Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om certifikat och behörigheter för flygmaskinister, TSFS 2013:21

Definitioner och förkortningar

Luftfartsutbildning

Elevtillstånd och certifikat

Tillgodoräknande av militär utbildning

Medicinska krav

Behörigheter

Undantag

Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser

1. Denna författning träder i kraft den 8 april 2013, då Luftfartsstyrelsens föreskrifter (LFS 2008:10) om certifikat och behörigheter för flygmaskinister ska upphöra att gälla. 2. Certifikat, elevtillstånd, medicinska intyg och auktorisationer som utfärdats enligt äldre föreskrifter gäller fortfarande för den giltighetstid som framgår av respektive handling.

På Transportstyrelsens vägnar

STAFFAN WIDLERT Katarina Wigler (Sjö- och luftfartsavdelningen)

Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975

Bilaga

INNEHÅLLSFÖRTECKNING

JAR-FCL 4

FLYGCERTIFIKAT (FLYGMASKINIST)

DEL 1 — FÖRESKRIFTER

KAPITEL A – ALLMÄNNA KRAV Sid 7 KAPITEL D – FLYGMASKINISTCERTIFIKAT – F/EL Sid 25 KAPITEL F – TYPBEHÖRIGHETER (FLYGMASKINIST) Sid 31 KAPITEL H – INSTRUKTÖRSBEHÖRIGHETER Sid 49 KAPITEL I – KONTROLLANTER Sid 53

DEL 2 — ALLMÄNNA RÅD Sid 55

(SECTION 2 — ACCEPTABLE MEANS OF COMPLIANCE (AMC)/ INTERPRETATIVE AND EXPLANATORY MATERIAL (IEM))

AMC/IEM A – GENERAL REQUIREMENTS Sid 57 AMC/IEM F – TYPE RATINGS Sid 71 AMC/IEM H – INSTRUCTORS Sid 77

Bilaga

KAPITEL A — ALLMÄNNA KRAV

JAR-FCL 4.001 Definitioner och Flygbesättningens funktion som en samarbetsförkortningar grupp under ledning av befälhavaren. (Se IEM FCL 4.001) Flerpilotsflygplan:

Kategori (av luftfartyg): Flygplan certifierade för verksamhet med en Kategorisering av luftfartyg enligt angivna grund- besättning bestående av minst två piloter. läggande egenskaper, t.ex. flygplan, helikopter, segel- Natt: flygplan eller friballong. Perioden mellan skymningens slut och gry- Konvertering (av ett certifikat): ningens början eller annan period mellan sol- Utfärdande av ett JAR-FCL-certifikat på grund- nedgång och soluppgång som föreskrivs av lämplig val av ett certifikat utfärdat av en icke-JAA-stat. myndighet.

Andra utbildningshjälpmedel: Biträdande pilot: Andra utbildningshjälpmedel än flygsimulatorer, Med biträdande pilot menas en aktiv pilot som inte är befälhavare i ett luftfartyg som kräver fler än flygutbildningshjälpmedel eller utbildningshjälpen pilot enligt listan över luftfartygstyper (se tillägg medel för flygträning och navigationsprocedurer, som möjliggör träning när en komplett cockpitmiljö 1 till JAR-FCL 1.220) eller ett luftfartyg som är inte är nödvändig. typcertifierat för fler än en pilot eller som med anledning av de operativa krav som reglerar flygverk- Privatpilot: samheten ifråga kräver fler än en pilot. Begreppet biträdande pilot innefattar dock inte en pilot som Pilot som innehar ett certifikat som inte tillåter att luftfartyg framförs i verksamhet för vilken ersättendast är ombord i syfte att erhålla utbildning till ett certifikat eller en behörighet. ning utbetalas.

Dubbelkommandotid: Yrkespilot:

Flygtid eller instrumenttid på marken under Pilot som innehar ett certifikat som tillåter att vilken en person erhåller undervisning i flygning av luftfartyg framförs i verksamhet för vilken ersättning utbetalas. en härtill behörig instruktör. Flygmaskinist: Kompetenskontroller:

Flygmaskinist: En flygmaskinist är en person Uppvisande av färdigheter för att förlänga eller som uppfyller kraven i JAR-FCL 4. förnya behörigheter, inbegripet sådana muntliga prov som kontrollanten kan fordra. Flygtid: Behörighet: Den totala tiden räknad från det att ett luftfartyg bringas i rörelse i avsikt att lyfta till dess det efter En anteckning i ett certifikat som fastställer speflygning bringas att stanna. ciella villkor, befogenheter eller begränsningar för certifikatet. Instrumenttid: Förnyelse (av t.ex. en behörighet eller ett god- Instrumenttid under flygning eller instrumenttid kännande): på marken. Den administrativa åtgärd som vidtas efter det Instrumenttid under flygning: att en behörighet eller ett godkännande har upphört att gälla och som förnyar befogenheterna enligt Flygtid under vilken en pilot kontrollerar ett behörigheten eller godkännandet för ytterligare en luftfartyg med hjälp av enbart instrument. angiven tidsperiod som följer efter det att angivna Instrumenttid på marken: krav har uppfyllts.

Tid under vilken en pilot erhåller undervisning i Förlängning (av t.ex. en behörighet eller ett godsimulerad instrumentflygning i hjälpmedel för syn- kännande): tetisk flygträning (STD). Den administrativa åtgärd som vidtas under den Samarbete i flerpilotsbesättningar (MCC): tid som en behörighet eller ett godkännande gäller och som tillåter innehavaren att fortsätta att utöva

Bilaga

befogenheter enligt behörigheten eller 1) De krav som anges i JAR-FCL godkännandet för ytterligare en angiven tidsperiod och som gäller för flygmaskinister ska tillämpas som följer efter det att angivna krav har uppfyllts. för alla arrangemang som avser utbildning, prov och ansökningar om utfärdande av certifikat, Routesektor: behörigheter, auktorisationer, godkännanden En flygning som omfattar start, avgång, marsch- eller intyg som erhållits av myndigheten efter flygning i minst 15 minuter, ankomst, inflygning den 1 januari 2003. och landning. 2) Då certifikat, behörigheter, aukto- Enpilotsflygplan: risationer, godkännanden eller intyg nämns i JAR-FCL, menas med dessa certifikat, behörig- Flygplan certifierade att framföras av en pilot. heter, auktorisationer, godkännanden eller intyg Flygprov: som utfärdats i överensstämmelse med JAR- FCL. I alla andra fall specificeras dessa doku- Flygprov innebär uppvisande av färdigheter ment, som t.ex. ICAO-certifikat eller nationella inför utfärdande av certifikat eller behörighet, certifikat. inbegripet sådana muntliga prov som kontrollanten kan fordra. 3) Vid hänvisning till JAA-medlemsstater menas, då det gäller ömsesidigt er- Enkelkommandotid: kännande av certifikat, behörigheter, auktori- Flygtid under vilken en pilot under utbildning är sationer, godkännanden eller intyg, fullvärdiga den enda personen ombord på ett luftfartyg. JAA-medlemsstater.

Elevbefälhavare (SPIC): 4) Alla syntetiska utbildningshjälpmedel som omnämns i JAR-FCL och som Flygtid under vilken flyginstruktören endast ersätter ett luftfartyg i utbildningssyfte ska vara iakttar eleven, då denne är befälhavare, utan att kvalificerade och i överensstämmelse med JARpåverka eller kontrollera flygningen. STD(A) och användargodkända i överensstäm- Turmotorsegelflygplan (TMG): melse med JAR-FCL av myndigheten för de övningar som ska utföras. Motorsegelflygplan med luftvärdighetsbevis som är utfärdat eller godtaget av en JAA-med- 5) Ett certifikat som utfärdats på lemsstat och med en fast monterad, icke-infällbar grundval av utbildning som genomförts på motor och icke-infällbar propeller samt de som annan plats än i en JAA-medlemsstat, förutom anges i tillägg 1 till JAR-FCL 1.215. utbildning som genomförts enligt JAR-FCL 1.055 a) 1), ska innehålla en anteckning som Det ska kunna starta och stiga av egen kraft i begränsar pilotens befogenheter till luftfartyg som enlighet med sin flyghandbok. är registrerade i den certifikatutfärdande staten. Typ (av luftfartyg): 6) Behörighet som utfärdats på Luftfartyg av samma grundkonstruktion, vilket grundval av utbildning som genomförts på även innefattar modifieringar som inte medför för- annan plats än i en JAA-medlemsstat, förutom ändringar i sättet för handhavande, flygegenskaperna utbildning som genomförts enligt JAR-FCL eller storleken på flygbesättningen. 1.055 a) 1), ska begränsas till luftfartyg som är registrerade i den certifikatutfärdande staten. För förkortningar, se IEM FCL 4.001. b) Övergångsbestämmelser

1) Utbildning för flygmaskinistcerti- JAR-FCL 4.005 Tillämpning fikat som påbörjats före den 1 januari 2003 i (Se tillägg 1 till JAR- överensstämmelse med nationella bestämmelser FCL 4.005) kommer att godtas som grund för att utfärda certifikat eller behörigheter i enlighet med Anmärkning: nationella bestämmelser, under förutsättning att I stället för de datum som anges i JAR-FCL 4.005 b) utbildning och prov slutförs före den 31 gäller de datum som framgår av Luftfartsstyrelsens december 2003 för det aktuella certifikatet eller föreskrifter och allmänna råd om certifikat och behö- behörigheten. righeter för flygmaskinister (F/EL) (JAR-FCL 4) 2) Certifikat och behörigheter, a) Allmänt auktorisationer, godkännanden eller medicinska intyg för flygmaskinistcertifikat som utfärdats i överensstämmelse med de nationella bestämmel-

Bilaga

serna i JAA-medlemsstater före den 1 januari 2) en annan ICAO-stat, och det ska 2003 eller som utfärdats i överensstämmelse ha godkänts i överensstämmelse med JAR-FCL med stycke 1) ovan ska fortsätta att gälla med 4.015 b) eller c). samma befogenheter, behörigheter och eventub) Utövande av befogenheter. Innehavaren ella begränsningar, under förutsättning att av ett certifikat, en behörighet eller en auktorisation kraven för förlängning eller förnyelse av sådana får inte utöva andra befogenheter än de som framgår certifikat, behörigheter, auktorisationer, godkänav certifikatet, behörigheten eller auktorisationen. nanden eller medicinska intyg efter den 1 juli 2003 är i överensstämmelse med kraven i JAR- c) Överklaganden, verkställande FCL, med undantag för vad som anges i stycke 4). 1) En JAA-medlemsstat kan när som 3) Innehavare av ett certifikat som helst i överensstämmelse med sina nationella utfärdats i överensstämmelse med de nationella förfaranden behandla överklaganden, begränsa bestämmelserna i en JAA-medlemsstat före den befogenheter, upphäva eller återkalla varje 1 januari 2003 eller i överensstämmelse med certifikat, behörighet, auktorisation, godkännb) 1) ovan kan ansöka till den certifikat- ande eller intyg som den har utfärdat i överensutfärdande staten om utfärdande av ett likvärdigt stämmelse med kraven i JAR-FCL, om det certifikat, som anges i JAR-FCL 4 som utökar konstateras att en sökande till eller en innebefogenheterna till andra stater i enlighet med havare av ett certifikat inte har uppfyllt, eller JAR-FCL 4.015 a) 1). För att ett sådant certi- inte längre uppfyller, kraven i JAR-FCL eller i fikat ska utfärdas, ska innehavaren uppfylla gällande nationell lag i den certifikatutfärdande kraven i tillägg 1 till JAR-FCL 4.005. staten.

4) Innehavare av ett certifikat som 2) Om en JAA-medlemsstat konstautfärdats i överensstämmelse med de nationella terar att en sökande till eller innehavare av ett bestämmelserna i en JAA-medlemsstat som inte JAR-FCL-certifikat som utfärdats av en annan helt uppfyller kraven i del 1 i JAR-FCL 3 JAA-medlemsstat inte har uppfyllt, eller inte (medicinska bestämmelser), ska även fort- längre uppfyller, kraven i JAR-FCL eller i sättningsvis tillåtas utöva de befogenheter som gällande nationell lag i den stat i vilken ett det nationella certifikatet ger. luftfartyg framförs, ska JAA-medlemsstaten informera den certifikatutfärdande staten och

c) Fortsatt verksamhet för kontrollanter

certifikatavdelningen på JAA:s huvudkontor. I som innehar nationella auktorisationer. Kontrollöverensstämmelse med sin nationella lag kan en anter som innehar nationella auktorisationer före JAA-medlemsstat besluta att en sökande till eller implementeringsdagen kan auktoriseras som innehavare av ett certifikat som den vederkontrollanter enligt JAR-FCL 4 (Flygmaskinister), börligen har rapporterat till den certifikatunder förutsättning att de har uppvisat kunskaper i utfärdande staten och JAA med hänvisning till JAR-FCL och JAR-OPS för myndigheten. Auktoridet ovanstående och av säkerhetsskäl inte får sationen gäller i maximalt tre år. Därefter kommer utöva befogenheterna i sitt certifikat i luftfartyg auktorisationen att förnyas under förutsättning att som är registrerade i den staten eller i något luftkraven i 4.425 a) är uppfyllda. fartyg i den statens luftrum.

JAR-FCL 4.010 Grundläggande be- JAR-FCL 4.015 Godtagande av fogenhet att vara flyg- certifikat, behörigbesättningsmedlem heter, auktorisationer, godkännanden eller

a) Certifikat och behörighet En person får inte tjänstgöra som flygbesättningsmedlem på ett intyg civilt flygplan som är registrerat i en JAA- (Se tillägg 1 till JARmedlemsstat, såvida inte personen innehar ett giltigt FCL 4.015) certifikat och en giltig behörighet enligt kraven i (Se AMC FCL 4.005 JAR-FCL som lämpar sig för de uppgifter som ska och 4.015) utföras, eller en auktorisation i enlighet med JARa) Certifikat, behörigheter, auktorisationer, FCL 4.230. Certifikatet ska ha utfärdats av

godkännanden eller intyg utfärdade av JAA-

1) en JAA-medlemsstat, eller medlemsstater

1) Då myndigheten i en JAA-medlemsstat har utfärdat ett certifikat, med en behö-

Bilaga

righet, en auktorisation, ett godkännande eller Ett flygmaskinistcertifikat som har utfärdats en ett intyg, för en person, organisation eller tjänst i icke-JAA-stat kan konverteras till ett JAR-FCLöverensstämmelse med kraven i JAR-FCL och certifikat, under förutsättning att det finns en därtill hörande förfaranden, ska sådana certi- överenskommelse mellan JAA och icke-JAA-staten. fikat, behörigheter, auktorisationer, god- Denna överenskommelse ska baseras på ett ömsekännanden eller intyg godtas av andra JAA- sidigt godtagande av certifikat och säkerställa att medlemsstater utan formaliteter. säkerhetsnivåerna för utbildnings- och provkraven är likvärdiga i JAA-medlemsstaten och icke-JAA- 2) Utbildning som genomförs efter staten. Varje ingången uppgörelse kommer att den 15 mars 2000 i överensstämmelse med alla granskas med jämna mellanrum, i enlighet med vad krav i JAR-FCL och därtill hörande förfaranden som överenskoms mellan JAA och icke-JAA-staten. ska godtas som grund för utfärdande av JAR- Ett certifikat som konverteras i enlighet med en FCL-certifikat och JAR-FCL-behörigheter, sådan överenskommelse ska ha en anteckning som under förutsättning att certifikat i överensanger den icke-JAA-stat på vilken konverteringen är stämmelse med JAR-FCL inte utfärdas förrän baserad. Andra medlemsstater är inte skyldiga att efter den 1 januari 2003. godta ett sådant certifikat. b) Certifikat utfärdade av icke-JAA-stater d) När en myndighet utfärdar ett certifikat 1) Ett certifikat som har utfärdats av som avviker från JAR-FCL, ska det göras en en icke-JAA-stat kan enligt avgörande av myn- anteckning om detta i certifikatet under punkten digheten i en JAA-medlemsstat godkännas för XIII. användning på luftfartyg som är registrerade i den JAA-medlemsstaten i enlighet med tillägg 1

till JAR-FCL 4.015. JAR-FCL 4.016 Tillgodoräknande för

2) En validering av ett flygmaskinist- innehavare av ett certifikat får inte överskrida ett år, räknat från certifikat som är dagen för godkännande, och kan ske under utfärdat av en ickeförutsättning att grundcertifikatet förblir giltigt. JAA-stat Ytterligare godkännande för användning på luftfartyg som är registrerade i någon JAA- a) En sökande till ett JAR-FCL-certifikat medlemsstat förutsätter en överenskommelse och IR, i tillämpliga fall, som redan innehar ett med JAA-medlemsstaterna och uppfyllelse av minst likvärdigt certifikat som har utfärdats av en alla villkor som JAA anser lämpliga. Den som icke-JAA-stat i överensstämmelse med ICAO:s innehar ett certifikat som godkänts av en JAA- Annex 1, ska uppfylla alla krav i JAR-FCL, med det medlemsstat ska uppfylla de krav som föreskrivs undantaget att kraven på kurslängd, antal lektioner i JAR-FCL. och specifika träningstimmar får minskas. 3) De krav som föreskrivs i 1) och 2) Myndigheten kan grunda beviljandet av tillovan ska inte tillämpas då luftfartyg som är godoräknande på en rekommendation från en vederregistrerade i en JAA-medlemsstat hyrs ut till en börlig flygskola. operatör i en icke-JAA-stat, vilket kan ske under b) Innehavare av ett flygmaskinistcertifikat förutsättning att den stat i vilken operatören har som utfärdats i enlighet med ICAO:s Annex 1 och sitt säte under hyrperioden accepterar ansvaret som uppfyller kraven på flygerfarenhet enligt tillägg för den tekniska och/eller operativa tillsynen i 1 till JAR-FCL 4.015 kan undantas från kraven att överensstämmelse med JAR-OPS 1.165. Certifi- delta i godkänd utbildning innan innehavaren katen för flygbesättningar hos operatörer i icke- genomgår teoriprov och flygprov, om certifikatet JAA-stater kan enligt avgörande av myndigheten innehåller en gällande typbehörighet för det flygi den berörda JAA-medlemsstaten godkännas, plan som ska användas för flygprovet för flygunder förutsättning att befogenheterna i det maskinistcertifikat. godkända flygcertifikatet begränsas till hyrperioden och bara till namngivna luftfartyg och angivna verksamheter, som vare sig direkt eller

JAR-FCL 4.020 Tillgodoräknande av

indirekt inbegriper JAA-operatörer, genom in-

militärtjänstgöring

hyrning med besättning eller annan typ av

(Se tillägg 1 till JAR-

affärsuppgörelse.

FCL 4.005)

c) Konvertering av flygmaskinistcertifikat som har utfärdats av en icke-JAA-stat. Ansökan om tillgodoräknande:

Bilaga

Militära flygbesättningsmedlemmar som ansöker Ansökan ska inbegripa de nödvändiga dokuom certifikat eller behörigheter som anges i JAR- menten. FCL 4 ska ansöka hos myndigheten i den stat i vilken de tjänstgör alternativt har tjänstgjort. Kunskaper, erfarenhet och färdigheter som förvärvats JAR-FCL 4.026 Aktuell erfarenhet för under militärtjänstgöringen kommer enligt myndig-

flygmaskinist

hetens avgörande att tillgodoräknas mot gällande krav för JAR-FCL-4-certifikat och JAR-FCL-4- En flygmaskinist får inte tjänstgöra som flygbehörigheter. Principen för det beviljade tillgodo- maskinist på ett luftfartyg som medför passagerare räknandet ska rapporteras till JAA. Befogenheterna såvida han eller hon inte har utfört minst en routei sådana certifikat ska begränsas till luftfartyg som sektor i ett luftfartyg av samma typ eller i en flygär registrerade i den certifikatutfärdande staten, till simulator av samma typ som luftfartyget under de dess kraven i tillägg 1 till JAR-FCL 4.005 är föregående 90 dagarna. uppfyllda.

JAR-FCL 4.030 Arrangemang för prov JAR-FCL 4.025 Giltighet för certifikat

a) Auktorisation av kontrollanter. Myndigoch behörigheter heten kommer att utse och auktorisera redbara (Se JAR-FCL 3.105) personer med lämpliga kvalifikationer som kontrollanter att förrätta flygprov och kompetenskontroller a) En innehavare av ett certifikat får inte utöva de befogenheter som medges av något på dess vägnar. Minimikraven för kvalifikationer certifikat eller någon behörighet som utfärdats av en för kontrollanter anges i JAR-FCL 4 (Flygmaskinister) kapitel I. Kontrollanterna kommer att JAA-medlemsstat, om inte innehavaren upprättunderrättas individuellt och skriftligen om sitt håller kompetensen genom att uppfylla relevanta krav i JAR-FCL. ansvar och sina befogenheter av myndigheten.

b) Certifikatets giltighet samt förlängning av b) Antal kontrollanter. Myndigheten kommer att fastställa det antal flygmaskinistskontrolen behörighet lanter som den behöver, med hänsyn tagen till 1) Giltigheten för certifikatet be- antalet flygmaskinister och deras geografiska förstäms av giltigheten för de behörigheter som delning. ingår i detta och av giltigheten för det medicinska intyget (se JAR-FCL 3.105). c) Underrättelse av kontrollanter.

1) Myndigheten kommer att upprätt- 2) Vid utfärdande, förlängning eller hålla en förteckning över alla kontrollanter som förnyelse av en behörighet kan myndigheten utöka giltighetstiden för behörigheten till slutet auktoriserats och där ange för vilka uppgifter de på den månad i vilken giltigheten annars skulle är auktoriserade. Förteckningen kommer att finnas tillgänglig för typbehörighetsskolor utgå. Detta datum blir därefter behörighetens (TRTO:er) och flygskolor (FTO:er) inom JAAupphörandedatum. medlemsstaten. Myndigheten avgör på vilket c) Ett certifikat utfärdas för en period av sätt kontrollanterna utses att förrätta flygprov. högst fem år. Inom denna femårsperiod återutfärdas 2) Myndigheten kommer att meddela certifikatet av myndigheten varje sökande om vilken kontrollant eller vilka 1) efter ett första utfärdande eller en kontrollanter som den har utsett att förrätta flygförnyelse av en behörighet, prov för utfärdande av ett flygmaskinistcertifikat. 2) när punkt XII i certifikatet är ifylld och inget ytterligare utrymme finns kvar, d) Kontrollanter får inte pröva sökande som de själva har utbildat till ett certifikat, utom med 3) av administrativa skäl, myndighetens skriftliga och uttryckliga medgivande. 4) enligt myndighetens avgörande, då en behörighet förlängs. e) Nödvändiga förutsättningar för sökande som genomgår flygprov. Innan ett praktiskt prov för Giltiga behörigheter kommer att överföras till utfärdande av ett certifikat eller en behörighet det nya certifikatdokumentet av myndigheten. genomförs ska sökanden ha godkänts på det tillhörande teoriprovet. Undervisningen för det till- Innehavaren av certifikatet ska ansöka hos hörande teoriprovet ska alltid ha avslutats innan ett myndigheten om återutfärdande av certifikatet. sådant prov genomförs. Sökanden till ett prov ska

Bilaga

ha rekommenderats för provet av den skola/person någon negativ effekt på deras förmåga att utföra som ansvarar för utbildningen. sina uppgifter på ett säkert sätt. Om det föreligger något tvivel, ska råd inhämtas från AMS, ett AMC eller en AME. Ytterligare råd ges i JAR-FCL 3 (se IEM FCL 3.040).

JAR-FCL 4.035 Medicinsk lämplighet

c) Innehavare av medicinska intyg ska, utan a) Lämplighet. Innehavaren av ett mediotillbörligt dröjsmål, rådfråga AMS, ett AMC eller cinskt intyg ska vara mentalt och fysiskt lämpad att en AME vid på ett säkert sätt utöva befogenheterna i det aktuella certifikatet. 1) intagning på sjukhus eller klinik i mer än tolv timmar, eller b) Krav på medicinskt intyg. För att ansöka om eller utöva befogenheterna i ett certifikat, ska 2) kirurgiska eller andra invasiva insökanden eller innehavaren inneha ett medicinskt grepp, eller intyg som är utfärdat i överensstämmelse med 3) regelbundet bruk av läkemedel, bestämmelserna i JAR-FCL 3 (medicinska bestäm- eller melser) och tillämpligt för befogenheterna i certifikatet. 4) behov av regelbundet bruk av korrigerande linser. c) Flygmedicinskt beslut/åtgärd. Efter avslutad undersökning ska sökanden meddelas huru- d) Innehavare av ett medicinskt intyg, som vida han eller hon är lämpad eller inte lämpad, eller är medvetna om hänvisas till myndigheten. Den auktoriserade under- 1) någon allvarlig personskada som sökningsläkaren (AME) ska informera sökanden om medför oförmåga att fungera som medlem av en omständigheter (medicinska, operativa eller andra) flygbesättning, eller som kan medföra begränsningar i flygutbildningen och/eller befogenheterna i ett utfärdat certifikat. 2) någon sjukdom som medför oförmåga att fungera som medlem av en flygbesättd) Operativ flerpilotsbegränsning för flygning under en period på 21 dagar eller mer, eller maskinist (OML för flygmaskinist – endast klass 1). 3) graviditet, 1) Begränsningen "OML för flygmaskinist" ska tillämpas när innehavaren av ett ska skriftligen informera myndigheten flygmaskinistcertifikat inte helt uppfyller kraven om en sådan skada eller graviditet, och i hänför ett medicinskt intyg av klass 1 men anses delse av sjukdom, så snart 21-dagarsperioden befinna sig inom det godtagbara riskområdet för har förflutit. Det medicinska intyget ska anses inkapacitet (se JAR-FCL 3 (medicinska bestäm- vara ogiltigt då sådan skada inträffar eller under melser), IEM FCL A, B och C). Denna begräns- en sådan period av sjukdom eller vid bekräftelse ning tillämpas av myndigheten och kan endast av graviditet, och avlägsnas av myndigheten. 4) i händelse av skada eller sjukdom, 2) De andra flygbesättningsmedlem- ska det åter gälla sedan innehavaren har marna ska inte vara föremål för en OML. genomgått en läkarundersökning, som anordnas av myndigheten, och förklarats vara lämpad att agera som en medlem av en flygbesättning, eller sedan myndigheten har undantagit, på de villkor JAR-FCL 4.040 Försämrat som den anser vara lämpliga, innehavaren från hälsotillstånd kravet på en läkarundersökning, och

(Se IEM FCL 3.040)

5) i händelse av graviditet kan det a) Innehavare av medicinska intyg får inte åter förklaras giltigt av myndigheten för en utöva befogenheterna i sina certifikat, därtill knutna sådan period och på sådana villkor som mynbehörigheter eller auktorisationer vid något tillfälle digheten anser vara lämpliga, sedan innehavaren då de är medvetna om en försämring av sitt hälso- har genomgått en läkarundersökning, som tillstånd som skulle kunna göra dem oförmögna att anordnas av myndigheten, efter graviditeten och på ett säkert sätt utöva dessa befogenheter. förklarats vara lämpad att återuppta sin funktion som medlem av flygbesättningen. b) Innehavare av medicinska intyg får inte ta någon receptbelagd eller inte receptbelagd medicin eller drog eller genomgå någon annan behandling, såvida de inte är fullständigt säkra på att medicinen, drogen eller behandlingen inte har

Bilaga

JAR-FCL 4.045 Särskilda JAR-FCL 4.065 Certifikatutfärdande omständigheter stat

(Se JAR-FCL 4.010 c)) Anmärkning: (Se JAR-FCL 4.070)

JAR-FCL 4.045 b) tillämpas inte i Sverige. a) En sökande ska för myndigheten i den

certifikatutfärdande staten visa att han eller hon på a) Bestämmelserna i JAR-FCL kan inte ett tillfredsställande sätt uppfyller alla krav för omfatta varje tänkbar situation. Då tillämpningen av certifikatutfärdande (se JAR-FCL 4.010 c)). JAR-FCL skulle få orimliga konsekvenser eller då utvecklingen av nya utbildnings- eller provkoncept b) Under omständigheter som de båda myn-

inte skulle vara förenlig med kraven, kan en digheterna enats om kan en sökande som påbörjat

sökande begära dispens av den berörda myndig- utbildning med godkännande av den ena myndig-

heten. Dispens kan beviljas endast om det kan visas heten få möjlighet att uppfylla kraven med godatt dispensen kommer att säkerställa eller leda till en kännande av den andra myndigheten.

minst likvärdig säkerhetsnivå. En sådan överenskommelse ska tillåta/möjlig-

b) Dispenser delas in i kortfristiga och lång- göra:

fristiga (mer än sex månader) dispenser. Ett 1) teoriundervisning och prov, beviljande av en långfristig dispens kan endast ske i samförstånd med JAA Licensing Sectorial Team. 2) medicinsk undersökning och be-

dömning,

3) flygträning och prov,

JAR-FCL 4.050 Tillgodoräknande av

flygtid Myndigheterna ska enas om vem som ska vara

certifikatutfärdande stat. a) Såvida inte annat anges i JAR-FCL 4, ska c) Ytterligare behörigheter kan i enlighet flygtiden som tillgodoräknas för ett flygmed kraven i JAR-FCL 4 erhållas i alla JAA-medmaskinistcertifikat eller en TRI(E)-behörighet ha lemsstater, och de kommer att införas i certifikatet flugits som flygmaskinist i flerpilotsflygplan där flygbesättningen inkluderar en flygmaskinist. av den certifikatutfärdande staten.

d) Av administrativa skäl, t.ex. vid förlängb) Flygmaskinist under utbildning eller ning, kan innehavaren av ett certifikat överföra ett övervakning: en sökande till ett flygmaskinistcertifikat utfärdat av den certifikatutfärdande staten certifikat kan tillgodoräkna sig all utbildning i simulator som letts av en TRI(E), under förutsätt- till en annan JAA-medlemsstat, under förutsättning att innehavaren av certifikatet har sin anställning ning att undervisningen genomförts i en flerpilotsoch sin normala bostadsort i den staten (se JARmiljö. FCL 4.070). Den staten skulle därefter bli certifikat-

utfärdande stat och åta sig ansvaret för certifikatutfärdande, omnämnt i a) ovan.

JAR-FCL 4.055 Flygskolor

e) En sökande får bara inneha ett JAR-FCL-

(Se tillägg 1 till JAR-

certifikat (flygmaskinist) och endast ett medicinskt

FCL 4.055)

intyg vid varje given tidpunkt.

(Se IEM FCL 4.055)

a) Flygskolor (FTO:er): se JAR-FCL 1

(Flygplan).

JAR-FCL 4.070 Normal bostadsort

b) Typbehörighetsskolor (TRTO:er) som Med normal bostadsort menas den plats där en önskar erbjuda utbildning endast för typbehörighet person vanligtvis bor under minst 185 dagar per ska godkännas av myndigheten. Krav för godkalenderår på grund av personliga och yrkesmässiga kännande av TRTO:er redovisas i tillägg 1 till JARband eller, när det rör sig om en person utan yrkes- FCL 4.055. mässiga band, på grund av personliga band som

c) Skolor som är specialiserade på teori- starkt förbinder personen med den plats där han

undervisning och som är belägna i JAA-medlems- eller hon bor.

staterna godkänns av myndigheten, under förut-

sättning att de uppfyller de delar av tillägg 1 till JAR-FCL 4.055 som är relevanta för den speciali-

serade teoriutbildning som de tillhandahåller.

Bilaga

JAR-FCL 4.075 Format och specifika- ningar och anteckningar om befogen-

tioner för flygcertifikat heter.

(Se tillägg 1 till JAR- (XIV) Andra uppgifter som myn- FCL 4.075) digheten kräver.

Ett flygcertifikat som har utfärdats av en JAA- b) Material. Det papper eller annat material medlemsstat i överensstämmelse med JAR-FCL 4 som används ska förhindra eller tydligt visa ska överensstämma med följande specifikationer: ändringar eller strykningar. Tillägg eller strykningar i formuläret ska vidimeras av myndigheten på ett a) Innehåll. Punktnumret ska alltid skrivas i tydligt sätt. anslutning till punktrubriken. Ett standardformat för JAA-certifikat visas i tillägg 1 till JAR-FCL 4.075. c) Färg. Vitt material ska användas för Punkterna I till XI är de "permanenta" punkterna flygmaskinistcertifikat utfärdade i överensstämmelse och punkterna XII till XIV de "variabla" punkterna med JAR-FCL 4. vilka kan stå på en separat eller avskiljbar del av d) Språk. Certifikaten ska vara skrivna på huvudformuläret. Det ska tydligt framgå att en det nationella språket och på engelska samt på separat eller avskiljbar del är en del av certifikatet. andra språk som myndigheten anser lämpligt. 1) Permanenta punkter. I) Certifikatutfärdande stat.

II) Certifikatbeteckning. JAR-FCL 4.080 Flygtidsnoteringar

III) Serienummer, som börjar Uppgifter om samtliga flygningar som har flumed den utfärdande statens landskod gits i egenskap av flygmaskinist ska förvaras enligt och följs av en kod av siffror och/eller en tillförlitlig metod i ett loggboksformat som är bokstäver skrivna med arabiska siffror godtagbart för myndigheten. och latinska skrivtecken. IV) Innehavarens namn (skrivet med det latinska alfabetet, om det nationella språket använder andra skrivtecken än latinska). V) Innehavarens adress. VI) Innehavarens nationalitet. VII) Innehavarens namnteckning. VIII) Myndighet, och om nödvändigt, villkor som låg till grund för certifikatets utfärdande. IX) Giltighetsintyg och auktorisation för de beviljade befogenheterna. X) Den certifikatutfärdande tjänstemannens namnteckning samt dag för utfärdande. XI) Myndighetens sigill eller stämpel. 2) Variabla punkter. XII) Behörigheter – typ, instruktör etc., med sista giltighetsdag. Radiotelefonibefogenheter (R/T) kan stå på certifikatformuläret eller på ett separat intyg. XIII) Anmärkningar – d.v-s. särskilda anteckningar rörande begräns-

Bilaga

Tillägg 1 till JAR-FCL 4.005 Minimikrav för utfärdande av JAR-FCL-certifikat/auktorisation på grundval av nationellt certifikat/auktorisation utfärdat i en JAA-medlemsstat

(Se JAR-FCL 4.005 b) 3)) (Se AMC FCL 4.005 och 4.015)

1 Flygmaskinistcertifikat

Ett flygmaskinistcertifikat utfärdat av en JAA-medlemsstat i överensstämmelse med den statens nationella krav kan, i tillämpliga fall, på vissa villkor ersättas av ett JAR-FCL-4-certifikat. För utbyte av ett sådant certifikat ska innehavaren: a) som en kompetenskontroll uppfylla de krav för förlängning av typbehörighet i JAR-FCL 4.245 som är relevanta för befogenheterna som följer av det certifikat som innehas, b) för myndigheten uppvisa att tillfredsställande kunskaper i de relevanta delarna av JAR-OPS och JAR- FCL (se AMC FCL 4.005 och 4.015) har förvärvats, c) uppvisa kunskaper i engelska i överensstämmelse med JAR-FCL 4.160, d) uppfylla de erfarenhetskrav och eventuella ytterligare krav som föreskrivs i tabellen nedan:

Innehavt nationellt Totalt antal flygtimmar som Ytterligare JAA- Ersättande av JAR- Avlägsnande av certifikat flygmaskinist krav FCL-certifikat villkor 1 2 3 4 5 Flygmaskinist >1 500 som flygmaskinist på Inga Flygmaskinist Inte tillämpligt flygplan

2 Instruktörsbehörigheter

Innehavd nationell Erfarenhet Ytterligare JAA-krav Ersättande av JAR-FCLbehörighet, behörighet 1 2 3 4 TRI(E) Enligt JAR-FCL 4 För myndigheten uppvisa tillfredställ- TRI(E) * (flygmaskinister) för den ande kunskaper i de relevanta delarna aktuella behörigheten. av JAR-FCL 4 (flygmaskinister) och JAR-OPS i enlighet med AMC FCL 4.005 och 4.015.

* JAA-medlemsstaters instruktörer som uppfyller ovanstående ersättningskrav men som inte har möjlighet att erhålla relevant JAR-FCL-certifikat/-behörighet på grund av aktuell implementeringsstatus i respektive certifikatutfärdande stat kan få bedriva undervisning för JAR-FCL-certifikat och/eller behörigheter.

Bilaga

3 SFI(E)-auktorisation

En SFI(E)-auktorisation utfärdad av en JAA-medlemsstat i överensstämmelse med den statens nationella krav kan ersättas av en auktorisation enligt JAR-FCL 4 (flygmaskinister), under förutsättning att innehavaren uppfyller de erfarenhetskrav och eventuella ytterligare krav som föreskrivs i tabellen nedan:

Innehavd nationell Erfarenhet Ytterligare JAA-krav Ersättande av JAR-FCLauktorisation auktorisation

1 2 3 4

SFI(E) >1 500 timmar som i) Inneha eller ha innehaft ett SFI(E) flygmaskinist på flygplan flygmaskinistcertifikat utfärdat av en JAAmedlemsstat eller ett icke-JAR-FCLcertifikat med flygmaskinistbefogenheter som är godtagbart för myndigheten.

ii) Ha slutfört simulatordelen på den aktuella typbehörighetskursen, inbegripet MCC.

SFI(E) Tre års aktuell erfarenhet Ha slutfört simulatordelen på den SFI(E) som SFI(E) som är aktuella typbehörighetskursen, inbegripet godtagbar för myndigheten. MCC.

Auktorisationen gäller i maximalt tre år.

Därefter kommer auktorisationen att förnyas under förutsättning att kraven i 4.415 är uppfyllda.

Bilaga

Tillägg 1 till JAR-FCL 4.015 Minimikrav för validering av flygmaskinistcertifikat utfärdade av icke-JAA-stater

(Se JAR-FCL 4.015) (Se AMC FCL 4.005 och 4.015)

1 Minimikraven för en JAA-medlemsstats validering av ett flygmaskinistcertifikat utfärdat av en icke-JAAstat anges nedan. 2 Ett flygmaskinistcertifikat som är utfärdat i överensstämmelse med ICAO:s Annex 1 av en icke-JAA-stat kan på vissa villkor godkännas av en JAA-medlemsstat för att tillåta flygning (inte flygutbildning) med flygplan registrerade i den JAA-medlemsstaten. För att godkänna ett sådant certifikat ska innehavaren: a) som ett flygprov uppfylla de krav för förnyelse av typbehörighet i JAR-FCL 4.245 som är relevanta för befogenheterna som följer av det innehavda certifikatet, b) för myndigheten uppvisa att tillfredsställande kunskaper i de relevanta delarna av JAR-OPS och JAR- FCL (se AMC FCL 4.005 och 4.015) har förvärvats, c) uppvisa kunskaper i engelska i överensstämmelse med JAR-FCL 4.160 d), d) inneha ett giltigt medicinskt intyg av klass 1 enligt JAR-FCL, e) uppfylla ytterligare utfärdade krav som JAA-medlemsstaten anser vara nödvändiga, och f) uppfylla erfarenhetskraven i kolumn 2) i tabellen nedan, med hänsyn tagen till de villkor för godkännande som anges i kolumn 3):

Innehavt Totalt antal flygtimmar som flygmaskinist Villkor för godkännande certifikat

1 2 3 Flygmaskinist !1 500 timmar som flygmaskinist på flygplan i Kommersiell lufttransport i flygplan som flygmaskinist a) kommersiell luftfart Flygmaskinist >1 000 timmar som flygmaskinist på flygplan i Annat än kommersiell lufttransport i flygplan som b) annat än kommersiell luftfart flygmaskinist

Bilaga

Tillägg 1 till JAR-FCL 4.055 Typbehörighetsskolor (TRTO:er) för utfärdande av enbart typbehörighet

(Se JAR-FCL 4.055 b) och c)) (Se JAR-FCL 4.261 c) för godkännande av kurser) (Se IEM FCL 4.055)

INLEDNING 1 En typbehörighetskola (TRTO) är en skola som är bemannad, utrustad och drivs i lämplig miljö och som erbjuder typbehörighetsutbildning och/eller MCC-utbildning och/eller syntetisk flygträning och, i tillämpliga fall, teoriundervisning för särskilda utbildningsprogram. 2 En TRTO som önskar erbjuda godkänd utbildning som uppfyller kraven i JAR-FCL ska erhålla godkännande av myndigheten i en JAA-medlemsstat. Ett sådant godkännande kommer inte att beviljas av myndigheten i medlemsstaten såvida inte: a) myndigheten kan inskärpa efterlevnaden av JAR-FCL-kraven, och b) TRTO:n uppfyller alla krav i JAR-FCL. I detta tillägg anges kraven för utfärdande, förlängning och ändring av en TRTO:s godkännande.

KRAV FÖR GODKÄNNANDE 3 En TRTO som ansöker om godkännande ska för myndigheten uppvisa de drifts- och utbildningshandböcker, inbegripet kvalitetskontrollssystem och beskrivningar av sitt utbildningssystem som krävs enligt punkterna 17 och 25 till och med 27. Efter behandling av ansökan kommer TRTO:n att inspekteras för att det ska säkerställas att den uppfyller de krav som föreskrivs i detta tillägg. Under förutsättning att resultatet av inspektionen är tillfredsställande, beviljas TRTO:n först ett godkännande på ett år. Förlängning av godkännandet kan beviljas för ytterligare perioder på upp till tre år. En myndighet är inte förpliktad att bevilja ett godkännande för en TRTO som är belägen utanför JAA-medlemsstaterna, om myndigheten inte har tillräckliga personalresurser eller om kostnaden för behandling av ansökan om godkännande och för inspektioner lägger en orimlig börda på myndigheten. 4 Alla utbildningskurser ska vara godkända (se IEM FCL 4.055 (kommer att utarbetas)). 5 Ett godkännande kommer att ändras, upphävas eller återkallas av myndigheten, om något av kraven eller standarderna för godkännandet inte längre upprätthålls på den godkända miniminivån. 6 Om en TRTO önskar göra ändringar i en godkänd kurs eller i sina drifts- eller utbildningshandböcker, ska myndighetens godkännande erhållas innan ändringarna genomförs. En TRTO behöver inte underrätta myndigheten om mindre ändringar i den dagliga verksamheten. Om det råder tveksamhet huruvida en föreslagen ändring är mindre, ska myndigheten rådfrågas. 7 Som en del av sin övergripande utbildning kan en TRTO samordna sin utbildning med andra flygskolor eller använda alternativa basflygplatser, under förutsättning att myndigheten ger sitt godkännande.

EKONOMISKA MEDEL 8 a) En TRTO ska visa myndigheten att tillräckliga medel finns tillgängliga för att bedriva utbildning som uppfyller godkänd standard. b) En TRTO ska utse en person som är godtagbar för myndigheten och som ska visa myndigheten att tillräckliga medel finns tillgängliga för att bedriva utbildning som uppfyller godkänd standard. Denna person ska benämnas ansvarig chef.

INSPEKTIONER 9 Utöver den första inspektionen, kommer myndigheten att göra vissa inspektioner för att avgöra om TRTO:n uppfyller JAR-bestämmelserna och godkännandet.

Bilaga

10 Vid sådana inspektioner ska TRTO:n ge tillträde till utbildningsdokumentation, auktorisationshandlingar, tekniska loggböcker, föreläsningar, studieanteckningar och genomgångar samt till annat relevant material. En kopia av rapporten om inspektionen av en TRTO kommer att göras tillgänglig för den aktuella TRTO:n.

LEDNING OCH PERSONAL 11 Ledningsstrukturen ska tillåta att personal på alla nivåer övervakas av personer som har den erfarenhet och de kunskaper som behövs för att säkerställa att en hög standard upprätthålls. Uppgifter om ledningsstrukturen som anger individuella ansvarsområden ska inbegripas i TRTO:ns drifthandbok. 12 En skolchef (HT) som är godtagbar för myndigheten ska utses. Skolchefen har ansvaret för att säkerställa att TRTO:n uppfyller kraven i JAR-FCL. Denna person är den ytterst ansvarige inför myndigheten. 13 TRTO:n ska ha den personal som behövs för att uppnå utbildningsmålen. Uppgifterna för varje instruktör ska fastställas och dokumenteras.

FLYGMASKINISTINSTRUKTÖR 14 Flygmaskinistinstruktörer ska inneha: a) ett flygmaskinistcertifikat och behörighet eller behörigheter som har samband med de flygutbildningskurser de är tillsatta för att leda, eller b) en auktorisation från myndigheten att leda särskild utbildning vid en TRTO (se JAR-FCL 4.300).

INSTRUKTÖRER FÖR SYNTETISK FLYGTRÄNING 15 När det gäller flygutbildningsuppgifter ska instruktörer inneha eller ha innehaft ett flygmaskinistcertifikat samt ha undervisningserfarenhet som är relevant för de utbildningskurser de är utsedda att hålla. När det gäller typbehörighet för flerpilotsbesättningar och/eller MCC-utbildning i en flygsimulator och/eller en FTD, ska instruktörer inneha en flygmaskinistinstruktörsbehörighet (TRI(E)) eller en SFI(E)-auktorisation.

TEORIUNDERVISNING 16 Teoriundervisningen ska ledas av en auktoriserad instruktör som innehar lämplig typbehörighet eller av en instruktör som har lämplig erfarenhet inom flygning och kunskaper om luftfartyget i fråga, t.ex. en flygmaskinist, flygtekniker eller flygklarerare.

UTBILDNINGSSTANDARD 17 TRTO:n ska upprätta ett system som säkerställer att verksamheten och utbildningen vid utbildningsanläggningen sköts på ett kompetent och effektivt sätt. Kvalitetskontrollssystemet ska säkerställa att en TRTO:s strategier, förfaranden och utbildning är effektiva.

DOKUMENTATION 18 En TRTO ska föra följande dokumentation och arkivera den under minst fem år samt avsätta lämplig administrativ personal för detta syfte: a) Omdömen om flygmaskinisteleven före och under kursen. b) Uppgifter om den teoriundervisning, flygutbildning och syntetisk flygträning som enskilda elever har tillhandahållit. c) Personlig information (sista giltighetsdag för medicinska intyg, behörigheter etc.) som har samband med TRTO:ns personal. 19 Elevdokumentationens utformning ska anges i utbildningshandboken. 20 TRTO:n ska lämna in den utbildningsdokumentation och de rapporter som myndigheten begär.

Bilaga

UTBILDNINGSPLAN 21 En utbildningsplan ska utarbetas för varje kurstyp som erbjuds. Utbildningsplanen ska inbegripa en analys av flyg- och teoriundervisningen, presenterad antingen veckovis eller etappvis, en förteckning över standardövningar samt en översikt över kursinnehållet. Det är särskilt viktigt att den syntetiska flygträningen och teoriundervisningen införs på ett sätt som säkerställer att eleverna under flygövningarna kan tillämpa de kunskaper som förvärvats på marken. Det bör tillses att problem som påträffas under undervisningen kan lösas vid den efterföljande flygträningen. Flygutbildning för typbehörighet för flerpilotsflygplan som brukas med en flygbesättning där en flygmaskinist ingår ska genomföras med en flygbesättning bestående av tre personer som använder MCC-konceptet. Den typbehörighetskurs som en flygmaskinist genomgår ska ledas av en flygmaskinistinstruktör (TRI(E)).

SKOLFLYGPLAN 22 Varje flygplan måste vara utrustat i enlighet med utbildningsspecifikationerna för den godkända kurs till vilken de används.

HJÄLPMEDEL 23 Lämpliga utbildningshjälpmedel ska tillhandahållas.

KRAV FÖR TILLTRÄDE TILL UTBILDNING 24 En TRTO är ansvarig för att säkerställa att eleverna uppfyller minst de nödvändiga villkor för typbehörighetsutbildning som föreskrivs i JAR-FCL 4.250.

UTBILDNINGSHANDBOK OCH DRIFTHANDBOK 25 En TRTO ska iordningställa och underhålla en utbildningshandbok och en drifthandbok med information och instruktioner som gör det möjligt för personalen att utföra sina uppgifter och som ger vägledning till eleverna om hur de ska uppfylla kurskraven. En TRTO ska för personal och, då det är lämpligt, för elever göra informationen i utbildningshandboken, drifthandboken och TRTO:ns tillståndshandlingar tillgänglig. Ett ändringsförfarande ska redovisas, och ändringar ska kontrolleras på ett korrekt sätt. 26 Utbildningshandboken ska ange de standarder, syften och utbildningsmål för varje utbildningsetapp som eleverna ska uppfylla, samt ange inträdeskraven för varje kurs i enlighet med vad som är tillämpligt. Den ska innehålla den information som anges i IEM FCL 4.055, enligt vad som är tillämpligt. 27 Drifthandboken ska innehålla relevant information till särskilda personalgrupper, t.ex. TRI(E)-instruktörer, instruktörer för syntetisk flygträning, teorilärare, verksamhets- och underhållspersonal, etc. Drifthandboken ska också innehålla den information som anges i IEM FCL 4.055, enligt vad som är tillämpligt.

Bilaga

Tillägg 1 till JAR-FCL 4.075 Specifikationer för flygcertifikat

(Se JAR-FCL 4.075)

ALLMÄNT 1 Ett giltigt certifikat och ett giltigt medicinskt intyg ska alltid medföras av flygmaskinisten då denne utövar befogenheterna i certifikatet. 2 Ett dokument med fotografi ska medföras för att identifiera certifikatinnehavaren. 3 Eventuella anteckningar om medicinska villkor (t.ex. användning av glasögon, etc.) ska anges på det medicinska intyget (se JAR-FCL 3 IEM FCL 3.100) och, enligt myndighetens avgörande, på certifikatet. 4 I detta kapitel menas med "myndigheten" myndigheten i den certifikatutfärdande staten.

Bilaga

STANDARDFORMAT FÖR JAA-CERTIFIKAT

Framsida

Myndighetens namn och logotyp Krav (På engelska och det nationella språket)

JOINT AVIATION AUTHORITIES Sidorna får inte vara mindre än en åttondels A4. (Endast på engelska)

FLIGHT CREW LICENCE FLYGCERTIFIKAT (På engelska och det nationella språket)

Issued in accordance with ICAO and JAR-FCL standards Utfärdat i överensstämmelse med ICAO- och JAR-FCLstandarder (På engelska och det nationella språket)

Sidan 2

I Utfärdande stat Krav III Certifikatnummer Ett certifikatnummer börjar alltid med FN:s landskod för den certifikatutfärdande staten.

IV Innehavarens för- och efternamn

XIV Födelsedatum (se instruktioner) och Standardiserat datumformat ska tillämpas, dvs. födelseort dag/månad/årtal med fyra siffror (t.ex. 21/01/1995).

V Adress

Gatuadress, postnummer, ort Se JAR-FCL 4.070

VI Nationalitet

VII Innehavarens namnteckning

VIII Utfärdande myndighet

X Utfärdande tjänstemans namnteckning samt datum

XI Utfärdande myndighets sigill eller stämpel.

Bilaga

Sidan 3

II Certifikatbeteckningar, dag för första Använda förkortningar följer JAR-FCL (t.ex. PPL(H), F/E utfärdande samt landskod etc.).

Standardiserat datumformat ska tillämpas, dvs. dag/månad/årtal med fyra siffror (t.ex. 21/01/1995).

XI Giltighet: Detta certifikat ska återutfärdas Återutfärdande ska ske senast fem år efter dagen för senast den……….. Befogenheterna i första utfärdande, som framgår av punkt II. certifikatet får utövas endast om innehavaren innehar ett giltigt medicinskt intyg för den begärda befogenheten. Genom tillämpning av JAR-FCL 4.015 a) 1) har certifikatinnehavaren rätt att utöva certifikatets befogenheter på luftfartyg som är registrerade i någon medlemsstat som deltar i Joint Aviation Authorities. Ett dokument med fotografi ska Detta dokument specificeras inte, men ett pass bör medföras, för att identifiera räcka utanför den certifikatutfärdande staten. certifikatinnehavaren.

XII Befogenheter för radiotelefoni:

Innehavaren av detta certifikat har uppvisat kompetens att handha R/T-utrustning ombord på luftfartyg på engelska (andra språk anges).

XIII Anmärkningar: All ytterligare certifikatinformation som fordras enligt ICAO, EG-direktiv/förordningar eller JAR-bestämmelser ska skrivas in här.

Sidan 4

Krav

XII

Dessa sidor är avsedda att användas av myndigheten Behörigheter som ska förlängas för att redovisa krav som följer efter det första utfärdandet av behörigheter eller efter förnyelse av Typ Anmärkningar/Begränsningar utgångna behörigheter.

Första utfärdanden och förnyelser av behörigheter skrivs alltid in av myndigheten.

Operativa begränsningar ska anges i rutan Anmärkningar/Begränsningar vid vederbörlig begränsad befogenhet, t.ex. instruktörsbehörigheter begränsade till en luftfartygstyp, befogenheter till en luftfartygstyp etc.

Instruktörer

Bilaga

Sidorna 5, 6 och 7:

Vid kompetenskontroller avseende förlängning av typbehörigheter, tillåter standardformatet för JAA-certifikat att det på dessa sidor görs anteckningar av den kontrollant som genomför kompetenskontrollerna. Alternativt, enligt myndighetens avgörande, får anteckningar om förlängning endast göras av myndigheten i fråga.

Instruktörsbehörigheter kan också, enligt myndighetens avgörande, förlängas i certifikatet av den kontrollant som deltar i förlängningsförfarandet. Om en kontrollant inte deltar i förlängningsförfarandet, görs anteckningen om behörighet av myndigheten.

Behörigheter som inte godkänns (valideras) tas bort från certifikatet, enligt myndighetens avgörande och senast fem år efter den senaste förlängningen.

XII Behörighet Provdatum Gäller t.o.m. Kontrollantens Kontrollantens auktorisation namnteckning

(Varje sida innehåller tio rader för första utfärdande och förlängning av behörigheter)

Sidan 8:

Förkortningar som används i detta certifikat

T.ex. F/EL, flygmaskinistcertifikat, t.ex. TRI(E) flygmaskinistinstruktör, t.ex. MPA flerpilotsflygplan, t.ex. R/T radiotelefoni

Bilaga

KAPITEL D — FLYGMASKINISTCERTIFIKAT — F/EL

JAR-FCL 4.135 Flygmaskinistelev JAR-FCL 4.160 Teoretiska och praktiska kunskaper

En flygmaskinistelev ska uppfylla de krav som specificerats av myndigheten i den stat i vilken och färdigheter eleven avser genomgå utbildning. (Se tillägg 1, 2 och 3 till

JAR-FCL 4.160)

En sökande till ett flygmaskinistcertifikat ska JAR-FCL 4.140 Minimiålder a) 1) ha uppfyllt teorikraven för ATP(A) i En sökande till ett flygmaskinistcertifikat ska vara enlighet med JAR-FCL 1.285 eller minst 18 år gammal. 2) ha skrivit godkänt på ett ICAO ATP(A)-teoriprov, inklusive radiotelefonibefogenheter (R/T) eller inneha radiotelefonicertifikat/radiotelefonilicens i den certifikatutfärdande JAA-med-

JAR-FCL 4.145 Medicinsk lämplighet

lemsstaten. En sökande till ett flygmaskinistcertifikat ska b) 1) ha avslutat en godkänd teknisk utinneha ett giltigt medicinskt intyg av klass 1. För att bildning i underhåll av JAR 25/FAR 25, BCAR eller utöva befogenheterna i ett flygmaskinistcertifikat, ska AIR 2051-flygplan enligt tillägg 1 till JAR-FCL ett giltigt medicinskt intyg av klass 1 innehas. 4.160 eller 2) inneha en utbildning på universitetsnivå i flygteknik samt ha praktisk erfarenhet

JAR-FCL 4.150 Befogenheter och

av underhåll i JAR 25/FAR 25, BCAR eller AIR villkor 2051-flygplan som är godtagbar för myndigheten a) Befogenheter. Om inte annat följer av eller andra eventuella villkor som anges i JAR-bestäm- 3) inneha ett flygteknikercertifikat melserna har innehavaren av ett flygmaskinist- klass B1/B2/C enligt JAR-66 eller motsvarande certifikat befogenhet att tjänstgöra som flygmaskinist nationellt certifikat/godkännande. i alla flerpilotsflygplan som flygs med en besättning där en flygmaskinist ingår. c) ha genomfört en kompletteringsutbildning (se tillägg 2 till JAR-FCL 4.160) b) Villkor. En sökande till ett flygmaskinistcertifikat som har uppfyllt de villkor som anges i d) ha uppvisat förmåga att använda det JAR-FCL 4.140, 4.145 och 4.160 till och med 4.170 engelska språket enligt vad som anges i tillägg 3 till ska anses ha uppfyllt kraven för utfärdande av ett JAR-FCL 4.160. flygmaskinistcertifikat inklusive minst den typbehörighet för den flygplanstyp som användes vid flygprovet.

JAR-FCL 4.165 Flygutbildning och

c) Period med begränsning. erfarenhet 1) Befogenheterna i ett flygmaskinist- a) En sökande till ett begränsat flygmaskicertikat begränsas till det att han eller hon uppnått nistcertifikat ska ha avslutat en godkänd flygutbild- 100 timmars flygerfarenhet som flygmaskinist ning för en typbehörighet på flerpilotsflygplan som under direkt övervakning av en TRI(E). brukas med en flygbesättning där en flygmaskinist ingår vid en godkänd typbehörighetsskola (TRTO). 2) Av de 100 timmarna kan 50 timmar tillgodogöras i en flygsimulator som flyg- b) En sökande som innehar eller har innehaft maskinist under övervakning av en TRI(E), av ett kommersiellt certifikat med instrumentbehörighet vilka upp till 25 timmar kan ersättas av tid som i enlighet med ICAO, eller som har motsvarande pilot. erfarenhet som militär pilot kan tillgodoräkna sig kompletteringsutbildningen som anges i JAR-FCL 4.160 c).

Bilaga

JAR-FCL 4.170 Praktiska krav

(Se tillägg 1 och 2 till JAR-FCL 4.240)

En sökande till ett flygmaskinistcertifikat ska ha uppvisat förmåga att som flygmaskinist i ett flygplan utföra de procedurer och manövrer som beskrivs i tillägg 1 och 2 till JAR-FCL 4.240.

Bilaga

Tillägg 1 till JAR-FCL 4.160 Teknisk utbildning (Technical Training Course, TTC)

(Se JAR-FCL 4.160 b) 1))

INLEDNING 1 Den tekniska utbildningen (TTC) ska genomgås av en sökande till ett flygmaskinistcertifikat som inte har någon tidigare erfarenhet vad avser underhåll av JAR 25/FAR 25, BCAR- eller AIR 2051-flygplan. 2 Målet med den tekniska utbildningen är att: - göra den sökande förtrogen med grundläggande underhållsprocedurer - ge ytterligare tekniska bakgrundskunskaper, särskilt med hänsyn till konsekvenser av tekniska systemfel - utbilda sökanden att ha uppsikt över underhållsprocedurer i det dagliga underhållsarbetet och i rutinuppgifter som hänför sig till minimiutrustningslistan, MEL. INSTRUKTÖRER 3 Instruktörer på den tekniska utbildningen ska vara godtagbara för myndigheten. TEORIUNDERVISNING 4 Teoriundervisningen ska ges i en godkänd FTO eller en flygskola som är godkänd enligt JAR-147. 5 Teoriundervisningen består av 100 timmar utöver följande delar av kursplanen för ATPL(A) i JAR-FCL 1: 1 Skrov och system 21 01 2 Elsystem 21 02 3 Motorfunktion och nödutrustning 21 03/04 4 Flyginstrument och automatiska styrsystem 22 01/02 PRAKTISKA KUNSKAPER 6 Den praktiska delen av den tekniska utbildningen ska ges vid en utbildningsenhet som är knuten till en JAR-145-godkänd underhållsorganisation. 7 Den praktiska utbildningen behöver inte begränsas till en enda flygplanstyp. 8 Sökanden ska arbeta tillsammans med erfaren underhållspersonal i följande områden: 1 Flygplanskropp och styrsystem 5 dagar 2 Motorer 5 dagar 3 Instrument 5 dagar 4 Landningsställ och bromsar 5 dagar 5 Kabin/cockpit/nödutrustning 5 dagar 6 Marktjänst och service 5 dagar INTYG 9 Då den tekniska utbildningen genomförts med godkänt resultat ska den flygskola som tillhandahåller teoriundervisningen och/eller den praktiska utbildningen förse den sökande med ett intyg på att utbildningen, eller någon del därav, har genomförts på ett tillfredsställande sätt.

Bilaga

Tillägg 2 till JAR-FCL 4.160 Kompletteringsutbildning

(Se JAR-FCL 4.160 c))

INLEDNING 1 Kompletteringsutbildningen ska företas av sökande till ett flygmaskinistcertifikat som inte har någon tidigare erfarenhet av instrumentflygning som professionell eller militär pilot. 2 Syftet med kompletteringsutbildningen är att göra den sökande förtrogen med grundläggande pilotkunskaper och användning av instrument och navigationshjälpmedel för att bli väl förtrogen med IFR-procedurer under start, mellanliggande och slutlig inflygning.

BESTÄMMELSER FÖR UTBILDNINGARNA 3 Kompletteringsutbildningen ska genomföras vid en FTO som är godkänd i enlighet med JAR-FCL tillägg 1 till 1.055 eller vid en TRTO som är godkänd i enlighet med JAR-FCL tillägg 1 till 4.055. 4 Utbildningen ska vara godtagbar för myndigheten. 5 Utbildningen ska genomföras i en flygsimulator, en FNPT II eller på ett flygplan som är utrustat för instrumentflygning. Instrumentprocedurerna kan under utbildningen genomföras på en FNPT II. 6 Utbildningen kan kombineras med den typbehörighetskurs som krävs för att slutligen utfärda ett flygmaskinistcertifikat. INSTRUKTÖRER 7 Instruktörer som bedriver kompletteringsutbildning ska inneha: a) en FI(A)-behörighet, om utbildningen genomförs i ett flygplan b) en SFI(A)-behörighet eller en TRI(A)-behörighet om utbildningen genomförs i en simulator c) en FI(A)-behörighet eller SFI(A)-behörighet om utbildningen genomförs i en FNPT II.

UTBILDNINGSPROGRAM 8 Ett utbildningsprogram ska tas fram enligt vad som är tillämpligt för den typ av flygplan, simulator eller FNPT II som ska användas under utbildningen. Utbildningsprogrammet ska vara godtagbart för myndigheten. 9 Utbildningsprogrammet ska omfatta minst 8 timmars flygutbildning på ett flygplan, en simulator eller en FNPT II, och minst 10 timmars genomgång (briefing) och markbunden undervisning. Flygutbildningen ska omfatta: a) handhavande av såväl rent luftfartyg som luftfartyg i inflygnings- och landningskonfiguration b) trim och effekterna av förändringar i konfiguration/effekt c) stall och urgång ur begynnande stall d) grundläggande instrumentflygning med full panel e) användning av autopilot f) användning av flygdirektor, om tillgänglig g) upphämtning och följande av VOR/NDB-radialer h) inflygning och pådrag i) situationsmedvetenhet.

Bilaga

KOMPETENSNIVÅ

10 Instruktören ska säkerställa att sökanden har uppnått en tillfredsställande förståelse för grundläggande handhavande av flygplan samt för användning av flyginstrument och navigationshjälpmedel. 11 Vid utbildningens slut ska instruktören förse sökanden med skriftlig dokumentation över den markbundna genomgång eller utbildning som genomförts. Utöver att kursens mål har uppnåtts ska flygtid samt de övningar som genomförts också vara dokumenterade. Sökanden ska behålla dokumentationen och bifogas med ansökan till myndigheten om certifikatutfärdande.

Bilaga

Tillägg 3 till JAR-FCL 4.160 Kunskaper i det engelska språket

(Se JAR-FCL4.160)

1 En sökande till ett flygmaskinistcertifikat ska, som besättningsmedlem i ett flerpilotsflygplan, kunna: a) övervaka kommunikationen på engelska mellan flygplanet och markstationer, inklusive väderinformation, under flygningens alla faser b) läsa och uppvisa förståelse för tekniska handböcker som är skrivna på engelska, t.ex. drifthandböcker, flyghandböcker etc. c) kommunicera med övriga besättningsmedlemmar på engelska under en flygnings alla faser som är relevanta för funktionen ombord, inbegripet förberedelserna. 2 Detta ska demonstreras genom att sökanden uppfyller ett av följande krav: a) ha avslutat en I/R- eller ATP-kurs som hållits på engelska, eller den kurs som anges i tillägg 1 till JAR- FCL 4.160 som hållits på engelska, eller b) ha blivit godkänd på: - en IR eller - flygprov eller kompetenskontroll för ATPL eller - flygprov eller kompetenskontroll i enlighet med JAR-FCL 4.170 där den dubbelriktade radiotelefonikommunikationen sker på engelska eller c) ha godkänts på ett särskilt prov som ges av myndigheten, efter att ha genomgått en utbildning som gör det möjligt för sökanden att uppnå de mål som anges i 1 a), b) och c).

Bilaga

KAPITEL F — TYPBEHÖRIGHETER (FLYGMASKINIST)

JAR-FCL 4.220 Typbehörigheter (flyg- b) Antal typbehörigheter som får innehas. I maskinist) JAR-FCL föreskrivs ingen gräns för det antal behörigheter som får innehas samtidigt. JAR-OPS

(Se tillägg 1 till JAR-FCL

kan dock begränsa det antal behörigheter som kan

4.220)

utövas på en och samma gång. Förteckning. Typbehörigheter för flygplan utc) Varianter. Om varianten inte har flugits färdas i överensstämmelse med förteckningen över under en period på två år efter skillnadsutbildningen, flygplanstyper (se tillägg 1 till 4.220). Typbehörigkrävs ytterligare skillnadsutbildning eller en heter kan också utfärdas för flerpilotsflygplan som kompetenskontroll på varianten. brukas med en flygbesättning där en flygmaskinist ingår. För att byta till en annan variant av flygplan 1) Skillnadsutbildning kräver ytterinom samma typbehörighet krävs skillnads- eller ligare kunskaper och träning i lämpligt utbildfamiljaritetsutbildning (se tillägg 1 till JAR-FCL ningshjälpmedel eller flygplan. 4.220). Skillnadsutbildningen ska föras in i flygmaskinistens loggbok eller motsvarande dokument och undertecknas av en TRI(E) eller SFI(E),

JAR-FCL 4.225 Omständigheter då enligt vad som är tillämpligt.

typbehörigheter

2) Familjaritetsutbildning kräver att fordras ytterligare kunskap förvärvas.

En innehavare av ett flygmaskinistcertifikat får inte tjänstgöra som flygmaskinist på ett flygplan, förutom vid prov eller utbildning, såvida innehavaren

JAR-FCL 4.240 Typbehörigheter –

inte har en giltig och lämplig typbehörighet. När en

Krav

typbehörighet utfärdas som begränsar befogen-

(Se tillägg 1 och 2 till

heterna, eller som begränsar befogenheterna på annat

JAR-FCL 4.240)

sätt som överenskoms inom JAA, ska sådana begränsningar anges i behörigheten. (Se IEM FCL 4.240 b))

a) Allmänt

1) En sökande till en typbehörighet JAR-FCL 4.230 Särskild auktorisation för en typ av flerpilotsflygplan som brukas av en

av typbehörighet flygbesättning med en flygmaskinist ska uppfylla de krav för typbehörigheter som föreskrivs i JAR- När det gäller icke-kommersiella flygningar för FCL 4.250, 4.261 och 4.262. särskilda syften, t.ex. flygutprovning, kan myndigheten skriftligen tillhandahålla en innehavare av ett 2) Typbehörighetskursen, teoridelen certifikat en särskild auktorisation, i stället för att inbegripen, ska genomföras inom den sexutfärda en typbehörighet i överensstämmelse med månadersperiod som föregår flygprovet. JAR-FCL 4.225. Giltigheten för en sådan auktori- 3) En typbehörighet för flygplan kan, sation ska vara begränsad till en speciell uppgift. enligt myndighetens avgörande, utfärdas av en icke-JAA-stat till en sökande som uppfyller kraven för behörigheten, under förutsättning att JAR-FCL 4.235 Typbehörigheter – kraven i JAR-FCL 4.250 är uppfyllda. En sådan Befogenheter, antal behörighet begränsas till flygplan som är registrerade i den icke-JAA-staten eller som

och varianter

brukas av en operatör i den icke-JAA-staten.

(Se tillägg 1 till JAR-FCL

Begränsningen kan avlägsnas när innehavaren har

4.220)

genomfört minst 500 timmars flygning som a) Befogenheter. Med förbehåll för stycke flygmaskinist på typen och har uppfyllt de krav 4.220 ovan, har en innehavare av en typbehörighet för förlängning som anges i JAR-FCL 4.245. befogenhet att tjänstgöra som flygmaskinist på den 4) En typbehörighet som är knutet till typ av flygplan som anges i behörigheten. ett certifikat som utfärdats av en icke-JAA-stat

Bilaga

kan överföras till ett JAR-FCL-certifikat, under 1) När befogenheterna i en typbeförutsättning att relevant kompetenskontroll har hörighet för luftfartyg utövas endast på flygplan skett och att sökanden är flygaktiv som flyg- som är registrerade i en icke-JAA-stat, kan maskinist och har minst 500 timmars flyg- myndigheten, enligt eget avgörande, förlänga erfarenhet som flygmaskinist på den typen, förut- behörighetens giltighetsperiod eller förlänga satt att kraven i JAR-FCL 4.250 är uppfyllda. behörigheten, under förutsättning att den icke- JAA-statens krav är uppfyllda. b) Flygprov 2) När befogenheterna i en typbe- 1) Det innehåll och de sektioner i hörighet för luftfartyg utövas på JAA-registrerade flygprovet som krävs för en typbehörighet på flygplan som framförs av en operatör i en ickeflerpilotsflygplan som kräver en besättning på JAA-stat i enlighet med bestämmelserna i artikel minst tre personer anges i tillägg 1 och 2 till JAR- 83bis i International Convention on Civil FCL 4.240, och Aviation, Chicago, kan myndigheten, enligt eget 2) Varje tillämplig punkt i lämpligt avgörande, utöka behörighetens giltighetsperiod flygprov ska genomföras på ett tillfredsställande eller förlänga behörigheten, under förutsättning sätt inom den sexmånadersperiod som omedelbart att den icke-JAA-statens krav är uppfyllda. föregår det datum då ansökan om behörigheten 3) En behörighet som utökas eller inkommer. förlängs i enlighet med bestämmelserna i 1) eller 2) ovan ska förlängas i överensstämmelse med JAR-FCL 4.245 b) innan befogenheterna utövas JAR-FCL 4.245 Typbehörigheter – på luftfartyg som är registrerade i och framförs av Giltighet, förlängning en operatör i en JAA-medlemsstat. och förnyelse 4) En behörighet som utfärdas eller (Se tillägg 1 och 2 till används i en icke-JAA-stat kan, enligt myndig- JAR-FCL 4.240) hetens avgörande, stå kvar i ett JAR-FCL-certifikat, under förutsättning att den statens krav a) Typbehörigheter, flygplan – giltighet. uppfylls och att behörigheten är begränsad till Typbehörigheter för flygplan gäller i ett år räknat luftfartyg som är registrerade i den staten. från dagen för utfärdande eller från sista giltighetsdagen, om behörigheten förlängs inom giltighets- e) Utgångna behörigheter. Om en typbeperioden. hörighet har upphört att gälla ska sökanden uppfylla de krav på repetitionsutbildning som fastställs av b) Typbehörigheter, flygplan – förlängning. myndigheten och genomföra en kompetenskontroll i För att förlänga typbehörigheter, flygplan, ska överensstämmelse med tillägg 1 till JAR-FCL 4.240. sökanden genomföra Behörigheten är giltig från den dag då kraven för 1) en kompetenskontroll i överens- förnyelse är uppfyllda. stämmelse med tillägg 1 till JAR-FCL 4.240 på relevant flygplanstyp inom den tremånadersperiod som omedelbart föregår behörighetens

JAR-FCL 4.250 Typbehörigheter –

sista giltighetsdag, och

Flerpilotsbesättning

2) minst tio routesektorer som flyg- (MCC) maskinist på relevant flygplanstyp eller en routesektor som flygmaskinist på relevant flygplanstyp En sökande för ett första utfärdande av en typtillsammans med en TRE(E) inom behörighetens behörighet ska inneha ett intyg som bestyrker att giltighetsperiod. utbildningen av samarbete i flerpilotsbesättningar (MCC) har genomförts på ett tillfredsställande sätt c) En sökande som misslyckas med att er- (se JAR-FCL 4.261). Om MCC-utbildningen ska hålla godkänt på alla sektioner i en kompetens- läggas till typbehörighetskursen är detta krav inte kontroll före en typbehörighets sista giltighetsdag får tillämpligt. inte utöva befogenheterna i behörigheten förrän kompetenskontrollen har genomförts med framgång.

d) Förlängning av giltighetsperiod eller förlängning av behörigheter under särskilda omständigheter:

Bilaga

JAR-FCL 4.261 Typbehörigheter – 2) Den typen av kurser ska vara god- Kunskaper och flyg- kända av myndigheten och den typen av flygskolor ska uppfylla gällande krav i tillägg 1 till

utbildning

JAR-FCL 4.055, i enlighet med vad som fast-

(Se tillägg 2 till JAR-FCL

ställts av myndigheten.

4.240)

(Se tillägg 1 till JAR-FCL d) Träning av samarbete i flerpilotsbesätt- 4.261) ning (MCC). MCC-utbildningen bör kombineras med (Se AMC FCL 4.261) den första typbehörighetskursen. MCC-träning ska omfatta minst 25 timmars teoriundervisning och a) Krav på teoriundervisning och prov. En övningar, samt fyra timmars simulatorträning jämte sökande till en typbehörighet för flerpilotsflygplan typbehörighetsutbildningen (se AMC FCL 4.261). som brukas med en flygbesättning med en flygmaskinist ska ha genomgått erforderlig teoriundervisning (se tillägg 1 till JAR-FCL 4.261 a) och uppvisat den kunskapsnivå som krävs för att på ett JAR-FCL 4.262 Typbehörigheter – säkert sätt kunna framföra tillämplig flygplanstyp. Färdigheter

(Se tillägg 1 och 2 till

b) Flygutbildning. En sökande till en typ-

JAR-FCL 4.240

behörighet för flerpilotsflygplan som brukas med en flygbesättning med en flygmaskinist ska ha genom- Flygprov för flygmaskinist. En sökande till en gått en flygutbildning som anknyter till flygprovet för typbehörighet för flerpilotsflygplan som brukas med typbehörighet (se tillägg 2 till JAR-FCL 4.240). en flygbesättning med en flygmaskinist ska ha c) Tillhandahållande av utbildningskurser uppvisat den flygskicklighet som krävs för att som flygmaskinist på ett säkert sätt kunna handha den 1) Utbildningskurser för ovanstående aktuella flygplanstypen i en besättningsmiljö med syften ska tillhandahållas av en TRTO. Utbild- flera piloter, i enlighet med tillägg 1 och 2 till JARningskurser kan också tillhandahållas av en flyg- FCL 4.240. skola eller en kontrakterad flygskola som leds av en operatör eller en tillverkare.

Bilaga

Tillägg 1 till JAR-FCL 4.220 Förteckning över flygplanstyper

(Se JAR-FCL 4.220 c))

1 Detta tillägg inbegriper flygplanstyper som är certifierade i JAA-medlemstaterna och omfattar inte: a) flygplan som inte är typcertifierade i enlighet med FAR/JAR 23, FAR/JAR 23 pendelkategori (commuter category), FAR/JAR 25, BCAR eller AIR 2051 b) flygplan som är typcertifierade i en JAA-medlemsstat enligt särskild registrering som t.ex. militärflygplan, före detta militärflygplan, provflygplan eller veteranflygplan. Flygplan som inte anges i förteckningen kan införas i ett JAR-FCL-certifikat, men behörighetens befogenheter är begränsade till flygplan som är registrerade i den behörighetsutfärdande staten. 2 För en förklaring av förteckningen hänvisas till JAR-FCL 4.235 c). a) Symbolen D) i kolumn 3 påvisar att skillnadsutbildning krävs när man går mellan varianter eller andra typer av flygplan som åtskiljs av en linje i kolumn 2. b) Även om kolumn 4 (Anteckning i certifikatet) omfattar samtliga flygplan som anges i kolumn 2, krävs att familjaritets- eller skillnadsutbildning genomförs. c) Den särskilda variant på vilken flygprovet för typbehörigheten har utförts ska registreras enligt JAR- FCL 4.080 (kommer att utarbetas).

Bilaga

Förteckning över flygplanstyper som kräver en flygmaskinist *

1 2 3 4 Tillverkare Certifiering av luftfartyg Anteckning i certifikatet

Aerospatiale/BAC Concorde Concorde

Aero Spaceline 377 SGTF Super Guppy Super Guppy

A300 - B1 -B2 series A300 -B4 series Airbus -C4-200 series -F4-200 series

A300 A300-600ST - 300-600ST (Beluga)

B707 -100 series B707 -300 series -400 series

B727 -100 series B727 -200 series Boeing B747 -100 series -200 series -300 series (D) B747 100-300-S.P.

- S.P.

Douglas-3A-S1C3G DC3

DC4 DC4

DC6 series DC6 Boeing/McDonnell-Douglas DC7C DC7

DC8-33 DC8 DC8-50, 60, 70 series

DC10 series DC10

Lockheed L382 G Hercules

L188 Electra series A (D) L188 Electra L188 Electra series C

L1011 series L1011

Short Brothers SC5 Belfast Belfast

* Flerpilotsflygplan kan brukas med en flygmaskinist som en extra medlem av flygbesättningen.

Bilaga

Tillägg 1 till JAR-FCL 4.240 Flygprov och kompetenskontroll för typbehörigheter för flygplan

(Se JAR-FCL 4.240 till och med 4.262)

1 Sökanden ska ha genomgått erforderlig undervisning i överensstämmelse med den kursplan som anges i tillägg 2 till JAR-FCL 4.240. De administrativa procedurerna för att bekräfta att sökanden är lämpad att genomföra provet, inbegripet uppvisande av sökandens utbildningsdokumentation för kontrollanten, ska fastställas av myndigheten. 2 De punkter som ska ingå i flygprov/kompetenskontroller anges i de tillämpliga tillägg 2 till JAR-FCL 4.240. Med myndighetens godkännande kan flera olika scenarier som inbegriper simulerad produktionsflygning utarbetas för flygprov och kompetenskontroller. Kontrollanten väljer ett av dessa scenarier. Flygsimulatorer, om sådana finns tillgängliga, och andra godkända utbildningshjälpmedel ska användas. 3 Sökanden ska godkännas på alla sektioner i flygprovet/kompetenskontrollen. Om sökanden underkänns på någon punkt i en sektion, underkänns den sektionen. Om sökanden underkänns på mer än en sektion, ska hela provet/kontrollen genomföras igen. En sökande som underkänns på endast en sektion ska genomföra den underkända sektionen igen. Om sökanden underkänns på någon sektion vid omprovet/omkontrollen, inbegripet någon av de sektioner som har godkänts vid ett tidigare försök, ska hela provet/kontrollen genomföras igen. 4 Ytterligare utbildning kan fordras efter ett underkänt prov eller en underkänd kontroll. Om en sökande på två försök misslyckas med att erhålla godkänt på alla sektioner, fordras ytterligare utbildning som fastställs av kontrollanten. Det finns ingen gräns för det antal försök som får göras för att bli godkänd på flygprovet/kompetenskontrollen.

PROVETS/KONTROLLENS GENOMFÖRANDE - ALLMÄNT

5 Myndigheten tillhandahåller kontrollanten säkerhetsråd som ska följas då provet/kontrollen genomförs. 6 Skulle en sökande välja att avbryta ett prov eller en kontroll av skäl som kontrollanten anser vara otillräckliga, ska sökanden anses ha underkänts på de punkter som inte genomförts. Om provet/kontrollen avbryts av skäl som kontrollanten anser vara tillräckliga, ska endast de inte genomförda punkterna prövas vid ett senare tillfälle. 7 Varje manöver eller förfarande i provet/kontrollen får, enligt kontrollantens avgörande, upprepas en gång av sökanden. Kontrollanten kan när som helst avbryta provet/kontrollen, om kontrollanten anser att sökanden måste genomföra ett fullständigt omprov/omkontroll. 8 Kontroller och förfaranden ska utföras i överensstämmelse med den godkända checklistan för det flygplan som används under provet/kontrollen och, i tillämpliga fall, i enlighet med MCC-konceptet. Prestandauppgifter för start, inflygning och landning ska beräknas av sökanden i enlighet med den operativa handboken eller flyghandboken för det flygplan som används.

SÄRSKILDA KRAV FÖR FLYGPROV/KOMPETENSKONTROLL

9 Provet/kompetenskontrollen ska utföras i en besättningsmiljö med flera piloter. 10 Provet/kontrollen bör genomföras enligt IFR i simulerad kommersiell flygtransportsmiljö så långt det är möjligt. Ett väsentligt inslag är förmågan att planera och genomföra flygningen med utgångspunkt i normalt planeringsmaterial.

TOLERANSER VID FLYGPROV

11 Sökanden ska uppvisa förmåga att a) hantera flygplanets system inom ramen för dess begränsningar b) uppvisa gott omdöme c) tillämpa kunskaper om flygning d) vara insatt i och kunna tillämpa förfaranden för besättningssamarbete och, i tillämpliga fall, förfaranden vid inkapacitet hos någon besättningsmedlem och e) kunna kommunicera med övriga besättningsmedlemmar på ett effektivt sätt.

Bilaga

FLYGPROVETS/KOMPETENSKONTROLLENS INNEHÅLL

12 a) Innehåll och sektioner i flygprovet och kompetenskontrollen redovisas i tillägg 2 till JAR-FCL 4.240. Format och ansökningsformulär till flygprovet kan fastställas av myndigheten. b) Flygprovet ska genomföras med en flygbesättning som inkluderar en flygmaskinist som tillämpar MCC-konceptet. c) När typbehörighetskursen inte omfattar mer än två timmars flygutbildning på flygplanet, kan flygprovet genomföras enbart i simulator och avslutas före flygutbildningen på flygplanet. I sådana fall ska ett intyg om genomförd typbehörighetskurs, inklusive flygutbildningen på flygplanet, översändas till myndigheten innan den nya typbehörigheten införs i sökandens certifikat.

Bilaga

Tillägg 2 till JAR-FCL 4.240 Innehåll i utbildning/flygprov och kompetenskontroll för typbehörighet för flygmaskinist (F/E) på flerpilotsflygplan för flygplan som kräver en besättning på minst tre personer

(Se JAR-FCL 4.240 till och med 4.262 och 4.295)

1 Följande symboler används med följande betydelser: F/E = Utbildad för utfärdande av tillämplig typbehörighet. X = En flygsimulator ska användas för denna övning, om en sådan finns att tillgå, annars ska ett flygplan användas, om det är lämpligt för manövern eller proceduren. N/A = Inte tillämpligt för flygmaskinister. F/E# = Utbildningen ska kompletteras med en övervakad inspektion av flygplanet. 2 Den praktiska utbildningen ska genomföras med minst den typ av utrustning som anges med F/E, men den kan även genomföras med en mer avancerad typ av utrustning, vilket anges med en pil (----->). Följande förkortningar används för att ange utbildningsutrustning: A = Flygplan FS = Flygsimulator FTD = Flygutbildningshjälpmedel OTD = Andra utbildningshjälpmedel 3 Om det står ett "M" i kontrollkolumnen för flygprovet/kompetenskontrollen, innebär det att övningen är obligatorisk. 4 En flygsimulator ska användas för den praktiska utbildningen och provet om simulatorn ingår som en del av en godkänd kurs för typbehörighet. Följande faktorer avgör om en kurs godkänns eller inte: a) simulatorns eller FNPT II:ns kvalifikation enligt JAR-STD b) instruktörens och kontrollantens meriter c) mängden produktionsflygningsinriktad utbildning som tillhandahålls på kursen d) de meriter och tidigare erfarenheter av produktionsflygning som maskinisten under utbildning har och e) mängden övervakad produktionsflygning som erbjuds efter det att den nya typbehörigheten utfärdas.

Bilaga

FLYGPROV/KOMPETENS- PRAKTISK TRÄNING KONTROLL FÖR F/EL/TYPBEHÖRIGHET

Manövrer/Förfaranden Instruktörens Genomfört Kontrollantens (innefattande MCC) signatur med signatur efter när avslutad träning utbildningen FS OTD FTD FS A avslutats A

SEKTION 1

1. Flygförberedelser

F/E 1.1 Prestandaberäkningar

1.2 Extern visuell inspektion av M flygplanet, lokalisering av varje F/E# F/E om flygplan detalj samt syfte med inspektionen används

1.3 Inspektion av cockpit F/E-----> -----> -----> M

1.4 Genomgång av checklista före -----> start av motorer, startförfaranden, kontroll av radio- och F/E-----> -----> -----> M navigeringsutrustning, val och inställning av frekvenser för navigering och kommunikation

1.5 Taxning i enlighet med instruktioner från flygkontrollorgan F/E-----> -----> (ATC) eller instruktören

1.6 Kontroller före start F/E-----> -----> -----> M

SEKTION 2

2. Starter

2.1 Normala starter med olika F/E-----> -----> klaffinställningar, inbegripet omedelbar start

2.2 Instrumentstart. Övergång till instrumentflygning ska ske vid F/E-----> -----> N/A N/A N/A rotering eller omedelbart efter lättning

2.3 Start i sidvind (flygplan, om F/E-----> -----> N/A N/A N/A möjligt).

2.4 Start med maximal startmassa (faktisk eller simulerad maximal F/E-----> -----> startmassa)

2.5 Starter med simulerat motorbortfall F/E-----> -----> M 2.5.1 kort efter att V2nåtts, eller

M 2.5.2 mellan V1och V2, eller F/E X endast FS

2.6 Avbruten start vid tillräcklig fart F/E-----> X M innan V1har uppnåtts

PRAKTISK TRÄNING FLYGPROV/KOMPETENS- KONTROLL FÖR

Bilaga

F/EL/TYPBEHÖRIGHET

Manövrer/Förfaranden Instruktörens Genomfört Kontrollantens (innefattande MCC) signatur när med signatur efter utbildningen avslutad avslutats träning

OTD FTD FS A FS A

SEKTION 3

3. Manövrer och förfaranden

under flygning F/E-----> -----> 3.1 Svängar med och utan spoilrar

X 3.2 Kompensering för nossänkning För denna och Machstöt då det kritiska F/E-----> övning får Machtalet nås samt andra inte ett utmärkande flygegenskaper hos flygplan flygplanet (t.ex. Dutch Roll) användas

3.3 Normalt handhavande av system och flygmaskinistens F/E-----> -----> -----> -----> M kontrollpanel

Ett obligatoriskt minimum på 3.4 Normalt och onormalt 3 onormala ska väljas från handhavande av följande system: 3.4.0 till och med 3.4.14. M

3.4.0 Motor (om nödvändigt, F/E-----> -----> -----> -----> propeller)

3.4.1 Trycksättning och F/E-----> -----> -----> -----> luftkonditionering

3.4.2 Pitot-/statiskt system F/E-----> -----> -----> ----->

3.4.3 Bränslesystem F/E-----> -----> -----> ----->

3.4.4 Elektriska system F/E-----> -----> -----> ----->

3.4.5 Hydrauliska system F/E-----> -----> -----> ----->

3.4.6 Styr- och trimsystem F/E-----> -----> -----> ----->

3.4.7 System för förebyggande och rengörande avisning, bländskyddets F/E-----> -----> -----> -----> värmesystem

3.4.8 Autopilot/Flygdirektor F/E-----> -----> -----> ----->

3.4.9 Stallvarningssystem eller system för hävning av stall samt F/E-----> -----> -----> -----> stabiliseringssystem 3.4.10 Terrängvarningssystem, väderradar, radiohöjdmätare, F/E-----> -----> -----> transponder 3.4.11 Radioapparater, F/E-----> -----> -----> -----> navigeringsutrustning, instrument, färddatasystem (FMS)

3.4.12 Landningsställ och bromsar F/E-----> -----> -----> ----->

3.4.13 System för framkantsklaffar F/E-----> -----> -----> -----> och klaffar 3.4.14 Hjälpkraftsaggregat (APU) F/E-----> -----> -----> ----->

3.5 Avsiktligt blank

Bilaga

PRAKTISK TRÄNING FLYGPROV/KOMPETENS- KONTROLL FÖR F/EL/TYPBEHÖRIGHET

Manövrer/Förfaranden Instruktörens Genomfört Kontrollantens (innefattande MCC) signatur när med signatur efter utbildningen avslutad avslutats träning

FS OTD FTD FS A A

3.6 Onormala procedurer och Ett obligatoriskt minimum på 3 punkter ska väljas från 3.6.1 nödlägesförfaranden: till och med 3.6.9. M

3.6.1 Brandövningar t.ex. motor, APU, kabin, lastutrymme, F/E-----> -----> -----> cockpit, vinge och elektriska bränder samt evakuering

3.6.2 Kontroll över och bortledande F/E-----> -----> -----> av rök 3.6.3 Motorbortfall, avstängning och F/E-----> -----> -----> återstart på säker höjd

3.6.4 Bränsledumpning (simulerad) F/E-----> -----> -----> Enbart FS

3.6.5 Vindskjuvning vid F/E X Enbart FS start/landning 3.6.6 Simulerat tryckfall i F/E-----> -----> kabinen/nödplané 3.6.7 Inkapacitet hos F/E-----> -----> -----> flygbesättningsmedlem

3.6.8 Andra nödlägesförfaranden, i enlighet med vad som anges i F/E-----> -----> -----> tillämplig flyghandbok för flygplanet 3.6.9 Luftburet kollisions- F/E---> -----> -----> Enbart FS varningssystem (ACAS)] 3.7 Branta svängar med 45q bankning, 180q till 360qhöger- och F/E-----> -----> -----> N/A N/A N/A vänstersväng 3.8 Tidigt igenkännande av och åtgärder mot begynnande stall (stallvarningssystemet ska aktiveras) i startkonfiguration (klaffar i start- F/E-----> -----> läge), i marschflygningskonfiguration och i landningskonfiguration (klaffar i landningsläge, landningsställ utfällda) 3.8.1 Återgång från full stall, eller efter aktivering av stallvarnings- F/E-----> X systemet, i stig-, marsch- och inflygningskonfiguration

Bilaga

FLYGPROV/KOMPETENS- PRAKTISK TRÄNING KONTROLL FÖR F/EL/TYPBEHÖRIGHET

Manövrer/Förfaranden Instruktörens Genomfört Kontrollantens (innefattande MCC) signatur när med signatur efter utbildningen avslutad avslutats träning

FS OTD FTD FS A A

3.9 Förfaranden vid instrumentflygning: 3.9.1 Beaktande av utpasseringsoch inflygningsvägar samt av ATC- F/E-----> -----> -----> instruktioner 3.9.2 Förfaranden vid väntläge F/E-----> -----> -----> N/A N/A N/A

3.9.3 Presicionsinflygningar ned till en beslutshöjd (DH) på lägst 60 m F/E-----> -----> (200 fot)

3.9.3.1 manuellt, utan flygdirektor F/E-----> -----> N/A N/A

3.9.3.2 manuellt, med flygdirektor F/E-----> -----> N/A N/A

3.9.3.3 med autopilot. F/E-----> ----->

3.9.3.4 manuellt, med en motor N/A N/A N/A simulerat ur funktion, motorbortfall ska simuleras under slutlig inflygning innan ytterfyr (OM) passeras till sättning, eller genom F/E-----> -----> M hela förfarandet för avbruten inflygning

3.9.4 icke-precisionsinflygning ned F/E-----> -----> till MDH/A

3.9.5 Cirklingsinflygning under F/E-----> -----> följande förutsättningar:

a) inflygning i simulerade instrumentflygningsförhållanden till fastställd minimihöjd för cirklingsinflygning på flygplatsen i fråga, i överensstämmelse med de lokala hjälpmedlen för instrumentinflygning,

följt av

b) cirklingsinflygning till en annan bana vars centrumlinje avviker minst 90qfrån centrumlinjen för den bana som används för slutlig inflygning i punkt a), på godkänd minimihöjd för cirklingsinflygning Anmärkning: Om det inte är möjligt att genomföra a) och b) av ATCskäl, kan ett varv i simulerade lågsiktsförhållanden genomföras

Bilaga

PRAKTISK TRÄNING FLYGPROV/KOMPETENS- KONTROLL FÖR F/EL/TYPBEHÖRIGHET

Manövrer/Förfaranden Instruktörens Genomfört Kontrollantens (innefattande MCC) signatur när med signatur efter utbildningen avslutad avslutats träning

FS OTD FTD FS A A

SEKTION 4

4. Förfaranden vid avbruten F/E-----> ----->

inflygning

4.1 Ett nytt varv med alla motorer i funktion, efter en ILS-inflygning, då beslutshöjd (DH) nås

4.2 Andra förfaranden vid F/E-----> -----> avbruten inflygning

4.3 Manuellt pådrag med motor F/E-----> -----> M simulerat ur funktion efter en instrumentinflygning då DH, MDH eller MAPt nås

4.4 Avbruten landning 15 m (50 fot) F/E-----> -----> över bantröskel samt ett nytt varv

SEKTION 5

5. Landningar

5.1 Normala landningar, även efter F/E-----> -----> ILS-inflygning, med övergång till visuell flygning då DH nås

X För denna 5.2 Landning med simulerat övning får blockerad stabilisator i inte trimbart F/E-----> inte ett läge flygplan användas

Landning i sidvind (a/c, om möjligt) F/E-----> -----> N/A N/A N/A

5.4 Trafikvarv och landning utan klaffar och framkantsklaffar, eller F/E-----> -----> med klaffar och framkantsklaffar endast delvis utfällda

5.5 Landning med kritisk motor F/E-----> -----> M simulerat ur funktion

5.6 Landning med två motorer simulerat ur funktion: M - Flygplan med tre motorer: den endast FS centrumplacerade motorn och en yttre motor, under förutsättning att F/E X det är genomförbart enligt (Enbart information från AFM flygprov) - Flygplan med fyra motorer: två motorer på samma sida

Allmänna anmärkningar:

Särskilda krav för att utöka en typbehörighet till instrumentflygningar ned till en beslutshöjd som understiger 200 fot (60m), dvs. kategori II/III-verksamhet. (Se kapitel E, JAR-FCL 1.180)

Bilaga

PRAKTISK TRÄNING FLYGPROV/KOMPETENS- KONTROLL FÖR F/EL/TYPBEHÖRIGHET

Manövrer/Förfaranden Instruktörens Genomfört Kontrollantens (innefattande MCC) signatur när med signatur efter utbildningen när avslutats utbildningen avslutats

FS OTD FTD FS A A

SEKTION 6

6.Tilläggsauktorisation för instrumentinflygningar ned till en beslutshöjd som understiger 60 m (200 fot) (Kategori II/III):

Följande manövrer och förfaranden utgör minimikrav på träning för att instrumentinflygningar ned till en DH som understiger 60 m (200 fot) ska medges

Under följande instrumentinflygningar och förfaranden för avbruten inflygning ska all flygplansutrustning som krävs för typcertifiering av instrumentinflygningar ned till en DH som understiger 60 m (200 fot) användas

6.1 Avbruten start vid minsta tillåtna F/E-----> X M RVR För denna övning får inte ett flygplan användas

6.2 ILS-inflygningar F/E-----> -----> M

I simulerade instrumentflygningsförhållanden, ned till fastställd DH, med hjälp av flygvägledningssystem Standardförfaranden för besättningssamarbete (fördelning av uppgifter, förfaranden för rutinutrop (call out procedures), ömsesidig övervakning, information och stöd) ska följas

6.3 Nytt varv F/E-----> -----> M

efter inflygningar enligt 6.2, då DH nås Utbildningen ska också inbegripa ett nytt varv på grund av (simulerat) otillräcklig bansynvidd, vindskjuvning, flygplansavdrift större än vad gränsvärdena för en säker inflygning tillåter, funktionsnedsättning hos utrustning på marken/i flygplanet innan DH nås samt ett nytt varv med simulerad funktionsnedsättning hos utrustning i flygplanet Särskild uppmärksamhet ska ges till förfaranden vid pådrag med förberäknade manuella eller automatiska procedurer

Bilaga

PRAKTISK TRÄNING FLYGPROV/KOMPETENS- KONTROLL FÖR F/EL/TYPBEHÖRIGHET

Instruktörens Genomfört Kontrollantens Manövrer/Förfaranden signatur när med signatur efter (innefattande MCC) utbildningen avslutad avslutats träning

FS OTD FTD FS A A

6.4 Landning/landningar

med visuell referens etablerad på DH, efter instrumentinflygning. Om F/E-----> -----> M det aktuella flygvägledningssystemet så tillåter, ska en automatisk landning genomföras

Anm. KATEGORI II/III-verksamheter ska genomföras i överensstämmelse med operativa bestämmelser.

Bilaga

Tillägg 1 till JAR-FCL 4.261 a) Teoriundervisning och kontrollkrav för typbehörighet

(Se JAR-FCL 4.261 a))

1 Teoriundervisningen ska ledas av en auktoriserad instruktör som innehar lämplig typbehörighet eller av en instruktör som har lämplig erfarenhet inom flygning och har kunskaper om luftfartyget i fråga, t.ex. en flygmaskinist, flygtekniker eller flygklarerare. 2 Teoriundervisningen ska följa kursplanen i AMC FCL 4.261 a), i enlighet med vad som är tillämpligt för den aktuella typen av flygplan med följande innehåll: a) Flygplanets struktur och utrustning, normalt handhavande av system och felfunktioner. - Dimensioner. - Motor inklusive hjälpkraftsaggregat. - Bränslesystem. - Trycksättning och luftkonditionering. - Förfaranden mot nedisning. Vindrutetorkare och regnavvisande medel. - Hydrauliska system. - Landningsställ. - Manöverorgan, lyftanordningar. - Elektrisk kraftförsörjning. - Flyginstrument, kommunikations-, radar- och navigeringsutrustning. - Cockpit, kabin och lastutrymme. - Nödutrustning. b) Begränsningar. - Allmänna begränsningar. - Motorbegränsningar. - Systembegränsningar. - Minimiutrustningslista. c) Prestanda, färdplanering och övervakning. - Prestanda - Färdplanering. - Övervakning av flygning. d) Last, balans och service. - Lastning och balans. - Service på marken. e) Nödprocedurer f) Särskilda krav för att utöka en typbehörighet till instrumentinflygningar ned till en beslutshöjd som understiger 200 fot (60 m). - Flygburen utrustning, procedurer och begränsningar.

Bilaga

g) Särskilda krav för flygplan med cockpit med elektroniska instrument. - Elektroniska instrumentflygningssystem (t.ex. EFIS, EICAS). h) Färddatasystem (FMS). 3 När det gäller ett första utfärdande av typbehörigheter, ska det skriftliga eller datorbaserade provet bestå av minst 100 flervalsfrågor, på lämpligt sätt fördelade över kursplanens huvudämnen. Nivån för godkänt ska ligga på 75 procent i vart och ett av kursplanens huvudämnen. 4 När det gäller kompetenskontroller ska teorikunskaperna bestyrkas av ett prov som består av ett frågeformulär med flervalsfrågor, eller genom annan lämplig metod.

Bilaga

Tillägg 1 till JAR-FCL 4.261 d) Utbildning i samarbete i flerpilotsbesättningar (MCC) (flygplan)

(Se JAR-FCL 4.261 d)) (Se AMC FCL 4.261 d))

1 Syftet med utbildningen är att uppnå kompetens inom området samarbete i flerpilotsbesättningar (MCC), för att på ett säkert sätt handha flermotoriga flerpilotsflygplan under IFR och för att säkerställa att: a. Befälhavaren fullgör sina uppgifter som ledare och beslutsfattare oavsett om denne tjänstgör som manövrerande pilot eller som icke-manöverande pilot. b. Den manövrerande pilotens, den icke-manövrerande pilotens och flygmaskinistens uppgifter är klart och tydligt fördelade och beskrivna, så att den manövrerande piloten kan ägna hela sin uppmärksamhet åt flygningen. c. Samarbete utförs korrekt i såväl normala situationer som i onormala situationer och nödsituationer. d. Ömsesidig övervakning, information och stöd alltid kan garanteras. INSTRUKTÖRER 2 Instruktörer i MCC-utbildning ska vara mycket väl förtrogna med människans förutsättningar och begränsningar och CRM-utbildning. Instruktörerna ska ha kunskap om den senaste utvecklingen inom området som behandlar människans förutsättningar (Human Factors) och CRM-metoder.

TEORIKUNSKAPER 3 Kursplanen för teoriundervisningen redovisas i AMC FCL 4.261 d). En godkänd MCC-utbildning ska bestå av minst 25 timmar. FLYGUTBILDNING 4 Kursplanen för flygutbildningen redovisas i AMC FCL 4.261 d).

INTYG 5 Vid utbildningens slut bör sökanden erhålla ett intyg som bestyrker att denne genomfört utbildningen med tillfredsställande resultat. TILLGODORÄKNANDE 6 En innehavare av ett certifikat som omfattar MCC-utbildning på flygplan ska undantas från kravet att fullfölja kursplanen för teoriundervisningen i enlighet med AMC FCL 4.261d).

Bilaga

KAPITEL H — INSTRUKTÖRSBEHÖRIGHETER

JAR-FCL 4.300 Utbildning – Allmänt b) Giltighetstiden för en särskild auktorisation får inte överstiga tre år. a) En person får inte leda flygutbildning som krävs för utfärdande av något flygmaskinist- c) En sökande som misslyckas med att certifikat eller någon behörighet, såvida personen i erhålla godkänt på alla sektioner i en kompetensfråga inte innehar kontroll före en instruktörsbehörighets sista giltighetsdag får inte utöva befogenheterna i den behörig- 1) ett flygmaskinistcertifikat med heten förrän kompetenskontrollen har genomförts instruktörsbehörighet eller med godkänt resultat. 2) en särskild auktorisation som utfärdats av en JAA-medlemsstat då

i) nya flygplan introduceras JAR-FCL 4.360 Instruktörsbehörighet eller för flygmaskinist

ii) veteranflygplan eller speci- TRI(E) – Befogenheter altillverkade flygplan för vilka ingen (Se JAR-FCL 4.245) person innehar en instruktörsbehörighet Innehavaren av en TRI(E)-behörighet har beregistreras. fogenhet att utbilda för utfärdande av flygmaskinistb) En person får inte leda utbildning i certifikat och typbehörigheter, samt att undervisa syntetisk flygning såvida denne inte innehar en under MCC-kursen där en flygmaskinist ingår (se TRI(E)-behörighet eller en SFI(E)-auktorisation. JAR-FCL 4.245).

Stycke a) 2) ovan gäller även för utbildning i syntetisk flygning.

JAR-FCL 4.365 TRI(E) – Krav

(Se tillägg 1 till JAR- FCL 4.365)

JAR-FCL 4.305 Behörigheter och

(Se AMC FCL 4.365)

auktorisationer för

instruktörer – Syften En sökande till ett första utfärdande av en TRI(E)-behörighet ska: Det finns två erkända instruktörskategorier. a) 1) med framgång ha genomgått en a) Instruktörsbehörighet för flygmaskinist, godkänd TRI(E)-kurs på en godkänd FTO eller TRI(E). TRTO (se tillägg 1 till JAR-FCL 4.365) b) Auktorisation för flygmaskinistinstruktör 2) ha genomfört minst 1 500 timmars för syntetisk flygträning, SFI(E). flygtid som flygmaskinist

3) inom den tolvmånadersperiod som föregår ansökan ha flugit minst 30 routesektorer, JAR-FCL 4.310 Instruktörs- vilka ska inbegripa starter och landningar som behörigheter – flygmaskinist på ett flygplan av tillämplig typ eller, Allmänt med myndighetens godkännande, på ett flygplan av likvärdig typ, och av vilka högst 15 sektorer får Förutsättningar. Alla instruktörer ska inneha genomföras i en flygsimulator och minst det certifikat och den behörighet för vilka undervisning ges (såvida inte annat anges). 4) på en fullständig typbehörighetskurs ha lett minst tre timmars flygutbildning som anknyter till en TRI(E):s uppgifter på flygplan och/ eller i flygsimulator av tillämplig typ och under JAR-FCL 4.315 Instruktörsbehörig- övervakning av och till belåtenhet för en TRI(E) heter – Giltighetstid som är utsedd av myndigheten för detta ändamål.

a) Alla instruktörsbehörigheter och auktori- b) Innan befogenheterna utökas till yttersationer gäller i tre år. ligare typer ska innehavaren

Bilaga

1) inom den tolvmånadersperiod som 3) på en fullständig typbehörighetsföregår ansökan ha flugit minst 15 routesektorer kurs ha lett minst tre timmars flygutbildning som som flygmaskinist på flygplan av tillämplig typ anknyter till en TRI(E):s uppgifter, på ett eller, med myndighetens godkännande, på flyg- flygplan och/eller i en flygsimulator av tillämpplan av likvärdig typ, och av vilka högst sju lig typ och under övervakning av och till sektorer får genomföras i flygsimulator, belåtenhet för en TRI(E) som är utsedd av myndigeten för detta ändamål. 2) med tillfredsställande resultat ha genomfört den relevanta tekniska utbildningen i en godkänd TRI(E)-kurs (se tillägg 1 till JAR- FCL 4.365) vid en FTO eller en TRTO, och JAR-FCL 4.405 Auktorisation för 3) på en fullständig typbehörighets- syntetisk kurs ha lett minst tre timmars flygutbildning, flyginstruktör (SFI(E)) som anknyter till en TRI(E):s uppgifter, i flyg- – Befogenheter plan och/eller i flygsimulator av tillämplig typ (Se JAR-FCL 4.261 d)) på ett sätt som en av myndigheten för detta En innehavare av en SFI(E)-auktorisation har ändamål utsedd övervakande TRI(E), anser vara befogenhet att genomföra utbildning i syntetisk tillfredsställande. flygning för typbehörigheter samt MCC där en flygmaskinist ingår (se JAR-FCL 4.261 d)).

JAR-FCL 4.370 TRI(E)-behörighet – Förlängning och JAR-FCL 4.410 SFI(E) – Krav förnyelse

(Se tillägg 1 till JAR- (Se tillägg 1 till JAR- FCL 4.240) FCL 4.365)

(Se tillägg 1 till JAR-FCL a) För att förlänga en TRI(E)-behörighet 4.365) ska sökanden inom den tolvmånadersperiod som a) En sökande till en SFI(E)-auktorisation föregår behörighetens sista giltighetsdag ska 1) leda en av följande delar i en god- 1) inneha eller ha innehaft ett flygkänd kurs för typbehörighet/fortbildning/ repe- maskinistcertifikat utfärdat av en JAA-medlemstitionsutbildning: stat eller ett icke-JAR-FCL-certifikat med flygi) ett simulatorpass på minst maskinistbefogenheter som är godtagbart för tre timmar eller myndigheten ii) en flygövning på minst en 2) ha genomfört simulatordelen av timme, som inbegriper två starter och tillämplig typbehörighetskurs vid en godkänd landningar eller FTO eller TRTO 2) erhålla repetitionsutbildning för 3) ha minst 1 500 timmars flygerfar- TRI(E) som är godtagbar för myndigheten. enhet som flygmaskinist b) Om behörigheten har upphört att gälla, 4) ha genomgått en godkänd TRI(E)ska sökanden kurs (se tillägg 1 till JAR-FCL 4.365) 1) inom den tolvmånadersperiod som 5) på en fullständig typbehörighetsföregår ansökan ha flugit minst 30 routesektorer, kurs ha lett minst tre timmars syntetisk flygvilka ska inbegripa starter och landningar som utbildning som anknyter till en TRI(E):s uppflygmaskinist på ett flygplan av tillämplig typ gifter, på en flygsimulator av tillämplig typ av eller, med myndighetens godkännande, på ett flygplan och under övervakning av och till flygplan av likvärdig typ, och av vilka högst 15 belåtenhet för en TRI(E) som är utsedd av mynsektorer får genomföras i en flygsimulator digheten för detta ändamål 2) med framgång ha genomgått de 6) inom den tolvmånadersperiod som relevanta delarna av en godkänd TRI(E)-kurs föregår ansökan ha genomfört en kompetens- (se tillägg 1 till JAR-FCL 4.365), med hänsyn kontroll i enlighet med tillägg 1 till JAR-FCL tagen till sökandens senast förvärvade erfaren- 4.240 i en flygsimulator av tillämplig typ och heter och 7) i) inom den tolvmånadersperiod som föregår ansökan ha genomfört minst tre

Bilaga

routesektorer som observatör i cockpit på ett utbildning som anknyter till en TRI(E):s flygplan av tillämplig typ eller en liknande typ uppgifter, på en simulator av tillämplig typ av enligt överenskommelse med myndigheten eller flygplan och under övervakning av och till belåtenhet för en TRI(E) som är utsedd av ii) inom den tolvmånadersperiod myndigheten för detta ändamål som föregår ansökan ha genomfört minst två LOFT-baserade simulatorpass under 4) ha genomfört en kompetensledning av en kvalificerad flygbesättning kontroll i enlighet med tillägg 1 till JAR-FCL som observatör i cockpit på tillämplig 4.240 i en flygsimulator av lämplig typ. typ eller en liknande typ enligt överenskommelse med myndigheten. De här simulatorpassen ska omfatta: A) flygning mellan två olika flygplatser och som varar minst två timmar vardera och B) tillhörande planering före flygning och genomgång efter flygning. b) Om befogenheterna ska utökas till ytterligare flygplanstyper, ska innehavaren 1) på ett tillfredsställande sätt ha genomfört simulatordelen av den relevanta typbehörighetskursen och 2) på en fullständig typbehörighetskurs ha lett minst tre timmars syntetisk flygutbildning som anknyter till en TRI(E):s uppgifter, på en flygsimulator av tillämplig typ av flygplan och under övervakning av en TRI(E) som är utsedd av myndigheten för detta ändamål.

JAR-FCL 4.415 SFI(E) – Förlängning och förnyelse

a) För att förlänga en SFI(E)-auktorisation ska sökanden inom den tolvmånadersperiod som föregår auktorisationens sista giltighetsdag 1) leda ett simulatorpass på minst tre timmar som en del av en fullständig kurs för typbehörighet/fortbildning/repetitionsutbildning och 2) ha genomfört en kompetenskontroll i enlighet med tillägg 1 till JAR-FCL 4.240 i en flygsimulator av lämplig typ. b) Om auktorisationen har upphört att gälla, ska sökanden 1) ha genomfört simulatordelen av tillämplig typbehörighetskurs 2) med framgång ha genomgått en godkänd TRI(E)-kurs i enlighet med myndighetens krav (se tillägg 1 till JAR-FCL 4.365) och 3) på en fullständig typbehörighetskurs ha lett minst tre timmars syntetisk flyg-

Bilaga

Tillägg 1 till JAR-FCL 4.365 Typinstruktörskurs för flygmaskinister (TRI(E))

(Se JAR-FCL 4.365 )

1 Syftet med TRI(E)-utbildningen är att utbilda innehavare av flygmaskinistcertifikat som har mer än 1 500 timmar som flygmaskinist till den kompetensnivå som krävs för ett utfärdande av en TRI(E)-eller SFI(E)behörighet. Utbildningen ska vara utformad så att den ger den sökande lämplig teoriundervisning, flygutbildning och/eller syntetisk flygträning för att kunna utbilda för alla typer av behörigheter.

UNDERVISNING OCH UTBILDNINGSMETODIK

2 Kursplanen anges i AMC FCL 4.365. En godkänd TRI(E)-utbildning i undervisning och utbildningsmetodik ska bestå av minst 25 timmar. Piloter som innehar eller har innehaft en FI(A)- eller TRI(A)-behörighet kan tillgodoräkna sig TRI(E)-kursens moment i undervisning och utbildningsmetodik.

TEKNISK UTBILDNING

3 Kursplanen för teknisk utbildning anges i AMC FCL 4.365.

Bilaga

KAPITEL I — KONTROLLANTER

JAR-FCL 4.425 Kontrollanter – Allmänt JAR-FCL 4.430 Kontrollanter – Giltighetstid

a) Förutsättningar. En kontrollantauktorisation gäller i högst tre år. 1) Kontrollanter ska inneha ett flyg- Kontrollanter auktoriseras på nytt enligt myndigmaskinistcertifikat och en flygmaskinistbehörighetens avgörande. het som minst motsvarar det certifikat eller den behörighet för vilka de är auktoriserade att förrätta flygprov eller kompetenskontroller, och såvida inte annat anges, befogenhet att utbilda till JAR-FCL 4.440 Flygmaskinistcertifikatet eller behörigheten i fråga.

kontrollant (TRE(E)) –

2) Kontrollanter ska ha behörighet att Befogenheter / krav tjänstgöra som flygmaskinist på luftfartyget under En TRE(E) har befogenhet att förrätta ett flygprov eller en kompetenskontroll såvida inte något annat anges. Kontrollanter ska vidare a) flygprov för utfärdande av flygmaskinistuppfylla de tillämpliga erfarenhetskrav som certifikat och typbehörigheter och föreskrivs i JAR-FCL 4.370. Då ingen behörig b) kompetenskontroller för förlängning och kontrollant finns att tillgå kan, enligt mynförnyelse av typbehörigheter för flygmaskinist, under dighetens avgörande, kontrollanter/inspektörer förutsättning att kontrollanten har genomfört auktoriseras utan att de uppfyller relevanta krav minst 1 500 timmars flygtid som flygmaskinist på för typbehörighet enligt ovan. flerpilotsflygplan som brukas med en flygbesättning 3) Sökanden till en kontrollant- där en flygmaskinist ingår och som innehar en auktorisation ska ha genomfört minst ett flygprov TRI(E)-auktorisation. i rollen som den slags kontrollant som ansökan gäller. Detta ska inbegripa genomgång före flygning, genomförande av flygprovet, bedömning av sökanden som genomgår flygprovet, genomgång efter flygning samt registrering/dokumentering. Detta "prov för godkännande av kontrollantauktorisation" övervakas av en inspektör från myndigheten eller av en erfaren kontrollant som är särskilt auktoriserad av myndigheten för detta ändamål. b) Uppfyllelse av JAR-bestämmelser. Kontrollanter auktoriseras i överensstämmelse med JAR- FCL 4.030. Kontrollanten ska iaktta tillämpliga standardiserade rutiner som tagits fram eller godkänts av myndigheten. c) Anteckningar i certifikatet. I certifikat där anteckningar om förlängning kan göras av kontrollanten, ska kontrollanten 1) föra in följande uppgifter: behörigheter, dag för kontroll, sista giltighetsdag, auktorisationsnummer och namnteckning 2) lämna in originalet av kontrollformuläret för flygprovet/kompetenskontrollen till den utfärdande myndigheten och behålla en kopia av kontrollformuläret i en personakt.

Bilaga

AVSIKTLIGT BLANK

Bilaga

SECTION 2 – ACCEPTABLE MEANS OF COMPLIANCE (AMC)/ INTERPRETATIVE AND EXPLANATORY MATERIAL (IEM)

1 GENERAL

1.1 This Section contains Acceptable Means of Compliance and Interpretative/Explanatory Material that has been agreed for inclusion in JAR–FCL 4.

1.2 Where a particular JAR paragraph does not have an Acceptable Means of Compliance or any Interpretative/Explanatory Material, it is considered that no supplementary material is required.

2 PRESENTATION

2.1 The Acceptable Means of Compliance and Interpretative/Explanatory Material are presented in full page width on loose pages, each page being identified by the date of issue or the Change number under which it is amended or reissued.

2.2 A numbering system has been used in which the Acceptable Means of Compliance or Interpretative/Explanatory Material uses the same number as the JAR paragraph to which it refers. The number is introduced by the letters AMC or IEM to distinguish the material from the JAR itself.

2.3 The acronyms AMC and IEM also indicate the nature of the material and for this purpose the two types of material are defined as follows:

Acceptable Means of Compliance (AMC) illustrate a means, or several alternative means, but not necessarily the only possible means by which a requirement can be met. It should however be noted that where a new AMC is developed, any such AMC (which may be additional to an existing AMC) will be amended into the document following consultation under the NPA procedure.

Interpretative/Explanatory Material (IEM) helps to illustrate the meaning of a requirement.

2.4 New AMC or IEM material may, in the first place, be made available rapidly by being published as a Temporary Guidance Leaflet (TGL). Licensing TGLs can be found in the Joint Aviation Authorities Administrative & Guidance Material, Section 5 – Personnel Licensing, Part Three: Temporary Guidance. The procedures associated with Temporary Guidance Leaflets are included in the Licensing Joint Implementation Procedures, Section 5 – Personnel Licensing, Part 2 Chapter 7. Note: Any person who considers that there may be alternative AMCs or IEMs to those published should submit details to the Licensing Director, with a copy to the Regulation Director, for alternatives to be properly considered by the JAA. Possible alternative AMCs or IEMs may not be used until published by the JAA as AMCs, IEMs or TGLs.

2.5 Explanatory Notes not forming part of the AMC or IEM text appear in a smaller typeface.

2.6 New, amended or corrected text is enclosed within heavy brackets.

Bilaga

INTENTIONALLY LEFT BLANK

Bilaga

AMC/IEM A – GENERAL REQUIREMENTS

IEM FCL 4.001 Abbreviations

A Aeroplane A/C Aircraft AMC Acceptable Means of Compliance AMC Aeromedical Centre AME Authorised Medical Examiner AMS Aeromedical Section ATC Air Traffic Control ATP Airline Transport Pilot ATPL Airline Transport Pilot Licence

CFI Chief Flying Instructor CGI Chief Ground Instructor CP Co-pilot CPL Commercial Pilot Licence CRE Class Rating Examiner CRI Class Rating Instructor CQB Central Question Bank

FCL Flight Crew Licensing FE Flight Examiner F/E Flight Engineer F/EL Flight Engineer Licence FI Flight Instructor FIE Flight Instructor Examiner FNPT Flight and Navigation Procedures Trainer FS Flight Simulator FTD Flight Training Device FTO Flying Training Organisation

H Helicopter HT Head of Training

ICAO International Civil Aviation Organisation IEM Interpretative and Explanatory Material IFR Instrument Flight Rules IMC Instrument Meteorological Conditions IR Instrument Rating IRE Instrument Rating Examiner IRI Instrument Rating Instructor

JAA Joint Aviation Authorities JAR Joint Aviation Requirements

LOFT Line Orientated Flight Training

Bilaga

IEM FCL 4.001 (continued)

MCC Multi Crew Co-operation ME Multi-engine MEL Minimum Equipment List MEP Multi-engine Piston MET Multi-engine Turbo-prop MPA Multi-pilot Aeroplane MPH Multi-pilot Helicopter

nm Nautical Miles

OML Operational Multicrew Limitation OSL Operational Safety Pilot Limitation OTD Other Training Devices

PF Pilot Flying PIC Pilot-In-Command PICUS Pilot-In-Command Under Supervision PNF Pilot Not Flying PPL Private Pilot Licence

R/T Radiotelephony

SE Single-engine SEP Single Engine Piston SET Single-engine Turbo-prop SFE Synthetic Flight Examiner SFI Synthetic Flight Instructor SFI(E) Synthetic Flight Instructor (Flight Engeineer) SPA Single-pilot Aeroplane SPH Single-pilot Helicopter SPIC Student Pilot-In-Command STD Synthetic Training Devices

TMG Touring Motor Glider TR Type Rating TRE Type Rating Examiner TRE(E) Type Rating Examiner (Flight Engineer) TRI Type Rating Instructor TRI(E) Type Rating Instructor (Flight Engineer) TRTO Type Rating Training Organisation TTC Technical Training Course

VFR Visual Flight Rules VMC Visual Meteorological Conditions

Bilaga

AMC FCL 4.005 & 4.015 Knowledge requirements for the issue of a JAR-FCL licence on the basis of a national licence issued by a JAA Member State or for the validation of flight engineer licences of non-JAA States

JAR–FCL PART 4 (FLIGHT ENGINEERS)

JAR–FCL SUBPART A – GENERAL REQUIREMENTS

– 4.010 – Basic authority to act as a flight crew member – 4.015 – Acceptance of licences, ratings, authorisations, approvals or certificates – 4.016 – Credit given to a holder of a licence issued by a non-JAA State – 4.020 – Credit for military service – 4.025 – Validity of licences and ratings – 4.035 – Medical fitness – 4.040 – Decrease in medical fitness – 4.050 – Crediting of flight time – 4.080 – Recording of flight time – Appendix 1 to JAR–FCL 4.005 – Minimum requirements for the issue of a JAA licence/authorisation on the basis of a national licence/authorisation issued by a JAA Member State. – Appendix 1 to JAR–FCL 4.015 – Minimum requirements for the validation of flight engineer licences of non-JAA State.

JAR–FCL SUBPART D – COCKPIT FLIGHT ENGINEERS

– 4.140 – Student F/E – 4.140 – Minimum Age – 4.145 – Medical fitness – 4.150 – Privileges and conditions – 4.160 – Theoretical and practical knowledge and skill – 4.165 – Flight instruction and experience – 4.170 – Skill

JAR–FCL SUBPART F – TYPE RATINGS

– 4.220 – Type Ratings – 4.225 – Circumstances in which type ratings are required – 4.230 – Special authorisation of type rating – 4.235 – Type Ratings - Privileges, number, variants – 4.240 – Type Ratings - Requirements – 4.245 – Validity, revalidation and renewal – 4.250 – Type rating – Multi-crew Co-operation – Appendix 1 to JAR–FCL 4.240 through JAR–FCL 4.260 – Skill test and Proficiency check for Aeroplane Type Ratings

Bilaga

AMC FCL 4.005 & 4.015 (continued) – Appendix 2 to JAR–FCL 4.240 – Content of the F/E Type rating training & test/proficiency checks on multi-pilot aeroplanes requiring a minimum crew of three

[JAR-FCL SUBPART H – INSTRUCTORS

– 4.300 – Instruction – General – 4.305 – Instructor ratings and authorisation – Purposes – 4.310 – Instructor ratings – General – 4.315 – Instructor ratings – Period of validity – 4.360 – Flight engineer instructor rating (TRI(E)) – Privileges – 4.365 – TRI(E) – Requirements – 4.370 – TRI(E) rating – Revalidation and renewal – 4.405 – Synthetic flight instructor authorisation (SFI(E)) – Privileges – 4.410 – SFI(E) – Requirements – 4.415 – SFI(E) – Revalidation and renewal – Appendix 1 to JAR-FCL 4.365 – Course for the type rating instructor rating for Flight Engineers (TRI(E))]

JAR–OPS SECTION 1 – REQUIREMENTS

JAR–OPS SUBPART A – APPLICABILITY

– 1.001 – Applicability

JAR–OPS SUBPART B – GENERAL

– 1.005 – General – 1.010 – Exemptions – 1.025 – Common Language – 1.030 – Minimum Equipment Lists – Operators Responsibilities – 1.040 – Additional Crew Members – 1.060 – Ditching – 1.065 – Carriage of weapons of war and munitions of war – 1.070 – Carriage of sporting weapons and ammunition – 1.075 – Method of carriage of persons – 1.085 – Crew responsibilities – 1.090 – Authority of the commander – 1.100 – Admission to flight deck – 1.105 – Unauthorised carriage – 1.110 – Portable electronic devices – 1.115 – Alcohol and drugs – 1.120 – Endangering safety – 1.130 – Manuals to be carried

Bilaga

– 1.135 – Additional information and forms to be carried – 1.140 – Information retained on the ground – 1.145 – Power to inspect – 1.150 – Production of documentation and records – 1.160 – Preservation, production and use of flight recorder recordings

JAR–OPS SUBPART D – OPERATIONAL PROCEDURES

– 1.200 – Operations manual – 1.210 – Establishment of procedures – 1.225 – Aerodrome Operating Minima – 1.260 – Carriage of Persons with Reduced Mobility – 1.265 – Carriage of inadmissible passengers, deportees or persons in custody – 1.270 – Stowage of baggage and cargo – 1.280 – Passenger seating – 1.285 – Passenger briefing – 1.290 – Flight preparation – 1.295 – Selection of aerodromes – 1.300 – Submission of ATS Flight Plan – 1.305 – Re/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking – 1.310 – Crew Members at stations – 1.315 – Assisting means for emergency evacuation – 1.320 – Seats, safety belts and harnesses – 1.325 – Securing of passenger cabin and galley(s) – 1.330 – Accessibility of emergency equipment – 1.335 – Smoking on board – 1.340 – Meteorological conditions – 1.345 – Ice and other contaminants – 1.350 – Fuel and oil supply – 1.355 – Take-off conditions – 1.360 – Application of take-off minima – 1.365 – Minimum flight altitudes – 1.370 – Simulated abnormal situations in flight – 1.375 – In-flight fuel management – 1.385 – Use of supplemental oxygen – 1.390 – Cosmic radiation – 1.395 – Ground proximity detection – 1.400 – Approach and landing conditions – 1.405 – Commencement and continuation of approach – 1.410 – Operating procedures – Threshold crossing height

Bilaga

AMC FCL 4.005 & 4.015 (continued) – 1.415 – Journey log – 1.420 – Occurrence reporting – 1.425 – Accident reporting – Appendix 1 to JAR–OPS 1.305 – Re/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking – Appendix 1 to JAR–OPS 1.375 – In-flight fuel management

JAR–OPS SUBPART E – ALL WEATHER OPERATIONS

– 1.435 – Terminology – 1.440 – Low visibility operations – General operating rules – 1.445 – Low visibility operations – Aerodrome considerations – 1.450 – Low visibility operations – Training and Qualifications – 1.455 – Low visibility operations – Operating Procedures – 1.460 – Low visibility operations – Minimum equipment – 1.465 – VFR Operating Minima – Appendix 1 to JAR–OPS 1.430 – Aerodrome Operating Minima – Appendix 2 to JAR–OPS 1.430(c) – Aeroplane categories – All Weather Operations

JAR–OPS SUBPART J – MASS AND BALANCE

– 1.625 – Mass and balance documentation – Appendix 1 to JAR–OPS 1.625 – Mass and balance documentation

JAR–OPS SUBPART K – INSTRUMENTS AND EQUIPMENT

– 1.630 – General introduction – 1.640 – Aeroplane operating lights – 1.650 – Day VFR operations – Flight and navigational instruments and associated equipment – 1.660 – Altitude alerting system – 1.665 – Ground proximity warning system – 1.670 – Airborne weather radar equipment – 1.675 – Equipment for operations in icing conditions – 1.680 – Cosmic radiation detection equipment – 1.690 – Crew member interphone system – 1.695 – Public address system – 1.700 – Cockpit voice recorders – 1 – 1.705 – Cockpit voice recorders – 2 – 1.710 – Cockpit voice recorders – 3 – 1.715 – Flight data records – 1 – 1.720 – Flight data records – 2

Bilaga

AMC FCL 4.005 & 4.015 (continued) – 1.725 – Flight data records – 3 – 1.770 – Supplement oxygen – pressurised aeroplanes – 1.775 – Supplement oxygen – non-pressurised aeroplanes – 1.780 – Crew Protective Breathing Equipment – 1.820 – Automatic Emergency Locator Transmitter

JAR–OPS SUBPART N – FLIGHT CREW

– 1.940 – Composition of Flight Crew – 1.945 – Conversion Training and checking – 1.950 – Differences Training and Familiarisation training – 1.955 – Nomination as Commander – 1.960 – Commanders holding a Commercial Pilot Licence – 1.965 – Recurrent training and checking – 1.968 – Pilot qualification to operate in either pilot’s seat – 1.970 – Recent experience – 1.975 – Pilot-in-Command – Route and Aerodrome Competence Qualification – 1.978 – Advanced Qualification Programme – 1.980 – Operation on more than one type or variant – 1.985 – Training Records – Appendix 1 to JAR–OPS 1.940 – In flight relief of flight crew members – Appendix 2 to JAR–OPS 1.940 – Single-pilot operations under IFR or at night – Appendix 1 to JAR–OPS 1.965 – Recurrent training and checking – Pilots – Appendix 1 to JAR–OPS 1.968 – Pilot qualification to operate in either pilot’s seat

JAR–OPS SUBPART O – CABIN CREW

– 1.990 – Number and Composition of Cabin Crew

JAR–OPS SUBPART P – MANUALS, LOGS AND RECORDS

– 1.1040 – General rules for Operations Manuals – 1.1045 – Operations Manual – structure and contents – 1.1050 – Aeroplane Flight Manual – 1.1055 – Journey log – 1.1060 – Operational flight plan – Appendix 1 to JAR–OPS 1.1045 – Operations Manual Contents

JAR–OPS SUBPART Q – FLIGHT AND DUTY TIME LIMITATIONS AND REST REQUIREMENTS

RESERVED

Bilaga

AMC FCL 4.005 & 4.015 (continued)

JAR–OPS SUBPART R – TRANSPORT OF DANGEROUS GOODS BY AIR

– 1.1215 – Provision of Information

JAR–OPS SUBPART S – SECURITY

– 1.1235 – Security requirements – 1.1240 – Training programmes – 1.1245 – Reporting acts of unlawful interference – 1.1250 – Aeroplane search procedure checklist – 1.1255 – Flight crew compartment security [Amdt. 1, 01.11.02]

INTENTIONALLY LEFT BLANK

Bilaga

IEM FCL 4.025 Validity of medical certificates

This IEM is a reproduction of the requirements as set out in JAR-FCL 3.105.

JAR-FCL 3.105 Period of Validity of Medical Certificates

(a) Period of validity. A medical certificate shall be valid from the date of the initial general medical examination and for: (1) Class 1 medical certificates, 12 months except that for holders who have passed their 40th birthday the interval is reduced to six months.

(2) INTENTIONALLY LEFT BLANK

(3) The expiry date of the medical certificate is calculated on the basis of the information contained in (1) and (2).

(4) INTENTIONALLY LEFT BLANK

(b) Revalidation. If the medical revalidation is taken up to 45 days prior to the expiry date calculated in accordance with (a), the validity of the new certificate extends from the previous medical certificate expiry date by the period stated in (a) (1) or (2) as applicable. (c) Renewal. If the medical examination is not taken within the 45 day period referred to in (b) above, the expiry date will be calculated in accordance with paragraph (a) with effect from the date of the next general medical examination. (d) Requirements for revalidation or renewal. The requirements to be met for the revalidation or renewal of medical certificates are the same as those for the initial issue of the certificate, except where specifically stated otherwise. (e) Reduction in the period of validity. The period of validity of a medical certificate may be reduced by an AME in consultation with the AMS when clinically indicated. (f) Additional examination. Where the Authority has reasonable doubt about the continuing fitness of the holder of a medical certificate, the AMS may require the holder to submit to further examination, investigation or tests. The reports shall be forwarded to the AMS. See further Appendix 1 to JAR–FCL 3.105.

INTENTIONALLY LEFT BLANK

Bilaga

IEM FCL to JAR-FCL 4.055 Training and Operations Manual for TRTOs See Appendix 1 to JAR-FCL 4.055

TRAINING MANUAL

Training Manuals for use at an TRTO conducting approved training courses include the following:

Part 1 – The Training Plan

The aim of the course (ATP, A statement of what the student is expected to do as a result CPL/IR, CPL, F/E as of the training, the level of performance, and the training constraints applicable) to be observed.

Pre-entry requirements Minimum age, educational requirements (including language), medical requirements.

Any individual State requirements.

Credits for previous To be obtained from the Authority before training begins. experience

Training Syllabi The flying syllabus (multi-engine), the synthetic flight training syllabus and the theoretical knowledge training syllabus.

The time scale and scale, in Arrangements of the course and the integration of syllabi time. weeks, for each syllabus

Training programme The general arrangements of daily and weekly programmes for flying, ground and synthetic flight training.

Bad weather constraints.

Programme constraints in terms of maximum student training times, (flying, theoretical knowledge, synthetic) e.g. per day/week/month. Restrictions in respect of duty periods for students. Maximum flying hours in any day/night; maximum number of training flights in any day/night.

Minimum rest period between duty periods.

Training records Rules for security of records and documents. Attendance records. The form of training records to be kept. Persons responsible for checking records and students’ log books. The nature and frequency of record checks. Standardisation of entries in training records. Rules concerning log book entries.

Safety training Individual responsibilities. Essential exercises. Emergency drills (frequency). Dual checks (frequency at various stages).

Bilaga

Tests and examinations Flying (a) Progress checks (b) Skill tests

Theoretical Knowledge (a) Progress tests (b) Theoretical knowledge examinations

Authorisation for test. Rules concerning refresher training before retest. Test reports and records. Procedures for examination paper preparation, type of question and assessment, standard required for ‘Pass’. Procedure for question analysis and review and for raising replacement papers. Examination resit procedures.

Training effectiveness Individual responsibilities. General assessment. Liaison between departments. Identification of unsatisfactory progress (individual students). Actions to correct unsatisfactory progress. Procedure for changing instructors. Maximum number of instructor changes per student. Internal feedback system for detecting training deficiencies. Procedure for suspending a student from training. Discipline. Reporting and documentation.

Standards and Level of Individual responsibilities. performance at various stages Standardisation. Standardisation requirements and procedures. Application of test criteria.

Part 2 – Briefing and Air Exercises

Air Exercise A detailed statement of the content specification of all the air exercises to be taught, arranged in the sequence to be flown with main and sub-titles. This should normally be the same as the air exercise specification for the flight instructor rating course.

Air exercise reference List An abbreviated list of the above exercises giving only main and subtitles for quick reference, and preferably in flip-card form to facilitate daily use by flight instructors.

Course structure - Phase of A statement of how the course will be divided into phases, indication training of how the above air exercises will be divided between the phases and how they will be arranged to ensure that they are completed in the most suitable learning sequence and that essential (emergency) exercises are repeated at the correct frequency. Also, the syllabus hours for each phase and for groups of exercises within each phase shall be stated and when progress tests are to be conducted, etc.

Bilaga

IEM FCL to JAR-FCL 4.055 (continued)

Course structure – integration The manner in which theoretical knowledge, synthetic flight training of syllabi and flying training will be integrated so that as the flying training exercises are carried out students will be able to apply the knowledge gained from the associated theoretical knowledge instruction and synthetic flight training.

Student progress The requirement for student progress and include a brief but specific statement of what a student is expected to be able to do and the standard of proficiency he must achieve before progressing from one phase of air exercise training to the next. Include minimum experience requirements in terms of hours, satisfactory exercise completion, etc. as necessary before significant exercises, e.g. night flying.

Instructional methods The TRTO requirements, particularly in respect of pre- and postflying briefing, adherence to syllabi and training specifications, authorisation of solo flights, etc.

Progress tests The instructions given to examining staff in respect of the conduct and documentation of all progress tests.

Glossary of terms Definition of significant terms as necessary.

Appendices Progress test report forms. Skill test report forms. TRTO certificates of experience, competence, etc. as required.

Part 3 – Synthetic Flight Training

Structure generally as for Part 2.

Part 4 – Theoretical knowledge instruction

Structure generally as for Part 2 but with a training specification and objectives for each subject. Individual lesson plans to include mention of the specific training aids available for use.

OPERATIONS MANUAL

Operations Manual for use at an TRTO conducting approved integrated or modular flying training courses include the following:

(a) General – A list and description of all volumes in the Operations Manual – Administration (function and management) – Responsibilities (all management and administrative staff) – Student discipline and disciplinary action – Approval/authorisation of flights – Preparation of flying programme (restriction of numbers of aeroplanes in poor weather) – Command of aeroplane – Responsibilities of pilot-in-command – Carriage of passengers – Aeroplane documentation – Retention of documents – Flight crew qualification records (licences and ratings)

Bilaga

Bilaga 1

IEM FCL to JAR-FCL 4.055 (continued)

– Revalidation (medical certificates and ratings) – Flying duty period and flight time limitations (flying instructors) – Flying duty period and flight time limitations (students) – Rest periods (flying instructors) – Rest periods (students) – Pilots’/Flight Engineers’ log books – Flight planning (general) – Safety (general) – equipment, radio listening watch, hazards, accidents and incidents (including reports), safety pilots etc.

(b) Technical – Aeroplane descriptive notes – Aeroplane handling (including checklists, limitations, aeroplane maintenance and technical logs, in accordance with relevant JARs, etc.) – Emergency procedures – Radio and radio navigation aids – Allowable deficiencies (based on MMEL, if available)

(c) Route – Performance (legislation, take-off, route, landing etc.) – Flight planning (fuel, oil, minimum safe altitude, navigation equipment etc.) – Loading (loadsheets, mass, balance, limitations) – Weather minima (flying instructors) – Weather minima (students – at various stages of training) – Training routes/areas

(d) Staff Training – Appointments of persons responsible for standards/competence of flying staff – Initial training – Refresher training – Standardisation training – Proficiency checks – Upgrading training – TRTO staff standards evaluation

INTENTIONALLY LEFT BLANK

Bilaga

AMC/IEM H - INSTRUCTOR RATING

AMC FCL 4.365 Course for the type rating instructor rating for Flight Engineer (TRI(E)) See JAR-FCL 4.365

COURSE OBJECTIVE The aim of the course is to give adequate training to the applicant in theoretical knowledge instruction, flight instruction and synthetic flight instruction in order to instruct for the issue of a F/EL and any type rating for which the applicant is qualified (see JAR-FCL 4.365).

[ ] PART 1

TEACHING AND LEARNING

Item No.

1. THE LEARNING PROCESS

Motivation Perception and understanding Memory and its application Habits and transfer Obstacles to learning Incentives to learning Learning methods Rates of learning

2. THE TEACHING PROCESS

Elements of effective teaching Planning of instructional activity Teaching methods Teaching from the "known" to the "unknown" Use of "lesson plans"

3. TRAINING PHILOSOPHIES

Value of a structured (approved) course of training Importance of a planned syllabus Integration of theoretical knowledge and flight instruction

4. TECHNIQUES OF APPLIED INSTRUCTION

(a) Theoretical knowledge - Classroom instruction techniques Use of training aids Group lectures Individual briefings Student participation/discussion

(b) FLIGHT - Airborne instruction techniques The flight/cockpit environment Techniques of applied instruction Post flight and inflight judgement and decision making

Bilaga

AMC FCL 4.365 (continued)

5. STUDENT EVALUATION AND TESTING

(a) Assessment of student performance

The function of progress tests Recall of knowledge Translation of knowledge into understanding Development of understanding into actions The need to evaluate rate of progress

(b) Analysis of student errors

Establish the reason for errors Tackle major faults first, minor faults second Avoidance of over criticism The need for clear concise communication

6. TRAINING PROGRAMME DEVELOPMENT

Lesson planning Preparation Explanation and demonstration Student participation and practice Evaluation

7. HUMAN PERFORMANCE AND LIMITATIONS RELEVANT TO FLIGHT INSTRUCTION

Physiological factors Psychological factors Human information processing Behavioural attitudes Development of judgement and decision making

8. HAZARDS INVOLVED IN SIMULATING SYSTEMS FAILURES AND MALFUNCTIONS IN THE AEROPLANE DURING FLIGHT

Selection of a safe altitude Importance of "touch drills" Situational awareness Adherence to correct procedures 9. TRAINING ADMINISTRATION

Flight/theoretical knowledge instruction records Pilot's personal flying log book The flight/ground curriculum Study material Official forms Aircraft Flight/Owner's Manuals/Pilot's Operating Handbooks Flight authorisation papers Aircraft documents The private pilot's licence regulations

Bilaga

g

AMC FCL 4.365 (continued)

PART 2

TECHNICAL TRAINING

1. The course should be related to the type of aeroplane on which the applicant wishes to instruct. A training programme should give details of all theoretical knowledge instruction.

2. Identification and application of human factors (as set in the ATPL syllabus 040) related to multicrew co-operation aspects of the training.

3. The content of the instruction programme should cover training exercises as applicable to the aeroplane type.

Training Exercises

4. Flight Simulator (items marked * should be performed in an aeroplane if a simulator is not available)

(a) use of checklist, setting or radios/navigation aids and panels, power setting calculation/derating, fuel calculation, weather information, performance; (b) starting engines normal/abnormal; (c)* take-off checks normal/abnormal; (d)* aborted take-off prior reaching V1; (e)* engine failure during take-off between V and V ; 1 2 (f) climb check, normal/abnormal; (g) cruise check normal/abnormal; (h)* descent check, normal/abnormal; (i)* pre-landing check normal/abnormal; (j)* system monitoring/handling, emergency situations during all phases of flight; (k) instrument approach to required minimum decision height or minimum descent height/altitude, manual one engine simulated inoperative during approach and landing or go around, two engines out approach (if applicable); (l) rejected landing and go around; and (m) on ground emergency.

Category II and III operations, if applicable

5. (a) precision approaches, automatic with auto-throttle and flight director go-around caused by aircraft or ground equipment deficiencies; (b) go around caused by weather conditions; (c) go around at DH caused by offset position from centreline; and (d) one of the CAT II/CAT III approaches must lead to a landing.

Aeroplane (not applicable for SFI(E) [authorisation or zero flight time training by a TRI(E)])

6. (a) familiarisation with controls during outside checks; (b) use of checklist, setting of radios and navigation aids, starting engines; (c) taxiing; (d) take-off; (e) engine failure during take-off shortly after V2, after reaching climb out attitude; (f) other emergency procedures (if necessary); (g) instrument approach to required minimum DH, manual one engine out during approach and landing or go around; (h) one engine simulated inoperative go around from required minimum DH; and (i) one engine (critical) simulated inoperative landing.

[Amdt. 1, 01.11.02]

Bilaga

g

INTENTIONALLY LEFT BLANK