Kommissionens förordning (EU) 2017/1154 av den 7 juni 2017 om ändring av förordning (EU) 2017/1151 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon samt om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG, kommissionens förordningar (EG) nr 692/2008 och (EU) nr 1230/2012 och om upphävande av förordning (EG) nr 692/2008 och Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG vad gäller utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 6) (Text av betydelse för EES)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 av den 20 juni 2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon, särskilt artikel 14.3,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (ramdirektiv), särskilt artikel 39.2, och

1 Förordning (EG) nr 715/2007 är en särrättsakt inom det typgodkännandeförfarande som fastställs genom direktiv 2007/46/EG.

2 Enligt förordning (EG) nr 715/2007 ska nya lätta personbilar och lätta nyttofordon uppfylla vissa utsläppsgränser och ytterligare krav på tillgång till information. De särskilda tekniska bestämmelser som krävs för genomförande av förordning (EG) nr 715/2007 återfinns i kommissionens förordning (EU) 2017/1151.

3 Kommissionen har genomfört en detaljerad analys baserad på egen forskning och extern information av de förfaranden, provningar och krav för typgodkännande som fastställs i förordning (EG) nr 692/2008, och konstaterat att utsläppen från Euro 5/6-fordon vid verklig körning på väg väsentligt överskrider de utsläpp som uppmätts under den föreskrivna nya europeiska körcykeln (NEDC), särskilt med avseende på NOx-utsläpp från dieselfordon.

4 Genom införandet av Euronormerna och efterföljande revideringar av dem har utsläppskraven för typgodkännande av motorfordon gradvis skärpts betydligt. Även om utsläppen av alla olika föroreningar som omfattas av föreskrifterna har minskat betydligt från fordon i allmänhet, är detta inte fallet vad gäller NOx-utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon med dieselmotorer. Åtgärder för att rätta till denna situation krävs därför.

5 Manipulationsanordningar som sänker nivån på utsläppsbegränsningen är förbjudna enligt förordning (EG) nr 715/2007. Avslöjanden om användningen av manipulationsanordningar i dieselfordon och de efterföljande nationella undersökningarna har visat på att efterlevnaden av reglerna om manipulationsanordningar behöver stärkas. Det är därför lämpligt att kräva en bättre övervakning vid typgodkännande av de utsläppskontrollstrategier som används i fordon, med utgångspunkt i de principer som redan tillämpas på tunga fordon genom Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 och dess genomförandeåtgärder.

6 Det är viktigt att lösa problemet med utsläpp av NOx från dieselfordon för att bidra till att sänka den nuvarande fortsatt höga koncentrationen av NO2 i luften, som utgör en stor risk för människors hälsa.

7 Kommissionen inrättade i januari 2011 en arbetsgrupp med alla berörda parter för att utveckla ett provningsförfarande för utsläpp vid verklig körning (real driving emissions, RDE) som bättre återspeglar de utsläpp som uppmäts i trafiken. Kommissionens gemensamma forskningscentrum offentliggjorde två studier under 2011 och 2013 om möjligheterna att prova på väg och bedömning av andra tekniska alternativ. Efter omfattande tekniska överläggningar utvecklades och infördes det alternativ som föreslås i förordning (EG) nr 715/2007 som ett kompletterande provningsförfarande i lagstiftningen, dvs. användningen av ombordsystem för utsläppsmätning (Portable Emissions Measurement Systems, PEMS) och not-to-exceed-gränser (NTE-gränser).

8 De två första delarna av RDE-provningsförfarandet infördes genom kommissionens förordningar (EU) 2016/427 och (EU) 2016/646. Det är nu nödvändigt att komplettera dem med bestämmelser som beaktar kallstart, införa nödvändiga protokoll och gränser för mätning av antal partiklar i utsläppen, ta vederbörlig hänsyn till regenerering och se till att det finns bestämmelser för hybridelfordon, lätta nyttofordon och tillverkare av små serier.

9 Kallstart är en betydande källa till utsläppen från lätta personbilar och lätta nyttofordon, särskilt i stadsområden där de flesta kallstarter förekommer. Särskilt under vintern bidrar kallstarter kraftigt till att öka luftföroreningarna i städerna och bör därför regleras på lämpligt sätt. För att göra en heltäckande och effektiv utvärdering av utsläpp vid verklig körning är det därför nödvändigt att ta med kallstart i utvärderingen av utsläppen av både kväveoxider och partiklar under stadskörningsdelen och hela trippen med hjälp av befintliga utvärderingsmetoder.

10 För att minska variationen i provningsförhållanden som skulle kunna minska påverkan från kallstarter bör särskilda bestämmelser fastställas för förkonditionering av fordonet och för körning under kallstartsperioden.

11 Eftersom nya uppgifter visar att det fortfarande är ett problem i EU med fordonsutsläpp som är högre än förväntat vid varmstart är det nödvändigt att utföra ett visst antal provningar som inleds med en varm motor.

12 I förordning (EG) nr 715/2007 fastställs ett tillfälligt Euro 6-gränsvärde för partikelutsläpp för bensindrivna fordon med direktinsprutning för att ge tillräckligt med tid för att integrera effektiva partikelutsläppsbegränsande tekniker, och samtidigt föreskrivs att inom tre år efter de obligatoriska datumen för Euro 6 ska partikelutsläpp regleras också under verkliga körförhållanden.

13 För detta ändamål inrättade kommissionen 2013 en arbetsgrupp som leds av det gemensamma forskningscentrumet för att undersöka den nyligen utvecklade PEMS-utrustningen för mätning av partikelmassa och partikelantal och för att utarbeta en mätmetod för partikelutsläpp vid verklig körning som ska införas i denna rättsakt.

14 Utrustningen för mätning av partikelutsläpp visade sig vara pålitlig och högpresterande under en lång rad olika förhållanden. Det förväntas att utrustningen kommer att förbättras med tiden. Utsläppsprofilerna för ultrafina partiklar under den nuvarande mätgränsen på 23 nm utreds dessutom för närvarande av kommissionen för att säkerställa att mätmetoderna på lämpligt sätt täcker de verkliga partikelutsläppen.

15 Bestämmelser bör fastställas som gör det möjligt att utvärdera hybridelfordon. För laddhybridfordon bör metoden anpassas i syfte att säkerställa RDE-bestämmelsernas genomförbarhet och tillförlitlighet och för att utarbeta en mer fullständig utvärderingsmetod som ger en korrekt bild av laddhybridfordons utsläpp vid verklig körning och som därmed också kan inkluderas i lokala eller nationella stimulanssystem som utformats för att främja användningen av sådana fordon.

16 Regenerering bör ingå i utvärderingen av fordonsutsläpp enligt RDE-förfarandet. I syfte att säkerställa enhetligheten mellan RDE-förfarandet och det globalt harmoniserade provningsförfarandet för lätta fordon (WLTP) är det lämpligt att införa en metod som kräver användning av Ki-faktorer för ytterligare utsläpp genom regenerering och ett därmed sammanhängande utvärderingssystem.

17 Uppdatering av Ki-faktorerna kan komma att krävas för att återspegla förändringar av fordonsspecifikationer och tekniska framsteg. Omarbetningar kan behövas för att säkerställa att Ki-faktorerna återspeglar den verkliga förekomsten och omfattningen av regenerering.

18 För att säkerställa att lätta nyttofordon med hastighetsbegränsning också kan provas enligt RDE-förfarandet bör särskilda bestämmelser för hastighetsgränserna införas för dessa fordon.

19 För att göra det möjligt för oberoende tillverkare av små serier med en global årsproduktion på mindre än 10000 enheter att anpassa sig till RDE-förfarandet bör dessa ges extra tid för att till fullo uppfylla NTE-gränserna. Det är emellertid lämpligt att ålägga dem att övervaka NOx-utsläppen under denna period.

20 Tillverkare av ultrasmå serier bör undantas från bestämmelserna i RDE-förfarandet. Med en volym på mindre än 1000 sålda fordon i EU per år bidrar dessa endast i marginell utsträckning till de totala utsläppen från lätta personbilar och lätta nyttofordon.

21 Artikel 15.6 i förordning (EU) 2017/1151 kräver att de rättsliga bestämmelserna i direktiv 2007/46/EG granskas efter införandet av WLTP-provningar för att säkerställa en rättvis behandling när det gäller fordon som redan godkänts enligt provningskraven i den nya europeiska körcykeln.

22 Denna granskning visar att kraven i förordning (EU) 2017/1151 bör vara tillämpliga på nyregistrerade fordon, inklusive på de som tidigare har godkänts på grundval av NEDC-provningar enligt förordning (EG) nr 692/2008. Alla nya fordon, oberoende av om typerna tidigare godkändes på grundval av NEDC-provningar eller om de för första gången godkändes på grundval av WTLP-provningar, måste, i enlighet med artikel 15 i förordning (EU) 2017/1151, uppfylla kraven i bilaga IIIA till den förordningen från och med den 1 september 2019. För fordon av kategori N1 klasserna II och III och fordon av kategori N2 är det relevanta datumet den 1 september 2020.

23 För att säkerställa att typgodkännandemyndigheterna är helt och hållet underrättade om tillämpningen av den regeln, bör dess tillämpning nämnas i avsnitt II.5 Anmärkningar av EG-typgodkännandeintyget, enligt vad som fastställs i tillägg 4 till bilaga I till förordning (EU) 2017/1151.

24 Bestämmelserna rörande tillverkarnas skyldighet att deklarera hjälputsläppsstrategier (AES) har en tydlig koppling till förbudet att använda manipulationsanordningar. Därför bör behovet av att godkännandemyndigheten fattar ett beslut under typgodkännandet som baseras på riskbedömningen och hälso- och miljöeffekterna av AES anges tydligt i lagstiftningen och innehållet i den utvidgade dokumentationsmaterialet bör göra det möjligt för myndigheten att fatta ett sådant beslut.

25 I syfte att säkerställa insyn, möjliggöra jämförelser med värden som uppmätts under oberoende provningar och att möjliggöra en utveckling av stimulansordningar genom lokala eller nationella myndigheter bör en skyldighet införas för tillverkaren att i intyget om överensstämmelse för varje fordon deklarera det högsta värdet av NOx-utsläpp och högsta partikelantalet i RDE-provningar.

26 Kommissionen bör fortlöpande se över bestämmelserna för RDE-provningsförfarandet och anpassa dessa bestämmelser för att ta hänsyn till ny fordonsteknik och/eller mätteknik och säkerställa deras ändamålsenlighet. På samma sätt bör kommissionen fortlöpande årligen se över den lämpliga nivån på de slutliga överensstämmelsefaktorerna för gasformiga föroreningar och partikelantal mot bakgrund av den tekniska utvecklingen. Den bör i synnerhet se över de två alternativa metoder för utvärdering av PEMS-utsläppsdata som anges i tilläggen 5 och 6 till bilaga IIIA till förordning (EU) 2017/1151 i syfte att utveckla en enda metod.

27 Förordning (EU) 2017/1151 och direktiv 2007/46/EG bör därför ändras i enlighet med detta.

28 De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från tekniska kommittén för motorfordon.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1 – Hybridfordon och laddhybridfordon

Förordning (EU) 2017/1151 ska ändras på följande sätt:

1 Artikel 2 ska ändras på följande sätt:

2 I punkt 11 i artikel 3 ska följande stycke läggas till:

3 Artikel 5 ska ändras på följande sätt:

4 Artikel 15 ska ändras på följande sätt:

5 Följande artikel ska läggas till som artikel 18a:

6 Bilaga I ska ändras i enlighet med bilaga I till den här förordningen.

7 Bilaga IIIA ska ändras i enlighet med bilaga II till den här förordningen.

Artikel 2

Bilaga IX till direktiv 2007/46/EG ska ändras i enlighet med bilaga III till den här förordningen.

Artikel 3

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

1 EUT L 171, 29.6.2007, s. 1.

2 EUT L 263, 9.10.2007, s. 1.

3 Kommissionens förordning (EU) 2017/1151 av den 1 juni 2017 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon samt om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG, kommissionens förordningar (EG) nr 692/2008 och (EU) nr 1230/2012 och om upphävande av förordning (EG) nr 692/2008 (se page 1 i detta nummer av EUT).

4 Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 av den 18 juni 2009 om typgodkännande av motorfordon och motorer vad gäller utsläpp från tunga fordon (Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon samt om ändring av förordning (EG) nr 715/2007 och direktiv 2007/46/EG och om upphävande av direktiven 80/1269/EEG, 2005/55/EG och 2005/78/EG (EUT L 188, 18.7.2009, s. 1).

5 Kommissionens förordning (EU) 2016/427 av den 10 mars 2016 om ändring av förordning (EG) nr 692/2008 vad gäller utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 6) (EUT L 82, 31.3.2016, s. 1).

6 Kommissionens förordning (EU) 2016/646 av den 20 april 2016 om ändring av förordning (EG) nr 692/2008 vad gäller utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 6) (EUT L 109, 26.4.2016, s. 1).

BILAGA I

I bilaga I till förordning (EU) 2017/1151 ska följande tillägg införas som tillägg 3a:

Tillägg 3a

Utvidgat dokumentationsmaterial

Det utvidgade dokumentationsmaterialet ska innehålla följande information om alla hjälputsläppsstrategier (AES):

a En försäkran från tillverkaren om att fordonet inte innehåller någon manipulationsanordning som inte omfattas av något av undantagen i artikel 5.2 i förordning (EG) nr 715/2007.

b En beskrivning av motorn och de utsläppsbegränsande strategier och anordningar, antingen programvara eller hårdvara, som används och eventuella förhållanden under vilka strategierna och anordningarna inte kommer att fungera som de gör under provningen för typgodkännande.

c En förklaring av de programvaruversioner som används för att styra dessa AES/BES, inklusive lämpliga kontrollsummor för dessa programvaruversioner och anvisningar till myndigheten om hur den läser kontrollsummorna. Förklaringen ska uppdateras och skickas till den typgodkännandemyndighet som innehar det utvidgade dokumentationsmaterialet varje gång en ny programversion införs som påverkar AES/BES.

d Ett detaljerat tekniskt underlag för alla AES; inklusive, i tillämpliga fall, förklaringar till varför någon av undantagsklausulerna från förbudet mot manipulationsanordningar i artikel 5.2 i förordning (EG) nr 715/2007 gäller; inklusive hårdvaruelement som måste skyddas av AES, i förekommande fall; och/eller bevis på en plötslig och irreparabel motorskada som inte kan förebyggas genom regelbundet underhåll och som skulle uppstå i avsaknad av AES, tillsammans med en bedömning av risken för detta med och utan AES; en motiverad förklaring till varför det finns behov av att använda AES för start av motorn.

e En beskrivning av bränslekontrollsystemets princip, tidsstrategier och omkopplingspunkter under alla driftssätt.

f En beskrivning av de hierarkiska relationerna mellan olika AES (dvs. när mer än en AES kan vara aktiv samtidigt, en indikation om vilken AES som är primär, den metod med vilken strategierna samverkar, inbegripet dataflödesdiagram och beslutsprinciper samt hur denna hierarki säkerställer att utsläpp från alla AES styrs till lägsta praktiskt möjliga nivå).

g En förteckning över parametrar som mäts och/eller beräknas av AES, tillsammans med syftet med varje parameter som mäts och/eller beräknas och hur var och en av dessa parametrar har samband med motorskada; inklusive beräkningsmetoden och hur väl dessa beräknade parametrar motsvarar den verkliga situationen för de parametrar som ska styras och den eventuella tolerans eller säkerhetsfaktor som ingår i analysen.

h En förteckning över de motorparametrar/utsläppsparametrar som anpassas som en funktion av de uppmätta eller beräknade parametrarna och anpassningsintervallet för varje motorparameter/utsläppsparameter; tillsammans med förhållandet mellan motorparametrar/utsläppsparametrar och de uppmätta eller beräknade parametrarna.

i En utvärdering av hur AES kommer att styra utsläpp vid verklig körning till lägsta praktiskt möjliga nivå, inklusive en detaljerad analys av den förväntade ökningen av de sammanlagda reglerade föroreningarna och koldioxidutsläpp genom användning av AES, jämfört med BES.

BILAGA II

Bilaga IIIA till förordning (EU) 2017/1151 ska ändras på följande sätt:

1 Punkt 1.2.12 ska ersättas med följande:

2 Punkt 1.2.18 ska ersättas med följande:

3 Punkt 1.2.25 ska ersättas med följande:

4 Följande punkter ska införas som punkterna 1.2.40 och 1.2.41:

5 I punkt 2.1.1 i tabellen ska orden ska fastställas ersättas med 1 + margin PN med margin PN = 0,5.

6 I punkt 2.1.2 i tabellen ska orden ska fastställas ersättas med 1 + margin PN med margin PN = 0,5.

7 Följande stycke ska läggas till efter tabellerna i punkterna 2.1.1 och 2.1.2:

8 Den sista meningen i punkt 2.3 ska ersättas med följande:

9 Punkt 3.1 ska ersättas med följande:

10 Punkt 3.1.0 ska ersättas med följande:

11 Följande punkt ska införas som punkt 3.1.0.3:

12 Punkterna 3.1.3.2 och 3.1.3.2.1 ska ersättas med följande:

13 Punkt 3.1.3.2.2 ska utgå.

14 Punkterna 4.2 och 4.3 ska ersättas med följande:

15 Följande punkt ska införas som punkt 4.5:

16 Punkt 5.2.1 ska ersättas med följande:

17 Punkt 5.2.4 ska ersättas med följande:

18 Punkt 5.2.5 ska ersättas med följande:

19 Punkt 5.2.6 ska ersättas med följande:

20 Punkt 5.3 ska ersättas med följande:

21 Punkt 5.4.2 ska ersättas med följande:

22 Punkterna 5.5.2 och 5.5.2.1–5.5.2.4 ska ersättas med följande:

23 Följande punkter ska införas som punkterna 5.5.2.5 och 5.5.2.6:

24 Punkt 6.2 ska ersättas med följande:

25 Punkt 6.4 ska ersättas med följande:

26 Punkt 6.5 ska ersättas med följande:

27 Punkterna 6.8 och 6.9 ska ersättas med följande:

28 Punkt 6.11 ska ersättas med följande:

29 Följande punkt ska införas som punkt 6.13:

30 Punkt 7.6 ska ersättas med följande:

31 Punkt 9.4 ska ersättas med följande:

32 Punkt 9.6 ska ersättas med följande:

33 Tillägg 1 ska ändras på följande sätt:

34 Tillägg 2 ska ändras på följande sätt:

35 I tillägg 3 punkt 3.3 ska tabell 1 ersättas med följande:

36 Tillägg 4 ska ändras på följande sätt:

37 Tillägg 6 ska ändras på följande sätt:

38 Tillägg 7 ska ändras på följande sätt:

39 Följande tillägg ska föras in som tillägg 7c:

40 Tillägg 8 ska ändras på följande sätt:

1 Om nollresponsdriften ligger inom det tillåtna området är det tillåtet att nollställa analysatorn före kontrollen av spännresponsdriften.

3 Frivilligt för att fastställa avgasmassflöde.

4 Frivillig parameter.

5 Linearitetskontrollen ska verifieras med sotliknande partiklar, såsom dessa definieras i punkt 6.2.

6 Ska uppdateras på grundval av felfortplantnings- och spårbarhetsdiagram.

12 Endast tillämpligt om fordonshastigheten fastställs genom ECU. För att den tillåtna toleransen ska uppfyllas är det tillåtet att anpassa ECU-mätningarna av fordonshastigheten på grundval av resultatet av valideringen.

13 Parametern endast obligatorisk om mätning krävs enligt punkt 2.1 i denna bilaga.

14 PMP-system.

23 Används inte i den faktiska föreskrivna utvärderingen av stadskörning.

26 NT ska avrundas till närmaste högre heltal.

27 Om det endast finns en fordonstyp avseende utsläpp i en PEMS-provningsfamilj ska den provas under både varmstarts- och kallstartsförhållanden.

Tillägg 7c

Kontroll av trippförhållanden och beräkning av de slutliga RDE-utsläppsresultaten för externt laddbara hybridelfordon

1. INLEDNING

I detta tillägg beskrivs kontrollen av trippförhållanden och beräkningen av de slutliga RDE-utsläppsresultaten för externt laddbara hybridelfordon. Den metod som föreslås i tillägget kommer att ses över i syfte att finna en mer fullständig metod.

2. SYMBOLER, PARAMETRAR OCH ENHETER

3. ALLMÄNNA KRAV

Utsläppen av gasformiga föroreningar och partiklar från externt laddbara hybridelfordon ska utvärderas i två steg. Först ska trippförhållandena utvärderas i enlighet med punkt 4. Därefter ska de slutliga RDE-utsläppsresultaten beräknas i enlighet med punkt 5. Det rekommenderas att påbörja trippen med laddningsbevarande batteristatus för att säkerställa att det tredje kravet i punkt 4 är uppfyllt. Batteriet får inte laddas externt under trippen.

4. KONTROLL AV TRIPPFÖRHÅLLANDENA

Det ska kontrolleras genom ett enkelt förfarande i tre steg att

1 trippen uppfyller de allmänna kraven, randvillkoren, kraven på trippen och driftskraven och de specifikationer för smörjolja, bränsle och reagenser som definieras i punkterna 4–8 i denna bilaga IIIa,

2 trippen uppfyller de trippförhållanden som definieras i tilläggen 7a och 7b till denna bilaga IIIa och

3 förbränningsmotor har arbetat under minst en sammanlagd sträcka av 12 km under stadskörningsförhållanden.

Om minst ett av dessa krav inte är uppfyllt ska trippen ogiltigförklaras och upprepas tills trippförhållandena är giltiga.

5. BERÄKNING AV SLUTLIGA RDE-UTSLÄPPSRESULTAT

För giltiga trippar ska det slutliga RDE-resultatet beräknas på grundval av en enkel utvärdering av förhållandet mellan de sammanlagda utsläppen av gasformiga föroreningar och partiklar och de sammanlagda utsläppen av CO2 i ett förfarande i tre steg:

1 De totala utsläppen av gasformiga föroreningar och antal partiklar [mg;#] ska fastställas för hela trippen som mt och för stadskörningsdelen av trippen som mu.

2 Den totala massan av CO2 [g] som släpps ut ska fastställas för hela RDE-trippen som mt,CO2 och för stadskörningsdelen av trippen som mu,CO2.

3 Den distansspecifika massan av CO2 MWLTC,CO2 [g/km] ska fastställas i laddningsbevarande tillstånd för de enskilda fordonen (angivet värde för det enskilda fordonet) enligt beskrivningen i 1151/2016 (typ I-provning, inklusive kallstart).

4 De slutliga RDE-utsläppsresultaten beräknas enligt följande formler:

BILAGA III

Del I i bilaga IX till direktiv 2007/46/EG ska ändras på följande sätt:

a Följande nya punkt ska införas som punkt 48.2 efter punkt 48.1 på sidan 2 av intyget om överensstämmelse för fordon av kategorin M1:

b Följande nya punkt ska införas som punkt 48.2 efter punkt 48.1 på sidan 2 av intyget om överensstämmelse för fordon av kategorin M2:

c Följande nya punkt ska införas som punkt 48.2 efter punkt 48.1 på sidan 2 av intyget om överensstämmelse för fordon av kategorin N1:

d Följande nya punkt ska införas som punkt 48.2 efter punkt 48.1 på sidan 2 av intyget om överensstämmelse för fordon av kategorin N2: