Förslag till avgörande av generaladvokat Philippe Léger föredraget den 12 maj 2005

1 Originalspråk: franska.

2 EGT L 237, s. 1; svensk specialutgåva, område 7, volym 4, s. 22 (nedan kallat direktivet om körkort).

3 Fotnoten saknar relevans för den svenska versionen.

4 EGT L 375, s. 1; svensk specialutgåva, område 7, volym 2, s. 171.

5 Enligt artikel 3.1 första strecksatsen i direktivet omfattar kategori A motorcyklar med eller utan sidvagn.

6 Enligt artikel 3.2 tredje strecksatsen i direktivet omfattar underkategori C1 andra bilar an dem som avses i kategori D (det vill säga andra än bussar), vars tillåtna totalvikt överstiger 3500 kg (det vill säga 3,5 ton) utan alt överskrida 7500 kg (det vill säga 7,5 ton). Det preciseras att det till en bil i denna underkategori får kopplas en släpvagn vars tillåtna totalvikt inte överstiger 750 kg.

7 Enligt artikel 3.2 fjärde strecksatsen i direktivet omfattar underkategori CI + E fordonskoinbinatioiier som består av ett dragfordon i underkategori Cl och en släpvagn med en tilläten totalvikl som överstiger 750 kg under förutsättning att kombinationens tillåtna totalvikl inte överstiger 12000 kg (det vill säga 12 ton) och släpvagnens tillåtna totalvikl inte är bögre än dia g fordone t s tjänstevikt.

8 EGT L 370, s. 1; svensk specialutgåva, område 7, volym 3, s. 113. 1 artikel 5.1 i denna förordning föreskrivs alt [l]ägsta Aider för förare... vid godstransporter Iskall] vata a) för fordon som — i förekommande fall inklusive släpvagnar eller pähängsvagnar — bar en högsta tillåtna vikt av högst 7,5 ton, 18 Är, b) för övriga fordon — 21 är, — eller — 18 Är, om föraren har ett sädanl bevis på sin yrkeskompetens, som är godkänt av en medlemsstat och som bestyrker fullgjord utbildning till förare av fordon för godstransporter på väg, i enlighet med gemenskapsrcglerna om en lägsta utbildningsnivå för förare vid vägtransporter.

9 Enligt artikel 3.1 sjätte strecksatsen i direktivet omfattar kategori C + K fordonskombinalkiner som bestar av ett dragfordon i kategori C och en släpvagn med en tilläten totalvikt som Överstiger 750 kg. När det gäller kategori C omfattar den, enligt femte strecksatsen, andra bilar än dem som avses i kategori f) (del vill säga andra än bussar), vars högsta tillåtna totalvikl överstiger 3500 kg (del vill säga 3,5 lon). Del preciseras därmed alt det till en bil i denna kategori fór kopplas en släpvagn med en tilläten totalvikt av högst 750 kg.

10 Enligt artikel 3.1 åttonde strecksatsen i direktivet motsvarar kategori D + E fordonskombinalioner som bestir av ett dragfordon i kategori D och en släpvagn med en tilläten totalvikt som överstiger 750 kg.

11 Såsom jag redan har angeli motsvarar kategori D bussar. Närmare bestämt anges det i artikel 3.1 sjunde strecksaisen i direktivet att denna kategori omfattar bilar avsedda för persontransporter och som utöver förarsätet har fler än åtta sittplatser. Det tilläggs därvid att det till en bil i denna kategori fär kopplas en släpvagn med en tillåten totalvikt som inte överstiger 750 kg.

12 Denna precisering har återgetts i bilaga I a, punkt 3 a, till direktivet, i dess lydelse enligt rådets direktiv 96/47/EG av den 23 juli 1996 (EGT L 235, s. 1), som trädde i kraft den 18 September 1996. Enligt denna bilaga ges medlemsstaterna möjlighet att utfärda körkort enligt en modeli som skiljer sig från den traditionella modellen på papper enligt bilaga I till direktivet. Denna andra körkortsmodell är utformad som ett kort i polykarbonat av den typ som bland annat används för kreditkort. Upplysningar kan införas på denna typ av körkort på samma sätt som på det traditionella körkortet.

13 BGBl. 1998 I, s. 2214 (nedan kallad FeV). Denna förordning trädde i kraft den 1 januari 1999.

14 Detta uttryck betecknar fordon som avses i artikel 6.1 b första strecksatsen i direktivet. Jag erinrar om att det är fråga om motorcyklar med en högre effekt än 25 kW eller ett effekt/viktförhållande som överstiger 0,16 kW/kg (eller motorcyklar med sidvagn med ett effekt/viktförhållande som överstiger 0,16 kW/kg).

15 Se förslag till omarbetning av direktivet KOM(2003) 621 slutlig av den 21 oktober 2003, punkterna 71 och 77. Kommissionen har konstaterat att de nuvarande gemenskapsrättsliga bestämmelserna tillåter många unga förare utan praktisk erfarenhet att köra tunga motorcyklar. Kommissionen har påpekat att olycksstatistiken visar att olycksrisken för debuterande förare av denna typ av fordon är särskilt hög hos dem som inte fyllt 24 år. Av vägtrafiksäkerhetsskäl har kommissionen således föreslagit att den lägsta åldern för direkt behörighet att föra dessa fordon skall höjas från 21 år till 24 år.

16 Domstolens dom av don 10 juli 2003 i mål C-246/00, kommissionen mot Nederländerna (RKG 2003, s. I-7485).

17 Domstolens dom av den 9 september 2001 i mål C-195/02, kommissionen mot Spanien (DEG 2001, s. I-7857).

18 Se domen i de ovannämnda målen kommissionen mot Nederländerna, punkterna 60-71, och kommissionen mot Spanien, punkterna 53-65. Se, för ett liknande resonemang, punkterna 34-58 respektive punkterna 10-56 i mina förslag till avgörande i de mål där dessa domar avkunnades.

19 Domstolens beslut av den 29 januari 2004 i mål C-253/01, Krüger (REG 2004, s. I-1191), punkt 31.

20 Punkt 37.