text: 1 kap.

text: Fartyg som byter art ska uppfylla de krav som gäller för fartyg med byggnadsdatum det datum då ombyggnad påbörjas.

text: Om ett fartyg genomgår reparationer, ombyggnad eller annan förändring och utrustas i anslutning därtill, ska de åtgärdade delarna åtminstone uppfylla de krav som tillämpades innan åtgärden genomfördes. Om ett fartyg, oavsett byggnadsdatum, genomgår väsentliga förändringar ska fartyget vad gäller intaktstabilitet uppfylla tillämpliga regler i bilaga 4 och 9. Ombyggda delar ska vad gäller skrovkonstruktion, täthet och generell indelning uppfylla tillämpliga regler i bilagorna, oavsett fartygets byggnadsdatum. Ombyggnad vars enda syfte är att åstadkomma en högre överlevnadsstandard anses inte vara en väsentlig förändring. Vid förändring av fartygets huvuddimensioner ska den inverkan detta har på den totala fartygsstrukturen och fribordet beaktas.

text: Genomgår passagerarfartyg väsentlig förändring som ger utökad passagerarkapacitet, ska fartyget även vad gäller indelning och skadestabilitet uppfylla de krav som gäller för fartyg med byggnadsdatum efter det datum då dessa föreskrifter träder ikraft. För lastfartyg ska MSC/Circ.650 tillämpas vad gäller skadestabilitet.

text: 2 kap.

text: I dessa föreskrifter används följande definitioner: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

text: Baslinje: En referenslinje för vertikala mått som vanligen avser en linje midskepps ovankant köl som är parallell med konstruktionsvattenlinjen. BC-koden: Koden för fast bulklast (The Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes), antagen genom resolution A.434(XI) . Blockkoefficient (Cb): Formkoefficient för beskrivning av undervattenskroppens fyllighet. Beräknas enligt formeln:

text: ∇ Cb = LLL ⋅ BLL ⋅d1

text: där ∇ = volymen av fartygets mallade deplacement utan bihang för fartyg med bordläggning av metall; volymen av dess deplacement till bordläggningens yttersida om fartyget har bordläggning av annat material; båda volymerna beräknade vid ett mallat djupgående av d1, där d1 är 85 % av minsta malldjupet. Vid beräkning av blockkoefficienten för flerskrovsfartyg ska hela bredden (BLL) användas och inte bredden av ett enskilt skrov. Bogserfartyg: Ett fartyg som drar eller skjuter på en eller flera enheter. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

text: Ljusöppning: Öppning i skrov, överbyggnad, däckshus, kappar, m.m., försedd med glas eller motsvarande och med tillhörande ram. Luftrör: Skydd för ventilationsöppningar som leder till − tankar, − kofferdammar, − tomtankar, samt − andra utrymmen konstruerade för att vanligen innehålla vätska. Längd (Lindeln): Fartygslängden mellan perpendiklarna genom ändpunkterna av den djupaste indelningsvattenlinjen. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

text: 1 MSC/Circ.650, Interpretation of Alterations and Modifications of Major Character. Res.A.434(XI), Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes.

text: Övergångsbestämmelser

text: 6. Bilaga 3

text: Fartyg som omfattas av denna bilaga med byggnadsdatum före den 1 mars 2006, ska uppfylla kraven i bilaga 3, om inte annat anges nedan. – Fartyg ska uppfylla regel 3.2, 3.3 och 3.6 senast vid den första besiktningen som inträffar efter den 29 februari 2008. – Regel 3.2.2 vad gäller kollisionskott behöver inte tillämpas på andra fartyg än passagerarfartyg. – Regel 3.2.2 vad gäller skott för och akter om maskinutrymmet behöver inte tillämpas under förutsättning att den indelning som fartyget är konstruerat och byggt för bibehålls. – Regel 3.3.2 samt regel 3.3.3 behöver inte tillämpas för fartyg andra än fiskefartyg med en längd (LLL) av 24 meter eller mer med byggnadsdatum den 1 januari 1999 eller senare. – Regel 3.6.3 behöver inte tillämpas. Krav på utförande av länssystemet fastställs av Sjöfartsverket för enskilt fartyg. – Kravet på klasscertifikat i regel 4.1 och 4.2 behöver inte uppfyllas, under förutsättning att fartyget innehar giltiga fartcertifikat utgivna av Sjöfartsverket för motsvarande trafik och att de är konstruerade och hållna i stånd så att de styrkemässigt motsvarar regler utgivna av en erkänd organisation för motsvarande fartygstyp, fartområde och byggnadsdatum. Fartyg som den 1 mars 2006 innehar klasscertifikat, ska fortsatt ha ett giltigt sådant, om fartyget omfattas av kravet på klasscertifikat i regel 4.1 och 4.2. – Regel 5.3 behöver inte tillämpas.

text: Fiskefartyg med en längd (LLL) av 24 m eller mer med byggnadsdatum

text: mellan den 1 januari 1999 och den 28 februari 2006

text: I stället för kraven i bilaga 3, med undantag av regel 3.9.3, 6, 7 och 8, får Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 1999:27

text: ) och allmänna råd om säkerheten på fiskefartyg som har en längd av 24 m eller mer tillämpas.

text: 7. Bilaga 4

text: Fartyg som omfattas av denna bilaga med byggnadsdatum före den 1 mars 2006 ska uppfylla kraven i bilaga 4, om inte annat anges nedan.

text: Oljetankfartyg med leveransdatum före den 1 februari 2002

text: Regel 4.13 behöver inte tillämpas.

text: Fartyg med byggnadsdatum före den 1 september 1983

text: Fartyg med stabilitetsdokumentation, godkänd i enlighet med Sjöfartsverkets stabilitetskungörelse (

text: SJÖFS 1983:21

text: ) eller Sjöfartsverkets kungörelse (

text: SJÖFS 1993:3

text: ) med föreskrifter om fartygs stabilitet och fribord, får behålla sitt godkännande. Under förutsättning att tillräcklig säkerhetsnivå uppnås kan ett fartygs existerande stabilitetsdokumentation godtas även om dokumentationen inte är godkänd i enlighet med Sjöfartsverkets stabilitetskungörelse (

text: SJÖFS 1983:21

text: ) eller Sjöfartsverkets kungörelse (

text: SJÖFS 1993:3

text: ) med föreskrifter om fartygs stabilitet och fribord. För fartyg som saknar stabilitetsdokumentation ska stabilitetsdokumentation redovisas i enlighet med bilaga 9 senast vid den första besiktningen som inträffar efter den 29 februari 2008.

text: Fartyg med byggnadsdatum mellan den 1 september 1983 och den 30 juni

text: I stället för kraven i bilaga 4 får Sjöfartsverkets stabilitetskungörelse (

text: SJÖFS 1983:21

text: ) tillämpas.

text: Fartyg med byggnadsdatum mellan den 1 juli 1993 och den 28 februari 2006, dock inte fiskefartyg med en längd (LLL) av 24 m eller mer med byggnadsdatum den 1 januari 1999 eller senare och passagerarfartyg på inrikes resa, certifierade för fartområde A till och med D med byggnads-

text: datum den 1 juli 1998 eller senare

text: I stället för kraven i bilaga 4 får, vad gäller intaktstabilitet, Sjöfartsverkets kungörelse (

text: SJÖFS 1993:3

text: ) med föreskrifter om fartygs stabilitet och fribord tillämpas med följande tillägg: – Regel 4.13 ska tillämpas på oljetankfartyg med leveransdatum den 1 februari 2002 eller senare. Vid tillämpning av Sjöfartsverkets kungörelse (

text: SJÖFS 1993:3

text: ) med föreskrifter om fartygs stabilitet och fribord gäller för passagerarfartyg att: – kraven för fribordsområde I ska vara uppfyllda för trafik i hamnar, floder, kanaler och mindre insjöar, – kraven för fribordsområde II ska vara uppfyllda för trafik i fartområde E, – kraven för fribordsområde III ska vara uppfyllda för trafik i fartområde D och C, och – kraven för fribordsområde IV ska vara uppfyllda för trafik i fartområde B och A. Vid tillämpning av Sjöfartsverkets kungörelse (

text: SJÖFS 1993:3

text: I stället för kraven i bilaga 4 får, vad gäller intaktstabilitet, Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 1999:27

text: ) om säkerheten på fiskefartyg som har en längd av 24 m eller mer tillämpas.

text: Passagerarfartyg på inrikes resa, certifierade för fartområde A till och med D, med byggnadsdatum mellan den 1 juli 1998 och den 28 februari 2006

text: I stället för kraven i bilaga 4 får, vad gäller intaktstabilitet, Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2002:17

text: ) om säkerheten på passagerarfartyg i inrikes trafik tillämpas.

text: 8. Bilaga 5

text: Fartyg som omfattas av denna bilaga med byggnadsdatum före den 1 mars 2006 ska uppfylla kraven i bilaga 5, om inte annat anges nedan. För det fall fartyg inte tidigare haft krav på fribordsmärkning ska kraven i denna bilaga om fribordsmärkning vara uppfyllda senast den 21 juli 2008.

text: Fiskefartyg och fritidsfartyg med byggnadsdatum före den 1 juli 1993 samt

text: övriga fartyg med byggnadsdatum före den 1 augusti 1974

text: Redaren ska inkomma med fribordsplan inkluderande uppgifter om fartygets fribord och boghöjd. Den dokumentationen ska inges senast vid den första besiktningen som inträffar den 1 mars 2008 eller senare. Efter granskning av denna dokumentation beslutar Sjöfartsverket vilka krav som ska tillämpas för varje enskilt fartyg.

text: Fartyg, andra än fiske- och fritidsfartyg, med byggnadsdatum mellan den

text: 1 augusti 1974 och den 30 juni 1993

text: I stället för kraven i bilaga 5 får Sjöfartsverkets fribordskungörelse (1974:A14) tillämpas.

text: Fiske- och fritidsfartyg med byggnadsdatum mellan den 1 augusti 1974 och

text: den 30 juni 1993

text: I stället för kraven i bilaga 5 får, vad gäller fribord, Sjöfartsverkets kungörelse (

text: SJÖFS 1993:3

text: ) med föreskrifter om fartygs stabilitet och fribord tillämpas.

text: Fartyg med byggnadsdatum mellan den 1 juli 1993 och den 28 februari 2006, dock inte fiskefartyg med en längd (LLL) av 24 m eller mer med byggnadsdatum den 1 januari 1999 eller senare eller passagerarfartyg på inrikes resa certifierade för fartområde A till och med D med byggnads-

text: datum den 1 juli 1998 eller senare

text: SJÖFS 1993:3

text: ) med föreskrifter om fartygs stabilitet och fribord tillämpas. Vid tillämpning av Sjöfartsverkets fribordskungörelse (1974:A14) och Sjöfartsverkets kungörelse (

text: SJÖFS 1993:3

text: ) med föreskrifter om fartygs stabilitet och fribord gäller för passagerarfartyg att: – kraven för fribordsområde I ska vara uppfyllda för trafik i hamnar, floder, kanaler och mindre insjöar, – kraven för fribordsområde II ska vara uppfyllda för trafik i fartområde E, – kraven för fribordsområde III ska vara uppfyllda för trafik i fartområde D och C, och – kraven för fribordsområde IV ska vara uppfyllda för trafik i fartområde B och A. Vid tillämpning av Sjöfartsverkets fribordskungörelse (1974:A14) och Sjöfartsverkets kungörelse (

text: SJÖFS 1993:3

text: ) med föreskrifter om fartygs stabilitet och fribord gäller för andra fartyg än passagerarfartyg att: – kraven för fribordsområde I ska vara uppfyllda för trafik i hamnar, floder, kanaler och mindre insjöar, – kraven för fribordsområde II ska vara uppfyllda för trafik i fartområde E och, om fartyget inte är öppet, i fartområde D, – kraven för fribordsområde III ska vara uppfyllda för trafik i fartområde C och B, och – kraven för fribordsområde IV ska vara uppfyllda för trafik i fartområde A.

text: I stället för kraven i bilaga 5 får, vad gäller fribord, Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 1999:27

text: ) om säkerheten på fiskefartyg som har en längd av 24 m eller mer tillämpas. Dock ska bilagans krav om fribordsmärke tillämpas.

text: Passagerarfartyg på inrikes resa certifierade för fartområde A till och med D med byggnadsdatum mellan den 1 juli 1998 och den 28 februari 2006

text: I stället för kraven i bilaga 5 får Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2002:17

text: ) om säkerheten på passagerarfartyg i inrikes trafik tillämpas. ________________

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 januari 2008 om inte annat anges nedan. 2. Regel 39 i bilaga 2 och regel 8.1.1 i bilaga 5 träder i kraft den 1 juli 2008.

text: På Sjöfartsverkets vägnar

text: JOHAN FRANSON

text: Jonas Gustafsson (Sjöfartsinspektionen)

text: Del A-1 Regel 3-2 Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Del A-1

text: Regel 3-2

text: Korrosionsskyddsmålning av barlasttankar i alla fartygstyper och sidoutrymmen i bulkfartyg med dubbel sida

text: 1 Punkt 2 och 4 ska tillämpas på fartyg med en bruttodräktighet av 500 eller mer 1 för vilka byggnadskontrakt tecknats den 1 juli 2008 eller senare, 2 vilka, om byggnadskontrakt saknas, är kölsträckta eller befinner sig på motsvarande byggnadsstadium den 1 januari 2009 eller senare, eller 3 vilka levereras den 1 juli 2012 eller senare. 2 Alla barlasttankar samt sidoutrymmen i bulkfartyg med dubbel sida med en längd av 150 m eller mer ska korrosionsskyddsmålas under byggnationen i enlighet med resolution MSC.215(82) . 3 Alla barlasttankar i oljetankfartyg och bulkfartyg med byggnadsdatum den 1 juli 1998 eller senare, för vilka punkt 2 inte är tillämplig, ska ha ett effektivt system för korrosionsskyddsmålning av tvåkomponents epoxifärg eller motsvarande. Godkännande av planen för val, applicering och underhåll av systemet för korrosionsskyddsmålning ska ges av Sjöfartsverket, baserat på riktlinjerna i resolution A.798(19) . Där så är nödvändigt ska även offeranoder användas. 4 Underhåll av systemet för korrosionsskyddsmålning ska ingå som en del i planen för fartygets totala underhåll. Skyddsförmågan i systemet för korrosionsskyddsmålning ska under fartygets livslängd kontrolleras av Sjöfartsverket eller en erkänd organisation i enlighet riktlinjer framtagna av IMO.

text: Allmänna råd

text: Korrosionsskyddet bör ha en ljus färg.

text: Res.MSC.215(82), Performance Standard for Protective Coatings for Dedicated Seawater Ballast Tanks in all Types of Ships and Double-side Skin Spaces of Bulk Carriers. Res.A.798(19), Guidelines for The Selection, Application and Maintenance of Corrosion Prevention Systems of Dedicated Seawater Ballast Tanks.

text: Del A-1 Bilaga 1 Regel 3-6

text: Regel 3-6

text: Tillträde till utrymmen inom lastrumsområdet i oljetankoch bulkfartyg

text: 1 Tillämpning

text: 1.1 Med undantag av vad som föreskrivs i punkt 1.2 ska denna regel tillämpas på oljetankfartyg med en bruttodräktighet av 500 eller mer, och bulkfartyg med en bruttodräktighet av 20 000 eller mer, med byggnadsdatum den 1 januari 2005 eller senare.

text: 1.2 Oljetankfartyg med en bruttodräktighet av 500 eller mer med byggnadsdatum den 1 januari 1994 eller senare men före den 1 januari 2005 ska i stället för kraven i regel 3-6 uppfylla kraven i regel 12-2.

text: Allmänna råd

text: Vid tillämpning av regel 3-6 bör MSC/Circ.1176 och

text: MSC/Circ.1197 beaktas.

text: Regel 3-8

text: Bogserings- och förtöjningsutrustning

text: 3 Arrangemang, utrustning och anordningar som krävs enligt punkt 2 ska uppfylla tillämpliga regler från ett erkänt klassningssällskap. För utländska fartyg godtas att flaggstatens regler uppfylls i stället.

text: Allmänna råd

text: Vid tillämpning av regel 3-8 bör MSC/Circ.1175 beaktas.

text: 5 I enlighet med MSC/Circ.1107, Application of SOLAS Regulation II-1/3-6 on Access to and within Spaces in, and Forward of, the Cargo Area of Oil Tankers and Bulk Carriers and Application of the Technical Provisions for Means of Access for Inspections, tillämpar Sjöfartsverket Res. MSC.151(78), Adoption of Amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as Amended, och Res. MSC.158(78), Adoption of Amendments to the Technical Provisions for Means of Access for Inspections, på fartyg med byggnadsdatum den 1 januari 2005 eller senare. 6 MSC/Circ.1176, Unified Interpretations to SOLAS Chapters II-1 and to the Technical Provisions for Means of Access for Inspections. 7 MSC/Circ.1197, Amendments to the Unified Interpretations to SOLAS Chapters II-1 and XII, approved by MSC/Circ.1176. 8 MSC/Circ. 1175, Guidance on Shipboard Mooring and Towing Equipment.

text: Del B Regel 8-1 Bilaga 1

text: Del B

text: Regel 8-1

text: Skadestabilitet hos roropassagerarfartyg

text: Särskilda skadestabilitetskrav för roropassagerarfartyg finns i bilaga 8.

text: Roropassagerarfartyg med byggnadsdatum före den 1 juli 1997 ska uppfylla bestämmelserna i regel 8 i denna bilaga senast vid den första periodiska besiktningen efter det sista datum som anges nedan och i enlighet med värdet för A/Amax som definieras i bilagan till MSC/Circ.574 .

text: Värde för A/Amax: Datum för efterlevnad:

text: mindre än 85 % 1 oktober 1998 85 % eller mer men mindre än 90 % 1 oktober 2000 90 % eller mer men mindre än 95 % 1 oktober 2002 95 % eller mer men mindre än 97,5 % 1 oktober 2004 97,5 % eller mer 1 oktober 2005

text: Allmänna råd

text: Vid tillämpning av regel 8-1 bör MSC/Circ.649 beaktas.

text: Regel 10

text: Skott i pik- och maskinutrymmen, axeltunnlar etc. i passagerarfartyg

text: 4 Den förlängning som krävs enligt punkt 3 behöver inte vara placerad rakt ovanför det underliggande skottet, under förutsättning att ingen del av förlängningen ligger för om den i punkt 1 eller 2 angivna främre gränsen. Dock gäller följande för fartyg med byggnadsdatum före den 1 juli 1997: 1 Där en sluttande ramp utgör en del av kollisionsskottets förlängning ovanför skottdäcket får den del av rampen som ligger mer än 2,3 m över skottdäcket utsträckas högst 1,0 m framför den främre gräns som anges i punkt 1 och 2.

text: 9 MSC/Circ.574, The Calculation Procedure to Assess The Survivability Characteristics of Existing Ro-Ro Passenger Ships When Using a Simplified Method Based Upon Resolution A.265(VIII). 10 MSC/Circ.649, Interpretations of Provisions of Resolution MSC.26(60) and MSC/Circ.574.

text: Del B Bilaga 1 Regel 15

text: 2 Där den befintliga rampen inte uppfyller kraven för att anses utgöra en förlängning av kollisionsskottet och rampens placering förhindrar en sådan förlängning inom de gränser som anges i punkt 1 och 2, kan förlängningen placeras något akter om den aktra gräns som anges i punkt 1 eller 2. Den mer akterliga placeringen ska inte vara större än vad som är nödvändigt för att undvika interferens med rampen. Förlängningen av kollisionsskottet ska öppnas föröver och uppfylla kraven i punkt 3 samt vara anordnad så att det inte finns möjlighet att den skadas av rampen, om denna skulle skadas eller lossna.

text: Allmänna råd

text: Vid tillämpning av punkt 4 bör MSC/Circ.1211 beaktas.

text: Regel 15

text: Öppningar i vattentäta skott i passagerarfartyg

text: 11 Löstagbara plåtar i skott får inte användas förutom i maskinutrymmen. Dessa plåtar ska alltid vara monterade innan fartyget lämnar hamn och får inte avlägsnas under gång utom i yttersta nödfall på befälhavarens order. Sjöfartsverket kan i enskilt fall medge högst en maskindriven, vattentät skjutdörr i varje huvudtvärskeppsskott som är större än vad som anges i 7.1.2 och som ska ersätta dessa löstagbara plåtar, förutsatt att dessa dörrar stängs innan fartyget lämnar hamnen och hålls stängda till sjöss utom vid omedelbart behov på befälhavarens order. Dessa dörrar behöver inte uppfylla kraven i punkt 7.1.4 om fullständig stängning med hjälp av en manuell anordning inom 90 sekunder. Tiden för öppnande och stängning av dessa dörrar till sjöss eller i hamn ska antecknas i skeppsdagboken.

text: 11 MSC/Circ.1211, Unified Interpretations to SOLAS Regulation II-1/10 and Regulation 12 of the Revised SOLAS Chapter II-1 Regarding Bow Doors and the Extension of the Collision Bulkhead.

text: Regel 4 Bilaga 2

text: Bilaga 2

text: Del 1

text: KAPITEL I

text: Regel 4

text: Däckslinje

text: Däckslinjen ska vara en vågrät linje 300 mm lång och 25 mm bred. Den ska utmärkas midskepps på varje sida av fartyget. Dess överkant ska normalt gå genom den punkt, där fribordsdäckets bordvarts utdragna övre yta skär bordläggningens yttre sida (se figur 4.1). Däckslinjen kan dock placeras på annan plats med utgångspunkt från någon annan fast punkt på fartyget, på villkor att fribordet på motsvarande sätt korrigeras. Den valda punktens läge och uppgift om vad som är fribordsdäck ska alltid anges i det internationella fribordscertifikatet.

text: Figur 4.1. Däckslinje

text: Regel 29 Bilaga 2

text: KAPITEL III

text: Fribord

text: Regel 29

text: Fribordskorrektion för fartyg med en längd mindre än

text: 100 meter

text: Tabellfribordet för ett fartyg av typ B med längd mellan 24 och 100 m som har slutna överbyggnader, vilkas sammanlagda effektiva längd är mindre än 35 % av fartygets längd, ska ökas med:

text: ⎛ El ⎞ 7,5(100− L)⎜0,35 − ⎟ (mm) ⎝ L ⎠ där L = fartygets längd (LLL) i meter, och El = överbyggnadernas effektiva längd i meter enligt definitionen i regel 35, med undantag av längden av trunkar.

text: Regel 39

text: Reservdeplacement och minsta boghöjd

text: 1 Boghöjden Fb definieras som det vertikala avståndet vid förliga fribordsperpendikeln mellan den vattenlinje som vid konstruktionstrim svarar mot det satta sommarfribordet och översidan av det oskyddade däcket vid fartygssidan. Detta avstånd ska vara minst:

text: ⎡ 2 3⎤ ⎛ L ⎞ ⎛ L ⎞ ⎛ L ⎞ ⎡ ⎛ L ⎞⎤ Fb = ⎢6075⎜ ⎟ −1875⎜ ⎟ + 200⎜ ⎟ ⎥ ⎢2,08 + 0,609Cb −1,603Cwf − 0,0129 ⎥ ⎜⎜ ⎟⎟ ⎢ ⎝100⎠ ⎝100⎠ ⎝100⎠ ⎥ ⎢ ⎝ d1 ⎠⎥ ⎣ ⎦ ⎣ ⎦

text: Awf

text: Cwf = ⎛⎛ L ⎞ ⎞ ⎜ ⎟⋅ B ⎜⎜ ⎟⎟ ⎝⎝ 2 ⎠ ⎠ där Fb = beräknad minsta boghöjd (mm) L = längd (LLL) definierad enligt 2 kap. 1 § (m) B = mallad bredd (BLL), definierad enligt 2 kap. 1 § (m) d1 = djupgående vid 85 % av minsta malldjupet (m) Cb = blockkoefficient, definierad enligt 2 kap. 1 § ∇ = volymdeplacement vid djupgåendet d1 (m ) Cwf = vattenlinjearea-koefficient för om midskepps Awf = vattenlinjearea för om midskepps vid djupgåendet d1 (m )

text: Bilaga 2

text: För fartyg som har fribord för trälast ska sommarfribordet, inte sommarfribordet för trälast, användas då punkt 1 tillämpas.

text: Bilaga 3

text: Bilaga 3

text: Skrovkonstruktion

text: Regel 1

text: Allmänt

text: 1 Denna bilaga innehåller allmänna regler för fartygs skrovkonstruktion, strukturella styrka och länssystem. Ytterligare konstruktionskrav finns i andra bilagor. 2 Regel 3.2.2−3.2.10, 3.3 och 3.4 ska inte tillämpas på höghastighetsfartyg.

text: Regel 3

text: Generella konstruktionskrav

text: 2 Vattentäta skott

text: 2.1 Däckade fartyg med byggnadsdatum den 1 januari 1966 eller senare ska ha vattentäta kollisionsskott i för och akter, samt andra vattentäta skott omedelbart för och akter om maskinutrymmet. Sjöfartsverket kan för enskilt fartyg som har maskinutrymmet förlagt långt akterut, och det inte finns utrymmen för last eller passagerare mellan maskinrumsutrymme och akterpikskott, medge att aktra skottet utesluts. 2.2 Öppna fartyg med byggnadsdatum den 1 januari 1966 eller senare ska, omedelbart för och akter om maskinutrymmet, vara försedda med vattentäta skott upp till djupaste lastvattenlinjen, samt förligt kollisionsskott med en vertikal utsträckning till däck, överkant fartygssidan eller åtminstone inte understigande minsta tillåtna boghöjd. 2.2 a Sjöfartsverket kan dock godkänna fartyg utan kollisionsskott om fartyget är konstruerat i enlighet med ett av Sjöfartsverket accepterat regelverk, i vilket kollisionsskott inte krävs. 2.3 Fartyg med byggnadsdatum före den 1 januari 1966 ska bibehålla den indelning som det är konstruerat och byggt för med avseende på fartygstyp, fartområde och byggnadsdatum. 2.4 För fartyg som omfattas av bilaga 1 och bilaga 6 ska kollisionsskott placeras i enlighet med dessa bilagor. 2.5 För fiskefartyg med byggnadsdatum den 1 januari 1999 eller senare och en längd (LLL) av 45 m eller mer ska kollisionsskottet placeras mellan 0,05LLL och 0,08LLL akter om förliga fribordsperpendikeln. För fiskefartyg med byggnadsdatum den 1 januari 1999 eller senare och med en längd (LLL) av 24 m eller mer men mindre än 45 m ska kollisionsskottet placeras mellan

text: Bilaga 3

text: 0,05LLL och 0,05LLL+1,35 m akter om förliga fribordsperpendikeln. Avståndet till förliga perpendikeln får aldrig understiga 2,0 m. 2.6 För fartyg med byggnadsdatum den 1 januari 1966 eller senare, andra än ovanstående fiskefartyg, ska kollisionsskottet placeras mellan 0,05LLL och 0,08LLL akter om förliga fribordsperpendikeln. För fartyg med bulb eller motsvarande ska avståndet reduceras med det som är minst av: – halva avståndet mellan förliga perpendikeln och bulbens förligaste punkt, eller – 0,015LLL. 2.7 Mindre steg i kollisionsskottet accepteras under förutsättning att hela kollisionsskottet är placerat inom föreskrivet avstånd från förliga perpendikeln. 2.8 På fartyg med en förlig överbyggnad med en längd som överstiger 0,15LLL ska kollisionsskottet fortsätta till däcket ovanför fribordsdäcket. Kollisionsskottet ovanför fribordsdäcket måste inte placeras direkt över den del som ligger under fribordsdäcket under förutsättning att den del av fribordsdäcket som bildar steget är vattentät. Hela kollisionsskottet ska vara placerat inom föreskrivet avstånd från förliga perpendikeln. 2.9 Sjöfartsverket kan för enskilt fartyg medge en mer akterlig placering av kollisionsskottet, under förutsättning att fartyget, lastat till djupaste lastvattenlinjen, efter flödning av utrymmet för om kollisionsskottet har ett flytläge och en stabilitet som inte innebär en övervägande risk för fartygets överlevnad. 2.10 Fartyg med byggnadsdatum före den 1 januari 1966 ska bibehålla den placering av kollisionsskottet som det är konstruerat och byggt för vad gäller fartygstyp, fartområde och byggnadsdatum.

text: 6 Länssystem

text: 6.1 Fartyg ska ha ett tillförlitligt länssystem för samtliga vattentäta avdelningar, så dimensionerat och placerat att länsning av fartyget kan ske även om fartyget har slagsida. 6.2 Länssystemet ska omfatta minst två av varandra oberoende pumpar.

text: 9 Övrigt

text: 9.3 Större, delvis öppna utrymmen på fribordsdäck, såsom öppna shelterdäck, får inte förekomma på fartyg i fartområde C eller mer vidsträckt fart. Fiskefartyg får inte ha en öppen back med en längd över 0,15LLL.

text: Bilaga 3

text: Regel 4

text: Klassning

text: 1 Internationell resa

text: Följande fartyg på internationell resa ska inneha giltigt klasscertifikat: – fartyg med en bruttodräktighet av 500 eller mer, och – alla passagerarfartyg. Fartyg på internationell resa andra än de som nämns i första stycket ska antingen ha giltigt klasscertifikat eller vara konstruerade och hållna i stånd så att de styrkemässigt motsvarar regler utgivna av en erkänd organisation för motsvarande fartygstyp, fartområde och byggnadsdatum.

text: 2 Inrikes resa

text: Följande fartyg på inrikes resa ska inneha giltigt klasscertifikat: – fartyg med en bruttodräktighet av 500 eller mer certifierade för fartområde D eller mer vidsträckt fart, och – passagerarfartyg för 400 passagerare eller mer. Fartyg på inrikes resa andra än de som nämns i första stycket ska antingen inneha giltigt klasscertifikat eller vara konstruerade och hållna i stånd så att de styrkemässigt motsvarar regler utgivna av en erkänd organisation för motsvarande fartygstyp, fartområde och byggnadsdatum.

text: Regel 7

text: Underhåll och reparationer

text: 2 I fartyg som innehar klasscertifikat ska material ersättas i den omfattning som krävs för att de ska kunna bibehålla sitt klasscertifikat. 3 I fartyg som är byggda enligt ett samlat regelverk som innehåller definierade marginaler gällande korrosion och förslitning, eller för vilka utfärdande organisation har gett ut anvisningar om sådana marginaler, ska material ersättas senast då dessa marginaler uppnås.

text: Bilaga 4

text: Bilaga 4

text: Intaktstabilitet

text: Regel 3

text: Generella krav

text: 3 Förenklad stabilitetsundersökning

text: 3.1 Följande fartyg kan, som alternativ till punkt 1, tillämpa förenklad stabilitetsundersökning: Passagerarfartyg, under förutsättning att fartyget: – inte omfattas av skadestabilitetskrav, – inte omfattas av krav för specifika fartygstyper enligt regel 4.2–5.15, – har passagerarutrymmen endast i ett plan, och – används endast i fartområde E eller mer inskränkt fart. Fartyg andra än passagerarfartyg, under förutsättning att fartyget: – inte omfattas av väderkriteriet enligt punkt 4, – inte omfattas av krav för specifika fartygstyper enligt regel 4, och – används endast i fartområde D eller mer inskränkt fart. – Kriterierna som ska användas vid förenklad stabilitetsundersökning framgår av punkt 3.2 och 3.3.

text: 4 Väderkriterium

text: Allmänna råd till regel 3, punkt 4

text: Som alternativ till punkt 4 får MSC.1/Circ. 1200 tillämpas.

text: 12 MSC.1/Circ.1200, Interim Guidelines for Alternative Assessment of the Weather Criterion.

text: Bilaga 5

text: Bilaga 5

text: Fribord för fartyg som inte omfattas av bilaga 2

text: Regel 1

text: Allmänt

text: 2 Regel 3 ska tillämpas på följande fartyg med en bruttodräktighet av 20 eller mer: – fiskefartyg, – fartyg som befordrar last, och – fartyg som befordrar passagerare.

text: Regel 3

text: Utmärkning av fribord

text: 3.4 Bokstäver kopplade till indelningsvattenlinjer ska ha en höjd av minst 50 mm.

text: Figur 3.1

text: Figur 3.2

text: Regel 8

text: Bilaga 5

text: Regel 8

text: Minsta tillåtna boghöjd

text: 1 Minsta tillåtna boghöjd för fartyg, andra än fiskefartyg med en längd (LLL) av 24 m eller mer, i fartområde B och mer vidsträckt fart

text: 1.1 Boghöjden Fb definieras som det vertikala avståndet vid förliga fribordsperpendikeln mellan den vattenlinje som vid konstruktionstrim svarar mot det satta fribordet och översidan av det oskyddade däcket vid fartygssidan. Detta avstånd ska vara minst:

text: ⎡ 2 3⎤ ⎛ LLL ⎞ ⎛ LLL ⎞ ⎛ LLL ⎞ ⎡ ⎛ LLL ⎞⎤ Fb = ⎢6075⎜ ⎟ −1875⎜ ⎟ + 200⎜ ⎟ ⎥ ⎢2,08+0,609Cb −1,603Cwf −0,0129 ⎥ 100 100 100 ⎜⎜ d ⎟⎟ ⎢⎣ ⎝ ⎠ ⎝ ⎠ ⎝ ⎠ ⎥⎦ ⎢⎣ ⎝ 1 ⎠⎥⎦

text: Awf

text: Cwf = ⎛⎛ L ⎞ ⎞

text: LL

text: ⎜ ⎟B ⎜⎜ ⎟⎟ ⎝⎝ 2 ⎠ ⎠

text: där Fb = beräknad minsta boghöjd (mm)

text: LLL = längd, definierad enligt regel 2 (m) B = mallad bredd, definierad enligt regel 2 (m) d1 = djupgående vid 85 % av minsta malldjupet (m) Cb = blockkoefficient, definierad enligt regel 2 ∇ = volymdeplacement vid djupgåendet d1 (m ) Cwf = vattenlinjeareakoefficient för om midskepps Awf = vattenlinjearea för om midskepps vid djupgåendet d1 (m )

text: Regel 12

text: Övriga öppningar i fribordsdäck och överbyggnadsdäck

text: 6 Dörröppningar i slutna däcksbyggnader för fartyg i fartområde E eller mer inskränkt fart

text: 6.2 Tröskelhöjden i läge 1 ska vara minst 300 mm, men får reduceras eller helt uteslutas om öppningen inte når vattenytan inom 30° krängning vid största tillåtna djupgående.

text: Regel 18

text: Bilaga 5

text: Regel 18

text: Fönster och fönsterventiler

text: 9 Stormluckor och lagningsluckor

text: 9.4 I däcksbyggnader med sidoskott indragna från skrovsidan får utvändiga stormluckor användas som alternativ till invändiga stormluckor, om de är lätt åtkomliga och kan tillslutas på ett enkelt sätt. 9.4 a Däckshus belägna på höjda halvdäck eller överbyggnadsdäck med lägre höjd än normalhöjden kan anses vara andra nivån av däcksbyggnader gällande kraven för stormluckor, om höjden för det höjda halvdäcket eller överbyggnaden är minst normalhöjden för höjt halvdäck. 9.4 b I andra nivån av däcksbyggnader får inredningsskott och dörrar ses som alternativt skydd för vatteninträngning till underliggande utrymmen.

text: 9.6 Stormluckor och lagningsluckor för fartyg i fartområde B eller mer vidsträckt fart

text: 9.6.1 Ljusöppningar ska förses med invändiga stormluckor: – under fribordsdäck, – i första nivån av slutna överbyggnader, – i första nivån av däckshus som skyddar öppningar till underliggande utrymmen, – i första nivån av däckshus som utgör reservdeplacement i stabilitetsberäkningarna, – i andra nivån av däcksbyggnader som skyddar öppningar till underliggande utrymmen, och – i andra nivån av överbyggnader som utgör reservdeplacement i stabilitetsberäkningarna.

text: 9.7 Stormluckor och lagningsluckor för fartyg i fartområde C

text: Ljusöppningar ska förses med invändiga stormluckor: − under fribordsdäck, − i första nivån av slutna överbyggnader, − i första nivån av däckshus som skyddar öppningar till underliggande utrymmen, och − i första nivån av däckshus som utgör reservdeplacement i stabilitetsberäkningarna. Ljusöppning i första nivån av däcksbyggnader får förses med lagningslucka som alternativ till stormlucka, under förutsättning att ljus-

text: 13 Ändringen innebär att sista stycket upphävs.

text: Regel 18

text: Bilaga 5

text: öppningen är konstruerad i enlighet med punkt 10.1.1 första stycket, och att avståndet mellan ljusöppningens lägsta punkt och djupaste lastvattenlinjen är större än summan av tabellfribordet och normalhöjden av höjda halvdäck. Lagningsluckor ska kunna monteras för alla ljusöppningar i däcksbyggnadens front- och sidoskott. Antalet luckor ska vara: – 50 % till varje typ av ljusöppning i frontskottet, och – en till varje typ av ljusöppning i däcksbyggnadens babordsrespektive styrbordssida. Om däcksbyggnaden är indelad i flera utrymmen ska en uppsättning lagningsluckor finnas per utrymme och luckorna ska förvaras i respektive utrymme.

text: Del 2 Regel 3 Bilaga 6

text: Bilaga 6

text: Del 2

text: Regel 3

text: Dubbelbotten

text: Nya fartyg i fartområde E

text: 1 Fartyg enligt punkt 1.1–1.3 ska vara utrustade med dubbelbotten från förpikskottet till akterpikskottet, om Sjöfartsverket anser det vara praktiskt möjligt och förenligt med fartygets konstruktion och planerade användning. 1.1 Dubbelbotten i fartyg med en längd (Lindeln) av minst 50 m men mindre än 61 m ska sträcka sig åtminstone från maskinutrymmet till förpikskottet eller så nära detta skott som är praktiskt genomförbart. 1.2 Dubbelbotten i fartyg med en längd (Lindeln) av minst 61 m men mindre än 76 m ska, åtminstone utanför maskinutrymmet, sträcka sig till för- och akterpikskotten eller så nära dessa skott som är praktiskt genomförbart. 1.3 Dubbelbotten i fartyg med en längd (Lindeln) av 76 m och däröver ska sträcka sig mellan för- och akterpikskotten eller så nära dessa som är praktiskt genomförbart.

text: Allmänna råd

text: Fartyg med en längd (Lindeln) mindre än 50 m bör vara försett med dubbelbotten från förpikskottet till akterpikskottet om detta är praktiskt möjligt och förenligt med fartygets konstruktion och planerade användning.

text: 2 I fartyg som ska vara försedda med dubbelbotten ska höjden på dubbelbotten uppfylla en erkänd organisations normer och dras ut mot fartygssidorna på sådant sätt att bottnen skyddas fram till slagets rundning. Detta skydd ska anses tillfredsställande om skärningslinjen mellan marginalplåtens ytterkant och bordläggningen i slaget inte vid någon punkt är lägre än ett horisontalplan genom en skärningspunkt där midskeppsplanet delas av en diagonal som bildar 25° vinkel med baslinjen och skär denna på ett avstånd av fartygets halva mallade bredd från mittlinjen. 3 Små brunnar som är inbyggda i dubbelbottnen för länsning av lastrum m.m. får inte vara djupare än nödvändigt. Brunnsdjupet får aldrig överstiga djupet av dubbelbottnen i centerlinjen, minskat med 460 mm, och brunnen får inte heller sträcka sig under det horisontalplan som avses i punkt 2. En länsbrunn som sträcker sig till bottenbordläggningen är dock tillåten i aktre ändan av axeltunneln. Sjöfartsverket

text: Del 2

text: Bilaga 6 Regel 3

text: kan i enskilt fall godkänna andra brunnar (t.ex. för smörjolja under huvudmaskiner) under förutsättning att anordningarna ger samma säkerhet som en dubbelbotten i överensstämmelse med denna regel. 4 Inom vattentäta avdelningar av mindre storlek, som uteslutande används för transport av vätskor, krävs ingen dubbelbotten, under förutsättning att fartygets säkerhet vid inträffad botten- eller sidoskada inte därigenom försämras.

text: Regel 10

text: Bilaga 7

text: Bilaga 7

text: Skadestabilitet för lastfartyg och fiskefartyg

text: Regel 10

text: Isbrytare

text: Isbrytare ska uppfylla regel 3 samt punkt 1–6. 1 Den antagna utsträckningen av sidoskada ska vara följande: 2/3 – långskeppsled: det minsta av 1/3LLL eller 14,50 m – tvärskeppsled: 1,50 m – vertikalled: 3,00 m.

text: Regel 3

text: Bilaga 9

text: Bilaga 9

text: Dokumentation och verifiering

text: Regel 3

text: Allmänna bestämmelser

text: 6 Krängningsprov och vägning ska utföras i enlighet med regel 10 och i närvaro av Sjöfartsverkets representant, om inte annat medges. Om möjligt ska rullningsprov genomföras i samband med krängningsprovet.

text: Regel 4

text: Bilaga 9

text: Innehåll

text: Regel 4

text: Stabilitetsbok

text: 2 Grunddata

text: 2.1 Fartygets namn, byggnadsvarv, byggnadsnummer, byggnadsdatum, fartygstyp, fartområde, klassbeteckning, registerbeteckning, bruttodräktighet, huvuddimensioner samt största tillåtna djupgående och dödvikt.

text: 8 Övriga upplysningar

text: I stabilitetsboken ska, i tillämpliga fall, nedan angivna punkter tas med: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 8.6 Roropassagerarfartyg ska ha information som förklarar vikten av att alla öppningar tillsluts vattentätt, eftersom vatten på rorodäck kan innebära plötslig försämring av stabiliteten och risk för att fartyget kapsejsar. 8.7 Inverkan av kranlyft (statisk krängningsvinkel ska redovisas). Om den statiska krängningen på grund av kranlyft överskrider 5° ska hävarmskurvan för lyftet redovisas i GZ-kurvan för de mest kritiska lastfallen. 8.8 Beskrivning av möjligheter till dränering av lastutrymmen och däck. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

text: Regel 5

text: Fribordsplan

text: En fribordsplan skall visa fartygets tekniska fribordsförhållanden och innehålla nedanstående dokumentation kopplad till en däcksplan. 1 Uppgifter om dimensioner kopplade till fribordsreglerna, såsom längd (LLL), fribordsperpendiklar, fribordsdjup (DLL), boghöjd och fribord. Även minsta tillåtna boghöjd, byggnadsdatum och fartområde ska ingå, samt om tillämpligt även minsta tillåtna fribord. 2 Ljusöppningars placering, storlek, typ av glas, öppningsbarhet, infästning/ram, stormluckor/lagningsluckor, och eventuella typgodkännanden eller enskilda godkännanden samt enligt vilka regler de är dimensionerade.

text: Regel 5

text: Bilaga 9

text: 3 Dörrar och nedgångskappars placering, täthet (vädertät, spoltät etc.), storlek, material, gångjärn (utförande och antal), vred/lås, tätning, tröskelhöjder och eventuella typgodkännanden eller enskilda godkännanden samt enligt vilka regler de är dimensionerade. 4 Luckors placering, täthet (vädertät, spoltät etc.), storlek, material, låsanordning, skalkning, tätning och karmhöjd. 5 Ventilatorers och luftrörs placering, dimension, tillslutningsanordningar och vilket utrymme de går till. 6 Länsportars placering långskepps, area och utförande. 7 Typ och placering av skrovgenomföringar, anslutande rörledningars diameter, tjocklek och material, vertikala avstånd från köl till skrovöppning och översta ventil, vertikalt avstånd mellan rörlednings inre ände och djupaste lastvattenlinjen, vertikalt avstånd mellan utlopp och djupaste lastvattenlinjen, antal, typ av och material i avloppsventiler samt dessas manöverplats.

text: Allmänna råd

text: Bilder utgör ett lämpligt komplement till beskrivningar.

text: Regel 7

text: Bilaga 9

text: Genomförande och redovisning

text: Regel 7

text: Lastkonditioner

text: 4 Fiskefartyg

text: Inverkan av lyft och sneddrag från trål skall redovisas i samtliga lastkonditioner. Utöver vad som angetts i punkt 1 skall följande lastkonditioner redovisas varvid fiskeredskap skall medräknas i sin helhet. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 4.4 För fartyg som även är inrättade för att föra fisk i bulk skall representativa lastfall för detta redovisas. 4.5 För fartyg med en längd (LLL) som är mindre än 15 meter behöver endast följande lastfall redovisas, varvid fiskeredskap ska medräknas i sin helhet: 1 Utrustat fartyg, ogynnsammaste bunkerfall. 2 Maximal last inklusive maximal däckslast, 100 % bunker och förråd. 3 Maximal last inklusive maximal däckslast, 10 % bunker och förråd. 4 Enbart maximal däckslast, ogynnsammaste bunkerfall. Om fartyget används i fartområde C eller mer vidsträckt fart ska för lastfall i punkt 4.5.2 flytvattenlinje vid 60° krängning redovisas. Vid större trimavvikelser än 0,05LLL ska flytvattenlinjen vid 60° krängning redovisas även för övriga lastfall. Härvid får ingen risk för fyllning av fartyget föreligga. Alla öppningar som inte kan hållas permanent stängda till sjöss på ett tillfredsställande vattentätt sätt räknas som öppna. 4.6 För ett fartygs lastfall skall följande beaktas: Marginal för vikten av våt fiskeutrustning på däck. Jämn fördelning av fångsten, om inte detta strider mot fartygets normala handhavande. a) Fångst på däck, om sådan kan förutses, för de lastfall då detta är aktuellt. Lastkonditionerna skall beräknas för den största däckslast fartyget avser att föra, vilket skall antas vara minst LLLB/20 ton. Dock kan Sjöfartsverket i enskilda fall medge att däckslasten begränsas ytterligare med hänsyn till aktuell typ av fiske. Maximal däckslast skall då anslås med skylt på däck samt vid styrplats och begränsningen skall tydligt framgå i trim- och stabilitetsboken.

text: Regel 7

text: Bilaga 9

text: b) Marginal för effekten av fria vätskeytors påverkan från medförd fångst, om så är tillämpligt. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

text: 7 Oljetankfartyg

text: Utöver vad som angetts i punkt 1 och 2 ska stabiliteten för oljetankfartyg med en dödvikt av 5000 ton eller mer redovisas för den kombination av last och barlast som är sämst ur stabilitetshänseende.

text: Allmänna råd

text: SJÖFS 2007:15

text: ) om åtgärder mot vattenförorening från fartyg bör något av följande två lastfall beaktas:

text: 1. Varje lasttank i fartyget fylls till den nivå som vid 0° krängningsvinkel resulterar i det största vertikala volymsmomentet, med hänsyn tagen till fria vätskeytor. Lastens

text: densitet bör väljas så att minsta KM erhålls, förutsatt 100 % bunker och förråd samt 1 % av total vattenbarlastkapacitet.

text: Maximal påverkan av fria vätskeytor bör antas i alla barlasttankar. Vid korrektion av begynnelsemetacenterhöjden (GM0) bör tröghetsmomentet tvärskepps för tankarna beräknas

text: vid 0° krängningsvinkel.

text: Korrektion av den krängande hävarmen bör göras genom

text: beräkning av den fria vätskeytans verkliga påverkan vid varje krängningsvinkel.

text: 2. Alternativt kan en omfattande analys göras, som täcker

text: alla tänkbara kombinationer av last- och barlastfyllningar. För

text: sådana omfattande analyskonditioner antas

text: 2.1 att vikt, tyngdpunkter och moment av fria vätskeytor för

text: alla tankar bör motsvara det faktiska beräknade tankinnehållet,

text: och

text: 2.2 att den omfattande analysen bör genomföras enligt

text: följande:

text: 2.2.1 Djupgåendet bör varieras mellan minsta barlast-

text: djupgående och dimensioneringsdjupgående.

text: 2.2.2 Bunker inkluderande men inte begränsad till brännolja, dieselolja och färskvatten. Fyllnadsgrad om

text: 97 %, 50 % och 10 % bör beaktas.

text: 2.2.3 För varje djupgående och bunkernivå bör den aktuella dödvikten omfatta barlast och last så att kombinationer mellan maximal barlast−minimal last och

text: vice versa täcks. I samtliga fall bör antalet fyllda barlast-

text: och lasttankar väljas så att den minst gynnsamma

text: Regel 7

text: Bilaga 9

text: kombinationen av KG och effekten av fri vätskeyta avspeglas. Operationella begränsningar av antalet tankar som får ha slack samtidigt eller uteslutande av specifika tankar får inte tillåtas. Alla barlasttankar ska

text: ha minst 1 % innehåll.

text: 2.2.4 Lastdensiteten bör varieras mellan den lägsta och

text: högsta densitet som avses att transporteras.

text: 2.2.5 Ett tillräckligt antal steg mellan alla yttersta begränsningar bör kontrolleras för att säkerställa att den sämsta konditionen identifieras. Minst 20 steg för lastoch barlastsmängd, mellan 1 % och 99 % av den totala kapaciteten bör kontrolleras. En tätare stegning kan bli

text: nödvändig i de kritiska områdena. Stabilitetskriterierna i 6 kap. 30 § Sjöfartsverkets föreskrifter

text: och allmänna råd (

text: SJÖFS 2007:15

text: ) om åtgärder mot

text: vattenförorening från fartyg bör uppfyllas i samtliga fall.

text: För oljetankfartyg med en dödvikt mindre än 5000 ton rekom-

text: menderas motsvarande dokumentation som för oljetankfartyg med en dödvikt av 5000 ton eller mer.

text: Regel 15

text: Bilaga 9

text: Regel 15

text: Skadekontrollplaner och manualer

text: Till ledning för vakthavande fartygsbefäl ska finnas permanent uppsatta eller lätt tillgängliga planer, som för varje däck och lastrum klart utvisar gränserna för de vattentäta avdelningarna, öppningarna i dem och även stängningsanordningar, placeringen av tillhörande manöverkontroll samt anordningar för korrigering av eventuell slagsida till följd av vatteninströmning. Dessutom ska manualer som innehåller ovannämnda uppgifter finnas tillgängliga för fartygets befäl. Skadekontrollplaner och manualer upprättas i enlighet med MSC/Circ.919 . För passagerarfartyg i fartområde C eller mer inskränkt fart med byggnadsdatum före den 1 juli 1998 samt passagerarfartyg i fartområde E behöver inte punkt 3.2.6, 3.2.7 och 4 i MSC/Circ.919 redovisas. För torrlastfartyg ska dokumentationen innehålla information även i enlighet med resolution MSC/Circ.434 . För fartyg på inrikes resa är det tillräckligt att skadekontrollplaner och manualer presenteras på svenska.

text: Allmänna råd

text: En sammanställning över samtliga skadefall som tydligt visar fartygets överlevnadsförmåga för respektive skadefall bör

text: presenteras, med hänvisning till var ytterligare information om

text: varje skadefall kan hittas. I denna sammanställning bör även hänsyn tas till mer omfattande skador än dem som reglerna

text: kräver.

text: 14 MSC/Circ.919, Guidelines for Damage Control Plans. MSC/Circ.434, Guidelines for The Preparation of Information on The Effect of Flooding to be Provided to Masters of Dry Cargo Ships.


fs: sjofs

publisher: Sjöfartsverket

title: Föreskrifter om ändring i Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (SJÖFS 2004:30) om livräddningsutrustning och livräddningsanordningar för fartyg som inte omfattas av 1974 års internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss

text: 1 kap.

type: rubrik

text: I dessa föreskrifter används följande definitioner: – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – Med huvudkraftkälla menas den normala kraftkälla som krävs enligt Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2006:31

text: ) om maskininstallation, elektrisk installation och periodvis obemannat maskinrum. – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – Reservkraftkälla är, om inte annat sägs nedan, det elektriska reservaggregat som krävs enligt Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2006:31

text: ) om maskininstallation, elektrisk installation och periodvis obemannat maskinrum. ________________

type: stycke

text: Denna författning träder i kraft den 1 maj 2007.

text: På Sjöfartsverkets vägnar

text: JOHAN FRANSON

text: Henrik Tunfors (Sjöfartsinspektionen)

text: Utgivare: Jan-Olof Selén, Sjöfartsverket, Norrköping ISSN 0347-531X

type: paragraf

type: kapitel

type: foreskrift


title: Föreskrifter om ändring i Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (SJÖFS 2006:1) om skrovkonstruktion, stabilitet och fribord

text: Bilaga 5

text: Regel 11

text: Maskinrumsöppningar

text: 3 Bestämmelser om öppningar till maskinrum finns i Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2006:31

text: Regel 16

text: Skrovgenomföringar

text: 3.8 Obemannade maskinrum

text: För obemannade maskinrum gäller tillämpliga krav i Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2006:31

text: 3.9 Avgasutlopp

text: Fartyg skall uppfylla kraven i Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2006:31

text: 4.5 Obemannade maskinrum

text: SJÖFS 2006:31

text: 4.6 Avgasutlopp

text: SJÖFS 2006:31

text: ) om maskininstallation, elektrisk installation och periodvis obemannat maskinrum. ________________ Denna författning träder i kraft den 1 maj 2007. På Sjöfartsverkets vägnar JOHAN FRANSON Henrik Tunfors (Sjöfartsinspektionen)


title: Sjöfartsverkets föreskrifter om transport på försörjningsfartyg inom offshoresektorn om transport på försörjningsfartyg inom offshoresektorn

text: Dessa föreskrifter ska tillämpas på svenska försörjningsfartyg och utländska försörjningsfartyg på svenskt sjöterritorium.

text: Med försörjningsfartyg avses i dessa föreskrifter 1. fartyg som i huvudsak är sysselsatta med transport av förnödenheter, material och utrustning till och från mobila offshoreborrningsenheter, fasta eller flytande plattformar och liknande offshoreinstallationer, 2. brunnsstimuleringsfartyg, och 3. fartyg som på annat sätt primärt är sysselsatta inom offshoresektorn.

text: Dessa föreskrifter ska inte tillämpas på flyttbara offshoreborrplattformar, kranpråmar, rörläggningspråmar, flytande bostadsplattformar och andra enheter på vilka IMO-resolution A.649(16) är tillämplig.

text: Ett fartyg som omfattas av dessa föreskrifter ska uppfylla kraven i IMO-resolution A.673(16) , senast ändrad genom IMO-resolution MSC.236(82) .

text: Anmälan har gjorts enligt

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 98/34/EG av den 22 juni 1998

text: om ett informationsförfarande beträffande tekniska standarder och föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster (EGT L 204, 21.7.1998, s. 37, Celex 31998L0034), ändrat genom

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 98/48/EG

text: (EGT L 217, 5.8.1998, s.18, Celex 31998L0048). A.649(16), Code for the construction and equipment of mobile offshore drilling units (MODU-koden). A.673(16), Guidelines for the transport and handling of limited amounts of hazardous and noxious liquid substances in bulk on offshore support vessels. MSC.236(82), Amendments to Guidelines for the transport and handling of limited amounts of hazardous and noxious liquid substances in bulk on offshore support vessels.

text: De engelska, arabiska, kinesiska, franska, ryska och spanska versionerna av resolutionerna ska ha samma giltighet. En konsoliderad version av de gällande engelska texterna finns i bilagan. Bestämmelser om skadestabilitet för försörjningsfartyg inom offshoresektorn finns i Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2006:1

text: ) om skrovkonstruktion, stabilitet och fribord.

text: Tekniska krav i dessa föreskrifter gäller inte för ett fartyg eller dess utrustning om fartyget eller utrustningen – har lagligen tillverkats eller har satts på marknaden i en annan medlemsstat inom EU eller i Turkiet, eller – har lagligen tillverkats i ett EFTA-land som har undertecknat EESavtalet. Om fartyg eller utrustningar enligt första stycket inte uppnår en säkerhetsnivå som är likvärdig med den som garanteras genom dessa föreskrifter, ska dock de tekniska krav som gäller enligt dessa föreskrifter tillämpas. ___________

text: Denna författning träder i kraft den 1 juli 2008, då Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2001:3

text: ) om försörjningsfartyg inom offshore-sektorn ska upphöra att gälla .

text: På Sjöfartsverkets vägnar

text: JOHAN FRANSON

text: Bengt Lyderson (Sjöfartsinspektionen)

text: De arabiska, kinesiska, franska, ryska och spanska versionerna finns tillgängliga hos den internationella sjöfartsorganisationen, International Maritime Organization (IMO).

text: SJÖFS 2001:3

text: kan makuleras.

text: Utgivare: Jan-Olof Selén, Sjöfartsverket, Norrköping ISSN 0347-531X 2

text: Bilaga

text: Bilaga

text: RESOLUTION A.673(16), AS AMENDED BY RESOLUTION MSC.236(82)

text: Adopted on 19 October 1989/1 December 2006

text: GUIDELINES FOR THE TRANSPORT AND HANDLING OF LIMITED AMOUNTS OF HAZARDOUS AND NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES IN BULK ON OFFSHORE SUPPORT VESSELS

text: CONTENTS

text: Chapter 1 – General

text: 1.1 Application 1.2 Scope 1.3 Definitions 1.4 Equivalents 1.5 Survey and certification

text: Chapter 2 – Stability and cargo tank location

text: 2.1 Stability 2.2 Cargo tank location

text: Chapter 3 – Ship design

text: 3.1 Cargo segregation 3.2 Accommodation, service and machinery spaces and control stations 3.3 Access to spaces in the cargo area 3.4 Cargo tank construction 3.5 Materials of construction 3.6 Cargo tank vent systems 3.7 Cargo transfer 3.8 Electrical installations 3.9 Fire-fighting requirements 3.10 Acid spill protection 3.11 Ventilation of spaces in the cargo area 3.12 Vapour detection 3.13 Special requirements – general 3.14 Special requirements for the carriage of liquefied gases 3.15 Gauging and level detection 3.16 Emergency remote shutdown

text: Chapter 4 – Pollution requirements

text: Chapter 5 – Personnel protection

text: 5.1 Decontamination showers and eyewashes 5.2 Protective and safety equipment 3

text: Bilaga

text: Chapter 6 – Operational requirements

text: Chapter 7 – Applicability of the Guidelines to existing offshore support vessels

text: Appendix 1 – Table of permitted cargoes

text: Appendix 2 – Model form of Certificate of Fitness

text: Chapter 1

text: General

text: 1.1 Application

text: 1.1.1 The Guidelines apply to offshore support vessels, regardless of size or voyage, that, while not constructed or adapted primarily to carry in bulk cargoes subject to these Guidelines, carry, in limited quantities, the substances identified in 1.2.2. The Guidelines apply when these cargoes are carried.

text: 1.1.2 For an offshore support vessel the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or after 19 April 1990, the requirements in chapters 1 to 6 apply in full. For an offshore support vessel the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction prior to 19 April 1990, the Guidelines apply as indicated in chapter 7.

text: 1.1.3 A vessel irrespective of the date of construction, which is converted for the carriage of bulk liquids subject to these Guidelines on or after the date specified in 1.1.2 should be treated as a vessel constructed on the date on which such conversion commences. An existing offshore support vessel which transports a cargo subject to these Guidelines and undergoes modification for the transport of additional cargoes failing under these Guidelines should not be considered as a vessel which has undergone a conversion.

text: 1.1.4 For the purpose of these Guidelines, "limited quantities" means that the aggregate quantity of bulk liquids identified in 1.2.2 that is carried is any amount not exceeding a maximum which is the lesser of 800 m or a volume in cubic metres equal to 40% of the vessel's deadweight calculated at a cargo density of 1.0. For ships referred to in 1.3.4.2, such as wellstimulation vessels, the Administration may permit carriage of more than the maximum amount specified above. 1.1.5 For other ships, the Administration may permit carriage of more than the relevant maximum amount specified above, provided that the survival capability requirements of chapter 2 of the International Bulk Chemical Code or the International Gas Carrier Code are complied with. 1.1.6 The Guidelines apply only in the case of bulk carriage involving transfer of the cargo to or from its containment which forms part of the vessel or remains on board.

text: Bilaga

text: 1.1.7 For provisions regulating the transport of dangerous goods and marine pollutants in packaged form, including transport of dangerous goods in portable tanks, refer to the International Maritime Dangerous Goods (IMDG) Code.

text: 1.1.8 These Guidelines apply in addition to the Guidelines for the Design and Construction of Offshore Supply Vessels. Where the present Guidelines set forth alternative safety standards, the standards in the present Guidelines should be followed.

text: 1.2 Scope

text: 1.2.1 The provisions of the Guidelines have been developed so that limited quantities of cargoes regulated under these Guidelines may be carried in bulk with minimum risk to the offshore support vessel, its crew, and to the environment. 1.2.2 Products which may be carried subject to the Guidelines are: .1 those hazardous and noxious liquids listed in appendix 1 and those other products which may be assigned to appendix 1 based on the following criteria:

text: .1.1 products which for safety reasons may be assigned for carriage on a type 3 ship as defined by the International Bulk Chemical Code and which are not required to meet the requirements for toxic products in section 15.12 of that Code, .1.2 noxious liquid substances which would be permitted for carriage on a type 3 ship; .2 flammable liquids.

text: 1.2.3 Additives which are considered to fall outside the scope of products in 1.2.2 may be carried in limited amounts in accordance with requirements acceptable to the Administration. The aggregate amount of such additives which may be transported should not exceed 10% of the vessel's maximum authorized quantity of products subject to these Guidelines. An individual tank should contain not more than 10 m of these additives. The discharge of these additives into the sea from offshore support vessels is prohibited. 1.2.4 Carriage of products not listed in appendix 1 should be undertaken only in accordance with suitable preliminary carriage conditions prescribed by the Administration, having regard to the criteria for hazard evaluation of bulk chemicals as approved by the Organization and the limitation referred to in 1.2.2. The Organization should be notified of the preliminary evaluation and conditions so that the hazardous material may be considered for inclusion in appendix 1.

text: 1.3 Definitions

text: Unless expressly provided otherwise, the definitions contained in chapters 1 and 4 of the International Bulk Chemical Code apply.

text: 1.3.1 Cargo area is that part of the offshore support vessel where cargo and cargo vapours are likely to be present and includes cargo tanks, cargo

text: Bilaga

text: pump-rooms, hold spaces in which independent tanks are located, cofferdams surrounding integral tanks and the following deck areas:

text: .1 within 3 m of a cargo tank installed on deck; .2 within 3 m of a cargo tank outlet in case of independent tanks installed below deck; .3 within 3 m of a cargo tank outlet in case of integral tanks installed below deck and separated from the weather deck by a cofferdam; .4 the deck area above an integral tank without an overlaying cofferdam plus the deck area extending transversely and longitudinally for a distance of 3 m beyond each side of the tank;

text: .5 within 3 m of any cargo liquid or vapour pipe, flange, cargo valve, gas or vapour outlet, or entrance or ventilation opening to a cargo pump-room.

text: 1.3.2 Deadweight means the difference in metric tons between the displacement of an offshore support vessel in water of a density of 1.025 at the load waterline corresponding to the assigned summer freeboard and the lightweight of the ship. 1.3.3 Lightweight means the displacement of an offshore support vessel in metric tons without cargo, fuel, lubricating oil, ballast water, fresh water and feed water in tanks, consumable stores, and passengers and crew and their effects. 1.3.4 Offshore support vessels are: .1 vessels which are primarily engaged in the transport of stores, materials and equipment to and from mobile offshore drilling units, fixed and floating platforms and other similar offshore installations; or

text: .2 vessels, including well-stimulation vessels, but excluding mobile offshore drilling units, derrick barges, pipelaying barges and floating accommodation units, which are otherwise primarily engaged in supporting the work of offshore installations.

text: 1.3.5 Hazardous substance is any substance either listed in chapter 17 of the International Bulk Chemical Code or having a hazard more severe than one of the minimum hazard criteria given in criteria for hazard evaluation of bulk chemicals as approved by the Organization. 1.3.6 Pollution hazard only substance means a substance having an entry only of "P" in column d in chapter 17 of the International Bulk Chemical Code. 1.3.7 Safety hazard substance means a substance having an entry of "S" or "S/P" in column d in chapter 17 of the International Bulk Chemical Code. 1.3.8 Flammable liquid is any liquid having a flashpoint not exceeding 60°C (closed cup test).

text: Bilaga

text: 1.3.9 International Bulk Chemical Code means the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (resolutions MSC.4(48) and MEPC.19(22) as amended). 1.3.10 International Gas Carrier Code means the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (resolution MSC.5(48) as amended).

text: 1.4 Equivalents

text: 1.4.1 When these Guidelines require that a particular fitting material, appliance, apparatus, item of equipment or type thereof should be fitted or carried in an offshore support vessel, or that any particular provision should be made, or any procedure or arrangement should be complied with, the Administration may allow any other fitting, material, appliance, apparatus, item of equipment or type thereof to be fitted or carried, or any other provision, procedure or arrangement to be made in that ship, if it is satisfied by trial thereof or otherwise that such fitting, material, appliance, apparatus, item of equipment or type thereof or that any particular provision, procedure or arrangement is at least as effective as that required by the Guidelines. However, the Administration may not allow operational methods or procedures to be made an alternative to a particular fitting, material, appliance, apparatus, item of equipment, or type thereof, which are prescribed by these Guidelines, unless such substitution is specifically allowed by these Guidelines.

text: 1.4.2 When the Administration so allows any fitting, material, appliance, apparatus, item of equipment, or type thereof, or provision, procedure, or arrangement, or novel design or application to be substituted thereafter, it should communicate to the Organization the particulars thereof together with a report on the evidence submitted so that the Organization may circulate the same to other Contracting Governments to the 1974 SOLAS Convention, as amended, and Parties to MARPOL 73/78, for the information of their officers.

text: 1.5 Survey and certification

text: 1.5.1 Following a satisfactory initial survey of an offshore support vessel, the Administration or its duly authorized organization should issue a certificate, the model form of which is set out in appendix 2, suitably endorsed to certify compliance with the provisions of the Guidelines. If the language used is not English, French or Spanish, the text should include the translation into one of these languages. The certificate should indicate the cargoes regulated by these Guidelines that the vessel is permitted to carry with any relevant carriage conditions and should have a period of validity not to exceed five years. 1.5.2 The certificate issued under these Guidelines should have the same force and receive the same recognition as the certificate issued under regulation 7 and 9 of Annex II of MARPOL 73/78 and regulations VII/10 and VII/13 of the 1974 SOLAS Convention, as amended. 1.5.3 When the vessel is constructed to carry substances having only a marine pollution hazard, then the International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk required 7

text: Bilaga

text: under MARPOL 73/78, Annex II may be suitably endorsed and serve the purpose of 1.5.1.

text: 1.5.4 The validities of the certificates referred to in 1.5.1 and 1.5.3 should be subject to the periodical, intermediate, annual, and additional surveys required by the International Bulk Chemical Code, the International Gas Carrier Code and MARPOL 73/78, Annex II.

text: Chapter 2

text: Stability and cargo tank location

text: 2.1 Stability

text: 2.1.1 Offshore support vessels built in accordance with these Guidelines should be designed to meet the requirements for intact stability and for subdivision and damage stability contained in the Guidelines for the Design and Construction of Offshore Supply Vessels 2006 (resolution MSC.235(82)). 2.1.2 Well-stimulation vessels which are permitted to carry more than the maximum amounts specified in 1.1.4 should be designed to meet the requirements for intact stability and for subdivision and damage stability contained in the Guidelines for the Design and Construction of Offshore Supply Vessels, but with the damage given in 3.2.1 of those Guidelines occurring anywhere in the ship's length at any transverse watertight bulkhead.

text: 2.2 Cargo tank location

text: Cargo tanks containing products subject to the provisions of the Guidelines should be located at least 760 mm measured inboard from the side of the vessel perpendicular to the centreline at the level of the summer load waterline.

text: Chapter 3

text: Ship design

text: 3.1 Cargo segregation

text: 3.1.1 Tanks containing cargo or residues of cargo subject to the provisions of the Guidelines should be segregated from machinery spaces, propeller shaft tunnels, if fitted, dry cargo spaces, accommodation and service spaces and from drinking water and stores for human consumption, by means of a cofferdam, void space, cargo pump-room, empty tank, oil fuel tank, or other similar space. On-deck stowage of independent tanks or installing independent tanks in otherwise empty hold spaces should be considered as satisfying this requirement.

text: 3.1.2 Cargoes which react in a hazardous manner with other cargoes or oil fuels should:

text: Bilaga

text: .1 be segregated from such other cargoes or oil fuels by means of a cofferdam, void space, cargo pump-room, pump-room, empty tank, or tank containing a mutually compatible cargo; .2 have separate pumping and piping systems which should not pass through other cargo tanks containing such cargoes, unless encased in a tunnel; and .3 have separate tank venting systems.

text: 3.1.3 Cargo piping should not pass through any accommodation, service or machinery space other than cargo pump-rooms or pump-rooms.

text: 3.1.4 Pumps, ballast lines, vent lines and other similar equipment serving permanent ballast tanks should be independent of similar equipment serving cargo tanks.

text: 3.1.5 Bilge pumping arrangements for cargo pump-rooms or for hold spaces in which independent cargo tanks are installed should be situated entirely within the cargo area.

text: Segregation requirements for integral tanks

text: 3.1.6 Where not bounded by bottom shell plating, fuel oil tanks, a cargo pump-room or a pump-room, the cargo tanks should be surrounded by cofferdams. Tanks for other purposes (except fresh water and lubricating oils) may be accepted as cofferdams for these tanks.

text: 3.1.7 For access to all spaces, the minimum spacing between cargo tank boundaries and adjacent ship's structures should be 600 mm.

text: 3.1.8 Cargo tanks may extend to the deck plating, provided dry cargo is not handled in that area. Where dry cargo is handled on the deck area above a cargo tank, the cargo tank may not extend to the deck plating unless a continuous, permanent deck sheathing of wood or other suitable material of appropriate thickness and construction is fitted to the satisfaction of the Administration.

text: 3.1.9 Cargoes subject to the Guidelines should not be carried in either the fore or aft peak tanks.

text: 3.1.10 For pollution hazard only substances having a flashpoint exceeding 60°C (closed cup test) the Administration may waive the arrangements referred to in 3.1.1 and 3.1.3 provided that the segregation requirements for accommodation spaces, drinking water and stores for human consumption are observed. Additionally, 3.1.6 and 3.1.7 need not be applied.

text: 3.2 Accommodation, service and machinery spaces and control stations

text: 3.2.1 Accommodation or service spaces, or control stations should not be located within the cargo area. 3.2.2 Unless they are spaced at least 7 m away from the cargo area containing flammable products, entrances, air inlets and openings to accommodation, service and machinery spaces and control stations should not face the cargo area. Doors to spaces not having access to

text: Bilaga

text: accommodation, service and machinery spaces and control stations, such as cargo control stations and store-rooms, may be permitted by the Administration within the 7 m zone specified above, provided the boundaries of the spaces are insulated to A-60 standard. When arranged within the 7 m zone specified above, windows and sidescuttles facing the cargo area should be of a fixed type. Such sidescuttles in the first tier on the main deck should be fitted with inside covers of steel or equivalent material.

text: 3.2.3 In order to guard against the danger of hazardous vapours, due consideration should be given to the location of air intakes and openings into accommodation, service and machinery spaces and control stations in relation to cargo piping and cargo vent systems. 3.2.4 For pollution hazard only substances having a flashpoint exceeding 60°C, the arrangements referred to in 3.2.1 to 3.2.3 may be waived.

text: 3.3 Access to spaces in the cargo area

text: Access to spaces within the cargo area should meet the requirements of 3.4 of the International Bulk Chemical Code.

text: 3.4 Cargo tank construction

text: 3.4.1 Cargo tanks should be at least of the type required for the cargo by the International Bulk Chemical Code or the International Gas Carrier Code, as applicable.

text: 3.4.2 Instead of the use of permanently attached deck-tanks, portable tanks meeting the requirements of the International Maritime Dangerous Goods (IMDG) Code or other portable tanks specifically approved by the Administration may be used for cargoes indicated in paragraph 1.2.2, provided that the tanks are properly located and secured to the vessel.

text: 3.4.3 Except for the tank connections to cargo pump-rooms, all tank openings and connections to the tank should terminate above the weather deck and should be located in the tops of the tanks. Where cofferdams are provided over integral tanks, small trunks may be used to penetrate the cofferdam.

text: 3.4.4 The greater of the following design pressures (gauge) should be used for determining scantlings of independent pressure tanks: .1 0.07 MPa; .2 the vapour pressure of the cargo at 45°C;

text: .3 the vapour pressure of the cargo at 15°C above the temperature at which it is normally carried; or .4 the pressure which occurs in the tank during the loading or unloading. The design of the tanks should comply with standards acceptable to the Administration taking into account the carriage temperature and relative density of cargo. Due consideration should also be given to dynamic forces and any vacuum pressure to which the tanks may be subjected.

text: Bilaga

text: 3.4.5 Integral and independent gravity tanks should be constructed and tested according to standards of the Administration taking into account the carriage temperature and relative density of cargo. 3.4.6 For pollution hazard only substances having a flashpoint exceeding 60°C, the requirements of 3.4.3 need not be applied.

text: 3.5 Materials of construction

text: Materials of construction for tanks, piping, fittings and pumps should be in accordance with chapter 6 of the International Bulk Chemical Code, or chapter 6 of the International Gas Carrier Code, as applicable.

text: 3.6 Cargo tank vent systems

text: 3.6.1 Independent pressure tanks should be fitted with pressure relief devices that are so designed as to direct the discharge away from personnel and that have a set pressure and capacity which is in accordance with standards acceptable to the Administration taking into account the design pressure referred to in 3.4.4. 3.6.2 Cargo tank vent systems of integral or independent gravity tanks should meet the requirements of the International Bulk Chemical Code, except that the height specified in 8.3.4 of the Code may be reduced to 2 m. 3.6.3 The location of cargo tank vent outlets for independent pressure tanks and for cargo tanks used to carry pollution hazard only substances with a flashpoint exceeding 60°C (closed cup test) should be to the satisfaction of the Administration.

text: 3.6.4 Cargo tank vent systems of portable tanks allowed under 3.4.2 should be to the satisfaction of the Administration, taking into account the requirements of 3.6.

text: 3.7 Cargo transfer

text: 3.7.1 The cargo transfer system should comply with the requirements of chapter 5 of the International Bulk Chemical Code or chapter 5 of the International Gas Carrier Code when considered applicable and practical by the Administration, taking into account existing industry standards and practices. 3.7.2 The remote shutdown devices for all cargo pumps and similar equipment, required by 5.6.1.3 of the International Bulk Chemical Code, should be capable of being activated from a dedicated cargo control location which is manned at the time of cargo transfer and from at least one other location outside the cargo area and at a safe distance from it.

text: 3.8 Electrical installations

text: Electrical installations should meet the requirements of chapter 10 of the International Bulk Chemical Code.

text: Bilaga

text: 3.9 Fire-fighting requirements

text: 3.9.1 For the carriage of flammable liquids identified in appendix 1, the requirements for tankers in chapter II-2 of the 1974 SOLAS Convention, as amended, should apply to vessels covered by the Guidelines, irrespective of tonnage, including vessels of less than 500 tons gross tonnage, except that: .1 regulations 4.5.5, 10.8 and 10.9 should not be applied; .2 regulation 4.5.1.1 (i.e., positioning of machinery spaces aft of cargo tanks, slop tanks, cargo pump-rooms and cofferdams), regulation 4.5.1.2 (i.e, the requirements for location of the main cargo control station), regulations 4.5.1.4 and 4.5.2.1 to 4.5.2.3 need not be applied. Additionally, regulation 9.2.4.2.5 need not be applied provided that the exterior boundaries of superstructures and deckhouses enclosing accommodation and including any overhanging decks which support such accommodation are spaced at least 7 m away from the cargo area. The insulation of such boundaries should however be to the satisfaction of the Administration;

text: .3 with regard to regulation 9.2.4.1, the Administration may permit use of a method other than IC as defined in regulation 9.2.3.1.1.1 where considered appropriate;

text: .4 the requirements of regulation 9.2.3 may be applied in lieu of those in regulation 9.2.4.2, where considered appropriate by the Administration; .5 the provisions of regulations 4.5.3, 4.5.4 and 4.5.6 to 4.5.8 need be applied only where considered appropriate by the Administration, taking into account the requirement in 3.6.2 of the Guidelines that cargo tank vent systems should meet the relevant requirements of the International Bulk Chemical Code; .6 regulations 10.2, 10.4 and 10.5, except regulation 10.5.6, should apply as they would apply to tankers of 2,000 gross tonnage and over; .7 the provisions of 3.9.2.3 should be applied in lieu of regulation 10.8; and .8 the provisions of 3.9.2.5 should be applied in lieu of regulation 10.9. 3.9.2 The following provisions also apply for the carriage of flammable liquids identified in appendix 1:

text: .1 During cargo transfer, water pressure should be maintained on the fire main system. .2 Fire hoses, fitted with approved dual-purpose nozzles (i.e. spray/jet type with a shutoff), should be attached to each fire hydrant in the vicinity of the flammable liquid to be carried.

text: Bilaga

text: .3 Either a fixed deck foam system or a fixed fire-extinguishing system of the dry chemical type complying with the following: .3.1 the system should be located to protect the deck within the cargo area; .3.2 the system should be capable of covering the deck within the cargo area without being moved;

text: .3.3 when a fixed deck foam system is provided, it should comply with the requirements of 11.3.3 to 11.3.12 of the International Bulk Chemical Code. Only foam suitable for the products carried should be used. .3.4 Administrations may approve a fixed fire-extinguishing system provided that: .3.4.1 on a deck area of 45 m or less, there are two or more dry chemical extinguishers whose total capacity is not less than 135 kg; .3.4.2 on a deck area of more than 45 m , there are three or more dry chemical extinguishers whose total capacity of extinguishing agent is not less than: C = 3A kg

text: where A is the deck area (in square metres); .3.4.3 the minimum rate of supply of the extinguishing agent is not less than 3 kg/min. .4 An alternative to the systems required in 3.9.2.3 above may be approved in accordance with the procedures contained in SOLAS regulation II-2/17. .5 The cargo pump-room where flammable liquids are handled should be provided with a fixed fire-extinguishing system in accordance with 11.2 of the International Bulk Chemical Code.

text: 3.9.3 For vessels which carry only liquids identified as non-flammable in appendix 1, the fire-fighting requirements should be to the satisfaction of the Administration.

text: 3.10 Acid spill protection

text: 3.10.1 Floors or decks under acid storage tanks and pumps and piping for acid should have a lining or coating of corrosion-resistant material extending up to a minimum height of 500 mm on the bounding bulkheads or coamings. Hatches or other openings in such floors or decks should be raised to a minimum height of 500 mm; however, where the Administration determines that this height is not practicable a lesser height may be required. 3.10.2 Flanges or other detachable pipe connections should be covered by spray shields.

text: Bilaga

text: 3.10.3 Portable shield covers for connecting the flanges of the loading manifold should be provided. Drip trays of corrosion-resistant material should be provided under loading manifolds for acids. 3.10.4 Spaces for acid storage tanks and acid pumping and piping should be provided with drainage arrangements of corrosion-resistant materials. 3.10.5 Deck spills should be kept away from accommodation and service areas by means of a permanent coaming of suitable height and extension.

text: 3.11 Ventilation of spaces in the cargo area

text: The requirements of chapter 12 of the International Bulk Chemical Code apply. The Administration may, however, grant relaxations concerning the distances required in 12.1.5 of the Code.

text: 3.12 Vapour detection

text: 3.12.1 Vapour detection for the cargoes carried should be provided in accordance with the requirements contained in the International Bulk Chemical Code.

text: 3.12.2 Enclosed and semi-enclosed spaces containing installations for acid should be fitted with fixed vapour detection and alarm systems which provide visual and audible indication. The vapour detection systems should be capable of detecting hydrogen except that, in the case where only hydrochloric acid is carried, a hydrogen chloride vapour detection system should be provided. 3.12.3 At least two portable instruments for detecting flammable vapour concentrations should be provided when cargoes subject to these Guidelines with a flashpoint not exceeding 60°C (closed cup test) are carried.

text: 3.12.4 At least two portable instruments suitable for measuring the concentration of oxygen in atmospheric air should be provided.

text: 3.13 Special requirements - General

text: The special requirements for the cargo as referred to in chapter 17 of the International Bulk Chemical Code or chapter 19 of the International Gas Carrier Code are applicable; however, the requirement in 15.19.6 of the International Bulk Chemical Code for a visual and audible high-level alarm may be waived by the Administration taking into account the cargo carriage arrangements and cargo loading procedures.

text: 3.14 Special requirements for the carriage of liquefied gases

text: 3.14.1 Each enclosed space used for handling or storage of a liquefied gas should be fitted with a sensor continuously monitoring the oxygen content of the space and an alarm indicating low oxygen concentration. For semienclosed spaces portable equipment may also be acceptable.

text: 3.14.2 Drip trays resistant to cryogenic temperatures should be provided at manifolds transferring liquefied gases or at other flanged connections in the liquefied gas system.

text: Bilaga

text: 3.14.3 For the carriage of liquid nitrogen the requirements of 17.19 of the International Gas Carrier Code should apply.

text: 3.14.4 The construction of cargo tanks and cargo piping systems for liquefied nitrogen and liquid carbon dioxide should be to the satisfaction of the Administration. 3.14.5 Emergency shutoff valves should be provided in liquid outlet lines from each liquefied gas tank. The controls for the emergency shutoff valves should meet the requirements given in 3.7.2 for remote shutdown devices.

text: 3.15 Gauging and level detection

text: Each cargo tank should have a level gauging system acceptable to the Administration. As a minimum the system should meet relevant requirements of the International Bulk Chemical Code and the International Gas Carrier Code. The systems for process tanks on board well-stimulation vessels should be to the satisfaction of the Administration.

text: 3.16 Emergency remote shutdown

text: In the case of transfer operations involving pressures in excess of 5 MPa, arrangements for emergency depressurizing and disconnection of the transfer hose should be provided. The controls for activating emergency depressurization and disconnection of the transfer hose should meet the requirements given in 3.7.2 for remote shutdown devices.

text: Chapter 4

text: Pollution requirements

text: 4.1 Each ship certified to carry noxious liquid substances should be provided with a Cargo Record Book, a Procedure and Arrangements Manual and a Shipboard Marine Emergency Plan developed for the ship in accordance with Annex II to MARPOL 73/78 and approved by the Administration. 4.2 Discharge into the sea of residues of noxious liquid substances permitted for the carriage in Ship Type 3, or products listed in appendix 1 or ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances, is prohibited. Any discharges of residues and mixtures containing noxious liquid substances should be to reception facilities in port. As a consequence of this prohibition, the Administration may waive the requirements for efficient stripping and underwater discharge arrangements in MARPOL 73/78, Annex II. 4.3 In the case of cargoes regulated by MARPOL 73/78, Annex I, the requirements of that Annex should apply as appropriate.

text: Bilaga

text: Chapter 5

text: Personnel protection

text: 5.1 Decontamination showers and eyewashes

text: Except in the case of pollution hazard only substances, a suitably marked decontamination shower and eyewash should be available on deck in a convenient location. The shower and eyewash should be operable in all ambient conditions.

text: 5.2 Protective and safety equipment

text: Protective and safety equipment should be kept on board in suitable locations as required by chapter 14 of the International Bulk Chemical Code or the International Gas Carrier Code for products to be carried.

text: Chapter 6

text: Operational requirements

text: 6.1 Deck cargo and products covered by these Guidelines should not be loaded or unloaded simultaneously. 6.2 Only personnel engaged in the transfer of cargo covered by these Guidelines should be permitted to be in the cargo area and the adjacent open main deck during loading or unloading operations.

text: Chapter 7

text: Applicability of the guidelines to existing offshore support vessels

text: The provisions of the Guidelines should apply to offshore support vessels the keels of which are laid or which are at a similar stage of construction before the date specified in 1.1.2 as follows. 7.1 The provisions of chapter 1 of these Guidelines should apply except that, with reference to 1.1.4: .1 larger quantities of bulk liquids may be permitted by the Administration on an individual vessel basis; .2 the survival capability requirements of chapter 2 of the International Bulk Chemical Code and the International Gas Carrier Code need not be applied to vessels referred to in 1.3.4.2. 7.2 The provisions of chapters 2 and 3 of the Guidelines should be applied where deemed reasonable and practicable by the Administration taking full account of the present arrangements and equipment of the vessel. Recognizing that existing vessels may not meet many of the requirements of these chapters, relaxations may be granted.

text: Bilaga

text: 7.3 The provisions of chapters 4 to 6 of the Guidelines should be applied.

text: Bilaga

text: APPENDIX 1

text: TABLE OF PERMITTED CARGOES

text: Flammability Oil-based mud containing mixtures of products listed in chapters 17 and 18 of the IBC Code and the MEPC.2/Circular and permitted to be carried under paragraph 1.2 of these Guidelines No Water-based containing mixtures of products listed in chapters 17 and 18 of the IBC Code and the MEPC.2/Circular and permitted to be carried under paragraph 1.2 of these Guidelines No Drilling Brines, including No Sodium Chloride Solution No Calcium Bromide Solution No Calcium Chloride Solution No Calcium nitrate/Magnesium nitrate/Potassium chloride solution No Calcium Nitrate Solution (50% or less) No Drilling brines (containing zinc salts) No Potassium Formate Solution No Potassium Chloride Solution No Ethyl Alcohol Yes Ethylene Glycol No Ethylene Glycol monoalkyl ether Yes Methyl Alcohol Yes Acetic acid Yes Formic acid Yes Hydrochloric Acid No Hydrochloric-hydrofluoric mixtures containing 3% or less Hydrofluoric acid No Sodium Silicate Solution No Sulphuric Acid No Triethylene Glycol Yes Toluene Yes Xylene Yes Liquid carbon dioxide No Liquid nitrogen No Noxious liquid, NF, (7) n.o.s. (trade name …, contains…) No ST3, Cat. Y

text: Bilaga

text: Noxious liquid, F, (8) n.o.s. (trade name …, contains…) Yes ST3, Cat. Y Noxious liquid, NF (9) n.o.s. (trade name …, contains…) No ST3, Cat. Z Noxiuos liquid, F, (10) n.o.s. (trade name …, contains…) Yes ST3, Cat. Z Noxious liquid, (11) n.o.s. (trade name …, contains…) No Cat. Z Non-noxious liquid, (12) n.o.s. (trade name …, No contains…) Cat. OS

text: Bilaga

text: THIS IS TO CERTIFY: 1 That the vessel has been surveyed in accordance with the provisions of 1.5 of the Guidelines; 2 that the survey showed that the construction and equipment of the vessel

text: .1 complied with the relevant provisions of the Guidelines applicable to "new" ships * .2 complied with the provisions of the Guidelines in respect of "existing" ships;

text: 3 That the ship has been provided with a Manual in accordance with Appendix 4 of Annex II of MARPOL 73/78 as called for by regulation 14 of Annex II and that the arrangements and equipment of the vessel prescribed in the manual are in all respects satisfactory. 4 That the ship complies with the requirements of the Guidelines and Annex II to MARPOL 73/78 for carriage in bulk of the following products provisions of the Guidelines and Annex II are observed:

text: Products Conditions of carriage Pollution Category (refer to Notes 1, (tank numbers, etc.)

text: 2 on completion of Certificate)

text: Continued on attachment 1, additional signed and dated sheets. Tank numbers referred to in this list are identified on attachment 2, showing a signed and dated simplified tank plan.

text: * 1 5 That, in accordance with 1.4 of the Guidelines and 2.8.2 of the IBC Code, the provisions of the Guidelines and the Code are modified in respect of the vessel in the following manner:

text: 6 That the ship must be loaded: * .1 in accordance with the loading conditions provided in the approved loading manual, stamped and dated …... and signed

text: * Delete as appropriate.

text: Bilaga

text: by a responsible officer of the Administration, or of an organization recognized by the Administration;

text: .2 in accordance with the loading limitations appended to this Certificate.

text: Where it is required to load the ship other than in accordance with the above instructions, then the necessary calculations to justify the proposed loading conditions should be communicated to the certifying Administration who may authorize in writing the adoption ** of the proposed loading condition.

text: subject to surveys in accordance with 1.5 of the Guidelines.

text: Completion date of the survey on which this certificate is based:

text: (place of issue of Certificate) The undersigned declares that he is duly authorized by the said Government to issue this Certificate.

text: (signature of official issuing the Certificate and/or seal of issuing authority)

text: Notes on completion of Certificate:

text: 1 Products: products listed in appendix 1 to the Guidelines or which have been evaluated by the Administration in accordance with 1.2.4 of the Guidelines should be listed. In respect of the latter "new" products, any special requirements provisionally prescribed should be noted. 2 Products: The list of products the vessel is suitable to carry should include the noxious liquid substances of category Z which are not covered by the Guidelines and should be identified as “IBC Code chapter 18 category Z”.

text: * Delete as appropriate. ** Instead of being incorporated in the Certificate, this text may be approved to the Certificate if duly signed and stamped.

text: Bilaga

text: ATTACHMENT 1 TO THE CERTIFICATE OF FITNESS

text: Continued list of products to those specified in section 3, and their conditions of carriage.

text: Products (refer to Conditions of carriage Pollution Notes 1,2 on (tank numbers, etc.) Category completion of Certificate)

text: (as for Certificate) (signature of official issuing the Certificate and/or seal of issuing authority)

text: Bilaga

text: ATTACHMENT 2 TO THE CERTIFICATE OF FITNESS

text: TANK PLAN (specimen)


title: om ändring i Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (SJÖFS 2006:1) om skrovkonstruktion, stabilitet och fribord

text: 2 kap.

text: I dessa föreskrifter används följande definitioner: – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – Reguljär trafik: En rad överfarter mellan samma två eller flera hamnar; antingen enligt offentliggjord tidtabell eller med så regelbundna eller ofta förekommande överfarter att de utgör en igenkännlig systematisk serie. Roropassagerarfartyg: Passagerarfartyg med rorolastutrymmen eller utrymmen av särskild kategori enligt definitionen i 5 § Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2008:16

text: ) om brandskydd, branddetektering och brandsläckning på SOLAS-fartyg byggda den 1 juli 2002 eller senare. Segelfartyg: Fartyg huvudsakligen konstruerat att använda vind för framdrivning och eventuellt försett med hjälpmaskin, eller ett fartyg där för- 2/3 hållande segelarea/(volymsdeplacement) överstiger 9. – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – ___________

text: Denna författning träder i kraft den 1 september 2008.

text: På Sjöfartsverkets vägnar

text: JOHAN FRANSON

text: Camilla Östlund (Sjöfartsinspektionen)

text: Utgivare: Jan-Olof Selén, Sjöfartsverket, Norrköping ISSN 0347-531X


title: om ändring i Sjöfartsverkets kungörelse (1970:A4) om bostäder och ekonomilokaler m.m. på fartyg

text: beslutade den 20 november 2008.

text: Sjöfartsverket föreskriver med stöd av

text: 5 kap. 10 § fartygssäkerhetsförordningen (2003:438)

text: i fråga om verkets kungörelse (1970:A4) om bostäder och ekonomilokaler m.m. på fartyg att i 2, 3, 10 och 43 §§ samt i övergångsbestämmelsen ordet ”Sjöfartsverket” ska bytas ut mot ”Transportstyrelsen”. ___________ Denna författning träder i kraft den 1 januari 2009

text: På Sjöfartsverkets vägnar

text: JOHAN FRANSON Andrea Ahlberg (Sjöfartsinspektionen)


title: om ändring i Sjöfartsverkets kungörelse (SJÖFS 1973:A9) om lyftinrättningar på fartyg

text: beslutade den 20 november 2008.

text: Sjöfartsverket föreskriver med stöd av

text: i fråga om verkets kungörelse (SJÖFS 1973:A9) om lyftinrättningar på fartyg dels att punkt 13.5.3 om provning av utrustningsdetaljer i bilagan ska ha nummer 13.5.5, dels att i 3, 9, 11–12 §§ samt i punkt 1.5.2, 4.3, 4.4.2, 5.6.1, 9.2.1, 9.2.1.16, 9.5.1, 10.6.1, 11.2.1, 11.7.4.1, 11.7.4.4, 13.5.1, 13.5.4, 13.5.5, 13.6.2, 15.6 samt 15.7 i bilagan ordet ”Sjöfartsverket” ska bytas ut mot ”Transportstyrelsen”. ___________

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 januari 2009. 2. Sjöfartsverkets beslut som gäller då denna författning träder i kraft gäller även efter ikraftträdandet av denna författning. Sådana beslut ska anses ha meddelats av Transportstyrelsen och gäller till dess att Transportstyrelsen meddelar ett nytt beslut eller giltighetstiden för beslutet går ut.

text: På Sjöfartsverkets vägnar

text: JOHAN FRANSON Sara Hogstadius (Sjöfartsinspektionen)


text: befattningshavare med specialbehörighet för torrlasthantering vid transport av farligt gods i fartyg;

text: beslutade den 20 november 2008.

text: Sjöfartsverket föreskriver med stöd av

text: 4 kap. 28 § fartygssäkerhetsförordningen (2003:438)

text: i fråga om verkets kungörelse (

text: SJÖFS 1989:12

text: ) med föreskrifter om befattningshavare med specialbehörighet för torrlasthantering vid transport av farligt gods i fartyg att i 6 § ordet ”Sjöfartsverket” ska bytas ut mot ”Transportstyrelsen”. ___________

text: På Sjöfartsverkets vägnar


text: om transport av farligt gods i hamn;

text: beslutade den 20 november 2008.

text: Sjöfartsverket föreskriver med stöd av

text: 2 kap. 1 § fartygssäkerhetsförordningen (2003:438)

text: och

text: 15 § förordningen (2006:311)

text: om transport av farligt gods i hamn i fråga om Sjöfartsverkets kungörelse (

text: SJÖFS 1991:8

text: ) med föreskrifter och allmänna råd om transport av farligt gods i hamn att i 29 § ordet ”Sjöfartsverket” ska bytas ut mot ”Transportstyrelsen”. ___________

text: På Sjöfartsverkets vägnar

text: JOHAN FRANSON Anna Bizzozero (Sjöfartsinspektionen)


text: om dricksvatten på fartyg;

text: beslutade den 20 november 2008.

text: Sjöfartsverket föreskriver med stöd av

text: 5 kap. 10 § första stycket 2 fartygssäkerhetsförordningen (2003:438)

text: i fråga om verkets kungörelse (

text: SJÖFS 1994:8

text: ) med föreskrifter och allmänna råd om dricksvatten på fartyg att i 34 § ordet ”Sjöfartsverket” ska bytas ut mot ”Transportstyrelsen”. ___________

text: 1. Denna författning träder ikraft den 1 januari 2009. 2. Sjöfartsverkets beslut som gäller då denna författning träder i kraft gäller även efter ikraftträdandet av denna författning. Sådana beslut ska anses ha meddelats av Transportstyrelsen och gäller till dess att Transportstyrelsen meddelar ett nytt beslut eller giltighetstiden för beslutet går ut.

text: På Sjöfartsverkets vägnar


text: hetoljeanläggningar i fartyg;

text: beslutade den 20 november 2008.

text: Sjöfartsverket föreskriver med stöd av

text: i fråga om verkets kungörelse (

text: SJÖFS 1997:15

text: ) med föreskrifter om hetoljeanläggningar i fartyg att i 3 och 4 §§ ordet ”Sjöfartsverket” ska bytas ut mot ”Transportstyrelsen”. ___________

text: På Sjöfartsverkets vägnar

text: Utgivare: Jan-Olof Selén, Sjöfartsverket, Norrköping ISSN 0347-531X


title: om ändring i Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (SJÖFS 1999:27) om säkerheten på fiskefartyg som har en längd av 24 meter eller mer

text: Ett svenskt fartyg som omfattas av dessa föreskrifter ska vara försett med ett nationellt fribordsmärke enligt Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (

text: SJÖFS 2006:1

text: ) om skrovkonstruktion, stabilitet och fribord och inneha ett nationellt säkerhetscertifikat enligt Sjöfartsverkets föreskrifter (

text: SJÖFS 2008:23

text: ) om tillsyn. ___________

text: På Sjöfartsverkets vägnar JOHAN FRANSON Sara Hogstadius (Sjöfartsinspektionen)

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1

text: Regel 28

text: Konstruktivt brandskydd

text: 7 a) I fartyg med skrov tillverkat av brännbart material skall avgränsande skott och däck i utrymme innehållande nödkraftaggregat och skott och däck mellan kök, färgrum, lamprum eller annat förrådsutrymme som innehåller ansenliga mängder mycket brännbart material, samt bostadsutrymmen, serviceutrymmen eller kontrollstationer uppfylla kraven för indelning av klass F eller B15. b) I fartyg med skrov tillverkat av obrännbart material skall däck och skott som avses i punkt a vara av klass A och isolerade enligt Sjöfartsverkets krav med hänsyn till brandrisken, med undantag av att Transportstyrelsen kan godkänna klass B15 mellan kök och bostadsutrymmen, serviceutrymmen och kontrollstationer om köket enbart innehåller elektriska ugnar, elektriska varmvattenberedare eller andra elektriska uppvärmningsapparater. c) Mycket brännbara produkter skall förvaras i lämpliga, slutna behållare.

text: Regel 42

text: Brandkontrollplan

text: Det skall finnas permanent uppsatt brandkontrollplan enligt Sjöfartsverkets krav. Transportstyrelsen kan medge undantag från denna regel för små fartyg.


title: om ändring i Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (SJÖFS 2003:12) om säkerheten på höghastighetsfartyg (HSC-koden 2000)

text: att i 7 § ordet "Sjöfartsverket" ska bytas ut mot "Transportstyrelsen".

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 januari 2009. 2. Sjöfartsverkets beslut som gäller då denna författning träder i kraft gäller även efter ikraftträdandet av denna författning. Sådana beslut ska anses ha meddelats av Transportstyrelsen och gäller till dess att Transportstyrelsen meddelar ett nytt beslut eller giltighetstiden för beslutet går ut. På Sjöfartsverkets vägnar

text: JOHAN FRANSON Adam Löf (Sjöfartsinspektionen)


title: om ändring i Sjöfartsverkets föreskrifter (SJÖFS 2003:17) om personhissar, varupersonhissar och småvaruhissar på svenska fartyg

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 januari 2009. 2. Sjöfartsverkets beslut som gäller då denna författning träder i kraft gäller även efter ikraftträdandet av denna författning. Sådana beslut ska anses ha meddelats av Transportstyrelsen och gäller till dess att Transportstyrelsen meddelar ett nytt beslut eller giltighetstiden för beslutet går ut.

text: På Sjöfartsverkets vägnar


title: om ändring i Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (SJÖFS 2004:12) om kylanläggningar med ammoniak på fartyg

text: På Sjöfartsverkets vägnar

text: JOHAN FRANSON

text: Anna Bizzozero (Sjöfartsinspektionen)


title: om ändring i Sjöfartsverkets föreskrifter (SJÖFS 2004:16) om vissa säkerhets- och miljökrav på fritidsbåtar

text: På Sjöfartsverkets vägnar

text: JOHAN FRANSON Sara Hogstadius (Sjöfartsinspektionen)