Betänkande och förslag angående ordnandet av bangårdsförhållandena i Göteborg
National Library of Sweden
Denna bok digitaliserades på Kungl. biblioteket år 2012
STATENS OFFENTLIGA UTREDNINGAR
1926:16
KOMMUNIKATIONSDEPARTEMENTET
BETÄNKANDE OCH FÖRSLAG ANGÅENDE
O R D N A N D E T
AV
BANGÅRDSFÖRHÅLLANDENA I GÖTEBORG AVGIVNA AV
CENTRALBANGÅRDSDELEGERADE DEN 2 JUNI 1926
S T O C K H O L M 1 9
2 6
Statens offentliga utredningar 1926 K r o n o l o g i s k
Utredning rörande lagstiftningen om arbetstidens begränsning i vissa främmande länder av John Kordin jämte uppgifter angående arbetstiden i vissa länder, som sakna allmän lagstiftning rörande arbetstidens begränsning, sammanställda inom socialstyrelsen. Bihang 2 till socialstyrelsens den 2 november 1925 avgivna betänkande med förslag till reviderad lag om arbetarskydd. Norstedt. (4), 211 s. S. Betänkande angående de icke rättsbildade dornsagobiträdenas avlöningsförhållanden och anställningsvillkor. Norstedt. 32 s. J u . 1921 års pensionskommittés betänkande. 7. Betänkande med nytt förslag till militär tjänstepensionslasr. Idun. 51 s. Tö. Postverket. Kort översikt av dess historia, rörelse och organisation. Av M. Marcus. Tiden. (8), G8 s. Fi. Utredning angående det svenska skolväsendets organisa-: tiou. Norstedt, vij, 402, 161 s. K. P. M. angåonde tätare tingssammanträden i häradsrätterna. Norstedt. 28 s. J u . Betänkande och förslag, avgivet den 12 maj 1926 av de jämlikt kungl. brev den 18 jnni 1925 tillkallade sakkunniga för förenkling av förvaltningsorganisationen vid arméns högre och lägre truppförband. Norstedt, vj, 222 s. Fö. Betänkande med förslag till lag om ändrad lydelse av vissa delar av lagen den 14 juni 1907 om nyttjanderätt till fast egendom. Norstedt. 346 s. J u .
f ö r t e e k n i n <x
9. Betänkande med förslag till lag om behandling av viss arbetsovilliga och samhällsvådliga nu fl. författui ngaj Norstedt, x, 184 s. S. 10. Betänkande mod förslag angående gymnastiska central institutets verksamhet och därmed* sammanhänganöj frågor. Norstedt, vj, 141 s. E. 11. Betänkande och förslag till förenkling av organisatio] och förvaltning å flottans stationer och varv samt örloga depån i Göteborg. Del 1. Flottans varv. Beckman. 141 s. Fö. 12. Förslug till handbok för svenska kyrkan. Uppsala, Alm qvist & "Wiksell. xij, 402 B. F . 13. Normalbestämmelser för leverans och provning av cemeni (cementbestämmelser) samt för byggnadsverk av betonj och armerad betong (betongbestämmelser), andra upp lagan jämte tilläggsbestämmelser. Norstedt. 44 s. K. 14. Tilläggsbestämmelser (tillägg nr 1) till de den 27 mars 1924 fastställda normalbestämmelser för leverans oel provning av cement (cementbestämmelser). Särtrvck ui 1920: 13. Norstedt. 2 s. K. 15. Betänkande med förslag till lag angående uppsikt å vissa jordbruk. Norstedt. (2), 72 s. J u . 16. Betänkande och förslag angående ordnandet av bangårdsförhållandena i Göteborg. Göteborg. Handelstidningen, vj, 90 s. 15 pl. K. .
Anm. Om särskild tryckort ej angives, är tryckorten Stockholm. Bokstäverna med fetstil utgöra begynnelsebokstäverna till det departement, under vilket utredningen avgivits, t. ex. E. = ecklesiastikdepartementet, Jo. = jordbruksdepartementet Enligt kungörelsen den 3 febr. 1922 ang. statens offentliga utredningars yttre anordning (nr<98) utgivas utredningarna i omslag med enhetlig färg för varje departement.
BETÄNKANDE OCH FÖRSLAG ANGÅENDE
ORDNANDET AV
BANGÅRDSFÖRHÅLLANDENA I GÖTEBORG AVGIVNA AV
CENTRALBANGÅRDSDELEGERADE DEN 2 JUNI 1926
GÖTEBORG GÖTEBORGS HANDELSTIDNINGS AKTIEBOLAGS TRYCKERI
Innehållsförteckning. r
T
,
I. Inledning II. Delegerades förslag A. Allmän motivering B. Beskrivning av förslaget 1) Huvudpersonstationen a) Stationshuset b) Plattformer och tågspår c) Ilgodsbangården d) Driftbangården 2) Huvudgodsstationen a) Godsmagasinen b) Ranger* och lastspår m. m 3) Hamnrangerbangården 4) Ingångslinjerna 5) Olskrokens station 6) Framtida utbyggnad av bangårdsanordningarna a) Huvudpersonstationen b) Ilgodsbangården c) Driftbangården d) Huvudgodsstationen e) Ingångslinjerna f) Olskrokens station C. Kostnader för förslagets genomförande 1) Anläggningskostnader och deras fördelning 2) Stadens kostnader D. Tiden för anläggningarnas utförande E. Specialmotivering till avtalen 1) överenskommelse mellan Järnvägsstyrelsen och Göteborgs stad angående marköverlåtelser m. m 2) överenskommelse mellan Göteborgs stad och Bergslagernas järnvägsaktie* bolag angående överlåtande av mark från bolaget till staden m. m. . . 3) Gåvobrev 4) Anslutningsavtal 5) överenskommelse angående skötseln av Bergslagernas järnvägars och Göte* borg—Borås järnvägs persontrafik samt paket* och ilgodstrafik vid statens järnvägars huvudstation i Göteborg 6) överenskommelse angående skötseln av viss statens järnvägars fraktgods* trafik och Göteborg—Borås järnvägs fraktgodstrafik vid Bergslagernas järnvägars huvudstation i Göteborg , 7) överenskommelse mellan Järnvägsstyrelsen och Bergslagernas järnvägs* aktiebolag angående övertagande av viss Bergslagernas järnvägars personal i statens järnvägars tjänst
S i d
-
•, o g 15 15 15 15 Ig Ig Ig Ig Ig Ig 17 17 17 17 17 17 17 18 18 19 19 25 26 26 27 32 33 34 35 3g 3g
IV Sid. 8) Avtal mellan Järnvägsstyrelsen och Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag an* gående tillägg till överenskommelsen den 29 maj 1893 om villkoren för Göte* borg—Borås järnvägs begagnande av bandelen Almedal—Göteborg m. m. 36 9) överenskommelse mellan Järnvägsstyrelsen och Göteborgs stad angående anläggande av ny hamnrangerbangård 37 10) Avtal mellan Bergslagernas järnvägsaktiebolag och Västergötland—Göte* borgs järnvägsaktiebolag 37
Bilagor. I. Förslag till överenskommelse mellan Kungl. Järnvägsstyrelsen och Göte* borgs stad 38 II. Förslag till avtal mellan Göteborgs stad samt Bergslagernas järnvägsaktie* Bil. bolag 46 50 Bil. III. Förslag till gåvobrev Bil. IV. Förslag till överenskommelse mellan Kungl. Järnvägsstyrelsen, Bergslagernas järnvägsaktiebolag och Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag angående ord* nande av bangårdsförhållandena i Göteborg (anslutningsavtalet) 53 Bil. V. Förslag till överenskommelse mellan Kungl. Järnvägsstyrelsen samt Bergs* lagernas järnvägsaktiebolag och Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag an* gående skötseln av Bergslagernas järnvägars och Göteborg—Borås järnvägs persontrafik samt paket* och ilgodstrafik vid statens järnvägars huvud* station i Göteborg 64 Bil. VI. Förslag till överenskommelse mellan Bergslagernas järnvägsaktiebolagsamt Kungl. Järnvägsstyrelsen och Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag angående skötseln av viss statens järnvägars fraktgodstrafik och Göteborg—Borås järnvägs fraktgodstrafik vid Bergslagernas järnvägars huvudstation i Göte* borg 73 Bil. VII. Förslag till överenskommelse angående övertagande av viss Bergslagernas järnvägars personal i statens järnvägars tjänst 82 Bil. VIII. Förslag till avtal mellan Kungl. Järnvägsstyrelsen och Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag angående tillägg till överenskommelsen den 29 maj 1893 om villkoren för Göteborg—Borås järnvägs begagnande av bandelen Almedal—Göteborg m. m 84 Bil. IX. Förslag till överenskommelse mellan Kungl. Järnvägsstyrelsen och Göte* borgs stad angående anläggande av en ny hamnrangerbangård 86 Bil. X. Förslag till avtal mellan Bergslagernas järnvägsaktiebolag och Västergöt* land—Göteborgs järnvägsaktiebolag 89
Bil.
Ritningsbilagor. Plansch* nummer
Ritningen angiver: I. Markkarta över områdena Statens järnvägars huvudstation—Olskroken. II. Markkarta över områdena genom Gårda. III. Plan angivande lägen för viaduktstöd. IV. Plan angivande det område i västra änden av Bergslagernas järnvägars bangård, som skall till staden avträdas. V. Markkarta över områdena Bergslagernas järnvägars huvudstation—Olskroken. VI. Markkarta över områden vid Lärje.>&aÅw«$.
v VII. Plan angivande första utbyggnaden av bangårdsanordningarna. VIII. Plan angivande framtida utbyggnad av bangårdsanordningarna. IX. Plan angivande området för »normal utvidgning» enligt anslutningsavtalet § 13. X. Plan angivande området för gemensamt underhåll å Statens järnvägars huvud: station (personbangården). XI. P.an angivande området för gemensamt underhåll å Bergslagernas järnvägars hivudstation (godsbangården). XII. Plan angivande ny hamnrangerbangård. XIII. Markkarta över områden vid Lärjc. XIV. Plan angivande den föreslagna nya godsbangården för Västergötland—Göteborgs jkrnväg.
I. Inledning. Innan delegerade övergå till en redogörelse för resultatet av de förda för* handlingarna hava delegerade ansett lämpligt att i korthet återgiva utvecklingen av Göteborgs centralbangårdslråga. I Göteborg funnos år 1896 d. v. s. det år, då man kan säga, att centrals bangårdsfrågan först väcktes till liv, två järnvägsstationer, nämligen statens järnvägars vid Drottningtorget, slutstation för västra stambanan, och Bergsla* gernas järnvägars (Bergslagsbanans) station mellan Bergslags* och Mårten Krakowgatorna, slutstation för Bergslagsbanan, för den samma år av staten övertagna Västkustbanan och för Göteborg—Borås järnväg (Boråsbanan). Seder* mera hava tillkommit den smalspåriga Västergötland—Göteborgs järnvägs (Västgötabanans) station vid Lilla Bommens torg och Göteborg—Särö järnvägs (Säröbanans) station vid Slottsskogsparken. De tre förstnämnda stationerna äro belägna inom ett område, som begränsas av i norr Mårten Krakowgatan, i väster Lilla Bommens hamn och Nils Ericsonsgatan, i söder Drottningtorget, Burggrevegatan, Friggaplatsen och Friggagatan samt i öster Gullbergsån. Till statens järnvägars station anslöts år 1909 statsbanan genom Bohuslän (Bohus* banan). Västra stambanan, Bergslagsbanan och Bohusbanan äro framdragna över Olskrokens station, mellan vilken station och statsbanestationen i Göteborg västra stambanan och Bohusbanan använda samma järnvägslinje. Boråsbanan är vid Almedals station ansluten till Västkustbanan och begagnar på sträckan från denna plats till Bergslagsbanans station Västkustbanans spår. Västgöta* banan är framdragen å bro över Säveåns mynning, varpå den efter att hava passerat Falutorget följer Mårten Krakowgatan till Lilla Bommens torg.
I utlåtande den 20 februari 1894 över det betänkande, som av en utav Kungl. Maj:t den 2 juni 1893 tillsatt kommitté avgivits i fråga om förvärvande åt staten av de enskilda järnvägar, vilka sedermera i statens hand med ett gemen* samt namn benämnts Västkustbanan, anförde järnvägsstyrelsen, att denna bana, sedan den Övergått i statens ägo, visserligen skulle kunna inledas på Göteborgs ! statsbanestation, men att, då emottagandet av den trafik, som skulle från be* rörda bana tillföras stationen, förutsatte en mycket kostsam utvidgning av den* \ samma, styrelsen kommit till den uppfattningen, att det vore med statens fördel mest förenligt att bibehålla den av nämnda kommitté förordade provisoriska anordningen att för Västkustbanans trafik i Göteborg begagna Bergslagsbanans station, intill dess den från västra stambanan härflytande rörelsen på statsbane* stationen gjorde en utvidgning av denna oundgängligen nödvändig. Sedan Västkustbanan vid 1896 års ingång övertagits av staten, gjorde järnvägsstyrelsen i skrivelse till Kungl. Maj:t den 10 februari 1896 framställning om anvisande av medel till kompletteringsarbeten å banan samt anförde därvid
— 2—
bland annat, att då Västkustbanans inledande på statsbanestationen måste anses vara endast en tidsfråga, styrelsen, fastän arbetet härmed icke inginge i det av styrelsen upprättade förslaget till kompletteringsarbeten å samma bana, ansett sig böra upptaga ett belopp av 100,000 kronor för förvärvande av den mark, som för inledandet erfordrades. I en den 13 mars 1896 avlåten proposition (N:o 43) föreslog Kungl. Maj:t därefter riksdagen att till Kungl. Maj:ts förs fogande för bestridande av kostnader för kompletteringsarbeten å Västkusts banan bevilja tillhopa 1,350,000 kronor, i vilket belopp ingick en post å 100,000 kronor för jordlösen för banans framtida inledande till statens järnvägsstation i Göteborg. I anledning av denna proposition väcktes inom riksdagens andra kammare en motion (N:o 237), däri hemställdes, att riksdagen ville i skrivelse till Kungl. Maj:t anhålla, att, innan mera genomgripande åtgärder vidtoges för Västkustbanans inledande å statens järnbanestation i Göteborg, en utredning måtte verkställas, huruvida i Göteborg lämpligen kunde anordnas en central* bangård, gemensam för persontrafiken å alla dåvarande järnbanor, som utmyns nade i staden, och å de ytterligare dit ledande banor, som inom den närmaste framtiden kunde förväntas bliva utförda. Riksdagen, som beviljade det av Kungl. Maj:t sålunda begärda beloppet, förklarade i sammanhang därmed (riksdagens skrivelse N:o 95), att riksdagen funne någon särskild åtgärd i anledning av oms förmälda motion icke från riksdagens sida erfordras, då, enligt vad riksdagen ers farit, den viktiga fråga, vara uppmärksamheten i motionen blivit fäst, redan vore av järnvägsstyrelsen tagen under prövning, vadan riksdagen ansåge sig kunna antaga, att vid expropriation av mark för Västkustbanans framtida ins ledande till statens järnvägsstation i Göteborg de i motionen framhållna syns punkterna skulle vinna tillbörligt beaktande. Med anledning av vad riksdagen sålunda yttrat anbefallde Kungl. Maj:t genom brev den 29 maj 1896 järnvägss styrelsen att vid expropriation av mark för Västkustbanans inledande å statens järnvägsstation i Göteborg tillse, att hänsyn, såvitt möjligt, toges till, att marken bleve till nytta även för den händelse, att en gemensam centralbangård komme att anläggas för persontrafiken å alla i Göteborg utmynnande banor och å de banor, som inom närmaste framtiden kunde förväntas komma att dit inledas. Järnvägsstyrelsen uppdrog därefter under år 1897 åt ingenjören C. O. Gleim att utarbeta förslag till anläggning i Göteborg av en central persons och godsstation för alla dit ledande och vid nämnda tid ifrågasatta normalspåriga järnvägar jämte den smalspåriga Västergötland—Göteborgs järnväg med samts liga till en sådan stationsanläggning hörande anordningar samt till de spårförs bindelser till hamnar, kajer och varuupplagsplatscr m. m., som kunde erfordras utöver eller med förändringar av redan befintliga dylika förbindelser. Sedan Gleim under år 1898 avgivit förslag i förenämnda hänseende, enligt vilket förs slag bl. a. skulle för persontrafiken uppföras ny stationsbyggnad strax öster om statens järnvägars nuvarande stationshus, till vilken personbangård skulle ins dragas såväl västra stambanan, Bergslagsbanan, Västkustbanan och Boråsbanan som den då till utförande föreslagna Bohusbanan och den under byggnad vas rande Västgötabanan, sammanträdde, på framställning av järnvägsstyrelsen, delegerade för stadsfullmäktige i Göteborg, Bergslagernas järnvägar, Göteborg —Borås järnväg och Västergötland—Göteborgs järnväg med av styrelsen uts sedda delegerade för att taga under prövning, i vad mån förslaget med hänsyn
— 3 —
till såväl dåvarande som framtida behov kunde anses tillfredsställande. Efter verkställd granskning framställde de delegerade, som ansågo förslaget i huvuds sakliga delar såväl ur järnvägsteknisk synpunkt som med avseende å de lokala förhållandena synnerligen förtjänstfullt, vissa anmärkningar mot förslaget jämte en del önskemål, som vid ett bearbetande av detsamma borde beaktas. Järnvägs* styrelsen anmodade med anledning därav Gleim att med fästat avseende vid de gjorda anmärkningarna och uttalandena upprätta nytt förslag till centralbangård i Göteborg. Gleim inkom den 1 maj 1899 till järnvägsstyrelsen med nytt förslag, varefter styrelsen den 7 november samma år tillskrev Bergslagernas järnvägsaktie* bolag och den 28 i sistnämnda månad Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag med förfrågan, om och i vad mån bolagen vore benägna att medverka till det nya för* slagets genomförande, vilken förfrågan av Bergslagernas järnvägsaktiebolag be* svarades sålunda, att bolaget ej önskade den i förslaget avsedda sammanslag? ningen, medan däremot Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag förklarade sig villigt att biträda vid genomförande av ett förslag i nämnda syfte. I en till stadsfullmäktige i Göteborg den 13 november 1902 avgiven motion hemställde herrar J. A. Hertz och A. J. Atterberg, av vilka den senare under år 1900 till järnvägsstyrelsen överlämnat ett av honom uppgjort förslag i ämnet, att stadsfullmäktige ville besluta att träda i underhandling med ombud för statens och övriga i Göteborg tillstötande järnvägar för att taga under prövning och yttra sig över dåmera föreliggande nya förslag till bangårds* anordningar i staden. Den 22 januari 1903 biföllo stadsfullmäktige på det sätt motionen, att fullmäktige beslöto utse tre delegerade med uppdrag att, för den händelse från järnvägsstyrelsen gjordes framställning om underhandling med staden beträffande centralbangård, Västkustbanans inledande till staden eller annan i samband därmed stående fråga, å stadens vägnar föra dessa under* handlingar med styrelsen och representanter för den eller de enskilda järn* vägar, som kunde därav beröras, samt om resultatet av underhandlingarna hos stadsfullmäktige göra av eget yttrande åtföljd anmälan ävensom till stadsfull* mäktige inkomma med de förslag och yttranden i övrigt, vartill delegerade, efter granskning av de förslag i förevarande frågor, som kunde vara hos järnvägs* styrelsen uppgjorda, eller av annan orsak funne anledning. Den 3 februari 1903 utsago stadsfullmäktige herrar Justus A. Waller, Atterberg och Gustaf Boman till delegerade. På därom av järnvägsstyrelsen gjord framställning granskade de av stads* fullmäktige valda delegerade jämte delegerade för järnvägsstyrelsen och veder* börande enskilda järnvägsbolag tre nya förslag till bangårdsfrågans lösning, vilka förslag, benämnda alternativ I, II och III, styrelsen låtit utarbeta, sedan andra synpunkter än de vid uppgörande av Gleims förslag beaktade gjort sig gällande. Vid delegerades sammanträden behandlades jämväl av delegeraden för Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag, dåvarande kaptenen C. Sprinchorn, och Bergslagernas järnvägsaktiebolags delegerade, majoren D. Insulander, framlagda förslag till frågans lösning ävensom ytterligare tre inom järnvägsstyrelsen upp* rättade förslag, nämligen alternativ IV, IV A och V. Av de framlagda för* slagen funno delegerade i ett den 30 september 1905 till järnvägsstyrelsen av* givet utlåtande de med alternativ IV A och V betecknade i huvudsakliga delar på ett förtjänstfullt sätt uppfylla de fordringar, som borde uppställas på en centralbangård i Göteborg, men delegerade ansågo dock, att vissa i deras
— 4 —
yttrande närmare angivna ändringar och tillägg rörande de alternativa för* slagsritningarna vore behövliga och önskvärda. Delegerade behandlade i sitt utlåtande även frågan om den medverkan till förslagens genomförande, vartill Göteborgs stad och de intresserade järnvägarna antoges vara benägna. Efter erhållen del av detta utlåtande beslöto stadsfullmäktige den 9 november 1905 i enlighet med av stadens delegerade gjord hemställan, att de stadens områden, vilka för det dåvarande icke vore, men enligt ettdera av de med IV A och V betecknade förslagen skulle bliva tagna i anspråk för centralbangårdsanlägg* ningen, tills vidare icke finge försäljas eller på längre tid än tre år i sänder utarrenderas. I övrigt beslöto stadsfullmäktige lägga utlåtandet till handlingarna. Samtliga de förslag, som dittills framlagts, inneburo anläggande av en centralbangård med säckstation å Gullbergsvass. Förslagen, som behandlade alla till staden inlöpande banor med undantag av Säröbanan, skilde sig från var* andra bland annat i fråga om personbangårdens läge. De med IV A och V betecknade förslagen inneburo båda, att personbangården skulle läggas något öster om Kilsgatans förlängning. Den huvudsakliga olikheten mellan dessa två förslag, som båda innefattade godsbangårdens förläggande omedelbart nordväst om personbangården, var, att rangerbangård enligt det förra skulle förläggas till Sävenäs öster om Ånäsvägen och enligt det senare till Olskroken väster om Ånäsvägen. I båda förslagen tänktes reparationsverkstad och förrådsbyggnader förlagda öster om nämnda väg. För Västgötabanan skulle enligt dessa förslag uppföras särskild bangård inom av Bergslagsbanan nu disponerat område. Sedan järnvägsstyrelsen mottagit delegerades utlåtande, medförde det fortsatta bearbetandet av bangårdsanordningarna uppgörandet av ytterligare ett förslag, betecknat med alternativ VI, vilket utgjorde en omarbetning av alternativ IV A med iakttagande av sådana utav delegerade mot sistnämnda alternativ gjorde erinringar, som styrelsen funnit sig böra beakta. Alternativ VI, som jämväl avsåg förläggande av rangerbangården, reparationsverkstaden och förrådsbyggnaderna till Sävenäs, skilde sig från alternativ IV A huvudsak* ligen i fråga om sättet för rangerbangårdens plananordning. I enlighet med av Kungl. Maj:t till 1906 års riksdag avlåten proposition (N:o 129) beviljade riksdagen (skrivelsen N:o 154) medel för inköp för statens järnvägar av ett Säveåns aktiebolag tillhörigt område vid Sävenäs och anförde därvid, att ehuru definitivt förslag till ordnande av bangårdsförhållandena i Gö* teborg ännu icke förelåge, den redan verkställda utredningen i frågan syntes giva vid handen, att berörda område skulle bliva behövligt för anläggande av rangerbangård samt uppförande av reparationsverkstad och förrådsbyggnader. Efter områdets förvärvande av staten har detsamma successivt till en del tagits i anspråk för de vid dess förvärvande avsedda ändamål. Med skrivelse den 31 december 1908 översände sedermera järnvägsstyrel* sen till distriktsförvaltningen vid statens järnvägars andra distrikt ett nytt ban* gårdsförslag, benämnt alternativ VII, vilket innebar anläggande av personban* gård av genomgångstyp vid Bohustorget (Levgrenska ängen). Delegerade för vederbörande intressenter granskade detta och andra förslag. Under delege* rades arbete, som pågick under åren 1909—1913, framkom ett något modifierat forslag, benämnt delegerades förslag, som vann dessas förord. Enligt detta för* slag skulle anordnas gemensamma stationsanläggningar för samtliga i staden
— 5 —
inlöpande normalspåriga banor med undantag av Säröbanan. Persontrafiken å dessa banor skulle inledas till en som genomgångsstation anordnad central* station, vilken skulle förläggas invid Bohustorget och till vilken de särskilda banorna efter hand kunde anknytas. Godstågen däremot skulle upplösas å och avgå från statens järnvägars då redan befintliga rangerbangård vid Sävenäs, dit ock förbindelsespår till hamnar och godstationer vore avsedda att inledas. En större godsstation skulle enligt förslaget anläggas å området söder om Bergslagsbanans nuvarande station, varjämte smärre lokala godsstationer skulle anordnas å olika platser. I skrivelse till stadsfullmäktige den 15 september 1914 hemställde här* efter järnvägsstyrelsen, att stadsfullmäktige, för den händelse fullmäktige funne sig kunna för stadens del godkänna, att stadens bangårdsfråga i huvudsak löstes enligt sistnämnda förslag med vissa däri av styrelsen vidtagna ändringar, måtte utse delegerade att med delegerade för styrelsen underhandla dels om villkoren för genomförandet av ett i anslutning till detta förslag utarbetat särskilt förslag till spåromläggningar vid och bortom Olskroken samt till anordnande av en gatuport för Ånäsvägen, dels ock om lösningen av stadens bangårdsfråga i dess helhet, med bifall till vilken framställning stadsfullmäktige vid sammanträde den 10 december 1914 till delegerade utsago bemälda herrar Boman och Ätter? berg samt grosshandlaren Knut J:son Mark, vilka allt fortfarande varit stadens delegerade i centralbangårdsfrågan. Jämväl till Bergslagernas järnvägsaktiebolag, Göteborg—Borås järn? vägsaktiebolag och Västergötland—Göteborgs järnvägsaktiebolag avlät järn* vägsstyrelsen den 15 september 1914 skrivelser, däri intressenterna inbjödos till återupptagande av underhandlingarna angående bangårdafrågan, sådan den före* låg enligt berörda modifierade förslag med däri företagna ändringar. De härefter förda underhandlingarna inriktades närmast på frågorna an* gående ombyggnad av Bohusbanans viadukt över Säveån och gatuport för Ånäs* vägen vid korsningen mellan denna trafikled och västra stambanan samt med dessa arbeten sammanhängande spåromläggningar vid och bortom Olskroken. Sedan vid förhandlingarna enighet uppnåtts mellan delegerade för statens järn* vägar, Bergslagernas järnvägsaktiebolag och staden beträffande huvudgrunderna för en överenskommelse i dessa frågor, gjorde järnvägsstyrelsen framställning hos Kungl. Maj:t om utverkande av medel för arbetenas utförande, varefter på förslag av Kungl. Maj:t medel beviljades av 1916 års riksdag (skrivelsen N:o 198) till anordnande av gatuport för Ånäsvägen och i samband därmed erforder* lig omläggning av västra stambanan samt av 1917 års riksdag (skrivelsen N:o 339) för påbörjande av arbetet med ny viadukt för Bohusbanan över Säveån. Efter ytterligare förhandlingar träffades den 6 februari 1918 mellan järn* vägsstyrelsen under förbehåll av Kungl. Maj:ts medgivande, Göteborgs stads centralbangårdsdelegerade under förutsättning av stadsfullmäktiges godkän* nande samt Bergslagernas järnvägsaktiebolag överenskommelse angående om* läggning av Bohusbanans, Bergslagsbanans och västra stambanans ingångsspår å Olskrokens station samt av Slakthusgatan och Ånäsvägen ävensom angående markbyte vid Olskrokens station. Denna överenskommelse, som bland annat innefattade, att frågan om ersättning för viss av staden enligt överenskommel* sen till statens järnvägar avträdd mark skulle avgöras i samband med uppgörelse mellan järnvägsstyrelsen och staden angående stadens medverkan till genom*
— 6—
förandet i sin helhet av de ifrågasatta nya bangårdsanordningarna i och invid Göteborg, beslöto stadsfullmäktige vid sammanträde den 6 juni 1918 att för sin del godkänna, varefter Kungl. Maj:t, sedan järnvägsstyrelsen i skrivelse den 10 september 1918 hemställt, att i överenskommelsen närmare angivna mark* byten måtte för statens järnvägars vidkommande få gå i verkställighet, genom brev till styrelsen den 22 november samma år biföll denna hemställan. Beträffande lösningen av bangårdsfrågan i dess helhet fördes i anslutning till ovannämnda skrivelser den 15 september 1914 nya underhandlingar mellan delegerade för staden, statens järnvägar och de enskilda banorna. Under för* handlingarnas gång föreslogos åtskilliga förändringar i delegerades förslag av år 1913, vilka ändringsförslag resulterade i ett av järnvägsstyrelsen under år 1918 framlagt förslag, även detta byggt på principen om genomgångsstation. Huvud* dragen i detta förslag, som torde kunna benämnas 1918 års bangårdsförslag, äro anordnande av personstation vid Bohustorget, driftbangård öster om Almedals station, huvudgodsstation å Gullbergsvass, mindre godsstationer vid Olskroken och Almedal samt rangerbangård vid Sävenäs och eventuellt även vid Lärje. Be* träffande Västgötabanan omfattade förslaget tre alternativ av innehåll, det första att denna järnväg skulle bibehållas oförändrad med station vid Lilla Bommens torg, det andra, att järnvägen skulle inledas normalspårig till den föreslagna centralstationen, samt det tredje alternativet, att järnvägen skulle bibehållas smalspårig med ny station å Gullbergsvass. Samtidigt med utarbetandet av 1918 års förslag uppgjordes inom järnvägs* styrelsen i och för jämförande kostnadsberäkningar även ett flertal förslag till centralstationens anordnande som säckstation å Gullbergsvass. Vid behandlingen av 1918 års förslag vanns mellan samtliga delegerade enighet beträffande de tekniska anordningarna i förslaget. På grund av de stora byggnadskostnader, som ett omedelbart realiserande av sistnämnda förslag redan i en första utbyggnad skulle medföra, uppgjordes inom järnvägsstyrelsen år 1920 förslag om att till statens järnvägars nuvarande station provisoriskt inleda den till Bergslagsbanans station anslutna Västkusts banan i avsikt att därigenom till en station kunna sammanföra samtliga statens järnvägar tillhöriga, i Göteborg inlöpande järnvägar. Genom detta förslags realiserande ansåg styrelsen så stor driftkostnadsbesparing kunna erhållas, att förslaget även såsom ett kortare provisorium skulle kunna anses ekonomiskt motiverat. Enär vissa staden tillhöriga markområden berördes av detta förslag, tillskrev järnvägsstyrelsen den 25 juni 1920 stadsfullmäktige i Göteborg i och för stadens medverkan till förslagets realiserande, därvid styrelsen, som förkla* rade sig hava för avsikt att genom fortsatta förhandlingar med stadens och de enskilda järnvägarnas representanter söka ernå en överenskommelse om ban* gårdsanordningarnas framtida genomförande i enlighet med 1918 års förslag, under hänvisning till de skäl, som föranlett uppgörande av förslaget om Väst* kustbanans provisoriska indragande till statsbanestationen, dels föreslog, att delegerade måtte utses att med av styrelsen utsedda representanter underhandla om villkoren för sistnämnda förslags genomförande, dels ock anhöll, att de staden tillhöriga markområden, som erfordrades för förslagets genomförande, måtte reserveras för detta ändamål till dess underhandlingarna hunnit slutföras. Stadens delegerade i bangårdsfrågan hemställde i häröver den 27 november 1920 avgivet yttrande, att järnvägsstyrelsens framställning icke måtte föranleda till
— 7 —
någon stadsfullmäktiges åtgärd, och anförde som skäl harfor bland annat, att ett bifall från stadens sida till den ifrågasatta omläggningen av Västkustbanans ingångslinje utan tvivel skulle verka därhän, att genomförandet av 1918 ars centralbangårdsförslag uppskötes till en oviss framtid, utan att staden därigenom befriades från skyldigheten att avhålla de för detta förslag avsedda områdena för försäljning och bebyggande. Vid sammanträde den 10 januari 1921 besloto stadsfullmäktige i enlighet med denna hemställan. Utan att hava begärt anslag för det under år 1920 uppgjorda förslagets förverkligande har järnvägsstyrelsen dock för statsrådet och chefen for kommunikationsdepartementet framhållit, att Västkustbanans anslutning till statens järnvägars stationsanläggningar i Göteborg skulle ur driftkostnadssynpunkt bliva synnerligen förmånlig för statens järnvägar även under den förutsättning, att någon medverkan för genomförandet icke erhölles från staden, och därvid bland annat i en den 15 januari 1921 dagtecknad promemoria anfört, att såsom förhållandena utvecklat sig under kristiden, det stora förslaget (1918 ars forslag), även om det givetvis kunde vid en gradvis skeende utbyggnad frän början till* tagas i mindre omfattning, komme att draga så avsevärda kapitalutlagg att ett genomförande av detsamma icke kunde, med hänsyn till nödig försiktighet med kapitalinvesteringar i statsbaneaffären, vara tänkbart åtminstone under det nar, måste årtiondet. I en den 9 december 1920 dagtecknad motion föreslog ledamoten av stads, fullmäktige i Göteborg ingenjören James Sandberg stadsfullmäktige att bland annat besluta tillsättande av en bangårdskommission med uppdrag att etter granskning av föreliggande material i Göteborgs centralbangårdsfraga inkomma med definitivt förslag till frågans lösning. över denna motion avgåvos yttranden av stadens fastighetskontor, sta* dens förenämnda delegerade för centralbangårdsfrågan, järnvägsstyrelsen om* förmälda järnvägsbolag och drätselkammaren i staden, varefter stadstul mäktige vid sammanträde den 25 augusti 1921 med bifall till drätselkammarens hemstal, lan i ärendet bland annat beslöto att öka antalet av stadens delegerade i Göte* borgs centralbangårdsfraga med två, att hos Kungl. Maj:t göra framställning, att Kungl Maj:t ville utse en särskild ordförande för delegerade i centralban* gårdsfrågan, att berättiga stadens delegerade att anställa en eller flera sak* kunniga personer att biträda delegerade mot arvode, som delegerade ägde be* stämma, att anmoda stadens delegerade att så fort sig göra late med statens och övriga till Göteborg anknutna järnvägars delegerade återupptaga torhand* Ungarna i bangårdsfrågan och efter dessas slutförande snarast möjligt avgiva fullständigt förslag såväl angående det sätt, på vilket bangårdsfrågan tekniskt borde lösas, som angående stadens medverkan härvid, samt att inga till järn* vägsstyrclsen och övriga till Göteborg anknutna järnvägars styrelser med hem* ställan att respektive styrelser måtte meddela sina delegerade enahanda upp* drag Den 15 september 1921 företogo stadsfullmäktige val av ytterligare tva delegerade och utsago därvid till delegerade kamreraren H. Lindholm och ingen* jören Hakon Leffler. Med anledning av en av stadsfullmäktige gjord framställning förordnade Kungl. Maj:t den 21 oktober 1921 regeringsrådet L. A. V. Rydin att vara ord*
förande för av vederbörande utsedda delegerade iför underhandling i fråga om förslag till centralbangård i Göteborg. Vid de den 9 december 1921 på grund av stadsfullmäktiges beslut åter* upptagna och sedermera fortsatta förhandlingarna i bangårdsfrågan hava veder* börande intressenter företrätts av följande delegerade: Göteborgs stad av före* nämnda herrar Boman, Atterberg, Mark, Lindholm och Leffler, järnvägsstyrelsen av distriktschefen G. Löfmarck och förste byrådirektören G. Hellgren samt från och med den 10 mars 1923 — sedan den sistnämnde lämnat sin anställning hos styrelsen _ av t. f. förste byrådirektören T. Törjeson, varjämte byråchefen G Englund för tiden från och med den 22 september 1923 tillika med Löfmarck och Törjeson deltagit i förhandlingarna såsom delegerad för järnvägsstyrelsen, Bergslagernas järnvägsaktiebolag av ban direktören, majoren H. Bernhardt även* som vid förfall för denne förste byråingenjören Y. Simonsson, Göteborg—Borås jarnvagsaktiebolag av verkställande direktören i bolaget, majoren C. Sprinchorn och Västergötland—Göteborgs järnvägsaktiebolag av bolagets verkställande direktör, majoren J. Nyström. Ingenjören Atterberg, som avlidit den 12 april 1926, har ej deltagit i be* tänkandets slutjustering. Fastighetsdirektören A. Gärde, förste stadsingenjören A. Lilienberg och hamndirektoren G. Dieden hava såsom sakkunniga biträtt delegerade Jämlikt av Kungl. Maj:t den 21 november 1925 meddelat förordnande har e. byråchefen i kommunikationsdepartementet H. Landelius fungerat såsom sek* reterare hos delegerade.
II.
Delegerades förslag. A. Allmän
motivering.
Redan på ett tidigt stadium av de återupptagna förhandlingarna blev det tor delegerade uppenbart, att man av kostnadsskäl måste övergiva tanken på att anlägga en centralstation av genomgångstyp vid Bohustorget (Levgrenska ängen). Delegerades arbete inriktades i stället på en undersökning av möjlig* neterna att genom utbyggnad av statsbanestationen vid Drottningtorget erhålla en gemensam bangård. I detta syfte framlades i början av år 1922 ett förslag i vilket angåvos de utvecklingsmöjligheter, som vid ett bibehållande av nämnda station a dess nuvarande plats ansåges föreligga. Förslaget avsåg, att denna station skulle utvidgas allt efter trafikens krav på ökat utrymme, att Västkustbanan skulle inledas till stationen och dess nuvarande ingångslinje omläggas från Gärda samt att möjlighet skulle beredas för Bergslags*, Borås* och Västgöta* banorna att, nar så framdeles ansåges önskvärt, inledas dit. Personstationerna vid Olskroken och Almedal samt rangerbangården vid Sävenäs voro avsedda att bibehållas, varjämte rangerbangården skulle utvidgas allt efter trafikens krav Däremot skulle det nuvarande godsmagasinet vid Nils Ericsonsgatan när så pa grund av trafikens ökning bleve behövligt, förflyttas till staden tillhörigt område mellan statsbanestationen och Bergslagsbanans station. Slutligen skulle
—9—
erforderliga spårförbindelser till hamnen anordnas från rangerbangården vid I Sävenäs. Delegerade läto uppgöra jämförande approximativa beräkningar dels över kostnaderna för detta förslag till säckstation å statsbanestationens nuva? rande plats samt för genomförande av ett modifierat förslag till genomgångs* | station vid Bohustorget, dels ock angående de för båda förslagen erforderliga markarealerna. Kostnadsberäkningarna, vilka baserats på prisläget i maj 1922, omfattade endast vederbörande personstationer, den vid statsbanestationens nuvarande plats befintliga och den ifrågasatta genomgångsstationen vid Bohustorget, jämte tillhörande driftanordningar samt tillfartslinjer till personstationerna. I beräk? ningarna ingingo således icke godsstation å Gullbergsvass, hamnspåranord? ningar, Olskrokens station, Sävenäs rangerbangård och lokomotivstationer, enär för dessa anläggningar i båda förslagen räknats med i stort sett samma kost* nåder. Enligt de sålunda verkställda beräkningarna skulle kostnaderna för en första utbyggnad och med inlöpande å vederbörande stationer av endast statens järnvägars banor uppgå till vid genomförande av säckstationsförslaget 2,s miljö? ner kronor och vid ett utförande av förslaget med genomgångsstation 14 miljoner kronor samt totalkostnaderna för fullständig utbyggnad enligt det förra förslå? get utgöra 24,5 miljoner kronor och totalkostnaderna för fullständig utbyggnad enligt det senare förslaget uppgå till 30,5 miljoner kronor. Kostnaderna för er? forderliga markförvärv ingingo icke i dessa beräkningar. Vid av delegerade företagen granskning av ovannämnda förslag vanns i stort sett enighet därom, att en gemensam huvudpersonstation borde hava sitt läge vid Drottningtorget. Emellertid framhölls av de enskilda banornas repre? sentanter, att kostnaderna för den föreslagna gemensamma stationen skulle för dessa järnvägar medföra betydande kapitalutlägg, vartill skulle komma ökade kostnader för drift och underhåll. Stationshus och vissa andra anläggningar borde därför bekostas av statens järnvägar. Under överläggningarna framkom även spörsmålet om anordnande av en centralstation för alla banorna sålunda, att statens järnvägar och de enskilda banorna erhölle var sina anläggningar, dock sammanförda till ett enda bangårdskomplex, och egna förvaltningar. Med hänsyn härtill uppgjordes på hemställan av delegerade inom järnvägsstyrelsen ritningar till bangårdsanordningar enligt det sålunda ifrågasatta systemet. En? ligt detta förslag, som i likhet med det närmast förut uppgjorda upptog Väst? kustbanans inledande till statsbanestationen, skulle det nuvarande stationshuset vid Drottningtorget slopas samt nytt stationshus uppföras så långt åt öster (i linje med det nya posthuset), att en projekterad gatutrafikled till Lundby kunde framdragas från Drottningtorget, varjämte godsmagasin och övriga an? ordningar skulle i och för trafikledens framdragande förläggas i linje med det nya stationshuset. 1 förslaget förutsattes, att de enskilda banorna framdeles, när så påfordrades, skulle kunna indragas å den nya stationen och att därvid varje bana skulle erhålla sin särskilda del av stationshuset. Vid behandling av detta förslag visade det sig, att de enskilda järnvägar? nas representanter icke voro benägna att godtaga detsamma. Som förslaget på grund av den ifrågasatta flyttningen av stationshuset och därav föranledda avse? värda kostnader icke heller kunnat godkännas av järnvägsstyrelsen, hade inom järnvägsstyrelsen uppgjorts ett förslag till stadsplan för trakten omkring stats? banestationen, upptagande en huvudtrafikled till Lundby genom Nils Ericsons?
— 10 —
gatan och alltså något väster om den förut planerade trafikleden till Lundby. Sedan ett sammanjämkningsförslag i frågan angående stadsplan för trakten kring stationen framlagts, samt detta och ett i anslutning därtill uppgjort för* slag till bangårdsfrågans lösning på sådant sätt, att statens järnvägars nuvarande stationsbyggnad kunde bibehållas, diskuterats, föreslogo stadens delegerade, att en undersökning borde, i enlighet med ett av Bergslagernas järnvägsaktiebolags representant väckt förslag, verkställas rörande möjligheten att till statsbane* stationen sammanföra all persontrafik å statens järnvägar ävensom å Bergsla* gernas, Göteborg—Borås och Västergötland—Göteborgs järnvägsaktiebolags järnvägar samt att till Bergslagernas järnvägars station förlägga all godstrafik för samtliga dessa järnvägar. Med anledning härav beslöto delegerade att hos järnvägsstyrelsen och styrelserna för nämnda bolag anhålla, att en var av sty? relserna måtte ställa till delegerades förfogande lämplig person för att åt delegerade verkställa den ekonomiska och trafiktekniska utredning, som kunde påkallas i förevarande avseende. Att deltaga i utredningen utsagos av järnvägs* styrelsen byråchefen G. Englund, t. f. förste byrådirektören T. Törjeson och trafikdirektören E. Klingberg, av styrelsen för Bergslagernas järnvägsaktiebolag bandirektören, majoren H. Bernhardt och trafikdirektören, kaptenen P. Lager* berg, av styrelsen för Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag verkställande direk* tören i bolaget, majoren C. Sprinchorn samt av styrelsen för V ä s t e r g ö t l a n d Göteborgs järnvägsaktiebolag verkställande direktören, majoren J. Nyström. Distriktschefen G. Löfmarck utsågs av delegerade att såsom ordförande leda utredningsarbetet, i vilket jämväl hamndirektören G. Dieden deltagit i vad angår hamnrangeringen berörande anordningar i tekniskt avseende. Efter verkställd utredning överlämnade den sålunda utsedda utrednings* kommittén, som till ledning för arbetet haft att följa vissa av delegerade angivna riktlinjer, till delegerade ett den 14 maj 1925 dagtecknat betänkande angående centralisering av järnvägstrafiken i Göteborg jämte tekniska, ekonomiska och övriga for frågans belysande erforderliga planer och uppgifter. Vid fullgörandet av sitt uppdrag har kommittén utgått från följande förutsättningar, nämligen att de tekniska anordningarna för den centraliserade trafiken borde avpassas i huvudsak efter det nuvarande behovet och med begagnande i största möjliga utsträckning av redan befintliga anläggningar, att samtidigt dock skulle tillses att i planerna goda möjligheter bereddes för anläggningarnas utvidgning utan större omflyttningar samt att, där på grund av centraliseringen ökad rörelse uppstode och sålunda en utvidgning eller ändring av de nuvarande anlägg* nmgarna bleve erforderlig, samtidigt med dessa arbeten borde företagas sådana moderniseringar, som kunde verka driftbesparande. I anslutning härtill har kommittén förordat ett under utredningsarbetet uppgjort forslag till första utbyggnad av en centralbangårdsanläggning, vilket i huvudsak innebär ett sammanförande av statens järnvägars, Bergslagernas järnvägars och Goteborg—Borås järnvägs person* samt paket* och ilgodstrafik till statens järnvägars nuvarande huvudstation och samma järnvägars fraktgods* trafik till Bergslagernas järnvägars nuvarande huvudstation. För ett genom* torande av forslaget måste dels ovannämnda båda huvudstationer omändras och utvidgas, dels Olskrokens station i vissa avseenden omändras, dels ock nya mgangslinjer till statens järnvägars huvudstation anordnas för såväl Västkustbanan och Goteborg—Borås järnväg som Bergslagernas järnvägar. Vidare in*
— 11 — nebär förslaget frigörande av västligaste delen av statens järnvägars och even* tuellt även västligaste delen av Bergslagernas järnvägars nuvarande stations* områden för att därigenom möjliggöra framdragandet av en ny huvudgatutrafik* led norrut från Drottningtorget. Med hänsyn till den avsevärda kostnaden för införande av Västergötland—Göteborgs järnväg till såväl person* som godssta* tionen — enbart för den senare anläggningen beräknad till 425,000 kronor — har kommittén ansett skäl knappast föreligga att för närvarande förorda ett sådan sammanförande. De nya bangårdsanordningar, som upptagas i detta förslag och i ett på kommitténs föranstaltande uppgjort förslag till framtida utbyggnad av ban? gårdsanläggningarna, äro närmare angivna i en längre fram i delegerades betan* kände avfattad beskrivning. De av kommittén angivna beräkningarna å de särskilda kostnaderna för centralbangårdsanläggningens första utbyggnad hava här uteslutits, alldenstund man efter berörda utredningsarbetes avslutande funnit sig böra vidtaga smärre korrigeringar beträffande vissa av de i kommitténs be* tänkande upptagna, approximativt beräknade beloppen. Efter att hava redogjort för en undersökning, som av kommittén vidtagits för att utröna, vilka besparingar skulle kunna nås efter genomförandet av centraliseringsförslaget, har kommittén under olika avdelningar behandlat frå* gorna om fördelning av anläggningskostnaderna och de förvaltningskostnader, som efter centraliseringen beräknats uppstå. I fråga om fördelning av anläggningskostnaderna har kommittén anfört. För att erhålla en ekonomisk bild av centraliseringsidén hade kommittén funnit det nödvändigt att göra ett antagande om denna fördelning. Därvid hade kommittén under framhållande, att andra lösningar i denna fråga väl kunde ifrågakomma, funnit sig kunna framlägga ett av kommitténs ordförande upp* gjort förslag, vilket i huvudsak anslöte sig till i kungl. brevet den 31 oktober 1896 angående åtgärder för åstadkommande av ökning i statsbaneförvaltnin* gens inkomster angivna grunder för privatbanors deltagande i kostnaden för de efter anslutning till statsbanestation uppstående utvidgningarna av sådan station för gemensamma ändamål. Fördelningsprocenten vore därvid bestämd efter av kommittén beräknade, av kommittén utvecklade grunder för uppdel* ning av förvaltningskostnaderna. Ordförandens utgångspunkter vore följande. Beträffande anslutningskost* naderna borde skiljas mellan värdet av gamla anläggningar, varmed avsåges så* dana, som funnes före de i centraliseringsförslaget angivna ändringar och ut* byggnader, samt kostnaderna för de nya anläggningar, som bleve erforderliga för förslagets genomförande. Någon ersättning för gamla anläggningar syntes icke kunna tillkomma Bergslagernas järnvägar, emedan såväl statens järnvägar (på sin tid Göteborg—Hallands järnväg) som Göteborg—Borås järnväg med erläg* gande av anslutningsavgifter vid tiden för respektive järnvägars anslutning till Bergslagernas järnvägars station i Göteborg och sedermera i och med inbetal* ning av sina andelar i därefter tillkomna nyanläggningar för gemensamt behov ansåges hava åtminstone i stort sett fullgjort all skyldighet härvidlag. Visser* ligen tillkomme för statens järnvägars räkning ny trafik i och med att all dess lokala styckegodstrafik ditfördes, men å andra sidan bortfölle Västkustbanans persontrafik. I vad statens järnvägars station anginge förelåge visserligen ej samma förhållande, emedan Bergslagernas och Göteborg—Borås järnvägar här 2
— 12 —
bleve nyanslutande banor. Statens järnvägar krävde emellertid i andra fall för enskilda banors anslutning ej annan anslutningsavgift än ersättning för alla med anslutningen förenade kostnader, varför statens järnvägar ej heller i detta fall syntes böra framställa krav på ersättning för gamla anläggningar. I förslaget till fördelning av anläggningskostnaderna hade därför förutsatts, att inga an? slutningsersättningar för gamla anläggningar ifrågakomme. Det vid statens järnvägar vanliga kravet på enskild bana, som anslöte till statens järnvägar, nämligen att den anslutande banan skulle gälda alla med an» slutningen förenade kostnader, ansåges ej heller befogat i nu föreliggande fall. Kungl. brevet den 31 oktober 1896 angåve nämligen såsom huvudsakligt skäl för engångskostnadens utkrävande, att den skulle motsvara förmånen för den en? skilda järnvägen av att erhålla anslutningen. Här kunde ju dock ingalunda sägas, att anslutningen skulle för vederbörande enskilda järnvägar medföra sådana fördelar, att de rimligen skulle vara villiga påtaga sig några extra kost* nåder. Förutsättningarna i övrigt vore ock helt olika mot vad förhållandet vore, då i vanliga fall en enskild järnväg sökte anslutning till statens järnvägar. Byggnadskostnaderna för de nya anläggningar, som avsåges i detta för* slag, hade därför vid uppgörande av kostnadskalkylerna antagits fördelade på så sätt, att statens järnvägar ombesörjde anläggningarna inom statens järn? vägars stationsområden och Bergslagernas järnvägar anläggningarna inom sitt stationsområde. Vardera av dessa järnvägsförvaltningar beräknade 5 % ränta å det av dem nedlagda kapitalet i de nyanläggningar, som ansåges som gemensamma anläggningar, vilken ränta därefter debiterades de olika järn? vägarna efter vederbörande järnvägs trafikomfattning, beräknad enligt grunder, som här nedan angivas under avdelningen om fördelningen av förvaltnings* kostnaderna. Enligt den sålunda föreslagna normen skulle årlig ränta efter 5 % å kost? naderna för de såsom gemensamma ansedda anläggningarna fördelas sålunda, att av räntan å kostnaderna för anläggningar å statens järnvägars huvudstation 65,u % skulle åvila statens järnvägar, 19,io % Bergslagernas järnvägar och 15,7& % Göteborg—Borås järnväg, av räntan å kostnaderna för anläggningar å Bergs? lagernas järnvägars huvudstation 62,5i % statens järnvägar, 22,9o % Bergslager? nas järnvägar och 14,5Q % Göteborg—Borås järnväg samt av räntan å kostnaderna för ombyggnad av Olskrokens station 62,2is % statens järnvägar och 37,785 % Bergslagernas järnvägar, varjämte kostnaderna för nytt huvudspår för Bergs? lagernas järnvägar mellan Olskroken och statens järnvägars huvudstation skulle förräntas ensamt av Bergslagernas järnvägar. Kostnaden för ny ingångslinje för Västkustbanan skulle i dess helhet förräntas av statens järnvägar samt kostnaderna för ny hamnrangerbangård förräntas av statens järnvägar och Göteborgs stad. Vid av kommittén verkställd undersökning i fråga om vederbörande järn? vägars förvaltningskostnader efter centraliseringen visade det sig, enligt vad kommittén anfört, att de i förenämnda kungl. brev den 31 oktober 1896 och kungl. brevet den 7 november 1919 angående ändring av och tillägg till bestäm? melserna i förstnämnda kungl. brev angivna allmänna grunderna för fördel? ningsberäkning — d. v. s. med anlitande av medeltalet mellan trafikfaktorerna tåg, expeditioner och personbiljetter som uttryck för trafikarbetet — väl ägnade sig att gälla för beräkningen av arbetet för respektive järnvägar vid person?
— 13 —
stationen, men att däremot medeltalet mellan trafikfaktorerna tåg, vagnar och expeditioner icke gåve en riktig bild av fördelningen av arbetet mellan järn* vägarna vid godsstationen; och framhöll kommittén i detta sammanhang, att de allmänna grunderna vore avsedda att gälla vid föreningsstationer i allmänhet, där all sorts trafik förekomme och där dessa grunder också visat sig rättvisa och lämpliga, men att det vore förklarligt, om dessa grunder vid en specials station för enbart godstrafik kunde komma att bliva missvisande. För att förklara anledningen till det oriktiga resultatet vid användande av de allmänna grunderna för fördelningsberäkningen vid godsstationen anförde kommittén. I stora drag sett avsåge faktorn tåg att uttrycka stationens arbete med själva tågexpedieringen d. v. s. det arbete, som utfördes av tågklarerare, tågvägsklargörare, signalvakter, telegrafister och tågvägsinspektörer, faktorn vagnar att uttrycka stationens arbete med tågväxling samt vagnarnas växling till och från godsmagasin, frilastspår och kajer m. m. samt faktorn expeditioner slutligen stationens arbete i il* och fraktgodsmagasin och expeditioner. Stor* leken av en stations arbete med just den del, som en viss faktor uttryckte, vore till allra största delen beroende på det antal personer, som användes här* för. Fördelade man därför den personal, som ansetts erforderlig vid gods* stationens olika expeditioner och magasin efter ovan givna riktlinjer mellan de olika faktorerna, funne man, att av personalen 6 % hänförde sig under rubriken tåg, 20 % under rubriken vagnar och 74 % under rubriken expeditioner. Härav framginge med all tydlighet, att denna specialgodsstations ojämförligt största arbete utgjordes av sådant, som hänfördes till faktorn expeditioner, och att fördenskull den del i det gemensamma arbetet under denna rubrik, som de olika järnvägarna tillförde stationen, rättvisligen borde vara bestämmande för del* aktigheten i kostnaderna men icke medeltalet mellan alla tre faktorerna. Kommittén hade därför icke medräknat faktorerna tåg och vagnar utan endast använt faktorn expeditioner samt ansett, att detta beräkningssätt borde kunna ligga till grund för en överenskommelse om sammanförande till Bergs* lagernas järnvägars huvudstation av statens järnvägars, Bergslagernas järnvä* gars och Göteborg—Borås järnvägs fraktgodstrafik. För anslutningen till sta* tens järnvägars huvudstation av Bergslagernas järnvägars och Göteborg—Borås järnvägs persontrafik samt paket* och ilgodstrafik skulle däremot de allmänna grunderna i omförmälda kungl. brev i huvudsak komma till användning. Efter att därpå hava behandlat frågorna om lämpligaste anordningar för godstågens expediering och rangering, om utsättningen och intagningen av vagnar å de skilda bangårdarna samt om handhavandet av skötseln av expe* ditions* och växlingsarbetet vid Göteborgs hamnbanor, frihamnen och Sanne* gårdshamnen, har kommittén i enlighet med av delegerade lämnat direktiv yttrat sig om de fördelar och nackdelar för allmänheten, staden och vederbörande järnvägar, centraliseringen kunde komma att medföra. Härutinnan anför kommittén bland annat. Förslagets realiserande inne* bure för den trafikerande allmänheten uppenbara fördelar. Främst vore därvid att framhålla den stora fördel, som låge däri, att all persontrafik samlades till en station och till en för den största delen av allmänheten centralt belägen plats i staden med goda spårvägsförbindelser. För ett stort antal genomgångsresande bortfölle olägenheten av de ofta förekommande transportkostnaderna mellan två stationer. En gemensam godsstation innebure för köpmän och övriga gods*
— 14 —
trafikanter besparingar i tid och kostnader. Å andra sidan innebure för sådana godstrafikanter, som behövde anlita endast statens järnvägars godsstation, för* flyttningen till Bergslagernas järnvägar någon vägförlängning. För Göteborgs stad syntes endast fördelar kunna påvisas. Staden finge den sedan länge önskade centralstationsfrågan löst och därmed alla i detta sam* manhang svävande markfrågor ur världen. Denna senare omständighet syntes bland annat hava en ej ringa ekonomisk betydelse. Vidare medgåve planen möjlighet till utdragning av den av staden önskade parallellgatan till Nils Eric* sonsgatan och slutligen erhölles en genomgripande förbättring av vagnomsätt* ningen å statens järnvägars hamnbana och antagligen en nedsättning i hamn* spårsavgifterna. För de enskilda järnvägarna slutligen borde ej oväsentlig fördel uppstå därigenom, att de erhölle sin persontrafik förlagd till en betydligt centralare plats än för närvarande, en omständighet, som i dessa tider av konkurrens med automobilerna ej borde underskattas. Genom centraliseringen kunde helt säkert också förbättringar beträffande anslutning mellan de olika banornas tåg vinnas. Från ombuden för de enskilda järnvägarna hade dock som en icke oväsentlig olägenhet för dessa järnvägar framhållits, att deras befäl erhölle mindre in* flytande än nu över personstationens skötsel och tågrörelsen å densamma, vars jämte de befarade större utgifter för framtida utbyggnader och anordningar än vid nuvarande förhållanden. Kommittén, som på delegerades anmodan även undersökt möjligheterna för en sammanslagning endast av persontrafiken till statsbanestationen med bi? behållande i övrigt av nuvarande förhållanden och på anförda skäl icke funnit en sådan anordning lämplig, har som slutomdöme uttalat, att en centralisering av persontrafiken till statens järnvägars huvudstation och av godstrafiken till Bergslagernas järnvägars huvudstation utgjorde en för Göteborgs stad lycklig och i avseende på byggnadskostnaderna, huru dessa än slutligen komme att fördelas, synnerligen billig lösning av centralbangårdsfrågan i jämförelse såväl med tidigare framkomna planer som med kostnaderna för centralbangårdar i allmänhet. Av den verkställda utredningen framgår, att i tekniskt hänseende hinder icke synes möta för genomförande av den av stadens delegerade ifrågasatta bangårdsanordningen. Enligt detta förslag hava statens järnvägars anläggningar vid Göteborgs statsbanestation tagits i anspråk för den gemensamma person* och resgodstrafi* ken ävensom för den med de personförande tågen i stor utsträckning medföl* jande ilgodstrafiken. Bergslagernas järnvägars anläggningar hava tagits i anspråk för alla tre järnvägarnas fraktstyckegodstrafik och den lokala vagnslasttrafi* ken ävensom för rangeringen av Bergslagsbanans och Boråsbanans godståg samt statens järnvägars godståg å Västkustbanan, under det att statens järnvägars rangerbangårdsanläggning vid Sävenäs användes för rangeringen av statens järnvägars godståg å västra stambanan och Bohusbanan. Nu befintliga anlägg* ningar hava sålunda i huvudsak kunnat behållas och gjorts användbara med förhållandevis enkla förändringar. De egentliga nybyggnaderna inskränka sig också till de nya infartslinjerna till statsbanestationen dels från Gårda för Väst*
— 15 —
kustbanan och Boråsbanan och dels från Olskroken för Bergslagsbanan ävensom vissa expeditions*, magasins* och bangårdsutvidgningar vid de båda stationerna. Kommittén har, såsom nämnts, företagit en undersökning för att utröna, vilka besparingar skulle kunna nås efter genomförandet av det av kommittén förordade centraliseringsförslaget. Härav synes framgå, att särskilt med hän* syn till den minskning i personalantalet, förslaget väntas medföra, ej oväsentliga besparingar i vissa fall komma att uppstå. Med hänsyn till den mängd oberäks neliga faktorer, som framträda, är det uppenbarligen vanskligt att avgiva ett bestämt omdöme om storleken av de besparingar och den ekonomiska vinst, som enligt kommittébetänkandet skulle förväntas uppkomma efter realiserandet av ifrågavarande, av delegerade härmed framlagda förslag. Detta förslag utgör emellertid på grund av bibehållandet av flertalet av de nuvarande anläggningarna givetvis den mest ekonomiska lösningen av bangårdsfrågan. Även ur synpunkten av de övriga intressen, staden och de olika järnvägarna hava att bevaka, får för? slaget anses tillfredsställande. Delegerade anse sig sålunda med stöd av den verks ställda utredningen böra förorda nämnda förslag såsom det enda, vilket för en rimlig kostnad giver en god lösning av centraliseringsfrågan.
B. Beskrivning
av
förslaget.
Förslaget huvuddrag hava tidigare omnämnts. Förslaget, vilket närmare åskådliggjorts å de ritningar, som finnas fogade vid de förslag till överenskommelser, vilka åtfölja delegerades betänkande, upp* tager följande nyanläggningar och förändringsarbeten: 1) Huvudpersonstationen. a) Stationshuset. De nuvarande anordningarna i statens järnvägars stationshus bibehållas i huvudsak oförändrade. Dock erfordras mindre utökning av biljettexpeditionen och resgodsmagasinet för ankommande resgods, i vilket senare beredes plats för erforderliga tullokaler för den utlandstrafik, som kommer att tillföras sta* tionen genom Västkusts och Bergslagsbanornas anslutning. På grund därav, att de avgående tågen i förslaget hänvisats till nya platts former, förlagda norr om stationshusets vänthall, måste utgången från vänts hallen till dessa plattformer förläggas till vänthallens mitt, mitt emot biljetts vestibulen. Utanför nämnda utgång anordnas utmed västra kortsidan av de nya plattformerna en mot dessa öppen tvärhall. Utgången för ankommande resande blir densamma som för närvarande. I och för framdragande av den nya huvudgatuleden norrut från Drotts ningtorget måste stationsbyggnadens västra flygel rivas. De i denna flygel nu befintliga expeditionslokalerna förläggas till en utefter förenämnda tvärhalls västra sida uppförd ny expeditionsbyggnad. b) Plattformer och tågspår. Fyra nya plattformsspår anordnas norr om de nuvarande plattformsspåren, varigenom sammanlagda antalet plattformsspår kommer att uppgå till tio. Av
— 16 —
plattformsspåren äro de fem sydliga avsedda att i huvudsak användas för an* kommande tåg och de fem övriga för avgående tåg. Mellan de nya personplattformerna utläggas särskilda resgodsplatt* former. c) Ilgodsbangården. Norr om personstationen anordnas en ny gemensam ilgodsbangård med erforderliga magasin och lastspåranordningar m. m. d) Driftbangården. För uppställning av persontågsätt och reservvagnar erforderliga spår* grupper äro avsedda att anordnas inom nuvarande ranger* och uppställnings* bangården, och kommer här att vidtagas erforderliga anordningar för tåg* sättens rengöring och iordningställande. 2) Huvudgodsstationen. a) Godsmagasinen. För att kunna ombesörja samtliga banors lokala styckegodstrafik upp* föres ett nytt godsmagasin omedelbart öster om Bergslagernas järnvägars nu* varande magasin. Mellan det gamla och det nya magasinet uppföres en ny ex* peditionsbyggnad, avsedd för såväl ankommande som avgående trafik. Möjlig* het finnes att, när så visar sig önskvärt, utföra en ny godsbangård för den smalspåriga Västergötland—Göteborgs järnväg omedelbart intill den nya magasinsbyggnaden. b) Ranger- och lastspår m. m. Frilastningsanordningarna förläggas till södra sidan av Bergslagernas järnvägars bangård och öster om det där befintliga stationshuset. I övrigt förändras och moderniseras spårsystemet å Bergslagernas järn* vägars bangård i den omfattning, som erfordras för att på ett tillfredsställande sätt kunna ombesörja såväl växling av vagnar för godsmagasin och frilastspår som ock behandling av Bergslagernas järnvägars, Västkustbanans och Göte* borg—Borås järnvägs godståg. Behandlingen av västra stambanans och Bohusbanans godståg tankes för* lagd till Sävenäs rangerbangård och fortfarande som hittills skött av statens järnvägar. Någon utvidgning av Sävenäs rangerbangård har icke förutsatts erforder* lig i samband med centraliseringsförslagets genomförande. 3) Hamnrangerb angår den. Godsvagnarna till och från statens järnvägars hamnbana hava hittills i allmänhet rangerats å bangården vid statens järnvägars huvudstation. Då nu denna bangård i sin helhet kommer att användas för persontrafi* kens behov, har en helt ny hamnrangerbangård för statens järnvägars hamn* bana föreslagits utbyggd å Gullbergsvass mellan statens järnvägars och Bergs* lagernas järnvägars nuvarande stationsområden. Skötseln av rangeringen å hamnbanan är avsedd att fortfarande handhavas av statens järnvägar.
— 17 —
4) Ingångslinjerna. Västkustbanans och Boråsbanans nya ingångslinje till personbangården avviker från den nuvarande linjen vid Gubbero skiljeväxel, belägen c:a 400 meter söder om den nuvarande Västkustbanelinjens korsning med västra stam* banan. Den nya linjen framföres å bank fram mot Gullbergsån för att där övergå i en omkring 300 meter lång viadukt, som korsar stadens gator och västra stambanans huvudspår i högt läge. Gullbergsbrogatan och Friggagatan måste därvid sänkas för erhållande av tillräckligt stor fri höjd under viadukten. Linjen framgår över statens järnvägars gamla lokstallsområde vid Skansen Lejonet. Därvarande lokomotivstation kommer att försvinna så snart den vid Sävenäs under uppförande varande lokomotivstationen blir färdig. Efter att hava korsat västra stambanan följer den nya linjen sluttningen vid Skansen Lejonet för att sedan framföras å bank och ansluta till personbangården unge* fär vid den nuvarande s. k. Gullanderska vägövergången. Den nuvarande viadukten in till Bergslagsbanans station bibehålles tills vidare för framförandet av Västkust* och Boråsbanornas godståg. Ny enkelspårig ingångslinje för Bergslagsbanan mellan Olskrokens sta* tion och personbangården anordnas vid sidan av västra stambanans huvudspår. Den nuvarande ingångslinjen mellan Olskroken och Bergslagsbanans station bi* behålles för framförande av Bergslagsbanans godståg ävensom för växlingståg mellan Olskroken och huvudgodsbangården. 5) Olskrokens station. Olskrokens station förändras med hänsyn till det ändrade läget av Bergs* lagsbanans ingångslinje till personbangården, varvid jämväl förbättrade platt* formsanordningar å stationen genomföras. 6) Framtida utbyggnad av bangårdsanordningarna. Förslaget till framtida utbyggnad av de olika bangårdsanordningarna ut* gör i så gott som alla delar en direkt påbyggnad av ovan beskrivna anläggningar. a) Huvudpersonstationen. Plattformsspårens antal å personbangården är i framtidsförslaget utökat till 18. När så framdeles visar sig erforderligt uppföres ett nytt stationshus med fasad åt Nils Ericsonsgatan och med ingång till stationen från denna gata. Utgången för ankommande resande förlägges till den nuvarande biljetthallen med utgång mot Drottningtorget. b) Ilgodsbangården. Ilgodsmagasinets utbyggnad sker i direkt anslutning till det vid första utbyggnaden uppförda, och erforderliga lastspår anordnas öster om magasinet. c) Driftbangården. Driftbangården förflyttas och förlägges i sin helhet öster om plattforms* spåren, mellan västra stambanans och Västkustbanans ingångslinjer. d) Huvudgodsstationen. Bergslagsbanans hela bangårdsområde avses taget i bruk för den lokala vagnslast* och styckegodstrafiken, varför godstågsrangeringen måste i sin helhet
' — 18 —
förläggas till Sävenäs och Lärje rangerbangårdar. Godsmagasinen utökas, var? vid även nytt magasin uppföres på södra sidan om nuvarande bangården. Ban* gården för vagnslastgods utökas genom anordnande av nya lastspår å Gullbergs* vass, där jämväl är planerad en ny tullgodsbangård med erforderliga magasin och lastspår. e) Ingångslinjerna. Ingångslinjerna till personstationen planeras utbyggda mellan Olskroken och personbangården till fyra spår och Västkust* och Boråsbanornas till ett för dessa banor gemensamt dubbelspår. De avgående huvudspåren mot Olskroken äro i förslaget förlagda norr om Skansen Lejonet. Västkust* och Boråsbanornas ingångslinje måste på grund av driftbangårdens utbyggnad omläggas från Skan* sen Lejonet in till personstationen. För Västkust* och Boråsbanorna anordnas en särskild godstågsförbin* delse över Olskrokstorget och Olskrokens bangård till Sävenäs rangerbangård, i samband varmed den nuvarande ingångslinjen för dessa banor till Bergslags* banans station avses att borttagas. f) Olskrokens station. Olskrokens station kommer att i framtiden bliva skiljestation för de olika huvudlinjerna norr* och österut och anordnas i östra änden av bangården sken* fria korsningar mellan de olika huvudlinjerna ävensom mellan dessa och de olika godstågsspåren.
Som av det anförda framgår har på av kommittén angivna skäl i det här framlagda förslaget till centralisering av järnvägstrafiken icke förutsatts Väster* götland—Göteborgs järnvägs anslutning vare sig till person* eller godsstationen. Beträffande godstrafiken innebär förslaget emellertid möjlighet för järn* vägen, vars godsbangård är förlagd utmed norra sidan av Mårten Krakow* gatan och öster om Trollhättegatan, att, när det befinnes önskvärt, utföra en ny godsbangård omedelbart intill den planerade nya magasinsbyggnaden å den nya huvudgodsbangården. Delegerade hava funnit det förtänksamt att på så. sätt anvisa möjlighet för Västergötland—Göteborgs järnvägsaktiebolag att i framtiden ansluta Västgötabanans fraktgodstrafik till Bergslagsbanans station. De för en sådan anslutning erforderliga anordningarna finnas utmärkta å plansch XIV. Givetvis hade det även varit önskvärt att på liknande sätt planera för banans anslutning till personstationen. Men om också en sådan anslutning rent tekniskt sett är möjlig, skulle densamma för närvarande medföra oöverkomliga anläggningskostnader, varför delegerade ansett en sådan planering värdelös. Skulle banan framdeles förändras till bredspårig, kan anslutningen ske genom relativt enkla anordningar över Olskroken. Med anledning av den av ingenjören James Sandberg hos stadsfullmäk* tige väckta motionen om åtgärd i syfte, att Västkustbanan vid dess inledande till statens järnvägars station vid Drottningtorget skulle från Almedal fram* dragas över Kålltorp, Sävenäs och Olskroken, få delegerade, under erinran att kostnadsberäkningar för ett sådant inledande av Västkustbanan tidigare upp*
— 19 —
gjorts, uttala, att de anse en sådan ingångslinje icke böra ifrågakomma dels med hänsyn till de synnerligen svåra terrängförhållanden, som förefinnas i den trakt, genom vilken motionären tänkt sig banan framdragen, och de till följd härav uppkommande större såväl anläggnings* som driftkostnaderna, dels också därför, att Västkustbanans inledande på av motionären föreslaget sätt komme att medföra avsevärd vägförlängning för resande till och från Göteborg.
C. Kostnader för förslagets 1) Anläggningskostnader
och deras
genomförande. fördelning.
Delegerade hava förutsatt, att kostnaderna för mark och flyttning av stadens ledningar icke skola drabba järnvägarna. Dessa kostnader ingå därför ej i de uppgjorda kostnadsberäkningarna liksom ej heller kostnaden för upp* förande genom statens järnvägars försorg av ny expeditionsbyggnad av provi* sorisk karaktär norr om statsbanestationens hall. Då statsbanestationens västra flygel enligt förslaget till första utbyggnad skall rivas för att tillgodose stadens önskningar i fråga om framdragande av ny gatutrafikled mellan Nils Ericsonss gatan och stationshuset, samt ny byggnad därför blir erforderlig för att bereda plats för vissa i flygeln nu inrymda expeditioner, hava delegerade funnit skäligt, att statens järnvägar ensamma bestrida kostnaden för denna expeditionsbyggnads uppförande men erhålla kompensation härför från staden, och har därför vid upp* görande av efterföljande förslag till överenskommelse mellan järnvägsstyrelsen och staden angående marköverlåtelser m. m. hänsyn tagits till denna kostnad. Till de kostnader, vilka icke anses hänförliga till centraliseringsidén, hör större delen av kostnaden för ny ilgodsbangård till statens järnvägars huvud* station. Av kostnaden för nämnda bangård — 490,000 kronor — hava nämligen endast 100,000 kronor ansetts böra fördelas mellan statens järnvägar, Bergsla* gernas järnvägsaktiebolag och Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag av den an* ledningen, att statens järnvägars nuvarande fraktgodsmagasin m. m. vid Nils Ericsonsgatan efter en till 100,000 kronor uppskattad omändring skulle kunna användas för ilgodstrafiken vid centraliseringen, därest icke för framdragande av gatutrafikled denna anläggning måst rivas. Det ytterligare erforderliga be* loppet — 390,000 kronor — har ansetts böra bestridas allenast av statens järn* vägar, vilka jämväl härför skulle erhålla kompensation genom av staden gjorda markupplåtelser. Kostnaden för den nya ingångslinjen för Västkustbanan och Boråsbanan har ej heller hänförts till centraliseringsidén. Då denna anläggning erfordrats för statens järnvägar även om Boråsbanan icke anslutits till statsbanestationen, hava statens järnvägar ansetts böra bestrida hela kostnaden för denna ingångs* linje, men skall Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag enligt föreliggande över* enskommelseförslag deltaga i underhållskostnaden för ingångslinjen. Vissa arbeten å personbangården, driftbangården och Olskrokens station ingå likaledes icke i de till centraliseringsidén hänförda kostnaderna. Kostnaden för den nya hamnrangerbangården skall, enligt vad delegerade förutsatt, bestridas och förräntas av statens järnvägar och Göteborgs stad.
— 20 —
Förenämnda kommitté har i sitt betänkande framhållit, att i det av kom* mittens ordförande uppgjorda förslaget till fördelning av anläggningskostnad derna Göteborgs stad — utom vad beträffar kostnaden för hamnrangerbangår* den — för enkelhetens skull lämnats helt utom, men att kommittén med hänsyn till de stora fördelar, centraliseringsförslagets genomförande innebure för staden, förutsatte som en självklar sak, att staden till lämplig del jämte järnvägarna del? toge i nybyggnadskostnaderna. Vid sammanträde den 12 juni 1925 beslöto delegerade att hos järnvägs* styrelsen samt styrelserna för Bergslagernas järnvägsaktiebolag och Göteborg— Borås järnvägsaktiebolag hemställa, att en var av nämnda styrelser måtte utse ombud att jämte ombud för Göteborgs stad uppgöra förslag dels till överens* kommelse rörande fördelningen av kostnaderna för de nyanläggnings* och ändringsarbeten, som erfordrades för utförandet av centraliseringsförslaget, dels ock till erforderliga avtal angående skötseln av driften å de föreslagna gemen* samma stationerna. Vid samma tillfälle utsago delegerade grosshandlaren Mark och ingenjören Leffler till ombud för Göteborgs stad samt uppdrogo åt distriktschefen Löfmarck att i egenskap av ordförande sammankalla ombuden och leda deras förhandlingar. Såsom ombud vid förhandlingarna hava i enlighet med av omförmälda styrelser givna uppdrag deltagit för järnvägsstyrelsen byrå* chefen Englund och t. f. förste byrådirektören Törjeson, för styrelsen för Bergslagernas järnvägsaktiebolag majoren Bernhardt, kaptenen Lagerberg och advokaten T. Setterberg samt för styrelsen för Göteborg—Borås järnvägsaktie* bolag majoren Sprinchorn och advokaten A. Forssman. Ombuden, som efter slutfört uppdrag med skrivelse den 3 februari 1926 till delegerade överlämnat av dem uppgjorda förslag till överenskommelser, hava i sin skrivelse anfört, att de, som godtagit de i omförmälda kommitté* betänkande angivna förutsättningarna angående vem, som skall hava att utföra arbeten å de av kommittén till gemensamma hänförda anläggningarna, av flera skäl enat sig om att föreslå den ändringen i kommitténs förslag, att kostnaderna för samtliga sådana anläggningar med undantag av anläggningarna å Olskro* kens station måtte fördelas mellan alla tre järnvägarna. Enligt verkställd detaljbearbetning av de uppgjorda kostnadsberäk* ningarna skulle byggnadskostnaderna för centraliseringsförslagets genomförande uppgå till följande belopp: 1. Byggnadskostnader att fördelas mellan samtliga anslutande banor. a) Inom S. J:s bangårdsområden: Personbangården 1,290,000: — Ilgodsbangården 100,000: — Driftbangården 400,000: — Kolgivningsanordningar 50,000: — Lokomotivpassagespår till B. J:s och G. B. J:s loko* motivstationer 125,000: — N y t t huvudspår för B. J. mellan Olskroken och S. J:s huvudstation 100,000: — 2,065,000: Trpt 2,065,000:
— 21 — Trpt 2,065,000: — b) Inom B. J:s bangårdsområde: N y t t godsmagasin Bangård för vagnslastgods Förändring av spårsystem
1,000,000: — 463,000: — . 312,000: — 1,775,000: —
2. Byggnadskostnader att fördelas mellan S. J. och B. J.: Ombyggnad av Olskrokens station 225,000: — 3. Byggnadskostnader att bestridas allenast av S. J.: Personbangården 235,000 Ilgodsbangården 390,000 Driftbangården 240,000 Olskrokens station 10,000 N y ingångslinje för Västkustbanan 1,625,000: — 2,500,000: — 4. Byggnadskostnader borgs stad: N y hamnrangerbangård
att fördelas mellan S. J. och
Göte-
,. 930,000: — Summa kronor 7,495,000: —
Ombuden anföra, att om varje bana deltoge i de i förestående tabell under punkterna 1 och 2 angivna belopp i proportion till den fördelningsprocent för förvaltningsbidragen, som kommittén angivit i sitt betänkande, beloppen skulle fördelas enligt nedanstående uppställning: Statens järnvägars bidrag skulle utgöra: 65,i4 % av kostnaderna å S. J:s huvudstation (2,065,000 —) = kr. 1,345,200: 62,2i5 % „ „ å Olskrokens station (225,000 — ) — „ 140,000: 62,51 % „ „ å B. J:s huvudstation (1,775,000 —) = „ 1,109,553: Summa kr. 2,594,753: — Bergslagernas järnvägsaktiebolags bidrag skulle utgöra: 19,io % av kostnaderna å S. J:s huvudstation (2,065,000 —) = kr. 394,400: 37,785 % „ „ å Olskrokens station (225,000 —) = „ 85,000: 22,90 % „ „ å B. J:s huvudstation (1,775,000 —) -— „ 406,476: Summa kr. 885,876: — Göteborg—Borås järnvägsaktiebolags bidrag skulle utgöra: 15,70 % av kostnaderna å S. J:s huvudstation (2,065,000:—) = kr. 325,400: — 14,59 % „ „ å B. J:s huvudstation ( 1 , 7 7 5 , 0 0 0 : — ) = „ 258,971: — Summa kr. 584,371: — I skrivelsen meddela ombuden vidare. På grund av under förhandlingarna från ombuden för de enskilda järnvägarna gjorda yrkanden, att bidragsbeloppen för de enskilda järnvägarna måtte fastställas till vissa bestämda belopp, hade statens järnvägars ombud förklarat sig villiga tillstyrka hos järnvägsstyrelsen, att ovan angivna bidragsbelopp måtte på så sätt anses fasta, att järnvägsstyrelsen åtoge
— 22 —
sig att utföra och i sin helhet bekosta alla här ovan angivna arbeten å statens järnvägars huvudstation och Olskrokens station (2,290,000: —) och därtill bidraga till byggnadskostnaderna å Bergslagernas järnvägars station med ett fast belopp av 304,800 kronor. Bergslagernas järnvägsaktiebolags ombud hade å sin sida för* klarat sig villiga att hos Bergslagernas järnvägsaktiebolags styrelse tillstyrka, att bolaget skulle åtaga sig att utföra och bekosta alla här ovan angivna arbeten å Bergslagernas järnvägars huvudstation med ovan angivna fasta bidrag från järnvägsstyrelsen och därtill ett fast bidrag för Göteborg—Borås järnvägsaktie* bolags del av 584,300 kronor. Då emellertid enligt Göteborg—Borås järnvägs* aktiebolags ombuds åsikt det icke kunde anses lämpligt att investera ett så stort nytt kapital i bolagets affär som 584,300 kronor och då sammanslagningen måste anses för Göteborgs stad innebära väsentligt större fördelar än för Göteborg— Borås järnväg, hade bolagets ombud härtill knutit den förutsättningen, att Göte* borgs stad skulle bidraga med hälften av den på Göteborg—Borås järnvägsaktie* bolag fallande delen eller med 292,150 kronor, så att Göteborg—Borås järnvägs* aktiebolags bidrag begränsades till sistnämnda belopp. Ombuden för Bergsla* gernas järnvägsaktiebolag hade därefter av samma skäl, som anförts av Göte* borg—Borås järnvägsaktiebolags ombud, ansett, att staden borde bidraga med halva den på Bergslagernas järnvägsaktiebolag fallande delen av kostnaden, och därför endast förklarat sig villiga hos Bergslagernas järnvägsaktiebolags styrelse tillstyrka, att bolaget skulle bidraga med halva den på bolaget fallande delen av kostnaden eller 442,950 kronor. Göteborgs stads ombud hade slutligen förklarat sig villiga att tillstyrka, att Göteborgs stad med hänsyn till den fördel, som förslagets realiserande innebure för staden, måtte bidraga med ett belopp, beträffande vars storlek ombuden dock icke ansett sig kunna taga ställning. Beträffande den i centraliseringsförslaget ingående nya hamnrangerban* gården hava ombuden utgått ifrån, att järnvägsstyrelsen åtager sig föranstalta om, att densamma blir utförd samtidigt med övriga anläggningar och utan kost* nad för vare sig Bergslagernas järnvägsaktiebolag eller Göteborg—Borås järn* vägsaktiebolag. Enligt i omförmälda kommittébetänkande framlagt förslag skulle statens järnvägar ombesörja utförandet av anläggningarna inom statens järnvägars stationsområden och Bergslagernas järnvägsaktiebolag utförandet av anlägg* ningarna inom sitt stationsområde. Statens järnvägar och nämnda bolag skulle beräkna ränta efter 5 % å det av dem nedlagda kapitalet i de anläggningar, som ansåges såsom gemensamma, och skulle denna ränta därefter debiteras de olika järnvägarna efter vederbörande järnvägs trafikomfattning, beräknad enligt i kommittébetänkandet angivna grunder. För den av kommittén i enlighet här* med föreslagna fördelningen av räntekostnaderna har tidigare redogjorts. Enligt ombudens ovan intagna uppställning skulle de tre järnvägarna gemensamt i pro* portion till varje järnvägs trafikomfattning, sådan denna beräknats i kommitté* betänkandet, bestrida kostnaderna för samtliga gemensamma anläggningar, dock med det undantaget, att kostnaden för ombyggnad av Olskrokens station skulle fördelas mellan statens järnvägar och Bergslagernas järnvägsaktiebolag. Denna anordning innebär i huvudsak icke annan rubbning av den i kommitténs förslag angivna principen än att samtliga järnvägars penningprestationer ske i samband med anläggningarnas utförande. Mot det därefter framkomna förslaget, att
— 23 —
statens järnvägars utlägg skulle utgå på sådant sätt, att statens järnvägar be* strede hela kostnaden för de gemensamma anläggningarna å statens järnvägars huvudstation och för ombyggnaden av Olskrokens station ävensom viss del av kostnaderna för arbetena å Bergslagernas järnvägars station, samt att Bergs* lagernas järnvägsaktiebolags och Göteborg—Borås järnvägsaktiebolags utlägg allenast skulle hänföras till sistnämnda arbeten, hava delegerade icke något att erinra. Som stadens delegerade icke ansågo sig kunna förorda ett så stort bidrag åt nämnda enskilda järnvägar från stadens sida till centraliseringsförslagets genomförande, som bolagens ombud ifrågasatt skola utgå, erhöllo delegerades ordförande och delegeraden Lindholm, den senare såsom ombud för staden, av delegerade i uppdrag att söka ernå en överenskommelse rörande nämnda bi* drag, varefter de överlade i ämnet dels med av Göteborg—Borås järnvägsaktie* bolags styrelse för ändamålet utsedda representanter, dels ock med samtliga ledamöter i styrelsen för Bergslagernas järnvägsaktiebolag med undantag av grosshandlaren Boman. Av förhandlingarna med representanterna för Göteborg—Borås järnvägs* aktiebolags styrelse framgick, att de ansåge det av detta bolags ombud fram* ställda kravet om bidrag från staden med hälften av den enligt förslaget på bolaget belöpande delen av kostnaden för centraliseringen vara rimligt och rättvist, men att de för att förslagets genomförande icke skulle äventyras ej ville motsätta sig, att stadens bidrag till bolaget bestämdes till 250,000 kronor. A v underhandlingarna med ledamöterna i Bergslagernas järnvägsaktiebolags styrelse framgick, att utsikt syntes förefinnas, att bolaget skulle biträda cen* traliseringsförslaget, därest av staden ett belopp av 375,000 kronor lämnades bolaget såsom bidrag till bestridande av på bolaget fallande kostnader. Stadens delegerade förklarade sig sedermera villiga att förorda ett bidrag från staden av 375,000 kronor till Bergslagernas järnvägsaktiebolag och 250,000 kronor till Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag. För den nya hamnrangerbangården å Gullbergsvass har i samråd med representanter för hamnstyrelsen uppgjorts kostnadsberäkning jämte förslag till uppdelning av kostnaderna mellan Göteborgs stad och statens järnvägar. Enligt denna beräkning skulle kostnaderna för hamnrangerbangården med undantag av kostnaderna för dels av bangårdsanläggningen föranledd vägom* läggning, dels ock av anläggningen betingad omläggning av stadens ledningar uppgå till: för terrasseringsarbeten: fyllning från sidoschakt kr. 160,000: — avröjning och planering » 10,000: — » ny bro över Gullbergsån » 43,500: — » bangårdsanordningar » 80,000: — » husbyggnader » 25,000: — » hägnad » 14,000: — » överbyggnad » 472,200: — » administration m. m » 125,300: — Summa kronor 930,000
— 24 —
varav 650,000 kronor skulle bestridas av staden och 280,000 kronor av statens järnvägar. Härvid är fyllningen beräknad efter en i januari 1926 verkställd pro* filering. Emellertid pågår fyllning å ifrågavarande område och enligt uppgift från stadsingenjörskontoret har under senast förflutna ett och ett halvt år å Gullbergsvass utfyllts 30,000 m3. Således synas möjligheter föreligga, att fyll* ningen, som enligt den föreslagna uppdelningen av kostnaderna skulle i sin hel? het bekostas av staden, kan komma att bliva helt och hållet eller till större delen verkställd utan kostnad för staden. I gynnsammaste fall kunna kostna* derna därför bliva minskade med hela det för fyllning upptagna beloppet, vilket jämte tillägg för administration m. m. ingår i kostnadssumman med omkring 180,000 kronor. För sådant fall skulle stadens kostnader således komma att nedgå till 470,000 kronor. I nedanstående tablå finnas sammanförda de nu beräknade kostnaderna för samtliga i förevarande förslag avsedda nybyggnads* och förändringsarbeten — frånsett kostnader för ändringar m. m. av gator och staden tillhöriga ledningar — samt kostnadernas fördelning.
Anläggning
Kostnaderna
och deras
fördelning:
Beräknad kostnad
Statens järn» vägar
Bergslagernas järnvägsaktie» bolag
Göteborg — Borås järnvägs» aktiebolag
Göteborgs stad
A. 5. k. gemensamma ans läggningar (se ovan): Arbeten å S. J:s huvud* station 2,065,000 2,065,000 Ombyggnad av Olskro* kens station 225,000 — 225,000 — Arbeten å B. J:s huvud* 1,775,000 station 304,800 885,900*) 584,300*) 4,065,000 2,594,800 885,900 584,300 B. Övriga anläggningar: 235,000 — 235,000 — Personbangården Ilgodsbangården till den del kostnaden härför över* 390,000 stiger 100,000 kronor ... 390,000 240,000 240,000 Driftbangården 10,000 10,000 Olskrokens station Ny ingångslinje för Väst' 1,625,000 kust* och Boråsbanorna 1,625,000 280,000 ÖSO.OCO 1 ) Ny hamnrangcrbangård ... 930,000 Summa för A och B 7,495,000 — 5,374,800 — 885,900 — 584,300 — 650,0(0 — +625,0(0 -375,000 -250,000 Stadens bidrag Summa 7,495,000 — 5,374,800 — 510,900 — 334,300 — 1,275,0(0 —
*) Skall minskas med stadens bidrag. *) Detta belopp torde, enligt vad ovan anförts, möjligen komma att minskas med 180,000 kronor.
2) Stadens kostnader. I ovannämnda beräkning av anläggningskostnaderna ingå icke kostnader för erforderliga markförvärv och ej heller för de omläggningar av stadens ledningar av olika slag och anläggningar av nya ledningar, som erfordras på grund av centraliseringsförslagets genomförande. Delegerade hava förutsatt, att dessa kostnader bestridas av staden, som jämväl synes böra bekosta av för* slaget föranledda gatuanläggningsarbeten. De kostnader, staden i enlighet härmed skulle få vidkännas för tillhanda* hållande av för ifrågavarande ändamål erforderlig mark, som ej äges av staden, samt för av centraliseringen påkallad rivning av staden tillhöriga byggnader, upp* förande å annan plats av nya byggnader i stället för de rivna, flyttning av bygg* nåder och inlösande av byggnader m. m., komma enligt av Göteborgs stads fastighetskontor verkställda, under nedan intagna rubriker angivna beräkningar att uppgå till: Bostadshus vid Skansen Lejonet kr. 172,500: — Mark och byggnader i örgryte f. kommun » 803,600: — Mark och byggnader, erforderliga för anläggning av viadukterna » 105,325:— kr. 1,081,425: — Av Göteborgs stads gatu* och vägförvaltning, vattenled* ningsverk, gas* och elektricitetsverk samt styrelsen över Göte* borgs spårvägar hava på delegerades anhållan kostnadsförslag uppgjorts beträffande de gatu* och ledningsarbeten, som ansetts böra komma till utförande i samband med de nya bangårdsanord* ningarnas genomförande. Dessa förslag upptaga följande belopp: Gatuarbeten kr. 271,000: — Avloppsledningar » 190,000: — Sänkning av vissa gator » 65,000: — Flyttning eller omläggning av ledningar för vatten » 41,500: — Ändringar och nyanläggningar av elektriska led* ningar » 13,300: — Ändring av gasledningar » 86,300: — Sänkning av spårvägsspåren i Gullbergsbrogatan och Friggagatan » 20,000: — „ 687,100: — Ovan upptagna två slutsummor skulle alltså innebära en kostnad för staden av tillhopa kr. 1,768,525: — Härtill komma stadens bidrag till Bergslagernas järnvägsaktiebolag » 375,000: — » » Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag » 250,000: — Därest till förestående kostnader, som skulle utgå under första utbyggnadsstadiet, lägges den på staden belöpande an* delen i hamnrangerbangården, som under viss tidigare angiven förutsättning skulle uppgå till » 470,000: — skulle stadens sammanlagda kontanta utlägg komma att upp* gå till kr. 2,863,525: — Härvid äro då icke medräknade de kostnader, som betingas av framdra* gandet av den ifrågasatta nya trafikleden från Drottningtorget. Anordnandet
— 26 —
av nämnda trafikled möjliggöres visserligen genom bangårdsförslaget, men den kan icke anses erforderlig för förslagets genomförande. Icke heller äro de gatuviadukter medräknade, som framdeles kunna erfordras för gatutrafikens tillgodoseende. Vad den slutliga utbyggnaden angår torde det dröja avsevärt lång tid, innan densamma blir helt genomförd. Med hänsyn därtill, att stadsplanen för vissa av de områden, som beröras av de framtida anläggningarna, vid den tiden kunnat ändras, vore det vanskligt att nu beräkna, vilka omläggningar av led* ningar m. m. kunna vid den slutliga utbyggnaden bliva erforderliga; och är det även med hänsyn till ovissheten om då rådande arbets* och materialpriser givet* vis omöjligt att förutse, vartill kostnaderna härför skulle uppgå. För övrigt torde de gatu* och ledningsarbeten, som beröras av den slutliga utbyggnaden, i stort sett komma att draga samma kostnader, vare sig centraliseringsförslaget genomföres eller ej.
D. Tiden för anläggningarnas
utförande.
Delegerade hava utgått från, att arbetena för centraliseringen skola på* börjas snarast möjligt efter det de föreslagna överenskommelserna i ämnet blivit slutligt bindande samt så bedrivas, att anläggningarna äro färdiga att tagas i bruk för den gemensamma trafiken senast tre och ett halvt år efter sagda tidpunkt.
E. Specialmotivering
till
avtalen.
Sedan enighet vunnits om föreliggande plan till bangårdsanordningar, hava erforderliga förslag till överenskommelser uppgjorts och ett förslag till gåvobrev upprättats av den lydelse, bilagorna I—X till detta betänkande utvisa. Sålunda hava uppgjorts förslag till överenskommelse mellan järnvägssty* relsen och Göteborgs stad angående marköverlåtelser m. m. (Bil. I) samt till överenskommelse mellan staden och Bergslagernas järnvägsaktiebolag angående överlåtande av mark från bolaget till staden m. m. (Bil. II), varjämte förslag till gåvobrev upprättats angående överlåtelse av mark från staden till bolaget (Bil. III). Vidare föreligga »förslag till överenskommelser mellan järnvägsstyrelsen, Bergslagernas järnvägsaktiebolag och Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag dels angående ordnande av bangårdsförhållandena i Göteborg, vilken överenskom* melse (anslutningsavtal) avser anslutningen till statens järnvägars huvudstation av Västkustbanan, Bergslagsbanan och Boråsbanan samt nämnda stations och Olskrokens stations omgestaltning ävensom sammanförande till Bergslagsbanans huvudstation av statens järnvägars, Bergslagsbanans och Boråsbanans frakt* godstr.afik (Bil. IV), dels angående skötseln av Bergslagsbanans och Boråsbanans persontrafik samt paket* och ilgodstrafik vid statens järnvägars huvud* station (Bil. V), dels ock angående skötseln av viss statens järnvägars fraktgodstrafik och Boråsbanans fraktgodstrafik vid Bergslagsbanans huvud* station (Bil. VI). Dessutom hava uppgjorts förslag dels till överenskommelse mellan järn* vägsstyrelsen och Bergslagernas järnvägsaktiebolag angående övertagande av viss Bergslagernas järnvägars personal i statens järnvägars tjänst (Bil. VII), dels ock till avtal mellan järnvägsstyrelsen och Göteborg—Borås järnvägsaktie*
-
-
bolag angående tillägg till överenskommelsen den 29 maj 1893 om villkoren för Göteborg—Borås järnvägs begagnande av bandelen Almedal—Göteborg m. m. (Bil. VIII). Förslag till överenskommelse föreligger även mellan järnvägsstyrelsen och Göteborgs stad angående anläggande av en ny hamnrangerbangård å Gullbergs* vass (Bil. IX). Slutligen har uppgjorts förslag till avtal mellan Bergslagernas järn* vägsaktiebolag och Västergötland—Göteborgs järnvägsaktiebolag angående rätt för sistnämnda bolag att för ombesörjande av sin fraktgodstrafik anlägga en godsbangård inom Bergslagsbanans stationsområde m. m. (Bil. X). Samtliga avtal sammanhänga med varandra, i följd varav intet av dem är bindande, med mindre även de övriga äro slutligt giltiga, överenskommelserna mellan järnvägsstyrelsen och staden föreslås skola gälla under förutsättning bland annat, att desamma före den 1 juli 1927 godkänts av Kungl. Maj:t och stads* fullmäktige. För att överenskommelsen mellan staden och Bergslagernas järn* vägsaktiebolag samt berörda gåvobrev skola bliva giltiga erfordras bland annat godkännande av stadsfullmäktige före nämnda dag. Anslutningsavtalet mellan järnvägsstyrelsen och de enskilda järnvägarna innehåller det villkor, att det* samma före samma dag skall hava godkänts av Kungl. Maj:t. Såväl järnvägsstyrelsen som de enskilda banornas styrelser hava förklarat, att de ej hava något att erinra emot avtalsförslagen. Som Kungl. Maj:t, därest förslaget till bangårdsfrågans lösning av Kungl. Maj: t anses kunna godkännas, torde underställa detsamma 1927 års riksdags prövning, är det erforderligt, att stadsfullmäktiges beslut i ämnet föreligger redan under hösten 1926. 1) överenskommelse
mellan järnvägsstyrelsen och Göteborgs marköverlåtelser m. m.
stad
angående
§ 1 angiver de ändamål, överenskommelsen avser att tjäna. Såsom framgår av paragrafens formulering har man tänkt sig, att i centraliseringen skulle i en fram* tid kunna inbegripas även andra järnvägar än de nu till staden inlöpande. §2. Denna paragraf upptager de områden, staden skulle överlåta till statens järnvägar. Dessa områden, av vilka en del erfordras för första utbyggnads* stadiet och de övriga efter hand som de erfordras för bangårdsanläggningarnas vidare utbyggande, hava en areal av omkring A2 10,300 m2 S 3,500 m2 As 2,300 » T 3,200 » A4 5,300 » U 8,200 » C 9,200 » V 9,350 » D 1,400 » Z 3,900 » F 53,150 » Zi 2,500 » G 67,550 » Z2 250 » H 18,800 » Ä 2,850 » P 2,500 » ö 100 » R 23,050 » 3
— 28 —
I fråga om de för järnvägsändamål erforderliga områden, som icke äro i stadens ägo, har i paragrafen stadgats förbindelse för staden att, sedan om* rådena å stadsplanen upptagits såsom trafikområde eller allmän plats, avsedd för annat ändamål än gata och torg, söka tillstånd att genom expropriations* förfarande förvärva desamma samt efter förvärv av områdena överlåta dem till statens järnvägar. Vissa av de i paragrafen angivna områdena skola tillträdas å särskilt an* givna tillträdesdagar, medan för återstående områden bestämts, att de skola till* trädas i den mån de bliva för järnvägsändamål erforderliga, dock icke förrän viss tid förflutit efter därom från statens järnvägar gjord framställning och tidigast vid i paragrafen upptagna tidpunkter. §3. De i denna paragraf upptagna områdena, som statens järnvägar i och för gatuändamål överlåta till Göteborgs stad, utgöra i areal omkring A 30,350 m2 E 15,350 m2 Ai 2,900 » J 9,600 » As 300 » K 600 » Ac 400 » X 21,100 » AT 600 » Y 18,500 » B 520 » Mom. 3 innefattar förbindelse för statens järnvägar att i samband med ett eventuellt uppförande i enlighet med framtidsförslaget av ny huvudstations* byggnad mot Nils Ericsonsgatan, om så av staden påfordras, till denna över* låta det i detta moment angivna området B utan annan ersättning än att staden gottgör statens järnvägar på grund av områdets avstående för statens järnvägar uppkommande ökade kostnader. De kostnader, som här avses, äro sådana, som bliva en följd av slopandet av den på nämnda område befintliga delen av det nuvarande stationshuset, innehållande ångcentral, toilettanordningar, rakstuga m. m. Kostnaderna komma att helt bliva beroende av, huru anordningarna i den i momentet omnämnda nya stationsbyggnaden mot Nils Ericsonsgatan kunna komma att utformas, vadan något ens ungefärligt kostnadsbelopp knappast nu är möjligt att uppgiva. Mom. 4 innefattar, att staden, sedan i mom. 3 avsedda nya stationsbygg* nad uppförts, skall anordna en öppen plats utefter den nya byggnadens fasad åt Nils Ericsonsgatan. Ingången till denna byggnad har tänkts förlagd i denna fasad. §4. Det i första stycket angivna beloppet å 50,000 kronor utgör den beräknade kostnadsökning, som uppstår därigenom, att statens järnvägar genom avståendet till staden av den del av statens järnvägars område invid Drottningtorget, som är belägen söder om det med grå färg å kartan angivna området B, nödgas an* tingen uppföra en helt ny byggnad för statens järnvägars resebyrå eller ock på annat sätt ordna härför i stället för att, som annars varit tänkt, inreda rese* byrån i den del av stationshusets västra flygelbyggnad, som är belägen å nämnda till staden överlåtna del av området vid Drottningtorget. §5. I inledningen till delegerades betänkande har omnämnts ett den 6 februari 1918 upprättat, av stadsfullmäktige den 6 juni samma år godkänt avtal angående
— 29 —
omläggning av Bohusbanans, Bergslagsbanans och västra stambanans ingångs* spår å Olskrokens station samt av Slakthusgatan och Ånäsvägen ävensom an* gående markbyte vid Olskrokens station. Detta avtal innefattade bland annat, att frågan om ersättning för viss av staden enligt avtalet till statens järnvägar avträdd mark samt övriga villkor för överlåtelsen skulle avgöras i samband med uppgörelse mellan järnvägsstyrelsen och staden angående stadens medverkan till genomförandet i sin helhet av de ifrågasatta nya bangårdsanordningarna i och invid Göteborg. På sätt framgår av § 5 i förevarande överenskommelse har berörda fråga nu blivit löst. §6. De i mom. 2 omförmälda servitutsinteckningarna hava enligt hos järn* vägsstyrelsen befintligt gravationsbevis beviljats den ena till säkerhet för under* håll av ett mellan egendomarna Liseberg och Carlslund uppfört staket enligt kontrakt den 9 april 1877 mellan firman Tellander & Ekstrand samt Mary Nonnen, Emely Nonnen och Charlotte Nonnen och den andra för rätt till väg enligt avhandling den 17 oktober 1882 mellan Richard Tellander och Bohus meka* niska verkstads aktiebolag såsom ägare till 5l2n mantal Gårda. §7. Av de i mom. 1 omnämnda två viadukterna över områdena L och M ingår endast den, som erfordras för Västkust* och Boråsbanornas anslutning till huvudpersonstationen, i centralbangårdsanläggningens första utbyggnad. Stadens i mom. 2 gjorda åtagande beträffande det med L betecknade om* rådet skall, i vad angår den nu i enskild ägo befintliga delen av detta område, gälla allenast under förutsättning, att staden medgives rätt att expropriera denna i enskild ägo befintliga mark. Mom. 3. De i detta moment angivna höjderna till viaduktkonstruktio* nernas underkant i gatukorsningarna hava fastställts med hänsyn till å ena sidan gatutrafikens behov och å andra sidan järnvägens anspråk på en godtagbar järn* vägsprofil. Mom. 4—6. Pelarstöden för viadukterna hava tänkts anordnade så, att minsta möjliga hinder för gatutrafiken må uppkomma. Vidare föreligger ut* fästelse från järnvägsstyrelsen att tillse, att pelarstöd och bockar för viadukten inom området M icke placeras eller utföras på sådant sätt, att staden därigenom förorsakas onödiga kostnader för anläggning av nya ledningar samt flyttning och förstärkning av inom området befintliga ledningar. För utförande av gatu* och kajarbeten ävensom dränerings*, rörlednings* och muddringsarbeten inom de delar av områdena L och M, som icke upptagas av för viadukterna erforderliga pelare och bockar, har den inskränkande föreskriften stadgats, att vid dessa arbetens utförande skola iakttagas de bestämmelser, vederbörande banbefäl vid statens järnvägar med hänsyn till trafiksäkerheten kan finna nödigt meddela. §§ 8-10. Dessa paragrafer innefatta dels förbindelse för staden att hos Kungl. Maj:t göra framställning om fastställelse å sådan stadsplan eller å sådan ändring i gällande stadsplan, som betingas av de i överenskommelsen behandlade an* läggningarnas utförande, dels ock reglering av frågan om bibehållande av inom
— 30 —
de till statens järnvägar överlåtna områdena befintliga, staden tillhöriga leds ningar av olika slag ävensom framdragande av nya ledningar inom dessa och övriga statens järnvägars områden jämte i samband härmed stående spörsmål. § IXDå de nuvarande två vägövergångarna till Gullbergsvass, den s. k. Gullan* derska vägövergången vid Odinsplatsen och vägövergången vid Ranängsgatan, måste avstängas, anordnas en ny vägövergång i spårens plan öster om Skansen Lejonet. Kostnaderna härför bestridas delvis av statens järnvägar och delvis av staden. I fråga om viss del av vägövergången vid Ranängsgatan har tidpunkten för avstängandet angivits. Statens järnvägar hava tillförsäkrats rätt att, då i en framtid gatuviadukt må hava anordnats över spåranordningarna öster om Skans sen Lejonet, avstänga berörda nya vägövergång samt den i västra delen av Olskrokens station nu befintliga plankorsningen. § 12. Bestämmelserna i de uti denna paragraf omnämnda mom. g och h i § 2 av det den 25 november 1882 upprättade kontraktet mellan Kungl. Maj:t och Kronan, å ena, och Göteborgs stad, å andra sidan, vilka skola anses upphävda genom §§ 9—11 i förevarande överenskommelse, ingingo såsom villkor för det genom nämnda kontrakt avtalade bytet av mark å Gullbergsvass, Lilla och Stora Olskroksängarna samt landeriet Ånäs. Såsom villkor för berörda byte hade i dessa moment stadgats »g) att, intilldess dränering af stadsområdet enligt plan, som kan blifva antagen, af staden verkställes, trafikstyrelsen skall vara skyldig att, på jernvägss trafikens bekostnad, upptaga och underhålla ändamålsenliga aflopp för vatten under grunden för jernbanan, så att någon skada af vatten ej tillskyndas of van* för liggande jord, hvarjemte staden skall vara berättigad att, på egen bekostnad, inom bangårdsområdet verkställa de dräneringsarbeten, hvilka enligt framdeles blifvande plan kunna komma att utföras för kringliggande marks torrhållning utan skyldighet för staden att utgifva ersättning för härigenom förorsakadt in* trång, under villkor dock ej mindre att dessa arbeten, såvidt de afse statsbanans område, utföras i enlighet med de bestämmelser trafikstyrelsen genom veders börande banbefäl finner nödigt meddela till trafikens betryggande, än äfven att jernvägsspår och byggnader, som genom dylika arbeten möjligen behöfva flyttas eller rubbas, varda på stadens bekostnad återställda uti sådant skick, som deras ändamål erfordrar, samt att häraf förorsakad skada å dessa eller andra jerns vägens tillhörigheter ersattes af staden; h) att trafikstyrelsen skall dels före regleringen af Gullbergsvass och Lilla Olskroksängen låta till allmänt begagnande vidmakthålla nu befintliga vägs öfvergångar öfver jernvägsområdet, nemligen en gångbana under bron öfver s. k. Drankån och tre för såväl gående som körande i jernvägens plan, en i närheten af arrendatorn Gullanders manbyggnad, den andra i gränsen mellan jernvägss området och Mosaiska församlingens begrafningsplats och den tredje vid pass tvåhundra fot vester om Gullbergsån, af hvilka vägöfvergångar den sistnämnda samt den under bron öfver Drankån skola bibehållas äfven efter regleringen, och dels sedan stadsplan för nyssnämnda stadsdelar blifvit antagen och kommer att utföras, anordna och i godt skick underhålla en för körtrafik afsedd femtio fot
— 31 —
bred vägundergång under spåren ungefär midt för Gullbergsvass, dock med Kongl. Maj:t förbehållen rätt att i afseende å tiden för detta arbetes utförande, efter anmälan af stadsfullmäktige, vidare förordna, äfvensom en jemväl för kör* trafik afsedd vägöfvergång i banans plan utmed östra gränsen af Mosaiska för* samlingens begrafningsplats, samt att trafikstyrelsen skall vara skyldig medgifva sådane smärre ändringar af läget för dessa trafikleder öfver bangårds* och ban* områden, att desamma kunna komma att motsvara gatorna i kringliggande stadsdelar.» §§ 13 och 15. Bestämmelserna i dessa paragrafer Överensstämma med praxis. § 14. De här angivna gatusänkningarna äro nödvändiga på grund av viadukternas framdragande. Kostnaden för de för viadukten till huvudpersonstationen erfor* derliga gatusänkningarna hava tidigare omnämnts. § 16. Här avsedda gatuviadukter över spåranordningarna öster om Skansen Lejonet samt över Västkustbanan vid S:t Pauligatans förlängning och vid Bleke* allén skola anordnas när trafiken så kräver, viadukten vid Skansen Lejonet dock tidigast år 1940. Kostnaderna skola uppdelas mellan kontrahenterna i enlighet med i paragrafen angivna grunder, som stå i överensstämmelse med hittills följd praxis i liknande fall. Statens järnvägar hava tillförsäkrats rätt att allt eftersom viadukterna vid S:t Pauligatans förlängning och vid Blekeallén öppnas för gatu* trafik avstänga samtliga mellan örgrytevägen och Gullbergsbrogatan belägna vägövergångar i spårplanet. Samma rätt har såsom förut nämnts tillförsäkrats statens järnvägar beträffande de två i § 11 mom. 3 angivna vägövergångar, som bliva överflödiga vid tillkomsten av gatuviadukten vid Skansen Lejonet. Det har ansetts erforderligt bestämma, att, därest enighet därom icke uppnås mellan kontrahenterna, frågan om tidpunkten och sättet för anordnande av dessa viadukter jämte tillfartsvägar och i § 16 mom. 3 omförmälda gångviadukt skall hänskjutas till Kungl. Maj:t för avgörande. § 17 har tillkommit i syfte, att hänsyn i möjligaste mån skall tagas till stadsfullmäk* tiges eventuella önskemål beträffande stadsbildens utformning o, d. § 18. Andra stycket har tillkommit för att förhindra, att i den ersättning till statens järnvägar, som vid ett framtida anslutande till huvudpersonstationen av andra järnvägar än Bergslags* och Boråsbanorna må bestämmas, ersättning med* räknas för de genom förevarande överenskommelse å statens järnvägar över* låtna markområdena. § 19. Häri har bestämts, att tvist angående tolkningen eller tillämpningen av överenskommelsen eller i samband därmed stående rättsförhållanden skall med i paragrafen angivna undantag avgöras av skiljemän.
— 32 —
§ 20. Då det med förevarande överenskommelse avsedda ändamålet icke kan nås, med mindre de under 2) omförmälda avtalen godkännas, har, förutom det under 1) upptagna villkoret, att överenskommelsen skall före den 1 juli 1927 hava godkänts av Kungl. Maj:t och stadsfullmäktige, såsom villkor för densammas träffande stadgats, att avtalen under 2) definitivt godkänts före samma dag§ 21. Denna paragraf avser att förhindra att järnvägarna utan stadens medgi* vande separera och upphäva centraliseringen. 2) överenskommelse mellan Göteborgs stad och Bergslagernas järnvägsaktie: bolag angående överlåtande av mark från bolaget till staden m. m. § 1. Såsom framgår av paragrafens formulering har man här liksom i mots svarande bestämmelse under § 1 i överenskommelsen mellan järnvägsstyrelsen och staden tänkt sig, att i centraliseringen skulle i en framtid kunna inbegripas även andra järnvägar än de nu till staden inlöpande. Den i paragrafen angivna nya gatutrafikleden skulle utgöra fortsättning av den i § 1 av överenskommelsen mellan järnvägsstyrelsen och staden avsedda leden från Drottningtorget. §2. Mom. 1. För att möjliggöra nämnda gatutrafikleds framdragande över området A har bolaget här förbundit sig att senast två år efter från stadens sida därom gjord framställning till staden med äganderätt överlåta nämnda om* rade, som upptager en areal av ungefär 7,700 kvadratmeter. Mom. 2—4. Inom här omnämnda område äro nu belägna en godsexpedi* tionsbyggnad samt en del av ett godsmagasin, vilka anläggningar kunnat an* vändas vid Bergslagsstationens utbyggnad till gemensam godsstation, såvida området icke skolat överlämnas till staden. Från stadens sida har nämligen gjorts framställning, att möjlighet måtte beredas staden att erhålla området för att framdeles kunna över detsamma framdraga den planerade trafikleden från Drottningtorget. Frågan om trafiks ledens förläggande till detta område är dock ännu svävande. Staden räknar med att före den 1 juli 1928 hava fattat ståndpunkt till, huruvida området erfordras för trafikleden, men har förbehållit sig rätt att uppskjuta det slutliga avgörandet till den 1 januari 1938. För att i detta hänseende kunna tillmötesgå staden och för undvikande av, att onödiga utgifter skola behöva göras i avvaktan på stadens definitiva ställ* ningstagande till berörda spörsmål, måste anordningarna med byggnaderna för godsexpeditionerna redan från början planeras på annat sätt än som ursprung* ligen tänkts. Detta medför en ökning i den beräknade kostnaden vid första ut* byggnaden å omkring 100,000 kronor, vilken kostnadsökning således uteslutande tillkommit för att staden må hava frihet att till den 1 januari 1938 uppskjuta bestämmandet om markens förvärvande från bolaget. Det har därför ansetts skäligt, att staden skall gälda denna kostnad.
— 33 —
Då berörda utgift å 100,000 kronor förorsakas av den staden genom före* varande paragraf tillförsäkrade rätten till ifrågavarande område, har det ej ifrågasatts, att staden, sedan beloppet i därför stadgad ordning erlagts till bola* get, skdle i händelse att överlåtelsen ej bleve giltig äga rätt att återbekomma beloppet. Bestämmer sig staden för trafikledens framdragande över detta område, måste cvannämnda godsexpeditionsbyggnad ävensom en del av godsmagasinet raseras och uppföras på annat ställe. Kostnaden för dessa sistnämnda arbeten, som med nuvarande arbetspriser beräknas komma att uppgå till 375,000 kronor, skulle staden få vidkännas, då staden påfordrar områdets överlåtande. §3. Eå bolagets järnväg är i sin helhet intecknad till säkerhet för bolagets obligationslån, lärer det icke låta sig göra att före lånens inlösande frigöra om* rådet från penninginteckningar. § 4. Kär avsedda spår framgår över Lilla Bommens torg. §6. Gatuviadukten kommer att utgöra en fortsättning över bolagets spåran* ordningar av den viadukt öster om Skansen Lejonet, som avses i § 16 mom. 1 i överenskommelsen mellan järnvägsstyrelsen och staden. Bestämmelserna i § 6 av förevarande överenskommelse hava sin motsvarighet i § 16 mom. 1 och mom. 4—7 samt § 11 mom. 3 i överenskommelsen mellan järnvägsstyrelsen och staden. §7. Även i denna överenskommelse har såsom regel stadgats, att tvist an* gående tolkningen eller tillämpningen av bestämmelserna däri eller i samband därmed stående rättsförhållanden skall avgöras av skiljemän. §8I fråga om de häri upptagna villkoren hänvisas till vad som anförts under § 20 i överenskommelsen mellan järnvägsstyrelsen och staden. 3)
Gåvobrevet.
§ IMom. 1. De områden, staden för beredande av möjlighet att förändra Bergslagernas järnvägsaktiebolags nuvarande järnvägsstation till godstation för samtligi till Göteborg anslutande järnvägar enligt denna paragraf med ägande* rätt utm ersättning överlåter till bolaget, innehålla i areal omkring I 7,100 m2 C 36,700 m2 K 4,200 » D 28,000 » L 210,300 » E 60,300 » M 44,800 » F 44,200 » N 6,300 » G 5,200 » O 75,900 » H 10,500 »
— 34 —
Tiderna för områdenas tillträdande äro anpassade efter bolagets beräks nade behov av områdena för järnvägsändamål. En del av de nu med äganderätt överlåtna områdena inneha vas enligt tidigare avtal av bolaget med nyttjanderätt. Mom. 2. Enligt vad delegerade inhämtat skulle de inteckningar, som be* lasta vissa i detta moment angivna, av bolaget förut med nyttjanderätt innehavda områden, hava beviljats till säkerhet för bolagets obligationslån. Genom gåvos brevet har nu i stället för nyttjanderätt inträtt äganderätt. §2. Mom. 1. Med hänsyn till möjligheten av, att någon i de överlåtna oms rådena ingående mark icke kommer att tagas i anspråk för järnvägsändamål, har bestämts, att, därest den genom gåvobrevet till bolaget överlåtna marken eller del därav icke längre erfordras för detta ändamål, sådan för järnvägsändamål icke behövlig mark skall på anfordran av staden med full äganderätt återgå till staden utan ersättning. I mom. 2 avsedda parkområde äges av staden, men har disponerats av Bergslagernas järnvägsaktiebolag. Bestämmelserna i §§ 3—11 äro i huvudsak utformade efter de stadganden i överenskommelsen mellan järnvägsstyrelsen och staden, vilka avse enahanda spörsmål som de i dessa paragrafer behandlade. 4)
Anslutningsavtalet.
§§ 1-4Genom dessa paragrafer, som handla om järnvägarnas anslutning till sta? tens järnvägars huvudstation i Göteborg, säkras de anslutande främmande banornas rätt att för all framtid vara anslutna till denna station och få sin persons, pakets och ilgodstrafik ombesörjd därstädes genom statens järnvägars försorg. Vidare angivas statens järnvägars åtaganden beträffande nyanläggs ningss, utvidgningss och förändringsarbeten ävensom de anläggningar, som skola av statens järnvägar upplåtas till gemensamt bruk. §§ 5 - 1 0 . Innehållet i dessa paragrafer reglerar på liknande sätt sammanförandet för all framtid av godstrafiken till Bergslagernas järnvägars huvudstation i Göteborg samt Bergslagernas järnvägsaktiebolags åtaganden i fråga om utvidgs ning och förändring av denna station ävensom upplåtandet av anläggningar därs städes till gemensamt bruk. Vidare angivas här de belopp, varmed statens järnvägar och Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag skola bidraga till Bergss lagernas järnvägsaktiebolags kostnader för utvidgningss och förändringsarbes tena. Härvid är emellertid att märka, att såsom förut omförmälts såväl Götes borg—Borås järnvägsaktiebolag som Bergslagernas järnvägsaktiebolag vid fasts ställandet av de på respektive järnvägar belöpande andelar i kostnaderna uts tryckligen förbehållit sig viss ekonomisk bisträckning från Göteborgs stad, nämligen 250,000 kronor till det förstnämnda och 375,000 kronor till det sists nämnda bolaget. Jämlikt § 10 hava statens järnvägar åtagit sig att övertaga vid Bergslagers nas järnvägars station genom centraliseringen övertalig personal.
-
§§ H-21. Här hava anvisningar givits för de överenskomna arbetenas bedrivande samt upptagits villkoren för de olika parternas deltagande i kostnaderna för framtida underhåll, utvidgningar och förändringar. Det har härvid fastslagits, att om kostnaderna för anläggningarna mot för* mödan skulle komma att uppgå till högre belopp än de beräknade, ökningen i kostnaderna skall drabba beträffande statens järnvägars arbeten järnvägs* styrelsen och i fråga om Bergslagernas järnvägsaktiebolags arbeten detta bolag. När utvidgningar eller förändringar, som äro att hänföra till normal ut* vidgning eller modernisering av respektive huvudstationer för gemensamma ändamål, framdeles bliva erforderliga, skola kostnaderna härför delas mellan kontrahenterna efter det fördelningsprocenttal, som då är gällande för bestäm* mande av förvaltningsbidraget å respektive huvudstation. Skulle utvidgningen eller förändringen däremot innebära en mera genomgripande förändring av sta* tionsanordningarna, skola förhandlingar upptagas mellan kontrahenterna, huru* vida och i vad mån icke*stationsägande kontrahenter skola deltaga i kostnaderna. Med hänsyn till, att Göteborg—Borås järnvägsaktiebolags bana är i förhållande till de två övriga parternas järnvägar relativt liten, hava beträffande utvidgningar och förändringar medgivits vissa särskilda lättnader för Göteborg—Borås järn* vägsaktiebolag i förhållandet till statens järnvägar. Beträffande erforderlig mark för nu förutsatta anläggningar eller fram* tida utvidgningar av dem stadgas, att järnvägsstyrelsen respektive Bergslagernas järnvägsaktiebolag utan kostnad för medkontrahenterna skola tillhandahålla mark, som äges eller disponeras av statens järnvägar respektive Bergslagernas järnvägsaktiebolag eller som behöver förvärvas för dessa anläggningar och ut* vidgningar, därvid områden, som ej för närvarande ägas eller disponeras av statens järnvägar och nämnda bolag, skola tillhandahållas i den mån de erford* ras för anläggnings* och utvidgningsarbeten, vilka ankomma på statens järn* vägar, av järnvägsstyrelsen samt i den mån de äro behövliga för på Bergslagernas järnvägsaktiebolag ankommande dylika arbeten av detta bolag. Vidare har genom § 17 reglerats vederbörande banors rätt att, oavsett vem vissa till Göteborg inlöpande järnvägslinjer tillhöra, i taxehänseende räkna dessa linjer in till respektive huvudstation såsom egna linjer. Slutligen åter* finnas i de sista paragraferna erforderliga upphävanden av nu gällande överens* kommelser samt bestämmelser angående behandling av överlåtelse av avtalet och av tvistefrågor. Avtalet förtydligas genom till detsamma fogade ritningar och beskriv* ningar över anläggningarna. 5) överenskommelse angående skötseln av Bergslagernas järnvägars och Göte* borg—Borås järnvägs persontrafik samt paket- och ilgodstrafik vid statens järn* vägars huvudstation i Göteborg. överenskommelsen är uppgjord i huvudsaklig överensstämmelse med van* ligen gällande överenskommelser vid statens järnvägars gemensamhetsstationer. Av samma skäl, som förut under 4) anförts beträffande Göteborg—Borås järnväg, har dock angående nämnda järnvägs förvaltnings* och underhålls*
— 36 —
bidrag i § 11 den bestämmelsen intagits, att denna järnvägs sammanlagda sådana bidrag icke må för något år överstiga 27 % av Göteborg—Borås järnvägs in* komst under samma år vid statens järnvägars huvudstation av såväl dess av? sända persontrafik som hälften av inkomsten av dess avsända och anlända paket* och ilgodstrafik. Detta procenttal motsvarar ungefärliga medeltalet av Göteborg—Borås järnvägs motsvarande kostnader vid Bergslagernas järnvägars station för skötseln av dess trafik därstädes. Förestående begränsning för Göte? borg—Borås järnvägs del innebär ej någon iförändring beträffande Bergslagernas järnvägars bidrag. 6) överenskommelse angående skötseln av viss statens järnvägars fraktgods: trafik och Göteborg—Borås järnvägs fraktgodstrafik vid Bergslagernas järnvägars huvudstation i Göteborg. Även denna överenskommelse är i sina huvuddrag lika med statens järn* vägars vanliga överenskommelser och i vad avser tiden för beräknandet av för* valtningsbidraget lika med statens järnvägars nuvarande kontrakt beträffande Bergslagernas järnvägars station. Beträffande beräkningssättet för förvaltnings* bidraget har trafikfaktorn »antal fraktgodsexpeditioner» ensam ansetts giva det lämpligaste uttrycket för de olika banornas del i trafikarbetet å denna specifika fraktgodsstation och beräkningen av förvaltningsbidraget därför base* rats enbart härpå. Även till de två trafiköverenskommelserna äro fogade förtydligande rit* ningar och beskrivningar. 7) överenskommelse mellan järnvägsstyrelsen och Bergslagernas järnvägsaktie: bolag angående övertagande av viss Bergslagernas järnvägars personal i statens järnvägars tjänst. Denna överenskommelse utformar i detalj statens järnvägars under § 10 i a n s u t n i n s a v t a e t re< .. ! ^ ^ ian omnämnda åtagande att övertaga hos Bergslagernas järnvägsaktiebolag anställd trafikpersonal, som med anledning av förändringen av Bergslagernas järnvägars huvudstation till huvudgodsstation blir för bolaget överflödig. Det bestämmes i förevarande överenskommelse, att statens järn* vägar skola vara skyldiga övertaga denna personal med undantag för sådana icke*ordinarie befattningshavare vid Bergslagernas järnvägar, som varit anställda i bolagets tjänst kortare tid än i icke*ordinarie tjänst vid statens järnvägar förut anställd, men på grund av personalindragning entledigad personal. I avseende å den övertagna personalen skall vid bestämmandet av tjänsteställning, avlö* ningsförmåner och rätt till befordran tillgodoräknas dem den tid, de varit an* ställda vid Bergslagernas järnvägsaktiebolag, varjämte förutsattes, att de av ifrågavarande befattningshavare, som vid övergången till statens järnvägars tjänst fyllt 30 år och äro delägare i Bergslagernas järnvägars pensions* samt änke* och pupillkassa, alltjämt få tillhöra nämnda kassa. 8) Avtal mellan järnvägsstyrelsen och Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag an= gående tillägg till överenskommelsen den 29 maj 1893 om villkoren för Göte: borg—Borås järnvägs begagnande av bandelen Almedal—Göteborg m. m. Avtalet innehåller endast sådana kompletteringsbestämmelser till den äldre överenskommelsen angående Göteborg—Borås järnvägsaktiebolags rätt att
— 37 —
med sina bantåg trafikera linjen Almedal—Göteborg, som blivit nödvändiga i och med att bolagets persontåg komma att införas till statens järnvägars huvud* station i Göteborg. 9) överenskommelse mellan järnvägsstyrelsen och Göteborgs stad angående anläggande av ny hamnrangetbangård. §§ 1-4I dessa paragrafer bestämmes fördelningen av vardera partens åtaganden i arbeten och kostnader. Härvid har i huvudsak följts samma fördelningsgrun* der, varom på sin tid träffades avtal angående anläggandet av hamnspåren vid den så kallade statens järnvägars hamnbana. §§ 6 - 7 . Statens järnvägar åtaga sig bangårdens trafikering men medgiva samtidigt, att det förbilligande av driften, som beräknas bliva en följd av bangårdens an* läggande, odelat tillgodoföres trafikanterna genom sänkning efter viss norm av hamnbaneavgif terna. §§ 8 - 9 . Häri bestämmes fördelning av kostnaderna för underhållet, renhållning och belysning. § 11. Staden berättigas härigenom att — i likhet med vad som bestämts be* träffande statens järnvägars hamnbana — tillösa sig bangårdsanläggningen å vissa villkor. 10) Avtal mellan Bergslagernas järnvägsaktiebolag och Västergötland—Göta borgs järnvägsaktiebolag. Häri intagna bestämmelser, som huvudsakligen avse beredande av möjlig* het för Västergötland—Göteborgs järnvägsaktiebolag att för ombesörjande av sin fraktgodstrafik anlägga en godsbangård inom Bergslagernas järnvägars sta* tionsområde, torde icke kräva någon särskild motivering. Göteborg den 2 juni 1926. AXEL RYDIN. Av Kungl. Maj:t förordnad ordförande. GÖSTA LÖFMARCK. GUSTAV E N G L U N D . T. A. TÖRJESON. Delegerade för Kungl. järnvägsstyrelsen. GUSTAF BOMAN. K N U T J:SON MARK. H. LINDHOLM. HAKON LEFFLER. Delegerade för Göteborgs stad. H. BERNHARDT. Delegerad för Bergslagernas järnvägsaktiebolag. CARL SPRINCHORN. Delegerad för Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag. JOHN NYSTRÖM. Delegerad för Västergötland—Göteborgs järnvägsaktiebolag. Hugo
Landelius.
— 38 —
Bilaga
/.
FÖRSLAG till
överenskommelse mellan Kungl och Göteborgs stad. §1.
Järnvägsstyrelsen
Föreliggande överenskommelse avser beredande av möjlighet dels att förs ändra statens järnvägars nuvarande huvudstation i Göteborg till personstation för samtliga till Göteborg anslutande järnvägar, dels att anlägga ytterligare två järnvägsspår å linjen Almedal—Göteborg, dels ock för ordnande av en ny gatu* trafikled norrut från Drottningtorget. § 2. Mom. 1. Göteborgs stad överlåter till statens järnvägar med full äganderätt: dels de å bifogade ritning, märkt B y b r b litt. G N:o 471 (bil. 1)*), med röd färg och bokstäverna D, F, P och V angivna markområdena, att av statens järn* vägar tillträdas den 1 oktober 1927; dock med den begränsning, att den till byggs mästaren Per Nilsson utarrenderade tomtplatsen icke får tillträdas förrän den 1 april 1928; dels de å samma ritning med grön eller brun färg samt bokstäverna C, G, H, R, S, T och U angivna områden, att tillträdas, när desamma bliva för järnvägsändamål erforderliga, dock icke förrän den 1 april eller 1 oktober, som infaller två år efter därom från statens järnvägar gjord framställning, och tidigast den 1 oktober 1940. Vad angår området G skall emellertid, därest detta delvis skulle före den 1 oktober 1940 erfordras för utvidgning av stationsanläggningarna, detsamma i härför behövlig utsträckning av staden avträdas till statens järnvägar den 1 april eller 1 oktober, som infaller två år efter därom av statens järnvägar gjord fram* ställning, dock icke tidigare än den 1 april 1931. Vidare förbinder >sig staden att, sedan stadsplan fastställts, vari de å bifo* gade ritning, märkt B y b r b litt. G N:o 472 (bil. 2)**), med grön färg och bokstäv verna Z, Zlt Z 2 , Ä, ö och A 2 angivna områdena upptagits såsom trafikområde eller såsom allmän plats, avsedd för annat ändamål än gata och torg, samt staden erhållit rätt till expropriation av områdena, förvärva samma områden och där; efter överlåta dem till statens järnvägar att tillträdas, när områdena bliva för järnvägsändamål erforderliga, dock icke förrän två år efter därom från statens järnvägar gjord framställning och tidigast den 1 juli 1935. *) Plansch I vid centralbangårdsdelegerades betänkande. **) » II »
— 39 —
Ytterligare förbinder sig staden att, sedan stadsplan fastställts, vari de å sistnämnda ritning med grön färg och bokstäverna A 3 och A 4 betecknade områdena upptagits såsom trafikområde eller såsom allmän plats, avsedd för annat ändamål än gata och torg, samt staden erhållit rätt till expropriation av områdena, förvärva samma områden och därefter överlåta områdena å statens järnvägar att av statens järnvägar tillträdas den 1 januari 1928. Därest statens järnvägar skulle anse erforderligt att anbringa tryckbankar utanför området A 3 , skall staden vara skyldig att utan ersättning tillsläppa här* för erforderlig mark, som emellertid i övrigt må av staden disponeras. Mom. 2. Områdena överlåtas av staden i det skick, de vid tillträdet be* finnas, med förbehållen rätt för staden och andra ägare av byggnader inom om* rådena att före områdenas avträdande borttaga å desamma befintliga statens järnvägar ej tillhöriga byggnader och övriga anläggningar. Mom. 3. Även efter det statens järnvägar tillträtt det med F betecknade området, skall staden äga rätt att utan ersättning hava de tre å detta område och söder om den nya ingångslinjen från Almedal belägna bostadshusen kvar* liggande samt disponera ett av dessa byggnader upptaget och däromkring belä* get område, vilket område å förutnämnda ritning bil. 1 markerats genom heldra* gen blå streckning, med skyldighet för staden att bortflytta byggnaderna och av* träda området, så snart området erfordras för järnvägsändamål, dock icke tidi* gare än den 1 oktober, som infaller två år efter uppsägning. §3. Mom. 1. Statens järnvägar överlåta å Göteborgs stad med full äganderätt dels de å ritningen bil. 1 med gul färg och bokstäverna A, E, J och K angivna områdena, att av staden tillträdas så snart dessa områden icke längre bliva för järnvägsändamål erforderliga, dock senast den 1 oktober 1932; dels de å ritningen bil. 2 med blå färg och bokstäverna X och Y angivna områdena med därå befintliga husbyggnader, att av staden tillträdas den 1 oktober 1927; dels ock de å sistnämnda ritning bil. 2 med gul färg samt bokstäverna A i , A 5 , A 6 och A 7 angivna områdena, att av staden tillträdas ett år efter därom gjord framställning, dock icke tidigare än vid den tidpunkt, då områdena er* fordras för breddning av de utefter områdena löpande vägarna eller för utförande av gatuviadukt över järnvägen, skolande staden — med undantag för området Ai — bekosta sådana anordningar, som till följd av områdenas utnyttjande för sta* dens behov kunna efter järnvägsstyrelsens prövning befinnas erforderliga för säkerställande av järnvägslinjen, så ock i övrigt gottgöra statens järnvägar på grund av områdenas avstående för statens järnvägar uppkommande kostnader. Mom. 2. I mom. 1 angivna områden A, E, J, K och Ax skola till staden överlämnas i avröjt skick. Mom. 3. Järnvägsstyrelsen förbinder sig att, om och när en ny huvud* stationsbyggnad med fasad mot Nils Ericsonsgatan framdeles kommer att upp* föras, till staden, därest staden så påfordrar, överlåta det å ritningen bil. 1 med grå färg och bokstaven B betecknade området utan annan ersättning än att staden gottgör statens järnvägar på grund av områdets avstående för statens järnvägar uppkommande ökade kostnader.
— 40 —
Mom. 4. Staden förbinder sig att utefter den nya stationsbyggnaden åt Nils Ericsonsgatan anordna en öppen plats med en bredd av minst 30 meter, genomgående huvudtrafikleder oberäknade. §4. I § 2 och § 3 mom. 1 omnämnda överlåtelser ske å ömse sidor utan annan ersättning — frånsett den i § 3 mom. 1, sista stycket, omnämnda gottgörelsen — än att staden vid tillträdet av området A eller del därav till statens järnvägar utgiver ett belopp av femtiotusen (50,000) kronor. Intill dess de å ömse sidor överlåtna områdena av den nya ägaren tills trädas, äger förutvarande ägaren utan någon inskränkning nyttja områdena och uppbära alla inkomster av desamma liksom förutvarande ägaren har skyldighet vidkännas alla för tiden intill tillträdesdagen belöpande skatter, utskylder och onera för områdena. §5. Genom ett den 6 februari 1918 upprättat, av stadsfullmäktige den 6 juni samma år godkänt avtal angående omläggning av Bohusbanans, Bergslagsbanans och Västra stambanans ingångsspår å Olskrokens station m. m. har staden å statens järnvägar överlåtit vissa, i avtalet med bokstäverna N, O och Å beteck? nade områden, med föreskrift bl. a. att överenskommelse om ersättning och övriga villkor för överlåtelsen framdeles skulle träffas. Genom nu föreliggande avtal är sådan överenskommelse träffad, och innefattar denna, att utöver de markområden, som, enligt vad ovan sagts, genom detta avtal överlåtits å staden, ingen ersättning skall av statens järnvägar utgivas för berörda med N, O och Å betecknade områden, ävensom att statens järnvägar fritagas från skyldighet att, därest sistnämnda områden eller delar därav framdeles icke vidare tagas i an* språk för järnvägsändamål, till staden överlåta områdena. Enahanda befrielse från återställningsskyldighet skall gälla i fråga om det i avtalet den 6 februari 1918 omförmälda till statens järnvägar överlåtna området P. §6Mom. 1. Markområdena överlämnas å ömse sidor fria från såväl annan inteckning än nedan i mom. 2 omförmälda som icke intecknat intrång; dock fri* tagas parterna å ömse sidor från skyldighet att förete gravationsbevis härom. Mom. 2. Staden medgiver, att de två servitutsinteckningar, som enligt kontrakt av den 9 april 1877 och den 17 oktober 1882 besvära vissa delar av de i § 3 omförmälda, med blå färg angivna områdena och fastställts i 775/m54 mantal Gårda i örgryte socken, den ena den 31 mars 1879 § 76 och den andra den 3 okto? ber 1892 § 192, icke ibehöva dödas genom Kungl. järnvägsstyrelsens försorg. Mom. 3. Alla handlingar, som erfordras för lagfarts vinnande å de ömse? sidigt överlåtna områdena, skola av staden och statens järnvägar tillhandahållas respektive statens järnvägar och staden. Lagfartskostnaderna betalas av respek? tive nya ägare. §7. Mom. 1. Staden medgiver Kungl. järnvägsstyrelsen rätt att utan ersätt? ning över de å i § 2 omnämnda ritning bil. 1 med svart streckning å röd färg samt bokstäverna L och M utmärkta områdena anordna viadukter för Väst? kustbanans anslutning såväl till huvudpersonstationen som ock till Sävenäs ran? gerbangård över Olskrokens station samt att avgiftsfritt förfoga över de delar
— 41 — av dessa områden, som dels upptagas av grunden för viadukterna uppbärande pelare och bockar, dels ock ytterligare erfordras vid förefallande reparation och ändring av viadukterna. Det område, som upptages av nuvarande fastigheten N:o 19 i 12 roten, må tagas i anspråk för nämnda ändamål den 1 oktober, som infaller två år efter uppsägning, och övriga områden den 1 april 1928. Mom. 2. Staden ansvarar för, att nyssnämnda områden icke besväras av inteckning, nyttjanderätt eller servitut, som kan hindra områdenas användande för angivna ändamål eller medföra skadeståndsskyldighet för statens järnvägar på grund av områdenas användande för samma ändamål. Det av staden i detta mom. gjorda åtagandet ifråga om det med bokstaven L betecknade området gäller dock, i vad angår de i enskild ägo för närvarande befintliga delarna av detta område, endast under förutsättning, att sådan ändring av stadsplanen fast? ställes, att staden erhåller rätt att expropriera sagda i enskild ägo befintliga mark. Mom. 3. Viadukterna skola framdragas på sådant sätt, att konstruk* tionens underkant förlägges på en höjd över Göteborgs stads nollplan av minst 17,3 meter i Friggagatans mitt och i Riddargatans mitt samt minst 16,6 meter i mitten av Gullbergsbrogatan och dess fortsättning över Olskrokstorget ävensom i Norra Ågatans nuvarande mitt. Stadens nollplan är härvid förutsatt ligga 10,2 meter under havets medelvattenyta. Mom. 4. Pelarstöden för den inom området L anordnade viadukten skola i Friggagatan, Gullbergsbrogatan och Norra Ågatan ävensom i eller invid Gull* bergsån placeras på sätt å bifogade ritning, märkt B y b r b litt. G N:o 474 (bil 3)*), närmare angives. Tillika skola de pelarstöd, som ligga i eller invid Gullbergsån, utföras på sådant sätt, att Gullbergsån kan omläggas i enlighet med vad å nyss? berörda ritning angives och fördjupas till 2,25 meter under medelvattenytan. Pelarstöden för den inom området M anordnade viadukten skola i Riddar* gatan och Gullbergsbrogatans fortsättning över Olskrokstorget placeras på så* dant sätt, att dessa gator kunna framdragas med en fri körbanebredd av 14 meter samt tvenne 4 meter breda gångbanor. Mellan körbana och gångbanor må placeras erforderliga pelarstöd för viadukterna. Mom. 5. Kungl. järnvägsstyrelsen utfäster sig tillse, att vid bestämmandet av lägen för pelarstöd och bockar för viadukten inom området M nämnda pelarstöd och bockar icke placeras eller utföras på sådant sätt, att staden därigenom förorsakas onödiga kostnader för anläggning av nya ledningar samt flyttning eller förstärkning av inom områdena ifråga belägna ledningar. Mom. 6. Staden skall vara berättigad att på egen bekostnad inom de delar av områdena L och M, som icke upptagas av för viadukterna erforderliga pelare och bockar, verkställa erforderliga gatu* och kajarbeten ävensom drä* nerings*, rörlednings* och muddringsarbeten, dock skola vid dessa arbetens ut? förande iakttagas de bestämmelser, som vederbörande banbefäl vid statens järnvägar med hänsyn till trafiksäkerheten kan finna nödigt meddela. §8. Staden förbinder sig att ingå till Kungl. Maj:t med framställning om fast* ställelse av sådan stadsplan eller å sådan ändring i gällande stadsplan, som betingas av de i detta avtal omhandlade järnvägsanläggningarnas utförande; och skall dylik framställning göras beträffande de i § 2 mom. 1 omnämnda om* *) Plansch III vid centralbangårdsdelegerades betänkande.
— 42 —
rådena D, F, P, V, Z, Z l t Z 2 , Ä, Ö, A 2 , A 3 och A 4 samt de i § 7 omnämnda om* rådena L och M inom sex månader efter det detta avtal blivit giltigt och de i § 2 mom. 1 omnämnda områdena C, G, H, R, S, T och U inom sex månader efter det statens järnvägar enligt bestämmelsen i nämnda mom. gjort fram* ställning om områdenas tillträdande. §9. Mom. 1. Staden tillförsäkras rätt att inom de till statens järnvägar över* låtna områdena bibehålla sina befintliga ledningar av olika slag. Likaledes skall staden äga att på sin bekostnad framdraga nya ledningar inom såväl de nu upplåtna, som övriga statens järnvägars områden, där så med hänsyn till statsbanans befintliga eller planerade anläggningar kan ske, under villkor att hinder eller fara för järnvägstrafiken icke därigenom uppstår, samt med skyl* dighet att lämna statens järnvägar ersättning för de kostnader, statens järn* vägar kunna få vidkännas till följd av ledningsarbetenas utförande och led* ningarnas befintlighet inom statens järnvägars områden. Mom. 2. I följd av blivande järnvägsanläggningars utförande erforderliga ändringar eller förstärkningar av stadens inom järnvägsområdena befintliga led* ningar skola utföras och bekostas av staden. Kungl. järnvägsstyrelsen förbinder sig dock att härvidlag låta utföra sina arbeten på sådant sätt, att onödiga kost* nåder icke härigenom åsamkas staden, i den mån detta ej medför oskälig kost* nad eller olägenhet för statens järnvägar. § 10. Staden skall äga tillträde till järnvägsområdena för anläggning, tillsyn och underhåll av i § 9 innefattade ledningar, varande staden skyldig att härvid iakt* taga de särskilda villkor och bestämmelser, som vederbörande banbefäl med hänsyn till trafiksäkerheten kan finna nödigt meddela. För skada, som vid ut* förandet av sådana arbeten inom järnvägsområdena kan genom järnvägsdriften tillfogas personal, vilken av staden användes för arbetenas utförande, är sta* den ansvarig. § IL Mom. 1. Staden medgiver, att den s. k. Gullanderska vägövergången vid Odinsplatsen samt vägövergången vid Ranängsgatan få av statens järnvägar avstängas för trafik över järnvägsområdet mot det att statens järnvägar anordna en ny vägövergång för kör* och gångtrafik i spårens plan öster om Skansen Lejonet, å plats, som är angiven å den i § 2 omnämnda ritningen bil. 1. För denna nya vägövergång erforderliga tillfartsvägar på ömse sidor om järnvägsspåren be* kostas av staden. I den mån dessa tillfartsvägar komma att ligga å statens järn* vägar tillhörig mark, äger staden utan ersättning använda den för ifrågavarande vägar erforderliga marken. Mom. 2. Vägövergången vid Ranängsgatan får dock icke, förrän vid den tidpunkt, då staden är skyldig bortflytta de i § 2 mom. 3 omnämnda bostads* husen inom området F, avstängas för trafik till dessa bostadshus från Friggagatan. Mom. 3. När den i § 16 mom. 1 omförmälda viadukten kommit till stånd, äga statens järnvägar avstänga den ovan i mom. 1 omförmälda nya väg* övergången vid Skansen Lejonet ävensom den i västra delen av Olskrokens sta* tion nu befintliga plankorsningen.
— 43 —
§ 12. Genom §§ 9, 10 och 11 här ovan upphävas mom. g och h i § 2 av det den 25 november 1882 upprättade kontraktet mellan Kungl. Maj:t och Kronan å ena sidan och Göteborgs stad å andra sidan angående utvidgning och reglering av statens bangård i Göteborg. § 13. Under den tid, gator inom områdena G och H samt tillfartsvägar dit äro upplåtna för allmän trafik, skall staden bestrida såväl underhåll som renhållning och belysning av desamma. § 14. Staden åtager sig att utföra och bekosta på grund av de i § 7 innefattade viadukternas framdragande erforderlig sänkning av Friggagatan, Riddargatan, Gullbergsbrogatan och dess fortsättning över Olskrokstorget samt Norra Ågatan. Dessa gatusänkningar skola vara utförda senast ett år efter framställning därom från Kungl. järnvägsstyrelsen. § 15. Framtida underhållet ävensom erforderlig renhållning av och belysning å de i §§ 11 och 14 angivna gatudelarna skall bestridas av staden. § 16. Mom. 1. När så framdeles befinnes erforderligt, dock tidigast år 1940, skall en gatuviadukt anordnas över spåranordningarna öster om Skansen Lejonet. Mom. 2. Likaså skola, när så framdeles befinnes erforderligt, gatuviaduk* ter anordnas över Västkustbanan vid S:t Pauligatans förlängning och vid Bleke* allén. Efter hand som dessa viadukter öppnas för gatutrafik, skola statens järn* vägar äga rätt att avstänga samtliga de mellan örgrytevägen och Gullbergsbro* gatan belägna vägövergångarna i spårplanet. Mom. 3. Staden skall äga rätt att anordna en gångviadukt över Västkust* banan vid Dämmevägen. I kostnaden härför deltaga kontrahenterna med half* ten vardera. Mom. 4. Vid i mom. 1 och 2 angivna viadukters anläggning skola statens järnvägar utföra och bekosta de delar av viadukterna, som ligga över statens järnvägars befintliga och blivande spår, med de stod, som uppbära dessa delar av viadukterna, varemot staden skall utföra och bekosta gatuanordningarna utan* för spåren. Beträffande sättet för dessa viadukters och tillfartsvägars ävensom i mom. 3 omnämnda gångviadukts utförande skall överenskommelse härom för varje särskilt fall träffas mellan Kungl. järnvägsstyrelsen och staden. Mom. 5. Kungl. järnvägsstyrelsen och staden förbinda sig ömsesidigt att vid disposition av vederbörande markområden tillse, att sådana åtgärder icke vidtagas, som kunna väsentligen försvåra eller förhindra i denna § omhandlade gatuviadukters anordnande samt att icke påfordra någon ersättning för sådan statens järnvägar eller staden tillhörig mark, som kan komma att tagas i an* språk för viadukterna eller dessas tillfarter. Mom. 6. Kan enighet icke uppnås mellan Kungl. järnvägsstyrelsen och staden ifråga om tidpunkten och sättet för viadukternas och tillfartsvägarnas 4
— 44 —
anordnande och de nuvarande plankorsningarnas avstängande, skall fråga härom hänskjutas till Kungl. Maj:t för avgörande. Mom. 7. Framtida underhållet samt renhållning och belysning av gatu? delarna ävensom av kör* och gångbanor å viadukterna skola bekostas av staden, varemot underhållskostnaderna för själva viaduktkonstruktionen skola bestridas av den part, som bekostat utförandet. § 17Innan huvudritningar till större husbyggnader samt brobyggnader eller viadukter fastställas av Kungl. järnvägsstyrelsen, skall Göteborgs stadsfullmäk? tige beredas tillfälle häröver avgiva yttrande; ankommande det på järnvägssty? relsen att vid ritningarnas fastställande taga den hänsyn till stadsfullmäktiges önskemål, som styrelsen prövar utan oskälig kostnad eller olägenhet för statens järnvägar kunna ske. § 18. För den händelse fråga skulle uppstå om anslutning till statens järnvägars huvudstation i Göteborg av andra järnvägar än Bergslagernas järnvägar och Göteborg—Borås järnväg samt vederbörande intressenter icke kunna enas om sådan anslutning eller villkoren därför, skall, därest staden så påfordrar, frågan hänskjutas till Kungl. Majrts avgörande. Vid bestämmande av ersättningen till statens järnvägar för sådan anslut? ning må icke medräknas ersättning för den mark, som genom denna överenskom? melse överlåtits å statens järnvägar. § 19. Vad angår andra bestämmelser än de i §§ 10, 16 mom. 6 samt §§ 17 och 18 intagna skall tvist angående tolkningen eller tillämpningen av detta avtal eller i samband därmed stående rättsförhållanden avgöras av skiljemän enligt lag. § 20. Denna överenskommelse är träffad under följande villkor: 1) att densamma före den 1 juli 1927 av Kungl. Maj:t och av stadsfull? mäktige i Göteborg godkännes samt 2) att före samma dag föreligga definitivt godkända överenskommel? ser mellan a) Kungl. järnvägsstyrelsen, Bergslagernas järnvägsaktiebolag och Göte? borg—Borås järnvägsaktiebolag angående dels ordnande av bangårdsförhållan? dena i Göteborg (anslutningsavtal), dels skötseln av Bergslagernas järnvägars och Göteborg—Borås järnvägs persontrafik samt paket? och ilgodstrafik vid statens järnvägars huvudstation i Göteborg, dels ock skötseln av viss statens järnvägars fraktgodstrafik och Göteborg—Borås järnvägs fraktgodstrafik vid Bergslagernas järnvägars huvudstation i Göteborg; b) Kungl. järnvägsstyrelsen och Göteborgs stad angående anläggning av en ny hamnrangerbangård å Gullbergsvass; c) Göteborgs stad och Bergslagernas järnvägsaktiebolag angående den mark, som erfordras för den gemensamma godsbangårdens nuvarande och framtida behov;
— 45 —
d) Bergslagernas järnvägsaktiebolag och Västergötland—Göteborgs järn* vägsaktiebolag angående anslutning av sistnämnda bolags fraktgodstrafik till Bergslagernas järnvägars huvudstation i Göteborg. § 21.
Kungl. järnvägsstyrelsen förbinder sig tillse, att de överenskommelser, som enligt § 20 mom. 2 a) här ovan träffats och som här i avskrift bifogas, ej utan Göteborgs stads medgivande ändras i vad de röra sådana bestämmelser, som äro avsedda att vara för all framtid gällande, ävensom i vad angår bestäm* melserna i § 19 i berörda anslutningsavtal.
Av detta avtal äro två exemplar undertecknade och utväxlade.
— 46 —
Bilaga IL
FÖRSLAG till avtal mellan Göteborgs stad,
här
nedan
benämnd
staden, samt Bergslagernas järnvägsaktiebolag, här nedan benämnt bolaget. § 1.
Föreliggande avtal avser beredande av möjlighet dels att förändra bola* gets nuvarande järnvägsstation i Göteborg till godsstation för samtliga till Göte* borg anslutande järnvägar och dels för ordnande av ny gatutrafikled norrut från Drottningtorget. §2. Mom. 1. Bolaget överlåter med äganderätt till staden det å bifogade rit* ning (bil. 1)*) med blå färg och bokstaven A utmärkta området, att av staden tillträdas i avröjt skick senast två år efter från stadens sida därom gjord fram* ställning hos bolaget. Mom. 2. Staden betalar till bolaget vid områdets tillträdande eller, för den händelse området icke dessförinnan av staden tillträtts, den 1 juli 1928 ett belopp av etthundratusen (100,000) kronor såsom bidrag för uppförande av en expeditionsbyggnad för fraktsgods, vilken byggnad skall uppföras på sådant sätt, att till densamma framdeles ytterligare expeditionslokaler för fraktgods skola kunna tillbyggas. Mom. 3. Vid områdets tillträdande betalar staden till bolaget de kostna* der, som genom områdets avträdande därutöver uppkomma. Till ledning för beräknande av dessa kostnader och deras belopp bifogas en promemoria angå* ende samma kostnader och det i dag beräknade beloppet av kostnaderna. Mom. 4. Förestående överlåtelse är icke giltig, därest staden senast den 1 januari 1938 meddelat bolaget, att staden avstår från överlåtelsen av ovan* nämnda område. I händelse av att överlåtelsen ej bliver giltig, äger staden ej återbekomma ovannämnda belopp av 100,000 kronor, därest beloppet då enligt vad ovan nämnts förfallit till betalning. §3. Bolaget åtager sig att, när bolagets nuvarande obligationslån blivit av bolaget inlösta, frigöra området från penninginteckningar samt avsöndra det* samma från bolagets järnväg. §4. Bolaget äger bibehålla och trafikera bolagets befintliga spår till statens järnvägars hamnbana till dess staden påfordrar spårets borttagande. *) Plansch IV vid centralbangårdsdelegerades betänkande.
— 47 —
§5. Intill dess det av bolaget å staden överlåtna området av staden tillträdes, äger bolaget utan någon inskränkning nyttja området och uppbära alla inkoms* ter av detsamma liksom bolaget har skyldighet vidkännas alla för tiden intill tillträdesdagen belöpande skatter, utskylder och onera för området. §6. Mom. 1. När så framdeles befinnes erforderligt, dock tidigast år 1940, skall gatuviadukt anordnas över spåranordningarna öster om Skansen Lejonet. Härvid skall bolaget utföra och bekosta de delar av viadukten, som ligga över bolagets befintliga eller blivande spår, med de stöd, som uppbära dessa delar av viadukten, varemot staden skall utföra och bekosta gatuanordningarna utan? för spåren. Beträffande sättet för denna viadukts och tillfartsvägars utförande skall särskild överenskommelse härom träffas mellan bolaget och staden. Mom. 2. Staden och bolaget förbinda sig ömsesidigt att vid disposition av vederbörande markområden tillse, att sådana åtgärder icke vidtagas, som kunna väsentligen försvåra eller förhindra i denna § omhandlade gatuviadukts anord* nande samt att icke påfordra någon ersättning för sådan staden eller bolaget tillhörig mark, som kan komma att tagas i anspråk för viadukten och dess tillfarter. Mom. 3. Kan enighet icke uppnås mellan staden och bolaget ifråga om tidpunkten och sättet för viaduktens och tillfartsvägarnas anordnande, skall frågan härom hänskjutas till Kungl. Maj:t för avgörande. Mom. 4. Framtida underhållet samt renhållning och belysning av gatu* delarna ävensom av kör* och gångbanor å viadukten skola bekostas av staden, varemot underhållskostnaderna för själva viaduktskonstruktionen skola bestridas av den part, som bekostat utförandet. Mom. 5. Till dess viadukten kommit till stånd skall staden äga rätt bibe= hålla den nuvarande plankorsningen i västra delen av Olskrokens station jämte till densamma ledande tillfartsvägar. §7. Vad angår andra bestämmelser än de i § 6 mom. 1 och 3 intagna skall tvist angående tolkningen eller tillämpningen av desamma eller i samband därmed stående rättsförhållanden avgöras av skiljemän enligt lag. §8. Detta avtal är upprättat under följande villkor: l:o) att detsamma före den 1 juli 1927 av bolaget och stadsfullmäktige i Göteborg godkännes; 2:o) att före samma dag föreligga definitivt godkända överenskommelser mellan ' ;$.<*|*j a) Kungl. järnvägsstyrelsen och Göteborgs stad angående den mark, som erfordras för förändring av statens järnvägars nuvarande huvudstation i Göte* borg till personstation för samtliga till Göteborg anslutande järnvägar;
— 48 —
b) Kungl. järnvägsstyrelsen, Bergslagernas järnvägsaktiebolag och Göte* borg—Borås järnvägsaktiebolag angående dels ordnande av bangårdsförhållans dena i Göteborg (anslutningsavtal), dels skötseln av Bergslagernas järnvägars och Göteborg—Borås järnvägs persontrafik samt pakets och ilgodstrafik vid statens järnvägars huvudstation i Göteborg, dels ock skötseln av viss statens järnvägars fraktgodstrafik och Göteborg—Borås järnvägs fraktgodstrafik vid Bergslagernas järnvägars huvudstation i Göteborg; c) Kungl. järnvägsstyrelsen och Göteborgs stad angående anläggning av en ny hamnrangerbangård å Gullbergsvass; och d) Bergslagernas järnvägsaktiebolag och Västergötland—Göteborgs järn* vägsaktiebolag angående anslutning av sistnämnda bolags fraktgodstrafik till Bergslagernas järnvägars huvudstation i Göteborg.
Av detta avtal äro två exemplar undertecknade och utväxlade.
— 49 —
P. M. till § 2 av avtal mellan Göteborgs stad och Bergslagernas Järnvägsaktiebolag den Utvidgning av expeditionsbyggnad 70,000: — Godsmagasin 1,560 kvm. a 125: — 195,000: — Stensättning av planer 1,200 m2 å 12:: — 14,400: — Ändring av spåranordning 2/3 av kostnaden för nya spår, 800 m. spår, 4 växlar 15,000: — Lastkaj och kajtak 18,500: — Diverse och oförutsett 62,100: — Summa kr. 375,000: I dessa belopp ingå icke det belopp å kr. 100,000: —, som staden enligt avtalet § 2 senast den 1 juli 1928 åtagit sig att betala. Göteborg den 20 januari 1926. Y. SIMONSSON. Förste byråingenjör vid Bergslagernas järnvägs A.*B.
— 50 —
Bilaga ///.
FÖRSLAG TILL GÅVOBREV. § i. Mom. 1. För beredande av möjlighet att förändra Bergslagernas järnvägs* aktiebolags nuvarande järnvägsstation i Göteborg till godsstation för samtliga till Göteborg anslutande järnvägar överlåter Göteborgs stad, här nedan benämnd staden, till Bergslagernas järnvägsaktiebolag, här nedan benämnt bolaget, med äganderätt utan ersättning följande områden, nämligen: dels det å bifogade ritning (bil. 1)*) med röd färg samt bokstaven C an* givna området, att av bolaget tillträdas den 1 oktober 1927; dels det å nyssnämnda ritning (bil. 1) med grön färg och bokstaven D an* givna området, att av bolaget tillträdas, när detsamma bliver för järnvägs? ändamål erforderligt, dock icke förrän den 1 april eller 1 oktober, som infaller ett år efter därom från bolaget gjord framställning; dels de å bifogade ritningar (bil. 1 och 2)**) med brun färg och bokstäverna E, F och G angivna områden, att av bolaget tillträdas, när desamma bliva för järnvägsändamål erforderliga, dock icke förrän den 1 april eller 1 oktober, som infaller två år efter därom från bolaget gjord framställning, och tidigast den 1 oktober 1940; dels de å sistnämnda ritning (bil. 2) med violett färg och bokstäverna H, I och K angivna områden, vilka områden bolaget för närvarande arrenderar av staden, att av bolaget tillträdas den 1 oktober 1927, samtidigt varmed gällande arrenden av områdena skola upphöra; och dels de å förenämnda ritningar (bil. 1 och 2) med gul färg och bokstäverna L, M, N och O angivna områden, skolande dessa områden, å vilka bolaget förut erhållit upplåtelse av staden, av bolaget tillträdas den 1 oktober 1927, samtidigt varmed de av Göteborgs stadsfullmäktige den 3 september 1874 under § 14 i protokollet samt den 16 mars 1876 under § 9 i protokollet beslutade upplåtel* serna av jord till bolaget skola upphöra att gälla. Mom. 2. Med undantag för sistnämnda med gul färg utmärkta områden överlåtas områdena fria från inteckning och ej intecknat intrång av varje slag i det skick, de vid tillträdet befinnas, med förbehållen rätt för staden att, därest den så finner för gott, innan bolaget tillträder områdena, borttaga å desamma befintliga byggnader och övriga anläggningar, i den mån dessa byggnader och anläggningar icke tillhöra bolaget. §2. Mom. 1. För den händelse den genom detta gåvobrev till bolaget över* låtna mark eller någon del därav icke längre erfordras för järnvägsändamål, skall sådan för järnvägsändamål icke behövlig mark på an fordran av staden med *) Plansch V vid centralbangårdsdelegerades betänkande. **) » V och VI vid centralbangårdsdelegerades betänkande.
— 51 —
full äganderätt återgå till staden utan någon som helst ersättning med skyldighet för bolaget att så snart det med hänsyn till då befintliga obligationslån låter sig göra frigöra sådan mark från penninginteckningar. Mom. 2. Den nu befintliga parken vid Bergslagsgatan skall jämväl anses vara använd för järnvägsändamål. §3. Intill dess de å bolaget överlåtna områdena av bolaget tillträdas, äger staden utan någon inskränkning nyttja områdena och uppbära alla inkomster av desamma liksom staden har skyldighet vidkännas alla för tiden intill tillträdes* dagen belöpande skatter, utskylder och onera för områdena. §4. Mom. 1. För så vitt på bolaget beror tillförsäkras staden rätt att inom de till bolaget överlåtna områdena bibehålla sina befintliga ledningar av olika slag. Likaledes skall staden i vad på bolaget beror äga att på sin bekostnad framdraga nya ledningar inom de överlåtna områdena, där så med hänsyn till bolagets befintliga eller planerade anläggningar kan ske, under villkor att hinder eller fara för järnvägstrafiken icke därigenom uppstår, samt med skyldighet att lämna bolaget ersättning för de kostnader, bolaget kan få vidkännas till följd av ledningsarbetenas utförande och ledningarnas befintlighet inom bola* gets områden. Mom. 2. I följd av blivande järnvägsanläggningars utförande erforderliga ändringar eller förstärkningar av stadens inom järnvägsområdena befintliga led* ningar skola utföras och bekostas av staden. Bolaget förbinder sig dock att härvidlag låta utföra sina arbeten på sådant sätt, att onödiga kostnader icke härigenom åsamkas staden, i den mån detta ej medför oskälig kostnad för bolaget. §5. Mom. 1. Staden skall äga tillträde till järnvägsområdena för anläggning, tillsyn och underhåll av i § 4 innefattade ledningar, varande staden skyldig att härvid iakttaga de särskilda villkor och bestämmelser, som vederbörande ban* befäl med hänsyn till trafiksäkerheten kan finna nödigt meddela. Mom. 2. För skada, som vid utförande av sådana arbeten inom järnvägs* områdena kan genom järnvägsdriften tillfogas personal, som av staden användes för arbetenas utförande, är staden ansvarig. §6. Bolaget förbinder sig att låta de nu befintliga gatorna inom de till bolaget överlåtna områdena kvarligga och för den allmänna trafiken användas intill dess gatumarken ifråga behöver tagas i anspråk för järnvägsändamål. Under den tid, gatorna sålunda äro upplåtna för allmän trafik, skall staden bestrida såväl underhåll som renhållning och belysning av desamma. §7. Staden förbinder sig att ingå till Kungl. Maj:t med framställning om fast* ställelse av sådan stadsplan eller å sådan ändring i gällande stadsplan, som be* tingas av de i detta gåvobrev omhandlade järnvägsanläggningarnas utförande; och skall dylik framställning göras inom sex månader efter det detta gåvobrev blivit giltigt.
— 52 —
§ 8För den händelse fråga skulle uppstå om anslutning till bolagets järnvägs* station i Göteborg av andra järnvägar än statens järnvägar, Göteborg—Borås järnväg och Västergötland—Göteborgs järnväg samt vederbörande intressen* ter icke kunna enas om sådan anslutning eller villkoren därför, skall, därest sta* den så påfordrar, frågan hänskjutas till Kungl. Maj:ts avgörande. Vid bestämmande av ersättningen till bolaget för anslutningen må icke medräknas någon ersättning för den mark, som genom detta gåvobrev över* låtits å bolaget. §9. Tvist angående tolkningen eller tillämpningen av bestämmelserna i detta gåvobrev eller i samband därmed stående rättsförhållanden skall avgöras av skiljemän enligt lag. § 10. Detta gåvobrev är upprättat under följande villkor: l:o) att detsamma före den 1 juli 1927 av bolaget och stadsfullmäktige i Göteborg godkännes; 2:o) att före samma dag föreligga definitivt godkända överenskommel* ser mellan: a) Kungl. järnvägsstyrelsen och Göteborgs stad angående den mark, som erfordras för förändring av statens järnvägars nuvarande huvudstation i Göte* borg till personstation för samtliga till Göteborg anslutande järnvägar; b) Kungl. järnvägsstyrelsen, Bergslagernas järnvägsaktiebolag och Göte* borg—Borås järnvägsaktiebolag angående dels ordnande av bangårdsförhållan* dena i Göteborg (anslutningsavtal), dels skötseln av Bergslagernas järnvägars och Göteborg—Borås järnvägs persontrafik samt paket* och ilgodstrafik vid statens järnvägars huvudstation i Göteborg, dels ock skötseln av viss statens järnvägars fraktgodstrafik och Göteborg—Borås järnvägs fraktgodstrafik vid Bergslagernas järnvägars huvudstation i Göteborg; c) Kungl. järnvägsstyrelsen och Göteborgs stad angående anläggning av en ny hamnrangerbangård å Gullbergsvass; och d) Bergslagernas järnvägsaktiebolag och Västergötland—Göteborgs järn* vägsaktiebolag angående anslutning av sistnämnda bolags fraktgodstrafik till Bergslagernas järnvägars huvudstation i Göteborg. § 11Bolaget förbinder sig tillse, att de överenskommelser, som enligt § 10 mom. 2 b) här ovan träffats och som här i avskrift bifogas, ej utan Göteborgs stads medgivande ändras i vad de röra sådana bestämmelser, som äro avsedda att vara för all framtid gällande, ävensom i vad angår bestämmelserna i § 19 i berörda anslutningsavtal. Av detta gåvobrev äro två exemplar undertecknade och utväxlade.
— 53 —
Bilaga IV.
FÖRSLAG till överenskommelse mellan Kungl. Järnvägsstyrelsen, Bergslagernas järnvägsaktiebolag och Göteborg-Borås järnvägsaktiebolag angående ordnande av bangårdsförhållandena i Göteborg. (Anslutningsavtalet). Mellan Kungl. järnvägsstyrelsen, Bergslagernas järnvägsaktiebolag och Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag varder härigenom överenskommet att på nedan angivna villkor sammanföra statens järnvägars, Bergslagernas järnvägars och Göteborg—Borås järnvägs person*, paket* och ilgodstrafik till statens järn* vägars huvudstation samt samma järnvägars fraktgodstrafik till Bergslagernas järnvägars huvudstation. För detta ändamål skola nämnda stationer ävensom Olskrokens station omgestaltas på sätt närlagda ritning, märkt B y b r b litt. G N:o 466 (bil. 1)*), angiver; och skola, såsom jämväl å ritningen utmärkes, i samband härmed såväl Västkustbanan och Göteborg—Borås järnväg som Bergslagernas järnvägar ge* nom nya ingångslinjer anslutas till statens järnvägars huvudstation. Rörande här omhandlade anläggningars vidare utveckling i mån, som trafi* ken kräver utvidgningar och ändringar, har utarbetats ett icke bindande förslag enligt närlagda ritning, märkt B y b r b litt. G N:o 467 (bil. 2)**). A. Anslutning till statens järnvägars huvudstation av Västkustbanan, Bergslagernas järnvägar och Göteborg—Borås järnväg samt nämnda stations ävensom Olskrokens stations omgestaltning. § h Västkustbanan samt Bergslagernas järnvägar och Göteborg—Borås järn* väg skola inledas och sedermera för all framtid vara anslutna till statens järn* vägars huvudstation; och skola Bergslagernas järnvägars samt Göteborg—Borås järnvägs person*, paket* och ilgodstrafik för all framtid på de närmare villkor, som genom särskild överenskommelse bestämmas, tillsammans med statens järnvägars trafik av samma slag genom statens järnvägars försorg ombesörjas vid nämnda station. •) Plansch VII vid centralbangårdsdelegerades betänkande. ** » VIII » »
— 54 —
§ 2. Mom. 1. Kungl. järnvägsstyrelsen åtager sig att i huvudsaklig överens* stämmelse med förutnämnda ritning bil. 1 utföra och i sin helhet bekosta: a) utvidgning och förändring av statens järnvägars huvudstation; b) förändring av Olskrokens station med därav påkallad omläggning av Bergslagernas järnvägars ingångslinje dit; c) ett nytt huvudspår för Bergslagernas järnvägar mellan Olskrokens sta* tion och statens järnvägars huvudstation; d) ett förbindelsespår mellan statens järnvägars huvudstation samt Bergs* lagernas järnvägars och Göteborg—Borås järnvägs lokomotivstationer vid Bergs* lagernas järnvägars huvudstation; samt e) ny ingångslinje för Västkustbanan och Göteborg—Borås järnväg till statens järnvägars huvudstation, häri inberäknat en till statens järnvägars hu* vudstation ansluten säkerhetsanläggning för skiljeväxeln i nuvarande linjen vid Gubbero. Mom. 2. Dessutom åtager sig Kungl. järnvägsstyrelsen att i samband med ovanstående anläggningar utan kostnad för Bergslagernas järnvägsaktie* bolag och Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag föranstalta om utförandet av den å förenämnda ritning bil. 1 angivna nya hamnrangeringsbangården.
§3. För ombesörjande av i § 1 omförmälda trafik skola följande anläggningar vid statens järnvägars huvudstation användas för gemensamt bruk, nämligen expeditionslokaler, dag* och manskapsrum för konduktörspersonal, väntsalar och andra för allmänheten upplåtna anläggningar, plattformer, godsmagasin, lastkajer, kolgivningsanordningar och spåranordningar med tillhörande säker* hetsanläggningar, allt i den omfattning dessa anläggningar uti den i § 1 om* nämnda överenskommelsen angivas såsom anläggningar, vilka skola gemensamt underhållas. Tillika skola Bergslagernas järnvägar och Göteborg—Borås järn* vag vara berättigade att emot ersättning, varom särskilt överenskommes, an* vanda statens järnvägars å stationen befintliga ångcentral för uppvärmning av personvagnar, vändskivor samt anordningar för vattentagning till lokomotiv. Däremot skola de ej vara berättigade att begagna övriga statens järnvägar till* hörande, nu eller framdeles å stationen befintliga byggnader och anläggningar samt anstalter för förvaring av inventarier och materialier, såvida ej särskild överenskommelse därom träffas. Bergslagernas järnvägsaktiebolag och Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag skola äga rätt att utan ersättning inom statens järnvägars huvudstations område å platser, som av statens järnvägar anvisas, uppföra sådana förråds* och man* skapsbyggnader m. m., som erfordras för skötseln av järnvägarnas vid stationen uppställda personvagnar och lokomotiv.
§4. Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag skall äga rätt att för framförande av sina bantåg till och från statens järnvägars huvudstation för all framtid begagna Västkustbanans nya ingångslinje till stationen i nu avsedd eller annan framtida sträckning på de villkor, som bestämmas genom tillägg till nu gällande överens*
— 55 —
kommelse mellan dåvarande Göteborg—Hallands järnvägsaktiebolag (sedermera statens järnvägar) och Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag av den 29 maj 1893 angående anläggning, underhåll och skötsel av Almedals station och om villkoren för Göteborg—Borås järnvägs begagnande av bandelen Almedal—Göteborg. B. Sammanförande till Bergslagernas järnvägars huvudstation av statens järnvägars, Bergslagernas järnvägars och Göteborg—Borås järnvägs frakt* godstrafik. §5. Bergslagernas järnvägars huvudstation skall för all framtid begagnas såsom huvudgodsstation för såväl Bergslagernas järnvägars som statens järnvägars och Göteborg—Borås järnvägs fraktgodstrafik, såväl vagnslast* som styckegods, ävensom levande djur, som befordras lösa, exkl. hundar och dylika djur. Bergslagernas järnvägsaktiebolag åtager sig att på de närmare villkor, som genom särskild överenskommelse bestämmas, å den gemensamma huvudgods* stationen för all framtid ombesörja statens järnvägars och Göteborg—Borås järnvägs ovannämnda godstrafik tillsammans med sin egen godstrafik av samma slag, dock att vad angår sammansättning, upplösning och expediering av gods* tåg åtagandet endast gäller Västkustbanans och Göteborg—Borås järnvägs godståg till och från Göteborg. I denna § innefattade bestämmelser avse icke sådant vagnslast* och frakt* styckegods, som är adresserat till eller avsändes från dels hamnbanestationerna i Göteborg, dels ock nu befintliga eller efter framställning från Göteborgs stad av samtliga kontrahenter gemensamt beslutade, framdeles möjligen tillkom* mande, för olika stadsdelar avsedda godsstationer av mera lokal karaktär. Bestämmelserna i denna § avse icke, att Västra stambanans och Bohus* banans godståg skola sammansättas, upplösas eller expedieras å Bergslagernas järnvägars huvudstation, och innebära icke heller hinder för någon av kontrahen* terna att å annan station än Bergslagernas järnvägars huvudstation själv ombe* sörja sammansättning, upplösning eller expediering av sina godståg. § 6. Bergslagernas järnvägsaktiebolag åtager sig att i huvudsaklig överens* stämmelse med förutnämnda ritning bil. 1 utföra utvidgning och förändring av Bergslagernas järnvägars nuvarande huvudstation. Till kostnaderna för i § 6 angivna utvidgning och förändring av Bergslager* nas järnvägars nuvarande huvudstation skola statens järnvägar bidraga med ett belopp av 304,800 kronor och Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag med ett belopp av 584,300 kronor, att i mån av utförda arbeten intill ovan angivna bidragsbelopp erläggas för varje kalendermånad av statens järnvägar med 17,2 % och av Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag med 32,9 % av de för arbetena utlagda kostnaderna, och eventuell återstod av bidragsbeloppen, då samtliga ar* beten utförts. Likvid skall ske till vederbörande kassa inom 30 dagar från det räkning överlämnats, varefter ränta efter 5 % debiteras till dess betalning sker. §8. För ombesörjande av i § 5 omförmälda trafik skola följande anläggningar vid Bergslagernas järnvägars huvudstation användas för gemensamt bruk, näm*
— 56 —
ligen för skötseln av stationens trafik erforderliga expeditionslokaler, dag* och manskapsrum för konduktörspersonal ävensom andra anläggningar, plattformer, godsmagasin, lastkajer och spåranordningar med tillhörande säkerhetsanläggnin* gar, allt i den omfattning dessa anläggningar uti den i § 5 omnämnda överens* kommelsen angivas såsom anläggningar, vilka skola gemensamt underhållas, övriga Bergslagernas järnvägar tillhörande, nu eller framdeles å stationen befint* liga byggnader och anläggningar samt anstalter för förvaring av inventarier och materialier eller för kol* och vattentagning till lokomotiv ävensom slagg? ningsanordningar skola statens järnvägar och Göteborg—Borås järnväg ej vara berättigade att begagna, såvida ej särskild överenskommelse därom träffas. §9. Statens järnvägar och Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag äga rätt att utan särskild avgift bibehålla sina inom Bergslagernas järnvägars stationsområde för närvarande befintliga lokomotivstallar, vändskivor, kol* och vattengivnings* anordningar samt förråds* och manskapslokaler, i den mån så låter sig göra med hänsyn till de överenskomna ändringarna av stationen. Desslikes skola statens järnvägar och Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag äga rätt att utan ersättning inom Bergslagernas järnvägars stationsområde å platser, som av Bergslagernas järnvägar anvisas, uppföra sådana övriga förråds* och manskapsbyggnader m. m., som kunna bliva erforderliga för skötseln av järnvägarnas vid stationen upp* ställda vagnar och lokomotiv. § 10. Kungl. järnvägsstyrelsen åtager sig att, på sätt genom särskild överens* kommelse närmare bestämmes, övertaga den trafikpersonal, som med anledning av Bergslagernas järnvägars huvudstations förändring till huvudgodsstation bli* ver för Bergslagernas järnvägsaktiebolag överflödig. C. Allmänna
bestämmelser.
§ 11. Arbetena med de i denna överenskommelse innefattade anläggningar skola påbörjas snarast möjligt efter det denna överenskommelse blivit slutligt bin* dande samt vara färdiga att tagas i bruk för den gemensamma trafiken senast tre och ett halvt år efter sagda tidpunkt. Tilläventyrs uppstående avbrott i arbe* tenas bedrivande på grund av strejk, lockout, blockad eller dylikt skall berättiga till en likvärdig förlängning av arbetstiden. Arbetsplaner, angivande ordningsföljden och tiden för de i denna överens* kommelse innefattade arbetenas utförande, skola utarbetas i samråd mellan Kungl. järnvägsstyrelsen och Bergslagernas järnvägsaktiebolag efter Göteborg— Borås järnvägsaktiebolags hörande, men fastställas av Kungl. järnvägsstyrelsen för arbeten, som skola utföras av järnvägsstyrelsen, och av Bergslagernas järnvägs* aktiebolag för arbeten, som skola utföras av detta bolag. Beträffande arbetenas utförande skola bilagda beskrivningar (bil. 3 och 4) tjäna till ledning. Detaljritningar för arbetenas utförande fastställas av Kungl. järnvägssty* relsen för arbeten, som skola utföras av järnvägsstyrelsen, och av Bergslagernas järnvägsaktiebolag för arbeten, som skola utföras av detta bolag, och äga respek* tive kontrahenter därvid efter eget beprövande bestämma om sådana smärre av*
— 57 —
vikelser från ovan omförmälda ritningar och beskrivningar, som innebära likvär* diga eller bättre anordningar. Innan huvudritningar till större husbyggnader och spåranordningar för gemensamt ändamål av stationsägande kontrahent fastställas, skall dock övriga tvenne kontrahenter beredas tillfälle att avgiva yttrande angående de önskemål, som beträffande dessa anläggningar kunna från deras sida förefinnas. Därest för de respektive anläggningarna till följd av ändringar eller för* bättringar eller till följd av att vissa nu icke förutsedda arbeten bliva utförda ! eller av annan anledning kostnaderna för anläggningarna skulle komma att uppgå till högre belopp än de beräknade, skall sådan ökning i kostnaden uteslutande drabba för statens järnvägars station Kungl. järnvägsstyrelsen och för Bergsla* gernas järnvägars station Bergslagernas järnvägsaktiebolag. § 12. Inom statens järnvägars eller Bergslagernas järnvägars stationsområden befintliga byggnader, spår, växlar och andra anläggningar, tillhörande annan kontrahent än ägaren av stationen, skola av ägaren till desamma underhållas i det skick, som av vederbörande stationsägares banbefäl godkännes, och skall den stationsägande järnvägen under förutsättning, att hinder för ägarens av nämnda anläggningar egen rörelse därigenom icke uppstår, äga att i mån av behov och efter särskild därom träffad överenskommelse begagna samma ans läggningar. § 13. Om utvidgningar eller förändringar, som äro att hänföra till normal ut* vidgning eller modernisering av respektive huvudstationer för gemensamma ändamål, framdeles bliva erforderliga inom å bifogade ritning, märkt B y b r b litt. G N:o 468 (bil. 5)*), angivna områden, skola — med i § 15 omförmälda undan? tag — kostnaderna härför fördelas mellan kontrahenterna efter det fördelnings* procenttal, som vid tidpunkten för respektive arbetens påbörjande äro gällande för bestämmandet av förvaltningsbidraget i egentlig mening å den huvudstation, till vilken respektive anläggningar äro att hänföra. Innan förslag till utvidgning eller förändring av i denna § angivet slag av Kungl. järnvägsstyrelsen eller Bergslagernas järnvägsaktiebolag fastställes, skall tillfälle lämnas härav berörd järnväg att avgiva yttrande över förslaget. § 14. Skulle den ena eller andra stationsägande parten finna sådana utvidgningar eller förändringar å de i detta avtal avsedda stationerna påkallade, som ej äro av den beskaffenhet, som i § 13 sägs, utan innebära utförande av en genomgripande förändring av anordningarna å respektive station — däri inbegripet uppförande av ett nytt stationshus vid statens järnvägars huvudstation eller mera avsevärd tillbyggnad eller ombyggnad av nuvarande stationshus därstädes — eller endast föranletts av någon enskild parts behov eller önskningar, skola förhandlingar mellan kontrahenterna upptagas därom, huruvida och i vad mån icke*stations* ägande kontrahenter skola deltaga i kostnaderna härför, innebärande förty detta avtal icke någon förpliktelse för de icke*stationsägande järnvägarna att deltaga i kostnaden för i denna § avsett arbete, varvid Göteborg—Borås järnvägsaktie* *) Plansch IX vid centralbangårdsdelegerades betänkande.
— 58 —
bolag särskilt för sin del förbehållit sig att icke vara förpliktat deltaga i kost* naderna för uppförande av nytt stationshus vid statens järnvägars huvudstation. § 15. Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag förbehåller sig att ej behöva deltaga i kostnaden för framtida ombyggnad av Västkustbanans ingångslinje till statens järnvägars huvudstation mellan skiljeväxeln vid Gubbero och stationen. Härav beröres ej frågan om fördelningen av kostnaderna för eventuellt utläggande av dubbelspår å ifrågavarande del av Västkustbanan. Vidare skall Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag vara befriat från del* tagande i kostnaderna för alla utvidgningar eller förändringar vid statens järn* vägars huvudstation — häri inbegripet husbyggnader — som kunna komma till utförande inom femton år, räknat från den dag, då Göteborg—Borås järnvägs persontrafik blivit överflyttad till statens järnvägars huvudstation. Göteborg—Borås järnvägsaktiebolags härovan medgivna lindringar i bi* dragsskyldigheten skola ej föranleda, att Bergslagernas järnvägsaktiebolags bi* drag till blivande ändringsarbeten vid statens järnvägars huvudstation utgå med högre belopp än vad eljest skulle hava blivit fallet. § 16. Mark, som för närvarande av kontrahenterna eller någon av dem äges eller disponeras och som kräves för genomförande av nu avtalade anläggningar eller framtida utvidgningar av dem, skall utan ersättning för sådant ändamål tillhandahållas av dem, som äga eller disponera marken. Den mark, utöver vad kontrahenterna för närvarande äga eller disponera, som erfordras för genomförande av i detta avtal innefattade anläggningar, till* handahålles, i vad angår anläggningar, som Kungl. järnvägsstyrelsen åtagit sig utföra, av Kungl. järnvägsstyrelsen och i vad angår anläggningar, som Bergslager* nas järnvägsaktiebolag åtagit sig utföra, av detta bolag, utan skyldighet för övriga kontrahenter att härtill lämna något bidrag. I händelse av framtida ut* vidgningar skall detta stadgande äga motsvarande tillämpning på så sätt, att mark, erforderlig för utvidgning av statens järnvägars stationsanläggningar eller ändrad sträckning för infarterna dit, tillhandahålles av Kungl. järnvägsstyrelsen, varemot mark, behövlig för utvidgning av Bergslagernas järnvägars stations* anläggningar eller ändrad sträckning av infarterna dit, tillhandahålles av Bergs* lagernas järnvägsaktiebolag. § 17Kungl. järnvägsstyrelsen medgiver för sin del, att linjen mellan Olskroken och S. J. Göteborg må i taxehänseende anses tillhöra Bergslagernas järnvägar ifråga om den trafik till, från och över stationer vid Bergslagernas järnvägar, som befordras från, till eller över S. J. Göteborg. Bergslagernas järnvägsaktiebolag medgiver för sin del, att linjen mellan Olskroken och B:s Göteborg må i taxehänseende anses tillhöra statens järn* vägar ifråga om den trafik till, från och över stationer vid statens järnvägar (Falköpings*, Bohus* och Västkustlinjerna), som befordras från, till eller över B:s Göteborg, dock icke i trafik till och från Olskroken loco. Kungl. järnvägsstyrelsen medgiver för sin del, att linjen Almedal— Gubbero—S. J. Göteborg må i taxehänseende anses tillhöra Göteborg—Borås
— 59 — järnväg ifråga om den trafik till, från och över stationer vid Göteborg—Borås järnväg, som befordras från, till eller över S. J. Göteborg. Den lokala trafik, som kan uppstå i båda riktningarna mellan Almedal och Göteborg, tillhör dock uteslutande statens järnvägar, utgörande detta ej hinder för att personer, resgods, pakets och ilgods skola kunna befordras mellan sagda stationer med Göteborg—Borås järnvägs tåg, ehuru uppbörden för denna trafik tillfaller statens järnvägar. § 18. Genom denna överskommelse upphäves överenskommelsen den 12 sep* tember 1887 jämte tillägg mellan styrelserna för Bergslagernas järnvägsaktie* bolag och dåvarande Göteborg—Hallands järnvägsaktiebolag angående gemen* sam station i Göteborg samt om skötseln av Göteborg—Hallands järnvägs* aktiebolags trafik å stationen, skolande emellertid statens järnvägar äga rätt bibehålla nuvarande ingångslinjen från Almedal till Bergslagernas järnvägars station. Tillika upphäves överenskommelsen den 29 maj 1893 jämte tillägg mel* lan styrelserna för Bergslagernas järnvägsaktiebolag och Göteborg—Borås järn* vägsaktiebolag angående gemensam station i Göteborg samt om skötseln av Göteborg—Borås järnvägsaktiebolags trafik å stationen, men skall Göteborg— Borås järnvägsaktiebolag, i vad på Bergslagernas järnvägsaktiebolag beror, fort* farande bibehållas i sin genom nämnda, nu upphävda kontrakt medgivna rätt att med sina bantåg ingå på Bergslagernas järnvägars station i Göteborg med användande av Västkustbanans nuvarande ingångslinje. Genom denna överenskommelse upphäves eller ändras däremot icke i § 4 omnämnda överenskommelse av den 29 maj 1893 mellan Göteborg—Borås järn* vägsaktiebolag och dåvarande Göteborg—Hallands järnvägsaktiebolag (seder* mera statens järnvägar) och göres förty ej någon inskränkning i den Göteborg— Borås järnvägsaktiebolag genom sistnämnda överenskommelse medgivna rätt att för all framtid trafikera bandelen Almedal—Göteborg av dåvarande Göteborg Hallands järnväg (nuvarande Västkustbanan). § 19. Denna överenskommelse må ej av någon kontrahent utan medkontrahen* ternas medgivande överlåtas å annan än den, som förvärvar kontrahentens järn* väg. Kungl. järnvägsstyrelsen respektive Bergslagernas järnvägsaktiebolag äger att till sina respektive stationer medgiva anslutning åt andra järnvägar, under förutsättning dels att endast person*, paket* och ilgodstrafik tillföres statens järn* vägars huvudstation samt endast fraktgodstrafik Bergslagernas järnvägars huvudstation, dels ock att övriga kontrahenters i detta avtal ställning ej härigenom varder försämrad; skolande, innan sådan anslutning medgives, övriga kontrahenter beredas tillfälle att avgiva yttrande. § 20. Till skiljemän enligt allmän lag skall hänskjutas tvist rörande tillämp* ningen och tolkningen av stadgandena i §§ 2, 3, 6, 8, 9, 10, 11 och 12. Om och i den mån tvistefråga däremot hänför sig till stadganden i övriga paragrafer, skall, därest förlikning ej träffas, saken anhängiggöras vid domstol. Vid tvistefrågas avgörande av skiljemän skola dessa till antalet vara fem. Gäller tvisten endast två av denna överenskommelses kontrahenter, skall vardera parten utse två skiljemän och de sålunda valde tillkalla den femte. Berör tvisten 5
— 60 —
alla tre kontrahenterna, skall en var av dem utse en skiljeman, och skola de sålunda valde utse de två övriga samt därvid tillika bestämma, vilkendera av de senare skall hava att bestämma ort och tid för skiljemännens sammanträde. Kunna de av parterna utsedda skiljemännen ej förena sig om valet av den eller de övriga skiljemännen eller om bestämmandet av vilkendera av dessa skall äga att sammankalla skiljemännen, skall utseendet av den eller de felande skiljemän* nen respektive bestämmandet av den skiljeman, som skall äga sammankalla skiljemännen, överlämnas, om tvisten gäller förhållanden inom statens järnvägars område, till överexekutor i Stockholm samt, om tvisten avser förhållanden inom Bergslagernas järnvägsaktiebolags stationsområde, till överexekutor i Göteborg. § 21. Denna överenskommelse är träffad under villkor, att densamma varder före den 1 juli 1927 av Kungl. Maj:t godkänd. Av denna överenskommelse äro tre lika lydande exemplar upprättade och utväxlade.
Bilaga 3. Beskrivning över vissa sådana arbeten, som Kungl. järnvägsstyrelsen jämlikt § 2 i »överens? kommelse mellan Kungl. järnvägsstyrelsen, Bergslagernas järnvägsaktiebolag och Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag angående ordnande av bangårdsförhållan* dena i Göteborg» åtagit sig att utföra. A. Utvidgning och förändring av statens järnvägars huvudstation. 1) Personplattformer. Nya dubbelsidiga (1 st. av 280 m. och 1 st. av 240 m. längd) med kanter av sten eller betong, mellanhöga (c:a 0,6 m. höjd). Belägg* ning med i murbruk lagda klinkerplattor eller annat, ur underhållssynpunkt därmed järnvar digt materiel. 2) Resgodsplattformer. Nya dubbelsidiga (1 st. av 280 m. längd och 1 st. av 240 m. längd) med kanter av sten eller betong, låga (c:a 0,26 m. höjd). Belägg* ning med asfalt å betongunderlag. 3) Tak över person: och resgodsplattformer. Utföres till en längd å varje plattform av c:a 200 m. och av typ, som ur underhållssynpunkt är likvärdig med de för närvarande å stationen befintliga. 4) Ny tvärhall. Taket utföres av träkonstruktion, system Hetzer eller där* med likvärdigt. Taktäckning med prima takpapp. Den utanför tvärhallen an* ordnade stamplattformen övertäckes med tak, som på lämpligt sätt ansluter sig till plattformstaken. Stamplattformen och golvet i tvärhallen beläggas på sätt och med material, som ur underhållssynpunkt är likvärdigt med plattformernas. 5) Omändring av stationshuset. Omändringen skall omfatta utvidgning av biljettexpeditionen med 4 st. biljettluckor, utvidgning av ankommande resgods* magasin och rummet för effektförvaring samt anordnande av erforderliga tull* lokaler jämte förändringar, som erfordras i samband med dessa utvidgnings* arbeten och anordnandet av ny tvärhall. Ifrågavarande arbeten erhålls samma slags utförande som den år 1923 fullbordade ombyggnaden av stationshuset.
— 61 —
6) Ilgodsmagasin med erforderliga expeditionslokaler o. dyl. Utföres med en sammanlagd golvarea av c:a 1,400 kvm. Golvet i magasinslokalen belägges med asfalt å betongunderlag och byggnaden i övrigt uppföres på ändamålsenligt sätt med undvikande av ytterväggar av trä. 7) Lastgator och planen framför ilgodsmagasinet. Stensättas. 8) Lastkajer och bryggor. Utföras med kanter av sten eller betong med mellanfyllning eller därmed likvärdig konstruktion med ytbeläggning av asfalt å betongunderlag, tjärmakadam eller dylikt samt övertäckas med tak i erforder* lig omfattning. 9) Spår och växlar. I tågspår räler av 1896 års modell eller därmed lik* värdig, i övriga spår räler av 1899 års modell eller därmed likvärdig, allt med tillhörande växlar. Begagnade räler och växlar av annan modell kunna dock komma till an* vändning. Tågvägsväxlar skola läggas i makadamballast. Nya sliprar i växlar skola vara impregnerade. Spåranordningarna å driftbangården skola erhålla den omfattning, ritnings* bilagan N:o 1 utvisar. Varje järnvägs driftspår skola samlas i möjligaste mån. 10) Bangårdsmaskinerier. Befintlig ångcentral skall utökas för värmning av samtliga banors personvagnar. Ångledningar med kopplingsbrunnar anordnas i erforderlig omfattning. Elektrisk laddningsstation av tillräcklig storlek för uppställning av respek* tive banors aggregat och för tillsyn av ackumulatorer skall anordnas. Golvet i laddningscentralen lägges av cement. Erforderliga ledningar med laddningspunkter anordnas i samma omfatt* ning, som för närvarande finnes vid Bergslagernas järnvägars station. 11) Husbyggnader. Förrådslokaler med tillhörande expeditionsrum, dag* rum för vagnstäderskor, vagnputsare och vagnreparatörer skola — uppdelade i erforderlig grad — anordnas till den omfattning, som nu finnes på de icke centraliserade bangårdarna för samma ändamål. Statens järnvägar äga att för anordnande av samtliga ovannämnda husbyggnader använda sig av de nu vid de olika stationerna befintliga byggnaderna, flyttade i den ordningsföljd och utsträckning, som därom överenskommes mellan respektive banbefäl. 12) Vattenledningar med vattenposter samt tillhörande avloppsledningar och brunnar anordnas på erforderliga platser. En vattenkastare för vattentagning till lokomotiv skall anordnas och för* ses med s. k. Alelyckevatten. Askgrav för slaggning anordnas vid Skansen Lejonet. 13) Kolgivningsanordningar skola utföras med bryggor och bås av trä på järnstomme. En mindre lyftkran anordnas. 14) Belysning. Effektiv elektrisk belysning skall anordnas å bangårdarna och i samtliga här ifrågavarande byggnader. 15) VäxeU och signalsäkerhetsanläggning. Fullständig elektrisk växel* och signalsäkerhetsanläggning skall utföras i erforderlig omfattning. 16) Telegraf och telefon. Genom stationsomändringen erforderliga tele* graf* och telefonledningar anordnas.
— 62 —
B. Ett nytt huvudspår för Bergslagernas järnvägar mellan Olskroken och statens järnvägars huvudstation. 1) Bro över Gullbergsån. Utföres i huvudsak lika med nuvarande bron och beräknad för minst 18 tons lokaxeltryck. 2) Spår. Räler av 1896 års modell eller därmed likvärdig. C. Ett förbindelsespår mellan statens järnvägars huvudstation samt Bergs: lagernas järnvägars och Göteborg—Borås järnvägs lokomotivstationer vid Bergs? lagernas järnvägars huvudstation. 1) Spår och växlar. Räler av 1899 års modell eller därmed likvärdig med tillhörande växlar. Begagnade räler kunna komma till användning. D. Förändring av Olskrokens station med därav påkallad omläggning av Bergslagernas järnvägars ingångslinje dit. 1) Personplattformer. Nya dubbelsidiga av 200 m. längd med kanter av sten eller betong, låga (c:a 0,3s m. höjd). Beläggning med asfalt. 2) Spår och växlar. I tågspår räler av 1896 års modell eller därmed lik* värdig, i övriga spår räler av 1899 års modell eller därmed likvärdig, allt med till? hörande växlar. Begagnade räler och växlar av annan modell kunna dock komma till användning. 3) VäxeU och signalsäkerhetsanläggning. Erforderlig förändring av befint? lig växel* och signalsäkerhetsanläggning skall utföras.
Bilaga 4.
Beskrivning över vissa sådana arbeten, som Bergslagernas järnvägsaktiebolag jämlikt § 6 i »överenskommelse mellan Kungl. järnvägsstyrelsen, Bergslagernas järnvägs* aktiebolag och Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag angående ordnande av bans gårdsförhållandena i Göteborg» åtagit sig att utföra. 1) Lastgator. Stensättas. 2) Lastkajer. Utföras med kanter av sten eller med betong med stenkant samt med mellanfyllning. Ytan stensattes. 3) Godsmagasin. Uppföres med en totalarea av c:a 4,000 kvm. inklusive varmrum och kurar av diverse slag, med väggar av tegel eller därmed likvärdigt material. Fribärande takkonstruktion, taktäckning med prima takpapp eller där? med ur underhållssynpunkt likvärdigt material. Fönster anordnas i erforder? lig utsträckning för god dagsbelysning av hela magasinet. Golvet belägges med asfalt å betongunderlag. 4) Lastbryggor vid godsmagasin. Kanter av betong med mellanfyllning eller därmed likvärdig konstruktion. Beläggning med asfalt å betongunderlag. Bryggorna övertäckas med tak i erforderlig omfattning. 5) Godsexpeditionslokaler. Anordnas i erforderlig omfattning genom till? eller nybyggnad. Ytterväggar av tegel eller därmed likvärdigt material.
— 63 —
6) Spår och växlar. Spårsystemet förändras i huvudsaklig överensstäm* melse med vad å ritningsbilagan N:o 1 närmare angives. Räler av 1899 års modell, Sandbergs 32 kgs modell eller därmed likvärdig med tillhörande växlar. Begagnade räler och växlar av annan modell kunna dock komma till an* vändning, Tågvägsväxlar läggas i makadamballast. Nya sliprar i växlar skola vara impregnerade. 7) Belysning. Effektiv elektrisk belysning skall anordnas å bangården och i här ifrågavarande byggnader. 8) VäxeU och signalsäkerhetsanläggning. Erforderlig förändring av befint* lig växel* och signalsäkerhetsanläggning.
— 64 —
Bilaga V.
FÖRSLAG till överenskommelse mellan Kungl. järnvägsstyrelsen samt Bergslagernas järnvägsaktiebolag och Göteborg-Borås järnvägsaktiebolag angående skötseln av Bergslagernas järnvägars och Göteborg-Borås järnvägs persontrafik samt paket- och ilgodstrafik vid Statens järnvägars huvudstation i Göteborg. Under förutsättning, att den särskilda överenskommelse av den mellan Kungl. järnvägsstyrelsen, Bergslagernas järnvägsaktiebolag och Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag angående sammanförande av statens järn* vägars, Bergslagernas järnvägars och Göteborg—Borås järnvägs person*, paket* och ilgodstrafik till statens järnvägars huvudstation i Göteborg samt av samma järnvägars fraktgodstrafik till Bergslagernas järnvägars huvudstation i Göteborg kommer att bliva slutligt bindande, är mellan Kungl. järnvägsstyrelsen, å ena sidan, samt Bergslagernas järnvägsaktiebolag och Göteborg—Borås järnvägs* aktiebolag, här nedan även benämnda bolagen eller bolagsjärnvägarna, å andra sidan, följande överenskommelse träffad rörande de närmare villkor och bestäm* melser, enligt vilka Bergslagernas järnvägars och Göteborg—Borås järnvägs per* sontrafik samt paket* och ilgodstrafik skall ombesörjas vid statens järnvägars huvudstation i Göteborg genom statens järnvägars personal. § 1. Kungl. järnvägsstyrelsen åtager sig för all framtid att genom statens järn* vägars personal vid statens järnvägars huvudstation ombesörja alla för Bergsla* gernas järnvägars och för Göteborg—Borås järnvägs såväl persontrafik som paket* och ilgodstrafik förekommande göromål, vilka till en stationspersonals åliggande höra med undantag av sådana, som äro att hänföra till putsning, ren* göring, vård och underhåll av bolagsjärnvägarnas materiel och inventarier samt till uppvärmning av bolagsjärnvägarnas vagnar, ävensom till den rörliga materie* lens utrustning för tågtjänst, därom allt bolagen hava att var för sig genom egen personal draga försorg, såvitt icke särskild överenskommelse därom träffas. Bolagsjärnvägarna äro skyldiga att för all framtid begagna sig av nyss* nämnda åtagande. Kungl. järnvägsstyrelsen åtager sig dessutom att, om så av bolagen på* fordras, mot ersättning efter självkostnadspris vid stationen ombesörja vatten* givning ävensom kolgivning av bolagen tillhöriga kol till bolagens lokomotiv. §2. Mot den ersättning, varom i § 11 stadgas, besörjer och bekostar Kungl. järnvägsstyrelsen underhållet av stationen i dess helhet med därå för gemensamt
— 65 —
bruk nu varande eller under kontraktstiden blivande byggnader, spår och andra anordningar. §3. Statens järnvägars huvudstation i Göteborg skall i allt vad till dess trafi* kerande hör lyda under Kungl. järnvägsstyrelsen, men alla tre kontrahenterna skola med avseende å stationens nyttjande vara berättigade till samma förmån, i följd varav ingendera av parterna äger vidtaga åtgärder, ledande till rubbning i den likställighet, som med denna överenskommelse åsyftas. §4. Bolagsjärnvägarna berättigas att med det antal tåg, som resp. bolag be* stämmer, in* och utgå å statens järnvägars huvudstation i Göteborg, dock skall tidtabellen för tågen uppgöras i samråd med vederbörande trafikbefäl vid samt* liga vid stationen anslutande järnvägar. §5. Kungl. järnvägsstyrelsen låter dels anskaffa och underhålla erforderliga inventarier till byggnader och lokaler, som å stationen gemensamt begagnas, dels anskaffa för gemensamt behov erforderliga materialier, varemot alla uteslutande för bolagsjärnvägarna behövliga inventarier och materialier anskaffas, bekostas och underhållas av resp. bolag. §6. Till vagnflyttning å stationen må, vare sig denna verkställes för där an* slutande järnvägars gemensamma eller någondera järnvägens enskilda räkning, enligt stationsföreståndarens beprövande och i enlighet med de direktiv, som efter överenskommelse mellan vederbörande befäl vid statens järnvägar och bo* lagens järnvägar i detta avseende lämnas honom, användas alla järnvägarnas å stationen befintliga, i beredskap stående tåglokomotiv eller vid stationen place* rade växlingslokomotiv eller ock tillfälligt växlingslokomotiv. Därest ej annor* lunda överenskommes, skall dock i regel all vagnrangering och tågsättens in* och utväxling ombesörjas med statens järnvägars lokomotiv. Ersättning för vagn* växling utgår i enlighet med de grunder, som i sådant avseende angivas i § 12 här nedan. §7. Den vid statens järnvägar anställda personal, som, enligt vad ovan sagts, har befattning med skötseln av bolagsjärnvägarnas trafik, skall det åligga att därvid tillgodose dessa järnvägars intressen med samma omsorg som statens järnvägars; och skall nämnda personal noggrant åtlyda de föreskrifter, vilka med avseende å denna trafik och bolagens angelägenheter i övrigt meddelas av bo* lagsjärnvägarnas trafikbefäl, under förutsättning att dessa föreskrifter icke strida mot de vid statens järnvägar gällande reglementen, instruktioner eller andra föreskrifter eller mot de mellan kontrahenterna ingångna avtal. Försummelser eller fel, begångna av stationspersonalen, anmälas hos vederbörande trafikbefäl vid statens järnvägar, varefter det åligger detta befäl att reglementsenligt under* söka och efter omständigheterna beivra vad anmält blivit; börande bolagens trafikbefäl sedermera underrättas om de åtgärder, som i anledning av anmälan vidtagits.
— 66 — § 8. Vart och ett av järnvägsbolagen verkställer själv granskning av de redo* visningshandlingar, stationen avgiver över den trafik till och från stationen, som berör resp. bolagsjärnväg, och utövar gemensamt med övriga vid stationen anslutande järnvägar kontrollen över den uppbörd, statens järnvägars personal vid stationen omhänderhar för dessa järnvägar. Därest någon av de anslutande järn* vägarna finner inventering erforderlig, skola alltså de övriga till stationen an* slutande järnvägarna efter därom i god tid erhållen underrättelse vara sKyidiga att deltaga i inventeringen. Uppstår å stationen kassabrist och blir densamma icke ersatt av den, som är för bristen ansvarig, skall förlusten delas mellan samtliga de järnvägar, som använda den expedition, där bristen uppstått. Fördelning sker i förhållande till de olika järnvägarnas uppbörd å nämnda expedition under sist förflutna kålen* derår. Med godstrafikuppbörd förstås summan av uppburna fraktavgifter — in* begripet extra trafikinkomster — och emottagna efterkravsbelopp. § 9Vid tjänstgöring inom stationsområdet skall bolagens personal ställa sig till efterrättelse av stationsföreståndaren i tjänsten givna föreskrifter. Försum* melser eller fel, som under sådan tjänstgöring begås av nämnda personal, skola av stationsföreståndaren anmälas till vederbörande bolags trafikbefäl, som det åligger att reglementsenligt undersöka och efter omständigheterna beivra, vad anmält blivit, ägande emellertid stationsföreståndaren att, därest han skulle finna sådant nödigt till betryggande av säkerhet och ordning, genast försätta den felande ur tjänstgöring. Det åligger resp. bolags trafikföreståndare att sedermera underrätta vederbörande trafikbefäl vid statens järnvägar om de åtgärder, som i anledning av anmälan vidtagits. § 10. Skulle misshälligheter uppstå mellan statens järnvägars och bolagens per* sonal, skall stationsföreståndaren därom göra anmälan såväl hos vederbörande trafikbefäl vid statens järnvägar som hos resp. bolags trafikbefäl, varefter, om så prövas erforderligt, gemensamt verkställes undersökning och vidtagas de åt* gärder, som av omständigheterna kunna påkallas. § 1L A. Såsom ersättning för rätten att, på sätt ovan omförmälts, få sin person* trafik samt paket* och ilgodstrafik vid stationen ombesörjd genom statens järn* vägars försorg skall, i huvudsaklig överensstämmelse med av Kungl. Maj:t ut* färdade allmänna grunder, nämligen Kungl. brev den 31 oktober 1896, 9 juni 1911, 7 november 1919, 16 februari 1923 och 15 maj 1925, bolagen erlägga dels en årlig avgift, bestämd på sätt här nedan sägs, dels avgift för vagnväxling enligt § 12, dels slutligen bidrag till täckande av risken för eldsvåda enligt § 13. Därjämte skola bolagen till den vid statens järnvägar anställda personal, som ombesörjer samma trafik, utbetala felräkningspenningar i enlighet med de i sådant avseende vid statens järnvägar gällande grunder. Ovannämnda årliga avgift skall utgå under två särskilda titlar, nämligen dels såsom förvaltningsbidrag i egentlig mening, dels såsom bidrag till kost* nåden för underhåll av gemensamt begagnade lokaler och anläggningar vid sta* tionen (»underhållsbidrag»).
— 67 — Förvaltnings* och underhållsbidragen skola, därest icke de i förut åbe* ropade Kungl. brev närmare angivna orsakerna till undantag äro för handen, för vardera bolagsjärnvägen fastställas enligt följande grunder, nämligen: a) beträffande förvaltningsbidragei i egentlig mening: Detta skall, avrundat till närmaste med tolv jämnt delbara hela krontal, för varje år snarast möjligt efter årets ingång fastställas på så sätt, att, sedan från stationskostnaden — d. v. s. trafikavdelningens utgifter för personalens av? löning, statens bidrag till tjänstehavarnas pensionering samt utgifter för förbruka ning av materialier och underhåll av inventarier — under föregående kalenderår dragits dels kostnaden för icke gemensam tjänstgöring mellan klockan elva efter? middagen och klockan sex förmiddagen, dels kostnaden för annan tjänstgöring, som å stationen fullgöres uteslutande för någon eller några av järnvägarnas räk* ning, vilken kostnad skall gäldas ensamt av denna järnväg eller dessa järnvägar, skola resp. järnvägar i därefter återstående kostnadsbeloppet deltaga i det för* hållande, vari resp. järnvägs trafik å stationen står till hela trafiken därstädes, vilket skall beräknas med hänsyn till följande tre grupper, nämligen: 1) antalet ankomna och avsända tåg; 2) antalet paket* och ilgodsexpeditioner; samt 3) antalet försålda personbiljetter och antalet resgodsexpeditioner; allt under samma kalenderår sålunda, att medeltalet tages av de tre olika tal, som vid beräkningen erhållits för betecknande av vardera bolags järnvägens an* del i trafiken; samt b) beträffande underhållsbidraget: Detta skall för varje år snarast möjligt efter årets ingång uppgivas av distriktsförvaltningen vid statens järnvägar, varvid till grund för uppgiften lägges det fördelningsprocenttal, som gäller för bestämmandet av förvaltnings* bidraget i egentlig mening under samma år, samt de för föregående år uträknade gemensamma underhållskostnaderna, sedan bolagsjärnvägarna godkänt beräk* ningen. Av bilagda ritning, märkt B y b r b litt. G N:o 469 (bil. A)*), och förteck* ning (bil. B) framgår vilka anläggningar, som skola underhållas på gemensam bekostnad. Förvaltningsbidraget i egentlig mening, underhållsbidraget och brandför* säkringsbidraget för de första tolv månaderna från det stationen tagits i bruk för trafik av i § 1 angiven omfattning skola bestämmas med hänsyn till trafik* och kostnadsförhållandena under samma tid. I avvaktan på dessa bidrags fast* ställande skola följande belopp för år räknat provisoriskt utgå, nämligen: Frän Bergslager» Från Göteborg — nas järnvägar Borås järnväg
förvaltningsbidrag i egentlig mening 156,000 kr. 120,000 kr. underhållsbidrag " 18,000 » 15,000 » brandförsäkringsbidrag 300 » 240 » Reglering för den gångna tiden skall äga rum snarast efter årets utgång. c) Inflytande hyresinkomster från de i statens järnvägars stationshus befintliga restaurant* med tillhörande ekonomilokaler ävensom försäljningskios* kerna i stationshuset skola, sedan underhållskostnaderna för desamma från* *) Plansch X vid centralbangårdsdelegerades betänkande.
— 68 —
dragits, gottskrivas statens järnvägar, Bergslagernas järnvägar och Göteborg— Borås järnväg i förhållande till gällande trafikprocenttal. Inflytande hyresinkomster från statens järnvägar tillhöriga bostadshus eller andra byggnader, vilkas underhåll icke gemensamt bekostas, skola odelade tillfalla statens järnvägar. B. a) Göteborg—Borås järnvägsaktiebolags sammanlagda förvaltnings* och underhållsbidrag för år räknat skola för all framtid begränsas så, att dessa bidrag tillhopa icke överstiga 27 % av Göteborg—Borås järnvägs inkomst under samma år vid statens järnvägars huvudstation i Göteborg av såväl dess avsända person* trafik som hälften av inkomsten av dess avsända och anlända paket* och il* godstrafik. Eventuell reglering sker efterföljande år omedelbart sedan Göteborg— Borås järnvägsaktiebolag till Kungl. järnvägsstyrelsen insänt för regleringen erforderliga handlingar och dessa hunnit granskas. Vid beräknandet av Göteborg—Borås järnvägs inkomst vid statens järn* vägars huvudstation i Göteborg av den avsända persontrafiken skola, i den mån så av statens järnvägar påfordras, alla biljetter för resande från Göteborgs per* sonhuvudstation medtagas, vare sig försäljningen av desamma ägt rum å statens järnvägars station, å Göteborg—Borås järnvägs tåg, å resebyråer eller å andra försäljningsställen. Göteborg—Borås järnväg förbinder sig därjämte att icke vidtaga några åtgärder i syfte, att tur* och returbiljetter, månads* och partibil* jetter, avsedda för resor med Göteborgs huvudstation som utgångspunkt, komma att av resande betalas å andra stationer än å huvudpersonstationen i Göteborg i större utsträckning än förut ägt rum. Med inkomst av avsänd persontrafik menas Göteborg—Borås järnvägs andel av trafikinkomsten av försålda personbiljetter, resgods och extratåg, var* vid för returbiljetter inräknas även den del av avgiften, som motsvarar retur* resan till Göteborg. Den Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag härovan medgivna begränsning i dess bidragsskyldighet skall ej föranleda, att Bergslagernas järnvägsaktiebolags förvaltnings* och underhållsbidrag utgår med högre belopp, än vad eljest skulle hava blivit fallet. b) Beträffande ersättning för den Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag en* ligt förutnämnda överenskommelse mellan Kungl. järnvägsstyrelsen, Bergslager* nas järnvägsaktiebolag och Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag av den lämnade rätten att låta Göteborg—Borås järnvägs bantåg framgå å statens järnvägars nya ingångslinje för Västkustbanan till statens järnvägars huvudstation i Göteborg skall särskild överenskommelse träffas. § 12.
Beträffande bidraget till kostnaden för ombesörjande av vagnväxling (»vagnväxlingsbidrag») gäller följande. Beloppet härav beräknas i enlighet med bestämmelserna i Kungl. Maj:ts brev den 9 juni 1911 sålunda, att kostnaden för all vid stationen förrättad vagn* växling, vare sig växlingsarbetet utförts av å stationen placerat växlingsloko* motiv, av tillfälligt växlingslokomotiv eller av resp. järnvägar tillhörigt tågloko* motiv, månadsvis beräknas — för såvitt ej efter vunnen erfarenhet annan mindre tidsödande grund för fördelningen kan överenskommas — och fördelas mellan
— 69 —
vederbörande järnvägsförvaltningar i förhållande till den tid, under vilken väx* ling verkställts för varje förvaltnings räkning, med iakttagande därvid, att varje järnväg vid avräkningen tillgodoföres värdet av den växlingstjänst, som blivit utfärd av dess lokomotiv. Växlingskostnaden per timme fastställes genom förhandling mellan två representanter för Kungl. järnvägsstyrelsen och två representanter för Svenska järnvägsföreningen, dessa senare utsedda av föreningens styrelse. Sättet för beräknandet av växlingstiden samt sättet för beräknandet av timkostnaden in* klusive den reglering av densamma, som kan erfordras och som föreslås av de nyssnämnda representanterna, fastställes genom förhandling mellan Kungl. järn* vägsstyrelsen och Svenska järnvägsföreningen. § 13. Som bidrag till täckande av risken för eldsvåda å vid station befintliga, statens järnvägar tillhöriga, för gemensamt begagnande avsedda lokaler och anläggningar skall resp. bolag årligen erlägga ett belopp, motsvarande den på varje bolag enligt fördelningsprocenttalet fallande delen av den brandförsäks ringspremie, som skulle utgå för en å desamma i Järnvägsassuransföreningen eller, därest den upphör, annan dylik anstalt tagen försäkring, och äro bolagen därigenom befriade dels från deltagande i kostnaderna för framtida anskaffning och underhåll av brandbodar och brandredskap, dels i händelse av eldsvåda från deltagande i kostnaderna för de brunna lokalernas och anläggningarnas återupp? byggande eller iståndsättande. § 14. De fastställda årliga beloppen för förvaltningsbidraget i egentlig mening, underhållsbidraget och brandförsäkringsbidraget skola av bolagen med */« ers läggas för varje månad. Räkning å förvaltningsbidrag i egentlig mening, underhållsbidrag, brands försäkringsbidrag och växlingsbidrag för viss månad skall tillställas bolagsjärns vägarna i början av månaden därpå, och skall likvid ske till statens järnvägar, distriktskassan i Göteborg, före samma månads utgång, varefter, om likvid icke vederbörligen skett, ränta efter 5 % pr år debiteras, till dess betalning sker. Efter utgången av det år, för vilket förvaltningsbidrag, underhållsbidrag och brandförsäkringsbidrag senast fastställts, skola oförändrade bidragsbelopp erläggas, intill dess att de nya avgifterna blivit fastställda. Reglering skall sedan omedelbart ske för den gångna tiden av det nya året. § 15. Vid tillämpning av denna överenskommelse skall beträffande beräkning av de i trafikfaktorerna ingående enheterna ävensom av tjänstgöringstid, stations? kostnader, inkomster och underhållskostnader i tillämpliga delar gälla vad i så* dant avseende finnes föreskrivet i överenskommelsen mellan Kungl. järnvägs* styrelsen och Svenska järnvägsföreningen av den 1 oktober 1925 angående förs eningsstationer, vilken överenskommelse i avskrift finnes bilagd denna övers enskommelse (bil. C)*). § 16. Uppstår inom stationsområdet skada å eller förlust av gods eller annat transportföremål, som dit ankommit på någon av vid stationen anslutande järns *) Ej avtryckt i betänkandet.
-
70 —
vägar för att vidare befordras å annan sådan järnväg, skola järnvägstrafikstadgans bestämmelser rörande fördelning av ersättningsbelopp lända till efterrätt telse med iakttagande, att ifråga om den befattning med godset eller vederbös rande transportföremål i övrigt, som är att hänföra till besörjande av bolagsjärns vägarnas trafik, statens järnvägars personal skall betraktas såsom anställd i ves derbörande bolags tjänst. I de fall, då det är ovisst, huruvida personalens be* fattning med dylikt gods eller annat transportföremål är att hänföra till den ena eller den andra järnvägens trafik, skall eventuell ersättningsskyldighet delas lika mellan järnvägarna. Hava järnvägarna anslutit sig till ett landets flesta järnvägar omfattande allmänt skadeersättningsavtal, skall detta gälla för här ifrågavarande trafik. Varje järnväg ansvarar själv var för sig för skada å eller förlust av gods, som vid stationen inlämnats för befordring å resp. järnväg eller som å någon av järnvägarna dit ankommit utan att skola å annan kontrahents järnväg vidare befordras. En var kontrahent fritages från ansvar och ersättningsskyldighet för inom stationen inträffande skador å de övriga kontrahenternas materiel, inventarier eller andra tillhörigheter, detta även i det fall, att kontrahentens egen tjänsten personal varit till skadan eller förlusten vållande. Om i följd av någondera av bolagens järnvägars drift skada uppstår inom stationens spårområde av den beskaffenhet, varom i §§ 2, 3, 5 och 6 i lagen an* gående ansvarighet för skada i följd av järnvägs drift den 12 mars 1886 eller i lagen den 17 juni 1916 om försäkring för olycksfall i arbete förmäles, och Kungl. järnvägsstyrelsen varder ålagd eller enligt sistnämnda lag är skyldig att ersätta skadan, skola bolagen var för sig hålla Kungl. järnvägsstyrelsen skadeslös för vad den i sådant avseende kan komma att utbetala, där ej i något fall utrönes, att skadan föranletts av bristfällig anläggning, underhåll eller skötsel av de inom sta* tionens område befintliga järnvägsspår, växlar eller övriga anordningar, för vilka Kungl. järnvägsstyrelsen är ansvarig. Är uppkomsten av så beskaffad skada, som nyss nämnts, att hänföra såväl till någondera av bolagens järnvägs drift som till statens järnvägars eller annan eller andra vid stationen anslutande järnvägars drift, skola bolagen under nyss angivna förutsättningar deltaga i kostnaden för fullgörande av den ersätts ningsskyldighet, som kan bliva Kungl. järnvägsstyrelsen ålagd, till så stor del, som å bolagen belöper i förhållande till antalet av de järnvägar, till vilkas drift skadan är att hänföra. Har vid omlastning av gods eller annat transportföremål från den ena till den andra järnvägen skada åkommit någon av den därmed sysselsatta personas len, och har visshet icke kunnat ernås därom, huruvida skadan har sin orsak uti eller är att hänföra till den ena eller till den andra järnvägens drift, skall eventuell ersättningsskyldighet för sådan skada delas lika mellan järnvägarna. I övrigt skall gällande lagstiftning angående ansvarighet för skada till följd av järnvägs drift i tillämpliga delar gälla till efterrättelse. § 17. Denna överenskommelse, som är träffad under förutsättning, att avtalet denna dag mellan Kungl. järnvägsstyrelsen, Bergslagernas järnvägar och Götes borg—Borås järnväg angående ordnande av bangårdsförhållandena i Göteborg
— 71 —
blir slutligt bindande, skall träda i kraft den och gälla för all framtid; dock att kontrahenterna äga påkalla ändring av de i §§ 11, 12, 13, 14, 15 och 16 intagna bestämmelserna, där icke är särskilt utsagt, att överens* kommelsen gäller för all framtid. Påkallas sådan ändring, vilket dock icke får ske förrän fem hela kalenderår förflutit från det avtalet börjat tillämpas, skola förhandlingarna härom omedelbart upptagas, skolande de förutvarande bestäm? melserna gälla tills överenskommelse kommit till stånd rörande nya bestämmel* ser. Kunna parterna icke enas om nya villkor, som skola ersätta de äldre, be* träffande vilka ändring påyrkats, eller skulle tvist eljest uppstå i anledning av bestämmelserna i nämnda paragrafer av denna överenskommelse, skall tviste* frågan hänskjutas till avgörande av skiljemän enligt härom gällande lag. Avser tvistefrågan däremot helt eller delvis stadganden i övriga paragrafer, skall, därest förlikning ej träffas, saken anhängiggöras vid domstol. Vid tvistefrågas avgörande av skiljemän skola dessa till antalet vara fem. Gäller tvisten endast två av denna överenskommelses kontrahenter, skall vardera parten utse två skiljemän och de sålunda valde tillkalla den femte. Berör tvis* ten alla tre kontrahenterna, skall en var av dem utse en skiljeman och skola de sålunda valde utse de två övriga samt därvid tillika bestämma, vilkendera av de senare skall hava att bestämma ort och tid för skiljemännens sammanträde. Kunna de av parterna utsedda skiljemänncn ej förena sig om valet av den eller de övriga skiljemännen eller om bestämmandet av vilkendera skall äga att sam* mankalla skiljemännen eller uppstår eljest sådant fall, då enligt lag överexekutor har att utse skiljeman, skall avgörandet hänskjutas till överexekutor i Stockholm. Bilaga B.
Förteckning över de områden, byggnader och anläggningar m. m. vid statens järnvägars huvudstation i Göteborg, vilka ifråga om begagnandet och underhållet äro att anse såsom för statens järnvägar, Bergslagernas järnvägar och Göteborg—Borås järnväg gemensamma. Samtliga statens järnvägar tillhöriga byggnader och anläggningar inom å bifogade ritning, märkt B y b r b litt. G N:o 469 (bil. A)*), med röd färg an* givna områden vid huvudstationen skola med nedan angivna undantag anses såsom gemensamma. Husbygnader: I stationshuset inrymda lokaler för resebyrå ävensom de en och två trappor upp i stationshuset belägna kontors* och vindslokalerna äro icke gemensamma, utan skall underhållet härav ävensom övriga kostnader för desamma, såsom värme och belysning m. m., bekostas av statens järnvägar med undantag av att 10 % av telegrafexpeditionen skall anses såsom gemensam. Ifråga om yttre underhåll av stationshuset skola endast vänthallsbyggna* derna, expeditionsbyggnaden och plattformerna anses såsom gemensamma, var* emot byggnaden i övrigt endast till 50 % anses i detta avseende vara gemensam. Underhållet av för stationshusbyggnaderna gemensam värmecentral ävensom av i dessa byggnader befintliga ledningar för vatten, värme, elektricitet m. m. skall endast till 70 % vara gemensamt. *) Plansch X vid centralbangårdsdelegerades betänkande.
i
— 72 —
Manskapsbyggnader för icke gemensam personal — med undantag av mans skapsrum för konduktörspersonal — ävensom bostadshus och förrådsbyggnader äro icke gemensamma, utan skall underhållet härav bekostas av den järnväg, som begagnar resp. byggnader. Bangårdsmaskinerier: Ångcentral för uppvärmning av personvagnar, vänd* skivor samt anordningar för vattentagning till lokomotiv äro icke gemensamma, utan skall underhållet av dessa anläggningar bekostas av resp. anläggnings ägare. Underhållet av det för Bergslagernas järnvägar avsedda huvudspåret mel* lan yttersta växlarna vid statens järnvägars huvudstation och Olskrokens station skall ombesörjas av statens järnvägar men bekostas av Bergslagernas järnvägar. Det å förenämnda ritning bil A med grön färg angivna lokomotivpassagespåret skall anses såsom gemensamt och underhållas genom statens järnvägars försorg.
— 73 —
Bilaga
VI.
FÖRSLAG till överenskommmelse mellan Bergslagernas järnvägsaktiebolag samt Kungl. Järnvägsstyrelsen och Göteborg-Borås järnvägsaktiebolag angående skötseln av viss Statens järnvägars fraktgodstrafik och Göteborg-Borås järnvägs fraktgodstrafik vid Bergslagernas järnvägars huvudstation i Göteborg. Under förutsättning, att den särskilda överenskommelsen av den mellan Kungl. järnvägsstyrelsen, Bergslagernas järnvägsaktiebolag och Gö* teborg—Borås järnvägsaktiebolag angående sammanförande av statens järnvä* gars, Bergslagernas järnvägars och Göteborg—Borås järnvägs person*, paket* och ilgodstrafik till statens järnvägars huvudstation i Göteborg samt av samma järnvägars fraktgodstrafik till Bergslagernas järnvägars huvudstation i Göte* borg kommer att bliva slutligt bindande, är mellan Bergslagernas järnvägsaktie* bolag, å ena sidan, samt Kungl. järnvägsstyrelsen och Göteborg—Borås järnvägs* aktiebolag, här nedan även benämnda medkontrahenterna, å andra sidan, föls jande överenskommelse träffad rörande de närmare villkor och bestämmelser, en* ligt vilka viss statens järnvägars fraktgodstrafik och Göteborg—Borås järnvägs fraktgodstrafik skall ombesörjas vid Bergslagernas järnvägars huvudstation i Gö* teborg genom Bergslagernas järnvägars personal. § IBergslagernas järnvägsaktiebolag åtager sig för all framtid att genom Bergs* lagernas järnvägars personal vid Bergslagernas järnvägars huvudstation ombe* sörja alla för statens järnvägars i denna överenskommelse avsedda fraktgodstrafik och för Göteborg—Borås järnvägs fraktgodstrafik förekommande göromål, vilka till en stationspersonals åliggande höra, med undantag av sådana, som äro att hänföra till putsning, rengöring, vård och underhåll av medkontrahenternas mate* riel och inventarier samt till uppvärmning av medkontrahenternas vagnar även* som till den rörliga materielens utrustning för tågtjänst, därom allt medkontra* henterna hava att var för sig genom sin egen personal draga försorg, såvitt icke särskild överenskommelse därom träffas. Medkontrahenterna å sin sida äro skyldiga att för all framtid begagna sig av nyssnämnda åtagande. §2. Mot den ersättning, varom i § 11 stadgas, besörjer och bekostar Bergslager* nas järnvägsaktiebolag underhållet av stationen i dess helhet med därå för ge*
r — 74 —
mensamt bruk nu varande eller under kontraktstiden blivande byggnader, spår och andra anordningar. §3. Bergslagernas järnvägars huvudstation i Göteborg skall i allt vad till dess trafikerande hör lyda under Bergislagarnas järnvägsaktiebolag, men alla tre kontrahenterna skola med avseende å stationens nyttjande vara berättigade till samma förmån, i följd varav ingendera av parterna äger vidtaga åtgärder, ledande till rubbning i den likställighet, som med denna överenskommelse åsyftas. §4. Medkontrahenterna berättigas att med det antal tåg, som deras resp. styrelse bestämmer, in* och utgå å Bergslagernas järnvägars huvudstation i Göte* borg, dock skall tidtabellen för tågen uppgöras i samråd med vederbörande trafikbefäl vid samtliga vid stationen anslutande järnvägar. § 5. Bergslagernas järnvägsaktiebolag låter dels anskaffa och underhålla er? forderliga inventarier till byggnader och lokaler, som å stationen gemensamt begagnas, dels anskaffa för gemensamt behov erforderliga materialier, varemot alla uteslutande för medkontrahenterna behövliga inventarier och materialier an* skaffas, bekostas och underhållas av resp. kontrahenter. §6. Till vagnflyttning å stationen må, vare sig denna verkställes för där an* slutande järnvägars gemensamma eller någondera järnvägens enskilda räkning, enligt stationsföreståndarens beprövande och i enlighet med de direktiv, scm efter överenskommelse mellan vederbörande befäl vid Bergslagernas järnvägar, sta* tens järnvägar och Göteborg—Borås järnväg i detta avseende lämnas honom, an* vändas alla järnvägarnas å stationen befintliga, i beredskap stående tåglokomotiv eller vid stationen placerade växlingslokomotiv eller ock tillfälligt växlings* lokomotiv. Därest ej annorlunda överenskommes, skall dock i regel all range* ring av ankommande och avgående godståg, in* och utsättning av godsvagnar till lastspår vid kaj, frilastning och magasin samt tågens vagnväxling ombesörjas med Bergslagernas järnvägars lokomotiv. Å förbindelsespåret mellan hamn* rangerbangården och godsbangården å Bergslagernas järnvägars huvudstation framföras godsvagnarna med Bergslagernas järnvägars lokomotiv. Utbytet av godsvagnar mellan godsbangården vid Bergslagernas järnvägars huvudstation och statens järnvägars rangerbangård vid Sävenäs sker på sätt mellan parterna över* enskommes. Ersättning för vagnväxlingen utgår i enlighet med de grunder, som i sådant avseende angivas i § 12 här nedan. Den vid Bergslagernas järnvägar anställda personal, som enligt vad ovan . sagts har befattning med skötseln av medkontrahenternas fraktgodstrafik, skall det åligga att därvid tillgodose medkontrahenternas intressen med samma om* sorg som Bergslagernas järnvägars och skall nämnda personal noggrant åtlyda de förskrifter, vilka med avseende å denna trafik och medkontrahenternas ange* lägenheter i övrigt meddelas av deras trafikbefäl, under förutsättning att dessa föreskrifter icke strida mot de vid Bergslagernas järnvägar gällande reglemen* ten, instruktioner eller andra föreskrifter eller mot de mellan kontrahenterna
— 75 —
ingångna avtal. Försummelser eller fel, begångna av stationspersonalen, anmälas hos vederbörande trafikbefäl vid Bergslagernas järnvägar, varefter det åligger detta befäl att reglementsenligt undersöka och efter omständigheterna beivra vad anmält blivit; börande medkontrahenternas trafikbefäl sedermera under* rättas om de åtgärder, som i anledning av anmälan vidtagits. §8. Var och en av kontrahenterna verkställer själv granskning av de redovis* ningshandlingar, stationen avgiver över den trafik till och från stationen, som berör statens järnvägar eller Göteborg—Borås järnväg, och utövar gemensamt med övriga vid stationen anslutande järnvägar kontrollen över den uppbörd, Bergslagernas järnvägars personal vid stationen omhänderhar för dessa järnvä* gar. Därest någon av de anslutande järnvägarna finner inventering erforderlig, skola alltså de övriga till stationen anslutande järnvägarna efter därom i god tid erhållen underrättelse vara skyldiga deltaga i inventeringen. Uppstår å stationen kassabrist och blir densamma icke ersatt av den, som är för bristen ansvarig, skall förlusten delas mellan samtliga de järnvägar, som använda den expedition, där bristen uppstått. Fördelning sker i förhållande till de olika järnvägarnas uppbörd å nämnda expedition under sist förflutna kalens derår. Med godstrafikuppbörd förstås summan av uppburna fraktavgifter — inbegripet extra trafikinkomster — och emottagna efterkravsbelopp. §9. Vid tjänstgöring inom stationsområdet skall statens järnvägars och Göte* torg—Borås järnvägs personal ställa sig till efterrättelse av stationsförestånda* ren i tjänsten givna föreskrifter. Försummelser eller fel, som under sådan tjänst* göring begås av nämnda personal, skola av stationsföreståndaren anmälas till vederbörande järnvägs trafikbefäl, som det åligger att reglementsenligt under* söka och efter omständigheterna beivra vad anmält blivit, ägande emellertid stationsföreståndaren att, därest han skulle finna sådant nödigt till betryggande av säkerhet och ordning, genast försätta den felande ur tjänstgöring. Det ålig* ger statens järnvägars resp. Göteborg—Borås järnvägs trafikbefäl att sedermera underrätta vederbörande trafikbefäl vid Bergslagernas järnvägar om de åtgärder, som i anledning av anmälan vidtagits.
§ io. Skulle misshälligheter uppstå mellan Bergslagernas järnvägars och med* kontrahenternas järnvägars personal, skall stationsföreståndaren därom göra an* mälan hos vederbörande trafikbefäl såväl vid Bergslagernas järnvägar som vid statens järnvägar resp. Göteborg—Borås järnväg, varefter, om så prövas erfor* derligt, gemensamt verkställes undersökning och vidtagas de åtgärder, som av omständigheterna kunna påkallas. § IlSåsom ersättning för rätten att, på sätt ovan omförmälts, få sin fraktgods* trafik vid stationen ombesörjd genom Bergslagernas järnvägars försorg skola i tillämpliga delar gälla av Kungl. Maj:t utfärdade allmänna grunder, nämligen Kungl. breven den 31 oktober 1896, 9 juni 1911, 7 november 1919, 16 februari 1923 och 15 maj 1925, och skola statens järnvägar och Göteborg—Borås järnväg er* lägga månatligen dels en avgift, bestämd på sätt här nedan sägs, dels avgift för 6
— 76 — vagnväxling enligt § 12. Därjämte skola statens järnvägar och Göteborg—Borås järnväg till den vid Bergslagernas järnvägar anställda personal, som ombesörjer samma trafik, utbetala felräkningspenningar i enlighet med de i sådant avseende vid Bergslagernas järnvägar gällande grunder. Ovannämnda avgift, som baseras på de verkliga kostnaderna månad för månad, skall utgå under två särskilda titlar, nämligen dels såsom förvaltnings* bidrag i egentlig mening, dels såsom bidrag till kostnaden för underhåll av ge? mensamt begagnade lokaler och anläggningar vid stationen (»underhållsbidrag»). Förvaltnings* och underhållsbidragen skola fastställas enligt följande grun* der, nämligen: a) beträffande förvaltningsbidraget
i egentlig
mening:
Detta skall snarast möjligt efter varje månads utgång fastställas på så sätt att, sedan från stationskostnaden — d. v. s. trafikavdelningens utgifter för personalens avlöning, Bergslagernas järnvägars bidrag till tjänstehavarnes pen* sionering, brandförsäkringspremier samt utgifter för förbrukning av materialier och underhåll av inventarier — dragits dels kostnaden för icke gemensam tjänst* göring mellan kl. tolv midnatt och fem förmiddagen, dels kostnaden för annan tjänstgöring, som å stationen fullgjorts uteslutande för endera järnvägens räk* ning, såsom exempelvis växling å industri* eller hamnspår, vars trafik ombe* sörjes av endera parten, vilken kostnad skall gäldas ensamt av denna järnväg, statens järnvägar och Göteborg—Borås järnväg skola i därefter återstående kost* nadsbeloppet deltaga i det förhållande, vari statens järnvägars resp. Göteborg— Borås järnvägs trafik å stationen stod till hela trafiken därstädes under före* gående kalenderår. Detta förhållande fastställes efter varje års slut och skall beräknas med hänsyn till antalet fraktgodsexpeditioner. b) beträffande
underhållsbidraget:
Detta beräknas i enlighet med de grunder, som ovan sägs beträffande för* valtningsbidraget i egentlig mening. Av bilagda ritning, märkt B y b r b litt. G. N:o 470 (bil. A)*), samt förteckning (bil. B) framgår vilka anläggningar, som skola underhållas på gemensam bekostnad. Beräkningssättet med endast en trafikfaktor, nämligen »antal fraktgods» expeditioner», har antagits att gälla vid denna uppgörelse, emedan denna trafik* faktor ensam för närvarande på grund av dess bestämmande inflytande på trafik* arbetet uttryckt i antalet för varje faktor använd personal giver ett mera lämp* ligt uttryck för de olika banornas del i trafikarbetet å stationen ifråga än medel* talet mellan vare sig tre eller två av de vid stationen förekommande trafik* faktorerna. Endast om trafikförhållandena skulle högst väsentligt förändras å statio* nen, så att det förhållande mellan antalet personal, som hänföres under de tre olika faktorerna: antal tåg, antal vagnar och antal expeditioner, och som vid tillfället för överenskommelsens träffande utgjorde resp. 6 %, 20 % och 74 %% skulle till avsevärd grad rubbas, så skall ny överenskommelse träffas rörande sättet för beräkningen, varvid skall tillses, att den eller de trafikfaktorer, som betinga den största personalkostnaden, bliva utslagsgivande. Om i framtiden *) Plansch XI vid centralbangårdsdelegerades betänkande.
— 77 —
sammansättning, upplösning och expediering av Västkustbanans eller Göteborg —Borås järnvägs godståg förlägges till annan station än Bergslagernas järnvägars huvudstation, får denna omständighet icke i och för sig anses innebära skäl till yrkande om nytt beräkningssätt (jfr anslutningsavtalet § 5 sista stycket). Intill dess, från det stationen tagits i bruk för trafik av i § 1 angivna om* fattning, erfarenhet vunnits angående de olika banornas trafikprocent under ett helt kalenderår, skola bidragen beräknas efter trafikprocenten för resp. månader. c) Inflytande hyresinkomster från Bergslagernas järnvägar tillhöriga bo* stadshus eller andra byggnader, vilkas underhåll icke gemensamt bekostas, skola odelade tillfalla Bergslagernas järnvägar. § 12. Beträffande bidraget till kostnaden för ombesörjande av vagnväxling (»vagnväxlingsbidrag») gäller följande. Beloppet härav beräknas i enlighet med bestämmelserna i Kungl. Maj:ts brev den 9 juni 1911 sålunda, att kostnaden för all vid stationen förrättad vagn* växling, vare sig växlingsarbetet utförts av å stationen placerat växlingslokomo* tiv, av tillfälligt växlingslokomotiv eller av resp. järnvägar tillhörigt tågloko* motiv, månadsvis beräknas och fördelas mellan vederbörande järnvägsförvaltnin* gar i förhållande till varje förvaltnings under månaden å stationen till* och avkopplade godsvagnar, med iakttagande därvid, att varje järnväg vid avräknin* gen tillgodoföres värdet av den växlingstjänst, som blivit utförd av dess lokomotiv. Växlingskostnaden per timme fastställes genom förhandling mellan två representanter för Kungl. järnvägsstyrelsen och två representanter för Svenska järnvägsföreningen, dessa senare utsedda av föreningens styrelse. Sättet för be* räknandet av växlingstiden samt sättet för beräknandet av timkostnaden inklu* sive den reglering av densamma, som kan erfordras och som föreslås av de nyss* nämnda representanterna, fastställes genom förhandling mellan Kungl. järnvägs* styrelsen och Svenska järnvägsföreningen. Beräkningen av de i antalet till* och avkopplade godsvagnar ingående enheterna skall ske i enlighet med de grun* der, som finnas intagna i bil. C. § 13. Räkning å förvaltningsbidrag i egentlig mening, underhållsbidrag och väx* lingsbidrag för viss månad skall tillställas resp. statens järnvägar och Göteborg —Borås järnväg, så snart kostnaderna för månaden ifråga blivit kända, och skall likvid ske till vederbörande kassa vid Bergslagernas järnvägar senast 14 dagar efter erhållen räkning, varefter, om likvid icke vederbörligen skett, ränta efter 5 % per år debiteras, till dess betalning sker. § 14. Vid tillämpning av denna Överenskommelse skall beträffande beräkning av antalet fraktgodsexpeditioner ävensom av tjänstgöringstid, stationskostnader, inkomster och underhållskostnader i tillämpliga delar gälla vad i sådant avseende finnes föreskrivet i överenskommelsen mellan Kungl. järnvägsstyrelsen och Svenska järnvägsföreningen av den 1 oktober 1925 angående föreningsstationer,
— 78 —
vilken överenskommelse (bil. D)*).
i avskrift
finnes
bilagd
denna
överenskommelse
§ 15. Uppstår inom stationsområdet skada å eller förlust av gods eller annat transportföremål, som dit ankommit å någon vid stationen anslutande järnväg för att vidarebefordras å annan sådan järnväg, skola järnvägstrafikstadgans bestämmelser rörande fördelning av ersättningsbelopp lända till efterrättelse med iakttagande, att ifråga om den befattning med godset eller vederbörande trans* portföremål i övrigt, som är att hänföra till besörjande av medkontrahenternas trafik, Bergslagernas järnvägars personal skall betraktas såsom anställd i veden börande medkontrahents tjänst. I de fall, då det är ovisst, huruvida personalens befattning med dylikt gods eller annat transportföremål är att hänföra till den ena eller den andra järnvägens trafik, skall eventuell ersättningsskyldighet delas lika mellan järnvägarna. Hava järnvägarna anslutit sig till ett landets flesta järnvägar omfattande allmänt skadeersättningsavtal, skall detta gälla för här ifrågavarande trafik. Varje järnväg ansvarar själv var för sig för skada å eller förlust av gods, som vid stationen inlämnats för befordring å resp. järnväg eller som å någon av järnvägarna dit ankommit utan att skola å annan kontrahents järnväg vidare befordras. En var kontrahent fritages från ansvar och ersättningsskyldighet för inom stationen inträffande skador å de andra kontrahenternas materiel, inventarier eller andra tillhörigheter, detta även i det fall, att kontrahentens egen tjänste* personal varit till skadan eller förlusten vållande. Om i följd av någondera av medkontrahenternas drift skada uppstår inom stationens spårområde av den beskaffenhet, varom i §§ 2, 3, 5 och 6 i lagen angående ansvarighet för skada i följd av järnvägs drift den 12 mars 1886 eller i lagen den 17 juni 1916 om försäkring för olycksfall i arbete förmäles, och Bergslagernas järnvägar varda ålagda eller enligt sistnämnda lag äro skyldiga att ersätta skadan, skola medkontrahenterna var för sig hålla Bergslagernas järnvägar skadeslösa för vad de i sådant avseende kunna komma att utbetala, där ej i något fall utrönes, att skadan föranletts av bristfällig anläggning eller underhåll eller skötsel av de inom stationens område befintliga järnvägsspår, växlar eller övriga anordningar, för vilka Bergslagernas järnvägar äro ansvariga. Är uppkomsten av så beskaffad skada, som nyss nämnts, att hänföra så* väl till någondera av medkontrahenternas drift som till Bergslagernas järnvägars eller annan eller andra vid stationen anslutande järnvägars drift, skola statens järnvägar och Göteborg—Borås järnväg under nyss angivna förutsättningar del* taga i kostnaden för fullgörande av den ersättningsskyldighet, som kan bliva Bergslagernas järnvägar ålagd, till så stor del, som å medkontrahenterna belöper i förhållande till antalet av de järnvägar, till vilkas drift skadan är att hänföra. Har vid omlastning av gods eller annat transportföremål från den ena till den andra järnvägen skada åkommit någon av den därmed sysselsatta persona* len, och har visshet icke kunnat ernås därom, huruvida skadan har sin orsak uti eller är att hänföra till den ena eller till den andra järnvägens drift, skall event, ersättningsskyldighet för sådan skada delas lika mellan järnvägarna. *) Ej avtryckt i betänkandet.
— 79 —
I övrigt skall gällande lagstiftning angående ansvarighet för skada till följd av järnvägs drift i tillämpliga delar gälla till efterrättelse. § 16. Denna överenskommelse, som är träffad under förutsättning, att avtalet denna dag mellan järnvägsstyrelsen, Bergslagernas järnvägar och Göteborg— Borås järnväg angående ordnande av bangårdsförhållandena i Göteborg blir slutligt bindande, skall träda i kraft den och gälla för all fram* tid; dock att kontrahenterna äga påkalla ändring av de i §§ 11, 12, 13, 14 och 15 intagna bestämmelserna. Påkallas sådan ändring, vilket dock icke får ske, förrän fem hela kalenderår förflutit från det avtalet börjat tillämpas, skola förhandlins garna härom omedelbart upptagas, skolande de förutvarande bestämmelserna gälla, tills överenskommelse kommit till stånd rörande nya bestämmelser. Kunna parterna icke enas om nya villkor, sorn skola ersätta de äldre, beträffande vilka ändring påyrkats, eller skulle tvist eljest uppstå i anledning av bestämmelserna i nämnda paragrafer av denna överenskommelse, skall tvistefrågan hänskjutas till avgörande av skiljemän enligt härom gällande lag. Avser tvistefrågan däremot helt eller delvis stadganden i övriga paragrafer, skall, därest förlikning ej träffas, saken anhängiggöras vid domstol. Vid tvistefrågas avgörande av skiljemän skola dessa till antalet vara fem. Gäller tvisten endast två av denna överenskommelses kontrahenter, skall vardera parten utse två skiljemän och de sålunda valde tillkalla den femte. Berör tvisten alla tre kontrahenterna, skall en var av dem utse en skiljeman och skola de sålunda valde utse de två övriga samt därvid tillika bestämma, vilkendera av de senare skall hava att bestämma ort och tid för skiljemännens sammanträde. Kunna de av parterna utsedda skiljemännen ej förena sig om valet av den eller de övriga skiljemännen eller om bestämmandet av vilkendera skall äga att sams mankalla skiljemännen eller uppstår eljest sådant fall, då enligt lag överexekutor har att utse skiljeman, skall avgörandet hänskjutas till överexekutor i Göteborg. Bilaga B.
Förteckning över de områden, byggnader och anläggningar m. m. vid Bergslagernas järn* vägars huvudstation i Göteborg, vilka ifråga om begagnandet och underhållet äro att anse såsom för Bergslagernas järnvägar, statens järnvägar och Göteborg— Borås järnväg gemensamma. Samtliga Bergslagernas järnvägar tillhörande byggnader och anläggningar inom å bifogade ritning, märkt B y b r b litt. G N:o 470 (bil. A)*), med röd färg angivna områden vid huvudstationen skola med nedan angivna undantag anses såsom gemensamma. Husbyggnader: I stationshuset befintliga lokaler**), som icke erfordras för skötseln av den gemensamma trafiken å stationen, äro icke gemensamma, utan skall underhållet av dessa ävensom övriga kostnader för desamma, såsom värme *) Plansch XI vid centralbangårdsdelegerades betänkande. **) Bergslagernas järnvägsaktiebolag har att utan kostnad för medkontrahenterna vidtaga de omflyttningar ävensom eventuella ändringar av lokalerna, som visa sig erfor* derliga för lokalernas förändrade användning.
— 80 —
och belysning m. m., bekostas av Bergslagernas järnvägar med undantag av att 10 % av telegrafexpeditionen skall anses såsom gemensam. Signal* och telegrafapparater, som inom Bergslagernas järnvägars huvud* stations område erfordras för medkontrahenternas särskilda behov, bekostas och underhållas av varje medkontrahent för sig. Ifråga om yttre underhåll av stationshuset ävensom av i denna byggnad gemensam värmecentral, ledningar för vatten, värme, elektricitet m. m. skall en* dast så mycket vara gemensamt, som svarar mot kubikinnehållet av gemensamt begagnade lokaler i förhållande till byggnadens hela kubikinnehåll. Manskapsbyggnader för icke gemensam personal — med undantag av man* skapsrum för konduktörspersonal — ävensom bostadshus och förrådsbyggnader äro icke gemensamma, utan skall underhållet härav bekostas av den järnväg, som äger resp. byggnader. Bangårdsmaskinerier: Vändskivor, kolgivningsanordningar samt anordnin* gar för vattentagning till lokomotiv äro icke gemensamma, utan skall underhållet av dessa anläggningar bekostas av resp. anläggnings ägare.
Underhållet av det å förenämnda ritning bil. A med grön färg angivna lokomotivpassagespåret skall ombesörjas av Bergslagernas järnvägar men be* kostas av Bergslagernas järnvägar och Göteborg—Borås järnväg enligt mellan dem träffad överenskommelse.
Bilaga C. Grunder för beräknandet av antalet till* och avkopplade vagnar vid den gemensamma godsstationen vid B:s Göteborg. A.
Såsom tillkopplad 1)
Belasta 5. J.
Belasta B. J.
2)
räknas
varje vagn, som avgår från stationen i statens järnvägars tåg å Västkustbanan. varje vid godsstationen (å magasins* eller frilastningsspår) lastad godsvagn, som överföres från godsstationen i väx* lingståg till Sävenäs rangerbangård eller Olskroken för vi* dare befordran i tåg å 4 trafiksektionen eller Bohusbanan.
3 a) varje vagn, som avgår från stationen i Bergslagernas järn* vägars tåg (ej växlingståg). 3 b) varje vid godsstationen (å magasins* eller frilastningsspår) lastad godsvagn, som överföres från godsstationen i väx* lingståg till Lärje rangerbangård för vidare befordran i tåg å Bergslagernas järnvägar norrut.
— 81 —
Belasta G. B. J. 4)*) varje vagn, som avgår från stationen i Göteborg—Borås järnvägs tåg. B.
Såsom avkopplad räknas 1) 2)
varje vagn, som ankommer till stationen i statens järnvä* gars tåg å Västkustbanan. varje lastad godsvagn, som överföres till godsstationen i växlingståg från Sävenäs rangerbangård eller Olskroken och ankommen i tåg å 4 trafiksektionen eller Bohusbanan, avsedd att lossas å godsstationen (vid magasins* eller fri* lossningsspår).
Belasta S. J.
{
Belasta B. J.
'3 a) varje vagn, som ankommer till stationen i Bergslagernas järnvägars tåg (ej växlingståg). 3 b) varje lastad godsvagn, som överföres till godsstationen i växlingståg från Lärje rangerbangård, ankommen dit i tåg å Bergslagernas järnvägar och avsedd att lossas vid gods* stationen (vid magasins* eller frilossningsspår).
Belasta G. B. J. 4)*) varje vagn, som ankommer till stationen i Göteborg—Borås järnvägs tåg. Förestående grunder äro baserade å följande förutsättningar: 1) Växlingsarbetet sker i huvudsak enligt nuvarande principer, d. v. s. all växling för Bergslagernas järnvägars hamnbanas räkning ävensom växlingstågen till och från Lärje (inkl. trafiken vid Skräppekärr, Slakthuset och industrispåret) bokföres som Bergslagernas järnvägars egen växling; all annan växling (således även vagnutbytet mellan godsbangården och Olskroken ävensom vagnutbytet mellan godsbangården och nya hamnrangerbangården) anses som gemensam. 2) Vagnar, som från godsbangården överföras till Olskroken, skola där avlämnas rättväxlade i vissa grupper (I Frihamnen, II Sannegården, III Olskro* ken lokalt, inkl. Tingstad, IV Bohusbanan och statens järnvägar norrut); vagnar till godsbangården överlämnas av statens järnvägar i Olskroken i vissa grupper (Bergslagernas järnvägar, Västkustbanan, Göteborg—Borås järnväg, Bergslager* nas järnvägars hamnbana och B:s Göteborg lokalt.)
•) Göteborg—Borås järnväg tillhörande tomvagnar, som på framställning av gods* stationen av utrvmmesskäl tillfälligt överföras till Mölndal för uppställning, räknas icke, vare sig vid borttransporten eller återtransporten, som av* resp. tillkopplade.
— 82 —
Bilaga VII.
FÖRSLAG till överenskommelse angående övertagande av viss Bergslagernas järnvägars personal i Statens järnvägars tjänst. Sedan särskild överenskommelse träffats mellan Kungl. järnvägsstyrelsen, Bergslagernas järnvägsaktiebolag och Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag an? gående sammanförande av statens järnvägars, Bergslagernas järnvägars och Gö? teborg—Borås järnvägs person*, paket* och ilgodstrafik till statens järnvägars huvudstation i Göteborg samt av samma järnvägars fraktgodstrafik till Bergs? lagernas järnvägars huvudstation i Göteborg, har under förutsättning av Kungl. Majrts godkännande följande avtal träffats mellan Kungl. järnvägsstyrelsen och Bergslagernas järnvägsaktiebolag angående övertagande av viss Bergslagernas järnvägars personal i statens järnvägars tjänst. § IKungl. järnvägsstyrelsen åtager sig att i statens järnvägars tjänst över? taga den hos Bergslagernas järnvägsaktiebolag anställda trafikpersonal, som med anledning av Bergslagernas järnvägars huvudstations förändring till huvudgods? station bliver för Bergslagernas järnvägsaktiebolag överflödig, dock skola statens järnvägar icke vara skyldiga övertaga sådan icke ordinarie personal vid Bergs? lagernas järnvägar, som varit anställd i järnvägens tjänst kortare tid än sådan, i icke ordinarie tjänst vid statens järnvägar förut anställd men på grund av personalindragning entledigad personal. övertagandet av personalen skall ske i den mån den blir överflödig för Bergslagernas järnvägar och skall vara verkställt senast ett år efter det gods? trafiken i sin helhet blivit överflyttad till Bergslagernas järnvägars station. § 2. Bergslagernas jarnvagsaktiebolag utfäster sig dels att under tiden till dess Bergslagernas järnvägars huvudstation tages i bruk för godstrafik i avsedd om? fattning, såvitt möjligt icke återbesätta vakanta, ordinarie tjänster inom trafik? avdelningen vid Bergslagernas järnvägars station i Göteborg, dels att på allt sätt söka nedbringa det antal personal, som efter den nya godsstationens öppnande blir överflödig. §3. De befattningshavare, som övergå i statens järnvägars tjänst, skola beredas fast anställning — ordinarie i ordinarie tjänst och extra i extra ordinarie tjänst — och erhålla med deras nuvarande platser jämförliga befattningar. Vid bestämmandet av deras plats i statens järnvägars löneplan skall tillses, att de icke lida minskning i vid övergångstillfället till dem utgående avlöning
— 83 —
och att för uppflyttning i löneklass tillgodoräknas dem den tid, de innehaft den till dem vid övergångstillfället utgående avlöningen från Bergslagernas järnvägar. Den övertagna personalen skall vara underkastad alla för statens järnvägars personal nu eller framdeles gällande reglementen och instruktioner samt villkor för antagande, bibehållande av anställning, placering, befordran och entledigande, därvid dock skall gälla, att vid beräknande av tjänstetid i och för befordran vid statens järnvägar behörig hänsyn skall tagas till den tid, befattningshavare varit anställd vid bolagets järnväg. §4. De befattningshavare, som övergå i statens järnvägars tjänst och som äro delägare i Bergslagernas järnvägars pensions* samt änke* och pupillkassa, skola, därest stadgarna kunna ändras och registreras i överensstämmelse härmed, med bibehållna skyldigheter och rättigheter äga kvarstå som delägare i nämnda kassa, varjämte Kungl. järnvägsstyrelsen åtager sig att gent emot nämnda kassa full* göra de förpliktelser, som skulle hava ålegat Bergslagernas järnvägsaktiebolag, därest den överflyttade personalen alltjämt varit anställd i Bergslagernas järn* vägsaktiebolags tjänst. Skulle här ovan nämnd ändring av pensionskassans stadgar icke beviljas eller kunna registreras, skall Kungl. järnvägsstyrelsen vara skyldig att bereda den övertagna personalen motsvarande förmåner i pensionshänseende. Ovanstående gäller icke sådan personal, som vid övergången till statens järnvägars tjänst ännu icke fyllt 30 år. Dylik personal ingår i statens järnvägars pensionskassa. §5. Skulle tvist uppstå mellan Kungl. järnvägsstyrelsen och Bergslagernas järnvägsaktiebolag angående tolkningen eller tillämpningen av denna överens* kommelse, skall tvistefrågan hänskjutas till avgörande av skiljemän enligt allmän lag, varvid vardera parten skall utse två skiljemän och de sålunda valde tillkalla den femte. Kunna de av parterna utsedda skiljemännen icke förena sig om valet av den femte skiljemannen eller uppstår eljest sådant fall, då enligt lag över* exekutor har att utse skiljeman, skall avgörandet hänskjutas till överexekutor i Göteborg.
Bilaga
Vill.
FÖRSLAG till avtal mellan Kungl. Järnvägsstyrelsen och Göteborg —Borås järnvägsaktiebolag angående tillägg till överenskommelsen den 29 maj 1893 om villkoren för Göteborg —Borås järnvägs begagnande av bandelen Almedal— Göteborg m. m. Emellan Kungl. järnvägsstyrelsen såsom nuvarande ägare av förutvarande Göteborg—Hallands järnväg, å ena, samt Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag, å andra sidan, avslutes härigenom avtal om nedanstående tillägg till överens* kommelsen den 29 maj 1893 om anläggning, underhåll och skötsel av Almedals station och om villkoren för Göteborg—Borås järnvägs begagnande av Göteborg —Hallands järnväg från Almedal till Göteborg. Sedan genom överenskommelse av den mellan Kungl. järnvägsstyrelsen, Bergslagernas järnvägsaktiebolag och Göteborg—Borås järn* yägsaktiebolag angående ordnande av bangårdsförhållandena i Göteborg Kungl. järnvägsstyrelsen för all framtid medgivit Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag rätt att begagna Västkustbanans nya ingångslinje till statens järnvägars huvud* station, bestämmes härmed, att Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag skall vara skyldigt att från och med den dag, den nya ingångslinjen tages i bruk för bolagets trafik, deltaga i bevaknings* och underhållskostnaden men icke anlägg* ningskostnaden för sagda nya ingångslinje, räknat från skiljeväxeln vid Gubbero till statens järnvägars huvudstation. Härav beröres ej frågan om fördelning mellan parterna av kostnaderna för eventuellt utläggande av dubbelspår å ifråga* varande ingångslinje. Den Göteborg—Borås järnväg sålunda påkommande andelen av kostnaden för bevakning och underhåll av nya linjen, häri inräknat underhåll av för skilje* växeln vid Gubbero erforderlig växel* och signalsäkerhetsanläggning, skall sam* manslås med den kostnad, som Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag enligt till* lägget av den 30 april 1908 till 1893 års överenskommelse har att erlägga till statens järnvägar för den bolaget medgivna rätt att låta bolagets bantåg framgå å linjen mellan Göteborg och Almedal, och hela Göteborg—Borås järnvägs kost* nad, vilken skall utgå i form av månatliga avgifter, uträknas på följande sätt. Det totala kostnadsbelopp, som lägges till grund vid den månatliga beräk* ningen, skall utgöra dels en tolftedel av det belopp, vartill ränta och amortering, beräknade efter sammanlagt 5 % av anläggningskapitalet, d. v. s. de å bandelen Almedal—Gubbero—B:s Göteborgs station till och med nästföregående år ned* lagda byggnadskostnader, för sistnämnda år uppgå, dels ock underhålls* och
— 85 —
bevakningskostnaderna för såväl bandelen Almedal—Gubbero—B:s Göteborg som ock bandelen Gubbero—S. J. Göteborg för den månad, debiteringen avser. Göteborg—Borås järnvägs andel i totala kostnadsbeloppet skall utgå efter det förhållande, vari för järnvägens räkning å linjen Almedal—Gubbero skilje* växel framförda vagnsaxlar samt lokomotiv* och tenderaxlar stå till samman* lagda antalet dylika axlar, som för båda banornas räkning framförts å nämnda linje. Det skall åligga bolaget att, senast 15 dagar efter det räkning erhållits, gälda det fastställda beloppet. Genom detta tillägg till § 15 upphäves tillägget den 30 april 1908 i denna paragraf berörande delar. Detta avtal är träffat under förutsättning, att ovannämnda överenskom* melse av den mellan Kungl. Järnvägsstyrelsen, Bergslagernas järnvägsaktiebolag och Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag angående ordnande av bangårdsförhållandena i Göteborg blir slutligt bindande.
— 86 —
Bilaga IX.
FÖRSLAG till överenskommelse mellan Kungl. Järnvägsstyrelsen och och Göteborgs stad angående anläggande av en ny hamnrangerbangård å Gullbergsvass i Göteborg, på sätt närmare framgår av bifogade ritning, märkt Bybrb litt G. nr 473 (Bil. 1)*), och beskrivning (Bil. 2). § 1.
Göteborgs stad tillhandahåller all för anläggningen med därtill hörande tillfartsspår och övriga anordningar erforderlig mark. § 2. Staden ombesörjer och bekostar alla erforderliga terrasseringsarbeten, bal* lastering, stensättning och makadamisering, erforderliga ändringar eller förstärk* ningar av inom eller utom bangårdsområdet befintliga ledningar ävensom om* rådets dränering. I samband med spåranläggningens utförande erforderliga änd* ringar av gator eller vägar utföras och bekostas likaledes av staden. §3Statens järnvägar och staden bestrida till hälften vardera alla kostnader för spår* och växelläggning, signal* och säkerhetsanordningar ävensom erforderliga vattenkastare, men skola dessa arbeten utföras av statens järnvägar. § 4. Statens järnvägar utföra och bekosta erforderliga husbyggnader samt vagnvåg och belysningsanläggning inom hamnrangerbangården. A X . .
§
-
Arbeten a i gator belägna spår skola utföras å tider och på sätt, varom särskilt överenskommes mellan staden och statens järnvägars vederbörande myndigheter. Bangårdens trafikering ombesörjes av statens järnvägar. § 7. Det förbilligande av driften å Göteborgs hamnbana, som beräknas bliva en följd av hamnrangerbangårdens anläggande, skall i sin helhet tillgodonjutas av trafikanterna på sådant sätt, att sänkning företages i till statens järnvägar ut* gående hamnbaneavgifter. Sådana avgifter skola vara avpassade så, att de täcka endast de merkostnader, som uppstå för järnvägen till följd av den tyngre och *) Plansch XII vid centralbangårdsdelegerades betänkande.
— 87 —
mer tidsödande växlingen inom hamnbanans område i jämförelse med växling till lastnings* och lossningsplatser inom statens järnvägars egna bangårdar, men ej ränta och amortering å statens järnvägars anläggnings? och underhållskostnader för anläggningen. § 8. Statens järnvägar utföra och bekosta underhållet av spåröverbyggnad och övriga anordningar å den nya hamnrangerbangården, varemot staden skall be= strida kostnaderna för underhåll av inom bangårdsområdet befintliga vägar, gator och staden tillhöriga ledningar. §9. Renhållning och belysning av hamnrangerbangårdsområdet utföres och bekostas av statens järnvägar. § io. Statens järnvägar få ej göras ansvariga för den skada, som genom gnistor eller rök från å bangården eller tillfartsspåren till denna befintliga lokomotiv eller annorledes kan åkomma anläggningar eller upplag inom Göteborgs stad tillhöriga markområden. § 11. Staden är berättigad att tillösa sig bangårdsanläggningen mot värdet av den del därav, som bekostas av statens järnvägar. Värdet får dock icke sättas högre än de å anläggningen av statens järnvägar nedlagda anläggningskosts naderna. § 12. Om framdeles utvidgning eller förändring av i denna överenskommelse innefattade anläggningar komma att erfordras, skola de bestämmelser, som inne* fattas i detta avtal, tillämpas jämväl med avseende å dylik utvidgning eller förändring, § 13. Denna överenskommelse gäller intill utgången av år 1950 och därefter intill dag, som infaller två år efter uppsägning; dock upphör överenskommelsen omedelbart, så snart staden begagnat sig av sin inlösningsrätt. § 14. Tolkningen eller tillämpningen av denna överenskommelse eller i samband därmed stående rättsförhållanden avgöres av skiljemän enligt lag. § 15. Denna överenskommelse är träffad under villkor, att densamma före den 1 juli 1927 godkännes av Kungl. Maj:t och stadsfullmäktige i Göteborg.
Av denna överenskommelse äro två lika lydande exemplar undertecknade och utväxlade.
— 88 — Bil. 2.
Beskrivning tillhörande överenskommelse mellan Kungl. Järnvägsstyrelsen och Göteborgs stad av den angående anläggande av en ny hamnrangerbangård å Gullbergsvass i Göteborg. Till hamnrangerbangårdsanläggniingen skall räknas samtliga å ritning, märkt B y b r b litt. G. N:r 473 (bil. 1)*), med röd färg angivna spår och anlägg* ningar och skall för arbetenas utförande gälla följande bestämmelser: 1) Ny bro över Gullbergsån. Utföres i huvudsak lika med nuvarande bron, med fri öppning på 12,5 m., mätt vinkelrätt mot ån. 2) Spåröverbyggnaden. Spår och växlar utläggas med räler av 1899 års modell eller därmed lik* värdig. Begagnade räler och växlar av annan modell kunna dock få komma till användning. Ballast: grus till ett djup av 0,5 meter. Sliprar: impregnerade. 3) VäxeU och signalsäkerhetsanläggning. Förbindelsespåret mellan Olskrokens station och hamnrangerbangården skall förses med in* och utfartssignaler för nämnda station och skola dessa signaler anslutas till stationens växel* och signalsäkerhetsanläggning. Infartssig* nålen skall placeras väster om förbindelsespårets korsning med lokomotivpas* sagespåret mellan statens järnvägars huvudstation och Bergslagernas järnvägars och Göteborg—Borås järnvägs lokomotivstallar. För lokomotivpassagespåret anordnas ävenledes från ställverket vid Ols* kroken manövrerade signaler med tillhörande spårspärrar, så anordnade, att loko* motiv icke kunna framföras över korsningen när godståg framgå mellan Olskro* ken och hamnrangerbangården. Vid östra ändan av hamnrangerbangården skall uppsättas en infartssignal, som skall skötas lokalt och förses endast med de förreglingar, som ur säkerhets* synpunkt befinnas oundgängligen erforderliga.
*) Plansch XII vid centralbangårdsdelegerades betänkande.
— 89
Bilaga
-
X,
FÖRSLAG till
avtal mellan Bergslagernas järnvägsaktiebolag och Västergötland—Göteborgs järnvägsaktiebolag.
Mellan Bergslagernas järnvägsaktiebolag, här nedan kallat B. J., och Väster* götland—Göteborgs järnvägsaktiebolag, här nedan kallat V. G. J., är denna dag träffat följande
AVTAL. § 1. V. G. J. medgiver B. J. rätt att för järnvägsändamål avgiftsfritt nyttja de områden vid Lärje, som B. J. för närvarande arrenderar av V. G. J. och vilka områden finnas upptagna å här bifogade karta (bil. A)*), så länge områdena för sagda ändamål användas, med skyldighet för B. J. att åtaga sig de skyldigheter och inskränkningar, som kunna föranledas av stadgandena i det avtal av den 13 juli 1897, varigenom V. G. J. av Göteborgs stad förvärvat områdena. §2. B. J. medgiver V. G. J. rätt att för ombesörjande av sin fraktgodstrafik inom B. J. huvudstationsområde i Göteborg anlägga en godsbangård med gods* magasin, på plats och sätt närlagda ritning (bil. B)**) närmare utvisar, på föl* jande villkor: a) Anläggningen ifråga skall skötas och underhållas av V. G. J. b) Den för anläggningen erforderliga marken skall tillhandahållas V. G. J» av B. J. utan ersättning, att av V. G. J. nyttjas så länge anläggningen för ända* målet användes, med skyldighet för V. G. J. att vid tillträdet av markområdet till B. J. erlägga lösen för inom området nu förefintliga, då eventuellt kvarstående byggnader. c) V. G. J. åligger att till B. J. utgiva ersättning för av anläggningen på* kallade förändringar av B. J:s nuvarande eller blivande spåranläggningar och övriga anordningar å stationen. §3. V. G. J. förpliktar sig att på B. J:s bekostnad vidtaga de smärre ändringar i V. G. J. spåranordningar å upplåtna området, som kunna betingas av utvidg* ningar eller ändringar av anläggningar å B. J. station; dock få dessa ändringar under inga förhållanden förhindra V. G- J:s anläggnings ändamålsenliga an* vändande. *) Plansch XIII vid centralbangårdsdelegerades betänkande. •*) » XIV » » »
— 90 —
§4. Anmälan om önskan att utnyttja den i § 2 medgivna rättigheten skall av V. G. J. göras senast ett år före anläggningens påbörjande. §5. Därest V. G. J. ej inom 20 år härefter skulle hava tillträtt det i § 2 om* förmälda området samt å detsamma utfört anläggning i enlighet med det i samma paragraf omförmälda förslaget, förfaller den V. G. J. medgivna rätten till om* rådet ifråga, men föranledes därav ingen inskränkning i den rätt B. J. enligt § 1 förvärvat. §6. Därest V. G. J. utbygges till normalspårig järnväg, skall ny överenskom* melse mellan parterna träffas om V. G. J:s anslutning till B. J. godsstation. §7. Detta avtal är bindande endast under förutsättning att det godkännes, i vad det avser § 1 av Göteborgs stad, och i vad det avser § 2 av statens järn* vägar, Göteborgs stad och Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag. §8. Detta avtal är träffat under villkor, att ett mellan statens järnvägar, B. J. och Göteborg—Borås järnvägsaktiebolag träffat avtal angående B. J. stations omgestaltning till godsstation blir slutligt bindande, och träder i så fall i kraft från den dag, då så sker. §9. Tvist rörande tolkningen och tillämpningen av detta avtal skall avgöras av skiljemän enligt lag. Av detta avtal äro två lika lydande exemplar upprättade och utväxlade.
P/ar73cf7
I.
B//./. 7wAör éberensfaommeib* me/ton /ti//tg/. Jomvöosifyr&jen oc/> Gö/ctorps s/oe/ ar c/en
*%
GÖTEBORG.
P/<7/?JC/?JT.
Pfarttor/o mezzo/?rf/medö/ss/o/zön oc/? Gu//6&g3dh.
3/7.2.
5/fo/a MOOO.
7////iör övere/jj/rommefae me/for? Jft/np/ atyre&ert och Go/eoörgs &bo* orden
Jåmyo&J*
Kung/. Järnvägsstyrelsen Bysgnadsbfrin 4MK£.
t°~
2S
I'
»**•
*.^47J2—
/<f?/Ti/£:
^&-r>a*ysr
/i?^/yG^/ixr/&^57?<777cyy
P/0/7X/7W.
fi/V.2. 7////K>/~ gcfvodrw me/ton Ge&e&oroa och OerojAagemos JSrmöff-aoA/ieoafoy
Ti«ir
T T t
ROKOTRYCK A B. KOPIA STMLI
jfocf or
P/anscfiM
Ö//.3. 7///hör öyerenj/ro/7?/7?e/je me/toft HVng/ Jar/7i*ägs3fy/re/5<?f7 och GS/eborgs 3/oc/ ais c/er>
P/onscfiM l/idraf ar riifozridf wr 7////?ör or/a/ i/ägsapf/eöo/og
me//a/7
6>ofe6orc/5
ais o'er?
GöZeöorf. Förslag UU ceziZr&Ufermg ayjämitégsfrsfzkeri. i
i
i
i
i=dh
SMla, /• 'i-OOO.
j
Område, oor/iSsrfslajfdmas'JäzwétfS&iiéöoZsrf medqf&rzder&H öz/erlåier Ml Göfeåorfö Sfad, &föVÄzfe itmrédss' i &prq/i/<$kiG& Je/zsud iz/& <ér efterdh&rz év7&dsn<s' Jods, därom f/ord fra/fzsZ&Jåzzjdf ÅOS åciafbf. ROKOTRYCK A B KOPIA STMLM
OKOTRYCK A D KOPIA SIMLM
OOTEBOftG.
%M^^^^
/örs/q? ?///•cenfra/tser/ng av Jämvvgtf/af/hen
3ggÄSlÄÄ5te!jSa!SÄ^
ROKOTRYCK A ft KO PIA STM LM
o
L'\\\Q
ooTEBona
Bommens Y\arr\T\
fors/ag //// cenfru/tier/ng av jämvcfffö/rof/Men förs/a uffyggsxx/.
P/C7/7JC/7X.
3/7/7. 77///ror ck*er&73/tof77/7?e/3e ar c/e/7 .. • ._u>.
s77e//cr/7
cr/t/re6a/ap ocn GöÅz6orp-fio/x73 J3/7?yr$g,ja/r//e6o/oG a/?aöe/Te/ejJcafee//? or^eryj/eroer/7oa Jfärr?i*3ffarj oc/} uö/eoo/y fiords ^ T K ^ J Ä Ä O C W W / W ' jar??//paAe/-oc/r /fyoda/rtt/Jft
/fonne/rr/anw/n/e
GÖTEBORG förs/a? ////centra/tiering avjärnvägsfruf/Men förs/a uftyg&fxx/.
Ö//./9. 77//Åör SverenjAosnmefae orcterr /ne/Zcrrr ZSerp^affer/703&/rriMäp.3aA-//e6o/qo .so/77/ Åi/no/. JiSrm^Sasj/z/re/je/? oah G?/e6orp -3oräs fe/Tjt*^jaA-//e6ofa? anoöeäde s/cö/je/s? ar t733Z¥t?/e/73 Jtzrrtrop&rs jfra/rApaa'jAro/F/c oc/7 Gö&6an?-3araj JaWryoffj /m/rfyoajfra//Ar **/ 0erpj/ager/7Q.aJfår/iHijpona Aurue/a/a//o/7 / Gp/eåosy.
ffcrnschM.
P/ansefiXM,
3/7.S?. 77//nor cnrfa/ n?e//an Sergs/agcncrj Järnväg>jo/c//ebo/crg och l4f^/er^ö//onc/-(yofs6oryj jf5rnraff.3ofrfy'e60/aff or den £.-£5
Starta •wan.
'Upftäitad an. -#tt Ät)
>3/trrfu/a i mtoiu VO>
ROKOTRYCK A B KOPIA STHLM.
P/ansc/?IZZ.
3/7.3. 60/00 oc/7 Mrj/erp6//a/7c/-<7o'/ee>on7J åo/off av c/er?
s%5rni<h?3oMfe.'
6ÖT£BO/?G. Förs/q? //// on/ög<?o/7c/e ov gocfcöo/ig&rc/ /ör \/GJl o Ö.J-3 jfa//or?50/77rdc/e.
ROKOTRYCK A.B KOPIA STHLM.
i
Statens offentliga utredningar 1926 S y s t e m a t i s k
f ö r t e c k n i n g
Siffrorna inom klämmer beteckna utredningen as nummer i den kronologiska förteckningen.
Allmän lagstiftning.
Rättskipning.
Fångvård.
Vattenväsen.
Skogsbruk.
Bergsbruk.
P. i l . ang. tätare tingssaninianträden. [6]
Statsförfattning. Allmän statsförvaltning. Betänkande ang. de icke rättsbildade domsagobiträdenas avlöningsförhållanden och anställningsvillkor. [2] 1921 års pensionskommittés betänkande. 7. Nytt förslag till militär tjänstepensionslag. [3]
Industri. Cement- och betongbestämmelser. Andra urplagm med tillläggsbestämmelser. [13] Tillägg nr 1 till cementbestämmelser. Särtryck ur 1926: 13. [14]
Handel och sjöfart. Kommunalförvaltning.
Statens och kommunernas
ftiiaiisväsen.
K o m m u n i k a t i o n s väsen. Betänkande och förslag ang. ordnandet ar baigårdsförhållandena i Göteborg. [IG]
Politi.
Socialpolitik. Utredning rörande lagstiftningen om arbetstidens begränsning i vissa främmande länder m. m. [1] Poetverket. [4] Pörslag till lag om behandling av vissa arbetsovilliga och samhällsvådliga m. m. [9]
Bank-, kredit- o c h i>eniiingväsen.
Försäkringsväsen.
Hälso- o c h sjukvård. Kyrkoväsen. Undervisningsväsen. Andlig odling i övrigt. Det svenska skolväsendets organisation. [5] Betänkande ang. gymnastiska centralinstitutet. 10] Förslag till handbok för svenska kyrkan. [12] Allmänt näringsväsen.
F a s t egendom. Jordbruk med binäringar. Förslag till ändrad lydelse av vissa delar av lagen om nyttjanderätt till fast egendom. [8] Pörslag till lag ang. uppsikt å vissa jordbruk. [15]
Förs vars väsen, Betänkande ang. förenkling av förvaltniagsoiganisationen vid arméns truppförband. [7] Förenkling av organisationen å flottans stationer m. m. Del 1. Flottans varv. [11] Utrikes ärenden.
Internationell rätt.
Omslaget tryckt i Stockholm 1926. P. A. Norstedt & Söner 262S11