Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om flygvädertjänst (MET), TSFS 2019:95

Dessa föreskrifter ska tillämpas av leverantörer av flygvädertjänst, flygtrafikledningsenheter, de som driver flygplatser där flygvädertjänst utövas och operatörer. Dessa föreskrifter utgör ett komplement till 1. kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/373 av den 1 mars 2017 om gemensamma krav för leverantörer av flygledningstjänst/flygtrafiktjänster och övriga nätverksfunktioner för flygledningstjänst, om tillsyn över dessa leverantörer samt om upphävande av förordning (EG) nr 482/2008, genomförandeförordningarna (EU) nr 1034/2011, (EU) nr 1035/2011 och (EU) 2016/1377 och ändring av förordning (EU) nr 677/2011 och 2. kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 923/2012 av den 26 september 2012 om gemensamma luftfarts- och driftsbestämmelser för tjänster och förfaranden inom flygtrafiken och om ändring av genomförandeförordning (EG) nr 1035/2011 och förordningarna (EG) nr 1265/2007, (EG) nr 1794/2006, (EG) nr 730/2006, (EG) nr 1033/2006 och (EU) nr 255/2010.

I dessa föreskrifter används följande definitioner och förkortningar.

ADS-C automatisk positionsövervakning – kontrakt

AFTN- (Aeronautical Fixed Telecommunication Network) meddelande meddelande inom luftfartens fasta telekommunikationsnät AIP AD 2 (Air Information Publication, Aerodrome) Aeronautisk flygplatspublikation AIREP rapport från ett luftfartyg som har tagits fram i enlighet med kraven för positionsrapportering och operativ rapportering och/eller flygväderrapportering AIREP SPECIAL speciell rapport från luftfartyg: en flygväderrapport från ett luftfartyg som utfärdas i enlighet med kriterierna, på grundval av observationer under flygningen. AIRMET- information som utfärdas av en övervakningsenhet meddelanden för flygväder om förekomst eller förväntad förekomst av angivna väderfenomen på sträcka som kan påverka säkerheten för luftfarten på låg höjd, samt om utvecklingen av dessa fenomen i tid och rum, som inte redan omnämnts i prognoser som utfärdats för luftfarten på låg höjd i den berörda flyginformationsregionen eller en del av denna bansynvidd (Runway Visual Range, RVR) det avstånd på vilket piloten i ett luftfartyg på banans centrumlinje kan se banans dagermarkeringar, bankantljus eller centrumlinjeljus briefing muntlig information om rådande eller förväntade flygväderförhållanden BUFR (Binary Universal Form for the Representation of meteorological data) binärt universellt format för återgivande av meteorologiska data daggpunkt den temperatur till vilken luft måste avkylas, utan ändring av lufttryck eller innehåll av vattenånga, för att kondensation av vatten ska påbörjas D-VOLMET (Datalänk-VOLMET) regelbunden utsändning via datalänk av flygväderinformation för luftfartyg under flygning

2

EDR (Eddy Dissipation Rate) turbulensens upplösningshastighet EUR RODEX (European Regional Operational Meteorological Data Exchange) Europeiskt utbyte av operativ meteorologisk data FIR (Flight Information Region, flyginformationsregion) avgränsat luftrum inom vilket flyginformations- och alarmeringstjänst utövas flygbriefingtjänst (Aeronautical Information Service, AIS) en tjänst som inrättats inom ett avgränsat täckningsområde och som ansvarar för tillhandahållandet av sådan information till luftfarten och sådan data som är nödvändig för en säker, regelbunden och effektiv flygtrafik flygnivå (Flight Level, FL) yta med konstant lufttryck vilket är relaterat till tryckvärdet 1013,2 hPa, och som är separerad från andra sådana ytor genom särskilda tryckintervall flygplats på land eller vatten angivet område (med byggnader, anläggningar och utrustning) som helt eller delvis används för luftfartygs landning, start och rörelser i övrigt på marken (vattnet) flygplatsens ett kontor som ansvarar för att tillhandahålla flygflygväderkontor vädertjänster för flygplatsen flygräddnings- enhet med uppgift att genomföra insatser för att rädda enhet liv vid luftfartsolyckor flygräddnings- verksamhet med uppgift att efterforska och lokalisera tjänst saknade luftfartyg samt undsätta nödställda i Vänern, Vättern, Mälaren och till havs flygtrafik- (Air Traffic Services unit, ATS unit) en sammanledningsenhet fattande benämning på flygkontrollenhet, flyginformationscentral, AFIS-enhet och ATS- rapportplats flygtrafik- (Air Traffic Services, ATS) olika flyginformations-, ledningstjänst alarmerings-, flygrådgivnings- och flygkontrolltjänster (områdeskontrolltjänst, inflygningskontrolltjänst och flygplatskontrolltjänst)

3

flygtrafiktjänster (Air Navigation Services, ANS) flygtrafikledningstjänst, flygvädertjänst, flygbriefingtjänst och kommunikations-, navigations- och övervakningstjänster och kan beskrivas enligt följande begreppssystem:

flygväderenhet en enhet som tillhandahåller flygvädertjänst för luftfarten flygväderstation en station som gör observationer och tillhandahåller flygväderrapporter för användning i flygtrafiken flygvädertjänst (Meteorological Services, MET) de hjälpmedel och tjänster som förser luftfartyg med flygväderprognoser, presentationer och observationer liksom all annan flygväderinformation och data som ICAO:s medlemsstater tillhandahåller för användande inom luftfarten och en sammanfattande benämning på observationstjänst, prognostjänst, övervakningstjänst och delgivningstjänst forward-scatter (framåtspridande mätinstrument) utrustning för mätmeter ning av sikt och bansynvidd som mäter spridning av ljus GRIB (Grid In Binary) filformat för lagring, överföring och bearbetning av meteorologisk data, GRIB-standarden är utvecklad och underhålls av WMO höjd det vertikala avståndet från en angiven referens till en nivå, en punkt eller ett föremål betraktat som en punkt ICAO (International Civil Aviation Organization) Internationella civila luftfartsorganisationen instrument- godkänd flygplats, även militär flygplats upplåten för flygplats civil luftfart där personal utövar flygtrafikledningstjänst kategori I precisionsinflygning ner till en beslutshöjd av lägst 200 fot över tröskeln och med bansynvidd lägst 550 meter eller meteorologisk sikt lägst 800 meter kategori II precisionsinflygning ner till en beslutshöjd lägre än 200 fot men inte lägre än 100 fot och med bansynvidd lägst 300 meter

4

kategori III III A) precisionsinflygning ner till en beslutshöjd lägre än 100 fot och med bansynvidd lägst 200 meter III B) precisionsinflygning ner till en beslutshöjd lägre än 50 fot eller ingen beslutshöjd alls och med bansynvidd lägre än 200 meter men lägst 75 meter konsultation samtal, inklusive svar på frågor, med meteorolog eller annan kvalificerad person om rådande eller förväntade flygväderförhållanden konvektiva moln moln som bildas av de vertikala luftrörelser som uppkommer genom att marken värms upp

LLF (Low Level Forecast) låghöjdsprognos i kartform

lufttryck det tryck som jordens atmosfär utövar på ett föremål lävåg vågrörelse i luften som uppkommer på läsidan av ett berg eller av ett konvektivt moln MET REPORT en flygväderrapport som utfärdas med bestämda tidsintervall och som endast är avsedd för spridning på den flygplats där observationerna görs METAR (Meteorological Report) regelbunden flygväderrapport för luftfarten (i kodform) för spridning utanför ursprungsflygplatsen operatör ett sammanfattande begrepp för flygbesättning, flygoperatör eller annan flygoperativ personal OPMET (Operational Meteorological Information) operativ flygväderinformation, för användning vid planering av flygtrafik, före eller under färd precisions- instrumentinflygning som företas med stöd av radioinflygning hjälpmedel som ger löpande information om höjdoch sidledsavvikelser från en nominell flygbana (ILS, MLS eller PAR) QFE lufttryck vid flygplatsens höjd över havet eller vid banans tröskel QNH lufttryck vid en flygplats eller annat definierat område beräknat till havsytans medelnivå enligt internationella standardatmosfären reguljär trafik luftfart i regelbunden trafik rådande väder aktuellt väder vid en flygplats eller i dess närhet SADIS (Secure Aviation Data Information Service) regional informationstjänst för säker flygväderdata

5

SIGMET (Significant Meteorological Information) information om väderfenomen på sträcka som kan påverka säkerheten för luftfarten sikt sikt för luftfartsändamål, som är det största av följande avstånd: a) det största avstånd till ett svart föremål av lämplig storlek beläget nära markytan på vilket föremålet blir synligt och identifierbart när det betraktas mot en ljus bakgrund b) det största avstånd på vilket ljus med ca 1 000 candela blir synligt och identifierbart mot en oupplyst bakgrund SPECI speciell flygväderrapport för luftfarten (i kodform) för spridning utanför ursprungsflygplatsen SPECIAL (lokal speciell rapport) en flygväderrapport som utfärdas i enlighet med de kriterier som fastställs för speciella observationer och som endast är avsedd för spridning på den flygplats där observationerna görs SSR-mod S transponderutrustning i luftfartyg som vid sändning av svarssignal även kan överföra data sättningszon den del av en bana, bortom tröskeln, som är avsedd för landande flygplans första kontakt med banan TAF (Terminal Aerodrome Forecast, flygplatsprognos) en kortfattad redogörelse för de förväntade flygväderförhållandena på en flygplats under en angiven tidsperiod temperatur- ett skikt i atmosfären där temperaturen ökar med inversion höjden utbredd (widespread) term som används för att indikera en utsträckning på mer än 75 procent av berört område UTC (Universal Time Coordinated, koordinerad universell tid) en korrigerad atomtidsskala som baseras på den internationella atomtiden och som används som referens för exakta tidsangivelser världen över VAAC (Volcanic Ash Advisory Centre, rådgivnings central för vulkanisk aska) en flygvädercentral som förser övervakningsenheter för flygväder, områdeskontrollcentraler, flyginformationscentraler, globala centraler för områdesprognoser och internationella OPMETdatabanker med rådgivande information om vulkanisk aska i atmosfären till följd av vulkanutbrott, närmare bestämt askans utbredning i höjd- och sidled och dess prognostiserade rörelse

6

WAFC (World Area Forecast Centre, global central för områdesprognoser) en flygvädercentral som utarbetar och utfärdar prognoser över väder av betydelse och för övre luftrum, i digital form och på global basis, direkt till medlemsstaterna genom lämpliga medel, som en del av luftfartens fasta telekommunikationstjänst WAFS (World Area Forecast System, globalt system för områdesprognoser) ett världsomspännande system genom vilket globala centraler för områdesprognoser tillhandahåller prognoser över flygväder för sträckor i enhetliga standardiserade format VAR Volcanic Activity Report, rapport om vulkanisk aktivitet vertikalsikt synvidden i riktning uppåt eller nedåt vindskjuvning plötslig förändring av vindens riktning eller hastighet WMO World Meteorological Organization, Meteorologiska världsorganisationen VOLMET regelbunden röstutsändning av flygväderinformation för luftfartyg under flygning övervaknings- (meteorological watch office) en enhet som övervakar enhet för väderförhållanden som påverkar flygverksamhet och flygväder tillhandahåller information om förekomst eller förväntad förekomst av angivna väderfenomen på en sträcka, om naturliga riskkällor och andra riskkällor som kan påverka säkerheten för luftfarten inom ett angivet ansvarsområde

Varor som lagligen saluförs i en annan medlemsstat i Europeiska unionen eller i Turkiet, eller som har sitt ursprung i och som lagligen saluförs i en Eftastat som är part i EES-avtalet, förutsätts vara förenliga med dessa bestämmelser. Tillämpningen av dessa bestämmelser omfattas av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 764/2008 av den 9 juli 2008 om förfaranden för tillämpning av vissa nationella tekniska regler på produkter som lagligen saluförts i en annan medlemsstat och om upphävande av beslut nr 3052/95/EG (EUT L 218, 13.8.2008, s. 21) fram till den 18 april 2020 och ska från och med den 19 april 2020 omfattas av förordning (EU) 2019/515 av den 19 mars 2019 om ömsesidigt erkännande av varor som är lagligen saluförda i en annan medlemsstat.

7

En leverantör av flygvädertjänst ska bidra till flygsäkerhet, regelbundenhet och effektivitet inom luftfarten. Flygväderinformationen ska utformas så att den lätt kan förstås av användarna, så långt det är möjligt.

När det gäller kunskap och utbildning av personal ska en leverantör av flygvädertjänst säkerställa att de krav som anges av WMO i nr. 49, Technical Regulations, Basic Document No.2 Volume I – General Meteorological Standards and Recommended Practices utgåva 2015 är uppfyllda.

En leverantör av flygvädertjänst ska säkerställa att praktisk utbildning av personal för flygvädertjänst genomförs av instruktörer med minst två års erfarenhet av flygvädertjänst och med dokumenterad utbildningserfarenhet.

En operatör ska senast 2 timmar i förväg beställa flygvädertjänst, eller ändring i befintlig flygvädertjänst, av en leverantör av flygvädertjänst.

En operatör som har beställt flygvädertjänst ska meddela en leverantör av flygvädertjänst följande: 1. Tidtabeller. 2. Icke reguljär trafik. 3. Försenade, tidigarelagda eller inställda flygningar.

En operatör som har beställt flygvädertjänst ska meddela en leverantör av flygvädertjänst när 1. nya flygvägar eller ny verksamhet planeras, 2. ändringar av bestående karaktär ska genomföras i reguljär trafik, och 3. andra ändringar som påverkar tillhandahållandet av flygvädertjänster planeras.

En operatör som beställer flygvädertjänst för en enskild flygning ska meddela en leverantör av flygvädertjänst följande: 1. Avgångsflygplats och beräknad avgångstid. 2. Destination och beräknad ankomsttid. 3. Flygväg. 4. Alternativflygplatser. 5. Marschhöjd. 6. Typ av flygning. 7. Typ av flygväderinformation. 8. Tider för färddokumentation och briefing eller konsultation.

En flygplats flygväderkontor ska utföra följande uppgifter:

8

1. Framställa eller tillhandahålla prognoser. Flygväderkontorets ansvar att framställa prognoser ska stå i relation till enhetens lokala tillgänglighet och till andra flygväderenheters prognosmaterial. 2. Tillhandahålla annan flygväderinformation. 3. Visa tillgänglig flygväderinformation. 4. Skicka flygväderinformation till andra lokala flygväderenheter.

En leverantör av flygvädertjänst ska vid färdigställande av färddokumentation använda prognoser utfärdade av WAFC när dessa prognoser täcker den planerade färdvägen avseende tid, höjd och geografisk omfattning.

En leverantör av flygvädertjänst som tar emot GRIB- och BUFR-data från det WAFS ska säkerställa enhetlighet och standardisering av färddokumentationen genom att avkoda GRIB- och BUFR-data till standardiserade WAFS-kartor. Flygväderinnehållet och utfärdarens identitet ska inte ändras på dessa kartor.

En flygväderstation ska observera och rapportera under den tid då flygtrafikledningsenheten är öppen.

En flygväderstation får använda och distribuera MET REPORT, SPECIAL och METAR från automatiska observationssystem under den tid då flygtrafikledningsenheten är stängd.

Den som driver en flygplats

Vid en instrumentflygplats avsedd för precisionsinflygningar kategori II och III ska den som driver en flygplats säkerställa att det finns automatisk utrustning för att mäta, övervaka och fjärravläsa vind, sikt, bansynvidd, höjd till molnbas, temperatur, daggpunkt och lufttryck. Utrustningen ska bestå av system för att samla in, bearbeta, sprida och i realtid presentera elementen. Det ska finnas reservsystem för detta system.

Den som driver en flygplats ska exponera, handha och underhålla meteorologiska instrument för flygväder enligt metoder, procedurer och specifikationer som publiceras av WMO i nr 8, Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation utgåva 2014.

Den som driver en flygplats ska analysera flygplatsens utformning och omgivning för att bestämma placeringen av de meteorologiska instrumenten för flygväder. I analysen ska hänsyn tas till 1. banans längd och komplexitet, 2. enkel tillgång till instrumenten för underhåll, 3. hinderrestriktioner och hinderfria områden, 4. byggnader och andra konstruktioner som kan påverka eller förhindra instrumentens exponering, och

9

5. effekter av luftfartygs rörelser och utblås från deras motorer samt effekter av bilparkeringar och fordons utsläpp.

Den som driver en flygplats ska vid placeringen av de meteorologiska instrumenten för flygväder samråda med en meteorologiskt sakkunnig, flygtrafikledningsenheten och operatörerna på flygplatsen.

MET REPORT ska utfärdas regelbundet en gång per halvtimme eller i anslutning till en start eller en landning. Regelbundna MET REPORT ska utfärdas 20 minuter över varje hel timme och 10 minuter i varje hel timme.

METAR ska utfärdas 20 minuter över varje hel timme och 10 minuter i varje hel timme.

METAR ska sändas till EUR RODEX.

Minst två regelbundna METAR ska utfärdas som underlag för utfärdande av en TAF. Dessa två METAR får vara från ett automatiskt observationssystem. För uppföljning ska en första manuellt observerad METAR utfärdas senast 10 minuter innan flygtrafikledningstjänsten öppnar. Manuellt observerade METAR ska regelbundet utfärdas till en timme innan en TAF upphör att gälla. En TAF får följas upp på METAR från ett automatiskt observationssystem (AUTOMETAR) 1. vid flygtrafikledningsenheter med en kort stängningsperiod (som längst 3 timmar), och 2. för en TAF utfärdad tidigast 3 timmar innan en flygtrafikledningsenhet öppnar.

SPECIAL ska utfärdas när: 1. Operativt betydelsefulla gränsvärden för vindändringar passeras vilket föranleder en ändring av bana i användning. 2. Sikten förbättras och uppnår eller passerar, eller försämras och passerar något av följande värden 800, 1 500, 3 000 eller 5 000 meter. 3. Bansynvidden förbättras och uppnår eller passerar, eller försämras och passerar något av följande värden, 50, 175, 300, 550 eller 800 meter. Detta gäller inte när flygtrafikledningsenheten har tillgång till kontinuerligt uppdaterade värden. 4. Något av följande väderfenomen börjar, upphör eller ändrar intensitet: a) stoftstorm, b) sandstorm, och c) tromb. 5. Något av följande väderfenomen börjar eller upphör: a) låga stoft-, sand- eller snödrev, b) höga stoft-, sand- eller snödrev, och c) kastby.

10

6. Höjden till molnbasen av det lägsta molnskiktet av brutet molntäcke eller mulet stiger och uppnår eller passerar, eller sjunker och passerar följande värden: 100, 200, 500, 1 000 eller 1 500 fot. 7. Vertikalsikten förbättras och uppnår eller passerar, eller försämras och passerar något av följande värden: 100, 200, 500, 1 000 eller 1 500 fot. 8. Lufttrycket förändras med minst 0,5 hPa och detta innebär en ändring av heltalsvärdet.

I MET REPORT, SPECIAL och METAR ska måttenheten knop anges.

Den som driver en flygplats

Bestämmelser om utplacering av vindsensorer finns i MET.TR.210 (a) (1) i förordning (EU) 2017/373.

En flygväderstation ska rapportera bansynvidden för alla banor som används för precisionsinflygningar kategori I och för alla banor med högintensiva bankantljus eller centrumlinjeljus som används för start. Bansynvidden ska mätas när sikten eller bansynvidden är mindre än 1 500 meter. Bansynvidden ska rapporteras i meter.

I MET REPORT och SPECIAL ska bansynvidden anges i måttenheten meter.

I MET REPORT och SPECIAL ska den fastställda bansynvidden vara representativ för sättningszonen på en bana som är avsedd för ickeprecisionsinflygningar.

Den som driver en flygplats

Det ska finnas teknisk utrustning för mätning av bansynvidd vid en instrumentflygplats som har 1. banor som används för precisionsinflygningar kategori I där banan har kodsiffra 3 eller 4, eller 2. banor som används för start vid en bansynvidd understigande 400 meter.

11

En forward-scatter meter ska kalibreras och kalibreringen ska dokumenteras. Noggrannheten ska verifieras inom mätområdet.

Den som driver en instrumentflygplats ska säkerställa att det finns teknisk utrustning för mätning av höjden till molnbasen upp till 5 000 fot.

Den som driver en flygplats ska placera sensorer för mätning av temperatur och daggpunkt på en höjd av cirka 2 meter. Vid flygplatser med stort snödjup får sensorerna placeras på en högre höjd.

Vid observation och rapportering av lufttryck ska en flygväderstation tillämpa 21 och 22 §§.

Vid en instrumentflygplats ska lufttrycket mätas via två utrustningar där den ena utrustningen möjliggör kontroll av den barometer som används operativt. Kontroll av den operativa barometern ska ske minst en gång i veckan.

För att fastställa QNH måste QFE beräknas först, oavsett om QFE rapporteras. Höjdskillnaden mellan flygplatsens höjd över havet och barometerns faktiska höjd över havet ska beaktas.

I MET REPORT och SPECIAL ska information avseende våt bana anges som tilläggsinformation enligt följande:

Vid vinterförhållanden ska banförhållanden rapporteras som tilläggsinformation i en METAR vid följande flygplatser: Malmö, Visby, Göteborg/Landvetter, Jönköping, Linköping/SAAB, Norrköping/Kungsängen, Stockholm/Skavsta, Stockholm/Bromma, Stockholm/Arlanda, Stockholm/Västerås, Sundsvall/Härnösand, Umeå och Luleå/Kallax. Banförhållandena ska utfärdas enligt bilaga 1, mall för banförhållanden.

En operatör ska säkerställa att AIREP på sträcka och under stigningsfasen rapporteras via luft-mark-datalänk från ett luftfartyg, förutsatt att luftfartyget är utrustat med luft-mark-datalänk.

AIREP ska rapporteras i samband med att observationen görs.

När en AIREP sänds från ett luftfartyg, antingen via ADS-C eller SSR-mod S, ska den sändas minst var 30:e sekund under stigningsfasens första 10 minuter och minst var 15:e minut på sträcka.

I en AIREP från ett luftfartyg ska följande element anges när ADS-C eller SSR-mod S luft-mark-data-länk används: 1. Meddelandetypsbeteckning. 2. Luftfartygets identitet. 3. Datablock 1: a) Latitud. b) Longitud. c) Höjd. d) Tid. 4. Datablock 2: a) Vindriktning. b) Vindhastighet. c) Kvalitetsflagga för vind. d) Temperatur. e) Turbulens. f) Luftfuktighet.

13

I en AIREP från ett luftfartyg ska följande element anges när luftmark-datalänk används (ADS-C och SSR-mod S används inte): 1. Meddelandetypsbeteckning. 2. Sektion 1 (positionsinformation): a) Luftfartygets identitet. b) Position eller latitud och longitud. c) Tid. d) Flygnivå eller höjd. e) Nästa position och tid över den. f) Nästa signifikanta position. 3. Sektion 2 (driftinformation): a) Beräknad ankomsttid. b) Aktionstid. 4. Sektion 3 (flygväderinformation): a) Temperatur. b) Vindriktning. c) Vindhastighet. d) Turbulens. e) Is på luftfartyget. f) Luftfuktighet.

I en AIREP SPECIAL från ett luftfartyg ska följande element anges när luft-mark-datalänk används: 1. Meddelandetypsbeteckning. 2. Luftfartygets identitet. 3. Datablock 1: a) Latitud. b) Longitud. c) Höjd. d) Tid. 4. Datablock 2: a) Vindriktning. b) Vindhastighet. c) Kvalitetsflagga för vind. d) Temperatur. e) Turbulens. f) Luftfuktighet. 5. Datablock 3: det förhållande som föranlett rapporteringen av AIREP SPECIAL från ett luftfartyg. Förhållandet väljs från bilaga 2, mall för specialrapporter.

I rapporter från ett luftfartyg när luft-mark-datalänk används ska vindriktning, vindhastighet, kvalitetsflagga för vind, temperatur, turbulens och luftfuktighet anges enligt följande:

14

1. Vindriktningen ska rapporteras i grader, avrundade till närmaste hela grad. 2. Vindhastigheten ska rapporteras i knop, avrundade till närmaste hela knop och enheten ska anges. 3. Kvalitetsflaggan för vind ska rapporteras som 0 när luftfartygets rollvinkel är mindre än 5 grader och som 1 när luftfartygets rollvinkel är 5 grader eller mer. 4. Temperaturen ska rapporteras i grader Celsius, avrundade till närmaste tiondels grad. 5. Turbulensen ska rapporteras som kubikroten av turbulensens upplösningshastighet (EDR). 6. Luftfuktigheten (relativ fuktighet) ska rapporteras i procent, avrundade till närmaste hela procent.

När ett luftfartyg under stigningsfasen rapporterar turbulens i en AIREP ska turbulensens högsta värde observeras och rapporteras. Rapporten ska referera till den 30-sekunders period som omedelbart föregår observationen. När ett luftfartyg under flygning på sträcka rapporterar turbulens ska rapporten referera till den 15-minuters period som omedelbart föregår observationen. Både medelvärde och högsta värde av turbulensen tillsammans med tiden för högsta värde ska observeras och rapporteras. Medelvärde och högsta värde ska rapporteras som kubikroten av EDR. Tiden för högsta värde ska rapporteras enligt bilaga 2, mall för rapportering av högsta turbulensvärde.

Under flygningar på sträcka ska turbulensen anses vara 1. svår när högsta värdet av kubikroten av EDR är större än 0,7, 2. måttlig när högsta värde av kubikroten av EDR är större än 0,4 men mindre än eller lika med 0,7, 3. lätt när högsta värde av kubikroten av EDR är större än 0,1 men mindre än eller lika med 0,4, och 4. obefintlig när högsta värde av kubikroten av EDR är mindre än eller lika med 0,1.

När ett luftfartyg rapporterar måttlig eller svår turbulens i en AIREP SPECIAL ska turbulensen rapporteras med referens till den enminutsperiod som omedelbart föregår observationen. Både medelvärde och högsta värde ska observeras och rapporteras. AIREP SPECIAL ska rapporteras varje minut till dess att turbulensen inte längre är måttlig eller svår.

En flygtrafikledningsenhet ska utan dröjsmål vidarebefordra AIREP och AIREP SPECIAL som tagits emot via datalänk till en enhet som utövar övervakningstjänst för flygväder, till berörd WAFC och till SADIS.

15

En enhet som utövar övervakningstjänst ska utan dröjsmål vidarebefordra en AIREP SPECIAL som tagits emot via röstkommunikation till berörd WAFC och till SADIS.

Om en AIREP SPECIAL inte leder till att en SIGMET utfärdas, ska en enhet som utövar övervakningstjänst sända AIREP SPECIAL till 1. alla flygplatsers flygväderkontor inom det egna ansvarsområdet, 2. ansvarig central för utsändning av VOLMET eller D-VOLMET, och 3. till EUR RODEX.

En enhet som utövar övervakningstjänst ska vidarebefordra rapporter från luftfartyg i samma format som de tas emot.

Prognoser för höjdvindar och höjdtemperaturer ska tas fram utifrån digitala prognoser från en WAFC.

Inga ändringar ska göras i det meteorologiska innehållet i de prognoser som tillhandahålls av WAFC.

De flygplatser som TAF ska utfärdas för anges för respektive flygplats i AIP AD 2 under den aktuella flygplatsen.

TAF ska övervakas och omedelbart ändras om något av kriterierna för ändringsgrupper i TAF inträffar. En TAF ska vara kort och antalet ändringsgrupper ska vara få. En TAF som inte övervakas ska upphävas. Ett flygväderkontor som använder AUTO METAR för uppföljning av TAF ska ha utbildning och rutiner för bedömning av AUTO METAR.

En TAF får utfärdas med kortare giltighetsperiod än 9 timmar för flygplatser med begränsad öppethållning. Giltighetsperiodens början och slut ska anpassas till flygplatsens öppethållning.

TAF ska distribueras senast 30 minuter före giltighetsperiodens början.

En TAF och ändringar av en TAF ska sändas till EUR RODEX.

Prognoser ska utfärdas med en operativ noggrannhet enligt bilaga 3.

De flygplatser som trendprognoser ska utfärdas för anges för respektive flygplats i AIP AD 2 under den aktuella flygplatsen.

16

Områdesprognoser för låghöjdsflygningar i form av LLF ska utfärdas och gälla från marken och upp till flygnivå 125.

LLF ska som minst utfärdas för tiden mellan klockan 06 och 22 lokal tid.

LLF ska ha en giltighetsperiod på 8 timmar.

LLF ska utfärdas var fjärde timme och giltighetsperioderna ska som minst börja klockan 06, 10 och 14 lokal tid.

Inversionsvarningar ska utfärdas och ge en kortfattad information om förväntad förekomst av en signifikant temperaturinversion.

En SIGMET ska sändas till den central som är ansvarig för utsändning av VOLMET eller D-VOLMET och till EUR RODEX. En SIGMET gällande vulkanisk aska ska även sändas till ansvarigt VAAC.

Områdesprognoser för låghöjdsflygningar ska följas upp och ändras om kriterierna för utfärdande av AIRMET-meddelande enligt tillägg 5 i förordning (EU) 2017/373 infaller utan att de finns med i den ursprungliga låghöjdsprognosen.

Om kriterierna för utfärdande av AIRMET-meddelande enligt tillägg 5 i förordning (EU) 2017/373 finns med i den ursprungliga låghöjdsprognosen men inte längre förväntas förekomma ska låghöjdsprognosen ändras.

Vid utfärdande av SIGMET och AIREP SPECIAL ska följande kriterier användas: 1. Ett område med åskväder och cumulonimbusmoln ska anses vara a) dolt (OBSC) om det är dolt av torrdis eller rök eller inte med lätthet kan ses på grund av mörker, b) insprängt (EMBD) om det är insprängt i ett molnskikt och inte med lätthet kan kännas igen, c) enstaka (ISOL) om det består av enskilda moln som påverkar ett område med maximal utsträckning som är mindre än 50 procent av det berörda området, och

17

d) tillfälligt (OCNL) om det består av väl åtskilda moln som påverkar ett område med maximal utsträckning mellan 50 och 75 procent av det berörda området. 2. Ett område med åskväder ska anses vara talrikt (FRQ) om det inom området är litet eller inget avstånd mellan närliggande moln och med en maximal utsträckning större än 75 procent av det berörda området. 3. Kastbyar (SQL) ska indikera ett åskväder längs en linje med litet eller inget avstånd mellan enskilda moln. 4. Ishagel (GR) ska användas som en ytterligare beskrivning av åskvädret. 5. Svår och måttlig turbulens (TURB) ska endast referera till turbulens på låg höjd som är associerad med starka vindar och roterande vindströmmar eller turbulens i moln eller i klar luft (CAT). Turbulens ska inte anges i samband med konvektiva moln. Turbulensen ska anses vara a) svår när det högsta värdet av kubikroten av turbulensens upplösningshastighet (EDR) överstiger 0,7 och b) måttlig när det högsta värdet av kubikroten av turbulensens upplösningshastighet (EDR) överstiger 0,4 och är under eller lika med 0,7. 6. Svår och måttlig isbildning (ICE) ska referera till isbildning i andra än konvektiva moln. Underkylt regn (FZRA) ska referera till svåra isbildningsförhållanden orsakade av underkylt regn. 7. En lävåg (MTW) ska anses vara a) svår när den åtföljs av en fallvind på 3 meter per sekund eller mer, och b) måttlig när den åtföljs av en fallvind på 1,75–3 meter per sekund. Vid utfärdande av AIREP SPECIAL ska även följande kriterier användas: 1. Sand- och stoftstormar ska anses vara a) kraftiga när sikten är under 200 meter och himlen är dold, och b) måttliga när sikten är under 200 meter och himlen inte är dold, eller när sikten är mellan 200 och 600 meter.

Annan flygväderinformation än prognoser för höjdvindar, för höjdtemperatur och för signifikanta väderfenomen över flygnivå 100 som beställts av en operatör för färdplanering före en flygning eller för omplanering under en flygning ska tillhandahållas så snart det är praktiskt möjligt.

En enhet som utövar delgivningstjänst och som vid tidpunkten för en konsultation uttrycker en utveckling av flygväderförhållandena på en flygplats som skiljer sig från gällande TAF ska uppmärksamma operatören på skillnaden. Skillnaden ska registreras och registreringen ska delges operatören.

18

För flygningar som kan påverkas av vulkanisk aska ska en VARblankett bifogas till färddokumentationen.

Prognoser för höjdvindar, höjdtemperaturer och signifikanta väderfenomen ska presenteras som kartor i färddokumentationen.

METAR, SPECI, TAF, GAMET, SIGMET, AIRMET samt rådgivande information om vulkanisk aska och tropiska cykloner i färddokumentationen ska tillhandahållas utan ändringar.

Kartor i färddokumentationen ska framställas från WAFC:s digitala prognoser när dessa prognoser täcker den planerade flygvägen med avseende på tid, höjd och geografisk utbredning.

Flygväderinformation till ett luftfartyg under flygning ska tillhandahållas genom D-VOLMET, VOLMET eller via berörd flygtrafikledningsenhet.

Flygväderinformation till en operatör för planering under flygning ska tillhandahållas medan flygningen pågår. Informationen ska omfatta 1. METAR och SPECI inklusive trendprognos, 2. TAF och ändrad TAF, 3. SIGMET, AIRMET och AIREP SPECIAL, 4. höjdvindar och höjdtemperaturer, 5. rådgivande information om vulkanisk aska och tropiska cykloner, och 6. annan flygväderinformation.

Den flygväderinformation som tillhandahålls av ett automatiskt system med en gemensam accesspunkt för flygväder- och flygbriefinginformation till operatörer före flygning ska vara kvalitetskontrollerad.

Automatiska system som används för självbriefing, färdplanering och färddokumentation ska uppfylla 1–4 §§.

En leverantör av flygvädertjänst ska upprätta rutiner för att tillhandahålla uppdaterad flygväderinformation till en flygtrafikledningsenhet. För varje flygtrafikledningsenhet ska det finnas ett flygväderkontor för flygplats eller en övervakningsenhet för flygväder.

19

En leverantör av flygvädertjänst ska tillhandahålla följande information om de flygväderförhållanden som rådde på ett saknat luftfartygs sista kända position och längs med luftfartygets avsedda flygväg: 1. Signifikanta väderfenomen på sträcka. 2. Molnmängd och molntyp, särskilt cumulonimbusmoln samt höjd till molnbaser och molnbastoppar. 3. Sikt och siktreducerande väderfenomen. 4. Vind och höjdvind. 5. Markförhållandena, särskilt snötäcke eller översvämning. 6. Havsytans temperatur, havsförhållandena, istäcke och havsströmmar. 7. Lufttryck vid havsnivån.

En leverantör av flygvädertjänst ska säkerställa att överföringstiderna för AFTN-meddelanden och bulletiner som innehåller flygväderinformation inte överstiger 5 minuter.

En enhet som utövar delgivningstjänst ansvarar för att D-VOLMET innehåller METAR inklusive trendprognoser, TAF samt SIGMET, AIRMET och AIREP SPECIAL. Om ingen SIGMET är tillgänglig för en FIR ska informationen ingen SIGMET (NIL SIGMET) anges.

En enhet som utövar delgivningstjänst ansvarar för att VOLMETutsändningar på VHF innehåller METAR (inklusive trendprognoser) på engelska. En VOLMET-utsändning ska innehålla följande information i följande ordning: 1. Flygplatsens namn. 2. Tidpunkt för observation. 3. Vindriktning och vindhastighet. 4. Sikt. 5. Bansynvidd. 6. Rådande väder. 7. Molnmängd, molntyp och molnbas. 8. Temperatur och daggpunkt. 9. Lufttryck. 10. Tilläggsinformation. Vid utsändningar av VOLMET ska en enhet som utövar delgivningstjänst tillämpa 10–13 §§.

20

En utsändning av VOLMET ska ha en medelräckvidd på 200 nautiska mil på en höjd av 30 000 fot. Antalet flygplatser per VOLMET-station ska inte överstiga nio.

Information på VOLMET som inte längre är aktuell ska tas bort inom 15 min från det att informationen upphör att gälla. Ny information ska uppdateras inom 5 minuter efter att informationen har mottagits.

Om ingen ny information tas emot får den gällande informationen ligga kvar på VOLMET-utsändningen högst en timme, sen ska utsändningen innehålla informationen No Report.

Vilka VOLMET-stationer som ska finnas och vilka flygplatser som ska ingå i VOLMET-utsändningarna anges i AIP GEN 3.5.

Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter.