title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om behörighet och utbildning för eldrivna icke-komplexa flygplan, TSFS 2021:5

text: Dessa föreskrifter ska tillämpas i fråga om behörigheter för att framföra eldrivna icke-komplexa flygplan och för utbildning till sådana behörigheter.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter används följande förkortningar, termer och definitioner. ATO (approved training organisation) godkänd utbildningsorganisation behörighet en anteckning i ett certifikat som fastställer speciella villkor, befogenheter eller begränsningar för certifikatet DTO (declared training organisation) deklarerad utbildningsorganisation eldrivet icke- luftfartyg tyngre än luften som framdrivs av en komplext flygplan elektrisk kraftkälla och elmotor med en propeller och som erhåller sin lyftkraft under flygning genom luftens dynamiska reaktion mot dess fasta vingar, har en MTOM på högst 5700 kg och är certifierat för en pilot flygdagbok personlig dagbok där uppgifter om utbildningar, flygningar, tid i luftfartyg och utbildningshjälpmedel för flygsimulering redovisas

text: förlängning (av t.ex. en behörighet eller ett godkännande) den administrativa åtgärd som vidtas under den tid som en behörighet eller ett godkännande gäller och som tillåter innehavaren att fortsätta att utöva befogenheter enligt behörigheten eller godkännandet för ytterligare en angiven tidsperiod som följer efter det att angivna krav har uppfyllts förnyelse (av t.ex. en behörighet eller ett godkännande) den administrativa åtgärd som vidtas efter det att en behörighet eller ett godkännande har upphört att gälla och som förnyar befogenheterna enligt behörigheten eller godkännandet för ytterligare en angiven tidsperiod som följer efter det att angivna krav har uppfyllts kompetens- uppvisande av färdigheter för att förlänga eller förnya kontroll behörigheter, inbegripet sådana muntliga prov som kan krävas kontrollant person som är auktoriserad av en luftfartsmyndighet att genomföra prov eller kompetenskontroll för certifikat, behörighetsbevis, behörigheter och auktorisationer LAPL (light aircraft pilot licence) flygcertifikat för lätta luftfartyg pilot behörig person med uppgift att föra luftfartyg PPL (private pilot licence) privatflygarcertifikat SEP (single engine piston) enmotorigt kolvmotorflygplan skillnadsut- utbildning som genomförs på en annan typ eller variant bildning av luftfartyg som är införd i certifikatinnehavarens certifikat eller flygdagbok och som dokumenteras i flygdagboken VFR (Visual Flight Rules) visuellflygregler

text: Allmänna villkor för utfärdande eller förnyelse av behörighet för eldrivet flygplan

text: Ansökan om behörighet att flyga eldrivna icke-komplexa flygplan får göras av den som har ett giltigt certifikat för flygplan med giltig SEPbehörighet utfärdat enligt

text: kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011 av den 3 november 2011

text: om tekniska krav och administrativa förfaranden avseende flygbesättningar inom den civila i enlighet med

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008

text: . För att utöka SEP-behörigheten med ett eldrivet icke-komplext flygplan ska piloten genomföra skillnadsutbildning i enlighet med FCL.135.A (b) och FCL.710 i bilaga I till förordning

text: (EU) nr 1178/2011

text: . Skillnadsutbild-

text: ningen ska genomföras vid en utbildningsorganisation, föras in i pilotens flygdagbok och undertecknas av instruktören.

text: En utbildningsorganisation som avser att bedriva utbildning på eldrivna icke-komplexa flygplan ska ansöka om utbildningstillstånd hos Transportstyrelsen. Villkoren för ett sådant utbildningstillstånd bestäms genom beslut i varje enskilt fall. I villkoren för utbildningstillståndet ska de rekommendationer som flygplanets tillverkare har utfärdat beaktas. En flygskola (ATO eller DTO) som vill använda eldrivet icke-komplext flygplan i den praktiska utbildningen till ett certifikat för flygplan kan göra det efter att en komplettering av träningsmanual eller motsvarande godkänts av Transportstyrelsen. Flygskolan ska säkerställa att eleven har tillräcklig utbildning och kunskap att säkert framföra eldrivet icke-komplext flygplan respektive SEP innan ensamflygning genomförs.

text: Allmänna råd

text: Ensamflygning på omväxlande eldrivet och kolvmotordrivet flygplan bör undvikas.

text: Vid ansökan om utbildningstillstånd för utbildning på eldrivna ickekomplexa flygplan ska utbildningsorganisationen ange det utbildningsprogram som man avser att använda. Utbildningsprogrammet ska minst omfatta vad som anges i bilagan.

text: Krav för förlängning eller förnyelse av behörighet och aktuell erfarenhet

text: Certifikatinnehavare som innehar eller har haft behörighet för eldrivet icke-komplext flygplan ska uppfylla de krav som ställs på innehavare av certifikat för LAPL(A) eller högre certifikat med SEP-behörighet i förordning

text: (EU) nr 1178/2011

text: avseende förlängning, förnyelse och aktuell erfarenhet för klassen SEP. För förlängning av behörighet för eldrivet icke-komplext flygplan ska den flygtid som krävs enligt första stycket innefatta minst 3 timmar på eldrivet icke-komplext flygplan. Dessutom krävs en repetitionsutbildning på minst 40 minuter på eldrivet icke-komplext flygplan med en flyginstruktör (FI) eller en klassinstruktör (CRI); eller en kompetenskontroll på eldrivet icke-komplext flygplan. För förnyelse av behörighet för eldrivet icke-komplext flygplan krävs en repetitionsutbildning på minst 40 minuter på eldrivet icke-komplext flygplan, med en flyginstruktör (FI) eller en klassinstruktör (CRI); och en kompetenskontroll på eldrivet icke-komplext flygplan. För innehavare av LAPL(A) med behörighet för eldrivet icke-komplext flygplan ska kravet på aktuell erfarenhet enligt första stycket innefatta minst 3 timmar på eldrivet icke-komplext flygplan. Dessutom krävs en repetitionsutbildning på minst 40 minuter på eldrivet icke-komplext flygplan, med en flyginstruktör (FI) eller en klassinstruktör (CRI); eller en kompetenskontroll

text: på eldrivet icke-komplext flygplan. Erfarenhetskraven ska vara uppfyllda inom de senaste 24 månaderna. Repetitionsutbildning eller kompetenskontroll ska föras in i pilotens flygdagbok och undertecknas av instruktören eller kontrollanten.

text: Innehållet i repetitionsutbildningen och kompetenskontroll för eldrivet icke-komplext flygplan, som anges i 6 §, ska innehålla alla följande moment: 1. Nödförfarande för batteriöverhettning. 2. Batterifel: a) SOC (State Of Charge), laddningsnivå. b) Hantering av fel på ett eller flera högspänningsbatteri c) Batteriöverhettning och batteribrand (nödövningar och procedurer). 3. Reducerad effekt (dragkraft) efter aktivering av nedgraderat elsystem för motor, simulerat av reducerad effekt.

text: Transportstyrelsen får medge undantag från dessa föreskrifter. ___________

text: Denna författning träder i kraft den 26 februari 2021.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: JONAS BJELFVENSTAM Sandra Aldin (Sjö- och luftfart)

text: Bilaga

text: Bilaga

text: Utbildningsprogram för eldrivet icke-komplext flygplan

text: Detta dokument beskriver ett skillnadsutbildningsprogram på eldrivet ickekomplext flygplan om ett särskilt utbildningsprogram från tillverkaren saknas.

text: När en utbildning enligt denna bilaga påbörjas ska eleven vara inskriven på en kurs till flygcertifikat i en ATO eller DTO, alternativt inneha ett giltigt certifikat för flygplan med giltig SEP-behörighet utfärdat enligt förordning

text: (EU) nr 1178/2011

text: Utbildningen består av teoretisk utbildning, genomgång av flyghandboken med supplement (POH) och praktisk flygträning.

text: Efter avslutad utbildning ska eleven/piloten ha förvärvat teoretisk kunskap och praktisk erfarenhet av flygplanet när det gäller: - Funktionen hos elektriskt framdrivna flygplan och deras begränsningar. - Avbryta batteriladdning och kontroll före flygning. - Prestanda, färdplanering, uthållighets- och räckviddshantering. - Normal hantering av flygplan och system. - Räckvidd under flygning och hantering av kvarstående flygtid (RFT, Remaining Flight Time). - Ingående kunskap om det elektriska framdrivningssystemet och dess informationsgränssnitt. - Hantering av onormala situationer och nödsituationer enligt POH och relevanta checklistor. - Inkoppling av laddning efter flygning.

text: 1. Teoretisk utbildning

text: Den teoretiska utbildningen syftar till att ge eleven kunskap såväl om hur ett eldrivet flygplan fungerar som om den specifika utformningen av en elmotor med propeller och högspänningsbatteri(er) för framdrivning av flygplanet.

text: Utbildaren ska förbereda och tillhandahålla utbildningsmaterialet som minst måste täcka de ämnen som anges nedan. Förutom tillverkarens dokumentation kan utbildaren tillhandahålla ytterligare material som hjälper eleverna att bli bekanta med eldrivna icke-komplexa flygplan.

text: Teoretisk utbildning för eldrivna icke-komplexa flygplan 1.1 Flygplanets arkitektur (Chapter 1 POH) 1.2 Elektrisk motor och propeller med eventuella kylsystem (Chapter 7 POH) 1.3 Högspänningsbatterier med eventuella kylsystem (Chapter 7 POH) 1.4 Cockpit med reglage, instrument och avionik (Chapter 7 POH) 1.5 Batteri- och motorövervakningssystem med varningsindikeringar (Chapter 7 POH)

text: Bilaga

text: 1.6 Avsluta och återuppta laddning av högspänningsbatteri(er) (Chapter 8 POH) 1.6 Övriga system specifika för eldrivet icke-komplext flygplan (Chapter 7-8 POH)

text: 2. Detaljerad genomgång av flyghandbok (POH)

text: Genomgången ska göras av behörig instruktör på eldrivet icke-komplext flygplan. Flygplanets flyghandbok, POH, är uppbyggd för att ge tillräcklig kunskap om flygplanets drift, användningen av HMI (Human Maskin Interface) och hanteringen av fel i den elektriska framdrivningen. Eleven ska vara bekant med innehållet i POH och supplement (SPOH) innan någon praktisk flygträning påbörjas.

text: 2.1 Flygplanets begränsningar (Limitations, POH) 2.2 Nödförfaranden, varningsindikeringar och nödchecklista (Emergency procedures, POH) 2.3 Normalförfarande (Normal procedures and Checklist, POH) 2.4 Prestanda, tabeller/diagram, prestandaberäkningar (Performance data, POH) 2.5 Vikt och balans, tyngdpunkt (Weight and balance, POH) 2.6 Systembeskrivning (Airplane description, POH) 2.7 Hantering och service (Handling and servicing, POH) 2.8 Tillägg till flyghandboken (Supplement, SPOH)

text: 3. Kursplan för praktisk flygutbildning

text: Den praktiska flygutbildningen bestående av fyra moment uppdelat på minst fyra flygningar med instruktör på minst 40 minuters blocktid vardera, plus tid för briefing före flygning och debriefing efter flygning. Den praktiska flygutbildningen kan förkortas enligt flygskolans eller instruktörens bedömning beroende på elevens framsteg och tidigare erfarenhet på liknande flygplan. Eleven ska utbildas till tillfredsställande kunskap i varje moment och inget moment eller delmoment får hoppas över. Träningen avslutas när träningsmålen uppnåtts.

text: Laddning av högspänningsbatteri

text: Innan flyglektion och inspektion före flygning (pre-flight inspektion) inleds ska instruktören visa och låta eleven själv kontrollera och avsluta pågående laddning av högspänningsbatterierna inför flygningen. Efter flygningen ska eleven kunna koppla in laddningen av högspänningsbatterierna och kontrollera så att laddningen sker på rätt sätt.

text: Bilaga

text: Moment I, normal flygning

text: I.1 Inspektion före flygning (pre-flight inspektion) I.2 Bekanta sig med cockpit samt med flyginstrument, reglage, skärmar, indikeringar för systemövervakning och varningar I.3 Högspänningsbatteriets laddningsnivå och färdplanering I.4 Checklista före motorstart I.5 Motorstart och checklista efter motorstart I.6 Checklista för taxning och förberedelser för start I-7 Start och stigning till ca 3000 fot AGL I-8 Planflykt och normala svängar med effekt för bästa räckvidd Lägga märke till indikeringar om batteriladdning och kvarvarande flygtid/räckvidd I-9 Reducera i planflykt till effekt för längsta flygtid, känna på egenskaperna vid låg fart och litet effektuttag I-10 Branta svängar (med erforderlig effekt). Lägsta höjd 3000 fot AGL I-11 Stall utan och med full klaff, tomgång och max kontinuerlig effekt (MCP) Minsta höjd 3000 fot AGL I-12 Landningsvarv med normala landningar så länge kvarvarande energi medger I-13 Parkering och laddning, procedur efter sista flygning för dagen

text: Moment II, start och landning

text: II-1 Trafikvarv med start och landning, bedömningslandning II-2 Kortfältsstart, stigning med VX och VY II-3 Kortfältslandning II-4 Start utan klaff (om tillåtet) II-5 Landning utan klaff (vingglidning om tillämpligt) II-6 Motorfel under flygning – Säkerhetslandning II-7 Allvarligt motorfel under flygning – Nödlandningsövning II-8 Omdrag/omdrag i sent skede av landning med full klaff

text: Bilaga

text: Moment III, onormala situationer och nödförfaranden

text: I det tredje momentet får eleven bekanta sig med onormala situationer och nödprocedurer. Detta moment består av två delar: en demonstration på marken av fel i drivlinan och simulerade fel under flygning med simulerade åtgärder enligt checklista och POH.

text: i flygplanet på marken III-1 Demonstration av fel och indikeringar enligt POH och nödchecklista på elmotor och tillhörande system som kan uppstå på marken före flygning i luften III-2 Effektförlust orsakat av fel i högspänningsbatteri(er) III-3 Överhettning/brand i högspänningsbatteri Säkerhetslandning och nödlandning III-4 Övriga fel på elmotor/högspänningsbatteri(er)/system för framdrivning III-4 Omdrag med kritiskt liten återstående energi i högspänningsbatteri(er) III-5 Övriga punkter i nödchecklistan

text: Moment IV distansflygning

text: Det fjärde momentet är en flygning till lämplig närliggande flygplats med fokus på distansflygning med ett flygplan med begränsad räckvidd/uthållighet. Färdplanering med prestandaberäkning och tillämpning av PNR (Point of No Return).

text: IV-1 Distansflygning till ett närliggande flygfält eller flygplats IV-2 Hur påverkar effektuttaget räckvidden vid distansflygning IV-3 Praktisk tillämpning av PNR IV-4 Planering av inflygning och landning på flygplats utan extra effektreserv


fs: tsfs

publisher: Transportstyrelsen

title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om brandbekämpning med flygplan och helikopter, TSFS 2021:50

text: Dessa föreskrifter ska tillämpas vid sådan brandbekämpning som är undantagen från gemensamma europeiska bestämmelser enligt artikel 2.3 a i Europarlamentets och

text: rådets förordning (EU) 2018/1139 av den 4 juli 2018

text: om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet, och om ändring av Europaparlamentets och rådets förordningar

text: (EG) nr 2111/2005

text: (EG) nr 1008/2008

text: (EU) nr 996/2010

text: (EU) nr 376/2014

text: och direktiv

text: och

text: , samt om upphävande av Europaparlamentets och rådets förordningar

text: (EG) nr 552/2004

text: och

text: (EG) nr 216/2008

text: och rådets förordning (EEG) nr 3922/9. Vid flygning utomlands ska föreskrifterna tillämpas vid flygning med svenskregistrerade flygplan eller helikoptrar, om inte annat är fastställt eller motsägs av gällande rätt i den aktuella staten. Dessa föreskrifter gäller även utländska operatörer som utför verksamhet i Sverige. För verksamhet av utländska operatörer i vissa fall finns särskilda bestämmelser i 11 §.

type: stycke

type: paragraf

text: Om ett behov av brandbekämpning uppstår i Sverige får detta behov tillgodoses genom 1. upphandlade eller andra resurser i landet, 2. upphandlade utländska resurser, eller 3. utländska brandbekämpningsresurser som ställs till förfogande i Sveriges med stöd av en bi- eller multilateral överenskommelse.

text: 1 Se

text: Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2015/1535 av den 9 september 2015

text: om ett informationsförfarande beträffande tekniska föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster.

text: Brandbekämpning får endast utföras med bemannade flygplan och helikoptrar.

text: En statlig operatör ska tillämpa föreskrifterna när operatören utför brandbekämpning.

text: Definitioner

type: rubrik

text: I dessa föreskrifter används följande förkortningar, termer och definitioner.

text: alternativa sätt att alternativ till nuvarande AMC eller ett nytt sätt att uppfylla kraven uppnå överenstämmelse med förordning

text: (EU) 2018/1139

text: och dess tillämpningsföreskrifter när EASA inte har antagit några tillhörande AMC brandbekämpning verksamhet i syfte att bekämpa en brand från luften genom nedsläpp av vatten eller annat ämne; däremot omfattas inte bekämpning av planerad brand som startats av skogsvårds- eller miljövårdsskäl eller liknande, och som är under kontroll EASA (European Union Aviation Safety Agency) Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet AMC icke-bindande standarder som antagits av EASA för att visa på godtagbara sätt att uppnå överensstämmelse med förordning

text: (EU) 2018/1139

text: och dess tillämpningsföreskrifter icke-kommersiell verksamhet som inte är kommersiell och inte heller verksamhet utförs av en statlig operatör kommersiell verksamhet som mot ersättning eller annan form av verksamhet gottgörelse är tillgänglig för allmänheten eller, om den inte är tillgänglig för allmänheten, bedrivs i enlighet med ett avtal mellan en operatör och en kund och kunden saknar kontroll över operatören.

text: komplext 1. ett flygplan motordrivet a) vars största certifierade startmassa överstiger luftfartyg 5 700 kg, eller b) som är certifierat för ett största antal passagerarsittplatser som överstiger nitton, eller c) som är certifierat för drift med en minimibesättning på minst två piloter, eller d) som är försett med en eller flera turbojetmotorer eller fler än en turbopropmotor, eller 2. en helikopter som är certifierad a) för en största startmassa som överstiger 3 175 kg, eller b) för ett största antal passagerarsittplatser som överstiger nio, eller c) för drift med en minimibesättning på minst två piloter, eller 3. ett tiltrotorluftfartyg GM vägledande och icke-bindande text från EASA om hur kraven i förordning

text: (EU) 2018/1139

text: och dess tillämpningsföreskrifter bör förstås

text: Ömsesidigt erkännande

text: Varor som lagligen saluförs i en annan medlemsstat i Europeiska unionen eller i Turkiet, eller som har sitt ursprung i och som lagligen saluförs i en Eftastat som är part i EES-avtalet förutsätts vara förenliga med denna åtgärd. Tillämpningen av denna åtgärd omfattas av

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/515

text: av den 19 mars om ömsesidigt erkännande av varor som är lagligen saluförda i en annan medlemsstat och om upphävande av förordning

text: (EG) nr 764/2008

text: Bruksflygtillstånd

text: För brandbekämpning enligt dessa föreskrifter krävs inte bruksflygtillstånd enligt

text: 7 kap. 8 § luftfartslagen (2010:500)

text: Kommersiell brandbekämpning

text: Kommersiell brandbekämpning ska följa bilaga III (Del-ORO) och bilaga VIII (Del-SPO) till

text: kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 av den 5 oktober 2012

text: om tekniska krav och administrativa förfaranden i samband med flygdrift enligt

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008

text: , i lydelsen enligt kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) nr 2019/1387

text: , om inte annat anges i dessa föreskrifter. EASA utfärdar AMC som får användas för att uppnå överensstämmelse med kraven i Del-ORO och Del-SPO. Även alternativa sätt att uppfylla kraven får användas.

text: Allmänna råd

text: EASA utfärdar även GM som kan användas som hjälp för att förstå kraven i Del-ORO och Del-SPO.

text: Icke-kommersiell brandbekämpning

text: Icke-kommersiell brandbekämpning ska följa bilaga VII (Del-NCO) till

text: (EU) nr 2019/1387

text: , om inte annat anges i dessa föreskrifter. Verksamhet med komplexa motordrivna luftfartyg ska i stället följa bilaga III (Del-ORO) och bilaga VIII (Del-SPO) till förordning

text: (EU) nr 965/2012

text: (EU) nr 2019/1387

text: , om inte annat anges i dessa föreskrifter. Brandbekämpning enligt denna bestämmelse får endast ske på egen fastighet. Ersättning eller annan gottgörelse får inte mottas för sådan brandbekämpning. Vid icke-kommersiell brandbekämpning är den enskilde befälhavaren operatör. EASA utfärdar AMC som får användas för att uppnå överensstämmelse med kraven i Del-NCO, Del-ORO och Del-SPO. Även alternativa sätt att uppfylla kraven får användas.

text: Allmänna råd

text: EASA utfärdar även GM som kan användas som hjälp för att förstå kraven i Del-NCO, Del-ORO och Del-SPO.

text: Statliga operatörer

text: Statliga operatörer som utför brandbekämpning ska följa bilaga III (Del-ORO) och bilaga VIII (Del-SPO) till förordning

text: (EU) nr 965/2012

text: (EU) nr 2019/1387

text: , om inte annat anges i dessa föreskrifter. Istället för Del-ORO och Del-SPO får operatören tillämpa andra flygoperativa bestämmelser som Transportstyrelsen efter prövning anser säkerställer en likvärdig säkerhetsnivå. Denna prövning gör Transportstyrelsen vid en ansökan enligt 12 §. EASA utfärdar AMC som får användas för att uppnå överensstämmelse med kraven i Del-ORO och Del-SPO. Även alternativa sätt att uppfylla kraven får användas.

text: Allmänna råd

text: Utländska operatörer i vissa fall

text: Om ett akut behov av brandbekämpning skulle uppstå och detta behov inte kan tillgodoses av någon resurs som avses i 2 § får andra utländska operatörer anlitas. Sådana utländska operatörer ska vara behöriga i sitt hemland att bedriva brandbekämpning. Lägsta flyghöjd enligt kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) nr 923/2012

text: av den 26 september 2012 om gemensamma luftfarts- och driftsbestämmelser för tjänster och förfaranden inom flygtrafiken och om ändring av genomförandeförordning

text: (EG) nr 1035/2011

text: och förordningarna

text: (EG) nr 1265/2007

text: (EG) nr 1794/2006

text: (EG) nr 730/2006

text: (EG) nr 1033/2006

text: och

text: (EU) nr 255/2010

text: får underskridas. Krav på lågflygtillstånd i 13 § gäller inte.

text: Undantag från vissa utrustningskrav

text: Luftfartyg som används vid brandbekämpning är undantagna från följande utrustningskrav i bilaga VIII (Del-SPO) till förordning

text: (EU) nr 965/2012

text: : 1. Autopilot enligt SPO.IDE.A.126 och SPO.IDE.H.126. 2. Terrängvarningssystem (TAWS) enligt SPO.IDE.A.130. 3. Flygburet kollisionsvarningssystem (ACAS II) enligt SPO.IDE.A.131. 4. Flygburen väderradarutrustning enligt SPO.IDE.A.132 och SPO.IDE.H.132. 5. Ljudregistrator (CVR) enligt SPO.IDE.A.140 och SPO.IDE.H.140. 6. Färdregistrator (FDR) enligt SPO.IDE.A.145 och SPO.IDE.H.145.

text: Lågflygtillstånd

text: För att få bedriva brandbekämpning krävs ett lågflygtillstånd om brandbekämpningen kommer ske under lägsta flyghöjd enligt förordning

text: (EU) nr 923/2012

text: . Lågflygtillstånd prövas av Transportstyrelsen efter ansökan av operatören. Tillståndet kan ges för viss tidsperiod eller tills vidare. Vid en sådan ansökan ska operatören inkomma med följande underlag till Transportstyrelsen: 1. Operatörens namn och kontaktuppgifter (telefonnummer och e-postadress till huvudkontoret samt kontaktuppgift till flygbesättningen). 2. Tidsperiod för vilken lågflygtillstånd söks. 3. Kontaktuppgifter till uppdragsgivare i Sverige. 4. Det aktuella luftfartygets registreringsbeteckning och typ. 5. Kopia på luftvärdighetsbevis och granskningsbevis (ARC) för det aktuella luftfartyget. 6. Kopia på försäkringshandling. 7. Kopia på nationellt tillstånd. 8. I förekommande fall kopia på relevant auktorisation för kommersiell specialiserad flygverksamhet av högriskkaraktär enligt bilaga VIII (Del- SPO) till förordning

text: (EU) nr 965/2012

text: . 10. I förekommande fall kopia på deklaration enligt bilaga VIII (Del- SPO) till förordning

text: (EU) nr 965/2012

text: 11. I förekommande fall minst de delar av drifthandboken som omfattar riskbedömning (RA) och operativa standardförfarande (SOP). Gällande lågflygtillstånd som meddelats av Transportstyrelsen med stöd av förordning

text: (EU) nr 923/2012

text: ska gälla som lågflygtillstånd enligt denna författning. Krav på lågflygtillstånd gäller inte sådan brandbekämpning som avses i 2 § 3.

text: Undantag

text: Transportstyrelsen får medge undantag från dessa föreskrifter. ___________

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 juli 2021. 2. Auktorisation för kommersiell specialiserad flygverksamhet av högriskkaraktär för brandbekämpning och deklaration enligt Del-SPO i förordning

text: (EU) nr 965/2012

text: ska fortsätta att gälla vid tillämpningen av denna författning.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: JONAS BJELFVENSTAM Magnus Axelsson (Sjö- och luftfart)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975

type: foreskrift


title: Transportstyrelsens föreskrifter om förarbevis för vattenskoter, TSFS 2021:51

text: Dessa föreskrifter gäller utbildningar för att framföra vattenskoter och ansökan om förarbevis för vattenskoter. Föreskrifterna innehåller kompletterande bestämmelser till lagen (

text: ) om förarbevis för vattenskoter och förordningen (

text: ) om förarbevis för vattenskoter.

text: Definitioner

text: I dessa föreskrifter används följande termer och definitioner.

text: timme 60 minuter, om inte annat särskilt framgår

text: sjövärdig att ett fartyg är så konstruerat, byggt, utrustat och hållet i stånd att det med hänsyn till sitt ändamål och den fart som det används i eller avses att användas i ger betryggande säkerhet mot sjöolyckor

text: Ansökan om förarbevis

text: Ansökan om förarbevis för vattenskoter görs hos Transportstyrelsen på det sätt som myndigheten anvisar.

text: Den som genomgått en utbildning för förarbevis för vattenskoter har två år på sig att ansöka om förarbevis, räknat från det datum då utbildningsintyget utfärdats. Om ansökan inte kommit in inom två år, måste en ny utbildning genomgås innan ansökan.

text: Tillstånd att bedriva utbildning

text: Villkor för att få tillstånd

text: För att få tillstånd att bedriva utbildning för att framföra vattenskoter ska den sökande 1. inte vara försatt i konkurs, 2. ha utsett en person som utbildningsansvarig, 3. ha tillräckliga resurser för att bedriva utbildning, och 4. ha fastställda och dokumenterade rutiner för att bedriva utbildning.

text: Ansökan om tillstånd

text: Ansökan om tillstånd att bedriva utbildning för att framföra vattenskoter enligt

text: och

text: 13 §§

text: förordningen (

text: ) om förarbevis för vattenskoter ska göras hos Transportstyrelsen på det sätt som myndigheten anvisar.

text: Ansökan enligt 6 § ska innehålla 1. uppgifter om den sökande i enlighet med bilaga 1, 2. uppgifter om utbildningen i enlighet med bilaga 2, 3. en redogörelse för kursupplägget och undervisningsmetodiken, 4. en redogörelse för det undervisningsmaterial och de övriga materiella resurser som kommer att nyttjas för att genomföra utbildningen, 5. en beskrivning enligt bilaga 2 av kompetensen hos instruktörerna, och 6. en redogörelse av examinationsformerna.

text: Villkor som gäller den som har tillstånd

text: Den som har tillstånd att bedriva utbildning för att framföra vattenskoter ska uppfylla följande villkor: 1. Utbildningsanordnaren ska inte vara försatt i konkurs. 2. Organisationsförändringar ska meddelas till Transportstyrelsen. 3. Det ska finnas en person som är utsedd som utbildningsansvarig. 4. Det ska finnas tillräckliga materiella och personella resurser för att fortsatt kunna bedriva utbildningen. 5. Instruktörerna ska bibehålla den kompetens som krävs för att genomföra utbildning enligt bilaga 2. 6. Utbildningen ska bedrivas enligt godkänd kursplan. 7. Kursplanen ska revideras vid behov och efter ändringar i gällande regelverk och därefter sändas till Transportstyrelsen för godkännande. 8. Fastställda rutiner för att bedriva utbildning ska upprätthållas och uppdateras vid behov. 9. Kontroll ska genomföras, dokumenteras och inrapporteras i enlighet med 11 och 12 §§. 10. Utbildningsanordnaren ska på begäran från Transportstyrelsen inkomma med dokumentation över den genomförda kontrollen enligt 11 §. 11. Utbildningsanordnaren ska på begäran från Transportstyrelsen hålla lokaler samt verksamhet tillgänglig för tillsyn.

text: 12. Eventuella avvikelser vid tillsyn ska åtgärdas inom den tidsfrist Transportstyrelsen anger. 13. Genomförda utbildningar ska rapporteras till Transportstyrelsen enligt myndighetens anvisningar. 14. Intyg om genomförd utbildning med godkänt resultat ska tillhandahållas eleven enligt Transportstyrelsens anvisningar. 15. Utbildningsverksamheten får inte göra längre uppehåll än 18 sammanhängande månader.

text: Giltighetstid för ett tillstånd

text: Ett tillstånd att bedriva utbildning för att framföra vattenskoter är giltigt tills vidare. Transportstyrelsen får återkalla ett tillstånd om något av villkoren i 8 § inte uppfylls.

text: Kontroll och dokumentation

text: Utbildningsansvarig

text: Utbildningsansvarig ska säkerställa att kontroll, dokumentation och inrapportering enligt 11, 12 och 14 §§ genomförs.

text: Utbildningsanordnare

text: Utbildningsanordnaren ska kontinuerligt kontrollera och dokumentera hur följande är uppfyllt: 1. Att det finns tillräckliga materiella resurser för att genomföra utbildningen. 2. Att instruktörerna har relevant kompetens och att den bibehålls. 3. Att utbildningen bedrivs i enlighet med godkänd kursplan. 4. Att kursdeltagaren är minst 15 år gammal. 5. Att identitetskontroll genomförs och att korrekt kursdeltagare registreras. 6. Att kursdeltagarnas kunskaper och färdigheter prövas i enlighet med godkänd kursplan. 7. Att genomförda utbildningar rapporteras till Transportstyrelsen enligt myndighetens anvisningar och att inrapporterade uppgifter är korrekta. 8. Att kursutvärderingar genomförs och att resultatet av dessa följs upp. 9. Att eventuella avvikelser och åtgärder dokumenteras. 10. Att organisationsförändringar meddelas Transportstyrelsen.

text: Utbildningsanordnaren ska årligen, i februari månad, rapportera in att kontroll och dokumentation enligt 11 § är genomförd. Inrapportering ska ske till Transportstyrelsen på det sätt som myndigheten anvisar.

text: Dokumentation enligt 11 § ska bevaras och hållas tillgänglig för tillsyn i minst fem år. Utbildningsanordnaren ska även på begäran hålla verksamheten tillgänglig för tillsyn.

text: Utbildningsanordnaren ska vid Transportstyrelsens tillsyn, utöver vad som anges i 13 §, kunna visa dokumentation som innehåller uppgifter om 1. vilka elever som deltagit i utbildning och vilka elever som examinerats, 2. att elevernas identitet har kontrollerats innan utbildningen påbörjats, och 3. hur identiteten på eleverna har kontrollerats och vem som utfört kontrollen. Dokumentation enligt första stycket ska bevaras i minst fem år.

text: Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 juli 2021. 2. Fram till och med den 31 december 2022 får kompetenskravet på instruktör rörande förarbevis för vattenskoter enligt punkt 5 i bilaga 1 ersättas av a) förarintyg för fritidsbåt, manöverintyg för högfartsbåt eller kustskepparintyg som är utfärdat av Nämnden för båtlivsutbildning, eller b) intyg om utbildning för fartygsbefälsbehörighet enligt

text: 2 kap. 2 § förordningen (2011:1533)

text: om behörigheter för sjöpersonal.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: JONAS BJELFVENSTAM Julian Planken (Sjö- och luftfart)

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1. Ansökan om tillstånd att bedriva utbildning för att framföra vattenskoter

text: Ansökan om tillstånd att bedriva utbildning för att framföra vattenskoter ska innehålla nedanstående uppgifter och bevis.

text: 1. Innehåll

text: Uppgifter om utbildningsanordnaren

text: – Namn, adress, kontaktuppgifter och organisationsnummer – Registreringsbevis från Bolagsverket, inte äldre än en månad – Namn, personnummer och kontaktuppgifter till den person som utsetts som utbildningsansvarig

text: Beskrivning av utbildningsanordnarens organisation och resurser

text: – Organisationsstruktur – Utbildningsort/er – Årlig utbildningskapacitet – Antal instruktörer – Utbildningslokaler

text: Beskrivning av utbildningsanordnarens rutiner för kontroll och dokumentation

text: Rutiner för att kontrollera och dokumentera – att tillräckliga materiella resurser finns för att bedriva utbildning – att instruktörers kompetens finns och upprätthålls – att utbildningen bedrivs i enlighet med godkänd kursplan – att ålderskravet till utbildningen kontrolleras och uppfylls – att kursdeltagares identitet kontrolleras och att korrekt kursdeltagare registreras – att kursdeltagarnas kunskaper och färdigheter prövas i enlighet med godkänd kursplan – att genomförda utbildningar rapporteras till Transportstyrelsen enligt myndighetens anvisningar och att inrapporterade uppgifter är korrekta – att kursutvärderingar genomförs och att resultatet av dessa följs upp – eventuella avvikelser och åtgärder

text: Bilaga 2

text: Bilaga 2. Utbildning för att framföra vattenskoter

text: Utbildningen ska minst uppfylla nedan angivna krav på innehåll, tidsomfattning, lärandemål, examination, utrustningskrav och kompetenskrav för instruktör. Kursen fördelas på tre delar som ska genomföras i kronologisk ordning. Minst del 2 och 3 ska vara lärarledda.

text: 1. Innehåll

text: Del 1. Teori 8 timmar

text: – Vattenskoterns uppbyggnad, konstruktion, egenskaper och begränsningar samt olika typer av vattenskotrar – Sjövett, förhållningssätt på sjön samt tillämpliga delar av allemansrätten – Sjövägsreglerna med särskild vikt vid regel 1–9 och 13–20 – Fasta och flytande sjömärken samt sjövägmärken – Navigationshjälpmedel, användning och begränsningar – Sjökortets uppbyggnad, symboler och förkortningar – Säkerhetsutrustning inklusive flytväst, hjälm, våtdräkt, bogserlina, brandsläckare, paddel, mobiltelefon med vattentätt fodral, samt dödmansgrepp – Metoder för att tillkalla hjälp vid nödsituation – Risker och personskador relaterade till vattenskoterkörning – Hypotermi - risker och förebyggande åtgärder – Anpassad fart och hänsyn samt bullerpåverkan – Påverkan på miljö och djurliv vid vattenskoterkörning inkluderat körning i strandnära och grunda områden – Skyddade områden och förbudsområden – Befälhavarens ansvar, tillämpliga skyldigheter och straffbestämmelser vid framförande av vattenskoter – Sjösättning och upptagning av vattenskoter

text: Del 2. Teori 3 timmar

text: – Fördjupning och diskussion • Sjövett, förhållningssätt på sjön samt tillämpliga delar av allemansrätten • Anpassad fart och hänsyn samt bullerpåverkan • Påverkan på miljö och djurliv vid vattenskoterkörning inkluderat körning i strandnära och grunda områden – Grundläggande navigation • Välja rätt sjökort med rätt skala • Bestämma avstånd och position i sjökort • Visuell navigation • Färdplanering – Körteknik och handhavande av olika typer av vattenskotrar – Riskbedömning och fartens påverkan – Nödåtgärder • Ta sig upp på vattenskotern från vattnet

text: Bilaga 2

text: • Hjälpa en person upp ur vattnet med vattenskoter • Vända tillbaka en vält vattenskoter i vattnet • Bogsering

text: Del 3. Praktiska övningar 4 timmar

text: – Genomgång av säkerhetsutrustning – Genomgång av vattenskotern, motorkontroll och tankning/laddning – Lågfartsmanöverövningar • Uppstart av vattenskoter • Köra fram till en boj eller brygga, stanna nära objektet, hålla vattenskotern stilla och därefter backa undan under kontrollerade former • Tillämpa svallfri fart och förstå vilka farter som bygger svall • Köra med passagerare • Förtöjning – Högfartsmanöverövningar • Fri körning för att hitta balans, gas, gasavdrag och back • Körning över vågor/svall i olika farter och vinklar • Girar i lugnt vatten samt girar i vågor eller svall – Undanmanöverövningar • Slå av gas och kontrollera glidsträcka • Slå av gas och ge back • Slå av gas och ge fullt roderutslag • Slå av gas, gira och ge gas med kraftigt roderutslag – Nödåtgärder • Paddla med vattenskoter, simulering av motorstopp

text: De praktiska övningarna ska genomföras efter de teoretiska momenten och ledas av en instruktör med vattenskoter eller för ändamålet lämplig båt. Antalet vattenskotrar per instruktör i de praktiska övningarna ska vara högst fyra. Högsta tillåtna antalet elever per vattenskoter är två. Övningarna ska avslutas med en genomgång ledd av instruktören där de praktiska momenten diskuteras och eleven ges möjlighet till reflektion och frågor.

text: 2. Lärandemål

text: Efter avslutad utbildning ska vattenskoterföraren kunna 1. beskriva tillämpliga sjövägsregler, 2. förklara innebörden av sjövett och förhållningssätt på sjön, 3. identifiera vanligt förekommande sjömärken och sjövägmärken samt symboler förkortningar på sjökort, 4. välja rätt sjökort och bestämma en position, 5. förklara nödåtgärder och metoder att tillkalla hjälp, 6. beskriva påverkan på miljö och djurliv vid vattenskoterkörning, 7. beskriva de risker som är förknippade med vattenskoterkörning, 8. identifiera skyddade områden och förbudsområden, 9. lokalisera tillämpliga skyldigheter och straffbestämmelser, 10. tillämpa säker fart och förutse risker, och

text: Bilaga 2

text: 11. visa färdighet i att framföra en vattenskoter på ett betryggande vis med särskild vikt på säkerhet, miljö och hänsyn.

text: 3. Examination

text: Lärandemålen enligt punkt 2 ska kontrolleras genom examination. Lärandemål 1–9 ska examineras genom skriftlig tentamen. I det fall eleven har påtagliga läs- eller skrivsvårigheter kan lärandemål 1–9 examineras muntligt. Detta ska i så fall dokumenteras. Tidsåtgång för examination av lärandemål 1–9 ingår inte i bilagans angivna timhänvisning. Lärandemål 10–11 ska examineras genom kontroll av färdigheter vid de praktiska momenten i utbildningen.

text: 4. Utrustningskrav

text: Den lärarledda teoretiska utbildningen ska bedrivas i en för ändamålet lämplig lokal med hänsyn till antalet elever och val av undervisningsmetodik. De vattenskotrar som används ska vara lämpliga för de praktiska övningarna, vara CE-märkta, sjövärdiga och kunna framföras i minst 35 knop.

text: 5. Kompetenskrav för instruktör

text: Instruktören ska inneha ett förarbevis för vattenskoter samt ha kunskap och erfarenhet om navigation och sjökort.


title: Transportstyrelsens allmänna råd om tunnelkategori B–E, TSFS 2021:59

text: Inledning

text: Dessa allmänna råd avser tillämpningen av

text: 10 kap. 1 § tredje stycket

text: och

text: 3 kap.

text: 83 b

text: 83 e §§

text: trafikförordningen (1998:1276)

text: Allmänna råd till

text: 10 kap. 1 § tredje stycket trafikförordningen (1998:1276)

text: Beslut om lokala trafikföreskrifter om att en vägtunnel ska tillhöra tunnelkategori B, C, D eller E bör grundas på bedömningen av tre huvudsakliga risker, som kan orsaka åtskilliga dödsfall eller allvarlig skada på tunnelns konstruktion: 1. Explosioner. 2. Utsläpp av giftig gas eller flyktig giftig vätska. 3. Brand. I bedömningen bör hänsyn tas till tunnelns egenskaper, riskbedömning som beaktar befintliga och lämpliga alternativa vägval och transportslag, samt vilken möjlighet som finns till trafikövervakning. En och samma tunnel kan tilldelas fler än en tunnelkategori, beroende på till exempel tidsstyrning. Bedömningen bör göras i enlighet med Förenta Nationernas rekommendation General guideline for the calculation of risks in the transport of dangerous goods by road (maj och oktober 2008).

text: Allmänna råd till

text: 3 kap.

text: 83 b

text: 83 e §§

text: trafikförordningen (1998:1276)

text: Bestämmelser om restriktioner för transport av farligt gods i en vägtunnel som kan hänföras till tunnelkategori B–E finns i föreskrifter om transport av farligt gods på väg och i terräng (ADR-S) som meddelats av Myndigheten för samhällsskydd och beredskap med stöd av

text: och

text: 16 §§

text: förordningen (

text: ) om transport av farligt gods. ___________

text: Dessa allmänna råd ersätter Transportstyrelsens allmänna råd (

text: TSFS 2012:27

text: ) om tunnelkategori B–E. På Transportstyrelsens vägnar JONAS BJELFVENSTAM Karin Edvardsson (Väg och järnväg)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975


title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om verksamhet med vissa segelflygplan och vissa motordrivna segelflygplan, TSFS 2021:6

text: Dessa föreskrifter ska tillämpas vid icke-kommersiell och kommersiell verksamhet med sådana segelflygplan och motordrivna segelflygplan som omfattas av punkterna 1 a–c och e i bilaga I till

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1139 av den 4 juli 2018

text: om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet, och om ändring av Europaparlamentets och rådets förordningar

text: (EG) nr 2111/2005

text: (EG) nr 1008/2008

text: (EU) nr 996/2010

text: (EU) nr 376/2014

text: och direktiv

text: och

text: , samt om upphävande av Europaparlamentets och rådets förordningar

text: (EG) nr 552/2004

text: och

text: (EG) nr 216/2008

text: och

text: rådets förordning (EEG) nr 3922/91

text: . Föreskrifterna ska även tillämpas vid icke-kommersiell och kommersiell specialiserad segelflygverksamhet med sådana segelflygplan och motordrivna segelflygplan som anges i första stycket. Vid flygning utomlands ska föreskrifterna tillämpas vid flygning med svenskregistrerade segelflygplan och motordrivna segelflygplan, om inte annat är fastställt eller motsägs av gällande rätt i den aktuella staten.

text: Definitioner

text: I dessa föreskrifter används följande termer och definitioner.

text: 1 Se

text: Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2015/1535 av den 9 september 2015

text: om ett informationsförfarande beträffande tekniska föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster.

text: alternativt sätt att sätt att uppfylla kraven som föreslås som alternativ uppfylla kraven till ett existerande godtagbart sätt att uppfylla kraven (AltMoC) eller som utgör ett förslag till ett nytt sätt att uppfylla kraven i förordning

text: (EU) 2018/1139

text: och dess delegerade akter och genomförandeakter för vilka Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet (EASA) inte har antagit några tillhörande godtagbara sätt att uppfylla kraven godtagbart sätt icke-bindande standarder som antas av Europeiska att uppfylla unionens byrå för luftfartssäkerhet (EASA) för att kraven (AMC) visa sätt att uppfylla kraven i förordning

text: (EU) 2018/1139

text: och dess delegerade akter och genomförandeakter kommersiell trafik all segelflygverksamhet som mot ersättning eller annan form av gottgörelse är tillgänglig för allmänheten eller, om den inte är tillgänglig för allmänheten, bedrivs i enlighet med ett avtal mellan en operatör och en kund, varvid kunden saknar kontroll över operatören motor anordning som används eller är avsedd att användas för motordrift av segelflygplan motordrivet segelflygplan som är försett med en eller flera segelflygplan motorer och som, när motorn eller motorerna inte är i gång, har egenskaper som ett segelflygplan; tidigare benämning motorsegelflygplan segelflygplan luftfartyg som är tyngre än luft och som vid flygning får sin lyftkraft från luftens dynamiska reaktion mot dess fasta lyftytor; det är inte beroende av en motor för friflygning specialiserad all segelflygverksamhet, vare sig den är kommersiell segelflygverk- eller icke-kommersiell, vars huvudsyfte inte gäller samhet typiska sport- och fritidsverksamheter, utan fallskärmsverksamhet, flygningar för nyhetsmedier, flygningar för TV eller film, flyguppvisningar eller liknande specialiserade verksamheter

text: Ömsesidigt erkännande

text: Varor som lagligen saluförs i en annan medlemsstat i Europeiska unionen eller i Turkiet, eller som har sitt ursprung i och som lagligen saluförs i en Eftastat som är part i EES-avtalet förutsätts vara förenliga med denna åtgärd. Tillämpningen av denna åtgärd omfattas av

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/515 av den 19 mars 2019

text: om ömsesidigt erkännande av varor som är lagligen saluförda i en annan medlemsstat och om upphävande av förordning

text: (EG) nr 764/2008

text: Tillämpning av kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) 2018/1976

text: Verksamhet med de segelflygplan och motordrivna segelflygplan som omfattas av dessa föreskrifter ska följa artiklarna

text: och

text: samt bilagorna I och II med tillägg till kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) 2018/1976

text: av den 14 december 2018 om detaljerade regler för segelflygverksamhet samt för licensiering av flygbesättningar för segelflygplan enligt

text: , i lydelsen enligt kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) 2020/358

text: , om inte annat anges i dessa föreskrifter. Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet (EASA) utfärdar godtagbara sätt att uppfylla kraven (AMC) som får användas för att uppnå överensstämmelse med kraven i kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) 2018/1976

text: . Även alternativa sätt att uppfylla kraven (AltMoC) får användas.

text: Allmänna råd

text: Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet (EASA) utfärdar även vägledande material (GM) som kan användas som hjälp för att förstå kraven i kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) 2018/1976

text: Kommersiell trafik ska deklareras och de alternativa sätt att uppfylla kraven (AltMoC) som används i verksamheten ska förtecknas enligt de krav som framgår av kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) 2018/1976

text: . För kommersiell trafik enligt dessa föreskrifter krävs inte drifttillstånd enligt

text: 7 kap. 1 § luftfartslagen (2010:500)

text: Vid specialiserad segelflygverksamhet ska en riskbedömning göras och en checklista upprättas och följas enligt de krav som framgår av kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) 2018/1976

text: . För specialiserad segelflygverksamhet enligt dessa föreskrifter krävs inte bruksflygtillstånd enligt

text: 7 kap. 8 § luftfartslagen (2010:500)

text: I stället för vad som föreskrivs i SAO.GEN.155 c.2 i bilaga II till kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) 2018/1976

text: ska ett luftvärdighetsbevis eller flygtillstånd medföras.

text: I stället för vad som föreskrivs i SAO.POL.100 i bilaga II till kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) 2018/1976

text: ska vägning utföras enligt tillämpliga luftvärdighetskrav i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2016:41

text: ) om luftfartygs massa och balans.

text: Beträffande SAO.IDE.100 i bilaga II till kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) 2018/1976

text: ska de instrument och utrustningar som krävs enligt kapitel IDE samma förordning uppfylla tillämpliga luftvärdighetskrav i Transportstyrelsens föreskrifter (

text: TSFS 2020:85

text: ) om certifiering av vissa luftfartyg och av konstruktions- och tillverkningsorganisationer eller, för amatörbyggda segelflygplan och amatörbyggda motordrivna segelflygplan, Luftfartsverkets föreskrifter (

text: LFS 1998:84

text: ) med Bestämmelser för Civil Luftfart – Materielbestämmelser (BCL-M) 5.2.

text: Undantag

text: Transportstyrelsen får medge undantag från dessa föreskrifter.

text: Ikraftträdande

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 mars 2021. 2. Genom denna författning upphävs Luftfartsstyrelsens föreskrifter (

text: LFS 2007:32

text: ) om flygning med segelflygplan och motorsegelflygplan. På Transportstyrelsens vägnar JONAS BJELFVENSTAM Ingrid Lindén (Sjö- och luftfart)


text: Dessa föreskrifter får, i stället för Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2025:56

text: ) om transport till sjöss av förpackat farligt gods (IMDG-koden), tillämpas av 1. svenska rorofartyg i Östersjöområdet, och 2. utländska rorofartyg på svenskt sjöterritorium i Östersjöområdet.

text: TSFS 2025:64

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter används följande definitioner, förkortningar och termer i tillägg till dem som finns angivna i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2025:56

text: ) om transport till sjöss av förpackat farligt gods (IMDG-koden). (

text: TSFS 2025:64

text: ) ADR bilaga A och B till överenskommelsen om internationell transport av farligt gods på väg (Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road) införlivad genom Myndigheten för samhällsskydd och beredskaps föreskrifter (

text: MSBFS 2020:9

text: ) om transport av farligt gods på väg och i terräng (ADR-S) behörig myndighet enligt bilaga 1

text: myndighet

text: fartyg byggda fartyg vars köl har sträckts eller som har uppnått

text: motsvarande byggnadsstadium

text: IMDG-koden den internationella koden om transport till sjöss av förpackat farligt gods (International Maritime Dangerous Goods Code) införlivad genom Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2025:56

text: ) om transport till sjöss av förpackat farligt gods (IMDG-koden) motsvarande stadium då byggnadsstadium 1. byggande som hänför sig till ett visst fartyg påbörjas, och 2. sammanfogning av fartyget har påbörjats omfattande minst 50 ton eller 1 procent av den beräknade vikten av allt byggnadsmaterial om denna vikt understiger 50 ton LWHA område till sjöss där det under en ettårsperiod är högst 10 % sannolikhet för att den signifikanta våghöjden ska överskrida 2,3 meter. Andra områden kan av behörig myndighet anses som LWHA (low wave height area), om likvärdig säkerhet kan uppnås. Se bilaga 2 gällande signifikanta våghöjder redare fartygsägare eller annan juridisk eller fysisk person som har övertagit fartygsägarens ansvar för fartygets drift och som i och med det har övertagit de skyldigheter och det ansvar som föreskrivs i ISM-koden (den internationella säkerhetsorganisationskoden, International Safety Management Code) Kommentar: I ISM-koden används det vidare begreppet företag. RID reglementet om internationell transport av farligt gods på järnväg, bihang C till konventionen om internationell järnvägstrafik (COTIF) införlivad genom Myndigheten för samhällsskydd och beredskaps föreskrifter (

text: MSBFS 2020:10

text: ) om transport av farligt gods på järnväg (RID-S) Östersjöområdet hela vattenområdet i Egentliga Östersjön med Bottniska viken, Finska viken och inloppet till Östersjön upp till latitudparallellen genom Skagen i Skagerrak vid 57°44,8'N

text: TSFS 2026:7

text: Undantaget farligt gods

text: När farligt gods transporteras enligt kapitel 3.4 eller 3.5 i ADR/RID, eller enligt båda dessa kapitel, behöver inte 3.4.4, 3.4.6, 3.5.6 och kapitel 5.4 i IMDG-koden tillämpas, förutsatt att avsändaren eller avsändarens representant i förväg har meddelat UN-nummer och klass för respektive farligt gods till

text: fartygets befälhavare. UN-nummer och klass behöver inte meddelas vid transport enligt delavsnitt 3.5.1.4 i ADR/RID.

text: När farligt gods transporteras enligt undantagen i 1.1.3.1 (c) – (f), 1.1.3.2 (a), (c) eller (e) samt 1.1.3.4.1 i ADR/RID behöver bestämmelserna i IMDGkoden inte tillämpas förutsatt att avsändaren eller dennes representant har informerat fartygets befälhavare att dessa avsnitt i ADR/RID tillämpas. UN 1327 ska transporteras enligt bestämmelserna i IMDG-koden.

text: Farligt gods som transporteras av privatpersoner får undantas i enlighet med kapitel 1.1.3.1 (a) i ADR. När sådant gods utgörs av brandfarliga vätskor i behållare får mängden inte överstiga 25 liter per fordon och storleken på en behållare får inte överstiga 25 liter. (

text: TSFS 2022:103

text: Vid transport av fordon (UN 3166 eller 3171) i sluten eller presenningsförsedd lastbärare ska avsändaren eller dennes representant informera fartygets befälhavare om transporten.

text: Utbildning

text: Avsändare och redare ska säkerställa att de personer som är involverade i transporter av lastbärare enligt dessa föreskrifter genom återkommande utbildningar görs förtrogna med tillämpningen av föreskrifterna inklusive bestämmelser i ADR/RID som motsvarar dessa personers ansvarsområden. Avsändarna och redarna ska spara dokumentation som visar att utbildningen har genomförts, och på begäran göra denna dokumentation tillgänglig för arbetstagaren eller den behöriga myndigheten.

text: Klassificering

text: Farligt gods får klassificeras enligt del 2, kapitel 3.2 och 3.3 i ADR/RID. Det är förbjudet att transportera ämnen som omfattas av särbestämmelse 900 i IMDG-koden.

text: Användning av förpackningar

text: Farligt gods får förpackas enligt kapitel 4.1 i ADR/RID. Förpackningsinstruktion R001 i avsnitt 4.1.4 i ADR/RID får endast tillämpas vid trafik i LWHA.

text: Användning av tankar

text: Tankar får användas enligt kapitel 4.2 eller 4.3 i ADR/RID. Tankar med öppna luftningssystem är inte tillåtna ombord på rorofartyg.

text: Transport i bulk

text: Farligt gods får transporteras i bulk enligt kolumn 10 eller 17 i tabell A i kapitel 3.2 och 7.3 i ADR/RID med följande undantag: 1. Endast slutna vattentäta bulkcontainrar är tillåtna för ämnen tillhörande klass 4.3. 2. Batterier tillhörande UN 2794, UN 2795, UN 2800 eller UN 3028 får inte transporteras i bulk.

text: Märkning och etikettering av kollin

text: Kollin får märkas och etiketteras enligt kapitel 5.2 i ADR/RID.

text: Storetiketter och märkning på lastbärare

text: Lastbärare får ha storetiketter och märkas enligt kapitel 5.3 i ADR/ RID förutsatt att följande är uppfyllt: 1. Lastbärare som innehåller vattenförorenande ämnen ska märkas enligt 5.3.2.3 i IMDG-koden, förutsatt att de inte är märkta enligt avsnitt 5.3.6 i ADR/RID 2. Trailers utan dragfordon ska vara försedda med två orangefärgade skyltar under hela sjöresan räknat från incheckningen i hamnanläggningen, förutsatt att de inte är försedda med storetiketter enligt avsnitt 5.3.1 i IMDGkoden. Skyltarna ska vara fästa fram- och baktill på trailern. 3. Lastbärare som transporteras i enlighet med kapitel 3.4 i ADR/RID ska vara försedda med två orangefärgade skyltar under hela sjöresan räknat från incheckningen i hamnanläggningen, förutsatt att de inte är märkta enligt kapitel 3.4 i ADR/RID. Om lastbäraren transporteras på väg ska en av dessa skyltar vara fäst framtill på lastbäraren, och den andra baktill. Om lastbäraren transporteras på järnväg ska skyltarna vara fästa på lastbärarens båda långsidor. 4. Lastbärare som transporteras i enlighet med delavsnitt 1.1.3.6 i ADR ska vara försedda med två orangefärgade skyltar under hela sjöresan räknat från incheckningen i hamnanläggningen. Skyltarna ska vara fästa fram- och baktill på lastbäraren.

text: Orangefärgade skyltar som krävs enligt 13 § 2–4 ska vara tydliga och klart synliga samt överensstämma med 5.3.2.2.1 i ADR/RID beträffande färg och storlek. Skyltarna behöver inte ha UN- eller farlighetsnummer. De kan ersättas med självhäftande folie, målarfärg eller på annat likvärdigt sätt. Ansvaret för att skyltarna fästs på lastbäraren ligger på den person som färdigställer lastbäraren för lastning ombord på rorofartyget.

text: Dokumentation

text: Godsdeklarationen får utfärdas enligt avsnitt 5.4.1 i ADR/RID förutsatt att följande tilläggskrav uppfylls:

text: Stuvningsintyg behöver inte tillhandahållas för lastbärare som transporteras i enlighet med 1.1.3.1, 1.1.3.2, 1.1.3.4.2 eller 1.1.3.4.3 i ADR/RID.

text: Vid samlastning i lastbärare enligt 23 § ska stuvningsintyget kompletteras med texten ”Samlastat enligt Östersjöavtalet” eller ”Packed

text: together in accordance with the MoU”.

text: Följande dokumentation (i pappersform eller elektronisk form) ska finnas ombord på fartyget: 1. Utöver det som krävs enligt avsnitt 5.4.3 i IMDG-koden: a) Den internationella koden för transport till sjöss av förpackat farligt gods (IMDG-koden). b) Bilaga A och B till överenskommelsen om internationell transport av farligt gods på väg (ADR) eller reglementet om internationell järnvägstransport av farligt gods (RID) eller, beroende på transportsätt. 2. Den tillämpliga versionen av Östersjöavtalet. 3. Nödanvisningar i enlighet med 5.4.3.2 i IMDG-koden ska omfatta Anvisningar för nödsituationer för fartyg som transporterar farligt gods (EmS) och Första hjälpen-anvisningar vid olyckor med farligt gods ombord (MFAG).

text: Vid transport av UN 1395 Aluminiumkiseljärnpulver, UN 1398 Aluminiumkiselpulver, ej ytbelagt, UN 1405 Kalciumsilicid samt UN 1408 Kiseljärn i förpackad form krävs inte intyget som nämns i särbestämmelse 932 i IMDG-koden.

text: Stuvning av lastbärare

text: Farligt gods i klasserna 2–9 får stuvas enligt tabellen i bilaga 3.

text: Intyg om överensstämmelse (”Letter of compliance”) för fartyg byggda före den 31 december 2002 utfärdade enligt tidigare versioner av dessa föreskrifter anses likvärdigt med ett tillstånd enligt 7.5.2.6 i IMDG-koden.

text: Separering av lastbärare

text: Vid trafik i LWHA-områden behöver inte lastbärare som innehåller gods i klasserna 2–9 hållas separerade om separeringskategorierna ”på avstånd från” (away from) eller ”avskild från” (separated from) är tillämpliga enligt IMDG-koden.

text: Samlastning i lastbärare

text: Vid trafik i LWHA-områden får förpackningar samlastas i en lastbärare om separeringskategorierna ”på avstånd från” (away from) eller ”avskild från” (separated from) är tillämpliga enligt IMDG-koden. Ämnen och artiklar i klass 1 eller som har etikett för klass 1 som sekundärfara får samlastas i enlighet med avsnitt 7.5.2 i ADR/RID.

text: Säkring av lastbärare

text: Lastbärare och enhetslaster med farligt gods ska vara säkrade under transporten enligt fartygets lastsäkringsmanual, som godkänts av behörig myndighet. Bestämmelser om vilka krav en lastsäkringsmanual ska uppfylla finns i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2024:10

text: ) om transport av last på fartyg och om terminaler som anlöps av bulkfartyg.

text: Allmänna råd

text: Transportstyrelsen rekommenderar att säkringsarrangemang för

text: transport av vägfordon uppfyller kraven i bilaga 4. Befälhavare rekommenderas att stoppa lastbärare och enhetslaster utan säkringsarrangemang från vidare transport.

text: TSFS 2024:14

text: Ömsesidighet

text: Varor som lagligen saluförs i en annan medlemsstat i Europeiska unionen eller i Turkiet, eller som har sitt ursprung i och som lagligen saluförs i en Eftastat som är part i EES-avtalet förutsätts vara förenliga med dessa regler. Tillämpningen av dessa regler omfattas av förordning

text: (EU) 2019/515

text: av den 19 mars 2019 om ömsesidigt erkännande av varor som är lagligen saluförda i en annan medlemsstat.

text: Ikraftträdande och övergångsbestämmelser

text: TSFS 2021:69

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 december 2021. 2. Genom denna författning upphävs Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2009:131

text: TSFS 2022:61

text: Denna författning träder i kraft den 1 juli 2022.

text: TSFS 2022:103

text: Denna författning träder i kraft den 1 januari 2023.

text: TSFS 2024:14

text: Denna författning träder i kraft den 1 maj 2024.

text: TSFS 2025:64

text: Denna författning träder i kraft den 1 januari 2026.

text: TSFS 2026:7

text: Denna författning träder i kraft den 1 mars 2026.

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1. Behöriga myndigheter

text: Danmark Danish Maritime Authority Caspar Brands Plads 9 DK-4220 Korsør e-post: sfs@dma.dk

text: Estland Estonian Transport Administration Maritime Safety and Supervision Department Valge 4 EE-114 13 Tallinn e-post: ljo@transpordiamet.ee

text: Finland Finnish Transport and Communications Agency Traficom P.O. Box 320 FI-00059 TRAFICOM e-post: kirjaamo@traficom.fi

text: Lettland Maritime Administration of Latvia 5 Trijádibas str. LV-1048 RIGA e-post: lja@lja.lv

text: Litauen Maritime Department of Lithuanian Transport Safety Administration J. Janonio str. 24 LT-92251 KLAIPEDA e-post: mardep@ltsa.lrv.lt Mr. Linas Kasparavičius Director of Maritime Department e-post: linas.kasparavicius@ltsa.lrv.lt

text: Polen Ministry of Infrastructure Chałbinskiego 4/6 Str PL-00-928 WARSAW e-post: sekretariatDGM@mi.gov.pl

text: Sverige Transportstyrelsen 601 73 NORRKÖPING e-post: sjofart@transportstyrelsen.se

text: Tyskland Federal Ministry for Digital and Transport P.O. Box 20 01 00 D-53170 BONN e-post: Ref-G16@bmdv.bund.de

text: TSFS 2022:103

text: Bilaga 2

text: Bilaga 2. Karta över signifikanta våghöjder

text: Bilaga 3

text: Bilaga 3. Stuvningstabell för lastbärare med förpackat farligt gods i klasserna 2–9

text: Stuvningen ska överensstämma med farligt godsintyget (”Document of Compliance”) enligt SOLAS 1974, II-2/19 eller intyget om överensstämmelse (“Letter of Compliance”) enligt punkt 2 i övergångsbestämmelserna till dessa föreskrifter.

text: Klass Last- eller passagerar- Övriga passagerarfartyg fartyg med högst 25 passagerare eller 1 passagerare per 3 meter av far-

text: A

text: tygets totala längd

text: På däck Under däck På däck Under däck

text: Gaser 2 – brandfarliga gaser 2.1 tillåtna förbjudna förbjudna förbjudna

text: B) B) B)

text: – icke brandfarliga, 2.2 tillåtna tillåtna tillåtna tillåtna icke giftiga gaser – giftiga gaser 2.3 tillåtna förbjudna förbjudna förbjudna

text: Brandfarliga vätskor 3 – förpackningsgrupp I tillåtna tillåtna tillåtna förbjudna eller II – förpackningsgrupp III tillåtna tillåtna tillåtna tillåtna

text: Brandfarliga fasta 4.1 ämnen – UN 1944, 1945, 2254, 2623 tillåtna tillåtna tillåtna tillåtna – övriga UN-nummer tillåtna förbjudna tillåtna förbjudna

text: Självantändande ämnen 4.2 tillåtna förbjudna tillåtna förbjudna

text: Ämnen som utvecklar brandfarlig gas vid 4.3 tillåtna förbjudna tillåtna förbjudna kontakt med vatten

text: Oxiderande ämnen 5.1 tillåtna tillåtna tillåtna förbjudna

text: Organiska peroxider 5.2 tillåtna förbjudna förbjudna förbjudna

text: Giftiga ämnen 6.1 – förpackningsgrupp I eller II tillåtna förbjudna tillåtna förbjudna – förpackningsgrupp III tillåtna tillåtna tillåtna tillåtna

text: Smittförande ämnen 6.2 tillåtna tillåtna förbjudna förbjudna

text: Radioaktiva ämnen 7 tillåtna tillåtna tillåtna tillåtna

text: Bilaga 3

text: Frätande ämnen 8 – förpackningsgrupp I eller II tillåtna förbjudna förbjudna förbjudna – vätskor i förpackningsgrupp III tillåtna tillåtna tillåtna förbjudna – fasta ämnen i förpackningsgrupp III tillåtna tillåtna tillåtna tillåtna

text: Övriga farliga ämnen 9 tillåtna tillåtna tillåtna tillåtna och föremål

text: A)

text: Vid tillämpning av föreskrifterna får det totala antalet passagerare inte överstiga en person/meter av fartygets totala längd.

text: B)

text: Kylda kondenserade gaser enligt ADR eller stuvningskategori D enligt IMDG-koden är förbjudna.

text: Bilaga 4

text: Bilaga 4. Riktlinjer för säkringsarrangemang för transport av vägfordon ombord i rorofartyg (resolution MSC.479(102))

text: Inledning

text: Baserat på erfarenheter som gjorts när det gäller transport av vägfordon på rorofartyg rekommenderas att dessa riktlinjer följs för att säkra vägfordon ombord i sådana fartyg. Rederier och varv bör särskilt beakta avsnitt 4 och 6 vid konstruktion och byggnation av rorofartyg som berörs av dessa riktlinjer. Tillverkare, ägare och operatörer av vägfordon som kan komma att transporteras på rorofartyg bör särskilt beakta avsnitt 5 och 7.

text: 1 Omfattning

text: 1.1 Dessa riktlinjer för säkring och surrning av vägfordon på rorofartyg beskriver särskilt säkringsanordningarna ombord och på fordonen samt de surrningsmetoder som bör användas.

text: 2 Tillämpning

text: 2.1 Dessa riktlinjer gäller rorofartyg som regelbundet transporterar vägfordon på långa eller korta internationella resor på öppet vatten. De gäller för: 1.vägfordon såsom definierat i 3.2.1, 3.2.2, 3.2.3 och 3.2.5 nedan med en tillåten högsta totalvikt av fordon och last på mellan 3,5 och 40 ton samt 2.lastbil med påhängsvagn såsom definierat i 3.2.4 med en högsta totalvikt som inte överstiger 45 ton, som kan transporteras på rorofartyg.

text: 2.2 Dessa riktlinjer gäller inte för bussar.

text: 2.3 För vägfordon med egenskaper utöver vad som allmänt gäller för vägfordon (i synnerhet då tyngdpunkten ligger högre än vad som är normalt) bör placering och antal surrningsfästen särskilt beaktas.

text: Bilaga 4

text: 3 Definitioner

text: 3.1 rorofartyg avser ett fartyg som har ett eller flera däck antingen stängda eller öppna, normalt inte indelade på något sätt och som regel löpande längs fartygets hela längd, i vilka gods (förpackat eller i bulk, i eller på vägfordon (inklusive vägtankfordon)), släpvagnar, containrar, pallar, demonterbara eller bärbara tankar eller i eller på liknande lasttransportenheter eller andra behållare som normalt kan lastas eller lossas horisontellt 3.2 I dessa riktlinjer omfattar termen vägfordon följande: 1 fordon i (commercial vehicle), ett motorfordon som på yrkestrafik grund av sin utformning och utrustning huvudsakligen används för att transportera gods. Det kan också dra en släpvagn 2 påhängsvagn (semi-trailer) en släpvagn som är utformad för att kopplas till ett dragfordon och för att lägga en betydande del av sin totala vikt på dragfordonet 3 lastbil med (road train) innebär en kombination av ett motorsläpvagn fordon och en eller flera separata släpvagnar sammankopplade med en dragstång. (När det gäller avsnitt 5 nedan är varje enhet i en lastbil med påkopplat släp att betrakta som ett separat fordon) 4 lastbil med (articulated road train) innebär ett dragfordon i påhängsvagn kombination med en påhängsvagn 5 fordonståg (combination of vehicles) innebär ett motorfordon kopplat till ett eller flera dragna fordon. (När det gäller avsnitt 5 nedan är varje enhet i en lastbil med påkopplat släp att betrakta som ett separat fordon.)

text: 4 Surrningsfästen på fartygsdäck

text: 4.1 Ombord i fartyget bör finnas en lastsäkringsmanual som innehåller den information som listas och rekommenderas i resolution A.489(XII) , punkt 10 i bilagan.

text: 1 Se SMS-ISO 3833, Bilar – Typindelning av motorfordon och släpfordon. 2 Resolution A.489(XII), Safe stowage and securing of cargo units and other entities in ships other than cellular container ships.

text: Bilaga 4

text: 4.2 De däck på ett fartyg som är avsedda för vägfordon enligt definition i 3.2 bör förses med surrningsfästen. Rederiet får besluta hur surrningsfästena ska anordnas. För varje vägfordon eller enhet som ingår i en fordonskombination bör dock surrningsfästen vara anordnade enligt följande, som ett minimum: 1. Avståndet mellan surrningsfästena långskepps bör som regel inte överstiga 2,5 m. Det kan dock vara nödvändigt att surrningsfästena är tätare placerade i fartygets för och akter än midskepps. 2. Avståndet mellan surrningsfästena tvärskepps bör inte understiga 2.8 m eller överstiga 3 m. Det kan dock vara nödvändigt att surrningsfästena är tätare placerade i fartygets för och akter än midskepps. 3. Maximal tillåten belastning (MSL) bör inte understiga 100 kN. Om surrningsfästet är utformat för att hålla fler än en surrning (y surrningar) bör MSL inte understiga y x 100 kN.

text: 4.3 I rorofartyg som endast vid enstaka tillfällen transporterar vägfordon bör avståndet mellan och styrkan i surrningsfästena vara sådana att man tar i beaktande vad som kan krävas för att säkert stuva och surra vägfordon.

text: 5 Surrningsfästen på vägfordon

text: 5.1 Surrningsfästena på vägfordon bör utformas för surrning av vägfordonen i fartyget och deras öppning bör vara sådan att den kan ta endast ett surrningsband. Surrningsfästet och öppningen bör tillåta att surrningsbandets riktning mot fartygsdäcket kan variera .

text: 5.2 Lika antal surrningsfästen, inte mindre än två men inte fler än sex, bör finnas på varje sida av vägfordonet enligt vad som sägs i 5.3. 5.3 Enligt vad som sägs i not 1, 2 och 3 nedan bör minimiantalet och minimistyrkan hos surrningsfästena motsvara vad som anges i följande tabell:

text: Fordonsvikt brutto Minimiantal Minimistyrka utan (GVM) ton surrningsfästen på varje permanent deformation i sida av vägfordonet varje surrningsfäste (kN)

text: 3,5 t ≤ GVM ≤ 20 t 2 GVM x 10 x 1,2 20 t < GVM ≤ 30 t 3 n* 30 t < GVM ≤ 40 t 4 * Där n är det totala antalet surrningsfästen på varje sida av vägfordonet.

text: 3 Om fler än en öppning finns vid ett surrningsfäste bör varje öppning ha den styrka för surrningsfästet som anges i tabellen i 5.3.

text: Bilaga 4

text: Not 1: För lastbil med släpvagn gäller tabellen för varje enhet, dvs. för motorfordonet samt för varje släpvagn.

text: Not 2: Dragfordon för släpvagnar är exkluderade från tabellen ovan. De bör vara försedda med två surrningsfästen i fordonets front, vilkas styrka bör vara tillräcklig för att förhindra att fordonets front rör sig i sidled. En dragkoppling i fronten kan ersätta de två surrningsfästena.

text: Not 3: Om dragkopplingen används för att surra andra fordon än dragfordon för släpvagn bör kopplingen inte utgöra ersättning för ovannämnda surrningsfästen på vardera sidan av fordonet vad gäller minimiantal och styrka.

text: 5.4 Varje surrningsfäste på fordonet bör vara utmärkt med en klart avvikande färg.

text: 5.5 Surrningsfästen på fordon bör vara så placerade att de på ett säkert sätt håller fordonet på plats med hjälp av surrningarna.

text: 5.6 Surrningsfästen bör kunna överföra kraften från surrningarna till vägfordonets underrede och bör aldrig fästas i stötfångare eller axel om inte dessa är specialkonstruerade och krafterna överförs direkt till underredet.

text: 5.7 Surrningsfästen bör vara placerade så att surrningarna lätt och säkert kan fästas, särskilt då fordonet är utrustat med sidoskydd.

text: 5.8 Den inre fria passagen i öppningen på varje surrningsfäste bör inte understiga 80 mm, men öppningen måste inte vara cirkelrund.

text: 5.9 Motsvarande eller bättre surrningsarrangemang kan accepteras för fartyg för vilka bestämmelserna i tabell 5.3 inte är lämpade.

text: 6 Surrningar

text: 6.1 Maximal tillåten belastning (MSL) på surrningar bör inte understiga 100 kN och de bör vara tillverkade av material som har lämpliga töjningsegenskaper. Antalet erforderliga surrningar och maximal tillåten belastning (MSL) kan även beräknas enligt bilaga 13 i IMO:s Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (CSS-koden), med hänsyn till kriterierna i 1.5.1 i CSS-koden.

text: 6.2 Surrningar bör vara så utformade och fästade att de är åtkomliga och kan spännas om de börjar slacka. Där så är genomförbart och möjligt bör surrningarna undersökas med jämna intervall under resan och spännas vid behov.

text: Bilaga 4

text: 6.3 Surrningar bör fästas i surrningsfästena med krokar eller andra anordningar som är så utformade att de inte kan lossna från öppningen i surrningsfästet om surrningen skulle slacka under resan.

text: 6.4 Endast en surrning bör fästas per öppning i fordonets surrningsfäste.

text: 6.5 Surrningar bör fästas endast i för ändamålet avsedda surrningsfästen.

text: 6.6 Surrningar bör göras fast i surrningsfästena på fordonet så att vinkeln mellan surrningen och det horisontella och vertikala planet företrädesvis ligger mellan 30º och 60º.

text: 6.7 Med tanke på fartygets egenskaper och de väderförhållanden som förväntas på den planerade resan bör befälhavaren besluta om antal surrningsfästen och surrningar som ska nyttjas för varje resa.

text: 6.8 Om det är tveksamt om ett vägfordon uppfyller bestämmelserna i tabell 5.3 får befälhavaren utifrån sin bedömning lasta fordonet ombord, med hänsyn tagen till fordonets kondition, väder och förväntade sjöförhållanden på den planerade resan och alla andra omständigheter.

text: 7 Stuvning

text: 7.1 Beroende på verksamhetsområde, övervägande väderförhållanden och fartygets egenskaper bör vägfordon stuvas så att det hålls så fixerat som möjligt genom att spel inte tillåts i dess fjädringssystem. Detta kan göras t.ex. genom att fjädrarna pressas samman så att fordonet säkras tätt till däcket, genom att underredet pallas upp innan fordonet säkras eller genom att lufttrycket släpps ut ur fjädringssystemet.

text: 7.2 Med beaktande av de villkor som refereras till i 7.1 och det faktum att fjädringssystemet kan släppa ut luft, bör lufttrycket släppas ut på varje fordon som har ett sådant system, om resan varar längre än 24 timmar. Om möjligt bör luften släppas ut även på kortare resor. Om luften inte släpps ut bör fordonet pallas upp för att förhindra att surrningarna slackar till följd av att luft läcker ut från systemet under resan.

text: 7.3 På ett fordon som pallas upp bör underredet vara förstärkt vid uppallningspunkterna och dessa bör vara klart markerade.

text: 7.4 Särskilt bör observeras surrning av vägfordon, som stuvas i lägen där de kan utsättas för ytterligare krafter. Då fordon stuvas tvärskepps bör särskilt beaktas de krafter som kan uppstå vid sådan stuvning.

text: 7.5 Hjul bör kilas för ökad säkerhet under ogynnsamma förhållanden.

text: 7.6 Fordon med dieselmotorer bör inte lämnas med växel ilagd under resan.

text: Bilaga 4

text: 7.7 Fordon som är konstruerade för att transportera last som kan antas ha en negativ inverkan på deras stabilitet, såsom hängande kött, bör i sin konstruktion ha inbyggt ett sätt att neutralisera upphängningssystemet.

text: 7.8 Stuvning bör ske enligt följande: 1. Parkeringsbromsarna på varje fordon eller varje enhet i ett fordonsset bör vara ilagda och låsta. 2. Med tanke på påhängsvagnars utformning bör de inte ställas på sina stödben under sjötransport om inte stödbenen är särskilt anpassade för det ändamålet och märkta på så sätt. En icke kopplad påhängsvagn bör stöttas av ett stödben eller liknande, placerat i draganordningens omedelbara närhet så att sammankoppling av vändskivan och kopplingstappen inte försvåras. Konstruktörer av påhängsvagnar bör beakta hur stort utrymme och vilka förstärkningar som är nödvändiga för sammankopplingen; dessa områden bör märkas ut klart och tydligt.

title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om transport av förpackat farligt gods på roro-fartyg i Östersjöområdet (Östersjöavtalet), TSFS 2021:69

text: TSFS 2015:66

text: Definitioner och förkortningar

text: TSFS 2015:66

text: ) om transport till sjöss av förpackat farligt gods (IMDG-koden).

text: MSBFS 2020:9

text: myndighet

text: 1 Se

text: Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2015/1535 av den 9 september 2015

text: om ett informationsförfarande beträffande tekniska föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster.

text: motsvarande byggnadsstadium

text: TSFS 2015:66

text: MSBFS 2020:10

text: Undantaget farligt gods

text: i förväg har meddelat UN-nummer och klass för respektive farligt gods till fartygets befälhavare. UN-nummer och klass behöver inte meddelas vid transport enligt delavsnitt 3.5.1.4 i ADR/RID.

text: Utbildning

text: Klassificering

text: Användning av förpackningar

text: Användning av tankar

text: Transport i bulk

text: 2. Batterier tillhörande UN 2794, UN 2795, UN 2800 eller UN 3028 får inte transporteras i bulk.

text: Märkning och etikettering av kollin

text: Dokumentation

text: Godsdeklarationen får utfärdas enligt avsnitt 5.4.1 i ADR/RID förutsatt att följande tilläggskrav uppfylls: 1. För flytande farligt gods med en flampunkt på 60 °C eller lägre (provning med sluten kopp), ska det anges om flampunkten är antingen <23 °C eller ≥23 °C för att säkerställa att godset stuvas på lämpligt sätt 2. Vattenförorenande ämnen ska benämnas ”VATTENFÖRORENANDE ÄMNE” eller ”MARINE POLLUTANT” alternativt ”VATTENFÖRORE- NANDE ÄMNE/MILJÖFARLIGT” eller ”MARINE POLLUTANT/ENVI- RONMENTALLY HAZARDOUS”, om så föreskrivs i 5.4.1.4.3.5 i IMDGkoden.

text: together in accordance with the MoU”.

text: Stuvning av lastbärare

text: Separering av lastbärare

text: Samlastning i lastbärare

text: Säkring av lastbärare

text: TSFS 2010:174

text: ) om transport av last på fartyg och terminaler som anlöps av fartyg som lastar eller lossar fast bulklast.

text: Allmänna råd

text: Ömsesidighet

text: (EU) 2019/515

text: TSFS 2009:131

text: ) om transport av förpackat farligt gods på rorofartyg i Östersjön (Östersjöavtalet). 2. Fartyg byggda före den 1 september 1984 som redan har ett intyg om överensstämmelse (“Letter of Compliance”) i enlighet med Würzburgversionen av Östersjöavtalet får fortsätta att stuva farligt gods enligt det intyget. 3. Lastbärare får stuvas under däck ombord på lastfartyg och passagerarfartyg med högst 1 person per 1 meter av fartygets längd med godkännande från behörig myndighet under förutsättning att ett sådant godkännande för detta däck har utfärdats före den 31 december 2002. I förekommande fall får inte 22 § i dessa föreskrifter tillämpas för det aktuella däcket. 4. Sjöfartsverkets beslut som gäller då denna författning träder i kraft gäller även efter ikraftträdandet av denna författning. Sådana beslut ska anses ha meddelats av Transportstyrelsen och gäller till dess att Transportstyrelsen meddelar ett nytt beslut eller giltighetstiden för beslutet går ut.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: JONAS BJELFVENSTAM Helena Ragnarsson (Sjö- och luftfart)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1. Behöriga myndigheter

text: Danmark Danish Maritime Authority Carl Jacobsens Vej 31 DK-2500 Valby e-post: info@dma.dk

text: Estland Estonian Transport Administration Maritime and Waterways Division Valge 4 EE-114 13 Tallinn e-post: ljo@transpordiamet.ee

text: Finland Finnish Transport Safety Agency P.O. Box 320 FI-00101 HELSINKI e-post: kirjaamo@trafi.fi

text: Litauen Lithuanian Maritime Safety Administration J. Janonio str. 24 LT-92251 KLAIPEDA e-post: msa@msa.lt

text: Polen Ministry of Maritime Economy and Inland Navigation ul. Nowy Świat 6/12 PL-00-400 WARSAW e-post: sekretariatDGM@mgm.gov.pl

text: Tyskland Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure P.O. Box 20 01 00 D-53170 BONN e-post: Ref-G33@bmvi.bund.de

text: Bilaga 2

text: Bilaga 3

text: A

text: tygets totala längd

text: På däck Under däck På däck Under däck

text: B) B) B)

text: Bilaga 3

text: A)

text: B)

text: Bilaga 4

text: Inledning

text: 1 Omfattning

text: 2 Tillämpning

text: Bilaga 4

text: 3 Definitioner

text: 4 Surrningsfästen på fartygsdäck

text: 2 Se SMS-ISO 3833, Bilar – Typindelning av motorfordon och släpfordon. 3 Resolution A.489(XII), Safe stowage and securing of cargo units and other entities in ships other than cellular container ships.

text: Bilaga 4

text: 5 Surrningsfästen på vägfordon

text: 4 Om fler än en öppning finns vid ett surrningsfäste bör varje öppning ha den styrka för surrningsfästet som anges i tabellen i 5.3.

text: Bilaga 4

text: 6 Surrningar

text: Bilaga 4

text: 7 Stuvning

text: Bilaga 4