liter vid utandningsprov och återkommande utandningsprov. Ett godkänt utandningsprov ska lämnas före start och återkommande utandningsprov ska vara godkända. Något försök att kringgå alkolåsets kontrollfunktioner genom teknisk eller annan manipulation får inte göras. Den som har körkort med villkor om alkolås får inte heller låta någon annan lämna utandningsprov eller återkommande utandningsprov i sitt ställe.

text: Om ett godkänt utandningsprov lämnas efter ett underkänt utandningsprov, ska föraren därefter lämna ett återkommande utandningsprov inom 5–15 minuter. Därefter ska föraren lämna återkommande utandningsprov var 10:e till 90:e minut. Tidpunkten för återkommande utandningsprov bestäms slumpmässigt av alkolåset inom dessa tidsintervall. Föraren ska ge ett återkommande utandningsprov inom 6 minuter efter begäran. För alkolås som är monterat på en sådan moped klass I eller motorcykel där användande av skyddshjälm krävs, ska föraren istället stanna och lämna provet inom 15 minuter efter begäran.

text: Om ett återkommande utandningsprov inte lämnas av föraren i tid efter begäran eller om ett sådant prov blir underkänt, larmar alkolåset till dess föraren har stängt av motorn. Därefter ska utandningsprov lämnas i enlighet med 11 och 12 §§. Första stycket gäller inte förare av moped klass I utan karosseri och motorcykel utan karosseri.

text: Den som har körkort med villkor om alkolås ansvarar för att service av alkolåset sker enligt andra och tredje stycket samt 16–18 §§. Service får endast ske hos ett företag som är anvisat av leverantören. I samband med service ska körkortshavaren medge att data från alkolåset överförs till Transportstyrelsen.

text: Den som innehar körkort med villkor om alkolås ansvarar för 1. att service utförs med högst sex månaders mellanrum med start från installationstidpunkten, och 2. att service även har skett tidigast tre månader och senast två månader före villkorstidens slut.

text: En extra service utöver vad som anges i 16 § krävs om 1. fordonet har startats utan att ett godkänt utandningsprov har lämnats, 2. batterispänningen har brutits vid tre tillfällen sedan den senast utförda servicen, 3. återkommande utandningsprov inte har lämnats inom föreskriven tid vid tre tillfällen sedan den senast utförda servicen, 4. återkommande utandningsprov har blivit underkända vid tre tillfällen sedan den senast utförda servicen, eller 5. utandningsproven före start av fordonet har blivit underkända vid fem tillfällen sedan den senast utförda servicen. Service ska ske så snart som möjligt efter att en sådan händelse har inträffat och senast inom sju dagar från en sådan händelse.

text: Utöver vad som anges om service i 16 och 17 §§ kan Transportstyrelsen meddela ett särskilt beslut om service, om det finns anledning att anta att det föreligger ett tekniskt fel på alkolåset eller misstanke om att alkolåset har manipulerats. Sådan service ska ske inom den tid som anges i beslutet.

text: Undantag

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter om det kan ske utan fara för trafiksäkerheten.

text: Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 mars 2018. 2. Genom denna författning upphävs Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2011:71

text: ) om innehav av körkort med villkor om alkolås. 3. Den upphävda författningen gäller dock fortfarande för beslut om villkor om alkolås som fattats före ikraftträdandet.

text: TSFS 2026:3

text: Dessa föreskrifter träder i kraft den 15 januari 2026.

fs: tsfs

publisher: Transportstyrelsen

title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om innehav av körkort med villkor om alkolås, TSFS 2018:7

text: I dessa föreskrifter används följande begrepp med nedan angiven betydelse. alkolås sådant alkolås som ska användas av den som har körkort med villkor om alkolås godkänt utandningsprov med en alkoholkoncentration under utandningsprov 0,10 milligram per liter i utandningsluften godkänt återkommande utandningsprov med en alkoholåterkommande koncentration under 0,10 milligram per liter i utandningsprov utandningsluften leverantör fysisk eller juridisk person som har fått ett alkolås godkänt av Transportstyrelsen enligt

text: 5 kap. 27 § körkortslagen (1998:488)

text: service kontroll av att alkolåset är installerat och fungerar korrekt, vilket sker genom kalibrering och åtgärdande av eventuella felaktigheter utandningsprov prov på utandningsluft som ska lämnas i alkolåset av föraren för att fordonet ska kunna startas viljeförklaring förklaring där sökanden intygar att han eller hon är villig att uppfylla de särskilda villkor som gäller för den som har körkort med villkor om alkolås villkorstid den tid då körkortshavaren endast får köra körkortspliktiga fordon med alkolås

text: 5 kap. 18 § körkortslagen (1998:488)

text: 8 § narkotikastrafflagen (1968:64)

text: 5 kap. 18 § körkortslagen (1998:488)

text: TSFS 2010:125

text: 5 kap. 18 § körkortslagen (1998:488)

text: Enligt

text: 7 kap. 8 a § körkortslagen (1998:488)

text: Villkor om läkarintyg

text: Om en missbruks- eller beroendediagnos finns, gäller villkoren om läkarintyg i 12 kap. Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2010:125

text: ) om medicinska krav för innehav av körkort m.m. istället för vad som anges i första stycket.

text: Läkarintyg enligt 8 § första stycket ska innehålla 1. en bedömning av om ett beroende eller missbruk föreligger enligt 12 kap. 2 och 3 §§ Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2010:125

text: Allmänna råd

text: TSFS 2010:125

text: Krav på utandningsprov och service

text: Efter ett godkänt utandningsprov kräver alkolåset att föraren lämnar ett återkommande utandningsprov var 10:e till 90:e minut, om inte annat anges i 13 §. Tidpunkten för återkommande utandningsprov bestäms slumpmässigt av alkolåset inom dessa tidsintervall. Föraren ska ge ett återkommande utandningsprov inom 6 minuter efter begäran. För alkolås som är monterat på en sådan moped klass I eller motorcykel där användande av skyddshjälm krävs, ska föraren istället stanna och lämna provet inom 15 minuter efter begäran.

text: Undantag

text: TSFS 2011:71

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: JONAS BJELFVENSTAM Åsa Ericson (Väg och järnväg)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975


title: Transportstyrelsens föreskrifter om hantering av kryptografiska nycklar och certifikat med mera för tillverkning av digitala färdskrivare, TSFS 2018:85

text: Dessa föreskrifter innehåller bestämmelser om ansökan om godkännande för tillverkning av digitala färdskrivare samt hantering av kryptografiska nycklar och certifikat för tillverkning av digitala färdskrivare.

text: Definitioner

text: De beteckningar som används i föreskrifterna har samma betydelse som i – kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) 2016/799

text: av den 18 mars 2016 om genomförande av

text: när det gäller krav för konstruktion, provning, installation, drift och reparation av färdskrivare och deras komponenter, –

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 165/2014 av den 4 februari 2014

text: om färdskrivare vid vägtransporter, om upphävande av

text: rådets förordning (EEG) nr 3821/85

text: om färdskrivare vid vägtransporter och om ändring av

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 561/2006

text: om harmonisering av viss sociallagstiftning på vägtransportområdet, och – förordningen (

text: ) om kör- och vilotider samt färdskrivare, m.m.

text: Godkännande av tillverkningsprocessen

text: En ansökan om godkännande av tillverkning av färdskrivare ska innehålla uppgifter om vilken typ av utrustning som kommer att användas vid tillverkningen, typgodkännande och hur informationssäkerhetskraven i 6–9 §§ ska uppfyllas.

text: Ett godkännande är giltigt tills vidare eller tills Transportstyrelsen återkallar godkännandet.

text: Om tillverkaren avser att väsentligt förändra sin tillverkningsprocess, ska detta rapporteras till Transportstyrelsen. Ändringarna får inte genomföras innan Transportstyrelsen godkänt den nya processen.

text: Ledningssystem för informationssäkerhet

text: En tillverkare ska bedriva ett systematiskt och riskbaserat informationssäkerhetsarbete som motsvarar kraven för ledningssystem i ISO/IEC 27001. Ledningssystemet ska vid förändringar av betydelse uppdateras och periodiskt granskas, dock minst en gång var tolfte månad.

text: Ledningssystemet ska baseras på en riskanalys som omfattar tillverkning och hantering av färdskrivarkomponenter. Identifierade risker och åtgärder ska dokumenteras och det ska finnas en rutin för kontinuerlig riskhantering. Riskanalysen ska uppdateras minst en gång var tolfte månad eller vid större ändringar.

text: Det ska finnas en person som är ansvarig för ledningssystemet för informationssäkerhet och dess efterlevnad. Denne ska ha tillräckliga befogenheter för att ledningssystemet för informationssäkerhet ska kunna upprätthållas.

text: Tillverkaren ska utan dröjsmål rapportera säkerhetsincidenter som rör kryptografiska nycklar och certifikat till Transportstyrelsen.

text: Lagring av information

text: En tillverkare av fordonsenheter ska spara certifikat och serienummer för varje fordonsenhet som tillverkas samt annan information som bidrar till att utrustningen kan spåras. Vid tillverkningen ska information sparas som gör det möjligt att spåra de personer som hanterat kryptografiska nycklar och certifikat. Informationen ska även omfatta datum och klockslag. Den ska på begäran lämnas till Transportstyrelsen.

text: En tillverkare av rörelsesensor ska spara rörelsesensorns serienummer och parningsnyckel för varje rörelsesensor som tillverkas samt annan information som bidrar till att utrustningen kan spåras. Vid tillverkningen ska information sparas som gör det möjligt att spåra vilka personer som hanterat serienumren och parningsnycklarna. Informationen ska även omfatta datum och klockslag. Informationen ska på begäran lämnas till Transportstyrelsen.

text: En tillverkare av externa GNSS-anordningar ska spara certifikat och serienummer för varje anordning som tillverkas samt annan information som bidrar till att utrustningen kan spåras. Vid tillverkningen ska information sparas som gör det möjligt att spåra vilka personer som hanterat certifikaten. Informationen ska även omfatta datum och klockslag. Den ska på begäran lämnas till Transportstyrelsen.

text: Hantering av kryptografiska nycklar och certifikat

text: Tillverkning, hantering och lagring av privata nycklar

text: Tillverkaren ska tillverka och hantera privata nycklar på en säker plats. Ingen obehörig ska kunna komma åt nycklarna och dessa ska inte heller kunna förvanskas.

text: Nycklarna till smarta färdskrivare eller andra generations färdskrivare ska tillverkas och lagras i en utrustning som 1. uppfyller kraven enligt nivå 3 i FIPS PUB 140–2, 2. uppfyller kraven i ISO/IEC 19790 nivå 3, 3. är certifierad enligt EAL 4 eller högre i enlighet med ISO 15408, och där lösningen följer en lämplig skyddsprofil, eller 4. uppfyller säkerhetskrav i enlighet med nationella eller internationellt likvärdiga erkända utvärderingskriterier för it-säkerhet. Slumptalsgeneratorn för tillverkning av nycklar ska vara av sådan kvalitet att risken för att nycklar inte blir unika är försumbar.

text: Nycklarna till digitala färdskrivare eller första generations färdskrivare ska tillverkas och lagras i en utrustning som 1. uppfyller kraven enligt nivå 3 i FIPS 140–2, 140–1, 2. uppfyller kraven i CEN Workshops överenskommelse 14167–2, 3. är certifierad enligt EAL 4 eller högre i enlighet med Common Criteria (ISO 15408:1999), säkerställt med E3 eller högre i ITSEC version 1.2 eller högre, eller 4. uppfyller likvärdiga säkerhetskrav enligt 1, 2 eller 3. Slumptalsgeneratorn för tillverkning av nycklar ska vara av sådan kvalitet att risken för att nycklar inte blir unika är försumbar.

text: Om nycklarna kan tillverkas av färdskrivaren ska tillverkningen täckas av färdskrivarens säkerhetscertifiering.

text: Om nycklar tillverkas utanför färdskrivaren, ska tillverkaren radera de privata nycklarna ur det fristående nyckelframställningssystemet när nycklarna installeras i färdskrivaren. Om färdskrivarens nycklar måste lagras innan de kan installeras, ska detta ske på ett sådant sätt att dessa nycklar hålls hemliga och inte kan förvanskas.

text: Nycklarna får endast lagras hos tillverkaren och endast till dess att de installerats i en fordonsenhet eller en extern GNSS-anordning.

text: Tillverkaren ska ha dokumenterade rutiner om tillverkning, hantering och lagring av nycklar.

text: Hantering och lagring av symmetriska huvudnycklar

text: Tillverkaren ska hantera och lagra symmetriska huvudnycklar på en säker plats. Ingen obehörig ska kunna komma åt nycklarna och de ska inte heller kunna förvanskas.

text: Tillverkaren ska ta emot nycklarna på det sätt som Transportstyrelsen anger.

text: Nycklarna till smarta färdskrivare eller andra generations färdskrivare ska lagras i en utrustning som 1. uppfyller kraven enligt nivå 3 i FIPS PUB 140–2, 2. uppfyller kraven i ISO/IEC 19790 nivå 3, 3. är certifierad enligt EAL 4 eller högre i enlighet med ISO 15408, och där lösningen följer en lämplig skyddsprofil, eller 4. uppfyller säkerhetskrav i enlighet med nationellt eller internationellt likvärdiga erkända utvärderingskriterier för it-säkerhet.

text: Nycklarna till digitala färdskrivare eller första generations färdskrivare ska lagras i en utrustning som 1. uppfyller kraven enligt nivå 3 i FIPS 140–2, 140–1, 2. är certifierad enligt EAL 4 eller högre i enlighet med Common Criteria (ISO 15408:1999), säkerställt med E3 eller högre i ITSEC version 1.2 eller högre, eller 3. uppfyller likvärdiga säkerhetskrav enligt 1 eller 2.

text: Nycklarna får endast hanteras då två personer närvarar.

text: Tillverkaren ska ha dokumenterade rutiner om hantering och lagring av nycklar.

text: Certifikat

text: För varje fordonsenhet eller extern GNSS-anordning ska tillverkaren sammanställa en certifikatbegäran. En certifikatbegäran ska utformas och översändas elektroniskt till Transportstyrelsen på det sätt Transportstyrelsen anger.

text: Innan certifikatet installeras i fordonsenheten eller den externa GNSS-anordningen ska tillverkaren kontrollera att det kommer från Transportstyrelsen.

text: Tillverkaren ska ha dokumenterade rutiner om hanteringen av certifikat.

text: Hantering av rörelsesensordata

text: Tillverkaren ska tillverka och hantera parningsnycklar på en säker plats. Ingen obehörig ska kunna komma åt nycklarna och de ska inte heller kunna förvanskas.

text: Tillverkaren ska överföra rörelsesensorns serienummer och parningsnyckel för kryptering till Transportstyrelsen på det sätt som Transportstyrelsen anger.

text: Innan rörelsesensorns krypterade serienummer och parningsnyckel installeras i rörelsesensorn ska tillverkaren kontrollera att de kommer från Transportstyrelsen.

text: Tillverkaren ska ha dokumenterade rutiner om hanteringen av serienummer och parningsnycklar.

text: Hantering av data för K_VUDSRC_ENC och K_VUDSRC_MAC

text: Tillverkaren ska hantera och lagra K_VUDSRC_ENC och K_VUDSRC_MAC på en säker plats. Ingen obehörig ska kunna komma åt K_VUDSRC_ENC och K_VUDSRC_MAC och de ska inte heller kunna förvanskas.

text: Tillverkaren av fordonsenheter ska överföra fordonsenhetens serienummer till Transportstyrelsen på det sätt som Transportstyrelsen anger.

text: Innan K_VUDSRC_ENC och K_VUDSRC_MAC installeras i fordonsenheten ska tillverkaren kontrollera att de kommer från Transportstyrelsen.

text: Tillverkaren ska ha dokumenterade rutiner om hanteringen av data för K_VUDSRC_ENC och K_VUDSRC_MAC.

text: Åtgärder vid röjning av kryptografiska nycklar, kassering av färdskrivare vid tillverkning och när tillverkning upphör

text: Om en kryptografisk nyckel röjs

text: Om det finns anledning att anta att någon av de symmetriska huvudnycklarna eller privata nycklarna röjts för obehörig person ska tillverkaren utan dröjsmål meddela Transportstyrelsen detta.

text: Tillverkaren ska ha dokumenterade rutiner om hur röjda kryptografiska nycklar ska hanteras. I rutinen ska ingå de åtgärder som ska vidtas för att förhindra att färdskrivaren tas i bruk.

text: Kassering av färdskrivare som inte färdigställts

text: Om kryptografiska nycklar har installerats i en färdskrivare som därefter inte färdigställs eller av annan orsak inte tas i bruk, ska tillverkaren förstöra nycklarna i enheten innan färdskrivaren kasseras.

text: Tillverkaren ska ha dokumenterade rutiner om hur färdskrivare som inte färdigställts ska kasseras.

text: Åtgärder vid tillverkningens upphörande

text: Om en tillverkare upphör med tillverkning av färdskrivare ska samtliga kopior av de symmetriska huvudnycklarna förstöras och information enligt 10–12 §§ överföras till Transportstyrelsen på det sätt som Transportstyrelsen anger.

text: Undantag från dessa föreskrifter prövas av Transportstyrelsen. ___________

text: 1. Denna författning träder i kraft den 15 oktober 2018 2. Genom denna författning upphävs Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2013:1

text: ) om hantering av nycklar och certifikat för tillverkning av digitala färdskrivare

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: JONAS BJELFVENSTAM Pernilla Lindblom (Väg och järnväg)


text: Dessa föreskrifter utgör ett komplement till 1.

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 551/2004 av den 10 mars 2004

text: om organisation och användning av det gemensamma europeiska luftrummet, 2.

text: kommissionens förordning (EG) nr 2150/2005 av den 23 december 2005

text: om gemensamma regler för en flexibel användning av luftrummet, 3. kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) nr 923/2012

text: av den 26 september 2012 om gemensamma luftfarts- och driftsbestämmelser för tjänster och förfaranden inom flygtrafiken och om ändring av genomförandeförordning

text: (EG) nr 1035/2011

text: och förordningarna

text: (EG) nr 1265/2007

text: (EG) nr 1794/2006

text: (EG) nr 730/2006

text: (EG) nr 1033/2006

text: och

text: (EU) nr 255/2010

text: , 4.

text: kommissionens förordning (EG) nr 482/2008 av den 30 maj 2008

text: om ett system för säkerhetssäkring av programvara vilket ska genomföras av leverantörer av flygtrafiktjänster och om ändring av bilaga II till förordning

text: (EG) nr 2096/2005

text: , 5.

text: kommissionens förordning (EU) nr 73/2010 av den 26 januari 2010

text: om kvalitetskraven på flygdata och flyginformation för ett gemensamt europeiskt luftrum, och 6. kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) nr 1035/2011

text: av den 17 oktober 2011 om gemensamma krav för tillhandahållande av flygtrafiktjänster och om ändring av förordningarna

text: (EG) nr 482/2008

text: och

text: (EU) nr 691/2010

text: Av

text: 2 § förordningen (1994:1808)

text: om behöriga myndigheter på den civila luftfartens område framgår att Transportstyrelsen är behörig myndighet enligt förordningarna i 1 §.

text: Tillämpningsområde

text: Dessa föreskrifter gäller för den som 1. framför ett luftfartyg, 2. utövar flygtrafikledningstjänst, 3. utövar luftrumsplanering, 4. begär en förändring av luftrummets utformning eller av förutsättningarna för dess användning, 5. tillhandahåller infrastruktur för luftrummets användning, 6. utformar luftrum, 7. konstruerar flygprocedurer, 8. flygvaliderar flygprocedurer (organisationer och piloter), eller 9. driver en flygplats.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter används följande begrepp med nedan angiven betydelse. AMC (Airspace Management Cell) gemensam civil/militär funktion som ansvarar för det löpande arbetet med luftrumsplanering och för vilken en eller flera medlemsstater har ansvaret APV-procedur (Approach Procedure with Vertical Guidance, APV) instrumentinflygning med stöd av en virtuell glidbana som räknats fram av luftfartygets system ATS-flygväg angiven flygväg som upprättats för flygtrafik där så behövs för att utöva flygtrafikledningstjänst ATS-luftrum avgränsat luftrum, med bokstavsbeteckning, inom vilket angivna typer av flygning är tillåtna och för vilket flygtrafikledningens omfattning samt vissa flygtrafikregler är fastställda Baro-VNAV (Barometric Vertical Navigation) tillämpning i flygplanets navigeringssystem som utnyttjar data från tryckhöjdmätaren för att möjliggöra vertikal navigering farligt område avgränsat luftrum där det tidvis kan förekomma verksamhet som är farlig för luftfartyg under flygning (D-område) flyginformations- (Flight Information Region, FIR) luftrum av defiregion nierad omfattning inom vilket flyginformations- och alarmeringstjänster tillhandahålls flyginformations- (Aerodrome Flight Information Service, AFIS) verktjänst för flygplats samhet med uppgift att bedriva flyginformationstjänst vid okontrollerad flygplats

text: flygkontrolltjänst (Air Traffic Control Service, ATC) är den sammanfattande benämningen på områdeskontrolltjänst, inflygningskontrolltjänst och flygplatskontrolltjänst och är en tjänst som tillhandahålls i syfte att 1. förebygga kollisioner a) mellan luftfartyg, och b) mellan luftfartyg och ett hinder inom manöverområdet, samt 2. främja och bibehålla ett välordnat flygtrafikflöde flygnivå (Flight Level, FL) yta som har ett konstant atmosfäriskt tryck, relaterat till tryckvärdet 1 013,2 hPa, och som är separerad från andra sådana ytor genom särskilda tryckintervall flygplats på land eller vatten angivet område (med byggnader, anläggningar och utrustning), som helt eller delvis är avsett för luftfartygs landning, start och rörelser i övrigt på marken (vattnet) flygprocedur en lateralt och höjdmässigt fördefinierad flygväg flygtrafik- (ATS unit) enhet som utövar flygtrafikledningstjänst ledningsenhet (ATS) flygtrafik- (Air Traffic Services, ATS) olika flyginformations-, ledningstjänst alarmerings-, flygrådgivnings- och flygkontrolltjänster (områdeskontrolltjänst, inflygningskontrolltjänst och flygplatskontrolltjänst) flygvalidering (flight validation) flygning enligt flygprocedur i syfte att bekräfta hinderfrihet, navigeringsdatas och kartunderlags korrekthet, flygbarhet, samt tillgång till infrastruktur GNSS (Global Navigation Satellite Systems) satellitbaserat, världsomspännande system för bestämning av position, hastighet och tid, som på permanent basis och för civila ändamål tillgodoser de krav en användare kan ha IFR (Instrument Flight Rules) instrumentflygregler instrument- flygplats med instrumentflygprocedur godkänd för flygplats operativt bruk till minst en banriktning

text: instrument- instrumentinflygning (instrument approach procedure inflygning – IAP): på förhand fastställda manövrer som utförs med referens till flyginstrumenten för att med fastställd vertikal hinderfrihet föra ett luftfartyg från det inledande inflygningsfixet, eller där tillämpligt, från början av den definierade inflygningssträckan (STAR) till ett läge varifrån landning kan utföras och därefter, om landning inte sker, till ett läge där kriterier för hinderfrihet vid väntning eller på sträcka gäller kontrollerad flygplats där flygplatskontrolltjänst utövas

text: flygplats

text: kontrollerat avgränsat luftrum där flygkontrolltjänst utövas för luftrum IFR-flygningar och för VFR-flygningar i enlighet med de regler som följer av hur ATS-luftrummet är klassificerat kontrollområde (Control Area, CTA) kontrollerat luftrum som sträcker sig uppåt från en angiven, ovanför jordytan belägen gräns i höjdled kontrollzon (Control Zone, CTR) kontrollerat luftrum som sträcker sig från jordytan upp till en angiven övre gräns LNAV (Lateral Navigation) funktion i RNAV-utrustningen som beräknar, visar och ger lateral vägledning för en flygväg luftrumsplanering (Airspace Management, ASM) planeringsfunktion som främst syftar till att maximera användningen av tillgängligt luftrum genom dynamisk tidsfördelning (time-sharing) och, ibland, separering av luftrummet mellan olika kategorier av luftrummets användare utifrån kortsiktiga behov lägsta sektorhöjd (Minimum Sector Altitude, MSA/Terminal Area Altitude, TAA) den lägsta höjd över havet som ger minst 1 000 ft (300 m) hinderfrihet över hinder och terräng inom den aktuella sektorn magnetisk vinkelskillnad mellan rättvisande nord och magnetisk missvisning nord restriktions- avgränsat luftrum över en stats landområde eller område territorialvatten, inom vilket rätten till luftfart är inskränkt enligt särskilda bestämmelser (R-område)

text: RNAV (Area Navigation) navigeringsspecifikation baserad på områdesnavigering som inte innefattar krav på utrustning för övervakning och alarmering av navigeringsprestanda ombord, där siffran anger navigationsnoggrannheten i nautiska mil som ska upprätthållas under minst 95 % av flygtiden rörligt baskoncept tillfälligt upprättad flygtrafikledning som utövar flygkontrolltjänst enbart på marken sektor del av en flyginformationsregion SID (Standard Instrument Departure) En publicerad IFR flygväg för avgång/avgående trafik som sammanbinder flygplatsen eller en specifik rulbana på flygplatsen med en specifik signifikant punkt, vanligtvis belägen på en ATS-flygväg, där flygfasen för sträcka börjar STAR (Standard Instrument Arrival) En publicerad IFR flygväg för ankomst/ankommande trafik som sammanbinder en signifikant punkt, vanligtvis på en ATS-flygväg, med en punkt varifrån en publicerad instrumentinflygningsprocedur kan påbörjas. stödfunktion kompletterande system till GNSS för att förbättra det totala systemets noggrannhet terminalområde (Terminal Control Area, TMA) kontrollområde upprättat för en eller flera flygplatser trafikinformations (Traffic Information Area, TIA) avgränsat okontområde rollerat luftrum som sträcker sig uppåt från en angiven, ovanför jordytan belägen gräns i höjdled inom vilket flyginformationstjänst för flygplats (AFIS) utövas trafik- (Traffic Information Zone, TIZ) avgränsat okontrollinformationszon erat luftrum som sträcker sig från jordytan upp till en angiven övre gräns inom vilket flyginformationstjänst för flygplats (AFIS) utövas trafikzon (Aerodrome Traffic Zone, ATZ) avgränsat luftrum upprättat omkring flygplats för skydd av flygplatstrafik

text: Allmänt

text: Den som driver en flygplats ansvarar för terminalområde, kontrollzon, trafikinformationsområde, trafikinformationszon, trafikzon, SID och STAR samt in- och utflygningsprocedurer för den aktuella flygplatsen.

text: Grundläggande krav på utformning av luftrum och konstruktion av flygprocedurer

text: Utformning av luftrum och konstruktion av flygprocedurer ska genomföras enligt anvisningar från Transportstyrelsen samt uppfylla de standarder, rekommendationer och bestämmelser som är tillämpbara och som anges i följande dokument: 1. ICAO Annex 10 Vol. I Radio Navigation Aids, 6th edition inklusive alla ändringar till och med nr 90. 2. ICAO Annex 11 – Air Traffic Services, 14th edition inklusive alla ändringar till och med nr 50-A. 3. ICAO Doc 7030 – Regional Supplementary Procedures, 5th edition. inklusive alla godkända ändringar till och med 4 maj 2018. 4. ICAO Doc 8168 Volume II – Procedures for Air Navigation Services – Aircraft Operations, 6th edition. 5. ICAO Doc 9613 – Performance Based Navigation (PBN) Manual, 4th edition. 6. ICAO Doc 9849 – GNSS Manual, 3rd edition. 7. ICAO Doc 9905 – Required Navigation Performance Authorization Required (RNP AR) Procedure Design Manual, 2nd edition. 8. ICAO Doc 9906 – The Quality Assurance Manual for Flight Procedure Design. 1st edition. 9. ICAO Doc 9992 – Use of PBN in Airspace Design, 1st edition. 10. ICAO EUR Doc 025 – EUR RNP APCH Guidance Material, 1st edition. 11. ICAO Doc 9426 - Air Traffic Services Planning Manual, 1st edition.

text: Allmänna råd

text: Eurocontrols handbok på området bör följas i tillämpliga delar.

text: Godkännande av förändringar av luftrum eller flygprocedurer

text: Det krävs ett godkännande vid en förändring av luftrum eller flygprocedurer, liksom vid en förändring av förutsättningarna för dessas användning. En förändring kan avse 1. en nationell inriktning för luftrummets användning, 2. strukturen för luftrummets utformning, 3. ATS-flygvägarnas (inklusive SID:s/STAR:s) etablering och utformning, 4. in- och utflygningsprocedurerna, 5. den lägsta sektorhöjden, 6. ett upprättande, en förändring och en klassificering av luftrummet, 7. en avgränsning av luftrummet för särskilda aktiviteter, 8. ett inrättande av ett tillfälligt restriktionsområde, eller 9. ett inrättande av ett farligt område.

text: En ansökan om godkännande enligt 7 § ska skickas till Transportstyrelsen i god tid innan förändringen är tänkt att genomföras med hänsyn tagen till bland annat ärendets komplexitet, handläggningstid, remisshantering, samt publicering i IAIP.

text: Om det utanför ordinarie kontorstid uppstår ett brådskande behov av beslut om restriktionsområde eller farligt område ska ansökan om godkännande enligt 7 § göras hos AMC.

text: Av

text: 1 kap. 8 § luftfartslagen (2010:500)

text: framgår att regeringen beslutar om sådana restriktionsområden som innebär förbud mot luftfart under en längre period än 14 dagar.

text: En ansökan om godkännande enligt 7 § ska i tillämpliga delar innehålla följande uppgifter: 1. Syftet med och en beskrivning av föreslaget luftrum eller av flygprocedurer. 2. En redogörelse för trafikflödena i luftrummet, omfattningen av det luftrum som krävs och påverkan på den luftfart eller annan verksamhet som berör området, inklusive risken för luftrumsintrång. 3. De tider luftrummet behöver utnyttjas. 4. En redogörelse över a) samordning med berörda flygtrafikledningsenheter, b) samordning med berörda användare av flygplatsens luftrum samt angränsande luftrum, och c) problem och överenskomna lösningar som identifierats genom samordningen. 5. Tillgången till infrastruktur för kommunikation, navigering och övervakning. 6. En bedömning av flygsäkerhetspåverkan. 7. Överväganden om miljöpåverkan, inklusive åtgärder för att minska denna, samt samordning med berörda kommuner. 8. Önskat datum för ikraftträdande. Om ansökan avser en tillfällig förändring av luftrummets eller flygprocedurernas utformning, eller av dessas användning får den begränsas till att omfatta endast vissa av punkterna ovan om det är tillräckligt i det enskilda ärendet.

text: En organisation som konstruerar terminalområden, kontrollzoner, trafikinformationsområden, trafikinformationszoner, trafikzoner, in- och utflygningsprocedurer, ATS-flygvägar, IFR-väntelägen, lägsta sektorhöjder eller geografiska separationer ska ha ett godkännande av Transportstyrelsen. För godkännande krävs följande: 1. Kunskap om de grundläggande krav som framgår av dokumenten i 1 och 6 §§ avseende utformningen av luftrummet och konstruktion av flygprocedurerna. 2. Dokumentation som visar att personer som utövar uppgifter enligt första stycket har a) utbildning i tillämpningen av ICAO Doc 8168 Volume II, och b) erfarenhet av procedurkonstruktion eller luftrumsutformning eller båda delarna.

text: Utbildningen och erfarenheterna ska vara av sådan omfattning att de är tillräckliga för den typ av konstruktion som ansökan avser. 3. Dokumentation som visar att den sökande organisationen har förutsättningar att bedriva den verksamhet som ansökan avser. Beskrivningen av det som är av betydelse vid konstruktion av förslag till utformning av luftrum eller konstruktion av flygprocedurer ska minst omfatta a) organisation och ansvarsförhållanden, b) arbetsmetoder, c) arbetsverktyg, d) system för kvalitetssäkring, e) checklistor, f) arbetsbeskrivningar, g) överenskommelser med andra leverantörer, och h) rutiner för arkivering av arbetsmaterial.

text: Den som utformar luftrum eller konstruerar flygprocedurer ska regelbundet genomgå utbildning för att bibehålla sin kompetens och för att ta del av ändrade regelverk eller andra ändrade förutsättningar. Sådana återkommande utbildningar ska ske minst vart femte år.

text: Luftrummets användning

text: Indelning av luftrummet

text: Vid en instrumentflygplats är det lägsta kravet på luftrum en trafikinformationszon och ett trafikinformationsområde.

text: En kontrollerad flygplats ska ha en kontrollzon och ett terminalområde. Detta gäller dock inte när en kontrollerad flygplats upprättas av Försvarsmakten genom tillämpning av rörligt baskoncept.

text: Om det finns ett särskilt behov av att skydda flygplatsen, kan den som driver flygplatsen ansöka hos Transportstyrelsen om att inrätta en trafikzon.

text: APV-procedurer

text: En instrumentflygplats ska ha en APV-procedur till varje banriktning med instrumentinflygning. APV-proceduren ska vara baserad på satellitnavigering (GNSS) med en virtuell glidbana med stöd av tryckhöjd (Baro- VNAV) eller satellitbaserad stödfunktion (SBAS). Det ska även finnas en LNAV-procedur som reserv vid bortfall av vertikalt stöd.

text: Kontroll och validering av flygprocedurer

text: Den som driver en flygplats ansvarar för att flygplatsens flygprocedurer kontinuerligt ses över, så att flygprocedurerna är aktuella och uppdaterade med hänsyn till exempelvis hindersituationer, navigationshjälpmedel och regelverk.

text: Flygprocedurerna ska uppdateras minst vart femte år. Den som driver en flygplats ska komma in med en ny ansökan om uppdaterade flygprocedurer senast fem år räknat från Transportstyrelsens beslutsdatum för nuvarande publicerade procedurer. Flygprocedurerna ska även ses över och uppdateras vid förändringar.

text: Allmänna råd

text: En förändring kan till exempel vara att nya hinder tränger igenom flygplatsens hinderbegränsande ytor.

text: En hindermätning ska vara aktuell, uppdaterad och inte äldre än två år vid tillfället för ansökan om publicering av flygprocedurer.

text: En översyn av flygprocedurerna ska bland annat omfatta 1. hindersituationen inom de områden som ingår i en procedurkonstruktion, 2. ändringar på flygplatsen, såsom banlängd, bantrösklar eller glidbanevinkel, 3. tillgången till navigationshjälpmedel med tillräcklig prestanda, inklusive signaltillgång från satelliter, 4. ändringar av den magnetiska missvisningen, 5. omhändertagande av ändringar i styrande dokumenten för procedurkonstruktioner, 6. standarder för namngivning och publicering av flygprocedurer, 7. luftrummets utformning, och 8. utrustningen i de luftfartyg som trafikerar flygplatsen.

text: Den som driver en flygplats ska, både vid nyetablering och förändring, i ansökan om godkännande av en flygprocedur med satellitbaserad stödfunktion (SBAS), RNP AR APCH eller PinS, bifoga en flygvalideringsrapport. Vid nyetablering ska även en rapport som bekräftar tillgången till satellitsignaler vid flygplatsen eller i dess närhet bifogas.

text: Allmänna råd

text: Säkerställandet av tillgången till signaler genom mätning av signalnivå kan göras i luften eller på marken. I nordligaste delen av landet är elevationsvinkeln för SBAS låg och där bör markbaserad mätning tillämpas. Markbaserad mätning bör ske över en tidsperiod som är tillräcklig för att registrera variationer under olika tider på dygnet och olika veckodagar.

text: En organisation som utför flygvalidering av flygprocedurer ska uppfylla kraven enligt ICAO Doc 9906 Volume 5 och vara godkänd av Transportstyrelsen.

text: En pilot som utför flygvalidering ska uppfylla kraven enligt ICAO Doc 9906 Volume 6 och vara godkänd av Transportstyrelsen.

text: Områdesnavigering

text: Vid flygning enligt IFR med motordrivet luftfartyg på flygnivå 95 eller högre inom svenskt kontrollerat luftrum ska specifikationen för RNAV 5 tillämpas.

text: Undantag

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter. ___________

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 februari 2019. 2. Genom denna författning upphävs Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2015:1

text: ) om användning och utformning av luftrum och flygprocedurer.

title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om användning och utformning av luftrum och flygprocedurer, TSFS 2018:98

text: (EU) nr 923/2012

text: (EG) nr 1035/2011

text: och förordningarna

text: (EG) nr 1265/2007

text: (EG) nr 1794/2006

text: (EG) nr 730/2006

text: (EG) nr 1033/2006

text: och

text: (EU) nr 255/2010

text: , 4.

text: (EG) nr 2096/2005

text: , 5.

text: (EU) nr 1035/2011

text: (EG) nr 482/2008

text: och

text: (EU) nr 691/2010

text: Av

text: 2 § förordningen (1994:1808)

text: Tillämpningsområde

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter används följande begrepp med nedan angiven betydelse. AMC (Airspace Management Cell) gemensam civil/ militär funktion som ansvarar för det löpande arbetet med luftrumsplanering och för vilken en eller flera medlemsstater har ansvaret APV-procedur (Approach Procedure with Vertical Guidance, APV) instrumentinflygning med stöd av en virtuell glidbana som räknats fram av luftfartygets system ATS-flygväg angiven flygväg som upprättats för flygtrafik där så behövs för att utöva flygtrafikledningstjänst ATS-luftrum avgränsat luftrum, med bokstavsbeteckning, inom vilket angivna typer av flygning är tillåtna och för vilket flygtrafikledningens omfattning samt vissa flygtrafikregler är fastställda Baro-VNAV (Barometric Vertical Navigation) tillämpning i flygplanets navigeringssystem som utnyttjar data från tryckhöjdmätaren för att möjliggöra vertikal navigering farligt område avgränsat luftrum där det tidvis kan förekomma verksamhet som är farlig för luftfartyg under flygning (D-område) flyginformations- (Flight Information Region, FIR) luftrum av defiregion nierad omfattning inom vilket flyginformations- och alarmeringstjänster tillhandahålls flyginformations- (Aerodrome Flight Information Service, AFIS) verktjänst för flygplats samhet med uppgift att bedriva flyginformationstjänst vid okontrollerad flygplats

text: flygplats

text: Allmänt

text: Allmänna råd

text: Av

text: 1 kap. 8 § luftfartslagen (2010:500)

text: En ansökan om godkännande enligt 7 § ska i tillämpliga delar innehålla följande uppgifter: 1. Syftet med och en beskrivning av föreslaget luftrum eller av flygprocedurer. 2. En redogörelse för trafikflödena i luftrummet, omfattningen av det luftrum som krävs och påverkan på den luftfart eller annan verksamhet som berör området, inklusive risken för luftrumsintrång. 3. De tider luftrummet behöver utnyttjas. 4. En redogörelse över a) samordning med berörda flygtrafikledningsenheter, b) samordning med berörda användare av flygplatsens luftrum samt angränsande luftrum, och c) problem och överenskomna lösningar som identifierats genom samordningen. 4. Tillgången till infrastruktur för kommunikation, navigering och övervakning. 5. En bedömning av flygsäkerhetspåverkan. 6. Överväganden om miljöpåverkan, inklusive åtgärder för att minska denna, samt samordning med berörda kommuner. 7. Önskat datum för ikraftträdande. Om ansökan avser en tillfällig förändring av luftrummets eller flygprocedurernas utformning, eller av dessas användning får den begränsas till att omfatta endast vissa av punkterna ovan om det är tillräckligt i det enskilda ärendet.

text: Luftrummets användning

text: Indelning av luftrummet

text: APV-procedurer

text: Allmänna råd

text: Allmänna råd

text: Områdesnavigering

text: Undantag

text: TSFS 2015:1

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: JONAS BJELFVENSTAM Linnea Ekström (Sjö och luftfart)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975


title: Transportstyrelsens tillkännagivande av Eurocontrols beslut om undervägsavgifter inom svenskt luftrum och beslut om dröjsmålsränta, TSFS 2018:99

text: Transportstyrelsens tillkännagivande

text: Utkom från trycket

text: den 18 december 2018

text: svenskt luftrum och beslut om dröjsmålsränta;

text: beslutad den 14 december 2018. LUFTFART

text: Transportstyrelsen ger till känna följande. Serie GEN

text: Eurocontrol har den 29 november 2018 beslutat om undervägsavgifter inom svenskt luftrum, Decision No. 153, och om den dröjsmålsränta, Decision No. 154, som ska gälla från och med den 1 januari 2019. Avgifterna och dröjsmålsräntan framgår av bilagan till detta tillkännagivande. ___________

text: Detta tillkännagivande ersätter den 1 januari 2019 Transportstyrelsens tillkännagivande (

text: TSFS 2017:115

text: ) av Eurocontrols beslut om undervägsavgifter inom svenskt luftrum och beslut om dröjsmålsränta.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: JONAS BJELVFENSTAM Niklas Nöid (Sjö- och luftfart)

text: Bilaga

text: Bilaga. Luftfartstaxa för flygtrafiktjänster en route

text: Eurocontrol har beslutat att följande undervägsavgifter och dröjsmålsränta ska gälla.

text: Undervägsavgift

text: Undervägsavgift ska betalas inom svensk flyginformationsregion (FIR). Undervägsavgift faktureras av Eurocontrol i Bryssel. Vid betalning till Eurocontrol efter förfallodagen debiteras dröjsmålsränta under 2018 med 9,68 %. Undervägsavgiften beräknas per flygning enligt följande:

text: MTOW Avgiften =p x d x 50

text: p = pris per enhetsavgift = EUR 51,02. Därutöver tillkommer en administrativ avgift till Eurocontrol med EUR 0,1416 per avgiftsenhet. Växelkurs 1 EUR = 10,4276 SEK. Pris per avgiftsenhet justeras varje månad till den genomsnittliga växelkursen mellan EUR och nationell valuta månaden före den månad då flygningen ägde rum. d = avståndsfaktorn, utgör 1/100 av storcirkelavståndet i km (med två decimaler) mellan flygningens ändpunkter inom svensk FIR. Storcirkelavståndet minskas med 20 km för varje start och/eller landning på svensk flygplats. w = viktfaktorn. Viktfaktorn beräknas som roten ur den kvot som uppstår när man dividerar luftfartygets högsta tillåtna startvikt enligt luftvärdighetsbeviset mätt i ton med 50. För information om tillämpningsbestämmelser och betalningsvillkor för undervägsavgiftssystemet hänvisas till Eurocontrols gällande dokument ”Conditions of Application of the Route Charges System and Conditions of Payment”. Dokumentet kan beställas från Transportstyrelsen, 601 73 Norrköping. Dokumentet är även tillgängligt på följande webbplats: http://www.eurocontrol.int/crco/public/standard_page/reference_documents. html

text: Enclosure

text: Enclosure. Tariff regulation air navigation charges

text: Eurocontrol have decided the following unit rate and interest of late payment.

text: Air navigation charge

text: Air navigation charge shall be calculated for flights carried out within Swedish Flight Information Region (FIR) regardless of instrument flight rules (IFR) or visual flight rules (VFR) apply. Air navigation charge will be invoiced by Eurocontrol in Brussels. Late payment to Eurocontrol under 2017 will result in interest of overdue payment with 9.74 %. The air navigation charge shall be calculated according to the following formula:

text: MTOW Charge =p x d x 50

text: p = unit rate EUR 51.02. In addition, Eurocontrol will invoice an admi¬nistrative charge of EUR 0.1416 per service unit. The basic rate of exchange is 1 EUR = 10,4276 SEK. The unit rate of charge will be recalculated monthly by applying the average monthly rate between euro and the national currency for the month preceding the month during which the flight takes place. d = distance factor, great circle distance flown in Swedish FIR expressed in hundreds of kilometers (km) taken to two decimal places. For each takeoff and/or landing at a Swedish airport, the great circle distance in km shall be deduced by 20 km. w = weight factor, the weight factor is the square root of the quotient obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the maximum takeoff weight of the aircraft as set out in the certificate of airworthiness, the flight manual or any other equivalent official document. For further information about condition of application and payment, see present documentation by Eurocontrol ”Conditions of Application of the Route Charges System and Conditions of Payment”. The document may be ordered from the Swedish Transport Agency, SE-601 73 Norrköping. The document is also available on the Internet. http://www.eurocontrol.int/crco/public/standard_page/reference_documents.html


title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om positioneringsflygning och vissa flygningar av konstruktions- eller tillverkningsorganisationer, TSFS 2019:100

text: Dessa föreskrifter ska tillämpas vid flygning med flygplan och helikoptrar som, enligt

text: artikel 6.3 i kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 av den 5 oktober 2012

text: om tekniska krav och administrativa förfaranden i samband med flygdrift enligt Europarlamentets och

text: rådets förordning (EG) nr 216/2008

text: , är undantagen från tillämpningsområdet för den förordningen. Vid flygning utomlands ska föreskrifterna tillämpas vid flygning med svenskregistrerade flygplan eller helikoptrar, om inte annat är fastställt eller motsägs av gällande rätt i den aktuella staten.

text: Flygoperativa bestämmelser

text: Tillämpliga delar av bilaga III (Del-ORO), bilaga V (Del-SPA), bilaga VI (Del-NCC) och bilaga VII (Del-NCO) till

text: , senast ändrad genom

text: kommissionens förordning (EU) 2019/1387

text: , gäller vid flygning som anges i 1 §, om inte annat framgår av dessa föreskrifter.

text: Till

text: har Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet (EASA) utfärdat AMC (godtagbara sätt att uppfylla kraven). Vid flygning som anges i 1 § får tillämpliga AMC till bilagorna som anges i 2 § tillämpas. Även alternativa sätt att uppfylla kraven får användas efter godkännande av Transportstyrelsen.

text: Allmänna råd

text: EASA utfärdar även vägledande material (GM) som kan användas

text: som hjälp för att förstå kraven i bilaga III (Del-ORO), bilaga V (Del-

text: SPA), bilaga VI (Del-NCC) och bilaga VII (Del-NCO) till kom-

text: missionens förordning

text: (EU) nr 965/2012

text: Transportstyrelsen ska informeras innan en flygning genomförs med flygplan eller helikopter som är ett komplext motordrivet luftfartyg enligt

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1139 av den 4 juli 2018

text: om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet, och om ändring av Europaparlamentets och rådets förordningar

text: (EG) nr 2111/2005

text: (EG) nr 1008/2008

text: (EU) nr 996/2010

text: (EU) nr 376/2014

text: och direktiv

text: och

text: , samt om upphävande av Europaparlamentets och rådets förordningar

text: (EG) nr 552/2004

text: och

text: (EG) nr 216/2008

text: och

text: rådets förordning (EEG) nr 3922/91

text: . Informationen ska ges på formulär fastställt av Transportstyrelsen. Deklaration enligt ORO.DEC i bilaga III till

text: , senast ändrad genom

text: kommissionens förordning (EU) 2019/1387

text: , ska inte göras. Befälhavaren ska få det stöd som behövs för att kunna uppfylla sina rättigheter och skyldigheter enligt

text: luftfartslagen (2010:500)

text: och andra tillämpliga regler.

text: Vid icke-kommersiell flygning med komplext motordrivet flygplan med en maximal certifierad startmassa (MCTOM) på eller under 5 700 kg, utrustat med två eller fler turbopropmotorer, ska bilaga VII (Del-NCO) till förordning

text: (EU) nr 965/2012

text: , senast ändrad genom

text: kommissionens förordning (EU) 2019/1387

text: , tillämpas. Reglerna i bilaga III (Del-ORO) eller bilaga VI (Del-NCC) till samma förordning ska inte tillämpas.

text: Undantag

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter.

text: Övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 oktober 2019. 2. Beslut som har meddelats enligt äldre föreskrifter för sådan flygning som anges i 1 §, gäller med den giltighetstid som anges i beslutet.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: ANITA JOHANSSON Christer Ullvetter (Sjö- och luftfart)