Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om särskilda bestämmelser för flygbriefingtjänst (AIS) , TSFS 2010:164

Dessa föreskrifter ska tillämpas av leverantörer av flygbriefingtjänst.

I dessa föreskrifter avses med AFTN-adress adress fastställd av Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO) som används inom den fasta trafiken för luftfarten AIC (Aeronautical Information Circular) informationscirkulär för luftfarten; meddelande med information som inte är kvalificerad för att ges ut som NOTAM eller tas in i AIP, men som har anknytning till flygsäkerhet, flygtrafik, teknik, administration eller regler AIP (Aeronautical Information Publication) luftfartspublikationer, publikation som ges ut av en stat eller på uppdrag av en stat och som innehåller varaktig information av betydelse för luftfarten AIRAC (Aeronautical Information Regulation and Control) ett system med gemensamma fastställda datum för att i

Anmälan har gjorts enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 98/34/EG av den 22 juni 1998 om ett informationsförfarande beträffande tekniska standarder och föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster (EGT L 204, 21.7.1998, s. 37, Celex 31998L0034), ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 98/48/EG (EGT L 217, 5.8.1998, s. 18, Celex 31998L0048).

förväg meddela omständigheter som kräver signifikanta ändringar av operativa metoder ASHTAM en särskild serie NOTAM i fastställt format som anger ändringar av vulkanisk aktivitet, utbrott och/eller askmoln som är signifikant för luftfarten ATS-flygväg angiven flygväg som upprättats för att kanalisera flygtrafik där så behövs för att utöva flygtrafikledningstjänst breddgrad (latitud), en geografisk punkts vinkelavstånd från ekvatorn uttryckt i grader nordlig bredd (° n.br.) eller grader sydlig bredd (° s.br.), beroende på om punkten ligger på norra eller södra halvklotet EAD europeisk AIS-databas, en centraliserad referensdatabas för kvalitetssäkrad flyginformation för luftrummets användare och en integrerad AIS-lösning för tjänsteleverantörer tillhandhållen av Eurocontrols medlemstater farligt område avgränsat luftrum där det tidvis kan förekomma verksamhet som är farlig för luftfartyg under flygning flygbriefingtjänst (Aeronautical Information Service, AIS) en tjänst som inrättats inom ett avgränsat täckningsområde och som ansvarar för tillhandahållandet av sådan information till luftfarten och sådan data som är nödvändiga för en säker, regelbunden och effektiv flygtrafik flyginformations- avgränsat luftrum där flyginformations- och alarmeringsregion tjänst utövas geodetisk linje kurva mellan två punkter på en krökt yta, som har minsta längden; på en sfär motsvaras den av en storcirkel gregoriansk internationell tideräkning, genomsnittslängden av det kalender gregorianska året är 365,2425 medelsoldygn; detta uppnås genom att skottdagen utgår under de sekelårtal som inte är jämnt delbara med 400 höjd 1. det vertikala avståndet från en angiven referens till en nivå, en punkt eller ett föremål betraktat som en punkt 2. den vertikala utsträckningen av ett föremål höjd över havet 1. det vertikala avståndet från havsytans medelnivå till en nivå, en punkt eller ett föremål betraktat som en punkt 2. det vertikala avståndet från havsytans medelnivå till en punkt eller en nivå på eller i fast förbindelse med jordytan IAIP (Integrated Aeronautical Information Package) integrerat informationspaket: ett paket som består av följande komponenter: a) luftfartspublikationer (AIP), inklusive ändringar b) supplement till AIP

c) NOTAM och informationsbulletiner inför flygning (PIB) d) informationscirkulär för luftfarten (AIC) e) checklistor och listor med giltiga NOTAM isogoner linje som förbinder punkter med samma magnetiska missvisning meridian (longitud) storcirkel genom polerna NOF (International NOTAM Office) internationellt NOTAM kontor NOTAM (Notices to Airmen) meddelande som distribueras via telekommunikation och innehåller information om tillkomst, beskaffenhet eller förändring av anläggningar, tjänster, procedurer eller riskkällor, om vilket kännedom i tid är av väsentlig betydelse för flygtrafiken PIB (Pre-flight Information Bulletin) informationsbulletiner inför flygning, information till flygbesättningar som innehåller återgivande av NOTAM och annan information av angelägen karaktär i klartext restriktions- avgränsat luftrum över en stats landområde eller område territorialvatten, inom vilket rätten till luftfart är inskränkt enligt särskilda bestämmelser SNOWTAM en särskild serie NOTAM i fastställt format, som anger förekomst eller borttagande av riskfyllda förhållanden på grund av snö, is, slask eller vattensamling i samband med snö, slask och is på färdområdet supplement till tillfällig ändring av innehållet i AIP, publicerade på AIP särskilda sidor svenskt Sveriges landområden, Sveriges sjöterritorium med inre territorium vatten och territorialhavet samt luftrummet över landområdena och sjöterritoriet UTC (Universal Time Coordinated) koordinerad universell tid, en korrigerad atomtidsskala som baseras på den internationella atomtiden; referens för exakta tidsangivelser världen över.

En produkt som är lagligen tillverkad eller saluförs enligt regelverk i andra medlemsstater inom Europeiska unionen, Turkiet eller Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) jämställs med produkter som uppfyller kraven i dessa föreskrifter, under förutsättning att en likvärdig säkerhetsnivå uppnås genom dessa staters regelverk.

Bestämmelser om vilka standarder en leverantör av flygbriefingtjänsters arbetsmetoder och driftprocesser ska uppfylla finns i punkt 2 i bilaga IV till kommissionens förordning (EG) nr 2096/2005 av den 20 december 2005 om gemensamma krav i fråga om tillhandahållande av flygtrafiktjänster och i kommissionens förordning (EU) nr 73/2010 av den 26 januari 2010 om kvalitetskraven på flygdata och flyginformation för ett gemensamt europeiskt luftrum . Förutom ovanstående standarder ska den som utövar flygbriefingtjänst uppfylla de bestämmelser som är tillämpbara för tjänsten och luftrummet i fråga och som anges i ICAO Doc 8126 – Aeronautical Information Services Manual, 6th edition inklusive ändring nr 1 kapitel 6 bilaga B NOTAM Selection Criteria under förutsättning att det är möjligt med hänsyn till svenska förhållanden samt om inget annat följer av dessa eller andra föreskrifter.

Som temporära referenssystem ska den gregorianska kalendern och 24-timmarsdygn UTC användas.

Följande måttenheter ska användas.

Den som utövar flygbriefingtjänst ska vara ansluten till den europeiska AIS-databasen (EAD). Anslutning sker genom avtal.

Den som utövar flygbriefingtjänst ska se till att informationen i IAIP omfattar den svenska flyginformationsregionen, exklusive Bornholm.

Varje del av IAIP ska förutom engelsk text innehålla svensk text för de delar som är skrivna i klartext.

Varje del av AIP ska indikera att resterande information finns i andra delar.

AIP i pappersformat ska publiceras i lösbladsystem.

Pappersformatet på sidor i AIP får inte vara större än 210 x 297 mm. Större pappersformat får användas om det viks för att anpassas till 210 x 297 mm.

Färgen på sidorna i supplement till AIP ska vara gul.

AIP GEN 4 ska innehålla information om aktuella flygplats- och flygtrafiktjänstavgifter, eller referenser till var i IAIP informationen är publicerad.

Ankomst-, transit- och avgångsflygvägar som är specificerade i procedurer för trafik till och från en flygplats i AIP sektion AD 2 behöver inte anges i AIP ENR 3.5.

Ett hinder inom svenskt territorium vars höjd över marken är 100 meter eller högre ska redovisas i AIP ENR 5.4.

Täckningsområden för radionavigeringshjälpmedel och information om avvikelser från täckningsområden ska publiceras i AIP.

För att säkerställa en effektiv hantering av flygbriefingtjänst och spridning av information för luftfart ska NOF inrättas. Ansvarsområdet för NOF är den svenska flyginformationsregionen, exklusive Bornholm.

Behov av att utfärda NOTAM ska övervägas i varje situation som kan påverka driften av luftfartyg.

Ändringar av restriktions- och farliga områden ska publiceras i NOTAM eller, om lämpligt, i supplement till AIP så snart som möjligt.

För identifiering av NOTAM-serier ska bokstäverna A till Z användas, med undantag för bokstäverna S och T.

NOTAM-meddelande ska identifieras med följande: 1. NOTAMN – NOTAM som innehåller ny information 2. NOTAMR – NOTAM som ersätter tidigare NOTAM, följt av serie och nummer på det NOTAM som ersätts, t.ex. A0125/10 NOTAMR A0090/10 3. NOTAMC – NOTAM som annullerar tidigare NOTAM följt av serie och nummer på det NOTAM som annulleras, t.ex. A0200/10 NOTAMC A0075/10.

NOTAM ska distribueras med hjälp av anpassade sändlistor.

SNOWTAM kan distribueras direkt av flygplatsen efter överenskommelse med NOF.

Om omfattning av NOTAM är flygplats och en-route (AE) ska flygplatsens platsindikator anges i fält A).

NOTAM ska skickas via EAD. Följande AFTN-adresser ska användas.

Datum i AIRAC-cykeln som infaller mellan den 21 december och 17 januari ska undvikas.

När större ändringar är planerade ska AIRAC-information distribueras av flygbriefingtjänsten senast 56 dagar före ikraftträdandedatum.

Leverantörer av flygbriefingtjänst ska använda automatiska självbriefingsystem för att förbättra snabbhet, noggrannhet, effektivitet och lönsamhet.

Automatiska självbriefingsystem ska ge tillgång till flygdata och flyginformation och 1. i tid tillhandhålla kontinuerliga uppdateringar av systemets databas och övervaka giltighet och kvalitet på lagrad data, 2. tillåta åtkomst till systemet av operativ personal inklusive besättningsmedlemmar, annan berörd personal och övriga berörda användare genom lämpliga kommunikationsmedel, 3. säkerställa tillgång till papperskopior av flygbriefinginformation på begäran, samt 4. ha frågemetoder baserade på förkortad klartext och ICAO:s platsindikatorer, eller ett menybaserat användargränssnitt.

Informationsbulletiner inför flygning (PIB) ska möta användarnas krav på innehåll och format och göras tillgängliga i god tid innan flygningen påbörjas.

Väsentlig information för att genomföra visuella starter och visuella inflygningar inklusive speciella begränsningar som beskrivits av Transportstyrelsen ska vid behov presenteras på visuellinflygningskartor (VAC) och kartor för standardflygvägar för ankommande eller avgående trafik (SID/STAR).

Kartor ska vara orienterade mot geografiskt norr.

Färger som används på kartor ska vara i enlighet med bilaga 1.

Reliefers höjdförhållande på kartor ska anges med färger i enlighet med bilaga 2.

Luftrumsklasser ska anges på kartor för visuellflygning.

Det publicerade värdet för magnetisk missvisning på kartor ska vara värdet för det år som är jämnt delbart med 5, t.ex. 2005 eller 2010, och närmast publiceringsdatumet på kartan.

På kartor för instrumentprocedurer ska ändringar av magnetisk missvisning publiceras inom sex AIRAC-cykler.

Enstaka avlägsna hinder på hinderkartor för flygplats – ICAO Typ A – ska indikeras med en symbol och en pil som visar bäring, avstånd och höjd över havet från den tröskel som är längst bort.

Den horisontella skalan på hinderkartor för flygplats – ICAO Typ A – ska vara mellan 1:10 000 och 1:20 000.

På hinderkartor för flygplats – ICAO Typ A – ska avstånd i vertikala rutnät vara 30 meter (100 fot) och avstånd i horisontella rutnät 300 meter (1 000 fot).

När tillgänglig start- och landningsträcka inte redovisas på hinderkarta för flygplats – ICAO Typ A – beroende på att banan bara är användbar i en riktning, ska banan identifieras som "ej användbar för start respektive landning" ("not usable for take-off or landing").

Den horisontella skalan på terrängprofilkartan ska vara 1:2 500 och den vertikala skalan ska vara 1:500.

Höjden för ILS-referensdatum på terrängprofilkarta ska presenteras avrundad till närmaste halv meter eller till närmaste fot.

Layout av sträckkartans linjer ska bestämmas utifrån täthet och mönster på ATS-flygvägarna.

Sträckkartan ska ha en konisk projektion där en rak linje närmar sig storcirkelns linje.

På sträckkartan ska isogoner markeras med datum.

Områdeskartan ska ge flygbesättningar information om flygning genom områden med komplext luftrum. Informationen kan presenteras på en separat karta eller genom en infälld karta på sträckkartan.

Områdeskartan ska ha en konisk projektion där en rak linje närmar sig storcirkelns linje.

Områdeskartan ska identifieras med namn, antingen med namnet på ATS-enheten eller namnet på den största staden i området.

SID-/STAR-kartan ska ha en konisk projektion där en rak linje närmar sig storcirkelns linje.

På en skalenlig SID-/STAR-karta ska breddgrader och meridianer visas.

Textbeskrivning av standardflygvägar för avgående eller ankommande trafik ska publiceras på en SID-/STAR-karta, inklusive relevanta procedurer för avbrott i radioförbindelse.

När procedurer för mellanliggande, slutlig och avbruten inflygning är identiska får instrumentinflygningskartan innehålla både precisions- och icke precisionsinflygningar.

Avståndsskalan på instrumentinflygningskartan ska visas närmast under profilen.

Instrumentinflygningskartor ska innehålla uppgift om magnetisk missvisning.

När ett eller flera hinder är bestämmande faktor för hinderfrihet ska dessa hinder visas på instrumentinflygningskartan.

Referensnivån för hinder på instrumentinflygningskartan ska anges i höjd över havet. Höjd till annan referensnivå ska anges inom parantes.

Referensnivån för procedurer på instrumentinflygningskartan ska anges i höjd över havet. Höjd till annan referensnivå ska anges inom parantes.

Visuellinflygningskartan ska ha samma skala som tillgängliga instrumentinflygningskartor för den berörda flygplatsen.

Referensnivån för hinder på visuellinflygningskartan ska anges i höjd över havet. Dessutom ska hindrets höjd över flygplatsens höjd över havet anges.

Flygplatskartor ska publiceras för instrumentflygplatser.

När flygplatskartan inte räcker till för att på ett säkert sätt åskådliggöra taxivägar för luftfartyg till och från parkeringsplatser ska en stationsområdeskarta publiceras. Om en stationsområdeskarta publiceras behöver inte denna information publiceras även på flygplatskartan.

När flygplatskartan inte räcker till för att på ett säkert sätt åskådliggöra terminalens parkerings- och dockningshjälpmedel ska en parkerings-

och dockningskarta publiceras. Om en parkerings- och dockningskarta publiceras behöver denna information inte publiceras även på flygplatskartan.

Världsflygkartan ICAO 1:000 000 ska ersättas med flygkartan ICAO 1:500 000.

Flygkartan ICAO 1:500 000 ska täcka svenskt område och kartbladen ska indelas i enlighet med bilaga 3.

Kartbladen ska identifieras med referensnummer i enlighet med bilaga 3 med tillägg av en eller flera bokstäver som indikerar kvadrant eller kvadranter. Följande bokstäver ska användas.

Informationen på flygkartan ICAO 1:500 000 ska vara på svenska och engelska.

Överlappning av flygkartan ICAO 1:500 000 ska göras genom att utöka kartans område i den övre delen eller på höger sida utöver de områden som anges i bilaga 3. Det överlappande området ska innehålla all luftfartsrelaterad information samt, topografisk, hydrologisk och kulturell information. Överlappning ska minst utökas till 15 kilometer (8 NM), men åtminstone från begränsande breddgrad eller meridian på varje karta till kartans ram.

Varje meridians och breddgrads nummer ska anges i kanten och inuti flygkartan ICAO 1:500 000.

På flygkartan ICAO 1:500 000 ska städer av större storlek visas med tätortens utsträckning, inte kommunens eller stadens gräns.

På flygkartan ICAO 1:500 000 ska vägar i tätort visas när de kan särskiljas från luften som signifikanta landmärken. Nummer och namn på Europavägar och riksvägar ska anges.

På flygkarta ICAO 1:500 000 ska följande landmärken av betydelse för luftfarten visas:

– broar – gruvor – ruiner – skyddsvallar – kraftledningar – linbanor – klippor och bergväggar – fyrar – kyrkor – kärnkraftverk – vindkraftverk och vindkraftsparker.

Hinder vars höjd över marken är 100 meter (300 fot) eller högre ska visas på flygkartan ICAO 1:500 000.

Lägesmarkeringskartan ska ersättas av sträckkartan.

Den lägsta vektoreringshöjden ska anges på områdeskartan och kartan för standardflygvägar för ankommande trafik (STAR) eller på en lägsta vektoreringshöjdskarta.

Den lägsta vektoreringshöjdskartan ska ha en konisk projektion där en rak linje närmar sig en geodetisk linje.

Skalmarkeringar ska placeras längs med den lägsta vektoreringshöjdskartans ram.

Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter. ___________

Denna författning träder i kraft den 1 december 2010, då Luftfartsstyrelsens föreskrifter (LFS 2007:53) om särskilda bestämmelser för flygbriefingtjänst (AIS) ska upphöra att gälla.

På Transportstyrelsens vägnar

STAFFAN WIDLERT Eva Noréus (Luftfartsavdelningen)

Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975

Bilaga 1