EU-förordning

Kommissionens förordning (EG) nr 416/2007 av den 22 mars 2007 om tekniska specifikationer för de meddelanden till befälhavare som avses i artikel 5 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/44/EG om harmoniserade flodinformationstjänster (RIS) på inre vattenvägar i gemenskapen

CELEX: 32007R0416
Typ: EU-förordning
Datum: 20070322
EUT: L 105

Hänvisat till av

eurlex

EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/44/EG av den 7 september 2005 om harmoniserade flodinformationstjänster (RIS) på inre vattenvägar i gemenskapen, särskilt artikel 5 i detta, och

1 I enlighet med artikel 1 i direktiv 2005/44/EG skall flodinformationstjänster (RIS) utvecklas och genomföras på ett harmoniserat, driftskompatibelt och öppet sätt.

2 I enlighet med artikel 5 i direktiv 2005/44/EG skall tekniska specifikationer för meddelanden till befälhavare fastställas.

3 De tekniska specifikationerna för meddelanden till befälhavare skall baseras på de tekniska principerna i bilaga II till direktivet.

4 I enlighet med artikel 1.2 i direktiv 2005/44/EG skall det arbete som utförs av relevanta internationella organisationer vederbörligen beaktas vid utvecklingen av de tekniska specifikationerna.

5 Även det arbete som utförs av expertgruppen för meddelanden till befälhavare, vilken består av företrädare för de myndigheter som är behöriga för genomförandet av meddelanden till befälhavare, officiella medlemmar från andra statliga organ och observatörer från branschen skall vederbörligen beaktas.

6 De tekniska specifikationer som är föremål för denna förordning motsvarar dagens tekniska utvecklingsnivå. Erfarenheterna av tillämpningen av direktiv 2005/44/EG kan liksom den tekniska utvecklingen i framtiden göra det nödvändigt att ändra de tekniska specifikationerna i enlighet med artikel 5.2 i direktiv 2005/44/EG. Vid ändringar av de tekniska specifikationerna skall vederbörlig hänsyn tas till det arbete som utförs av expertgruppen om meddelanden till befälhavare.

7 Förslaget till tekniska specifikationer har granskats av den kommitté som avses i artikel 11 i direktiv 2005/44/EG.

8 De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som avses i artikel 11 i direktiv 2005/44/EG.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

I denna förordning fastställs tekniska specifikationer för meddelanden till befälhavare. De tekniska specifikationerna beskrivs i bilagan till denna förordning.

Artikel 2

Denna förordning träder i kraft dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

1 EUT L 255, 30.9.2005, s. 152.

BILAGA

Innehåll

FÖRKORTNINGAR

1. INLEDNING

I det följande beskrivs primära funktioner och prestandakrav.

Informationstjänster för farleder (FIS) omfattar geografiska, hydrologiska och administrativa uppgifter som används av befälhavare och ansvariga för fartygsflottor för att planera, genomföra och övervaka resor. FIS tillhandahåller dels dynamisk information (t.ex. vattennivåer, vattennivåprognoser etc.), dels statisk information (t.ex. slussars och broars ordinarie öppettider) som rör utnyttjandet av infrastrukturen på inre vattenvägar och dess status och ligger därmed till grund för taktiska och strategiska navigeringsbeslut.

Traditionella metoder att förmedla FIS är visuella navigeringshjälpmedel, meddelanden till befälhavare på papper, radioutsändningar och fasta telefoner vid slussar. Mobiltelefoner med GSM har skapat nya möjligheter när det gäller tal- och datakommunikation, men GSM är fortfarande inte tillgängligt överallt och när som helst. Skräddarsydda informationstjänster för vattenvägar kan tillhandahållas genom radiotelefoni på inre vattenvägar, Internet eller ett elektroniskt sjökort (t.ex. Inland ECDIS med ENC).

I följande tekniska specifikationer för meddelanden till befälhavare fastställs regler för dataöverföringen av farledsinformation via Internet.

Genom standardiseringen av meddelanden till befälhavare kommer följande att uppnås:

Automatisk översättning av det viktigaste innehållet i meddelandena på alla de deltagande ländernas språk.

En standardiserad struktur av datauppsättningar i alla de deltagande länderna som underlättar meddelandenas integrering i system för ruttplanering.

En standard för information om vattennivå.

Förenlighet med den datastruktur som används i Inland ECDIS för att underlätta meddelandenas integrering i Inland ECDIS.

Enklare datautbyte mellan olika länder.

En standardvokabulär och kodlistor.

All information i meddelandena till befälhavare kommer inte att kunna standardiseras. En del information kommer att förmedlas som fritext utan automatisk översättning. Den standardiserade delen bör omfatta all information som är

viktig för säker inre sjöfart (t.ex. små skeppsvrak på höger sida av farleden i Donau, flodkilometer 2010),

nödvändig för ruttplanering (t.ex. stängda slussar, reducerad frihöjd …),

annan information (t.ex. orsaker till stängda slussar) kan lämnas som fritext.

2. DATASTANDARD

Meddelanden till befälhavare skall tillhandahållas i enlighet med definitionen av XML-meddelanden i kapitel 6.

För att möjliggöra bred tillämpning innehåller definitionen av XML-meddelandet en mängd olika element. Meddelandet är uppbyggt kring olika enheter (taggar), t.ex. avsnitt, grupper, undergrupper och dataelement. Användningen av fritext i dataelementen bör begränsas till ett minimum. Närhelst det är möjligt skall dataelementen kodas (standardiseras). I definitionen av XML-meddelandet fastställs XML-meddelandets uppställning och kodning. De standardiserade kodvärdena förklaras och översätts till 23 språk i referenstabeller.

En XML-mall – XML-schemat – för meddelanden till befälhavare som baseras på XML-definitionen och de standardiserade kodvärdena innehåller fullständiga definitioner av alla XML-element, inbegripet möjliga format och kodvärden.

För att få fram ett maskinläsbart XML-meddelande måste man fylla i de tomma fälten i XML-schemat (fritext) och välja kodvärdena från de värdelistor som finns i XML-schemat.

Referenstabellerna och XML-schemat för meddelanden till befälhavare offentliggörs på webbplatsen http://ec.europa.eu/transport/iw/index_en.htm av Europeiska kommissionen.

3. INFORMATION OM VATTENNIVÅ

Information om vattennivå är mycket viktig för såväl ruttplanering som säkerhet. Det finns för närvarande ingen gemensam standard för hänvisningar till vattennivå (Tyskland använder t.ex. GlW – gleichwertiger Wasserstand – medan Donaukommissionen rekommenderar RNW – Regulierungs Niederwasser – som är något annorlunda. Frihöjd anges mestadels med hänvisning till hög vattennivå, men ibland till låg vattennivå. Värden för djupgående anges med hänvisning till olika havsnivåer eller särskilda referenspunkter). Det är därför inte möjligt att integrera vattennivåinformation i system för automatisk beräkning av frihöjd.

Referenstabellerna för meddelanden till befälhavare innehåller en lista över värden för djupgående som är relevanta för inre sjöfart samt deras referensvärden. Vattennivåinformationen i meddelandet kan anges med hänvisning till åmningens nollpunkt, vilket har skett tidigare, och programvaran på fartyget kan beräkna den absoluta höjden med hjälp av referensdata i de tekniska specifikationerna.

4. DISTRIBUTIONSMETOD

Medlemsstaterna skall se till att meddelanden till befälhavare lämnas i enlighet med dessa tekniska specifikationer i XML-format som kan hämtas från Internet. För att göra det möjligt att hämta specifik information bör internettjänsten erbjuda en möjlighet att välja

en viss sträcka på en vattenväg (ID-nummer på farledssträckan enligt tabell 1) eller,

en särskild del av en vattenväg, definierad genom flodkilometer (ID-farledshektometer enligt tabell 1) vid start- respektive slutpunkt,

giltighetstid (start- och slutdatum enligt tabell 1),

och ett datum för publicering av meddelandet (datum för publicering enligt tabell 1).

Meddelanden enligt denna standard kan dessutom lämnas via exempelvis

WAP-tjänster,

e-post.

Datautbyte mellan myndigheterna rekommenderas. Alla myndigheter som använder denna standard kan integrera meddelanden till befälhavare från andra myndigheter och länder i sina egna tjänster. Deltagarna (myndigheterna) kan komma överens om XML-meddelandena skall överföras automatiskt eller efter en begäran.

5. FÖRFARANDE FÖR ÄNDRINGAR I REFERENSTABELLERNA OCH I XML-SCHEMAT FÖR MEDDELANDEN TILL BEFÄLHAVARE

Förslag till ändringar i referenstabellerna eller i XML-schemat skall tillsammans med en förklaring om varför ändringen behövs skickas till ordföranden i expertgruppen för meddelanden till befälhavare.

Ordföranden skall vidarebefordra förslaget till expertgruppens medlemmar och till Europeiska kommissionen.

I expertgruppen skall det ändringsförfarande som fastställs i gruppens direktiv tillämpas.

Europeiska kommissionen skall gå vidare med ändringen i enlighet med de förfaranden som fastställs i RIS-direktivet. Den skall i detta sammanhang ta vederbörlig hänsyn till expertgruppens arbete.

Om ett förslag till ändring antas skall de uppdaterade referenstabellerna och XML-schemat offentliggöras på webbplatsen http://ec.europa.eu/transport/iw/index_en.htm av Europeiska kommissionen.

6. MEDDELANDENAS UPPSTÄLLNING OCH KODNING I XML-FORMAT

I detta kapitel beskrivs hur de standardiserade elektroniska meddelandena till befälhavare skall vara uppställda och formaterade.

6.1 Uppställning för meddelanden till befälhavare

6.1.1 Allmänt

Meddelanden till befälhavare består av följande informationsavsnitt:

Identifiering av meddelande

Farleds- och trafikrelaterat meddelande.

Meddelanden om isförhållanden.

Figur 1 Struktur för meddelanden till befälhavare

Notice to Skippers

Message identification

Traffic and fairway related message

Water related messages

Ice messages

Fairway (link)

Object (point)

Geographical coordinates (begin, end point)

O..N

Geographical coordinate

1..N

Geographical coordinate

1..N

Geographical coordinates (begin, end point)

O..N

Limitation

Measurement

Ice Condition

Ett standardiserat meddelande i XML-format innehåller därför fyra olika avsnitt:

1 Meddelandeidentifiering.

2 Farleds- och trafikrelaterade meddelanden.

3 Meddelanden om vattennivå.

4 Meddelanden om isförhållanden.

Normalt behöver bara två avsnitt i meddelandet fyllas i: meddelandeidentifieringen och minst ett av följande avsnitt: farleds- och trafikrelaterade meddelanden, meddelanden om vattennivå eller isförhållanden (det är inte tillåtet att blanda avsnitt eller olika typer av meddelandeinformation).

De farleds- och trafikrelaterade avsnitten innehåller begränsningar för en farled (länk) eller ett objekt. Ett meddelande till befälhavare avser en farled eller ett geografiskt objekt (punkt). Om meddelandet handlar om ett objekt skall farledsavsnittet fyllas i med relevant farledsinformation utan begränsningsavsnittet.

Om meddelandet innehåller olika begränsningar för olika målgrupper eller olika kommunikationsinformation för olika begränsningar kan flera farleds- och trafikrelaterade avsnitt med samma nummer användas.

Avsnittet om vattennivå innehåller mått för ett objekt, normalt en tidvattenmätare.

Avsnittet om is innehåller information om isförhållanden på en farled (länk).

6.1.2 Översikt över XML-definition

I detta avsnitt sammanfattas definitionen av XML-kodade meddelanden. Ett XML-schema för meddelanden till befälhavare finns på http://ec.europa.eu/transport/iw/index_en.htm med en fullständig definition av alla XML-element, inbegripet möjliga format.

Nr. | Tag (Group headers and closers are boldly printed) | Description | Mandatory Conditional | Rule applicable

<?xml version=1.0 encoding=iso-8859-1?>

<RIS_Message> | Notice to Skippers

1s | <identification> | Identification section | M | 1

1.1 | <from>String</from> | Sender of the message | M

1.2 | <originator>Riza</originator> | Originator (initiator) of the information in this message | M

1.3 | <country_code>CH</country_code> | Country where message is valid | M

1.4 | <language_code>HU</language_code> | Original language used in the textual info. (contents) | M

1.5 | <district>WaddenZee</district> | District/Region within the specified country, where the message is applicable | C

1.6 | <date_issue> 20011231<date_issue> | Date of editing | C

1.7 | <time_issue> 1145<time_issue> | Time of editing | C

1e | </identification>

2s | <ftm> | Fairway and traffic related section | C | 1

2.1 | <year> 2001</year> | Year of first issuing of the notice | M

2.2 | <number> 9999</number> | Number of the notice (per year) | M

2.3 | <serial_number> 99</serial_number> | Serial no of notice (replacements and withdrawals) original notice: 00 | M

2.4s | <target_group> | Target group information | C

2.4.1 | <target_group_code>ALL</target_group_code> | Target group (vessel type) for this message | M | Default: all

2.4.2 | <direction_code>ALL</direction_code> | Upstream or downstream traffic, or both | M | Default:all

2.4e | </target_group>

2.5 | <subject_code>OBSTRU</subject_code> | Subject code | M

2.6s | <validity_period> | Overall period of validity | M

2.6.1 | <date_start> 20011231</date_start> | Start date of validity period | M

2.6.2 | <date_end> 99999999</date_end> | End date of validity period (indefinite: 99999999) | M

2.6e | </validity_period>

2.7 | <contents>String</contents> | Contents/notice text in original language | C

2.8 | <source>String</source> | Notice source (authority) | C

2.9 | <reason_code>REPAIR</reason_code> | Reason/justification of notice | C

2.10s | <communication> | Communication channel information | C

2.10.1 | <reporting_code>INF</reporting_code> | Reporting regime (information or duty to report) | M | 5

2.10.2 | <communication_code>TEL</communication_code> | Communication code (telephone, VHF etc.) | M | 5

2.10.3 | <number>String</number> | Telephone, VHF number, e-mail: address, URL or teletext | C | 5

2.10e | </communication>

2.11s | <fairway_section> | Fairway section, also available for objects (no. 2.12) | M | 2

2.11.1s | <geo_object> | Geo information of fairway | M

2.11.1.1 | <id>String</id> | Unique id of the fairway section (1x or 2x) | M

2.11.1.2 | <name> String </name> | (Local) Name of the fairway section (f.e.: Rhine between bridge A and bridge B) | M

2.11.1.3 | <type_code>FWY</type_code> | Type of geographical object | M | Default: FWY

2.11.1.4s | <coordinate> | Fairway section begin and end coordinates (2x) | C

2.11.1.4.1 | <lat> 42 34.1234 N</lat> | M | 5

2.11.1.4.2 | <long> 123 45.1234 E</long> | M | 5

2.11.1.4e | </coordinate>

2.11.1e | </geo_object>

2.11.2s | <limitation> | Fairway section limitations | C

2.11.2.1s | <limitation_period> | Limitation periods/intervals | C

2.11.2.1.1 | <date_start> 20011231</date_start> | Start date of limitation period (overall) | M | 5

2.11.2.1.2 | <date_end> 20011231</date_end> | End date of limitation period | C

2.11.2.1.3 | <time_start> 1420</time_start> | Start time of limitation period | C

2.11.2.1.4 | <time_end> 0500</time_end> | End time of limitation period | C

2.11.2.1.5 | <interval_code>SAT</interval_code> | Interval for limitation if applicable | C

2.11.2.1.e | </limitation_period>

2.11.2.2 | <limitation_code>OBSTRU</limitation_code> | Kind of limitation | M | 5

2.11.2.3 | <position_code>AL</position_code> | Position, which side | M | 5, default: all

2.11.2.4 | <value> 3.14159</value> | Value of limitation (i.e. max draught) | C

2.11.2.5 | <reference_code>NAP</reference_code> | Value reference | C

2.11.2.6 | <indication_code>MAX</indication_code> | C

2.11.2e | </limitation>

2.11.e | </fairway_section>

2.12s | <object> | Object section () | C | 3

2.12.1s | <geo_object> | Geo Information of object | M | 5

2.12.1.1. | <id>String</id> | Unique id of the geographical object | M | 5

2.12.1.2 | <name>String</name> | (Local) Name of the geographical object | M | 5

2.12.1.3 | <type_code>FWY</type_code> | Type of geographical object | M | 5

2.12.1.4s | <coordinate> | Object coordinates (1x) | C

2.12.1.4.1 | <lat> 42 34.1234 N</lat> | M | 5

2.12.1.4.2 | <long> 123 45.1234 E</long> | M | 5

2.12.1.4e | </coordinate>

2.12.1e | 2</geo_object>

2.12.2s | <limitation> | Object limitation section | C

2.12.2.1s | <limitation_period> | Limitation periods/intervals | C

2.12.2.1.1 | <date_start> 20011231</date_start> | (see <fairway section>) | M | 5

2.12.2.1.2 | <date_end> 20011231</date_end> | C

2.12.2.1.3 | <time_start> 1420</time_start> | C

2.12.2.1.4 | <time_end> 0500</time_end> | C

2.12.2.1.5 | <interval_code>SAT</interval_code> | C

2.12.2.1e | </limitation_period>

2.12.2.2 | <limitation_code>OBSTRU</limitation_code> | M | 5

2.12.2.3 | <position_code>AL</position_code> | M | 5, default: all

2.12.2.4 | <value> 3.14159</value> | C

2.12.2.5 | <reference_code>NAP</reference_code> | C

2.12.2.6 | <indication_code>MAX</indication_code> | C

2.12.2e | </limitation>

2.12e | </object>

2e | </ftm>

3s | <wrm> | Water level related section | C | 1

3.1s | <validity_period> | Overall period of validity of water level message | C

3.1.1 | <date_start> 20011231</date_start> | Start date of validity period | M | 5

3.1.2 | <date_end> 20011231</date_end> | End date of validity period | M | 5

3.1e | </validity_period>

3.2s | <geo_object> | Geo Information of measurement location, tide gauge | M | 5

3.2.1 | <id>String</id> (Waterway section) | Unique id of the geographical object | M | 5

3.2.2 | <name>String</name> (Pegelname) | (Local) Name of the geographical object | M | 5

3.2.3 | <type_code>FWY</type_code> | Type of geographical object | M | 5, default: FWY

3.2.4s | <coordinate> | Object coordinates (1x or 2x) | C

3.2.4.1 | <lat> 42 34.1234 N</lat> | M | 5

3.2.4.2 | <long> 123 45.1234 E</long> | M | 5

3.2.4e | </coordinate>

3.2.e | </geo_object>

3.3 | <reference_code>NAP</reference_code> | Value reference (measurement reference) | C | 6

3.4s | <measure> | Measurements (normal or predicted values) | M | 5

3.4.1 | <predicted> 1</predicted> | Predicted measurement (1) or real measurement (0) | M | 5

3.4.2 | <measure_code>DIS</measure_code> | Kind of water level related information | M | 5

3.4.3 | <value> 314159</value> | Value | C | 6

3.4.4 | <difference> 314159</difference> | Difference with previous measurement | C

3.4.5 | <barrage_code>OPD</barrage_code> | Barrage status | C

3.4.6 | <regime_code>HIG</regime_code> | Regime applicable | C

3.4.7 | <measuredate> 20011231</measuredate> | Date of measurement | M | 5

3.4.8 | <measuretime> 1420</measuretime> | Time of measurement | M | 5

3.4e | </measure>

3e | </wrm>

4s | <icem> | Ice related section | C | 1

4.1s | <validity_period> | Overall period of validity of ice information | C

4.1.1 | <date_start> 20011231</date_start> | Start of validity period | M | 5

4.1.2 | <date_end> 20011231</date_end> | End of validity period | M | 5

4.1e | </validity_period>

4.2s | <fairway_section> | Fairway | M | 5

4.2.1 | <geo_object> | Geo Information of fairway location | M | 5

4.2.1.1 | <id>String</id> | Unique id of the fairway section (1x or 2x) | M | 5

4.2.1.2 | <name>String</name> | (Local) Name of the fairway section | M | 5

4.2.1.3 | <type_code>FWY</type_code> | Type of geographical object | M | 5, default: FWY

4.2.1.4 | <coordinate> | Fairway section begin and end coordinates (2x) | C

4.2.1.4.1 | <lat> 42 34.1234 N</lat> | M | 5

4.2.1.4.2 | <long> 123 45.1234 E</long> | M | 5

4.2.1.4e | </coordinate>

4.2.1e | </geo_object>

4.2.2s | <limitation> | Fairway section limitations | not applicable

4.2.2e | </limitation> | Fairway section limitations | not applicable

4.2e | </fairway_section>

4.3s | <ice_condition> | Ice conditions | M | 5

4.3.1 | <measuredate> 20011231</measuredate> | Date of measurement | M | 5

4.3.2 | <measuretime> 1420</measuretime> | Time of measurement | M | 5

4.3.3 | <ice_condition_code>A</ice_condition_code> | Condition code | C | 4

4.3.4 | <ice_accessibility_code>A</ice_accessibility_code> | Accessibility code | C | 4

4.3.5 | <ice_classification_code>A</ice_classification_code> | Classification code | C | 4

4.3.6 | <ice_situation_code>A</ice_situation_code> | Situation code | C | 4

4.3e | </ice_condition>

4e | </icem>

</RIS_Message>

6.1.3 Förklaring av taggar

På http://ec.europa.eu/transport/iw/index_en.htm beskrivs innebörden av de olika taggar som används i XML-definitionen på sidan Taggar i referenstabellerna för meddelanden till befälhavare.

6.1.4 Förklaring av koder

På http://ec.europa.eu/transport/iw/index_en.htm beskrivs innebörden av de olika koder som används i XML-definitionen i referenstabellerna för meddelanden till befälhavare. På http://ec.europa.eu/transport/iw/index_en.htm beskrivs format och möjliga värden för alla XML-element i XML-schemat för meddelanden till befälhavare.

Meddelanden till befälhavare kan delas in i två kategorier: brådskande och ej brådskande. Brådskande meddelanden innehåller alltid en giltighetstid för sjöfart. Avsnittet om giltighetstid måste därför fyllas i med en eller flera uppgifter. Om det inte finns något avsnitt om giltighetstid är meddelandet inte brådskande.

Latitud- och longitudkoordinater anges med hänvisning till WGS 84 och i grader och minuter med minst tre, men helst fyra, decimaler (gg mm.mm.mm N, ddd mm.mmmm E).

Decimaler i sifferfält anges med punkt (.). Inga tusenseparatorer används.

Bara enheterna cm, m3/s, h, km/tim och kW får användas.

För vattenvägar finns inget avsnitt om objekt. För objekt (broar etc.) skall avsnittet om vattenvägar ingå.

Lokaliseringskoden enligt den tekniska specifikationen för elektronisk fartygsrapportering måste användas som unikt ID.

6.1.4.1 Ämneskoder som används i meddelanden till befälhavare

I det följande förklaras de olika ämneskodernas innebörd och de situationer som avses.

Blockering

Ingen form av sjöfart är möjlig

genom samtliga slussbassänger i en sluss,

genom en bros samtliga passager,

förbi en bestämd punkt i farleden,

på en bestämd sträcka av farleden.

Partiell obstruktion

Begränsad sjöfart är möjlig

genom en eller flera av en bros passager, vilket innebär att åtminstone en är öppen,

genom en eller flera slussbassänger i en sluss, vilket innebär att åtminstone en är öppen,

förbi en bestämd punkt i farleden, vilket innebär att en del av farleden är öppen.

Försening

Det föreligger en tidsbegränsad obstruktion vid en bro, sluss eller på en sträcka mellan angivna start- och slutdatum.

Exempel: Försening på högst 2 timmar den 13 november mellan kl. 8.00 och 17.00.

Kodat:

date_start: | 20021113

date_end: | 20021113

time_start: | 0800

time_end: | 1700

limitation_code: | Försening

position_code: | Alla

value: | 2

Ingen service

En rörlig bro öppnas inte under en angiven period. Denna period skall infalla under normala öppettider.

Ingen service när det gäller slussar är detsamma som Obstruktion eller Försening.

Ingen service när det gäller rörliga broar innebär att det fortfarande är möjligt att passera under bron. I annat fall är det detsamma som Obstruktion.

Ändring av service

De normala öppettiderna vid en sluss eller bro har ändrats.

Normalt handlar det om en förkortning, snarare än en förlängning, av öppettiderna på grund av arbeten.

En inskränkning av slussars öppettider är normalt detsamma som Obstruktion.

Om en sluss till exempel brukar vara öppen mellan kl. 6.00 och kl. 20.00 och öppettiderna inskränks till mellan kl. 10.00 och kl. 14.00 kommer detta att förorsaka en obstruktion mellan kl. 6.00 och kl. 10.00 och vidare även mellan kl. 14.00 och kl. 20.00.

En inskränkning av broars öppettider är normalt detsamma som Ingen service.

Fartygslängd

Om en reducerad maximal längd för passerande fartyg föreligger någonstans.

Detta förekommer normalt vid slussar (halv slusskammare).

Farledsbredd

Om en reducerad maximal bredd för passerande fartyg föreligger någonstans.

Detta förekommer i samband med arbeten på slussar/broar.

Denna ämneskod används också om farledens tillgängliga bredd är reducerad, även om detta inte påverkar vattenvägens maximala tillgängliga bredd.

Fartyget höjd över vattenytan

Om en reducerad maximal höjd för passerande fartyg föreligger någonstans.

Frihöjd

Detta gäller även om frihöjden lokalt är reducerad på grund av till exempel målarutrustning.

Fartygets djupgående

Om ett reducerat maximalt djupgående för passerande fartyg föreligger någonstans.

Tillgängligt djup

Om det minsta lodade djupet ändras. Detta påverkar inte fartygens maximala djupgående.

Ingen förtöjning

Om förtöjning inte är tillåten någonstans på farleden.

Ändring av farledsmarkeringar

Om det sker en ändring av de farledsmarkeringar som används för navigering, t.ex. bojar, enstavlor, sektorfyrar, randmärken etc.

Arbeten

Andra aktiviteter på eller nära farleden som inte omfattas av de ovannämnda ämnesområdena.

Muddring

Muddringsaktiviteter som inte omfattas av någon av de ovannämnda ämnesområdena.

Övningar

Övningar som inte omfattas av någon av de ovannämnda ämnesområdena.

Evenemang

Händelser (roddtävlingar, fyrverkerier etc.) som inte omfattas av något av de ovannämnda ämnesområdena.

Tillkännagivanden

Alla andra meddelanden som inte omfattas av något av de (strukturerade) ämnesområdena.

Meddelandet har dragits tillbaka

Meddelandet måste publiceras som ett serienummer för det ursprungliga meddelandet.

Om ett meddelande kan omfattas av flera ämnesområden väljs den begränsning som har störst inverkan på sjöfarten.

6.1.4.2 Förklaring av koder om isförhållanden

På http://ec.europa.eu/transport/iw/index_en.htm beskrivs innebörden av de koder om isförhållanden som används i XML-definitionen i referenstabellerna för meddelanden till befälhavare.

Uppgiften om tjocklek i kolumn 2 i koden om isförhållanden avser endast den genomsnittliga tjockleken. Beskrivningen måste användas för att välja koden för en särskild situation.

6.1.4.3 Kodning av giltighetstid

Giltighetstiden skall kodas genom uppgift om

date_start

date_end

time_start

time_end

interval_code

Eftersom giltighetstiden är mycket viktig för ruttplanering måste den kodas i enlighet med följande exempel:

1.1.2005, 7.00 till 31.1.2005, 20.00 | 20050101 | 20050131 | 0700 | 2000 | fortlöpande (C)

1.1.2005 till 31.1.2005, varje dag från 7.00 till 20.00 | 20050101 | 20050131 | 0700 | 2000 | dagligen (M)

1.1.2005 till 31.1.2005, varje arbetsdag (måndag till fredag) från 7.00 till 20.00 | 20050101 | 20050131 | 0700 | 2000 | måndag till fredag (M)

1.1.2005 till 31.1.2005, varje vecka från måndag till fredag från 7.00 till 20.00 | 20050103 | 20050107 | 0700 | 2000 | fortlöpande (C)

20050110 | 20050114 | 0700 | 2000 | fortlöpande (C)

20050117 | 20050121 | 0700 | 2000 | fortlöpande (C)

1.1.2005 till 31.1.2005, varje dag från 7.00 till 20.00, med undantag för den 6.1.2005 | 20050101 | 20050131 | 0700 | 2000 | dagligen (M)

20050106 | 20050106 | med undantag för (M)

Bilaga

Standardexempel för uppställningen av meddelanden till befälhavare

I exemplet nedan ges textmasken i klartext och meddelandets innehåll mot grå bakgrund. Avsnitt som inte är obligatoriska omges av hakparenteser.

Meddelande till befälhavare

Ett nytt meddelande till befälhavare via Donau finns tillgängligt för [vattenvägen Donau i] Österrike på originalspråket tyska, som har sammanställts av BMVIT, Schifffahrtspolizei [den 10 juni 2003 kl. 11.10]:

Farleds- och trafikrelaterat meddelande nr89/00år2003, [publicerat av Strom- und Hafenaufsicht Hainburg] beträffande muddring[till följd av slamavsättning] gäller mellan den 7 oktober 2003 och den 25 oktober 2003 [för alla fartyg i alla färdriktningar].

[För mer information hänvisas till Internet, www.via-donau.org] eller

[Det finns en särskild skyldighet att rapportera via VHF-kanal 16.]

[Vardagar från den 7 oktober 2003 till den 25 oktober 2003 mellan kl. 6.00 och kl. 19.00] gäller följande begränsning för vattenvägen Donau, Furt Orth, km 1902,000 till 1902,600: tillgängligt djup [210 cm som avser låg vattennivå enligt Donaukommissionen] längs farledens vänstra sida.

[Vardagar från den 7 oktober 2003 till den 25 oktober 2003 mellan kl. 6.00 och kl. 19.00] gäller följande begränsning för slussen Greifenstein, km 1950,000: tillgänglig längd [200 cm som avser motsvarande låg vattennivå] längs farledens vänstra sida.

Ytterligare text på nationellt språk: [xxxx]

Meddelande om vattennivå

Detta meddelande gäller vattenståndsmätaren i Kienstock [mellan den 10 juni 2003 och den 11 juni 2003].

Alla värden utgår från åmningens nollpunkt.

Den uppmätta vattennivån den 10 juni 2003 kl 10.00 var 197 cm.

[Skillnaden i förhållande till det senaste uppmätta värdet är + 15 cm.] [För närvarande är fördämningen stängd] och [navigering sker i normal ordning.]

[Enligt prognosen kommer vattennivån den 11 juni 2003 kl 12.00 att vara 205 cm.]

Meddelande om isförhållanden

Detta meddelande gäller vattenvägen Donau [mellan den 3 december 2003 och den 5 december 2003].

Den 3 december 2003 kl. 0.00 förekom [lätt flytande is]. [Navigering normal.] [Sträckan är navigerbar.]

REFERENSTABELLER

Explanation of tags

Year | Ano | Anul | rok | leto | år | Godina | год | Godina

Geo_object | (Vesiväylän tai kohteen maantieteelliset tiedot) | (Géo-Objet de référence pour la voie) | (a vízi út vagy objektum geoinformációja) | definizione geografica dell'idrovia o dell'oggetto | (Geografinė informacija apie vandens kelią arba objektą) | (Ģeogrāfiskā informācija par ūdensceļu vai objektu) | geografische info over vaarweg | dane geograficzne kanału żeglownego lub obiektu

Geo_object | (Dados geográficos via navegável ou objecto) | (Informaţia geografică despre calea navigabilă sau obiect) | geografické informácie o vodnej ceste alebo o objekte | (geo-informacije o vodni poti ali objektu) | (geografisk information om vattenväg eller objekt) | Geografske informacije o vodnom putu ili objektu | информация по данной части фарватера или навигационного пути | Geo informacije plovnog puta ili objekta

Indication_code | Indicação da restrição | indikácia obmedzenia | označitev omejitve | uppgift om begränsning

Barrage_code

OPD | Avattava pato avattu, ei vesiliikennettä padon kautta | Barrage couché, franchissement interdit | duzzasztómű nyitva, de áthajózás a duzzasztóművön nem megengedett | sbarramento aperto, nessun transito consentito | Užtvara atidaryta, laivyba draudžiama | Aizsprosts atvērts, kuģošana caur aizsprostu aizliegta | stuw is geopend, maar geen doorvaart via stuw | zapora otwarta, zamknięta dla żeglugi

Communication_code

VHF | VHF | УКВ връзка | VKV | VHF | UKW | VHF | VHF | VHF

VHF | VHF | VHF | rádiótelefon | VHF | VHF | UĪV | marifoonkanaal | VHF

VHF | VHF | VHF | VHF | VHF | VHF | VHF | Радиосвязь на УКВ | VHF

Country_code

Direction_code

Indication_code

Interval_code

Language_code

Limitation_code

Measure_code

Position_code

E | East | Източно | východ | Øst | Ost | ανατολικά | Este | ida

S | South | Южно | jih | Syd | Süd | νότια | Sur | lõuna

EW | new | Нов | nový | Ny | neu | νέο | Nuevo | uus

E | Itä | est | kelet | est | Rytai | Uz austrumiem | oost | wschód

S | Etelä | sud | dél | sud | Pietūs | Uz dienvidiem | zuid | południe

S | Sul | Sud | južne | južno | syd | Južno | К югу | Južno

EW | Novo | Nou | nový | nov | ny | Nov | новый | Novi

Reason_code

INFSER | Info Service (not safety relevant and not needed for voyage planning) | Не засяга навигационната безопасност; не е необходимо за планирането на рейса | Informační servis (nikoli pro bezpečnost a nikoli pro plánování plavby) | Informationstjeneste (ikke sikkerhedsrelevant, ej heller nødvendig til rejseplanlægning) | Informationsservice (weder sicherheitsrelevant noch notwendig für die Reiseplanung) | Πληροφορίες (δεν έχει σχέση με την ασφάλεια και δεν χρειάζεται για τον προγραμματισμό του ταξιδίου) | Servicio de información (no se refiere a la seguridad y no se requiere para la planificación de itinerarios) | Teabeteenus (ei ole seotud ohutusega ega ole vajalik reisi korraldamisel)

INFSER | Tietopalvelu (ei ole olennainen turvallisuuden kannalta eikä tarpeen matkan suunnittelussa) | Information (n'a pas d'impact sur la sécurité et n'est pas nécessaire au calcul d'itinéraire) | tájékoztatás (nem biztonsági közlemény és útiterv készítéséhez nem szükséges) | servizio informazioni (senza rilevanza ai fini della sicurezza e della pianificazione dell'itinerario) | Informacija (nesusijusi su saugumu ir nebūtina planuojant reisą) | Informācijas dienests (nav saistīts ar drošumu un nav vajadzīgs reisa plānošanai) | Informatieservice (niet veiligheidsgerelateerd en niet nodig voor reisplanning) | serwis informacyjny (informacje niezwiązane z bezpieczeństwem i niewymagane do planowania rejsu)

INFSER | Serviço de informações (sem relevância para a segurança e para a planificação de viagem) | Mesaj informativ (nu se referă la siguranţa traficului şi nu este necesar pentru planificarea voiajelor) | informačná služba (netýka sa bezpečnosti ani plánovania plavby) | informacijska služba (ki ni povezana z varnostjo in ni potrebna za načrtovanje potovanja) | informationstjänst (inte säkerhetsrelaterad och inte nödvändig för färdplanering) | Informacijska usluga (ne odnosi se na sigurnost i nije potrebna za planiranje putovanja) | Информационная служба (не значительна для безопасности и нет необходимости в ней для планирования рейса) | usluga informisanja

Reference_code

KP | kp | Пегел на канала | kanálový vodočet | kp | Kanalpegel | Στάθμη υδάτων καναλιού | Nivel local | kp

FZP | fzp | Фризийски пегел | friezský vodočet | fzp | Friesischer Pegel | Στάθμη υδάτων fzp | Nivel de los canales frisones | fzp

TAW | Taw | Общо вторично приравняване на водното ниво | druhá všeobecná úroveň vodní hladiny | Taw | 2. allgemeine Wasserpassung | Δεύτερη γενική στάθμη υδάτων | 2a nivelación general | Taw

NGM | Ngm | Ngm | Ngm | Ngm | Ngm | Ngm | Ngm | Ngm

IGN | IGN 69 | IGN 69 | IGN 69 | IGN 69 | IGN 69 | IGN 69 | IGN 69 | IGN 69

WGS | WGS 84 | WGS 84 | WGS 84 | WGS 84 | WGS 84 | WGS 84 | WGS 84 | WGS 84

NGM | Ngm | Ngm | Ngm | Ngm | Ngm | Ngm | Ngm | Ngm

IGN | IGN 69 | IGN 69 | IGN 69 | IGN 69 | IGN 69 | IGN 69 | IGN 69 | IGN 69

WGS | WGS 84 | WGS84 | WGS 84 | WGS 84 | WGS 84 | WGS 84 | WGS 84 | WGS 84

NGM | Ngm | Ngm | Ngm | Ngm | Ngm | Ngm | Нгм | Ngm

IGN | IGN 69 | IGN 69 | IGN 69 | IGN 69 | IGN 69 | IGN 69 | IGN 69 | IGN 69

WGS | WGS 84 | WGS 84 | WGS 84 | WGS 84 | WGS 84 | WGS 84 | WGS84 | WGS 84

Regime_code

Reporting_code

Subject_code

Target_group_code

Type_code

Ice_condition_code

E | 4-8 cm | medium spread floating ice to 40 % covered | Средно разреден плаващ лед (до 40 % покритие) | středně silná rozpýlená ledová tříšť, pokrytí ledem do 40 % | Middelsvær drivis op til 40 % dækket | mittelschweres zerstreutes Treibeis, bis 40 % eisbedeckt | Μέσου πάχους διασκορπισμένα επιπλέοντα τεμάχια πάγου που καλύπτει επιφάνεια 40 % | Hielo flotante disperso medio que cubre hasta un 40 % | keskmiselt leviv triivjää kuni 40 % kattuvusega

F | 4-8 cm | medium spread floating ice 40 to 75 % covered | Средно разреден плаващ лед (40 %—70 % покритие) | středně silně rozptýlená ledová tříšť, pokrytí ledem od 40 % do 75 % | Middelsvær drivis 40-75 % dækket | mittelschweres zerstreutes Treibeis, 40 bis 75 % eisbedeckt | Μέσου πάχους διασκορπισμένα τεμάχια επιπλέοντος πάγου που καλύπτει επιφάνεια 40 % έως 75 % | Hielo flotante disperso medio que cubre entre un 40 % y un 75 % | keskmiselt leviv triivjää kattuvusega 40–75 %

G | 4-8 cm | medium floating ice more than 75 % in sludge or lead | Плаващ лед със средна дебелина, покриващ над 75 % | středně silně rozptýlená ledová tříšť, pokrytí plavební dráhy ledem vice než 75 % | Middelsvær drivis mere end 75 % dækket | mittelschweres Treibeis, mehr als 75 % der Rinne eisbedeckt | Μέσου πάχους επιπλέοντα τεμάχια πάγου σε επιφάνεια άνω του 75 % | Hielo flotante medio que cubre más del 75 % del canal | keskmiselt leviv triivjää, rohkem kui 75 % jääpankade või jäävallidena

M | 8-12 cm | heavy dense floating ice with more than 75 % chance on coagulation | Дебел плътен лед с вероятност за заледяване над 75 % | těžká stlačená ledová tříšť s více než 75 %, nebezpečí vytváření zátarasů | Svær og pakket drivis mere end 75 % dækket; risiko for fastfrysning | schweres zusammengepferchtes Treibeis mit mehr als 75 %, Gefahr für Dammbildung | Βαρέα τεμάχια επιπλέοντος πάγου με πιθανότητες πήξης άνω του 75 % | Hielo flotante pesado denso con más del 75 % de posibilidades de cuajar | paks tihe triivjää jäätumusega rohkem kui 75 %

E | 4-8 cm | keskiraskasta rikkonaista ajojäätä, enintään peittävyys 40 % | glaces moyennes dispersées couvrant 40 % | közepes szórványos jégtáblák 40 %-os jégfedettségig | ghiaccio sparso galleggiante di spessore medio con copertura fino al 40 % | Vidutinio kietumo pasklidęs plūduriuojantis ledas (dengia iki 40 % paviršiaus) | Vidēji biezs izklaidu peldošs ledus klāj līdz 40 % ūdens virsmas | middelzwaar verspreid drijfijs tot 40 % bedekt | rozproszona kra lodowa średniej grubości, pokrycie do 40 %

F | 4-8 cm | keskiraskasta rikkonaista ajojäätä, peittävyys 40-75 % | glaces moyennes flottantes dispersées couvrant 40 à 75 % | közepes szórványos jégtáblák 40-75 % közötti jégfedettséggel | ghiaccio sparso galleggiante di spessore medio con copertura compresa tra 40 % e 75 % | Vidutinio kietumo pasklidęs plūduriuojantis ledas (dengia 40 %-75 % paviršiaus) | Vidēji biezs izklaidu peldošs ledus klāj 40 līdz 75 % ūdens virsmas | middelzwaar verspreid drijfijs 40 tot 75 % bedekt | rozproszona kra lodowa średniej grubości, pokrycie 40 do 75 %

G | 4-8 cm | keskiraskasta ajojäätä, peittävyys yli 40-75 % väylästä | glaces moyennes flottantes dispersées couvrant plus de 75 % du chenal | közepes jégtáblák több mint 75 %-ban kásajégként vagy jégmentes sávokban | ghiaccio galleggiante di spessore medio costituito per più del 75 % da frammenti o canale ricoperto da frammenti | Vidutinio kietumo plūduriuojantis ledas (daugiau kaip 75 % sudaro ižas) | Vidēji biezs peldošs ledus, vairāk nekā 75 % ūdens virsmas klāta vižņiem | middelzwaar drijfijs meer dan 75 % in geul of slop | kra lodowa średniej grubości, pokrycie powyżej 75 % kanału

K | 8-12 cm | raskasta rikkonaista ajojäätä, peittävyys enintään 40 % | glaces lourdes flottantes dispersées couvrant jusqu'à 40 % | vastag szórványos jégtáblák 40 %-os jégfedettségig | ghiaccio spesso galleggiante con copertura fino al 40 % | Sunkus pasklidęs plūduriuojantis ledas (dengia iki 40 % paviršiaus) | Biezs izklaidu peldošs ledus klāj līdz 40 % ūdens virsmas | zwaar verspreid drijfijs tot 40 % bedekt | rozproszona, gruba kra lodowa, pokrycie do 40 %

L | 8-12 cm | raskasta rikkonaista ajojäätä, peittävyys 40-75 % | glaces lourdes flottantes dispersées couvrant 40 à 75 % | vastag jégtáblák 40-75 % közötti jégfedettséggel | ghiaccio spesso galleggiante con copertura compresa tra il 40 % e il 75 % | Sunkus pasklidęs plūduriuojantis ledas (dengia 40 %-75 % paviršiaus) | Biezs izklaidu peldošs ledus klāj 40 līdz 75 % ūdens virsmas | zwaar verspreid drijfijs 40 tot 75 % bedekt | rozproszona, gruba kra lodowa, pokrycie 40 do 75 %

M | 8-12 cm | raskasta tiheää ajojäätä, peittävyys yli 75 %, hyytymisvaara | glaces lourdes flottantes dispersées couvrant plus de 75 % et chance de coagulation | vastag jégtáblák több mint 75 %-os jégfedettséggel, torlaszképződés-veszély | ghiaccio spesso galleggiante con più del 75 % di probabilità di addensamento | Sunkus ir kietas plūduriuojantis ledas (dengia daugiau kaip 75 % paviršiaus ir gali koaguliuotis) | Ļoti blīvs peldošs ledus, sablīvējumu veidošanās iespēja-vairāk nekā 75 % | zwaar opeengepakt drijfijs met meer dan 75 % kans op propvorming | gęsta, gruba kra lodowa, pokrycie powyżej 75 %, możliwość koagulacji

F | 4-8 cm | Gelo flutuante médio disperso, cobrindo 40 % a 75 % | Gheaţă mijlocie plutitoare dispersată acoperind 40 % până la 75 % | stredne silná rozptýlená ľadová triešť, pokrytie od 40 % do 75 % | srednje debel plavajoči led, pokritost od 40 do 75 % | medelstor spridd drivis, 40-75 % istäcke | Srednje debele sante leda, pokrivenost 40 do 75 % | плавучий лёд средней разреженности (40 %-70 %) | Srednje debele sante leda, pokrivenost 40 do 75 %

G | 4-8 cm | Gelo flutuante médio, cobrindo mais de 75 % da esteira | Gheaţă mijlocie plutitoare dispersată acoperind peste 75 % din şenal | stredne silná rozptýlená ľadová triešť, pokrytie viac ako 75 % | srednje debel plavajoči led, pokritost večja od 75 % | medelstor spridd drivis, över 75 % av farrännan istäckt | Srednje debele sante leda, pokrivenost veća od 75 % | плавучий лёд средней разреженности (больше 75 % ледового канала покрыто ледяной кашей) | Srednje debele sante leda, pokrivenost veća od 75 %

M | 8-12 cm | Gelo flutuante pesado denso, com probabilidade de concreção superior a 75 % | Gheaţă groasă plutitoare dispersată acoperind mai mult de 75 % şi şanse de îngheţ | hustá ľadová triešť s viac ako 75 % možnosťou koagulácie | debel plavajoči led, pokritost večja od 75 %, možnost sesedanja | tätt sammanpackad drivis, över 75 % risk för stampisvall | Debele sante leda, pokrivenost veća od 75 % mogućnost zaleđivanja | очень сплочённый лёд, более 75 %-ая вероятность образования заторов | Debele sante leda, pokrivenost veća od 75 % mogućnost zaleđivanja

P | 8-12 cm | heavy floating ice with more than 75 % in sludge or lead currently broken sludge | Дебел плътен лед с покриващ над 75 % или току що разбит лед | těžká ledová tříšť, vice než 75 % plavební dráhy pokryto ledem, plavební dráha dnes prolomena | Svær drivis mere end 75 % dækket; sejlrende er brudt for nylig | schweres Treibeis, mehr als 75 % der Rinne eisbedeckt, Rinne heute gebrochen | Βαρέα τεμάχια πρόσφατα θραυσθέντος επιπλέοντος πάγου | Hielo flotante pesado que cubre más del 75 % del canal recientemente abierto | paks triivjää rohkem kui 75 % jääpankadena või ajuti murduvate jäävallidena

S | > 12 cm | very heavy floating ice en solid ice nearly 100 % covered | Много дебел плаващ твърд лед, покриващ почти 100 % | velmi těžká ledová ledová tříšť a ledové kry, téměř 100 % pokryto ledem | Meget svær drivis og fast is næsten 100 % dækket | sehr schweres Treibeis und Packeis, fast 100 % eisbedeckt | Πολύ βαρέα τεμάχια συμπαγούς πάγου σε έκταση σχεδόν 100 % | Hielo flotante muy pesado y sólido que cubre casi el 100 % | väga paks triivjää tahke jääna peaagu 100 % kattuvusega

P | 8-12 cm | raskasta ajojäätä, peittävyys yli 75 % väylästä, joka on äskettäin murrettu | glaces lourdes flottantes couvrant plus de 75 % du chenal, chenal brisé récemment | vastag jégtáblák több mint 75 %-os jégfedettséggel, most tört hajózócsatornával | ghiaccio spesso galleggiante costituito per più del 75 % da frammenti o canale attualmente coperto da ghiaccio frammentato | Sunkus plūduriuojantis ledas, kurio daugiau kaip 75 % sudaro ledo ižas) | Biezs peldošs ledus ar vairāk nekā 75 % vižņu, kuri nesen salūzuši | zwaar drijfijs met meer dan 75 % in geul of slop heden gebroken geul | gruba kra lodowa, pokrycie powyżej 75 % kanału, świeżo przełamany kanał

S | > 12 cm | erittäin raskasta ajojäätä ja kiintojäätä, peittävyys lähes 100 % | glaces flottantes très lourdes et banquise couvrant presque 100 % | nagyon vastag úszó és parti jég közel 100 %-os jégfedettséggel | ghiaccio galleggiante molto spesso e solido con copertura quasi del 100 % | Labai sunkus ir kietas plūduriuojantis ledas (dengia beveik 100 % paviršiaus) | Ļoti biezs peldošs ledus un ledus kārta klāj gandrīz 100 % ūdens virsmas | zeer zwaar drijfijs en pakijs bijna 100 % bedekt | bardzo gruba kra lodowa i pokrywa lodowa, pokrycie niemal 100 %

P | 8-12 cm | Gelo flutuante pesado cobrindo mais de 75 % da esteira, passagem aberta recentemente | Gheaţă groasă plutitoare dispersată acoperind peste 75 % din şenal, şenal spart recent | silná a rozptýlená ľadová triešť, pokrytie viac ako 75 % plavebnej dráhy, dnes rozbytá ryha | debel plavajoči led, pokritost večja od 75 %, trenutno razbit | tjock drivis, över 75 % av farrännan täckt, rännan bruten i dag | Debele sante leda, pokrivenost veća od 75 % trenutno razbijen led | тяжелый плавучий лёд, более 75 %, в настоящий момент судоходство затруднено из-за ледяной каши в ледовом канале | Debele sante leda, pokrivenost veća od 75 %, trenutno razbijen led

S | > 12 cm | Gelo flutuante e gelo compacto ultrapesados, cobrindo quase 100 % | Banchize plutitoare groase acoperind aproape 100 % | veľmi pevná ľadová triešť a ľadovce, pokrytie takmer 100 % | zelo debel plavajoči led in trdi led, pokritost skoraj 100 % | mycket tjock drivis och fastis med nästan 100 % istäcke | Vrlo debele sante i tvrdi led sa skoro 100 % pokrivenosti | очень тяжёлый плавучий и сплошной лёд (почти 100 %) | Vrlo debele sante i tvrd led sa skoro 100 % pokrivenosti

Ice_accessibility_code

C | navigation possible for motorvessels with more than 0,74 Kw (1 hp) per 2 tons | Навигацията е възможна само за кораби с мощност над 0,5 к.с. на тон | plavba možná pro motorové lodě s výkonem od 0,74 kW (1 ks) na 2 tuny | Skibsfart er mulig for motorbåde med mere end 0,74 Kw (1 HK) pr. 2 tons | Schifffahrt möglich für Motorschiffe ab 0,74 kW (1 PS) pro 2 Tonnen | Ναυσιπλοΐα δυανατή για μηχανοκίνητα σκάφη ισχύος άνω των 0,74 kW (1 hp) ανά 2 κόρους | Navegación posible para embarcaciones motorizadas con más de 0,74 Kw (1 cv) por 2 toneladas | Mootorlaevade (suurema võimsusega kui 0,74 Kw (1 hp)/2 t) navigatsioon võimalik

D | navigation possible for motorvessels with more than 0,74 Kw (1 hp) per ton | Навигацията е възможна само за кораби с мощност над 1 к.с. на тон | plavba možná pro motorové lodě s výkonem od 0,74 kW (1 ks) na tunu | Skibsfart er mulig for motorbåde med mere end 0,74 Kw (1 HK) pr. ton | Schiffahrt möglich für Motorschiffe ab 0,74 kW (1 PS) pro Tonne | Ναυσιπλοΐα δυανατή για μηχανοκίνητα σκάφη ισχύος άνω των 0,74 kW (1 hp) ανά κόρο | Navegación posible para embarcaciones motorizadas con más de 0,74 Kw (1 cv) por tonelada | Mootorlaevade (suurema võimsusega kui 0,74 Kw (1 hp)/1 t) navigatsioon võimalik

G | navigation possibilities may deteriorate rapidly | Възможно е рязко влошаване на навигационните условия | plavební podmínky se mohou náhle zhoršit | Sejlmulighederne kan hurtigt forværres | Fahrtmöglichkeit kann sich schnell verschlechtern | Οι δυνατότητες ναυσιπλοΐας μπορούν να επιδεινωθούν ταχέως | Posibilidades de navegación que pueden deteriorarse rápidamente | Navigatsioonivõimalused võivad kiiresti halveneda

T | navigation possibilities may improve rapidly | Възможно е рязко подобряване на навигационните условия | plavební podmíky se mohou náhle zlepšit | Sejlmulighederne kan hurtigt forbedres | Fahrmöglichkeit kann sich schnell verbessern | Οι δυνατότητες ναυσιπλοΐας μπορούν να βελτιωθούν ταχέως | Posibilidades de navegación que pueden mejorar rápidamente | Navigatsioonivõimalused võivad kiiresti paraneda

C | alusliikenne mahdollista moottorialuksille, joiden teho on yli 0,74 Kw (1 hp) 2 tonnia kohden | La navigation est possible pour automoteurs de plus de 0,74 Kw (1 ch) par 2 tonnes | hajózás csak géphajóknak: minimum 0,74 kW (1 LE) 2 tonnánként | transito possibile per natanti con potenza di 0,74 kW (1 hp) per 2 tonnellate | Laivyba leidžiama motorlaiviams, kurių galia yra didesnė nei 0,74 Kw (1 hp) 2 tonoms | Kuģošana iespējama motorkuģiem, kuru jauda ir lielāka nekā 0,74 Kw (1 ZS) uz 2 tonnām | vaart mogelijk voor motorschepen vanaf 0,74 Kw (1 pk) per 2 ton | żegluga dozwolona dla jednostek z napędem silnikowym o mocy powyżej 0,74 kW (1 KM) na każde 2 tony masy

D | alusliikenne mahdollista moottorialuksille, joiden teho on yli 0,74 Kw (1 hp) tonnia kohden | La navigation est possible pour automoteurs de plus de 0,74 Kw (1 ch) par tonne | hajózás csak géphajóknak: minimum 0,74 kW (1 LE) tonnánként | transito possibile per natanti con potenza di 0,74 kW (1 hp) per tonnellata | Laivyba leidžiama motorlaiviams, kurių galia yra didesnė nei 0,74 Kw (1 hp) 1 tonai | Kuģošana iespējama motorkuģiem, kuru jauda ir lielāka nekā 0,74 Kw (1 ZS) uz tonnu | vaart mogelijk voor motorschepen vanaf 0,74 Kw (1 pk) per 1 ton | żegluga dozwolona dla jednostek z napędem silnikowym o mocy powyżej 0,74 kW (1 KM) na tonę masy

G | alusliikennemahdollisuudet voivat huonontua nopeasti | Les possibilités de navigation peuvent se détériorer rapidement | hajózási lehetőségek gyorsan változhatnak | navigabilità suscettibile di peggiorare rapidamente | Laivybos sąlygos gali greitai pablogėti | Kuģošanas iespējas var strauji pasliktināties | vaarmogelijkheid kan snel verslechteren | możliwość gwałtownego pogorszenia warunków żeglugi

K | alusliikenne mahdollista kytkyeessä tai hinauksessa | La navigation est possible en convois ou avec remorqueur | hajózás kötelékben vagy vontatva lehetséges | navigazione possibile in convoglio o in traino | Laivyba leidžiama konvojuje arba su vilkiko pagalba | Kuģošana iespējama karavānā vai velkot tauvā | varen in konvooi of sleep mogelijk | możliwość żeglugi w konwojach lub za holownikiem

C | Navegação possível a embarcações motorizadas com mais de 0,74 kW (1 cv) por 2 toneladas | Navigaţia este posibilă pentru automotoare cu mai mult de 0,74 kW (1 CP) per 2 tone | plavba možná pre motorové plavidlá s výkonom viac ako 0,74 kW na 2 t (hp) | plovba mogoča za motorna plovila z močjo večjo od 0,74 Kw (1hp) na 2 toni | sjöfart möjlig med motorfartyg över 0,74 kW (1hp) per 2 ton | Plovidba dozvoljena za plovila sa motorom snage veće od 0,74 KW(1ks)/2t | навигация только для самоходных судов с уделньй мощностью более 1 лошадиной силы на 2 тонны | Plovidba dozvoljena za plovila sa motorom snage veće od 1KS/2t

D | Navegação possível a embarcações motorizadas com mais de 0,74 kW (1 cv) por tonelada | Navigaţia este posibilă pentru automotoare cu mai mult de 0,74 kW (1 CP) per tonã | plavba možná pre motorové plavidlá s výkonom viac ako 0,74 kW/t (hp) | plovba mogoča za motorna plovila z močjo večjo od 0,74 Kw (1hp) na tono | sjöfart möjlig med motorfartyg över 0,74 kW (1hp) per ton | Plovidba dozvoljena za plovila sa motorom snage veće od 0,74 KW(1ks)/t | навигация только для самоходных судов с уделньй мощностью более 1 лошадиной силы на 1 тонну | Plovidba dozvoljena za plovila sa motorom snage veće od 1KS/t

Ice_classification_code

Ice_situation_code

AT | Achleiten | Danube | 2223,05 | 2226,72 | 2214,51 | LDC | 255 | MW | 324 | HDC | 502 | 28804 | Adriatic s. | ATXXX00001GAUGE22231

AT | Wilhering | Danube | 2144,31 | 2146,48 | 2130,60 | LDC | 240 | MW | 406 | HDC | 716 | 24912 | Adriatic s. | ATXXX00001GAUGE21443

AT | Linz | Danube | 2135,17 | 2146,48 | 2130,60 | LDC | 316 | MW | 389 | HDC | 545 | 24774 | Adriatic s. | ATLNZ00001GAUGE21352

AT | Mauthausen | Danube | 2110,98 | 2119,20 | 2106,85 | LDC | 380 | MW | 434 | HDC | 547 | 23598 | Adriatic s. | ATMAU00001GAUGE21109

AT | Grein | Danube | 2079,10 | 2075,00 | 2081,00 | LDC | 667 | MW | 715 | HDC | 883 | 21943 | Adriatic s. | ATXXX00001GAUGE20791

AT | Ybbs | Danube | 2058,79 | 2060,20 | 2049,60 | LDC | 190 | MW | 305 | HDC | 524 | 21222 | Adriatic s. | ATXXX00001GAUGE20588

AT | Kienstock | Danube | 2015,20 | 2006,00 | 2036,00 | LDC | 177 | MW | 318 | HDC | 624 | 19400 | Adriatic s. | ATXXX00001GAUGE20152

AT | Korneuburg | Danube | 1941,46 | 1948,88 | 1929,09 | LDC | 196 | MW | 288 | HDC | 537 | 159,87 | Adriatic s. | ATKBG00001GAUGE19415

AT | Wildungsmauer | Danube | 1894,72 | 1880,00 | 1920,00 | LDC | 173 | MW | 316 | HDC | 576 | 13948 | Adriatic s. | ATXXX00001GAUGE18947

SK | Devín | Danube | 1879,80 | 1880,20 | 1873,20 | LDC | 120 | HDC | 613 | 13287 | Baltic sea

SK | Bratislava | Danube | 1868,75 | 1873,20 | 1851,75 | LDC | 233 | HDC | 640 | 12843 | Baltic sea

SK | Čunovo | Danube-derivation canal | 1851,75 | 8,8 km of the canal | LDC | 13010 | HDC | 13125 | 0 | Baltic sea

SK | Gabčíkovo | Danube derivation canal

SK | Medveďov | Danube | 1806,35 | 1810,00 | 1791,00 | LDC* | 100 | HDC | 549 | 10842 | Baltic sea

HU | Gönyű | Danube | 1791,30 | 1811,00 | 1780,00 | LDC* | -1 | MW | 218 | HDC | 498 | 10621 | Baltic sea

HU | Komárom | Danube | 1768,34 | 1780,00 | 1740,00 | LDC* | 91 | MW | 251 | HDC | 555 | 10388 | Baltic sea

SK | Komárno | Danube | 1766,20 | 1791,00 | 1736,00 | LDC* | 137 | HDC | 600 | 10340 | Baltic sea

SK | Štúrovo | Danube | 1718,60 | 1736,00 | 1708,20 | LDC* | 73 | HDC | 510 | 10096 | Baltic sea

HU | Esztergom | Danube | 1718,52 | 1736,00 | 1708,20 | LDC* | 72 | MW | 236 | HDC | 508 | 10096 | Baltic sea

HU | Nagymaros | Danube | 1694,60 | LDC | -10 | MW | 182 | HDC | 510 | 9938 | Baltic sea

HU | Budapest | Danube | 1646,50 | 1708,20 | 1560,60 | LDC | 80 | MW | 287 | HDC | 668 | 9498 | Baltic sea

HU | Dunaújváros | Danube | 1580,60 | 1520,00 | 1566,00 | LDC | -8 | MW | 223 | HDC | 551 | 9028 | Baltic sea

HU | Dunaföldvár | Danube | 1560,60 | 1520,00 | 1520,00 | LDC | -54 | MW | 189 | HDC | 550 | 8886 | Baltic sea

HU | Baja | Danube | 1478,70 | 1520,00 | 1465,00 | LDC | 118 | MW | 376 | HDC | 801 | 8099 | Baltic sea

HU | Mohács | Danube | 1446,90 | 1465,00 | 1433,00 | LDC | 144 | MW | 397 | HDC | 815 | 7920 | Baltic sea

SR | Bezdan | Danube | 1425,50 | LDC | 51 | Moyen | 258 | HDC | 596 | 8064 | Adriatic s.

HR | Batina | Danube | 1424,84 | LDC | 51 | Moyen | 258 | HDC | 596 | 8064 | Adriatic s.

SR | Apatin | Danube | 1401,40 | LDC | 87 | HDC | 665 | 7884 | Adriatic s.

HR | Aljmaš | Danube | 1380,50 | Mean | 289 | 7808 | Adriatic s.

SR | Bogojevo | Danube | 1367,30 | LDC | 80 | Moyen | 292 | HDC | 635 | 7746 | Adriatic s.

HR | Dalj | Danube | 1355,10 | Mean | 182 | 7528 | Adriatic s.

HR | Vukovar | Danube | 1333,10 | LDC | 73 | Moyen | 258 | HDC | 570 | 7619 | Adriatic s.

HR | Ilok | Danube | 1298,80 | LDC | 96 | Moyen | 277 | HDC | 589 | 7397 | Adriatic s.

SR | Novi Sad | Danube | 1255,10 | LDC | 80 | Moyen | 263 | HDC | 599 | 7173 | Adriatic s.

SR | Slankamen | Danube | 1215,50 | LDC | 142 | HDC | 642 | 6968 | Adriatic s.

SR | Zemun | Danube | 1173,00 | LDC | 223 | Moyen | 279 | HDC | 636 | 6787 | Adriatic s.

SR | Smederevo | Danube | 1116,30 | LDC | 434 | Moyen | 372 | HDC | 680 | 6536 | Adriatic s.

SR | Pančevo | Danube | 1154,00 | LDC | 261 | HDC | 630 | 6733 | Adriatic s.

HR | Osijek | Drava | 19,10 | Mean | 123 | 8148 | Adriatic s.

HR | Belisce | Drava | 53,80 | Mean | 210 | 8399 | Adriatic s.

HR | Donji Miholjac | Drava | 77,00 | Mean | 79 | 8857 | Adriatic s.

HR | Moslavina | Drava | 9094 | Adriatic s.

HR | Vrbovska | Drava | 9321 | Adriatic s.

HU | Drávaszabolcs | Drava | 77,70 | LNW | 110 | 179 | HNW | 490 | 8672 | Baltic sea

HU | Barcs | Drava | 153,50 | LNW | 40 | 107 | HNW | 420 | 9813 | Baltic sea

HR | Terezino Polje | Drava | 152,70 | Mean | -79 | 10067 | Adriatic s.

HR | Botovo | Drava | 227,10 | Mean | 170 | 12155 | Adriatic s.

SR | Sremska Mitrovica | Sava | 136,00 | Moyen | 302 | 7222 | Adriatic s.

HR | Zupanja | Sava | 262,00 | Mean | 371 | 7628 | Adriatic s.

HR | Slavonski Samac | Sava | 306,00 | Mean | 219 | 8070 | Adriatic s.

HR | Slavonski Brod | Sava | 360,00 | Mean | 300 | 8180 | Adriatic s.

HR | Mackovac | Sava | 439,00 | Mean | 432 | 8364 | Adriatic s.

HR | Davor | Sava | 418,00 | Mean | 401 | 8259 | Adriatic s.

HR | Jasenovac | Sava | 500,50 | Mean | 335 | 8682 | Adriatic s.

HR | Crnac | Sava | 575,00 | Mean | 135 | 9134 | Adriatic s.

SR | S. Rača | Sava | 175,00 | LDC | 70 | HDC | 739 | 7466 | Adriatic s.

SR | Šabac | Sava | 102,60 | LDC | -43 | HDC | 549 | 7261 | Adriatic s.

SR | Beograd | Sava | 0,90 | LDC | 182 | HDC | 602 | 6828 | Adriatic s.

HU | Győr-Bácsa | Mosoni-Duna | 9,20 | LNW | 62 | HNW | 518 | 10698 | Baltic sea

HU | Dunabogdány | Szentendrei-Duna | 27,40 | LNW | -3 | HNW | 526 | 9894 | Baltic sea

HU | Szentendre há. | Szentendrei-Duna | 11,00 | LNW | -25 | HNW | 581 | 9768 | Baltic sea

HU | Kvassay-zsilip (Duna 1642. fkm.) | Ráckevei-Duna | 57,20 | LNW | 110 | HNW | 150 | 9482 | Baltic sea

HU | Tassi-zsilip (Duna 1586. fkm.) | Ráckevei-Duna | 0,80 | LNW | 646 | HNW | 706 | 8926 | Baltic sea

HU | Vásárosnamény | Tisza | 684,50 | 686,00 | 650,00 | LNW | -140 | HNW | 752 | 10198 | Baltic sea

HU | Záhony | Tisza | 627,80 | 650,00 | 597,00 | LNW | -230 | HNW | 554 | 9821 | Baltic sea

HU | Dombrád | Tisza | 593,08 | 597,00 | 565,00 | LNW | 10 | HNW | 650 | 9405 | Baltic sea

HU | Tokaj | Tisza | 543,11 | 565,00 | 525,00 | LNW | 350 | HNW | 720 | 8933 | Baltic sea

HU | Tiszalök-felső | Tisza | 518,22 | 525,00 | 518,00 | LNW | 350 | HNW | 580 | 8932 | Baltic sea

HU | Tiszalök-alsó | Tisza | 518,22 | 518,00 | 490,00 | LNW | 100 | HNW | 580 | 8932 | Baltic sea

HU | Tiszapalkonya | Tisza | 484,70 | 490,00 | 440,00 | LNW | -30 | HNW | 610 | 8728 | Baltic sea

HU | Tiszafüred | Tisza | 430,50 | 440,00 | 410,00 | LNW | 345 | HNW | 577 | 8316 | Baltic sea

HU | Kisköre-felső | Tisza | 403,20 | 410,00 | 403,20 | LNW | 525 | HNW | 635 | 8132 | Baltic sea

HU | Kisköre-alsó | Tisza | 403,20 | 403,20 | 380,00 | LNW | -160 | HNW | 635 | 8132 | Baltic sea

HU | Szolnok | Tisza | 334,61 | 380,00 | 260,00 | LNW | -205 | HNW | 659 | 7878 | Baltic sea

HU | Csongrád | Tisza | 246,20 | 260,00 | 230,00 | LNW | -35 | HNW | 622 | 7623 | Baltic sea

HU | Szeged | Tisza | 173,60 | 230,00 | 160,00 | LNW | 94 | HNW | 630 | 737 | Baltic sea

SR | N. Kneževac | Tisa | 141,60 | LDC | 50 | HDC | 617 | 7974 | Adriatic s.

SR | Senta | Tisa | 122,00 | LDC | 125 | HDC | 630 | 7910 | Adriatic s.

SR | Novi Bečej | Tisa | 65,00 | LDC | 213 | HDC | 718 | 7905 | Adriatic s.

SR | Titel | Tisa | 9,80 | LDC | 133 | HDC | 646 | 7624 | Adriatic s.

HU | Felsőberecki | Bodrog | 47,75 | 50,00 | 40,00 | LNW | 90 | HNW | 530 | 9216 | Baltic sea

HU | Sárospataki közúti híd | Bodrog | 37,09 | 40,00 | 15,00 | LNW | 110 | HNW | 512 | 9182 | Baltic sea

HU | Tokaj (Tisza 543,11) | Bodrog | 15,00 | 0,00 | LNW | 350 | HNW | 720 | 8933 | Baltic sea

HU | Bökényi duzzasztó | Hármas-Körös | 5,60 | LNW | 77 | HNW | 551 | 7521 | Baltic sea

HU | Kunszentmárton régi közúti híd | Hármas-Körös | 19,80 | LNW | -13 | HNW | 629 | — | Baltic sea

HU | Kunszentmárton új közúti híd és vm. | Hármas-Körös | 21,20 | LNW | -8 | HNW | 605 | 7613 | Baltic sea

HU | Kunszentmárton vasúti híd | Hármas-Körös | 22,40 | LNW | -30 | HNW | 545 | — | Baltic sea

HU | Békésszentandrási duzzasztómű és vm. Alvízi és felvízi | Hármas-Körös | 47,50 | LNW | 35 | HNW | 784 | 7313 | Baltic sea

HU | Szarvasi vasúti híd | Hármas-Körös | 53,80 | LNW | 50 | HNW | 628 | 7726 | Baltic sea

HU | Endrődi közúti híd | Hármas-Körös | 72,90 | LNW | 80 | HNW | 537 | — | Baltic sea

HU | Gyoma vasúti híd | Hármas-Körös | 76,00 | LNW | 88 | HNW | 424 | — | Baltic sea

HU | Gyoma közúti híd és vm. | Hármas-Körös | 79,20 | LNW | 91 | HNW | 606 | 7866 | Baltic sea

HU | Kettős-Körös-torkolat (91,30) | Kettős-Körös | 0,00 | LNW | 9 | HNW | — | — | Baltic sea

HU | Kőröstarcsai közúti híd vm. (98,40) | Kettős-Körös | 7,10 | LNW | 29 | HNW | 616 | 8001 | Baltic sea

HU | Mezőberényi közúti híd (103,70) | Kettős-Körös | 12,40 | LNW | 144 | HNW | 591 | — | Baltic sea

HU | Békési közúti híd és vm. (11470) | Kettős-Körös | 23,40 | LNW | 108 | HNW | 500 | 8112 | Baltic sea

HU | Hármas-Körös-torkolat (91,30) | Sebes-Körös | 0,00 | LNW | 9 | HNW | — | — | Baltic sea

HU | Kőrösladányi közúti híd és vm. (100,80) | Sebes-Körös | 9,50 | LNW | 108 | HNW | 500 | 8112 | Baltic sea

DE | Emmerich | Rhein | 852,00 | 857,40 | 837,00 | GLW | 80 | HSW | 700

DE | Wesel | Rhein | 814,00 | 837,00 | 794,00 | GLW | 155 | HSW | 870

DE | Duisburg-Ruhrort | Rhein | 780,00 | 794,00 | 763,00 | GLW | 225 | HSW | 1130

DE | Düsseldorf | Rhein | 744,00 | 763,00 | 716,00 | GLW | 105 | HSW | 710

DE | Köln | Rhein | 688,00 | 716,00 | 660,00 | GLW | 145 | HSW | 620

DE | Oberwinter | Rhein | 638,00 | 660,00 | 624,00 | HSW | 680

DE | Andernach | Rhein | 613,00 | 624,00 | 601,00 | GLW | 95 | HSW | 760

DE | Koblenz | Rhein | 591,00 | 601,00 | 566,00 | GLW | 80 | HSW | 650

DE | Kaub | Rhein | 546,00 | 566,00 | 540,00 | GLW | 80 | HSW | 640

DE | Bingen | Rhein | 528,00 | 540,00 | 511,00 | GLW | 100 | HSW | 490

DE | Mainz | Rhein | 498,00 | 511,00 | 462,00 | GLW | 170 | HSW | 630

DE | Worms | Rhein | 444,00 | 462,00 | 431,50 | GLW | 65 | HSW | 650

DE | Mannheim | Rhein | 425,00 | 431,50 | 412,00 | GLW | 155 | HSW | 760

DE | Speyer | Rhein | 412,00 | 384,00 | GLW | 220 | HSW | 730

DE | Maxau | Rhein | 365,00 | 384,00 | 179,10 | GLW | 360 | HSW | 750

DE | Heidelberg | Neckar | 26,00 | HSW | 260

DE | Gundelsheim | Neckar | 94,00 | HSW | 380

DE | Trunstadt | Main | 388,00 | 359,00 | 387,00 | HSW | 370

DE | Schweinfurt | Main | 338,00 | 275,00 | 359,00 | HSW | 370

DE | Würzburg | Main | 252,00 | 219,00 | 275,00 | HSW | 340

DE | Steinbach | Main | 200,00 | 160,00 | 219,00 | HSW | 370

DE | Obernau | Main | 93,00 | 83,00 | 113,00 | HSW | 380

DE | Kleinheubach | Main | 121,00 | 113,00 | 160,00 | HSW | 370

DE | Frankfurt | Main | 37,00 | 28,00 | 83,00 | HSW | 370

DE | Raunheim | Main | 12,00 | 0,00 | 28,00 | HSW | 400

DE | Leun | Lahn | 111,00 | HSW | 360

DE | Kalkofen | Lahn | 32,00 | 135,00 | 70,00 | HSW | 360

DE | St. Arnual | Saar | 90,00 | HSW | 230

DE | Fremersdorf | Saar | 48,00 | 5,00 | 66,00 | HSW | 390

DE | Trier | Mosel | 193,00 | HSW | 695

DE | Cochem | Mosel | 52,00 | HSW | 600

DE | Hattingen | Ruhr | 57,00 | HSW

DE | Bamberg | Main-Donau-Kanal | 7,00 | 13,00 | 32,00 | HSW | 370

DE | Bamberg | Main-Donau-Kanal | 7,00 | 2,00 | 7,00 | HSW | 370

DE | Riedenburg | Main-Donau-Kanal | 151,00 | HSW | 520

DE | Oberndorf | Danube | 2397,00 | GLW | 170 | HSW | 480

DE | Schwabelweis | Danube | 2376,00 | GLW | 292 | HSW | 520

DE | Pfelling | Danube | 2305,00 | GLW | 290 | HSW | 620

DE | Hofkirchen | Danube | 2256,00 | GLW | 207 | HSW | 480

DE | Passau-Donau | Danube | 2226,00 | GLW | 415 | HSW | 780

DE | Dresden | Elbe | 55,00 | 0,00 | 109,00 | HSW | 500

DE | Torgau | Elbe | 154,00 | 109,00 | 200,00 | HSW | 620

DE | Wittenberg | Elbe | 214,00 | 200,00 | 290,00 | HSW | 550

DE | Barby | Elbe | 295,00 | 290,00 | 322,00 | HSW | 570

DE | Magdeburg-Strombruecke | Elbe | 326,00 | 322,00 | 343,00 | HSW | 550

DE | Rothensee | Elbe | 333,00 | HSW | 745

DE | Tangermuende | Elbe | 388,00 | 343,00 | 422,00 | HSW | 620

DE | Wittenberge | Elbe | 453,00 | 422,00 | 502,00 | HSW | 610

DE | Doemitz | Elbe | 504,00 | 502,00 | 569,00 | HSW | 580

DE | Hohnstorf | Elbe | 569,00 | HSW | 820

DE | Friedrichsthal | Havel-Oder-Wasserstrasse | 133,00 | 126,00 | 134,00 | HSW | 660

DE | Eisenhuettenstadt | Oder | 553,00 | HSW | 535

DE | Frankfurt/Oder | Oder | 584,00 | HSW | 490

DE | Kienitz | Oder | 632,00 | HSW | 535

DE | Stuetzkow | Oder | 680,00 | HSW | 920

DE | Calbe | Saale | 17,00 | 0,00 | 20,00 | HSW | 690

DE | Trotha | Saale | HSW | 440

DE | Trotha | Saale | HSW | 400

DE | Gartz | Westoder | HSW | 630

NL | Lobith | Boven-Rijn | 862,20 | 0 | NAP

NL | Pannerdensche kop | Waal | 867,00 | 0 | NAP

NL | Nijmegen haven | Waal | 864,80 | 0 | NAP

NL | Tiel Waal | Waal | 913,40 | 0 | NAP

NL | Zaltbommel | Waal | 934,70 | 0 | NAP

NL | Vuren | Waal | 951,75 | 0 | NAP

NL | IJsselkop | Neder-Rijn | 878,60 | 0 | NAP

NL | Driel boven | Neder-Rijn | 891,15 | 0 | NAP

NL | Driel beneden | Neder-Rijn | 891,75 | 0 | NAP

NL | Amerongen boven | Neder-Rijn | 922,10 | 0 | NAP

NL | Amerongen beneden | Neder-Rijn | 922,60 | 0 | NAP

NL | Culemborg brug | Lek | 939,60 | 0 | NAP

NL | Hagestein boven | Lek | 946,65 | 0 | NAP

NL | Hagestein beneden | Lek | 947,75 | 0 | NAP

NL | Schoonhoven | Lek | 971,55 | 0 | NAP

NL | Krimpen a/d Lek | Lek | 988,60 | 0 | NAP

NL | Werkendam buiten | Nieuwe Merwede | 962,30 | 0 | NAP

NL | Dordrecht | Oude Maas | 976,40 | 0 | NAP

NL | Rotterdam | Nieuwe Maas | 999,45 | 0 | NAP

NL | Maassluis | Nieuwe Waterweg | 1018,70 | 0 | NAP

NL | Hoek van Holland | Nieuwe Waterweg | 1030,10 | 0 | NAP

NL | Doesburg brug | Geldersche IJssel | 902,95 | 0 | NAP

NL | Zutphen Noord | Geldersche IJssel | 928,15 | 0 | NAP

NL | Eefde | Geldersche IJssel | 931,20 | 0 | NAP

NL | Deventer | Geldersche IJssel | 944,80 | 0 | NAP

NL | Olst | Geldersche IJssel | 957,15 | 0 | NAP

NL | Katerveer | Geldersche IJssel | 979,80 | 0 | NAP

NL | Kampen | Geldersche IJssel | 994,50 | 0 | NAP

NL | Eijsden | Maas | 1,80 | 0 | NAP

NL | Sint-Pieter | Maas | 11,00 | 0 | NAP

NL | Borgharen Julianakanaal | Maas | 15,50 | 0 | NAP

NL | Borgharen dorp | Maas | 16,70 | 0 | NAP

NL | Elsloo | Maas | 29,30 | 0 | NAP

NL | Grevenbicht | Maas | 44,00 | 0 | NAP

NL | Maaseik | Maas | 52,30 | 0 | NAP

NL | Stevensweert | Maas | 61,00 | 0 | NAP

NL | Heel boven | Maas | 67,75 | 0 | NAP

NL | Linne beneden | Maas | 68,50 | 0 | NAP

NL | Roermond | Maas | 81,00 | 0 | NAP

NL | Heel beneden | Maas | 85,30 | 0 | NAP

NL | Neer | Maas | 90,00 | 0 | NAP

NL | Belfeld beneden | Maas | 100,20 | 0 | NAP

NL | Venlo | Maas | 107,75 | 0 | NAP

NL | Well | Maas | 132,15 | 0 | NAP

NL | Sambeek boven | Maas | 146,30 | 0 | NAP

NL | Sambeek beneden | Maas | 147,00 | 0 | NAP

NL | Mook | Maas | 165,00 | 0 | NAP

NL | Grave beneden | Maas | 175,70 | 0 | NAP

NL | Megen | Maas | 191,50 | 0 | NAP

NL | Lith boven | Maas | 200,85 | 0 | NAP

NL | Lith dorp | Maas | 202,40 | 0 | NAP

NL | Heesbeen | Maas | 230,60 | 0 | NAP

NL | Keizersveer | Maas | 247,50 | 0 | NAP

BG | Novo Selo | Danube | 833,75 | LDC | 120 | HDC | 784 | 2700 | Black sea — Varna

BG | Vidin | Danube | 790,30 | LDC | 163 | HDC | 802 | 2481 | Black sea — Varna

BG | Artchar | Danube | 770,60 | LDC | 182 | HDC | 778 | 2400 | Black sea — Varna

BG | Lom | Danube | 743,00 | LDC | 174 | HDC | 795 | 2289 | Black sea — Varna

BG | Dolni Tzibar | Danube | 717,60 | LDC | 130 | HDC | 740 | 2250 | Black sea — Varna

BG | Kozlodui | Danube | 703,50 | LDC | 134 | HDC | 742 | 2200 | Black sea — Varna

BG | Oriahovo | Danube | 678,00 | LDC | 46 | HDC | 658 | 2158 | Black sea — Varna

BG | Gorni Vadin | Danube | 653,00 | LDC | 123 | HDC | 722 | 2000 | Black sea — Varna

BG | Somovit | Danube | 607,70 | LDC | 136 | HDC | 768 | 1786 | Black sea — Varna

BG | Nikopol | Danube | 597,50 | LDC | 165 | HDC | 716 | 1735 | Black sea — Varna

BG | Svistov | Danube | 554,30 | LDC | 88 | HDC | 782 | 1510 | Black sea — Varna

BG | Rousse | Danube | 495,60 | LDC | 107 | HDC | 783 | 1199 | Black sea — Varna

BG | Toutrakan | Danube | 433,00 | LDC | 128 | HDC | 827 | 889 | Black sea — Varna

BG | Silistra | Danube | 375,50 | LDC | 86 | HDC | 717 | 650 | Black sea — Varna

RO | Baziaş | Danube | 1075,00 | 64000 | Black sea — Sulina

RO | Moldova Veche | Danube | 1048,00 | 1075,00 | 1033,00 | 63000 | Black sea — Sulina

RO | Drencova | Danube | 1016,00 | 1033,00 | 898,00 | 60000 | Black sea — Sulina

RO | Turnu Severin | Danube | 931,00 | 1075,00 | 845,00 | 34000 | Black sea — Sulina

RO | Orşova | Danube | 954,00 | 998,00 | 944,00 | 44000 | Black sea — Sulina

RO | Gruia | Danube | 951,00 | 890,00 | 831,00 | LDC | 34 | HDC | 748 | 29000 | Black sea — Sulina

RO | Cetate | Danube | 811,00 | LDC | 60 | HDC | 729 | 27000 | Black sea — Sulina

RO | Calafat | Danube | 795,00 | 831,00 | 730,00 | LDC | 50 | HDC | 702 | 26000 | Black sea — Sulina

RO | Bechet | Danube | 679,00 | 720,00 | 655,00 | LDC | 42 | HDC | 683 | 22000 | Black sea — Sulina

RO | Bistreţ | Danube | 725,00 | LDC | 49 | HDC | 687 | 23000 | Black sea — Sulina

RO | Corabia | Danube | 630,00 | 655,00 | 617,00 | LDC | 23 | HDC | 680 | 20000 | Black sea — Sulina

RO | Turnu Măgurele | Danube | 597,00 | 617,00 | 573,00 | LDC | 34 | HDC | 614 | 19000 | Black sea — Sulina

RO | Zimnicea | Danube | 553,00 | 573,00 | 530,00 | LDC | 57 | HDC | 724 | 16000 | Black sea — Sulina

RO | Giurgiu | Danube | 493,00 | 530,00 | 455,00 | LDC | 44 | HDC | 707 | 13000 | Black sea — Sulina

RO | Olteniţa | Danube | 430,00 | 455,00 | 400,00 | LDC | 9 | HDC | 714 | 10000 | Black sea — Sulina

RO | Călăraşi | Danube | 370,00 | 400,00 | 350,00 | LDC | -9 | HDC | 639 | 7000 | Black sea — Sulina

RO | Cernavodă | Danube | 300,00 | 324,00 | 285,00 | LDC | -35 | HDC | 604 | 4000 | Black sea — Sulina

RO | Hârşova | Danube | 253,00 | 285,00 | 237,00 | LDC | 19 | HDC | 644 | 3000 | Black sea — Sulina

RO | Brăila | Danube | 170,00 | 337,00 | 160,00 | LDC | 46 | HDC | 578 | Black sea — Sulina

RO | Galaţi | Danube | 150,00 | 300,00 | 134,00 | LDC | 52 | HDC | 553 | 800 | Black sea — Sulina

RO | Isaccea | Danube | 103,00 | 118,00 | 96,00 | LDC | 42 | HDC | 458 | 700 | Black sea — Sulina

RO | Tulcea | Danube | 71,00 | 96,00 | 79,00 | LDC | 28 | HDC | 388 | 600 | Black sea — Sulina

CS | Přelouč | Labe | 114,30 | 102,50 | 31,80 | HSW | 300

CS | Brandýs n. L. | Labe | 27,80 | 31,80 | 0,00 | HSW | 350 | 16438 | Baltic sea

CS | Mělník | Labe | 0,45 | 0,00 | 49,10 | HSW | 450 | 15314 | Baltic sea

CS | Ústí n. L. — Střekov | Labe | 70,55 | 49,10 | 69,20 | HSW | 520 | 13127 | Baltic sea

CS | Ústí n. L. — Střekov | Labe | 70,55 | 69,20 | 109,27 | HSW | 540 | 13127 | Baltic sea

CS | Praha | Vltava | 60,08 | 0,00 | 46,00 | II | 450 m3/sec | 18761 | Baltic sea

CS | Praha | Vltava | 60,08 | 46,00 | 54,30 | II | 600 m3 sec | 18761 | Baltic sea

CS | Praha | Vltava | 60,08 | 54,30 | 61,70 | II | 800 m3/sec | 18761 | Baltic sea

CS | Praha | Vltava | 60,08 | 61,70 | 91,60 | II | 600 m3/sec (OTHER LCK Modřany 450 m3/sec | 18761 | Baltic sea

Hänvisat till av

Artikel 1

Artikel 2

BILAGA

Innehåll

FÖRKORTNINGAR

1. INLEDNING

2. DATASTANDARD

3. INFORMATION OM VATTENNIVÅ

4. DISTRIBUTIONSMETOD

5. FÖRFARANDE FÖR ÄNDRINGAR I REFERENSTABELLERNA OCH I XML-SCHEMAT FÖR MEDDELANDEN TILL BEFÄLHAVARE

6. MEDDELANDENAS UPPSTÄLLNING OCH KODNING I XML-FORMAT

6.1 Uppställning för meddelanden till befälhavare

6.1.1 Allmänt

Figur 1 Struktur för meddelanden till befälhavare

6.1.2 Översikt över XML-definition

6.1.3 Förklaring av taggar

6.1.4 Förklaring av koder

6.1.4.1 Ämneskoder som används i meddelanden till befälhavare

Blockering

Partiell obstruktion

Försening

Ingen service

Ändring av service

Fartygslängd

Farledsbredd

Fartyget höjd över vattenytan

Frihöjd

Fartygets djupgående

Tillgängligt djup

Ingen förtöjning

Ändring av farledsmarkeringar

Arbeten

Muddring

Övningar

Evenemang

Tillkännagivanden

Meddelandet har dragits tillbaka

6.1.4.2 Förklaring av koder om isförhållanden

6.1.4.3 Kodning av giltighetstid

Bilaga

Meddelande till befälhavare

Meddelande om vattennivå

Meddelande om isförhållanden

REFERENSTABELLER

Explanation of tags

Barrage_code

Communication_code

Country_code

Direction_code

Indication_code

Interval_code

Language_code

Limitation_code

Measure_code

Position_code

Reason_code

Reference_code

Regime_code

Reporting_code

Subject_code

Target_group_code

Type_code

Ice_condition_code

Ice_accessibility_code

Ice_classification_code

Ice_situation_code

XML Schema (XML_v2_7.xsd)