Kommissionens beslut av den 4 juli 2006 om det statliga stöd som Italien planerar att genomföra till förmån för Cantieri Navali Termoli S.p.A (nr C 48/2004 (f.d. N 595/2003)) [delgivet med nr K(2006) 2972] (Endast den italienska texten är giltig) (Text av betydelse för EES) (2006/948/EG)
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DETTA BESLUT
med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 88.2 första stycket,
med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet, särskilt artikel 62.1 a,
med beaktande av rådets förordning (EG) nr 1540/98 av den 29 juni 1998 om fastställande av nya regler för stöd till varvsindustrin (nedan kallad förordningen om stöd till varvsindustrin), särskilt artikel 3.2,
efter att ha gett berörda parter tillfälle att yttra sig och med beaktande av dessa synpunkter, och
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
Den leveranstid på tre år som föreskrivs i artikel 3.2 i förordning (EG) nr 1540/98 kan inte förlängas för fartyg C.180 (f.d. C.173) som byggts av Cantieri Navali Termoli S.p.A.
Det kontraktsbaserat driftsstödet till detta fartyg får därför inte genomföras.
Artikel 2
Italien skall inom två månader från delgivningen av detta beslut underrätta kommissionen om vilka åtgärder som har vidtagits för att följa beslutet.
Artikel 3
Detta beslut riktar sig till Republiken Italien.
1 EGT L 202, 18.7.1998, s. 1.
2 EUT C 42, 18.2.2005, s. 15.
3 EGT L 202, 18.7.1998, s. 1.
4 EUT C 42, 18.2.2005, s. 15.
5 Från 2000 till 2004 stod Marnavis order för cirka 43 % av Cantieri Navali Termolis omsättning. Under den föregående perioden 1995 till 1999 var motsvarande andel av omsättningen försumbar.
6 Varvet är ett mycket litet företag med 51 anställda.
7 De italienska myndigheterna preciserar att kommissionens hänvisning till Clarkson-rapporten i fotnot 11 i beslutet om att inleda förfarandet inte är korrekt eftersom den hänvisar till november 2003 istället för oktober 2003.
8 Clarkson Shipping Review & Outlook från hösten 2003, s. 7–44 och s. 127, och Clarkson Review of Tanker/Chemical/Small LPG Markets and Newbuilding Investment over 2001 and onwards, från oktober 2003, s. 17-20.
9 De berörda fartygen är C.173 och C.180 som är föremål för nedanstående granskning.
10 Ändringar avsåg tankarnas storlek och antal samt fartygets längd och bredd.
11 De italienska myndigheterna klargjorde att dessa ändringar avsåg både det ursprungliga fartyget C.173 och C.180 (f.d. C.173) och att det var en överenskommelse mellan rederiet och varvet innan kontraktet hävdes till följd av Novamars brev i februari 2001, i vilket man angav att båda fartygen kunde omfattas av ändringar. De italienska myndigheterna klargjorde dessutom att arbetet med det ändrade fartyget C.180 (f.d. C.173) redan hade inletts när tillägget till kontraktet utformades i december 2003.
12 Enligt de italienska myndigheternas tolkning av kommissionens beslut 691/2003 av den 9 juli 2003 och 727/1993 av den 21 december 1993 skulle det berörda fartygets typ och ändringar berättiga till ett undantag på grund av fartygens komplicerade tekniska karaktär, vilket accepterats av kommissionen.
13 Kommissionens beslut C(2004) 3344 slutligt av den 8 september 2004 i ärende N 147/2004.
14 Det rör sig om delsystem till skrovet, snickeriarbeten och utrustning av fartyget, tillhandahållande och installation av el samt konsulttjänster för ändringar av fartyg C.173 (numera omdöpt till C.180) för att öka dess kapacitet och effekt.
15 Efter det att dessa kontrakt hade upphävts blev varvet tvunget att åberopa klausulen om force majeure med avseende på rederiet, vilket fick det sistnämnda att besluta sig för att avstå från att bygga ett av de två fartygen som hade beställts från varvet.
16 EUT C 317, 30.12.2003, s. 11.
17 Se ärende N 99/02 (EGT C 262, 29.10.2002), Odense varv – Förlängning av leveransfristen för två fartyg som byggs vid Odense varv (Danmark).
18 Review of Tanker/Chemical/Small LPG Markets & Newbuilding Investment over 2001 and onwards, Clarkson Research, november 2003, s. 19-20.