title: Luftfartsstyrelsens föreskrifter om medförande av farligt gods, LFS 2007:23

text: Dessa föreskrifter samt publikationen ICAO Doc 9284, Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (ICAO-TI) utgåva 2007-2008 skall tillämpas då farligt gods medförs vid flygning 1. med svenskregistrerade luftfartyg, eller 2. med utlandsregistrerade luftfartyg som används av svenska tillståndshavare. Utländska operatörer som inte tillämpar JAR-OPS skall tillämpa föreskrifterna vid start från, landning på eller överflygning av svenskt territorium. Föreskrifterna skall inte tillämpas av operatörer som har drifttillstånd enligt JAR- OPS 1 eller JAR-OPS 3.

text: Föreskrifterna skall inte tillämpas för sådan last som i sig är klassad som farligt gods, men som under den berörda flygningen är nödvändig för luftfartygets betjäning, luftfartygets, besättningens eller medföljande personers säkerhet. Sådan last får medföras i reserv varvid dock ackumulatorer, aerosolflaskor och signalmateriel skall förvaras i kraftiga förpackningar. Ej heller får mer än en räddningsutrustning (aircraft survival kit), uppblåsbar livbåt eller ett nödsegel lastas i varje lastrum som är oåtkomligt under flygning.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter avses med

text: befälhavare: pilot som är ansvarig för ett luftfartygs framförande och säkerhet under flygtid farligt gods: gods som består av eller innehåller: 1. explosiva ämnen eller föremål, 2. gaser, 3. brandfarliga vätskor, 4. brandfarliga fasta ämnen, självreaktiva ämnen och fasta okänsliggjorda explosivämnen, självantändande ämnen och ämnen som utvecklar brandfarlig gas vid kontakt med vatten, 5. oxiderande ämnen och organiska peroxider, 6. giftiga och smittförande ämnen, 7. radioaktiva ämnen,

text: 8. frätande ämnen, och 9. övriga farliga ämnen och föremål som i enlighet med Luftfartsstyrelsens föreskrifter utgör farligt gods

text: flyghandbok: en handbok som innehåller begränsningar, inom vilka ett luftfartyg är att anse som luftvärdigt samt tillverkarens anvisningar och upplysningar för flygbesättningens säkra handhavande av luftfartyget, och som helt eller delvis godkänts av Luftfartsstyrelsen eller annan luftfartsmyndighet

text: haveri: en händelse i samband med handhavandet av ett luftfartyg från den tidpunkt då en person stiger ombord på luftfartyget i avsikt att flyga, till dess att alla sådana personer har stigit av och vid vilken: 1. någon skadas med dödlig utgång eller kommer till allvarlig skada till följd av: a) att befinna sig i luftfartyget, b) direkt kontakt med någon del av luftfartyget, inbegripet delar som har lossnat från luftfartyget, eller c) att direkt ha utsatts för luftströmmen från en jetmotor, med undantag för skador som uppkommer av naturliga orsaker, som är självförvållade eller orsakade av andra personer, eller när skadorna drabbar fripassagerare i utrymmen som normalt inte är tillgängliga för passagerare och besättning, eller 2. luftfartyget utsätts för skada eller strukturella fel som: a) nedsätter luftfartygets strukturella styrka eller flygegenskaper, och b) normalt kräver en större reparation eller utbyte av den skadade delen, c) med undantag för motorfel eller skada när skadan är begränsad till motorn, motorhuven eller tillbehör, eller skador som är begränsade till propellrar, vingspetsar, antenner, däck, bromsar, ventiler eller till mindre bucklor eller hål i luftfartygets skal, eller 3. luftfartyget saknas eller är helt onåbart.

text: ICAO: International Civil Aviation Organization

text: ICAO-TI: ICAO Doc 9284 Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air

text: olycka med farligt (dangerous goods accident) händelse vid eller i gods: anslutning till flygtransport av farligt gods som resulterar i dödsfall eller allvarlig skada på person eller större egendomsskada

text: operatör: en person, organisation eller ett företag som utför eller erbjuder sig att utföra verksamhet med luftfartyg.

text: tillbud: (incident) en händelse som inte är ett haveri i samband med användandet av ett luftfartyg och som påverkar eller kan påverka driftens säkerhet

text: tillbud med farligt (dangerous goods incident) händelse vid eller i anslutning gods: till flygtransport av farligt gods som inte är att hänföra till olycka med farligt gods men som resulterat i skada eller risk för skada på person eller egendom.

text: Indelning av farligt gods i klasser

text: Farligt gods indelas i följande klasser:

text: Klass Ämnen och föremål

text: 1 explosiva ämnen och föremål 2 gaser 3 brandfarliga vätskor 4.1 brandfarliga fasta ämnen, självreaktiva ämnen och fasta okänsliggjorda explosivämnen 4.2 självantändande ämnen 4.3 ämnen som utvecklar brandfarlig gas vid kontakt med vatten 5.1 oxiderande ämnen 5.2 organiska peroxider 6.1 giftiga ämnen 6.2 smittförande ämnen 7 radioaktiva ämnen 8 frätande ämnen 9 övriga farliga ämnen och föremål.

text: För bestämning av riskgrupper inom klass 1 Explosiva ämnen och föremål gäller följande indelning:

text: Riskgrupp Ämnen och föremål

text: 1.1 Ämnen och föremål med risk för massexplosion (en massexplosion är en explosion som påverkar så gott som hela lasten praktiskt taget samtidigt). 1.2 Ämnen och föremål med risk för splitter och kaststycken men inte för massexplosion. 1.3 Ämnen och föremål med risk för brand, och mindre risk för tryckvåg, splitter och kaststycken men inte för massexplosion a. vars förbränning ger upphov till avsevärd strålningsvärme, eller b. vilka brinner efter varandra och ger upphov till mindre verkningar genom tryckvåg eller splitter och kaststycken. 1.4 Ämnen och föremål med endast obetydlig explosionsrisk i händelse av antändning eller initiering under transport. Verkningarna är i stort sett begränsade till kollit och det kan inte förväntas splitter av betydelse. Brand utifrån får inte förorsaka praktiskt taget samtidig explosion av så gott som hela kollits innehåll. 1.5 Mycket okänsliga ämnen med risk för massexplosion men med mycket liten sannolikhet för initiering eller för övergång från brand till detonation under normala transportförhållanden. Ett minimikrav är att de inte får explodera vid provning med yttre brand. 1.6 Extremt okänsliga föremål utan risk för massexplosion. Föremålen innehåller endast extremt okänsliga detonerande ämnen och uppvisar försumbar risk för oavsiktlig antändning eller utbredning. Faran med föremål i riskgrupp 1.6 är begränsad till explosion av enstaka föremål.

text: Detaljerade uppgifter om vad som gäller för klasserna av farligt gods finns i ICAO-TI.

text: Klassificering

text: Klassificering av ett ämne eller ett föremål skall ske enligt normerna i ICAO-TI.

text: Ämnen och föremål som inte återfinns i ICAO-TI och som kan klassas i mer än en klass skall klassificeras med avseende på den risk som bedöms störst under flygningen, övriga risker skall anges med användande av de förfaranden som återfinns i ICAO-TI.

text: Farligt gods som inte är specificerat på annat sätt

text: ICAO-TI innehåller samlingsrubriker för ämnen och föremål som utan att vara särskilt namngivna får medföras under flygning. För dessa ämnen och föremål anges i ICAO-TI efter rubriken (beskrivningen) orden »n.o.s.» (not otherwise specified).

text: Begränsningar för att medföra farligt gods

text: Farligt gods som är tillåtet att medföra under flygning

text: Det är tillåtet att medföra farligt gods under flygning under förutsättning att transporten sker helt enligt dessa föreskrifter och med iakttagande av vad som anges i ICAO-TI.

text: Farligt gods som ska medföras i ett luftfartyg skall vara klassificerat, förpackat och märkt i enlighet med ICAO-TI.

text: Med undantag av vad som anges i 11 §, och under förutsättning att kraven på förpackning och lastsäkring iakttas samt att förvaring sker i ett bagageutrymme som är avskilt från passagerarutrymmet, gäller att följande farligt gods får medföras vid flygning inom Sverige: 1. 25 liter flytande bränsle i form av bensin, diesel eller motsvarande; bränslet skall förvaras i behållare av kraftig metallkonstruktion som är försedda med läckagesäkra tillslutningsanordningar och före varje flygning skall bränslebehållaren kontrolleras med avseende på tätheten; vid flygning med bränsle är rökning inte tillåten 2. 5 liter bränsle till spritkök och 1 liter tändvätska 3. 5 kg gasol per person ombord; gasolbehållaren får inte vara större än 5 kg 4. 5 liter brandfarlig färg och/eller 1 liter lösningsmedel/förtunning.

text: Farligt gods som är förbjudet att medföra under flygning

text: Följande slag av farligt gods får inte medföras under flygning: 1. ämnen och föremål som i ICAO-TI är totalförbjudna att transporteras med flyg 2. explosiva ämnen och föremål som antänds eller sönderdelas när de utsätts för en temperatur av 75°C under 48 timmar 3. explosiva ämnen och föremål som innehåller både klorat- och ammoniumsalter 4. explosiva ämnen och föremål som innehåller blandningar av klorater och fosfor 5. fasta explosiva ämnen och föremål som klassats som särskilt känsliga för mekaniska stötar 6. explosiva vätskor som klassats som måttligt känsliga för mekaniska stötar 7. varje ämne med benägenhet att utveckla farlig värme eller gas vid förhållanden som normalt råder under flygning 8. radioaktiva ämnen som är antändliga i luften 9. brandfarliga ämnen och organiska peroxider som genom prov har visat sig ha explosiva egenskaper och som är packade på sådant sätt att klassificerings-

text: bestämmelserna skulle kräva användning av en faroetikett för explosiv vara utöver ordinarie etikettering.

text: Förpackning

text: Allmänt

text: De allmänna kraven för förpackning som anges i detta avsnitt skall tillämpas vid medförande av allt farligt gods utom för ämnen och föremål som tillhör klass 7, radioaktiva ämnen.

text: Förpackning av ämnen som tillhör klass 7 skall ske enligt de särskilda regler som finns intagna i ICAO-TI.

text: Förpackning av allt farligt gods skall i övrigt ske enligt vad som i ICAO-TI anges för varje särskilt ämne eller ämnesgrupp.

text: Farligt gods skall packas i behållare vilka skall vara så konstruerade och tillslutna att läckage inte kan uppstå under för flygningen normala förhållanden vid förändringar i temperatur, fuktighet eller tryck eller genom vibration.

text: Förpackningar

text: En förpackning skall vara provad enligt specifikationerna i ICAO–TI.

text: En behållare som kommer i direkt kontakt med farligt gods skall motstå varje kemisk eller annan process från det farliga godset. Materialet i behållaren får inte innehålla ämnen som tillsammans med innehållet kan ge upphov till farliga reaktioner eller bilda riskabla produkter eller påtagligt försvaga behållaren. Plastmaterial, som under för flygningen normala förhållanden eller på grund av kemiska reaktioner hos innehållet eller genom användning av kylmedel, kan mjukna eller bli sprött eller bli genomträngbart får inte användas.

text: En behållare får inte återanvändas förrän den kontrollerats och funnits vara fri från frätning eller annan skada. När en behållare används på nytt skall åtgärder vidtas för att förhindra förorening av det nya innehållet.

text: Ej rengjorda tomma behållare som på grund av tidigare innehåll kan utgöra en risk skall vid transport vara helt tillslutna och behandlas med hänsyn till den farlighet de utgör.

text: Farligt gods får inte packas i samma ytterförpackning tillsammans med annat farligt gods eller annat gods om de reagerar farligt i förhållande till varandra.

text: Innerförpackningarna skall vara packade, säkrade och/eller försedda med stötdämpande material (t ex kuddar, dynor) för att förhindra läckage och dylikt vid deras rörelse i ytterförpackningarna under för flygningen normala förhållanden. Stötdämpande eller absorberande material får vid kontakt inte reagera med förpackningens innehåll på ett farligt sätt.

text: Förpackningars storlek

text: Förpackningar skall ha minst sådan storlek att utrymme finns för alla erforderliga etiketter och märkningar, såvida inte annat framgår av ICAO-TI.

text: Etikett för klasstillhörighet

text: Varje kolli som innehåller farligt gods skall vara försett med en etikett som visar klasstillhörighet i enlighet med vad som anges i ICAO-TI.

text: Etikett angående hantering

text: Såvida inte annat framgår av ICAO-TI skall varje kolli som innehåller farligt gods vara försett med etiketter angående hantering. Etiketternas utseende och sättet för anbringandet framgår av ICAO-TI.

text: Märkning av förpackning

text: Såvida inte annat anges i ICAO-TI skall varje förpackning som skall användas för farligt gods under flygning och som uppfyller specifikationerna i ICAO-TI vara försedd med en tillverkningsmärkning som innehåller de uppgifter som anges i ICAO-TI.

text: Märkning avseende kollits innehåll

text: Såvida inte annat anges i ICAO-TI skall varje kolli som innehåller farligt gods vara försett med märkning som visar innehållets korrekta tekniska benämning, eventuellt tilldelat UN-nummer samt sådana andra markeringar som kan vara angivna i ICAO-TI.

text: Ej tillåtna markeringar

text: Pilar som har annat ändamål än att ange rätt läge för ett kolli får inte anbringas på ett kolli som innehåller vätska som utgör farligt gods. Förtryckta orienteringsmärkningar av förpackningar som uppfyller kraven i ISO Standard R 780-1999 får användas tillsammans med märkningarna enligt ICAO-TI under förutsättning att båda märkningarna visar samma orientering av den inre förpackningen.

text: Språk vid märkningar av förpackningar och kollin med farligt gods

text: Vid märkning av förpackningar och kollin som innehåller farligt gods skall engelska språket användas.

text: Operatörens ansvar

text: Skadat farligt gods

text: Ett kolli som innehåller farligt gods får inte lastas i ett luftfartyg förrän det vid kontroll omedelbart före lastningen visat sig vara fritt från läckage eller skada.

text: Om ett kolli som innehåller farligt gods synes vara skadat eller läcker skall operatören föra bort kollit från luftfartyget eller ombesörja att lämplig myndighet eller organisation utför detta. Operatören skall sedan förvissa sig om att återstoden av lasten kan medföras ombord och att inga andra kollin blivit förorenade.

text: Restriktioner för passagerar- och förarutrymme

text: Farligt gods får inte transporteras i utrymme ombord som är avsett för medföljande personer eller i förarutrymmet. Detta gäller dock inte för gods enligt 2 § och för sådana radioaktiva ämnen som är klassificerade som »excepted radioactive materials» i ICAO-TI.

text: Lastning av visst farligt gods

text: Ett kolli som innehåller sådant farligt gods som kan medföra risk om det kommer i kontakt med annan last ombord, skall placeras så att risken för kontakt minimeras i händelse av ett läckage hos något av de berörda godsslagen. Särskilda regler för stuvning av sådant farligt gods finns intagna i ICAO-TI.

text: Inspektion avseende skada eller läckage

text: Ett kolli som innehåller farligt gods skall inspekteras med avseende på skada eller läckage i anslutning till att godset lastas av från luftfartyget. Om skada eller läckage konstateras skall området ombord där det farliga godset varit placerat noga kontrolleras och varje riskabel förorening tas bort.

text: Giftiga, smittförande eller radioaktiva ämnen

text: Operatören skall uppfylla de särskilda krav för medförande av giftiga, smittförande eller radioaktiva ämnen som finns intagna i ICAO-TI.

text: Ämnen som är märkta som eller kända att vara giftiga eller smittförande får inte transporteras i samma lastrum som 1. djur, och 2. varor märkta som eller kända att vara födoämnen, foder eller andra ätliga ämnen avsedda att konsumeras av människor och djur, såvida inte de giftiga eller smittförande ämnena respektive födoämnena eller djuren är lastade i behållare som är placerade skilda från varandra.

text: Ett luftfartyg i vilket radioaktiva ämnen har läckt ut eller har blivit förorenat skall omedelbart tas ur användning och får inte användas förrän strålningsnivån inom varje åtkomligt område och den borttagbara föroreningen inte överstiger de värden som anges i ICAO-TI.

text: Ett kolli som innehåller radioaktiva ämnen skall under flygningen förvaras åtskilt från personer, levande djur och oframkallad film i enlighet med de separationsavstånd som anges i ICAO-TI.

text: Lastsäkring av farligt gods

text: Operatören är ansvarig för att farligt gods inte skadas under flygningen och ska tillse att godset surras och fixeras ombord på sådant sätt att godset inte kan komma i rörelse. Vad gäller kollin som innehåller radioaktiva ämnen skall surrningen vara sådan att separationsavstånden enligt 39 § iakttas.

text: Information

text: Operatörens information till medföljande personer

text: Operatören skall informera medföljande personer om de typer och slag av gods som inte är tillåtna ombord på ett luftfartyg.

text: Befälhavares information till flygtrafiktjänsten

text: Om en nödsituation inträffar under flygningen skall befälhavaren informera berörd enhet för flygtrafiktjänst om att farligt gods finns ombord. Om möjligt bör informationen innehålla uppgift på godsets namn, klass, kvantitet och placering ombord.

text: Information vid haveri eller tillbud

text: Om ett luftfartyg som medför farligt gods havererar skall luftfartygets ägare, eller brukare, snarast möjligt informera berörd stat om det farliga godsets namn, klass, kvantitet och placering ombord. För explosiva ämnen skall även ämnets klassificering enligt ICAO-TI ”Compability group for Class 1” anges.

text: Om ett luftfartyg som medför farligt gods blir inblandat i ett tillbud skall luftfartygets ägare, eller brukare, på begäran av myndigheten i det land tillbudet inträffar förse denna myndighet med de uppgifter som begärs angående lasten.

text: Rapportering av olyckor och tillbud med farligt gods

text: I samband med rapportering av haverier och tillbud skall även de särskilda uppgifter om olyckor och tillbud med farligt gods som anges i ICAO-TI rapporteras.

text: Undantag

text: Luftfartsstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter.

text: Övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 september 2007. 2. Om det i föreskrifter hänvisas till BCL-D 1.14 Transport av farligt gods och magnetiskt material, som enligt Luftfartsstyrelsens föreskrifter (

text: LFS 2007:38

text: ) om ändring i

text: LFS 1984:2

text: upphävts, tillämpas i stället denna nya författning. På Luftfartsstyrelsens vägnar

text: NILS GUNNAR BILLINGER Christer Ullvetter


fs: lfs

publisher: Luftfartsstyrelsen

title: Luftfartsstyrelsens föreskrifter om instrumentflygprocedurer och höjdmätarinställning, LFS 2007:24

text: Dessa föreskrifter skall tillämpas vid flygning enligt instrumentflygreglerna (IFR-flygning). De skall också tillämpas för höjdmätarinställning vid flygning enligt visuellflygreglerna (VFR-flygning) som utförs på bestämda marschhöjder enligt BCL-T. Föreskrifterna skall tillämpas vid flygning 1. med svenskregistrerade luftfartyg, och 2. med utlandsregistrerade luftfartyg som används av en svensk tillståndsinnehavare.

type: stycke

type: paragraf

text: Definitioner och förkortningar

type: rubrik

text: I dessa föreskrifter avses med AIP: (Aeronautical Information Publication) publikation som ges ut av en stat eller på uppdrag av en stat och som innehåller varaktig information av betydelse för luftfarten ATS: (Air Traffic Services) sammanfattande begrepp för flygkontrolltjänst ATC, flygrådgivningstjänst, flyginformationstjänst och alarmeringstjänst luftfartyg: anordning som kan erhålla bärkraft i atmosfären genom luftens reaktioner med undantag av dess reaktioner mot jordytan MSL: (Mean Sea Level) havsytans medelnivå plané: ett luftfartygs sjunkande QFE: lufttryck vid flygplatsens höjd över havet (eller vid banans tröskel) QNH: beräknat lufttryck som ger höjd över havsytans medelnivå inom ett visst definierat område.

text: IFR-flygning allmänt

text: IFR-flygning skall utföras enligt de instrumentflygprocedurer som är fastställda av den stat i vilken flygplatsen är belägen. Andra instrumentflygprocedurer får tillämpas

text: endast om de har godtagits av Luftfartsstyrelsen och om det krävs har godkänts av den stat i vilken flygplatsen är belägen.

text: Med fastställda instrumentflygprocedurer avses här sådana procedurer för start, stigning, inflygning och avbruten inflygning samt för flygning i väntlägen som är utformade enligt PANS-OPS (ICAO Doc 8168-OPS/611,VOL II, 5th edition 2006, inkl alla ändringar till och med nr 1) eller US TERPS, publicerade i statens AIP eller fastställda på annat sätt, exempelvis genom skrivelse till en enskild operatör.

text: IFR-flygning skall utföras enligt de operativa förutsättningar som är förenade med konstruktionsmetoden för instrumentflygprocedurerna enligt ICAO Doc 8168- OPS/611, VOL I, 5th edition 2006, inkl alla ändringar till och med nr 1 respektive US TERPS samt de eventuella begränsningar som kan vara föreskrivna för en enskild procedur.

text: Höjdmätarinställning

text: Toleranskontroll av höjdmätare före flygning

text: Toleranskontroll av höjdmätare skall utföras av piloten före varje flygning där aktuellt lufttrycksvärde kan erhållas. Flygningen får inte påbörjas om toleransgränserna överskrids för den eller de höjdmätare som erfordras för flygningens genomförande. Om höjdmätarens avvikelse ligger inom nedan angivna toleranser, skall man bortse från avvikelsen.

text: Toleranskontrollen skall utföras på ett av följande sätt: 1. QNH-inställning — Med höjdmätarens tryckskala inställd på rådande QNHvärde skall höjdmätaren visa uppställningsplatsens höjd över havet (elevation) plus höjdmätarens höjd över uppställningsplatsen, med en tolerans av +/-60 fot (+/-20 meter) för höjdmätare kalibrerade inom mätområdet 0–30000 fot (0– 9000 meter) respektive +/-80 fot (+/-25 meter) för höjdmätare kalibrerade inom mätområdet 0–50000 fot (0–15000 meter). 2. QFE-inställning — Med höjdmätarens tryckskala inställd på rådande QFE-värde med luftfartyget uppställt på plats med känd höjd över havet (elevation) skall höjdmätaren visa egen höjd över det mot QFE-värdet svarande referensplanet, med en tolerans av +/-60 fot (+/-20 meter) för höjdmätare kalibrerade inom mätområdet 0–30000 fot (0–9000 meter) respektive +/-80 fot (+/-25 meter) för höjdmätare kalibrerade inom mätområdet 0–50000 fot (0–15000 meter).

text: Toleransen +/-60 fot (+/-20 meter) för höjdmätare kalibrerade inom mätområdet 0–30000 fot (0-9000 meter) respektive +/-80 fot (+/-25 meter) för höjdmätare kalibrerade inom mätområdet 0–50000 fot (0–15000 meter) är godtagbar för flygplatser, belägna på höjder över havet (elevations) upp till 3500 fot (1050 meter) standardatmosfärtryck.

text: Tabellen visar tillåten tolerans vid olika flygplatshöjder, när atmosfärtrycket vid flygplatsen är lägre än standardatmosfärtrycket, dvs. ned till ett QNH-värde av 950 hPa. Andra kolumnen avser höjdmätare kalibrerade inom mätområdet 0–30000 fot och tredje kolumnen gäller för höjdmätare kalibrerade inom mätområdet 0–50000 fot.

text: Flygplatsens höjd Tillåten tolerans Tillåten tolerans över havet i fot i fot +/- i fot +/-

text: 2 000 60 100

text: 3 000 70 105

text: 4 000 75 115

text: 5 000 80 125 6 000 85 135 7 000 95 145 8 000 105 155 9 000 115 165 10 000 125 175 11 000 135 185 12 000 145 195 13 000 155 205 14 000 165 215 15 000 175 225

text: Förfarande vid flygning

text: Start och stigning

text: Meddelat QNH-värde skall ställas in på höjdmätarens tryckskala.

text: Under stigning till eller flygning på genomgångshöjden skall flyghöjden uttryckas i höjd över havet (QNH). Flyghöjden får dock uttryckas i flygnivå även under genomgångshöjden vid stigning till en höjd ovanför genomgångshöjden under förutsättning att ingen höjdbegränsning uttryckt i höjd över havet (QNH) är meddelad eller förutsedd. Tillämpningen av detta förfarande förutsätter att det inte strider mot föreskrifter som kan gälla för flygning inom annan stat samt att piloten på begäran av ATS skall kunna uttrycka sin flyghöjd i höjd över havet (QNH).

text: Senast då genomgångshöjden passeras skall flyghöjden uttryckas i flygnivå.

text: Efter start från en flygplats där genomgångshöjden ej är fastställd gäller följande: 1. Flyghöjden vid IFR-flygning under stigning skall uttryckas i höjd över havet (QNH) så länge detta erfordras med hänsyn till hindersituationen. Därefter skall flyghöjden uttryckas i flygnivå. 2. Flyghöjden vid VFR-flygning skall följa föreskrifterna i BCL-T.

text: Plané

text: Under plané ovanför genomgångsnivån skall flyghöjden uttryckas i flygnivå. Efter passage av genomgångsnivån skall flyghöjden uttryckas i höjd över havet (QNH). Flyghöjden får dock uttryckas i höjd över havet (QNH) även ovanför genomgångsnivån om planflykt ovanför genomgångshöjden inte är meddelad eller förutsedd.

text: Dessa föreskrifter är inte avsedda att förhindra användning av QFE-inställning för kontroll av hinderfrihet under slutlig inflygning.

text: Under plané där genomgångsnivå inte är fastställd skall föreskrifterna i BCL-T följas för såväl IFR- som VFR-flygning.

text: Avbruten inflygning

text: För avbruten inflygning gäller 10-16 §§ i tillämpliga delar.

text: Temperaturkorrigering

text: Nedanstående värden i tabell 1 och 2 skall adderas till fastställda höjder över flygplats eller MSL. Tabell 1. Värden som skall adderas till fastställda höjder över flygplats eller MSL

text: Temperatur Höjd över höjdmätarens referensyta (meter) på flyg-

text: O

text: platsen ( C) 60 90 120 150 180 210 240 270 300 450 600 900 1200 1500 0 5 5 10 10 10 15 15 15 20 25 35 50 70 85 -10 10 10 15 15 25 20 25 30 30 45 60 90 120 150 -20 10 15 20 25 25 30 35 40 45 65 85 130 170 215 -30 15 20 25 30 35 40 45 55 60 85 115 170 230 285 -40 15 25 30 40 45 50 60 65 75 110 145 220 290 365 -50 20 30 40 45 55 65 75 80 90 135 180 270 360 450 Tabell 2. Värden som skall adderas till fastställda höjder över flygplats eller MSL

text: Temperatur Höjd över höjdmätarens referensyta (fot) på flyg-

text: o

text: platsen ( C)

text: 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1500 2000 3000 4000 5000 0 20 20 30 30 40 40 50 50 60 90 120 170 230 280 -10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 150 200 290 390 490 -20 30 50 60 70 90 100 120 130 140 210 280 420 570 710 -30 40 60 80 100 120 140 150 170 190 280 380 570 760 950 -40 50 80 100 120 150 170 190 220 240 360 480 720 970 1210 -50 60 90 120 150 180 210 240 270 300 450 590 890 1190 1500

text: Lägsta tillåtna flyghöjder skall bestämmas alternativt beräknas. Dessa värden för lägsta säkra flyghöjd skall korrigeras när den omgivande temperaturen avviker från standardatmosfären på ett sådant sätt att korrektionen är större än 20 % av tillämplig hinderfrihet.

text: Korrektionerna för temperaturer som är lägre än standardatmosfärens skall göras med 4 % per 10 grader C avvikelse. Då temperaturen är lägre än –15 grader C skall korrektionerna ske med användning av tabellerna ovan eller enligt den formel som återfinns i ICAO Doc 8168 (PANS-OPS), Vol I, 5th edition, inkl alla ändringar till och med nr 1. Den temperatur skall användas som gäller på platsen där lufttrycket som används för höjdmätarinställning har uppmätts.

text: När temperaturkorrigering påverkar klarerade höjder skall befälhavaren informera flygtrafikledningen (ATS).

text: Befälhavaren är ansvarig för att tillräcklig hinderfrihet upprätthålls utom vid IFRflygning under radarledning.

text: Övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 september 2007. 2. Om det i föreskrifter hänvisas till BCL-D 1.16 Instrumentflygprocedurer och höjdmätarinställning, som enligt Luftfartsstyrelsens föreskrifter (

text: LFS 2007:42

text: ) om ändring i

text: LFS 1996:8

type: foreskrift