Kommissionens förordning (EU) 2019/318 av den 19 februari 2019 om ändring av förordning (EU) 2017/2400 och Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG vad gäller bestämning av koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning hos tunga fordon (Text av betydelse för EES)
EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 av den 18 juni 2009 om typgodkännande av motorfordon och motorer vad gäller utsläpp från tunga fordon (Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon samt om ändring av förordning (EG) nr 715/2007 och direktiv 2007/46/EG och om upphävande av direktiven 80/1269/EEG, 2005/55/EG och 2005/78/EG, särskilt artiklarna 4.3 och 5.4 e,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (Ramdirektiv), särskilt artikel 39.7, och
1 Genom kommissionens förordning (EU) 2017/2400 införs en gemensam metod för att objektivt jämföra prestandan hos tunga fordon som släpps ut på unionsmarknaden vad gäller deras koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning. Förordningen fastställer bestämmelser för certifiering av komponenter med inverkan på koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning hos tunga fordon, inför ett simuleringsverktyg för att bestämma och ange dessa fordons koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning och fastställer bland annat krav på medlemsstaternas myndigheter och tillverkare om att kontrollera att certifieringen av komponenterna och användningen av simuleringsverktyget uppfyller kraven.
2 De erfarenheter som gjorts efter det att förordning (EU) 2017/2400 trädde i kraft har medfört en insikt om att flera aspekter av den gemensamma metoden för bestämning av koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning hos tunga fordon, användningen av simuleringsverktyget, certifieringen av komponenter, separata tekniska enheter och system och förfarandet för kontroll av överensstämmelse av användningen av simuleringsverktyget och av certifieringen av komponenter, separata tekniska enheter och system behöver förtydligas. Dessa förtydliganden påverkar också den information som tillverkare tillhandahåller i enlighet med direktiv 2007/46/EG.
3 Kommissionen har genomfört en bedömning av de tekniska och ekonomiska konsekvenserna av de nödvändiga förtydligandena.
4 Förbättringarna av den gemensamma metoden för att objektivt jämföra prestandan hos tunga fordon vad gäller koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning torde öka unionsindustrins konkurrenskraft och öppenheten på marknaden beträffande tunga fordons bränsleförbrukning.
5 Flytande naturgas (LNG) är ett tillgängligt alternativt bränsle för tunga fordon i stället för diesel. Utbyggnaden av kommande innovativ LNG-baserad teknik kommer att bidra till en ytterligare minskning av koldioxidutsläppen jämfört med dieseldrivna fordon. I syfte att säkerställa att LNG omfattas av motorprovningsförfarandet är det lämpligt att inkludera LNG som ett ytterligare referensbränsle för certifiering av motorer i syfte att fastställa koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning hos tunga fordon.
6 Det är lämpligt att beakta särdragen hos arbetsfordon, dvs. fordon som används för andra ändamål än leverans av varor. Sådana fordon bör därför hänföras till specifika undergrupper inom de befintliga fordonsgrupperna för att skilja dem från fordon som endast används för leverans av varor och deras koldioxidutsläpp bör fastställas i enlighet med deras särskilda användningsprofiler.
7 Det är också lämpligt att tydligt fastställa vilka fordon som på grund av sina avancerade framdrivningssystem, inklusive elektriska, hybridelektriska och dubbelbränsledrivna system, för närvarande inte kan omfattas av kravet att fastställa koldioxidutsläpp eller bränsleförbrukning med hjälp av det tillgängliga simuleringsverktyget. För att säkerställa en god bild av sådana fordons marknadspenetration bör ett särskilt förfarande fastställas för att göra det möjligt att tydligt identifiera dessa fordon och deras respektive drivsystem.
8 För att minska koldioxidutsläppen är det nödvändigt att koldioxidutsläppen från nytillverkade tunga fordon överensstämmer med de värden som fastställts i enlighet med förordning (EU) 2017/2400. Överensstämmelsen av simuleringsverktygets användning och av certifieringen av komponenter, separata tekniska enheter och system som påverkar koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning bör därför kontrolleras med hjälp av ett förfarande för provning på väg, utöver de förfaranden som redan anges i förordning (EU) 2017/2400. Provningsförfarandet bör utföras av tillverkarna och kontrolleras av godkännandemyndigheterna.
9 Det bör vara möjligt för godkännandemyndigheterna att införa korrigerande åtgärder för alla systematiska oriktigheter när det gäller certifiering av koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper hos komponenter, separata tekniska enheter eller system och användningen av simuleringsverktyget, även när sådana oriktigheter konstateras under den undersökning som följer när ett fordon inte har klarat provningsförfarandet. Om godkännandemyndigheten inte finner några oriktigheter när det gäller certifieringen av koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper hos komponenter, separata tekniska enheter eller system eller simuleringsverktygets användning trots att fordonet inte har klarat provningsförfarandet, bör det vara möjligt för kommissionen att undersöka ett eventuellt funktionsfel i simuleringsverktyget.
10 Under provningsförfarandet bör det tunga fordonets hjulmoment, varvtal, ilagda växel och bränsleförbrukning mätas på väg, nära simuleringsverktygets användningsprofil, och jämföras med den bränsleförbrukning som beräknats av simuleringsverktyget. För att framgångsrikt ha klarat provningsförfarandet bör den beräknade bränsleförbrukningen motsvara den uppmätta bränsleförbrukningen inom en viss tolerans.
11 Systematisk kontroll av resultaten av en numerisk simulering genom ett fysiskt prov är ett nytt förhållningssätt inom EU:s typgodkännandelagstiftning. Det underliggande provningsförfarandet kommer därför att utvärderas och eventuellt förbättras. Kommissionen och godkännandemyndigheterna bör därför bemyndigas att samla in resultaten av provningsförfarandena från tillverkarna och att utvärdera dem.
12 För att säkerställa att godkännandemyndigheter och tillverkare får tillräcklig tid att anpassa sig till de nya bestämmelserna bör skyldigheten att kontrollera nya fordons koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning med hjälp av ett förfarande för provning på väg gälla från och med den 1 juli 2020.
13 Koldioxidutsläppsdata för fordon i fordonsgrupperna 4, 5, 9 och 10 som har fastställts i enlighet med förordning (EU) 2017/2400 ska övervakas enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/956, med början 2019. Syftet med de ändringar av förordning (EU) 2017/2400 som fastställs i den här förordningen är att säkerställa att tillförlitliga koldioxidutsläppsdata kan samlas in för alla fordon som omfattas av förordning (EU) 2018/956 för 2019. Det är därför viktigt att säkerställa att ändringarna i den här förordningen träder i kraft utan dröjsmål.
14 De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från tekniska kommittén för motorfordon.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1 – Ändringar av förordning (EU) 2017/2400
Förordning (EU) 2017/2400 ska ändras på följande sätt:
1 Artikel 2.2 ska ersättas med följande:
2 Artikel 3 ska ändras på följande sätt:
3 Artikel 5 ska ändras på följande sätt:
4 Artikel 9 ska ändras på följande sätt:
5 I artikel 12 ska följande punkter läggas till som punkterna 6 och 7:
6 Artikel 13.8 ska ersättas med följande:
7 Artikel 20 ska ändras på följande sätt:
8 I artikel 23.1 ska första stycket ersättas med följande:
9 Artikel 24 ska ändras på följande sätt:
10 Bilaga I ska ändras i enlighet med bilaga I till den här förordningen.
11 Bilaga III ska ändras i enlighet med bilaga II till den här förordningen.
12 Bilaga IV ska ändras i enlighet med bilaga III till den här förordningen.
13 Bilaga V ska ändras i enlighet med bilaga IV till den här förordningen.
14 Bilaga VI ska ändras i enlighet med bilaga V till den här förordningen.
15 Bilaga VII ska ändras i enlighet med bilaga VI till den här förordningen.
16 Bilaga VIII ska ändras i enlighet med bilaga VII till den här förordningen.
17 Bilaga IX ska ändras i enlighet med bilaga VIII till den här förordningen.
18 Bilaga X ska ändras i enlighet med bilaga IX till den här förordningen.
19 En ny bilaga enligt lydelsen i bilaga X till den här förordningen ska införas som bilaga Xa.
Artikel 2 – Ändringar av direktiv 2007/46/EG
Bilagorna I, IV och IX till direktiv 2007/46/EG ska ändras i enlighet med bilaga XI till den här förordningen.
Artikel 3 – Ikraftträdande och tillämpning
Denna förordning träder i kraft den tredje dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
Artikel 2 ska tillämpas från och med den 1 september 2019.
1 EUT L 188, 18.7.2009, s. 1.
2 EUT L 263, 9.10.2007, s. 1.
3 Kommissionens förordning (EU) 2017/2400 av den 12 december 2017 om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 vad gäller bestämning av tunga fordons koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning och om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG och kommissionens förordning (EU) nr 582/2011 (EUT L 349, 29.12.2017, s. 1).
4 Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/956 om övervakning och rapportering av nya tunga fordons koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning (EUT L 173, 9.7.2018, s. 1).
5 Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 av den 13 juli 2009 om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon och deras släpvagnar samt av de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem (EUT L 200, 31.7.2009, s. 1).
BILAGA I
Tabell 1 i bilaga I till förordning (EU) 2017/2400 ska ersättas med följande:
Beskrivning av egenskaper relevanta för indelning i fordonsgrupper | Fordonsgrupp | Användningsprofil och fordonskonfiguration
Axelkonfiguration | Chassikonfiguration | Högsta tekniskt tillåtna totalmassa (ton) | Långfärd | Långfärd (EMS) | Regionala leveranser | Regionala leveranser (EMS) | Stadsleveranser | Kommunala tjänster | Byggfordon
4 × 2 | Påbyggnadsbil | > 3,5–7,5 | (0)
Påbyggnadsbil (eller dragbil) | > 7,5–10 | 1 | R | R
Påbyggnadsbil (eller dragbil) | > 10–12 | 2 | R + T1 | R | R
Påbyggnadsbil (eller dragbil) | > 12–16 | 3 | R | R
Påbyggnadsbil | > 16 | 4 | + T2 | R | R | R
Dragbil | > 16 | 5 | T + ST | T + ST + T2 | T + ST | T + ST + T2 | T + ST
Påbyggnadsbil | > 16 | 4v | R | R
Dragbil | > 16 | 5v | T + ST
4 × 4 | Påbyggnadsbil | > 7,5–16 | (6)
Påbyggnadsbil | > 16 | (7)
Dragbil | > 16 | (8)
6 × 2 | Påbyggnadsbil | alla vikter | 9 | R + T2 | R + D + ST | R | R + D + ST | R
Dragbil | alla vikter | 10 | T + ST | T + ST + T2 | T + ST | T + ST + T2
Påbyggnadsbil | alla vikter | 9v | R | R
Dragbil | alla vikter | 10v | T + ST
6 × 4 | Påbyggnadsbil | alla vikter | 11 | R + T2 | R + D + ST | R | R + D + ST | R | R
Dragbil | alla vikter | 12 | T + ST | T + ST + T2 | T + ST | T + ST + T2 | T + ST
6 × 6 | Påbyggnadsbil | alla vikter | (13)
Dragbil | alla vikter | (14)
8 × 2 | Påbyggnadsbil | alla vikter | (15)
8 × 4 | Påbyggnadsbil | alla vikter | 16 | R
8 × 6 8 × 8 | Påbyggnadsbil | alla vikter | (17)
1 I dessa fordonsklasser betraktas dragbilar som påbyggnadsbilar men med dragbilens särskilda vikt i körklart skick.
2 Undergrupp v i fordonsgrupperna 4, 5, 9 och 10:dessa användningsprofiler är uteslutande tillämpliga på arbetsfordon.
BILAGA II
Bilaga III till förordning (EU) 2017/2400 ska ändras på följande sätt:
1 Punkt 2.1 ska ersättas med följande:
2 Punkt 3 ska ändras på följande sätt:
3 I punkt 4.3 andra stycket (För fordon i grupperna 1, 2 och 3) ska led d utgå.
4 Följande punkter ska läggas till som punkterna 8–8.4:
1 Om flera kraftuttag monterats på transmissionen, ska endast den komponent med de högsta förlusterna i enlighet med punkt 3.6 i bilaga IX för dess kombination av kriterierna PTOShaftsGearWheels och PTOShaftsOtherElements anges.
BILAGA III
Bilaga IV till förordning (EU) 2017/2400 ska ändras på följande sätt:
1 Del I ska ändras på följande sätt:
2 Del II ska ändras på följande sätt:
3 Del III ska utgå.
BILAGA IV
Bilaga V till förordning (EU) 2017/2400 ska ändras på följande sätt:
1 Punkt 3.1.5.4 ska ersättas med följande:
2 Punkt 3.2 ska ändras på följande sätt:
3 I punkt 4.3.5.2.1 ska sjunde stycket ersättas med följande:
4 I punkt 4.3.5.2.2 ska andra stycket ersättas med följande:
5 I punkt 5.1 ska första stycket ersättas med följande:
6 I punkt 5.3.3.1 tabell 4 ska sista raden Naturgas/Gnisttändning ersättas med följande:
7 I punkt 6.1.8 ska andra stycket under rubriken ersättas med följande:
8 Tillägg 2 del 1 ska ändras på följande sätt:
9 Tillägg 3 ska ändras på följande sätt:
10 Tillägg 4 ska ändras på följande sätt:
11 I tillägg 5 ska punkt 1 ändras på följande sätt:
12 Tillägg 6 ska ändras på följande sätt:
13 Tillägg 7 ska ändras på följande sätt:
14 I tillägg 8 ska punkt 8.1 ersättas med följande:
BILAGA V
Bilaga VI till förordning (EU) 2017/2400 ska ändras på följande sätt:
1 I punkt 3.1.2.1 ska fjärde stycket under rubriken ersättas med följande:
2 I punkt 3.3.8.2 ska andra meningen ersättas med följande:
3 Punkt 5.1.6.2.2.4.1 ska ersättas med följande:
4 I punkt 8.1.3 ska tredje stycket ersättas med följande:
5 Tillägg 2 ska ändras på följande sätt:
6 Tillägg 3 ska ändras på följande sätt:
7 Tillägg 4 ska ändras på följande sätt:
8 Tillägg 5 ska ändras på följande sätt:
9 Tillägg 7 ska ändras på följande sätt:
10 Tillägg 12 ska ändras på följande sätt:
1 DCT-transmissioner ska anges som transmissionstyp AMT
BILAGA VI
Bilaga VII till förordning (EU) 2017/2400 ska ändras på följande sätt:
1 I punkt 4.3 ska andra meningen under rubriken ersättas med följande:
2 I punkt 4.4.1 första stycket under rubriken ska följande mening läggas till:
3 I punkt 4.4.2 ska stycket under rubriken ersättas med följande:
4 I punkt 4.4.3 ska första stycket under rubriken ersättas med följande:
5 Punkt 4.4.5.1 ska ersättas med följande:
6 Punkt 4.4.8.5 ska ersättas med följande:
7 I punkt 6.2.1 ska figur 2 ersättas med följande:
8 I punkt 6.4.1 ska leden a och b ersättas med följande:
9 Tillägg 2 ska ändras på följande sätt:
10 I tillägg 4 ska punkt 3.1 ändras på följande sätt:
11 Tillägg 5 ska ändras på följande sätt:
12 Tillägg 6 ska ändras på följande sätt:
BILAGA VII
Bilaga VIII till förordning (EU) 2017/2400 ska ändras på följande sätt:
1 I punkt 3 ska andra stycket under rubriken ersättas med följande:
2 Punkterna 3.3.1 och 3.3.2 ska ersättas med följande:
3 Punkt 3.3.7 iii ska ersättas med följande:
4 Punkt 3.5.3.1 vii ska ersättas med följande:
5 I punkt 3.5.3.2 ska följande text införas efter stycket under rubriken:
6 Punkt 3.5.3.4 ska ersättas med följande:
7 Punkt 3.6.5 d ska ersättas med följande:
8 Punkt 3.9 ska ändras på följande sätt:
9 Tabell 2 ska ändras på följande sätt:
10 I tabell 4 ska rubriken ersättas med följande:
11 Punkt 3.10.1.1 xi ska ersättas med följande:
12 I punkt 3.11 ska andra stycket under rubriken ersättas med följande:
13 Tillägg 2 ska ersättas med följande:
14 I tillägg 3 tabell 7 ska sjätte raden 9 under rubriken ersättas med följande:
15 I tillägg 4 tabell 15 ska rubriken ersättas med följande:
16 Tillägg 5 ska ändras på följande sätt:
17 I tillägg 6 ska punkt 2 ändras på följande sätt:
18 I tillägg 7 punkt 2 ska stycket ovanför tabell 19 ersättas med följande:
19 Tillägg 8 ska ändras på följande sätt:
20 Tillägg 9 ska ersättas med följande:
Tillägg 2
Informationsdokument om luftmotstånd
Faktablad nr: | Utfärdat: från: Ändring:
i enlighet med …
Luftmotståndstyp eller familj (i tillämpliga fall):
Allmän anmärkning: För indata till beräkningsverktyget måste ett elektroniskt filformat definieras, vilket kan användas för dataimport till beräkningsverktyget. Indata till beräkningsverktyget får skilja sig från de data som begärs i informationsdokumentet och vice versa (ska bestämmas senare). En datafil är särskilt nödvändig när stora mängder data som verkningsgradskurvor måste hanteras (ingen manuell överföring/inmatning krävs).
…
0.0 ALLMÄNT
0.1 Tillverkarens namn och adress
0.2 Fabrikat (tillverkarens firmanamn):
0.3 Luftmotståndstyp (familj i tillämpliga fall)
0.4 Handelsnamn (om tillgängligt)
0.5 Identifiering av typ, om sådan finns märkt på fordonet
0.6 När det gäller komponenter och separata tekniska enheter, placering och anbringningsmetod av certifieringsmärket
0.7 Namn och adressuppgift(er) för monteringsanläggning(ar):
0.8 Namn på och adress till tillverkarens ombud
DEL 1 VÄSENTLIGA EGENSKAPER HOS (HUVUD)LUFTMOTSTÅNDET OCH LUFTMOTSTÅNDSTYPERNA INOM LUFTMOTSTÅNDSFAMILJEN
Huvudluftmotstånd | Familjemedlem
eller luftmotståndstyp | #1 | #2 | #3
1.0 SPECIFIK LUFTMOTSTÅNDSINFORMATION
1.1.0 FORDON
1.1.1 HDV-grupp enligt HDV CO2-schema
1.2.0 Fordonets modell
1.2.1 Axelkonfiguration
1.2.2 Fordonets högsta bruttovikt
1.2.3 Hyttlinje
1.2.4 Hyttbredd (max. värde i Y-led)
1.2.5 Hyttlängd (max. värde i X-led)
1.2.6 Takhöjd
1.2.7 Hjulbas
1.2.8 Höjd hytt över ram
1.2.9 Ramhöjd
1.2.10 Aerodynamiska tillbehör eller påmonteringsdelar (t.ex. takspoiler, sidoförlängare, sidokjolar, hörnvingar)
1.2.11 Däckdimensioner framaxel
1.2.12 Däckdimensioner drivaxlar
Karosspecifikationer (enligt definition av standardkaross)
Specifikationer för släpvagn/påhängsvagn (enligt specifikationer för släpvagn/påhängsvagn per standardkaross)
Parameter som definierar familjen i enlighet med sökandens beskrivning (kriterier för huvudmedlem och avvikande familjekriterier).
FÖRTECKNING ÖVER BILAGOR
Nr: | Beskrivning: | Datum för utfärdande:
1. | Information om provningsbetingelser | …
2. | …
Bilaga 1 till informationsdokument
Information om provningsbetingelser (om tillämpligt)
1.1 Provbana på vilken provningar har utförts
1.2 Total fordonsvikt under mätning [kg]
1.3 Maximal fordonshöjd under mätning [m]
1.4 Genomsnittliga omgivningsförhållanden under första låghastighetsprovningen [°C]
1.5 Genomsnittlig fordonshastighet vid höghastighetsprovning [km/tim]
1.6 Produkt av motståndskoefficient (Cd) och tvärsnittsarea (Acr) för förhållanden med noll sidvind CdAcr(0) [m2]
1.7 Produkt av motståndskoefficient (Cd) och tvärsnittsarea (Acr) för genomsnittliga förhållanden med sidvind under konstanthastighetsprovning CdAcr(β) [m2]
1.8 Genomsnittlig girvinkel under konstanthastighetsprovning β [°]
1.9 Angivet luftmotståndsvärde Cd · Adeclared [m2]
1.10 Versionnummer av förbehandlingsverktyget för luftmotstånd
Tillägg 9
Indataparametrar för simuleringsverktyget
Inledning
I detta tillägg beskrivs förteckningen över parametrar som ska tillhandahållas av fordonstillverkaren som indata till simuleringsverktyget. Det tillämpliga XML-schemat samt exempeldata finns tillgängliga på den särskilda elektroniska distributionsplattformen.
XML-schemat genereras automatiskt av förbehandlingsverktyget för luftmotstånd.
Definitioner
Parameterns datatyp
Mängd av indataparametrar
Parameternamn | Parameter-ID | Typ | Enhet | Beskrivning/referens
Manufacturer | P240 | token
Model | P241 | token
CertificationNumber | P242 | token | Identifieringskod för komponent som den använts i certifieringsprocessen
Date | P243 | datum | Datum och klockslag när komponent-hashen skapats
AppVersion | P244 | token | Nummer som identifierar versionen av förbehandlingsverktyg för luftmotstånd
CdxA_0 | P245 | double, 2 | [m2] | Slutresultat för förbehandlingsverktyget för luftmotstånd.
TransferredCdxA | P246 | double, 2 | [m2] | CdxA_0 överfört till relaterade familjer i andra fordonsgrupper i enlighet med tabell 16 i tillägg 5. Om ingen överföringsregel tillämpades ska CdxA_0 tillhandahållas.
DeclaredCdxA | P146 | double, 2 | [m2] | Angivet värde för luftmotståndsfamilj
Om standardvärden i enlighet med tillägg 7 ska användas i simuleringsverktyget ska inga indata för luftmotståndskomponenten tillhandahållas. Standardvärdena fördelas automatiskt i enlighet med fordonsgruppsystemet.
BILAGA VIII
Bilaga IX till förordning (EU) 2017/2400 ska ändras på följande sätt:
1 Punkt 1 ska ändras på följande sätt:
2 Punkt 2.17 ska ersättas med följande:
3 Punkt 3.2 ska ändras på följande sätt:
4 I punkt 3.3 ska tredje stycket ersättas med följande:
5 I punkt 3.5 ska tabell 9 ersättas med följande:
6 I punkt 3.6 stycket under rubriken ska tredje meningen ersättas med följande:
BILAGA IX
Bilaga X till förordning (EU) 2017/2400 ska ändras på följande sätt:
1 Punkt 3.4.1 ska ersättas med följande:
2 I punkt 3.4.2 ska första meningen ersättas med följande:
3 Tillägg 1 ska ersättas med följande:
4 Tillägg 2 ska ändras på följande sätt:
5 Tillägg 3 ska ändras på följande sätt:
6 I tillägg 4 ska punkt 2.1 ersättas med följande:
Tillägg 1
MALL FÖR CERTIFIKAT FÖR KOMPONENT, SEPARAT TEKNISK ENHET ELLER SYSTEM Maximiformat: A4 (210 × 297 mm) CERTIFIKAT OM KOLDIOXIDUTSLÄPPS- OCH BRÄNSLEFÖRBRUKNINGSRELATERADE EGENSKAPER HOS EN DÄCKFAMILJ
Meddelande om beviljande förlängning avslag tillbakadragande | Myndighetens stämpel
av ett certifikat om koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper hos en däckfamilj i enlighet med kommissionens förordning (EU) 2017/2400 i dess ändrade lydelse genom kommissionens förordning (EU) 2019/318.
Certifieringsnummer: …
Hash: …
Skäl till förlängning …
1. Tillverkarens namn och adress …
2. Namn på och adress till tillverkarens eventuella ombud …
3. Fabrikat/varumärke …
4. Däcktyp … a) Tillverkarens namn: … b) Fabrikat eller varumärke: … c) Däckklass (i enlighet med förordning (EG) nr 661/2009): … d) Däckets storleksbeteckning: … e) Däckstruktur (diagonal (korsskikt) radial) … f) Användningskategori (standarddäck, vinterdäck, däck för särskild användning): … g) Hastighetskategorier: … h) Lastkapacitetsindex: … i) Handelsbeteckning/handelsnamn: … j) Angiven rullmotståndskoefficient…
5. Identifikationskoder och tekniker som används för att tillhandahålla identifieringskoder, om tillämpligt: … Teknik: Kod: … …
6. Den tekniska tjänst och i tillämpliga fall det provningslaboratorium som godkänts för godkännandeförfaranden eller för provningar av överensstämmelse …
7. Angivna värden: 7.1 Angiven rullmotståndsnivå för däcket (i N/kN avrundat till första decimalen i enlighet med ISO 80000–1, tillägg B, avsnitt B.3, regel B (exempel 1). Cr, … [N/kN] 7.2 Däckets provningsbelastning i enlighet med EU 1222/2009, bilaga I, del A (85 % av engångsbelastningen eller 85 % av den maximala belastningskapaciteten för enstaka tillämpningar som anges i gällande manualer för däckstandarder, om de inte är märkta på däcken.) FZTYRE …[N] 7.3 Anpassningsekvation:…
8. Eventuella anmärkningar: …
9. Ort: …
10. Datum: …
11. Underskrift: …
12. Till detta meddelande bifogas följande: …
1 Stryk det som inte gäller.
BILAGA X
BILAGA Xa
Överensstämmelse hos simuleringsverktygets användning och de koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaperna hos komponenter, separata tekniska enheter och system: provningsförfarande
1. Inledning
I denna bilaga anges krav för provningsförfarandet för att kontrollera koldioxidutsläppen från nya tunga fordon.
Provningsförfarandet består av en provning på väg för att kontrollera koldioxidutsläpp från nya fordon efter tillverkning. Det ska utföras av fordonstillerkaren och kontrolleras av den godkännandemyndighet som beviljade licensen för användning av simuleringsverktyget.
Under provningsförfarandet ska moment och varvtal vid drivhjulen, motorarvtal, bränsleförbrukning, fordonets ilagda växel och andra relevanta parametrar enligt punkt 6.1.6 mätas. Uppmätta data ska användas som indata i simuleringsverktyget som använder fordonsrelaterade indata och ingångsinformation från fastställandet av fordonets koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning. För provningsförfarandets simulering ska hjulens momentant uppmätta hjulmoment och rotationshastighet samt motorvarvtalet användas som indata enligt beskrivningen i figur 1, i stället för fordonshastigheten i enlighet med punkt 6.1.6. Fläkteffekten under provningsförfarandet ska beräknas i enlighet med det uppmätta fläktvarvtalet. Den uppmätta bränsleförbrukningen ska ligga inom de toleranser som anges i punkt 7 och jämföras med den bränsleförbrukning som simuleras med uppsättningen kontrolldata för att godkännas i provningsförfarandet.
Som en del av provningsförfarandet ska riktigheten av uppsättningen fordonsindata från certifieringen av koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper hos komponenter, separata tekniska enheter och system också ses över för att kontrollera uppgifterna och databehandlingen. Riktigheten av indata avseende komponenter, separata tekniska enheter och system som är relevanta för fordonets luftmotstånd och rullmotstånd ska kontrolleras i enlighet med punkt 6.1.1.
Figur 1 Schematisk bild över provningsförfarandet
2. Definitioner
I denna bilaga gäller följande definitioner:
3. Fordonsurval
Antalet nya fordon som ska provas per produktionsår ska säkerställa att relevanta variationer i använda komponenter, separata tekniska enheter och system omfattas av provningsförfarandet. Urvalet av fordon för provningen ska göras på grundval av följande krav:
a Fordonen för provning ska väljas av fordonen från den produktionslinje för vilken ett värde på koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning har fastställts och angetts i enlighet med artikel 9. De komponenter, separata tekniska enheter och system som är monterade i eller på fordonet ska komma från serieproduktion och ska motsvara de monterade på fordonets tillverkningsdatum.
b Urvalet av fordon ska göras av den godkännandemyndighet som beviljade licensen för användning av simuleringsverktyget på grundval av fordonstillverkarens förslag.
c Endast fordon med en drivaxel ska väljas för provningen.
d Det rekommenderas att i varje provningsrelevant datauppsättning inkludera den motor, axel och transmission som har högst försäljning per tillverkare. Komponenter, separata tekniska enheter och system får provas alla i ett fordon eller i olika fordon, under förutsättning att varje komponent omfattas av minst en provning på ett fordon.
e Fordon som använder standardvärden för koldioxidcertifieringen av sina komponenter, separata tekniska enheter och system i stället för uppmätta värden för transmissionen och för axelförlusterna ska inte väljas för provningen om fordon som uppfyller kraven i leden a–c och som använder uppmätta förlustkurvor för dessa komponenter, separata tekniska enheter och system vid koldioxidcertifieringen tillverkas.
f Det minimiantal av olika fordon med olika kombinationer av provningsrelevanta datauppsättningar som ska provas per år ska baseras på fordonstillverkarens försäljning i enlighet med tabell 1:
g Fordonstillverkaren ska slutföra provningsförfarandet inom 10 månader efter det att fordonet har valts ut för provning.
4. Fordonsförhållanden
Varje fordon som provas ska vara i det serietillverkade skick som det vanligtvis levereras till kunden. Inga förändringar av hårdvara som smörjmedel eller mjukvara som ytterligare styrenheter är tillåtna.
4.1 Inkörning
Inkörning av fordonet är inte obligatoriskt. Om provfordonets totala körsträcka är mindre än 15000 km ska en utvecklingskoefficient tillämpas på provningsresultatet enligt definitionen i punkt 7. Provfordonets totala körsträcka ska vara vägmätarens ställning när mätningen av bränsleförbrukning påbörjas. Den maximala körsträckan för provningsförfarandet ska vara 20000 km.
4.2 Bränsle och smörjmedel
Alla smörjmedel ska motsvara fordonets serietillverkade konfiguration.
För mätningen av bränsleförbrukning enligt punkt 6.1.5 ska det referensbränsle som anges i punkt 3.2 i bilaga V användas.
Bränsletanken ska vara full när mätningen av bränsleförbrukning inleds.
5. Mätutrustning
All laboratorieutrustning för referensmätning som används för kalibrering och/eller kontroll ska vara spårbar till nationella (internationella) standarder. Kalibreringslaboratoriet ska uppfylla kraven i ISO 9000-serien och antingen ISO/TS 16949 eller ISO/IEC 17025.
5.1 Vridmoment
Alla drivaxlars direkta vridmoment ska mätas med ett av följande mätsystem under uppfyllnad av de krav som anges i tabell 2:
a Navmomentmätare.
b Fälgmomentmätare.
c Halvaxelmomentmätare.
Det kalibrerade intervallet ska vara minst 10000 Nm. Mätområdet ska omfatta hela intervallet av vridmoment som förekommer under provningen av provfordonet.
Driften ska mätas under den provning som beskrivs i punkt 6 genom att momentmätsystemet nollställs i enlighet med punkt 6.1.5 efter förkonditioneringsfasen genom att axeln lyfts och att momentet vid den lyfta axeln mäts igen direkt efter provningen.
För ett giltigt provresultat ska en maximal drift i momentmätsystemet under provningsförfarandet på 150 Nm (summan av båda hjulen) visas.
5.2 Fordonshastighet
Fordonshastigheten ska användas för eventuella trolighetskontroller av växelsignalen i ett senare skede och ska baseras på CAN-signalen.
5.3 Växel ilagd
Den ilagda växeln behöver inte mätas men ska beräknas av simuleringsverktyget på grundval av uppmätt motorvarvtal, fordonshastighet och fordonets däckdimensioner och utväxlingsförhållanden i enlighet med punkt 7. Växelns läge får också tillhandahållas från CAN-signalen för att kontrollera eventuella avvikelser från det växelläge som beräknas av simuleringsverktyget. Om växelläget avviker under mer än 5 % av provningens varaktighet ska orsakerna till avvikelsen undersökas och rapporteras av fordonstillverkaren. Indata om växelläget ska användas i simuleringsverktyget för att beräkna de växelberoende förlusterna i växellådan. Motorvarvtalet ska simuleringsverktyget ta från de indata som definieras i punkt 5.4.
5.4 Motorvarvtal
Signalen från anslutningen till fordonets elektroniska styrenhet via det öppna gränssnittet för omborddiagnos ska användas för att mäta motorvarvtalet. Alternativa mätsystem är tillåtna om de uppfyller kraven i tabell 2.
5.5 Hjulens rotationshastighet på drivaxeln
Mätsystemet för rotationshastigheten av drivaxelns vänstra och högra hjul för bedömningen av effektbehovet vid hjulen som indata till simuleringsverktyget under provningssimuleringen ska uppfylla kraven i tabell 2.
5.6 Fläktens rotationshastighet
CAN-signalen för fläktvarvtal får användas, om den finns tillgänglig. Alternativt får en extern givare som uppfyller kraven i tabell 2 användas.
5.7 Bränslemätsystem
Mängden förbrukat bränsle ska mätas ombord med en mätanordning som rapporterar den totala mängden förbrukat bränsle i kilogram. Bränslemätsystemet ska baseras på en av följande mätmetoder:
a Mätning av bränslevikt. Bränslemätanordningen ska uppfylla de krav avseende noggrannhet som anges i tabell 2 för mätsystem för bränslevikt.
b Mätning av bränslevolym tillsammans med korrigering för bränslets värmeexpansion. Mätanordningarna för bränslevolym och för bränsletemperatur ska uppfylla de krav avseende noggrannhet som anges i tabell 2 för mätsystem för bränslevolym. Den bränslevikt som konsumeras ska beräknas med hjälp av följande ekvationer
5.8 Fordonsvikt
Följande fordonsvikter ska mätas med utrustning som uppfyller kraven i tabell 2:
a Fordonets faktiska vikt.
b Fordonets faktiska vikt med nyttolast.
5.9 Allmänna krav för ombordmätningarna
Alla uppgifter ska registreras med en frekvens av minst 2 Hz eller med den frekvens som rekommenderas av instrumenttillverkaren, beroende på vilket som är störst.
Simuleringsverktygets indata får bestå av uppgifter från olika mätare. Följande indata ska tillhandhållas genom mätningar:
a Drivhjulens vridmoment per hjul.
b Drivhjulens rotationshastighet per hjul.
c Växel (valfritt).
d Motorvarvtal.
e Fläktvarvtal.
f Fordonshastighet.
g Bränsleflöde.
Hjulens vridmoment och rotationshastighet ska registreras i ett dataloggsystem. Om olika dataloggsystem används för de andra signalerna ska en gemensam signal, exempelvis fordonshastighet, registreras för att säkerställa en korrekt tidsanpassning av signalerna.
De noggrannhetskrav som anges i tabell 2 ska uppfyllas av all mätutrustning som används. All utrustning som inte förtecknas i tabell 2 ska uppfylla noggrannhetskraven i tabell 2 i bilaga V.
Mätsystem | Noggrannhet | Stigtid
Fordonsvåg | 50 kg eller < 0,5 % av max kalibrering beroende på vilket som är minst | —
Hjulens rotationshastighet | < 0,5 % av max kalibrering | ≤ 1 s
Bränslemassflöde för flytande bränslen | < 1,0 % av avläsningen eller < 0,5 % av max kalibrering beroende på vilket som är störst | ≤ 2 s
Bränslevolymmätsystem | < 1,0 % av avläsningen eller < 0,5 % av max kalibrering beroende på vilket som är störst | ≤ 2 s
Bränsletemperatur | ± 1 °C | ≤ 2 s
Givare för mätning av kylfläktens rotationshastighet | 0,4 % av mätvärdet eller 0,2 % av max kalibrering av hastigheten beroende på vilket som är störst | ≤ 1 s
Motorvarvtal | Enligt bilaga V
Hjulmoment | Vid 10 kNm kalibrering: < 40 Nm noggrannhet < 20 Nm överhörning | < 0,1 s
Värdena för max kalibrering ska vara minst 1,1 gånger det maximala förutspådda värde som förväntas under alla provningar för respektive mätsystem. För momentmätsystemet får maximal kalibrering begränsas till 10 kNm.
Noggrannheten ska uppfyllas av summan av alla enstaka noggrannheter om mer än en skala används.
6. Provningsförfarande
6.1 Förberedelse av fordonet
Fordonet ska vara serietillverkat och väljas enligt punkt 3.
6.1.1 Validering av indata
Tillverkarens dokumentationsfil för det valda fordonet ska användas som underlag för validering av indata. Det valda fordonets identifieringsnummer ska vara samma som det identifieringsnummer som anges i kundinformationsfilen.
På begäran av den godkännandemyndighet som beviljade licensen för användning av simuleringsverktyget ska fordonstillverkaren inom 15 arbetsdagar tillhandahålla tillverkarens dokumentationsfil, den ingångsinformation och de indata som är nödvändiga för att använda simuleringsverktyget samt certifikatet om koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper hos alla relevanta komponenter, separata tekniska enheter och system.
6.1.1.1 Kontroll av komponenter, separata tekniska enheter och system och indata och ingångsinformation
Följande kontroller ska utföras för de komponenter, separata tekniska enheter och system som är monterade på fordonet:
a Integriteten av simuleringverktygets uppgifter: integriteten av den kryptografiska hashen av tillverkarens dokumentationsfil som skapats i enlighet med artikel 9.3 och som återberäknats under provningsförfarandet med hashningsverktyget ska kontrolleras genom jämförelse med den kryptografiska hashen i intyget om överensstämmelse.
b Fordonsuppgifter: fordonsidentifieringsnummer, axelkonfiguration, vald hjälputrustning och kraftuttagsteknik ska motsvara det valda fordonet.
c Uppgifter om komponenter, separata tekniska enheter och system: certifieringsnumret och modelltypen på certifikatet om koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper ska motsvara den komponent eller separata tekniska enhet eller det system som monterats på fordonet.
d Hashen i simuleringsverktygets indata och ingångsinformationen ska motsvara hashen på certifikatet om koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper för följande komponenter, separata tekniska enheter och system:
6.1.1.2 Kontroll av fordonsvikt
På begäran av den godkännandemyndighet som beviljade licensen för användning av simuleringsverktyget ska en kontroll av den korrigerade faktiska fordonsvikten inkluderas i kontrollen av indata.
Vid kontrollen av vikten, ska fordonets vikt i körklart skick kontrolleras i enlighet med punkt 2 i tillägg 2 till bilaga I till förordning (EG) nr 1230/2012.
6.1.1.3 Åtgärder som ska vidtas
Vid avvikelser mellan certfieringsnumret eller den kryptografiska hashen för en eller flera filer avseende de komponenter, separata tekniska enheter och system som anges i punkt 6.1.1.1 d i–vii ska den korrigerade indatafilen som överensstämmer med kontrollerna i enlighet med punkterna 6.1.1.1 och 6.1.1.2 ersätta de felaktiga uppgifterna vid alla efterföljande åtgärder. Om ingen komplett uppsättning indata med korrekta certifikat om koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper finns tillgänglig för de komponenter, separata tekniska enheter och system som anges i punkt 6.1.1.1 d i–vii ska provningen avslutas och fordonet underkänns i provningsförfarandet.
6.1.2 Inkörningsfas
Efter valideringen av indata i enlighet med punkt 6.1.1 och om vägmätarvärdet för det valda fordonet är under 15000 km får en inkörningsfas upp till ett vägmätarvärde av högst 15000 km äga rum, utan att det är nödvändigt att använda referensbränslet. Om någon av de komponenter, separata tekniska enheter och system som anges i punkt 6.1.1 är skadad får den ersättas av en motsvarande komponent eller separat teknisk enhet eller ett system med samma certifieringsnummer. Ersättningen ska dokumenteras i provningsrapporten.
Alla relevanta komponenter, separata tekniska enheter och system ska kontrolleras före mätningarna för att utesluta onormala förhållanden som felaktiga oljenivåer, täppta luftfilter eller varningar från omborddiagnossystemet.
6.1.3 Inställning av mätutrustning
Alla mätsystem ska kalibreras i enlighet med utrustningtillverkarens bestämmelser. Om inga bestämmelser finns ska utrustningtillverkarens rekommendationer användas vid kalibreringen.
Efter inkörningsfasen ska fordonet utrustas med de mätsystem som anges i punkt 5.
6.1.4 Provfordonets konfiguration för mätning av bränsleförbrukning
Dragbilar av de fordonsgrupper som anges i tabell 1 i bilaga I ska provas med vilken typ av påhängsvagn som helst under förutsättning att den belastning som anges nedan kan användas.
Påbyggnadsbilar av de fordonsgrupper som anges i tabell 1 i bilaga I ska provas med släpvagn om en släpanslutning finns monterad. Vilken karosstyp eller annan anordning som helst som kan bära den belastning som anges nedan kan användas.
Fordonens karosser får avvika från de standardkarosser som anges i tabell 1 i bilaga I för certifiering av koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper hos komponenter, separata tekniska enheter och system.
Fordonets nyttolast ska vara minst den vikt som leder till en total provningsvikt på 90 % av den maximala kombinerade bruttovikten eller för påbyggnadsbilar utan släpvagn bruttofordonsvikten.
Däcktrycket ska överensstämma med tillverkarens rekommendation. Påhängvagnens däck får avvika från de standarddäck som anges i tabell 2 i del B i bilaga II till förordning (EG) nr 661/2009 för koldioxidcertifiering av däck.
Alla inställningar som påverkar det ytterligare energibehovet ska i förekommande fall vara de som förbrukar minsta rimliga energi. Luftkonditioneringen ska stängas av och ventileringen av hytten ska vara lägre inställd än medelmassflödet. Energiförbrukande extraanordningar som inte är nödvändiga för fordonets drift ska stängas av. Externa anordningar som tillhandahåller energi ombord, som externa batterier, är endast tillåtna för att driva ytterligare mätutrustning för det provningsförfarande som anges i tabell 2 men får inte tillhandahålla energi till den ordinarie fordonsutrustningen.
Regenerering av partikelfilter får inledas och ska färdigställas före provningen. Om en inledd partikelfilterregenerering inte kan färdigställas före provningen är provningen inte giltig och ska upprepas.
6.1.5 Provning
6.1.5.1 Val av rutt
Den rutt som väljs för provningen ska uppfylla kraven i tabell 3. Rutten får innehålla både allmänna och privata banor.
6.1.5.2 Förkonditionering av fordonet
Någon särskild förkonditionering av fordonet behövs inte.
6.1.5.3 Uppvärmning av fordonet
Innan mätningen av bränsleförbrukningen påbörjas ska fordonet köras för uppvärmning enligt tabell 3. Uppvärmningsfasen ska inte beaktas vid utvärderingen av provningen.
6.1.5.4 Nollställning av momentmätutrustningen
Nollställningen av momentmätutrustningen ska göras enligt utrustningstillverkarens instruktioner. Vid nollställning ska säkerställas att drivaxelns moment är noll. Vid nollställningen ska fordonet stannas omedelbart efter uppvärmningsfasen och nollställningen utföras omedelbart efter det att fordonet stannats för att minimera avkylningseffekter. Nollställningen ska slutföras inom mindre än 20 min.
6.1.5.5 Mätning av bränsleförbrukning
Mätningen av bränsleförbrukning ska påbörjas omedelbart efter nollställningen av mätutrustningen för hjulmoment med fordonet stillastående och med motorn på tomgång. Fordonet ska under mätningen köras på ett sådant sätt att onödiga inbromsningar och gaspådrag samt snäv kurvtagning undviks. Den inställning av de elektroniska styrsystemen som aktiveras automatiskt vid fordonsstart ska användas, och växelbyten ska i förekommande fall utföras av det automatiska systemet. Om endast manuella inställningar för de elektroniska styrsystemen finns tillgängliga, ska de inställningar som medför högre bränsleförbrukning per kilometer väljas. Varaktigheten av mätningen av bränsleförbrukning ska ligga inom de toleranser som anges i tabell 3. Mätningen av bränsleförbrukning ska också avslutas med fordonet stillastående och med motorn på tomgång omedelbart före mätningen av momentmätutrustningens drift.
6.1.5.6 Mätning av momentmätutrustningens drift
Omedelbart efter mätningen av bränsleförbrukning ska momentmätutrustningens drift registreras genom att momentet mäts vid samma fordonsförhållanden som under nollställningen. Om mätningen av bränsleförbrukning inte avslutas med fordonshastigheten noll ska fordonet stannas för mätningen av drift under måttlig decelartion.
6.1.5.7 Randvillkor för provningen
De randvillkor som ska uppfyllas för en giltig provning anges i tabell 3.
Om fordonet klarar provningen i enlighet med punkt 7 ska provningen anses vara giltig även om följande villkor inte uppfylls:
minimivärdena underskrids för parametrarna 1, 2, 6 och 9 i tabell 3,
maximivärdena överskrids för parametrarna 3, 4, 5, 7, 8, 10 och 12 i tabell 3.
Nr | Parameter | Minimum | Maximum | Gäller för
1 | Uppvärmning [minuter] | 60
2 | Genomsnittlig hastighet under uppvärmning [km/tim] | 70 | 100
3 | Varaktigheten av mätning av bränsleförbrukning [minuter] | 80 | 120
4 | Andel stadskörning av körsträcka | 2 % | 8 % | Fordonsgrupper 4, 5, 9 och 10
5 | Andel landsvägskörning av körsträcka | 7 % | 13 %
6 | Andel motorvägskörning av körsträcka | 74 % | — | Fordonsgrupper 4, 5, 9 och 10
7 | Andelen tomgång av tid i stillastående | 5 %
8 | Genomsnittlig omgivningstemperatur | 5 °C | 30 °C
9 | Torra vägförhållanden | 100 %
10 | Vägförhållanden med snö eller is | 0 %
11 | Ruttens höjd över havet [m] | 0 | 800
12 | Varaktighet av kontinuerlig tomgång vid stillastående [minuter] | 3
Vid extraordinära trafikförhållanden ska provningen upprepas.
6.1.6 Rapportering
De uppgifter som registreras under provningsförfarandet ska rapporteras till den godkännandemyndighet som beviljade licensen för användning av simuleringsverktyget enligt följande:
a De registrerade uppgifterna ska rapporteras med en konstant signal med 2 Hz i enlighet med tabell 1. De uppgifter som registrerats med en högre frekvens än 2 Hz ska omvandlas till 2 Hz genom genomsnittberäkning av tidsintervallen runt 2 Hz-noderna. Om det exempelvis rör provtagning med 10 Hz definieras den första 2 Hz-noden av genomsnittet av sekund 0,1–0,5, den andra noden av genomsnittet av sekund 0,6–1,0. Tidsstämpeln för varje nod ska vara den sista tidsstämpeln per nod, dvs. 0,5; 1,0; 1,5 etc.
b Hjuleffekten ska beräknas från det uppmätta hjulmomentet och hjulens rotationshastighet. Alla värden ska först omvandlas till signaler med 2 Hz i enlighet med led a. Sedan ska hjuleffekten för varje drivhjul beräknas från momentet och hastighetssignalerna med 2 Hz enligt följande ekvation:
Storhet | Enhet | Rubrik indata | Anmärkning
tidsnod | [s] | <t>
fordonshastighet | [km/tim] | <v>
motorvarvtal | [min– 1] | <n_eng>
varvtal för motorns kylfläkt | [min– 1] | <n_fan>
moment (vänster hjul) | [Nm] | <tq_left>
moment (höger hjul) | [Nm] | <tq_right>
varvtal (vänster hjul) | [min– 1] | <n_wh_left>
varvtal (höger hjul) | [min– 1] | <n_wh_right>
växel | [-] | <gear> | valfri signal för MT och AMT
bränsleflöde | [g/h] | <fc> | för standardnettovärmevärde (punkt 7.2)
7. Utvärdering
Den simulerade bränsleförbrukningen ska jämföras med den uppmätta bränsleförbrukningen med hjälp av simuleringsverktyget.
7.1 Simulering av bränsleförbrukningen
Simuleringsverktygets indata och ingångsinformation för provningen ska vara följande:
a De certifierade koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaperna för följande komponenter, separata tekniska enheter och system:
b Indata som anges i tabell 4.
Den effekt som beräknas av simuleringsverktyget med ekvationerna för den longitudinella dynamiken hos den uppmätta fordonshastigheten och väglutningskurvan får användas för rimlighetskontroller om det totala simulerade arbetet under cykeln liknar det uppmätta värdet.
Simuleringsverktyget ska beräkna de ilagda växlarna under provningen genom att beräkna motorvarvtalen per växel vid den faktiska fordonshastigheten och välja den växel som tillhandahåller det motorvarvtal som ligger närmast det uppmätta motorvarvtalet.
Den uppmätta hjuleffekten ska i simuleringsverktygets provningsläge ersätta det simulerade effektbehovet vid hjulen. Det uppmätta motorvarvtalet och den växel som definierats i provningens indata ska ersätta den motsvarande simulerade delen. Simuleringsverktygets standardfläkteffekt ska ersättas av den fläkteffekt som beräknats från den uppmätta fläkthastigheten i simuleringsverktyget enligt följande:
där
Pfan fläkteffekt som ska användas i provningssimuleringen i kW RPMfan fläktens uppmätta rotationshastighet i 1/s Dfan fläktens diameter i m C1, C2, C3 generiska parametrar för simuleringsverktyget C1 7320 W C2 1200 min-1 C3 810 mm
Styrpumpen, kompressorn och generatorn ska tilldelas standardvärden i enlighet med bilaga IX.
Alla övriga steg i simuleringen och datahanteringen avseende axel, transmission och motorns verkningsgrad ska vara identiska med tillämpningen av simuleringsverktyget för att bestämma och deklarera koldioxidutsläppen och bränsleförbrukningen hos nya fordon.
Det simulerade värdet för bränsleförbrukning ska vara det totala bränsleflödet under den provningsrelevanta provsträckan från det att nollställningen efter uppvärmningsfasen har avslutas till slutet av provningen. Den totala provningsrelevanta provsträckan ska beräknas utifrån fordonshastighetssignalen.
Resultaten från simuleringsverktyget för provningen ska beräknas enligt följande:
där
Provningsarbete beräknat av simuleringsverktyget för den totala fasen av bränsleförbrukningsmätning [kWh]
7.2 Beräkning av den uppmätta bränsleförbrukningen
Det uppmätta bränsleflödet ska integreras för samma tidsperiod som den simulerade bränsleförbrukningen. Den uppmätta bränsleförbrukningen för den totala provningen ska beräknas enligt följande:
där
Provningsarbetet vid hjulet beräknat från de uppmätta hjulmomenten och hjulrotationshastigheterna under den totala fasen av bränsleförbrukningsmätning [kWh]
positiv effekt på vänster (i = l) och höger (i = 2) hjul beräknat från de uppmätta hjulmomenten och hjulrotationshastigheterna vid tidsteg t och endast effektvärden större än noll beaktas
De uppmätta värdena för bränsleförbrukning ska korrigeras för effektivt värmevärde (NCV) enligt punkt 3 i bilaga V för att beräkna provningsresultaten.
där
7.3 Kontroll av godkänt/underkänt
Fordonet ska godkännas i provningen om förhållandet mellan den korrigerade uppmätta bränsleförbrukningen och den simulerade bränsleförbrukningen är lägre än de toleranser som anges i tabell 5.
Om det rör sig om en kortare inkörningsfas än 15000 km får inverkan på fordonets bränsleeffektivitet korrigeras genom följande utvecklingskoefficient:
FC m-c FC m,corr ef mileage 1 ef 15000km [g/kWh]
där
Ingen korrigering ska tillämpas vid en vägmätarställning över 15000 km.
Förhållandet mellan den uppmätta och den simulerade bränsleförbrukningen för den totala provningsrelevanta trippen ska beräknas som provningsförhållandet enligt följande ekvation:
där
För en jämförelse med fordonets deklarerade koldioxidutsläpp i enlighet med artikel 9 ska fordonets verifierade koldioxidutsläpp bestämmas enligt följande:
där
Om ett första fordon inte klarar toleranserna för CVTP får två ytterligare provningar utföras på samma fordon eller får på fordonstillverkarens begäran ytterligare två fordon provas. För utvärderingen av det kriterium för godkännande som anges i tabell 5 ska medelvärdena från provningsförfarandeförhållandena för de högst tre provningarna användas. Om kriteriet för godkännande inte uppnås underkänns fordonet i provningsförfarandet.
CVPT
Kriterium för godkänt provningsförfarande | < 1,075
8. Rapportering
Provningsrapporten ska upprättas av fordonstillverkaren för varje provat fordon och ska innehålla minst följande resultat från provningen:
8.1 Allmänt
Fordonstillverkarens namn och adress
Adress(er) till monteringsanläggning(ar)
Namn, adress, telefonnummer, faxnummer och e-postadress till fordonstillverkarens ombud
Typ och varubeteckning(ar)
Urvalskriterier för fordon och koldioxidrelevanta komponenter (text)
Fordonets ägare
Vägmätarställning när bränsleförbrukningsmätning påbörjas (km)
8.2 Fordonsinformation
Fordonets modell
Fordonsidentifieringsnummer (VIN)
Fordonskategori (N2, N3)
Axelkonfiguration
Fordonets högsta bruttovikt (t)
Fordonsgrupp
Fordonets korrigerade faktiska vikt (kg)
Kryptografiskt hash av tillverkarens dokumentationsfil
Fordonskombinationens bruttovikt under provningen (kg)
8.3 Huvudsakliga specifikationer för motor
Motorns modell
Motorns certifieringsnummer
Motorns nominella effekt (kW)
Motorns slagvolym (l)
Motorns referensbränsletyp (diesel/motorgas/naturgas…)
Hashvärde för bränslediagrammet som fil/dokument
8.4 Huvudsakliga specifikationer för transmission
Transmissionsmodell
Transmissionens certifieringsnummer
Huvudsakligt alternativ för uppritning av förlustdiagram (alternativ 1/alternativ 2/alternativ 3/standardvärden)
Transmissionstyp
Antal växlar
Utväxlingsförhållande för högsta växel
Typ av retarder
Kraftuttag (ja/nej)
Hashvärde för verkningsgradsdiagrammet som fil/dokument
8.5 Huvudsakliga specifikationer för retarder
Retarderns modell
Retarderns certifieringsnummer
Certifieringsalternativ för ritning av förlustdiagram (standardvärden/mätning)
Hashvärde för verkningsgradsdiagrammet för retardern som fil/dokument
8.6 Momentomvandlarens egenskaper
Momentomvandlarens modell
Momentomvandlarens certifieringsnummer
Certifieringsalternativ för ritning av förlustdiagram (standardvärden/mätning)
Hashvärde för verkningsgradsdiagrammet som fil/dokument
8.7 Specifikationer för vinkelväxel
Vinkelväxelns modell
Axelns certifieringsnummer
Certifieringsalternativ för ritning av förlustdiagram (standardvärden/mätning)
Utväxlingsförhållande, vinkelväxel
Hashvärde för verkningsgradsdiagrammet som fil/dokument
8.8 Axelegenskaper
Axelmodell
Axelns certifieringsnummer
Certifieringsalternativ för ritning av förlustdiagram (standardvärden/mätning)
Typ av axel (t.ex. normal enkel driven axel)
Utväxlingsförhållande, axel
Hashvärde för verkningsgradsdiagrammet som fil/dokument
8.9 Aerodynamik
Modell
Certifieringsalternativ som använts för generering av luftmotståndsvärde (CdxA) (standardvärden/mätning)
Certifieringsnummer för CdxA (om tillämpligt)
Luftmotståndsvärde (CdxA)
Hashvärde för verkningsgradsdiagrammet som fil/dokument
8.10 Huvudsakliga specifikationer för däck
Däckcertifieringsnummer på alla axlar
Särskild rullmotståndskoefficient för alla däck på alla axlar
8.11 Huvudsakliga specifikationer för hjälputrustning
Teknik – motorkylfläkt
Teknik – styrpump
Teknik – elsystem
Teknik – pneumatiksystem
8.12 Provningsförhållanden
Fordonets faktiska vikt (kg)
Fordonets faktiska vikt med nyttolast (kg)
Uppvärmningstid (minuter)
Genomsnittlig hastighet under uppvärmning (km/tim)
Varaktigheten av mätning av bränsleförbrukning (minuter)
Andel stadskörning av körsträcka (%)
Andel landsvägskörning av körsträcka (%)
Andel motorvägskörning av körsträcka (%)
Andelen tomgång av tid i stillastående (%)
Genomsnittlig omgivningstemperatur (°C)
Vägförhållanden (torr, våt, snö, is, annat (ange))
Ruttens högsta höjd över havet (m)
Högsta varaktighet av kontinuerlig tomgång vid stillastående (minuter)
8.13 Resultat av provningen
Genomsnittlig fläkteffekt beräknad för provningen av simuleringsverktyget (kW)
Arbete under provningen beräknat av simuleringsverktyget (kW)
Uppmätt arbete under provningen (kW)
NCV för det bränsle som används för provningen (MJ/kg)
Bränsleförbrukning under provningen, uppmätt (g/km)
Bränsleförbrukning under provningen, uppmätt och korrigerad (g/kWh)
Bränsleförbrukning under provningen, simulerad (g/km)
Bränsleförbrukning under provningen, simulerad (g/kWh)
Användningsprofil (långfärd, långfärd (EMS), regionala leveranser, regionala leveranser (EMS), stadsleveranser, kommunala tjänster, byggfordon)
Fordonets verifierade koldioxidutsläpp [g/tkm]
Fordonets deklarerade koldioxidutsläpp [g/tkm]
Förhållandet mellan uppmätt och simulerad bränsleförbrukningen i provningsförfarandet
Godkänd provning (ja/nej)
8.14 Programvara och användarinformation
Version av simuleringsverktyget (X.X.X.)
Datum och klockslag för simuleringen
1 Med stigtid menas tidsskillnaden mellan ett svar på 10 % och 90 % av slutligt avläst värde (t90 – t10).
2 Noggrannheten ska vara uppfylld för hela bränsleflödet under 100 min.
5 Eller maximal fordonshastighet om lägre än 70 km/tim.
BILAGA XI
Bilagorna I, IV och IX till direktiv 2007/46/EG ska ändras på följande sätt:
1 Bilaga I ska ändras på följande sätt:
2 I bilaga IV del 1 ska not 16 ersättas med följande:
3 Bilaga IX ska ändras på följande sätt: