Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om kontrollbesiktning, TSFS 2010:84

1 kap. Inledande bestämmelser

Definitioner

2 kap. Genomförande av kontrollbesiktning

Allmänt

Omfattning

Genomförande

Allmänna råd

Provkörning behöver inte genomföras vid mycket halt väglag, vid bristande framkomlighet på grund av mycket snö, om lastsäkringen är undermålig eller om fordonet är behäftat med brister i sådan omfattning eller av sådan art att besiktningsteknikerns hälsa eller säkerhet kan äventyras.

3 kap. Bedömningsresultat

4 kap. Föreläggandetid

5 kap. Besiktningsprotokoll

Allmänna råd

Besiktningsorganet får genom en notering i besiktningsprotokollet även informera fordonsägaren om begynnande brister som dock inte bedömts medföra anmärkning. Besiktningsorganet kan även lämna fordonsägaren råd eller annan, ur miljö- eller trafiksäkerhetssynpunkt, viktig information.

6 kap. Körförbudsmärke

7 kap. Rapportering till Transportstyrelsen

8 kap. Övrigt

Reservrutiner

Undantag

Bilaga 1. Kontrollprogram – bil, släp

1 STOMME

1.1 BÄRANDE KONSTRUKTION

1.1.1 Ram

1.1.1.1 Rambalk

1.1.1.2 Ram, låsanordning

1.1.1.3 Ramtvärbalk

1.1.1.4 Framaxelbalk

1.1.1.5 Framvagnsram

1.1.1.6 Bakaxelbalk

1.1.1.7 Bakvagnsram

Kontroll Fastsättning, skador. Med fastsättning avses även gummikuddar och liknande som används för fastsättning av t.ex. fram-/bakvagnsram.

Metod Okulärkontroll underifrån och från sidan. Tunga fordon kontrolleras när krafter påförs med kraftplatta eller verktyg. Upptäcks skador som tyder på skevhet görs jämförelsemätning. Slutlig bedömning sker efter provkörning där skevhetens inverkan på körbarheten ska vara avgörande.

Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.

Bedömning Med rostskada menas mjukrost eller godsbortfall på grund av skadan. Mjukrost i form av sådan jäsning eller skiktning som förekommer t.ex. mellan ramfläns och förstärkning ska i normalfallet endast bedömas i kombination med annan skada, t.ex. sprickor. Övriga skador som ska bedömas förutom sprickor är deformationer. Omfattningen på en rostskada i separat ram bestäms genom att uppskatta skadans inverkan på ramens bärighet. Vid bedömning av godsbortfall räknas ramens flänsar var för sig.

1.1.2 Balkprofil

1.1.2.1 Sidobalk

1.1.2.2 Hyttsidobalk

1.1.2.3 Tvärbalk

1.1.2.4 Dörrstolpe-A

1.1.2.5 Dörrstolpe-B

1.1.2.6 Dörrstolpe-C

1.1.2.7 Dörrstolpe-D

1.1.2.8 Hyttvärbalk

13

Bilaga 1

Kontroll Skador

Metod Okulärkontroll underifrån, under främre huv, och från utsidan via hjulhus och dörröppning. Upptäcks skador som tyder på skevhet görs jämförelsemätning. Slutlig bedömning sker efter provkörning där skevhetens inverkan på körbarheten ska vara avgörande.

Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.

Mätning utförs vid tveksamhet om bedömning.

Bedömning Med rostskada i balkprofil menas rosthål och områden med påtaglig mjukrost. Närbelägna rostskador ska sammanräknas även om mindre områden med frisk plåt (upp till ca 15 cm) finns mellan rostskadorna. Är avståndet klart > 15 cm bedöms varje skada för sig. Övriga skador som ska bedömas är sprickor och deformationer. Körförbud ges då skadorna är så omfattande att det finns risk för haveri eller att komponenter lossnar.

1.1.3 Plåtyta

1.1.3.1 Golv (6.2.4)

1.1.3.2 Hjulhus

1.1.3.3 Mellanvägg

1.1.3.4 Reservhjulslåda

1.1.3.5 Tak

Kontroll Skador på golv, hjulhus, mellanvägg och reservhjulslåda. Med golv avses golv i person-/ bagageutrymme och motorrum. Skador som enbart påverkar täthet mot avgaser i förar-/passagerarutrymme, se vidare 6.2.2 Förar- /passagerarplats.

Metod Okulärkontroll underifrån, under främre huv, och från sidan via hjulhus.

Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.

Mätning utförs vid tveksamhet om bedömning.

Bedömning Mätning avser en rostskadas utbredning. Utbredning av en rostskada i balk bestäms genom att beräkna både skadans andel av balktvärsnittets omkrets, och skadans längd i cm. Bedömningen ska baseras på det alternativ som ger den största omfattningen. Utbredningen på en rostskadad plåtyta (golv, hjulhus, mellanvägg) beräknas genom att skadans största utbredning i två riktningar mäts och adderas.

14

Bilaga 1

Närbelägna rostskador ska sammanräknas även om mindre områden med frisk plåt (inom 15 cm) finns mellan skadorna.

Grund för bedömning (1.1 Bärande konstruktion) Bil Släp

Påtagligt bristfällig fastsättning eller något lös 2 2 Låsanordning ramförlängning: - påtagligt sliten/ur funktion 2 Påtaglig försvagning genom deformation 2 2 Skevhet som medför påtagligt försämrad körbarhet 2 2 Ram: - sprickor 2 2 - skador > 25 % försvagning 2 2 Balkprofil, plåtyta: - skador > 50 % av tvärsnitt eller > 50 cm längd 2 2 Brott eller skador som medför risk för haveri 3 3

1.2 INFÄSTNING

1.2.1 Infästning, hjulsystem

1.2.1.1 Framvagn

1.2.1.2 Bakvagn

1.2.1.3 Länkarm

1.2.1.4 Fjäderben

1.2.1.5 Stötdämpare

1.2.1.6 Fjäder

1.2.1.7 Krängningshämmare

1.2.1.8 Tvärstag

1.2.1.9 Axel

1.2.2 Infästning, drivsystem

1.2.2.1 Motor

1.2.2.2 Växellåda

1.2.2.3 Bränsletank (6.1.3)

1.2.3 Infästning, bromssystem

1.2.3.1 Huvudcylinder

1.2.4 Infästning, styrsystem

1.2.4.1 Styrväxel

1.2.4.2 Styrarmslagring

1.2.4.3 Kulvändkrans

1.2.4.4 Rattaxel (2.1.2)

1.2.5 Infästning, karosseri

1.2.5.1 Bilbälte (7.1.1)

1.2.5.2 Förarsäte (6.2.5)

1.2.5.3 Passagerarsäte (6.2.5)

1.2.5.4 Dörrgångjärn

15

Bilaga 1

1.2.5.5 Huvgångjärn

1.2.5.6 Hytt (6.2.2)

1.2.5.7 Kaross (6.2.2)

1.2.5.8 Lastutrymme

1.2.5.9 Påbyggnadsram

1.2.5.10 Framstam

1.2.5.11 Lastanordning

1.2.5.12 Lastsäkringsutrustning

1.2.6 Infästning, kopplingsanordning

1.2.6.1 Dragbalk

1.2.6.2 Dragram

1.2.6.3 Dragstång

Kontroll Skador.

Metod Okulärkontroll av infästningar synliga underifrån, under främre huv, från utsidan via hjulhus och dörröppning. Tunga fordon kontrolleras när krafter påförs med kraftplatta eller verktyg.

Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.

Mätning utförs vid tveksamhet om bedömning. Mätning avser rostskadans avstånd från infästningspunkt.

Bedömning Infästningsområdet omfattar kraftupptagande material ca 15 cm omkring infästningspunkten. Observera att plåtyta kan finnas t.ex. i närheten av en förstärkning utan att den har betydelse för infästningen. Viktiga infästningsområden ska bedömas utan hänsyn till procentuell försvagning. Med detta avses infästningar där stora krafter verkar på ett fåtal infästningspunkter såsom infästning av draganordning, bilbälte och hjulsystem.

Grund för bedömning (1.2 Infästning) Bil Släp

Skador i infästningsområde, > 25 % försvagning 2 2 Skada (mjukrost, rosthål) i viktiga infästningsområden 2 2 Brott eller skada som medför risk för haveri/ funktionsbortfall 3 3

1.3 SKYDD

1.3.1 Underkörningsskydd (6.1.4)

Kontroll Fastsättning, skador kontrolleras på alla fordon som har skydd.

16

Bilaga 1

Placering kontrolleras på lastbilar och släpvagnar, dock inte - lastbil och släpvagn konstruerad med stor markfrigång för huvudsaklig användning i terräng, - lastbil och släpvagn som uteslutande används av statlig brandkår eller kommunal brandstyrka vid räddningstjänst, - lastbilschassi under transport från tillverkare eller återförsäljare till påbyggnadsfirma, - lastbil och släpvagn som är särskilt inrättat för bärgning och bogsering av skadade fordon och som är utrustat med fast upphängningsanordning, - lastbil som har anordning för påhängsvagn, - lastbil och släpvagn där skyddet med hänsyn till fordonets konstruktion eller ändamål skulle medföra avsevärda olägenheter, - dolly för påhängsvagn, - fordon av 1973 års modell eller tidigare, eller - lastbil och släpvagn med en totalvikt av högst 3 500 kg registrerade före 1 juli 2010.

Metod Okulärkontroll

Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstaterats.

1.3.2 Sidoskydd (6.1.4)

Kontroll Fastsättning, skador kontrolleras på alla fordon som har skydd.

Placering kontrolleras på lastbil och släpvagn årsmodell 1988 eller senare, dock inte - brandbil med karosserikod 75 eller 95 och som har drivning på både fram- och bakaxel, - släpvagn som används av statlig brandkår eller kommunal brandstyrka vid räddningstjänst, - påhängsvagn med flyttbara bakre axlar om avståndet från ett tvärgående plan genom centrum av kopplingstappen i dess bakersta läge till centrum av den främsta axeln i dess främre läge är < 3,9 m, - dragbil för påhängsvagn utan lastutrymme, - släpvagn som används för transporter där den gemensamma lasten är förbindelsen mellan dragande fordon och släpvagnen, eller - dolly för påhängsvagn.

Metod Okulärkontroll

Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.

17

Bilaga 1

Bedömning

Grund för bedömning (1.3 Skydd) Bil Släp

Påtagligt bristfällig fastsättning/låsning 2x 2x Föreskrivet skydd: - påtagligt skadat 2x 2x - avviker uppenbart från måttkrav 2 2 Sidoskydd saknas (1988) 2 2 Bakre underkörningsskydd saknas (1974) 2 2 Risk för att skydd lossnar 3 3

2 HJULSYSTEM

2.1 HJUL

2.1.1 Däck (5.2.3)

Kontroll Skador i slitbana och däcksidor.

Mönsterdjup mäts i slitbanans huvudmönster inom de mittre tre-fjärdedelarna (75 %) av slitbanans bredd.

Dubbat – odubbat

- På lätta fordon med enkelmonterade hjul får inte finnas dubbade och odubbade däck blandat. - På lätta och tunga bilar får vid dubbelmonterade hjul ett av de dubbelmonterade däcken vara odubbat om de dubbade däcken är symmetriskt placerade. - Tunga fordon får inte finnas dubbade och odubbade däck på samma axel i annat fall än vad som gäller för dubbelmonterade hjul. - På tung bil med boggi- eller trippelaxel behöver endast hjulen på en av de ingående axlarna ha dubbdäck.

(P) Bärighet

Belastningsvärden enligt STRO databok eller likvärdig förteckning.

Metod Okulärkontroll underifrån och från utsidan. Vid kontroll ska däcket roteras ett hjulvarv på axel som lyfts. Slitagevarnare används som referens vid kontroll av mönsterdjup.

Mätning av mönsterdjup sker vid tveksamhet om bedömning.

2.1.2 Fälg (5.2.2)

2.1.2.1 Hjulfrigång (5.2.2)

18

Bilaga 1

Kontroll Fastsättning, skador, hjulfrigång.

Metod Okulärkontroll i samband med kontroll av däck. Hjulfrigång kontrolleras när hjulen vrids mellan fulla rattutslag på axel som lyfts. Kontroll med fulla rattutslag på bil med flera styrbara axlar görs enbart om det enkelt går att lyfta de styrbara axlarna samtidigt.

2.1.3 Hjullager (5.1.3)

2.1.3.1 Navkåpa

2.1.3.2 Nav (5.2.1)

Kontroll Fastsättning, skador (missljud), glapp.

Metod Ljudkontroll vid maskinell hjulspinning till ca 40 km/h sker på - tunga bilars samtliga hjul som inte är drivande, och - tunga släpfordons samtliga hjul. Finns ljud som bedöms komma från ett hjullager görs kompletterande kontroll genom att känna på axel eller annan "fast" punkt nära lagret. Bedömning ”påtagligt missljud” görs först när tydliga vibrationer konstateras (i kombination med missljud). Ljudkontroll vid hjulspinning på släpvagnar med en totalvikt av högst 3 500 kg bör ske genom maskinell hjulspinning.

Ljudkontroll vid enkel provkörning/provkörning görs på alla bilar. Upptäcks missljud vid körning som bedöms bero på skadat hjullager, utförs hjulspinning på hjul utan drivning, för att fastställa bedömning.

Glappkontroll utförs på samtliga axlar, genom att krafter ansätts växelvis på hjul som kan lyftas. Kan axeln inte lyftas kontrolleras glapp med hjälp av framvagnsplatta/ kraftplatta. På tunga fordon (T > 7 ton) påförs kraften med hjälp av verktyg (spett) och anbringad så att hjulets underkant pressas inåt. Observera att på tunga fordon med skivbromsar kan det vara mycket svårt att upptäcka glapp i hjullager. Upptäcks (utan särskild kontroll) att navkåpa saknas eller är lös ska anmärkning ske enligt nedan.

2.1.5 Däckstrycksövervakning

2.1.5.1 Luftledning

2.1.5.2 Elledning

2.1.5.3 Varningsanordning

2.1.5.4 Komponent

Kontroll Funktion, skador, fastsättning, täthet. Gäller tung bil och tung släpvagn med utrustning för reglering av däcktrycket (uppgift om utrustning för däcktrycks-

19

Bilaga 1

övervakning ska vara noterat i Trafikregistret under ”Övriga uppgifter”).

Metod Okulärkontroll av komponenter och ledningar. Vrid och tryck på luftledningarnas roterande anslutningar vid hjulen för att kontrollera kärvning, glapp och att inte läckage finns eller uppstår när anslutningens läge ändras.

Funktionskontroll av - att däcktrycket kan ändras genom att på displayen i hytten ändra inställning av körförhållande t.ex. från "landsväg olastad" till "grusväg olastad”, och - varningsanordning för punktering genom att på ventillådans utsida öppna ventilen för framaxeln (vanlig däckventil) så att däcktrycket på framaxeln sänks och att varningssignal därmed avges.

Täthetskontroll genom att lyssna efter läckage (se även okulärkontroll ovan).

Bedömning

Grund för bedömning (2.1 Hjul) Bil Släp

Mönsterdjup < 1,6 mm: - på ett däck (T  3 500 kg) 2x 2x - på två eller flera däck (T  3 500 kg) 2 2 - på ett däck, annat än yttre vid dubbelmonterat (T > 3 500 kg) 2x 2x - på två eller flera däck, annat än yttre vid dubbelmonterat (T > 3 500 kg) 2 2 Dubbade och odubbade däck blandat (enligt 2.1.1 Däck ovan) 2x 2x (P) Däck med för låg bärighet 2x 2x Slitbana: - påtaglig separation 2 2 Brott i cordväven eller så slitet/skadat att cordväven blottats 2 2 Punkterat däck: - ett vid dubbelmontage 2x 2x - övriga fall 2 2 Nav: - hjulmutter/skruv något lös/saknas 2x 2x Fälg: - påtagligt skadad 2 2 - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 Hjullager: - påtagligt missljud och påtagliga vibrationer 2 2 - påtagligt glappt 2 2 - navkåpa lös 2x 2x

20

Bilaga 1

- navkåpa saknas 2x 2x Hjulfrigång: - hjul nöter mot annan detalj/för liten/risk för skada 2 2 Brist som medför risk för haveri 3 3 Däcktrycksövervakning: - komponent/ledning påtagligt bristfällig fastsättning/lös 2 2 - komponent/ledning påtagligt skadad/ något läckage 2 2 - roterande anslutning påtagligt glapp/kärv 2 2 - varningsanordning ur funktion 2 2 - däcktrycket kan inte ändras 2 2 - risk att detaljer lossnar 3 3

2.2 FJÄDERSYSTEM

2.2.1 Fjädring (5.3.1)

2.2.1.1 Fjäder (5.3.1)

2.2.1.2 Fjäderblad (5.3.1)

2.2.1.3 Fjäderlagring (5.3.1)

2.2.1.4 Fjäderhänke (5.3.1)

2.2.1.5 Fjäderdon (5.3.1)

2.2.1.6 Fjäderbälg (5.3.5)

2.2.1.7 Ledning (5.3.5)

2.2.1.8 Ventil (5.3.5)

2.2.1.9 Regulator (5.3.5)

2.2.1.10 Fjäderfäste (5.3.1)

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, glapp, täthet.

Metod Okulärkontroll underifrån, från sidan samt från sidan via hjulhus.

Rostskadekontroll med verktyg utförs då rostangrepp konstateras på komponenter i pneumatiskt och hydrauliskt system.

Funktionskontroll sker genom att okulärt bedöma fjäderväg och olikheter mellan höger och vänster sida samt genom kontroll vid enkel provkörning. Vid kontroll och bedömning av fjädringsväg gäller följande: - Vid tjänstevikt ska fjädringsväg finnas såväl uppåt som nedåt. - När fordonet lyfts i karossen ska fjädrarna stå kvar på sin plats utan risk att komma ur läge.

Glappkontroll på fjäderlagringar utförs genom att lagringen avlastas med verktyg. Tunga fordon kontrolleras när krafter påförs med kraftplatta eller verktyg. Om

21

Bilaga 1

fjäderdetaljers inbördes läge tyder på felfria lagringar får kontrollen begränsas till okulärkontroll.

2.2.2 Fjädersäte

Kontroll Skador, fastsättning.

Metod Okulärkontroll.

Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.

2.2.3 Stötdämpare (5.3.2)

Kontroll Funktion, fastsättning, kärvning, glapp.

Metod Okulärkontroll av fastsättning och glapp då framvagnsplattan/kraftplattan används eller då bilen gungas. På tunga bilar görs kontroll av glapp med verktyg om kraftplatta saknas och glapp kan misstänkas.

Funktionskontroll sker vid nedkörning i bromsprovare och enkel provkörning. Vid misstanke om svag dämpverkan (exempelvis läckage) görs, om möjligt, kontroll genom att gunga på fordonet.

2.2.4 Fjäderben (5.3.1)

2.2.4.1 Fjäderbenslagring (5.3.1)

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, kärvning, glapp.

Metod Okulärkontroll underifrån, under främre huv och från sidan via hjulhus.

Funktionskontroll på fjäderbenslagring sker genom att tendenser till kärvning observeras när hjulet vrids mellan fulla rattutslag på axel som lyfts. (Undvik slag i ändläget). Kontroll görs också vid enkel provkörning.

Glappkontroll på fjäderben och fjäderbensfastsättning utförs med hjälp av framvagnsplatta eller manuellt med upplyft axel genom att krafter påförs hjulet. Konstruktionen på vissa fastsättningar är sådan att glapp kan uppkomma vid centrallyft. Kontroll sker då i körläge. Glappkontroll på fjäderben i bakvagn får ske utan att axeln är upplyft.

Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.

22

Bilaga 1

Bedömning

Grund för bedömning (2.2 Fjädersystem) Bil Släp

Fjäder: - mycket utmattad 2 2 - skadad/ändrad så att funktionen påtagligt försämrats 2 2 - ur läge (risk för följdfel) 2 2 - ur funktion, mycket kärv 2 2 Fjäderlagring: - mycket glapp 2 2 - mycket lös 2 2 Fjäderfäste (-hänke): - påtagligt skadat/bristfälligt fastsatt 2 2 Pneumatiskt/hydrauliskt fjädersystem: - påtagligt läckage 2 2 - ur funktion 2 2 Fjäderbälg/-don/-ledning: - påtagligt skadad 2 2 Fjädersäte: - typ ”MC Pherson” mjukrost eller rosthål 2 2 - övriga > 25 % försvagning 2 2 Stötdämpare: - påtagligt svag verkan, ur funktion 2 2 - påtagligt kärv/läckage 2 2 - fastsättning mycket glapp/mycket lös 2x 2x - skadad/ändrad så att funktionen påtagligt försämrats 2 2 Fjäderben: - påtagligt glappt/skadat (mjukrost eller rosthål) 2 2 - fastsättning påtagligt glapp/lös 2 2 Fjäderbenslagring: - mycket kärv 2 Brist som medför risk för haveri 3 3

2.3 AXEL/LÄNKAGE

2.3.1 Axel (5.1)

2.3.1.2 Hjulinställning (2.4)

2.3.1.3 Krängningshämmare (5.3.1)

2.3.1.4 Framaxel (5.1)

2.3.1.5 Bakaxel (5.1)

2.3.1.6 Axellagring

2.3.1.7 Boggilagring

2.3.1.8 Fjäderkrampa

2.3.1.9 Förskjutbar axel, låsanordning

2.3.1.10 Boggilyft

23

Bilaga 1

Kontroll Fastsättning, skador, glapp, täthet, hjulinställning,

funktion (spårvidd se 9.3.2.9).

Metod Okulärkontroll av axel och axellagring. På boggilyft kontrolleras förekomst av oljeläckage samt att upplyftbar axel går att sänka.

Glappkontroll utförs på axel som lyfts. Avlastning görs med domkraft eller brytverktyg. Bil och tung släpvagn kontrolleras också med hjälp av framvagnsplatta/ kraftplatta.

Mätning av hjulskränkning sker vid osäkerhet om bedömning.

Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.

2.3.2 Tvärstag (5.3.3)

2.3.2.1 Tvärstagslagring (5.3.3)

Kontroll Fastsättning, skador, glapp.

Metod Okulärkontroll.

Glappkontroll sker med hjälp av framvagnsplatta/ kraftplatta eller brytverktyg.

2.3.3 Länkarm (5.3.3)

2.3.3.1 Länkarmslagring (5.3.3)

2.3.3.2 Länkarmsstag (5.3.3)

Kontroll Fastsättning, skador, glapp.

Metod Okulärkontroll av fastsättning och skador på länkarm, länkarmsstag och länkarmslagring.

Glappkontroll utförs på länkarmslagringar som enkelt kan avlastas. Kontrollen görs manuellt med upplyft axel eller med hjälp av framvagnsplatta/kraftplatta. Lagringar som inte enkelt kan avlastas kontrolleras enbart okulärt genom att lagringens centrering bedöms. Saknas kraftplatta kontrolleras tung släpvagn genom att vagnen bromsas och gungas med dragbilen.

Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.

2.3.4 Spindelled (5.3.4)

2.3.4.1 Tätning (5.3.4)

24

Bilaga 1

Kontroll Fastsättning, skador, glapp, slitage.

Metod Okulärkontroll av ledens fastsättning och även monteringssätt vid nymonterad led. Observera att en kulled kan ha stort slitage utan att motsvarande glapp märks p.g.a. att smuts eller rost ”packats” i leden. Därför ska kulans läge i kulhuset kontrolleras genom att ledens längd bedöms. Tätning på permanentsmord kulled kontrolleras beträffande skador.

Glappkontroll. Vid kontroll av glapp i en spindelled får inga större krafter verka i leden, dvs. den ska vara avlastad. Att hjulets tyngd påverkar leden utgör inget hinder för kontroll. Konstruktionen och vissa detaljer i hjulupphängningen såsom krängningshämmare, länkarmsstag och gasstötdämpare kan på vissa bilmodeller försvåra en effektiv avlastning.

Undre icke tyngdbärande led kontrolleras på framvagnsplatta/kraftplatta. Kontroll kan även ske med centralt upplyft axel. Radiellt glapp kontrolleras med växelvisa krafter på hjulet anbringade för hand eller med verktyg. Axiellt glapp kontrolleras med brytverktyg genom att länkarmen pressas uppåt och nedåt.

Övre icke tyngdbärande led kontrolleras radiellt med kraften anbringad på hjulet för hand, med framvagnsplatta/kraftplatta eller med verktyg. Är krängningshämmare monterad på övre länkarm kontrolleras leden även i axiell riktning genom att med brytverktyg anbringa krafter uppåt och nedåt.

Undre tyngdbärande led kontrolleras axiellt med brytverktyg. Krafter ansätts både uppåt och nedåt. Axeln ska om möjligt vara upplyft.

Övre tyngdbärande led kontrolleras axiellt med brytverktyg. Axeln ska om möjligt vara upplyft och krafter ansätts under hjulet.

2.3.5 Spindeltapp (5.1.2)

2.3.5.1 Spindeltappslagring (5.1.2)

Kontroll Glapp.

Metod Glappkontroll avser axiellt och radiellt glapp och görs om möjligt med upplyft axel. Växelvisa krafter påförs upptill och nedtill på hjulet. På tunga bilar används

25

Bilaga 1

brytverktyg. Axiella krafter påförs genom att lyfta under hjulet med brytverktyg.

Bedömning

Grund för bedömning (2.3 Axel/länkage) Bil Släp

Axel: - något bristfällig fastsättning/lös 2 2 - påtaglig skada (sprickor, mjukrost, rosthål) 2 2 - lagring mycket glapp 2 2 - fjäderkrampa något lös 2 2 Förskjutbar axel, låsanordning: - påtagligt sliten/ur funktion 2 Hjulinställning mycket felaktig 2 2 Boggilyft: - påtagligt oljeläckage (olja droppar) 2x 2x - upplyftbar axel går inte att sänka 2 2 Krängningshämmare: - fastsättning mycket glapp 2 2 - fastsättning mycket lös 2 2 - brusten 2 2 Tvärstag: - påtagligt bristfällig fastsättning/lös 2 2 - påtaglig skada 2 2 - lagring, mycket glapp 2 2 Länkarm/stag: - något bristfällig fastsättning/lös 2 2 - påtaglig skada (mjukrost, rosthål) 2 2 Länkarmslagring: - påtaglig skada/mycket glapp 2 2 Spindelled: - påtagligt glapp eller mycket sliten 2 2 - något bristfällig fastsättning/lös eller felmonterad 2 2 Tätning på permanentsmord kulled: - mycket skadad/saknas 2 2 Spindeltapp/-lagring: - mycket axiellt/radiellt glapp 2 2 Brist som medför risk för haveri 3 3

3 DRIVSYSTEM

3.1 KRAFTKÄLLA

3.1.1 Motor (6.1.8, 8.4.1)

3.1.1.1 Gasreglage (6.1.8)

3.1.1.2 Motorfäste (6.1.8)

Kontroll Funktion, fastsättning, täthet.

26

Bilaga 1

Metod Okulärkontroll i motorrum och underifrån av motorfästen och förekomst av oljeläckage från motor.

Funktionskontroll av gasreglage vid enkel provkörning.

3.1.2 Bränslesystem (6.1.3, 8.4.1)

3.1.2.1 Bränsletank (6.1.3)

3.1.2.2 Tankband (6.1.3)

3.1.2.3 Bränslerör (6.1.3)

3.1.2.4 Bränsleslang (6.1.3)

3.1.2.5 Bränslepump (6.1.3)

3.1.2.6 Bränslefilter (6.1.3)

3.1.2.7 Tanklock (6.1.3)

Kontroll Fastsättning, täthet, skada.

Metod Okulärkontroll i motorrum och underifrån av tank, ledningar, pump, filter m.m. i bränslesystem.

Täthetskontroll, med instrument för detektering av gasläckage, ska utföras på bilar med bränslesystem för metangas (biogas och naturgas) som drivmedel. Förutsättningen för kontroll (tillräckligt tryck) är att motorn kan köras i läge ”gasdrift”. Biogas och naturgas är lättare än luft och stiger därmed, varför läckage säkrast avslöjas strax ovanför de detaljer som kontrolleras.

3.1.3 Avgassystem (6.1.2)

3.1.3.1 Grenrör (6.1.2)

3.1.3.2 Avgasrör (6.1.2)

3.1.3.3 Ljuddämpare (6.1.2)

3.1.3.4 Bullernivå (8.1.1)

Kontroll Fastsättning, täthet, bullernivå, slutrörs riktning.

Metod Okulärkontroll av fastsättning och skador som tyder på otäthet. Vid läckage på fordon där avgassystemet används för uppvärmning utförs särskild täthetskontroll. Slutrörs riktning kontrolleras med avseende på risken för att avgaser tränger in i förar- eller passagerarutrymme. Kontroll av avgasers riktning på buss och tung lastbil sker enligt nationella krav.

Ljudkontroll med motor på tomgång samt vid enkel provkörning utförs för att avslöja avgasläckage och hög bullernivå. Vid anmärkning mot avgasläckage anges, i förekommande fall, att utsläppskontroll inte är utförd. Vid misstanke om för hög bullernivå ska antingen mätning eller subjektiv kontroll ske enligt följande:

27

Bilaga 1

- Mätning utförs på bil, som har värden för stillastående

buller, när avgasljudet uppfattas som påtagligt högre än vad som är normalt. Att mätning ska ske framgår av att det i fält "Ljudnivå stilla" i registeruppgiften visas både värde och varvtal. Till detta värde ska 5 dB (A) läggas för att erhålla bilens gränsvärde.

- Subjektiv kontroll utförs på övriga bilar (som inte har

uppgift om ”Ljudnivå stilla”) samt på de bilar som omfattas av kravet på mätning men som saknar uppgift om varvtal eller saknar varvräknare. Subjektiv bedömning sker genom avlyssning och underkännande sker först när det är helt uppenbart att ljudnivån är "mycket högre än vad som är normalt för fordonsslaget i standardutförande".

Mätning ska utföras i form av förenklad ljudnivåkontroll på lämplig mätplats enligt kraven för stationär mätning (Bilaga 5). Mikrofonen ska placeras - på samma höjd som avgasrörets mynning, dock lägst 0,2 m över marken, - så avståndet mellan mikrofon och mynning är 0,5 m, och vinkeln 45° ± 5° bildas ut från bilens sida, utifrån avgasernas huvudriktning.

Slutrörs riktning

På personbil och lätt lastbil får inte avgasrör mynna under utrymme för förare eller passagerare och inte heller under annan del av karosseriet, som är sammanbyggd med sådant utrymme. Avvikelser kan dock godtas om utförandet hos karosseri och avgasrör är sådant att det inte bedöms föreligga någon risk att avgaser under körning tränger in i utrymmet.

På buss och tung lastbil kontrolleras avgasers riktning enligt nationella krav, vilket innebär att avgasrör ska vara riktat så att avgaserna avleds; uppåt, bakåt eller på vänster sida. - Uppåtriktat rör får avvika högst 60° från vertikallinjen. - Bakåtriktat avgasrör ska vara riktat horisontellt eller snett nedåt. - Sidoriktat avgasrör ska vara riktat åt vänster och utmynna horisontellt eller snett nedåt. Bedömning av avgasrörets riktning görs subjektivt utan mätning - anmärkning görs när det är uppenbart att röret är felriktat.

Bedömning Vid påtagligt läckage (2x) på avgassystem och godkända miljövärden vid avgasmätning på tomgång/förhöjd tomgång ska mätningen trots det betraktas som ogiltig. Följande text ska då anges på besiktningsprotokollet

28

Bilaga 1

”Avgassystem, påtagligt läckage, avgasmätning inte utförd” med bedömning 2. Observera att redan mycket små avgasläckage eller sprickor i avgassystem kan påverka lambdavärdet avsevärt uppåt. Upptäcks ett påtagligt läckage efter mätning görs bedömning av CO- och lambdavärde i de fall mätningen visar underkända värden.

3.1.4 Elsystem

3.1.4.1 Batteri (4.13)

3.1.4.2 Batterilåda (4.13)

3.1.4.3 Elledning (4.11)

3.1.4.4 Relä (4.11)

3.1.4.5 Generator (4.11)

3.1.4.6 Startmotor (4.11)

3.1.4.7 Tändlås (4.11)

3.1.4.8 Tändsystem (1975) (8.3)

Kontroll Funktion, fastsättning, skador.

Metod Okulärkontroll i motorrum och underifrån av ledningar och komponenter i elsystemet med avseende på fastsättning och skador som kan medföra risk för kortslutning.

Funktionskontroll av tändlås.

3.1.5 Hastighetsregulator (7.10)

3.1.5.1 Installationsskylt (7.10)

3.1.5.2 Hastighetsskylt (7.10)

Kontroll Befintlighet av installationsskylt eller hastighetsskylt på bilar - av årsmodell 1988 och senare; buss med T > 10 000 kg samt lastbil med T > 12 000 kg, - som är ibruktagna 2001-10 och senare för miljöklass 2 000/euro III enligt vägtrafikregistret; buss oavsett T samt lastbil med T > 3 500 kg, och - som är ibruktagna 2005-01 och senare; alla bussar oavsett T samt alla lastbilar med T > 3 500 kg.

Undantagna fordon är de som - tillhör försvaret, används av räddningstjänsten, polisen eller för liknande verksamhet, - är konstruerad för en hastighet < inställningsvärdet, - används som normal tätortsbuss, eller - används i vetenskapliga försök.

Metod Okulärkontroll. Kontrollrapport från ackrediterad verkstad krävs om polis vid flygande inspektion anmärkt på ”Hastighetsregulator, ur funktion/saknas” eller ”Hastighetsregulator, inställning felaktig”.

29

Bilaga 1

Bedömning (P) Om hastighetsregulator är ur funktion/saknas ska bristen åtgärdas av företag som ackrediterats för installation och inställning av hastighetsregulator. Föreläggs fordonet kontrollbesiktning ska fordonsföraren informeras om att kontrollrapport från ackrediterad verkstad ska medföras till besiktningen.

3.1.6 Hydraulsystem (6.2.9, 8.4.1)

3.1.6.1 Hydraultank/behållare (6.2.9)

3.1.6.2 Hydraulmotor (6.2.9)

3.1.6.3 Hydraulrör (6.2.9)

3.1.6.4 Hydraulslang (6.2.9)

3.1.6.5 Hydraulpump (6.2.9)

Kontroll Fastsättning, täthet, skador. Avser utrustning i hydraulsystem som inte finns upptagen i annat system och utrustning vars systemtillhörighet inte med säkerhet kan bestämmas.

Metod Okulärkontroll.

Bedömning

Grund för bedömning (3.1 Kraftkälla) Bil Släp

Motor: - mycket bristfällig fastsättning 2 - påtagligt oljeläckage (olja droppar) 2x Gasreglage: - funktion osäker 2 - risk för allvarlig funktionsstörning 3 Komponenter i bränslesystem: - något läckage (vätska) 2 2 - något läckage (metangas > 0,2 vol%) 2 - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 - påtaglig skada 2 2 - tanklock saknas 2x 2x Bränsletank: - risk att lossna 3 3 Bränslesystem: - risk för brand (vätska) 3 3 - risk för brand (metangas > 1,1 vol%) 3 Avgassystem: - påtagligt bristfällig fastsättning 2x - påtagligt läckage 2x - påtagligt läckage, avgasmätning inte utförd 2 - avgaser i personutrymme 2 - risk att lossna 3 Avgasers riktning (buss och lastbil T > 3 500 kg):

30

Bilaga 1

- felaktig riktning 2x Bullernivå: - överskrider gränsvärde 2 - mycket högre än vad som är normalt för fordonsslaget bil i standardutförande 2 Elsystem: - osäkerhet i funktioner som påverkar trafiksäkerheten 2 - skador/bristfällig fastsättning med risk för kortslutning 2 2 - batteri påtagligt bristfälligt fastsatt 2x 2x - störningsskydd saknas 2x - risk för brand 3 3 Hastighetsregulator: - (P) ur funktion eller saknas 2 - (P) inställning felaktig 2 - installations-/hastighetsskylt saknas 2x Hydraulsystem: - påtagligt läckage (olja droppar) 2x 2x - komponent/rör/slang, påtagligt bristfällig fastsättning/påtagligt skadad 2 2 - risk för brand 3 3

3.2 DRIVNING

3.2.1 Växlingssystem (6.1.7)

3.2.1.1 Frikoppling (6.1.7)

3.2.1.2 Växellåda (6.1.7)

3.2.1.3 Startspärr (6.1.7)

Kontroll Funktion, skador, täthet.

Metod Funktionskontroll vid enkel provkörning. På automatväxlad bil, T < 3 500 kg, görs startförsök vid back- och drivläge, med färdbromsen ansatt.

Okulärkontroll i motorrum och underifrån av skador och förekomst av oljeläckage från växellåda.

3.2.2 Kraftöverföring (6.1.7)

3.2.2.1 Kardanaxel (6.1.7)

3.2.2.2 Kardanaxelknut (6.1.7)

3.2.2.3 Stödlager (6.1.7)

3.2.2.4 Drivaxel (6.1.7)

3.2.2.5 Drivaxelknut (6.1.7)

3.2.2.6 Slutväxel (6.1.7)

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, glapp, täthet.

31

Bilaga 1

Metod Okulärkontroll av axlar och driv-/kardanaxelknutar beträffande fastsättning skador och glapp samt förekomst av oljeläckage från slutväxel.

Funktionskontroll vid enkel provkörning.

Bedömning

Grund för bedömning (3.2 Drivning) Bil Släp

Automatväxlad bil: - kan startas i växelläge (T  3 500 kg) 2 Växellåda/slutväxel: - påtagligt oljeläckage (olja droppar) 2x Växlingssystem: - funktionsbrist som påtagligt försvårar körning 2 - skada som medför risk för funktionsbortfall 2 Glappa, lösa, skadade detaljer i kraftöverföring som: - påtagligt försvårar körning 2 - ger risk för funktionsbortfall 2

4 BROMSSYSTEM

4.1 FÄRDBROMS - PRESTANDA

4.1.1 Retardation (1.2.2)

Kontroll Retardationsförmåga.

Metod Bromskontroll i rullbromsprovare utförs på släpvagnar och alla bilar som får köras i rullbromsprovare. Kontrollen ska göras vid så höga bromskrafter som möjligt men får inte överstiga 15 kN per enkelmonterat hjul. För dubbelmonterade däck och breddäck gäller 20 kN. Gränsvärdena är för att undvika däcksskador vid kontrollen. Medelbromskraft under ett hjulvarv ska ligga till grund för bedömning.

Helt eller delvis hydraulisk transmission

Den totala bromskraften bedöms med hänsyn till erforderlig pedalkraft. Vid tveksamhet om bromsförmågan ska en utökad kontroll göras vid provkörning.

Bromssystem med pneumatiska bromscylindrar

Sambandet mellan bromskraft – cylindertryck fastställs och uppräknas till garanterat tryck. Beräkningen kan utföras manuellt eller med datoriserad bromsprovare. Tryckmätare ansluts nära en bromscylinder efter de ventiler/anordningar som påverkar cylindertrycket. Strävan ska vara att nå ett cylindertryck som är minst 0,20 MPa och som ger en bromskraft nära hjulblockering utan

32

Bilaga 1

att överskrida gällande däckskadegränser. Beräkning vid cylindertryck under 0,20 MPa, dock lägst 0,15 MPa, får endast ske när fordonets konstruktion eller andra, inte påverkbara förhållanden, förhindrar att ett högre cylindertryck uppnås. Lastsimulering ska användas för att uppnå acceptabla cylindertryck. Cylindertryck < 0,15 MPa får inte användas för beräkning/bedömning av effektivitet.

(TSFS 2015:56)

Effektiviteten blir summan av alla hjuls extrapolerade bromskrafter dividerat med fordonets tyngdkraft eller, beträffande släpkärror och påhängsvagnar, den del av tyngdkraften som överförs till marken via fordonets axlar eller, om uppgifterna saknas, summan av fordonets garan- ² terade axelbelastningar multiplicerat med g (9,81 m/s ).

(TSFS 2015:56)

Bromskontroll genom retardationsprov får utföras på motordrivna fordon. Retardationsprov får även utföras på släp om sådan teknisk kontrollutrustning finns tillgänglig som gör det möjligt att genomföra prov. (TSFS 2015:56)

Underkännande får dock endast ske om provet genomförts på en betong- eller asfalterad bromssträcka på ca 50 m, som är plan, jämn och fri från sand eller annat löst material som försämrar friktionen. (TSFS 2015:56)

Retardationsmätare

Montera och nollställ retardationsmätaren i fordonet. Välj en ingångshastighet till bromssträckan på 40–50 km/h. Bromsa så hårt det går utan att hjulen blockerar och avläs retardationen.

Bromssträcka

Fastställ fordonet hastighet, 40–50 km/h, och ansätt bromsen så hårt det går utan att hjulen blockerar. Mät effektiv bromssträcka. Ingångshastighet/retardationskrav > uppmätt bromssträcka.

Funktionskontroll vid enkel provkörning utförs på alla motordrivna fordon.

Bedömning Finns referensbromskrafter lämnade av fordonstillverkaren tillgängliga, får bedömning av bromskraft ske mot dessa istället för mätning och beräkning av bromsarnas sammanlagda effektivitet. Ska anmärkning riktas mot effektivitet ska bromskontroll ske i bromsprovare.

33

Bilaga 1

Tabellen avser bedömning när prov utförts i bromsprovare

Grund för bedömning (4.1 Färdbroms - prestanda) Bil Släp

(B) Personbil (2012): - effektivitet < 58 % 2 Personbil (1974): - effektivitet < 50 % 2 (B) Lastbil (2012) med totalvikt ≤ 3 500 kg: - effektivitet < 50 % 2 Lastbil (1974) med totalvikt ≤ 3 500 kg: - effektivitet < 45 % 2 (B) Lastbil (2012) med totalvikt > 3 500 kg: - effektivitet < 50 % 2 Lastbil (1988) med totalvikt > 3 500 kg: - effektivitet < 45 % 2 Lastbil (1974) med totalvikt > 3 500 kg: - effektivitet < 43 % 2 (B) Buss (1991): - effektivitet < 50 % 2 Buss (1974): - effektivitet < 48 % 2 (B) Släpvagn (2012): - effektivitet < 50 % 2 Släpvagn (1988): - effektivitet < 43 % 2 Släpvagn (1974): - effektivitet < 40 % 2 (B) Påhängsvagn (2012): - effektivitet < 45 % 2 Påhängsvagn (1988): - effektivitet < 43 % 2 Påhängsvagn (1974): - effektivitet < 40 % 2 Samtliga, årsmodell 1973 och tidigare: - effektivitet < 40 % 2 2 För stor manöverkraft erfordras 2 2 Bromskraften är < 90 % av den fastställda referensbromskraften för fordonsaxeln som fordonstillverkaren angivit 2 2 Samtliga fordon: - effektivitet < 35 % 3 3

(TSFS 2015:56)

Tabellen avser när fordonets bromsar kontrolleras genom alternativ metod.

Grund för bedömning (4.1 Färdbroms - prestanda) Bil Släp (B) Personbil (2012): ² - retardation < 5,8 m/s 2 Personbil (1974):

34

Bilaga 1

² - retardation < 5,0 m/s 2 (B) Lastbil (2012) med totalvikt ≤ 3 500 kg: ² - retardation < 5,0 m/s 2 Lastbil (1974) med totalvikt ≤ 3 500 kg: ² - retardation < 4,5 m/s 2 (B) Lastbil (2012) med totalvikt > 3 500 kg: ² - retardation < 5,0 m/s 2 Lastbil (1988) med totalvikt > 3 500 kg: ² - retardation < 4,5 m/s 2 Lastbil (1974) med totalvikt > 3 500 kg: ² - retardation < 4,3 m/s 2 (B) Buss (1991): ² - retardation < 5,0 m/s 2 Buss (1974): ² - retardation < 4,8 m/s 2 (B) Släpvagn (2012): ² - retardation < 5,0 m/s 2 Släpvagn (1988): ² - retardation < 4,3 m/s 2 Släpvagn (1974) med totalvikt ≤ 3 500 kg: ² - retardation < 4,0 m/s 2 (B) Påhängsvagn (2012): ² - retardation < 4,5 m/s 2 Påhängsvagn (1988): ² - retardation < 4,3 m/s 2 Påhängsvagn (1974): ² - retardation < 4,0 m/s 2 Samtliga, årsmodell 1973 och tidigare: ² - retardation < 4,0 m/s 2 2 För stor manöverkraft erfordras 2 2 Samtliga fordon: ² - retardation < 3,5 m/s 3 3

(TSFS 2015:56)

4.2 FÄRDBROMS  FUNKTION

4.2.1 Bromskraftfördelning (1.2.1)

Kontroll Funktion med avseende på bromskraftfördelning mellan hjulen på samma axel och mellan axlarna.

Metod Bromskontroll: Bromskraftfördelning kontrolleras i bromsprovare på alla fordon som får köras i bromsprovare. Fordon som inte kan köras i bromsprovare ska kontrolleras vid provkörning (TSFS 2015:56)

Kontroll av bromskraftfördelning mellan hjulen på samma axel sker genom att bromsarna ansätts tills det mest bromsade hjulet uppnått en bromskraft i närheten av blockering eller maximalt 15 kN på enkelmonterat hjul,

35

Bilaga 1

20 kN på dubbelmonterat och breddäck. Låt bromskraften stabiliseras före avläsning. Medelbromskraft under ett hjulvarv ska ligga till grund för bedömning.

Beräkningen utförs i datoriserad bromsprovare. Bromskrafter under 0,5 kN på lätta fordon eller bromskrafter vid manövertryck < 0,20 MPa alternativt < 5 kN på minst ett av hjulen på tunga fordon bör inte användas för bedömning av ojämn bromsverkan om inte skillnaden i bromskraft klart kan härledas till ett tekniskt fel i systemet.

Observera att på bilar med differentialbroms eller automatisk differentialspärr kan broms- provarrullarnas olika starttider, eventuell skillnad i rullhastigheten eller skillnader i radie på däck eller rulle ge utslag som ojämn bromsverkan. Karaktäristiskt för sådana effekter är att direkt vid start av rullarna visas en ojämnhet/anliggning. Ett säkert tecken på att bilen har differentialbroms är att hjulet på andra sidan dras med i samma riktning när ett hjul roteras, vid upplyft axel och växel i friläge. Finns anledning att misstänka effekter från differentialbromsen som enda anledning till ojämn bromsverkan, ska ingen anmärkning göras. Bromskontroll utförs vid provkörning.

Funktionskontroll vid enkel provkörning utförs på alla bilar.

Bedömning Bromskraftfördelning ska subjektivt bedömas på bilar med en totalvikt av högst 3 500 kg och när bromskraften på en enskild axel påtagligt understiger den bromskraft som axeln ska svara för. (TSFS 2015:56)

För bedömning av tryckluftbromsade fordon används protokollet från bromsprovet. Indikationer på felaktig bromskraftfördelning följs upp och bedöms vid provkörning. (TSFS 2015:56)

Även om retardationsförmågan bedöms tillräcklig ska anmärkning ske när bromskraften på enskild axel kraftigt understiger den bromskraft som axeln ska svara för.

Om fordonets sneddragning kräver att föraren styr emot påtagligt vid normal ansättning av färdbromsen, för att bibehålla kursen rakt fram inom en zon som är 3,5 m bred, är sneddragningen att anse som påtaglig.

4.2.2 Systemfunktion (1.2.1)

4.2.2.1 Ansättningstid (1.2.1)

4.2.2.2 Lossningstid (1.2.1)

36

Bilaga 1

Kontroll Funktion med avseende på följsamhet, förlust- och lossningstid samt starttryck.

Täthet med avseende på inre läckage (sjunkande pedal) och läckage på pneumatiskt system som inte kan hänföras till annan viss komponent ska noteras under denna rubrik.

Metod Bromskontroll. Vid bromskontroll observeras tendenser till lång ansättnings-/lossningstid för vidare uppföljning vid underredskontroll (igensatta/skadade ventiler). (TSFS

2015:56)

Funktionskontroll vid enkel provkörning görs på fordon som visar tendenser till lång ansättnings-/lossningstid.

Täthetskontroll

- På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom att

tendenser observeras på sjunkande pedal vid högt och lågt tryck. Täthetskontroll ska följas av okulärkontroll för att avslöja eventuellt läckage.

- På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom

att lyssna efter läckage med systemet trycksatt. Vid tveksamhet om vilket fordon som orsakar läckage, kopplas släpets slangar loss och ny kontroll utförs med enbart bilen.

Läckage - sjunkande pedal

På vissa bilar kan vakuumpumpens och bromsservons arbete uppfattas som inre läckage. Problemet märks tydligast på bilar med hög förstärkningsfaktor. Läckage konstateras säkrast i bromsprovare (kretsbortfall). Vid tveksamhet utförs täthetskontroll med avstängd motor och utan undertryck i bromsservon.

4.2.3 Rörelsereserv (1.1.2)

4.2.3.1 Pedalvägsreserv (1.1.2)

4.2.3.2 Spakvägsreserv (1.1.2)

4.2.3.3 Slaglängdsreserv (1.1.2)

4.2.3.4 Påskjutsreserv (1.1.2)

Kontroll Funktion - rörelsereserv

- Med pedalvägsreserv avses bromspedalens (-reglagets)

rörelsereserv på hydrauliskt bromssystem.

- Med slaglängdsreserv avses tryckstångens kvarvarande

rörelseutrymme efter bromsansättning på pneumatiskt bromssystem. Vid lång slagländ på ett fordon med automatjustering i bromshävarm, ska bristfälligheten antecknas under position 4.4.3 Bromshävarm. - Med påskjutsreserv avses tryckstångens rörelsereserv på påskjutsbroms.

37

Bilaga 1

Metod Bromskontroll. Pedalvägs-, spakvägs- och påskjutsreserv kontrolleras och bedöms vid den högsta bromskraft som uppnås under bromskontrollen. Vid tveksamhet sker bedömning av pedalvägsreserv vid körning.

Okulärkontroll av rörelsen på bromscylinderns trycktång. Rörelsen kan åstadkommas genom bromsning eller med hjälp av särskilt verktyg.

Mätning av bromscylinders slaglängd görs vid tveksamhet om bedömning. Angivet värde för slaglängd gäller trycksatt system.

4.2.4 Hjulbroms (1.1)

4.2.4.1 Bromstrumma (1.1.14)

4.2.4.2 Bromsskiva (1.1.14)

4.2.4.3 Bromsbelägg (1.1.13)

4.2.4.4 Hjulcylinder (1.1.16)

4.2.4.5 Bromsok (1.1.21)

4.2.4.6 Bromssköld (1.1.21)

Kontroll Funktion vad avser följsamhet, pulserande bromsverkan och anliggande broms.

Fastsättning, skador, slitage på bromstrumma, bromsskiva, bromsbelägg, bromsok samt täthet på hjulbroms. På bromssköld kontrolleras skador som enbart påverkar fastsättning av bromskomponenter.

Metod Bromskontroll. Pulsering och följsamhet kontrolleras i rullbromsprovare genom att bromsen ansätts gradvis till ett så högt värde som möjligt utan hjulblockering. Konstant tryck behålls under ett hjulvarv.

Påskjutsbroms och elbroms

Kontroll av påskjutsbroms sker genom ansättning av bromsen med hjälp av särskilt verktyg. Den totala bromskraften bedöms med hänsyn till erforderlig manöverkraft på verktyget.

Pulsering bedöms som skillnad mellan högsta och lägsta bromsvärde under ett hjulvarv vid den medelbromskraft som används för bedömning av retardationsförmåga. Indikationer från pulserande bromsverkan noteras för uppföljning vid underredskontroll och vid körning.

Anliggning kontrolleras som avslutande moment. Observera att på bilar med differentialbroms eller automatisk differentialspärr kan bromsprovarrullarnas olika starttider, eventuell skillnad i rullhastigheten eller

38

Bilaga 1

skillnader i radie på däck eller rullar ge utslag som anliggande broms.

Okulärkontroll från in- och utsidan. Vid tecken på anliggande broms görs om möjligt kontroll med upplyft axel.

Täthetskontroll

- På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom okulärkontroll efter tryckprov. - På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom att lyssna efter läckage med systemet trycksatt.

Funktionskontroll vid enkel provkörning för kontroll och bedömning av pulsering görs på bilar.

4.2.5 Tillsatsbroms (1.5)

4.2.5.1 Retarder (1.5)

4.2.5.2 Avgasbroms (1.5)

Kontroll Funktionsmöjlighet, täthet.

Metod Okulärkontroll för att avslöja ändringar/skador som påverkar bromsens funktion. Har tillsatsbroms inte möjlighet att fungera får bilen ändå godkännas under förutsättning att särskilt reglage för anordningen demonterats och ingen notering finns kvar i trafikregistret.

Täthetskontroll på pneumatisk manövrering sker genom att lyssna efter läckage.

4.2.6 Katastrofbroms (1.1.20)

4.2.6.1 Katastrofbromsvajer (1.1.20)

Kontroll Funktion (pneumatisk). Funktionsmöjlighet (mekanisk).

Metod Funktionskontroll på pneumatiskt system genom att bromsslangar kopplas loss från dragbilen. Dra försiktigt med dragbilen för att kontrollera ansättningen.

Okulärkontroll av mekanisk katastrofbroms. Kontrollen begränsas till vajerns skick och möjlighet att fungera.

Bedömning

Grund för bedömning (4.2 Färdbroms - funktion) Bil Släp

Skillnad i bromskraft mellan hjulen på samma axel > 30 % av mest bromsat hjul 2 2

39

Bilaga 1

Påtagligt felaktig bromskraftfördelning mellan framoch bakaxel (totalvikt  3 500 kg) 2 Mycket låg bromskraft på en eller flera axlar 2 2 En bromskrets ur funktion, retardation  3.5 m/s 2 En bromskrets ur funktion, retardation < 3,5 m/s 3 En hjulbroms, ur funktion, på en axel 2 2 Påtaglig sneddragning vid bromsning på väg 2 2 Mycket stor sneddragning vid bromsning på väg 3 3 Påtagligt okontrollerbar ansättning (hugger) 2 2 Pulserande bromsverkan > 2,8 kN (för bilar med totalvikt över 12 ton och släpvagnar med totalvikt över 10 ton) (1974) 2 2 Påtagligt pulserande bromsverkan (för övriga bilar och släpvagnar) 2 2 Påtagligt anliggande broms 2 2 Påtagligt lång förlust- eller lossningstid 2 2 Starttryck i bromscylinder > 0,08 MPa eller > det tryck som fordonstillverkaren angivit (1974) 2 2 Pedalvägs-/spakvägs-/påskjutsreserv: - < 1/4 av hela slaget 2 2 Slaglängdsreserv: - < 1/3 av hela slaget 2 2 Slaglängdsreserv typ Z-kam: - < 1/5 av hela slaget 2 2 Bromskomponent: - påtagligt bristfällig fastsättning/montering 2 2 - påtagligt skadad 2 2 - något läckage 2 2 - saknas 2 2 Hydraulsystem: - pedal sjunker eller något läckage 2 2 Pneumatiskt system: - något läckage 2 2 Bromstrumma/-skiva: - påtagligt skadad eller sliten 2 2 Bromsbelägg: - kvarvarande friktionsmaterial < 2 mm 2x 2x - rörelsen begränsas av kontrollanordning eller motsvarande 2x 2x - påtagligt bristfällig fastsättning 2x 2x - påtagligt bristfällig låsning 2x 2x - påtagligt oljebemängda/skadade eller helt utslitna 2 2 Tillsatsbroms: - saknar möjlighet att fungera 2x - något läckage 2 Katastrofbroms, mekanisk: - saknar möjlighet att fungera 2 Katastrofbroms, pneumatisk:

40

Bilaga 1

- ur funktion 2 Brist som medför risk för bromsbortfall 3 3

4.3 FÄRDBROMS - MANÖVRERING

4.3.1 Reglage (1.1.1)

4.3.1.1 Bromspedal (1.1.2)

4.3.1.2 Pedalställ (1.1.1)

4.3.1.3 Fotbromsventil (1.1.7)

4.3.1.4 Handreglage (1.1.5)

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, kärvning, täthet. Med reglage avses pedal och handreglage för färdbroms, samt fotbromsventil i pneumatiskt bromssystem.

Metod Okulärkontroll under främre huv och från undersidan av lätt åtkomlig fotbromsventil.

Funktionskontroll vid enkel provkörning och i samband med bromskontroll.

Täthetskontroll

- På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom okulärkontroll efter tryckprov. - På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom att lyssna efter läckage med systemet trycksatt.

4.3.2 Huvudcylinder (1.1.10)

4.3.2.1 Bromsservo (1.1.10)

4.3.2.2 Bromsvätskebehållare (1.1.10)

4.3.2.3 Tryckstång (1.1.10)

Kontroll Fastsättning, skador, täthet, kärvning, vätskenivå.

Metod Okulärkontroll under främre huv och från undersidan av lätt åtkomlig huvudcylinder, bromsservo med ledningar och bromsvätskebehållare.

Funktionskontroll vid enkel provkörning och i samband med bromskontroll.

Täthetskontroll genom att tendenser till sjunkande pedal observeras vid högt och lågt tryck.

Bedömning

Grund för bedömning (4.3 Färdbroms - manövrering) Bil Släp

Påtaglig skada eller påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 Något läckage (bromsvätska, vakuum/tryckluft etc.) 2 2 Reglage:

41

Bilaga 1

- påtaglig kärvning/funktion osäker 2 Bromsservo: - ur funktion 2 Bromsvätskenivå, låg 2x 2x Brist som medför risk för bromsbortfall 3 3

4.4 FÄRDBROMS - TRANSMISSION

4.4.1 Bromsledning (1.1)

4.4.1.1 Bromsrör (1.1.11)

4.4.1.2 Bromsslang (1.1.12)

4.4.1.3 Elbromsledning (1.1.15)

Kontroll Fastsättning, skador, skaderisk, täthet.

Metod Okulärkontroll underifrån, under främre huv och från sidan via hjulhus. Vrid hjulen mellan fulla hjulutslag och kontrollera skaderisk. Kontroll med fulla rattutslag på bil med flera styrbara axlar görs enbart om det enkelt går att lyfta de styrbara axlarna samtidigt.

Täthetskontroll

- På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom okulärkontroll efter tryckprov. - På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom att lyssna efter läckage med systemet trycksatt.

4.4.2 Länksystem (1.1.15)

4.4.2.1 Stag (1.1.15)

4.4.2.2 Vajer (1.1.15)

4.4.2.3 Tryckstångsled (1.1.15)

4.4.2.4 Nockaxel (1.1.15)

4.4.2.5 Nockaxellagring (1.1.15)

Kontroll Skador, kärvning, glapp, slitage, låsning.

Metod Okulärkontroll av stag, vajer, leder, nockaxel, hävarmar mm i färdbromssystem.

Glappkontroll sker på fordon som har tryckluftbromsar med bromshävarmar. Krafter anbringas på bromshävarm med hjälp av verktyg.

Mätning av glapp i länksystem sker vid osäkerhet om bedömning.

4.4.3 Bromshävarm (1.1.15)

4.4.3.1 Fixpunkt (1.1.18)

4.4.3.2 Automatjustering (1.1.18)

Kontroll Funktionsmöjlighet, skador, kärvning, glapp, låsning.

42

Bilaga 1

Metod Okulärkontroll av bromshävarm, hävarmens fixpunkt och automatjusteringens funktionsmöjlighet.

Glappkontroll sker genom att krafter anbringas på bromshävarm med hjälp av verktyg.

Mätning av glapp - bromshävarm/fixpunkt - sker vid osäkerhet om bedömning.

4.4.4 Bromscylinder (1.1.16)

4.4.4.1 Fjäderbromscylinder (1.1.16)

Kontroll Fastsättning, skador, täthet.

Metod Okulärkontroll.

Täthetskontroll på pneumatiskt system genom att lyssna efter läckage med systemet trycksatt (Parkeringsbroms lossad - färdbroms ansatt).

Mätning av bromscylinders slaglängd görs vid tveksamhet om bedömning.

Rostskadekontroll med verktyg utförs då rostangrepp konstateras.

4.4.5 Bromsventil (1.1.7)

4.4.5.1 Reläventil (1.1.7)

4.4.5.2 Snabblossningsventil (1.1.7)

4.4.5.3 Tryckbegränsningsventil (1.1.7)

Kontroll Fastsättning, skador, täthet.

Metod Okulärkontroll av ventiler i hydrauliskt och pneumatiskt system (reläventil, snabblossningsventil, tryckbegränsningsventil m.m.). Kontroll underifrån, under främre huv och från sidan.

Täthetskontroll

- På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom okulärkontroll efter tryckprov. - På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom att lyssna efter läckage med systemet trycksatt.

4.4.6 Uttag

4.4.6.1 Bromsuttag (1.1.8)

4.4.6.2 Mätuttag (1.1.22)

4.4.6.3 Utrustning, luftmanövrerad

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, täthet.

43

Bilaga 1

Metod Okulärkontroll av mätuttag och bromsuttag.

Funktionskontroll görs i de fall mätuttag/bromsuttag används i samband med bromskontroll.

Täthetskontroll

- På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom okulärkontroll efter tryckprov. - På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom att lyssna efter läckage med systemet trycksatt.

Bedömning

Grund för bedömning (4.4 Färdbroms - transmission) Bil Släp

Bromsledning: - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 - påtaglig skada eller risk för skada 2 2 Något läckage 2 2 Ur funktion 2 2 Låsning osäker eller saknas 2 2 Påtagligt skadade/slitna eller felmonterade detaljer 2 2 Påtaglig kärvning (ingen återgång) 2 2 Länksystem mellan bromscylinder och nockaxel: - totalt glapp > 10 mm 2 2 Enskild led/fixpunkt i färdbromssystem: - glapp > 3 mm 2 2 Bromshävarm: - påtagligt skadad/sliten 2 2 Automatjustering (1974): - saknar möjlighet att fungera 2 2 - bristfällig funktion 2 2 Bromscylinder: - påtagligt bristfällig fastsättning/montering 2 2 - påtagligt skadad/något läckage 2 2 Bromsventil: - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 Mätuttag (1974): - ur funktion/kärvar 2 2 Bromsuttag: - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 - påtagligt skadat/kärvar 2 2 Brist som medför risk för bromsbortfall 3 3

4.5 FÄRDBROMS - REGLERING

4.5.1 Lastkännande ventil (1.1.17)

Kontroll Funktionsmöjlighet, fastsättning, skador, täthet.

44

Bilaga 1

Metod Okulärkontroll av lätt kontrollerbar lastkännande ventil. På mekaniskt styrd ventil kontrolleras även länksystem.

Observera att lastkännande ventil får vara bortkopplad, demonterad eller vara låst i fullastläge på - tungt fordon t.o.m. 1994 års modell, och - fordon med ABS-system oavsett totalvikt och typ av bromssystem t.o.m. 2009-04.

Täthetskontroll

- På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom okulärkontroll efter tryckprov. - På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom att lyssna efter läckage med systemet trycksatt.

Bedömning Vid efterkontroll p.g.a. fel på lastkännande ventil ska demontering av ventilen inte godtas (bedöms med 2 om det inte gäller fall som beskrivs ovan).

4.5.2 ABS-system (1.6)

4.5.2.1 ABS-indikering (1.6, 1.7)

4.5.2.2 Reglerventil för ABS (1.6)

4.5.2.3 Kontaktdon (1.6)

Kontroll Funktionsmöjlighet på varningsanordning och komponenter för ABS. Med ”ABS” avses samtliga elektroniska antilåssystem (t.ex. EBS).

Skador, täthet på komponenter för ABS.

Befintlighet, skador på särskilt kontaktdon för sammankoppling av elektroniskt antilåssystem. Avser separat kontakt av ISO-typ för sammankoppling av elektroniskt antilåssystem mellan dragande fordon och släpvagn. Särskilt kontaktdon för antilåssystem ska finnas på - bil med; elektroniskt antilåssystem och släpvagnskoppling för T > 3 500 kg - årsmodell 2005 och senare, och - släpvagn; T > 3 500 kg, elektroniskt antilåssystem årsmodell 2005 och senare.

Metod Okulärkontroll. Kontroll underifrån och från sidan av lätt kontrollerbara komponenter i ABS-system.

Täthetskontroll

- På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom okulärkontroll efter tryckprov. - På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom att lyssna efter läckage med systemet trycksatt.

45

Bilaga 1

Bedömning Om ABS-systemet griper in vid körning i låg hastighet utan att hjulen är nära blockeringsgränsen ska fordonet provköras. Finns reaktionen även vid hastigheter 40 – 50 km/h ska ABS-systemet underkännas.

4.5.3 Påskjutsanordning (1.1.21)

4.5.3.1 Svängningsdämpare (1.1.21)

4.5.3.2 Backspärr (1.1.21)

Kontroll Funktion på svängningsdämpare.

Funktionsmöjlighet på backspärr.

Skador, glapp, kärvning, fastsättning på påskjutsanordning. Vid anmärkning mot sådan brist i svängningsdämparens fastsättning anges: Färdbroms svängningsdämpare, fastsättning/låsning bristfällig.

Metod Okulärkontroll av skador och backspärrens funktionsmöjlighet. Skador och kärvning kontrolleras också vid bromskontroll i bromsprovare. Glapp kontrolleras genom att med handkraft lyfta och trycka på kulhandsken (släpvagnen frånkopplad).

Funktionskontroll av svängningsdämpare vid enkel provkörning eller genom att en medhjälpare ger akt på svängningsdämparens reaktion vid körning och bromsning (mycket låg hastighet). Tendenser på svag dämpverkan bedöms vid enkel provkörning.

Bedömning

Grund för bedömning (4.5 Färdbroms - reglering) Bil Släp

Lastkännande ventil: - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 - något läckage 2 2 - påtagligt skadad 2 2 - ur funktion/saknar möjlighet att fungera 2 2 - bortkopplad (1995) 2 2 - mätuttag ur funktion 2x 2x ABS: - saknar möjlighet att fungera 2 2 - indikering, ur funktion/varnar för fel i systemet 2 - ledning/komponent, påtagligt skadad/ något läckage 2 2 Kontaktdon: - saknas (2005) 2x 2x - påtagligt skadat 2x 2x

46

Bilaga 1

Påskjutsanordning: - påtagligt glapp/skadad/kärv 2 - något bristfällig fastsättning/lös 2 - svängningsdämpare, påtagligt svag dämpverkan 2 - backspärr, saknar möjlighet att fungera 2x Brist som medför risk för bromsbortfall 3 3

4.6 FÄRDBROMS - ENERGIFÖRSÖRJNING

4.6.1 Tryckluftsystem

4.6.1.1 Kompressor (1.1.3)

4.6.1.2 Trycklufttank (1.1.9)

4.6.1.3 Dräneringsanordning (1.1.9)

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, täthet, kapacitet, förekomst av vatten/olja.

Metod Okulärkontroll av fastsättning och skador på trycklufttank.

Täthetskontroll genom att lyssna efter läckage med matarsystemet trycksatt.

Funktionskontroll: från 1974 av dräneringsanordning genom att öppna trycklufttankens avtappningskran eller annan motsvarande anordning som kan öppnas utan verktyg. Kontrollera samtidigt förekomst av vatten/olja i tank.

Mätning av kompressors kapacitet sker vid tecken på för låg kapacitet. Mätningen utförs genom att från utgångstrycket 0,6 MPa i trycklufttankarna och med motorn på halva maxvarvtalet kontrollera tiden som åtgår för att uppnå 0,7 MPa. Eventuell släpvagn ska vid provet vara frånkopplad.

4.6.2 Frysskydd (1.1.21)

4.6.2.1 Lufttork (1.1.21)

4.6.2.2 Frysskyddsvätskebehållare (1.1.21)

Kontroll Funktion, vätskenivå.

Metod Okulärkontroll. Vätskenivå kontrolleras på bil med lätt åtkomlig frysskyddsvätskebehållare.

Funktionskontroll görs på bil med lufttork genom att våttank eller kretstank öppnas och förekomst av vatten/olja observeras.

4.6.3 Vakuumsystem

47

Bilaga 1

4.6.3.1 Vakuumtank (1.1.9)

4.6.3.2 Vakuumpump (1.1.3)

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, täthet.

Metod Okulärkontroll av fastsättning och skador.

Täthetskontroll genom att lyssna efter läckage.

4.6.4 Varningsanordning (1.1.4)

4.6.4.1 Tryckmätare (1.1.4)

4.6.4.2 Lågtrycksindikator (1.1.4)

Kontroll Funktion.

Metod Okulärkontroll av mätare för tryckluft/vakuum i samband med körning.

Funktionskontroll av lågtrycksindikator (optisk eller akustisk signal) genom att trycket i en bromskrets sänks till 0,35 MPa.

Bedömning

Grund för bedömning (4.6 Färdbroms - Bil Släp energiförsörjning)

Trycklufttank: - påtagligt bristfällig fastsättning/skadad 2 2 - något läckage 2 2 - något vatten/olja i tank på bil med lufttork 2 - mycket vatten/olja i tank utan lufttork 2x 2x Dräneringsanordning (1974): - ur funktion 2 Kompressor: - kapacitet för låg, tid från 0,6 till 0,7 MPa > 60 sek 2 Frysskyddsanordning (1974): - ur funktion/saknas 2 (P) Frysskyddsvätskebehållare: - tom under vinterhalvåret när temperatur o under + 5 kan förekomma 2x Vakuumtank: - påtaglig bristfällig fastsättning 2 - något läckage 2 Vakuumpump: - ur funktion 2 Mätare för tryckluft/vakuum: - ur funktion 2x Lågtrycksindikator:

48

Bilaga 1

- varnar inte för tryck under 65 % av beräkningstrycket (0,35 MPa) 2 Brist som medför risk för bromsbortfall 3 3

4.7 PARKERINGSBROMS

4.7.1 Bromsfunktion (1.4)

4.7.1.1 Bromsverkan (1.4.2)

4.7.1.2 Rörelsereserv (1.4)

4.7.1.3 Reservbroms (1.3.1)

Kontroll Funktion med avseende på parkeringsbromsens totala bromskraft, anliggning, rörelsereserv.

Funktion på reservbroms avser bilar där parkeringsbroms används som reservbroms (parkeringsbroms på minst två axlar). Alla axlar med parkeringsbroms kontrolleras.

Metod Bromskontroll i rullbromsprovare utförs på bilar som får provas i rullbromsprovare och på släpvagnar där ansättningen kan ske successivt - Mekaniskt manövrerad broms bedöms med hänsyn till erforderlig manöverkraft. - Fjäderbromssystem bedöms med hänsyn till bromskraft/funktion. - Elektriskt manövrerad broms ansätts snabbt med full kraft vilket kräver särskild uppmärksamhet för att snabbt kunna lossa bromsen. - Anliggning kontrolleras som avslutande moment. - Vid tecken på anliggning lyfts axeln (om möjligt) för kontroll.

Vid ojämn bromsverkan på reservbromssystem görs bedömning vid enkel provkörning.

4.7.2 Transmission (1.4)

4.7.2.1 Reglage (1.1.6)

4.7.2.2 Parkeringsbromsventil (1.1.7)

4.7.2.3 Spärrmekanism (1.1.6)

4.7.2.4 Stag (1.1.21)

4.7.2.5 Vajer (1.1.21)

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, kärvning, slitage, täthet.

Metod Okulärkontroll underifrån.

Funktionskontroll

Täthetskontroll på pneumatiskt system genom att med lossad parkeringsbroms lyssnar efter läckage.

49

Bilaga 1

4.7.3 Hjulbroms (1.4)

4.7.3.1 Bromstrumma (1.4)

4.7.3.2 Bromsskiva (1.4)

4.7.3.3 Bromsbelägg (1.4)

Kontroll Fastsättning, skador, slitage.

Metod Okulärkontroll underifrån och från sidan.

Bedömning Kan inte rörelsereserven säkert fastställas görs bedömning först då hela slaget utnyttjats.

Grund för bedömning (4.7 Parkeringsbroms) Bil Släp

Total bromskraft < 16 % av fordonets totalvikt 2 2 Ingen verkan på en sida 2 2 Rörelsereserv: - < 1/4 av hela slaget 2 2 Påtaglig kärvning/anliggning 2 2 Spärrmekanism: - funktion osäker eller ur funktion 2 2 Reservbroms: ² - retardation < 2,5 m/s eller påtaglig sneddragning 2 Låsning: - osäker/saknas 2 2 Mycket bristfällig fastsättning 2 2 Påtagligt skadade/slitna eller felmonterade/ demonterade detaljer 2 2 Något läckage 2 2

5 STYRSYSTEM

5.1 STYRMEKANISM

5.1.1 Ratt (2.2.1)

5.1.1.1 Rattjustering (2.2.1)

Kontroll Fastsättning, skador.

Metod Okulärkontroll och känn att ratten sitter fast. Har ratt bytts ut och körbarheten kan ifrågasättas görs kontroll vid enkel provkörning.

5.1.3 Rattaxel (2.2.2)

5.1.3.1 Rattaxelknut (2.2.2)

Kontroll Fastsättning, skador, glapp, kärvning.

50

Bilaga 1

Metod Okulärkontroll från förarplats, under främre huv och från undersidan. Om möjligt - känn på detaljen.

Glappkontroll sker genom att påföra krafter via ratt- /hjulvridning eller med framvagnsplattan. Vid misstanke om glapp eller lös medbringare ansätts krafter i rattaxelns längdriktning (via ratten).

5.1.4 Styrväxel (2.1.1)

5.1.4.1 Styrservo (2.1.5)

5.1.4.2 Skyddsbälg (2.1.3)

5.1.4.3 Styrservoledning (2.1.5)

5.1.4.4 Styrdämpare (2.1.1)

5.1.4.5 Elektrisk servostyrning (EPS) (2.6)

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, glapp, kärvning, täthet.

Funktionsmöjlighet på varningsanordning och komponenter för EPS.

Metod Okulärkontroll underifrån, under främre huv och från sidan via hjulhus. Skador kontrolleras också genom att tendenser till kärvning/lagerskador observeras då hjulet vrids mellan fulla rattutslag på axel som lyfts (undvik slag i ändläge). Kontroll med fulla rattutslag på bil med flera styrbara axlar görs enbart om det enkelt går att lyfta de styrbara axlarna samtidigt.

Glappkontroll sker genom att vrida på ratten och genom att anbringa krafter på hjulet med handkraft eller med hjälp av framvagnsplattan. Även styrväxelns fastsättning kontrolleras i samband med glappkontroll. På bilar med styrservo bedöms glapp i styrväxel med motorn i gång.

Funktionskontroll vid enkel provkörning.

5.1.5 Systemfunktion (2.3)

5.1.5.1 Styrning (2.1.4)

Kontroll Funktion, skador, kärvning.

Metod Funktionskontroll vid enkel provkörning. Avser brister som upptäcks vid körning eller hjulvridning och inte med säkerhet kan härledas till viss position/komponent.

5.1.6 Kulvändkrans (2.5)

Kontroll Fastsättning, skador, glapp, kärvning.

51

Bilaga 1

Metod Okulärkontroll av skruvar och skador. Kontrollera rörelsen (ändring av spaltavstånd) i kulvändkrans samt kransens fastsättning genom att anbringa krafter vertikalt. Samtidigt kontrolleras även skador i ram och tvärbalkar.

Bedömning I de fall en kärvning kan antas vara orsakad av skador i rattlås (stöldskydd) ska övervägas om skadan kan innebära risk för funktionsbortfall i styrsystemet.

Grund för bedömning (5.1 Styrmekanism) Bil Släp

Ratt: - något bristfällig fastsättning 2 - ändrad/skadad så att körbarhet påtagligt försämras 2 Rattjustering: - något bristfällig låsning 2 Rattaxel: - påtagligt skadad 2 Rattaxelknut/medbringare: - något bristfällig fastsättning 2 - påtagligt glapp/kärv 2 - påtagligt skadad 2 Styrväxel: - påtagligt oljeläckage 2 - något bristfällig fastsättning/lös 2 2 - påtagligt kärv/skadad/glapp 2 2 Styrservo: - påtagligt oljeläckage 2 2 - rör/slang/elledning påtagligt skadad 2 2 EPS: - indikering, ur funktion/varnar för fel i 2 systemet Styrdämpare: - mycket lös 2x 2x Skyddsbälg: - mycket skadad 2 2 Styrning: - påtaglig kärvning 2 2 - hjul nöter mot andra detaljer 2 2 Kulvändkrans: - enstaka skruv/mutter något lös 2x - påtagligt bristfällig fastsättning/något lös 2 - påtagligt skadad/kärv/radiellt glapp 2 - axiellt > 5 mm 2 Brist som medför risk för separation/ funktionsbortfall 3 3

52

Bilaga 1

5.2 LÄNKAGE

5.2.1 Arm/stag (2.1.3)

5.2.1.1 Sektorarm (2.1.3)

5.2.1.2 Styrarm(2.1.3)

5.2.1.3 Styrarmslagring (2.1.3)

5.2.1.4 Styrstag (2.1.3)

5.2.1.5 Styrlänk (2.1.3)

Kontroll Fastsättning, skador, glapp.

Metod Okulärkontroll av fastsättning och skador. På tunga fordon kontrolleras medstyrande axel när krafter ansätts med kraftplattan.

Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs på styrarm av plåtprofil när rostangrepp konstateras.

Glappkontroll av styrarmslagring sker genom att krafter ansätts växelvis i styrsystemet eller direkt på lagringen.

5.2.2 Styrled (2.1.3)

5.2.2.1 Tätning (2.1.3)

Kontroll Fastsättning, skador, glapp/slitage.

Metod Okulärkontroll av skador på styrleder och på permanentsmorda kulleders tätning. Kontroll av fastsättning sker okulärt i samband med glappkontroll. På kulled kontrolleras kulans läge i kulhuset genom att ledens längd bedöms. (Kulleder kan ha stort slitage utan att motsvarande glapp märks).

Glappkontroll avser axiellt och radiellt glapp

Lätta bilar

- Axiellt glapp kontrolleras genom att drag och tryckkrafter påförs leden med handkraft eller verktyg när hjulen är i körläge. Kontroll görs när kulans läge eller ledens konstruktion/skick ger anledning. - Radiellt glapp kontrolleras genom att leden utsätts för växelvisa sidokrafter med hjulen i rakt-fram-läge. Krafterna åstadkoms genom rattvridning eller genom att krafter anbringas på hjulet. Körläge eftersträvas. Kontroll görs även med hjälp av framvagnsplatta.

Tunga fordon

- Axiellt glapp kontrolleras genom att drag och tryckkrafter på förs leden med verktyg när hjulen är i körläge. - Radiellt glapp kontrolleras genom att leden utsätts för växelvisa sidokrafter med hjulen i rakt-fram-läge. Krafterna åstadkoms genom rattvridning. Körläge

53

Bilaga 1

eftersträvas. Styrleder på medstyrande axel kontrolleras även med hjälp av kraftplatta.

Bedömning

Grund för bedömning (5.2 Länkage) Bil Släp

Sektorarm/styrarm: - något lös eller påtagligt skadad 2 2 Styrarm: - mjukrost, rosthål eller felaktig reparation 2 2 Styrarmslagring: - mycket glapp 2 2 Styrstag/styrlänk: - påtagligt skadat 2 2 Styrled: - något lös eller påtagligt skadad 2 2 - påtagligt glapp/mycket sliten 2 2 Tätning på permanentsmord led: - mycket skadad eller saknas 2 2 Brist som medför risk för funktionsbortfall/separation 3 3

6 KAROSSERI

6.1 KAROSSENS UTSIDA

6.1.1 Dörr (6.2.3)

6.1.1.1 Dörrlås (7.3)

6.1.1.2 Säkerhetsspärr (6.2.3)

6.1.1.3 Dörrgångjärn (6.2.3)

Kontroll Funktion, fastsättning, skador på dörrgångjärn och dörrlås.

Skador på dörr.

Metod Okulärkontroll.

Funktionskontroll sker genom att dörren öppnas och stängs till halvlåst och hellåst läge. Vid indikation om brister på gångjärn görs kontroll genom att med något öppen dörr lyfta i dörren. Samtliga sidodörrar för förare och passagerare ska kunna öppnas.

6.1.2 Främre huv (6.2.9)

6.1.2.1 Huvlås (6.2.9)

6.1.2.2 Säkerhetsspärr (6.2.9)

6.1.2.3 Huvgångjärn (6.2.9)

54

Bilaga 1

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, kärvning på huvlås. Fastsättning skador på huvgångjärn. Skador på huv.

Metod Okulärkontroll.

Funktionskontroll av huvlås, säkerhetsspärr och reglage för huvlås. Kontrollera även återgång på reglage, lås och spärr.

6.1.3 Kaross (6.2)

6.1.3.1 Hytt (6.2.1)

6.1.3.2 Stötfångare (6.1.4)

6.1.3.3 Fotsteg (6.2.8)

Kontroll Fastsättning, skador.

Metod Okulärkontroll av karosseri och karosseridetaljer underifrån, fram-/bakifrån och från sidan.

6.1.4 Stänkskydd (6.2.10)

6.1.4.1 Stänkskärm (6.2.10)

Kontroll Fastsättning, skador, täckande funktion.

Observera att stänkskydd på dragbil för påhängsvagn och dolly med vändskiva kan sakna viss del ovanför axeln. Sådant upptill öppet skydd ska godtas eftersom det av utrymmesskäl kan vara svårt att montera heltäckande skydd.

Metod Okulärkontroll

Mätning av stänkskydds höjd över marken sker vid osäkerhet om bedömning.

6.1.5 Ruta (3.1)

6.1.5.1 Vindruta (3.2)

6.1.5.2 Sidoruta (3.2)

Kontroll Skador, genomsikt.

Metod Okulärkontroll av repor/skador skador i förarens siktfält. Bedömning Anmärkning riktas mot färgat skikt/film (genomsikt) om bedömning görs att ljusgenomsläppligheten är för låg.

6.1.6 Parkeringsstöd (6.2.9)

6.1.6.3 Stödben (6.2.9)

6.1.6.4 Stödhjul (6.2.9)

55

Bilaga 1

Kontroll Fastsättning.

Metod Okulärkontroll av stödben för tipp kran m.m. och stödhjul med avseende på risken för att stödben/stödhjul fälls ut eller faller ner under körning.

Bedömning

Grund för bedömning (6.1 Karossens utsida) Bil Släp

Dörrgångjärn/-lås: - påtagligt bristfälligt/funktion osäker 2 2 - påtagligt löst 2x 2x Dörr: - går inte att öppna 2 - skarpa kanter som medför risk för personskada 2 2 Huvlås: - osäker funktion/återgång 2 Huvgångjärn: - mycket bristfälligt 2 Säkerhetsspärr (halvlåsläge): - ur funktion 2x - kärvar 2x Kaross/huv/hytt/fotsteg: - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 - skarpa kanter som medför risk för Personskada 2 2 Skärm skadad på sådant sätt att: - täckande funktion påtagligt försämrats 2x 2x - skarpa kanter medför risk för personskada 2 2 - fastsättningen är mycket bristfällig 2 2 Stänkskydd: - täcker inte däckets slitbana 2x 2x - för enkelmonterat hjul med diameter < 75 cm som slutar > 20 cm över hjulcentrum 2x 2x - för hjul på bil med drivning på samtliga axlar som slutar > 20 cm över hjulcentrum 2x - för dubbelmonterat hjul samt hjul med diameter > 75 cm som slutar < 10 cm under navcentrum 2x 2x - energiabsorberande eller luft/vatten separerande slutar > 25 cm över marken (lastbil T > 7 500 kg, släpvagn T > 3 500 kg) (2005) 2x 2x Vindruta/främre sidoruta:

56

Bilaga 1

- repor/skador i förarens siktfält som påtagligt försämrar sikten 2x - färgat skikt/film eller dekal i förarens siktfält 2 - mycket skadad 2 Vindruta: - spricka/större stenskott i siktfältet rakt framför förare 2x Parkeringsstöd: - påtagligt löst/osäker låsning 2 2 Risk för att karosseridelar lossnar 3 3

6.2 PERSONUTRYMME

6.2.1 Bilbälte (7.1)

6.2.1.1 Bilbältesband (7.1.2)

6.2.1.2 Bilbälteslås (7.1.2)

6.2.1.3 Upprullningsdon (7.1.3)

6.2.1.4 Bältessträckare (7.1.4)

Kontroll Personbil och lastbil Befintlighet kontrolleras på alla sittplatser i personbil och lastbil som ska ha bilbälten enligt "Grund för bedömning".

Funktion, fastsättning, skador kontrolleras på alla sittplatser i personbil och lastbil som har bilbälten.

Buss

Befintlighet kontrolleras på alla sittplatser i buss som ska ha bälten enligt följande; Buss inrättade för > 22 passagerare och huvudsakligen eller uteslutande avsedda för sittande passagerare samt buss inrättade för ≤ 22 passagerare och som inte är utformade för befordran av ståplatspassagerare (klass III samt B enligt direktiv 2001/85/EG, bilaga 1).

Funktion, fastsättning, skador kontrolleras i mindre bussar - upp till 10 passagerare - på samtliga platser. I övriga bussar, > 10 passagerare, kontrolleras stickprovsvis minst 10 bälten.

Metod Okulärkontroll av skador och fastsättning. Större delen av bältesbandet rullas ut för kontroll. Fastsättning avser lätt kontrollerbara fästskruvar.

Funktionskontroll:

- Upprullningsdon kontrolleras genom snabba ryck i bältesbandet. - Bälteslås kontrolleras genom att bältet kopplas i låsläge.

Observera

57

Bilaga 1

- Bilbälte kan ha enbart retardationskännande lås. - Bilbälte behövs inte för sittplats på längsgående säte, bakåtvänt säte eller klaffsits. - Mittbälte bak ska inte krävas i vanlig personbil med tre pass bak när bilen är av 1983 års modell eller äldre. - Bälten bak kan ha en extra låsfunktion för fastsättning av bilbarnstol som gör att bältesbandet inte kan dras ut när låsfunktionen är aktiverad. Låsfunktionen aktiveras när bältesbandet dras till helt utdraget läge. När bandet rullas in hörs ett svagt klickande ljud som tecken på att bilbältet är i låsläge. Bälteslåset återgår till normal låsfunktion om bandet rullas in helt.

6.2.2 Förar-/passagerarplats (6.2)

6.2.2.1 Förarsäte, spärranordning (6.2.5)

6.2.2.2 Förarsäte (6.2.5)

6.2.2.3 Passagerarsäte (6.2.6, 9.4.1))

6.2.2.6 Defroster (3.6, 9.2)

6.2.2.7 Solskydd (9.4.2)

Kontroll Fastsättning, skador.

Täthet genom att kontrollera skador och eventuella ändringar som medför risk att avgaser tränger in i personutrymme.

(P) Defroster kontrolleras endast i de fall en anmärkning finns från flygande inspektion.

Solskydd kontrolleras endast på buss.

Metod Okulärkontroll av förarsäte i samband med enkel provkörning. Täthet kontrolleras vid kontroll under huv och vid överredskontroll (exempelvis främre mellanvägg, lastdörr bak). Om otätheter misstänks utökas kontrollen med fullständig provkörning.

6.2.3 Utrustning (6.2.9)

6.2.3.1 Mobiltelefon (6.2.9)

6.2.3.2 Fäste, mobiltelefon (6.2.9)

6.2.3.3 Taxameter (6.2.9)

6.2.3.4 Kommunikationsradio (6.2.9)

6.2.3.5 Radioutrustning (6.2.9)

6.2.3.6 Skyddsbur (6.2.9)

6.2.3.7 Högtalare (6.2.9, 9.8)

6.2.3.8 Varningsmärke-krockkudde (7.1.5)

6.2.3.9 Brandsläckare (7.2)

6.2.3.12 SRS-indikering (7.1.6)

6.2.3.13 Stöldskydd (7.3)

6.2.3.14 Antisladdsystem (ESC) (7.12)

58

Bilaga 1

Kontroll Skaderisk, fastsättning avser risk för personskada genom ändrad, monterad eller bristfälligt fastsatt utrustning.

Befintlighet av brandsläckare i gengasdriven person- eller lastbil, indikering och varningsmärke för krockkudde i bil som har krockkudde på passagerarsidan (beteckning ”Airbag” eller ”SRS”) och av stöldskydd.

Funktionsmöjlighet av varningsanordningar.

Metod Okulärkontroll.

6.2.4 Kollektivtrafikutrustning (9.6, 9.7, 9.9, 9.12.3)

6.2.4.2 Värme/ventilation (9.1.2)

6.2.4.4 Innerbelysning (9.5)

6.2.4.5 Hammare

6.2.4.6 Automatisk dörrbroms

6.2.4.7 Dörr, klämskydd

6.2.4.8 Dörr, stängningsfunktion (9.1.1, 9.10.2)

Kontroll Buss i yrkesmässig trafik med T > 5 000 kg Befintlighet av hammare eller likvärdigt verktyg erfordras endast i buss som är försedd med krossbara nödutgångsfönster och ska finnas i anslutning till nödutgångsfönstret.

Funktion på innerbelysning, dörrbroms, klämskydd och dörrstängning.

Funktionsmöjlighet på värme/ ventilationssystem.

Metod Okulärkontroll av stolplacering och befintlighet av hammare. Översiktlig kontroll av funktionsmöjlighet på värme/ ventilationssystem.

Funktionskontroll av - innerbelysning genom översiktlig kontroll, - dörrbroms (hållplatsbroms) genom att öppna en dörr när bussen körs i mycket låg hastighet och kontrollera att bromsen ansätts, - klämskydd genom att stänga dörren med ett 6 cm högt och 3 cm brett föremål placerat 15 cm ovanför dörrens nedre kant respektive på mitten av dörren, kontrollen görs på sidodörrar som inte kan iakttas från förarplats, och (TSFS 2015:56) - dörrens stängningsfunktion genom att med stängd dörr trycka mot dörrbladets insida med en kraft av ca 250 N. Kontrollen görs på samtliga dörrar för passagerare.

6.2.5 Handikapputrustning (9.11.3)

59

Bilaga 1

6.2.5.1 Ramp (9.11.1)

6.2.5.2 Lyftanordning (9.11.1)

6.2.5.3 Fastsättning av rullstol (9.11.2)

Kontroll Bil i färdtjänst och yrkesmässig trafik Funktionskontroll att utrymningsdörr, på bil med ramp eller lyftanordning, lätt kan öppnas även när elsystemet är ur funktion. Kontrollen gäller bil som har rullstolsplats/ platser, där ramp eller lyftanordning i förvaringsläge, täcker utrymningsdörr.

Funktionskontroll bil med ramp

Kontrollera att utrymningsdörrens öppningshandtag lätt kan användas från ut- och insidan med rampen i förvaringsläge och att rampen kan flyttas från öppningen så att utrymningsvägen friläggs.

Funktionskontroll bil med lyftanordning

Kontrollera att fungerande reglage finns, ut- och invändigt i närheten av utrymningsdörren, för att evakuera trycket i lyftanordningens hydraulsystem och att lyftanordningen kan flyttas från dörröppningen så att utrymningsvägen friläggs.

Metod Funktionskontroll av dörrhandtag och reglage för lyftanordning.

Bedömning

Grund för bedömning (6.2 Personutrymme) Bil Släp

Bilbälte saknas: - framsäte i personbil (1970) 2 - baksäte i personbil (1971) 2 - framsäte i lätt lastbil (1984) 2 - övriga passagerarplatser i husbil (1986) 2 - buss (2004, huvudsakligen för sittande passagerare; klass II, III och B i registeruppgift) 2 - tung lastbil (2004) 2 Bälteslås: - låser inte på normalt sätt 2 - kan öppnas vid ryck i bandet 2 Upprullningsdon: - spärrar inte vid ryck i bandet 2 - skadat så att upprullning/ användning försvåras 2 Bältessträckare: - sträckare av engångstyp har löst ut 2 Bältesband:

60

Bilaga 1

- skadat så att upprullning/användning försvåras 2 - hål eller kantskador på > 5 mm 2 Bilbälte: - något bristfällig fastsättning 2 Förar-/passagerarsäte/fastsättning av rullstol: - påtagligt bristfällig fastsättning 2 - spärranordning, funktion osäker 2 - ryggstöd, påtagligt skadat eller funktion osäker 2 (P) Defroster: - ur funktion 2x Solskydd (buss): - ur funktion 2x Avgaser i personutrymme 2 Utrustning, så utformad eller placerad att: - påtagligt ökad risk för personskada föreligger 2 Varningsmärke för krockkudde: - saknas/felplacerat 2 Brandsläckare: - saknas i gengasdriven person- eller lastbil 2x SRS-indikering: - indikering, ur funktion/varnar för fel i systemet 2 Antisladdsystem (ESC): - indikering, ur funktion/varnar för fel i 2 systemet Stöldskydd: - saknas, ur funktion, funktion osäker 2 Buss i yrkesmässig trafik: - värme/ventilation, saknar möjlighet att fungera 2x innerbelysning delvis ur funktion (mer än 2x 25 % av samtliga innerbelysningar) - hammare saknas (samtliga i bruk fr.o.m. 2004-03) 2x - hammare saknas (> 20 passagerare i bruk före 2004-03) 2x - automatisk dörrbroms ur funktion 2x - automatisk dörrbroms urkopplad 2x - dörr, klämskydd ur funktion 2x - dörr, kvarhålls inte i stängt läge 2 Ramp/Lyftanordning i förvaringsläge (1989): - på- och avstigningsdörr går inte att öppna 2 - svår att flyttas från dörröppning vid nödsituation 2

(TSFS 2015:56)

61

Bilaga 1

6.3 LASTHANTERING

6.3.1 Lastutrymme

6.3.1.1 Lastplan

6.3.1.2 Sidobalk

6.3.1.3 Tvärbalk

6.3.1.4 Låsanordning

6.3.1.5 Tippanordning

6.3.1.6 Tippbäraxel

6.3.1.7 Tipplås

Kontroll Fastsättning, skador, täthet.

Fordonsmonterade stödben för tippanordning m.m. bedöms enligt position 6.1.6 Parkeringsstöd.

Metod Okulärkontroll underifrån och från sidan av fastsättning, skador och täthet. Vid tecken på brister som gäller fastsättning görs kontroll genom att krafter påförs infästningspunkten med hjälp av verktyg. I kontroll av fastsättning ingår också tippbäraxel, tipplås och lås för lastbärare.

Rostskadekontroll med verktyg utförs när rostangrepp konstaterats.

Bedömning Skador på lastutrymme ska kontrolleras och bedömas med hänsyn till den last som fordonet är avsett för, det är lastutrymmets egenskaper att uppbära och kvarhålla last som ska vara avgörande. Lastutrymme som utsätts för punktbelastning ska ägnas särskild uppmärksamhet. Upptäcks skadat golv i t.ex. fordon för hästtransport görs, om möjligt, kontroll invändigt genom att lyfta på mattor. Låsanordning för lastbärare får inte vara i sådant skick att anordningen kan öppnas genom vibrationer eller annan oavsiktlig påverkan.

6.3.2 Påbyggnadsram

6.3.2.1 Sidobalk

6.3.2.2 Tvärbalk

Kontroll Fastsättning, skador.

Metod Okulärkontroll underifrån och från sidan av fastsättning och skador. Vid tecken på brister som gäller fastsättning görs kontroll genom att krafter påförs infästningspunkten med hjälp av verktyg.

Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstaterats.

62

Bilaga 1

6.3.3 Lastbegränsande anordning

6.3.3.1 Framstam

6.3.3.2 Lastförskjutningsskydd

6.3.3.3 Sidoläm

6.3.3.4 Sidovägg

6.3.3.5 Bakläm

6.3.3.6 Lastdörr

6.3.3.7 Gångjärn

6.3.3.8 Lämlås

6.3.3.9 Sidostötta

6.3.3.10 Hörnstolpe

6.3.3.11 Delningsstolpe

Kontroll Fastsättning, skador på framstam, lastförskjutningsskydd, sidoläm, bakläm, sidostötta m.m. Lyftplattform som utgör bakläm ska ha mekanisk eller hydraulisk låsanordning. Vid anmärkning mot låsanordning anges; Bakläm, lyftplattform, låsning osäker eller Bakläm, lyftplattform, låsning saknas.

Metod Okulärkontroll. På sidoläm och bakläm får kontrollen begränsas till skador på fastsättningsanordningar.

6.3.4 Lastsäkringsutrustning

6.3.4.1 Surrningsanordning

6.3.4.2 Surrningsspännare

Kontroll Fastsättning, skador.

Metod Okulärkontroll av fordonsmonterad utrustning på fordon med T > 3 500 kg. Kontrollen avser utvändig och invändig utrustning. I täckta karosserier görs kontroll om tillträde kan ske genom lastdörr, bakläm eller motsvarande och utan att utrustning demonteras.

6.3.5 Lastanordning

6.3.5.1 Kran

6.3.5.2 Lyftplattform

Kontroll Fastsättning, skador, täthet.

I de fall lyftplattform utgör lastbegränsande anordning ska någon form av låsanordning finnas (hydraulisk eller mekanisk). Anmärkning ska föras på 6.3.3.5 Bakläm. Fordonsmonterade stödben för kran m.m. bedöms enligt 6.1.6 Parkeringsstöd.

Metod Okulärkontroll. Krafter påförs infästningspunkterna med hjälp av verktyg vid tecken på brister i fastsättningen.

63

Bilaga 1

Bedömning

Grund för bedömning (6.3 Lasthantering) Bil Släp

Lastutrymme/påbyggnadsram: - enstaka fäste något löst 2x 2x - påtagligt löst/skadat 2 2 Låsanordning för lastbärare: - påtagligt skadad/glapp 2 2 - låsning osäker 2 2 Längsgående/tvärgående balkar i lastutrymme/ påbyggnadsram: - skador som innebär > 25 % försvagning 2 2 Lastbegränsande anordning/utrustning: - påtagligt lös 2x 2x - påtagligt skadad 2x 2x Tipp-/lastanordning: - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 - låsning osäker 2 2 - påtagligt oljeläckage (olja droppar) 2x 2x Lyftplattform: - låsning saknas, som utgör förstängning bakåt (se 6.3.3) Lastsäkringsutrustning: - påtagligt bristfällig 2 2 - låsning osäker 2 2 Låsanordningar/gångjärn: - påtagligt bristfälliga/saknas 2 2 Brist som medför risk för att lastbärare/karosseri/ utrustning eller lastbegränsande anordning lossnar 3 3

6.4 EXTRA UTRUSTNING

6.4.1 Tillbehör

6.4.1.1 Verktygslåda

6.4.1.2 Reservhjulshållare (6.1.5)

6.4.1.3 Spridningsaggregat

6.4.1.4 Plogfäste

6.4.1.5 Slangskåp

6.4.1.6 Mätarskåp

6.4.1.7 Reservhjul

6.4.1.8 Värmare

6.4.1.9 Utrymmen för livsmedelsberedningar (9.12.1)

6.4.1.10 Hygienutrymmen (9.12.2)

Kontroll Fastsättning

Metod Okulärkontroll underifrån och från sidan av tillbehör/ utrustning såsom: verktygslåda, reservhjulshållare, spridningsaggregat, plogfäste, slangskåp, mätarskåp m.m.

64

Bilaga 1

Krafter påförs infästningspunkterna med hjälp av verktyg vid tecken på brister i fastsättningen. Med värmare avses extra anordning för uppvärmning av motor- och passagerarutrymme.

Bedömning Bränsle- eller avgasläckage för värmare bedöms enligt system 13 för buss och för övriga fordon enligt system 3.

Grund för bedömning (6.4 Extra utrustning) Bil Släp

Påtagligt bristfällig fastsättning 2x 2x Låsning osäker 2x 2x Utrymmen, så utformad eller placerad att: - påtaglig ökad risk för personskada föreligger under färd 2x Brist som medför risk att tillbehör/utrustning lossnar 3 3

6.5 GASKONTROLL

6.5.1.2 Gastank

Kontroll Fastsättning.

Metod Okulärkontroll underifrån av fastsättning.

Bedömning

Grund för bedömning (6.5 Gaskontroll) Bil Släp

Gastank: - påtagligt bristfälligt fastsatt 2 2

7 KOMMUNIKATION

7.1 SIKTHJÄLPMEDEL

7.1.1 Rengörare

7.1.1.1 Vindrutetorkare (3.4)

7.1.1.2 Torkarblad (3.4)

7.1.1.3 Vindrutespolare (3.5)

7.1.1.4 Reglage (3.4, 3.5)

Kontroll Funktion, skador som påverkar rengöringseffekten

Metod Okulärkontroll, funktionskontroll genom att rengöringseffekt, svephastighet och spolning observeras. Kontrollen sker med våt ruta. Vid tveksamhet om bedömning av svephastighet kontrolleras tiden för 5 dubbelslag. (Max 12 sek vid laddningsvarv.) Vindrutespolare kontrolleras inte vid kall väderlek (under ca 10 minusgrader).

65

Bilaga 1

7.1.2 Backspegel (3.3)

7.1.2.1 Backspegel utvändig (3.3)

7.1.2.2 Backspegel invändig (3.3)

7.1.2.3 Vidvinkelspegel (3.3)

7.1.2.4 Närzonsspegel (3.3)

7.1.2.5 Frontspegel (3.3)

Kontroll Fastsättning, skador

Befintlighet på tung lastbil som tagits i bruk den 1 januari 2000 eller senare: - Vidvinkelspegel (passagerarsida), krävs på lastbil med en totalvikt > 7,5 ton. - Vidvinkelspegel och närzonsspegel (passagerarsida), krävs på lastbil med en totalvikt < 7,5 ton, om montering av närzonsspegel är möjlig på en höjd av minst 2,1 m (olastad) över markplanet och att spegeln är fullt synlig från förarplatsen. - Närzonsspegel (passagerarsida), krävs på lastbil med en totalvikt > 7,5 ton, om montering av spegeln är möjlig på en höjd av minst 2 m över markplanet och att spegeln är fullt synlig från förarplatsen.

Metod Okulärkontroll av skador och fastsättning. Fastsättning kontrolleras genom att känna på spegeln eller genom kontroll vid körning.

7.1.3 Huvudstrålkastare för hel- och halvljus (4.1)

7.1.3.1 Halvljus (4.1)

7.1.3.2 Helljus (4.1)

7.1.3.3 Reflektor (4.1)

7.1.3.4 Glas (4.1)

7.1.3.5 Kontrollampa helljus (4.9)

7.1.3.6 Omkopplare (4.1.3)

7.1.3.7 Reglage (4.1.3)

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, färg, inställning, antal.

Observera att utryckningsfordon och bussar i yrkesmässig linjetrafik får ha en extra strålkastare - undantaget gäller endast 1984 och tidigare årsmodeller.

Metod Okulärkontroll av strålkastarens glas och reflektor. Fastsättning kontrolleras genom att känna på strålkastaren.

Funktionskontroll utförs genom att på ljusmätningsinstrumentets mätskärm bedöma ljusbildens färg, ljusstyrka och form. I funktionskontroll ingår även reglage och omkopplare samt kontrollampa för helljus. Funktionskontroll och mätning enligt nedan ska ske med strålkastarna manuellt påslagna (inte i automatiskt läge). Vid tveksamhet om ljusstyrka sker bästa kontrollen visuellt på

66

Bilaga 1

några meters avstånd (med generator på laddningsvarv).

Gasurladdningslampa (xenon): Funktionskontroll på automatisk ljusnivåreglering anses vara utförd om strålkastarna har rätt inställning. Upptäcks brister spontant på utrustning för nivåreglering som innebär att den inte fungerar eller har möjlighet att fungera görs bedömning enligt "Grund för bedömning" nedan.

Mätning med ljusmätningsinstrument utförs för att kontrollera strålkastarens inställning. Inställningen bedöms med hänsyn till strålkastarens höjd enligt nedan. Strålkastarens höjd mäts från markplanet till ljusmörkergränsens horisontella del. Bil med strålkastarhöjd från 0,8 – 1,0 m och med uppgift (på bilen) om grundinställning av halvljus i intervallet 1,5 – 2,0 %, bedöms enligt regler för strålkastarhöjd > 1,0 m (se ”Bedömning”).

7.1.4 Dimstrålkastare (4.5)

Kontroll Fastsättning, färg, inställning, inkoppling, antal.

Metod Okulärkontroll. Fastsättning kontrolleras genom att känna på strålkastaren.

Inkoppling avser kontroll av att - dimstrålkastare inte kan lysa utan att bakre positionslyktor samtidigt lyser, och - dimstrålkastare kan släckas när bilens halvljusstrålkastare lyser.

Färg kontrolleras i samband med ”mätning”.

Mätning med ljusmätningsinstrument utförs för att kontrollera dimstrålkastares inställning (bländning).

7.1.5 Fjärrstrålkastare (4.12)

Kontroll Inkoppling. Avser kontroll av att fjärrstrålkastare inte kan lysa tillsammans med halvljus.

Metod Okulärkontroll.

7.1.6 Backningsstrålkastare (4.6)

Kontroll Inkoppling.

Metod Okulärkontroll. På lätt bil och lätt släp från 1984 kontrolleras att backljuset inte lyser då friläge eller växel framåt är ilagd.

67

Bilaga 1

Funktionskontroll av kontrollampa på tung lastbil, när backningsstrålkastare kan tändas med separat strömbrytare.

7.1.7 Arbetsbelysning (4.12)

7.1.7.1 Kontrollampa (4.9)

Kontroll Funktion på kontrollampa för arbetsbelysning (1984) samt kontroll av att arbetsbelysning går att släcka.

Metod Okulärkontroll.

Bedömning Bländande För bilar med en strålkastarhöjd upp till 1 m ska halvljuset anses bländande om nedvinklingen är < 5 cm/10 m, samt för bilar med en strålkastarhöjd högre än 1 m ska halvljuset anses bländande om nedvinklingen är < 10 cm/10 m. För bilar med en strålkastarhöjd från 0,8 m och upp till 1 m där grundinställningen enligt tillverkarens uppgift är mellan 1,5 – 2,0 % ska halvljuset också anses bländande om nedvinklingen är < 10 cm/10 m. Dimstrålkastare anses bländande om nedvinklingen är < 10 cm/10 m. Om bristen felaktig ljusbild/felriktad i sidled samtidigt ger bländande ljus ska dessutom ”Bländande ljus” med bedömning 2 anges.

Nedvinkling

För bilar med en strålkastarhöjd upp till 1 m ska halvljusets nedvinkling anses för stor om nedvinklingen är > 25 cm/10 m samt för bilar med strålkastarhöjd högre än 1 m ska halvljusets nedvinkling anses för stor om nedvinklingen är > 30 cm/10 m. För bilar med en strålkastarhöjd från 0,8 m och upp till 1 m där grundinställningen enligt tillverkarens uppgift är mellan 1,5 – 2,0 % ska halvljuset nedvinkling anses vara för stor om nedvinklingen är > 30 cm/10 m.

Ändrat utförande

Avser avsiktlig ändring av det godkända utförandet exempelvis - strålkastaren förses tape som skymmer del av ljusöppningen, - montering av stenskottsskydd som ger påtagligt svagt ljus (färgat stenskottsskydd ska inte godkännas), eller - när det klart kan konstaterats att konventionella strålkastare (halv- och dimstrålkastare) har bytts mot xenonstrålkastare.

Vattenfylld strålkastare anses som ”glas/reflektor påtagligt skadad”.

68

Bilaga 1

Grund för bedömning (7.1 Sikthjälpmedel) Bil Släp

Vindrutetorkare: - otillräcklig rengöringseffekt 2x - ur funktion 2 - svephastighet < 25 dubbelslag/min på våt ruta 2x - går inte att parkera utanför förarens siktfält 2x Vindrutespolare: - ur funktion (1971) 2x Backspegel: - saknas helt (in- och utvändigt) 2 - glas påtagligt skadat 2x - påtagligt lös 2x - påtaglig förvrängning av reflekterad bild 2x Utvändig backspegel: - saknas på vänster sida (1969) 2x - saknas på höger sida, tung lastbil och buss (1969) 2x Vidvinkel/närzonspegel: - otillräckligt siktfält på passagerarsida, tung lastbil/saknas (2000) 2 Frontspegel: - otillräckligt siktfält 2x Strålkastare: - olika färg på ljuset (höger/vänster sida) 2x - ändrat utförande (färgat glas, tape, otillåtet stenskottsskydd etc.) 2 - påtagligt svagt ljus 2 - glas/reflektor påtagligt skadad 2x Helljusstrålkastare: - ur funktion 2x - kontrollampa ur funktion 2x - kontrollampa saknas (1985) 2x - påtagligt bristfällig fastsättning/saknas 2x - påtagligt felriktad 2x Halvljusstrålkastare: - en sida ur funktion 2x - båda sidor ur funktion 2 - påtagligt felaktig ljusbild (inte bländande) 2x - påtagligt felriktad i sidled (inte bländande) 2x - påtagligt bristfällig fastsättning/saknas 2 - bländande ljus (fel ljusbild eller felriktat i sidled) 2 - nedvinkling för stor 2x - fler än två lyser samtidigt (gäller inte utryckningsfordon och bussar i yrkesmässig linjetrafik t.o.m. 1984) 2x - gasurladdningslampa, automatisk ljusnivåreglering ur funktion 2

69

Bilaga 1

- gasurladdningslampa, strålkastarrengörare saknas 2 Reglage/omkopplare: - funktion osäker 2 Dimstrålkastare: - felaktig inkoppling 2 - kan lysa utan att bakre positionslykta lyser 2 - bländande ljus, < 10 cm/10 m 2 - påtagligt bristfällig fastsättning 2x - felplacerad, skymmer föreskriven belysning 2x - fler än två lyser samtidigt (gäller inte utryckningsfordon och bussar i yrkesmässig linjetrafik t.o.m.1984) 2x Fjärrstrålkastare: - kan tändas tillsammans med halvljus 2 - felplacerad, skymmer föreskriven belysning 2x Backningsstrålkastare: - lyser utan att backväxeln är ilagd (1984)/ kontrollampa saknas (tung lastbil) 2x 2x Arbetsbelysning: - kontrollampa ur funktion 2x - kontrollampa saknas (1984) 2x 2x - kan inte släckas 2x

7.2 MARKERINGAR

7.2.1 Positionslykta (4.2)

Kontroll Funktion, färg, fastsättning, inkoppling.

Positionslykta fram

- Färg: vitt eller gult ljus. - Befintlighet bil: från årsmodell 1976. - Befintlighet släp: vagnar vars bredd är > 160 cm, från årsmodell 1977.

Metod Okulärkontroll, funktionskontroll. Bakre positionslykta ska kontrolleras med tända huvudstrålkastare, stopplyktor och körvisare. Vid bedömning av fel som kan bero på spänningsfall ska motorn startas och köras på tomgång.

Kontroll av inkoppling innebär kontroll av att bakre positionslykta lyser samtidigt med huvudstrålkastare (7.1.4 Dimstrålkastare). Observera att kontrollen även avser automatiska och spänningsreducerade huvudstrålkastare.

7.2.2 Sidomarkering (4.2)

7.2.2.1 Sidomarkeringslykta (4.2)

7.2.2.2 Sidomarkeringsreflex (4.8)

Kontroll Funktion, skador, färg, fastsättning, inkoppling.

70

Bilaga 1

Befintlighetskrav

- Lykta krävs på lastbil/buss/släpvagn vars längd är > 6 m. - Reflex krävs på personbil/lastbil/buss vars längd är > 6 m samt på släpvagn oavsett längd.

Observera att

- sidomarkering ska ha orangegul färg, - bakre sidomarkeringslykta och bakre sidomarkeringsreflex får vara röda (grupperade/kombinerade med bakre positionslykta), - buss av 1972 eller tidigare års modell får godkännas med en sidomarkeringslykta placerad på den mittersta tredjedelen av bussen, och - bakre sidomarkering krävs inte på dragbil för påhängsvagn (krav på minsta avstånd från bakre begränsningsplan gäller inte dragbil för påhängsvagn).

Vidare tillåter EG-reglerna att

- markeringen placeras 3 m från fordonets främre del och 1 m från fordonets bakre del (nationella krav = 2 m), och - avståndet mellan markeringarna får högst vara 3 resp. 4 m beroende på konstruktion (nationella krav = 6 m).

Metod Okulärkontroll av färg på lykta och reflex samt av skador på reflex. Kontroll av inkoppling innebär kontroll av att sidomarkeringslykta lyser samtidigt med positionslyktor.

Funktionskontroll på släpvagn oavsett längd samt på lastbil och buss > 6 m.

7.2.3 Skyltlykta (4.7)

Kontroll Funktion.

Metod Funktionskontroll.

7.2.4 Reflex (4.8)

7.2.4.1 EG-reflex (4.8)

7.2.4.2 LGF-skylt

7.2.4.4 Konturmärkning (4.8)

Kontroll Skador, färg, typ.

Med typ av reflex avses

- triangulär eller icke triangulär reflex, - EG-reflex, och - LGF-skylt. Observera att släp, utöver triangulär typ, även får ha reflex av typ ”icke triangulär”. Rätt typ av rektangulär reflexanordning baktill på tung lastbil respektive tung släpvagn.

71

Bilaga 1

Krav på rektangulära EG-reflexer gäller inte

- lastbil och släpvagn med totalvikt < 3 500 kg, - lastbil och släpvagn av 1950 eller tidigare årsmodell, - utryckningsfordon och släpvagn kopplad till sådant fordon, - lastbil med karosserikod 76 eller 91 (bärgningsfordon), eller - styraxel för påhängsvagn.

Krav på konturmärkning gäller inte

- lastbil med totalvikt < 7 500 kg, - släpvagn med totalvikt < 3 500 kg, - dragbil för påhängsvagn, - icke färdigbyggda fordon, och - chassi med hytt.

Metod Okulärkontroll.

7.2.5 Dimbaklykta (4.5)

7.2.5.1 Kontrollampa (4.9)

Kontroll Funktion på kontrollampa, färg på ljuset från dimbaklyktan samt att dimbaklyktan går att släcka.

Metod Okulärkontroll.

7.2.6 Varsellykta (4.12)

7.2.7 Annan lykta (4.12)

7.2.7.1 Breddmarkeringslykta (4.12)

7.2.7.2 Identifieringslykta (4.12)

Kontroll Färg, typ. Främre breddmarkeringslykta och identifieringslykta ska ha vitt eller gult ljus. Fordon av 1983 och tidigare årsmodell får ha orangegult ljus.

Metod Okulärkontroll.

Bedömning

Grund för bedömning (7. 2 Markeringar) Bil Släp

Markering: - skymd 2x 2x - ändrat utförande (färg, tape etc.) 2 2 - påtagligt bristfällig fastsättning 2x 2x Positionslykta fram: - en sida/båda sidor ur funktion/saknas 2x 2x - annan färg på ljuset än vitt/gult 2x 2x Positionslykta bak: - en sida ur funktion/saknas/påtagligt svagt

72

Bilaga 1

ljus 2x 2x - en eller flera lyktor ur funktion (fordonsbredden markeras osymmetriskt) (1987) 2x 2x - båda sidor ur funktion/saknas/ påtagligt svagt ljus 2 2 - inte inkopplad tillsammans med huvud- /dimstrålkastare 2 - funktion felaktig vid samtidig användning med stopplykta/körriktningsvisare 2 2 - annan färg än rött 2x 2x Sidomarkeringslykta (buss, lastbil och släp med längd > 6 m): - felaktig inkoppling 2 2 - en eller flera ur funktion/saknas 2x 2x - samtliga (>1) på en sida, ur funktion/saknas 2 2 - annan färg än orangegult 2x 2x Sidomarkeringsreflex (bil med längd > 6 m samt släp): - en eller flera påtagligt skadad/-e/saknas 2x 2x - samtliga (>1) på en sida, skadade/saknas 2 2 - återkastar fel färg (föreskriven reflex) 2x 2x Skyltlykta: - ur funktion 2x 2x - saknas 2 2 - skadad/felmonterad (vitt ljus bakåt) 2x 2x Reflex framtill: - påtagligt skadad 2x - saknas på en sida 2x - saknas helt 2 - återkastar fel färg 2x Reflex baktill: - påtagligt skadad 2x 2x - saknas på en sida 2x 2x - saknas helt 2 2 - återkastar fel färg 2x 2x - av triangulär typ 2x - triangulär typ, saknas 2x Rektangulär reflexanordning, s.k. EG-reflex (1950 – 2010-07): - påtagligt skadad 2x 2x - saknas 2x 2x - fel typ 2x 2x Konturmärkning (2011-08): - påtagligt skadad 2x 2x - fel typ 2x 2x Dimbaklykta: - kontrollampa ur funktion 2x - fel färg 2x 2x - kan inte släckas 2x 2x Annan lykta: - fel färg 2x 2x

73

Bilaga 1

- inte tillåten lykta 2x 2x

7.3 SIGNALER

7.3.1 Körriktningsvisare (4.4)

7.3.1.1 Sidokörriktningsvisare (4.4)

7.3.1.2 Kontrollanordning (4.9)

7.3.1.3 Reglage (4.4.2)

Kontroll Funktion, färg, fastsättning (funktion gäller även reglage och kontrollanordning).

Observera att

- körriktningsvisare ska avge orangegult ljus, - för flyttsak och för 1975 och tidigare årsmodell godtas vitt ljus framåt och rött bakåt, - separat sidokörriktningsvisare krävs från 1986 års modell (undantag flyttsak), och att - bilar av årsmodell 1983 och tidigare kan ha fällbara körriktningsvisare med fast sken på fordonets sida.

Metod Okulärkontroll, funktionskontroll. Körriktningsvisare ska kontrolleras med tända huvudstrålkastare och stopplyktor. Vid bedömning av fel som kan bero på spänningsfall ska motorn startas och köras på tomgång. Vid tveksamhet om bedömning av blinkfrekvens kontrolleras antalet blinkningar/15 sek.(10 – 35 blinkningar på 15 sek vid tomgångs- och laddningsvarv.) Kontrollanordning ska vara optisk eller akustisk.

Bedömning Reglage som inte kvarstår i påslaget läge (vid körning rakt fram) bedöms som "funktion osäker" enligt ”Grund för bedömning”.

7.3.2 Stopplykta (4.3)

7.3.2.1 Extra stopplykta (4.3)

Kontroll Funktion, färg, fastsättning.

Färg: Rött ljus samt för 1975 och tidigare års modell godtas gult ljus.

Metod Okulärkontroll, funktionskontroll. Stopplykta ska kontrolleras med tända huvudstrålkastare och körriktningsvisare. Vid bedömning av fel som kan bero på spänningsfall ska motorn startas och köras på tomgång. I funktionskontroll ingår också kontroll av att stopplyktan tänds vid låg retardation (< 2 m/s² ). Vid tecken på att högt pedaltryck fordras för att tända stopplyktan ska kontrollen utföras i bromsprovare.

7.3.3 Signalanordning (7.7)

7.3.3.1 Reglage (7.7)

74

Bilaga 1

Kontroll Funktion.

Metod Funktionskontroll av föreskriven ljudsignalanordning.

7.3.4 Varningstriangel (7.4)

Kontroll Befintlighet av varningstriangel.

Metod Okulärkontroll.

7.3.5 Larmanordning

7.3.5.1 Reglage

Kontroll Funktion.

Metod Funktionskontroll.

7.3.6 (P) Skolskjuts, blinklykta (9.10.2)

Kontroll Blinklykta för skolskjuts kontrolleras om polis vid flygande inspektion anmärkt på denna.

Metod Funktionskontroll, okulärkontroll

Bedömning

Grund för bedömning (7. 3 Signaler) Bil Släp

Signal: - skymd 2x 2x - ändrat utförande (färg, tape etc.) 2 2 - påtagligt bristfällig fastsättning 2x 2x Körriktningsvisare: - fel färg 2x 2x - en sida, fram eller bak, ur funktion 2x 2x - båda sidor, fram eller bak, ur funktion 2 2 - en sida, fram och bak, ur funktion 2 2 - påtagligt svagt ljus 2 2 - blinkfrekvens < 40 eller > 140 blinkningar/min 2 - kontrollanordning ur funktion 2x - funktion felaktig vid samtidig användning med positions-/stopplykta 2 2 Sidokörriktningsvisare (1986): - ur funktion 2x - annan färg än orangegult 2x Stopplykta: - fel färg 2x 2x - en sida ur funktion (även osymmetri) 2x 2x - båda sidor ur funktion 2 2 - påtagligt svagt ljus 2 2

75

Bilaga 1

- tänds inte vid låg retardation 2 - funktion felaktig vid samtidig användning med positionslykta/körriktningsvisare 2 2 - extra, ur funktion (även osymmetri) 2x 2x Signalanordning: - ur funktion/saknas 2x - otillfredsställande ljudstyrka 2x Larmanordning: - ur funktion eller otillfredsställande ljudstyrka 2 - monterad på bil som inte är utryckningsfordon 2 Reglage: - funktion osäker 2 Varningstriangel: - saknas 2x Skolskjuts, blinklykta: - en lykta ur funktion 2x - påtagligt svagt ljus/ur funktion 2

8 INSTRUMENTERING

8.1 FÄRDINSTRUMENT

8.1.1 Hastighetsmätare (7.8)

8.1.3 (P) Färdskrivare (7.9)

8.1.4 Vägmätare (7.11)

Kontroll Funktion, även skalgradering.

Metod Okulärkontroll, funktionskontroll vid enkel provkörning. Ingen särskild kontroll av att hastighetsmätare går att avläsa i mörker - anmärkning enligt nedan görs när detta upptäcks spontant.

Om fordonet har vägmätare kontrolleras angiven sträcka mot föregående inrapporterade vägmätarställning. Underkännande ska ske om vägmätarställningen är uppenbart manipulerad.

Bedömning Färdskrivare kan endast godkännas efter reparation och kontroll vid ackrediterad verkstad.

76

Bilaga 1

Grund för bedömning (8.1 Färdinstrument) Bil Släp

Hastighetsmätare: - går inte att avläsa i mörker 2x - ur funktion 2 - påtaglig felvisning/endast miles-graderad 2 - saknas (1956) 2 Vägmätare (2012): - felvisning 2x

9 ÖVRIGT

9.1 KOPPLINGSANORDNING

9.1.1 Kulkoppling (6.1.6)

9.1.1.1 Dragkula (6.1.6)

9.1.1.2 Kopplingsdel demonterbar (6.1.6)

9.1.1.3 Kopplingsdel vridbar (6.1.6)

9.1.1.4 Kopplingsdel fällbar (6.1.6)

9.1.1.5 Dragram (6.1.6)

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, slitage.

Metod Okulärkontroll av fastsättning, skador och slitage. (P) Skyddskåpa för kuldelens fastsättning i dragram kontrolleras om polis vid flygande inspektion anmärkt på denna.

Rostskadekontroll med verktyg utförs när rostangrepp konstaterats.

Mätning utförs då slitage konstateras.

Funktionskontroll av låsning på fällbar, vridbar och demonterbar kopplingsdel.

9.1.2 Bygelkoppling (6.1.6)

9.1.2.1 Kopplingsbult (6.1.6)

9.1.2.2 Horisontalbult (6.1.6)

9.1.2.3 Underhålsbussning (6.1.6)

9.1.2.4 Låsmekanism (6.1.6)

9.1.2.5 Gummielement (6.1.6)

9.1.2.6 Luftmanövrering (6.1.6)

9.1.2.7 Fångmun (6.1.6)

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, slitage.

Metod Okulärkontroll av fastsättning, skador och slitage. Fastsättning gäller också kopplingsdelar – t.ex. låsmekanismens fastsättning i bygel.

77

Bilaga 1

Mätning utförs då slitage konstaterats.

Funktionskontroll på kopplingens manöver- och låsanordning genom att manövrera kopplingen till öppet och låst läge samt genom att kopplingsbulten trycks uppåt med verktyg. I låsanordning ingår första- och andralåsning.

9.1.3 Krokkoppling (6.1.6)

9.1.3.1 Låsmekanism (6.1.6)

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, slitage.

Metod Okulärkontroll av fastsättning, skador och slitage.

Mätning utförs då slitage konstaterats.

Funktionskontroll på kopplingens manöver- och låsanordning. I låsanordning ingår första- och andralåsning.

9.1.4 Vändskiva (6.1.6)

9.1.4.1 Låsmekanism (6.1.6)

9.1.4.2 Lagring (6.1.6)

9.1.4.3 Slitring (6.1.6)

9.1.4.4 Fäste flyttbar (6.1.6)

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, slitage.

Metod Okulärkontroll av fastsättning, skador och slitage. Särskild uppmärksamhet ska ägnas åt vändskivans infästning i fordon.

Funktionskontroll på kopplingens manöver- och låsanordning genom att tillkoppla släpvagn eller manövrera kopplingen med hjälp av särskilt verktyg. Slitage i låsanordning kontrolleras genom att gunga dragbilen eller genom att anbringa krafter i längdled på verktyget. I låsanordning ingår första- och andralåsning.

Mätning utförs vid osäkerhet om bedömning.

Bedömning I vändskivans lagringar, finns konstruktivt en relativt stor rörelse. Anmärkning mot glapp i vändskivans lagringar görs endast i uppenbara fall.

Vändskiva monterad på kulvändkrans ska ha stopp som begränsar vridrörelsen till högst ± 20º i förhållande till fordonets längdriktning. För en kulvändkrans som är ca 1 m i diameter innebär ± 20º att rörelsen vid kransens periferi får vara högst 35 – 40 cm.

78

Bilaga 1

9.1.5 Dragbalk (6.1.6)

9.1.5.1 Gavelplåt (6.1.6)

Kontroll Fastsättning, skador.

Metod Okulärkontroll av fastsättning och skador. Rostskadekontroll med verktyg utförs när rostangrepp konstaterats.

9.1.6 Släpvagnskontakt (4.10)

Kontroll Funktion, skador.

Metod Okulärkontroll. Funktionskontroll. Kontaktens funktion kontrolleras i de fall släpvagn medföljer vid besiktningen.

9.1.7 Kulhandske (6.1.6)

9.1.7.1 Låsmekanism (6.1.6)

9.1.7.2 Kontrollanordning (6.1.6)

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, slitage.

Metod Okulärkontroll av fastsättning, skador och slitage med frånkopplad släpvagn. Funktionskontroll av kopplingens manöver- och låsanordning. I låsanordning ingår första- och andralåsning och i vissa fall kontrollanordning. Låsfunktionen kontrolleras genom att manövrera kopplingen till öppet och låst läge samt genom att med lämpligt verktyg anbringa krafter i kulhandskens kulskål. När kulhandsken är i låst läge får inte låsning öppnas när denna belastas. Slitage, såsom glapp mellan kula och kulhandske, kontrolleras vid lyft under dragstång.

9.1.8 Dragögla (6.1.6)

9.1.8.1 Slitring (6.1.6)

Kontroll Fastsättning, skador, slitage.

Metod Okulärkontroll. Med fastsättning avses öglans fastsättning i dragstången och slitringens fastsättning i dragöglan. Mätning utförs då slitage konstaterats.

9.1.9 Dragstång (6.1.6)

79

Bilaga 1

9.1.9.1 Dragstångslagring (6.1.6)

9.1.9.2 Förlängningsmekanism (6.1.6)

Kontroll Fastsättning, skador, slitage, glapp.

Metod Okulärkontroll av fastsättning skador och slitage. Rostskadekontroll med verktyg utförs när rostangrepp konstaterats. Glappkontroll av dragstångslagring och förlängningsmekanism. Kontrollen sker genom att släpvagnen bromsas och gungas med dragbilen.

9.1.10 Tapp (6.1.6)

9.1.10.1 Slitplåt (6.1.6)

Kontroll Fastsättning, skador, slitage.

Metod Okulärkontroll av fastsättning, skador och slitage med frånkopplad släpvagn. Fastsättning kontrolleras också genom att knacka på tappen och fastsättningsskruvar som är möjliga att komma åt utan demontering. Mätning av ovalitet utförs då slitage konstaterats. Tappens längd under slitplåt mäts om skador på tapp eller vändskiva (mekanism) tyder på att tappen har fel längd. Anordning som kan vara monterad på 2"-tapp för att passa i vändskiva för 3,5" ska demonteras för kontroll av tappens slitage.

9.1.11 Kopplingsklasskylt

Kontroll Skador, (P) Befintlighet.

Metod Okulärkontroll av skyltens läsbarhet.

9.1.12 Multifunktionskoppling (6.1.6)

9.1.12.1 Kopplingsenhet (6.1.6)

9.1.12.2 Dragkil (6.1.6)

9.1.12.3 Display (6.1.6)

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, slitage.

Metod Okulärkontroll av fastsättning, skador och slitage. Funktionskontroll på kopplingens manöver- och låsanordning genom att manövrera kopplingen till öppet och låst läge.

80

Bilaga 1

Bedömning Har kopplingsanordning (baktill) sådana brister att släpvagn inte med säkerhet kan tillkopplas anges på besiktningsprotokollet: ”risk - släpvagn får inte tillkopplas”.

Grund för bedömning (9.1 Kopplingsanordning) Bil Släp

Kopplingsanordning: - kontroll kan inte utföras 2 2 - något bristfällig fastsättning/lös 2 2 - felaktig montering eller reparation 2 2 Kula/tapp: - ovalitet > 1 mm 2 2 - påtagligt skadad 2 2 Slitplåt: - mycket sliten 2 Demonterbar-/vrid-/fällbar kopplingsdel: - låsning osäker/påtagligt kärv 2 - påtagligt glapp i låst läge 2 Bygel-/krokkoppling: - påtagligt sliten eller sliten > tillåten gräns 2 2 - påtagligt kärv eller skadad 2 2 - låsning osäker 2 2 - kontrollstift skadat 2 2 Luftmanövrering: - kan inte göras trycklös 2 2 - reglage kärvar/funktion osäker 2 2 - funktion osäker genom skadad ventillåda 2 2 - ombyggd/ändrad 2 2 - något läckage 2 2 - påtagligt bristfällig fastsättning/lös 2 2 Fångmun, integrerad i bygelkopplingen: - påtagligt skadad 2 2 Fångmun: - saknas 2 2 Vändskivans mekanism: - påtagligt kärv eller skadad 2 2 - påtagligt sliten eller låsning osäker 2 2 Vändskiva: - lagring påtagligt sliten/glapp 2 2 - anliggningsyta mycket sliten 2 2 - slitring skadad eller lös 2 2 - felaktigt läge 2 Fäste för flyttbar (vändskiva): - något bristfällig fastsättning/lös 2 2 - låsning osäker/påtagligt sliten 2 2 Kulhandske: - låsning osäker/påtagligt kärv 2 - påtagligt skadad/sliten 2 Dragögla: - påtagligt sliten eller sliten > tillåtna

81

Bilaga 1

gränsvärden 2 - påtagligt skadad 2 - slitring lös eller felaktigt monterad/fastsatt 2 Dragram/dragbalk/dragstång: - påtagligt skadad/sprickor 2 2 - deformerad 2 2 - mjukrost eller rosthål 2 2 Dragstångslagring: - påtagligt glapp 2 Dragstång, förlängningsmekanism: - påtagligt glapp/sliten 2 Släpvagnskontakt: - saknas 2x 2x - påtagligt skadad 2x 2x - funktion osäker 2x 2x Kopplingsklasskylt: - skadad 2x 2x - felaktiga uppgifter 2x 2x -saknas 2x 2x Multifunktionskoppling: - något glapp 2 2 - påtagligt sliten 2 2 - påtagligt skadad 2 2 - reglage kärvar/funktion osäker 2 2 Dragkil: - påtagligt glapp i kulleden 2x - påtagligt glapp i kulleden (justering i botten) 2 Kopplingsanordning - risk för haveri (avser framtill) 3 Brist som medför risk för haveri eller att släpvagn 2 2 lossnar (se ovan)

9.2 TRAFIKFARLIGA ANORDNINGAR

9.2.1 Utskjutande detalj

9.2.1.1 Spoiler

9.2.1.2 Viltfångare

9.2.1.3 Antennfäste

9.2.1.4 Prydnadsföremål

Kontroll Fastsättning, skaderisk. Med utskjutande detalj avses fästen, skadade fordonsdelar och eftermonterad utrustning som vid påkörning påtagligt ökar risken för personskada på oskyddad trafikant

Observera att

- förbudet omfattar inte husvagnsspoiler, smutsavvisare för bakruta, fästen och skydd för extraljus samt fästanordning och avbärare för frontmonterad vinsch, - det för prydnadsföremål finns ett generellt undantag som gäller originalmonterat ”ornament" på huv och

82

Bilaga 1

originalmonterad spoiler för personbil av 1972 års modell eller tidigare, och att - vingmuttrar för hjuls fastsättning är tillåtna t.o.m. 1967 års modell.

Metod Okulärkontroll. Att avgöra om en s.k. spoiler eller viltfångare är godkänd är inte enkelt eftersom de kan vara nationellt godkända, godkända enligt ECE-reglemente, uppfylla EG-direktiv 92/114 eller ingå i ett helfordonsgodkännande (EG-direktiv 70/156). Någon förteckning över konstruktioner som godkänts finns inte. Spoiler och viltfångare ska därför underkännas enbart om de har en olämplig utformning som medför risk för

personskada. Bedömning

Grund för bedömning (9.2 Trafikfarliga anordningar) Bil Släp

Utskjutande detalj som medför risk för personskada: - konventionellt fäste för demonterbar antenn 2x - övriga 2 2 Utformning/placering olämplig (risk för personskada) 2 2 Inte tillåten anordning 2 2 Påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 Risk för att delar lossnar 3 3

9.3 REGISTERUPPGIFT

9.3.1 Identitet

9.3.1.1 Registreringsskylt (0.1)

9.3.1.2 Chassinummer (0.2)

9.3.1.4 Identifieringsmärke

Kontroll Överensstämmelse beträffande chassi- och registreringsnummer samt översiktlig kontroll av fordonet.

Metod Okulärkontroll.

Identifiering sker genom kontroll av att - fordonets instansade chassinummer (skylt i vissa fall) överensstämmer med uppgift i vägtrafikregistret, - registreringsnumret tillhör fordonet, och - fordonet inte har ändrats i sådan omfattning att det väsentligt avviker från tidigare godkänt utförande (översiktlig kontroll). Fordon med personlig skylt ska även ha "identifieringsmärke", dvs. uppgift om fordonets ordinarie registreringsnummer. För personbil ska denna uppgift (normalt) finnas på insidan av bilens bakre högra sidoruta.

Bedömning Om fordonet inte kan identifieras på ett tillfredsställande sätt ska det underkännas. Det besiktade fordonet ska ges en

83

Bilaga 1

tillfällig identitet i avvaktan på utredning. Fordon som inte kan identifieras ska föreläggas om registreringsbesiktning.

9.3.2 Ändring

9.3.2.1 Kopplingsanordning

9.3.2.2 Taxiutrustning

9.3.2.3 Dubbelkommando

9.3.2.4 Larmanordning

9.3.2.5 Handikapputrustning

9.3.2.7 Motor (6.1.9)

9.3.2.8 Karosserikod

9.3.2.9 Spårvidd

9.3.2.10 Hjuldimension

Kontroll Överensstämmelse/avvikelse mellan fordon och registrerade uppgifter beträffande - kopplingsanordning, - karosserikod, - drivmedel, - uppgifter i vägtrafikregistret som har betydelse för kontrollbesiktningen, och - färg.

Metod Okulärkontroll. Vid färgavvikelse ska den rätta färgen rapporteras till vägtrafikregistret.

Bedömning Fordonet ska föreläggas om registreringsbesiktning när det visar sig att fordonet har ändrats i icke oväsentlig grad från identitets-, trafiksäkerhets- eller miljösynpunkt och i förhållande till tidigare godkänt utförande.

Föreläggande om registreringsbesiktning behöver inte meddelas om ändringen resulterar i en bristfällighet, som fordonsägaren avser eller har möjlighet att enkelt återställa till tidigare godkänt utförande. Exempel på sådan ändring kan vara utbyte till hjul som inte täcks av fordonets stänkskydd (stänkskärm).

Registreringsskyltar tillhandahålls av Transportstyrelsen. När det är uppenbart att registreringsskylt bytts mot skylt av annat utförande ska detta bedömas som registreringsskylt "felaktig" enligt nedan. Registreringsskylt ska monteras framtill och baktill. Skylt som monterats innanför vindruta eller bakrutan ska därför inte accepteras (bedöms som svåravläst enligt nedan).

84

Bilaga 1

Grund för bedömning (9.3 Registeruppgift) Bil Släp

Registreringsskylt: - saknas 2x 2x - svåravläst 2x 2x - felaktig 2x 2x - bristfällig fastsättning 2x 2x Identifieringsmärke för personliga fordonsskyltar: - saknas 2x 2x Ändring: - Brist som ska åtgärdas genom återställande 2 2

9.4 PROVKÖRNING

9.4.1 Funktioner

Kontroll Funktion, skador, kärvning, körbarhet. Vid körning görs slutlig kontroll av system 1 - 8 med bland annat iakttagelser/felindikationer som grund. Om provkörning utförs före kontroll av system 1 - 8 ska iakttagelser/ felindikationer ligga till grund för fortsatt kontroll.

Brist som kan hänföras till viss position ska föras där. Exempel på brister som konstaterats vid besiktningen, och som därmed kan hänföras till en viss position, är - konstaterad skada/skevhet i stomme eller hjulupphängning som medför försämrad körbarhet, - påtaglig sneddragning vid bromsning på väg, eller - tecken på felaktig bromskraftfördelning som förstärks vid provkörning, pulserande bromsverkan som förstärks vid provkörning.

Metod Enkel och fullständig provkörning.

Bedömning

Grund för bedömning (9.4 Provkörning) Bil Släp

Brister vid körning som inte konstaterats eller gett några felindikationer/iakttagelser vid besiktningen: - drar påtagligt i sidled vid normal körning 2 2 - påtaglig kärvhet i styrning vid manövrering eller instabilitet vid körning 2 2 - mycket kraftigt missljud från fram- resp. bakvagn 2 2 - påtagligt svår att manövrera vid normal körning 2 2 - mycket svår att manövrera (uppenbar trafikfara) 3 3

85

Bilaga 1

9.5 (P) SAMTLIGA KOMPONENTER/UTRUSTNING

9.5.1 Skador vid trafikolycka

9.5.2 Samverkande brister

Kontroll Skador

Metod Okulärkontroll av eventuella skador (P) som tidigare har underkänts vid flygande inspektion och som normalt inte ingår i den ordinarie kontrollbesiktningen. Fordon som belagts med körförbud ska alltid genomgå en fullständig kontrollbesiktning.

Bedömning

Grund för bedömning (9.5 Samtliga komponenter/ Bil Släp utrustning)

(P) Från trafiksäkerhetssynpunkt väsentlig utrustning: - Påtagliga skador 2 2 - Mycket omfattande skador 3 3 Risk för haveri 3 3

13 BRANDSKYDDSKONTROLL AV BUSS

13.1 KRAFTKÄLLA

13.1.1 Motor

13.1.1.3 Motorrum

13.1.1.4 Drivremmar

13.1.1.5 Oljetank/behållare

Kontroll Täthet, ventilation, brännbara ämnen, remspänning, slitage

Kontrollen avser

- oljeläckage från motor, - oljebemängd motor med avseende på brandrisk, med hänsyn till motorplacering, oljans utbredning och avstånd till heta motordelar, (t.ex. avgasturbo, avgasgrenrör), (TSFS 2015:56) - fukt på grund av bränsle-/oljeläckage i motorutrymme inklusive isolermaterial i väggar och tak, - att särskilda öppningar för ventilation inte är igensatta, - brännbara ämnen i motorrum (olja, spolarvätska, extra drivremmar o.d. får inte förvaras i motorrummet), och - remspänning och slitage på drivremmar till all utrustning som drivs direkt från motorn eller från axel som utgår från motorn (exempel; generator, kompressor, pumpar m.m.)

86

Bilaga 1

Metod Okulärkontroll i motorrum och underifrån. Lucka över motor demonteras/öppnas. Kontroll görs också genom luckor från sidan samt underifrån.

13.1.2 Bränslesystem

13.1.2.1 Bränsletank

13.1.2.2 Tankband

13.1.2.3 Bränslerör

13.1.2.4 Bränsleslang

13.1.2.5 Bränslepump

13.1.2.6 Bränslefilter

13.1.2.7 Tanklock

Kontroll Fastsättning, skador, skaderisk, täthet.

Metod Okulärkontroll av tank, ledningar, pump, filter m.m. i bränslesystemet. - Lucka över motor demonteras/öppnas. - Kontroll görs också genom luckor från sidan samt underifrån. - På ställen där det finns risk för skavskador görs om möjligt en utökad kontroll genom att rör och slangar friläggs. - Särskild uppmärksamhet ska riktas mot slang som har en metallomspunnen fläta.

13.1.3 Avgassystem

13.1.3.1 Grenrör

13.1.3.2 Avgasrör

13.1.3.3 Ljuddämpare

13.1.3.5 Turbo

Kontroll Fastsättning, täthet.

Metod Okulärkontroll.

13.1.4 Elsystem

13.1.4.1 Batteri

13.1.4.2 Batterilåda

13.1.4.3 Elledning

13.1.4.4 Relä

13.1.4.5 Generator

13.1.4.6 Startmotor

13.1.4.7 Tändlås

13.1.4.8 Huvudströmbrytare

Kontroll Fastsättning, skador, skaderisk.

Metod Okulärkontroll i motorrum, bagagerum och underifrån av ledningar och komponenter i elsystemet med avseende

87

Bilaga 1

på fastsättning och skador som kan medföra risk för kortslutning. - På ställen där det finns risk för skavskador görs om möjligt en utökad kontroll genom att ledningar friläggs. - Särskild uppmärksamhet ska riktas mot eftermonterad utrustning. - Batteri som är placerat på "släde" dras fram för kontroll av batterikablar, kabelgenomförningar och eventuella huvudströmbrytare. Batteriets poler ska vara skyddade om det finns risk för att detaljer som placeras i batteriutrymmet kan orsaka kortslutning.

13.1.6 Hydraulsystem

13.1.6.1 Hydraultank/behållare

13.1.6.2 Hydraulmotor

13.1.6.3 Hydraulrör

13.1.6.4 Hydraulslang

13.1.6.5 Hydraulpump

Kontroll Fastsättning, täthet, skador, skaderisk. Kontrollen gäller hydraulsystem för: drivning av fordonet, kylfläkt, styrservo, lyftplattform m.m.

Metod Okulärkontroll i motorrum och underifrån. Vid anmärkning mot detaljer som inte finns som komponentdel görs anmärkningen på komponent 13.1.6 Hydraulsystem.

Bedömning

Grund för bedömning (13.1 Kraftkälla) Bil Släp

Motor: - något oljeläckage/oljebemängd 2 - drivrem otillräckligt spänd eller påtagligt sliten 2 Motorrum: - luftintag för ventilation påtagligt igensatt 2 - förvaring av brännbara ämnen 2x - påtagligt oljebemängt (även isolermaterial) 2 - risk för brand 3 Avgassystem: - påtagligt bristfällig fastsättning 2 - påtagligt läckage 2 - risk att lossna 3 Avgassystem, turbo: - något oljeläckage 2 - påtagligt avgasläckage 2 Komponenter i bränslesystem: - något läckage 2

88

Bilaga 1

- påtagligt bristfällig fastsättning 2 - rör/slang påtagligt skadad 2 - rör/slang risk för skada 2 - hög-/lågtrycksledning mellan pump och insprutare något bristfällig fastsättning 2 - tanklock saknas 2x Bränsletank: - risk att lossna 3 Bränslesystem: - risk för brand 3 Elsystem: - skador/bristfällig fastsättning med risk för kortslutning 2 - risk för skada på ledning 2 - batteri något bristfälligt fastsatt 2x - batteripoler saknar skydd, risk för kortslutning 2 - batteri kan inte kontrolleras 2 - risk för brand 3 Hydraulsystem: - något läckage 2 - komponent/rör/slang, något bristfällig fastsättning 2 - rör/slang påtagligt skadad 2 - risk för brand 3

13.2 PERSON-, LAST- OCH MOTORUTRYMME

13.2.1 Utrustning

13.2.1.1 Brandsläckare

13.2.1.2 Brandvarnare

13.2.1.3 Sprinkler

13.2.1.4 Värmare (9.3)

13.2.1.5 Luftkonditionering (9.3)

13.2.1.6 Nödutgång (9.1.2)

13.2.1.7 Nödöppningsreglage (9.1.2) TSFS 2015:56) 13.2.1.8 Utmärkning (9.1.2) (TSFS 2015:56)

Kontroll Placering, klass, plombering av brandsläckare (gäller även extra brandsläckare) - Minst en släckare per våningsplan ska vara åtkomlig i förar-/passagerarutrymmet. - Skylt om släckarens placering krävs om släckare inte är väl synlig. - Minst klass 34A 183B enligt svensk standard SS-EN 3-1. - Klass ABE II och ABC II godtas om det framgår att släckaren har minst 5 kg släckmedel.

Funktionsmöjlighet: avser sprinkler, brandsläckare, brandvarnare och nödutgång.

89

Bilaga 1

Brandvarnare: kontrolleras genom att via nyckel, vred eller liknande kontrollera att signal kan avges. Observera dock att kontrollmöjlighet kan saknas.

Nödutgång, t.ex. fönster med härdat glas, får inte förses med metallnät eller dekaler/solfilm eller likvärdigt. Vidare gäller följande: - Buss, > 20 passagerare, tagen i bruk före den 1 mars 2004 ska ha fönster av härdat glas som utgör nödutgång i bakrutan, eller en ruta på varje sida i bussens bakre del. - Buss tagen i bruk den 1 mars 2004 eller senare ska ha dörrar, fönster eller luckor som utgör nödutgångar. Nödutgång ska finnas på varje våning. Nödutgångarna ska lätt kunna användas både från utsidan och insidan. - Kontroll av att nödöppningsreglage fungerar. (TSFS

2015:56)

Kontroll av att nödutgångar på buss är utmärkta.

(TSFS 2015:56)

Fastsättning, skador, täthet: avser luftkonditionering och värmare.

Metod Okulärkontroll i motorrum, utrymme för värmare och invändigt i bussen.

Bedömning

Grund för bedömning (13.2 Person-, last- och Bil Släp motorutrymme)

Brandsläckare: - saknar möjlighet att fungera 2 - saknas 2 - inte lätt åtkomlig 2 - otillräcklig effektivitet 2 - plombering saknas 2 - skylt om placering saknas 2x Brandvarnare: - saknar möjlighet att fungera 2 Sprinkler: - saknar möjlighet att fungera 2 Luftkonditionering: - kompressor, något bristfällig fastsättning 2 Värmare: - något bränsle-/avgasläckage 2 - avgasrör påtagligt skadat 2 - risk för brand 3 Nödutgång: - blockerad/saknar möjlighet att fungera 2 - nödöppningsreglage, saknar möjlighet att 2x

90

Bilaga 1

fungera (2005) - utmärkning saknas (2005) 2x

(TSFS 2015:56)

30 MILJÖKONTROLL

Allmänt För genomförande av kontroll enligt 30.1, 30.2 och 30.3 gäller de förutsättningar som anges i bilaga 7.

30.1 AVGASRENING - UTRUSTNING, INJUSTERING OCH FUNKTION

30.1.1 Vevhusventilation (8.2.1.1)

Kontroll Funktionsmöjlighet, täthet på slutet system: - Motorer med bensindrift – lätt bil fr.o.m. 1969. - Motorer med dieseldrift - kravet gäller endast lätt bil fr.o.m. årsmodell 1989 med motor som avgascertifierats med vevhusventilation. Kontroll av vevhusventilation ska därför endast gälla bil som har sådan utrustning.

Metod Okulärkontroll.

30.1.2 Katalysator (8.2.1.1)

Kontroll Funktionsmöjlighet på katalysator. Metod Okulärkontroll på bil som enligt föreskrivna miljökrav ska ha katalysator.

30.1.3 Syresensor (8.2.1.1)

Kontroll Funktionsmöjlighet på syresensor. Metod Okulärkontroll av syresensor med ledningar och anslutningar på bil som enligt föreskrivna miljökrav ska ha syresensor.

30.1.4 EGR-system (8.2.1.1)

Kontroll Funktionsmöjlighet.

Metod Okulärkontroll. Översiktlig kontroll av EGR-ventil med ledningar och anslutningar.

30.1.5 Luftpump (8.2.1.1)

Kontroll Funktionsmöjlighet.

91

Bilaga 1

Metod Okulärkontroll. Översiktlig kontroll av luftpump med ledningar och anslutningar.

30.1.6 Pulsair-system (8.2.1.1)

Kontroll Funktionsmöjlighet.

Metod Okulärkontroll. Översiktlig kontroll av pulsair-system.

30.1.7 Avdunstning (8.2.1.1)

Kontroll Funktionsmöjlighet.

Metod Okulärkontroll. Översiktlig kontroll av komponenter med ledningar och anslutningar.

30.1.9 Omborddiagnossystem (OBD) (8.2.1.1)

30.1.9.1 Felindikator (8.2.1.1)

Kontroll Funktion på felindikator/varningslampa för motorelektronik och omborddiagnossystem med avseende på bekräftad felkod som registrerats i bilens omborddiagnossystem (OBD) ”Mode 3”, gäller - bensindriven personbil och lastbil med totalvikt av högst 3 500 kg fr.o.m. 2002, - dieseldriven personbil med högst 4 passagerare och med en totalvikt av högst 2 500 kg fr.o.m. 2004, - dieseldriven personbil med 5 passagerare eller fler och med en totalvikt av högst 2 500 kg fr.o.m. 2006, och - dieseldriven personbil med en totalvikt över 2 500 kg samt lastbil och buss med en totalvikt av högst 3 500 kg fr.o.m. 2007.

Metod Funktionskontroll av att felindikatorn/varningslampan tänds före start av motorn och att den släcks när motorn startat. Funktionskontroll av bilens omborddiagnossystem ska ersätta mätning vid tomgång enligt 30.2.1 eller opacitetsmätning vid fri acceleration enligt 30.3 för bilar av årsmodell angivna ovan.

Har bilen inte genomfört samtliga självtester (rediness codes) ska mätning vid tomgång enligt 30.2.1 eller opacitetsmätning vid fri acceleration enligt 30.3 genomföras.

Bedömning Underkännande av bekräftad felkod som registrerats i bilens omborddiagnossystem (OBD) ”Mode 3” ska ske för felkoder P0001 – P0499 samt P0650 enligt SS-ISO 15031-6:2005. Övriga felkoder bör anges som ”notering” i

92

Bilaga 1

besiktningsprotokollet.

30.1.10 deNOx-system (8.2.2.1)

Kontroll Funktionsmöjlighet.

Metod Okulärkontroll.

Bedömning Underkännande av deNOx-system ska ske när reagensämne (t.ex. Urea) saknas, har frusit eller om systemet saknar möjlighet att fungera.

Grund för bedömning (30.1 Avgasrening - utrustning, Bil Släp injustering och funktion)

Avgasrening: - bristfällig eller saknar möjlighet att fungera 2 - bristfällig funktion hos en eller flera komponenter/system 2 Omborddiagnossystem (OBD): - anslutning, uppkoppling kan inte ske 2 - bekräftad felkod indikerar fel i det avgasrenande systemet 2x Felindikator: - saknar möjlighet att fungera 2 - indikerar fel i det avgasrenande systemet 2 deNOx-system: - reagens, ur funktion eller saknar möjlighet att fungera 2 Vevhusventilation (T < 3 500 kg, bensindrift 1969, dieseldrift 1989): - inte slutet system 2 - saknar möjlighet att fungera 2 Påtaglig brist i motorns injustering: - tomgångsvarvtal 2 - avregleringsvarvtal 2

30.2 AVGASER BENSINDRIVEN

30.2.1 Tomgång (8.2.1.2)

30.2.1.1 CO-halt (8.2.1.2)

30.2.1.2 HC-halt (8.2.1.2)

Kontroll Halten koloxid vid tomgång. Halten kolväten vid tomgång

Metod Mätning utförs på bil som körs på bensin, bensin/etanolblandning eller enbart etanol. Bil som drivs av bensin/gas ska provas på bensin. Bil med enbart gas som drivmedel ska inte mätas.

93

Bilaga 1

Mätning utförs inte vid påtagligt avgasläckage och inte på 2-taktsmotorer.

Mätning ska ske utan inverkan av avgasutsuget. Vid mätningen ska sondslangen till mätare för avgaser vara instucken minst 30 cm i avgasröret. Bilens motor ska vara driftvarm och ha normalt tomgångsvarv. Mätaren ska avläsas när stabilt värde erhålls, dock senast efter 30 sek.

Upptäcks ett påtagligt läckage efter mätning görs bedömning av CO- och HC i de fall mätningen visar för höga halter. Vid godkända värden (och läckande avgassystem) ska mätningen betraktas som ogiltig (Se bedömning 3.1.3; Avgassystem: - påtagligt läckage, avgasmätning inte utförd 2).

Justering av CO-halt

På en del äldre bilar kan justering av CO-halten utföras i samband med besiktningen. Justeringen kan utföras om följande förutsättningar är uppfyllda: - bilen är av 1975 års modell eller tidigare, - manuell växellåda och koppling, - enkelförgasare, och - vid normalt tomgångsvarvtal. Justering görs till omkring 4 %. Sänks CO-halten till ett för lågt värde kan allvarliga driftstörningar uppstå. För låg CO-halt på äldre motorer kan även innebära att andra föroreningar i avgaserna ökar.

30.2.2 Förhöjd tomgång (8.2.1.2)

30.2.2.1 CO-halt (8.2.1.2)

30.2.2.2 Lambdavärde (8.2.1.2)

Kontroll Halten koloxid vid rpm > 2 000. Lambdavärde.

Metod Mätning utförs på bil med drivmedel bensin, bensin/ etanolblandning eller enbart etanol. Bil som drivs av bensin/gas ska provas på bensin. Bil med enbart gas som drivmedel ska inte mätas.

Mätning utförs inte vid påtagligt avgasläckage och inte på 2-taktsmotorer. Mätning utförs heller inte när det p.g.a. konstruktion finns risk för skador på motor/kraftöverföring.

Kontrollera att avgassystem och eventuellt avgaskontrollsystem är komplett, i tillfredställande skick och att det inte finns några läckor. Konstateras påtagliga läckor som kan ge upphov till utspädning av avgaserna och leda till felaktigt mätresultat, ska mätning inte utföras.

94

Bilaga 1

Mätning ska ske utan inverkan av avgasutsuget. Vid mätningen ska sondslangen till mätare för avgaser vara instucken minst 30 cm i avgasröret. Bilens motor ska vara driftvarm och ha normalt tomgångsvarv. Bilens motor ska vid mätning vid förhöjt motorvarvtal, arbeta med ett konstant varvtal inom intervallet 2 000 till 3 000 rpm eller enligt tillverkares anvisning. Vid mätning av manuellt växlade bilar ska växelspaken vid provet placeras i neutralläge och kopplingspedalen ska inte vara nedtryckt. Vid mätning av automatväxlade bilar ska växelväljaren ställas i neutral- eller parkeringsläge.

Mätaren ska avläsas när stabilt värde erhålls dock senast efter 30 sek. Har bilen flera avgasrör ska mätning utföras i de olika avgasrören var för sig eller förenas med en gemensam ledning med täta anslutningar i vilken mätning utförs. Mätresultatet utgörs av det sämsta värdet som erhållits i de olika avgasrören.

Bedömning Upptäcks ett påtagligt läckage efter mätning görs bedömning av CO- och lambdavärde i de fall mätningen visar underkända värden. Vid godkända värden (och läckande avgassystem) ska mätningen betraktas som ogiltig (se bedömning 3.1.3 Avgassystem: - påtagligt läckage, avgasmätning inte utförd 2). Observera att redan mycket små avgasläckage eller sprickor i avgassystem kan påverka lambdavärdet avsevärt uppåt.

I stället för kraven i bilaga 7, får utsläppen i avgaserna vid tomgång inte överstiga 4,5 volymprocent kolmonoxid för

- amatörbyggd bil (VVFS 2003:22, kap. 41), - tävlingsbil på väg, s.k. rallybil (VVFS 2003:22, kap. 42), eller - bil som utgör flyttsak eller har förvärvats från utlandet genom arv eller testamente (VVFS 2003:25, kap. 2).

Grund för bedömning (30.2 Avgaser bensindriven) Bil Släp

Emissioner vid tomgång: - avgashalter/lambdavärde överskrider gränsvärden i bilaga 7 2 - mätning kan inte utföras p.g.a. fel på motorfunktion 2

30.3 AVGASER DIESELDRIVEN

30.3.1 Mätning (8.2.2.2)

30.3.1.1 K-värde (8.2.2.2)

30.3.1.2 Svärtning (8.2.2.2)

95

Bilaga 1

Kontroll Opacitet. Opacitetsmätning utgår på bil där funktionskontroll av omborddiagnossystemet genomförts och med visuell bedömning av avgaserna.

Opacitetsmätning ska inte utföras om

- motorns mekaniska skick med hänsyn till motorljud, funktion hos varvtalregulatorn eller dylikt bedöms vara sådant att en mätning inte kan genomföras utan betydande risk för motorhaveri, - motorn inte har uppnått arbetstemperatur, efter rimlig uppvärmningstid, eller - fordonet är av årsmodell 1979 eller äldre. Mätning ska i dessa fall ersättas av okulärkontroll av de rökbegränsade anordningarna. Detta kan då inkludera en visuell bedömning av avgaserna. Fordonet ska underkännas om funktionen hos de rökbegränsande anordningarna bedöms vara bristfällig.

Metod Opacitetsmätning. Kontrollera att avgassystem och eventuellt avgaskontrollsystem är komplett, i tillfredställande skick och att det inte finns några läckor. Konstateras påtagliga läckor som kan ge upphov till utspädning av avgaserna och leda till felaktigt mätresultat, ska mätning inte utföras.

Mätning får utföras på fordon utan konditionering, om motorn har uppnått arbetstemperatur och är i tillfredsställande mekaniskt skick.

Vid mätning ska provsonden föras in så långt i avgasröret att utspädning av avgasprovet med luft via avgasrörsmynningen inte uppstår. Lämpligt insticksdjup är minst 300 mm. Kan tillräckligt insticksdjup inte åstadkommas ska en förlängningsledning med tät anslutning till avgasröret anordnas.

Har bilen flera avgasrör ska mätning utföras i de olika avgasrören var för sig eller förenas med en gemensam ledning med täta anslutningar i vilken mätning utförs. Mätresultatet utgörs av det sämsta värdet som erhållits i de olika avgasrören.

Motorn ska gå på tomgång innan varje fri accelerationscykel (uppvarvning) påbörjas. För tunga dieseldrivna fordon innebär detta minst 10 sek efter det att gaspedalen släppts upp.

Den första accelerationscykeln bör ske långsamt för att bedöma om avregleringen av motorvarvet sker korrekt.

96

Bilaga 1

Gaspedalen släpps efter det att avregleringsvarvtalet uppnåtts. För att igångsätta varje fri accelerationscykel ska gaspedalen snabbt och i en rörelse tryckas till fullgasläge för att uppnå maximal insprutning från insprutningspumpen.

Under varje fri accelerationscykel och innan gaspedalen släpps upp ska motorn komma uppnå - maximivarvtal, - det varvtal som anges av tillverkaren när det gäller automatväxlade bilar, eller - 2/3 av maximivarvtalet.

Antalet accelerationscykler får begränsas till en, om uppmätt värde ligger mycket under angivet gränsvärde.

Antalet accelerationscykler får begränsas till två, om uppmätt värde ligger mycket över angivet gränsvärde. Är ett underkänt mätvärde påtagligt lägre än föregående mätvärde, ska tillfälle ges för urblåsning för att rensa avgassystemet före ett slutligt ställningstagande.

Bedömning Upptäcks ett påtagligt läckage ska mätningen inte utföras och bilen underkännas (se bedömning 3.1.3 Avgassystem: - påtagligt läckage, avgasmätning inte utförd 2).

Bil som tidigare registrerats och tagits i bruk för första gången efter den 1 juli 2007 i ett land utanför Europeiska ekonomiska samarbetsområdet eller i Turkiet, ska i stället för kraven enligt bilaga 3 förordning (2001:1085) om motorfordons avgasrening, uppfylla för fordonsmodellen relevant absorptionskoefficient för röktäthet enligt amerikanska federala bestämmelser. Saknas uppgift för röktäthet i avgaserna vid fri acceleration, ska -1 funktionsgränsvärdet vara 1,5 m .

Grund för bedömning (30.3 Avgaser dieseldriven) Bil Släp

Anordning för röktäthetsbegränsning: - opacitet överskrider gränsvärden enligt bilaga 7 2 - påtagligt hög röktäthet, okulär kontroll 2 - mätning kan inte utföras p.g.a. fel på motorfunktion 2

30.4 (B) KÖLDMEDIE

30.4.1 Kontrollrapport

97

Bilaga 1

För genomförande av kontroll enligt 30.4 gäller de förutsättningar som anges i 24 § förordningen (2007:846) om fluorerade växthusgaser och ozonnedbrytande ämnen.

Kontroll Befintlighet

Metod Okulärkontroll

Kontrollrapport ska uppvisas om aggregatet innehåller > 3 kg f-gas eller HCFC. Mängden köldmedier framgår av skylt på aggregatet. Kontrollrapporten ska vara upprättad av certifierad personal och vara daterad under de senaste 12 månaderna. För fordon med besiktningsintervall enligt 6 kap. 6 § fordonsförordningen (2009:211) ska inte kontrollrapport krävas vid den första kontrollbesiktningen.

Bedömning För aggregat som enbart har koldioxid (beteckning CO2) som köldmedie krävs ingen kontrollrapport. Dessa aggregat har enbart en stor tank för koldioxid och saknar både motor och kompressor.

Grund för bedömning (30.4 Köldmedie) Bil Släp

Godtagbar kontrollrapport saknas 2 2

30.5 (P) FJÄRRANALYS

30.5.1 Avgaser bensindriven (8.2.1.2)

30.5.2 Avgaser dieseldriven (8.2.2.2)

Kontroll Utsläppsvärde

Metod Mätning av avgaser under färd, när fordonet passerar utrustning för fjärranalys av avgaser.

Bedömning (B) Uppfyller fordonet kraven enligt 30.2 eller 30.3 ska fordonet godkännas vid kontrollbesiktning.

Grund för bedömning (30.5 Fjärranalys) Bil

Fjärranalysen påvisar en stor avvikelse från kraven 2

(TSFS 2010:40) (TSFS 2011:101)

98

Bilaga 2

Bilaga 2. Kontrollprogram – motorcykel

Motorcykel med billiknande konstruktioner bedöms i tillämpliga delar enligt kontrollprogrammet för bil.

1 STOMME

1.1 BÄRANDE KONSTRUKTION

1.1.1 Ram

1.1.1.7 Bakvagnsram

1.1.1.8 Ramhuvud

Kontroll Fastsättning, skador.

Metod Okulärkontroll. Finns skador som tyder på skevhet utförs spårkontroll. Spårning kontrolleras okulärt på några meters avstånd (se även 2.1.2 Fälg). Slutlig bedömning sker efter provkörning där skevhetens inverkan på körbarheten ska vara avgörande.

Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs när rostangrepp konstateras.

Bedömning

Grund för bedömning (1.1 Bärande konstruktion) 2 hjul > 3

Påtagligt bristfällig fastsättning eller något lös 2 2 Påtaglig försvagning genom deformation 2 2 Skevhet som medför påtagligt försämrad körbarhet (spårar inte) 2 2 Sprickor 2 2 Mjukrost eller påtaglig rostskada 2 2 Brott eller skador som medför risk för haveri 3 3

1.2 INFÄSTNING

1.2.1 Infästning, hjulsystem

1.2.1.1 Framvagn

1.2.1.2 Bakvagn

1.2.1.3 Länkarm

1.2.1.4 Fjäderben

1.2.1.5 Stötdämpare

1.2.1.6 Fjäder

1.2.1.9 Axel

1.2.2 Infästning, drivsystem

1.2.2.1 Motor

1.2.2.2 Växellåda

1.2.2.3 Bränsletank

99

Bilaga 2

1.2.3 Infästning, bromssystem

1.2.3.1 Huvudcylinder

1.2.5 Infästning, karosseri

1.2.5.13 Sidvagn

Kontroll Skador.

Metod Okulärkontroll av infästningar. Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs när rostangrepp konstateras.

Bedömning

Grund för bedömning (1.2 Infästning) 2 hjul > 3 Sprickor 2 2 Skador i infästningsområde som innebär > 25 % försvagning 2 2 Brott eller skador som medför risk för haveri 3 3

2 HJULSYSTEM

2.1 HJUL

2.1.1 Däck

Kontroll Skador i slitbana och sidor. Mönsterdjup i huvudmönstret på hela slitbanan.

Däcktyp, körbarhet.

Metod Okulärkontroll om möjligt med hjulet upplyft. Däcktyp avser t ex bildäck med olämplig utformning. Däckets anliggningsyta mot vägbanan kontrolleras genom att MC:n lutas. Mätning av mönsterdjup görs vid tveksamhet om bedömning. Vid kombination av däck, t.ex. landsvägsdäck – terrängdäck, kontrolleras körbarheten vid provkörning.

2.1.2 Fälg

2.1.2.1 Hjulfrigång

2.1.2.2 Ekrar

Kontroll Fastsättning, skador, hjulfrigång, spårning.

100

Bilaga 2

Metod Okulärkontroll. Ekrarnas fastsättning kontrolleras genom att känna på ekrarna. Spårning kontrolleras okulärt på några meters avstånd.

2.1.3 Hjullager

Kontroll Missljud/skador, glapp.

Metod Ljudkontroll vid hjulspinning till ca 60 km/h på samtliga hjul som inte är drivande (om lyftning kan ske på ett säkert sätt). Rotationsriktningen ska vara framåt för att inte riskera skador på broms och hastighetsmätardrivning. Vrid på styret för att belasta lagret med hjälp av gyroverkan.

Ljudkontroll vid provkörning på fordon där det är möjligt.

Glappkontroll med upplyft hjul genom att krafter ansätts växelvis på hjulet (om lyftning kan ske på ett säkert sätt).

2.1.4 Hjulbalans

Kontroll Obalans.

Metod Okulärkontroll vid hjulspinning till ca 60 km/h på samtliga hjul som inte är drivande (om lyftning kan ske på ett säkert sätt). Rotationsriktningen ska vara framåt för att inte riskera skador på broms och hastighetsmätardrivning.

Bedömning

Grund för bedömning (2.1 Hjul) 2 hjul > 3

Däck: - mönsterdjup < 1,0 mm på ett däck 2x 2x - mönsterdjup < 1,0 mm på två däck 2 2x - mönsterdjup < 1,0 mm på tre däck 2 - brott på cordväven eller så slitet/skadat, att cordväven blottas 2 2 - kombination som ger påtagligt försämrade köregenskaper 2 2 - olämplig utformning 2 Slitbana: - påtaglig separation 2 2 Fälg:

- påtagligt bristfällig fastsättning eller något lös 2 2 - påtagligt skadad eller skev 2 2 Ekrar: - påtagligt lösa eller flera saknas 2 2

101

Bilaga 2

Påtaglig avvikelse i spårning mellan fram och bakhjul 2 2 Hjul nöter mot andra detaljer 2 2 Hjullager: - påtagligt missljud 2 2 - påtagligt glapp 2 2 Påtaglig obalans 2 2 Brist som medför risk för haveri 3 3

2.2 FJÄDERSYSTEM

2.2.1 Fjädring

2.2.1.1 Fjäder

Kontroll Fastsättning, funktion, skador.

Metod Okulärkontroll. Kontroll sker genom att gunga och belasta motorcykeln.

Funktionskontroll vid provkörning.

2.2.3 Stötdämpare

2.2.3.1 Stötdämparlänk

Kontroll Fastsättning, funktion, glapp, kärvning, täthet.

Metod Okulärkontroll

Funktionskontroll sker genom att gunga fram respektive bak. Stötdämpare fram gungas med ansatt frambroms. Stötdämparfunktionen kontrolleras även vid provkörning. Observera att stötdämpare kan saknas på vissa fjädersystem.

Glappkontroll på stötdämparlänk genom att lyfta under bakhjul med verktyg (om bakhjul kan lyftas på ett säkert sätt). Observera att vid lyft under bakhjulet i utfjädrat läge kan det på vissa fjädersystem finnas en rörelse som inte ska förväxlas med glapp.

2.2.5 Framgaffel

2.2.5.1 Gaffelkrona

2.2.5.2 Gaffelled

2.2.5.3 Gaffelbenslagring

Kontroll Fastsättning, funktion, skador, glapp, skevhet.

Metod Okulärkontroll/glappkontroll.

Fastsättning, glapp kontrolleras genom att - upplyft, anbringa växelvisa krafter på gaffelns undre del i MC:ns längdriktning,

102

Bilaga 2

- upplyft, vrida på styret med motkraft ansatt på hjulet (lyftning ska ske på ett säkert sätt), och - nedsänkt, ansätta frambroms och gunga framåt och bakåt med styret i rakt fram läge.

Funktionskontroll vid provkörning.

Bedömning

Grund för bedömning (2.2 Fjädersystem) 2 hjul > 3

Fjäder: - mycket utmattad 2 2 - skadad/ändrad så att funktionen påtagligt försämrats 2 2 - ur funktion, mycket kärv 2 2 Stötdämpare: - påtagligt svag verkan 2 2 - påtagligt kärv/läckage 2 2 - fastsättning påtagligt glapp/lös 2 2 Stötdämparlänk: - påtagligt glapp 2 2 Framgaffel: - påtagligt glapp 2 2 - påtagligt skadad/försvagad 2 2 - påtagligt skev 2 2 - påtagligt bristfällig funktion 2 2 - påtaglig kärvning eller stum i fjädring 2 2 - påtagligt försämrade köregenskaper (som är att hänföra till framgaffelns konstruktion) 2 2 - påtagligt bristfällig fastsättning/låsning 2 2 Brist som medför risk för separation/haveri 3 3

2.3 AXEL/LÄNKAGE

2.3.3 Länkarm

2.3.3.1 Länkarmslagring

Kontroll Fastsättning, skador, glapp.

Metod Okulärkontroll.

Glappkontroll genom att växelvisa krafter ansätts på hjulet (så långt från lagringen som möjligt). Observera att vissa konstruktioner bör kontrolleras med hjulet upplyft (om lyftning kan ske på ett säkert sätt).

2.3.4 Spindelled

2.3.4.1 Tätning

Kontroll Fastsättning, skador, glapp, slitage.

103

Bilaga 2

Metod Okulärkontroll.

Glappkontroll. Axiellt glapp kontrolleras genom att med verktyg lyfta under hjulet (leden avlastad). Slitage kontrolleras genom att bedöma kulans läge i kulhus.

Bedömning

Grund för bedömning (2.3 Axel/länkage) 2 hjul > 3

Länkarm: - något bristfällig fastsättning/lös 2 2 - påtagligt skadad 2 2 - mjukrost eller rosthål 2 2 Länkarmslagring: - påtagligt glapp 2 2 Spindelled: - påtagligt glapp eller mycket sliten 2 2 - något bristfällig fastsättning/lös eller felmonterad 2 2 Tätning på permanentsmord kulled: - mycket skadad eller saknas 2 2 Brist som medför risk för separation/haveri 3 3

3 DRIVSYSTEM

3.1 KRAFTKÄLLA

3.1.1 Motor

3.1.1.1 Gasreglage

3.1.1.2 Motorfäste

Kontroll Fastsättning, täthet, funktion.

Metod Okulärkontroll av motorfästen och förekomst av oljeläckage från motor.

Funktionskontroll av gasreglage - först med motorn avstängd och därefter vid körning. Observera att automatisk återgång av gasreglaget inte kan krävas. Konstruktion där gasreglaget manuellt måste regleras åt båda hållen är således tillåten.

3.1.2 Bränslesystem

3.1.2.1 Bränsletank

3.1.2.3 Bränslerör

3.1.2.4 Bränsleslang

3.1.2.5 Bränslepump

3.1.2.6 Bränslefilter

3.1.2.7 Tanklock

104

Bilaga 2

Kontroll Fastsättning, täthet.

Metod Okulärkontroll av tank, ledningar och komponenter i bränslesystemet.

3.1.3 Avgassystem

3.1.3.1 Grenrör

3.1.3.2 Avgasrör

3.1.3.3 Ljuddämpare

3.1.3.4 Bullernivå

Kontroll Fastsättning, bullernivå.

Metod Okulärkontroll.

Ljudkontroll vid provkörning. När avgasljudet uppfattas som påtagligt högre än vad som är normalt, ska mätning ske, på - motorcykel som godkänts enligt direktiv 92/61/EEG eller 2002/24/EG, och - övriga motorcyklar där uppgift om slaglängd finns tillgängligt med gränsvärde > 103 dB(A).

Att MC:n omfattas av 92/61/EEG eller 2002/24/EG och att mätning ska ske framgår av att det i fält "Ljudnivå stilla" i registeruppgiften visas både värde och varvtal. Till detta värde ska 5 dB (A) läggas till för att erhålla motorcykelns gränsvärde.

På motorcyklar, där relevanta uppgifter saknas eller där varvtal inte kan kontrolleras får subjektiv bedömning ske genom avlyssning. Underkännande sker först när det är helt uppenbart att ljudnivån är "mycket högre än vad som accepteras vid stationär mätning" t.ex. att fordonet saknar konventionell ljuddämpare, är försedd med raka rör eller s.k. megafon.

Mätning ska utföras i form av förenklad ljudnivåkontroll på lämplig mätplats enligt kraven för stationär mätning (Bilaga 5). Om gränsvärdet klart överskrids innan mätvarvtalet uppnåtts ska mätningen avbrytas och MC:n underkännas. Mikrofon ska placeras - på samma höjd som avgasrörets mynning, dock lägst 0,2 m över marken, - så avståndet mellan mikrofon och mynning är 0,5 m, och - utifrån avgasernas huvudriktning ska vinkeln 45° ± 10° bildas ut från MC:s sida.

3.1.4 Elsystem

3.1.4.1 Batteri

105

Bilaga 2

3.1.4.2 Batterilåda

3.1.4.3 Elledning

3.1.4.4 Relä

3.1.4.5 Generator

3.1.4.6 Startmotor

3.1.4.7 Tändlås

Kontroll Fastsättning, skador, funktion.

Metod Okulärkontroll av ledningar och komponenter i elsystemet med avseende på fastsättning och skador som kan medföra risk för kortslutning. Kontroll även under lätt uppfällbar sadel/dyna.

Funktionskontroll av tändlås.

Bedömning

Grund för bedömning (3.1 Kraftkälla) 2 hjul > 3

Motor: - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 - påtagligt oljeläckage (olja droppar) 2x 2x Gasreglage: - osäker funktion 2 2 - risk för allvarlig funktionsstörning 3 3 Bränsletank/ledning: - något läckage 2 2 - påtagligt bristfällig fastsättning 2x 2x - tanklock saknas 2x 2x Bränsletank: - risk att lossna 3 3 Bränslesystem: - risk för brand 3 3 Avgassystem: - påtagligt bristfällig fastsättning/upphängning 2x 2x - risk att lossna 3 3 Bullernivå: - överskrider gränsvärde 2 2 - mycket högre än vad som accepteras vid stationär mätning 2 2 Provisorisk lösning på ljuddämpning som uppenbart inte är lämpad för normal körning 2 2 Elsystem: - skador/bristfällig fastsättning med risk för kortslutning 2 2 - osäkerhet i funktioner som påverkar trafiksäkerheten 2 2 - batteri påtagligt bristfälligt fastsatt 2x 2x - risk för brand 3 3

106

Bilaga 2

3.2 DRIVNING

3.2.1 Växlingssystem

3.2.1.1 Frikoppling

3.2.1.2 Växellåda

3.2.1.3 Startspärr

Kontroll Funktion, skador, täthet.

Metod Okulärkontroll av skador och förekomst av oljeläckage från växellåda.

Funktionskontroll vid provkörning. På automatväxlad 3-hjulig MC görs startförsök vid back- och drivläge med färdbromsen ansatt.

3.2.2 Kraftöverföring

3.2.2.1 Kardanaxel

3.2.2.2 Kardanaxelknut

3.2.2.4 Drivaxel

3.2.2.5 Drivaxelknut

3.2.2.6 Slutväxel

3.2.2.7 Kedja

3.2.2.8 Kedjedrev

3.2.2.9 Kedjeskydd

3.2.2.10 Kedjelås

3.2.2.11 Ryckutjämnare

3.2.2.12 Drivrem

3.2.2.13 Remskiva

3.2.2.14 Remskydd

Kontroll Fastsättning, funktion, skador, glapp/slitage, kedje-/ remspänning, täthet.

Metod Okulärkontroll.

- Kedja och drev kontrolleras lämpligen genom att bakifrån lätta kedjan från drevet. Även drevets/ remskivans fastsättning kontrolleras. - Kedjespänning/remspänning kontrolleras med belastad MC. - Glapp kontrolleras genom att MC:n gungas framåt/ bakåt med låg växel ilagd. - Förekomst av oljeläckage. - Fastsättning av kedjeskydd. Avsaknad av kedjeskydd bedöms enbart i de fall förare/passagerare kan skadas vid ofrivillig beröring.

Funktionskontroll vid provkörning.

Bedömning

107

Bilaga 2

Grund för bedömning (3.2 Drivning) 2 hjul > 3

Växellåda: - påtagligt oljeläckage (olja droppar) 2x 2x Automatväxlad MC: - kan startas i växelläge 2 Växlingssystem: - funktionsbrist som påtagligt försvårar körning 2 2 - skador som medför risk för funktionsbortfall 2 2 Kedja, kedjelås, kedjedrev: - påtagligt slitage (> 3/4 av kuggen är synlig då kedjan lyfts) 2 2 - felaktig kedjespänning eller ligger snett på drev 2x 2x - påtagligt bristfällig fastsättning/låsning 2 2 - påtagligt skadat 2 2 Ryckutjämnare: - mycket slitage 2 2 Drivrem, remskiva: - mycket slitage/skadad 2 2 - felaktig remspänning eller slirar 2x 2x - påtagligt bristfällig fastsättning/låsning 2 2 Kedjeskydd, remskydd: - påtagligt bristfälligt 2x 2x - påtagligt löst eller saknas 2x 2x Glappa, lösa, eller skadade detaljer i kraftöverföringen som: - påtagligt försvårar körning 2 2 - ger risk för funktionsbortfall 2 2 Slutväxel: - påtagligt oljeläckage (olja droppar) 2x 2x

4 BROMSSYSTEM

4.1 FÄRDBROMS - PRESTANDA

4.1.1 Retardation (1.2.2)

Kontroll Retardationsförmåga.

Metod Bromskontroll genom retardationsprov ska utföras. Prov kan genomföras om det finns en betong- eller asfalterad bromssträcka på ca 20 m tillgänglig, som är plan, jämn och fri från sand eller annat löst material.

Retardationsmätare

Montera och nollställ retardationsmätaren i fordonet. Välj en ingångshastighet till bromssträckan på 30 – 50 km/h. Bromsa så hårt det går utan att hjulen blockerar och avläs retardationen.

Bromssträcka

108

Bilaga 2

Fastställ fordonet hastighet, 30 – 50 km/h, och ansätt bromsen så hårt det går utan att hjulen blockerar. Mät effektiv bromssträcka. Ingångshastighet/retardationskrav > uppmätt bromssträcka.

Funktionskontroll vid provkörning. Vid låg hastighet kontrolleras funktionen på fram- och bakbroms var för sig.

Bedömning

Grund för bedömning (4.1 Färdbroms – prestanda) 2 hjul > 3

(B) Motorcykel (L3e) (2012): - retardation < 5,0 m/s 2 (B) Motorcykel (L4e) (2012): - retardation < 4,6 m/s 2 (B) Motorcykel (L5e, L7e) (2012): - retardation < 4,4 m/s 2 (B) Moped (L1e) (2012): - retardation < 4,2 m/s 2 (B) Moped (L2e, L6e) (2012): - retardation < 4,0 m/s 2 (B) Motorcykel, moped (2012): - bakbroms < 2,5 m/s 2 2 Motorcykel (1974): - retardation < 4,5 m/s 2 2 - retardation < 3,5 m/s 3 3 Samtliga: - retardation < 3,5 m/s 2 2 - retardation < 2,5 m/s 3 3 Fram- eller bakbroms oavsett årsmodell: - mycket svag bromsverkan 2 2

4.2 FÄRDBROMS - FUNKTION

4.2.1 Bromskraftfördelning

Kontroll Funktion med avseende på bromskraftfördelning mellan hjulen på samma axel och mellan axlarna kontrolleras på 3-hjulig MC. Kontroll av bromskraftfördelning mellan axlarna utförs även på 2-hjulig MC utrustad med hydraulsystem som verkar på både fram- och bakhjul.

Metod Funktionskontroll vid provkörning från lägst 30 km/h.

4.2.2 Systemfunktion

Kontroll Funktion med avseende på följsamhet.

Täthet med avseende på inre läckage (sjunkande reglage/pedal).

109

Bilaga 2

Metod Täthetskontroll på hydrauliskt system innefattar kontroll vid både lågt och högt tryck. Vid täthetskontroll och speciellt vid lågtryckskontrollen, ska tendenser till sjunkande pedal/reglage noga observeras.

Lågtryckskontroll sker genom en lätt ansättning av bromsen under 10 – 15 sek.

Högtryckskontroll ska ske genom ansättning av bromsen med en manöverkraft på pedalen/reglaget som motsvarar en fullbromsning under 5 – 10 sek.

Täthetskontroll ska följas av okulärkontroll för att avslöja eventuella läckage.

4.2.3 Rörelsereserv

4.2.3.1 Pedalvägsreserv

4.2.3.2 Spakvägsreserv

Kontroll Funktion med avseende på bromsreglagets rörelsereserv och fritt utrymme för mekaniska delar.

Metod Okulärkontroll.

Funktionskontroll vid körning.

4.2.4 Hjulbroms

4.2.4.1 Bromstrumma

4.2.4.2 Bromsskiva

4.2.4.3 Bromsbelägg

4.2.4.4 Hjulcylinder

4.2.4.5 Bromsok

4.2.4.6 Bromssköld

Kontroll Fastsättning, skador, slitage på bromstrumma, bromsskiva, bromsbelägg, bromsok. På bromssköld kontrolleras enbart skador som påverkar fastsättning av bromskomponenter. Observera att det finns hjulbroms med "flytande fastsättning" av bromsskivan vilket på vissa konstruktioner innebär en relativt stor rörelse på skivan både i sidled och framåt/bakåt.

Funktion, täthet.

Metod Okulärkontroll med upplyft hjul (om lyftning kan ske på ett säkert sätt).

Täthetskontroll genom okulärkontroll efter tryckprov.

110

Bilaga 2

Funktionskontroll vid provkörning för kontroll och bedömning av följsamhet, pulserande bromsverkan och anliggning.

Bedömning

Grund för bedömning (4.2 Färdbroms – funktion) 2 hjul > 3

Påtaglig sneddragning vid bromsning på väg 2 Mycket stor sneddragning vid bromsning på väg 3 Påtagligt felaktig bromskraftfördelning fram- /bakaxeln 2 2 Reglage/pedal sjunker 2 2 Brist som medför risk för bromsbortfall 3 3 Rörelsereserv på pedal/reglage/transmission: - < 1/4 av hela slaget 2 2 - går i botten utan att bromsverkan erhålls 3 3 Bromsfunktion: - påtagligt pulserande bromsverkan 2 2 - hugger vid ansättning 2 2 - påtagligt anliggande broms 2 2 Bromskomponent: - påtagligt bristfällig fastsättning/montering 2 2 - påtagligt skadad eller sliten 2 2 Bromsbelägg: - påtagligt oljebemängda/skadade/helt utslitna 2 2 - kvarvarande friktionsmaterial < 1 mm 2x 2x - påtagligt bristfällig fastsättning/låsning 2x 2x - rörelsen begränsas av kontrollanordning eller motsvarande 2x 2x Hydrauliskt system: - något läckage 2 2 Brist som medför risk för bromsbortfall 3 3

4.3 FÄRDBROMS - MANÖVRERING

4.3.1 Reglage

4.3.1.1 Bromspedal

4.3.1.2 Pedalställ

4.3.1.4 Handreglage

Kontroll Funktion, fastsättning, kärvning. Med reglage avses pedal och handreglage för färdbroms.

Metod Okulärkontroll.

Funktionskontroll vid provkörning.

4.3.2 Huvudcylinder

4.3.2.2 Bromsvätskebehållare

4.3.2.3 Tryckstång

111

Bilaga 2

Kontroll Fastsättning, täthet, skador, kärvning, vätskenivå.

Metod Okulärkontroll av lätt åtkomlig huvudcylinder med ledningar och bromsvätskebehållare.

Funktionskontroll vid provkörning.

Täthetskontroll på hydrauliskt system innefattar kontroll vid både lågt och högt tryck. Vid täthetskontroll och speciellt vid lågtryckskontrollen, ska tendenser till sjunkande pedal/reglage noga observeras.

Lågtryckskontroll sker genom en lätt ansättning av bromsen under 10–15 sek.

Högtryckskontroll ska ske genom ansättning av bromsen med en manöverkraft på pedalen/reglaget som motsvarar en fullbromsning under 5 – 10 sek.

Täthetskontroll ska följas av okulärkontroll för att avslöja eventuella läckage.

Bedömning

Grund för bedömning (4.3 Färdbroms – manövrering) 2 hjul > 3

Reglage: - påtaglig kärvning/osäker funktion 2 2 - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 - svårmanövrerat 2 2 Huvudcylinder (sjunkande pedal/reglage, se 4.2.2 systemfunktion): - synligt läckage 2 2 - något kärv (kärvar i återgången) 2 2 - påtagligt skadad/något bristfällig fastsättning 2 2 Bromsvätskebehållare: - nästan tom 2x 2x Bromsvätskebehållare/ledning: - något läckage 2 2 Brist som medför risk för bromsbortfall 3 3

4.4 FÄRDBROMS - TRANSMISSION

4.4.1 Bromsledning

4.4.1.1 Bromsrör

4.4.1.2 Bromsslang

Kontroll Fastsättning, skador, skaderisk, täthet.

112

Bilaga 2

Metod Okulärkontroll. Kontroll av frigång vid fulla styrutslag och vid fjädringsrörelser.

Täthetskontroll genom okulärkontroll efter tryckprov.

4.4.2 Länksystem

4.4.2.1 Stag

4.4.2.2 Vajer

Kontroll Skador, kärvning, glapp, slitage, låsning.

Metod Okulärkontroll av stag, vajer, leder, hävarmar m.m. i färdbromssystem. Krafter framåt och bakåt påförs via styret med respektive broms ansatt. Kompletterande kontroll vid körning.

4.4.3 Bromshävarm

Kontroll Fastsättning, skador.

Metod Okulärkontroll.

4.4.5 Bromsventil

Kontroll Fastsättning, skador, täthet.

Metod Okulärkontroll av ventiler i hydrauliskt system (efter tryckprov).

Bedömning

Grund för bedömning (4.4 Färdbroms – transmission) 2 hjul > 3

Bromsledning: - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 - påtaglig skada eller risk för skada 2 2 Hydrauliskt system: - något läckage 2 2 Länksystem: - påtagligt skadade slitna eller felmonterade delar 2 2 - påtaglig kärvning (ingen återgång) 2 2 - låsning osäker/saknas 2 2 Bromshävarm: - påtaglig kärvning (ingen återgång) 2 2 - påtagligt skadad/sliten 2 2 - något bristfällig fastsättning/lös 2 2 Bromsventil: - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 - påtagligt skadad eller något läckage 2 2 Brist som medför risk för bromsbortfall/ofrivillig

113

Bilaga 2

hjullåsning 3 3

4.5 FÄRDBROMS - REGLERING

4.5.2 ABS-system

4.5.2.1 ABS-indikering

4.5.2.2 Reglerventil för ABS

Kontroll Funktionsmöjlighet på varningsanordning och komponenter för ABS.

Fastsättning, skador, täthet på komponenter för ABS.

Metod Okulärkontroll. Kontrollera att lampan för ABS tänds när startström slås på och att den inte lyser under körning. Kontroll av lätt kontrollerbara komponenter i ABS-system.

ABS-system får vara ur funktion/demonterat på - MC som från fabrik är utrustat med särskilt reglage för i- och urkoppling av ABS-systemet, och - MC med system som inte är urkopplingsbart om fordonet genomgår registreringsbesiktning och tillverkare/generalagent intygar att bromskraven uppfylls även utan ABS.

Täthetskontroll genom okulärkontroll efter tryckprov.

Bedömning

Grund för bedömning (4.5 Färdbroms – reglering) 2 hjul > 3

ABS: - saknar möjlighet att fungera 2 2 - ledning/komponent, påtagligt skadad/något läckage 2 2 - indikering, ur funktion/varnar för fel i systemet 2 2 Brist som medför risk för bromsbortfall 3 3

4.7 PARKERINGSBROMS

4.7.1 Bromsfunktion

4.7.1.1 Bromsverkan

Kontroll Funktion med avseende på parkeringsbromsens totala bromskraft och anliggning.

Metod Funktionskontroll. Kontrollen gäller 3- och 4-hjulig MC. MC med sidvagn behöver inte ha parkeringsbroms men ska bedömas enligt nedan om brister upptäcks (frivillig utrustning).

114

Bilaga 2

Bromskraften uppskattas med hänsyn till erforderlig manöverkraft. Beroende på konstruktion sker kontrollen stillastående eller vid låg hastighet. Observera att vissa konstruktioner inte kan ansättas vid körning. Anliggning kontrolleras som avslutande moment.

4.7.2 Transmission

4.7.2.1 Reglage

4.7.2.3 Spärrmekanism

4.7.2.4 Stag

4.7.2.5 Vajer

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, slitage.

Metod Okulärkontroll.

Funktionskontroll på reglage samt spärrmekanism.

4.7.3 Hjulbroms

4.7.3.1 Bromstrumma

4.7.3.2 Bromsskiva

4.7.3.3 Bromsbelägg

Kontroll Fastsättning, skador, slitage.

Metod Okulärkontroll.

Bedömning

Grund för bedömning (4.7 Parkeringsbroms) 2 hjul > 3

Påtagligt svag bromsverkan 2 Påtaglig kärvning/anliggning 2 Spärrmekanism: - funktion osäker eller ur funktion 2 Mekaniska delar: - påtagligt skadade/slitna eller felmonterade 2 - påtaglig kärvning (ingen återgång) 2 - mycket bristfällig fastsättning 2 - låsning osäker/saknas 2

5 STYRSYSTEM

5.1 STYRMEKANISM

5.1.2 Styre

5.1.2.1 Styrlager

5.1.2.2 Styrdämpare

5.1.2.3 Styrstopp

115

Bilaga 2

Kontroll Fastsättning, skador, glapp, kärvning, körbarhet.

I körbarhet ingår också styrets utrymme för manövrering.

Metod Okulärkontroll. Styrets fastsättning kontrolleras genom att ansätta frambromsen och vrida på styret samt genom att gunga framåt - bakåt. Även handtagens fastsättning kontrolleras. Kompletterande kontroll vid provkörning. (Justerbar styrdämpare inte ansatt.)

Skador och kärvning i styrlager kontrolleras genom att vrida styret mellan fulla styrutslag i belastat och obelastat läge samt kontroll vid körning. I det fall en kärvning kan antas vara orsakad av skador i ratt-/styrlås (stöldskydd) ska övervägas om skadan kan innebära risk för funktionsbortfall i styrsystemet.

Styrutslag och styrdämpare kontrolleras genom att styret vrids mellan fulla styrutslag (MC stillastående).

Glappkontroll genom att - upplyft - anbringa växelvisa krafter på gaffelns undre del i MC:ns längdriktning (om lyftning kan ske på ett säkert sätt), och - nedsänkt - ansätta frambroms och gunga framåt och bakåt med styret i rakt fram läge.

Bedömning

Grund för bedömning (5.1 Styrmekanism) 2 hjul > 3

Styre: - något bristfällig fastsättning 2 2 - ändrat/skadat så att körbarheten påtagligt försämrats 2 2 - mycket bristfällig fastsättning/löst 3 3 - utformning olämplig eller manöverutrymme otillräckligt 2 2 - påtagligt skadat eller försvagat genom ingrepp/reparation 2 2 Handtag: - fastsättning påtagligt bristfällig 2 2 Styrlager: - påtagligt glapp 2 2 - påtaglig kärvning/lagerskada 2 2 Styrdämpare: - något bristfällig fastsättning 2 2 Styrning: - kärvning/skada som medför risk för allvarlig funktionsstörning 2 2 Brist som medför risk för funktionsbortfall 3 3

116

Bilaga 2

6 KAROSSERI

6.1 KAROSSENS UTSIDA

6.1.4 Stänkskydd

6.1.4.1 Stänkskärm

Kontroll Fastsättning, skador.

Metod Okulärkontroll.

6.1.5 Ruta

6.1.5.1 Vindruta

6.1.5.2 Sidoruta

Kontroll Skador, genomsikt.

Metod Okulärkontroll.

6.1.6 Parkeringsstöd

6.1.6.1 Centralstöd

6.1.6.2 Sidostöd

Kontroll Fastsättning, låsning på centralstöd och sidostöd. Metod Okulärkontroll av stöd med avseende på risken för att stödet faller ner under körning.

Bedömning

Grund för bedömning (6.1 Karossens utsida) 2 hjul > 3 Stänkskärm: - fastsättning påtagligt bristfällig 2x 2x - skadad (risk för personskada) 2 2 Ruta: - repor/skador som påtagligt försämrar sikten 2x 2x Central-/sidostöd: - risk för att stödet faller ner under körning 2 Risk att delar lossnar 3 3

6.2 PERSONUTRYMME

6.2.2 Förar-/passagerarplats

6.2.2.2 Förarsäte

6.2.2.3 Passagerarsäte

6.2.2.4 Fotstöd

6.2.2.5 Sittdyna

Kontroll Fastsättning, skador, körställning.

Placering, skador, halkrisk på fotstöd.

117

Bilaga 2

Metod Okulärkontroll samt kontroll vid provkörning.

6.2.3 Utrustning

6.2.3.1 Mobiltelefon

6.2.3.2 Fäste, mobiltelefon

6.2.3.4 Kommunikationsradio

6.2.3.5 Radioutrustning

6.2.3.7 Högtalare

6.2.3.10 Kåpa

6.2.3.11 Vindskydd

Kontroll Skaderisk avser risk för personskada på förare/passagerare genom ändrad eller monterad utrustning. I de fall ett vindskydd har funktionen som ruta ska även brister enligt 6.1.5 ”Ruta” bedömas.

Metod Okulärkontroll.

Bedömning

Grund för bedömning (6.2 Personutrymme) 2 hjul > 3

Förarsäte/passagerarsäte: - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 - körställning påtagligt olämplig 2 2 Fotstöd på förarplats: - påtagligt löst 2x 2x - saknas 2 2 - uppenbart felplacerat 2x 2x - påtaglig halkrisk 2x 2x Utrustning: - så utformad eller placerad att påtagligt ökad risk för personskada föreligger 2 2 - fastsättning mycket bristfällig 2 2

7 KOMMUNIKATION

7.1 SIKTHJÄLPMEDEL

7.1.1 Rengörare

7.1.1.1 Vindrutetorkare

7.1.1.2 Torkarblad

7.1.1.3 Vindrutespolare

7.1.1.4 Reglage

Kontroll Funktion, skador som påverkar rengöringseffekten. Kontrollen gäller MC med vindruta.

Metod Okulärkontroll, funktionskontroll genom att rengöringseffekt svephastighet och spolning observeras.

118

Bilaga 2

Kontrollen sker med våt ruta. Vid tveksamhet om bedömning av svephastighet kontrolleras tiden för 5 dubbelslag. (Max 12 sek vid laddningsvarv.)

7.1.2 Backspegel

7.1.2.1 Backspegel utvändig

7.1.2.2 Backspegel invändig

Kontroll Fastsättning, skador. Krav gäller 3-hjulig MC med förarhytt eller slutet karosseri och motorcyklar utan karosseri fr.o.m. den 17 juni 2003.

Metod Okulärkontroll. Fastsättning kontrolleras genom att känna på spegeln eller genom kontroll vid körning.

7.1.3 Huvudstrålkastare för hel- och halvljus

7.1.3.1 Halvljus

7.1.3.2 Helljus

7.1.3.3 Reflektor

7.1.3.4 Glas

7.1.3.5 Kontrollampa helljus

7.1.3.6 Omkopplare

7.1.3.7 Reglage

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, färg, inställning, antal.

Metod Okulärkontroll av strålkastarens glas och reflektor. Fastsättning kontrolleras genom att känna på strålkastaren. Observera att skador på reflektorns undre del enbart påverkar helljuset och har därför inte lika stor betydelse som skador i reflektorns halvljusområde.

Funktionskontroll utförs genom att med ljusmätningsinstrument eller motsvarande bedöma ljusbildens färg, ljusstyrka och form. I funktionskontroll ingår även reglage och omkopplare samt kontrollampa för helljus. Vid tveksamhet om ljusstyrka sker bästa kontrollen visuellt på några meters avstånd (med generator på laddningsvarv).

Undantag: Kontrollampa helljus behövs inte på MC registrerad för tävlingsformerna Enduro och Trial.

Mätning med ljusmätningsinstrument utförs för att kontrollera strålkastarens inställning. Instrumentet ska placeras framför strålkastaren enligt instrumenttillverkarens anvisningar. Detsamma gäller placeringen med avseende på tillåten avvikelse i sidoch höjdled mellan strålkastarcentrum och instrumentet. MC:n belastas med förare.

119

Bilaga 2

7.1.4 Dimstrålkastare

Kontroll Fastsättning, färg, inställning, inkoppling, antal.

Metod Okulärkontroll. Fastsättning kontrolleras genom att om möjligt känna på strålkastaren.

Inkoppling avser kontroll av att - dimstrålkastare inte kan lysa utan att bakre positionslykta samtidigt lyser, och - dimstrålkastare kan släckas när halvljusstrålkastare lyser.

Mätning med ljusmätningsinstrument utförs för att kontrollera dimstrålkastares inställning (bländning).

7.1.5 Fjärrstrålkastare

Kontroll Inkoppling.

Metod Okulärkontroll. Inkoppling avser kontroll av att fjärrstrålkastare inte kan lysa tillsammans med halvljus.

Bedömning Halvljuset anses bländande om ljusets nedvinkling är < 5 cm/10 m. Halvljusets nedvinkling anses för stor om nedvinklingen är > 25 cm/10 m. Dimstrålkastare anses bländande om nedvinklingen är < 10 cm/10 m. Om bristen felaktig ljusbild/felriktad i sidled samtidigt ger bländande ljus ska dessutom bedömning 2, bländande ljus anges.

Grund för bedömning (7.1 Sikthjälpmedel) 2 hjul > 3

Vindrutetorkare: - otillräcklig rengöringseffekt 2x 2x - ur funktion 2 2 - svephastighet < 25 dubbelslag/min på våt ruta 2x 2x - går inte att parkera utanför förarens siktfält 2x 2x Vindrutespolare: - ur funktion (1969) 2x 2x Backspegel: - saknas helt 2 2 - saknas på en sida/invändigt 2x 2x - glas påtagligt skadat 2x 2x - påtagligt lös 2x 2x - påtaglig förvrängning av reflekterad bild 2x 2x Strålkastare:

120

Bilaga 2

- olika färg på ljuset (höger/vänster sida) 2x - ändrat utförande (färgat glas, tape, otillåtet stenskottsskydd etc.) 2 2 - påtagligt svagt ljus 2 2 - glas/reflektor påtagligt skadad 2x 2x - fler än tillåtet antal lyser samtidigt 2x 2x Helljusstrålkastare: - ur funktion 2x 2x - kontrollampa ur funktion (1984) 2x 2x - kontrollampa saknas (1984) 2x 2x - påtagligt bristfällig fastsättning 2x 2x Halvljusstrålkastare: - ur funktion 2 - en sida ur funktion 2x - båda sidor ur funktion 2 - påtagligt felaktig ljusbild 2x 2x - påtagligt felriktad i sidled 2x 2x - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 - bländande ljus 2 2 - nedvinkling för stor 2x 2x Reglage/omkopplare: - funktion osäker 2 2 Dimstrålkastare: - felaktig inkoppling 2 2 - kan lysa utan att bakre positionslykta lyser 2 2 - bländande ljus 2 2 - påtagligt bristfällig fastsättning 2x 2x - felplacerad, skymmer föreskriven belysning 2x 2x Fjärrstrålkastare: - kan tändas tillsammans med halvljus 2 2 - felplacerad, skymmer föreskriven belysning 2x 2x

7.2 MARKERINGAR

7.2.1 Positionslykta

Kontroll Funktion, färg, inkoppling.

Metod Okulärkontroll, funktionskontroll. Bakre positionslykta ska kontrolleras med huvudstrålkastare, stopplykta och körvisare samtidigt påslagna. Vid bedömning av fel som kan bero på spänningsfall ska motorn startas och köras på tomgång.

Kontroll av inkoppling innebär kontroll av att bakre positionslykta lyser samtidigt med huvudstrålkastare (dimstrålkastare, se 7.1.4). Observera att kontrollen även avser automatiska och spänningsreducerade huvudstrålkastare.

Kontroll av främre positionslykta gäller MC med 2 hjul

121

Bilaga 2

fram och MC med sidvagn. Färg: positionslykta fram vitt eller gult ljus.

7.2.3 Skyltlykta

Kontroll Funktion.

Metod Funktionskontroll.

7.2.4 Reflex

Kontroll Skador, färg, typ.

Metod Okulärkontroll. Observera att MC inte får ha reflex av triangulär typ.

7.2.5 Dimbaklykta

7.2.5.1 Kontrollampa

Kontroll Funktion på kontrollampa för dimbaklykta.

Metod Funktionskontroll.

7.2.6 Varsellykta

Kontroll Inkoppling.

Metod Okulärkontroll.

7.2.7 Annan lykta

Kontroll Färg, typ.

Metod Okulärkontroll.

Bedömning Har positionslykta bak flyttats/ändrats ska kravet på symmetrisk placering (och god funktion) ändå vara uppfyllt. Text i besiktningsprotokoll ”ur funktion (osymmetrisk markering)” med bedömning 2x. Grund för bedömning (7.2 Markeringar) 2 hjul > 3 Markering: - skymd 2x 2x - ändrat utförande (färgat glas, tape etc.) 2 2 Positionslykta fram: - en sida/båda sidor ur funktion 2x - annan färg på ljuset än vitt/gult 2x 2x Positionslykta bak: - ur funktion/ påtagligt svagt ljus 2

122

Bilaga 2

- en sida ur funktion 2x - påtagligt svagt ljus 2x - båda sidor ur funktion/påtagligt svagt ljus 2 - inte inkopplad tillsammans med huvud- /dimstrålkastare 2 2 - funktion felaktig vid samtidig användning med stopplykta/körriktningsvisare 2 2 - annan färg än rött 2x 2x Skyltlykta: - ur funktion 2x 2x - saknas 2 2 - skadad (vitt ljus bakåt) 2x 2x - felmonterad (vitt ljus bakåt) 2x 2x Reflex baktill: - påtagligt skadad 2x 2x - en sida saknas 2x - saknas helt 2 2 - återkastar fel färg 2x 2x - av triangulär typ 2x 2x Kontrollampa för dimbaklykta: - ur funktion 2x 2x Varsellykta: - kan lysa utan att bakre positionslykta lyser (1979) 2x 2x Annan lykta: - fel färg 2x 2x - inte tillåten lykta 2x 2x

7.3 SIGNALER

7.3.1 Körriktningsvisare

7.3.1.2 Kontrollanordning

7.3.1.3 Reglage

Kontroll Funktion, färg, (funktion gäller även reglage och kontrollanordning).

Metod Okulärkontroll, funktionskontroll. Från 1975: Körriktningsvisare ska kontrolleras med tända huvudstrålkastare och stopplyktor. Vid bedömning av fel som kan bero på spänningsfall ska motorn startas och köras på tomgång. Vid tveksamhet om bedömning av blinkfrekvens kontrolleras antalet blinkningar/15 sek. (10 – 35 blinkningar på 15 sek vid tomgångs- och laddningsvarv.)

Färg: Orangegult ljus. För flyttsaksfordon och för 1975 och tidigare årsmodell godtas vitt ljus framåt och rött bakåt.

123

Bilaga 2

Observera att

- krav på kontrollanordning gäller när föraren inte kan se körriktningsvisaren från förarplats, - körriktningsvisare inte behövs på MC registrerad för tävlingsformerna Enduro och Trial, och - det finns ett antal MC av märket HD som är godkända vid registreringsbesiktning med reglage som manuellt måste hållas i påslaget läge för att körvisaren ska fungera. Sådant reglage ska godtas även vid kontrollbesiktning.

7.3.2 Stopplykta

Kontroll Funktion, färg.

Metod Okulärkontroll, funktionskontroll. Från 1975 bakhjulsbroms. Från 1978 fram- och bakhjulsbroms. Stopplykta ska kontrolleras med påslagna huvudstrålkastare och körriktningsvisare. Vid bedömning av fel som kan bero på spänningsfall ska motorn startas och köras på tomgång. I funktionskontroll ingår också kontroll av att stopplyktan tänds vid låg retardation (< 2 m/s ). Vid tecken på att lyktan tänds vid för hög manöverkraft sker kontroll i samband med bromsprov.

Färg: Rött ljus. För flyttsaksfordon och för 1975 och tidigare årsmodell godtas gult ljus.

Undantag: Stopplykta behöver inte tändas när frambromsen används på MC registrerad för tävlingsformerna Enduro och Trial.

7.3.3 Signalanordning

7.3.3.1 Reglage

Kontroll Funktion.

Metod Funktionskontroll.

7.3.4 Varningstriangel

Kontroll Befintlighet av varningstriangel gäller 3- och 4-hjulig MC och MC med sidvagn.

Metod Okulärkontroll

7.3.5 Larmanordning

7.3.5.1 Reglage

Kontroll Funktion.

124

Bilaga 2

Metod Funktionskontroll.

Bedömning Har körriktningsvisare flyttats/ändrats kontrolleras att - körriktningsvisaren tydligt kan ses från en plats 5 m mitt framför/bakom MC:n, - avståndet mellan de lysande ytorna fram är minst 2,4 dm, bak minst 1,8 dm, - placering i höjdled lägst 3,5 dm, högst 12 dm (3hjulig MC 15 dm), och - bakre körriktningsvisare finns (körriktningsvisare på styret får inte ersätta bakre körriktningsvisare på ändrat fordon).

Har stopplykta flyttats/ändrats ska kravet på symmetrisk placering (och god funktion) ändå vara uppfyllt.

Grund för bedömning (7.3 Signaler) 2 hjul > 3

Signal: - skymd 2x 2x - ändrat utförande (färgat glas, tape etc.) 2 2 Körriktningsvisare: - fel färg 2x 2x - en sida, fram eller bak, ur funktion 2x 2x - båda sidor, fram eller bak, ur funktion 2 2 - en sida, fram och bak, ur funktion 2 2 - påtagligt svagt ljus 2 2 - blinkfrekvens < 40 eller > 140 blinkningar/min 2 2 - kontrollanordning ur funktion 2x 2x - funktion felaktig vid samtidig användning med positions-/stopplykta 2 2 Stopplykta: - fel färg 2x 2x - en sida ur funktion 2x - helt ur funktion 2 2 - påtagligt svagt ljus 2 2 - tänds inte vid låg retardation 2 2 - funktion felaktig vid samtidig användning med positionslykta/körriktningsvisare 2 2 - extra, ur funktion 2x 2x Signalanordning: - ur funktion 2x 2x - otillfredsställande ljudstyrka 2x 2x Larmanordning: - ur funktion eller otillfredsställande ljudstyrka 2 2 - monterad på MC som inte är utryckningsfordon 2 2 Reglage: - funktion osäker 2 2

125

Bilaga 2

Varningstriangel: - saknas 2x 2x

8 INSTRUMENTERING

8.1 FÄRDINSTRUMENT

8.1.1 Hastighetsmätare

Kontroll Funktion (skala). Metod Okulärkontroll (från 1975), funktionskontroll vid provkörning. Undantag: MC registrerad för tävlingsformerna Enduro och Trial.

Bedömning

Grund för bedömning (8.1 Färdinstrument) 2 hjul > 3 Hastighetsmätare: - går inte att avläsa i mörker 2x 2x - ur funktion 2 2 - påtaglig felvisning/endast miles-graderad 2 2 - saknas (1975) 2x 2x

9 ÖVRIGT

9.1 KOPPLINGSANORDNING

9.1.1 Kulkoppling

9.1.1.1 Dragkula

9.1.1.5 Dragram

Kontroll Fastsättning, skador, slitage.

Metod Okulärkontroll av fastsättning och skador. Mätning utförs då slitage konstateras.

9.1.6 Släpvagnskontakt

Kontroll Funktion, fastsättning, skador.

Metod Okulärkontroll av fastsättning och skador. Funktionskontroll. Kontaktens funktion kontrolleras i de fall släpvagn medföljer vid besiktningen.

126

Bilaga 2

Bedömning Har kopplingsanordning sådana brister att släpvagn inte med säkerhet kan tillkopplas anges i besiktningsprotokollet: ”risk - släpvagn får inte tillkopplas”.

Grund för bedömning (9.1 Kopplingsanordning) 2 hjul > 3

Kopplingsanordning: - något bristfällig fastsättning/lös 2 2 - mycket skadad 2 2 - felaktig montering eller reparation 2 2 Kula: - ovalitet > 1 mm 2 2 - påtagligt skadad 2 2 Dragram: - påtagligt skadad/sprickor 2 2 Släpvagnskontakt: - saknas 2x 2x - påtagligt skadad 2x 2x - funktion osäker 2x 2x Brist som medför risk för haveri eller att släpvagn lossnar (se ovan) 2 2

9.2 TRAFIKFARLIGA ANORDNINGAR

9.2.1 Utskjutande detalj

9.2.1.3 Antennfäste

9.2.1.4 Prydnadsföremål

Kontroll Fastsättning, skaderisk. Med utskjutande detalj avses fästen, skadade fordonsdelar och eftermonterad utrustning som vid påkörning påtagligt ökar risken för personskada på oskyddad trafikant.

Metod Okulärkontroll. Bedömning

Grund för bedömning (9.2 Trafikfarliga anordningar) 2 hjul > 3

Utskjutande detalj som medför risk för personskada: - konventionellt fäste för demonterbar antenn 2x 2x - övriga 2 2 Utformning/placering olämplig (risk för personskada) 2 2 Inte tillåten anordning 2 2 Påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 Risk för att delar lossnar 3 3

9.3 REGISTERUPPGIFT

9.3.1 Identitet

9.3.1.1 Registreringsskylt

127

Bilaga 2

9.3.1.3 Chassinummer

Kontroll Överensstämmelse beträffande chassi- och registreringsnummer samt översiktlig kontroll av fordonet.

Metod Okulärkontroll.

Identifiering sker genom kontroll av att - fordonets instansade chassinummer (skylt i vissa fall) överensstämmer med uppgift i vägtrafikregistret, - registreringsnumret tillhör fordonet, och - fordonet inte har ändrats i sådan omfattning att det väsentligt avviker från tidigare godkänt utförande (översiktlig kontroll). Identiteten kan ifrågasättas när ombyggnaden är så omfattande att fordonet kan jämställas med amatörbyggt fordon.

Fordon med personlig skylt ska även ha "identifieringsmärke", dvs. uppgift om fordonets ordinarie registreringsnummer. Om fordonet inte kan identifieras på ett tillfredsställande sätt ska det underkännas. Fordon som inte kan identifieras ska föreläggas om registreringsbesiktning.

9.3.2 Ändring

9.3.2.1 Kopplingsanordning

9.3.2.4 Larmanordning

9.3.2.5 Handikapputrustning

9.3.2.7 Motor

9.3.2.8 Karosserikod

Kontroll Överensstämmelse/avvikelse mellan fordon och registrerade uppgifter beträffande - kopplingsanordning, - karosserikod, - drivmedel, - uppgifter i vägtrafikregistret som har betydelse för kontrollbesiktningen, och - färg.

Fordonsägaren ska föreläggas registreringsbesiktning om det visar sig att fordonet har ändrats i icke oväsentlig grad från identitets-, trafiksäkerhets- eller miljösynpunkt och i förhållande till tidigare godkänt utförande.

Föreläggande om registreringsbesiktning behöver inte meddelas om ändringen resulterar i en bristfällighet vid kontrollbesiktning, som fordonsägaren avser eller har möjlighet att enkelt återställa till tidigare godkänt utförande.

128

Bilaga 2

Metod Okulärkontroll.

Avvikelse

Har ett fordon ändrats så att det inte längre överensstämmer med tidigare “godkänt“ utförande är ägaren skyldig att inställa fordonet för registreringsbesiktning. När det vid kontrollbesiktning tydligt framkommer att ett fordon ändrats har Besiktningsorgan skyldighet att förelägga om registreringsbesiktning. Exempel på ändringar som ska medföra att fordonet genomgår registreringsbesiktning eller återställas är - ändringar som påverkar miljö- eller trafiksäkerhet, eller - ändringar som berör viktiga uppgifter som klassificering, antal drivaxlar, drivmedel etc.

Bedömning Registreringsskyltar tillhandahålls av Transportstyrelsen. När det är uppenbart att registreringsskylt bytts mot skylt av annat utförande ska detta bedömas som registreringsskylt "felaktig" enligt nedan. Registreringsskylt ska monteras baktill.

Grund för bedömning (9.3 Registeruppgift) 2 hjul > 3

Registreringsskylt: - saknas 2x 2x - svåravläst 2x 2x - felaktig 2x 2x Ändring: - Brist som ska åtgärdas genom återställande 2 2

9.4 PROVKÖRNING

9.4.1 Funktioner

Kontroll Funktion, skador, kärvning, körbarhet.

Metod Vid körning görs slutlig kontroll av system 1 - 8 med bland annat iakttagelser/felindikationer som grund. Om provkörning utförs före kontroll av system 1 - 8 ska iakttagelser/felindikationer ligga till grund för fortsatt kontroll. Brist som kan hänföras till viss position ska föras där. Exempel på brister som konstaterats vid besiktningen, och som därmed kan hänföras till en viss position, är - konstaterad skada/skevhet i ram eller hjulupphängning som medför försämrad körbarhet, - påtaglig sneddragning vid bromsning på väg, - tecken på felaktig bromskraftfördelning som förstärks vid provkörning, eller

129

Bilaga 2

- pulserande bromsverkan som förstärks vid provkörning.

Bedömning

Grund för bedömning (9.4 Provkörning) 2 hjul > 3

Brister vid körning som inte konstaterats eller gett några felindikationer/iakttagelser vid besiktningen: - drar påtagligt i sidled vid normal körning 2 2 - påtaglig kärvhet i styrning vid manövrering eller instabilitet vid körning 2 2 - mycket kraftigt missljud från fram- eller bakvagn 2 2 - påtagligt svår att manövrera vid normal körning 2 2 - mycket svår att manövrera (uppenbar trafikfara) 3 3

9.5 (P) SAMTLIGA KOMPONENTER/UTRUSTNING

9.5.1 Skador vid trafikolycka

9.5.2 Samverkande brister

Kontroll Skador.

Metod Okulärkontroll av eventuella skador (P) som tidigare har underkänts vid flygande inspektion och som normalt inte ingår i den ordinarie kontrollbesiktningen. Fordon som belagts med körförbud ska alltid genomgå en fullständig kontrollbesiktning.

Bedömning

Grund för bedömning (9.5 Samtliga komponenter/ 2 hjul > 3 utrustning)

(P) Från trafiksäkerhetssynpunkt väsentlig utrustning: - Påtagliga skador 2 2 - Mycket omfattande skador 3 3 Risk för haveri 3 3

30 MILJÖKONTROLL

Allmänt För genomförande av kontroll enligt 30.1 och 30.2 gäller de förutsättningar som anges i bilaga 7.

30.1 AVGASRENING – UTRUSTNING, INJUSTERING OCH FUNKTION

30.1.2 Katalysator

Kontroll Funktionsmöjlighet på befintlig katalysator.

130

Bilaga 2

Metod Okulärkontroll.

Bedömning

Grund för bedömning (30.1 Avgasrening - utrustning, 2 hjul > 3 injustering och funktion)

Komponent/system: - saknas eller saknar möjlighet att fungera 2 2 - skadat eller påtagligt modifierat 2 2

30.2 AVGASER BENSINDRIVEN

Metod Okulärkontroll Kontroll sker genom en visuell bedömning av avgaserna. Fordonet ska underkännas om funktionen hos den utsläppsbegränsande anordningen bedöms vara bristfällig.

Bedömning

Grund för bedömning (30.2 Avgaser bensindriven) 2 > 3 hjul

Emissioner vid tomgång: - påtagligt hög röktäthet, okulär kontroll 2 2

(TSFS 2011:40) (TSFS 2011:101)

131

Bilaga 3

Bilaga 3. Kontrollprogram – tung terrängvagn, traktor, motorredskap och släpfordon till dessa

1 STOMME

1.1 BÄRANDE KONSTRUKTION

1.1.1 Ram

1.1.1.1 Rambalk

1.1.1.2 Ram, låsanordning

1.1.1.3 Ramtvärbalk

1.1.1.4 Framaxelbalk

1.1.1.5 Framvagnsram

1.1.1.6 Bakaxelbalk

1.1.1.7 Bakvagnsram

1.1.1.9 Ram, midja

Kontroll Fastsättning, skador. Med fastsättning avses även gummikuddar och liknande som används för fastsättning av t.ex. fram-/bakvagnsram.

Metod Okulärkontroll underifrån och från sidan. Upptäcks skador som tyder på skevhet görs jämförelsemätning. Slutlig bedömning sker efter provkörning där skevhetens inverkan på körbarheten ska vara avgörande.

Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.

Bedömning Med rostskada menas, mjukrost eller godsbortfall på grund av skadan. Mjukrost i form av sådan jäsning eller skiktning som förekommer t.ex. mellan ramfläns och förstärkning ska i normalfallet endast bedömas i kombination med annan skada, t.ex. sprickor. Övriga skador som ska bedömas förutom sprickor är deformationer. Omfattningen på en rostskada i separat ram bestäms genom att uppskatta skadans inverkan på ramens bärighet. Vid bedömning av godsbortfall räknas ramens flänsar var för sig.

1.1.2 Balkprofil

1.1.2.1 Sidobalk

1.1.2.2 Hyttsidobalk

1.1.2.3 Tvärbalk

1.1.2.4 Dörrstolpe-A

1.1.2.5 Dörrstolpe-B

1.1.2.6 Dörrstolpe-C

1.1.2.7 Dörrstolpe-D

1.1.2.8 Hyttvärbalk

133

Bilaga 3

Kontroll Skador.

Metod Okulärkontroll underifrån, under främre huv och från utsidan via hjulhus och dörröppning. Upptäcks skador som tyder på skevhet görs jämförelsemätning. Slutlig bedömning sker efter provkörning där skevhetens inverkan på körbarheten ska vara avgörande.

Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.

Mätning utförs vid tveksamhet om bedömning.

Bedömning Med rostskada i balkprofil menas rosthål och områden med påtaglig mjukrost. Närbelägna rostskador ska sammanräknas även om mindre områden med frisk plåt (upp till ca 15 cm) finns mellan rostskadorna. Är avståndet klart > 15 cm bedöms varje skada för sig. Övriga skador som ska bedömas är sprickor och deformationer. Körförbud ges då skadorna är så omfattande att det finns risk för haveri eller att komponenter lossnar.

1.1.3 Plåtyta

1.1.3.1 Golv

1.1.3.2 Hjulhus

Kontroll Skador på golv, hjulhus. Med golv avses golv i person- /bagageutrymme och motorrum. Skador som enbart påverkar täthet mot avgaser i förar-/passagerarutrymme, se vidare 6.2.2 Förar-/passagerarplats.

Metod Okulärkontroll underifrån, under främre huv och från sidan via hjulhus.

Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.

Mätning utförs vid tveksamhet om bedömning.

Bedömning Mätning avser en rostskadas utbredning. Utbredning av en rostskada i balk bestäms genom att beräkna både skadans andel av balktvärsnittets omkrets, och skadans längd i cm. Bedömningen ska baseras på det alternativ som ger den största omfattningen. Utbredningen på en rostskadad plåtyta (golv, hjulhus, mellanvägg) beräknas genom att skadans största utbredning i två riktningar mäts och adderas. Närbelägna rostskador ska sammanräknas även om mindre områden med frisk plåt (inom 15 cm) finns mellan skadorna.

134

Bilaga 3

Grund för bedömning (1.1 Bärande konstruktion) Mdf Släp

Påtagligt bristfällig fastsättning eller något lös 2 2 Påtaglig försvagning genom deformation 2x 2x Skevhet som medför påtagligt försämrad körbarhet 2 2 Ram: - påtagliga sprickor 2x 2x - påtagligt skadad 2 2 Balkprofil, plåtyta: - påtagligt skadad 2x 2x Brott eller skador som medför risk för haveri 3 3

1.2 INFÄSTNING

1.2.1 Infästning, hjulsystem

1.2.1.1 Framvagn

1.2.1.2 Bakvagn

1.2.1.3 Länkarm

1.2.1.4 Fjäderben

1.2.1.5 Stötdämpare

1.2.1.6 Fjäder

1.2.1.7 Krängningshämmare

1.2.1.8 Tvärstag

1.2.1.9 Axel

1.2.2 Infästning, drivsystem

1.2.2.1 Motor

1.2.2.2 Växellåda

1.2.2.3 Bränsletank

1.2.3 Infästning, bromssystem

1.2.3.1 Huvudcylinder

1.2.4 Infästning, styrsystem

1.2.4.1 Styrväxel

1.2.4.2 Styrarmslagring

1.2.4.3 Kulvändkrans

1.2.4.5 Styrcylinder

1.2.5 Infästning, karosseri

1.2.5.1 Bilbälte

1.2.5.2 Förarsäte

1.2.5.3 Passagerarsäte

1.2.5.4 Dörrgångjärn

1.2.5.5 Huvgångjärn

1.2.5.6 Hytt

1.2.5.7 Kaross

1.2.5.8 Lastutrymme

1.2.5.9 Påbyggnadsram

1.2.5.10 Framstam

1.2.5.11 Lastanordning

135

Bilaga 3

1.2.5.12 Lastsäkringsutrustning

1.2.6 Infästning, kopplingsanordning

1.2.6.1 Dragbalk

1.2.6.2 Dragram

1.2.6.3 Dragstång

Kontroll Skador.

Metod Okulärkontroll av infästningar synliga underifrån, under motor huv, från utsidan via hjulhus och dörröppning. Tunga fordon kontrolleras även när krafter ansätts på hjulen i olika riktningar.

Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.

Mätning utförs vid tveksamhet om bedömning. Mätning avser rostskadans avstånd från infästningspunkt.

Bedömning Infästningsområdet omfattar kraftupptagande material ca 15 cm omkring infästningspunkten. Observera att plåtyta kan finnas t.ex. i närheten av en förstärkning utan att den har betydelse för infästningen. Med viktiga infästningsområden avses komponenter med få infästningspunkter.

Grund för bedömning (1.2 Infästning) Mdf Släp

Skador i infästningsområde som innebär påtaglig försvagning 2 2 Brott eller skada som medför risk för haveri/funktionsbortfall 3 3

2 HJULSYSTEM

2.1 HJUL

2.1.1 Däck

Kontroll Skador i slitbana och däcksidor.

Metod Okulärkontroll underifrån och från utsidan. Vid kontroll ska däcket roteras ett hjulvarv på axel som lyfts. Vid kontroll som sker i fält på fordon med hög bruttovikt, får okulärkontroll ske utan att en eller flera av fordonets axlar har lyfts med hjälp av separat domkraft.

2.1.2 Fälg

2.1.2.1 Hjulfrigång

136

Bilaga 3

Kontroll Fastsättning, skador, hjulfrigång.

Metod Okulärkontroll i samband med kontroll av däck. Hjulfrigång kontrolleras när hjulen vrids mellan fulla rattutslag på axel som lyfts.

2.1.3 Hjullager

2.1.3.1 Navkåpa

Kontroll Skador (missljud), glapp

Metod Ljudkontroll vid enkel provkörning/provkörning. Finns ljud som bedöms komma från ett hjullager görs kompletterande kontroll genom att känna på axel eller annan "fast" punkt nära lagret. Bedömning ”påtagligt missljud” görs först när tydliga vibrationer konstateras (i kombination med missljud).

Glappkontroll utförs på samtliga axlar, genom att krafter ansätts växelvis på hjul som kan lyftas. På tunga fordon (T > 7 ton) påförs kraften med hjälp av verktyg (spett) och anbringad så att hjulets underkant pressas inåt. Upptäcks (utan särskild kontroll) att navkåpa saknas eller är lös ska anmärkning ske enligt nedan.

Bedömning

Grund för bedömning (2.1 Hjul) Mdf Släp

Mönsterdjup < 1,6 mm (tung terrängvagn > 30 km/h, motorredskap klass I): - på ett däck, annat än yttre vid 2x dubbelmonterat - på två eller flera däck, annat än yttre vid 2 dubbelmonterat Slitbana: - påtaglig separation 2x 2x Brott i cordväven eller så slitet/skadat att cordväven blottats 2 2 Punkterat däck: - ett vid dubbelmontage 2x 2x - övriga fall 2 2 Fälg: - skruv/mutter saknas 2x 2x - påtagligt skadad 2x 2x - påtagligt bristfällig fastsättning 2x 2x Hjullager: - påtagligt missljud eller mycket glappt 2 2 - navkåpa saknas 2x 2x Hjul nöter mot annan detalj 2x 2x Brist som medför risk för haveri 3 3

137

Bilaga 3

2.2 FJÄDERSYSTEM

2.2.1 Fjädring

2.2.1.1 Fjäder

2.2.1.2 Fjäderblad

2.2.1.3 Fjäderlagring

2.2.1.4 Fjäderhänke

2.2.1.5 Fjäderdon

2.2.1.6 Fjäderbälg

2.2.1.7 Ledning

2.2.1.8 Ventil

2.2.1.9 Regulator

2.2.1.10 Fjäderfäste

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, kärvning, glapp, täthet.

Metod Okulärkontroll underifrån, från sidan samt från sidan via hjulhus. Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras på komponenter i pneumatiskt och hydrauliskt system. Funktionskontroll sker vid enkel provkörning. Glappkontroll genomförs när krafter ansätts med kraftplatta eller verktyg.

2.2.2 Fjädersäte

Kontroll Skador, fastsättning.

Metod Okulärkontroll.

Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.

2.2.3 Stötdämpare

Kontroll Funktion, fastsättning, kärvning, glapp.

Metod Okulärkontroll av fastsättning och glapp genomförs med verktyg om kraftplatta saknas och glapp kan misstänkas. Funktionskontroll sker vid enkel provkörning.

Bedömning

138

Bilaga 3

Grund för bedömning (2.2 Fjädersystem) Mdf Släp

Fjäder: - mycket utmattad 2x 2x - brusten/skadad/ändrad så att funktionen påtagligt försämrats 2 2 - ur funktion, mycket kärv 2x 2x - hjälpfjäder, brusten 2x 2x Fjäderlagring/-hänke: - mycket glapp 2 2 - mycket lös 2 2 Pneumatiskt/hydrauliskt fjädersystem: - påtagligt läckage 2x 2x - ur funktion 2 2 Fjäderbälg/-don/-ledning: - påtagligt skadad 2 2 Fjädersäte: - påtagligt försvagat 2 2 Fjäderfäste: - påtagligt skadat/påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 Stötdämpare: - mycket svag verkan/saknas 2x 2x Brist som medför risk för haveri 3 3

2.3 AXEL/LÄNKAGE

2.3.1 Axel

2.3.1.2 Hjulinställning

2.3.1.3 Krängningshämmare

2.3.1.4 Framaxel

2.3.1.5 Bakaxel

2.3.1.6 Axellagring

2.3.1.7 Boggilagring

2.3.1.8 Fjäderkrampa

2.3.1.9 Förskjutbar axel, låsanordning

2.3.1.10 Boggilyft

Kontroll Fastsättning, skador, glapp, täthet, hjulinställning,

funktion.

Metod Okulärkontroll av axel och axellagring. På boggilyft kontrolleras förekomst av oljeläckage samt att upplyftbar axel går att sänka.

Glappkontroll utförs på axel som lyfts. Avlastning görs med domkraft eller brytverktyg. Vid kontroll som sker i fält på fordon med hög bruttovikt, får okulärkontroll ske utan att en eller flera av fordonets axlar har lyfts med hjälp av separat domkraft.

139

Bilaga 3

Mätning av hjulskränkning sker vid osäkerhet om bedömning.

Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.

2.3.2 Tvärstag

2.3.2.1 Tvärstagslagring

Kontroll Fastsättning, skador, glapp.

Metod Okulärkontroll

Glappkontroll sker med hjälp av framvagnsplatta/ kraftplatta eller brytverktyg.

2.3.3 Länkarm

2.3.3.1 Länkarmslagring

2.3.3.2 Länkarmsstag

Kontroll Fastsättning, skador, glapp.

Metod Okulärkontroll av fastsättning och skador på länkarm, länkarmsstag och länkarmslagring.

Glappkontroll utförs på länkarmslagringar som enkelt kan avlastas. Kontrollen görs manuellt med upplyft axel eller med hjälp av framvagnsplatta/kraftplatta. Lagringar som inte enkelt kan avlastas kontrolleras enbart okulärt genom att lagringens centrering bedöms.

Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.

2.3.4 Spindelled

2.3.4.1 Tätning

Kontroll Fastsättning, skador, glapp, slitage.

Metod Okulärkontroll av ledens fastsättning och vid nymonterad led även monteringssätt. På kulled kontrolleras dessutom kulans läge i kulhuset genom att ledens längd bedöms. (Kulleder kan ha stort slitage utan att motsvarande glapp märks.) Tätning på permanentsmord kulled kontrolleras beträffande skador.

Glappkontroll. Leden bör vara avlastad och i körläge.

Undre icke tyngdbärande led kontrolleras med centralt upplyft axel. Radiellt glapp kontrolleras med växelvisa

140

Bilaga 3

krafter på hjulet anbringade med verktyg. Axiellt glapp kontrolleras med brytverktyg genom att länkarmen pressas uppåt och nedåt.

Övre icke tyngdbärande led kontrolleras radiellt med kraften anbringad på hjulet med verktyg. Är krängningshämmare monterad på övre länkarm kontrolleras leden även i axiell riktning genom att med brytverktyg anbringa krafter uppåt och nedåt.

Undre tyngdbärande led kontrolleras axiellt med brytverktyg. Krafter ansätts både uppåt och nedåt. Axeln ska om möjligt vara upplyft.

Övre tyngdbärande led kontrolleras axiellt med brytverktyg. Axeln ska om möjligt vara upplyft och krafter ansätts under hjulet.

2.3.5 Spindeltapp

2.3.5.1 Spindeltappslagring

Kontroll Glapp

Metod Glappkontroll avser axiellt och radiellt glapp och görs om möjligt med upplyft axel. Växelvisa krafter påförs upptill och nedtill på hjulet med brytverktyg. Axiella krafter påförs genom att lyfta under hjulet med brytverktyg.

Bedömning

Grund för bedömning (2.3 Axel/länkage) Mdf Släp

Axel: - något bristfällig fastsättning/lös 2 2 - påtaglig skada (mjukrost, rosthål) 2 2 - lagring mycket glapp 2 2 - fjäderkrampa något lös 2x 2x Förskjutbar axel, låsanordning: - påtagligt sliten/ur funktion 2 2 Hjulinställning mycket felaktig 2x Boggilyft: - påtagligt oljeläckage (olja droppar) 2x 2x - upplyftbar axel går inte att sänka 2 2 Krängningshämmare: - mycket glapp 2 - brusten 2 Tvärstag: - påtagligt bristfällig fastsättning/lös 2 2 - påtaglig skada 2 2 - lagring, mycket glapp 2 2

141

Bilaga 3

Länkarm/stag: - något bristfällig fastsättning/lös 2 2 - påtaglig skada (mjukrost, rosthål) 2 2 Länkarmslagring: - påtaglig skada/mycket glapp 2 Spindelled: - påtagligt glapp eller mycket sliten 2 - något bristfällig fastsättning/lös eller felmonterad 2 Tätning på permanentsmord kulled: - mycket skadad/saknas 2 Spindeltapp/-lagring: - mycket axiellt/radiellt glapp 2 Brist som medför risk för haveri 3 3

3 DRIVSYSTEM

3.1 KRAFTKÄLLA

3.1.1 Motor

3.1.1.1 Gasreglage

3.1.1.2 Motorfäste

Kontroll Funktion, fastsättning, täthet.

Metod Okulärkontroll i motorrum och underifrån av motorfästen och förekomst av oljeläckage från motor.

Funktionskontroll av gasreglage vid enkel provkörning.

3.1.2 Bränslesystem

3.1.2.1 Bränsletank

3.1.2.2 Tankband

3.1.2.3 Bränslerör

3.1.2.4 Bränsleslang

3.1.2.5 Bränslepump

3.1.2.6 Bränslefilter

3.1.2.7 Tanklock

Kontroll Fastsättning, täthet, skada.

Metod Okulärkontroll i motorrum och underifrån av tank, ledningar, pump, filter m.m. i bränslesystem. Gas avslöjas säkrast uppifrån (t.ex. i motorrum, förar- /passagerarutrymme, lastutrymme). Verktyg får inte användas för att bedöma eventuella skador.

3.1.3 Avgassystem

3.1.3.1 Grenrör

3.1.3.2 Avgasrör

142

Bilaga 3

3.1.3.3 Ljuddämpare

Kontroll Fastsättning, täthet, slutrörs riktning.

Metod Okulärkontroll av fastsättning och skador som tyder på otäthet. Slutrörs riktning kontrolleras med avseende på risken för att avgaser tränger in i förar- eller passagerarutrymme.

3.1.4 Elsystem

3.1.4.1 Batteri

3.1.4.2 Batterilåda

3.1.4.3 Elledning

3.1.4.4 Relä

3.1.4.5 Generator

3.1.4.6 Startmotor

3.1.4.7 Tändlås

Kontroll Funktion, fastsättning, skador.

Metod Okulärkontroll i motorrum och underifrån av ledningar och komponenter i elsystemet med avseende på fastsättning och skador som kan medföra risk för kortslutning.

Funktionskontroll av tändlås.

3.1.6 Hydraulsystem

3.1.6.1 Hydraultank/behållare

3.1.6.2 Hydraulmotor

3.1.6.3 Hydraulrör

3.1.6.4 Hydraulslang

3.1.6.5 Hydraulpump

Kontroll Fastsättning, täthet, skador. Avser utrustning i hydraulsystem som inte finns upptagen i annat system och utrustning vars systemtillhörighet inte med säkerhet kan bestämmas.

Metod Okulärkontroll.

Bedömning

Grund för bedömning (3.1 Kraftkälla) Mdf Släp

Motor: - mycket bristfällig fastsättning 2 - påtagligt oljeläckage (olja droppar) 2x Gasreglage: - funktion osäker 2x - risk för allvarlig funktionsstörning 3 Komponenter i bränslesystem:

143

Bilaga 3

- påtagligt läckage 2 - påtagligt bristfällig fastsättning 2x - tanklock saknas 2x Bränsletank: - risk att lossna 3 Bränslesystem: - risk för brand 3 Avgassystem: - påtagligt bristfällig fastsättning 2x - påtagligt läckage 2 - risk att lossna 3 Avgasrör: - utmynnar olämpligt (risk för avgaser i personutrymme) 2 Elsystem: - skador/bristfällig fastsättning med risk för kortslutning 2 2 - batteri påtagligt bristfälligt fastsatt 2x - risk för brand 3 3 Hydraulsystem: - påtagligt läckage (olja droppar) 2x 2x - komponent/rör/slang, påtagligt bristfällig fastsättning/påtagligt skadad 2x 2x - risk för brand 3 3

3.2 DRIVNING

3.2.1 Växlingssystem

3.2.1.1 Frikoppling

3.2.1.2 Växellåda

Kontroll Funktion, skador, täthet.

Metod Funktionskontroll vid enkel provkörning.

Okulärkontroll i motorrum och underifrån av skador och förekomst av oljeläckage från växellåda.

3.2.2 Kraftöverföring

3.2.2.1 Kardanaxel

3.2.2.2 Kardanaxelknut

3.2.2.3 Stödlager

3.2.2.4 Drivaxel

3.2.2.5 Drivaxelknut

3.2.2.6 Slutväxel

3.2.2.15 Kraftuttag

3.2.2.16 Fördelningslåda

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, glapp, täthet.

144

Bilaga 3

Metod Okulärkontroll av axlar och driv-/kardanaxelknutar beträffande fastsättning skador och glapp samt förekomst av oljeläckage från slutväxel.

Funktionskontroll vid enkel provkörning.

Bedömning

Grund för bedömning (3.2 Drivning) Mdf Släp

Växellåda/slutväxel/fördelningslåda: - påtagligt oljeläckage (olja droppar) 2x 2x Växlingssystem: - funktionsbrist som påtagligt försvårar körning 2 - risk för funktionsbortfall 2 Glappa, lösa, skadade detaljer i kraftöverföring som: - påtagligt försvårar körning 2 2 - ger risk för funktionsbortfall 2 2 Kraftuttag: - skydd saknas 2

4 BROMSSYSTEM

4.1 FÄRDBROMS - PRESTANDA

4.1.1 Retardation

Kontroll Retardationsförmåga.

Metod Bromskontroll genom retardationsprov utförs på motordrivna fordon och släp. Prov kan genomföras om det finns en betong-, asfalt- eller likvärdig bromssträcka på ca 50 m tillgänglig, som är plan, jämn och fri från sand eller annat löst material.

Retardationsmätare

Montera och nollställ retardationsmätaren i fordonet. Välj en ingångshastighet till bromssträckan på 20 – 50 km/h beroende på fordonets maxhastighet. Bromsa så hårt det går ² utan att hjulen blockerar och avläs retardationen i m/s .

Bromssträcka

Fastställ fordonets hastighet, 20 – 50 km/h, och ansätt bromsen så hårt det går utan att hjulen blockerar. Mät effektiv bromssträcka.

Bromskontroll i rullbromsprovare får utföras på fordon som får köras i rullbromsprovare. Kontrollen ska göras vid så höga bromskrafter som möjligt men får inte överstiga 15 kN per enkelmonterat hjul. För dubbelmonterade däck och breddäck gäller 20 kN. Gränsvärdenas syfte är för att undvika däcksskador vid kontrollen.

145

Bilaga 3

Medelbromskraft under ett hjulvarv ska ligga till grund för bedömning.

Helt eller delvis hydraulisk transmission

Den totala bromskraften bedöms med hänsyn till erforderlig pedalkraft. Vid tveksamhet om bromsförmågan ska en utökad kontroll göras vid provkörning.

Bromssystem med pneumatiska bromscylindrar

Sambandet mellan bromskraft - manövertryck fastställs och uppräknas enligt fastställd formel till garanterat tryck. Beräkningen kan utföras manuellt eller med datoriserad bromsprovare. Manövertrycksmätare ansluts nära en bromscylinder efter de ventiler/anordningar som påverkar manövertrycket. Strävan ska vara att nå ett manövertryck som är minst 0,20 MPa och som ger en bromskraft nära hjulblockering utan att överskrida gällande däckskadegränser. Beräkning vid manövertryck under 0,20 MPa, dock lägst 0,15 MPa, får endast ske när fordonets konstruktion eller andra, inte påverkbara förhållanden, förhindrar att ett högre manövertryck uppnås. Lastsimulering ska användas för att uppnå acceptabla manövertryck. Observera att inte mer belastning än nödvändigt ska användas för att nå gränsen till hjulblockering (gäller även fordon som är dellastat). Manövertryck < 0,15 MPa får inte användas för beräkning/bedömning av retardation. Retardationen blir summan av alla hjuls extrapolerade bromskrafter dividerat med fordonets totalvikt eller, beträffande släpkärror och påhängsvagnar, den del av totalvikten som vilar på respektive fordons axlar eller, om uppgifterna saknas, fordonets garanterade axelbelastningar.

Påskjutsbroms

Kontroll av påskjutsbroms sker genom ansättning av bromsen med hjälp av särskilt verktyg. Den totala bromskraften bedöms med hänsyn till erforderlig manöverkraft på verktyget.

Funktionskontroll vid enkel provkörning utförs på alla motordrivna fordon.

Bedömning

Grund för bedömning (4.1 Färdbroms – prestanda) Mdf Släp

Traktor < 30 km/h (1994 och tidigare): ² - retardation < 2,5 m/s 2 ² - retardation < 2,0 m/s 3 Traktor (1995) eller > 30 km/h: - S > (V²/116) + 0,15V 2 - S > ((V²/116) + 0,15V)1,2 3

146

Bilaga 3

Terrängvagn: - S > (V²/150) + 0,2(V+5) 2 - S > ((V²/150) + 0,2(V+5))1,2 3 Motorredskap klass II: ² - retardation < 2,5 m/s 2 ² - retardation < 2,0 m/s 3 Bil ombyggd till motorredskap klass II (1974): ² - retardation < 4,5 m/s 2 ² - retardation < 3,5 m/s 3 Bil ombyggd till motorredskap klass II (1973 och tidigare): ² - retardation < 3,5 m/s 2 ² - retardation < 2,5 m/s 3 Motorredskap klass I (inte mobilkran): - S > (V²/150) + 0,2(V+5) 2 - S > ((V²/150) + 0,2(V+5))1,2 3 Motorredskap klass I, mobilkran (karosserikod 90), < 60 km/h: - S > (V²/92) + 0,15V 2 - S > ((V²/92) + 0,15V)1,2 3 Motorredskap klass I (1991), karosserikod 90, > 60 km/h: - S > (V²/130) + 0,15V 2 - S > ((V²/130) + 0,15V)1,2 3 Motorredskap klass I (1990 och tidigare), karosserikod 90, > 60 km/h: - S > (V²/116) + 0,15V 2 - S > ((V²/116) + 0,15V)1,2 3 Släpvagn som dras av tung terrängvagn ≤ 30 km/h, traktor eller motorredskap klass II (2005): - S > (V²/116) + 0,15V 2 - S > ((V²/116) + 0,15V)1,2 3 Släpvagn som dras av tung terrängvagn > 30 km/h eller motorredskap klass I (2005): - S > (V²/150) + 0,2(V+5) 2 - S > ((V²/150) + 0,2(V+5))1,2 3

4.2 FÄRDBROMS - FUNKTION

4.2.1 Bromskraftfördelning

Kontroll Funktion med avseende på bromskraftfördelning mellan hjulen på samma axel och mellan axlarna.

Metod Bromskontroll: Bromskraftfördelning kontrolleras genom provkörning eller i rullbromsprovare. Oavsett om retardationsförmågan bedöms tillräcklig enligt 4.1 Färdbroms - prestanda ska anmärkning ske när bromskraften på en enskild axel påtagligt understiger den bromskraft som axeln ska svara för.

147

Bilaga 3

Om fordonets sneddragning kräver att föraren styr emot påtagligt vid normal ansättning av färdbromsen, för att bibehålla kursen rakt fram inom en zon som är 3,5 m bred, är sneddragningen att anse som påtaglig.

Kontroll i rullbromsprovare

Kontroll av bromskraftfördelning mellan hjulen på samma axel sker genom att bromsarna ansätts tills det mest bromsade hjulet uppnått en bromskraft i närheten av blockering eller maximalt 15 kN på enkelmonterat hjul, 20 kN på dubbelmonterat och breddäck. Låt bromskraften stabiliseras före avläsning. Medelbromskraft under ett hjulvarv ska ligga till grund för bedömning.

Beräkningen utförs i datoriserad bromsprovare eller manuellt. Bromskrafter under 0,5 kN (på det mest bromsade hjulet) eller bromskrafter vid manövertryck < 0,20 MPa bör inte användas för bedömning av ojämn bromsverkan om inte - skillnaden i bromskraft klart kan härledas till ett tekniskt fel i systemet, eller - bromskraften på ett av hjulen är minst 5 kN.

Funktionskontroll vid enkel provkörning utförs på alla motordrivna fordon.

4.2.2 Systemfunktion

4.2.2.1 Ansättningstid

4.2.2.2 Lossningstid

4.2.2.3 Starttryck

Kontroll Funktion med avseende på följsamhet, förlust- och lossningstid samt starttryck.

Täthet med avseende på inre läckage (sjunkande pedal) och läckage på pneumatiskt system som inte kan hänföras till annan viss komponent ska noteras under denna rubrik.

Metod Bromskontroll. Vid bromskontroll observeras tendenser till lång ansättnings-/lossningstid för vidare uppföljning vid underredskontroll (igensatta/skadade ventiler). Startryck i bromscylinder kontrolleras på fordon med pneumatiska bromsar.

Täthetskontroll

- På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom att

tendenser observeras på sjunkande pedal vid högt och lågt tryck. Täthetskontroll ska följas av okulärkontroll för att avslöja eventuellt läckage.

- På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom

att lyssna efter läckage med systemet trycksatt.

148

Bilaga 3

Konstateras läckage startas motorn (tomgångsvarvtal), matartryck 0,6 MPa, med färdbromsen ansatt. Ökar trycket eller är konstant ska läckaget anses vara ”något”, minskar trycket ska en bedömning av läckagets storlek göras och om läckaget kan medföra risk för bromsbortfall. Vid tveksamhet om vilket fordon som orsakar läckage, kopplas släpets slangar loss och ny kontroll utförs med enbart dragande fordon.

På vissa fordon kan vakuumpumpens och bromsservons arbete uppfattas som inre läckage. Problemet märks tydligast på fordon med hög förstärkningsfaktor. Vid tveksamhet utförs täthetskontroll med avstängd motor och utan undertryck i bromsservon.

4.2.3 Rörelsereserv

4.2.3.1 Pedalvägsreserv

4.2.3.2 Spakvägsreserv

4.2.3.3 Slaglängdsreserv

4.2.3.4 Påskjutsreserv

Kontroll Funktion - rörelsereserv:

- Med pedalvägsreserv avses bromspedalens (-reglagets)

rörelsereserv på hydrauliskt bromssystem.

- Med slaglängdsreserv avses tryckstångens kvarvarande

rörelseutrymme efter bromsansättning på pneumatiskt bromssystem. Vid lång slagländ på ett fordon med automatjustering i bromshävarm, ska bristfälligheten antecknas under position 4.4.3 Bromshävarm.

- Med påskjutsreserv avses tryckstångens rörelsereserv

på påskjutsbroms.

Metod Bromskontroll. Pedalvägs-, spakvägs- och påskjutsreserv kontrolleras och bedöms vid den högsta bromskraft som uppnås under bromskontrollen. Vid tveksamhet sker bedömning av pedalvägsreserv vid körning.

Okulärkontroll av rörelsen på bromscylinderns trycktång.

Mätning av bromscylinders slaglängd görs vid tveksamhet om. Angivet värde för slaglängd gäller trycksatt system. För bromssystem av typ Z-kam gäller 1/5 slaglängdsreserv.

4.2.4 Hjulbroms

4.2.4.1 Bromstrumma

4.2.4.2 Bromsskiva

4.2.4.3 Bromsbelägg

4.2.4.4 Hjulcylinder

149

Bilaga 3

4.2.4.5 Bromsok

4.2.4.6 Bromssköld

Kontroll Funktion vad avser följsamhet, pulserande bromsverkan och anliggande broms.

Fastsättning, skador, slitage på bromstrumma, bromsskiva, bromsbelägg, bromsok samt täthet på hjulbroms. På bromssköld kontrolleras skador som enbart påverkar fastsättning av bromskomponenter.

Metod Bromskontroll. Pulsering och följsamhet kontrolleras genom att bromsen ansätts gradvis till ett så högt värde som möjligt utan hjulblockering. Anliggning kontrolleras som avslutande moment.

Okulärkontroll från in- och utsidan. Vid tecken på anliggande broms görs om möjligt kontroll med upplyft axel.

Täthetskontroll

- På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom

okulärkontroll efter tryckprov.

- På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom

att lyssna efter läckage med systemet trycksatt.

Funktionskontroll vid enkel provkörning för kontroll och bedömning av pulsering görs på motordrivna fordon.

4.2.5 Tillsatsbroms

4.2.5.1 Retarder

4.2.5.2 Avgasbroms

Kontroll Funktionsmöjlighet, täthet.

Metod Okulärkontroll för att avslöja ändringar/skador som påverkar bromsens funktion. Har tillsatsbroms inte möjlighet att fungera får fordonet ändå godkännas under förutsättning att särskilt reglage för anordningen demonterats och ingen notering finns kvar i trafikregistret.

Täthetskontroll på pneumatisk manövrering sker genom att lyssna efter läckage.

4.2.6 Katastrofbroms

4.2.6.1 Katastrofbromsvajer

Kontroll Funktion (pneumatisk). Funktionsmöjlighet (mekanisk).

150

Bilaga 3

Metod Funktionskontroll på pneumatiskt system genom att bromsslangar kopplas loss från dragfordonet. Dra försiktigt med dragande fordon för att kontrollera ansättningen.

Okulärkontroll av mekanisk katastrofbroms.

Bedömning

Grund för bedömning (4.2 Färdbroms – funktion) Mdf Släp

Skillnad i bromskraft mellan hjulen på samma axel > 50 % av mest bromsat hjul 2 2 Påtagligt felaktig bromskraftfördelning mellan olika axlar 2 2 Mycket låg bromskraft på en eller flera axlar 2 2 En hjulbroms, ur funktion, på en axel 2 2 Påtaglig sneddragning vid bromsning på väg 2 2 Mycket stor sneddragning vid bromsning på väg 3 3 Påtagligt okontrollerbar ansättning (hugger) 2 2 Påtagligt pulserande bromsverkan 2 2 Påtagligt anliggande broms 2x 2x Påtagligt lång förlust- eller lossningstid 2 2 Starttryck i bromscylinder > 0,12 MPa 2 2 Pedalvägs-/spakvägs-/påskjutsreserv: - < 1/4 av hela slaget 2 2 Slaglängdsreserv: - < 1/3 av hela slaget 2 2 Bromskomponent: - påtagligt bristfällig fastsättning/montering 2 2 - påtagligt skadad 2 2 - något läckage 2 2 - saknas 2 2 Hydraulsystem: - pedal sjunker eller något läckage 2 2 Pneumatiskt system: - något läckage 2 2 Bromstrumma/-skiva: - påtagligt skadad eller sliten 2 2 Bromsbelägg: - kvarvarande friktionsmaterial < 2 mm 2x 2x - påtagligt bristfällig fastsättning 2x 2x - påtagligt bristfällig låsning 2x 2x - påtagligt oljebemängda/skadade eller helt utslitna 2 2 Tillsatsbroms: - saknar möjlighet att fungera 2x - något läckage 2 Katastrofbroms, mekanisk: - saknar möjlighet att fungera 2 Katastrofbroms, pneumatisk:

151

Bilaga 3

- ur funktion 2 Brist som medför risk för bromsbortfall 3 3

4.3 FÄRDBROMS – MANÖVRERING

4.3.1 Reglage

4.3.1.1 Bromspedal

4.3.1.2 Pedalställ

4.3.1.3 Fotbromsventil

4.3.1.4 Handreglage

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, kärvning, täthet.

Med reglage avses pedal och handreglage för färdbroms, samt fotbromsventil i pneumatiskt bromssystem.

Metod Okulärkontroll under huv och från undersidan av lätt åtkomlig fotbromsventil.

Funktionskontroll vid enkel provkörning och i samband med bromskontroll.

Täthetskontroll

- På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom

okulärkontroll efter tryckprov.

- På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom

att lyssna efter läckage med systemet trycksatt.

4.3.2 Huvudcylinder

4.3.2.1 Bromsservo

4.3.2.2 Bromsvätskebehållare

4.3.2.3 Tryckstång

Kontroll Fastsättning, skador, täthet, kärvning, vätskenivå.

Metod Okulärkontroll under huv och från undersidan av lätt åtkomlig huvudcylinder, bromsservo med ledningar och bromsvätskebehållare.

Funktionskontroll vid enkel provkörning och i samband med bromskontroll.

Täthetskontroll genom att tendenser till sjunkande pedal observeras vid högt och lågt tryck.

Bedömning

Grund för bedömning (4.3 Färdbroms – manövrering) Mdf Släp

Påtaglig skada eller påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 Något läckage (bromsvätska, vakuum/tryckluft etc.) 2 2 Reglage:

152

Bilaga 3

- påtaglig kärvning/funktion osäker 2 Bromsservo: - ur funktion 2 Bromsvätskenivå, låg 2x 2x Brist som medför risk för bromsbortfall 3 3

4.4 FÄRDBROMS - TRANSMISSION

4.4.1 Bromsledning

4.4.1.1 Bromsrör

4.4.1.2 Bromsslang

4.4.1.3 Elbromsledning

Kontroll Fastsättning, skador, skaderisk, täthet.

Metod Okulärkontroll underifrån, under huv och från sidan via hjulhus. Vid osäkerhet om bedömning rengörs rostangripna ytor. Rengjorda rör som godkänns ska rostskyddsbehandlas. Vrid hjulen mellan fulla hjulutslag och kontrollera skaderisk. Kontroll med fulla rattutslag på fordon med flera styrbara axlar görs enbart om det enkelt går att lyfta de styrbara axlarna samtidigt.

Täthetskontroll

- På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom

okulärkontroll efter tryckprov.

- På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom

att lyssna efter läckage med systemet trycksatt.

4.4.2 Länksystem

4.4.2.1 Stag

4.4.2.2 Vajer

4.4.2.3 Tryckstångsled

4.4.2.4 Nockaxel

4.4.2.5 Nockaxellagring

Kontroll Skador, kärvning, glapp, slitage, låsning.

Metod Okulärkontroll av stag, vajer, leder, nockaxel, hävarmar mm i färdbromssystem.

Glappkontroll sker på fordon som har tryckluftbromsar med bromshävarmar. Krafter anbringas på bromshävarm med hjälp av särskilt brytverktyg.

Mätning av glapp i länksystem genomförs vid osäkerhet om bedömning.

4.4.3 Bromshävarm

4.4.3.1 Fixpunkt

153

Bilaga 3

4.4.3.2 Automatjustering

Kontroll Funktionsmöjlighet, skador, kärvning, glapp, låsning.

Metod Okulärkontroll av bromshävarm, hävarmens fixpunkt och automatjusteringens funktionsmöjlighet.

Glappkontroll sker genom att krafter anbringas på bromshävarm med hjälp av särskilt brytverktyg.

Mätning av glapp - bromshävarm/fixpunkt - genomförs vid osäkerhet om bedömning

4.4.4 Bromscylinder

4.4.4.1 Fjäderbromscylinder

Kontroll Fastsättning, skador, täthet.

Metod Okulärkontroll.

Täthetskontroll på pneumatiskt system genom att lyssna efter läckage med systemet trycksatt (P-broms lossad, färdbroms ansatt).

Mätning av bromscylinders slaglängd görs vid tveksamhet om bedömning.

Rostskadekontroll med verktyg utförs då rostangrepp konstateras.

4.4.5 Bromsventil

4.4.5.1 Reläventil

4.4.5.2 Snabblossningsventil

4.4.5.3 Tryckbegränsningsventil

Kontroll Fastsättning, skador, täthet.

Metod Okulärkontroll av ventiler i hydrauliskt och pneumatiskt system (reläventil, snabblossningsventil, tryckbegränsningsventil m.m.). Kontroll underifrån, under huv och från sidan.

Täthetskontroll

- På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom

okulärkontroll efter tryckprov.

- På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom

att lyssna efter läckage med systemet trycksatt.

4.4.6 Uttag

4.4.6.1 Bromsuttag

154

Bilaga 3

4.4.6.2 Mätuttag

4.4.6.3 Utrustning, luftmanövrerad

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, täthet.

Metod Okulärkontroll av mätuttag och bromsuttag.

Funktionskontroll görs i de fall mätuttag/bromsuttag används i samband med bromskontroll.

Täthetskontroll

- På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom

okulärkontroll efter tryckprov.

- På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom

att lyssna efter läckage med systemet trycksatt.

Bedömning

Grund för bedömning (4.4 Färdbroms – transmission) Mdf Släp

Bromsledning: - påtagligt bristfällig fastsättning 2x 2x - påtaglig skada eller risk för skada 2 2 Något läckage 2 2 Låsning osäker eller saknas 2 2 Påtagligt skadade/slitna eller felmonterade detaljer 2 2 Påtaglig kärvning (ingen återgång) 2 2 Länksystem mellan bromscylinder och nockaxel: - totalt glapp > 10 mm 2 2 Enskild led/fixpunkt i färdbromssystem: - glapp > 3 mm 2 2 Bromshävarm: - påtagligt skadad/sliten 2 2 Automatjustering: - bristfällig funktion 2 2 Bromscylinder: - påtagligt bristfällig fastsättning/montering 2 2 - påtagligt skadad/något läckage 2 2 Bromsventil: - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 Mätuttag: - ur funktion/kärvar 2x 2x Bromsuttag: - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 - påtagligt skadat/kärvar 2 2 Brist som medför risk för bromsbortfall 3 3

4.5 FÄRDBROMS - REGLERING

4.5.1 Lastkännande ventil

4.5.2 ABS-system

155

Bilaga 3

4.5.2.1 ABS-indikering

4.5.2.2 Reglerventil för ABS

4.5.2.3 Kontaktdon

Kontroll Funktionsmöjlighet på varningsanordning för ABS. Med ”ABS” avses samtliga elektroniska antilåssystem (t.ex. EBS).

Skador, täthet på komponenter.

Metod Okulärkontroll av lätt kontrollerbar lastkännande ventil. På mekaniskt styrd ventil kontrolleras även länksystem. Kontroll underifrån och från sidan av lätt kontrollerbara komponenter i ABS-system.

Täthetskontroll

- På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom

okulärkontroll efter tryckprov.

- På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom

att lyssna efter läckage med systemet trycksatt.

4.5.3 Påskjutsanordning

4.5.3.1 Svängningsdämpare

4.5.3.2 Backspärr

Kontroll Funktion på svängningsdämpare.

Funktionsmöjlighet på backspärr.

Skador, glapp, kärvning, fastsättning på påskjutsanordning.

Metod Okulärkontroll av skador och backspärrens funktionsmöjlighet.

Funktionskontroll av svängningsdämpare vid enkel provkörning.

Bedömning

Grund för bedömning (4.5 Färdbroms – reglering) Mdf Släp

Lastkännande ventil: - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 - något läckage 2 2 - påtagligt skadad 2 2 - ur funktion/saknar möjlighet att fungera 2 2 ABS: - saknar möjlighet att fungera 2x 2 - indikering, ur funktion/varnar för fel i

156

Bilaga 3

systemet 2x - ledning/komponent, påtagligt skadad/något läckage 2x 2x Kontaktdon: - påtagligt skadat 2x 2x Påskjutsanordning: - påtagligt glapp/skadad/kärv 2 - något bristfällig fastsättning/lös 2 - svängningsdämpare, påtagligt svag dämpverkan 2x - backspärr, saknar möjlighet att fungera 2x Brist som medför risk för bromsbortfall 3 3

4.6 FÄRDBROMS - ENERGIFÖRSÖRJNING

4.6.1 Tryckluftsystem

4.6.1.1 Kompressor

4.6.1.2 Trycklufttank

4.6.1.3 Dräneringsanordning

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, täthet, kapacitet, förekomst av vatten/olja.

Metod Okulärkontroll av fastsättning och skador på trycklufttank.

Täthetskontroll genom att lyssna efter läckage med matarsystemet trycksatt.

Funktionskontroll: Kontrollera förekomst av vatten/olja i tank om dräneringsanordning finns och den kan öppnas utan verktyg.

Mätning av kompressors kapacitet sker vid tecken på för låg kapacitet. Mätningen utförs genom att från utgångstrycket 0,6 MPa i trycklufttankarna och med motorn på halva maxvarvtalet kontrollera tiden som åtgår för att uppnå 0,7 MPa. Eventuell släpvagn ska vid provet vara frånkopplad.

4.6.2 Frysskydd

4.6.2.1 Lufttork

4.6.2.2 Frysskyddsvätskebehållare

Kontroll Funktion, vätskenivå.

Metod Okulärkontroll. Vätskenivå kontrolleras på fordon med lätt åtkomlig frysskyddsvätskebehållare.

4.6.3 Vakuumsystem

4.6.3.1 Vakuumtank

157

Bilaga 3

Kontroll Funktion, vätskenivå.

Metod Okulärkontroll. Vätskenivå kontrolleras på fordon med lätt åtkomlig frysskyddsvätskebehållare.

4.6.4 Varningsanordning

4.6.4.1 Tryckmätare

4.6.4.2 Lågtrycksindikator

Kontroll Funktion.

Metod Okulärkontroll av mätare för tryckluft/vakuum i samband med körning.

Funktionskontroll av lågtrycksindikator (optisk eller akustisk signal) genom att trycket i en bromskrets sänks till 0,35 MPa.

4.6.5 Reservbroms

Kontroll Funktion.

Metod Funktionskontroll genom att ansätta färdbromsen när motorn är avstängd.

Bedömning

Grund för bedömning (4.6 Färdbroms – Mdf Släp energiförsörjning)

Trycklufttank: - påtagligt bristfällig fastsättning/skadad 2x 2x - påtagligt läckage 2 2 - något vatten/olja i tank på fordon med lufttork 2x - mycket vatten/olja i tank utan lufttork 2x Dräneringsanordning: - ur funktion 2x 2x Kompressor: - kapacitet för låg, tid från 0,6 till 0,7 MPa > 60 sek 2 Frysskyddsanordning: - ur funktion 2x Vakuumtank: - påtaglig bristfällig fastsättning 2x 2x - något läckage 2 2 Mätare för tryckluft/vakuum: - ur funktion 2x Lågtrycksindikator: - varnar inte för tryck under 65 % av

158

Bilaga 3

beräkningstrycket (0,35 MPa) 2x Reservbroms: - ur funktion 2 Brist som medför risk för bromsbortfall 3 3

4.7 PARKERINGSBROMS

4.7.1 Bromsfunktion

4.7.1.1 Bromsverkan

4.7.1.2 Rörelsereserv

4.7.1.3 Reservbroms

Kontroll Funktion med avseende på parkeringsbromsens totala bromskraft, anliggning, rörelsereserv.

Funktion på reservbroms avser fordon där parkeringsbroms används som reservbroms.

Metod Bromskontroll utförs på fordon vid provkörning eller i rullbromsprovare om sådan finns tillgänglig.

4.7.2 Transmission

4.7.2.1 Reglage

4.7.2.2 Parkeringsbromsventil

4.7.2.3 Spärrmekanism

4.7.2.4 Stag

4.7.2.5 Vajer

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, kärvning, slitage, täthet.

Metod Okulärkontroll underifrån.

Funktionskontroll.

Täthetskontroll på pneumatiskt system genom att med lossad parkeringsbroms lyssna efter läckage.

4.7.3 Hjulbroms

4.7.3.1 Bromstrumma

4.7.3.2 Bromsskiva

4.7.3.3 Bromsbelägg

Kontroll Fastsättning, skador, slitage.

Metod Okulärkontroll underifrån och från sidan.

Bedömning Kan inte rörelsereserven säkert fastställas görs bedömning först då hela slaget utnyttjats.

159

Bilaga 3

Grund för bedömning (4.7 Parkeringsbroms) Mdf Släp

Traktor, Terrängvagn, Motorredskap klass II, Bil ombyggd till Motorredskap Klass II (1974) och Motorredskap klass I (mobilkran karosserikod 90): - parkeringsbroms bedöms ha otillräcklig bromskraft för att kunna kvarhålla fordonet i 14 % lutning 2x Motorredskap klass I: - parkeringsbroms håller inte kvar fordonet i 16 % lutning 2x Bil ombyggd till Motorredskap Klass II, släpvagn som dras av terrängvagn > 30 km/h eller av Motorredskap klass I: - parkeringsbroms bedöms ha otillräcklig bromskraft för att kunna kvarhålla fordonet i 8 % lutning 2x 2x Ingen verkan på en sida 2x 2x Ur funktion 2 2 Rörelsereserv: - < 1/4 av hela slaget 2x 2x Påtaglig kärvning/anliggning 2 2x Spärrmekanism: - funktion osäker eller ur funktion 2 2 Låsning: - osäker/saknas 2 2 Mycket bristfällig fastsättning 2 2 Påtagligt skadade/slitna eller felmonterade/ demonterade detaljer 2 2 Något läckage 2 2 Terrängvagn, Motorredskap klass I: - reservbroms S > (V²/75) + 0,4(V+5) 2 2 Motorredskap klass I (mobilkran karosserikod 90): - reservbroms S > (V²/46) + 0,15V 2

5 STYRSYSTEM

5.1 STYRMEKANISM

5.1.1 Ratt

5.1.1.1 Rattjustering

Kontroll Fastsättning, skador, glapp, kärvning.

Metod Okulärkontroll från förarplats, under huv och från undersidan. Om möjligt - känn på detaljen.

Glappkontroll sker genom att påföra krafter via styrmekanismen. Vid misstanke om glapp eller lös medbringare ansätts krafter i rattaxelns längdriktning (via ratten).

160

Bilaga 3

5.1.3 Rattaxel

5.1.3.1 Rattaxelknut

Kontroll Fastsättning, skador.

Metod Okulärkontroll och känn att ratten sitter fast. Har ratt bytts ut och körbarheten kan ifrågasättas görs kontroll vid enkel provkörning.

5.1.4 Styrväxel

5.1.4.1 Styrservo

5.1.4.2 Skyddsbälg

5.1.4.3 Styrservoledning

5.1.4.4 Styrdämpare

5.1.4.6 Styrcylinder

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, glapp, kärvning, täthet.

Metod Okulärkontroll underifrån, under huv och från sidan via hjulhus. Skador kontrolleras också genom att tendenser till kärvning/lagerskador observeras då hjulet vrids mellan fulla rattutslag på axel som lyfts (undvik slag i ändläge). Kontroll med fulla rattutslag på fordon med flera styrbara axlar görs enbart om det enkelt går att lyfta de styrbara axlarna samtidigt. Vid kontroll som sker i fält på fordon med hög bruttovikt, får okulärkontroll ske utan att en eller flera av fordonets axlar har lyfts med hjälp av separat domkraft.

Glappkontroll sker genom att vrida på ratten och genom att anbringa krafter på hjulet med handkraft. Även styrväxelns fastsättning kontrolleras i samband med glappkontroll. På fordon med styrservo bedöms glapp i styrväxel med motorn i gång.

Funktionskontroll vid enkel provkörning.

5.1.5 Systemfunktion

5.1.5.1 Styrning

Kontroll Funktion, skador, kärvning.

Metod Funktionskontroll vid enkel provkörning. Avser brister som upptäcks vid körning eller hjulvridning och inte med säkerhet kan härledas till viss position/komponent.

5.1.6 Kulvändkrans

Kontroll Fastsättning, skador, glapp, kärvning.

161

Bilaga 3

Metod Okulärkontroll av skruvar och skador. Kontrollera rörelsen (ändring av spaltavstånd) i kulvändkrans samt kransens fastsättning genom att anbringa krafter vertikalt.

5.1.7 Alternativ styrning

5.1.7.1 Spakstyrning

Kontroll Fastsättning, skador, glapp, kärvning, funktion.

Metod Okulärkontroll från förarplats, under främre huv och från undersidan. Om möjligt - känn på detaljen.

Glappkontroll sker genom att påföra krafter via styrmekanismen.

5.1.8 Nödstyrning

Kontroll Fastsättning, skador, funktion.

Metod Okulärkontroll från förarplats, under huv och från undersidan. Om möjligt - känn på detaljen.

5.1.9 Midjestyrning

Kontroll Fastsättning, skador, glapp, kärvning.

Metod Okulärkontroll av skruvar och skador. Kontrollera rörelsen (ändring av spaltavstånd) i midjans led och lagring genom att anbringa växelvisa krafter.

Grund för bedömning (5.1 Styrmekanism) Mdf Släp

Ratt: - något bristfällig fastsättning 2 - ändrad/skadad så att körbarhet påtagligt försämras 2 Rattjustering: - något bristfällig låsning 2 Rattaxel: - påtagligt skadad 2 Rattaxelknut/medbringare: - något bristfällig fastsättning 2 - påtagligt glapp/kärv 2 - påtagligt skadad 2 Styrväxel: - påtagligt oljeläckage 2 2 - något bristfällig fastsättning/lös 2 2 - påtagligt kärv/skadad/glapp 2 2 Styrservo: - rör/slang/elledning påtagligt skadad 2 2 Styrdämpare:

162

Bilaga 3

- mycket lös 2x 2x Skyddsbälg: - mycket skadad 2 2 Styrning: - påtaglig kärvning 2 2 Hjul nöter mot andra detaljer 2 2 Kulvändkrans/midjestyrning: - enstaka skruv/mutter något lös 2x 2x - påtagligt bristfällig fastsättning/något lös 2 2 - påtagligt skadad/kärv/glapp 2 2 Alternativ styrning: - något bristfällig fastsättning 2 - ändrad/skadad så att körbarhet påtagligt försämras 2 Nödstyrning: - något bristfällig fastsättning 2 - ändrad/skadad så att körbarhet påtagligt försämras 2 - ur funktion 2 Brist som medför risk för separation/funktionsbortfall 3 3

5.2 LÄNKAGE

5.2.1 Arm/stag

5.2.1.1 Sektorarm

5.2.1.2 Styrarm

5.2.1.3 Styrarmslagring

5.2.1.4 Styrstag

5.2.1.5 Styrlänk

Kontroll Fastsättning, skador, glapp

Metod Okulärkontroll av fastsättning och skador.

Rostskadekontroll utförs på styrarm av plåtprofil när rostangrepp konstateras.

Glappkontroll av styrarmslagring sker genom att krafter ansätts växelvis i styrsystemet eller direkt på lagringen.

5.2.2 Styrled

5.2.2.1 Tätning

Kontroll Fastsättning, skador, glapp/slitage.

Metod Okulärkontroll av skador på styrleder och på permanentsmorda kulleders tätning. Kontroll av fastsättning sker okulärt i samband med glappkontroll. På kulled kontrolleras kulans läge i kulhuset genom att ledens längd bedöms.

163

Bilaga 3

Glappkontroll avser axiellt och radiellt glapp

Lätta fordon

- Axiellt glapp kontrolleras genom att drag och tryckkrafter påförs leden med handkraft eller verktyg när hjulen är i körläge. Kontroll görs när kulans läge eller ledens konstruktion/skick ger anledning. - Radiellt glapp kontrolleras genom att leden utsätts för växelvisa sidokrafter med hjulen i rakt-fram-läge. Krafterna åstadkoms genom rattvridning eller genom att krafter anbringas på hjulet. Körläge eftersträvas.

Tunga fordon

- Axiellt glapp kontrolleras genom att drag och tryckkrafter påförs leden med verktyg när hjulen är i körläge. - Radiellt glapp kontrolleras genom att leden utsätts för växelvisa sidokrafter med hjulen i rakt-fram-läge. Krafterna åstadkoms genom rattvridning. Körläge eftersträvas.

Bedömning

Grund för bedömning (5.2 Länkage) Mdf Släp

Sektorarm/styrarm: - påtagligt lös eller mycket skadad 2 2 Styrarm: - mjukrost, rosthål eller felaktig reparation 2 2 Styrarmslagring: - mycket glapp 2 2 Styrstag/styrlänk: - mycket skadad 2 2 Styrled: - påtagligt lös eller påtagligt skadad 2 2 - mycket glapp/sliten 2 2 Tätning på permanentsmord led: - mycket skadad eller saknas 2x 2x Brist som medför risk för funktionsbortfall/separation 3 3

6 KAROSSERI

6.1 KAROSSENS UTSIDA

6.1.1 Dörr

6.1.1.1 Dörrlås

6.1.1.3 Dörrgångjärn

Kontroll Funktion, fastsättning, skador på dörrgångjärn och dörrlås.

Metod Okulärkontroll

Funktionskontroll sker genom att dörren öppnas och

164

Bilaga 3

stängs. Vid indikation om brister på gångjärn görs kontroll genom att med något öppen dörr lyfta i dörren. Samtliga sidodörrar för förare och passagerare ska kunna öppnas.

6.1.2 Främre huv

6.1.2.1 Huvlås

6.1.2.3 Huvgångjärn

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, kärvning på huvlås. Fastsättning skador på huvgångjärn. Skador på huv.

Metod Okulärkontroll.

Funktionskontroll av huvlås och reglage för huvlås, även återgång på reglage och lås.

6.1.3 Kaross

6.1.3.1 Hytt

6.1.3.2 Stötfångare

6.1.3.3 Fotsteg

Kontroll Fastsättning, skador.

Metod Okulärkontroll under-, fram- och bakifrån samt från sidan av karosseri och karosseridetaljer.

6.1.4 Stänkskydd

6.1.4.1 Stänkskärm

Kontroll Fastsättning, skador, täckande funktion.

Metod Okulärkontroll.

Mätning av stänkskydds höjd över marken sker vid osäkerhet om bedömning.

6.1.5 Ruta

6.1.5.1 Vindruta

6.1.5.2 Sidoruta

Kontroll Skador, genomsikt.

Metod Okulärkontroll.

6.1.6 Parkeringsstöd

6.1.6.3 Stödben

6.1.6.4 Stödhjul

165

Bilaga 3

Kontroll Fastsättning.

Metod Okulärkontroll av stödben för tippkran m.m. och stödhjul med avseende på risken för att stödben/stödhjul fälls ut eller faller ner under körning.

Bedömning

Grund för bedömning (6.1 Karossens utsida) Mdf Släp

Dörrgångjärn/-lås: - påtagligt bristfälligt/funktion osäker 2x 2x - påtagligt löst 2x 2x Dörr: - går inte att öppna 2

- skarpa kanter som medför risk för personskada 2 2 Huvlås: - osäker funktion /återgång 2 Huvgångjärn: - mycket bristfälligt 2 Kaross/huv/hytt: - påtagligt bristfällig fastsättning 2x 2x - skarpa kanter som medför risk för personskada 2 2 Skärm skadad på sådant sätt att: - skarpa kanter medför risk för personskada 2x 2x - fastsättningen är mycket bristfällig 2x 2x Föreskrivet stänkskydd: - täcker inte däckets slitbana 2x 2x Vindruta/främre sidoruta: - repor/skador/dekaler i förarens siktfält som påtagligt försämrar sikten 2x Parkeringsstöd: - påtagligt löst/osäker låsning 2x Risk för att karosseridelar lossnar 3 3

6.2 PERSONUTRYMME

6.2.1 Bilbälte

6.2.1.1 Bilbältesband

6.2.1.2 Bilbälteslås

6.2.1.3 Upprullningsdon

6.2.1.4 Bältessträckare

Kontroll Funktion, fastsättning, skador kontrolleras på alla sittplatser som har bilbälten.

166

Bilaga 3

Metod Okulärkontroll av skador och fastsättning. Större delen av bältesbandet rullas ut för kontroll. Fastsättning avser lätt kontrollerbara fästskruvar.

Funktionskontroll:

- Upprullningsdon kontrolleras genom snabba ryck i bältesbandet. - Bälteslås kontrolleras genom att bältet kopplas i låsläge.

6.2.2 Förar-, passagerarplats

6.2.2.1 Förarsäte, spärranordning

6.2.2.2 Förarsäte

6.2.2.3 Passagerarsäte

Kontroll Fastsättning, skador.

Täthet genom att kontrollera skador och eventuella ändringar som medför risk att avgaser tränger in i personutrymme.

Metod Okulärkontroll av förarsäte i samband med enkel provkörning. Ingen särskild kontroll av passagerarsäte (bedöms endast i uppenbara fall). Om otätheter finns görs kontroll vid fullständig provkörning för att, så långt möjligt, avgöra om avgaser kommer in i personutrymme.

Bedömning

Grund för bedömning (6.2 Personutrymme) Mdf Släp

Bälteslås: - låser inte på normalt sätt 2x - kan öppnas vid ryck i bandet 2x Upprullningsdon: - spärrar inte vid ryck i bandet 2x - skadat så att upprullning/användning försvåras 2x Bältessträckare: - sträckare av engångstyp har löst ut 2x Bältesband: - skadat så att upprullning/användning försvåras 2x - hål eller kantskador på > 0,5 cm 2x Bilbälte: - något bristfällig fastsättning 2x Förar-/passagerarsäte: - påtagligt bristfällig fastsättning 2x - spärranordning, funktion osäker 2 - ryggstöd, påtagligt skadat eller funktion

167

Bilaga 3

osäker 2 Avgaser i personutrymme 2 Utrustning, så utformad eller placerad att: - påtagligt ökad risk för personskada föreligger 2x

6.3 LASTHANTERING

6.3.1 Lastutrymme

6.3.1.1 Lastplan

6.3.1.2 Sidobalk

6.3.1.3 Tvärbalk

6.3.1.4 Låsanordning

6.3.1.5 Tippanordning

6.3.1.6 Tippbäraxel

6.3.1.7 Tipplås

Kontroll Fastsättning, skador, täthet.

Fordonsmonterade stödben för tippanordning m.m. bedöms enligt position 6.1.6 Parkeringsstöd.

Metod Okulärkontroll underifrån och från sidan av fastsättning, skador och täthet. Vid tecken på brister som gäller fastsättning görs kontroll genom att krafter påförs infästningspunkten med hjälp av verktyg. I kontroll av fastsättning ingår också tippbäraxel, tipplås och lås för lastbärare.

Rostskadekontroll med verktyg utförs när rostangrepp konstaterats.

Skador på lastutrymme ska kontrolleras och bedömas med hänsyn till den last som fordonet är avsett för, det är lastutrymmets egenskaper att uppbära och kvarhålla last som ska vara avgörande. Lastutrymme som utsätts för punktbelastning ska ägnas särskild uppmärksamhet. Upptäcks skadat golv i t.ex. fordon för hästtransport görs, om möjligt, kontroll invändigt genom att lyfta på mattor.

Låsanordning för lastbärare får inte vara i sådant skick att anordningen kan öppnas genom vibrationer eller annan oavsiktlig påverkan.

6.3.2 Påbyggnadsram

6.3.2.1 Sidobalk

6.3.2.2 Tvärbalk

Kontroll Fastsättning, skador.

Metod Okulärkontroll underifrån och från sidan av fastsättning och skador. Vid tecken på brister som gäller fastsättning

168

Bilaga 3

görs kontroll genom att krafter påförs infästningspunkten med hjälp av verktyg.

Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstaterats.

6.3.3 Lastbegränsande anordning

6.3.3.1 Framstam

6.3.3.2 Lastförskjutningsskydd

6.3.3.3 Sidoläm

6.3.3.4 Sidovägg

6.3.3.5 Bakläm

6.3.3.6 Lastdörr

6.3.3.7 Gångjärn

6.3.3.8 Lämlås

6.3.3.9 Sidostötta

6.3.3.10 Hörnstolpe

6.3.3.11 Delningsstolpe

Kontroll Fastsättning, skador på befintlig utrustning.

Metod Okulärkontroll. På sidoläm och bakläm får kontrollen begränsas till skador på fastsättningsanordningar.

6.3.4 Lastsäkringsutrustning

6.3.4.1 Surrningsanordning

6.3.4.2 Surrningsspännare

Kontroll Fastsättning, skador.

Metod Okulärkontroll av fordonsmonterad utrustning.

6.3.5 Lastanordning

6.3.5.1 Kran

6.3.5.2 Lyftplattform

Kontroll Fastsättning, skador, täthet.

I de fall lyftplattform utgör lastbegränsande anordning ska någon form av låsanordning finnas (hydraulisk eller mekanisk). Eventuell anmärkning ska föras på bakläm (position 6.3.3.5) Fordonsmonterade stödben för kran m.m. bedöms enligt position 6.1.6 Parkeringsstöd.

Metod Okulärkontroll. Krafter påförs infästningspunkterna med hjälp av verktyg vid tecken på brister i fastsättningen.

Bedömning

Grund för bedömning (6.3 Lasthantering) Mdf Släp

Lastutrymme/påbyggnadsram:

169

Bilaga 3

- enstaka fäste påtagligt löst 2x 2x - mycket löst/skadat 2 2 Låsanordning för lastbärare: - påtagligt skadad/glapp 2x 2x - låsning osäker 2 2 Längsgående/tvärgående balkar i lastutrymme/ påbyggnadsram: - skador som innebär > 25 % försvagning 2 2 Lastbegränsande anordning/utrustning: - mycket lös 2x 2x - mycket skadad 2x 2x Tipp-/lastanordning: - mycket bristfällig fastsättning 2x 2x - låsning osäker 2 2 - påtagligt oljeläckage (olja droppar) 2x 2x Lastsäkringsutrustning: - mycket bristfällig 2 2 - mycket osäker 2 2 Låsanordningar/gångjärn: - mycket bristfälliga/saknas 2 2 Brist som medför risk för att lastbärare/karosseri/ utrustning eller lastbegränsande anordning lossnar 3 3

6.4 EXTRA UTRUSTNING

6.4.1 Tillbehör

6.4.1.1 Verktygslåda

6.4.1.2 Reservhjulshållare

6.4.1.3 Spridningsaggregat

6.4.1.4 Plogfäste

6.4.1.5 Slangskåp

6.4.1.6 Mätarskåp

6.4.1.7 Reservhjul

6.4.1.8 Värmare

Kontroll Fastsättning

Metod Okulärkontroll underifrån och från sidan av extra utrustning. Krafter påförs infästningspunkterna med hjälp av verktyg vid tecken på brister i fastsättningen.

Bedömning

Grund för bedömning (6.4 Extra utrustning) Mdf Släp

Påtagligt bristfällig fastsättning 2x 2x Låsning osäker 2x 2x Brist som medför risk att tillbehör/utrustning lossnar 3 3

170

Bilaga 3

7 KOMMUNIKATION

7.1 SIKTHJÄLPMEDEL

7.1.1 Rengörare

7.1.1.1 Vindrutetorkare

7.1.1.2 Torkarblad

7.1.1.3 Vindrutespolare

7.1.1.4 Reglage

Kontroll Funktion, skador som påverkar rengöringseffekten.

Metod Okulärkontroll, funktionskontroll genom att rengöringseffekt, svephastighet och spolning observeras. Kontrollen sker med våt ruta. Vindrutespolare kontrolleras inte vid kall väderlek (under ca 10 minusgrader).

7.1.2 Backspegel

7.1.2.1 Backspegel utvändig

7.1.2.2 Backspegel invändig

Kontroll Fastsättning, skador

Befintlighet, Funktion på föreskriven utrustning.

Metod Okulärkontroll av skador och fastsättning. Fastsättning kontrolleras genom att känna på spegeln.

Funktionskontroll utförs vid enkel provkörning.

7.1.3 Huvudstrålkastare för hel- och halvljus

7.1.3.1 Halvljus

7.1.3.2 Helljus

7.1.3.3 Reflektor

7.1.3.4 Glas

7.1.3.5 Kontrollampa helljus

7.1.3.6 Omkopplare

7.1.3.7 Reglage

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, färg, inställning, antal.

Metod Okulärkontroll av strålkastarens glas och reflektor. Fastsättning kontrolleras genom att känna på strålkastaren.

Funktionskontroll. I funktionskontroll ingår även reglage och omkopplare samt kontrollampa för helljus. Funktionskontroll och mätning enligt nedan ska ske med strålkastarna manuellt påslagna (inte i automatiskt läge). Vid tveksamhet om ljusstyrka sker bästa kontrollen visuellt på några meters avstånd (med generator på laddningsvarv).

171

Bilaga 3

Mätning utförs för att kontrollera strålkastarens inställning.

7.1.4 Dimstrålkastare

Kontroll Fastsättning, färg, inställning, inkoppling, antal.

Metod Okulärkontroll. Fastsättning kontrolleras genom att känna på strålkastaren. Inkoppling avser kontroll av att dimstrålkastare inte kan lysa utan att bakre positionslyktor samtidigt lyser.

Färg.

7.1.5 Fjärrstrålkastare

Kontroll Inkoppling. Avser kontroll av att fjärrstrålkastare inte kan lysa tillsammans med halvljus.

Metod Okulärkontroll.

7.1.6 Backningsstrålkastare

Kontroll Inkoppling.

Metod Okulärkontroll.

7.1.7 Arbetsbelysning

7.1.7.1 Kontrollampa

Kontroll Funktion på kontrollampa för arbetsbelysning (1984) samt kontroll av att arbetsbelysning går att släcka.

Metod Okulärkontroll.

Bedömning

Grund för bedömning (7.1 Sikthjälpmedel) Mdf Släp Vindrutetorkare: - otillräcklig rengöringseffekt 2x - ur funktion 2 - svephastighet < 20 dubbelslag/min på våt ruta 2x - går inte att parkera utanför förarens siktfält 2x Vindrutespolare: - ur funktion 2x Backspegel: - saknas helt 2

172

Bilaga 3

- glas påtagligt skadat 2x - påtagligt lös 2x Strålkastare: - olika färg på ljuset (höger/vänster sida) 2x - ändrat utförande (färgat glas, tape, otillåtet stenskottsskydd etc.) 2x - påtagligt svagt ljus 2 - glas/reflektor påtagligt skadad 2x Helljusstrålkastare: - ur funktion 2x - kontrollampa ur funktion 2x - påtagligt bristfällig fastsättning/saknas 2x - påtagligt felriktad 2x Halvljusstrålkastare: - en sida ur funktion 2x - båda sidor ur funktion 2 - påtagligt felaktig ljusbild 2x - påtagligt felriktad i sidled 2x - påtagligt bristfällig fastsättning/saknas 2 - bländande ljus 2 - nedvinkling för stor 2x - fler än två lyser samtidigt 2x Reglage/omkopplare: - funktion osäker 2 Dimstrålkastare: - felaktig inkoppling 2 - kan lysa utan att bakre positionslykta lyser 2x - bländande ljus, < 10 cm/10 m 2 - påtagligt bristfällig fastsättning 2x - felplacerad, skymmer föreskriven belysning 2x - fler än två lyser samtidigt 2x Fjärrstrålkastare: - kan tändas tillsammans med halvljus 2x - felplacerad, skymmer föreskriven belysning 2x Backningsstrålkastare: - lyser utan att backväxeln är ilagd, kontrollampa saknas (1984) 2x 2x Arbetsbelysning: - kontrollampa ur funktion 2x - kontrollampa saknas (1984) 2x - kan inte släckas 2x 2x

7.2 MARKERINGAR

7.2.1 Positionslykta

Kontroll Funktion, färg, fastsättning, inkoppling.

Metod Okulärkontroll, funktionskontroll. Bakre positionslykta ska kontrolleras med tända huvudstrålkastare, stopplyktor och körvisare. Vid bedömning av fel som kan bero på

173

Bilaga 3

spänningsfall ska motorn startas och köras på tomgång.

7.2.2 Sidomarkering

7.2.2.1 Sidomarkeringslykta

7.2.2.2 Sidomarkeringsreflex

Kontroll Funktion, skador, färg, fastsättning, inkoppling. Metod Okulärkontroll av färg på lykta och reflex samt av skador på reflex. Kontroll av inkoppling innebär kontroll av att sidomarkeringslykta lyser samtidigt med positionslyktor. Funktionskontroll på släpvagn som dras av fordon över 30 km/h.

7.2.3 Skyltlykta

Kontroll Funktion.

Metod Funktionskontroll.

7.2.4 Reflex

7.2.4.1 EG-reflex

7.2.4.2 LGF-skylt

7.2.4.3 KM-skylt

Metod Okulärkontroll.

7.2.5 Dimbaklykta

7.2.5.1 Kontrollampa

Kontroll Funktion på kontrollampa, färg på ljuset från dimbaklyktan samt att dimbaklyktan går att släcka.

Metod Okulärkontroll.

7.2.6 Varsellykta

Metod Okulärkontroll.

7.2.7 Annan lykta

7.2.7.1 Breddmarkeringslykta

7.2.7.2 Identifieringslykta

Metod Okulärkontroll.

Bedömning

Grund för bedömning (7.2 Markeringar) Mdf Släp Markering:

174

Bilaga 3

- skymd 2x 2x - felplacerad (med hänsyn till redskap/ utrustning) 2x 2x - ändrat utförande (färg, tape etc.) 2x 2x - påtagligt bristfällig fastsättning 2x 2x Positionslykta fram: - ur funktion 2x 2x - annan färg på ljuset än vitt/gult 2x 2x Positionslykta bak: - en sida ur funktion 2x 2x - en eller flera lyktor ur funktion (fordonsbredden markeras osymmetriskt) 2x 2x - båda sidor ur funktion/påtagligt svagt ljus 2 2 - inte inkopplad tillsammans med huvud-/ dimstrålkastare 2 2 - funktion felaktig vid samtidig användning med stopplykta/körriktningsvisare 2x 2x - annan färg än rött 2x 2x Sidomarkeringslykta: - fel färg 2x 2x - en eller flera ur funktion 2x 2x Sidomarkeringsreflex: - en eller flera påtagligt skadad/-e/saknas 2x 2x - återkastar fel färg 2x 2x Skyltlykta: - ur funktion 2x 2x - skadad/felmonterad (vitt ljus bakåt) 2x 2x Reflex framtill: - påtagligt skadad 2x 2x - återkastar fel färg 2x 2x Reflex baktill: - påtagligt skadad 2x 2x - saknas på en sida 2x 2x - saknas helt 2 2 - återkastar fel färg 2x 2x - fel typ (rund vs triangulär) 2x 2x Rektangulär reflexanordning s k EG-reflex (1950): - påtagligt skadad 2x 2x - saknas 2x 2x - fel typ 2x 2x LGF-skylt: - påtagligt skada/saknas 2x 2x - fel typ 2x 2x KM-skylt: - påtagligt skadad/saknas 2x 2x - fel typ 2x 2x Dimbaklykta: - kontrollampa ur funktion 2x - kan inte släckas 2x 2x Varsellykta: - kan lysa utan att bakre positionslykta lyser 2x 2x

175

Bilaga 3

Annan lykta: - fel färg 2x 2x - inte tillåten lykta 2x 2x

7.3 SIGNALER

7.3.1 Körriktningsvisare

7.3.1.1 Sidokörriktningsvisare

7.3.1.2 Kontrollanordning

7.3.1.3 Reglage

Kontroll Funktion, fastsättning (funktion gäller även reglage och kontrollanordning).

Metod Okulärkontroll, funktionskontroll. Körriktningsvisare ska kontrolleras med tända huvudstrålkastare och stopplyktor. Vid bedömning av fel som kan bero på spänningsfall ska motorn startas och köras på tomgång. Vid tveksamhet om bedömning av blinkfrekvens kontrolleras antalet blinkningar/15 sek. (10 – 35 blinkningar på 15 sek vid tomgångs- och laddningsvarv.) Kontrollanordning ska vara optisk eller akustisk.

7.3.2 Stopplykta

7.3.2.1 Extra stopplykta

Kontroll Funktion, fastsättning.

Metod Okulärkontroll, funktionskontroll. Stopplykta ska kontrolleras med tända huvudstrålkastare och körriktningsvisare. Vid bedömning av fel som kan bero på spänningsfall ska motorn startas och köras på tomgång. I funktionskontroll ingår också kontroll av att stopplyktan tänds ”vid låg retardation”.

7.3.3 Signalanordning

7.3.3.1 Reglage

Kontroll Funktion.

Metod Funktionskontroll.

7.3.4 Varningstriangel

Kontroll Befintlighet av varningstriangel.

Metod Okulärkontroll.

Bedömning

Grund för bedömning (7.3 Signaler) Mdf Släp

176

Bilaga 3

Signal: - skymd 2x 2x - ändrat utförande (färg, tape etc.) 2x 2x - påtagligt bristfällig fastsättning 2x 2x Körriktningsvisare: - fel färg 2x 2x - ur funktion 2 2 - påtagligt svagt ljus 2 2 - blinkfrekvens < 40 eller > 140 blinkningar/min 2x 2x Stopplykta: - fel färg 2x 2x - ur funktion 2x 2x - påtagligt svagt ljus 2x 2x - tänds inte vid låg retardation 2x 2x Signalanordning: - ur funktion/saknas 2x - otillfredsställande ljudstyrka 2x Reglage: - funktion osäker 2x Varningstriangel: - saknas 2x

8 INSTRUMENTERING

8.1 FÄRDINSTRUMENT

8.1.2 Hastighetsmätare

Kontroll Funktion

Metod Okulärkontroll, funktionskontroll vid enkel provkörning. Ingen särskild kontroll av att hastighetsmätare går att avläsa i mörker - anmärkning enligt nedan görs när detta upptäcks spontant.

Bedömning

Grund för bedömning (8.1 Färdinstrument) Mdf Släp

Hastighetsmätare: - går inte att avläsa i mörker 2x - ur funktion 2x - påtaglig felvisning/endast miles-graderad 2x

9 ÖVRIGT

9.1 KOPPLINGSANORDNING

9.1.1 Kulkoppling

177

Bilaga 3

9.1.1.1 Dragkula

9.1.1.2 Kopplingsdel demonterbar

9.1.1.3 Kopplingsdel vridbar

9.1.1.4 Kopplingsdel fällbar

9.1.1.5 Dragram

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, slitage.

Metod Okulärkontroll av fastsättning, skador och slitage.

Rostskadekontroll med verktyg utförs när rostangrepp konstaterats.

Mätning utförs då slitage konstateras.

Funktionskontroll av låsning på fällbar, vridbar och demonterbar kopplingsdel.

9.1.2 Bygelkoppling

9.1.2.1 Kopplingsbult

9.1.2.2 Horisontalbult

9.1.2.3 Underhålsbussning

9.1.2.4 Låsmekanism

9.1.2.5 Gummielement

9.1.2.6 Luftmanövrering

9.1.2.7 Fångmun

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, slitage.

Metod Okulärkontroll av fastsättning, skador och slitage. Fastsättning gäller också kopplingsdelar - t.ex. låsmekanismens fastsättning i bygel.

Mätning utförs då slitage konstaterats.

Funktionskontroll på kopplingens manöver- och låsanordning genom att manövrera kopplingen till öppet och låst läge samt genom att kopplingsbulten trycks uppåt med verktyg. I låsanordning ingår första- och andralåsning.

9.1.3 Krokkoppling

9.1.3.1 Låsmekanism

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, slitage.

Metod Okulärkontroll av fastsättning, skador och slitage.

Mätning utförs då slitage konstaterats.

Funktionskontroll på kopplingens manöver- och

178

Bilaga 3

låsanordning. I låsanordning ingår första- och andralåsning.

9.1.4 Vändskiva

9.1.4.1 Låsmekanism

9.1.4.2 Lagring

9.1.4.3 Slitring

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, slitage.

Metod Okulärkontroll av fastsättning, skador och slitage. Särskild uppmärksamhet ska ägnas åt vändskivans infästning i fordon. Anmärkning mot glapp i vändskivans lagringar görs endast i uppenbara fall.

Vändskiva monterad på kulvändkrans ska ha stopp som begränsar vridrörelsen till högst ± 20º i förhållande till fordonets längdriktning. För en kulvändkrans som är ca 1 m i diameter innebär ± 20º att rörelsen vid kransens periferi får vara högst 35 – 40 cm.

Funktionskontroll på kopplingens manöver- och låsanordning sker genom att tillkoppla släpvagn eller manövrera kopplingen med hjälp av särskilt verktyg. Slitage i låsanordning kontrolleras genom att gunga dragande fordon eller genom att anbringa krafter i längsled med verktyg. I låsanordning ingår första- och andralåsning.

Mätning utförs vid osäkerhet om bedömning.

9.1.5 Dragbalk

9.1.5.1 Gavelplåt

Kontroll Fastsättning, skador.

Metod Okulärkontroll av fastsättning och skador.

Rostskadekontroll med verktyg utförs när rostangrepp konstaterats.

9.1.6 Släpvagnskontakt

Kontroll Funktion, skador.

Metod Okulärkontroll.

Funktionskontroll. Kontaktens funktion kontrolleras i de fall släpvagn medföljer vid besiktningen.

179

Bilaga 3

9.1.7 Kulhandske

9.1.7.1 Låsmekanism

9.1.7.2 Kontrollanordning

Kontroll Funktion, fastsättning, skador, slitage.

Metod Okulärkontroll av fastsättning, skador och slitage med frånkopplad släpvagn.

Funktionskontroll av kopplingens manöver- och låsanordning. I låsanordning ingår första-, andralåsning och i vissa fall kontrollanordning. Låsfunktionen kontrolleras genom att manövrera kopplingen till öppet och låst läge samt genom att anbringa krafter med verktyg. Slitage, glapp mellan kula och kulhandske, kontrolleras vid lyft under dragstång.

9.1.8 Dragögla

9.1.8.1 Slitring

Kontroll Fastsättning, skador, slitage.

Metod Okulärkontroll. Med fastsättning avses öglans fastsättning i dragstången och slitringens fastsättning i dragöglan.

Mätning utförs då slitage konstaterats.

9.1.9 Dragstång

9.1.9.1 Dragstångslagring

9.1.9.2 Förlängningsmekanism

Kontroll Fastsättning, skador, slitage, glapp.

Metod Okulärkontroll av fastsättning skador och slitage.

Rostskadekontroll med verktyg utförs när rostangrepp konstaterats.

Glappkontroll av dragstångslagring och förlängningsmekanism. Kontrollen sker genom att släpvagnen bromsas och gungas med dragande fordon.

9.1.10 Tapp

9.1.10.1 Slitplåt

Kontroll Fastsättning, skador, slitage.

Metod Okulärkontroll av fastsättning, skador och slitage med frånkopplad släpvagn. Fastsättning kontrolleras också genom att knacka på tappen och fastsättningsskruvar som

180

Bilaga 3

är möjliga att komma åt utan demontering.

Mätning av ovalitet utförs då slitage konstaterats. Tappens längd under slitplåt mäts om skador på tapp eller vändskiva (mekanism) tyder på att tappen har fel längd.

Bedömning Har kopplingsanordning sådana brister att släpvagn inte med säkerhet kan tillkopplas anges på besiktningsprotokollet: ”risk - släpvagn får inte tillkopplas”.

Grund för bedömning (9.1 Kopplingsanordning) Mdf Släp

Kopplingsanordning: - något bristfällig fastsättning/lös 2 2 - felaktig montering eller reparation 2 2 Kula/tapp: - ovalitet > 1 mm 2 2 - påtagligt skadad 2 2 Slitplåt: - mycket sliten 2 Demonterbar-/vrid-/fällbar kopplingsdel: - låsning osäker/påtagligt kärv 2 - påtagligt glapp i låst läge 2 Bygel-/krokkoppling: - påtagligt sliten eller sliten > tillåten gräns 2 2 - påtagligt kärv eller skadad 2 2 - låsning osäker 2 2 - kontrollstift skadat 2 2 Luftmanövrering: - kan inte göras trycklös 2 2 - reglage kärvar/funktion osäker 2 2 - ombyggd/ändrad 2 2 - något läckage 2 2 - påtagligt bristfällig fastsättning/lös 2 2 Vändskivans mekanism: - påtagligt kärv eller skadad 2 2 - påtagligt sliten eller låsning osäker 2 2 Vändskiva: - lagring påtagligt sliten/glapp 2 2 - anliggningsyta mycket sliten 2 2 - slitring skadad eller lös 2 2 - felaktigt läge 2 2 Kulhandske: - låsning osäker/påtagligt kärv 2 - påtagligt skadad/sliten 2 Dragögla: - påtagligt sliten eller sliten > tillåtna gränsvärden 2 - påtagligt skadad 2 - slitring lös eller felaktigt monterad/fastsatt 2

181

Bilaga 3

Dragram/dragbalk/dragstång: - påtagligt skadad/sprickor 2 - deformerad 2 2 - mjukrost eller rosthål 2 2 Dragstångslagring: - påtagligt glapp 2 2 Dragstång, förlängningsmekanism: - påtagligt glapp/sliten 2 Släpvagnskontakt: - påtagligt skadad 2x 2x - funktion osäker 2x 2x Brist som medför risk för haveri eller att släpvagn lossnar 2 2

9.2 TRAFIKFARLIGA ANORDNINGAR

9.2.1 Utskjutande detalj

Kontroll Fastsättning, skaderisk. Med utskjutande detalj avses fästen, skadade fordonsdelar och eftermonterad utrustning som vid påkörning påtagligt ökar risken för personskada på oskyddad trafikant.

Metod Okulärkontroll.

Bedömning

Grund för bedömning (9.2 Trafikfarliga anordningar) Mdf Släp

Utskjutande detalj som medför risk för personskada 2 2 Risk för att delar lossnar 3 3

9.3 REGISTERUPPGIFT

9.3.1 Identitet

9.3.1.1 Registreringsskylt

9.3.1.4 Chassinummer

Kontroll Överensstämmelse beträffande chassi- och registreringsnummer samt översiktlig kontroll av fordonet.

Metod Okulärkontroll.

Identifiering sker genom kontroll av att - fordonets instansade chassinummer (skylt i vissa fall) överensstämmer med uppgift i vägtrafikregistret, - registreringsnumret tillhör fordonet, och - fordonet inte har ändrats i sådan omfattning att det väsentligt avviker från tidigare godkänt utförande (översiktlig kontroll).

182

Bilaga 3

Fordon med personlig skylt ska även ha "identifieringsmärke", dvs. uppgift om fordonets ordinarie registreringsnummer. Denna uppgift ska (normalt) finnas på insidan av fordonets bakre högra sidoruta.

Om fordonet inte kan identifieras på ett tillfredsställande sätt ska det underkännas. Fordon som inte kan identifieras ska föreläggas om registreringsbesiktning.

9.3.2 Ändring

9.3.2.1 Kopplingsanordning

9.3.2.7 Motor

9.3.2.8 Karosserikod

9.3.2.9 Spårvidd

9.3.2.10 Hjuldimension

Kontroll Överensstämmelse/avvikelse mellan fordon och registrerade uppgifter beträffande - kopplingsanordning, - karosserikod, - drivmedel, och - uppgifter i vägtrafikregistret som har betydelse för kontrollbesiktningen.

Metod Okulärkontroll.

Bedömning Fordonsägaren ska föreläggas registreringsbesiktning om det visar sig att fordonet har ändrats i icke oväsentlig grad från identitets-, trafiksäkerhets- eller miljösynpunkt och i förhållande till tidigare godkänt utförande.

Föreläggande om registreringsbesiktning behöver inte meddelas om ändringen resulterar i en bristfällighet vid kontrollbesiktning, som fordonsägaren avser eller har möjlighet att enkelt återställa till tidigare godkänt utförande. Exempel på sådan ändring kan vara utbyte till hjul som inte täcks av fordonets stänkskydd (stänkskärm).

Registreringsskyltar tillhandahålls av Transportstyrelsen. När det är uppenbart att registreringsskylt bytts mot skylt av annat utförande ska detta bedömas som registreringsskylt "felaktig" enligt nedan. Registreringsskylt som monterats innanför vindruta eller bakrutan ska inte accepteras (bedöms som svåravläst enligt nedan).

Grund för bedömning (9.3 Registeruppgift) Mdf Släp

Registreringsskylt: - saknas 2x 2x - svåravläst 2x 2x - felaktig 2x 2x

183

Bilaga 3

Ändring: - Brist som ska åtgärdas genom återställande 2 2

9.4 PROVKÖRNING

9.4.1 Funktioner

Kontroll Funktion, skador, kärvning, körbarhet.

Metod Vid körning görs slutlig kontroll av system 1 - 8 med bland annat iakttagelser/felindikationer som grund. Om provkörning utförs före kontroll av system 1 - 8 ska iakttagelser/felindikationer ligga till grund för fortsatt kontroll.

Brist som kan hänföras till viss position ska föras där. Exempel på brister som konstaterats vid besiktningen, och som därmed kan hänföras till en viss position, är - konstaterad skada/skevhet i stomme eller hjulupphängning som medför försämrad körbarhet, - påtaglig sneddragning vid bromsning på väg, - tecken på felaktig bromskraftfördelning som förstärks vid provkörning, eller - pulserande bromsverkan som förstärks vid provkörning.

Bedömning

Grund för bedömning (9.4 Provkörning) Mdf Släp

Brister vid körning som inte konstaterats eller gett några felindikationer/iakttagelser vid besiktningen: - drar påtagligt i sidled vid normal körning 2 2 - mycket kärv i styrning vid manövrering eller instabilitet vid körning 2 2 - påtagligt svår att manövrera vid normal körning 2 2 - mycket svår att manövrera (uppenbar trafikfara) 3 3

30 MILJÖKONTROLL

Allmänt Kontrollen gäller för EG-mobilkran.

30.1 AVGASRENING - UTRUSTNING, INJUSTERING OCH FUNKTION

30.1.4 EGR-system

Kontroll Funktionsmöjlighet.

184

Bilaga 3

Metod Okulärkontroll. Översiktlig kontroll av EGR-ventil med ledningar och anslutningar.

30.1.10 deNOx-system

Kontroll Funktionsmöjlighet.

Metod Okulärkontroll.

Bedömning Underkännande av deNOX-system ska ske när reagensämne (t.ex. Urea) saknas, har frusit eller om systemet saknar möjlighet att fungera.

Grund för bedömning (30.1 Avgasrening - utrustning, Mdf Släp injustering och funktion)

Avgasrening: - bristfällig eller saknar möjlighet att fungera 2 - bristfällig funktion hos en eller flera komponenter/system 2 deNOx-system: - reagens, ur funktion eller saknar möjlighet att fungera 2 Påtaglig brist i motorns injustering: - avregleringsvarvtal 2

30.3 AVGASER DIESELDRIVEN

Metod Okulärkontroll Kontroll sker genom en visuell bedömning av avgaserna. Fordonet ska underkännas om funktionen hos den utsläppsbegränsande anordningen bedöms vara bristfällig.

Bedömning

Grund för bedömning (30.3 Avgaser dieseldriven) Mdf Släp Anordning för röktäthetsbegränsning: - påtagligt hög röktäthet, okulär kontroll 2

185

Bilaga 4

Bilaga 4. Körförbudsmärke

Storlek (100 mm x 80 mm)

Framsida

Baksida

Detta fordon med registreringsnummer (alt. chassinr.)

………………………………………. nationalitet……… har den

………………… / ……… / ……… belagts med körförbud.

Det är enligt lag förbjudet att skada eller ta bort detta märke. Märket får endast tas bort av behörig tjänsteman.

187

Bilaga 4

Polismyndigheten i Besiktningsorgan

…………………………… ……………………………

Förrättningsman Ort

…………………………….. ………………………………...

188

Bilaga 5

Bilaga 5. Förenklad ljudnivåmätning

Vid förenklad ljudnivåmätning ska mätinstrument och fordon placeras enligt tillämplig figur nedan.

Mätning ska ske på ett öppet område med plan yta. Mätområdet ska begränsas av en rektangel vars sidor befinner sig minst 3 m från fordonets närmaste del (se nedanstående figurer). Mätområdets yta ska vara av betong, asfalt eller annat hårt material med motsvarande reflektionsgrad.

Nivån på ovidkommande ljud inom området ska vara minst 10 dB(A) under den uppmätta ljudnivån för fordonet.

Växelväljare ska vara i neutralläge och motorn ska ha normal driftstemperatur.

Under mätningen ska motorns varvtal hållas konstant på det varvtal som framgår av fordonets skylt eller registrerad uppgift för stationär mätning. Äldre motorcyklar som typbesiktigats får mätas med stöd av tabell till 9 kap. 12 § Vägverkets föreskrifter (VVFS 2003:23) om motorcyklar och släpvagnar som dras av motorcyklar.

Mätinstrumentets mikrofon ska hållas på samma höjd som avgasrörets mynning, dock lägst 0,2 m över marken. Avståndet mellan mikrofonen och mynningen ska vara 0,5 m. Mikrofonens symmetriaxel ska vara parallell med marken om inte annat angetts av mätinstrumentets tillverkare. Symmetriaxeln ska, räknat utåt från fordonets sida, bilda 45 vinkel (± 10 för motorcykel, ± 5 för bil) mot det vertikalplan som går genom avgasernas huvudriktning.

Har fordonet två eller flera likvärdiga avgasrör, och är avståndet inbördes mellan mynningarna för dessa < 0,3 m, ska mätning endast göras mot den mynning som är längst ut åt sidan räknat från fordonets mitt eller som är högst belägen. Är avståndet inbördes mellan mynningarna > 0,3 m ska mätning göras vid varje mynning.

Varje mätning ska bestå av tre avläsningar med nedvarvning mellan varje avläsning. Skillnaden mellan det högsta och det lägsta avlästa värdet får inte överstiga 2 dB(A). Det värde som är högst ska anses som mätresultat. Mätresultatet ska avrundas till närmaste heltal. Decimalen 5 och högre ska avrundas uppåt.

189

Bilaga 5

Figur 1: Stationär mätning av motorcykel 190

Bilaga 5

Figur 2: Stationär mätning av personbil och lastbil

191

Bilaga 6

Bilaga 6. Nomenklatur

STOMME

Benämning Förklaring

Ram System av längs- och tvärgående balkar med stela knutpunkter (separat ram). Rambalk Längsgående balk i konstruktion med separat ram. Ramtvärbalk Tvärgående balk i konstruktion med separat ram. Ram, låsanordning Låsanordning för balkar i förlängbar ram. Fram-/bakaxelbalk Tvärgående balk för infästning av hjulsystem. Fram-/bakvagnsram Ramkonstruktion för infästning av hjulsystem. Balkprofil Balk eller balkliknande profil som tjänstgör som bärande eller förstyvande del i självbärande karosseri. Sidobalk Längsgående balk i självbärande karosseri. Hyttsidobalk Längsgående balk i hytt. Tvärbalk Tvärgående balk i självbärande karosseri. Hyttvärbalk Tvärgående balk i hytt. Dörrstolpe Vertikal konstruktion i dörröppning. Benämns A-stolpe, B-stolpe osv. Golv Botten i karosserikonstruktion. Även motorrumsgolv och bagagerumsgolv inräknas i begreppet. Löst lastgolv ingår inte. Hjulhus Bärande område som ingår i självbärande karosseri och som är placerat vid hjul. Även förstärkningar/förstyvningar inräknas i begreppet. Mellanvägg Tvärgående vägg i karosserikonstruktion. Reservhjulslåda Utrymme för reservhjul som ingår i självbärande karosseri. Infästning Ca 15 cm brett kraftupptagande område omkring vitala infästningspunkter.

193

Bilaga 6

194

Bilaga 6

195

Bilaga 6

196

Bilaga 6

197

Bilaga 6

HJULSYSTEM

Benämning Förklaring

Hjulspindel Infästningsdel mellan hjullagring och hjulupphängning på vilken hjulet är monterat. Spindelled Led monterad på hjulspindel som möjliggör fjädrings- och styrrörelser. Kulled Led bestående av ledkula med kulskålar inneslutna i ett kulhus. Tyngdbärande spindelled Spindelled som överför fordonets tyngdkrafter till hjulspindeln. Tyngdbärande spindelled, Tyngdbärande kulled konstruerad så att fordonets dragled tyngd ger en dragande kraft (hänger) i ledkulan. Tyngdbärande spindelled, Tyngdbärande kulled konstruerad så att fordonets tryckled tyngd ger en kraft som trycker (vilar) på ledkulan. Fjäderben Komponent som möjliggör och dämpar fjädringsrörelse samt utgör förbindelse mellan hjulupphängning och stomme. Stötdämpare Komponent som dämpar fjädringsrörelse. Länkarm Länk i hjulsystem som håller axel/hjul i läge i förhållande till stomme. (Förekommer parvis.) Tvärstag Tvärgående stag som upptar sidokrafter mellan hjulsystem och stomme. Lagring Vridbar fastsättning av t.ex. länkarm.

198

Bilaga 6

199

Bilaga 6

200

Bilaga 6

201

Bilaga 6

202

Bilaga 6

203

Bilaga 6

204

Bilaga 6

205

Bilaga 6

206

Bilaga 6

207

Bilaga 6

208

Bilaga 6

209

Bilaga 6

210

Bilaga 6

211

Bilaga 6

212

Bilaga 6

DRIVSYSTEM

Benämning Förklaring

Drivaxel Tvärgående axel för överföring av drivkrafter. Drivknut Led på drivaxel som medger vinkelrörelser. Kardanaxel Längsgående axel för överföring av drivkrafter. Kardanknut Led på kardanaxel som medger vinkelrörelser.

213

Bilaga 6

BROMSSYSTEM

Benämning Förklaring

ABS-system Bromssystem med automatisk reglering för att hindra hjullåsning. (Anti-Block System)

ABS-indikering Kontrollampa som varnar för fel i ABSsystemet.

Reglerventil för ABS Ventil som påverkas av hjulets rotationshastighet och som minskar bromskraften när hjulet visar tendens till låsning.

EBS-system Bromssystem med elektriskt påverkad transmission.

EBS-system, Modulator Anordningen i EBS-system som påverkas av hjulets rotationshastighet, axelbelastning m.m. och minskar bromskraften när hjulet visar tendens till låsning. (Ersätter reglerventilen i konventionellt ABS-system.)

Automatjustering Automatisk justering för att kompensera den ökning av bromsbackens rörelse som uppkommer då bromsbelägget slits.

Fixpunkt Referenspunkt för system med automatiskt justerande bromshävarmar.

Backspärr Anordning i påskjutsbromssystem som möjliggör backning.

Bromscylinder Cylinder för färdbroms som omvandlar hydrauliskt- eller pneumatiskt tryck till mekanisk kraft som ansätter hjulbromsen.

Fjäderbromscylinder Bromscylinder för färdbroms och parkeringsbroms försedd med en fjäder som mekaniskt ansätter hjulbromsen (parkeringsbromsen).

Bromsok Anordning i hjulbroms på skivbromsat hjul som håller bromsbeläggen på plats och som möjliggör bromsansättning.

214

Bilaga 6

Bromsuttag Anslutning för bromsledning mellan fordonen i en fordonskombination.

Bromsventil Ventil i bromssystem. Benämningen används när lämplig benämning saknas eller när viss ventil inte med säkerhet kan identifieras.

Dräneringsanordning Automatisk eller manuell anordning för avskiljning av kondensvatten.

Fotbromsventil Fotmanövrerad ventil i tryckluftsystem (i undantagsfall även i hydraulsystem) för manövrering av färdbroms.

Hjulbroms Trumbroms eller skivbroms förbunden med fordonets hjul och som vid aktivering minskar fordonets hastighet och omvandlar fordonets rörelseenergi till värme.

Katastrofbroms Automatisk ansättning av släpvagnens broms vid brott på förbindelsen mellan dragfordon och släpvagn.

Katastrofbromsvajer Vajer för ansättning av katastrofbroms.

Lastkännande ventil Ventil som anpassar bromskraften till den belastning som axeln/axlarna för tillfället har.

Lufttork Anordning för torkning av luft - fungerar som tryckluftsystemets frysskydd.

Mätuttag Standardiserad anslutning för mätapparatur.

Reläventil Fjärrstyrd ventil för manövrering av färdbroms eller parkeringsbroms (minskar ansättningstid, lossningstid och luftförbrukning).

Reservbroms Bromssystem på bil avsett att användas vid kretsbortfall. Reservbroms kan utgöras av parkeringsbromsen.

Retardation Hastighetsminskning. Retardationen anges i m/s som innebär en hastighetsminskning per tidsenhet. Exempel: Retardationen 5 m/s betyder att hastigheten, varje sekund som bromsningen pågår, minskar med 5 m/s (18 km/h).

215

Bilaga 6

Skyddsbälg Flexibelt skydd för rörliga mekaniska delar.

Svängningsdämpare Dämpare i påskjutsbroms som utjämnar variationer i bromskraften och minskar risken för överbelastning i transmissionen.

Tillsatsbroms Broms utöver bilens ordinarie färdbromssystem. Tillsatsbroms verkar i bilens drivsystem. Exempel: Avgasbroms, retarder.

Transmission Kombination av komponenter i bromssystem som har till uppgift att överföra energi från manöverorgan till hjulbroms. Transmissionen kan vara mekanisk, hydraulisk, pneumatisk, elektrisk eller en kombination av dessa.

216

Bilaga 6

217

Bilaga 6

218

Bilaga 6

219

Bilaga 6

220

Bilaga 6

221

Bilaga 6

STYRSYSTEM

Benämning Förklaring

Styrstag Tvärgående stag som överför styrrörelser. Styrlänk Längsgående länk/stag som överför styrrörelser. Styrled Led på styrstag eller styrlänk. Tätning Flexibelt skydd på kulled. Styrarm Arm som överför styrrörelser och - är fast förbunden med styrande hjul, eller - utgör upphängning och lagringspunkt för styrstag. Styrarmslagring Lagring för styrarm. Styrlänkage Samlingsbegrepp för styrstag, styrled, styrarm etc. Sektorarm Arm som överför styrrörelser från sektoraxel i styrväxel. Styrväxel Växel som överför rattrörelser från rattaxel till styrlänkage. Rattaxel Axel mellan ratt och styrväxel. Rattaxelknut Led eller koppling på delad rattaxel. Skyddsbälg Flexibelt skydd för rörliga mekaniska delar. Kulvändkrans Anordning som består av två lagerbanor (eneller tvåradiga) med kulor, som möjliggör styrrörelser genom att axeln kan vridas i förhållande till fordonets längdaxel.

222

Bilaga 6

223

Bilaga 6

224

Bilaga 6

225

Bilaga 6

226

Bilaga 6

KAROSSERI

Benämning Förklaring

Bilbälte Skyddsanordning i bil avsedd att hålla fast förare/passagerare så att personskada undviks eller åtminstone reduceras vid sammanstötning eller hastig inbromsning.

Upprullningsdon Don i vilket bältesband är infäst och i vilket bandet rullas in när bilbältet inte används.

Kollektivtrafikutrustning Särskild utrustning i buss som används för personbefordran i yrkesmässig trafik.

Automatisk dörrbroms Kollektivtrafikutrustning som ansätter färdbromsen när dörr öppnas i buss som står stilla eller körs i mycket låg hastighet.

Klämskydd Kollektivtrafikutrustning som avbryter stängningen och öppnar dörren om ett föremål kommer mellan dörrens kant och den yta som dörren stänger mot.

Påbyggnadsram Ramkonstruktion med längs- och tvärgående balkar som utgör fäste för karosseripåbyggnad, vändskiva mm och är monterad på fordonets ordinarie ram. Påbyggnadsram kan också tjäna som förstärkning.

Framstam Konstruktion som utgör främre begränsning på öppet lastutrymme.

Lastförskjutningsskydd Främre skåpvägg, mellanvägg, galler, nät eller liknande som skiljer lastutrymme från personutrymme.

Lastplan Yta som uppbär last. Exempel: hjulbanor för biltransport, banke för timmertransport, flak, golv i skåp, golv i släpvagn för hästtransport.

Lyftplattform Lastanordning bestående av höj- och sänkbar plattform.

227

Bilaga 6

228

Bilaga 6

229

Bilaga 6

230

Bilaga 6

231

Bilaga 6

KOMMUNIKATION

Benämning Förklaring

Strålkastare Anordning avsedd att belysa vägen.

Huvudstrålkastare Strålkastare som avger hel- och/ eller halvljus. I begreppet strålkastare för helljus ingår kurvstrålkastare och fjärrstrålkastare.

Dimstrålkastare Strålkastare som är avsedd att användas vid körning i dimma/kraftig nederbörd.

Backningsstrålkastare Strålkastare avsedd att användas vid backning för att belysa vägen.

Lykta Anordning avsedd att göra andra trafikanter uppmärksamma på fordonet.

Positionslykta Lykta avsedd att markera fordons förekomst och bredd.

Breddmarkeringslykta Lykta avsedd att markera förekomst av fordon vars bredd överstiger 2 100 mm. Får finnas på bil och släpvagn vars bredd understiger 2 100 mm före 1984.

Identifieringslykta Lykta avsedd att identifiera visst fordonsslag. Får endast finnas på lastbil, buss och därtill kopplad släpvagn.

Varsellykta Lykta avsedd att öka fordons synbarhet vid körning i dagsljus.

Körriktningsvisare Lykta avsedd att visa planerad ändring av körriktning.

Sidomarkeringslykta Lykta avsedd att åt sidan markera fordons förekomst.

Stopplykta Lykta avsedd att markera färdbromsens ansättning.

Dimbaklykta Lykta avsedd att markera fordons förekomst vid körning i oklar sikt.

Reflexanordning Anordning avsedd att återkasta ljus från andra fordons strålkastare.

232

Bilaga 6

Arbetsbelysning Strålkastare avsedd att användas som extra belysning vid arbete i anslutning till fordonet. Till arbetsbelysning räknas även sökarljus.

ÖVRIGT

Benämning Förklaring

Kulkoppling Kopplingsanordning med dragkula. Dragram Anordning som monteras i fordonets chassi och i vilken dragkulan är fastsatt. Bygelkoppling Koppling med bygel på horisontell bult och med en vertikalt rörlig kopplingsbult. Gummielement Mellanlägg för gummilagrad kopplingsanordning. Krokkoppling Kopplingsanordning med krok. Vändskiva Kopplingsanordning där släpvagnens främre del vilar på vändskivan. Dragbalk Särskild balk på tungt fordon som är infäst i fordonets chassi och i vilken kopplingsanordningen är fastsatt. Gavelplåt Särskild plåt för infästning av dragbalk i fordonets chassi. Dragstång Rör- eller balkprofil (stel eller ledad) mellan släpvagnens kopplingsanordning och släpvagnens chassi. Tapp Kopplingsanordning för påhängsvagn avsedd att kopplas i vändskiva. Kulhandske Kopplingsanordning för släpvagn avsedd att kopplas på kula. Multifunktionskoppling Kopplingsanordning som även omfattar sammankoppling av el, luft och hydraulik.

233

Bilaga 6

234

Bilaga 6

235

Bilaga 6

236

Bilaga 6

237

Bilaga 6

238

Bilaga 7

Bilaga 7. Avgasreningskrav för motorfordon i bruk

Vid registreringsbesiktning enligt 4 kap. 20 § fordonsförordningen (2009:211), vid flygande inspektion eller kontrollbesiktning ska de utsläppsbegränsande anordningar som fordonet utrustats med vara i funktionsdugligt skick och stämma överens med godkänt utförande. Lätta bilar, motorcyklar och mopeder får dock utrustas med ersättningskatalysator som är godkänd för den aktuella fordonstypen. Förutom en okulärbesiktning av dessa anordningar ska kontrollen inkludera en utsläppsmätning med varmkörd motor på följande motorkategorier.

Definitioner

I denna bilaga används följande definitioner. Äldre personbil: en bil som är konstruerad för en hastighet av över 50 km i timmen och som har en totalvikt av högst 3500 kg och en skillnad mellan totalvikt och tjänstevikt av högst 690 kg, om bilen är av 1989 eller senare års modell. Äldre lätt lastbil: en bil som är konstruerad för en hastighet av över 50 km i timmen och som har en totalvikt av högst 3500 kg och en större skillnad mellan totalvikt och tjänstevikt än 690 kg, om bilen är av 1992 eller senare års modell. Övriga äldre bilar: bensinmotordrivna bilar som inte kategoriseras enligt ovan och som har en totalvikt av högst 2500 kg och en cylindervolym på minst 0,8 liter eller, om cylindervolymen inte kan bestämmas, en effekt på minst 22 kilowatt. Vid beräkning av skillnaden mellan totalvikt och tjänstevikt ska beträffande bilar med särskild utrustning, såsom ambulanser och husbilar, den särskilda utrustningens vikt inte beaktas.

1 BENSINMOTORDRIVNA BILAR

1.1 TOMGÅNG

Halten kolmonoxid och kolväten i avgaserna vid tomgång ska högst uppgå till de värden som anges nedan. Om det i fråga om bilar av 1984 och tidigare års modell förekommer driftstörningar hos motorn vid angivet värde, godtas det lägsta värde vid vilket sådana störningar inte förekommer. Vid kontroll av halten kolmonoxid och kolväten hos fordon utrustade med omborddiagnossystem (OBD-system) i enlighet med direktiv 70/220/EEG eller 715/2007/EU, får kontroll av utsläppssystemets funktion göras genom att på lämpligt sätt läsa av OBD-systemet. Samtidigt ska OBDsystemets funktion kontrolleras.

239

Bilaga 7

Fordonskategori/ årsmodell Kolmonoxid Kolväten – uppmätta (volymprocent) som hexan (miljondelar per volymenhet)

Personbilar, med högsta 0,3 100 totalvikt på 2500 kg, tagen i bruk 1 januari 2001 eller senare. Lätta lastbilar, och personbilar 0,3 200 med totalvikt över 2500 kg, tagen i bruk 1 januari 2002 eller senare. Bilar enligt ovan – äldre personbil, årsmodell 0,5 100 1989 eller nyare och tagen i bruk före 1 januari 2001, lätt lastbil/lätt buss med maxlast ≤ 690 kg årsmodell 1995 eller nyare. – äldre lätt lastbil, årsmodell 1,0 200 1992 eller nyare med maxlast > 690 kg. – äldre lätt bil, 1985 och 3,5 – senare års modell – äldre lätt bil, 1984 och 4,5 – tidigare års modell

1.2 MÄTNING VID FÖRHÖJT TOMGÅNGSVARVTAL

Halten kolmonoxid i avgaserna och lambdavärdet vid förhöjt tomgångsvarvtal, lägst 2 000 varv per minut, ska inte överstiga nedan angivna värden i enlighet med direktiv 2009/40/EG och direktiv 2000/30/EG.

Fordonskategori Kolmonoxid Lambdavärde (volymprocent)

a) Personbilar/ lätta lastbilar 0,2 1,00 +/- 0,03 a) Bilar enligt ovan 0,3 1,00 +/-0,03 – äldre personbil/ äldre lätt lastbil a) Eller värde angivet av tillverkaren.

240

Bilaga 7

2 DIESELMOTORDRIVNA BILAR

2.1 RÖKTÄTHET I AVGASERNA VID FRI ACCELERATION

Avgasernas röktäthet avseende opacitet (ljusabsorptionskoefficient) ska vid mätning under fri acceleration inte överstiga det värde för korrigerad absorptionskoefficient som fastställts vid typgodkännandet av motortypen enligt direktiv 72/306/EEG eller 715/2007/EU och som finns angivet på motorskylt. För äldre bilar enligt definitionen ovan, gäller att om uppgiften saknas ska den uppmätta absorptionskoefficienten vid fri acceleration inte överstiga i tabellen angivet värde. Bilar som registrerades eller togs i bruk för första gången före den 1 januari 1980 är dock befriade från dessa krav.

Motorkategori Absorptionskoefficient (m-1)

Sugmotor 2,5 Turboladdade motorer 3,0 Motorer som uppfyller kraven för 1,5 miljöklass 2005, miljöklass 2008 och a) miljöklass EEV a) Enligt övergångsbestämmelser i avgasreningslagen (2011:318) .

2.1.1 Provmetod

Provet ska stämma överens med det provförfarande för fri acceleration som fastställts i direktiv 2009/40/EG.

(TSFS 2011:40) (TSFS 2011:101)

241