Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om kontrollbesiktning, TSFS 2017:54
Upphäver
Bemyndigande
Genomför EU-direktiv
1 kap. Inledande bestämmelser
Dessa föreskrifter anger närmare bestämmelser om kontrollbesiktning enligt fordonslagen (2002:574) och fordonsförordningen (2009:211) och om undantag från periodisk kontrollbesiktning. I bilaga 1–3 anges vilka system och komponenter som ska kontrolleras. I bilaga 4 anges hur ett körförbudsmärke ska se ut och vilka uppgifter som ska anges på märket. I bilaga 5 anges hur en förenklad ljudnivåmätning ska genomföras på personbil, lastbil och motorcykel. I bilaga 6 anges den nomenklatur som ska användas i besiktningsprotokollet. I bilaga 7 anges hur en avbruten kontrollbesiktning ska rapporteras. I bilaga 8 anges hur ett föreläggande om registreringsbesiktning ska rapporteras. I bilaga 9 anges vilka fordonsspecifika uppgifter som ska finnas tillgängliga för besiktningsorganen.
Definitioner
I dessa föreskrifter används följande begrepp med nedan angiven betydelse.
Jfr Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/45/EU av den 3 april 2014 om periodisk provning av motorfordons och tillhörande släpvagnars trafiksäkerhet och om upphävande av direktiv 2009/40/EG, i den ursprungliga lydelsen. Se även Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2015/1535 av den 9 september 2015 om ett informationsförfarande beträffande tekniska föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster.
1
ackrediterad fordonsverkstad som inom sin egen organisation verkstad inrymmer ett kontrollorgan vilket med stöd av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 765/2008 av den 9 juli 2008 om krav för ackreditering och marknadskontroll i samband med saluföring av produkter och upphävande av förordning (EEG) nr 339/93, i den ursprungliga lydelsen, samt lagen (2011:791) om ackreditering och teknisk kontroll, ackrediterats för kontroll av egna reparationer bedömningskod kod som anger bristens betydelse ur miljö- eller trafiksäkerhetssynpunkt eller utfallet av besiktningen bedömning två (2) fordonet uppfyller inte föreskrivna krav men bristen utmärkt med kryss är enkel ur miljö- eller trafiksäkerhetssynpunkt
(x)
bedömning två (2) fordonet uppfyller inte föreskrivna krav och bristen är inte enkel ur miljö- eller trafiksäkerhetssynpunkt bedömning tre (3) bristen har sådan betydelse att fordonet inte kan användas utan uppenbar fara för trafiksäkerheten bedömning E faktiskt passagerarantal färre än max antal passagerare bedömning K används vid avbruten kontrollbesiktning då ett eller flera kontrollmoment inte kunnat utföras bedömning R föreläggande om registreringsbesiktning bedömning S samverkande brister där två eller fler tvåor (2) samverkar på ett sådant sätt att bristerna sammantaget bedöms vara så allvarliga att fordonet måste föreläggas med körförbud besiktningsstation anläggning, fast eller mobil, där besiktningar utförs; en mobil anläggning ska utgöras av ett fordon som är registrerat i vägtrafikregistret besiktnings- kod som anger vilken typ av besiktning som avses
programkod
brist vars system/komponent är inte i fullgott eller oskadat omfattning skick och bristen är fullt märkbar
betecknas med graden ”något”
brist vars om- bristen kan klart konstateras och är av betydande fattning betecknas storlek
med graden ”påtaglig”
2
brist vars bristen är helt uppenbar och påfallande stor
omfattning betecknas med graden ”mycket”
bromskontroll undersökning av bromssystem enligt kontrollprogram effektivitet anges i procent och utgörs av bromskraft dividerat med tyngdkraft multiplicerat med 100 enkel provkörning undersökning av fordonet genom körning kortare sträcka för kontroll av allmän körbarhet fastsättning fixering av en detalj eller komponent på sådant sätt att den fyller sin givna funktion utan att riskera att lossna felindikator en lampa eller en ljudsignal som gör fordonets förare (OBD) uppmärksam på att en utsläppsrelaterad komponent som är knuten till OBD-systemet eller själva OBDsystemet inte fungerar fordonsidentifieri chassinummer, ramnummer eller motsvarande ngsnummer särskilda märkning fordonsspecifika tekniska uppgifter, referensdata eller gränsvärden uppgifter som behövs vid en besiktning av ett visst fordon, den uppgift i vägtrafikregistret som anger ett fordons årsmodell eller om sådan uppgift saknas, tillverkningsår, eller om båda uppgifterna saknas, det år under vilket fordonet första gången togs i bruk fullständig undersökning av fordonets egenskaper genom normal provkörning körning med inlagda moment för kontroll av bromsoch manöverförmåga samt körbarhet funktion verkan på avsett sätt vad avser ett system, en komponent eller en detalj funktionskontroll kontroll av om ett system, en komponent eller en detalj fungerar på avsett sätt vid normal användning eller manövrering funktions- bedömning av om ett system, en komponent eller en möjlighet detalj har möjlighet att fungera då funktionskontroll inte är möjlig att genomföra förenklad mätning av nivån på avgasljud enligt bilaga 5
ljudnivåkontroll
3
garanterat tryck det minsta tryck som tillverkaren garanterar finns tillgängligt i bromscylindern vid maximal bromsning (Pgar) och som används för beräkning av maximal bromskraft och effektivitet; som alternativ för släpvagnar från och med årsmodell 2005 samt för släpvagnar som är utrustade med ett elektroniskt bromssystem (EBS) ska trycket 0,80 MPa användas, för övriga släpvagnar är trycket fastställt till 0,65 MPa glapp rörelse i en led eller lagring utöver den rörelse som är normalt spel i konstruktionen glappkontroll kontroll av glappets storlek i en led eller lagring, under avlastning då så är möjligt hjulvarv vid hjulvarv som i beräkningshänseende tillåts avvika bromskontroll ± 25 % från ett helt hjulvarv kärvning tillstånd som för ett system, en komponent eller en detalj betyder försämrad/osäker funktion eller manövrering körförbudsmärke märke som anbringas på ett fordon när körförbud meddelas (bilaga 4) ljudkontroll subjektiv bedömning av nivån på avgasljud eller ljud från en misstänkt skada genom avlyssning medelbromskraft beräknat medelvärde av den bromskraft som vid under ett hjulvarv bromskontroll utvecklas under ett genomsnittligt hjulvarv med konstant pedal- eller manövertryck mätning bestämning av storhetsvärde med hjälp av mätutrustning okulärkontroll kontroll som i huvudsak baseras på synintryck, men som även kan innefatta intryck via andra sinnesorgan samt enklare handgrepp och enkel mätning position kod bestående av 1–4 siffror som identifierar enskilda komponenter och detaljer i kontrollprogram 1–3 referensbroms- den bromskraft för en hjulaxel som alstras i däckens kraft periferier vid prov i en rullbromsprovare och som är relaterad till ett bromscylindertryck angivet i dokument utfärdat vid typgodkännande enligt ECE R 13 retardationsprov mätning, eller mätning och beräkning, av fordonets retardationsförmåga genom att bromsen ansätts under provkörning på en plan och belagd väg med god friktion
4
rostskadekontroll kontroll av rostskada som inleds med okulärkontroll men som övergår till undersökning med kontrollverktyg om rostangrepp kan konstateras på ytor och detaljer rullmotstånd den medelkraft som åtgår för att med bromsprovaren rotera hjulet ett varv utan att broms ansatts skada deformation, nedsatt funktion, korrosionsangrepp eller annan försvagning av en komponent eller detalj trafiksäkerhets- en provning av fordonets trafiksäkerhet enligt bilaga I provning till Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/45/EU av den 3 april 2014 om periodisk provning av motorfordons och tillhörande släpvagnars trafiksäkerhet och om upphävande av direktiv 2009/40/EG, i den ursprungliga lydelsen traktor b traktor med högsta hastighet som överskrider 40 kilometer i timmen tyngdkraft totalvikt eller garanterad axelbelastning multiplicerad med tyngdacceleration g (9,81 m/s ) täthetskontroll undersökning av tätheten i ett system som har till uppgift att innesluta gas eller vätska
2 kap. Genomförande av kontrollbesiktning
Allmänt
Besiktningsteknikern ska ha tillgång till fordonets registrerade uppgifter genom dataförbindelse med Transportstyrelsen.
Fordonet ska identifieras under besiktningen. Uppgifter som ska ligga till grund för identifieringen är fordonsidentifieringsnummer och registreringsnummer. Efter identifieringen ska besiktningsteknikern kontrollera att fordonet överensstämmer med registrerade uppgifter beträffande fabrikat, karosseri, fordonskategori, färg och eventuell kopplingsanordning.
Om fordonsidentifieringsnummer saknas och fordonet inte kan identifieras, ska fordonet ges en tillfällig identitet i avvaktan på utredning samt att föreläggande ska meddelas enligt 6 kap. 20 § fordonsförordningen (2009:211). Den tillfälliga identiteten ska bestå av en plombering som anbringas i fordonets stomme eller motsvarande. Plomberingen ska vara unik för besiktningsorganet och uppgift om fordonet ska införas i en särskild förteckning. Uppgift om tillfällig identitet, motornummer och om möjligt även växellådsnummer, bakaxelnummer och nyckelnummer, ska antecknas i besiktningsprotokollet.
5
Ett besiktningsorgan ska ha tillgång till de föreskrifter, standarder, fordonsspecifika uppgifter enligt bilaga 9, referensdata m.m. som är nödvändiga för besiktningsverksamheten.
En fordonstillverkare eller den representant som denne utsett, ska för fordon som från och med 20 maj 2018 registrerats eller tagits i bruk, senast efter 6 månader, förse en av Transportstyrelsen utsedd kontaktpunkt med fordonsspecifika uppgifter enligt bilaga 9. Om komponenter, separata tekniska enheter eller tillhörande system ersatts med eftermarknadsprodukter som inte tillhandahållits av tillverkaren, får fordonsägaren själv delge besiktningsorganet den fordonsspecifika information som är nödvändig.
Besiktningsorganet ska ha rutiner som säkerställer att nya produktsäkerhetskampanjer initierade av Transportstyrelsen är kända.
I Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2010:78) om teknisk kontrollutrustning för besiktningsorgan anges närmare bestämmelser om den utrustning som ska finnas tillgänglig vid en kontrollbesiktning.
Vad som anges för kontrollbesiktning gäller i tillämpliga delar för fordon som visas för ett besiktningsorgan, efter att brister från flygande inspektion har avhjälpts, samt för fordon som genomgår ny kontrollbesiktning enligt 6 kap. 14 § fordonsförordningen (2009:211).
Omfattning
Besiktning ska för respektive fordonsslag utföras i enlighet med tillämpligt kontrollprogram. Kontrollprogram enligt bilaga 1 gäller vid besiktning av bil och släpvagn som dras av bil med undantag av EG-mobilkran. Vid besiktning av buss ska dock avsnitt 3.1 och 6.2 i bilagan endast tillämpas beträffande de komponenter och system som inte omfattas av avsnitt 13. Kontrollprogram enligt bilaga 2 gäller vid besiktning av motorcykel. Kontrollprogram enligt bilaga 3 gäller vid besiktning av tung terrängvagn, traktor, traktor b, motorredskap och släpfordon till dessa, samt EGmobilkran och släpfordon till dessa.
För vissa fordonsslag saknas kontrollprogram. Vid besiktning av bil ombyggd till traktor, lätt terrängvagn samt släp till dessa fordon ska kontrollprogrammet för bil i bilaga 1 följas i tillämpliga delar. Vid besiktning av moped och terrängskoter ska kontrollprogrammet för motorcykel i bilaga 2 följas i tillämpliga delar. Vid besiktning av bil ombyggd till motorredskap klass II samt efterfordon ska kontrollprogrammet för tung terrängvagn, traktor, motorredskap och släpfordon till dessa i bilaga 3 följas i tillämpliga delar.
6
Genomförande
System och komponenter ska, även om de inte utgör obligatorisk utrustning, kontrolleras enligt den kontrollmetod som anges i kontrollprogrammet.
I de fall bedömningen i kontrollprogram ska utföras från och med en viss årsmodell eller viss ibruktagandetidpunkt, har årtal eller årtal samt månad angivits inom parantes eller i notering i anslutning till positionen. Detta gäller för fordon som tagits i trafik 1960 och senare, om inget annat anges. För fordon som 1. har tagits i bruk före 1960, 2. är amatörbyggda fordon, 3. importerats för eget bruk, 4. utgör flyttsak eller som förvärvats i utlandet genom arv eller testamente, 5. registrerats som exportvagnar, 6. har tillfällig registrering, eller 7. tävlingsfordon, ska vissa delar i kontrollprogrammen inte tillämpas då dessa fordon omfattas av andra bestämmelser. Om grund för bedömning skiljer sig åt beroende på fordonets årsmodell jämfört med tidpunkt för ibruktagandet, ska den bedömning som är mest fördelaktig för fordonet väljas.
Position, feltyp, bedömning eller anmärkning i fotnot som är märkta med (P) i kontrollprogrammen innebär att kontroll endast utförs vid flygande inspektion. Position, feltyp, bedömning eller anmärkning i fotnot som är märkta med (B) i kontrollprogrammen innebär att kontroll endast utförs vid kontrollbesiktning.
Kontroll får utföras utan att system eller komponenter demonteras om inte annat föreskrivs i 23 §.
Vid en ny kontrollbesiktning enligt 6 kap. 14 § fordonsförordningen (2009:211), av en lastbil, buss eller släpvagn till dessa med en totalvikt över 3 500 kg, ska en fullständig kontroll i rullbromsprovare göras om underkännandet avsåg bromssystemet och bristen påverkar fordonets bromsprestanda. Detta gäller dock inte EG-mobilkran. Om en fullständig kontroll i rullbromsprovare inte tillför ytterligare underlag för bedömningen får kontrollen begränsas. Upptäcks en eller flera nya brister hos fordonet, ska bristerna bedömas enligt tillämpligt kontrollprogram och fordonet underkännas i enlighet med 3 kap.
Ett besiktningsorgan ska genomföra den kontroll som beslutats av Polismyndigheten efter flygande inspektion. Ett föreläggande om att låta en ackrediterad verkstad reparera och prova fordonet eller visa för ett besiktningsorgan att bristerna har avhjälpts, förfaller om fordonet inställts till kontrollbesiktning.
7
Om föreläggandet har beslutats vid flygande inspektion ska besiktningsorganet även kontrollera att brister märkta med (P) är åtgärdade.
Ett fordon får vara delvis lastat om det finns skäl för det och särskilda säkerhetsföreskrifter inte anger att fordonet ska vara olastat.
Ett fordon som är godkänt för mer än ett karosseri ska kontrolleras med avseende på minst ett av de karosserialternativ som anges i registreringsbeviset. Om karosserikod BC eller 85 ”Anordning för påhängsvagn” finns som karosserialternativ, ska dock detta karosseri finnas på fordonet vid besiktningen.
Vid kontrollbesiktning av ett motordrivet fordon ska enkel provkörning utföras för att kontrollera hastighetsmätarens funktion, systemens funktion och allmän körbarhet. Om det kan antas att en fullständig provkörning tillför förrättningen ytterligare underlag för bedömningen, ska sådan utföras. Vid en ny kontrollbesiktning enligt 6 kap. 14 § fordonsförordningen (2009:211) ska enkel eller fullständig provkörning utföras om det kan antas tillföra förrättningen underlag för bedömningen. Provkörning behöver inte genomföras om lastsäkringen är undermålig eller om fordonet är behäftat med brister i sådan omfattning eller av sådan art att besiktningsteknikerns hälsa eller säkerhet kan äventyras.
Om det finns snö, is eller smuts på ett fordon i sådan omfattning att förrättningen avsevärt försvåras, ska kontrollbesiktning inte utföras.
Om en släpvagn inställs till kontrollbesiktning och släpvagnen är sammankopplad med ett dragfordon som inte är funktionsdugligt, med avseende på system där släpvagnens funktion styrs av dragfordonet, ska kontrollbesiktning inte utföras.
När en bil försedd med bränslesystem för gas inställs till kontrollbesiktning, ska bilens bränsletank för gas vara fylld med tillräcklig mängd så att bilen kan köras på gas. Vidare ska bränsletanken vara frilagd så den kontroll som beskrivs i bilaga 1 till dessa föreskrifter kan genomföras. Om inte bränsletankarna är frilagda, får istället ett intyg som inte är äldre än 15 månader, utfärdat av företag som är ackrediterade som C-organ av Swedac enligt SS-EN ISO/IEC 17020 godtas.
När en bil, som är utrustad med en icke automatisk dragstångskoppling (klass T) eller en multifunktionskoppling, inställs till kontrollbesiktning ska bilen inställas tillsammans med avsedd släpvagn.
3 kap. Bedömningsresultat
Om anmärkning riktas mot en eller flera brister på fordonet med bedömningen tre (3) enligt kontrollprogrammet, ska fordonet anses så bristfälligt att fordonet inte kan användas utan uppenbar fara för trafiksäkerheten. Körförbud ska då meddelas för fordonet enligt 6 kap. 16 § fordonsförordningen (2009:211).
8
Om anmärkning riktas mot en eller flera brister på fordonet med bedömning två (2) enligt kontrollprogrammet ska föreläggande enligt 6 kap. 17 § fordonsförordningen (2009:211) meddelas.
Brister som samverkar på sådant sätt att deras sammanlagda verkan tillmäts en betydligt större negativ betydelse från trafiksäkerhetssynpunkt än de enskilda bristerna var för sig, ska de bedömas i samverkan om det kan antas att bedömningsresultatet medför att fordonet vid användning på väg utgör en uppenbar fara för trafiksäkerheten (bedömning S).
Ett kryss (x) efter bedömningen två (2) i kontrollprogrammet innebär att den enskilda bristen är att anse som enkel. Detta gäller dock inte i fall som sägs i 5 och 6 §§.
Om det kan konstateras att brister med bedömningen två (2) utmärkt med kryss (x) uppgår till fem eller fler ska föreläggande enligt 6 kap. 17 § fordonsförordningen (2009:211) meddelas.
Om det kan konstateras att tidigare noterad brist med bedömningen två (2) utmärkt med kryss (x), kvarstår och omfattar samma felbeskrivning som vid föregående kontrollbesiktning eller flygande inspektion, ska föreläggande enligt 6 kap. 17 § fordonsförordningen (2009:211) meddelas.
Om kontroller som föreskrivs i kontrollprogrammet inte kan genomföras, beroende på bristfälligheter i fordonets funktion eller på att fordonet inte är lämpligt för trafik, ska besiktningen avbrytas och fordonet underkännas (bedömning K). Skälet till att besiktningen avbrutits ska närmare anges enligt bilaga 7.
Fordonet kontrolleras så att det inte finns brister mot bestämmelser om fordons beskaffenhet och utrustning enligt 2 kap. 5–9 §§ och 4 kap. 28 § fordonsförordningen (2009:211) samt i fordonsspecifika föreskrifter utfärdade av Vägverket respektive Transportstyrelsen eller enligt äldre regler.
Om fordonet avviker från tidigare godkänt utförande ska föreläggande enligt 6 kap. 20 § fordonsförordningen (2009:211) meddelas.
Om fordonet är underkänt med bedömningen ”Ändring: - Brist som ska åtgärdas genom återställande”, ska fordonet endast godkännas om fordonet är återställt i det senast godkända utförandet. Är fordonet inte återställt ska föreläggande enligt 6 kap. 20 § fordonsförordningen (2009:211) meddelas.
4 kap. Föreläggandetid
Vid föreläggande enligt 6 kap. 17 § fordonsförordningen (2009:211) ska föreläggandetiden bestämmas till en månad. Om fordonet har underkänts vid fler än två kontrollbesiktningar i följd ska dock föreläggandetiden bestämmas till en vecka.
9
5 kap. Besiktningsprotokoll
Resultatet av en kontrollbesiktning ska sammanfattas i ett besiktningsprotokoll. Av besiktningsprotokollet ska framgå 1. om fordonet godkänts eller underkänts, 2. de brister som leder till att fordonet underkänts, 3. beslut om körförbud, föreläggande om kontrollbesiktning eller reparation och provning vid en ackrediterad verkstad inom viss tid, att enkla brister ska avhjälpas, föreläggande om registreringsbesiktning, 4. vägmätarställning och mätvärden samt gränsvärden vid miljökontroll i tillämpliga fall, 5. registreringsnummer och nationalitetsbeteckning för registreringslandet, 6. fordonsidentifieringsnummer, 7. besiktningsplats, 8. datum, 9. klockslag då förrättningen påbörjats, 10. identifiering av besiktningstekniker, 11. besiktningsorganets namn, 12. identifieringsnummer som är unikt för besiktningsprotokollet, 13. fordonskategori, och 14. datum för nästa periodiska kontrollbesiktning.
Utformningen av besiktningsprotokollet ska vara sådan, att det för brister med bedömningen två (2) eller två (2) utmärkt med kryss (x) tydligt framgår att fordonet underkänts och att bristerna ska avhjälpas. Vidare ska vid bedömningen två (2) framgå att fordonet inom viss tid ska inställas till kontrollbesiktning eller repareras och provas vid en ackrediterad verkstad.
Allmänna råd
Besiktningsorganet kan genom en notering i besiktningsprotokollet även informera fordonsägaren om begynnande brister som dock inte bedömts medföra anmärkning. Besiktningsorganet kan även lämna fordonsägaren råd eller annan, ur miljö- eller trafiksäkerhetssynpunkt, viktig information.
Vid anteckning av brister i besiktningsprotokollet ska nomenklatur enligt bilaga 6 användas.
Brister ska beskrivas i följande ordning: Komponent eller detalj, läge och fel.
Av besiktningsprotokollet ska framgå vilken kontrollmetod som använts när ett system eller komponenter har alternativ föreskrivna i kontrollprogrammet.
Av besiktningsprotokollet ska tydligt framgå att fordon som omfattas av direktiv 2014/45/EU, har genomgått en kontroll enligt direktivet.
Har ett rullbromsprov genomförts på ett fordon med ett pneumatiskt bromssystem ska uppmätta värden från bromskontrollen anges.
10
Av protokollet ska framgå 1. rullmotstånd, 2. bromskraft, 3. effektivitet 4. trycket i bromscylinder, 5. vikt, och 6. det garanterade trycket.
Den som utfört kontrollen ska underteckna besiktningsprotokollet. Om besiktningsprotokollet är en utskrift ur ett datasystem, där den som utfört besiktningen är säkert identifierad och framgår av protokollet, kan undertecknandet utgå.
Vid ett föreläggande om registreringsbesiktning ska avvikelser från tidigare godkänt utförande beskrivas i följande ordning: uppgift/komponent och fel.
Vid anteckningar i besiktningsprotokollet om avvikelser från det godkända utförandet, ska nomenklaturen enligt bilaga 8 användas.
För fordon som kontrolleras i enlighet med kontrollprogram i bilaga 1 och 2, ska däri förekommande nummer inom parantes anges efter tillämplig komponent eller detalj på besiktningsprotokollet. För fordon som kontrolleras mot kontrollprogram i bilaga 3, får denna numrering inom parentes anges.
6 kap. Körförbudsmärke
Meddelas körförbud ska fordonet förses med körförbudsmärke enligt bilaga 4. Märket ska anbringas på fordonet så att det är väl synligt utifrån. På fordon med vindruta ska märket placeras på rutan så att det inte onödigtvis skymmer förarens sikt framåt.
På körförbudsmärkets baksida ska införas uppgift om 1. fordonets registreringsnummer, fordonets fordonsidentifieringsnummer om registreringsnummer saknas, 2. fordonets nationalitetsbeteckning om det är registrerat i annat land, 3. besiktningsdatum, och 4. besiktningsorgan och ort.
På fordon som saknar vindruta ska körförbudsmärket fästas på annan ruta. Saknar fordonet ruta ska lämpligt fästmaterial förslutas mellan körförbudsmärket och en transparent folie eller likvärdigt material. Körförbudsmärket ska anbringas på fordonet på ett sådant sätt att åverkan på körförbudsmärket eller fästmaterialet måste ske i samband med borttagande.
7 kap. Rapportering till Transportstyrelsen
Besiktningsorganet ska ha dataförbindelse med Transportstyrelsen. Resultatet av besiktningen ska rapporteras enligt bilagorna 8–9.
11
Besiktningsorganet ska omedelbart efter avslutad besiktning rapportera resultatet till Transportstyrelsen.
Besiktningsorganet ska iaktta nödvändig säkerhet vad gäller inloggningssäkerhet och tillgänglighet till datorer som används för rapportering. Lösenuppgifter eller andra uppgifter som krävs för att genomföra en rapportering till Transportstyrelsen får endast tilldelas behörig personal.
Vid rapportering till Transportstyrelsen ska för fordon som är registrerade i vägtrafikregistret följande uppgifter rapporteras: 1. Identifiering av besiktningsorgan. 2. Identifiering av besiktningsstation. 3. Identifiering av besiktningstekniker. 4. Län där förrättningen genomförts. 5. Datum och klockslag då förrättningen påbörjats. 6. Registreringsnummer. 7. Vägmätarställning i förekommande fall. 8. Besiktningsprogramkod. 9. Bedömningskod för respektive brist. 10. Detaljs positions-, läges- och bristkod. 11. Mätvärden (buller- och avgasvärden samt bromskrafts, retardationseller effektivitetsvärden). 12. Samverkande besiktningsanmärkningar. 13. Enkla brister som ska avhjälpas. 14. Föreläggande om registreringsbesiktning. 15. Föreläggande t.o.m. datum. 16. Godkänt besiktningsresultat. 17. Underkänt besiktningsresultat. 18. Körförbud.
Vid rapportering till Transportstyrelsen ska för fordon som inte är registrerade i vägtrafikregistret följande uppgifter rapporteras: 1. Identifiering av besiktningsorgan. 2. Identifiering av besiktningsstation. 3. Identifiering av besiktningstekniker. 4. Län där förrättningen genomförts. 5. Datum och klockslag då förrättningen påbörjats. 6. Identifieringsnummer och fabrikat. 7. Enkla brister ska avhjälpas. 8. Föreläggande om registreringsbesiktning. 9. Föreläggande t.o.m. datum. 10. Godkänt besiktningsresultat. 11. Underkänt besiktningsresultat. 12. Körförbud. 13. Samverkande besiktningsanmärkningar.
Besiktningsorganen ska vid rapportering använda av Transportstyrelsen fastställd besiktningsprogramkod.
Vid annan rapportering än via dataförbindelse ska alltid position anges före uppgift, komponent eller detalj.
12
Besiktningsorganen ska ha system och rutiner för att hantera omprövning av beslut i samband med förrättningar och eventuella rättelser som följer av omprövningen. Vid rättelser eller ändringar på redan dokumenterade förrättningar ska en ny rapport skickas till fordonsägaren och en begäran till Transportstyrelsen om rättelse i fordonets registrerade uppgifter.
8 kap Undantag från kravet på periodisk kontrollbesiktning
Bilar och släpvagnar som dras av bilar ska, från och med det kalenderår som infaller 50 år efter fordonsåret enligt vägtrafikregistret, undantas från periodisk kontrollbesiktning enligt 6 kap. 3 § fordonsförordningen (2009:211).
Motorcyklar ska, från och med det kalenderår som infaller 40 år efter fordonsåret enligt vägtrafikregistret undantas från periodisk kontrollbesiktning enligt 6 kap. 3 § fordonsförordningen (2009:211).
Personbil, registrerad som tävlingsfordon och som utmärkts med textkod T71R, T71X, T71Y, T71Z, T71ZE, T71ZK eller T71ZS, ska undantas från periodisk kontrollbesiktning enligt 6 kap. 3 § fordonsförordningen (2009:211).
Motorcykel, registrerad som tävlingsfordon och som utmärkts med textkod T71MC, ska undantas från periodisk kontrollbesiktning enligt 6 kap. 3 § fordonsförordningen (2009:211).
Amatörbyggt fordon och amatörbyggd bil uppbyggd med byggsats och som utmärkts med textkoden T12A eller T12C, får undantas från periodisk kontrollbesiktning, enligt 6 kap. 3 § fordonsförordningen (2009:211), under förutsättning att fordonet sällan eller aldrig används i trafik samt utseendemässigt och tekniskt efterliknar fordon som omfattas av 1 och 2 §§. Fordon med textkoden T12A eller T12C som uppfyller dessa förutsättningar, måste genomgå en registreringsbesiktning där textkoden T12A eller T12C åsätts och ersätter den tidigare textkoden, för att få undantag från periodisk kontrollbesiktning.
Fordon, som permanent befinner sig på öar utan fast förbindelse, ska undantas från periodisk kontrollbesiktning enligt 6 kap. 3 § fordonsförordningen (2009:211). Fordon som befinner sig på Asperö, Brännö, Donsö, Dyrön, Holmön, Ingmarsö, Koster, Landsort, Möja, Nåttarö, Runmarö, Sandhamn, Sandön, Styrsö, Svartsö, Utö och Vrångö omfattas inte av undantaget.
För att undantag enligt 1 och 2 §§ samt 4 och 5 §§ ska gälla, måste fordonet ha genomgått en godkänd fullständig periodisk kontrollbesiktning som är högst 24 månader gammal, när undantaget ska börja gälla. För att undantag enligt 6 § ska gälla måste fordonet ha genomgått en godkänd fullständig periodisk kontrollbesiktning som är högst 24 månader gammal och att en ägar- och brukardispens är beviljad på fordonet.
Undantag från periodisk kontroll enligt 1 och 2 §§ omfattar inte fordon som omfattas av 6 kap. 10 § 1–7 fordonsförordningen (2009:211).
13
Undantaget omfattar inte heller fordon som omfattas av yrkestrafiklagen (2012:210).
9 kap. Övrigt
Reservrutiner
Vid tillfälligt avbrott i dataförbindelsen får kontrollbesiktning utföras trots att besiktningsteknikern saknar tillgång till resultatet av den senaste kontrollbesiktningen eller flygande inspektionen. Besiktningsorgan ska i samråd med Transportstyrelsen upprätta särskilda rutiner som ska tillämpas i samband med avbrott i dataförbindelsen.
Undantag
Undantag från dessa föreskrifter prövas av Transportstyrelsen.
Ikraftträdande – och övergångsbestämmelser
1. Denna författning träder i kraft den 26 maj 2017. 2. Genom författningen upphävs Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:84) om kontrollbesiktning. 2. Författningen tillämpas första gången för besiktningar och flygande inspektioner som genomförs från den 20 maj 2018, dessförinnan tillämpas fortfarande Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:84) om kontrollbesiktning i tillämpliga delar.
På Transportstyrelsens vägnar
JONAS BJELFVENSTAM Patrik Sveder (Väg- och järnvägsavdelningen)
Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975 14
Bilaga 1
Bilaga 1. Kontrollprogram – bil, släp
1 STOMME
1.1 BÄRANDE KONSTRUKTION
1.1.1 Ram (6.1)
1.1.1.1 Rambalk (6.1)
1.1.1.2 Ram, låsanordning
1.1.1.3 Ramtvärbalk (6.1.1)
1.1.1.4 Framaxelbalk (6.1)
1.1.1.5 Framvagnsram (6.1)
1.1.1.6 Bakaxelbalk (6.1)
1.1.1.7 Bakvagnsram (6.1)
Kontroll Fastsättning, skador. Med fastsättning avses även gummikuddar och liknande som används för fastsättning av t.ex. fram-/bakvagnsram.
Metod Okulärkontroll underifrån och från sidan. Tunga fordon kontrolleras när krafter påförs med kraftplatta eller verktyg. Upptäcks skador som tyder på skevhet görs jämförelsemätning. Slutlig bedömning sker efter provkörning där skevhetens inverkan på körbarheten ska vara avgörande.
Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.
Mätning utförs vid tveksamhet om bedömning.
Bedömning Med rostskada menas mjukrost eller godsbortfall på grund av skadan. Mjukrost i form av sådan jäsning eller skiktning som förekommer t.ex. mellan ramfläns och förstärkning ska i normalfallet endast bedömas i kombination med annan skada, t.ex. sprickor. Övriga skador som ska bedömas förutom sprickor är deformationer. Omfattningen på en rostskada i separat ram bestäms genom att uppskatta skadans inverkan på ramens bärighet. Vid bedömning av godsbortfall räknas ramens flänsar var för sig.
1.1.2 Balkprofil (6.2)
1.1.2.1 Sidobalk (6.1.1)
1.1.2.2 Hyttsidobalk (6.2.2)
1.1.2.3 Tvärbalk (6.1.1, 6.2.2)
1.1.2.4 Dörrstolpe-A (6.2.1)
1.1.2.5 Dörrstolpe-B (6.2.1)
1.1.2.6 Dörrstolpe-C (6.2.1)
1.1.2.7 Dörrstolpe-D (6.2.1)
1.1.2.8 Hyttvärbalk (6.2.2)
15
Bilaga 1
Kontroll Skador
Metod Okulärkontroll underifrån, under främre huv, och från utsidan via hjulhus och dörröppning. Upptäcks skador som tyder på skevhet görs jämförelsemätning. Slutlig bedömning sker efter provkörning där skevhetens inverkan på körbarheten ska vara avgörande
Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.
Mätning utförs vid tveksamhet om bedömning.
Bedömning Med rostskada i balkprofil menas rosthål och områden med påtaglig mjukrost. Närbelägna rostskador ska sammanräknas även om mindre områden med frisk plåt (upp till ca 15 cm) finns mellan rostskadorna. Är avståndet klart > 15 cm bedöms varje skada för sig. Övriga skador som ska bedömas är sprickor och deformationer. Körförbud ges då skadorna är så omfattande att det finns risk för haveri eller att komponenter lossnar.
1.1.3 Plåtyta (6.2.2)
1.1.3.1 Golv (6.2.4)
1.1.3.2 Hjulhus (5.2.1)
1.1.3.3 Mellanvägg (6.2.2)
1.1.3.4 Reservhjulslåda (6.1.5)
1.1.3.5 Tak (6.2)
Kontroll Skador på golv, hjulhus, mellanvägg och reservhjulslåda. Med golv avses golv i person-/ bagageutrymme och motorrum. Skador som enbart påverkar täthet mot avgaser i förar- /passagerarutrymme, se vidare 6.2.2 Förar/passagerarplats.
Metod Okulärkontroll underifrån, under främre huv, och från sidan via hjulhus.
Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.
Mätning utförs vid tveksamhet om bedömning.
Bedömning Mätning avser en rostskadas utbredning. Utbredning av en rostskada i balk bestäms genom att beräkna både skadans andel av balktvärsnittets omkrets, och skadans längd i cm. Bedömningen ska baseras på det alternativ som ger den största omfattningen. Utbredningen på en rostskadad plåtyta (golv, hjulhus, mellanvägg) beräknas genom att
16
Bilaga 1
skadans största utbredning i två riktningar mäts och adderas. Närbelägna rostskador ska sammanräknas även om mindre områden med frisk plåt (inom 15 cm) finns mellan skadorna. Grund för bedömning (1.1 Bärande konstruktion) Bil Släp
Påtagligt bristfällig fastsättning eller något lös 2 2 Låsanordning ramförlängning: - påtagligt sliten/ur funktion 2 Påtaglig försvagning genom deformation 2 2 Skevhet som medför påtagligt försämrad körbarhet 2 2 Ram: - sprickor 2 2 - skador > 25 % försvagning 2 2 Balkprofil, plåtyta: - skador > 50 % av tvärsnitt eller > 50 cm längd 2 2 Brott eller skador som medför risk för haveri 3 3
1.2 INFÄSTNING
1.2.1 Infästning, hjulsystem (6.1)
1.2.1.1 Framvagn (6.1)
1.2.1.2 Bakvagn (6.1)
1.2.1.3 Länkarm (6.1)
1.2.1.4 Fjäderben (6.1, 5.3.1)
1.2.1.5 Stötdämpare (5.3.2)
1.2.1.6 Fjäder (5.3.1)
1.2.1.7 Krängningshämmare (5.3.1)
1.2.1.8 Tvärstag (6.1)
1.2.1.9 Axel (6.1)
1.2.2 Infästning, drivsystem (6.1.7)
1.2.2.1 Motor (6.1.7 – 6.1.9)
1.2.2.2 Växellåda (6.1.7)
1.2.2.3 Bränsletank (6.1.3)
1.2.3 Infästning, bromssystem (6.1)
1.2.3.1 Huvudcylinder (6.1)
1.2.4 Infästning, styrsystem (6.1)
1.2.4.1 Styrväxel (6.1)
1.2.4.2 Styrarmslagring (6.1)
1.2.4.3 Kulvändkrans (6.1)
1.2.4.4 Rattaxel (2.1.2, 6.1)
1.2.5 Infästning, karosseri (6.1)
1.2.5.1 Bilbälte (7.1.1 – 7.1.4)
17
Bilaga 1
1.2.5.2 Förarsäte (6.2.5)
1.2.5.3 Passagerarsäte (6.2.6)
1.2.5.4 Dörrgångjärn (6.2.3)
1.2.5.5 Huvgångjärn (6.2)
1.2.5.6 Hytt (6.2.2)
1.2.5.7 Kaross (6.2.2)
1.2.5.8 Lastutrymme
1.2.5.9 Påbyggnadsram
1.2.5.10 Framstam
1.2.5.11 Lastanordning
1.2.5.12 Lastsäkringsutrustning
1.2.6 Infästning, kopplingsanordning (6.1.6)
1.2.6.1 Dragbalk
1.2.6.2 Dragram
1.2.6.3 Dragstång
Kontroll Skador.
Metod Okulärkontroll av infästningar synliga underifrån, under främre huv, från utsidan via hjulhus och dörröppning. Tunga fordon kontrolleras när krafter påförs med kraftplatta eller verktyg.
Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.
Mätning utförs vid tveksamhet om bedömning. Mätning avser rostskadans avstånd från infästningspunkt.
Bedömning Infästningsområdet omfattar kraftupptagande material ca 15 cm omkring infästningspunkten. Observera att plåtyta kan finnas t.ex. i närheten av en förstärkning utan att den har betydelse för infästningen. Viktiga infästningsområden ska bedömas utan hänsyn till procentuell försvagning. Med detta avses infästningar där stora krafter verkar på ett fåtal infästningspunkter såsom infästning av draganordning, bilbälte och hjulsystem.
Grund för bedömning (1.2 Infästning) Bil Släp
Skador i infästningsområde, > 25 % försvagning 2 2 Skada (mjukrost, rosthål) i viktiga infästningsområden 2 2 Brott eller skada som medför risk för haveri/ funktionsbortfall 3 3
18
Bilaga 1
1.3 SKYDD
1.3.1 Underkörningsskydd (6.1.4)
Kontroll Fastsättning, skador kontrolleras på alla fordon som har skydd.
Placering kontrolleras på lastbilar och släpvagnar, dock inte - lastbil och släpvagn konstruerad med stor markfrigång för huvudsaklig användning i terräng, - lastbil och släpvagn som uteslutande används av statlig brandkår eller kommunal brandstyrka vid räddningstjänst, - lastbilschassi under transport från tillverkare eller återförsäljare till påbyggnadsfirma, - lastbil och släpvagn som är särskilt inrättat för bärgning och bogsering av skadade fordon och som är utrustat med fast upphängningsanordning, - lastbil som har anordning för påhängsvagn, - lastbil och släpvagn där skyddet med hänsyn till fordonets konstruktion eller ändamål skulle medföra avsevärda olägenheter, - dolly för påhängsvagn, - fordon av 1973 års modell eller tidigare, eller - lastbil och släpvagn med en totalvikt av högst 3 500 kg registrerade före 1 juli 2010.
Metod Okulärkontroll
Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstaterats.
1.3.2 Sidoskydd (6.1.4)
Kontroll Fastsättning, skador kontrolleras på alla fordon som har skydd.
Placering kontrolleras på lastbil och släpvagn årsmodell 1988 eller senare, dock inte - brandbil med karosserikod 75 eller 95 och som har drivning på både fram- och bakaxel, - släpvagn som används av statlig brandkår eller kommunal brandstyrka vid räddningstjänst, - påhängsvagn med flyttbara bakre axlar om avståndet från ett tvärgående plan genom centrum av kopplingstappen i dess bakersta läge till centrum av den främsta axeln i dess främre läge är < 3,9 m,
19
Bilaga 1
- dragbil för påhängsvagn utan lastutrymme, - släpvagn som används för transporter där den gemensamma lasten är förbindelsen mellan dragande fordon och släpvagnen, eller - dolly för påhängsvagn.
Metod Okulärkontroll
Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.
Bedömning
Grund för bedömning (1.3 Skydd) Bil Släp
Påtagligt bristfällig fastsättning/låsning 2x 2x Föreskrivet skydd: - påtagligt skadat 2x 2x - avviker uppenbart från måttkrav 2 2 Sidoskydd saknas (1988) 2 2 Bakre underkörningsskydd saknas (1974) 2 2 Risk för att skydd lossnar 3 3
2 HJULSYSTEM
2.1 HJUL (5.2.2)
2.1.1 Däck (5.2.3)
Kontroll Skador i slitbana och däcksidor.
Mönsterdjup mäts i slitbanans huvudmönster inom de mittre tre-fjärdedelarna (75 %) av slitbanans bredd.
Dubbat – odubbat
- På lätta fordon med enkelmonterade hjul får inte finnas dubbade och odubbade däck blandat. - På lätta och tunga bilar får vid dubbelmonterade hjul ett av de dubbelmonterade däcken vara odubbat om de dubbade däcken är symmetriskt placerade. - Tunga fordon får inte finnas dubbade och odubbade däck på samma axel i annat fall än vad som gäller för dubbelmonterade hjul. - På tung bil med boggi- eller trippelaxel behöver endast hjulen på en av de ingående axlarna ha dubbdäck.
(P) Bärighet
Belastningsvärden enligt STRO databok eller likvärdig förteckning.
20
Bilaga 1
Metod Okulärkontroll underifrån och från utsidan. Vid kontroll ska däcket roteras ett hjulvarv på axel som lyfts. Slitagevarnare används som referens vid kontroll av mönsterdjup.
Mätning av mönsterdjup sker vid tveksamhet om bedömning.
2.1.2 Fälg (5.2.2)
2.1.2.1 Hjulfrigång (5.2.2, 5.2.3)
Kontroll Fastsättning, skador, hjulfrigång.
Metod Okulärkontroll i samband med kontroll av däck. Hjulfrigång kontrolleras när hjulen vrids mellan fulla rattutslag på axel som lyfts. Kontroll med fulla rattutslag på bil med flera styrbara axlar görs enbart om det enkelt går att lyfta de styrbara axlarna samtidigt.
2.1.3 Hjullager (5.1.3)
2.1.3.1 Navkåpa
2.1.3.2 Nav (5.2.1)
Kontroll Fastsättning, skador (missljud), glapp.
Metod Ljudkontroll vid maskinell hjulspinning till ca 40 km/h sker på - tunga bilars samtliga hjul som inte är drivande, och - tunga släpfordons samtliga hjul. Finns ljud som bedöms komma från ett hjullager görs kompletterande kontroll genom att känna på axel eller annan "fast" punkt nära lagret. Bedömning ”påtagligt missljud” görs först när tydliga vibrationer konstateras (i kombination med missljud). Ljudkontroll vid hjulspinning på släpvagnar med en totalvikt av högst 3 500 kg bör ske genom maskinell hjulspinning.
Ljudkontroll vid enkel provkörning/provkörning görs på alla bilar. Upptäcks missljud vid körning som bedöms bero på skadat hjullager, utförs hjulspinning på hjul utan drivning, för att fastställa bedömning.
Glappkontroll utförs på samtliga axlar, genom att krafter ansätts växelvis på hjul som kan lyftas. Kan axeln inte lyftas kontrolleras glapp med hjälp av framvagnsplatta/ kraftplatta. På tunga fordon (T > 7 ton) påförs kraften med hjälp av verktyg (spett) och anbringad så att hjulets underkant pressas inåt.
21
Bilaga 1
Observera att på tunga fordon med skivbromsar kan det vara mycket svårt att upptäcka glapp i hjullager. Upptäcks (utan särskild kontroll) att navkåpa saknas eller är lös ska anmärkning ske enligt nedan.
2.1.5 Däckstrycksövervakning
2.1.5.1 Luftledning (5.2.3)
2.1.5.2 Elledning (5.2.3)
2.1.5.3 Varningsanordning (5.2.3)
2.1.5.4 Komponent
Kontroll Funktion, skador, fastsättning, täthet. Gäller tung bil och tung släpvagn med utrustning för reglering av däcktrycket (uppgift om utrustning för däcktrycksövervakning ska vara noterat i Trafikregistret under ”Övriga uppgifter”).
Metod Okulärkontroll av komponenter och ledningar. Vrid och tryck på luftledningarnas roterande anslutningar vid hjulen för att kontrollera kärvning, glapp och att inte läckage finns eller uppstår när anslutningens läge ändras.
Funktionskontroll av - att däcktrycket kan ändras genom att på displayen i hytten ändra inställning av körförhållande t.ex. från "landsväg olastad" till "grusväg olastad”, och - varningsanordning för punktering genom att på ventillådans utsida öppna ventilen för framaxeln (vanlig däckventil) så att däcktrycket på framaxeln sänks och att varningssignal därmed avges.
Täthetskontroll genom att lyssna efter läckage (se även okulärkontroll ovan).
Bedömning
Grund för bedömning (2.1 Hjul) Bil Släp
Mönsterdjup < 1,6 mm: - på ett däck (T 3 500 kg) 2x 2x - på två eller flera däck (T 3 500 kg) 2 2 - på ett däck, annat än yttre vid dubbelmonterat (T > 3 500 kg) 2x 2x - på två eller flera däck, annat än yttre vid dubbelmonterat (T > 3 500 kg) 2 2 Dubbade och odubbade däck blandat (enligt 2.1.1 Däck ovan) 2x 2x (P) Däck med för låg bärighet 2x 2x
22
Bilaga 1
Grund för bedömning (2.1 Hjul) Bil Släp Slitbana: - påtaglig separation 2 2 Brott i cordväven eller så slitet/skadat att cordväven blottats 2 2 Punkterat däck: - ett vid dubbelmontage 2x 2x - övriga fall 2 2 Nav: - hjulmutter/skruv något lös/saknas 2x 2x Fälg: - påtagligt skadad 2 2 - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 Hjullager: - påtagligt missljud och påtagliga vibrationer 2 2 - påtagligt glappt 2 2 - navkåpa lös 2x 2x - navkåpa saknas 2x 2x Hjulfrigång: - hjul nöter mot annan detalj/för liten/risk för Skada 2 2 Brist som medför risk för haveri 3 3 Däcktrycksövervakning: - komponent/ledning påtagligt bristfällig fastsättning/lös 2 2 - komponent/ledning påtagligt skadad/ något läckage 2 2 - roterande anslutning påtagligt glapp/kärv 2 2 - varningsanordning ur funktion 2 2 - däcktrycket kan inte ändras 2 2 - risk att detaljer lossnar 3 3
2.2 FJÄDERSYSTEM
2.2.1 Fjädring (5.3.1)
2.2.1.1 Fjäder (5.3.1)
2.2.1.2 Fjäderblad (5.3.1)
2.2.1.3 Fjäderlagring (5.3.1)
2.2.1.4 Fjäderhänke (5.3.1)
2.2.1.5 Fjäderdon (5.3.1)
2.2.1.6 Fjäderbälg (5.3.5)
2.2.1.7 Ledning (5.3.5)
2.2.1.8 Ventil (5.3.5)
2.2.1.9 Regulator (5.3.5)
2.2.1.10 Fjäderfäste (5.3.1)
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, glapp, täthet.
23
Bilaga 1
Metod Okulärkontroll underifrån, från sidan samt från sidan via hjulhus. Rostskadekontroll med verktyg utförs då rostangrepp konstateras på komponenter i pneumatiskt och hydrauliskt system.
Funktionskontroll sker genom att okulärt bedöma fjäderväg och olikheter mellan höger och vänster sida samt genom kontroll vid enkel provkörning. Vid kontroll och bedömning av fjädringsväg gäller följande: - Vid tjänstevikt ska fjädringsväg finnas såväl uppåt som nedåt. - När fordonet lyfts i karossen ska fjädrarna stå kvar på sin plats utan risk att komma ur läge.
Glappkontroll på fjäderlagringar utförs genom att lagringen avlastas med verktyg. Tunga fordon kontrolleras när krafter påförs med kraftplatta eller verktyg. Om fjäderdetaljers inbördes läge tyder på felfria lagringar får kontrollen begränsas till okulärkontroll.
2.2.2 Fjädersäte (5.3.1)
Kontroll Skador, fastsättning.
Metod Okulärkontroll.
Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.
2.2.3 Stötdämpare (5.3.2)
Kontroll Funktion, fastsättning, kärvning, glapp.
Metod Okulärkontroll av fastsättning och glapp då framvagnsplattan/kraftplattan används eller då bilen gungas. På tunga bilar görs kontroll av glapp med verktyg om kraftplatta saknas och glapp kan misstänkas.
Funktionskontroll sker vid nedkörning i bromsprovare och enkel provkörning. Vid misstanke om svag dämpverkan (exempelvis läckage) görs, om möjligt, kontroll genom att gunga på fordonet.
2.2.4 Fjäderben (5.3.1)
2.2.4.1 Fjäderbenslagring (5.3.1)
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, kärvning, glapp.
24
Bilaga 1
Metod Okulärkontroll underifrån, under främre huv och från sidan via hjulhus.
Funktionskontroll på fjäderbenslagring sker genom att tendenser till kärvning observeras när hjulet vrids mellan fulla rattutslag på axel som lyfts. (Undvik slag i ändläget). Kontroll görs också vid enkel provkörning.
Glappkontroll på fjäderben och fjäderbensfastsättning utförs med hjälp av framvagnsplatta eller manuellt med upplyft axel genom att krafter påförs hjulet. Konstruktionen på vissa fastsättningar är sådan att glapp kan uppkomma vid centrallyft. Kontroll sker då i körläge. Glappkontroll på fjäderben i bakvagn får ske utan att axeln är upplyft.
Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.
Bedömning
Grund för bedömning (2.2 Fjädersystem) Bil Släp
Fjäder: - mycket utmattad 2 2 - skadad/ändrad så att funktionen påtagligt försämrats 2 2 - ur läge (risk för följdfel) 2 2 - ur funktion, mycket kärv 2 2 Fjäderlagring: - mycket glapp 2 2 - mycket lös 2 2 Fjäderfäste (-hänke): - påtagligt skadat/bristfälligt fastsatt 2 2 Pneumatiskt/hydrauliskt fjädersystem: - påtagligt läckage 2 2 - ur funktion 2 2 Fjäderbälg/-don/-ledning: - påtagligt skadad 2 2 Fjädersäte: - typ ”MC Pherson” mjukrost eller rosthål 2 2 - övriga > 25 % försvagning 2 2 Stötdämpare: - påtagligt svag verkan, ur funktion 2 2 - påtagligt kärv/läckage 2 2 - fastsättning mycket glapp/mycket lös 2x 2x - skadad/ändrad så att funktionen påtagligt försämrats 2 2
25
Bilaga 1
Grund för bedömning (2.2 Fjädersystem) Bil Släp Fjäderben: - påtagligt glappt/skadat (mjukrost eller rosthål) 2 2 - fastsättning påtagligt glapp/lös 2 2 Fjäderbenslagring: - mycket kärv 2 Brist som medför risk för haveri 3 3
2.3 AXEL/LÄNKAGE
2.3.1 Axel (5.1)
2.3.1.2 Hjulinställning (2.4)
2.3.1.3 Krängningshämmare (5.3.1)
2.3.1.4 Framaxel (5.1)
2.3.1.5 Bakaxel (5.1)
2.3.1.6 Axellagring
2.3.1.7 Boggilagring
2.3.1.8 Fjäderkrampa
2.3.1.9 Förskjutbar axel, låsanordning
2.3.1.10 Boggilyft
Kontroll Fastsättning, skador, glapp, täthet, hjulinställning,
funktion (spårvidd se 9.3.2.9).
Metod Okulärkontroll av axel och axellagring. På boggilyft kontrolleras förekomst av oljeläckage samt att upplyftbar axel går att sänka.
Glappkontroll utförs på axel som lyfts. Avlastning görs med domkraft eller brytverktyg. Bil och tung släpvagn kontrolleras också med hjälp av framvagnsplatta/kraftplatta.
Mätning av hjulskränkning sker vid osäkerhet om bedömning.
Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.
2.3.2 Tvärstag (5.3.3)
2.3.2.1 Tvärstagslagring (5.3.3)
Kontroll Fastsättning, skador, glapp.
Metod Okulärkontroll.
Glappkontroll sker med hjälp av framvagnsplatta/kraftplatta eller brytverktyg.
26
Bilaga 1
2.3.3 Länkarm (5.3.3)
2.3.3.1 Länkarmslagring (5.3.3)
2.3.3.2 Länkarmsstag (5.3.3)
Kontroll Fastsättning, skador, glapp.
Metod Okulärkontroll av fastsättning och skador på länkarm, länkarmsstag och länkarmslagring.
Glappkontroll utförs på länkarmslagringar som enkelt kan avlastas. Kontrollen görs manuellt med upplyft axel eller med hjälp av framvagnsplatta/kraftplatta. Lagringar som inte enkelt kan avlastas kontrolleras enbart okulärt genom att lagringens centrering bedöms. Saknas kraftplatta kontrolleras tung släpvagn genom att vagnen bromsas och gungas med dragbilen.
Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.
2.3.4 Spindelled (5.3.4)
2.3.4.1 Tätning (5.3.4)
Kontroll Fastsättning, skador, glapp, slitage.
Metod Okulärkontroll av ledens fastsättning och även monteringssätt vid nymonterad led. Observera att en kulled kan ha stort slitage utan att motsvarande glapp märks p.g.a. att smuts eller rost ”packats” i leden. Därför ska kulans läge i kulhuset kontrolleras genom att ledens längd bedöms. Tätning på permanentsmord kulled kontrolleras beträffande skador.
Glappkontroll. Vid kontroll av glapp i en spindelled får inga större krafter verka i leden, dvs. den ska vara avlastad. Att hjulets tyngd påverkar leden utgör inget hinder för kontroll. Konstruktionen och vissa detaljer i hjulupphängningen såsom krängningshämmare, länkarmsstag och gasstötdämpare kan på vissa bilmodeller försvåra en effektiv avlastning.
Undre icke tyngdbärande led kontrolleras på framvagnsplatta/kraftplatta. Kontroll kan även ske med centralt upplyft axel. Radiellt glapp kontrolleras med växelvisa krafter på hjulet anbringade för hand eller med verktyg. Axiellt glapp kontrolleras med brytverktyg genom att länkarmen pressas uppåt och nedåt.
27
Bilaga 1
Övre icke tyngdbärande led kontrolleras radiellt med kraften anbringad på hjulet för hand, med framvagnsplatta/kraftplatta eller med verktyg. Är krängningshämmare monterad på övre länkarm kontrolleras leden även i axiell riktning genom att med brytverktyg anbringa krafter uppåt och nedåt.
Undre tyngdbärande led kontrolleras axiellt med brytverktyg. Krafter ansätts både uppåt och nedåt. Axeln ska om möjligt vara upplyft. Övre tyngdbärande led kontrolleras axiellt med brytverktyg. Axeln ska om möjligt vara upplyft och krafter ansätts under hjulet.
2.3.5 Spindeltapp (5.1.2)
2.3.5.1 Spindeltappslagring (5.1.2)
Kontroll Glapp.
Metod Glappkontroll avser axiellt och radiellt glapp och görs om möjligt med upplyft axel. Växelvisa krafter påförs upptill och nedtill på hjulet. På tunga bilar används brytverktyg. Axiella krafter påförs genom att lyfta under hjulet med brytverktyg.
Bedömning
Grund för bedömning (2.3 Axel/länkage) Bil Släp
Axel: - något bristfällig fastsättning/lös 2 2 - påtaglig skada (sprickor, mjukrost, rosthål) 2 2 - lagring mycket glapp 2 2 - fjäderkrampa något lös 2 2 Förskjutbar axel, låsanordning: - påtagligt sliten/ur funktion 2 Hjulinställning mycket felaktig 2 2 Boggilyft: - påtagligt oljeläckage (olja droppar) 2x 2x - upplyftbar axel går inte att sänka 2 2 Krängningshämmare: - fastsättning mycket glapp 2 2 - fastsättning mycket lös 2 2 - brusten 2 2
28
Bilaga 1
Grund för bedömning (2.3 Axel/länkage) Bil Släp Tvärstag: - påtagligt bristfällig fastsättning/lös 2 2 - påtaglig skada 2 2 - lagring, mycket glapp 2 2 Länkarm/stag: - något bristfällig fastsättning/lös 2 2 - påtaglig skada (mjukrost, rosthål) 2 2 Länkarmslagring: - påtaglig skada/mycket glapp 2 2 Spindelled: - påtagligt glapp eller mycket sliten 2 2 - något bristfällig fastsättning/lös eller felmonterad 2 2 Tätning på permanentsmord kulled: - mycket skadad/saknas 2 2 Spindeltapp/-lagring: - mycket axiellt/radiellt glapp 2 2 Brist som medför risk för haveri 3 3
3 DRIVSYSTEM
3.1 KRAFTKÄLLA
3.1.1 Motor (6.1.8, 8.4.1)
3.1.1.1 Gasreglage (6.1.8)
3.1.1.2 Motorfäste (6.1.8)
Kontroll Funktion, fastsättning, täthet.
Metod Okulärkontroll i motorrum och underifrån av motorfästen och förekomst av oljeläckage från motor.
Funktionskontroll av gasreglage vid enkel provkörning.
3.1.2 Bränslesystem (6.1.3, 8.4.1)
3.1.2.1 Bränsletank (6.1.3)
3.1.2.2 Tankband (6.1.3)
3.1.2.3 Bränslerör (6.1.3)
3.1.2.4 Bränsleslang (6.1.3)
3.1.2.5 Bränslepump (6.1.3)
3.1.2.6 Bränslefilter (6.1.3)
3.1.2.7 Tanklock (6.1.3)
Kontroll Fastsättning, täthet, skada,
Metod Okulärkontroll av tank, ledningar, pump, filter m.m. i bränslesystem.
29
Bilaga 1
Täthetskontroll, med instrument för detektering av gasläckage, ska utföras på bilar med bränslesystem för metangas (biogas och naturgas) som drivmedel. Förutsättningen för kontroll (tillräckligt tryck) är att motorn kan köras i läge ”gasdrift”. Biogas och naturgas är lättare än luft och stiger därmed, varför läckage säkrast avslöjas strax ovanför de detaljer som kontrolleras.
(B)Intyg, som visar att en kontroll avseende skador och fastsättning på bränsletank på fordon med bränslesystem för metangas (biogas och naturgas) som drivmedel, genomförts, får godtas för fordon där bränsletanken inte kan kontrolleras utan att delar behöver demonteras. Intyget ska vara utfärdat av verkstäder som är ackrediterade som C-organ av Swedac enligt SS-EN ISO/IEC 17020. Intyget får vara högst 15 månader gammalt. Av intyget ska tydligt framgå: 1. vem eller vilken organisation som genomfört kontrollen, redovisat med namn och adress samt behörig person med ansvar för kontrollen, 2. information som gör att det provade fordonet tydligt kan identifieras, 3. datum för intygets utfärdande samt datum för kontrollens genomförande.
Bedömning Besiktningen ska avbrytas och fordonet underkännas när kontroll av bränsletanken för fordon som drivs med gas inte kan utföras av besiktningsorganet själva, på grund av att tanken är dold och att intyg enligt ovan saknas.
3.1.3 Avgassystem (6.1.2)
3.1.3.1 Grenrör (6.1.2)
3.1.3.2 Avgasrör (6.1.2)
3.1.3.3 Ljuddämpare (6.1.2)
3.1.3.4 Bullernivå (8.1.1)
Kontroll Fastsättning, täthet, bullernivå, slutrörs riktning.
Metod Okulärkontroll av fastsättning och skador som tyder på otäthet. Vid läckage på fordon där avgassystemet används för uppvärmning utförs särskild täthetskontroll. Slutrörs riktning kontrolleras med avseende på risken för att avgaser tränger in i förar- eller passagerarutrymme. Kontroll av avgasers riktning på buss och tung lastbil sker enligt nationella krav.
Ljudkontroll med motor på tomgång samt vid enkel provkörning utförs för att avslöja avgasläckage och hög
30
Bilaga 1
bullernivå. Vid anmärkning mot avgasläckage anges, i förekommande fall, att utsläppskontroll inte är utförd. Vid misstanke om för hög bullernivå ska antingen mätning eller subjektiv kontroll ske enligt följande: - Mätning utförs på bil, som har värden för stillastående buller, när avgasljudet uppfattas som påtagligt högre än vad som är normalt. Att mätning ska ske framgår av att det i fält "Ljudnivå stilla" i registeruppgiften visas både värde och varvtal. Till detta värde ska 5 dB (A) läggas för att erhålla bilens gränsvärde. - Subjektiv kontroll utförs på övriga bilar (som inte har uppgift om ”Ljudnivå stilla”) samt på de bilar som omfattas av kravet på mätning men som saknar uppgift om varvtal eller saknar varvräknare. Subjektiv bedömning sker genom avlyssning och underkännande sker först när det är helt uppenbart att ljudnivån är "mycket högre än vad som är normalt för fordonsslaget i standardutförande".
Mätning ska utföras i form av förenklad ljudnivåkontroll på lämplig mätplats enligt kraven för stationär mätning (Bilaga 5). Mikrofonen ska placeras - på samma höjd som avgasrörets mynning, dock lägst 0,2 m över marken, - så avståndet mellan mikrofon och mynning är 0,5 m, och vinkeln 45° ± 5° bildas ut från bilens sida, utifrån avgasernas huvudriktning.
Slutrörs riktning
På personbil och lätt lastbil får inte avgasrör mynna under utrymme för förare eller passagerare och inte heller under annan del av karosseriet, som är sammanbyggd med sådant utrymme. Avvikelser kan dock godtas om utförandet hos karosseri och avgasrör är sådant att det inte bedöms föreligga någon risk att avgaser under körning tränger in i utrymmet.
På buss och tung lastbil kontrolleras avgasers riktning enligt nationella krav, vilket innebär att avgasrör ska vara riktat så att avgaserna avleds; uppåt, bakåt eller på vänster sida. - Uppåtriktat rör får avvika högst 60° från vertikallinjen. - Bakåtriktat avgasrör ska vara riktat horisontellt eller snett nedåt. - Sidoriktat avgasrör ska vara riktat åt vänster och utmynna horisontellt eller snett nedåt. Bedömning av avgasrörets riktning görs subjektivt utan mätning - anmärkning görs när det är uppenbart att röret är felriktat.
31
Bilaga 1
Bedömning Vid påtagligt läckage (2x) på avgassystem och godkända miljövärden vid avgasmätning på tomgång/förhöjd tomgång ska mätningen trots det betraktas som ogiltig. Följande text ska då anges på besiktningsprotokollet ”Avgassystem, påtagligt läckage, avgasmätning inte utförd” med bedömning 2. Observera att redan mycket små avgasläckage eller sprickor i avgassystem kan påverka lambdavärdet avsevärt uppåt. Upptäcks ett påtagligt läckage efter mätning görs bedömning av CO- och lambdavärde i de fall mätningen visar underkända värden.
3.1.4 Elsystem
3.1.4.1 Batteri (4.13)
3.1.4.2 Batterilåda (4.13)
3.1.4.3 Elledning (4.11)
3.1.4.4 Relä
3.1.4.5 Generator
3.1.4.6 Startmotor
3.1.4.7 Tändlås
3.1.4.8 Tändsystem (1975) (8.3)
Kontroll Funktion, fastsättning, skador.
Metod Okulärkontroll i motorrum och underifrån av ledningar och komponenter i elsystemet med avseende på fastsättning och skador som kan medföra risk för kortslutning.
Funktionskontroll av tändlås.
3.1.5 Hastighetsregulator (7.10)
3.1.5.1 Installationsskylt (7.10)
3.1.5.2 Hastighetsskylt (7.10)
Kontroll Befintlighet av installationsskylt eller hastighetsskylt på bilar - av årsmodell 1988 och senare; buss med T > 10 000 kg samt lastbil med T > 12 000 kg, - som är ibruktagna 2001-10 och senare för miljöklass
2 000/euro III enligt vägtrafikregistret; buss oavsett T samt lastbil med T > 3 500 kg, och
- som är ibruktagna 2005-01 och senare; alla bussar oavsett T samt alla lastbilar med T > 3 500 kg.
Undantagna fordon är de som - tillhör försvaret, används av räddningstjänsten, polisen eller för liknande verksamhet, - är konstruerad för en hastighet < inställningsvärdet, - används som normal tätortsbuss, eller
32
Bilaga 1
- används i vetenskapliga försök.
Metod Okulärkontroll av hastighetsregulatorns funktion/funktionsmöjlighet samt om skylt saknas eller är oläslig.
Funktionskontroll (om möjligt) om hastigheten är felaktigt inställd.
(B) Kontrollrapport från ackrediterad verkstad krävs om polis vid flygande inspektion anmärkt på hastighetsregulatorn.
Bedömning Om hastighetsregulatorn uppenbart är ur funktion/saknas ska bristen åtgärdas av företag som ackrediterats för installation och inställning av hastighetsregulator. Föreläggs fordonet om kontrollbesiktning ska fordonsföraren informeras om att kontrollrapport från ackrediterad verkstad ska medföras till besiktningen. Kontrollrapport från ackrediterad verkstad ska vara daterad senare än polisen rapport om vägkontroll.
3.1.6 Hydraulsystem (6.2.9, 8.4.1)
3.1.6.1 Hydraultank/behållare (6.2.9)
3.1.6.2 Hydraulmotor (6.2.9)
3.1.6.3 Hydraulrör (6.2.9)
3.1.6.4 Hydraulslang (6.2.9)
3.1.6.5 Hydraulpump (6.2.9)
Kontroll Fastsättning, täthet, skador. Avser utrustning i hydraulsystem som inte finns upptagen i annat system och utrustning vars systemtillhörighet inte med säkerhet kan bestämmas.
Metod Okulärkontroll.
Bedömning
Grund för bedömning (3.1 Kraftkälla) Bil Släp
Motor: - mycket bristfällig fastsättning 2 - påtagligt oljeläckage (olja droppar) 2x Gasreglage: - funktion osäker 2 - risk för allvarlig funktionsstörning 3 Komponenter i bränslesystem: - något läckage (vätska) 2 2 - något läckage (metangas > 0,2 vol%) 2 - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2
33
Bilaga 1
Grund för bedömning (3.1 Kraftkälla) Bil Släp - påtaglig skada 2 2 - tanklock saknas 2x 2x Bränsletank: - risk att lossna 3 3 Bränslesystem: - risk för brand (vätska) 3 3 - risk för brand (metangas > 1,1 vol%) 3 - intyg saknas 2 Avgassystem: - påtagligt bristfällig fastsättning 2x - påtagligt läckage 2x - påtagligt läckage, avgasmätning inte utförd 2 - avgaser i personutrymme 2 - risk att lossna 3 Avgasers riktning (buss och lastbil T > 3 500 kg): - felaktig riktning 2x Bullernivå: - överskrider gränsvärde 2 - mycket högre än vad som är normalt för fordonsslaget bil i standardutförande 2 Elsystem: - osäkerhet i funktioner som påverkar trafiksäkerheten 2 - skador/bristfällig fastsättning med risk för kortslutning 2 2 - batteri påtagligt bristfälligt fastsatt 2x 2x - störningsskydd saknas 2x - risk för brand 3 3 Hastighetsregulator: - ur funktion eller saknas 2 - inställning felaktig 2 - installations-/hastighetsskylt saknas 2 - däckens storlek överrensstämmer inte med 2 kalibreringsparametrarna (om uppgift finns) - (B) kontrollrapport saknas 2 Hydraulsystem: - påtagligt läckage (olja droppar) 2x 2x - komponent/rör/slang, påtagligt bristfällig fastsättning/påtagligt skadad 2 2 - risk för brand 3 3
3.2 DRIVNING
3.2.1 Växlingssystem (6.1.7)
3.2.1.1 Frikoppling (6.1.7)
3.2.1.2 Växellåda (6.1.7)
3.2.1.3 Startspärr (6.1.7)
34
Bilaga 1
Kontroll Funktion, skador, täthet.
Metod Funktionskontroll vid enkel provkörning. På automatväxlad bil, T < 3 500 kg, görs startförsök vid backoch drivläge, med färdbromsen ansatt.
Okulärkontroll i motorrum och underifrån av skador och förekomst av oljeläckage från växellåda.
3.2.2 Kraftöverföring (6.1.7)
3.2.2.1 Kardanaxel (6.1.7)
3.2.2.2 Kardanaxelknut (6.1.7)
3.2.2.3 Stödlager (6.1.7)
3.2.2.4 Drivaxel (6.1.7)
3.2.2.5 Drivaxelknut (6.1.7)
3.2.2.6 Slutväxel (6.1.7)
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, glapp, täthet.
Metod Okulärkontroll av axlar och driv-/kardanaxelknutar beträffande fastsättning skador och glapp samt förekomst av oljeläckage från slutväxel.
Funktionskontroll vid enkel provkörning.
Bedömning
Grund för bedömning (3.2 Drivning) Bil Släp
Automatväxlad bil: - kan startas i växelläge (T 3 500 kg) 2 Växellåda/slutväxel: - påtagligt oljeläckage (olja droppar) 2x Växlingssystem: - funktionsbrist som påtagligt försvårar körning 2 - skada som medför risk för funktionsbortfall 2 Glappa, lösa, skadade detaljer i kraftöverföring som: - påtagligt försvårar körning 2 - ger risk för funktionsbortfall 2
4 BROMSSYSTEM
4.1 FÄRDBROMS - PRESTANDA
4.1.1 Retardation (1.2.2)
Kontroll Retardationsförmåga.
Metod Bromskontroll i rullbromsprovare utförs på släpvagnar och alla bilar som får köras i rullbromsprovare. Kontrollen ska göras vid så höga
35
Bilaga 1
bromskrafter som möjligt men får inte överstiga 15 kN per enkelmonterat hjul. För dubbelmonterade däck och breddäck gäller 20 kN. Gränsvärdena är för att undvika däcksskador vid kontrollen. Medelbromskraft under ett hjulvarv ska ligga till grund för bedömning, med undantag om en multipunktsmetod används (fler än 2 mätpunkter enligt TSFS 2010:78 ändrad genom TSFS 2015:18).
Helt eller delvis hydraulisk transmission Den totala bromskraften bedöms med hänsyn till erforderlig pedalkraft. Vid tveksamhet om bromsförmågan ska en utökad kontroll göras vid provkörning.
Bromssystem med pneumatiska bromscylindrar Sambandet mellan bromskraft – cylindertryck fastställs och uppräknas till garanterat tryck. Beräkningen kan utföras manuellt eller med datoriserad bromsprovare. Tryckmätare ansluts nära en bromscylinder efter de ventiler/anordningar som påverkar cylindertrycket. Strävan ska vara att nå ett cylindertryck som är minst 0,20 MPa och som ger en bromskraft nära hjulblockering utan att överskrida gällande däckskadegränser. Beräkning vid cylindertryck under 0,20 MPa, dock lägst 0,15 MPa, får endast ske när fordonets konstruktion eller andra, inte påverkbara förhållanden, förhindrar att ett högre cylindertryck uppnås. Lastsimulering ska användas för att uppnå acceptabla cylindertryck. Cylindertryck < 0,15 MPa får inte användas för beräkning/bedömning av effektivitet.
Effektiviteten blir summan av alla hjuls extrapolerade bromskrafter dividerat med fordonets tyngdkraft eller, beträffande släpkärror och påhängsvagnar, den del av tyngdkraften som överförs till marken via fordonets axlar eller, om uppgifterna saknas, summan av fordonets garan- ² terade axelbelastningar multiplicerat med g (9,81 m/s ).
Bromskontroll genom retardationsprov får utföras på motordrivna fordon. Retardationsprov får även utföras på släp om sådan teknisk kontrollutrustning finns tillgänglig som gör det möjligt att genomföra prov.
Underkännande får dock endast ske om provet genomförts på en betong- eller asfalterad bromssträcka på ca 50 m, som är plan, jämn och fri från sand eller annat löst material som försämrar friktionen.
36
Bilaga 1
Retardationsmätare
Montera och nollställ retardationsmätaren i fordonet. Välj en ingångshastighet till bromssträckan på 40–50 km/h. Bromsa så hårt det går utan att hjulen blockerar och avläs retardationen.
Bromssträcka
Fastställ fordonet hastighet, 40–50 km/h, och ansätt bromsen så hårt det går utan att hjulen blockerar. Mät effektiv bromssträcka. Ingångshastighet/ retardationskrav > uppmätt bromssträcka.
Funktionskontroll vid enkel provkörning utförs på alla motordrivna fordon.
Bedömning Finns referensbromskrafter lämnade av fordonstillverkaren tillgängliga, får bedömning av bromskraft ske mot dessa istället för mätning och beräkning av bromsarnas sammanlagda effektivitet. Ska anmärkning riktas mot effektivitet ska bromskontroll ske i bromsprovare.
Tabellen avser bedömning när prov utförts i bromsprovare Grund för bedömning (4.1 Färdbroms - prestanda) Bil Släp
(B) Personbil (2012): - effektivitet < 58 % 2 Personbil (1974): - effektivitet < 50 % 2 (B) Lastbil (2012) med totalvikt ≤ 3 500 kg: - effektivitet < 50 % 2 Lastbil (1974) med totalvikt ≤ 3 500 kg: - effektivitet < 45 % 2 (B) Lastbil (2012) med totalvikt > 3 500 kg: - effektivitet < 50 % 2 Lastbil (1988) med totalvikt > 3 500 kg: - effektivitet < 45 % 2 Lastbil (1974) med totalvikt > 3 500 kg: - effektivitet < 43 % 2 (B) Buss (1991): - effektivitet < 50 % 2 Buss (1974): - effektivitet < 48 % 2 (B) Släpvagn (2012): - effektivitet < 50 % 2 Släpvagn (1988): - effektivitet < 43 % 2 Släpvagn (1974):
37
Bilaga 1
Grund för bedömning (4.1 Färdbroms - prestanda) Bil Släp - effektivitet < 40 % 2 (B) Påhängsvagn (2012): - effektivitet < 45 % 2 Påhängsvagn (1988): - effektivitet < 43 % 2 Påhängsvagn (1974): - effektivitet < 40 % 2 Samtliga, årsmodell 1973 och tidigare: - effektivitet < 40 % 2 2 För stor manöverkraft erfordras 2 2 Bromskraften är < 90 % av den fastställda referensbromskraften för fordonsaxeln som fordonstillverkaren angivit 2 2 Samtliga fordon: - effektivitet < 35 % 3 3
Tabellen avser när fordonets bromsar kontrolleras genom alternativ metod.
Grund för bedömning (4.1 Färdbroms - prestanda) Bil Släp (B) Personbil (2012): ² - retardation < 5,8 m/s 2 Personbil (1974): ² - retardation < 5,0 m/s 2 (B) Lastbil (2012) med totalvikt ≤ 3 500 kg: ² - retardation < 5,0 m/s 2 Lastbil (1974) med totalvikt ≤ 3 500 kg: ² - retardation < 4,5 m/s 2 (B) Lastbil (2012) med totalvikt > 3 500 kg: ² - retardation < 5,0 m/s 2 Lastbil (1988) med totalvikt > 3 500 kg: ² - retardation < 4,5 m/s 2 Lastbil (1974) med totalvikt > 3 500 kg: ² - retardation < 4,3 m/s 2 (B) Buss (1991): ² - retardation < 5,0 m/s 2 Buss (1974): ² - retardation < 4,8 m/s 2 (B) Släpvagn (2012): ² - retardation < 5,0 m/s 2 Släpvagn (1988): ² - retardation < 4,3 m/s 2 Släpvagn (1974): ² - retardation < 4,0 m/s 2 (B) Påhängsvagn (2012): ² - retardation < 4,5 m/s 2 Påhängsvagn (1988): ² - retardation < 4,3 m/s 2
38
Bilaga 1
Grund för bedömning (4.1 Färdbroms - prestanda) Bil Släp Påhängsvagn (1974): ² - retardation < 4,0 m/s 2 Samtliga, årsmodell 1973 och tidigare: ² - retardation < 4,0 m/s 2 2 För stor manöverkraft erfordras 2 2 Samtliga fordon: ² - retardation < 3,5 m/s 3 3
4.2 FÄRDBROMS FUNKTION
4.2.1 Bromskraftfördelning (1.2.1)
Kontroll Funktion med avseende på bromskraftfördelning mellan hjulen på samma axel och mellan axlarna.
Metod Bromskontroll: Bromskraftfördelning kontrolleras i bromsprovare på alla fordon som får köras i bromsprovare. Fordon som inte kan köras i bromsprovare ska kontrolleras vid provkörning. Kontroll av bromskraftfördelning mellan hjulen på samma axel sker genom att bromsarna ansätts tills det mest bromsade hjulet uppnått en bromskraft i närheten av blockering eller maximalt 15 kN på enkelmonterat hjul, 20 kN på dubbelmonterat och breddäck. Låt bromskraften stabiliseras före avläsning. Medelbromskraft under ett hjulvarv ska ligga till grund för bedömning.
Beräkningen utförs i datoriserad bromsprovare. Bromskrafter under 0,5 kN på lätta fordon eller bromskrafter vid manövertryck < 0,20 MPa alternativt < 5 kN på minst ett av hjulen på tunga fordon bör inte användas för bedömning av ojämn bromsverkan om inte skillnaden i bromskraft klart kan härledas till ett tekniskt fel i systemet.
Observera att på bilar med differentialbroms eller automatisk differentialspärr kan broms- provarrullarnas olika starttider, eventuell skillnad i rullhastigheten eller skillnader i radie på däck eller rulle ge utslag som ojämn bromsverkan. Karaktäristiskt för sådana effekter är att direkt vid start av rullarna visas en ojämnhet/anliggning. Ett säkert tecken på att bilen har differentialbroms är att hjulet på andra sidan dras med i samma riktning när ett hjul roteras, vid upplyft axel och växel i friläge. Finns anledning att misstänka effekter från differentialbromsen som enda anledning till ojämn bromsverkan, ska ingen anmärkning göras. Bromskontroll utförs vid provkörning.
39
Bilaga 1
Funktionskontroll vid enkel provkörning utförs på alla bilar.
Bedömning Bromskraftfördelning ska subjektivt bedömas på bilar med en totalvikt av högst 3 500 kg och när bromskraften på en enskild axel påtagligt understiger den bromskraft som axeln ska svara för. För bedömning av tryckluftbromsade fordon används protokollet från bromsprovet. Indikationer på felaktig bromskraftfördelning följs upp och bedöms vid provkörning. - Även om retardationsförmågan bedöms tillräcklig ska anmärkning ske när bromskraften på enskild axel kraftigt understiger den bromskraft som axeln ska svara för. - Om fordonets sneddragning kräver att föraren styr emot påtagligt vid normal ansättning av färdbromsen, för att bibehålla kursen rakt fram inom en zon som är 3,5 m bred, är sneddragningen att anse som påtaglig.
4.2.2 Systemfunktion (1.2.1)
4.2.2.1 Ansättningstid (1.2.1)
4.2.2.2 Lossningstid (1.2.1)
Kontroll Funktion med avseende på följsamhet, förlust- och lossningstid
Täthet med avseende på inre läckage (sjunkande pedal) och läckage på pneumatiskt system som inte kan hänföras till annan viss komponent ska noteras under denna rubrik.
Metod Bromskontroll. Vid bromskontroll observeras tendenser till lång ansättnings-/lossningstid för vidare uppföljning vid underredskontroll (igensatta/skadade ventiler).
Funktionskontroll vid enkel provkörning görs på fordon som visar tendenser till lång ansättnings-/lossningstid.
Täthetskontroll
- På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom att tendenser observeras på sjunkande pedal vid högt och lågt tryck. Täthetskontroll ska följas av okulärkontroll för att avslöja eventuellt läckage. - På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom att lyssna efter läckage med systemet trycksatt. Vid tveksamhet om vilket fordon som orsakar läckage, kopplas släpets slangar loss och ny kontroll utförs med enbart bilen.
40
Bilaga 1
Läckage - sjunkande pedal
På vissa bilar kan vakuumpumpens och bromsservons arbete uppfattas som inre läckage. Problemet märks tydligast på bilar med hög förstärkningsfaktor. Läckage konstateras säkrast i bromsprovare (kretsbortfall). Vid tveksamhet utförs täthetskontroll med avstängd motor och utan undertryck i bromsservon.
4.2.3 Rörelsereserv (1.1.2)
4.2.3.1 Pedalvägsreserv (1.1.2)
4.2.3.2 Spakvägsreserv (1.1.2)
4.2.3.3 Slaglängdsreserv (1.1.2)
4.2.3.4 Påskjutsreserv (1.1.2)
Kontroll Funktion - rörelsereserv
- Med pedalvägsreserv avses bromspedalens (-reglagets) rörelsereserv på hydrauliskt bromssystem. - Med slaglängdsreserv avses tryckstångens kvarvarande rörelseutrymme efter bromsansättning på pneumatiskt bromssystem. Vid lång slagländ på ett fordon med automatjustering i bromshävarm, ska bristfälligheten antecknas under position 4.4.3 Bromshävarm. - Med påskjutsreserv avses tryckstångens rörelsereserv på påskjutsbroms.
Metod Bromskontroll. Pedalvägs-, spakvägs- och påskjutsreserv kontrolleras och bedöms vid den högsta bromskraft som uppnås under bromskontrollen. Vid tveksamhet sker bedömning av pedalvägsreserv vid körning.
Okulärkontroll av rörelsen på bromscylinderns trycktång. Rörelsen kan åstadkommas genom bromsning eller med hjälp av särskilt verktyg.
Mätning av bromscylinders slaglängd görs vid tveksamhet om bedömning. Angivet värde för slaglängd gäller trycksatt system.
4.2.4 Hjulbroms (1.1)
4.2.4.1 Bromstrumma (1.1.14)
4.2.4.2 Bromsskiva (1.1.14)
4.2.4.3 Bromsbelägg (1.1.13)
4.2.4.4 Hjulcylinder (1.1.16)
4.2.4.5 Bromsok (1.1.21)
4.2.4.6 Bromssköld (1.1.21)
Kontroll Funktion vad avser följsamhet, pulserande bromsverkan och anliggande broms.
41
Bilaga 1
Fastsättning, skador, slitage på bromstrumma, bromsskiva, bromsbelägg, bromsok samt täthet på hjulbroms. På bromssköld kontrolleras skador som enbart påverkar fastsättning av bromskomponenter.
Metod Bromskontroll. Pulsering och följsamhet kontrolleras i rullbromsprovare genom att bromsen ansätts gradvis till ett så högt värde som möjligt utan hjulblockering. Konstant tryck behålls under ett hjulvarv.
Påskjutsbroms och elbroms
Kontroll av påskjutsbroms sker genom ansättning av bromsen med hjälp av särskilt verktyg. Den totala bromskraften bedöms med hänsyn till erforderlig manöverkraft på verktyget.
Pulsering bedöms som skillnad mellan högsta och lägsta bromsvärde under ett hjulvarv vid den medelbromskraft som används för bedömning av retardationsförmåga. Indikationer från pulserande bromsverkan noteras för uppföljning vid underredskontroll och vid körning.
Anliggning kontrolleras som avslutande moment. Observera att på bilar med differentialbroms eller automatisk differentialspärr kan bromsprovarrullarnas olika starttider, eventuell skillnad i rullhastigheten eller skillnader i radie på däck eller rullar ge utslag som anliggande broms.
Okulärkontroll från in- och utsidan. Vid tecken på anliggande broms görs om möjligt kontroll med upplyft axel.
Täthetskontroll
- På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom okulärkontroll efter tryckprov. - På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom att lyssna efter läckage med systemet trycksatt.
Funktionskontroll vid enkel provkörning för kontroll och bedömning av pulsering görs på bilar.
4.2.5 Tillsatsbroms (1.5)
4.2.5.1 Retarder (1.5)
4.2.5.2 Avgasbroms
42
Bilaga 1
Kontroll Funktionsmöjlighet, täthet.
Metod Okulärkontroll för att avslöja ändringar/skador som påverkar bromsens funktion. Har tillsatsbroms inte möjlighet att fungera får bilen ändå godkännas under förutsättning att särskilt reglage för anordningen demonterats och ingen notering finns kvar i trafikregistret.
Täthetskontroll på pneumatisk manövrering sker genom att lyssna efter läckage.
4.2.6 Katastrofbroms (1.1.20)
4.2.6.1 Katastrofbromsvajer (1.1.20)
Kontroll Funktion (pneumatisk). Funktionsmöjlighet (mekanisk).
Metod Funktionskontroll på pneumatiskt system genom att bromsslangar kopplas loss från dragbilen. Dra försiktigt med dragbilen för att kontrollera ansättningen.
Okulärkontroll av mekanisk katastrofbroms. Kontrollen begränsas till vajerns skick och möjlighet att fungera.
Bedömning
Grund för bedömning (4.2 Färdbroms - funktion) Bil Släp
Skillnad i bromskraft mellan hjulen på samma axel > 30 % av mest bromsat hjul 2 2 Påtagligt felaktig bromskraftfördelning mellan framoch bakaxel (totalvikt 3 500 kg) 2 Mycket låg bromskraft på en eller flera axlar 2 2 En bromskrets ur funktion, retardation 3.5 m/s 2 En bromskrets ur funktion, retardation < 3,5 m/s 3 En hjulbroms, ur funktion, på en axel 2 2 Påtaglig sneddragning vid bromsning på väg 2 2 Mycket stor sneddragning vid bromsning på väg 3 3 Påtagligt okontrollerbar ansättning (hugger) 2 2 Pulserande bromsverkan > 2,8 kN (för bilar med totalvikt över 12 ton och släpvagnar med totalvikt över 10 ton) (1974) 2 2 Påtagligt pulserande bromsverkan (för övriga bilar och släpvagnar) 2 2 Påtagligt anliggande broms 2 2 Påtagligt lång ansättnings-, förlust- eller lossningstid 2 2 Pedalvägs-/spakvägs-/påskjutsreserv: - < 1/4 av hela slaget 2 2 Slaglängdsreserv:
43
Bilaga 1
Grund för bedömning (4.2 Färdbroms - funktion) Bil Släp - < 1/3 av hela slaget 2 2 Slaglängdsreserv typ Z-kam: - < 1/5 av hela slaget 2 2 Bromskomponent: - påtagligt bristfällig fastsättning/montering 2 2 - påtagligt skadad 2 2 - något läckage 2 2 - saknas 2 2 Hydraulsystem: - pedal sjunker eller något läckage 2 2 Pneumatiskt system: - något läckage 2 2 Bromstrumma/-skiva: - påtagligt skadad eller sliten 2 2 Bromsbelägg: - kvarvarande friktionsmaterial < 2 mm 2x 2x - rörelsen begränsas av kontrollanordning eller motsvarande 2x 2x - påtagligt bristfällig fastsättning 2x 2x - påtagligt bristfällig låsning 2x 2x - påtagligt oljebemängda/skadade eller helt utslitna 2 2 Tillsatsbroms: - saknar möjlighet att fungera 2x - något läckage 2 Katastrofbroms, mekanisk: - saknar möjlighet att fungera 2 Katastrofbroms, pneumatisk: - ur funktion 2 Brist som medför risk för bromsbortfall 3 3
4.3 FÄRDBROMS - MANÖVRERING
4.3.1 Reglage (1.1.1)
4.3.1.1 Bromspedal (1.1.1)
4.3.1.2 Pedalställ (1.1.1)
4.3.1.3 Fotbromsventil (1.1.7)
4.3.1.4 Handreglage (1.1.5)
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, kärvning, täthet. Med reglage avses pedal och handreglage för färdbroms, samt fotbromsventil i pneumatiskt bromssystem.
Metod Okulärkontroll under främre huv och från undersidan av lätt åtkomlig fotbromsventil. Funktionskontroll vid enkel provkörning och i samband med bromskontroll.
44
Bilaga 1
Täthetskontroll
- På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom okulärkontroll efter tryckprov. - På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom att lyssna efter läckage med systemet trycksatt.
4.3.2 Huvudcylinder (1.1.10)
4.3.2.1 Bromsservo (1.1.10)
4.3.2.2 Bromsvätskebehållare (1.1.10, 1.8)
4.3.2.3 Tryckstång (1.1.10)
Kontroll Fastsättning, skador, täthet, kärvning, vätskenivå.
Metod Okulärkontroll under främre huv och från undersidan av lätt åtkomlig huvudcylinder, bromsservo med ledningar och bromsvätskebehållare.
Funktionskontroll vid enkel provkörning och i samband med bromskontroll.
Täthetskontroll genom att tendenser till sjunkande pedal observeras vid högt och lågt tryck.
Bedömning
Grund för bedömning (4.3 Färdbroms - manövrering) Bil Släp
Påtaglig skada eller påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 Något läckage (bromsvätska, vakuum/tryckluft etc.) 2 2 Reglage: - påtaglig kärvning/funktion osäker 2 Bromsservo: - ur funktion 2 Bromsvätskenivå, låg 2x 2x Bromsvätska påtagligt förorenad 2 Brist som medför risk för bromsbortfall 3 3
4.4 FÄRDBROMS - TRANSMISSION
4.4.1 Bromsledning (1.1)
4.4.1.1 Bromsrör (1.1.11)
4.4.1.2 Bromsslang (1.1.12)
4.4.1.3 Elbromsledning (1.1.15)
Kontroll Fastsättning, skador, skaderisk, täthet.
45
Bilaga 1
Metod Okulärkontroll underifrån, under främre huv och från sidan via hjulhus. Vrid hjulen mellan fulla hjulutslag och kontrollera skaderisk. Kontroll med fulla rattutslag på bil med flera styrbara axlar görs enbart om det enkelt går att lyfta de styrbara axlarna samtidigt.
Täthetskontroll
- På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom okulärkontroll efter tryckprov. - På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom att lyssna efter läckage med systemet trycksatt.
4.4.2 Länksystem (1.1.15)
4.4.2.1 Stag (1.1.15)
4.4.2.2 Vajer (1.1.15)
4.4.2.3 Tryckstångsled (1.1.15)
4.4.2.4 Nockaxel (1.1.15)
4.4.2.5 Nockaxellagring (1.1.15)
Kontroll Skador, kärvning, glapp, slitage, låsning.
Metod Okulärkontroll av stag, vajer, leder, nockaxel, hävarmar mm i färdbromssystem.
Glappkontroll sker på fordon som har tryckluftbromsar med bromshävarmar. Krafter anbringas på bromshävarm med hjälp av verktyg.
Mätning av glapp i länksystem sker vid osäkerhet om bedömning.
4.4.3 Bromshävarm (1.1.15)
4.4.3.1 Fixpunkt (1.1.18)
4.4.3.2 Automatjustering (1.1.18)
Kontroll Funktionsmöjlighet, skador, kärvning, glapp, låsning.
Metod Okulärkontroll av bromshävarm, hävarmens fixpunkt och automatjusteringens funktionsmöjlighet.
Glappkontroll sker genom att krafter anbringas på bromshävarm med hjälp av verktyg.
Mätning av glapp - bromshävarm/fixpunkt - sker vid osäkerhet om bedömning.
46
Bilaga 1
4.4.4 Bromscylinder (1.1.16)
4.4.4.1 Fjäderbromscylinder (1.1.16)
Kontroll Fastsättning, skador, täthet.
Metod Okulärkontroll.
Täthetskontroll på pneumatiskt system genom att lyssna efter läckage med systemet trycksatt (Parkeringsbroms lossad - färdbroms ansatt).
Mätning av bromscylinders slaglängd görs vid tveksamhet om bedömning.
Rostskadekontroll med verktyg utförs då rostangrepp konstateras.
4.4.5 Bromsventil (1.1.7)
4.4.5.1 Reläventil (1.1.7)
4.4.5.2 Snabblossningsventil (1.1.7)
4.4.5.3 Tryckbegränsningsventil (1.1.7)
Kontroll Fastsättning, skador, täthet.
Metod Okulärkontroll av ventiler i hydrauliskt och pneumatiskt system (reläventil, snabblossningsventil, tryckbegränsningsventil m.m.). Kontroll underifrån, under främre huv och från sidan.
Täthetskontroll
- På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom okulärkontroll efter tryckprov. - På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom att lyssna efter läckage med systemet trycksatt.
4.4.6 Uttag
4.4.6.1 Bromsuttag (1.1.8)
4.4.6.2 Mätuttag (1.1.22)
4.4.6.3 Utrustning, luftmanövrerad
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, täthet.
Metod Okulärkontroll av mätuttag och bromsuttag.
Funktionskontroll görs i de fall mätuttag/bromsuttag används i samband med bromskontroll.
47
Bilaga 1
Täthetskontroll
- På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom okulärkontroll efter tryckprov. - På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom att lyssna efter läckage med systemet trycksatt.
Bedömning
Grund för bedömning (4.4 Färdbroms - transmission) Bil Släp
Bromsledning: - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 - påtaglig skada eller risk för skada 2 2 Något läckage 2 2 Ur funktion 2 2 Låsning osäker eller saknas 2 2 Påtagligt skadade/slitna eller felmonterade detaljer 2 2 Påtaglig kärvning (ingen återgång) 2 2 Länksystem mellan bromscylinder och nockaxel: - totalt glapp > 10 mm 2 2 Enskild led/fixpunkt i färdbromssystem: - glapp > 3 mm 2 2 Bromshävarm: - påtagligt skadad/sliten 2 2 Automatjustering (1974): - saknar möjlighet att fungera 2 2 - bristfällig funktion 2 2 Bromscylinder: - påtagligt bristfällig fastsättning/montering 2 2 - påtagligt skadad/något läckage 2 2 Bromsventil: - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 Mätuttag (1974): - ur funktion/kärvar 2 2 Bromsuttag: - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 - påtagligt skadat/kärvar 2 2 Brist som medför risk för bromsbortfall 3 3
4.5 FÄRDBROMS - REGLERING
4.5.1 Lastkännande ventil (1.1.17)
Kontroll Funktionsmöjlighet, fastsättning, skador, täthet.
Metod Okulärkontroll av lätt kontrollerbar lastkännande ventil. På mekaniskt styrd ventil kontrolleras även länksystem.
48
Bilaga 1
Observera att lastkännande ventil får vara bortkopplad, demonterad eller vara låst i fullastläge på - tungt fordon t.o.m. 1994 års modell, och - fordon med ABS-system oavsett totalvikt och typ av bromssystem t.o.m. 2009-04.
Täthetskontroll
- På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom okulärkontroll efter tryckprov. - På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom att lyssna efter läckage med systemet trycksatt.
Bedömning Vid efterkontroll p.g.a. fel på lastkännande ventil ska demontering av ventilen inte godtas (bedöms med 2 om det inte gäller fall som beskrivs ovan).
4.5.2 ABS-system (1.6)
4.5.2.1 ABS-indikering (1.6, 1.7)
4.5.2.2 Reglerventil för ABS (1.6)
4.5.2.3 Kontaktdon (1.6)
Kontroll Funktionsmöjlighet på varningsanordning och komponenter för ABS. Med ”ABS” avses samtliga elektroniska antilåssystem (t.ex. EBS).
Skador, täthet på komponenter för ABS.
Befintlighet, skador på särskilt kontaktdon för sammankoppling av elektroniskt antilåssystem. Avser separat kontakt av ISO-typ för sammankoppling av elektroniskt antilåssystem mellan dragande fordon och släpvagn. Särskilt kontaktdon för antilåssystem ska finnas på bil med; elektroniskt antilåssystem och släpvagnskoppling för T > 3 500 kg - årsmodell 2005 och senare, och släpvagn; T > 3 500 kg, elektroniskt antilåssystem årsmodell 2005 och senare.
Metod Okulärkontroll. Kontroll underifrån och från sidan av lätt kontrollerbara komponenter i ABS-system.
Täthetskontroll
På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom okulärkontroll efter tryckprov. På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom att lyssna efter läckage med systemet trycksatt.
Bedömning Om ABS-systemet griper in vid körning i låg hastighet utan att hjulen är nära blockeringsgränsen ska
49
Bilaga 1
fordonet provköras. Finns reaktionen även vid hastigheter 40 – 50 km/h ska ABS-systemet underkännas.
4.5.3 Påskjutsanordning (1.1.21)
4.5.3.1 Svängningsdämpare (1.1.21)
4.5.3.2 Backspärr (1.1.21)
Kontroll Funktion på svängningsdämpare.
Funktionsmöjlighet på backspärr.
Skador, glapp, kärvning, fastsättning på påskjutsanordning. Vid anmärkning mot sådan brist i svängningsdämparens fastsättning anges: Färdbroms svängningsdämpare, fastsättning/låsning bristfällig.
Metod Okulärkontroll av skador och backspärrens funktionsmöjlighet. Skador och kärvning kontrolleras också vid bromskontroll i bromsprovare. Glapp kontrolleras genom att med handkraft lyfta och trycka på kulhandsken (släpvagnen frånkopplad).
Funktionskontroll av svängningsdämpare vid enkel provkörning eller genom att en medhjälpare ger akt på svängningsdämparens reaktion vid körning och bromsning (mycket låg hastighet). Tendenser på svag dämpverkan bedöms vid enkel provkörning.
Bedömning
Grund för bedömning (4.5 Färdbroms - reglering) Bil Släp
Lastkännande ventil: - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 - något läckage 2 2 - påtagligt skadad 2 2 - ur funktion/saknar möjlighet att fungera 2 2 - bortkopplad (1995) 2 2 - mätuttag ur funktion 2x 2x ABS: - saknar möjlighet att fungera 2 2 - indikering, ur funktion/varnar för fel i systemet 2 - ledning/komponent, påtagligt skadad/ något läckage 2 2 Kontaktdon: - saknas (2005) 2x 2x - påtagligt skadat 2x 2x
50
Bilaga 1
Grund för bedömning (4.5 Färdbroms - reglering) Bil Släp Påskjutsanordning: - påtagligt glapp/skadad/kärv 2 - något bristfällig fastsättning/lös 2 - svängningsdämpare, påtagligt svag dämpverkan 2 - backspärr, saknar möjlighet att fungera 2x Brist som medför risk för bromsbortfall 3 3
4.6 FÄRDBROMS - ENERGIFÖRSÖRJNING
4.6.1 Tryckluftsystem (1.1.3)
4.6.1.1 Kompressor (1.1.3)
4.6.1.2 Trycklufttank (1.1.9)
4.6.1.3 Dräneringsanordning (1.1.9)
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, täthet, kapacitet, förekomst av vatten/olja.
Metod Okulärkontroll av fastsättning och skador på trycklufttank.
Täthetskontroll genom att lyssna efter läckage med matarsystemet trycksatt.
Funktionskontroll: från 1974 av dräneringsanordning genom att öppna trycklufttankens avtappningskran eller annan motsvarande anordning som kan öppnas utan verktyg. Kontrollera samtidigt förekomst av vatten/olja i tank.
Mätning av kompressors kapacitet sker vid tecken på för låg kapacitet. Mätningen utförs genom att från utgångstrycket 0,6 MPa i trycklufttankarna och med motorn på halva maxvarvtalet kontrollera tiden som åtgår för att uppnå 0,7 MPa. Eventuell släpvagn ska vid provet vara frånkopplad.
4.6.2 Frysskydd (1.1.21)
4.6.2.1 Lufttork (1.1.21)
4.6.2.2 Frysskyddsvätskebehållare (1.1.21)
Kontroll Funktion, vätskenivå.
Metod Okulärkontroll. Vätskenivå kontrolleras på bil med lätt åtkomlig frysskyddsvätskebehållare.
Funktionskontroll görs på bil med lufttork genom att
51
Bilaga 1
våttank eller kretstank öppnas och förekomst av vatten/olja observeras.
4.6.3 Vakuumsystem
4.6.3.1 Vakuumtank (1.1.9)
4.6.3.2 Vakuumpump (1.1.3)
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, täthet.
Metod Okulärkontroll av fastsättning och skador.
Täthetskontroll genom att lyssna efter läckage.
4.6.4 Varningsanordning (1.1.4)
4.6.4.1 Tryckmätare (1.1.4)
4.6.4.2 Lågtrycksindikator (1.1.4)
Kontroll Funktion.
Metod Okulärkontroll av mätare för tryckluft/vakuum i samband med körning.
Funktionskontroll av lågtrycksindikator (optisk eller akustisk signal) genom att trycket i en bromskrets sänks till 0,35 MPa.
Bedömning
Grund för bedömning (4.6 Färdbroms - Bil Släp energiförsörjning)
Trycklufttank: - påtagligt bristfällig fastsättning/skadad 2 2 - något läckage 2 2 - något vatten/olja i tank på bil med lufttork 2 - mycket vatten/olja i tank utan lufttork 2x 2x Dräneringsanordning (1974): - ur funktion 2 Kompressor: - kapacitet för låg, tid från 0,6 till 0,7 MPa > 60 sek 2 Frysskyddsanordning (1974): - ur funktion/saknas 2 (P) Frysskyddsvätskebehållare: - tom under vinterhalvåret när temperatur o under + 5 kan förekomma 2x Vakuumtank: - påtaglig bristfällig fastsättning 2
52
Bilaga 1
Grund för bedömning (4.6 Färdbroms - Bil Släp energiförsörjning) - något läckage 2 Vakuumpump: - ur funktion 2 Mätare för tryckluft/vakuum: - ur funktion 2x Lågtrycksindikator: - varnar inte för tryck under 65 % av beräkningstrycket (0,35 MPa) 2 Brist som medför risk för bromsbortfall 3 3
4.7 PARKERINGSBROMS
4.7.1 Bromsfunktion (1.4)
4.7.1.1 Bromsverkan (1.4)
4.7.1.2 Rörelsereserv (1.1.6)
4.7.1.3 Reservbroms (1.3.1)
Kontroll Funktion med avseende på parkeringsbromsens totala bromskraft, anliggning, rörelsereserv.
Funktion på reservbroms avser bilar där parkeringsbroms används som reservbroms (parkeringsbroms på minst två axlar). Alla axlar med parkeringsbroms kontrolleras.
Metod Bromskontroll i rullbromsprovare utförs på bilar som får provas i rullbromsprovare och på släpvagnar där ansättningen kan ske successivt - Mekaniskt manövrerad broms bedöms med hänsyn till erforderlig manöverkraft. - Fjäderbromssystem bedöms med hänsyn till bromskraft/funktion. - Elektriskt manövrerad broms ansätts snabbt med full kraft vilket kräver särskild uppmärksamhet för att snabbt kunna lossa bromsen. - Anliggning kontrolleras som avslutande moment. - Vid tecken på anliggning lyfts axeln (om möjligt) för kontroll. Vid ojämn bromsverkan på reservbromssystem görs bedömning vid enkel provkörning.
4.7.2 Transmission (1.4)
4.7.2.1 Reglage (1.1.6)
4.7.2.2 Parkeringsbromsventil (1.1.7)
4.7.2.3 Spärrmekanism (1.1.6)
4.7.2.4 Stag (1.1.21)
4.7.2.5 Vajer (1.1.21) Kontroll Funktion, fastsättning, skador, kärvning, slitage, täthet.
53
Bilaga 1
Metod Okulärkontroll underifrån.
Funktionskontroll
Täthetskontroll på pneumatiskt system genom att med lossad parkeringsbroms lyssnar efter läckage.
4.7.3 Hjulbroms (1.4)
4.7.3.1 Bromstrumma (1.4)
4.7.3.2 Bromsskiva (1.4)
4.7.3.3 Bromsbelägg (1.4)
Kontroll Fastsättning, skador, slitage.
Metod Okulärkontroll underifrån och från sidan.
Bedömning Kan inte rörelsereserven säkert fastställas görs bedömning först då hela slaget utnyttjats.
Grund för bedömning (4.7 Parkeringsbroms) Bil Släp
Total bromskraft < 16 % av fordonets totalvikt (1974) 2 2 Påtagligt svag verkan (1973 och tidigare) 2 2 Ingen verkan på en sida 2 2 Rörelsereserv: - < 1/4 av hela slaget 2 2 Påtaglig kärvning/anliggning 2 2 Spärrmekanism: - funktion osäker eller ur funktion 2 2 Reservbroms: ² - retardation < 2,5 m/s eller påtaglig sneddragning 2 Låsning: - osäker/saknas 2 2 Mycket bristfällig fastsättning 2 2 Påtagligt skadade/slitna eller felmonterade/ demonterade detaljer 2 2 Något läckage 2 2
5. STYRSYSTEM
5.1 STYRMEKANISM
5.1.1 Ratt (2.2.1)
5.1.1.1 Rattjustering (2.2.1)
54
Bilaga 1
Kontroll Fastsättning, skador.
Metod Okulärkontroll och känn att ratten sitter fast. Har ratt bytts ut och körbarheten kan ifrågasättas görs kontroll vid enkel provkörning.
5.1.3 Rattaxel (2.2.2)
5.1.3.1 Rattaxelknut (2.2.2)
Kontroll Fastsättning, skador, glapp, kärvning.
Metod Okulärkontroll från förarplats, under främre huv och från undersidan. Om möjligt - känn på detaljen.
Glappkontroll sker genom att påföra krafter via ratt- /hjulvridning eller med framvagnsplattan. Vid misstanke om glapp eller lös medbringare ansätts krafter i rattaxelns längdriktning (via ratten).
5.1.4 Styrväxel (2.1.1)
5.1.4.1 Styrservo (2.1.5)
5.1.4.2 Skyddsbälg (2.1.3)
5.1.4.3 Styrservoledning (2.1.5)
5.1.4.4 Styrdämpare (2.1.1)
5.1.4.5 Elektrisk servostyrning (EPS) (2.6)
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, glapp, kärvning, täthet.
Funktionsmöjlighet på varningsanordning och komponenter för EPS.
Metod Okulärkontroll underifrån, under främre huv och från sidan via hjulhus. Skador kontrolleras också genom att tendenser till kärvning/lagerskador observeras då hjulet vrids mellan fulla rattutslag på axel som lyfts (undvik slag i ändläge). Kontroll med fulla rattutslag på bil med flera styrbara axlar görs enbart om det enkelt går att lyfta de styrbara axlarna samtidigt.
Glappkontroll sker genom att vrida på ratten och genom att anbringa krafter på hjulet med handkraft eller med hjälp av framvagnsplattan. Även styrväxelns fastsättning kontrolleras i samband med glappkontroll. På bilar med styrservo bedöms glapp i styrväxel med motorn i gång.
Funktionskontroll vid enkel provkörning.
5.1.5 Systemfunktion (2.3)
55
Bilaga 1
5.1.5.1 Styrning (2.1.4)
Kontroll Funktion, skador, kärvning.
Metod Funktionskontroll vid enkel provkörning. Avser brister som upptäcks vid körning eller hjulvridning och inte med säkerhet kan härledas till viss position/komponent.
5.1.6 Kulvändkrans (2.5)
Kontroll Fastsättning, skador, glapp, kärvning.
Metod Okulärkontroll av skruvar och skador. Kontrollera rörelsen (ändring av spaltavstånd) i kulvändkrans samt kransens fastsättning genom att anbringa krafter vertikalt. Samtidigt kontrolleras även skador i ram och tvärbalkar.
Bedömning I de fall en kärvning kan antas vara orsakad av skador i rattlås (stöldskydd) ska övervägas om skadan kan innebära risk för funktionsbortfall i styrsystemet.
Grund för bedömning (5.1 Styrmekanism) Bil Släp
Ratt: - något bristfällig fastsättning 2 - ändrad/skadad så att körbarhet påtagligt försämras 2 Rattjustering: - något bristfällig låsning 2 Rattaxel: - påtagligt skadad 2 Rattaxelknut/medbringare: - något bristfällig fastsättning 2 - påtagligt glapp/kärv 2 - påtagligt skadad 2 Styrväxel: - påtagligt oljeläckage 2 - något bristfällig fastsättning/lös 2 2 - påtagligt kärv/skadad/glapp 2 2 Styrservo: - påtagligt oljeläckage 2 2 - rör/slang/elledning påtagligt skadad 2 2 EPS: - indikering, ur funktion/varnar för fel i systemet 2 Styrdämpare: - mycket lös 2x 2x Skyddsbälg:
56
Bilaga 1
Grund för bedömning (5.1 Styrmekanism) Bil Släp - mycket skadad 2 2 Styrning: - påtaglig kärvning 2 2 - hjul nöter mot andra detaljer 2 2 Kulvändkrans: - enstaka skruv/mutter något lös 2x - påtagligt bristfällig fastsättning/något lös 2 - påtagligt skadad/kärv/radiellt glapp 2 - axiellt > 5 mm 2 Brist som medför risk för separation/ funktionsbortfall 3 3
5.2 LÄNKAGE
5.2.1 Arm/stag (2.1.3)
5.2.1.1 Sektorarm (2.1.3)
5.2.1.2 Styrarm(2.1.3)
5.2.1.3 Styrarmslagring (2.1.3)
5.2.1.4 Styrstag (2.1.3)
5.2.1.5 Styrlänk (2.1.3)
Kontroll Fastsättning, skador, glapp.
Metod Okulärkontroll av fastsättning och skador. På tunga fordon kontrolleras medstyrande axel när krafter ansätts med kraftplattan.
Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs på styrarm av plåtprofil när rostangrepp konstateras.
Glappkontroll av styrarmslagring sker genom att krafter ansätts växelvis i styrsystemet eller direkt på lagringen.
5.2.2 Styrled (2.1.3)
5.2.2.1 Tätning (2.1.3)
Kontroll Fastsättning, skador, glapp/slitage.
Metod Okulärkontroll av skador på styrleder och på permanentsmorda kulleders tätning. Kontroll av fastsättning sker okulärt i samband med glappkontroll. På kulled kontrolleras kulans läge i kulhuset genom att ledens längd bedöms. (Kulleder kan ha stort slitage utan att motsvarande glapp märks).
Glappkontroll avser axiellt och radiellt glapp
57
Bilaga 1
Lätta bilar
- Axiellt glapp kontrolleras genom att drag och tryckkrafter påförs leden med handkraft eller verktyg när hjulen är i körläge. Kontroll görs när kulans läge eller ledens konstruktion/skick ger anledning. - Radiellt glapp kontrolleras genom att leden utsätts för växelvisa sidokrafter med hjulen i rakt-fram-läge. Krafterna åstadkoms genom rattvridning eller genom att krafter anbringas på hjulet. Körläge eftersträvas.
Tunga fordon
- Axiellt glapp kontrolleras genom att drag och tryckkrafter på förs leden med verktyg när hjulen är i körläge. - Radiellt glapp kontrolleras genom att leden utsätts för växelvisa sidokrafter med hjulen i rakt-fram-läge. Krafterna åstadkoms genom rattvridning. Körläge eftersträvas. Styrleder på medstyrande axel kontrolleras även med hjälp av kraftplatta.
Bedömning
Grund för bedömning (5.2 Länkage) Bil Släp
Sektorarm/styrarm: - något lös eller påtagligt skadad 2 2 Styrarm: - mjukrost, rosthål eller felaktig reparation 2 2 Styrarmslagring: - mycket glapp 2 2 - påtagligt skadad 2 2 Styrstag/styrlänk: - påtagligt skadat 2 2 Styrled: - något lös eller påtagligt skadad 2 2 - påtagligt glapp/mycket sliten 2 2 Tätning på permanentsmord led: - mycket skadad eller saknas 2 2 Brist som medför risk för funktionsbortfall/separation 3 3
6 KAROSSERI
6.1 KAROSSENS UTSIDA
6.1.1 Dörr (6.2.3)
6.1.1.1 Dörrlås (7.3, 6.2.3)
6.1.1.2 Säkerhetsspärr (6.2.3)
6.1.1.3 Dörrgångjärn (6.2.3)
58
Bilaga 1
Kontroll Funktion, fastsättning, skador på dörrgångjärn och dörrlås.
Skador på dörr.
Metod Okulärkontroll.
Funktionskontroll sker genom att dörren öppnas och stängs till halvlåst och hellåst läge. Vid indikation om brister på gångjärn görs kontroll genom att med något öppen dörr lyfta i dörren. Samtliga sidodörrar för förare och passagerare ska kunna öppnas.
6.1.2 Främre huv (6.2.9)
6.1.2.1 Huvlås (6.2.9)
6.1.2.2 Säkerhetsspärr (6.2.9)
6.1.2.3 Huvgångjärn (6.2.9)
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, kärvning på huvlås.
Fastsättning skador på huvgångjärn.
Skador på huv.
Metod Okulärkontroll.
Funktionskontroll av huvlås, säkerhetsspärr och reglage för huvlås. Kontrollera även återgång på reglage, lås och spärr.
6.1.3 Kaross (6.2)
6.1.3.1 Hytt (6.2)
6.1.3.2 Stötfångare (6.1.4)
6.1.3.3 Fotsteg (6.2.8)
Kontroll Fastsättning, skador.
Metod Okulärkontroll av karosseri och karosseridetaljer underifrån, fram-/bakifrån och från sidan.
6.1.4 Stänkskydd (6.2.10)
6.1.4.1 Stänkskärm (6.2.10)
Kontroll Fastsättning, skador, täckande funktion.
Observera att stänkskydd på dragbil för påhängsvagn och dolly med vändskiva kan sakna viss del ovanför axeln. Sådant upptill öppet skydd ska godtas eftersom det av
59
Bilaga 1
utrymmesskäl kan vara svårt att montera heltäckande skydd.
Metod Okulärkontroll
Mätning av stänkskydds höjd över marken sker vid osäkerhet om bedömning.
6.1.5 Ruta (3.1)
6.1.5.1 Vindruta (3.2)
6.1.5.2 Sidoruta (3.2)
Kontroll Skador, genomsikt.
Metod Okulärkontroll av repor/skador skador i förarens siktfält.
Bedömning Anmärkning riktas mot färgat skikt/film (genomsikt) om bedömning görs att ljusgenomsläppligheten är för låg.
6.1.6 Parkeringsstöd (6.2.9)
6.1.6.3 Stödben (6.2.9)
6.1.6.4 Stödhjul (6.2.9)
Kontroll Fastsättning.
Metod Okulärkontroll av stödben för tipp kran m.m. och stödhjul med avseende på risken för att stödben/stödhjul fälls ut eller faller ner under körning.
Bedömning
Grund för bedömning (6.1 Karossens utsida) Bil Släp
Dörrgångjärn/-lås: - påtagligt bristfälligt/funktion osäker 2 2 - påtagligt löst 2x 2x Dörr: - går inte att öppna 2 - skarpa kanter som medför risk för personskada 2 2 Huvlås: - osäker funktion/återgång 2 Huvgångjärn: - mycket bristfälligt 2 Säkerhetsspärr (halvlåsläge): - ur funktion 2x - kärvar 2x Kaross/huv/hytt/fotsteg:
60
Bilaga 1
Grund för bedömning (6.1 Karossens utsida) Bil Släp - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 - skarpa kanter som medför risk för Personskada 2 2 Skärm skadad på sådant sätt att: - täckande funktion påtagligt försämrats 2x 2x - skarpa kanter medför risk för personskada 2 2 - fastsättningen är mycket bristfällig 2 2 Stänkskydd: - täcker inte däckets slitbana 2x 2x - för enkelmonterat hjul med diameter < 75 cm som slutar > 20 cm över hjulcentrum 2x 2x - för hjul på bil med drivning på samtliga axlar som slutar > 20 cm över hjulcentrum 2x - för dubbelmonterat hjul samt hjul med diameter > 75 cm som slutar < 10 cm under navcentrum 2x 2x - energiabsorberande eller luft/vatten separerande slutar > 25 cm över marken (lastbil T > 7 500 kg, släpvagn T > 3 500 kg) (2005) 2x 2x Vindruta/främre sidoruta: - repor/skador i förarens siktfält som påtagligt försämrar sikten 2x - färgat skikt/film eller dekal i förarens siktfält 2 - mycket skadad 2 Vindruta: - spricka/större stenskott i siktfältet rakt framför förare 2x Parkeringsstöd: - påtagligt löst/osäker låsning 2 2 Risk för att karosseridelar lossnar 3 3
6.2 PERSONUTRYMME
6.2.1 Bilbälte (7.1)
6.2.1.1 Bilbältesband (7.1.2)
6.2.1.2 Bilbälteslås (7.1.2)
6.2.1.3 Upprullningsdon (7.1.3)
6.2.1.4 Bältessträckare (7.1.4)
Kontroll Personbil och lastbil Befintlighet kontrolleras på alla sittplatser i personbil och lastbil som ska ha bilbälten enligt "Grund för bedömning".
61
Bilaga 1
Funktion, fastsättning, skador kontrolleras på alla sittplatser i personbil och lastbil som har bilbälten.
Buss
Befintlighet kontrolleras på alla sittplatser i buss som ska ha bälten enligt följande; Buss inrättade för > 22 passagerare och huvudsakligen eller uteslutande avsedda för sittande passagerare samt buss inrättade för ≤ 22 passagerare och som inte är utformade för befordran av ståplatspassagerare (klass III samt B enligt direktiv 2001/85/EG, bilaga 1).
Funktion, fastsättning, skador kontrolleras i mindre bussar - upp till 10 passagerare - på samtliga platser. I övriga bussar, > 10 passagerare, kontrolleras stickprovsvis minst 10 bälten.
Metod Okulärkontroll av skador och fastsättning. Större delen av bältesbandet rullas ut för kontroll. Fastsättning avser lätt kontrollerbara fästskruvar.
Funktionskontroll:
- Upprullningsdon kontrolleras genom snabba ryck i bältesbandet. - Bälteslås kontrolleras genom att bältet kopplas i låsläge.
Observera
- Bilbälte kan ha enbart retardationskännande lås. - Bilbälte behövs inte för sittplats på längsgående säte, bakåtvänt säte eller klaffsits (≤ 2004). - Mittbälte bak ska inte krävas i vanlig personbil med tre pass bak när bilen är av 1983 års modell eller äldre. - Bälten bak kan ha en extra låsfunktion för fastsättning av bilbarnstol som gör att bältesbandet inte kan dras ut när låsfunktionen är aktiverad. Låsfunktionen aktiveras när bältesbandet dras till helt utdraget läge. När bandet rullas in hörs ett svagt klickande ljud som tecken på att bilbältet är i låsläge. Bälteslåset återgår till normal låsfunktion om bandet rullas in helt.
6.2.2 Förar-/passagerarplats (6.2)
6.2.2.1 Säte, spärranordning (6.2.5)
6.2.2.2 Förarsäte (6.2.5)
6.2.2.3 Passagerarsäte (6.2.6, 9.4.1)
6.2.2.6 Defroster (3.6, 9.2)
6.2.2.7 Solskydd (9.4.2)
62
Bilaga 1
Kontroll Funktion, fastsättning, skador.
Täthet genom att kontrollera skador och eventuella ändringar som medför risk att avgaser tränger in i personutrymme.
(P) Defroster kontrolleras endast i de fall en anmärkning finns från flygande inspektion.
Solskydd kontrolleras endast på buss.
Metod Funktionskontroll av spärranordning. Fällbart säte och fällbart ryggstöd ska ha självlåsande spärr och manöverdon som nås av passagerare för passage. - personbil 1971. - buss, lastbil 2004.
Okulärkontroll av säten.
Täthet kontrolleras vid kontroll under huv och vid överredskontroll (exempelvis främre mellanvägg, lastdörr bak). Om otätheter misstänks utökas kontrollen med fullständig provkörning.
6.2.3 Utrustning (6.2.9)
6.2.3.1 Mobiltelefon (6.2.9)
6.2.3.2 Fäste, mobiltelefon (6.2.9)
6.2.3.3 Taxameter (6.2.9)
6.2.3.4 Kommunikationsradio (6.2.9)
6.2.3.5 Radioutrustning (6.2.9)
6.2.3.6 Skyddsbur (6.2.9)
6.2.3.7 Högtalare (6.2.9, 9.8)
6.2.3.8 Varningsmärke-krockkudde (7.1.5)
6.2.3.9 Brandsläckare (7.2)
6.2.3.12 SRS-indikering (7.1.6)
6.2.3.13 Stöldskydd (7.3)
6.2.3.14 Antisladdsystem (ESC) (7.12)
Kontroll Skaderisk, fastsättning avser risk för personskada genom ändrad, monterad eller bristfälligt fastsatt utrustning.
Befintlighet av brandsläckare i gengasdriven person- eller lastbil, indikering och varningsmärke för krockkudde i bil som har krockkudde på passagerarsidan (beteckning ”Airbag” eller ”SRS”) och av stöldskydd.
Funktionsmöjlighet av varningsanordningar.
63
Bilaga 1
Metod Okulärkontroll.
6.2.4 Kollektivtrafikutrustning (9.6, 9.7, 9.9, 9.12.3)
6.2.4.2 Värme/ventilation (9.2)
6.2.4.4 Innerbelysning (9.5)
6.2.4.5 Hammare (9.1.2)
6.2.4.6 Automatisk dörrbroms (9.1.2)
6.2.4.7 Dörr, klämskydd (9.10.1)
6.2.4.8 Dörr, stängningsfunktion (9.1.1, 9.10.2)
Kontroll Buss i yrkesmässig trafik med T > 5 000 kg Befintlighet av hammare eller likvärdigt verktyg erfordras endast i buss som är försedd med krossbara nödutgångsfönster och ska finnas i anslutning till nödutgångsfönstret. Funktion på innerbelysning, dörrbroms, klämskydd och dörrstängning.
Funktionsmöjlighet på värme/ ventilationssystem.
Metod Okulärkontroll av stolplacering och befintlighet av hammare. Översiktlig kontroll av funktionsmöjlighet på värme/ ventilationssystem.
Funktionskontroll av - innerbelysning genom översiktlig kontroll, - dörrbroms (hållplatsbroms) genom att öppna en dörr när bussen körs i mycket låg hastighet och kontrollera att bromsen ansätts, - klämskydd genom att stänga dörren med ett 6 cm högt och 3 cm brett föremål placerat 15 cm ovanför dörrens nedre kant respektive på mitten av dörren, kontrollen görs på sidodörrar som inte kan iakttas från förarplats, och - dörrens stängningsfunktion genom att med stängd dörr trycka mot dörrbladets insida med en kraft av ca 250 N. Kontrollen görs på samtliga dörrar för passagerare.
6.2.5 Handikapputrustning (9.11.3)
6.2.5.1 Ramp (9.11.1)
6.2.5.2 Lyftanordning (9.11.1)
6.2.5.3 Fastsättning av rullstol (9.11.2)
Kontroll Bil i färdtjänst och yrkesmässig trafik Funktionskontroll att utrymningsdörr, på bil med ramp eller lyftanordning, lätt kan öppnas även när elsystemet är ur funktion. Kontrollen gäller bil som har rullstolsplats/ platser, där ramp eller lyftanordning i förvaringsläge, täcker utrymningsdörr.
64
Bilaga 1
Funktionskontroll bil med ramp
Kontrollera att utrymningsdörrens öppningshandtag lätt kan användas från ut- och insidan med rampen i förvaringsläge och att rampen kan flyttas från öppningen så att utrymningsvägen friläggs.
Funktionskontroll bil med lyftanordning
Kontrollera att fungerande reglage finns, ut- och invändigt i närheten av utrymningsdörren, för att evakuera trycket i lyftanordningens hydraulsystem och att lyftanordningen kan flyttas från dörröppningen så att utrymningsvägen friläggs.
Metod Funktionskontroll av dörrhandtag och reglage för lyftanordning.
Bedömning
Grund för bedömning (6.2 Personutrymme) Bil Släp
Bilbälte saknas: - framsäte i personbil (1970) 2 - framåtvänt baksäte i personbil (1971) 2 - framsäte i lätt lastbil (1984) 2 - framåtvänt baksäte i lätt lastbil (2005) 2 - framåtvänt baksäte i husbil (1986) 2 - bakåtvända säten i personbil, buss ≤ 5000 kg (2005) 2 - buss (2004, huvudsakligen för sittande passagerare; klass II, III och B i registeruppgift) 2 - tung lastbil (2004) 2 Bälteslås: - låser inte på normalt sätt 2 - kan öppnas vid ryck i bandet 2 Upprullningsdon: - spärrar inte vid ryck i bandet 2 - skadat så att upprullning/ användning försvåras 2 Bältessträckare: - sträckare av engångstyp har löst ut 2 Bältesband: - skadat så att upprullning/användning försvåras 2 - hål eller kantskador på > 5 mm 2 Bilbälte: - något bristfällig fastsättning 2
65
Bilaga 1
Grund för bedömning (6.2 Personutrymme) Bil Släp Förar-/passagerarsäte/fastsättning av rullstol: - påtagligt bristfällig fastsättning 2 - spärranordning, funktion osäker 2x - ryggstöd, påtagligt skadat eller funktion osäker 2 (P) Defroster: - ur funktion 2x Solskydd (buss): - ur funktion 2x Avgaser i personutrymme 2 Utrustning, så utformad eller placerad att: - påtagligt ökad risk för personskada föreligger 2 Varningsmärke för krockkudde: - saknas/felplacerat 2 Brandsläckare: - saknas i gengasdriven person- eller lastbil 2x SRS-indikering: - indikering, ur funktion/varnar för fel i systemet 2 Antisladdsystem (ESC): - indikering, ur funktion/varnar för fel i 2 systemet - varnar för fel i systemet via elektroniska fordonsgränssnittet 3 Stöldskydd: - saknas i personbil, lätt lastbil (1976) 2 - ur funktion, funktion osäker 2 Buss i yrkesmässig trafik: - värme/ventilation, saknar möjlighet att fungera 2x innerbelysning delvis ur funktion (mer än 2x 25 % av samtliga innerbelysningar) - hammare saknas (samtliga i bruk fr.o.m. 2004-03) 2x - hammare saknas (> 20 passagerare i bruk före 2004-03) 2x - automatisk dörrbroms ur funktion 2x - automatisk dörrbroms urkopplad 2x - dörr, klämskydd ur funktion 2x - dörr, kvarhålls inte i stängt läge 2 Ramp/Lyftanordning i förvaringsläge (1989): - på- och avstigningsdörr går inte att öppna 2 - svår att flyttas från dörröppning vid nödsituation 2
66
Bilaga 1
6.3 LASTHANTERING
6.3.1 Lastutrymme
6.3.1.1 Lastplan
6.3.1.2 Sidobalk (6.1.1)
6.3.1.3 Tvärbalk (6.2.2)
6.3.1.4 Låsanordning
6.3.1.5 Tippanordning
6.3.1.6 Tippbäraxel
6.3.1.7 Tipplås
Kontroll Fastsättning, skador, täthet.
Fordonsmonterade stödben för tippanordning m.m. bedöms enligt position 6.1.6 Parkeringsstöd. Metod Okulärkontroll underifrån och från sidan av fastsättning, skador och täthet. Vid tecken på brister som gäller fastsättning görs kontroll genom att krafter påförs infästningspunkten med hjälp av verktyg. I kontroll av fastsättning ingår också tippbäraxel, tipplås och lås för lastbärare.
Rostskadekontroll med verktyg utförs när rostangrepp konstaterats.
Bedömning Skador på lastutrymme ska kontrolleras och bedömas med hänsyn till den last som fordonet är avsett för, det är lastutrymmets egenskaper att uppbära och kvarhålla last som ska vara avgörande. Lastutrymme som utsätts för punktbelastning ska ägnas särskild uppmärksamhet. Upptäcks skadat golv i t.ex. fordon för hästtransport görs, om möjligt, kontroll invändigt genom att lyfta på mattor. Låsanordning för lastbärare får inte vara i sådant skick att anordningen kan öppnas genom vibrationer eller annan oavsiktlig påverkan.
6.3.2 Påbyggnadsram
6.3.2.1 Sidobalk
6.3.2.2 Tvärbalk
Kontroll Fastsättning, skador.
Metod Okulärkontroll underifrån och från sidan av fastsättning och skador. Vid tecken på brister som gäller fastsättning görs kontroll genom att krafter påförs infästningspunkten med hjälp av verktyg.
Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstaterats.
67
Bilaga 1
6.3.3 Lastbegränsande anordning
6.3.3.1 Framstam
6.3.3.2 Lastförskjutningsskydd
6.3.3.3 Sidoläm
6.3.3.4 Sidovägg
6.3.3.5 Bakläm
6.3.3.6 Lastdörr
6.3.3.7 Gångjärn
6.3.3.8 Lämlås
6.3.3.9 Sidostötta
6.3.3.10 Hörnstolpe
6.3.3.11 Delningsstolpe
Kontroll Fastsättning, skador på framstam, lastförskjutningsskydd, sidoläm, bakläm, sidostötta m.m. Lyftplattform som utgör bakläm ska ha mekanisk eller hydraulisk låsanordning. Vid anmärkning mot låsanordning anges; Bakläm, lyftplattform, låsning osäker eller Bakläm, lyftplattform, låsning saknas.
Metod Okulärkontroll. På sidoläm och bakläm får kontrollen begränsas till skador på fastsättningsanordningar.
6.3.4 Lastsäkringsutrustning
6.3.4.1 Surrningsanordning
6.3.4.2 Surrningsspännare
Kontroll Fastsättning, skador.
Metod Okulärkontroll av fordonsmonterad utrustning på fordon med T > 3 500 kg. Kontrollen avser utvändig och invändig utrustning. I täckta karosserier görs kontroll om tillträde kan ske genom lastdörr, bakläm eller motsvarande och utan att utrustning demonteras.
6.3.5 Lastanordning
6.3.5.1 Kran
6.3.5.2 Lyftplattform
Kontroll Fastsättning, skador, täthet.
I de fall lyftplattform utgör lastbegränsande anordning ska någon form av låsanordning finnas (hydraulisk eller mekanisk). Anmärkning ska föras på 6.3.3.5 Bakläm. Fordonsmonterade stödben för kran m.m. bedöms enligt 6.1.6 Parkeringsstöd.
Metod Okulärkontroll. Krafter påförs infästningspunkterna med hjälp av verktyg vid tecken på brister i fastsättningen.
68
Bilaga 1
Bedömning
Grund för bedömning (6.3 Lasthantering) Bil Släp
Lastutrymme/påbyggnadsram: - enstaka fäste något löst 2x 2x - påtagligt löst/skadat 2 2 Låsanordning för lastbärare: - påtagligt skadad/glapp 2 2 - låsning osäker 2 2 Längsgående/tvärgående balkar i lastutrymme/ påbyggnadsram: - skador som innebär > 25 % försvagning 2 2 Lastbegränsande anordning/utrustning: - påtagligt lös 2x 2x - påtagligt skadad 2x 2x Tipp-/lastanordning: - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 - låsning osäker 2 2 - påtagligt oljeläckage (olja droppar) 2x 2x Lyftplattform: - låsning saknas, som utgör förstängning bakåt (se 6.3.3) Lastsäkringsutrustning: - påtagligt bristfällig 2 2 - låsning osäker 2 2 Låsanordningar/gångjärn: - påtagligt bristfälliga/saknas 2 2 Brist som medför risk för att lastbärare/karosseri/ utrustning eller lastbegränsande anordning lossnar 3 3
6.4 EXTRA UTRUSTNING
6.4.1 Tillbehör
6.4.1.1 Verktygslåda
6.4.1.2 Reservhjulshållare (6.1.5)
6.4.1.3 Spridningsaggregat
6.4.1.4 Plogfäste
6.4.1.5 Slangskåp
6.4.1.6 Mätarskåp
6.4.1.7 Reservhjul
6.4.1.8 Värmare
6.4.1.9 Utrymmen för livsmedelsberedningar (9.12.1)
6.4.1.10 Hygienutrymmen (9.12.2)
Kontroll Fastsättning
Metod Okulärkontroll underifrån och från sidan av tillbehör/ utrustning såsom: verktygslåda, reservhjulshållare, sprid-
69
Bilaga 1
ningsaggregat, plogfäste, slangskåp, mätarskåp m.m. Krafter påförs infästningspunkterna med hjälp av verktyg vid tecken på brister i fastsättningen. Med värmare avses extra anordning för uppvärmning av motor- och passagerarutrymme.
Bedömning Bränsle- eller avgasläckage för värmare bedöms enligt system 13 för buss och för övriga fordon enligt system 3. Grund för bedömning (6.4 Extra utrustning) Bil Släp
Påtagligt bristfällig fastsättning 2x 2x Låsning osäker 2x 2x Utrymmen, så utformad eller placerad att: - påtaglig ökad risk för personskada föreligger under färd 2x Brist som medför risk att tillbehör/utrustning lossnar 3 3
6.5 GASKONTROLL
6.5.1.2 Gastank
Kontroll Fastsättning.
Metod Okulärkontroll underifrån av fastsättning.
Bedömning
Grund för bedömning (6.5 Gaskontroll) Bil Släp
Gastank: - påtagligt bristfälligt fastsatt 2 2
7 KOMMUNIKATION
7.1 SIKTHJÄLPMEDEL
7.1.1 Rengörare (3.4)
7.1.1.1 Vindrutetorkare (3.4)
7.1.1.2 Torkarblad (3.4)
7.1.1.3 Vindrutespolare (3.5)
7.1.1.4 Reglage (3.4, 3.5)
Kontroll Funktion, skador som påverkar rengöringseffekten
Metod Okulärkontroll, funktionskontroll genom att rengöringseffekt, svephastighet och spolning observeras. Kontrollen sker med våt ruta. Vid tveksamhet om bedömning av svephastighet kontrolleras tiden för 5 dubbelslag. (Max 12 sek vid laddningsvarv.) Vindrute-
70
Bilaga 1
spolare kontrolleras inte vid kall väderlek (under ca 10 minusgrader).
7.1.2 Backspegel (3.3)
7.1.2.1 Backspegel utvändig (3.3)
7.1.2.2 Backspegel invändig (3.3)
7.1.2.3 Vidvinkelspegel (3.3)
7.1.2.4 Närzonsspegel (3.3)
7.1.2.5 Frontspegel (3.3) Kontroll Fastsättning, skador
Befintlighet på tung lastbil som tagits i bruk den 1 januari 2000 eller senare: - Vidvinkelspegel (passagerarsida), krävs på lastbil med en totalvikt > 7,5 ton. - Vidvinkelspegel och närzonsspegel (passagerarsida), krävs på lastbil med en totalvikt < 7,5 ton, om montering av närzonsspegel är möjlig på en höjd av minst 2,1 m (olastad) över markplanet och att spegeln är fullt synlig från förarplatsen. - Närzonsspegel (passagerarsida), krävs på lastbil med en totalvikt > 7,5 ton, om montering av spegeln är möjlig på en höjd av minst 2 m över markplanet och att spegeln är fullt synlig från förarplatsen.
Befintlighet av frontspegel på tung lastbil > 7,5 ton som tagits i bruk den 26 januari 2007 eller senare. Observera att bilen kan ha annan anordning för indirekt sikt.
Metod Okulärkontroll av skador och fastsättning. Fastsättning kontrolleras genom att känna på spegeln eller genom kontroll vid körning.
7.1.3 Huvudstrålkastare för hel- och halvljus (4.1.1)
7.1.3.1 Halvljus (4.1.1)
7.1.3.2 Helljus (4.1.1)
7.1.3.3 Reflektor (4.1.1)
7.1.3.4 Glas (4.1.1)
7.1.3.5 Kontrollampa helljus (4.9.1)
7.1.3.6 Omkopplare (4.1.3)
7.1.3.7 Reglage (4.1.3)
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, färg, inställning, antal.
Observera att utryckningsfordon och bussar i yrkesmässig linjetrafik får ha en extra strålkastare - undantaget gäller endast 1984 och tidigare årsmodeller.
71
Bilaga 1
Metod Okulärkontroll av strålkastarens glas och reflektor. Fastsättning kontrolleras genom att känna på strålkastaren.
Funktionskontroll utförs genom att på ljusmätningsinstrumentets mätskärm bedöma ljusbildens färg, ljusstyrka och form. I funktionskontroll ingår även reglage och omkopplare samt kontrollampa för helljus. Funktionskontroll och mätning enligt nedan ska ske med strålkastarna manuellt påslagna (inte i automatiskt läge). Vid tveksamhet om ljusstyrka sker bästa kontrollen visuellt på några meters avstånd (med generator på laddningsvarv).
Gasurladdningslampa (xenon) med en styrka > 2000 lumen: Funktionskontroll på automatisk ljusnivåreglering anses vara utförd om strålkastarna har rätt inställning. Upptäcks brister spontant på utrustning för nivåreglering som innebär att den inte fungerar eller har möjlighet att fungera görs bedömning enligt "Grund för bedömning" nedan.
Mätning med ljusmätningsinstrument utförs för att kontrollera strålkastarens inställning. Inställningen bedöms med hänsyn till strålkastarens höjd enligt nedan. Strålkastarens höjd mäts från markplanet till ljusmörkergränsens horisontella del. Bil med strålkastarhöjd från 0,8 – 1,0 m och med uppgift (på bilen) om grundinställning av halvljus i intervallet 1,5 – 2,0 %, bedöms enligt regler för strålkastarhöjd > 1,0 m (se ”Bedömning”).
7.1.4 Dimstrålkastare (4.5)
Kontroll Fastsättning, färg, inställning, inkoppling, antal.
Metod Okulärkontroll. Fastsättning kontrolleras genom att känna på strålkastaren. Inkoppling avser kontroll av att - dimstrålkastare inte kan lysa utan att bakre positionslyktor samtidigt lyser, och - dimstrålkastare kan släckas när bilens halvljusstrålkastare lyser.
Färg kontrolleras i samband med ”mätning”.
Mätning med ljusmätningsinstrument utförs för att kontrollera dimstrålkastares inställning (bländning).
72
Bilaga 1
7.1.5 Fjärrstrålkastare (4.12)
Kontroll Inkoppling. Avser kontroll av att fjärrstrålkastare inte kan lysa tillsammans med halvljus.
Metod Okulärkontroll.
7.1.6 Backningsstrålkastare (4.6)
Kontroll Inkoppling, funktion
Metod Okulärkontroll. På lätt bil och lätt släp från 1984 kontrolleras att backljuset inte lyser då friläge eller växel framåt är ilagd. Funktionskontroll av kontrollampa på tung lastbil, när backningsstrålkastare kan tändas med separat strömbrytare.
7.1.7 Arbetsbelysning (4.12)
7.1.7.1 Kontrollampa (4.9)
Kontroll Funktion på kontrollampa för arbetsbelysning (1984) samt kontroll av att arbetsbelysning går att släcka.
Metod Okulärkontroll.
Bedömning Bländande För bilar med en strålkastarhöjd upp till 1 m ska halvljuset anses bländande om nedvinklingen är < 5 cm/10 m, samt för bilar med en strålkastarhöjd högre än 1 m ska halvljuset anses bländande om nedvinklingen är < 10 cm/10 m. För bilar med en strålkastarhöjd från 0,8 m och upp till 1 m där grundinställningen enligt tillverkarens uppgift är mellan 1,5 – 2,0 % ska halvljuset också anses bländande om nedvinklingen är < 10 cm/10 m. Dimstrålkastare anses bländande om nedvinklingen är < 10 cm/10 m. Om bristen felaktig ljusbild/felriktad i sidled samtidigt ger bländande ljus ska dessutom ”Bländande ljus” med bedömning 2 anges.
Nedvinkling
För bilar med en strålkastarhöjd upp till 1 m ska halvljusets nedvinkling anses för stor om nedvinklingen är > 25 cm/10 m samt för bilar med strålkastarhöjd högre än 1 m ska halvljusets nedvinkling anses för stor om nedvinklingen är > 30 cm/10 m. För bilar med en strålkastarhöjd från 0,8 m och upp till 1 m där grundinställningen enligt tillverkarens uppgift är mellan 1,5 – 2,0 % ska halvljuset nedvinkling anses vara för stor om nedvinklingen är > 30 cm/10 m.
73
Bilaga 1
Ändrat utförande
Avser avsiktlig ändring av det godkända utförandet exempelvis - strålkastaren förses tape som skymmer del av ljusöppningen, - montering av stenskottsskydd som ger påtagligt svagt ljus (färgat stenskottsskydd ska inte godkännas), eller - när det klart kan konstaterats att konventionella strålkastare (halv- och dimstrålkastare) har bytts mot xenonstrålkastare.
Vattenfylld strålkastare anses som ”glas/reflektor påtagligt skadad”.
Grund för bedömning (7.1 Sikthjälpmedel) Bil Släp
Vindrutetorkare: - otillräcklig rengöringseffekt 2x - ur funktion 2 - svephastighet < 25 dubbelslag/min på våt ruta 2x - går inte att parkera utanför förarens siktfält 2x Vindrutespolare: - ur funktion (1971) 2 Backspegel: - saknas helt (in- och utvändigt) 2 - glas påtagligt skadat 2x - påtagligt lös 2x - påtaglig förvrängning av reflekterad bild 2x Utvändig backspegel: - saknas på vänster sida (1969) 2x - saknas på höger sida, tung lastbil och buss (1969) 2x Vidvinkel/närzonspegel: - otillräckligt siktfält på passagerarsida, tung lastbil/saknas (2000) 2 Frontspegel (2007-02): - otillräckligt siktfält/saknas 2 Strålkastare: - olika färg på ljuset (höger/vänster sida) 2x - ändrat utförande (färgat glas, tape, otillåtet stenskottsskydd etc.) 2 - påtagligt svagt ljus 2 - glas/reflektor påtagligt skadad 2x - ur funktion (både halv- och positionsljus) 2 Helljusstrålkastare: - ur funktion 2x - kontrollampa ur funktion 2x
74
Bilaga 1
Grund för bedömning (7.1 Sikthjälpmedel) Bil Släp - kontrollampa saknas (1985) 2x - påtagligt bristfällig fastsättning/saknas 2x - påtagligt felriktad 2x Halvljusstrålkastare: - en sida ur funktion 2x - båda sidor ur funktion 2 - påtagligt felaktig ljusbild (inte bländande) 2x - påtagligt felriktad i sidled (inte bländande) 2x - påtagligt bristfällig fastsättning/saknas 2 - bländande ljus (fel ljusbild eller felriktat i sidled) 2 - nedvinkling för stor 2x - fler än två lyser samtidigt (gäller inte utryckningsfordon och bussar i yrkesmässig linjetrafik t.o.m. 1984) 2x - gasurladdningslampa, automatisk ljusnivåreglering ur funktion 2 - gasurladdningslampa, strålkastarrengörare saknas 2 Reglage/omkopplare: - funktion osäker 2 Dimstrålkastare: - felaktig inkoppling 2 - kan lysa utan att bakre positionslykta lyser 2 - bländande ljus, < 10 cm/10 m 2 - påtagligt bristfällig fastsättning 2x - felplacerad, skymmer föreskriven belysning 2x - fler än två lyser samtidigt (gäller inte utryckningsfordon och bussar i yrkesmässig linjetrafik t.o.m.1984) 2x Fjärrstrålkastare: - kan tändas tillsammans med halvljus 2 - felplacerad, skymmer föreskriven belysning 2x Backningsstrålkastare: - lyser utan att backväxeln är ilagd (1984)/ kontrollampa saknas (tung lastbil) 2x 2x - ur funktion (2015) 2x Arbetsbelysning: - kontrollampa ur funktion 2x - kontrollampa saknas (1984) 2x 2x - kan inte släckas 2x
75
Bilaga 1
7.2 MARKERINGAR
7.2.1 Positionslykta (4.2)
Kontroll Funktion, färg, fastsättning, inkoppling.
Positionslykta fram
- Färg: vitt eller gult ljus. - Befintlighet bil: från årsmodell 1976. - Befintlighet släp: vagnar vars bredd är > 160 cm, från årsmodell 1977.
Metod Okulärkontroll, funktionskontroll. Bakre positionslykta ska kontrolleras med tända huvudstrålkastare, stopplyktor och körvisare. Vid bedömning av fel som kan bero på spänningsfall ska motorn startas och köras på tomgång.
Kontroll av inkoppling innebär kontroll av att bakre positionslykta lyser samtidigt med huvudstrålkastare (7.1.4 Dimstrålkastare). Observera att kontrollen även avser automatiska och spänningsreducerade huvudstrålkastare.
7.2.2 Sidomarkering (4.2)
7.2.2.1 Sidomarkeringslykta (4.2)
7.2.2.2 Sidomarkeringsreflex (4.8)
Kontroll Funktion, skador, färg, fastsättning, inkoppling.
Befintlighetskrav
- Lykta krävs på lastbil/buss/släpvagn vars längd är > 6 m. - Reflex krävs på personbil/lastbil/buss vars längd är > 6 m samt på släpvagn oavsett längd.
Observera att
- sidomarkering ska ha orangegul färg, - bakre sidomarkeringslykta och bakre sidomarkeringsreflex får vara röda (grupperade/kombinerade med bakre positionslykta), - buss av 1972 eller tidigare års modell får godkännas med en sidomarkeringslykta placerad på den mittersta tredjedelen av bussen, och - bakre sidomarkering krävs inte på dragbil för påhängsvagn (krav på minsta avstånd från bakre begränsningsplan gäller inte dragbil för påhängsvagn).
Vidare tillåter EG-reglerna att
- markeringen placeras 3 m från fordonets främre del och 1 m från fordonets bakre del (nationella krav = 2 m), och
76
Bilaga 1
- avståndet mellan markeringarna får högst vara 3 resp. 4 m beroende på konstruktion (nationella krav = 6 m).
Metod Okulärkontroll av färg på lykta och reflex samt av skador på reflex. Kontroll av inkoppling innebär kontroll av att sidomarkeringslykta lyser samtidigt med positionslyktor.
Funktionskontroll på släpvagn oavsett längd samt på lastbil och buss > 6 m.
7.2.3 Skyltlykta (4.7)
Kontroll Funktion. Metod Funktionskontroll.
7.2.4 Reflex (4.8)
7.2.4.1 EG-reflex (4.8)
7.2.4.2 LGF-skylt
7.2.4.4 Konturmärkning (4.8)
Kontroll Skador, färg, typ.
Med typ av reflex avses
- triangulär eller icke triangulär reflex, - EG-reflex, och - LGF-skylt. Observera att släp, utöver triangulär typ, även får ha reflex av typ ”icke triangulär”. Rätt typ av rektangulär reflexanordning baktill på tung lastbil respektive tung släpvagn.
Krav på rektangulära EG-reflexer gäller inte
- lastbil och släpvagn med totalvikt < 3 500 kg, - lastbil och släpvagn av 1950 eller tidigare årsmodell, - utryckningsfordon och släpvagn kopplad till sådant fordon, - lastbil med karosserikod 76 eller 91 (bärgningsfordon), eller - styraxel för påhängsvagn.
Krav på konturmärkning gäller inte
- lastbil med totalvikt < 7 500 kg, - släpvagn med totalvikt < 3 500 kg, - dragbil för påhängsvagn, - icke färdigbyggda fordon, och - chassi med hytt.
Metod Okulärkontroll.
7.2.5 Dimbaklykta (4.5)
7.2.5.1 Kontrollampa (4.9)
77
Bilaga 1
Kontroll Funktion på kontrollampa, färg på ljuset från dimbaklyktan samt att dimbaklyktan går att släcka.
Metod Okulärkontroll.
7.2.6 Varsellykta (4.12)
Kontroll Funktion, färg.
Vitt eller gult ljus. På bil av 1979 eller senare års modell ska föreskrivna lyktor bak och på sidan vara tända. Detta krav gäller inte varsellykta på bil som uppfyller kraven i ECE-reglemente 48 eller bil av 1978 års modell eller tidigare. Varsellykta (DRL) ska släckas eller gå ner i ljusstyrka när föreskriven strålkastare tänds.
Metod Okulärkontroll, funktionskontroll.
7.2.7 Annan lykta (4.12)
7.2.7.1 Breddmarkeringslykta (4.12)
7.2.7.2 Identifieringslykta (4.12)
Kontroll Färg, typ. Främre breddmarkeringslykta och identifieringslykta ska ha vitt eller gult ljus. Fordon av 1983 och tidigare årsmodell får ha orangegult ljus.
Metod Okulärkontroll.
Bedömning
Grund för bedömning (7. 2 Markeringar) Bil Släp
Markering: - skymd 2x 2x - ändrat utförande (färg, tape etc.) 2 2 - påtagligt bristfällig fastsättning 2x 2x Positionslykta fram: - en sida/båda sidor ur funktion/saknas 2x 2x - annan färg på ljuset än vitt/gult 2x 2x Positionslykta bak: - en sida ur funktion/saknas/påtagligt svagt ljus 2x 2x - en eller flera lyktor ur funktion (fordonsbredden markeras osymmetriskt) (1987) 2x 2x - båda sidor ur funktion/saknas/ påtagligt svagt ljus 2 2 - inte inkopplad tillsammans med huvud- /dimstrålkastare 2 - funktion felaktig vid samtidig användning
78
Bilaga 1
Grund för bedömning (7. 2 Markeringar) Bil Släp med stopplykta/körriktningsvisare 2 2 - annan färg än rött 2x 2x Sidomarkeringslykta (buss, lastbil och släp med längd > 6 m): - felaktig inkoppling 2 2 - en eller flera ur funktion/saknas 2x 2x - samtliga (>1) på en sida, ur funktion/saknas 2 2 - annan färg än orangegult 2x 2x Sidomarkeringsreflex (bil med längd > 6 m samt släp): - en eller flera påtagligt skadad/-e/saknas 2x 2x - samtliga (>1) på en sida, skadade/saknas 2 2 - återkastar fel färg (föreskriven reflex) 2x 2x Skyltlykta: - ur funktion 2x 2x - saknas 2 2 - skadad/felmonterad (vitt ljus bakåt) 2x 2x Reflex framtill: - påtagligt skadad 2x - saknas på en sida 2x - saknas helt 2 - återkastar fel färg 2x Reflex baktill: - påtagligt skadad 2x 2x - saknas på en sida 2x 2x - saknas helt 2 2 - återkastar fel färg 2x 2x - av triangulär typ 2x - triangulär typ, saknas 2x Rektangulär reflexanordning, s.k. EG-reflex (1950 – 2010-07): - påtagligt skadad 2x 2x - saknas 2x 2x - fel typ 2x 2x Konturmärkning (2011-08): - påtagligt skadad 2x 2x - fel typ 2x 2x Dimbaklykta: - kontrollampa ur funktion 2x - fel färg 2x 2x - kan inte släckas 2x 2x Varsellykta: - felaktig inkoppling 2x - en sida ur funktion 2x Annan lykta: - fel färg 2x 2x - inte tillåten lykta 2x 2x
79
Bilaga 1
80
Bilaga 1
7.3 SIGNALER
7.3.1 Körriktningsvisare (4.4)
7.3.1.1 Sidokörriktningsvisare (4.4)
7.3.1.2 Kontrollanordning (4.9)
7.3.1.3 Reglage (4.4.2)
Kontroll Funktion, färg, fastsättning (funktion gäller även reglage och kontrollanordning).
Observera att
- körriktningsvisare ska avge orangegult ljus, - för flyttsak och för 1975 och tidigare årsmodell godtas vitt ljus framåt och rött bakåt, - separat sidokörriktningsvisare krävs från 1986 års modell (undantag flyttsak), och att - bilar av årsmodell 1983 och tidigare kan ha fällbara körriktningsvisare med fast sken på fordonets sida.
Metod Okulärkontroll, funktionskontroll. Körriktningsvisare ska kontrolleras med tända huvudstrålkastare och stopplyktor. Vid bedömning av fel som kan bero på spänningsfall ska motorn startas och köras på tomgång. Vid tveksamhet om bedömning av blinkfrekvens kontrolleras antalet blinkningar/15 sek.(10 – 35 blinkningar på 15 sek vid tomgångs- och laddningsvarv.) Kontrollanordning ska vara optisk eller akustisk.
Bedömning Reglage som inte kvarstår i påslaget läge (vid körning rakt fram) bedöms som "funktion osäker" enligt ”Grund för bedömning”.
7.3.2 Stopplykta (4.3)
7.3.2.1 Extra stopplykta (4.3)
Kontroll Funktion, färg, fastsättning. Färg: Rött ljus samt för 1975 och tidigare års modell godtas gult ljus.
Metod Okulärkontroll, funktionskontroll. Stopplykta ska kontrolleras med tända huvudstrålkastare och körriktningsvisare. Vid bedömning av fel som kan bero på spänningsfall ska motorn startas och köras på tomgång. I funktionskontroll ingår också kontroll av att stopplyktan tänds vid låg retardation (< 2 m/s² ). Vid tecken på att högt pedaltryck fordras för att tända stopplyktan ska kontrollen utföras i bromsprovare.
81
Bilaga 1
7.3.3 Signalanordning (7.7)
7.3.3.1 Reglage (7.7) Kontroll Funktion.
Metod Funktionskontroll av föreskriven ljudsignalanordning.
7.3.4 Varningstriangel (7.4)
Kontroll Befintlighet och skador av varningstriangel.
Metod Okulärkontroll.
7.3.5 Larmanordning
7.3.5.1 Reglage
Kontroll Funktion.
Metod Funktionskontroll.
7.3.6 (P) Skolskjuts, blinklykta (9.10.2)
Kontroll Blinklykta för skolskjuts kontrolleras om polis vid flygande inspektion anmärkt på denna.
Metod Funktionskontroll, okulärkontroll
Bedömning
Grund för bedömning (7. 3 Signaler) Bil Släp
Signal: - skymd 2x 2x - ändrat utförande (färg, tape etc.) 2 2 - påtagligt bristfällig fastsättning 2x 2x Körriktningsvisare: - fel färg 2x 2x - en sida, fram eller bak, ur funktion 2x 2x - båda sidor, fram eller bak, ur funktion 2 2 - en sida, fram och bak, ur funktion 2 2 - påtagligt svagt ljus 2 2 - blinkfrekvens < 40 eller > 140 blinkningar/min 2 - kontrollanordning ur funktion 2x - funktion felaktig vid samtidig användning med positions-/stopplykta 2 2 Sidokörriktningsvisare (1986): - ur funktion 2x - annan färg än orangegult 2x
82
Bilaga 1
Grund för bedömning (7. 3 Signaler) Bil Släp Stopplykta: - fel färg 2x 2x - en sida ur funktion (även osymmetri) 2x 2x - båda sidor ur funktion 2 2 - påtagligt svagt ljus 2 2 - tänds inte vid låg retardation 2 - funktion felaktig vid samtidig användning med positionslykta/körriktningsvisare 2 2 - extra, ur funktion (även osymmetri) 2x 2x Signalanordning: - ur funktion/saknas 2x - otillfredsställande ljudstyrka 2x Larmanordning: - ur funktion eller otillfredsställande ljudstyrka 2 - monterad på bil som inte är utryckningsfordon 2 Reglage: - funktion osäker 2 Varningstriangel: - saknas 2x - påtagligt skadad 2x Skolskjuts, blinklykta: - en lykta ur funktion 2x - påtagligt svagt ljus/ur funktion 2
8 INSTRUMENTERING
8.1 FÄRDINSTRUMENT
Hastighetsmätare (7.8)
8.1.3 (P) Färdskrivare (7.9)
8.1.3.1 (P) Installationsskylt
8.1.4 Vägmätare (7.11)
Kontroll Funktion, även skalgradering.
Metod (P) Okulärkontroll av färdskrivare görs endast om sådan är monterad.
(B) Kontrollrapport från ackrediterad verkstad krävs om polis vid flygande inspektion anmärkt på färdskrivaren. Kontrollrapporten från ackrediterad verkstad ska vara daterad efter polisens rapport om flygande inspektion.
83
Bilaga 1
Okulärkontroll, funktionskontroll vid enkel provkörning. Ingen särskild kontroll av att hastighetsmätare går att avläsa i mörker - anmärkning enligt nedan görs när detta upptäcks spontant.
Om fordonet har vägmätare kontrolleras angiven sträcka mot föregående inrapporterade vägmätarställning. Underkännande ska ske om vägmätarställningen är uppenbart manipulerad.
Bedömning Färdskrivare kan endast godkännas efter reparation och kontroll vid ackrediterad verkstad.
Grund för bedömning (8.1 Färdinstrument) Bil Släp
Hastighetsmätare: - går inte att avläsa i mörker 2x - ur funktion 2 - påtaglig felvisning/endast miles-graderad 2 - saknas (1956) 2 Färdskrivare: - (P) ur funktion 2 - (P) däckens storlek överrensstämmer inte 2 med kalibreringsparametrarna (om uppgift finns) - (P) uppenbart manipulerad 2 - (B) kontrollrapport saknas 2 (P) Installationsskylt: -saknas 2 -svåravläst 2 -inaktuell 2 Vägmätare (2012): - felvisning 2x
9 ÖVRIGT
9.1 KOPPLINGSANORDNING
9.1.1 Kulkoppling (6.1.6)
9.1.1.1 Dragkula (6.1.6)
9.1.1.2 Kopplingsdel demonterbar (6.1.6)
9.1.1.3 Kopplingsdel vridbar (6.1.6)
9.1.1.4 Kopplingsdel fällbar (6.1.6)
9.1.1.5 Dragram (6.1.6)
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, slitage.
Metod Okulärkontroll av fastsättning, skador och slitage. (P) Skyddskåpa för kuldelens fastsättning i dragram kontrolleras om polis vid flygande inspektion anmärkt på denna.
84
Bilaga 1
Rostskadekontroll med verktyg utförs när rostangrepp konstaterats.
Mätning utförs då slitage konstateras.
Funktionskontroll av låsning på fällbar, vridbar och demonterbar kopplingsdel.
9.1.2 Bygelkoppling (6.1.6)
9.1.2.1 Kopplingsbult (6.1.6)
9.1.2.2 Horisontalbult (6.1.6)
9.1.2.3 Underhålsbussning (6.1.6)
9.1.2.4 Låsmekanism (6.1.6)
9.1.2.5 Gummielement (6.1.6)
9.1.2.6 Luftmanövrering (6.1.6)
9.1.2.7 Fångmun (6.1.6)
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, slitage.
Metod Okulärkontroll av fastsättning, skador och slitage. Fastsättning gäller också kopplingsdelar – t.ex. låsmekanismens fastsättning i bygel.
Mätning utförs då slitage konstaterats.
Funktionskontroll på kopplingens manöver- och låsanordning genom att manövrera kopplingen till öppet och låst läge samt genom att kopplingsbulten trycks uppåt med verktyg. I låsanordning ingår första- och andralåsning.
9.1.3 Krokkoppling (6.1.6)
9.1.3.1 Låsmekanism (6.1.6)
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, slitage.
Metod Okulärkontroll av fastsättning, skador och slitage.
Mätning utförs då slitage konstaterats.
Funktionskontroll på kopplingens manöver- och låsanordning. I låsanordning ingår första- och andralåsning.
9.1.4 Vändskiva (6.1.6)
9.1.4.1 Låsmekanism (6.1.6)
9.1.4.2 Lagring (6.1.6)
9.1.4.3 Slitring (6.1.6)
9.1.4.4 Fäste flyttbar (6.1.6)
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, slitage.
85
Bilaga 1
Metod Okulärkontroll av fastsättning, skador och slitage. Särskild uppmärksamhet ska ägnas åt vändskivans infästning i fordon.
Funktionskontroll på kopplingens manöver- och låsanordning genom att tillkoppla släpvagn eller manövrera kopplingen med hjälp av särskilt verktyg. Slitage i låsanordning kontrolleras genom att gunga dragbilen eller genom att anbringa krafter i längdled på verktyget. I låsanordning ingår första- och andralåsning.
Mätning utförs vid osäkerhet om bedömning.
Bedömning I vändskivans lagringar, finns konstruktivt en relativt stor rörelse. Anmärkning mot glapp i vändskivans lagringar görs endast i uppenbara fall.
Vändskiva monterad på kulvändkrans ska ha stopp som begränsar vridrörelsen till högst ± 20º i förhållande till fordonets längdriktning. För en kulvändkrans som är ca 1 m i diameter innebär ± 20º att rörelsen vid kransens periferi får vara högst 35 – 40 cm.
9.1.5 Dragbalk (6.1.6)
9.1.5.1 Gavelplåt (6.1.6)
Kontroll Fastsättning, skador.
Metod Okulärkontroll av fastsättning och skador.
Rostskadekontroll med verktyg utförs när rostangrepp konstaterats.
9.1.6 Släpvagnskontakt (4.10)
Kontroll Funktion, skador.
Metod Okulärkontroll.
Funktionskontroll. Kontaktens funktion kontrolleras i de fall släpvagn medföljer vid besiktningen.
9.1.7 Kulhandske (6.1.6)
9.1.7.1 Låsmekanism (6.1.6)
9.1.7.2 Kontrollanordning (6.1.6)
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, slitage.
86
Bilaga 1
Metod Okulärkontroll av fastsättning, skador och slitage med frånkopplad släpvagn. Funktionskontroll av kopplingens manöver- och låsanordning. I låsanordning ingår första- och andralåsning och i vissa fall kontrollanordning. Låsfunktionen kontrolleras genom att manövrera kopplingen till öppet och låst läge samt genom att med lämpligt verktyg anbringa krafter i kulhandskens kulskål. När kulhandsken är i låst läge får inte låsning öppnas när denna belastas.
Slitage, såsom glapp mellan kula och kulhandske, kontrolleras vid lyft under dragstång.
9.1.8 Dragögla (6.1.6)
9.1.8.1 Slitring (6.1.6)
Kontroll Fastsättning, skador, slitage.
Metod Okulärkontroll. Med fastsättning avses öglans fastsättning i dragstången och slitringens fastsättning i dragöglan.
Mätning utförs då slitage konstaterats.
9.1.9 Dragstång (6.1.6)
9.1.9.1 Dragstångslagring (6.1.6)
9.1.9.2 Förlängningsmekanism (6.1.6)
Kontroll Fastsättning, skador, slitage, glapp.
Metod Okulärkontroll av fastsättning skador och slitage.
Rostskadekontroll med verktyg utförs när rostangrepp konstaterats.
Glappkontroll av dragstångslagring och förlängningsmekanism. Kontrollen sker genom att släpvagnen bromsas och gungas med dragbilen.
9.1.10 Tapp (6.1.6)
9.1.10.1 Slitplåt (6.1.6)
Kontroll Fastsättning, skador, slitage.
Metod Okulärkontroll av fastsättning, skador och slitage med frånkopplad släpvagn. Fastsättning kontrolleras också genom att knacka på tappen och fastsättningsskruvar som är möjliga att komma åt utan demontering.
87
Bilaga 1
Mätning av ovalitet utförs då slitage konstaterats. Tappens längd under slitplåt mäts om skador på tapp eller vändskiva (mekanism) tyder på att tappen har fel längd.
Anordning som kan vara monterad på 2"-tapp för att passa i vändskiva för 3,5" ska demonteras för kontroll av tappens slitage.
9.1.11 Kopplingsklasskylt
Kontroll Skador, (P) Befintlighet.
Metod Okulärkontroll av skyltens läsbarhet.
9.1.12 Multifunktionskoppling (6.1.6)
9.1.12.1 Kopplingsenhet (6.1.6)
9.1.12.2 Dragkil (6.1.6)
9.1.12.3 Display (6.1.6)
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, slitage.
Metod Okulärkontroll av fastsättning, skador och slitage.
Funktionskontroll på kopplingens manöver- och låsanordning genom att manövrera kopplingen till öppet och låst läge.
Bedömning Har kopplingsanordning (baktill) sådana brister att släpvagn inte med säkerhet kan tillkopplas anges på besiktningsprotokollet: ”risk - släpvagn får inte tillkopplas”. Grund för bedömning (9.1 Kopplingsanordning) Bil Släp Kopplingsanordning: - kontroll kan inte utföras 2 2 - något bristfällig fastsättning/lös 2 2 - felaktig montering eller reparation 2 2 Kula/tapp: - ovalitet > 1 mm 2 2 - påtagligt skadad 2 2 Slitplåt: - mycket sliten 2 Demonterbar-/vrid-/fällbar kopplingsdel: - låsning osäker/påtagligt kärv 2 - påtagligt glapp i låst läge 2 Bygel-/krokkoppling: - påtagligt sliten eller sliten > tillåten gräns 2 2 - påtagligt kärv eller skadad 2 2 - låsning osäker 2 2 - kontrollstift skadat 2 2
88
Bilaga 1
Grund för bedömning (9.1 Kopplingsanordning) Bil Släp Luftmanövrering: - kan inte göras trycklös 2 2 - reglage kärvar/funktion osäker 2 2 - funktion osäker genom skadad ventillåda 2 2 - ombyggd/ändrad 2 2 - något läckage 2 2 - påtagligt bristfällig fastsättning/lös 2 2 Fångmun, integrerad i bygelkopplingen: - påtagligt skadad 2 2 Fångmun: - saknas 2 2 Vändskivans mekanism: - påtagligt kärv eller skadad 2 2 - påtagligt sliten eller låsning osäker 2 2 Vändskiva: - lagring påtagligt sliten/glapp 2 2 - anliggningsyta mycket sliten 2 2 - slitring skadad eller lös 2 2 - felaktigt läge 2 Fäste för flyttbar (vändskiva): - något bristfällig fastsättning/lös 2 2 - låsning osäker/påtagligt sliten 2 2 Kulhandske: - låsning osäker/påtagligt kärv 2 - påtagligt skadad/sliten 2 Dragögla: - påtagligt sliten eller sliten > tillåtna gränsvärden 2 - påtagligt skadad 2 - slitring lös eller felaktigt monterad/fastsatt 2 Dragram/dragbalk/dragstång: - påtagligt skadad/sprickor 2 2 - deformerad 2 2 - mjukrost eller rosthål 2 2 Dragstångslagring: - påtagligt glapp 2 Dragstång, förlängningsmekanism: - påtagligt glapp/sliten 2 Släpvagnskontakt: - saknas 2x 2x - påtagligt skadad 2x 2x - funktion osäker 2x 2x Kopplingsklasskylt: - skadad 2x 2x - felaktiga uppgifter 2x 2x -saknas 2x 2x
89
Bilaga 1
Grund för bedömning (9.1 Kopplingsanordning) Bil Släp Multifunktionskoppling: - något glapp 2 2 - påtagligt sliten 2 2 - påtagligt skadad 2 2 - reglage kärvar/funktion osäker 2 2 Dragkil: - påtagligt glapp i kulleden 2x - påtagligt glapp i kulleden (justering i botten) 2 Kopplingsanordning - risk för haveri (avser framtill) 3 Brist som medför risk för haveri eller att släpvagn 2 2 lossnar (se ovan)
9.2 TRAFIKFARLIGA ANORDNINGAR
9.2.1 Utskjutande detalj
9.2.1.1 Spoiler
9.2.1.2 Viltfångare
9.2.1.3 Antennfäste
9.2.1.4 Prydnadsföremål
Kontroll Fastsättning, skaderisk. Med utskjutande detalj avses fästen, skadade fordonsdelar och eftermonterad utrustning som vid påkörning påtagligt ökar risken för personskada på oskyddad trafikant
Observera att
- förbudet omfattar inte husvagnsspoiler, smutsavvisare för bakruta, fästen och skydd för extraljus samt fästanordning och avbärare för frontmonterad vinsch, - det för prydnadsföremål finns ett generellt undantag som gäller originalmonterat ”ornament" på huv och originalmonterad spoiler för personbil av 1972 års modell eller tidigare, och att - vingmuttrar för hjuls fastsättning är tillåtna t.o.m. 1967 års modell.
Metod Okulärkontroll. Att avgöra om en s.k. spoiler eller viltfångare är godkänd är inte enkelt eftersom de kan vara nationellt godkända, godkända enligt ECE-reglemente, uppfylla EG-direktiv 92/114 eller ingå i ett helfordonsgodkännande (EG-direktiv 70/156). Någon förteckning över konstruktioner som godkänts finns inte. Spoiler och viltfångare ska därför underkännas enbart om de har en olämplig utformning som medför risk för personskada.
90
Bilaga 1
Bedömning
Grund för bedömning (9.2 Trafikfarliga anordningar) Bil Släp
Utskjutande detalj som medför risk för personskada: - konventionellt fäste för demonterbar antenn 2x - övriga 2 2 Utformning/placering olämplig (risk för personskada) 2 2 Inte tillåten anordning 2 2 Påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 Risk för att delar lossnar 3 3
9.3 REGISTERUPPGIFT
9.3.1 Identitet (0)
9.3.1.1 Registreringsskylt (0.1)
9.3.1.2 Fordonsidentifieringsnummer (0.2)
9.3.1.4 Identifieringsmärke
Kontroll Överensstämmelse beträffande chassi- och registreringsnummer samt översiktlig kontroll av fordonet.
Metod Okulärkontroll.
Identifiering ska ske genom kontroll av att - fordonets instansade fordonsidentifieringsnummer (skylt i vissa fall före 1982) överensstämmer med uppgift i vägtrafikregistret, - registreringsnumret tillhör fordonet, och - fordonet inte har ändrats i sådan omfattning att det väsentligt avviker från tidigare godkänt utförande (översiktlig kontroll). Fordon med personlig skylt ska även ha "identifieringsmärke", dvs. uppgift om fordonets ordinarie registreringsnummer. För personbil ska denna uppgift (normalt) finnas på insidan av bilens bakre högra sidoruta.
Bedömning Om fordonet kan identifieras på ett tillfredsställande sätt trots att instansad fordonsidentifieringsnummer är svåravläst ska fordonet föreläggas enligt 6 kap. 18 § fordonsförordningen (2009:211). Om fordonsidentifieringsnummer inte kan hittas, ska fordonet underkännas enligt 6 kap. 20 § fordonsförordningen (2009:211).
Fordonsägaren ska informeras om lämplig plats för åsättande av inslaget fordonsidentifieringsnummer samt att fordonet ska genomgå en registreringsbesiktning för åsättande av textkod T16A och placering. Informationen ska framgå av besiktningsprotokollet.
91
Bilaga 1
Om fordonet inte kan identifieras på ett tillfredsställande sätt ska det underkännas. Det besiktade fordonet ska ges en tillfällig identitet i avvaktan på utredning. Fordon som inte kan identifieras ska föreläggas om registreringsbesiktning.
9.3.2 Ändring
9.3.2.1 Kopplingsanordning
9.3.2.2 Taxiutrustning
9.3.2.3 Dubbelkommando
9.3.2.4 Larmanordning
9.3.2.5 Handikapputrustning
9.3.2.7 Motor (6.1.9)
9.3.2.8 Karosserikod
9.3.2.9 Spårvidd
9.3.2.10 Hjuldimension
9.3.2.11 Hastighetsbegränsande anordning
Kontroll Överensstämmelse/avvikelse mellan fordon och registrerade uppgifter beträffande - kopplingsanordning, - karosserikod, - drivmedel, - uppgifter i vägtrafikregistret som har betydelse för kontrollbesiktningen, och - färg. På bil ombyggd till traktor ska även förekomsten av växellådor samt barlastflak kontrolleras.
Metod Okulärkontroll. Vid färgavvikelse ska den rätta färgen rapporteras till vägtrafikregistret.
Mätning av fordonets högsta hastighet som det är konstruerat för att köras. För bil ombyggd till traktor ska även högst 10 km/tim vid lägsta växel vid 2/3 av motorns varvtal kontrolleras vid provkörning.
Bedömning Fordonet ska föreläggas om registreringsbesiktning när det visar sig att fordonet har ändrats i icke oväsentlig grad från identitets-, trafiksäkerhets- eller miljösynpunkt och i förhållande till tidigare godkänt utförande.
Föreläggande om registreringsbesiktning behöver inte meddelas om ändringen resulterar i en bristfällighet, som fordonsägaren avser eller har möjlighet att enkelt återställa till tidigare godkänt utförande. Exempel på sådan ändring kan vara utbyte till hjul som inte täcks av fordonets stänkskydd (stänkskärm).
92
Bilaga 1
Registreringsskyltar tillhandahålls av Transportstyrelsen. När det är uppenbart att registreringsskylt bytts mot skylt av annat utförande ska detta bedömas som registreringsskylt "felaktig" enligt nedan. Registreringsskylt ska monteras framtill och baktill. Skylt som monterats innanför vindruta eller bakrutan ska därför inte accepteras (bedöms som svåravläst enligt nedan).
Grund för bedömning (9.3 Registeruppgift) Bil Släp
Registreringsskylt: - saknas 2x 2x - svåravläst 2x 2x - felaktig 2x 2x - bristfällig fastsättning 2x 2x Fordonsidentifieringsnummer: - svåravläst 2x 2x - saknas R R Identifieringsmärke för personliga fordonsskyltar: - saknas 2x 2x Ändring: - brist som ska åtgärdas genom återställande 2 2
´
9.4 PROVKÖRNING
9.4.1 Funktioner
Kontroll Funktion, skador, kärvning, körbarhet. Vid körning görs slutlig kontroll av system 1 - 8 med bland annat iakttagelser/felindikationer som grund. Om provkörning utförs före kontroll av system 1 - 8 ska iakttagelser/ felindikationer ligga till grund för fortsatt kontroll.
Brist som kan hänföras till viss position ska föras där. Exempel på brister som konstaterats vid besiktningen, och som därmed kan hänföras till en viss position, är - konstaterad skada/skevhet i stomme eller hjulupphängning som medför försämrad körbarhet, - påtaglig sneddragning vid bromsning på väg, eller - tecken på felaktig bromskraftfördelning som förstärks vid provkörning, pulserande bromsverkan som förstärks vid provkörning.
Metod Enkel och fullständig provkörning.
93
Bilaga 1
Bedömning
Grund för bedömning (9.4 Provkörning) Bil Släp
Brister vid körning som inte konstaterats eller gett några felindikationer/iakttagelser vid besiktningen: - drar påtagligt i sidled vid normal körning 2 2 - påtaglig kärvhet i styrning vid manövrering eller instabilitet vid körning 2 2 - mycket kraftigt missljud från fram- resp. bakvagn 2 2 - påtagligt svår att manövrera vid normal körning 2 2 - mycket svår att manövrera (uppenbar trafikfara) 3 3
9.5 (P) SAMTLIGA KOMPONENTER/UTRUSTNING
9.5.1 Skador vid trafikolycka
9.5.2 Samverkande brister
Kontroll Skador
Metod Okulärkontroll av eventuella skador (P) som tidigare har underkänts vid flygande inspektion och som normalt inte ingår i den ordinarie kontrollbesiktningen. Fordon som belagts med körförbud ska alltid genomgå en fullständig kontrollbesiktning.
Bedömning
Grund för bedömning (9.5 Samtliga komponenter/ Bil Släp utrustning)
(P) Från trafiksäkerhetssynpunkt väsentlig utrustning: - Påtagliga skador 2 2 - Mycket omfattande skador 3 3 Risk för haveri 3 3
13 BRANDSKYDDSKONTROLL AV BUSS
13.1 KRAFTKÄLLA
13.1.1 Motor
13.1.1.3 Motorrum
13.1.1.4 Drivremmar
13.1.1.5 Oljetank/behållare
Kontroll Täthet, ventilation, brännbara ämnen, remspänning, slitage
Kontrollen avser
- oljeläckage från motor,
94
Bilaga 1
- oljebemängd motor med avseende på brandrisk, med hänsyn till motorplacering, oljans utbredning och avstånd till heta motordelar, (t.ex. avgasturbo, avgasgrenrör), - fukt på grund av bränsle-/oljeläckage i motorutrymme inklusive isolermaterial i väggar och tak, - att särskilda öppningar för ventilation inte är igensatta, - brännbara ämnen i motorrum (olja, spolarvätska, extra drivremmar o.d. får inte förvaras i motorrummet), och - remspänning och slitage på drivremmar till all utrustning som drivs direkt från motorn eller från axel som utgår från motorn (exempel; generator, kompressor, pumpar m.m.)
Metod Okulärkontroll i motorrum och underifrån. Lucka över motor demonteras/öppnas. Kontroll görs också genom luckor från sidan samt underifrån.
13.1.2 Bränslesystem
13.1.2.1 Bränsletank
13.1.2.2 Tankband
13.1.2.3 Bränslerör
13.1.2.4 Bränsleslang
13.1.2.5 Bränslepump
13.1.2.6 Bränslefilter
13.1.2.7 Tanklock
Kontroll Fastsättning, skador, skaderisk, täthet.
Metod Okulärkontroll av tank, ledningar, pump, filter m.m. i bränslesystemet. - Lucka över motor demonteras/öppnas. - Kontroll görs också genom luckor från sidan samt underifrån. - På ställen där det finns risk för skavskador görs om möjligt en utökad kontroll genom att rör och slangar friläggs. - Särskild uppmärksamhet ska riktas mot slang som har en metallomspunnen fläta.
13.1.3 Avgassystem
13.1.3.1 Grenrör
13.1.3.2 Avgasrör
13.1.3.3 Ljuddämpare
13.1.3.5 Turbo
Kontroll Fastsättning, täthet.
95
Bilaga 1
Metod Okulärkontroll.
13.1.4 Elsystem
13.1.4.1 Batteri
13.1.4.2 Batterilåda
13.1.4.3 Elledning
13.1.4.4 Relä
13.1.4.5 Generator
13.1.4.6 Startmotor
13.1.4.7 Tändlås
13.1.4.8 Huvudströmbrytare
Kontroll Fastsättning, skador, skaderisk.
Metod Okulärkontroll i motorrum, bagagerum och underifrån av ledningar och komponenter i elsystemet med avseende på fastsättning och skador som kan medföra risk för kortslutning. - På ställen där det finns risk för skavskador görs om möjligt en utökad kontroll genom att ledningar friläggs. - Särskild uppmärksamhet ska riktas mot eftermonterad utrustning. - Batteri som är placerat på "släde" dras fram för kontroll av batterikablar, kabelgenomförningar och eventuella huvudströmbrytare. Batteriets poler ska vara skyddade om det finns risk för att detaljer som placeras i batteriutrymmet kan orsaka kortslutning.
13.1.6 Hydraulsystem
13.1.6.1 Hydraultank/behållare
13.1.6.2 Hydraulmotor
13.1.6.3 Hydraulrör
13.1.6.4 Hydraulslang
13.1.6.5 Hydraulpump
Kontroll Fastsättning, täthet, skador, skaderisk. Kontrollen gäller hydraulsystem för: drivning av fordonet, kylfläkt, styrservo, lyftplattform m.m.
Metod Okulärkontroll i motorrum och underifrån. Vid anmärkning mot detaljer som inte finns som komponentdel görs anmärkningen på komponent 13.1.6 Hydraulsystem.
96
Bilaga 1
Bedömning
Grund för bedömning (13.1 Kraftkälla) Bil Släp
Motor: - något oljeläckage/oljebemängd 2 - drivrem otillräckligt spänd eller påtagligt sliten 2 Motorrum: - luftintag för ventilation påtagligt igensatt 2 - förvaring av brännbara ämnen 2x - påtagligt oljebemängt (även isolermaterial) 2 - risk för brand 3 Avgassystem: - påtagligt bristfällig fastsättning 2 - påtagligt läckage 2 - risk att lossna 3 Avgassystem, turbo: - något oljeläckage 2 - påtagligt avgasläckage 2 Komponenter i bränslesystem: - något läckage 2 - påtagligt bristfällig fastsättning 2 - rör/slang påtagligt skadad 2 - rör/slang risk för skada 2 - hög-/lågtrycksledning mellan pump och insprutare något bristfällig fastsättning 2 - tanklock saknas 2x Bränsletank: - risk att lossna 3 Bränslesystem: - risk för brand 3 Elsystem: - skador/bristfällig fastsättning med risk för kortslutning 2 - risk för skada på ledning 2 - batteri något bristfälligt fastsatt 2x - batteripoler saknar skydd, risk för kortslutning 2 - batteri kan inte kontrolleras 2 - risk för brand 3 Hydraulsystem: - något läckage 2 - komponent/rör/slang, något bristfällig fastsättning 2 - rör/slang påtagligt skadad 2 - risk för brand 3
97
Bilaga 1
13.2 PERSON-, LAST- OCH MOTORUTRYMME
13.2.1 Utrustning
13.2.1.1 Brandsläckare
13.2.1.2 Brandvarnare
13.2.1.3 Sprinkler
13.2.1.4 Värmare (9.3)
13.2.1.5 Luftkonditionering (9.3)
13.2.1.6 Nödutgång (9.1.2)
13.2.1.7 Nödöppningsreglage (9.1.2)
13.2.1.8 Utmärkning (9.1.2)
Kontroll Placering, klass, plombering av brandsläckare (gäller även extra brandsläckare) - Minst en släckare per våningsplan ska vara åtkomlig i förar-/passagerarutrymmet. - Skylt om släckarens placering krävs om släckare inte är väl synlig. - Minst klass 34A 183B enligt svensk standard SS-EN 3-1. - Klass ABE II och ABC II godtas om det framgår att släckaren har minst 5 kg släckmedel.
Funktionsmöjlighet: avser sprinkler, brandsläckare, brandvarnare och nödutgång. Brandvarnare: kontrolleras genom att via nyckel, vred eller liknande kontrollera att signal kan avges. Observera dock att kontrollmöjlighet kan saknas.
Nödutgång, t.ex. fönster med härdat glas, får inte förses med metallnät eller dekaler/solfilm eller likvärdigt. Vidare gäller följande: - Buss, > 20 passagerare, tagen i bruk före den 1 mars 2004 ska ha fönster av härdat glas som utgör nödutgång i bakrutan, eller en ruta på varje sida i bussens bakre del. - Buss tagen i bruk den 1 mars 2004 eller senare ska ha dörrar, fönster eller luckor som utgör nödutgångar. Nödutgång ska finnas på varje våning. Nödutgångarna ska lätt kunna användas både från utsidan och insidan. - Kontroll av att nödöppningsreglage fungerar. - Kontroll av att nödutgångar på buss är utmärkta.
Fastsättning, skador, täthet: avser luftkonditionering och värmare.
Metod Okulärkontroll i motorrum, utrymme för värmare och invändigt i bussen.
98
Bilaga 1
Bedömning
Grund för bedömning (13.2 Person-, last- och Bil Släp motorutrymme)
Brandsläckare: - saknar möjlighet att fungera 2 - saknas 2 - inte lätt åtkomlig 2 - otillräcklig effektivitet 2 - plombering saknas 2 - skylt om placering saknas 2x Brandvarnare: - saknar möjlighet att fungera 2 Sprinkler: - saknar möjlighet att fungera 2 Luftkonditionering: - kompressor, något bristfällig fastsättning 2 Värmare: - något bränsle-/avgasläckage 2 - avgasrör påtagligt skadat 2 - risk för brand 3 Nödutgång: - blockerad/saknar möjlighet att fungera 2 - nödöppningsreglage, saknar möjlighet att 2 fungera (2005) - utmärkning saknas (2005) 2
30 MILJÖKONTROLL
30.1 AVGASRENING - UTRUSTNING, INJUSTERING OCH FUNKTION
30.1.1 Vevhusventilation (8.2.1.1)
Kontroll Funktionsmöjlighet, täthet på slutet system: Motorer med bensindrift – lätt bil fr.o.m. 1969. Motorer med dieseldrift - kravet gäller endast lätt bil fr.o.m. årsmodell 1989 med motor som avgascertifierats med vevhusventilation. Kontroll av vevhusventilation ska därför endast gälla bil som har sådan utrustning.
Metod Okulärkontroll.
30.1.2 Katalysator (8.2.1.1)
Kontroll Funktionsmöjlighet på katalysator.
99
Bilaga 1
Metod Okulärkontroll på bil som enligt föreskrivna miljökrav ska ha katalysator.
30.1.3 Syresensor (8.2.1.1)
Kontroll Funktionsmöjlighet på syresensor. Metod Okulärkontroll av syresensor med ledningar och anslutningar på bil som enligt föreskrivna miljökrav ska ha syresensor.
30.1.4 EGR-system (8.2.1.1)
Kontroll Funktionsmöjlighet.
Metod Okulärkontroll. Översiktlig kontroll av EGR-ventil med ledningar och anslutningar.
30.1.5 Luftpump (8.2.1.1)
Kontroll Funktionsmöjlighet.
Metod Okulärkontroll. Översiktlig kontroll av luftpump med ledningar och anslutningar.
30.1.6 Pulsair-system (8.2.1.1)
Kontroll Funktionsmöjlighet.
Metod Okulärkontroll. Översiktlig kontroll av pulsair-system.
30.1.7 Avdunstning (8.2.1.1)
Kontroll Funktionsmöjlighet.
Metod Okulärkontroll. Översiktlig kontroll av komponenter med ledningar och anslutningar.
30.1.9 Omborddiagnossystem (OBD) (8.2.1.1)
30.1.9.1 Felindikator (8.2.1.1)
Kontroll Funktion på felindikator/varningslampa för motorelektronik och omborddiagnossystem, gäller - bensindriven personbil och lastbil med totalvikt av högst 3 500 kg fr.o.m. 2002, - dieseldriven personbil med högst 4 passagerare och med en totalvikt av högst 2 500 kg fr.o.m. 2004,
100
Bilaga 1
- dieseldriven personbil med 5 passagerare eller fler och med en totalvikt av högst 2 500 kg fr.o.m. 2006, och - dieseldriven personbil med en totalvikt över 2 500 kg samt lastbil och buss med en totalvikt av högst 3 500 kg fr.o.m. 2007.
Metod Funktionskontroll av att felindikatorn/varningslampan tänds före start av motorn och att den släcks när motorn startat.
Bedömning Underkännande av avlästa emissionsrelaterade felkoder med OBD-utrustning, ska endast ske när felindikatorn/varningslampan samtidigt indikerar för fel i systemet eller i samband med utsläppsvärden som överstiger gränsvärden i 30.2.1, 30.2.2 och 30.3.1. Underkännande enligt ovan ska endast ske av koderna P0001-P0499 samt P0650 enligt SS-ISO 15031-6:2005.
30.1.10 System som använder förbrukningsbart reagens (8.2.2.1) Kontroll Funktionsmöjlighet.
Metod Okulärkontroll.
Bedömning Underkännande ska ske när reagensämne (t.ex. Urea) saknas, har frusit eller om systemet saknar möjlighet att fungera.
Grund för bedömning (30.1 Avgasrening - utrustning, Bil Släp injustering och funktion)
Avgasrening: - bristfällig eller saknar möjlighet att fungera 2 - bristfällig funktion hos en eller flera komponenter/system 2 Omborddiagnossystem (OBD): - bekräftad felkod och felindikatorn indikerar för fel i det avgasrenande systemet 2 Felindikator: - saknar möjlighet att fungera 2 - indikerar fel i det avgasrenande systemet 2 System som använder förbrukningsbart reagens : - reagens, ur funktion eller saknar möjlighet att fungera 2
101
Bilaga 1
Grund för bedömning (30.1 Avgasrening - utrustning, Bil Släp injustering och funktion) Vevhusventilation (T < 3 500 kg, bensindrift 1969, dieseldrift 1989): - inte slutet system 2 - saknar möjlighet att fungera 2 Påtaglig brist i motorns injustering: - tomgångsvarvtal 2 - avregleringsvarvtal 2
30.2 AVGASER BENSINDRIVEN
30.2.1 Tomgång (8.2.1.2)
30.2.1.1 CO-halt (8.2.1.2)
30.2.1.2 HC-halt (8.2.1.2)
Kontroll Halten koloxid vid tomgång. Halten kolväten vid tomgång
Metod Mätning utförs på bil som körs på bensin, bensin/etanolblandning eller enbart etanol. Bil som drivs av bensin/gas ska provas på bensin. Bil med enbart gas som drivmedel ska inte mätas.
Mätning utförs inte vid påtagligt avgasläckage och inte på 2-taktsmotorer.
Mätning ska ske utan inverkan av avgasutsuget. Vid mätningen ska sondslangen till mätare för avgaser vara instucken minst 30 cm i avgasröret. Bilens motor ska vara driftvarm och ha normalt tomgångsvarv. Mätaren ska avläsas när stabilt värde erhålls, dock senast efter 30 sek.
Upptäcks ett påtagligt läckage efter mätning görs bedömning av CO- och HC i de fall mätningen visar för höga halter. Vid godkända värden (och läckande avgassystem) ska mätningen betraktas som ogiltig (Se bedömning 3.1.3; Avgassystem: - påtagligt läckage, avgasmätning inte utförd 2).
Justering av CO-halt
På en del äldre bilar kan justering av CO-halten utföras i samband med besiktningen. Justeringen kan utföras om följande förutsättningar är uppfyllda: - bilen är av 1975 års modell eller tidigare, - manuell växellåda och koppling, - enkelförgasare, och - vid normalt tomgångsvarvtal.
102
Bilaga 1
Justering görs till omkring 4 %. Sänks CO-halten till ett för lågt värde kan allvarliga driftstörningar uppstå. För låg COhalt på äldre motorer kan även innebära att andra föroreningar i avgaserna ökar.
30.2.2 Förhöjd tomgång (8.2.1.2)
30.2.2.1 CO-halt (8.2.1.2)
30.2.2.2 Lambdavärde (8.2.1.2)
Kontroll Halten koloxid vid rpm > 2 000. Lambdavärde.
Metod Mätning utförs på bil med drivmedel bensin, bensin/ etanolblandning eller enbart etanol. Bil som drivs av bensin/gas ska provas på bensin. Bil med enbart gas som drivmedel ska inte mätas.
Mätning utförs inte vid påtagligt avgasläckage och inte på 2-taktsmotorer. Mätning utförs heller inte när det p.g.a. konstruktion finns risk för skador på motor/kraftöverföring.
Kontrollera att avgassystem och eventuellt avgaskontrollsystem är komplett, i tillfredställande skick och att det inte finns några läckor. Konstateras påtagliga läckor som kan ge upphov till utspädning av avgaserna och leda till felaktigt mätresultat, ska mätning inte utföras.
Mätning ska ske utan inverkan av avgasutsuget. Vid mätningen ska sondslangen till mätare för avgaser vara instucken minst 30 cm i avgasröret. Bilens motor ska vara driftvarm och ha normalt tomgångsvarv. Bilens motor ska vid mätning vid förhöjt motorvarvtal, arbeta med ett konstant varvtal inom intervallet 2 000 till 3 000 rpm eller enligt tillverkares anvisning. Vid mätning av manuellt växlade bilar ska växelspaken vid provet placeras i neutralläge och kopplingspedalen ska inte vara nedtryckt. Vid mätning av automatväxlade bilar ska växelväljaren ställas i neutral- eller parkeringsläge.
Mätaren ska avläsas när stabilt värde erhålls, dock senast efter 30 sek. Har bilen flera avgasrör ska mätning utföras i de olika avgasrören var för sig eller förenas med en gemensam ledning med täta anslutningar i vilken mätning utförs. Mätresultatet utgörs av det sämsta värdet som erhållits i de olika avgasrören.
Bedömning Upptäcks ett påtagligt läckage efter mätning görs bedömning av CO- och lambdavärde i de fall mätningen
103
Bilaga 1
visar underkända värden. Vid godkända värden (och läckande avgassystem) ska mätningen betraktas som ogiltig (se bedömning 3.1.3 Avgassystem: - påtagligt läckage, avgasmätning inte utförd 2). Observera att redan mycket små avgasläckage eller sprickor i avgassystem kan påverka lambdavärdet avsevärt uppåt.
Fordonet med totalvikt upp till 3500 Kg ska underkännas om gränsvärdet i tabellen nedan överskrids.
I stället för kraven i tabellen nedan, får utsläppen i avgaserna vid tomgång inte överstiga 4,5 volymprocent kolmonoxid för - amatörbyggd bil (TSFS 2013:63, kap. 41), - tävlingsbil på väg, s.k. rallybil (TSFS 2013:63, kap.42), eller - bil som utgör flyttsak eller har förvärvats från utlandet - genom arv eller testamente (TSFS 2010:106, kap. 2).
Grund för bedömning (30.2 Avgaser bensindriven)
Emissioner vid tomgång: Kolmonoxid Kolväten Bedömning (volymprocent)
Bilar 4,5 2
Bilar 1993-2001 0,5 200 2 Bilar 0,3 200 2
Emissioner vid förhöjd Kolmonoxid Lambdavärde tomgång: (volymprocent) a)
Bilar 1993-2001 0,3 1,00
a)
Bilar 2002 0,2 1,00 0,03
a) Eller värde angivet av tillverkaren.
30.3 AVGASER DIESELDRIVEN
30.3.1 Mätning (8.2.2.2)
30.3.1.1 K-värde (8.2.2.2)
30.3.1.2 Svärtning (8.2.2.2)
Kontroll Opacitet. Opacitetsmätning utgår på bil där funktionskontroll av omborddiagnossystemet genomförts och med visuell bedömning av avgaserna.
104
Bilaga 1
Opacitetsmätning ska inte utföras om
- motorns mekaniska skick med hänsyn till motorljud, funktion hos varvtalregulatorn eller dylikt bedöms vara sådant att en mätning inte kan genomföras utan betydande risk för motorhaveri, - motorn inte har uppnått arbetstemperatur, efter rimlig uppvärmningstid, eller - fordonet är av årsmodell 1979 eller äldre. - Mätning ska i dessa fall ersättas av okulärkontroll av de rökbegränsade anordningarna. Detta kan då inkludera en visuell bedömning av avgaserna. Fordonet ska underkännas om funktionen hos de rökbegränsande anordningarna bedöms vara bristfällig.
Metod Opacitetsmätning. Kontrollera att avgassystem och eventuellt avgaskontrollsystem är komplett, i tillfredställande skick och att det inte finns några läckor. Konstateras påtagliga läckor som kan ge upphov till utspädning av avgaserna och leda till felaktigt mätresultat, ska mätning inte utföras.
Mätning får utföras på fordon utan konditionering, om motorn har uppnått arbetstemperatur och är i tillfredsställande mekaniskt skick.
Vid mätning ska provsonden föras in så långt i avgasröret att utspädning av avgasprovet med luft via avgasrörsmynningen inte uppstår. Lämpligt insticksdjup är minst 300 mm. Kan tillräckligt insticksdjup inte åstadkommas ska en förlängningsledning med tät anslutning till avgasröret anordnas.
Har bilen flera avgasrör ska mätning utföras i de olika avgasrören var för sig eller förenas med en gemensam ledning med täta anslutningar i vilken mätning utförs. Mätresultatet utgörs av det sämsta värdet som erhållits i de olika avgasrören.
Motorn ska gå på tomgång innan varje fri accelerationscykel (uppvarvning) påbörjas. För tunga dieseldrivna fordon innebär detta minst 10 sek efter det att gaspedalen släppts upp.
Den första accelerationscykeln bör ske långsamt för att bedöma om avregleringen av motorvarvet sker korrekt. Gaspedalen släpps efter det att avregleringsvarvtalet uppnåtts.
105
Bilaga 1
För att igångsätta varje fri accelerationscykel ska gaspedalen snabbt och i en rörelse tryckas till fullgasläge för att uppnå maximal insprutning från insprutningspumpen.
Under varje fri accelerationscykel och innan gaspedalen släpps upp ska motorn komma uppnå - maximivarvtal, - det varvtal som anges av tillverkaren när det gäller automatväxlade bilar, eller - 2/3 av maximivarvtalet.
Antalet accelerationscykler får begränsas till en, om uppmätt värde ligger mycket under angivet gränsvärde.
Antalet accelerationscykler får begränsas till två, om uppmätt värde ligger mycket över angivet gränsvärde. Är ett underkänt mätvärde påtagligt lägre än föregående mätvärde, ska tillfälle ges för urblåsning för att rensa avgassystemet före ett slutligt ställningstagande.
Kontroll av bilens OBD system får ersätta opacitetsmätning från och med fordonsår 2007.
Bedömning Upptäcks ett påtagligt läckage ska mätningen inte utföras och bilen underkännas (se bedömning 3.1.3 Avgassystem: - påtagligt läckage, avgasmätning inte utförd 2).
Avgasernas röktäthet avseende opacitet (ljusabsorptionskoefficient) ska vid mätning under fri acceleration inte överstiga det värde för korrigerad absorptionskoefficient som fastställts vid typgodkännandet och som finns angivet på motorskylt. Saknas den uppgiften ska den uppmätta absorptionskoefficienten vid fri acceleration inte överstiga i tabellen angivet värde.
Grund för bedömning (30.3 Avgaser dieseldriven) Bil Släp
Anordning för röktäthetsbegränsning:
Absorpitionskoefficie nt (m-1) Röktätheten överskrider den När tillverkarens 2 nivå som anges på fordonets angivna värde tillverkarskylt överskridits med 0,55 - opacitet överskrider gränsvärden enligt nedan:
106
Bilaga 1
Grund för bedömning (30.3 Avgaser dieseldriven) Bil Släp Sugmotor 2,5 2 Turboladdade motorer 3,0 2 2007 1,5 2 Motorer som uppfyller euro 6 0,7 2 och VI
Svärtning: Påtagligt hög röktäthet, okulär kontroll 2
Mätning kan inte utföras p.g.a. fel på 2 motorfunktion
30.4 (B) KÖLDMEDIE
30.4.1 Kontrollrapport
För genomförande av kontroll enligt 30.4 gäller de förutsättningar som anges i 24 § förordningen (2007:846) om fluorerade växthusgaser och ozonnedbrytande ämnen.
Kontroll Befintlighet
Metod Okulärkontroll
Kontrollrapport ska uppvisas om aggregatet innehåller > 3 kg f-gas eller HCFC. Mängden köldmedier framgår av skylt på aggregatet. Kontrollrapporten ska vara upprättad av certifierad personal och vara daterad under de senaste 12 månaderna. För fordon med besiktningsintervall enligt 6 kap. 6 § fordonsförordningen (2009:211) ska inte kontrollrapport krävas vid den första kontrollbesiktningen.
Bedömning För aggregat som enbart har koldioxid (beteckning CO2) som köldmedie krävs ingen kontrollrapport. Dessa aggregat har enbart en stor tank för koldioxid och saknar både motor och kompressor. Grund för bedömning (30.4 Köldmedie) Bil Släp
Godtagbar kontrollrapport saknas 2 2
30.5 (P) FJÄRRANALYS
30.5.1 Avgaser bensindriven (8.2.1.2)
30.5.2 Avgaser dieseldriven (8.2.2.2)
Kontroll Utsläppsvärde
Metod Mätning av avgaser under färd, när fordonet passerar utrustning för fjärranalys av avgaser.
107
Bilaga 1
Bedömning (B) Uppfyller fordonet kraven enligt 30.2 eller 30.3 ska fordonet godkännas vid kontrollbesiktning. Grund för bedömning (30.5 Fjärranalys) Bil Fjärranalysen påvisar en stor avvikelse från kraven 2
108
Bilaga 2
Bilaga 2. Kontrollprogram – motorcykel
Motorcykel med billiknande konstruktioner bedöms i tillämpliga delar enligt kontrollprogrammet för bil.
1 STOMME
1.1 BÄRANDE KONSTRUKTION
1.1.1 Ram
1.1.1.7 Bakvagnsram
1.1.1.8 Ramhuvud
Kontroll Fastsättning, skador.
Metod Okulärkontroll. Finns skador som tyder på skevhet utförs spårkontroll. Spårning kontrolleras okulärt på några meters avstånd (se även 2.1.2 Fälg). Slutlig bedömning sker efter provkörning där skevhetens inverkan på körbarheten ska vara avgörande.
Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs när rostangrepp konstateras.
Bedömning
Grund för bedömning (1.1 Bärande konstruktion) 2 hjul > 3
Påtagligt bristfällig fastsättning eller något lös 2 2 Påtaglig försvagning genom deformation 2 2 Skevhet som medför påtagligt försämrad körbarhet (spårar inte) 2 2 Sprickor 2 2 Mjukrost eller påtaglig rostskada 2 2 Brott eller skador som medför risk för haveri 3 3
1.2 INFÄSTNING
1.2.1 Infästning, hjulsystem
1.2.1.1 Framvagn
1.2.1.2 Bakvagn
1.2.1.3 Länkarm
1.2.1.4 Fjäderben
1.2.1.5 Stötdämpare
1.2.1.6 Fjäder
1.2.1.9 Axel
1.2.2 Infästning, drivsystem
1.2.2.1 Motor
1.2.2.2 Växellåda
109
Bilaga 2
1.2.2.3 Bränsletank
1.2.3 Infästning, bromssystem
1.2.3.1 Huvudcylinder
1.2.5 Infästning, karosseri
1.2.5.13 Sidvagn
Kontroll Skador.
Metod Okulärkontroll av infästningar.
Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs när rostangrepp konstateras.
Bedömning
Grund för bedömning (1.2 Infästning) 2 hjul > 3 Sprickor 2 2 Skador i infästningsområde som innebär > 25 % försvagning 2 2 Brott eller skador som medför risk för haveri 3 3
2 HJULSYSTEM
2.1 HJUL
2.1.1 Däck
Kontroll Skador i slitbana och sidor. Mönsterdjup i huvudmönstret på hela slitbanan.
Däcktyp, körbarhet.
Metod Okulärkontroll om möjligt med hjulet upplyft. Däcktyp avser t ex bildäck med olämplig utformning. Däckets anliggningsyta mot vägbanan kontrolleras genom att MC:n lutas. Mätning av mönsterdjup görs vid tveksamhet om bedömning. Vid kombination av däck, t.ex. landsvägsdäck – terrängdäck, kontrolleras körbarheten vid provkörning.
2.1.2 Fälg
2.1.2.1 Hjulfrigång
2.1.2.2 Ekrar
110
Bilaga 2
Kontroll Fastsättning, skador, hjulfrigång, spårning.
Metod Okulärkontroll. Ekrarnas fastsättning kontrolleras genom att känna på ekrarna. Spårning kontrolleras okulärt på några meters avstånd.
2.1.3 Hjullager
Kontroll Missljud/skador, glapp.
Metod Ljudkontroll vid hjulspinning till ca 60 km/h på samtliga hjul som inte är drivande (om lyftning kan ske på ett säkert sätt). Rotationsriktningen ska vara framåt för att inte riskera skador på broms och hastighetsmätardrivning. Vrid på styret för att belasta lagret med hjälp av gyroverkan.
Ljudkontroll vid provkörning på fordon där det är möjligt.
Glappkontroll med upplyft hjul genom att krafter ansätts växelvis på hjulet (om lyftning kan ske på ett säkert sätt).
2.1.4 Hjulbalans
Kontroll Obalans.
Metod Okulärkontroll vid hjulspinning till ca 60 km/h på samtliga hjul som inte är drivande (om lyftning kan ske på ett säkert sätt). Rotationsriktningen ska vara framåt för att inte riskera skador på broms och hastighetsmätardrivning.
Bedömning
Grund för bedömning (2.1 Hjul) 2 hjul > 3
Däck: - mönsterdjup < 1,0 mm på ett däck 2x 2x - mönsterdjup < 1,0 mm på två däck 2 2x - mönsterdjup < 1,0 mm på tre däck 2 - brott på cordväven eller så slitet/skadat, att cordväven blottas 2 2 - kombination som ger påtagligt försämrade köregenskaper 2 2 - olämplig utformning 2 Slitbana: - påtaglig separation 2 2 Fälg: - påtagligt bristfällig fastsättning eller något lös 2 2
111
Bilaga 2
Grund för bedömning (2.1 Hjul) 2 hjul > 3 - påtagligt skadad eller skev 2 2 Ekrar: - påtagligt lösa eller flera saknas 2 2 Påtaglig avvikelse i spårning mellan fram och bakhjul 2 2 Hjul nöter mot andra detaljer 2 2 Hjullager: - påtagligt missljud 2 2 - påtagligt glapp 2 2 Påtaglig obalans 2 2 Brist som medför risk för haveri 3 3
2.2 FJÄDERSYSTEM
2.2.1 Fjädring
2.2.1.1 Fjäder
Kontroll Fastsättning, funktion, skador.
Metod Okulärkontroll. Kontroll sker genom att gunga och belasta motorcykeln.
Funktionskontroll vid provkörning.
2.2.3 Stötdämpare
2.2.3.1 Stötdämparlänk
Kontroll Fastsättning, funktion, glapp, kärvning, täthet.
Metod Okulärkontroll
Funktionskontroll sker genom att gunga fram respektive bak. Stötdämpare fram gungas med ansatt frambroms. Stötdämparfunktionen kontrolleras även vid provkörning. Observera att stötdämpare kan saknas på vissa fjädersystem.
Glappkontroll på stötdämparlänk genom att lyfta under bakhjul med verktyg (om bakhjul kan lyftas på ett säkert sätt). Observera att vid lyft under bakhjulet i utfjädrat läge kan det på vissa fjädersystem finnas en rörelse som inte ska förväxlas med glapp.
2.2.5 Framgaffel
2.2.5.1 Gaffelkrona
2.2.5.2 Gaffelled
2.2.5.3 Gaffelbenslagring
Kontroll Fastsättning, funktion, skador, glapp, skevhet.
112
Bilaga 2
Metod Okulärkontroll/glappkontroll.
Fastsättning, glapp kontrolleras genom att - upplyft, anbringa växelvisa krafter på gaffelns undre del i MC:ns längdriktning, - upplyft, vrida på styret med motkraft ansatt på hjulet (lyftning ska ske på ett säkert sätt), och - nedsänkt, ansätta frambroms och gunga framåt och bakåt med styret i rakt fram läge.
Funktionskontroll vid provkörning.
Bedömning
Grund för bedömning (2.2 Fjädersystem) 2 hjul > 3
Fjäder: - mycket utmattad 2 2 - skadad/ändrad så att funktionen påtagligt försämrats 2 2 - ur funktion, mycket kärv 2 2 Stötdämpare: - påtagligt svag verkan 2 2 - påtagligt kärv/läckage 2 2 - fastsättning påtagligt glapp/lös 2 2 Stötdämparlänk: - påtagligt glapp 2 2 Framgaffel: - påtagligt glapp 2 2 - påtagligt skadad/försvagad 2 2 - påtagligt skev 2 2 - påtagligt bristfällig funktion 2 2 - påtaglig kärvning eller stum i fjädring 2 2 - påtagligt försämrade köregenskaper (som är att hänföra till framgaffelns konstruktion) 2 2 - påtagligt bristfällig fastsättning/låsning 2 2 Brist som medför risk för separation/haveri 3 3
2.3 AXEL/LÄNKAGE
2.3.3 Länkarm
2.3.3.1 Länkarmslagring
Kontroll Fastsättning, skador, glapp.
Metod Okulärkontroll.
Glappkontroll genom att växelvisa krafter ansätts på
113
Bilaga 2
hjulet (så långt från lagringen som möjligt). Observera att vissa konstruktioner bör kontrolleras med hjulet upplyft (om lyftning kan ske på ett säkert sätt).
2.3.4 Spindelled
2.3.4.1 Tätning
Kontroll Fastsättning, skador, glapp, slitage.
Metod Okulärkontroll.
Glappkontroll. Axiellt glapp kontrolleras genom att med verktyg lyfta under hjulet (leden avlastad). Slitage kontrolleras genom att bedöma kulans läge i kulhus.
Bedömning
Grund för bedömning (2.3 Axel/länkage) 2 hjul > 3
Länkarm: - något bristfällig fastsättning/lös 2 2 - påtagligt skadad 2 2 - mjukrost eller rosthål 2 2 Länkarmslagring: - påtagligt glapp 2 2 Spindelled: - påtagligt glapp eller mycket sliten 2 2 - något bristfällig fastsättning/lös eller felmonterad 2 2 Tätning på permanentsmord kulled: - mycket skadad eller saknas 2 2 Brist som medför risk för separation/haveri 3 3
3 DRIVSYSTEM
3.1 KRAFTKÄLLA
3.1.1 Motor
3.1.1.1 Gasreglage
3.1.1.2 Motorfäste
Kontroll Fastsättning, täthet, funktion.
Metod Okulärkontroll av motorfästen och förekomst av oljeläckage från motor.
Funktionskontroll av gasreglage - först med motorn avstängd och därefter vid körning. Observera att automatisk återgång av gasreglaget inte kan krävas. Konstruktion där
114
Bilaga 2
gasreglaget manuellt måste regleras åt båda hållen är således tillåten.
3.1.2 Bränslesystem
3.1.2.1 Bränsletank
3.1.2.3 Bränslerör
3.1.2.4 Bränsleslang
3.1.2.5 Bränslepump
3.1.2.6 Bränslefilter
3.1.2.7 Tanklock
Kontroll Fastsättning, täthet.
Metod Okulärkontroll av tank, ledningar och komponenter i bränslesystemet.
3.1.3 Avgassystem
3.1.3.1 Grenrör
3.1.3.2 Avgasrör
3.1.3.3 Ljuddämpare
3.1.3.4 Bullernivå
Kontroll Fastsättning, bullernivå.
Metod Okulärkontroll.
Ljudkontroll vid provkörning. När avgasljudet uppfattas som påtagligt högre än vad som är normalt, ska mätning ske, på - motorcykel som godkänts enligt direktiv 92/61/EEG eller 2002/24/EG, och - övriga motorcyklar där uppgift om slaglängd finns tillgängligt med gränsvärde > 103 dB(A).
Att MC:n omfattas av 92/61/EEG eller 2002/24/EG och att mätning ska ske framgår av att det i fält "Ljudnivå stilla" i registeruppgiften visas både värde och varvtal. Till detta värde ska 5 dB (A) läggas till för att erhålla motorcykelns gränsvärde.
På motorcyklar, där relevanta uppgifter saknas eller där varvtal inte kan kontrolleras får subjektiv bedömning ske genom avlyssning. Underkännande sker först när det är helt uppenbart att ljudnivån är "mycket högre än vad som accepteras vid stationär mätning" t.ex. att fordonet saknar konventionell ljuddämpare, är försedd med raka rör eller s.k. megafon.
115
Bilaga 2
Mätning ska utföras i form av förenklad ljudnivåkontroll på lämplig mätplats enligt kraven för stationär mätning (Bilaga 5). Om gränsvärdet klart överskrids innan mätvarvtalet uppnåtts ska mätningen avbrytas och MC:n underkännas. Mikrofon ska placeras - på samma höjd som avgasrörets mynning, dock lägst 0,2 m över marken, - så avståndet mellan mikrofon och mynning är 0,5 m, och - utifrån avgasernas huvudriktning ska vinkeln 45° ± 10° bildas ut från MC:s sida.
3.1.4 Elsystem
3.1.4.1 Batteri
3.1.4.2 Batterilåda
3.1.4.3 Elledning
3.1.4.4 Relä
3.1.4.5 Generator
3.1.4.6 Startmotor
3.1.4.7 Tändlås
Kontroll Fastsättning, skador, funktion.
Metod Okulärkontroll av ledningar och komponenter i elsystemet med avseende på fastsättning och skador som kan medföra risk för kortslutning. Kontroll även under lätt uppfällbar sadel/dyna.
Funktionskontroll av tändlås.
Bedömning
Grund för bedömning (3.1 Kraftkälla) 2 hjul > 3
Motor: - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 - påtagligt oljeläckage (olja droppar) 2x 2x Gasreglage: - osäker funktion 2 2 - risk för allvarlig funktionsstörning 3 3 Bränsletank/ledning: - något läckage 2 2 - påtagligt bristfällig fastsättning 2x 2x - tanklock saknas 2x 2x Bränsletank: - risk att lossna 3 3 Bränslesystem: - risk för brand 3 3 Avgassystem: - påtagligt bristfällig fastsättning/upphängning 2x 2x
116
Bilaga 2
Grund för bedömning (3.1 Kraftkälla) 2 hjul > 3 - risk att lossna 3 3 Bullernivå: - överskrider gränsvärde 2 2 - mycket högre än vad som accepteras vid stationär mätning 2 2 Provisorisk lösning på ljuddämpning som uppenbart inte är lämpad för normal körning 2 2 Elsystem: - skador/bristfällig fastsättning med risk för kortslutning 2 2 - osäkerhet i funktioner som påverkar trafiksäkerheten 2 2 - batteri påtagligt bristfälligt fastsatt 2x 2x - risk för brand 3 3
3.2 DRIVNING
3.2.1 Växlingssystem
3.2.1.1 Frikoppling
3.2.1.2 Växellåda
3.2.1.3 Startspärr
Kontroll Funktion, skador, täthet.
Metod Okulärkontroll av skador och förekomst av oljeläckage från växellåda.
Funktionskontroll vid provkörning. På automatväxlad 3hjulig MC görs startförsök vid back- och drivläge med färdbromsen ansatt.
3.2.2 Kraftöverföring
3.2.2.1 Kardanaxel
3.2.2.2 Kardanaxelknut
3.2.2.4 Drivaxel
3.2.2.5 Drivaxelknut
3.2.2.6 Slutväxel
3.2.2.7 Kedja
3.2.2.8 Kedjedrev
3.2.2.9 Kedjeskydd
3.2.2.10 Kedjelås
3.2.2.11 Ryckutjämnare
3.2.2.12 Drivrem
3.2.2.13 Remskiva
3.2.2.14 Remskydd
117
Bilaga 2
Kontroll Fastsättning, funktion, skador, glapp/slitage, kedje- /remspänning, täthet.
Metod Okulärkontroll.
- Kedja och drev kontrolleras lämpligen genom att bakifrån lätta kedjan från drevet. Även drevets/ remskivans fastsättning kontrolleras. - Kedjespänning/remspänning kontrolleras med belastad MC. - Glapp kontrolleras genom att MC:n gungas framåt/ bakåt med låg växel ilagd. - Förekomst av oljeläckage. - Fastsättning av kedjeskydd. Avsaknad av kedjeskydd bedöms enbart i de fall förare/passagerare kan skadas vid ofrivillig beröring.
Funktionskontroll vid provkörning.
Bedömning
Grund för bedömning (3.2 Drivning) 2 hjul > 3
Växellåda: - påtagligt oljeläckage (olja droppar) 2x 2x Automatväxlad MC: - kan startas i växelläge 2 Växlingssystem: - funktionsbrist som påtagligt försvårar körning 2 2 - skador som medför risk för funktionsbortfall 2 2 Kedja, kedjelås, kedjedrev: - påtagligt slitage (> 3/4 av kuggen är synlig då kedjan lyfts) 2 2 - felaktig kedjespänning eller ligger snett på drev 2x 2x - påtagligt bristfällig fastsättning/låsning 2 2 - påtagligt skadat 2 2 Ryckutjämnare: - mycket slitage 2 2 Drivrem, remskiva: - mycket slitage/skadad 2 2 - felaktig remspänning eller slirar 2x 2x - påtagligt bristfällig fastsättning/låsning 2 2 Kedjeskydd, remskydd: - påtagligt bristfälligt 2x 2x - påtagligt löst eller saknas 2x 2x Glappa, lösa, eller skadade detaljer i kraftöverföringen som: - påtagligt försvårar körning 2 2 - ger risk för funktionsbortfall 2 2
118
Bilaga 2
Grund för bedömning (3.2 Drivning) 2 hjul > 3 Slutväxel: - påtagligt oljeläckage (olja droppar) 2x 2x
4 BROMSSYSTEM
4.1 FÄRDBROMS - PRESTANDA
4.1.1 Retardation (1.2.2)
Kontroll Retardationsförmåga.
Metod Bromskontroll genom retardationsprov ska utföras. Prov kan genomföras om det finns en betong- eller asfalterad bromssträcka på ca 20 m tillgänglig, som är plan, jämn och fri från sand eller annat löst material.
Retardationsmätare
Montera och nollställ retardationsmätaren i fordonet. Välj en ingångshastighet till bromssträckan på 30 – 50 km/h. Bromsa så hårt det går utan att hjulen blockerar och avläs retardationen.
Bromssträcka
Fastställ fordonet hastighet, 30 – 50 km/h, och ansätt bromsen så hårt det går utan att hjulen blockerar. Mät effektiv bromssträcka. Ingångshastighet/retardationskrav > uppmätt bromssträcka.
Funktionskontroll vid provkörning. Vid låg hastighet kontrolleras funktionen på fram- och bakbroms var för sig.
Bedömning
Grund för bedömning (4.1 Färdbroms – prestanda) 2 hjul > 3
(B) Motorcykel (L3e) (2012): - retardation < 5,0 m/s 2 (B) Motorcykel (L4e) (2012): - retardation < 4,6 m/s 2 (B) Motorcykel (L5e, L7e) (2012): - retardation < 4,4 m/s 2 (B) Moped (L1e) (2012): - retardation < 4,2 m/s 2 (B) Moped (L2e, L6e) (2012): - retardation < 4,0 m/s 2 (B) Motorcykel, moped (2012): - bakbroms < 2,5 m/s 2 2 Motorcykel (1974): - retardation < 4,5 m/s 2 2 - retardation < 3,5 m/s 3 3
119
Bilaga 2
Samtliga: - retardation < 3,5 m/s 2 2 - retardation < 2,5 m/s 3 3 Fram- eller bakbroms oavsett årsmodell: - mycket svag bromsverkan 2 2
4.2 FÄRDBROMS - FUNKTION
4.2.1 Bromskraftfördelning
Kontroll Funktion med avseende på bromskraftfördelning
mellan hjulen på samma axel och mellan axlarna kontrolleras på 3-hjulig MC. Kontroll av bromskraftfördelning mellan axlarna utförs även på 2-hjulig MC utrustad med hydraulsystem som verkar på både fram- och bakhjul.
Metod Funktionskontroll vid provkörning från lägst 30 km/h.
4.2.2 Systemfunktion
Kontroll Funktion med avseende på följsamhet.
Täthet med avseende på inre läckage (sjunkande reglage/ pedal).
Metod Täthetskontroll på hydrauliskt system innefattar kontroll vid både lågt och högt tryck. Vid täthetskontroll och speciellt vid lågtryckskontrollen, ska tendenser till sjunkande pedal/reglage noga observeras.
Lågtryckskontroll sker genom en lätt ansättning av bromsen under 10 – 15 sek.
Högtryckskontroll ska ske genom ansättning av bromsen med en manöverkraft på pedalen/reglaget som motsvarar en fullbromsning under 5 – 10 sek.
Täthetskontroll ska följas av okulärkontroll för att avslöja eventuella läckage.
4.2.3 Rörelsereserv
4.2.3.1 Pedalvägsreserv
4.2.3.2 Spakvägsreserv
Kontroll Funktion med avseende på bromsreglagets rörelsereserv och fritt utrymme för mekaniska delar.
120
Bilaga 2
Metod Okulärkontroll.
Funktionskontroll vid körning.
4.2.4 Hjulbroms
4.2.4.1 Bromstrumma
4.2.4.2 Bromsskiva
4.2.4.3 Bromsbelägg
4.2.4.4 Hjulcylinder
4.2.4.5 Bromsok
4.2.4.6 Bromssköld
Kontroll Fastsättning, skador, slitage på bromstrumma, bromsskiva, bromsbelägg, bromsok. På bromssköld kontrolleras enbart skador som påverkar fastsättning av bromskomponenter. Observera att det finns hjulbroms med "flytande fastsättning" av bromsskivan vilket på vissa konstruktioner innebär en relativt stor rörelse på skivan både i sidled och framåt/bakåt.
Funktion, täthet.
Metod Okulärkontroll med upplyft hjul (om lyftning kan ske på ett säkert sätt).
Täthetskontroll genom okulärkontroll efter tryckprov.
Funktionskontroll vid provkörning för kontroll och bedömning av följsamhet, pulserande bromsverkan och anliggning.
Bedömning
Grund för bedömning (4.2 Färdbroms – funktion) 2 hjul > 3
Påtaglig sneddragning vid bromsning på väg 2 Mycket stor sneddragning vid bromsning på väg 3 Påtagligt felaktig bromskraftfördelning fram- /bakaxeln 2 2 Reglage/pedal sjunker 2 2 Brist som medför risk för bromsbortfall 3 3 Rörelsereserv på pedal/reglage/transmission: - < 1/4 av hela slaget 2 2 - går i botten utan att bromsverkan erhålls 3 3 Bromsfunktion: - påtagligt pulserande bromsverkan 2 2 - hugger vid ansättning 2 2 - påtagligt anliggande broms 2 2
121
Bilaga 2
Grund för bedömning (4.2 Färdbroms – funktion) 2 hjul > 3 Bromskomponent: - påtagligt bristfällig fastsättning/montering 2 2 - påtagligt skadad eller sliten 2 2 Bromsbelägg: - påtagligt oljebemängda/skadade/helt utslitna 2 2 - kvarvarande friktionsmaterial < 1 mm 2x 2x - påtagligt bristfällig fastsättning/låsning 2x 2x - rörelsen begränsas av kontrollanordning eller motsvarande 2x 2x Hydrauliskt system: - något läckage 2 2 Brist som medför risk för bromsbortfall 3 3
4.3 FÄRDBROMS - MANÖVRERING
4.3.1 Reglage
4.3.1.1 Bromspedal
4.3.1.2 Pedalställ
4.3.1.4 Handreglage
Kontroll Funktion, fastsättning, kärvning. Med reglage avses pedal och handreglage för färdbroms.
Metod Okulärkontroll.
Funktionskontroll vid provkörning.
4.3.2 Huvudcylinder
4.3.2.2 Bromsvätskebehållare
4.3.2.3 Tryckstång
Kontroll Fastsättning, täthet, skador, kärvning, vätskenivå.
Metod Okulärkontroll av lätt åtkomlig huvudcylinder med ledningar och bromsvätskebehållare.
Funktionskontroll vid provkörning.
Täthetskontroll på hydrauliskt system innefattar kontroll vid både lågt och högt tryck. Vid täthetskontroll och speciellt vid lågtryckskontrollen, ska tendenser till sjunkande pedal/reglage noga observeras.
Lågtryckskontroll sker genom en lätt ansättning av bromsen under 10–15 sek.
Högtryckskontroll ska ske genom ansättning av bromsen
122
Bilaga 2
med en manöverkraft på pedalen/reglaget som motsvarar en fullbromsning under 5 – 10 sek.
Täthetskontroll ska följas av okulärkontroll för att avslöja eventuella läckage.
Bedömning
Grund för bedömning (4.3 Färdbroms – manövrering) 2 hjul > 3
Reglage: - påtaglig kärvning/osäker funktion 2 2 - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 - svårmanövrerat 2 2 Huvudcylinder (sjunkande pedal/reglage, se 4.2.2 systemfunktion): - synligt läckage 2 2 - något kärv (kärvar i återgången) 2 2 - påtagligt skadad/något bristfällig fastsättning 2 2 Bromsvätskebehållare: - nästan tom 2x 2x Bromsvätskebehållare/ledning: - något läckage 2 2 -bromsvätska påtagligt förorenad 2 2 Brist som medför risk för bromsbortfall 3 3
4.4 FÄRDBROMS - TRANSMISSION
4.4.1 Bromsledning
4.4.1.1 Bromsrör
4.4.1.2 Bromsslang
Kontroll Fastsättning, skador, skaderisk, täthet.
Metod Okulärkontroll. Kontroll av frigång vid fulla styrutslag och vid fjädringsrörelser.
Täthetskontroll genom okulärkontroll efter tryckprov.
4.4.2 Länksystem
4.4.2.1 Stag
4.4.2.2 Vajer
Kontroll Skador, kärvning, glapp, slitage, låsning.
Metod Okulärkontroll av stag, vajer, leder, hävarmar m.m. i färdbromssystem. Krafter framåt och bakåt påförs via
123
Bilaga 2
styret med respektive broms ansatt. Kompletterande kontroll vid körning.
4.4.3 Bromshävarm
Kontroll Fastsättning, skador.
Metod Okulärkontroll.
4.4.5 Bromsventil
Kontroll Fastsättning, skador, täthet.
Metod Okulärkontroll av ventiler i hydrauliskt system (efter tryckprov).
Bedömning
Grund för bedömning (4.4 Färdbroms – transmission) 2 hjul > 3
Bromsledning: - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 - påtaglig skada eller risk för skada 2 2 Hydrauliskt system: - något läckage 2 2 Länksystem: - påtagligt skadade slitna eller felmonterade delar 2 2 - påtaglig kärvning (ingen återgång) 2 2 - låsning osäker/saknas 2 2 Bromshävarm: - påtaglig kärvning (ingen återgång) 2 2 - påtagligt skadad/sliten 2 2 - något bristfällig fastsättning/lös 2 2 Bromsventil: - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 - påtagligt skadad eller något läckage 2 2 Brist som medför risk för bromsbortfall/ofrivillig hjullåsning 3 3
4.5 FÄRDBROMS - REGLERING
4.5.2 ABS-system
4.5.2.1 ABS-indikering
4.5.2.2 Reglerventil för ABS
Kontroll Funktionsmöjlighet på varningsanordning och komponenter för ABS.
124
Bilaga 2
Fastsättning, skador, täthet på komponenter för ABS.
Metod Okulärkontroll. Kontrollera att lampan för ABS tänds när startström slås på och att den inte lyser under körning. Kontroll av lätt kontrollerbara komponenter i ABS-system.
ABS-system får vara ur funktion/demonterat på - MC som från fabrik är utrustat med särskilt reglage för i- och urkoppling av ABS-systemet, och - MC med system som inte är urkopplingsbart om fordonet genomgår registreringsbesiktning och tillverkare/generalagent intygar att bromskraven uppfylls även utan ABS.
Täthetskontroll genom okulärkontroll efter tryckprov.
Bedömning
Grund för bedömning (4.5 Färdbroms – reglering) 2 hjul > 3
ABS: - saknar möjlighet att fungera 2 2 - ledning/komponent, påtagligt skadad/något läckage 2 2 - indikering, ur funktion/varnar för fel i systemet 2 2 Brist som medför risk för bromsbortfall 3 3
4.7 PARKERINGSBROMS
4.7.1 Bromsfunktion
4.7.1.1 Bromsverkan
Kontroll Funktion med avseende på parkeringsbromsens totala bromskraft och anliggning.
Metod Funktionskontroll. Kontrollen gäller 3- och 4-hjulig MC. MC med sidvagn behöver inte ha parkeringsbroms men ska bedömas enligt nedan om brister upptäcks (frivillig utrustning). Bromskraften uppskattas med hänsyn till erforderlig manöverkraft. Beroende på konstruktion sker kontrollen stillastående eller vid låg hastighet. Observera att vissa konstruktioner inte kan ansättas vid körning. Anliggning kontrolleras som avslutande moment.
4.7.2 Transmission
4.7.2.1 Reglage
4.7.2.3 Spärrmekanism
125
Bilaga 2
4.7.2.4 Stag
4.7.2.5 Vajer
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, slitage.
Metod Okulärkontroll.
Funktionskontroll på reglage samt spärrmekanism.
4.7.3 Hjulbroms
4.7.3.1 Bromstrumma
4.7.3.2 Bromsskiva
4.7.3.3 Bromsbelägg
Kontroll Fastsättning, skador, slitage.
Metod Okulärkontroll.
Bedömning
Grund för bedömning (4.7 Parkeringsbroms) 2 hjul > 3
Påtagligt svag bromsverkan 2 Påtaglig kärvning/anliggning 2 Spärrmekanism: - funktion osäker eller ur funktion 2 Mekaniska delar: - påtagligt skadade/slitna eller felmonterade 2 - påtaglig kärvning (ingen återgång) 2 - mycket bristfällig fastsättning 2 - låsning osäker/saknas 2
5 STYRSYSTEM
5.1 STYRMEKANISM
5.1.2 Styre
5.1.2.1 Styrlager
5.1.2.2 Styrdämpare
5.1.2.3 Styrstopp
Kontroll Fastsättning, skador, glapp, kärvning, körbarhet.
I körbarhet ingår också styrets utrymme för manövrering.
Metod Okulärkontroll. Styrets fastsättning kontrolleras genom att ansätta frambromsen och vrida på styret samt genom att gunga framåt - bakåt. Även handtagens fastsättning kontrolleras. Kompletterande kontroll vid provkörning. (Justerbar styrdämpare inte ansatt.)
126
Bilaga 2
Skador och kärvning i styrlager kontrolleras genom att vrida styret mellan fulla styrutslag i belastat och obelastat läge samt kontroll vid körning. I det fall en kärvning kan antas vara orsakad av skador i ratt-/styrlås (stöldskydd) ska övervägas om skadan kan innebära risk för funktionsbortfall i styrsystemet.
Styrutslag och styrdämpare kontrolleras genom att styret vrids mellan fulla styrutslag (MC stillastående).
Glappkontroll genom att - upplyft - anbringa växelvisa krafter på gaffelns undre del i MC:ns längdriktning (om lyftning kan ske på ett säkert sätt), och - nedsänkt - ansätta frambroms och gunga framåt och bakåt med styret i rakt fram läge.
Bedömning
Grund för bedömning (5.1 Styrmekanism) 2 hjul > 3
Styre: - något bristfällig fastsättning 2 2 - ändrat/skadat så att körbarheten påtagligt försämrats 2 2 - mycket bristfällig fastsättning/löst 3 3 - utformning olämplig eller manöverutrymme otillräckligt 2 2 - påtagligt skadat eller försvagat genom ingrepp/reparation 2 2 Handtag: - fastsättning påtagligt bristfällig 2 2 Styrlager: - påtagligt glapp 2 2 - påtaglig kärvning/lagerskada 2 2 Styrdämpare: - något bristfällig fastsättning 2 2 Styrning: - kärvning/skada som medför risk för allvarlig funktionsstörning 2 2 Brist som medför risk för funktionsbortfall 3 3
6 KAROSSERI
6.1 KAROSSENS UTSIDA
6.1.4 Stänkskydd
6.1.4.1 Stänkskärm Kontroll Fastsättning, skador.
127
Bilaga 2
Metod Okulärkontroll.
6.1.5 Ruta
6.1.5.1 Vindruta
6.1.5.2 Sidoruta
Kontroll Skador, genomsikt.
Metod Okulärkontroll.
6.1.6 Parkeringsstöd
6.1.6.1 Centralstöd
6.1.6.2 Sidostöd
Kontroll Fastsättning, låsning på centralstöd och sidostöd.
Metod Okulärkontroll av stöd med avseende på risken för att stödet faller ner under körning.
Bedömning
Grund för bedömning (6.1 Karossens utsida) 2 hjul > 3
Stänkskärm: - fastsättning påtagligt bristfällig 2x 2x - skadad (risk för personskada) 2 2 Ruta: - repor/skador som påtagligt försämrar sikten 2x 2x Central-/sidostöd: - risk för att stödet faller ner under körning 2 Risk att delar lossnar 3 3
6.2 PERSONUTRYMME
6.2.2 Förar-/passagerarplats
6.2.2.2 Förarsäte
6.2.2.3 Passagerarsäte
6.2.2.4 Fotstöd
6.2.2.5 Sittdyna
Kontroll Fastsättning, skador, körställning.
Placering, skador, halkrisk på fotstöd.
Metod Okulärkontroll samt kontroll vid provkörning.
6.2.3 Utrustning
6.2.3.1 Mobiltelefon
128
Bilaga 2
6.2.3.2 Fäste, mobiltelefon
6.2.3.4 Kommunikationsradio
6.2.3.5 Radioutrustning
6.2.3.7 Högtalare
6.2.3.10 Kåpa
6.2.3.11 Vindskydd
Kontroll Skaderisk avser risk för personskada på förare/passagerare genom ändrad eller monterad utrustning. I de fall ett vindskydd har funktionen som ruta ska även brister enligt 6.1.5 ”Ruta” bedömas.
Metod Okulärkontroll.
Bedömning
Grund för bedömning (6.2 Personutrymme) 2 hjul > 3
Förarsäte/passagerarsäte: - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 - körställning påtagligt olämplig 2 2 Fotstöd på förarplats: - påtagligt löst 2x 2x - saknas 2 2 - uppenbart felplacerat 2x 2x - påtaglig halkrisk 2x 2x Utrustning: - så utformad eller placerad att påtagligt ökad risk för personskada föreligger 2 2 - fastsättning mycket bristfällig 2 2
7 KOMMUNIKATION
7.1 SIKTHJÄLPMEDEL
7.1.1 Rengörare
7.1.1.1 Vindrutetorkare
7.1.1.2 Torkarblad
7.1.1.3 Vindrutespolare
7.1.1.4 Reglage
Kontroll Funktion, skador som påverkar rengöringseffekten. Kontrollen gäller MC med vindruta.
Metod Okulärkontroll, funktionskontroll genom att rengöringseffekt svephastighet och spolning observeras. Kontrollen sker med våt ruta. Vid tveksamhet om bedömning av svephastighet kontrolleras tiden för 5 dubbelslag. (Max 12 sek vid laddningsvarv.)
129
Bilaga 2
7.1.2 Backspegel
7.1.2.1 Backspegel utvändig
7.1.2.2 Backspegel invändig
Kontroll Fastsättning, skador. Krav gäller 3-hjulig MC med förarhytt eller slutet karosseri och motorcyklar utan karosseri fr.o.m. den 17 juni 2003.
Metod Okulärkontroll. Fastsättning kontrolleras genom att känna på spegeln eller genom kontroll vid körning.
7.1.3 Huvudstrålkastare för hel- och halvljus
7.1.3.1 Halvljus
7.1.3.2 Helljus
7.1.3.3 Reflektor
7.1.3.4 Glas
7.1.3.5 Kontrollampa helljus
7.1.3.6 Omkopplare
7.1.3.7 Reglage
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, färg, inställning, antal.
Metod Okulärkontroll av strålkastarens glas och reflektor. Fastsättning kontrolleras genom att känna på strålkastaren. Observera att skador på reflektorns undre del enbart påverkar helljuset och har därför inte lika stor betydelse som skador i reflektorns halvljusområde.
Funktionskontroll utförs genom att med ljusmätningsinstrument eller motsvarande bedöma ljusbildens färg, ljusstyrka och form. I funktionskontroll ingår även reglage och omkopplare samt kontrollampa för helljus. Vid tveksamhet om ljusstyrka sker bästa kontrollen visuellt på några meters avstånd (med generator på laddningsvarv).
Undantag: Kontrollampa helljus behövs inte på MC registrerad för tävlingsformerna Enduro och Trial.
Mätning med ljusmätningsinstrument utförs för att kontrollera strålkastarens inställning. Instrumentet ska placeras framför strålkastaren enligt instrumenttillverkarens anvisningar. Detsamma gäller placeringen med avseende på tillåten avvikelse i sid- och höjdled mellan strålkastarcentrum och instrumentet. MC:n belastas med förare.
130
Bilaga 2
7.1.4 Dimstrålkastare Kontroll Fastsättning, färg, inställning, inkoppling, antal.
Metod Okulärkontroll. Fastsättning kontrolleras genom att om möjligt känna på strålkastaren.
Inkoppling avser kontroll av att - dimstrålkastare inte kan lysa utan att bakre positionslykta samtidigt lyser, och - dimstrålkastare kan släckas när halvljusstrålkastare lyser.
Mätning med ljusmätningsinstrument utförs för att kontrollera dimstrålkastares inställning (bländning).
7.1.5 Fjärrstrålkastare
Kontroll Inkoppling.
Metod Okulärkontroll. Inkoppling avser kontroll av att fjärrstrålkastare inte kan lysa tillsammans med halvljus.
Bedömning Halvljuset anses bländande om ljusets nedvinkling är < 5 cm/10 m. Halvljusets nedvinkling anses för stor om nedvinklingen är > 25 cm/10 m. Dimstrålkastare anses bländande om nedvinklingen är < 10 cm/10 m. Om bristen felaktig ljusbild/felriktad i sidled samtidigt ger bländande ljus ska dessutom bedömning 2, bländande ljus anges.
Grund för bedömning (7.1 Sikthjälpmedel) 2 hjul > 3
Vindrutetorkare: - otillräcklig rengöringseffekt 2x 2x - ur funktion 2 2 - svephastighet < 25 dubbelslag/min på våt ruta 2x 2x - går inte att parkera utanför förarens siktfält 2x 2x Vindrutespolare: - ur funktion (1969) 2x 2x Backspegel: - saknas helt 2 2 - saknas på en sida/invändigt 2x 2x - glas påtagligt skadat 2x 2x - påtagligt lös 2x 2x - påtaglig förvrängning av reflekterad bild 2x 2x
131
Bilaga 2
Grund för bedömning (7.1 Sikthjälpmedel) 2 hjul > 3 Strålkastare: - olika färg på ljuset (höger/vänster sida) 2x - ändrat utförande (färgat glas, tape, otillåtet stenskottsskydd etc.) 2 2 - påtagligt svagt ljus 2 2 - glas/reflektor påtagligt skadad 2x 2x - fler än tillåtet antal lyser samtidigt 2x 2x Helljusstrålkastare: - ur funktion 2x 2x - kontrollampa ur funktion (1984) 2x 2x - kontrollampa saknas (1984) 2x 2x - påtagligt bristfällig fastsättning 2x 2x Halvljusstrålkastare: - ur funktion 2 - en sida ur funktion 2x - båda sidor ur funktion 2 - påtagligt felaktig ljusbild 2x 2x - påtagligt felriktad i sidled 2x 2x - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 - bländande ljus 2 2 - nedvinkling för stor 2x 2x Reglage/omkopplare: - funktion osäker 2 2 Dimstrålkastare: - felaktig inkoppling 2 2 - kan lysa utan att bakre positionslykta lyser 2 2 - bländande ljus 2 2 - påtagligt bristfällig fastsättning 2x 2x - felplacerad, skymmer föreskriven belysning 2x 2x Fjärrstrålkastare: - kan tändas tillsammans med halvljus 2 2 - felplacerad, skymmer föreskriven belysning 2x 2x
7.2 MARKERINGAR
7.2.1 Positionslykta
Kontroll Funktion, färg, inkoppling.
Metod Okulärkontroll, funktionskontroll. Bakre positionslykta ska kontrolleras med huvudstrålkastare, stopplykta och körvisare samtidigt påslagna. Vid bedömning av fel som kan bero på spänningsfall ska motorn startas och köras på tomgång.
Kontroll av inkoppling innebär kontroll av att bakre positionslykta lyser samtidigt med huvudstrålkastare
132
Bilaga 2
(dimstrålkastare, se 7.1.4). Observera att kontrollen även avser automatiska och spänningsreducerade huvudstrålkastare. Kontroll av främre positionslykta gäller MC med 2 hjul fram och MC med sidvagn. Färg: positionslykta fram vitt eller gult ljus.
7.2.3 Skyltlykta
Kontroll Funktion.
Metod Funktionskontroll.
7.2.4 Reflex
Kontroll Skador, färg, typ.
Metod Okulärkontroll. Observera att MC inte får ha reflex av triangulär typ.
7.2.5 Dimbaklykta
7.2.5.1 Kontrollampa
Kontroll Funktion på kontrollampa för dimbaklykta.
Metod Funktionskontroll.
7.2.6 Varsellykta
Kontroll Inkoppling.
Metod Funktionskontroll.
7.2.7 Annan lykta
Kontroll Färg, typ.
Metod Okulärkontroll.
Bedömning Har positionslykta bak flyttats/ändrats ska kravet på symmetrisk placering (och god funktion) ändå vara uppfyllt. Text i besiktningsprotokoll ”ur funktion (osymmetrisk markering)” med bedömning 2x.
133
Bilaga 2
Grund för bedömning (7.2 Markeringar) 2 hjul > 3
Markering: - skymd 2x 2x - ändrat utförande (färgat glas, tape etc.) 2 2 Positionslykta fram: - en sida/båda sidor ur funktion 2x - annan färg på ljuset än vitt/gult 2x 2x Positionslykta bak: - ur funktion/ påtagligt svagt ljus 2 - en sida ur funktion 2x - påtagligt svagt ljus 2x - båda sidor ur funktion/påtagligt svagt ljus 2 - inte inkopplad tillsammans med huvud- /dimstrålkastare 2 2 - funktion felaktig vid samtidig användning med stopplykta/körriktningsvisare 2 2 - annan färg än rött 2x 2x Skyltlykta: - ur funktion 2x 2x - saknas 2 2 - skadad (vitt ljus bakåt) 2x 2x - felmonterad (vitt ljus bakåt) 2x 2x Reflex baktill: - påtagligt skadad 2x 2x - en sida saknas 2x - saknas helt 2 2 - återkastar fel färg 2x 2x - av triangulär typ 2x 2x Kontrollampa för dimbaklykta: - ur funktion 2x 2x Varsellykta: - kan lysa utan att bakre positionslykta lyser (1979) 2x 2x
Annan lykta: - fel färg 2x 2x - inte tillåten lykta 2x 2x
7.3 SIGNALER
7.3.1 Körriktningsvisare
7.3.1.2 Kontrollanordning
7.3.1.3 Reglage
Kontroll Funktion, färg, (funktion gäller även reglage och kontrollanordning).
134
Bilaga 2
Metod Okulärkontroll, funktionskontroll. Från 1975: Körriktningsvisare ska kontrolleras med tända huvudstrålkastare och stopplyktor. Vid bedömning av fel som kan bero på spänningsfall ska motorn startas och köras på tomgång. Vid tveksamhet om bedömning av blinkfrekvens kontrolleras antalet blinkningar/15 sek. (10 – 35 blinkningar på 15 sek vid tomgångs- och laddningsvarv.)
Färg: Orangegult ljus. För flyttsaksfordon och för 1975 och tidigare årsmodell godtas vitt ljus framåt och rött bakåt.
Observera att
- krav på kontrollanordning gäller när föraren inte kan se körriktningsvisaren från förarplats, - körriktningsvisare inte behövs på MC registrerad för tävlingsformerna Enduro och Trial, och - det finns ett antal MC av märket HD som är godkända vid registreringsbesiktning med reglage som manuellt måste hållas i påslaget läge för att körvisaren ska fungera. Sådant reglage ska godtas även vid kontrollbesiktning.
7.3.2 Stopplykta
7.3.2.1 Reglage
Kontroll Funktion, färg.
Metod Okulärkontroll, funktionskontroll. Från 1975 bakhjulsbroms. Från 1978 fram- och bakhjulsbroms. Stopplykta ska kontrolleras med påslagna huvudstrålkastare och körriktningsvisare. Vid bedömning av fel som kan bero på spänningsfall ska motorn startas och köras på tomgång. I funktionskontroll ingår också kontroll av att stopplyktan tänds vid låg retardation (< 2 m/s ). Vid tecken på att lyktan tänds vid för hög manöverkraft sker kontroll i samband med bromsprov.
Färg: Rött ljus. För flyttsaksfordon och för 1975 och tidigare årsmodell godtas gult ljus.
Undantag: Stopplykta behöver inte tändas när frambromsen används på MC registrerad för tävlingsformerna Enduro och Trial.
7.3.3 Signalanordning
7.3.3.1 Reglage
135
Bilaga 2
Kontroll Funktion.
Metod Funktionskontroll.
7.3.4 Varningstriangel
Kontroll Befintlighet och skador av varningstriangel gäller 3- och 4hjulig MC och MC med sidvagn.
Metod Okulärkontroll
7.3.5 Larmanordning
7.3.5.1 Reglage
Kontroll Funktion.
Metod Funktionskontroll.
Bedömning Har körriktningsvisare flyttats/ändrats kontrolleras att - körriktningsvisaren tydligt kan ses från en plats 5 m mitt framför/bakom MC:n, - avståndet mellan de lysande ytorna fram är minst 2,4 dm, bak minst 1,8 dm, - placering i höjdled lägst 3,5 dm, högst 12 dm (3-hjulig MC 15 dm), och - bakre körriktningsvisare finns (körriktningsvisare på styret får inte ersätta bakre körriktningsvisare på ändrat fordon).
Har stopplykta flyttats/ändrats ska kravet på symmetrisk placering (och god funktion) ändå vara uppfyllt.
Grund för bedömning (7.3 Signaler) 2 hjul > 3
Signal: - skymd 2x 2x - ändrat utförande (färgat glas, tape etc.) 2 2 Körriktningsvisare: - fel färg 2x 2x - en sida, fram eller bak, ur funktion 2x 2x - båda sidor, fram eller bak, ur funktion 2 2 - en sida, fram och bak, ur funktion 2 2 - påtagligt svagt ljus 2 2 - blinkfrekvens < 40 eller > 140 blinkningar/min 2 2 - kontrollanordning ur funktion 2x 2x - funktion felaktig vid samtidig användning med positions-/stopplykta 2 2
136
Bilaga 2
Grund för bedömning (7.3 Signaler) 2 hjul > 3 Stopplykta: - fel färg 2x 2x - en sida ur funktion 2x - helt ur funktion 2 2 - påtagligt svagt ljus 2 2 - tänds inte vid låg retardation 2 2 - funktion felaktig vid samtidig användning med positionslykta/körriktningsvisare 2 2 - extra, ur funktion 2x 2x Signalanordning: - ur funktion 2x 2x - otillfredsställande ljudstyrka 2x 2x Larmanordning: - ur funktion eller otillfredsställande ljudstyrka 2 2 - monterad på MC som inte är utryckningsfordon 2 2 Reglage: - funktion osäker 2 2 Varningstriangel: - saknas 2x - påtagligt skadad 2x
8 INSTRUMENTERING
8.1 FÄRDINSTRUMENT
8.1.1 Hastighetsmätare
Kontroll Funktion (skala).
Metod Okulärkontroll (från 1975), funktionskontroll vid provkörning.
Undantag: MC registrerad för tävlingsformerna Enduro och Trial.
Bedömning
Grund för bedömning (8.1 Färdinstrument) 2 hjul > 3
Hastighetsmätare: - går inte att avläsa i mörker 2x 2x - ur funktion 2 2 - påtaglig felvisning/endast miles-graderad 2 2 - saknas (1975) 2 2
9 ÖVRIGT
9.1 KOPPLINGSANORDNING
137
Bilaga 2
9.1.1 Kulkoppling
9.1.1.1 Dragkula
9.1.1.5 Dragram
Kontroll Fastsättning, skador, slitage.
Metod Okulärkontroll av fastsättning och skador.
Mätning utförs då slitage konstateras.
9.1.6 Släpvagnskontakt
Kontroll Funktion, fastsättning, skador.
Metod Okulärkontroll av fastsättning och skador.
Funktionskontroll. Kontaktens funktion kontrolleras i de fall släpvagn medföljer vid besiktningen.
Bedömning Har kopplingsanordning sådana brister att släpvagn inte med säkerhet kan tillkopplas anges i besiktningsprotokollet: ”risk - släpvagn får inte tillkopplas”.
Grund för bedömning (9.1 Kopplingsanordning) 2 hjul > 3
Kopplingsanordning: - något bristfällig fastsättning/lös 2 2 - mycket skadad 2 2 - felaktig montering eller reparation 2 2 Kula: - ovalitet > 1 mm 2 2 - påtagligt skadad 2 2 Dragram: - påtagligt skadad/sprickor 2 2 Släpvagnskontakt: - saknas 2x 2x - påtagligt skadad 2x 2x - funktion osäker 2x 2x Brist som medför risk för haveri eller att släpvagn lossnar (se ovan) 2 2
9.2 TRAFIKFARLIGA ANORDNINGAR
9.2.1 Utskjutande detalj
9.2.1.3 Antennfäste
9.2.1.4 Prydnadsföremål
138
Bilaga 2
Kontroll Fastsättning, skaderisk. Med utskjutande detalj avses fästen, skadade fordonsdelar och eftermonterad utrustning som vid påkörning påtagligt ökar risken för personskada på oskyddad trafikant.
Metod Okulärkontroll.
Bedömning
Grund för bedömning (9.2 Trafikfarliga anordningar) 2 hjul > 3
Utskjutande detalj som medför risk för personskada: - konventionellt fäste för demonterbar antenn 2x 2x - övriga 2 2 Utformning/placering olämplig (risk för personskada) 2 2 Inte tillåten anordning 2 2 Påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 Risk för att delar lossnar 3 3
9.3 REGISTERUPPGIFT
9.3.1 Identitet
9.3.1.1 Registreringsskylt
9.3.1.3 Fordonsidentifieringsnummer
Kontroll Överensstämmelse beträffande chassi- och registreringsnummer samt översiktlig kontroll av fordonet.
Metod Okulärkontroll.
Identifiering sker genom kontroll av att - fordonets instansade fordonsidentifieringsnummer (skylt i vissa fall) överensstämmer med uppgift i vägtrafikregistret, - registreringsnumret tillhör fordonet, och - fordonet inte har ändrats i sådan omfattning att det väsentligt avviker från tidigare godkänt utförande (översiktlig kontroll). Identiteten kan ifrågasättas när ombyggnaden är så omfattande att fordonet kan jämställas med amatörbyggt fordon.
Fordon med personlig skylt ska även ha "identifieringsmärke", dvs. uppgift om fordonets ordinarie registreringsnummer.
Om fordonet kan identifieras på ett tillfredsställande sätt trots att instansad fordonsidentifieringsnummer är svåravläst ska fordonet föreläggas enligt 6 kap. 18 § fordonsförordningen (2009:211). Om fordonsidentifieringsnummer
139
Bilaga 2
inte kan hittas, ska fordonet underkännas enligt 6 kap. 20 § fordonsförordningen (2009:211).
Fordonsägaren ska informeras om lämplig plats för åsättande av inslaget fordonsidentifieringsnummer samt att fordonet ska genomgå en registreringsbesiktning för åsättande av textkod T16A och placering. Informationen ska framgå av besiktningsprotokollet.
9.3.2 Ändring
9.3.2.1 Kopplingsanordning
9.3.2.4 Larmanordning
9.3.2.5 Handikapputrustning
9.3.2.7 Motor
9.3.2.8 Karosserikod
Kontroll Överensstämmelse/avvikelse mellan fordon och registrerade uppgifter beträffande - kopplingsanordning, - karosserikod, - drivmedel, - uppgifter i vägtrafikregistret som har betydelse för kontrollbesiktningen, och - färg.
Fordonsägaren ska föreläggas registreringsbesiktning om det visar sig att fordonet har ändrats i icke oväsentlig grad från identitets-, trafiksäkerhets- eller miljösynpunkt och i förhållande till tidigare godkänt utförande.
Föreläggande om registreringsbesiktning behöver inte meddelas om ändringen resulterar i en bristfällighet vid kontrollbesiktning, som fordonsägaren avser eller har möjlighet att enkelt återställa till tidigare godkänt utförande.
Metod Okulärkontroll.
Bedömning Fordonet ska föreläggas om registreringsbesiktning när det visar sig att fordonet har ändrats i icke oväsentlig grad från identitets-, trafiksäkerhets- eller miljösynpunkt och i förhållande till tidigare godkänt utförande.
Föreläggande om registreringsbesiktning behöver inte meddelas om ändringen resulterar i en bristfällighet, som fordonsägaren avser eller har möjlighet att enkelt återställa till tidigare godkänt utförande. Exempel på sådan ändring kan vara utbyte till eftermarknadsavgassystem som vid mätning inte uppfyller kraven.
140
Bilaga 2
Registreringsskyltar tillhandahålls av Transportstyrelsen. När det är uppenbart att registreringsskylt bytts mot skylt av annat utförande ska detta bedömas som registreringsskylt "felaktig" enligt nedan. Registreringsskylt ska monteras baktill.
Grund för bedömning (9.3 Registeruppgift) 2 hjul > 3
Registreringsskylt: - saknas 2x 2x - svåravläst 2x 2x - felaktig 2x 2x - bristfällig fastsättning 2x 2x
Fordonsidentifieringsnummer: - svåravläst 2x 2x - saknas R R
Ändring: - brist som ska åtgärdas genom återställande 2 2
9.4 PROVKÖRNING
9.4.1 Funktioner
Kontroll Funktion, skador, kärvning, körbarhet.
Metod Vid körning görs slutlig kontroll av system 1 - 8 med bland annat iakttagelser/felindikationer som grund. Om provkörning utförs före kontroll av system 1 - 8 ska iakttagelser/felindikationer ligga till grund för fortsatt kontroll. Brist som kan hänföras till viss position ska föras där. Exempel på brister som konstaterats vid besiktningen, och som därmed kan hänföras till en viss position, är - konstaterad skada/skevhet i ram eller hjulupphängning som medför försämrad körbarhet, - påtaglig sneddragning vid bromsning på väg, - tecken på felaktig bromskraftfördelning som förstärks vid provkörning, eller - pulserande bromsverkan som förstärks vid provkörning.
Bedömning
141
Bilaga 2
Grund för bedömning (9.4 Provkörning) 2 hjul > 3
Brister vid körning som inte konstaterats eller gett några felindikationer/iakttagelser vid besiktningen: - drar påtagligt i sidled vid normal körning 2 2 - påtaglig kärvhet i styrning vid manövrering eller instabilitet vid körning 2 2 - mycket kraftigt missljud från fram- eller bakvagn 2 2 - påtagligt svår att manövrera vid normal körning 2 2 - mycket svår att manövrera (uppenbar trafikfara) 3 3
9.5 (P) SAMTLIGA KOMPONENTER/UTRUSTNING
9.5.1 Skador vid trafikolycka
9.5.2 Samverkande brister
Kontroll Skador.
Metod Okulärkontroll av eventuella skador (P) som tidigare har underkänts vid flygande inspektion och som normalt inte ingår i den ordinarie kontrollbesiktningen. Fordon som belagts med körförbud ska alltid genomgå en fullständig kontrollbesiktning.
Bedömning
Grund för bedömning (9.5 Samtliga komponenter/ 2 hjul > 3 utrustning)
(P) Från trafiksäkerhetssynpunkt väsentlig utrustning: - Påtagliga skador 2 2 - Mycket omfattande skador 3 3 Risk för haveri 3 3
30 MILJÖKONTROLL
30.1 AVGASRENING – UTRUSTNING, INJUSTERING OCH FUNKTION
30.1.2 Katalysator
Kontroll Funktionsmöjlighet på befintlig katalysator.
Metod Okulärkontroll.
Bedömning
142
Bilaga 2
Grund för bedömning (30.1 Avgasrening - utrustning, 2 hjul > 3 injustering och funktion)
Komponent/system: - saknas eller saknar möjlighet att fungera 2 2 - skadat eller påtagligt modifierat 2 2
30.2 AVGASER BENSINDRIVEN
Metod Okulärkontroll Kontroll sker genom en visuell bedömning av avgaserna. Fordonet ska underkännas om funktionen hos den utsläppsbegränsande anordningen bedöms vara bristfällig.
Bedömning
Grund för bedömning (30.2 Avgaser bensindriven) 2 > 3 hjul
Emissioner vid tomgång: - påtagligt hög röktäthet, okulär kontroll 2 2
143
Bilaga 3
Bilaga 3. Kontrollprogram – tung terrängvagn, traktor, traktor b, motorredskap och släpfordon till dessa samt EG-mobilkran och släp till dessa
1 STOMME
1.1 BÄRANDE KONSTRUKTION
1.1.1 Ram
1.1.1.1 Rambalk
1.1.1.2 Ram, låsanordning
1.1.1.3 Ramtvärbalk
1.1.1.4 Framaxelbalk
1.1.1.5 Framvagnsram
1.1.1.6 Bakaxelbalk
1.1.1.7 Bakvagnsram
1.1.1.9 Ram, midja
Kontroll Fastsättning, skador. Med fastsättning avses även gummikuddar och liknande som används för fastsättning av t.ex. fram-/bakvagnsram.
Metod Okulärkontroll underifrån och från sidan. Upptäcks skador som tyder på skevhet görs jämförelsemätning. Slutlig bedömning sker efter provkörning där skevhetens inverkan på körbarheten ska vara avgörande.
Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.
Bedömning Med rostskada menas, mjukrost eller godsbortfall på grund av skadan. Mjukrost i form av sådan jäsning eller skiktning som förekommer t.ex. mellan ramfläns och förstärkning ska i normalfallet endast bedömas i kombination med annan skada, t.ex. sprickor. Övriga skador som ska bedömas förutom sprickor är deformationer. Omfattningen på en rostskada i separat ram bestäms genom att uppskatta skadans inverkan på ramens bärighet. Vid bedömning av godsbortfall räknas ramens flänsar var för sig.
1.1.2 Balkprofil
1.1.2.1 Sidobalk
1.1.2.2 Hyttsidobalk
1.1.2.3 Tvärbalk
1.1.2.4 Dörrstolpe-A
1.1.2.5 Dörrstolpe-B
1.1.2.6 Dörrstolpe-C
1.1.2.7 Dörrstolpe-D
145
Bilaga 3
1.1.2.8 Hyttvärbalk
Kontroll Skador.
Metod Okulärkontroll underifrån, under främre huv och från utsidan via hjulhus och dörröppning. Upptäcks skador som tyder på skevhet görs jämförelsemätning. Slutlig bedömning sker efter provkörning där skevhetens inverkan på körbarheten ska vara avgörande.
Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.
Mätning utförs vid tveksamhet om bedömning.
Bedömning Med rostskada i balkprofil menas rosthål och områden med påtaglig mjukrost. Närbelägna rostskador ska sammanräknas även om mindre områden med frisk plåt (upp till ca 15 cm) finns mellan rostskadorna. Är avståndet klart > 15 cm bedöms varje skada för sig. Övriga skador som ska bedömas är sprickor och deformationer. Körförbud ges då skadorna är så omfattande att det finns risk för haveri eller att komponenter lossnar.
1.1.3 Plåtyta
1.1.3.1 Golv
1.1.3.2 Hjulhus
Kontroll Skador på golv, hjulhus. Med golv avses golv i person- /bagageutrymme och motorrum. Skador som enbart påverkar täthet mot avgaser i förar-/passagerarutrymme, se vidare 6.2.2 Förar-/passagerarplats.
Metod Okulärkontroll underifrån, under främre huv och från sidan via hjulhus.
Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.
Mätning utförs vid tveksamhet om bedömning.
Bedömning Mätning avser en rostskadas utbredning. Utbredning av en rostskada i balk bestäms genom att beräkna både skadans andel av balktvärsnittets omkrets, och skadans längd i cm. Bedömningen ska baseras på det alternativ som ger den största omfattningen. Utbredningen på en rostskadad plåtyta (golv, hjulhus, mellanvägg) beräknas genom att skadans största utbredning i två riktningar mäts och adderas.
146
Bilaga 3
Närbelägna rostskador ska sammanräknas även om mindre områden med frisk plåt (inom 15 cm) finns mellan skadorna.
Grund för bedömning (1.1 Bärande konstruktion) Mdf Släp
Påtagligt bristfällig fastsättning eller något lös 2 2 Påtaglig försvagning genom deformation 2x 2x Skevhet som medför påtagligt försämrad körbarhet 2 2 Ram: - påtagliga sprickor 2x 2x - påtagligt skadad 2 2 Balkprofil, plåtyta: - påtagligt skadad 2x 2x Brott eller skador som medför risk för haveri 3 3
1.2 INFÄSTNING
1.2.1 Infästning, hjulsystem
1.2.1.1 Framvagn
1.2.1.2 Bakvagn
1.2.1.3 Länkarm
1.2.1.4 Fjäderben
1.2.1.5 Stötdämpare
1.2.1.6 Fjäder
1.2.1.7 Krängningshämmare
1.2.1.8 Tvärstag
1.2.1.9 Axel
1.2.2 Infästning, drivsystem
1.2.2.1 Motor
1.2.2.2 Växellåda
1.2.2.3 Bränsletank
1.2.3 Infästning, bromssystem
1.2.3.1 Huvudcylinder
1.2.4 Infästning, styrsystem
1.2.4.1 Styrväxel
1.2.4.2 Styrarmslagring
1.2.4.3 Kulvändkrans
1.2.4.5 Styrcylinder
1.2.5 Infästning, karosseri
1.2.5.1 Bilbälte
1.2.5.2 Förarsäte
1.2.5.3 Passagerarsäte
1.2.5.4 Dörrgångjärn
147
Bilaga 3
1.2.5.5 Huvgångjärn
1.2.5.6 Hytt
1.2.5.7 Kaross
1.2.5.8 Lastutrymme
1.2.5.9 Påbyggnadsram
1.2.5.10 Framstam
1.2.5.11 Lastanordning
1.2.5.12 Lastsäkringsutrustning
1.2.6 Infästning, kopplingsanordning
1.2.6.1 Dragbalk
1.2.6.2 Dragram
1.2.6.3 Dragstång
Kontroll Skador.
Metod Okulärkontroll av infästningar synliga underifrån, under motor huv, från utsidan via hjulhus och dörröppning. Tunga fordon kontrolleras även när krafter ansätts på hjulen i olika riktningar.
Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.
Mätning utförs vid tveksamhet om bedömning. Mätning avser rostskadans avstånd från infästningspunkt.
Bedömning Infästningsområdet omfattar kraftupptagande material ca 15 cm omkring infästningspunkten. Observera att plåtyta kan finnas t.ex. i närheten av en förstärkning utan att den har betydelse för infästningen. Med viktiga infästningsområden avses komponenter med få infästningspunkter.
Grund för bedömning (1.2 Infästning) Bil Släp
Skador i infästningsområde, > 25 % försvagning 2 2 Skada (mjukrost, rosthål) i viktiga infästningsområden 2 2 Brott eller skada som medför risk för haveri/ funktionsbortfall 3 3
2 HJULSYSTEM
2.1 HJUL
2.1.1 Däck
Kontroll Skador i slitbana och däcksidor.
148
Bilaga 3
Metod Okulärkontroll underifrån och från utsidan. Vid kontroll ska däcket roteras ett hjulvarv på axel som lyfts. Vid kontroll som sker i fält på fordon med hög bruttovikt, får okulärkontroll ske utan att en eller flera av fordonets axlar har lyfts med hjälp av separat domkraft.
2.1.2 Fälg
2.1.2.1 Hjulfrigång
Kontroll Fastsättning, skador, hjulfrigång.
Metod Okulärkontroll i samband med kontroll av däck. Hjulfrigång kontrolleras när hjulen vrids mellan fulla rattutslag på axel som lyfts.
2.1.3 Hjullager
2.1.3.1 Navkåpa
Kontroll Skador (missljud), glapp
Metod Ljudkontroll vid enkel provkörning/provkörning. Finns ljud som bedöms komma från ett hjullager görs kompletterande kontroll genom att känna på axel eller annan "fast" punkt nära lagret. Bedömning ”påtagligt missljud” görs först när tydliga vibrationer konstateras (i kombination med missljud).
Glappkontroll utförs på samtliga axlar, genom att krafter ansätts växelvis på hjul som kan lyftas. På tunga fordon (T > 7 ton) påförs kraften med hjälp av verktyg (spett) och anbringad så att hjulets underkant pressas inåt. Upptäcks (utan särskild kontroll) att navkåpa saknas eller är lös ska anmärkning ske enligt nedan.
Bedömning
Grund för bedömning (2.1 Hjul) Mdf Släp
Mönsterdjup < 1,6 mm (tung terrängvagn > 30 km/h, motorredskap klass I): - på ett däck, annat än yttre vid dubbelmonterat 2x - på två eller flera däck, annat än yttre vid 2 dubbelmonterat Slitbana: - påtaglig separation 2x 2x Brott i cordväven eller så slitet/skadat att cordväven blottats 2 2
149
Bilaga 3
Grund för bedömning (2.1 Hjul) Mdf Släp Punkterat däck: - ett vid dubbelmontage 2x 2x - övriga fall 2 2 Fälg: - skruv/mutter saknas 2x 2x - påtagligt skadad 2x 2x - påtagligt bristfällig fastsättning 2x 2x Hjullager: - påtagligt missljud eller mycket glappt 2 2 - navkåpa saknas 2x 2x Hjul nöter mot annan detalj 2x 2x Brist som medför risk för haveri 3 3
2.2 FJÄDERSYSTEM
2.2.1 Fjädring
2.2.1.1 Fjäder
2.2.1.2 Fjäderblad
2.2.1.3 Fjäderlagring
2.2.1.4 Fjäderhänke
2.2.1.5 Fjäderdon
2.2.1.6 Fjäderbälg
2.2.1.7 Ledning
2.2.1.8 Ventil
2.2.1.9 Regulator
2.2.1.10 Fjäderfäste
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, kärvning, glapp, täthet.
Metod Okulärkontroll underifrån, från sidan samt från sidan via hjulhus.
Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras på komponenter i pneumatiskt och hydrauliskt system.
Funktionskontroll sker vid enkel provkörning.
Glappkontroll genomförs när krafter ansätts med kraftplatta eller verktyg.
2.2.2 Fjädersäte
Kontroll Skador, fastsättning.
150
Bilaga 3
Metod Okulärkontroll.
Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.
2.2.3 Stötdämpare
Kontroll Funktion, fastsättning, kärvning, glapp.
Metod Okulärkontroll av fastsättning och glapp genomförs med verktyg om kraftplatta saknas och glapp kan misstänkas.
Funktionskontroll sker vid enkel provkörning.
Bedömning
Grund för bedömning (2.2 Fjädersystem) Mdf Släp
Fjäder: - mycket utmattad 2x 2x - brusten/skadad/ändrad så att funktionen påtagligt försämrats 2 2 - ur funktion, mycket kärv 2x 2x - hjälpfjäder, brusten 2x 2x Fjäderlagring/-hänke: - mycket glapp 2 2 - mycket lös 2 2 Pneumatiskt/hydrauliskt fjädersystem: - påtagligt läckage 2x 2x - ur funktion 2 2 Fjäderbälg/-don/-ledning: - påtagligt skadad 2 2 Fjädersäte: - påtagligt försvagat 2 2 Fjäderfäste: - påtagligt skadat/påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 Stötdämpare: - mycket svag verkan/saknas 2x 2x Brist som medför risk för haveri 3 3
2.3 AXEL/LÄNKAGE
2.3.1 Axel
2.3.1.2 Hjulinställning
2.3.1.3 Krängningshämmare
2.3.1.4 Framaxel
2.3.1.5 Bakaxel
2.3.1.6 Axellagring
151
Bilaga 3
2.3.1.7 Boggilagring
2.3.1.8 Fjäderkrampa
2.3.1.9 Förskjutbar axel, låsanordning
2.3.1.10 Boggilyft
Kontroll Fastsättning, skador, glapp, täthet, hjulinställning,
funktion.
Metod Okulärkontroll av axel och axellagring. På boggilyft kontrolleras förekomst av oljeläckage samt att upplyftbar axel går att sänka.
Glappkontroll utförs på axel som lyfts. Avlastning görs med domkraft eller brytverktyg. Vid kontroll som sker i fält på fordon med hög bruttovikt, får okulärkontroll ske utan att en eller flera av fordonets axlar har lyfts med hjälp av separat domkraft.
Mätning av hjulskränkning sker vid osäkerhet om bedömning.
Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.
2.3.2 Tvärstag
2.3.2.1 Tvärstagslagring
Kontroll Fastsättning, skador, glapp.
Metod Okulärkontroll
Glappkontroll sker med hjälp av framvagnsplatta/ kraftplatta eller brytverktyg.
2.3.3 Länkarm
2.3.3.1 Länkarmslagring
2.3.3.2 Länkarmsstag
Kontroll Fastsättning, skador, glapp.
Metod Okulärkontroll av fastsättning och skador på länkarm, länkarmsstag och länkarmslagring.
Glappkontroll utförs på länkarmslagringar som enkelt kan avlastas. Kontrollen görs manuellt med upplyft axel eller med hjälp av framvagnsplatta/kraftplatta. Lagringar som inte enkelt kan avlastas kontrolleras enbart okulärt genom att lagringens centrering bedöms.
152
Bilaga 3
Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstateras.
2.3.4 Spindelled
2.3.4.1 Tätning
Kontroll Fastsättning, skador, glapp, slitage.
Metod Okulärkontroll av ledens fastsättning och vid nymonterad led även monteringssätt. På kulled kontrolleras dessutom kulans läge i kulhuset genom att ledens längd bedöms. (Kulleder kan ha stort slitage utan att motsvarande glapp märks.) Tätning på permanentsmord kulled kontrolleras beträffande skador.
Glappkontroll. Leden bör vara avlastad och i körläge.
Undre icke tyngdbärande led kontrolleras med centralt upplyft axel. Radiellt glapp kontrolleras med växelvisa krafter på hjulet anbringade med verktyg. Axiellt glapp kontrolleras med brytverktyg genom att länkarmen pressas uppåt och nedåt.
Övre icke tyngdbärande led kontrolleras radiellt med kraften anbringad på hjulet med verktyg. Är krängningshämmare monterad på övre länkarm kontrolleras leden även i axiell riktning genom att med brytverktyg anbringa krafter uppåt och nedåt.
Undre tyngdbärande led kontrolleras axiellt med brytverktyg. Krafter ansätts både uppåt och nedåt. Axeln ska om möjligt vara upplyft.
Övre tyngdbärande led kontrolleras axiellt med brytverktyg. Axeln ska om möjligt vara upplyft och krafter ansätts under hjulet.
2.3.5 Spindeltapp
2.3.5.1 Spindeltappslagring
Kontroll Glapp
Metod Glappkontroll avser axiellt och radiellt glapp och görs om möjligt med upplyft axel. Växelvisa krafter påförs upptill och nedtill på hjulet med brytverktyg. Axiella krafter påförs genom att lyfta under hjulet med brytverktyg.
153
Bilaga 3
Bedömning
Grund för bedömning (2.3 Axel/länkage) Mdf Släp
Axel: - något bristfällig fastsättning/lös 2 2 - påtaglig skada (mjukrost, rosthål) 2 2 - lagring mycket glapp 2 2 - fjäderkrampa något lös 2x 2x Förskjutbar axel, låsanordning: - påtagligt sliten/ur funktion 2 2 Hjulinställning mycket felaktig 2x Boggilyft: - påtagligt oljeläckage (olja droppar) 2x 2x - upplyftbar axel går inte att sänka 2 2 Krängningshämmare: - mycket glapp 2 - brusten 2 Tvärstag: - påtagligt bristfällig fastsättning/lös 2 2 - påtaglig skada 2 2 - lagring, mycket glapp 2 2 Länkarm/stag: - något bristfällig fastsättning/lös 2 2 - påtaglig skada (mjukrost, rosthål) 2 2 Länkarmslagring: - påtaglig skada/mycket glapp 2 Spindelled: - påtagligt glapp eller mycket sliten 2 - något bristfällig fastsättning/lös eller felmonterad 2 Tätning på permanentsmord kulled: - mycket skadad/saknas 2 Spindeltapp/-lagring: - mycket axiellt/radiellt glapp 2 Brist som medför risk för haveri 3 3
3 DRIVSYSTEM
3.1 KRAFTKÄLLA
3.1.1 Motor
3.1.1.1 Gasreglage
3.1.1.2 Motorfäste
Kontroll Funktion, fastsättning, täthet.
Metod Okulärkontroll i motorrum och underifrån av motorfästen och förekomst av oljeläckage från motor.
154
Bilaga 3
Funktionskontroll av gasreglage vid enkel provkörning.
3.1.2 Bränslesystem
3.1.2.1 Bränsletank
3.1.2.2 Tankband
3.1.2.3 Bränslerör
3.1.2.4 Bränsleslang
3.1.2.5 Bränslepump
3.1.2.6 Bränslefilter
3.1.2.7 Tanklock
Kontroll Fastsättning, täthet, skada.
Metod Okulärkontroll i motorrum och underifrån av tank, ledningar, pump, filter m.m. i bränslesystem. Gas avslöjas säkrast uppifrån (t.ex. i motorrum, förar-/passagerarutrymme, lastutrymme). Verktyg får inte användas för att bedöma eventuella skador.
3.1.3 Avgassystem
3.1.3.1 Grenrör
3.1.3.2 Avgasrör
3.1.3.3 Ljuddämpare
Kontroll Fastsättning, täthet, slutrörs riktning.
Metod Okulärkontroll av fastsättning och skador som tyder på otäthet. Slutrörs riktning kontrolleras med avseende på risken för att avgaser tränger in i förar- eller passagerarutrymme.
3.1.4 Elsystem
3.1.4.1 Batteri
3.1.4.2 Batterilåda
3.1.4.3 Elledning
3.1.4.4 Relä
3.1.4.5 Generator
3.1.4.6 Startmotor
3.1.4.7 Tändlås
Kontroll Funktion, fastsättning, skador.
Metod Okulärkontroll i motorrum och underifrån av ledningar och komponenter i elsystemet med avseende på fastsättning och skador som kan medföra risk för kortslutning.
Funktionskontroll av tändlås.
155
Bilaga 3
3.1.6 Hydraulsystem
3.1.6.1 Hydraultank/behållare
3.1.6.2 Hydraulmotor
3.1.6.3 Hydraulrör
3.1.6.4 Hydraulslang
3.1.6.5 Hydraulpump
Kontroll Fastsättning, täthet, skador. Avser utrustning i hydraulsystem som inte finns upptagen i annat system och utrustning vars systemtillhörighet inte med säkerhet kan bestämmas.
Metod Okulärkontroll.
Bedömning
Grund för bedömning (3.1 Kraftkälla) Mdf Släp
Motor: - mycket bristfällig fastsättning 2 - påtagligt oljeläckage (olja droppar) 2x Gasreglage: - funktion osäker 2x - risk för allvarlig funktionsstörning 3 Komponenter i bränslesystem: - påtagligt läckage (vätska) 2 - något läckage (metangas > 0,2 vol%) (endast 2 traktor b) - påtagligt bristfällig fastsättning 2x - tanklock saknas 2x Bränsletank: - risk att lossna 3 Bränslesystem: - risk för brand 3 Avgassystem: - påtagligt bristfällig fastsättning 2x - påtagligt läckage 2 - risk att lossna 3 Avgasrör: - utmynnar olämpligt (risk för avgaser i personutrymme) 2 Elsystem: - skador/bristfällig fastsättning med risk för kortslutning 2 2 - batteri påtagligt bristfälligt fastsatt 2x - risk för brand 3 3
156
Bilaga 3
Grund för bedömning (3.1 Kraftkälla) Mdf Släp Hydraulsystem: - påtagligt läckage (olja droppar) 2x 2x - komponent/rör/slang, påtagligt bristfällig fastsättning/påtagligt skadad 2x 2x - risk för brand 3 3
3.2 DRIVNING
3.2.1 Växlingssystem
3.2.1.1 Frikoppling
3.2.1.2 Växellåda
Kontroll Funktion, skador, täthet.
Metod Funktionskontroll vid enkel provkörning.
Okulärkontroll i motorrum och underifrån av skador och förekomst av oljeläckage från växellåda.
3.2.2 Kraftöverföring
3.2.2.1 Kardanaxel
3.2.2.2 Kardanaxelknut
3.2.2.3 Stödlager
3.2.2.4 Drivaxel
3.2.2.5 Drivaxelknut
3.2.2.6 Slutväxel
3.2.2.15 Kraftuttag
3.2.2.16 Fördelningslåda
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, glapp, täthet.
Metod Okulärkontroll av axlar och driv-/kardanaxelknutar beträffande fastsättning skador och glapp samt förekomst av oljeläckage från slutväxel.
Funktionskontroll vid enkel provkörning.
Bedömning
Grund för bedömning (3.2 Drivning) Mdf Släp
Växellåda/slutväxel/fördelningslåda: - påtagligt oljeläckage (olja droppar) 2x 2x Växlingssystem: - funktionsbrist som påtagligt försvårar körning 2 - risk för funktionsbortfall 2
157
Bilaga 3
Grund för bedömning (3.2 Drivning) Mdf Släp Glappa, lösa, skadade detaljer i kraftöverföring som: - påtagligt försvårar körning 2 2 - ger risk för funktionsbortfall 2 2 Kraftuttag: - skydd saknas 2
4 BROMSSYSTEM
4.1 FÄRDBROMS - PRESTANDA
4.1.1 Retardation
Kontroll Retardationsförmåga.
Metod Bromskontroll genom retardationsprov utförs på motordrivna fordon och släp. Prov kan genomföras om det finns en betong-, asfalt- eller likvärdig bromssträcka på ca 50 m tillgänglig, som är plan, jämn och fri från sand eller annat löst material.
Retardationsmätare
Montera och nollställ retardationsmätaren i fordonet. Välj en ingångshastighet till bromssträckan på 20 – 50 km/h beroende på fordonets maxhastighet. Bromsa så hårt det ² går utan att hjulen blockerar och avläs retardationen i m/s .
Bromssträcka
Fastställ fordonets hastighet, 20 – 50 km/h, och ansätt bromsen så hårt det går utan att hjulen blockerar. Mät effektiv bromssträcka.
Bromskontroll i rullbromsprovare får utföras på fordon som får köras i rullbromsprovare. Kontrollen ska göras vid så höga bromskrafter som möjligt men får inte överstiga 15 kN per enkelmonterat hjul. För dubbelmonterade däck och breddäck gäller 20 kN. Gränsvärdenas syfte är för att undvika däcksskador vid kontrollen. Medelbromskraft under ett hjulvarv ska ligga till grund för bedömning.
Helt eller delvis hydraulisk transmission
Den totala bromskraften bedöms med hänsyn till erforderlig pedalkraft. Vid tveksamhet om bromsförmågan ska en utökad kontroll göras vid provkörning.
Bromssystem med pneumatiska bromscylindrar
Sambandet mellan bromskraft - manövertryck fastställs och uppräknas enligt fastställd formel till garanterat tryck. Beräkningen kan utföras manuellt eller med datoriserad bromsprovare. Manövertrycksmätare ansluts nära en bromscylinder efter de ventiler/anordningar som påverkar
158
Bilaga 3
manövertrycket. Strävan ska vara att nå ett manövertryck som är minst 0,20 MPa och som ger en bromskraft nära hjulblockering utan att överskrida gällande däckskadegränser. Beräkning vid manövertryck under 0,20 MPa, dock lägst 0,15 MPa, får endast ske när fordonets konstruktion eller andra, inte påverkbara förhållanden, förhindrar att ett högre manövertryck uppnås. Lastsimulering ska användas för att uppnå acceptabla manövertryck. Observera att inte mer belastning än nödvändigt ska användas för att nå gränsen till hjulblockering (gäller även fordon som är dellastat). Manövertryck < 0,15 MPa får inte användas för beräkning/bedömning av retardation. Retardationen blir summan av alla hjuls extrapolerade bromskrafter dividerat med fordonets totalvikt eller, beträffande släpkärror och påhängsvagnar, den del av totalvikten som vilar på respektive fordons axlar eller, om uppgifterna saknas, fordonets garanterade axelbelastningar.
Påskjutsbroms
Kontroll av påskjutsbroms sker genom ansättning av bromsen med hjälp av särskilt verktyg. Den totala bromskraften bedöms med hänsyn till erforderlig manöverkraft på verktyget.
Funktionskontroll vid enkel provkörning utförs på alla motordrivna fordon.
Grund för bedömning (4.1 Färdbroms – prestanda) Traktor < 30 km/h (1994 och tidigare): ² - retardation < 2,5 m/s ² - retardation < 2,0 m/s Traktor (1995) eller > 30 km/h: - S > (V²/116) + 0,15V - S > ((V²/116) + 0,15V)1,2 Terrängvagn: - S > (V²/150) + 0,2(V+5) - S > ((V²/150) + 0,2(V+5))1,2 Motorredskap klass II: ² - retardation < 2,5 m/s ² - retardation < 2,0 m/s Bil ombyggd till motorredskap klass II (1974): ² - retardation < 4,5 m/s ² - retardation < 3,5 m/s Bil ombyggd till motorredskap klass II (1973 och tidigare): ² - retardation < 3,5 m/s ² - retardation < 2,5 m/s
159
Bilaga 3
Grund för bedömning (4.1 Färdbroms – prestanda) Motorredskap klass I (inte mobilkran): - S > (V²/150) + 0,2(V+5) - S > ((V²/150) + 0,2(V+5))1,2 Motorredskap klass I, mobilkran (karosserikod 90), < 60 km/h: - S > (V²/92) + 0,15V - S > ((V²/92) + 0,15V)1,2 Motorredskap klass I (1991), karosserikod 90, > 60 km/h: - S > (V²/130) + 0,15V - S > ((V²/130) + 0,15V)1,2 Motorredskap klass I (1990 och tidigare), karosserikod 90, > 60 km/h: - S > (V²/116) + 0,15V - S > ((V²/116) + 0,15V)1,2 Släpvagn som dras av tung terrängvagn ≤ 30 km/h, traktor eller motorredskap klass II (2005): - S > (V²/116) + 0,15V - S > ((V²/116) + 0,15V)1,2 Släpvagn som dras av tung terrängvagn > 30 km/h eller motorredskap klass I (2005): - S > (V²/150) + 0,2(V+5) - S > ((V²/150) + 0,2(V+5))1,2
4.2 FÄRDBROMS - FUNKTION
4.2.1 Bromskraftfördelning
Kontroll Funktion med avseende på bromskraftfördelning mellan hjulen på samma axel och mellan axlarna.
Metod Bromskontroll: Bromskraftfördelning kontrolleras genom provkörning eller i rullbromsprovare. Oavsett om retardationsförmågan bedöms tillräcklig enligt 4.1 Färdbroms - prestanda ska anmärkning ske när bromskraften på en enskild axel påtagligt understiger den bromskraft som axeln ska svara för. Om fordonets sneddragning kräver att föraren styr emot påtagligt vid normal ansättning av färdbromsen, för att bibehålla kursen rakt fram inom en zon som är 3,5 m bred, är sneddragningen att anse som påtaglig.
Kontroll i rullbromsprovare
Kontroll av bromskraftfördelning mellan hjulen på samma axel sker genom att bromsarna ansätts tills det mest bromsade hjulet uppnått en bromskraft i närheten av blockering eller maximalt 15 kN på enkelmonterat hjul,
160
Bilaga 3
20 kN på dubbelmonterat och breddäck. Låt bromskraften stabiliseras före avläsning. Medelbromskraft under ett hjulvarv ska ligga till grund för bedömning.
Beräkningen utförs i datoriserad bromsprovare eller manuellt. Bromskrafter under 0,5 kN (på det mest bromsade hjulet) eller bromskrafter vid manövertryck < 0,20 MPa bör inte användas för bedömning av ojämn bromsverkan om inte - skillnaden i bromskraft klart kan härledas till ett tekniskt fel i systemet, eller - bromskraften på ett av hjulen är minst 5 kN.
Funktionskontroll vid enkel provkörning utförs på alla motordrivna fordon.
4.2.2 Systemfunktion
4.2.2.1 Ansättningstid
4.2.2.2 Lossningstid
Kontroll Funktion med avseende på följsamhet, förlust- och lossningstid.
Täthet med avseende på inre läckage (sjunkande pedal) och läckage på pneumatiskt system som inte kan hänföras till annan viss komponent ska noteras under denna rubrik.
Metod Bromskontroll. Vid bromskontroll observeras tendenser till lång ansättnings-/lossningstid för vidare uppföljning vid underredskontroll (igensatta/skadade ventiler). Startryck i bromscylinder kontrolleras på fordon med pneumatiska bromsar.
Täthetskontroll
- På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom att tendenser observeras på sjunkande pedal vid högt och lågt tryck. Täthetskontroll ska följas av okulärkontroll för att avslöja eventuellt läckage. - På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom att lyssna efter läckage med systemet trycksatt. Konstateras läckage startas motorn (tomgångsvarvtal), matartryck 0,6 MPa, med färdbromsen ansatt. Ökar trycket eller är konstant ska läckaget anses vara ”något”, minskar trycket ska en bedömning av läckagets storlek göras och om läckaget kan medföra risk för bromsbortfall. Vid tveksamhet om vilket fordon som orsakar läckage, kopplas släpets slangar loss och ny kontroll utförs med enbart dragande fordon.
161
Bilaga 3
På vissa fordon kan vakuumpumpens och bromsservons arbete uppfattas som inre läckage. Problemet märks tydligast på fordon med hög förstärkningsfaktor. Vid tveksamhet utförs täthetskontroll med avstängd motor och utan undertryck i bromsservon.
4.2.3 Rörelsereserv
4.2.3.1 Pedalvägsreserv
4.2.3.2 Spakvägsreserv
4.2.3.3 Slaglängdsreserv
4.2.3.4 Påskjutsreserv
Kontroll Funktion - rörelsereserv:
- Med pedalvägsreserv avses bromspedalens (-reglagets) rörelsereserv på hydrauliskt bromssystem. - Med slaglängdsreserv avses tryckstångens kvarvarande rörelseutrymme efter bromsansättning på pneumatiskt bromssystem. Vid lång slagländ på ett fordon med automatjustering i bromshävarm, ska bristfälligheten antecknas under position 4.4.3 Bromshävarm. - Med påskjutsreserv avses tryckstångens rörelsereserv på påskjutsbroms.
Metod Bromskontroll. Pedalvägs-, spakvägs- och påskjutsreserv kontrolleras och bedöms vid den högsta bromskraft som uppnås under bromskontrollen. Vid tveksamhet sker bedömning av pedalvägsreserv vid körning.
Okulärkontroll av rörelsen på bromscylinderns trycktång.
Mätning av bromscylinders slaglängd görs vid tveksamhet om. Angivet värde för slaglängd gäller trycksatt system. För bromssystem av typ Z-kam gäller 1/5 slaglängdsreserv.
4.2.4 Hjulbroms
4.2.4.1 Bromstrumma
4.2.4.2 Bromsskiva
4.2.4.3 Bromsbelägg
4.2.4.4 Hjulcylinder
4.2.4.5 Bromsok
4.2.4.6 Bromssköld
Kontroll Funktion vad avser följsamhet, pulserande bromsverkan och anliggande broms.
Fastsättning, skador, slitage på bromstrumma, bromsskiva, bromsbelägg, bromsok samt täthet på hjulbroms. På
162
Bilaga 3
bromssköld kontrolleras skador som enbart påverkar fastsättning av bromskomponenter.
Metod Bromskontroll. Pulsering och följsamhet kontrolleras genom att bromsen ansätts gradvis till ett så högt värde som möjligt utan hjulblockering. Anliggning kontrolleras som avslutande moment.
Okulärkontroll från in- och utsidan. Vid tecken på anliggande broms görs om möjligt kontroll med upplyft axel.
Täthetskontroll
- På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom okulärkontroll efter tryckprov. - På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom att lyssna efter läckage med systemet trycksatt.
Funktionskontroll vid enkel provkörning för kontroll och bedömning av pulsering görs på motordrivna fordon.
4.2.5 Tillsatsbroms
4.2.5.1 Retarder
4.2.5.2 Avgasbroms
Kontroll Funktionsmöjlighet, täthet.
Metod Okulärkontroll för att avslöja ändringar/skador som påverkar bromsens funktion. Har tillsatsbroms inte möjlighet att fungera får fordonet ändå godkännas under förutsättning att särskilt reglage för anordningen demonterats och ingen notering finns kvar i trafikregistret.
Täthetskontroll på pneumatisk manövrering sker genom att lyssna efter läckage.
4.2.6 Katastrofbroms
4.2.6.1 Katastrofbromsvajer
Kontroll Funktion (pneumatisk). Funktionsmöjlighet (mekanisk).
Metod Funktionskontroll på pneumatiskt system genom att bromsslangar kopplas loss från dragfordonet. Dra försiktigt med dragande fordon för att kontrollera ansättningen.
Okulärkontroll av mekanisk katastrofbroms.
163
Bilaga 3
Bedömning
Grund för bedömning (4.2 Färdbroms – funktion) Mdf Släp
Skillnad i bromskraft mellan hjulen på samma axel > 50 % av mest bromsat hjul 2 2 Påtagligt felaktig bromskraftfördelning mellan olika axlar 2 2 Mycket låg bromskraft på en eller flera axlar 2 2 En hjulbroms, ur funktion, på en axel 2 2 Påtaglig sneddragning vid bromsning på väg 2 2 Mycket stor sneddragning vid bromsning på väg 3 3 Påtagligt okontrollerbar ansättning (hugger) 2 2 Påtagligt pulserande bromsverkan 2 2 Påtagligt anliggande broms 2x 2x Påtagligt lång ansättning-, förlust- eller lossningstid 2 2 Pedalvägs-/spakvägs-/påskjutsreserv: - < 1/4 av hela slaget 2 2 Slaglängdsreserv: - < 1/3 av hela slaget 2 2 Bromskomponent: - påtagligt bristfällig fastsättning/montering 2 2 - påtagligt skadad 2 2 - något läckage 2 2 - saknas 2 2 Hydraulsystem: - pedal sjunker eller något läckage 2 2 Pneumatiskt system: - något läckage 2 2 Bromstrumma/-skiva: - påtagligt skadad eller sliten 2 2 Bromsbelägg: - kvarvarande friktionsmaterial < 2 mm 2x 2x - påtagligt bristfällig fastsättning 2x 2x - påtagligt bristfällig låsning 2x 2x - påtagligt oljebemängda/skadade eller helt utslitna 2 2 Tillsatsbroms: - saknar möjlighet att fungera 2x - något läckage 2 Katastrofbroms, mekanisk: - saknar möjlighet att fungera 2 Katastrofbroms, pneumatisk: - ur funktion 2 Brist som medför risk för bromsbortfall 3 3
164
Bilaga 3
4.3 FÄRDBROMS – MANÖVRERING
4.3.1 Reglage
4.3.1.1 Bromspedal
4.3.1.2 Pedalställ
4.3.1.3 Fotbromsventil
4.3.1.4 Handreglage
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, kärvning, täthet. Med reglage avses pedal och handreglage för färdbroms, samt fotbromsventil i pneumatiskt bromssystem.
Metod Okulärkontroll under huv och från undersidan av lätt åtkomlig fotbromsventil.
Funktionskontroll vid enkel provkörning och i samband med bromskontroll.
Täthetskontroll
- På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom okulärkontroll efter tryckprov. - På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom att lyssna efter läckage med systemet trycksatt.
4.3.2 Huvudcylinder
4.3.2.1 Bromsservo
4.3.2.2 Bromsvätskebehållare
4.3.2.3 Tryckstång
Kontroll Fastsättning, skador, täthet, kärvning, vätskenivå.
Metod Okulärkontroll under huv och från undersidan av lätt åtkomlig huvudcylinder, bromsservo med ledningar och bromsvätskebehållare.
Funktionskontroll vid enkel provkörning och i samband med bromskontroll.
Täthetskontroll genom att tendenser till sjunkande pedal observeras vid högt och lågt tryck.
Bedömning
Grund för bedömning (4.3 Färdbroms – manövrering) Mdf Släp
Påtaglig skada eller påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 Något läckage (bromsvätska, vakuum/tryckluft etc.) 2 2 Reglage: - påtaglig kärvning/funktion osäker 2
165
Bilaga 3
Grund för bedömning (4.3 Färdbroms – manövrering) Mdf Släp Bromsservo: - ur funktion 2 Bromsvätskenivå, låg 2x 2x Bromsvätska påtagligt förorenad 2 Brist som medför risk för bromsbortfall 3 3
4.4 FÄRDBROMS - TRANSMISSION
4.4.1 Bromsledning
4.4.1.1 Bromsrör
4.4.1.2 Bromsslang
4.4.1.3 Elbromsledning
Kontroll Fastsättning, skador, skaderisk, täthet.
Metod Okulärkontroll underifrån, under huv och från sidan via hjulhus. Vid osäkerhet om bedömning rengörs rostangripna ytor. Rengjorda rör som godkänns ska rostskyddsbehandlas. Vrid hjulen mellan fulla hjulutslag och kontrollera skaderisk. Kontroll med fulla rattutslag på fordon med flera styrbara axlar görs enbart om det enkelt går att lyfta de styrbara axlarna samtidigt.
Täthetskontroll
- På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom okulärkontroll efter tryckprov. - På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom att lyssna efter läckage med systemet trycksatt.
4.4.2 Länksystem
4.4.2.1 Stag
4.4.2.2 Vajer
4.4.2.3 Tryckstångsled
4.4.2.4 Nockaxel
4.4.2.5 Nockaxellagring
Kontroll Skador, kärvning, glapp, slitage, låsning.
Metod Okulärkontroll av stag, vajer, leder, nockaxel, hävarmar mm i färdbromssystem.
Glappkontroll sker på fordon som har tryckluftbromsar med bromshävarmar. Krafter anbringas på bromshävarm med hjälp av särskilt brytverktyg.
Mätning av glapp i länksystem genomförs vid osäkerhet om bedömning.
166
Bilaga 3
4.4.3 Bromshävarm
4.4.3.1 Fixpunkt
4.4.3.2 Automatjustering
Kontroll Funktionsmöjlighet, skador, kärvning, glapp, låsning.
Metod Okulärkontroll av bromshävarm, hävarmens fixpunkt och automatjusteringens funktionsmöjlighet.
Glappkontroll sker genom att krafter anbringas på bromshävarm med hjälp av särskilt brytverktyg.
Mätning av glapp - bromshävarm/fixpunkt - genomförs vid osäkerhet om bedömning
4.4.4 Bromscylinder
4.4.4.1 Fjäderbromscylinder
Kontroll Fastsättning, skador, täthet.
Metod Okulärkontroll.
Täthetskontroll på pneumatiskt system genom att lyssna efter läckage med systemet trycksatt (P-broms lossad, färdbroms ansatt).
Mätning av bromscylinders slaglängd görs vid tveksamhet om bedömning.
Rostskadekontroll med verktyg utförs då rostangrepp konstateras.
4.4.5 Bromsventil
4.4.5.1 Reläventil
4.4.5.2 Snabblossningsventil
4.4.5.3 Tryckbegränsningsventil
Kontroll Fastsättning, skador, täthet.
Metod Okulärkontroll av ventiler i hydrauliskt och pneumatiskt system (reläventil, snabblossningsventil, tryckbegränsningsventil m.m.). Kontroll underifrån, under huv och från sidan.
Täthetskontroll
- På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom okulärkontroll efter tryckprov.
167
Bilaga 3
- På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom att lyssna efter läckage med systemet trycksatt.
4.4.6 Uttag
4.4.6.1 Bromsuttag
4.4.6.2 Mätuttag
4.4.6.3 Utrustning, luftmanövrerad
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, täthet.
Metod Okulärkontroll av mätuttag och bromsuttag.
Funktionskontroll görs i de fall mätuttag/bromsuttag används i samband med bromskontroll.
Täthetskontroll
- På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom okulärkontroll efter tryckprov. - På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom att lyssna efter läckage med systemet trycksatt.
Bedömning
Grund för bedömning (4.4 Färdbroms – transmission) Mdf Släp
Bromsledning: - påtagligt bristfällig fastsättning 2x 2x - påtaglig skada eller risk för skada 2 2 Något läckage 2 2 Låsning osäker eller saknas 2 2 Påtagligt skadade/slitna eller felmonterade detaljer 2 2 Påtaglig kärvning (ingen återgång) 2 2 Länksystem mellan bromscylinder och nockaxel: - totalt glapp > 10 mm 2 2 Enskild led/fixpunkt i färdbromssystem: - glapp > 3 mm 2 2 Bromshävarm: - påtagligt skadad/sliten 2 2 Automatjustering: - bristfällig funktion 2 2 Bromscylinder: - påtagligt bristfällig fastsättning/montering 2 2 - påtagligt skadad/något läckage 2 2 Bromsventil: - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 Mätuttag: - ur funktion/kärvar 2x 2x
168
Bilaga 3
Grund för bedömning (4.4 Färdbroms – transmission) Mdf Släp Bromsuttag: - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 - påtagligt skadat/kärvar 2 2 Brist som medför risk för bromsbortfall 3 3
4.5 FÄRDBROMS - REGLERING
4.5.1 Lastkännande ventil
4.5.2 ABS-system
4.5.2.1 ABS-indikering
4.5.2.2 Reglerventil för ABS
4.5.2.3 Kontaktdon
Kontroll Funktionsmöjlighet på varningsanordning för ABS. Med ”ABS” avses samtliga elektroniska antilåssystem (t.ex. EBS).
Skador, täthet på komponenter.
Metod Okulärkontroll av lätt kontrollerbar lastkännande ventil. På mekaniskt styrd ventil kontrolleras även länksystem. Kontroll underifrån och från sidan av lätt kontrollerbara komponenter i ABS-system.
Täthetskontroll
- På hydrauliskt system genomförs kontrollen genom okulärkontroll efter tryckprov. - På pneumatiskt system genomförs kontrollen genom att lyssna efter läckage med systemet trycksatt.
4.5.3 Påskjutsanordning
4.5.3.1 Svängningsdämpare
4.5.3.2 Backspärr
Kontroll Funktion på svängningsdämpare.
Funktionsmöjlighet på backspärr.
Skador, glapp, kärvning, fastsättning på påskjutsanordning.
Metod Okulärkontroll av skador och backspärrens funktionsmöjlighet.
Funktionskontroll av svängningsdämpare vid enkel provkörning.
169
Bilaga 3
Bedömning
Grund för bedömning (4.5 Färdbroms – reglering) Mdf Släp
Lastkännande ventil: - påtagligt bristfällig fastsättning 2 2 - något läckage 2 2 - påtagligt skadad 2 2 - ur funktion/saknar möjlighet att fungera 2 2 ABS: - saknar möjlighet att fungera 2x 2 - indikering, ur funktion/varnar för fel i systemet 2x - ledning/komponent, påtagligt skadad/något läckage 2x 2x Kontaktdon: - påtagligt skadat 2x 2x Påskjutsanordning: - påtagligt glapp/skadad/kärv 2 - något bristfällig fastsättning/lös 2 - svängningsdämpare, påtagligt svag dämpverkan 2x - backspärr, saknar möjlighet att fungera 2x Brist som medför risk för bromsbortfall 3 3
4.6 FÄRDBROMS - ENERGIFÖRSÖRJNING
4.6.1 Tryckluftsystem
4.6.1.1 Kompressor
4.6.1.2 Trycklufttank
4.6.1.3 Dräneringsanordning
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, täthet, kapacitet, förekomst av vatten/olja.
Metod Okulärkontroll av fastsättning och skador på trycklufttank.
Täthetskontroll genom att lyssna efter läckage med matarsystemet trycksatt.
Funktionskontroll: Kontrollera förekomst av vatten/olja i tank om dräneringsanordning finns och den kan öppnas utan verktyg.
Mätning av kompressors kapacitet sker vid tecken på för låg kapacitet. Mätningen utförs genom att från utgångstrycket 0,6 MPa i trycklufttankarna och med motorn på halva maxvarvtalet kontrollera tiden som åtgår för att
170
Bilaga 3
uppnå 0,7 MPa. Eventuell släpvagn ska vid provet vara frånkopplad. 4.6.2 Frysskydd
4.6.2.1 Lufttork
4.6.2.2 Frysskyddsvätskebehållare
Kontroll Funktion, vätskenivå.
Metod Okulärkontroll. Vätskenivå kontrolleras på fordon med lätt åtkomlig frysskyddsvätskebehållare.
4.6.3 Vakuumsystem
4.6.3.1 Vakuumtank
Kontroll Funktion, vätskenivå.
Metod Okulärkontroll. Vätskenivå kontrolleras på fordon med lätt åtkomlig frysskyddsvätskebehållare.
4.6.4 Varningsanordning
4.6.4.1 Tryckmätare
4.6.4.2 Lågtrycksindikator
Kontroll Funktion.
Metod Okulärkontroll av mätare för tryckluft/vakuum i samband med körning. Funktionskontroll av lågtrycksindikator (optisk eller akustisk signal) genom att trycket i en bromskrets sänks till 0,35 MPa.
4.6.5 Reservbroms
Kontroll Funktion.
Metod Funktionskontroll genom att ansätta färdbromsen när motorn är avstängd.
Bedömning
Grund för bedömning (4.6 Färdbroms – Mdf Släp energiförsörjning) Trycklufttank: - påtagligt bristfällig fastsättning/skadad 2x 2x - påtagligt läckage 2 2
171
Bilaga 3
Grund för bedömning (4.6 Färdbroms – Mdf Släp energiförsörjning) - något vatten/olja i tank på fordon med lufttork 2x - mycket vatten/olja i tank utan lufttork 2x Dräneringsanordning: - ur funktion 2x 2x Kompressor: - kapacitet för låg, tid från 0,6 till 0,7 MPa > 60 sek 2 Frysskyddsanordning: - ur funktion 2x Vakuumtank: - påtaglig bristfällig fastsättning 2x 2x - något läckage 2 2 Mätare för tryckluft/vakuum: - ur funktion 2x Lågtrycksindikator: - varnar inte för tryck under 65 % av beräkningstrycket (0,35 MPa) 2x Reservbroms: - ur funktion 2 Brist som medför risk för bromsbortfall 3 3
4.7 PARKERINGSBROMS
4.7.1 Bromsfunktion
4.7.1.1 Bromsverkan
4.7.1.2 Rörelsereserv
4.7.1.3 Reservbroms
Kontroll Funktion med avseende på parkeringsbromsens totala bromskraft, anliggning, rörelsereserv.
Funktion på reservbroms avser fordon där parkeringsbroms används som reservbroms.
Metod Bromskontroll utförs på fordon vid provkörning eller i rullbromsprovare om sådan finns tillgänglig.
4.7.2 Transmission
4.7.2.1 Reglage
4.7.2.2 Parkeringsbromsventil
4.7.2.3 Spärrmekanism
4.7.2.4 Stag
4.7.2.5 Vajer
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, kärvning, slitage, täthet.
172
Bilaga 3
Metod Okulärkontroll underifrån.
Funktionskontroll.
Täthetskontroll på pneumatiskt system genom att med lossad parkeringsbroms lyssna efter läckage.
4.7.3 Hjulbroms
4.7.3.1 Bromstrumma
4.7.3.2 Bromsskiva
4.7.3.3 Bromsbelägg
Kontroll Fastsättning, skador, slitage.
Metod Okulärkontroll underifrån och från sidan.
Bedömning Kan inte rörelsereserven säkert fastställas görs bedömning först då hela slaget utnyttjats.
Grund för bedömning (4.7 Parkeringsbroms) Mdf Släp
Traktor, Terrängvagn, Motorredskap klass II, Bil ombyggd till Motorredskap Klass II (1974) och Motorredskap klass I (mobilkran karosserikod 90): - parkeringsbroms bedöms ha otillräcklig bromskraft för att kunna kvarhålla fordonet i 14 % lutning 2x Motorredskap klass I: - parkeringsbroms håller inte kvar fordonet i 16 % lutning 2x Bil ombyggd till Motorredskap Klass II, släpvagn som dras av terrängvagn > 30 km/h eller av Motorredskap klass I: - parkeringsbroms bedöms ha otillräcklig bromskraft för att kunna kvarhålla fordonet i 8 % lutning 2x 2x Ingen verkan på en sida 2x 2x Ur funktion 2 2 Rörelsereserv: - < 1/4 av hela slaget 2x 2x Påtaglig kärvning/anliggning 2 2x Spärrmekanism: - funktion osäker eller ur funktion 2 2 Låsning: - osäker/saknas 2 2 Mycket bristfällig fastsättning 2 2 Påtagligt skadade/slitna eller felmonterade/ demonterade detaljer 2 2
173
Bilaga 3
Grund för bedömning (4.7 Parkeringsbroms) Mdf Släp Något läckage 2 2 Terrängvagn, Motorredskap klass I: - reservbroms S > (V²/75) + 0,4(V+5) 2 2 Motorredskap klass I (mobilkran karosserikod 90): - reservbroms S > (V²/46) + 0,15V 2
5 STYRSYSTEM
5.1 STYRMEKANISM
5.1.1 Ratt
5.1.1.1 Rattjustering
Kontroll Fastsättning, skador, glapp, kärvning.
Metod Okulärkontroll från förarplats, under huv och från undersidan. Om möjligt - känn på detaljen.
Glappkontroll sker genom att påföra krafter via styrmekanismen. Vid misstanke om glapp eller lös medbringare ansätts krafter i rattaxelns längdriktning (via ratten).
5.1.3 Rattaxel
5.1.3.1 Rattaxelknut
Kontroll Fastsättning, skador.
Metod Okulärkontroll och känn att ratten sitter fast. Har ratt bytts ut och körbarheten kan ifrågasättas görs kontroll vid enkel provkörning.
5.1.4 Styrväxel
5.1.4.1 Styrservo
5.1.4.2 Skyddsbälg
5.1.4.3 Styrservoledning
5.1.4.4 Styrdämpare
5.1.4.6 Styrcylinder
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, glapp, kärvning, täthet.
Metod Okulärkontroll underifrån, under huv och från sidan via hjulhus. Skador kontrolleras också genom att tendenser till kärvning/lagerskador observeras då hjulet vrids mellan fulla rattutslag på axel som lyfts (undvik slag i ändläge). Kontroll med fulla rattutslag på fordon med flera styrbara axlar görs enbart om det enkelt går att lyfta de styrbara axlarna samtidigt. Vid kontroll som sker i fält på fordon med hög bruttovikt, får okulärkontroll ske utan att en eller
174
Bilaga 3
flera av fordonets axlar har lyfts med hjälp av separat domkraft. Glappkontroll sker genom att vrida på ratten och genom att anbringa krafter på hjulet med handkraft. Även styrväxelns fastsättning kontrolleras i samband med glappkontroll. På fordon med styrservo bedöms glapp i styrväxel med motorn i gång. Funktionskontroll vid enkel provkörning.
5.1.5 Systemfunktion
5.1.5.1 Styrning
Kontroll Funktion, skador, kärvning.
Metod Funktionskontroll vid enkel provkörning. Avser brister som upptäcks vid körning eller hjulvridning och inte med säkerhet kan härledas till viss position/komponent.
5.1.6 Kulvändkrans
Kontroll Fastsättning, skador, glapp, kärvning.
Metod Okulärkontroll av skruvar och skador. Kontrollera rörelsen (ändring av spaltavstånd) i kulvändkrans samt kransens fastsättning genom att anbringa krafter vertikalt.
5.1.7 Alternativ styrning
5.1.7.1 Spakstyrning
Kontroll Fastsättning, skador, glapp, kärvning, funktion.
Metod Okulärkontroll från förarplats, under främre huv och från undersidan. Om möjligt - känn på detaljen. Glappkontroll sker genom att påföra krafter via styrmekanismen.
5.1.8 Nödstyrning
Kontroll Fastsättning, skador, funktion.
Metod Okulärkontroll från förarplats, under huv och från undersidan. Om möjligt - känn på detaljen.
5.1.9 Midjestyrning
Kontroll Fastsättning, skador, glapp, kärvning.
175
Bilaga 3
Metod Okulärkontroll av skruvar och skador. Kontrollera rörelsen (ändring av spaltavstånd) i midjans led och lagring genom att anbringa växelvisa krafter.
Grund för bedömning (5.1 Styrmekanism) Mdf Släp
Ratt: - något bristfällig fastsättning 2 - ändrad/skadad så att körbarhet påtagligt försämras 2 Rattjustering: - något bristfällig låsning 2 Rattaxel: - påtagligt skadad 2 Rattaxelknut/medbringare: - något bristfällig fastsättning 2 - påtagligt glapp/kärv 2 - påtagligt skadad 2 Styrväxel: - påtagligt oljeläckage 2 2 - något bristfällig fastsättning/lös 2 2 - påtagligt kärv/skadad/glapp 2 2 Styrservo: - rör/slang/elledning påtagligt skadad 2 2 Styrdämpare: - mycket lös 2x 2x Skyddsbälg: - mycket skadad 2 2 Styrning: - påtaglig kärvning 2 2 Hjul nöter mot andra detaljer 2 2 Kulvändkrans/midjestyrning: - enstaka skruv/mutter något lös 2x 2x - påtagligt bristfällig fastsättning/något lös 2 2 - påtagligt skadad/kärv/glapp 2 2 Alternativ styrning: - något bristfällig fastsättning 2 - ändrad/skadad så att körbarhet påtagligt försämras 2 Nödstyrning: - något bristfällig fastsättning 2 - ändrad/skadad så att körbarhet påtagligt försämras 2 - ur funktion 2 Brist som medför risk för separation/funktionsbortfall 3 3
5.2 LÄNKAGE
176
Bilaga 3
5.2.1 Arm/stag
5.2.1.1 Sektorarm
5.2.1.2 Styrarm
5.2.1.3 Styrarmslagring
5.2.1.4 Styrstag
5.2.1.5 Styrlänk
Kontroll Fastsättning, skador, glapp
Metod Okulärkontroll av fastsättning och skador.
Rostskadekontroll utförs på styrarm av plåtprofil när rostangrepp konstateras.
Glappkontroll av styrarmslagring sker genom att krafter ansätts växelvis i styrsystemet eller direkt på lagringen.
5.2.2 Styrled
5.2.2.1 Tätning
Kontroll Fastsättning, skador, glapp/slitage.
Metod Okulärkontroll av skador på styrleder och på permanentsmorda kulleders tätning. Kontroll av fastsättning sker okulärt i samband med glappkontroll. På kulled kontrolleras kulans läge i kulhuset genom att ledens längd bedöms. Glappkontroll avser axiellt och radiellt glapp
Lätta fordon
- Axiellt glapp kontrolleras genom att drag och tryckkrafter påförs leden med handkraft eller verktyg när hjulen är i körläge. Kontroll görs när kulans läge eller ledens konstruktion/skick ger anledning. - Radiellt glapp kontrolleras genom att leden utsätts för växelvisa sidokrafter med hjulen i rakt-fram-läge. Krafterna åstadkoms genom rattvridning eller genom att krafter anbringas på hjulet. Körläge eftersträvas.
Tunga fordon
- Axiellt glapp kontrolleras genom att drag och tryckkrafter påförs leden med verktyg när hjulen är i körläge. - Radiellt glapp kontrolleras genom att leden utsätts för växelvisa sidokrafter med hjulen i rakt-fram-läge. Krafterna åstadkoms genom rattvridning. Körläge eftersträvas.
177
Bilaga 3
Bedömning
Grund för bedömning (5.2 Länkage) Mdf Släp
Sektorarm/styrarm: - påtagligt lös eller mycket skadad 2 2 Styrarm: - mjukrost, rosthål eller felaktig reparation 2 2 Styrarmslagring: - mycket glapp 2 2 Styrstag/styrlänk: - mycket skadad 2 2 Styrled: - påtagligt lös eller påtagligt skadad 2 2 - mycket glapp/sliten 2 2 Tätning på permanentsmord led: - mycket skadad eller saknas 2x 2x Brist som medför risk för funktionsbortfall/separation 3 3
6 KAROSSERI
6.1 KAROSSENS UTSIDA
6.1.1 Dörr
6.1.1.1 Dörrlås
6.1.1.3 Dörrgångjärn
Kontroll Funktion, fastsättning, skador på dörrgångjärn och dörrlås.
Metod Okulärkontroll
Funktionskontroll sker genom att dörren öppnas och stängs. Vid indikation om brister på gångjärn görs kontroll genom att med något öppen dörr lyfta i dörren. Samtliga sidodörrar för förare och passagerare ska kunna öppnas.
6.1.2 Främre huv
6.1.2.1 Huvlås
6.1.2.3 Huvgångjärn
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, kärvning på huvlås.
Fastsättning skador på huvgångjärn.
Skador på huv.
Metod Okulärkontroll.
178
Bilaga 3
Funktionskontroll av huvlås och reglage för huvlås, även återgång på reglage och lås.
6.1.3 Kaross
6.1.3.1 Hytt
6.1.3.2 Stötfångare
6.1.3.3 Fotsteg
Kontroll Fastsättning, skador.
Metod Okulärkontroll under-, fram- och bakifrån samt från sidan av karosseri och karosseridetaljer.
6.1.4 Stänkskydd
6.1.4.1 Stänkskärm
Kontroll Fastsättning, skador, täckande funktion.
Metod Okulärkontroll.
Mätning av stänkskydds höjd över marken sker vid osäkerhet om bedömning.
6.1.5 Ruta
6.1.5.1 Vindruta
6.1.5.2 Sidoruta
Kontroll Skador, genomsikt.
Metod Okulärkontroll.
6.1.6 Parkeringsstöd
6.1.6.3 Stödben
6.1.6.4 Stödhjul
Kontroll Fastsättning.
Metod Okulärkontroll av stödben för tippkran m.m. och stödhjul med avseende på risken för att stödben/stödhjul fälls ut eller faller ner under körning.
Bedömning
Grund för bedömning (6.1 Karossens utsida) Mdf Släp Dörrgångjärn/-lås: - påtagligt bristfälligt/funktion osäker 2x 2x - påtagligt löst 2x 2x
179
Bilaga 3
Grund för bedömning (6.1 Karossens utsida) Mdf Släp Dörr: - går inte att öppna 2 - skarpa kanter som medför risk för personskada 2 2 Huvlås: - osäker funktion /återgång 2 Huvgångjärn: - mycket bristfälligt 2 Kaross/huv/hytt: - påtagligt bristfällig fastsättning 2x 2x - skarpa kanter som medför risk för personskada 2 2 - fotsteg/fotstegsram till hytt, bristfällig 2 fastsättning (endast traktor b)
Skärm skadad på sådant sätt att: - skarpa kanter medför risk för personskada 2x 2x - fastsättningen är mycket bristfällig 2x 2x Föreskrivet stänkskydd: - täcker inte däckets slitbana 2x 2x Vindruta/främre sidoruta: - repor/skador/dekaler i förarens siktfält som påtagligt försämrar sikten 2x Parkeringsstöd: - påtagligt löst/osäker låsning 2x Risk för att karosseridelar lossnar 3 3
6.2 PERSONUTRYMME
6.2.1 Bilbälte
6.2.1.1 Bilbältesband
6.2.1.2 Bilbälteslås
6.2.1.3 Upprullningsdon
6.2.1.4 Bältessträckare
Kontroll Funktion, fastsättning, skador kontrolleras på alla sittplatser som har bilbälten.
Metod Okulärkontroll av skador och fastsättning. Större delen av bältesbandet rullas ut för kontroll. Fastsättning avser lätt kontrollerbara fästskruvar.
Funktionskontroll:
Upprullningsdon kontrolleras genom snabba ryck i bältesbandet. Bälteslås kontrolleras genom att bältet kopplas i låsläge.
180
Bilaga 3
6.2.2 Förar-, passagerarplats
6.2.2.1 Förarsäte, spärranordning
6.2.2.2 Förarsäte
6.2.2.3 Passagerarsäte
Kontroll Fastsättning, skador.
Täthet genom att kontrollera skador och eventuella ändringar som medför risk att avgaser tränger in i personutrymme.
Metod Okulärkontroll av förarsäte i samband med enkel provkörning. Ingen särskild kontroll av passagerarsäte (bedöms endast i uppenbara fall). Om otätheter finns görs kontroll vid fullständig provkörning för att, så långt möjligt, avgöra om avgaser kommer in i personutrymme.
Bedömning
Grund för bedömning (6.2 Personutrymme) Mdf Släp
Bälteslås: - låser inte på normalt sätt 2x - kan öppnas vid ryck i bandet 2x Upprullningsdon: - spärrar inte vid ryck i bandet 2x - skadat så att upprullning/användning försvåras 2x Bältessträckare: - sträckare av engångstyp har löst ut 2x Bältesband: - skadat så att upprullning/användning försvåras 2x - hål eller kantskador på > 0,5 cm 2x Bilbälte: - något bristfällig fastsättning 2x Förar-/passagerarsäte: - påtagligt bristfällig fastsättning 2x - spärranordning, funktion osäker 2 - ryggstöd, påtagligt skadat eller funktion osäker 2 Avgaser i personutrymme 2 Utrustning, så utformad eller placerad att: - påtagligt ökad risk för personskada föreligger 2x
6.3 LASTHANTERING
6.3.1 Lastutrymme
181
Bilaga 3
6.3.1.1 Lastplan
6.3.1.2 Sidobalk
6.3.1.3 Tvärbalk
6.3.1.4 Låsanordning
6.3.1.5 Tippanordning
6.3.1.6 Tippbäraxel
6.3.1.7 Tipplås
Kontroll Fastsättning, skador, täthet.
Fordonsmonterade stödben för tippanordning m.m. bedöms enligt position 6.1.6 Parkeringsstöd.
Metod Okulärkontroll underifrån och från sidan av fastsättning, skador och täthet. Vid tecken på brister som gäller fastsättning görs kontroll genom att krafter påförs infästningspunkten med hjälp av verktyg. I kontroll av fastsättning ingår också tippbäraxel, tipplås och lås för lastbärare.
Rostskadekontroll med verktyg utförs när rostangrepp konstaterats.
Skador på lastutrymme ska kontrolleras och bedömas med hänsyn till den last som fordonet är avsett för, det är lastutrymmets egenskaper att uppbära och kvarhålla last som ska vara avgörande. Lastutrymme som utsätts för punktbelastning ska ägnas särskild uppmärksamhet. Upptäcks skadat golv i t.ex. fordon för hästtransport görs, om möjligt, kontroll invändigt genom att lyfta på mattor.
Låsanordning för lastbärare får inte vara i sådant skick att anordningen kan öppnas genom vibrationer eller annan oavsiktlig påverkan.
6.3.2 Påbyggnadsram
6.3.2.1 Sidobalk
6.3.2.2 Tvärbalk
Kontroll Fastsättning, skador.
Metod Okulärkontroll underifrån och från sidan av fastsättning och skador. Vid tecken på brister som gäller fastsättning görs kontroll genom att krafter påförs infästningspunkten med hjälp av verktyg.
Rostskadekontroll med kontrollverktyg utförs då rostangrepp konstaterats.
182
Bilaga 3
6.3.3 Lastbegränsande anordning
6.3.3.1 Framstam
6.3.3.2 Lastförskjutningsskydd
6.3.3.3 Sidoläm
6.3.3.4 Sidovägg
6.3.3.5 Bakläm
6.3.3.6 Lastdörr
6.3.3.7 Gångjärn
6.3.3.8 Lämlås
6.3.3.9 Sidostötta
6.3.3.10 Hörnstolpe
6.3.3.11 Delningsstolpe
Kontroll Fastsättning, skador på befintlig utrustning.
Metod Okulärkontroll. På sidoläm och bakläm får kontrollen begränsas till skador på fastsättningsanordningar.
6.3.4 Lastsäkringsutrustning
6.3.4.1 Surrningsanordning
6.3.4.2 Surrningsspännare
Kontroll Fastsättning, skador.
Metod Okulärkontroll av fordonsmonterad utrustning.
6.3.5 Lastanordning
6.3.5.1 Kran
6.3.5.2 Lyftplattform
Kontroll Fastsättning, skador, täthet.
I de fall lyftplattform utgör lastbegränsande anordning ska någon form av låsanordning finnas (hydraulisk eller mekanisk). Eventuell anmärkning ska föras på bakläm (position 6.3.3.5) Fordonsmonterade stödben för kran m.m. bedöms enligt position 6.1.6 Parkeringsstöd.
Metod Okulärkontroll. Krafter påförs infästningspunkterna med hjälp av verktyg vid tecken på brister i fastsättningen.
Bedömning
Grund för bedömning (6.3 Lasthantering) Mdf Släp
Lastutrymme/påbyggnadsram: - enstaka fäste påtagligt löst 2x 2x - mycket löst/skadat 2 2
183
Bilaga 3
Grund för bedömning (6.3 Lasthantering) Mdf Släp Låsanordning för lastbärare: - påtagligt skadad/glapp 2x 2x - låsning osäker 2 2 Längsgående/tvärgående balkar i lastutrymme/ påbyggnadsram: - skador som innebär > 25 % försvagning 2 2 Lastbegränsande anordning/utrustning: - mycket lös 2x 2x - mycket skadad 2x 2x Tipp-/lastanordning: - mycket bristfällig fastsättning 2x 2x - låsning osäker 2 2 - påtagligt oljeläckage (olja droppar) 2x 2x Lastsäkringsutrustning: - mycket bristfällig 2 2 - mycket osäker 2 2 Låsanordningar/gångjärn: - mycket bristfälliga/saknas 2 2 Brist som medför risk för att lastbärare/karosseri/ utrustning eller lastbegränsande anordning lossnar 3 3
6.4 EXTRA UTRUSTNING
6.4.1 Tillbehör
6.4.1.1 Verktygslåda
6.4.1.2 Reservhjulshållare
6.4.1.3 Spridningsaggregat
6.4.1.4 Plogfäste
6.4.1.5 Slangskåp
6.4.1.6 Mätarskåp
6.4.1.7 Reservhjul
6.4.1.8 Värmare
Kontroll Fastsättning
Metod Okulärkontroll underifrån och från sidan av extra utrustning. Krafter påförs infästningspunkterna med hjälp av verktyg vid tecken på brister i fastsättningen.
Bedömning
Grund för bedömning (6.4 Extra utrustning) Mdf Släp
Påtagligt bristfällig fastsättning 2x 2x Låsning osäker 2x 2x Brist som medför risk att tillbehör/utrustning lossnar 3 3
184
Bilaga 3
7 KOMMUNIKATION
7.1 SIKTHJÄLPMEDEL
7.1.1 Rengörare
7.1.1.1 Vindrutetorkare
7.1.1.2 Torkarblad
7.1.1.3 Vindrutespolare
7.1.1.4 Reglage
Kontroll Funktion, skador som påverkar rengöringseffekten.
Metod Okulärkontroll, funktionskontroll genom att rengöringseffekt, svephastighet och spolning observeras. Kontrollen sker med våt ruta. Vindrutespolare kontrolleras inte vid kall väderlek (under ca 10 minusgrader).
7.1.2 Backspegel
7.1.2.1 Backspegel utvändig
7.1.2.2 Backspegel invändig
Kontroll Fastsättning, skador
Befintlighet, Funktion på föreskriven utrustning.
Metod Okulärkontroll av skador och fastsättning. Fastsättning kontrolleras genom att känna på spegeln.
Funktionskontroll utförs vid enkel provkörning.
7.1.3 Huvudstrålkastare för hel- och halvljus
7.1.3.1 Halvljus
7.1.3.2 Helljus
7.1.3.3 Reflektor
7.1.3.4 Glas
7.1.3.5 Kontrollampa helljus
7.1.3.6 Omkopplare
7.1.3.7 Reglage
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, färg, inställning, antal.
Metod Okulärkontroll av strålkastarens glas och reflektor. Fastsättning kontrolleras genom att känna på strålkastaren.
Funktionskontroll. I funktionskontroll ingår även reglage och omkopplare samt kontrollampa för helljus. Funktionskontroll och mätning enligt nedan ska ske med strålkastarna manuellt påslagna (inte i automatiskt läge). Vid
185
Bilaga 3
tveksamhet om ljusstyrka sker bästa kontrollen visuellt på några meters avstånd (med generator på laddningsvarv). Mätning utförs för att kontrollera strålkastarens inställning.
7.1.4 Dimstrålkastare Kontroll Fastsättning, färg, inställning, inkoppling, antal.
Metod Okulärkontroll. Fastsättning kontrolleras genom att känna på strålkastaren. Inkoppling avser kontroll av att dimstrålkastare inte kan lysa utan att bakre positionslyktor samtidigt lyser.
Färg.
7.1.5 Fjärrstrålkastare
Kontroll Inkoppling. Avser kontroll av att fjärrstrålkastare inte kan lysa tillsammans med halvljus. Metod Okulärkontroll.
7.1.6 Backningsstrålkastare
Kontroll Inkoppling, funktion
Metod Okulärkontroll.
7.1.7 Arbetsbelysning
7.1.7.1 Kontrollampa
Kontroll Funktion på kontrollampa för arbetsbelysning (1984) samt kontroll av att arbetsbelysning går att släcka.
Metod Okulärkontroll.
Bedömning
Grund för bedömning (7.1 Sikthjälpmedel) Mdf Släp Vindrutetorkare: - otillräcklig rengöringseffekt 2x - ur funktion 2 - svephastighet < 20 dubbelslag/min på våt ruta 2x - går inte att parkera utanför förarens siktfält 2x
186
Bilaga 3
Grund för bedömning (7.1 Sikthjälpmedel) Mdf Släp Vindrutespolare: - ur funktion 2x Backspegel: - saknas helt 2 - glas påtagligt skadat 2x - påtagligt lös 2x Strålkastare: - olika färg på ljuset (höger/vänster sida) 2x - ändrat utförande (färgat glas, tape, otillåtet stenskottsskydd etc.) 2x - påtagligt svagt ljus 2 - glas/reflektor påtagligt skadad 2x Helljusstrålkastare: - ur funktion 2x - kontrollampa ur funktion 2x - påtagligt bristfällig fastsättning/saknas 2x - påtagligt felriktad 2x Halvljusstrålkastare: - en sida ur funktion 2x - båda sidor ur funktion 2 - påtagligt felaktig ljusbild 2x - påtagligt felriktad i sidled 2x - påtagligt bristfällig fastsättning/saknas 2 - bländande ljus 2 - nedvinkling för stor 2x - fler än två lyser samtidigt 2x Reglage/omkopplare: - funktion osäker 2 Dimstrålkastare: - felaktig inkoppling 2 - kan lysa utan att bakre positionslykta lyser 2x - bländande ljus, < 10 cm/10 m 2 - påtagligt bristfällig fastsättning 2x - felplacerad, skymmer föreskriven belysning 2x - fler än två lyser samtidigt 2x Fjärrstrålkastare: - kan tändas tillsammans med halvljus 2x - felplacerad, skymmer föreskriven belysning 2x Backningsstrålkastare: - lyser utan att backväxeln är ilagd, kontrollampa saknas (1984) 2x 2x - ur funktion (2015) 2x Arbetsbelysning: - kontrollampa ur funktion 2x - kontrollampa saknas (1984) 2x - kan inte släckas 2x 2x
187
Bilaga 3
7.2 MARKERINGAR
7.2.1 Positionslykta
Kontroll Funktion, färg, fastsättning, inkoppling.
Metod Okulärkontroll, funktionskontroll. Bakre positionslykta ska kontrolleras med tända huvudstrålkastare, stopplyktor och körvisare. Vid bedömning av fel som kan bero på spänningsfall ska motorn startas och köras på tomgång.
7.2.2 Sidomarkering
7.2.2.1 Sidomarkeringslykta
7.2.2.2 Sidomarkeringsreflex
Kontroll Funktion, skador, färg, fastsättning, inkoppling.
Metod Okulärkontroll av färg på lykta och reflex samt av skador på reflex. Kontroll av inkoppling innebär kontroll av att sidomarkeringslykta lyser samtidigt med positionslyktor. Funktionskontroll på släpvagn som dras av fordon över 30 km/h.
7.2.3 Skyltlykta
Kontroll Funktion.
Metod Funktionskontroll.
7.2.4 Reflex
7.2.4.1 EG-reflex
7.2.4.2 LGF-skylt
7.2.4.3 KM-skylt
Metod Okulärkontroll.
7.2.5 Dimbaklykta
7.2.5.1 Kontrollampa
Kontroll Funktion på kontrollampa, färg på ljuset från dimbaklyktan samt att dimbaklyktan går att släcka.
Metod Okulärkontroll.
7.2.6 Varsellykta
Metod Okulärkontroll.
188
Bilaga 3
7.2.7 Annan lykta
7.2.7.1 Breddmarkeringslykta
7.2.7.2 Identifieringslykta
Metod Okulärkontroll.
Bedömning
Grund för bedömning (7.2 Markeringar) Mdf Släp
Markering: - skymd 2x 2x - felplacerad (med hänsyn till redskap/ utrustning) 2x 2x - ändrat utförande (färg, tape etc.) 2x 2x - påtagligt bristfällig fastsättning 2x 2x Positionslykta fram: - ur funktion 2x 2x - annan färg på ljuset än vitt/gult 2x 2x Positionslykta bak: - en sida ur funktion 2x 2x - en eller flera lyktor ur funktion (fordonsbredden markeras osymmetriskt) 2x 2x - båda sidor ur funktion/påtagligt svagt ljus 2 2 - inte inkopplad tillsammans med huvud-/ dimstrålkastare 2 2 - funktion felaktig vid samtidig användning med stopplykta/körriktningsvisare 2x 2x - annan färg än rött 2x 2x Sidomarkeringslykta: - fel färg 2x 2x - en eller flera ur funktion 2x 2x Sidomarkeringsreflex: - en eller flera påtagligt skadad/-e/saknas 2x 2x - återkastar fel färg 2x 2x Skyltlykta: - ur funktion 2x 2x - skadad/felmonterad (vitt ljus bakåt) 2x 2x Reflex framtill: - påtagligt skadad 2x 2x - återkastar fel färg 2x 2x Reflex baktill: - påtagligt skadad 2x 2x - saknas på en sida 2x 2x - saknas helt 2 2 - återkastar fel färg 2x 2x - fel typ (rund vs triangulär) 2x 2x Rektangulär reflexanordning s k EG-reflex (1950): - påtagligt skadad 2x 2x
189
Bilaga 3
Grund för bedömning (7.2 Markeringar) Mdf Släp - saknas 2x 2x - fel typ 2x 2x LGF-skylt: - påtagligt skada/saknas 2x 2x - fel typ 2x 2x KM-skylt: - påtagligt skadad/saknas 2x 2x - fel typ 2x 2x Dimbaklykta: - kontrollampa ur funktion 2x - kan inte släckas 2x 2x Varsellykta: - kan lysa utan att bakre positionslykta lyser 2x 2x Annan lykta: - fel färg 2x 2x - inte tillåten lykta 2x 2x
7.3 SIGNALER
7.3.1 Körriktningsvisare
7.3.1.1 Sidokörriktningsvisare
7.3.1.2 Kontrollanordning
7.3.1.3 Reglage
Kontroll Funktion, fastsättning (funktion gäller även reglage och kontrollanordning).
Metod Okulärkontroll, funktionskontroll. Körriktningsvisare ska kontrolleras med tända huvudstrålkastare och stopplyktor. Vid bedömning av fel som kan bero på spänningsfall ska motorn startas och köras på tomgång. Vid tveksamhet om bedömning av blinkfrekvens kontrolleras antalet blinkningar/15 sek. (10 – 35 blinkningar på 15 sek vid tomgångs- och laddningsvarv.) Kontrollanordning ska vara optisk eller akustisk.
7.3.2 Stopplykta
7.3.2.1 Extra stopplykta
Kontroll Funktion, fastsättning.
Metod Okulärkontroll, funktionskontroll. Stopplykta ska kontrolleras med tända huvudstrålkastare och körriktningsvisare. Vid bedömning av fel som kan bero på spänningsfall ska motorn startas och köras på tomgång. I funktionskontroll ingår också kontroll av att stopplyktan tänds ”vid låg retardation”.
190
Bilaga 3
7.3.3 Signalanordning
7.3.3.1 Reglage
Kontroll Funktion.
Metod Funktionskontroll.
7.3.4 Varningstriangel
Kontroll Befintlighet och skador av varningstriangel.
Metod Okulärkontroll.
Bedömning
Grund för bedömning (7.3 Signaler) Mdf Släp
Signal: - skymd 2x 2x - ändrat utförande (färg, tape etc.) 2x 2x - påtagligt bristfällig fastsättning 2x 2x Körriktningsvisare: - fel färg 2x 2x - ur funktion 2 2 - påtagligt svagt ljus 2 2 - blinkfrekvens < 40 eller > 140 blinkningar/min 2x 2x Stopplykta: - fel färg 2x 2x - ur funktion 2x 2x - påtagligt svagt ljus 2x 2x - tänds inte vid låg retardation 2x 2x Signalanordning: - ur funktion/saknas 2x - otillfredsställande ljudstyrka 2x Reglage: - funktion osäker 2x Varningstriangel: - saknas 2x - påtagligt skadad 2x
8 INSTRUMENTERING
8.1 FÄRDINSTRUMENT
Hastighetsmätare
Kontroll Funktion
191
Bilaga 3
Metod Okulärkontroll, funktionskontroll vid enkel provkörning. Ingen särskild kontroll av att hastighetsmätare går att avläsa i mörker - anmärkning enligt nedan görs när detta upptäcks spontant.
Bedömning
Grund för bedömning (8.1 Färdinstrument) Mdf Släp
Hastighetsmätare: - går inte att avläsa i mörker 2x - ur funktion 2x - påtaglig felvisning/endast miles-graderad 2x
9 ÖVRIGT
9.1 KOPPLINGSANORDNING
9.1.1 Kulkoppling
9.1.1.1 Dragkula
9.1.1.2 Kopplingsdel demonterbar
9.1.1.3 Kopplingsdel vridbar
9.1.1.4 Kopplingsdel fällbar
9.1.1.5 Dragram
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, slitage.
Metod Okulärkontroll av fastsättning, skador och slitage.
Rostskadekontroll med verktyg utförs när rostangrepp konstaterats.
Mätning utförs då slitage konstateras.
Funktionskontroll av låsning på fällbar, vridbar och demonterbar kopplingsdel.
9.1.2 Bygelkoppling
9.1.2.1 Kopplingsbult
9.1.2.2 Horisontalbult
9.1.2.3 Underhålsbussning
9.1.2.4 Låsmekanism
9.1.2.5 Gummielement
9.1.2.6 Luftmanövrering
9.1.2.7 Fångmun
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, slitage.
192
Bilaga 3
Metod Okulärkontroll av fastsättning, skador och slitage. Fastsättning gäller också kopplingsdelar - t.ex. låsmekanismens fastsättning i bygel.
Mätning utförs då slitage konstaterats.
Funktionskontroll på kopplingens manöver- och låsanordning genom att manövrera kopplingen till öppet och låst läge samt genom att kopplingsbulten trycks uppåt med verktyg. I låsanordning ingår första- och andralåsning.
9.1.3 Krokkoppling
9.1.3.1 Låsmekanism
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, slitage.
Metod Okulärkontroll av fastsättning, skador och slitage.
Mätning utförs då slitage konstaterats.
Funktionskontroll på kopplingens manöver- och låsanordning. I låsanordning ingår första- och andralåsning.
9.1.4 Vändskiva
9.1.4.1 Låsmekanism
9.1.4.2 Lagring
9.1.4.3 Slitring
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, slitage.
Metod Okulärkontroll av fastsättning, skador och slitage. Särskild uppmärksamhet ska ägnas åt vändskivans infästning i fordon. Anmärkning mot glapp i vändskivans lagringar görs endast i uppenbara fall.
Vändskiva monterad på kulvändkrans ska ha stopp som begränsar vridrörelsen till högst ± 20º i förhållande till fordonets längdriktning. För en kulvändkrans som är ca 1 m i diameter innebär ± 20º att rörelsen vid kransens periferi får vara högst 35 – 40 cm.
Funktionskontroll på kopplingens manöver- och låsanordning sker genom att tillkoppla släpvagn eller manövrera kopplingen med hjälp av särskilt verktyg. Slitage i låsanordning kontrolleras genom att gunga dragande fordon eller genom att anbringa krafter i längsled med verktyg. I låsanordning ingår första- och andralåsning.
193
Bilaga 3
Mätning utförs vid osäkerhet om bedömning.
9.1.5 Dragbalk
9.1.5.1 Gavelplåt
Kontroll Fastsättning, skador.
Metod Okulärkontroll av fastsättning och skador. Rostskadekontroll med verktyg utförs när rostangrepp konstaterats.
9.1.6 Släpvagnskontakt
Kontroll Funktion, skador.
Metod Okulärkontroll.
Funktionskontroll. Kontaktens funktion kontrolleras i de fall släpvagn medföljer vid besiktningen.
9.1.7 Kulhandske
9.1.7.1 Låsmekanism
9.1.7.2 Kontrollanordning
Kontroll Funktion, fastsättning, skador, slitage.
Metod Okulärkontroll av fastsättning, skador och slitage med frånkopplad släpvagn. Funktionskontroll av kopplingens manöver- och låsanordning. I låsanordning ingår första-, andralåsning och i vissa fall kontrollanordning. Låsfunktionen kontrolleras genom att manövrera kopplingen till öppet och låst läge samt genom att anbringa krafter med verktyg. Slitage, glapp mellan kula och kulhandske, kontrolleras vid lyft under dragstång.
9.1.8 Dragögla
9.1.8.1 Slitring
Kontroll Fastsättning, skador, slitage.
Metod Okulärkontroll. Med fastsättning avses öglans fastsättning i dragstången och slitringens fastsättning i dragöglan. Mätning utförs då slitage konstaterats.
194
Bilaga 3
9.1.9 Dragstång
9.1.9.1 Dragstångslagring
9.1.9.2 Förlängningsmekanism
Kontroll Fastsättning, skador, slitage, glapp.
Metod Okulärkontroll av fastsättning skador och slitage.
Rostskadekontroll med verktyg utförs när rostangrepp konstaterats.
Glappkontroll av dragstångslagring och förlängningsmekanism. Kontrollen sker genom att släpvagnen bromsas och gungas med dragande fordon.
9.1.10 Tapp
9.1.10.1 Slitplåt
Kontroll Fastsättning, skador, slitage.
Metod Okulärkontroll av fastsättning, skador och slitage med frånkopplad släpvagn. Fastsättning kontrolleras också genom att knacka på tappen och fastsättningsskruvar som är möjliga att komma åt utan demontering.
Mätning av ovalitet utförs då slitage konstaterats. Tappens längd under slitplåt mäts om skador på tapp eller vändskiva (mekanism) tyder på att tappen har fel längd. Bedömning Har kopplingsanordning sådana brister att släpvagn inte med säkerhet kan tillkopplas anges på besiktningsprotokollet: ”risk - släpvagn får inte tillkopplas”.
Grund för bedömning (9.1 Kopplingsanordning) Mdf Släp
Kopplingsanordning: - något bristfällig fastsättning/lös 2 2 - felaktig montering eller reparation 2 2 Kula/tapp: - ovalitet > 1 mm 2 2 - påtagligt skadad 2 2 Slitplåt: - mycket sliten 2 Demonterbar-/vrid-/fällbar kopplingsdel: - låsning osäker/påtagligt kärv 2 - påtagligt glapp i låst läge 2 Bygel-/krokkoppling: - påtagligt sliten eller sliten > tillåten gräns 2 2 - påtagligt kärv eller skadad 2 2
195
Bilaga 3
Grund för bedömning (9.1 Kopplingsanordning) Mdf Släp - låsning osäker 2 2 - kontrollstift skadat 2 2 Luftmanövrering: - kan inte göras trycklös 2 2 - reglage kärvar/funktion osäker 2 2 - ombyggd/ändrad 2 2 - något läckage 2 2 - påtagligt bristfällig fastsättning/lös 2 2 Vändskivans mekanism: - påtagligt kärv eller skadad 2 2 - påtagligt sliten eller låsning osäker 2 2 Vändskiva: - lagring påtagligt sliten/glapp 2 2 - anliggningsyta mycket sliten 2 2 - slitring skadad eller lös 2 2 - felaktigt läge 2 2 Kulhandske: - låsning osäker/påtagligt kärv 2 - påtagligt skadad/sliten 2 Dragögla: - påtagligt sliten eller sliten > tillåtna gränsvärden 2 - påtagligt skadad 2 - slitring lös eller felaktigt monterad/fastsatt 2 Dragram/dragbalk/dragstång: - påtagligt skadad/sprickor 2 - deformerad 2 2 - mjukrost eller rosthål 2 2 Dragstångslagring: - påtagligt glapp 2 2 Dragstång, förlängningsmekanism: - påtagligt glapp/sliten 2 Släpvagnskontakt: - påtagligt skadad 2x 2x - funktion osäker 2x 2x Brist som medför risk för haveri eller att släpvagn lossnar 2 2
9.2 TRAFIKFARLIGA ANORDNINGAR
9.2.1 Utskjutande detalj
Kontroll Fastsättning, skaderisk. Med utskjutande detalj avses fästen, skadade fordonsdelar och eftermonterad utrustning som vid påkörning påtagligt ökar risken för personskada på oskyddad trafikant.
196
Bilaga 3
Metod Okulärkontroll.
Bedömning
Grund för bedömning (9.2 Trafikfarliga anordningar) Mdf Släp
Utskjutande detalj som medför risk för personskada 2 2 Risk för att delar lossnar 3 3
9.3 REGISTERUPPGIFT
9.3.1 Identitet
9.3.1.1 Registreringsskylt
9.3.1.4 Fordonsidentifieringsnummer
Kontroll Överensstämmelse beträffande chassi- och registreringsnummer samt översiktlig kontroll av fordonet.
Metod Okulärkontroll.
Identifiering sker genom kontroll av att - fordonets instansade fordonsidentifieringsnummer (skylt i vissa fall) överensstämmer med uppgift i vägtrafikregistret, - registreringsnumret tillhör fordonet, och - fordonet inte har ändrats i sådan omfattning att det väsentligt avviker från tidigare godkänt utförande (översiktlig kontroll).
Fordon med personlig skylt ska även ha "identifieringsmärke", dvs. uppgift om fordonets ordinarie registreringsnummer. Denna uppgift ska (normalt) finnas på insidan av fordonets bakre högra sidoruta.
Bedömning
Om fordonet kan identifieras på ett tillfredsställande sätt trots att instansad fordonsidentifieringsnummer är svåravläst ska fordonet föreläggas enligt 6 kap. 18 § fordonsförordningen (2009:211). Om fordonsidentifieringsnummer inte kan hittas, ska fordonet underkännas enligt 6 kap. 20 § fordonsförordningen (2009:211).
Fordonsägaren ska informeras om lämplig plats för åsättande av inslaget fordonsidentifieringsnummer samt att fordonet ska genomgå en registreringsbesiktning för åsättande av textkod T16A och placering. Informationen ska framgå av besiktningsprotokollet.
197
Bilaga 3
Om fordonet inte kan identifieras på ett tillfredsställande sätt ska det underkännas. Det besiktade fordonet ska ges en tillfällig identitet i avvaktan på utredning. Fordon som inte kan identifieras ska föreläggas om registreringsbesiktning.
9.3.2 Ändring
9.3.2.1 Kopplingsanordning
9.3.2.7 Motor
9.3.2.8 Karosserikod
9.3.2.9 Spårvidd
9.3.2.10 Hjuldimension
Kontroll Överensstämmelse/avvikelse mellan fordon och registrerade uppgifter beträffande - kopplingsanordning, - karosserikod, - drivmedel, och - uppgifter i vägtrafikregistret som har betydelse för kontrollbesiktningen.
Metod Okulärkontroll.
Bedömning Fordonsägaren ska föreläggas registreringsbesiktning om det visar sig att fordonet har ändrats i icke oväsentlig grad från identitets-, trafiksäkerhets- eller miljösynpunkt och i förhållande till tidigare godkänt utförande.
Föreläggande om registreringsbesiktning behöver inte meddelas om ändringen resulterar i en bristfällighet vid kontrollbesiktning, som fordonsägaren avser eller har möjlighet att enkelt återställa till tidigare godkänt utförande. Exempel på sådan ändring kan vara utbyte till hjul som inte täcks av fordonets stänkskydd (stänkskärm).
Registreringsskyltar tillhandahålls av Transportstyrelsen. När det är uppenbart att registreringsskylt bytts mot skylt av annat utförande ska detta bedömas som registreringsskylt "felaktig" enligt nedan. Registreringsskylt som monterats innanför vindruta eller bakrutan ska inte accepteras (bedöms som svåravläst enligt nedan).
Grund för bedömning (9.3 Registeruppgift) Bil Släp
Registreringsskylt: - saknas 2x 2x - svåravläst 2x 2x - felaktig 2x 2x - bristfällig fastsättning 2x 2x
198
Bilaga 3
Grund för bedömning (9.3 Registeruppgift) Bil Släp Fordonsidentifieringsnummer: - svåravläst 2x 2x - saknas R R
Ändring: - brist som ska åtgärdas genom återställande 2 2
9.4 PROVKÖRNING
9.4.1 Funktioner
Kontroll Funktion, skador, kärvning, körbarhet.
Metod Vid körning görs slutlig kontroll av system 1 - 8 med bland annat iakttagelser/felindikationer som grund. Om provkörning utförs före kontroll av system 1 - 8 ska iakttagelser/felindikationer ligga till grund för fortsatt kontroll.
Brist som kan hänföras till viss position ska föras där. Exempel på brister som konstaterats vid besiktningen, och som därmed kan hänföras till en viss position, är - konstaterad skada/skevhet i stomme eller hjulupphängning som medför försämrad körbarhet, - påtaglig sneddragning vid bromsning på väg, - tecken på felaktig bromskraftfördelning som förstärks vid provkörning, eller - pulserande bromsverkan som förstärks vid provkörning.
Bedömning
Grund för bedömning (9.4 Provkörning) Mdf Släp
Brister vid körning som inte konstaterats eller gett några felindikationer/iakttagelser vid besiktningen: - drar påtagligt i sidled vid normal körning 2 2 - mycket kärv i styrning vid manövrering eller instabilitet vid körning 2 2 - påtagligt svår att manövrera vid normal körning 2 2 - mycket svår att manövrera (uppenbar trafikfara) 3 3
30 MILJÖKONTROLL Allmänt Kontrollen gäller för EG-mobilkran.
30.1 AVGASRENING - UTRUSTNING, INJUSTERING OCH FUNKTION
199
Bilaga 3
30.1.4 EGR-system
Kontroll Funktionsmöjlighet.
Metod Okulärkontroll. Översiktlig kontroll av EGR-ventil med ledningar och anslutningar.
30.1.10 System som använder förbrukningsbart reagens
Kontroll Funktionsmöjlighet.
Metod Okulärkontroll.
Bedömning Underkännande ska ske när reagensämne (t.ex. Urea) saknas, har frusit eller om systemet saknar möjlighet att fungera. Grund för bedömning (30.1 Avgasrening - utrustning, Mdf Släp injustering och funktion)
Avgasrening: - bristfällig eller saknar möjlighet att fungera 2 - bristfällig funktion hos en eller flera komponenter/system 2 System som använder förbrukningsbart reagens: - reagens, ur funktion eller saknar möjlighet att fungera 2 Påtaglig brist i motorns injustering: - avregleringsvarvtal 2
30.3 AVGASER DIESELDRIVEN
Metod Okulärkontroll Kontroll sker genom en visuell bedömning av avgaserna. Fordonet ska underkännas om funktionen hos den utsläppsbegränsande anordningen bedöms vara bristfällig.
Bedömning
Grund för bedömning (30.3 Avgaser dieseldriven) Mdf Släp Anordning för röktäthetsbegränsning: - påtagligt hög röktäthet, okulär kontroll 2
200
Bilaga 4
Bilaga 4. Körförbudsmärke
Storlek (100 mm x 80 mm)
Framsida
Detta fordon med registreringsnummer (alt. chassinr.)
………………………………………. nationalitet……… har den
………………… / ……… / ……… belagts med körförbud.
Det är enligt lag förbjudet att skada eller ta bort detta märke. Märket får endast tas bort av behörig tjänsteman.
Besiktningsorgan Polismyndigheten ……………………………
Förrättningsman Ort
…………………………….. ………………………………...
Baksida
201
Bilaga 5
Bilaga 5. Förenklad ljudnivåmätning
Vid förenklad ljudnivåmätning ska mätinstrument och fordon placeras enligt tillämplig figur nedan.
Mätning ska ske på ett öppet område med plan yta. Mätområdet ska begränsas av en rektangel vars sidor befinner sig minst 3 m från fordonets närmaste del (se nedanstående figurer). Mätområdets yta ska vara av betong, asfalt eller annat hårt material med motsvarande reflektionsgrad.
Nivån på ovidkommande ljud inom området ska vara minst 10 dB(A) under den uppmätta ljudnivån för fordonet.
Växelväljare ska vara i neutralläge och motorn ska ha normal driftstemperatur.
Under mätningen ska motorns varvtal hållas konstant på det varvtal som framgår av fordonets skylt eller registrerad uppgift för stationär mätning. Äldre motorcyklar som typbesiktigats får mätas med stöd av tabell till 9 kap. 12 § Vägverkets föreskrifter (VVFS 2003:23) om motorcyklar och släpvagnar som dras av motorcyklar.
Mätinstrumentets mikrofon ska hållas på samma höjd som avgasrörets mynning, dock lägst 0,2 m över marken. Avståndet mellan mikrofonen och mynningen ska vara 0,5 m. Mikrofonens symmetriaxel ska vara parallell med marken om inte annat angetts av mätinstrumentets tillverkare. Symmetriaxeln ska, räknat utåt från fordonets sida, bilda 45 vinkel (± 10 för motorcykel, ± 5 för bil) mot det vertikalplan som går genom avgasernas huvudriktning.
Har fordonet två eller flera likvärdiga avgasrör, och är avståndet inbördes mellan mynningarna för dessa < 0,3 m, ska mätning endast göras mot den mynning som är längst ut åt sidan räknat från fordonets mitt eller som är högst belägen. Är avståndet inbördes mellan mynningarna > 0,3 m ska mätning göras vid varje mynning.
Varje mätning ska bestå av tre avläsningar med nedvarvning mellan varje avläsning. Skillnaden mellan det högsta och det lägsta avlästa värdet får inte överstiga 2 dB(A). Det värde som är högst ska anses som mätresultat. Mätresultatet ska avrundas till närmaste heltal. Decimalen 5 och högre ska avrundas uppåt.
203
Bilaga 5
Figur 1: Stationär mätning av motorcykel
Figur 2: Stationär mätning av personbil och lastbil 204
Bilaga 6
Bilaga 6. Nomenklatur
STOMME
Benämning Förklaring
Ram System av längs- och tvärgående balkar med stela knutpunkter (separat ram). Rambalk Längsgående balk i konstruktion med separat ram. Ramtvärbalk Tvärgående balk i konstruktion med separat ram.
Ram, låsanordning Låsanordning för balkar i förlängbar ram.
Fram-/bakaxelbalk Tvärgående balk för infästning av hjulsystem.
Fram-/bakvagnsram Ramkonstruktion för infästning av hjulsystem.
Balkprofil Balk eller balkliknande profil som tjänstgör som bärande eller förstyvande del i självbärande karosseri. Sidobalk Längsgående balk i självbärande karosseri.
Hyttsidobalk Längsgående balk i hytt.
Tvärbalk Tvärgående balk i självbärande karosseri.
Hyttvärbalk Tvärgående balk i hytt.
Dörrstolpe Vertikal konstruktion i dörröppning. Benämns A-stolpe, B-stolpe osv. Golv Botten i karosserikonstruktion. Även motorrumsgolv och bagagerumsgolv inräknas i begreppet. Löst lastgolv ingår inte. Hjulhus Bärande område som ingår i självbärande karosseri och som är placerat vid hjul. Även förstärkningar/förstyvningar inräknas i begreppet. Mellanvägg Tvärgående vägg i karosserikonstruktion.
Reservhjulslåda Utrymme för reservhjul som ingår i självbärande karosseri. Infästning Ca 15 cm brett kraftupptagande område omkring vitala infästningspunkter.
205
Bilaga 6
206
Bilaga 6
207
Bilaga 6
208
Bilaga 6
209
Bilaga 6
HJULSYSTEM
Benämning Förklaring
Hjulspindel Infästningsdel mellan hjullagring och hjulupphängning på vilken hjulet är monterat. Spindelled Led monterad på hjulspindel som möjliggör fjädrings- och styrrörelser. Kulled Led bestående av ledkula med kulskålar inneslutna i ett kulhus. Tyngdbärande spindelled Spindelled som överför fordonets tyngdkrafter till hjulspindeln. Tyngdbärande spindelled, Tyngdbärande kulled konstruerad så att dragled fordonets tyngd ger en dragande kraft (hänger) i ledkulan. Tyngdbärande spindelled, Tyngdbärande kulled konstruerad så att tryckled fordonets tyngd ger en kraft som trycker (vilar) på ledkulan. Fjäderben Komponent som möjliggör och dämpar fjädringsrörelse samt utgör förbindelse mellan hjulupphängning och stomme. Stötdämpare Komponent som dämpar fjädringsrörelse. Länkarm Länk i hjulsystem som håller axel/hjul i läge i förhållande till stomme. (Förekommer parvis.) Tvärstag Tvärgående stag som upptar sidokrafter mellan hjulsystem och stomme. Lagring Vridbar fastsättning av t.ex. länkarm.
210
Bilaga 6
211
Bilaga 6
212
Bilaga 6
213
Bilaga 6
214
Bilaga 6
215
Bilaga 6
216
Bilaga 6
217
Bilaga 6
218
Bilaga 6
219
Bilaga 6
220
Bilaga 6
221
Bilaga 6
222
Bilaga 6
223
Bilaga 6
224
Bilaga 6
DRIVSYSTEM
Benämning Förklaring
Drivaxel Tvärgående axel för överföring av drivkrafter. Drivknut Led på drivaxel som medger vinkelrörelser. Kardanaxel Längsgående axel för överföring av drivkrafter. Kardanknut Led på kardanaxel som medger vinkelrörelser.
225
Bilaga 6
BROMSSYSTEM
Benämning Förklaring
ABS-system Bromssystem med automatisk reglering för att hindra hjullåsning. (Anti-Block System) ABS-indikering Kontrollampa som varnar för fel i ABSsystemet. Reglerventil för ABS Ventil som påverkas av hjulets rotationshastighet och som minskar bromskraften när hjulet visar tendens till låsning. EBS-system Bromssystem med elektriskt påverkad transmission. EBS-system, Modulator Anordningen i EBS-system som påverkas av hjulets rotationshastighet, axelbelastning m.m. och minskar bromskraften när hjulet visar tendens till låsning. (Ersätter reglerventilen i konventionellt ABS-system.) Automatjustering Automatisk justering för att kompensera den ökning av bromsbackens rörelse som uppkommer då bromsbelägget slits. Fixpunkt Referenspunkt för system med automatiskt justerande bromshävarmar. Backspärr Anordning i påskjutsbromssystem som möjliggör backning. Bromscylinder Cylinder för färdbroms som omvandlar hydrauliskt- eller pneumatiskt tryck till mekanisk kraft som ansätter hjulbromsen. Fjäderbromscylinder Bromscylinder för färdbroms och parkeringsbroms försedd med en fjäder som mekaniskt ansätter hjulbromsen (parkeringsbromsen). Bromsok Anordning i hjulbroms på skivbromsat hjul som håller bromsbeläggen på plats och som möjliggör bromsansättning. Bromsuttag Anslutning för bromsledning mellan fordonen i en fordonskombination. Bromsventil Ventil i bromssystem. Benämningen används när lämplig benämning saknas eller när viss ventil inte med säkerhet kan identifieras. Dräneringsanordning Automatisk eller manuell anordning för avskiljning av kondensvatten.
226
Bilaga 6
Fotbromsventil Fotmanövrerad ventil i tryckluftsystem (i undantagsfall även i hydraulsystem) för manövrering av färdbroms. Hjulbroms Trumbroms eller skivbroms förbunden med fordonets hjul och som vid aktivering minskar fordonets hastighet och omvandlar fordonets rörelseenergi till värme. Katastrofbroms Automatisk ansättning av släpvagnens broms vid brott på förbindelsen mellan dragfordon och släpvagn. Katastrofbromsvajer Vajer för ansättning av katastrofbroms. Lastkännande ventil Ventil som anpassar bromskraften till den belastning som axeln/axlarna för tillfället har. Lufttork Anordning för torkning av luft - fungerar som tryckluftsystemets frysskydd. Mätuttag Standardiserad anslutning för mätapparatur. Reläventil Fjärrstyrd ventil för manövrering av färdbroms eller parkeringsbroms (minskar ansättningstid, lossningstid och luftförbrukning). Reservbroms Bromssystem på bil avsett att användas vid kretsbortfall. Reservbroms kan utgöras av parkeringsbromsen. Retardation Hastighetsminskning. Retardationen anges i m/s som innebär en hastighetsminskning per tidsenhet. Exempel: Retardationen 5 m/s betyder att hastigheten, varje sekund som bromsningen pågår, minskar med 5 m/s (18 km/h). Skyddsbälg Flexibelt skydd för rörliga mekaniska delar. Svängningsdämpare Dämpare i påskjutsbroms som utjämnar variationer i bromskraften och minskar risken för överbelastning i transmissionen. Tillsatsbroms Broms utöver bilens ordinarie färdbromssystem. Tillsatsbroms verkar i bilens drivsystem. Exempel: Avgasbroms, retarder. Transmission Kombination av komponenter i bromssystem som har till uppgift att överföra energi från manöverorgan till hjulbroms. Transmissionen kan vara mekanisk, hydraulisk, pneumatisk, elektrisk eller en kombination av dessa.
227
Bilaga 6
228
Bilaga 6
229
Bilaga 6
230
Bilaga 6
231
Bilaga 6
232
Bilaga 6
233
Bilaga 6
STYRSYSTEM
Förklaring Benämning
Styrstag Tvärgående stag som överför styrrörelser.
Styrlänk Längsgående länk/stag som överför styrrörelser.
Styrled Led på styrstag eller styrlänk.
Tätning Flexibelt skydd på kulled.
Styrarm Arm som överför styrrörelser och - är fast förbunden med styrande hjul, eller - utgör upphängning och lagringspunkt för styrstag. Styrarmslagring Lagring för styrarm.
Styrlänkage Samlingsbegrepp för styrstag, styrled, styrarm etc. Sektorarm Arm som överför styrrörelser från sektoraxel i styrväxel. Styrväxel Växel som överför rattrörelser från rattaxel till styrlänkage. Rattaxel Axel mellan ratt och styrväxel.
Rattaxelknut Led eller koppling på delad rattaxel.
Skyddsbälg Flexibelt skydd för rörliga mekaniska delar.
Kulvändkrans Anordning som består av två lagerbanor (eneller tvåradiga) med kulor, som möjliggör styrrörelser genom att axeln kan vridas i förhållande till fordonets längdaxel.
234
Bilaga 6
235
Bilaga 6
236
Bilaga 6
237
Bilaga 6
238
Bilaga 6
KAROSSERI
Benämning Förklaring
Bilbälte Skyddsanordning i bil avsedd att hålla fast förare/passagerare så att personskada undviks eller åtminstone reduceras vid sammanstötning eller hastig inbromsning. Upprullningsdon Don i vilket bältesband är infäst och i vilket bandet rullas in när bilbältet inte används. Kollektivtrafikutrustning Särskild utrustning i buss som används för personbefordran i yrkesmässig trafik. Automatisk dörrbroms Kollektivtrafikutrustning som ansätter färdbromsen när dörr öppnas i buss som står stilla eller körs i mycket låg hastighet. Klämskydd Kollektivtrafikutrustning som avbryter stängningen och öppnar dörren om ett föremål kommer mellan dörrens kant och den yta som dörren stänger mot. Påbyggnadsram Ramkonstruktion med längs- och tvärgående balkar som utgör fäste för karosseripåbyggnad, vändskiva mm och är monterad på fordonets ordinarie ram. Påbyggnadsram kan också tjäna som förstärkning. Framstam Konstruktion som utgör främre begränsning på öppet lastutrymme. Lastförskjutningsskydd Främre skåpvägg, mellanvägg, galler, nät eller liknande som skiljer lastutrymme från personutrymme. Lastplan Yta som uppbär last. Exempel: hjulbanor för biltransport, banke för timmertransport, flak, golv i skåp, golv i släpvagn för hästtransport. Lyftplattform Lastanordning bestående av höj- och sänkbar plattform.
239
Bilaga 6
240
Bilaga 6
241
Bilaga 6
242
Bilaga 6
243
Bilaga 6
KOMMUNIKATION
Benämning Förklaring
Strålkastare Anordning avsedd att belysa vägen. Huvudstrålkastare Strålkastare som avger hel- och/ eller halvljus. I begreppet strålkastare för helljus ingår kurvstrålkastare och fjärrstrålkastare. Dimstrålkastare Strålkastare som är avsedd att användas vid körning i dimma/kraftig nederbörd. Backningsstrålkastare Strålkastare avsedd att användas vid backning för att belysa vägen. Lykta Anordning avsedd att göra andra trafikanter uppmärksamma på fordonet. Positionslykta Lykta avsedd att markera fordons förekomst och bredd. Breddmarkeringslykta Lykta avsedd att markera förekomst av fordon vars bredd överstiger 2 100 mm. Får finnas på bil och släpvagn vars bredd understiger 2 100 mm före 1984. Identifieringslykta Lykta avsedd att identifiera visst fordonsslag. Får endast finnas på lastbil, buss och därtill kopplad släpvagn. Varsellykta Lykta avsedd att öka fordons synbarhet vid körning i dagsljus. Körriktningsvisare Lykta avsedd att visa planerad ändring av körriktning. Sidomarkeringslykta Lykta avsedd att åt sidan markera fordons förekomst. Stopplykta Lykta avsedd att markera färdbromsens ansättning. Dimbaklykta Lykta avsedd att markera fordons förekomst vid körning i oklar sikt. Reflexanordning Anordning avsedd att återkasta ljus från andra fordons strålkastare. Arbetsbelysning Strålkastare avsedd att användas som extra belysning vid arbete i anslutning till fordonet. Till arbetsbelysning räknas även sökarljus.
244
Bilaga 6
ÖVRIGT
Benämning Förklaring
Kulkoppling Kopplingsanordning med dragkula. Dragram Anordning som monteras i fordonets chassi och i vilken dragkulan är fastsatt. Bygelkoppling Koppling med bygel på horisontell bult och med en vertikalt rörlig kopplingsbult. Gummielement Mellanlägg för gummilagrad kopplingsanordning. Krokkoppling Kopplingsanordning med krok. Vändskiva Kopplingsanordning där släpvagnens främre del vilar på vändskivan. Dragbalk Särskild balk på tungt fordon som är infäst i fordonets chassi och i vilken kopplingsanordningen är fastsatt. Gavelplåt Särskild plåt för infästning av dragbalk i fordonets chassi. Dragstång Rör- eller balkprofil (stel eller ledad) mellan släpvagnens kopplingsanordning och släpvagnens chassi. Tapp Kopplingsanordning för påhängsvagn avsedd att kopplas i vändskiva. Kulhandske Kopplingsanordning för släpvagn avsedd att kopplas på kula. Multifunktionskoppling Kopplingsanordning som även omfattar sammankoppling av el, luft och hydraulik.
245
Bilaga 6
246
Bilaga 6
247
Bilaga 6
248
Bilaga 6
249
Bilaga 6
250
Bilaga 7
Bilaga 7. Rapportering vid avbruten kontrollbesiktning
Vid avbruten kontrollbesiktning ska följande kod eller koder användas vid rapportering till vägtrafikregistret.
80 AVBRUTEN BESIKTNING
80.1 AVBRUTEN BESIKTNING KONTROLLMOMENT
80.1.1 Avbruten besiktning rullbromsprov
80.1.2 Avbruten besiktning underredskontroll
80.1.3 Avbruten besiktning framvagnskontroll
80.1.4 Avbruten besiktning överredskontroll
80.1.5 Avbruten besiktning bakvagnskontroll
80.1.6 Avbruten besiktning provkörning
80.1.7 Avbruten besiktning bränsletank (gasfordon)
80.1.8 Avbruten besiktning identitet
Grund för bedömning (avbruten kontrollbesiktning) Avbruten besiktning rullbromsprov K Avbruten besiktning underredskontroll K Avbruten besiktning framvagnskontroll K Avbruten besiktning överredskontroll K Avbruten besiktning bakvagnskontroll K Avbruten besiktning provkörning K Avbruten besiktning bränsletank (gasfordon) K Avbruten besiktning identitet R
251
Bilaga 8
Bilaga 8 Rapportering vid föreläggande om registreringsbesiktning
Vid föreläggande om registreringsbesiktning ska avvikelser anges enligt följande förteckning.
50 AVVIKELSER
50.1 REGISTRERADE UPPGIFTER
50.1.1 Allmänna uppgifter
50.1.1.1 Fordonsslag
50.1.1.2 Fordonskategori
50.1.1.3 Fabrikat och typ
50.1.1.4 Fordonsidentifieringsnummer
50.1.1.5 Årsmodell
50.1.1.6 Fordonsår
50.1.1.7 Antal axlar
50.1.1.8 Antal passagerare
50.1.1.9 Drivmedel
50.1.1.10 Motoreffekt
50.1.1.11 Växellåda
50.1.2 Dimensioner
50.1.2.1 Längd
50.1.2.2 Bredd
50.1.2.3 Hjulbas
50.1.2.4 Spårvidd
50.1.2.5 Däckdimension
50.1.2.6 Fälgdimension
50.1.3 Vikter
50.1.3.1 Tjänstevikt
50.1.3.2 Skattevikt
50.1.3.3 Vägvänlig fjädring
50.1.4 Miljöuppgifter
50.1.5 Kopplingsuppgifter
50.1.5.1 Kopplingsanordning
50.1.6 Övriga uppgifter
Kontroll Överensstämmelse.
Metod Okulärkontroll. Om fordonet med stor sannolikhet avviker från registrerad uppgift kan mätning och/eller vägning utföras.
253
Bilaga 8
Bedömning
Grund för bedömning (50.1.1 – 50.1.6 Registrerade uppgifter) Fordonet kan inte säkert identifieras R Fordonet överensstämmer inte med registrerad uppgift R
50.2 FÖRESKRIVNA KRAV
50.2.1 Motor
50.2.1.1 Konverterad för drift med etanolbränsle
50.2.2 Bränslesystem
50.2.3 El- och elektroniksystem
50.2.4 Avgassystem
50.2.5 Hjulsystem
50.2.6 Styrning
50.2.7 Bromssystem
50.2.8 Hastighetsbegränsande anordning
50.2.9 Karosseri
50.2.10 Stänkskydd
50.2.11 Underkörningsskydd och sidoskydd
50.2.12 Belysning
50.2.13 Sätesfastsättning
50.2.14 Bilbälten
50.2.15 Sikt och sikthjälpmedel
50.2.16 Hastighetsmätare
50.2.17 Särskilda krav på bussar
50.2.18 Krav på fordon för ökad tillgänglighet för passagerare med nedsatt förflyttningsförmåga
50.2.19 Särskilda krav för ombyggda och amatörbyggda personbilar och lätta lastbilar
254
Bilaga 8
50.2.20 Särskilda krav för ombyggda och amatörbyggda motorcyklar
50.2.21 Hastighetsbegränsande anordning
50.2.22 Utrustning för säkring av last
50.2.22.1 Framstam (1978 – 2009-04-29)
50.2.22.2 Lastförskjutningsskydd (1971, 1978 – 2009-04-29)
50.2.22.3 Lastsäkringsutrustning (1978 – 2009-04-29)
50.2.23 Epa-traktor (SFS 1940:440)
50.2.24 Lämplighetsbesiktning
Kontroll Överensstämmelse.
Metod Okulärkontroll av fordonets beskaffenhet och utrustning. Grund för bedömning (50.2 Föreskrivna krav) Föreskriven utrustning ändrad R Föreskriven utrustning saknas R Utrustning ändrad/saknas - fara för trafiksäkerheten 3
255
Bilaga 9
Bilaga 9. Fordonsspecifika uppgifter
Uppgifter om system/komponenter från fordonstillverkaren som ska beaktas vid periodisk kontrollbesiktning. – Bromssystem – Miljökontroll
257