Avtal med De Socialistiska Rådsrepublikernas Union om ändring av bilaga 2 till överenskommelsen den 31 mars 1956 rörande luftfartsförbindelser (SÖ 1956:26, SÖ 1957:6, SÖ 1967:34, SÖ 1969:68, SÖ 1971:10-11, SÖ 1987:69 samt SÖ 1988:65), Moskva den 20 mars 1973, SÖ 1993:39
Sveriges internationella
överenskommelser
ISSN 0284-1967 Utgiven av U trikesdepartementet gQ 1993* 39
Nr 39
Avtal med De Socialistiska Rådsrepublikernas Union
om ändring av bilaga 2 till överenskommelsen den 31
mars 1956 rörande luftfartsförbindelser (SÖ 1956:26,
SÖ 1957:6, SÖ 1967:34, SÖ 1969:68, SÖ
1 9 7 1 :1 0 -1 1 , SÖ 1987:69 samt SÖ 1988:65)
Moskva den 20 mars 1973
A vtalet träd d e i kraft den 20 m ars 1973. I sam band m ed genom gången av de bilaterala avtalen m ed Ryska fede rationen h ar beslutats att d etta avtal skall publiceras (se SÖ 1993:32).
2Till överenskommelsen mellan De Socialistiska Rådsrepublikernas
Unions regering och Sveriges regering rörande luftfartsforbindelser
av den 31 mars 1956.
1 överenstäm m else med artikel 4 av Ö verenskom m elsen m ellan De Socia listiska R ådsrepublikernas U nions regering och Sveriges regering rörande luftfartsforbindelser av den 31 m ars 1956 förbinder sig M inisteriet för civila luftfarten i D SR U och L uftfartsverket i Sverige att ställa sig följande bestäm m elser till efterrättelse: 1. Vid flygningar över vardera av de avtalsslutande parternas territo ri um skall användas endast de flygvägar och flygplatser, som anvisas i bihang A till denna bilaga, såvida icke gives anvisning eller tillstånd till ändring av flygvägen av vederbörande flygledningsorgan. 2. De hjälpm edel, tjänster och upplysningar, som tillhandahålles av vardera av de avtalsslutande partern a i enlighet m ed överenskom m elsen rörande luftfartsforbindelser och denna bilaga till densam m a skall tillgo dose skäliga krav på tryggandet av säkerheten vid luftfartygs flygningar från det av den an d ra avtalsslutande p arten utsedda lufttrafikföretaget sam t, såvitt möjligt, de norm er som tilläm pas vid internationell civil luftfart. 3. De upplysningar, som publiceras av vardera avtalsslutande partens luftfartsm yndighet, skall, i erforderlig om fattning, innefatta alla för flyg ningens genom förande nödvändiga uppgifter angående de destinationsoch altem ativflygplatser, som används vid beflygningen av de överens kom na linjerna, angående anvisade flygvägar inom den avtalsslutande partens te rritorium s gränser, radio och an d ra tillgängliga navigeringshjälpm edel, sam t angående övriga m edel som är nödvändiga för luftfartygen för utförande av fastställda flygledningsprocedurer. 4. U pplysningarna skall även innefatta alla vederbörande m eteorologi ska uppgifter, vilka m åste säkerställas inför flygningarna, och även under flygning på de överenskom na flyglinjerna. De avtalsslutande parternas luftfartsm yndigheter skall använda den internationella koden för sändan det av m eteorologiska uppgifter och avtala om nödvändiga p erioder för sändning av m eteorologiska prognoser, enligt den stadfästa tidtabellen för flygningar på de överenskom na flyglinjema. 5. Lufttrafikföretag, som utsetts av vardera avtalsslutande parten skall öm sesidigt utbyta och m eddela vederbörande flygtrafikledningsorgan de m eteorologiska m inim a, vid vilka besättningarna på deras luftfartyg till låtas landa på vederbörande flygplatser. 6. U pplysningar, som angivits i p unkt 2 och 3 av denna bilaga, skall norm alt säkerställas genom flyginform ationstjänsten och N O TA M -tjänsten och skall avfattas på ryska och engelska språken eller endast på engels ka språket. 7. F öre vaije flygning skall besättningarna på de av de avtalsslutande partern a utsedda lufttrafikföretagens luftfartyg förses m ed skriftliga sam m anställningar och m untliga upplysningar angående väderleksförhål landena längs hela flygvägen och sam m anställningar angående de för flyg ningarnas utförande nödvändiga flygplatsers och navigeringshjälpm edels tillstånd. 8. B esättningarna på de luftfartyg, varm ed det av den ena avtalsslutan de parten utsedda flygföretaget utför trafik på de överenskom na linjerna,
3skall vara fullt förtrogna m ed de flygföreskrifter och flygprocedurer avse ende flygtrafikledningstjänsten, som tilläm pas på de överenskom na linjer na av den an d ra avtalsslutande parten och skall ställa sig dessa föreskrifter och procedurer till efterrättelse. 9. Före avfärd är luftfartygets befälhavare skyldig att framlägga en färd plan för flygningen för godkännande av vederbörande flygtrafiklednings organ i det land, d är flygningen börjar. Flygning skall utföras i enlighet med sålunda godkänd färdplan för flygningar. Ä ndringar i den n a färdplan medgives endast efter tillstånd av vederbörande flygtrafikledningsorgan, därest icke sådana utom ordentliga om ständigheter u p p stå r vilka kräver ofördröj liga åtgärder. I d etta fall skall vederbörande flygtrafikledningsorgan snarast m öjligt und errättas om avvikelsen från färdplanen. 10. Flygningar till alternativflygplatser skall ske i enlighet m ed instruk tionerna och m ed m edgivande från det flygtrafikledningsorgan, som u tfär dat färdtillstånd. 11. Befälhavare på luftfartyg skall tillse att ständig passning u p p rätt hålls på vederbörande flygtrafikledningsorgans radiofrekvens sam t a tt be sättningen är beredd att om edelbart sända på d ensam m a alla upplysning ar, som begärs av vederbörande flygtrafikledningsorgan i synnerhet up p lysningar angående luftfartygets position och m eteorologisk inform ation. Förbindelse skall ske med hjälp av radiotelefoni på engelska språket och i de fall landning utföres på flygplatser i D SR U , som inte förutsetts i denna bilaga och bihang A till denna bilaga, på ryska språket. 12. Sändning och m ottagning av nödvändiga uppgifter för utförandet och ledandet av flygtrafik i angränsande flyginform ationsregioner skall säkerställas av vardera avtalsslutande parten genom direkt radiotelefoniförbindelse Riga-Stockholm. 13. Vid utbyte av upplysningar som är nödvändiga för säkerställande av luftfartygs flygningar, inklusive sändande av NOTAM Klass I, skall de avtalsslutande parterna använda tillgängliga linjer på A FT N -nätet. 14. Tilläggsturer och tu rer u töver tidtabell m ed de av vardera avtalsslu tan d e parten utsedda lufttrafikföretagens luftfartyg skall utföras i enlighet med de bestäm m elser som publicerats i A lP-Sverige resp A IP-D SR U . 15. De av vardera avtalsslutande parten utsedda lufttrafikföretagen skall efterleva de bullerbegränsningar som är fastställda av den andra partens luftfartsm yndighet. De krav, som uppställts, får inte vara stränga re än de krav, som ställs på civila luftfartyg från an d ra länder, som utför liknande internationella flygningar över te rrito riu m tillhörande den part, som uppställer kraven. 16. Avgifter och övriga betalningar för användning på vardera avtals slutande partens territorium av flygplatser, deras byggnader och tekniska hjälpm edel skal tagas ut av det av den an d ra avtalsslutande p arten utsedda lufttrafikföretaget i enlighet m ed på d etta te rrito riu m fastställda och gäl lande avgifter och tariffer. 17. Alla ändringar av denna bilaga och bihang A till denna bilaga skall ske i skriftlig form efter överenskom m else m ellan de avtalsslutande p arte r nas luftfartsm yndigheter. 18. G enom undertecknandet av denna bilaga upphäves bilaga 2 till Ö verenskom m elsen mellan D e Socialistiska R ådsrepublikernas U nions regering och Sveriges regering rörande flygförbindelser av den 31 m ars 1956 tillika m ed alla dess ändringar och tillägg. 19. D enna bilaga skall tilläm pas även m ed hänsyn till villkoren i M em o randum rörande överenskom m else m ellan Sveriges regering och D e Socia listiska R ådsrepublikernas U nions regering i frågor rörande luftfartsförbindelser av den 8 februari 1971.
4B ihand A
I Anvisade flygvägar
1. Flygvägar inom sovjetiskt territo riu m , som skall följas av luftfartyg tillhörande det av Sverige utsedda lufttrafikföretaget.
1.1 På flyglinjen Stockholm — Riga — M oskva v. v. V entspils - Riga — M alpils — K arsava — Velikije Luki — Belyj — K lem entjevo (Ostasjevo) — M oskva (Sjerem etjevo).
1.2 På flyglin jen Stockholm — Helsingfors — Leninggrad v. v. Puntk 5959N 2614E — Sillam iää — Slantsy — O sm ino — K ikerino — Leningrad. Från Leningrad - Sillam iää.
1.3 På flyglinjen Stockholm — Varszawa och vidare över D SR U .s territo rium utan landning (via Starjava och Chust) till pun kter i R um änien, Turkiet. Libanon och Förenade Arabrepubliken v. v. S tarjava — V erkhne Vysotskoje — C hust.
1.4 På flyglinjen Stockholm via D S R U till pu n kter i fran, A fghanistan, Pakistan. Indien, Ceylon och bortom liggande länder v. v. a) Med landning i Tashkent Ventspils — Riga — M alpils — K arsava — Velikije Luki — Belyj - Y uchnov — Venjov - O ktjabrskij - Algasovo — Russkij Kamesjkir — U ralsk — A ktjubinsk — T jelkar — K ara-B ura — Bajrakum — K om intern (K ara-B ura-A rys-K om intern) — Tasjkent — Sujr D arya — Termez.
b) Med landning i M oskva Enligt 1.1 ovan till Moskva. T jornaja G rjaz (Serpuchov) — Venjov — O ktjabrskij - Algasovo — Russkij K am esjskir — U ralsk — A ktjubinsk — T jelkar - K ara-B ura — Tam dy-B ulak — Sam arkand — Termez.
c) Med landning i Tbilisi Enligt 1.4 a) ovna till V enjov - Zadonsk — Petrovskoje — Morozovsk — M ineralnyje Vody — M uchram i — Tbilisi — Akstafa — Dzjulfa.
1.5 På flyglinjen: En p u n k t i de skandinaviska länderna — M oskva — Tokyo v.v. Enligt 1.1 ovan till M oskva (Sjerem etjevo) — Savjolovo (eller Kostino) — Bogdanovo (eller Neri) — Tango 1 — Vologda — K otlas — Syktyvkar — C hanty M anskijsk — P odkam ennaja Tunguska — Vitim — Ekim tjan — Troitskoje — Jedinka — Skuid.
A nm ärkning: Den svenska sidan kan i nödfall och i enlighet m ed p. 10 i denna bilaga utföra flygningar till alternativflygplatser på flygvägarna:
a) Med landning i C habarovsk Enligt 1.5 till Troitskoje — C habarovsk — Troitskoje — därefter enligt 1.5.
5b) M ed landning i N ovosibirsk SÖ 1993:39 Enligt 1.5 C hanty M ansijsk — Novyj V asjugan — N ovotyrysjkino — N ovosibirsk — N ovotyrysjkino — Seredino — M aksim kin Ja r — P odkam ennaja Tunguska — d ärefter enligt 1.5 v. v.
2. Flygvägar inom svenskt te rrito riu m , som skall följas av luftfartyg tillhörande det av D SR U utsedda lufttrafikforetaget.
2.1 På flyglinjen Riga — Stockholm — Oslo v. v. och M oskva — Stock holm — Oslo v .v . Luftled (U) G 3
2 . 2 ' På flyglinjen Leningrad — Helsingfors — Stockholm — Oslo v .v . Luftled (U) R 1 - Stockholm (U ) G 3
2.3 På flyglinjer frå n p un kter i D S R U över Sveriges territorium till p u n k ter i Belgien, Frankrike, Nederländerna och Storbritannien sam t Nord- och Sydam erika v. v. Luftled (U) G 3, (U) R 1, (U ) R 23 ((U) G 24)
2.4 På flyglinjen M oskva — K öpenham n och R iga — K öpenham n v .v . Luftled (U) R 23, ((U ) G 24)
I I Anvisade flygplatser 1. Flygplatser inom sovjetiskt te rrito riu m , som kan användas av luft fartyg tillhörande det av Sverige utsedda lufttrafikforetaget.
Destinationsflygplatser L eningrad M oskva/Sjerem etjevo Tasjkent (landning m ed stop-over rättighet på linjen) Tbilisi
A Iternati vflygplatser A ktjubinsk A lma-Ata C habarovsk/N ovyj K iev/Borispol M oskva/V nukovo N ovosibirsk/T olm atjovo R jazan/D jagilevo
2. Flygplatser inom svenskt territorium, som kan användas av luftfartyg tillhörande det av Sovjet utsedda lufttrafikjöretaget
Destinationsflygplats S tockholm /A rlanda
Alternativflygplatser M alm ö/S turup Visby G öteborg/H ärryda
N orstedts Tryckeri AB, Stockholm 1994 5