SOU 1932:18

Utredning rörande motorfordonsbeståndet i Sverige

Typ: SOU
Källa: urn.kb.se

_V)N©

National Library of Sweden

Denna bok digitaliserades på Kungl. biblioteket år 2012

*>.

STATENS OFFENTLIGA

UTREDNINGAR

1932:18

KOMMUNIKATIONSDEPARTEMENTET

UTREDNING RÖRANDE MOTORFORDONSBESTÅNDET I SVERIGE AVGIVEN

D E N 30 M A J 1932

SAKKUNNIGA, TILLKALLADE INOM KOMMUNIKATIONSDEPARTEMENTET (l931 ÅRS VÄG- OCH BROSAKKUNNIGA)

C 1 9

2 L

S t a t e n s o f f e n t l i g a u t r e d n i n g a r 1932 Kronologisk

förteckning

1. Sociala jordutredningens betänkande med förslag 10. Jordbruksutredningens betänkanden. 6. Promemotill vissa ändringar i den sociala arrendelagstiftria rörande inkornstutvecklingen inom Sveriges jord ningen. Marcus. 121 s. J o . bruk i jämförelse med i andra näringsgrenar och 2. Betänkande rörande erkännande och verkställighet dess sammanhang med lönepolitiken. Beckman. av utländsk civildom. Av E. Marks von Wurtemberg. 52 s. J o . Marcus. 43 s. J u . 11. Normalförslag till provisoriska byggnadsföreskrifter. 3. Luftförsvarsutredningens betänkande. Utredning beMarcus. 10 s. K. träffande hemortens och civilbefolkningens skyd- 12. Jordbruksutredningens betänkanden. 7. Betänkande dande vid luftanfall mot Sverige. Norstedt. 139 s. Fö. angående åtgärder för lindrande av jordbrukets kre4. Dödlighetsantaganden för livränteförsäkring. Norditsvårigheter. Beckman. 99 s. J o . stedt. 142 s. H. 13. Skatteutjämningsberedningen 1. Statistisk utred5. Betänkande rörande frivilliga sammanslutningar ning angående det kommunala skattetrycket. Av mellan enskilda järnvägar i Skåne in. m. Beckman. E. Ahlberg. Norstedt. 85", 560 s. Fi. 132 s. 2 bilagor. K. 14. Jordbruksutredningens betänkanden. 8. ArbetarC. Normalförslag till byggnadsordningar m. m. 1. frågan inom det svenska jordbruket. Av B. Nyström. Byggnadsordning för stad, köping och större muniBeckman. 111 s. J o . cipalsamhälle. Marcus. 37 s. K. 15. De ekonomiska verkningarna för sjöfarten av 1928 års lotsförfattningssakkunnigas förslag till lotsavgif7. Normalförslag till byggnadsordningar m. m. 2. ter. Norstedt. 38 s. H. Byggnadsordning för mindre municipalsamhälle. 16. Lagberedningens förslag till revision av ärvdabalMarcus. 27 s. K. ken. 4. Förslag till lag om boutredning och arv8. Normalförslag till byggnadsordningar m. m. 3. skifte m. m. Norstedt. 689 s. J u . Byggnadsordningar och utomplansbestämmelser för 17. Utredning och förslag rörande ändrade grunder för landsbygden. Marcus. 18 s. K. biskoparnas avlöning och därmed sammanhängande 9. Normalförslag till byggnadsordningar m. m. 4. frågor. Idun. 264 s. E. Bilagor till normalbyggnadsordningar för städer och 18. Utredning rörande motorfordonsbeståndet i Sverige. för landsbygden. Marcus. 32 s. K. Marcus. 50 s. K.

Anm. Om särskild tryckort ej angives, är tryckorten Stockholm. Bokstäverna med fetstil utgöra begvnnelsebokstaverna till det departement, under vilket utredningen avgivits, t. ex. E. = ecklesiastikdepartemejitet, J o . = jordbruksdepartementet. Enligt kungörelsen den 3 febr. 1922 ang. statens offentliga utredningars >ttre anordning (nr 98) utgivas utredningarna i omslag med enhetlig färg för varje departement

STATENS OFFENTLIGA UTREDNINGAR 1 9 3 2 : 1 8 KOMMUNIKATIONSDEPARTEMENTET

UTREDNING RÖRANDE MOTORFORDONSRESTÅNDET I SVERIGE AVGIVEN

D E N 30 M A J 1932

SAKKUNNIGA,

TILLKALLADE

INOM

KOMMUNIKATIONSDEPARTEMENTET

(l931 ÅRS VÄG- OCH BROSAKKUNNIGA)

S T O C K H O L M 1932 ISAAC MARCUS

BOKTRYCKERI-AKTIEBOLA» ö „ °> IM °ClfHO v

Innehållsförteckning.

Skrivelse till Herr Statsrådet och Chefen för Kungl. Kommunikationsdepartementet Motorfordonsbeståndets utveckling i Sverige under åren 1 9 1 6 - 1 9 3 1

i> 7

Motorfordonens tjänstevikt Motorfordonens hjultryck Motorfordonens bredd 38 Motorfordonens längd <J8

Lastförmågan hos lastbilarna Passagerareantalet i omnibussarna Sammanfattning

., 45

Till Herr Statsrådet

och Chefen för Kungl.

Kommunikationsdepartementet.

P å grund av Kungl. Maj:ts bemyndigande har H e r r Statsrådet den 5 j u n i 1931 uppdragit åt undertecknade Malm, de Geer, Nilsson, Valsinger och W r e t l i n d att såsom sakkunniga inom kommunikationsdepartementet b i t r ä d a med verkställande av utredning rörande åtgärder till vinnande av rationell ekonomisering vid väg- och brobyggnader jämte i samband därmed stående spörsmål samt att avgiva det förslag, vartill berörda utredning må föranleda. De sakkunniga hava ansett, att en utredning om motorfordonsbeståndet i Sverige, dess hittillsvarande utveckling, nuvarande omfattning och sammansättning i olika för vägväsendet betydelsefulla avseenden, är av en grundläggande betydelse för fullgörande av de sakkunnigas uppdrag. Med anledning h ä r a v h a v a de sakkunniga, bland andra uppgifter, även upptagit dessa frågor för utredning. Efter färdigställande av utredningen, som torde v a r a av ett allmänt intresse, hava de sakkunniga ansett lämpligt a t t redan nu framlägga denna del av sitt arbete. Utredningen, som n ä r m a s t verkställts genom svenska väginstitutet, grundar sig på uppgifter, erhållna från olika myndigheter, institutioner och enskilda. Sålunda hava uppgifter rörande det totala motorfordonsbeståndets antal inhämtats hos generalstaben och uppgifter om det totala motorfordonsbeståndets tjänsteviktsfördelning samt tjänsteviktsfördelningen i n å g r a olika län den 1 j a n u a r i 1927 hos finansdepartementet. Uppgifter rörande motorfordonsbeståndets tjänsteviktsfördelning inom några olika län i j a n u a r i 1930 hava lämnats av svenska väginstitutet. De sakkunniga hava genom väginstitutet införskaffat uppgifter beträffande motorfordonens tjänstevikt, hjultryck, bredd, längd och lastförmåga från länsstyrelserna i n å g r a olika län under j a n u a r i 1932. General Motors Nordiska A.-B. har beredvilligt lämnat de sakkunniga uppgifter

rörande lastförmågan hos lastbilar inregistrerade i Sverige åren 1930 ooch 1931, samt uppgifter rörande passagerareantalet hos omnibussar, inrepgistrerade i Sverige åren 1929, 1930 och 1931. E n del a v utredningen, som avser motorfordonens tjänstevikt, hjnltrycck, bredd och längd, hava de sakkunniga ansett sig kunna begränsa till ( ett fåtal län med viss karakteristisk trafiktyp, dels till län med stark traf fik, dels till län med mera normala trafikförhållanden i olika delar av landdet. Ur fackpressen ha dessutom hämtats en del uppgifter rörande utveccklingen av beståndet lastbilar och omnibussar i Förenta Staterna ooch Kanada. Stockholm den 30 maj 1932. G. MALM, A. DE GEER.

E. NILSSON.

AXEL VALSINGER.

E. PAUL WRETLIND.

Nils oon Malern.i.

7 M o t o r f o r d o n s b e s t å n d e t u n d e r å r e n 1916—1931. Totala motorfordonsbeståndets nedanstående tabell:

växlingar åren 1916—1931 framgå

T a b e l l 1. Antal vid årets slut

A r

Ökning under åvet antal

36-5

5837 L917

2 127

9-5

101-4

;

19 779

112-6

38-5

1921 1922

18-7

9 519

16" S

;

19-6

21-8

17 546

17-o

1927 J

24 435

20-2

32 025

22-1

8-1

10 263

5-1

3 410

1-7

1931 Siffrorna giva vid handen, att motorfordonsbeståndet för n ä r v a r a n d e är ungefär fyra gånger så stort som för tio år sedan samt sedan år 1927 ökats med ungefär 40 %. Ökningen skedde hastigast under åren 1917—1921. Under åren 1922— 1928 har ökningen procentuellt hållit sig n ä r a konstant. Därefter är en markerad nedgång i utvecklingshastigheten märkbar. År 1931 medförde den lägsta absoluta ökningen sedan år 1918 och den lägsta procentuella ökningen under hela perioden i fråga.

8 Automobilbeståndets jande tabell:

utveckling

under åren 1923—1931 framgår av i föl-

T a b e l l 2. A u t o m o b i l e r Personbilar År

antal vid årets slut

Personomnibussar

ökning under året

antal vid årets slut

Lastbilar

ökning under året

antal vid årets slut

ökning under året

Specialvagnar antal vid årets slut

ökning under året

S u m m a antal vid årets slut

ökning undder året antal

°/X

37 823

50 460 10 547

266-4

46 557

8 734

15 246

3 340

62 820 12 360

244-5

59 122

12 565

19 203

3 957

79 608 16 788

266-7

70 454

22 863

3 660

26 230

3 367

94 301

12 836

30 677

4 447

4 843

2 511

34 591

3 914

1930 103 664

4 520

2 837

38 071

3 480

1931 105 283

3 246

40 626

94 925 15 317

199-2

109 898 14 973

155-8

127 660 17 762

136 827

77-2

145 258

8 431

66-2

2 875 ^ 0 0 2

150 157

4 899

33-4

Tabellen utvisar, att beståndet av automobiler undergått en stark i ökning. Dock förete siffrorna för senare år en viss retardation i tillväxtten. Under år 1931 har ökningen varit den minsta under perioden i fråga. Tabell 3 anger utvecklingen av motorcykelbeståndet under samma t tid. Den starka ökningen av antalet motorcyklar åren 1927 och 1928 sammaanhänger därmed, a t t lättviktsmotorcyklar i samband med de å r 1927 w i d t a g n a ändringarna i automobilskatteförordningen inordnades under reegistrerings- och skattepliktiga fordon. Under år 1931 har en minskningg i totala antalet motorcyklar ägt rum. Diagrammet fig. 1 visar det svenska motorfordonsbeståndets föräxndr i n g a r under perioden 31 december 1916—31 december 1931. Motorfordonsbeståndet den 31 december 1931 jämfört med beståndet öden 31 december 1930 framgår av tabell 4. Tabellen utvisar, att Stockholms stad har högsta antalet såväl autonmobiler som motorcyklar. I a n d r a r u m m e t kommer beträffande båda ffordonsslagen Malmöhus län och i tredje, i fråga om automobiler, Götebonrgs 1

Denna uppgift över antalet specialvagnar gäller lör den 31 september 1931 och är hämtadd u r en av finansdepartementet verkställd utredning, Kungl. Maj:ts proposition nr 174 19932. Generalstabens statistik (tabell 4), u r vilken övriga siffror för 1931 i tabell 2 äro h ä m t t a d e och som gäller för den 31 december 1931, upptager nämligen icke hela antalet special vag gnar utan endast tankbilar och bärgningsbilar. Under år 1931 har en förändring i generalstabbens statistik företagits i detta avseende.

9 T a b e l l 3. M o t o r c y k l a r Utan bivagn

Med bivagn

S u m m a

Å r antal vid ö k n i n £ r C S P - antal vid * « • . oi„* 1 minskning årets slut under året

ökning resp. minskning antal vid under året årets slut

ökning resp. minskning under året antal

% — 4-8

14 749

20 478

— 1028

14 892

7 056

+ 1327

21 948

16 074

7 575

23 649

7-8

16 748

9 130

+ ] 555

25 878

2 229

9-4

26 969

-f 10 221

8 371

—

35 340

9 462

+ 36-6

+ 14 083

8 551

49 603

+ 14 263

+ 40-4

46 818

5 766

8 028

—

54 846

5 243

-f 10-6

48 693

7 985

—

56 678

46 553

— 2 140

8 636

55 189

— 2-6

5 729

7-2

3-3

och Bohus län samt, beträffande motorcyklar, Östergötlands län. L ä g s t a antalet motorfordon förekommer inom Gotlands län. Å diagrammet fig. 2 anges antalet motorfordon i de olika länen den 31 december 1931. Verkställda undersökningar utvisa, att c:a 20 % av hela antalet automobiler användes i yrkesmässig trafik. I yrkesmässig lastautomobiltrafik användes den 30 september 1931 sammanlagt 14 566 vagnar, därav 314 i linjetrafik, 11040 i länstrafik och 3 212 i stadstrafik, motsvarande 35 % av lastautomobilbeståndet.

10 Tabell 4. Tablå över antalet motorfordon i Sverig«*e den i

Ök-

L ii n 1931

L ja s t b

Personomnibussar j

Personbilar

n ng

1930 ! j

| Minskning —

1 9 3 1

Maximilast kg Ökning 41930 Minsk1 2 0 0 - 1 801- överr Sumra ning — Under 1 200 —1 800 - 3 000 3 0000

i 11867

11282 +

län .

4 760

4 489 +

Stockholms stad »

+ 94

3 231

2 288

6 71

+ 12

2 59 112

Uppsala

» •••

2 563

2 496 +

75 —

221 Södermanlands

4 054

3 832 +

154 —

1(16

108 Östergötlands

> •••

5 649

5 719 —

135 +

195 110

Jönköpings

» ...

3 874

3 727 +

4il9

» ...

2 073

2 083 —

128 + 15 27 + 7

147 Kronobergs

70 Kalmar

» ...

3 567

3 745 —

71 +

2*24

130 Gotlands

» ...

1040 —

28 —

48 Blekinge

» ...

1535 —

35 +

2G6

74 Kristianstads

4 434

4 560 — 126

72 _|_

7;75

; Malmöhus

» •••

10 890

10 267 +

181 +

3 95

j Hallands

» •••

2 099 +

76 + 10

106 Göteborgs o. Bohus län

6 329

5 961 +

3 57

Älvsborgs

5 218

5152 +

134 + 30 163 + 83

4 080

4115 —

104 + 49

133 138

Skaraborgs

län • •• » ...

35 Värmlands

» ••

4 694

4 697 —

654 Örebro

4 413

4 347 +

+ 25

121 +

337 Västmanlands

» ...

3 130

3 098 +

74 +

94 Kopparbergs

» ...

4 814

5157 — 343

108 + 12

96 Gävleborgs

4 901

4 656 +

2G0

155 Västernorrlands »

3 455

3 550 —

139 + 13 152 + 5

535 639

110 Jämtlands

2 023

2 045 —

77 +

1 9 6 1 — 116

2 035

2 051 —

•5

87 Västerbottens Norrbottens

> • •• » ... » ...

99 117

+ 14

110 4-

Summa 105 283 103 664 + 161» | 3 246 2 887

_i_

73 186

100 11814 16144 11584 10844 4 0 6 2

11 leember 1931 i j ä m f ö r e l s e m e d a n t a l e t d e n 31 d e c e m b e r 1930. Specialvagnar 19 3 1 Ökning + Minskning—

Tankbilar

H med

b i v a g n

utan

19 3 1 1930 ÖkBärgför för j nings- person-i last- Sum- Sum- ning + Minskbilar beford-; beford- ma ma ning — ran i ran

10 1 5 11 9 1 3 3

k 1 bivagn

Summa motorcyklar

Ök-

Ökning -f 1930 Minskning—

1930 fe* t

1931 Minskning —

1916|

718 372 381

6924- 45

2 136

396 —

1 154 — 68J 1464

4 0 6 — 19

1728 -

599 i

422 — 183

3 198 3 417!— 219

203| 4-

1992! —

36 j

1033 —

106 72 53 103 397 78

97:+ 13 68 4 5 50;+ 4

76J + 27 1975 2 060 —

4 482 4 597 - 1 1 5

418;+ 23 754- 6

576 1

593J4- 19

2 353 2 350 +

228 4- 22

2 378 2 555 — 177

239 —

273 4-117

354 +

366|

332 4- 34

3 268 —

220'

238 —

188 4

1724 1769 — 45! 2 097 2 839 2 936 — 97 3 205 2 447 2 657 — 210 2 667 1531 1596 — 65! 1740

2123 —

1784 —

111 +

151 —

658 + 18! 795 1180 — 145; U 8 2

769 4-

247 257 203 385 370 365 219 208 116 147

1331 — 149

210 1

170 +

1200 —

1 3 7 0 4- 39:

272 58

89 231 98 93

3 2 5 2 4 3

140 65 122 91 134 181 32 29

80714-2 875JI 137

3 5 4 3 6 1 2

86 || 8 341

2 054 1899 4- 155

5 853 6 059 — 206

3 799 4160 — 361

+ ni 2 884 2 828 4- 56 1550 —

49 2 066 2 134 —

2 593 2 995 — 402 5 1720 1789 — 69 948 992 — 44

19 18 21 8 4 42

1393 —

410 + 539 —

478 4

85! 2 078 2136

1 554 1580

4 923 5 015 26j 1635 1655

2 965 2 943 2 628 2 783

1587 4- 79! 1924

3l! 2 439 2 498

2 228 2 259 —

+ 72 59

2 413 — 228 2 575 2 686 — 111

295 I 8 6361 7 985! 4 651 46 553! 48 693'

dl 1409

2 895 — 228

2140 551891 56 678 1 489

i i \ i

-O

| \ r "

- ^

iJD

1 IV

i .o V o

^k 1

O -Q

o er

—

.?'

tM » < ^

\ AJ i

1 1 1

! ;1

|\ 1

13 Motorfordonens tjänstevikt. Med automobils tjänstevikt förstås vikten av automobilen i normalt, fullt driftfärdigt skick vid användning av tyngsta till automobilen hör a n d e karosseri, däri inbegripen vikten av dels till bilen hörande verktyg, reservdelar och reservgummi, ävensom bränsle, smörjolja och vatten, dels ock den nödvändiga bemanningen. Tjänstevikten, som beräknas efter direkt vägning av fordonet, utgör därför en säker utgångspunkt för bedömning av motorfordonsbeståndets viktgruppering. Uppgifter rörande tjänstevikten hava erhållits ur utredningar, verkställda inom finansdepartementet, gällande hela landet den 1 j a n u a r i 1927 och den 30 september 1931 samt för Stockholms stad, Stockholms, Malmöhus, Göteborgs- och Bohus, Skaraborgs och Västerbottens län gällande den 1 j a n u a r i 1927. Dessutom hava uppgifter erhållits genom svenska väginstitutet för Stockholms stad, Stockholms, Malmöhus, Göteborgs- och Bohus, Skaraborgs och Västerbottens län, gällande i j a n u a r i 1930 och i j a n u a r i 1932. Det bör framhållas, att uppgifterna för den 30 september 1931, den 31 december 1931 och för j a n u a r i 1932 icke äro sinsemellan fullt överensstämmande, beroende på den olika tidpunkt, vid vilken de insamlats. Sålunda h a r exempelvis motorfordonsbeståndet undergått en minskning under tiden 30 september—31 december 1931. a.

Personbilarna.

Tabell 5 anger personbilarnas fördelning efter tjänstevikten dels för de olika länen den 1 j a n u a r i 1927, i j a n u a r i 1930 och i j a n u a r i 1932 samt den n u m e r ä r a förändringen under denna tid, dels för hela landet den 1 jan u a r i 1927 och den 30 september 1931 samt den n u m e r ä r a förändringen under denna tid. Diagrammet fig. 3 visar fördelningen för hela landet den 1 j a n u a r i 1927 och den 30 september 1931; diagrammet fig. 4 den n u m e r ä r a fördelningen i olika län j a n u a r i 1932; diagrammet fig. 5 den procentuella fördelningen i olika län j a n u a r i 1932; diagrammet fig. 6 förändringar i personbilbeståndets tjänstevikt dels för olika län, dels för hela landet samt totala antalet personbilar i de olika länen den 1 j a n u a r i 1927, i j a n u a r i 1930 och i jan u a r i 1932. Diagrammet fig. 6 ger vid handen, a t t personbilar under 1000 kg minskat i antal. Den största ökningen h a r i allmänhet v a r i t för bilar med mellan 1000 och 1500 kg tjänstevikt. Stockholms stad visar även för tiden 1930—1932 en r ä t t kraftig ökning för beståndet mellan 1500 och

14 2 000 kg tjänstevikt. Beståndet över 2 000 kg visar icke tendens till nå;gon n ä m n v ä r d ökning. K u r v o r n a i diagrammet lig. 5 ge vid handen, att Stockholms stad h a r de tyngsta personbilarna, Skaraborgs län i allmänhet de lättaste, procentuellt r ä k n a t . Personbilar över 2 000 kg tjänstevikt äro i samtliga län r ä t t sällsynta. I Stockholms stad utgöra de 9#2 %, i Stockholms län 5*5 %, i Malmöhus län 2-8 %, i Göteborgs och Bohus län 5*8 %, i Skaraborgs län 1 *s % och i Västerbottens län 3-8 %. b.

Lastbilarna.

Tabell 6 anger lastbilarnas fördelning efter tjänstevikt, dels för de olika länen 30 j a n u a r i 1927, i j a n u a r i 1930 och i j a n u a r i 1932 samt den numeriära förändringen under denna tid, dels för hela landet den 1 j a n u a r i 1927 och den 1 september 1931 samt den n u m e r ä r a förändringen under denna itid. Diagrammet fig. 7 visar fördelningen för hela landet den 1 j a n u a r i 1927 och den 30 september 1931; diagrammet fig. 8 den n u m e r ä r a fördelningen i olika län i j a n u a r i 1932; diagrammet fig. 9 den procentuella fördelningen i olika län i j a n u a r i 1932; diagrammet fig. 10 förändringar i lastbilsbeståndets tjänstevikt dels för olika län, dels för hela landet samt totala a n t a l e t lastbilar i de olika länen i j a n u a r i 1927, 1930 och 1932. Diagrammet fig. 10 ger vid handen, att de lättaste lastbilarna m i n s k a t i antal eller obetydligt ökat. F ö r hela landet har gruppen 1400—2 000 kg under tiden den 1 j a n u a r i 1927—den 30 september 1931 den största ökningen. Samma är förhållandet för samtliga undersökta län 1927—1930 och 1930—1932, med undantag lör Stockholms stad, som även företer kraftig ökning för gruppen 2 000—3 000 kg. Bilar större än 3 000 kg tjänstevikt hava i regel obetydligt minskat i antal. K u r v o r n a på diagrammet fig. 9 ge vid handen, att Stockholms stad och Malmöhus län hava det största relativa antalet av de tyngsta lastbilarna. Beträffande övriga undersökta län äro kurvorna ganska n ä r a sammanfallande. c.

Omnibussar.

Tabell 7 anger omnibussarnas fördelning efter tjänstevikt, dels för de olika länen den 1 j a n u a r i 1927, i j a n u a r i 1930 och i j a n u a r i 1932 samt den n u m e r ä r a förändringen under denna tid, dels för hela landet den 1 j a n u a r i 1927—den 30 september 1931 samt den numerära förändringen under denna tid. Diagrammet fig. 11 visar fördelningen för hela landet den 1 j a n u a r i 1927 och den 30 september 1931; diagrammet fig. 12 den numerära fördelningen i olika län; diagrammet fig. 13 förändringen i omnibussbeståndets tjänstevikt, dels för olika län, dels för hela landet samt totala antalet omnibussar i de olika länen i j a n u a r i 1927, 1930 och 1932.

rf M o

M "> t/)

a :rf

«g a a O rf -Ö ""

-O

a o N B

03 "O

c rf

0> T H

"K «"

a S.

:03

0 o o C

** a *-. o> > t)

tf)

•c

4* CO 6C J 3

a o

a °

o. t> -

så a C

rf X!

o os 6

cö bi)

T-f

o -a

£ r

o-.<3 (T) -t-~ ** v JO =o

> CG c C?

"£tn c<1

u E a i> <n -i- J£

-t-X

:rf . ;

**' l/'

L4-T 1

E£

°k

—i

cu s~ 00 o Q 0)

> r

O -E w

55 c o

7 3 C»

rf »3

> o

•r>

+- -f--

+J - i

c; i_ in U Q

'tö • a

ä5

O E E o a X C o X :o -Cl u t) o "i' x. .a a i/i o 3T tD in > 9)

a "o •-< Ö o o Q,

a) o

C o

5tockholms stcd jan. 1927 - jan. 1930

fTm-,

Stockholms lån jan. 1927— jon. 1930

-d= Malmöhus län jan. 1927 —jan. 1930

Göteborgs och Bohus lån jan. 1927 - jan. 1930

fiöteborqs och Bohus lan jan. 1930 — jan. 1932

..hxcbiö-

JLn. • - = t a

200 400

Ska ra borqs län jan. 1927 — jan. 1930

mk~

Skaraborq3 län jan. 1930 — jan. 1932

200 HTTU

" ^

^rirtö

Västerbottens !än jan. 1930— jan. 1932

Västerbottens län jan. !927 —jan. 1930

500 ICOO

2500 T j ä n s t e vi k t Hela landet l.jan. 1927-30. scpt 1931

Jflkh,.

Totala antalet personbilar i de olika iånen jan. 1927, 1930 och 1932

Is 12000 iOOOO 3000 5000 4000 2000

3CO0 k g

mii

Tja n s t e v i kt

Fig. 6 Förändringen av antalet personbilar i olika tjänsteviktklasser i en del olika län 1927—1930-1932 och i hela landet 1927—1931.

o c

S0OO

70 H

40D0

«j -»^ >

a <2

i; o c

1 It

i •^ i

x ^ *

bn ooc

Tjä n s t e v i k t

i_ i

i +_£

c =o

bH oo4

— —

Fig. 8. Lastbilarnas fördelning efter tjänstevikt i i jan. 1932.

> i) a % . — C "S

-1 -

.-Västerbottens län

•

• S o n Q -C «J

^Göteborgs län

[-i

^Malmöhus län

I I

^Stockholms län

L r

2000 Stockholms stad

ån

2500 Diagrammet via astbilbeständ vikten större

Stockholms sta Stockholms lön Malmöhus län 6öteborgs och Bo Skaraborgs lär Västerbottens

rammet visar antalet, som tjänstevikten större än iss vikt.

18 M

M -I-»

^ 1 :rf ^fki->

—h-*.— i> :

O»

a a

-t—

• — -o :C 0 <>u rf

a -1

- __ ££§0

-5

•rf

rf £3

•-a o

19 Anta: 700 fcOO-

Stockholms stad jan. 1927 - jan. 1930

Stockholms stad jan. 1930 - jan. 1932

500 • 400 300 200 100

±_I

L^.

100 200 ?oo J

Stockholms län jan. 1927 — jan. 1930

Stockholms län jan. 1930 - jan. 1932

300 200

100-

0 100 -

c=cr

200 Malmöhus län jan. 1927-jan. 1930

Malmöhus län jan. 1930 — jan. 1932

300 20C 100 -

.Unk

JXÖ=,

o 100 200

Göteborqs och Bohus iän jan. 1927 —jan. 1930

r Göteborgs och Bohus län j a a 1930 — jan. 1932

500 200 100 -

1 Skoraborqs län jan. 1927 — jan. 1530 I

tf1 .jit

Västerbottens lån jan. 1927 —jan. 1930

2O0O

5000 Tjänstevi kt

Totala antalet lastbilar i de olika jan. 1927, 1930 och 1932

Hela landet 1. jan. 1927-30.sept. 193)

7000-, 6000 5000400C-

Ur-

30002000 1000

6000 kq

HIIHTI

Tjä n 3te v i k t

Fig. 10. Förändringen av antalet lastbilar i olika tjänsteviktklasser i ert del olika län 1927—1930—1932 och i hela landet 1927—1931.

5JÉ

E c

imet visa istevikte i vikt.

0 0

.2 é c

a x 9)

S X/

0 0 CM

O O O

l 1

4-*

ti (0 v-

21 Diagrammet fig. 13 ger vid handen, att de lättare omnibussarna, under 1 800 kg tjänstevikt, minskat i antal. För hela landet under perioden den 1 januari 1927—den 30 september 1931 visar beståndet en rätt jämn ökning mellan 1 800 och 6 200 kg tjänstevikt, dock med en större ökning för beståndet mellan 2 600 och 3 800 kg. Ytterst få omnibussar hava tillkommit med över 6 200 kg tjänstevikt. För perioden 1930—1932 har ökningen i Stockholms stad varit särskilt kraftig för gruppen 5 600—6 200 kg tjänstevikt. Även för denna period har ökningen varit obetydlig för omnibussar med större tjänstevikt än 6 200 kg.

Stockholms stod

j o n 1927 - j o n . 1930

jJhKrh. Molmohus lon

jon. 1927 - jon. 1930

i¥

Malmöhuslän

jon. 1 9 3 0 - j o n . 1932

JTL

* Göteborqs och Bohus län

(bMeborqs och Bohus lon jan. 1927 -jon.WJO

zUjd!l^j£^rfU4^-rt-i S k o r a b o r q 9 lön

jan. 1927 - j a n . 1930

, ..rf-flrrt£h. U

F l Västerbottens lön jan. 1927-jon. 1930

jon. 1930—jan. 1932

,.r:

=D ~ c f 5 k o r a b o r q s lan

j a n . 1930 — jan 193?

r-hjlTkl

V ä s t e r b o t t e n s lån

jan. 1930—jon. 193?

rnr

-U_J\

5000 Tj ä n s t e v i k t

Hela landet l.jan. 1927-3lsept. 1931

•& 9

Dkitt

n it looo

2CJ0

4000 Tjanstevikt

ig. 13.

f^S

700C

Totalo antalet o m n i b u s s a r i de o l i k a länen

+ 57 för

6000 S-

jan. 1927, 1930 och 1932

?oo

7000 kq

£8Pi

KSP!

££K

K 8 K R°P> ft SS?

Förändringen av antalet omnibussar i olika tjänsteviktsklasser i en del olika län 1927—1930 — 1932 och i hela landet 1927—1931.

22 Tabell 5.

Personbilarnas fördelning efter tjänste-

A n Tjänstevikt

a 1

P e

Stockholms stad Jan. 1927

Jan. 1930

* Jan. 1932

Förändring 1927—30

Förändring 1930—32

Jan. 1927

Jan. 1930

201— 300 301— 400 401— 500

2 1

— "~

_ — —

— —

2 1

— -

1 4 8

501— 600 601— 700 701— 800 801— 900 9 0 1 - 1 000

17 57 79 566 792

3 9 74 103 782

10 35 49 197 497

— — — —

14 + 48 + 5 463 + 10 —

7 26 25 94 285

1001—1 100 1 101—1 200 1 201—1 300 1301—1400 1 401—1 500

602 295 445 584 318

770 796 1463 1259 1023

1 501—1 600 1 601—1 700 1 701—1 800 1 801—1 900 1 901—2 000

291 393 390 440 307

726 699 746 551 647

2 001—2100 2 101—2 200 2 201—2 300 2 301—2 400 2 401—2 500

211 107 94 38 17

334 187 175 128 75

2 501—2 600 2 601—2 700 2 701—2 800 2 801—2 900 2 901—3 000

11 4 2 1 —

29 19 9 7 2

3 001—3 100 3 101—3 200 3 201—3 300 3 301—3 400 3 401—3 500

1 — — — —

2 3 — — 1

607 + 168 1191 + 501 1570 + 1018 1528 + 675 1246 + 705

+ + + + 918 + 435 + 1057 + 306 + 642 + 356 776 + 111 + 510 + 340 342 + 123 + 235 + 80 + 182 + 81 + 139 + 90 + 96 + 58 + 37 + 18 + 34 + 15 + 14 + 7 + 4 + 6 9 + 2 + 1 + 1 1 + 3 _

-1 +

o n

i 1

Föränd- ; Förändring ring 1927—30 1 1930—32

Jan. 1932

1 4 8

—

1 — —

8 38 42 1772 789

6 18 28 1009 652

3 11 18 573 475 —

2 20 14 763 137 —

3 7 10 436 177

163 395 107 269 223

1727 440 365 687 362

2 059 1300 1221 1153 678

1814 + 1 409 + 1662 + 1494 + 881 +

332 860 856 466 316

245 109 441 341 203

192 358 104 225 137

332 196 210 134 93

503 351 268 195 148

596 + 508 + 311 + 232 + 159 +

171 155 58 61 55

8 48 7 11 21

49 30 13 10 5

77 44 35 19 12

84 72 59 27 19

8 15 5 3 7

_ —

8 2 2 3 —

1 2

—

+ + + + + 12 + 6 + 2 + 3 +

+ + + +

+ + + + 28 + 14 + 22 + 9 + 7 + 8 + 2 + 2 ± 3

93 157 43 37 11 7 28 24 8 7 4 4 0 0 — 1

—1 Summa 6065 10622 11027 + 4 657 + 1305! 7 815 1

r a

tfalmöh is län

l| —

—

9 701 10432 + 2 476 _j_

— 641

23 vikt i o l i k a l ä n o c h i h e l a l a n d e t . i

v a

Q öteboi gs

1 Jan. J a n .

j <

] 9.^0

2 2 1

4 1

P P

och B öhus län

Jan. 1932

! 1927

Stockholms län

Föränd- Förändring ring 1927—30 1930—32

-k

2 2 0 —

(Se även nästa sida.)

Jan. j Jan. • Jan. 1927 j 1930 1932

Skaraborgs län

Föränd- F ö r ä n d Jan. ring ring 1927—30 1930— 3* 1927

Jan.

—

2 4 11 6 2 — 2 0 — 9 34 88 — 149 1219 23 — 224 755

2 31 91 586 730

1 — 9 — 1 3 + 25 — 28 7 + 57 — 84 384 — 633 - 2 0 2 586 — 25 — 144 j

l Föränd- FörändJan i r i n g ring 1932 12927—30 1930—32

—

4 1

2 3

1 3

—

5 2 6— 3 + 4 2b 8 32 20 + 24 37 47 22 + 10 — 25 64i> 198 214 — 449 + 21 645 9 47 513 302 — 434

4 13 21 441 670

6 15 21 353 698

2 + 13 + 12 + 204 — 469 +

372 606 164 679 178 920 377 777 204 647

531 + 787 + 910 + 848 + 665 _L

234 — 75 515 + 108 742 — 10 400 + 71 443 + 18

274 163 145 304 132

414 485 552 515 328

388 + 140 — 26 635 + 322 + 150 684 + 407 + 132 687 + 211 + 172 461 + 196 + 133

207 174 199 216 93

406 484 516 478 216

406 + 199 ± 0 542 + 310 + 58| 632 + 317 + 116) 625 + 262 + 147 373 + 123 + 157!

13t 148 189 107 58

422 283 310 212 Jo/

440 + 399 + 322 + 242 + 109 +

286 + 18 135 + 116 121 + 12 105 + 30 99 — 48

93 83 109 72 41

207 167 164 125 90

295 + 228 + 143 + 153 + 106 +

114 + 84 + 55 — 53 + 49 +

88 61 21 28 16

70 50 55 27 12

107 127 70 53 24

126 + 188 + 91 + 71 + 39 +

37 + 77 + 15 + 26 + 12 +

19 61i 21 18! 15:

26 105 36 96 20 4o 13 19 9 27

118 + 95 + 32 + 55 + 16 +

79 + 13 60 — 1 25 — 13 6 + 36 18 — 11

36 19 11 9

62 53 26 21 11

84 + 65 + 44 + 39 + 20 +

26 + 34 + 15 + 12 + 9 +

22 12 18 18 9

8 1 3 —

6 11 7 2 1

19 — 2 + 14 + 10 + 10 + 4 + 12 ± 0 + 3 + 1 +

13' 3! 8 10: 2!

4 1 1 1

11 + / + 4 + —±

6 + 3 + 3 -+0—

4 11 1

4 — 1 — 1

5 -+• 4—

0 + 1 1 + 4 0 — 1 — — 1 — 1

—

2 +

—ht

10 4 4 1

1 3 0 1

_ +

1 — 0 —

1 3

2 +

1 +

—

2 ±

_ —1

1—

3 406 652?! (1378 + 3 1 2 l !

; 2 ] 71> 5 .

__!

—

140: 2 653 1318! 4 741 + 1665 + 423! 3142 3 051 4 1 3 6 -L809 + 185j

24 Tabell 5 (forts). Personbilarnas fördelning efter tjänstevikt i olika län o c h i hela landet. A n t a1 p e r s o n b i l a Tjänstevikt

Jan. 1932

Jan. 1930

Förändring 1927—30

Förändrine 1930 —32

—

— 2

—

4 3 32 138 176

— 5 — 6 — 72 — 179 — 44

± 0 — 6 — 46 — 133 — 94

165 248 268 324 195

+ Hl + 156 + 140 + 119 + 84

201— 300 301— 400 401— 500

— 2

— —

— —- —

501— 600 601— 700 701— 800 801— 900 901—1 000

9 15 150 450 314

4 9 78 271 270

l 001—1100 1 101—1 200 1 201—1 300 1301—1400 1 401—1 500

73 59 86 85 53

184 215 226 204 137

1501—1600 1 601—1 700 1 701—1800 1 801—1 900 1 901—2 000

38 24 38 16 4

48 57 54 35 23

2 001—2 100 2101—2 200 2 201—2 300 2 301—2 400 2 401—2 500

5 1

26 11 2 1 —

+ 33 42 + 120 + 58 + 69 + io + 21 94 + 33 + 37 2 56 + 16 + 8 43 + 19 + 35 + 19 + 12 6 32 + 21 + 9 20 + 10 + 9 11 + 2 + 1 + 7 8 — 2 2 — +

—

— — —

— — — — —

+ 430

2 501—2 600 2 601—2 700 2 701—2 800 2 801—2 900 2 901—3 000 3 001-3100 3 101—3 200 3 201—3 300 3 301—3 400 3 401—3 500 Summa

2 — 2

g r u p p

Hela landet

Västerbottens län Jan. 1927

värj

2 1

—

— 0

68 Sept. 1931

Jan. 1927

Förändring

1 |

)

. 1614

. —641

20 584 14 421

10 028 — 1 0 556 12 040 I — 2 381

7 818 3 511 4 497 5 607 2 974

12 000 : + 4 182 15 699 + 12 188 14 720 + 10 223 14 350 i + 8 743 9 574 + 6 600

2131 1900 2 011 1348 801

5157 5 285 3 003 2 676 1530

+ + + + +

3 026 3 385 992 1328 1 729

496 312 209 111 58

1086 854 598 389 189

+ + + + +

590 542 389 278 131

31 11 6 2

99 51 20 10 8

+ + + + +

68! 40: 14 8 8

1 —

2 + 1 +

1 1

1 — 70 454

—

110 343 + 39 889

Tabell 6.

25 Lastbilarnas fördelning efter tjänstevikt i olika län och i hela landet. Antal lastbilar i varje grupp

Tjänste vikt

kg 301— 400 401— 500 501— 600 601— 700 701— 800 801— 900 901— 1000 1001 -1100 1101 -1200 1201 -1300 1301 -1400 1401 -1500 1501 -1600 1601 -1700 1701 -1800 1801 -1900 1901 -2 000 2 001 -2100 2 101 -2 200 2 201 -2 300 2 301 -2 400 2 401 -2 500 2 501 -2 600 2 601 -2 700 2 701 -2 800 2 801- -2 900 2 901 -3 000 3 001- -3100 3101 -3 200 3 201 -3 300 3 301- -3 400 3 401 -3 500 3 501 -3 600 3 601 -3 700 3 701 -3 800 3 801- -3 900 3 901- -4 000 4 001- -4100 4101- -4 200 4 201- -4 300 4 301- -4 400 4 401- -4 500 4 501- -4 600 4 601- -4 700 4 701- -4 800 4 801- -4 900 -5 000 4 901- -5100 5 001- -5 200 5101- -5 300 5 201- -5400 5 301- •5 500 5 401- -5 600 5 501- 5 700 5 601- •5 800 5 7015 801- 5 900 5 901- •6000 6 001- 6100 6101- 6 800

Stockholms stad Jan. 1927

2 11 36 115 221 179 696 784 469 342 181 153 98 134 114 131 101 63 53 37 28 41 38 56 50 40 30 25 38 31 33 31 24 16 16 15 15 22 18 7 10 5 7 8 4 3

Jan. 1930

Jan. 1932

Förändring 1927—30

2 — 11 1 11 50 71 278 658 603 727 451 552 416 266 322 160 136 119 80 94 47 47 52 53 62 44 34 29 19 28 20 28 18 17 15 12 9 14 15 9 8 7 7 4 5 5 1 1 1 1 4 1 2 2

Malmöhus län Förändring 1930—32

5 — 35 51 —104 + 40 152 —171 + 102 125 —108 + 54 383 —418 + 105 560 —126 — 98 475 + 134 — 1 2 8 543 +385 — 1 8 4 443 + 270 — 8 587 + 399 + 35 599 +318 + 183 534 + 132 +268 649 +208 +327 384 + 29 +224 236 + 35 + 100 155 + 56 + 36 146 + 27 + 66 104 + 57 + 10 + 19 + 19 66 + 6 + 28 75 + 14 + 4 56 78 — 3 + 25 45 + 12 — 17 38 + 4 — 6 42 + 4 + 8 22 + 4 — 7 29 — 19 + 10 23 — 3 — 5 29 — 13 24 — 3 — 4 18 — 6 0 15 + 1 — 2 9 — 1 — 6 10 — 3 2 10 — 6 + 1 9 5 8 — 7 3 + 2 — 6 10 + 2 5 + — 2 3 — 4 5 + l 3 + ! + 2 — 2 + 1 — 4 2 2 + 1 2 1 — 1 + 1 0 2 — 2 1 + 3 + 1 1 0 — 3 2 0 — 3 1 + 2 + 2 + 1 — 1

—

1 Jan. 1927

1 3 109 84 144 638 381 266 171 94 44 59 47 36 25 21 16 22 24 24 17 19 25 25 8 16 15 23 20 14 17 16 13 44 29 22 28 25 10

Jan. 1930

1 1 1 2 292 394 205 535 436 392 418 310 (345 204 123 102 68 51 63 55 36 40 38 28 25 20 20 18 17 23 13 19 19 12 15 18 13 9 12 16 6 6 8 4 6 1 1 1 1

Jan. 1932

1 1 1 205 299 151 345 307 335 366 318 429 361 277 211 157 101 83 86 60 66 56 47 41 39 21 15 23 19 9 12 12 9 13 13 11 6 9 10 5 1 5 3 5 1

Förändring 1927—30

Förändring 1930—32

+ +

1 + 1 1 0 0 0 — 1 — 1 + 183 — 87 +310 — 95 + 61 — 54 —103 — 190 + 55 — 129 + 126 — 57 +247 — 52 +216 + 8 +301 + 84 + 145 + 157 + 76 + 154 + 66 + 109 + 43 + 89 + 30 + 50 + 47 + 20 + 33 + 31 + 12 + 24 + 16 + 26 + 21 + 18 + 9 + 19 0 + 16 — 5 + 19 + 12 + 1 + 2 3 + 2 6 + 0 4 7 4 7 + 5 + 2 7 4 3 + 2 2 + 18 5 — 31 2 — 20 3 + 12 3 6 6 1 +- 226 5 3 + 1 1 + 0 1 + 0 + 1 —

—

Snmmal 4546 | 5616 | 6 786 |+ 1 07o|+ 117o|| 2 603 | 4445 455o|+1842| +105

26 T a b e l l 6 (forts.).

L a s t b i l a r n a s f ö r d e l m i n g efter A n t a l

Jan. 1927

kg 301— 400 401— 500 501— 600 601— 700 701— 800 801— 900 901 1000 1001 1100 1 101 1200 1201 1300 1301— 1400 1 4 0 1 - 1500 1 5 0 1 - 1600 1 6 0 1 - 1700 1 7 0 1 - 1800 1 8 0 1 - 1900 1 9 0 1 - 2 000 2 0 0 1 - 2 100 2 1 0 1 - 2 200 2 2 0 1 - •2 300 2 3 0 1 - 2 400 2 4 0 1 - •2 500 2 501- -2 600 2 601- -2 700 2 701- -2 800 2 801- -2 900 2 901- 3 000 3 001- -3 100 3 101- -3 200 3 201- -3 300 3 301- -3 400 3 401- -3 500 3 501- -3 600 3 601- -3 700 3 701- -3 800 3 801- -3 900 3 901- -4 000 4 001- -4 100 4 101- -4 200 4 201- -4 300 4 301 -4 400 4 401 - 4 500 4 501 - 4 600 4 601 - 4 700 4 701 - 4 800 4 801 - 4 900 4 901 - 5 000 5 001 - 5 100 5101 - 5 200 5 201 - 5 300 5 301 - 5 400 5 401 - 5 500 5 501 - 5 600 5 601—5 700 5 701 —5 800 5 801 5 900 5 901— 6 000 6 001- 6 100 fi 101 —6 800

Stockholms län

Göteborgs och Bohus län

Tjänstevikt

Jan. 1930

Förändring 1927—30

Jan. 1932

— —

2 2

Förändring 1930—32

3 4 131 80 296 539 209 223 80 48 43 40 33 34 36 18 11 19 18 14 21 22 21 16 9 10 13 22 13 6 4 14 8 9 11

1 2 45 204 133 574 493 363 326 300 343 173 67 64 69 41 27 27 20 16 27 25 30 15 15 14 12 22 13 7 9 5

Jan. 1927

+ +

8 1

0 — 2 + 13 — 72 + 27 —248 —256 + 2

Jan. 1930

o 9

— 86 58 + 124 132 160 —163 326 + 35 237 +284 365 + 140 269 +246 — 57 426 +252 + 126 378 +300 + 35 289 + 133 + 116 214 + 34 + 147 253 + 30 + 189 131 + 33 + 62 57 + 23 + 16 44 + 16 + 17 31 + 8 + 4 30 + 2 + 10 18 + 2 + 2 21 + 6 — 6 16 3 — 9 30 9 0 18 1 + 3 10 6 — 5 12 4 13 — 1 — 2 12 0 + 1 8 0 — 10 6 + 1 — 5 5 + 5 — 1 1 — 9 — 4 3 — 3 — 4 5 — 1 — 2 7 — 4 — 3 5 0 0 4 — 3 + 4: 3 — 3 — 3 4 2 — 3 2 — 1 + 6 1 + 1 — 6 1 0 0 0

S u m m a ! 2124 3551' 3629

l a s t b i l a r

108 175 56 242 225 139 116 37 42 27 18 37 33 20

+ + + +

— —

1 3

— —

1 1

4 104 317 86 254 199 224 268 163 125 68 77 51 44 27 24 25 18 17 12 14 18 7 8 4 8 5 4 2 2

Jan. 1932

Förändlring 1927—310

— 5 2 — 5 4 82 — 263 + 142 86 + 310 216 + 12 168 — 26 176 + 85 200 + 15.2 201 + 126 203 + 83 179 + 41 163 + 59 142 + 14 113 + 11 7 71 + 39 + 16 39 + 17 9 28 + 8 20 + 7 19 + 9 20 + 16 + 15 2 20 + o 14 5 3 10 + 9 + 1 0 5 3 + 1 0 3

+ 1 — 1 + + y — +

0 1 2 2

1427^ + 78II 1382

1 - 1

2 1 9 0 ! 25281 + 808 j ^ 3 3 8

27 tjänstevikt i olika län och i hela landet. i

v a i r j e

g r u p p

Skaraborgs J a n . j Jfan. 1927 1'.930

Jan. 1932

län

Västerbottens

ring | ring 1927—3011930—32

Jan. 1927

Jan. 1932

Jan. 1930

Hela

län

Förändring ring 1927—30 1930—32

Jan. 1927

— 1 2 25 22 108 123 129 67 11 14 8 5 6 2 3 3 2 2 4 1 6 3 2 — — — 1 1 1 —

1 71 34 71 82 145 129 132 112 110 40 28 23 26 15 7 / 8 9 12 6 3 1 1 3 2

— — — — 1 —

1 3 1 1 — — 1

— — — —

2— 1 — 1 — 3 — 5— 9 - 38 — 12 — 73 — 21 + 96 — 89 + 46 - 10 + 58 + 5 + 52 + 16 + 29 + 63 + 14 + 63 + 31 + 33 + 20 + 26 + 4 + 16 0 + 8 + 3+ 1 + 5 + fi 3 + 3+ 0 + 2 0 + 3 + 1+ 1 0 + 4 + 2+ 2 + 1 0

3 12 18 23 54 164 55 64 53 34 17 32 22 7 l 6 5 3 1 3 1 2 2 2 1 — 1 —

2 1 14 —

— + ;> + 21 + — +

1 — 1 0 3 ] + 1 1

— — — —

— — — -

— — +

1 —

—

1 1

— + — +

1 — 1 1 — 1

— —

— 1

—

— 1 + 46 + 12 — 37 — 41 + 16 + 62 + 121 + 98 + 102 + 35 + 22 + 21 + 23 + 12 + 5 + 5 + 4 + 8 + 6 + 3 + 1 + 1 + 1 + 3 + 1 + +

+ 1

—

9 9 11 33 75 45 69 69 97 80 65 48 23 9 7 10 6 3 3 2 6 4 2

—

1091 1396 + 5 3 9 | +305^ 337 ! 586

—

1 + 1 —+ 1 0 + 13 — —

1301 1005 2 284 4 967 3 713 2 413 1366 697 512 401 380 381 353 274 223 161 170 129 165 144 169 151 109 109 110 138 101 83 75 68 56 49 89 71

5 f 2 13 + U + 26 23 - 14 61 — 20 127 — 66 68 — 11 9 — 10 6 1 + 16 + 66 5 + 55 3 + 116 1 + 38 2 + 34 3 + 13 1 3 + 8 + 10 — + 12 — — 2 1 + 5 — + 5 — 2 + 8 + 3 — 1 + 4 + 1 0 — — 1 0 1 1 — ] ,—

2 1

3 82 60 57 62 79 118 122 128 176 95 144 61 60 28 15 17 20 7 17 11 11 4 5 4 2 — 2 —

—

landet Förändring 1927—31

Sept. 1931

1428 + 127 1663 + 658 1482 — 802 2 890 — 2 077 2 843 — 870 3 591 + 1178 3 698 + 2 332 3 970 + 3 273 4 252 + 3 740 3 284 + 2 883 2 828 + 2 448 2 439 + 2 058 1575 + 1222 1025 + 751 732 + 509 670 + 509 487 + 317 387 + 258 345 + 180 326 + 182 330 + 161 359 + 208 179 + 70 147 + 38 124 + 14 110 — 28 90 — 11 77 6 7 8 + 3 34 34 0 51 — 46 — 3 35 54 33 38 25 20 19 22 10 10 12 3 4 3 — 154 2 1 4 5 3 1 1

—

_ +249 +118

22 863

41 880 ! + 19017

28 Tabell 7. Omnibussarnas fördelning efter A n t a 1

Tjänstevikt kg

901—1 000 1 001—1 100 1 101—1 200 1201-1300 1 301—1 400 1 401—1 500 1 5 0 1 - 1 600 1 601—1 700 1 701—1 800 1801—1900 1 9 0 1 - 2 000 2 001—2 100 2 101—2 200 2 201—2 300 2 301—2 400 2 401—2 500 2 501—2 600 2 601—2 700 2 701—2 800 2 801—2 900 2 901—3 000 3 001—3 100 3 101—3 200 3 201—3 300 3 301—3 400 3 401—3 500 3 501—3 600 3 601 —3 700 3 701—3 800 3 801—3 900 3 901—4 000 4 001—4 100 4 101—4 200 4 201—4 300 4 301—4 400 4 401—4 500 4 501—4 600 4 601—4 700 4 701—4 800 4 801—4 900 4 901—5 000 5 001—5 100 5 101—5 200 5 201-5 300 5 301—5 400 5 401—5 500 5 501—5 600 5 601—5 700 5 701—5 800 5 801—5 900 5 901—6 000 6 001—6 100 6 101—6 200 6 201—6 300 6 3 0 1 - 6 400 6 401—6 500 6 501—6 600 6 601—6 700 6 701—6 800 6 801—6 900 6 901—7 500

— — — 1 1 1 — 2 — — 2 1 2 2 2 3 1 2 — 3 1 4 7 3 2 2 7 1 2 13 1 1 — 1 5 1 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

1 — — — 7 1 3 1 — 1 — 2 2 1 4 — 1 2 2 2 2 5 4 2 4 4 3 4 10 1 9 2 2 4 8 4 21 13 1 2 2 6 7 1 1 — 1 — — — 9 9 1 — 1 — — — — 1 —

174 Summa

Malmöhus län

Stockholms stad Jan. 1927

Jan. 1930

Jan. 1932

— 1 — 1 1

Förändring 1927—30

Förändring 1930—32

+ 1

— 1

— —

+ 6

+ 2 + 1 " — 2 1 + 1

1 1 2 1 1 — — 1 3 — 2 3 — 7 3 2 3 3 6 2 7 2 3 5 9 4 25 4 6 5 5 9 2 — 3 — 3 32 36 3 33 34 1 2 — — 1 ,1 4 — — 284

m n i b ui s s a r

+ 1 — 1 + 2 — 2 2 + 1 0

+ 2 — 1 + 4 0

+ 1 — 7 — 0

+ 1 — 1

0 0

— 3

—

— 1 — 1 + 1 — 2

__ 2 — 4 + 5 — 1 — 2

— 5 + 1 + 2 0 + 1 — 3 — 1 + 9 — 4 — 1 + 1 — 4 2 0 + 1 + 1 + 1 + 4 + 1 + 7 + 1 0 — 1 + 20 + 4 + 13 — 9 + 1 + 5 + 2 + 3 + 2 + 3 + 6 + 3 + 7 — 5 + 1 — 1 + 1 + 2 + 1 — —

+ 9 + 9 + 1

+ 2 + 32 + 36 + 3 + 24 + 25

— — — 0

— — — 1

— 2 + 1

2 24 14 11 7 — —

— 6 4 4 3 5 1

— 3 3 — 3 4 1

— 2 — 18 — 10 — 7 - 4 + 5 + 1

10 3 17 12 5 2 9 5 4 — 3 2 2 1 — — — 2 — — —

7 1 8 9 3 12 11 3 14 3 6 7 11 7 1 7 4 3 1 6 1

6 1 4 4 2 13 10 3 19 3 7 7 14 11 l 9 7 5 2 7 4

— 3 — 2 — 9 — 3 — 2 + 10 + 2 — 2 + 10 + 3 + 3 + 5 + 9 + 6 + 1 + 7 + 4 + 1 + 1 + 6 + 1

— — — — — — — —

2 1 2 — — 4 1 —

4 3 2 4 2 6 3 1

+ 2 + 1 + 2

—

— — — —

Jan. 1932

—

— 3 — 1 — 4

— 1

— 4 — 5 — 1 + 1 — 1

+ 5

+ +

3 4

0 0

+ 2 + 3 + 2 + 1 + 1 + 3 + +

2 2

+ 4 + 1

+ + + + +

4 2 2 2 1

—

— — — —

— 1 — 1

— — — —

5 — — — — — — —

5 — — — — — 2 2

+ 5

+ 27

— —

—

+ 1

+ 1 + 1 + 4 — 1

—

+100

+110

— — —

— —

— — 2 —

— — — — — — — —

+ 1

Förändring 1930—32

Jan. 1930

— 2 — 1

Förändring 1927—30)

Jan. 1927

+ 2 — 1

—

— — — — — — —

0 — — — — —

+ 2 + 2 + 27

t j ä n s t e v i k t i o l i k a län o c h i h e l a l a n d e t .

•<

a r j e

g r u p p

Göteborgs och Bohus län Jan. 1927

Jan. 1930

Jan. 1932

— —

1 3 2 4 2 1 o o 5 6 7 3 5 2 4 o 5 4 7 6 2 7 6 3 7 2 5 9 2

— — — —

1 6 3 1 4 3 1 4 3 2

2 1 2 5 7 5 4 1 3 3 2

+ 1 — 1 + 3 — 3 + 1 — 2 _ 2 — 4

—

1 0

0 0 + 1 — 3 0 + 2 + 4 + 2 + 2 — l + 4 — 3 + 1 — 2 + 5 — 2 — 1 + 1 — 1 — 2 0 — 5 + 2 — 3 0 + 3 + 5 + 3 + 4 — 1 0 + 3 + 1 — 1 + 4 — 2 0 + 4 + 6 — 4 + 2 + 2 + 1 + 4 + 1 — 2 + 1 — 2 — + 2 + 3 + 2 + 4 + 3

— — — — —

2 8 1 7 3 1 5 2 3 4 2 3 6 4 4 2 4 11 11 6 7 8 3 5 3 2 2 1

Jan. 1930

1 1

— —

1 2 3 2 1 15 4 1 7 1 4 5 3 6 4 6 11 8 5 10 8 3 6 12 4 6 7 3 7 o 4 3 5 2 5 10 4 11 6

F ö r ä n d - FörändJan. Jan. ring ring 1932 1927—30 1930—32 1927

1 1 + 1 — + 1 — 1 1 1 — + 1 3 1 — + 1 5 — + 1 — 1 13 — + 2 — 2 3 2 + 1 — 1 2 — — 6 — 2 8 0 — 1 2 — 11 + 8 — 4 2 2 + 1 — 2 2 2 0 + 1 — 5 + 2 — 2 3

— — — — — 1 — 5 —

— — — + 1 — + 5

— — — —

— — —• —

—

— — 5 87 1<7 168 + 80

+ +

—| —j

3 5 o 3 1 2 2 2 6 2 3 1

— 4 8 1

— — — — — 1

— 4 5

— — — — — — — — — — — —

2 4 10 5 5 6 4 7 3 4 9 7

—

3 o

2 o 8

—

— 4 1 3 o 4 5 2 1 2 2 1 1 1

3 4 2

— 2 5 11 6 2

+ H

+ 1 + + 1 —

+ + + +

1 — 1 1 — 2 1 — 1 3 — 4

—

0 2 7 1 2 2 4 1 3 2 1 2 4

+ 2 + + 7 — + 6 + + 1 — — 1 — 3 — — 3 — — 1 — + 4 — + 1 + + 1 — + 4 — + 1 + •2 0 + 5 + 4 ._ 1 + 4 — 1 + 3 + 1 0 + 5 0 + 2 + 5 — 2 0 + 10 + 4 + 1 + 11 — 1 0 + 6 — + 3 — + 7 + 3 + 1 — + 1 — + 1 + 2 + 2 + 2 + 1 — + 14 — + 6 — + 2 — + 1

3 1 1 1

— — — — — 1

— — 1

Jan. 1932

Föränd- Föränd-j ring ring i 1927—30 1930—32

— 1

— — — O

1 4 2 15 8 5 2 5 12 3 2 2

— 3 2 5 2 3 2 4 3 1

— - 1 — — 3 — — 5 2

— 8

— — —

— 3

— — 2 — 1 1 + 2 — 3 3 — 6 + 1 13 + 13 — 2 ! 10 + 6 + 2 4 + 3 — i : 5 + 2 + 3 j 9 + 2 + 4 12 + 9 01 2 + 2 — 1 5 + 1 + 3, 5 + 1 + 3 2 — + 2 j 5 + 3 + 2 ! o + 2 + 3 i 9 + 5 + 4 i o + 2 + 3' 4 + 2 + 1 4 + 2 + 2 8 + 4 + 4 3 + 2 0 1 + 1 0 — — —

—

— —

—

— — —

1 1

—

— + 1 i — + i! — —

—

— + i

—

.._

—

— —

—

— —

— — — —

— + 1

—

— + 1 1 1201 219 220 + 99 + 1

—

— + i 122 +39 +30

0 1 1

— — — — — — — — — — — — — — —

+ 5 + 1 0 + 2 — + 1 — 1 2 + 2 0 — + 2 — 2 1 2

—

Jan. 1930

— —

— — + 2 + 1 — + 4 + 4 — 2 0 — 1 + 3 — 1 0 + 1

—

Skaraboi gs län

Stockholms län

F ö r ä n d - l FörändJan. ring | ring 1927—30 ! 1930—32 1927

7 3 3 2 2 4 8 4 9 3 8 4 2 3 10 5 4 3 5 7 4 3 4 5 2 3 10 5 10 6 3 7 4 1 1 4 3 14 6 2 1

—

(Se även nästa sida.l

— _ 3

— — 2 2

53! 92

+ 1 —

—

30 T a b . 7 (forts.).

Omnibussarnas fördelning efter tjänstevikt i olika län och i hela landet. A n t a

Tjänstevikt

o m n i b u 8 s a r

1927 Västerbottens län FörändJan. ring Jan. 1930 1927—30 1932

Jan.

901 — 1000 1001—1 100 1 101—1 200 1 201—1300 1301 — 1400 l 401—1 500 1 501—1 600 1601 — 1700 1 701—1 800 1801- 1900 1901—2 000 2 001—2100 2101—2 200 2 201—2 300 2 301—2 400 2 401 - 2 500 2 5 0 1 - 2 600 2 601—2 700 2 701—2 800 2 801—2 900 2 9 0 1 - 3 000 3 001—3100 3 101—3 200 3 201—3 300 3 301—3 400 3 401—3 500 3 501—3 600 3 601—3 700 3 701—3 800 3 801—3 900 3 901—4 000 4 001—4 100 4 101—4 200 4 201—4 300 4 301—4 400 4 4 0 1 - 4 500 4 501—4 600 4 601—4 700 4 701—4 800 4 801—4 900 4 901—5 000 5 001—5100 5101—5 200 5 201—5 300 5 301—5 400 5 401—5 500 5 5 0 1 - 5 600 5 601—5 700 5 701—5 800 5 801 — 5 900 5 901—6 000 6 001—6 100 6 101—6 200 6 201—6 300 6 301—6 400 6 401—6 500 6 501—6 600 6 6 0 1 - 6 700 6 701—6 800 6 801—6 900 6 9 0 1 - 7 500

2 — 2 2 — 3 8 — 1 — — 2 — 2 1 2 4 1 2 1 9 2 3 — — — — 1 — — — — — — — —

— — — — — — 5 — 4 3 3 2 3 3 4 4 2 3 3 4 6 3 5 3 14 3 1 — — 1 — 1 — — — —

— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

— — — — — — — — — — — —

Summa

+ 32

— — — — — 2 — — 3 1 3 3 8 1 6 3 4 1 3 4 2 3 4 3 5 8 — 6 2 2 1 1 3 2 1 1

v ä r j

1930—32

— — — — —

2 2

— — —

3 3

— + 3 + 3 + 3 0

+ + +

1 3 2

+ 2 + 1 + 3 — 3 + 1 + 2 + 3 + 14 + 3 + 1 — 1 —

+ +

— 1 — — — — — — — — — — — — — — -

•

g r u PP

Hela landet Förändring

— —

—

— —

0 — +

2 1

0 + 5 — 3 + 2 + 1 + 1 — 2 — 1 — 2 1 — 2 + 1 — 11 + 2 + 7 + + + + + + + +

6 1 2 0 1 3 2 1 1 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

+ eI

Jan. 1927

Sept. 1931

11 25 54 73 77 110 151 107 74 65 54 47 60 79 57 72 66 49 41 41 47 43 37 32 19 17 23 19 13 17 5 4

2 10 10 18 31 45 63 85 130 107 106 111 118 120 107 121 124 120 116 127 114 122 87 131 80 97 103 66 63 60 36 48 46 43 37 51 18 30 41 26 41 21 17 8 9 22 24 42 15 39

'«

— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 1608

Föränd- | ring 1927—31 '

~ '* — 15 ! — 44 i — 55 ! — 46 j — 65 i — 88 j — 22 + 56 + 42 + 52 + 64 + 58 + 41 + 50 + 49 + 58 + 71 + 75 + 86 + 67 + 79 + 50 + 99 j + 61 + 80 + 80 + 47 + 50 + 43 + 31 + 44 •

+273

+ + + + + + + + + +

41 21 17 8 9 22 24 42 15 39

• + 57

—

3 265

+1657

sr,

q CO m

•o

••c,

<*-i

rf 0)

3 C CO

o to. •

a rf d

:cri

^rf

a c

rf A

rf o gb t.

13 !£* rf cc :0

S IM -J3 CO

bo _s

a § O) '•*

V. ö 10 ;2|

w g

s£ fl O

E CO

£ tub

Antal Stockholms siad — Stockholms !ån — Maimöhus län — Göteborgs och Bohus l å n — Skaraborgs lån — Västerbottens län — Diagrammet visar antalet, som har hjulfrycket större än en viss vikt.

40ÖC

H j u 11 r y c k

Fig. 16. Lastbilarnas fördelning efter största hjultryck i olika lan i jan. 1932. 10(1

r 1

i N

1 CIO

i 70

Stockholms stad

u^ k tt \^ X r\

Malmöhus län —+• — + -— Göteborgs och Bohus län _ o _ o Skaraborgs län Västerbottens iän

V \\ \ \V\

1 1N

Diagrammet visar den procent av lastbil beståndet, som har hjultrycket större än en viss v i k t

tö

r„n

v,\

\ \\

\i \

i_\ l

1 v\

vk 20

4 Vi *

£,

\ | >» SN•35 \^

*•"*:

!0 00

20 0 0

^•v» 30 00

r I j U Iff y« k

4t 00

17. Lastbilarnas procentuella fördelning efter största hjultryck i olika län i jan. 1932.

Diagrammet visar den procent av omnibussbsståndef, som har hjultrvc.ket större än en viss vikt.

2000 H j v It r y ck

Fig. 18. Omnibussarnas fördelning efter största hjultryck i olika län i jan. 1932.

34 Stockholms stad Stockholms lån Malmöhus län 6öteborq& och Bohus lån Skaraborgs län Västerbottens lån Diagrammet visar den procent av omnibuesbeståndet, som hiar hjultrycket större än en viss vikt.

4ooo kg

Hj u It r yck

Fig. 19. Omuibussarnas procentuella fördelning efter största hjultryck i olika län i jan. 1932.

Stockholms stad Stockholms lön Malmöhus lån Göteborgs och Sohus län Skaraborgs iän Västerbottens lån Diagrammet visar den procent a-/ bilbeståndet, som har hiultrycket större än en viss vikt.

4ooo kg

2000 Hj uI t r y c

35 Motorfordonens

hjultryck.

Med hjultryck avses i detta sammanhang det största möjliga hjultryctet, d. v. s. den tyngd, som uppbäres av det mest belastade hjulet, n ä r mtoniobilen är fullbelastad. Uppgifter rörande detta maximala hjultryck hava erhållits ur motorfordonsregistren. Tabellerna 8 och 9 ange fördelningen efter största hjultryck av lastbilar och omnibussar för olika län i j a n u a r i 1932. Diagrammet fig. 14 visar den n u m e r ä r a fördelningen av hjultrycket för personbilar för n å g r a undersökta län i j a n u a r i 1932, fig. 15 den procentuella fördelningen. Diagrammet tig. 16 ger den n u m e r ä r a fördelningen AV hjultrycket för lastbilar för olika län, fig. 17 den procentuella fördelningen. Diagrammet fig. 18 visar den n u m e r ä r a fördelningen av hjultrycket för omnibussar, fig. 19 den procentuella fördelningen. Slutligen ger diagrammet fig. 20 en sammanställning visande hjultryckets procen:uella fördelning för samtliga fordonstyper för olika län i j a n u a r i 1932. Personbilarnas fördelning efter hjultryck är som synes av fig. 15 mycket likartad inom olika län. Lastbilarnas fördelning visar större variationer. Sålunda har Stockholms stad 5*3 % lastbilar med större hjultryck än 2 000 kg, Malmöhus län 7"o %, Stockholms län, Göteborgs och Bohus län och Skaraborgs län c:a3 % samt Västerbottens län endast 0-i> %. Endast en obetydlig procent lastbilar har över 3 000 kg hjultryck; i Stockholms stad och Malmöhus län exempelvis endast 0T> %. Cmnibussarna visa den största olikheten länen emellan. Medan i Stcckholms stad 82-7 % av bussarna ha större hjultryck än 2 000 kg, är beståndet med större hjultryck, i Stockholms län 51-8 %, i Malmöhus län 39*! %, i Göteborgs och Bohus län 36-3 %, i Skaraborgs län 8*3 % och i Västerbottens län 12-8 %. Stockholms stad h a r 45-4 % av omnibussbeståidet med större hjultryck än 3 000 kg, medan Göteborgs och Bohus län ha 7-i %, Malmöhus län 6-3 % och Stockholms län 2*3%. I Skarabotgs och Västerbottens län förekomma ej några omnibussar med över 3 0(0 kg hjultryck. Lurvorna för omnibussbeståndet synas framhäva behovet av stora hjiltryck för detta bestånd.

36 T a b e l l 8. L a s t b i l a r n a s f ö r d e l n i n g e f t e r s t ö r s t a h j u l t r y c k i o l i k a l ä n i j a n . 19322.

Största hjultryck kg 101201— 301—

Stockholms stad

Malmöhus län

Göteborgs o Stockholms Bohus län län

Skaraborgs län

Västerbottens länn

Antal

Antal | %

Antal I %

Antal

2-73

1 45

0-07 3-2 2

200 300 400

401— 500 501— 600 601— 700 701— 800 801— 900 901—1000

293 400 224 135 623 581

0-46

2 004 2 0-04 78 1-75

2 16

4-3 2 5"89 3-80 1-99 9-19 8-5

497 10-91 323 7-10 154 3-38 140 3-08 329 7-22 199 4-37

86 2-37 324 8-93 130 3-58 97 2-67 450 12-40 467 12-8 7

348 13-7 193 7*68 76 3-oi 59 2-33 214 8-47 192 7-59

79 105 30 28 128 93

5-66 7-52 2-16 2-0] 9-17 6*66

21 10 12 13 33 48

1001—1100 1101—1200 1201—1300 1301—1400 1401—1500

441 6-49 438 6-46 975 14-38 480 7-08 701 10-34

237 5-21 323 7-io 464 10-19 324 7-12 332 7"30

118 3-25 492 13-56 443 12-21 146 4-0 2 207 5-70

160 6-33 179 7-08 283 11-1 166 6-57 193 7-63

90 6-45 213 1526 133 9-53 64 4 122 8-74

80 129 139 67 71

1501—1600 1601—1700 1701—1800 1801—1 900 1901—2000

500 214 156 153 84

7-38 3-15 2*29 2-26 1-24

346 167 99 109 65

7'59 3-67 2-18 2-40 1-43

313 8-62 126 347 44 1-21 29 0-80 20 0-55

145 54 45 37 42

5-74 2-14 1-7 1-46 1-66

85 48 37 32 18

609 3-44 2-65 2-29 1-29

32 12 14

2001—2100 2 101—2200 2201—2300 2301-2400 2401—2500

63 19 39 38 47

0-93 0-28 0'57 0-56 0-69

50 34 65 55 35

1-10 0-76 1-43 1-21 0-77

17 12 17 21 9

19 10 16 7 10

0-75 0-40 063 0-28 0-40

10 11 11 3 5

0-72 0-79 079 0-21 0*36

2501—2600 2601—2700 2701—2800 2801—2900 2901—3 000

32 11 28 22 14

0-4 0-16 0-41 0-32 0-21

20 23 15 21 13

0-44 0-61 0-38 0-46 0-29

2 4 3 1

0-08 0-16 012 0-04 0-04

3001—3100 3 101—3 200 3201—3 300 3301—3 400 3401—3 500

10 7 9 4

0-15 0-10 0-13 0-0G

7 2 4 3 2

0-15 0-04 0-09

9 0-25 5 0-14 4 o-u 3 0-08 7; 0-19 i 7 0-19 3 0-08

0-0 7 0-04

2 1

0-04 0-02

3 501—3 600 3601—3 700 3701—3 800 3801—3 900 3901—4 000 4001—4100 4 101—4200 4201—4 300 4301—4 400 Summa 6 786

0-04

003 0-01 0-08 0-01

0-06 0-44

0-47 0*33 0-47 0-58

0-2 5J

0-07

0-o 0-07 0 14

0-06

00 7

0-oi 0-04 Ooi

0-07 0-03

0-04

2 528

704!

37 Tabell 9. Omnibussarnas fördelning efter största hjultryck i olika län i jan. 1932.

Största hjultryck kg 101 201 301 401 -

Stockholms stad

Malmöhus län

Göteborgs o Bohus län

Stockholms län

Skaraborgs Västerlän bottens län

Antal

200 300 400 500

501 - 600 601 - 700 701 - 800 801 - 900 901 -1000

0-58 0-82 0-59

1-06

1 1

0-52 0-52

1-19 2-38

2-10 3-14 2-6 2 3-66 2*62

2-98 12-50 6-54 2-38 2-98

0-46 1-82 0-46

0-82 0-82 0-8 2

4'Ö9 3-18 2-27

5-73 18-03 13-94

5-oo

13-n

2'27

7-38

1-16 9-30 11-63 11-63 1512

9-84 11-48 7*38 5-73 0-82

4*65 13-96 15-12 1-16 1-16

0-82 0-82 0-82

4-65 2-33 1-10 349

1001 1101 1201 1301 1401

-1 100 -1200 •1300 -1400 -1500

0-70 1-41 0-70

4 6 5 7 5

1501 1601 1701 1801 1901

-1600 -1700 -1800 -1900 -2000

1-06 1-41 2-46 5'28 2-U

16 8-38 17 8-90 13 6-81 18 9-42 21 11-00

2-98 536 8-92 8-92 5-96

4-55 7-27 6*82 2-73

2 001 -2100 2101 -2200 2 201 -2300 2 301 -2400 2 401 -2500

3-17 2-11 0-70 0-70 12-69

13 6 7 11 3

6-81 3-14 3-66 5*76 1-5

l-79 5-96 2-38 1-79 1-79

545 3-18 5-46 0-91 22

2 501 -2600 2 601 -2700 2 701 -2800 2 801 -2900 2 901 -3 000

3-8 669 106 3-87 2-46

4 9 3 1 7

2-io 4'7 1 1-57 0-52 3-66

4-17 1-79 2-38 2-38 4-7 6

2-27 6-82 1046 6-36 6-36

3 001 -3100 3101 -3 200 3 201 -3 300 3 301 -3 400 3 401 -3 500

11-62 4'93 7-89 14-80 634

1-06

0-46 1-82

2-62

1-79 1-79 2-98 0-59

3 501 -3 600 3 601 -3 700 3 701 -3800 3 801 -3900 3 901 -4 000

0'35

Summa

Antal

1-06

1-16 1-16

0-S2

1-16

0-52

1'05 2

284'

168!

38 M o t o r f o r d o n e n s bredd. Diagrammet fig. 21 visar personbilarnas procentuella fördelning eftter bredd i n å g r a olika län i j a n u a r i 1932, lig. 22 lastbilarnas och fig. 24 oimnibussarnas. Diagrammet fig. 23 visar omnibussarnas n u m e r ä r a fördtelning. Diagrammet fig. 25 ger slutligen samtliga bilars procentuella föördelning efter bredd i de undersökta länen. Personbilarna visa synnerligen likartad fördelning efter bredd i (de olika länen. Lastbilarnas breddvariation är något större och omnibussaarnas avsevärt större. Medan personbilarna praktiskt taget ha 190 cm soDm högsta breddmått, ha lastbilarna 215 cm, medan omnibussarna k u n n a jgå upp till 230 cm. Sålunda har i Malmöhus län 30\> % av lastbilarma större bredd än 190 cm, i Skaraborgs län 27-7 %, i Stockholms stad 233 '.%, i Stockholms län 188 %, i Göteborgs och Bohus län 16-8 % och i Västeerbottens län 6-7 %. I Malmöhus län har 3i % bredden större än 210 cim, i Stockholms stad 1-9 %, i Göteborgs och Bohus län 1-2 %, i Stoekholrms län c:a 06 %, i Skaraborgs län 08 %, i Västerbottens län 0'i %. Antallet lastbilar med bredd över 215 cm är obetydligt, i Stockholms stad exeimpelvis 06 %.

M o t o r f o r d o n e n s längd. Diagrammet fig. 26 visar motorfordonsbeståndets fördelning eftter längd i j a n u a r i 1932 i n å g r a olika län. Maximilängden för personbilar uppgår till 625 cm; för lastbilar till 9J00 cm och för omnibussar till 975 cm.

L a s t f ö r m å g a n h o s lastbilarna. Uppgifter rörande lastförmågan hos lastbilar i n å g r a olika län i januairi 1932 samt uppgifter för samtliga, åren 1930 och 1931 inregistrerade bikar ha grafiskt blivit framställda å diagrammet fig. 27 och 28. De förra up>pgifterna hava erhållits ur motorfordonsregistren, de senare hava beredvilligt lämnats av General Motors Nordiska A.-B.

% •fcg

**•

T""*$:.; 'A.\ (!

1 i

maimonus ian Göteborgs och Skaraborgs 1an Västerbotten

1 Stockholms lön

— o -_ o _

Diagrammet vise den procent av per5onbilbeståndet, som har bredden större än ett visst mått.

i i

1 j_ 1

I i

_,_, II

t 'A

, i

i i I

! I

1 i 1 1I 150

I I I

NA \

1 1 TH "HJ 160 170 160 190 :

M I M I •

200 I

CI0

1 1

•

Bredd

Fig. 21. Personbilarnas procentuella fördelning efter bredd i olika län i jan. 1932

•

II...

!40

1 I

•

160 I

170 I

"•

200 I - V ^ B ^ i m

Bredd

Fig. 22. Lastbilarnas procentuella fördelning efter bredd i olika län i jan. 1932.

40 Stockholms sfod — Stockholms län Malmöhus inn —•»• — + — GÖieborqs ochBohudfriSkaraborgs lån —o—o— Västerbottens lan Diagrammet visar antalet, som hor bredden större än ett visst mårt. T

240 cm

Fig. 23. Omnibussarnas numerära fördelning efter bredd i olika län i jan. 1932.

41 Stockholms stad ____ Stockholms lan Malmöhus län — + + Göteborgs och Bohus län Skaraborgs län —o—o •'Österbottens lån Diagrammet visar den procent nv omnibussbeatändet, som har bredden större ån ef- visst mått.

i80

200 Bredd

Fig. 24. Omnibussarnas procentuella fördelning efter bredd i olika län i jan. 1932.

% 10(5

«w

Stot -kholms stad

£^4sgs lm>

I I

.. i

Malmöhus lön

—*—+ —

ft i ii

Göte 5ka raborgs len Vas

—o—o—

Ti i

Diagrammet visar den procent av bilbeatändet, som har bredden större ån ett visst mått.

l l

j-l

-JM

«•

-t

1 II

=,0

4(1

rr i

1 1

! i

\ \>

?(1

! i

t i

L..._

\\ n r

140 I

i i

150 T ii .

;

I7C 180 r e d d

-% tdM >-1 1 ^S^£^ssa--J

11 230 c m

Fig. 25. Samtliga bilars procentuella fördelning efter bredd i olika län i jan. 1932.

.rf

oos?- - O K

<*-

O SL OOCi - 1002

0 0 5 i - tOZl

OU-OM

——

ftv ri

(

L L—

1 1

m H i

> 3.5 tons lastförmåga 2,5-3,0 «

0 I. b-2,0 »

ES3 ft75-!,5 • ES3 <o,75 »

Fig. 29. I Förenta staterna och Kanada under åren 1922—1931 tillverkade lastbilars lastförmåga i amerikanska ton. (1 amerikansk ton — 907 k g )

160i. (O (O 5 120-

1929 I 100 o _ a C

80 60 40

20-1

22 Antal

passagerare

120-,

so 6040-

34 AnTa! p a s s a g e r a r e

\n 120

i no J

^ M F

9 SO

a c

4fl

< 20 IS

22 Antal

28 HP 30

passagerare

Fig. 30. Nyregistrerade omnibussars fördelning efter antal passagerare åren 1929, 1930 och 1931

45 B e t r ä f f a n d e de senare uppgifterna, rörande lastförmågan hos inregistrerade bilar 1930 och 1931, bör framhållas, att uppgifterna icke ge en riktig bild av utvecklingen, i det att den nya motorfordonsförordningen framtwingat högre maximilastsiffror för samma bilar. Detta ä r särskilt m ä r k b a r t för g r u p p e r n a 1251—1500, 1501—1999 och 2 000—2 999 kg. Av diagrammet framgår, att största delen av de nyregistrerade lastbilarnia hava en lastförmåga av 1250—3 000 kg. Vidare var år 1930 ökningen störst för lastbilar med 1250—1500 kg lastförmåga, under det att år 1931 ökningen var störst för lastbilar med 2 000—3 000 kg lastförmåga. D ä r v i d är att märka, att största delen av denna grupp 2 000—3 000 kg torde ha en lastförmåga 2 000—2 200 kg. Gruppen lastbilar med över 3 500 k g lastförmåga var år 1931 något större än föregående år. Av fig. 29 framgår utvecklingen av lastbilbeståndet i Förenta Staterna och K a n a d a under åren 1922—1931. Dessa uppgifter hava erhållits för tiden t. o. m. 1928 ur »Personenkraftwagen, Kraftomnibus- und Lastkraftwagem in den Vereinigten Staaten von Amerika» av E. Merkert samt för tiden »efter år 1928 u r tidskriften >>Automotive Industries», den 28 februari 1931 o.ch den 28 februari 1932. De amerikanska värdena ge en i stort sett likartad bild av utveckl i n g e n som de svenska. Under 1929, 1930 och 1931 har det varit en markterad ökning av beståndet l'&—2-0 ton (1350—1800 kg) i Förenta Staterna och K a n a d a . Ökningen för beståndet över 3'5 ton (3 200 kg) har liksom i Sverige varit obetydlig.

Passagerareantalet i omnibussarna. Av General Motors Nordiska A.-B. meddelade uppgifter rörande passag<erareantalet hos omnibussar registrerade i Sverige under åren 1929, 1930 o<ch 1931, äro angivna i fig. 30. Utvecklingen av omnibussbeståndet i Sverige har under de nämnda åren giått rnot ett ökat antal bussar med mellan 18 och 28 sittplatser. E n mark e r a d , kraftig ökning av beståndet över 40 platser har dessutom förekcommit. Ur tidskriften »Bus transportation», februari 1932, äro en del uppgifteer r ö r a n d e bussbeståndet i Förenta Staterna och dess utveckling under seenare år h ä m t a d e och framställda i tabell 10.

46 Tabell 10. Under åren 1927—1931 i Förenta Staterna 1

L a n d s b y g d s t y p

Antal sittplatser 1927 <10 10—11 12—13 14—15 16—17 18—19 20—21 22-23 24—25 26—27 28—29 30—31 | 32—33 34—35 1 36—37 38—39 40—41 42—43 44—45 46—47 48—49 50—51 53 63 66

si 69 394 174 300 276 65 153 199 642 25 98 2 5

(Intercity type)

1931 2

114 68 484 47 308 86 180 213 856 81 84 16 37 2 90

5 54 90 200 19 718 100 295 15 1055 36 381 20 40

2 14 26 122 11 229 2 120 7 265 51 233

36 383 95 11 500 3 239 19 517 23 590 10 35 5

5 1

30 1

1 1 31

7 1

12 Summa

2 469

2 666

3 031

2 513

S t a d s t y p Antal sittplatser 1927 <10 i 10—11 12—13 14—15 | 16—17 18—19 20—21 22—23 24—25 26—27 28—29 30—31 32—33 34—35 36—37 38—39 40—41 42—43 44—45 46—47 48-49 50—51 53 62

(City type)

1 2 7 15 26 2 514 89 235 20 1094 123 133

12 11 599 40 129 31 780 272 93 7

21 346 59

4 4 13 1 596 3 152 1 584 179 168 8 72 251 285 9

! 6 1 5 11 3 396 219 4 542 5 253 18 178 83 281 1

1 8 56 2 279 29 104 182 244 33 89 6 19 137 239 50 2

7 1 1 Summa

1 2338

2 325

2 007

47 byggda l o m n i b u s s a r f ö r d e l a d e efter a n t a l s i t t p l a t s e r . T v å r å n i n g s t y p Amtal sittplatser 1927

55 56 60 61 64 65 66 67

26 27 15

41 69

56 Summa

32 Skolbussar Amtal sittplatser 1927

<10 10—11 1:2—13 1*4—16 1'6—17 118—19 2<0—21 222—23, 244—25, 2*6—27 2?8—29» 3.0—31 352—33: 344—35. 3<6—37 3*8—39* 410—41 4S2—43; 444—45, 446—47 4i8—49» 560—51 552—53i 5)4—55> 566—57 558—59» 660—61 652—63 644—65 666—67 688—69 7<70—71 722—73 774—75 7(76—77 778—79 860

143 975 43 91 363 25 702 9 168 40 29 67 3 5 82 10 6

46 10 20 516 37 311 13 66 1273 49 191 107 2 339 24 57 25

615 1280 207 3

9 40

5 2

97 1

9 471 13 321 6 7 336 39 475 23 150 148 15 61

48 2 54

2 8 1 3 53

3 85 22 3 14 5 43

41 11 2 638 31 253 11

16 199

3 198 13 159 65 756 277 106 105 1 110 2 224 61 21 4 7 60 1

11 116

Summa

2 777

3 425

4 231

4 411

48 Sammanfattning. Det totala motorfordonsbeståndet i Sverige har under de senaste 15 åren undergått en kraftig ökning. Medan totala antalet motorfordon vid 1916 års slut utgjorde 5 837 st, var antalet vid 1931 års slut 205 346 st. Motorfordonsbeståndet är f. n. ungefär 4 gånger så stort som för 10 år sedan och 40 % större än år 1927. Sedan år 1928 är en m a r k e r a d nedgång i utvecklingshastigheten märkbar. År 1931 medförde den lägsta absoluta ökningen sedan år 1918 och den lägsta procentuella ökningen sedan år 1916. Utvecklingskurvan synes visa en viss a v m a t t n i n g för de senaste åren. H u r u v i d a detta beror på, att behovet blivit m ä t t a t , eller på de dåliga konjunkturerna, får framtiden utvisa. Automobilbeståndet i Sverige har ökats från 50 460 st vid slutet av år 1923 till 150157 st vid slutet av år 1931. År 1931 medförde den lägsta absoluta och procentuella ökningen sedan år 1923. Under år 1931 har det särskilt varit personbilarna, som visat en tillbakagång i ökningen, medan omnibnssarna uppvisade den största absoluta ökning, som förekommit. Motorcykelbeståndet i Sverige har ökats från 20 478 st vid slutet av år 3923 till 55189 st vid slutet av år 1931. Ökningen har sålunda varit mindre för motorcyklarna än för automobilerna. Under år 1931 har beståndet motorcyklar i landet minskats. Vid slutet av år 1931 funnos 1 motorfordon på ungefär var 30 invånare, 1 automobil på ungefär var 41 invånare och 1 motorcykel på ungefär var 111 invånare. Vid samma tidpunkt hade Stockholms stad 24 784 st motorfordon (1 motorfordon pr 20 inv.). Av länen kom Malmöhus län i första rummet beträffande antalet motorfordon med 20 003 st (1 motorfordon pr 25 inv.), i a n d r a rummet Göteborgs- och Bohus län med 13 054 st (1 motorfordon pr 35 inv.) och i tredje rummet Östergötlands län med 10 961 st (1 motorfordon pr 29 inv.). Följande län ha det minsta antalet motorfordon, J ä m t lands 3 455 st, Blekinge 2 806 st och Gotlands län 2 025 st. P r invånare r ä k n a t är motorfordonsbeståndet störst i Stockholms stad (1 motorfordon pr 20 inv.), Malmöhus län (1 motorfordon pr 25 inv.) och Södermanlands län (1 motorfordon pr 26 inv.). P r invånare r ä k n a t är motorfordonsbeståndet minst i Västerbottens län (1 motorfordon pr 53 inv.), i Blekinge län (1 motorfordon pr 52 inv.) och i Norrbottens län (1 motorfordon pr 45 inv.). En utredning om förändringen sedan år 1927 hos motorfordonsbeståndets tjänstevikt har visat beträffande personbilarna: personbilar med mindre tjänstevikt än 1000

49 kg h a m i n s k a t i antal. Den största ökningen har i allmänhet varit för pers-onbilar mellan 1000 och 1500 kg tjänstevikt. Beståndet över 2 000 kg v i s a r icke tendens till någon n ä m n v ä r d ökning; beträffande lastbilarna: de lättare lastbilarna ha beträffande vissa grupper minskat i a n t a l och beträffande a n d r a obetydligt ökat. Gruppen 1400—2 000 kg:s tjänstevikt har i allmänhet visat den största ökningen. Stockholms stad företer även kraftig ökning för gruppen 2 000—3 000 kg:s tjänstevikt. Lastbilar med större tjänstevikt än 3 000 kg ha i regel minskat i a n t a l ; beträffande omnibussarna: de lättare omnibussarna under 1800 kg:s tjänstevikt, h a minskat i antal. Beståndet mellan 1800 kg och 6 200 kg har i allmänhet haft en r ä t t jämn ökning, dock störst för gruppen 2 600 —3 800 kg. Stockholms stad har under senare år haft en kraftig ökning för gruppen 5 600—6 200 kg. Ytterst få omnibussar med större tjänstevikt ä n 6 200 kg h a tillkommit. F o r d o n med stora hjultryck äro ännu relativt ovanliga. Personbilarna h a med u n d a n t a g för ett ringa fåtal ett hjultryck understigande 1000 kg. L a s t b i l a r med större hjultryck än 2 000 kg utgöra i Stockholms stad 5-3 %, i Malmöhus län 7*9 %, i Göteborgs och Bohus län 3-3 %, i Stockholms Län 2*9 %, i Skaraborgs län 3*2 % och i Västerbottens län 0-9 % av hela l.astbilbeståndet. Omnibussar med större hjultryck än 2 000 kg utgöra i Stockholms stad 82*7 %, i Malmöhus län 39*8 %, i Göteborgs och Bohus län 316*3 %, i Stockholms län 51-8 %, i Skaraborgs län 3*3 %, i Västerbottens län 1.2*8 % av omnibussbeståndet. Det förefinnes en skillnad mellan bussar i s;tads- och förstadstrafik å ena sidan och bussar i landsbygdstrafik å den amdra. De förra, avsedda för 50—60 passagerare, ha ofta hjultryck, som överstiga 3 000 kg och som undantagsvis kunna uppgå till 4 000 kg. De sienare, avsedda för upp till 30 passagerare, ha vanligen hjultryck mellan % 000 och 2 500 kg. De tyngsta förekommande lastbilarna ha ett största hjultryck av c:a 41200—4 400 kg. Dylika tunga lastbilar finnas i Stockholms stad, Malmöh u s län samt Göteborgs och Bohus län. Det största hjultrycket hos någon Uastbil i Stockholms och Skaraborgs län är c:a 3 000 kg, i Västerbottens Hän c:a 2 400 kg. De tyngsta omnibussarna förekomma i Malmöhus län och ha ett hjulttryck av c:a 4 000 kg. Maximum för Stockholms stad är c:a 3 500 kg, iför Göteborgs och Bohus län c:a 3 300 kg, för Skaraborgs län c:a 2 600 kg coch för Västerbottens län c:a 2 800 kg. Fordonsbredden för personbilarna understiger i regel 190 cm. För lastIbilarna är 215 cm en normal högsta gräns för bredden. Omnibussarna fförete r ä t t stora breddvariationer. Bredden 230 cm är såväl den högsta iförekommande som även ett ganska vanligt m å t t . . Maximilängden för personbilar uppgår till 625 cm, för lastbilar till 900 (cm och för omnibussar till 975 cm. 83 — 321765.

50 De under åren 1930 och 1931 nyregistrerade lastbilarna ha till större delen haft en lastförmåga av mellan 1250—3 000 kg. ökningen av beståndet med större lastförmåga än 3 000 kg har i Sverige — liksom även i Förenta Staterna och Kanada — varit relativt obetydlig. Utvecklingen av omnibussbeståndet i Sverige har under åren 1929—1931 gått mot ett ökat antal bussar med mellan 18 och 28 sittplatser, normala landsvägsbussar, samt en markerad ökning för beståndet med över 40 platser, stads- och förortsbussar.

S t a t e n s o f f e n t l i g a u t r e d n i n g a r 1932 Systematisk

förteckning

(Siffrorna inom klämmer beteckna utredningarnas nummer i den kronologiska förtecknin

Allmän lagstiftning. Rättsskipning. Fångvård.

Vattenväsen. Skogsbruk.

Bergsbruk.

Betänkande rörande erkännande och verkställighet av utländsk civildom. [2] Lagberedningens förslag till revision av ärvdabalken. 4. Förslag till lag om boutredning och arvskifte m. m. [16] Industri. StatsfSrlattning. Allmän statsförvaltning. Handel och sjöfart. De ekonomiska verkningarna för sjöfarten av 1928S års lotsförfattningssakkunnigas förslag till lotsavgifter.-. [15]

Kommunalförvaltning. Normalförslag till byggnadsordningar m. m. 1. Byggnadsordning för stad, köping och större municipalsamhälle. [6J 2. Byggnadsordning för mindre municiKommunikationsväsen. palsamhälle. [7] 3. Byggnadsordningar och utomplansbestämmelser för landsbygden. [8] 4. Bilagor till norBetänkande rörande frivilliga sammanslutningar meillan malbyggnadsordningar för städer och för landsbygenskilda järnvägar i Skåne m. m. [5] den. [9] Normalförslag till provisoriska byggnadsföreskrifter. [11] Utredning rörande motorfordonsbeståndet i Sverige.. [18] Statens och kommunernas finansväsen. Skatteutjämningsberedningen 1. Statistisk utredning ang. det kommunala skattetrycket. [13]

Bank-, kredit- och penningväsen.

Försäkringsväsen.

Politi.

Dödlighetsantaganden för livränteförsäkring. [4] Socialpolitik.

Kyrkoväsen. Undervisningsväsen. Andlig odling i övrigt.

Hälso- och sjukvård.

Allmänt näringsväsen.

Utredning och förslag rörande ändrade grunder för biskoparnas avlöning och därmed sammanhängainde frågor. [17|

Försvarsväsen. Luftförsvarsutredningens betänkande. Utredning behräffande hemortens och civilbefolkningens skyddainde vid luftanfall mot Sverige. [3]

Fast egendom. Jordbruk med binäringar. Sociala jordutredningens betänkande med förslag till vissa ändringar i den sociala arrendelagstiftningen. [1] Jordbruksutredningens betänkanden. 6. Promemoria rörande inkomstutvecklingen inom Sveriges jordbruk i jämförelse med i andra näringsgrenar och dess sammanhang med lönepolitiken. [10] 7. Betänkande ang. åtgärder för lindrande av jordbrukets kreditsvårigheter. [12] 8. Arbetarfrågan inom det svenska jordbruket. [14]

Utrikes ärenden. Internationell rätt.

Isaac Marcus Boktr.-A.-B., Stockholm 1932