Transportstyrelsens föreskrifter om hinderbegränsande ytor, begränsning och borttagning av hinder på flygplats, TSFS 2010:134

Dessa föreskrifter ska tillämpas av den som ska utforma eller bygga om en flygplats som ska vara godkända enligt Transportstyrelsens föreskrifter, när hinderbegränsande ytor ska utformas och när hinder ska tas bort eller begränsas. Föreskrifterna omfattar inte flygplatser som enbart är avsedda för helikopterverksamhet.

I dessa föreskrifter avses med APAPI (Abbreviated Precision Approach Path Indicator) reducerad PAPI-anläggning för visuell glidbaneindikering som i slutskedet av en inflygning ger löpande informationer om luftfartygets avvikelser i höjdled från anläggningens glidbana bräcklig ett föremål med egenskaper som får det att brytas ner, konstruktion sönderdelas eller ge efter för en viss stötbelastning medförande minimal energiupptagning hos det kolliderande föremålet och därmed utgöra minsta möjliga fara för luftfartyg fast föremål ett föremål vars egenskaper är sådana att dess närvaro kan beskrivas som permanent flygplats på land eller vatten angivet område (med byggnader, anläggningar och utrustning), som helt eller delvis avses för luftfartygs landning, start och rörelser i övrigt på marken (vattnet)

1

glidbana flygbaneprofil avsedd att ge vägledning i höjdled under slutskedet av en inflygning hinderbegränsande fastställda ytor vid en flygplats, som normalt inte får yta genomträngas av föremål eller delar av föremål som utgör hinder hinderfri zon (Obstacle Free Zone, OFZ) luftrummet ovanför den inre inflygningsytan, inre övergångsytorna, ytan för avbruten landning och den del av stråkytan som begränsas av dessa ytor horisontell yta fastställd del av ett horisontalplan ovanför en flygplats och dess omedelbara omgivning över vilket det kan vara nödvändigt att ta bort hinder samt förbjuda uppförande av nya hinder icke- bana endast avsedd för start- och landning under instrumentbana visuella väderförhållanden icke-precionsbana instrumentbana försedd med radiohjälpmedel som ger löpande information endast om luftfartygets avvikelser i sidled från avsedd inflygningslinje inflygningsyta lutande hinderyta som till sin utsträckning bestäms av inflygningsområdets vertikala projektion på ett eller flera plan med bestämda lutningar instrumentbana sammanfattande beteckning för typer av banor försedda med utrustning för instrumentinflygning konisk yta fastställd yta som lutar utåt och uppåt från den yttre begränsningen av den horisontella ytan upp till en fastställd höjd OCA/H (Obstacle Clearance Altitude/Height) den lägsta höjd över havet (OCA) alternativt den lägsta höjd över berörd bantröskel eller över flygplatsen (OCH) som får tillämpas vid inflygning för landning för att tillförsäkra att fastlagda hinderfrihetskriterier innehålls OCL (Obstacle Clearance Limit) den höjd ovanför flygplatsens eller vid banans tröskels höjd över havet under vilken föreskriven minsta vertikala hinderfrihet inte kan bibehållas antingen under instrumentinflygning eller vid avbruten inflygning PAPI (Precision Approach Path Indicator) anläggning för visuell glidbaneindikering som i slutskedet av en inflygning ger löpande information om luftfartygets avvikelser i höjdled från anläggningens glidbana precisionsbana bana försedd med utrustning för precisionsinflygning start-stigyta hinderyta som utgörs av start-stigområdets vertikala projektion på ett plan med bestämd hinderfri lutning tröskel början av den del av banan som är användbar för landning

2

övergångsyta en kombination av hinderytor som lutar utåt/uppåt från det yttre stråkets yttre begränsningslinjer enligt minimikraven för respektive banklass och från sidokanterna av inflygningsytorna; övergångsyta sträcker sig i höjdled upp till den horisontella ytan.

En produkt som är lagligen tillverkad eller saluförs enligt regelverk i andra medlemsstater inom Europeiska unionen, Turkiet eller Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) jämställs med produkter som uppfyller kraven i dessa föreskrifter, under förutsättning att en likvärdig säkerhetsnivå uppnås genom dessa staters regelverk.

Hinderbegränsade ytor för banor och områden ska fastställas av flygplatsen på grundval av banors referenskoder som framgår av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:132) om fysisk utformning av bansystem och plattor på flygplats. Följande typer av banor ska omfattas: 1. icke-instrumentbanor 2. icke-precisionsbanor 3. precisionsbanor 4. banor avsedda för start.

Föremål som avses uppföras inom och under den horisontella projektionen av en flygplats hinderbegränsande ytor ska analyseras och värderas av flygplatsen mot bakgrund av den flygsäkerhetspåverkan de kan ha. Se bild 1 i bilaga 2.

Följande hinderbegränsade ytor ska fastställas av flygplatsen för ickeinstrumentbanor och icke-precisionsbanor: 1. konisk yta 2. horisontell yta 3. inflygningsyta 4. start-stigyta 5. övergångsytor. Ytornas dimensioner ska vara i enlighet med de dimensioner som framgår av tabell 1 och 2 i bilaga 1.

3

Följande hinderbegränsade ytor ska fastställas av flygplatsen för precisionsbanor: 1. konisk yta 2. horisontell yta 3. inflygningsyta 4. start-stigyta 5. övergångsytor 6. inre övergångsytor 7. yta för avbruten landning. Ytornas dimensioner ska vara i enlighet med de dimensioner som framgår av tabell 3 i bilaga 1.

En hinderbegränsande yta ska fastställas av flygplatsen för varje PAPIinstallation i enlighet med tabell 5 i bilaga 1. Den hinderbegränsande ytans lutning ska utgå från A-enheten i anläggningen. Se bild 6 i bilaga 2.

Den koniska ytans lutning ska vara 5 % över horisontalplanet och mätas i vertikalplanet vinkelrätt mot den horisontella ytans yttre begränsning. Den koniska ytan ska sträcka sig från den horisontella ytans yttre begränsning upp till höjderna över denna i enlighet med tabell 1 3 i bilaga 1.

En horisontell ytas radie ska vara i enlighet med tabellerna 1 3 i bilaga 1. Radien ska mätas från följande punkter: 1. Vid banor med kodsiffra 3 eller 4 från banans båda ändpunkter. 2. Vid banor med kodsiffra 1 eller 2 från banans mittpunkt. Den horisontella ytan vid en flygplats med flera banor eller banor med kodsiffra 3 eller 4 ska utgöras av en yta sammansatt av delytorna för varje bana. Den horisontella ytan ska ligga 45 meter över den högsta punkten inom start- och landningsområdet.

Inflygningsytan ska begränsas av följande: 1. En innerkant med längd motsvarande stråkytans bredd, horisontell, och i rät vinkel mot banans förlängda centrumlinje och på angivet avstånd före tröskeln och på samma höjd som tröskelns mittpunkt. 2. Två sidokanter som utgår från innerkantens ändar och som divergerar likformigt från banans förlängda centrumlinje. 3. En ytterkant parallell med innerkanten.

Inflygningsytans lutningar ska mätas i det vertikalplan som innehåller banans centrumlinje och ska fortsätta att innehålla centrumlinjen för varje sidoförskjuten eller svängd bana.

Ytornas dimensioner ska vara i enlighet med de dimensioner som framgår av tabell 1–3 i bilaga 1, med undantag för inflygningsytans horisontella del.

Inflygningsytan ska vara horisontell från och med den punkt där lutningen på 2,5 % skär det högsta av 1. det horisontalplan som är beläget 150 meter över tröskelns nivå, eller 2. det horisontalplan som tangerar toppen av det föremål som blir bestämmande för OCA/H.

En inre inflygningsyta ska finnas för banor med instrumentinflygningsprocedurer för Kategori I-III. Den inre inflygningsytan ska begränsas av följande:

5

1. En innerkant som sammanfaller med inflygningsytans innerkant med egen fastställd längd. 2. Två sidokanter som utgår från innerkantens ändpunkter och som sträcker sig parallellt med det vertikalplan som innehåller banans centrumlinje. 3. En ytterkant som är parallell med innerkanten.

En start-stigytas dimensioner ska vara i enlighet med tabell 4 i bilaga 1. 1. Start-stigytan ska begränsas av a) en innerkant, horisontell och i rät vinkel mot banans centrumlinje, antingen placerad på angivet avstånd bortom banänden eller vid slutet av det hinderfria stigområdet om sådant finns och har en längd som är större än den angivna banlängden, b) två sidokanter som utgår från innerkantens ändar och som divergerar likformigt från startbanan till en fastställd slutlig bredd och därefter fortsätter med denna bredd för återstoden av start-stigytans längd, och c) en ytterkant, horisontell och i rät vinkel mot den angivna startbanan. 2. Innerkanten ska ligga på samma höjd som den högsta punkten på banans förlängda centrumlinje, mellan banänden och innerkanten. Om det finns ett hinderfritt stigområde, ska dock höjden ligga på samma höjd som den högsta punkten på marken på det hinderfria stigområdets centrumlinje. 3. Vid en rak flygbana efter start ska start-stigytans lutning mätas i det vertikalplan som innehåller banans centrumlinje. 4. Vid en flygbana efter start som är avsedd för svängda utflygningar, ska start-stigytan bestå av en komplex yta som innehåller de horisontella normalerna till start-stigytans centrumlinje. Lutningen på centrumlinjen ska vara densamma som för en rak flygbana efter start.

Övergångsytornas dimensioner ska vara i enlighet med tabell 1–3 i bilaga 1. En övergångsyta ska begränsas av 1. en lägre kant som utgår från den punkt där inflygningsytans sida skär den inre horisontella ytan och sträcker sig ner längs inflygningsytans sida till inflygningsytans innerkant och därifrån längs stråket parallellt med banans centrumlinje, och 2. en övre kant i den inre horisontella ytans plan. En punkt på den lägre kanten ska 1. längs inflygningsytans sida ha samma höjd som motsvarande punkt på inflygningsytan, och 2. längs banstråket ha samma höjd som närmaste punkt på banans centrumlinje eller dess förlängning.

6

Övergångsytans lutning ska mätas i vertikalplanet vinkelrätt mot banans centrumlinje.

En inre övergångsyta ska finnas för banor med instrumentinflygningsprocedurer för kategori I till III. Den inre övergångsytans dimensioner ska vara i enlighet med tabell 3 i bilaga 1 och bild 3 i bilaga 2. Den inre övergångsytan ska begränsas av följande: 1. En lägre kant som utgår från den inre inflygningsytans ände och sträcker sig längs den inre inflygningsytans sida till den ytans innerkant och därifrån längs stråket parallellt med banans centrumlinje till innerkanten för ytan för avbruten landning och därifrån upp längs sidan för ytan för avbruten landning till den punkt där sidan skär den inre horisontella ytan. 2. En övre kant i den inre horisontella ytans plan. En punkt på den lägre kanten ska 1. längs den inre inflygningsytans sida och sidan för ytan för avbruten landning ha samma höjd som motsvarande punkt på den ytan, och 2. längs banstråket ha samma höjd som närmaste punkt på banans centrumlinje eller dess förlängning. Den inre övergångsytans lutning ska mätas i vertikalplanet vinkelrätt mot banans centrumlinje.

En yta för avbruten landning ska finnas för banor med instrumentinflygningsprocedurer för kategori I till III. Dimensionerna för en yta för avbruten landning ska vara i enlighet med tabell 3 i bilaga 1. 1. Ytan för avbruten landning ska begränsas av a) en innerkant som ska vara horisontell och i rät vinkel mot banans förlängda centrumlinje och placerad på ett angivet avstånd efter tröskeln, b) två sidokanter som utgår från innerkantens ändar och som divergerar likformigt från det vertikalplan som innehåller banans centrumlinje, och c) en ytterkant som ska vara parallell med innerkanten och upp till den inre horisontella ytans plan. 2. Innerkantens höjd ska vara lika med höjden för banans centrumlinje vid den inre innerkanten.

7

Vid anläggning av en bana ska banan anläggas och de hinderbegränsande ytorna fastställas så att hinderfrihet uppnås.

Utrustning eller installationer som krävs för ett luftfartygs navigering och som är av bräcklig konstruktion och har liten massa får finnas på en stråkyta. För att medge överflygning av den yttre delen av stråket utanför den inre plangjorda delen av en stråkyta får hinder finnas upp till en maximal höjd av 3 meter

Hinder som genomtränger den koniska ytan, horisontella ytan, inflygningsytan, start-stigytan, övergångsytorna och stråkytorna ska flyttas eller avlägsnas. Detta gäller dock inte när de skärmas av ett redan existerande föremål som inte är möjligt att flytta eller avlägsna eller när en flygoperativ analys visar att föremålet inte anses påverka flygsäkerheten negativt.

Hinder som genomtränger en hinderbegränsande yta ska markeras med färg eller förses med ljus i enlighet med Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:135) om färgmarkeringar och ljusinstallationer på byggnader, master och andra föremål som genomtränger en fastställd hinderbegränsande yta på flygplats.

Om det finns vägar som trafikeras av fordon inom eller i närheten av flygplatsen ska hinderfriheten för de hinderbegränsande ytornas horisontella projektion utgå från en fordonshöjd av 4,8 meter, om fordonstrafiken inte kan regleras av flygplatsen.

Nya föremål eller påbyggnader på existerande föremål får inte genomtränga inflygningsytan inom ett avstånd av 3 000 meter från innerkanten eller genomtränga övergångsytan förutom när de skärmas av ett redan existerande föremål som inte är möjligt att flytta eller avlägsna. När ett hinder inte går att flytta eller avlägsna ska en banas tillgängliga längd begränsas så att hinderfrihet kan uppnås.

8

Nya föremål eller påbyggnader på existerande föremål får inte genomtränga inflygningsytan bortom ett avstånd av 3 000 meter från innerkanten, den koniska ytan eller den horisontella ytan. Detta gäller dock inte när de skärmas av ett redan existerande föremål som inte är möjligt att flytta eller avlägsna eller när en flygoperativ analys visar att föremålet inte anses påverka flygsäkerheten negativt.

Nya föremål eller påbyggnad på existerande föremål får inte tränga igenom start-stigytan förutom när de skärmas av ett redan existerande föremål som inte är möjligt att flytta eller avlägsna. När ett hinder inte går att flytta eller avlägsna ska en banas tillgängliga längd begränsas så att hinderfrihet kan uppnås.

En start-stigytas hinderbegränsade ytor ska fastställas av flygplatsen för en bana som är avsedd att användas som startbana. Om en bana endast är avsedd för start ska övriga hinderbegränsande ytor tillämpas efter behov. Dimensionerna för ytan ska vara i enlighet med tabell 4 i bilaga 1.

Den inre inflygningsytan, inre övergångsytan och ytan för avbruten landning utgör tillsammans med berörd stråkyta den hinderfria zonen. Den hinderfria zonen ska hållas fri från andra fasta föremål än som inte behövs för ett luftfartygs navigering och vara av bräcklig konstruktion och med liten massa.

Föremål som inte genomtränger inflygningsytan, men som riskerar att ha en negativ inverkan på den optimala placeringen av visuella eller icke visuella hjälpmedel, ska avlägsnas så långt det är praktiskt möjligt. Alla andra föremål under de vertikala begränsningslinjerna för hinderbegränsade ytor som efter en flygoperativ analys kan innebära en risk för flygplan på manöverområdet eller i luften ska betraktas som hinder och flyttas eller avlägsnas.

9

Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter. ___________

1. Denna författning träder i kraft den 10 oktober 2010. 2. Om det i föreskrifter hänvisas till BCL-F 2.1 Allmänna bestämmelser om byggnader, anläggningar och utrustning vid godkänd flygplats, som enligt Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2010:137) om flygplatsdata upphävts, tillämpas i stället denna nya författning. 3. Om det i föreskrifter hänvisas till BCL-F 2.2 Bestämmelser om utformning av godkänd flygplats – Tekniska specifikationer, som enligt Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2010:137) om flygplatsdata upphävts, tillämpas i stället denna nya författning.

På Transportstyrelsens vägnar

STAFFAN WIDLERT Göran Svensson (Luftfartsavdelningen)

Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975

10

Bilaga 1