Transportstyrelsens föreskrifter om flygplatsdata, TSFS 2010:137

Dessa föreskrifter ska tillämpas av den som ska utforma eller bygga om en flygplats som ska vara godkänd enligt Transportstyrelsens föreskrifter när flygplatsdata ska fastställas och publiceras. Föreskrifterna omfattar inte flygplatser som enbart är avsedda för helikopterverksamhet.

I dessa föreskrifter avses med ACN (Aircraft Classification Number) siffra som beskriver den påverkan ett luftfaryg på grund av sin massa och genom sitt landningsställ utövar på en belagd yta med viss angiven typ av underlag; ACN-värdet fastställs med referens till luftfartygets tyngdpunkt (Center of Gravity - CG) som ger den högsta kritiska lasten på något av landställsbenen. Normalt motsvarar detta det maximala bakre tyngdpunktsläget vid maximal rampmassa; i undantagsfall kan det maximala främre tyngdpunktsläget resultera i att noshjulslasten blir kritisk för ACNvärdet AIRAC (Aeronautical Information Regulation and Control) en beteckning på ett system ämnat att vidarebefordra notifieringar som är baserade på gemensamma datum för ikraftträdande, för omständigheter som kräver signifikanta ändringar av operativa metoder APAPI Reducerad PAPI bestående av två ljusenheter

1

bana på landflygplats avgränsad rektangulär yta, iordningsställd för luftfartygs landning och start banstråk fastställt område som omger en bana och dess utrullningsområde, avsett för att reducera risken för att skada på flygplan som oavsiktligt lämnar banan flygbriefing- (Aeronautical Information Service, AIS) tjänst som tjänst inrättats inom ett avgränsat täckningsområde och som ansvarar för tillhandahållandet av sådan information till luftfarten och sådana data som är nödvändiga för en säker, regelbunden och effektiv flygtrafik flygplats på land eller vatten angivet område (med byggnader, anläggningar och utrustning), som helt eller delvis avses för luftfartygs landning, start och rörelser i övrigt på marken (vattnet) flygplatsdata delmängd av flygdata (aeronautical data) i form av uppgifter och information om en flygplats fysiska utformning, installationer, terräng, signifikanta hinder på och i närheten av en flygplats, in- och utflygningsprocedurer, öppethållning samt särskilda begränsningar hinderfritt område på mark eller vatten med fastställd bredd, längd stigområde och angiven lutning; området utgör en förlängning av banans/FATO:s mittlinje IAIP (Integrated Aeronautical Information Publication) ett paket som betår av följande komponenter: a) luftfartspublikationer (AIP), inklusive ändringar b) supplement till AIP c) NOTAM och informationsbulletiner inför flygning (PIB) d) Informationscirkulär för luftfarten e) Checklistor och listor med giltiga NOTAM -8 kritiska data data med en integritetsnivå 1 x 10 där, om de används i förvanskad form, det föreligger en hög sannolikhet för att flygningens och landningens fortsatta säkerhet ska utsättas för allvarlig risk med fara för katastrof PAPI (Precision Approach Path Indicator) anläggning för visuell glidbaneindikering som i slutskedet av en inflygning ger löpande informationer om luftfartygets avvikelser i höjdled från anläggningens glidbana PCN en siffra som uttrycker en belagd överbyggnads bärighet för användning utan operativa begränsningar platta på landflygplats avdelat område avsett för luftfartygs avoch pålastning, passagerares av- och påstigning, luftfartygs tankning, uppställning eller underhåll rutindata data med en integritetsnivå 1 x 10 -3 där, om de används i förvanskad form, det föreligger en mycket låg sanno-

2

likhet för att flygningens och landningens fortsatta säkerhet ska utsättas för allvarlig risk med fara för katastrof SNOWTAM särskild serie NOTAM i fastställt format som anger förekomst eller borttagande av riskfyllda förhållanden på grund av snö, is, slask eller vattensamling i samband med snö, slask och is på färdområdet taxibana inom landflygplats anvisad eller anlagd väg för luftfartygs taxning avsedd som förbindelse mellan delar av flygplatsområdet, och som inkluderar: a) taxningsväg på platta (Aircraft stand taxilane); del av platta endast avsedd att medge taxning till och från uppställningsplats platta, b) taxibana på platta (Apron taxiway); del av taxibansystem belägen på en platta avsedd att medge taxning som korsar plattan, och c) snabbavfartstaxibana (Rapid exit taxiway); taxibana som ansluter till banan under en spetsig vinkel och är avsedd att medge landande flygplan att lämna banan i högre fart än vad som är möjligt via andra avfarter och på så sätt minska den tid banan är upptagen. tröskel början av den del av banan som är användbar för landning utrullnings- område, i anslutning till en banas slut med en bestämd område bredd och en viss angiven längd och vars mittlinje utgör en förlängning av banans mittlinje och som är användbart för inbromsning av flygplan under en avbruten start VOR (VHF Omnidirectional Radio Range) navigeringssystem inom frekvensområdet 108 till 117,975 MHz bestående av sändare på marken och mottagare i luften, sändningen innehåller information som ger kontinuerlig bäringsinformation med referens till magnetisk norr på markstationens uppställningsplats viktiga data data med en integritetsnivå 1 x 10 -5 där, om de används i förvanskad form, det föreligger en låg sannolikhet för att flygningens och landningens fortsatta säkerhet ska utsättas för allvarlig risk med fara för katastrof väntplats särskild markerad plats där luftfartyg och fordon vid behov ska vänta för att medge tillräcklig hinderfrihet till en bana.

3

En produkt som är lagligen tillverkad eller saluförs enligt regelverk i andra medlemsstater inom Europeiska unionen, Turkiet eller Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) jämställs med produkter som uppfyller kraven i dessa föreskrifter, under förutsättning att en likvärdig säkerhetsnivåuppnås genom dessa staters regelverk.

Vid fastställande och rapportering av flygplatsdata ska det referenssystem som anges i 2, 3 och 4 §§ nedan användas.

WGS-84 (World Geodetic System – 1984) ska användas som det horisontella (geodetiska) referenssystemet. De geografiska koordinaterna för luftfartsdata i longitud och latitud som rapporteras ska uttryckas i termer som ges av referensdata för WGS-84.

Uppgifter för havsytans medelnivå, som ger relationen till elevationen över en yta (den geoida undulationen) ska användas som det vertikala referenssystemet.

Den gregorianska kalendern och UTC ska användas som system för tidreferens.

Den verksamhetsansvarige ska med den noggrannhet och integritet som framgår av tabellerna 1–5 i bilaga 1, fastställa och dokumentera flygplatsdata. Den verksamhetsansvarige ska även se till att flygplatsdata hålls aktuella och levereras till leverantören av flygbriefingtjänst.

Flygplatsdata som ska användas för att upprätta kartor för att publiceras i IAIP ska kvalitetssäkras av den verksamhetsansvarige och meddelas leverantören av flygbriefingtjänst.

Integriteten hos flygplatsdata ska upprätthållas genom hela datahanteringsprocessen, från ursprung till nästa användare.

4

All flygplatsdata som överförs i elektroniskt format ska skyddas mot förlust eller ändring av data i enlighet med kraven på cyklisk redundanskontroll (CRC) som följer av WGS-84.

Geografiska koordinater som anger latitud och longitud ska fastställas och rapporteras till leverantören av flygbriefingtjänst. Koordinater som har tranformerats till WGS-84 måste anges.

Noggrannheten vid mätning ska vara sådan att framtagna data för navigering ligger inom de maximala avvikelserna, enligt beskrivningen i tabellerna i bilaga 1. Förutom höjden angiven i förhållande till havsytans medelnivå (MSL) ska den geoida undulationen i förhållande till WGS 84ellipsoiden fastställas för de positioner som beskrivs i bilaga 1 och rapporteras till leverantören av flygbriefingtjänst.

En referenspunkt för flygplatsen ska fastställas. Referenspunkten ska vara placerad nära flygplatsens ursprungliga eller planerade geometriska centrum. Referenspunktens position ska mätas upp och rapporteras i grader minuter och sekunder till leverantören av flygbriefingtjänst.

Flygplatsens höjd och höjdvariationer ska mätas med en noggrannhet av en halv meter, anges i WGS-84 och rapporteras till leverantören av flygbriefingtjänst. För banriktningar som är avsedda för icke-precisionsinflygning ska höjden för varje tröskel och banände med eventuella mellanliggande högsta och lägsta punkter längs med banan, mätas med en noggrannhet av 0,5 meter. För banriktningar som är avsedda för precisionsinflygning är kravet på mätnoggrannhet 0,25 meter. Mätningsnoggrannheten ska, utöver de ovan angivna mätpunkterna, även inkludera sättningszonens högsta höjd.

En referenstemperatur ska fastställas för varje flygplats. Referenstemperaturen ska anges i grader Celsius. Flygplatsens referenstemperatur beräknas som ett medelvärde över 5 år av månadsmedelvärdet för dygnets högsta temperatur under den månad som har årets högsta medeltemperatur.

5

Följande data ska finnas dokumenterade på ritningsunderlag eller i beskrivningar för varje anläggning, byggnad, utrustning, område, yta, hinder och sträcka på en flygplats: 1. Banor: rättvisande bäring, bannummer, längd, bredd, lutning, beläggningens art (medeltexturdjup eller räffling) och bärighet samt eventuell inflyttad tröskel. 2. Banstråk: längd, bredd och ytbeläggning. 3. Utrullningsområden: längd, bredd och ytbeläggning. 4. Taxibanor: benämning, bredd, beläggningens art och bärighet. 5. Plattor med uppställningsplatser: beläggningens art och bärighet. 6. Hinderfritt stigområde: längd och markprofil. 7. Hinder av betydelse på eller i närheten av flygplatsen: läge, högsta höjd avrundad till närmaste hela meter och hinderbeskrivning, färgmarkering och ljus. 8. Inre hinderfri zon, om en sådan är etablerad. 9. Gränserna för utövandet av flygtrafikledningstjänst. 10. Visuella inflygningshjälpmedel, dagermarkering och flygplatsljus och andra visuella hjälpmedel för vägledning och kontroll på taxibanor och plattor, inklusive väntplatser och stoppljus samt placering och typ av visuella dockningssystem. 11. Läge och radiofrekvens för VOR-kontrollpunkt. 12. Läge och benämning av standardiserade taxningsvägar. 13. De geografiska koordinaterna för varje tröskel och uppställningsplats samt för lämpliga punkter på varje taxibanas centrumlinje, uttryckta i grader, minuter, sekunder och hundradelar av sekund. Information för uppställningsplatserna ska dels anges på flygplatskartan, dels anslås så att den kan läsas från förarplatsen på ett parkerat luftfartyg. 14. Avstånd mellan elektroniskt navigeringshjälpmedel och berörd banas ytterkant avrundat till närmaste hela meter.

Flygplatser som har kategori II- eller III-banor ska upprätta en terrängprofilkarta som visar marknivån till ett avstånd av 900 meter från bantröskeln och en bredd av 60 meter på båda sidor om den förlängda centrumlinjen. Kartan ska visa terrängvariationerna i förhållande till tröskelhöjden i intervaller om en meter.

Bärigheten för en belagd yta ska rapporteras när den är avsedd att användas av luftfartyg med en maximal startmassa som överstiger 10 000 kg. För belagda ytor som är avsedda för lättare luftfartyg ska bärigheten rapporteras enligt 22 §.

6

Bärighetsdata

Bärighetsdata ska göras tillgängliga med ACN-PCN-metoden där all nedanstående information ska rapporteras: 1. PCN (Pavement Classification Number) 2. beläggningstyp för bestämning av ACN-PCN 3. undergrundens bärighetskategori 4. kategori eller värde för högsta tillåtna lufttryck i däck 5. utvärderingsmetod. Det PCN som rapporteras ska ange att ett luftfartyg med ett ACN som är lika med eller mindre än rapporterat PCN kan användas på den belagda ytan med förbehåll för eventuell begränsning av lufttryck i däcken eller högsta tillåtna massa för angivna luftfartygstyper.

En belagd ytas egenskaper ska klassificeras som en fast eller flexibel konstruktion. Information om beläggningstyp för att inhämta ACN och fastställa PCN, kategori för högsta tillåtna lufttryck i däck samt utvärderingsmetod ska göras med hjälp av följande koder: 1. fast beläggning = kod R 2. flexibel beläggning = kod F.

Bärighetsgruppering

Följande grupperingar ska användas för att ange bärigheten:

Bärighetsgrupperingar Kod

Hög bärighet: Kännetecknas av K = 150 MN/m som motsvarar A alla K-värden över 120 MN/m för fasta beläggningar respektive CBR = 15 som motsvarar alla CBR-värden över 13 för flexibla beläggningar. Medelhög bärighet: Kännetecknas av K = 80 MN/m som mot- B svarar alla K-värden i intervallet 60–120 MN/m för fasta beläggningar respektive CBR = 10 som motsvarar CBR-värden mellan 8 och 13 för flexibla beläggningar. Låg bärighet: Kännetecknas av K = 40 MN/m som motsvarar alla C K-värden i intervallet 25–60 MN/m för fasta beläggningar respektive CBR = 6 som motsvarar CBR-värden mellan 4 och 8 för flexibla beläggningar. Mycket låg bärighet: Kännetecknas av K = 20 MN/m som D motsvarar alla K-värden under 25 MN/m för fasta beläggningar respektive CBR = 3 som motsvarar alla CBR-värden under 4 för flexibla beläggningar.

7

Kategori för högsta tillåtna lufttryck i däck

Följande kategorier ska användas för högsta tillåtna lufttryck i däck:

Högsta tillåtna lufttryck Kod

Hög: Ingen gräns för luftttryck W Medel: Lufttryck begränsat till 1,50 MPa X Låg: Lufttryck begränsat till 1,00 MPa Y Mycket låg: Lufttryck begränsat till 0,50 MPa Z

Utvärderingsmetoder

I bärighetsgrupperingen ska någon av följande utvärderingsmetoder anges:

Utvärderingsmetoder Kod

Teknisk utvärdering: representerar en särskild studie av beläggning- T ens egenskaper och tillämpning av teknologi för den belagda ytans driftsegenskaper. Tidigare erfarenheter av luftfartygs påverkan: representerar att U kunskap om den aktuella typen av luftfartyg och dess massa finns och vanemässigt utnyttjas på ett tillfredsställande sätt.

Bärigheten för en belagd yta som är avsedd för luftfartyg med en startmassa som är lika med eller mindre än 10 000 kg ska finnas tillgänglig genom att följande uppgifter rapporteras: 1. Högsta tillåtna vikt på luftfartyg. 2. Högsta tillåtna lufttryck i däck.

En eller flera platser för att kontrollera höjdmätare ska upprättas på en flygplats. Höjden på en kontrollplats ska anges som den genomsnittliga höjden avrundad till närmaste meter eller fot på den plats där kontrollplatsen finns. Höjden för någon del av en kontrollplats ska vara inom 3 meter (10 fot) från platsens genomsnittliga höjd.

Följande sträckor ska fastställas och avrundas till närmaste meter för varje banriktning: 1. tillgänglig startrullsträcka (TORA) 2. tillgänglig startsträcka (TODA) 3. tillgänglig start-stoppsträcka (ASDA) 4. tillgänglig landningssträcka (LDA).

8

Det ska finnas aktuell information om slask, vatten-, snö- och isbeläggning på en flygplats belagda ytor. Informationen ska minst bestå av 1. uppgifter om vattenbeläggning, 2. uppgifter om att en bana eller en del av en bana kan vara hal, och 3. den friktionsnivå där rapportering av friktionsvärden påbörjas och den typ av utrustning som används för att mäta friktionen. Under vinterförhållanden ska en flygplats lämna underlag om färdområdets skick enligt bilaga 2.

Följande information ska finnas för visuell glidbaneindikering: 1. Banriktning. 2. Placering av PAPI eller APAPI. 3. Vinkeln och riktningen på förskjutningen, om systemets inriktning inte är parallell med banans centrumlinje. 4. Glidbanevinkel för PAPI eller APAPI. 5. Lägsta hjulfrigångshöjd över tröskeln för flygplan i landningskonfiguration.

Uppgifter om operativ status för flygplatsens räddningstjänst ska rapporteras till leverantören av flygbriefingtjänst för att publiceras i IAIP.

Flygplatsdata ska lämnas så att leverantören av flygbriefingtjänst kan tillhandahålla aktuell information före en flygning. Innan det görs några ändringar av något data ska hänsyn tas till den tid som leverantören av flygbriefingtjänst behöver för att förbereda, framställa och publicera relevant material. Flygplatsoperatören ska ta hänsyn till de fastställda och internationellt överenskomna datum för ikraftträdande av AIRAC när flygplatsdata skickas till flygbriefingtjänsten.

Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter.

9