Kompetenskrav vid vissa fordonskontroller

Regeringens proposition 2016/17:84

2016/17:84 Kompetenskrav vid vissa fordonskontroller

Regeringen överlämnar denna proposition till riksdagen.

Stockholm den 19 januari 2017

Stefan Löfven

Anna Johansson

(Näringsdepartementet)

Propositionens huvudsakliga innehåll

I propositionen lämnas förslag till den lagändring som krävs för att genomföra Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/47/EU av den 3 april 2014 om tekniska vägkontroller av trafiksäkerheten hos nyttofordon i trafik i unionen och om upphävande av direktiv 2000/30/EG. Det föreslås en ändring i fordonslagen (2002:574) som innebär att regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer ska få meddela föreskrifter om krav på utbildning och kompetens för polismän och bilinspektörer som utför flygande inspektioner och kontroller av fordons last.

Lagändringen föreslås träda i kraft den 20 maj 2017.

1 Förslag till riksdagsbeslut

Regeringen föreslår att riksdagen antar regeringens förslag till lag om ändring i fordonslagen (2002:574).

2 Förslag till lag om ändring i fordonslagen (2002:574)

Härigenom föreskrivs att 5 kap. 8 § fordonslagen (2002:574) ska ha följande lydelse.

5 kap.

8 §

som regeringen bestämmer får som regeringen bestämmer får

1. kontrollens omfattning och besiktningsorganens verksamhet,

2. förutsättningarna för godkännande vid kontroll,

4. förutsättningarna för att bruka vissa fordon,

Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får med-

1. registrering, ibruktagande, försäljning, saluföring och användning av

fordon, system, komponenter, separata tekniska enheter, fordonsdelar

2. att ett typgodkännande av fordon ska upphöra att gälla när nya krav

som är tillämpliga på den godkända fordonstypen, varianten eller ver-

Jfr Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/45/EU av den 3 april 2014 om periodisk provning av motorfordons och tillhörande släpvagnars trafiksäkerhet och om upphävande av direktiv 2009/40/EG, i den ursprungliga lydelsen, samt Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/47/EU av den 3 april 2014 om tekniska vägkontroller av trafiksäkerheten hos nyttofordon i trafik i unionen och om upphävande av direktiv 2000/30/EG, i den ursprungliga lydelsen. Senaste lydelse 2015:794.

3. tillverkares tillhandahållande av information och dokumentation om fordon, system, komponenter och separata tekniska enheter,

4. tillsynen över efterlevnaden av denna lag och av föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen och över efterlevnaden av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 167/2013 av den 5 februari 2013 om godkännande och marknadskontroll av jordbruks- och skogsbruksfordon, i den ursprungliga lydelsen, samt av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 168/2013 av den 15 januari 2013 om godkännande av och marknadskontroll för två- och trehjuliga fordon och fyrhjulingar, i den ursprungliga lydelsen,

5. skyldighet för besiktningsorganen att rapportera genomförande och utfall av fordonsbesiktningar och de uppgifter som i övrigt behövs för att Transportstyrelsen och Styrelsen för ackreditering och teknisk kontroll ska kunna fullgöra sina tillsynsuppgifter enligt 5 kap. 3 a §,

6. avgifter för Transportstyrelsens tillsyn enligt 5 kap. 3 a–3 c §§ och för ärendehandläggning enligt denna lag och föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen, samt om

7. avgifter för tillsyn och ärendehandläggning enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 167/2013 om godkännande och marknadskontroll av jordbruks- och skogsbruksfordon, i den ursprungliga lydelsen, samt enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 168/2013 om godkännande av och marknadskontroll för två- och trehjuliga fordon och fyrhjulingar, i den ursprungliga lydelsen.

Denna lag träder i kraft den 20 maj 2017.

3 Ärendet och dess beredning

Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/45/EU om periodisk provning av motorfordons och tillhörande släpvagnars trafiksäkerhet och om upphävande av direktiv 2009/40/EG, rådets direktiv 1999/37/EG av den 29 april 1999 om registreringsbevis för fordon, i lydelsen enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/46/EU samt Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/47/EU om tekniska vägkontroller av trafiksäkerheten hos nyttofordon i trafik i unionen och om upphävande av direktiv 2000/30/EG (i fortsättningen kallade besiktningspaketet) beslutades den 3 april 2014. De svenska versionerna av direktiven finns i bilagorna 1–3.

Inom Näringsdepartementet har promemorian Bemyndiganden i fordonslagen (2002:574) utarbetats. Lagförslaget i promemorian finns i bilaga 4. Promemorian har remissbehandlats. En förteckning över remissinstanserna finns i bilaga 5. Remissvaren och en remissammanställning finns tillgängliga i Näringsdepartementets ärende N2016/05554/MRT.

Lagrådet

Regeringen beslutade den 14 december 2016 att inhämta Lagrådets yttrande över ett lagförslag som är likalydande med propositionens lagförslag. Lagrådet lämnade förslaget utan erinran. Lagrådets yttrande finns i bilaga 6.

4 Nya utbildnings- och kompetenskrav vid vissa fordonskontroller

Medlemsstaterna ska senast den 20 maj 2017 anta och offentliggöra de lagar och andra författningar som krävs för att följa besiktningspaketet. Bestämmelserna i besiktningspaketet ska, förutom bestämmelserna om ett riskvärderingssystem, tillämpas från och med den 20 maj 2018. Till övervägande del genomförs besiktningspaketet genom ändringar i fordonsförordningen (2009:211).

Av artikel 13.1 i direktiv 2014/45/EU om periodisk provning framgår att medlemsstaterna ska säkerställa att trafiksäkerhetsprovningar utförs av inspektörer som uppfyller de minimikrav avseende kompetens och utbildning som fastställs i bilaga IV till det direktivet. I 5 kap. 8 § fordonslagen (2002:574) finns bestämmelser om bemyndiganden att meddela föreskrifter om bland annat kontroller av fordons beskaffenhet. Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får enligt 5 kap. 8 § första stycket 5 meddela föreskrifter för utbildnings- och kompetenskrav för besiktningstekniker. Direktivets minimikrav på den som genomför trafiksäkerhetsprovningar avseende kompetens och utbildning kan således genomföras genom föreskrifter meddelade med stöd av bemyndigandet i fordonslagen. Av artikel 8.4 i direktiv 2014/47/EU om 6 tekniska vägkontroller framgår dock att mer ingående tekniska väg-

kontroller ska genomföras av inspektörer som uppfyller motsvarande minimikrav på kompetens och utbildning.

Av artikel 13.1 i direktiv 2014/47/EU om tekniska vägkontroller framgår vidare att ett fordon under en vägkontroll får underkastas en kontroll av sin lastsäkring för att säkerställa att lasten är säkrad på ett sådant sätt att den inte hindrar en säker körning eller utgör en risk för liv, hälsa, egendom eller miljön. Bestämmelsen om kontroll av ett fordons last är dispositiv men enligt artikel 13.4 ska medlemsstaterna, om sådana kontroller görs, se till att personal som deltar i sådana kontroller har lämplig utbildning.

5 Gällande rätt

5.1.1 Vissa kontroller av fordon

Besiktningar och provningar av fordon vid kontroll kan göras på olika sätt. Huvudregeln enligt 4 kap. 1 § fordonslagen (2002:574) är att registreringsbesiktningar, mopedbesiktningar, lämplighetsbesiktningar och kontrollbesiktningar endast får utföras av sådana besiktningsorgan som är ackrediterade av Styrelsen för ackreditering och teknisk kontroll enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 765/2008 av den 9 juli 2008 om krav för ackreditering och marknadskontroll i samband med saluföring av produkter och upphävande av förordning (EEG) nr 339/93 och lagen (2011:791) om ackreditering och teknisk kontroll.

Flygande inspektioner sker enligt 2 kap. 10 § fordonslagen för att kontrollera att fordon som anträffas i trafik inte har försämrats i otillåten grad beträffande föreskrivna krav i fråga om beskaffenhet och utrustning som är av betydelse från miljö- och trafiksäkerhetssynpunkt och att fordonet inte i övrigt avviker från det godkända utförandet.

5.1.2 Bemyndiganden

Nuvarande fordonslag kom att ersätta ett antal författningar och fick en ny författningsstruktur och de dåvarande bestämmelserna på fordonsområdet delades upp i olika författningsnivåer. I fordonslagen (2002:574) samlades bestämmelser som enligt regeringsformen måste meddelas genom lag och andra bestämmelser om fordonskontroll som är särskilt ingripande för den enskilde. Övriga bestämmelser om kontroll av fordon och grundläggande bestämmelser om fordons beskaffenhet och utrustning finns i fordonsförordningen (2009:211). Detaljbestämmelser och bestämmelser av administrativ art finns i myndighetsföreskrifter som meddelas av Transportstyrelsen (prop. 2001/02:130 s. 48 f.).

I prop. 2001/02:130 s. 101 konstaterades att de bestämmelser som skulle komma att meddelas med stöd av bemyndigandebestämmelsen i den nya lagen till viss del skulle vara straffsanktionerade. Mot bakgrund av ett tidigare påpekande av Lagrådet att det i sådana fall klart borde framgå av bemyndigandet vilka ämnen föreskrifterna kan komma att

reglera, utformades bemyndigandebestämmelsen så att det klart framgår vad föreskrifterna kan komma att reglera.

Enligt 5 kap. 8 § fordonslagen får regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer meddela föreskrifter om fordons beskaffenhet och utrustning samt, i fråga om de kontrollformer som avses i lagen, meddela ytterligare föreskrifter om bland annat kontrollens omfattning och besiktningsorganens verksamhet samt utbildnings- och kompetenskrav för besiktningstekniker.

Av 8 kap. 16 § fordonsförordningen framgår att Transportstyrelsen får meddela föreskrifter bland annat om fordons beskaffenhet och utrustning, om omfattningen av den kontroll som avses i förordningen samt om certifiering av en besiktningstekniker och den utbildning och kompetens som krävs för sådan certifiering.

5.1.3 Besiktningar

Besiktningar utförs av en besiktningstekniker. Enligt 1 kap. 3 § fordonslagen (2002:574) definieras besiktningstekniker som den som har anställning hos ett besiktningsorgan för att utföra besiktningar. Besiktningsorganet ska vara ett sådant organ som anges i 4 kap. 1 § samma lag.

Enligt 3 kap. 3 § första stycket fordonslagen har en besiktningstekniker vid kontroll enligt lagen rätt till tillträde till fordon och slutna utrymmen i ett fordon. Som påpekades i förarbetena inkräktar dessa rättigheter på det i regeringsformen garanterade skyddet mot husrannsakan och liknande intrång (prop. 2001/02:130 s. 86). Rätt till tillträde till fordonet och till slutna utrymmen måste därför vara reglerade i lag.

Av 4 kap. 2 § fordonslagen framgår att en besiktningstekniker ska ha den utbildning och kompetens som framgår av föreskrifter som meddelats med stöd av 5 kap. 8 § samma lag. Bestämmelsen infördes i samband med att fordonsbesiktningsverksamheten var föremål för omreglering. Samtidigt ändrades bestämmelserna om bemyndigande att meddela föreskrifter för bland annat kontroller av fordons beskaffenhet i 5 kap. 8 §. Regeringen, eller den myndighet som regeringen bestämmer, får enligt första stycket 5 meddela föreskrifter om utbildning- och kompetenskrav för besiktningstekniker.

Av förarbetena till ändringen framgår att bemyndigandet infördes för att garantera att besiktningsarbetet även efter monopolets upphörande skulle utföras av besiktningstekniker med tillräckliga kvalifikationer (prop. 2009/10:32 s. 68 f.).

Regeringen fann inget behov av att ändra definitionen av besiktningstekniker men konstaterade att vissa detaljer kring utbildnings- och kompetenskrav samt rapporteringsrutiner behövde regleras genom förordning eller myndighetsföreskrifter. Närmare bestämmelser finns i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:90) om krav på utbildning och kompetens för certifiering av besiktningstekniker.

Tekniska vägkontroller – eller flygande inspektioner som kontrollen benämns i Sverige – ska enligt 2 kap. 10 § fordonslagen genomföras av en polisman eller en bilinspektör som förordnats av Polismyndigheten.

Närmare bestämmelser om hur genomförandet av en flygande inspektion ska gå till finns i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:85) om flygande inspektion.

5.1.5 Kontroll av last

Kontroll av fordons last sker i enlighet med 2 kap. 12 § fordonslagen för att kontrollera att ett fordon är lastat på föreskrivet sätt. Även denna kontroll ska utföras av en polisman eller en bilinspektör.

Närmare bestämmelser om bland annat generella krav på fastsäkring och lastsäkringsmetoder finns i de fortfarande gällande Statens trafiksäkerhetsverks föreskrifter (TSVFS 1978:10) om säkring av last på fordon under färd. Dessa föreskrifter är utfärdade med stöd av vägtrafikkungörelsen (1972:603) som har upphört att gälla. Bemyndigande att meddela föreskrifter saknas således i dag.

6 Utökat bemyndigande

Regeringens förslag: Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer ska få meddela föreskrifter om krav på utbildning och kompetens för polismän och bilinspektörer som utför flygande inspektioner och kontroller av fordons last.

Promemorians förslag: Överensstämmer med regeringens. Remissinstanserna: Samtliga remissinstanser är positiva till förslaget.

Skälen för regeringens förslag: Besiktningspaketet ställer vissa grundläggande krav på medlemsstaterna i fråga om besiktningar och frågor som hänger samman med denna kontrollform och andra kontrollformer. Den övervägande delen av bestämmelserna i besiktningspaketet kan genomföras i svensk rätt på förordningsnivå. Vissa bestämmelser bör emellertid införas i lag.

Av regeringens proposition Fordonslag, m.m. (prop. 2001/02:130 s. 49 f.) framgår:

”Enligt 2 kap. 6 § regeringsformen är varje medborgare gentemot det allmänna skyddad mot bland annat husrannsakan och liknande intrång. Med husrannsakan förstås varje av myndighet företagen undersökning av hus, rum eller slutet förvaringsställe oavsett syftet med undersökningen (se prop. 1975/76:209 s. 147). Vidare följer av 2 kap. 8 § regeringsformen att varje medborgare är tillförsäkrad frihet att förflytta sig inom riket och att lämna detta. Enligt 2 kap. 12 § regeringsformen får de fri- och rättigheter som avses i bland annat 6 och 8 §§ i viss utsträckning begränsas genom lag.”

Vidare konstateras:

”I den del regleringen på fordonsområdet innefattar olika former av besiktningar eller andra inspektioner som kräver att besiktningsmannen, polisen eller någon annan har tillträde till slutna utrymmen, torde det därför krävas att en sådan rätt för besiktningsmannen eller polismannen meddelas genom lag.”

När det gäller de befogenheter som krävs vid kontroll av fordon påpe-

kas i prop. 2001/02:130 s. 86 att rätten till tillträde till fordon, till slutna utrymmen i fordon eller till ett företags lokaler eller liknande innebär en inskränkning i det i regeringsformen garanterade skyddet mot husrannsakan och liknande intrång. Rätt till tillträde till fordonet och till slutna utrymmen måste därför vara reglerat i lag. När den nya fordonslagen tillkom infördes en bestämmelse om detta i 3 kap. 3 §. Bestämmelsen avser såväl kontroll av själva fordonet som dess last.

Vid omregleringen av besiktningsverksamheten ändrades strukturen för densamma. I förarbetena anges att de rättigheter som då tilldelades en besiktningstekniker anställd av t.ex. Aktiebolaget Svensk Bilprovning förstås behövde tillkomma även besiktningstekniker som arbetar hos ett ackrediterat besiktningsorgan (prop. 2009/10:32 s. 69). Eftersom kontrollbesiktningarna i praktiken utförs av bara en person slogs fast att det är viktigt att det säkerställs att denna person fortsättningsvis har adekvat och tillräcklig kompetens. Bestämmelsen i 5 kap. 8 § fordonslagen (2002:574) kompletterades därför med ett bemyndigande att meddela föreskrifter om utbildnings- och kompetenskrav för besiktningstekniker. Närmare bestämmelser finns, som nämnts ovan, i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:90) om krav på utbildning och kompetens för certifiering av besiktningstekniker.

För att genomföra bestämmelserna i artikel 8.4 och i artikel 13.4 i direktiv 2014/47/EU om tekniska vägkontroller rörande minimikrav på kompetens och utbildning för inspektörer och annan personal som genomför tekniska vägkontroller och kontroller av lastsäkring bör regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer även få meddela föreskrifter om utbildnings- och kompetenskrav för polismän och bilinspektörer som utför kontroller enligt 2 kap. 10 och 12 §§ fordonslagen. Bemyndigandebestämmelsen i 5 kap 8 § fordonslagen bör därför kompletteras.

Transportstyrelsen får enligt 8 kap. 16 § fordonsförordningen (2009:211) meddela föreskrifter om certifiering av en besiktningstekniker och den utbildning och kompetens som krävs för sådan certifiering. Transportstyrelsen bör även få bemyndigande att meddela föreskrifter om utbildnings- och kompetenskrav för polismän och bilinspektörer som utför kontroller enligt 2 kap. 10 och 12 §§ fordonslagen.

Eftersom det för närvarande saknas ett bemyndigande att meddela sådana föreskrifter avseende last och lastsäkring bör även ett sådant bemyndigande införas.

7 Ikraftträdande

Regeringens förslag: Lagändringen ska träda i kraft den 20 maj 2017.

Promemorians förslag: Överensstämmer med regeringens. Remissinstanserna: Ingen remissinstans har berört frågan. Skälen för regeringens förslag: Medlemsstaterna ska senast den

20 maj 2017 anta och offentliggöra de lagar och andra författningar som krävs för att följa direktivet. Den föreslagna lagändringen bör träda i kraft det datumet.

8 Konsekvenser

8.1 Allmänt

Förslaget att införa ett bemyndigande för regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer att meddela föreskrifter om krav på utbildning och kompetens för polismän och bilinspektörer som utför flygande inspektioner och kontroller av fordons last medför inga omedelbara konsekvenser. Krav som följer av direktivet 2014/47/EU om tekniska vägkontroller kommer till övervägande del att införas i svensk rätt på förordnings- och föreskriftsnivå.

8.2 Ekonomiska konsekvenser för statliga myndigheter

8.2.1 Transportstyrelsen

Förslaget bedöms medföra marginella ekonomiska konsekvenser för Transportstyrelsen. Transportstyrelsen har redan i dag meddelat föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:85) om flygande inspektion. Transportstyrelsen kommer att revidera dessa samt även de nuvarande lastsäkringsföreskrifterna (TSVFS 1978:10). Kostnaderna bedöms kunna hanteras inom befintlig ram på Transportstyrelsens förvaltningsanslag.

8.2.2 Polismyndigheten

Genom det föreslagna bemyndigandet möjliggörs ett genomförande av en bestämmelse i direktivet 2014/47/EU. De krav som kan medföra ökade kostnader för Polismyndigheten grundar sig på direktivet 2014/47/EU om tekniska vägkontroller och beror inte på den föreslagna lagändringen. Polismyndigheten kan få ökade kostnader med anledning av de utbildningsinsatser som måste göras med hänsyn till de nya föreskrivna kraven på utbildnings- och kompetenskrav för polismän och bilinspektörer som utför flygande inspektioner och kontroller av fordons 11

last. I budgetpropositionen för 2017 har regeringen föreslagit att Polismyndigheten ges ett ökat anslag om 10,7 miljoner kronor årligen för denna verksamhet.

8.3 Ekonomiska konsekvenser för övriga

Förslaget medför inga omedelbara ekonomiska konsekvenser för övriga.

9 Författningskommentar

Förslaget till lag om ändring i fordonslagen (2002:574)

5 kap.

EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2014/45/EU

av den 3 april 2014

om periodisk provning av motorfordons och tillhörande släpvagnars trafiksäkerhet och om upphävande av direktiv 2009/40/EG

(Text av betydelse för EES)

EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 91,

med beaktande av Europeiska kommissionens förslag,

efter översändande av utkastet till lagstiftningsakt till de nationella parlamenten,

med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs yttrande ( 1 ),

efter att ha hört Regionkommittén,

i enlighet med det ordinarie lagstiftningsförfarandet ( 2 ), och

av följande skäl:

(1) I sin vitbok av den 28 mars 2011 med titeln Färdplan för ett gemensamt europeiskt transportområde – ett

konkurrenskraftigt och resurseffektivt transportsystem av den 28 mars 2011 presenterade kommissionen en

”nollvision” med målet att reducera antalet dödsolyckor i trafiken i unionen till nära noll till 2050. Fordonsteknik

förväntas leda till stora förbättringar av säkerhetsresultaten inom vägtransporten, så att detta mål kan uppnås.

(2) I sitt meddelande med titeln Mot ett europeiskt område för trafiksäkerhet: politiska riktlinjer för trafiksäkerhet

2011–2020 föreslog kommissionen att man med början 2010 ska halvera antalet döda i trafiken inom unionen

fram till 2020. För att uppnå detta mål angav kommissionen sju strategiska mål och identifierade åtgärder för

säkrare fordon, en strategi för att minska antalet skador och åtgärder för att förbättra säkerheten för sårbara

trafikanter, särskilt motorcyklister.

(3) Trafiksäkerhetsprovningen ingår i en övergripande ordning vars syfte är att säkerställa att fordon hålls i ett säkert

och miljömässigt godtagbart skick under användning. Systemet bör omfatta periodiska trafiksäkerhetsprovningar

för alla fordon och tekniska vägkontroller för fordon som används för kommersiella transporter, samt föreskriva

ett förfarande för fordonsregistrering som gör det möjligt att upphäva ett tillstånd för ett fordon att användas på

vägarna om det utgör en direkt trafiksäkerhetsrisk. Periodisk provning bör vara det främsta verktyget för att

säkerställa fordons trafiksäkerhet. Tekniska vägkontroller av nyttofordon bör endast utgöra ett komplement till

periodisk provning.

(4) Medlemsstaterna ska ha rätt att införa högre teststandarder än de som krävs genom detta direktiv.

(5) Åtgärder för att förbättra trafiksäkerheten bör omfatta informationskampanjer till fordonsägare så att de utifrån

grundläggande kontroller av sina fordon skaffar sig goda arbetsmetoder och vanor.

(6) Fordon med funktionsfel i de tekniska systemen påverkar trafiksäkerheten och kan leda till trafikolyckor med

skadade eller döda. Effekten av detta skulle kunna minskas om lämpliga förbättringar av systemet för trafiksäker­

hetsprovning genomfördes. Tidig upptäckt av ett trafiksäkerhetsrelevant fel på ett fordon skulle medverka till att

avhjälpa detta fel och därigenom till att undvika olyckor. ( 1 ) EUT C 44, 15.2.2013, s. 128. ( 2 ) Europaparlamentets ståndpunkt av den 11 mars 2014 (ännu ej offentliggjord i EUT) och rådets beslut av den 24 mars 2014.

Bilaga 1

L 127/52 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

(7) Fordon med felaktiga avgasreningssystem får större negativ effekt på miljön än väl underhållna fordon. Ett perio­

diskt system med trafiksäkerhetsprovningar skulle därför bidra till miljöförbättringar genom en minskning av

fordonens genomsnittliga avgasutsläpp.

(8) Medlemsstaterna bör vidta lämpliga åtgärder för att förhindra negativ manipulering av eller ingrepp i säkerhets-

och miljörelevanta fordonskomponenter och fordonssystem, i synnerhet genom periodiska trafiksäkerhetsprovning­

ar, inklusive effektiva, proportionella, avskräckande och icke-diskriminerande sanktioner.

(9) Under de två senaste decennierna har utsläppskraven för typgodkännande av fordon kontinuerligt skärpts. Dock

har inte strängare utsläppskrav på fordonen medfört att luftkvaliteten har förbättrats i förväntad utsträckning, i

synnerhet vad det gäller kväveoxider och fina luftburna partiklar. För framtida lösningar bör man noggrant

undersöka möjligheten att förbättra testcyklerna för att ta hänsyn till vägförhållandena, bland annat genom att

införa testmetoder för mätning av kväveoxidnivåer och gränsvärden för kväveoxidutsläpp.

(10) För fordon i utsläppsklasser Euro 6 och Euro VI blir systemen för omborddiagnos (OBD) allt effektivare, vilket gör

att de kan jämställas med standardiserade utsläppstester i trafiksäkerhetstester. För att göra det möjligt att använda

OBD vid trafiksäkerhetstester av fordon upp till utsläppsklasser Euro 5 och Euro V bör medlemsstaterna ha

möjlighet att godkänna denna testmetod i enlighet med tillverkarens rekommendationer och andra krav, för sådana

fordon där likvärdigheten, vid behov i enlighet med relevant lagstiftning om typgodkännande, har kontrollerats på

ett oberoende sätt.

(11) Flera tekniska standarder och krav avseende fordonssäkerhet har antagits i unionen. Det är nödvändigt att säker­

ställa, med hjälp av ett system med periodiska trafiksäkerhetsprovningar, att fordon fortsätter att uppfylla säker­

hetsstandarder. Systemet bör gälla för vissa fordonskategorier enligt definitionerna i Europaparlamentets och rådets

direktiv 2002/24/EG ( 1 ), Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/37/EG ( 2 ) och Europaparlamentets och

rådets direktiv 2007/46/EG ( 3 ).

(12) Hjultraktorer med en maximal konstruktionshastighet som överstiger 40 km/tim används allt oftare i stället för

lastbilar för lokala transporter och för kommersiella vägtransportändamål. De potentiella riskerna med sådana

fordon kan jämföras med de potentiella riskerna med lastbilar, och därför bör de fordon i den här kategorin som

huvudsakligen används på allmän väg genomgå trafiksäkerhetsprovning.

(13) Fordon av historiskt intresse anses bevara kulturarvet från den epok då de byggdes, och man utgår från att de

knappt används på allmänna vägar. Därför bör det överlåtas åt medlemsstaterna att fastställa periodiciteten när det

gäller trafiksäkerhetsprovning för sådana fordon. Det bör också överlåtas åt medlemsstaterna att reglera trafiksä­

kerhetsprovningen för andra typer av specialfordon.

(14) Fordon som uteslutande används i avlägset belägna områden i medlemsstaterna, särskilt på små öar med färre än

5 000 invånare eller i glesbefolkade områden med en befolkningstäthet under fem personer per kvadratkilometer,

används under förhållanden som kan kräva ett särskilt system för trafiksäkerhetsprovning. Därför bör medlems­

staterna ges behörighet att undanta dessa fordon från tillämpningen av detta direktiv.

(15) Trafiksäkerhetsprovning är en nationell verksamhet och bör därför utföras av medlemsstaterna eller av för ända­

målet utsedda offentliga eller privata organ under medlemsstaternas tillsyn. Medlemsstaterna bör utan undantag

vara fortsatt ansvariga för trafiksäkerhetsprovningen, även om det nationella systemet gör det möjligt för privata

organ att utföra trafiksäkerhetsprovningar, inklusive organ som också utför fordonsreparationer.

( 1 ) Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/24/EG av den 18 mars 2002 om typgodkännande av två- och trehjuliga motorfordon

och om upphävande av rådets direktiv 92/61/EEG (EGT L 124, 9.5.2002, s. 1). ( 2 ) Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/37/EG av den 26 maj 2003 om typgodkännande av jordbruks- eller skogsbrukstrak­

torer, av släpvagnar och utbytbara dragna maskiner till sådana traktorer samt av system, komponenter och separata tekniska enheter

till dessa fordon och om upphävande av direktiv 74/150/EEG (EUT L 171, 9.7.2003, s. 1). ( 3 ) Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av

motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana

fordon (EUT L 263, 9.10.2007, s. 1).

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/53

(16) Medlemsstaterna bör ges befogenhet att utse provningscentrum som är belägna utanför deras territorium att utföra

trafiksäkerhetsprovningar av fordon som är registrerade på deras territorium, om dessa provningscentrum redan

har godkänts för provning av fordon av den medlemsstat där de är belägna.

(17) För inspektionen av fordon och särskilt för fordonens elektroniska säkerhetskomponenter är det av avgörande

betydelse att ha tillgång till de tekniska specifikationerna för varje enskilt fordon. Därför bör fordonstillverkare

tillhandahålla de data som är nödvändiga för kontroll av säkerhets- och miljörelaterade komponenters funktion.

Bestämmelserna avseende tillgång till reparations- och underhållsinformation bör också tillämpas för detta ända­

mål, så att inspektionscentrum får tillgång till all den information som krävs för trafiksäkerhetsprovning. Dessa

data bör inbegripa information som gör det möjligt att kontrollera funktionen hos fordonets säkerhetssystem, så

att sådana system kan kontrolleras vid en periodisk teknisk inspektion. Detta är av avgörande betydelse särskilt när

det gäller elektroniskt styrda system och bör omfatta alla delar som har installerats av tillverkaren.

(18) Fordon som används på allmänna vägar måste vara trafiksäkra när de används. Innehavaren av registreringsbeviset

och, i förekommande fall, fordonets brukare bör vara ansvariga för att fordonet hålls i ett trafiksäkert skick.

(19) Det är viktigt för trafiksäkerheten och dess effekter på samhället att de fordon som används på vägarna är i ett

fullgott tekniskt skick. Medlemsstaterna bör därför inte vara förhindrade att på frivillig basis tillåta ytterligare

trafiksäkerhetsprovning.

(20) För att ge innehavare av registreringsbevis viss flexibilitet bör medlemsstaterna kunna fastställa en period på flera

veckor under vilken den periodiska trafiksäkerhetsprovningen ska genomföras.

(21) Provningar under ett fordons livscykel bör vara relativt enkla, snabba och billiga men samtidigt vara effektiva för

att nå målen med detta direktiv.

(22) Trafiksäkerhetsprovningarna bör omfatta alla komponenter som är relevanta för fordonets specifika design, kon­

struktion och utrustning. Kompatibilitet mellan delar och komponenter, såsom mellan hjul och nav, bör ses som

en kritisk säkerhetskomponent och bör kontrolleras under trafiksäkerhetsprovningen. Med avseende på dessa

komponenter och med beaktande av fordonsteknikens nuvarande nivå bör moderna elektroniska system inkluderas

i förteckningen över de komponenter som ska provas. För att uppnå en harmonisering av trafiksäkerhetsprov­

ningen bör provningsmetoder fastställas för var och en av de komponenter som ska provas. Dessa komponenter

bör uppdateras mot bakgrund av den senaste forskningen och de tekniska framstegen när det gäller fordons­

säkerhet.

(23) För att underlätta harmoniseringen och för att säkerställa enhetliga standarder bör en icke uttömmande förteckning

över de vanligaste felorsakerna tillhandahållas för alla komponenter som ska provas. För att uppnå enhetlighet i

bedömningen av det provade fordonets skick bör upptäckta fel bedömas enligt en gemensam standard.

(24) För att förbättra tillämpningen av principen om fri rörlighet inom unionen när det gäller omregistrering av ett

fordon, bör medlemsstaterna erkänna trafiksäkerhetsintyg som har utfärdas i andra medlemsstater. Detta bör inte

påverka medlemsstaternas rätt att kontrollera trafiksäkerhetsintyget och fordonsidentifieringen i samband med

omregistreringen samt att begära att en ny trafiksäkerhetsprovning utförs i enlighet med kraven i detta direktiv.

(25) Bedrägerier med vägmätare bör anses vara en straffbar överträdelse, eftersom manipulering av vägmätare kan leda

till en felaktig bedömning av fordonets trafiksäkerhet. Registrering av miltalet i trafiksäkerhetsintyget och inspek­

törens tillgång till denna information bör underlätta upptäckten av ingrepp i eller manipulering av vägmätare.

Utbytet av information om vägmätarställningar mellan medlemsstaternas behöriga myndigheter bör kontrolleras av

kommissionen.

Bilaga 1

L 127/54 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

(26) Ett trafiksäkerhetsintyg bör utfärdas efter varje provning. Detta bör bland annat inbegripa information om for­

donsidentitet och om provningsresultaten. Provningsresultaten bör göras tillgängliga i elektronisk form. För att

säkerställa korrekt uppföljning av trafiksäkerhetsprovningar bör medlemsstaterna samla och lagra sådan infor­

mation i en databas, i synnerhet i syfte att analysera resultaten av den periodiska trafiksäkerhetsprovningen.

(27) Om brister hittas under en trafiksäkerhetsprovning, i synnerhet brister som utgör en risk för trafiksäkerheten, bör

innehavaren av registreringsbeviset och, i förekommande fall fordonets brukare, åtgärda dessa brister utan dröjsmål.

Vid farliga brister kan användningen av fordonen behöva begränsas tills bristerna har åtgärdats till fullo.

(28) Om ett kontrollerat fordon tillhör en fordonskategori som inte behöver registreras i den medlemsstat där det togs i

bruk, bör den medlemsstaten kunna kräva att provningsbeviset placeras på en synlig plats på fordonet.

(29) För att uppnå en hög provningskvalitet i hela unionen, bör provningsutrustning som ska användas vid testning,

utrustningens underhåll och dess kalibrering kontrolleras enligt de specifikationer som medlemsstaterna eller

tillverkarna ger.

(30) Alternativ utrustning som återspeglar tekniska framsteg och innovation på ett neutralt sätt bör kunna användas

förutsatt att en likvärdig hög kvalitet på provningen säkerställs.

(31) När medlemsstaterna godkänner provningscentrum på sitt territorium bör de beakta att Europaparlamentets och

rådets direktiv 2006/123/EG ( 1 ) inte är tillämpligt på tjänster av allmänt intresse på transportområdet.

(32) Provningscentrumen bör garantera objektivitet och hög kvalitet vid fordonsprovningen. För att uppfylla minimi­

kraven i fråga om kvalitetssäkring ska provningscentrumen därför uppfylla de krav som fastställts av den god­

kännande medlemsstaten.

(33) En hög standard på trafiksäkerhetsprovningar förutsätter att provningspersonalen har kunskaper och kompetens på

hög nivå. Ett utbildningssystem som omfattar grundutbildning och regelbunden påbyggnadsutbildning eller en

lämplig examination bör inrättas. En övergångsperiod bör fastställas för att möjliggöra en smidig övergång till det

periodiska utbildnings- eller examinationssystemet för den befintliga provningspersonalen. För att säkerställa en

hög nivå på utbildning, kompetens och provning bör medlemsstaterna kunna fastställa ytterligare kompetenskrav

och motsvarande krav på utbildning.

(34) Inspektörer bör när de utför trafiksäkerhetsprovningar agera oberoende, och deras bedömning bör inte påverkas av

någon intressekonflikt av till exempel ekonomisk eller personlig art. Därför bör det inte finnas någon direkt

koppling mellan inspektörernas ersättning och resultaten av trafiksäkerhetsprovningarna. Medlemsstaterna bör

kunna införa krav på att verksamheter ska hållas åtskilda, eller ge ett privat organ tillstånd att utföra såväl

trafiksäkerhetsprovningar som fordonsreparationer, även på samma fordon om tillsynsorganet på ett tillfredsstäl­

lande sätt har konstaterat att objektiviteten upprätthålls.

(35) Resultaten av trafiksäkerhetsprovningen bör inte ändras i kommersiellt syfte. Endast om resultaten av en trafik­

säkerhetsprovning som utförts av en inspektör är uppenbart felaktiga bör tillsynsorganet kunna ändra resultaten av

den provningen.

(36) För att säkerställa att provningen håller en konstant hög kvalitet bör medlemsstaterna inrätta ett kvalitetssäkrings­

system som omfattar förfarandena för godkännande, övervakning, återkallande och indragning eller upphävande av

godkännande att utföra trafiksäkerhetsprovningar.

( 1 ) Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/123/EG av den 12 december 2006 om tjänster på den inre marknaden (EUT L 376,

27.12.2006, s. 36).

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/55

(37) Ackreditering av provningscentrum enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 765/2008 ( 1 ) bör inte

utgöra en skyldighet för medlemsstaterna.

(38) I flera medlemsstater genomför ett stort antal privata godkända provningscentrum trafiksäkerhetsprovningar. För

att säkerställa ett effektivt informationsutbyte mellan medlemsstater i detta avseende bör nationella kontaktpunkter

utses.

(39) Trafiksäkerhetsprovning är en del av ett mer omfattande regleringssystem som gäller för fordon under hela deras

livscykel, från godkännande till registrering och inspektion till skrotning. Delning av den information som finns i

nationella och tillverkares elektroniska fordonsdatabaser bör i princip bidra till att förbättra effektiviteten i hela

administrationskedjan för fordon och bör även bidra till att minska kostnader och administrativa bördor. Kom­

missionen bör granska genomförbarhet, kostnader och fördelar när det gäller inrättandet av en elektronisk platt­

form för fordonsinformation genom att utnyttja befintliga och redan genomförda it-lösningar för internationellt

datautbyte, i syfte att minimera kostnaderna och undvika överlappning. När den genomför sin utvärdering bör

kommissionen bedöma vilket som är det lämpligaste sättet att sammankoppla de befintliga nationella systemen i

syfte att utbyta information om data som rör trafiksäkerhetsprovning och vägmätarställningar mellan medlems­

staternas behöriga myndigheter med ansvar för provning, registrering och godkännande av fordon, provningscent­

rumen, testutrustningstillverkarna och fordonstillverkarna. Kommissionen bör också granska genomförbarhet, kost­

nader och fördelar när det gäller insamling och lagring av tillgänglig information om de viktigaste säkerhets­

relaterade komponenterna på fordon som har varit inblandade i allvarliga olyckor samt möjligheten att i anony­

miserad form tillhandahålla information om olyckshistorik och vägmätarställningar till fordonsinspektörer, inne­

havare av registreringsbevis och olycksutredare.

(40) För att säkerställa enhetliga villkor för genomförandet av detta direktiv bör kommissionen tilldelas genomföran­

debefogenheter. Dessa befogenheter bör utövas i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr

182/2011 ( 2 ).

(41) Kommissionen bör inte anta genomförandeakter som rör den information som fordonstillverkare ska göra till­

gänglig för trafiksäkerhetsprovningen om den kommitté som inrättas genom detta direktiv inte avger något

yttrande om det utkast till genomförandeakt som kommissionen har lagt fram.

(42) I syfte att uppdatera tilldelningen av fordonskategorier i artikel 2.1 och artikel 5.1 och 5.2, uppdatera punkt 3 i

bilaga I i fråga om metoder och anpassa punkt 3 i bilaga I med avseende på förteckningen över komponenter som

ska provas, provningsmetoder och bedömning av brister, bör befogenheten att anta akter i enlighet med artikel 290

i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt delegeras till kommissionen. Det är av särskild betydelse att

kommissionen genomför lämpliga samråd under sitt förberedande arbete, inklusive på expertnivå. När kommis­

sionen förbereder och utarbetar delegerade akter bör den se till att relevanta handlingar översänds samtidigt till

Europaparlamentet och rådet och att detta sker så snabbt som möjligt och på lämpligt sätt.

(43) Fordonstrafiksäkerheten har en direkt inverkan på säkerheten på vägarna och bör därför ses över regelbundet.

Kommissionen bör lämna en rapport om genomförandet och effekterna av detta direktiv, inklusive i fråga om dess

tillämpningsområde, provningsfrekvens, framtida förbättringar av trafiksäkerhetssystemet genom elektroniskt infor­

mationsutbyte samt möjligheten att i framtiden införa ömsesidigt erkännande av trafiksäkerhetsintyg.

(44) Provningsanläggningar och provningsutrustning som används i provningscentrumen bör uppfylla de krav som

uppställts för genomförande av trafiksäkerhetsprovningar. Eftersom detta kräver betydande investeringar och

anpassningar som kanske inte kan genomföras omedelbart, bör en period av fem år medges för att uppfylla dessa

krav. En motsvarande femårsperiod bör medges för att tillsynsorganen ska kunna uppfylla alla kriterier och krav

avseende godkännande av och tillsyn över provningscentrumen.

( 1 ) Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 765/2008 av den 9 juli 2008 om krav för ackreditering och marknadskontroll i

samband med saluföring av produkter och upphävande av förordning (EEG) nr 339/93 (EUT L 218, 13.8.2008, s. 30). ( 2 ) Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 182/2011 av den 16 februari 2011 om fastställande av allmänna regler och

principer för medlemsstaternas kontroll av kommissionens utövande av sina genomförandebefogenheter (EUT L 55, 28.2.2011,

s. 13).

Bilaga 1

L 127/56 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

(45) Eftersom målet för detta direktiv, nämligen att förbättra trafiksäkerheten genom att fastställa gemensamma minimi­

krav och harmoniserade regler för utförande av trafiksäkerhetsprovning av fordon i unionen, inte i tillräcklig

utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna utan snarare, på grund av åtgärdens omfattning, kan uppnås bättre

på unionsnivå, kan unionen anta åtgärder i enlighet med subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördraget om

Europeiska unionen. I enlighet med proportionalitetsprincipen i samma artikel går detta direktiv inte utöver vad

som är nödvändigt för att uppnå detta mål.

(46) Detta direktiv respekterar de grundläggande rättigheterna och iakttar de principer som erkänns i synnerhet i

Europeiska unionens stadga om de grundläggande rättigheterna, till vilken det hänvisas i artikel 6 i fördraget

om Europeiska unionen.

(47) Detta direktiv integrerar och uppdaterar reglerna i kommissionens rekommendation 2010/378/EU ( 1 ) i syfte att

bättre reglera utfallet av trafiksäkerhetsprovning.

(48) Genom detta direktiv uppdateras de tekniska krav som fastställts i Europaparlamentets och rådets direktiv

2009/40/EG ( 2 ) och dess tillämpningsområde utvidgas för att i synnerhet inkludera bestämmelser om inrättandet

av provningscentrum och deras tillsynsorgan samt utseendet av inspektörer som ska anförtros utförandet av

trafiksäkerhetsprovningar. Det direktivet bör därför upphävas.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

KAPITEL I

SYFTE, DEFINITIONER OCH TILLÄMPNINGSOMRÅDE

Artikel 1

Syfte

Genom detta direktiv fastställs minimikrav för ett system med periodiska trafiksäkerhetsprovningar av fordon som används på allmän väg.

Artikel 2

Tillämpningsområde

1. Detta direktiv gäller fordon med en konstruktionshastighet som överstiger 25 km/tim i följande kategorier enligt direktiv 2002/24/EG, direktiv 2003/37/EG och direktiv 2007/46/EG:

— Motorfordon som har konstruerats och tillverkats primärt för transport av personer och deras bagage och som har

högst åtta sittplatser utöver förarplatsen – fordonskategori M 1 .

— Motorfordon som har konstruerats och tillverkats primärt för transport av personer och deras bagage och som har

mer än åtta sittplatser utöver förarplatsen – fordonskategorierna M 2 och M 3 .

— Motorfordon som har konstruerats och tillverkats primärt för godstransport med en högsta vikt som inte överstiger

3,5 ton – fordonskategori N 1 .

— Motorfordon som har konstruerats och tillverkats primärt för godstransport med en högsta vikt som överstiger 3,5

ton – fordonskategorierna N 2 och N 3 .

— Släpvagnar som har konstruerats och tillverkats för gods- eller persontransport samt som husrum och med en högsta

vikt som överstiger 3,5 ton – fordonskategorierna O 3 och O 4 .

— Från och med den 1 januari 2022, två- eller trehjuliga fordon – fordonskategorierna L3e, L4e, L5e och L7e med en

motorvolym på mer än 125 cm 3 .

— Hjultraktorer i kategori T5 som främst används på allmän väg med en maximal konstruktionshastighet som överstiger

40 km/tim.

( 1 ) Kommissionens rekommendation 2010/378/EU av den 5 juli 2010 om bedömning av brister vid trafiksäkerhetsprovning i enlighet

med Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/40/EG om provning av motorfordons och tillhörande släpfordons trafiksäkerhet

(EUT L 173, 8.7.2010, s. 74). ( 2 ) Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/40/EG av den 6 maj 2009 om provning av motorfordons och tillhörande släpfordons

trafiksäkerhet (EUT L 141, 6.6.2009, s. 12).

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/57 2. Medlemsstater får undanta följande fordon som är registrerade på deras territorium från tillämpningen av detta direktiv: — Fordon som används under speciella förhållanden och fordon som aldrig eller praktiskt taget aldrig körs på allmän

väg, till exempel fordon av historiskt intresse eller fordon för tävlingsbruk. — Fordon som omfattas av diplomatisk immunitet. — Fordon som används av försvarsmakten, ordningsmakten, civilförsvaret eller räddningstjänsten. — Fordon som endast används i jordbruks-, trädgårds-, skogsbruks-, lantbruks- eller fiskesyfte på den berörda medlems­

statens territorium och huvudsakligen på mark där sådan verksamhet bedrivs, såsom jordbruks- och skogsbruksvägar

eller åkermark. — Fordon som endast används på små öar eller i glesbefolkade områden. — Specialfordon för transport av cirkus- och nöjesparksutrustning med en maximal konstruktionshastighet som inte

överstiger 40 km/tim och som endast används inom den berörda medlemsstatens territorium. — Fordon i fordonskategori L3e, L4e, L5e och L7e med en motorvolym som överstiger 125 cm 3 , där medlemsstaten har

infört effektiva alternativa trafiksäkerhetsåtgärder för två- eller trehjuliga fordon och där man i synnerhet beaktar

relevant trafiksäkerhetsstatistik för de fem senaste åren. Medlemsstaterna ska anmäla sådana undantag till kommis­

sionen. 3. Medlemsstaterna får införa nationella krav avseende trafiksäkerhetsprovning för fordon som är registrerade på deras territorium och som inte omfattas av detta direktivs tillämpningsområde eller för fordon som förtecknas i punkt 2.

Artikel 3

Definitioner

Följande definitioner ska endast gälla i detta direktiv: 1. fordon: ett icke spårbundet motorfordon eller dess släpvagn. 2. motorfordon: ett motordrivet fordon på hjul som framdrivs av egen kraft med en maximal konstruktionshastighet som

överstiger 25 km/tim. 3. släpvagn: ett icke självgående fordon på hjul som har konstruerats och tillverkats för att dras av ett motorfordon. 4. påhängsvagn: en släpvagn som har konstruerats för att kopplas till ett motorfordon på så sätt att en den vilar på

motorfordonet och en väsentlig del av dess vikt och dess lasts vikt bärs av motorfordonet. 5. två- och trehjuliga fordon: motordrivna fordon med två hjul med eller utan sidovagn, trehjuliga motorcyklar och

fyrhjuliga motorcyklar. 6. fordon som är registrerat i en medlemsstat: ett fordon som är registrerat eller som tagits i bruk i en medlemsstat. 7. fordon av historiskt intresse: ett fordon som anses vara historiskt av den medlemsstat där fordonet är registrerat eller av

en av dess utsedda organ för godkännande och som uppfyller samtliga följande villkor — Det tillverkades eller registrerades för första gången för minst 30 år sedan.

— Den specifika typen, i enlighet med definitioner i relevant unionsrätt eller nationell rätt, tillverkas inte längre.

— Det är historiskt bevarat och i originalskick och inga betydande förändringar har gjorts i huvudkomponenternas

tekniska karakteristika.

Bilaga 1

L 127/58 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

8. innehavare av registreringsbevis: den juridiska eller fysiska person i vars namn fordonet är registrerat.

9. trafiksäkerhetsprovning: inspektion i enlighet med bilaga I för att säkerställa att ett fordon är säkert att använda på

allmän väg och att det uppfyller de obligatoriska säkerhets- och miljökrav som ställs.

10. godkännande: ett förfarande genom vilket medlemsstaterna intygar att ett fordon uppfyller de relevanta administrativa

och tekniska kraven enligt direktiv 2002/24/EG, direktiv 2003/37/EG och direktiv 2007/46/EG.

11. brister: tekniska defekter och andra avvikelser från kraven som konstaterats vid en trafiksäkerhetsprovning.

12. trafiksäkerhetsintyg: en rapport från trafiksäkerhetsprovningen, som utfärdats av den behöriga myndigheten eller ett

provningscentrum och som innehåller resultatet av trafiksäkerhetsprovningen.

13. inspektör: en person som av en medlemsstat eller dess behöriga myndighet getts tillstånd att genomföra trafiksäker­

hetsprovningar i ett provningscentrum eller, i förekommande fall, på uppdrag av en behörig myndighet.

14. behörig myndighet: en myndighet eller ett offentligt organ som av en medlemsstat getts ansvar för hanteringen av

systemet för trafiksäkerhetsprovning inklusive, när det är lämpligt, genomförandet av trafiksäkerhetsprovningar.

15. provningscentrum: offentliga eller privata organ eller inrättningar som av en medlemsstat getts tillstånd att utföra

trafiksäkerhetsprovningar.

16. tillsynsorgan: ett eller flera organ som inrättats av en medlemsstat och som ansvarar för tillsyn över provningscent­

rum. Ett tillsynsorgan kan utgöra en del av den behöriga myndigheten eller de behöriga myndigheterna.

17. liten ö: ö med mindre än 5 000 invånare och som inte har någon förbindelse med andra delar av territoriet i form av

vägbroar eller vägtunnlar.

18. glesbefolkat område: fördefinierat område med en befolkningstäthet på mindre än fem personer per kvadratkilometer.

19. allmän väg: en för allmän trafik upplåten väg såsom lokala, regionala eller nationella vägar, huvudvägar, motor­

trafikleder eller motorvägar.

KAPITEL II

ALLMÄNNA SKYLDIGHETER

Artikel 4

Ansvarsområden

1. Varje medlemsstat ska se till att fordon som är registrerade på dess territorium, genomgår periodisk provning i enlighet med detta direktiv på ett provningscentrum som godkänts av den medlemsstat i vilken fordonen i fråga är registrerat.

2. Trafiksäkerhetsprovningar ska utföras av den medlemsstat där fordonet är registrerat, av ett offentligt organ som utsetts av den medlemsstaten för detta uppdrag eller av organ eller institutioner, inklusive godkända privata sådana, som utsetts av och övervakas av den medlemsstaten.

3. I enlighet med de principer som fastställts i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 ( 1 ) och Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 ( 2 ) vad gäller tillgång till information ska kommissionen genom genomförandeakter och före den 20 maj 2018 anta ( 1 ) Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 av den 20 juni 2007 om typgodkännande av motorfordon med

avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation

och underhåll av fordon (EUT L 171, 29.6.2007, s. 1). ( 2 ) Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 av den 18 juni 2009 om typgodkännande av motorfordon och motorer

vad gäller utsläpp från tunga fordon (Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon samt om

ändring av förordning (EG) nr 715/2007 och direktiv 2007/46/EG och om upphävande av direktiven 80/1269/EEG, 2005/55/EG och

2005/78/EG (EUT L 188, 18.7.2009, s. 1).

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/59 a) en uppsättning teknisk information om bromsutrustning, styrning, sikt, lampor, reflexer, elektrisk utrusning, axlar,

hjul, däck, upphängning, chassi, chassiinfästningar, annan utrustning och störningar som behövs för trafiksäkerhets­

provningen av de komponenter som ska provas och om användningen av de rekommenderade provningsmetoderna i

enlighet med punkt 3 i bilaga I, och b) detaljerade regler om dataformat och om förfarandena för tillgång till den relevanta tekniska informationen. Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med det rådgivande förfarande som avses i artikel 19.2. Tillverkarna ska, kostnadsfritt eller till ett skäligt pris och utan diskriminering, tillhandahålla provningscentrum och relevanta berörda myndigheter den tekniska information som avses i led a i första stycket. Kommissionen ska undersöka möjligheten att inrätta en enda kontaktpunkt för denna tekniska information. 4. Medlemsstaterna ska se till att ansvaret för att hålla ett fordon i trafiksäkert skick fastställs i nationell rätt.

KAPITEL III

MINIMIKRAV FÖR TRAFIKSÄKERHETSPROVNING

Artikel 5

Datum och frekvens för provning

1. Fordon ska bli föremål för en trafiksäkerhetsprovning med minsta intervall enligt följande och utan att det påverkar den flexibilitetsperiod som tillämpas i medlemsstaterna enligt punkt 3: a) Fordonskategorierna M 1 och N 1 : fyra år efter fordonets första registrering och därefter vartannat år. b) Fordon i kategori M 1 som används som taxi eller ambulans, fordonskategorierna M 2 , M 3 , N 2 , N 3 , O 3 och O 4 : ett år

efter första registrering och därefter varje år. c) Fordon i kategori T5 som främst används på allmän väg till godstransporter: fyra år efter fordonets första registrering

och därefter vartannat år. 2. Medlemsstaterna ska upprätta lämpliga tidsintervall inom vilka fordonskategorierna L3e, L4e, L5e och L7e med en motorvolym på mer än 125 cm 3 ska genomgå trafiksäkerhetsprovning. 3. Medlemsstaterna eller behöriga myndigheter får fastställa en rimlig period under vilken trafiksäkerhetsprovningen ska utföras, förutsatt att perioden inte överstiger de intervall som fastställs i punkt 1. 4. Oaktat datumet för den senaste trafiksäkerhetsprovningen får den berörda medlemsstaten eller behöriga myndig­ heten begära att fordonet ska genomgå en trafiksäkerhetsprovning före det datum som avses i punkterna 1 och 2 i följande fall: — Efter en olycka som påverkar fordonets viktigaste säkerhetsrelaterade komponenter såsom hjul, fjädring, deformations­

zoner, krockkuddesystem, styrning eller bromsar. — När fordonets säkerhets- och miljörelaterade system och komponenter har ändrats eller modifierats. — Om innehavaren av ett fordons registreringsbevis har ändrats. — När fordonet har uppnått en mätarställning på 160 000 km. — I fall där trafiksäkerheten har påverkats kraftigt.

Artikel 6

Provningsmetod och innehåll

1. För fordonskategorier som omfattas av detta direktiv men med undantag för fordonskategori L3e, L4e, L5e och L7e med motorvolym som överstiger 125 cm 3 , ska medlemsstaterna se till att trafiksäkerhetsprovningen omfattar åtminstone de områden som avses i punkt 2 i bilaga I.

Bilaga 1

L 127/60 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

2. För varje område som avses i punkt 1 ska de behöriga myndigheterna i medlemsstaterna eller provningscentrumet utföra en trafiksäkerhetsprovning som minst omfattar de komponenter som avses i punkt 3 i bilaga I, med användning av den rekommenderade metoden eller en likvärdig metod som har godkänts av en behörig myndighet och som är tillämplig för provning av dessa komponenter, enligt vad som anges i punkt 3 i bilaga I. Provningen får också inbegripa kontroll av att fordonets delar och komponenter uppfyller de säkerhets- och miljökrav som var gällande vid tiden för godkännandet respektive efterjusteringen.

Provningarna ska utföras med hjälp av teknik och utrustning som är omedelbart tillgängliga utan användning av verktyg för att montera isär eller avlägsna någon del av fordonet.

3. För fordonskategori L3e, L4e, L5e och L7e med motorvolym som överstiger 125 cm 3 ska medlemsstaterna fastställa områden, komponenter och lämpliga metoder för provningen.

Artikel 7

Bedömning av brister

1. För varje komponent som ska provas återfinns i bilaga I en minimiförteckning över möjliga brister och deras allvarlighetsgrad.

2. Brister som upptäcks vid den periodiska provningen av fordon ska kategoriseras i en av följande grupper:

a) Mindre brister, som inte har någon betydande inverkan på fordonets säkerhet eller påverkar miljön samt andra mindre

avvikelser från kraven.

b) Större brister som kan äventyra fordonets säkerhet eller påverka miljön eller som kan innebära att andra trafikanter

utsätts för risker, samt andra mer betydande avvikelser från kraven.

c) Farliga brister, som utgör en direkt och omedelbar risk för trafiksäkerheten eller påverkar miljön, vilka utgör ett giltigt

skäl för en medlemsstat eller dess behöriga myndigheter att förbjuda användningen av fordonet i fråga på allmän väg.

3. Ett fordon som har brister inom fler än en grupp enligt punkt 2 ska klassificeras enligt den allvarligare bristen. Ett fordon som uppvisar flera brister inom samma kontrollområde, såsom definierat för provningens omfattning enligt punkt 2 i bilaga I, får klassificeras i närmaste högre allvarliga bristgrupp, om det kan påvisas att den kombinerade effekten av dessa brister resulterar i en högre risk för trafiksäkerheten.

Artikel 8

Trafiksäkerhetsintyg

1. Medlemsstaterna ska se till att de provningscentrum, eller i förekommande fall de behöriga myndigheter, som har utfört en trafiksäkerhetsprovning av ett fordon utfärdar ett trafiksäkerhetsintyg för fordonet som åtminstone anger de standardiserade delar av motsvarande harmoniserade unionskoder som fastställs i bilaga II.

2. Medlemsstaterna ska se till att provningscentrumen, eller i förekommande fall de behöriga myndigheterna, till­ handahåller trafiksäkerhetsintyget eller, om det rör sig om ett elektroniskt trafiksäkerhetsintyg, en bestyrkt utskrift av ett sådant intyg, till den person som uppvisar fordonet för provning.

3. Varje medlemsstater ska, utan att det påverkar tillämpningen av artikel 5, vid en omregistrering av ett fordon som redan är registrerat i en annan medlemsstat, erkänna det trafiksäkerhetsintyg som utfärdats av den andra medlemsstaten som om den själv hade utfärdat intyget, under förutsättning att trafiksäkerhetsintyget fortfarande är giltigt med avseende på de frekvensintervall som den omregistrerande medlemsstaten har fastställt för periodiska trafiksäkerhetsprovningar. I tveksamma fall får den omregistrerande medlemsstaten kontrollera trafiksäkerhetsintygets giltighet innan de erkänner det. Medlemsstaterna ska överlämna en beskrivning av sitt trafiksäkerhetsintyg till kommissionen före den 20 maj 2018. Kommissionen ska underrätta den kommitté som avses i artikel 19. Detta stycke ska inte gälla för fordonskategorierna L3e, L4e, L5e och L7e.

4. Vid ett ägarbyte ska medlemsstaterna, utan att det påverkar tillämpningen av artikel 5.4 och punkt 3 i den här artikeln, principiellt erkänna trafiksäkerhetsintygets giltighet om fordonet har ett giltigt bevis på genomgången trafiksä­ kerhetsprovning.

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/61

5. Från och med den 20 maj 2018 och senast den 20 maj 2021 ska provningscentrumen på elektronisk väg till den behöriga myndigheten i medlemsstaten i fråga överlämna den information som nämns i de trafiksäkerhetsintyg som de utfärdar. Informationen ska överlämnas inom skälig tid efter utfärdandet av varje trafiksäkerhetsintyg. Fram till det senare datumet får provningscentrumen överlämna den relevanta informationen till den behöriga myndigheten på valfritt annat sätt. Medlemsstaterna ska fastställa under hur lång period den behöriga myndigheten ska spara informationen. Perioden får inte vara kortare än 36 månader, utan att detta påverkar tillämpningen av medlemsstaternas nationella skattesystem.

6. För kontroll av normalt monterade vägmätare ska medlemsstaterna se till att den information som finns från föregående trafiksäkerhetsprovning görs tillgänglig för inspektörerna så snart den finns tillgänglig i elektronisk form. När det konstateras att en vägmätare har manipulerats i syfte att sänka eller felaktigt ange uppgiften om fordonets kilometerställning, ska sådan manipulering vara straffbar genom effektiva proportionella, avskräckande och icke-diskri­ minerande sanktioner.

7. Medlemsstaterna ska se till att resultaten från trafiksäkerhetsprovningen anmäls till eller görs elektroniskt tillgängliga för den myndighet som är ansvarig för registrering av fordonet så snart som möjligt. Denna anmälan ska innehålla den information som nämns i trafiksäkerhetsintyget.

Artikel 9

Uppföljning av brister

1. Om endast mindre brister har konstaterats ska provningen anses vara godkänd, bristerna ska åtgärdas och fordonet ska inte genomgå en ny provning.

2. Vid större brister ska provningen anses vara underkänd. Medlemsstaten eller den behöriga myndigheten ska besluta om en tidsperiod under vilken ett sådant fordon får användas innan det måste genomgå en ny trafiksäkerhetsprovning. Den efterföljande provningen ska genomföras inom en period som fastställs av medlemsstaten eller den behöriga myndigheten men senast två månader efter den första provningen.

3. Vid farliga brister ska provningen anses vara underkänd. Medlemsstaten eller den behöriga myndigheten får besluta att fordonet i fråga inte får användas på allmän väg och att tillståndet för dess användning i vägtrafik upphävs under en begränsad tid, utan att detta leder till att registreringsprocessen måste göras om, tills bristerna har åtgärdats och ett nytt trafiksäkerhetsintyg har utfärdats som intygar att fordonet är i trafiksäkert skick.

Artikel 10

Provningsbevis

1. Provningscentrumet, eller i förekommande fall den behöriga myndigheten i den medlemsstat som har genomfört en trafiksäkerhetsprovning av ett fordon som är registrerat på dess territorium, ska tillhandahålla ett bevis, till exempel en notering i fordonets registreringsintyg, ett klistermärke, ett intyg eller någon annan lätt tillgänglig information, för varje fordon som med godkänt resultat har genomgått en sådan provning. På beviset ska det datum anges när nästa trafik­ säkerhetsprovning senast ska utföras.

Medlemsstaterna ska meddela kommissionen en beskrivning av det beviset före den 20 maj 2018. Kommissionen ska i sin tur underrätta den kommitté som avses i artikel 19.

2. Om det kontrollerade fordonet tillhör en fordonskategori som inte behöver registreras i den medlemsstat där det togs i bruk, ska den medlemsstaten kunna kräva att provningsbeviset placeras på en synlig plats på det fordonet.

3. För att uppnå fri rörlighet ska varje medlemsstat erkänna det bevis som provningscentrumet eller behörig myn­ dighet i en annan medlemsstat har utfärdat enligt punkt 1.

KAPITEL IV

ADMINISTRATIVA BESTÄMMELSER

Artikel 11

Provningsanläggningar och provningsutrustning

1. Medlemsstaterna ska se till att provningsanläggningar och provningsutrustning som används för genomförande av trafiksäkerhetsprovningar uppfyller de tekniska minimikraven i bilaga III.

Bilaga 1

L 127/62 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

2. Medlemsstaterna ska se till att provningscentrumen, eller i förekommande fall den behöriga myndigheten, under­ håller provningsanläggningarna och provningsutrustningen i enlighet med de specifikationer som tillhandahålls av till­ verkarna.

3. Utrustning som används för mätningar ska regelbundet kalibreras enligt bilaga III och kontrolleras i enlighet med de specifikationer som tillhandahålls av den berörda medlemsstaten eller tillverkaren av utrustningen.

Artikel 12

Provningscentrum

1. De provningscentrum i vilka inspektörer utför trafiksäkerhetsprovningar ska godkännas av en medlemsstat eller dess behöriga myndighet.

2. För att uppfylla minimikraven i fråga om kvalitetssäkring, ska provningscentrumen uppfylla de krav som anges av den godkännande medlemsstaten. Provningscentrumen ska säkerställa objektivitet och hög kvalitet vid trafiksäkerhets­ provningarna.

Artikel 13

Inspektörer

1. Medlemsstaterna ska säkerställa att trafiksäkerhetsprovningar utförs av inspektörer som uppfyller de minimikrav avseende kompetens och utbildning som fastställs i bilaga IV. Medlemsstaterna får fastställa ytterligare krav i fråga om kompetens och utbildning.

2. De behöriga myndigheterna eller, i förekommande fall, godkända utbildningscentrum ska utfärda ett intyg till inspektörer som uppfyller minimikraven avseende kompetens och utbildning. Det intyget ska åtminstone innehålla den information som nämns i punkt 3 i bilaga IV.

3. Inspektörer som är anställda eller godkända av behöriga myndigheter i medlemsstaterna eller av ett provningscent­ rum den 20 maj 2018 är undantagna från kraven i punkt 1 i bilaga IV.

4. När inspektören genomför en trafiksäkerhetsprovning ska han/hon vara fri från intressekonflikter för att, på ett för medlemsstaten eller den behöriga myndigheten tillfredsställande sätt, säkerställa att en hög nivå av opartiskhet och objektivitet upprätthålls.

5. Den person som uppvisar fordonet för provning ska informeras om brister som har upptäckts på fordonen och som måste åtgärdas.

6. Resultaten av en trafiksäkerhetsprovning får vid behov endast ändras av tillsynsorganet, eller i enlighet med det förfarande som fastställts av den behöriga myndigheten, om slutsatserna av trafiksäkerhetsprovningen är uppenbart felaktiga.

Artikel 14

Tillsyn av provningscentrum

1. Medlemsstaterna ska säkerställa tillsyn av provningscentrumen.

2. Ett tillsynsorgan ska genomföra åtminstone de uppgifter som anges i punkt 1 i bilaga V och ska uppfylla kraven i punkt 2 och 3 i den bilagan.

Medlemsstaterna ska offentliggöra de regler och förfaranden som omfattar organisation, uppgifter och krav, inbegripet kravet på oberoende, som gäller för personal inom ett tillsynsorgan.

3. Provningscentrum som drivs direkt av en behörig myndighet är undantagna från kraven avseende godkännande och tillsyn om tillsynsorganet är en del av den behöriga myndigheten.

4. Kraven i punkterna 2 och 3 i denna artikel kan anses vara uppfyllda av medlemsstater som kräver att provnings­ centrum ska ackrediteras enligt förordning (EG) nr 765/2008.

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/63

KAPITEL V

SAMARBETE OCH INFORMATIONSUTBYTE

Artikel 15

Administrativt samarbete mellan medlemsstaterna

1. Medlemsstaterna ska utse en nationell kontaktpunkt som ansvarar för informationsutbytet med de andra medlems­ staterna och kommissionen med avseende på tillämpningen av detta direktiv.

2. Medlemsstaterna ska meddela kommissionen namn och kontaktinformation för sina nationella kontaktpunkter senast den 20 maj 2015 och ska utan dröjsmål informera kommissionen om eventuella förändringar i denna infor­ mation. Kommissionen ska upprätta en förteckning över alla kontaktpunkter och överlämna den till medlemsstaterna.

Artikel 16

Elektronisk plattform för fordonsinformation

Kommissionen ska granska genomförbarhet, kostnader och fördelar avseende inrättandet av en elektronisk plattform för fordonsinformation genom att utnyttja befintliga och redan genomförda it-lösningar avseende internationellt utbyte av data, så att kostnaderna minimeras och överlappning undviks. I sin granskning ska kommissionen bedöma vilket som är det lämpligaste sättet att sammankoppla de befintliga nationella systemen i syfte att underlätta utbyte av information om data som rör trafiksäkerhetsprovning och vägmätarställningar mellan medlemsstaternas behöriga myndigheter med ansvar för provning, registrering och godkännande av fordon, provningscentrumen, tillverkare av testutrustning och fordons­ tillverkarna.

Kommissionen ska också granska genomförbarhet, kostnader och fördelar avseende insamling och lagring av tillgänglig information om de viktigaste säkerhetsrelaterade komponenterna på fordon som har varit inblandade i allvarliga olyckor samt möjligheten att i anonymiserad form tillhandahålla information om olyckshistorik och vägmätarställningar till inspektörer, innehavare av registreringsbevis och olycksutredare.

KAPITEL VI

DELEGERADE AKTER OCH GENOMFÖRANDEAKTER

Artikel 17

Delegerade akter

Kommissionen ska ges befogenhet att anta delegerade akter enligt artikel 18 för att

— vid behov enbart uppdatera bestämningarna av fordonskategori som avses i artikel 2.1 och artikel 5.1 och 5.2 om det

sker ändringar i fordonskategorierna till följd av ändringar av den lagstiftning för typgodkännande som avses i

artikel 2.1, utan att detta påverkar provningarnas omfattning och frekvens.

— uppdatera punkt 3 i bilaga I med avseende på metoder i de fall då effektivare provningsmetoder utvecklas och utan att

utvidga förteckningen över komponenter som ska provas,

— anpassa punkt 3 i bilaga I efter en positiv kostnads-nyttoanalys rörande förteckningen över komponenter som ska

provas, provningsmetoder, orsaker till underkännande och bedömning av brister, vid ändring av obligatoriska krav

som är relevanta för typgodkännande i unionens säkerhets- eller miljölagstiftning.

Artikel 18

Utövande av delegeringen

1. Befogenheten att anta delegerade akter ges till kommissionen med förbehåll för de villkor som anges i denna artikel.

2. Den befogenhet att anta delegerade akter som avses i artikel 17 ska ges till kommissionen för en period av fem år från och med den 19 maj 2014. Kommissionen ska utarbeta en rapport om delegeringen av befogenheter senast nio månader före utgången av perioden av fem år. Delegeringen av befogenhet ska genom tyst medgivande förlängas med perioder av samma längd, såvida inte Europaparlamentet eller rådet motsätter sig en sådan förlängning senast tre månader före utgången av perioden i fråga.

Bilaga 1

L 127/64 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

3. Den delegering av befogenhet som avses i artikel 17 får när som helst återkallas av Europaparlamentet eller rådet. Ett beslut om återkallelse innebär att delegeringen av den befogenhet som anges i beslutet upphör att gälla. Beslutet får verkan dagen efter det att det offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning, eller vid ett senare i beslutet angivet datum. Det påverkar inte giltigheten av delegerade akter som redan har trätt i kraft.

4. Så snart kommissionen antar en delegerad akt ska den samtidigt delge Europaparlamentet och rådet denna.

5. En delegerad akt som har antagits enligt artikel 17 ska träda i kraft endast om varken Europaparlamentet eller rådet har gjort invändningar mot den delegerade akten inom en period av två månader från den dag då akten delgavs Europaparlamentet och rådet, eller om både Europaparlamentet och rådet före utgången av den perioden har underrättat kommissionen om att de inte kommer att invända. Denna period ska förlängas med två månader på Europaparlamentets eller rådets initiativ.

Artikel 19

Kommittéförfarande

1. Kommissionen ska bistås av en kommitté (trafiksäkerhetskommittén). Den kommittén ska vara en kommitté i den mening som avses i förordning (EU) nr 182/2011.

2. När det hänvisas till denna punkt ska artikel 5 i förordning (EU) nr 182/2011 tillämpas. Om inte kommittén avger något yttrande ska kommissionen inte anta utkastet till genomförandeakt, och artikel 5.4 tredje stycket i förordning (EU) nr 182/2011 ska tillämpas.

KAPITEL VII

SLUTBESTÄMMELSER

Artikel 20

Rapportering

1. Kommissionen ska senast den 30 april 2020 överlämna en rapport till Europaparlamentet och rådet om genom­ förandet och effekterna av detta direktiv, i synnerhet vad gäller graden av harmonisering av periodiska trafiksäkerhets­ provningar, effektiviteten hos bestämmelserna om dess tillämpningsområde, provningsfrekvens, ömsesidigt erkännande av trafiksäkerhetsintyg och resultaten av granskningen av möjligheten att inrätta en elektronisk plattform för fordonsinfor­ mation, enligt vad som avses i artikel 16. Rapporten ska även innehålla en bedömning av huruvida det finns ett behov av att uppdatera bilagorna, i synnerhet med hänsyn till tekniska framsteg och praxis. Rapporten ska överlämnas efter samråd med den kommitté som avses i artikel 19 och när så är lämpligt åtföljas av lagstiftningsförslag.

2. Kommissionen ska senast den 30 april 2019 överlämna en rapport till Europaparlamentet och rådet, på grundval av oberoende studier, om det ändamålsenliga i att inkludera lätta släpvagnar och två- och trehjuliga fordon i tillämpnings­ området för detta direktiv. I rapporten ska kommissionen utvärdera utvecklingen av trafiksäkerhetsläget i unionen och, för varje underkategori av L-fordon, jämföra resultaten av nationella vägtrafikåtgärder utifrån det genomsnittliga avstånd dessa fordon har körts. Kommissionen ska framför allt bedöma huruvida standarderna och kostnaderna för periodisk trafiksäkerhetsprovning för varje fordonskategori står i proportion till de trafiksäkerhetsmål som har fastställts. Rapporten ska åtföljas av en detaljerad konsekvensbedömning där kostnaderna och nyttan i hela unionen analyseras, inklusive med avseende på de specifika förhållandena i medlemsstaterna. Rapporten ska göras tillgänglig minst sex månader innan eventuella lagförslag läggs fram för att, om så är lämpligt, i tillämpningsområdet för detta direktiv inkludera nya fordonskategorier.

Artikel 21

Sanktioner

Medlemsstaterna ska besluta om de sanktioner som ska tillämpas vid överträdelser av bestämmelserna i detta direktiv och ska vidta alla nödvändiga åtgärder för att säkerställa att de genomförs. Sanktionerna ska vara effektiva, proportionella, avskräckande och icke-diskriminerande.

Artikel 22

Övergångsbestämmelser

1. Medlemsstaterna får, under en period som inte överstiger fem år efter den 20 maj 2018, auktorisera användning av provningsanläggningar och provningsutrustning som avses i artikel 11 som inte uppfyller minimikraven i bilaga III för trafiksäkerhetsprovning.

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/65

2. Medlemsstaterna ska tillämpa kraven i bilaga V senast från och med den 1 januari 2023.

Artikel 23

Införlivande

1. Medlemsstaterna ska senast den 20 maj 2017 anta och offentliggöra de lagar och andra författningar som krävs för att följa detta direktiv. De ska genast underrätta kommissionen om detta. De ska tillämpa dessa bestämmelser från och med den 20 maj 2018. När en medlemsstat antar dessa bestämmelser, ska de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen ska göras ska varje medlemsstat själv utfärda. 2. Medlemsstaterna ska till kommissionen överlämna texten till de centrala bestämmelser i nationell rätt som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.

Artikel 24

Upphävande

Direktiv 2009/40/EG ska upphöra att gälla från och med den 20 maj 2018.

Artikel 25

Ikraftträdande

Detta direktiv träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Artikel 26

Adressater

Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.

Utfärdat i Bryssel den 3 april 2014.

På Europaparlamentets vägnar På rådets vägnar

M. SCHULZ D. KOURKOULAS

Ordförande Ordförande

Bilaga 1

L 127/66 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

BILAGA I

MINIMIKRAV FÖR REKOMMENDERADE PROVNINGSMETODER OCH PROVNINGSINNEHÅLL

1. ALLMÄNT I den här bilagan anges de fordonssystem och fordonskomponenter som ska provas. Rekommenderade provnings­ metoder och de kriterier som ska användas för att fastställa om fordonets skick är acceptabelt beskrivs i detalj. Provningen ska omfatta åtminstone de komponenter som förtecknas i punkt 3 nedan, förutsatt att dessa hör till utrustningen i de fordon som provas i den berörda medlemsstaten. Provningen får också inbegripa kontroll av att fordonets delar och komponenter uppfyller de säkerhets- och miljökrav som var gällande vid tiden för godkännandet eller i förekommande fall efterjusteringen. Om fordonets utformning inte möjliggör användningen av de provningsmetoder som anges i denna bilaga, ska provningen utföras i enlighet med de rekommenderade provningsmetoder som godtagits av de behöriga myndighe­ terna. Den behöriga myndigheten måste vara säker på att säkerhets- och miljökraven är uppfyllda. Provning av alla nedanstående komponenter ska betraktas som obligatorisk vid periodisk trafiksäkerhetsprovning, med undantag för dem som är markerade med ”X”. Dessa avser fordonets skick och lämplighet att användas i trafiken men betraktas inte som väsentliga vid trafiksäkerhetsprovning. ”Orsak till underkännande” är inte tillämplig i de fall då orsakerna avser krav som inte gällde enligt relevant lagstiftning för godkännande av fordon vid den tidpunkt då fordonet första gången registrerades eller togs i bruk eller enligt efterjusteringskrav. Om en provningsmetod anges som visuell innebär det att inspektören, förutom att titta på objektet i fråga, i före­ kommande fall även bör handha det, utvärdera buller från det eller använda andra lämpliga inspektionsmedel utan att använda någon utrustning. 2. PROVNINGENS OMFATTNING Provningen ska omfatta minst följande områden: 0. Identifiering av fordonet 1. Bromsutrustning 2. Styrning 3. Sikt 4. Belysningsutrustning och delar av elsystemet 5. Axlar, hjul, däck och fjädring 6. Chassi och chassiinfästningar 7. Övrig utrustning 8. Störningar 9. Kompletterande provning för fordon för persontransport i kategorierna M 2 och M 3 . 3. INNEHÅLL I OCH METODER FÖR PROVNINGEN, BEDÖMNING AV BRISTER HOS FORDONET Provningen ska omfatta åtminstone de komponenter som förtecknas i följande tabell, varvid de minimistandarder och de rekommenderade metoder som anges i tabellen ska användas. För varje fordonssystem och komponent som genomgår provning ska bedömningen av brister genomföras i enlighet med kriterierna i den tabellen i varje enskilt fall. Brister som inte tas upp i förteckningen i bilagan ska bedömas med hänsyn till trafiksäkerhetsrisken.

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/67

Farliga av brister X X X X

Bedömning Större

X Mindre

de har att X

eller ej

X saknas,

X dåligt fästa handlingar.

förfalskat så slaglängd. är skrivfel.

korrekt. eller X fordonets X X underkännande uppenbart X tillgänglig på bromspedalen

med hittas. saknas oläslig.

av. inte glapp. liten utväxlar inte

är påverkad. Orsak till oläsligt,

falla eller är slitits ned.

eller för eller

eller kan

saknas slitage eller funktionen

stor

Registreringsskyltar riskerar att Text Överensstämmer inte Saknas Ofullständigt, överensstämmande med fordonshandlingarna. Oläsliga fordonshandlingar eller Pedalaxeln svårmanövrerad. Stort För Manöverorganet Om Halkskyddsbeläggning lossnat a) b) c) a) b) c) a) b) a) b) c)

ska ska

under under

är avstängd. är avstängd.

manövreras. manövreras.

komponenterna servobromssystem komponenterna servobromssystem

av motorn av motorn

Okulär kontroll. Okulär kontroll. Okulär kontroll det att bromssystemet Obs: Fordon med kontrolleras när Okulär kontroll det att bromssystemet Obs: Fordon med kontrolleras när

) 1 funktion FORDONET Metod AV

skick och

enligt kraven Komponent

Registrerings-skyltar (om Fordonets identifierings- Mekaniskt IDENTIFIERING

0. 0.1 sådana behövs 0.2 /chassi-/serienummer 1. BROMSUTRUSTNING 1.1 1.1.1 Färdbromsens pedalaxel/manöverspak 1.1.2 Pedalens/manöverspakens skick och manöverorganets slaglängd

Bilaga 1

L 127/68 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

X X

Farliga av brister X X X X X X X

Bedömning Större

X Mindre

­ ­ ­ ­ ­

fa för

fun

utlösts bromsen eller tillförlitlig

lufttryck/va . X ej

det att larm 1

bromssystemets X aktivera slitet.

fara). efter inte. att kraven

eller

larmsystemet har bygga upp övertrycksventilen trycksänkning ventil eller systemet.

att bromsen att X underkännande det eller

av för läckor i

identifiera.

efter för att uppfylla

(eller manometerutslaget signalerar spräckt, skadat Orsak till behövs orsakar märkbar manövrering av lufttryck/vakuum för som sannolikt påverkar

aktiveringar

som

fyra gånger tid som eller skadad indikator eller mätare. kopplingar eller

tillförlitlig Otillräckligt minst (eller manometerutslaget signalerar Minst två systemet utlösts ra). Den kuum är för lång Flerkretsskyddsventilen gerar inte. Läckage nimbart läckage. Yttre skada funktion. Reservbromsens prestanda uppfylls Manöverorganet Ej ventil. Lösa Otillfredsställande funktion. a) b) c) d) e) Felaktig Lågt tryck går inte att a) b) c) d)

­

för

under normal

till säkert flerkrets fungerar. behövs

som tid manövreras.

delarna vid

larmsystem, komponenterna av den av

att

lufttryck/vakuum

Okulär kontroll drift. Kontrollera att bygga upp driftvärde och skyddsventil och övertrycksventil Funktionsprovning. Okulär kontroll det att bromssystemet

Metod mätare för

Komponent

Vakuumpump eller Indikator eller

1.1.3 kompressor och behållare 1.1.4 otillräckligt tryck 1.1.5 Handmanövrerad bromsventil

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/69

X X X

Farliga av brister

X X X X X X

Bedömning Större

X X X X Mindre

­

X

X X

X

stor. monterad.

eller på låsmekanis

defekt. eller bristfälligt monterad. X underkännande hydraulvätska.

varningsindikator felaktig. av

(felaktig inställning). är skadad eller fungerar inte. otillräcklig. är påverkad. är påverkad. är påverkad. är påverkad. är påverkad. Orsak till eller luftläckage. oljeförbrukning för

funktion, självtätande ventil

slaglängd tillförlitlig eller bristfälligt

ventil ej eller läckage

funktionen funktionen eller funktionen eller ventil ej tillförlitlig funktionen funktionen

stor Låsmekanismen Slitage på manöverarmens axel men. Stort slitage. För Aktivatorn saknas, Bristfällig Skadad Om Kompressorns Ventil Förlust Om Kran Om Kran Om Otillräcklig täthet. Om a) b) c) d) e) a) b) c) d) a) b) c)

­ under under

manövreras. manövreras. komponenterna komponenterna bromssystemets kopp av av

och till dragfordon och släpvagn.

från

Okulär kontroll det att bromssystemet Okulär kontroll det att bromssystemet Koppla ling mellan

Metod

pneumatiska) Komponent

Kopplingar till

1.1.6 Parkeringsbromsaktivator, manöverarm, låsmekanism, elektrisk parkeringsbroms 1.1.7 Bromsventiler (bottenventiler, utloppsventiler, reglerventiler) 1.1.8 släpvagnens bromsanordning (elektriska och

Bilaga 1

L 127/70 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

X X X X X

Farliga av brister X X X X X X X X

Bedömning Större X X X X X Mindre

­ ­ X mi för fort

otät. fungerar miniminivå. eller är defekt. påverkad. markering för monterad. broms lyser fungerar fortfarande. under varningsanordningen lätt korroderad. otät. fastsatt, markering för underkännande korroderad eller bristfälligt ineffektiv. eller hos eller under bromsvätska eller tillförlitlig. bromsvätska Orsak till defekt, broms funktion lätt skadad eller svårt skadad, felaktig inte fungerar. mängd huvudcylindern saknas. bromsvätska synlig. på liten Otillräcklig funktion. Bromsens funktion påverkad. Behållare Behållare Avtappningsanordningens funktion Avtappningsanordning fungerar inte. Behållare Servoenhet defekt Om den Huvudcylinder Huvudcylinder defekt Huvudcylinder bristfälligt farande. Huvudcylinder ej För niminivå. Bromsvätska långt Ingen Lock Kontrollampan för bromsvätskenivå. d) a) b) c) a) b) c) d) e) f) g) Bristfällig

om under

komponenterna av

bromssystemet manövreras,

Okulär kontroll. Okulär kontroll det att möjligt.

Metod

Komponent

1.1.9 Energiackumulator, tryckluftsbehållare 1.1.10 Servostyrenheter, huvudcylinder (hydraulsystem)

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/71

X X X X X

Farliga av brister

X X X X X X X

Bedömning Större

X X Mindre

­ ­

eller

korta.

blockering för (hydraulbroms X X (minimimarkering (minimimarkering

eller

genom

klossar klossar

kopplingar

tryck. underkännande eller eller

korroderade rör. funktion slangar. eller

skavda, snodda Orsak till eller kopplingar (tryckluftbromssystem). ut under X funktionsfel eller brott. kraftigt funktionsfel eller brott. skavda slangar slangar eller kopplingar (hydraulbroms

rör eller kopplingar (hydraulbromssystem). i för i rör för

eller skadade, eller buktar

fungerar bristfälligt. slitage på belägg slitage på belägg risk risk

Hög Otätheter Otätheter i Skadade Påverkar bromsarnas hög risk för läckage. Felmonterade rör. Risk för skada. Hög Slangar Skadade Otätheter system). Otätheter i system). Slangar Sladd Porösa slangar. Stort har nåtts). Stort syns inte). a) b) c) d) a) b) c) d) e) a)

om om under under

komponenterna komponenterna av av

bromssystemet manövreras, bromssystemet manövreras,

Okulär kontroll det att möjligt. Okulär kontroll det att möjligt. Okulär kontroll.

Metod

Komponent

Bromsbelägg och

1.1.11 Bromsrör 1.1.12 Bromsslangar 1.1.13 bromsklossar

Bilaga 1

L 127/72 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

X X X X X

Farliga av brister X X X X X X

Bedömning Större

Mindre ­ av X X etc.). (av olja, följd fett försliten, re fastsatta. X X (av olja, kraftigt slitage. försliten. saknas. X bristfälligt X underkännande spakar/kopplingar till nedsmutsade saknas eller är felmonterade. bromsskiva bromsskiva nedsmutsad bromsskiva påverkad. bockad. hos eller onormalt påverkad. påverkad. påverkad. Orsak till eller bromsskiva eller bristfälligt fastsatt eller skadad. eller bromsskiva bristfälligt fastsatt. bromssystemets rörlighet. eller i rörelser eller klossar slitage eller korrosion på komponent.

Belägg Bromsprestanda Belägg eller klossar Bromstrumma Bromstrumma pad, sprucken, Bromstrumma eller fett etc.). Bomstrumma Bromstrumma Bromsskölden Kabel skadad eller Bromsprestanda Stort Bromsprestanda Kabel, stång eller kopplingar Bristfällig kabelmontering. Begränsning Onormala felaktig inställning b) c) a) b) c) d) a) b) c) d) e) f)

om under

komponenterna av

bromssystemet manövreras,

Okulär kontroll. Okulär kontroll det att möjligt.

Metod

Komponent Bromskablar, stänger,

1.1.14 Bromstrummor, bromsskivor 1.1.15 spakar, kopplingar

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/73

X X X X X X

Farliga av brister X X X X X X X

Bedömning Större

X X Mindre

rörelse).

för

fungerar).

monterad. reserv (ABS

X

kraftigt skadat. X inte inte.

(ingen är krävs). underkännande skadad.

eller eller X fungerar fungerar sådan

påverkad. påverkad. eller bristfälligt påverkad. påverkad Orsak till eller

saknas sprucken felaktig kraftigt korroderad. justerad förbindelse.

kärvar eller kärvar saknas (om

Cylinder Bromsprestanda Läckande cylinder. Bromsprestanda Cylinder Bromsprestanda Cylinder Risk för sprickor. För liten eller för stor slaglängd för cylindern. Bromsprestanda Dammskydd skadat. Dammskydd Defekt förbindelse. Felaktigt Ventil Ventil Ventil Tillverkarskylt saknas. a) b) c) d) e) f) a) b) c) d) e)

om om under under

komponenterna komponenterna av av

bromssystemet manövreras, bromssystemet manövreras,

Okulär kontroll det att möjligt. Okulär kontroll det att möjligt.

Metod

och Komponent Bromscylindrar (även Lastkännande ventil

1.1.16 fjäderbromsar hydraulcylindrar) 1.1.17

Bilaga 1

L 127/74 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

X X X

Farliga av brister X X X X X X X

Bedömning Större X X X Mindre

­ med

broms X inte onormalt, att tät. sig så rör inte automatiskt .

monterad. 3

tillräckligt eller ej

X

eller saknas. frostskyddspump, lufttork överensstämmer aktiveras ur. kärvar utbytt. påverkats. bristfälligt komponent underkännande montering. eller (t.ex.

eller felaktigt skadad, negativt. någon

felaktig inställning. är påverkad. påverkad. påverkad. Orsak till är av

felaktig eller

installerad eller uppenbart påverkas . systemenheter

funktionen

Informationen oläslig kraven Bromsjusterare stort slitage eller Defekt bromsjusterare. Felaktigt Felaktig anslutning Om Systemet Övriga etc.) har yttre skador eller är korroderade systemet Bromsprestanda Lufttork eller frostskyddspump Systemets funktioner har Komponent Farlig ändring Bromsprestanda f) a) b) c) a) b) Släpvagnens bromsanordning när bromskopplingen kopplas a) b) c) d)

­

drag

mellan

bromskoppling

bort

Okulär kontroll. Okulär kontroll. Koppla fordon och släpvagn. Okulär kontroll.

Metod manövrering

Komponent Bromsjusterare och Automatisk Hela bromssystemet

sådan monterats)

1.1.18 indikatorer 1.1.19 Tillsatsbromsanordning (om 1.1.20 av släpvagnsbromsar 1.1.21

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/75

X X

Farliga av brister X X X X X X

Bedömning Större X Mindre X ­ axel vid vid axel full en en ett på andra på andra på på något hjul. hjul. styraxlar. på under flera hjulet verkan hjulet verkan körriktningen har X eller flera hjul. från ett (låsning). eller bromsade bromsade fordonet bromsverkan bromsverkan på underkännande ett mycket om minst minst före på av den maximala för av den maximala % axel. Alternativt avviker fordonet % axel Orsak till väg variationer i på samma samma bromsverkan gradvis bromsverkan stora

Oanvändbara eller otäta. Otillräcklig bromsverkan Ingen Bromsverkan på det är mindre än 70 hjulet på bromsprov inbromsning. Bromsverkan på det är mindre än 50 hjulet på Ingen Onormal fördröjning Alltför ständigt hjulvarv. a) Saknas. b) Skadade. Otillräcklig verkan. a) b) c) d) e) ­ ma eller,

successivt

genom bromsprov en bromsprovare

med omöjligt, är kontroll och kontroll genom där bromsarna aktiveras maximal verkan.

Okulär kontroll. Okulär növrering. verkan Under prov om detta på väg upp till

Metod prestanda och

Komponent Provanslutningar (om Färdbromsens

1.1.22 sådana monterats) 1.1.23 Påskjutsbroms 1.2 1.2.1 Prestanda

Bilaga 1

L 127/76 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

X

Farliga av brister X X X

Bedömning Större

Mindre

den

efter före den

) ) uppnåtts. 3 5 ): 1 gången 50 % gången % ( % ( har ) 4 totala vikt ) 2 50 40 : : 3 % ( : 4 % ( 4 första 50 % 50 % 43 % % : tillsammans): 3 : 3 45 : 3 för dragstång: för första underkännande minimivärden ( och O 2 och M och O 3 3 av fordonets O med M O 2 och M 2 och N , 2 , 1 2 och N , 2 % 58 % bromsarna 42 % 50 % 46 % hjulbroms): 50 % 45 % L2e, L6e: 40 L5e, L7e: 44 25 Orsak till : 1 : : registrerats 1 registrerats 1 av ovanstående värden L1e: L3e: L4e: påhängsvagnar: släpvagn (båda (bakre % nedanstående som För För ej

Kategori M Kategorierna M Kategori N Kategorierna N Kategorierna O — — Kategorierna M Kategori N Kategorierna N Kategorierna O Kategori Kategorierna Kategori Kategori Kategorierna januari 2012: januari 2012: 1 — — — — — Fordon som 1 — — — — Andra kategorier Kategori L — — — — — Kategori L Alla kategorier:

Uppfyller 1. Fordon 2. 3. Mindre än 50

en till ska

tillåtna högsta under om en kg

hjälp av en rak väg. kontrollerar 500 eller, 3

av tekniska skäl, med axelbelastningen. med standarder som plan, eller motsvarande väg som påhängsvagnar, de på för överstiger på en

användas 21069

eller, den tillåtna en bromsprovare

bromsprov av ISO med

Prov sådan inte kan genom retardationsmätare bromsverkan i förhållande till den totalvikten summan av Fordon eller en släpvagn tillåten vikt som kontrolleras enligt anges metoder. Bromsprov på väg ska genomföras torra förhållanden

Metod

Komponent

1.2.2 Verkan

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/77

X X X X

Farliga av brister X X X X

Bedömning Större

Mindre

­

axel vid vid axel till vid

avses

en en

på andra på andra

på på verkan på till den hjul.

styraxlar. fordonets vikt

verkan verkan av fordonet avviker flera hjulet körriktningen hjulet X för bromsverkan till

har ) 6 eller % ( eller

flera hjul. från vid inbromsning

bromsverkan som ett (låsning). 50

eller bromsade bromsade fordonet sidan, på än underkännande ett mycket 1.2.2 i förhållande i förhållande

om ena

på minst av den maximala för minst av den maximala värden för

% axel. Alternativt avviker fordonet % axel Orsak till väg mindre inte på

av ovanstående värden av de

på är % %

samma samma

bromsverkan gradvis bromsverkan

1.4.2 har uppnåtts

Otillräcklig bromsverkan Ingen Bromsverkan på det är mindre än 70 hjulet på bromsprov inbromsning. Bromsverkan på det är mindre än 50 hjulet på Ingen a) b) c) Bromsverkan färdbromsen enligt avsnitt låtna totalvikten. Mindre än 50 har uppnåtts. Bromsen fungerar för mycket från körriktningen bromsprov på väg. Mindre än i punkt vid provning.

­ ­ en en en

från från

med

separat metoden separat metoden

provning system)

under

separata

reservbromssystemet är reservbromssystemet är verkan

verkan (vid Om färdbromssystemet används ligt 1.2.1. Om färdbromssystemet används ligt 1.2.2. Aktivera bromsen bromsprovare.

prestanda och

Metod prestanda och

Komponent

Reservbromsens Parkeringsbromsens

1.3 1.3.1 Prestanda 1.3.2 Verkan 1.4 1.4.1 Prestanda

Bilaga 1

L 127/78 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

X

Farliga av brister X X

Bedömning Större

Mindre

X X ­ är än

lägre skadade. är är

totalvikt, om fordonsgräns

som bromsverkan har motorbromsen).

tillåtna totalvikten ej X

X

tillåtna bromskoefficient som värden saknas eller

(gäller elektroniska en X

är skadade. underkännande motorfordon, hjulen det

fordonets X

om på eller via

X Orsak till förhållande till den sig

i av ovanstående saknas

rör högre. % % är fungerar ej. 16 det gradvis bromsverkan delar

alla fordonskategorier förhållande till

när i värde

% Ingen Systemet Felaktig varningsanordning. Systemfel på varningsanordningen. Hastighetssensorer Ledningar skadade. Andra snittet. Ger för lägre än eller, 12 detta Mindre än 50 uppnåtts. a) b) a) b) c) d) e) f) Systemet anger fel

­ inte

möjligt detta varnings

är Om bromsprov på så

retardationsmätare

en kontroll av med användning av

och om systemet fungerar. bromsprovare. med

provning genom

kontroll kontroll och med en med fordonet i en backe med känd

Prov är möjligt, väg antingen eller lutning. Okulär provning av om Okulär anordning och/eller elektroniskt fordonsgränssnitt.

(ABS-

Metod

Komponent

Tillsatsbromsens prestanda Låsningsfria bromsar

1.4.2 Verkan 1.5 1.6 bromsar)

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/79

X X X X

Farliga av brister

X X X X X X X

Bedömning Större

X Mindre

­

X utslitna.

innehåller sediment. X elektroniska fordonsgräns spåren

det eller underkännande

eller

via styrarmsaxeln.

styrarmsaxeln. Orsak till förorenad vriden

är

anger fel rörelse på

slitage på

stor Felaktig varningsanordning. Systemfel på varningsanordningen. Systemet snittet. Styrningen svårmanövrerad. Styrarmsaxeln Påverkar funktionen. Stort Påverkar funktionen. För Påverkar funktionen. Droppbildning. a) b) c) Bromsvätskan Hög risk för fel. a) b) c) d) e) Otätt. ­ ­ ­

av

for

en lyft varnings

på

eller

lyfta från marken

till stopp med Okulär kontroll kontroll av med användning av

stopp

från en smörjgrop kontroll och

ratten

Okulär anordning och/eller elektroniskt fordonsgränssnitt. Okulär kontroll. Vrid donet över anordning, med hjulen eller på vändskivor. styrinrättningens funktion.

Metod

bromssystem Komponent

Styrinrättningens skick Elektriskt Mekaniskt skick

1.7 (EBS) 1.8 Bromsvätska 2. STYRNING 2.1 2.1.1

Bilaga 1

L 127/80 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

X X X X X X X X

Farliga av brister X X X X X X X X X

Bedömning Större

Mindre

­

relativ

vara fas

bör

fäst. som (t.ex. parallellstag

sätt eller har i länksystemet.

är påverkat. länksystemet. eller deformerad.

brott i

ordentligt brottskadade.

är brott underkännande X komponenter

chassi/karosseri. komponenter

för

chassiet. eller brottskadad av hölje ej lösa på ett farligt i hölje brottskadat. leder. risk

eller risk för Orsak till synligt allvarligt påverkade. allvarligt påverkade. mellan . 3

allvarlig komponent inriktning

slitage vid

Styrinrättningens Infästningarna är rörlighet mot Förlängda fästhål Infästningarna Fästskruvar saknas Infästningarna Styrinrättningens Höljets stabilitet eller infästning Relativ rörelse ta. För stor rörelse Stort Mycket Någon Påverkar funktionen. Låsanordningar saknas. Felaktig eller styrstag). Farlig ändring Påverkar funktionen. a) b) c) d) a) b) c) d) e) f)

­ ­ ­ ­

av och for

hölje

hjulens särskilt en lyft slitage,

mot mar anpassad styrkom

smörjgrop på på

av

vikt

moturs med eller

Okulär kontroll och

kontroll

av styrinrättningens med hjulens eller styrstången medurs fordonet över en

lyftanordning och med en smörjgrop använd en särskilt

marken, eller använd en

ratten medurs

Vrid ratten moturs med eller på en vikt mot anpassad kraftplatta. infästningen vid chassiet. Gunga donet över anordning och ken, eller kraftplatta. Okulär ponenterna med avseende brottskador och säkerhet.

Metod

Komponent

Infästning av Länksystemets skick

2.1.2 styrinrättningens hölje 2.1.3

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/81

X X X X

Farliga av brister X X X X X X X

Bedömning Större X X Mindre

­ ­ ­

av chas

fastsatt. del komponen

X

av viss X ner saknas.

kraftigt förslitet. eller funktion. slitet. är underkännande nedsmutsning eller

påverkad eller

vätska (under markering för minimi Orsak till skadat eller fungerar inte . saknas fungerar inte. 3 länksystemet smutsar på

Dammskyddet Dammskydd Rörelse siet. Styrningsstopp Vätskeläckage eller För liten mängd nivå). Otillräcklig tank. Mekanismen Styrningen påverkas. Mekanismen är brottskadad eller bristfälligt Styrningen påverkas. Felaktig inriktning ter. Styrningen påverkas. Farlig ändring Styrningen påverkas. g) a) b) a) b) c) d) e) f) ­ ­ ­ ­ ­

el på

och

en lyft att ser på mar

på marken,

avseende

på hjulen

eller

anpassad kraftplatta. styrkomponenterna Kontrollera med

av slitage, brottskador hydraulvätskebehållaren

med hjulen särskilt på

synlig).

en smörjgrop en styrsystemet med

motorn igång.

avseende

Gunga ratten medurs och moturs med for donet över anordning och ler använd Okulär kontroll med säkerhet. Kontrollera läckor och nivån i (om den är vostyrningen fungerar ken och

Metod

Komponent

2.1.4 Länksystemets manövrering 2.1.5 Servostyrning

Bilaga 1

L 127/82 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

X X X X X

Farliga av brister X X X X X X

Bedömning Större

Mindre

X

radiellt

mycket korroderade. för länksystemet. länksystemet. länksystemet. sig länksystemet. i i i X i kraftigt och rattstång vilket tyder på eller brott brott brott för mycket uppåt eller nedåt. brott underkännande ratt för för för för

risk rattnavet saknas. risk risk risk Orsak till rattstången rör . X på 3 av elastiska kopplingar. krans eller ekrar är brottskadade eller sitter rörelse mellan allvarlig allvarlig allvarlig centrum rör sig på allvarlig delen

Kablar/mantlar skadade Styrningen påverkas. Relativ glapp. Mycket Låsanordning Mycket Rattnav, löst. Mycket Rattens Övre från sin axel. Slitage Bristfällig fastsättning. Mycket Farlig ändring g) a) b) c) a) b) c) d) e) ­ ­ ­ ­ eller mot eller mot hjulens kopp hjulens kopp kontroll kontroll

smörjgrop rät vinkel smörjgrop rät vinkel tryck ratten/styrs tryck ratten/styrs en en

över över riktningar i riktningar i rattstången, kardanknutar. rattstången, kardanknutar. marken, dra och tryck på ratten olika och skicket på elastiska marken, dra och tryck på ratten olika och skicket på elastiska lyftanordning och med i lyftanordning och med i

Placera fordonet på en vikt mot i linje med tången rattstången/styrgafflarna. Okulär av glapp lingar och Placera fordonet på en vikt mot i linje med tången rattstången/styrgafflarna. Okulär av glapp lingar och

styrstång

Metod och och styrstång styrok och ratt

Komponent

Skick på Rattstång/ Ratt, rattstång

2.2 2.2.1 2.2.2 styrgafflar

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/83

X X X X X

Farliga av brister X X X X X X

Bedömning Större

X Mindre

­ ­ ­ dia

X hjulens punkt på en rattens . riktningssta och

informationen i

i riktningsstabili systemet.

kraven på

för fel

femtedel av . 1 för fel sprucken. fel

med inte med risk

mellan rattens

risk eller anger underkännande kraven

EPS

påverkad,

sig mer än en påverkad, Orsak till eller med fram allvarligt påverkad.

lätt skadad. svårt skadad

överensstämmelse

Komponent Komponent Stort glapp. Körning rakt bilitet. Bristfällig fastsättning. Fastsättningen Varningslampan för Bristande vinklar. Styrningen påverkas. För stort glapp i styrningen, till exempel om kransen förflyttar meter eller inte överensstämmer Säker styrning påverkad. Inställningen överensstämmer från tillverkaren Körning rakt fram tet. a) b) c) a) b)

­ ­ ­ ­ eller vikt för som

igång

hjälp av överens av, och/

och med sig. Oku

långt

med av och hjulens

fordonets motorn så smörjgrop av styrda hjul elektroniskt for

en förflyttar utrustning. av

moturs kontroll

startas/stängs över och

möjligt med och eller kontroll

lämplig

av rörligheten. anpassad kraftplatta. motorn

om användning

lyftanordning, med medurs

hjälp av

särskilt Placera fordonet på en på hjulen, för fordon med servostyrning, hjulen riktade rakt framåt. Vrid ratten siktigt möjligt utan att hjulen lär kontroll Kontrollera inställningen med Okulär kontroll en Okulär kontroll stämmelse mellan rattens vinklar då eller med donsgränssnitt.

2 Metod

släpvagnens

för styrningen servostyrning (EPS) Komponent i

Glapp Hjulinställning (X) Vändskiva Elektrisk

2.3 2.4 2.5 styraxel 2.6

Bilaga 1

L 127/84 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

X

Farliga av brister X X X X X

Bedömning Större X X X Mindre

­ ­ ­ ­ ­ X el sikt sikten X mon påverkat påverkat för utvändiga påverkat skick. reflekterande (vindrutetorka1 utvändiga rengö eller transparent grad påverkar (inklusive kraven acceptabelt sikt bakåt tillgängliga. i saknas eller är inte två anordningar X elektroniska fordonsgräns i hög glasruta (vindrutetorkares rengöringsområde rengöringsområde ej underkännande inte. det rengöringsområde ruta synliga. synliga. (minst via vindrutetorkares rengöringsområde anordning 1 invändiga ej invändiga ej uppfyller inte Orsak till siktfält som transparent ruta anordningar för invändiga ej synliga. inre kraven sidorna (vindrutetorkares film) två anger fel sådan är tillåten) speglar speglar eller yttre tonad yttre genom utvändiga rengöringsområde). Hjälpsystemet fungerar Systemet snittet. Sprucken eller missfärgad ruta (om rengöringsområde). Vindrutetorkares eller Glasruta eller res Vindrutetorkares eller Glas eller transparent Sikt starkt påverkad. Spegel eller annan terad enligt bakåt tillgängliga). Mindre än c) d) Hinder i förarens framåt eller åt ringsområde). Vindrutetorkares ler yttre speglar a) b) c) a)

förarsätet.

från

Okulär kontroll Okulär kontroll. Okulär kontroll.

Metod annan

Komponent

Fönsterglasets skick Backspeglar eller

3. SIKT 3.1 Siktfält 3.2 3.3 backanordning

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/85

Farliga av brister X X X X X

Bedömning Större X X X X Mindre

­ ­ ­

mängd vatten lins). (reflek överens X tredjedel en och (flera lampor/ saknas inte, är skadad, felriktad defekt. till X (otillräcklig eller eller defekt upp fungerar är fastsatt. inte, saknas eller . 1 uppenbart defekta. korrekt pump täckt. X vid LED-belysning allvarligt underkännande är ej eller är ej. anordning bristfälligt eller fungerar X inte eller är uppenbart saknas Orsak till fungerande LED-belysning fungerar projektionssystem (reflektor annan siktfält inte eller är men defekt och lins). Spegel eller enhet skadad eller lös. Spegel eller sitter löst Nödvändigt Vindrutetorkare stämmer inte med kraven Torkarblad defekt. Torkarblad saknas Lampa/ljuskälla ljuskällor, vid av lamporna ur funktion). Enkla lampor/ljuskällor, påverkad sikt. Något Projektionssystem allvarligt defekt tor b) c) a) b) Vindrutespolare spolarvätska stråle). Vindrutespolare fungerar Systemet fungerar a) b) ­ ­ ­ ­ ma ma ma ma

kontroll och kontroll genom kontroll och kontroll genom kontroll och kontroll genom kontroll och kontroll genom

Okulär növrering. Okulär növrering. Okulär növrering. ELEKTRISK UTRUSTNING Okulär növrering.

OCH 2 Metod

och funktion Komponent Skick Avimningssystem (X) LAMPOR, REFLEKTORER

3.4 Vindrutetorkare 3.5 Vindrutespolare 3.6 4. 4.1 Strålkastare 4.1.1

Bilaga 1

L 127/86 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

Farliga av brister X X X X X X X X X

Bedömning Större

X Mindre

­ ­ ­ ­ ­ ­ som kra .

1 mins

med intensitet förarplat gränser kraven

på det avgivna från de X

med uppenbart

X position, inom färgen inte elektroniska fordonsgräns tänds samtidigt). elektroniska fordonsgräns manövreras elektroniska fordonsgräns X ljusintensitet. kompatibla. är överensstämmer inte underkännande det som det ljusets färg, ljuskälla som ej inte det

via främre via eller ändrar kan via . 1 eller Orsak till funktion överensstämmer inte

avgivna lins fungerar inte.

tillåten

kraven anger fel anger fel det på anger fel bristfälligt fastsatt. i och lampa är anordning

(antal strålkastare märkning

1 Lampan Strålkastarens inställning fastställs Systemet snittet. Omkopplarens ven Överskrider Manöverorganet fungerar bristfälligt. Systemet snittet. Lampan, eller Produkter kar ljusintensiteten ljuset. Ljuskälla Anordningen Manuell sen. Systemet snittet. c) a) b) a) b) c) a) b) c) a) b) c)

­ ­ ­ av ett

hjälp ma ma

av

elektro

inriktningen av ett

möjligt kontroll med hjälp

halvljus med strålkastarinställning om

hjälp eller

för och

med horisontella

elektroniskt fordonsgränssnitt. kontroll och kontroll genom kontroll och kontroll genom

anordning

en Fastställ den varje strålkastare vid av eller ett Okulär növrering eller niskt fordonsgränssnitt. Okulär növrering. Okulär kontroll genom manövrering elektroniskt fordonsgränssnitt.

Metod

påslagning

Komponent

Av- och Överensstämmelse med Inställningsanordning (där

. 1

4.1.2 Inställning 4.1.3 4.1.4 kraven 4.1.5 sådan är obligatorisk)

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/87

Farliga av brister X X X X X X

Bedömning Större X X X X Mindre

­ kra kan . eller 1 ljuset. med intensitet ljuset kraven avgivna X med det position, minskar faller av. och kraftigt försämrad på och kraftigt försämrad som den bak bak används. att överensstämmer inte färgen underkännande och sidomarkeringslyktor ljusets färg, ljus ljus vitt vitt X risk för Orsak till funktion överensstämmer inte avgivna lins eller ljuskälla fungerar inte. X på bristfälligt fastsatt. det fram eller fram eller . märkning ljus ljus gasurladdningslampor används. och varselljus Defekt ljuskälla. Defekt lins. Lampan Mycket allvarlig Omkopplarens ven Bakre positionslyktor stängas av när strålkastare Manöverorganet fungerar bristfälligt. Lampan, eller Rött ljusintensitet. Produkter intensiteten eller ändrar Rött ljusintensitet. Anordningen Om a) b) c) a) b) a) b) ­ ­ ­ ma ma ma

möjligt kontroll breddmarkeringslyktor om

och

kontroll och kontroll genom kontroll och kontroll genom kontroll och kontroll genom sidomarkeringslyktor, Okulär kontroll genom manövrering. Okulär növrering. Okulär növrering. Okulär növrering.

Metod

påslagning och funktion Komponent

Bilaga 1

L 127/88 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

X X

Farliga av brister

X X X X X X X

Bedömning Större X X X X X Mindre

­ ­ ­ är

kra kor eller

med

mindre än avges).

avges). . 1

som LED-belysning funktion).

X

faller av.

eller fungerar inte

ljuset som den

inte ljuset elektroniska fordonsgräns

inte. att överensstämmer inte det inte med kraven underkännande ljuskällor, vid

(påverkar via

(påverkar fungerar inte (flera vid LED-belysning fungerar risk för Orsak till av lamporna. lins funktion

tredjedel av lamporna ur

anger fel avgivna ljusets färg, position, intensitet en bristfälligt fastsatt.

ljuskälla defekt lins

ljuskällor fungerar .

1 Defekt upp till Enkla ljuskällor, två tredjedelar Alla Något Kraftigt defekt Lampan Mycket allvarlig Omkopplarens ven Fördröjd manövrering. Fungerar inte. Manöverorganet fungerar bristfälligt. Systemet snittet. Nödbromsljusen rekt. a) b) c) a) b) c) d) Lampan, det märkning överensstämmer Vitt ljus bakåt, kraftigt försämrad ljusintensitet. ­ ­ ­ ­ ma ma ma

elektro

av ett

hjälp

med

kontroll och kontroll genom kontroll och kontroll genom kontroll och kontroll genom

Okulär növrering. Okulär növrering eller niskt fordonsgränssnitt. Okulär növrering.

Metod

påslagning och funktion Komponent Skick Av- och Överensstämmelse med

1

4.3 Stopplyktor 4.3.1 4.3.2 4.3.3 kraven

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/89

Farliga av brister

X X X X X X X

Bedömning Större X X X X X X X Mindre

­ ­ är är

kra eller

(fre1

mindre än avges). med mindre än avges).

avges). . 1 kraven avges).

som inte som LED-belysning funktion). LED-belysning funktion).

med

faller av.

ljuset som den ljuset som

inte ljuset inte ljuset

att inte med kraven %). underkännande ljuskällor, vid överensstämmer ljuskällor, vid

(påverkar (påverkar

(påverkar (påverkar (flera vid LED-belysning fungerar risk för (flera vid LED-belysning fungerar Orsak till av lamporna. lins av lamporna. lins

överensstämmer inte mer än 25

tredjedel av lamporna ur tredjedel av lamporna ur

avgivna ljusets färg, position, intensitet

en bristfälligt fastsatt. en ljuskälla defekt lins ljuskälla defekt lins

. 1 Defekt upp till Enkla ljuskällor, två tredjedelar Något Kraftigt defekt Lampan Mycket allvarlig Defekt upp till Enkla ljuskällor, två tredjedelar Något Kraftigt defekt a) b) c) Omkopplarens funktion ven Fungerar inte. Lampan, det märkning överensstämmer Blinkfrekvensen kvensen avviker a) b) ­ ­ ­ ­ ­ ma ma ma ma ma

kontroll och kontroll genom kontroll och kontroll genom kontroll och kontroll genom kontroll och kontroll genom kontroll och kontroll genom

Okulär növrering. Okulär növrering. Okulär növrering. Okulär növrering. Okulär növrering.

varningsljus

bak Metod

och

påslagning och funktion och funktion Komponent

Bilaga 1

L 127/90 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

Farliga av brister X X X X X X

Bedömning Större X X X X Mindre

­ ­ ljus kra . . 1 1 när intensitet intensitet med . X . X ljus/mörker- kraven 1 kraven 1 strålkastare för inte faller av eller att felaktig för med kraven med kraven position, position, (för låg faller av. med med lampan den att att underkännande överensstämmer ljusets färg, ljusets färg,

risk för risk för Orsak till horisontella inställning överensstämmer inte X överensstämmer inte avgivna avgivna en ljus/mörker-gräns X bristfälligt fastsatt. trafik bländas. det överensstämmer inte bristfälligt fastsatt. det överensstämmer inte märkning märkning . 1 Lampan Mycket allvarlig mötande Lampan, eller Systemet Defekt ljuskälla. Defekt lins. Lampan Mycket allvarlig Lampan, eller Systemet c) Främre dimljusets mönstret har gräns). Ljus/mörker-gränsen överstiger gränsen halvljus. Omkopplarens funktion ven Fungerar inte. a) b) a) b) c) a) b) ­ ­ ­ ­ ­ ma ma ma ma

och med strålkastar

för

manövrering anordning en kontroll och kontroll genom kontroll och kontroll genom kontroll och kontroll genom kontroll och kontroll genom

Kontroll genom hjälp av inställning. Okulär növrering. Okulär növrering. Okulär növrering. Okulär növrering.

Metod 2

påslagning och funktion Komponent Inställning (X) Av- och Överensstämmelse med Skick Överensstämmelse med 1 1

4.5.2 4.5.3 4.5.4 kraven 4.6 Backljus 4.6.1 4.6.2 kraven

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/91

Farliga av brister

X X X X X X

Bedömning Större X X X X X X Mindre

­ ­ kra

med backläge.

i inte . X1

X

ligger skadad.

färg eller position

faller av.

. 1 saknas eller är reflekte

växeln ljus bakåt. av. ljusets

den med kraven

att påverkad. bak

vitt att underkännande överensstämmer inte kraven

ljuskällor.

eller med

enkla ljuskällor. risk för reflekterade Orsak till utrustning defekt eller

direkt

aktiveras utan bristfälligt fastsatt. det

ger bristfälligt fastsatt.

ljuskälla, flera

. 1

Lampan Defekt Defekt ljuskälla, Lampan Mycket allvarlig Reflekterande Reflekterande utrustning Reflektorn Risk för att reflektorn faller Omkopplarens funktion ven Backljus kan a) b) c) Systemet överensstämmer a) b) Anordningen, överensstämmer inte Röd färg fram eller vit färg rande. ­ ­ ­ ma ma ma

skyltar

bakre

och

kontroll och kontroll genom kontroll och kontroll genom kontroll och kontroll genom

konturmärkning Okulär növrering. Okulär növrering. Okulär növrering. Okulär kontroll. Okulär kontroll.

registreringsskylt (reflekterande) Metod

påslagning av bakre

och funktion Komponent Av- och Skick Överensstämmelse med Överensstämmelse med

Belysning 1 Reflexanordningar, 1

4.6.3 4.7 4.7.1 4.7.2 kraven 4.8 4.8.1 Skick 4.8.2 kraven

Bilaga 1

L 127/92 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

X X X

Farliga av brister X X X X X X

Bedömning Större X X X X X X Mindre

­ inte rör och huvud monterat. som över för att anslut bromsning (delar risk rör dimljus. bristfälligt roterande delar eller . släpvagn fungerar fungerar inte bakre eller kanter, underkännande kraven (delar som eller bristfälligt fastsatta. heta delar, är vassa med isolering. slitna tillförlitligt eller helljus slitna. Orsak till i dragfordon ej vidröra vidrör för och styrning). anslutningar bortkopplade eller sliten kopplas bort. komponenter

Fasta Lös sockel. Skadad Risk för kortslutning. Elanslutningar korrekt. Släpvagnens bromsbelysning taget. Kabelsystemet Lösa fästen, ningar Kablarna kan marken, bromsning Kablarna något Kablarna kraftigt slitna. Kablarna extremt styrning). Fungerar inte. Fungerar inte Överensstämmer inte a) b) c) a) b) ­ ­ ­ ­ an en ma ma

möjligt om fordonet över lyftanordning, even en Undersök med på motorutrymmet. belysningsutrustningen elektriska kontinuitet. för kontroll och kontroll genom kontroll och kontroll genom kontroll: kontroll inklusive

Okulär növrering. Okulär növrering. Okulär slutningens Okulär smörjgrop eller tuellt

obligatoriska är

Metod

och funktion Komponent Skick Överensstämmelse med Elanslutningar mellan Varningslampor som 1

4.9 4.9.1 4.9.2 kraven 4.10 dragfordon och släp- eller påhängsvagn 4.11 Elkabelsystemet

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/93

X

Farliga av brister X X X X X X

Bedömning Större X X X X X X Mindre . 1 ljus

bak. kraven

med X vitt ljus fastsatt. X X fram eller vitt faller av. krävs). krävs). krävs). den fram eller sådan gnistbildning. används samtidigt överskrider att sådan underkännande sådana reflexanordning överensstämmer ljus Avger rött ljus isolering. överensstämmer inte som Risk för kortslutning. . ämnen. 1 rött risk för Orsak till brand eller för lampa eller funktion eller sliten omkopplare (om säkringar (om

Skadad Risk för kortslutning. Stor risk Monterad inte med kraven Avger/reflekterar Lampans Antalet strålkastare tillåten ljusintensitet. bak. Lampan/reflexanordningen bristfälligt Mycket allvarlig Bristfälligt fastsatt. Ej korrekt fastsatt. Utsläpp av farliga Defekt Defekta Olämplig ventilation (om c) a) b) c) a) b) Otätt. c) d) e) ­ ma

kontroll och kontroll genom

Okulär növrering. Okulär kontroll.

2 Metod

Komponent obligatoriska lampor Ej reflexanordningar (X) 4.12 och 4.13 Batteri(er)

Bilaga 1

L 127/94 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

X X X X X X X

Farliga av brister X X X X X X X

Bedömning Större

Mindre

­ ­ ­ ­ ­ rö av

omfattande otillräckligt riktningsstabili riktningsstabili riktningsstabili demolering. X till marken. för och axelbalk. funktion, och/eller bussningar. i axeln. risk kärvar. försämrad försämrad försämrad av, av, löst av, och underkännande fordonet. axeltapp risk för demolering. i fästen. X påverkad sitter hårt eller deformerad. spindelbult fordonsdelar eller mellan för Orsak till . på 3 hjullagret. stabilitet, axeltapp riktningsstabilitet, slitage rörelse förhållande till brottskadad i glapp i stor

Axel Bristfällig montering Försämrad stabilitet, påverkad funktion: relse Farlig ändring Försämrad stånd till andra Axeltapp brottskadad. Kraftigt Risk för att delen faller tet. För Risk för att delen faller tet. Sprint till Risk för att delen faller tet. Stort Försämrad Hjullagret sitter Risk för överhettning, a) b) c) a) b) c) d) a) b) ­ ­ ­ ­ en en en sig och varje

hjul rekommen högsta vikt rekommen högsta vikt rekommen högsta vikt lyftanordning. lyftanordning. lyftanordning. hjulet rör och och och ton. Gunga på fordonet över en fordonet över en fordonet över en sidokraft på axeltappen. har en har en har en 3,5 en på på ton. Anbringa en ver på med som med som med som användas 3,5 ton. användas 3,5 axeltappen. användas hur mycket

anbringa kontroll kontroll kontroll notera förhållande till inte överstiger eller

Okulär smörjgrop eller Kraftplattor kan deras för fordon som överstiger Okulär smörjgrop eller Kraftplattor kan deras för fordon som överstiger tikal kraft eller sidokraft på varje notera hur mycket axelbalken rör sig i förhållande till Okulär smörjgrop eller Kraftplattor kan deras för fordon som hjulet hjul och uppåt i FJÄDRING

OCH

Metod DÄCK

Komponent

AXLAR, HJUL,

5. 5.1 Axlar 5.1.1 Axlar 5.1.2 Axeltappar 5.1.3 Hjullager

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/95

X X X X X

Farliga av brister X X X X X X X

Bedömning Större

Mindre

­ ­ ­ 1 ­ ho att el

gör kraven avsedd löst. av däck för som med sitter och påverkar 1 sätt eller på dubbel kompatibilitet el inte eller trafiksäkerheten ett X kraven monterade. slitet. hastighetsklass saknar så att säkert sätt. säker fastsättning med andra fordonsdelar vilket

ett svetsning. eller utformning, underkännande skadat. skadat på inte eller bristfälligt vidrör eller faller av. hjulbultar påverkat, felaktig bärförmåga, typgodkännandemärke körning. Orsak till däcken slitet slitet eller allvarligt. sitter fast på bärförmåga är hjulhuset storlek, överensstämmer kraftigt deformerat påverkar trafiksäkerheten. mycket typ hastighetsklass överensstämmer

Hjulmuttrar eller Fäste saknas eller sitter löst tas Hjulhuset är Hjulhuset hjulen inte Brottskada eller Låsringar för Risk för att hjulen Hjul Fästet i påverkad. Hjulens storlek, tekniska ler trafiksäkerheten. Däckets ler och Otillräcklig användning, däcken innebär risk vid Olika storlek på däck på samma axel monterade hjul. a) b) a) b) c) d) a) b) ­ att en mar på alla över smörjgrop genom en smörjgrop eller däcket, antingen upplyft från

båda sidorna hela över en hjulet av av fram och tillbaka rotera lyftanordning, eller fordonet kontroll kontroll att fordonet

Okulär kontroll. Okulär hjul med på en lyftanordning. Okulär genom ken och med fordonet över eller på en rulla smörjgrop.

Metod

däck

Komponent

Hjul och

5.2 5.2.1 Hjulhus 5.2.2 Hjul 5.2.3 Däck

Bilaga 1

L 127/96 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

X X X X X

Farliga av brister X X X X X X X X

Bedömning Större X X Mindre

­ ­ ­ ­ på fel kra kra är mycket däck körning). med axel. för lite luft. allvarligt. på vid inte med (flexibla stänk inte eller i däcket synlig. risk lösa, bladfjädrar däck. (ej chassi på mycket andra att däcket har delar underkännande däckmönster eller (radial/korsskikt) överensstämmer för lufttrycket fjädrar på brottskadad. andra eller skåror skadat. av andra komponenter eller mot däck Orsak till slitage av rörelse. Fästen för kord påverkat. (bladfjäder) skador för fästning vidrör konstruktion skaver relativ synligt eller . 1 . 1

Olika samma axel). Allvarliga Kord Indikator Däckets mönsterdjup överensstämmer ven Däcken skyddsanordningar). Däcket ven Skyddslager Övervakningssystemet aktigt eller det är uppenbart Uppenbart okörbart. Bristfällig Synlig Fjäderdel skadad Huvudfjäder allvarligt påverkade. c) d) e) f) g) Mönsterskurna h) a) b) ­ en

rekommen högsta vikt lyftanordning. och fordonet över en har en

på med som användas 3,5 ton.

kontroll

Okulär smörjgrop eller Kraftplattor kan deras för fordon som överstiger

Metod

Komponent Fjädrar och

5.3 Fjädringssystem 5.3.1 krängningshämmare

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/97

X X X X X

Farliga av brister X X X X X X X X

Bedömning Större X Mindre

­ ­ ­ ­ axel. axel. mycket fjäder

X eller

allvarligt läc chassi eller på chassi riktningsstabili bladfjädrar vänster. på på fordonsdelar,

och komponentens stabili fordonsdelar, systemet

tecken andra

försämrad eller andra visar höger eller av, kraftigt korroderad. andra underkännande uppnås ej. till stötdämpare till

som eller av mellan av komponent

Orsak till . 3 . 3 (bladfjäder) avstånd skadad fästning minimivärden fästning fungerar ej. stötdämpare

Fjäder saknas. Huvudfjäder allvarligt påverkade. Farlig ändring Otillräckligt system Bristfällig Stötdämpare lös. Skadad kage eller fel. Väsentlig skillnad Angivna Bristfällig Risk för att delen faller tet. Komponent Komponenten brottskadad tet påverkad. Farlig ändring Otillräckligt avstånd fungerar ej. c) d) a) b) a) b) a) b) c)

­ en en

om sådan

och jämför höger. rekommen högsta vikt

lyftanordning.

och fordonet över lyftanordning, eller fordonet över en har en

utrustning

en på med utrustning vänster och med som

användas 3,5 ton.

särskild

av kontroll kontroll

Okulär smörjgrop eller på med hjälp finns. Använd särskild skillnader mellan Okulär smörjgrop eller Kraftplattor kan deras för fordon som överstiger

2

Metod

Komponent effektivitet (X)

Provning av

Kardanrör, stödstag,

5.3.2 Stötdämpare 5.3.2.1 dämpningens 5.3.3 främre och bakre bärarmar

Bilaga 1

L 127/98 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

X X X X X

Farliga av brister X X X X X X

Bedömning Större

X Mindre

­ ­ ­ eller som

bristfälligt

ett sätt eller defor

på eller deforme bussningar riktningsstabili

försliten X

brottskadad

försämrad negativt.

fästanordningar

är brottskadat. eller underkännande av,

X påverkar styvheten.

eller eller

funktion allvarligt påverkat. på systemet spindelbult och/eller ändrad som Orsak till på

kraftigt förslitet. saknas

fungerar inte. funktion eller tvärbalk något

eller tvärbalk svårt brottskadad slitage del skadad, korrosion

Kraftigt på kulled. Risk för att delen faller tet. Dammskydd Dammskydd Systemet Någon påverkar systemets Systemets Förnimbart läckage Sidobalk merad. Sidobalk rad. fastsatta. Flertalet fästanordningar lösa, svaga delar. Kraftig Svaga delar. a) b) a) b) c) a) b) Förstärkningsplattor c)

­ en en

rekommen högsta vikt

lyftanordning.

och fordonet över en har en fordonet över lyftanordning.

på med som med

användas 3,5 ton. på en

kontroll kontroll

Okulär smörjgrop eller Kraftplattor kan deras för fordon som överstiger Okulär kontroll Okulär smörjgrop eller

Metod och infästningar

OCH CHASSIINFÄSTNINGAR eller ram Komponent

Allmänt skick

Chassi

CHASSI

5.3.4 Kulleder 5.3.5 Luftfjädring 6. 6.1 6.1.1

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/99

X X X X X X

Farliga av brister

X X X X X

Bedömning Större

X Mindre

­ ­ ­ ­

per

. 1 . X1

allvarlig bristfäl X är krävs) fun otillräckligt orsaka

defekt kraven

eller eller överensstämmer kan

eller i passagerar sådan med

nedsatt funktion.

saknas (om systemet

farliga ämnen.

av sannolikt

av bränsletank bristfälligt fastsatt. underkännande i förarhytten ledningar, upphov till bränsle som av, kraftigt eller hälsa. skick.

tanklocket utsläpp

och för någon del Orsak till för avskärmad att falla

överensstämmer inte

tankar bränsle, risk eller skador vid beröring.

kommer in tillfredsställande. på grund av

av för LPG/CNG/LNG eller vätgas

delar

bränsleläckage otillräckligt avskärmat avgassystem motorutrymmets Avgassystemet otätt Rökgaser utrymmet. Risk för passagerares Bristfälliga brandfara. Läckage ligt. Brandfara, Skavda bränsleledningar. Skadade bränsleledningar. gerar inte Brandfara — — — System inte med kraven, Lösa sonskador Delar riskerar Anordningen a) b) a) b) c) d) Avstängningskran e) f) a) b)

en en av

detektering fordonet över lyftanordning. fordonet över lyftanordning, med för

med med

på en

LPG-/CNG-/LNG-system.

anordningar kontroll kontroll

av

Okulär smörjgrop eller Okulär smörjgrop eller på en hjälp läckage vid Okulär kontroll.

och

Metod ljuddämpare

Komponent Avgasrör och Bränsletank och Stötfångare, sidoskydd

6.1.2 6.1.3 bränsleledningar (inklusive uppvärmning) 6.1.4 underkörningsskydd

Bilaga 1

L 127/100 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

X X X X X

Farliga av brister X X X X X X

Bedömning Större X Mindre

­ X ­ inte an X korrekt. inte den

(om den an inte fastsatt. komponenten

används). i hållaren. faller av. sprucken (om sprucken för att fungerar X inte lampa (då den X hjulet risk eller inte. eller eller den fastsatt eller att underkännande (då skick. defekt saknas X slitage. risk för komponent. Orsak till (reservdelar). 3 (huvuddelar).3 lämpligt skadad, defekt i inte ordentligt mycket allvarlig ej är brottskadad eller bristfälligt registreringsskylt vek koppling slitage på

Hållaren Hållaren Reservhjul Mycket allvarlig Komponent används). Komponent skadad, vänds). Stort Under gränsen för Bristfällig fastsättning. Löst fäste, faller av. Säkerhetsanordning Kopplingsindikator fungerar Skymd vänds). Registreringsskylt dold Farlig ändring Farlig ändring Alltför a) b) c) a) b) c) d) e) f) g) h) ­ ­

slitage särskild av mät på säkerhets med

avseende användning monterade med

kontroll

Okulär kontroll. Okulär och korrekt manövrering, uppmärksamhet på anordningar och/eller instrument.

och

Metod

Komponent Reservhjulshållare (om Mekanisk koppling

6.1.5 sådan är monterad) 6.1.6 bogserutrustning

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/101

X X X X X X

Farliga av brister X X X X X X X X

Bedömning Större X Mindre

­ ­ och/ omfatt

sådan eller spricker. eller spricker. eller spricker. eller spricker. X säkerheten i en trafikfara. släpper släpper släpper släpper eller transmissionsked löst. löst bristfälligt fastsatt. är brottskadat. underkännande sitter sitter eller skadade fästpunkter. som påverkar en allvarlig X eller fästpunkter. eller eller av kraftöverföringen. svårt kardanknutar kraftöverföringsaxelns lager. risk att enheten risk att enheten risk att enheten risk att enheten Orsak till på på eller böjd. kraftigt förslitet. saknas saknas styrenheten elastiska kopplingar. är brottskadat det föreligger på slitage skadad

Fästskruvar saknas Fästskruvar ning att Stort Mycket allvarlig Kraftigt slitage jor/-remmar. Mycket allvarlig Slitage Mycket allvarlig Axel Lagerhus Mycket allvarlig Dammskydd Dammskydd Olaglig förändring Ändring av eller miljön. a) b) c) d) e) f) g) h) Slitna och uppenbart Lösa eller brottskadade a) av över

nödvändigtvis en lyftanordning. på inte och/eller användning eller

kontroll, kontroll

Okulär kontroll. Okulär en smörjgrop Okulär elektroniskt fordonsgränssnitt.

Metod 2

Komponent Motordata (X)

6.1.7 Transmission 6.1.8 Motorutrymme 6.1.9

Bilaga 1

L 127/102 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

X X X X X X X X

Farliga av brister X X X X X X X X

Bedömning Större

Mindre

­ ­ att delar chas styc och/eller sannolikt ett tvärbalkar tvärbalkar rörliga rakt på som eller eller omfattning och del in. symmetriska. karosser i säkerheten placerad sådan på i av. komma roterande inte vid chassi vid chassi underkännande eller annan faller hälsa. fästpunkter som påverkar mellan panel bristfälligt fastsatt. uppenbart trafikfara föreligger. vid Orsak till . hytt/kaross hytt/kaross avgasrök kan 3 motorn bristfälligt fastsatt. hytt skadad eller eller allvarlig korrosion eller orsaka personskador. Ändring av miljön. Lös kan Risk för att panelen Karosstolpe Försämrad stabilitet. Motor- Risk för passagerares Farlig ändring Otillräckligt avstånd och vägen. Kaross Påverkad stabilitet. Hytt eller kaross siet. Fästningen av bristfälligt fastsatt eller saknas, om Fästningen av bristfälligt fastsatt eller saknas mycket Kraftig ke. Försämrad stabilitet. b) a) b) c) d) a) b) c) d) på

smörjgrop eller

över en

Okulär kontroll. Okulär kontroll en lyftanordning.

Metod

karosseri Komponent

Hytt och

6.2 6.2.1 Skick 6.2.2 Montering

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/103

X X X X X

Farliga av brister

X X X X X X X X

Bedömning Större

X X X Mindre

­

av

dörr dörr

att låsa

eller överens X

eller sitter löst. inte går (reservdelar). (huvuddelar). manövrering misstag misstag eller förslitet. . av sliten. placeringen

ordentligt. saknas säker

är inte kraven för

ryggstödet

öppnas öppnas av stolpe underkännande eller kraftigt fungerar bristfälligt. där

enligt överskridet, stängs

eller eller stolpe bristfälligt fastsatta bristfälligt fastsatta drift.

stängd (skjutdörrar). stängd (svängdörrar). godkännande. nödvändig eller lås säten är vid Orsak till fastsatt sig eller eller eller

bristfällig konstruktion. antal ej med som öppnas

som sannolikt kan gångjärn, lås defekta defekta fungerar bristfälligt.

med

Dörren Dörr som inte förblir Dörr som sannolikt kan som inte förblir Dörr, Dörr, gångjärn, Säte Löst säte. Justeringsmekanismen Säte som rör fast. Säten Säten Säten inte monterade Maximalt stämmer a) b) c) Golvet bristfälligt Bristfällig stabilitet. a) b) a) b) Styrfunktion fordonet Bristfällig säkerhet

­

på

ma

smörjgrop eller

över en

kontroll och kontroll genom

Okulär kontroll. Okulär kontroll en lyftanordning. Okulär kontroll. Okulär kontroll. Okulär növrering.

Metod dörrlås

och Komponent Dörrar Övriga säten

6.2.3 6.2.4 Golv 6.2.5 Förarsäte 6.2.6 6.2.7 Körreglage

Bilaga 1

L 127/104 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

Farliga av brister

X X X X X X X X

Bedömning Större

X X X X X X Mindre

­ ­

de

del faller X X

sannolikt

som utrustning

fastsatt. eller . . X

skick överensstämmer inte (stänkskydd). (stänkskärmar). 1 1

säker manövrering på för att någon

ämnen.

i ett

kraftigt korroderade. Risk kraven kraftigt korroderade. kraven bristfälligt är inredning underkännande otät. är är

utrustning med med

av farliga när fordonet är i rörelse.

övrig eller eller

eller Orsak till för löst inte ordentligt. löst

fotstegsram . avstånd till däck/hjul avstånd till däck/hjul

1 utrustning personskador.

orsaka personskador, eller fotstegsram

inredning

orsaka personskador. kraven

Fotsteg Bristfällig stabilitet. Fotsteg eller kan Fästanordning fekt. Övrig med Delar kan verkas. Hydraulisk Omfattande utsläpp Saknas, sitter Kan orsaka av. Otillräckligt Otillräckligt Överensstämmer inte Slitbana täcks Saknas, sitter Överensstämmer inte Risk för nedfällning a) b) a) b) c) a) b) c) a) b) c)

Okulär kontroll. Okulär kontroll. Okulär kontroll. Okulär kontroll.

och Metod insida hytt

Komponent

Stänkskärmar (vingar), Fotsteg till Övrig inredning

6.2.8 6.2.9 utrustning, utsida och 6.2.10 stänkskyddsanordningar 6.2.11 Plattform

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/105

X X

Farliga av brister

X X X X

Bedömning Större

X Mindre

­ ­ ­

. X fun X mon 1 X

X

inte eller

kraven korrekt. fordonet.

med för

eller är

. X1

lämplig

kraven saknas elektroniska fordonsgräns kraftigt korroderade.

inte underkännande är det

med X säkerhetsbältet skadat är

via eller för

eller Orsak till överensstämmer inte löst sitter löst.

översträckt bälte.

kraftigt försliten. korrekt. anger fel

säkerhetsbälte.

Saknas, sitter Överensstämmer inte Fästpunkt Påverkad stabilitet. Fästpunkten Obligatoriskt säkerhetsbälte terat. Skadat Trasigt eller Säkerhetsbältet Säkerhetsbältet skadat eller fungerar inte Upprullningsdon gerar inte Avlastare saknas Systemet snittet. a) b) a) b) a) b) c) d) e) a) b)

­

av

ma

och/eller användning

kontroll och kontroll genom kontroll

Okulär kontroll. skyddssystem Okulär kontroll. Okulär növrering. Okulär elektroniskt fordonsgränssnitt.

och

av Metod och fotstöd

Komponent Handtag

Säker montering Skick på Avlastare för

Säkerhetsbälten/spännen

ÖVRIG UTRUSTNING

6.2.12 7. 7.1 7.1.1 säkerhetsbälten/spännen 7.1.2 säkerhetsbälten/spännen 7.1.3 säkerhetsbälten

Bilaga 1

L 127/106 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

X X X X

Farliga av brister X X X X X

Bedömning Större

X X Mindre

­ ­ X ­ ­

etc.). fordo X X

fordonet. för

för körs.

systemet. lämplig på . . X

lämplig 1 fordonet 1 inte fel

inte att är elektroniska fordonsgräns elektroniska fordonsgräns elektroniska fordonsgräns kraven kraven

är anger bussar, långfärdsbussar underkännande eller det det det

med med

via eller via SRS via

(t.ex. i Orsak till eller blockerat. ofullständig.

fungerar inte. förhindrar inte

krävs låst

anger fel anger fel anger fel

eller är

sådan

Bältessträckare saknas net. Systemet snittet. Krockkudde saknas Systemet snittet. Krockkudden Varningslampan för Systemet snittet. Överensstämmer inte Om Anordningen Oavsiktligt Saknas Överensstämmer inte a) b) a) b) c) a) b) a) Saknas. b) a) b) Defekt. a) b)

­ ­ ­ av av

for ma

varningslampan och/el och/eller användning och/eller användning av

kontroll kontroll kontroll kontroll och kontroll genom

Okulär elektroniskt fordonsgränssnitt. Okulär elektroniskt fordonsgränssnitt. Okulär ler användning av elektroniskt donsgränssnitt. Okulär kontroll. Okulär növrering. Okulär kontroll.

sådan

Metod 2

(X)

Komponent

och stöldskydd

2

Brandsläckare Lås Varningstriangel (om

7.1.4 Bältessträckare 7.1.5 Krockkudde 7.1.6 SRS-system 7.2 7.3 7.4 krävs) (X)

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/107

Farliga av brister

X X X X X X X X

Bedömning Större X X X X X X Mindre

med eller

X

. 1

X

otillräcklig stabilitet överensstämmer inte kraven varningssirener. . 1 tillfredsställande. . 1

saknas. underkännande skick, eller med

bristfälligt fastsatt. kraven krävs. inte. kraven

Orsak till korrekt. alls. alls.

enligt fungerar inte tänds enligt

bristfälligt förväxlas med

i är defekta eller ofullständig

kan är eller . 1

Fungerar inte Fungerar inte Manöveranordning Överensstämmer inte Ljudet Ej monterad Saknas om sådan Försämrad drift. Fungerar inte Belysningen Belysningen Ej monterad Fungerar inte. Tätningar Saknas, kraven Saknas dimension. a) b) c) a) b) c) a) b) c)

­ ­

ma

kontroll genom ma utrustning.

kontroll och kontroll genom kontroll eller elektronisk

Okulär kontroll. Okulär kontroll. Okulär növrering. Okulär növrering vid provning på väg eller med hjälp av Okulär kontroll.

är

krävs) sådan

sådan Metod

sådana

Komponent 2 Förbandslåda. (om Hjulkilar (om Färdskrivare (om

2 7.5 krävs) (X) 7.6 (X) 7.7 Ljudsignalanordning 7.8 Hastighetsmätare 7.9 monterad/krävs)

Bilaga 1

L 127/108 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

Farliga av brister X X X X

Bedömning Större

Mindre

­ ­ X X X kalibre kalibre skadade. registrerad minska den är inaktuell. med med kontrollerats). att för felaktig X den X visa saknas eller (om oläslig eller . X 1 saknas. eller är X X (bedrägeri) är skadade. underkännande X hjulen inte. inställd oläslig. kraven på eller överensstämmer inte överensstämmer inte fordon. X saknas, Orsak till ett enligt eller är saknas är defekta eller ur funktion. storlek storlek delar saknas

Installationsskylt Uppenbar manipulation. Däckens ringsparametrarna. Ej monterad Fungerar uppenbart Hastigheten felaktigt Tätningar Skylt Däckens ringsparametrarna. Uppenbart manipulerad registrerade körsträckan körsträcka för Uppenbart Hastighetssensorer Ledningar skadade. Andra d) e) f) a) b) c) d) e) f) a) b) a) b) c) ­ av av ma

och/eller användning och/eller användning utrustning finns.

kontroll och kontroll genom kontroll kontroll

Okulär növrering om Okulär elektroniskt fordonsgränssnitt. Okulär elektroniskt fordonsgränssnitt.

finns om

Metod sådan är

Komponent

Vägmätare om Antisladdsystem (ESC)

2 7.10 Hastighetsbegränsande anordning (om sådan monterad/krävs) 7.11 (X) 7.12 sådant finns/krävs

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/109

X

Farliga av brister X X X X

Bedömning Större

Mindre

­ ­ ­ ­ är kra nega X X löst, utsläpp X enligt uppenbarli av sitter är korrekt. systemet. utsläpp. bullernivån på eller av är tillåtna faller av. kontroll fel som den för elektroniska fordonsgräns uppenbart defekt. fungerar inte anger de är det att underkännande eller ESC via monterad, saknas utrustning risk för Orsak till överstiger bullerdämpningssystemet ett sätt som påverkar skadad påverkar mätningen av på ändrats eller anger fel som

. 1

Omkopplare Varningslampan för Systemet snittet. Bullernivåerna ven skadad, felaktigt gen ändrad tivt. Mycket allvarlig saknas, har Läckage d) e) f) a) b) Någon del a) Fabriksmonterad b) ­ ­ ­ an stillas

inspektören nära ett grän

en bullermätning vid utvärdering (om kan

Subjektiv ser att bullernivån ligger svärde tående utföras). motor Okulär kontroll.

Metod utsläpp från för kontroll

Komponent Utrustning Gnisttändning,

8. STÖRNINGAR 8.1 Buller 8.1.1 Bullerdämpning 8.2 Avgasutsläpp 8.2.1 8.2.1.1 av avgasutsläpp

Bilaga 1

L 127/110 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

Farliga av brister X X X

Bedömning Större

Mindre

­ ­ ­ ­ ­ ­ till föl eller an eller an av

utsläpps 1 ± 0,03

gäller

angetts specifikationer. X

utsläppsbegrän

som avancerat enligt vad som enligt vad som intervallet

ett nivåer avancerat ) 7 allvarligt fel.

finns tillgängligt gången gången utanför tillverkarens de då fordonet registrerats ett % 0,3 % 0,2 % då fordonet registrerats underkännande

inte inte har

har 0,3 % ( ligger

. 1 . 1 indikerar

värde som som tomgång: tomgång: Orsak till eller

system, hög tomgång: hög

sådant

4,5 %, 3,5 % fordon vid tomgång: 0,5 vid vid vid

för fordon begränsande system, — — enligt den tidpunkt tagits i bruk för första getts i kraven för sande — — eller — — enligt den tidpunkt tagits i bruk för första getts i kraven Gasutsläppen överskrider verkaren. Om ett jande för koldioxidutsläpp, i) ii) Lambdakoefficienten eller är ej i enlighet med OBD-avläsningen

a) b) c) d)

­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­

av re re

med . 1

relevant tvåtakts

vara grund av

avläsning av avläsning av

provning av ut användning tillverkarens tillverkarens

en avgasanalysa ska andra krav. en avgasanalysa andra krav

av eller kontrollera avgas av eller utsläppsklasser Euro 1 likvärdighetsbedöm utsläppsklasser Euro 1

): 7 med och ): med och till ( att en till 8 tillämpliga på

(

godkänna ej upp för med beaktande upp

enlighet enlighet

i i fordon fordon

och Euro V1 och Euro VI För 5 Mätning med hjälp tor enligt kraven OBD-systemet. Denna släpp från avgasröret metoden utsläppen. Efter ning och typgodkännande lagstiftning får lemsstaterna OBD kommendationer För 6 Mätning med hjälp tor enligt kraven OBD kommendationer Mätresultaten motorer. — —

Metod

Komponent Gasformiga utsläpp

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/111

Farliga av brister X X

Bedömning Större

Mindre

­

första fordo utsläpp X för . av 1

utsläpp. i bruk kraven anges på i kontroll av tagits för eller defekt. underkännande som anges den nivå som

utrustning registrerats Orsak till påverkar mätningen det datum som som

fordon

saknas eller är uppenbart Läckage För gången efter Röktätheten överstiger nets tillverkarskylt. a) Fabriksmonterad b) a) ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ från ska från utan vid fri vid fri är det och och att mo med väx nedtryckt med väx nedtryckt kontrollera mätas likvärdighets mätas fordon att en OBD i enlighet av OBD i enlig rekommendatio tillfredsställande från avgasröret för . i utsläppsklasser Euro belastning av utsläppsklasser Euro belastning 1 kopplingen medlemsstaterna god ): kopplingen till ): 7 till 8 ( krav utföras på att kontrollera och ( röktäthet ska och avläsning av OBD. Denna får röktäthet ska och avläsning av fordon: får upp upp varm tillverkarens rekommendationer är motor fordon andra krav. fordon och Euro V och euro VI För 5 Avgasernas acceleration (utan tomgång till maximivarvtal) eln i friläge eller genom provning av utsläpp vara grundmetoden avgasutsläppen. Efter bedömning känna användning med och För 6 Avgasernas acceleration (utan tomgång till maximivarvtal) eln i friläge eller genom het med tillverkarens ner och andra Provningar konditionering. Av säkerhetsskäl dock lämpligt torn mekaniskt skick. Okulär kontroll. — — Konditionering 1.

är togs

eller 1980

Metod för kontroll

januari

Komponent registrerades dessa krav. den 1 Utrustning Kompressionständning, utsläpp från som före

8.2.2 8.2.2.1 av avgasutsläpp 8.2.2.2 Röktäthet Fordon i bruk befriade från

Bilaga 1

L 127/112 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

Farliga av brister X

Bedömning Större

Mindre

­ kra efter

om eller som 1 gången eller eller, , tillgå används –1 första , : 1 –1 i kraven för 3,0 m

finns att 2,5 m i bruk underkännande inte motorer: identifierats tagits anges i kraven )

Orsak till värde som ( –1 ) 9 ( sådant –1 0,7 m insugningsmotorer: turboladdade intemedger att referensvärden 1 För För för fordon registrerats eller det datum som 1,5 m eller Om ett ven — — — b) ­ ­ ­ ­ att av att tem mäts som minst arbets denna genom att arbetstem som vara strålningen, på grund genom ska normal lägre, eller rensas innebär är

den lika hög. Om ska t.ex. motoroljan infraröda accelerationscykler el motsvara sätt, t.ex. är opraktisk arbetstemperatur uppnås fria den minst eller på tre

peratur, vilket peraturen på med en oljemätsticka 80 °C temperatur om motorblocktemperaturen, mätt nivå ska vara mätmetod fordonets konstruktion ska motorns normala på annat kylfläkten går igång. minst ler motsvarande metod. i) Motorn ska ha uppnått ii) Avgassystemet

2. Förkrav:

Metod

Komponent

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/113

Farliga av brister

Bedömning Större

Mindre

underkännande

Orsak till

­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ se på när om till man hög tillgå, Detta tryck i dieseld släppts för att insprut motor Medel (dvs. eller, att fri accele en rörelse, av tillräckligt vara minst acceleration fordon, det från minst som hänsyn minst 10 i från upp ska mo någon annan tunga botten låter det ögonblick varje i finns att bör genom tar provningscykler. accelerationscykel tillverkaren eller, 3 av För detta gaspedalen släpps man och för fordon i katego varje fri av inte med hjälp som innan eventuellt turboaggregat att tryckas att eller N mätningar insprutning i maximivarvtal t.ex. mellan den första 2 endast underkännas medelvärdet genomförda acceleration av maximivarvtalet. vilket resultatet mätningarna. Medlemssta och det varje fri anges , N de från medelvärdet eller att påbörjas. påbörja gaspedalen snabbt automatväxlade 3 räknas fram hos en sekund) och gaspedalen uppgifter genom gaspedalen upp, att , M senast överskrider gränsvärdet. efter förflyta 2 från på tomgång maximal Motorn fordon innebär För inte häftigt, Under Fordon får

Provningsförfarande: 1. ska gå rationscykel rivna kunder upp. 2. scykel ska mindre än men uppnå ningspumpen. 3. och innan torn komma upp det gäller varvtal som om dessa två tredjedelar kan kontrolleras varvet eller lång tid ningen på den släpps rierna M två sekunder. 4. det aritmetiska tre av de scyklerna värdet kan bortser grad avviker man använder statistisk beräkning spridningen terna får begränsa antalet

Metod

Komponent

Bilaga 1

L 127/114 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

X

Farliga av brister X X X X

Bedömning Större X X Mindre

­ för defek allvarlig sannolikt

som mycket en säkerhetsrisk . 1 vatten än X utgöra varningsanordningar kraven som utgör en 3 underkännande eller M X med , 2 X

miljön eller dörrar Orsak till uppfylls inte.1 av andra vätskor

läckage av kraven Defekt manövrering. Försämrat skick. Risk för personskada. Defekta nödkontroller. Fjärrkontroll av ta. Överensstämmer inte Otillräcklig dörrbredd. I KATEGORIERNA M Något Kraftigt kommer att skada andra trafikanter. Regelbunden droppbildning risk. a) b) c) d) e) ­ ­ ­ om ma acce fordon fria accelera provningar tre fria än rensningscykeln tre rensningscykeln än gränsvärdet. onödiga än PERSONTRANSPORT efter efter mindre undvika undvika onödiga provningar mindre mycket högre än gränsvärdet. mycket lägre

likaså miljön kontroll och kontroll genom För att värdena efter till FÖR FORDON FÖR 5. får medlemsstaterna underkänna om lerationscykler eller ovan ligger För att får medlemsstaterna godkänna fordon värdena efter tionscykler eller ovan ligger Okulär növrering.

relaterade är störningsskydd Metod

2

Komponent och utgångar In- Elektromagnetiskt Övriga punkter som KOMPLETTERANDE PROVNING

8.3 Radiostörningar (X) 8.4 8.4.1 Vätskeläckage 9. 9.1 Dörrar 9.1.1

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/115

X X

Farliga av brister X X X X X X X X X

Bedömning Större X X X X X X X Mindre

­ ­ ­ eller

X upp auto inte X tillförlitliga . 1 fälls bländskydd. ej . obligatorisk). saknas. som kraven bredd. kraven i förar- eller passagerarutrym i förar- eller passagerarutrym föraren underkännande fordonet. är tillåtna) med hälsa. sådan är hälsa. hälsa. med X av för krossa glas gaser (om gaser drift sådana Orsak till att tillfredsställande. för (om avimning specialkomponenter säten

Defekt manövrering. Nödutgångsskyltar oläsliga. Nödutgångsskyltar saknas. Hammare Överensstämmer inte Blockerad eller otillräcklig Fungerar inte Påverkar säker Utsläpp av giftiga met. Risk för passagerares Defekt Defekt manövrering. Risk för passagerares Utsläpp av giftiga met. Risk för passagerares Defekta Försämrat siktfält. överensstämmer inte Risk för personskada. a) b) c) d) a) b) c) a) b) Fällbara matiskt. Blockerar nödutgång. a) b) Skyddsanordningar ­ ­ ­ ma ma ma

så är lämpligt).

kontroll och kontroll genom kontroll och kontroll genom kontroll och kontroll genom

Okulär növrering (om Okulär növrering. Okulär növrering. Okulär kontroll. Okulär kontroll.

krav)

Metod 2 personal)

2 Komponent Passagerarsäten (inklusive Förarsäte (ytterligare Avimnings- och Ventilations- och

9.1.2 Nödutgångar 9.2 avfrostningssystem (X) 9.3 värmesystem (X) 9.4 Säten 9.4.1 säten för medföljande 9.4.2

Bilaga 1

L 127/116 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

X X

Farliga av brister

X X X X X X X X

Bedömning Större X X X X X X X X X X Mindre

­ . 1 här

överens

för den 1

X eller

oläsliga. inte med kraven . utrymme. . . kraven

1 1 fotsteg. 1

korrekt.

med

kraven kraven höga kraven

handtag. felaktiga eller inte . underkännande oanvändbart. otillräckligt för 1

med med är med

golv. eller eller fungerar inte eller överensstämmer

specialutrustning saknas kraven Orsak till saknas,

bredd fotsteg

eller

ledstänger skick. överensstämmer

Bristfälligt fastsatt Påverkad stabilitet. Defekta Bristfälligt fastsatt eller Överensstämmer inte Otillräcklig Dåligt skick. Skadat Påverkad stabilitet. Indragbara Överensstämmer inte Otillräcklig bredd Meddelanden Överensstämmer inte Felaktig information. Enheten defekt eller Fungerar inte. a) b) c) a) b) c) Defekt system. Fungerar inte. a) b) Dörrskydd typen av transport. Signalerings- stämmer inte med ­ ­ ­ ma ma ma

så är lämpligt).

kontroll och kontroll genom kontroll och kontroll genom kontroll och kontroll genom 2

(X) Okulär növrering. Okulär kontroll. Okulär növrering (om Okulär növrering. Okulär kontroll. Okulär kontroll. Okulär kontroll.

barn

2

2

för Metod 2 och transport av

fotsteg (X)

Komponent

Signalerings- och

Krav gällande Inre belysning Gångar, områden Trappor och System för Meddelanden

9.5 destinationsanordningar (X) 9.6 stående 9.7 9.8 passagerarkommunikation (X) 9.9 9.10 9.10.1 Dörrar 9.10.2 specialutrustning

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/117

Farliga av brister X X X X X X X X X

Bedömning Större X X X X X X X Mindre

­

. X1 att det överens

eller kraven . X1 . X1 med dem. personskada. kraven personskada. kraven sådan omfattning i underkännande för för . drift. drift. med drift. drift. med 1

att använda specialutrustning saknas kraven skadade Orsak till överensstämmer inte är farligt eller

Defekt manövrering. Bristfällig säkerhet vid Försämrat skick. Påverkad stabilitet, Risk Defekta kontroller. Bristfällig säkerhet vid Defekta varningsanordningar. Fungerar inte. Överensstämmer inte Defekt manövrering. Bristfällig säkerhet vid Försämrat skick. Påverkad stabilitet, Risk Defekta kontroller. Bristfällig säkerhet vid Överensstämmer inte Utrymmena Utrymmena skulle vara a) b) c) d) e) a) b) c) d) Signalerings- stämmer inte med a) b) ­ ­ ma ma

2 (X)

rörlighet

så är lämpligt). nedsatt

med kontroll och kontroll genom kontroll och kontroll genom

Okulär növrering. Okulär növrering (om Okulär kontroll. Okulär kontroll. personer 2

och Metod transport av

specialutrustning (X) Komponent Dörrar, ramper Fastsättningssystem för Signalerings- och Utrymme för Krav gällande Övrig

9.11 9.11.1 lyftanordningar 9.11.2 rullstolar 9.11.3 specialutrustning 9.12 9.12.1 livsmedelsberedning

Bilaga 1

L 127/118 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

till direktiv

Farliga av brister i bilaga I gskrav eller nationell X X ing.

Bedömning Större efterjusterin i avsnitt 6.2.1

X X

Mindre eller C genom trafiksäkerhetsprovn B2

(Euro VI).

rad B1,

. 1

väsentliga vid gången, såväl som direktiv 2005/55/EG. som kraven e. aller senare. . eller senare; nr 595/2009 och VI) första iljön. . kontrollerats. m med 1 senar 69/EG betraktas på datum inf (Euro 98/ underkännande kraven 88/77/EEG kraven har

fordonet. som inte

med datum infaller om detta 2012. direktiv av med förordning (EG) med men Orsak till 5), direktiv drift januari genom (EG) nr 595/2009

överensstämmer inte om detta enlighet

i i trafiken den 1 1, (Euro eller då fordonet tas i bruk för oproportionerlig inverkan

en förordning överensstämmelse tabell har om användas

Utrymmena Risk för personskada. Överensstämmer inte Påverkar säker

vägledning. ga I, 70/220/EEG, ändrat att eller 1991. datum som anges i kraven, gången efter 6), och 6). Typgodkänd bila registreringen som som anges i kraven, 2008. första direktiv negativt oktober 2 (Euro juli 2 (Euro ingår från det lämplighet 1

den eller tabell den 1 tabell och I, I, är endast tillämpliga

ngsområde före med det datum 1988 i bilaga I till de skick trafiksäkerhet

2012. och som registrerats bilaga gen efter bilaga efter 3 5.3.1.4 för godkännande, första gån n tillämpni från fordonets januari och N typgodkänts 2 förordning (EG) nr 715/2007, eller , N 1 B avsnitt till underkännan direktivs den 1 eller N er 1988 som avser påverkar fordonets som registrerats i rad detta (EG) nr 715/2007, (EG) nr 715/2007,

Okulär kontroll. Okulär kontroll. efter i bruk för första som

av 70/220/EEG, med ABS i kategori taget Dessa orsak (t.ex. förhållanden ändring försetts gränsvärdena eller omfattas som godkänts före registrerade påhängsvagnar en ej med direktiv med förordning med förordning typgodkännande vid tidpunkte Metod inte med och för fordon 2 som som som är innebär registrerat genom

2,5 m/s i enlighet i enlighet i enlighet i enlighet Komponent påhängsvagnar fordon fordon släpvagnar

Övriga anordningar fastställs

% för % för % för % för exempel

Fordonskategorier 43 48 45 43 Till Typgodkänd Typgodkänd Typgodkänd 88/77/EEG eller Typgodkänd Kraven lagstiftning i registreringslandet. Anmärkningen (X) markerar Farliga ändringar ) 1 ) 2 ) 3 ) 4 ) 5 ) 6 ) 7 ) 8 ) 9 ) 1. 2. 3.

9.12.2 Hygienutrymmen 9.12.3 audiovisuella system) ( ( ( ( ( ( ( ( ( 10 ( Anmärkningar:

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/119

BILAGA II

MINIMIKRAV PÅ INNEHÅLL I TRAFIKSÄKERHETSINTYG

Trafiksäkerhetsintyget som utfärdas efter en trafiksäkerhetsprovning ska omfatta åtminstone följande delar, som föregås av motsvarande harmoniserade unionskoder: 1. Fordonets identifieringsnummer (VIN-nummer eller chassinummer) 2. Registreringsnummer och landssymbol för registreringslandet 3. Dag och plats för provningen 4. Vägmätarens ställning vid provning, om sådan finns 5. Fordonskategori om tillgänglig 6. Fastställda brister och deras allvarlighetsgrad 7. Resultatet av trafiksäkerhetsprovningen 8. Datum för nästa trafiksäkerhetsprovning eller sista giltighetsdag för gällande trafiksäkerhetsintyg, om den här infor­

mationen inte ges på annat sätt 9. Namn på organisation eller centrum som utfört provningen samt namnteckning eller annan identifiering av inspek­

tören som ansvarar för provningen 10. Övriga uppgifter

Bilaga 1

L 127/120 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

BILAGA III

MINIMIKRAV FÖR TRAFIKSÄKERHETSANLÄGGNINGAR OCH PROVNINGSUTRUSTNING

I. Enheter och utrustning Trafiksäkerhetsprovningar i enlighet med de rekommenderade metoderna i bilaga I ska genomföras med användning av lämpliga anläggningar och utrustning. I förekommande fall kan detta omfatta användning av mobila provnings­ enheter. Vilken provningsutrustning som krävs beror på vilka fordonskategorier provningen omfattar, enligt tabell I. Anläggningarna och utrustningen ska uppfylla följande minimikrav: 1. En provningsanläggning som har tillräckligt med utrymme för att bedöma fordon och som uppfyller de nöd­

vändiga hälso- och säkerhetskraven. 2. En testbana som är tillräckligt stor för provning, en smörjgrop eller en lyftanordning, och för fordon som har en

högsta vikt som överstiger 3,5 ton, en anordning som kan lyfta fordonet på en av axlarna, med lämplig belysning och luftningsverktyg om så krävs.

3. För provning av alla fordon, en rullbromsprovare som kan mäta, visa och spara värden för bromsverkan och

lufttryck för tryckluftsbromsar enligt de tekniska kraven för rullbromsprovare i bilaga A och ISO-standard 21069- 1 eller motsvarande standarder.

4. För provning av fordon som har en högsta vikt som inte överstiger 3,5 ton, en rullbromsprovare enligt punkt 3

som eventuellt inte kan spara och visa värden för bromsverkan, pedalkraft och lufttryck i tryckluftsbromsar, eller en plattbromsprovare motsvarande rullbromsprovaren i punkt 3 som eventuellt inte kan spara och visa värden för broms­ verkan, pedalkraft och lufttryck i tryckluftsbromsar. 5. Instrument för registrering av inbromsningar, där icke-kontinuerliga mätinstrument ska läsa av/lagra mätningar

minst 10 gånger per sekund. 6. Anläggningar för provning av tryckluftsbromsar, såsom tryckmätare, anslutningar och slangar. 7. En anordning för att mäta hjul-/axelbelastning och fastställa axelbelastningen (eventuellt också för mätning av

belastning på två hjul, exempelvis vågplatta för hjulvägning och axelvägning). 8. En enhet för provning av hjulaxelns fjädring (kraftplatta) utan att lyfta axeln, som ska uppfylla följande krav:

a) Enheten måste ha minst två elektriska plattor som kan röras i motsatt riktning både lodrätt och vågrätt. b) Plattornas rörelser måste kunna styras av brukaren från provningsplatsen. c) För fordon som har en högsta vikt som överstiger 3,5 ton. ska plattorna uppfylla följande tekniska krav:

— Längsgående och tvärgående rörelse på minst 95 mm.

— Längsgående och tvärgående rörelsehastighet 5 cm/sek till 15 cm/sek.

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/121 9. En ljudnivåmätare klass II, om ljudnivån ska mätas. 10. En 4-gasmätare i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/22/EG ( 1 ). 11. Enhet för mätning av absorptionskoefficient med tillräcklig noggrannhet. 12. En anordning för strålkastarinställning som möjliggör provning av strålkastarinställning enligt bestämmelserna för

stråkastarinställning på motorfordon (direktiv 76/756/EEG), där ljus- och mörkergränsen måste vara lätt att

urskilja i dagsljus (utan direkt solljus). 13. Enhet för mätning av däckens mönsterdjup. 14. Enhet för att ansluta till det elektroniska fordonsgränssnittet, t.ex. ett OBD-verktyg. 15. Enhet för att upptäcka läckage av LPG/CNG/LNG, vid provning av sådana fordon. De ovanstående enheterna kan kombineras i en och samma enhet, under förutsättning att varje enhets precision inte påverkas. II. Kalibrering av mätutrustning Om inte annat anges enligt gällande unionslagstiftning får intervallet mellan två på varandra följande kalibreringar inte överstiga i) 24 månader för mätning av vikt, tryck och ljudnivå, ii) 24 månader för mätning av krafter, iii) 12 månader för mätning av gasformiga utsläpp.

( 1 ) Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/22/EG av den 31 mars 2004 om mätinstrument (EUT L 135, 30.4.2004, s. 1).

Bilaga 1

L 127/122 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

x x x x x x x x x x x x

x x x x x x x x x x x x x x x

I 11

x x x x x x

avsnitt i

del 10 x x x x x x x x x x x x x x

varje för

Utrustning som krävs

5 6 7 8 9 trafiksäkerhetsprovningar

4 ) 1 (

x x x x x x x x

att genomföra

Tabell I

för

2 3 x x x x

krävs

x x x x x x x x x x x x x x x

Kategori P D Minimiutrustning som P P D P D P D P D

L1e L3e,L4e L3e,L4e L2e L2e L5e L5e L6e L6e L7e L7e

Maximum mass

Fordon

1. Motorcyklar 2. Passagerarfordon

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/123

x x x x x 14

x x x x x x x x x x 12

x x x x x x x x x x x x x x x I 11

x x x x x avsnitt i del 10 x x x x x x x x x x varje för

Utrustning som krävs x x x x x x x x x x x x x x x x

5 6 7 8 9 x x x x x x trafiksäkerhetsprovningar

4 x x x x

x x x x x x att genomföra för

2 3 x x x x x x x krävs

x x x x x

P x x D P x x x D P x x D P x x x D P x x D

Kategori

2 2 3 3 3 3 Minimiutrustning som ,M 1 ,M 1 ,M 2 ,M 2 ,N ,N

1 1 2 2 1 1

1 M M N N N N

kg kg kg kg kg kg

500 500 M M 500 500 N N 500 500

Maximum mass 500 kg 500 kg 500 kg 500 kg

Upp till 3 Upp till 3 > 3 > 3 Upp till 3 Upp till 3 > 3 > 3 Upp till 3 Upp till 3

i

Fordon

fordon

från

T5

Fordon för godstransport kategori N,

3. 4. Specialfordon

Bilaga 1

L 127/124 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

x

13 x

x x

x x x

I 11

x

avsnitt i del 10 x x

varje för x

x x

Utrustning som krävs x x x x x x x x

5 6 7 8 9 x trafiksäkerhetsprovningar

4 x x x

x

att genomföra för

2 3 x x x x x x x x

krävs

x x x x

som vägledning.

ingår

P D

Kategori

,T5 3 ,T5 3 4

Minimiutrustning som ,N ,N ,O 2 2 1 2 3

O

1 tillämpningsområde

O

500 kg N N 3 O

750 kg direktivs

till

till (kompressionständning).

Maximum mass 500 kg 500 kg 500 kg > 3 > 3 Upp > 750 > 3 av detta

omfattas Fordon

er som ej

Fordonskategori B = bensin (gnisttändning), D = diesel ) 1 1

5. Släpvagnar (

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/125

BILAGA IV

MINIMIKRAV FÖR INSPEKTÖRERNAS KOMPETENS, UTBILDNING OCH CERTIFIERING

1. Kompetens Innan en sökande till en tjänst som inspektör godkänns för att utföra periodiska trafiksäkerhetsprovningar ska medlemsstaterna eller behöriga myndigheter kontrollera att personen uppfyller följande: a) Personen ska ha styrkt kunskap om och förståelse för vägfordon inom följande områden:

— Mekanik.

— Dynamik.

— Fordonsdynamik.

— Förbränningsmotorer.

— Material och materialbearbetning.

— Elektronik.

— El-teknik.

— Elektroniska fordonskomponenter.

— It-tillämpningar. b) Personen ska även ha minst tre års dokumenterad erfarenhet eller motsvarande såsom dokumenterat mentorskap

eller studier, och lämplig utbildning inom vägfordonsområdet som anges ovan. 2. Grundutbildning och repetitionsutbildning Medlemsstaterna eller behöriga myndigheter ska se till att inspektörerna får lämplig grund- och repetitionsutbildning eller genomgår lämplig examination inklusive teoretiska och praktiska delar för att de ska kunna godkännas för att genomföra trafiksäkerhetsprovningar. Grund- och repetitionsutbildning eller lämplig examination ska åtminstone omfatta följande områden: a) Grundutbildning eller lämplig examination

Grundutbildningen som tillhandahålls av medlemsstaten eller av ett godkänt utbildningscentrum i medlemsstaten

ska åtminstone omfatta följande områden: i) Fordonsteknik: — Bromssystem. — Styrsystem. — Siktfält. — Installation av belysning, belysningsutrustning och elektriska komponenter. — Axlar, hjul och däck. — Chassi och karosseri. — Störningar och utsläpp. — Ytterligare krav för specialfordon.

Bilaga 1

L 127/126 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

ii) Provningsmetoder.

iii) Bedömning av brister.

iv) Rättsliga krav som är tillämpliga på fordonets skick för godkännande.

v) Rättsliga krav gällande trafiksäkerhetsprovning.

vi) Administrativa bestämmelser avseende godkännande av fordon, registrering och trafiksäkerhetsprovning.

vii) It-tillämpningar som rör provning och administration. b) Repetitionsutbildning eller lämplig examination

Medlemsstaterna ska se till att inspektörerna regelbundet erhåller repetitionsutbildning eller genomgår lämplig

examination som tillhandahålls av medlemsstaten eller av ett godkänt utbildningscentrum i medlemsstaten.

Medlemsstaterna ska säkerställa att innehållet i repetitionsutbildningen eller examinationen gör det möjligt för

inspektörer att underhålla och uppdatera nödvändiga kunskaper inom de områden som anges i led a i-vii) ovan. 3. Behörighetsbevis Beviset, eller motsvarande dokumentation, som utfärdas för den inspektör som får genomföra trafiksäkerhetsprov­ ningar ska omfatta åtminstone följande information: — Identifikation av inspektören (förnamn, efternamn). — Fordonskategorier för vilka inspektören får genomföra trafiksäkerhetsprovningar. — Utfärdande myndighet. — Utfärdandedatum.

Bilaga 1

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/127

BILAGA V

TILLSYNSORGAN

Regler och förfaranden för tillsynsorgan som utsetts av medlemsstaterna enligt artikel 14 ska omfatta åtminstone följande krav: 1. Tillsynsorganens uppgifter Tillsynsorgan ska åtminstone genomföra följande uppgifter: a) Tillsyn av provningscentrum: — Kontrollera om minimikraven för lokaler och provningsutrustning har uppfyllts. — Kontrollera att den godkända enheten uppfyller obligatoriska krav. b) Kontroll av utbildning och examination av inspektörer: — Kontroll av inspektörernas grundutbildning. — Kontroll av inspektörernas regelbundna repetitionsutbildning. — Regelbunden repetitionsutbildning för inspektörerna i tillsynsorganen. — Genomföra eller kontrollera examination. c) Granskning: — Förhandsgranskning av provningscentrum före godkännande. — Regelbundna granskningar av provningscentrum. — Särskild granskning vid oegentligheter. — Granskning av utbildningscentrum/examinationscentrum. d) Kontroll genom att använda exempelvis följande åtgärder: — Ny provning av en statistiskt signifikant del av provade fordon. — Mystery shopper-kontroller (kan genomföras med defekt fordon). — Analys av resultat från trafiksäkerhetsprovningar (statistiska metoder). — Överklaga provningar. — Utreda klagomål. e) Kontroll av mätresultat vid trafiksäkerhetsprovningar. f) Förslag om tillbakadragande eller upphävande av godkännande för provningscentrum och/eller inspektörer: — Om centrumet eller inspektören i fråga inte uppfyller ett väsentligt krav för godkännande. — Om större oegentligheter upptäcks. — Vid flera negativa granskningsresultat. — Om centrumet eller inspektören i fråga förlorar sitt goda anseende.

Bilaga 1

L 127/128 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

2. Krav på tillsynsorganet Krav som gäller för personalen som anställts av tillsynsorganet ska omfatta följande områden: — Teknisk kompetens. — Opartiskhet. — Standarder för kvalificering och utbildning. 3. Innehåll i regler och förfaranden Varje medlemsstat eller dess behöriga myndighet ska fastställa relevanta regler och förfaranden som åtminstone ska omfatta följande delar: a) Krav som rör godkännande och kontroll av provningscentrum:

— Ansökan om godkännande för att driva ett provningscentrum. — Ansvarsområden för provningscentrum. — Besök före godkännande för att kontrollera att alla krav är uppfyllda. — Godkännande av provningscentrum. — Regelbundna granskningar av provningscentrum.

— Regelbundna kontroller av provningscentrum för att säkerställa fortsatt överensstämmelse med gällande regler

och förfaranden.

— Evidensbaserade oannonserade specialkontroller eller granskningar av provningscentrum.

— Analys av testdata för att utröna om det finns bevis på bristande överensstämmelse med gällande regler och

förfaranden.

— Återkallande eller upphävande av godkännanden för provningscentrum. b) Inspektörer på provningscentrum:

— Krav för att bli en certifierad inspektör. — Grundutbildning, repetitionsutbildning och examination. — Återkallande eller upphävande av certifiering av inspektörer.

c) Utrustning och lokaler:

— Krav på provningsutrustning. — Krav på provningslokaler. — Krav på skyltning. — Krav på underhåll och kalibrering av provningsutrustning. — Krav på datorsystem.

d) Tillsynsorgan:

— Tillsynsorganens befogenheter.

— Krav som gäller för tillsynsorganens personal.

— Godkännanden och begränsningar.

Bilaga 2

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/129

EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2014/46/EU

av den 3 april 2014

om ändring av rådets direktiv 1999/37/EG om registreringsbevis för fordon

EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 91,

med beaktande av Europeiska kommissionens förslag,

efter översändande av utkastet till lagstiftningsakt till de nationella parlamenten,

med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs yttrande ( 1 ),

efter att ha hört Regionkommittén,

i enlighet med det ordinarie lagstiftningsförfarandet ( 2 ), och

av följande skäl:

(1) Trafiksäkerhetsprovningen ingår i en övergripande ordning vars syfte är att säkerställa att fordon hålls i ett säkert

och miljömässigt godtagbart skick under användning. Den ordningen bör föreskriva periodiska trafiksäkerhets­

provningar av fordon och vägkontroller av fordon som används för kommersiella transporter samt ett förfarande

för fordonsregistrering som gör det möjligt att tillfälligt upphäva ett tillstånd för ett fordon att användas i vägtrafik

om fordonet utgör en omedelbar trafiksäkerhetsrisk.

(2) Vid registrering av ett fordon beviljas ett administrativt godkännande för att det skall få tas i bruk i vägtrafik.

Rådets direktiv 1999/37/EG ( 3 ) avser endast själva registreringen av fordon. I särskilda fall där användningen av ett

fordon på allmän väg utgör en risk på grund av fordonets tekniska skick bör det emellertid vara möjligt att för en

viss tidsperiod tillfälligt upphäva tillståndet att använda det fordonet. För att minska administrationen kring det

tillfälliga upphävandet bör det inte krävas ett nytt registreringsförfarande när det tillfälliga upphävandet upphör.

(3) Det bör införas ett krav på ett permanent återkallande av registreringen av ett fordon som enligt ett meddelande

ska behandlas som ett uttjänt fordon enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/53/EG ( 4 ). Medlems­ staterna har möjlighet att i nationell rätt fastställa andra skäl för att återkalla en fordonsregistrering.

(4) Även om en fordonsregistrering har återkallats bör det vara möjligt att behålla en uppgift om den registreringen.

(5) För att minska administrationen och förenkla informationsutbytet mellan medlemsstaterna bör fordonsinformation

registreras elektroniskt.

(6) Detta direktiv bör inte hindra en medlemsstat från att betrakta den elektroniska datauppsättning som förvaras av

dess behöriga myndighet som den huvudsakliga källan till informationen om ett fordon som registrerats på dess

territorium. För att underlätta utbytet av information bör medlemsstaterna kunna använda ett elektroniskt system

som omfattar uppgifter från nationella elektroniska databaser.

(7) I de fall där farliga brister identifieras vid en trafiksäkerhetsprovning, och tillståndet att använda ett fordon på

allmän väg tillfälligt har upphävts, bör det tillfälliga upphävandet registreras tills fordonet har godkänts vid en ny

trafiksäkerhetsprovning. ( 1 ) EUT C 44, 15.2.2013, s. 128. ( 2 ) Europaparlamentets ståndpunkt av den 11 mars 2014 (ännu ej offentliggjord i EUT) och rådets beslut av den 24 mars 2014. ( 3 ) Rådets direktiv 1999/37/EG av den 29 april 1999 om registreringsbevis för fordon (EGT L 138, 1.6.1999, s. 57). ( 4 ) Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/53/EG av den 18 september 2000 om uttjänta fordon (EGT L 269, 21.10.2000, s. 34).

Bilaga 2

L 127/130 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014 (8) För att uppdatera punkt II.4 andra strecksatsen och punkt III.1. (A.b) i både bilaga I och bilaga II till direktiv

1999/37/EG i samband med en utvidgning av unionen, och för att uppdatera punkt II.6 i bilaga I, vilken hänför sig

till icke obligatoriska uppgifter i samband med ändring av definitioner eller av innehållet i intyg om överens­

stämmelse i relevant unionslagstiftning om typgodkännande, bör kommissionen ges befogenhet att anta akter

enligt artikel 290 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt. Det är av särskild betydelse att kommissionen

genomför samråd under sitt förberedande arbete, inklusive på expertnivå. När kommissionen förbereder och

utarbetar delegerade akter bör den se till att relevanta handlingar översänds samtidigt till Europaparlamentet

och rådet och att detta sker så snabbt som möjligt och på lämpligt sätt. (9) Direktiv 1999/37/EG bör därför ändras i enlighet med detta. HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Ändringar av direktiv 1999/37/EG

Direktiv 1999/37/EG ska ändras på följande sätt: 1. I artikel 1 ska den första meningen ersättas med följande:

”Detta direktiv ska gälla för de fordonsregistreringsbevis som medlemsstaterna utfärdar.” 2. I artikel 2 ska följande led läggas till:

”e) tillfälligt upphävande: en begränsad tidsperiod när ett fordon inte har en medlemsstats tillstånd att användas i

vägtrafik, varefter, under förutsättning att skälen för det tillfälliga upphävandet har upphört, det åter kan få

tillstånd att användas utan ett nytt registreringsförfarande,

f) återkallelse av registrering: en återkallelse av en medlemsstats tillstånd för ett fordon att användas i vägtrafik.” 3. I artikel 3 ska följande punkter läggas till:

”4. Medlemsstaterna ska i elektronisk form registrera information om alla fordon som är registrerade på deras

territorier. Informationen ska inbegripa

a) alla obligatoriska uppgifter enligt punkt II.5 i bilaga I samt uppgifterna i punkterna II.6 (J) och II.6 (V.7) och (V.9) i

den bilagan, där dessa uppgifter finns tillgängliga,

b) andra icke obligatoriska uppgifter som förtecknas i bilaga I eller uppgifter från intyget om överensstämmelse enligt

Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG (*), när så är möjligt,

c) resultaten från de obligatoriska periodiska trafiksäkerhetsprovningarna enligt Europaparlamentets och rådets direk­

tiv 2014/45/EU (**) och giltighetstiden för trafiksäkerhetsintyget.

Behandlingen av personuppgifter inom ramen för detta direktiv ska ske i enlighet med Europaparlamentets och rådets

direktiv 95/46/EG (***) och 2002/58/EG (****).

Bilaga 2

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/131

5. Den tekniska informationen om fordonen ska göras tillgänglig för de behöriga myndigheterna eller provnings­ centrumen för genomförandet av periodiska trafiksäkerhetsprovningar. Medlemsstaterna får begränsa provningscent­ rumens användning och spridning av sådan information i syfte att förhindra att den missbrukas.

___________

(*) Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för

godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata

tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (EUT L 263, 9.10.2007, s. 1). (**) Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/45/EU av den 3 april 2014 om periodisk provning av motorfor­

dons och tillhörande släpvagnars trafiksäkerhet och om upphävande av direktiv 2009/40/EG (EUT L 127,

29.4.2014, s. 51). (***) Europaparlamentets och rådets direktiv 95/46/EG av den 24 oktober 1995 om skydd för enskilda personer med

avseende på behandling av personuppgifter och om det fria flödet av sådana uppgifter (EGT L 281, 23.11.1995,

s. 31). (****) Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/58/EG av den 12 juli 2002 om behandling av personuppgifter och

integritetsskydd inom sektorn för elektronisk kommunikation (EGT L 201, 31.7.2002, s. 37).”

4. Följande artikel ska införas:

”Artikel 3a

1. Om den behöriga myndigheten i en medlemsstat får meddelande om att en periodisk trafiksäkerhetsprovning visar att ett specifikt fordons tillstånd att användas i vägtrafik tillfälligt har upphävts i enlighet med artikel 9 i direktiv 2014/45/EU ska det tillfälliga upphävandet registreras elektroniskt och en ny trafiksäkerhetsprovning ska genomföras.

Det tillfälliga upphävandet ska gälla tills fordonet har blivit godkänt vid en ny trafiksäkerhetsprovning. När fordonet har godkänts vid en trafiksäkerhetsprovning ska den behöriga myndigheten utan dröjsmål på nytt godkänna fordonet för användning i vägtrafik. Inget nytt registreringsförfarande ska krävas.

Medlemsstaterna eller deras behöriga myndigheter får vidta åtgärder för att underlätta omprovning av ett fordon vars tillstånd att användas i vägtrafik tillfälligt upphävts. Dessa åtgärder får inbegripa tillstånd att använda allmänna vägar mellan ett reparationsställe och ett provningscentrum i syfte att genomföra en trafiksäkerhetsprovning.

2. En medlemsstat får ge innehavaren av registreringsbeviset tillåtelse att lämna en begäran till den behöriga myndigheten om överföring av registreringen till fordonets nya ägare.

3. Om en medlemsstats behöriga myndighet får meddelande om att ett fordon behandlas som ett uttjänt fordon i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/53/EG (*) ska det fordonets registreringsbevis återkallas permanent och informationen om detta ska införas i det elektroniska registret.

___________ (*) Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/53/EG av den 18 september 2000 om uttjänta fordon (EGT L 269,

21.10.2000, s. 34).”

5. I artikel 5 ska följande punkt läggas till:

”3. Vid ett ägarbyte ska medlemsstaterna, utan att det påverkar tillämpningen av artiklarna 5.4 och 8.3 i direktiv 2014/45/EU, principiellt erkänna trafiksäkerhetsintygets giltighet om ett fordon har ett giltigt bevis på genomgången periodisk trafiksäkerhetsprovning.”

6. Artiklarna 6 och 7 ska ersättas av följande:

”Artikel 6

Kommissionen ska ges befogenhet att anta delegerade akter enligt artikel 7 i syfte att ändra

Bilaga 2

L 127/132 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

— punkt II.4 andra strecksatsen och punkt III.1 (A.b) i både bilaga I och bilaga II, i samband med en utvidgning av

unionen,

— punkt II.6 i bilaga I, med avseende på icke obligatoriska uppgifter i samband med ändring av definitioner eller av

innehållet i intyg om överensstämmelse i relevant unionslagstiftning om typgodkännande.

Artikel 7

1. Befogenheten att anta delegerade akter ges till kommissionen med förbehåll för de villkor som anges i denna

artikel.

2. Den befogenhet att anta delegerade akter som avses i artikel 6 ska ges till kommissionen för en period av fem år

från och med den 19 maj 2014. Kommissionen ska utarbeta en rapport om delegeringen av befogenhet senast nio

månader före utgången av perioden av fem år. Delegeringen av befogenhet ska genom tyst medgivande förlängas med

perioder av samma längd, såvida inte Europaparlamentet eller rådet motsätter sig en sådan förlängning senast tre

månader före utgången av perioden i fråga.

3. Den delegering av befogenhet som avses i artikel 6 får när som helst återkallas av Europaparlamentet eller rådet.

Ett beslut om återkallelse innebär att delegeringen av den befogenhet som anges i beslutet upphör att gälla. Beslutet får

verkan dagen efter det att det offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning, eller vid ett senare i beslutet angivet

datum. Det påverkar inte giltigheten av delegerade akter som redan har trätt i kraft.

4. Så snart kommissionen antar en delegerad akt ska den samtidigt delge Europaparlamentet och rådet denna.

5. En delegerad akt som antas enligt artikel 6 ska träda i kraft endast om varken Europaparlamentet eller rådet har

gjort invändningar mot den delegerade akten inom en period av två månader från den dag då akten delgavs

Europaparlamentet och rådet, eller om både Europaparlamentet och rådet, före utgången av den perioden, har under­

rättat kommissionen om att de inte kommer att invända. Denna period ska förlängas med två månader på Europa­

parlamentets eller rådets initiativ.”

7. Artikel 9 ska ersättas med följande:

”Artikel 9

Medlemsstaterna ska bistå varandra vid genomförandet av detta direktiv. De får bilateralt eller multilateralt utbyta

upplysningar, särskilt för att innan registrering sker kontrollera ett fordons lagenlighet, i förekommande fall i den

medlemsstat där fordonet tidigare var registrerat. För att underlätta utbytet av information får medlemsstaterna för

sådan kontroll använda ett elektroniskt system som innehåller uppgifter från nationella elektroniska databaser.”

8. I punkt II.6 i bilaga I ska följande punkt läggas till:

”X) bevis på godkänd trafiksäkerhetsprovning, datum för nästa trafiksäkerhetsprovning eller sista giltighetsdag för

gällande trafiksäkerhetsintyg.”

Artikel 2

Införlivande

1. Medlemsstaterna ska senast den 20 maj 2017 anta och offentliggöra de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv. De ska genast underrätta kommissionen om detta.

De ska tillämpa dessa bestämmelser senast från och med den 20 maj 2018.

När en medlemsstat antar dessa bestämmelser, ska de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen ska göras ska varje medlemsstat själv utfärda.

2. Medlemsstaterna ska till kommissionen överlämna texten till de centrala bestämmelser i nationell rätt som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.

Bilaga 2

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/133

Artikel 3

Ikraftträdande

Detta direktiv träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Artikel 4

Mottagare

Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.

Utfärdat i Bryssel den 3 april 2014.

På Europaparlamentets vägnar På rådets vägnar

M. SCHULZ D. KOURKOULAS

Ordförande Ordförande

Bilaga 3

L 127/134 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2014/47/EU

av den 3 april 2014

om tekniska vägkontroller av trafiksäkerheten hos nyttofordon i trafik i unionen och om upphävande av direktiv 2000/30/EG

(Text av betydelse för EES)

EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 91,

med beaktande av Europeiska kommissionens förslag,

efter översändande av utkastet till lagstiftningsakt till de nationella parlamenten,

med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs yttrande ( 1 ),

efter att ha hört Regionkommittén,

i enlighet med det ordinarie lagstiftningsförfarandet ( 2 ), och

av följande skäl:

(1) I sin vitbok av den 28 mars 2011 med titeln Färdplan för ett gemensamt europeiskt transportområde – ett

konkurrenskraftigt och resurseffektivt transportsystem av den 28 mars 2011 presenterade kommissionen en

”nollvision” med målet att reducera antalet dödsolyckor i trafiken i unionen till nära noll till 2050. Fordonsteknik

förväntas leda till stora förbättringar av säkerhetsresultaten inom vägtransporten, så att detta mål kan uppnås.

(2) I sitt meddelande med titeln Mot ett europeiskt område för trafiksäkerhet: politiska riktlinjer för trafiksäkerhet

2011–2020 föreslog kommissionen att man med början 2010 ska halvera antalet döda i trafiken inom unionen

fram till 2020. För att uppnå detta mål angav kommissionen sju strategiska mål och identifierade åtgärder för

säkrare fordon, en strategi för att minska antalet skador och åtgärder för att förbättra säkerheten för sårbara

trafikanter, särskilt motorcyklister.

(3) Trafiksäkerhetsprovningen ingår i en övergripande ordning vars syfte är att säkerställa att fordon hålls i ett säkert

och miljömässigt godtagbart skick under användning. Systemet bör omfatta periodiska trafiksäkerhetsprovningar

för alla fordon och tekniska vägkontroller för fordon som används för kommersiella transporter, samt föreskriva

ett förfarande för fordonsregistrering som gör det möjligt att upphäva ett tillstånd för ett fordon att användas på

vägarna om fordonet utgör en direkt trafiksäkerhetsrisk. Periodisk provning bör vara det främsta verktyget för att

säkerställa fordons trafiksäkerhet. Tekniska vägkontroller av nyttofordon bör endast utgöra ett komplement till

periodisk provning.

(4) Flera tekniska standarder och krav med avseende på fordonssäkerhet och miljöprestanda har antagits i unionen.

Det är nödvändigt att med hjälp av oväntade tekniska vägkontroller säkerställa att fordon förblir trafiksäkra.

(5) Tekniska vägkontroller är en mycket viktig del i arbetet för att åstadkomma en hög trafiksäkerhetsnivå för

nyttofordon under hela livscykeln. Sådana kontroller ökar inte bara trafiksäkerheten och minskar fordonens

utsläpp, utan minskar även risken för illojal konkurrens inom vägtransporter som följer av olika kontrollnivåer

i olika medlemsstater. ( 1 ) EUT C 44, 15.2.2013, s. 128. ( 2 ) Europaparlamentets ståndpunkt av den 11 mars 2014 (ännu ej offentliggjord i EUT) och rådets beslut av den 24 mars 2014.

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/135

(6) Genom Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1071/2009 ( 1 ) inrättades Europeiska registret för väg­

transportföretag (ERRU). Med hjälp av ERRU kan nationella elektroniska register över transportföretag samman­

länkas inom hela unionen, samtidigt som unionslagstiftningen om skydd av personuppgifter följs. Användningen

av detta system, som drivs av den behöriga myndigheten i varje medlemsstat, underlättar samarbetet mellan

medlemsstaterna.

(7) Detta direktiv bör gälla för vissa nyttofordon med en konstruktionshastighet som överstiger 25 km/tim i de

kategorier som definieras i Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG ( 2 ). Det bör emellertid inte hindra

medlemsstaterna från att genomföra tekniska vägkontroller av fordon som inte omfattas av det här direktivet eller

kontrollera andra aspekter av vägtransporterna, särskilt gällande kör- och vilotid, eller transport av farligt gods.

(8) Hjultraktorer med en maximal konstruktionshastighet som överstiger 40 km/tim används allt oftare i stället för

lastbilar för lokala transporter och för kommersiella vägtransportändamål. De potentiella riskerna med sådana

fordon kan jämföras med de potentiella riskerna med lastbilar, och därför bör de fordon i den här kategorin som

huvudsakligen används på allmän väg, likställas med lastbilar när det gäller tekniska vägkontroller.

(9) Rapporter om genomförandet av Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/30/EG ( 3 ) visar tydligt vikten av

vägkontroller. Under perioden 2009–2010 rapporterades att över 350 000 fordon som varit föremål för tekniska

vägkontroller i unionen var i ett sådant skick att de måste beläggas med körförbud. Rapporterna visar även

betydande skillnader när det gäller resultaten av de kontroller som utförts i olika medlemsstater. Under perioden

2009–2010 kunde procentsatsen för upptäckt av vissa brister variera mellan 2,1 % hos alla fordon som kont­

rollerats i en medlemsstat och 48,3 % i en annan. Slutligen visar rapporterna betydande skillnader i antalet

genomförda tekniska vägkontroller mellan olika medlemsstater. För att nå en bättre balans bör medlemsstaterna

åta sig att genomföra ett lämpligt antal kontroller som står i proportion till antalet nyttofordon som är registrerade

och/eller i bruk på deras territorium.

(10) Skåpbilar, såsom fordon i kategori N 1 , och tillhörande släpvagnar omfattas inte av samma trafiksäkerhetskrav som

på unionsnivå gäller för tunga nyttofordon, såsom bestämmelserna om körtider, kravet på utbildning för yrkes­

förare eller kravet på hastighetsbegränsande anordningar. Trots att fordon i kategori N 1 inte omfattas av detta

direktivs tillämpningsområde bör medlemsstaterna ta hänsyn till dem i sina övergripande strategier för trafiksä­

kerhet och vägkontroller.

(11) För att undvika ytterligare administrationsarbete och kostnader och för att öka effektiviteten vid kontrollerna bör

behöriga nationella myndigheter kunna besluta att för kontroll i första hand välja ut fordon som används av

företag som inte uppfyller standarder för trafiksäkerhet och miljö, medan väl underhållna fordon som används av

ansvarsfulla och säkerhetsmedvetna brukare belönas med färre kontroller. Ett urval av fordon för vägkontroll som

bygger på brukarens riskprofil skulle kunna vara ett användbart verktyg för att kontrollera högriskföretag mer

ingående och oftare.

(12) Vägkontrollerna bör stödjas av ett riskvärderingssystem. Enligt förordning (EG) nr 1071/2009 måste medlems­

staterna utvidga det riskvärderingssystem som inrättats enligt Europaparlamentets och rådets direktiv

2006/22/EG ( 4 ), när det gäller genomförandet av reglerna om körtid och viloperioder, till att omfatta andra angivna

områden med anknytning till vägtransport, inbegripet trafiksäkerheten hos nyttofordon. Följaktligen bör

( 1 ) Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1071/2009 av den 21 oktober 2009 om gemensamma regler beträffande de

villkor som ska uppfyllas av personer som bedriver yrkesmässig trafik och om upphävande av rådets direktiv 96/26/EG (EUT L 300,

14.11.2009, s. 51). ( 2 ) Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av

motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana

fordon (EUT L 263, 9.10.2007, s. 1). ( 3 ) Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/30/EG av den 6 juni 2000 om vägkontroller av trafiksäkerheten hos nyttofordon i

trafik i gemenskapen (EGT L 203, 10.8.2000, s. 1). ( 4 ) Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/22/EG av den 15 mars 2006 om minimivillkor för genomförande av rådets förord­

ningar (EEG) nr 3820/85 och (EEG) nr 3821/85 om sociallagstiftning på vägtransportområdet samt om upphävande av rådets direktiv

88/599/EEG (EUT L 102, 11.4.2006, s. 35).

Bilaga 3

L 127/136 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

uppgifterna om antalet brister och dessas allvarlighetsgrad införas i det riskvärderingssystem som inrättats enligt

artikel 9 i direktiv 2006/22/EG. Medlemsstaterna bör kunna besluta om lämpliga tekniska och administrativa

arrangemang för användningen av riskvärderingssystemen. Effektiviteten hos riskvärderingssystemen inom hela

unionen bör ytterligare undersökas, liksom frågan om en harmonisering av dem.

(13) Innehavaren av registreringsbeviset och, i förekommande fall, fordonets brukare, bör vara ansvariga för att fordonet

hålls i ett trafiksäkert skick.

(14) När inspektörer utför tekniska vägkontroller bör de agera oberoende, och deras bedömning bör inte påverkas av

någon intressekonflikt av till exempel ekonomisk eller personlig art, framför allt när det gäller föraren, brukaren

eller innehavaren av registreringsbeviset, som skulle kunna inkräkta på ett opartiskt och objektivt beslutsfattande.

Därför bör det inte finnas någon direkt koppling mellan inspektörernas ersättning och resultaten av de tekniska

vägkontrollerna. Trots detta bör en medlemsstat kunna låta privata organ utföra både mera ingående tekniska

vägkontroller och fordonsreparationer, även på samma fordon.

(15) Tekniska vägkontroller bör bestå av grundläggande och, om så behövs, mer ingående kontroller. I båda fallen bör

kontrollerna omfatta fordonets relevanta delar och system. För att åstadkomma harmonisering av mer ingående

kontroller på unionsnivå bör det för varje provningskomponent införas rekommenderade provningsmetoder och

exempel på brister och kategorisering av dessa med hänsyn till allvarlighetsgrad.

(16) Lastsäkringen är avgörande för trafiksäkerheten. Lastsäkringen bör därför vara sådan, att fordonet kan klara av de

accelerationer som uppstår då det används i trafiken. Av praktiska skäl bör de massakrafter som uppstår i samband

med sådana accelerationer användas som gränsvärden på grundval av europeiska standarder. Personal som arbetar

med att kontrollera att lastsäkringen är tillfredsställande bör ha lämplig utbildning.

(17) Alla som arbetar med logistik, bland dem packare, lastare, åkerier, brukare och förare, har ansvar för att lasten är

korrekt packad och lastad på ett lämpligt fordon.

(18) Rapporter från vägkontroller upprättas i flera medlemsstater med elektroniska medel. I sådana fall bör en kopia av

rapporten tillhandahållas föraren. All information från de tekniska vägkontrollerna bör överföras till en gemensam

databas i den berörda medlemsstaten, så att data lätt kan behandlas och relevant information överföras utan att

detta kräver mer administrativt arbete.

(19) För att minska kontrollmyndigheternas administrativa börda, bör rapporter om grundläggande tekniska vägkont­

roller, också av tredjelandsregistrerade fordon, endast innehålla väsentlig information om att ett visst fordon

genomgått sådan kontroll samt om resultaten av kontrollen. En detaljerad rapport bör endast krävas om en

grundläggande kontroll följs av en mer ingående kontroll.

(20) Kommissionen bör undersöka möjligheterna att kombinera rapportblanketten i bilaga IV med andra rapporter.

(21) Genom att använda mobila kontrollenheter kan man minska fördröjningen och kostnaden för brukare eftersom

mer ingående kontroller kan genomföras direkt på vägen. De mest närbelägna provningscentrum som praktiskt går

att anlita, tillsammans med för ändamålet angivna anläggningar för vägkontroller, kan också användas för att

genomföra mer ingående kontroller.

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/137

(22) Personal som utför tekniska vägkontroller bör ha lämplig utbildning eller lämpliga kvalifikationer, också för att

effektivt kunna utföra okulära kontroller. Inspektörer som utför mer ingående tekniska vägkontroller bör ha minst

samma kompetens och uppfylla samma krav som de inspektörer som utför trafiksäkerhetsprovningar i enlighet

med Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/45/EU ( 1 ). Medlemsstaterna bör kräva att inspektörer som

genomför kontroller vid angivna anläggningar för vägkontroller eller med användning av mobila kontrollenheter

uppfyller dessa krav eller likvärdiga krav som godkänts av den behöriga myndigheten.

(23) För att hålla nere kostnaderna för användning av teknisk utrustning för en mer ingående vägkontroll, bör

medlemsstaterna kunna ta ut en avgift om brister upptäckts. Denna avgift bör vara skälig och proportionell.

(24) Samarbete och utbyte av bästa praxis mellan medlemsstaterna är avgörande för att ett mer harmoniserat system för

vägkontroller ska kunna uppnås i hela unionen. Därför bör medlemsstaterna i mån av möjlighet samarbeta bättre,

även under verksamhetens genomförande. Samarbetet bör omfatta periodisk organisation av samordnade tekniska

vägkontroller.

(25) För att säkerställa ett effektivt informationsutbyte mellan medlemsstaterna, bör det i varje medlemsstat finnas en

kontaktpunkt för samarbetet med andra berörda behöriga myndigheter. Denna kontaktpunkt bör även samman­

ställa relevant statistik. Dessutom bör medlemsstaterna tillämpa en sammanhängande nationell efterlevnadsstrategi

på sitt territorium och bör kunna utse ett organ som samordnar det arbetet. De behöriga myndigheterna i varje

medlemsstat bör utarbeta förfaranden för fastställande av tidsfrister och innehållet i den information som ska

vidarebefordras.

(26) Då kontaktpunkter utses bör konstitutionella bestämmelser och den befogenhetsnivå som följer därav respekteras.

(27) För att möjliggöra övervakning av det system för vägkontroller som genomförts i unionen, bör medlemsstaterna

före den 31 mars 2021 och före den 31 mars vartannat åt därefter rapportera resultaten från de genomförda

tekniska vägkontrollerna till kommissionen. Kommissionen bör vidarebefordra den insamlade informationen till

Europaparlamentet och rådet.

(28) För att minimera tidsspillan för företag och förare och öka effekten överlag av vägkontrollerna bör det uppmuntras

att de tekniska vägkontrollerna genomförs jämsides med kontroller av att sociallagstiftningen för vägtransporter

följs, framför allt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 561/2006 ( 2 ), direktiv 2006/22/EG och rådets

förordning (EEG) nr 3821/85 ( 3 ).

(29) Medlemsstaterna bör föreskriva sanktioner för överträdelser av bestämmelserna i detta direktiv och säkerställa att

de genomförs. Sanktionerna bör vara effektiva, proportionella, avskräckande och icke-diskriminerande. Medlems­

staterna bör framför allt ta med lämpliga åtgärder om en förare eller brukare inte samarbetat med inspektören och

om ett fordon med farliga brister använts utan tillstånd.

(30) För att säkerställa enhetliga villkor för genomförandet av detta direktiv bör kommissionen tilldelas genomföran­

debefogenheter. Dessa befogenheter bör utövas i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EU)

nr 182/2011 ( 4 ).

( 1 ) Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/45/EU av den 3 april 2014 om periodisk provning av motorfordons och tillhörande

släpvagnars trafiksäkerhet och om upphävande av direktiv 2009/40/EG (se sidan 51i detta nummer av EUT). ( 2 ) Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 561/2006 av den 15 mars 2006 om harmonisering av viss sociallagstiftning på

vägtransportområdet och om ändring av rådets förordningar (EEG) nr 3821/85 och (EG) nr 2135/98 samt om upphävande av rådets

förordning (EEG) nr 3820/85 (EUT L 102, 11.4.2006, s. 1). ( 3 ) Rådets förordning (EEG) nr 3821/85 av den 20 december 1985 om färdskrivare vid vägtransporter (EGT L 370, 31.12.1985, s. 8). ( 4 ) Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 182/2011 av den 16 februari 2011 om fastställande av allmänna regler och

principer för medlemsstaternas kontroll av kommissionens utövande av sina genomförandebefogenheter (EUT L 55, 28.2.2011,

s. 13).

Bilaga 3

L 127/138 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

(31) Kommissionen bör inte anta genomförandeakter om förfarandena för anmälan av fordon med större eller farliga

brister till kontaktpunkterna i registreringsmedlemsstaterna, eller om dataformatet för översändandet till kommis­

sionen av den information om kontrollerade fordon som insamlats av medlemsstaterna, om den kommitté som

inrättas genom detta direktiv inte avger något yttrande om det utkast till genomförandeakt som kommissionen har

lagt fram.

(32) I syfte att när så är lämpligt uppdatera artikel 2.1 och punkt 6 i bilaga IV, utan att detta direktivs tillämpnings­

område påverkas, uppdatera punkt 2 i bilaga II i fråga om metoder och anpassa punkt 2 i bilaga II med avseende

på förteckningen över komponenter som ska provas, provningsmetoder, orsaker till underkännanden och bedöm­

ning av brister, bör befogenheten att anta akter i enlighet med artikel 290 i fördraget om Europeiska unionens

funktionssätt delegeras till kommissionen. Det är av särskild betydelse att kommissionen genomför lämpliga

samråd under sitt förberedande arbete, inklusive på expertnivå. När kommissionen förbereder och utarbetar

delegerade akter bör den se till att relevanta handlingar översänds samtidigt till Europaparlamentet och rådet

och att detta sker så snabbt som möjligt och på lämpligt sätt.

(33) Eftersom målet för detta direktiv, nämligen att förbättra trafiksäkerheten genom att fastställa gemensamma minimi­

krav och harmoniserade regler för tekniska vägkontroller av fordon i trafik inom unionen, inte i tillräcklig

utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna själva utan snarare, på grund av åtgärdens omfattning, kan uppnås

bättre på unionsnivå, kan unionen anta åtgärder i enlighet med subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördraget om

Europeiska unionen. I enlighet med proportionalitetsprincipen i samma artikel går detta direktiv inte utöver vad

som är nödvändigt för att uppnå detta mål.

(34) Detta direktiv respekterar de grundläggande rättigheterna och iakttar de principer som erkänns i Europeiska

unionens stadga om de grundläggande rättigheterna, till vilken det hänvisas i artikel 6 i fördraget om Europeiska

unionen.

(35) Genom detta direktiv utvecklas det befintliga systemet för tekniska vägkontroller, uppdateras de tekniska kraven i

direktiv 2000/30/EG och integreras reglerna i kommissionens rekommendation 2010/379/EU ( 1 ). Direktiv

2000/30/EG bör därför upphöra att gälla.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE:

KAPITEL I

SYFTE, DEFINITIONER OCH TILLÄMPNINGSOMRÅDE

Artikel 1

Syfte

I syfte att förbättra trafiksäkerheten och miljön fastställs genom detta direktiv minimikrav för ett system för tekniska vägkontroller av trafiksäkerheten hos nyttofordon som går i trafik på medlemsstaternas territorium.

Artikel 2

Tillämpningsområde

1. Direktivet gäller nyttofordon med en konstruktionshastighet som överstiger 25 km/tim i följande kategorier enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/37/EG ( 2 ) och direktiv 2007/46/EG

a) Motorfordon som har konstruerats och tillverkats primärt för transport av personer och deras bagage och som har

mer än åtta sittplatser utöver förarplatsen – fordonskategorierna M 2 och M 3 .

( 1 ) Kommissionens rekommendation 2010/379/EU av den 5 juli 2010 om riskbedömning av brister som upptäcks vid vägkontroller av

trafiksäkerheten (hos nyttofordon) i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/30/EG (EUT L 173, 8.7.2010, s. 97). ( 2 ) Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/37/EG av den 26 maj 2003 om typgodkännande av jordbruks- eller skogsbrukstrak­

torer, av släpvagnar och utbytbara dragna maskiner till sådana traktorer samt av system, komponenter och separata tekniska enheter

till dessa fordon och om upphävande av direktiv 74/150/EEG (EUT L 171, 9.7.2003, s. 1).

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/139

b) Motorfordon som har konstruerats och tillverkats primärt för godstransport med en högsta vikt som överstiger 3,5

ton – fordonskategorierna N 2 och N 3 .

c) Släpvagnar som har konstruerats och tillverkats för gods- eller persontransport, samt som husrum, med en högsta vikt

som överstiger 3,5 ton – fordonskategorierna O 3 och O 4 .

d) Hjultraktorer i kategori T5 som främst används på allmän väg för kommersiella vägtransporter med en maximal

konstruktionshastighet som överstiger 40 km/tim.

2. Direktivet påverkar inte medlemsstaternas rätt att genomföra tekniska vägkontroller av fordon som inte omfattas av detta direktiv, såsom lätta nyttofordon i kategori N 1 med en högsta vikt som inte överstiger 3,5 ton, och att kontrollera andra aspekter av vägtransport och trafiksäkerhet eller genomföra kontroller på andra platser än på allmän väg. Ingenting i detta direktiv hindrar en medlemsstat från att av trafiksäkerhetsskäl begränsa användningen av en viss fordonstyp till vissa delar av sitt vägnät.

Artikel 3

Definitioner

Följande definitioner ska endast gälla i detta direktiv:

1. fordon: ett icke spårbundet motorfordon eller dess släpvagn.

2. motorfordon: ett motordrivet fordon på hjul som framdrivs av egen kraft med en maximal konstruktionshastighet som

överstiger 25 km/tim.

3. släpvagn: ett icke självgående fordon på hjul som har konstruerats och tillverkats för att dras av ett motorfordon.

4. påhängsvagn: en släpvagn som har konstruerats för att kopplas till ett motorfordon på så sätt att en del av påhängs­

vagnen vilar på motorfordonet och att en väsentlig del av påhängsvagnens vikt och dess lasts vikt upptas av

motorfordonet.

5. last: alla varor som normalt skulle placeras i eller på den del av ett fordon som konstruerats för att bära last och som

inte är varaktigt fastsatt på fordonet, vilket omfattar objekt på lastbärare, som spjällådor, växelflak eller containrar på

fordon.

6. nyttofordon: ett motorfordon och dess släpvagn eller påhängsvagn som främst används för transport av varor eller

passagerare i kommersiellt syfte, såsom transport för annans räkning mot ersättning eller transport för egen räkning

eller annat yrkesmässigt syfte.

7. fordon som är registrerat i en medlemsstat: ett fordon som är registrerat eller som tagits i bruk i en medlemsstat.

8. innehavare av registreringsbevis: den juridiska eller fysiska person i vars namn fordonet är registrerat.

9. företag: ett företag enligt definitionen i artikel 2.4 i förordning (EG) nr 1071/2009.

10. teknisk vägkontroll: en oväntad teknisk kontroll av trafiksäkerheten hos ett nyttofordon, som genomförs av en

medlemsstats behöriga myndigheter eller under direkt överinseende av dem.

Bilaga 3

L 127/140 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

11. allmän väg: en för allmän trafik upplåten väg, såsom lokala, regionala eller nationella vägar, huvudvägar, motor­

trafikleder eller motorvägar.

12. trafiksäkerhetsprovning: kontroll i enlighet med artikel 3.9 i direktiv 2014/45/EU.

13. trafiksäkerhetsintyg: en rapport från trafiksäkerhetsprovningen, som utfärdats av den behöriga myndigheten eller ett

provningscentrum och som innehåller resultatet av trafiksäkerhetsprovningen.

14. behörig myndighet: en myndighet eller ett offentligt organ som av en medlemsstat har getts ansvar för hanteringen av

systemet för tekniska vägkontroller, inklusive i tillämpliga fall genomförandet av tekniska vägkontroller.

15. inspektör: en person som av en medlemsstat eller dess behöriga myndighet getts tillstånd att genomföra grund­

läggande och/eller mer ingående tekniska vägkontroller.

16. brister: tekniska defekter och andra avvikelser från kraven som konstaterats vid en teknisk vägkontroll.

17. samordnad vägkontroll: en teknisk vägkontroll som genomförs gemensamt av två eller flera medlemsstaters behöriga

myndigheter.

18. brukare: en fysisk eller juridisk person som använder ett fordon och samtidigt är fordonets ägare, eller som av

fordonets ägare fått tillstånd att använda fordonet.

19. mobil kontrollenhet: ett transporterbart system med den testutrustning som behövs för genomförandet av mer

ingående tekniska vägkontroller och vars personal består av inspektörer med kompetens att genomföra mer ingående

vägkontroller.

20. angiven anläggning för vägkontroller: ett fastställt område där grundläggande och/eller mer ingående tekniska väg­

kontroller genomförs och där det också kan finnas varaktigt installerad testutrustning.

KAPITEL II

SYSTEM FÖR TEKNISKA VÄGKONTROLLER OCH ALLMÄNNA SKYLDIGHETER

Artikel 4

System för vägkontroller

Systemet med tekniska vägkontroller ska omfatta grundläggande tekniska vägkontroller enligt artikel 10.1 och mer ingående tekniska vägkontroller enligt artikel 10.2.

Artikel 5

Antalet fordon som ska kontrolleras angivet i procent

1. För fordon som avses i artikel 2.1 a, b och c ska varje kalenderår det totala antalet grundläggande tekniska vägkontroller i unionen motsvara minst 5 % av det totala antalet av dessa fordon som är registrerade i medlemsstaterna.

2. Varje medlemsstat ska sträva efter att genomföra ett lämpligt antal grundläggande tekniska vägkontroller, som står i proportion till det totala antalet sådana fordon som är registrerade på dess territorium.

3. Information om kontrollerade fordon ska lämnas till kommissionen i enlighet med artikel 20.1.

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/141

Artikel 6

Riskvärderingssystem

För fordon av som avses i artikel 2.1 a, b och c ska medlemsstaterna se till att den information om antalet brister och dessas allvarlighetsgrad som anges i bilaga II och, i tillämpliga fall, bilaga III, som upptäckts hos de fordon som används av enskilda företag införs i det riskvärderingssystem som inrättats enligt artikel 9 i direktiv 2006/22/EG. Då ett företag tilldelas en riskprofil får medlemsstaterna använda de kriterier som fastställs i bilaga I. Den informationen ska användas för att kontrollera företag med en hög riskvärdering oftare och mer ingående. Riskvärderingssystemet ska hanteras av medlemsstatens behöriga myndigheter.

Vid genomförandet av första stycket ska registreringsmedlemsstaten använda den information den fått från andra med­ lemsstater i enlighet med artikel 18.1.

Medlemsstaterna får tillåta ytterligare trafiksäkerhetsprovningar på frivillig basis. Information om efterlevnad av trafiksä­ kerhetskraven som erhålls till följd av frivilliga provningar får tas i beaktande för att förbättra ett företags riskprofil.

Artikel 7

Ansvarsområden

1. Medlemsstaterna ska kräva att trafiksäkerhetsintyget från den senaste periodiska trafiksäkerhetsprovningen eller en kopia av det, eller, om intyget upprättats i elektronisk form, en utskrift av det i form av bestyrkt kopia eller i original, och rapporten från den senaste tekniska vägkontrollen finns i fordonet, om de finns tillgängliga. Medlemsstaterna får låta sina myndigheter godta elektroniska bevis för sådana kontroller, om upplysningar i det avseendet finns tillgängliga.

2. Medlemsstaterna ska kräva att företag och förare av ett fordon som genomgår en teknisk vägkontroll samarbetar med inspektörerna och ger dem tillträde till fordonet, dess delar och all relevant dokumentation för kontrollen.

3. Medlemsstaterna ska se till att företagens ansvar för att hålla sina fordon i trafiksäkert skick fastställs, utan att det påverkar det ansvar som förarna av de fordonen har.

Artikel 8

Inspektörer

1. När de väljer ut ett fordon för teknisk vägkontroll och när de genomför kontrollen, ska inspektörerna avhålla sig från diskriminering på grund av förarens nationalitet eller det land i vilket fordonet är registrerat eller har tagits i bruk.

2. Vid genomförandet av en teknisk vägkontroll ska inspektören vara fri från intressekonflikter som skulle kunna inkräkta på ett opartiskt och objektivt beslutsfattande.

3. Inspektörernas ersättning får inte vara direkt kopplad till resultaten av grundläggande eller mer ingående tekniska vägkontroller.

4. Mer ingående tekniska vägkontroller ska genomföras av inspektörer som uppfyller de minimikrav på kompetens och utbildning som fastställs i artikel 13 i och bilaga IV till direktiv 2014/45/EU. Medlemsstaterna får föreskriva att inspektörer som genomför kontroller vid angivna anläggningar för vägkontroller eller med användning av mobila kontrollenheter ska uppfylla dessa krav eller likvärdiga krav som godkänts av den behöriga myndigheten.

Bilaga 3

L 127/142 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

KAPITEL III

KONTROLLFÖRFARANDEN

Artikel 9

Val av fordon för grundläggande teknisk vägkontroll

Vid identifiering av fordon som ska genomgå en grundläggande teknisk vägkontroll får inspektörerna i första hand välja fordon som används av företag med en högriskprofil enligt direktiv 2006/22/EG. Fordon får också väljas ut för kontroll slumpmässigt eller vid misstanke om att fordonet utgör en risk för trafiksäkerheten eller miljön.

Artikel 10

De tekniska vägkontrollernas innehåll och metoder

1. Medlemsstaterna ska se till att de fordon som valts ut i enlighet med artikel 9 genomgår en grundläggande teknisk vägkontroll.

Vid varje grundläggande teknisk vägkontroll av ett fordon:

a) ska inspektören kontrollera det senaste trafiksäkerhetsintyget och den senaste tekniska vägkontrollrapporten, om de

finns tillgängliga, som förvaras i fordonet, eller elektroniska bevis för dessa enligt artikel 7.1,

b) ska inspektören göra en okulär bedömning av fordonets tekniska skick,

c) får inspektören göra en okulär bedömning av fordonets lastsäkring i enlighet med artikel 13,

d) får inspektören utföra tekniska kontroller med valfri metod som bedöms lämplig. Sådana tekniska kontroller får

genomföras för att underbygga ett beslut om att fordonet ska genomgå en mer ingående teknisk vägkontroll eller för

att begära att brister åtgärdas utan dröjsmål i enlighet med artikel 14.1.

Inspektören ska kontrollera om eventuella brister som anges i rapporten från den föregående tekniska vägkontrollen har åtgärdats.

2. På grundval av resultatet från den grundläggande kontrollen, ska inspektören besluta om fordonet eller dess släpvagn bör genomgå en mer ingående vägkontroll.

3. En mer ingående teknisk vägkontroll ska omfatta de komponenter som förtecknas i bilaga II och som anses vara nödvändiga och relevanta, varvid särskild hänsyn ska tas till säkerheten hos bromsarna, däcken, hjulen och chassit och till störningar som fordonet orsakar, samt de rekommenderade metoder som gäller för provning av dessa komponenter.

4. Om trafiksäkerhetsintyget eller en rapport från en vägkontroll visar att kontroll av en av de komponenter som förtecknas i bilaga II har genomförts under de föregående tre månaderna, ska inspektören inte kontrollera denna komponent, utom när en sådan kontroll är motiverad på grund av en uppenbar brist.

Artikel 11

Kontrollanläggningar

1. En mer ingående teknisk vägkontroll ska genomföras med en mobil kontrollenhet, i en angiven anläggning för vägkontroller eller i ett provningscentrum som avses i direktiv 2014/45/EU.

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/143

2. Om en mer ingående kontroll ska utföras i ett provningscentrum eller en angiven anläggning för vägkontroller ska den utföras snarast möjligt i närmast möjliga centrum eller anläggning.

3. Mobila kontrollenheter och angivna anläggningar för vägkontroll ska ha lämplig utrustning för att genomföra mer ingående tekniska vägkontroller, vilket innefattar utrustning för att kontrollera skicket på fordonets bromsar, broms­ effektivitet, styrning och fjädring samt vid behov störningar som fordonet orsakar. Om mobila kontrollenheter eller angivna anläggningar för vägkontroll saknar den utrustning som krävs för att kontrollera en komponent som angetts vid en grundläggande kontroll, ska fordonet hänvisas till ett provningscentrum eller en anläggning där en ingående kontroll av denna komponent kan utföras.

Artikel 12

Bedömning av brister

1. För varje komponent som ska kontrolleras återfinns i bilaga II en förteckning över möjliga brister och deras allvarlighetsgrad, och den förteckningen ska användas vid tekniska vägkontroller.

2. Brister som upptäcks vid tekniska vägkontroller av fordon ska kategoriseras i följande grupper:

a) Mindre brister, som inte har någon betydande inverkan på fordonets säkerhet eller påverkar miljön samt andra mindre

avvikelser från kraven.

b) Större brister, som kan äventyra fordonets säkerhet eller påverka miljön eller som kan innebära att andra trafikanter

utsätts för risker, samt andra mer betydande avvikelser från kraven.

c) Farliga brister, som utgör en direkt och omedelbar risk för trafiksäkerheten eller påverkar miljön.

3. Ett fordon som har brister inom fler än en grupp enligt punkt 2 ska klassificeras enligt den allvarligare bristen. Ett fordon som uppvisar flera brister inom samma kontrollområden såsom de definieras för den tekniska vägkontrollens omfattning enligt punkt 1 i bilaga II, får klassificeras i närmaste högre allvarliga bristgrupp, om det anses att den kombinerade effekten av dessa brister resulterar i en högre risk för trafiksäkerheten.

Artikel 13

Kontroll av lastsäkring

1. Under en vägkontroll får fordonet underkastas en kontroll av sin lastsäkring i enlighet med bilaga III, för att säkerställa att lasten är säkrad på ett sådant sätt att den inte hindrar en säker körning eller utgör en risk för liv, hälsa, egendom eller miljön. Kontroller får utföras för att verifiera att lastenheter vid alla typer av drift av fordonet, inbegripet nödsituationer eller start i uppförsbacke,

— kan förskjutas endast minimalt från sitt läge i förhållande till varandra, väggar eller andra ytor i fordonet, och

— inte kan förskjutas från lastutrymmet eller hamna utanför lastytan.

2. Utan att det påverkar de krav som är tillämpliga på transport av vissa varukategorier, t.ex. de som omfattas av den europeiska överenskommelsen om internationell transport av farligt gods på väg (ADR) ( 1 ), får lastsäkring och kontroll av lastsäkring utföras i enlighet med principerna och, i tillämpliga fall, standarderna i avsnitt I i bilaga III. Den senaste versionen av standarderna enligt avsnitt I.5 i bilaga III får användas.

( 1 ) Införlivad genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/68/EG av den 24 september 2008 om transport av farligt gods på

väg, järnväg och inre vattenvägar (EUT L 260, 30.9.2008, s. 13), ändrad bland annat genom kommissionens direktiv 2012/45/EU

(EUT L 332, 4.12.2012, s. 18).

Bilaga 3

L 127/144 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

3. De uppföljningsförfaranden som avses i artikel 14 får även tillämpas vid större eller farliga brister relaterade till lastsäkring.

4. Medlemsstaterna ska se till att personal som deltar i lastsäkringskontroller har fått lämplig utbildning för detta.

Artikel 14

Uppföljning vid större brister eller farliga brister

1. Utan att det påverkar tillämpningen av artikel 14.3 ska medlemsstaterna föreskriva att större eller farliga brister som identifierats vid en grundläggande eller mer ingående kontroll ska åtgärdas innan fordonet ytterligare används på allmän väg.

2. Inspektören får besluta att fordonet ska genomgå en fullständig trafiksäkerhetsprovning inom en angiven tidsfrist, om fordonet är registrerat i den medlemsstat där den tekniska vägkontrollen har genomförts. Om fordonet är registrerat i en annan medlemsstat, får den behöriga myndigheten via de kontaktpunkter som avses i artikel 17 begära att den behöriga myndigheten i den andra medlemsstaten ska genomföra en ny trafiksäkerhetsprovning av fordonet enligt förfarandet i artikel 18.2. Om större eller farliga brister konstateras hos ett fordon som är registrerat utanför unionen, får medlemsstaten besluta att informera den behöriga myndigheten i det land där fordonet är registrerat.

3. Vid alla brister som måste åtgärdas snabbt eller omedelbart på grund av att de utgör en direkt och omedelbar risk för trafiksäkerheten, ska medlemsstaten eller den berörda behöriga myndigheten begränsa eller förbjuda användningen av fordonet fram till dess att de bristerna har åtgärdats. Ett sådant fordon får tillåtas att användas för att föras till en av de närmaste verkstäderna där bristerna kan åtgärdas, på villkor att de farliga bristerna i fråga har åtgärdats på ett sådant sätt att fordonet kan föras till verkstaden och att detta inte innebär en omedelbar risk för passagerare eller andra trafikanter. Vid alla brister som inte måste åtgärdas omedelbart får medlemsstaterna eller den berörda behöriga myndigheten besluta om på vilka villkor och en skälig tidsperiod under vilken fordonet får användas innan bristerna åtgärdas.

Om fordonet inte kan åtgärdas på ett sådant sätt att det kan föras till verkstaden, får det föras till en tillgänglig plats där det kan repareras.

Artikel 15

Kontrollavgifter

När brister har identifierats efter en mer ingående kontroll, får medlemsstaterna kräva en skälig och proportionell avgift som bör knytas till kostnaderna för kontrollen.

Artikel 16

Kontrollrapport och databaser för tekniska vägkontroller

1. För varje grundläggande teknisk vägkontroll som genomförs ska följande uppgifter lämnas till den behöriga myndigheten:

a) Fordonets registreringsland.

b) Fordonskategori.

c) Resultatet av den grundläggande tekniska vägkontrollen.

2. När en mer ingående kontroll har genomförts ska inspektören upprätta en rapport i enlighet med bilaga IV. Medlemsstaterna ska se till att föraren av fordonet får en kopia av kontrollrapporten.

3. Inspektören ska vidarebefordra resultaten av den mer ingående tekniska vägkontrollen till den behöriga myndig­ heten inom en rimlig tid efter kontrollen. Den behöriga myndigheten ska, i enlighet med gällande uppgiftsskyddslags­ tiftning, spara den informationen i minst 36 månader från datumet för mottagande.

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/145

KAPITEL IV

SAMARBETE OCH INFORMATIONSUTBYTE

Artikel 17

Utseende av kontaktpunkt

1. Medlemsstaterna ska utse en kontaktpunkt som ska

— säkerställa samordning med kontaktpunkter som utsetts av andra medlemsstater beträffande åtgärder enligt artikel 18,

— vidarebefordra den information som avses i artikel 20 till kommissionen,

— när så är lämpligt säkerställa annat eventuellt informationsutbyte med och stöd till kontaktpunkterna i andra med­

lemsstater.

2. Medlemsstaterna ska meddela kommissionen namn och kontaktinformation för sina nationella kontaktpunkter senast den 20 maj 2015 och ska utan dröjsmål informera kommissionen om eventuella förändringar i denna infor­ mation. Kommissionen ska upprätta en förteckning över alla kontaktpunkter och överlämna den till medlemsstaterna.

Artikel 18

Samarbete mellan medlemsstaterna

1. När större eller farliga brister, eller brister som leder till en inskränkning av eller förbud mot fordonets användning, identifierats hos ett fordon som inte är registrerat i den medlemsstat där kontrollen genomförs, ska kontaktpunkten anmäla kontrollresultaten till kontaktpunkten i den medlemsstat där fordonet är registrerat. Anmälan ska innehålla de delar av vägkontrollrapporten som fastställs i bilaga IV och ska helst lämnas genom det nationella elektroniska register som avses i artikel 16 i förordning (EG) nr 1071/2009. Kommissionen ska fastställa närmare bestämmelser för för­ farandet för anmälan av fordon med större eller farliga brister till kontaktpunkten i medlemsstaten där fordonet är registrerat, i enlighet med det granskningsförfarande som avses i artikel 23.2.

2. När större eller farliga brister identifieras hos ett fordon, får kontaktpunkten i den medlemsstat där fordonet har kontrollerats via kontaktpunkten begära att den behöriga myndigheten i den medlemsstat där fordonet är registrerat, via kontaktpunkten i den senare medlemsstaten, vidtar lämpliga uppföljningsåtgärder, som att låta fordonet genomgå en ny trafiksäkerhetsprovning enligt artikel 14.

Artikel 19

Samordnade tekniska vägkontroller

Medlemsstaterna ska på årsbasis regelbundet genomföra samordnade vägkontroller. Medlemsstaterna får samordna dessa kontroller med dem som föreskrivs i artikel 5 i direktiv 2006/22/EG.

Artikel 20

Rapportering av uppgifter till kommissionen

1. Före den 31 mars 2021 och före den 31 mars vartannat år därefter ska medlemsstaterna till kommissionen på elektronisk väg översända den information som samlats in under de två föregående kalenderåren avseende de fordon som kontrollerats på deras territorium. Informationen ska innehålla följande:

a) Antalet kontrollerade fordon.

b) Fordonskategorier som kontrollerats.

c) Registreringsland för varje fordon som kontrollerats.

Bilaga 3

L 127/146 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

d) Vid mer ingående kontroller, vilka områden som kontrollerats och vilka komponenter som underkänts i enlighet med

punkt 10 i bilaga IV.

Den första rapporten ska omfatta en period på två år som inleds den 1 januari 2019.

2. Kommissionen ska i enlighet med det granskningsförfarande som avses i artikel 23.2 fastställa närmare bestäm­ melser för i vilket format den information som avses i punkt 1 ska insändas elektroniskt. I avvaktan på att sådana bestämmelser fastställs ska standardformuläret i bilaga V användas.

Kommissionen ska vidarebefordra den insamlade informationen till Europaparlamentet och rådet.

KAPITEL V

DELEGERADE AKTER OCH GENOMFÖRANDEAKTER

Artikel 21

Delegerade akter

Kommissionen ska ges befogenhet att anta delegerade akter enligt artikel 22 för att

— vid behov uppdatera artikel 2.1 och punkt 6 i bilaga IV för att beakta ändringar av fordonskategorierna till följd av

ändringar i den lagstiftning som avses i den artikeln, utan att det påverkar detta direktivs tillämpningsområde,

— uppdatera punkt 2 i bilaga II med avseende på metoder i de fall då effektivare provningsmetoder utvecklas och utan

att utvidga förteckningen över komponenter som ska provas,

— anpassa punkt 2 i bilaga II efter en positiv kostnads-nyttoanalys rörande förteckningen över komponenter som ska

provas, provningsmetoder, orsaker till underkännande och bedömning av brister, vid ändring av obligatoriska krav

som är relevanta för typgodkännande i unionens säkerhets- eller miljölagstiftning.

Artikel 22

Utövande av delegeringen

1. Befogenheten att anta delegerade akter ges till kommissionen med förbehåll för de villkor som anges i denna artikel.

2. Den delegering av befogenhet som avses i artikel 21 ska ges till kommissionen för en period av fem år från och med den 19 maj 2014. Kommissionen ska utarbeta en rapport om delegeringen av befogenhet senast nio månader före utgången av perioden av fem år. Delegeringen av befogenhet ska genom tyst medgivande förlängas med perioder av samma längd, såvida inte Europaparlamentet eller rådet motsätter sig en sådan förlängning senast tre månader före utgången av perioden i fråga.

3. Den delegering av befogenhet som avses i artikel 21 får när som helst återkallas av Europaparlamentet eller rådet. Ett beslut om återkallelse innebär att delegeringen av den befogenhet som anges i beslutet upphör att gälla. Beslutet får verkan dagen efter det att det offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning, eller vid ett senare i beslutet angivet datum. Det påverkar inte giltigheten av delegerade akter som redan har trätt i kraft.

4. Så snart kommissionen antar en delegerad akt ska den samtidigt delge Europaparlamentet och rådet denna.

5. En delegerad akt som antas enligt artikel 21 ska träda i kraft endast om varken Europaparlamentet eller rådet har gjort invändningar mot den delegerade akten inom en period av två månader från den dag då akten delgavs Europa­ parlamentet och rådet, eller om både Europaparlamentet och rådet före utgången av den perioden har underrättat kommissionen om att de inte kommer att invända. Denna period ska förlängas med två månader på Europaparlamentets eller rådets initiativ.

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/147

Artikel 23

Kommittéförfarande

1. Kommissionen ska bistås av den trafiksäkerhetskommitté som avses i direktiv 2014/45/EU. Den kommittén ska vara en kommitté i den mening som avses i förordning (EU) nr 182/2011.

2. När hänvisning görs till denna punkt ska artikel 5 i förordning (EU) nr 182/2011 tillämpas. Om kommittén inte avger något yttrande, ska kommissionen inte anta utkastet till genomförandeakt, och artikel 5.4 tredje stycket i förordning (EU) nr 182/2011 ska tillämpas.

KAPITEL VI

SLUTBESTÄMMELSER

Artikel 24

Rapportering

1. Kommissionen ska senast den 20 maj 2016 till Europaparlamentet och rådet överlämna en rapport om genom­ förandet och effekterna av detta direktiv. Rapporten ska framför allt innehålla en analys av hur direktivet har bidragit till att förbättra trafiksäkerheten samt av kostnaderna för och nyttan av att i direktivets tillämpningsområde även inbegripa fordon i kategorierna N 1 och O 2 .

2. Kommissionen ska senast den 20 maj 2022 till Europaparlamentet och rådet överlämna en rapport om tillämp­ ningen och effekterna av detta direktiv, särskilt i fråga om riskvärderingssystemens effektivitet och harmoniseringen av dem, framför allt när det gäller att fastställa en riskprofil som möjliggör inbördes jämförelser mellan de olika berörda företagen. Rapporten ska åtföljas av en detaljerad konsekvensbedömning där kostnaderna och nyttan i hela unionen analyseras. Konsekvensbedömningen ska göras tillgänglig för Europaparlamentet och rådet minst sex månader innan eventuella lagstiftningsförslag läggs fram för att, om så är lämpligt, i tillämpningsområdet för detta direktiv inkludera nya fordonskategorier.

Artikel 25

Sanktioner

Medlemsstaterna ska besluta om de sanktioner som ska tillämpas vid överträdelser av bestämmelserna i detta direktiv och ska vidta alla nödvändiga åtgärder för att säkerställa att de genomförs. Sanktionerna ska vara effektiva, proportionella, avskräckande och icke-diskriminerande.

Artikel 26

Införlivande

1. Medlemsstaterna ska senast den 20 maj 2017 anta och offentliggöra de lagar och andra författningar som krävs för att följa detta direktiv. De ska genast underrätta kommissionen om detta.

De ska tillämpa dessa bestämmelser från och med den 20 maj 2018.

De ska tillämpa bestämmelserna beträffande det riskvärderingssystem som avses i artikel 6 i detta direktiv från och med den 20 maj 2019.

När en medlemsstat antar dessa bestämmelser, ska de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen ska göras ska varje medlemsstat själv utfärda.

2. Medlemsstaterna ska till kommissionen överlämna texten till de centrala bestämmelser i nationell rätt som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.

Bilaga 3

L 127/148 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

Artikel 27

Upphävande

Direktiv 2000/30/EG ska upphöra att gälla med verkan från den 20 maj 2018.

Artikel 28

Ikraftträdande

Detta direktiv träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Artikel 29

Adressater

Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.

Utfärdat i Bryssel den 3 april 2014.

På Europaparlamentets vägnar På rådets vägnar

M. SCHULZ D. KOURKOULAS

Ordförande Ordförande

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/149

BILAGA I

RISKVÄRDERINGSSYSTEMETS BESTÅNDSDELAR

Riskvärderingssystemet ska utgöra grunden för ett riktat urval av fordon som används av företag som har haft problem med att uppfylla kraven på fordonsunderhåll och trafiksäkerhet. I systemet ska man ta hänsyn till resultat från både periodiska trafiksäkerhetsprovningar och tekniska vägkontroller. I riskvärderingssystemet ska följande parametrar beaktas för att fastställa riskvärderingen av det berörda företaget:

— Antal brister. — Bristernas allvarlighet. — Antal tekniska vägkontroller eller periodiska och frivilliga trafiksäkerhetsprovningar. — Tidsfaktor.

1. Bristerna ska viktas med hänsyn till allvarlighetsgrad med hjälp av följande faktorer:

— Farliga brister = 40

— Större brister = 10

— Mindre brister = 1 2. Utvecklingen av ett företags (fordons-)situation ska speglas genom att tillämpa en lägre viktning för ”äldre” kontroll­

resultat (brister) än för ”nyare” resultat enligt följande faktorer: — År 1 = de senaste 12 månaderna = faktor 3 — År 2 = månad 13–24 = faktor 2 — År 3 = månad 25–36 = faktor 1

Detta gäller endast vid beräkning av den övergripande riskvärderingen. 3. Riskvärderingen ska beräknas med följande formler:

a) Formeln för övergripande riskvärdering

ðD Y1 Ü 3Þ þ ðD Y2 Ü 2Þ þ ðD Y3 Ü 1Þ

RR ¼

#C Y1 þ #C Y2 þ #C Y3 där: RR = övergripande riskvärderingsbetyg D Yi = totalt för defekter under år 1, 2 och 3 D Y1 = ð#DDÜ 40Þ þ ð#MaD Ü 10Þ þ ð#MiD Ü 1Þ under år 1 #… = antal …

Bilaga 3

L 127/150 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014 DD = farliga brister MaD = större brister MiD = mindre brister C = kontroller (tekniska vägkontroller eller periodiska och frivilliga trafiksäkerhetsprovningar) under år 1, 2

och 3 b) Formeln för årlig riskvärdering

ð#DDÜ 40Þ þ ð#MaDÜ 10Þ þ ð#MiDÜ 1Þ

AR ¼

#C

där: AR = årligt riskbetyg # … = antal … DD = farliga brister MaD = större brister MiD = mindre brister C = kontroller (tekniska vägkontroller eller periodiska och frivilliga trafiksäkerhetsprovningar) Den årliga risken ska användas för att bedöma företagets utveckling under åren. Klassificeringen av företag (fordon) som baseras på den övergripande riskvärderingen ska utföras så att företagen (for­ donen) fördelas enligt följande: — < 30 % låg risk — 30 % – 80 % medelstor risk — > 80 % hög risk.

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/151

BILAGA II

DEN TEKNISKA VÄGKONTROLLENS OMFATTNING

1. KONTROLLOMRÅDEN (0) Identifiering av fordonet (1) Bromsutrustning (2) Styrning (3) Sikt (4) Belysningsutrustning och delar av elsystem (5) Axlar, hjul, däck och fjädring (6) Chassi och chassiinfästningar (7) Övrig utrustning (8) Störningar (9) Ytterligare provningar för passagerarfordon i kategorierna M 2 och M 3 2. KRAV VID KONTROLL Punkter som endast kan kontrolleras med hjälp av utrustning har markerats med E. Punkter som endast kan kontrolleras i viss utsträckning utan utrustning har markerats med (+ E). Om en kontrollmetod beskrivs som okulär kontroll innebär det att inspektören, förutom att titta på de berörda punkterna, i tillämpliga fall även ska prova dem, utvärdera buller från dem eller använda andra lämpliga kontrollmedel utan att använda någon utrustning. Tekniska vägkontroller kan omfatta punkterna i tabell 1, där det också anges vilka rekommenderade provnings­ metoder som bör användas. Ingenting i denna bilaga ska hindra en inspektör från att i tillämpliga fall använda extrautrustning som lyftanordningar eller servicegropar. Provningarna ska utföras med hjälp av den teknik och utrustning som finns tillgänglig i dagens läge, utan användning av verktyg för att montera isär fordonet eller avlägsna någon del av det. Provningen får också inbegripa kontroll av att fordonets delar och komponenter uppfyller de säkerhets- och miljökrav som var gällande vid tiden för godkännandet eller, i tillämpliga fall, tiden för efterjusteringen. Om fordonets konstruktion inte möjliggör användning av de provningsmetoder som anges i denna bilaga, ska provningen utföras i enlighet med de rekommenderade provningsmetoder som godtagits av de behöriga myndighe­ terna. ”Orsak till underkännande” är inte tillämplig i de fall då orsakerna avser krav som inte gällde enligt relevant lagstiftning för godkännande av fordon vid den tidpunkt då fordonet första gången registrerades eller första gången togs i bruk eller enligt efterjusteringskrav.

Bilaga 3

L 127/152 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

de fallet. och

enskilda av brister Farliga störningar, X X

utifrån det Bedömning Större X Mindre hjul, chassi och tabellen de ej den X däck, eller ar, fästa att

dåligt handlingar. förfalskat kriterierna i de så skrivfel. med eller är X fordonets X X X enlighet med uppenbarligen i till underkännan saknas oläslig. av. inte hittas. glapp.

Orsak falla eller är kan säkerheten när det gäller broms

saknas slitage eller

brister genomföras Registreringsskyltar riskerar att Text Överensstämmer inte Saknas eller Ofullständigt, oläsligt, överensstämmande med fordonshandlingarna. Oläsliga fordonshandlingar eller Pedalaxeln svårmanövrerad. Stort beaktande av av a) b) c) a) b) c) a) b)

när ska särskilt

FORDON med bedömningen med hänsyn till trafiksäkerhetsrisken.

är avstängd. BRISTER HOS servobromssystem AV provning ska av komponenterna med

bilaga ska bedömas genomgår Fordon anses nödvändiga och relevanta, som Okulär kontroll. Okulär kontroll. Okulär kontroll bromssystemet är i drift. Obs: kontrolleras när motorn i nedanstående tabell. ­ ­ ­ så 1 PROVNINGEN, BEDÖMNING anges komponent funktion FÖR som FORDONET de punkter som i förteckningen i denna Metod

skick och METODER Komponent OCH inte tas upp I fordonssystem och IDENTIFIERING AV Registreringsskyltar (om dana behövs enligt kraven Fordonets identifierings/chas si-/serienummer Mekaniskt Färdbromsens pedalaxel/ma növerspak som

BROMSUTRUSTNING Provningen ska omfatta rekommenderade metoder För varje Brister 0. 0.1 0.2 1. 1.1 1.1.1 INNEHÅLL 3.

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/153

X

av brister Farliga

X X X X X X X

Bedömning Större

Mindre

X ­ ­ . ­ ­

har fun för

bromsen X blockerad. har utlösts

saknas, lufttryck/va

är X

X X

eller aktivera upp inte. de slaglängd. att lång enligt kraven

larmsystemet bygga för övertrycksventilen trycksänkning eller

påverkar bromssystemets X

bromspedalen att bromsen efter det att larm att är eller mätare. tillgänglig bromsverkan det av för

manöverorganet. märkbar till underkännan liten sannolikt indikator

är påverkad. (eller manometerutslaget anger fara). driftvärde Orsak inte full orsakar

slitits ned. lufttryck/vakuum för som

gånger efter aktiveringar säkert inte att identifiera. eller för utväxling på

eller går

fyra skada stor funktionen

För Bromsen har Felaktig Om Halkskyddsbeläggning på lossnat Otillräckligt minst (eller manometerutslaget anger fara). Minst två systemet utlösts Den tid som behövs kuum till Flerkretsskyddsventilen eller gerar inte. Läckage som nimbart läckage. Yttre funktion. Reservbromsens prestanda uppfylls a) b) c) a) b) c) d) e) Felaktig eller skadad Lågt tryck

­ ­ ­ när tar

nor

det

ska kont vid

tid

den

att nå säkert drift varningsanordning,

övertrycksventil.

avstängd. hos av komponenterna är komponenterna

servobromssystem av Kontrollera lufttryck

kontroll

arbetstryck.

Okulär kontroll bromssystemet är i drift. Obs: Fordon med rolleras när motorn Okulär malt för vakuum eller värde samt funktionen flerkrets-skyddsventil och Funktionsprovning.

­

kompres

mätare för

Metod manöverspakens manöverorganets

Komponent

och behållare

skick och slaglängd Vakuumpump eller sor Indikator eller otillräckligt tryck

1.1.2 Pedalens/ 1.1.3 1.1.4

Bilaga 3

L 127/154 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

av brister Farliga

X X

Bedömning Större

X Mindre

­ X

eller

X

X förslitet.

ventilen X

X X X X starkt X

vid de stor. eller defekt.

systemet. X

X X

X X

hydraulvätska.

läckor i av till underkännan (felaktig inställning). är skadad eller fungerar inte. varningsindikator felaktig. bristfälligt monterad. spräckt, skadat bristfälligt fastsatt otillräcklig. X är påverkad. är påverkad. är påverkad. Orsak eller luftläckage. oljeförbrukning för eller

funktion, självstängande ventil

bristfälligt fastsatt. slaglängd ventil

felaktig eller läckage

kopplingar eller funktionen funktionen eller funktionen

stor Manöverorganet Manöverorganet ventilen Lösa Otillfredsställande funktion. Låsmekanismen Slitage på manöverarmens axel eller på låsmekanis men. För stort slitage. För Aktivatorn saknas, Bristfällig Skadad Om Kompressorns Ventil Förlust Om Kran Om a) b) c) d) a) b) c) d) e) a) b) c) d) a)

när när när alla

släpvagn.

och

av komponenterna av komponenterna av komponenterna dragfordon

återanslut bromssystemets

och

Okulär kontroll bromssystemet är i drift. Okulär kontroll bromssystemet är i drift. Okulär kontroll bromssystemet är i drift. Koppla ur kopplingar mellan ­

släpvagnens Metod

Komponent

Hand-manövrerad bromsven til manöverarm, låsmekanism, elektrisk parkeringsbroms Bromsventiler (bottenventiler, utloppsventiler, reglerventiler) Kopplingar till bromsanordning (elektriska och pneumatiska)

1.1.5 1.1.6 Parkeringsbroms-aktivator, 1.1.7 1.1.8

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/155

av brister Farliga X X X

Bedömning Större X Mindre ­ X X för fort X X monterad. otät. fungerar markering miniminivå. X X de X broms X under X X X fungerar fortfarande. korroderad. otät. eller bristfälligt fastsatt, fastsatt. markering för X fungerar inte. bristfälligt monterad. ineffektiv. X eller eller till underkännan X bromsvätska eller under felaktig X är påverkad. är påverkad. defekt, broms Orsak skadad ventil funktion påverkad. inte fungerar. eller bromsvätska synlig. funktionen funktionen

Kran Om Otillräcklig täthet. Om Otillräcklig funktion. Bromsens Behållare lätt Behållare svårt skadad. Korroderad eller Avtappningsanordning Behållare felaktig eller Servoenhet defekt Om den Huvudcylinder Huvudcylinder defekt Huvudcylinder bristfälligt farande. Huvudcylinder bristfälligt Otillräcklig mängd miniminivå. Bromsvätska långt Ingen b) c) d) a) b) c) a) b) c) d)

när

möjligt. om

av komponenterna

Okulär kontroll. Okulär kontroll bromssystemet är i drift, ­ ­

tryck huvud

Metod

Komponent

lufts-behållare cylinder (hydraulsystem)

1.1.9 Energi-ackumulator/ 1.1.10 Servostyr-enheter,

Bilaga 3

L 127/156 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

X X

av brister Farliga X X

Bedömning Större X Mindre X ­ X ­ ­ för eller defekt. X

korta. X blockering för (hydraulbroms X X de rör. eller X genom X varningsanordningen X tryck. X hos korroderade funktion slangar. till underkännan bromsvätska lyser eller är eller kopplingar (tryckluftbroms X skavda, snodda för X ut under X Orsak funktionsfel eller brott. rör kraftigt funktionsfel eller brott. skavda slangar eller kopplingar (tryckluftbroms slangar eller kopplingar funktion i rör eller kopplingar (hydraulbromssystem). i huvudcylindern saknas. för eller skada. för eller skadade, buktar på fungerar bristfälligt. risk risk

Lock Kontrollampan bromsvätskenivå. Hög Otätheter system). Otätheter i Skadade Påverkar bromsarnas hög risk för läckage. Felmonterade rör. Risk för Hög Slangar Skadade Otätheter system). Otätheter i system). Slangar Sladd Porösa slangar. Bristfällig e) f) g) a) b) c) d) a) b) c) d) e)

när när

möjligt. möjligt.

om om komponenterna komponenterna

av av

kontroll kontroll

Okulär bromssystemet är i drift, Okulär bromssystemet är i drift,

Metod

Komponent

1.1.11 Bromsrör 1.1.12 Bromsslangar

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/157

X X

av brister Farliga X X X X

Bedömning Större

Mindre

­

X

olja,

X spruc

etc.). (av

fett X

X repad, X

X (minimimarkering (minimimarkering X de (av olja,

nedsmutsad klossar. klossar. monterade.

X X X X X eller eller eller skadad. till underkännan nedsmutsade saknas eller är felmonterade. bromsskiva försliten. bromsskiva kraftigt bromsskiva saknas.

bockad.

påverkad. fastsatt allvarligt påverkad. påverkad. påverkad.

eller eller bromsskiva eller bristfälligt fastsatt. bromssystemets rörlighet. Orsak i

stänger för löst

eller klossar skadad eller eller slitage på belägg slitage på belägg slitage eller korrosion på komponent.

Stort har nåtts). Stort syns inte). Belägg Bromsprestanda Belägg eller klossar Bromstrumma Bromstrumma eller ken, bristfälligt Bromstrumma fett etc.) Bromsprestanda Bromstrumma Bromsskölden Kabel Bromsprestanda Stort Bromsprestanda Kablar Bristfällig kabelmontering. Begränsning a) b) c) a) b) c) d) a) b) c) d) e)

när

möjligt.

om

av komponenterna

Okulär kontroll. Okulär kontroll. Okulär kontroll bromssystemet är i drift, ­ ­

bromsk

bromsski Metod

Komponent Broms-belägg och lossar vor Broms-kablar, stänger, spakar, kopplingar

1.1.13 1.1.14 Broms-trummor, 1.1.15

Bilaga 3

L 127/158 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

av brister Farliga X

Bedömning Större

Mindre av X X följd X X rörelse). X för fungerar). de slitage. reserv (ABS X X X kraftigt skadat. X inte. inte. X X X X (ingen är spakar/kopplingar till skadad. X bristfälligt monterad. X till underkännan hos eller onormalt eller fungerar fungerar så krävs). X X påverkad. påverkad. eller påverkad. påverkad Orsak X är skadat. saknas eller rörelser sprucken felaktig kraftigt korroderad. sprickor. justerad förbindelse. kärvar eller kärvar eller saknas (om

Onormala felaktig inställning Cylinder Bromsprestanda Otät cylinder. Bromsprestanda Cylinder Bromsprestanda Cylinder Risk för För liten eller för stor slaglängd för cylindern. Bromsprestanda Dammskydd Dammskydd Defekt förbindelse. Felaktigt Ventil Ventil Ventil Tillverkarskylt saknas. f) a) b) c) d) e) f) a) b) c) d) e)

när när

möjligt. möjligt. om om komponenterna av komponenterna av

kontroll

Okulär kontroll bromssystemet är i drift, Okulär bromssystemet är i drift,

Metod och

Komponent Broms-cylindrar (även fjäderbromsar hydraul-cylindrar) Last-kännande ventil

1.1.16 1.1.17

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/159

X

av brister Farliga X X X

Bedömning Större X Mindre ­ med onor X

X sig tät.

X automatiskt rör

. X

X monterad. 3 de eller X tillräckligt

X ej

eller saknas. överensstämmer inte kärvar aktiveras inte frostskyddspump, lufttork

ur. X påverkats. X

utbytt. montering. negativt. komponent eller X (t.ex. till underkännan eller felaktigt eller bristfälligt skadad, eller felaktig inställning.

någon

är påverkad. påverkas påverkad. påverkad. oläslig av Orsak

felaktig

installerad eller uppenbart bromsanordning 1 systemenheter

funktionen

X Informationen kraven Bromsjusterare är malt, stort slitage Defekt bromsjusterare. Felaktigt Felaktig anslutning Om Systemet Övriga etc.) har yttre skador eller är korroderade så att bromssystemet Bromsprestanda Lufttork eller frostskyddspump Systemets funktioner har Komponent Farlig ändring Bromsprestanda f) a) b) c) a) b) Släpvagnens när bromskopplingen kopplas a) b) c) d)

­

dragfor

mellan

Saknas. bromskoppling

och släpvagn.

Okulär kontroll. Okulär kontroll. Koppla bort don Okulär kontroll. Okulär kontroll. ­

indikato

Metod och

Komponent

Broms-justerare rer Tillsats-bromsanordning (om sådan monterats) Automatisk manövrering av släpvagns-bromsar Hela bromssystemet Provan-slutningar (om sådana monterats)

1.1.18 1.1.19 1.1.20 1.1.21 1.1.22

Bilaga 3

L 127/160 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

X

av brister Farliga

X X X

Bedömning Större

Mindre ­ ­ X ­ det på axel hjul. full X X fordo körrikt ett på en något hjul. X från uppnåtts. verkan på avviker under ). 2 flera hjul. hjulet X axel är mindre än de ). 3 eller flera mycket styraxlar. % ( ett Alternativt på en ). 4 ). 5 eller bromsade (låsning). bromsverkan på bromsverkan 50 på : 3 % ( % ( väg för hjul minimivärden ( 43 40 minst av den maximala på före : till underkännan på ett : 3 4 % det 2 och M Orsak X 70 maximala verkan på andra hjulet om fordonet har variationer i M av ovanstående värden har på samma axel. , 1 och N 3 och O 2 % fördröjning nedanstående 45 %. vid inbromsning. stora : 1 bromsverkan av den gradvis bromsverkan ej vid bromsprov %

Otillräcklig bromsverkan Ingen Bromsverkan på är mindre än andra hjulet net ningen Bromsverkan på något 50 samma axel Ingen Onormal Alltför ständigt hjulvarv.

Otillräcklig verkan. a) b) c) d) e) Uppfyller Kategorierna M Kategori N Kategorierna N Kategorierna O Mindre än 50

­ ­ ­

suc sådan genom retarda en en om skäl, av

eller, hjälp tekniska aktivera bromsarna kontroll genom manövre av

bromsprovare ). 1 bromsprov, maximal verkan. en

kontroll och ett med

Okulär ring. Under cessivt till Prov inte kan användas bromsprov på väg med tionsmätare ( verkan

Metod prestanda och

Komponent

Färdbromsens (E) (E)

1.1.23 Påskjuts-broms 1.2 1.2.1 Prestanda 1.2.2 Verkan

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/161

X X X

av brister Farliga

X X X

Bedömning Större

Mindre

i vid på till har vid axel som X avses på en hjul. X fordonet som

flera hjul. hjulet X den verkan fordonet avviker körriktningen vid axel är mindre än till fordonets vikt de eller flera ) av 1.2.2 i förhållande vikt vid provning. eller styraxlar. 6( ett på en (låsning). % eller bromsade maximala verkan på andra på 50 förhållande mycket från hjul Alternativt avviker fordonets ena sidan, minst än bromsverkansvärden till underkännan på ett av den till det % axel. de maximala verkan på andra hjulet ovan nämnda bromsverkansvärden inte på Orsak 70 mindre av uppnåtts i om fordonet har än är % av % samma förhållande 50 bromsverkan av den gradvis bromsverkan färdbromsen enligt avsnitt % än 50 än på Otillräcklig bromsverkan Ingen Bromsverkan på är mindre hjulet på bromsprov på väg för inbromsning. Bromsverkan på något 50 samma axel Ingen tillåtna totalvikten.

a) b) c) Bromsverkan krävs den Mindre uppnåtts i Bromsen fungerar för mycket från körriktningen vid inbromsning bromsprov på väg. Mindre punkt 1.4.2 har vid provning.

en från från enligt enligt med

separat separat prov

ett

under

separata system) bromsen (vid reservbromssystemet är reservbromssystemet är verkan

verkan Om färdbromssystemet används metoden 1.2.1. Om färdbromssystemet används metoden 1.2.2. Aktivera bromsprovare.

och

prestanda och

Metod prestanda

Komponent

Reservbromsens (E) (E) Parkeringsbromsens (E)

1.3 1.3.1 Prestanda 1.3.2 Verkan 1.4 1.4.1 Prestanda

Bilaga 3

L 127/162 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

X X

av brister Farliga X X X

Bedömning Större

Mindre X X ­ ­ är detta om skadade är lägre än är fordonsgräns fordonsgräns som motorbromsen). X X släpvagn passar tillåtna totalvikten ej X de och bromskoefficient som tillåtna totalvikt, (gäller X elektroniska X elektroniska en är skadade. motorfordon, till fordonets vikt vid provning. hjulen saknas eller det det X anger systemfel. anger systemfel. till underkännan på eller dragfordon om fordonets X ovan nämnda bromskoefficientvärden Orsak förhållande till den till i saknas mellan rör sig % av i förhållande fungerar ej. anger fel via anger fel via % det gradvis bromsverkan delar 16 högre. än 50 eller saknas. i förhållande är % Ingen Systemet Felaktig varningsanordning. Varningsanordningen Hastighetssensorer Ledningar skadade. Andra Systemet snittet. Felaktig varningsanordning. Varningsanordningen Systemet snittet. Anslutning inte Ger för alla fordonskategorier lägre än eller, när 12 värde Mindre har uppnåtts a) b) a) b) c) d) e) f) a) b) c) d) ­ ­ ­ ­ ­

varnings detta inte är på väg med av varnings av möjligt prov Om är så användning av elek användning av elek kontroll bromsprov fungerar. med med och om och kontroll och

retardationsmätare. och/eller och/eller en kontroll om systemet

Prov med en bromsprovare. möjligt, prov genom hjälp av Okulär ning av Okulär kontroll anordning troniskt fordonsgränssnitt. Okulär kontroll anordning troniskt fordonsgränssnitt.

(EBS)

Metod

Komponent

(E) Tillsatsbromsens prestanda Låsningsfria bromsar (ABS-bromsar) Elektriskt bromssystem

1.4.2 Verkan 1.5 1.6 1.7

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/163

X

av brister Farliga X X

Bedömning Större

Mindre

X rörlighet X X sediment. X X fäst. de X X X är påverkat innehåller X brottskadade. ordentligt lösa eller har relativ är till underkännan X X styrarmsaxeln. X chassiet. eller hölje ej i hölje brottskadat. styrarmsaxeln. allvarligt påverkade. allvarligt påverkade. Orsak förorenad eller X rörelse på X X för fel. slitage på synligt chassi/karosseri. stor Styrarmsaxeln vriden eller spåren utslitna. Påverkar funktionen. Stort Påverkar funktionen. För Påverkar funktionen. Droppar. Styrinrättningens Infästningarna är farligt mot Förlängda fästhål Infästningarna Fästskruvar saknas Infästningarna Styrinrättningens Höljets stabilitet eller infästning Läckage. Bromsvätskan är Hög risk a) b) c) d) a) b) c) d) ­ ­ när

som rat

samtidigt moturs. styrinrättningens drift chassiet av av infästningen av styrinrätt vid

kontroll kontroll vrids medurs och Okulär kontroll. Okulär ratten vrids. Okulär ningens hölje ten ­

Metod av styrinrättning

Komponent hölje Mekaniskt skick Styr-inrättningens skick Infästning ens

STYRNING 1.8 Bromsvätska 2. 2.1 2.1.1 2.1.2

Bilaga 3

L 127/164 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

X

av brister Farliga X X X

Bedömning Större

Mindre ­ ­

X

X

X chas vara fas X

parallellstag del av bör X

som i länksystemet. (t.ex. de ner viss saknas. minimimarkering).

länksystemet. eller deformerad. X i

kraftigt förslitet. eller

slitet. (under X

brott är smutsar komponenter X X komponenter

för X X till underkännan brottskadad av vätska

eller risk för brott leder. risk mellan . X skadat eller fungerar inte Orsak 3 saknas eller X

länksystemet rörelse allvarlig komponent inriktning på

slitage vid

Relativ ta. För stor rörelse Stort Mycket Någon Påverkar funktionen. Låsanordningar saknas. Felaktig eller styrstag). Farlig ändring Påverkar funktionen. Dammskyddet Dammskydd Rörelse siet. Styrningsstopp Otillräcklig mängd Otillräcklig vätskebehållare.

Vätskeläckage. a) b) c) d) e) f) g) a) b) a) b)

­ ­ ­ med med (ser läc (om

på motorn

igång

och

avseende servostyrningen

motorn

marken

och styrkomponenterna brottskador och säkerhet styrkomponenterna brottskador och säkerhet av av

ratten vrids medurs och mot ratten vrids medurs och moturs marken Kontrollera att hjulen på

slitage, slitage,

på styrsystemet med

på på

synlig).

hjulen är

Okulär kontroll avseende samtidigt som urs. Okulär kontroll avseende samtidigt som med vostyrning). Kontrollera kor och nivån i hydraulvätskebehållaren den fungerar med igång.

Metod

Komponent

Länk-systemets skick Länk-systemets manövrering

2.1.3 2.1.4 2.1.5 Servo-styrning

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/165

X X X

av brister Farliga X X X

Bedömning Större

Mindre ­ X X sitter

komponen av korroderade. de rattstång tyder på X bristfälligt fastsatt. länksystemet. länksystemet. länksystemet. i i brottskadade eller i eller kraftigt X nedsmutsning eller ratt och brott brott brott X X X X X för för ekrar är för till underkännan eller risk rattnavet saknas. risk risk brottskadad . X mellan eller . X Orsak fungerar inte. är 3 på 3 inriktning rörelse krans allvarlig allvarlig allvarlig

Mekanismen Styrningen påverkas. Mekanismen Styrningen påverkas. Felaktig ter. Styrningen påverkas. Farlig ändring Styrningen påverkas. Kablar/mantlar skadade Styrningen påverkas. Relativ glapp. Mycket Låsanordning Mycket Rattnav, löst. Mycket Farlig ändring c) d) e) f) g) a) b) c) d) ­

Okulär elastiska ratten i olika på

tryck rattstången. skicket och kardanknutar. på marken, dra och tryck på rat av glapp i linje med rattstången, Med hjulen ten riktningar i rät vinkel mot kontroll kopplingar och

styrstång Metod och

Komponent Ratt, rattstång Rattens skick

2.2 2.2.1

Bilaga 3

L 127/166 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

X X

av brister Farliga

X X

Bedömning Större

Mindre

X ­ X ­

sin dia

nedåt.

från

punkt på eller rattens . X

en 1 riktningssta

mycket uppåt riktningsstabilitet. de för X

länksystemet.

sig X i mycket eller sprucken.

en femtedel av X försämrad

brott X

sig för X för X skadad X till underkännan påverkad, försämrad

mer än

risk

rattstången rör . X sig fram allvarligt påverkad. Orsak 3 styrningen, till exempel om

av i lätt skadad. kraftigt X

elastiska kopplingar. fram påverkad, centrum rör rakt

på allvarlig felaktig inställning.

Rattens Övre delen axel. Slitage Bristfällig fastsättning. Mycket Farlig ändring Komponent Komponent Stort glapp. Körning bilitet. Bristfällig fastsättning. Fastsättningen

a) b) c) d) e) För stort glapp kransen förflyttar meter eller inte överensstämmer med kraven Säker styrning påverkad. Uppenbart Körning rakt a) b) c)

­ ­ ­ ­

så

ser

fram av en

rät linje förflyttar rattstång i av glapp och kard moturs rakt

hjälp

med

hjulen med

riktade linje i kopplingar

rörligheten.

utan att hjulen

av ratten igång för fordon med

med eller kontroll på

på elastiska försiktigt medurs och

ratten i olika riktningar och tryck

rattstången. Okulär kontroll ratten och

Dra en, tryck med och skicket anknutar. Vrid långt som möjligt sig med motorn vostyrning åt. Okulär kontroll Okulär kontroll. Okulär kontroll särskilt anpassad kraftplatta.

släpvagnens Metod styrgafflar

och

styrningen Komponent i

Rattstång Glapp Hjul-inställning (X) Vändskiva för styraxel

2.2.2 2.3 2.4 2.5

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/167

X

av brister Farliga

X X X X

Bedömning Större

X X X Mindre

­ ­ ­ ­ ­ ­ X

el

sikten påver påver skick. X

utvändiga

påverkat transparent

fordonsgräns reflekterande (vindrutetor systemet. 1

utvändiga rengö eller acceptabelt rengöringsområde de på i

grad påverkar fel (inklusive ej

hög glasruta rengöringsområde rengöringsområde

elektroniska i inte kraven ruta anger ruta

synliga. synliga.

det rengöringsområde EPS X till underkännan (vindrutetorkares

Orsak siktfält som speglar ej transparent speglar ej transparent inre vindrutetorkares

ej synliga.

sidorna eller missfärgad

anger fel via sådan är tillåten). (vindrutetorkares yttre eller yttre

fungerar inte.

förarens utvändiga rengöringsområde).

i eller eller Varningslampan för Servon Systemet snittet. Sprucken ruta (om rengöringsområde). Vindrutetorkares invändiga kat Glasruta eller tonad film) uppfyller kares Vindrutetorkares invändiga kat Glasruta eller Sikt genom starkt påverkad. a) b) c) Hinder framåt eller åt ringsområde). Vindrutetorkares invändiga ler yttre speglar a) b) c) ­ ­

med an

vinklar då överensstäm

hjulens och/eller

av

förarplatsen.

från

av elektroniskt fordonsgränssnitt. kontroll och kontroll av

Okulär melse mellan rattens och motorn startas/stängs vändning Okulär kontroll Okulär kontroll.

(EPS)

Metod

servostyrning Komponent

Elektrisk Fönsterglasets skick

SIKT 2.6 3. 3.1 Siktfält 3.2

Bilaga 3

L 127/168 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

av brister Farliga

X X X

Bedömning Större X X X Mindre ­ X ­

X X mon

för sikt vatten

X tredjedel allvarligt inte är en

inte, är kraftigt (flera lampor/

felriktad defekt. än eller de anordingar skadad eller lös. saknas. (otillräcklig mängd

sikt bakåt tillgängliga. eller defekt färre saknas lätt fungerar X eller är LED-belysning

bristfälligt fastsatt. uppenbarligen defekta. uppenbart

inte korrekt pump vid

är täckt. är X eller är

ej (minst två ej. till underkännan 1 anordning anordning eller eller är anordning eller X

anordningar för fungerar saknas Orsak fungerande inte LED-belysning annan annan siktfält inte

eller fungerar lampor/ljuskällor;

Spegel terad enligt kraven bakåt tillgängliga). Mindre än två Spegel eller annan Spegel eller skadad, sitter löst Nödvändigt Vindrutetorkare Torkarblad defekt. Torkarblad saknas Lampa/ljuskälla ljuskällor; vid av lamporna ur funktion). Enkla påverkad sikt. a) b) c) a) b) Vindrutespolare fungerar spolarvätska men stråle). Vindrutespolare fungerar Systemet a)

­ ­ ­ ­

kontroll genom manövre kontroll genom manövre kontroll genom manövre kontroll genom manövre

kontroll och kontroll och kontroll och UTRUSTNING kontroll och

Okulär kontroll. Okulär ring. Okulär ring. Okulär ring. Okulär ring.

ELEKTRISK

2

annan Metod

REFLEKTORER OCH Komponent och funktion

Backspeglar eller backanordning Avimnings-anordning (X) LAMPOR, Skick

3.3 3.4 Vindrute-torkare 3.5 Vindrute-spolare 3.6 4. 4.1 Strålkastare 4.1.1

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/169

av brister Farliga X X X X

Bedömning Större X Mindre X ­ ­ ­ . lju lins). 1 mins förarp X och kraven ljusstyrka kraven avgivna med X med uppenbart X och lins). X de enlighet som X i färg, position, manövreras från ljusintensitet. färgen på det X (reflektor X tända samtidigt). kompatibla. ej inte är ljusets X till underkännan främre ändrar kan monterad. som projektionssystem (reflektor överensstämmer inte eller Orsak fungerar inte avgivna lins eller ljuskälla fungerar inte. allvarligt felriktad. tillåten det på och lampa är fungerar inte. anordning bristfälligt fastsatt. märkning ljusstyrkan

Defekt projektionssystem Allvarligt defekt Lampa Strålkastare Ljuskälla felaktigt Omkopplaren (antal strålkastare Överskrider Manöverorganet fungerar bristfälligt. Lampan, eller Produkter kar set. Ljuskälla Anordningen Manuell latsen. gasurladdningslampor används.

b) c) a) b) a) b) a) b) c) a) b) Anordningen Om ­ ­ ­ ­ ­ ge ge

kontroll kontroll

möjligt möjligt

kontroll genom manövre kontroll genom manövre kontroll genom manövre och om och om

kontroll och kontroll och kontroll och kontroll kontroll

Okulär ring. Okulär ring. Okulär ring. Okulär nom manövrering. Okulär nom manövrering.

Metod

Komponent 1 och påslagning

Av- Överens-stämmelse med kraven Inställnings-anordning (om obligatorisk) Strålkastar-rengörare (där sådan är obligatorisk)

4.1.2 Inställning 4.1.3 4.1.4 4.1.5 4.1.6

Bilaga 3

L 127/170 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

av brister Farliga X X X X

Bedömning Större X X X X Mindre . X 1 är kan . 1 kraven ljusstyrka ljusstyrka mindre än X kraven med X med minskar LED-belysning de ljuset. faller av. vid den färg, position, används. X avgivna att inte i enlighet inte. ljusets ljuskälla som till underkännan LED-belysning fungerar risk för eller X fungerar överensstämmer inte (flera ljuskällor, vid Orsak av lamporna. avgivna lins X tredjedel av lamporna ur funktion). det på en bristfälligt fastsatt. ljuskälla märkning ljus fram eller vitt ljus bak, kraftigt försämrad ljus fram eller vitt ljus bak, kraftigt försämrad ljuskällor fungerar

varsellyktor Defekt ljuskälla. Defekt lins. Lampa Mycket allvarlig Strömbrytaren Bakre positionslyktor och sidomarkeringslyktor stängas av när strålkastare Manöverorganet fungerar bristfälligt. Lampan, eller Rött ljusstyrka. Produkter eller ändrar färgen på det Rött ljusstyrka. Defekt färre än Enkla ljuskällor, två tredjedelar Alla

och a) b) c) a) b) a) b) a) ­ ­ ­ ­

kontroll genom manövre kontroll genom manövre kontroll genom manövre kontroll genom manövre

kontroll och kontroll och kontroll och kontroll och

sidomarkeringslyktor, breddmarkeringslyktor Okulär ring. Okulär ring. Okulär ring. Okulär ring.

positionslyktor, Metod bakre

och . Komponent och funktion 1 och funktion och påslagning

Främre Skick Av- Överensstämmelse med kraven Skick

4.2 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.3 Stopplyktor 4.3.1

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/171

av brister Farliga

X

Bedömning Större

X X Mindre . X 1 är än X eller X X X avges). kraven avges). avges). X . avges). X med 1 X som som

X LED-belysning fungerar färre de faller av. vid faller av. ljuset som position, ljusstyrka ljusstyrka. ljuset som inte ljuset den inte ljuset den X X att inte i enlighet att

X inte med kraven till underkännan (påverkar (påverkar (påverkar ljusets färg, vid LED-belysning (påverkar risk för (flera ljuskällor, risk för lins fungerar av lamporna. lins Orsak X

kraftigt försämrad tredjedel av lamporna ur funktion). bristfälligt fastsatt. avgivna en bristfälligt fastsatt. defekt lins ljuskälla ljuskällor, defekt lins

bakåt,

Något Kraftigt defekt Lampan Mycket allvarlig Strömbrytaren Fördröjd manövrering. Fungerar inte. Manöverorganet fungerar bristfälligt. Defekt färre än Enkla två tredjedelar Något Kraftigt defekt Lampan Mycket allvarlig b) c) a) b) Lampan, det märkning överensstämmer Vitt ljus a) b) c) ­ ­ ­

kontroll genom manövre kontroll genom manövre kontroll genom manövre

kontroll och kontroll och kontroll och

Okulär ring. Okulär ring. Okulär ring.

varningsljus

Metod

Komponent 1 och funktion och påslagning

Av- Överens-stämmelse med kraven Körriktningsvisare och Skick

4.3.2 4.3.3 4.4 4.4.1

Bilaga 3

L 127/172 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

av brister Farliga

X X X X

Bedömning Större

X X X X X Mindre

­ ­ ­ ­

är än

eller X ljus . (fre . 1 1 X 1

när

avges). kraven . kraven avges). halvljusstrål kraven

1 som

LED-belysning felaktig för

fungerar färre de med

vid

(för låg ljus-/mörkerg

position, ljusstyrka ljuset som

inte ljuset lampan faller av eller att gränsen

X i enlighet med %). i enlighet med

inte med kraven

till underkännan (påverkar

ljusets färg, vid LED-belysning (påverkar

(flera ljuskällor, risk för att Orsak av lamporna. lins

mer än 25 tredjedel av lamporna ur funktion).

X avgivna trafik bländas. en ljus-/mörkergräns X

en bristfälligt fastsatt.

ljuskälla ljuskällor, defekt lins

Defekt färre än Enkla två tredjedelar Något Kraftigt defekt Lampan Mycket allvarlig mötande

Strömbrytaren fungerar inte Fungerar inte. Lampan, det märkning överensstämmer Blinkfrekvensen överensstämmer inte kvensen avviker a) b) c) Främre dimljusets horisontella inställning mönstret har räns). Ljus/mörker-gränsen överstiger kastare. Strömbrytaren fungerar inte Fungerar inte.

­ ­ ­ ­ ­ ­

kontroll genom manövre kontroll genom manövre kontroll genom manövre kontroll genom manövre kontroll genom manövre kontroll genom manövre

kontroll och kontroll och kontroll och kontroll och kontroll och kontroll och

Okulär ring. Okulär ring. Okulär ring. Okulär ring. Okulär ring. Okulär ring.

bak Metod

och 2

Komponent 1 och funktion och påslagning och påslagning

Av- Överens-stämmelse med kraven Dimljus fram Skick Inställning (X) Av-

4.4.2 4.4.3 4.4.4 Blinkfrekvens 4.5 4.5.1 4.5.2 4.5.3

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/173

av brister Farliga X X

Bedömning Större

X X Mindre

X . .

1 1 .

1 ljusstyrka . ljusstyrka . X backläge.

kraven 1 kraven 1 i

X kraven X

X

med med ligger de

faller av. bakåt. X X faller av. färg, position, den färg, position, växeln ljus den

X X

att i enlighet med att vitt att ljusets ljusets ljuskällor). till underkännan

överensstämmer inte X risk för överensstämmer inte (enkla ljuskällor). risk för Orsak avgivna avgivna

direkt eller

X det bristfälligt fastsatt. det aktiveras utan ger bristfälligt fastsatt.

ljuskälla (flera

märkning märkning

Lampan, eller Systemet överensstämmer inte med kraven Defekt ljuskälla. Defekt lins. Lampan Mycket allvarlig Lampan, eller Systemet överensstämmer inte med kraven Lampan Defekt Defekt ljuskälla Lampan Mycket allvarlig a) b) a) b) c) a) b) Strömbrytaren fungerar inte Backljus kan a) b) c) ­ ­ ­ ­ ­

kontroll genom manövre kontroll genom manövre kontroll genom manövre kontroll genom manövre kontroll genom manövre

kontroll och kontroll och kontroll och kontroll och kontroll och

Okulär ring. Okulär ring. Okulär ring. Okulär ring. Okulär ring.

­

kra

registreringsskylt Metod

av bakre Komponent 1 och funktion och funktion

. och påslagning

1 Överens-stämmelse med kraven Skick Överens-stämmelse med ven Av- Belysning Skick

4.5.4 4.6 Backljus 4.6.1 4.6.2 4.6.3 4.7 4.7.1

Bilaga 3

L 127/174 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

av brister Farliga X X

Bedömning Större X X Mindre X

X X X . X vit färg bak. X 1 skadad. X färg eller position släpvagn fungerar de eller dimljus. . X . 1 eller 1 fungerar inte. med kraven ljusets färg fram eller inte X kraven kraven bristfälligt fastsatta. av. röd X till underkännan är isolering. med med dragfordon utrustning defekt reflekterade i Orsak helljus eller bakre bristfälligt fastsatt. att falla det för X X kortslutning. eller sliten komponenter

Reflekterande Reflekterande utrustning påverkad. Reflektorn Kan riskera Fasta Lös sockel. Skadad Risk för Elanslutningar inte korrekt. Släpvagnens bromsbelysning Systemet överensstämmer a) b) Anordningen, överensstämmer inte Saknas eller reflekterar Fungerar inte. Fungerar inte Överensstämmer inte a) b) c) ­ ­ ­ ­

anslut

skyltar möjligt

om bakre kontroll genom manövre och kontroll genom manövre kontroll genom manövre Undersök

belysningsutrustningen kontroll och kontroll och kontroll och elektriska kontinuitet. för konturmärkning Okulär ring. Okulär kontroll. Okulär kontroll. Okulär ring. Okulär ring. Okulär kontroll: ningens ­ obligatoriska är (reflekterande) Metod

. . Komponent 1 1 och funktion 1

Överens-stämmelse med kraven Reflexanordningar, Överens-stämmelse med kraven Varningslampor som Skick Överens-stämmelse med kraven Elanslutningar mellan dragfordon och släp- eller på hängsvagn

4.7.2 4.8 4.8.1 Skick 4.8.2 4.9 4.9.1 4.9.2 4.10

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/175

X X

av brister Farliga

X X X

Bedömning Större

X X Mindre X ­ . X

rör 1

och X monterat. kraven X

för att anslut med

X överensstämmer fastsatt. de risk rör bromsning fram eller vitt ljus bristfälligt roterande delar eller faller av

den

kanter,

gnistbildning. att

X

X X reflexanordning ljus fram eller vitt ljus bak. till underkännan vassa som används samtidigt överskrider

isolering. . överensstämmer inte Avger rött ljus tillförlitligt eller 1 rött risk för

slitna. Orsak ej vidröra heta delar,

vidrör brand eller

och styrning).

för lampa eller funktion

eller sliten kortslutning.

Kabelsystemet Lösa fästen, ningar kopplas bort. Kablarna kan marken, anslutningar bortkopplade (delar som bromsning Kablarna något Kablarna kraftigt slitna. Kablarna extremt slitna (delar som styrning). Skadad Risk för Stor risk Monterad inte med kraven Avger/reflekterar Lampans Antalet strålkastare tillåten ljusstyrka. bak. Lampan/reflexanordningen bristfälligt Mycket allvarlig a) b) c) a) b) c)

­ (om

motorutrymmet

kontroll genom manövre även i

kontroll, kontroll och

Okulär tillämpligt). Okulär ring.

och

2 Metod

Komponent

obligatoriska lampor

Ej reflexanordningar (X)

4.11 Elkabelsystemet 4.12

Bilaga 3

L 127/176 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

X X X X

av brister Farliga X

Bedömning Större

Mindre ­ ­ X

X omfattande otillräckligt X X riktningsstabili riktningsstabili X X de X krävs). och axelbalk. krävs). krävs). och/eller bussningar. försämrad försämrad X sådan sådan fästen. av, axeltapp av, sådana fordonet. i X till underkännan Risk för kortslutning. X ämnen. eller deformerad. spindelbult . X på mellan Orsak 3 andra fordonsdelar eller till marken. X säkringar (om förhållande till slitage rörelse omkopplare (om i brottskadad stor Bristfälligt fastsatt. Ej korrekt fastsatt. Utsläpp av farliga Defekt Defekta Olämplig ventilation (om Axel Bristfällig montering Försämrad stabilitet, påverkad funktion: rörelse Farlig ändring Försämrad stabilitet, påverkad funktion, avstånd till Axeltapp brottskadad. Kraftigt Risk för att delen faller tet. För Risk för att delen faller tet. Läckage. a) b) c) d) e) a) b) c) a) b) c)

om om

kraft eller hur mycket

av kraftplattor, av kraftplattor, vertikal

hjälp hjälp hjul och notera i förhållande till axeltappen. med med

Okulär kontroll. Okulär kontroll sådana finns. Okulär kontroll sådana finns. Anbringa en sidokraft på varje axelbalken rör sig

FJÄDRING

OCH

Metod DÄCK

Komponent

AXLAR, HJUL, (+ E) (+ E)

4.13 Batteri(er) 5. 5.1 Axlar 5.1.1 Axlar 5.1.2 Axeltappar

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/177

X X X X

av brister Farliga

X

Bedömning Större

Mindre

­ ­ att X X löst. gör och på X X 1 som sitter kompatibilitet riktningsstabili demolering. trafiksäkerheten sätt X X kraven de eller X för ett X monterade. i axeln. risk kärvar. X slitet. försämrad saknar säkert sätt. X säker fastsättning av däck löst och ett av. konstruktion, av, skadat. skadat på svetsning. eller X risk för demolering. bristfälligt till underkännan sitter hårt faller hjulbultar eller påverkat, för Orsak hjullagret. allvarligt. slitet slitet eller riktningsstabilitet, sitter fast på eller felaktig axeltapp är för däcken överhettning, att hjulen hjulhuset glapp i mycket kraftigt deformerat

Sprint till Risk för att delen faller tet. Stort Försämrad Hjullagret sitter Risk för Hjulmuttrar eller Fäste saknas eller sitter löst så att hotas Hjulhuset är Hjulhuset hjulen inte Brottskada Låsringar Risk för Hjul Fästet i påverkad. Hjulens storlek, tekniska eller typ överensstämmer inte med verkar trafiksäkerheten.

d) a) b) a) b) a) b) c) d)

­ om en hjul myc på

eller eller anbringa till axeltappen. notera hur av kraftplattor, hjulet och

hjälp hjul båda sidorna på alla en smörjgrop

med av varje Gunga på sig i förhållande på rör kontroll

Okulär kontroll sådana finns. en sidokraft ket hjulet Okulär kontroll. Okulär med fordonet över lyftanordning.

Metod

däck

Komponent

(+ E) Hjul och

5.1.3 Hjullager 5.2 5.2.1 Hjulhus 5.2.2 Hjul

Bilaga 3

L 127/178 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

X X X

av brister Farliga X X X X X

Bedömning Större

X Mindre

­ ­ ­ ­ ­ ­

kra kra kra X

X

avsedd dubbel lösa.

däck på med för körsä med axel.

på X

på stänkskydds

inte med inte eller

eller X

allvarligt de axel

däck. (flexibla chassi

på mycket

hastighetsklass för andra fasta fordonsdelar,

samma delar

eller X däckmönster synlig.

överensstämmer vidrör på (radial/korsskikt) överensstämmer inte påverkat. fjädrar på till underkännan av andra bärförmåga, typgodkännandemärke av

däck eller skåror skadad.

andra komponenter (ej risk däck kord Orsak risk vid körning. på slitage rörelse. Fästen

bärförmåga eller

påverkar trafiksäkerheten. skador fästning storlek, mönsterdjup överensstämmer

konstruktion skaver mot relativ

och storlek synlig . .

1 1 1 Däckets eller hastighetsklass ven Otillräcklig användning, däcken vilket innebär Olika monterade hjul. Olika samma axel). Allvarliga Kord Indikator för Däckets ven Däcket anordningar). Däcken vidrör kerheten). Mönsterskurna ven Skyddslager för Bristfällig Synlig a) b) c) d) e) f) g) a)

om

att rulla

av kraftplattor, däcket genom

hjälp

av hela med

och tillbaka.

kontroll

Okulär fordonet fram Okulär kontroll sådana finns.

­

Metod

krängnings-häm

Komponent

Fjädrar och mare (+ E)

5.2.3 Däck 5.3 Fjädringssystem 5.3.1

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/179

X X X X X X

av brister Farliga X X

Bedömning Större

Mindre ­ X ­ X ­ ­ axel. läc axel.

allvarligt chassi eller på chassi eller riktningsstabili bladfjädrar mycket bladfjädrar mycket på de X fordonsdelar, fjäder på tecken komponentens stabili fordonsdelar, systemet andra andra försämrad eller andra kraftigt korroderad. eller eller av, andra brottskadad. stötdämpare komponent till underkännan som visar X eller av av eller X . X . X Orsak X 3 3 skadad fästning fästning fungerar ej.

Fjäderdel skadad Huvudfjäder (bladfjäder) allvarligt påverkade. Fjäder saknas. Huvudfjäder (bladfjäder) allvarligt påverkade. Farlig ändring Otillräckligt avstånd till system Bristfällig Stötdämpare lös. Skadad stötdämpare kage eller fel. Stötdämpare saknas. Bristfällig Risk för att delen faller tet. Komponent Komponenten brottskadad tet påverkad. Farlig ändring Otillräckligt avstånd till fungerar ej. b) c) d) a) b) c) a) b) c)

om

av kraftplattor,

hjälp med

Okulär kontroll. Okulär kontroll sådana finns.

främre

Metod bärarmar

Komponent Kardanrör, stödstag, och bakre (+ E)

5.3.2 Stöt-dämpare 5.3.3

Bilaga 3

L 127/180 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

X X X X

av brister Farliga X X X X

Bedömning Större

Mindre

­ ­ ­

sätt

defor

ett

på bristfälligt

eller X X

X eller deforme bussningar eller riktningsstabili

delar. de försliten

X och/eller X

försämrad brottskadad fästanordningar

är brottskadat. funktion negativt.

av, något brottskadad påverkar styvheten.

svårt till underkännan eller ändrad eller allvarligt påverkad. på systemet. spindelbult som Orsak på systemets X tvärbalk

kraftigt förslitet. saknas

X

fungerar inte. funktion

eller tvärbalk

del skadad, korrosion

Kraftigt slitage på kulled. Risk för att delen faller tet. Dammskydd Dammskydd Systemet Någon som påverkar Systemets Förnimbart läckage Farlig ändring. Sidobalk eller merad. Sidobalk rad. Förstärkningsplattor eller fastsatta. Flertalet fästanordningar lösa. Svaga Kraftig Svaga delar. a) b) a) b) c) d) a) b) c)

om

av kraftplattor,

hjälp

med

Okulär kontroll sådana finns. Okulär kontroll. Okulär kontroll.

TNINGAR

infästningar Metod och

ram

OCH CHASSIINFÄS Komponent

(+ E) CHASSI Chassi eller Allmänt skick

5.3.4 Kulleder 5.3.5 Luft-fjädring 6. 6.1 6.1.1

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/181

X X X

av brister Farliga X X X X X

Bedömning Större

Mindre ­ ­ ­ ­ ­ . ­

1 X

fun per med

X särskild bristfäl defekt

otillräck X är orsaka i passagerar ämnen. överensstäm

eller medför eller eller sådan krävs) systemet de farliga nedsatt funktion. som av uppenbart inte

saknas (om

X bristfälligt fastsatt. ledningar utsläpp av någon del som sannolikt kan av, kraftigt eller skick. till underkännan för bränsle och X

X

avskärmad bränsletank skador Orsak att falla överensstämmer tankar bränsle, tanklocket LPG/CNG/LNG eller vätgas kommer in i förarhytten tillfredsställande. på grund av eller vid beröring. passagerares hälsa. med kraven,

avskärmat avgassystem, för . för delar

bränsleläckage, otillräckligt ligt motorutrymmets Avgassystemet otätt Rökgaser utrymmet. Risk Bristfälliga brandfara. Läckage av ligt. Brandfara, omfattande Skavda ledningar. Skadade ledningar. Avstängningskran gerar inte Brandfara — — — System mer inte Lösa sonskador Delar riskerar Anordningen kraven a) b) a) b) c) d) e) f) a) b)

­ för

anordningar

hjälp av vid LPG-/CNG-/LNG-sy

med

kontroll

Okulär kontroll. Okulär detektering av läckage stem. Okulär kontroll. ­ ­

och

bränsleled Metod ljuddämpare

(inklusive uppvärm Komponent

Avgasrör och Bränsletank och ningar ning) Stötfångare, sidoskydd underkörningsskydd

6.1.2 6.1.3 6.1.4

Bilaga 3

L 127/182 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

X X X X

av brister Farliga

X X

Bedömning Större

X Mindre

­ ­

den den

X X

inte an

X (om

X

fungerar inte den

fastsatt. komponenten

används). X de faller av. eller

i hållaren. X inte X

för att

hjulet eller sprucken (om eller sprucken X risk inte. den X saknas

fastsatt eller lampa (då (då inte med kraven.

att skick. defekt defekt X till underkännan slitage.

risk för komponent.

(icke-väsentliga delar). (väsentliga delar). Orsak lämpligt skadad, skadad, 3 3 i inte ordentligt mycket allvarlig ej är brottskadad eller bristfälligt eller inkompatibel koppling eller kopplings

säkerhetsanordning registreringsskylt

slitage på

Hållaren Hållaren Reservhjul Mycket allvarlig Komponent inte används). Komponent används). Stort Under gränsen för Bristfällig fastsättning. Löst fäste, faller av. Någon korrekt. Kopplingsindikator fungerar Skymd vänds). Registreringsskylt oläslig Farlig ändring Farlig ändring För svag enheten överensstämmer a) b) c) a) b) c) d) e) f) g) h)

­

och

uppmärk

särskild

mätinstrument.

avseende på slitage av

med

manövrering, med

Okulär kontroll. Okulär kontroll korrekt samhet på monterade säkerhetsanordningar och/eller användning

sådan

Metod

Komponent

Reservhjuls-hållare (om är monterad) Kopplings-mekanismer och bogserutrustning (+ E)

6.1.5 6.1.6

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/183

X X

av brister Farliga X X

Bedömning Större

Mindre ­ X ­ X X X

och/ omfatt X X och/eller X eller spricker. eller spricker. eller spricker. eller spricker. X X en sådan de X trafikfara. säkerheten eller transmissionsked anslutningar. X löst. löst i X bristfälligt fastsatt. X påverkar säkerheten är brottskadat. sitter sitter enheten släpper enheten släpper enheten släpper eller enheten släpper som en allvarlig X till underkännan eller anslutningar. som påverkar eller eller av kraftöverföringen kardanknutar svårt skadade kraftöverföringsaxelns lager. risk att risk att risk att risk att Orsak på på eller böjd. kraftigt förslitet. saknas saknas styrenheten motorn elastiska kopplingar. är brottskadat det föreligger av på uppenbart slitage skadad och Fästskruvar saknas Fästskruvar ning att Stort Mycket allvarlig Kraftigt slitage jor/-remmar. Mycket allvarlig Slitage Mycket allvarlig Axel Lagerhus Mycket allvarlig Dammskydd Dammskydd Olaglig förändring Ändring eller miljön. Ändring av miljön. a) b) c) d) e) f) g) h) Slitna Lösa eller brottskadade a) b) ­ elek av

och/eller användning

kontroll

Okulär kontroll. Okulär kontroll. Okulär troniskt fordonsgränssnitt.

2 Metod

Komponent

Motor-prestanda (X)

6.1.7 Trans-mission 6.1.8 Motor-utrymme 6.1.9

Bilaga 3

L 127/184 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

X X

av brister Farliga X X X X

Bedömning Större

Mindre

ett

rakt på mycket tvärbalkar tvärbalkar att rörliga delar som sannolikt eller eller karosser i X och placerad del in. X på de inte chassi chassi omfattning X komma X roterande symmetriska. X sådan fästpunkter i till underkännan av. X mellan X X vid bristfälligt fastsatt. uppenbarligen . X hytt/kaross vid saknas, om hytt/kaross vid saknas Orsak avgasrök kan 3 att falla bristfälligt fastsatt. hytt av av kaross eller passagerares hälsa. korrosion eller orsaka personskador. för

Lös eller skadad panel eller annan kan Kan riskera Karosstolpe Försämrad stabilitet. Motor- Risk Farlig ändring Otillräckligt avstånd och vägen. Kaross Påverkad stabilitet. Hytt eller chassiet. Fästningen bristfällig eller Fästningen bristfällig eller allvarlig trafikfara föreligger. Kraftig stycke. Försämrad stabilitet. a) b) c) d) a) b) c) d)

Okulär kontroll. Okulär kontroll.

Metod

karosseri

Komponent

Hytt och

6.2 6.2.1 Skick 6.2.2 Montering

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/185

X X X

av brister Farliga

X X X X X

Bedömning Större

X X Mindre

X ­ ­

inte

att låsa

förblir inte förblir

X manövrering X X (väsentliga de

eller (icke-väsentliga

inte går . de sliten. 1 säker

X placeringen överens

är fastsatta för ordentligt. misstag misstag eller fastsatta

kraven

av kraftigt förslitet. ryggstödet inte stolpe

fungerar bristfälligt. där X

eller enligt överskridet, till underkännan stängs öppnas eller bristfälligt bristfälligt nödvändigt drift.

godkännande. är

lås eller stolpe saknas eller sitter löst. X säten vid Orsak eller fastsatt eller eller

bristfällig konstruktion. som

sannolikt sannolikt öppnas av ej med fungerar bristfälligt. öppnas kan gångjärn, lås defekta defekta

med

reglage Dörr Dörr stängd (skjutdörrar). Dörr kan stängd (svängdörrar). Dörr, Dörr, gångjärn, Säte Löst säte. Justeringsmekanismen Säte som rör sig eller fast. Säten delar). Säten lar). Säten inte monterade Maximalt antal stämmer a) b) c) Golvet bristfälligt Bristfällig stabilitet. a) b) a) b) Något av fordonet Bristfällig säkerhet

­

kontroll genom manövre

kontroll och

Okulär kontroll. Okulär kontroll. Okulär kontroll. Okulär kontroll. Okulär ring.

Metod dörrlås

och Komponent

Dörrar Övriga säten

6.2.3 6.2.4 Golv 6.2.5 Förarplatsen 6.2.6 6.2.7 Körreglage

Bilaga 3

L 127/186 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

av brister Farliga

X X X

Bedömning Större

X X Mindre

­

X

sannolikt X

X

manövrering X

X fastsatt. eller utrustning de säker falla av. . X de skick som 1

överensstämmer inte

ett (stänkskydd). X

i

X kraftigt korroderade. och kan kraven X

är hjul (stänkskärmar).

farliga ämnen. är

utrustning otät. med X till underkännan av till

X personskador,

eller X

eller Orsak löst inte ordentligt. fotstegsram bristfälligt . utsläpp avstånd till hjul sitter löst.

1 utrustning personskador

kraftigt försliten. eller eller fotstegsram sitter

inredning

orsaka personskador. kraven orsaka

Fotsteg Bristfällig stabilitet. Fotsteg kan Fästanordning för övrig inredning fekt. Övrig med Delar kan orsaka påverkas. Hydraulisk Omfattande Saknas, Kan Otillräckligt Otillräckligt avstånd Överensstämmer inte Slitbana täcks Fästpunkt Påverkad stabilitet. Fästpunkten

a) b) a) b) c) a) b) c) a) b)

Okulär kontroll. Okulär kontroll. Okulär kontroll. Okulär kontroll.

skyddssystem

och

insida

och av Metod

(vingar),

till hytt Komponent

Fotsteg Övrig inredning utrustning, utsida och Stänk-skärmar stänkskydds-anordningar ÖVRIG UTRUSTNING Säkerhetsbälten/spännen Säker montering säkerhetsbälten/spännen

6.2.8 6.2.9 6.2.10 7. 7.1 7.1.1

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/187

av brister Farliga X X X X X X X X

Bedömning Större

Mindre ­ ­ ­ ­ ­

. X fun inte mon 1 X

lämplig X inte eller olämpliga

kraven korrekt. inte är X

fordonsgräns eller är fordonsgräns fordonsgräns

är systemet.

med eller är på de

eller

fel

X saknas elektroniska elektroniska elektroniska

anger

det det det uppenbarligen inte.

X säkerhetsbältet skadat uppenbarligen eller SRS till underkännan

för

överensstämmer inte saknas uppenbarligen Orsak saknas fungerar

översträckt bälte. fordonet.

korrekt. saknas uppenbarligen anger fel via anger fel via anger fel via

säkerhetsbälte.

Obligatoriskt säkerhetsbälte terat. Skadat Trasigt eller Säkerhetsbältet Säkerhetsbältet skadat eller fungerar inte Upprullningsdon gerar inte Avlastare för fordonet. Systemet snittet. lämplig för Systemet snittet. Krockkuddar för fordonet. Systemet snittet. Krockkudden Varningslampan för

Bältessträckare a) b) c) d) e) a) b) a) b) a) b) c) a) ­ ­ ­ ­

elek elek elek

av av av

fordonsgränssnitt.

kontroll genom manövre varningslampan och/eller

och/eller användning och/eller användning och/eller användning av

av elektroniskt

kontroll och kontroll kontroll kontroll kontroll

Okulär ring. Okulär troniskt fordonsgränssnitt. Okulär troniskt fordonsgränssnitt. Okulär troniskt fordonsgränssnitt. Okulär användning

Metod säkerhetsbälten/ säkerhetsbälten

på Komponent

Skick spännen Avlastare för

7.1.2 7.1.3 7.1.4 Bältes-sträckare 7.1.5 Krockkudde 7.1.6 SRS-system

Bilaga 3

L 127/188 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

av brister Farliga X X X

Bedömning Större X Mindre ­ eller X med X körs. inte X fordonsgräns stabilitet X de . X . X . X 1 bussar etc.). fordonet 1 1 att X otillräcklig elektroniska kraven X kraven kraven varningssirener. det taxibilar, med i med skick, X med till underkännan bristfälligt fastsatt. (t.ex. eller blockerat. ofullständig. Orsak förhindrar inte korrekt. X låst bristfälligt förväxlas med anger fel via i X eller är ofullständig eller överensstämmer kan sådan krävs är . 1 Systemet snittet. Överensstämmer inte Om Anordningen Oavsiktligt Saknas Överensstämmer inte Fungerar inte Fungerar inte. Manöveranordning Överensstämmer inte Ljudet Saknas. Defekt. b) a) b) a) b) a) b) Saknas, kraven Saknas eller dimension. a) b) c) ­ ­

kontroll genom manövre kontroll genom manövre

kontroll och kontroll och

Okulär kontroll. Okulär ring. Okulär kontroll. Okulär kontroll. Okulär kontroll. Okulär ring.

sådan sådan krävs)

2 (om Metod sådana (X)

2 2 Komponent och stöldskydd 2 Brandsläckare Lås Varnings-triangel krävs) (X) Förstahjälpen-låda (om krävs) (X) Hjulkilar (om (X)

7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 Ljudsignal-anordning

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/189

av brister Farliga

X X X X

Bedömning Större

X Mindre

­ X ­

X

kalibre kalibre

X

inaktuell. med med de . X . X eller . X 1 1 1

X (om den kontrollerats). kraven kraven oläslig kraven X

tillfredsställande. saknas. saknas.

X X med X med med

inställd oläslig. till underkännan inte.

saknas, är överensstämmer inte överensstämmer inte Orsak X X eller är

fungerar inte tänds felaktigt

är defekta eller storlek uppenbarligen inte. är defekta eller storlek

saknas

Överensstämmer inte Saknas om sådan krävs. Försämrad drift. Fungerar inte. Belysningen Belysningen Överensstämmer inte Fungerar inte. Tätningar Installationsskylt Uppenbar manipulation. Däckens ringsparametrarna. Överensstämmer inte Fungerar Hastigheten Tätningar Skylt Däckens ringsparametrarna. a) b) c) a) b) c) d) e) f) a) b) c) d) e) f) ­ ­

hjälp manö

kontroll genom

kontroll genom manövre finns.

kontroll eller kontroll och

Okulär vrering vid provning på väg eller med av elektronisk utrustning. Okulär kontroll. Okulär ring om utrustning

är

är

sådan Metod

(om

Komponent

Färdskrivare monterad/krävs) anordning (om sådan monterad/krävs) (+ E)

7.8 Hastighets-mätare 7.9 7.10 Hastighets-begränsande

Bilaga 3

L 127/190 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

av brister Farliga

X X X X X X

Bedömning Större

Mindre

­ X ­ ­ ­

ne

X X enligt minska registre löst, är utsläpp

X att är skadade. uppenbarli av defekt.

fordonsgräns sitter X för korrekt. tillåtna

systemet. bullernivån utsläpp.

eller X är de inte på eller är av

visa felaktig faller av.

fel som

saknas (bedrägeri) elektroniska saknas den

är skadade. fungerar anger att

det som påverkar

fordon. till underkännan eller eller ESC

på hjulen X

för utrustning för kontroll

körsträckan eller överstiger de ett sätt risk för manipulerad för ett bullerdämpningssystemet Orsak påverkar mätningen

saknas av på

anger fel via som

delar . del

1

registrerade

Uppenbarligen den rad körsträcka Uppenbarligen ur funktion. Hastighetssensorer Ledningar skadade. Andra Omkopplare skadad Varningslampan Systemet snittet. Bullernivåerna kraven Någon skadad, felaktigt monterad, gen ändrad gativt. Mycket allvarlig Fabriksmonterad saknas, har ändrats eller är uppenbarligen Läckage

a) b) a) b) c) d) e) f) a) b) a) b)

­ ­ elek elek kan

anser av av

inspektören

(om nära ett gränsvärde stillastående utföras).

vid och/eller användning och/eller användning ligger

utvärdering kontroll kontroll

bullermätning

tändning Okulär troniskt fordonsgränssnitt. Okulär troniskt fordonsgränssnitt. Subjektiv att bullernivån en Okulär kontroll.

styrd av

om finns

2 med

(X)

sådan kontroll Metod

motorer för

finns/krävs Komponent

2 Vägmätare, om (X) Antisladd-system (ESC) sådant (+ E) Utsläpp från Utrust-ning avgasutsläpp

STÖRNINGAR 7.11 7.12 8. 8.1 Buller 8.1.1 Buller-dämpning 8.2 Avgasutsläpp 8.2.1 8.2.1.1

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/191

av brister Farliga

X X X X

Bedömning Större

Mindre

­ ­ ­ ­ ­ av an an

föl eller eller

utsläpps 1 ± 0,03 angetts

vad som vad som X specifikationer. X som utsläppsbegrän kraven.

de avancerat enligt enligt intervallet

tillgängligt gäller från sekvens. ett nivåer rätt ) 7 allvarligt fel.

finns har ( utanför tillverkarens

då fordonet registrerats ett avancerat 0,3 % 0,2 % då fordonet registrerats

avvikelse

inte har 0,5 % 0,3 % ligger med till underkännan stor

. . indikerar

värde inte för första gången 1 för första gången 1 överskrider de som tomgång: tomgång: Orsak eller visar

bruk tomgång: hög tomgång: hög bruk

system,

sådant fordon fordon som

4,5 %, 3,5 % vid vid vid vid

ett

begränsande system, — — enligt den tidpunkt tagits i getts i kraven För sande — — eller — — enligt den tidpunkt tagits i getts i kraven Varningslampan följer inte Gasutsläppen tillverkaren. Om jande för koldioxidutsläpp, i) För ii) Lambdakoefficienten eller är ej i enlighet OBD-avläsningen Fjärranalysen

c) a) b) c) d) e)

­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­

om till och be

Utgå Euro 5 rekom

metoden tvåtakts

i enlighet

från avgas .

1 utföras med

utsläppsklasser

en avgasanalysator en avgasanalysator fjärranalys och

utsläpp utsläppsklasser av avgasutsläppen. av för

grundläggande relevant lagstiftning andra krav tillämpliga på till får medlemsstaterna ): med tillverkarens mätningar

av 8 ( standardprovningsmetoder. ): eller avläsning av OBD-sy den likvärdighetsbedömning och eller avläsning av OBD-sy ej 7 1 från och med 1

upp en

V ( vara

enlighet utrustning

ska från beaktande tillverkarens rekommendationer av fordon Euro

För och Mätning med hjälp enligt kraven stemet. Provning av röret för att kontrollera ende med typgodkännande låta att OBD-systemet används, med andra krav. Euro 6 och VI Mätning med hjälp enligt kraven stemet i mendationer och Mätresultaten motorer. Alternativt kan hjälp kräftas genom

— — För fordon

Metod

Komponent

Gas-formiga utsläpp (E)

Bilaga 3

L 127/192 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

av brister Farliga X X

Bedömning Större

Mindre . ­ för 1 utsläpp X bruk av i X utsläpp. anges i kraven anges på fordo tagits de av X sekvens. som defekt. rätt nivå som tillämpligt. datum den till underkännan om utrustning för kontroll registrerats eller Orsak påverkar mätningen efter det som som fordon Fabriksmonterad saknas eller är uppenbarligen Läckage Varningslampan följer inte Otillräcklig reagens För första gången Röktätheten överstiger nets tillverkarskylt. a) b) c) d) a) ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ac fri och ac fri i i andra Euro 5 likvär enlighet vara den en och enlighet med och från tom att kontrollera från utsläppsklasser och från tom med växeln för används, i med växeln utsläppsklasser får medlemsstaterna till belastning ): 9 belastning avgasröret ska ( upp röktäthet ska mätas vid fri från och med röktäthet ska mätas vid fri (utan (utan maximivarvtal) kopplingen nedtryckt eller genom maximivarvtal) kopplingen nedtryckt eller genom ): 7 tillverkarens rekommendationer . fordon V ( 1 För och Avgasernas celeration gång till läge och avläsning av OBD-systemet. Provning av utsläpp från grundläggande metoden avgasutsläppen. Utgående dighetsbedömning tillåta att OBD-systemet med andra krav. Euro 6 och VI Avgasernas celeration gång till läge och avläsning av OBD-systemet, i tillverkarens rekommendationer krav Okulär kontroll. — — För fordon kompressionständning av med befriade

Metod före den motorer registrerades för kontroll 1980 är krav. i bruk

Komponent dessa

Utsläpp från Utrustning avgasutsläpp Fordon som eller togs 1 januari från

8.2.2 8.2.2.1 8.2.2.2 Röktäthet

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/193

av brister Farliga

X X

Bedömning Större

Mindre

om efter

eller

eller som

1 gången

används: tillgå ,

–1

, m kraven de –1

:

3,0 för första 1 finns att

2,5 m

referensvärden kraven inte i bruk

att identifierats i till underkännan värde som tagits

Orsak medger

eller ) sådant fordon ) 9 10 inte turboladdade motorer: ( (

1 –1 –1

för insugningsmotorer: för

Om ett kraven — — eller, för registrerats det datum som anges i 1,5 m eller 0,7 m

b)

­ ­ ­ ­ ­ ­

är att

eller om

kon dock infra minst

en olje °C motsva

utan mekaniskt den minst lika genom

motorn 80 är opraktisk

är det temperaturen med på genom eller

att motorblocktem konstruktion ska

fordon nivå

mäts att

arbetstemperatur ska vara sätt, t.ex. rensas

uppnått arbetstempera vara minst som mätmetod

säkerhetsskäl ha annat

utföras på tillfredsställande normala arbetstemperatur

i normal denna av fordonets av fordon: får ska lägre, eller

accelerationscykler

är

och fria

på konditionering:

Motorn tur, vilket t.ex. innebär på motoroljan som mätsticka ska motsvara den peraturen, mätt röda strålningen, hög. Om på grund motorns uppnås på kylfläkten går igång. Avgassystemet ska tre rande metod.

Provningar ditionering. Av lämpligt att kontrollera att varm skick. Krav i) ii)

Konditionering 1. 2.

Metod

Komponent

Bilaga 3

L 127/194 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

av brister Farliga

X

Bedömning Större

Mindre

kraven.

de från

avvikelse

till underkännan stor

Orsak visar

Fjärranalysen

c)

­ ­ ­ ­ ­ ­ 2 ­ ­ ­ ska in det vil det av for häf , N från 3 tre och motorn när varvtal genom gaspeda upp, , M om om dessa tredjedelar 2 beräkning hos mät det kontrolleras eller M acceleration ska minst bortser från sekunder efter på mindre än men inte sekunder. fri dieseldrivna upp. uppnå maximal eller, kan lång tid förflyta släpps använder resul turboaggregat 10 accelerationscykel (dvs. att varje tillgå, två den accelerationscyklerna man för underkännas att man spridningen minst släppts att i hög grad avviker en rörelse, släpps upp motorvarvet minst två till innan För tunga varje fri snabbt i accelerationscykel i kategorierna annan statistisk maximivarvtal eller, tillverkaren tillräckligt eventuellt detta fri i finns endast och första tryckningen på ögonblick och hjälp av låter genomförda någon hänsyn påbörja upp den det bör vara får varje automatväxlade fordon, 3 tomgång gaspedalen provningscykler. innebär att och på maximivarvtalet. Detta senast

gå scykel påbörjas. don det att gaspedalen För ska gaspedalen en sekund) tigt, tryckas i botten insprutning från insprutningspumpen. Under nan komma gäller som anges av uppgifter inte av t.ex. med att man mellan len ket för fordon eller N aritmetiska medelvärdet från de överskrider gränsvärdet. Medelvärdet kan räknas fram genom de mätningar som medelvärdet eller att tatet av som tar ningarna. Medlemsstaterna får begränsa an talet

Provningsförfarande: 1. Motorn 2. 3. 4. Fordon

Metod

Komponent

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/195

X

av brister Farliga X X X

Bedömning Större

Mindre ­ för de

allvarlig sannolikt

som mycket de en säkerhetsrisk vatten än varningsanordningar utgöra eller vätskor X till underkännan X X dörrar Orsak miljön eller av andra skada 3 personskada. M , 2 läckage M Defekt manövrering. Försämrat skick. Risk för Defekta nödkontroller. Fjärrkontroll av fekta. Kraftigt kommer att andra trafikanter. Regelbunden droppbildning som utgör en risk. a) b) c) d) ­ ­ ­ ­ får om om be

KATEGORIERNA accelera accelera fordon fria fria gränsvärdet. utföras med provningar rensningscykeln rensningscykeln tre tre än onödiga provningar fjärranalys och än än lägre för onödiga mätningar kontroll genom manövre mindre undvika mindre standardprovningsmetoder PERSONTRANSPORT I mycket efter efter utrustning FÖR att undvika ligger av ON miljön kontroll och

För medlemsstaterna underkänna fordon värdena tionscykler eller efter ovan ligger mycket högre än gränsvärdet. För att likaså får medlemsstaterna godkänna värdena tionscykler eller efter ovan Alternativt kan hjälp kräftas genom till 5. Okulär ring. FÖR FORD

är relaterade PROVNING Metod E

punkter som Komponent och utgångar Övriga KOMPLETTERAND In-

8.4 8.4.1 Vätskeläckage 9. 9.1 Dörrar 9.1.1

Bilaga 3

L 127/196 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

av brister Farliga X X X

Bedömning Större X Mindre ­ ­ ­

auto

X upp

inte X i förar- eller pas i förar- eller pas de fälls X obligatorisk). saknas. X X X X tillåtna) fordonet. sådan är är X till underkännan X av X krossa glas (om X drift sådana Orsak att korrekt. för X (om passagerares hälsa. passagerares hälsa. passagerares hälsa. avimning för för för

Defekt manövrering. Nödutgångsskyltar oläsliga. Nödutgångsskyltar saknas. Hammare Fungerar inte Påverkar säker Utsläpp av giftiga gaser eller avgaser sagerarutrymmet. Risk Defekt Defekt manövrering. Risk Utsläpp av giftiga gaser eller avgaser sagerarutrymmet. Risk Blockerade. a) b) c) d) a) b) c) a) b) Fällbara säten matiskt. Blockerar nödutgång. ­ ­ ­

kontroll genom manövre kontroll genom manövre kontroll genom manövre

kontroll och kontroll och kontroll och

Okulär ring (om lämpligt). Okulär ring. Okulär ring. Okulär kontroll. ­ ­ ­

säten värme barn). för Metod fall, fasthåll personal och, och avfrostnings 2 2

Komponent åtföljande

Avimnings- system (X) Ventilations- och system (X) Passagerarsäten (också för i förekommande nings-anordningar

9.1.2 Nödutgångar 9.2 9.3 9.4 Säten 9.4.1

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/197

av brister Farliga

Bedömning Större

Mindre

X X

X

X oläsliga.

X de bländskydd.

X korrekt.

föraren osäkra. oanvändbart. felaktiga eller

X

X är till underkännan för X

golv. X eller handtag. X fungerar inte

X

X X Orsak X saknas,

fotsteg X

personskada. X X specialkomponenter som ledstänger skick.

Defekta Försämrat siktfält. Skyddsanordningar Risk för Bristfälligt fastsatt Påverkad stabilitet. Defekta Bristfälligt fastsatt eller Försämrat skick. Skadat Påverkad stabilitet. Indragbara Meddelanden Felaktig information. a) b) Anordningen defekt. Fungerar inte. a) b) a) b) Defekt system. Fungerar inte. a)

­ ­ ­

kontroll genom manövre kontroll genom manövre kontroll genom manövre

kontroll och kontroll och kontroll och

Okulär kontroll. Okulär ring. Okulär kontroll. Okulär ring (om lämpligt). Okulär ring. Okulär kontroll.

­ ­ krav)

2 stående

för Metod 2

fotsteg (X)

för passagerarkom Komponent belysning och destina

Förarplatsen (ytterligare Inre tions-anordningar (X) Gångar, områden Trappor och System munikation (X) Meddelanden

9.4.2 9.5 9.6 9.7 9.8 9.9

Bilaga 3

L 127/198 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

av brister Farliga X X

Bedömning Större

Mindre

detta för gäller X X

de som personskada. X för X personskada. X X X kraven drift. för drift. drift. risk drift. till underkännan X X med X X X X Orsak specialutrustning saknas. X eller stabilitet risk stabilitet med

Defekt manövrering. Bristfällig säkerhet vid Försämrat skick. Påverkad Defekta kontroller. Bristfällig säkerhet vid Defekta varningsanordningar. Fungerar inte. Defekt manövrering. Bristfällig säkerhet vid Försämrat skick. Påverkad Defekta kontroller. Bristfällig säkerhet vid Överensstämmer inte slag av transporter. Signalerings- b) c) d) a) b) c) ­ ge

a) kontroll . 2 (X) möjligt

rörlighet och manövrering. och om

nedsatt kontroll 2 med Okulär kontroll. Okulär kontroll. Okulär kontroll Okulär nom manövrering. barn. (X) ­ personer ­ för lyft

och Metod transport av och special-ut transport av ramper Komponent Krav gällande Signalerings- rustning Krav gällande anordningar rullstolar

9.10 9.10.1 Dörrar 9.10.2 9.11 9.11.1 Dörrar, 9.11.2 Fasthållnings-anordning

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/199

för

resultatet bruk

lagstiftning i

av brister Farliga

eller taget i

X

eller nationell Bedömning Större axelbelastningen och

av Mindre eller registrerat

summan

efterjusteringskrav

av trafiksäkerhetsprovning.

2005/55/EG. VI).

direktiv 88/77/EEG

påhängsvagnar, till (Euro såväl som

I de väsentliga vid

ler, för som el aller senare. i bilaga

inf EEG och direktiv VI). 595/2009 iljön. vikt 6.2.1 nr örsta gången, m

)

itt för f till underkännan datum 88/77/ (Euro (EG

fordonets detta i avsn

Orsak specialutrustning saknas. C i bruk

senare. direktiv inverkan på

om tas

eller eller

nr 595/2009 men som inte betraktas delas med ionerlig

kraven, (EG) 6) och förordning i 715/2007, kraven har kontrollerats.

datum infaller ges i trafiken

aktiverad an (Euro med oproport Signalerings- eller då fordonet är

som förordning

om detta

1991. och 715/2007 bromsen 6) 70/220/EEG, rad B1, B2

datum att användas eller har en

förordning (EG) nr

vägledning. det ivt

oktober (Euro överensstämmelse

1 I

som ga I till om

I till direktiv lämplighet

innan eller från bilaga

som anges i kraven, i och

5) i bila 2 förordning (EG) nr

till iksäkerhet negat

tagits med tillämpliga

I traf

har efter 1988 tabell

1 (Euro 5.3.1.4 i bilaga uppnådda bromsverkan när typgodkända endast

eller från det datum . är fordonets skick fordonets totala 3

eller registrerats nr 715/2007 ande avser den detta direktiv

som 2 och N i rad B avsnitt i tabell 2 i bilaga Okulär kontroll. att med ABS (EG) som påverkar

1988 ­ , N 1 70/220/EEG, tabell

N underkänn som utrustning. genom efter

till

utrustade 2008.

förordning gränsvärdena krävs

inte omfattas av juli förhållanden ändring

påhängsvagnar Metod med direktiv med 1 med gränsvärdena

som inte är med typgodkännande vid tidpunkten för godkännande, första registreringen punkt

och special-ut och

100. som Dessa orsaker

procent beräknas egorier enlighet enlighet efter den genom i i i i enlighet i enlighet Komponent av denna an fordon släpvagnar

för fordon i kategorierna 2 Signalerings- rustning för fastställs ändringar innebär en

% för % för fordon som registrerats %

Bromsverk multipliceras med De fordonskat 48 45 43 2,2 m/s Typgodkänd Typgodkänd Typgodkänd första gången Typgodkänd ) 1 ) 2 ) 3 ) 4 ) 5 ) 6 ) 7 ) 8 ) 9 ) registreringslandet. För provning 9.11.3 ( ( ( ( ( ( ( ( ( 10 ( ANMÄRKNINGAR: Kraven 1 Anmärkningen (X) markerar 2 Farliga 3 E

Bilaga 3

L 127/200 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

BILAGA III

I. Principer för lastsäkring 1. Lastsäkringar ska kunna motstå nedanstående belastningar till följd av acceleration/inbromsning av fordonet: — I färdriktningen: 0,8 gånger lastens vikt. — I sidled: 0,5 gånger lastens vikt. — I riktning motsatt färdriktningen: 0,5 gånger lastens vikt. — De måste rent allmänt förhindra att lasten lutar eller välter. 2. Vid fördelningen av lasten ska hänsyn tas till den högsta tillåtna axelbelastningen och den minsta nödvändiga axelbelastningen inom gränserna för fordonets tillåtna totalvikt i enlighet med de rättsliga bestämmelserna för fordons vikt och mått. 3. Vid säkring av last ska de krav beaktas som är tillämpliga för vissa fordonsdelars hållfasthet, såsom framstam, sidostycke, bakstam, stöttor eller surrningspunkter, om dessa delar används vid lastsäkringen. 4. Vid lastsäkring får en, flera eller en kombination av följande fasthållningsmetoder användas: — Låsning. — Blockering (lokal/övergripande). — Direkt surrning. — Överfallssurrning. 5. Tillämpliga standarder

Standard Område — EN 12195–1 Beräkning av surrningskrafter — EN 12640 Surrningspunkter — EN 12642 Fordonsstrukturens hållfasthet — EN 12195-2 Surrning med syntetfiberband — EN 12195–3 Surrningskedjor — EN 12195–4 Surrningslinor av stål — ISO 1161, ISO 1496 ISO-container — EN 283 Växelflak — EN 12641 Presenningar — EUMOS 40511 Pålar – stöttor — EUMOS 40509 Transport Last

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/201 II. Kontroll av lastsäkring 1. Klassificering av brister Brister ska klassificeras i någon av följande bristgrupper: — Mindre brister: En mindre brist föreligger om lasten har säkrats på rätt sätt men en skyddsanvisning vore lämplig. — Större brister: En större brist föreligger om lasten inte har säkrats tillräckligt och det finns risk för att lasten eller

delar av den kan förskjutas eller välta. — Farliga brister: En farlig brist uppstår när det föreligger en direkt trafikfara på grund av en risk för att lasten eller

delar av den tappas eller annan fara uppstår direkt på grund av lasten eller omedelbar fara för personer. Vid flera brister klassificeras transporten enligt den högsta bristgruppen. Om transporten har flera brister och de kombinerade effekterna väntas leda till att bristerna förstärks ska transporten klassificeras i nästa högre bristgrupp. 2. Kontrollmetoder Kontrollmetoden består av en okulär kontroll av att lämpliga åtgärder använts i tillräckligt stor utsträckning för att säkra lasten och/eller av en mätning av spänningskrafter, beräkning av säkringens effektivitet och kontroll av certifikat i lämpliga fall. 3. Bedömning av brister I tabell 1 finns bestämmelser som kan tillämpas vid kontroll av lastsäkring för att avgöra om transportförhållandena är godtagbara. Kategoriseringen av bristerna ska fastställas från fall till fall på grundval av den klassificering som anges i del 1 i det här kapitlet. De värden som anges i tabell 1 är vägledande och bör betraktas som en vägledning vid fastställande av kategorin för en viss brist mot bakgrund av särskilda omständigheter, särskilt beroende på lastens art och inspektörens bedömning. Om en transport omfattas av rådets direktiv 95/50/EG ( 1 ) kan särskilda krav gälla.

Tabell 1

Komponent Brister Bristbedömning

Mindre Större Farliga A Transporten är förpackad på ett sätt som omöjliggör en korrekt Enligt inspektörens bedömning

lastsäkring B En eller flera lastenheter är inkorrekt placerade Enligt inspektörens bedömning C Fordonet är inte lämpat för lasten (annan brist än de som anges i Enligt inspektörens bedömning

punkt 10) D Uppenbara brister i fordonets överbyggnad (annan brist än de som Enligt inspektörens bedömning

anges i punkt 10) 10 Fordonets lämplighet ( 1 ) Rådets direktiv 95/50/EG av den 6 oktober 1995 om enhetliga förfaranden för kontroller av vägtransporter av farligt gods (EGT L 249, 17.10.1995, s. 35).

Bilaga 3

L 127/202 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

Komponent Brister Bristbedömning

Mindre Större Farliga 10.1 Främre vägg (om denna används för säkring av last) 10.1.1 Deformationer eller rostskador som försvagar delar x

Delvis spruckna vilket kan påverka lastrummets funktion x 10.1.2 Otillräcklig hållfasthet (certifikat eller etikett om tillämpligt) x

Otillräcklig höjd i förhållande till lasten x 10.2. Innerväggar (om dessa används för säkring av last) 10.2.1. Deformationer eller rostskador som försvagar delar; bristfälliga x

gångjärn eller lås

Delvis sprucket; gångjärn eller lås saknas eller är ur funktion x 10.2.2. För svaga laststöttor (certifikat eller etikett om tillämpligt) x

Otillräcklig höjd i förhållande till lasten x 10.2.3. Innerväggar i bristfälligt skick x

Delvis spruckna x 10.3. Bakre vägg (om denna används för säkring av last) 10.3.1. Deformationer eller rostskador som försvagar delar; bristfälliga x

gångjärn eller lås

Delvis sprucket; gångjärn eller lås saknas eller är ur funktion x 10.3.2. Otillräcklig hållfasthet (certifikat eller etikett om tillämpligt) x

Otillräcklig höjd i förhållande till lasten x 10.4. Stöttor (om dessa används för säkring av last) 10.4.1. Deformationer eller rostskador som försvagar delar eller bristfällig x

fastsättning på fordonet

Delvis sprucket; instabil fastsättning på fordonet x 10.4.2. Otillräcklig styrka eller konstruktion x

Otillräcklig höjd i förhållande till lasten x 10.5. Surrningspunkter (om dessa används för säkring av last) 10.5.1. Bristfälligt skick eller bristfällig konstruktion x

Kan inte stå emot nödvändiga surrningskrafter x

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/203

Komponent Brister Bristbedömning

Mindre Större Farliga 10.5.2. Otillräckligt antal x

Otillräckligt antal för att stå emot nödvändiga surrningskrafter x 10.6. Nödvändiga specialstrukturer (om dessa används för säkring av last) 10.6.1. Bristfälligt skick, skadat x

Delvis sprucket; klarar inte fasthållningskrafterna x 10.6.2. Ej lämpliga för transporterad last x

Saknas x 10.7. Golv (om detta används för säkring av last) 10.7.1. Bristfälligt skick, skadat x

Delvis sprucket; Kan inte transportera last x 10.7.2. Otillräcklig belastningsklass x

Kan inte transportera last x 20 Fasthållningsmetoder 20.1. Låsning, blockering och direkt surrning 20.1.1 Direkt fastsättning av last (blockering) 20.1.1.1 Avståndet framåt till främre väggen är för stort om denna används x

för direkt säkring av last

Mer än 15 cm, med fara för att väggen penetreras x 20.1.1.2. Avståndet i sidled till innerväggen är för stort om denna används x

för direkt säkring av last

Mer än 15 cm, med fara för att väggen penetreras x 20.1.1.3. Avståndet bakåt till bakre innerväggen är för stort om denna an­ x

vänds för direkt säkring av last

Mer än 15 cm, med fara för att väggen penetreras x 20.1.2. Säkringsanordningar som fästskenor, balkar, ramper och kanter framåt, bakåt och på sidorna 20.1.2.1. Felaktig fastsättning i fordonet x

Otillräcklig fastsättning x Klarar inte fasthållningskrafterna, lösa x

Bilaga 3

L 127/204 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

Komponent Brister Bristbedömning

Mindre Större Farliga 20.1.2.2. Felaktig säkring x

Otillräcklig säkring x

Helt utan verkan x 20.1.2.3. Säkringsutrustningen inte tillräckligt ändamålsenlig x

Säkringsutrustningen helt olämplig x 20.1.2.4. Vald metod för säkring av last inte optimal x

Vald metod helt felaktig x 20.1.3 Direkt säkring med nät och presenningar 20.1.3.1. Skick på nät och presenningar (märkning skadad/saknas men enhe­ x

terna är i bra skick) Enheter för fasthållning av last skadade x

Anordningar för fasthållning av last kraftigt försämrade och inte x

längre lämpliga att använda 20.1.3.2. Otillräcklig hållfasthet hos nät och presenningar x

Kapaciteten mindre än 2/3 av nödvändiga fasthållningskrafter x 20.1.3.3. Otillräcklig fastsättning av nät och presenningar x

Kapaciteten mindre än 2/3 av nödvändiga fasthållningskrafter x 20.1.3.4. Nät och presenningar inte tillräckligt ändamålsenliga för säkring av x

last

Helt olämpliga x 20.1.4. Separering och vaddering av lastenheter eller fritt utrymme 20.1.4.1. Separerings- och vadderingsenhets lämplighet x

Betydande separering och fritt utrymme x 20.1.5. Direkt surrning (horisontell, tvärgående, diagonal surrning eller med ögla och fjäder) 20.1.5.1. Krav på säkringsstyrka inte uppfyllda x

Mindre än 2/3 av nödvändig styrka x 20.2. Säkring av friktionslås 20.2.1. Uppfyllande av krav på säkringsstyrka

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/205 Komponent Brister Bristbedömning

Mindre Större Farliga 20.2.1.1. Krav på säkringsstyrka inte uppfyllda x

Mindre än 2/3 av nödvändig styrka x 20.3. Enheter för fasthållning av last 20.3.1 Lämplighet hos enheter för fasthållning av last x

Helt olämplig enhet x 20.3.2. Märkning (t.ex. lapp/markering) saknas/är skadad men enheten är x

fortfarande i gott skick.

Märkning (t.ex. lapp/markering) saknas/är skadad och enheten visar x

tydliga tecken på slitage 20.3.3. Enheter för fasthållning av last skadade x

Anordningar för fasthållning av last kraftigt försämrade och inte x

längre lämpliga att använda 20.3.4. Bandvinschar felaktigt använda x

Defekta bandvinschar x 20.3.5. Felaktig fasthållning av last (t.ex. avsaknad av kantskydd) x

Bristfällig användning av enheter för fasthållning av last (t.ex. knu­ x

tar) 20.3.6. Otillräcklig fastsättning av anordningar för fasthållning av last x

Mindre än 2/3 av nödvändig styrka x 20.4. Ytterligare utrustning (t.ex. friktionsmatta, kantskydd, kantskenor) 20.4.1. Olämplig utrustning används x

Felaktig eller defekt utrustning används x

Helt olämplig utrustning används x 20.5. Transport av bulklast, lätta och lösa material 20.5.1. Bulklast blåser av vid transport på väg och stör sannolikt trafiken x

Utgör trafikfara x 20.5.2. Bulklast inte korrekt säkrad x

Trafikfarlig förlust av last x

Bilaga 3

L 127/206 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

Komponent Brister Bristbedömning

Mindre Större Farliga 20.5.3. Skydd för lätt gods saknas x

Trafikfarlig förlust av last x 20.6. Transport av rundvirke 20.6.1. Transportmaterialet (stockar) är delvis löst x 20.6.2. Lastenheternas säkringsstyrka otillräcklig x

Mindre än 2/3 av nödvändig styrka x 30 Lasten helt osäkrad x

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/207

BILAGA IV

Bilaga 3

L 127/208 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/209

Bilaga 3

L 127/210 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/211

BILAGA V

STANDARDFORMULÄR FÖR RAPPORTERING TILL KOMMISSIONEN

Standardformuläret ska upprättas i elektroniskt format och ska sedan skickas elektroniskt med vanlig programvara. Varje medlemsstat ska upprätta följande: — En sammanfattande tabell — En separat tabell för varje registreringsland för fordon som genomgått en mer ingående kontroll, med information om

kontrollerade och identifierade brister för varje fordonskategori.

Bilaga 3

L 127/212 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

Antal under- kända fordon Totalt

Antal kontrol- lerade fordon

år [X+1] Antal under- kända fordon (valfritt) de Andra kategorier Antal kontrol- lera fordon

Antal under- kända fordon

till T5 -

år [X] Antal kontrol lerade fordon

4 Antal under- kända fordon O

Antal kontrol- lerade fordon

kontroller

3 Antal under- kända fordon O

Antal kontrol- lerade fordon

och mer ingående)

3 Antal under- kända fordon nde M

Sammanfattande tabell

Antal kontrol- lerade fordon

Rapporteringsperiod

2 Antal under- kända fordon M över alla (grundlägga de t.ex. Belgien Antal kontrol- lera fordon

3 Antal under- kända fordon N -

ol

Antal kontr lerade fordon

) 1

­

Antal under- kända for don ( N Rapporterande medlemsstat: Antal kontrol- lerade fordon

tegori:

Fordonska Registreringsland

Belgien Bulgarien Tjeckien Danmark Tyskland Estland Irland Grekland Spanien Frankrike Kroatien Italien Cypern

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/213

Antal under- kända fordon Totalt

0 0

Antal kontrol- lerade fordon

Antal under- kända fordon (valfritt) de Andra kategorier Antal kontrol- lera fordon

Antal under- kända fordon T5 -

ol

Antal kontr lerade fordon

4 Antal under- kända fordon O

Antal kontrol- lerade fordon

3 Antal under- kända fordon O

Antal kontrol- lerade fordon

3 Antal under- kända fordon M

Antal kontrol- lerade fordon

2 Antal under- kända fordon M

de

Antal kontrol- lera fordon

3 Antal under- kända fordon N -

ol

Antal kontr lerade fordon

) 1

­

Antal under- kända for don ( N

Antal kontrol- lerade fordon

tegori:

Fordonska Registreringsland

Lettland Litauen Luxemburg Ungern Malta Nederländerna Österrike Polen Portugal Rumänien Slovenien Slovakien Finland Sverige Storbritannien Albanien Andorra

Bilaga 3

L 127/214 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

Antal under- kända fordon Totalt

Antal kontrol- lerade fordon

Antal under- kända fordon (valfritt) de Andra kategorier Antal kontrol- lera fordon

Antal under- kända fordon T5 -

ol

Antal kontr lerade fordon

4 Antal under- kända fordon O

Antal kontrol- lerade fordon

3 Antal under- kända fordon O

Antal kontrol- lerade fordon

3 Antal under- kända fordon M

Antal kontrol- lerade fordon

2 Antal under- kända fordon M

de

Antal kontrol- lera fordon

3 Antal under- kända fordon N -

ol

Antal kontr lerade fordon

) 1

­

Antal under- kända for don ( N

Antal kontrol- lerade fordon

­

tegori:

Fordonska Registreringsland

Armenien Azerbajdzjan Vitryssland Bosnien och Hercegovi na Georgien Kazakstan Liechtenstein Monaco Montenegro Norge Moldavien Ryssland San Marino Serbien Schweiz Tadzjikistan Turkiet

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/215

Antal under- kända fordon Totalt

Antal kontrol- lerade fordon

Antal under- kända fordon (valfritt) de Andra kategorier Antal kontrol- lera fordon

Antal under- kända fordon T5 -

Antal kontrol lerade fordon

4 Antal under- kända fordon O

Antal kontrol- lerade fordon

3 Antal under- kända fordon O

Antal kontrol- lerade fordon

3 Antal under- kända fordon M

Antal kontrol- lerade fordon

2 Antal under- kända fordon M

de

Antal kontrol- lera fordon

3 Antal under- kända fordon N -

ol

Antal kontr lerade fordon

brister enligt bilaga IV.

) 1

­

Antal under- kända for don ( farliga N

Antal kontrol- lerade fordon större eller

­

med

tegori:

Fordonska Registreringsland jugoslaviska repu

) Underkända fordon 1

Turkmenistan Ukraina Uzbekistan f.d. bliken Makedonien Andra tredjeländer (ange vilka) (

Bilaga 3

L 127/216 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

­

Antal under- kända fordon Under kända fordon

­ Totalt

Antal kontrol- lerade fordon Kontrol lerade fordon

­

år [x+1]

Antal under- kända fordon Under kända fordon

12/

­ (valfritt) Andra kategorier Antal kontrol- lerade fordon Kontrol lerade fordon

­

Antal under- kända fordon Under kända fordon

till T5 ­

Antal kontrol- lerade fordon Kontrol lerade fordon

01/år [x] ­

4 Antal under- kända fordon Under kända fordon O ­

Antal kontrol- lerade fordon Kontrol lerade fordon

­ 3 Antal under- kända fordon Under kända fordon

PERIOD: från

O ­

kontroller Antal kontrol- lerade fordon Kontrol lerade fordon

e

­ 3 Antal under- kända fordon Under kända fordon M ­

mer ingåend

Antal kontrol- lerade fordon Kontrol lerade fordon

at av

­ Result Antal under- kända fordon Under kända fordon 2 M ­

Antal kontrol- lerade fordon Kontrol lerade fordon

­ 3 Antal under- kända fordon Under kända fordon N ­

Antal kontrol- lerade fordon Kontrol lerade fordon

) 1 ­

t.ex. Belgien t.ex. Bulgarien ­

2 Antal under- kända for don ( Under kända fordon N ­

Antal kontrol- lerade fordon Kontrol lerade fordon

och medlemsstatens namn

hjul, däck

Fordons-kategori:

Identifiering Bromsutrustning Styrning Sikt Belysnings-utrustning och elektriskt system Axlar, fjädring (0) (1) (2) (3) (4) (5) Rapporterande medlemsstat: Den rapporterande Registreringsland: Fordonets registreringsland Information om defekt

Bilaga 3

29.4.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 127/217

­

Antal under- kända fordon Under kända fordon

­ Totalt

Antal kontrol- lerade fordon Kontrol lerade fordon

­

Antal under- kända fordon Under kända fordon

­ (valfritt) Andra kategorier Antal kontrol- lerade fordon Kontrol lerade fordon

­

Antal under- kända fordon Under kända fordon T5 ­

Antal kontrol- lerade fordon Kontrol lerade fordon

­ 4 Antal under- kända fordon Under kända fordon O ­

Antal kontrol- lerade fordon Kontrol lerade fordon

­ 3 Antal under- kända fordon Under kända fordon O ­

Antal kontrol- lerade fordon Kontrol lerade fordon

­ 3 Antal under- kända fordon Under kända fordon M ­

Antal kontrol- lerade fordon Kontrol lerade fordon

­ 2 Antal under- kända fordon Under kända fordon M ­

Antal kontrol- lerade fordon Kontrol lerade fordon

­ 3 Antal under- kända fordon Under kända fordon N ­

Antal kontrol- lerade fordon Kontrol lerade fordon

) 1 ­

­ 2 Antal under- kända for don ( Under kända fordon N ­

Antal kontrol- lerade fordon Kontrol lerade fordon

­ ­ ­ in av i kate

chassiin- spill

färdskrivare och och/eller olja 2 och M för fordon M

Fordons-kategori:

Chassi och fästningar Övrig utrustning klusive hastighetsbegränsande anordning Störningar inklusive utsläpp och bränsle Kompletteran-de prov ning gori (6) (7) (8) (9) (10) Lastförsäkring Information om defekt (övriga) 1.1.1 1.1.2 … 2.1.1 2.1.2 …

Bilaga 3

L 127/218 SV Europeiska unionens officiella tidning 29.4.2014

­

Antal under- kända fordon Under kända fordon

­ Totalt

Antal kontrol- lerade fordon Kontrol lerade fordon

­

Antal under- kända fordon Under kända fordon

­ (valfritt) Andra kategorier Antal kontrol- lerade fordon Kontrol lerade fordon

­

Antal under- kända fordon Under kända fordon T5 ­

Antal kontrol- lerade fordon Kontrol lerade fordon

­ 4 Antal under- kända fordon Under kända fordon O ­

Antal kontrol- lerade fordon Kontrol lerade fordon

­ 3 Antal under- kända fordon Under kända fordon O ­

Antal kontrol- lerade fordon Kontrol lerade fordon

­ 3 Antal under- kända fordon Under kända fordon M ­

Antal kontrol- lerade fordon Kontrol lerade fordon

­ 2 Antal under- kända fordon Under kända fordon M ­

Antal kontrol- lerade fordon Kontrol lerade fordon

­ 3 Antal under- kända fordon Under kända fordon N ­

Antal kontrol- lerade fordon Kontrol lerade fordon

) 1 ­

­

brister enligt bilaga IV. 2 Antal under- kända for don ( Under kända fordon N ­

farliga

Antal kontrol- lerade fordon Kontrol lerade fordon

större eller

med

brister

Fordons-kategori:

) Underkända fordon 1

3.1 3.2 … 20.6.2 30 Totala antal (

Promemorians lagförslag

Bilaga 4

Förslag till lag om ändring i fordonslagen (2002:574)

Härigenom föreskrivs att 5 kap. 8 § fordonslagen (2002:574) ska ha

följande lydelse.

5 kap.

8 §

Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får med-

dela föreskrifter om fordons beskaffenhet och utrustning samt i fråga om

de kontrollformer som avses i denna lag meddela ytterligare föreskrifter

1. kontrollens omfattning och besiktningsorganens verksamhet,

2. förutsättningarna för godkännande vid kontroll,

4. förutsättningarna för att bruka vissa fordon,

Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får också

1. registrering, ibruktagande, försäljning, saluföring och användning av

fordon, system, komponenter, separata tekniska enheter, fordonsdelar

2. att ett typgodkännande av fordon ska upphöra att gälla när nya krav

som är tillämpliga på den godkända fordonstypen, varianten eller ver-

3. tillverkares tillhandahållande av information och dokumentation om

fordon, system, komponenter och separata tekniska enheter,

4. tillsynen över efterlevnaden av denna lag och av föreskrifter som har

meddelats med stöd av lagen och över efterlevnaden av Europaparla-

mentets och rådets förordning (EU) nr 167/2013 av den 5 februari 2013

om godkännande och marknadskontroll av jordbruks- och skogsbruks-

fordon, i den ursprungliga lydelsen, samt av Europaparlamentets och

rådets förordning (EU) nr 168/2013 av den 15 januari 2013 om godkän-

nande av och marknadskontroll för två- och trehjuliga fordon och fyr-

hjulingar, i den ursprungliga lydelsen,

5. skyldighet för besiktningsorganen att rapportera genomförande och

utfall av fordonsbesiktningar och de uppgifter som i övrigt behövs för att

Transportstyrelsen och Styrelsen för ackreditering och teknisk kontroll

ska kunna fullgöra sina tillsynsuppgifter enligt 5 kap. 3 a §,

Senaste lydelse 2015:794.

6. avgifter för Transportstyrelsens tillsyn enligt 5 kap. 3 a–3 c §§ och för ärendehandläggning enligt denna lag och föreskrifter som har med- Bilaga 4 delats med stöd av lagen, samt om

7. avgifter för tillsyn och ärendehandläggning enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 167/2013 om godkännande och marknadskontroll av jordbruks- och skogsbruksfordon, i den ursprungliga lydelsen, samt enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 168/2013 om godkännande av och marknadskontroll för två- och trehjuliga fordon och fyrhjulingar, i den ursprungliga lydelsen.

Denna lag träder i kraft den 1 april 2017.

Förteckning över remissinstanser

Bilaga 5

Följande remissinstanser inkom med yttranden: Polismyndigheten, Transportstyrelsen, Styrelsen för ackreditering och teknisk kontroll (Swedac) samt Swedish Association for Testing, Inspection and Certification – Swetic Sektion för Fordonsbesiktning.

Följande remissinstanser avstod från att yttra sig: Riksdagens ombudsmän (JO) och Regelrådet.

Lagrådets yttrande

Bilaga 6 Utdrag ur protokoll vid sammanträde 2016-12-19 Närvarande: F.d. justitierådet Lennart Hamberg samt justitieråden Anita Saldén Enérus och Svante O. Johansson.

Kompetenskrav vid vissa fordonskontroller

Enligt en lagrådsremiss den 14 december 2016 har regeringen (Näringsdepartementet) beslutat inhämta Lagrådets yttrande över förslag till lag om ändring i fordonslagen (2002:574). Förslaget har inför Lagrådet föredragits av kanslirådet Susanna Broms. Lagrådet lämnar förslaget utan erinran.

Näringsdepartementet

Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 19 januari 2017

Närvarande: statsminister Löfven, ordförande, och statsråden Lövin, Wallström, Y Johansson, M Johansson, Baylan, Bucht, Hultqvist, Regnér, Hellmark Knutsson, Ygeman, A Johansson, Bolund, Damberg, Bah Kuhnke, Strandhäll, Shekarabi, Fridolin, Wikström, Eriksson, Linde, Skog, Ekström

Föredragande: statsrådet A Johansson

Regeringen beslutar proposition 2016/17:84 Kompetenskrav vid vissa fordonskontroller

Rättsdatablad

Författningsrubrik Bestämmelser som Celexnummer för inför, ändrar, upp- bakomliggande EUhäver eller upprepar regler ett normgivningsbemyndigande

Lag om ändring i 5 kap. 8 § andra 32014L0047 fordonslagen (2002:574) stycket