ext/celex/32004D0447
SV L 155/66 Europeiska unionens officiella tidning 30.4.2004
KOMMISSIONENS BESLUT
av den 29 april 2004
om ändring av bilaga A till kommissionens beslut 2002/731/EG av den 30 maj 2002 med
fastställande av specifikationer för grundegenskaperna hos klass A-systemet (ERTMS) i
delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” i det transeuropeiska järnvägssystemet för
konventionella tåg som avses i direktiv 2001/16/EG.
[delgivet med nr K(2004) 1559]
(Text av betydelse för EES)
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR FATTAT DETTA BESLUT
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen,
med beaktande av rådets direktiv 96/48/EG av den 23 juli 1996 om driftskompatibiliteten hos det
1 transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg , särskilt artikel 6.2 i detta,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/16/EG av den 19 mars 2001 om
2 driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg , särskilt
artikel 6.1 i detta, och
av följande skäl:
(1) Beslutet avser den infrastruktur och den rullande materiel som omfattas av direktiven
96/48/EG och 2001/16/EG och som tas i bruk efter dagen för beslutets ikraftträdande.
(2) Det första syftet med beslutet är att tillhandahålla ledning vid de tekniska beslut som fattas
av myndigheter med ansvar för projektering, byggande, förnyelse, uppgradering och drift
av ovannämnda infrastruktur och rullande materiel.
(3) Det andra syftet med beslutet är att uppdatera bilaga A till kommissionens beslut
2002/731/EG om delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” i det transeuropeiska
järnvägssystemet för höghastighetståg (TSD CCS-HS).
(4) Det tredje syftet med beslutet är att fastställa en definitiv referens för de specifikationer
som måste beaktas inom ramen för delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” i det
transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg enligt artikel 6.1 i
Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/16/EG. Beslutet hindrar inte att parametrarna
i fråga måste valideras och vid behov ytterligare ändras, uppdateras eller modifieras i
motsvarande TSD (TSD CCS-CR) vilka antas i enlighet med direktiv 2001/16/EG.
1 EGT L 235, 17.9.1996, s. 6.
2 EGT L 110, 20.4.2001, s. 1.
Parametrarna kan också uppdateras som ett led i den TSD-översyn som avses i nämnda
direktiv och med anledning av de synpunkter som förs fram i samband med det Change
Control Management-förfarande som är fastställt i TSD CCS-HS.
(5) Enligt artikel 2 c i direktiv 96/48/EG är det transeuropeiska järnvägssystemet för
höghastighetståg uppdelat i delsystem av strukturell eller funktionell beskaffenhet. Varje
delsystem har en egen teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD).
(6) I kommissionens beslut 2002/731/EG fastställs TSD för delsystemet ”Trafikstyrning och
signalering” i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg (TSD CCS-HS).
(7) Den kommitté som inrättats i enlighet med artikel 21 i direktiv 96/48/EG (nedan kallad
”kommittén”) har utsett den europeiska organisationen för driftskompatibilitet för
järnvägar, European Association for Railway Interoperability (nedan kallad ”AEIF”), till
gemensamt representativt organ.
(8) Det gemensamma representativa organet skall ansvara för att förbereda översyn och
uppdatering av TSD samt lämna rekommendationer till den kommitté som avses i artikel
21 i ovannämnda direktiv för att den tekniska utvecklingen eller utvecklingen av de
samhälleliga kraven skall kunna beaktas.
(9) AEIF har fått i uppdrag att se över TSD CCS-HS.
(10) Till följd av den tekniska utvecklingen och reaktionerna på de första praktiska
tillämpningarna krävs en uppdatering av specifikationerna i bilaga A till ovannämnda TSD
CCS-HS. AEIF har utarbetat ett utkast till en ny version av bilaga A till TSD CCS-HS.
(11) Utkastet till en ny version av bilaga A har granskats av medlemsstaternas företrädare i
kommittén.
(12) Enligt artikel 2 c i direktiv 2001/16/EG är det transeuropeiska järnvägssystemet för
konventionella tåg uppdelat i delsystem av strukturell eller funktionell beskaffenhet. Varje
delsystem har en egen teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD).
(13) Som ett första steg skall utkast till TSD utarbetas av det gemensamma representativa
organet på uppdrag av kommissionen och enligt det förfarande som fastställs i artikel 21.2
i ovannämnda direktiv.
(14) Den kommitté som inrättats i enlighet med artikel 21 i direktiv 2001/16/EG (nedan kallad
”kommittén”) har utsett den europeiska organisationen för driftskompatibilitet för
järnvägar, European Association for Railway Interoperability (nedan kallad ”AEIF”), till
gemensamt representativt organ.
(15) AEIF har fått i uppdrag att utarbeta ett utkast till en TSD för delsystemet ”Trafikstyrning
och signalering” i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg (TSD CCS-
CR).
(16) Dock skall man enligt artikel 6.4 i direktiv 2001/16/EG i den första etappen av
utarbetandet av ovannämnda TSD fastställa egenskaperna för dess grundparametrar.
(17) I enlighet med ovannämnda uppdrag har AEIF redan gjort ett utkast till en fullständig TSD
för delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” i det transeuropeiska järnvägssystemet
för konventionella tåg (TSD CCS-CR). Denna TSD kommer att antas när
kostnadsnyttoanalysen enligt direktiv 2001/16/EG väl har genomförts och efter samråd
med användarorganisationer och arbetsmarknadens parter.
(18) Mångdubblingen av ERTMS-relaterade projekt för konventionella tillämpningar i både
EU och anslutningsländerna ökar behovet av en referens för konventionella tåg. De flesta
av dessa projekt är för närvarande löst kopplade till gällande TSD CCS-HS, vilket kan
leda till ytterligare ett europeiskt område med bristande driftskompatibilitet på grund av att
det bygger på olika nationella ERTMS-varianter.
(19) Det finns både marknads- och driftsskäl som talar för att utöka höghastighetsparametrarna
till att även omfatta konventionella tåg. Nämnas kan både skaleffekter – samma lösning
används för höghastighetståg och konventionella tåg – och underlättandet av driften av
sådana höghastighetståg som måste använda det konventionella tågnätet.
(20) Att tillämpa samma lösning på höghastighetståg och konventionella tåg för att underlätta
för ERTMS är ett tillvägagångssätt som får odelat stöd från hela järnvägssektorn, både
från leverantörer och järnvägsföretag.
(21) De reviderade referensgrundparametrarna för TSD CCS-HS bör därför också antas som
referensgrundparametrar för klass A-systemet i TSD CCS-CR.
(22) De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från den kommitté
som inrättats enligt direktiv 96/48/EG.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
Tabellen i bilagan till detta beslut skall ersätta bilaga A till den TSD som är fogad till
kommissionens beslut 2002/731/EG (om teknisk specifikation för driftskompatibilitet hos
delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” i det transeuropeiska järnvägssystemet för
höghastighetståg).
Artikel 2
I bilagan till detta beslut fastställs vilka definitioner och egenskaper som skall gälla för
grundparametrarna för klass A-system (ERTMS) i delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” i
det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg (TSD CCS-CR) enligt bilaga II till
direktiv 2001/16/EG.
Artikel 3
Detta beslut riktar sig till medlemsstaterna.
Utfärdat i Bryssel den 29 april 2004.
På kommissionens vägnar
Loyola DE PALACIO
Vice ordförande
SV 30.4.2004 Europeiska unionens officiella tidning L 155/69
BILAGA
EGENSKAPER FÖR ERTMS
1. PARAMETERBESKRIVNING
Det enhetliga delsystemet för trafikstyrning och signalering ERTMS (European rail traffic
management system) består av två delar:
— Trafikstyrnings- och signaleringsdelen ERTMS/ETCS (European rail traffic management
system/European train control system), som omfattar alla fordons- och markbaserade
delsystem.
— Radio- och telekommunikationsdelen ERTMS/GSM-R (GSM för tåg), som följer det publika
GSM-nätets standarder och som också omfattar både fordons- markbaserad utrustning. GSM-
R grundar sig på ETSI:s GSM fas 2+-standard, med GPRS (Global Packet Radio Services)
kompletterad med särskilda järnvägsapplikationer.
2. OBLIGATORISKA EGENSKAPER
2.1. ERTMS/ETCS:
Delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” skall grundas på de specifikationer som anges i
nedanstående tabell. Vid behov kan specifikationerna ses över och utökas inom ramen för det
förfarande för översyn av TSD som fastställs i direktiven 96/48/EG och 2001/16/EG. En sådan
översyn kommer att beakta de synpunkter som förts fram vid Change Control Management-
förfarandet i ERTMS, där hänsyn har tagits till att det behövs en konsolideringsfas för ERTMS-
specifikationerna, som bygger på försöksplatser och på de första genomförandena.
9 99 a 03 199 19 er 20 eisk ri 03 ber
on ti rua 20 rop 0129 ri
ka fi feb ua a eu september 6 septem EN5 br dr eci fe
sp 0126 50129 An 5012 EN EN5 EN
ion ion om rs rar ers S ET et ve 0 2 ka er s ar S v 2 ad is FR BS am n 6. U 22 pe ion ier ver n ar FR NE -V at fi S 4.29 E536 2.00 sio
ro k u dp C RE er IG S 091 fi de T 99 V Reser E EI IS eci un E N IG sp gr IC U U EE
3 n 6
ÅDE rsio R 001
M s 2 , ve erlag. ar 66
und 12 ar) ar) ar) ar) S
NGSO del del del del om 02 NI 0128 m P 5 2 2 2 6 G
2 ( 2 ( 2 ( 2 ( 22 22 : EN : 22 22 22 22 : EEI -V2 -V2 V V V V ativa”. vändas sås 9- 0- 1- 8- TILLÄM ation ation ation 07 08 08 08 an orm ent ent -077 -078 - - - - - all ent T T ET ET ET ET sk kum kum S S S S 1266 kum D. ”inf BSE BSE B B B B tel) do U U U U 6s /9 TS iv do iv SU SU iv do at at S at IG IG -kapi för M rm rm IS IS ISIG S ISIG S ISIG S ISIG S T rm d ats som fo fo R AM fo N N N N er In UN UN U U U U E (R In stö
ark t som t m he T ig gl . S
gän -H nte klar ill v In om krävs S h t . e i S ra 2 D d FR sk oc TIBILITE NE FR ssäkring MS et et D CCS S -R et om A rh gh i TS ndard s M R li n ÄM S ke ETC G kerh lit te ska Sä ör Sä för TS nk ori llf st den sta
å ti d igat p nda nspu e me IFTSKOMPA av obl er en R Kr ll är refere kt D gä si n n
1 D av S rörs i
g in T olum be
n ER FÖR i tabelle AV kt i 1 e ing av R yr .1 .1 .1 .1 .2 st .2. vn spun 4.1 4.1 4.1 E K fik ne som tioner i denna k Tra eren äm A ika AND na
ef IP R det GA ecif renser är A sp ex . . 3.2 ta 1 3 2 fe ta är en beskri L nr 0a. 0b 2a. 3.2 2b et et
Ind Re D D BI SPECIFIKATION Alla ÖVERGR 1 2 3
, , 1 4 i 4 a ber ör ber ör ber ber i f 9 f . er h m rad ga ga d ber em i 200 em h 6 em och f 6 eisk 1 se pt aferna den. pt aferna den. ra em on pli 8 pli ra ti 0 oc 00 ch oc gr an gr an se sept rop gust m m 5. 1 septe nsba : , se 4 ra ar , se 7, ra ar ba : verad) ka 00 af 4, arag 29 5- -2 rf -2 rf , sept er fi 5 au rdo tillä tillä gr 1a eu 29 1999 o ning -3 . Pa -3 . Pa ark ning -4 es eci EN är är ra dr EN 21 f 7 21 f 8 r m 21 012 (R sp 5012 5015 ör fo ra ngsfö ra ngsfö 5 2000, p F utrust , tabeller ni , tabeller ni Fö utrust , pa An 501 ag 501 ag 501 EN EN och 6 och 6 EN
EN 2000 par 5, prov EN 2000 par 5, prov EN 2000
om
rar ka er s et ad ad ad ad
ar
is ion ier am ver ver ver ver
pe n ar
ro at fi
k dp
u fi de E Reser Reser Reser Reser
eci un
sp gr
ng ri i fö es ör n. D m t. er S f ang so en T m l öv ill ning el raktio etc. r v t g ino er som 12a. a ne 2b. c. rten t 3 utrust nation on rs n 5, ex 1 po dnin ngsdokum nter ind dex x 12 rap ÅDE bratio rsio te stö vän r i i R nde in , vi an , ve fö i in M iteten på ar nmatni ges i 65 es em val öt finns st vid ges i i 06 i de specifikati lsk ara S gap an ssyst NGSO ål et, såsom i p ang an ioner 97 ensband -R) uft NI rh l kl at P igh G gap al ekv M ft fik g”. . fr S luftga in unde ci as hetståg. : EEI G isens l er a ng sk . ej ch al oops Rs lu spe al l användas år vilk hastig ation rob rol M- tågdetektering ka gn TILLÄM tyrni 2003 S is si peratur, fukt r h ligt l bedöm ent C ing loop, o pe fiks be r Eu r Eu r G en kal r hög M ro ro ra E fö fö fö kum tälla att eu ng oc en r t r ng s okto ler rav rav rav ni fö and rav på tem iv do -3 /97s0665- skal äl k k k fö rni snätet fö S lise, Eu ar ik ing at säkers ag styr rf sty äg M et g ba rl ik fö rm 50125 T ro inim fo R r d tta index. ecifika ecifika ecifika de raf afik rustn rnv ör att De tr M ut jä In EN E Nä (Eu de Sp Sp Sp F Un ”T
itet itet n il il ör
de et em an patib patib st
åll kaper f 2 ssy kvalit kom NE k k kom
iljöförh segens ÄM rhålls et m agnetis agnetis ka unit Unde m tågdetektering ysis F Im
Elektrom Elektrom
1
D
S
g
in T n 1 b f kt i 2d .2 .2 2d .2 yr 1. st 5. 1. 1. .1.2 2. .5.1 .5.1 2. .5.1 fik spun .2. 4. 4. 4.2 3.2
Tra eren
ef
R
ex nr 2c. 3.2b 3 3 4 3.2 4a. 3.2 4b
Ind
er
eiska n
io
rop at
u
ik
if
ra e ec
sp
And
- - - - - - -
26 43 46 47 54 55 26 om -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 rar ET - 1 ET - 1 ET - 0 ET - ET et 0 0
ka er s ar is BS BS BS BS BS ier am BSET BSET BSET BSET BSET BSET U -V22 U -V22 U -V10 U V10 U V10 BSET
pe ion at n ar U U U U U U 7- 0- U ro fi V222 V200 V200 V200 V200 V222 5-1 5-2 6-3 V222 k dp IG S IG S IG S IG S IG S u fi de 6- 6- 6- E IS IS IS IS 076- IS 094un 07 07 07 eci ISIG S ISIG S ISIG S ISIG S ISIG S ISIG S N N N N N ISIG S sp gr N N N N N N U U U U U N U U U U U U U
ska ei
5 europ
ör f ÅDE ag
R M derl
un m NGSO so
NI så P 100 100 220 221 100 100 100 , 22 l. 221 221 -V -V -V -V -V -V -V fe : 200 -V -V -1 -2 -3 -4 -1 -4 -5 d -V2 -V -0 -2 -3 -4 -4 -5 -5 -6 -6 -6 ation r vi användas TILLÄM 50 76 le ent -0 -0 -076 -076 -076 -076 -076 -076 -076 -076 -076 äl T T T T T T T T T T skall E 32 kum om g D. BSET BS BSE BSE BSE BSE BSE BSE BSE BSE BSE ner. U TS iv do SU SU SU SU SU SU SU SU SU SU rav s 97E8 at G G G G G G G G G S/ ikatio IG för rm ISIG S IS ISI ISI ISI ISI ISI ISI ISI ISI ISI emk if TM d fo N N N N N N N N N N yst R ec In U UN U U U U U U U U U S E sp stö
ik som
en
nd la ATP-log ål oner rh om krävs och t fö . 4 unkti if e D ng f dr eri nd NE de al TS al ka ndard s rm vi n i
ÄM sign höran No av te
ill der nk r hytt den sta fö och t d t un or if Dr renspu me
en Villk efe ER kt si
örs i r av
TION
g TSD in ber
n t i FUNK k ing av yr n .1 .1 st som vn spu 4.1 fik ne
INGS en m
Tra fer
YRN T Re det ä
är IKS ex . F 5 ta ta är en beskri nr 5a. 4.1 5b et et
Ind D D TRA 4 5
er
eiska n
io
rop at
u
ik
if
ra e ec
sp
And
- - - - - - - - -
35 26 56 57 58 33 26 35 41 om -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0
rar
ka er s et
ar
is ion ier am BSET BSET BSET BSET BSET BSET BSET BSET BSET pe n ar U U U U U U U U U ro at fi V211 V222 V220 V220 V211 V200 V222 V211 V200
k dp
u fi de
E
eci un ISIG S ISIG S ISIG S ISIG S ISIG S ISIG S ISIG S ISIG S ISIG S sp gr N N N N N N N N N U U U U U U U U U
n . la h ib 00, 9D v de A oc a m .ex at . det (t åg och 20 G sso s 4/ 0, ör och r mp P. D f ller et tem d /0 W re ko m T C hå ys ren one läng /200 s r va ts ghetst ghet och 12 GA9 E da tigh ra fö r so er L krävs as ot nkti rif E an isa pe m W m gar fu r d och A C 12/01 N av å h tt 200 in ka ghasti la järnvägsnät DOC E er v gs fö om d hasti em E C som tillh de 5 ni rn s hö al 21. O C n p -V or in ing av ek r ka m en ss lan tågfö ör yst ch em el at äv ser ör V NEL .D ro ik atn f f E rave ÅDE rän -059 er va öns 0 o syst R 9D ng so r be K -g T nd nm m kr C V06 E on m ignals M S s i e i ystem het, stni snätet fö tts 00, 9D /200 ser. B en ing ell ) so ru åg. STM er eter som t s hy WGA A ätnings nikati ar ta antalet egens väg r C G ör SU ttar d gh hastig nheten ä NGSO f ör naler även visuali ins rn sam E 03/20 27/03 belt t STM. mu fa tion fö W en ut lan bali NI en IG gf m en en C C ansm ran IS tsig nk ttar ändi na 27/ E r d el 6, P av er NEL C gg . Tå fu fa st ska jä E dist fö kr kom det ei tillåt dex ör en . hyt nen om gs t gem nd C NEL S.DO : UN er ra DO N de ng lin op et ru E tskompati ska l hanteras. en om de om on: rådet if ni t.ex pp ur va r g på tåndet m ed in ti V05 V08 m m TILLÄM ation onen f st fikatio D lla se an ta 0, C 0. . Lägesno dr ko n. ao h fysi ent ru ndet a an utgö en ati eci te innehåll tr ra som er k 9D 200 9D 200 raven s A nen oc itet skal ut ra ver n. A A and il fik ö yf en et ka um 4/ 3/ as la kum fö . Sp r, G G la k atio ade täcker d ok rest kl ng och avs ng på ett el nde funge nskap , vil el patib er ram pe ngss la s d 12/0 27/0 rel iv do sspeci as f ka ni an na i ed ge iv C W C W e p t av ätni tion de C C tion at sb ör ngrepp ns m gar e tånd at LE O LE O ad era nk tion f si ignalering m D D nk snit rv R-kom rm on ge ikstyr med vä rm fu nk tts n därm NE 1. NE 4. se ass A. fo rd ävs om ge af xt rn ådana ålavs fo rvänt äns stansm De fu kl KE In Fu fo kr br tå tr te Hy tillsa jä ka S m In CE V1 CE V0 De fö gr di distansmätni Ob
nitt
nss rä
rarg av fö kr
ning tåg 4 ngs I- NE valt M ör ätni -f M m ÄM r
STM v fö istans ra D
onsk
nkti
Fu
g TSD
in t i n k 2 yr n .1 2. .1 .1 st 1. spu 4.1 4. 4.1 4.1
fik
en
Tra fer
Re
ex nr 6 7 8
Ind
er
eiska n
io
rop at
u
ik
if
ra e ec
sp
And
- - ) 26 27 a D om st S rar -0 -0 S av T ka er s et ad nä ar kr is SR ier am BSET BSET ver n 14 er i pe ion io at n ar U U NE m ro k fi V222 V200 rs nings m u dp RE av denna fi de Reser ve E EI on eci un Prov llko ISIG S ISIG S rsi sp gr N N (ti U U ve
, i as av ga em till a till ller för er tli e och de rd lagen as ingen ll och rö am t im ssyst ron , fr n ti et be oppl olyckor tåget en t k rva io ån an ot rvaltn nnh gt aler v alla dessa kat e av fr t k ed tågreg t nä m ra Om kan . s a on. m atus och sam at uni and åge räckli g). p) st är säkerhet m on. Fö ati m 5 ogg aven t t er Den det för ill P- en r tåget m , n r. T nkti gger ino et å at gärd A em een ÅDE n bestä fu li ram att kr åt ansgrep R en är t kydda avs as specifik t f yllas. ion s ignalerin syst vå em datakom M ar s räftelse s dr ek pf kt as av rr nvägsnät. ek rk tsni syst bundenh un om rarens (dödm och i det an och el rhe sa . lko sf jär en gfö åve arnings en uropeisk NGSO eg ra ngsb ndra a de es de ta ng ka tt tågför et tå p tv rå e NI a t läge rar ra rk r, r is Säke tt d av P edv av fö va r en rolle ler varni iss kan hyt n. etra nt tater kan up ope as v a för ss äl av gsom fö ens uppträdande så ervakni st r tåg tor s a in ko hytt onen e em eur vara m i ett v P och ak ta stem aram nd kan påve pn äker na, jälpe a f ät m TILLÄM ap r att edlem raröv rl basen återställ unkti . , AT em osy at fö sar lig st de di e syst a m n fö sätt på m sf s- de h beroe öra d för att ern sk sy un tillä ra ing ad ro r m ä r utg på e åste hållas ning ystem ning att ett kningen s , b män go val av ptabelt m ak ak det n ngens relater nen va gt alert ngss av frå nen av sprovn ce kan ti erv erv rni skall på s lagen och de ts et ets gheter i all tio seen ron tio ac över röv arni röv av de sty rh reg rhe 641 tågen. fini ar en spak ra ttv ra fini raven lidit ke yndi ett ör llräckli iv t av ljd stem ånva ke afik IC ån K va sä m De på F (ti använd dr att Fö hy Fö de fö sy fr sä tr U De fr
t. p) ge tå grep på ta ans
da ts ödm if (d 4 å p o NE v dr av ystem adi g a R ÄM in Kr ss
ng rer st kni
egi å r erva
p av raröv Kr fö
g TSD
in t i n k e yr n .1 .1 .1 st .1.2 spu 4.1 4.1 4.1 fik 4.2
en
Tra fer
Re
ex nr 9 10 11
Ind
.1
1.3 ed V er 1,
eiska n io 0rop at och m u 0 33 ill . ik 8 if ), t 2 ra e ec 30 01 sp af 7. And EN 20 gr SI ra T E (juni pa - - - - - ) D n 36 85 43 44 45 a io om st S rar -0 -0 -0 -0 -0 rs av T ka er s et nä ve ar kr
is ion ier am BSET BSET BSET BSET BSET er i pe n ar U U U U U m 14 at fi V221 V212 V200 V200 V200 nings SRS ro k m u dp av denna fi de NE E on eci un Prov llko ISIG S ISIG S ISIG S ISIG S ISIG S rsi RE sp gr N N N N N (ti U U U U U ve EI
a. rn ne
tio en ka fi r d peci 1.
kräve 200 22 7 ka s is -V
ÅDE lass B ope -050 R T M E av k . S ET-036-V B tem i de eur unkt BS as SU NGSO np NI ier IG SU
P in -sy IS ssa sys ef IG
d IS EMC : UN ed vi om r N
n s t u ation U
TILLÄM itet m io bar ent as i bil ag ti funkt kum nier INGAR pa D. gs godt m in TS ko pl ses iv do defi
at isk för RUSTN kop a an rm ng) er d fo eri Tekn öv Dett In stö
E UT
som -pow RAD le
E –
ring ark ing (te fö er RKBAS er om krävs h m . 6 D tiv MA aöv p o n oc ak NE TS adi ndard s r dat rdo Balis Loo R ÄM n i fjärr tt fö n fo te ch nk o ssni ella den sta RADE OCH m d E rän nk li G renspu me BAS upen efe kt si n för örs i r av
g råde
FORDONS TSD in ber N n t i 2 2 om k 1 .2 1 1 ing av yr n 1. 2. 2. 1. 2. ns LLA st 5. 1. .5.1 1. 5. 1. som vn
spu .2. 4. 4. .2. 4. ne
fik en m ekve
Tra fer fr
ITT ME Re N det ä iga S pl S 3 3 är
N ex a. b. 3.2 c. ta ta är en beskri äm nr 12 12 12 12 et et ll
Ind D D Ti GRÄ 6 7 8
er
eiska n
io
rop at
u
ik
if
ra e ec
sp
And
- - - - - - - - 8- 26 34 47 37 93 92 92 27 om -0 -0 -0 -0 -0 -04 -0 -0 -0
rar ka er s et ad ar SET is 25 25 ion ier am BSET BSET BSET BSET BSET B BSET BSET 001.12 BSET ver pe n ar U U U U U U U U at V2 V2 ro k fi V222 V200 V200 V225 V226 V200 1T6 V200 u dp 1- 2fi de Reser E IG-SU eci un A1 ISIG S ISIG S ISIG S ISIG S ISIG S IS ISIG S ISIG S ISIG S sp gr N N N N N N N N N U U U U U U U U U
r. pe . jer dessa et för rup er an g r em de stöd ell fö ra kation syst se fi som s i es eci . 10 och m snätet tr sp ning trera in a väg rust skydd rn lla
ut åg jä regis r a ör ropeisk rsta etappen kt t om t fö ings fö rn is 1.0 he r eu at ar m samt f ata s fö NTER INGSOMRÅDE ksty 5 V d sb en under E 47 m lä de lig trafi h auto ge lla basen MPN tä ng PON an : O-2 tt, ys av rs gä M ell al göra t. ke ut ill ation ssni an TILLÄ ne r t sä ej t ata m ignaler oc do ent at kall d or fö s ns ytts åg ör D. ör h f kum ionsgrän f fin a h at ng on en f oc TS er iv do ghetst ni 97e267 IBILITETSKO nitt nern at unik yr S/ för T on st ti rm d ktio mm ik TM ecifikati ränss nk fo af R MPA G fun fu In Ko höghasti tr E Sp stö
a KO at som
IFTS på o driftsd ing DR di ra ätn om krävs ro rerade sm kation . 9 Eu an D uni egist INGENS NE CS ör tågdata: TS T t f r dist andard s ÄM /E nit åget r fö n i YRN akomm T -R te dat änss på t nitt r TMS M nk den st IKS R S Gr F fö E G av d ränss itt G et me renspu TRA analys en N ränssn rdon ör efe kt A G fo f si
L av örs i r
MEL g TSD in ber n t i ing av k 2 2 2 yr n 2. 2.2 2. 2. vn st 1. 1. 1. 1. som
TÅGET spu fik 4. 4. 4. ne en m
Tra fer
ITT PÅ Re det ä
SN är 4. ex a. b c. d. ta är en beskri ta nr 13 13 13 13 et et Ind 13 D D GRÄNS 9 10
er
eiska n
io
rop at
u
ik
if
ra e ec
sp
And
- - - - - - - - - - -
49 26 37 92 92 93 36 85 45 39 38 om -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0
rar T T ka er s et .12 E E ar S S is 25 25 01 ion ier am BSET BSET BSET BSET BSET BSET BSET BSET B BSET B pe n ar U U U U U U 60 U U U U U at V2 V2 T ro k fi S V200 V222 V225 V226 S V221 V212 S V200 S V200 S V200 u dp 1- 2fi de IG IG E A11
eci un ISIG ISIG S ISIG S ISIG S ISIG S ISIG S ISIG ISIG S IS ISIG IS sp gr N N N N N N N N N U U U U U U U UN UN
1.0
12 5 V
E 47
ÅD
R : O-2
R M E ion T tat
NGSO en
NI
ONEN P P okum
M iv d at
TILLÄM rm fo In
ITETSKO L D.
TS
TIBI A för P d
U U stö
SKOM T som
IF
R
S D S
N E om krävs G /ETC . S D IN 11 ) N rad lan: o M di T gsnyckel TS R NE se el ndard s Y ra n i ro ER -RBC ÄM U C te arkba pterin Eu IKST m ry nk r ikation m S LE S och k den sta ch LEU fö un ch ng RB d RAF e o ni g av itt /ETC /ETC T mm S lis S renspu me N -R oop o rin M M rläm en A nssn T M oba T efe rä S rol kt R ur R G datako E G E Eu E (öve Hante si
örs i r av
g TSD ber
in t i n k 3 3 3 ing av
RKEN MELL A yr n 2. 2.3 2. 2.3 2. .4 som vn st 1. 1. 1. 1. 1. M spu 4.2 ne fik 4. 4. 4. 4. en m
T PÅ Tra fer IT Re det ä
SN är 4. ex a. b. c. d. e. ta ta är en beskri nr 14 14 14 14 14 14 15 et et Ind D D
GRÄNS 11 12
er er
eiska n eiska n
io io
rop at rop at
u u
ik ik
if if
ra e ec ra e ec
sp sp
And And
-
34 om om -0
rar rar ka er s et ad ka er s et
ar ar
is is ion ier am ver ion ier am BSET pe n ar pe n ar U ro at fi ro at fi V200
k dp k dp
u fi de u fi de E Reser E
eci un eci un ISIG S sp gr sp gr N U
ra se t as ät r
rätt s ver p
t på teten fö behö at ivi m r .
14 fö 16 ja ndukt tryck . ilitet so . föl ll i axel n ti a kall ystem al patib rning nsy m hä ini ksty ingss fi ateriel s ftskom INGSOMRÅDE ter t ta INGSOMRÅDE ri at h m ek r tra et r fö ör d fö MPN ., MPN lande m ågd ngar oc ber gen
rul ed t tni m ät som tnin TILLÄ m TILLÄ a
er so dat utrus etteras t.ex lupps a mans pl D. D.
am IEL och a all TS TS kation lls kom ösa hju åget cifi ti all täck för för pe Sk axell lan t d d gera MATER r att el De s fun E Fö m stö stö
D
N R iel som som
A
LLA
mater ed de H RU DNING em an C om krävs om krävs bel m st . . ssy D D 13 pati 15 av rull ING O r fordon TS TS SPÅRLE NE om NE ndard s ndard s ävs k t fö n i n i ÄM kr ra YRN ÄM te te T snit va nk nk den sta den sta r som att tågdetektering IKS r F Gräns d d
fö renspu me renspu me
AN TÅG OCH TRA L en en genskape N efe efe L E kt kt
A L si si
örs i r av örs i r av
C) ME
g MEL g TSD TSD ber ber in t i . in t i J EM n TA n ing av ing av k k 2E yr n 2B yr n (E st 1. DA st 1. som vn som vn
T spu 2. spu .2. ne ne E fik 4. fik en en m m
IT
Tra fer Tra fer Re ITT FÖR Re det ä det ä
SN är är
ex ex 4 ta ta är en beskri ta ta är en beskri nr 16 nr 17 et et et et Ind Ind D D D D
KOMPATIBIL GRÄNS 13 14 15 16
er er
eiska n eiska n
io io
rop at rop at
u u
ik ik
if if
ra e ec ra e ec
sp sp
And And
- - -
41 40 23 om -0 om -0 -0 rar rar ) ) ka er s et ka er s et BSET BSET ar ar ad ad is is U U ier am BSET ier am er er BSET BSET
pe ion pe ion n ar U n ar rv rv U U ro at fi V200 ro at fi V200 V200 k dp k dp ese ese
u fi de u fi de E E ISIG S (r ISIG S (r eci un eci un N N ISIG S U U ISIG S ISIG S sp gr N sp gr N N U U U
e ade erade om de om ad as er ra för baser as lkor s ka lkor s ngens
kb iel. donsb vil vil standa av arkbase tyrni or . f de on agnetis m de ar pre e mar mater fiks 18 20 d av av den lati om den ra ed de al ed de fordons de ning tälls an lande an ust s m r inst elektr . ion av t ställa att beakt ing. ställa att beakt mman efte rn den mmans m 8/EG fasts ed iel”) åt ed tallat sa ng och rul lsa serade utr säker ras ksty as säker INGSOMRÅDE INGSOMRÅDE ill l m fö ni l m 96/4 t t til d ins r att ät mater ut tyr r att ). r trafi t” vi onsba MPN MPN s ontrol de ontrol hetståg. fiks tt sätt re rd rektiv ätt sk fö kall ägn sk ller r an ra rä di liga fö gä e fo ll på tem ull kliga fö på tem hastig ning het s regist tiv TILLÄ ti TILLÄ r ingar skall lan t r ra el ra ek V illräck elsys för r vn rust sam illräc elsys ktur r som r hög et sp a t (d ut ärk (d ru gle unge str re D. D. ar f ftpro m ara t funge re na rad teten m na de I och I en egi pp li TS TS dri nfrast snätet fö ng ”R bi ”I era skall v ingar ka d u skall v ingar för för äg a ni nsbase a st ekniska kbas d d lagorna rskil ustningen rnv ru rustn rdo rustn e t ar I bi jä Dess ut ut anges i Praktis fo Sä kompati Dess utr ut anges i D m stö stö
g r som som d nin ga era in as utrust tn t. rad kor onsb ör om krävs om krävs or av f . . rav rd D D g ch 17 19 fo ör tnin arkbase o TS TS gits b NE NE er ndard s ta tandak v f r m ationskr andard s rm n i n i ÄM ÄM utrus fö gt te te Pres skra v stall te tli In nk nk ik den st den sta ation skra d d vs ta med gr is r a dl renspu me renspu me ration Inte en en Or efe efe kt kt Integ si si d 31 ha NDA av av A örs i r örs i r me
g TSD g TSD ber ber in t i in t i 1 och n k n k .2 ing av ing av ll PREST yr n .1 yr n l 6. ti S st st som vn som vn 4.3 6.2 6.2 el spu 4.1 spu ne ne fik fik ab en en Tabell 6 m m er 19
RAV
Tra fer Tra fer YRNING det ä det ä mm
T Re Re S OLLK är är nu K R x ex ex T ta ta är en beskri ta ta är en beskri 21 nr 18 nr 33 34 35 et et et et Ind Ind 32 D D D D Inde
TRAFI KONT 17 18 19 20 21