Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om trafikregler för luftfart, TSFS 2020:59

I dessa föreskrifter finns bestämmelser om trafikregler som utgör ett komplement till kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 923/2012 av den 26 september 2012 om gemensamma luftfarts- och driftsbestämmelser för tjänster och förfaranden inom flygtrafiken och om ändring av genomförandeförordning (EU) nr 1035/2011 och förordningarna (EG) nr 1265/2007, (EG) nr 1794/2006, (EG) nr 1033/2006 och (EU) nr 255/2010.

Av 2 § förordningen (1994:1808) om behöriga myndigheter på den civila luftfartens område framgår att Transportstyrelsen är behörig myndighet för kommissionens förordning (EU) nr 923/2012.

Enligt tillämpningsområdet till förordning (EU) nr 923/2012 ska förordningen tillämpas av statsluftfart som genomförs i överensstämmelse med ICAO:s regler.

Dessa föreskrifter gäller för 1. luftrummets användare, 2. luftfartyg som används i allmän flygtrafik, 3. leverantörer av flygtrafikledningstjänst, 4. relevant markpersonal på en flygplats i verksamhet med luftfartyg, och 5. flygplatsoperatörer. Dessa föreskrifter gäller inte för obemannade luftfartygssystem.

I dessa föreskrifter används följande förkortningar, termer och definitioner.

1

ADS (Automatic Dependent Surveillance, automatisk beroende positionsövervakning) övervakningsteknik där ett luftfartyg via datalänk automatiskt sänder uppgifter till flygtrafikledningen, erhållna från luftfartygets egna system för navigering och positionsbestämning; uppgifterna innefattar luftfartygets identitet, fyrdimensionell position och ytterligare relevanta data

AFIS (Aerodrome Flight Information Service, flyginformationstjänst för flygplats) verksamhet med uppgift att bedriva flyginformationstjänst vid okontrollerad flyg-

plats

AGL (Above Ground Level) det vertikala avståndet från underliggande terräng till en nivå, en punkt eller ett föremål betraktat som en punkt

AIP (Aeronautical Information Publication) luftfartspublikation, publikation som ges ut av en stat eller på uppdrag av en stat och som innehåller varaktig information av betydelse för luftfarten

allmän flygtrafik (General Air Traffic, GAT) alla rörelser med civila luftfartyg, liksom alla rörelser med statsluftfart utom militär luftfart, när dessa förflyttningar genomförs i överensstämmelse med ICAO:s regler

alternativflygplats flygplats till vilken ett luftfartyg kan fortsätta när det blir omöjligt eller olämpligt att fortsätta till eller landa på den avsedda landningsflygplatsen och där nödvändiga tjänster och anläggningar finns tillgängliga, där krav i fråga om luftfartygsprestanda kan uppfyllas och som är i drift vid den förväntade tidpunkten för användning. Alternativflygplatser omfattar följande: 1. startalternativ (take-off alternate): alternativflygplats på vilken ett luftfartyg skulle kunna landa, om landning blir nödvändig strax efter start och landning på avgångsflygplatsen inte är möjlig. 2. sträckalternativ (en-route alternate): alternativflygplats på vilken ett luftfartyg skulle kunna landa om en ruttomläggning blir nödvändig på sträcka. 3. alternativ destinationsflygplats (destination alternate): alternativflygplats på vilken ett luftfartyg skulle kunna landa om det blir omöjligt eller olämpligt att landa på den avsedda landningsflygplatsen.

2

AMSL (Above Mean Sea Level) höjd över havet 1. (altitude) det vertikala avståndet från havsytans medelnivå till en nivå, en punkt eller ett föremål betraktat som en punkt 2. (elevation) det vertikala avståndet från havsytans medelnivå till en punkt eller en nivå på eller i fast förbindelse med jordytan ATS (Air Traffic Services, flygtrafikledningstjänst) flyginformations-, alarmerings-, flygrådgivnings- och

flygkontrolltjänster

ATS-flygväg angiven flygväg som upprättats för att kanalisera flygtrafik där så behövs för att tillhandahålla ATS befälhavare (pilot-in-command) den pilot som av operatören eller, i fråga om allmänflyg, ägaren utsetts som ansvarig för ett luftfartygs framförande och säkerhet beräknad (Estimated Time of Arrival, ETA) ankomsttid 1. för IFR-flygning: den tidpunkt vid vilken luftfartyget beräknas anlända över den fastställda punkt, definierad i förhållande till navigeringshjälpmedel, varifrån det är avsikten att instrumentinflygning ska påbörjas, eller om inget navigeringshjälpmedel finns i anslutning till flygplatsen; den tidpunkt vid vilken luftfartyget beräknas anlända över flygplatsen 2. för VFR-flygning; den tidpunkt vid vilken luftfartyget beräknas anlända över flygplatsen beräknad (Expected Approach Time) den tidpunkt vid vilken inflygningstid flygkontrolltjänsten beräknar att ett ankommande luftfartyg efter väntning kommer att lämna väntläget för att fullborda sin inflygning för landning; tidpunkten då väntläget i verkligheten kommer att lämnas blir beroende av inflygningsklareringen blindsändning sändning från en station till en annan vid tillfällen då dubbelriktad förbindelse inte kan upprättas CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communications) kommunikationsform mellan flygledare och pilot, där datalänk används för flygkontrollkommunikation FIR (Flight Information Region, flyginformationsregion) avgränsat luftrum inom vilket flyginformations- och alarmeringstjänst tillhandahålls

3

fjällområde ett område som avgränsas av koordinaterna 662430N/0234000E, 643500N/0184000E, 623200N/ 0154000E, 610000N/0143300E och 600545N/ 0123000E, samt berörda delar av riksgränsen mot Norge och Finland; karta finns i bilaga 1 flyghöjd (level) luftfartygs läge i vertikalled under flygning uttryckt i höjd, höjd över havet eller flygnivå flyginformations- (Flight Information Service, FIS) tjänst med uppgift tjänst att lämna råd och upplysningar av betydelse för luftfartens säkerhet och effektivitet flygkontrolltjänst (Air Traffic Control Service, ATC) tjänst som tillhandahålls i syfte att 1. förebygga kollisioner a) mellan luftfartyg, och b) mellan luftfartyg och hinder inom manöverområdet, och 2. främja och bibehålla ett välordnat flygtrafikflöde; flygkontrolltjänst omfattar områdeskontrolltjänst, inflygningskontrolltjänst och flygplatskontroll-

tjänst

flygning av lokal flygning som utförs på högst 5 000 ft AMSL, inom natur terminalområdets sidogränser eller, där terminalområde saknas, inom högst 25 NM från flygplatsen flygnivå (Flight Level, FL) yta med konstant atmosfäriskt tryck vilket är relaterat till tryckvärdet 1013,2 hPa, separerad från andra sådana ytor genom särskilda tryckintervall flygplats på land eller vatten eller på konstruktion på land eller vatten angivet område med byggnader, anläggningar och utrustning, vilket helt eller delvis är avsett för luftfartygs start, landning och rörelser i övrigt flygplatsens område där ett luftfartyg befinner sig då det flyger i, närhet inträder i eller lämnar flygplatsens trafikvarv flygplatskontroll- (Aerodrome Control Service) flygkontrolltjänst för

tjänst flygplatstrafik

flygplatstrafik all trafik på en flygplats manöverområde och samtliga luftfartyg som befinner sig i luften i närheten av en flygplats; luftfartyg som befinner sig i närheten av en flygplats inbegriper, men är inte begränsat till, luftfartyg som inträder i eller lämnar ett trafikvarv flygsikt (flight visibility) sikten framåt från ett luftfartygs förarplats under flygning

4

flygtid den sammanlagda tiden från det ögonblick då ett luftfartyg bringas i rörelse för att startas till det ögonblick då det slutgiltigt står stilla vid flygningens slut; här synonymt med det allmänt använda ”blockto-block time” eller ”chock-to-chock time” flygtrafik luftfartyg under flygning eller i verksamhet på en flygplats manöverområde färdlinje (track) projektionen på jordytan av ett luftfartygs väg, vars riktning (färdvinkel) vanligen uttrycks i grader medurs från nord (rättvisande, magnetisk eller grid) färdplan särskilda upplysningar avsedda för flygtrafikledningsenheter rörande avsedd flygning eller del av denna genomgångshöjd den höjd över havet på eller under vilken ett luftfartygs flyghöjd kontrolleras i förhållande till höjd över havet eller höjd över visst referensplan hög terräng terräng högre än 6 000 ft över havsytans medelnivå höjd (height) det vertikala avståndet från en angiven referens till en nivå, en punkt eller ett föremål betraktat som en punkt IAS (Indicated Air Speed) avläst kurshastighet ICAO (International Civil Aviation Organization) den internationella organisationen för civil luftfart IFR (Instrument Flight Rules, instrumentflygregler) regler och procedurer som ska följas när ett luftfartyg huvudsakligen flygs med hjälp av instrument för att möjliggöra kontroll av luftfartygets attityd och navigering samt av avstånd från hinder, terräng och i viss utsträckning andra luftfartyg IMC (Instrument Meteorological Conditions, instrumentväderförhållanden) väderförhållanden där sikt, molntäckeshöjd eller avstånd från moln understiger fastställda minimivärden instrument- på förhand fastställda manövrer som utförs med inflygning referens till flyginstrumenten för att med fastställd vertikal hinderfrihet föra ett luftfartyg från det inledande inflygningsfixet, eller där tillämpligt, från början av den definierade inflygningssträckan (STAR) till ett läge varifrån landning kan utföras och därefter, om landning inte sker, till ett läge där kriterier för hinderfrihet vid väntning eller på sträcka gäller

5

klarering tillstånd att framföra ett luftfartyg enligt de villkor som anges av en flygkontrollenhet kontrollerat avgränsat luftrum där flygkontrolltjänst utövas i luftrum enlighet med de regler som följer av luftrumsklassificeringen kontrollområde (Control Area, CTA) kontrollerat luftrum som sträcker sig uppåt från en angiven, ovanför jordytan belägen gräns i höjdled kontrollzon (Control Zone, CTR) kontrollerat luftrum som sträcker sig från jordytan upp till en angiven övre gräns leksaksluftfartyg obemannat luftfartyg som utformats eller är avsett som leksak för barn under 14 år, oavsett om det är det enda syftet med luftfartyget eller inte luftfartyg anordning som kan få bärkraft i atmosfären genom luftens reaktioner med undantag av dess reaktioner mot jordytan marschhöjd flyghöjd som bibehålls under betydande del av flygning marschstigning teknik för flygning som medför en nettoökning av höjden allt eftersom luftfartygets massa minskar modelluftfartyg obemannat luftfartyg som inte är ett leksaksluftfartyg och vars operativa massa inte överskrider gränser fastställda av den behöriga myndigheten, vilket klarar långvarig flygning i atmosfären och används uteslutande för uppvisnings- eller rekreationsverksamhet molntäckeshöjd höjden från marken eller vattnet till undersidan av det lägsta molntäcket under 20 000 ft, som täcker mer än halva himlen mörker (night) timmarna mellan den borgerliga skymningens slut och den borgerliga gryningens början; den borgerliga skymningen slutar då solskivans centrum befinner sig 6 grader under horisonten, och den borgerliga gryningen börjar då solskivans centrum befinner sig 6 grader under horisonten obemannat luftfartyg som flygs eller är konstruerat att flygas utan luftfartyg en pilot ombord obemannat system bestående av obemannat luftfartyg samt luftfartygssystem övriga komponenter som är nödvändiga för att det obemannade luftfartyget ska kunna kontrolleras på avstånd av en eller flera personer

6

RVSM reducerat vertikalt separationsminima SAR (Search and Rescue) flygräddningstjänst med uppgift att efterforska och lokalisera saknat luftfartyg samt undsätta nödställda signifikant punkt fastställt geografiskt läge som används för att definiera en ATS-flygväg eller ett luftfartygs flygbana samt för andra navigerings- och ATS-ändamål sikt det största av följande avstånd: 1. det största avstånd till ett svart föremål av lämplig storlek beläget nära markytan på vilket föremålet blir synligt och identifierbart när det betraktas mot en ljus bakgrund 2. det största avstånd på vilket ljus med ca 1 000 candela blir synligt och identifierbart mot en oupplyst bakgrund specialiserad all verksamhet, förutom kommersiell flygtransport, flygverksamhet där luftfartyget används för särskilda aktiviteter, t.ex. jordbruk, bygg- eller anläggningsarbete, fotografering, lantmäteri, övervakning och patrullering eller reklamflygning speciell VFR- VFR-flygning som efter klarering utförs inom flygning kontrollzon i väderförhållanden som är sämre än

VMC

svenskt Sveriges landområden, Sveriges sjöterritorium med territorium inre vatten och territorialhavet samt luftrummet över landområdena och sjöterritoriet TAS (True Air Speed) kurshastighet terminalområde (Terminal Control Area, TMA) kontrollområde upprättat för en eller flera flygplatser total beräknad (total estimated elapsed time) flygtid 1. för IFR-flygning; den tid som beräknas åtgå från start till ankomst över den fastställda punkt, definierad i förhållande till navigeringshjälpmedel, varifrån instrumentinflygning avses påbörjas, eller, om inget navigeringshjälpmedel finns i anslutning till flygplatsen, ankomst över destinationsflygplatsen 2. för VFR-flygning; den tid som beräknas åtgå från start till ankomst över destinationsflygplatsen trafik- (Traffic Information Area, TIA) avgränsat okontrollinformations- erat luftrum som sträcker sig uppåt från en angiven område ovanför jordytan belägen gräns i höjdled inom vilket AFIS utövas

7

trafik- (Traffic Information Zone, TIZ) avgränsat okontrollinformationszon erat luftrum som sträcker sig från jordytan upp till en angiven övre gräns inom vilket AFIS utövas tryckhöjd (pressure altitude) atmosfärtryck uttryckt som den höjd över havet som motsvarar detta tryck i standardatmosfären

vederbörande (appropriate ATS authority) myndighet som har ATS-myndighet utsetts av en stat och som är ansvarig för att flygtrafikledningstjänst utövas i aktuellt luftrum; i dessa föreskrifter är det Transportstyrelsen som är vederbörande ATS-myndighet

VFR (Visual Flight Rules) regler som kan följas om väderförhållandena är tillräckligt goda för att luftfartygets pilot visuellt ska kunna kontrollera luftfartygets attityd, navigera och upprätthålla avstånd från hinder, terräng och andra luftfartyg

VMC (Visual Meteorological Conditions, visuella väderförhållanden) väderförhållanden där sikt, molntäckeshöjd och avstånd från moln är lika med eller överstiger fastställda minimivärden

Flygning i formation är tillåten endast om befälhavarna på de luftfartyg som ska ingå i formationen på förhand har kommit överens om detta. Inom kontrollerat luftrum ska 1. det vara klart mellan befälhavarna vem som är formationsledare, 2. formationen navigera och lämna positionsrapporter som om de vore ett enda luftfartyg, 3. befälhavarna på de luftfartyg som ingår i formationen ansvara för inbördes åtskillnad mellan luftfartygen såväl under formationsflygningen som när formationen bildas och när den upplöses, och 4. för statsluftfartyg, det maximala avståndet horisontellt, i längdriktning och vertikalt mellan varje luftfartyg och formationsledaren överensstämma med Chicagokonventionen. Med undantag för statsluftfartyg ska avståndet mellan formationsledarens luftfartyg och de övriga luftfartygen inte överstiga 0,5 NM horisontellt i någon riktning eller 100 fot vertikalt.

Då högervarv är fastställt förfarande vid manövrering av ett luftfartyg på eller i närheten av en flygplats ska detta publiceras i AIP.

8

Efter start från och vid inflygning till landning vid en flygplats där AFIS utövas, får luftfartyget svänga åt höger, om det kan ske utan fara för övrig flygtrafik och efter det att AFIS-enheten har informerats.

Ett luftfartyg som befinner sig i eller avser flyga in i en trafikinformationszon eller ett trafikinformationsområde ska rapportera avsedda manövrer till berörd AFIS-enhet.

När en ATS-enhet vid en flygplats är tillfälligt stängd ska ett luftfartyg passa ATS-enhetens publicerade radiofrekvens och genom blindsändning meddela uppgifter enligt andra stycket. Om det framgår av radiotrafik att ATS-enheten öppnar ska piloten snarast anmäla sin position och om flygplatskontrolltjänst utövas begära klarering för fortsatt flygning. När en ATS-enhet saknas vid flygplatsen ska ett luftfartyg som framförs på eller i flygplatsens närhet passa flygplatsens publicerade radiofrekvens, om sådan finns, annars frekvensen 123,450 MHz. Piloten ska på radiofrekvensen vid lämpliga tillfällen i luften och på marken blindsända sådana korta upplysningar som kan tjäna till ledning för andra luftfartyg för att undvika kollision, exempelvis om position, flyghöjd och avsikt.

I ett publicerat väntläge för VFR-trafik i en kontrollzon får ett väntande luftfartygs hastighet inte överskrida 140 kt IAS. Kan denna begränsning inte följas ska piloten snarast anmäla detta till flygtrafikledningen. Om inte annat anges ska väntning ske i enlighet med symbol på inflygningskartan.

Om inte annat angetts ska genomgångshöjden vara den högsta av 5 000 fot AMSL eller 3 000 fotAGL.

Under och över luftrum med meddelad genomgångshöjd som skiljer sig från 7 § ska den den genomgångshöjd som meddelats i detta luftrum användas.

Ett luftfartyg ska vid flygning i de luftrum som framgår av nedanstående tabell vara utrustat med transponder i minst den omfattning som framgår av tabellen.

9

Transponder krävs inte vid flygning i avgränsat kontrollerat luftrum som permanent eller tillfälligt upplåtits för speciell flygverksamhet.

Vid flygning på den flyghöjd som bildar gräns i höjdled mellan två ATS-luftrum med olika luftrumsklasser ska de föreskrifter tillämpas som gäller i den för flygningen minst restriktiva av de båda luftrumsklasserna.

Hur en färdplansblankett ska fyllas i anges i bilaga 2.

En färdplan ska innehålla uppgifter om 1. luftfartygets beteckning, 2. flygregler och typ av flygning, 3. antal och typer av luftfartyg, samt turbulenskategori, 4. utrustning, 5. avgångsflygplats eller utelandningsplats, 6. beräknad avgångsblocktid, 7. marschfarter, 8. marschhöjder, 9. färdväg, 10. destinationsflygplats eller utelandningsplats och total beräknad flygtid, 11. alternativflygplatser eller alternativa utelandningsplatser, och 12. det totala antalet personer ombord.

10

Av SERA.4001 i avsnitt 4 till bilagan till kommissionens förordning (EU) nr 923/2012 framgår villkoren för inlämning av färdplan.

Före flygning i okontrollerat luftrum ska en färdplan lämnas in 1. vid flygning enligt IFR under dager över den högsta av följande: 5 000 ft AMSL eller 3 000 ft AGL, och 2. vid flygning enligt IFR och VFR under dager inom eller in i en trafikinformationszon eller ett trafikinformationsområde.

En färdplan som lämnas in för flygning som innefattar passage av gränsen till svenskt territorium ska innehålla uppgifter för hela flygningen fram till den första avsedda landningsflygplatsen.

En förkortad färdplan får lämnas in per radio till en ATS-enhet 1. vid flygning i trafikinformationszon eller trafikinformationsområde, och 2. när avsikten är att inhämta klarering för en mindre del av en flygning som vid flygning i kontrollzon eller terminalområde. En förkortad färdplan ska minst innehålla uppgifter om luftfartygets/ luftfartygens beteckning, flygregler, typ av luftfartyg, flygväg, flyghöjd och antal personer ombord.

Inlämningstid

En färdplan får lämnas in tidigast 120 timmar före beräknad avgångsblocktid (EOBT). Om färdplanen lämnas in tidigare än 24 timmar före EOBT ska datum för flygningen anges i fält 18 efter DOF/. Färdplanen ska lämnas in senast 60 minuter före beräknad EOBT. För en flygning som är föremål för flödesplanering (ATFM) ska färdplanen lämnas in senast 3 timmar före EOBT. För en flygning enligt VFR som kommer att utföras mellan svenska flygplatser och i sin helhet utförs inom svensk FIR får färdplanen lämnas in senast 30 minuter före EOBT. För flygningar av brådskande natur som sjuktransporter och flygande räddningsenheter, flygningar utförda av Polis eller Kustbevakning samt för flygningar av lokal natur kan en senare inlämning accepteras.

Inlämningsplats

En färdplan ska lämnas till färdplaneringscentralen (FPC). En färdplan ska i första hand lämnas i digitalt format till FPC. Den kan även lämnas via telefon, telefax eller vid ett föranmält personligt besök. Om färdplanen lämnas via telefax ska även telefonkontakt tas för att färdplanen ska godkännas.

11

En färdplan för flygning enligt IFR inom eller från IFPZ (Integrated Initial Flight plan Processing System Zone) ska lämnas till Eurocontrol Network Operation på det sätt som framgår av Eurocontrol Network Operation Handbook, IFPS user manual.

Är flygningen av lokal natur får färdplanen lämnas till en leverantör av flygtrafikledningstjänst vid avgångsflygplatsen.

Ändring av färdplan

En ändring av EOBT för en flygning enligt IFR ska anmälas om ändringen är 15 minuter eller mer och en ändring av avgångstid för en flygning enligt VFR ska anmälas om förseningen är 60 minuter eller mer.

Färdplanen ska annulleras och en ny färdplan ska lämnas in om en eller flera av följande uppgifter i färdplanen ändras: 1. Luftfartygets beteckning. 2. Avgångsflygplats. 3. Tidigarelagd EOBT med mer än 15 minuter. 4. Destinationsflygplats. 5. Datum för flygningen.

Aktivering av färdplan

Vid avgång från en flygplats utan en öppen ATS-enhet ska piloten aktivera färdplanen genom att sända ett startmeddelande till den områdeskontroll (ACC) inom vars ansvarsområde startflygplatsen är belägen eller, om detta inte är möjligt, till någon annan flygtrafikledningsenhet. Meddelandet ska 1. sändas per radio snarast möjligt efter start, 2. lämnas per telefon omedelbart före start, eller 3. lämnas per telefon efter start av en person på marken efter överenskommelse med befälhavaren. Startmeddelande behöver inte sändas om ATS-enheten har meddelats att den beräknade EOBT:n även ska betraktas som verklig starttid.

Avslutande av färdplan

Ett landningsmeddelande ska lämnas senast 30 minuter efter den beräknade ankomsttiden. Om befälhavaren vid inlämnande av färdplanen bedömer att ett landningsmeddelande inte kommer att hinna lämnas till flygtrafikledningsenheten inom 30 minuter efter beräknad landningstid enligt gällande färdplan, ska den tidpunkt när meddelandet senast kan förväntas anges i färdplanens fält 18.

Ett landningsmeddelande får lämnas via telefon eller på annat lämpligt sätt.

Om det under flygningen, på grund av väderförhållanden eller andra omständigheter, uppstår en så stor försening att ett landningsmeddelande

12

inte kommer att hinna lämnas till ATS-enheten inom den föreskrivna tiden, ska om möjligt ett meddelande lämnas per radio eller på annat lämpligt sätt till en flygtrafikledningsenhet med följande innehåll: 1. Luftfartygets beteckning. 2. Typ av luftfartyg. 3. Avgångsflygplats/utelandningsplats. 4. Destinationsflygplats/utelandningsplats. 5. Ny beräknad ankomsttid.

Flygning i fjällområde

Vid flygning i fjällområdet som sträcker sig utanför 25 nautiska mil från startplatsen ska befälhavaren lämna upplysning angående den planerade flygningen, antingen i form av en färdplan, eller i form av upplysning om flygning (se bilaga 1).

När upplysning om flygning tillämpas ska denna lämnas till den person eller organisation som luftfartygets befälhavare har utsett för att svara för uppföljning av flygningen. Finns ingen sådan person eller organisation tillgänglig, ska färdplan lämnas. Av upplysningen ska det framgå hur och när alarmering ska genomföras.

Rapport om landning ska snarast möjligt efter landning lämnas till den som ansvarar för uppföljning av flygningen.

Om det går att förutse att det inte är möjligt att lämna rapport om landning på vissa platser, ska information om detta lämnas i färdplanen eller upplysningen. Av färdplanen eller upplysningen ska då framgå vid vilken tidpunkt rapporten kan lämnas.

Luftfartyg som befinner sig i eller avser att flyga in i en trafikinformationszon eller ett trafikinformationsområde ska upprätthålla dubbelriktad radioförbindelse med AFIS-enheten.

Vid flygning enligt IFR i okontrollerat luftrum över den högsta av 5 000 ft AMSL eller 3 000 ft AGL ska dubbelriktad radioförbindelse upprättas och upprätthållas på lämplig frekvens för flygtrafikledningstjänst, om en sådan finns tillgänglig.

Dubbelriktad radioförbindelse krävs inte vid flygning enligt VFR i avgränsat luftrum som permanent eller tillfälligt upplåtits för speciell flygverksamhet inom en trafikinformationszon eller ett trafikinformationsområde.

Enstaka flygningar in i eller ut ur en kontrollzon eller en trafikinformationszon får ske utan dubbelriktad radioförbindelse efter tillstånd av ATS-enheten.

13

Vid avbrott i radioförbindelsen ska ett luftfartyg som utgör flygplatstrafik vara uppmärksamt på optiska signaler.

Under VMC vid en flygning enligt IFR som har avbrott i radioförbindelsen ska piloten 1. ställa in transpondern på SSR-koden 7600 som anger radiobortfall, och 2. landa på närmast lämpliga flygplats samt meddela sin ankomst på snabbast möjliga sätt till ATS-enheten eller fortsätta flygningen enligt 28 § om det bedöms lämpligt.

Under IMC eller där piloten bedömer att flygningen inte kan fullföljas i enlighet med 27 § 2 ska piloten vid avbrott i radioförbindelsen istället agera enligt följande: 1. Ställa in transpondern på SSR-koden 7600 eller aktivera ADS-Bsändaren för att ange radiobortfall. 2. Om ATS-enheten inte använder övervakningsutrustning; under en period av 20 minuter behålla senast tilldelad fart och flyghöjd eller lägsta hinderfria höjd över havet om den är högre. Tjugo minutersperioden börjar vid den tidpunkt då sändning av positionsrapport har misslyckats. Därefter ska flyghöjd och fart anpassas till vad som angivits i den inlämnade färdplanen. 3. Om ATS-enheten använder övervakningsutrustning; bibehålla senaste tilldelade fart och flyghöjd eller lägsta hinderfria höjd över havet om denna är högre än senast tilldelade flyghöjd under en period av sju minuter. Sjuminutersperioden börjar vid den senaste av de följande tidpunkterna: a) Den tidpunkt då den senast tilldelade flyghöjden eller den lägsta hinderfria höjden över havet uppnås. b) Den tidpunkt då transpondern ställs in på SSR-koden 7600 eller ADS- B-sändaren har aktiverats för att indikera radiobortfall. c) Den tidpunkt då sändningen av en positionsrapport har misslyckats. Därefter ska flyghöjd och fart anpassas till vad som angivits i den inlämnade färdplanen. 4. Om luftfartyget vektoreras eller framförs på offset-färdlinje parallell med angiven flygväg enligt RNAV utan angiven klareringsgräns; på snabbaste sätt återgå till den flygväg som anges i den gällande färdplanen för att angöra denna senast vid nästa signifikanta punkt, med beaktande av lägsta hinderfria flyghöjd. 5. Fortsätta flygningen längs den flygväg som anges i den gällande färdplanen till ett navigationshjälpmedel vid destinationsflygplatsen, och när så krävs enligt 6, vänta över hjälpmedlet till dess att sjunk påbörjas. 6. Påbörja sjunk vid det navigationshjälpmedel som anges i 5 vid senast meddelad och kvitterad beräknad inflygningstid, eller så nära denna som möjligt. Har den beräknade inflygningstiden inte meddelats ska luftfartyget påbörja sjunk vid den beräknade ankomsttid enligt gällande färdplan, eller så nära denna tid som möjligt. 7. Fullfölja instrumentinflygningsförfarandet som har publicerats för navigationshjälpmedlet.

14

8. Landa inom 30 minuter efter den senaste av följande tidpunkter: den beräknade ankomsttiden enligt 6 eller den senast kvitterade beräknade inflygningstiden.

Flygning enligt VFR under dager i okontrollerat luftrum på eller under det högsta av 3 000 ft AMSL eller 1 000 ft AGL får ske i flygsikt ner till 3 000 meter på följande villkor: 1. Farten ska inte överstiga 140 kt IAS och den ska ge möjlighet för piloten att upptäcka annan trafik eller hinder i tillräckligt god tid för att undvika kollision. 2. Sannolikheten för konflikt med annan trafik ska vara låg.

Flygning enligt VFR under dager i okontrollerat luftrum på eller under det högsta av 3 000 ft AMSL eller 1 000 ft AGL får ske i flygsikt ner till 1 500 meter i trafikvarv med flygplatsen i sikte på följande villkor: 1. Farten ska inte överstiga 140 kt IAS och den ska ge möjlighet för piloten att upptäcka annan trafik eller hinder i tillräckligt god tid för att undvika kollision. 2. Sannolikheten för konflikt med annan trafik ska vara låg.

Flygning med helikopter enligt VFR under dager i okontrollerat luftrum på eller under det högsta av 3 000 ft AMSL eller 1 000 ft AGL får ske på följande villkor: 1. Flygsikten får inte understiga 800 m. 2. Farten ska inte överstiga 140 kt IAS och den ska ge möjlighet för piloten att upptäcka annan trafik eller hinder i tillräckligt god tid för att undvika kollision.

Flygning enligt 1–3 §§ ska ske fritt från moln och med sikt till marken (vattnet), vilket framgår av SERA 5001.

VFR-flygning under mörker är tillåtet under förutsättning att villkoren i SERA 5005 c kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 923/2012 om gemensamma luftfarts- och driftsbestämmelser för tjänster och förfaranden inom flygtrafiken är uppfyllda.

Speciell VFR-flygning under mörker ska ske på följande villkor: 1. Sikten vid marken ska inte understiga 5 km. 2. Avstånd från moln; fritt från moln med sikt till marken eller vattnet. 3. Molntäckeshöjden ska inte understiga 1 100 ft.

15

4. Farten ska inte överstiga 140 kt IAS och den ska ge möjlighet för piloten att upptäcka annan trafik eller hinder i tillräckligt god tid för att undvika kollision.

Transportstyrelsen får medge undantag från dessa föreskrifter.