angående anläggning av huvudrangerbangård vid Hallsberg
Kung1. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 71.
1 Nr 71.
Kungl Maj:ts nådiga proposition till riksdagen angående anläggning av huvudrangerbangård vid Hallsberg; given Stockholms slott den 23 februari 1917.
Under åberopande av bilagda utdrag av statsrådsprotokollet över civilärenden för denna dag vill Kungl. Maj:t härmed föreslå riksdagen att för påbörjande av anläggning av huvudrangerbangård vid Hallsberg för år 1918 anvisa ett anslag av 1,000,000 kronor, med rätt för Kungl. Maj:t att förskottsvis under år 1917 av tillgängliga medel utanordna 500,000 kronor.
De till ärendet hörande handlingar skola tillhandahållas riksdagens vederbörande utskott; och Kungl. Maj:t förbliver riksdagen med all kungl. nåd och ynnest städse välbevågen.
GUSTAF.
Oscar von Sydow.
Bihang till riksdagens protokoll 1917. i saml. 57 käft. (Nr 71.)
2 Kung1. Maj:ts Nåd. Proposition Nr Hl.
Utdrag av protokollet över civil ärenden, hållet inför Hans Maj:t Konungen i statsrådet ä Stockholms slott den 23 februari 1917.
N ärvarande:
Hans excellens herr statsministern Hammarskjöld,
Hans excellens herr ministern för utrikes ärendena Wallenberg, Statsråden Hasselrot, von Sydow, friherre Beck-Frils,
Stenberg,
Linnér,
Mörcke,
Vennersten,
Westman,
Broström.
Departementschefen, statsrådet von Sydow anförde vidare:
Bedan vid anmälan den 14 januari 1916 av frågan om erforderliga anslag för utgifter för kapitalökning för statens järnvägars räkning hade jag tillfälle framhålla, hurusom för det systematiska och rationella haudhavandet av den växande trafiken kräves, att huvudrangerbangårdar, där inkommande godståg kunna upplösas samt nya godståg sammansättas, anordnas å olika platser. Jag meddelade ock, att bland dessä platser i främsta rummet framhållits den viktiga knutpunkten Hallsberg samt att järnvägsstyrelsen under hand anmält sin avsikt att inkomma med förslag till utvidgning av bangården därstädes i så god tid, att proposition i frågan kunde avlåtas till 1916 års riksdag.
Utredningen i ämnet hann emellertid ej av järnvägsstyrelsen avslutas i sådan tid, att framställning kunde ske till nämnda riksdag.
3 Kungl. Maj.ts Nåd. Proposition Nr 71.
I skrivelse den 1 november 1916 anmälde därefter järnvägsstyrelsen, att olika alternativ för deri ifrågavarande anläggningen inom styrelsen utarbetats, men att styrelsen då ännu icke kunnat taga slutgiltig ställning till frågan, vilket av de olika byggnadssätten, som borde komma till utförande. Så snart ytterligare erforderliga utredningar blivit avslutade, vilket styrelsen hoppades kunna ske före 1916 års slut, både styrelsen emellertid för avsikt att till Kungl. Maj:t inkomma med förslag till ombyggnad av ifrågavarande bangård.
Uti innevarande års statsverksproposition anmälde jag sedermera under titeln utgifter för kapitalökning, att jag hoppades bliva i tillfälle att under riksdagens lopp framlägga förslag i ämnet, och föreslog Kungl. Maj: t på min i enlighet härmed gjorda hemställan riksdagen att i avvaktan på den proposition, som kunde komma att avlatas angående anläggning av huvndrangerbangård vid ifrågavarande station, för ändamålet beräkna ett anslag för år 1918 av 1,000,000 kronor, med rätt för Kungl. Maj:t att förskottsvis under år 1917 av tillgängliga medel utanordna 500,000 kronor.
Med underdånig skrivelse den 13 februari 1917 har järnvägsstyrelsen sedermera överlämnat förslag i ämnet.
Beträffande behovet av den föreslagna anläggningen har järnvägsstyrelsen till eu början anfört följande:
»Såsom styrelsen vid olika tillfällen käft anledning att för Kungl. Maj:t framhålla, är det för ett systematiskt och rationellt ordnande av godstrafiken nödvändigt, att vid vissa järnvägsknutpunkter anläggas liuyudrangerbangårdar, dar upplösning och sammansättning av godståg kan ske. Sådana bangårdar finnas redan i Stockholm, Göteborg och Malmö, ehuruväl samtliga dessa bangårdar aro i behov av utveckling. Yid Nässjö är en huvudrangerbangård under utförande. De platser, där behov av sådan anläggning närmast gör sig gällande, äro Hallsberg, Ange och Krylbo. Beträffande Ange torde det ej länge kunna anstå med anläggandet av huvudrangerbangård. Vad Krylbo angår, byra de största svårigheterna för en tid framåt avhjälpas genom den provisoriska utvidgning, for vilken anslag begärts hos 1917 års riksdag. Beträffande Hallsberg kan däremot något uppskov med påbörjande av huvudrangerbangårdsanläggningen ej ske utan
stora olägenheter. o . . ...
Knappast någon statsbanestation torde hava haft sa stark känning av nogtrafiken som Hallsberg. På grund av Hallsbergs stations läge vid korsningen av två mycket starkt trafikerade stambanedelar måste det övervägande flertalet av de godståg, som beröra denna station, därstädes upplösas och sammanväxtas till nya tåg. På det punktliga och planmässiga utförandet av detta växlingsarbete är tågrörelsen å de tillstötande bansträckorna i hög grad beroende, btorleken av det Hallsbergs station för närvarande påvilande växlmgsarbetet kan belysas genom följande tabell, som utvisar trafikökningen a stationen undei de sistförflutna sex åren,
Järnvägs-
styrelsen.
Behovet av rangerbangård.
4 Kung!. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 71.
Plan för rangerbangården.
De spåranordningar, som stå till förfogande för avvecklande av denna trafik aro i synnerligen hog grad otillräckliga. Vid tåg- och växlingsrörelserna å den tor person- och godstågen gemensamma bangården hava också tågen hindrat varandra i sådan grad, att varken person- eller godstrafiken kunnat regelrätt besorjas. °
Svårigheterna hava särskilt drabbat godstrafiken; känt är ju ock att Hallsbergs station vid upprepade tillfällen varit blockerad, varav återverkningar gjort sig kännbar a på. långa avstånd och över stora delar av landets järnvägsnät. Sålunda bär lastmngsförbud på de norrländska statsbanedelarna gång efter annan HallsbergrdaS ^ ^run<^ av omöjligheten att behörigen avveckla trafiken vid
Otillräckligheten av bangårdsanordningarna vid Hallsberg har ock lagt hinder i vagen för en rationell vagnomsättning, i det att tågen ej därstädes kunnat rangeras för langsta möjliga avstånd utan allenast till närmast belägna rangeringsstation. Då det eljest låtit sig göra att utställa direkta tåg till exempelvis Ange, Goteborg Nässjö, Norrköping och Stockholm, har det på grund av de otillfredsställande bangårdsanordmngarna i Hallsberg varit nödvändigt att helt eller delvis företaga omrangering i respektive Krylbo, Falköping, Mjölby . KaDinehobn. Att en sådan ordning måste föranleda ökade kostnader säger sig sj al vt. Givet ar, att förseningar av transporterna ock måste uppstå, i all synnerhet som de sistnämnda bangårdarna äro för små i förhållande till de trafikkrav, som stallas på dem.
En varaktig förbättring av bangårdsförhållandena i Hallsberg står ej att vinna, utan att en liuvudrangerbangård där anlägges.»
Beträdande läget för den ifrågasatta rangerbangården bär järnvägsstyrelsen efter övervägande av olika alternativ funnit sig böra 'föreslå, att. bangården förlägges väster om det nuvarande spårsvsternet, anSs j^'6n ^ Göteborg. Det nu befintliga omlastningsmagasinet skulle därvid behöva förflyttas från sin nuvarande plats, enär eljest driften å bangården skulle bliva tung och oekonomisk. Det sålunda
Kung!. May.ts Nåd. Proposition Nr 71.
valda läget för rangerb angår den skulle, enligt styrelsens mening, möjliggöra ett rationellt utförande av växlingsarbetet.
Planerna för stationsombyggnadon äro upprättade i ett första och ett slutligt byggnadsstadium.
1 det första skedet skulle, enligt styrelsens plan, rangerbangårdsanläggningen verkställas till den utsträckning, som kunde anses erforderlig för mötande av den trafik, varmed man hade att räkna under de närmaste åren. I detta stadium skulle utföras vissa förbättringar å den nuvarande bangården för att denna skulle kunna göras fullt skickad att ombesörja — förutom den lokala godstrafiken — den växande persontrafiken. Sålunda skalle en spårgrupp för uppställning av persontåg anläggas. Vidare skulle anordnas ny plattform och förlängning ske av persontågsspåren. I första stadiet inginge ock anordnande dels av två vägportar under rangerbangården, dels ock av en vägbro över personbangården. — Utförandet av de till första byggnadsskedet hörande arbetena kunde ske på sådant sätt, att anläggningarna skulle kunna tillgodogöras efter hand som de färdigställdes.
Planen för det slutliga utbyggnadsstadiet omfattar, bland annat, omläggning av linjen Mjölby—Krylbo, så att tågriktningen ej behöver ändras och korsning i plan med västra stambanan undvikes, ävensom anläggning av ytterligare eu vägbro över personbangården.
En vid järnvägsstyrelsens skrivelse fogad ritning, vilken torde såsom bilaga få fogas vid detta protokoll, utvisar en skematisk bild av rangerbangården enligt styrelsens förslag i det slutliga byggnadsskedet.
Med hänvisning till berörda ritning har järnvägsstyrelsen beträffande sättet för rangeringen anfört följande:
»De godståg, som inkomma från de olika till Hallsberg anslutna banorna, framföras av tåglokomotiv till vederbörligt spår i spårgruppen Ak å den skematiska planen. Sedan tågen bär blivit upplösta, inrangeras vagnarna å de för respektive nya tågriktningar avsedda spåren i spårgrupperna Ag, och It. Av dessa grupper är Ag, avsedd för direktgående fjärrtåg, som utan att omväxlas skola framgå till någon annan huvudrangerbangård eller större station, till vilken från Hallsberg utställas hela tåg, i vilka alltså vagnarna ej behöva vara ordnade i bestämd följd. A gruppen É införas vagnar, som skola ingå i tåg, vilka vid avgången från Hallsberg skola vara ordnade i så kallad stationsföljd efter de stationer, å vilka vagnarna skola avkopplas. lian geringen i stationsföljd sker i första hand å endera av spårgrupperna S, och S2, från vilka emellertid ytterligare uppdelning kan ske å grupperna K, och K2 innan vagnarna, vederbörligen ordnade i sin rätta följd, införas å den för färdiga stationsrangerade tåg avsedda spårgruppen Ag2. Från denna grupp — liksom från den förutnämnda, för direkta fjärrgodståg avsedda spårgruppen Ag, — avgå tågen till respektive banlinjer.
Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 71.
Kostnads-
beräkningar.
Departements
chefen.
6 De för rangeringen avsedda bangårdsanordningarna läggas i sådana lutningar, att rangeringsarbetet beräknas i regel kunna ske huvudsakligen med tyngdkraftens hjälp och sålunda utan användande av växellokomotiv annat än vid ogynnsamma väderleksförhållanden såsom efter snöfall och vid stark kyla.»
Den närmare omfattningen av det första utbyggnadsskedet framgår vid en jämförelse mellan förenämnda ritning samt en vid styrelsens skrivelse fogad ritning över nämnda utbyggnadsskede, vilken sistnämnda ritning jämväl torde som bilaga få bifogas protokollet.
De av järnvägsstyrelsen verkställda kostnadsberäkningarna för första byggnadsstadiet visa en slutsumma av 3,502,000 kronor, därav
2.862.000 kronor hänföra sig till rangeringsbangårdsanläggningen,
422.000 kronor avse omändringsarbeten å den nuvarande bangården samt återstående 218,000 kronor erfordras för anläggningen av den föreslagna vägbron över personbangården.
Järnvägsstyrelsen hemställer nu, att av den för fullbordande av första byggnadsstadiet beräknade kostnaden, 3,502,000 kronor, ett belopp av 1,000,000 kronor måtte äskas för år 1918. Av nämnda anslagborde emellertid ett belopp av 500,000 kronor redan under år 1917 kunna ställas till styrelsens förfogande för arbetenas påbörjande.
Den återstående kostnaden skulle enligt styrelsens förslag fördelas på åren 1919 och 1920 med respektive 1,500,000 kronor och 1,002,000 kronor.
Den av järnvägsstyrelsen förebragta utredningen torde till fullo utvisa behovet av den ifrågasatta anläggningen. Jag tillåter mig här endast meddela några uppgifter till belysande av det föreslagna systemet för densammas utförande.
Med den konstruktion, vilken så gott som undantagslöst kommit till användning vid hittills färdigbyggda bangårdsanläggningar i vårt land, sker rangering sålunda, att vagnarna av lokomotivet från ett utdragsspår stötas eller »skjutsas» in å rangerspåren. Detta förfaringssätt lämpar sig väl för mindre förhållanden. Vid rangering i större skala kan däremot med denna metod icke ernås tillräcklig snabbhet i arbetet, varjämte kraftåtgången blir stor. Större rangerbangårdar konstrueras därför numera på sådant sätt, att skjutsning i största möjliga mån kan undvikas. Två huvudmetoder kunna härvid komma ifråga.
Enligt den ena metoden inlägges mellan det spår, från vilket växlingen sker, och rangerspåren en förhöjning eller s. k. »växelrygg», över vilken vagnarna, sedan de isärkopplats, tryckas av ett lokomotiv för att där-
Kungl. Maj:ts Nåd. Proposition Nr 71.
efter rulla ner på rangerspåren. Detta system torde vara det å större rangerbangårdar i utlandet allmännast förekommande. Efter detsamma konstrueras de beslutade rangerbangårdsanläggningarna i Tomteboda, Malmö och Nässjö.
Enligt den andra huvudmetoden sker växlingen — med eller utan användning av växellokomotiv — från ett i lutning förlagt spår, från vilket vagnarna på grund av sin egen tyngd rulla in på rangerspåren. Vid ett fullständigt genomförande av detta system förlägges rangerbangårdsanläggningen i genomgående lutningar av sådan storlek, att rangeringsarbetet i huvudsak kan utföras utan växellokomotiv. Dylika konstruktioner kräva givetvis särskilt lämpliga terrängförhållanden och kunna därför endast undantagsvis komma till användning. De mest bekanta rangerbangårdarna enligt detta system äro utförda vid Liverpool, Dresden- Friedrichstadt och Niirnberg. Åven i Köpenhamn sker i viss utsträckning rangering enligt samma metod.
Vid Hallsberg äro terrängförhållandena särskilt lämpade för eu rangerbangård av sistnämnda slag. En dylik anläggning därstädes kan så mycket hellre förordas, som de utförda beräkningarna givit vid handen, att kostnaderna för ett utförande av bangården enligt berörda system icke ställa sig högre än för övriga undersökta alternativ samtidigt som driftkostnaderna bliva avsevärt lägre.
Enligt vad jag inhämtat, fördelar sig kostnaden för själva rangerbangårdsanläggningen, 2,862,000 kronor, på följande huvudposter:
markförvärv.........................................................................
terrassering och dränering................................................
överbyggnad ......................................................................
vägkorsningar och vägomläggningar.........................
husbyggnader m. m. ........................................................
administration och övriga ej specificerade utgifter
kronor
»
))
»
)>
»
277,100
624,600
1,097,500
151,800
375.500 Summa kronor 2,862,000
Då de gjorda kostnadsberäkningarna ej givit mig anledning till erinran, hemställer jag, att Kungl. Maj:t måtte föreslå riksdagen
att för påbörjande av anläggning av huvudrangerbangård vid Hallsberg för år 1918 anvisa ett anslag av 1,000,000 kronor, med rätt för Kungl. Maj:t att förskottsvis under år 1917 av tillgängliga medel utanordna 500,000 kronor.
8 KungI. Maj.ts Nåd. Proposition Nr 71.
Till denna av statsrådets övriga ledamöter biträdda hemställan behagade Hans Maj:t Konungen lämna bifall samt förordnade, att proposition i ämnet av den lydelse, bilaga till detta protokoll utvisar, skulle avlåtas till riksdagen.
Ur protokollet :
Niklas A. Lind hult.
Stockholm, K. L. Beckmans Boktryckeri, 1917.
/-iUl/UDrtSfnOEHB/^nOSJnD
rt/JLLGBEf=\G.
scriErjsiT/sK r/^jn.
L. O/T 0T70 77KJ5 7/-7770/7.
T/7 T/O/7.
/Scxtec/iz-y/y
för- c?r-}A.
^/bfr-O^ASyOtS/r
Sen. Stab. Lit. Anst.
rnor/L.
ro/^si^fo
T/L.L
/-/uYUDKSfnGErtssino/jnD
/1/lLL3B£nG.
/—'**? ^yc^<^^3c7<ry.n.r) s«sr »*.
Bumab J&MMfai
/,o/1rr>.
sc/-/En/7T/sK rLf?n.
Gen. Stab. Lit. Anst.