Kommissionens förordning (EU) nr 133/2014 av den 31 januari 2014 om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG, Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 och kommissionens förordning (EU) nr 582/2011 för att anpassa dessa till den tekniska utvecklingen avseende utsläppsgränser (Text av betydelse för EES)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (ramdirektiv), särskilt artikel 39.2, 39.6 och 39.7,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 av den 18 juni 2009 om typgodkännande av motorfordon och motorer vad gäller utsläpp från tunga fordon (Euro VI) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon samt om ändring av förordning (EG) nr 715/2007 och direktiv 2007/46/EG, och om upphävande av direktiven 80/1269/EEG, 2005/55/EG och 2005/78/EG, särskilt artiklarna 4.3, 5.4, 6.2 och 12, och

1 I förordning (EG) nr 595/2009 fastställs gränser för utsläpp och gemensamma tekniska krav för typgodkännande av motorfordon och reservdelar med avseende på utsläpp, samt regler för kontroll av överensstämmelse av fordon i bruk, system för omborddiagnos (OBD) och mätning av bränsleförbrukning.

2 För att öka fordonens miljöprestanda bör en gräns för antalet partiklar införas för gnisttändningsmotorer.

3 Lagstiftningen om typgodkännande av motorfordon och motorer avseende utsläpp från tunga fordon (Euro VI) måste anpassas till den tekniska utvecklingen. Därför måste krav för typgodkännande och överensstämmelse i drift för motorer och fordon som drivs med dubbelbränsleteknik införas. Ytterligare aspekter av typgodkännande för motorer som använder gasformiga bränslen bör också behandlas.

4 I kommissionens förordning (EU) nr 582/2011 krävs att gränsvärdet för omborddiagnos för utsläpp av kolmonoxid fastställs.

5 När det gäller tunga fordon med en högsta tekniskt tillåtna vikt inklusive last på högst 7,5 ton är det lämpligt att tillåta att system för omborddiagnos som monteras i dessa fordon delvis utvecklas enligt de regler för omborddiagnos som gäller lätta fordon, utan att detta sänker deras miljöprestanda.

6 I förordning (EU) nr 582/2011 hänvisas ofta till föreskrifter från FN:s ekonomiska kommission för Europa (Unece), särskilt till Uneces föreskrifter nr 49 avseende de tekniska krav som ska följas vid typgodkännande och överensstämmelse under drift av medlemsstaterna, tillverkare och tekniska tjänster. Eftersom en ändringsserie 06 till Uneces föreskrifter nr 49 har antagits av världsforumet för harmonisering av fordonsföreskrifter (WP.29), är det nödvändigt att uppdatera hänvisningarna i Euro VI till Uneces föreskrifter nr 49.

7 Vissa ytterligare krav bör fastställas i syfte att säkerställa likvärdighet mellan ett EG-typgodkännande och ett typgodkännande enligt Uneces föreskrifter nr 49.

8 Oljetemperaturen i motorn måste uttryckas i kelvin. Bilaga VIII till direktiv 2007/46/EG behöver därför ändras.

9 Direktiv 2007/46/EG, förordning (EG) nr 595/2009 och förordning (EU) nr 582/2011 bör därför ändras i enlighet med detta.

10 För att ge medlemsstaterna och tillverkarna tillräckligt med ledtid för att ändra sina respektive informationssystem bör tillämpningen av de ändringar som avser intyget om överensstämmelse senareläggas.

11 Åtgärderna i denna förordning är förenliga med yttrandet från tekniska kommittén för motorfordon.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Bilagorna I, III, IV och IX till direktiv 2007/46/EG ska ändras i enlighet med bilaga I till den här förordningen.

Artikel 2

Bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009 ska ersättas med texten i bilaga II till den här förordningen.

Artikel 3

Förordning (EU) nr 582/2011 ska ändras på följande sätt:

1 Artikel 2 ska ändras på följande sätt:

2 I artikel 3 ska punkt 1 ersättas med följande:

3 I artikel 3 ska punkterna 2–6 ersättas med följande:

4 I artikel 5.4 ska följande led läggas till som led j:

5 Artikel 6 ska ändras på följande sätt:

6 Artikel 8 ska ändras på följande sätt:

7 Artikel 10 ska ändras på följande sätt:

8 I artikel 16.5 ska andra stycket ersättas med följande:

9 Bilagorna I, II och IV–XIV ska ändras i enlighet med bilaga III till den här förordningen.

10 Bilaga III ska ersättas med texten i bilaga IV till den här förordningen.

11 En ny bilaga, vars text återfinns i bilaga V till den här förordningen, ska läggas till som bilaga XVIII.

Artikel 4

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Den ska tillämpas från och med den 1 januari 2014 med undantag för punkt 4 i bilaga I, som ska tillämpas från och med den 1 juli 2014.

1 EUT L 263, 9.10.2007, s. 1.

2 EUT L 188, 18.7.2009, s. 1.

3 Kommissionens förordning (EU) nr 582/2011 av den 25 maj 2011 om tillämpning och ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 vad gäller utsläpp från tunga fordon (Euro VI) och om ändring av bilagorna I och III till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG (EUT L 167, 25.6.2011, s. 1).

4 EUT L 171, 24.6.2013, s. 1.

BILAGA I

Bilagorna I, III, VIII och IX till direktiv 2007/46/EG ska ändras på följande sätt:

1 Bilaga I ska ändras på följande sätt:

2 Bilaga III, del I, avsnitt A ska ändras på följande sätt:

3 Bilaga VIII ska ändras på följande sätt:

4 Bilaga IX ska ändras på följande sätt:

BILAGA II

BILAGA I

Gränsvärden

CO (mg/kWh) | THC (mg/kWh) | NMHC (mg/kWh) | CH4 (mg/kWh) | NOX (mg/kWh) | NH3 (ppm) | Partiklar (massa) (mg/kWh) | Antal partiklar (antal/kWh)

WHSC (CI) | 1500 | 130 | 400 | 10 | 10 | 8,0 × 1011

WHTC (CI) | 4000 | 160 | 460 | 10 | 10 | 6,0 × 1011

WHTC (PI) | 4000 | 160 | 500 | 460 | 10 | 10 | 6,0 × 1011

1 Tillåten NO2-halt i gränsvärdet för NOx kan fastställas senare.

2 Gränsvärdet ska tillämpas från och med de datum som fastställs i rad B i tabell 1 i tillägg 9 till bilaga I till förordning (EU) nr 582/2011.

BILAGA III

Bilagorna I, II och IV–XIV till förordning (EU) nr 582/2011 ska ändras på följande sätt:

1 Bilaga I ska ändras på följande sätt:

2 Bilaga II ska ändras på följande sätt:

3 Bilaga IV ska ändras på följande sätt:

4 Bilaga V ska ändras på följande sätt:

5 Bilaga VI ska ändras på följande sätt:

6 Bilaga VII ska ändras på följande sätt:

7 Bilaga VIII ska ändras på följande sätt:

8 Bilaga IX ska ändras på följande sätt:

9 Bilaga X ska ändras på följande sätt:

10 Bilaga XI ska ändras på följande sätt:

11 Bilaga XII ska ändras på följande sätt:

12 Bilaga XIII ska ändras på följande sätt:

13 Bilaga XIV ska ändras på följande sätt:

1 Inerta gaser + C2+

2 Värdet ska bestämmas vid standardförhållanden 293,2 K (20 °C) och 101,3 kPa.

5 Inerta gaser (andra än N2) + C2+ C2+

6 Värdet ska bestämmas vid 293,2 K (20 °C) och 101,3 kPa.

9 Inerta gaser (andra än N2) + C2+ C2+

10 Värdet ska bestämmas vid 293,2 K (20 °C) och 101,3 kPa.

13 Inerta gaser (andra än N2) + C2 + C2+

14 Värdet ska bestämmas vid 293,2 K (20 °C) och 101,3 kPa.

15 Värdet ska bestämmas vid 273,2 K (0 °C) och 101,3 kPa.

19 Gränsvärdet ska gälla från de datum som anges i rad B i tabell 1 i tillägg 9 till bilaga I.

Tillägg 8

Exempel på EG-typgodkännandemärke

Typgodkännandemärket i detta tillägg som anbringats på en motor som godkänts som separat teknisk enhet visar att typen ifråga är en dubbelbränslemotor av typ 2B, som är konstruerad för drift på både gas av H-typ och L-typ, och har godkänts i Belgien (e6) i enlighet med utsläppssteg C, i tillägg 9 till denna bilaga.

Tillägg 6

Demonstration av minsta godtagbara reagenskvalitet CDmin

1. Tillverkaren ska demonstrera minsta godtagbara reagenskvalitet CDmin under typgodkännandet i enlighet med de bestämmelser som anges i tillägg 6 till bilaga 11 till Uneces föreskrifter nr 49, med de undantag som anges i punkt 1.1 i detta tillägg. 1.1 Punkt A.6.3 ska förstås enligt följande: A.6.3 De utsläpp av föroreningar som konstateras genom denna provning ska vara lägre än de gränsvärden som anges i punkterna 7.1.1 och 7.1.1.1 i denna bilaga.

BILAGA IV

BILAGA III

KONTROLL AV AVGASUTSLÄPP

1. INLEDNING

1.1 I denna bilaga fastställs provningsförfarandet för kontroll av avgasutsläpp.

2. ALLMÄNNA KRAV

2.1 Kraven för provningarnas utförande och tolkningen av resultaten ska vara de som anges i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49, med användning av lämpliga referensbränslen enligt bilaga IX till den här förordningen.

2.2 När det gäller dubbelbränslemotorer och dubbelbränslefordon ska de ytterligare krav och undantag vid genomförandet av en utsläppsprovning som anges i tillägg 4 till bilaga 15 till Uneces föreskrifter nr 49 tillämpas.

2.3 För provning av motorer med gnisttändning med användning av ett system för utspädning av avgaser är det tillåtet att använda analysatorsystem som uppfyller de allmänna kraven och kalibreringsförfarandena i Uneces föreskrifter nr 83. I så fall ska bestämmelserna i punkt 9 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49 och tillägg 2 till samma bilaga inte vara tillämpliga. De provningsförfaranden som anges i punkt 7 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49 och de utsläppsberäkningar som anges i punkt 8 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49 ska dock vara tillämpliga.

BILAGA V

BILAGA XVIII

SÄRSKILDA TEKNISKA KRAV FÖR DUBBELBRÄNSLEMOTORER OCH DUBBELBRÄNSLEFORDON

1. Tillämpningsområde

Denna bilaga ska gälla för dubbelbränslemotorer och dubbelbränslefordon som omfattas av denna förordning, och anger de ytterligare krav och undantag som gäller för tillverkaren vid typgodkännande av dubbelbränslemotorer och dubbelbränslefordon.

1.1 Dubbelbränslemotorer som under varmstartsdelen av WHTC-provningscykeln drivs med en genomsnittlig gasandel som är högst 10 procent (GERWHTC ≤ 10 %) och som saknar ett dieselläge är förbjudna.

2. En förteckning över typer av dubbelbränslemotorer som omfattas av denna förordning och de viktigaste driftkraven som följer av dessa definitioner ges i tillägget.

3. Särskilda krav för dubbelbränslegodkännande

3.1 De särskilda kraven för dubbelbränslegodkännande ska vara de som anges i punkt 3 i bilaga 15 till Uneces föreskrifter nr 49.

4. Allmänna krav

4.1 Dubbelbränslemotorer och dubbelbränslefordon ska uppfylla de allmänna krav som anges i punkterna 4.1–4.7 i bilaga 15 till Uneces föreskrifter nr 49.

5. Funktionskrav

5.1 Utsläppsgränser för dubbelbränslemotorer av typerna 1A och 1B

5.1.1 De utsläppsgränser som gäller för dubbelbränslemotorer av typerna 1A och 1B vid drift i dubbelbränsleläge är de som fastställs för motorer med gnisttändning i bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009.

5.1.2 De utsläppsgränser som gäller för dubbelbränslemotorer av typ 1B vid drift i dieselläge är de som fastställs för motorer med kompressionständning i bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009.

5.2 Utsläppsgränser för dubbelbränslemotorer av typerna 2A och 2B

5.2.1 Utsläppsgränser som gäller under WHSC-provningscykeln

De utsläppsgränser inklusive gräns för partikelantal som gäller för dubbelbränslemotorer av typerna 2A och 2B vid drift i både dieselläge och dubbelbränsleläge under WHSC-provningscykeln är de som gäller för motorer med kompressionständning under WHSC-provningscykeln enligt bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009.

5.2.2 Utsläppsgränser som gäller under WHTC-provningscykeln

5.2.2.1 Utsläppsgränser för CO, NOx, NH3 och partikelmassa i dubbelbränsleläge

De utsläppsgränser för CO, NOx, NH3 och partikelmassa under WHTC-provningscykeln som gäller för dubbelbränslemotorer av typerna 2A och 2B vid drift i dubbelbränsleläge är de som gäller för motorer med både kompressionständning och gnisttändning under WHTC-provningscykeln enligt bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009.

5.2.2.2 Utsläppsgränser för kolväten i dubbelbränsleläge

5.2.2.2.1 Naturgas/biometanmotorer

De utsläppsgränser för THC, NMHC och CH4 under WHTC-provningscykeln som gäller för dubbelbränslemotorer av typerna 2A och 2B som drivs med naturgas/biometan i dubbelbränsleläge ska beräknas från dem som gäller för motorer med kompressionständning och gnisttändning under WHTC-provningscykeln enligt bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009, med hjälp av den beräkningsmetod som anges i punkt 5.2.3 i bilaga 15 till Uneces föreskrifter nr 49.

5.2.2.2.2 Motorgasmotorer

De utsläppsgränser för THC under WHTC-provningscykeln som gäller för dubbelbränslemotorer av typerna 2A och 2B som drivs med motorgas i dubbelbränsleläge är de som gäller för motorer med kompressionständning under WHTC-provningscykeln enligt bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009.

5.2.2.3 Utsläppsgränser för partikelantal i dubbelbränsleläge

De utsläppsgränser för partikelantal under WHTC-provningscykeln som gäller för dubbelbränslemotorer av typerna 2A och 2B vid drift i dubbelbränsleläge ska beräknas från dem som gäller för motorer med kompressionständning och gnisttändning under WHTC-provningscykeln enligt bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009, med hjälp av den beräkningsmetod som anges i punkt 5.2.4 i bilaga 15 till Uneces föreskrifter nr 49.

5.2.2.4 Utsläppsgränser i dieselläge

De utsläppsgränser inklusive gräns för partikelantal under WHTC-provningscykeln som gäller för dubbelbränslemotorer av typ 2B vid drift i dieselläge är de som fastställs för motorer med kompressionständning i bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009.

5.3 Utsläppsgränser för dubbelbränslemotorer av typ 3B

De utsläppsgränser som gäller för dubbelbränslemotorer av typ 3B vid drift i både dubbelbränsleläge och dieselläge är de avgasutsläppsgränser som gäller för motorer med kompressionständning enligt bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009.

6. Demonstrationskrav

6.1 Dubbelbränslemotorer och dubbelbränslefordon ska uppfylla de ytterligare krav och undantag avseende demonstration som anges i punkt 6 i bilaga 15 till Uneces föreskrifter nr 49.

7. Dokumentation för installation av en typgodkänd dubbelbränslemotor i ett fordon

7.1 Tillverkaren av en dubbelbränslemotor som typgodkänts som separat teknisk enhet ska i installationshandlingarna för motorsystemet ange lämpliga krav som kommer att säkerställa att fordonet när det används på väg eller annan lämplig plats kommer att uppfylla de dubbelbränslespecifika krav som fastställs i denna förordning. Dokumentationen ska bl.a. innehålla följande: a) Detaljerade tekniska krav, inklusive bestämmelser för att se till att OBD-systemet är kompatibel med motorsystemet. b) Vilka kontroller som ska utföras. Förekomsten av och lämpligheten hos sådana installationskrav kan kontrolleras under förfarandet för godkännande av motorsystemet.

7.2 Om fordonstillverkaren som ansöker om ett EG-typgodkännande av installationen av motorsystemet i fordonet är samma tillverkare som fått typgodkännande av dubbelbränslemotorn som separat teknisk enhet, ska den dokumentation som anges i punkt 7.1 inte krävas.

Tillägg 1

GERWHTC | Diesel vid tomgångskörning | Diesel vid uppvärmning | Drift på diesel enbart | Drift i avsaknad av gas | Anmärkningar

Typ 1A | GERWHTC ≥ 90 % | EJ tillåtet | Endast tillåtet i serviceläge | Endast tillåtet i serviceläge | Serviceläge

Typ 1B | GERWHTC ≥ 90 % | Endast tillåtet i dieselläge | Endast tillåtet i dieselläge | Endast tillåtet i dieselläge och i serviceläge | Dieselläge

Typ 2A | 10 % < GERWHTC < 90 % | Tillåtet | Endast tillåtet i serviceläge | Endast tillåtet i serviceläge | Serviceläge | GERWHTC ≥ 90 % tillåtet

Typ 2B | 10 % < GERWHTC < 90 % | Tillåtet | Endast tillåtet i dieselläge | Endast tillåtet i dieselläge och i serviceläge | Dieselläge | GERWHTC ≥ 90 % tillåtet

Typ 3A | VARKEN ANGIVET ELLER TILLÅTET