Förslag till avgörande av generaladvokat Maciej Szpunar föredraget den 3 oktober 2018

1 Originalspråk: polska.

2 EUT L 347, 2006, s. 1.

3 Den spanska regeringen förordar närmare bestämt att trafikutbildning, såsom yrkesutbildning, omfattas av det i artikel 132.1 i) i direktiv 2006/112 föreskrivna undantaget från skatteplikt. Jag kommer att behandla det spörsmålet i den avslutande delen av prövningen av den första frågan.

4 Se till exempel UNESCO; Towards Knowledge Societies, 2005.

5 Se senast, för ett liknande resonemang, dom av den 21 september 2017, Aviva ( C‑605/15, EU:C:2017:718, punkterna 28–30 och där angiven rättspraxis).

6 Rådets sjätte direktiv 77/388/EEG av den 17 maj 1977 om harmonisering av medlemsstaternas lagstiftning rörande omsättningsskatter - Gemensamt system för mervärdesskatt: enhetlig beräkningsgrund (EGT L 145, 1977, s. 1; svensk specialutgåva, område 9, volym 1, s. 28), som upphävts och ersatts av direktiv 2006/112. Artikel 13 A.1 i) i nämnda direktiv motsvarar artikel 132.1 i) i direktiv 2006/112.

7 Dom av den 20 juni 2002, kommissionen/Tyskland ( C‑287/00, EU:C:2002:388, punkt 47).

8 Se dom av den 4 maj 2017, Brockenhurst College ( C‑699/15, EU:C:2017:344, domslutet).

9 Dom av den 14 juni 2007, Haderer ( C‑445/05, EU:C:2007:344, punkt 26) och av den 28 januari 2010, Eulitz ( C‑473/08, EU:C:2010:47, punkt 29).

10 Se, bland annat, dom av den 14 juni 2007, Haderer ( C‑445/05, EU:C:2007:344, punkt 27), där EU-domstolen uttryckligen överlät till den hänskjutande domstolen att göra en förnyad prövning av den frågan.

11 Se, bland annat, dom av den 14 juni 2007, Haderer ( C‑445/05, EU:C:2007:344, punkterna 25 och 26).

12 EUT L 403, 2006, s. 18.

13 Motorfordon med en tillåten totalvikt som inte överstiger 3500 kg och som är konstruerade och tillverkade för att ta högst åtta passagerare utöver föraren … (artikel 4.4 b i direktiv 2006/126).

14 Motorfordon som inte ingår i kategorierna D1 eller D med en tillåten totalvikt som överstiger 3500 kg men inte 7500 kg och som är konstruerade och tillverkade för att ta högst åtta passagerare utöver föraren … (artikel 4.4 d i direktiv 2006/126).

15 Se, för ett liknande resonemang, dom av den 7 september 1999, Gregg ( C‑216/97, EU:C:1999:390, punkt 14).

16 Se, för ett liknande resonemang, dom av den 7 september 1999, Gregg ( C‑216/97, EU:C:1999:390, punkt 17).

17 Dom av den 14 juni 2007, Haderer ( C‑445/05, EU:C:2007:344, punkt 30 i domskälen samt domslutet).

18 Närmare bestämt har det därvid varit fråga om tolkning av bestämmelsens motsvarighet i direktiv 77/388.

19 Det är visserligen riktigt att i det mål som avgjordes genom dom av den 28 januari 2010, Eulitz ( C‑473/08, EU:C:2010:47), var den beskattningsbara personen och klaganden i det nationella målet en juridisk person (bolag). Såsom emellertid angetts av EU-domstolen i domen (punkt 19) bedrevs den aktuella verksamheten inte av denna juridiska person, utan av en av bolagsmännen såsom diplomerad ingenjör. EU-domstolen underströk detta faktum även i domslutet (se punkt 2 i domslutet).

20 Dom av den 28 januari 2010, Eulitz ( C‑473/08, EU:C:2010:47, punkt 2 i domslutet).