i fråga om be¬ stridandet af kostnaden för åtskilliga enskilda jernvägars anslutning till statsbanor och i sammanhang dermed, er¬ forderlig utvidgning af vissa stationer, m. rn.

Kom fl. Maj Hs Nåd. Proposition N:o 12.

1 Ns o 13.

Ank. till Riksd. Kansli den 30 Jan. 1873. kl. 2 e. m.

Kongl. Majris nådig a Proposition till Riksdagen, i fråga om bestridandet af kostnaden för åtskilliga enskilda jernvägars anslutning till statsbanor och i sammanhang dermed, erforderlig utvidgning af vissa stationer, m. rn.; Gifven Stockholms Slott den 24 Januari 1873.

För närvarande äro under arbete åtskilliga enskilda jernvägar, hvilka tillstöta redan till trafik upplåten statsbana. A nio bland dessa jernvägar, nemligen Upsala—Gefle-, Hallsberg—Motala—Mjölby-, Pålsboda— Finspång-, Mariestad—Moholm-, Hjo—Stenstorp- och Lidköping—Skara— Stenstorp-, Ulricehamn—Wartofta-, Nässjö — Oscarshamn- samt Carlshamn —Wieslanda-jernvägar, hafva arbetena under år 1872 icke obetydligt fortskridit. Till utförande af jernvägsanläggningarne emellan Upsala och Gefle, Mariestad och Moholm samt Hjo och Stenstorp är beviljad försträckning af statsmedel, i sammanhang hvarmed föreskrifvits, att dessa jernvägar skola vara färdigbygd a och för trafik upplåtna, Upsala—Geflebanan senast den 1 Oktober 1875, Mariestad—Moholms-banan före utgången af år 1874 samt Hjo—Stenstorps-banan senast den 1 November 1874. Ofriga sex jernvägar lära, enligt inhemtade upplysningar, blifva färdiga senast under år 1875, och vissa utaf dem antagligen redan under år 1873. Samtlige dessa jernvägars anslutning till statsbanan torde således i den närmaste framtiden förekomma, i sammanhang hvarmed utvidgning af åtskilliga stationer af behofvet påkallas.

Bih. till Riksd. Prut 1873 1 Sond. 1 Afl. o Höft.

2 Kongl. Maj:ts Nåd. Proposition N:o 12.

Med anledning häraf och då Riksdagen enligt underdånig skrifvelse den 13 Maj 1869 beslutit, bland annat, att större utvidgning af station eller bangård ej finge vid redan till trafik upplåten statsbana verkställas, förr än behofvet blifvit af Riksdagen pröfvadt och godkändt, äfvensom att Riksdagen borde bestämma de vilkor i afseende på kostnaden, hvarunder anslutning till statsbana finge ega rum för bibana, som af enskilde anlades, böra de af ofvann anande nio enskilda jern vägars anslutning till statsbanor uppkommande frågor uti berörda hänseenden redan nu underställas Riksdagens pröfning.

Ordföranden i styrelsen för Hallsberg—Motala—Mjölby jernvägsaktiebolag, Kammarherren A. Reuterskiöld, har uti eu till Kongl. Maj: t in gifven ansökning i underdånighet anhållit, bland annat, att, om någon utvidgning af Hallsbergs station i anledning af berörda jernvägs anslutning blefve erforderlig, denna utvidgning måtte få verkställas på statens bekostnad; till stöd för hvilken ansökning anförts, att bolagets jernväg, som utan något understöd från statens sida kommit till stånd genom betydliga bidrag af kommuner och enskilde, utgjorde en vigtig del af den centralbana mellan Falun och Malmö, hvilken på kortaste vägen samman!) un de norra och södra Sverige samt dervid förenade landets betydligastet bergslag och liera större jernbruk med rikets förnämsta jernförädlingsverk och mekaniska verkstad, med de vid Motala Ströms många och störa vattenfall anlagda fabriker, med Göta kanal, med landets sädesrikast-e provinser och slutligen med de Skånska stenkols!agren, som möjligen inom kort kunde blifva af oberäknelig vigt för bergsbruket; att denna jernväg efter afl anledning komme att tillföra såväl vestra som östra stambanan eu betydligt ökad trafik; att i militäriskt hänseende bolagets jernväg, såsom skyddad genom sitt centrala läge, vore af oberäknelig vigt; samt att det ifrågasätta obetydliga understödet från Statens sida vore så mycket mera välförtjent och b ohöfligt, som den betydliga stegringen af arbetskostnaden för bolaget ytterligare försvårade anläggningen af ifrågavarande, för hela landet vigtiga jernväg.

Uti häröfver afgifvet underdånigt utlåtande den 18 December 1872, hvaraf transsumt såsom bilaga åtföljer donna proposition, har Styrelsen för Statens jernvägstrafik hufvudsakligen anfört att, efter fullbordande af ej mindre Hallsberg—Motala—Mjölby-jomväg, än äfven de flera andra sid o b an or, som vore under anläggning dels uppåt bergslagen norr om Örebro dels annorstädes, och Indikas godsrörelse till stor del kommer att gå öfver Hallsbergs bangård, rörelsen vid Hallsbergs station måste tillväxa så, att det nuvarande utrymmet på bangården blefve afl-

Kongl. Majrts Nåd. Proposition N:o 12.

cleles otillräckligt och att, utan dennas utvidgning, bantågen i alla de särskilda riktningarne omöjligen kunde expedieras med den säkerhet och skyndsamhet, som trafiken fordrade, synnerligast som svårigheterna i berörda hänseende redan vid nu förhanden varande trafik vore ganska känbar». Styrelsen hade derför upprättat förslag dels till nödig förlängning af nuvarande spår å Hallsbergs bangård, dels ock till inledande af ifrågavarande enskilda jernväg. För åstadkommande af den föreslagna förlängningen af bangården samt nödiga föreningsspår erfordrades inlösen af omkring 2'ds tunnland jord, 90 kubikstänger jordfyllning, eu vägomläggning af 1,200 fots längd, utläggning af omkring 3,200 fot nya och omläggning af 740 fot gamla spår, inläggning af 6 nya vexla!- af vanlig modell och 3 Engelska vexlar, flyttning af 5 äldre vexla!- och af det nuvarande vestra vattentornet. Hallsberg—Motala- -Mjölby-jomvägens inledande på bangården föranledde undanflyttning af ett afträdeshus och en i enskild persons ego varande uthusbyggnad, förlängning af person-platformen, någon, mindre betydande planering och fyllning samt ballastning jemte utläggning af omkring 3,400 fot spår och 4 vexla? utom hufvudspåret, som redan vore utlagdt. Beträffande frågan om bestridandet af de för dessa arbeten erforderliga kostnader, sammanräknade uppgående till 58,000 Riksdaler, ansåge Styrelsen billigheten fordra, att Statens jernvägstrafik utförde och bekostade den föreslagna förlängningen af bangården åt vester; hvaremot Styrelsen, oaktadt hon erkände giltigheten af de i ansökningen anförda skäl, likväl icke funne sig befogad att tillstyrka frångående af den grundsats, som hittills varit antagen i fråga om bibanans förening med stambanan och enligt hvilken den förra herde bekosta de för föreningens åstadkommande erforderliga arbeten. Styrelsen kunde således uti föreliggande fall endast tillstyrka, att Statens jernvägstrafik bidroge till Hallsberg-—Motala—Mjölby-jernvägens inledande å Hallsbergs station på det sätt, att dels de två föreningsvexlarne emellan tvänne af enskilda jernvägens fyra spår och spåren N:is 1 och 2 på bangården anskaffades och nedlades samt platformen förlängdes och afträde! bortflyttades på statens jernvägstrafiks bekostnad, dels ock ej mindre den bangården tillhöriga mark, som erfordrades för ifrågavarande inledning, afgiftsfritt upplätcs, än äfven af samma område finge afsöndra^ så mycket, som behöfdes för att på lämpligt ställe återuppföra den ofvan omförmälda, enskild person tillhöriga uthusbyggnaden.

I fråga om öfrig» åtta ofvan omförmälda enskilda jernvägars anslutning till statsbana hafva ingå särskilda ansökningar inkommit; men Styrelsen för statens jernvägstrafik, hvilken det ålegat att i samråd med

'I

Kongl. Majds Nåd. Proposition N:o 12.

Styrelserna för nämnda enskilda jernvägsanläggningar upprätta förslag till planer för erforderliga anordningar vid de särskilda stationerna på ett sätt, som tillgodoser de förenade banornas gemensamma fördelar, bär uti underdånigt Memorial den 18 December 1872 med tillhörande kostnadsförslag, Indika i afskrift åtfölja donna proposition såsom bilagor, gjort framställning i ämnet.

Dervid har Styrelsen till eu början upplyst, att i anledning af Pälsboda—Finspång-]ernvägens inledande ingå särskilda utgifter för stambanan vore nödiga och att, hvad anginge Nässjö—Oscars/wcmns-jernvägens anslutning till södra stambanan, ingå andra arbeten från Statens sida vore erforderliga, än de, som i alla fall komme att genom Styrelsens öfver statens jern vägsbyggnad er försorg utföras med anledning af östra stambanans förening med den södra vid Nässjö station.

Beträffande ärendet i öfrigt, utgår Styrelsen från den åsigt, att vid enskild jernvägs förening med statsbana de enskilde böra vidkännas kostnaden för inledande af deras jernvägs hufvudspår å stambanans station äfvensom för utläggning af sådana spår och uppförande af sådana byggnader, som för bibanas enskilda rörelse äro nödvändiga, men att staten deremot bör bekosta de förändringar och utvidgningar af förutvarande bangård, som behöfvas, för att kunna inrymma och expediera den ökade rörelse, som föreningen med bibanan tillskyndar statsbanan. Enligt denna åsigt anser Styrelsen åtskilliga af de i anledning af enskilda jern vägars anslutning erforderliga arbeten vid hopsala, Moholins, Stenstorps, Wartofta och Wieslanda stationer, för hvilka arbetens beskaffenhet Styrelsen närmare redogör uti förutnämnda Memorial, höra af staten bekostas.

Hvad särskildt angår Moholms station har Styrelsen anfört, att nuvarande stationshuset derstädes länge befunnits allt för litet och obeqvämt för dervarande rörelses behof och att bostad för stationsinspektoren, när sådan icke längre kunde få hyras, helt och hållet saknades, hvartill komme, att den öfriga stationspersonalen numera icke kunde erhålla bostäder i enskilda hus invid stationen till rimliga pris; att i följd häraf, äfven utan afseende å Mariestad—Moholms-jernvägens anslutning, vore nödigt att dels uppföra nytt stationshus i två våningar, med bostad för stationsinspektoren i deri öfre, och i sammanhang dermed anlägga ny person-platform, dels ock inreda det gamla stationshuset till bostäder för annan stationspersonal och uppföra erforderliga ekonomibyggnader jemte afträdeshus, för hvithet allt kostnaden beräknats till omkring 40,000 riksdaler; samt att, enär berörda anordningar så till vida egde sammanhang med Mariestad—Moholms-jernvägens anslutning, som

Kongl. Maj:ts Nåd. Proposition N:o 12.

deri i följd deraf påräknade större trafiken föranledde tillökning i stationskarlarnes, antal och utvidgning af väntrummen för resande, Styrelsen nu i ett sammanhang upptagit samtlige de kostnader, som, enligt Styrelsens förmenande, staten herde vidkännas för nödig förändring och utvidgning af Moholms station såväl i nyssberörda hänseenden som särskilt och uteslutande i följd af Mariestad—Moholms-jernvägens inledande å stationen.

De kostnader, som, på grund af hvad Styrelsen anfört uti åberopade utlåtande och memorial, skulle drabba staten för åstadkommande af de, i anledning af och i sammanhang med enskilda jernvägarnes inledande å stambanornas stationer, derstädes erforderliga förändringar och utvidgningar, äro specifikt upptagna uti förutnämnda kostnadsförslag och uppgå

för Upsala station till ................................. Ii:dr 23,000.

» Hallsbergs » » » 33,000.

» Moholms » » » 50,000.

» Stenstorps « » » 74,000.

» Wartofta » » » 28,000.

» Wieslanda » » » 23,000.

Summa R:dr 231,000.

På grund af hvad sålunda förekommit och med afseende jemväl å hvad Styrelsen för statens jernvägstrafik i öfrigt anfört uti förutnämnda utlåtande och memorial, vill Kongl. Maj:t, som icke finner skål till förändring uti de af Styrelsen föreslagna anordningar eller derför beräknade kostnadsbelopp, härmed, i betraktande af den ökade rörelse och dermed förenade inkomster, som anslutningen af de enskilda jernvägarne otvifvelaktigt kommer att tillskynda statens jernvägstrafik, i Nåder'föreslå Riksdagen, att

dels till bestridande af kostnaden för de arbeten, hvilka i anledning af och i sammanhang med enskilda jern vägars anslutning till statsbana vid hopsala, Hallsbergs, Moholms, Stenstorps, Wartofta och Wieslanda stationer, derstädes blifva af nöden, bevilja ett anslag till sammanräknad! belopp af 231,000 riksdaler, att utgå af inflytande trafikmedel under innevarande år 1873, i den mån samma arbeten med afseende å de enskilda jernvägarnes fullbordan erfordras och hinna utföras,

dels ock medgifva, ej mindre, att den Hallsbergs bangård tillhörande mark, som i anledning af Hallsberg—Motala—Mj ö lby -j er n v ägs inledande ä nämnda bangård erfordras för utläggning af dertill nödiga spår, må

6 Kongl. Maj ds Nåd. Proposition N:o 12.

för ändamålet afgiftsfritt begagnas, än äfven att af berörda mark, må, derest sådant erfordras, afsöndra^ ett utmål af högst 1U tunnlands rymd, för att derå uppföra en enskild person tillhörig byggnad, hvilken för beredande af utrymme åt nämnda spår måste undanfiyttas.

De ärendet tillhörande handlingar skola tillhandahållas vederbörande Utskott; och Kongl. Maj:t förblifver Riksdagen med all Kongl. Nåd och ynnest städse välbevågen.

O 8 C A E.

Axel Bergström.

Kongl. Maj:ts Nåd. Proposition N:o 12.

7 Utdrag af Protokollet öfver Civil-ärenden, hållet inför Hans Maj:t Konungen i Statsrådet å Stockholms Slott den 24 Januari 1873.

N ärvarande:

Hans Excellens Herr Justitie-statsministern Adleecreutz,

Hans Excellens Herr Statsministern för utrikes ärendena Björnstjerna, Sta tsråd eu Bredberg,

Friherre Leijonhufvud,

W TERN,

Wennerberg,

Bergström,

Friherre Alströmer,

Weidenhielm.

Departements-chefen Statsrådet Bergström föredrog i underdånighet:

3:o.

a) En af Ordföranden i Styrelsen för Hallsberg—Motala—Mjölby jernvägsaktiebolag, Kammarherren A. Reuterskiöld ingifven underdånig ansökan, bland annat, att, om någon utvidgning af Hallsbergs station i anledning af berörde jern vägs anslutning derstädes till Vestra stambanan blefve erforderlig, denna utvidgning måtte, af anförda skäl, få verkställas på statens bekostnad; i anledning hvaraf Styrelsen för statens jernvägstrafik den 18 nästlidne December afgifvit infordradt underdånigt utlåtande; och

b) Styrelsens för statens jernvägstrafik underdåniga skrifvelse den 18 December nästlidet år, hvari Styrelsen, efter samråd med Styrelserna för Upsala—Helle-, Pålsboda—Finspångs-, Mariestad—Nobel ms-, Hjo— Stentorps- och Lidköping—Skara—Stenstorps- samt Ulricehamn—War-

8 Kongl. Maj:ts Nåd. Proposition N:o 12.

tofta-, Nässjö—Oscarshamns- och Carlshamn-Wieslanda jernvägsaktiebolag, gjort framställning beträffande de åtgärder och anordningar vid de särskilda stationerna å stambanorna, som erfordrades i anledning af berörda enskilda jernbanors anslutning till stambanorna, samt om bestridandet af kostnaden härför.

På grund af hvad härvid förekommit, tillstyrkte Statsrådet, att Kongl. Maj:t täcktes medelst nådig Proposition föreslå Riksdagen,

att dels till bestridande af kostnaden för de arbeten, hvilka i anledning af och i sammanhang med enskilda jernvägars anslutning till statsbana vid Upsala, Hallsbergs, Moholms, Stenstorps, Wartofta och Hornslända stationer derstädes blefve af nöden, bevilja ett anslag till sammanräknadt belopp af 231,000 R:dr att utgå af inflytande trafikmedel under innevarande år 1873, i den man samma arbeten med afseende å de enskilda jernvägarnes fullbordan erfordrades och hunne utföras;

dels ock medgifva, ej mindre att den Hallsbergs bangård tillhörande mark, som i anledning af Hallsberg—Motala—Mjölby jernvägs inledande å nämnde bangård erfordrades för utläggning af dertill nödiga spår, finge för ändamålet afgiftsfritt begagnas, än äfven att af berörda mark, derest sådant erfordrades, afsöndrades ett utmål af högst ett fjerdedel tunnlands rymd, för att derå uppföra en enskild person tillhörig byggnad, hvilken för beredande af utrymme åt nämnda spår måste undanfly ttas.

Med bifall till hvad af Statsrådet sålunda blifvit tillstyrkt, befallde Hans Maj:t Konungen, att nådig Proposition i ämnet, så tydande som bilagan Kitt. C till detta protokoll visar, skulle till Riksdagen i vanlig ordning aflåtas.

Ex protocollo W. Tli. Strokirk.

Kongl. Maj:ts Nåd. Proposition No 12.

9 Bil. N:o l.

Stormäktigste, Ållernådigste Konung!

Hvad angår Motala-banans förening med statens vestra stambana vid Halsbergs station, så synes bolaget vid planens upprättande för den nya banan hafva antagit, att föreningen skulle kunna ske allenast genom en vanlig spårvexels anbringande emellan Motala-banans spår och det sydligaste eller platformsspåret på Hallsbergs station, på bilagda plan öfver stationen utmärkt med N:o 1, hvilket spår sålunda skulle blifva det, på hvithet Motala-banans bantåg skulle ingå på stationen och derifrån utgå, under det att stationens öfriga spår skulle användas till tågens s. k. rangering.

Eu så enkel anordning, som den bolaget tänkt sig och som kunde ske utan alla särskilda omkostnader å någondera sidan, vore visserligen önskvärd och herde antagas till utförande, om den nuvarande bangården vid Halsberg hade tillräckligt utrymme för att, utom redan passerande och stationerande bantåg för statsbanornas egen räkning, ytterligare kunna inrymma och medgifva erforderlig manövrering med Motalabanans blifvande bantåg. Sådant är likväl ingalunda förhållandet. Såsom plankartan visar, håller stationen i längd emellan yttersta vexlande 1700 fot och har 7 spår af olika utsträckning, af hvilka de 3:ne sydligaste, N:ris 1, 2 och 3, ofta upptagas af 3:ne på en gång innevarande persontåg, ett måtte hållas fritt för manövrer och de 3:ne öfriga, N:is 5, 6 och 7, på samma gång vanligen stå falla med godsvagnar, som skola fördelas för att afgå i Henne särskilda riktningar, nemligen åt Stockholm, åt Göteborg och åt Örebro. Rörelsen å Halsbergs station betingar redan nu tillsammans 30 dagligen ankommande och afgående bantåg, och efter fullbordan af de liera sidobanor, som äro under anläggning eller utsträckning dels uppåt bergslagen norr om Örebro, dels annorstädes, och hvilkas godsrörelse till stor del kommer att passera och fördelas på Halsbergs bangård, kan man vara förvissad, att både

Bill. till Riksd. Prof. 1873. 1 Sami. 1 Afd. 5 Höft. 2

10 Kongl. Maj:ts Nåd. Proposition N:o 12.

antalet och storleken af de passerande och stationerande bantågen vid Halsberg skola ansenligt förökas.

Kommer nu dertill Motala-banan att såsom en fjerde bana ansluta sig till den gemensamma föreningspunkten, så torde, helst i betraktande af donna banas egenskap af genaste föreningslänk emellan mellersta och södra Sverige, samt beröring med några af landets största industriela anläggningar, lätteligen inses, att rörelsen vid Halsberg måste tillväxa så, att det nuvarande utrymmet på bangården blifver alldeles otillräckligt och att, utan dennas utvidgande, bantågen i alla de särskilda rigtningarne omöjligen kunna expedieras med den säkerhet och skyndsamhet som trafiken fordrar, isynnerhet som svårigheterna i berörda afseende redan vid nu förhandenvarande trafik äro ganska känbara.

Styrelsen, som på grund af redan befintliga förhållanden förutsett behofvet af större utrymme på Halsbergs bangård inom en snar framtid, har nu, med ytterligare anledning af Motala-banans redan af Eders Kongl. Näjd principielt bifallna förening med vestra stambanan och förestående fullbordan under nästkommande år, som både okär behofvet och manar till dess skyndsamma afhjelpande, upprätta! underdånigst bilagda förslag dels till förlängning af nuvarande spår på Halsbergs bangård och dels till inledande af bemälda sidobana.

Ett nödvändigt vilkor för att kunna låta Motala-banans bantåg ingå direkt på första eller platforms-spåret vore, att parallelspårens antal ökades; men bangårdens bredd medgifver icke inläggande af flera dylika spår än de sju redan befintliga, så vida man icke undanflyttar flera större byggnader, såsom lokomotivstallet, vändskifvan, lastkajen och godsmagasinet längre åt norr, hvithet skulle medföra högst betydande kostnader och i alla fall fordra en motsvarande utsträckning af bangården äfven på längden.

Deremot kan bangården utsträckas åt vester genom yttersta vestra vexelns utflyttning omkring 450 fot och sålunda 5 för godsvagnars uppställning och tågrangering afsmida spår förlängas, samt en ökad fri spårlängd vinnas af vid pass 2000 fot, och på samma gång tillfälle beredas att vid behof framdeles utlägga för tågrangering behöfliga stickspår åt samma sida.

Men för att de! sålunda erhållna större utrymmet ändock skall någorlunda motsvara behofvet, är det nödvändigt att Motala-banan inleda vid bangårdens östra ända på det sätt som plankartan visar medelst 4 med röd färg uppdragna spår a, b, c och d, hvaraf spåren a och b ingå på södra sidan om en förlängning af nu varande person-platform, der de resande af- och påstiga, c ingår på statsbanans spår N:o 1 och

Kont/l. Majits Nåd. Proposition N:o 12.

d förenas med vestra stambanan utanför stationens nuvarande östra inloppsvexel. Härigenom bl ifver Motala-banan i tillfälle att, sedan dess bantåg lemnat sina personvagnar vid platformen och dess lokomotiv på de spår, som anvisas, afsatt de godsvagnar, som skola vidare befordras på stambanorna, med samma lokomotiv afhemta de godsvagnar, som skola från stambanorna ingå på bibanan, och ordna sina afgående bantåg i det närmaste oberoende af manövreringen inom den större bangården, hvithet sednare är af största vigt för tågens skyndsamma expedition.

För att åstadkomma omförmälda förlängning af bangården samt nödiga föreningsspår, erfordras inlösen af omkring 2Va tunnland jord, 90 kubikstänger jordflyttning, en vägomläggning af 1,200 fots längd, utläggning af vid pass 3,200 fot nya och omläggning af 740 fot gamla spår, inläggning af 6 stycken nya vext ar af vanlig modell och 3 engelska vexlar, flyttning af 5 äldre vext ar och af det nuvarande vestra vattentornet; samt för Motala-banans inledning på bangården undanflyttning af ett afträdeshus och en enskild person tillhörig uthusbyggnad, förlängning af person-platformen, någon mindre betydande planering och fyllning samt barlastning jemte utläggning af omkring 3,400 fot spår och 4 vexlar utom hufvudspåret, som redan är utlagdt.

Kostnaden för förstnämnda arbete, eller stationens förlängning, jemte nedläggning af 2:ne vexlar vid spårföreningen med Motala-banan samt afträdeshusets flyttning och piaffera!ens förlängning har blifvit beräknad till 33,000 R:dr, och torde återstoden af kostnaden för Motala-banans inledning uppgå till omkring 25,000 R:dr.

Beträffande frågan om bestridandet af dessa kostnader, sa anser Styrelsen billigheten fordra, att statens jernvägstrafik utför och bekostar ofvan föreslagna förlängning af bangården vid Halsberg åt vester; hvaremot Styrelsen, oaktadt tion till fullo erkänner Motala-banans störa betydenhet för landets allmänna kommunikationssystem så i kommersielt och industrielt som i militäriskt hänseende, samt medgifver att donna anläggning så mycket mera förtjena!' att underlättas, som dess bolag icke kommit i åtnjutande af något särskilda statsbidrag, likväl icke finner sig befogad att tillstyrka frångående af den princip, som hittills varit antagen vid bibanors förening med stambanorna, nemligen att dessa sjelfva bekosta de arbeten, som erfordras för föreningens åstadkommande, hvarföre Styrelsen endast kan uti föreliggande fall tillstyrka, att statens jernvägstrafik må bidraga till Motala-banans inledning på Halsberga station på det sätt, att de 2:no föreningsvexlarne mellan Motala-banans 2:ne spår och spåren N:is 1 och 2 på bangården anskaffas och nedläg-

12 Kongl. Majits Nåd. Proposition N:o 12.

gas, samt platformen för!anges och afträdet bortflyttas på statens jernvägstrafiks bekostnad, äfvensom att dels den bangården tillhöriga mark, som erfordras för ifrågavarande inledning, afgiftsfritt upplåtes, dels af samma område så mycket må afsöndra^ som behöfves för att på lämpligt ställe derå återuppföra den ofvanomförmälda enskild person tillhöriga uthusbyggnaden, hvilken måste undanflyttas för att erhålla nödig plats för Motala-banans spår a och b söder om personplatformen.

I öfverensstämmelse med hvad sålunda blifvit anfördt, har Styrelsen i särskild! memorial af denna dag, i sammanhang med frågan om andra bibanors förestående inledningar å stambanorna, äfven framställt underdånigt förslag till bekostande af Halsbergs stations utvidgning med det ofvan angifna beloppet, 33,000 R:dr, samt att för inledningen af Motalabanan äfvenledes här ofvan angifna afsöndring af jordområde måtte få verkställas.

Styrelsen framhärdar med djupaste vördnad, trohet och nit,

Stormäktigste, Allernådigste Konung!

Eders Kongl. Maj:ts

underdånigste, tropligtig^ tjenare och undersåtar

Stockholm den 18 December 1872.

C. O. Troilius. Hj. Elworth.

Kongl. Maj:ts Nåd, Proposition N:o 12.

13 Bil. N:o 2.

Stormäktigste, Allernådigste Konung!

Med anledning af Riksdagens uti underdånig skrifvelse af den 13 Maj 1869 anmälda beslut, att de vilkor i afseende på kostnaden, hvarunder anslutning till statsbana må ega rum för bibana som af enskilde anlägges, skola af Riksdagen bestämmas, finner Styrelsen för statens jernvägstrafik sig föranlåten att hos Eders Kongl. Maj:t gorå följande underdåniga framställning.

Under det nu snart förflutna året hafva arbetena på följande med behörigt tillstånd, dels med, dels utan understöd af statsmedel, under anläggning varande, statsbanorna tillstötande enskilda jernvägar, så fortskridit, att deras fullbordan kan emotses dels under instundande år, dels under de derpå följande åren 1874 och 1875, nemligen: Vp sala—Margretehill-, Halsberg—Motala/—Mjölby-, Pålsboda—Finspång-, Mariestad— Moliolm-, Hjo—Stenstorp- och Lidköping—Skara—Stenstorp-, Ulricehamn— Wartofta-, Nässjö—Oscarshamns- och Carlshamn—• Wieslanda-banorna, Följaktligen har det ålegat trafikstyrelsen att, i samråd med styrelserna för dessa enskilda jernvägsanläggningar, upprätta förslag till planer för erforderliga anordningar vid de särskilda föreningsstationerna på ett sätt, som tillgodoser de förenade banornas gemensamma fördelar, samt att beräkna de för utförandet häraf erforderliga kostnader.

Enär, så vidt Styrelsen har sig bekant, ingå anordningar vid föreningspunkterna blifvit särskilt bestämda uti de för enskilda bibanor fastställda arbetsplaner med dertill hörande kostnadsförslag, så måste Styrelsen antaga sådant hvila på den, äfven med billighetens och ändamålets fordringar öfverensstämmande förutsättning, att den enskilda banan endast bekostar dels inledningen af dess hufvudspår på stambanans station, dels utläggning af sådana spår och uppförande af sådana byggnader, som för bibanans enskilda rörelse äro nödvändiga, men stambanan deremot de förändringar och utvidgningar af sin förut varande bangård, som behöfvas för att kunna inrymma och expediera den ökade rörelse, som föreningen med bibanan tillskyndar densamma.

14 Kong!,. Majtts Nåd. Proposition N:o 12.

Utgående från denna åsigt, går Styrelsen nu att underdånigst underställa Eders Kong!. Maj:ts Nådiga pröfning ett förslag öfver de kostnader, som synas böra bestridas af statsbanorna, i och för anslutningen af de enskilda jern vägar, h vilka, nu är o under arbete, hvarförinnan Styrelsen får underdånigst upplysa, att, beträffande anslutningen af Pälsbo da—Finspång-linien, ingå särskilda utgifter för stambanorna äro nödiga och att, hvad angår Nässjö—Oscarshamns-banans anslutning till södra stambanan, Ingå andra arbeten äro från statens sida erforderliga än de, som genom Styrelsens öfver Statens jernvägsbyggnader försorg i alla fall komma att utföras med anledning af östra stambanans förening med den södra vid Nässjö station.

Öfverlemnande närlagd a specifika kostnad sb er ä kran g, får Styrelsen i öfrig! underdånigst anföra beträffande

l:o. Upsala—Margretehills jernväg.

Genom denna 10,5 mil långa jern vägs anslutning till norra stambanan vid Upsala station komma bantågens antal på denna station att ökas, hvadan äfven flera spår med växlar, för Indika fullt utrymme å bangården förefinnes, måste utläggas och en vagnbod uppföras, emedan banhallens 3:ne spår helt och hållet måste hållas klara för kommande och gående bantåg, samt nytt utrymme till följd deraf behöfves för reserv-vagnar. Enligt specifikationen uppgår totalkostnaden för ifrågasatta arbeten till 23,000 riksdaler, men deraf får likväl större delen anses lika mycket behöflig med anledning af norra stambanans utsträckning norr om Upsala, emedan Upsala station då blifver mötesplats för bantågen och tillräckliga manöverspår dertill för närvarande saknas.

Sjelfva inledningen af Upsala—Margretehill-banan på stationen och föreningen med dervarande spår bör deremot bekostas af den enskilda banans eget bolag.

2 :o. Halsberg—Motala—Mjölby jernväg.

Rörande denna 9 mil långa banas förening med vestra och östra stambanorna vid Halsberg och Mjölby stationer har Styrelsen, uti särskild! underdånigt svar af denna dag uppå erhållen nådig remiss af bolagets uti ifrågavarande hänsende framställda begäran, lemna! en utredning af förhållandena, hvilken Styrelsen nu får åberopa och för (ifrigt hänvisa till den nu vidfogade specificerade kostnadsberäkningen, som slutar med en summa af 33,000 riksdaler för förlängning af Halsbergs

Kongl. Maj:ts Nåd. Proposition N:o 12.

bangård åt vester med derå arbeten, hvilka Styrelsen underdånigt föreslår att statsbanan måtte bekosta.

3:o. Mariestad—Moholms jernväg.

Donna jernväg, som är 1,6 mil lång och anlägges med 3 fots spårvidd, sammanträffar med vestra stambanan vid Moholms station, hvarest den inkommer medelst en kräkning från nordvest på vestra sidan om nuvarande stationsplan.

Som det nuvarande stationshuset vid Moholm länge befunnits allt för litet och obeqvämt för dervarande rörelses behof, och bostad för stationsinspektoren helt och hållet saknas samt måste af enskild person förhyras, men tillfälle dertill för framtiden icke är att påräkna, hvartill kommer att den öfriga stationspersonalen numera icke kan erhålla bostäder i enskilda hus invid stationen till rimliga pris, så hade Styrelsen ämnat att utöfver utläggningen af det redan i den år 1871 upprättade approximativa omkostnadsstaten för år 1873 föreslagna genomgångsspåret vid Moholm och utan afseende på Mariestads-banans tillkomst, i underdånighet anhålla, att med trafikmedel fa under år 1873 uppföra nytt stationshus i 2:ne våningar med bostad för stationsinspektoren i den öfre, och i sammanhang dermed ny person-platform, samt att inreda det gamla stationshuset till bostäder för annan stationspersonal och uppföra erforderliga ekonomibyggnader, med afträdeshus, alltsammans för en kostnad af omkring 40,000 riksdaler.

Då donna betydliga utgift emellertid icke varit underställd Riksdagens pröfning och derjemte så till vida eger sammanhang med de särskilda omkostnaderna för Mariestads-banans anslutning, att antalet stationskarlar till följd af den påräknade större trafiken vid Moholms station måste i någon mån ökas samt väntrummen för resande utvidgas, har Styrelsen härutaf hemta! anledning att nu i ett sammanhang upptaga samtliga kostnaderna för stationens förändring och utvidgning i ofvan antydda syftning, för att på en gång underställas Riksdagens pröfning och beslut.

Den specifika kostnadsberäkningen upptager sålunda hela den summa som statsbanan, enligt Styrelsens förmenande, borde utgifva för Moholms stations förändring och förseende med nya byggnader, af hvilken summa, stor 51,000 riksdaler, ett belopp af 10,000 riksdaler är direkt beroende af den ökade rörelse, som bibanans tillkomst anses betinga.

Mariestads-banan åter torde det böra tillkomma att expropriera det jordområde, som erfordras för utläggning af så väl stambanans nya spår

16 Kongl. Maj:ts Nåd. Proposition N:o 12.

norr och vester om nuvarande bangård, som bibanans egna dermed jemnlöpande anslutningsspår, samt att bekosta dels erforderligt omlastningsmagasin dels alla på omlastningsbangården erforderliga terrasseringsarbeten.

4:o. Hjo—Stenstorp och Lidköping—Skara—Stenstorps jernvägar.

Den förra 3,0 den sednare 4,7 mil lång.

Dessa båda jernvägar, som byggas af 2 särskilda bolag för att mötas och förenas vid Stenstorps station, der den ena tillika måste för ofvannämnda förening skära vestra stambanan, anläggas med 3 fots spårvidd, hvarföre anslutningsstationen emellan dem och stambanan måste anordnas för omlastning af allt fraktgods, som skall utvexlas emellan de olikspåriga banorna och således fordrar betydligt utrymme så i bredd som längd.

Det nuvarande stationsplanet vid Stenstorp af endast 1,000 fots längd emellan yttersta vexlaree, med allenast 2:ne genomgående i kurva liggande spår och 2 korta stickspår, är inklämdt emellan kullar af ej obetydlig höjd och på ena sidan begränsad! af enskilda byggnader, hvarföre dess utvidgande till erforderlig storlek, för att derstädes kunna inrymma, ej allenast bibanornas anslutningsspår utan äfven dem, som stambanan behöfver för att kunna emottaga och expediera den förväntade betydliga rörelsen från och till dessa bibanor, vore både i afseende på kostnader högst dyrbart och i afseende på den beqvämlighet, som kunde vinnas, ingalunda tillfredsställande, helst framtida behöfliga ytterligare utvidgningar skulle blifva nästan omöjliga.

När dertill kommer att det nuvarande stationshuset och godsmagasinet redan under förhand en varande förhållanden äro otillräckliga och olämpliga, har Styrelsen ansett det förslag i alla afseende!! förtjena företräde, som afser att förlägga anslutningsbangården strax norr om det nuvarande stationsplanet och dervarande vägpart, samt att derstädes uppföra nytt stationshus och godsmagasin.

Enligt upprättad plan öfver den nya anläggningen erhåller stambanans stationsplan en längd af 2,040 fot emellan de yttersta vexlarne och 3:nc nya genomgående spår jemte ett stickspår, af tillsammans 6,000 fots längd med 9 st. vexlar; och skulle enligt samma plan bibanornas bangård förläggas på östra sidan om stambanan.

Beträffande kostnadernas fördelning, anser Styrelsen billigt, att den mark, som erfordras på vestra sidan om stambanans nuvarande område och som uteslutande kommer att begagnas för stambanans bangård, in-

Kongl. Mcij:ts Nåd. Proposition N:o 12

löses af staten; men deremot allt hvad som behöfves öster derom af bibanorna gemensamt, samt att staten bekostar planering, barlastning och utläggning af sina egna spår och uppförande af stationshuset med tillbehör af piaffera! och afträdeshus jemte ett nytt mindre godsmagasin, men bibanorna allt jordarbete på östra sidan om stambanan för egen stationsplan och utläggning af der behöfliga spår jemte uppförande af omlastningsbod och lastkaj.

Vid nuvarande station bibehålies boställshuset, och stationshuset, hvithet sednare förändras till väl behöfliga bostäder för stationspersonal. Derstädes befintliga sidospår, vexlar och andra måleri åder användas, så vidt se kan, vid anläggningen af den nya bangården.

Enligt den specifika kostnadsberäkningen uppgå utgifterna för de arbeten, som Styrelsen bär ofvan föreslagit att af staten bekostas, till eu summa af 74,000 riksdaler.

5:o. Ulricehamn—Wartofta jernväg.

Donna bana, som ansluter sig till södra stambanan vid Wartofta station, är 2,5 mil lång och anlägges med 3 fots spårvidd, fordrar i och för anslutningen förvärfvandet af ett smält jordområde åt vester på banans södra sida, utläggning af inalles 3,300 fot spår med 4 nya vexlar samt flyttning af stationshuset och platformen omkring 12 fot norr om deras nuvarande läge.

Det jordområde som erfordras torde höra af bibanan inlösas, hvaremot statsbanan torde böra bekosta utläggning af sina spår och byggnadernas flyttning med dertill hörande jordarbeten, då statens utgifter i och för anslutningen i öfverensstämmelse med det specificerade kostnadsförslaget kommer att uppgå till 28,000 riksdaler.

6:o. Carlshamn—Wieslanda jernväg.

Donna bana, sam är 7,5 mil lång med 3,0 fots spårvidd ansluter sig till södra stambanan vid Wieslanda, station, hvilken dock redan för närvarande tiger knappt utrymme för den deröfver gående, betydliga trävarurörelsen. Anslutningen kan lämpligast ske på det sätt, att ett särskildt spårsystem utlägges mot söder i fortsättning af det nuvarande.

Dertill fordras expropriation så väl af behöfiigt jordområde för samtliga spåren på östra sidan om stambanan, som af den mark, hvilken skulle upptagas af väg från nuvarande trävara-upplagsplats till bibanans särskilda godstomt, hvithet allt torde höra af bibanans bolag ombesörjas

Tiili. till Rikstl. Prof. 1X7.H. 1 Sam!. 1 Afd. - Haft. y

18 Kongl. Majtts Nåd. Proposition N:o 12.

och bekostas. Vidare borde bolaget bekosta platsens planering och utfyllning, anläggningen af den ofvan omförmälda vägen, utläggandet af sina samtliga spär samt uppförandet af omlastningsmagasin och lastkaj äfvensom, derest sådant framdeles skulle ifrågakomma, utsträckning af p e r s o n - p 1 a tf o r m e n. Deremot kan det icke undvikas att stambanan får bekosta utläggning af 3:ne spår med nödiga vexlar till en sammanräknad längd af 3,000 fot, hvarför allt kostnaden uppgår till eu summa af 23,000 riksdaler, i enlighet med den b i lagd a specifikationen.

Samtliga i det föregående upptagna kostnader för förändringar och utvidgning af de stambanornas stationer, der nya byggnader och anläggningar blifva nödiga i och för sidobanors anslutningar till stambanorna, uppgå således till följande uti bilagan vidare specificerade belopp nemligen :

På grund af 1869 års Riksdags ofvan åberopade beslut och med stöd af hvad Styrelsen här ofvan anfört samt i betraktande af den ökade rörelse och dermed förenade inkomster, som anslutningen af de uppräknade enskilda jernvägarne otvifvelaktigt kommer att tillskynda statens jernvägstrafik, får Styrelsen underdånigst hemställa,

att Eders Kongl. Maj:t täcktes uti nådig Proposition till instundande Riksdag föreslå att, till utförande af de vid Upsala, Halsberga, Moholms, Stenstorps, Wartofta och Wieslanda stationer nödvändiga arbeten i och för respektive Upsala—Margretehills-, Halsberg—Motala—Mjölby-, Mariestad—Moholms-, Hjo—Stenstorpsoch Lidköping—Skara—Stenstorps-, Ulricehamn—Wartofta samt Carlshamn—Wieslanda-jernvägars anslutning

Kongl. Maj:ls Nåd. Proposition N:o 12.

derstädes till stambanorna, måtte beviljas ett anslag af tillsammans 231,000 riksdaler, att utgå af inflytande trafikmedel under år 1873, i den man samma arbeten med afseende på de enskilda jernvägarnes fullbordan erfordras och hinna utföras;

samt att af den staten tillhöriga mark vid Halsbergs station måtte, om så skulle blifva erforderligt, få afsöndras ett stycke af högst V» tunnlands vidd, för återuppförandet af enskild person tillhörig byggnad, hvilken måste undanflyttas för beredande af utrymme åt de spår, som vid Motala-banans inledande på denna station blifva nödvändiga.

Styrelsen framhärdar, med djupaste vördnad trohet och nit,

Stormäktigste, Allernådigste Konung!

Eders Kongl. Majrts

underdånigste, tropligtigste tjenare och undersåtar

Stockholm den 18 December 1872.

C. O. Troilius. Hj. Elworth.

20 Kong!. Maj:ts Nåd. Proposition N:o 12.

Bil. N:o 3.

Kos t:s esacl

för nya byggnader och anläggningar vid nedanskrifna stationer:

l:o. Upsala.

Anläggning åt 3,600 fot nya spår, som med hänsyn till att den hufvudsakligaste barlastningen är verkställd, beräknas ä 4: 50 .................................................................... 16,200

Omläggning af 500 fot gamla spår, k 35 öre ..... 175

Inläggning af 3 nya spårvexlar, vanliga, ä 700 R:dr 2,100

» » 1 » d:o s. k. engelsk........... 1,200

Flyttning och ändring af 3 äldre spårvexlar, å

150 R:dr....................................................................... 450

Uppsättning af en vagnbod ...................................... 2,000

Diverse utgifter............................................................... 875

23,000:

2:o. Halsberg.

Jordinlösen, 2Vs tunnland, ä 750 R:dr ..................... 1,750

Terrasseringsarbete, 90 kub. str., å 20 R:dr ......... 1,800

Väganläggning, 1,200 str. fot, ä 1 R:dr.................. 1,200

Anläggning af 3,200 fot nya spår, å 5 R:dr ......... 16,000

Omläggning af 740 for, gamla dito, ä 35 öre ..... 259

Inläggning af 6 nya spårvexlar, vanliga, å 700 R:dr 4,200 » » 3 » d:o s. k. engelska, å

1,200 Rall'....................................................................... 3,600:

Flyttning och ändring af 5 äldre vexlar, k 150 R:dr 750: Platformens förlängning, med fyllning, 250 fot,

a 3 Rall1 ............. 750

Vattenstationens flyttning.......................................... 1,000

Alträdets flyttning ........................................................ 500

Diverse utgifter.................................................... 1,191

33,000:

Transport 56,000:

Kongl. MajUs Nåd. Proposition N:o 12.

21 Transport

3:o. Moholm.

Terrasseringsarbeten ....................................................... 1,000: —

Anläggning af 2,850 fot nya spår, å 5 II:dr ....... 14,250: —

Inläggning af 5 nya spårvexlar, ä 700 11:dr ....... 3,500: —

Nytt stationshus med b o ställ slägenhet .................... 25,000:

» afträde ....................................................................... 2,000: —

Platforrn af sten, 200 fot lång, å 3 It:dr .............. 600: —

» » trä, 2:ne st. af 400 fots längd, ä 1

R:dr ............................................................................... 400: —

Ekonomihus, vedbodar och källare ......................... 2,500: —

Gamla stationshusets inredning till bostäder för

betjeningen ................................................................. 500: —

Diverse utgifter............................................................. 250: —

4:o. Stenstorp.

Jordinlösen, vester om stambanan, 4 tunnland, å

750 R:dr......................................................................... 3,000: —

Terrasseringsarbeten, vester om stambanan, samt

för stambanans sidospår, 440 kub. str., ä 25 R:dr 11,000: — Väganläggning, vester om banan, 2,000 fot, å 1

R:dr .................................................................................. 2,000: —

Anläggning af 3,840 fot nya spår, ä 5 R:dr ......... 19,200: —-

Flyttning af 1,860 fot spår från gamla stationen,

med nya sliprar, å 1 R:dr ..................................... 1,860: —

Inläggning af 5 nya spårvexlar, ä 700 R:dr............ 3,500: —

Flyttning och ändring af 4 d:o från gamla stationen, ä 150 R:dr .................................................... 600: —

Nytt stationshus.................................................................. 25,000: —

Ny piaffera!, 300 fot, lång, ä 3 II:dr ........................ 900: —

Ett mindre magasin ....................................................... 2,000: —

Nytt afträde .................................................................... 2,000: —

Gamla stationshusets inredning till bctjeningsbo-

städer........................................................................... 1,000: —

Vedbod och källare ............. 1,000: —

Diverse utgifter................................................................. 940: —

Transport

56,000: —

50,000. —

74,000: —

180,000: —

4 Bill. till Bikscl. Prof. 1873. 1 Sami. 1 Afd. 5 Höft.

22 Kongl. Majds Nåd. Proposition N:o 12.

Transport 180,000: —

5:o. Wartofta.

Terrasseringsarbcten, 200 kub. str., a 30 R:dr...... 6,000:

Anläggning af 3,300 fot nya spår, å 5 R:dr 16,500:

Inläggning af 4 st. nya spårvexlar, ä 700 R:dr 2,800:

Stationshusets utflyttning från spåret.................... 1,500:

Platformens ändring 320 fot, ä 1: 50..................... 480:

Diverse utgifter................................................................. 720: 28,000: —

6:o. Wieslanda.

Terrasseringsarbeten, 150 kub. str., å 25 R:dr..... 3,750:

Anläggning af 3,000 fot nya spår, å 5 R:dr ......... 15,000: —

Inläggning af 5 st. nya spårvexlar, å 700 R:dr ... 3,500: —

Diverse utgifter.............................................................. 750: 23,000: —

Summa R:dr 231,000: —

STOCKHOLM, IVAB H^GGSTRÖMS BOKTRYCKERI, 1873,