title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om godkännande av flygplats, TSFS 2019:18

text: Dessa föreskrifter ska tillämpas av den som avser driva 1. en instrumentflygplats, 2. en upphöjd helikopterflygplats, eller 3. en helikopterflygplats placerad inom tätort, med undantag för helikopterflygplats för sjuk- och ambulanstransport med begränsad trafik eller annan samhällsnyttig verksamhet med begränsad trafik som inte omfattas av punkt 1 eller 2. Dessa föreskrifter ska inte tillämpas av flygplatser som omfattas av

text: kommissionens förordning (EU) nr 139/2014 av den 12 februari 2014

text: om krav och administrativa rutiner för flygplatser enligt

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008

text: . Transportstyrelsen kan av flygoperativa skäl även besluta att den som avser driva en flygplats som inte omfattas av kraven ovan ska tillämpa dessa föreskrifter.

text: Allmänna råd

text: Flygoperativa skäl kan vara närheten till en annan flygplats, till tätort eller till annan verksamhet som kan påverka flygsäkerheten.

text: Definitioner

text: I dessa föreskrifter används följande definitioner. begränsad trafik trafikmängd som över den senaste fyraårsperioden i genomsnitt underskrider 250 rörelser per år, där en rörelse utgörs av en start eller en landning certifikat för tillstånd att driva en flygplats som utfärdas med stöd flygplats av

text: 6 kap. 8 § luftfartslagen (2010:500)

text: flygplats på land eller vatten angivet område (med byggnader, anläggningar och utrustning), som helt eller delvis är avsett för luftfartygs start, landning och övriga förflyttningar på marken (vattnet) godkänd flygplats en flygplats som har ett godkännande enligt dessa föreskrifter hinder- fastställd yta vid en flygplats som normalt inte får begränsande yta genomträngas av föremål eller delar av föremål som utgör hinder instrument- flygplats med instrumentflygprocedur och utrustning flygplats installerad och godkänd för operativt bruk till minst en banriktning tätort tättbebyggt område med minst tvåhundra invånare där avståndet mellan husen är mindre än tvåhundra meter upphöjd helikopterflygplats vars start- och landningsområde helikopter- väsentligen är beläget mer än 3 meter över omflygplats givande mark- eller vattenyta och som inte är placerad på fartyg, fyrar eller flytande eller fasta konstruktioner som är omgivna av vatten verksamhets- samlad dokumentation av instruktioner, säkerhetshandbok regler och system för säkerhetsledning som kan bestå av en eller flera delar

text: Ansökan om certifikat för flygplats

text: En ansökan om certifikat för flygplats ska sändas till Transportstyrelsen. Det ska framgå av ansökan att följande förutsättningar är uppfyllda: 1. Att det finns den kompetens och erfarenhet som krävs för att driva och underhålla flygplatsen i enlighet med gällande föreskrifter. 2. Att verksamhetshandboken uppfyller gällande föreskrifter. 3. Att flygplatsens infrastruktur med installationer, utrustning, hinderbegränsande ytor samt skyddsområden för kommunikations-, navigationsoch övervakningsutrustning uppfyller gällande föreskrifter. Samtliga delar av flygplatsens område som regleras av Transportstyrelsens föreskrifter omfattas av flygplatsens certifikat. 4. Att gällande föreskrifter och målen i flygplatsens verksamhetshandbok är uppfyllda vad avser den egna organisationen, flygplatsens aktörer, flygplatsens externa leverantörer samt relevanta myndigheter. Verksamhetshandboken och övrig dokumentation som behövs för Transportstyrelsens bedömning av ansökan ska finnas tillgänglig. Vid en ansökan om förnyelse av flygplatsens certifikat krävs, med undantag från vad som sägs i första stycket, endast en bekräftelse på att inga specifikationer i certifikatet har ändrats.

text: Allmänna råd

text: Innehavaren av ett certifikat bör ansöka om förnyelse i god tid innan certifikatet upphör att gälla. Med i god tid avses i normalfallet 90 dagar.

text: Om förutsättningarna i 3 § är uppfyllda utfärdar Transportstyrelsen ett certifikat för de delar av flygplatsen som omfattas av Transportstyrelsens föreskrifter. Certifikatet omfattar flygplatsens specifikationer för drift, infrastruktur samt eventuella undantag från föreskrifterna.

text: Ändring

text: En innehavare av ett certifikat vilken planerar att göra ändringar som kan påverka certifikatet ska informera Transportstyrelsen om detta.

text: Giltighet

text: Ett certifikat är giltigt till dess att det återkallas av Transportstyrelsen eller till dess att det upphör att gälla. Ett certifikat upphör att gälla efter 1. det datum vid vilket ett nytt certifikat utfärdas, eller 2. den sista giltighetsdag som framgår av certifikatet.

text: Den som avser att återlämna ett certifikat ska skriftligen informera Transportstyrelsen om tidpunkten för återlämnandet. Ett certifikat kan återlämnas om flygplatsen ska drivas som en ickegodkänd flygplats. Transportstyrelsen kommer då att bedöma flygplatsen mot de förändrade kraven.

text: Undantag

text: TSFS 2010:118

text: ) om godkännande av flygplats.

text: På Transportstyrelsens vägnar


text: Dessa föreskrifter ska tillämpas vid drift av flygplatser som har beviljats ett certifikat enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2019:18

text: ) om godkännande av flygplats.

type: stycke

type: paragraf

text: Definitioner och förkortningar

type: rubrik

text: I dessa föreskrifter används följande förkortningar, termer och definitioner. (

text: TSFS 2021:55

text: ) bana avgränsad rektangulär yta, iordningställd för luftfartygs start och landning certifikat för tillstånd att driva en flygplats som utfärdas med stöd flygplats av

text: 6 kap. 8 § luftfartslagen (2010:500)

text: devieringsplatta omagnetisk platta för uppställning av luftfartyg vid deviering av magnetkompass EVS (Enhanced Vision System) system för förstärkt seende FATO (Final Approach and Take-Off area) start- och landningsområde för helikopter flygplatsoperatör innehavare av Transportstyrelsens certifikat för flygplats (drifttillstånd)

text: flygbriefingtjänst (Aeronautical Information Service) tjänst som (AIS) inrättats inom ett avgränsat täckningsområde och som ansvarar för tillhandahållandet av sådan information till luftfarten och sådana data som är nödvändiga för en säker, regelbunden och effektiv flygtrafik (TSFS

text: flyginformations- (Aeronautical Information Product) flygdata och produkt flyginformation som tillhandahålls antingen som digitala datamängder eller som en standardiserad presentation på papper eller i elektroniska medier. Flyginformationsprodukter inbegriper — luftfartspublikationer, inklusive ändringar och tillägg, — AIC, — flygkartor, — NOTAM, — digitala datamängder

text: TSFS 2021:55

text: flygtrafik- (Air Traffic Services, ATS) flyginformations-, alarmledningstjänst erings-, flygrådgivnings- och flygkontrolltjänst (TSFS

text: kod för (Runway Condition Code) ett numeriskt värde som banförhållanden används i rapporten om banförhållanden (RCR) och (RWYCC) som beskriver inverkan av banans ytförhållanden på flygplanets retardationsprestanda och skevstyrning

text: TSFS 2021:55

text: LED (Light Emitting Diode) lysdiod manöverområde den del av en flygplats som är avsedd för luftfartygs start, landning och taxning; i manöverområdet ingår dock inte plattor, uppställningsplatser, klargöringsområden eller flygplansvägar NOF internationellt NOTAM-kontor NOTAM (Notices to Airmen) meddelande som distribueras via telekommunikation och innehåller information om tillkomst, beskaffenhet eller förändring av anläggningar, tjänster, procedurer eller riskkällor, om vilket kännedom i tid är av väsentlig betydelse för flygtrafiken (

text: TSFS 2021:55

text: ) rapport om (Runway Condition Report): en uttömmande standbanförhållanden ardiserad rapport om banförhållandena och deras (RCR) inverkan på flygplanets landnings- och startprestanda, uttryckt i form av koder för banförhållanden (TSFS

text: SNOWTAM en särskild serie NOTAM i ett standardformat som tillhandahåller en rapport om banans ytförhållanden och anger förekomst eller borttagande av förhållanden på grund av snö, is, slask, frost samt stillastående vatten eller vatten i samband med snö, slask, is eller frost på färdområdet (

text: TSFS 2023:22

text: ) system personer, teknik och procedurer som är organiserade i en helhet eller flera delar och på ett sådant sätt att en eller flera specificerade uppgifter kan bli utförda TLOF (touchdown and lift-off area) sättnings- och lättningsområde för helikopter; den del av start- och landningsområdet på en helikopterflygplats som används för en helikopters sättning och lättning verksamhets- samlad dokumentation av instruktioner, säkerhetshandbok regler och system för säkerhetsledning som kan bestå av en eller flera delar

text: Ömsesidigt erkännande

text: Varor som lagligen saluförs i en annan medlemsstat i Europeiska unionen eller i Turkiet, eller som har sitt ursprung i och som lagligen

text: saluförs i en Eftastat som är part i EES-avtalet förutsätts vara förenliga med dessa regler. Tillämpningen av dessa regler omfattas av förordning

text: (EU) 2019/515

text: av den 19 mars 2019 om ömsesidigt erkännande av varor som är lagligen saluförda i en annan medlemsstat. (

text: TSFS 2021:55

text: Allmänt

text: Den som innehar ett certifikat för flygplats, härefter benämnd flygplatsoperatör, ansvarar för att driften av flygplatsen med tillhörande system uppfyller tillämpliga föreskrifter och att den utförs inom ramen för och i enlighet med villkoren och specifikationerna i flygplatsens certifikat.

text: Banor, taxibanor och plattor som inte kräver godkännande men som är belägna inom en godkänd flygplats område, ska ingå i flygplatsens certifikat och leva upp till Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2019:26

text: ) om utformning och drift av flygplatser som inte kräver godkännande.

text: Flygplatsens ledningsfunktion

text: Flygplatsens ledningsfunktion ska ha kompetens för att driva flygplatsen. Ledningsfunktionen ska vara organiserad och tillgänglig på det sätt som verksamheten kräver. Flygplatsoperatören ska utse en befattningshavare som ska vara verksamhetsansvarig. För att tjänstgöra som verksamhetsansvarig ska den utsedda befattningshavaren visa för Transportstyrelsen att kompetenskraven är uppfyllda. Detta sker normalt genom en prövning hos Transportstyrelsen. Personal i ledningsfunktion som har verksamhetsansvar, tekniskt ansvar, operativt ansvar eller driftansvar ska uppfylla de kompetenskrav som finns i bilaga 1. Personalen ska ha delegeringar inom sina respektive ansvarsområden.

text: Den verksamhetsansvariga har det övergripande ansvaret för flygplatsen. Övrig personal i ledningsfunktionen har ansvar enligt respektive delegering. Den verksamhetsansvariga ska säkerställa att flygplatsen drivs inom ramen för flygplatsens certifikat, enligt tillämpliga föreskrifter och enligt en verksamhetshandbok som är upprättad för verksamheten. Verksamhetshandboken ska minst omfatta de säkerhetsrelaterade delarna av flygplatsens verksamhet. Verksamhetshandboken ska vara tillgänglig i den omfattning som krävs för den egna personalen, aktörer inom flygplatsen och externa leverantörer som berörs av verksamhetshandboken.

text: Flygsäkerhetsgrupp

text: och i förekommande fall flygklubbar och flygplatsens leverantörer av flygtrafiktjänst.

text: Lokala säkerhetsregler

text: Det ska finnas lokala säkerhetsregler för flygplatsen och dessa ska dokumenteras i verksamhetshandboken. De lokala säkerhetsreglerna ska vara anpassade till flygplatsens verksamhet och omfatta regler för aktiviteter som kan påverka säkerheten.

text: Allmänna råd

text: De lokala säkerhetsreglerna bör minst ange hur personal ska vistas eller förflytta sig på färdområdet och hur fordon och rörlig utrustning ska placeras eller förflyttas på färdområdet.

text: Rapportering

text: Information om betydande förändringar av flygplatsen och dess utformning, tillgänglighet, operativa status eller villkor samt annan information som kan ha betydelse för säkerheten ska lämnas till den som ansvarar för publiceringen av flyginformationsprodukter. Information om förändringarna ska lämnas utan dröjsmål och oavsett om de är tillfälliga eller permanenta. (

text: TSFS 2021:55

text: har upphävts genom (

text: TSFS 2021:55

text: Dokumentation och data

text: Den dokumentation och de data som Transportstyrelsen behöver i samband med tillståndsgivning och tillsyn ska finnas tillgängliga för eller lämnas in till Transportstyrelsen. Säkerhetsrelaterad dokumentation och data ska bevaras för eventuella utredningssyften under minst två år.

text: Tillträde till färdområdet

text: Endast behöriga personer ska ges tillträde till färdområdet. All personal som vistas på färdområdet, med undantag för besättningar under ledsagning, ska bära klädsel med färgmönster och reflexer som klart framträder mot bakgrunden. Passagerare under ledsagning omfattas inte av ovannämnda krav på klädsel.

text: När flygtrafiktjänst tillhandahålls ska tillträde till banor, taxibanor, FATO, TLOF, hovringsvägar, stråkytor och skyddsområden för kommunikations-, navigations- och övervakningsutrustning endast ske efter att flygtrafiktjänsten vid flygplatsen har gett tillstånd. Det ska framgå i verksamhetshandboken vilka områden som kräver tillstånd. Det ska finnas rutiner för tillträde vid de tider då flygplatsen inte tillhandahåller flygtrafiktjänst.

text: TSFS 2021:55

text: Fordon och rörlig utrustning

text: Fordon ska lämna företräde för utryckningsfordon under utryckning och luftfartyg i rörelse. Fordon och rörlig utrustning ska manövreras, ställas upp eller parkeras med tillräckliga säkerhetsavstånd till luftfartyg, människor, anläggningar och utrustning. Fordon på färdområdet ska underhållas så att deras skick inte påverkar säkerheten för luftfartyg negativt.

text: Allmänna råd

text: Fordon som enligt

text: fordonslagen (2002:574)

text: är undantagna från

text: kraven på kontrollbesiktning bör genomgå en årlig kontroll som

text: motsvarar den som sker för fordon som besiktigas. Fordon och

text: utrustning bör underhållas i enlighet med tillverkarens rekommendationer.

text: Fordon och rörlig utrustning som används på manöverområdet ska genom sin färg eller sina markeringar vara väl synliga och vara utrustade med gult rundstrålande och blinkande varningsljus. Utryckningsfordon ska dessutom vara utrustade med blått rundstrålande och blinkande ljus. Varningsljusen ska vara påslagna när fordon och rörlig utrustning befinner sig på manöverområdet. Varningsljusen ska ha en blinkfrekvens av minst 60 blinkningar per minut, en effektiv ljusintensitet av 40–400 candela och en vertikal spridningsvinkel av 12° med maximal ljusintensitet vid ungefär 2,5°. I en sammanhållen grupp av fordon, som eskorteras av ett fordon, behöver endast det första fordonet uppfylla kravet i den här paragrafen.

text: Kommunikationsutrustning

text: Fordon och personer ska vara utrustade med kommunikationsutrustning när de befinner sig på områden där det krävs klarering från flygtrafikledningstjänsten. Personal som vistas på manöverområdet ska agera enligt de signaler som framgår av bilaga 2 om det uppstår fel på kommunikationsutrustningen.

text: Allmänna råd

text: Kommunikation med flygtrafikledningstjänsten bör ske med radiokommunikationsutrustning.

text: Skydd av luftrum och utrustning

text: Flygplatsoperatören ansvarar för terminalområde, kontrollzon, trafikinformationsområde, trafikinformationszon, trafikzon, SID och STAR samt in- och utflygningsprocedurer för den aktuella flygplatsen.

text: Det ska finnas upprättade områden för att skydda kommunikations-, navigations- och övervakningsutrustning som är knuten till flygplatsen.

text: Områdena ska övervakas så att inga aktiviteter sker som kan påverka utrustningens prestanda.

text: Flygplatsoperatören ska säkerställa att 1. flygplatsens luftrum är säkert för den planerade flygverksamheten, 2. hänsyn tas till faror eller potentiella faror på eller nära flygplatsen som kan påverka säkerheten, och 3. fordon eller rörlig utrustning på vägar inom eller i närheten av flygplatsen inte genomtränger de hinderbegränsande ytorna under pågående flygverksamhet.

text: Allmänna råd

text: För att skydda luftrummet inom flygplatsens influensområde bör flygplatsoperatören informera berörda aktörer inom flygplatsens närområde (kommuner, fastighetsägare, kranföretag etc.) om flygplatsens etablerade hinderbegränsande ytor.

text: Det ska finnas ett system för övervakning, åtgärdande och uppföljning av hinder så att 1. flygplatsens hinderbegränsande ytor övervakas, 2. permanenta och tillfälliga hinder hanteras enligt gällande föreskrifter, och 3. hinderljus är tända under mörker och vid siktvärden då det finns flygoperativa behov.

text: Farliga, störande och missvisande ljus

text: Det ska finnas ett system för att övervaka, åtgärda och följa upp ljus som finns nära en flygplats och som kan utsätta ett luftfartygs flygbesättning för fara. Sådana ljus ska avlägsnas, skärmas eller på annat sätt modifieras för att eliminera källan till faran.

text: Ljus som inte är avsedda för luftfarten och som på grund av dess intensitet, konfiguration eller färg kan orsaka förvirring eller vara vilseledande för luftfarten ska avlägsnas, skärmas eller på annat sätt modifieras för följande områden: 1. För banor med kodsiffra 4: inom ett område som sträcker sig minst 4 500 meter i längdled från tröskeln och banslutet, och 750 meter på varje sida av den utsträckta centrumlinjen i sidled. 2. För banor med kodsiffra 2 eller 3: inom ett område som sträcker sig minst 3 000 meter i längdled från tröskeln och banslutet, och 750 meter på varje sida av den utsträckta centrumlinjen i sidled. 3. För banor med kodsiffra 1 och helikopterflygplatser: inom inflygningsområdet.

text: När markbaserade ljus för luftfarten installeras ska det säkerställas att sjöfartens säkerhet inte påverkas negativt.

text: Hantering av fågel- och viltförekomst

text: Det ska finnas ett system för att hantera fågel- och viltförekomst på och i närheten av flygplatsen som minst visar 1. sammanställning av uppgifter, 2. rapporter om fågel- och viltkollisioner, och 3. riskreducering och säkerhetshöjande åtgärder.

text: Flygtrafiktjänst

text: Flygplatsen ska tillhandahålla den flygtrafiktjänst som krävs för flygplatsens aktuella flygverksamhet och operativa villkor.

text: System för vägledning, kontroll och övervakning av markrörelser

text: Det ska finnas ett system för vägledning, kontroll och övervakning av markrörelser som svarar mot flygplatsens verksamhet.

text: Hantering av fordons och luftfartygs rörelser på platta

text: Rörelser med luftfartyg, fordon och rörlig utrustning på plattan samt till och från plattan ska koordineras när operativa förhållanden så kräver. Koordineringen ska kunna ske med radiokommunikationsutrustning. Uppställningsplatser ska övervakas så att säkerhetsavstånden upprätthålls. Vid rangering av luftfartyg ska de rangeringssignaler användas som framgår av bilaga 4 till Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2014:71

text: ) om trafikregler för luftfart.

text: Ytor på färdområdet

text: Det ska finnas ett underhållssystem med åtgärder som förebygger och avhjälper brister på ytorna på flygplatsens färdområde. Systemet ska säkerställa att regelbundna inspektioner av samtliga områden avsedda för luftfartygs rörelser genomförs och dokumenteras så att 1. ytor som används av luftfartyg underhålls och hålls fria från alla objekt som kan påverka säkerheten för luftfartyg, 2. färdområdets ytor underhålls så att gällande föreskrifter uppfylls, och 3. devieringsplattan underhålls och följs upp med hänsyn till magnetiska avvikelser.

text: Det ska finnas ett system för fälthållning. Systemet ska minst möjliggöra att nederbörd och annan beläggning på bansystem, plattor och anslutande markytor kan avlägsnas. (

text: TSFS 2021:55

text: Snö, slask, is, stående vatten, lera, damm, sand, olja, gummiavlagringar och andra beläggningar ska så snabbt och fullständigt som möjligt avlägsnas från en bana, i syfte att minimera anhopningar. Om det inte är praktiskt möjligt att avlägsna all is och snö från banan ska ytan behandlas så att det inte uppstår någon fara för luftfartyg. (TSFS

text: Färdområdet ska inspekteras minst en gång om dagen för flygplatser med referenskod 1 eller 2 och minst två gånger för flygplatser med referenskod 3 eller 4. Ytterligare inspektioner av banan ska genomföras om väderförhållanden kan ha påverkat dess ytförhållanden markant. (

text: TSFS 2021:55

text: Vid förekomst av vatten, snö, slask, is eller frost på banan ska flygplatsoperatören utvärdera dess ytförhållanden. Utifrån denna utvärdering ska en rapport om banförhållanden (RCR) innehållande en kod för banförhållanden (RWYCC) och en beskrivning av banans ytförhållanden med typ, djup och omfattning av beläggning på banan fastställas. En rapport om banförhållanden (RCR) ska distribueras genom den lokala leverantören av flygtrafikledningstjänst (ATS). Vid snö, slask, is, frost, stående vatten eller annat vatten i samband med snö, slask, is eller frost på färdområdet ska en rapport om banförhållanden (RCR) spridas med hjälp av ett SNOWTAM som distribueras genom flygbriefingtjänsten (AIS). (

text: TSFS 2021:55

text: Friktionsnivån hos belagda ytor på en instrumentbana ska mätas och följas upp i underhållssyfte. (

text: TSFS 2021:55

text: Friktionen på banor med beläggning ska mätas periodiskt för att kontrollera en belagd banas friktionsegenskaper. Ytan på en belagd bana ska ha en friktionskoefficient av minst 0,32 mätt vid en hastighet av 95 kilometer i timmen, och minst 0,40 mätt vid en hastighet av 65 kilometer i timmen. Detta gäller även då banan är våt. Vid sämre värden än 0,32 respektive 0,40 ska information om att banan kan vara hal publiceras i NOTAM tillsammans med värdena. Åtgärder för att förbättra friktionen ska vidtas vid sämre värden än 0,40 respektive 0,50 vid en mäthastighet av 95 kilometer i timmen respektive 65 kilometer i timmen. (

text: TSFS 2021:55

text: Flygplatsens visuella hjälpmedel

text: Det ska finnas ett underhållssystem med åtgärder som förebygger och avhjälper brister på flygplatsens visuella hjälpmedel. Systemet ska säkerställa att det genomförs regelbundna kontroller av flygplatsens visuella hjälpmedel med avseende på prestanda, synlighet och relevans. (TSFS

text: Allmänna råd

text: Flygkontroller av inflygnings- och banljussystem bör genomföras regelbundet för att se till att mönstret är korrekt och att ljusen fungerar.

text: Markkontroller av ljusenheter på färdområdet bör genomföras

text: regelbundet för att se till att kraven på färgområde, intensitet, öppningsvinklar och inriktning uppfylls. I de fall där flygplatsljusen har ljuskällor av LED-karaktär bör flygoperatörer informeras att dessa ljus inte avger något infrarött

text: ljus och därmed inte är synbara vid användning av system för förstärkt seende (EVS)

text: Inflygningsljus-, banljus- och taxibanljussystem får inte användas om 1. mer än 15 procent av antalet ljusenheter i respektive ljussystem ovan är obrukbara, 2. en väsentlig förändring i systemets ljusbild har uppstått, eller 3. missledande mönster har uppstått. En ljusenhet betraktas som obrukbar när ljusenhetens ljusstyrka eller ljusspridning understiger 50 procent av armaturens nyvärde eller 50 procent av Transportstyrelsens föreskrivna värde. (

text: TSFS 2021:55

text: Underhållssystemet som förebygger brister på precisionsbana kategori II eller III ska omfatta minst följande kontroller: 1. Okulärbesiktning och fältmätning av intensiteten, ljusspridningen och inriktningen av ljus som ingår i inflygnings- och banljussystem. 2. Kontroll och mätning av elektriska egenskaper av varje krets som ingår i inflygnings- och banljussystem. 3. Kontroll att ljusstyrkan överensstämmer med den inställda. Mätning av ljusstyrka, ljusspridning och inriktning på inflygnings- och banljussystem för en precisionsbana kategori II eller III ska göras genom att mäta alla lampor, så långt som möjligt, för att säkerställa överensstämmelse med tillämpliga specifikationer. Underhållssystemet som förebygger brister på precisionsbana kategori II eller III bör ha som mål att alla inflygnings- och banljus är brukbara och att under alla omständigheter minst 1. 95 procent av lamporna är brukbara för varje delsystem enligt nedan: a) Den inre delen av inflygningsljussystemet till banan (450 m). b) Centrumlinjeljusen i banan. c) Tröskelljusen. d) Bankantsljusen. 2. 90 procent av lamporna är brukbara i sättningszonen, 3. 85 procent av lamporna är brukbara i den yttre delen av inflygningsljussystemet (utanför 450 m), och 4. 75 procent av lamporna är brukbara i banändljusen. (

text: TSFS 2021:55

text: För att säkerställa en kontinuerlig vägledning under kategori II- eller III-operationer får inte tillåtet bortfall av ljusenheter vara fördelat på sådant sätt att ljussystemets ursprungliga utformning förändras eller en missledande ljusbild uppstår. Dessutom får inte två eller flera intilliggande ljusenheter vara obrukbara utom i crossbarer eller baretter där två intilliggande ljusenheter får vara ur funktion. (

text: TSFS 2021:55

text: Allmänna råd

text: I baretter, crossbarer och bankantljussystem anses ljusenheter som

text: intilliggande om de är placerade i följd och

text: 1) i tvärled befinner sig i samma barett eller crossbar, eller

text: 2) i längdled befinner sig i samma ljusrad av kantljus eller

text: baretter.

text: Undantag

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter. (TSFS

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 maj 2019. 2. Genom denna författning upphävs Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2010:119

text: ) om drift av godkänd flygplats.

text: TSFS 2021:55

text: Denna författning träder i kraft den 12 augusti 2021.

text: TSFS 2023:22

text: Denna författning träder i kraft den 14 juni 2023.

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1. Kompetens för personal som ingår i flygplatsens ledningsfunktion

text: Verksamhetsansvarig

text: Den verksamhetsansvariga ska utförligt kunna redogöra för 1. den verksamhetsansvarigas ansvar, och 2. flygplatsens system för säkerhetsledning.

text: Den verksamhetsansvariga ska kunna redogöra för 1. relevanta delar i

text: luftfartslagen

text: , luftfartsförordningen och annan relevant nationell och internationell lagstiftning, 2. Transportstyrelsens föreskrifter för flygplatser, och 3. IAIP (Integrated Aeronautical Information Package).

text: Den verksamhetsansvariga ska övergripande kunna redogöra för 1. hur flygoperatörer, leverantörer av flygtrafiktjänst och andra luftfartsverksamheter kan påverka säkerheten för luftfartyg, och 2. luftfartens organisation och uppgifter inklusive Transportstyrelsens myndighetsroll.

text: Personal i ledningsfunktion med tekniskt eller operativt ansvar

text: Personal i ledningsfunktion med tekniskt eller operativt ansvar ska utförligt kunna redogöra för 1. funktionens ansvar enligt delegering, och 2. flygplatsens system för säkerhetsledning.

text: Personal i ledningsfunktion med tekniskt eller operativt ansvar ska kunna redogöra för 1. relevanta delar i

text: luftfartslagen

text: , luftfartsförordningen och annan relevant nationell och internationell lagstiftning, 2. Transportstyrelsens föreskrifter för flygplatser, 3. IAIP (Integrated Aeronautical Information Package), 4. relevanta delar av flygplatsens verksamhetshandbok samt standarder och metoder inom respektive verksamhetsgren, 5. funktionen hos de anläggningar och den utrustning som används inom respektive verksamhetsgren, och 6. riskhantering i samband med planering och beordrande av arbetsuppgifter, genomförande, avslutande och uppföljning av verksamhet.

text: Personal i ledningsfunktion med tekniskt eller operativt ansvar ska övergripande kunna redogöra för 1. luftfartens organisation och uppgifter inklusive Transportstyrelsens myndighetsroll, och 2. flygplatsens system för att upprätthålla kompetens genom introduktions-, vidare- och repetitionsutbildning för personalen.

text: Bilaga 2

text: Bilaga 2. Signaler från kontrolltorn till personer på manöverområdet

text: Med signallampa

text: fast rött ljus stopp blinkande rött ljus avlägsna er omedelbart från manöverområdet blinkande grönt ljus klart att fortsätta blinkande vitt ljus återvänd och sätt er i förbindelse med tornet

text: Med belysningsanläggning

text: blinkande banljus avlägsna er omedelbart från banan blinkande inflygningsljus avlägsna er omedelbart från området i och närmast omkring banans förlängning eller uppsök sådan plats som är skyddad ur hindersynpunkt blinkande taxibanljus avlägsna er omedelbart från taxibanan

title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om drift av godkänd flygplats, TSFS 2019:19

text: TSFS 2019:18

text: ) om godkännande av flygplats.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter används följande definitioner och förkortningar. bana avgränsad rektangulär yta, iordningställd för luftfartygs start och landning certifikat för tillstånd att driva en flygplats som utfärdas med stöd flygplats av

text: 6 kap. 8 § luftfartslagen (2010:500)

text: 1 Se

text: Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2015/1535 av den 9 september 2015

text: om ett informationsförfarande beträffande tekniska föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster.

text: flygtrafiktjänst (Air Navigation Services, ANS) flygtrafikledningstjänst, flygvädertjänst, flygbriefingtjänst samt kommunikations-, navigations- och övervakningstjänster

text: färdområde den del av en flygplats som är avsedd för luftfartygs start, landning och taxning och som består av manöverområdet och plattan (plattorna) haveri olyckshändelse som inträffar med ett luftfartyg mellan den tidpunkt då en person går ombord i avsikt att flyga och den tidpunkt då samtliga ombordvarande personer efter landning lämnat luftfartyget, och som medför a) att ombordvarande eller person utanför luftfartyget genom händelsen avlider eller får allvarlig kroppsskada eller b) att betydande skada uppstår på luftfartyget eller på egendom som inte transporterats med luftfartyget hinder alla fasta (tillfälliga eller permanenta) och rörliga föremål eller delar av dessa som är belägna på områden avsedda för luftfartygs markrörelser eller som genomtränger en hinderbegränsande yta hinder- fastställd yta som finns på och/eller i anslutning till begränsande yta flygplats och som normalt inte får genomträngas av föremål eller delar av föremål som utgör hinder hinderljus fast eller blinkande ljus som utmärker sådana hinder som kan utgöra fara för luftfarten hovringsväg inom flygplats anvisad eller definierad väg för helikopters hovring influensområde flygplatsområdets hinderbegränsande ytor och flygplatsens fastställda in- och utflygningsprocedurer LED (Light Emitting Diode) lysdiod manöverområde den del av en flygplats som är avsedd för luftfartygs start, landning och taxning; i manöverområdet ingår dock inte plattor, uppställningsplatser, klargöringsområden eller flygplansvägar NOF internationellt NOTAM-kontor

text: SNOWTAM särskild typ av NOTAM som anger förekomst eller borttagande av riskfyllda förhållanden som orsakas av snö, is och slask, eller av vattensamling i samband med snö, is och slask på färdområdet system personer, teknik och procedurer som är organiserade i en helhet eller flera delar och på ett sådant sätt att en eller flera specificerade uppgifter kan bli utförda TLOF (touchdown and lift-off area) sättnings- och lättningsområde för helikopter; den del av start- och landningsområdet på en helikopterflygplats som används för en helikopters sättning och lättning verksamhets- samlad dokumentation av instruktioner, säkerhetshandbok regler och system för säkerhetsledning som kan bestå av en eller flera delar

text: Ömsesidigt erkännande

text: Varor som lagligen saluförs i en annan medlemsstat i Europeiska unionen eller i Turkiet, eller som har sitt ursprung i och som lagligen saluförs i en Eftastat som är part i EES-avtalet förutsätts vara förenliga med denna åtgärd. Tillämpningen av denna åtgärd omfattas av

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 764/2008 av den 9 juli 2008

text: om förfaranden för tillämpning av vissa nationella tekniska regler på produkter som lagligen saluförts i en annan medlemsstat och om upphävande av beslut nr

text: (EUT L 218, 13.8.2008, s. 21).

text: Allmänt

text: TSFS 2019:26

text: Flygplatsens ledningsfunktion

text: Flygsäkerhetsgrupp

text: Vid flygplatsen ska det finnas en flygsäkerhetsgrupp för att bistå flygplatsoperatören i frågor som rör säkerheten för luftfartyg. Gruppen ska minst bestå av flygplatsoperatören, representanter för flygplatsens flygoperatörer och i förekommande fall flygklubbar och flygplatsens leverantörer av flygtrafiktjänst.

text: Lokala säkerhetsregler

text: Allmänna råd

text: Rapportering

text: Information om betydande förändringar av flygplatsen och dess utformning, tillgänglighet, operativa status eller villkor samt annan information som kan ha betydelse för säkerheten ska lämnas till den som ansvarar för publiceringen av IAIP (Integrated Aeronautical Information Package). Information om förändringarna ska lämnas utan dröjsmål och oavsett om de är tillfälliga eller permanenta.

text: Allmänna råd

text: SNOWTAM bör i första hand distribueras direkt av flygplatsen och i andra hand av NOF efter överenskommelse.

text: Underlag för publicering av SNOWTAM ska lämnas till den lokala leverantören av flygtrafiktjänst.

text: Dokumentation och data

text: Tillträde till färdområdet

text: När flygtrafiktjänst tillhandahålls ska tillträde till banor, taxibanor, FATO, TLOF, hovringsvägar, stråkytor och skyddsområden för kommunikations-, navigations- och övervakningsutrustning endast ske efter att flygtrafiktjänsten vid flygplatsen har gett klarering. Det ska framgå i verksamhetshandboken vilka områden som kräver klarering. Det ska finnas rutiner för tillträde vid de tider då flygplatsen inte tillhandahåller flygtrafiktjänst.

text: Fordon och rörlig utrustning

text: Allmänna råd

text: Fordon som enligt

text: fordonslagen (2002:574)

text: är undantagna från

text: motsvarar den som sker för fordon som besiktigas. Fordon och utrustning bör underhållas i enlighet med tillverkarens

text: rekommendationer.

text: Kommunikationsutrustning

text: Allmänna råd

text: Skydd av luftrum och utrustning

text: Det ska finnas upprättade områden för att skydda kommunikations-, navigations- och övervakningsutrustning som är knuten till flygplatsen. Områdena ska övervakas så att inga aktiviteter sker som kan påverka utrustningens prestanda.

text: Allmänna råd

text: Farliga, störande och missvisande ljus

text: Hantering av fågel- och viltförekomst

text: Flygtrafiktjänst

text: TSFS 2014:71

text: ) om trafikregler för luftfart.

text: Ytor på färdområdet

text: Det ska finnas ett system för fälthållning. Systemet ska minst möjliggöra att 1. nederbörd och annan beläggning på bansystem, plattor och anslutande markytor tas bort; is och snö kan eventuellt vara kvar och ska i så fall profileras så att det inte uppstår någon fara för luftfartyg, 2. friktionen på banan och, där så är möjligt, på andra belagda ytor som används för flygverksamhet mäts och följs upp, 3. avhjälpande åtgärder vidtas för att upprätthålla den friktion som krävs för belagda ytor, där målet med åtgärderna ska vara att uppnå friktionsvärden som överstiger 0,40, och 4. friktionsnivån hos belagda ytor mäts och följs upp i underhållssyfte. Kraven i punkt 3 och 4 gäller inte för icke-instrumentflygplatser.

text: Allmänna råd

text: På banor som används av flygplan vars högsta tillåtna startmassa är 10 000 kg eller högre eller vars godkända kabinkonfiguration är inrättad för transport av 20 eller fler passagerare bör friktionen mätas med utrustning som registrerar kontinuerligt på en skrivarremsa och som anger friktionsvärdet med bromsat hjul.

text: vidtas vid sämre värden än 0,40 respektive 0,50 vid en mäthastighet av 95 kilometer i timmen respektive 65 kilometer i timmen.

text: Flygplatsens visuella hjälpmedel

text: Allmänna råd

text: Allmänna råd

text: baretter.

text: Undantag

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter. ___________

text: TSFS 2010:119

text: ) om drift av godkänd flygplats.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: JONAS BJELFVENSTAM Linnéa Ekström (Sjö- och luftfart)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975

text: Bilaga 1

text: Verksamhetsansvarig

text: luftfartslagen

text: luftfartsförordningen

text: och annan relevant nationell och internationell lagstiftning, 2. Transportstyrelsens föreskrifter för flygplatser, och 3. IAIP (Integrated Aeronautical Information Package).

text: luftfartslagen

text: luftfartsförordningen

text: Bilaga 2

text: Med signallampa

text: Med belysningsanläggning


fs: tsfs

publisher: Transportstyrelsen

title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om säkerhetsledning av godkänd flygplats, TSFS 2019:20

text: Dessa föreskrifter ska tillämpas vid drift av flygplatser som har beviljats ett certifikat enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2019:18

text: ) om godkännande av flygplats.

text: Bestämmelser om händelserapportering finns i

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 376/2014 av den 3 april 2014

text: om rapportering, analys och uppföljning av händelser inom civil luftfart om ändring av

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 996/2010

text: och om upphävande av

text: Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/42/EG

text: , kommissionens förordningar

text: (EG) nr 1321/2007

text: och

text: (EG) nr 1330/2007

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter används följande definitioner och förkortningar. ALARP-principen (As Low As Reasonably Practicable) princip för riskreducering som innebär att risker reduceras till en nivå som kan anses vara rimlig allvarligt tillbud tillbud där omständigheterna pekar på att ett haveri varit nära att inträffa flygsäkerhets- medlem av ledningsfunktionen med ansvar för utkoordinator veckling och underhåll av säkerhetsledningssystemet

text: haveri olyckshändelse som inträffar med ett luftfartyg mellan den tidpunkt då en person går ombord i avsikt att flyga och den tidpunkt då samtliga ombordvarande personer efter landning lämnat luftfartyget, och som medför a) att ombordvarande eller person utanför luftfartyget genom händelsen avlider eller får allvarlig kroppsskada eller b) att betydande skada uppstår på luftfartyget eller på egendom som inte transporterats med luftfartyget risk uttryck för kombinationen av sannolikheten för att en riskkälla uppstår och riskkällans möjliga konsekvenser riskkälla omständighet eller föremål som kan orsaka eller bidra till ett haveri eller tillbud system personer, teknik och procedurer som är organiserade i en helhet eller flera delar och på ett sådant sätt att en eller flera specificerade uppgifter kan bli utförda säkerhets- dokumenterade analyser och argument som används bevisning för att redovisa hur tillräcklig säkerhet anses ha uppnåtts säkerhets- parameter för uppföljning och utvärdering av säkernyckeltal hetsutvecklingen för verksamhet med flygsäkerhetspåverkan tillbud händelse, dock inte ett haveri, i samband med användandet av ett luftfartyg, vilken påverkar eller kan påverka driftens säkerhet

text: Allmänt

text: Vid en certifierad flygplats ska det finnas ett dokumenterat system för säkerhetsledning.

text: En flygplats, dess system och delsystem ska utformas och drivas så att kombinationen av sannolikheten för feltillstånd som kan inträffa och allvarlighetsgraden i de konsekvenser som feltillståndet kan leda till, resulterar i en acceptabel risknivå för de luftfartyg som använder flygplatsen.

text: Riktlinjer för säkerhetsledning

text: Flygplatsens system för säkerhetsledning ska säkerställa att 1. säkerheten är prioriterad och att flygplatsen har en tydlig och förebyggande inriktning i sin säkerhetsledning, 2. affärsmålen är utformade så att organisationen ges förutsättningar att uppfylla Transportstyrelsens föreskrifter, 3. det säkerhetsrelaterade ansvaret och de säkerhetsrelaterade befogenheterna är fördelade i organisationen,

text: 4. personal, aktörer inom flygplatsen och externa leverantörer uppfyller kraven i flygplatsens system för säkerhetsledning, och 5. personal, aktörer och leverantörer som kan påverka säkerheten tar del av säkerhetsrelaterad information.

text: Allmänna råd

text: 1. För att kunna visa att säkerheten är prioriterad bör det i samtliga beslut på alla nivåer i organisationen säkerställas att säkerheten omhändertas. Flygplatsoperatörens tydliga och förebyggande inriktning i säkerhetsledningen bör ske genom att det genomförs kvalitetssäkrande aktiviteter för all verksamhet med säkerhetspåverkan. De kvalitetssäkrande aktiviteterna bör minst omfatta planering, genomförande, uppföljning och korrigerande åtgärder. 2. Av affärsmålen bör det framgå att den verksamhetsansvariga ges tillräckliga befogenheter och resurser för att uppfylla Transportstyrelsens föreskrifter. 3. Det säkerhetsrelaterade ansvaret är beroende av två saker: dels att de enskilda individerna förstår och accepterar sitt delegerade ansvar inom organisationen, dels att individerna ges förutsättningar att uppfylla detta ansvar. För att individerna ska kunna uppfylla sitt ansvar behöver de ha rätt kompetens och tilldelas nödvändiga befogenheter.

text: Kompetens och resurser

text: Personalen ska ha tillräcklig kompetens och tillräckliga resurser för att utföra säkerhetsrelaterade arbetsuppgifter. Ett utbildningsprogram ska fastställas, upprätthållas och följas upp för personal med säkerhetsrelaterade arbetsuppgifter.

text: Flygsäkerhetspolicy, säkerhetsmål och säkerhetsnyckeltal

text: En flygsäkerhetspolicy, säkerhetsmål och säkerhetsnyckeltal ska fastställas, upprätthållas och följas upp. Flygplatsens system för säkerhetsledning ska säkerställa att den uppnådda flygsäkerhetsnivån följs upp och utvärderas gentemot de satta målen och nyckeltalen.

text: Allmänna råd

text: Säkerhetsmål och säkerhetsnyckeltal bör fastställas i kvantitativa nivåer där så är lämpligt.

text: Riskhantering

text: Det ska finnas en process som säkerställer att riskkällor förenade med flygverksamheten identifieras. Det kan ske genom en kombination av reaktiva och proaktiva metoder för insamling av data. Befintliga system, ändringar i system och nya system ska analyseras och värderas med avseende på risker kopplade till identifierade riskkällor. Proaktiva åtgärder

text: ska vidtas med stöd av genomförda analyser och värderingar. För att säkerställa en acceptabel säkerhetsnivå ska den riskvärderingsmatris som finns i bilaga 1 tillämpas. Om det inte går att uppnå en acceptabel risknivå, kan en risknivå med markeringen ”ompröva” i riskvärderingsmatrisen accepteras under förutsättning att åtgärder har vidtagits för att minska sannolikheten eller konsekvenserna enligt ALARP-principen, eller i tillämpliga fall både och. Utfallet av riskreducerande åtgärder ska följas upp och eventuella korrigerande åtgärder genomföras.

text: Innan nya system sätts i drift, förändringar i existerande system införs eller system ersätts eller avvecklas ska en säkerhetsbevisning redovisas för Transportstyrelsen för de system som finns med i certifikatet. Säkerhetsbevisningen ska innehålla ett utlåtande om att flygplatsens säkerhetsstandard är uppfylld.

text: Allmänna råd

text: Säkerhetsbevisningen bör minst innehålla följande: 1. En säkerhetsplan som redovisar en systembeskrivning och en plan för att genomföra säkerhetsrelaterade aktiviteter. 2. En kravkvittenslista som visar överensstämmelse med gällande föreskrifter. 3. En riskkällelista som redovisar identifierade riskkällor samt utfallet från analyser och värderingar som har genomförts för respektive riskkälla.

text: 4. Övrig dokumentation som är nödvändig för att redovisa att

text: tillräcklig säkerhet har uppnåtts. Säkerhetsplanen, kravkvittenslistan, de preliminära riskkällelistorna och säkerhetsbevisningen för genomförandet bör stämmas av med Transportstyrelsen så tidigt som möjligt för att säkerställa att analysens nivå och omfattning är tillräcklig.

text: Analyser och värderingar bör genomföras enligt svenska och

text: internationella standarder.

text: Flygsäkerhetskoordinator

text: Den som är ansvarig för verksamheten (den verksamhetsansvariga) ska utse en flygsäkerhetskoordinator. Flygsäkerhetskoordinatorn ska vara en annan person än den verksamhetsansvariga. Flygsäkerhetskoordinatorn ska ingå i ledningsfunktionen och ha ansvar och befogenheter som innefattar att 1. säkerställa att de processer som krävs för säkerhetsledningssystemet upprättas, införs och underhålls, 2. rapportera om säkerhetsledningssystemets funktion och behov av förbättring till den verksamhetsansvariga, och 3. säkerställa att medvetenheten om säkerhetskraven främjas i hela organisationen. Om det på grund av flygplatsens verksamhet inte är möjligt att utse någon annan medlem än den verksamhetsansvariga, kan Transportstyrelsen godkänna att den verksamhetsansvariga också är flygsäkerhetskoordinator.

text: Det är dock under förutsättning att det har vidtagits åtgärder så att det inte uppstår intressekonflikter.

text: För att kunna tjänstgöra som flygsäkerhetskoordinator ska den utsedda befattningshavaren bevisa för Transportstyrelsen att de kompetenskrav som framgår av bilaga 2 är uppfyllda. Detta sker normalt genom en prövning hos Transportstyrelsen.

text: Uppföljning och rapportering

text: Oönskade trender för säkerheten ska identifieras och åtgärdas omedelbart genom att 1. ett rapporteringssystem etableras som säkerställer att haverier, allvarliga tillbud, tillbud eller händelser som skulle kunna påverka säkerheten hanteras enligt EU-förordning nr 376/2014 och säkerhetsledningssystemet, och 2. händelser av betydelse för säkerheten och brister i säkerhetsledningen utreds samt att korrigerande åtgärder vidtas.

text: Av EU-förordning nr 376/2014 framgår att en händelse ska rapporteras till Transportstyrelsen inom 72 timmar efter att organisationen har fått kännedom om den, såvida inte detta förhindras av exceptionella omständigheter.

text: Revision

text: Det ska utföras revisioner för att säkerställa att flygplatsens system uppfyller gällande föreskrifter och målen i flygplatsens verksamhetshandbok. Revisionerna ska utföras periodiskt i enlighet med säkerhetsledningssystemet. Revisorer ska väljas och revisioner genomföras på sådant sätt att objektivitet och opartiskhet i revisionsprocessen säkerställs. Revisorerna ska inte revidera sitt eget arbete.

text: Spridning av säkerhetsrelaterade erfarenheter

text: Säkerhetsrelaterade erfarenheter som har kommit fram genom värderingar, uppföljningar, revisioner och utredningar ska spridas inom den egna organisationen, till aktörer på flygplatsen och till externa leverantörer.

text: Styrning av data och dokument

text: Säkerhetsrelaterade dokument och data ska vara tillgängliga och aktuella. Det ska vara möjligt att ta del av de data och den version av ett dokument som var gällande vid en viss tidpunkt. Dokumentation för säkerhetsrelaterade system ska upprätthållas och uppdateras under systemets livslängd, om inte en längre tidsperiod framgår av andra föreskrifter.

text: Allmänna råd

text: Dokumentationen bör finnas samlad för respektive system.

text: Undantag

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter. ___________ 1. Denna författning träder i kraft den 1 maj 2019. 2. Genom dessa föreskrifter upphävs Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2010:122

text: ) om säkerhetsledning av godkänd flygplats. På Transportstyrelsens vägnar JONAS BJELFVENSTAM Linnéa Ekström (Sjö- och luftfart)

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1. Riskvärderingsmatris

text: Bilaga 2

text: Bilaga 2. Kompetenskrav för en flygsäkerhetskoordinator

text: Flygsäkerhetskoordinatorn ska utförligt kunna redogöra för 1. flygsäkerhetskoordinatorns ansvar, och 2. flygplatsens system för säkerhetsledning.

text: Flygsäkerhetskoordinatorn ska kunna redogöra för 1. Transportstyrelsens föreskrifter för flygplatser och relevanta delar i

text: luftfartslagen

text: luftfartsförordningen

text: och annan relevant lagstiftning, 2. grunderna i ett kvalitetssystem, och 3. standarder och metoder för risk- och säkerhetsanalyser.

text: Flygsäkerhetskoordinatorn ska övergripande och i tillämpliga delar kunna redogöra för 1. hur flygoperatörer, leverantörer av flygtrafiktjänst och andra luftfartsverksamheter kan påverka säkerheten för luftfartyg, och 2. IAIP (Integrated Aeronautical Information Package).

type: foreskrift


title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om hinderbegränsande ytor, begränsning och borttagning av hinder, TSFS 2019:21

text: Dessa föreskrifter gäller när hinderbegränsande ytor ska utformas och när hinder ska tas bort eller begränsas på flygplatser som har beviljats ett certifikat enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2019:18

text: ) om godkännande av flygplats, och ska tillämpas av den som driver, utformar eller bygger om en sådan flygplats. Föreskrifterna gäller inte för flygplatser som enbart är avsedda för helikopterverksamhet.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter används följande definitioner och förkortningar. APAPI (Abbreviated Precision Approach Path Indicator) reducerad PAPI bestående av två ljusenheter bräcklig egenskaper hos något vilka gör att det vid en viss stötbelastning bryts sönder, deformeras eller ger efter och därmed utgör minsta möjliga fara för luftfartyg cirkling flygförfarande med visuella referenser som tillämpas efter instrumentinflygning för att föra luftfartyg i läge för landning på annan bana än den till vilken instrumentinflygning skett

text: Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2015/1535 av den 9 september 2015

text: om ett informationsförfarande beträffande tekniska föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster.

text: fast föremål ett föremål vars egenskaper är sådana att dess närvaro kan beskrivas som permanent flygplats på land eller vatten angivet område (med byggnader, anläggningar och utrustning), som helt eller delvis är avsett för luftfartygs start, landning och övriga förflyttningar på marken (vattnet) glidbana flygbaneprofil avsedd att ge vägledning i höjdled under slutskedet av en inflygning hinder- fastställd yta som finns på och/eller i anslutning till begränsande yta flygplats och som normalt inte får genomträngas av föremål eller delar av föremål som utgör hinder hinderfri zon (Obstacle Free Zone, OFZ) luftrummet ovanför den inre inflygningsytan, de inre övergångsytorna, ytan för avbruten landning och den del av stråkytan som begränsas av dessa ytor horisontell yta fastställd del av ett horisontalplan ovanför en flygplats och dess omedelbara omgivning över vilken det kan vara nödvändigt att ta bort hinder samt förbjuda uppförande av nya hinder icke- bana avsedd att användas för visuella inflygnings instrumentbana förfaranden eller för instrumentinflygning till en fix punkt i luften från vilken inflygningen övergår till VFR för landning icke- instrumentbana försedd med radiohjälpmedel som ger precisionsbana löpande information endast om luftfartygets avvikelser i sidled från avsedd inflygningslinje IMC (Instrument Meteorological Conditions, instrumentväderförhållanden) väderförhållanden där flygsikten, molntäckeshöjden eller luftfartygets avstånd från moln understiger fastställda minimivärden inflygnings- fastställt område på marken eller vattnet i anslutning område till en banas tröskel, vilket har en fastställd utsträckning i sida och längd och vars mittlinje utgör en förlängning av banans centrumlinje inflygningsyta lutande hinderbegränsande yta som till sin utsträckning bestäms av inflygningsområdets vertikala projektion på ett eller flera plan med bestämda lutningar instrumentbana sammanfattande beteckning för banor försedda med utrustning för instrumentinflygning; instrumentbanor kan vara följande typer av banor: a) icke-precisionsinflygningsbanor b) precisionsinflygningsbana kategori I, II och III instrument- flygning där flygläget bestäms enbart med hjälp av inflygning luftfartygets instrument

text: konisk yta fastställd yta som lutar utåt och uppåt från den yttre begränsningen av den horisontella ytan upp till en fastställd höjd mörker tillstånd som råder från skymningens slut till gryningens början OCA den lägsta höjd över havet (Obstacle Clearance Altitude) som får tillämpas under inflygning och landning för att försäkra att fastlagd hinderfrihet uppfylls OCA/OCH OCA eller OCH OCH den lägsta höjd över bantröskeln eller över flygplatsen (Obstacle Clearance Height) som får tillämpas under inflygning och landning för att försäkra att fastlagd hinderfrihet uppfylls PAPI (Precision Approach Path Indicator) anläggning för visuell glidbaneindikering bestående av fyra ljusenheter som i slutskedet av en inflygning ger löpande information om luftfartygets avvikelser i höjdled från anläggningens glidbana precisionsbana bana försedd med utrustning för precisionsinflygning precisions- instrumentinflygning som företas med stöd av radioinflygning hjälpmedel som ger löpande information om höjdoch sidledesavvikelser från en nominell flygbana (ILS, MLS eller PAR) start-stigyta hinderyta som utgörs av start-stigområdets vertikala projektion på ett plan med bestämd hinderfri lutning tröskel början av den del av banan som är användbar för landning VMC (Visual Meteorological Conditions) visuella väderförhållanden) väderförhållanden där flygsikten, molntäckeshöjden och luftfartygets avstånd från moln är lika med eller överstiger fastställda minimivärden övergångsyta en kombination av hinderytor som lutar utåt/uppåt från det yttre stråkets yttre begränsningslinjer enligt minimikraven för respektive banas referenskod och från sidokanterna av inflygningsytorna; övergångsytan sträcker sig i höjdled upp till den horisontella ytan

text: Ömsesidigt erkännande

text: Varor som lagligen saluförs i en annan medlemsstat i Europeiska unionen eller i Turkiet, eller som har sitt ursprung i och som lagligen saluförs i en Eftastat som är part i EES-avtalet förutsätts vara förenliga med denna åtgärd. Tillämpningen av denna åtgärd omfattas av

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 764/2008 av den 9 juli 2008

text: om förfaran-

text: den för tillämpning av vissa nationella tekniska regler på produkter som lagligen saluförts i en annan medlemsstat och om upphävande av beslut nr

text: (EUT L 218, 13.8.2008, s. 21).

text: Hinderbegränsande ytor för banor och områden

text: Allmänt

text: Hinderbegränsande ytor ska fastställas för banor och områden på grundval av banors referenskoder, vilka framgår av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om fysisk utformning av bansystem och plattor på flygplats. För följande typer av banor ska hinderbegränsande ytor fastställas: 1. Icke-instrumentbanor. 2. Icke-precisionsbanor. 3. Precisionsbanor. 4. Banor avsedda för start.

text: Föremål som avses uppföras inom och under den horisontella projektionen av en flygplats hinderbegränsande ytor ska analyseras och värderas av flygplatsen mot bakgrund av den flygsäkerhetspåverkan de kan ha. Se bild 1 i bilaga 1.

text: Hinderbegränsande ytor för icke-instrumentbanor, icke-precisionsbanor, precisionsbanor och banor för start

text: Följande hinderbegränsande ytor ska fastställas för icke-instrumentbanor och icke-precisionsbanor: 1. Konisk yta. 2. Horisontell yta. 3. Inflygningsyta. 4. Start-stigyta. 5. Övergångsytor. Ytornas dimensioner ska vara i enlighet med dimensionerna i tabell 1 och 2 i bilaga 2.

text: Följande hinderbegränsande ytor ska fastställas för precisionsbanor kategori I: 1. Konisk yta. 2. Horisontell yta. 3. Inflygningsyta. 4. Start-stigyta. 5. Övergångsytor. Ytornas dimensioner ska vara i enlighet med dimensionerna i tabell 3 i bilaga 2.

text: Allmänna råd:

text: Följande hinderbegränsande ytor bör fastställas av flygplatsen för precisionsbanor kategori I: 1. Inre inflygningsyta.

text: 2. Inre övergångsytor. 3. Yta för avbruten landning.

text: Följande hinderbegränsande ytor ska fastställas för precisionsbanor kategori II och III: 1. Konisk yta. 2. Horisontell yta. 3. Inflygningsyta. 4. Inre inflygningsyta. 5. Start-stigyta. 6. Övergångsytor. 7. Inre övergångsytor. 8. Yta för avbruten landning. Ytornas dimensioner ska vara i enlighet med dimensionerna i tabell 3 i bilaga 1.

text: Hinderbegränsande ytor för PAPI och APAPI

text: En hinderbegränsande yta ska fastställas för alla PAPI- och APAPIinstallationer i enlighet med Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2019:25

text: ) om visuella hjälpmedel för navigering på flygplats.

text: Dimensioner för hinderbegränsande ytor

text: Konisk yta

text: Syftet med den koniska ytan är att möjliggöra säker visuell manövrering i flygplatsens närhet. Den koniska ytans lutning ska vara 5 % över horisontalplanet och mätas i vertikalplanet vinkelrätt mot den horisontella ytans yttre begränsning. Den koniska ytan ska sträcka sig från den horisontella ytans yttre begränsning upp till höjderna över denna i enlighet med tabell 1‒3 i bilaga 2.

text: Horisontell yta

text: Syftet med den horisontella ytan är att se till att luftrummet är säkert för visuell manövrering. En horisontell ytas radie ska vara i enlighet med tabellerna 1‒3 i bilaga 2. Radien ska mätas från följande punkter: 1. Vid banor med kodsiffra 3 eller 4 från banans båda ändpunkter. 2. Vid banor med kodsiffra 1 eller 2 från banans mittpunkt. Den horisontella ytan vid en flygplats med flera banor eller banor med kodsiffra 3 eller 4 ska utgöras av en yta sammansatt av delytorna för varje bana. Den horisontella ytan ska ligga 45 meter över den högsta punkten inom start- och landningsområdet.

text: Allmänna råd

text: Följande bör minst beaktas när flygplatsen fastställer höjden över marken:

text: 1. Höjder för trösklarna, höjder för bansystemets referenspunkt

text: och höjder för den terräng som omger flygplatsen inom den

text: (sammansatta) horisontella ytan. 2. Lägsta höjder för cirkling som används eller krävs. 3. Flygplatsens trafik. För relativt jämna banor är det inte avgörande vilka data som väljs. När det skiljer mer än 6 meter mellan trösklarna bör dock särskild hänsyn tas till de ovan nämnda faktorerna vid valet av data. Där skillnaderna i banänden är 6 meter eller mer, bör höjden för den horisontella ytan fastställas med utgångspunkt från 45 meter ovanför den lägsta referenspunktens höjd för att skapa en större säkerhetsmarginal.

text: Övergångsytan, den inre övergångsytan och ytan för avbruten

text: landning bör utsträckas till höjden 45 meter.

text: Inflygningsyta

text: Syftet med inflygningsytan är att skydda ett luftfartyg under den slutliga inflygningen till banan genom att definiera området som ska hållas fritt från hinder. Inflygningsytan ska begränsas av följande: 1. En innerkant med längd motsvarande stråkytans bredd, horisontell, och i rät vinkel mot banans förlängda centrumlinje och på angivet avstånd före tröskeln och på samma höjd som tröskelns mittpunkt. 2. Två sidokanter som utgår från innerkantens ändar och som divergerar likformigt från banans förlängda centrumlinje. 3. En ytterkant parallell med innerkanten.

text: Inflygningsytans lutningar ska mätas i det vertikalplan som innehåller banans centrumlinje och ska fortsätta att innehålla centrumlinjen för varje sidoförskjuten eller svängd bana.

text: Inflygningsytornas dimensioner ska vara i enlighet med de dimensioner som framgår av tabell 1–3 i bilaga 2, med undantag för inflygningsytans horisontella del.

text: Inflygningsytan ska vara horisontell från och med den punkt där lutningen på 2,5 % skär det högsta av 1. det horisontalplan som är beläget 150 meter över tröskelns nivå, eller 2. det horisontalplan som tangerar toppen av det föremål som blir bestämmande för OCA/OCH.

text: Inre inflygningsyta

text: Syftet med den inre inflygningsytan är att skydda luftfartyget under den slutliga precisionsinflygningen. En inre inflygningsyta ska finnas för banor med instrumentinflygningsprocedurer för kategori I–III. Den inre inflygningsytan ska begränsas av följande:

text: 1. En innerkant som sammanfaller med inflygningsytans innerkant med egen fastställd längd. 2. Två sidokanter som utgår från innerkantens ändpunkter och som sträcker sig parallellt med det vertikalplan som innehåller banans centrumlinje. 3. En ytterkant som är parallell med innerkanten.

text: Start-stigyta

text: Syftet med start-stigytan är att skydda luftfartyget under start- och stigningsfasen. En start-stigytas dimensioner ska vara i enlighet med tabell 4 i bilaga 2. 1. Start-stigytan ska begränsas av a) en innerkant, horisontell och i rät vinkel mot banans centrumlinje, antingen placerad på angivet avstånd bortom banänden eller vid slutet av det hinderfria stigområdet om sådant finns och har en längd som är större än den angivna banlängden, b) två sidokanter som utgår från innerkantens ändar och som divergerar likformigt från startbanan till en fastställd slutlig bredd och därefter fortsätter med denna bredd för återstoden av start-stigytans längd, och c) en ytterkant, horisontell och i rät vinkel mot den angivna startbanan. 2. Innerkanten ska ligga på samma höjd som den högsta punkten på banans förlängda centrumlinje, mellan banänden och innerkanten. Om det finns ett hinderfritt stigområde, ska dock höjden ligga på samma höjd som den högsta punkten på marken på det hinderfria stigområdets centrumlinje. 3. Vid en rak flygbana efter start ska start-stigytans lutning mätas i det vertikalplan som innehåller banans centrumlinje. 4. Vid en flygbana efter start som är avsedd för svängda utflygningar, ska start-stigytan bestå av en komplex yta som innehåller de horisontella normalerna till start-stigytans centrumlinje. Lutningen på centrumlinjen ska vara densamma som för en rak flygbana efter start.

text: Övergångsyta

text: Syftet med övergångsytan är att definiera gränsen på området som är tillgängligt för byggnader och naturliga hinder, såsom vegetation. Övergångsytornas dimensioner ska vara i enlighet med tabell 1–3 i bilaga 2. En övergångsyta ska begränsas av 1. en undre kant som utgår från den punkt där inflygningsytans sida skär den inre horisontella ytan och sträcker sig ner längs inflygningsytans sida till inflygningsytans innerkant och därifrån längs stråket parallellt med banans centrumlinje, och 2. en övre kant i den inre horisontella ytans plan. En punkt på den undre kanten ska 1. längs inflygningsytans sida ha samma höjd som motsvarande punkt på inflygningsytan, och 2. längs banstråket ha samma höjd som närmaste punkt på banans centrumlinje eller dess förlängning.

text: Övergångsytans lutning ska mätas i vertikalplanet vinkelrätt mot banans centrumlinje. Övergångsytan och den inre övergångsytan längs stråket är svängda om banans längdlutning är svängd.

text: Inre övergångsyta

text: Syftet med den inre övergångsytan är att skydda luftfartygen under precisionslandningar och avbrutna landningar. En inre övergångsyta ska finnas för instrumentbanor kategori II och III. Den inre övergångsytans dimensioner ska vara i enlighet med tabell 3 i bilaga 2 och bild 3 i bilaga 1. Den inre övergångsytan ska begränsas av följande: 1. En undre kant som utgår från den inre inflygningsytans ände och sträcker sig längs den inre inflygningsytans sida till den ytans innerkant och därifrån längs stråket parallellt med banans centrumlinje till innerkanten för ytan för avbruten landning och därifrån upp längs sidan för ytan för avbruten landning till den punkt där sidan skär den inre horisontella ytan. 2. En övre kant i den inre horisontella ytans plan. En punkt på den undre kanten ska 1. längs den inre inflygningsytans sida och sidan för ytan för avbruten landning ha samma höjd som motsvarande punkt på den ytan, och 2. längs banstråket ha samma höjd som närmaste punkt på banans centrumlinje eller dess förlängning. Den inre övergångsytans lutning ska mätas i vertikalplanet vinkelrätt mot banans centrumlinje.

text: Allmänna råd

text: En inre övergångsyta bör finnas för instrumentbanor kategori I.

text: Yta för avbruten landning

text: En yta för avbruten landning ska finnas för instrumentbanor kategori II och III. Dimensionerna för en yta för avbruten landning ska vara i enlighet med tabell 3 i bilaga 2 1. Ytan för avbruten landning ska begränsas av a) en innerkant som ska vara horisontell och i rät vinkel mot banans förlängda centrumlinje och placerad på ett angivet avstånd efter tröskeln, b) två sidokanter som utgår från innerkantens ändar och som divergerar likformigt från det vertikalplan som innehåller banans centrumlinje, och c) en ytterkant som ska vara parallell med innerkanten och som ska nå upp till den inre horisontella ytans plan. 2. Innerkantens höjd ska vara lika med höjden för banans centrumlinje vid den inre innerkanten.

text: Allmänna råd

text: En yta för avbruten landning bör finnas för instrumentbanor

text: kategori I.

text: Borttagning och begränsning av hinder

text: Utrustning eller installationer som krävs för ett luftfartygs navigering

text: När en bana anläggs ska de hinderbegränsande ytorna fastställas så att hinderfrihet uppnås.

text: Utrustning eller installationer som krävs för ett luftfartygs navigering och som är av bräcklig konstruktion och har liten massa får finnas på en stråkyta. För att medge överflygning av den yttre delen av stråket utanför den inre plangjorda delen av en stråkyta får hinder finnas upp till en maximal höjd av 3 meter.

text: Hinder som genomtränger den koniska ytan, horisontella ytan, inflygningsytan, start-stigytan, övergångsytorna och stråkytorna ska flyttas eller avlägsnas. Detta gäller dock inte när de skärmas av ett redan existerande föremål som inte är möjligt att flytta eller avlägsna eller när en flygoperativ analys visar att föremålet inte anses påverka flygsäkerheten negativt.

text: Allmänna råd

text: Ett föremål bör anses vara skärmat när det

text: 1. befinner sig under ett horisontalplan som utgår från toppen av

text: ett föremål som finns i riktning bort från banan, eller

text: 2. befinner sig under ett plan med negativ lutning på 10 % mot banan.

text: Hinder som genomtränger en hinderbegränsande yta ska markeras med färg eller förses med ljus i enlighet med Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2019:23

text: ) om markering och ljussättning av föremål som genomtränger flygplatsers hinderbegränsande ytor.

text: Om det finns vägar som trafikeras av fordon inom eller i närheten av flygplatsen ska hinderfriheten för de hinderbegränsande ytornas horisontella projektion utgå från en fordonshöjd av 4,8 meter, om fordonstrafiken inte kan regleras av flygplatsen.

text: Inflygningsyta

text: Nya föremål eller påbyggnader på existerande föremål får inte genomtränga inflygningsytan inom ett avstånd av 3 000 meter från innerkanten. De får inte heller genomtränga övergångsytan förutom när de skärmas av ett redan existerande föremål som inte är möjligt att flytta eller avlägsna. När ett hinder inte går att flytta eller avlägsna ska den tillgängliga banlängden begränsas så att hinderfrihet kan uppnås.

text: Nya föremål eller påbyggnader på existerande föremål får inte genomtränga inflygningsytan bortom ett avstånd av 3 000 meter från innerkanten, den koniska ytan eller den horisontella ytan. Detta gäller dock inte när de skärmas av ett redan existerande föremål som inte är möjligt att flytta eller avlägsna, eller när en flygoperativ analys visar att föremålet inte anses påverka flygsäkerheten negativt.

text: Start-stigyta

text: Nya föremål eller påbyggnad på existerande föremål får inte tränga igenom start-stigytan, förutom när de skärmas av ett redan existerande föremål som inte är möjligt att flytta eller avlägsna. När ett hinder inte går att flytta eller avlägsna ska den tillgängliga banlängden begränsas så att hinderfrihet kan uppnås.

text: Bana avsedd för start

text: En start-stigytas hinderbegränsande ytor ska fastställas för en bana som är avsedd att användas som startbana. Om en bana endast är avsedd för start ska övriga hinderbegränsande ytor tillämpas efter behov. Dimensionerna för ytan ska vara i enlighet med tabell 4 i bilaga 2.

text: Allmänna råd

text: Om inga föremål når upp till 2 procents (1:50) start-stigyta bör nya föremål begränsas för att bevara den befintliga hinderfria ytan ned till en lutning på 1,6 % (1:62,5).

text: Hinderfri zon

text: Den inre inflygningsytan, inre övergångsytan och ytan för avbruten landning utgör tillsammans med berörd stråkyta den hinderfria zonen. Den hinderfria zonen ska hållas fri från fasta föremål förutom sådana som behövs för ett luftfartygs navigering. Dessa fasta föremål ska vara av bräcklig konstruktion och ha en liten massa.

text: Begränsningar för andra föremål

text: Föremål som inte genomtränger inflygningsytan, men som riskerar att ha en negativ inverkan på den optimala placeringen av visuella och icke visuella hjälpmedel, ska avlägsnas så långt det är praktiskt möjligt. Alla andra föremål inom de vertikala begränsningslinjerna för den horisontella och den koniska ytan, som efter en flygoperativ analys kan innebära en risk för flygplan på manöverområdet eller i luften, ska betraktas som hinder och flyttas eller avlägsnas.

text: Undantag

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter. ___________

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 maj 2019.

text: 2. Genom denna författning upphävs Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: ) om hinderbegränsande ytor, begränsning och borttagning av hinder på flygplats.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: JONAS BJELFVENSTAM Linnéa Ekström (Sjö- och luftfart)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975

text: Bilaga 1

text: Bilaga 1. Bilder

text: Bild 1. Hinderbegränsande ytor

text: Bilaga 1

text: Bild 2. Inre inflygningsyta, inre övergångsyta och yta för avbruten landning Bild 3. Hinderbegränsande ytor vid precisionsbanor kategori l, II och III

text: Bilaga 1

text: Bild 4. Inre horisontell yta för en enkel bana (där banans kodsiffra är 4) Bild 5. Sammansatt inre horisontell yta för två parallella banor (där banornas kodsiffra är 4)

text: Bilaga 1

text: Bild 6. Sammanfattande bild över hinderbegränsande ytor

text: Bilaga 2

text: Bilaga 2. Tabeller

text: Tabell 1. Mått och lutningar för hinderbegränsande ytor – för inflygning till icke-instrumentbanor.

text: Icke-instrumentbanor Kodsiffra

text: a

text: Ytor och mått 1 2 3 4

text: (1) (2) (3) (4) (5)

text: KONISK YTA

text: Lutning 5 % 5 % 5 % 5 % Höjd 35 m 55 m 75 m 100 m

text: INRE HORISONTELL YTA

text: Höjd 45 m 45 m 45 m 45 m Radie 2 000 m 2 500 m 4 000 m 4 000 m

text: INFLYGNINGSYTA

text: Innerkantens 60 m 80 m 150 m 150 m längd Avstånd från 30 m 60 m 60 m 60 m tröskel Divergens 10 % 10 % 10 % 10 % varje sida Längd 1 600 m 2 500 m 3 000 m 3 000 m Lutning 5 % 4 % 3,33 % 2,5 %

text: ÖVERGÅNGSYTOR

text: Lutning 20 % 20 % 14,3 % 14,3 %

text: a. Alla avstånd är horisontella om inte annat anges.

text: Bilaga 2

text: Tabell 2. Mått och lutningar för hinderbegränsande ytor – för inflygning till icke-precisionsbanor

text: Icke-precisionsbanor Kodsiffra

text: a

text: Ytor och mått 1 eller 2 3 4

text: (1) (2) (3) (4)

text: KONISK YTA

text: Lutning 5 % 5 % 5 % Höjd över den 60 m 75 m 100 m inre horisontella ytan

text: INRE HORISONTELL YTA

text: Höjd 45 m 45 m 45 m Radie 3 500 m 4 000 m 4 000 m

text: INFLYGNINGSYTA

text: Innerkantens 140 m 280 m 280 m längd Avstånd från 60 m 60 m 60 m tröskel Divergens varje 15 % 15 % 15 % sida

text: Första delen

text: Längd 2 500 m 3 000 m 3 000 m Lutning 3,33 % 2 % 2 %

text: Andra delen

text: b b Längd Inte 3 600 m 3 600 m tillämpligt Lutning Inte 2,5 % 2,5 % tillämpligt Horisontell del b b Längd Inte 8 400 m 8 400 m tillämpligt Total längd Inte 15 000 m 15 000 m tillämpligt

text: ÖVERGÅNGSYTA

text: Lutning 20 % 14,3 % 14,3 % a. Alla avstånd är horisontella om inte annat anges. b. Längden kan variera.

text: Bilaga 2

text: Tabell 3. Mått och lutningar för hinderbegränsande ytor – för inflygning till precisionsbanor

text: Kategori I Kategori II eller III Kodsiffra Kodsiffra

text: a

text: Ytor och mått 1 eller 2 3 eller 4 3 eller 4

text: (1) (2) (3) (4)

text: KONISK YTA

text: Lutning 5 % 5 % Höjd 60 m 100 m

text: INRE HORISONTELL YTA

text: Höjd 45 m 45 m Radie 3 500 m 4 000 m

text: INRE INFLYGNINGSYTA

text: e Bredd 90 m 120 m Avstånd från 60 m 60 m tröskel Längd 900 m 900 m Lutning 2,5 % 2 %

text: INFLYGNINGSYTA

text: Innerkantens 140 m 280 m längd Avstånd från 60 m 60 m tröskel Divergens varje 15 % 15 % sida

text: Första delen

text: Längd 3 000 m 3 000 m Lutning 2,5 % 2 %

text: Andra delen

text: b Längd 12 000 m 3 600 m Lutning 3 % 2,5 %

text: Horisontell del

text: b Längd Inte tillämpligt 8 400 m Total längd 15 000 m 15 000 m

text: ÖVERGÅNGSYTA

text: Lutning 14,3 % 14,3 %

text: INRE ÖVERGÅNGSYTOR

text: Lutning 40 % 33,3 %

text: Bilaga 2

text: YTA FÖR AVBRUTEN LANDNING

text: e Innerkantens längd 90 m 120 m c d Avstånd från tröskel 1 800 m Divergens varje sida 10 % 10 % Lutning 4 % 3,33 % a) Alla avstånd är horisontella om inte annat anges. b) Längden kan variera. c) Avstånd till stråkände. d) Eller avstånd från banände. Det minsta avståndet ska gälla. e) Där kodbokstaven är F ska bredden ökas till 155 meter.

text: Tabell 4. Mått och lutningar för hinderbegränsande ytor – banor avsedda för start

text: Banor avsedda för start Kodsiffra

text: Ytor och 1 2 3 eller 4 a mått (1) (2) (3) (4)

text: START-STIGYTA

text: Innerkantens 60 m 80 m 180 m längd Avstånd 30 m 60 m 60 m från b banände Divergens 10 % 10 % 12,5 % varje sida Slutlig 380 m 580 m 1 200 m c bredd 1 800 m Längd 1 600 m 2 500 m 15 000 m Lutning 5 % 4 % 2 %

text: a) Alla avstånd är horisontella om inte annat anges. b) Start-stigytan börjar i slutet av det hinderfria stigområdet om det hinderfria stigområdet är längre än det angivna avståndet. c) 1 800 meter om starten inbegriper en sväng med en kursändring större än 15° under VMC, under mörker eller IMC.


title: Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om markering och ljussättning av föremål som genomtränger flygplatsers hinderbegränsande ytor, TSFS 2019:22

text: Dessa föreskrifter ska tillämpas av den som ska driva, utforma eller bygga om en flygplats som har beviljats ett certifikat enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2019:18

text: ) om godkännande av flygplats, när färgmarkeringar, ljusinstallationer, markörer och flaggor ska utformas och installeras på byggnader, master och andra föremål som genomtränger en hinderbegränsande yta som har fastställts för flygplatsen. Föreskrifterna omfattar inte flygplatser som enbart är avsedda för helikopterverksamhet

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter används följande definitioner och förkortningar. certifierad civil eller militär flygplats som godkänts för civil flygplats kommersiell flygtrafik dager tillstånd som råder från gryningens början till skymningens slut färdområde den del av en flygplats som är avsedd för luftfartygs start, landning och taxning och består av manöverområdet och plattan (plattorna)

text: 1 Se

text: Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2015/1535 av den 9 september 2015

text: om ett informationsförfarande beträffande tekniska föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster.


title: Transportstyrelsens föreskrifter om utrustning och installationer på flygplats, TSFS 2019:23

text: Dessa föreskrifter ska tillämpas för utrustning och installationer vid utformning, drift och ombyggnation av flygplatser som har beviljats ett certifikat enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2019:18

text: ) om godkännande av flygplats. Föreskrifterna gäller inte för flygplatser som enbart är avsedda för helikopterverksamhet.

text: Definitioner och förkortningar

text: I dessa föreskrifter används följande definitioner och förkortningar.

text: bana avgränsad rektangulär yta, iordningställd för luftfartygs start och landning banljus sammanfattande beteckning för bankantljus, tröskelljus, banändljus, centrumlinjeljus, sättningszonsljus och ljus vid utrullningsområde bansynvidd sträcka över vilken piloten i ett luftfartyg på banans centrumlinje kan se banans dagermarkeringar, bankantsljus eller centrumlinjeljus bruksnivå nivå till vilken flygplatsljus får användas i drift

text: 1 Se

text: flygplats på land eller vatten angivet område (med byggnader, anläggningar och utrustning), som helt eller delvis är avsett för luftfartygs start, landning och övriga förflyttningar på marken (vattnet) flygplatsljus ljus anordnande på och i anslutning till flygplats med avsikten att ge visuell vägledning för luftfartyg flygtrafik- (Air Traffic Services, ATS) olika flyginformations-, ledningstjänst alarmerings-, flygrådgivnings- och flygkontrolltjänster (områdeskontrolltjänst, inflygningskontrolltjänst och flygplatskontrolltjänst) flygtrafiktjänst (Air Navigation Services, ANS) flygtrafikledningstjänst, flygvädertjänst, flygbriefingtjänst samt kommunikations-, navigations- och övervakningstjänster

text: funktionsnivå nivå som reglerar vid vilken nivå förebyggande underhåll måste utföras färdområde den del av en flygplats som är avsedd för luftfartygs start, landning och taxning och som består av manöverområdet och plattan (plattorna) gryning tid på dygnet då solskivans centrum rör sig från 6° under horisonten upp till horisonten hinderljus fast eller blinkande ljus som utmärker sådana hinder som kan utgöra fara för luftfarten IMC (Instrument Meteorological Conditions, instrumentväderförhållanden) väderförhållanden där flygsikten, molntäckeshöjden eller luftfartygets avstånd från moln understiger fastställda minimivärden instrumentflyg- godkänd flygplats inbegripet militär flygplats uppplats låten för civil luftfart där personal utövar flygtrafikledningstjänst; flygtrafikledningen ska minst utgöras av flyginformationstjänst för flygplats (AFIS) i vilken meteorologisk observationstjänst ska ingå manöverområde den del av en flygplats som är avsedd för luftfartygs start, landning och taxning; i manöverområdet ingår dock inte plattor, uppställningsplatser, klargöringsområden eller flygplanvägar

text: mörker tillstånd som råder från skymningens slut till gryningens början precisionsbana bana försedd med utrustning för precisionsinflygning skymning tid på dygnet då solskivans centrum rör sig från horisonten och ned till 6° under horisonten snabbavfarts- (rapid exit taxiway) typ av taxibana som är ansluten taxibana till banan i en spetsig vinkel och avsedd att möjliggöra för landande luftfartyg att lämna banan i högre fart än vad som är möjligt via andra avfarter, för att på så sätt minska den tid banan är upptagen stråk fastställt område som omger en bana, dess utrullningsområde och område för startförlängning och som är avsett för att reducera risken för skada på flygplan som oavsiktligt lämnar banan. taxibana inom landflygplats anvisad eller anlagd väg för luftfartygs taxning, avsedd som förbindelse mellan delar av flygplatsområdet; hit räknas även snabbavfartstaxibana, taxibana på platta och taxningsväg på platta taxibana på platta (apron taxiway) typ av taxibana som utgörs av en del av ett taxibansystem, är belägen på en platta och avsedd att medge taxning som korsar plattan taxibanstråk område som inkluderar taxibanan och som är avsett att skydda flygplan på taxibanan och reducera risken för skada på flygplan som oavsiktligt lämnar taxibanan taxning luftfartygs förflyttning av egen kraft på marken (i vattnet) på en flygplats, med undantag för start och landning; för helikopter innefattas förflyttningshovring taxningsväg fastställd väg som är avsedd för luftfartygs taxning och som omfattar säkerhetsavståndet i sidled för de hovringsvägar och taxibanor som är placerade utefter denna fastställda väg taxningsväg på (aircraft stand taxilane) typ av taxibana som utgörs av platta ett område på en platta och som endast är avsedd för taxning till och från uppställningsplatser på plattan

text: Ömsesidigt erkännande

text: Varor som lagligen saluförs i en annan medlemsstat i Europeiska unionen eller i Turkiet, eller som har sitt ursprung i och som lagligen saluförs i en Eftastat som är part i EES-avtalet förutsätts vara förenliga med denna åtgärd. Tillämpningen av denna åtgärd omfattas av Europaparlamen-

text: tets och

text: rådets förordning (EG) nr 764/2008 av den 9 juli 2008

text: om förfaranden för tillämpning av vissa nationella tekniska regler på produkter som lagligen saluförts i en annan medlemsstat och om upphävande av beslut nr

text: (EUT L 218, 13.8.2008, s. 21).

text: Kraftförsörjningssystem för flygnavigeringsanläggningar

text: Det ska finnas tillräcklig kraftförsörjning på en flygplats för att säkerställa att installerade flygnavigeringsanläggningar fungerar.

text: Det ska finnas reservkraftförsörjning för de bansystem som är avsedda att användas under instrumentväderförhållanden samt för de banor som är avsedda att användas för start vid en bansynvidd mindre än 800 meter.

text: Kraftförsörjningssystem som är avsedda för visuella navigationshjälpmedel och radionavigationshjälpmedel ska vara konstruerade och utformade så att ett feltillstånd inte leder till att en flygbesättning ges otillräcklig vägledning av visuella eller elektroniska hjälpmedel eller får vilseledande information.

text: Om en bana som utgör en del av en standardiserad taxningsväg har försetts med banljus och taxibanljus, ska kraftförsörjningssystemet vara utformat så att inte båda ljussystemen kan manövreras samtidigt.

text: Där det krävs reservkraft ska den ha kapacitet att försörja minst följande utrustning och installationer på flygplatsen: 1. De signalljus och den minimibelysning som krävs för att flygtrafikledningspersonalen ska kunna utföra sina uppgifter. 2. Alla hinderljus på och i närheten av en flygplats som är nödvändiga för en säker luftfart. 3. Inflygningsljussystem, banljussystem och taxibanljussystem. 4. Meteorologisk utrustning. 5. Väsentlig utrustning och anläggningar för de räddningstjänstenheter som är knutna till flygplatsen. 6. Strålkastarbelysning på en avskild parkerings- eller uppställningsplats för luftfartyg. Reservkraftförsörjningen bör kunna försörja de nödvändiga ljusen och navigeringsanläggningarna under den tid som krävs för att avveckla aktuell trafik.

text: Kraftförsörjningen till de anläggningar som måste ha reservkraft ska anslutas på ett sådant sätt att reservkraften automatiskt kopplas in när det uppstår fel på den normala krafttillförseln.

text: Tiden från det att ett fel uppstår på den normala kraftförsörjningen till dess att reservkraftförsörjningen har uppnått tillräcklig kapacitet får inte överstiga de tider som anges i bilagan.

text: Installationssäkerhet för elsystem

text: Installationssäkerheten för en flygplats kraftförsörjnings- och ljussystem ska vara så pass tillförlitlig att ett feltillstånd inte leder till att en flygbesättning får vilseledande information.

text: Ljuspunkter som ingår i ett ljussystem ska vara konstruerade och installerade på ett sådant sätt att normalt förekommande fel inte ger upphov till någon väsentlig förändring av ljusbilden eller till missledande ljusmönster.

text: För en bana som är avsedd att användas för start vid en bansynvidd som är mindre än 800 meter ska elsystem för kraftförsörjning, ljus och reglering av ljussystemen vara utformade så att ett feltillstånd inte leder till att en flygbesättning ges otillräcklig visuell vägledning eller får vilseledande information.

text: Reglering av ljussystem

text: Följande högintensiva ljussystem ska kunna manövreras och regleras separat: 1. Inflygningsljus. 2. Bankantljus, tröskelljus och banändljus. 3. Centrumlinjeljus. 4. Sättningszonsljus. Ljussystemen ska kunna regleras genom att styra ljusstyrkan.

text: Utrustning för att styra flygplatsens lågintensiva ljussystem med hjälp av radiosignal från flygplan kan installeras på en flygplats. Om en sådan utrustning installeras, ska den vara konstruerad så att ljusen efter varje anrop för tändning hålls tända under minst 30 minuter efter senaste anrop. Ljusen ska inte kunna släckas med radiosignal från flygplan.

text: På flygplatser med banor med kodsiffra 3 eller 4 ska reglerutrustningen för flygplatsljussystem anslutas till ett kraftförsörjningssystem som är oberoende av den primära kraftförsörjningen.

text: Under en flygplats öppethållningstid ska hinderljusen vara tända under mörker eller vid nedsatt sikt.

text: Avspärrningar på vägar som passerar manöverområdet eller på annat sätt påverkar luftfarten och som är försedda med ljus eller annan trafikreglering ska kunna manövreras av den lokala leverantören av flygtrafikledningstjänst.

text: Övervakning av ljussystem

text: Instrumentflygplatser ska ha ett system för övervakning av flygplatsljus för att säkerställa ljussystemens tillförlitlighet.

text: De ljussystem som används för att leda luftfartyg ska övervakas automatiskt så att systemen visar varje fel som kan påverka ljusstyrkan och ljus-

text: mönstret. Informationen ska automatiskt vidarebefordras till den som övervakar ljussystemens funktion.

text: För en bana som är avsedd att användas vid en bansynvidd som är mindre än 550 meter ska de ljussystem som framgår av 4 kap. 1 § övervakas så att det omedelbart indikeras om ett ljussystem underskrider den angivna funktionsnivån. Informationen ska vidarebefordras till den som svarar för underhållet av ljussystemen.

text: För en bana som är avsedd att användas vid en bansynvidd som är mindre än 550 meter ska ljussystemen övervakas automatiskt så det indikeras om funktionaliteten för något ljussystem sjunker under den lägsta bruksnivån. Informationen ska automatiskt vidarebefordras till den lokala leverantören av flygtrafikledningstjänst. Om ljusens status förändras ska detta indikeras inom två sekunder för en stoppbar på en väntplats för bana, och inom fem sekunder för alla andra typer av visuella hjälpmedel.

text: För hinderljus, där samtliga ljuskällor inte kan observeras direkt, ska det finnas ett övervakningssystem på en lämplig plats i anslutning till hindret. Systemet ska kunna visa eventuella feltillstånd hos hinderljuset. För hinderljus som fjärrmanövreras från en central plats (till exempel en ATSlokal) ska dock feltillstånd visas på denna plats. Övervakningssystemet ska visa bortfall av ljuskällor i en ljusenhet och att en reservljuskälla kopplats in.

text: När annan kraftförsörjning än primärkraft är inkopplad ska detta indikeras till den lokala leverantören av flygtrafikledningstjänst.

text: Avspärrningar på vägar som passerar manöverområdet eller på annat sätt påverkar luftfarten och som är försedda med ljus eller annan trafikreglering ska övervakas så att eventuella feltillstånd indikeras till den lokala leverantören av flygtrafikledningstjänst.

text: Övervakningsutrustning för flygplatsljussystem ska anslutas till ett kraftförsörjningssystem som är oberoende av den primära kraftförsörjningen.

text: Övervakning av ljussystemens funktion ska baseras på mätning av utgående effekt, spänning eller strömstyrka och får inte grunda sig på inkopplingsenheternas läge.

text: Stängsel

text: Det ska finnas stängsel eller annan lämplig avspärrning på en flygplats för att 1. förhindra att djur som är stora nog att utgöra en fara för luftfartyg ska kunna ta sig in på färdområdet, och 2. förhindra obehöriga personer från att oavsiktligt ta sig in på ett område på flygplatsen som inte är avsett för allmänheten.

text: Anläggningar för flygnavigering som är belägna utanför flygplatsen ska ha lämpliga anordningar som förhindrar att obehöriga personer tillträder anläggningarna.

text: Stängsel eller andra avspärrningar ska placeras så att de skiljer färdområdet och andra anläggningar eller zoner på flygplatsen som är nödvändiga för säkra flygoperationer från områden som är öppna för allmänheten.

text: Placering av utrustning och installationer på operativa områden

text: Master och andra bärande konstruktioner som är monterade ovan mark inom färdområdet och inflygningsområden ska ha liten massa och vara av bräcklig konstruktion.

text: Anläggningar eller utrustning som inte är till för ett luftfartygs navigering får inte placeras 1. på en stråkyta till en bana, 2. på ett säkerhetsområde vid en banände, 3. på ett taxibanstråk, 4. på ett mindre avstånd än det som anges i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2010:132

text: ) om utformning av bansystem och plattor på flygplats vad gäller avstånd mellan centrumlinje på taxibana och fast föremål, eller 5. på eller inom ett hinderfritt stigområde om det skulle innebära en risk för ett luftfartyg i luften.

text: Utrustning eller installation som är nödvändig för ett luftfartygs navigering ska ha liten massa, vara av bräcklig konstruktion och monteras så lågt som möjligt om den måste vara placerad 1. på den del av ett banstråk som ligger inom 75 meter från banans centrumlinje när kodsiffran är 3 eller 4, eller 45 meter från banans centrumlinje när kodsiffran är 1 eller 2, 2. på ett säkerhetsområde vid en banände, ett taxibanstråk eller inom ett avstånd från sådana ytor som kan innebära en risk för luftfartyg, eller 3. inom ett hinderfritt stigområde som kan innebära en risk för ett luftfartyg i luften.

text: Utrustning eller installationer som är nödvändiga för ett luftfartygs navigering och som måste vara placerade på den yttre icke utjämnade delen av ett banstråk ska betraktas som hinder. Sådan utrustning och installation ska ha liten massa, vara av bräcklig konstruktion och monteras så lågt som möjligt.

text: Om funktionen hos utrustning eller installation som är avsedd för luftfartygs navigering och dess funktion kräver att den placeras inom nedan angivet område får sådan utrustning eller installation vara placerad inom 240 meter från stråkänden 1. inom 60 meter från banans förlängda centrumlinje när kodsiffran är 3 eller 4, eller 2. inom 45 meter från banans förlängda centrumlinje när kodsiffran är 1 eller 2, och banan är försedd med utrustning för precisionsinflygning.

text: Utrustning eller installation som krävs för luftfartygs navigering ska ha liten massa, vara av bräcklig konstruktion och monteras så lågt som

text: möjligt om den måste vara placerad på eller nära ett banstråk för en bana som är försedd med utrustning för precisionsinflygning och utrustningen eller installationen 1. är placerad på den del av stråkytan som ligger inom 77,5 meter från banans centrumlinje om banans referenskod är 4 F, eller 2. är placerad inom 240 meter från stråkänden, och a) inom 60 meter från banans förlängda centrumlinje om banans referenskod är 3 eller 4, b) inom 45 meter från banans förlängda centrumlinje om banans referenskod är 1 eller 2, eller 3. genomtränger den inre inflygningsytan, den inre övergångsytan eller ytan för avbruten landning.

text: Undantag

text: Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter. ___________

text: 1. Denna författning träder i kraft den 1 maj 2019. 2. Genom denna författning upphävs Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (

text: TSFS 2010:136

text: ) om utrustning och installationer på flygplats.

text: På Transportstyrelsens vägnar

text: JONAS BJELFVENSTAM Linnéa Ekström (Sjö- och luftfart)

text: Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975

text: Bilaga

text: Bilaga. Krav på reservkraftförsörjning

text: Bana Flygplatsljus som Maximal behöver elförsörjning inkopplingstid

text: Icke-instrumentbana Visuell glidbaneindikering 1 minut Bankant 1 minut Bantröskel 1 minut Banände 1 minut Hinderljus 1 minut

text: Icke-precisions- Inflygningsljussystem 15 sekunder inflygningsbana Visuell glidbaneindikering 15 sekunder Bankant 15 sekunder Bantröskel 15 sekunder Banände 15 sekunder Hinderljus 15 sekunder

text: Precisionsinflygningsbana Inflygningsljussystem 15 sekunder kategori I Bankant 15 sekunder Visuell glidbaneindikering 15 sekunder Bantröskel 15 sekunder Banände 15 sekunder Taxibanljus 15 sekunder Hinderljus 15 sekunder

text: Precisionsinflygningsbana Inre 300 m av 1 sekund kategori II/III inflygningsljussystemet Andra delar av 15 sekunder inflygningsljussystemet Hinderljus 15 sekunder Bankant 15 sekunder Bantröskel 1 sekund Banände 1 sekund Banans centrumlinje 1 sekund Banans sättningszon 1 sekund Alla stoppbarer 1 sekund Taxibanljus 15 sekunder Varselljus för 1 sekunder snabbavfartstaxibana

text: Bilaga

text: Samtliga banor som Varningsljus för bana i 15 sekunder används vid användning under en bansynvidd <1 200 meter a Bana avsedd för start vid Bankant 15 sekunder bansynvidd < 800 meter Banände 1 sekund Banans centrumlinjeljus 1 sekund Alla stoppbarer 1 sekund Taxibanljus 15 sekunder Hinderljus 15 sekunder

text: a. En sekund om banan saknar centrumlinjeljus.