text: Denna förordning träder i kraft den 1 juni 2022.

text: Äldre föreskrifter gäller fortfarande för mål eller ärenden som har inletts före ikraftträdandet, om inte något annat framgår av direkt tillämpliga EU-rättsakter som har utfärdats med stöd av

text: direktiv (EU) 2016/797

dcterms:title: Järnvägsteknikförordning (2022:417)

text: 1 kap.

text: Inledande bestämmelser

text: Förordningens tillämpningsområde

text: Denna förordning innehåller bestämmelser i anslutning till

text: järnvägstekniklagen (2022:366)

text: Därutöver innehåller förordningen bihang F i fördraget om internationell järnvägstrafik (COTIF) om validering av tekniska standarder och antagande av enhetliga tekniska föreskrifter för järnvägsmateriel avsedd att nyttjas i internationell trafik.

text: inledande bestämmelser (

text: 1 kap.

text: krav på delsystem och driftskompatibilitetskomponenter (

text: 2 kap.

text: godkännande av fasta installationer (

text: 3 kap.

text: godkännande av fordon (

text: 4 kap.

text: anmälande myndigheter (

text: 5 kap.

text: organ för bedömning av överensstämmelse (

text: 6 kap.

text: register (

text: 7 kap.

text: tillsyn, marknadskontroll och sanktionsavgift (

text: 8 kap.

text: Bestämmelserna i förordningen avser

text: 1 kap.

text: och

text: 11 §§

text: järnvägstekniklagen (2022:366)

text: i fråga om

text: 1 kap.

text: och

text: 7 §§

text: och

text: 4 kap. 13 §

text: och

text: 14 § 7

text: 2 kap. 12 § i samma lag

text: i fråga om

text: 2 kap.

text: 16 §§

text: och

text: 6 kap.

text: 3 kap. 6 § i samma lag

text: i fråga om

text: 3 kap. 8 §

text: 4 kap. 14 § i samma lag

text: i fråga om

text: 4 kap. 5 §

text: 5 kap.

text: 12 § i samma lag

text: i fråga om

text: 7 kap.

text: och

text: 9 §§

text: och

text: 8 kap.

text: och

text: 8 §§

text: 6 kap. 8 § i samma lag

text: i fråga om

text: 8 kap. 7 §

text: 8 kap. 11 § regeringsformen

text: i fråga om

text: 1 kap. 4 § andra stycket

text: , och

text: 8 kap. 7 § regeringsformen

text: i fråga om övriga bestämmelser.

text: Förordningen är meddelad med stöd av

text: Tillsynsmyndighet

text: Transportstyrelsen är tillsynsmyndighet enligt

text: järnvägstekniklagen (2022:366)

text: Transportstyrelsen får meddela föreskrifter om verkställigheten av

text: järnvägstekniklagen

text: och denna förordning. Detta gäller dock inte

text: 2 kap.

text: och

text: 25 §§

text: samt

text: 7 kap.

text: och

text: 2 §§

text: i förordningen, för vilka Trafikverket får meddela föreskrifter om verkställigheten.

text: Ord och uttryck

text: De ord och uttryck som används i denna förordning har samma betydelse som i

text: järnvägstekniklagen (2022:366)

text: . Därutöver betyder

text: ERA: Europeiska unionens järnvägsbyrå,

text: fast installation: en installation som innefattar något av delsystemen infrastruktur, energi eller markbaserad trafikstyrning enligt

text: 2 kap. 1 § första stycket 1

text: gemensamma säkerhetsmetoder: sådana gemensamma säkerhetsmetoder som avses i

text: artikel 6 i Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/798 av den 11 maj 2016

text: om järnvägssäkerhet,

text: järnvägsnät: de linjer, stationer, terminaler och alla former av fast utrustning som behövs för att säkerställa att unionens järnvägssystem fungerar säkert och kontinuerligt,

text: nationella regler: sådana regler som avses i

text: 2 kap. 1 § andra stycket järnvägstekniklagen

text: och som har anmälts, antagits och publicerats enligt

text: 2 kap.

text: 14 §§

text: i denna förordning,

text: organ för bedömning av överensstämmelse: sådana anmälda eller utsedda organ som avses i

text: 2 kap. 3 § järnvägstekniklagen

text: väsentliga krav: de krav som avses i

text: 2 kap. 1 § första stycket järnvägstekniklagen

text: Bemyndiganden

text: i vilka avseenden som

text: järnvägstekniklagen (2022:366)

text: och denna förordning ska tillämpas i fråga om spårvagnar som är avsedda för trafik på både snabbspårväg och järnvägsnät (duospårvagnar), och

text: sådant tekniskt godkännande av järnvägsmateriel som avses i det bihang som anges i

text: 1 kap. 6 § järnvägstekniklagen

text: Transportstyrelsen får meddela föreskrifter om

text: järnvägstekniklagen (2022:366)

text: , denna förordning och föreskrifter som har meddelats med stöd av förordningen, och

text: direkt tillämpliga EU-rättsakter som har utfärdats med stöd av

text: direktiv (EU) 2016/797 av den 11 maj 2016

text: om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom Europeiska unionen.

text: Transportstyrelsen får meddela föreskrifter om avgifter för tillsyn, registrering och ärendehandläggning enligt

text: 2 kap.

text: Krav på delsystem och driftskompatibilitetskomponenter

text: Delsystem

text: strukturellt definierade delsystem i form av

ordinal: a

text: infrastruktur,

ordinal: b

text: energi,

ordinal: c

text: markbaserad trafikstyrning och signalering,

ordinal: d

text: fordonsbaserad trafikstyrning och signalering,

ordinal: e

text: rullande materiel, och

text: funktionellt definierade delsystem i form av

text: drift och trafikledning,

text: underhåll,

text: telematikapplikationer avsedda för person- och godstrafik.

text: Delsystem enligt

text: 2 kap. 1 § första stycket järnvägstekniklagen (2022:366)

text: ska vara uppdelade i

text: I respektive delsystem ska det ingå som anges i punkt 2 i bilaga II till

text: direktiv (EU) 2016/797

text: , i den ursprungliga lydelsen.

text: Undantag från tillämpning av TSD

text: för projekt som är långt framskridna eller föremål för avtal som håller på att genomföras när aktuell TSD ska börja tillämpas, om projektet avser konstruktion, byggande, ibruktagande, ombyggnation, modernisering, drift eller underhåll av delsystemet,

text: när järnvägsnätet har skadats efter en olycka eller en naturkatastrof och ett snabbt åtgärdande av skadorna tekniskt eller ekonomiskt inte medger att TSD:n tillämpas, dock endast till dess att järnvägsnätet återställs permanent,

text: vid modernisering, utvidgning eller ombyggnation av ett delsystem eller en del av ett delsystem när det gäller lastprofil, spårvidd, spåravstånd, elektrisk spänning eller något annat, när tillämpningen av en TSD skulle hota projektets lönsamhet eller kompatibiliteten i den svenska delen av Europeiska unionens järnvägssystem, och

text: för fordon som används till och från ett land utanför EES eller Schweiz där spårvidden avviker från den spårvidd som gäller för Europeiska unionens huvudjärnvägsnät.

text: Transportstyrelsen får besluta att en sökande får avstå från att tillämpa en TSD eller en del av en TSD

text: I de fall som avses i

text: 2 § 1

text: ska Transportstyrelsen inom ett år från ikraftträdandet av aktuell TSD överlämna en förteckning över de projekt som är långt framskridna till Europeiska kommissionen.

text: I de fall som avses i

text: 2 §

text: och

text: ska Transportstyrelsen överlämna sitt beslut att inte tillämpa en eller flera TSD eller delar av en TSD till Europeiska kommissionen.

text: Innan Transportstyrelsen fattar ett beslut om undantag från en TSD enligt

text: 2 § 1

text: , 3 eller 4 ska Transportstyrelsen begära hos Europeiska kommissionen att få frångå tillämpningen av TSD:n. Transportstyrelsen ska till begäran bifoga ett underlag med en motivering till det begärda undantaget och uppgifter om vilka bestämmelser som Transportstyrelsen avser att tillämpa i stället för TSD:n.

text: I avvaktan på att Europeiska kommissionen ska fatta beslut om undantag från en TSD enligt

text: 5 §

text: får Transportstyrelsen tillämpa de alternativa bestämmelser som angetts i underlaget till begäran.

text: Om Europeiska kommissionen inte meddelar sitt beslut om undantag från en TSD enligt

text: 5 §

text: inom fyra månader från det att en begäran med fullständigt underlag lämnats dit, ska begäran anses beviljad.

text: Driftskompatibilitetskomponenter som utgör reservdelar i delsystem som är tagna i bruk när en ny eller ändrad TSD träder i kraft får installeras i dessa delsystem trots att de inte överensstämmer med kraven i

text: 2 kap. 1 § järnvägstekniklagen (2022:366)

text: Nationella regler

text: en TSD, inklusive sådana tekniska aspekter som angetts som öppna punkter, inte fullt ut omfattar de väsentliga kraven,

text: undantag från tillämpning av TSD:n har beslutats enligt

text: 2 §

text: ett specialfall kräver tillämpning av tekniska föreskrifter som inte ingår i tillämplig TSD,

text: det krävs för fordonets kompatibilitet med järnvägsnätet,

text: järnvägsnätet eller fordonet inte omfattas av en TSD, eller

text: det efter en olycka eller något annat krävs en brådskande och tillfällig åtgärd.

text: Nationella regler får tillämpas endast om

text: om en TSD inte fullt ut uppfyller de väsentliga kraven, eller

text: som en brådskande åtgärd, efter en olycka eller något dylikt.

text: Nya nationella regler får beslutas endast

text: När nationella regler ska beslutas ska Transportstyrelsen utgå ifrån de preciseringar av de väsentliga kraven som anges i bilaga III till

text: direktiv (EU) 2016/797

text: , i den ursprungliga lydelsen.

text: Innan en nationell regel beslutas ska Transportstyrelsen, via det it-system som avses i

text: artikel 27 i förordning (EU) 2016/796 av den 11 maj 2016

text: om Europeiska unionens järnvägsbyrå och om upphävande av förordning

text: (EG) nr 881/2004

text: , lämna ett utkast till regeln till Europeiska kommissionen och ERA.

text: Till utkastet ska det bifogas en motivering till varför regeln ska införas och varför den behövs för att uppfylla ett väsentligt krav.

text: Transportstyrelsen ska anmäla nya, ändrade eller upphävda nationella regler till Europeiska kommissionen och ERA. En anmälan ska göras genom att texterna överlämnas via det it- system som avses i

text: 11 §

text: Vid brådskande åtgärder i syfte att förhindra olyckor eller tekniska komplikationer får Transportstyrelsen, trots

text: 11 §

text: , besluta och omedelbart börja tillämpa en ny nationell regel. Regeln ska dock anmälas via det it-system som avses i

text: 11 §

text: och förenas med ett förbehåll för ERA:s kommande bedömning.

text: Nationella regler om uteslutande lokala förhållanden behöver inte anmälas till Europeiska kommissionen eller ERA, om reglerna i stället förs in i det infrastrukturregister som avses i

text: 5 kap. 10 § järnvägstekniklagen (2022:366)

text: eller om det i registret hänvisas till reglerna.

text: EG-kontroll

text: Ett organ för bedömning av överensstämmelse enligt

text: 2 kap. 3 § järnvägstekniklagen (2022:366)

text: ska följa det förfarande för kontrollen som framgår av bilaga IV till

text: direktiv (EU) 2016/797

text: . Avser uppdraget EG-kontroll av delsystem ska det inledas i konstruktionsskedet och pågå under delsystemets uppbyggnad fram till dess att delsystemet, som fast installation eller fordon, godkänns för att tas i bruk eller släppas ut på marknaden.

text: Ett organ för bedömning av överensstämmelse får, utöver kontrollintyg enligt

text: 2 kap. 4 § järnvägstekniklagen (2022:366)

text: , utfärda mellanliggande kontrollintyg. Sådana mellanliggande kontrollintyg får avse vissa stadier av kontrollförfarandet eller vissa delar av delsystemet.

text: Ett organ för bedömning av överensstämmelse får också utfärda kontrollintyg som omfattar fler än ett delsystem eller delar av delsystem, om det medges i tillämplig TSD.

text: dokumentation om delsystemets tekniska egenskaper,

text: eventuella intyg om driftskompatibilitetskomponenters överensstämmelse eller lämplighet för användning enligt

text: 2 kap. 8 § järnvägstekniklagen

text: eventuella villkor och begränsningar i fråga om delsystemets användning, och

text: villkor om underhåll, inställningar och periodisk övervakning.

text: Sökanden ska till en EG-kontrollförklaring enligt

text: 2 kap. 5 § järnvägstekniklagen (2022:366)

text: bifoga och sammanställa ett tekniskt underlag som ska innehålla

text: EG-försäkran om driftskompatibilitetskomponenter

text: Om en driftskompatibilitetskomponent omfattas av andra rättsakter från Europeiska unionen än en TSD, ska en EG- försäkran enligt

text: 2 kap. 7 § järnvägstekniklagen (2022:366)

text: innefatta en försäkran om att komponenterna även uppfyller kraven i dessa rättsakter.

text: Fri rörlighet för delsystem

text: inom ramen för förfarandet för EG-kontroll, eller

text: i andra stater inom EES eller i Schweiz i syfte att kontrollera efterlevnaden av identiska krav under identiska driftsförhållanden.

text: Strukturellt definierade delsystem enligt

text: 1 § första stycket 1

text: får inte förbjudas, begränsas eller förhindras från att byggas eller tas i bruk eller i drift, om de uppfyller kraven i

text: järnvägstekniklagen (2022:366)

text: , till lagen anslutande föreskrifter och direkt tillämpliga EU-rättsakter. Det får inte heller krävas kontroller av delsystem som redan har utförts

text: I

text: 5 kap. 9 § andra stycket järnvägstekniklagen

text: finns det bestämmelser om när Transportstyrelsen som ett led i sin marknadskontroll får kräva kompletterande kontroller av delsystem som är försedda med en EG-kontrollförklaring.

text: Fri rörlighet för driftskompatibilitetskomponenter

text: endast släpps ut på marknaden om de medger att driftskompatibiliteten hos unionens järnvägssystem uppnås och komponenterna uppfyller de väsentliga kraven, och

text: används inom det avsedda användningsområdet samt installeras och underhålls korrekt.

text: Transportstyrelsen ska vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att driftskompatibilitetskomponenter

text: Driftskompatibilitetskomponenter får inte förbjudas, begränsas eller hindras från att släppas ut på marknaden, om de uppfyller kraven i

text: 2 kap.

text: 8 §§

text: järnvägstekniklagen (2022:366)

text: , föreskrifter som har meddelats i anslutning till lagen och direkt tillämpliga EU-rättsakter. Det får inte heller krävas kontroller som redan har utförts inom ramen för förfarandet för EG-försäkran enligt

text: 2 kap.

text: och

text: 8 §§

text: samma lag.

text: I

text: 5 kap. 9 § första stycket järnvägstekniklagen

text: finns det bestämmelser om åtgärder som får vidtas i fråga om driftskompatibilitetskomponenter inom ramen för Transportstyrelsens marknadskontroll.

text: TSD om tillgänglighet till järnvägssystemet för personer med funktionsnedsättningar eller nedsatt rörlighet (TSD PRM)

text: Trafikverket ska föra en sådan förteckning över tillgångar som avses i

text: artikel 7 i kommissionens förordning (EU) nr 1300/2014 av den 18 november 2014

text: om tekniska specifikationer för driftskompatibilitet avseende tillgängligheten till Europeiska unionens järnvägssystem för personer med funktionsnedsättningar och personer med nedsatt rörlighet. Trafikverket ska också samla in, lagra och utbyta uppgifter enligt

text: artikel 7 a i förordningen

text: Den som ansvarar för sådana områden inom stationer som avses i

text: artikel 7.4 a i förordning (EU) 1300/2014

text: ska till Trafikverket lämna de uppgifter som behövs för att föra förteckningen enligt

text: 22 §

text: TSD om telematikapplikationer för godstrafik och persontrafik (TSD TAF/TAP)

text: Transportstyrelsen ska vara nationell kontaktpunkt för telematikapplikationer för godstrafik och persontrafik enligt artikel 5.3 i och tillägg III till

text: kommissionens förordning (EU) nr 1305/2014 av den 11 december 2014

text: om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik i järnvägssystemet i Europeiska unionen och om upphävande av förordning

text: (EG) nr 62/2006

text: Trafikverket ska ansvara för att föra in koder för huvudplatser i Central Reference Domain enligt punkt 6 i tillägg III till förordning

text: (EU) nr 1305/2014

text: Krav på järnvägsmateriel enligt COTIF

text: Som svensk förordning ska gälla originaltexterna av bestämmelserna i bihang F om validering av tekniska standarder och antagande av enhetliga tekniska föreskrifter för järnvägsmateriel avsedd att nyttjas i internationell trafik i fördraget om internationell järnvägstrafik (COTIF) av den 9 maj 1980 i dess lydelse enligt ändringsprotokollet av den 3 juni 1999. Bihanget ska gälla i den lydelse som framgår av bilagan till denna förordning.

text: Första stycket gäller inte till den del bestämmelserna reglerar de fördragsslutande parternas förpliktelser mot varandra eller mot Mellanstatliga organisationen för internationell järnvägstrafik (OTIF).

text: Om originaltexterna skiljer sig åt, gäller den franska texten.

text: Bemyndiganden

text: krav på delsystem och driftskompatibilitetskomponenter i fråga om säkerhet, tillförlitlighet och tillgänglighet, hälsa, miljöskydd, teknisk kompatibilitet och tillgänglighet för personer med funktionsnedsättning,

text: TSD, genomförandeplaner till TSD och undantag från tillämpning av TSD,

text: krav som ska vara uppfyllda för att godkännas som ett anmält eller utsett organ enligt

text: anmälda och utsedda organs skyldigheter och befogenheter,

text: granskning av delsystem i de delar som inte omfattas av en TSD eller sådana nationella regler som avses i

text: , och

text: sådana tekniska standarder och föreskrifter som avses i det bihang som anges i

text: 26 §

text: Föreskrifter enligt

text: första stycket 3

text: och

text: som ska tillämpas i fråga om anmälda organ får meddelas först efter det att Styrelsen för ackreditering och teknisk kontroll har getts tillfälle att yttra sig.

text: 3 kap.

text: Godkännande av fasta installationer

text: Transportstyrelsens granskning och prövning av en ansökan om godkännande av en fast installation

text: Transportstyrelsen ska inom en månad från det att en ansökan om godkännande av en fast installation kommit in till Transportstyrelsen underrätta den sökande om huruvida underlaget är fullständigt eller om kompletterande uppgifter behövs. Om kompletterande uppgifter behövs, ska en rimlig tidsfrist fastställas inom vilken de kompletterande uppgifterna senast ska ha kommit in till Transportstyrelsen.

text: Transportstyrelsens bedömning av om ett delsystem är tekniskt kompatibelt med de delsystem som det ska integreras med enligt

text: 3 kap. 2 § första stycket 2 järnvägstekniklagen (2022:366)

text: ska ske på grundval av TSD, nationella regler och register som innehåller uppgifter som är av betydelse för bedömningen.

text: Transportstyrelsens bedömning av om integrationen av ett delsystem är säker enligt

text: 3 kap. 2 § första stycket 3 järnvägstekniklagen (2022:366)

text: ska ske på grundval av TSD, nationella regler och gemensamma säkerhetsmetoder.

text: Den sökande ska utan onödigt dröjsmål underrätta ERA och Transportstyrelsen om det görs ändringar i kravspecifikationer eller i de planerade tekniska lösningarna efter det att ERA har lämnat ett sådant förhandsgodkännande av ERTMS-utrustning som avses i

text: 3 kap. 2 § första stycket 4 järnvägstekniklagen (2022:366)

text: Ett beslut om att bevilja eller avslå en ansökan om godkännande av en fast installation ska fattas inom fyra månader från det att Transportstyrelsen har tagit emot en fullständig ansökan.

text: Modernisering eller ombyggnation av en fast installation

text: När Transportstyrelsen har tagit emot ett underlag som beskriver ett projekt för modernisering eller ombyggnation av en fast installation enligt

text: 3 kap. 3 § andra stycket järnvägstekniklagen (2022:366)

text: , ska Transportstyrelsen granska om underlaget är fullständigt och vid prövningen följa det förfarande och de tidsfrister som anges i

text: och

text: 5 §§

text: Transportstyrelsens skyldighet att ge vägledning

text: beskrivning av hur en ansökan ska göras,

text: förklaring av de krav som uppställs för ett godkännande, och

text: förteckning över de handlingar som ska bifogas ansökan.

text: Transportstyrelsen ska utan avgift ge vägledning om hur det går till att få ett godkännande att ta i bruk en fast installation. Vägledningen ska innehålla en

text: Bemyndiganden

text: Transportstyrelsen får meddela föreskrifter om undantag, helt eller delvis, från krav på godkännande av fasta installationer och om de krav som ska gälla i stället.

text: 4 kap.

text: Godkännande av fordon

text: Ansökan om godkännande av fordon

text: En ansökan om godkännande av ett fordon enligt

text: 4 kap.

text: järnvägstekniklagen (2022:366)

text: ska lämnas via den one-stop- shop vid ERA som avses i

text: artikel 12 i förordning (EU) 2016/796

text: och ställas till Transportstyrelsen eller ERA i enlighet med den fördelning av beslutskompetens dem emellan som framgår av

text: 4 kap. 5 § järnvägstekniklagen

text: . En ansökan om tillfälligt godkännande enligt

text: 4 kap. 9 § i samma lag

text: ska dock lämnas direkt till Tranportstyrelsen.

text: andra ansökningar om godkännande av fordon,

text: uppgifter om de olika etapperna i och resultaten av EG- kontrollen, och

text: eventuella handlingar eller beslut från överklagandenämnden vid ERA.

text: Till en ansökan om godkännande av ett fordon ska sökanden, utöver handlingar som visar att kraven enligt

text: 4 kap. 2 § järnvägstekniklagen (2022:366)

text: är uppfyllda, bifoga uppgifter som är av betydelse för prövningen i fråga om

text: Närmare bestämmelser om vad en ansökan ska innehålla finns i kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) 2018/545

text: av den 4 april 2018 om fastställande av praktiska arrangemang i processen för godkännande av järnvägsfordon och typer av järnvägsfordon enligt

text: direktiv (EU) 2016/797

text: Transportstyrelsen ska inom en månad från det att en ansökan om godkännande av fordon kommit in till Transportstyrelsen underrätta den sökande om huruvida underlaget är fullständigt eller om kompletterande uppgifter behövs. Om kompletterande uppgifter behövs, ska en rimlig tidsfrist fastställas inom vilken de kompletterande uppgifterna senast ska ha kommit in till Transportstyrelsen.

text: Underlag som Transportstyrelsen ska använda vid prövningen av godkännande av fordon

text: EG-kontrollförklaringar för de delsystem fordonet består av (punkt 1),

text: TSD och eventuella nationella regler (punkt 2),

text: TSD, eventuella nationella regler och gemensamma säkerhetsmetoder (punkt 3), och

text: TSD, eventuella nationella regler, uppgifter i infrastrukturregistret enligt

text: 5 kap. 10 § järnvägstekniklagen

text: och kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) nr 402/2013

text: av den 30 april 2013 om den gemensamma säkerhetsmetoden för riskvärdering och riskbedömning och om upphävande av förordning

text: (EG) nr 352/2009

text: (punkt 4).

text: Transportstyrelsens prövning enligt

text: 4 kap. 2 § 1

text: järnvägstekniklagen (2022:366)

text: av om kraven för godkännande av fordon är uppfyllda ska ske på grundval av

text: Provkörning av fordon

text: En infrastrukturförvaltare ska vara behjälplig när det krävs provkörning av fordon för bedömningen av en ansökan om fordonsgodkännande. Infrastrukturförvaltaren ska i samråd med den sökande så långt som möjligt vidta åtgärder för att se till att den sökande kan genomföra provkörning inom tre månader från det att en begäran om provkörning kom in till infrastrukturförvaltaren.

text: Transportstyrelsens granskning och prövning av en ansökan om godkännande av fordon

text: Transportstyrelsen ska granska det underlag som den sökande gett in enligt

text: 4 §§

text: och resultatet av eventuell provkörning enligt

text: 5 §

text: och göra en bedömning av om kraven för godkännande är uppfyllda i enlighet med de förfaranden som fastställts i förordning

text: (EU) 2018/545

text: Vid godkännandet får undantag från en TSD endast göras om förfarandet för beviljande av undantag från en TSD enligt

text: 2 kap.

text: 7 §§

text: har följts.

text: Beslut om godkännande att släppa ut ett fordon på marknaden

text: fordonets område för användning,

text: de tekniska krav som uppställs i TSD och, i tillämpliga fall, nationella regler i fråga om kompatibilitet mellan fordonet och järnvägsnätet samt fordonets överensstämmelse med dessa krav, och

text: villkor för användningen av fordonet samt andra restriktioner.

text: Ett beslut om godkännande av ett fordon ska innehålla uppgifter om

text: Ett beslut om att bevilja eller avslå en ansökan om godkännande av ett fordon ska fattas senast fyra månader från det att Transportstyrelsen har tagit emot en fullständig ansökan.

text: Transportstyrelsens samarbete med ERA i frågor om fordonsgodkännanden

text: När ERA prövar ett fordonsgodkännande med ett område för användning som innefattar järnvägsnät i Sverige ska Transportstyrelsen, på begäran av ERA, göra en bedömning av om ansökan är fullständig, relevant och sammanhängande enligt

text: i förhållande till de krav som uppställs i nationella regler och, i fråga om

text: 4 kap. 2 § 4 i samma lag

text: , även i förhållande till de krav som uppställs i TSD.

text: Om Transportstyrelsen och ERA gör olika bedömningar av om kraven för godkännande av ett fordon är uppfyllda, ska Transportstyrelsen efter en underrättelse från ERA samarbeta med ERA i syfte att enas om en bedömning. Om det är nödvändigt ska även sökanden erbjudas att delta i denna process.

text: Om Transportstyrelsen och ERA inom en månad efter det att ERA underrättade Transportstyrelsen enligt

text: första stycket

text: inte kan enas om en bedömning får Transportstyrelsen, om den anser att kraven för godkännande inte är uppfyllda, hänskjuta ärendet för medling till den överklagandenämnd som avses i

text: artikel 55 i förordning (EU) 2016/796

text: Överenskommelser med grannländer om utvidgad giltighet för fordonsgodkännanden

text: Transportstyrelsen får efter samråd med den nationella säkerhetsmyndigheten i Danmark, Norge eller Finland, i ett enskilt fall eller för flera fall, ingå överenskommelser med berörda nationella säkerhetsmyndigheter om att fordonsgodkännanden som har beviljats i något av dessa länder utan utvidgning av fordonets område för användning ska gälla för trafik till och från stationer och terminaler på den svenska sidan av gränsen. Detta gäller dock endast under förutsättning att uppställda krav i fråga om säkerhet och teknisk kompatibilitet kan säkerställas.

text: Transportstyrelsen får också ingå överenskommelser med berörda nationella säkerhetsmyndigheter om att fordonsgodkännanden som har beviljats i Sverige ska gälla för trafik till och från stationer och terminaler i Danmark, Norge eller Finland.

text: Tekniskt godkännande av järnvägsmateriel enligt bihang G till COTIF

text: Transportstyrelsen är behörig myndighet att besluta om tekniskt godkännande enligt artikel 5 i bihang G om tekniskt godkännande av järnvägsmateriel som används i internationell trafik i fördraget om internationell järnvägstrafik (

text: COTIF

text: ). Bedömningen av överensstämmelse ska vara utförd av ett organ som anmälts för detta ändamål enligt lagen (

text: ) om ackreditering och teknisk kontroll.

text: Bemyndiganden

text: undantag, helt eller delvis, från krav på godkännande av fordon enligt

text: 4 kap.

text: järnvägstekniklagen (2022:366)

text: och de krav som ska gälla i stället,

text: tillfälliga godkännanden av fordon i andra fall än som anges i

text: 4 kap. 9 § i samma lag

text: skyldigheter för infrastrukturförvaltare att möjliggöra prov av fordon på förvaltarens järnvägsnät,

text: undantag från krav på registrering av fordon,

text: märkning av fordon och undantag från krav på märkning av fordon,

text: vad som utgör arbetsfordon och växlingslok samt vilka krav som gäller för sådana fordon, och

text: tekniskt godkännande enligt

text: 13 §

text: 5 kap.

text: Anmälande myndigheter

text: Anmälande myndigheter

text: Styrelsen för ackreditering och teknisk kontroll är anmälande myndighet enligt

text: artikel 27 i direktiv (EU) 2016/797

text: med ansvar för att genomföra bedömning, anmälan och kontroll av sådana organ för bedömning av överensstämmelse som enligt

text: 2 kap. 3 § första stycket järnvägstekniklagen (2022:366)

text: ska anmälas enligt lagen (

text: ) om ackreditering och teknisk kontroll (

text: anmälda organ

text: Styrelsen för ackreditering och teknisk kontroll ska till Europeiska kommissionen och till övriga stater inom EES eller till Schweiz anmäla vilka organ som har fått i uppdrag att som anmält organ utföra bedömningar av överensstämmelse.

text: Transportstyrelsen är anmälande myndighet enligt

text: artikel 27 i direktiv (EU) 2016/797

text: ska utses av Transportstyrelsen enligt föreskrifter som meddelats i anslutning till

text: järnvägstekniklagen

text: utsedda organ

text: Transportstyrelsen ska till Europeiska kommissionen och till övriga stater inom EES eller till Schweiz anmäla vilka organ som har fått i uppdrag att som utsett organ utföra bedömningar av överensstämmelse.

text: Krav på anmälande myndigheter

text: vara organiserad så att intressekonflikter med organ för bedömning av överensstämmelse undviks,

text: vara organiserad så att beslut som gäller organ för bedömning av överensstämmelse fattas av annan personal än den som har gjort bedömningen av om organet uppfyller kraven,

text: inte erbjuda eller utföra sådan verksamhet som utförs av organ för bedömning av överensstämmelse,

text: skydda konfidentiell information, och

text: ha tillräcklig personal med lämplig kompetens till sitt förfogande för att kunna utföra sina uppgifter.

text: En anmälande myndighet ska

text: En anmälande myndighet ska informera Europeiska kommissionen om de förfaranden för bedömning, anmälan och kontroll av organ för bedömning av överensstämmelse som de tillämpar och om eventuella ändringar av dessa förfaranden.

text: Anmälan av organ för bedömning av överensstämmelse

text: En anmälande myndighet ska se till att ett organ för bedömning av överensstämmelse bedriver verksamhet endast om inte Europeiska kommissionen eller en stat inom EES eller Schweiz har rest invändningar mot organet inom två veckor från anmälan i de fall denna grundar sig på ett ackrediteringsintyg och inom två månader från anmälan i övriga fall.

text: Om en anmälande myndighet konstaterar eller informeras om att ett organ för bedömning av överensstämmelse inte längre uppfyller kraven enligt

text: 6 kap.

text: 4 §§

text: eller att det inte fullgör sina skyldigheter, ska den anmälande myndigheten begränsa, tillfälligt dra tillbaka eller återkalla anmälan av organet, beroende på hur allvarlig bristen bedöms vara.

text: Den anmälande myndigheten ska genast underrätta Europeiska kommissionen, övriga stater inom EES och Schweiz om begränsningar, tillfälliga tillbakadraganden eller återkallelser enligt

text: första stycket

text: När en anmälan har begränsats, tillfälligt dragits tillbaka eller återkallats enligt

text: 6 §

text: eller organet har upphört med verksamheten av andra skäl, ska den anmälande myndigheten se till att organets dokumentation antingen tas över av ett annat organ för bedömning av överensstämmelse eller på något annat sätt hålls tillgänglig.

text: Om Europeiska kommissionen undersöker om ett organ för bedömning av överensstämmelse har nödvändig kompetens, ska den berörda anmälande myndigheten på begäran överlämna information om grunderna för anmälan till kommissionen.

text: 6 kap.

text: Organ för bedömning av överensstämmelse

text: Krav på organ för bedömning av överensstämmelse

text: kunna utföra de uppgifter för bedömning av överensstämmelse som fastställs i de TSD eller nationella regler som organet har anmälts för att göra bedömning av överensstämmelse i förhållande till,

text: vid varje bedömning av överensstämmelse ha

text: tillräckligt mycket personal med den tekniska kunskap och erfarenhet som krävs för att utföra bedömningen av överensstämmelse,

text: en beskrivning av de förfaranden för bedömning av överensstämmelse som tillämpas och av de rutiner organet har för att skilja mellan uppgifter som det utför i sin egenskap av organ för bedömning av överensstämmelse och annan verksamhet,

text: förfaranden som gör det möjligt för organet att utöva sin verksamhet med hänsyn till det anlitande företagets storlek, bransch och struktur samt till den aktuella teknikens komplexitet och eventuell massproduktion eller serietillverkning, och

text: nödvändiga medel, utrustning och hjälpmedel som behövs för att korrekt kunna utföra de tekniska och administrativa uppgifterna i samband med bedömningen av överensstämmelse,

text: ha ansvarsförsäkring för sin verksamhet,

text: se till att personalen iakttar tystnadsplikt enligt

text: 2 kap. 11 § järnvägstekniklagen (2022:366)

text: i fråga om uppgifter som personalen får tillgång till i samband med utförande av bedömningsuppdraget,

text: delta i, eller se till att dess bedömningspersonal känner till, det standardiseringsarbete och det arbete som utförs i samordningsgruppen för organ för bedömning av överensstämmelse som har inrättats i enlighet med unionsrätt, och

text: när det gäller bedömningsorgan som har anmälts för delsystemen markbaserad trafikstyrning och signalering eller fordonsbaserad trafikstyrning och signalering enligt

text: 2 kap. 1 § första stycket 1 c

text: eller d, delta i, eller se till att dess bedömningspersonal känner till, det arbete som utförs i den ERTMS-grupp som avses i

text: artikel 29 i förordning (EU) 2016/796

text: Ett organ för bedömning av överensstämmelse ska

text: vara oberoende i förhållande till

text: det företag eller den organisation som det har anlitats av, och

text: den som tillverkar de delsystem eller driftskompatibilitetskomponenter som är föremål för bedömningen,

text: ha en högsta ledning och bedömningspersonal som inte utformar, tillverkar, levererar, installerar, köper, äger, använder eller underhåller de delsystem och driftskompatibilitetskomponenter som organet ska bedöma,

text: ha en högsta ledning och bedömningspersonal som inte deltar i utformning, tillverkning, uppbyggnad, marknadsföring, installation, användning eller underhåll av bedömda delsystem eller driftskompatibilitetskomponenter,

text: se till att dess dotterföretags eller underleverantörers verksamhet inte påverkar sekretessen, objektiviteten eller opartiskheten i organens bedömningar av överensstämmelse, och

text: utföra bedömningen av överensstämmelse med yrkesintegritet och kompetens samt fristående från alla påtryckningar och incitament, i synnerhet ekonomiska, som kan påverka deras omdöme eller resultaten av deras bedömning av överensstämmelse.

text: teknisk och yrkesinriktad utbildning på det område inom vilket organet har anmälts,

text: kunskap om de bedömningar som organet ska göra och befogenhet att utföra dessa bedömningar,

text: kännedom om de väsentliga kraven som avses i tillämpliga TSD eller nationella regler samt om tillämpliga harmoniserade standarder, och

text: förmåga att upprätta intyg, protokoll och rapporter som visar att bedömningarna har gjorts.

text: Den personal som ansvarar för att utföra bedömningar av överensstämmelse ska ha

text: Ersättningen till den högsta ledningen och bedömningspersonalen vid ett organ för bedömning av överensstämmelse ska inte vara beroende av antalet bedömningar som görs eller resultaten av bedömningarna.

text: Ett organ för bedömning av överensstämmelse som kan visa att det uppfyller kriterierna i harmoniserade standarder som det hänvisas till i Europeiska unionens officiella tidning ska förutsättas uppfylla kraven i

text: 4 §§

text: Underleverantörer och dotterföretag till organ för bedömning av överensstämmelse

text: Ett organ för bedömning av överensstämmelse får anlita en underleverantör eller ett dotterföretag för att utföra organets uppgifter endast efter samtycke från det företag som det har anlitats av.

text: Om ett organ för bedömning av överensstämmelse lägger ut uppgifter på entreprenad eller anlitar ett dotterföretag, ska organet se till att underleverantören eller dotterföretaget uppfyller kraven i

text: 4 §§

text: och informera den anmälande myndigheten enligt

text: 5 kap.

text: eller

text: 2 §

text: om detta.

text: Organet för bedömning av överensstämmelse ska se till att den anmälande myndigheten ges tillgång till dokumentation om underleverantörens eller dotterföretagets kvalifikationer.

text: Även om ett organ för bedömning av överensstämmelse lägger ut uppgifter på entreprenad eller anlitar ett dotterföretag, ska organet ansvara för bedömningsuppdraget.

text: Ackrediterade interna organ

text: Trots

text: 2 § 1

text: får en sökande använda ett ackrediterat internt organ för att utföra bedömningar av överensstämmelse för de förfaranden som anges i modulerna A1, A2, C1 eller C2 i bilaga II till beslut nr

text: och modulerna CA1 och CA2 i bilaga I till beslut

text: vara ackrediterat i enlighet med

text: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 765/2008 av den 9 juli 2008

text: om krav för ackreditering och marknadskontroll i samband med saluföring av produkter och upphävande av förordning

text: (EEG) nr 339/93

text: samt, i de fall ackreditering skett i Sverige, lagen (

text: ) om ackreditering och teknisk kontroll,

text: utgöra en organisatoriskt åtskild enhet inom den sökandes verksamhet samt ha rapporteringsmetoder som säkerställer opartiskhet,

text: inte ansvara för utformning, tillverkning, leverans, installation, drift eller underhåll av de produkter som det bedömer,

text: inte delta i någon verksamhet som kan vara oförenlig med oberoende och integritet i bedömningsarbetet,

text: tillhandahålla sina tjänster enbart till den verksamhetsutövare som det är en del av.

text: För att få utföra bedömningar av överensstämmelse ska ett ackrediterat internt organ

text: Ett ackrediterat internt organ ska inte anmälas till Europeiska kommissionen och övriga stater inom EES eller Schweiz enligt

text: 5 kap. 1 § andra stycket

text: . Den verksamhetsutövare som organet är en del av ska dock lämna information om organets ackreditering, om den anmälande myndigheten begär det.

text: Skyldigheter för organ för bedömning av överensstämmelse

text: En EG-kontroll enligt

text: 2 kap. 2 § järnvägstekniklagen (2022:366)

text: eller en bedömning av överensstämmelse eller lämplighet enligt

text: 2 kap. 8 § i samma lag

text: ska vara proportionell i förhållande till uppdragets omfattning och komplexitet så att de organisationer eller företag som anlitat bedömningsorganet inte belastas i onödan.

text: Ett bedömningsorgan ska vid planeringen och utförandet av kontrolluppdraget ta hänsyn till den anlitande organisationens eller det anlitade företagets storlek, bransch och struktur samt till delsystemets eller driftskompatibilitetskomponentens tekniska komplexitet och eventuell massproduktion eller serietillverkning.

text: ett kontrollintyg enligt

text: efter genomgången EG-kontroll inte utfärdas, eller

text: det görs begränsningar, tillfälliga indragningar eller återkallelser av kontrollintyg enligt

text: 2 kap. 9 § i samma lag

text: Ett organ för bedömning av överensstämmelse ska informera den anmälande myndigheten när

text: Ett organ för bedömning av överensstämmelse ska ge andra organ som anmälts för samma eller liknande ändamål information om negativa resultat och, om det begärs, positiva resultat vid EG-kontroll eller annan bedömning av överensstämmelse.

text: Ett organ för bedömning av överensstämmelse ska på begäran ge ERA tillgång till kontrollintyg enligt

text: Bemyndiganden

text: , och

text: anmälda och utsedda organs skyldigheter och befogenheter.

text: Transportstyrelsen får meddela ytterligare föreskrifter om

text: Föreskrifter enligt

text: första stycket

text: 7 kap.

text: Register

text: Infrastrukturregister

text: Trafikverket ska ansvara för registrering av järnvägsinfrastruktur i det infrastrukturregister som avses i

text: järnvägsnätets egenskaper för varje delsystem eller del av delsystem i enlighet med tillämplig TSD, och

text: eventuella villkor och andra begränsningar för användning av järnvägsinfrastrukturen.

text: Infrastrukturregistret ska innehålla

text: Trafikverket ska hålla infrastrukturregistret uppdaterat och följa de specifikationer om innehåll, dataformat, funktionell och teknisk uppbyggnad, drift samt regler för inmatning och läsning av data som framgår av kommissionens genomförandeförordning

text: (EU) 2019/777

text: av den 16 maj 2019 om gemensamma specifikationer för registret över järnvägsinfrastruktur och om upphävande av genomförandebeslut

text: Fordonsregister

text: Transportstyrelsen ska, som ansvarig för fordonsregistret enligt

text: 5 kap. 11 § järnvägstekniklagen (2022:366)

text: , hålla registret uppdaterat och följa de specifikationer för registret som framgår av kommissionens genomförandebeslut

text: (EU) 2018/1614

text: av den 25 oktober 2018 om specifikationer för de fordonsregister som avses i

text: artikel 47 i Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797

text: och om ändring och upphävande av

text: kommissionens beslut 2007/756/EG

text: det europeiska fordonsnumret enligt

text: 4 kap. 12 § järnvägstekniklagen (2022:366)

text: en hänvisning till EG-kontrollförklaringen och det organ för bedömning av överensstämmelse som har utfärdat EG- kontrollintyg enligt

text: 2 kap.

text: 5 §§

text: i samma lag,

text: en hänvisning till det europeiska registret över godkända fordonstyper enligt

text: 4 kap. 6 § andra stycket i samma lag

text: uppgifter om fordonets ägare och fordonsinnehavare,

text: uppgifter om villkor för fordonets användning som har meddelats med stöd av 4 kap. 10 § järnvägtekniklagen, och

text: en hänvisning till fordonets underhållsansvariga enhet enligt

text: 2 kap. 9 § järnvägssäkerhetslagen (2022:367)

text: Fordonsregistret ska för varje fordon innehålla följande uppgifter:

text: Transportstyrelsen ska uppdatera fordonsregistret med uppgifter som andra stater inom EES eller Schweiz fört in i sina fordonsregister, om dessa ändringar berör förhållanden som är av betydelse för verksamhet i Sverige.

text: En fordonsinnehavare ska omedelbart anmäla när ett fordon har skrotats och vid andra ändringar av förhållanden som ska föras in i fordonsregistret.

text: fordonsinnehavaren,

text: fordonets enhet med ansvar för underhåll, och

text: eventuella begränsningar i villkoren för fordonets användning.

text: När det gäller fordon som har godkänts för första gången i ett land utanför EES eller i Schweiz och som därefter används i Sverige, ska Transportstyrelsen se till att registret åtminstone innehåller uppgifter om

text: Uppgifter om sådana fordon som avses i

text: första stycket

text: ska kunna hämtas i fordonsregistret eller på annat sätt göras tillgängliga utan dröjsmål och enligt samma icke- diskrimineringsprincip som gäller för information om andra fordon i registret.

text: Rapportering till det europeiska registret över godkända fordonstyper

text: fordonstypens tekniska egenskaper, inklusive sådana som rör tillgänglighet för personer med funktionsnedsättning och nedsatt rörlighet,

text: fordonstillverkarens namn, och

text: uppgifter om godkännanden som rör fordonstypens område för användning, inklusive eventuella begränsningar eller återkallelser.

text: När Transportstyrelsen har typgodkänt ett fordon enligt

text: 4 kap. 6 § järnvägstekniklagen (2022:366)

text: , ska följande uppgifter om fordonstypen rapporteras till ERA för att föras in i det europeiska registret över godkända fordonstyper:

text: Bemyndiganden

text: järnvägsföretags rapporteringskrav, och

text: skyldighet att lämna uppgifter till det europeiska registret över godkända fordonstyper.

text: 8 kap.

text: Tillsyn, marknadskontroll och sanktionsavgift

text: Särskilda bestämmelser om tillsyn över fordon

text: Om det inom ett järnvägsföretag konstateras att ett järnvägsfordon som används i verksamheten inte uppfyller tillämpliga väsentliga krav, ska järnvägsföretaget vidta de åtgärder som krävs för att fordonet ska uppfylla kraven.

text: Om det är klarlagt att en sådan brist som avses i

text: första stycket

text: fanns redan när fordonet godkändes för att släppas ut på marknaden, ska järnvägsföretaget informera ERA och berörda nationella säkerhetsmyndigheter om de vidtagna åtgärderna.

text: När Transportstyrelsen får kännedom om att ett fordon eller en fordonstyp som är godkänd för att släppas ut på marknaden och som används på avsett sätt inte uppfyller tillämpliga väsentliga krav, ska Transportstyrelsen informera de järnvägsföretag som använder fordonet eller fordonstypen och kräva att åtgärder vidtas för att säkerställa fordonets överensstämmelse med de väsentliga kraven.

text: Transportstyrelsen ska informera ERA och berörda nationella säkerhetsmyndigheter om upptäckten av sådana brister som avses i

text: första stycket

text: Särskilda bestämmelser om ändring och återkallelse av fordonsgodkännanden

text: Om Transportstyrelsen och ERA gör olika bedömningar i frågan om behovet av att ändra eller återkalla ett fordonsgodkännande enligt

text: 5 kap. 5 § järnvägstekniklagen (2022:366)

text: , får Transportstyrelsen innan ERA har fattat sitt slutgiltiga beslut hänskjuta frågan för medling enligt det medlingsförfarande som avses i

text: artikel 21.7 i direktiv (EU) 2016/797

text: Om resultatet av ett sådant medlingsförfarande blir att fordonsgodkännandet varken ska ändras eller återkallas, ska förelägganden som har beslutats med stöd av

text: 5 kap. 3 § järnvägstekniklagen

text: och som gäller fordonets förenlighet med de väsentliga kraven upphävas.

text: När Transportstyrelsen enligt

text: har återkallat ett godkännande att släppa ut fordon på marknaden, ska Transportstyrelsen genast informera ERA om beslutet och redogöra för skälen till detta.

text: Transportstyrelsens beslut enligt

text: att återkalla ett godkännande att släppa ut fordon på marknaden ska anges i det nationella fordonsregistret enligt

text: 5 kap. 11 § samma lag

text: eller, om det gäller ett godkännande av en fordonstyp, i det europeiska registret över godkända fordonstyper.

text: Transportstyrelsen ska säkerställa att järnvägsföretag som använder fordon av samma typ som är föremål för återkallelse informeras om återkallelsen.

text: Marknadskontroll

text: Transportstyrelsen ska underrätta Europeiska kommissionen om att åtgärder enligt

text: 5 kap. 9 § järnvägstekniklagen (2022:366)

text: har vidtagits trots förekomsten av en EG-försäkran eller EG-kontrollförklaring. I underrättelsen ska Transportstyrelsen ange skälen för beslutet.

text: att de väsentliga kraven inte har uppfyllts,

text: felaktig tillämpning av europeiska specifikationer, eller

text: att de europeiska specifikationerna är otillräckliga.

text: Om underrättelsen avser driftskompatibilitetskomponenter, ska Transportstyrelsen särskilt ange om åtgärden beror på

text: felaktig tillämpning av en TSD, eller

text: en brist i en TSD.

text: Om underrättelsen avser delsystem, ska Transportstyrelsen särskilt ange om åtgärden beror på

text: Sanktionsavgift

text: En sanktionsavgift enligt

text: 6 kap.

text: järnvägstekniklagen (2022:366)

text: ska bestämmas till lägst 5 000 kronor och högst 10 000 000 kronor.

text: den skada eller risk för skada som har uppstått till följd av överträdelsen,

text: om aktören tidigare har begått en överträdelse, och

text: de kostnader som aktören har undvikit till följd av överträdelsen.

text: När avgiftens storlek bestäms ska särskild hänsyn tas till

text: Bemyndiganden

text: tillsyn,

text: järnvägsföretags rapporteringskrav,

text: marknadskontroll, och

text: skyldigheter att lämna sådana uppgifter som Europeiska kommissionen och ERA behöver som underlag i sitt regelutvecklingsarbete.

text: Omprövning och överklagande

text: I

text: 7 kap.

text: järnvägstekniklagen (2022:366)

text: finns bestämmelser om omprövning och överklagande av Transportstyrelsens beslut.

text: Bilaga

text: Règles uniformes concernant la validation de normes techniques et l'adoption de prescriptions techniques uniformes applicables au matériel ferroviaire destiné à être utilisé en trafic international (APTU, appendice F à la Convention)

text: Uniform Rules concerning the Validation of Technical Standards and the Adoption of Uniform Technical Prescriptions applicable to Railway Material intended to be used in International Traffic (APTU, appendix F to the Convention)

text: Enhetliga rättsregler för validering av tekniska standarder och antagande av enhetliga tekniska föreskrifter för järnvägsmateriel avsedd att nyttjas i internationell trafik (APTU, bihang F till fördraget)

text: Article premier

text: Champ d'application

text: Les présentes Règles uniformes fixent la procédure de validation de normes techniques et d'adoption de prescriptions techniques uniformes (PTU) pour le matériel ferroviaire destiné à être utilisé en trafic international.

text: Article 2

text: Définitions

text: "voiture" désigne un véhicule ferroviaire, non pourvu de moyen de traction, qui est destiné à transporter des voyageurs; ce terme englobe un fourgon à bagages destiné à être transporté dans un train de voyageurs;

text: "projet à un stade avancé de développement" désigne tout projet dont la phase de planification/construction a atteint un stade tel que tout changement dans les spécifications techniques serait inacceptable pour l'État partie concerné. Un tel obstacle peut être de nature légale, contractuelle, économique, financière, sociale ou environnementale et doit être dûment démontré;

text: "substitution dans le cadre de la maintenance" désigne tout remplacement de composants par des pièces présentant des fonctions et des performances identiques dans le cadre de la maintenance préventive et corrective;

text: "prescription technique" désigne toute règle, autre qu'une norme technique, incluse dans les PTU, relative à la construction, à l'exploitation, à la maintenance, à la sécurité ou à une procédure concernant le matériel ferroviaire;

text: "norme technique" désigne une norme volontaire adoptée par un organisme de normalisation international reconnu selon les procédures qui lui sont propres;

text: "véhicule de traction" désigne un véhicule ferroviaire pourvu de moyen de traction;

text: "wagon" désigne un véhicule ferroviaire, non pourvu de moyen de traction, qui est destiné à transporter des marchandises;

text: Aux fins des présentes Règles uniformes, de leur(s) annexe(s) et des PTU, outre les termes définis à l'article 2 des ATMF, le terme:

text: Article 3

text: But

cells: faciliter la libre circulation de véhicules en trafic

cells: b) disponibilité en trafic international;

cells: contribuer à assurer la sécurité, la fiabilité et la

cells: tenir compte de la protection de l'environnement et

text: § 1 La validation de normes techniques relatives au matériel ferroviaire et l'adoption de PTU applicables au matériel ferroviaire ont pour but de:

text: § 2 Lors de la validation de normes techniques ou de l'adoption de PTU, seules sont prises en compte celles qui ont été élaborées au niveau international.

text: il convient d'assurer une interopérabilité des systèmes et composants techniques nécessaires en trafic international;

text: les normes techniques et les PTU sont axées sur les performances; le cas échéant, elles comportent des variantes.

text: § 3 Dans la mesure du possible:

text: Article 4

text: Elaboration de normes et de PTU

text: § 1 L'élaboration de normes techniques concernant le matériel ferroviaire et la normalisation des produits et des procédures industriels sont du ressort des organismes de normalisation nationaux et internationaux reconnus.

text: § 2 L'élaboration de PTU sur la base de demandes faites en conformité avec l'article 6, est du ressort de la Commission d'experts techniques assistée de groupes de travail ad hoc et du Secrétaire général.

text: Article 5

text: Validation de normes techniques

text: § 1 La Commission d'experts techniques décide de la validationen tout ou partie d'une norme technique selon la procédure prévue aux articles 16, 20 et 33, § 6 de la Convention. Les décisions entrent en vigueur selon l'article 35, §§ 3 et 4 de la Convention.

cells: toute organisation régionale telle que définie à

text: tout organisme de normalisation national ou international chargé de la normalisation dans le domaine ferroviaire; l'article 3, § 2, est pris en compte;

text: toute association internationale représentative, pour les membres de laquelle l'existence des normes techniques relatives au matériel ferroviaire est indispensable pour des raisons de sécurité et d'économie dans l'exercice de leur activité.

text: § 2 Peut déposer une demande de validation d'une norme technique:

text: § 3 Les références aux normes techniques validées sont publiées par le Secrétaire général sur le site Web de l'Organisation. Une fois la référence publiée, l'application de la norme technique porte présomption de sa conformité à la PTU correspondante.

text: Article 6

text: Adoption de PTU

text: § 1 La Commission d'experts techniques décide de l'adoption d'une PTU ou d'une disposition qui la modifie selon la procédure prévue aux articles 16, 20 et 33, § 6 de la Convention. Les décisions entrent en vigueur selon l'article 35, §§ 3 et 4 de la Convention.

text: tout Etat partie;

text: toute organisation régionale telle que définie à l'article 2, lettre x) des ATMF;

text: toute association internationale représentative, pour les membres de laquelle l'existence des PTU relatives au matériel ferroviaire est indispensable pour des raisons de sécurité et d'économie dans l'exercice de leur activité.

text: § 2 Peut déposer une demande d'adoption d'une PTU ou d'une disposition qui la modifie selon le § 1:

text: Article 7

text: Forme des demandes

text: Les demandes visées aux articles 5 et 6 doivent être envoyées au Secrétaire général et adressées à la Commission d'experts techniques dans l'une des langues de travail conformément à l'article 1er, § 6 de la Convention. La Commission d'experts techniques peut rejeter une demande dès lors qu'elle la juge incomplète, incohérente, incorrectement motivée ou injustifiée. La demande doit comporter une évaluation des conséquences sociales, économiques et environnementales.

text: Article 7a

text: Evaluation des conséquences

text: § 1 La Commission d'experts techniques prend sa décision après avoir considéré les motifs et éléments justificatifs fournis par le demandeur

text: § 2 L'évaluation précise l'impact probable pour l'ensemble des États parties, des opérateurs et des autres acteurs afférents concernés. Si la proposition a un impact sur des PTU autres que celle visée directement par la proposition, ces interfaces doivent être également prises en compte.

text: § 3 L'ensemble des entités concernées participent à l'évaluation en fournissant, à titre gracieux, les données requises, à moins qu'elles ne soient protégées par des droits de propriété intellectuelle.

text: Article 8

text: PTU

text: § 1 Les PTU adoptées sont publiées sur le site Web de l'Organisation.

text: § 2 En principe, chaque sous-système est soumis à une PTU. Au besoin, un sous-système pourra être couvert par plusieurs PTU et une PTU couvrir plusieurs sous-systèmes.

text: § 2a Les PTU s'appliquent aux sous-systèmes neufs. Elles s'appliquent également à un sous-système existant lorsque celui-ci a été rénové ou renouvelé et conformément à la stratégie de migration visée au § 4, lettre f).

text: la PTU adoptée et notifiée;

text: la date de son entrée en vigueur;

text: la liste des États parties auxquels elle s'applique;

text: la liste actualisée des PTU et leur date d'entrée en vigueur.

text: § 3 Au terme du processus de notification prévu à l'article 35, §§ 3 et 4 de la Convention et au minimum un mois avant l'entrée en vigueur, le Secrétaire général publie sur le site Web de l'Organisation

text: indiquer leur champ d'application prévu (partie de réseau ou véhicules, sous-système ou partie de sous-système);

text: fixer les exigences essentielles pour chaque sous-système concerné et ses interfaces vis-à-vis d'autres sous-systèmes;

text: définir les spécifications technico-fonctionnelles qui doivent être respectées par chaque sous-système et ses interfaces vis-à-vis d'autres sous-systèmes. Au besoin, ces spécifications peuvent varier en fonction de l'utilisation du soussystème, par exemple en fonction des catégories de ligne, de nuds et/ou de véhicules;

text: déterminer les éléments de construction ou les interfaces et constituants d'interopérabilité qui doivent être couverts par des normes techniques et qui sont nécessaires pour parvenir à l'interopérabilité dans le système ferroviaire;

text: préciser, dans chaque cas considéré, les procédures à appliquer pour évaluer la conformité aux dispositions des PTU. Ces procédures reposent sur les modules d'évaluation définis dans une PTU générale visée au § 8;

text: indiquer la stratégie de mise en oeuvre des PTU. Il est nécessaire, en particulier, de spécifier les étapes à franchir pour opérer une transition progressive de la situation existante à la situation finale où la conformité à la PTU est la norme;pour chaque étape, des dispositions transitoires appropriées sont incluses et

text: précisent, pour le personnel concerné, les qualifications professionnelles ainsi que les conditions sanitaires et de sécurité au travail exigées pour l'exploitation et la maintenance du sous-système concerné, ainsi que pour la mise en oeuvre de la PTU.

text: indiquer les dispositions applicables aux sous-systèmes et véhicules existants, en particulier en cas de réaménagement et de renouvellement et, dans ces cas, les travaux de modification qui nécessitent une demande de nouvelle admission;

text: indiquer les paramètres des véhicules et des sous-systèmes fixes que l'enterprise ferroviaire doit vérifier et les procédures à appliquer à cet effet afin d'assurer la compatibilité entre les véhicules et les itinéraires ils doivent être exploités.

text: § 4 Dans la mesure nécessaire à l'atteinte du but fixé à l'article 3, les PTU faisant référence à des sous-systèmes doivent au minimum:

text: § 5 Chaque PTU doit être élaborée sur la base d'un examen d'un sous-système existant et préciser un ou plusieurs sous- systèmes cibles pouvant être obtenus progressivement dans un laps de temps raisonnable. En conséquence, l'adoption progressive des PTU et la conformité avec celles-ci permettent progressivement de réaliser l'interopérabilité du système ferroviaire.

text: § 6 Les PTU doivent préserver, de manière appropriée, la compatibilité du système ferroviaireexistant de chaque État partie. Au regard de cet objectif, il peut être prévu, dans chaque PTU, une disposition traitant de " cas spécifiques " applicables à un ou à plusieurs États parties dans les domaines des réseaux et des véhicules; une attention toute particulière doit être portée au gabarit de chargement, à l'écartement de la voie ou à l'espace entre les voies et aux véhicules au départ ou à destination de pays tiers. Pour chaque cas spécifique, les PTU stipulent les règles de mise en oeuvre des éléments indiqués au § 4, lettres c) à g).

text: § 7 Les aspects techniques correspondant aux exigences essentielles qui ne peuvent pas être explicitement couverts par la PTU, seront clairement identifiés dans cette prescription comme "points ouverts".

text: § 8 La Commission d'experts techniques peut adopter des PTU ne faisant pas référence à des sous-systèmes telles que des dispositions générales, des exigences essentielles ou des modules d'évaluation.

text: § 9 Les PTU se présentent dans un format en deux colonnes. Quand le texte apparaît sur toute la largeur de la page sans colonnes, il est identique aux textes correspondants des spécifications techniques d'interopérabilité (STI) de la Communauté européenne. Quand le texte est scindé en deux colonnes, il est différent pour les PTU et les STI correspondantes ou autres réglementations de la Communauté européenne. Le texte de la PTU (réglementations de l'OTIF) apparaît dans la colonne de gauche, le texte de la STI (Communauté européenne), dans la colonne de droite. Tout à fait à droite la référence de la STI est indiquée.

text: Article 8a

text: Lacunes constatées dans les PTU

text: décide si les PTU concernées devraient être modifiées conformément aux articles 6 et 8 et

text: fait des recommandations concernant des solutions provisoires justifiées.

text: § 1 S'il vient à l'attention de la Commission d'experts techniques qu'une PTU adoptée comporte des erreurs ou des lacunes, y compris si une PTU ne remplit pas pleinement les exigences essentielles, la Commission prend les mesures qui s'imposent, notamment:

text: § 2 Les États parties, les organisations régionales et les organismes d'évaluation sont tenus d'informer sans tarder le Secrétaire général de toute erreur ou lacune constatée dans une PTU.

text: Article 9

text: Déclarations

text: § 1 Tout Etat partie peut, dans un délai de quatre mois à dater du jour de la notification par le Secrétaire général de la décision de la Commission d'experts techniques, faire une déclaration motivée auprès de celui-ci, selon laquelle il n'appliquera pas ou que partiellement la norme technique validée ou la PTU adoptée en ce qui concerne l'infrastructure ferroviaire située sur son territoire et le trafic sur cette infrastructure.

text: § 2 Les Etats parties ayant fait une déclaration conformément au § 1 ne sont pas pris en compte dans la fixation du nombre des Etats qui doivent formuler une objection conformément à l'article 35, § 4 de la Convention, afin qu'une décision de la Commission d'experts techniques n'entre pas en vigueur.

text: § 3 L'Etat qui à fait une déclaration conformément au § 1 peut y renoncer à tout moment en informant le Secrétaire général. Cette renonciation prend effet le premier jour du deuxième mois suivant l'information.

text: Article 10

text: Abrogation de l'Unité Technique

text: L'entrée en vigueur, dans tous les Etats parties à la Convention internationale sur l'Unité Technique des chemins de fer, signée à Berne le 21 octobre 1882, dans sa teneur de 1938, des PTU adoptées par la Commission d'experts techniques conformément à l'article 6, § 1 entraîne l'abrogation de ladite convention.

text: Article 11

text: Primauté des PTU

text: § 1 Après l'entrée en vigueur des PTU, adoptées par la Commission d'experts techniques conformément à l'article 6, § 1, les normes techniques et les PTU, priment, dans les relations entre les Etats parties, sur les dispositions de la Convention internationale sur l'Unité Technique des chemins de fer, signée à Berne le 21 octobre 1882, dans sa teneur de 1938.

text: du Règlement pour l'emploi réciproque des voitures et des fourgons en trafic international (RIC),

text: du Règlement pour l'emploi réciproque des wagons en trafic international (RIV).

text: § 2 Après l'entrée en vigueur des PTU, adoptées par la Commission d'experts techniques conformément à l'article 6, § 1, les présentes Règles uniformes ainsi que les normes techniques et les PTU, priment, dans les Etats parties, sur les dispositions techniques:

text: Article 12

text: Spécifications techniques nationales

text: § 1 Les États parties veillent à informer le Secrétaire général de leurs spécifications techniques nationales applicables aux véhicules ferroviaires. Le Secrétaire général publie ces spécifications dans la banque de données visée à l'article 13 des Règles uniformes ATMF.

text: L'information est communiquée au Secrétaire général dans les trois mois suivant la date d'entrée en vigueur des Règles uniformes révisées.

text: La disposition temporaire ne peut rester en vigueur que jusqu'à sa mise en vigueur ou jusqu'à la mise en vigueur d'une spécification analogue par l'adoption de prescriptions conformément aux articles ci-dessus. L'État partie peut, à tout moment, retirer la disposition temporaire et le notifier au Secrétaire général.

text: § 2 Lorsqu'une PTU a été adoptée ou amendée, l'État partie veille à ce que le Secrétaire général soit informé (avec les éléments justificatifs à l'appui) des spécifications techniques nationales mentionnées au § 1 auxquelles il faudra continuer à se conformer pour pouvoir garantir la compatibilité technique entre les véhicules et son réseau; ces spécifications englobent les règles nationales applicables aux " points ouverts " des prescriptions techniques et aux cas spécifiques dûment identifiés dans la prescription technique.

text: L'information communiquée comporte l'indication du ou des " point(s) ouvert(s) " et/ou du ou des " cas spécifique(s) " de la PTU auquel/auxquels se rapporte chaque spécification technique nationale. Les spécifications techniques nationales ne restent valides que si le Secrétaire général reçoit la notification dans les six mois suivant la date d'entrée en vigueur de la prescription technique en question ou de la modification qui lui a été apportée.

text: § 3 L'information communiquée comporte le texte intégral de la disposition technique nationale dans une langue officielle de l'État partie, ainsi que le titre et un résumé dans l'une des langues officielles de l'OTIF.

text: Article 13

text: Table d'équivalence

text: § 1 Afin de réduire au minimum les évaluations et par là même les coûts liés à une demande d'admission technique, les spécifications techniques nationales conformes à l'article 12 sont classées conformément à la liste des paramètres et aux principes définis dans l'annexe au présent Appendice. Le classement est effectué sous la responsabilité de la Commission d'experts techniques. Les États parties et les organisations régionales coopèrent avec la Commission d'experts techniques et le Secrétaire général dans l'exécution de cette tâche.

text: § 2 La Commission d'experts techniques peut réviser l'annexe en tenant compte de l'expérience acquise en matière d'acceptation croisée des véhicules dans les États parties.

text: § 3 La Commission d'experts techniques veille à l'établissement d'un document de référence référençant de manière croisée l'ensemble des spécifications techniques nationales notifiées. Ledit document, qui mentionne aussi les dispositions pertinentes des PTU et des STI correspondantes (art. 8, § 9), sera publié sur le site Web de l'Organisation et tenu à jour.

text: entre les spécifications techniques nationales de différents États parties;

text: entre les dispositions des PTU et celles des STI correspondantes;

text: entre les spécifications techniques nationales d'un ou de plusieurs États partieset les dispositions des PTU et/ou celles des STI.

text: § 4 Prenant dûment en compte l'opinion des États parties concernés et des organisations régionales impliquées, la Commission d'experts techniques peut décider de déclarer l'équivalence, en termes de sécurité ferroviaire:

text: L'équivalence déclarée sera indiquée dans un tableau d'équivalence dans le document de référence mentionné au § 3 ci-dessus.

text: Annexe

text: Liste des paramètres

text: Paramètres à vérifier en rapport avec l'admission technique de véhicules non conformes aux PTU et classification des spécifications techniques nationales

text: 1.1 Documentation générale

text: La documentation générale (comprenant la description du véhicule neuf, renouvelé ou réaménagé et son usage prévu, les informations sur la conception, la réparation, l'exploitation et l'entretien, le dossier technique, etc.)

text: 1.2 Structure et parties mécaniques

text: L'intégrité mécanique et l'interface entre les véhicules (y compris les tampons et les organes de traction, les couloirs/passerelles), la robustesse de la structure du véhicule et de ses équipements (par exemple, sièges), la capacité de charge, la sécurité passive (y compris la résistance intérieure et extérieure aux chocs)

text: 1.3 Interactions véhicule/voie et gabarit

text: Les interfaces mécaniques vis-à-vis de l'infrastructure (y compris le comportement statique et dynamique, les jeux et tolérances, le gabarit, les organes de roulement, etc.)

text: 1.4 Equipements de freinage

text: Dispositifs de freinage (y compris la protection anti- enrayage, la commande de freinage, la puissance de freinage en modes service, stationnement et urgence)

text: 1.5 Dispositifs associés aux voyageurs

text: Les installations à l'usage des voyageurs et environnement des voyageurs (y compris les vitres et les portes des voitures de voyageurs, les besoins particuliers des personnes à mobilité réduite, etc.)

text: 1.6 Conditions environnementales et effets aérodynamiques

text: L'impact de l'environnement sur le véhicule et l'impact du véhicule sur l'environnement (y compris les conditions aérodynamiques, l'interface entre le véhicule et la partie "sol" du système ferroviaire et l'interface avec l'environnement extérieur)

text: 1.7 Avertisseur extérieur, signalétique, exigences en matière d'intégrité du logiciel

text: Les avertisseurs extérieurs, la signalétique, les fonctions et l'intégrité du logiciel, par exemple les fonctions conditionnant la sécurité et ayant une incidence sur le comportement du train, y compris du bus de train

text: 1.8 Systèmes d'alimentation en énergie et de commande à bord

text: La propulsion à bord, les systèmes d'alimentation et de commande, l'interface du véhicule avec l'infrastructure d'alimentation en énergie et tous les aspects de la compatibilité électromagnétique

text: 1.9 Installations pour le personnel, interfaces et environnement

text: Les installations à bord, les interfaces, les conditions et l'environnement de travail du personnel (y compris les postes de conduite, l'interface conducteur-machine)

text: 1.10 Protection contre l'incendie et évacuation

text: 1.11 Maintenance

text: Installations à bord et interfaces de la maintenance

text: 1.12 Contrôle-commande et signalisation à bord

text: L'ensemble de l'équipement de bord servant à assurer la sécurité, à commander et à contrôler les mouvements des trains autorisés à circuler sur le réseau et ses effets sur la partie "sol" du système ferroviaire

text: 1.13 Besoins opérationnels spécifiques

text: Les besoins opérationnels spécifiques des véhicules (y compris le mode dégradé, le dépannage de véhicules, etc.)

text: 1.14 Dispositifs associés au fret

text: Les exigences et l'environnement spécifiques au fret (y compris les installations spécifiques aux marchandises dangereuses)

text: Classification des spécifications techniques nationales

text: Les explications et exemples en italiques ci-dessus ont un caractère purement indicatif et ne constituent pas des définitions des paramètres.

text: Les spécifications techniques nationales relatives aux paramètres identifiés à la section 1 sont affectées à l'un des trois groupes suivants. Les règles et restrictions de nature strictement locale ne sont pas concernées; leur vérification implique la mise en place de contrôles, d'un commun accord, par les entreprises ferroviaires et les gestionnaires d'infrastructures.

text: Groupe A

text: les normes internationales,

text: les règles nationales réputées équivalentes, sur le plan de la sécurité ferroviaire, à des règles nationales d'autres États membres,

text: les règles nationales réputées équivalentes, sur le plan de la sécurité ferroviaire, aux dispositions des PTU et/ou des STI.

text: Le Groupe A comprend:

text: Groupe B

text: Le Groupe B comprend toutes les règles qui ne tombent pas dans le champ d'application du Groupe A ou du Groupe C, ou qu'il n'a pas encore été possible de classer dans l'un de ces

text: groupes.

text: Groupe C

text: Le Groupe C comprend les règles associées aux caractéristiques techniques de l'infrastructure et qui sont strictement nécessaires pour garantir un usage sûr et interopérable sur le réseau concerné (par exemple le gabarit).

text: Article 1

text: Scope

text: These Uniform Rules lay down, for railway material intended to be used in international traffic, the procedure for the validation of technical standards and the adoption of Uniform Technical Prescriptions (UTP).

text: Article 2

text: Definitions

text: "carriage" (or "coach") means a railway vehicle, not provided with a means of traction, which is intended to carry passengers; the term includes a luggage wagon which is intended to be carried in a passenger train;

text: "project in an advanced stage of development" means any project whose planning/construction stage has reached a point where a change in the technical specifications would be unacceptable to the Contracting State concerned. Such an impediment may be legal, contractual, economic, financial, social or environmental in nature and must be duly substantiated;

text: "substitution in the framework of maintenance" means any replacement of components by parts of identical function and performance in the framework of preventive or corrective maintenance;

text: "technical prescription" means a rule, other than a technical standard, included in the UTP, relating to the construction, operation, maintenance or safety aspects or relating to a procedure concerning railway material;

text: "technical standard" means a voluntary standard adopted by a recognised international standardisation body, according to the procedures applicable to it;

cells: "traction unit" means a railway vehicle provided with

text: "wagon" means a railway vehicle, not provided with a means of traction, which is intended to carry goods;

text: For the purposes of these Uniform Rules, their Annex(es) and the UTP, in addition to the terms defined in Article 2 of ATMF, the term

text: Article 3

text: Aim

cells: facilitate the free circulation of vehicles in

cells: c) availability for international traffic,

cells: contribute to ensuring the safety, efficiency and the

cells: take account of the protection of the environment and

text: § 1 The validation of technical standards relating to railway material and the adoption of UTP applicable to railway material shall have as its aim to

text: § 2 When technical standards are validated or UTP are adopted, only those prepared at the international level shall be taken into account.

text: it is appropriate to ensure interoperability of technical systems and components necessary for international traffic;

text: technical standards and UTP shall be performance related; if appropriate, they shall include variants.

text: § 3 To the extent possible

text: Article 4

text: Preparation of technical standards and UTP

text: § 1 The preparation of technical standards concerning railway material and the standardisation of industrial products and procedures shall be the responsibility of recognised national and international standardisation bodies.

text: § 2 The preparation of UTP shall be the responsibility of the Committee of Technical Experts assisted by appropriate working groups and the Secretary General on the basis of applications made in accordance with Article 6.

text: Article 5

text: Validation of technical standards

text: § 1 The Committee of Technical Experts shall decide whether to validate a technical standard or specific parts of it in accordance with the procedure laid down in Articles 16, 20 and

text: 33 § 6

text: of the Convention. The decisions shall enter into force in accordance with Article

text: 35 §§

text: 3 and 4 of the Convention.

cells: any regional organisation as defined in Article 2 x)

text: any national or international standardisation body having the task of standardisation in the railway field; Article

text: 3 § 2

text: shall be taken into account;

text: any representative international association for whose members the existence of technical standards relating to railway material is indispensable for reasons of safety and economy in the exercise of their activity.

text: § 2 An application for validation of a technical standard may be made by:

text: § 3 The references to validated technical standards shall be published by the Secretary General on the website of the Organisation. Once the reference is published, the application of this technical standard gives presumption of compliance with the corresponding UTP.

text: Article 6

text: Adoption of UTP

text: § 1 The Committee of Technical Experts shall decide whether to adopt a UTP or a provision amending it in accordance with the procedure laid down in Articles 16, 20 and

text: 33 § 6

text: 35 §§

text: 3 and 4 of the Convention.

text: any Contracting State

text: any regional organisation as defined i Article 2 x) of ATMF;

text: any representative international association for whose members the existence of UTP relating to railway material is indispensable for reasons of safety and economy in the exercise of their activity.

text: § 2 An application for adoption of a UTP or a provision amending it may be made by:

text: Article 7

text: Form of applications

text: Applications referred to in Articles 5 and 6 shall be sent to the Secretary General and addressed to the Committee of Technical Experts in one of the working languages according to Article

text: 1 § 6

text: of the Convention. The Committee of Technical Experts may reject any application, if it considers the application not to be complete, coherent, properly reasoned or justified. The application shall include an assessment of social, economic and environmental consequences.

text: Article 7a

text: Assessment of consequences

text: § 1 The Committee of Technical Experts shall take its decision after consideration of the reasoning and justification provided by the applicant.

text: § 2 The assessment shall indicate the likely impact for all Contracting States, operators and other relevant actors concerned. If the proposal has an impact on UTP other than the one for which the proposal is directly intended, these interfaces shall also be taken into account.

text: § 3 All concerned entities shall participate in the assessment by providing free of charge the requisite data unless covered by intellectual property rights.

text: Article 8

text: UTP

text: § 1 The adopted UTP shall be published on the website of the Organisation.

text: § 2 In principle, each subsystem shall be subject to one UTP. Where relevant, a subsystem may be covered by several UTP and one UTP may cover several subsystems.

text: § 2a The UTP shall apply to new subsystems. They shall also apply to an existing subsystem when it is renewed or upgraded. The application shall be in accordance with the migration strategy referred to in § 4 f).

text: the adopted and notified UTP;

text: the date of its entry into force;

text: the list of Contracting States to which this UTP applies;

text: the updated list of UTP and their date of entry into force.

text: § 3 After the notification process according to Article

text: 35 §§

text: 3 and 4 of the Convention and at least one month before entry into force, the Secretary General shall publish on the website of the Organisation

text: indicate its intended scope (part of network or vehicles; subsystem or part of subsystem);

text: lay down essential requirements for each subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems;

text: establish the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems. If need be, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or vehicles;

text: determine the elements of construction or interoperability constituents and interfaces which must be covered by technical standards, which are necessary to achieve interoperability within the rail system;

text: state, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity with the provisions of the UTP. These procedures shall be based on the assessment modules defined in a general UTP referred to in § 8;

text: indicate the strategy for implementing the UTP. In particular, it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the UTP shall be the norm; for each stage, appropriate transitional provisions shall be included and

text: indicate, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the UTP.

text: indicate the provisions applicable to the existing subsystems and vehicles, in particular in the event of upgrading and renewal and, in such cases, the modification work which requires an application for a new admission and

text: indicate the parameters of the vehicles and fixed subsystems to be checked by the railway undertaking and the procedures to be applied to check those parameters to ensure compatibility between vehicles and the routes on which they are to be operated.

text: § 4 To the extent necessary to achieve the aim set out in Article 3, the UTP referring to subsystems shall at least:

text: § 5 Each UTP shall be drawn up on the basis of an examination of an existing subsystem and indicate one or more target subsystems that may be obtained gradually within a reasonable time scale. Accordingly, the gradual adoption of the UTP and compliance therewith will help gradually to achieve the interoperability of the rail system.

text: § 6 The UTP shall retain, in an appropriate manner, the compatibility of the existing rail system of each Contracting State. With this objective, provision may be made in each UTP for "specific cases" covering one or more Contracting States, with regard to both network and vehicles; special attention must be given to the loading gauge, the track gauge or space between the tracks and to vehicles originating from or destined for third countries. For each specific case, the UTP shall stipulate the implementing rules of the elements indicated in § 4 c) to g).

text: § 7 If certain technical aspects corresponding to the essential requirements cannot be explicitly covered in the UTP, they shall be clearly identified in it as "open points".

text: § 8 The Committee of Technical Experts may adopt UTP which do not refer to subsystems, such as general provisions, essential requirements or assessment modules.

text: § 9 The UTP shall have a two column format. Text which appears in full width without columns is identical to corresponding texts of the European Community Technical Specifications for Interoperability (TSI). Text which is split into two columns is different for the UTP and for the corresponding TSI or other corresponding European Community regulations. The left- hand column shows the UTP text (OTIF regulations), while the right-hand column shows the European Community TSI text. On the far right the TSI reference is indicated.

text: Article 8a

text: Deficiencies in UTP

text: the decision whether the relevant UTP may need to be amended in accordance with Articles 6 and 8 and

text: recommendations for justified provisional solutions.

text: § 1 If it comes to the attention of the Committee of Technical Experts that an adopted UTP contains errors or deficiencies including where an adopted UTP does not fully meet the essential requirements, the Committee shall take the appropriate measures including:

text: § 2 The Contracting States, regional organisations and assessing bodies have the obligation to inform the Secretary General without delay if they discover errors or deficiencies in a UTP.

text: Article 9

text: Declarations

text: § 1 Any Contracting State may, within a period of four months from the day of notification of the decision of the Committee of Technical Experts by the Secretary General, make a reasoned declaration notifying him that it will not apply or will apply only partially, the validated technical standard or the adopted UTP, so far as it concerns the railway infrastructure situated on its territory and the traffic on that infrastructure.

text: § 2 The Contracting States which have made a declaration in accordance with § 1 shall not be taken into account in determining the number of States which must formulate an objection in accordance with Article

text: 35 § 4

text: of the Convention, in order that a decision of the Committee of Technical Experts should not enter into force.

text: § 3 A State which has made a declaration in accordance with § 1 may withdraw it at any time by notification to the Secretary General. This withdrawal shall take effect on the first day of the second month following the notification.

text: Article 10

text: Abrogation of Technical Unity

text: The entry into force of the UTP, adopted by the Committee of Technical Experts in accordance with Article

text: 6 § 1

text: , in all the States parties to the 1938 version of the International Convention on the Technical Unity of Railways, signed at Berne on 21 October 1882, shall abrogate that convention.

text: Article 11

text: Precedence of the UTP

text: § 1 With the entry into force of the UTP, adopted by the Committee of Technical Experts in accordance with Article

text: 6 § 1

text: , the technical standards and the UTP shall take precedence, in relations between Contracting States, over the provisions of the 1938 version of the International Convention on the Technical Unity of Railways, signed at Berne on 21 October 1882.

text: of the Regulation governing the reciprocal use of carriages and brake vans in international traffic (RIC),

text: of the Regulation governing the reciprocal use of wagons in international traffic (RIV).

text: § 2 With the entry into force of the UTP, adopted by the Committee of Technical Experts in accordance with Article

text: 6 § 1

text: , these Uniform Rules as well as the technical standards and the UTP, shall take precedence, in the Contracting States, over the technical provisions

text: Article 12

text: National technical requirements

text: § 1 Contracting States shall ensure that the Secretary General is informed of their national technical requirements which apply to railway vehicles. The Secretary General shall publish these requirements in the data bank referred to in Article 13 of the ATMF Uniform Rules.

text: The information shall be received by the Secretary General within 3 months from the day when the revised Uniform Rules enter into force.

text: Such a requirement may stay in force only until it or an analogous requirement is brought into force through the adoption of prescriptions according to the Articles above. The Contracting State may at any time withdraw the temporary provision and notify this to the Secretary General.

text: § 2 When a UTP has been adopted or amended, the Contracting State shall ensure that the Secretary General is informed - with justification - of those national technical requirements mentioned in § 1 which it will still require to be complied with in order to ensure the technical compatibility between the vehicles and its network concerned; this includes national rules applicable to "open points" in the technical prescriptions and applicable to the specific cases duly identified in the technical prescription.

text: The information shall include indication of the "open point(s)" and/or "specific case(s)" in the UTP to which each national technical requirement relates. The national technical requirements shall only remain valid if the notification is received by the Secretary General within 6 months from the day when the technical prescription in question or the change to it has entered into force.

text: § 3 The information shall include the full text of the national technical provision in an official language of the Contracting State as well as the title and a summary in one of the official OTIF languages.

text: Article 13

text: Equivalence table

text: § 1 In order to minimise the assessments and thereby the costs for applying for a technical admission, national technical requirements in accordance with Article 12 shall be classified pursuant to the list of parameters and the principles set out in the Annex to these Uniform Rules. The classification shall be carried out under the responsibility of the Committee of Technical Experts. The Contracting States and the regional organisations shall cooperate with the Committee of Technical Experts and the Secretary General in this task.

text: § 2 The Committee of Technical Experts may review the Annex taking account of the experience with the cross-acceptance of vehicles in the Contracting States.

text: § 3 The Committee of Technical Experts shall ensure that a reference document is drawn up cross-referencing all the notified national technical requirements. The reference document shall also indicate the relevant provisions in the UTP and the corresponding TSI (Article

text: 8 § 9)

text: . The reference document shall be published on the website of the Organisation and shall be kept up to date.

text: between national technical requirements of different Contracting States;

text: between provisions in the UTP and the corresponding TSI; and

text: between national technical requirements of one or more Contracting States and provisions in the UTP and/or provisions in the TSI.

text: § 4 Taking due account of the opinion of the Contracting States concerned and of the regional organisations involved, the Committee of Technical Experts may decide to declare the equivalence in railway safety terms:

text: The declared equivalence shall be indicated in an equivalence table in the reference document mentioned in § 3 above.

text: Annex

text: List of Parameters

text: Parameters to be checked in Conjunction with the Technical Admission of Non-UTP Conform Vehicles and Classification of the National Technical Requirements

text: 1.1 General documentation

text: General documentation (including description of new, renewed or upgraded vehicle and its intended use, design, repair, operation and maintenance information, technical file, etc.)

text: 1.2 Structure and mechanical parts

text: Mechanical integrity and interface between vehicles (including draw and buffer gear, gangways), strength of vehicle structure and fittings (e.g. seats), loading capability, passive safety (including interior and exterior crashworthiness)

text: 1.3 Track interaction and gauging

text: Mechanical interfaces to the infrastructure (including static and dynamic behaviour, clearances and fits, gauge, running gear, etc.)

text: 1.4. Braking equipment

text: Braking-related items (including wheel-slide protecttion, braking control, and braking performance in service, emergency and parking modes)

text: 1.5 Passenger-related items

text: Passenger facilities and passenger environment (including passenger windows and doors, requirements for persons with reduced mobility, etc.)

text: 1.6 Environmental conditions and aerodynamic effects

text: Impact of the environment on the vehicle and impact of the vehicle on the environment (including aerodynamic conditions and both the interface between the vehicle and the trackside part of the railway system and the interface with the external environment)

text: 1.7 External warning, marking, functions and software integrity requirements

text: External warnings, markings, functions and integrity of software, e.g. safety-related functions with an impact on train behaviour including train bus

text: 1.8 Onboard power supply and control systems

text: Onboard propulsion, power and control systems, plus the interface of the vehicle with the power supply infrastructure and all aspects of electromagnetic compatibility

text: 1.9 Staff facilities, interfaces and environment

text: On-board facilities, interfaces, working conditions and environment for staff (including drivers' cabs, driver machine interface)

text: 1.10 Fire safety and evacuation

text: 1.11 Servicing

text: Onboard facilities and interfaces for servicing

text: 1.12 Onboard control, command and signalling

text: All the on-board equipment necessary to ensure safety and to command and control movements of trains authorised to travel on the network and its effects on the trackside part of the railway system

text: 1.13 Specific operational requirements

text: Specific operational requirements for vehicles (including degraded mode, vehicle recovery etc.)

text: 1.14 Freight related items

text: Freight-specific requirements and environment (including facilities specifically required for dangerous goods)

text: Classification of the National Technical Requirements

text: Explanations and examples in italics above are for information only and are not definitions of the parameters.

text: The national technical requirements relating to the parameters identified in section 1 shall be attributed to one of the following three groups. Rules and restrictions of a strictly local nature are not involved; their verification involves checks to be put in place by mutual agreement between the railway undertakings and the infrastructure managers.

text: Group A

text: international standards,

text: national rules deemed to be equivalent, in railway safety terms, to national rules of other Member States,

text: national rules deemed to be equivalent, in railway safety terms, to the provisions in the UTP and/or provisions in the TSI.

text: Group A covers:

text: Group B

text: Group B covers all rules that do not fall within the scope of Group A or Group C, or that it has not yet been possible to classify in one of these groups.

text: Group C

text: Group C covers rules that are strictly necessary and are associated with technical infrastructure characteristics, in order to ensure safe and interoperable use in the network concerned (e.g. the loading gauge).

text: Artikel 1

text: Tillämpningsområde

text: I dessa enhetliga rättsregler fastställs förfarandet för validering av tekniska standarder och för antagande av enhetliga tekniska föreskrifter (UTP) för järnvägsmateriel avsedd att nyttjas i internationell trafik.

text: Artikel 2

text: Definitioner

text: passagerarvagn: ett järnvägsfordon som inte är försett med egen dragkraft och som är avsett att transportera resande, vilket inkluderar en resgodsvagn som är avsedd att ingå i ett tåg som transporterar passagerare;

text: långt framskridet projekt: ett projekt vars planerings/byggnationsfas har kommit till en punkt där en ändring i de tekniska specifikationerna inte skulle vara acceptabel för den involverade deltagande staten. Ett sådant hinder kan vara av rättslig, kontraktuell, ekonomisk, finansiell, social eller miljömässig karaktär och måste vara tillräckligt substanstiell;

text: utbyte inom ramen för underhåll: ersättning av komponenter med delar av identisk funktion och prestanda inom ramen för förebyggande underhåll eller reparationer;

text: teknisk föreskrift: en regel som inte är en teknisk standard, som ingår i UTP, och som rör tillverkning, drift, underhåll eller säkerhetsaspekter eller som rör ett förfarande som rör järnvägsmateriel;

text: teknisk standard: en frivillig standard som antagits av ett erkänt internationellt standardiseringsorgan, i enlighet med det förfarande som är tillämpligt för det;

cells: dragfordon: ett järnvägsfordon som är försett med

text: godsvagn: ett järnvägsfordon som inte är försett med egen dragkraft och som är avsett att transportera gods;

text: I dessa enhetliga rättsregler, deras bilaga/-or och UTP, utöver de termer som definieras i artikel 2 i ATMF avses med

text: Artikel 3

text: Ändamål

text: underlätta den fria rörligheten för fordon i internationell trafik,

text: bidra till att garantera säkerheten, tillförlitligheten och tillgängligheten i internationell trafik,

cells: ta hänsyn till miljöskyddet och folkhälsan.

text: § 1 Valideringen av tekniska standarder för järnvägsmateriel och antagandet av UTP för järnvägsmateriel ska ha som ändamål att

text: § 2 Vid validering av tekniska standarder eller antagande av UTP ska endast de som har utarbetats på internationell nivå beaktas.

text: bör driftskompatibilitet garanteras i fråga om de tekniska system och komponenter som är nödvändiga i internationell trafik;

text: ska tekniska standarder och UTP vara inriktade på prestanda; i förekommande fall ska de innehålla alternativ.

text: § 3 I den mån det är möjligt

text: Artikel 4

text: Utarbetande av tekniska standarder och UTP

text: § 1 Utarbetandet av tekniska standarder avseende järnvägsmateriel och standardiseringen av produkter och förfaranden inom industrin ska åligga de erkända nationella och internationella standardiseringsorganen.

text: § 2 Utarbetandet av UTP ska åligga det tekniska expertutskottet biträtt av lämpliga arbetsgrupper och generalsekreteraren på grundval av ansökningar som getts in i enlighet med

text: artikel 6

text: Artikel 5

text: Validering av tekniska standarder

text: § 1 Tekniska expertutskottet ska besluta om validering av en teknisk standard, eller specifika delar av den, enligt det förfarande som anges i artiklarna

text: och

text: samt

text: artikel 33

text: § 6 i fördraget. Besluten träder i kraft enligt

text: artikel 35

text: §§ 3 och 4 i fördraget.

cells: varje regional organisation såsom den definieras i

text: varje nationellt eller internationellt standardiseringsorgan som har standardisering inom järnvägsområdet till uppgift, där

text: artikel 3

text: § 2 ska beaktas,

text: varje internationell intresseorganisation för vars medlemmar det av säkerhetsskäl och av ekonomiska skäl i utövandet av deras verksamhet är absolut nödvändigt att det finns tekniska standarder avseende järnvägsmateriel.

text: § 2 Ansökan om validering av en teknisk standard får inges av

text: § 3 Generalsekreteraren ska publicera referenserna till validerade tekniska standarder på organisationens hemsida. Så snart en referens har publicerats ska tillämpningen av denna tekniska standard presumeras vara i överensstämmelse med den motsvarande UTP:n.

text: Artikel 6

text: Antagande av UTP

text: § 1 Tekniska expertutskottet ska besluta om antagande av en UTP eller förslag till ändring i den enligt det förfarande som anges i artiklarna

text: och

text: samt

text: artikel 33

text: artikel 35

text: §§ 3 och 4 i fördraget.

text: varje deltagande stat,

text: varje regional organisation såsom den definieras i artikel 2 x) i ATMF,

text: varje internationell intresseorganisation för vars medlemmar det av säkerhetsskäl och av ekonomiska skäl i utövandet av deras verksamhet är absolut nödvändigt att det finns UTP avseende järnvägsmateriel.

text: § 2 Ansökan om antagande av en UTP eller en bestämmelse som ändrar den får inges av

text: Artikel 7

text: Ansökningarnas utformning

text: De ansökningar som avses i artiklarna

text: och

text: ska inges till generalsekreteraren och vara ställda till tekniska expertutskottet på ett av arbetsspråken enligt

text: artikel 1

text: § 6 i fördraget. Tekniska expertutskottet får avslå ansökan om det anser att den inte är fullständig, sammanhängande eller tillräckligt motiverad. Ansökan ska inkludera en utvärdering av sociala, ekonomiska och miljömässiga konsekvenser.

text: Artikel 7a

text: Utvärdering av konsekvenser

text: § 1 Tekniska expertutskottet ska fatta sitt beslut efter att ha övervägt de skäl och den motivering som sökanden uppgett.

text: § 2 Utvärderingen ska precisera den förväntade effekten på samtliga deltagande stater, operatörer and andra relevanta inblandade aktörer. Om förslaget har någon effekt på en annan UTP än den som förslaget avsåg, ska detta gränssnitt också tas med i beräkningen.

text: § 3 Alla inblandade enheter ska delta i utvärderingen genom att gratis bistå med den nödvändiga data om den inte är immaterialrättsligt skyddad.

text: Artikel 8

text: UTP

text: § 1 De antagna UTP:erna ska publiceras på organisationens hemsida.

text: § 2 I princip ska varje delsystem vara underkastat en UTP. När det är nödvändigt kan ett delsystem täckas av flera UTP:er och en UTP kan täcka flera delsystem.

text: § 2a UTP:n ska tillämpas på ett nytt delsystem. Den ska också tillämpas på befintliga delsystem vid modernisering eller ombyggnad. Tillämpningen ska ske i enlighet med migrationsstrategin i § 4 f).

text: den antagna och notifierade UTP:n,

text: dagen för dess ikraftträdande,

text: listan över deltagande stater där UTP:n är tillämplig,

text: en aktuell lista över UTP:erna och dagen då de trädde i kraft.

text: § 3 Efter notifieringsförfarandet i enlighet med

text: artikel 35

text: §§ 3 och 4 i fördraget och åtminstone en månad före ikraftträdandet ska generalsekreteraren publicera följande på organisationens hemsida

text: ange det tillämpningsområde som avses (del av järnvägsnät eller fordon, delsystem eller del av delsystem),

text: ange väsentliga krav för det berörda delsystemet och dess gränssnitt mot andra delsystem,

text: fastställa de funktionella och tekniska specifikationer som ska följas när det gäller delsystemet och dess gränssnitt mot andra delsystem. Om det är nödvändigt, kan dessa specifikationer variera beroende på användningen av delsystemet, till exempel efter kategori av linjer, knutpunkter och/eller fordon,

text: bestämma de konstruktionselement eller driftskompatibilitetskomponenter och gränssnitt som måste omfattas av tekniska standarder, som är nödvändiga för att uppnå driftskompatibilitet hos järnvägssystemet,

text: för varje tänkbart fall ange vilka förfaranden som ska tillämpas vid bedömning av överensstämmelse med bestämmelserna i UTP:n. Dessa förfaranden ska baseras på bedömningsmodulerna i den allmänna UTP som § 8 hänvisar till.

text: ange strategin för att implementera UTP. I synnerhet är det nödvändigt att precisera de etapper som ska slutföras för en stegvis övergång från den nuvarande situationen till den slutliga situationen, då UTP:erna ska utgöra gällande norm; för varje etapp ska lämpliga övergångsbestämmelser inkluderas och

text: ange de yrkeskvalifikationer och hälso- och säkerhetsvillkor som måste vara uppfyllda för den berörda personalen för arbetet med drift och underhåll av det aktuella delsystemet, liksom för implementeringen av UTP:n.

text: ange de bestämmelser som är tillämpliga på befintliga delsystem och fordon, särskilt vid uppgradering och förnyelse och, i dessa fall, vilket modifieringsarbete som kräver en ny ansökan om tillträde, och

text: ange parametrarna för fordon och fasta delsystem som ska kontrolleras av järnvägsföretaget och de förfaranden som ska tillämpas för att kontrollera dessa parametrar för att säkerställa kompatibilitet mellan fordon och de rutter som de ska köras på.

text: § 4 I den utsträckning som det är nödvändigt för att uppnå målet som anges i

text: artikel 3

text: , ska UTP:er som hänför sig till delsystem åtminstone:

text: § 5 Varje UTP ska utarbetas med utgångspunkt i en utredning av det befintliga delsystemet och ange ett eller flera mål för delsystemet som kan uppnås successivt under rimlig tid. Genom att UTP:erna antas stegvis och följs kan driftskompatibiliteten hos järnvägsnätet uppnås successivt.

text: § 6 UTP:n måste på lämpligt sätt bevara kompatibiliten i det existerande järnvägssystemet i varje deltagande stat. I detta syfte kan specialfall anges för varje UTP innefattande en eller flera deltagande stater, med hänsyn till både infrastruktur och fordon; särskild uppmärksamhet måste ges lastprofiler, spårvidd eller utrymmet mellan spåren och fordon som kommer från eller ska till tredje land. För varje specialfall ska UTP:n ange tillämpningsföreskrifter avseende de element som anges § 4 c) - g).

text: § 7 Om vissa tekniska aspekter som hänför sig till väsentliga krav inte på ett uttryckligt sätt kan behandlas i en UTP ska de klart anges i UTP:n som "öppna punkter".

text: § 8 Tekniska expertutskottet får anta UTP:er som inte hänför sig till delsystem, såsom allmänna bestämmelser, väsentliga krav eller bedömningsmoduler.

text: P:erna ska ha två spalter. Text som står över hela sidan utan spalter är identisk till motsvarande text i Europeiska Gemenskapens Tekniska Specifikationer för Driftskompatibilitet (

text: TSD

text: ). Text som är uppdelad i två spalter är olika för UTP:n och den motsvarande TSD:n eller någon annan motsvarande förordning från Europeiska Gemenskapen. Den vänstra spalten visar UTP-texten (OTIF-bestämmelserna), medan den högra spalten visar Europeiska Gemenskapens TSD-text. Längst till höger är TSD-referensen angiven.

text: Artikel 8a

text: Brister hos UTP

text: besluta om den aktuella UTP:n kan behöva ändras i enlighet med artikel 6 och 8 och

text: rekommendera lämpliga provisoriska lösningar.

text: § 1 Om tekniska expertutskottet får reda på att en antagen UTP innehåller fel eller ofullständigheter, vilket innefattar när en antagen UTP inte helt uppfyller de väsentliga kraven, ska utskottet vidta lämpliga åtgärder, vilket bland annat innebär att

text: § 2 Deltagande stater, regionala organisationer och granskande organ är skyldiga att utan dröjsmål underrätta generalsekreteraren om de upptäcker fel eller ofullständigheter i en UTP.

text: Artikel 9

text: Förklaringar

text: § 1 Varje deltagande stat kan inom en frist av fyra månader från den dag då generalsekreteraren informerade om tekniska expertutskottets beslut avge en motiverad förklaring till denne om att den inte kommer att tillämpa eller endast delvis kommer att tillämpa den validerade tekniska standarden eller den antagna UTP:n när det gäller den järnvägsinfrastruktur som är belägen på dess territorium och trafiken på denna infrastruktur.

text: § 2 De deltagande stater som har avgett en förklaring i enlighet med § 1 ska inte beaktas vid fastställandet av det antal stater som enligt

text: artikel 35

text: § 4 i fördraget måste göra invändning för att ett beslut av tekniska expertutskottet inte ska träda i kraft.

text: § 3 En stat som har avgett en förklaring i enlighet med § 1 får när som helst återta den genom meddelande till generalsekreteraren. Detta återtagande träder i kraft första dagen i den andra månaden efter detta meddelande.

text: Artikel 10

text: Upphävande av teknisk enhet

text: Ikraftträdandet av UTP:er som antagits av tekniska expertutskottet i enlighet med

text: artikel 6

text: § 1 i alla stater som är parter i den internationella konventionen om Unité Technique des chemins de fer (teknisk enhetlighet för järnvägarna), undertecknad i Bern den 21 oktober 1882, i dess lydelse från 1938, ska medföra att den konventionen upphävs.

text: Artikel 11

text: UTP:s företräde

text: § 1 Efter ikraftträdandet av de UTP:er som antagits av tekniska expertutskottet i enlighet med

text: artikel 6

text: § 1, ska de tekniska standarder och de UTP:er i förbindelserna mellan de deltagande staterna ges företräde framför bestämmelserna i den internationella konventionen om Unité Technique des chemins de fer, undertecknad i Bern den 21 oktober 1882, i dess lydelse från 1938.

text: Reglemente om ömsesidig användning av passagerarvagnar och resgodsvagnar i internationell trafik (RIC),

text: Reglemente om ömsesidig användning av godsvagnar i internationell trafik (RIV).

text: § 2 Efter ikraftträdandet av de UTP:er som antagits av tekniska expertutskottet i enlighet med

text: artikel 6

text: § 1, ska dessa enhetliga rättsregler samt de tekniska standarder och UTP:erna, i de deltagande staterna ges företräde framför de tekniska bestämmelserna i

text: Artikel 12

text: Nationella tekniska krav

text: § 1 Deltagande stater ska se till att generalsekreteraren är informerad om de nationella tekniska krav som tillämpas på järnvägsfordon. Generalsekreteraren ska publicera dessa krav i den databas som artikel 13 i de enhetliga reglerna ATMF hänvisar till.

text: Informationen ska vara generalsekreteraren till handa inom 3 månader från den dag de ändrade enhetliga reglerna träder i kraft.

text: Ett sådant krav får vara i kraft endast till dess det eller ett motsvarande krav träder i kraft genom antagandet av föreskrifter i enlighet med artiklarna ovan. De deltagande staterna får när som helst dra tillbaka den tillfälliga bestämmelsen och informera generalsekreteraren om detta.

text: § 2 När en UTP har antagits eller ändrats, ska en deltagande stat se till att generelsekretaren informeras - med en motivering - om de nationella tekniska krav som omnämns i § 1 som staten fortfarande kommer att kräva ska vara uppfyllda för att ombesörja den tekniska kompatibiliteten mellan fordon och infrastruktur; detta innefattar nationella regler som tillämpas på "öppna punkter" i de tekniska föreskrifterna och sådana som tillämpas på de specialfall som anges i den tekniska föreskriften.

text: Informationen ska ange vilken "öppen punkt/-er" och/eller specialfall UTP:n som varje nationellt tekniskt krav hänför sig till. De nationella tekniska kraven är endast giltiga om generalsekreteraren mottagit information om dem inom 6 månader från dag då den aktuella tekniska föreskriften eller dess ändrade lydelse trädde i kraft.

text: § 3 Informationen ska innefatta den fullständiga lydelsen av den nationella tekniska bestämmelsen på den deltagande statens officiella språk, liksom dess rubrik och en sammanfattning på ett av de officiella OTIF-språken.

text: Artikel 13

text: Jämförelsetabell

text: § 1 För att minimera utvärderingarna och därigenom kostnaderna för att ansöka om tekniskt godkännande, ska nationella tekniska krav enligt

text: artikel 12

text: klassificeras i enlighet med den lista med parametrar och principer som finns i bilagan till dessa enhetliga rättsregler. Tekniska expertutskottet ska ansvara för klassificeringen. Deltagande stater och regionala organisationer ska samarbeta med tekniska expertutskottet och generalsekreteraren i utförandet av denna uppgift.

text: § 2 Tekniska expertutskottet får granska bilagan mot bakgrund av deltagande staters erfarenhet av ömsesidigt godkännande av fordon.

text: § 3 Tekniska expertutskottet ska se till att det skapas ett referensdokument där alla nationella tekniska krav korshänvisas. Referensdokumentet ska också innefatta alla relevanta bestämmelser i UTP:n och den motsvarande TSD:n (

text: artikel 8

text: § 9). Referensdokumentet ska publiceras på organisationens hemsida och vara uppdaterat.

text: mellan nationella tekniska krav i olika deltagande stater,

text: mellan bestämmelserna i en UTP och dess motsvarande TSD och

text: mellan nationella tekniska krav i en eller flera deltagande stater och bestämmelser i en UTP och/eller bestämmelser i en TSD.

text: § 4 Efter att ha tagit vederbörlig hänsyn till de deltagande staterna och de regionala organisationer som berörs, får tekniska expertutskottet besluta att tillkännage ekvivalensen i järnvägssäkerhetstermer:

text: Den tillkännagivna ekvivalensen ska anges i en jämförelsetabell i referensdokumentet enligt § 3 ovan.

text: Bilaga

text: Lista över parametrar

text: Parametrar som ska kontrolleras vid tekniskt godkännande av fordon som inte överensstämmer med UTP och klassificering av nationella tekniska krav

text: 1.1 Allmän dokumentation

text: Allmän dokumentation (vilket innefattar beskrivningen av nya, moderniserade och ombyggda fordon och dess avsedda användning, uppgifter om utformning, reparation, drift och underhåll, tekniskt underlag etc.)

text: 1.2 Struktur och mekaniska delar

text: Mekanisk integritet och gränssnitt mellan fordon (inklusive drag- och stötinrättning, gångar), hur robust fordonets struktur och dess utrustning är (t.ex. säten), lastkapacitet, passiv säkerhet (inkluderande interiör och exteriör krocksäkerhet)

text: 1.3 Fordonsprofiler och samverkan mellan fordon och bana

text: Mekaniskt gränssnitt mot infrastrukturen (inklusive statiskt och dynamiskt beteende, fri höjd och anpassning, spårvidd, växel etc)

text: 1.4 Bromsutrustning

text: Bromsrelaterade föremål (inklusive fastbromsningsskydd, bromskontroll, och bromsförmåga vid drift, nödläge och parkeringsläge)

text: 1.5 Passagerarrelaterade föremål

text: Passagerarinrättningar och passagerarmiljö (inklusive passagerarfönster och - dörrar, särskilda anordningar för personer med begränsad rörlighet etc.)

text: 1.6 Miljövillkor och aerodynamiska effekter

text: Miljöns inverkan på fordonet och fordonets inverkan på miljön (inklusive aerodynamiska förhållanden och både gränssnittet mellan fordonet och den markbaserade delen av järnvägssystemet och gränssnittet mot den yttre miljön)

text: 1.7 Extern varning, signal och mjukvaruintegritetskrav

text: Externa varningssignaler, märkningar och programvaruintegritet, t.ex. säkerhetsrelaterade funktioner som påverkar tågets beteende, inklusive "tågbussen"

text: 1.8 Energiförsörjnings- och styrsystem ombord

text: Ombordbaserade framdrivnings-, energiförsörjnings- och styrsystem, plus gränssnittet mellan fordonet och energiförsörjningsinfrastrukturen och alla aspekter av elektromagnetisk kompatibilitet

text: 1.9 Utrustning, gränssnitt och miljöer som berör personal

text: Utrustning, gränssnitt, arbetsförhållanden och miljöer som berör personal ombord på fordonet (inklusive förarhytter, gränssnitt mellan förare och maskin)

text: 1.10 Brandsäkerhet och evakuering

text: 1.11 Underhåll

text: Ombordbaserade utrustningar och gränssnitt för underhåll

text: 1.12 Fordonsbaserad trafikstyrning och signalering

text: All ombordutrustning som krävs för att garantera säkerheten och för att styra och kontrollera trafiken med tåg som har tillstånd att trafikera nätet och dess inverkan på den markbaserade delen av järnvägssystemet.

text: 1.13 Specifika driftskrav

text: Spefifika driftskrav för fordon (inklusive vid trafikstörning, bärgning av fordon etc.)

text: 1.14 Godsrelaterade komponenter

text: Godsspecifika krav och miljökrav (inklusive anordningar som specifikt krävs för farligt gods)

text: Klassificering av nationella tekniska krav

text: Förklaringarna och exemplen i kursivt ovan är enbart tänkta som information och inte som definitioner av parametrarna.

text: De nationella tekniska kraven som hänför sig till parametrarna som anges i sektion 1, ska höra till en av följande tre grupper. Regler och begränsningar som enbart är lokala berörs inte; deras verifikation förutsätter att kontroller installeras genom ett ömsesidigt avtal mellan järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare.

text: Grupp A

text: internationella standarder,

text: nationella regler som bedöms som likvärdiga, i järnvägssäkerhetshänseende, med nationella regler i andra medlemsstater,

text: nationella regler som bedöms som likvärdiga i järnvägssäkerhetshänseende med bestämmelserna i UTP och/eller TSD.

text: Grupp A innefattar:

text: Grupp B

text: Grupp B innefattar alla regler som inte faller inom grupp A:s eller grupp C:s tillämpningsområde, eller som inte ännu har varit möjliga att klassificera i någon av dessa grupper.

text: Grupp C

text: Grupp C innefattar regler som är absolut nödvändiga och som är förenade med tekniska kännetecken för infrastrukturen, för att garantera säkerhet och driftskompatibilitet i det berörda järnvägsnätet (t.ex. lastprofiler).