Transportstyrelsens föreskrifter om flygplatsdata, TSFS 2010:137

1 kap. Inledande bestämmelser

Tillämpningsområde

Definitioner och förkortningar

Ömsesidigt erkännande

2 kap. Flygplatsdata

Allmänt

Horisontellt referenssystem

Vertikalt referenssystem

System för tidreferens

Noggrannhet och integritet

Referenspunkt för flygplats

Höjd på flygplats och bana

Referenstemperatur för flygplats

Flygplatsens dimensioner och tillhörande information

Bärighet hos belagda ytor

Kontrollplats för höjdmätare

Tillgängliga start- och landningssträckor

Färdområdets skick och tillhörande anläggningar

System för visuell glidbaneindikering

Räddningstjänst på flygplats

Samordning mellan flygbriefingtjänsten (AIS) och flygplatsoperatören

3 kap. Undantag

Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser

1. Denna författning träder i kraft den 10 oktober 2010 då Luftfartsverkets föreskrifter (LFS 1996:2) om Bestämmelser för Civil Luftfart (BCL) – Flygplatser ska upphöra att gälla.

10

2. Om det i föreskrifter hänvisas till BCL-F 2.1 Allmänna bestämmelser om byggnader, anläggningar och utrustning vid godkänd flygplats, tillämpas i stället denna nya författning. 3. Om det i föreskrifter hänvisas till BCL-F 2.2 Bestämmelser om utformning av godkänd flygplats – Tekniska specifikationer, tillämpas i stället denna nya författning.

TSFS 2012:96

Denna författning träder i kraft den 1 september 2012.

TSFS 2019:31

Denna författning träder i kraft den 1 maj 2019.

11

Bilaga 1

Bilaga 1. Kvalitetskrav för flygplatsdata

Tabell A-1: Latitud och longitud

Latitud och longitud Publicerings Integritet noggrannhet

Flygplatsens referenspunkt 1 sekund rutindata Navigationshjälpmedel på 1/10 sekund viktiga data flygplatsen Hinder i område 3 1/10 sekund viktiga data Hinder i område 2 1/10 sekund viktiga data Fixpunkter för slutlig inflygning och andra 1/10 sekund viktiga data fixpunkter som ingår i en instrumentinflygningsprocedur Bantröskel 1/100 sekund kritiska data Banslut 1/100 sekund kritiska data Väntplats till bana 1/100 sekund kritiska data Punkter utmed taxibanans 1/100 sekund viktiga data centrumlinje/inkörningslinje Taxibankorsning, 1/100 sekund viktiga data markeringslinje Vägledningslinje vid avfart 1/100 sekund viktiga data Uppställningsplatser för flygplan/kontrollpunkter för 1/100 sekund rutindata tröghetsnavigeringssystem Plattans gränser (polygon) 1/10 sekund rutindata Platta för avisning (polygon) 1/10 sekund rutindata

(TSFS 2021:56)

13

Bilaga 1

Tabell A-2: Flygplatsens höjd över havet/höjd över havsytans medelnivå/höjd

Flygplatsens höjd över Publicerings Integritet havet/höjd över havsytans noggrannhet medelnivå/höjd

Flygplatsens höjd över havet 1 m viktiga data WGS-84 geoid undulation vid 1 m viktiga data flygplatsens position Tröskel, icke- 1 m viktiga data precisionsinflygningar WGS-84 geoid undulation vid tröskeln för icke- 1 m viktiga data precisionsinflygningar Tröskel, precisions- 0,1 m kritiska data inflygningar WGS-84 geoid undulation vid tröskel för precisions- 0,1 m kritiska data inflygningar Höjd för passage tröskel 0,1 m kritiska data Hinder i område 2 1 m viktiga data Hinder i område 3 0,1 m viktiga data Utrustning för avstånds- 3 m viktiga data mätning/precision (DME/P) Utrustning för avstånds- 30 m viktiga data mätning (DME)

(TSFS 2021:56)

14

Bilaga 1

Tabell A-3: Deklination och magnetisk missvisning

Deklination och Publicerings Integritet magnetisk missvisning noggrannhet

NDB magnetiska 1 grad rutindata missvisning Flygplatsens magnetiska 1 grad viktiga data missvisning ILSkurssändarantennens 1 grad viktiga data magnetiska missvisning

(TSFS 2021:56)

Tabell A-4: Bäring

Bäring Publicerings Integritet noggrannhet

Inriktning av ILSkurssändare (rättvisande 1/100 grader viktiga data bäring) Banans bäring 1/100 grader rutindata (rättvisande bäring)

(TSFS 2021:56)

15

Bilaga 1

Tabell A-5: Längd/sträcka/dimension/avstånd

Längd/sträcka/dimension/avstånd Publicerings Integritet noggrannhet

Banlängd 1 m kritiska data Banbredd 1 m viktiga data Avstånd till inflyttad tröskel 1 m rutindata Hinderfria stigområdens längd och bredd 1 m viktiga data Utrullningsområdens längd och bredd 1 m kritiska data Tillgänglig landningssträcka 1 m kritiska data Tillgänglig startrullsträcka 1 m kritiska data Tillgänglig startsträcka 1 m kritiska data Tillgänglig start-stoppsträcka 1 m kritiska data Banskuldrornas bredd 1 m viktiga data Taxibanbredd 1 m viktiga data Taxibanskuldrornas bredd 1 m viktiga data Avstånd ILS-kursbanesändare till banslut 1 m rutindata Avstånd längs centrumlinjen mellan ILS- 1 m rutindata glidbanesändarantenn och tröskel Avstånd ILS-markeringsfyr till tröskel 1m viktiga data Avstånd längs centrumlinjen mellan ILS- 1 m viktiga data DME-antenn och tröskel.

(TSFS 2021:56)

16

Bilaga 2

Bilaga 2. Rapportering om rullbanans ytförhållande samt SNOWTAM-FORMAT

Förhållandena på färdområdet ska rapporteras till leverantören av flygbriefingtjänst eller, efter överenskommelse, distribueras av flygplatsen direkt till luftrumsbrukarna i den omfattning som beskrivs nedan. Om flera banor används, ska underlag lämnas för respektive bana.

Avsnitt för beräkning av flygplansprestanda

A – Platsindikator för flygplats (AERODROME LOCATION INDICATOR)

Flygplatsens ICAO-beteckning (fyra bokstäver).

B – Tid (DATE/TIME OF ASSESSMENT (Time of completion of assessment in UTC))

Datum och tid för observationer och mätningar i månad, dag, timmar och minuter (åtta siffror) enligt UTC, exempel: 14010620.

C – Bana (LOWER RUNWAY DESIGNATION NUMBER)

Den lägsta banbeteckningen (två siffror och i förekommande fall bokstav L eller R) i dekagrader, oberoende av vilken bana som används.

D – Kod för banförhållanden (RWYCC) (RUNWAY CONDITION CODE ON EACH RUNWAY THIRD)

Endast en siffra (0,1,2,3,4,5 eller 6) ska anges för varje tredjedel, separerad av ett snedstreck (n/n/n). Kod för banförhållanden (RWYCC) avgörs/fastställs genom utvärdering av banans ytförhållande..

Följande matris för bedömning av banans förhållanden ska användas.

Runway condition assessment matrix (RCAM)

Assessment Downgrade assessment criteria

Runway Runway surface description Aeroplane deceleration or Pilot report condition directional control observation of runway code braking action

6 DRY --- --- FROST WET (The runway surface is Braking deceleration is covered by any visible normal for the wheel 5 dampness or water up to and braking effort applied GOOD including 3 mm depth) AND directional control Up to and including 3 mm depth: is normal. SLUSH DRY SNOW WET SNOW SPECIALLY PREPARED Braking deceleration OR GOOD TO

4

WINTER RUNWAY directional control is between MEDIUM −15ºC and Lower outside air Good and Medium.

temperature:

COMPACTED SNOW

17

Bilaga 2

Runway condition assessment matrix (RCAM)

Assessment Downgrade assessment criteria

Runway Runway surface description Aeroplane deceleration or Pilot report condition directional control observation of runway code braking action

SLIPPERY WET DRY SNOW or WET Braking deceleration is SNOW (any depth) noticeably reduced for ON TOP OF the wheel braking 3 MEDIUM COMPACTED effort applied OR SNOW directional control is More than 3 mm depth: noticeably reduced. DRY SNOW WET SNOW

Higher than −15ºC outside air temperature:

COMPACTED SNOW More than 3 mm depth of water or MEDIUM Braking deceleration 2 slush: TO POOR OR directional control is STANDING WATER between Medium and SLUSH Poor. Braking deceleration is significantly reduced 1 ICE POOR for the wheel braking effort applied OR directional control is significantly reduced. Braking deceleration is WET ICE minimal to non- existent LESS 0 WATER ON TOP OF for the wheel braking THAN COMPACTED SNOW POOR effort applied OR DRY SNOW or WET SNOW ON directional control is TOP OF ICE uncertain.

E – Andel yta med beläggning (PER CENT COVERAGE CONTAMINANT FOR EACH RUNWAY THIRD)

Andel yta med beläggning rapporteras enligt nedan för varje tredjedel, separerad av ett snedstreck (n/n/n).  NR (mindre än 10% eller torr)  25 (10-25 %)  50 (26-50%)  75 (51-75%)  100 (76-100%)

F – Djup (DEPTH (mm) OF LOOSE CONTAMINANT FOR EACH RUNWAY THIRD)

Djupet för varje tredjedel av banan ska rapporteras i millimeter med två eller tre siffor, separerade med ett snedstreck (nn/nn/nn eller nnn/nnn/nnn)

18

Bilaga 2

G – Typ av beläggning (CONDITION DESCRIPTION OVER TOTAL RUNWAY LENGTH)

Någon av följande typer av beläggning ska anges för varje tredjedel av banan, separerade med ett snedstreck.

 Torr snö (DRY SNOW)  Våt snö (WET SNOW)  Packad snö (COMPACTED SNOW)  Våt snö på packad snö (WET SNOW ON TOP OF COMPACTED SNOW)  Slask (SLUSH)  Is (ICE)  Våt is (WET ICE)  Frost (FROST)  Torr snö på is (DRY SNOW ON TOP OF ICE)  Våt snö på is (WET SNOW ON TOP OF ICE)  Torr (DRY)  Våt (WET)  Torr snö på packad snö (DRY SNOW ON TOP OF COMPACTED SNOW)  Vatten på packad snö (WATER ON TOP OF COMPACTED SNOW)  Hal och våt (SLIPPERY WET)  Stående vatten (STANDING WATER)  Särskilt preparerad vinterbana (SPECIALLY PREPARED WINTER RUNWAY)

H - Reducerad banbredd (WIDTH OF RUNWAY TO WHICH THE RUNWAY CONDITION CODES APPLY, IF LESS THAN PUBLISHED WIDTH)

Om tillgänglig banbredd är mindre än den publicerade banbredden, ska den reducerade banbredden anges i meter.

Avsnitt om lägesuppfattning

I – Reducerad banlängd (REDUCED RUNWAY LENGTH, IF LESS THAN PUBLISHED LENGTH (m))

Om tillgänglig banlängd är kortare än den publicerade banlängden, ska den reducerade banlängden rapporteras i meter. Om banlängden är reducerad ska även ett NOTAM ges ut som anger tillgängliga TORA, TODA, ASDA och LDA.

J – Drivbildning av snö på banan (DRIFTING SNOW ON THE RUNWAY)

Om det förekommer drivbildning av snö på banan ska det rapporteras med bannummer följt av ”DRIFTING SNOW”.

K – Lös sand på banan (LOOSE SAND ON THE RUNWAY)

Om det förekommer lös sand på banan ska det rapporteras med bannummer följt av ”LOOSE SAND”.

19

Bilaga 2

L – Kemiskt behandlad bana (CHEMICAL TREATMENT ON THE RUNWAY)

Om banan är kemiskt behandlad ska det rapporteras med bannummer följt av ”CHEMICALLY TREATED”

M – Snövallar på banan (SNOWBANKS ON THE RUNWAY)

Om det förekommer snövallar på banan ska det rapporteras med bannummer följt av ”SNOW BANK” samt vänster ”L” eller höger ”R” eller båda sidor ”LR” följt av avståndet i meter från centrumlinjen.

N – Snövallar på taxibana (SNOWBANKS ON A TAXIWAY)

Om det förekommer snövallar på en taxibana ska det rapporteras med taxibanans beteckning följt av ”SNOW BANK”. Om det förekommer snövallar på samtliga taxibanor kan det rapporteras som ”ALL TWYS SNOWBANKS”.

O – Snövallar i anslutning till banan (SNOWBANKS ADJACENT TO THE RUNWAY)

Om det förekommer snövallar i anslutning till banan i större omfattning än vad flygplatsens snöplan medger ska det rapporteras med bannummer följt av “ADJ SNOW BANKS”.

P – Förhållanden på taxibana (TAXIWAY CONDITIONS)

Om förhållandena på en taxibana är bristfälliga ska det rapporteras med taxibanans beteckning följt av ”POOR”. Om samtliga taxibanor har bristfälliga förhållanden kan det rapporteras som ”ALL TWYS POOR”.

R – Förhållanden på platta (APRON CONDITIONS)

Om förhållandena på en platta är bristfälliga ska det rapporteras med plattans beteckning följt av ”POOR”. Om samtliga plattor har bristfälliga förhållanden kan det rapporteras som ”ALL APRONS POOR”.

S–Uppmätta friktionsvärden (MEASURED FRICTION COEFFICIENT)

Friktionsvärden ska inte rapporteras. ”NR” ska fyllas i under rubrik S.

T - Fritextfält (PLAIN-LANGUAGE REMARKS)

Övriga anmärkningar. (TSFS 2021:56)

20

Bilaga 3

SNOWTAM-FORMAT

21

TSFS 2021:56

Bilaga 3

INSTRUKTIONER FÖR ATT FYLLA I SNOWTAM-FORMATET

1. Allmänt

a) Vid rapportering om fler än en rullbana ska punkterna B–H upprepas (avsnittet för beräkning av flygplansprestanda). b) Bokstäverna som används för att identifiera punkter är bara avsedda som referens och ska inte ingå i meddelandena. Bokstäverna M (obligatoriskt), C (villkorligt) och O (valfritt) anger användning och information och ska inkluderas på det sätt som beskrivs nedan. c) Metriska måttenheter ska användas och måttenheten ska inte rapporteras. d) SNOWTAM kan vara giltig i högst åtta timmar. En ny SNOWTAM ska alltid utfärdas när en ny rapport om rullbaneförhållanden erhålls. e) En SNOWTAM annullerar närmast föregående SNOWTAM. f) Den förkortade rubriken ”TTAAiiii CCCC MMYYGGgg (BBB)” finns till för att underlätta den automatiska bearbetningen av SNOWTAMmeddelanden i databaser. Förklaringarna för dessa symboler är följande:

TT = datakod för SNOWTAM = SW. AA = geografisk kod för medlemsstaterna, t.ex. LF = Frankrike, EG = Förenade kungariket. iiii = fyrsiffrigt SNOWTAM-serienummer. CCCC = platsindikator på fyra bokstäver för den flygplats som SNOWTAM gäller. MMYYGGgg = datum/tid för observationen/mätningen, med följande innehåll: MM = månad, t.ex. januari = 01, december = 12. YY = dagen under månaden i fråga. GGgg = tid i timmar (GG) och minuter (gg) i UTC-tid. (BBB) = valfri grupp med följande innehåll:

Rättelse av ett fel i ett SNOWTAM-meddelande som tidigare har spritts med samma serienummer = COR.

Parenteserna i (BBB) ska användas för att ange att denna grupp är valfri. Vid rapportering om fler än en rullbana och olika datum/tidpunkter för observation/bedömning anges i punkt B upprepade gånger, ska det senaste datumet och den senaste tidpunkten anges i den förkortade rubriken (MMYYGGgg). g) Texten ”SNOWTAM” i SNOWTAM-formatet och det fyrsiffriga SNOWTAM-serienumret ska avskiljas med ett mellanslag, t.ex. SNOWTAM 0124. h) För att göra SNOWTAM-meddelandet mer lättläst ska en radmatning läggas till efter SNOWTAM-serienumret, efter punkt A och efter avsnittet

22

Bilaga 3

för beräkning av flygplansprestanda. i) Vid rapportering om fler än en bana ska informationen repeteras i avsnittet om beräkning av flygplansprestanda från datumet och tidpunkten för bedömningen av varje rullbana före informationen i avsnittet som gäller lägesuppfattning. j) Följande information är obligatorisk:

1) FLYGPLATSENS PLATSINDIKATOR. 2) BEDÖMNINGENS DATUM OCH TIDPUNKT. 3) RULLBANANS LÄGRE BETECKNINGSNUMMER. 4) KOD FÖR RULLBANANS FÖRHÅLLANDEN FÖR VARJE TREDJEDEL AV RULLBANAN. 5) BESKRIVNING AV FÖRHÅLLANDEN FÖR VARJE TREDJEDEL AV RULLBANAN (när koden för rullbanans förhållanden (RWYCC) är 1–5).

2. Avsnitt för beräkning av flygplansprestanda

Punkt Flygplatsens platsindikator (platsindikator på fyra bokstäver). A – Punkt Datum och tid för bedömningen (åttasiffrig kod för datum och tid B – som anger observationens månad, dag, timme och minut i UTC-tid). Punkt Rullbanans lägre beteckningsnummer (nn[L] eller nn[C] eller C – nn[R]).

Bara ett beteckningsnummer ska anges för varje rullbana och det ska alltid vara det lägre numret. Punkt Kod för rullbanans förhållanden för varje tredjedel av rullbanan. D – Endast en siffra (0, 1, 2, 3, 4, 5 eller 6) anges för varje tredjedel av rullbanan, med ett snedstreck emellan (n/n/n). Punkt Procentuell andel som omfattas för varje tredjedel av rullbanan. När E – sådan information finns ska 25, 50, 75 eller 100 anges för varje tredjedel av rullbanan, med ett snedstreck emellan ([n]nn/[n]nn/[n]nn).

Den här informationen ska anges endast när förhållandena för respektive tredjedel av rullbanan (punkt D) rapporteras som något annat än ”6” och det finns en beskrivning av förhållandena för varje tredjedel av rullbanan (punkt G) som är något annat än ”DRY”. När förhållandena inte rapporteras ska ”NR” anges för dessa tredjedelar av rullbanan. Punkt Djup för lösa kontamineringar för varje tredjedel av rullbanan. När F – sådan information är tillgänglig ska djupet i millimeter för varje tredjedel av rullbanan anges, med ett snedstreck emellan (nn/nn/nn

23

TSFS 2021:56

Bilaga 3

eller nnn/nnn/nnn).

Denna information ska endast ges för följande typer av kontamineringar: — Stillastående vatten, värden som ska rapporteras: 04, sedan uppskattat värde. Betydande förändringar från 3 mm till 15 mm. — Slask, värden som ska rapporteras: 03, sedan uppskattat värde. Betydande förändringar från 3 mm till 15 mm. — Våt snö, värden som ska rapporteras: 03, sedan uppskattat värde. Betydande förändringar 5 mm. — Torr snö, värden som ska rapporteras: 03, sedan uppskattat värde. Betydande förändringar 20 mm. När förhållandena inte rapporteras ska ”NR” anges för dessa tredjedelar av rullbanan. Punkt Beskrivning av förhållanden för varje tredjedel av rullbanan. Någon G – av följande beskrivningar av förhållanden ska anges för varje tredjedel av rullbanan, med ett snedstreck emellan.

COMPACTED SNOW

DRY SNOW

DRY SNOW ON TOP OF COMPACTED SNOW

DRY SNOW ON TOP OF ICE

FROST

ICE

SLUSH

STANDING WATER

WATER ON TOP OF COMPACTED SNOW

WET

WET ICE

WET SNOW

WET SNOW ON TOP OF COMPACTED SNOW

24

Bilaga 3

WET SNOW ON TOP OF ICE

DRY (rapporteras endast om det inte finns några kontamineringar)

När förhållandena inte rapporteras ska ”NR” anges för dessa tredjedelar av rullbanan. Punkt Bredd på den del av rullbanan för vilken koderna för rullbanans H – förhållanden gäller. Bredden i meter ska anges om den är mindre än den publicerade bredden för rullbanan.

3. Avsnitt om lägesuppfattning

Element i avsnittet som gäller lägesuppfattning ska avslutas med en punkt.

Element i avsnittet som gäller lägesuppfattning ska utelämnas helt om information saknas eller om de villkorliga omständigheterna för publicering inte uppfylls.

Punkt Förkortad längd på rullbanan. Den aktuella tillämpliga rullbanans I – beteckning och den tillgängliga längden i meter ska anges (t.ex. RWY nn [L] eller nn [C] eller nn [R] REDUCED TO [n]nnn).

Denna information är villkorlig när ett NOTAM har publicerats med nya fastställda banlängder. Punkt Snödrev på rullbanan. När en sådan omständighet rapporteras ska J – ”DRIFTING SNOW” läggas till. Punkt Lös sand på rullbanan. När lös sand rapporteras på rullbanan ska K – rullbanans lägre beteckningsnummer anges, följt av ett mellanslag och ”LOOSE SAND” (RWY nn eller RWY nn[L] eller nn[C] eller nn[R] LOOSE SAND). Punkt Kemisk behandling på rullbanan. När det har rapporterats att kemisk L – behandling har gjorts ska rullbanans lägre beteckningsnummer anges, följt av ett mellanslag och ”CHEMICALLY TREATED” (RWY nn eller RWY nn[L] eller nn[C] eller nn[R] CHEMICALLY TREATED). Punkt Snövallar på rullbanan. När snövallar har rapporterats på rullbanan M – ska rullbanans lägre beteckningsnummer anges, följt av ett mellanslag och ”SNOWBANK” och ett mellanslag, och därefter ”L” för vänster eller ”R” för höger, eller ”LR” för båda sidorna följt av avståndet i meter från centrumlinjen och ett mellanslag och ”FM CL” (RWY nn eller RWY nn[L] eller nn[C] eller nn[R] SNOWBANK Lnn eller Rnn eller LRnn FM CL). Punkt Snövallar på en taxibana. När det finns snövallar på en taxibana ska N – taxibanans beteckningsnummer anges, följt av ett mellanslag och

25

TSFS 2021:56

Bilaga 3

”SNOWBANK” och ett mellanslag, och därefter ”L” för vänster eller ”R” för höger, eller ”LR” för båda sidorna följt av avståndet i meter från centrumlinjen och ett mellanslag och ”FM CL” (TWY [nn]n SNOWBANK Lnn eller Rnn eller LRnn FM CL). Punkt Snövallar bredvid rullbanan. När det har rapporterats att det finns O – snövallar som sticker upp ovanför höjdprofilen i flygplatsens snöplan ska rullbanans lägre beteckningsnummer och ”ADJ SNOWBANKS” anges (RWY nn eller RWY nn[L] eller nn[C] eller nn[R] ADJ SNOWBANKS). Punkt Förhållanden på taxibanor. När en taxibanas förhållanden rapporteras P – som hala eller dåliga ska taxibanans beteckningsnummer anges, följt av ett mellanslag och ”POOR” (TWY [n eller nn] POOR eller ALL TWYS POOR). Punkt Plattans förhållanden. När plattans förhållanden rapporteras som hala R – eller dåliga ska plattans beteckningsnummer anges, följt av ett mellanslag och ”POOR” (APRON [nnnn] POOR eller ALL APRONS POOR). Punkt (NR) Ej rapporterat. S – Detta ska endast rapporteras för medlemsstater som har ett fastställt program för friktionsmätning av rullbanan med en anordning för friktionsmätning som har godkänts i medlemsstaten. Punkt Kommentarer i klartext. T –

26