Kommissionens delegerade direktiv (EU) 2021/1226 av den 21 december 2020 om ändring, för anpassning till den vetenskapliga och tekniska utvecklingen, av bilaga II till Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/49/EG i fråga om gemensamma bedömningsmetoder för buller (Text av betydelse för EES)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/49/EG av den 25 juni 2002 om bedömning och hantering av omgivningsbuller, särskilt artikel 12, och

1 I bilaga II till direktiv 2002/49/EG fastställs metoder för bedömning som är gemensamma för medlemsstaterna och som ska användas för information om omgivningsbuller och dess effekter på hälsan, i synnerhet för kartläggning av buller, och för att anta handlingsplaner som bygger på resultaten av bullerkartläggning. Denna bilaga måste anpassas till den tekniska och vetenskapliga utvecklingen.

2 Från 2016 till 2020 samarbetade kommissionen med tekniska och vetenskapliga experter i medlemsstaterna för att bedöma vilka anpassningar som behövdes med tanke på de tekniska och vetenskapliga framstegen rörande beräkning av omgivningsbuller. Detta förfarande utfördes i nära samråd med bullerexpertgruppen, som består av medlemsstater, Europaparlamentet, branschaktörer, medlemsstaternas offentliga myndigheter, icke-statliga organisationer, allmänheten och akademiker.

3 I bilagan till detta delegerade direktiv fastställs de nödvändiga anpassningarna av de gemensamma bedömningsmetoderna bestående av förtydliganden av formler för uträkning av utbredningen av buller, anpassningar av tabeller till de senaste rönen och förbättringar av beskrivningar av beräkningssteg. Detta påverkar beräkningar av vägbuller, järnvägsbuller, industribuller och buller från luftfartyg. Medlemsstaterna är skyldiga att använda dessa metoder senast från och med den 31 december 2021.

4 Bilaga II till direktiv 2002/49/EG bör därför ändras i enlighet med detta.

5 De åtgärder som föreskrivs i detta direktiv är förenliga med yttrandet från bullerexpertgruppen, som rådfrågades den 12 oktober 2020.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Bilaga II till direktiv 2002/49/EG ska ändras i enlighet med bilagan till det här direktivet.

Artikel 2

1 Medlemsstaterna ska senast den 31 december 2021 sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv. De ska genast överlämna texten till dessa bestämmelser till kommissionen.

2 Medlemsstaterna ska till kommissionen överlämna texten till de centrala bestämmelser i nationell rätt som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.

Artikel 3

Detta direktiv träder i kraft dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Artikel 4

Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.

1 EGT L 189, 18.7.2002, s. 12.

BILAGA

Bilaga II ska ändras på följande sätt:

1 I avsnitt 2.1.1 ska andra stycket ersättas med följande:

2 Avsnitt 2.2.1 ska ändras på följande sätt:

3 Tabell 2.3.b ska ändras på följande sätt:

4 Avsnitt 2.3.2 ska ändras på följande sätt:

5 I avsnitt 2.3.3 ska stycket under rubriken Korrigering för strukturers ljudutstrålning (broar och viadukter) ersättas med följande:

6 Avsnitt 2.4.1 ska ändras på följande sätt:

7 I avsnitt 2.5.1 ska sjunde stycket ersättas med följande:

8 Avsnitt 2.5.5 ska ändras på följande sätt:

9 Avsnitt 2.5.6 ska ändras på följande sätt:

10 Avsnitt 2.7.5 ANP (aircraft noise and performance), luftfartygs buller och prestanda ska ersättas med följande:

11 I avsnitt 2.7.11 ska titeln på andra stycket under rubriken Spårspridning ersättas med följande:

12 I avsnitt 2.7.12 ska följande stycke infogas efter det sjätte stycket och före det sjunde och sista stycket:

13 Avsnitt 2.7.13, Konstruera flygbanesegment, ska ersättas med följande:

14 Avsnitt 2.7.16 Bestämma händelsenivåer från NPD-data ska ersättas med följande:

15 I avsnitt 2.7.18, Parametrar för flygbanesegment ska stycket under rubriken Segmenteffekten P ersättas av följande:

16 Avsnitt 2.7.19 ska ändras på följande sätt:

17 Avsnitt 2.8 ska ersättas med följande:

18 Tillägg D ska ändras på följande sätt:

19 Tillägg F ska ändras på följande sätt:

20 Tillägg G ska ändras på följande sätt:

21 Tillägg I ska ändras på följande sätt:

1 Därvid bör markspårets totala längd alltid vara längre än flygprofilens. Vid behov kan detta uppnås genom att lägga till rätlinjiga segment av lämplig längd till det sista segmentet i markspåret.

2 Även om motoreffektinställningarna är konstanta längs ett segment kan dragkraften och accelerationen ändras när luftens densitet ändras på grund av höjden. Vid modellering är dock sådana ändringar vanligen försumbara.

3 Det här rekommenderades i den föregående versionen av ECAC Doc 29 men kan fortfarande användas preliminärt, tills det finns bestyrkande experimentdata.

4 Med den här enkla definitionen blir den segmenterade banan något kortare än den cirkulära banan. Det resulterande konturfelet kan dock försummas, om vinkelökningarna är mindre än 30 grader.

5 Antagandet om en oändligt lång flygbana är viktigt för definitionen av händelsens ljudexponeringsnivå LE men har mindre betydelse för händelsens maxnivå, Lmax, som bestäms av det buller som luftfartyget avger vid en viss position vid eller i närheten av den närmaste punkten relativt observatören. Vid modelleringen antas NPD-avståndsparametern vara det minsta avståndet mellan observatören och segmentet.

6 Detta är en varaktighetskorrigering eftersom den tar hänsyn till luftfartygets hastighet medan ljudhändelsen pågår. Korrigeringen utgår från det enkla antagandet att, allt annat lika, varaktigheten – och därmed den mottagna ljudenergin under händelsen – är omvänt proportionell mot källhastigheten.

7 Medianvärdet är det värde som separerar den övre hälften (50 %) från den undre hälften (50 %) av datauppsättningen.

8 Den undre hälften av datauppsättningen kan jämställas med förekomsten av relativt lugna fasader. Om man i förväg, t.ex. på grundval av byggnadernas läge i förhållande till de största källorna till buller, känner till vilka mottagarplatser som kommer att registrera de högsta/lägsta bullernivåerna, behöver man inte beräkna bullernivån för den undre hälften.