Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om helikopterflygplatser på plattformar och flytande konstruktioner som är omgivna av vatten, TSFS 2012:80

Dessa föreskrifter ska tillämpas vid anläggning, om- och tillbyggnad samt vid upprätthållande av helikopterflygplatser på plattformar och flytande konstruktioner med en höjd över vattenytan som överstiger 3 meter och som är omgivna av vatten. Dessa föreskrifter ska även tillämpas vid drift av helikopterflygplatser som ligger på plattformar och som inte kräver godkännande enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:118) om godkännande av flygplats.

Dimensionerna som anges i dessa föreskrifter baseras på helikoptrar med en rotor. För helikoptrar med tandemrotorer ska utformningen av helikopterflygplatsen baseras på helikoptertypens krav på säkerhets- och skyddsområden i varje enskilt fall.

I dessa föreskrifter avses med banliknande start- och landningsområde som har fysisk utformning FATO liknande en bana avsedd för flygplan med ett längd- och breddförhållande av minst 3:1 bräcklig konstruktion med egenskaper som får den att brytas ner, konstruktion sönderdelas eller ge efter för en viss stötbelastning medförande minimal energiupptagning hos det kolliderande föremålet och därmed utgörande minsta möjliga fara för luftfartyg D helikopterns största dimension när rotorerna är i rörelse

1

FATO (Final Approach and Take-Off area) start- och landningsområde för helikopter; definierat område över vilket slutfasen av inflygning med övergång till hovring eller en sättning utförs och från vilket en start påbörjas; tillgänglig sträcka för avbruten start kan inkluderas FATO/TLOF (Final Approach and Take-Off area/Touchdown and Lift-Off area) särskild benämning där ett FATO och ett TLOF upptar samma område på en helikopterflygplats och där TLOF har samma dimension och egenskaper som FATO flodljus belysning som ger en bred ljusstråle geoid jordklotets form definierad som den slutna yta med konstant gravitationspotential som närmast ansluter sig till havsytans medelnivå geoid avståndet över och under geoiden i förhållande till den undulation matematiska referensellipsoiden helikopter- på land, vatten eller byggnad angivet område (med flygplats byggnader, anläggningar och utrustning), som helt eller delvis är avsett för en helikopters landning, start och rörelser i övrigt helikopter- (helideck) flygplats inrättad för helikoptertrafik på en flygplats på plattform med en höjd över vattenytan som överstiger 3 plattform meter och är placerad på flytande konstruktioner som är omgivna av vatten hinder alla fasta (tillfälliga eller permanenta) och rörliga föremål eller delar av dessa, belägna på områden avsedda för luftfartygs markrörelser eller som helt eller delvis genomtränger fastställda hinderbegränsande ytor avsedda att skydda luftfartyg under flygning hinderfritt område på mark eller vatten med fastställd bredd, längd stigområde för och angiven lutning, utvald och anlagd som ett område helikopter där en helikopter som opererar i prestandaklass 1 kan accelerera för att nå en bestämd höjd instrumentväder- (Instrument Meteorological Conditions) väderförhållanförhållanden den uttryckta i värden för flygsikt, avstånd från moln, (IMC) sikt samt molnbas lägre än fastställda minima för visuella väderförhållanden -8 kritiska data data med en integritetsnivå 1 x 10 där, om de används i förvanskad form, det föreligger en hög sannolikhet för att flygningens och landningens fortsatta säkerhet ska utsättas för allvarlig risk med fara för katastrof

2

punkt i (Point-in-space) position som ges av satellitburna luftrummet navigationssystem och möjliggör en anflygningsmetod (PinS) som utformats endast för helikoptrar; punkten i luftrummet är en referenspunkt som placeras så att efterföljande inflygning till landning sker anpassat till helikopteroperatörens möjligheter att under visuella väderförhållanden se och undvika hinder -3 rutindata data med en integritetsnivå 1 x 10 där, om de används i förvanskad form, det föreligger en mycket låg sannolikhet för att flygningens och landningens fortsatta säkerhet ska utsättas för allvarlig risk med fara för katastrof säkerhetsområde ett definierat område som omger ett FATO, en uppställningsplats för helikopter samt en taxi- och hovringsväg som medger separation från hinder i syfte att säkerställa en säker manövrering taxibana för taxibana anlagd endast för helikoptrar utrustade med hjul

helikopter

TLOF (Touchdown and Lift-Off area) sättnings- och lättningsområde för helikopter; den del av start- och landningsområdet på en helikopterflygplats som används för en helikopters sättning och lättning uppställnings- uppställningsplats som medger parkering av helikopter plats för och till eller från vilken hovring eller hovringstaxning helikopter kan ske -5 viktiga data data med en integritetsnivå 1 x 10 där, om de används i förvanskad form, det föreligger en låg sannolikhet för att flygningens och landningens fortsatta säkerhet ska utsättas för allvarlig risk med fara för katastrof visuella väderför- (Visual Meteorological Conditions) väderförhållanden, hållanden (VMC) uttryckta i värden för flygsikt, avstånd från moln, sikt samt molnbas lika med eller högre än fastställda minima för visuella väderförhållanden yta för dynamisk område som kan motstå laster som genereras vid ett luftbärighet fartygs rörelser yta för statisk område som kan bära en konstant last för ett stillabärighet stående luftfartyg.

En produkt som är lagligen tillverkad eller saluförs enligt regelverk i andra medlemsstater inom Europeiska unionen, Turkiet eller Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) jämställs med produkter som uppfyller kraven i dessa föreskrifter, under förutsättning att en likvärdig säkerhetsnivå uppnås genom dessa staters regelverk.

3

Transportstyrelsen fastställer en helikopterflygplats storlek baserat på den maximala storleken på de helikoptrar som flygplatsen är avsedd för. De flygplatser som ska godkännas framgår av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:118) om godkännande av flygplats.

Anläggningsbestämmelserna i dessa föreskrifter bygger på antagandet att endast en helikopter i taget befinner sig inom FATO/TLOF. När rörelser till ett FATO/TLOF i närheten av ett annat FATO/TLOF avses förutsätts att dessa rörelser inte sker samtidigt. Om det är nödvändigt att ha samtidiga helikopterrörelser måste gällande säkerhetsavstånd tillämpas mellan varje FATO/TLOF med hänsyn till nedsvep från rotorer och att utrymmet i luftrummet och flygvägar för varje FATO/TLOF inte får överlappa varandra.

Helikopterflygplatser som avser att etablera in- och utflygningsprocedurer för instrumentväderförhållanden ska tillämpa bestämmelser för sådana procedurer efter särskilda anvisningar från Transportstyrelsen.

För helikopterflygplatser på plattformar som är permanent placerade inom tätort och helikopterflygplatser på plattformar med instrumentinflygningsprocedurer krävs certifiering enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:118) om godkännande av flygplats.

När flygplatsdata ska fastställas ska referenssystemen i 10–12 §§ tillämpas.

Horisontellt referenssystem

WGS 84 (World Geodetic System 1984) ska användas som det horisontella (geodetiska) referenssystemet. De geografiska koordinaterna för luftfartsdata i longitud och latitud som rapporteras ska uttryckas i termer som ges av referensdata för WGS 84.

Vertikalt referenssystem

Uppgifter för havsytans medelnivå som ger relationen till elevationen över den geoida undulationen ska användas som det vertikala referenssystemet.

4

System för tidreferens

Den gregorianska kalendern och den koordinerade universella tiden (UTC) ska användas som system för tidreferens. När något annat system för tidreferens än UTC används ska det meddelas den som publicerar IAIP Sverige i det fall flygplatsdata ska publiceras i IAIP Sverige.

Varje flygplats ska i tillämpliga delar säkerställa att kvalitetskraven för luftfartsdata i enlighet med bilaga 1 uppfylls samt ha följande uppgifter dokumenterade på ritningsunderlag eller i en beskrivning: 1. Om flygplatsen är certifierad. 2. Flygplatsens platsindikator. 3. Kontaktinformation till driftansvarig. 4. Flygplatsens öppethållning, alternativt PPR samt kontaktinformation för anmälan av landning. 5. Om flygdrivmedel finns tillgängligt. 6. Huruvida flygplatsen är anlagd på mark- eller vattenyta, på en plattform, fartyg eller är upphöjd. 7. Helikopterflygplatsens position. Helikopterflygplatsens referenspunkt ska finnas i anslutning till dess geometriska centrum och liksom övriga positioner anges med geografiska koordinater enligt WGS 84. Referenspunktens position ska anges i grader, minuter och sekunder. Koordinaterna för referenspunkten får inte ändras. För FATO/TLOF geometriska centrum eller trösklar anges position med grader, minuter, sekunder och hundradels sekunder. 8. Flygplatsens höjd. Höjden på TLOF och/eller höjden på FATO ska fastställas med hänsyn tagen till havsytans medelnivå och den geoida undulationen med en noggrannhet av 1 meter. För banliknande FATO ska höjden för varje tröskel fastställas. 9. FATO dimensioner och typ av yta. 10. TLOF dimensioner, typ av yta och, om det behövs, bärighet beräknat i ton. 11. Om visuella hjälpmedel för inflygning, markering och ljus på FATO, TLOF, taxibanor och uppställningsplatser finns. 12. Vid banliknande FATO, tillgänglig startsträcka (TODAH), tillgänglig startsträcka för avbruten start (RTODAH) och tillgänglig landningssträcka (LDAH). 13. Hänvisning till plats där övrig flygsäkerhetsrelaterad information finns tillgänglig. Informationen behöver inte vara publicerad i IAIP Sverige om uppgifter om flygplatsen i övrigt ska publiceras i IAIP Sverige. Nedanstående information bör dokumenteras på bl.a. en flygplatskarta och innehålla: a) Rekommenderade in- och utflygningsriktningar med rättvisande bäring till en hundradels grad, bannummer när det är tillämpligt, längd och bredd till närmaste meter. In- och utflygningsriktningarna bör vara beräknade efter flygoperativa behov och där största möjliga miljöhänsyn bör tas.

5

b) Säkerhetsområdets längd, bredd och typ av yta. c) Taxibanors och hovringsvägars benämningar, bredder och typ av yta. d) Plattors typ av yta och uppställningsplatser. e) Hinderfria stigområdens längd och markprofil. f) Topografisk information och betydande hinder på och i närheten av flygplatsen inom 1 500 meters radie från flygplatsens referenspunkt avseende läge, hinderhöjd och typ av hinder. g) Annan information som kan ha flygoperativ betydelse.

Flygplatsoperatören ska förse flygbriefingtjänsten med flygplatsdata enligt 13 § om information om flygplatsen ska publiceras i IAIP Sverige.

Flygplatsoperatören ska förse producenten av IAIP Sverige med flygplatsdata och annan information som är nödvändig för luftfarten. Uppgifterna ska lämnas så snart som möjligt och innehålla 1. helikopterflygplatsens data, 2. helikopterflygplatsens driftstatus vad gäller anläggningar, tjänster och navigationshjälpmedel, och 3. annan information som kan ha flygoperativ betydelse. Informationen ska publiceras i IAIP Sverige om flygplatsen ska vara certifierad.

En helikopterflygplats ska vara försedd med minst ett FATO/TLOF.

FATO/TLOF ska vara fritt från hinder.

FATO/TLOF får ha valfri utformning, men ska vara av tillräcklig storlek för att 1. rymma D när den största helikoptern som ska använda FATO/TLOF har en maximal startmassa på över 3 175 kg, och

6

2. rymma 0,83D när den största helikoptern som ska använda FATO/TLOF har en maximal startmassa på 3 175 kg eller mindre.

FATO/TLOF ska ha dynamisk lastbärighet.

FATO/TLOF ska medge hovring med markeffekt.

Det får inte finnas några fasta föremål längs kanten på FATO/TLOF med undantag av föremål av bräcklig konstruktion som på grund av sin funktion måste vara placerade där.

På ett FATO/TLOF med ett D-värde som är större än 16 meter får föremål inom den hinderfria sektorn, vars funktion kräver att de placeras på kanten av FATO/TLOF, inte överstiga en höjd av 25 centimeter.

På ett FATO/TLOF med ett D-värde på 16 meter eller mindre får föremål inom den hinderfria sektorn vars funktion kräver att de placeras på kanten av FATO/TLOF inte överstiga en höjd av 5 centimeter.

Föremål som på grund av sin funktion måste vara placerade inom FATO/TLOF, som till exempel ljus eller nät, får inte vara högre än 2,5 centimeter. Sådana föremål får endast vara placerade inom FATO/TLOF om de inte utgör en fara för flygsäkerheten.

Säkerhetsanordningar, så som säkerhetsnät eller avsatser, ska placeras runt plattformens kant och får inte överstiga plattformens nivå.

Ytan på FATO/TLOF ska vara halkskyddad för både helikoptrar och personer.

En helikopterflygplats ska ha en hinderfri sektor som är 210 grader.

Det får inte finnas några fasta föremål inom den hinderfria sektorn över den hinderfria ytan.

I anslutning till kanten på plattformen ska en hinderbegränsande yta finnas under nivån för flygplatsen. Denna yta ska sträcka sig i en båge av minst 180 grader med utgångspunkt från mitten av FATO/TLOF, med en negativ lutning av 5:1 vertikalt från kanterna på FATO/TLOF inom 180graderssektorn. Denna nedåtgående gradient får reduceras till 3:1 inom en

7

På ett FATO/TLOF med storleken D och större får föremål inte vara högre än 25 centimeter över ytan inom den 150 graders sektor som beskriver den hinderbegränsande ytan och ut till ett avstånd på 0,12D mätt från den hinderbegränsande sektorns utgångspunkt. Utanför denna cirkelbåge och ut till avståndet 0,21D mätt från slutet av den första sektorn ska ytterligare en hinderbegränsande yta finnas som har lutningen 1:2 till höjden 0,05D över FATO/TLOF. Se bild 2 i bilaga 3.

För ett FATO/TLOF som är mindre än D inom den 150-graderssektor som beskriver den hinderbegränsande ytan ut till ett avstånd på 0,62D och som börjar från ett avstånd 0,5D, båda mätt från mitten av FATO/TLOF, får föremål inte överstiga en höjd av 5 centimeter ovanför ytan på FATO/TLOF. Utanför denna cirkelbåge och ut till avståndet 0,83D, mätt från slutet av den första sektorn, ska ytterligare en hinderbegränsande yta finnas som har lutningen 1:2 till höjden 0,05D över FATO/TLOF. Se bild 3 i bilaga 3.

Om flygplatsen är instrumentflygplats ska dessutom tabellerna i bilaga 2 användas.

En helikopterflygplats ska vara utrustad med minst en vindriktningsvisare.

Vindriktningsvisaren ska placeras så att vindförhållandena visas inom FATO eller FATO/TLOF och på ett sådant sätt att den är fri från störningar i luftströmmen som kan orsakas av närliggande föremål eller nedsvep från rotorer. Den ska vara synlig från helikoptrar under flygning och hovring samt inom manöverområdet.

Vindriktningsvisaren ska vara utformad så att den tydligt visar vindriktningen och ger en indikation om vindhastigheten.

En vindriktningsvisare på en helikopterflygplats som är avsedd att användas under mörker ska vara belyst eller upplyst från insidan.

En helikopterflygplats ska vara försedd med en identifieringsmarkering. Där kontrasten inte är tillräckligt stor mellan markering och belagda ytor, ska markeringen förses med svarta konturlinjer.

Identifieringsmarkeringen ska vara belägen vid eller inom centrum av FATO/TLOF.

Om en sättpunktsmarkering placeras utanför centrum på FATO/TLOF ska identifieringsmarkeringen placeras i centrum av sättpunkten.

Identifieringsmarkeringen ska utgöras av ett vitt H. Måtten på markeringen får inte vara mindre än de som anges i bild 4 i bilaga 3.

Identifieringsmarkeringen ska vara placerad så att H kan läsas i landningsriktningen. H ska också kunna läsas parallellt med bisektrisen till den hinderfria sektorn på plattformen.

Markering för maximalt tillåten startmassa

Det ska finnas en markering för den maximala tillåtna start- och landningsmassan. Markeringen för den maximala tillåtna startmassan ska vara placerad inom FATO/TLOF samt vara läsbar från huvudlandningsriktningen. Där kontrasten inte är tillräckligt stor mellan markering och belagda ytor, ska markeringen förses med svarta konturlinjer.

När det av utrymmesmässiga eller flygoperativa skäl bedöms nödvändigt ska en helikopterflygplats förses med de faktiska dimensionerna för FATO/TLOF. Dimensionerna ska avrundas till närmaste heltal i meter. Se bild 6 i bilaga 3. Där kontrasten inte är tillräckligt stor mellan markering och belagda ytor, ska markeringen förses med svarta konturlinjer.

Storleksmarkeringen på FATO/TLOF ska placeras så att den kan läsas från riktningen för slutlig inflygning.

När det finns flygoperativa skäl ska det maximalt tillåtna D-värdet anges med färgmarkering av FATO/TLOF. Markeringen ska vara synlig i den slutliga inflygningsriktningen. Se bild 6 i bilaga 3. Där kontrasten inte är tillräckligt stor mellan markering och belagda ytor, ska markeringen förses med svarta konturlinjer.

Markeringen ska ha en färg som kontrasterar mot omgivningen. Dvärdet ska avrundas till närmaste heltal i meter.

10

TLOF ska markeras om begränsningslinjen inte tydligt kan urskiljas från omgivningen. Där kontrasten inte är tillräckligt stor mellan markering och belagda ytor, ska markeringen förses med svarta konturlinjer.

Markeringen ska utföras efter den yttre gränsen av FATO/TLOF och bestå av en heldragen vit linje med minst 30 centimeters bredd.

Sättpunktsmarkering

En sättpunktsmarkering krävs när det är nödvändigt att sätta ner en helikopter på en bestämd plats. Där kontrasten inte är tillräckligt stor mellan markering och belagda ytor, ska markeringen förses med svarta konturlinjer.

Sättpunktsmarkeringen ska placeras så att samtliga delar av helikoptern är fria från hinder med säker marginal när helikoptern är uppställd med landstället innanför markeringen och med piloten placerad över markeringen

Sättpunktsmarkeringen ska utgöras av en gul cirkel som har en linjebredd på minst 1 meter. Innerdiametern ska vara 0,5D för den största helikopter som FATO/TLOF är avsett för.

Sättpunktsmarkeringen ska vara placerad i centrum av FATO/TLOF. Sättpunktsmarkeringen får avvika med högst 0,1D från centrum av FATO/TLOF om det är flygoperativt acceptabelt.

En markering med namn ska finnas när helikopterflygplatsen inte kan identifieras på annat sätt. Där kontrasten inte är tillräckligt stor mellan markering och belagda ytor, ska markeringen förses med svarta konturlinjer.

En namnmarkering ska bestå av namnet och/eller identitetssymbolen för flygplatsen.

Om helikopterflygplatsen är avsedd att användas under mörker eller vid nedsatt sikt ska namnmarkeringen vara belyst inifrån eller utifrån.

Markering av hinderfri sektor

En helikopterflygplats hinderfria sektorer ska markeras. Där kontrasten inte är tillräckligt stor mellan markering och belagda ytor, ska markeringen förses med svarta konturlinjer.

En markering av en hinderfri sektor ska placeras i anslutning till den yttre begränsningslinjen av FATO/TLOF. Markeringen ska indikera utgångspunkten för den hinderfria sektorn och riktningen av gränserna för sektorn.

Höjden på vinkeln som visar den hinderfria sektorn ska vara lika med bredden på markeringen för FATO/TLOF, dock inte lägre än 30 centimeter. Färgen på vinkeln ska vara kontrasterande mot bakgrunden. Se bild 6 i bilaga 3.

Sektor för förbjuden landning

Inom en sektor där inflygning och landning inte är tillåten ska sektorn markeras med streckade vita och röda linjer och placeras i enlighet med bild 7 i bilaga 3.

Kraven på ljus i detta kapitel ska tillämpas vid helikopterflygplatser som är avsedda att användas vid navigering under visuella väderförhållanden vid mörker och nedsatt sikt.

Ljuskällor ska ha de funktionella egenskaper som motsvarar isocandelakraven i bilaga 3. I ett delljussystem får inte olika typer av ljuskällor blandas så att ljusbilden kan uppfattas som skiftande.

Det ska finnas ett system för övervakning, åtgärdande och uppföljning av ljus som finns nära en helikopterflygplats. Ljus som inte är avsedda för luftfarten och som på grund av dess intensitet, konfiguration eller färg kan orsaka förvirring eller vara vilseledande för luftfarten ska avlägsnas, skärmas av eller på annat sätt modifieras.

Ljus på FATO/TLOF ska vara nedsänkta om de kan utgöra en fara för helikoptertrafiken.

Flygplatsfyr

En helikopterflygplats ska förses med en flygplatsfyr om

13

1. visuell vägledning på långa avstånd bedöms som nödvändig och andra visuella hjälpmedel inte finns, eller 2. flygplatsen inte kan urskiljas på grund av omgivande ljuskällor.

Flygplatsfyren ska placeras på eller nära helikopterflygplatsen, om möjligt i en upphöjd position, så att den inte bländar en pilot på korta avstånd. Fyren ska kunna observeras från alla riktningar i horisontalplanet.

Flygplatsfyren ska sända upprepade serier med korta blixtar i enlighet med bild 8 i bilaga 3.

Ljussystem ska anläggas på TLOF när helikopterflygplatsen ska användas under mörker. Se bild 10 i bilaga 3.

Ljussystemet för TLOF ska bestå av kantljus eller både kantljus och flodljus. Om varken kantljus eller flodljus kan installeras ska ljussystemet bestå av rader av segmenterade punktformade ljuskällor eller luminiscenta ljuspaneler.

Kantljus på TLOF ska placeras längs kanten på det område som är avsett för sättning och lättning eller inom ett avstånd av 1,5 meter från kanten. När TLOF har formen av en cirkel ska ljusen placeras i raka linjer i form av en kvadrat runt cirkeln för att förse besättningen med uppgifter om avdrift. Om det inte är möjligt ska ljusen placeras utefter TLOF-cirkeln med jämna intervall.

Kantljus på TLOF ska placeras i intervall om högst 5 meter. Det ska finnas minst 4 ljus på varje sida, inklusive ljus i varje hörn. När TLOF har formen av en cirkel, och ljusen placeras enligt ovan, ska det finnas minst 14 ljus.

Luminiscenta ljuspaneler eller rader av segmenterade punktformade ljuskällor ska placeras i anslutning till kanten på TLOF. Om TLOF är utformat som en cirkel ska ljusen placeras i en kvadrat som omgärdar cirkeln.

14

Det minsta antalet luminiscenta ljuspaneler ska vara 9. Den totala längden av de paneler som ingår i mönstret ska inte vara kortare än 50 procent av mönstrets totala längd. Varje sida av TLOF ska ha ett udda antal paneler, dock minst 3, inklusive hörnen. Panelerna ska placeras med ett avstånd av maximalt 5 meter på varje sida av TLOF.

Flodljus ska placeras på ett sådant sätt att besättning eller personal som arbetar inom området inte bländas. Flodljusen ska placeras och riktas in så att skuggor i möjligaste mån elimineras.

Flodljus för TLOF som är placerade inom säkerhetsområdet får inte vara högre än 25 centimeter.

Kantljus på TLOF ska vara fasta, rundstrålande och visa grönt sken.

Luminiscenta ljuspaneler eller rader av segmenterade punktformade ljuskällor ska visa grönt sken när de används för att definiera begränsningen av TLOF.

Luminiscenta ljuspaneler får inte vara högre än 2,5 centimeter.

Spektralfördelningen för flodljus ska vara sådan att sättnings- och lättningsområdets yta och hindermarkering klart kan urskiljas.

Hinder på en helikopterflygplats som är avsedd att användas under mörker ska belysas med flodljus om de inte kan förses med hinderljus.

Flodljusbelysningen ska installeras så att hela hindret blir belyst och så att besättningen inte bländas.

Bestämmelserna i detta kapitel ska tillämpas vid helikopterflygplatser på plattform som inte kräver godkännande enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:118) om godkännande av flygplats.

Det ska finnas en utsedd person som ansvarar för att driften av flygplatsen med dess anläggningar och utrustningar uppfyller kraven i dessa föreskrifter. Namnet på denna person ska meddelas Transportstyrelsen.

De personer som utför flygsäkerhetsrelaterade arbetsuppgifter ska ha de kunskaper som krävs för att utföra dessa.

Flygplatsen ska ha den organisation samt de resurser och den kompetens som krävs för verksamheten. Ansvar och verksamhet ska framgå av flygplatsens instruktioner.

När flygplatsen är öppen ska drift och underhåll utföras så att anläggningar och utrustning som används hålls driftdugliga.

Om det av flygoperativa skäl finns behov av en grafisk beskrivning av flygplatsen ska den vara aktuell, tillgänglig och innehålla följande uppgifter: 1. in- och utflygningsriktningar, inklusive hinderfria och hinderbegränsande ytor 2. FATO/TLOF – dimensioner, typ av yta och bärighet i ton 3. säkerhetsområde – längd, bredd och typ av yta 4. visuella hjälpmedel för inflygning, markering och ljus på FATO/TLOF 5. för permanent placerade plattformar geografiska koordinater enligt WGS84/SWEREF99.

Avvikelser från flygplatsens normala drift ska journalföras tillsammans med de åtgärder som har vidtagits för att korrigera avvikelserna.

Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter.