Kommissionens direktiv 2008/49/EG av den 16 april 2008 om ändring av bilaga II till Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/36/EG rörande kriterier för utförande av rampinspektioner på luftfartyg som använder flygplatser i gemenskapen (Text av betydelse för EES)
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV
med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/36/EG av den 21 april 2004 om säkerheten i fråga om luftfartyg från tredje land som använder flygplatser i gemenskapen, särskilt artikel 12, och
(1) Genom direktiv 2004/36/EG införs harmoniserade metoder för att säkerställa att internationella säkerhetsnormer följs inom gemenskapen genom harmonisering av reglerna och förfarandena för rampinspektioner av de luftfartyg från tredjeland som landar på flygplatser i medlemsstaterna. Direktivet innehåller krav dels på att medlemsstaterna ska utföra harmoniserade rampinspektioner av luftfartyg från tredjeland som landar på någon av medlemsstatens flygplatser som är öppen för internationell luftfart, dels att medlemsstaterna ska delta i insamling och utbyte av information om de rampinspektioner som utförs.
(2) De gemenskapsskyldigheter för medlemsstaterna som anges i direktiv 2004/36/EG kan i hög utsträckning uppfyllas på förhand om de frivilligt deltar i programmet för säkerhetskontroll av utländska flygplan (Safa-programmet) som initierades 1996 av Europeiska civila luftfartskonferensen (ECAC), som nu förvaltas av de gemensamma luftfartsmyndigheterna (JAA).
(3) Från och med den 1 januari 2007 ligger Safa-programmet helt under gemenskapens behörighet och det förvaltas nu av kommissionen som bistås av Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (EASA) i enlighet med kommissionens förordning (EG) nr 768/2006 av den 19 maj 2006 om tillämpning av Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/36/EG i fråga om insamling och utbyte av information om säkerheten hos luftfartyg som använder flygplatser i gemenskapen samt förvaltningen av informationssystemet.
(4) Safa-programmet bör kompletteras med lämpliga åtgärder för att säkerställa gemensamma normer för utförandet av rampinspektioner, så som en handbok för rampinspektioner.
(5) Bilaga II till direktiv 2004/36/EG innehåller endast synnerligen allmänna kriterier, eftersom gemensamma luftfartsmyndigheten (JAA) vid den tidpunkt då bilagan antogs offentliggjorde och regelbundet uppdaterade detaljerade tekniska riktlinjer och förfaranden och dessa därefter tillämpades frivilligt av de ECAC-stater som deltar i Safa-programmet.
(6) Det anses nödvändigt att fastställa de centrala delarna i handboken för utförande av rampinspektioner med anledning av överföringen av Safa-programmet till gemenskapen och den ökade betydelse gemenskapen lägger vid resultatet av de rampinspektioner som utförs inom ramen för Safa-programmet då den fattar beslut om att föra upp lufttrafikföretag på gemenskapens förteckning över svartlistade lufttrafikföretag i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 av den 14 december 2005 om upprättande av en gemenskapsförteckning över alla lufttrafikföretag som förbjudits att bedriva verksamhet inom gemenskapen och om information till flygpassagerare om vilket lufttrafikföretag som utför en viss flygning, samt om upphävande av artikel 9 i direktiv 2004/36/EG.
(7) Handbokens centrala delar utgör de grundläggande normerna för effektivt utförande av rampinspektioner och borde därför så snart som möjligt ingå som en del av bilaga II till direktiv 2004/36/EG som fastställer hur rampinspektioner ska utföras, i synnerhet med tanke på att Safa-programmet överförts till gemenskapens behörighet.
(8) EASA har överlämnat ett förslag till ändring av bilaga II till direktiv 2004/36/EG i enlighet med artikel 4.1 i kommissionens förordning (EG) nr 768/2006.
(9) Direktiv 2004/36/EG bör därför ändras i enlighet med detta.
(10) De åtgärder som föreskrivs i detta direktiv är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats genom artikel 12 i rådets förordning (EEG) nr 3922/91.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1 – Ändring av direktiv 2004/36/EG
Bilaga II till direktiv 2004/36/EG ska ersättas med bilagan till det här direktivet.
Artikel 2 – Anvisningar
När Europeiska byrån för luftfartssäkerhet utformar de anvisningar som medlemsstaterna ska använda, och som nämns i bilagan till detta direktiv, ska den skapa ett öppet förfarande för att konsultera medlemsstaterna genom att bygga på tillgänglig sakkunskap som medlemsstaternas tillsynsmyndigheter på luftfartsområdet förfogar över och, vid behov, kontakta lämpliga experter från berörda parter. För detta ändamål får den inrätta en arbetsgrupp.
Artikel 3 – Införlivande
Medlemsstaterna ska senast sex månader efter detta direktivs ikraftträdande sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa direktivet.
De ska genast underrätta kommissionen om detta.
Artikel 4 – Ikraftträdande
Detta direktiv träder i kraft första dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
Artikel 5
Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.
1 EUT L 143, 30.4.2004, s. 76. Direktivet ändrat genom förordning (EG) nr 2111/2005 (EUT L 344, 27.12.2005, s. 15).
2 EUT L 134, 20.5.2006, s. 16.
3 EGT L 373, 31.12.1991, s. 4. Förordningen senast ändrad genom Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (EUT L 79, 19.3.2008, s. 1).
BILAGA
BILAGA II
Handbok för Europeiska gemenskapens Safa-rampinspektion – centrala delar
1. ALLMÄNNA ANVISNINGAR
Safa-rampinspektioner ska utföras av inspektörer som har den kunskap som krävs och är relevant för det område som ska inspekteras. Om alla punkter på checklistan kontrolleras måste de alltid ha kunskap om tekniska frågor, luftvärdighet och drift. Om en rampinspektion utförs av två eller flera inspektörer får inspektionens huvuddelar – den visuella inspektionen av luftfartygets yttre, inspektionen av cockpit och inspektionen av passagerarutrymmet och/eller lastutrymmen – delas mellan inspektörerna.
Inspektörerna måste identifiera sig för luftfartygets befälhavare eller, om befälhavaren är frånvarande, för en medlem i flygbesättningen eller den företrädare för operatören som står högst i rang, innan de börjar den del av rampinspektion som utförs ombord. Om det inte är möjligt att informera någon företrädare för operatören eller om det inte finns någon sådan företrädare närvarande i eller i närheten av luftfartyget, ska huvudregeln vara att inte utföra någon Safa-rampinspektion. Under särskilda omständigheter får det beslutas att utföra en Safa-rampinspektion, men denna ska begränsas till en visuell inspektion av luftfartygets yttre.
Inspektionen ska vara så omfattande som möjligt inom den tid och de resurser som finns till förfogande. Detta innebär att om tiden eller resurserna är begränsade behöver inte alla inspektionspunkter kontrolleras. Beroende på den tid och de resurser som finns tillgängliga för en Safa-rampinspektion ska de punkter som ska inspekteras väljas ut mot bakgrund av syftet med EG:s Safa-program.
En rampinspektion ska inte förorsaka en oskälig försening för det inspekterade luftfartygets avgång. Eventuella orsaker till förseningar kan vara, men är inte begränsade till, tvivel när det gäller om flygningen har förberetts korrekt, luftfartyget är luftvärdigt eller alla frågor som direkt rör luftfartygets och dess passagerares säkerhet.
2. INSPEKTÖRERNAS KVALIFIKATIONER
Medlemsstaterna ska se till att alla Safa-rampinspektioner som från och med den 1 januari 2009 utförs på deras territorium utförs av kvalificerade inspektörer.
Medlemsstaterna ska se till att deras inspektörer uppfyller de kvalifikationskrav som anges nedan.
2.3 Kvalifikationskrav
2.3.1 Behörighetskrav
Medlemsstaterna ska se till att kandidaterna, som en nödvändig förutsättning för att kunna kvalificera sig, innehar den flygutbildning och/eller de praktiska kunskaper som är relevanta för det område som de ska inspektera, nämligen
a) drift av luftfartyg,
b) certifikat för personal/besättningens certifikat,
c) luftfartygs luftvärdighet,
d) farligt gods.
2.3.2 Utbildningskrav
Kandidaterna ska, innan de kvalificerar sig, med godkänt resultat ha genomfört en utbildning bestående av följande:
Teoretisk klassrumsundervisning som ges av en Safa-utbildningsorganisation i enlighet med punkt 2.4.
Praktisk utbildning som ges av en Safa-utbildningsorganisation i enlighet med punkt 2.4 eller av en erfaren inspektör som utses av en medlemsstat i enlighet med punkt 2.5 och som agerar oberoende av en Safa-utbildningsorganisation.
Utbildning på arbetsplatsen: ska ges i form av en serie inspektioner av en erfaren inspektör som utsetts av en medlemsstat i enlighet med punkt 2.5.
2.3.3 Krav för att bibehålla kvalifikationens giltighet
Medlemsstater ska se till att godkända inspektörer upprätthåller sin kompetens genom att
a) genomgå återkommande utbildning som ska bestå av teoretisk klassrumsundervisning som ges av en Safa-utbildningsorganisation i enlighet med punkt 2.4,
b) utföra ett lägsta antal rampinspektioner inom varje 12-månadersperiod sedan de senast genomgick Safa-utbildning, såvida inte inspektören också är kvalificerad inspektör när det gäller luftfartygs drift och luftvärdighet vid en medlemsstats nationella luftfartsmyndighet och regelbundet genomför inspektioner av nationella operatörers luftfartyg.
2.3.4 Anvisningar
EASA ska utarbeta och senast den 30 september 2008 offentliggöra detaljerade anvisningar för att bistå medlemsstaterna i genomförandet av punkterna 2.3.1, 2.3.2 och 2.3.3.
2.4 Safa-utbildningsorganisationer
En Safa-utbildningsorganisation kan vara en del av en medlemsstats behöriga myndighet eller vara en utomstående organisation.
En utomstående organisation kan vara
en del av en annan medlemsstats behöriga myndighet
en självständig enhet.
Medlemsstaterna ska se till att de utbildningskurser som avses i punkterna 2.3.2 och 2.3.3 a och som ges i deras nationella myndigheters regi åtminstone genomförs i överensstämmelse med de relevanta kursplaner som utarbetats och offentliggjorts av EASA.
Medlemsstater som använder en utomstående organisation för Safa-relaterad utbildning ska införa ett system för att utvärdera en sådan organisation. Systemet ska vara enkelt, översiktligt, proportionellt och beakta alla relevanta anvisningar som utarbetats och offentliggjorts av EASA. Systemet kan också beakta utvärderingar som gjorts av andra medlemsstater.
En utomstående utbildningsorganisation får endast användas om det av utvärderingen framgår att utbildningen kommer att tillhandahållas i enlighet med de relevanta kursplaner som utarbetats och offentliggjorts av EASA.
Medlemsstaterna ska se till att deras behöriga myndigheters utbildningsprogram och/eller deras system för utvärdering av utomstående utbildningsorganisationer ändras för att återspegla eventuella rekommendationer som uppkommer i samband med de standardiseringsinspektioner som EASA utför i enlighet med de arbetsmetoder som fastställs i kommissionens förordning (EG) nr 736/2006.
En medlemsstat får begära att EASA ska utvärdera utbildningsorganisationen och utfärda en rekommendation på vilken medlemsstaten kan basera sin egen utvärdering.
EASA ska utarbeta och senast den 30 september 2008 offentliggöra detaljerade anvisningar för att bistå medlemsstaterna i genomförandet av denna punkt.
2.5 Erfarna inspektörer
En medlemsstat kan utse erfarna inspektörer under förutsättning att de uppfyller de relevanta kvalifikationskriterier som medlemsstaten ska fastställa.
Medlemsstater ska se till att de kriterier som nämns i 2.5.1 åtminstone omfattar följande krav, dvs. att den utnämnde
har varit en kvalificerad Safa-inspektör under de tre år som föregår utnämningen,
har utfört minst 36 Safa-inspektioner under de tre år som föregår utnämningen,
Medlemsstaterna ska se till att den praktiska utbildning och/eller utbildning på arbetsplatsen som den erfarne inspektören ger grundar sig på relevanta kursplaner som EASA utarbetat och offentliggjort.
Medlemsstater kan också ge sina erfarna inspektörer i uppdrag att ge praktisk utbildning och/eller utbildning på arbetsplatsen till praktikanter från andra medlemsstater.
EASA ska utarbeta och senast den 30 september 2008 offentliggöra detaljerade anvisningar för att bistå medlemsstaterna i genomförandet av denna punkt.
2.6 Övergångsåtgärder
De Safa-inspektörer som uppfyller de behörighetskrav som avses i punkt 2.3.1 samt de kriterier avseende nyförvärvad erfarenhet som avses i punkt 2.3.3 b vid den tidpunkt som fastställs enligt artikel 3 i kommissionens direktiv 2008/49/EG ska anses vara kvalificerade för att vara inspektörer i enlighet med kraven i detta avsnitt.
Utan hinder av bestämmelserna i punkt 2.3.3 a ska inspektörer som anses vara kvalificerade i enlighet med punkt 2.6.1 senast den 1 juli 2010 genomgå återkommande utbildning som ska ges fortlöpande av en Safa-utbildningsorganisation och därefter i enlighet med punkt 2.3.3 a.
3. NORMER
ICAO:s normer och ICAO:s European Regional Supplementary Procedures ligger till grund för inspektionen av luftfartyget och operatören inom ramen för EG:s Safa-program. När ett luftfartygs tekniska tillstånd inspekteras ska det dessutom kontrolleras mot bakgrund av luftfartygstillverkarens normer.
4. INSPEKTIONSFÖRFARANDE
Punkter på checklistan
De punkter som ska inspekteras väljs bland dem som nämns på checklistan i Safa-rampinspektionsrapporten som innehåller totalt 54 punkter (se tillägg 1).
Inspektionen och det eventuella resultatet måste återspeglas i Safa-rampinspektionsrapporten efter det att inspektionen har slutförts.
Detaljerade anvisningar för Safa
För varje inspektionspunkt på checklistan i Safa-rampinspektionsrapporten kommer det att upprättas en detaljerad beskrivning med angivande av inspektionens omfattning och tillvägagångssätt. Det kommer dessutom att hänvisas till relevanta krav i ICAO:s bilagor. Detta material kommer EASA att utforma och offentliggöra som detaljerade anvisningar och vid behov ändra för att återspegla de senaste gällande normerna.
Införande av rapporter i den centrala Safa-databasen
En rapport från inspektionen ska föras in i Safas centrala databas så snart som möjligt och i vilket fall senast 15 arbetsdagar efter dag då inspektionen utfördes, även om inspektionen inte ledde till några anmärkningar.
5. KATEGORISERING AV ANMÄRKNINGAR
För varje inspektionspunkt fastställs tre kategorier med möjliga avvikelser från de relevanta normerna enligt 3.1 som anmärkningar. Sådana anmärkningar kategoriseras enligt följande:
En anmärkning enligt kategori 1 anses ha mindre följder för säkerheten.
En anmärkning enligt kategori 2 kan ha betydande följder för säkerheten.
En anmärkning enligt kategori 3 kan ha större följder för säkerheten.
EASA kommer att utarbeta och offentliggöra instruktioner avseende kategoriseringen av anmärkningar i form av detaljerade anvisningar som vid behov kommer att ändras i syfte att återspegla relevanta vetenskapliga och tekniska framsteg.
6. UPPFÖLJNINGSÅTGÄRDER
Utan att det påverkar punkt 1.2 ska ett inspektionsintyg innehållande åtminstone de punkter som anges i tilägg 2 fyllas i. En kopia ska överlämnas till luftfartygets befälhavare eller, om befälhavaren är frånvarande, en medlem i flygbesättningen eller den företrädare för operatören som står högst i rang som befinner sig i eller i närheten av luftfartyget i samband med att Safa-inspektionen slutförs. Inspektören ska av mottagaren begära ett undertecknat mottagningsbevis för inspektionsintyget vilket han eller hon ska bevara. Om mottagaren vägrar att skriva under ska detta anges i dokumentet. EASA kommer att utarbeta och offentliggöra relevanta detaljerade instruktioner i form av detaljerade anvisningar.
Mot bakgrund av hur anmärkningarna kategoriseras har vissa uppföljningsåtgärder fastställts. Sambandet mellan anmärkningskategori och de åtgärder som ska vidtas beskrivs i åtgärdsklasserna och kommer att utarbetas och offentliggöras av EASA i form av detaljerade anvisningar.
Åtgärd enligt klass 1: Åtgärden består av att tillhandahålla information om resultatet av Safa-rampinspektionen till luftfartygets befälhavare eller, om befälhavaren är frånvarande, för en annan medlem i flygbesättningen eller den företrädare för operatören som står högst i rang som är närvarande. Informationen tillhandahålls i form av en muntlig rapport och överlämnande av inspektionsintyget. En åtgärd enligt klass 1 ska vidtas efter varje inspektion, oavsett om några anmärkningar har identifierats eller ej.
Åtgärd enligt klass 2: Åtgärden består av följande:
1) Ett skriftligt meddelande till den berörda operatören som ska innehålla en begäran om bevis för att avhjälpande åtgärder har vidtagits.
2) Ett skriftligt meddelande till den ansvariga staten (operatörens hem- eller registreringsstat) om resultatet av de inspektioner som utförts av luftfartyg som omfattas av den berörda statens säkerhetstillsyn. Meddelandet ska vid behov innehålla en begäran om en bekräftelse av att de avhjälpande åtgärder som vidtagits i enlighet med punkt 1 är fullgoda.
Medlemsstaterna ska varje månad överlämna en rapport till EASA om statusen för de uppföljningsåtgärder som de har vidtagit till följd av rampinspektioner.
En åtgärd enligt klass 2 ska vidtas efter inspektioner då anmärkningar av kategori 2 och 3 fastställdes.
EASA kommer att utarbeta och offentliggöra relevanta detaljerade instruktioner i form av detaljerade anvisningar.
Åtgärd enligt klass 3: En åtgärd enligt klass 3 ska vidtas efter en inspektion då anmärkningar av kategori 3 har fastställts. Med anledning av betydelsen av kategori 3-anmärkningar när det gäller deras potentiella följder för luftfartygets och dess passagerares säkerhet har följande underklasser för uppföljningsåtgärder fastställts:
1) Klass 3a – Driftsrestriktioner för luftfartyget: Den behöriga myndighet som utgör rampinspektionen drar slutsatsen att till följd av brister som konstaterats i samband med inspektionen får luftfartyget endast avgå under vissa begränsande villkor.
2) Klass 3b – Avhjälpande åtgärder före flygning: I samband med rampinspektionen konstateras brister som måste avhjälpas innan den planerade flygningen kan äga rum.
3) Klass 3c – Den nationella luftfartsmyndighet som utför inspektionen belägger luftfartyget med startförbud: Ett luftfartyg beläggs med startförbud om anmärkningar enligt kategori 3 (större anmärkningar) har konstaterats och den behöriga myndighet som utför rampinspektionen inte är övertygad om att luftfartygets operatör kommer att åtgärda dessa brister före luftfartygets avgång, något som innebär en omedelbar säkerhetsrisk för luftfartyget och dess passagerare. I sådana fall ska den nationella luftfartsmyndighet som utför rampinspektionen belägga luftfartyget med startförbud till dess risken har undanröjts och omedelbart underrätta de myndigheter som är behöriga när det gäller den berörda operatören och den stat där luftfartyget är registrerat.
Åtgärder enligt punkterna 2 och 3 kan omfatta en icke-kommersiell flygning till den flygplats där underhållet sker.
4) Klass 3d – Omedelbart verksamhetsförbud: En medlemsstat kan med anledning av en omedelbar och tydlig säkerhetsrisk införa ett verksamhetsförbud i enlighet med gällande nationell lagstiftning och gemenskapslagstiftning.
1 EUT L 129, 17.5.2006, s. 10.
Tillägg 1
Safa-rampinspektionsrapport
Nationell luftfartsmyndighet (namn)
(Stat)
SAFA
Rampinspektionsrapport
Nr: _._._._-_._._._-_._._._
Källa:
RI
Datum:
_._._
Ort:
Lokal tid:
_:_
Operatör:
AOC-nummer:
Land:
Typ av drift:
Flyglinje: från
Flightnummer:
Flyglinje: till
Flightnummer:
Chartral av operatör*:
* (i tillämpliga fall)
Charterstat*:
Luftfartygstyp:
Registreringsnummer:
Luftfartygets konfiguration:
Tillverkningsnummer:
Flygbesättning: Land som utfärdat certifikaten:
Land nr 2 som utfärdat certifikaten*:
* (i tillämpliga fall)
Anmärkningar:
Kod / Std / Ref / Kat / Anmärkning
Detaljerad beskrivning
_._._
_._._
_._._
_._._
_._._
_._._
_._._
_._._
_._._
_._._
Klass på vidtagna åtgärder:
Detaljerad beskrivning
3(d) Omedelbart verksamhetsförbud
3(c) Luftfartyget belagt med startförbud
3(b) Avhjälpande åtgärder före flygning
3(a) Driftsrestriktioner för luftfartyget
2) Information till myndighet och operatör
1) Information till befälhavaren
Eventuell ytterligare information:
Inspektörernas namn och nummer: …
Denna rapport innehåller endast uppgifter om vad som framkom under rampinspektionen och ska inte betraktas som ett intyg rörande luftfartygets förmåga att klara den planerade flygningen.
De uppgifter som anges i denna rapport kan komma att ändras för att använda en korrekt formulering när de förs in i Safas databas.
Nationell luftfartsmyndigthet (namn)
(Stat)
Inspektionspunktskod
Kontrollerad
Anmärkning
A. Cockpit
Allmänt
1. Allmänt skick …
1
1
2. Nödutgång …
2
2
3. Utrustning …
3
3
Dokumentation
4. Handböcker …
4
4
5. Checklistor …
5
5
6. Radionavigationskartor …
6
6
7. Förteckning över minimiutrustning …
7
7
8. Registreringsbevis …
8
8
9. Miljövärdighetsbevis (i tillämpliga fall) …
9
9
10. Driftstillstånd eller motsvarande …
10
10
11. Radiolicens …
11
11
12. Luftvärdighetsbevis …
12
12
Flygdata
13. Flygförberedelser …
13
13
14. Vikt och balans …
14
14
Säkerhetsutrustning
15. Handbrandsläckare …
15
15
16. Flytvästar/flytredskap …
16
16
17. Säkerhetsbälte …
17
17
18. Syrgasutrustning …
18
18
19. Signallampa …
19
19
Flygbesättnlng
20. Certifikat för flygbesättningsmedlem …
20
20
Flygloggbok/teknlska journaler eller motsvarande
21. Flygloggbok eller motsvarande …
21
21
22. Underhållsattest …
22
22
23. Anmälan och avhjälpande av brister (inkl. tekniska journaler) …
23
23
24. Tillsyn före flygning …
24
24
B. Säkerhet/kabinen
1. Allmänt inre skick …
1
1
2. Kabinpersonalens säten och besättningens viloutrymme …
2
2
3. Första hjälpen utrustning/sjukvårdsutrustning …
3
3
4. Handbrandsiäckare …
4
4
5. Flytvästar/flytredskap …
5
5
6. Säkerhetsbältens och såtens skick …
6
6
7. Nödutgång nödbelysningar och skyltar, ficklampor …
7
7
8. Evakueringsrutschbanor/räddningsflottar (efter behov), automatisk nödradiosändare …
8
8
9. Syretillförsel (kabinpersonal och passagerare) …
9
9
10. Säkerhetsinstruklioner …
10
10
11. Kabinbesättningsmedlemmar …
11
11
12. Åtkomst till nödutgångar …
12
12
13. Säker bagagehantering …
13
13
14. Antal sittplatser …
14
14
Inspektionspuktstkod
Kontrollerad
Anmärkning
C. Luftfartygets skick
1. Allmänt yttre skick …
1
1
2. Dörrar och luckor …
2
2
3. Roder …
3
3
4. Hjul, däck och bromsar …
4
4
5. Landningsställets skidor/flottörer …
5
5
6. Hjulbrunn …
6
6
7. Motoranläggning och pylon …
7
7
8. Fläktblad …
8
8
9. Propellrar, rotorer (huvud och akter) …
9
9
10. Uppenbara reparerade skador …
10
10
11. Uppenbara oreparerade skador …
11
11
12. Läckage …
12
12
D. Last
1. Lastrummets allmänna skick …
1
1
2. Farligt gods …
2
2
3. Säker hantering av lasten ombord …
3
3
E. Allmänt
1. Allmänt …
1
1
Tillägg 2
Inspektionsintyg
Inspektionsintyg
Datum:
Tid:
Ort:
Valfri information inspekterande nationell luftfartsmyndighet (logo, kontaktuppgifter, tel/fax/e-post)
Operatör:
Land:
AOC nummer:
Flyglinje: från
Flightnr:
Flyglinje: till
Flightnr:
Typ av flygning:
Chartrat av operatör:
Luftfartygstyp:
Luftfartygets konfiguration:
Charterstat:
Registreringsnummer:
Tillverkningsnummer:
Stat som utfärdat besättningens certifikat:
Mottagningsbevis (*)
Namn: …
Funktion: …
Underskrift: …
Kontr,
Anm.
Kontr,
Anm.
Kontr.
Anm.
A
Cockpit
Flygbesättning
C
Luftfartygets skick
1
Allmänt skick
20
Certifikat för flygbesättningsmedlem
1
Allmänt yttre skick
2
Nödutgång
Flygloggbok/tekniska journaler eller motsvarande
2
Dörrar och luckor
3
Utrustning
21
Flygloggbok eller motsvarande
3
Roder
Dokumentation
22
Underhållsattest
4
Hjul. däck och bromsar
4
Handböcker
23
Anmälan och avhjälpande av brister (inkl. tekniska journaler)
3
Landningsställets skidor/flottörer
5
Checklistor
24
Tillsyn före flygning
6
Hjulbrunn
6
Radionavigationskartor
7
Motoranläggning och pylon
7
Förteckning över minimiutrustning
B
Säkerhet/kabinen
8
Fläktblad
8
Registreringsbevis
1
Allmänt inre skick
9
Propellrar, rotorer (huvud och akter)
9
Miljövärdighetsbevis (i tillämpliga fall)
2
Kabinperonalens sätten och besättningens viloutrymme
10
Uppenbara reparerade skador
10
Driftstillstånd eller motsvarande
3
Första hjälpenutrustning/sjukvårdsutrustning
11
Uppenbara oreparerade skador
11
Radiolicens
4
Handbrandsläckare
12
Läckage
12
Luftvärdighetsbevis
5
Flygvästar/flytredskap
Flygdata
6
Säkerhetsbältens och sätens skick
D
Last
13
Flygförberedelser
7
Nödutgång, nödbelysningar och skyltar, ficklampor
1
Lastrummets allmänna skick
14
Vikt och balans
8
Evakueringsrutschbanor/räddningsflottar (efter behov), automatisk nödradiosändare
2
Farligt gods
Säkerhetsutrustning
9
Syretillförsel (kabinpersonal och passagerare)
3
Säker hantering av lasten ombord
15
Handbrandsläckare
10
Säkerhetsinstruktioner
16
Flytvästar/flytredskap
11
Kabinbesättningsmedlemmar
E
Allmänt
17
Säkerhetsbälte
12
Tillgång till nödutgångar
1
Allmänt
18
Syrgasutrustning
13
Säker bagagehantering
19
Signallampa
14
Antal sittplatser
Vidtagen åtgärd
Punkt
Anmärkningar
(3c) Luftfartyget belagt med startförbud
(3b) Avhjälpande åtgärder före flygning
(3a) Driftsrestriktioner för luftfartyget
(2) Information till myndighet och operatör
(1) Information till befällhavaren
(0) Inga kommentarer
Inspektörernas signatur eller nummer
(*) Underskrift av besättningsmedlem eller annan företrädare för den operatör som inspekteras innebär inte på något sätt ett godtagande av de anmärkningar som förtecknas utan är endast en bekräftelse av att luftfartyget har inspekterats det datum och vid den tidpunkt som anges i detta dokument.
Denna rapport innehåller endast uppgifter om vad som framkom under rampinspektionen och ska inte betraktas som ett intyg rörande luftfartygets förmåga att klara den planerade flygningen.
De uppgifter som anges i denna rapport kan komma att ändras för att använda en korrekt formulering när de förs in i Safas databas