text: 1 kap. Inledande bestämmelser

text: Dessa föreskrifter kompletterar kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) nr 923/2012

text: av den 26 september 2012 om gemensamma luftfarts- och driftsbestämmelser för tjänster och förfaranden inom flygtrafiken och om ändring av genomförandeförordning

text: (EU) nr 1035/2011

text: och förordningarna

text: (EG) nr 1265/2007

text: (EG) nr 1794/2006

text: (EG) nr 730/2006

text: (EG) nr 1033/2006

text: och

text: (EU) nr 255/2010

text: Allmänna råd

text: Dessa föreskrifter bör läsas tillsammans med genomförande-

text: förordning

text: (EU) nr 923/2012

text: . Till förordningen finns även godtagbara sätt att uppfylla kraven (Acceptable Means of Compliance, AMC)

text: och vägledande material (Guidance Material, GM). För en

text: heltäckande bild av och förståelse för regelverket bör samtliga

text: dokument användas. AMC och GM finns i dokumentbiblioteket på

text: EASA:s webbplats.

text: EASA sammanställer den aktuella förordningen, AMC och GM i

text: Easy Access Rules, som också finns i dokumentbiblioteket på EASA:s

text: webbplats. (

text: TSFS 2026:46

text: Av

text: 2 § förordningen (1994:1808)

text: om behöriga myndigheter på den civila luftfartens område framgår att Transportstyrelsen är behörig myndighet för

text: kommissionens förordning (EU) nr 923/2012

text: Enligt tillämpningsområdet till förordning

text: (EU) nr 923/2012

text: ska förordningen tillämpas av statsluftfart som genomförs i överensstämmelse med ICAO:s regler.

text: Tillämpningsområde

text: Dessa föreskrifter gäller för 1. luftrummets användare, 2. luftfartyg som används i allmän flygtrafik, 3. leverantörer av flygtrafikledningstjänst, 4. relevant markpersonal på en flygplats i verksamhet med luftfartyg, och 5. flygplatsoperatörer. Dessa föreskrifter gäller inte för obemannade luftfartygssystem.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter avses med AFIS (Aerodrome Flight Information Service, flyginformationstjänst för flygplats) verksamhet med uppgift att bedriva flyginformationstjänst vid okontrollerad flygplats, AGL (Above Ground Level, höjd över marken) det vertikala avståndet från underliggande terräng till en nivå, en punkt eller ett föremål betraktat som en punkt, allmän flygtrafik alla civila luftfartygs respektive statsluftfartygs rörelser som utförs i enlighet med de förfaranden som fastställs av Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO), AMSL (Above Mean Sea Level, höjd över havsytans medelnivå), som kan vara 1. (altitude) det vertikala avståndet från havsytans medelnivå till en nivå, en punkt eller ett föremål betraktat som en punkt, eller 2. (elevation) det vertikala avståndet från havsytans medelnivå till en punkt eller en nivå på eller i fast förbindelse med jordytan, ATS-enhet (ATS unit) flygtrafikledningsenhet, blindsändning sändning från en station till en annan vid tillfällen då dubbelriktad förbindelse inte kan upprättas, fjällområde ett område som avgränsas av koordinaterna 662430N/0234000E, 643500N/0184000E, 623200N/ 0154000E, 610000N/0143300E och 600545N/ 0123000E, samt berörda delar av riksgränsen mot Norge och Finland; karta finns i bilaga 1,

text: flyginformations- (Flight Information Zone) ett avgränsat luftrum inom zon (FIZ) vilket flyginformationstjänst för flygplats (AFIS) och alarmeringstjänst för flygplatstrafik tillhandahålls, flygning av lokal flygning som utförs på högst 5 000 ft AMSL, inom natur terminalområdets sidogränser eller, där terminalområde saknas, inom högst 25 NM från flygplatsen, genomgångshöjd den höjd över havsytans medelnivå på eller under vilken ett luftfartygs flyghöjd kontrolleras i förhållande till höjd över havsytans medelnivå eller höjd över visst referensplan, indikerad fart (Indicated Air Speed) den fart som visas på luft- (IAS) fartygets hastighetsmätare, ICAO (International Civil Aviation Organization) den internationella civila luftfartsorganisationen, IFR (Instrument Flight Rules, instrumentflygregler) regler och procedurer som ska följas när ett luftfartyg huvudsakligen flygs med hjälp av instrument för att piloten ska kunna kontrollera luftfartygets attityd, navigera och upprätthålla avstånd från hinder, terräng och i viss utsträckning andra luftfartyg, marschstigning teknik för flygning som medför en nettoökning av höjden allt eftersom luftfartygets massa minskar, specialiserad all verksamhet, förutom kommersiell flygtransport, där flygverksamhet luftfartyget används för särskilda aktiviteter, t.ex. jordbruk, bygg- eller anläggningsarbete, fotografering, lantmäteri, övervakning och patrullering eller reklamflygning, svenskt Sveriges landområden, Sveriges sjöterritorium med territorium inre vatten och territorialhavet samt luftrummet över landområdena och sjöterritoriet, terminalområde (Terminal Control Area) ett kontrollområde som i (TMA) regel inrättas vid sammanflödet av ATS-flygvägar i närheten av en eller flera större flygplatser, trafik- (Traffic Information Area) avgränsat okontrollerat informations- luftrum som sträcker sig uppåt från en angiven ovanför område (TIA) jordytan belägen gräns i höjdled inom vilket flyginformationstjänst för flygplats (AFIS) utövas,

text: trafik- (Traffic Information Zone) avgränsat okontrollerat informationszon luftrum som sträcker sig från jordytan upp till en (TIZ) angiven övre gräns inom vilket flyginformationstjänst för flygplats (AFIS) utövas, VFR (Visual Flight Rules, visuellflygregler) regler som kan följas om väderförhållandena är tillräckligt goda för att luftfartygets pilot visuellt ska kunna kontrollera luftfartygets attityd, navigera och upprätthålla avstånd från hinder, terräng och andra luftfartyg. I övrigt har termer som används i dessa föreskrifter samma betydelse som i genomförandeförordning

text: (EU) nr 923/2012

text: TSFS 2026:46

type: kapitel

text: 2 kap. Allmänt

text: Formationsflygning

text: Flygning i formation är tillåten endast om befälhavarna på de luftfartyg som ska ingå i formationen på förhand har kommit överens om detta. Inom kontrollerat luftrum ska 1. det vara klart mellan befälhavarna vem som är formationsledare, 2. formationen navigera och lämna positionsrapporter som om de vore ett enda luftfartyg, 3. befälhavarna på de luftfartyg som ingår i formationen ansvara för inbördes åtskillnad mellan luftfartygen såväl under formationsflygningen som när formationen bildas och när den upplöses, och 4. för statsluftfartyg, det maximala avståndet horisontellt, i längdriktning och vertikalt mellan varje luftfartyg och formationsledaren överensstämma med Chicagokonventionen. Med undantag för statsluftfartyg ska avståndet mellan formationsledarens luftfartyg och de övriga luftfartygen inte överstiga 0,5 NM horisontellt i någon riktning eller 100 fot vertikalt.

text: Manövrering på eller i närheten av en flygplats

text: Då högervarv är fastställt förfarande vid manövrering av ett luftfartyg på eller i närheten av en flygplats ska detta publiceras i AIP.

text: Efter start från och vid inflygning till landning vid en flygplats där AFIS utövas, får luftfartyget svänga åt höger, om det kan ske utan fara för övrig flygtrafik och efter det att AFIS-enheten har informerats.

text: Ett luftfartyg som befinner sig i eller avser flyga in i en trafikinformationszon (TIZ), ett trafikinformationsområde (TIA) eller en flyginformationszon (FIZ) ska rapportera avsedda manövrer till berörd AFISenhet. (

text: TSFS 2026:46

text: När en ATS-enhet vid en flygplats är tillfälligt stängd ska ett luftfartyg passa ATS-enhetens publicerade radiofrekvens och genom blindsändning meddela uppgifter enligt andra stycket. Om det framgår av radiotrafik att ATS-enheten öppnar ska piloten snarast anmäla sin position och om flygplatskontrolltjänst utövas begära klarering för fortsatt flygning. När en ATS-enhet saknas vid flygplatsen ska ett luftfartyg som framförs på eller i flygplatsens närhet passa flygplatsens publicerade radiofrekvens, om sådan finns, och annars frekvensen 123,450 MHz. Piloten ska på radiofrekvensen vid lämpliga tillfällen i luften och på marken blindsända sådana korta upplysningar som kan tjäna till ledning för andra luftfartyg för att undvika kollision, exempelvis om position, flyghöjd och avsikt. Ett luftfartyg som befinner sig i flygplatsens närhet inbegriper, men är inte begränsat till, luftfartyg som inträder i eller lämnar ett trafikvarv. (TSFS

text: I ett publicerat väntläge för VFR-trafik i en kontrollzon får ett väntande luftfartygs hastighet inte överskrida 140 kt IAS. Kan denna begränsning inte följas ska piloten snarast anmäla detta till flygtrafikledningen. Om inte annat anges ska väntning ske i enlighet med symbol på inflygningskartan.

text: Genomgångshöjd

text: Om inte annat angetts ska genomgångshöjden vara den högsta av 5 000 fot AMSL eller 3 000 fotAGL.

text: Under och över luftrum med meddelad genomgångshöjd som skiljer sig från 7 § ska den genomgångshöjd som meddelats i detta luftrum användas.

text: Allmänna råd

text: I terminalområden (TMA), kontrollområden (CTA), kontrollzon (CTR), trafikinformationsområden (TIA), trafikinformationszon (TIZ) och

text: flyginformationszon (FIZ) bör genomgångshöjden normalt anges

text: separat samt publiceras på tillämpliga flygkartor i AIP. (TSFS

text: Transponder

text: Ett luftfartyg ska vid flygning i de luftrum som framgår av nedanstående tabell vara utrustat med fungerande SSR-transponder i minst den omfattning som framgår av tabellen.

text: IFR- VFR- LUFTRUM flygning flygning

text: Kontrollzon (CTR) S A

text: Terminalområde (TMA) S AC

text: IFR- VFR- LUFTRUM flygning flygning

text: Kontrollområde (CTA) S AC

text: Trafikinformationszon (TIZ) Trafikinformationsområde (TIA) S N* Flyginformationszon (FIZ) Luftrumsklass G över den högsta höjden av 3 000 ft/900 m AGL eller S N* 5 000 ft/1 500 m AMSL Luftrumsklass G, övrigt luftrum S N*

text: S = Mod S med funktion för identifiering krävs. A = Mod A för positionering krävs. AC = Mod A och C med automatisk tryckhöjdsrapportering krävs. N = inget krav på SSR-transponder. *= Notera krav på användning av SSR-transponder i punkt SERA.13001 i bilagan till genomförandeförordning

text: (EU) nr 923/2012

text: TSFS 2026:46

text: Transponder krävs inte vid flygning i avgränsat kontrollerat luftrum som permanent eller tillfälligt har upplåtits för specifik flygverksamhet, om inte flygtrafikledningen eller behörig myndighet begär det för att säkerställa flygsäkerheten i det enskilda fallet. (

text: TSFS 2026:46

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2026:46

text: 3 kap. Färdplaner

text: Innehåll i färdplan

text: Av tillägg 6 till genomförandeförordning

text: (EU) nr 923/2012

text: framgår instruktioner för ifyllande av färdplansformulär. Kompletterande instruktioner finns i bilaga 2 till dessa föreskrifter. (

text: TSFS 2026:46

text: Utöver det som framgår av punkt SERA.4005 i bilagan till genomförandeförordning

text: (EU) nr 923/2012

text: ska en färdplan, i tillämpliga fall, även innehålla uppgifter enligt bilaga 2 till dessa föreskrifter. (

text: TSFS 2026:46

text: Inlämning av färdplan

text: Allmänt

text: Av punkt SERA.4001 i bilagan till genomförandeförordning

text: (EU) nr 923/2012

text: framgår villkoren för inlämning av färdplan.

text: Allmänna råd

text: Inlämning av en fullständig färdplan per radio till en ATS-enhet bör

text: enbart ske om det är nödvändigt. (

text: TSFS 2026:46

text: Före flygning i okontrollerat luftrum ska en färdplan lämnas in 1. vid flygning enligt IFR under dager över den högsta av följande: 5 000 ft AMSL eller 3 000 ft AGL, och 2. vid flygning enligt IFR och VFR under dager inom eller in i en trafikinformationszon (TIZ), ett trafikinformationsområde (TIA) eller en flyginformationszon (FIZ). (

text: TSFS 2026:46

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2026:46

text: En förkortad färdplan får lämnas in per radio till en ATS-enhet 1. vid flygning i en trafikinformationszon (TIZ), ett trafikinformationsområde (TIA) eller en flyginformationszon (FIZ), och 2. när avsikten är att inhämta klarering för en mindre del av en flygning, som vid flygning i kontrollzon (CTR) eller terminalområde (TMA). En förkortad färdplan ska minst innehålla uppgifter om luftfartygets/ luftfartygens beteckning, flygregler, typ av luftfartyg, flygväg, flyghöjd och antal personer ombord. (

text: TSFS 2026:46

text: ) flygning enligt VFR som kommer att utföras mellan svenska flygplatser och i sin helhet utförs inom svensk flyginformationsregion (FIR) får färdplanen lämnas in senast 30 minuter före EOBT. För flygningar av brådskande natur som sjuktransporter och flygande räddningsenheter, flygningar utförda av Polisen eller Kustbevakningen samt för flygningar av lokal natur kan en senare inlämning accepteras. (TSFS

text: Inlämningsplats

text: En färdplan ska lämnas till en ATS rapportplats (ARO). En färdplan ska i första hand lämnas i digitalt format till FPC. När detta inte är möjligt, kan färdplanen även lämnas via telefon.

text: Allmänna råd

text: Ansvarigt ARO inom svenskt område är Färdplaneringscentralen

text: (FPC). Kontaktuppgifter till FPC finns angivna i AIP ENR 1.10 punkt 3.3. Vid vissa flygplatser finns färdplaneringsrum med telefonför-

text: bindelse till FPC. (

text: TSFS 2026:46

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2026:46

text: Är flygningen av lokal natur får färdplanen lämnas till en leverantör av flygtrafikledningstjänst vid avgångsflygplatsen.

text: Ändring av färdplan

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2026:46

text: Färdplanen ska annulleras och en ny färdplan ska lämnas in om en eller flera av följande uppgifter i färdplanen ändras: 1. Luftfartygets beteckning. 2. Avgångsflygplats. 3. Tidigarelagd EOBT med mer än 15 minuter. 4. Destinationsflygplats. 5. Datum för flygningen.

text: Aktivering av färdplan

text: Vid avgång från en flygplats utan en öppen ATS-enhet ska piloten aktivera färdplanen genom att sända ett startmeddelande till den områdeskontroll (ACC) inom vars ansvarsområde startflygplatsen är belägen eller, om detta inte är möjligt, till någon annan flygtrafikledningsenhet. Meddelandet ska 1. sändas per radio snarast möjligt efter start, 2. lämnas per telefon omedelbart före start, eller 3. lämnas per telefon efter start av en person på marken efter överenskommelse med befälhavaren. Startmeddelande behöver inte sändas om ATS-enheten har meddelats att den beräknade EOBT:n även ska betraktas som verklig starttid.

text: Avslutande av färdplan

text: Ett landningsmeddelande ska lämnas senast 30 minuter efter den beräknade ankomsttiden. Om befälhavaren vid inlämnande av färdplanen bedömer att ett landningsmeddelande inte kommer att hinna lämnas till flygtrafikledningsenheten inom 30 minuter efter beräknad landningstid enligt gällande färdplan, ska den tidpunkt när meddelandet senast kan förväntas anges i färdplanens fält 18.

text: Ett landningsmeddelande får lämnas via telefon eller på annat lämpligt sätt.

text: Om det under flygningen, på grund av väderförhållanden eller andra omständigheter, uppstår en så stor försening att piloten inte kommer att hinna lämna landningsmeddelande till ATS-enheten inom den föreskrivna tiden, ska piloten om möjligt lämna en landningsrapport via radio eller på annat lämpligt sätt till en flygtrafikledningsenhet i enlighet med punkt SERA.4020 e i bilagan till genomförandeförordning

text: (EU) nr 923/2012

text: Inlämning av färdplan och flygning i fjällområde

text: Vid flygning i fjällområdet som sträcker sig utanför 25 nautiska mil från startplatsen ska befälhavaren lämna upplysning angående den planerade flygningen, antingen i form av en färdplan, eller i form av upplysning om flygning (se bilaga 1).

text: När upplysning om flygning tillämpas ska denna lämnas till den person eller organisation som luftfartygets befälhavare har utsett för att svara för uppföljning av flygningen. Finns ingen sådan person eller organisation tillgänglig, ska färdplan lämnas. Av upplysningen ska det framgå hur och när alarmering ska genomföras.

text: Rapport om landning ska snarast möjligt efter landning lämnas till den som ansvarar för uppföljning av flygningen.

text: Om det går att förutse att det inte är möjligt att lämna rapport om landning på vissa platser, ska information om detta lämnas i färdplanen eller upplysningen. Av färdplanen eller upplysningen ska då framgå vid vilken tidpunkt rapporten kan lämnas.

text: Dubbelriktad radioförbindelse

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2026:46

text: Vid flygning enligt IFR i okontrollerat luftrum över den högsta av 5 000 ft AMSL eller 3 000 ft AGL ska dubbelriktad radioförbindelse upprättas och upprätthållas på lämplig frekvens för flygtrafikledningstjänst, om en sådan finns tillgänglig.

text: Dubbelriktad radioförbindelse krävs inte vid flygning enligt VFR i avgränsat luftrum som permanent eller tillfälligt upplåtits för specifik flygverksamhet inom en trafikinformationszon (TIZ), ett trafikinformationsområde (TIA) eller en flyginformationszon (FIZ). (

text: TSFS 2026:46

text: Enstaka flygningar in i eller ut ur en trafikinformationszon (TIZ) får ske utan dubbelriktad radioförbindelse efter tillstånd från ATS-enheten.

text: TSFS 2026:46

text: Avbrott i radioförbindelse

text: Vid avbrott i radioförbindelsen ska ett luftfartyg som utgör flygplatstrafik vara uppmärksamt på optiska signaler.

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2026:46

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2026:46

text: 4 kap. Visuellflygregler (VFR)

text: Väderminima

text: Flygning enligt VFR under dager i okontrollerat luftrum på eller under det högsta av 3 000 ft AMSL eller 1 000 ft AGL får ske i flygsikt ner till 3 000 meter på följande villkor: 1. Farten ska inte överstiga 140 kt IAS och den ska ge möjlighet för piloten att upptäcka annan trafik eller hinder i tillräckligt god tid för att undvika kollision. 2. Sannolikheten för konflikt med annan trafik ska vara låg.

text: Flygning enligt VFR under dager i okontrollerat luftrum på eller under det högsta av 3 000 ft AMSL eller 1 000 ft AGL får ske i flygsikt ner till 1 500 meter i trafikvarv med flygplatsen i sikte på följande villkor: 1. Farten ska inte överstiga 140 kt IAS och den ska ge möjlighet för piloten att upptäcka annan trafik eller hinder i tillräckligt god tid för att undvika kollision. 2. Sannolikheten för konflikt med annan trafik ska vara låg.

text: Flygning med helikopter enligt VFR under dager i okontrollerat luftrum på eller under det högsta av 3 000 ft AMSL eller 1 000 ft AGL får ske på följande villkor: 1. Flygsikten får inte understiga 800 m. 2. Farten ska inte överstiga 140 kt IAS och den ska ge möjlighet för piloten att upptäcka annan trafik eller hinder i tillräckligt god tid för att undvika kollision.

text: Flygning enligt 1–3 §§ ska ske fritt från moln och med sikt till marken eller vattnet, i enlighet med tabell S5-1 i punkt SERA.5001 i bilagan till genomförandeförordning

text: (EU) nr 923/2012

text: TSFS 2026:46

text: VFR-flygning under mörker

text: VFR-flygning under mörker är tillåtet under förutsättning att villkoren i punkt SERA.5005 c i bilagan till genomförandeförordning

text: (EU) nr 923/2012

text: är uppfyllda. (

text: TSFS 2026:46

text: Speciell VFR-flygning under mörker

text: Speciell VFR-flygning under mörker ska ske på följande villkor: 1. Sikten vid marken ska inte understiga 5 km. 2. Avstånd från moln; fritt från moln med sikt till marken eller vattnet. 3. Molntäckeshöjden ska inte understiga 1 100 ft. 4. Farten ska inte överstiga 140 kt IAS och den ska ge möjlighet för piloten att upptäcka annan trafik eller hinder i tillräckligt god tid för att undvika kollision.

text: 5 kap. Undantag

text: Transportstyrelsen får medge undantag från dessa föreskrifter.

text: Ikraftträdande och övergångsbestämmelser

text: TSFS 2020:59

text: 1. Denna författning träder i kraft den 3 december 2020. 2. Genom författningen upphävs Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2014:71

text: ) om trafikregler för luftfart. 3. Ett beslut som har meddelats med stöd av äldre föreskrifter och som gäller vid ikraftträdandet av dessa föreskrifter ska ha fortsatt giltighet.

text: TSFS 2026:46

text: 1. Dessa föreskrifter träder i kraft den 1 maj 2026. 2. Ett beslut som har meddelats med stöd av äldre föreskrifter och som gäller vid ikraftträdandet av dessa föreskrifter ska ha fortsatt giltighet.

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1.

text: Bilaga 2

text: Bilaga 2. Instruktioner för att fylla i en färdplansblankett

text: Instruktionerna nedan kompletterar tillägg 6, genomförandeförordning

text: (EU) nr 923/2012

text: (EU) nr 923/2012

text: ska en färdplan, i tillämpliga fall, även innehålla uppgifter enligt denna bilaga.

text: Endast siffrorna 0–9 samt bokstäverna A–Z skrivna med versaler får användas i textfälten. Tecknen ”/” och ”–” får endast användas för att indikera nya fält eller delfältmarkeringar.

text: Fält 7 Luftfartygets beteckning (högst 7 tecken)

text: Vid formationsflygning anges det ledande luftfartygets beteckning i fält 7. I fält 18 anges samtliga luftfartygsbeteckningar åtskilda av ett mellanslag. Exempel: REG/SEABC SEDEF.

text: Fält 8 Flygregler och typ av flygning (ett eller två tecken)

text: Ange med en av följande bokstäver flygningens art: S Linjefart. N Luftfart i icke regelbunden trafik (även taxiflyg). G Allmänflyg (privatflyg och specialiserad flygverksamhet (SPO)). M Militär luftfart. I Sverige även luftfart i polis- eller tulltjänst. X Annan art av luftfart än ovan angivna.

text: För flygning med avgiftsreduktion eller avgiftsbefrielse anges flygningens art även i klartext i fält 18 efter RMK/. Exempel: RMK/SKOL.

text: Fält 15 Marschhastighet, marschhöjd och flygväg

text: Marschhastighet

text: Kurshastigheten (TAS) får även anges i Mach-tal, angivet i närmaste hundradel av enheten Mach och angivet som M följt av 3 siffror. Exempel: M082.

text: ICAO Doc 4444 Kapitel 4 och Appendix 2, ICAO Doc 7030 EUR, ICAO Doc 9613 Performance Based Navigation Manual samt Eurocontrol Network Operations Handbook, IFPS Manual.

text: Bilaga 2

text: Marschhöjd

text: Marschhöjden får även anges i meterstandard i tiotals meter angivet som S följt av 4 siffror. Exempel: S1050.

text: Flygväg (innefattande ändringar av hastighet, flyghöjd eller flygregler) För flygning utanför upprättade ATS-flygvägar:

text: För flygning inom svensk flyginformationsregion (FIR) över FL095/FL125 behöver inte punkter anges med intervallet 30 minuter/200 NM i färdplanen.

text: Färdlinjen ska beskrivas enligt följande: i. För flygning som i huvudsak ska gå i ostlig eller västlig riktning: ange punkter som bildas av skärningen mellan latitudparalleller angivna i hela eller halva grader och meridianer med följande intervall: (1) vid flygning mellan 70ºN och 70ºS: var 10:e grad longitud, och (2) vid flygning norr om 70ºN respektive söder om 70ºS: var 20:e grad longitud. Exempel: 65N020W, 6530N03000W. Avståndet mellan angivna signifikanta punkter ska om möjligt inte överskrida en timmes flygtid. Ytterligare signifikanta punkter ska anges när så bedöms nödvändigt. ii. För flygning som i huvudsak ska gå i nordlig eller sydlig riktning: ange punkter som bildas av skärningen mellan longituder angivna i hela grader och latitudparalleller med 5 graders intervaller. Exempel: 70N005E, 75N003W.

text: Tillåtna beskrivningar i fält 15

text: Inom svensk flyginformationsregion (FIR) ska inte SID eller STAR anges.

text: Ändring av flygregler (3 tecken) kan även anges enligt nedan. OAT vid ändring från GAT till OAT. GAT vid ändring från OAT till GAT.

text: En-route STAY indikator STAY används inom IFPZ för att ange ett tidsintervall för särskild verksamhet, exempelvis fotoflygning, skolflygning och flygmätning. STAY får inte användas ihop med en flygprocedur inom terminalområde (TMA) och vid flygplats. STAY får inte användas i RPL. Varje STAY numreras (STAY1, STAY2, o.s.v.). Tiden i STAY-området anges i timmar och minuter. STAY som angivits i fält 15 ska kompletteras med STAYINFO/ i fält 18. Exempel: ...VSB STAY1/0100 KAL… (verksamheten börjar vid VSB och avslutas en timme senare vid KAL).

text: Bilaga 2

text: …VSB STAY1/0030 VSB… (verksamheten börjar och avslutas vid VSB). …VSB STAY1/0030 VSB M996 TRS STAY2/0030 TRS… (två stycken STAY, en vid VSB och en vid TRS). …VSB VFR STAY1/0030 VSB/N0180F130 IFR… (byte av flygregel före och efter STAY).

text: Fält 16 Destinationsflygplats och total beräknad flygtid samt alternativflygplats(er)

text: I en färdplan som lämnas från ett luftfartyg i luften anges den beräknade flygtiden från den första punkten på den flygväg färdplanen avser fram till den punkt där färdplanen beräknas upphöra. Inom svensk flyginformationsregion (FIR) behöver alternativflygplats inte anges för flygning enligt VFR.

text: Fält 18 Övriga upplysningar

text: Följande indikatorer ska användas

text: PBN/ RNAV eller PBN förmåga ska alltid anges om R angivits i fält 10.

text: NAV/ om Z har angivits i fält 10 För flygning som är undantagen från kraven på RNAV inom IFPZ anges NAV/RNAVX (RNAV saknas) eller RNAV/INOP (RNAV ur funktion).

text: COM/ För flygning som är undantagen från kraven på 8.33 kHz inom IFPZ anges COM/EXM833.

text: DOF/ Datum ska anges när färdplanen lämnas in mer än 24 timmar i förväg, och får anges även när färdplanen lämnas in mindre än 24 timmar i förväg.

text: REG/ Vid formationsflygning anges samtliga luftfartygsbeteckningar åtskilda av ett mellanslag. Exempel: REG/SEABC SEDEF.

text: EET/ Vid flygning enligt VFR ska plats för passage av gräns till svenskt territorium och beräknad flygtid från start fram till den platsen anges. Exempel: EET/ENOR0030, EET/6822N01959E0030, EET/LAMPI0015.

text: CODE/ Flygning som planerar använda CPDLC ska ange luftfartygets elektroniska adress med 6 tecken. Exempel: F00001.

text: ORGN/ Originalavsändarens AFTN-adress med 8 bokstäver eller andra kontaktuppgifter när avsändaren inte med säkerhet kan identifieras av ATSenheter.

text: Bilaga 2

text: RMK/ Här anges alla ytterligare upplysningar i klartext. Godkända förkortningar enligt AIP-SVERIGE GEN 2 får användas. Svenska militära luftfartyg ska vid flygning inom Sverige, om tillämpligt ange följande tilläggsinformation: OAT (militär färdplan), QRA (Quick Reaction Alert) och ARMED (laddad). Detta ska anges som första information efter RMK/ och i angiven ordning. Exempel: RMK/OAT QRA ARMED.

text: Följande indikatorer får endast användas för flygningar inom IFPZ AWR/Rn (Aircraft Operator What–If Reroute). Färdplanen är modifierad av flygoperatören. AWR/ ska utan mellanrum följas av Rn, där n ska vara en siffra som i ordningsföljd anger vilken färdplan det är i förhållande till den ursprungliga färdplanen. Exempel: AWR/R1 (= den första modifierade färdplanen), AWR/R2 (= den andra modifierade färdplanen).

text: STAYINFO/ Ange vilken verksamhet som ska utföras under STAY. Numreringen på STAY och STAYINFO ska överensstämma. Exempel: STAYINFO1/ CALIBRATION OF VSB VOR.

text: EUR/ Protected. Används när flygningen av olika skäl ska vara konfidentiell. Manuell handläggning utförs inom IFPS, inklusive en bedömning av behovet av att ange flygningen som konfidentiell. Exempel: EUR/PROTECTED.

text: Följande indikator får endast användas för flygningar inom Sverige med

text: svenska militära luftfartyg

text: FOR/ (Formationsflygning) Används vid förbandsflygning inom svenskt område. Anropssignaler för samtliga flygplansindivider, åtskilda med ett plustecken, ska anges.

text: Fält 19 Kompletterande uppgifter

text: Färg och markeringar på luftfartyget

text: A/ Färg och markeringar på luftfartyget För in luftfartygets huvudsakliga färg(er) samt eventuella framträdande markeringar. Tillåtna förkortningar: B Blå/Blue. G Grön/Green. R Röd/Red. W Vit/White. Y Gul/Yellow. Annan färg eller kontrastmarkering får anges i klartext.

text: Bilaga 2

text: Befälhavarens namn C/ Befälhavarens namn Texta befälhavarens namn. Ange även telefonnummer där befälhavare/operatör kan nås i samband med flygning. Telefonnummer ska anges med prefix, landskod, nationell destinationskod och abonnentnummer. Exempel: +46701234567.

text: Färdplanen inlämnad av

text: Fyll om möjligt i det telefonnummer (eventuellt även faxnummer) på vilket flygoperatören kan nås före start, så att ATS-enheten kan hämta eller lämna kompletterande information före avgång eller förmedla uppgifter om exempelvis en ATFM-restriktion.

text: TSFS 2026:46

title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om trafikregler för luftfart, TSFS 2020:59

text: 1 kap. Inledande bestämmelser

text: I dessa föreskrifter finns bestämmelser om trafikregler som utgör ett komplement till kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) nr 923/2012

text: (EU) nr 1035/2011

text: och förordningarna

text: (EG) nr 1265/2007

text: (EG) nr 1794/2006

text: (EG) nr 1033/2006

text: och

text: (EU) nr 255/2010

text: Av

text: 2 § förordningen (1994:1808)

text: (EU) nr 923/2012

text: Tillämpningsområde

text: Definitioner och förkortningar

text: ADS (Automatic Dependent Surveillance, automatisk beroende positionsövervakning) övervakningsteknik där ett luftfartyg via datalänk automatiskt sänder uppgifter till flygtrafikledningen, erhållna från luftfartygets egna system för navigering och positionsbestämning; uppgifterna innefattar luftfartygets identitet, fyrdimensionell position och ytterligare relevanta data

text: AFIS (Aerodrome Flight Information Service, flyginformationstjänst för flygplats) verksamhet med uppgift att bedriva flyginformationstjänst vid okontrollerad flyg-

text: plats

text: AGL (Above Ground Level) det vertikala avståndet från underliggande terräng till en nivå, en punkt eller ett föremål betraktat som en punkt

text: AIP (Aeronautical Information Publication) luftfartspublikation, publikation som ges ut av en stat eller på uppdrag av en stat och som innehåller varaktig information av betydelse för luftfarten

text: allmän flygtrafik (General Air Traffic, GAT) alla rörelser med civila luftfartyg, liksom alla rörelser med statsluftfart utom militär luftfart, när dessa förflyttningar genomförs i överensstämmelse med ICAO:s regler

text: alternativflygplats flygplats till vilken ett luftfartyg kan fortsätta när det blir omöjligt eller olämpligt att fortsätta till eller landa på den avsedda landningsflygplatsen och där nödvändiga tjänster och anläggningar finns tillgängliga, där krav i fråga om luftfartygsprestanda kan uppfyllas och som är i drift vid den förväntade tidpunkten för användning. Alternativflygplatser omfattar följande: 1. startalternativ (take-off alternate): alternativflygplats på vilken ett luftfartyg skulle kunna landa, om landning blir nödvändig strax efter start och landning på avgångsflygplatsen inte är möjlig. 2. sträckalternativ (en-route alternate): alternativflygplats på vilken ett luftfartyg skulle kunna landa om en ruttomläggning blir nödvändig på sträcka. 3. alternativ destinationsflygplats (destination alternate): alternativflygplats på vilken ett luftfartyg skulle kunna landa om det blir omöjligt eller olämpligt att landa på den avsedda landningsflygplatsen.

text: AMSL (Above Mean Sea Level) höjd över havet 1. (altitude) det vertikala avståndet från havsytans medelnivå till en nivå, en punkt eller ett föremål betraktat som en punkt 2. (elevation) det vertikala avståndet från havsytans medelnivå till en punkt eller en nivå på eller i fast förbindelse med jordytan ATS (Air Traffic Services, flygtrafikledningstjänst) flyginformations-, alarmerings-, flygrådgivnings- och

text: flygkontrolltjänster

text: ATS-flygväg angiven flygväg som upprättats för att kanalisera flygtrafik där så behövs för att tillhandahålla ATS befälhavare (pilot-in-command) den pilot som av operatören eller, i fråga om allmänflyg, ägaren utsetts som ansvarig för ett luftfartygs framförande och säkerhet beräknad (Estimated Time of Arrival, ETA) ankomsttid 1. för IFR-flygning: den tidpunkt vid vilken luftfartyget beräknas anlända över den fastställda punkt, definierad i förhållande till navigeringshjälpmedel, varifrån det är avsikten att instrumentinflygning ska påbörjas, eller om inget navigeringshjälpmedel finns i anslutning till flygplatsen; den tidpunkt vid vilken luftfartyget beräknas anlända över flygplatsen 2. för VFR-flygning; den tidpunkt vid vilken luftfartyget beräknas anlända över flygplatsen beräknad (Expected Approach Time) den tidpunkt vid vilken inflygningstid flygkontrolltjänsten beräknar att ett ankommande luftfartyg efter väntning kommer att lämna väntläget för att fullborda sin inflygning för landning; tidpunkten då väntläget i verkligheten kommer att lämnas blir beroende av inflygningsklareringen blindsändning sändning från en station till en annan vid tillfällen då dubbelriktad förbindelse inte kan upprättas CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communications) kommunikationsform mellan flygledare och pilot, där datalänk används för flygkontrollkommunikation FIR (Flight Information Region, flyginformationsregion) avgränsat luftrum inom vilket flyginformations- och alarmeringstjänst tillhandahålls

text: fjällområde ett område som avgränsas av koordinaterna 662430N/0234000E, 643500N/0184000E, 623200N/ 0154000E, 610000N/0143300E och 600545N/ 0123000E, samt berörda delar av riksgränsen mot Norge och Finland; karta finns i bilaga 1 flyghöjd (level) luftfartygs läge i vertikalled under flygning uttryckt i höjd, höjd över havet eller flygnivå flyginformations- (Flight Information Service, FIS) tjänst med uppgift tjänst att lämna råd och upplysningar av betydelse för luftfartens säkerhet och effektivitet flygkontrolltjänst (Air Traffic Control Service, ATC) tjänst som tillhandahålls i syfte att 1. förebygga kollisioner a) mellan luftfartyg, och b) mellan luftfartyg och hinder inom manöverområdet, och 2. främja och bibehålla ett välordnat flygtrafikflöde; flygkontrolltjänst omfattar områdeskontrolltjänst, inflygningskontrolltjänst och flygplatskontroll-

text: tjänst

text: flygning av lokal flygning som utförs på högst 5 000 ft AMSL, inom natur terminalområdets sidogränser eller, där terminalområde saknas, inom högst 25 NM från flygplatsen flygnivå (Flight Level, FL) yta med konstant atmosfäriskt tryck vilket är relaterat till tryckvärdet 1013,2 hPa, separerad från andra sådana ytor genom särskilda tryckintervall flygplats på land eller vatten eller på konstruktion på land eller vatten angivet område med byggnader, anläggningar och utrustning, vilket helt eller delvis är avsett för luftfartygs start, landning och rörelser i övrigt flygplatsens område där ett luftfartyg befinner sig då det flyger i, närhet inträder i eller lämnar flygplatsens trafikvarv flygplatskontroll- (Aerodrome Control Service) flygkontrolltjänst för

text: tjänst flygplatstrafik

text: flygplatstrafik all trafik på en flygplats manöverområde och samtliga luftfartyg som befinner sig i luften i närheten av en flygplats; luftfartyg som befinner sig i närheten av en flygplats inbegriper, men är inte begränsat till, luftfartyg som inträder i eller lämnar ett trafikvarv flygsikt (flight visibility) sikten framåt från ett luftfartygs förarplats under flygning

text: flygtid den sammanlagda tiden från det ögonblick då ett luftfartyg bringas i rörelse för att startas till det ögonblick då det slutgiltigt står stilla vid flygningens slut; här synonymt med det allmänt använda ”blockto-block time” eller ”chock-to-chock time” flygtrafik luftfartyg under flygning eller i verksamhet på en flygplats manöverområde färdlinje (track) projektionen på jordytan av ett luftfartygs väg, vars riktning (färdvinkel) vanligen uttrycks i grader medurs från nord (rättvisande, magnetisk eller grid) färdplan särskilda upplysningar avsedda för flygtrafikledningsenheter rörande avsedd flygning eller del av denna genomgångshöjd den höjd över havet på eller under vilken ett luftfartygs flyghöjd kontrolleras i förhållande till höjd över havet eller höjd över visst referensplan hög terräng terräng högre än 6 000 ft över havsytans medelnivå höjd (height) det vertikala avståndet från en angiven referens till en nivå, en punkt eller ett föremål betraktat som en punkt IAS (Indicated Air Speed) avläst kurshastighet ICAO (International Civil Aviation Organization) den internationella organisationen för civil luftfart IFR (Instrument Flight Rules, instrumentflygregler) regler och procedurer som ska följas när ett luftfartyg huvudsakligen flygs med hjälp av instrument för att möjliggöra kontroll av luftfartygets attityd och navigering samt av avstånd från hinder, terräng och i viss utsträckning andra luftfartyg IMC (Instrument Meteorological Conditions, instrumentväderförhållanden) väderförhållanden där sikt, molntäckeshöjd eller avstånd från moln understiger fastställda minimivärden instrument- på förhand fastställda manövrer som utförs med inflygning referens till flyginstrumenten för att med fastställd vertikal hinderfrihet föra ett luftfartyg från det inledande inflygningsfixet, eller där tillämpligt, från början av den definierade inflygningssträckan (STAR) till ett läge varifrån landning kan utföras och därefter, om landning inte sker, till ett läge där kriterier för hinderfrihet vid väntning eller på sträcka gäller

text: klarering tillstånd att framföra ett luftfartyg enligt de villkor som anges av en flygkontrollenhet kontrollerat avgränsat luftrum där flygkontrolltjänst utövas i luftrum enlighet med de regler som följer av luftrumsklassificeringen kontrollområde (Control Area, CTA) kontrollerat luftrum som sträcker sig uppåt från en angiven, ovanför jordytan belägen gräns i höjdled kontrollzon (Control Zone, CTR) kontrollerat luftrum som sträcker sig från jordytan upp till en angiven övre gräns leksaksluftfartyg obemannat luftfartyg som utformats eller är avsett som leksak för barn under 14 år, oavsett om det är det enda syftet med luftfartyget eller inte luftfartyg anordning som kan få bärkraft i atmosfären genom luftens reaktioner med undantag av dess reaktioner mot jordytan marschhöjd flyghöjd som bibehålls under betydande del av flygning marschstigning teknik för flygning som medför en nettoökning av höjden allt eftersom luftfartygets massa minskar modelluftfartyg obemannat luftfartyg som inte är ett leksaksluftfartyg och vars operativa massa inte överskrider gränser fastställda av den behöriga myndigheten, vilket klarar långvarig flygning i atmosfären och används uteslutande för uppvisnings- eller rekreationsverksamhet molntäckeshöjd höjden från marken eller vattnet till undersidan av det lägsta molntäcket under 20 000 ft, som täcker mer än halva himlen mörker (night) timmarna mellan den borgerliga skymningens slut och den borgerliga gryningens början; den borgerliga skymningen slutar då solskivans centrum befinner sig 6 grader under horisonten, och den borgerliga gryningen börjar då solskivans centrum befinner sig 6 grader under horisonten obemannat luftfartyg som flygs eller är konstruerat att flygas utan luftfartyg en pilot ombord obemannat system bestående av obemannat luftfartyg samt luftfartygssystem övriga komponenter som är nödvändiga för att det obemannade luftfartyget ska kunna kontrolleras på avstånd av en eller flera personer

text: RVSM reducerat vertikalt separationsminima SAR (Search and Rescue) flygräddningstjänst med uppgift att efterforska och lokalisera saknat luftfartyg samt undsätta nödställda signifikant punkt fastställt geografiskt läge som används för att definiera en ATS-flygväg eller ett luftfartygs flygbana samt för andra navigerings- och ATS-ändamål sikt det största av följande avstånd: 1. det största avstånd till ett svart föremål av lämplig storlek beläget nära markytan på vilket föremålet blir synligt och identifierbart när det betraktas mot en ljus bakgrund 2. det största avstånd på vilket ljus med ca 1 000 candela blir synligt och identifierbart mot en oupplyst bakgrund specialiserad all verksamhet, förutom kommersiell flygtransport, flygverksamhet där luftfartyget används för särskilda aktiviteter, t.ex. jordbruk, bygg- eller anläggningsarbete, fotografering, lantmäteri, övervakning och patrullering eller reklamflygning speciell VFR- VFR-flygning som efter klarering utförs inom flygning kontrollzon i väderförhållanden som är sämre än

text: VMC

text: svenskt Sveriges landområden, Sveriges sjöterritorium med territorium inre vatten och territorialhavet samt luftrummet över landområdena och sjöterritoriet TAS (True Air Speed) kurshastighet terminalområde (Terminal Control Area, TMA) kontrollområde upprättat för en eller flera flygplatser total beräknad (total estimated elapsed time) flygtid 1. för IFR-flygning; den tid som beräknas åtgå från start till ankomst över den fastställda punkt, definierad i förhållande till navigeringshjälpmedel, varifrån instrumentinflygning avses påbörjas, eller, om inget navigeringshjälpmedel finns i anslutning till flygplatsen, ankomst över destinationsflygplatsen 2. för VFR-flygning; den tid som beräknas åtgå från start till ankomst över destinationsflygplatsen trafik- (Traffic Information Area, TIA) avgränsat okontrollinformations- erat luftrum som sträcker sig uppåt från en angiven område ovanför jordytan belägen gräns i höjdled inom vilket AFIS utövas

text: trafik- (Traffic Information Zone, TIZ) avgränsat okontrollinformationszon erat luftrum som sträcker sig från jordytan upp till en angiven övre gräns inom vilket AFIS utövas tryckhöjd (pressure altitude) atmosfärtryck uttryckt som den höjd över havet som motsvarar detta tryck i standardatmosfären

text: vederbörande (appropriate ATS authority) myndighet som har ATS-myndighet utsetts av en stat och som är ansvarig för att flygtrafikledningstjänst utövas i aktuellt luftrum; i dessa föreskrifter är det Transportstyrelsen som är vederbörande ATS-myndighet

text: VFR (Visual Flight Rules) regler som kan följas om

text: väderförhållandena är tillräckligt goda för att luftfartygets pilot visuellt ska kunna kontrollera luftfartygets attityd, navigera och upprätthålla avstånd från hinder, terräng och andra luftfartyg

text: VMC (Visual Meteorological Conditions, visuella väderförhållanden) väderförhållanden där sikt, molntäckeshöjd och avstånd från moln är lika med eller överstiger fastställda minimivärden

text: 2 kap. Allmänt

text: Formationsflygning

text: Ett luftfartyg som befinner sig i eller avser flyga in i en trafikinformationszon eller ett trafikinformationsområde ska rapportera avsedda manövrer till berörd AFIS-enhet.

text: När en ATS-enhet vid en flygplats är tillfälligt stängd ska ett luftfartyg passa ATS-enhetens publicerade radiofrekvens och genom blindsändning meddela uppgifter enligt andra stycket. Om det framgår av radiotrafik att ATS-enheten öppnar ska piloten snarast anmäla sin position och om flygplatskontrolltjänst utövas begära klarering för fortsatt flygning. När en ATS-enhet saknas vid flygplatsen ska ett luftfartyg som framförs på eller i flygplatsens närhet passa flygplatsens publicerade radiofrekvens, om sådan finns, annars frekvensen 123,450 MHz. Piloten ska på radiofrekvensen vid lämpliga tillfällen i luften och på marken blindsända sådana korta upplysningar som kan tjäna till ledning för andra luftfartyg för att undvika kollision, exempelvis om position, flyghöjd och avsikt.

text: Genomgångshöjd

text: Under och över luftrum med meddelad genomgångshöjd som skiljer sig från 7 § ska den den genomgångshöjd som meddelats i detta luftrum användas.

text: Allmänna råd

text: I terminalområden (TMA), kontrollområden (CTA), kontrollzon

text: (CTR), trafikinformationsområden (TIA) och trafikinformationszon (TIZ) bör genomgångshöjden normalt anges separat samt publiceras på tillämpliga flygkartor i AIP.

text: Transponder

text: Ett luftfartyg ska vid flygning i de luftrum som framgår av nedanstående tabell vara utrustat med transponder i minst den omfattning som framgår av tabellen.

text: LUFTRUM IFR-flygning VFR-flygning

text: Kontrollzon (CTR) T T

text: Terminalområde (TMA) HT HT

text: Kontrollområde (CTA) HT HT

text: Trafikinformationszon (TIZ) T —

text: Trafikinformationsområde (TIA) HT —

text: Luftrumsklass G över den högsta höjden av 3 000 ft/900 m AGL eller HT — 5 000 ft/1 500 m

text: Luftrumsklass G, övrigt luftrum — — T = transponder HT = höjdrapporterande transponder — = inget krav på transponder

text: Transponder krävs inte vid flygning i avgränsat kontrollerat luftrum som permanent eller tillfälligt upplåtits för speciell flygverksamhet.

text: Flygning på flyghöjd som bildar gräns i höjdled mellan luftrumsklasser

text: Vid flygning på den flyghöjd som bildar gräns i höjdled mellan två ATS-luftrum med olika luftrumsklasser ska de föreskrifter tillämpas som gäller i den för flygningen minst restriktiva av de båda luftrumsklasserna.

text: 3 kap. Färdplaner

text: Innehåll i färdplan

text: Hur en färdplansblankett ska fyllas i anges i bilaga 2.

text: En färdplan ska innehålla uppgifter om 1. luftfartygets beteckning, 2. flygregler och typ av flygning, 3. antal och typer av luftfartyg, samt turbulenskategori, 4. utrustning, 5. avgångsflygplats eller utelandningsplats, 6. beräknad avgångsblocktid, 7. marschfarter, 8. marschhöjder, 9. färdväg, 10. destinationsflygplats eller utelandningsplats och total beräknad flygtid, 11. alternativflygplatser eller alternativa utelandningsplatser, och 12. det totala antalet personer ombord.

text: Inlämning av färdplan

text: Av SERA.4001 i avsnitt 4 till bilagan till

text: Allmänna råd

text: Inlämning av en fullständig färdplan per radio till en ATS-enhet bör enbart ske om det är nödvändigt.

text: Före flygning i okontrollerat luftrum ska en färdplan lämnas in 1. vid flygning enligt IFR under dager över den högsta av följande: 5 000 ft AMSL eller 3 000 ft AGL, och 2. vid flygning enligt IFR och VFR under dager inom eller in i en trafikinformationszon eller ett trafikinformationsområde.

text: En färdplan som lämnas in för flygning som innefattar passage av gränsen till svenskt territorium ska innehålla uppgifter för hela flygningen fram till den första avsedda landningsflygplatsen.

text: En förkortad färdplan får lämnas in per radio till en ATS-enhet 1. vid flygning i trafikinformationszon eller trafikinformationsområde, och 2. när avsikten är att inhämta klarering för en mindre del av en flygning som vid flygning i kontrollzon eller terminalområde. En förkortad färdplan ska minst innehålla uppgifter om luftfartygets/ luftfartygens beteckning, flygregler, typ av luftfartyg, flygväg, flyghöjd och antal personer ombord.

text: Inlämningstid

text: En färdplan får lämnas in tidigast 120 timmar före beräknad avgångsblocktid (EOBT). Om färdplanen lämnas in tidigare än 24 timmar före EOBT ska datum för flygningen anges i fält 18 efter DOF/. Färdplanen ska lämnas in senast 60 minuter före beräknad EOBT. För en flygning som är föremål för flödesplanering (ATFM) ska färdplanen lämnas in senast 3 timmar före EOBT. För en flygning enligt VFR som kommer att utföras mellan svenska flygplatser och i sin helhet utförs inom svensk FIR får färdplanen lämnas in senast 30 minuter före EOBT. För flygningar av brådskande natur som sjuktransporter och flygande räddningsenheter, flygningar utförda av Polis eller Kustbevakning samt för flygningar av lokal natur kan en senare inlämning accepteras.

text: Inlämningsplats

text: En färdplan ska lämnas till färdplaneringscentralen (FPC). En färdplan ska i första hand lämnas i digitalt format till FPC. Den kan även lämnas via telefon, telefax eller vid ett föranmält personligt besök. Om färdplanen lämnas via telefax ska även telefonkontakt tas för att färdplanen ska godkännas.

text: En färdplan för flygning enligt IFR inom eller från IFPZ (Integrated Initial Flight plan Processing System Zone) ska lämnas till Eurocontrol Network Operation på det sätt som framgår av Eurocontrol Network Operation Handbook, IFPS user manual.

text: Ändring av färdplan

text: En ändring av EOBT för en flygning enligt IFR ska anmälas om ändringen är 15 minuter eller mer och en ändring av avgångstid för en flygning enligt VFR ska anmälas om förseningen är 60 minuter eller mer.

text: Aktivering av färdplan

text: Avslutande av färdplan

text: Om det under flygningen, på grund av väderförhållanden eller andra omständigheter, uppstår en så stor försening att ett landningsmeddelande

text: inte kommer att hinna lämnas till ATS-enheten inom den föreskrivna tiden, ska om möjligt ett meddelande lämnas per radio eller på annat lämpligt sätt till en flygtrafikledningsenhet med följande innehåll: 1. Luftfartygets beteckning. 2. Typ av luftfartyg. 3. Avgångsflygplats/utelandningsplats. 4. Destinationsflygplats/utelandningsplats. 5. Ny beräknad ankomsttid.

text: Flygning i fjällområde

text: Dubbelriktad radioförbindelse

text: Luftfartyg som befinner sig i eller avser att flyga in i en trafikinformationszon eller ett trafikinformationsområde ska upprätthålla dubbelriktad radioförbindelse med AFIS-enheten.

text: Dubbelriktad radioförbindelse krävs inte vid flygning enligt VFR i avgränsat luftrum som permanent eller tillfälligt upplåtits för speciell flygverksamhet inom en trafikinformationszon eller ett trafikinformationsområde.

text: Enstaka flygningar in i eller ut ur en kontrollzon eller en trafikinformationszon får ske utan dubbelriktad radioförbindelse efter tillstånd av ATS-enheten.

text: Avbrott i radioförbindelse

text: Under VMC vid en flygning enligt IFR som har avbrott i radioförbindelsen ska piloten 1. ställa in transpondern på SSR-koden 7600 som anger radiobortfall, och 2. landa på närmast lämpliga flygplats samt meddela sin ankomst på snabbast möjliga sätt till ATS-enheten eller fortsätta flygningen enligt 28 § om det bedöms lämpligt.

text: Under IMC eller där piloten bedömer att flygningen inte kan fullföljas i enlighet med 27 § 2 ska piloten vid avbrott i radioförbindelsen istället agera enligt följande: 1. Ställa in transpondern på SSR-koden 7600 eller aktivera ADS-Bsändaren för att ange radiobortfall. 2. Om ATS-enheten inte använder övervakningsutrustning; under en period av 20 minuter behålla senast tilldelad fart och flyghöjd eller lägsta hinderfria höjd över havet om den är högre. Tjugo minutersperioden börjar vid den tidpunkt då sändning av positionsrapport har misslyckats. Därefter ska flyghöjd och fart anpassas till vad som angivits i den inlämnade färdplanen. 3. Om ATS-enheten använder övervakningsutrustning; bibehålla senaste tilldelade fart och flyghöjd eller lägsta hinderfria höjd över havet om denna är högre än senast tilldelade flyghöjd under en period av sju minuter. Sjuminutersperioden börjar vid den senaste av de följande tidpunkterna: a) Den tidpunkt då den senast tilldelade flyghöjden eller den lägsta hinderfria höjden över havet uppnås. b) Den tidpunkt då transpondern ställs in på SSR-koden 7600 eller ADS- B-sändaren har aktiverats för att indikera radiobortfall. c) Den tidpunkt då sändningen av en positionsrapport har misslyckats. Därefter ska flyghöjd och fart anpassas till vad som angivits i den inlämnade färdplanen. 4. Om luftfartyget vektoreras eller framförs på offset-färdlinje parallell med angiven flygväg enligt RNAV utan angiven klareringsgräns; på snabbaste sätt återgå till den flygväg som anges i den gällande färdplanen för att angöra denna senast vid nästa signifikanta punkt, med beaktande av lägsta hinderfria flyghöjd. 5. Fortsätta flygningen längs den flygväg som anges i den gällande färdplanen till ett navigationshjälpmedel vid destinationsflygplatsen, och när så krävs enligt 6, vänta över hjälpmedlet till dess att sjunk påbörjas. 6. Påbörja sjunk vid det navigationshjälpmedel som anges i 5 vid senast meddelad och kvitterad beräknad inflygningstid, eller så nära denna som möjligt. Har den beräknade inflygningstiden inte meddelats ska luftfartyget påbörja sjunk vid den beräknade ankomsttid enligt gällande färdplan, eller så nära denna tid som möjligt. 7. Fullfölja instrumentinflygningsförfarandet som har publicerats för navigationshjälpmedlet.

text: 8. Landa inom 30 minuter efter den senaste av följande tidpunkter: den beräknade ankomsttiden enligt 6 eller den senast kvitterade beräknade inflygningstiden.

text: 4 kap. Visuellflygregler (VFR)

text: Väderminima

text: Flygning enligt 1–3 §§ ska ske fritt från moln och med sikt till marken (vattnet), vilket framgår av SERA 5001.

text: VFR-flygning under mörker

text: VFR-flygning under mörker är tillåtet under förutsättning att villkoren i SERA 5005 c kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) nr 923/2012

text: om gemensamma luftfarts- och driftsbestämmelser för tjänster och förfaranden inom flygtrafiken är uppfyllda.

text: Speciell VFR-flygning under mörker

text: Speciell VFR-flygning under mörker ska ske på följande villkor: 1. Sikten vid marken ska inte understiga 5 km. 2. Avstånd från moln; fritt från moln med sikt till marken eller vattnet. 3. Molntäckeshöjden ska inte understiga 1 100 ft.

text: 4. Farten ska inte överstiga 140 kt IAS och den ska ge möjlighet för piloten att upptäcka annan trafik eller hinder i tillräckligt god tid för att undvika kollision.

text: 5 kap. Undantag

text: TSFS 2014:71

text: På Transportstyrelsens vägnar JONAS BJELFVENSTAM Linnéa Ekström (Sjö- och luftfart)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975 16

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1.

text: Bilaga 2

text: Fält 7 - Luftfartygets beteckning (högst 7 tecken)

text: Ange luftfartygets beteckning med högst 7 tecken enligt följande: 1. Luftfartygets registreringsbeteckning, exempel: SEICV a. när luftfartygets anropssignal vid radiotelefoni kommer att bestå av denna beteckning, eller den radiotelefonibenämning som ICAO har fastställt för operatören följt av registreringsbeteckningen, eller b. när luftfartyget inte är utrustat med radio. 2. Om luftfartyget vid radiotelefoni kommer att använda radiotelefonibenämningen för operatören anges den treställiga beteckningen som är fastställd av ICAO för operatören följt av en sifferserie utan mellanrum, exempel: SAS456. Luftfartygets registreringsbeteckning ska anges i fält 18 efter förkortningen REG/. Vid formationsflygning anges det ledande luftfartygets beteckning i fält 7. I fält 18 anges samtliga luftfartygsbeteckningar åtskilda av ett mellanslag, exempel: REG/SEABC SEDEF.

text: Fält 8 - Flygregler och flygningens art (2 tecken)

text: Flygregler

text: Ange med en av följande bokstäver vilka flygregler piloten avser följa: I om IFR. V om VFR. Y om först IFR och därefter VFR. Z om först VFR och därefter IFR.

text: Om Y eller Z används, ska den eller de punkter där ändring av flygreglerna planeras anges i fält 15.

text: Flygningens art

text: Ange med en av följande bokstäver flygningens art: S Linjefart. N Luftfart i icke regelbunden trafik (även taxiflyg). G Allmänflyg (privatflyg och specialiserad flygverksamhet utom taxiflyg). M Militär luftfart. I Sverige även luftfart i polis- eller tulltjänst.

text: 1 ICAO Doc 4444 Kapitel 4 och Appendix 2, ICAO Doc 7030 EUR, ICAO Doc 9613 Performance Based Navigation Manual samt Eurocontrol Network Operations Handbook, IFPS Manual.

text: Bilaga 2

text: X Annan art av luftfart än ovan angivna. Förtydligande ska göras i fält 18 föregånget av RMK/ eller STS/. För flygning med avgiftsreduktion eller avgiftsbefrielse anges flygningens art även i klartext i fält 18 efter RMK/, exempel: RMK/SKOL.

text: Fält 9 - Antal och typ av luftfartyg, turbulenskategori

text: Antal luftfartyg

text: Om det är fler än ett luftfartyg ange antalet med siffror.

text: Typ av luftfartyg

text: Ange fastställd beteckning i enlighet med ICAO Doc 8643 ”Aircraft Type Designators”. Om beteckning saknas eller vid en formationsflygning med mer än en typ av luftfartyg, ange bokstavsgruppen ZZZZ och ange antal luftfartyg (om fler än ett) och typ (-erna) i fält 18 efter förkortningen TYP/.

text: Turbulenskategori

text: Ange med en av följande bokstäver vilken turbulenskategori luftfartyget tillhör: J SUPER för luftfartyg A380. H HEAVY (TUNGT) för luftfartyg med en maximal startmassa (MTOM) på 136 000 kg eller högre. M MEDIUM (MEDELTUNGT) för luftfartyg med en maximal startmassa (MTOM) lägre än 136 000 kg men högre än 7 000 kg. L LIGHT (LÄTT) för luftfartyg med en maximal startmassa (MTOM) på 7 000 kg eller lägre.

text: Fält 10 - Utrustning och dess användbarhet

text: Utrustning för radiokommunikation (COM) och navigation (NAV) samt

text: inflygningshjälpmedel

text: Ange den utrustning som är tillgänglig och användbar för COM, NAV och inflygning: N Ingen COM, NAV eller inflygningsutrustning för den aktuella flygvägen medförs, utrustningen är ur funktion eller om besättningen inte får använda den installerade utrustningen. S COM, NAV eller inflygningsutrustning medförs enligt standardutrustning och är användbar. Standardutrustning är VHF RTF, VOR och ILS om inte vederbörande ATS-myndighet föreskrivit annan kombination. Standardutrustning i svensk FIR är VHF COM, VOR och ILS oberoende av luftrum och flyghöjd. A GBAS landningssystem. B LPV (APV med SBAS). C LORAN C. D DME.

text: Bilaga 2

text: E1 FMC WPR ACARS. E2 D-FIS ACARS. E3 PDC ACARS. F ADF. G GNSS (Typ av stödfunktion ska anges i fält 18 efter indikatorn NAV/. Om någon del av flygningen utförs som IFR ska GNSS mottagaren uppfylla kraven i ICAO Annex 10 volym 1). H HF RTF. I INS (Inertial Navigation). J1 CPDLC ATN VDL Mod 2. J2 CPDLC FANS 1/A HFDL. J3 CPDLC FANS 1/A VDL Mod A. J4 CPDLC FANS 1/A VDL Mod 2. J5 CPDLC FANS 1/A SATCOM (INMARSAT). J6 CPDLC FANS 1/A SATCOM (MTSAT). J7 CPDLC FANS 1/A SATCOM (Iridium). K MLS. L ILS. M1 ATC RTF SATCOM (INMARSAT). M2 ATC RTF (MTSAT). M3 ATC (Iridium). O VOR. P1 CPDLC RCP 400 P2 CPDLC RCP 240 P3 STAVOICE RCP 400 P4-P9 Reserverade för RCP. R PBN godkänd. Detaljerad information anges alltid i fält 18 PBN/. T TACAN. U UHF RTF. V VHF RTF. W RVSM godkänd. X MNPS godkänd. Y VHF med 8.33 kHz kanalseparation. Z Annan utrustning. Utrustningen anges i fält 18 efter lämplig indikator; COM/, NAV/ eller DAT/. Anges även inom IFPZ för flygning som är undantagen från kraven på RNAV, CPDLC och 8.33kHz. Detaljerad information anges i fält 18 under COM/, NAV/ eller DAT/.

text: Bilaga 2

text: Övervakningsutrustning

text: Efter snedstrecket anges den övervakningsutrustning som är tillgänglig och användbar.

text: 1 SSR-utrustning (transponder): N Ingen utrustning eller ingen användbar utrustning.

text: SSR Mod A och C

text: A Mod A (4 siffror – 4 096 koder). C Mod A (4 siffror – 4 096 koder) och Mod C.

text: SSR Mod S

text: E Mod S med luftfartygsidentitet, tryckhöjdsinformation och utökad ADS-B kapacitet. H Mod S med luftfartygsidentitet, tryckhöjdsinformation och utökad övervakningskapacitet. I Mod S med luftfartygsidentitet men utan tryckhöjdsinformation. L Mod S med luftfartygsidentitet, tryckhöjdsinformation, utökad ADS-B kapacitet och utökad övervakningskapacitet. P Mod S med tryckhöjdsinformation men utan luftfartygsidentitet. S Mod S med tryckhöjdsinformation och luftfartygsidentitet. X Mod S utan luftfartygsidentitet och tryckhöjdsinformation.

text: Not. Utökad övervakningskapacitet är det samma som luftfartygets förmåga att

text: överföra luftfartygsdata via Mod S-transpondern

text: 2 ADS-B: B1 ADS-B med avsedd 1090 MHz ADS-B “out” kapacitet. B2 ADS-B med avsedd 1090 MHz ADS-B “out” och “in” kapacitet. U1 ADS-B “out” kapacitet vid användande av UAT. U2 ADS-B “out” och “in” kapacitet vid användande av UAT. V1 ADS-B “out” kapacitet vid användande av VDL Mod 4. V2 ADS-B “out” och “in” kapacitet vid användande av VDL Mod 4.

text: 3 ADS-C: D1 ADS-C med FANS 1/A kapacitet. G1 ADS-C med ATN kapacitet. Exempel: ADE3RV/HB2U2V2G1. Ytterligare övervakningsutrustning ska anges i fält 18 efter indikatorn SUR/.

text: Fält 13 - Avgångsflygplats och tid (8 tecken)

text: Ange ICAO:s platsindikator för avgångsflygplatsen, eller om platsindikator saknas bokstavsgruppen ZZZZ, och därefter utan mellanrum beräknad EOBT med 4 siffror, exempel: ESSA0730. Om ZZZZ används anges detaljerad information i fält 18 efter DEP/. Om färdplanen lämnas från luftfartyg i luften fyll i AFIL, och därefter utan mellanrum den verkliga eller beräknade tiden över den första punkten

text: Bilaga 2

text: på den flygväg färdplanen avser, exempel: AFIL1625. I fält 18 anges detaljerad information efter DEP/.

text: Fält 15 - Marschhastighet, marschhöjd och flygväg

text: Ange marschhastighet och marschhöjd, och efter pilen en beskrivning av flygvägen.

text: Marschhastighet

text: Ange kurshastighet (TAS) med högst 5 tecken för första delen eller för hela marschfasen på något av följande sätt: 1. Kilometer per timme (km/h) angivet som K följt av 4 siffror, exempel: K0830. 2. Knop (kt) angivet som N följt av 4 siffror, exempel: N0480. 3. Mach-tal, när så föreskrivs av vederbörande ATS-myndighet, angivet i närmaste hundradel av enheten Mach och angivet som M följt av 3 siffror, exempel: M082.

text: Marschhöjd

text: Ange marschhöjd med högst 5 tecken för den första delen eller för hela flygvägen på något av följande sätt: 1. Flygnivå angivet som F följt av 3 siffror, exempel: F070, F095, F330. 2. Meter standard i tiotals meter* angivet som S följt av 4 siffror, exempel: S1050. 3. Höjd över havet i hundratals fot angivet som A följt av 3 siffror, exempel: A025, A050. 4. Höjd över havet i tiotals meter* angivet som M följt av 4 siffror, exempel: M0840. 5. VFR anges vid okontrollerad VFR-flygning och vid VFR-flygning i kontrollzon. * Bara när vederbörande ATS-myndighet föreskrivit det.

text: Flygväg (innefattande ändringar av hastighet, flyghöjd eller flygregler) Ange flygväg på något av följande sätt: 1. För flygning längs upprättade ATS-flygvägar: a. Om avgångsflygplatsen är belägen på eller i anslutning till den första ATS-flygvägen anges benämningen på denna ATS-flygväg, exempel: N872. I Sverige anses inga flygplatser vara belägna på eller i anslutning till den första ATS-flygvägen. b. Om avgångsflygplatsen inte är belägen på eller i anslutning till den första ATS-flygvägen fyll i DCT (direkt) följt av den punkt där den första ATS-flygvägen kommer att angöras och därefter benämningen på denna ATS-flygväg, exempel: DCT ELPAX N872. Standardflygväg för avgående trafik (SID) inom svensk FIR ska inte anges. c. Därefter anges varje punkt där en ändring av hastighet, flyghöjd, ATS-flygväg eller flygregler planeras ske. Ange efter varje sådan punkt

text: Bilaga 2

text: i) beteckningen för nästa ATS-flygvägsdel även om den är samma som tidigare ATS-flygvägsdel, eller ii) bokstäverna DCT om flygningen till nästa punkt kommer att gå utanför upprättade ATS-flygvägar, om inte båda punkterna är definierade som geografiska koordinater.

text: 2. För flygning utanför upprättade ATS-flygvägar: a. Beskriv färdlinjen genom att ange punkter med inbördes avstånd som motsvarar högst 30 minuters flygtid. Avståndet mellan två punkter får inte överskrida 200 NM (370 km). Ange även varje punkt där en ändring av hastighet, flyghöjd, färdlinje eller flygregler planeras. För flygning i svensk FIR över FL095/FL125 behöver inte punkter anges med intervallet 30 minuter/200 NM mellanrum i färdplanen. b. När vederbörande ATS-myndighet föreskriver det ska färdlinjen beskrivas enligt följande: i. För flygning som i huvudsak ska gå i ostlig eller västlig riktning: ange punkter som bildas av skärningen mellan latitudparalleller angivna i hela eller halva grader och meridianer med följande intervall: (1) vid flygning mellan 70ºN och 70ºS: var 10:e grad longitud, och (2) vid flygning norr om 70ºN respektive söder om 70ºS: var 20:e grad longitud. Exempel: 65N020W, 6530N03000W. Avståndet mellan angivna signifikanta punkter ska om möjligt inte överskrida en timmes flygtid. Ytterligare signifikanta punkter ska anges när så bedöms nödvändigt. ii. För flygning som i huvudsak ska gå i nordlig eller sydlig riktning: ange punkter som bildas av skärningen mellan longituder angivna i hela grader och latitudparalleller med 5 graders intervaller, exempel: 70N005E, 75N003W. c. Ange DCT mellan på varandra följande punkter, om inte punkterna är som geografiska koordinater eller som bäring och avstånd, exempel: BOR DCT OSS DCT BDO.

text: Tillåtna beskrivningar i fält 15

text: Använd endast de beskrivningar som anges nedan. Skilj varje del åt med ett mellanrum. 1. ATS-flygvägar (2 till 7 tecken) Ange ATS-flygvägens kodbeteckning, i förekommande fall även kodbeteckningen för tillämplig standardflygväg för avgående eller ankommande trafik (SID eller STAR), exempel: N623, UN872, KODAP2A. Inom svensk FIR ska inte SID eller STAR anges.

text: 2. Signifikant punkt (2 till 11 tecken) a. Ange punktens kodbeteckning (2 till 5 tecken), exempel: OG, ARS, ELTOK. b. Om ingen kodbeteckning har tilldelats punkten anges punkten på ett av följande sätt:

text: Bilaga 2

text: i. Endast grader (7 tecken): först 2 siffror som anger latituden i grader, följt av N (Nord) eller S (Syd), därefter 3 siffror som anger longituden i grader, följt av E (Ost) eller W (Väst), exempel: 65N020W. ii. Grader och minuter (11 tecken): först 4 siffror som anger latituden i grader och minuter följt av N (Nord) eller S (Syd), därefter 5 siffror som anger longituden i grader och minuter följt av E (Ost) eller W (Väst), exempel: 5830N01545E. iii. Bäring och distans från en referenspunkt: ange referenspunktens beteckning följt av bäring från referenspunkten i form av 3 siffror som anger magnetiska grader följt av distansen i NM från referenspunkten angiven med 3 siffror. I vissa områden utanför Sverige där myndighet angett att magnetiska grader är opraktiskt att använda kan rättvisande grader anges med tre siffror, exempel: KSD038025.

text: 3. Ändring av hastighet eller flyghöjd (högst 21 tecken) Ange den punkt där en ändring av hastigheten (5 % TAS eller 0,01 Mach eller mer) eller en ändring av flyghöjden avses ske, därefter ett snedstreck och både marschhastighet och flyghöjd, som anges i 2 ovan och utan mellanrum. Både marschhastighet och flyghöjd ska anges, även om bara den ena kommer att ändras vid punkten. Exempel: OG/N0284A045, SVD/N0305F180, TONSA/N0420F330, 4602N07805W/N0500F350, 46N040W/M082F330, DUB180040/ N0350M0840.

text: 4. Ändring av flygregler Ange den punkt där ändring av flygreglerna avses ske, enligt 2 eller 3 ovan, följt av ett mellanrum och en av följande beteckningar: a. VFR vid ändring från IFR till VFR. b. IFR vid ändring från VFR till IFR. c. OAT vid ändring från GAT till OAT. d. GAT vid ändring från OAT till GAT. Exempel: ARS VFR, ELPAX/N0180F080 IFR.

text: 5. Marschstigning Fyll i bokstaven C, följd av ett snedstreck, därefter den punkt där marschstigningen avses påbörjas, som anges under signifikant punkt enligt 2 ovan, och ytterligare ett snedstreck. Därefter anges den hastighet som avses hållas under marschstigningen, som anges under marschhastighet ovan. Därefter anges de två flyghöjder mellan vilka marschstigningen kommer att äga rum, varvid flyghöjderna ska anges som under marschhöjd ovan eller den flyghöjd över vilken marschstigningen avses, följd av PLUS. Samtliga tecken ska anges i en följd utan mellanrum. Exempel: C/48N050W/M082F290F350, C/48N050W/M082F290PLUS. Marschstigning i färdplan tillämpas inte inom svensk FIR.

text: 6. En-route STAY indikator

text: Bilaga 2

text: STAY används inom IFPZ för att ange ett tidsintervall för särskild verksamhet, exempelvis fotoflygning, skolflygning och flygmätning. STAY får inte användas ihop med en flygprocedur inom terminalområde och vid flygplats. STAY får inte användas i RPL. Varje STAY numreras (STAY1, STAY2, o.s.v.). Tiden i STAY-området anges i timmar och minuter. STAY som angivits i fält 15 ska kompletteras med STAYINFO/ i fält 18. Exempel: ...VSB STAY1/0100 KAL… (verksamheten börjar vid VSB och avslutas en timme senare vid KAL). …VSB STAY1/0030 VSB… (verksamheten börjar och avslutas vid VSB). …VSB STAY1/0030 VSB M996 TRS STAY2/0030 TRS… (två stycken STAY, en vid VSB och en vid TRS). …VSB VFR STAY1/0030 VSB/N0180F130 IFR… (byte av flygregel före och efter STAY).

text: Fält 16 - Destinationsflygplats och total beräknad flygtid samt alternativflygplats(er)

text: Destinationsflygplats och total beräknad flygtid (EET) (8 tecken) Ange ICAO:s platsindikator för destinationsflygplatsen utan mellanrum följt av den beräknade totala flygtiden angiven med 4 siffror, exempel: ESMS0145. Om platsindikator saknas, ange ZZZZ och detaljerad information i fält 18 DEST/ I en färdplan som lämnas från ett luftfartyg i luften anges den beräknade flygtiden från den första punkten på den flygväg färdplanen avser fram till den punkt där färdplanen beräknas upphöra.

text: Alternativflygplats(er) (4 bokstäver per flygplats)

text: Ange ICAO:s platsindikator för högst två alternativflygplatser, åtskilda med ett mellanrum. Om platsindikator saknas ange ZZZZ och detaljerad information i fält 18 ALTN/. Inom svensk FIR behöver alternativflygplats inte anges för flygning enligt VFR.

text: Fält 18 - Övriga upplysningar

text: Ange övriga upplysningar i nedan angiven ordning. Efter tillämplig indikator, följt av ett snedstreck, anges den upplysning som ska lämnas. Om inga övriga upplysningar ska lämnas anges siffran 0 (noll).

text: Följande indikatorer ska användas

text: STS/ Anledning till att särskilda åtgärder behövs från en ATS-enhet. Nedanstående beteckningar får användas: STS/ALTRV Flygning som opererar i enlighet med en given höjdreservation.

text: Bilaga 2

text: STS/ATFMX Flygning som är godkänd att undantas från ATFM av behörig ATS-myndighet. STS/FFR Brandbekämpning. STS/FLTCK Flygmätning för kalibrering av navigationshjälpmedel. STS/HAZMAT Flygning med farligt gods ombord. STS/HEAD Flygning med statschef ombord. STS/HOSP Ambulansflygning som av medicinsk myndighet förklarats ha denna status. STS/HUM Flygning för humanitärt ändamål. STS/MEDEVAC Flygning som innebär medicinsk evakuering för att rädda liv. STS/NONRVSM Flygning som saknar RVSM-förmåga men som planerar flyga i luftrum med krav på RVSM. STS/SAR Flygning för SAR-ändamål. STS/STATE Flygning för statligt ändamål (dock inte flygning med statschef ombord). Övriga skäl när särskilda åtgärder behövs från en ATS-enhet ska anges under förkortningen RMK/.

text: PBN/ Anger möjlig RNAV eller PBN förmåga. Inkludera det antal indikatorer som är aktuella för flygningen, max 8 enheter (totalt 16 karaktärer). RNAV eller PBN förmåga ska alltid anges om R angivits i fält 10.

text: RNAV Specifikation: A1 RNAV 10 (RNP 10). B1 RNAV 5 med samtliga godkända positionsgivare. B2 RNAV 5 GNSS. B3 RNAV 5 DME/DME. B4 RNAV 5 VOR/DME. B5 RNAV 5 INS eller IRS. B6 RNAV 5 LORANC. C1 RNAV 2 med samtliga godkända positionsgivare. C2 RNAV 2 GNSS. C3 RNAV 2 DME/DME. C4 RNAV 2 DME/DME/IRU. D1 RNAV 1 med samtliga godkända positionsgivare. D2 RNAV 1 GNSS. D3 RNAV 1 DME/DME. D4 RNAV 1 DME/DME/IRU.

text: RNP specifikation: L1 RNP 4. O1 Basic RNP 1 med samtliga godkända positionsgivare. O2 Basic RNP 1 GNSS. O3 Basic RNP 1 DME/DME. O4 Basic RNP 1 DME/DME/IRU. S1 RNP APCH. S2 RNP APCH med BARO-VNAV.

text: Bilaga 2

text: T1 RNP AR APCH med RF (speciellt tillstånd krävs från behörig myndighet. T2 RNP AR APCH utan RF (speciellt tillstånd krävs från behörig myndighet.

text: NAV/ Kompletterande uppgifter om navigeringsutrustningen som inte angivits under PBN/ eller om Z har angivits i fält 10. GNSS stödfunktion anges med ett mellanslag mellan olika metoder för förstärkning, exempel: NAV/GBAS SBAS. För flygning som är undantagen från kraven på RNAV inom IFPZ anges NAV/RNAVX (RNAV saknas) eller RNAV/INOP (RNAV ur funktion).

text: COM/ Kompletterande uppgifter om radiokommunikationsutrustningen, om Z har angivits i fält 10, exempel: COM/ UHF ONLY. För flygning som är undantagen från kraven på 8.33 kHz inom IFPZ anges COM/EXM833.

text: DAT/ Väsentliga uppgifter om datalänkmöjlighet som inte angivits i fält 10. För flygning som är undantagen från kraven på CPDLC inom IFPZ anges DAT/CPDLCX.

text: SUR/ Övervakningsutrustning som inte angivits i fält 10.

text: DEP/ Om ZZZZ eller AFIL har angivits i fält 13 ska namnet på avgångsflygplatsen alternativt ICAO:s platsindikator för den ATS-enhet där kompletterande färdplansuppgifter kan inhämtas anges, exempel: DEP/ NORA. För flygplatser som inte är publicerade i AIP ska avgångsflygplatsen anges med flygplatsens namn i klartext och latitud/ longitud omfattande 11 tecken om det inte klart framgår var platsen ligger, exempel: EXLANDA 4620N07805W. Alternativt anges bäring och distans från närmaste signifikanta punkt utryckt som magnetiska grader med tre siffror följt av distansen i NM angiven med tre siffror, exempel: DUB180040.

text: DEST/ Om ZZZZ har angivits i fält 16 för destinationsflygplatsen ska namnet på denna flygplats anges, exempel: DEST/MOTALA. För flygplatser som inte är publicerade i AIP ska destinationsflygplatsen anges med flygplatsens namn i klartext och latitud/ longitud omfattande 11 tecken, exempel: EXLANDA 4620N07805W. Alternativt anges bäring och distans från närmaste signifikanta punkt utryckt som magnetiska grader med tre siffror följt av distansen i NM angiven med tre siffror, exempel: DUB180040.

text: DOF/ Datum då flygningen ska påbörjas. Datum ska anges när färdplanen lämnas in mer än 24 timmar i förväg, och får anges även när färdplanen lämnas in mindre än 24 timmar i förväg. Datum anges som en sexställig datumgrupp (år, månad, dag), exempel: DOF/121115.

text: Bilaga 2

text: REG/ Luftfartygets registreringsbeteckning, om den avviker från den i fält 7 angivna beteckningen. Vid formationsflygning anges samtliga luftfartygsbeteckningar åtskilda av ett mellanslag, exempel: REG/SEABC SEDEF.

text: EET/ Beteckningar för signifikanta punkter eller FIR-gränser och ackumulerad beräknad flygtid från start fram till dessa punkter eller FIR-gränser, om vederbörande ATS-myndighet har föreskrivit det, exempel: EET/CAP0745 XYZ0830 EET/ESAA0204. Vid flygning enligt VFR ska plats för passage av gräns till svenskt territorium och beräknad flygtid från start fram till den platsen anges, exempel EET/ENOR0030, EET/6822N01959E0030, EET/LAMPI0015.

text: SEL/ Eventuell SELCAL-kod, exempel: SEL/BDFL.

text: TYP/ Om ZZZZ har angivits i fält 9 ska typ(er) av luftfartyg anges. Vid behov ska uppgiften föregås av antalet luftfartyg, exempel: TYP/2F15 5F5 3B2.

text: CODE/ Flygning som planerar använda CPDLC ska ange luftfartygets elektroniska adress med 6 tecken, exempel F00001.

text: DLE/ Känd en-routeförsening eller försening i väntläge anges med signifikant(a) punkt(er) där förseningen förväntas inträffa, följt av längden på den förväntade förseningen uttryckt med fyra siffror i timmar och minuter, exempel: DLE/MDG0030.

text: OPR/ Namnet på operatören om det inte framgår av luftfartygets beteckning i fält 7, exempel: OPR/FASTAIR.

text: ORGN/ Originalavsändarens AFTN adress med 8 bokstäver eller andra kontaktuppgifter när avsändaren inte med säkerhet kan identifieras av ATSenheter.

text: PER/ Vid behov anges uppgift om luftfartygskategori indikerad med en bokstav i enlighet med ICAO Doc 8168 PANS OPS Volume 1 – Flight Procedures, exempel PER/B.

text: ALTN/ Om ZZZZ har angivits i fält 16 för den flygplats som är alternativ för destinationsflygplatsen ska namnet på denna flygplats anges i klartext, exempel: ALTN/ABY. För flygplatser som inte är publicerade i AIP ska alternativflygplatsen anges med 1. latitud/ longitud omfattande 11 tecken, exempel: 4620N07805W, eller 2. bäring och distans från närmaste signifikanta punkt utryckt som magnetiska grader med tre siffror följt av distansen i NM angiven med tre siffror, exempel: DUB180040.

text: Bilaga 2

text: RALT/ Platsindikator eller namnet på den eller de flygplatser som är alternativflygplatser för en-routedelen av flygningen, exempel: RALT/ESMS. För flygplatser som inte är publicerade i AIP ska alternativflygplatsen anges med 1. latitud/ longitud omfattande 11 tecken, exempel: 4620N07805W, eller 2. bäring och distans från närmaste signifikanta punkt uttryckt som magnetiska grader med tre siffror följt av distansen i NM angiven med tre siffror, exempel: DUB180040.

text: TALT/ ICAO:s platsindikator för den eller de flygplatser som är alternativflygplatser för start, exempel: TALT/ESMS. För flygplatser som inte är publicerade i AIP ska alternativflygplatsen anges med 1. latitud/ longitud omfattande 11 tecken, exempel: 4620N07805W, eller 2. bäring och distans från närmaste signifikanta punkt uttryckt som magnetiska grader med tre siffror följt av distansen i NM angiven med tre siffror, exempel: DUB180040.

text: RIF/ Flygvägsdetaljer till ändrad destinationsflygplats, följt av ICAO:s platsindikator för denna flygplats. Flygvägsändringen förutsätter ändring av klarering i luften, exempel: RIF/DTA HEC KLAX.

text: RMK/ Här anges alla ytterligare upplysningar i klartext. Godkända förkortningar enligt AIP-SVERIGE GEN-2 får användas.

text: Följande indikatorer får endast användas för flygningar inom IFPZ AWR/Rn (Aircraft Operator What–If Reroute). Färdplanen är en av flygoperatören modifierad färdplan. AWR/ ska utan mellanrum följas av Rn, där n ska vara en siffra som i ordningsföljd anger vilken färdplan det är i förhållande till den ursprungliga färdplanen, exempel: AWR/R1 (= den första modifierade färdplanen), AWR/R2 (= den andra modifierade färdplanen).

text: RFP/ Färdplanen är en ersättande färdplan. RFP/ ska utan mellanrum följas av Qn där n ska vara en siffra som i ordningsföljd anger vilken färdplan det är i förhållande till den ursprungliga färdplanen, exempel: RFP/Q1 (= den första ersättande färdplanen), RFP/Q2 (= den andra ersättande färdplanen).

text: RVR/ Ange lägsta RVR som krävs vid landning. IFPS vidarebefordrar denna information till berörda ATS-enheter samt till TACT, som kan använda den för flödesplaneringsändamål vid dimförhållanden, exempel: RVR/350.

text: STAYINFO/ Ange vilken verksamhet som ska utföras under STAY. Numreringen på STAY och STAYINFO ska överensstämma, exempel: STAYINFO1/ CALIBRATION OF VSB VOR.

text: Bilaga 2

text: EUR/Protected Används när flygningen av olika skäl ska vara konfidentiell. Manuell handläggning utförs inom IFPS, inklusive en bedömning av behovet för att ange flygningen som konfidentiell.

text: Fält 19 - Kompletterande uppgifter

text: Aktionstid

text: Efter E/ Ange aktionstiden i timmar och minuter med 4 siffror, exempel: E/0430.

text: Antal personer ombord

text: Efter P/ Ange det totala antalet personer ombord (passagerare och besättning). Om det totala antalet personer inte är känt när färdplanen fylls i anges TBN som innebär att antalet personer meddelas senare. Antalet personer ska då meddelas till ATS-enheten senast vid uttaxning för avgång, exempel: P/4, P/TBN.

text: Nöd- och räddningsutrustning

text: Nödradio 1. Stryk U om UHF (243 MHz) inte är tillgänglig på bärbar nödradio. 2. Stryk V om VHF (121,5 MHz) inte är tillgänglig på bärbar nödradio. 3. Stryk E om automatisk nödsändare (ELT) saknas i luftfartyget. Räddningsutrustning Stryk över bokstäverna enligt nedan för sådan räddningsutrustning som inte medförs. Stryk alla bokstäver om ingen räddningsutrustning medförs. Flytvästar 1. Stryk alla bokstäver om flytvästar inte medförs. 2. Stryk L om medförda flytvästar saknar ljus. 3. Stryk F om flytvästarna inte är av fluorescerande typ. 4. Stryk U, V eller båda om flytvästradio saknas. Livbåtar Ange antalet livbåtar och antalet personer som livbåtarna sammanlagt kan ta. Stryk C om livbåtarna inte är utrustade med tak. För in färgen på livbåtarna samt eventuella framträdande markeringar. Stryk både D och C om inga livbåtar medförs.

text: Färg och markeringar på luftfartyget

text: A/ Färg och markeringar på luftfartyget För in luftfartygets huvudsakliga färg(er) samt eventuella framträdande markeringar. Tillåtna förkortningar: B Blå/Blue. G Grön/Green. R Röd/Red.

text: Bilaga 2

text: W Vit/White. Y Gul/Yellow. Annan färg anges i klartext. Ange även kontrastmarkering om sådan finns vid flygning i fjällområdet, exempel: DAYGLO.”?

text: Anmärkningar

text: N/ Anmärkningar Ange varje ytterligare medförd räddningsutrustning samt eventuellt andra upplysningar om räddningsutrustningen. Stryk N om det inte finns några anmärkningar att föra in.

text: Befälhavarens namn

text: C/ Befälhavarens namn Texta befälhavarens namn.

text: Färdplanen inlämnad av

text: Fyll i namnet på den enhet, organisation eller person som lämnar in färdplanen. Fyll om möjligt i det telefonnummer (eventuellt även faxnummer) på vilket flygoperatören kan nås före start så att ATS-enheten kan hämta eller lämna kompletterande information före avgång eller förmedla uppgifter om exempelvis en ATFM-restriktion.


fs: tsfs

publisher: Transportstyrelsen

title: Transportstyrelsens föreskrifter om upphävande av Luftfartsverkets föreskrifter (LFS 1978:14) med Bestämmelser för Civil Luftfart – Certifikatbestämmelser (BCL-C) 6.3, TSFS 2020:67

text: På Transportstyrelsens vägnar

type: stycke

text: JONAS BJELFVENSTAM David Ekblad (Sjö- och luftfart)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975

type: foreskrift


title: Transportstyrelsens föreskrifter om upphävande av Luftfartsverkets föreskrifter (LFS 1979:2) med Bestämmelser för Civil Luftfart – Materielbestämmelser (BCL-M) 5.3, TSFS 2020:68

text: På Transportstyrelsens vägnar


title: Transportstyrelsens föreskrifter om upphävande av Luftfartsverkets föreskrifter (LFS 1989:9) med Bestämmelser för Civil Luftfart – Certifikatbestämmelser (BCL-C) 7.2, TSFS 2020:79

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: JONAS BJELFVENSTAM Sandra Aldin (Sjö- och luftfart)