Prop. 1913:142

angående anslag till ombyggnad av Malmö statsbangärd

Typ: Proposition
Källa: weburn.kb.se

Kungl. Majds Nåd. Proposition Nr 142.

1 Nr 142.

Kungl. Maj:ts nådiga proposition till Riksdagen angående anslag till ombyggnad av Malmö statsbangärd; given Stockholms slott den 19 mars 1913.

Under åberopande av bilagda utdrag av statsrådsprotokollet över civilärenden för denna dag vill Kungl. Maj:t härmed föreslå Riksdagen att för ombyggnad av Malmö statsbangärd bevilja ett anslag av

6,166,000 kronor samt därav för år 1914 anvisa ett belopp av 200,000 kronor att utgå av lånemedel, med rätt för Kungl. Maj:t att förskottsvis redan under år 1913 av tillgängliga medel utanordna 100,000 kronor; samt _ att, under förutsättning att denna framställning bifalles, besluta, att de_ i 1914 års riksstat bland inkomsterna upptagna lånemedel skola höjas med 200,000 kronor.

De till ärendet hörande handlingar skola tillhandahållas Riksdagens ■vederbörande utskott; och Kungl. Maj:t förbliver Riksdagen med all kungl. nåd och ynnest städse välbevågen.

Under Hans Maj:ts

Min allernådigste Konungs och Herres frånvaro:

GUSTAF ADOLF.

Axel Schotte.

Bihang till Riksdagens protokoll 1913. 1 samt. 102 höft. (Nr 142.)

2 Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 142.

Utdrag av protokollet över civilärenden, hållet inför Hans Kungl. Höghet Kronprinsen-Regenten i statsrådet å Stockholms slott den 19 mars 1913.

Närvarande:

Hans excellens herr statsministern Staaff,

Hans excellens herr ministern för utrikes ärendena greve Ehrensvård, Statsråden Petersson,

Schotte,

Berg,

friherre Adelswåro,

Petrén,

Stenström,

Larsson.

Departementschefen, statsrådet Schotte anförde:

I skrivelse den 1 mars 1913 har järnvägsstyrelsen gjort framställning om anslag till ombyggnad av statsbangården i Malmö.

Styrelsen framhåller härvid till en början, att Malmö statsbanestation sedan liera år tillbaka erbjuder alltför ringa spår utrymmen för den betydande person- och godstrafik, som skall där avvecklas. Otidsenliga anordningar i övrigt medföra därjämte ytterligare svårigheter och olägenheter vid trafikskötseln. Sålunda äro förefintliga plattformsspår för få och så belägna att korsande av olika tågvägar icke kan undvikas vid tågens in- och utgående till och från stationen, varjämte den avgående persontrafiken måste, trots stationens terminustyp, behandlas vid det äldre längs med persontågspåren och på deras östra sida belägna

Kungl. Maj:ts Nåd, Proposition Nr 142. 3

stationshuset. För den lokala stycke- och vagnslastgodsrörelsen äro tillgängliga utrymmen i godsmagasin och å frilastspår för ringa, vilket gör sig så mycket mera kännbart, som sammalunda är förhållandet med bangårdens uppställningsspår. Härtill kommer dels att statsbanans huvudspår från Arlöv äro framdragna så, att de skilja bangårdens spårsystem i tvänne delar, varigenom föranledes, att växlingsrörelser från den ena till deri andra sidan måste ske i plan över huvudspåren med ty åtföljande dröjsmål och hinder vid desamma, dels att statens järnvägars reparationsverkstäder för södra distriktet äro belägna omedelbart intill personbangården och med spåranslutning till dåvarande spårsystem, vilket i sin ordning föranleder för skötseln av trafiken å bangården synnerligen besvärande växlingsrörelser. Då utrymme inom verkstadsområdet därjämte icke förefinnes för uppställning av vagnar till och från verkstäderna, måste bangårdsspåren i väsentlig grad tagas i anspråk för detta ändamål.

Styrelsen meddelar härefter, att behovet av en förändring och utvidgning av Malmö statsbanestation redan tidig tstått klart för styrelsen, och att styrelsen redan år 1897 lämnat ingenjör C. 0. Gleim i Hamburg uppdrag att verkställa erforderliga utredningar och upprätta förslag till ombyggnad av bangården. Frågan härom har emellertid visat sig synnerligen invecklad och svårlöst samt erfordrat ingående förhandlingar med såväl Malmö stad som de till stationen anslutande enskilda järnvägarna och hava dessa förhandlingar först nyligen kunnat slutföras.

Beträffande de försök till lösning av Malmö bangårdsfråga, som föregått det nu föreliggande förslaget, ber jag att få meddela följande.

Med anledning av det ovan omnämnda, ingenjör C. 0. Gleim lämnade uppdraget verkställdes av denne erforderliga utredningar och upprättades förslag till ombyggnad av statsbangården i flera olika alternativ under åren 1897—1905. Samtliga dessa förslag avsågo en sådan utvidgning av bangården, att densamma kunde beräknas tillgodose trafikens behov för en avsevärd tid framåt. Förslagen erfordrade emellertid för sitt genomförande betydande nya markområden, vilka till större delen ägdes av Malmö stad, varjämte desamma förutsatte, att de till statsbanestationen anslutande linjerna Malmö—Simrishamn, Malmö—Genarp och den staten numera tillhöriga Malmö—Kontinentens järnväg omlades för vinnande av anslutning till den nya stationen. Med hänsyn till nyss angivna förhållande rörande för bangårdsförslagens utförande erforderlig mark in. in. ansåg styrelsen nödvändigt, att Malmö stads och de enskilda järnvägarnas ställning till de olika förslagen inhämtades, på det att styrelsen därefter vid upprättande av slutligt förslag till statsban-

Ingenjör L O. Gleims förslag.

4 Ingeniör

Ingemar

Peterssons

förslag.

Kungi. Maj ds Nåd, Proposition Nr 142.

gårdens ombyggnad bleve i tillfälle, att i den mån så prövades lämpligt taga hänsyn till de önskningar, som i ena eller andra hänseendet framställts från de olika intressenterna. På järnvägsstyrelsens initiativ tillsattes för den skull under år 1906 den s. k. Malmö bangårdskommitté, bestående av representanter för statens järnvägar, Malmö stad samt de till statsbanestationen anslutande enskilda järnvägarna.

De av ingenjör Gleim verkställda utredningarna gåvo redan tidigt vid handen något som ock påvisades genom uppgjorda förslagsritningar — en blivande ombyggnad av Malmö bangård ' med nödvändighet som en första åtgärd krävde ett bortflyttande av statens järnvägars reparationsverkstäder till annan plats, då desamma genom sitt läge förhindrade behövlig utvidgning av personbangården. Under förutsättning av sådan flyttning upprättades för den skull av Gleim förslag’ till bangårdens ombyggnad. Detta förslag översändes till Malmö bangårdskommitté för yttrande. Vid behandlingen inom kommittén av detta förslag, som benämnts »Gleim 1 \:», framställdes mot detsamma från stadens representanters sida erinringar, vilkas beaktande förutsatte en fullständig omarbetning av förslaget.

För utrönande i vad mån de sålunda av staden framställda önskningarna kunde tillmötesgås utan åsidosättande av statens järnvägars intressen uppdrog styrelsen åt dåvarande baningenjören Ingemar Petersson att verkställa erforderlig utredning och upprättande av förslag. De av staden framställda önskemålen, som vållade avsevärda svårigheter för sitt tillgodoseende, avsågo huvudsakligen dels anordnandet å sträckan Malmö—Arlöv av ett flertal av järnvägstrafiken oberoende gatuförbindelser mellan staden och hamnsidan med i mycket svaga stigningar liggande tillfarter, dels att vissa staden tillhöriga områden invid personbangården skulle, undantagas från användning för järn vägsändamål. Det av baningenjör Petersson upprättade bangårdsförslaget upptog ej mindre än 6 stycken gatuunderfarter och överföringar å nyssnämnda bansträcka.

Emellertid hade under tiden för bangårdsfrågans ovan angivna behandling förslag framkommit inom Malmö kommunalförvaltning om åtgärders vidtagande för möjliggörande av, att de till Malmö västra station över Södervärns station indragna enskilda banorna, Malmö—Ystads och Malmö —Trälleborgs järnvägar, bleve omlagda och framförda öster om staden till statsbanestationen för anslutning därstädes. Genom eu sådan anordning' förväntades nämligen betydande fördelar uppkomma för Malmö stad såväl i stadsplanehänseende som i fråga om de västra hamnområdenas utnyttjande. För verkställande av utredningar härom ävensom för upprättande av förslag till de ifrågasatta järn vägsomläggningarna

5 Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 1A%.

hade av Malmö stadsfullmäktige i slutet av år 1905 tillsatts eu kommitté, som benämnts Malmö stads järn vägskommitté. Till representanter för Malmö stad i den förut omnämnda bangårdskommittén utsågo stadsfullmäktige vid tiden för sistnämnda kommittés tillsättande järnvägskommitténs samtliga medlemmar, varjämte stadsfullmäktige i samband därmed utvidgade kommitténs uppdrag till att även avse frågan om statsbangårdens ombyggnad, i vad densamma komme att beröra stadens intressen.

De båda uppdrag, som järn vägskommittén sålunda erhöll, stodo givetvis i det samband med varandra, att kommittén vid prövandet av irågan om statsbangårdens utvidgning hade att tillse, att den plan, som komme att läggas till grund därför, bleve uppgjord med vederbörlig hänsyn till de enskilda järnvägarnas inledande till densamma, varjämte kommittén jämväl hade att ägna sin uppmärksamhet åt, att möjlighet bereddes för anordnande av lämpliga gatuförbindelser över bangårdsområdet till hamnen, sådan den för närvarande befunnes och i framtiden kunde väntas utvidgad.

Järn vägskommittén träffade därefter avtal med A.-B. Vattenbyggnadsbyrån i Stockholm om upprättande genom byråns försorg av förslag till förändrad inledning av Malmö—Ystads och Malmö—Trälleborgs järnvägar, vilket uppdrag, enär det förslag till ombyggnad av statsbangården (Gleim IV), som av järnvägsstyrelsen översänts till bangårdskommittén, befunnits mindre tillfredsställande i de avseenden, vari stadens intressen berördes, av kommittén utsträcktes till att avse även utarbetandet av annat, stadens intressen bättre tillgodoseende förslag till bangårdsombyggnad. Samtidigt med nu angivna förslag hade A.-B. Vattenbyggnadsbyrån. på uppdrag av stadens frihamn skommitté, att uppgöra plan till fri- och industrihamnar i Malmö, vadan byrån hade tillfälle att samarbeta hamn- och bangård sförslagen till överensstämmelse med varandra.

A.-B. Vattenbyggnadsbyrån uppgjorde därefter förslag till bangårdsutvidgning och till Malmö— Ystads och Malmö—Trälleborgs järnvägars omläggning, vartdera förslaget i tvenne alternativ, alternativ 1 och alternativ II.

Då av de avgivna yttrandena framgått, att det med alternativ I betecknade förslaget alldeles lämnats ur räkningen av såväl stadens som järnvägarnas representanter, torde en närmare redogörelse därför ej vara behövlig. Över förslaget alternativ II må däremot anföras följande sammanfattande beskrivning.

A.-B. Vattenbyggnndsbyråns förelag.

6 Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 142.

- A.-B. Vattenbyggnadsbyråns förslag, alt. II, förutsätter, att de till Malmö huvudstation redan anslutna järnvägarnas ingångslinjer endast i ringare mån skulle ändras, medan Malmö—Ystads och Malmö—Trälleborgs järn vägarna, ungefärligen från resp. Hindby och Kulladals stationer, skulle erhålla helt nya ingångslinjer, vilka strax öster om Malmö—Ystads järnvägs nuvarande korsning med kontinentaljärnvägen skulle sluta sig till sistnämnda bana. För resp. gods- och persontrafikens ombesörjande vid befintliga eller framtida bangårdsanläggningar skulle utbildas organ, medgivande en i möjligaste mån oberoende drift av vartdera av dessa båda trafikslag. Skiljestationer för skiljande av gods- och persontrafik äro sålunda i förslaget inrättade för samtliga järnvägar och hava förlagts för statsbanorna norrifrån vid Arlöv, för Simrishamnsjärnvägen vid Östervärn, för G enarps järnvägen vid Hohög, för Trälleborgs järn vägen vid Kulladal (eller möjligen vid en eventuell ny station intill södra landsvägen) samt för Ystads järnvägen och kontinentalbanan vid en föreslagen ny station söder om staden nära Annelund.

Från resp. skiljestationer föreslås dels persontågsförbindelser till huvudpersonstationen, belägen å nuvarande plats och utvidgad, samt dels godstågsförbiiidelser till två stycken huvudrangerbangårdar. Av dessa tvänne huvudrangerbangårdar är en mindre förlagd till förutnämnda station vid Annelund; denna avsågs, bland annat, för sammansättning eller upplösning av Malmö—Ystads och Malmö—Trälleborgs järnvägars godståg. Den andra och större huvudrangerbangården har förlagts öster om nuvarande statsbangården längs spåren mellan Malmö och Arlöf å Skjuts stallslyckan och Spillepengsmarken. De tvänne rangerbangårdarna äro förbundna med ett över Östervärn gående godstågspår, vilket även skulle användas som inf artslinje för kontinentalbanans godståg samt från Östervärn av Malmö—Simrishamns och Malmö —Genarps järnvägars godståg.

I fråga om järnvägarnas ingångslinjer må ytterligare nämnas, att för kontinental- och Ystadsbanornas persontrafik föreslagits ett dubbelspår från den nya bangården vid Annelund till Östervärn, medan Malmö—Trälleborgsjärnvägen fått ett enkelspår för sin persontrafik å samma sträcka. Mellan Östervärn och huvudpersonstationen äro anordnade 4 spår, nämligen ett dubbelspår för kontinentaljärnvägen, Ystadsoch Simrishamn sbanorna samt ett för Malmö—Trälleborgs och Malmö—Genarps järnvägar. Mellan huvudpersonstationen och Arlöf är, liksom nu, ett dubbelspår för södra stambanan och västkustbanan anordnat.

Utom huvudpersonstationen föreslås personstationer eller hållplatser vid Hilmasro å linjen Malmö—Arlöv, Östervärn och Annelund samt eventuellt vid Södra landsvägen.

Huvudpersonstationen inrymmer 12 plattformsspår. Från norr till söder räknat avses de 2 första spåren för Malmö—Ystads och Malmö—Simrishamns järnvägar gemensamt, följande 6 för statens järnvägars fjärrtrafik, därnäst kommande 2 för statens järnvägars lokaltrafik samt de sista 2 spåren för gemensamt bruk av Malmö —Genarps och Malmö—Trälleborgs järnvägar.

För statens järnvägars lokaltrafik och de tvänne sistnämnda enskilda järnvägarna har ett särskilt mindre stationshus anordnats mitt för Vänersbron i östra ändan av gamla stationshuset, medan det nuvarande mot skeppsbron belägna så kallade nya stationshuset tänkts tillbyggt mot norr för att kunna betjäna trafiken, såväl den ankommande som den avgående, å övriga linjer. Vid vartdera stället är för ändan av spåren en stamplattform föreslagen, från vilken person- och resgodsplattformar utlagts längs resp. plattformsspår. Mellan de båda stamplattformarna har förbindelse erhållits genom den längs gamla stationshuset liggande plattformen i

Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 142. 7

stora banhallen. Med de föreslagna anordningarna vinnas ökade bekvämligheter för de resande, och stationens karaktär av ändstation, med stationsanordningarna för ändan av spåren, är fullt genomförd. Övriga personstationer äro däremot genorngångsstationer, och för förbindelse mellan stationshus och plattformar har över eller under spåren vid samtliga anordnats viadukt eller tunnel med trappor. Intill huvudpersonstationen äro föreslagna två driftbangårdar den ena för Genarps- och Trälleborgsjärn vägarna, söder om dessa banors huvudspår, och den andra för övriga järnvägar, mellan statens järnvägars huvudspår å ena sidan samt Simrishamns- och Ystadsbanornas huvudspår å den andra.

Östervärns station har flyttats mot öster och erhållit något ändrad riktning för att möjliggöra, att persontrafiken och godstrafiken för däröver ingående banor delades, och ledes det förra trafikslaget västerut åt huvudpersonstationen, det senare österut åt den stora rangerbangården.

Hela styckegodsrörelsen är förlagd till den vid hamnen belägna, nuvarande styckegodsbangården, vilken skulle utvidgas, varvid bland annat godsmagasinet skulle förlängas mot öster så långt utrymmet medgåve. Emellertid anges den sålunda erhållna utvidgningen av godsmagasinet vara otillräcklig.

Norr om huvudpersonstationen föreslås ett nytt ilgodsmagasin och i närheten därav spår med lastgator och kajer för ilgods och annat med persontåg ofta följande, snabb expedition krävande gods, såsom levande djur, mjölk m. in.

För lossning eller lastning av vagnslastgods äro å hamnområdet anordnade tvänne godsbangårdar med frilastspår, den ena längs Carlsgatan med ungefärligen samma läge som den nuvarande godsbangården vid denna gata, och den andra öster om gödningsfabriken mitt emot östra förstaden invid en ny gatuförbindelse till hamnen i Danziggatans förlängning med underfart under persontågspåren. Dessutom äro godsbangårdar föreslagna, en å Spillepengsmarken invid Lundavägen, en vid Annelund nära renhållningsverket i samband med övriga dit förlagda bangårdsanordningar samt slutligen eventuellt en å nuvarande idrottsplatsen.

Den föreslagna bangårdsutvidgningen skulle nödvändiggöra bortflyttning från nuvarande platser av såväl statens järnvägars som Simrishamnsbanans verkstäder och lokomotivstallar. För nya verkstadsanläggningar hava anvisats alternativa lägen, nämligen dels intill statens järnvägars utvidgade område strax väster om den stora rangerbangården och dels öster om Östervärns station å ett område längs Simrishamns järnvägen. Lokomotivstallar hava föreslagits för persontågsdriften invid huvudpersonstationens driftsbangårdar och för godstrafiken invid den stora rangerbangården; därjämte har för Trälleborgs och Genarpsjärnvägarna anordnats en lokomotivstation invid dessa banors driftbangård vid huvudpersonstationen samt en sådan station för Ystads järnvägen å bangården vid Annelund.

För tillgodoseende av stadens krav på förbättrade förbindelser med hamnen föreslås eu underfart under statsbangården med sträckning från Slussplan emot konstgödningsfabrikens västra ända samt en annan, öster om samma fabrik, i Danziggatans fortsättning mot Pilgatan. Dessa tvänne underfarter ligga således ganska nära varandra. Båda äro likväl avsedda att komma till utförande vid en första utbyggnad av bangården, vilket är nödvändigt dels därför att den närmast gamla staden belägna underfarten vid slussen endast kan givas 3,6 meter fri höjd, som bland annat är otillräckligt för spårvägstrafik, dels tillfölje det läge. som givits den nya godsbangården å hamnen, och dels på grund av svårigheten att bygga en underfart framdeles under pågående trafik. För att dessa tvänne gatuportar under bangården skulle kunna anordnas få bland annat huvudspåren höjas och förläggas i lutning mot

8 Kungl. Mcij:ts Nåd. Proposition Nr 142.

stationen. Längre österut, mellan Östra förstaden och Segeå äro föreslagna tvänne gatuviadukter till framtida hamnanläggningar. Åtskilliga andra över- eller underfarter för gatutrafiken äro upptagna i förslaget.

Järnvägsstyrelsen angående A.-B. Vattenbyggnadsbyråns förslag.

Järnvägsstyrelsen liar beträffande detta förslag anmärkt, att det innefattar endast planer för fullständig utbyggnad och ej för ett första byggnadsstadium.

De önskemål i avseende å statsbangårdens ombyggnad, som av stadens representanter framhållits vid frågans behandling inom Malmö bangårdskommitté, hava givetvis blivit tillgodosedda i det på stadens bekostnad av A.-B. Vattenbyggnadsbyrån utarbetade förslaget. Det är ock i främsta rummet hänsynen till möjliggörandet av de enskilda banornas inledande till huvudstationen samt till beredandet av bekväma gatuförbindelser mellan staden och hamnen genom underfarters anordnande vid s. k. Slussen och öster därom, som varit bestämmande för gestaltningen av de föreslagna bangårdsanordningarna. Härigenom har emellertid, såsom vid en genom styrelsens försorg verkställd granskningav förslaget framgått, den allmänna planläggningen av statsbangården blivit sådan, att redan en l:a utbyggnad av densamma i anslutning till förslaget måste komma att dels kräva avsevärt större omändringar i bestående förhållanden än som skulle vara direkt erforderliga för tillgodoseendet av trafikens behov för eu avsevärd tid framåt, dels framtvinga omläggande av Malmö—Simrishamns och Malmö—Genarps järnvägars ingångslinjer jämte slopande av nuvarande Ostervärns station, samt dels slutligen föranleda utförandet av åtskilliga arbeten, som icke erfordras annat än för möjliggörande av Malmö—Ystad och Malmö—Trälleborgs järnvägars inledande till stationen. Styrelsen framhåller visserligen, att det vore till fördel för det allmänna, att samtliga de till Malmö stad inlöpande enskilda banorna inleddes till statsbanestationen och att statens järnvägar för den skull icke bör förhindra en sådan anordning, men styrelsen anser dock å andra sidan, att frågorna härom icke böra få föranleda längre uppskov med eller i nämnvärd grad fördyra en välbehövlig utvidgning av bangården till den omfattning, som den nuvarande trafiken kräver eller för en tid framåt kan beräknas komma att kräva. Genomförandet av förslaget till ändring av ingångslinjerna för de enskilda banorna förutsätter, att överenskommelser dessförinnan träffats ej mindre mellan dessa banor och styrelsen angående villkoren för järnvägarnas anslutande till statsbanans stationer och deras trafiks ombesörjande därstädes än även mellan järnvägarna och Malmö stad rörande jordupplåtelser m. m., och det torde vara tydligt, att så omfat-

Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 142.

tande och många intressen berörande frågor skulle kräva lång tid för sin lösning.

Styrelsen uttalar därför, att det stått klart för styrelsen, att A.-B. Vattenbyggnadsbyråns förslag icke lämpligen kunde, i det skick det förelåg, godtagas för statens järnvägars del. En omarbetning av förslaget bar synts nödvändig, jämväl därför att även ur järnvägsteknisk synpunkt vissa befogade anmärkningar mot detsamma kunnat framställas. Sålunda föranleda de vid s. k. slussen och öster därom föreslagna gatuunderfarterna ett sådant böjdläge å bangårdsspåren å dessa platser, att uppställningsspåren å driftbangården komma att bliva förlagda i olämpliga lutningsförhållanden, då nämligen — såsom är nödvändigt, men i förslaget icke tillgodosetts — plattformslängder och längder å uppställningsspår måste ordnas för 250 meter långa tågsätt. Antalet av de för statens järnvägars del föreslagna plattformsspåren är för litet, varjämte genom godsmagasinets bibehållande vid nuvarande läge tillräckliga utvidgningsmöjligheter för styckegodstrafikens besörjande för framtiden icke ernås. Trafiken å västkust- och södra stambanorna måste framdeles beräknas kräva vardera banans framdragande å eget dubbelspår till huvudstationen från Arlöv, under det att förslaget förutsätter, såsom nu, endast ett för båda banorna gemensamt sådant.

Med hänsyn till vad sålunda anförts har styrelsen därför ansett nödvändigt, att ett nytt bangårdsförslag upprättades, därvid följande särskilt beaktades, nämligen:

att västkust- och södra stambanornas framdragande å var sitt dubbelspår till huvudstationen i Malmö från Arlöv möjliggjordes,

att plattformsspår ävensom ett tillräckligt antal uppställningsspår för persontågsätt å driftbangården erhölle tillbörliga längder med hänsyn till i trafik förekommande största tåg,

att behövliga lokomotivstallar för statens järnvägars såväl personsom godstågslokomotiv anordnades till en gemensam, lämpligt belägen lokomotivstation,

att godsmagasinet flyttades till sådant läge, att för framtiden erforderlig utbyggnad av detsamma kunde ernås,

att de enskilda banorna blevo så förlagda i förhållande till varandra och till statens järnvägars huvudspår, att statsbanestationens ombyggnad kunde utföras oberoende av tidpunkten för verkställande av dessa banors omläggning och anslutande till densamma, samt

att statsbangårdens succesiva utbyggande från nuvarande anordningar i mån av trafikens tillväxt möjliggjordes.

Bihang till Riksdagens protokoll 1913. 1 samt. 102 höft. (Nr 142.)

10 Järnvägs-

styrelsens

förslag.

Kung1. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 142.

I följd av vad sålunda anförts har nytt förslag till bangårdsanordningar i Malmö genom järnvägsstyrelsens försorg upprättats under år 1912. Om detta förslag anför styrelsen följande.

Förslaget, som benämnts 5)1912 års förslag till nya bangårdsanordningar i Malmö», förutsätter i sin slutliga utbyggnad, förutom förut omnämnda enskilda banors inledande till Malmö huvudbangård, även Malmö—Limhamns järnvägs omläggning och indragande dit i enlighet med en av Malmö stads järn vägskommitté i skrivelse av den 11 september 1911 härom gjord framställning. Särskilda anordningar härför vid planläggningen av statsbangården hava icke erfordrats, då denna bana efter den töreslagna omläggningen endast kommer att avses för godstransporter, och banans indragning kunnat verkställas så, att den ansluter till den för Malmö—Trälleborgs järnväg föreslagna skiljestationen vid Kulladal, varifrån dess trafik skulle framgå å det för nämnda järnväg avsedda godstågspåret.

Vid förslagets upprättande har därjämte hänsyn tagits till en av Malmö stads järn vägskommitté i skrivelse av den 24 februari 1912 ifrågasatt omdaning av den i A. B. Vattenbyggnadsbyråns förslag längs Kontinentalbanan föreslagna ranger- och godsbangården vid Annelund, så att densamma dels icke utbildades till rangerbangård, dels förskötes norrut in på av staden ägda områden. Såsom skäl härför anför styrelsen, att anordnandet, såsom Vattenbyggnadsbyråns förslag angiver, av en större rangerbangård för de enskilda banornas trafik helt nära statens järnvägars huvudrangerbangård icke är berättigat, utan att det för den framtida godstrafikens i Malmö rationella skötsel är lämpligast, att samtliga banors godstrafik sammanföres å den statens järnvägar tillhöriga huvudrangerbangården, som skulle komma att utgöra begynnelse- och slutpunkten för samtliga godståg, samt från vilken godstrafiken kunde direkt förmedlas till de centrala och södra stadsdelarnas lokala godsbangårdar ävensom till hamn- och industriområden.

Styrelsen erinrar vidare, att frågan om statens järnvägars reparationsverkstäders i Malmö förflyttning från nuvarande plats står i nära samband med bangårdens utvidgning. Från Malmö stads sida har det härvid givetvis varit ett önskemål, att en dylik omändring bleve bestämd så, att verkstäderna förlädes i sitt nya läge å sådan plats inom stadens område, som ur stadens synpunkt kunde finnas förmånlig. Det staden tillhöriga område, beläget sydost om Östervärns station, vilket i A. B. Vattenbyggnadsb}u-åns förslag anvisats för statens järnvägars verkstäder, kunde emellertid icke av styrelsen godtagas för ändamålet, enär tillfredsställande spårförbindelser och spåranordningar icke läte sig anordnas för

Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 14,2.

detta område enligt den föreslagna plananordningen. Sedan emellertid järnvägskommittén i skrivelsen den 24 februari 1912 inkommit med nytt förslag till verkstadsområde å ungefärligen samma plats, men varvid det erforderliga utrymmet vunnits genom omläggning av Malmö— Simrishamns j ärnväg å en sträcka av cirka 1 kilometer närmast öster om Ostervärns station, och det visat sig, att tillfredsställande spårförbindelser kunde erhållas till detsamma i samband med de av styrelsen planerade bangårdsanordningarna, har styrelsen för sin del intet att erinra mot en förflyttning av verkstäderna till den föreslagna platsen. Uppenbart vore, säger styrelsen, att det för statens järnvägar är till fördel, att reparationsverkstäderna kunna bibehållas i Malmö i omedelbar närhet av en stor bangård, med hänsyn till den betydande lokomotivoch vagnpark, som å en sådan alltid förefinnes och varigenom omsättningen av lokomotiv och vagnar till och från verkstäderna underlättas.

Styrelsen anför vidare, att möjlighet för bangårdens successiva utbyggande vunnits genom att de i Vattenbyggnadsbyråns förslag upptagna tvänne gatuunderfarterna vid så kallade Slussen och öster därom slopats, och förbindelsen mellan staden och hamnen därstädes i stället åstadkommits genom att den härför erforderliga gatan framdragits å viadukt över bangårdsspåren. På grund härav har ock det nuvarande spårsystemet kunnat i avsevärd utsträckning bibehållas i befintligt läge vid den föreslagna l:a utbyggnaden av bangården. De i förslaget upptagna gatuviadukterna, såväl nu omnämnda vid så kallade Slussen som ock vid Sjölunda och längre österut vid Årlöv, hava för övrigt anordnats så, att en lämplig planläggning av gatuförbindelser och spårsystem å hamnen möjliggjorts. Överensstämmelse med förslaget till fri- och industrihamnar i Malmö har kunnat åvägabringas därigenom, att förut framställda förslag härtill under sistförflutna år omarbetats genom Malmö stads försorg, varvid arbetet härmed verkställts samtidigt med bangårdsförslagets utarbetande och under ömsesidigt hänsynstagande.

Beträffande förhållandet till Malmö stad framhåller styrelsen vidare, att för vinnande av det behövliga ökade utrymmet för person- och styckegodsbangårdarna rätt avsevärda områden av de staden tillhöriga markområdena invid nuvarande personbangården måst tagas i anspråk utöver vad som för närvarande är upplåtet för järnvägsändamål. Därjämte förutsätter 1912 års förslag till nya bangårdsanordningar i Malmö för sitt genomförande, att staden frånträder sina förut framställda önskemål såväl i avseende å antalet gatuförbindelser över bangårdsområdet mellan stads- och hamnområdena å sträckan Malmö—Arlöv, som ock be-

12 Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 142.

träffande sättet för anordnande av dylika vid så kallade Slussen ävensom rörande vissa invid nuvarande bangårdsområdet belägna, staden tillhöriga markområdens undantagande för användning för järn vägsändamål.

Styrelsen meddelar vidare, att styrelsen för utrönande av möjligheterna för ernående av stadens medverkan till genomförande av förslaget i avseende å eu l:a utbyggnad av statsbangården genom skrivelse den 28 juni 1912 upptagit förhandlingar härom med Malmö järn vägskommitté. Styrelsen framhöll härvid, att den ifrågasatta utbyggnaden i hög grad komme att tillgodose stadens med bangårdsfrågans lösning sammanhängande intressen, då enligt förslaget statens järnvägars reparationsverkstäder skulle komma att förläggas å härför såsom lämplig ur stadens synpunkt ansedd plats, bekväma gatuförbindelser kunde anordnas mellan staden och hamnen i behörig utsträckning, varjämte de utförda arbetena skulle komma att ingå som ett led för genomförandet av den tilltänkta framtida lösningen av bangårds- och hamnförhållandena i Malmö i sin helhet. Samtidigt härmed översände styrelsen förslag till överenskommelse i angivna hänseenden mellan staden och styrelsen. Enligt detta förutsatte styrelsen, bland annat, att Malmö stad skulle utan ersättning till statens järnvägar med äganderätt överlämna såväl de staden tillhöriga områden, som för närvarande användas för järn vägsändamål, men till vilka styrelsen endast ägde dispositionsrätt, som samtliga de för bangårdsförslagets slutliga genomförande behövliga områdena, vare sig dessa ägdes av staden eller enskilda personer.

Sedan järn vägskommittén därefter underkastat förslaget granskning, meddelade kommittén i skrivelse av den 9 augusti 1912, att från stadens sida i huvudsak intet vore att erinra mot detsamma. Beträffande däremot den föreslagna överenskommelsen förklarade kommittén sig icke kunna biträda densamma, då de fördelar, staden skulle vinna icke syntes motväga de uppoffringar, som styrelsen förutsatt att staden skulle påtaga sig. Kommitterade höllo sålunda före, att Malmö stad visserligen icke skulle komma att visa sig ovillig att i sin mån medverka till det framställda utvidgningsförslagets genomförande, men att härvid dock med nödvändighet måste förutsättas, att vissa ersättningsbelopp tillerkändes staden. Beträffande de staden tillhöriga jordområden, vilka med besittningsrätt innehavas av staten eller av de enskilda järnvägarna dels med och dels utan arrendeavgift, höll kommittén sålunda före, att staden icke Titan att gottgöras med en kontant ersättning, motsvarande de kapitaliserade arrendeavgifter staden är tillförsäkrad för vissa av områdena, skulle kunna avstå äganderätten till desamma. De staden tillhöriga om-

Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 142.

råden av betydande storlek och delvis ansenligt värde, som därjämte erfordrades, förklarades av kommittén ej heller kunna av staden avstås utan ersättning. Beträffande den i enskild ägo befintliga marken ansåg kommittén, att staden icke kunde befinnas villig att vidkännas kostnaden för dessa områdens förvärvande åt statens järnvägar.

För ernående av en grundval för bedömandet av de ersättningsbelopp, som rimligen kunde ifrågakomma, hemställde järnvägskommittén till slut, att en värdering måtte företagas av de områden, som för järnvägsanläggningarna skulle erfordras, och att styrelsen skulle utse lämplig person att jämte av kommittén utsedda delegerade verkställa sådan.

Järnvägsstyrelsen biföll denna hemställan, varefter sådan värdering verkställdes, och har av densamma framgått, att värdet av den stadens mark, som skulle erfordras, utöver vad som för närvarande vore upplåtet för järn vägsändamål, uppginge till ett belopp av cirka 2,700,000 kronor, samt att den areal, som härvid vore ifråga, omfattade cirka 1,000,000 kvadratmeter. De hyresavgifter, som, enligt vad ovan omnämnts, utgå till staden för vissa av de för järnvägsändamål upplåtna områdena, utgöra inalles en summa av 18,350: 14 kronor, varav statens järnvägar erlägga 15,400 kronor, Malmö—Simrishamns järnväg 2,273: 46 kronor samt Malmö—Genarps järnväg 676: 68 kronor. Dessa avgifter, kapitaliserade efter 4 % ränta, motsvara sålunda ett belopp av 458,753 kronor.

Underhandlingar upptogos därefter ånyo med järnvägskommittén och ledde dessa till att enighet uppnåddes om grunderna till en överenskommelse mellan styrelsen och kommittén. Vid ett senare fullföljande av förhandlingarna hava även detaljerna i överenskommelsen fastställts.

Styrelsen har härefter övergått till en redogörelse för innebörden av de med Malmö stad och Malmö—Tomelilla järnvägsaktiebolag träffade överenskommelser. Beträffande det närmare innehållet därav torde jag få hänvisa till själva överenskommelserna, vilka såsom bilagor torde få fogas vid detta protokoll.

De huvudgrunder, enligt vilka avtalet med Malmö stads järnvägs- Avtalet med kommitté träffats, äro följande: Malm° stad,

Malmö stad förbinder sig:

att med äganderätt och gravationsfritt till statens järnvägar överlämna de till en sammanlagd areal av 323,025 kvm. uppgående, staden tillhöriga, å områdeskartan med bokstäverna A., B., C., D., F., G., H., I. och

14 Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 142.

K. betecknade områden, vilka för närvarande äro dels mot och dels utan arrendeavgifter med besittningsrätt upplåtna för järnvägsändamål,

att med äganderätt och gravationsfritt till statens järnvägar överlämna de för genomförande av bangårdsförslagets slutliga utbyggnad ytterligare erforderliga, å områdeskartan med röd färg belagda, staden tillhöriga områdena, uppgående till en sammanlagd areal av c:a 1,000,000 kvm.,

att ombesörja och bekosta de omläggningar av Malmö—Simrishamns och Malmö—Genarps järnvägar bortom Ostervärn, som erfordras med hänsyn till anordnandet av den därstädes tilltänkta verkstadsanläggningen,

att ombestyra, att Malmö—Tomelilla järnvägsaktiebolag avstår från sin nu innehavda nyttjanderätt till det område, som bolaget använder för sin verkstads- och lokomotivstallsanläggning,

att anordna och bekosta ramperna utanför landfästena samt tillfarterna vid vägportarna för Sallerups- och Lundavägarna samt vid viadukterna vid s. k. Slussen och Sjölunda,

att ombesörja och bekosta i följd av järnvägsanläggningarnas utförande erforderliga ändringar av stadens ledningar för vatten, avlopp, gas och elektricitet,

att utföra och bekosta anläggning av för bangårdsanordningarna nödiga nya gator och öppna platser ävensom därför behövliga gatuomläggningar och därmed sammanhängande arbeten, i vad sådana anläggningar eller arbeten lalla utom järnvägsområdet.

Statens järnvägar å sin sida förbinda sig:

att såsom ersättning i ett för allt för de åtaganden Malmö stad tillförbundit sig erlägga ett belopp av 1,000,000 kronor,

att utföra och bekosta anordnandet av landfästen, eventuellt erforderliga pelarstöd, samt överbyggnader med brobana för vägportarna för Sallerups- och Lundavägarna samt viadukterna vid s. k. Slussen och Sjölunda, den sistnämnda dock tidigast 15 år efter det överenskommelsen med staden trätt i kraft, (vägportar och viadukter i övrigt, som framdeles kunna ifrågakomma till utförande och som äro angivna å till förslaget hörande ritningar, skola uteslutande bekostas av staden),

att till staden med äganderätt överlämna vissa statens järnvägar tillhöriga områden, som efter de nya anläggningarnas utförande komma att icke vara för statens järnvägars ändamål erforderliga,

att såsom ersättning för bortflyttning av Malmö—Tomelilla järnvägsaktiebolags verkstäder och lokomotivstallar från det nu av bolaget med

15 Kung!. Maj:ts Nåd. 'Proposition Nr 142.

nyttjanderätt innehavda och med bokstäverna I. och G. å områdeskartan betecknade området erlägga ett belopp av 206,000 kronor.

Beträffande det belopp å 1,000,000 kronor, som statens järnvägar skulle erlägga till Malmö stad, anställer järnvägsstyrelsen en jämförelse med stadens åtaganden enligt kontraktet. De utgifter för arbeten och markupplåtelse, staden enligt detsamma förorsakas, beräknas på följande sätt:

Överlämnande med äganderätt till statens järnvägar av de staden tillhöriga jordområden vid statsbanestationen, som för närvarande äro upplåtna till järnvägarna med besittningsrätt. För en del av dessa områden, vilken del omfattar eu areal av 37,137 kvm., utgår hyresavgifter till ett sammanlagt belopp av 18,307:14 kr. Värdet av hela ifrågavarande område, som utgör eu areal av 323,025 kvm., upptages till angivna arrendesumma kapitaliserad efter 4 % ränta

„ eller............................................................................................. 459,000: —

Överlåtande till statens järnvägar av för bangårdsombyggnaden ytterligare erforderliga, staden tillhöriga områden om tillhopa c:a 1,000,000 kvm. Dessa områden upptagas till det värde, som blivit desamma åsätta vid den av utsedda representanter för statens järnvägar och järn vägskommittén verkställda värderingen,

eller. e;a ...................................................................................... 2,700,000: —

Omläggningar och nyanläggningar av vägar, ledningar m. m., erforderliga på grund av och i samband med bangårdsombyggnaden. Kostnaderna härför hava av järnvägskommittén beräknats till sammanlagt 881,600 kronor enligt följande fördelning:

Omläggning av Malmö—Simrishamns och Malmö—

Genarps järnvägar samt anläggning av förbindelsespår till Malmö—Simrishamns järnvägs nya

verkstadsområde....................................... 101,000: —

Gatuarbeten inclusive belysning................. 577,500: —

Ledningsomläggningar.................................... 198,100:

Mätningar m. m.

5,000

881,600:

Summa kronor 4,040,600:

Då sålunda stadens åtaganden i och för den ifrågasatta nydaningen av bangårdsanordningarna i Malmö enligt denna uppskattning"motsvarar ett sammanlagt belopp av 4,040,600 kronor, har järnvägsstyrelsen ansett

16 Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 142.

Avtalet med Malmö—Tomelilla järnvägsaktiebolag.

det av stadens järn vägskommitté framställda villkoret om ersättning med ett belopp av 1,000,000 kronor antagligt.

Förutom angivna ersättning liar staden tillerkänts vissa statens järnvägar nu tillhöriga markområden med därå befintliga bananordningar, vilka områden efter de nya anläggningarnas genomförande icke bliva erforderliga för statens järnvägar, och vilka finnas närmare angivna i avtalet. Storleken av omkandlade områden utgör sammanlagt omkring 17,300 kvadratmeter och värdet av desamma tillhopa omkring 138,400 kronor. Värdet av de överlåtna spåren och bananordningarna beräknas till

25,000 kronor, varav för spårmaterielen 5,000 kronor. Sistnämnda överlåtelse har krävts på den grund, att denna handel tillsvidare skall komma att kvarligga och enligt den mellan Malmö stad och Malmö—Simrishamns järnväg träffade överenskommelsen utgöra en del av det förbindelsespår till den enskilda banans nya verkstadsområde, som staden tillförbundit sig att anordna och bekosta.

Av de i bangårdsförslaget förutsatta vägöver förin gar och gatuunderlarter har styrelsen påtagit sig kostnaderna för anordnande av landfästen, eventuellt erforderliga pelarstöd, samt överbyggnader och brobanor för vägportarna för Sallerups- och Lundavägarna samt för viadukterna vid s. k. Slussen och Sjölunda, under det att staden bestrider utförandet av härvid behövliga tillfarter. Viadukten vid Sjölunda förutsättes dock ej komma till stånd förrän tidigast 15 år härefter. Denna fördelning av kostnaderna är i överensstämmelse med de principer styrelsen numera tillämpar vid dylika arbetens utförande å andra platser inom landet. Då genom den föreslagna bangårdsombyggnaden all möjlighet för förbindelse med hamnen i plan över spåren omöjliggöres, torde statens järnvägar ej heller rimligen kunna undandraga sig bekosta anordnande av angivna viadukter, i all synnerhet som staden vid den ursprungliga markupplåtelsen till statens järnvägar år 1855 förbehållit sig minst trenne vägövergångar över spåren å sträckan Malmö— Arlöv för beredande av tillträde till jorden emellan järnvägen och sjön. Övriga, statens järnvägars områden berörande gatuviadukter och gatuportar, som framdeles komma till utförande, skola helt och hållet bekostas av staden, vilken bestämmelse styrelsen anser vara till fördel för statens järnvägar, då härigenom frågan om dessa anordningars utförande avgjorts för framtiden på ett för statens järnvägar i ekonomiskt hänseende tillfredsställande sätt.

Då enligt det träffade avtalet med Malmö stad det tillkommer staden att bekosta den erforderliga omläggningen av Malmö—Simrishamns och Malmö—Genarps järnvägar invid det blivande verkstads-

Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 142.

området vid Östervärn ävensom att ombestyra, det Malmö —Simrishamns järnväg bortflytta!’ sina verkstäder och lokomotivstallar från nuvarande plats, hava underhandlingar i dessa hänseenden icke behövt verkställas av järnvägsstyrelsen med de enskilda banorna, utan har stadens järnvägskommitté härom med dem träffat behövliga överenskommelser. Emellertid förklarade Malmö—Tomelilla järnvägsaktiebolag, som äger Malmö—Simrishamns järnväg, vid dessa förhandlingar, att bolaget icke vore villigt medgiva förflyttning av sitt verkstadsomräde och omläggning av sin järnväg, förrän järnvägsstyrelsen tillförsäkrat bolaget, att den föreslagna bangårdsombyggnaden icke särskilt komme att från styrelsens sida föranleda till något förslag om ändring i de bestämmelser, som kontraktsenligt gälla rörande banans avgifter för trafikskötseln å Malmö station. Då styrelsen med hänsyn till såväl denna järnvägs som Malmö—Genarps järnvägs jämförelsevis ringa trafik å stationen ävensom till att dessa järnvägar i ekonomiskt hänseende äro mindre bärkraftiga icke avsett kräva, att desamma skulle lämna näsrot kontant bidrag till bangårdsombyggnaden, har styrelsen icke havt något att erinra mot avgivande av ett sådant uttalande, som ock influtit i avtalet med Malmö stad. Styrelsen har emellertid i sin nu föreliggande skrivelse påpekat, att förklaringen i fråga icke i någon som helst mån kan anses hindra eller inverka på den reglering av angivna järnvägars avgifter, som kontraktsenligt kan försiggå och som ur andra synpunkter anses vara av behovet påkallad. Den ersättning av 206,000 kronor, som styrelsen enligt avtalet med Malmö stad skall erlägga för flyttningen av Malmö— Simrishamns järnvägs verkstäder och lokomotivstallar till det nya läget invid Östervärns station, har upptagits till angivna belopp enligt eu av utsedda representanter för statens järnvägar och den enskilda banan verkställd beräkning av kostnaderna härför.

För genomförande av förslagets l:a byggnadsstadium erfordras, att Malmö—Simrishamns järnväg omlägges å sträckan väster om Västra Dalgatan fram till personstationen. Överenskommelse har ock härom träffats mellan styrelsen och Malmö—Tomelilla järnvägsaktiebolag, enligt vilken styrelsen bekostar omläggningen i fråga, mot det att den enskilda järnvägen till statens järnvägar med äganderätt överlämnar det banan tillhöriga jordområde, som genom omläggningen frigöres. Kostnaden för omläggningen beräknas till 15,500 kronor och värdet av den erhållna marken till c:a 13,000 kronor. I samband härmed har Malmö—Tomelilla järnvägsaktiebolag förklarat sig medgiva statens järnvägar rätt att omlägga Kontinentalbanan från nuvarande anslutning till Östervärns station till den enligt bangårdsförslaget förutsatta nya sträck-

Bihfmg till. Riksdagens protokoll 1913. 1 samt. 102 käft. (Nr 142.) :>

18 Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 142.

Kostnads-

beräkning.

ningen samt att nu gällande avtal mellan styrelsen och bolaget, rörande Kontinentalbanans anslutning till berörda station upphör att gälla i och med omläggningens verkställande. Avtal härom har ansetts behövligt att träffa, då enligt § 19 i gällande anslutningskontrakt uppsägning av detta avtal icke kan äga rum och Malmö—Tomelilla järnvägsaktiebolag under de med bolaget förda förhandlingarna gjort gällande, att bolaget åsamkas en icke ringa ekonomisk förlust genom Kontinentalbanans bortflyttande från öste rvärns station.

Sedan styrelsen sålunda redogjort för de överenskommelser, som med Malmö stads järnvägskommitté och Malmö—Tomelilla järnvägsaktiebolag träffats, har styrelsen övergått till frågan om kostnaderna för genomförande av det föreliggande bangårdsförslagets l:a utbyggnadsstadium.

Enligt uppgjorda kostnadsberäkningar utgöra kostnaderna för

Arlövs station:

Ombyggnadsarbeten å bangården, inbegripet omläggningav ingångslinjerna till stationen.....................................

1,274,000: —

Malmö station:

4,960,000: -

2,400,000: —

Vad först beträffar ombyggnaden av Arlövs station, anser styrelsen frågan härom icke böra i detta sammanhang upptagas till behandling, då härmed förenade arbeten icke torde behöva verkställas, förrän den föreslagna omändringen av Malmö huvudbangård genomförts eller måhända än senare.

För ombyggnaden av Malmö bangård hava byggnadskostnaderna beräknats till 4,960,000 kronor, i vilken summa ingår kostnader för

Flyttning av nuvarande lokomotivstallar

och gasverk..............................................

Ombyggnadsarbeten å bangården, inbegripet omläggning av Kontinentalbanan............................................................

Verkstadsanläggning vid östervärn:

Flyttning av nuvarande reparationsverkstäderna .....................................................

Arbeten för vinnande av ökat utrymme svarande mot beräknat behov år 1925

300,000:

4,660,000:

1,400,000: — 1,000,000: —

.Kung!. Maj.is Nåd. Proposition Nr 142.

■uppförande av ny lokomotivstation med 908,000 kronor och ny gasverksa.nläggning med 107,000 kronor. Av dessa sistnämnda kostnader har styrelsen emellertid ansett ett belopp av 300,000 kronor böra hänföras till sådana utgifter, vilka bestridas av medel ur förnyelsefonden såsom avseende flyttning' av nu befintliga anläggningar av angivna slag. Återstående summa 4,660,000 kronor avser uteslutande arbeten, för vilkas utförande nybyggnadsanslag erfordras, då vid kostnadsberäkningarnas verkställande hänsyn tagits till värdet av befintlig materiel. Till angivna byggnadskostnad för bangårdsomändringen 4,660,000 kronor skola läggas dels de ersättningar, som enligt den träffade överenskommelsen med Malmö stad skola av staten erläggas, dels kostnader för förvärv av den i enskilda personers ägo befintliga mark, som erfordras för bangårdsomändringen. Arealen av sistnämnda områden uppgår till c:a 23,000 kvm. och beräknas hava ett värde av sammanlagt 300.000 kronor.

Hela kostnaden för Malmö bangårdsombyggnad beräknas sålunda av styrelsen uppgå till 6,166,000 kronor enligt följande fördelning:

Byggnadskostnad ......................................................................... 4,660,000: —

Ersättning till Malmö stad för gjorda åtaganden............... 1,000,000:

Ersättning för flyttning av Malmö—Simrishamns järnvägs

verkstäder och lokomotivs!allar ...................................... 206,000: —

Förvärv av enskilda tillhöriga områden................................ 300,000: -

Summa kronor 6,166,000:

Beträffande utförandet av bangårdsombyggnaden bär styrelsen framhållit, att detsamma icke lämpligen kan ske under närmaste åren, då utvidgnings arbetena å bangården icke till någon större omfattning kunna påbörjas, förrän nuvarande verkstadskomplex bortflyttats. Därjämte anser styrelsen önskligt, att den jämförelsevis stora kostnadssumman fördelas över ett större antal år för att ej alltför mycket belasta statens järnvägars nybyggnadsstat för de närmaste åren. Styrelsen har därför tänkt sig en utbyggnadstid om 6 år och en fördelning av kostnaderna under !e olika åren enligt följande plan:

år 1914 ................................................... kronor 200,000:

» 1915 .................................................. » 1,200,000: —

» 1916 ................................................... » 1,260,000: -

» 1917 .................................................. » 1,300,000:

» 1918 ................................................... » 1,200,000:

... 1919 .................................................. » 1,006,000:

6,166,000:

20 Stadsfullmäktige i Malmö.

Kung!. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 112.

| ' _ Med det för år 1914 föreslagna anslaget 200,000 kronor avses påbörjandet av Kontmentalbanans omläggning å sträckan närmast huvudbangården för ernående av förbindelse till det nya verkstadsområdet. Då arbetena härmed torde böra igångsättas snarast ske kan, erfordras i förskott för sådant ändamål under år 1913 100,000 kronor.

Den verkstadsanläggning, som är planlagd vid Östervärn, avser att bereda dels ersättning för de verkstäder, som måste borttagas från Malmö bangård och vilka i förnyat skick betinga en kostnad av 1,400,000 kronor, dels en utökning av verkstadsutrymmet, som betingar en kostnad av 1,000,000 kronor. Det förstnämnda beloppet är avsett att tagas ur förnyelsefonden, under det att det senare beloppet skulle bliva föremål fölen senare framställning till Kungl. Maj:t om nybyggnadsanslag. Verkstäderna i Malmö hava icke kunnat utvidgas under de senaste 30 åren, cell det har därför icke vant möjligt att där utföra de underhållsarbeten, som tillkommit denna distrikts verkstad. Det förefinnes således ett stort behov av ökat utrymme.

Därjämte anser järnvägsstyrelsen anläggningarna å Östervärn nu höra planeras, så att de motsvara det växande behovet under den period av 10 år, som följer närmast efter år 1916, då verkstäderna beräknas kunna tagas i bruk, eller till och med år 1925. Något ingrepp på det verksamhetsområde, som är avsett för centralverkstaden i Örebro, kommer ej att härigenom ske, tv avsikten är att låta alla större arbeten å den rullande materielen utföras vid denna senare verkstad. Mängden av de arbeten, som mest ekonomiskt såväl i avseende på kostnad som tid utföras vid de föreskrivna, revisionerna, är emellertid så stor, att den nu berörda verkstadsanläggningen är synnerligen, erforderlig.

Styrelsen har slutligen framhållit nödvändigheten av dessa ombyggnadsarbetens snara igångsättande, alldenstund utvidgningsmöjligheterna å nuvarande områden aro uttömda, varför vid en väntad stegring i trafiken i annat fall det ganska snart kan väntas, att den trafik, som skall ombesörjas vid Malmö station, icke kan där behörigen avvecklas.

Pa grund av vad sålunda anförts har styrelsen hemställt om avlåtande av proposition till Riksdagen om anslag å 6,166,000 kronor för ombyggnad av Malmö statsbangård, därav för år 1914 200,000 kronor, med rätt för Kungl. Maj:t att av sistnämnda belopp utanordna 100,000 kronor redan under år i 913.

Styrelsen har tillika överlämnat en från stadsfullmäktige i Malmö inkommen skrivelse av don 20 februari 1913, utvisande att stadsfull-

21 Kung!. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 143.

mäktige samma dag beslutat dels att för sin del godkänna såväl järnvägsstyrelsens förslag till utvidgning av statsbanestationen och vad därmed äger sammanhang som ock de med järnvägsstyrelsen samt Malmö— Tomelilla järnvägsaktiebolag och Malmö—Genarps järnvägsaktiebolag slutna kontrakt, dels ock att för blivande bangårdsanläggningar reservera den staden tillhöriga, i berörda kontrakt ej avsedda mark, som enligt ritningarna erfordras för enahanda ändamål.

Redan 1906 års statssrevisorer uttalade, att förhållandena å Malmö bangård ej kunde tillfredsställa de fordringar, som böra uppställas å en station av den vikt och betydenhet som Malmö bangård, och framhöllo angelägenheten av, att den då pågående utredningen, som jämväl berörde frågan om verkstädernas förflyttning, måtte bedrivas med skyndsamhet, så att bangårdsförhållandena därstädes snarast möjligt bleve på nöjaktigt sätt ordnade.

På grund av förhållanden, för vilka styrelsen utförligt redogjort, har emellertid hittills måst anstå med en mera genomgripande ombyggnad. Under senare år hava allenast följande utvidgnings- och förändringsarbeten å bangården verkställts:

Departe-

mentschefen.

under år 1905:

» » 1907:

» 1908:

» 1910:

» » 1911:

» » 1912:

Uppförande av lokomotivstall för 9 maskiner jämte spår för en kostnad av kronor

Utvidgning av spårsystemet för en

kostnad av................................................ »

Tillbyggnad av godsmagasinet för

en kostnad av...................................... »

Uppförande av provisoriskt lokomotivstall för 24 maskiner....................... »

Utvidgning av spårsystemet ............. ).>

)) » väx eif örr esping-....... >>

O O_

52,346: 94

16,283: 05

63,906: 54

46,773: 73 205,115: 34 41,503: 84

Summa kronor 425,929: 44

De år 1911 slutförda arbetena med förändring av spårsystemet avsågo utvidgning av dels spårgrupper norr om lokomotivstallen och verkstadsbyggnaderna, dels uppställningsbangården för godsvagnar.

Däremot har trafikens tillväxt varit så gott som oavbruten under senaste tioårsperiod, på sätt följande tablå utvisar:

Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 142.

Statsbanornas trafik å Malmö huru dstation 1902-—1911.

*) Innefattar endast avgående il- cell styckegods.

*) Häri ingå även ankommande il- och styckegods. s) Incl. Malmö ångfärjestation.

Av de upplysningar, jag sålunda inhämtat synes mig otvivelaktigt framgå, att tiden är inne för en utbyggnad av stationen. Till belysning av vad som skulle vinnas med det nu föreliggande förslaget meddelas nedanstående sammanställning, med avseende å vilken vid jämförelse mellan de olika siffrorna bör beaktas, att den vid ombyggnaden erhållna rationellare plananordningen möjliggör ett avsevärt bättre utnyttjande av tillgängliga spårlängder än sent för närvarande är fallet.

Spårlängder in. in. å nuvarande bangården samt enligt 1912 års förslag.

Kungl. Maj ds Nåd. Proposition Nr 142.

23 Den ombyggnad av bangården, som nu ifrågasattes, medför sålunda en avsevärd utvidgning av utrymmena å stationen och kan enligt järnvägsstyrelsens mening den sålunda ombyggda bangården anses val motsvara trafikens växande behov för en tid av 15 å 20 år framåt. Då förslaget i övrigt synes på ett lämpligt sätt tillgodose såväl statens järnvägars som Malmö stads och de enskilda järnvägarnes intressen, anser jag mig böra förorda ombyggnadsarbetets verkställande i enlighet med nu föreliggande av järnvägsstyrelsen förordade plan.

Såsom en särskild förtjänst hos detta förslag torde kunna framhållas, att det medger en successiv utbyggnad, och att sålunda anordningar, som allenast avse att möjliggöra framtida utvidgningar eller omläggningar, ej i större grad synas ingå i detsamma. Järnvägsstyrelsen har beräknat att anslaget 6,166,000 kronor skulle utgå under närmaste sex år, varmed och då anslagsbehovet för 1914 är allenast 200,000 kronor, årsanslaget för åren 1915—1919 komme att växla mellan 1,006,000 kronor och 1,300,000 kronor. Med hänsyn till de stora bangårdsombyggnader, som under de närmaste åren förestå, anser jag emellertid, att högre årsanslag är 1,000,000 kronor icke bör för något år avses till nu förevarande bangårdsbyggnad och att följaktligen anslagssumman bör fördelas på sju i stället för sex år.

I sammanhang med stationsombyggnaden vinnes också möjlighet att till en, så vitt jag kunnat finna, lämplig plats förflytta verkstäderna, vilka för närvarande torde vara i stort behov av utvidgning.

Till förtydligande av de av järnvägsstyrelsen lämnade uppgifterna angående den nya verkstadsanläggningen vill jag nämna, att det belopp å cirka 1,000,000 kronor, som, utöver vad som skulle utgå från förnyelsefonden, av styrelsen beräknas bli erforderligt för ökning av verkstadsutrymmet, ej behöver vara tillgängligt förr än 1916 eller\917.

De för åren 1914—1916 i planen till bangårdsombyggnaden beräknade anslagsbeloppen skola användas till, förutom ersättningar å tillhopa

1,206,000 kronor, en del spåromläggningar, som underlätta trafiken.

Den med Malmö stad föreslagna uppgörelsen synes vara träffad med beaktansvårt tillmötesgående från stadens sida. Å andra sidan torde otvivelaktigt tillgodoseendet av stadens kommunikationsintressen ha ökat urt^ggnadskostnaderna för statens järnvägar, samtidigt som det naturligtvis måste anses såsom en stor fördel för staden att för framtiden få behålla inom sig verkstäderna med deras betydande antal inkomsttagare. Då överenskommelsen är bindande allenast under förutsättning, att densamma av Kungl. Maj:t godkännes före den 1 oktober 1913, syntes framställning i ämnet böra ske till. innevarande års Riksdag.

Det för ändamålet erforderliga anslaget torde böra utgå av lånemedel.

Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 142.

Jag hemställer alltså, att Kung!. Maj:t måtte föreslå Riksdagen

att för ombyggnad av Malmö statsbangård bevilja ett anslag av 6,160,000 kronor samt därav för år 1914 anvisa ett belopp av 200,000 kronor att utgå av lånemedel, med rätt för Kung!. Maj:t att förskottsvis redan under år 1913 av tillgängliga medel utanordna

100.000 kronor; samt

att, under förutsättning att denna framställning bifalles, besluta, att de i 1914 års riksstat bland inkomsterna upptagna lånemedel skola höjas med

200.000 kronor.

Till denna av statsrådets övriga ledamöter biträdda hemställan behagade Hans Kung!. Höghet Kronprinsen- Regenten lämna bifall samt förordnade, att proposition i ämnet av den lydelse, bilaga till detta protokoll, utvisar, skulle till Riksdagen avlåtas.

Ur protokollet: Niklas A. Lindhult.

Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 142.

25 Bil, 1.

Överenskommelse

mellan Kungl. järnvägsstyrelsen och Malmö stads järnvägskommitté.

Enär det med hänsyn till järnvägstrafikens krav befunnits vara påkallat att verkställa ombyggnad och utvidgning av Malmö statsbanestation och i samband därmed förflytta statens järnvägars därvarande reparationsverkstäder och lokomotivstation till andra lägen har mellan Kungl. järnvägsstyrelsen, under förutsättning av Kungl. Maj:ts godkännande, å ena, samt Malmö stads järnvägskommitté å stadens vägnar under förutsättning av stadsfullmäktiges i Malmö godkännande, å andra sidan, träffats följande överenskommelse.

§ I-

Statens järnvägars bangård i Malmö skall successivt omgestaltas, varjämte dess reparationsverkstäder skola flyttas till område öster om nuvarande Östervärns station allt i huvudsaklig överensstämmelse med bangårdsbyråns bifogade beskrivning (bil. 1) *) med tillhörande ritningar litt. M. n:ris 86, 87 och 88 (bil. 2—4) **).

Dessa arbeten skola utföras genom Kungl. järnvägsstyrelsens försorg och på dess bekostnad, utom i vad angår omläggandet av Malmö—Simrishamns järnväg och Malmö—Genarps järnväg i dessa järnvägars sträckningar närmast öster om Östervärns station, vilka arbeten skola ombesörjas och bekostas av staden, varjämte beträffande vägportar och viadukter vid nedan nämnda platser, där gata avses att föras över eller under statens järnvägar tillhöriga spår, nämligen

a) korsningen mellan Sallerupsvägen och Kontinentalbanan cirka 500 meter söder om nya Östervärns station,

b) korsningen mellan Lundavägen och Kontinentalbanan vid nya Östervärns stations norra ända,

c) korsningen mellan den nya gatuförbindelsen till hamnområdet invid s. k. Slussen och bangårdsområdet samt

d) korsningen mellan den nya gatuförbindelsen till hamnområdet invid Sjölunda och bangårdsområdet,

ramperna utanför landfästena samt tillfarterna skola anordnas och bekostas av staden under det att själva vägportarna och viadukterna med landfästen, eventuellt erforderliga pelarstöd samt överbyggnad och brobana skola utföras genom Kungl. styrelsens försorg och på dess bekostnad.

*) Bil. B till kommitténs utlåtande.

**) Dessa ritningar äro icke här bifogade.

Bihang till Riksdagens protokoll 1913. 1 samt. 102 käft. (Nr 142.)

26 Kungl. Maj.is Nåd. Proposition Nr 142.

Dessa viadukter och vägportar skola utföras enligt ritningar, som godkänts av Kungl. styrelsen efter vederbörande stadsmyndigheters hörande.

Vägportarne vid de under mom. a och b nämnda korsningar skola anordnas för en gatubredd av 22 meter och för en fri höjd av 4,5 meter. Konstruktionshöjden från räls underkant räknat får utgöra högst 0,7 5 meter.

Gatuviadukterna vid de under mom. c och d nämnda korsningar skola utföras för en total gatubredd av 17 meter med en bredd å körbanan av 10 meter samt å vardera gångbanan vid sidorna av 3,5 meter och konstrueras för det befästningssystem, som vid tiden för vartdera arbetets utförande är allmänt antaget eller brukligt för den trafik, som å dessa broar kan beräknas, och skola dessa viadukter anordnas med sådana höjdlägen å brobanorna, att vid 1,2 meter konstruktionshöjd fritt utrymme över räls överkant av 5 meter erhålles för viadukten vid s. k. Slussen och 5,3 meter för viadukten vid Sjölunda.

Ordningsföljden och tiden för de olika arbetenas utförande bestämmes av Kungl. järnvägsstyrelsen, som jämväl äger bestämma tidpunkten för anläggande av det förbindelsespår, staden enligt i bestyrkt avskrift vidfogat kontrakt (bil. 9) med Malmö— Tomelilla järnvägsaktiebolag förbundit sig att utlägga.

Kungl. järnvägsstyrelsen förbinder sig dock, dels att igångsätta arbetena med utförandet av gatuviadukten vid den s. k. Slussen, så snart detta med hänsyn till bangårdsombyggnadsarbetets fortskridande kan ske efter det staden genom sin vederbörande myndighet därom gjort framställning och meddelat sig beredd att verkställa det å staden ankommande arbetet med iordningsställandet av ramperna och tillfartsvägarne i samband med viaduktarbetena, dels ock att ombesörja utförandet av gatuviadukten vid Sjölunda snarast möjligt efter det staden gjort dylik framställning och sådant meddelande i fråga om denna viadukt, samt dessutom, om framställning göres om utförandet av sistnämnda viadukt tidigare än 15 år efter det denna överenskommelse trätt i kraft, förskjuter kostnaderna för utförandet av de delar av viadukten, som skola av Kungl. styrelsen bekostas, vilket förskott Kungl. styrelsen skall till staden återbära ett år efter det berörda tid av femton år förflutit.

Framtida underhåll av nu omförmälda anläggningar bekostas av Kungl. styrelsen utom vad angår de delar, som utföras av staden, samt brobanorna å viadukterna, vilka underhållas av staden.

Staden bekostar erforderlig renhållning av och belysning å de gatudelar, som föras över eller under järnvägens område samt å de staden tillhöriga öppna platserna framför resp. stationsbyggnader.

Malmö stad utför och bekostar anläggning av för bangårdsanordningarna nödiga gator och öppna platser ävensom därför behövliga gatuomläggningar och därmed sammanhängande arbeten, i vad sådana anläggningar eller arbeten falla utom järnvägsområdet.

I följd av järnvägsanläggningarnes utförande erforderliga ändringar av stadens ledningar för vatten, avlopp, gas och elektricitet m. m. eller nyanläggningar av sådana för stadens räkning utföras och bekostas av staden, skolande staden därvid vara berättigad att framdraga ledningar genom statens järnvägars område ävensom äga tillträde till desamma för tillsyn och underhåll med iakttagande av de särskilda villkor och bestämmelser, som med hänsyn till trafiksäkerhetens krav kunna varda av

Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 142.

27 Kungl. järnvägsstyrelsen fastställda. Staden påtager sig även att ansvara för kostnaderna för genom de nya järnvägsanläggningarne nödvändiggjorda omläggningar av eller skyddsanordningar för Sydsvenska Kraftaktiebolagets elektriska kraftledningar i den mån sådan kostnad lagligen kan drabba Kungl. järnvägsstyrelsen.

För att möjliggöra i § 1 omförmälda omgestaltning av bangården och framtida utvidgning av densamma samt flyttning av reparationsverkstäderna, överlåter staden till Kungl. järnvägsstyrelsen med äganderätt, med undantag dock av den strandrätt, som kan vara därmed förenad, samt fria från inteckning dels å bifogade områdeskartor litt. M n:ris 89 och 90 (bil. 5 och 6) med bokstäverna A, B, C, D, F, H och K utmärkta områden, vilka äro med besittningsrätt såväl mot som utan arrendeavgift upplåtna för järnvägsändamål, dels de å samma karta med bokstäverna I och G utmärkta områden, som äro mot arrendeavgift upplåtna till Malmö—Tomelilla järnvägsaktiebolag, och dels de staden tillhöriga områden, som å kartan äro belagda med röd färg, varjämte staden medgiver Kungl. järnvägsstyrelsen besittningsrätt till det å områdeskartan med bokstaven R utmärkta område att av Kungl. styrelsen användas, till dess de å området föreslagna lastpår med tillhörande lastgator bortflyttats.

Dessa områden skola, med undantag av det med bokstäverna I och G utmärkta, tillträdas omedelbart efter det denna överenskommelse trätt i kraft.

I vad angår sistnämnda, med bokstäverna I och G betecknade område, förbinder sig staden att överlämna detsamma till Kungl. järnvägsstyrelsen, så snart detsamma enligt ovanberörda kontrakt (bil. 9) med Malmö—Tomelilla järnvägsaktiebolag blivit av bolaget avröjt, och bemyndigas Kungl. styrelsen att verkställa den uppsägning av nyttjanderätten till området, som i kontraktet omförmäles.

Staden, som genom samma kontrakt samt genom särskilt, likaledes härvid i bestyrkt avskrift fogat avtal (bil. 10) överenskommit med Malmö—Tomelilla järnvägsaktiebolag och Malmö—Genarps järnvägsaktiebolag om omläggning, på sätt av planritningen litt. M n:r 87 (bil. 3)*) framgår, av dessa bolags järnvägar å sträckorna närmast öster om Östervärns station, förbinder sig att, sedan dessa omläggningar skett, med äganderätt till Kungl. styrelsen överlämna de delar av de därigenom frigjorda markområden, vilka falla inom de å samma planritning angivna gränserna för det nya bangårdsområdet och vilka till staden överlåtits enligt berörda två kontrakt.

De delar av de åt Kungl. järnvägsstyrelsen överlåtna områden, vilka icke komma att tagas i anspråk vid en första utbyggnad av bangården, förbinder sig Kungl. styrelsen att låta tills vidare förbliva i hittillsvarande skick utan inhägnad, intill dess desamma komma att erfordras av statens järnvägar för något järnvägarnes ändamål.

Staden förbinder sig att vidtaga erforderliga åtgärder för utverkande av de ändringar i stadsplanen, som betingas av de i detta kontrakt omhandlade järnvägsanläggningarnes utförande.

§ 3.

Kungl. järnvägsstyrelsen överlåter utan avgift med äganderätt till Malmö stad dels det å områdeskartan litt. M. n:r 90 (bil. 6) med bokstaven Mx utmärkta området, varå nu Kontinentalbanan har sin ingångslinie till Östervärns station, dels och,

*) Denna ritning är icke bär bifogad.

28 Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 142.

av det jordområde, som enligt kontrakt den 8 mars 1898 överlåtits till Kontinentalbanan, sträckningarne mellan berörda station och bangårdens blivande gräns i Västra Dalgatans förlängning samt mellan området Kx och den blivande bangårdens gräns, vilka områden efter de nya anläggningarnes utförande komma att icke vara för statens järnvägars ändamål erforderliga.

Det i kontraktet av den 8 mars 1898 till Kontinentalbanan upplåtna område utgör östra delen av den å områdeskartan med bokstäverna L och Lx utmärkta mark.

I överlåtelsen av de ifrågavarande delarne av L och Lx ingå även därå befintliga spår och bananordningar.

Avträdandet av områdena skall ske omedelbart efter det att de blivit för statens järnvägars ändamål obehövliga.

§ 4.

Kungl. järnvägsstyrelsen förbinder sig vidare att, sedan styrelsen med Malmö— Simrishamns järnvägsaktiebolag angående omläggning av bolagets bana väster om Västra Dalgatan träffat den överenskommelse, som är nödig för genomförandet av den i § 1 omförmälda bangårdsplan, kostnadsfritt till Malmö stad med äganderätt överlämna den bolaget nu tillhöriga västra delen av området Lx.

§ 5.

Kungl. järnvägsstyrelsen förbinder sig att vid verkställandet av spårutvidgnings- och andra arbeten inom statens järnvägars områden vid Malmö icke vidtaga åtgärder, som äro ägnade att hindra de till Malmö stad inlöpande enskilda banornas indragande till statsbanestationen i huvudsaklig överensstämmelse med de anordningar härför, som äro angivna å hangårdsbyråns ritningar litt. M n:ris 84 och 85 (bil. 7 och 8) *). Ävenledes förpliktar sig Kungl. styrelsen att vid de överenskommelser rörande villkor och bestämmelser för de enskilda banornas anslutande till statsbanestationen, som före deras omläggande enligt bangårdsförslaget måste komma till stånd, icke tillgodoräkna sig ersättning för den till statens järnvägar härigenom överlåtna mark, som vid banornas framdragande kommer att tagas i anspråk.

§ 6.

På förekommeu anledning vill Kungl. styrelsen förklara, att ombyggnaden av Malmö bangård icke särskilt kommer att från Kungl. styrelsens sida föranleda till något förslag om ändring i de bestämmelser, som kontrakts enligt gälla rörande Malmö— Simrishamns järnvägs och Malmö—Genarps järnvägs avgifter för trafikskötseln å stationen.

§ 7.

För den kostnad, staden åsamkas för upphävande av Malmö—Tomelilla järnvägsaktiebolags rätt till det av bolaget nu till verkstadsområde och lokomotivstation

*) Dessa ritningar äro icke här bifogade.

Kung!,. Majds Nåd. Proposition Nr 142.

innehavda, ovan omförmälda område, betecknat med bokstäverna I och G, samt för ombestyrande, att de å området befintliga, bolaget tillhöriga byggnader förflyttas till annan plats, så att detsamma kan till Kungl. styrelsen i avröjt skick överlämnas, utbetalar Kungl. styrelsen en ersättning av 206,000 kronor, omedelbart efter det området avlämnats i dylikt skick.

Såsom ersättning i ett för allt för den markupplåtelse samt de övriga åtaganden, staden enligt ovanstående i övrigt tillförbundit sig, erlägger Kungl. järnvägsstyrelsen ett belopp av 1,000,000 kronor, skolande betalningen härav, sedan erforderliga handlingar för vinnande av lagfart å de härigenom med äganderätt överlåtna områden blivit till Kungl. järnvägsstyrelsen överlämnade, erläggas med hälften den 2 januari 1915 och med andra hälften den 2 januari 1916.

De avgälder, vilka för närvarande erläggas för besittningsrätt till härigenom till Kungl. styrelsen överlåten mark, skola intill den 1 januari 1916 från respektive tillträdesdagar ersättas staden av Kungl. styrelsen.

Dessa avgälder utgöra årligen, för det med bokstäverna I och G betecknade området 2,273 kronor 46 öre, och för övriga områdena tillhopa 16,076 kronor och 68 öre,

§ 8.

Beträffande de statens järnvägars områden berörande gatuviadukter och gatuportar, som äro å bangårdsbyråns ritningar litt. M n:ris 84 och 85 angivna att framdeles komma till utförande, men rörande vilkas anordnande överenskommelse här ovan icke blivit träffad, medgiver Kungl. järnvägsstyrelsen, att desamma må, i vad på statens järnvägar ankomma, då så av staden påyrkas komma till utförande, under förutsättning, att någon som helst kostnad härigenom icke drabbar statens järnvägar samt att de delar av desamma, som beröra statens järnvägars områden, utföras enligt av Kungl. styrelsen godkända ritningar. Arbetena för ifrågavarande viadukters och gatuportars anordnande få inom statens järnvägars områden icke påbörjas, innan i varje fall närmare överenskommelse blivit träffad mellan styrelsen och staden rörande tid och sätt för desammas verkställande.

§ 9.

Genom ovanstående överenskommelse annullera® de mellan statens järnvägar och Malmö stad den 3 maj 1855, 28 november 1878 samt 29 september 1888 träffade överenskommelser angående markupplåtelser vid Malmö.

§ 10.

Uppstår tvist angående de genom detta kontrakt reglerade rättsförhållanden får tvisten icke dragas inför domstol, utan skall densamma hänskjutas till avgörande av gode män på sätt i lag stadgas.

§ 11.

Denna överenskommelse är från stadens sida bindande endast under villkor, att densamma bliver före den 1 oktober 1913 av Kungl. Maj:t godkänd, skolande staden

30 Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 142.

i god tid dessförinnan tillhandahålla karta med beskrivning över de härigenom staden upplåtna jordområden.

Stockholm den 12 februari 1913.

Kungl. järnvägsstyrelsen:

VICTOR KLEMMING.

C. A. SCHULTZ.

Malmö den 12 februari 1913.

Malmö stads järnvägskommitté A. NILSSON.

Lars Adler. S. Axelson.

Einar Sahlén. Aug. Schmitz.

Kommittéledamöternas egenhändiga namnteckningar bevittnas:

Walter Ahlström. Gotth. Dieden J:r.

H. Lauritzen. Edv. A. Sjögreen.

Kungl. May.ts Nåd. Proposition Nr. 142.

31 Bil. 2.

Överenskommelse

mellan Malmö stads järnvägskommitté och Malmö—Tomelilla

j ärnvägsaktiebolag.

Under förutsättning, att Malmö stad slutar aftal med Kungl. Maj:t om successiv omgestaltning av statens järnvägars station med bangård i Malmö, omläggning av Kontinentalbanan och flyttning av statens järnvägars reparationsverkstäder, allt i huvudsaklig överensstämmelse med vad som framgår av bifogade ritningar bil. 1 och 2*), träffas härigenom mellan Malmö stads järnvägskommitté, å stadens vägnar, å ena sidan, samt Malmö—Tomelilla järnvägsaktiebolag, å andra sidan, följande avtal:

§ 1.

Järnvägsaktiebolaget medgiver, att staden omedelbart efter det att det förutsatta aftalet med Kungl. Maj:t må hava trätt i kraft, skall äga rätt att på egen bekostnad å tid, som staden må bestämma, själv eller genom av staden antagen entreprenör, verkställa omläggning av Malmö—Simrishamns järnväg beträffande dess ingångslinje till Östervärn på sätt, som utvisas å vidfogade ritning, bil. 3*).

För denna omläggning skola gälla följande bestämmelser:

a) Omläggningen skall verkställas med iakttagande av följande tekniska bestämmelser:

Största lutning .............................................................. 10 °/00

Minsta kurvradie .......................................................... 300 m.

Banks krönbredd ............................................................ 5,0 »

Jordskärningsbredd i balansplanet................................. 7,40 »

» sidolutningar ................................. 1 : 1,5

Ballasts krönbredd......................................................... 3,0 m.

» djup .................................................................. 0,5 »

Syllars längd.................................................................. 2,7 »

» bredd .................................................................. 0,22 5 »

» tjocklek (skrädda på två motsatta sidor) ......... 0,16 6 »

Största syllavstånd......................................................... 0,74 »

Skenor av stål, vägande 40,5 kg. pr meter med därtill passande dubbla vinkelskarv järn, bult och spik;

nödiga dimensioner å möjligen behövliga trummor och vattenledningar.

b) För underlättande av arbetet tillåter järnvägsaktiebolaget, att staden eller dess entreprenör under arbetstiden må anordna spårförbindelse mellan Östervärns station och den nya linjen medelst växlar i järnvägens nuvarande huvudspår vid och in till stationen samt att över dessa spårförbindelser avgiftsfritt ut- och insätta

*■) Dessa ritningar äro icke bär bifogade.

32 Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 142.

vägnar, med skyldighet dock för staden att bestrida de ökade bevakningskostnader, som därigenom uppkomma. Vidare medgiver järnvägsaktiebolaget staden eller dess entreprenör fraktfrihet för de arbetsmaskiner och redskap, som skola användas vid ombyggnaden, liksom för samtliga för arbetets utförande erforderliga materialier;

c) Staden bestrider underhållet av den nya linjen intill dess densamma blivit slutavsynad och godkänd samt tillstånd erhållits för dess trafikerande;

d) Arbetet skall utföras i enlighet med de föreskrifter, vilka i överensstämmelse med ovan angivna tekniska bestämmelser lämnas av bolagets kontrollant.

Kostnaderna för erforderliga ritningar bestridas av staden, som även ersätter bolaget dess kostnader för kontrollant med skäligt belopp.

§ 2.

Järnvägsaktiebolaget överlåter till staden med äganderätt och gravationsfritt det å vidfogade karta bil. 3 med bokstaven Nj*) samt grön kantfärg och streckning betecknade, bolaget tillhöriga jordområde, som frigöres genom järnvägens berörda omläggning, jämte å detsamma befintlig spårmateriell, att tillträdas så snart nämnda tillstånd till den nya linjens användande vunnits, varemot staden å sin sida med äganderätt och gravationsfritt överlåter det område, som erfordras till den nya linjen och vilket framdeles må bliva till sina gränser angivet.

Vidare avstår järnvägsaktiebolaget från den nyttjanderätt till de staden tillhöriga områden inom Malmö bangård, vilka å bil. 1 betecknats med bokstäverna I, G- och Kj*), och av vilka de två förstnämnda av bolaget användas såsom plats för verkstäder och lokomotivstallar m. m.

Området Kj avlämnas så snart tilltänkt omläggning av bolagets bana väster om Västra Dalgatan ägt rum. De övriga två områdena skola avlämnas i avröjt skick senast ett och ett hälft år efter det uppsägning till avflyttning ägt rum, sådan uppsägning må dock ej ske, förrän det i § 6 här nedan omnämnda förbindelsespår blivit utlagt.

§ 4.

Till plats för bolagets verkstäder, lokomotivstallar m. m., samt för förbindelsespår härtill från Östervärns station försäljer staden till bolaget det å vidfogade ritning bil. 3 med bokstaven T och gredelin kantfärg betecknade området**) om cirka 45,000 kvm. för ett pris av en krona 50 öre pr kvadratmeter, därvid dock göres den inskränkning i rätten till detsamma, att området ej får brukas annat än för järnvägsändamål. Skulle alltså området ej erfordras för järnvägens eget behov, äger bolaget alltså icke att överlåta eller försälja detsamma annat än till annan järnväg. Detta område äger bolaget tillträda, då uppsägning av de i § 3 omnämnda med bokstäverna I och Gr betecknade områden sker.

Vid upplåtelsen av ovan omförmälda område till bolaget göres dessutom den inskränkning, att staden förbehåller statens järnvägar rätt för all framtid att draga spår över eller under bolagets såväl ingångslinje till Östervärns station som förbindelsespår till dess verkstadsområde under förutsättning, att därigenom någon kostnad icke får åsamkas bolaget.

*) Områdena återfinnes å resp. pl. III o. IY.

**) Området är å pl. IV belagt helt och hållet med gredelin färg.

Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 142.

§ 5.

För den kostnad, bolaget får vidkännas för flyttning av sina verkstäder och sina lokomotivstallar m. m. från det i § 3 omförmälda området, till det härigenom i § 4 åt bolaget överlåtna området, tillerkänner staden bolaget en däremot svarande ersättning av 206,000 kronor, vilket belopp staden genom det förutsatta, preliminärt slutade avtalet tillförsäkrat sig av Kungl. Maj:t. Detta belopp med avdrag av ovan omförmälda köpeskilling skall staden till bolaget gälda, så snart detsamma enligt kontraktet med Kungl. Maj:t blivit för staden tillgängligt.

Staden anlägger på sin bekostnad, själv eller genom entreprenör, förbindelsespår från Ostervärns station å det i § 4 omförmälda område till den plats därå, som avses till reparationsverkstäder och lokomotivstallar m. m. Spåret finnes å ritningen bil. 3 *) utmärkt. Bolaget förpliktar sig att ej vägra förbindelse till. och användande av detta spår, om sådant av staden för egen eller annan järnvägs räkning begäres, men förbehåller sig bolaget för användandet den ersättning, som kan genom överenskommelse bestämmas eller i brist på överenskommelse fastställas av skiljenämnd, tillsatt å sätt lagen den 28 oktober 1887 föreskriver.

Staden, som genom förutnämnda preliminära avtal tillförsäkrat sig äganderätt till kontinentalspåret mellan Malmö bangård och Ostervärn, medgiver bolaget för all framtid rätt att mot underhållsskyldighet begagna detta spår.

Detta avtal är ej för staden bindande med mindre detsamma bliver av stadsfullmäktige godkänt.

Malmö den 6 februari 1913.

§ 6.

§ 8.

Malmö stads järnvägskommitté:

L. Adler. Binär Sahlén.

A. NILSSON. S. Axelson. Aug. Schmitz.

H. Lauritzen. Edv. A. Sjögreen.

För Malmö—Tomelilla järnvägsaktiebolag, dess styrelse: CARL HERSLOW.

W. Skytte.

S. Axelson.

C. Faxe.

D. Hjörth. Hugo Lindgren.

Egenhändiga namnteckningarna bevittna:

Walter Ahlström.

Gotth. Dieden J:r.

*) Denna riktning är icke bär bifogad.

Bihang Ull Riksdagens protokoll 1913. 1 sand. 102 käft. (Nr 142).

34 Kungl. May.ts Nåd. Proposition Nr 142.

Bil. 3.

Under förutsättning, att Malmö stad sluter avtal med Kungl. Maj:t om successiv omgestaltning av statens järnvägars station med bangård i Malmö, omläggning av Kontinentalbanan och flyttning av statens järnvägars reparationsverkstäder, allt i huvudsaklig överensstämmelse med vad som framgår av bifogade ritningar (bil. 1 och 2) *), träffas härigenom mellan Malmö stads järn vägskommitté, å stadens vägnar, å ena sidan, samt Malmö—Genarps järnvägsaktiebolag, å andra sidan, följande avtal:

§ 1.

Järnvägsaktiebolaget medgiver, att staden omedelbart efter det att det förutsatta avtalet må hava trätt i kraft skall äga rätt att på egen bekostnad å tid, som staden må med bär efteråt angiven begränsning bestämma, själv eller genom av staden antagen entreprenör, verkställa omläggning av Malmö—Genarps järnväg beträffande dess ingångslinje till Östervärn på sätt, som utvisas å vidfogade ritning (bil. 3) *), och såvida Kungl. Maj:t till omläggningen lämnat nådigt tillstånd.

För denna omläggning skall gälla följande:

a) Densamma skall utföras med användande av fullgoda materialier och under iakttagande av samma tekniska bestämmelser, som äro tillämpade å anläggningen av den gamla linjen;

b) Av Kungl. Maj:t i övrigt givna eller eljest gällande laga stadgar rörande företaget skola av staden resp. entreprenören noga iakttagas;

c) För underlättande av arbetet tillåter järnvägsaktiebolaget, att staden eller dess entreprenör under arbetstiden må, sedan vederbörande myndighets tillstånd därtill erhållits, anordna spårförbindelse mellan Östervärns station och den nya linjen medelst växlar i järnvägens nuvarande huvudspår vid och in till stationen, vilka växlar dock få inläggas endast å tid, som av järnvägens trafikbefälhavare bestämmes sålunda, att hinder i 'eller fara för bolagets trafik ej genom inläggningen vållas, varjämte bolaget medgiver staden eller dess entreprenör rätt att över dessa spårförbindelser, å tider och på sätt, som av järnvägens trafikbefälhavare bestämmes, avgiftsfritt ut- eller insätta vagnar, under iakttagande av de bestämmelser, som i det för järnvägen gällande tjänstgöringsreglementet eller därmed jämförligt stadgande för vagnuttagningar givits, med skyldighet dock för staden att bestrida kostnaden för den bevakning, som järnvägsbolaget finner nödig i anledning av sagda spårförbindelser och vagnuttagningar. För samma ändamål medgiver järnvägsbolaget staden eller dess entreprenör fraktfrihet å bolagets järnväg för dels de arbetsmaskiner och redskap, som skola användas vid ombyggnaden, dels för samtliga för arbetets utförande erforderliga materialier;

d) Staden bestrider underhållet av den nya linjen intill dess densamma blivit slutavsynad och godkänd samt tillstånd erhållits till dess trafikerande.

e) Arbetet skall utföras i enlighet med de föreskrifter, vilka i överensstämmelse med ovan angivna tekniska bestämmelser lämnas av kontrollant, som utses av bolaget;

f) Av omläggningen härrörande nödiga och skäliga kostnader, som bolaget kan komma att gälda för ritningar, dessas granskning av vederbörande myndigheter, arvoden till statens kontrollerande ingenjör, lösen av handlingar m. m. dylikt ersättas av staden, som det jämväl åligger att ersätta bolaget dess skäliga kostnader för kontrollant ;

*) Dessa ritningar äro icke här bifogade.

Kungl. Maj.is Nåd. Proposition Nr 142.

g) Av omläggningen eller åtgärd för densamma må hinder i underhållet eller trafikerandet av nuvarande linjen icke vållas;

h) Därest i följd av omläggningen skada vållas å järnvägens materiel eller annan dess egendom eller av samma anledning uppstår sådan skada, för vilken järnvägsaktiebolaget är på grund av lag ersättningsskyldigt, förbinder sig staden att till järnvägsbolaget utgiva full ersättning för de utgifter, bolaget kan på grund härav nödgas göra;

i) Staden förbinder sig att, om så av järnvägsbolaget i god tid påfordras, verkställa omläggningen med räls av tyngre typ, efter järnvägens val, än den som använts å den gamla linjen mot det att bolaget ersätter staden skillnaden i kostnad;

j) Arbetet skall vara avslutat senast ett år från den dag, då växlar för nya linjen inläggas å nuvarande linjen.

Staden överlåter till bolaget med äganderätt och gravationsfritt det område, som erfordras till den nya linjens anläggande på sätt ovan angivits, så snart vederbörligt tillstånd till samma linjes användande vunnits, varemot bolaget samtidigt överlåter till staden med äganderätt det å vidfogade karta (bil. 31 med bokstaven Ox *) samt blå kantfärg och streckning betecknade, bolaget tillhöriga jordområde, som frigöres genom järnvägens berörda omläggning, jämte å detsamma befintlig spårmateriel.

Vid upplåtelsen av ovan omförmälda område till bolaget göres den inskränkning, att statens järnvägar av staden förbehålles rätt för all framtid att draga spår över eller under bolagets ingångslinje till Östervärn under förutsättning att därigenom någon kostnad icke får åsamkas bolaget.

Har ej inom tio år härefter Kungl. Maj:ts tillstånd till den nya linjens upplåtande för allmän trafik erhållits, är medgivandet till omläggningen icke vidare bindande för bolaget.

Detta avtal är ej för staden bindande med mindre detsamma bliver av stadsfullmäktige godkänt.

Malmö den 6 februari 1913.

§ 3.

§ 4.

Labs Adler. Einae Sahlén.

Malmö stads järnvägskommitté: A. NILSSON.

S. Axelson.

Aug. Schmitz.

H. Lauritzen. Edv. A. Sjögeeen.

För Malmö—Genarps järnvägsaktiebolag:

D. Hjorth.

Hugo Lindgren.

Gustaf Coyet.

Egenhändiga namnteckningarne bevittna:

Walter Ahlström.

Gotth. Dieden J:r.

*) Området återfinnes å pl. IV.

36 Kung<1. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 142.

Avskrift.

Bil. 4.

Överenskommelse.

Därest en mellan Kungl. Järnvägsstyrelsen, under förutsättning av Knngl. Maj :ts godkännande, å ena, samt Malmö stads järn vägskommitté, under förutsättning av Malmö stadsfullmäktiges godkännande, å andra sidan, ingången överenskommelse den 12/13 februari 1913 angående ombyggnad och utvidgning av Malmö statsbanestation m. m. kommer till stånd, har mellan Kungl. Styrelsen och Malmö—Tomelilla järnvägsaktiebolag träffats följande avtal.

§ L

Bolaget medgiver för sin del, att dess järnväg å sträckan närmast väster om Västra Dalgatan må omläggas på sätt av bifogade planritning framgår och överlämnar bolaget i sammanhang därmed till Kungl. Styrelsen utan ersättning med äganderätt och fritt från inteckningar den del av det å ritningen med grön färg och bokstaven A angivna området, som äges av bolaget.

Omläggningen verkställes av Kungl. Styrelsen utan kostnad för bolaget.

§ 2.

Bolaget förklarar sig för sin del intet hava att erinra mot den omläggning av Malmö—Kontinentens järnväg, som enligt ovannämnda kontrakt mellan Kungl. Järnvägsstyrelsen och Malmö järnvägskommitté skall komma att verkställas, samt medgiver, att den mellan Kungl. Styrelsen och bolaget gällande överenskommelsen angående gemensamt begagnande av bolagets station vid Ostervärn upphör att gälla sedan statens järnvägar efter utförandet av de med angivna omläggning förenade arbeten tagit den nya sträckningen för Kontinentalbanan i anspråk för sin trafik och därom underrättat bolaget.

§ 3.

Uppstår tvist angående de genom detta kontrakt reglerade rättsförhållanden, får tvisten icke dragas inför domstol, utan skall densamma hänskjutas till avgörande av gode män på sätt i lag stadgas.

§ 4.

Denna överenskommelse är för Kungl. Järnvägsstyrelsen bindande endast under förutsättning av Kungl. Maj:ts godkännande.

Stockholm den 12 februari 1913. Malmö den 11 februari 1913.

Kungl. Järnvägsstyrelsen. För Malmö—Tomelilla Järnvägsaktiebolag.

F. W. H. PEGELOW. CARL HERSLOW.

C. A. Schultz. C. Faxe, D. Hjoeth.

Bestyrkes å tjänstens vägnar:

V. Nettelbladt.

Stockholm, K. L. Beckmans boktryckeri, 1913.

Lust

hafs

ös t ra - ]/

/ ihamn,

F f? /

ifyllning.

bruk

H M N

\ Fa

Hamnrartgori

~7, 'r vinter^ !/ i•?fora./,

FÖrh

{ta mn. /

'ron

tTJCtL/PC/S

F-*jLTE T.

nnsen:

.tfcAT&f.

Su/r/f/s

\tasarre

l/mhamnssai

*H°lrn

t/lvSttOMC. • «*

S P*«£b

Sp illeperg

$k/utbai

/»/ee/PSGO&& ■

skjtit b eu

\ § \

marken

Fi F7 fri

FÖRSTADEN

.VESTRA

STA D E IT

MHAM

sÉrF^:

Stor- T*fi>*#*er*

Aujftistei

fZvcF'*'

/>■>

^timhamnsgai

•UpTafJ

•/farore/ro/ss or.stiyi

^lÖBJ

HyllieP Kyrka,

<9*4/

tatio,

r-t/na/ST/,

Af a / k b ro 11

pangardj

'■'S Tf A <D

PIL DA

den

nrrerrs - ,

'grtvacjars'

Arbets** räti

y/Fn/?p-7E/P.

STA

£t?'

Krön p

rinsens

Gods'

RÅFLIMGE

Renhålli

^ * lottqmtHv/

fation *h y4rkatads~ laggning fiirde åtskilda järnvdgofne.

HYLL/B

nya /jo fn i ngspla is

mentets

stayoi

icPxr/f/tii

s i e:

F O

VESTRA S

IM6E

ÖS TR^

^Plareffete-

^siaasgl

tlott

•alssfatfä.

JlahÖ^

statioi

Alrnh,

■•'Va

O/lt/^usfÄnboi

S O C K EU W

FÖRSLAG AF ÅR ISIS

TI3LIL IST^r^V B^lsrCGÅFRIDSAAlSrOI^lDlXrilsra-AAR

OCH: GÄÄR4H'V"AACS03VEI^AÅC3-C3-HIISrC3--A-R,

inge

VESTR

X OCH XJsT^TXTD TYLJLTYSYLC)

tbyggnadsstadiet

Slutliga

fin dby station.

OFVERSIKTSPLAN

ANM. Hamnutvidgningarne enligt förslag af år 1912,

•.“av

Af/^/r • V\ \

betecknar framtida gestaltning af järnvågsoch bangårdsanordningar.

3ooo Meter

1oo 2oo 3oo 4-oo 5oo

2ooo

Kungl. Järnvägsstyrelsen Bangårdsbyrån

Ska la ■ d-20ooo

M:o 83.

12 Litt. M.

SKANSKA |JTH-AKT BOL-MALMO 1912

EFTERTRYCK FÖRBJUDES.

Ifyllning i

\Glasbruk

'ron

fAe te: t.

'SufiVf/S

[6rc\

Lim hamn ssatiyobad-

vt>psac/rGt

fr r-

t/FMN.

c& qfFF/Äfy *

Spillepeny

Skjut b a a*

\D u

'^/0e/pséo^&‘

marken

T,V '

■årt/A

FO »STADEM

VE5

s :'ta 6 ' E m

X 1H /=] M /V

M H AM

x - :kx .

/~T£LL.S?CFt£i

y C/<^

,rgSTS71E'

■/mha ma s gardin

WuB

räj*i®Bä

y=>JS>TS ro/r/Zaror^rrorfs UTS70u-rt/nn-c/t. /V/K,

bäfpGt&tépEVzårGSyr.

rf^sjm |

rrwncfev

station.

Fn ne to t

Hyllie^ kyrka

0jr^mr-r/rr**£-

MAH3/ST,

l k b ro tf

X /

PILDAMM5

d e ri

5 T A <D

rening*.

lösker!

Arbete}

Hatsfär

rist,

5 TA

HttU

yKro n p

E •^'-02'"

Ros érveradt In] Om^dc för \ framtida lokomotivstt

r.tnsens

Wfa!>.. o nfrSdeför ..

wätmmbyfri»r(mda verkstad so flaggningar »

»kÄKA SKRÅF LinGE

wVmfimr ui ko m ar i vstat i o n yY-

v*'" oyh verkstad so niet gg ring sy

föryde enskild afl u S O TT QQ 0/'~'

/järnvägorre U /, ' - ^

^ (rn entets ny a iväfning splats.

Fen häli

HY LL! B

t e

/=■ O

s / e:

VEST RA S K RAFLING

INC.E

OSTS,

långref*.

"torp.

'Hejda Is stoft

It o hÖ§ sta tioi

iSflugusttnbo,

?ÖfjM£rts^

3 O C K E: Fi

^If ■

FÖRSLAG -A.IF ÅR 1912

TILL NYA 33A^3STGÅFiI3S-AKrOFi,IDISrXKrC3-^AFl

OCR! J-ÄFUSTY^^AG-SOLvlLÄCGCGISrilSrCG^AFl

IMOE

VESTR

X OCH I3ST"VIID 3VXA.XXNXÖ

Första

utbyggnadsstadiet,

Min dby station.

OFVEKSXKTSPLAN

ANM. Hamnutvidgningarne enligt förslag af år 1912,

betecknar nya eller ändrade järnvägs- och bangårdsanordningar.

7oo 2oo Joo 4oo 5oo

Jooo Meter

2ooo

Kung!. Järnvägsstyrelsen

■5ka la

Bangårdsbyrån

M:o 85.a.

12 LittM.

SKÅNSKA |jTH 'AKT BOL-MALMÖ 1912

EFTERTRYCK FÖRBJUDES.

vivy.

nv/t Bfjne/ifiDö/inoftDn/nG/iff

n/7LT10.

Bistå 7,

MurvuDö/fne/^o^n.

Of7/f/7D£S/r/7/fr/7.

3ko fa héooa.

'Ss’/£i.£-/=’/rsr<5^y

/To"

77 Z.

sv st sr nen.

sst/tGesTECrt/y/r/6S7/T

>/»/«/

A// »J■Ss-^e-

7so A/

je/./ YS9a

/^T<

o/j?/// <3lOoo <f/:

/3g9/77s>.

>/o/e>

'// y-?/o/*

»/>«/ /'O/j/i

28 n>

7878 yMsoo/ /■

S?s//o 7s~s SS.

(D/s&s/op<

. • _ _ • y

•X v-V,

/7o//

O/4-Z

/^ACo/ ?ao »?.

^W//A9/W^j

k \l ~L « \ \

WV^„\

.X v^/0y.

/fttst/sstcsAt.

/7o/s.

•/soS //o**/soÅr7 • S-L <3^.— ^—

/2 oX-/. /8?g.

sMsexs/ /O. ss-q

G3s'//s».

■ / t5/t

•Adyoo/ o/* /7 o/r

ÄX/fej /oAwo

Av/ ^So/*

7 A,

/86S.

'/Aa /s-s SY.

^ej.X//

/«>< A// /Xo//»»

e/re c/csn /■S -o

X-/: 73GS///sjs s-> C

**'->/'?■

/3?6

S9s/s\

O sy-csn c/« o/p/X/

sMsco/

s^EG

/y ©//»o

>/c* ScsS

7;//

Ss-o /t-/ c/eo

/ /•(

tV/M /

isop

7 99S

/ 8JS.

876 68 As /3*3^3s//stsstp ■

7//Q/3 XoXe/ //// f7or 7s»o

Aosst.

/• Åt

Cst//

/s~ O Sr / C/G.

/8?6. s/7 rese?/ //. OM/

s7sA\

-> xä

/<r j0Gs/s//s>ss?pssxsAs/-.

'p ©/■/•eocXe

^o/sto A// /*7o/s

Aost Ao A/ <7*

stoss»s>9 yossttsoo

■7/Ays 7/a A///. Z3e

/7rco/

/&/>3

■ so SS,

/»sAo/yså--::

/7o/«

•A /^/o9,

>/GS7.

TfOStf/St

y os-st sop os~9

A cjoAs.

//o/ssm

•Os^oSst

posto/*

/'hi {//Zjo/o/cS.

S/ 7/ ^/o /g .

■p7 A ost /so AS <7es> /&

//. sAyc/snot

•SSt/CO pos-

Kung!. Järnvägsstyrelsen

CD CD

O/stno --T/c

’ o so/st/st p 1

por-o/s

/s//Aosspt

-4..V—<5-

Bangårdsbyrän

A///A*

■■snoAs/o ’

•pos-st.

Om 7/

V2. Utt. fl.

t1:o SJ

tposolo ostos a/st.

•pets-s»

/ypo B,

Gs/os c/so •

Ac/stposo/o

/*7o/ss>ö %5/erc/,

X6so/o ts/Aypps>oc/»o/oc/s*

CsAtS-C/GS-Ap/ OsrtSOC/tO

////AosspA

stpo

Generalstabens Litografisia An

rJi.a*gft

IWV.'®

liflig

v 1 Slji! Il1 Ull Y«<£r,»ll

yy^KMa/*

Sty/imo/vncf

O A Aa oo/ctCf.

■arAa/

/TaS-ft^c/crrtc/s tf O r/on .?■/*//.

S7/7/-V£:L.\OtV&

vyo& /*/3^ory

rs5$

Ä-SS?

rt/srsees/r/i&s

7ya c «/ /<• /

Z^tsy&a

,09X-t^

/^TA7 /.Al O

S cn

/?oj/r/r (9/*rsr&

rS7/re&/ET£C/</7//7<5ve7,'?

0/33 h'/

O/iserAyp,

y/W /o Ao/s of /*7o/mo

ffosyf/stcsv >4so3

y os-s~*ro<p

J7crs-so retort

0/T7/~Oa't

Ha/*

v?//r)/vJ/6

y o/v»^o^s

iJory^rr/ny

r/zz>y 7/W/7^<s^vxe

Öe/;o,

/■/ //A os-/ g o f7<?/sr>0 <9/a c/.

vrrA*'

ey caAoac/s-o^

<?o /~c/~y ortCAcfsy/siJ'

^C/70^n,

OA>r OA> c/e?

In! il l

KUM®

Säsgejfa

IHfliMMMBHM

1 i i:' 111 PtMwai iiitiilifliiiiii ilft i i!i!ii!i i i':f. , : 1

ffiU» ÉIÉI

■JMwnm

MW»,

nnu

iSSpiiij"

FOftsisre

T/LL

nys? 3/fne/7/tPS/?nofTPn/nGyrf?

n/Jirrö

GlAP 8.

Ö~STfzffl/AjfP/y-S OCH S7/y/7ELl/nPS *STS7T/0/7EAl

l/E/=?/<S7-A?£>-SA7/y/s¥GGn/nG

O-STEffV/G/rn.

O RT RA D ES K ARTA .

Generalstabens lätogr. Anst.

Kungl. Järnvägsstyrelsen Bangårdsbyrån

Den 7//z ~/2 Litt. rf. Ko SO.