('angående för\xad värv för statens järnvägars räkning av aktierna i svenska rederiaktiebolaget Öresund m. in.',)

Kungl. Maj:ts proposition nr 334. 1

<

Nr 334.

Kungl. Maj:ts proposition till riksdagen angående för­ värv för statens järnvägars räkning av aktierna i svenska rederiaktiebolaget Öresund m. in.; given Stock­ holms slott den 8 oktober 1943.

Kungl. Majit vill härmed, under åberopande av bilagda utdrag av stats­ rådsprotokollet över kommunikationsärenden för denna dag, föreslå riks­ dagen att bifalla de förslag, om vilkas avlåtande till riksdagen föredragande departementschefen hemställt.

GUSTAF.

Gustaf Andersson.

Utdrag av protokollet över kommunikationsärenden, hållet inför Hans Majit Konungen i statsrådet å Stock­ holms slott den 8 oktober 1943.

Närvarande: 'Statsministern Hansson, ministern för utrikes ärendena Gunther, statsråden Pehrsson-Brahstorp, Wigforss, Möller, Sköld, Driksson, Quensel, Berg­ quist, Bagge, Andersson, Domö, Hosander, Gjöres, Ewerlöf, Rubbestad. Efter gemensam beredning med chefen för finansdepartementet anför chefen för kommunikationsdepartementet, statsrådet Andersson. I skrivelse den 7 september 1943 har järnvägsstyrelsen underställt Kungl. Marits prövning en vid skrivelsen i avskrift fogad, av styrelsen ingången överenskommelse örn förvärv av samtliga aktier i svenska rederiaktiebolage Öresund. Överenskommelsen, vilken torde få såsom bilaga fogas till dagens stats­ rådsprotokoll, är sluten under förutsättning dels att Kungl. Majit före ut­ gången av november 1943 godkänner densamma, dels ock att de danska Bihang till riksdagens protokoll 1943. 1 sami. Nr 334—338. 1984 43

2 Kungl. Maj:ts proposition nr 334. statsbanorna senast å den dag, likaledes före utgången av november 1943, som av Kungl. Maj:t bestämmes såsoin tillträdesdag, förvärvat aktierna i Dampskibsselskabet Öresund A/S i Köpenhamn.

Svenska rederiaktiebolaget Öresund äger gemensamt med danska Damp­ skibsselskabet Öresund A/S ett antal fartyg, som i konkurrens med svenska och danska statsjärnvägarnas tågfärjor under normala förhållanden gå i trafik mellan Malmö och Köpenhamn. Fartygen angöra centralt belägna tilläggs­ platser i de båda städernas allmänna hamnar. Tågfärjorna åter anlöpa från stadscentra mera avlägset belägna specialhamnar, vilka stå i tågförbindelse med respektive centralstationer. I Köpenhamn användes denna tågförbin­ delse för trafik av alla slag, i Malmö däremot, vad persontrafiken beträffar, endast för vissa s. k. genomgående resande. Under det pågående kriget har fartygstrafiken varit inställd.

Mellan statsjärnvägarna i Sverige och Danmark, å ena, samt de båda bolagen, å andra sidan, har samarbete såtillvida uppnåtts, att avtal sedan längre tid föreligger örn personsamtrafik och likhet i befordringsavgifter, inne­ fattande jämväl valfri väg för resande å returbiljett. Däremot har det, en­ ligt vad järnvägsstyrelsen i sin skrivelse meddelar, trots upprepade försök icke visat sig möjligt att uppnå överenskommelse örn sådan reglering av tidtabellerna, att turerna kunnat läggas rationellt och från samhällelig syn­ punkt ekonomiskt. I följd härav ha statsbanornas stora färjor med hänsyn till tågförbindelserna måst gå i turer, som delvis vjirit för lokaltrafiken mindre lämpliga, varjämte åtskilliga turer blivit i onödan dubblerade.

örn olägenheterna med denna bristande samordning mellan järnvägarnas och bolagens verksamhet anför järnvägsstyrelsen närmare följande.

I fråga örn tidtabellerna har viss motsättning mellan färjetrafiken och far­ tygstrafiken varit rådande. Färjeturerna lia nämligen — då möjlighet att på något sätt dirigera bolagens fartyg saknats — med hänsyn till genomgångstrafiken städse måst läggas så, att i Malmö erhållits bästa möjliga anslutning till, respektive från Stockholmstågen. Härmed lia följt tider, som delvis legat mindre lämpligt till för lokaltrafiken mellan Köpenhamn och Malmö. Öresundsbolagen däremot ha anordnat sin trafik med hänsyn uteslutande till det lokala, under normala tider särdeles betydande behovet av resor. Beteckningen lokala syftar därvid, vad svenska sidan angår, icke uteslutande på Malmö stad utan också på liela bygden inom vad man kan benämna Malmö närtrafikzon.

Sagda anordning av tidtabellen jämte innehavet i båda städerna av mera centralt belägna tilläggsplatser har medfört, att bolagen kunnat draga till sig den vida övervägande delen av resändetrafiken å förevarande sträcka.

Mot hittillsvarande ordning i fråga om färjetrafiken har jämväl anmärkts, att man icke ens för fjärrtrafikens del lyckats åstadkomma en fullt tillfreds­ ställande tidtabell i färdriktningen från Köpenhamn till Sverige, i det att färjeturerna främst varit tillrättalagda för färder från Sverige. En tidtabell, som — utan att repliera också på fartygens turer — skulle väl tillgodose båda färdriktningarna, anses emellertid icke möjlig att åstadkomma, så länge färjetrafiken skall, på sätt hittills skett, uppehållas med endast en färja i drift. En ändring i sistnämnda hänseende, alltså övergång till en ordning med två färjor i samtidig drift och en tredje färja i reserv, skulle emellertid

Kungl. Maj.ts proposition nr 334. 3

lia, medfört eu ytterligare nedgång i kapacitetens utnyttjande samt en mycket kraftig ökning av såväl driftutgifter som kapitalkostnader, för vilken ökning täckning genom nya inkomster ej kunde beräknas bliva erhållen.

o Järnvägsstyrelsen upplyser i sin skrivelse vidare, att ett före det nu på­ gående kriget gjort försök att ernå en rationalisering genom att statsbanorna förvärvade bolagens aktier strandat på grund av att enighet icke kunnat uppnås om priset. Tanken på överenskommelse hade dock icke därmed övergivits av de svenska och danska järnvägsledningarna. Under år 1942 upptagna nya förhandlingar hade lett till den nu av järnvägsstyrelsen under förbehåll av statsmakternas godkännande träffade överenskommelsen örn förvärv av aktierna i svenska rederiaktiebolaget Öresund. Denna överens­ kommelse motsvarades av ett liknande villkorligt avtal, varigenom danska statsbanorna förvärvat samtliga aktier i danska Dampskibsselskabet Öre­ sund A/S. Vederbörande danska myndighet hade numera, enligt vad till järnvägsstyrelsen under hand meddelats, under förutsättning att motsva­ rande förstatligande av det svenska bolagets aktier ägde rum före utgången av år 1943, lämnat sitt medgivande till statsförvärv av det danska bolagets aktier.

Beträffande den träffade överenskommelsens innehåll anför järnvägssty­ relsen.

Såsom av överenskommelsens § 1 framgår, är det främsta och viktigaste i vad sålunda villkorligt avtalats, att de båda statsbaneförvaltningarna skola övertaga samtliga aktier i respektive bolag och därmed den faktiska förfoganderatten över bolagens fartyg och övriga egendom. Bolagens rättigheter och förpliktelser beröras ej därav, att nya aktieägare inträda i de hittillsvarandes ställe.

Det i § 2 morn. 1 b omförmälda bildandet av ett nytt bolag sammanhänger därmed, att Oresundsbolagen bedriva icke blott förenämnda sjöfart i mellanrikstrafik utan också viss lokalfart, nämligen utefter danska kusten mellan Köpenhamn och Bellevue (Klampenborg). Denna rent innerdanska kustfart, som uppehälles endast under sommaren och är av relativt liten omfattning’ skulle givetvis vara föga lämpad för ett sjöfartsföretag, där svenska stats­ banorna aro lialften-delagare, och tanken har därför till en början varit, att danska statsbanorna skulle ensamma svara för denna gren av trafiken. Vid överläggningarna i ärendet har emellertid upplysts, att man å danskt håll överhuvud icke ansåge kustfarten ifråga lämplig för ett statsägt företag varför en uppdelning borde ske av den förevarande rederirörelsen på två företag, av vilka det ena, med de båda statsbaneförvaltningarna som intres­ senter, skulle ombesörja mellanrikstrafiken, medan det andra, ett helt en­ skilt bolag, skulle lia hand om den lokala kustfarten.

Det är mot en sådan uppdelning av trafiken, som förenämnda bestäm­ melse i överenskommelsens § 2 mom. 1 b syftar. Däri omförmälda fem fartyg, alla av blygsam storlek — under 100 tons dräktighet — användas nämligen enbart för kustfarten och samma är givetvis förhållandet med Bellevue-kajen, för vilken anläggning finnas särskild förvaltning och särskilda räkenskaper.

Efter avskiljandet av de fem småfartygen återstå följande fyra större för mellanrikstrafiken avsedda fartyg.

4 Kungl. Maj:ts proposition nr 334.

Anskaffnings­ Namn Byggnads­ Brutto ton kostnad

år

danska kronor

() Kungl. Maj.ts proposition nr 334.

sättningen alitsa 70,000 kronor. Efter -denna beräkning skulle det faktiska arso verskotte t ha varit i genomsnitt 20,000 kronor större än det bokförda.

l)å den faktiska utdelningen uppgått till omväxlande 7 och 8 procent, kommer man sålunda till ett faktiskt överskott motsvarande 10 procent.

Huru stor del av detta överskott, som kan anses hänförligt till den lokalfal t utefter danska kusten, som nu skall avskiljas, är ej möjligt att med imgon säkerhet bedöma med stöd av föreliggande uppgifter. Då emellertid lokalfartens anpart i de samlade trafikinkomsterna vid krigsutbrottet utgjorde knappa 7 procent och likväl för denna relativt ringa trafik erfordrades lika mångå fartyg som för mellanriksfarten — låt vara sådana av mycket mindre storlek vill det ^ synas, som skulle lokalfartens bidrag till avkastningen icke ha varit av någon avgörande betydelse. Yiktigare är, att basperioden var en tid av obruten fredlig samfärdsel och att det är osäkert, huru länge det kan dröja, innan nu bestående trafikhinder kunna komma att försvinna. I allt fall synes det kunna göras gällande, att inom räntabilitetskalkylens ram finnes plats icke blott för den omedelbara kapitalinsatsen örn 1.2 miljoner kronor utan också för medel till den nybyggnad av fartyg, som kan befinnas erforderlig längre fram, när både det nu pågående kriget och den efter­ följande fredskrisen tillhöra det förflutna. Det torde böra understrykas, att denna kalkyl då likväl icke omsluter förenämnda fusionsvinster — vilka komma^ även färjetrafik^ tillgodo — utan är begränsad till vad som står att erhålla vid fortsatt självständig drift för fartygstrafiken.

I nuvarande tidsläge, då samtliga fartyg äro upplagda och komma att så förbli under obestämbar tid, är det givetvis icke blott beräkningen av affärsvärdet, som är vanskligt. Även de rent tekniska värdena å de bolaget till­ höriga egendomsobjekten framstå såsom i någon mån ovissa. En besiktning och teknisk värdering av denna egendom har ägt rum genom svenska och danska skeppsbyggnadssakkunniga, varvid besiktningsmännen enats därom, att den samlade flottan för Öresundsfarten representerade ett totalt värde icke understigande 3 miljoner danska kronor. Värderingen har skett efter 1939 års priser men med hänsyn tagen till det skick, vari fartygen nu be­ finna sig. Den nämnda summan har erhållits med bortseende från det svår­ bestämbara värdet av de nu frånskilda 5 småfartygen, vilket värde icke an­ setts större än det lämpligen kunde tjäna som säkerhetsmarginal.

.. Enligt värderingen skulle alltså de fyra stora fartygen representera ett värde av 3.o miljoner danska kronor, d. v. s. cirka 2.7 miljoner svenska kronor. Härtill kommer förenämnda fastighet i Havnegade, vilken anses representera ett väsentligt större värde än det saldo på cirka 100,000 kronor mellan taxeringsvärde och inteckningslån, som bokföringen upptager. Det svenska bolaget äger halvparten av all företagets egendom, och på dess del kommer alltså enligt sagda värdering drygt 1.4 miljoner kronor, d. v. s. åt­ skilligt mer än det belopp, som aktieförvärvet kräver.

Mellan det förut berörda affärsvärdet och det nu angivna tekniska värdet finnes en viss marginal, utgörande good will för företaget. Att en sådan vunnits under 40 års allmänt uppskattad verksamhet, förefaller ju också helt naturligt, trots att sjöfarten är en fri näring. Med de bestämmelser, som gälla i Danmark beträffande upplåtelse av kajplats åt fartyg i linjefart, är det för övrigt skäligen vanskligt 5 för en eventuellt nytillkommande att erhålla en lämpligt belägen sådan. Å andra sidan är, som synes, det tek­ niska värdet väsentligt högre än det bokförda; bolagen ha, såsom nämnts, fört en avskrivningspolitik, som legat på den säkra sidan.

Beträffande järnvägsstyrelsens åtaganden med avseende å rederibolagens personal anför styrelsen.

Kungl. Maj.ts proposition nr 334. 7

Jämlikt överenskommelsens § 4 skall den nuvarande svenska personalen bibehållas vid sina löne- och övriga anställningsvillkor, med iakttagande bland annat att ingen må komma i åtnjutande av högre löneförmåner än motsvarande tjänstehavare vid statens järnvägar. Större delen av besätt­ ningen har i samband med trafikens uppkörande under år 1940 avmönstrat och därmed lämnat sin anställning i bolagets tjänst. De hava sedermera tagit hyra på andra fartyg eller i övrigt sökt sin utkomst på allmänna arbets­ marknaden. Endast ett begränsat antal kvarstår i bolagets tjänst. Den personal, som sålunda beröres, är förtecknad i en till överenskommelsen hörande bilaga A. På grund av det begränsade antalet — 13 stycken — torde icke kunna väntas några svårigheter att bereda sysselsättning åt samtliga. Det må framhållas, att två styrmän och en maskinist äro permitterade tills vidare och all övrig personal uppbär starkt beskurna löner under den tid båttrafiken ligger nere. De två anställningshavare, som äro födda 1879, komma att lämna sin anställning redan under nästkommande år.

1 fråga om pensioneringsförhållandena gäller, att av den för närvarande anställda svenska personalen

3 äro pensionsförsäkrade i Svenska Personal Pensionskassan, 2 » » » Sjöbefälets pensionskassa, Göteborg, 6 » » » danska pensionsanstalter och 2 icke äro delägare i någon pensionsanstalt.

De övertagna pensionsförpliktelserna i övrigt framgå av bilaga B till över­ enskommelsen.

Såsom sammanfattning av sin redogörelse anför järnvägsstyrelsen, att styrelsen i fullt samförstånd med den danska statsbaneförvaltningen, vilken hade en vidsträckt erfarenhet angående med järnvägstrafik kombinerad sjö­ fart, kommit till den uppfattningen, att med beaktande av alla föreliggande omständigheter de avtalade försäljningsvillkoren kunde betraktas såsom för de båda statsbanorna fördelaktiga.

Styrelsen hemställer, att Kungl. Majit måtte dels godkänna den vid stats­ rådsprotokollet fogade överenskommelsen, dels ock bemyndiga styrelsen att för ifrågavarande aktieförvärv disponera ett belopp av 1,200,000 kronor av till styrelsens förfogande stående likvida medel ävensom att utställa en i över­ enskommelsens § 2 mom. 2 omförmäld skuldförbindelse.

I yttrande den 18 september 1943 beträffande sättet för finansieringen av det ifrågasatta aktieförvärvet har riksräkenskapsverket förklarat sig intet lia att erinra mot att härför disponeras till järnvägsstyrelsens förfogande stående likvida medel.

Såsom av den lämnade redogörelsen framgår, har det länge varit ett Departementsönskemål för både statens järnvägar och de danska statsbanorna att ratio- chefen. nalisera trafiken mellan Malmö och Köpenhamn, vilken under normala för­ hållanden bedrives såväl med färjor av järnvägarna som med andra fartyg av ett svenskt och ett danskt rederibolag gemensamt. Den konkurrens, som förekommit mellan färjorna och de övriga fartygen, har icke lett till bästa resultat vare sig från samhällsekonomisk synpunkt sett eller med hänsyn till trafikanternas intressen. Försök lia tidigare gjorts att genom frivilliga

8 Kungl. Maj:ts proposition nr 334.

överenskommelser uppnå en samordning av trafiken på sådant sätt, att exempelvis onödiga dubbleringar av turer kunnat undvikas, men dessa försök ha misslyckats.

Genom det nu ifrågasatta förvärvet för statens järnvägars räkning av aktierna i det svenska bolaget — vilket förvärv motsvaras av danskt statsförvärv av aktierna i det danska bolaget — skulle förutsättningar skapas föl­ en samordning och rationalisering av trafiken. Principiellt synes mig aktie­ förvärvet stå i god samklang med de syften, som varit vägledande för de på senare år skedda förstatligandena av enskilda järnvägar, nämligen att åstadkomma en förbättring av transportprestationerna och samtidigt ned­ bringa samhällets kostnader för trafiken.

Vanskligare är givetvis att bedöma, huruvida en tillfredsställande förränt­ ning kan ernås av den erforderliga kapitalinsatsen. Denna insats är i för­ hållande till aktiekapitalet ganska betydande, och härtill komma vissa ej oväsentliga pensionsförpliktelser. I nu rådande ovissa läge är det svårt att bilda sig ett tillförlitligt omdöme rörande det framtida värdet av övertagna fartyg, och vidare är det icke möjligt att avgöra, när trafiken skall kunna åter­ upptagas i full utsträckning. Å andra sidan kan det antagas, att just den nuvarande stagnationen i trafiken bidragit till att underlätta en uppgörelse. Sedd på längre sikt förefaller den träffade överenskommelsen vara ekonomiskt godtagbar. Av järnvägsstyrelsens redogörelse framgår, att det svenska bolaget fört en avskrivningspolitik, som ansetts kunna betecknas såsom försiktig. Samtidigt har bolaget å sitt aktiekapital av 800,000 kronor lämnat en utdel­ ning, som utgjort för perioden 1932—1934 8 procent och för åren 1935—1938 7 procent. Dessa siffror synas berättiga till antagandet, att en skälig av­ kastning å köpesumman 1,200,000 kronor kan påräknas. Den omständig­ heten, att vissa småfartyg icke ingå i köpet, torde mer än väl motverkas av de fusionsvinster, som kunna beräknas uppkomma för statens järnvägar. Jag är därför beredd att förorda, att förvärvet kommer till stånd.

I likhet med järnvägsstyrelsen finner jag lämpligt, att förvärvet inskränkes till vad som erfordras för ernående av förut angivna rationaliseringssyften och att sålunda den av de båda rederibolagen bedrivna lokalfarten utmed danska kusten icke övertages av järnvägarna.

Då innehållet i den träffade överenskommelsen icke heller i övrigt givit mig anledning till erinran, vill jag tillstyrka, att överenskommelsen god­ kännes.

Järnvägsstyrelsens förslag att aktieförvärvet finansieras med till styrelsens förfogande stående likvida medel står i överensstämmelse med praxis vid de förvärv av aktier i järnvägsföretag, som beslötos av 1938 års riksdag, och föranleder icke någon erinran från min sida. Jag tillstyrker vidare, att järnvägsstyrelsen bemyndigas utställa den i överenskommelsens § 2 mom. 2 omförmälda skuldförbindelsen å 400,000 kronor.

Under erinran örn att överenskommelsen är träffad under förbehåll av Kungl. Maj:ts godkännande före utgången av november 1943 hemställer jag, att Kungl. Majit måtte föreslå riksdagen medgiva,

Kungl. Maj:ts proposition nr 334. 9

dels att till. inköp för statens järnvägars räkning av aktierna i svenska rederiaktiebolaget Öresund må disponeras ett belopp av högst 1,200,000 kronor av till järnvägsstyrelsens förfogande stående likvida medel; dels ock att järnvägsstyrelsen må till nämnda bolag utfärda en skuldförbindelse å 400,000 kronor.

Till denna av statsrådets övriga ledamöter biträdda hemställan behagar Hans Majit Konungen lämna bifall samt förordnar, att proposition av den lydelse bilaga till detta protokoll utvisar skall avlåtas till riksdagen.

Ur protokollet: A. C. F. v. Krusenstierna.

10 Kungl. Majlis proposition nr 334.

Bilaga.

Överenskommelse

mellan Svenska Staten genom Kungl. Järnvägsstyrelsen, nedan kallad köparen, å ena, samt undertecknad Frans Kockum, nedan kallad säljaren, på grund av bifogade fullmakter*), å andra sidan, angående förvärv för Svenska staten av samtliga aktier i Svenska Hederi Aktiebolaget Öresund, nedan kallat Bolaget.

§ I- Säljaren överlåter och överlämnar å den dag före utgången av november månad 1943, som Kungl. Maj:t kan komma att bestämma (tillträdesdagen), till köparen samtliga aktier i Svenska Hederi Aktiebolaget Öresund, utgö­ rande åttahundra stycken var och en å nominellt 1,000 kronor. Aktierna skola överlåtas i transporterat skick jämte talonger med tillhörande utdelningskuponger från och med nr 22 för år 1939.

§ 2. Mom. 1. I vederlag för de överlämnade aktierna bekommer säljaren å tillträdesdagen a) ett kontant belopp av enmiljontvåhundratusen (1,200,000) svenska kronor jämte ränta därå som i § 6 sägs, b) under de i mom. 2 angivna betingelserna samtliga aktierna å nominellt fyrahundratusen (400,000) svenska kronor i ett genom Svenska Rederi Aktie­ bolaget Öresunds försorg bildat bolag, i vilket bolag kommer att ingå såsom huvudsakliga tillgångar och skulder: 1. antingen dels de andelar i motorfartygen Gylfe, Gefion, Kirsten Piil, Den lille Havfrue och Sundet I, som Bolaget äger, samt Bolagets andel i Bellevue Pier och andel i den av Dampskibsselskabet Öresunds Expeditions avdelning bokförda fordran på »Bellevue Brokasse», dels den del av Bolagets låneskuld, som belöper å Bellevue Pier, per den 31 december 1942 uppgående till hälften av danska kronor 91,660: 09 eller danska kronor 45,830: 05 efter en kurs av 87: 60 = svenska kronor 40,147:12, dels Bolagets andel i av Bo­ laget tecknad garanti å 157,083 danska kronor i Krigsforsikringen for danske Skibe, som belöper på ovan namngivna fartyg, uppgående till 18,113: 15 danska kronor = 15,867:12 svenska kronor, och dels Bolagets andel i »Garanti­ kapital i Forvaltningsnaevnet for Krigsforsikringen av Håvne», utgörande hälften av danska kronor 10,264: 30 eller danska kronor 5,132:15 efter en kurs av 87: 60 = svenska kronor 4,495' 76, som åvilar Bellevue Pier, 2. eller de värden, som kunna komma att träda i stället för de under 1. här ovan nämnda, på grund av att överenskommelse därom träffats mellan Svenska Hederi Aktiebolaget Öresund och Dampskibsselskabet Öresund A/S. Förrådseffekter och inventarier, som uppenbarligen äro avsedda enbart för ovan angivna smärre fartyg, skola medfölja dessa. Mom. 2. _ Säljaren skall, under förutsättning att denna överenskommelse blir definitivt gällande, ombestyra, att Bolaget till köparen överlåter de under punkt b) här ovan omnämnda aktierna, så att köparen blir i stånd att överlåta desamma till säljaren. Såsom likvid skall köparen till Bolaget

1 ■ Fullmakterna, ej här återgivna, innefatta av samtliga övriga aktieägare givna bemyndiganden för direktören Frans Kockum att till järnvägsstyrelsen för en köpeskilling av 1,500 kronor per aktie försälja dem tillhöriga aktier i Svenska rederiaktiebolaget Öresund.

Kungl. Maj-.ts proposition nr 334. 11

utgiva skuldförbindelse, lydande å ett belopp av fyrahundratusen (400,000) svenska kronor. §3. Så snart denna överenskommelse godkänts av Kungl. Majit, utlyses bo­ lagsstämma, vid vilken utses ny styrelse. Det förutsättes, att den nuvarande bolagsledningen före tillträdesdagen ej disponerar över Bolagets tillgångar eller ikläder Bolaget förpliktelser utöver vad som erfordras enligt denna överenskommelse och för rörelsens bedrivande. Det åligger styrelsen att i frågor av större vikt inhämta godkännande av de i nästföljande stycke om­ nämnda representanterna för köparen. Till styrelsesammanträden, som hållas sedan överenskommelsen under­ tecknats, kallas den eller de representanter, som köparen därtill utser.

§4. Köparen och säljaren äro ense därom, att denna överenskommelse icke skall föranleda ändring i den nuvarande svenska personalens löne- och övriga anställningsvillkor, med iakttagande dock dels att ingen må komma i åt­ njutande av högre löneförmåner än motsvarande tjänstehavare vid statens järnvägar, dels att vederbörande anställningshavare må kunna förflyttas till tjänstgöring vid statens järnvägar, varvid däcks- och maskinbefäl samt be­ sättningsmän ombord å fartygen beredas lämplig tjänstgöring ombord å sta­ tens järnvägar tillhöriga färjor och fartyg. Ifrågavarande personal är för­ tecknad i bilaga A. Det förutsättes, att liknande överenskommelse rörande Bolagets personal av dansk nationalitet träffas mellan D. S. B. och Dampskibsselskabet Öre­ sund A/S i Köpenhamn. § &• Köparen förbinder sig att gemensamt med de danska statsbanorna re­

ej mindre Bolagets åtaganden i förhållande till de pensionsmrättmngar, som personalen tillhör än även de av Bolaget fattade beslut örn pensioner och understöd, vilka äro förtecknade i bilaga B.

§6. I 2 § mom. 1 omförmäld ränta beräknas efter 3 procent årligen från och med den 1 juli 1943 och intill tillträdesdagen.

§7; Säljaren förbinder sig tillse, att de i § 2 mom. 1 b omförmälda fartygen icke utan köparens i förväg inhämtade samtycke nyttjas för sjöfart mellan Sverige och Danmark i konkurrens med köparen och danska statsbanorna, vilken förbindelse gäller även om särskilt bolag — vars firmanamn ej heller utan köparens tillstånd må innehålla ordet Öresund — skulle bildas för att övertaga fartygen eller desamma skulle överlåtas till tredje man. Däremot föreligger intet hinder för säljaren att utöva trafik längs svenska resp. danska kusten samt därifrån till hamnar å ön Veil.

§«•

Denna överenskommelse är träffad under förutsättning av dels att Kungl. Maj:t före utgången av november månad 1943 godkänner densamma,

Kungl. Maj:ts proposition nr 334. 13

Bilaga B till överenskommelsen.

Förteckning över dels från de båda Öresundsbolagen redan utgående pensioner och understöd, dels av de båda bolagen beslutade framtida sådana, vilkas utbetalande övertages av danska och svenska statsbanorna gemensamt (överenskommelsens § 5).

I. Utgående pensioner och understöd.

Ärligt understöd Titel Namn Adressort Född eller pension Sv. kr. D. kr. i6/i Änkefru (kontorschef) Anna Persson Malmö 1871 1,200: — » (rorgängare) N. Gustafsson » 19/6 1866 300: — » (matros) J. Borg » 22 / 9 1872 600: — f. d. akterstäderska frkn Emmy Larsson » 3/ll 1866 360: — Änkefru Marie Prahl Köpenhamn 7/e 1875 3,600: — » C. Paepeke » 73 1864 2,000: — Bj. Stephensen » S0/l0 1889 1,800: — Fröken Anna Liedholm Malmö 22/s 1868 200: — f. d. förman Lars Wijk » 29/l2 1872 600: —

Delägare i Öresunds pensionskassa.

f. d. kapten J. M. Fagerlund Malmö 16/9 1870 600: — » » E. Hultberg » 23/a 1871 600: — Änkefru (assistent) Sv. Persson » 6/i 1860 800: — Summa 5,260:—7,400: —

Pensions fyllnad.

Följande personer åtnjuta årlig pension från Pensions- & Livränte-Institutet av 1919 A/S, Köpenhamn, till följande belopp i danska kronor, men skall pensionen utbetalas i svenska kronor, varför Öresundsbolagen bidraga med skillnadsbeloppet enligt vid varje tillfälle gällande kurs.

D. kr.

» E. Hultberg, » » 23/2 1871 3,600: — » S. W. Dahl » » 30/n 1877 4,000: —

» (kontorschef) Lindberg » » 23/i 1882 1,000: — D. Kr. 13,200 Kursskillnaden i juli 1943 D. Kr. 2,640:

14 Kungl. Marits proposition nr 334.

II. Beslutade framtida pensioner.

Tillförsäkrad pension „ . , ,

Titel Namn r Pension utgår

Adressort Född

Sv. kr. D. kr. från och med Direktör M. Suenson Köpenhamn 29/i 1875 10,000: — Tillträdes-

dagen Fru F. Suenson » 15/iä 1872 5,000: — Dir. M. Suen-

sons frånfälle Direktör Frans Kockum Malmö 29/i 1891 5,000: — Tillträdes­

dagen Fru Aase Kockum » 23/s 1908 2,500: — Dir. F. Kockums

frånfälle.

Förteckning över svensk personal, försäkrade i danska pensionsbolag, vilkas framtida pensioner enligt överenskommelse med personalen skola ut­ betalas i svenska kronor.

Pensions- Pensions- Egen premie Bolagets

försäkrad i belopp för närv. premie Kontorschef O. Ahlström Pensionsforsikr.- 2,654: 64 ]) 396: — 695: 52

anstalten A/S

Köpenhamn Kamrer John Friberg__ Pensions- og 2/3 av slutlönen 288: — 909: 32

Livrenteinst. i den mån denna

av 1919 A/S, icke överstiger

Kph 6,000 kr./år2) Kapten K. M. Klausson » » 2) 360: — 660: 07 Maskinist C. H. Persson » » 2) 180: — 907: 02

» G. O. Ström .. * » 2) 180: — 1,085: 98

anstalten A/S,

Köpenhamn

*) Pensionsbelopp för änka utgör hälften av egen-pension.

2) » » » » en fjärdedel av egen-pension.

Stockholm 1943. K. L. Beckmans Boktryckeri.