Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om fraseologi och radiotelefoni , TSFS 2013:46

Dessa föreskrifter ska tillämpas vid radiokommunikation mellan 1. en flygtrafikledningsenhet och den som framför ett luftfartyg, 2. en flygtrafikledningsenhet och flygplatspersonal, 3. flygtrafikledningsenheter, och 4. den som framför ett luftfartyg och flygplatspersonal. Föreskrifterna ska även tillämpas av en flygtrafikledningsenhet som genomför samordningar med en stridsledningsenhet.

Flygtrafikledningsenheter ska endast tillämpa dessa föreskrifter när en fråga inte regleras av kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 1035/2011 av den 17 oktober 2011 om gemensamma krav för tillhandahållande av flygtrafiktjänster och om ändring av förordningarna (EG) nr 482/2008 och (EU) nr 691/2010 .

Föreskrifter som går utöver de internationella förpliktelser som Sverige har åtagit sig är markerade med [S]. Föreskrifter som är tillämpliga när flygtrafikledningstjänst utövas för militär luftfart är markerade med [M].

I dessa föreskrifter avses med

EUT L 271, 18.10.2011. s. 23 (Celex 32011R1035).

1

ACAS (Airborne Collision Avoidance System, flygburet kollisionsavvärjande system) ett i ett luftfartyg installerat system som utnyttjar signaler från SSRtranspondrar oberoende av markplacerad utrustning för att förse föraren med rådgivande information om SSRtransponderutrustade luftfartyg som kan utgöra kollisionsrisk ADS (Automatic Dependent Surveillance, automatisk (beroende) positionsövervakning) övervakningsteknik där ett luftfartyg via datalänk automatiskt sänder uppgifter till flygtrafikledningen, erhållna från luftfartygets egna system för navigering och positionsbestämning; uppgifterna innefattar luftfartygets identitet, fyrdimensionell position och ytterligare relevanta data AFTN- ett meddelande som sänds via luftfartens fasta fjärrmeddelande skriftsnät (AFS) ATC (Air Traffic Control Service, flygkontrolltjänst) den sammanfattande benämningen på områdeskontrolltjänst, inflygningskontrolltjänst och flygplatskontrolltjänst. ATC är en tjänst som tillhandahålls i syfte att a) förebygga kollisioner – mellan luftfartyg, och – mellan luftfartyg och ett hinder inom manöverområdet, samt b) påskynda och bibehålla ett välordnat flygtrafikflöde ATS-flygväg angiven flygväg som upprättats för att kanalisera flygtrafik där så behövs för att utöva flygtrafikledningstjänst back-track när ett luftfartyg taxar tillbaka på banan bana på landflygplats avgränsad rektangulär yta, iordningställd för luftfartygs landning och start banljus sammanfattande beteckning för bankantljus, tröskelljus, banändljus, centrumlinjeljus, sättningszonljus och ljus vid utrullningsområde bansynvidd (Runway Visual Range, RVR) den sträcka över vilken piloten i ett luftfartyg på banans centrumlinje kan se banans dagermarkeringar, bankantljus eller centrumlinjeljus CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communication) datalänkförbindelse mellan flygledare och pilot

2

FL (Flight Level, flygnivå) yta med konstant atmosfäriskt tryck vilket är relaterat till tryckvärdet 1013,2 hPa standardatmosfär och som är separerad från andra sådana ytor genom särskilda tryckintervall flyginformations (Aerodrome Flight Information Service, AFIS) verktjänst för samhet med uppgift att bedriva flyginformationstjänst flygplats vid okontrollerad flygplats flygplats på land eller vatten angivet område (med byggnader, anläggningar och utrustning) som helt eller delvis avses för luftfartygs landning, start och rörelser i övrigt på marken (vattnet) flygtrafik- (Air Traffic Services unit, ATS unit) enhet som ledningsenhet ansvarar för att sköta flygtrafikledningstjänst för civil eller militär luftfart och en sammanfattande benämning på flygkontrollenhet, AFIS-enhet och ATS rapportplats flygtrafik- (Air Traffic Services, ATS) olika flyginformations-, ledningstjänst alarmerings-, flygrådgivnings- och flygkontrolltjänster (områdeskontrolltjänst, inflygningskontrolltjänst och flygplatskontrolltjänst) flödesplanering (Air Traffic Flow Management, ATFM) en funktion som inrättats i syfte att bidra till ett säkert, välordnat och snabbt trafikflöde i luften genom att se till att flygkontrolltjänstens kapacitet utnyttjas i största möjliga utsträckning och att trafikvolymen är förenlig med de kapaciteter som uppgetts av de berörda leverantörerna av flygtrafikledningstjänst frekvens (frequency) numerisk kod som används i samband med avstämning av utrustning för röstkommunikation och som möjliggör unik identifiering av tillämplig radiokommunikationsfrekvens och kanalseparation färdlinje projektionen på jordytan av ett luftfartygs väg vars riktning (färdvinkel) vanligen uttrycks i grader medurs från nord (rättvisande, magnetisk eller grid) färdplan (FPL) särskilda upplysningar avsedda för flygtrafikledningsenhet rörande avsedd flygning eller del därav GBAS (Ground Based Augmentation System) markbaserat stödsystem för GNSS GNSS (Global Navigation Satellite System, det globala systemet för satellitnavigering) GNSS omfattar t.ex. GPS, GLONASS och andra kommande satellitbaserade navigeringssystem

3

höjd (height) 1. det vertikala avståndet från en angiven referens till en nivå, en punkt eller ett föremål betraktat som en punkt, eller 2. den vertikala utsträckningen av ett föremål höjd över havet (altitude) det vertikala avståndet från havsytans medelnivå till en nivå, en punkt eller ett föremål betraktat som en punkt IFR (Instrument Flight Rules, instrumentflygregler) regler och procedurer som ska följas när ett luftfartyg huvudsakligen flygs med hjälp av instrument för att möjliggöra kontroll av luftfartygets attityd, navigering och separation till hinder, terräng samt i viss utsträckning andra luftfartyg ILS (Instrument Landing System) markradioutrustning som används för att på instrument i ett luftfartyg under slutlig inflygning bestämma läget för luftfartyget uttryckt i höjd- och sidledsavvikelser från en nominell flygbana samt för att få viss information om avståndet till sättpunkten ilsituation tillstånd som berör säkerheten för ett luftfartyg eller fordon eller för någon person ombord eller inom synhåll men då omedelbar hjälp inte behövs inflygnings- (Approach Control Service, APP) flygkontrolltjänst för kontrolltjänst ankommande eller avgående kontrollerade flygningar inflygningsljus ljus avsedda att ge vägledning under slutskedet av en inflygning, placerade på eller symmetriskt omkring en banas förlängda centrumlinje klarerad flygväg (assigned route) den flygväg som ett visst luftfartyg har fått klarering att följa klarering tillstånd att framföra ett luftfartyg enligt de villkor som anges av en flygtrafikledningsenhet låginflygning (low approach) en överflygning av flygplatsen eller banan efter en instrumentinflygning, visuellinflygning eller VFR-inflygning som innefattar en pådragsmanöver då föraren avsiktligt avbryter inflygningen på beslutshöjd, minimiflyghöjd, kritisk höjd eller en annan angiven lägsta flyghöjd lågpassage (low pass) en förbiflygning på låg höjd av en observationspunkt för visuell inspektion från marken av t.ex. landstället

4

manöverområde den del av en flygplats som är avsedd för luftfartygs start, landning och taxning; i manöverområdet ingår dock inte plattor, uppställningsplatser, klargöringsområden eller flygplanvägar MET REPORT lokal meteorologisk rapport för flygplats (i förkortad klartext) för spridning på ursprungsflygplatsen METAR regelbunden meteorologisk rapport för luftfarten (i meteorologisk kodform) för spridning utanför ursprungsflygplatsen nödsituation tillstånd då allvarlig eller överhängande fara hotar och då omedelbar hjälp behövs områdes- (Area Control Service) flygkontrolltjänst för kontrolltjänst kontrollerade flygningar i ett luftrumsblock PAPI (Precision Approach Path Indicator, glidbaneljus) anläggning för visuell glidbaneindikering som i slutskedet av en inflygning ger löpande informationer om luftfartygets avvikelser i höjdled från anläggningens glidbana PAR (Precision Approach Radar, precisionsradar) primärradarutrustning som används för att under slutlig inflygning bestämma ett luftfartygs läge uttryckt i höjdoch sidledsavvikelser från en nominell flygbana samt i avstånd till sättpunkten pejling (Radio Direction-finding) bestämning av riktningen till en station eller ett föremål med hjälp av mottagna radiovågor platta på landflygplats avdelat område avsett för luftfartygs av- och pålastning, passagerares av- och påstigning, luftfartygs tankning, uppställning eller underhåll procedurer för (Low Visibility Procedures, LVP) procedurer som låga siktvärden tillämpas på en flygplats med syfte att bibehålla hög säkerhet vid flygplatstrafik i starkt nedsatt sikt (LVO) push-back utbackning av ett luftfartyg med hjälp av ett fordon QDM magnetisk kurs QDR magnetisk bäring QFE lufttryck vid flygplatsens höjd över havet eller vid banans tröskel QNH beräknat lufttryck som ger höjd över havsytans medelnivå inom ett visst definierat område radiotelefoni en form av radiokommunikation i huvudsak avsedd för utbyte av information i form av tal

5

RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring) luftbaserat system för att bestämma GNSS-signalernas integritet restriktions- (R-område) avgränsat luftrum över en stats landområde område eller territorialvatten inom vilket rätten till luftfart är inskränkt enligt särskilda bestämmelser RNAV (Area Navigation, områdesnavigering) en navigeringsmetod som gör det möjligt för ett luftfartyg att följa valfri flygväg antingen inom täckningsområdet för ett stationsbundet navigeringshjälpmedel eller inom gränserna för ett slutet (self-contained) hjälpmedels möjligheter eller genom en kombination av dessa RNP (Required Navigation Performance) krav på navigeringsnoggrannhet RVSM (Reduced Vertical Separation Minima) reducerat vertikalt separationsminima SBAS (Satellite Based Augmentation System) satellitbaserat stödsystem till GNSS separation utrymmet mellan luftfartyg, nivåer eller färdlinjer skyddad enligt 1949 års Genèvekonvention med tilläggssjukvårds- protokoll avses varje militär eller civil transport utförd transport på land, vatten eller i luften utsedd till en exklusiv sjukvårdstransport som kontrolleras av en behörig myndighet till en part i konflikten SPECI speciell meteorologisk rapport för luftfarten (i meteorologisk kodform) för spridning utanför ursprungsflygplatsen SPECIAL speciell lokal meteorologisk rapport för flygplats (i förkortad klartext) för spridning på ursprungsflygplatsen SRE-inflygning inflygning som utförs med hjälp av sidleds- och avståndsinformation från övervakningssystem SSR-kod en sifferkombination som tilldelats en speciell flerpulsig svarssignal från en transponder på mod A start-up start av ett luftfartygs motorer stridslednings- (STRI) militär enhet inom stridslednings- och luftenhet bevakningsorganisationen med uppgift att bland annat flygstridsleda luftfartyg med hjälp av övervakningsutrustning

6

säkerhetshöjd militärt fastställd flyghöjd som får underskridas endast om inflygningen kan fullföljas med visuell referens till banan, banljusen eller inflygningsljusen eller om inflygning och landning kan fullföljas med marksikt TAF (Terminal Aerodrome Forecast, flygplatsprognos) kortfattad beskrivning av förväntade meteorologiska förhållanden (i meteorologisk kodform) under en angiven tidsperiod taxibana inom landflygplats anvisad eller anlagd väg för luftfartygs taxning avsedd som förbindelse mellan delar av flygplatsområdet, inklusive: 1. taxningsväg på platta (aircraft stand taxilane) del av platta endast avsedd att medge taxning till och från uppställningsplats på platta 2. taxibana på platta (apron taxiway) del av taxibansystem belägen på platta avsedd att medge taxning som korsar plattan 3. snabbavfartstaxibana (rapid exit taxiway) taxibana som ansluter till banan under en spetsig vinkel och är avsedd att medge landande flygplan att lämna banan i högre fart än vad som är möjligt via andra avfarter och på så sätt minska den tid banan är upptagen taxning luftfartygs rörelser av egen kraft på marken (vattnet) på en flygplats, med undantag av start och landning; för helikopter innefattas förflyttningshovring TCAS (Traffic alert and avoidance system) ett ACAS system TILS taktiskt instrumentlandningssystem trafik- upplysningar som lämnas av en flygtrafikledningsenhet information för att varna en pilot för annan känd eller observerad flygtrafik som kan befinna sig i närheten av luftfartygets position eller dess avsedda flygväg och som ska hjälpa piloten att undvika kollision trafikvarv den fastställda väg ett luftfartyg ska följa vid flygning i närheten av en flygplats; ett trafikvarv består av motvindslinje, sidvindslinje, baslinje och final transponder mottagare/sändare för identifiering som på rätt frågesignal sänder svarssignal på annan frekvens än ingående signal UTC (Universal Time Coordinated) koordinerad universell tid, en korrigerad atomtidsskala som baseras på den internationella atomtiden; referens för exakta tidsangivelser världen över

7

vektorering navigeringshjälp åt luftfartyg i form av särskilt angivna kurser, som grundar sig på användning av övervakningsutrustning VHF (Very High Frequency) frekvensband för luftfarten.

All radiokommunikation ska ske med största möjliga trafikdisciplin.

Radiokommunikationen ska vara kortfattad och tydlig. Fastställd standardfraseologi ska användas. När standardfraseologi inte finns ska klartext användas.

När meddelanden sänds via den fasta trafiken (fjärrskrift, telefon m.m.) ska sändning av andra meddelanden än de som anges i 10 § undvikas.

Provsignaler för inställning av sändare eller mottagare ska inte sändas under längre tid än 10 sekunder. Signalerna ska bestå av uttalade siffror ONE TWO THREE etc. (ETT TVÅA TREA etc.), följt av den provsändande stationens anropssignal. Provsignaler ska sändas endast i undantagsfall.

Samordning ska ske före sändning om ett luftfartyg ska sända för prov eller inställning och en flygtrafikledningsenhet kan störas.

En förbindelse ska upprättas av den station som har trafik att sända.

Om ett anrop till en flygtrafikledningsenhet inte besvaras ska ett andra anrop göras tidigast efter 10 sekunder.

När en flygtrafikledningsenhet anropas av flera luftfartyg samtidigt ska flygtrafikledningsenheten avgöra i vilken ordning anropen ska besvaras.

Vid kommunikation mellan luftfartyg ska sändningens längd bestämmas av det mottagande luftfartyget om inte en flygtrafikledningsenhet ingriper. Längre sändningar mellan luftfartyg på en flygtrafikledningsfrekvens får endast ske om flygtrafikledningsenheten lämnat sitt tillstånd.

Följande radiotelefonimeddelanden är tillåtna och ska prioriteras enligt nedan: 1. nödmeddelanden (MAYDAY),

8

2. ilmeddelanden, inklusive ilmeddelanden som följs av signalen för skyddad sjukvårdstransport (PAN PAN eller PAN PAN MEDICAL), 3. pejlmeddelanden, 4. flygsäkerhetsmeddelanden, 5. flygvädermeddelanden, och 6. regularitetsmeddelanden.

Flygsäkerhetsmeddelanden ska omfatta 1. meddelanden av betydelse för flygtrafikledningstjänsten, 2. meddelanden som har sänts av en flygoperatör eller av ett luftfartyg och som är av omedelbar betydelse för ett luftfartyg under flygning, 3. flygväderuppgifter av omedelbar betydelse för ett luftfartyg under flygning eller som just ska starta (antingen genom sändning till ett särskilt luftfartyg eller som ett allmänt anrop), och 4. övriga meddelanden som berör luftfartyg under flygning eller som just ska starta.

Flygvädermeddelanden ska omfatta övriga flygväderuppgifter till eller från luftfartyg än de som anges i 11 § 3.

Regularitetsmeddelanden ska omfatta 1. meddelanden rörande driften eller underhållet av utrustning som är av betydelse för flygtrafikens säkerhet och regularitet, 2. meddelanden som rör luftfartygs service, 3. meddelanden till en flygoperatör om förändringar för passagerare och besättningar som orsakats av oundvikliga avvikelser från den normala tidtabellen, 4. meddelanden som rör icke tidtabellsenliga landningar, 5. meddelanden om delar och materiel som snabbt behövs för ett luftfartyg, eller 6. meddelanden om ändring av ett luftfartygs tidtabeller.

En flygtrafikledningsenhet som använder datalänk ska hantera regularitetsmeddelanden via datalänk endast om detta inte påverkar dess ordinarie uppgifter och inga andra kommunikationsmedel finns tillgängliga.

En förbindelse mellan luftfartyg i luften (interpilot air-to-air communication) ska omfatta säkerhets- och regularitetsmeddelanden. Prioriteringen mellan dessa meddelanden ska bestämmas enligt 10 §.

Om ett meddelande ska upphävas innan det sänts fullständigt ska den sändande stationen instruera den mottagande stationen att bortse från det ofullständiga meddelandet.

En station som upphäver ett meddelande är ansvarig för den fortsatta kommunikationen.

9

När en flygtrafikledningsenhet eller ett luftfartyg använder röstkommunikation eller datalänk ska den mottagande enheten svara via samma media som den sändande enheten använt. Undantag får göras endast i nödfall.

En flygtrafikledningsenhet ska använda de engelska och svenska språken. Ett luftfartygs första anrop avgör vilket språk som ska användas.

När anropssignaler, tjänsteförkortningar, egennamn och ord kan missförstås ska dessa bokstaveras enligt följande:

Siffror ska sändas med följande uttal. På svenska får normalt uttal användas vid en god förbindelse, förtydligat uttal ska användas vid en sämre förbindelse.

Alla siffergrupper utom de som anges i 23–25 §§ ska sändas genom att varje siffra uttalas var för sig. Exempel: 11 ONE ONE (ETT ETT) 75 SEVEN FIVE (SJU FEM) 583 FIVE EIGHT THREE (FEM ÅTTA TRE)

Vid angivande av höjd över havet, molnbas, sikt, bansynvidd (RVR), [S] höjd QFE och [S] flygnivå ska 1. alla siffergrupper som innehåller hela hundra- och tusental sändas genom att uttala varje siffra för sig i antalet hundratal eller tusental, följt av ordet HUNDRED (HUNDRA) eller THOUSAND (TUSEN), och 2. kombinationer av tusental och hela hundratal sändas genom att uttala varje siffra för sig i antalet tusental, följt av ordet THOUSAND (TUSEN) följt av varje siffra för sig i antalet hundratal, följt av ordet HUNDRED (HUNDRA). Exempel: 800 EIGHT HUNDRED (ÅTTA HUNDRA) 3 400 THREE THOUSAND FOUR HUNDRED (TRE TUSEN FYRA HUNDRA) 12 000 ONE TWO THOUSAND (ETT TVÅ TUSEN).

11

[S] När svenska används och förbindelsen är god får jämna tiotal som 10, 20, 30 etc. 110, 120, 130 etc. uttalas TIO, TJUGO, TRETTIO, ETT- HUNDRATIO, ETTHUNDRATJUGO, ETTHUNDRATRETTIO. Talen 40 och 70 ska sändas genom att varje siffra uttalas var för sig.

[M] När svenska används ska angivande av höjder under 10 000 meter standard som slutar på 50 meter uttalas i två grupper. Exempel: 1 850 ARTON FEMTIO 3 350 TRETTIOTRE FEMTIO.

Ett decimaltecken anges med ordet DECIMAL (KOMMA).

Ett klockslag ska vid sändning anges i minuter. Vid risk för förväxling ska även timmen anges. Siffrorna ska uttalas var för sig.

När den som sänder ett meddelande vill kontrollera att sända siffror blivit riktigt mottagna ska motläsning av siffrorna begäras.

[S] Väderstreck och riktningar uttryckta i väderstreck ska, när svenska används, anges enligt följande:

Sändningstekniken ska vara sådan att största möjliga tydlighet uppnås vid varje sändningstillfälle. Den som sänder ska därför: 1. Uttala varje ord tydligt och distinkt. 2. Hålla en jämn talhastighet som inte överstiger 100 ord per minut. När ett meddelande sänds till ett luftfartyg och meddelandet behöver skrivas ner, ska talhastigheten vara långsammare. En kort paus före och efter siffror gör dessa lättare att uppfatta. 3. Hålla en konstant röststyrka. 4. Använda en god mikrofonteknik.

Ett meddelande ska sändas med standardfraseologi eller i klartext. Godkända ICAO-förkortningar ska läsas i klartext. Förkortningar som förstås av luftfartspersonal får användas.

12

Långa meddelanden ska delas upp i korta meddelanden.

Följande ord och fraser ska användas med följande betydelse.

Ett meddelande ska bestå av följande delar i angiven ordning: 1. anrop som anger meddelandets adressat och avsändare, och 2. text.

Ett meddelande enligt 34 § som delvis ska sändas via luftfartens fasta fjärrskriftsnät (AFS) eller som inte har förutbestämd adressering ska ha innehåll enligt 36–37 §§.

Meddelande från luftfartyg

Ett meddelande från ett luftfartyg ska innehålla följande: 1. anrop, 2. ordet FOR (FÖR), 3. namnet på den adresserade organisationen, 4. namnet på slutstationen, och 5. texten. Texten ska vara så kortfattad som möjligt. Standardfraseologi ska användas. Exempel: BOSTON RADIO SWISSAIR ONE TWO EIGHT, FOR, SWISSAIR, BOSTON, NO 1 ENGINE CHANGE REQUIRED.

Meddelande till luftfartyg

När ett AFTN-meddelande sänds vidare av en flygtrafikledningsenhet till ett luftfartyg under flygning ska huvudet och adressen på AFTNmeddelandet utelämnas. Meddelandet ska innehålla 1. texten, inklusive eventuella rättelser (COR) som finns i AFTNmeddelandet, 2. ordet FROM (FRÅN), och 3. namnet på inlämningsorganisationen och inlämningsplatsen (taget från AFTN- meddelandet). När texten innehåller godkända ICAO-förkortningar ska dessa läsas i klartext. Förkortningar som förstås av luftfartspersonal får användas.

15

Anropssignalen för en flygtrafikledningsenhet ska bestå av 1. namnet på enheten, och 2. benämning på enheten eller tjänsten. Namnet på enheten eller benämningen på enheten eller tjänsten får utelämnas när förbindelsen har upprättats. En enhet eller en tjänst ska benämnas enligt nedanstående tabell. Om inte en svensk benämning anges inom parentes, används den engelska benämningen även på svenska.

Ett luftfartygs anropssignal ska vara av någon av följande tre typer:

När en tillfredsställande förbindelse har upprättats och förutsatt att ingen förväxling kan uppstå, får en flygtrafikledningsenhet initiera att anropssignaler av typ A och B enligt 39 § förkortas enligt följande:

Luftburna räddningsenheter ska använda följande anropssignaler som prefix till ordinarie anropssignal eller som en specifik uppdragsanropssignal.

Vid flygningar i enlighet med Treaty on Open Skies, undertecknat i Helsingfors den 24 mars 1992 och som ger stater rätt att utföra flygningar över varandras territorier ska ett luftfartyg använda följande anropssignaler:

17

Ett luftfartyg ska inte ändra typ av anropssignal under flygning, utom när flygtrafikledningsenheten av säkerhetsskäl beordrar ett tillfälligt byte av anropssignal.

En flygtrafikledningsenhet ska inte sända meddelanden till ett luftfartyg under start, under slutlig inflygning eller under utrullning efter landning om inte sändningen är nödvändig av säkerhetsskäl.

Upprättande av förbindelse

Fullständiga anropssignaler ska användas när en förbindelse upprättas.

Ett anrop ska bestå av 1. den anropade stationens anropssignal, och 2. den anropande stationens anropssignal.

En station som ska sända ett meddelande till alla avlyssnande stationer ska inleda sändningen med det allmänna anropet ALL STATIONS (ALLA STATIONER) följt av den anropande stationens anropssignal. Dessa anrop kräver inget svar.

Ett svar på ett anrop enligt 46 § ska bestå av 1. den anropande stationens anropssignal, och 2. den svarande stationens anropssignal.

Om en anropad station är osäker på den anropande stationens anropssignal ska följande fras användas: STATION CALLING (anropad station), SAY AGAIN YOUR CALL SIGN (STATION SOM ANROPAR (anropad station), REPETERA DIN ANROPSSIGNAL).

En förbindelse ska upprättas med anrop och svar innan ett meddelande sänds. Meddelandet får sändas direkt om det bedöms säkert att den anropade stationen hör anropet.

En förbindelse mellan luftfartyg i luften (interpilot air-to-air communication) ska upprättas på 123,450 MHz, antingen genom ett riktat anrop till ett visst luftfartyg eller genom ett allmänt anrop. Dessa anrop är avsedda att användas inom avlägsna områden över land eller hav utanför

18

markstationers VHF-räckvidd för att utväxla nödvändiga operativa upplysningar och underlätta lösning av operativa problem. Eftersom det anropade luftfartyget kan passa mer än en frekvens ska det första anropet inkludera INTERPILOT.

Efterföljande förbindelser

Förkortade anropssignaler får användas efter att en förbindelse har upprättats.

Efter att en förbindelse har upprättats är fortlöpande trafik tillåten utan ytterligare identifiering eller anrop tills trafiken avslutas.

För att undvika missförstånd vid sändning och motläsning av klareringar ska flygtrafikledningsenheter och luftfartyg alltid lägga till anropssignalen för det luftfartyg klareringen avser.

Uppgift om frekvens

Uppgift om en frekvens ska anges med samtliga sex siffror. Om både femte och sjätte siffran är nollor anges endast de fyra första siffrorna. Exempel:

Ett förbindelseprov ska utföras enligt följande: 1. den anropade stationens anropssignal, 2. den anropande stationens anropssignal, 3. orden RADIO CHECK (ordet FÖRBINDELSEPROV), och 4. vid behov den använda frekvensen.

Ett förbindelseprov ska besvaras enligt följande: 1. anropssignalen för den station som inledde förbindelseprovet, 2. den svarande stationens anropssignal, och 3. uppgift om hörbarhet enligt 58 §.

19

När ett förbindelseprov besvaras, ska hörbarheten uttryckas med en siffra enligt följande:

Den mottagande stationen ska vara säker på att meddelandet har uppfattats korrekt innan en mottagningskvittens lämnas.

Ett luftfartygs mottagningskvittens ska bestå av dess egen anropssignal.

Ett luftfartyg ska kvittera mottagningen av viktiga flygtrafikledningsmeddelanden eller delar av dessa genom att motläsa dem och avsluta motläsningen med sin egen anropssignal. Vilka flygtrafikledningsmeddelanden som ska kvitteras med motläsning anges i 3 kap. 5 §.

När en flygtrafikledningsenhet sänder en mottagningskvittens till ett luftfartyg ska kvittensen bestå av luftfartygets anropssignal och, vid behov, följas av den egna anropssignalen.

När ett luftfartyg sänder väderinformation, t.ex. AIREP SPECIAL, ska en flygtrafikledningsenhet kvittera denna genom frasen WEATHER RECEIVED (VÄDERINFORMATION MOTTAGEN).

Avslutande av sändning

Den mottagande stationen ska avsluta en sändning med den egna anropssignalen om det inte är uppenbart att sändningen är slut.

Rättelser och repetitioner

Om ett fel har gjorts i sändningen ska CORRECTION (FEL) användas följt av den senast sända korrekta frasen och därefter den rättade frasen.

Om en sändning rättas bäst genom att hela meddelandet repeteras ska CORRECTION, I SAY AGAIN (FEL, JAG REPETERAR) användas innan meddelandet sänds en andra gång.

Om operatören bedömer att mottagningen av ett meddelande är osäker ska viktiga delar av meddelandet sändas två gånger.

20

Om innehållet i det mottagna meddelandet är tveksamt ska operatören begära repetition av hela eller delar av meddelandet.

Om repetition av hela meddelandet krävs ska SAY AGAIN (REPETERA) användas. Önskas repetition av endast en del av meddelandet ska operatören använda SAY AGAIN ALL BEFORE…TO… (REPETERA ALLT FÖRE…TILL…) eller SAY AGAIN ALL AFTER… (REPETERA ALLT EFTER…).

Om en motläsning är felaktig ska NEGATIVE, I SAY AGAIN (NEJ, JAG REPETERAR) användas följt av den rättade lydelsen.

Rapport om normala driftförhållanden

När ett luftfartyg ska rapportera om normala driftförhållanden ska rapporten bestå av ett anrop följt av OPERATIONS NORMAL (ALLT NORMALT).

Ett luftfartyg ska under flygning passa publicerade förbindelser. Passningen ska inte avbrytas, annat än av säkerhetsskäl, utan att berörd flygtrafikledningsenhet meddelas.

Ett luftfartyg ska kontinuerligt passa VHF nödfrekvens 121,5 MHz vid långa flygningar över vatten eller vid flygning i område där nödradioutrustning eller nödsändare (ELT) krävs. 121,5 MHz behöver inte passas när ett luftfartyg kommunicerar på en annan frekvens eller när luftfartygets utrustning eller arbetet i cockpit inte tillåter samtidig passning på två frekvenser.

Ett luftfartyg ska fortlöpande passa VHF nödfrekvens 121,5 MHz i områden eller längs flygvägar där det finns risk för prejning eller andra farliga situationer.

Ett luftfartyg som använder en VHF-frekvens särskilt avsedd för förbindelse mellan luftfartyg ska även passa angiven flygtrafikledningsfrekvens, VHF nödfrekvens 121,5 MHz och eventuell annan frekvens på vilken passning föreskrivits.

En flygtrafikledningsenhet ska passa publicerad frekvens och VHF nödfrekvens 121,5 MHz under sin öppethållningstid.

Om ett luftfartyg eller en flygtrafikledningsenhet behöver avbryta föreskriven passning ska detta meddelas andra berörda stationer och den tidpunkt vid vilken passningen väntas återupptas ska anges. Vid behov ska denna tidpunkt revideras. Berörda stationer ska meddelas när passningen återupptas.

Frekvenser

Ett luftfartyg ska använda fastställda radiofrekvenser.

Upprättande av förbindelse

Ett luftfartyg ska ha direkt förbindelse med den flygtrafikledningsenhet inom vars ansvarsområde flygningen sker. Är detta inte möjligt ska luftfartyget använda tillgängliga och lämpliga sätt att transitera meddelanden till flygtrafikledningsenheten.

Kan normal förbindelse inte upprättas från en flygtrafikledningsenhet till ett luftfartyg ska flygtrafikledningsenheten använda tillgängliga och lämpliga sätt att transitera meddelanden till luftfartyget.

Överlämning av VHF-förbindelse

En flygtrafikledningsenhet ska skifta ett luftfartyg från en radiofrekvens till en annan enligt gällande metoder. Om detta inte sker ska luftfartyget meddela den berörda flygtrafikledningsenheten innan det skiftar frekvens.

Luftfartygs radiobortfall (avbrott i förbindelse)

När ett luftfartyg inte kan upprätta dubbelriktad förbindelse med en flygtrafikledningsenhet ska det först försöka få kontakt på tidigare frekvens och därefter på nästa frekvens utmed sträckan. Om detta misslyckas ska luftfartyget försöka få kontakt med någon annan flygtrafikledningsenhet eller något annat luftfartyg. Om förbindelse fortfarande inte kan upprättas, ska luftfartyget sända sitt meddelande två gånger på den ursprungliga frekvensen. Meddelandet ska inledas med TRANSMITTING BLIND (SÄNDER BLINT).

Om ett luftfartyg inte kan upprätta en dubbelriktad radioförbindelse på grund av ett mottagarfel ska det sända meddelanden på den aktuella frekvensen. Dessa meddelanden ska föregås av orden TRANSMITTING BLIND DUE TO RECEIVER FAILURE (SÄNDER BLINT PÅ GRUND AV MOTTAGARFEL). Luftfartyget ska sända meddelandet två gånger och meddelandet ska innehålla tidpunkt för nästa sändning. Om flygningen är

22

kontrollerad ska luftfartyget också meddela avsikt gällande den fortsatta flygningen. När ett luftfartyg inte kan upprätta radioförbindelse på grund av fel på utrustningen, ska det ställa in den fastställda SSR-koden (7600) som anger radiobortfall.

Flygtrafikledningsenhets radiobortfall (avbrott i förbindelse) till luftfartyg

Om en flygtrafikledningsenhet inte lyckas upprätta en dubbelriktad radioförbindelse med ett luftfartyg efter ett anrop på de frekvenser som luftfartyget passar, ska den 1. be andra flygtrafikledningsenheter anropa luftfartyget och om nödvändigt transitera meddelanden, eller 2. be andra luftfartyg försöka upprätta förbindelse med luftfartyget och om nödvändigt transitera meddelanden. En flygtrafikledningsenhet får inte blindsända klareringar till luftfartyg förutom i de fall då en flygtrafikledningsenhet med radiobortfall uttryckligen begär detta. En flygtrafikledningsenhet ska snarast möjligt underrätta andra berörda flygtrafikledningsenheter och berörd flygoperatör om avbrott i radioförbindelsen.

Nöd- och iltrafik ska omfatta alla radiotelefonimeddelanden vid nödoch ilsituationer.

Nödsignalen MAYDAY och ilsignalen PAN PAN ska inleda det första nöd- och ilmeddelandet. Nöd- och ilsignalen får inleda även efterföljande nöd- och ilmeddelanden.

Meddelanden till ett luftfartyg i en nöd- eller ilsituation ska begränsas till ett minimum vad gäller antal, omfattning och innehåll.

Nöd- och iltrafik ska hållas kvar på den frekvens på vilken denna trafik påbörjades om inte bättre hjälp kan lämnas på en annan frekvens.

Vid nöd- och iltrafik ska sändningarna ske långsammare och varje ord ska uttalas tydligare än normalt.

Ett nödmeddelande som sänds av ett luftfartyg ska inledas med MAYDAY, helst sänt tre gånger. Meddelandet ska 1. sändas på den aktuella frekvensen, och 2. om möjligt innehålla följande upplysningar i angiven ordning: a) namnet på den anropade stationen (om tid och omständigheter tillåter),

23

b) luftfartygets anropssignal, c) nödsituationens art, d) avsikt, och e) aktuell position, höjd och kurs.

Åtgärder av flygtrafikledningsenhet i nödsituation

En flygtrafikledningsenhet som kontaktas av ett luftfartyg i nöd ska 1. omedelbart kvittera nödmeddelandet, 2. ta över ledningen av radiotrafiken eller uttryckligen överlåta detta ansvar och meddela luftfartyget om att överlåtelse sker, 3. vidta omedelbara åtgärder för att säkerställa att alla nödvändiga upplysningar blir tillgängliga så snart som möjligt för: a) [S] flygräddningscentralen, b) övriga berörda flygtrafikledningsenheter, och c) berörd flygoperatör, samt 4. vid behov varna andra stationer för att förhindra att trafik går över till den frekvens på vilken nödtrafik pågår.

Påbjuden tystnad

Ett luftfartyg i nöd eller den flygtrafikledningsenhet som leder nödtrafiken får påbjuda tystnad. Ett sådant meddelande ska riktas ”till alla stationer” eller till endast en station. I båda fallen ska STOP TRANS- MITTING, MAYDAY (AVBRYT SÄNDNINGEN, MAYDAY) användas.

Åtgärder av alla andra stationer

Nödtrafik har ovillkorlig företrädesrätt över all annan radiotrafik. En station som känner till denna trafik får inte sända på berörd frekvens, om inte 1. den ska lämna hjälp, 2. den station som leder nödtrafiken har lämnat tillstånd, 3. all nödtrafik har gått över till andra frekvenser, eller 4. nödläget har återkallats eller nödtrafiken har upphört.

En station som känner till pågående nödtrafik men inte själv kan hjälpa luftfartyget ska fortsätta att lyssna på nödtrafiken till dess luftfartyget erhåller hjälp.

Upphörande av nödtrafik och upphörande av påbjuden tystnad

När ett luftfartyg inte längre är i nöd ska ett meddelande som upphäver nödsituationen sändas.

När den flygtrafikledningsenhet som har lett nödtrafiken konstaterar att nödsituationen är avslutad ska den omedelbart meddela 1. [S] flygräddningscentralen, 2. övriga berörda flygtrafikledningsenheter, och 3. berörd flygoperatör.

24

Den flygtrafikledningsenheten som leder nödtrafiken ska avsluta nödtrafiken och eventuell påbjuden tystnad genom att sända ett meddelande som innehåller DISTRESS TRAFFIC ENDED (NÖDTRAFIKEN AV- SLUTAD) på aktuella frekvenser.

Ett ilmeddelande som sänds av ett luftfartyg ska inledas med PAN PAN, helst sänt tre gånger. Meddelandet ska 1. sändas på den aktuella frekvensen, och 2. om möjligt innehålla följande upplysningar i angiven ordning: a) namnet på den anropade stationen, b) luftfartygets anropssignal, c) ilsituationens art, d) avsikt, e) aktuell position, höjd och kurs, och f) övriga upplysningar.

Åtgärder av flygtrafikledningsenhet i ilsituation

En flygtrafikledningsenhet som kontaktas av ett luftfartyg i en ilsituation, ska 1. kvittera ilmeddelandet, 2. vidta omedelbara åtgärder för att säkerställa att alla nödvändiga upplysningar blir tillgängliga så snart som möjligt för: a) [S] flygräddningscentralen, b) övriga berörda flygtrafikledningsenheter, och c) berörd flygoperatör, samt 3. leda radiotrafiken om nödvändigt.

Åtgärder av alla andra stationer

Iltrafik har företräde framför all annan trafik utom nödtrafik. En sändning av iltrafik ska inte störas.

Åtgärder av luftfartyg som används för sjukvårdstransport enligt 1949 års

Genèvekonvention

Ett luftfartyg som används för skyddad sjukvårdstransport enligt 1949 års Genèvekonvention med tilläggsprotokoll ska anmäla och identifiera sig genom att använda ilsignalen PAN PAN, helst tre gånger, följt av MEDICAL. Meddelandet ska innehålla följande upplysningar: 1. anropssignal eller annat godkänt sätt för identifiering, 2. position, 3. antal och typ av luftfartyg, 4. avsedd flygväg,

25

5. beräknad flygtid, beräknad avgångstid och beräknad ankomsttid, och 6. övriga upplysningar.

Åtgärd av flygtrafikledningsenhet som tagit emot meddelande om skyddad

sjukvårdstransport

99 och 100 §§ gäller i tillämpliga delar för en flygtrafikledningsenhet som har tagit emot ett meddelande om en skyddad sjukvårdstransport.

En flygtrafikledningsenhet som anropas av ett luftfartyg som utsatts för ett brott mot sin säkerhet, eller den första station som besvarar ett anrop från ett luftfartyg i en sådan situation, ska lämna all tänkbar hjälp. I detta ingår att underrätta berörda flygtrafikledningsenheter och andra som kan underlätta flygningen.

3–8 kap. innehåller fraseologi för radiokommunikation. Fraseologin är inte avsedd att vara uttömmande. I de fall där standardfraseologi saknas ska klartext användas med hänsyn till den uppkomna situationen. Klartexten ska vara tydlig och kortfattad för att undvika missförstånd. En flygtrafikledningsenhet ska vara förtrogen med och ska vid behov kunna använda standardfraseologin även för andra typer av flygtrafikledningstjänster.

All standardfraseologi ska användas tillsammans med anropssignaler för luftfartyg, markfordon eller flygtrafikledningsenheter.

En villkorlig klarering, t.ex. "bakom landande Airbus" eller "bakom korsande brandbil", får användas till ett luftfartyg som berör en bana som används för start och landning. Flygledaren och piloten ska ha det konfliktande luftfartyget eller fordonet i sikte och det konfliktande luftfartyget eller fordonet ska vara det första luftfartyg eller fordon som passerar piloten. En villkorlig klarering ska bestå av följande delar i angiven ordning: 1. luftfartygets anropssignal, 2. villkor, 3. klarering, och 4. kortfattad repetition av villkoret. Exempel: SEATZ, BEHIND AIRBUS 380 ON SHORT FINAL, LINE UP BEHIND (SEATZ, BAKOM AIRBUS 380 PÅ KORT FINAL, STÄLL UPP BAKOM).

26

Höjdangivelse

När en höjd anges med referens till standardinställningen (1013,2 hPa), ska termen FLIGHT LEVEL (FLYGNIVÅ) eller METRES STANDARD (METER STANDARD) föregå respektive följa höjdsiffrorna. När höjden anges med referens till QNH eller QFE, ska siffrorna följas av ordet FEET (FOT) eller METRES (METER).

Motläsning

Ett luftfartyg ska motläsa flygsäkerhetsrelaterade delar av klareringar och instruktioner. Följande ska alltid motläsas: 1. Klareringar avseende flygväg. 2. Startklarering, landningsklarering samt klarering för utkörning på, korsning av, taxning på och "back-track" på bana, inklusive villkorliga klareringar. Även ”håll före” i samband med bana ska motläsas. 3. Gällande bana (eller föreslagen bana för start eller landning), höjdmätarinställning, genomgångsnivå, SSR-kod, klareringar avseende flyghöjd samt kurs- och fartinstruktioner. 4. [S] Bäring som lämnas vid pejling. 5. [S] Uppgift om inkurs. 6. [S] Anvisad radiofrekvens eller -kanal (vid instruktion om frekvenseller kanalskifte).

En motläsning ska noga avlyssnas av en flygtrafikledningsenhet för att säkerställa att klareringar och instruktioner kvitteras korrekt av luftfartyget. Felaktigheter i motläsningen ska omedelbart korrigeras.

Ord inom parentes innebär antingen att en viss uppgift, t.ex. höjd, plats eller tidpunkt, måste läggas till för att frasen ska bli fullständig eller att en annan fras kan användas istället. Ord placerade inom hakparentes är fraser eller uppgifter som kan utelämnas när de inte behövs (behovsfraser).

En flygplansymbol (4) i kolumnen längst till vänster anger att frasen används av ett luftfartyg.

Följande förkortningar används: el = eller e.ö. = ej översatt NM = miles/nautiska mil s.p. = significant point/signifikant punkt tidp = tidpunkt wpt = waypoint/brytpunkt.

27

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om angivande av flyghöjd. Sifferuppgift ska föregås av ALTITUDE respektive HEIGHT när behov av förtydligande bedöms föreligga (t.ex. DESCEND TO ALTITUDE 2 500 FEET).

a FLIGHT LEVEL (number) FLYGNIVÅ (antal) b (number) METRES (antal) METER [STANDARD] [STANDARD] c (number) FEET (antal) FOT

Ändring av flyghöjd, stig-/sjunkhastighet, flyghöjdsrapportering och ACAS

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om ändring av flyghöjd, angivande av stig-/sjunkhastighet, vid flyghöjdsrapportering och ACAS.

a CLIMB (or DESCEND) STIG (el SJUNK el PLANÉ)

followed as necessary by vid behov följt av

1) TO (level) 1) TILL (höjd) 2) TO AND MAINTAIN 2) TILL OCH BIBEHÅLL BLOCK (level) TO (level) SKIKT (höjd) TILL (höjd) 3) TO REACH (level) 3) ATT NÅ (höjd) AT (or BY) (time or s.p.) KLOCKAN (el VID)

(tidp el s.p.)

4) REPORT LEAVING (or 4) ANMÄL NÄR DU REACHING or PASSING) LÄMNAR (el PÅ el (level) GENOM) (höjd) 5) AT (number) METRES 5) MED (antal) METER PER SECOND (or FEET PER SEKUND (el FOT PER MINUTE) [OR PER MINUT) [ELLER GREATER (or OR LESS)] MER (el ELLER MINDRE)] 6) REPORT STARTING 6) ANMÄL NÄR FART- Endast till ACCELERATION (or ÖKNING (el FART- flygplan med DECELERATION) MINSKNING) PÅBÖRJAS överljudsfart b CLIMB [AFTER- STIG [EBK] TILL (höjd) [M] BURNER] TO (level) (el DIREKTSTIG TILL

(höjd))

c MAINTAIN AT LEAST BIBEHÅLL MINST (antal) (number) METRES (or METER (el FOT) ÖVER (el FEET) ABOVE (or BE- UNDER) (luftfartygets LOW) (aircraft call sign) anropssignal)

28

d REQUEST LEVEL (or BEGÄR HÖJDÄNDRING FLIGHT LEVEL or AV (enhet) [KLOCKAN ALTITUDE) CHANGE (tidp) el VID (s.p.)] FROM (name of unit) [AT (time or s.p.)] e STOP CLIMB (or AVBRYT STIGNINGEN DESCENT) AT (level) (el SJUNK el PLANÉN) PÅ

(höjd)

f CONTINUE CLIMB (or FORTSÄTT STIGNINGEN DESCENT) TO (level) (el SJUNK el PLANÉN) TILL (höjd) g EXPEDITE CLIMB (or PÅSKYNDA STIG- DESCENT) [UNTIL NINGEN (el SJUNK PASSING (level)] el PLANÉN) [TILLS DU PASSERAR (el GENOM) (höjd)] h WHEN READY CLIMB NÄR REDO, STIG Höjdänd- (or DESCEND) TO (level) (el SJUNK el PLANÉ) ringen på- TILL (höjd) börjas enligt förarens bedömning. i EXPECT CLIMB (or FÖRVÄNTA STIGNING DESCENT) AT (time or (el SJUNK el PLANÉ) s.p.) KLOCKAN (tidp) (el VID

s.p.)

4 REQUEST DESCENT AT BEGÄR SJUNK (el j (time) PLANÉ) KLOCKAN (tidp) k IMMEDIATELY OMEDELBART Höjdändringen måste påbörjas omedelbart. l AFTER PASSING (s.p.) EFTER PASSAGE AV

(s.p.)

m AT (time or s.p.) KLOCKAN (el VID) (tidp

el s.p.)

n WHEN READY NÄR REDO (instruktion)

(instruction)

o MAINTAIN OWN BIBEHÅLL EGEN [M] SEPARATION AND VMC SEPARATION OCH VMC [FROM (level)] [TO [FRÅN (höjd) TILL (höjd)] (level)] p MAINTAIN OWN BIBEHÅLL EGEN [M] SEPARATION AND VMC SEPARATION OCH VMC ABOVE (or BELOW, or ÖVER (el UNDER, el TO) (level) TILL) (höjd)

29

q IF UNABLE (alternative OM DET INTE ÄR Används om instructions) AND MÖJLIGT (alternativa det är tvek- ADVISE instruktioner) OCH samt om luft- ANMÄL fartygets möjlighet att följa given klarering. 4 UNABLE KAN INTE FÖLJA r KLARERINGEN (el INSTRUKTIONEN) 4 TCAS RA TCAS RA När stigning s eller plané initieras eller stig- eller sjunkhastighet ändras för att följa en ”resolution advisory (RA)”. t ROGER UPPFATTAT 4 CLEAR OF CONFLICT, FRI FRÅN TRAFIK, Efter att u RETURNING TO ÅTERGÅR TILL (tidigare ACAS har (assigned clearance) klarering) meddelat "Clear of conflict" och luftfartyget återgår till klarerad flyghöjd. v ROGER (or alternative UPPFATTAT (el alternativ

instructions) instruktion)

4 CLEAR OF CONFLICT FRI FRÅN TRAFIK När luftw (assigned clearance) (tidigare klarering) fartyget har RESUMED ÅTERTAGEN följt en RA och manövern är avslutad. x ROGER (or alternative UPPFATTAT (el alternativ

instructions) instruction)

4 UNABLE, TCAS RA KAN INTE, TCAS RA När luftfary tyget, på grund av en RA, inte kan följa erhållen klarering z ROGER UPPFATTAT

30

å CLIMB TO (level) STIG TILL (höjd) Klarering som [LEVEL RESTRIC- [HÖJDRESTRIKTION upphäver TION(S) (SID designator) (ER) (SID-benämning) höjd- CANCELLED (or) LEVEL UPPHÄVD (el) HÖJD- restriktion på RESTRICTION(S) (SID RESTRIKTION(ER) (SID- stigprofilen designator) AT (point) benämning) VID (punkt) på en SID CANCELLED] UPPHÄVD] ä DESCEND TO (level) SJUNK (el PLANÉ) TILL Klarering som [LEVEL RESTRICTION(S) (höjd) [HÖJDRESTRIK- upphäver (STAR designator) TION(ER) (STAR- höjd- CANCELLED (or) LEVEL benämning) UPPHÄVD (el) restriktion på RESTRICTION(S) (STAR HÖJDRESTRIKTION (ER) sjunkprofilen designator) AT (point) (STAR-benämning) VID på en STAR CANCELLED] (punkt) UPPHÄVD]

Överlämning av kontroll och frekvensskifte

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om överlämning av kontroll och vid frekvensskifte.

a CONTACT (unit call KONTAKTA (enhetens sign) (frequency) [NOW] anropssignal) (frekvens) [OMEDELBART] b CONTACT (unit call KONTAKTA (enhetens [M] sign) CHANNEL anropssignal) KANAL

(designation) (beteckning)

c AT (or OVER) (time or KLOCKAN (el ÖVER) place) (or WHEN (tidp el plats) (el NÄR DU PASSING/LEAVING/ PASSERAR/ LÄMNAR/ REACHING (level)) NÅR (höjd)) CONTACT (unit call KONTAKTA (enhetens

sign) (frequency) anropssignal) (frekvens)

d IF NO CONTACT OM DU INTE FÅR (instructions) KONTAKT

(instruktioner)

e STAND BY FOR (unit PASSA (frekvens) FÖR Luftfartyget ska call sign) (frequency) ANROP FRÅN (enhetens vänta på ananropssignal) given frekvens. 4 REQUEST CHANGE TO BEGÄR SKIFTE TILL f (frequency) (frekvens) g FREQUENCY CHANGE FREKVENSSKIFTE APPROVED BEVILJAS h MONITOR (unit call sign) LYSSNA PÅ (enhetens ATS kommer (frequency) anropssignal) (frekvens) att sända ett allmänt anrop på den angivna frekvensen.

31

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om 8,33 kHz kanaldelning.

A CONFIRM EIGHT BEKRÄFTA ÅTTA POINT THREE THREE KOMMA TRETTIOTRE 4 AFFIRM EIGHT POINT BEKRÄFTAR ÅTTA b THREE THREE KOMMA TRETTIOTRE 4 NEGATIVE EIGHT NEGATIV ÅTTA c POINT THREE THREE KOMMA TRETTIOTRE D CONFIRM UHF BEKRÄFTA UHF 4 AFFIRM UHF BEKRÄFTAR UHF e 4 NEGATIVE UHF NEGATIV UHF f G CONFIRM EIGHT BEKRÄFTA ÅTTA POINT THREE THREE KOMMA TRETTIOTRE EXEMPTED UNDANTAG 4 AFFIRM EIGHT POINT BEKRÄFTAR ÅTTA h THREE THREE KOMMA TRETTIOTRE EXEMPTED UNDANTAG 4 NEGATIVE EIGHT NEGATIV ÅTTA i POINT THREE THREE KOMMA TRETTIOTRE EXEMPTED UNDANTAG J DUE EIGHT POINT PÅ GRUND AV ÅTTA THREE THREE KOMMA TRETTIOTRE REQUIREMENT KRAV

Ändring av anropssignal

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om ändring av anropssignal.

32

a CHANGE YOUR CALL ÄNDRA DIN ANROPS- SIGN TO (new call sign) SIGNAL TILL (ny anrops- [UNTIL FURTHER signal) [TILLS VIDARE] ADVISED] b REVERT TO FLIGHT ÅTERGÅ TILL ANROPS- PLAN CALL SIGN (call SIGNAL ENLIGT FÄRDsign) [AT( s.p.)] PLAN (anropssignal) [VID (s.p.)]

Trafikinformation

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om trafikinformation.

a TRAFFIC (information) TRAFIK (information) b NO REPORTED TRAFFIC INGEN RAPPORTERAD TRAFIK 4 LOOKING OUT HÅLLER UTKIK c 4 TRAFFIC IN SIGHT KONTAKT [MED d TRAFIKEN] 4 NEGATIVE CONTACT INGEN KONTAKT e [(reason)] [(orsak)] f [ADDITIONAL] TRAFFIC [YTTERLIGARE] (direction) BOUND (type of TRAFIK (riktning) aircraft) (level) GÅENDE (typ av luft- ESTIMATED (or OVER) fartyg) (höjd) BERÄKNAD (s.p.) AT (time) (el ÖVER) (s.p.) KLOCKAN (tidp) g TRAFFIC (classification) TRAFIK (klass) UNMANNED FREE OBEMANNAD(E) FRI- BALLOON(S) WAS (or BALLONG(ER) PASSER- ESTIMATED) OVER ADE (el BERÄKNAD) (place) AT (time) REPOR- (plats) KLOCKAN (tidp) TED (level(s)) (or LEVEL RAPPORTERAD UNKNOWN) MOVING (höjd(er)) (el OKÄND (direction) (other pertinent FLYGHÖJD) RÖR SIG

information, if any) (riktning) (ev. ytterligare upplysningar)

Flygväderupplysningar

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om flygväderupplysningar. Se även kapitel 8.

a [SURFACE] WIND [MARK] VIND (antal) (number) DEGREES GRADER (hastighet, enhet)

(speed, units)

33

b CROSSWIND SIDVINDSKOMPOSANT [S] COMPONENT LEFT (or VÄNSTER (el HÖGER) RIGHT) (speed, units) (hastighet, enhet) c TAILWIND COMPO- MEDVINDSKOMPOSANT [S] NENT (speed, units) (hastighet, enhet) d WIND FROM RIGHT (or VIND HÖGER (el Används vid [M] LEFT) (number) VÄNSTER) (antal) landning DEGREES (speed, unit) STYRKA (hastighet) e HEADWIND (speed, unit) VIND I BANAN STYRKA Används vid [M] (hastighet) landning f TAILWIND [SLIGHTLY MEDVIND [NÅGOT Används vid [M] FROM RIGHT (or LEFT)] FRÅN HÖGER (el landning (speed, unit) VÄNSTER)] STYRKA

(hastighet)

g CROSSWIND FROM RAK SIDA HÖGER (el Används vid [M] RIGHT (or LEFT) (speed, VÄNSTER) STYRKA landning

unit) (hastighet)

h WIND AT (level) (number) VIND PÅ (höjd) (antal) DEGREES (number) GRADER (antal) KNOP (el KNOTS (or METRES PER METER PER SEKUND) SECOND) i WIND AT (level) (number) VIND PÅ (höjd) (antal) [M] DEGREES (number) KILO- GRADER (antal) KILO- METRES PER HOUR METER PER TIMME j VISIBILITY (distance) SIKT (avstånd) (enhet) (unit) [(direction)] [(riktning)] k RUNWAY VISUAL BANSYNVIDD (el RVR) RANGE (or RVR) [BANA (nummer)] [RUNWAY (number)] (avstånd) (enhet)

(distance) (units)

l RUNWAY VISUAL BANSYNVIDD (el RVR) RANGE (or RVR) RUN- BANA (nummer) INTE WAY (number) NOT TILLGÄNGLIG (el INTE AVAILABLE (or NOT RAPPORTERAD) REPORTED) m RUNWAY VISUAL BANSYNVIDD (el RVR) Angivelserna RANGE (or RVR) [BANA (nummer)] av resp. plats [RUNWAY (number)] SÄTTNINGSZON får utelämnas, TOUCHDOWN (distance) (avstånd) (enhet), förutsatt att (units), MIDPOINT MITTZON (avstånd) uppgifterna (distance) (units), STOP (enhet), STOPPZON lämnas i ord- END (distance) (units) (avstånd) (enhet) ning; sättningszon, mittzon och stoppzon.

34

n RUNWAY VISUAL BANSYNVIDD (el RVR) Används när RANGE (or RVR) [BANA (nummer)] RVR-uppgift [RUNWAY (number)] SÄTTNINGSZON saknas för TOUCHDOWN (distance) (avstånd) (enhet), MITT- någon av (units), MIDPOINT NOT ZON INTE TILL- zonerna. AVAILABLE, STOP END GÄNGLIG, STOPPZON

(distance) ( units) (avstånd) (enhet)

o PRESENT WEATHER RÅDANDE VÄDER

(details) (detaljer)

p CLOUD (amount, [(type)] MOLN (mängd, [(typ)] samt

and height of base) (units) höjd till basen) (enhet)

q CAVOK CAVOK r TEMPERATURE TEMPERATUR [MINUS] [MINUS] (number) (and/or (antal) (el DAGGPUNKT DEWPOINT [MINUS] [MINUS] (antal))

(number))

s QNH (number) QNH (antal) [HECTOPASCAL] [HEKTOPASCAL] t QFE (number) QFE (antal) [HECTOPASCAL] [HEKTOPASCAL] u (aircraft type) REPORTED (typ av luftfartyg) Beskrivs med (description) ICING (or RAPPORTERADE uttrycken TURBULENCE) (beskrivning) ISBILDNING LIGHT [IN CLOUD] (area) (time) (el TURBULENS) (LÄTT), [I MOLN] (område) (tidp) MODERATE (MÅTTLIG) eller SEVERE (SVÅR). v REPORT FLIGHT ANMÄL VÄDERFÖR- VMC eller CONDITIONS HÅLLANDEN IMC w OBSERVED WIND OBSERVERAD VIND- [S] SHEAR AT (level) SKJUVNING PÅ (höjd) (number) DEGREES (antal) GRADER

(speed, unit) (hastighet, enhet)

x TEMPERATURE TEMPERATURINVERSIO [S] INVERSION AT (level) N PÅ (höjd) [MINUS] [MINUS] (number) (antal)

Positionsrapportering

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om positionsrapportering.

a NEXT REPORT NÄSTA RAPPORT VID AT (s.p.) (s.p.)

35

b OMIT POSITION SÄND INGA REPORTS [UNTIL POSITIONSRAPPOR- (specify)] TER [FÖRRÄN (ange)] c RESUME POSITION ÅTERUPPTA REPORTING POSITIONS- RAPPORTERING

Vissa ytterligare rapporter

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om vissa ytterligare rapporter.

a REPORT PASSING (s.p.) ANMÄL PASSAGE (s.p.) b REPORT (distance) RAPPORTERA (avstånd) MILES (GNSS or DME) NM (GNSS el DME) FROM (name of DME FRÅN (namn på DME-

station) (or s.p.) station) (el s.p.)

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om upplysningar på flygplats. Termerna MEDIUM TO GOOD, MEDIUM, MEDIUM TO POOR och POOR (MÅTTLIG TILL GOD, MÅTTLIG, MÅTTLIG TILL DÅLIG och DÅLIG) får endast användas för beskrivning av bromsverkan på taxibanor och plattor. [S] På banor ska friktionskoefficient anges, utom när denna på samtliga sektioner är 0,40 eller bättre, varvid bromsverkan får anges med GOOD (GOD).

a [(location)] RUNWAY [(flygplats)] SURFACE CONDITION BANFÖRHÅLLANDEN RUNWAY (number) BANA (nummer)

(condition) (förhållande)

36

b [(location)] RUNWAY [(flygplats)] SURFACE CONDITION BANFÖRHÅLLANDEN RUNWAY (number) NOT BANA (nummer) INTE CURRENT UPPDATERADE c LANDING SURFACE LANDNINGSYTAN

(condition) (förhållanden)

d CAUTION VARNING ARBETE CONSTRUCTION (plats) WORK (location) e CAUTION (specify VARNING (ange orsak) reason) RIGHT (or HÖGER (el VÄNSTER), LEFT), (or BOTH SIDES) (el PÅ BÅDA SIDOR) OM OF RUNWAY [(number)] BANA [(nummer)] f CAUTION WORK IN VARNING PÅGÅENDE PROGRESS (or ARBETE (el HINDER) OBSTRUCTION) (plats och nödvändiga

(position and any anvisningar) necessary advice)

g RUNWAY REPORT AT BANRAPPORT (observation time) KLOCKAN (observations- RUNWAY (number) (type tidp) BANA (nummer) (typ of precipitant) UP TO av nederbördsbeläggning) (depth of deposit) MILLI- MAX (beläggningens djup) METRES. BRAKING MILLIMETER. COEFFICIENT (equip- FRIKTIONSKOEFFIment and number) (or CIENT (utrustning och BRAKING ACTION antal) (el BROMS- GOOD (or VERKAN GOD (el UNRELIABLE)) OTILLFÖRLITLIG)) h BRAKING ACTION BROMSVERKAN REPORTED BY (aircraft RAPPORTERAD AV (typ type) AT (time) GOOD (or av luftfartyg) KLOCKAN MEDIUM, or POOR) (tidp) GOD (el MÅTTLIG el DÅLIG) i BRAKING ACTION BROMSVERKAN [(location)] (measuring [(flygplats)] (använd equipment used), mätutrustning), BANA RUNWAY (number), (nummer), TEMPERATUR TEMPERATURE [MINUS] (antal), VAR [MINUS] (number), WAS (avläsning) KLOCKAN (reading) AT (time) (tidp)

37

j RUNWAY (or TAXI- BANA (el TAXIBANA) WAY) (number) (nummer el beteckning) WET (or DAMP, WATER VÅT (el FUKTIG, PATCHES, FLOODED VATTENAN- (depth), SAMLINGAR, or SNOW REMOVED ÖVERSVÄMMAD (djup), (length and width as el SNÖRÖJD (relevant

applicable), längd och bredd)

or TREATED, el BEHANDLAD, or COVERED WITH el FLÄCKVIS TÄCKT PATCHES OF DRY MED TORR SNÖ SNOW (or WET SNOW, (el VÅT SNÖ, el PACKAD or COMPACTED SNOW, SNÖ, or SLUSH, el SLASK, or FROZEN SLUSH, el FRUSEN SLASK, or ICE, or ICE el IS, el UNDER- UNDERNEATH, LIGGANDE IS, or ICE AND SNOW, el IS OCH SNÖ, or SNOWDRIFTS, el SNÖDRIVOR or FROZEN RUTS AND el FRUSNA HJULSPÅR)) RIDGES)) k RUNWAY (number) BANA (nummer) [S] TREATED WITH KEMISKT BEHANDLAD CHEMICALS (or (el SOPAD, el SANDAD) SWEPT, or SANDED) l TOWER OBSERVES TORNET OBSERVERAR

(weather information) (väderinformation)

m PILOT REPORTS FÖRARE RAPPORTERAR

(weather information) (väderinformation)

Visuella och icke-visuella hjälpmedels funktion

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om visuella och icke-visuella hjälpmedels funktion.

a (specify visual or non- (ange visuellt el icke-visuellt visual aid) RUNWAY hjälpmedel) BANA

(number) (description of (nummer) (beskrivning av deficiency) felaktighet)

b (type) LIGHTING (typ) LJUS (slag av fel-

(unserviceability) aktighet)

c GBAS/SBAS/ ILS GBAS/SBAS/ ILS CATEGORY (category) KATEGORI (kategori)

(serviceability state) (användbarhetsstatus)

d TAXIWAY LIGHTING TAXIBANLJUS

(description of deficiency) (beskrivning av felaktighet)

38

e PAPI RUNWAY (number) PAPI BANA (nummer)

(description of deficiency) (beskrivning av felaktighet)

f STANDBY POWER RESERVKRAFT INTE [S] SUPPLY NOT TILLGÄNGLIG AVAILABLE g TILS (serviceability state) TILS (användbarhetsstatus)

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om RVSM.

a CONFIRM RVSM BEKRÄFTA RVSM- APPROVED GODKÄND 4 AFFIRM RVSM BEKRÄFTAR RVSM b 4 NEGATIVE RVSM NEGATIV RVSM c [(supplementary [(tilläggsinformation t.ex. information, e.g. State statsluftfartyg)] aircraft)] d UNABLE ISSUE KAN INTE KLARERA IN CLEARANCE INTO I RVSM-LUFTRUM, RVSM AIRSPACE, BIBEHÅLL (el SJUNK MAINTAIN (or TILL el PLANÉ TILL el DESCEND TO, or STIG TILL) (höjd) CLIMB TO) (level) 4 e UNABLE RVSM DUE KAN INTE BIBEHÅLLA TURBULENCE RVSM PÅ GRUND AV TURBULENS 4 UNABLE RVSM DUE KAN INTE BIBEHÅLLA f EQUIPMENT RVSM PÅ GRUND AV UTRUSTNINGSFEL g REPORT WHEN ABLE ANMÄL NÄR DU KAN TO RESUME RVSM ÅTERGÅ TILL RVSM h CONFIRM ABLE TO BEKRÄFTA ATT DU RESUME RVSM KAN ÅTERGÅ TILL RVSM 4 READY TO RESUME REDO ATT ÅTERGÅ i RVSM TILL RVSM

GNSS

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om GNSS.

a GNSS REPORTED GNSS RAPPORTERAS

39

UNRELIABLE (or GNSS OTILLFÖRLITLIG (el MAY NOT BE GNSS KAN VARA UR AVAILABLE [DUE TO TJÄNST [PÅ GRUND AV INTERFERENCE]); STÖRNINGAR]); 1) IN THE VICINITY OF 1) I NÄRHETEN AV (läge) (location) (radius) (radie) [MELLAN [BETWEEN (levels)]; (höjder)];

or el

2) IN THE AREA OF 2) I OMRÅDET (description) (or IN (name) (beskrivning) (el I (namn) FIR) [BETWEEN (levels)] FIR) [MELLAN (höjder)] b BASIC GNSS (or SBAS, BASIC GNSS (el SBAS, el or GBAS) UNAVAIL- GBAS) INTE TILL- ABLE FOR (specify GÄNGLIG FÖR (ange operation) [FROM (time) operation) [FRÅN (tidp) TO (time) (or UNTIL TILL (tidp) (el TILLS FURTHER NOTICE)] VIDARE)] 4 BASIC GNSS BASIC GNSS INTE TILLc UNAVAILABLE [DUE GÄNGLIG [PÅ GRUND TO (reason e.g. LOSS OF AV (orsak t.ex. RAIM RAIM or RAIM BORTFALL el RAIM ALERT)] VARNING)] 4 GBAS (or SBAS) GBAS (el SBAS) INTE d UNAVAILABLE TILLGÄNGLIG

RNAV

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om RNAV. 4 UNABLE (designator) KAN INTE FÖLJA SID Proceduren kan a DEPARTURE (or (el STAR) (benämning) inte accepteras ARRIVAL) DUE RNAV PÅ GRUND AV RNAV av piloten. TYPE UTRUSTNING 4 UNABLE (designator) KAN INTE FÖLJA SID Piloten kan inte b DEPARTURE (or (el STAR) (benämning) följa ARRIVAL) (reason) (orsak) proceduren. c UNABLE TO ISSUE KAN INTE BEVILJA ATC kan inte (designator) SID (el STAR) tilldela begärd DEPARTURE (or (benämning) PÅ GRUND procedur på ARRIVAL) DUE RNAV AV RNAV grund av TYPE UTRUSTNING luftfartygets RNAVutrustning. d UNABLE TO ISSUE KAN INTE BEVILJA ATC kan inte (designator) SID (el STAR) tilldela begärd DEPARTURE (or (benämning) (orsak) procedur. ARRIVAL) (reason)

40

e ADVISE IF ABLE KAN DU FÖLJA SID (el Begäran om (designator) STAR) (benämning) bekräftelse DEPARTURE (or ARRIVAL) 4 (aircraft call sign) (luftfartygets anropsf UNABLE RNAV DUE signal) KAN INTE EQUIPMENT FLYGA RNAV PÅ GRUND AV UTRUSTNING 4 (aircraft call sign) (luftfartygets anropsg NEGATIVE RNAV signal) NEGATIV RNAV

Nedgradering av luftfartygs navigeringsförmåga

Nedanstående fras ska användas vid radiokommunikation om RNP. 4 UNABLE RNP (specify KAN INTE FLYGA RNP a type) (or RNAV) [DUE (ange typ) (el RNAV) [PÅ TO (reason, e.g. LOSS GRUND AV (orsak t.ex. OF RAIM or RAIM RAIM BORTFALL el ALERT)] RAIM VARNING)]

CPDLC

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om CPDLC.

a [ALL STATIONS] [ALLA STATIONER] CPDLC FAILURE CPDLC UR FUNKTION

(instructions) (instruktioner)

b CPDLC MESSAGE CPDLC MEDDELANDET FAILURE (appropriate MISSLYCKADES

clearance, instruction, (lämplig klarering, instrukinformation or request) tion, information el begäran)

c DISREGARD CPDLC BORTSE FRÅN CPDLC (message type) MESSAGE, (meddelandetyp) BREAK (correct MEDDELANDE, BRYT clearance, instruction, (korrekt klarering,

information or request) instruktion, information el begäran)

d [ALL STATIONS] STOP [ALLA STATIONER] SENDING CPDLC SLUTA SÄNDA CPDLC REQUESTS [UNTIL BEGÄRAN [TILLS ADVISED] [(reason)] VIDARE] [(orsak)] e [ALL STATIONS] [ALLA STATIONER] RESUME NORMAL ÅTERTA NORMAL CPDLC OPERATIONS CPDLC DRIFT

41

Transitering

Nedanstående fras ska användas vid radiokommunikation om transitering.

a RELAY TO (call sign) TRANSITERA TILL [S] (message) (anropssignal)

(meddelande)

Meddelande till flera markstationer eller luftfartyg (C-meddelande )

Nedanstående fras ska användas vid radiokommunikation om Cmeddelande. a CHARLIE MESSAGE, C-MEDDELANDE, Med C-med- [M] ALL AIRCRAFT ON SAMTLIGA FLYG- delande avses CHANNEL (specify PLAN PÅ KANAL (ange ett meddelande channel) CHANGE TO kanal) SKIFTA TILL riktat till flera CHANNEL (specify KANAL (ange kanal) markstationer channel) I SAY AGAIN, JAG REPETERAR, eller luftfartyg, ALL AIRCRAFT ON SAMTLIGA FLYG- normalt vid av- CHANNEL (specify PLAN PÅ KANAL (ange brott i radioförchannel) CHANGE TO kanal) SKIFTA TILL bindelse eller CHANNEL (specify channel) KANAL (ange kanal) motsvarande.

Pejling

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om pejling.

a TRANSMIT FOR QDM SÄND FÖR QDM [S] (or QDR) (el QDR) b QDM (or QDR) TO QDM (el QDR) TILL (el [S] (or FROM) (aerodrome) FRÅN) (flygplats)

(3 digits) (3 siffror)

Uppföljning av färdplan

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om uppföljning av färdplan. 4 ACTIVATING VFR AKTIVERAR VFR- Luftfartygs a (or IFR) FLIGHT PLAN, (el IFR-) FÄRDPLAN, startmed- [S] DEPARTED (place, STARTAT (plats, tidp) delande time) TO (destination) TILL (destination) 4 [POSITION (specify)] [LÄGE (ange)] Avslutande av b CLOSING VFR (or IFR) AVSLUTAR VFR (el färdplan [S] FLIGHT PLAN FROM IFR) FÄRDPLAN FRÅN (aerodrome of departure) (avgångsflygplats) TILL TO (destination) (destination)

42

Flygning i restriktionsområde

Nedanstående fras ska användas vid radiokommunikation om flygning i restriktionsområde.

a YOU ARE PERMITTED DU HAR TILLSTÅND (el [S] (or NOT PERMITTED) INTE TILLSTÅND) ATT TO CROSS (or ENTER PASSERA (el INPASSERA or FLY WITHIN) el FLYGA INOM) RESTRICTED AREA RESTRIKTIONSOMRÅDE (designation) [(terms)] (el R-OMRÅDE) (beteckning) [(villkor)]

Fallskärmshoppning

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om fallskärmshoppning. 4 READY TO DROP IN AVSER FÄLLA OM a (number) MINUTES (antal) MINUTER

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om segelflygning. 4 (position, altitude) (läge, höjd) BEGÄR a REQUEST CLEAR- KLARERING TILL [S] ANCE TO GLIDER NEDFLYGNINGS- DESCENT SECTOR SEKTORN [(namn på [(name of sector)] sektor)] b CLEARED TO GLIDER KLAR [S] DESCENT SECTOR NEDFLYGNINGS- [(name of sector)] SEKTOR [(benämning)] c JOIN [RIGHT] CIRCUIT ANGÖR [HÖGER] [S] RUNWAY (number) FOR TRAFIKVARV BANA RELEASE OF TOW (nummer) FÖR ROPE LINFÄLLNING

43

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om utfärdande av klarering. a (name of unit) CLEARS (enhetens namn) Används när (aircraft call sign) KLARERAR klarering (luftfartygets från annan anropssignal) enhet förmedlas. b (aircraft call sign) (luftfartygets anrops- CLEARED TO signal) KLARERAD (el KLAR) TILL c RECLEARED (amended OMKLARERAD clearance details) [REST (ändrade detaljer i OF CLEARANCE klareringen) [RESTEN UNCHANGED] AV KLARERINGEN OFÖRÄNDRAD] d RECLEARED (amended OMKLARERAD VIA Ändring av route portion) TO (s.p. of (ändrad del av flygväg) lämnad original route) [REST OF TILL (s.p. på ursprung- klarering CLEARENCE liga flygvägen) avseende UNCHANGED] [RESTEN AV flygvägen KLARERINGEN eller del OFÖRÄNDRAD] därav. e ENTER CONTROLLED INPASSERA I KONT- AIRSPACE (or CONTROL ROLLERAT LUFTRUM ZONE) [VIA (s.p. or route)] (el KONTROLLZONEN) AT (level) [AT (time)] [VIA (s.p. el flygväg) PÅ (höjd) [KLOCKAN (tidp)] f LEAVE CONTROLLED LÄMNA KONTROLL- AIRSPACE (or CONTROL ERAT LUFTRUM (el ZONE) [VIA (s.p. or route)] KONTROLLZONEN) AT (level) (or CLIMBING, [VIA (s.p. el flygväg)] PÅ or DESCENDING) (höjd) (el STIGANDE, el UNDER SJUNK el UNDER PLANÉ) g JOIN (specify) AT (s.p.) AT ANGÖR (ange) VID (s.p.) (level) [AT (time)] PÅ (höjd) [KLOCKAN (tidp)]

Klarering av ankommande luftfartyg

Nedanstående fras ska användas vid radiokommunikation om ankommande klarering.

a CLEARED VIA (route), KLARERAD (el KLAR) Används oftast [S] RUNWAY (number) [IN VIA (flygväg), BANA inte till luftfartyg

44

USE], (level) (number) (nummer) [I ANVÄND- som flyger enligt [(other information)] NING], (höjd) (antal) militär färdplan [(övriga upplysningar)] (FPL/OAT).

Flygväg och klareringsgräns

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om flygväg och klareringsgräns.

a CLEARED FROM KLARERAD (el KLAR) (location) TO (location) FRÅN (plats) TILL

(plats)

b CLEARED TO (location) KLARERAD (el KLAR) followed as necessary by: TILL (plats) 1) DIRECT när så behövs följt av: 2) VIA (route and/or s.p.) 1) DIREKT 3) VIA FLIGHT 2) VIA (flygväg el s.p.) PLANNED ROUTE 3) VIA FLYGVÄG 4) VIA (distance) DME ENLIGT FÄRDPLAN ARC (direction) OF (name 4) VIA (avstånd) DMEof DME station) BÅGE (riktning) OM

(DME-stationens namn)

c (route) NOT AVAILABLE (flygväg) INTE TILL- DUE (reason) GÄNGLIG PÅ GRUND ALTERNATIVE[S] AV (orsak) IS/ARE (routes) ADVISE ALTERNATIV ÄR (flygvägar) ANMÄL d CLEARED (or KLARERAD (el KLAR) [S] PROCEED) TO TILL (el FORTSÄTT OVERHEAD (location) MOT) PLATS (plats) e CLIMB ON HEADING (3 STIG PÅ KURS [M] digits) LEVEL (numbers, (3 siffror) TILL (antal,

unit) enhet)

f CLEARED TO S9 KLAR TILL S9 (antal, [M] (numbers, unit) OR enhet) ELLER LÄGRE BELOW

Bibehållande av angiven flyghöjd

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om bibehållande av angiven flyghöjd.

a MAINTAIN (level) [TO BIBEHÅLL (höjd) [TILL (s.p.)] (s.p.)] b MAINTAIN (level) BIBEHÅLL (höjd) TILL UNTIL PASSING (s.p.) PASSAGE (s.p.) c MAINTAIN (level) BIBEHÅLL (höjd) TILL UNTIL (number) (antal) MINUTER EFTER

45

MINUTES AFTER PASSAGE (s.p.) PASSING (s.p.) d MAINTAIN (level) BIBEHÅLL (höjd) TILL UNTIL (time) KLOCKAN (tidp) e MAINTAIN (level) BIBEHÅLL (höjd) TILLS UNTIL ADVISED BY ANNAT MEDDELAS AV

(namn of unit) (enhetens namn)

f MAINTAIN (level) BIBEHÅLL (höjd) TILLS UNTIL FURTHER VIDARE ADVISED g MAINTAIN (level) BIBEHÅLL (höjd) INOM WHILE IN KONTROLLERAT CONTROLLED LUFTRUM AIRSPACE h MAINTAIN BLOCK BIBEHÅLL SKIKT (höjd) (level) TO (level) TILL (höjd)

Höjdrestriktioner

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om höjdrestriktioner.

a CROSS (s.p.) AT (or PASSERA (s.p.) PÅ (el ABOVE or BELOW) ÖVER el UNDER) (höjd)

(level)

b CROSS (s.p.) AT (time) PASSERA (s.p.) KLOCKAN OR LATER (or (tidp) ELLER SENARE (el BEFORE) AT (level) FÖRE) PÅ (höjd) c CRUISE CLIMB CRUISE CLIMB MELLAN BETWEEN (levels) (or (höjder) (el ÖVER (höjd)) ABOVE (level)) d CROSS (distance) PASSERA (avstånd) NM, MILES, (GNSS or (GNSS el DME) [(riktning)] DME) [(direction)] OF FRÅN (DME-stationens (name of DME station) namn) ELLER (avstånd) OR (distance) [(riktning)] FRÅN (s.p.) [(direction)] OF (s.p.) VID (el ÖVER el UNDER) AT (or ABOVE or (höjd) BELOW) (level)

Trängande situation

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om en trängande situation. 4 EMERGENCY NÖDPLANÉ (avsikt) a DESCENT (intentions)

46

b ATTENTION ALL LYSTRING SAMT- Allmänt anrop AIRCRAFT IN THE LIGA LUFTFARTYG I VICINITY OF (or AT) NÄRHETEN AV (el (s.p. or location) VID) (s.p. el plats), EMERGENCY NÖDPLANÉ PÅGÅR DESCENT IN FRÅN (höjd) (följt av PROGRESS FROM behövliga särskilda (level) (followed as instruktioner, necessary by specific klareringar,

instructions, clearances, trafikinformation etc.) traffic information, etc.)

4 MINIMUM FUEL BRÄNSLEBRIST Information om c att alla planerade alternativa flygplatser har reducerats till en enda planerad landningsflygplats. Det är inte en nödsituation utan ett påpekande om att en nödsituation kan uppstå vid ytterligare försening. Vid en nödsituation ska frasen MAYDAY användas. d ROGER [NO DELAY UPPFATTAT [INGEN EXPECTED (or FÖRSENING VÄNTAS EXPECT (delay (el FÖRVÄNTA information))] (information))]

Klarering kan inte utfärdas

Nedanstående fras ska användas vid radiokommunikation när klarering inte kan utfärdas. a EXPECT CLEARANCE FÖRVÄNTA KLARE- (or type of clearance) AT RING (el typ av klare- (time) ring) KLOCKAN (tidp)

Klarering kan inte utfärdas vid begäran om ändrad flygväg

Nedanstående fras ska användas vid radiokommunikation när klarering inte kan utfärdas vid begäran om ändrad flygväg.

a UNABLE, TRAFFIC KAN INTE, (riktning)

47

(direction) BOUND (type GÅENDE TRAFIK of aircraft) (level) (flygplantyp) (höjd) BE- ESTIMATED (or OVER) RÄKNAR (el ÖVER) (s.p.) AT (time) CALL (s.p.) KLOCKAN (tidp) SIGN (call sign) ADVISE ANROPSSIGNAL INTENTIONS (anropssignal) ANMÄL AVSIKT

Vissa instruktioner för separation

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om vissa instruktioner för separation. a CROSS (s.p.) AT (time) PASSERA (s.p.) [OR LATER (or OR KLOCKAN (tidp) [ELLER BEFORE)] SENARE (el ELLER TIDIGARE)] b ADVISE IF ABLE TO KAN DU PASSERA (s.p.) CROSS (s.p.) AT (time or KLOCKAN (tidp el höjd)

level)

c MAINTAIN MACH BIBEHÅLL MACH (antal) (number) [OR GREATER [ELLER MER (el ELLER (or OR LESS)] [UNTIL MINDRE)] [TILL (s.p.)] (s.p.)] d DO NOT EXCEED MACH ÖVERSKRID INTE (number) MACH (antal)

Flygning på offset-färdlinje parallell med klarerad flygväg

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om flygning på offset-färdlinje parallell med klarerad flygväg.

a ADVISE IF ABLE TO KAN DU FLYGA PROCEED PARALLEL PARALLELL OFFSET OFFSET b PROCEED OFFSET FORTSÄTT OFFSET (distance) RIGHT/LEFT (avstånd) HÖGER/VÄNSTER OF (route) (track) FRÅN (flygväg) (färdlinje) [CENTER LINE] [AT (s.p. [CENTRUMLINJE] [VID or time)] [UNTIL (s.p. or (s.p.) [el KLOCKAN (tidp)]] time)] [TILL (s.p. el tidp)]

48

c CANCEL OFFSET AVBRYT OFFSET

(instructions to rejoin (instruktioner att återta cleared flight route or klarerad flygväg el annan other information) information)

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om instruktioner för avgång.

a [AFTER DEPARTURE] [EFTER AVGÅNG] TURN RIGHT (or LEFT) [SVÄNG] HÖGER (el HEADING (3 digits) (or VÄNSTER) KURS CONTINUE RUNWAY (3 siffror) (el FORTSÄTT HEADING) (or TRACK I BANRIKTNINGEN) (el EXTENDED CENTRE FÖLJ FÖRLÄNGDA LINE) TO (level or s.p.) CENTRUMLINJEN) [(other instructions as TILL (höjd el s.p.) required)] [(andra behövliga instruktioner)] b AFTER REACHING (or NÄR DU NÅR (el PASSING) (level or s.p.) PASSERAR) (höjd el

(instructions) s.p.) (instruktioner)

c TURN RIGHT (or LEFT) [SVÄNG] HÖGER (el HEADING (3 digits) TO VÄNSTER) KURS (3 (level) [TO INTERCEPT siffror) TILL (höjd) [FÖR (track, route etc.)] ATT ANGÖRA (färdlinje, flygväg etc.)] d (SID designator) e.ö. DEPARTURE e TRACK (3 digits) FÄRDLINJE (3 siffror) DEGREES [MAGNETIC GRADER TILL (el (or TRUE)] TO (or FROM) FRÅN) (s.p.) TILL (s.p.) UNTIL (time, or (KLOCKAN (tidp), el REACHING (fix or s.p. or TILLS DU NÅR (fix el level)) [BEFORE s.p. el höjd)) [INNAN DU PROCEEDING ON FORTSÄTTER PÅ COURSE] KURS] f CLEARED VIA KLARERAD (el KLAR) (designation) VIA (flygvägsbeteckning) g STRAIGHT AHEAD (avstånd) RAKBANA [M] (distance) BEFORE FÖRE SVÄNG TURN h HEADING (3 digits) KURS (3 siffror) TILL [M] UNTIL PASSING (level) PASSAGE (höjd)

49

i CLIMB INITIALLY PÅBÖRJA KURS [M] HEADING (3 digits) (3 siffror) [TILL [UNTIL PASSING PASSAGE (höjd)] (level)]

Instruktioner för inflygning

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om instruktioner för inflygning.

a CLEARED (or KLARERAD (el KLAR) PROCEED) VIA (el FORTSÄTT) VIA

(designation) (flygvägsbeteckning)

b CLEARED TO (clearance KLARERAD (el KLAR) limit) VIA (designation) TILL (klareringsgräns) VIA (flygvägsbeteckning) c CLEARED (or KLARERAD (el KLAR) PROCEED) VIA (details (el FORTSÄTT) VIA

of route to be followed) (detaljer angående flygväg)

d CLEARED (type of KLAR (typ av inflygning) approach) APPROACH INFLYGNING [BANA [RUNWAY (number)] (nummer)] e CLEARED (type of KLAR (typ av inflygning) approach) RUNWAY BANA (nummer) (number) FOLLOWED DÄREFTER CIRKLA BY CIRCLING TO TILL BANA (nummer) RUNWAY (number) f CLEARED APPROACH KLAR INFLYGNING [RUNWAY (number)] [BANA (nummer)] g COMMENCE PÅBÖRJA APPROACH AT (time) INFLYGNING KLOCKAN (tidp) 4 REQUEST STRAIGHT- BEGÄR DIREKTINh IN [(type of approach)] FLYGNING [(typ av APPROACH [RUNWAY inflygning)] [BANA (number)] (nummer)] i CLEARED STRAIGHT- KLAR DIREKTIN- IN [(type of approach)] FLYGNING [(typ av APPROACH [RUNWAY inflygning)] [BANA (number)] (nummer)] j REPORT VISUAL ANMÄL MARKSIKT k REPORT RECOGNIZED ANMÄL [M] MARKORIENTERAD l REPORT RUNWAY ANMÄL [LIGHTS] IN SIGHT BANKONTAKT

50

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om instruktioner för väntning. a HOLD VISUAL [OVER] VÄNTA MED MARK- (position) (or BETWEEN SIKT [ÖVER] (läge) (el (two prominent MELLAN (två fram-

landmarks)) trädande landmärken))

51

b CLEARED (or PROCEED) KLARERAD (el KLAR) TO (s.p., name of facility or (el FORTSÄTT) TILL fix) [MAINTAIN (or CLIMB (s.p., namn på hjälpmedel or DESCEND TO) (level)] el fix), [BIBEHÅLL (el HOLD [(direction)] AS STIG el PLANÈ TILL) PUBLISHED EXPECT (höjd)] VÄNTA I APPROACH CLEARANCE VÄNTLÄGET (or FURTHER FÖRVÄNTA CLEARANCE) AT (time) INFLYGNING (el VIDARE KLARERING) KLOCKAN (tidp) 4 REQUEST HOLDING BEGÄR VÄNTLÄGESc INSTRUCTIONS INSTRUKTIONER d CLEARED (or PROCEED) KLARERAD (el KLAR) (el TO (s.p., name of facility or FORTSÄTT) TILL (s.p., fix) [MAINTAIN (or CLIMB namn på hjälpmedel el fix) or DESCEND TO) (level)] [BIBEHÅLL (el STIG TILL HOLD [(direction)] el SJUNK TILL el PLANÉ [(specified) RADIAL, TILL) (höjd)] VÄNTA COURSE, INBOUND [(riktning)] [(angiven) TRACK (3 digits) RADIAL, KURS, DEGREES] [RIGHT (or ’INBOUND’-FÄRDLINJE LEFT) HAND PATTERN] (3 siffror) GRADER] [OUTBOUND TIME [HÖGER- (el VÄNSTER) (number) MINUTES] VARV] [’OUTBOUND’ - EXPECT APPROACH TID (antal) MINUTER], CLEARANCE (or FÖRVÄNTA INFLYG- FURTHER CLEARANCE) NINGSKLARERING (el AT (time) (additional VIDARE KLARERING) instructions, if necessary) KLOCKAN (tidp) (ytter-

ligare instruktioner, om så behövs)

e CLEARED TO THE (3 digits) KLARERAD (el KLAR) RADIAL OF THE (name) TILL RADIAL (3 siffror) VOR AT (distance) DME (namn) VOR PÅ (avstånd) FIX [MAINTAIN (or CLIMB DME FIX [BIBEHÅLL (el or DESCEND TO) (level)] STIG TILL el SJUNK HOLD [(direction)] [RIGHT TILL el PLANÉ TILL) (or LEFT) HAND (höjd)] VÄNTA I [HÖGER PATTERN] [OUTBOUND (el VÄNSTER) VARV] TIME (number) MINUTES] [’OUTBOUND’ - TID EXPECT APPROACH (antal) MINUTER] CLEARANCE (or FÖRVÄNTA INFLYG- FURTHER CLEARANCE) NINGSKLARERING (el AT (time) (additional VIDARE KLARERING) instructions, if necessary) KLOCKAN (tidp) (ytter-

ligare instruktioner, om så behövs)

52

f CLEARED TO THE (3 KLARERAD (el KLAR) digits) RADIAL OF THE TILL RADIAL (3 siffror) (name) VOR AT (distance) (namn) VOR PÅ (avstånd) DME FIX [MAINTAIN (or DME FIX [BIBEHÅLL (el CLIMB or DESCEND TO) STIG TILL el SJUNK (level)] HOLD BETWEEN TILL el PLANÉ TILL) (distance) AND (distance) (höjd)] VÄNTA MELLAN DME [RIGHT (or LEFT) (avstånd) OCH (avstånd) HAND PATTERN] EXPECT DME [HÖGER (el APPROACH CLEARANCE VÄNSTER) VARV] (or FURTHER FÖRVÄNTA INFLYG- CLEARANCE) AT (time) NINGSKLARERING (el (additional instructions, if VIDARE KLARERING) necessary) KLOCKAN (tidp) (ytterligare instruktioner,

om så behövs)

g MAKE A (number) GÖR EN (antal) [M] MINUTES DELAY MINUTERS FÖRDRÖJNING

Beräknad inflygningstid

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om beräknad inflygningstid. a NO DELAY EXPECTED INGEN FÖRSENING VÄNTAS b EXPECTED APPROACH BERÄKNAD INFLYG- TIME (time) NINGSTID (tidp) c REVISED EXPECTED ÄNDRAD BERÄKNAD APPROACH TIME (time) INFLYGNINGSTID

(tidp)

d DELAY NOT OBESTÄMD FÖR- DETERMINED (reason) SENING (orsak)

Uppdelning av militärt förband

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om uppdelning av militärt förband.

a TWO-SHIP (call sign) ROTEN (anropssignal) Uppdelning av [M] SPLIT UP, AIRCRAFT UPPDELNING, FLYG- rote i enskilda (call sign) CONTINUE PLANET (anropssignal) luftfartyg med PRESENT HEADING FORTSÄTT PÅ KURS hjälp av sväng [(3 digits)], AIRCRAFT [(3 siffror)], FLYG- (call sign) TURN PLANET (anropssignal) RIGHT (or LEFT) [SVÄNG] HÖGER (el HEADING (3 digits) VÄNSTER) TILL

(3 siffror)

53

b TWO-SHIP (call sign) ROTEN (anropssignal) Uppdelning av [M] SPLIT UP, AIRCRAFT UPPDELNING, FLYG- rote i enskilda (call sign) MAINTAIN PLANET (anropssignal) luftfartyg med PRESENT SPEED [(3 BIBEHÅLL FART [(3 hjälp av fart digits)], AIRCRAFT siffror)], FLYGPLANET (call sign) REDUCE TO (anropssignal) SPEED (3 digits) REDUCERA TILL FART (3 siffror) c TWO-SHIP (call sign) ROTEN (anropssignal) Uppdelning av [M] SPLIT UP, AIRCRAFT UPPDELNING, FLYG- rote i enskilda (call sign) MAINTAIN PLANET (anropssignal) luftfartyg med (level, unit), AIRCRAFT BIBEHÅLL (höjd, hjälp av höjd (call sign) [SET QFE enhet), FLYGPLANET (number)] DESCEND (anropssignal) [STÄLL (level, unit) IN QFE (nummer)], PLANÉ TILL (höjd,

enhet)

d TWO-SHIP (call sign) ROTEN (anropssignal) Uppdelning av [M] SPLIT UP, AIRCRAFT UPPDELNING, rote i radar- (call sign) MAKE GAP FLYGPLANET kolonn (or DISTANCE) (anropssignal) TA UT (number, unit) [WITHIN (avstånd, enhet) [INOM THE TWO-SHIP] ROTEN] e TWO-SHIP (call sign) ROTEN (anropssignal) Efter [M] CONSIDER YOU AS BETRAKTA ER SOM uppdelning TWO UNITS TVÅ ENHETER

Särskilda instruktioner till ankommande militär trafik

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om särskilda instruktioner till ankommande militär trafik.

a WHEN OVERHEAD, VID PLATS VÄNSTER Utkurs, [M] TURN LEFT (or (el HÖGER) TILL inkurs, RIGHT) TO [OUT- [UTKURS] (3 siffror) säkerhetshöjd BOUND] HEADING (3 (el MOT IP) digits) (or FOR IP) b SAFETY HEIGHT (or SÄKERHETSHÖJD [M] ALTITUDE) (number (antal [enhet]) [unit]) c CRITICAL HEIGHT KRITISK HÖJD (antal Säkerhetshöjd [M] (or ALTITUDE) [enhet]) ökad med (number, [unit]) förares ev. höjdtillägg

54

d TURN LEFT (or VÄNSTER (el HÖGER) [M] RIGHT) FOR TILL [UTKURS] [OUTBOUND] (3 siffror), HEADING (3 digits) [UTFLYGNING (antal) [OUTBOUND MINUTER] (number) MINUTES] e TURN LEFT (or VÄNSTER (el HÖGER) Initialpunkt [M] RIGHT) FOR IP MOT IP (IP) f TURN LEFT (or VÄNSTER (el HÖGER) [M] RIGHT) TO INBOUND TILL INKURS HEADING (3 digits) (3 siffror) g SET QFE (or QNH) STÄLL IN QFE (el [M] (number), DESCEND QNH) (antal), PLANÉ TO (height or altitude) TILL (höjd) h TURNING POINT SVÄNGAVSTÅND [M] (distance) [LEFT (or (avstånd) [VÄNSTER RIGHT)] (el HÖGER)] i DESCEND ON OWN SJUNK PÅ EGET ATC svar på [M] SYSTEM, QNH (or SYSTEM, QNH (el militär pilots QFE) (number) QFE) (antal) begäran att sjunka på eget system

Nedanstående fras ska användas vid radiokommunikation om identifiering av luftfartyg. a SHOW LANDING TÄND LIGHTS STRÅLKASTARE

Optisk kvittens

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om optisk kvittens.

a ACKNOWLEDGE BY KVITTERA GENOM MOVING AILERONS SKEVRODER- (el (or RUDDER) SIDRODER-) UTSLAG b ACKNOWLEDGE BY KVITTERA GENOM ROCKING WINGS VINGTIPPNING c ACKNOWLEDGE BY KVITTERA GENOM FLASHING LANDING ATT BLINKA MED LIGHTS STRÅLKASTARE

55

Flödesplanering (ATFM)

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om flödesplanering (ATFM).

a SLOT (time) DIN SLOT ÄR (tidp) CTOT-tid ska meddelas pilot vid första radiokontakt. b REVISED SLOT (time) ÄNDRAD SLOT (tidp) c SLOT CANCELLED, SLOT UPPHÄVD, REPORT READY ANMÄL REDO d FLIGHT SUSPENDED FLYGNINGEN ÄR UPP- UNTIL FURTHER SKJUTEN TILLS NOTICE, DUE (reason) VIDARE, ORSAK (ange) e SUSPENSION FLYGNINGEN ÄR INTE CANCELLED, REPORT UPPSKJUTEN LÄNGRE, READY ANMÄL REDO f UNABLE TO APPROVE KAN INTE BEVILJA START UP START-UP, DET ÄR FÖR CLEARANCE DUE SENT MED HÄNSYN SLOT EXPIRED, TILL DIN SLOT (tidp), REQUEST A NEW BEGÄR NY SLOT SLOT g UNABLE TO APPROVE KAN INTE BEVILJA Pilot begär START UP START-UP MED HÄN- start-up för CLEARANCE DUE SYN TILL DIN SLOT tidigt med SLOT (time), REQUEST (tidp), BEGÄR START-UP hänsyn till START UP AT (time) KLOCKAN (tidp) CTOT

Start-up

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om startup. 4 [(aircraft location)] [(luftfartygets position)] a REQUEST START UP BEGÄR START-UP 4 [(aircraft location)] [(luftfartygets position)] b REQUEST START UP, BEGÄR START-UP, INFORMATION (ATIS INFORMATION (ATIS-

identification) meddelandets beteckning)

c START UP APPROVED START-UP BEVILJAS d START UP AT (time) STARTA UPP KLOCKAN (tidp) e EXPECT START UP AT FÖRVÄNTA START- (time) UP KLOCKAN (tidp) f START UP AT OWN STARTA UPP EFTER DISCRETION EGET AVGÖRANDE

56

g EXPECT DEPARTURE FÖRVÄNTA AVGÅNG (time) START UP AT KLOCKAN (tidp), OWN DISCRETION STARTA UPP EFTER EGET AVGÖRANDE

Push-back

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om pushback. 4 [(aircraft location)] [(luftfartygets position)] a REQUEST PUSHBACK BEGÄR PUSH-BACK b PUSHBACK PUSH-BACK APPROVED BEVILJAS c STAND BY VÄNTA d PUSHBACK AT OWN PUSH-BACK ENLIGT DISCRETION EGET AVGÖRANDE e EXPECT (number) FÖRVÄNTA (antal) MINUTES DELAY MINUTERS FÖR- DUE (reason) SENING PÅ GRUND AV (orsak)

Bogsering

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om bogsering. 4 REQUEST TOW BEGÄR BOGSERING a [(company name)] [(företagsnamn)] (typ av (aircraft type) FROM luftfartyg) FRÅN (plats) (location) TO (location) TILL (plats) b TOW APPROVED VIA BOGSERING BEVILJAD (specific routing to be VIA (ange färdväg)

followed)

c HOLD POSITION HÅLL POSITIONEN d STAND BY VÄNTA

Rätt tid och flygplatsuppgifter för avgång

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om rätt tid och flygplatsuppgifter för avgång. 4 REQUEST TIME RÄTT TID FRÅGAS a CHECK b TIME (time) RÄTT TID (tidp) 4 REQUEST BEGÄR AVGÅNGSc DEPARTURE INFORMATION INFORMATION

57

d RUNWAY (number), BANA (nummer), VIND WIND (direction and (riktning och hastighet) speed) (units) QNH (or (enhet), QNH (el QFE) QFE) (number) [(units)], (antal) [(enhet)], TEMPERATURE TEMPERATUR [MINUS] [MINUS] (number), (antal), DAGGPUNKT DEWPOINT [MINUS] [MINUS] (antal), [SIKT (number), [VISIBILITY (avstånd) (enhet) (el (distance) (units) (or BANSYNVIDD (el RVR) RUNWAY VISUAL (avstånd) (enhet))] RANGE (or RVR) [RÄTT TID (tidp)] (distance) (units))] [TIME (time)]

Taxning

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om taxning. 4 [(aircraft type)] [(wake [(typ av luftfartyg)] [(turbua turbulence category if lenskategori om luftfartyget “heavy”)] [(aircraft är ”tungt”)] [(luftfartygets location)] REQUEST position)] BEGÄR TAXI TAXI [(intentions)] [(avsikter)] 4 [(aircraft type)] [(wake [(typ av luftfartyg)] [(turb turbulence category if bulenskategori om luft- “heavy”)] [(aircraft fartyget är ”tungt”)] location)] (flight rules) [(luftfartygets position)] TO (aerodrome of (flygregler) TILL destination) REQUEST (destinationsflygplats) TAXI [(intentions)] BEGÄR TAXI [(avsikter)] c TAXI TO HOLDING TAXA TILL VÄNTPLATS POINT [(number)] [(beteckning)] [BANA [RUNWAY (number)] (nummer)] [HÅLL FÖRE [HOLD SHORT OF BANA (nummer) (el RUNWAY (number) (or KORSA BANA (nummer))] CROSS RUNWAY [RÄTT TID (tidp)] (number))] [TIME (time)] 4 [(aircraft type)] [(wake [(typ av luftfartyg)] d turbulence category if [(turbulenskategori om “heavy”)] REQUEST luftfartyget är ”tungt”)] DETAILED TAXI BEGÄR DETALJERADE INSTRUCTIONS TAXIINSTRUKTIONER

58

e TAXI TO HOLDING TAXI TILL VÄNTPLATS POINT [(number)] [(beteckning)] [BANA [RUNWAY (number)] (nummer)] VIA (avsedd VIA (specific route to be taxningsväg) [RÄTT TID followed) [TIME (time)] (tidp)] [HÅLL FÖRE [HOLD SHORT OF BANA (nummer) (el RUNWAY (number) (or KORSA BANA CROSS RUNWAY (nummer))] (number))] f TAXI TO HOLDING TAXA TILL VÄNT- POINT [(number)] PLATS [(beteckning)] (följt

(followed by aerodrome av tillämpliga flygplatsupp-

information as applicable) lysningar) [RÄTT TID [TIME (time)] (tidp)] g TAKE (or TURN) FIRST TA (el SVÄNG) FÖRSTA (or SECOND) LEFT (or (el ANDRA) VÄNSTER RIGHT) (el HÖGER) h TAXI VIA (identification TAXA VIA (beteckning på

of taxiway) taxibana)

i TAXI VIA RUNWAY TAXA VIA BANA

(number) (nummer)

j TAXI TO TERMINAL TAXA TILL (or other location, e.g. TERMINALEN (el annan GENERAL AVIATION plats, t.ex. ALLMÄN- AREA) [STAND FLYGPLATTAN) [PLATS (number)] (nummer)] 4 REQUEST AIR- BEGÄR ATT HOVRA Gäller k TAXIING FROM (or FRÅN (el VIA) TILL helikopter- VIA) TO (location or (plats el lämplig färdväg) trafik

routing as appropriate)

l AIR-TAXI TO (or VIA) HOVRA TILL (el VIA) Gäller (location or routing as (plats el lämplig färdväg) helikopterappropriate) [CAUTION [VARNING FÖR (damm, trafik (dust, blowing snow, loose snödrev, lösa föremål, debris, taxiing light taxande lätta luftfartyg, aircraft, personnel, etc.)] personal etc.)] m AIR-TAXI VIA (direct, HOVRA VIA (direkt, Gäller as requested, or specified enligt begäran el angiven helikopterroute) TO (location, taxningsväg) TILL (plats, trafik

heliport, operating or heliport, färdområde, aktiv movement area, active or el icke aktiv bana)

inactive runway). AVOID UNDVIK (luftfartyg el

(aircraft or vehicles or fordon el personal) personnel)

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om väntning på marken.

a HOLD (direction) OF HÅLL (riktning) OM Kräver (position, runway number, (position, bana nummer kvittens från etc.) etc.) luftfartyg enligt e och f i denna §

60

b HOLD POSITION HÅLL POSITIONEN Kräver kvittens från luftfartyg enligt e och f i denna § c HOLD (distance) FROM HÅLL (avstånd) FRÅN Kräver (position) (position) kvittens från luftfartyg enligt e och f i denna § d HOLD SHORT OF HÅLL FÖRE (position) Kräver (position) kvittens från luftfartyg enligt e och f i denna § 4 HOLDING HÅLLER e 4 HOLDING SHORT HÅLLER FÖRE f

Korsning av bana

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om korsning av bana. 4 REQUEST CROSS BEGÄR KORSNING a RUNWAY (number) BANA (nummer) b CROSS RUNWAY KORSA BANA (number) [REPORT (nummer) [ANMÄL VACATED] NÄR DU LÄMNAT] c EXPEDITE CROSSING PÅSKYNDA RUNWAY (number) KORSNING AV BANA TRAFFIC (aircraft type) (nummer) TRAFIK (typ (distance) av luftfartyg) PÅ KILOMETRES (or (avstånd) KILOMETER MILES) FINAL (el NM) FINAL d TAXI TO HOLDING TAXA TILL VÄNT- POINT [(number)] PLATS [(beteckning)] [RUNWAY (number)] [BANA (nummer)] VIA VIA (specific route to be (avsedd taxningsväg), followed), [HOLD [HÅLL FÖRE BANA SHORT OF RUNWAY (nummer)] el [KORSA (number)] or [CROSS BANA (nummer)] RUNWAY (number)]

61

4 RUNWAY VACATED HAR LÄMNAT Frasen runway e BANAN vacated får användas först när hela luftfartyget passerat relevant väntplats.

Före start

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation före start.

a UNABLE TO ISSUE KAN INTE GE (SID

(designator) benämning) (orsak)

DEPARTURE (reason) b REPORT WHEN ANMÄL REDO [FÖR READY [FOR AVGÅNG] DEPARTURE] c ARE YOU READY ÄR DU REDO [FÖR [FOR DEPARTURE] AVGÅNG] d ARE YOU READY FOR ÄR DU REDO FÖR Innebörd: IMMEDIATE OMEDELBAR "rullande DEPARTURE AVGÅNG start" 4 READY REDO e f LINE UP [AND WAIT] STÄLL UPP [OCH VÄNTA] g LINE UP RUNWAY STÄLL UPP BANA

(number) (nummer)

h LINE UP, BE READY STÄLL UPP, VAR Innebörd: för- FOR IMMEDIATE REDO FÖR OMEDEL- bered "rullande DEPARTURE BAR AVGÅNG start" i (condition) LINE UP (villkor) STÄLL UPP

(brief reiteration of the (kort sammanfattning av condition) villkoret)

4 (condition) LINING UP (villkor) STÄLLER UPP Villkor ska j (brief reiteration of the (kort sammanfattning av motläsas av condition) villkoret) föraren k [THAT IS] CORRECT RÄTT (el FEL) [JAG (or NEGATIVE) [I SAY REPETERAR ...] (om AGAIN…] (as lämpligt)

appropriate)

4 REQUEST DEPART- BEGÄR START FRÅN l URE FROM RUNWAY BANA (nummer) VID (number), INTER- TAXIBANA (beteckning SECTION (designation el namn)

or name of intersection)

62

m APPROVED, TAXI TO BEVILJAS, TAXA TILL HOLDING POINT VÄNTPLATS [BANA [RUNWAY (number)], (nummer)] VIA INTERSECTION TAXIBANA (beteckning

(designation or name of el namn) intersection)

n NEGATIVE, TAXI TO NEJ, TAXA TILL HOLDING POINT VÄNTPLATS [BANA [RUNWAY (number)], (nummer)] VIA INTERSECTION TAXIBANA (beteckning

(designation or name of el namn) intersection)

o ADVISE ABLE TO KAN DU STARTA DEPART FROM FRÅN BANA (nummer) RUNWAY (number), VIA TAXIBANA INTERSECTION (beteckning el namn)

(designation or name of intersection)

p TORA RUNWAY TORA BANA (nummer) Tillgänglig (number), FROM FRÅN TAXIBANA startrullsträcka INTERSECTION (beteckning el namn), lämnas på (designation or name of (avstånd i meter) pilotens beintersection), (distance in gäran eller då metres) ATS bedömer att det är lämpligt. q LINE UP AND WAIT STÄLL UPP OCH Används när RUNWAY (number), VÄNTA BANA ATC ställer INTERSECTION (name (nummer) VIA TAXI- upp flera of intersection), BANA (beteckning el luftfartyg för (essential traffic namn), (information om start på samma information) aktuell trafik) bana. 4 REQUEST VISUAL BEGÄR VISUELL r DEPARTURE AVGÅNG [DIREKT] [DIRECT] TO/UNTIL TILL (nav.hjälpmedel,

(navaid, waypoint, wpt, höjd) altitude)

s ADVISE ABLE TO KAN DU ACCEPTERA ACCEPT VISUAL VISUELL AVGÅNG DEPARTURE [DIREKT] TILL [DIRECT] TO/UNTIL (nav.hjälpmedel, wpt el

(navaid, waypoint or höjd) altitude)

63

t VISUAL DEPARTURE VISUELL AVGÅNG Klarering för RUNWAY (number) BANA (nummer) visuell avgång APPROVED, TURN BEVILJAD, [SVÄNG] LEFT/RIGHT [DIRECT] VÄNSTER/HÖGER TO (navaid, heading, [DIREKT] TILL waypoint) [MAINTAIN (nav.hjälpmedel, wpt, VISUAL REFERENCE höjd) [BIBEHÅLL UNTIL (altitude)] MARKKONTAKT TILL (höjd)] 4 VISUAL DEPARTURE VISUELL AVGÅNG Pilotens återu TO/UNTIL (navaid, TILL (nav.hjälpmedel, läsning om waypoint or altitude) wpt el höjd) klarering för visuell avgång

Startklarering

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om klarering för start.

a RUNWAY (number), BANA (nummer), CLEARED FOR TAKE- KLART STARTA OFF [REPORT [ANMÄL I LUFTEN] AIRBORNE] b (traffic information) (trafikinformation) BANA RUNWAY (number) (nummer) KLART CLEARED FOR TAKE- STARTA OFF c TAKE OFF STARTA OMEDEL- När luftfartyg IMMEDIATELY OR BART ELLER LÄMNA har fått start- VACATE RUNWAY BANAN klarering men [(instructions)] [(instruktioner)] inte har påbörjat starten d TAKE OFF STARTA IMMEDIATELY OR OMEDELBART ELLER HOLD SHORT OF HÅLL FÖRE BANAN RUNWAY e HOLD POSITION, HÅLL POSITIONEN, Återtagande av CANCEL TAKE-OFF I AVBRYT STARTEN, startklarering SAY AGAIN CANCEL JAG REPETERAR när starten ännu TAKE-OFF (reason) AVBRYT STARTEN inte har (orsak) påbörjats 4 f HOLDING HÅLLER POSITIONEN

64

g STOP IMMEDIATELY AVBRYT OMEDEL- Vid hastigt [(repeat aircraft call sign) BART [(upprepa uppkommen STOP IMMEDIATELY] luftfartygets anropssignal) fara när luft- AVBRYT fartyget på- OMEDELBART] börjat starten. Befälhavaren har dock fullt ansvar för beslutet om att avbryta eller fullfölja starten. 4 h STOPPING STANNAR i CLEARED FOR TAKE- KLART STARTA [FRÅN Gäller OFF [FROM (location)] (plats)] (nuvarande helikoptertrafik

(present position, taxiway, position, taxibana, område final approach and take- för slutlig inflygning och off area, runway and start, bana och nummer) number)

4 j REQUEST DEPARTURE BEGÄR AVGÅNGS- INSTRUCTIONS INSTRUKTIONER k AFTER DEPARTURE EFTER START TURN RIGHT (or LEFT, [SVÄNG] HÖGER (el or CLIMB) (instructions VÄNSTER el STIG)

as appropriate) (instruktioner)

Start utanför flygplatsens manöverområde

Nedanstående fras ska användas vid radiokommunikation om start utanför flygplatsens manöverområde. a TAKE-OFF (or LAND) AT STARTA (el LANDA) Meddelandet har [S] OWN DISCRETION [MED] EGEN UPPSIKT inte status av klarering. Befälhavaren är ensam ansvarig för undvikande av kollision med föremål på marken.

Instruktioner för sväng eller stigning efter start

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om instruktioner för sväng eller stigning efter start. 4 REQUEST RIGHT (or BEGÄR HÖGER- (el a LEFT) TURN VÄNSTER-) SVÄNG b RIGHT (or LEFT) TURN HÖGER- (el VÄNSTER-) APPROVED SVÄNG BEVILJAS

65

c WILL ADVISE LATER ÅTERKOMMER OM FOR RIGHT (or LEFT) HÖGER- (el VÄNSTER-) TURN SVÄNG d REPORT AIRBORNE ANMÄL I LUFTEN e AIRBORNE (time) I LUFTEN (tidp) f AFTER PASSING (level) EFTER PASSAGE AV

(instructions) (höjd) (instruktioner)

g CONTINUE RUNWAY FORTSÄTT I HEADING (instructions) BANRIKTNINGEN

(instruktioner)

h TRACK EXTENDED FÖLJ FÖRLÄNGDA CENTRE LINE CENTRUMLINJEN

(instructions) (instruktioner)

i CLIMB STRAIGHT STIG RAKT FRAM AHEAD (instructions) (instruktioner)

Inträde i trafikvarv och inflygningsklarering

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om inträde i trafikvarv och inflygningsklarering. 4 [(aircraft type)] (position) [(typ av luftfartyg)] a (level) FOR LANDING (position) (höjd) FÖR LANDNING b JOIN [(direction of circuit)] ANGÖR [(trafikvarvets (position in circuit) (runway riktning)] (position i number) [SURFACE] trafikvarvet) (bana WIND (direction and nummer) [MARK] VIND

speed) (units) (riktning och hastighet)

[TEMPERATURE (enhet) [TEMPERATUR [MINUS] (number)] QNH [MINUS] (antal)] QNH (or QFE) (number) [(units)] (el QFE) (antal) [(enhet)] [TRAFFIC (detail)] [TRAFIK (beskrivning)] c MAKE STRAIGHT-IN GÖR DIREKTIN- APPROACH, RUNWAY FLYGNING BANA (number) [SURFACE] (nummer) [MARK] WIND (direction and VIND (riktning och

speed) (units) hastighet) (enhet)

[TEMPERATURE [TEMPERATUR [MINUS] (number)] QNH [MINUS] (antal)] QNH (or QFE) (number) [(units)] (el QFE) (antal) [(enhet)] [TRAFFIC (detail)] [TRAFIK (beskrivning)] 4 (aircraft type) (position) (typ av luftfartyg) d (level) INFORMATION (position) (höjd) (ATIS identification) FOR INFORMATION (ATIS- LANDING meddelandets beteckning) FÖR LANDNING

66

e JOIN (position in circuit) ANGÖR (position i [RUNWAY (number)] trafikvarvet) [BANA QNH (or QFE) (number) (nummer)] QNH (el QFE) [(units)] [TRAFFIC (antal) [(enhet)] (detail)] [TRAFIK (detaljer)] f NUMBER (number) IN TUR (nummer) [M] SEQUENCE

I trafikvarvet

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation i trafikvarvet. 4 (position in circuit) e.g. (position i trafikvarvet) a DOWNWIND/BASE t.ex. MEDVIND/BAS b NUMBER... FOLLOW TUR... EFTER (el FÖLJ)

(aircraft type and (typ av luftfartyg och

position) [(additional position) [(ev. ytterligare instructions if required)] instruktioner)]

Särskilda inflygningsinstruktioner

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om särskilda inflygningsinstruktioner.

a MAKE SHORT GÖR KORT APPROACH INFLYGNING b MAKE LONG GÖR LÅNG APPROACH (or INFLYGNING (el DRA EXTEND UT MEDVINDEN) DOWNWIND) c REPORT BASE (or ANMÄL BAS (el FINAL FINAL, or LONG el LÅNG FINAL) FINAL) d CONTINUE FORTSÄTT INFLYG- APPROACH NINGEN [FÖRBERED [PREPARE FOR EVENTUELLT POSSIBLE GO- PÅDRAG] AROUND]

Landningsklarering, låginflygning och lågpassage

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om klarering för landning, låginflygning och lågpassage.

a RUNWAY (number) BANA (nummer) CLEARED TO LAND KLART LANDA

67

b (traffic information) RUN- (trafikinformation) WAY (number) BANA (nummer) CLEARED TO LAND KLART LANDA c CLEARED TOUCH AND KLAR STUDS-OCH-GÅ GO d MAKE FULL STOP GÖR FULLSTOP e SHORT LANDING KORTLANDNING [M] APPROVED GODKÄND 4 REQUEST LOW BEGÄR LÅGf APPROACH (reason) INFLYGNING (orsak) g CLEARED LOW KLAR LÅGINFLYG- APPROACH [RUNWAY NING [BANA (nummer)] (number)] [(altitude [(ev. höjdrestriktion)

restriction if required) (go (instruktioner för

around instructions)] pådrag)] 4 REQUEST LOW PASS BEGÄR LÅGPASSAGE h (reason) (orsak) i CLEARED LOW PASS KLAR LÅGPASSAGE [RUNWAY (number)] [BANA (nummer)] [(ev. [(altitude restriction if höjdrestriktion)

required) (go around (instruktioner för

instructions)] pådrag)] 4 j REQUEST STRAIGHT-IN BEGÄR DIREKT Gäller (or CIRCLING INFLYGNING (el helikopter- APPROACH, LEFT (or CIRKLING, VÄNSTER trafik RIGHT) TURN TO (el HÖGER)- VARV MOT

(location)) (position))

k MAKE STRAIGHT-IN (or GÖR DIREKTINFLYG- Gäller CIRCLING APPROACH, NING (el CIRKLING, helikopter- LEFT (or RIGHT) TURN VÄNSTER- (el HÖGER- trafik TO (location, runway, VARV) MOT (position,

taxiway, final approach and bana, taxibana, område för

take-off area)) [ARRIVAL slutligt inflygning och (or ARRIVAL ROUTE) start)) [(STAR- (number, name or code)]. benämning)]. [HÅLL [HOLD SHORT OF (active FÖRE (gällande bana,

runway, extended runway banans förlängda

centre line, other)]. centrumlinje, övrigt)]. [REMAIN (direction or [VÄNTA (riktning el distance) FROM (runway, avstånd) FRÅN (bana, runway centre line, other banans centrumlinje, helicopter or aircraft)]. annan helikopter eller [CAUTION (power lines, annat luftfartyg)]. unlighted obstructions, [VARNING (elledning, wake turbulence, etc.)]. obelyst hinder, ändvirvlar CLEARED TO LAND. (el turbulens) etc.)] KLART LANDA.

68

Fördröjning av luftfartyg

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om fördröjning av luftfartyg.

a CIRCLE THE CIRKLA RUNT AERODROME FÄLTET b ORBIT [RIGHT (or KRETSA [VÄNSTER LEFT)] [FROM (el HÖGER)] [FRÅN PRESENT POSITION] NUVARANDE POSITION] c MAKE ANOTHER GÖR ETT NYTT CIRCUIT TRAFIKVARV

Avbruten inflygning

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om avbruten inflygning. a GO AROUND AVBRYT OCH DRA PÅ När inflygningen måste avbrytas i sent skede 4 GOING AROUND AVBRYTER (el DRAR b PÅ)

Vissa upplysningar till luftfartyg

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om vissa upplysningar till luftfartyg. a LANDING GEAR [LAND-] STÄLLET APPEARS DOWN VERKAR VARA UTFÄLLT b RIGHT (or LEFT, or HÖGER (el VÄNSTER el NOSE) WHEEL NOS-) STÄLL VERKAR APPEARS UP (or VARA INFÄLLT (el DOWN) UTFÄLLT) c WHEELS APPEAR UP STÄLLET VERKAR VARA INFÄLLT d RIGHT (or LEFT, or HÖGER (el VÄNSTER el NOSE) WHEEL DOES NOS-) STÄLL VERKAR NOT APPEAR UP (or INTE VARA INFÄLLT (el DOWN) UTFÄLLT) e CAUTION WAKE VARNING ÄNDVIRVLAR TURBULENCE [FROM (el TURBULENS) [FRÅN ARRIVING (or ANKOMMANDE (el DEPARTING) (type of AVGÅENDE) (typ av luftaircraft)] [(additional fartyg)] [(ev. ytterligare information as required)] information)]

69

f CAUTION JET BLAST VARNING JETSTRÅLAR g CAUTION VARNING SLIPSTREAM PROPELLERVIND

Efter landning

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation efter landning.

a ON GROUND (time) LANDNING (tidp)

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om ljusstyrka på glidbaneljusen (PAPI). 4 a DIM PAPI [TO (number) DÄMPA PAPI [ TILL [S] PER CENT] (antal) PROCENT] 4 b INCREASE PAPI [TO ÖKA PAPI [TILL (antal) [S] (number) PER CENT] PROCENT]

Inställning av högintensiva inflygnings- och banljus

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om inställning av ljusstyrka på de högintensiva inflygnings- och banljusen.

a HIGH INTENSITY ON HÖGINTENSIVA PÅ [S] (number) PER CENT (antal) PROCENT [MED [WITH FLASH] BLIXT] b HIGH INTENSITY HÖGINTENSIVA BAN- [S] RUNWAY (or (el INFLYGNINGS-) APPROACH) LIGHTS LJUS PÅ (antal) ON (number) PER CENT PROCENT [MED [WITH FLASH] BLIXT] 4 DIM [APPROACH (or DÄMPA c RUNWAY)] [LIGHTS] [INFLYGNINGS- (el [S] BAN-)] [LJUSEN] 4 INCREASE ÖKA [INFLYGNINGSd [APPROACH (or (el BAN-)] [LJUSEN] [S] RUNWAY)] [LIGHTS] 4 DIM OFF SLÄCK e HÖGINTENSIVA

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om inställning av blixtljus. 4 REQUEST FLASH TÄND BLIXTEN a

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om procedurer för låga siktvärden (LVP).

71

a LOW VISIBILITY LÅGSIKTS- [S] PROCEDURES IN PROCEDURER ÄR OPERATION AKTIVERADE b LOW VISIBILITY LÅGSIKTS- [S] PROCEDURES PROCEDURER ÄR CANCELLED AVSLUTADE

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om identifiering av luftfartyg.

a REPORT HEADING ANMÄL KURS [OCH Magnetisk [AND FLIGHT LEVEL FLYGNIVÅ (el HÖJD)] kurs uttryckt i (or ALTITUDE)] grader b FOR IDENTIFICATION FÖR IDENTIFIERING TURN LEFT (or [SVÄNG] VÄNSTER RIGHT) HEADING (el HÖGER) TILL (3 digits) KURS (3 siffror) c TRANSMIT FOR SÄND FÖR IDENTIFICATION IDENTIFIERING OCH AND REPORT ANMÄL KURS HEADING d RADAR CONTACT RADARKONTAKT Radarkontroll- [(position)] [(läge)] tjänst kan komma att utövas. Luftfartyget ska dock lämna föreskrivna eller begärda positionsrapporter. e IDENTIFIED [(position)] IDENTIFIERAD [(läge)] f NOT IDENTIFIED INTE IDENTIFIERAD [(reason)] [RESUME (or [(orsak)] [ÅTERTA CONTINUE) OWN (el FORTSÄTT) EGEN NAVIGATION] NAVIGERING]

Uppgift om läge

Nedanstående fras ska användas vid radiokommunikation om uppgift om läge. a POSITION (distance) LÄGE (avstånd) (direction) OF (s.p.) (or (riktning) FRÅN (s.p.) (el OVER or ABEAM (s.p.)) ÖVER el TVÄRS (s.p.))

72

Vektorering

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om vektorering.

a LEAVE (s.p.) HEADING LÄMNA (s.p.) KURS

(3 digits) (3 siffror)

b CONTINUE HEADING FORTSÄTT PÅ KURS

(3 digits) (3 siffror)

c CONTINUE PRESENT FORTSÄTT PÅ HEADING NUVARANDE KURS d FLY HEADING (3 digits) STYR [KURS] (3 siffror) e TURN LEFT (or RIGHT) [SVÄNG] VÄNSTER (el HEADING (3 digits) HÖGER) KURS [(reason)] (3 siffror) [(orsak)] f TURN LEFT (or RIGHT) [SVÄNG] VÄNSTER (el (number of degrees) HÖGER) (antal grader) DEGREES [(reason)] GRADER [(orsak)] g STOP TURN HEADING GÅ RAKT UT PÅ KURS

(3 digits) (3 siffror)

h FLY HEADING STYR KURS (3 siffror), (3 digits), WHEN ABLE NÄR DU KAN FORT- PROCEED DIRECT SÄTT DIREKT (namn)

(name) (s.p.) (s.p.)

i HEADING IS GOOD KURSEN ÄR BRA

Avslutande av vektorering

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om avslutande av vektorering. a RESUME OWN ÅTERTA (el ÖVERTA) NAVIGATION (position EGEN NAVIGERING

of aircraft) (specific (luftfartygets läge) instructions) (särskilda instruktioner)

b RESUME OWN ÅTERTA (el ÖVERTA) NAVIGATION [DIRECT] EGEN NAVIGERING (s.p.) [MAGNETIC [DIREKT] (s.p.) TRACK (3 digits) [MAGNETISK FÄRD- DISTANCE (number) VINKEL (3 siffror) KILOMETRES (or AVSTÅND (antal) MILES)] KILOMETER (el NM)]

Manövrar

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om manövrar.

73

a MAKE A THREE SIXTY GÖR EN TRE-SEXTI TURN LEFT (or RIGHT) VÄNSTER (el HÖGER) [(reason)] [(orsak)] b ORBIT LEFT (or RIGHT) KRETSA VÄNSTER (el [(reason)] HÖGER) [(orsak)] c MAKE ALL TURNS GÖR ALLA SVÄNGAR RATE ONE (or RATE MED SVÄNGHASTIG- HALF, or (number) HET ETT (el SVÄNG- DEGREES PER HASTIGHET EN HALV, SECOND) START AND el (antal) GRADER PER STOP ALL TURNS ON SEKUND) PÅBÖRJA THE COMMAND OCH AVBRYT ALLA “NOW” SVÄNGAR PÅ KOMMANDOT ”NU” d TURN LEFT (or RIGHT) [SVÄNG] VÄNSTER (el NOW HÖGER) NU e STOP TURN NOW GÅ RAKT UT NU När det är nödvändigt att ange en orsak till vektoreringen eller vid ovanstående manövrar ska följande fraseologi användas. I DUE TRAFFIC PÅ GRUND AV TRAFIK II FOR SPACING FÖR AVSTÅND III FOR DELAY FÖR FÖRSENING IV FOR DOWNWIND (or FÖR MEDVIND (el BASE, or FINAL) BAS el FINAL)

Fart

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om fart. A REPORT SPEED ANMÄL FART 4 SPEED (number) FART (antal) b KILOMETRES PER KILOMETER PER HOUR (or KNOTS) TIMME (el KNOP) C MAINTAIN (number) BIBEHÅLL (antal) KILOMETRES PER KILOMETER PER HOUR (or KNOTS) [OR TIMME (el KNOP) GREATER (or OR [ELLER MER (el LESS)][UNTIL (s.p.)] MINDRE)][TILL (s.p.)] D DO NOT EXCEED ÖVERSKRID INTE (number) KILOMETRES (antal) KILOMETER PER HOUR (or KNOTS) PER TIMME (el KNOP) E MAINTAIN PRESENT BIBEHÅLL SPEED NUVARANDE FART

74

f INCREASE (or ÖKA (el REDUCERA) REDUCE) TO SPEED TILL (antal) (number) KILOMETRES KILOMETER PER PER HOUR (or KNOTS) TIMME (el KNOP) [OR GREATER (or OR [ELLER MER (el LESS)] ELLER MINDRE)] g INCREASE (or ÖKA (el REDUCERA) REDUCE) SPEED BY FARTEN MED (antal) (number) KILOMETRES KILOMETER PER PER HOUR (or KNOTS) TIMME (el KNOP) h RESUME NORMAL ÅTERTA NORMAL SPEED FART i REDUCE TO REDUCERA TILL MINIMUM APPROACH LÄGSTA SPEED INFLYGNINGSFART j REDUCE TO REDUCERA TILL MINIMUM CLEAN LÄGSTA FART MED SPEED RENT FLYGPLAN k NO [ATC] SPEED INGEN [ATC- RESTRICTIONS BETINGAD] FARTRESTRIKTION

Positionsrapportering

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om positionsrapportering.

a OMIT POSITION LÄMNA INGA POSI- REPORTS [UNTIL TIONSRAPPORTER (specify)] [FÖRRÄN (ange)] b NEXT REPORT AT NÄSTA RAPPORT VID

(s.p.) (s.p.)

c REPORTS REQUIRED RAPPORTER BEHÖVS ONLY AT (s.p.) BARA VID (s.p.) d RESUME POSITION ÅTERUPPTA REPORTING POSITIONS- RAPPORTERING

Trafikinformation och undvikandemanöver

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om trafikinformation och undvikandemanöver.

75

A TRAFFIC (number) TRAFIK KLOCKAN O'CLOCK (distance) (antal) (avstånd) (direction of flight) [(any (flygriktning) [(annan

other pertinent upplysning av

information)]; betydelse)]; 1) UNKNOWN 1) OKÄND 2) SLOW MOVING 2) LÅG FART 3) FAST MOVING 3) HÖG FART 4) CLOSING 4) NÄRMANDE 5) OPPOSITE (or 5) MOTSATT (el SAME) DIRECTION SAMMA) RIKTNING 6) OVERTAKING 6) UPPHINNANDE 7) CROSSING LEFT TO 7) KORSANDE FRÅN RIGHT (or RIGHT TO VÄNSTER TILL LEFT) HÖGER (el FRÅN HÖGER TILL VÄNSTER) 8) (aircraft type) 8) (luftfartygstyp) 9) (level) 9) (höjd) 10) CLIMBING (or 10) STIGANDE (el DESCENDING) SJUNKANDE (el UNDER PLANÉ)) 4 REQUEST VECTORS BEGÄR b VEKTORERING C DO YOU WANT VILL DU HA VECTORS VEKTORERING D CLEAR OF TRAFFIC FRI FRÅN TRAFIK [(appropriate [(lämpliga instruktioner)] instructions)] E TURN LEFT (or [SVÄNG] VÄNSTER (el Omedelbar RIGHT) HÖGER) OMEDEL- kursändring IMMEDIATELY BART TILL KURS nödvändig för HEADING (3 digits) TO (3 siffror) FÖR ATT att avvärja AVOID UNDVIKA överhängande [UNIDENTIFIED] [OIDENTIFIERAD] kollisionsrisk TRAFFIC (bearing by TRAFIK (bäring med

clock-reference and klockmetoden samt distance) avstånd)

F TURN LEFT (or [SVÄNG] VÄNSTER (el Omedelbar RIGHT) (number of HÖGER) (antal grader) kursändring degrees) DEGREES GRADER OMEDEL- nödvändig för IMMEDIATELY TO BART FÖR ATT att avvärja AVOID [UNIDENTI- UNDVIKA [OIDENTI- överhängande FIED] TRAFFIC AT FIERAD] TRAFIK kollisionsrisk

(bearing by clock- (bäring med klockreference and distance) metoden samt avstånd)

76

Radioförbindelse och radiobortfall

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om radioförbindelse och radiobortfall.

a IF RADIO CONTACT I HÄNDELSE AV LOST (instructions) RADIOBORTFALL

(instruktioner)

b IF NO TRANSMISSIONS OM DU INTE TAR RECEIVED FOR EMOT NÅGRA ANROP (number) MINUTES (or INOM (antal) MINUTER SECONDS) (el SEKUNDER)

(instructions) (instruktioner)

c REPLY NOT SVAR INTE RECEIVED UPPFATTAT

(instructions) (instruktioner)

d IF YOU READ OM DU LÄSER MIG När radio- [(manoeuvre instructions [(manöverinstruktioner el bortfall or SQUAWK (code or TRANSPONDER (kod el misstänks IDENT))] IDENT))] e (manoeuvre, SQUAWK (manöver TRANSor IDENT) OBSERVED. PONDER el IDENT) POSITION (position of OBSERVERAD. LÄGE aircraft). [(instructions)] (luftfartygets läge). [(instruktioner)]

Avslutande av övervakningstjänst

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om avslutande av övervakningstjänst. a RADAR SERVICE (or RADARKONTROLL (el IDENTIFICATION) IDENTIFIERING) TERMINATED [DUE UPPHÖR [PÅ GRUND (reason)] (instructions) AV (orsak)] (instruktioner) b WILL SHORTLY LOSE KOMMER STRAX IDENTIFICATION FÖRLORA (appropriate instructions IDENTIFIERING

or information) (lämpliga instruktioner el upplysningar)

c IDENTIFICATION IDENTIFIERING LOST [(reason)] FÖRLORAD [(orsak)]

(instructions) (instruktioner)

Nedgradering av övervakningsutrustningen

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om nedgradering av övervakningsutrustningen.

77

A SECONDARY RADAR SEKUNDÄRRADARN OUT OF SERVICE UR FUNKTION (lämplig

(appropriate information information efter behov) as necessary)

B PRIMARY RADAR OUT PRIMÄRRADARN UR OF SERVICE FUNKTION (lämplig

(appropriate information information efter behov) as necessary)

C ADS-B OUT OF ADS-B UR FUNKTION SERVICE (appropriate (lämplig information efter

information as necessary) behov)

Vektorering för inflygning

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om vektorering för inflygning.

A VECTORING FOR (type VEKTORERAR FÖR (typ

of pilot-interpreted aid) av föraravläst hjälpmedel)

APPROACH RUNWAY INFLYGNING BANA

(number) (nummer)

B VECTORING FOR VEKTORERAR FÖR VISUAL APPROACH VISUELLINFLYGNING RUNWAY (number) BANA (nummer) REPORT FIELD (or ANMÄL FÄLTET (el RUNWAY) IN SIGHT BANAN) I SIKTE C VECTORING FOR VEKTORERAR TILL

(positioning in the circuit) (del av trafikvarvet)

D VECTORING FOR VEKTORERAR FÖR SURVEILLANCE SRE-INFLYGNING RADAR APPROACH BANA (nummer) RUNWAY (number) E VECTORING FOR VEKTORERAR FÖR PRECISION APPROACH PAR-INFLYGNING RUNWAY (number) BANA (nummer) F (type) APPROACH NOT (typ) INFLYGNING AVAILABLE DUE INTE TILLGÄNGLIG (reason) (alternative PÅ GRUND AV (orsak)

instructions) (alternativa instruktioner)

Vektorering för ILS och andra föraravlästa hjälpmedel

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om vektorering för ILS och andra föraravlästa hjälpmedel.

78

a POSITION (number) LÄGE (antal) KILO- KILOMETRES (or METER (el NM) FRÅN MILES) FROM (fix). (fix). [SVÄNG] TURN LEFT (or RIGHT) VÄNSTER (el HÖGER) HEADING TILL KURS (3 siffror)

(3 digits)

b YOU WILL INTERCEPT DU KOMMER ATT (radio aid or track) ANGÖRA (radiohjälp- (distance) FROM (s.p. or medel el färdlinje) PÅ TOUCHDOWN) (avstånd) FRÅN (s.p. el SÄTTPUNKTEN) 4 c REQUEST (distance) BEGÄR (avstånd) FINAL När föraren FINAL önskar vektorering till ett angivet avstånd från sättpunkten d CLEARED FOR (type of KLAR (typ av inflygning) approach) APPROACH INFLYGNING BANA RUNWAY (number) (nummer) e REPORT ANMÄL ETABLERAD ESTABLISHED ON PÅ ILS (el LOCALIZER [ILS] LOCALIZER (or el GBAS/SBAS ON GBAS/SBAS INFLYGNINGSKURS) APPROACH COURSE) f CLOSING FROM LEFT DU NÄRMAR DIG (or RIGHT) [REPORT FRÅN VÄNSTER (el ESTABLISHED] HÖGER) [ANMÄL ETABLERAD] g TURN LEFT (or RIGHT) [SVÄNG] VÄNSTER (el HEADING HÖGER) TILL [KURS] (3 digits) [TO INTER- (3 siffror) [FÖR ATT AN- CEPT] or [REPORT GÖRA] el [ANMÄL ESTABLISHED] ETABLERAD] h EXPECT VECTOR KOMMER ATT LEDA ACROSS (localizer DIG ÖVER (ILS-kurslinje

course or radio aid) el radiohjälpmedel) (reason) (orsak)

i THIS TURN WILL DENNA SVÄNG TAKE YOU THROUGH KOMMER ATT FÖRA (localizer course or radio DIG IGENOM (ILSaid) [(reason)] kurslinje el radiohjälpmedel) [(orsak)] j TAKING YOU LEDER DIG IGENOM THROUGH (localizer (ILS-kurslinje el course or radio aid) radiohjälpmedel) [(orsak)] [(reason)]

79

K MAINTAIN (altitude) BIBEHÅLL (höjd) TILLS UNTIL GLIDE PATH DU ANGÖR INTERCEPTION GLIDBANAN L REPORT ANMÄL ETABLERAD ESTABLISHED ON PÅ GLIDBANAN GLIDE PATH M INTERCEPT (localizer ANGÖR (ILS-kurslinje el

course or radio aid) radiohjälpmedel)

REPORT ANMÄL ETABLERAD ESTABLISHED n REPORT ANMÄL LÅSNING TILS [M] ESTABLISHED TILS

Manövrar under oberoende och beroende parallella inflygningar

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om manövrar under oberoende och beroende parallella inflygningar. A CLEARED FOR (type of KLAR (typ av inflygning) approach) APPROACH INFLYGNING BANA RUNWAY (number) (nummer) VÄNSTER (el LEFT (or RIGHT) HÖGER) B YOU HAVE CROSSED DU HAR PASSERAT THE LOCALIZER (or IGENOM LOCALIZERN GBAS/SBAS FINAL (el GBAS/SBAS APPROACH COURSE). SLUTLIG INFLYG- TURN LEFT (or NINGSKURS) [SVÄNG] RIGHT) VÄNSTER (el HÖGER) IMMEDIATELY AND OMEDELBART OCH RETURN TO THE ÅTERGÅ TILL LOCALIZER (or LOCALIZERN (el GBAS/SBAS FINAL GBAS/SBAS SLUTLIG APPROACH COURSE) INFLYGNINGSKURS) C ILS RUNWAY LOCALIZER- (number) LEFT (or FREKVENSEN FÖR ILS RIGHT) LOCALIZER BANA (nummer) FREQUENCY IS VÄNSTER (el HÖGER) (frequency) ÄR (frekvens) D TURN LEFT (or [SVÄNG] VÄNSTER (el För väjnings- RIGHT) (number) HÖGER) (antal) GRADER manöver när DEGREES (or (el TILL KURS) (3 siffror) ett annat luft- HEADING) (3 digits) OMEDELBART FÖR fartyg IMMEDIATELY TO ATT UNDVIKA TRAFIK penetrerar AVOID TRAFFIC [SOM AVVIKER FRÅN spärrzonen [DEVIATING FROM INTILLIGGANDE (NTZ) ADJACENT INFLYGNING], STIG APPROACH], CLIMB TILL (höjd) TO (altitude)

80

e CLIMB TO (altitude) STIG TILL (höjd) För väjnings- IMMEDIATELY TO OMEDELBART FÖR manöver AVOID TRAFFIC ATT UNDVIKA TRAFIK lägre än [DEVIATING FROM [SOM AVVIKER FRÅN 400 fot över ADJACENT INTILLIGGANDE bantröskelns APPROACH] (further INFLYGNING] höjd över instructions) (ytterligare instruktioner) havet, där kriterier för PAOAS (parallel approach obstacle assessment surfaces) tillämpas

SRE-inflygning

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om tillhandahållande av tjänst vid SRE-inflygning. a THIS WILL BE A AVSIKT SRE- SURVEILLANCE INFLYGNING BANA RADAR APPROACH (nummer) AVSLUTAS RUNWAY (number) PÅ (avstånd) FRÅN TERMINATING AT SÄTTPUNKT, LÄGSTA (distance) FROM TOUCH- HINDERFRIA HÖJD DOWN, OBSTACLE (antal) METER (el FOT) CLEARANCE ALTITUDE KONTROLLERA DITT (or HEIGHT) (number) MINIMA [I HÄNDELSE METRES (or FEET) AV PÅDRAG CHECK YOUR MINIMA (instruktioner)] [IN CASE OF GO AROUND (instructions)] b APPROACH INFLYGNINGSIN- INSTRUCTIONS WILL STRUKTIONER BE TERMINATED AT KOMMER ATT AV- (distance) FROM SLUTAS (avstånd) TOUCHDOWN FRÅN SÄTTPUNKTEN

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om radioförbindelse vid SRE-inflygning. a DO NOT KVITTERA INTE [M] ACKNOWLEDGE VIDARE FURTHER TRANSMISSIONS

81

b REPLY NOT SVAR INTE [M] RECEIVED. WILL UPPFATTAT. JAG CONTINUE FORTSÄTTER INSTRUCTIONS INSTRUKTIONERNA

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om läge i höjdled vid SRE-inflygning.

A COMMENCE DESCENT PÅBÖRJA SJUNK (el NOW [TO MAINTAIN A PLANÉ) NU (number) DEGREE [BIBEHÅLL (antal) GLIDE PATH] GRADERS GLIDBANA] B (distance) FROM TOUCH- (avstånd) FRÅN SÄTT- DOWN, ALTITUDE (or PUNKTEN, RÄTT HÖJD HEIGHT) SHOULD BE (antal och enhet)

(numbers and units)

Nedanstående fras ska användas vid radiokommunikation om läge i avstånd vid SRE-inflygning. a (distance) FROM (avstånd) FRÅN TOUCHDOWN SÄTTPUNKT

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om kontroller och fartreduktion vid SRE-inflygning.

a CHECK GEAR DOWN KONTROLLERA STÄLL [AND LOCKED] UTE [OCH LÅST] b OVER THRESHOLD ÖVER TRÖSKELN

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om avslutande av SRE-inflygning.

a REPORT VISUAL ANMÄL MARKSIKT b REPORT RUNWAY ANMÄL BAN- [LJUS-] [LIGHTS] IN SIGHT KONTAKT c APPROACH INFLYGNINGEN COMPLETED AVSLUTAD [CONTACT (unit)] [KONTAKTA (enhet)]

Vid avbruten SRE-inflygning ska samma fraseologi användas som vid avbruten PAR-inflygning enligt 97 §.

PAR-inflygning

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om tillhandahållande av tjänst vid PAR-inflygning.

a THIS WILL BE A AVSIKT PAR-IN- PRECISION RADAR FLYGNING BANA APPROACH RUNWAY (nummer)

(number)

82

b PRECISION APPROACH PAR-INFLYGNING INTE NOT AVAILABLE DUE TILLGÄNGLIG PÅ (reason) (alternative GRUND AV (orsak)

instructions) (alternativa instruktioner)

c IN CASE OF GO I HÄNDELSE AV PÅ- AROUND (instructions) DRAG (instruktioner)

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om radioförbindelse vid PAR-inflygning.

a DO NOT KVITTERA INTE ACKNOWLEDGE VIDARE FURTHER TRANSMISSIONS b REPLY NOT SVAR INTE RECEIVED. WILL UPPFATTAT. JAG CONTINUE FORTSÄTTER INSTRUCTIONS INSTRUKTIONERNA

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om läge i sidled vid PAR-inflygning.

a CLOSING [SLOWLY (or DU NÄRMAR DIG QUICKLY)] [FROM THE [LÅNGSAMT (el LEFT (or FROM THE SNABBT)] [FRÅN RIGHT)] VÄNSTER (el HÖGER)] b HEADING IS GOOD KURSEN ÄR BRA c ON TRACK PÅ GRUNDLINJEN d SLIGHTLY (or WELL or NÅGOT (el MYCKET el GOING) LEFT (or DU GÅR) VÄNSTER (el RIGHT) OF TRACK HÖGER) OM GRUNDLINJEN e (number) METRES LEFT (antal) METER (or RIGHT) OF TRACK VÄNSTER (el HÖGER) OM GRUNDLINJEN

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om läge i höjdled vid PAR-inflygning.

a APPROACHING GLIDE DU NÄRMAR DIG PATH GLIDBANAN b COMMENCE DESCENT [PÅBÖRJA] SJUNK (el NOW [AT (number) PLANÉ) NU [MED METRES PER SECOND (antal) METER PER or (number) FEET PER SEKUND el (antal) FOT MINUTE (or PER MINUT (el ESTABLISH A (number) ETABLERA DIG PÅ EN DEGREE GLIDE PATH)] (antal) GRADERS GLIDBANA)]

83

c RATE OF DESCENT IS SJUNKHASTIGHETEN GOOD BRA d ON GLIDE PATH PÅ GLIDBANAN e SLIGHTLY (or WELL or NÅGOT (el MYCKET el GOING) ABOVE (or DU GÅR) ÖVER (el BELOW) GLIDE PATH UNDER) GLIDBANAN f [STILL] (number) [FORTFARANDE] (antal) METRES (or FEET) TOO METER (el FOT) FÖR HIGH (or TOO LOW) HÖGT (el FÖR LÅGT) g ADJUST RATE OF JUSTERA SJUNK- DESCENT HASTIGHETEN h COMING BACK DU NÄRMAR DIG [SLOWLY (or [LÅNGSAMT (el QUICKLY)] TO THE SNABBT)] GLIDBANAN GLIDE PATH IGEN i RESUME NORMAL [ÅTERTA] NORMAL RATE OF DESCENT SJUNKHASTIGHET j ELEVATION ELEMENT HÖJDDELEN UR UNSERVICEABLE (to be FUNKTION (följs av

followed by appropriate lämpliga instruktioner) instructions)

k (distance) FROM (avstånd) FRÅN SÄTT- TOUCHDOWN. PUNKTEN. RÄTT HÖJD ALTITUDE (or HEIGHT) (antal och måttenhet) SHOULD BE (numbers

and units)

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om läge i avstånd vid PAR-inflygning. a (distance) FROM (avstånd) FRÅN TOUCHDOWN SÄTTPUNKTEN b OVER APPROACH ÖVER INFLYGNINGS- LIGHTS LJUSEN c OVER THRESHOLD ÖVER TRÖSKELN

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om kontroller och fartreduktion vid PAR-inflygning.

a CHECK GEAR DOWN KONTROLLERA STÄLL [AND LOCKED] UTE [OCH LÅST] b REDUCE SPEED, REDUCERA FART, [M] REPORT GEAR DOWN ANMÄL [AND LOCKED] LANDNINGSKLAR c CHECK DECISION KONTROLLERA ALTITUDE (or HEIGHT) BESLUTSHÖJD d CHECK CRITICAL KONTROLLERA [M] HEIGHT KRITISK HÖJD

84

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om avslutande av PAR-inflygning. a REPORT VISUAL ANMÄL MARKORIENTERAD b REPORT RUNWAY ANMÄL BAN- [LJUS-] [LIGHTS] IN SIGHT KONTAKT c APPROACH INFLYGNINGEN COMPLETED AVSLUTAD [CONTACT (unit)] [KONTAKTA (enhet)]

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om avbruten PAR-inflygning. a CONTINUE FORTSÄTT VISUELLT VISUALLY OR GO ELLER AVBRYT OCH AROUND [(missed DRA PÅ [(instruktioner för approach instructions)] avbruten inflygning)] b GO AROUND AVBRYT OCH DRA PÅ IMMEDIATELY OMEDELBART [(missed approach [(instruktioner för avbruten instructions)] (reason) inflygning)] (orsak) c ARE YOU GOING DRAR DU PÅ AROUND d IF GOING AROUND OM DU DRAR PÅ (el (appropriate AVBRYTER) (instruktioner

instructions) för avbruten inflygning)

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om förfrågan om transponder. a ADVISE TRANS- ANMÄL TYP AV PONDER CAPABILITY TRANSPONDER 4 TRANSPONDER (as TRANSPONDER (enligt b shown in the flight plan) uppgift i färdplan) 4 NEGATIVE NEGATIV c TRANSPONDER TRANSPONDER

Förfrågan om ADS-B utrustning

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om förfrågan om ADS-B utrustning. a ADVISE ADS-B ANMÄL TYP AV ADS-B CAPABILITY 4 ADS-B TRANSMITTER ADS-B SÄNDARE b (data link) (datalänk)

85

Nedanstående fras ska användas vid radiokommunikation om degradering av ADS-C. a ADS-C (or ADS- ADS-C (el ADS- CONTRACT) OUT OF KONTRAKT) UR SERVICE (appropriate FUNKTION (lämplig

information as necessary) information vid behov)

Instruktion om transponderinställning

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om instruktion om transponderinställning. a FOR DEPARTURE FÖR AVGÅNG [STÄLL SQUAWK (code) IN] TRANSPONDER (kod) b SQUAWK (code) [STÄLL IN] TRANSPONDER (kod)

Begäran till förare att på nytt ställa in tilldelad mod och kod

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om begäran till förare att på nytt ställa in tilldelad mod och kod. a RESET SQUAWK UPPREPA TRANSPONDER- [(mode)] (code) INSTÄLLNING [(mod)] (kod) 4 RESETTING (mode) UPPREPAR TRANSPONb (code) DERINSTÄLLNING (mod)

(kod)

Identifiering

Nedanstående fras ska användas vid radiokommunikation om begäran om upprepande av identifiering. a RE-ENTER [ADS-B or UPPREPA INSTÄLL- MODE S] AIRCRAFT NING AV [ADS-B el IDENTIFICATION MOD S]

Begäran till förare att bekräfta inställd transponderkod

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om begäran till förare att bekräfta inställd transponderkod.

86

a CONFIRM SQUAWK BEKRÄFTA (code) TRANSPONDER (kod) 4 SQUAWKING (code) TRANSPONDER (kod) b

Begäran till förare att manövrera identifieringsfunktion

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om begäran till förare att manövrera identifieringsfunktion. a SQUAWK [(code)] TRANSPONDER [AND] IDENT [(kod)] IDENT b SQUAWK LOW TRANSPONDER LÅG c SQUAWK NORMAL TRANSPONDER NORMAL d TRANSMIT ADS-B SÄND ADS-B IDENT IDENTITET

Begäran att tillfälligt slå ifrån transpondern

Nedanstående fras ska användas vid radiokommunikation om begäran att tillfälligt slå ifrån transpondern.

a SQUAWK STANDBY TRANSPONDER PASSIV

Begäran att ställa in nödkod

Nedanstående fras ska användas vid radiokommunikation om begäran att ställa in nödkod. a SQUAWK MAYDAY TRANSPONDER NÖD [CODE SEVEN-SEVEN- [STÄLL IN KOD SJU- ZERO-ZERO] SJU-NOLL-NOLL]

Begäran att slå ifrån transponder eller ADS-B

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om begäran att slå ifrån transponder eller ADS-B. a STOP SQUAWK TRANSPONDER FRÅN [TRANSMIT ADS-B [SÄND ENDAST ADS- ONLY] B] b STOP ADS-B SLUTA SÄND ADS-B TRANSMISSION [ENDAST [SQUAWK (code) ONLY] TRANSPONDER (kod)]

87

Aktivera sändning av tryckhöjdsuppgift

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om begäran att aktivera sändning av tryckhöjdsuppgift.

a SQUAWK CHARLIE TRANSPONDERHÖJD TILL b TRANSMIT ADS-B SÄND ADS-B HÖJD ALTITUDE

Begäran att kontrollera höjdmätarinställningen

Nedanstående fras ska användas vid radiokommunikation om begäran att kontrollera höjdmätarinställningen.

a CHECK ALTIMETER KONTROLLERA SETTING AND HÖJDMÄTAR- CONFIRM (level) INSTÄLLNING OCH BEKRÄFTA (höjd)

Begäran att stänga av sändning av tryckhöjd på grund av felaktig funktion

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om begäran att stänga av sändning av tryckhöjd på grund av felaktig funktion. a STOP SQUAWK TRANSPONDERHÖJD CHARLIE, WRONG FRÅN, FELAKTIG INDICATION UPPGIFT b STOP ADS-B SLUTA SÄND ADS-B ALTITUDE TRANS- HÖJD [FELAKTIG MISSION [WRONG UPPGIFT (el orsak)] INDICATION (or reason)]

Begäran att bekräfta flyghöjd

Nedanstående fras ska användas vid radiokommunikation om begäran att bekräfta flyghöjd.

a CONFIRM (level) BEKRÄFTA (höjd)

Varning för låg flyghöjd

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om varning för låg flyghöjd.

88

a (aircraft call sign) LOW (luftfartygets anrops- ALTITUDE WARNING, signal) LÅGHÖJDS- CHECK YOUR VARNING, ALTITUDE KONTROLLERA FLYG- IMMEDIATELY, QNH HÖJDEN IS (number) [(units)]. OMEDELBART, QNH [THE MINIMUM (antal) [(enhet)]. FLIGHT ALTITUDE IS [LÄGSTA FLYGHÖJD (altitude)] ÄR (höjd)] b (aircraft call sign) (luftfartygets anrops- TERRAIN ALERT, signal) TERRÄNG- (suggested pilot action, if VARNING (ev. förslag

possible) till förares åtgärd)

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om angivande av flyghöjd. Sifferuppgift ska föregås av ALTITUDE respektive HEIGHT när behov av förtydligande bedöms föreligga (t.ex. DESCEND TO ALTITUDE 2 500 FEET).

a FLIGHT LEVEL FLYGNIVÅ (antal)

(number)

b (number) METRES (antal) METER [STANDARD] [STANDARD] c (number) FEET (antal) FOT

ACAS

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om ACAS. 4 TCAS RA TCAS RA När stigning a eller plané initieras eller stig- eller sjunkhastighet ändras för att följa en ”resolution advisory (RA)” b ROGER UPPFATTAT

89

4 CLEAR OF CONFLICT, FRI FRÅN TRAFIK, Efter att ACAS c RETURNING TO ÅTERGÅR TILL har meddelat (assigned clearance) (tidigare klarering) "Clear of conflict" och luftfartyget återgår till klarerad flyghöjd 4 ROGER (or alternative UPPFATTAT (el d instructions) alternativ instruktion) 4 CLEAR OF CONFLICT FRI FRÅN TRAFIK, När lufte (assigned clearance) (tidigare klarering) fartyget har RESUMED ÅTERTAGEN följt en RA och manövern är avslutad f ROGER (or alternative UPPFATTAT (el

instructions) alternativ instruktion)

Frekvensskifte

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om frekvensskifte. a CONTACT (unit call KONTAKTA (enhetens sign) (frequency) [NOW] anropssignal) (frekvens) [OMEDELBART] b CONTACT (unit call KONTAKTA (enhetens [M] sign) CHANNEL anropssignal) KANAL

(designation) (beteckning)

4 REQUEST CHANGE BEGÄR SKIFTE TILL c TO (frequency) (frekvens) d FREQUENCY FREKVENSSKIFTE CHANGE APPROVED BEVILJAS e MONITOR (unit call LYSSNA PÅ (enhetens ATS kommer sign) (frequency) anropssignal) (frekvens) att sända ett allmänt anrop på den angivna frekvensen. 4 MONITORING LYSSNAR PÅ f (frequency) (frekvens) g REMAIN THIS KVARLIGG FREQUENCY FREKVENSEN

8,33 kHz kanaldelning

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om 8,33 kHz kanaldelning.

90

a CONFIRM EIGHT BEKRÄFTA ÅTTA POINT THREE THREE KOMMA TRETTIOTRE 4 AFFIRM EIGHT POINT BEKRÄFTAR ÅTTA b THREE THREE KOMMA TRETTIOTRE 4 NEGATIVE EIGHT NEGATIV ÅTTA c POINT THREE THREE KOMMA TRETTIOTRE d CONFIRM UHF BEKRÄFTA UHF 4 AFFIRM UHF BEKRÄFTAR UHF e 4 NEGATIVE UHF NEGATIV UHF f g CONFIRM EIGHT BEKRÄFTA ÅTTA POINT THREE THREE KOMMA TRETTIOTRE EXEMPTED UNDANTAG 4 AFFIRM EIGHT POINT BEKRÄFTAR ÅTTA h THREE THREE KOMMA TRETTIOTRE EXEMPTED UNDANTAG 4 NEGATIVE EIGHT NEGATIV ÅTTA i POINT THREE THREE KOMMA TRETTIOTRE EXEMPTED UNDANTAG j DUE EIGHT POINT PÅ GRUND AV ÅTTA THREE THREE KOMMA TRETTIOTRE REQUIREMENT KRAV

Ändring av anropssignal

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om ändring av anropssignal.

a CHANGE YOUR CALL ÄNDRA DIN ANROPS- SIGN TO (new call sign) SIGNAL TILL (ny [UNTIL FURTHER anropssignal) [TILLS ADVISED] VIDARE] b REVERT TO FLIGHT ÅTERGÅ TILL AN- PLAN CALL SIGN (call ROPSSIGNAL ENLIGT sign) [AT( s.p.)] FÄRDPLAN (anropssignal) [VID (s.p.)]

Flygväderupplysningar

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om flygväderupplysningar. Se även kapitel 8.

a [SURFACE] WIND [MARK]VIND (antal) (number) DEGREES GRADER (hastighet,

(speed, units) enhet)

91

b CROSSWIND SIDVINDSKOMPO- [S] COMPONENT LEFT (or SANT VÄNSTER (el RIGHT) (speed, units) HÖGER) (hastighet,

enhet)

c TAILWIND COMPO- MEDVINDSKOMPO- [S] NENT (speed, units) SANT (hastighet, enhet) d WIND FROM RIGHT VIND HÖGER (el Används vid [M] (or LEFT) (number) VÄNSTER) (antal) landning DEGREES (speed, unit) STYRKA (hastighet,

enhet)

e HEADWIND (speed, VIND I BANAN Används vid [M] unit) STYRKA (hastighet, landning

enhet)

f TAILWIND [SLIGHTLY MEDVIND [NÅGOT Används vid [M] FROM RIGHT (or FRÅN HÖGER (el landning LEFT)] (speed, unit) VÄNSTER)] STYRKA

(hastighet, enhet)

g CROSSWIND FROM RAK SIDA HÖGER (el Används vid [M] RIGHT (or LEFT) VÄNSTER) STYRKA landning

(speed, unit) (hastighet, enhet)

h WIND AT (level) VIND PÅ (höjd) (antal) (number) DEGREES GRADER (antal) KNOP (number) KNOTS (or (el METER PER METRES PER SEKUND) SECOND) i WIND AT (level) VIND PÅ (höjd) (antal) [M] (number) DEGREES GRADER (antal) KILO- (number) KILOMETRES METER PER TIMME PER HOUR j VISIBILITY (distance) SIKT (avstånd) (enhet) (units) [(direction)] [(riktning)] k RUNWAY VISUAL BANSYNVIDD (el RVR) RANGE (or RVR) [BANA (nummer)] [RUNWAY (number)] (avstånd, enhet)

(distance) (units)

l RUNWAY VISUAL BANSYNVIDD (el RVR) RANGE (or RVR) BANA (nummer) INTE RUNWAY (number) TILLGÄNGLIG (el INTE NOT AVAILABLE (or RAPPORTERAD) NOT REPORTED)

92

m RUNWAY VISUAL BANSYNVIDD (el RVR) Angivelserna RANGE (or RVR) [BANA (nummer)] av resp. plats [RUNWAY (number)] SÄTTNINGSZON får utelämnas, TOUCHDOWN (avstånd) ( enhet), förutsatt att (distance) (units), MITTZON (avstånd) uppgifterna MIDPOINT (distance) (enhet), STOPPZON lämnas i ord- (units), STOP END (avstånd) (enhet) ning; sätt- (distance) (units) ningszon, mittzon och stoppzon. n RUNWAY VISUAL BANSYNVIDD (el RVR) Används när RANGE (or RVR) [BANA (nummer)] RVR-uppgift [RUNWAY (number)] SÄTTNINGSZON saknas för TOUCHDOWN (avstånd) (enhet), någon av (distance) (units), MITTZON INTE zonerna. MIDPOINT NOT TILLGÄNGLIG, AVAILABLE, STOP STOPPZON (avstånd) END (distance) (units) (enhet) o PRESENT WEATHER RÅDANDE VÄDER

(details) (detaljer)

p CLOUD (amount, [(type)] MOLN (mängd, [(typ)]

and height of base) (units) samt höjd till basen) (enhet)

q CAVOK CAVOK r TEMPERATURE TEMPERATUR [MINUS] (number) [MINUS] (antal) (el (and/or DEWPOINT DAGGPUNKT [MINUS] [MINUS] (number)) (antal)) s QNH (number) QNH (antal) [HECTOPASCAL] [HEKTOPASCAL] t QFE (number) QFE (antal) [HECTOPASCAL] [HEKTOPASCAL] u (aircraft type) (typ av luftfartyg) Beskrivs med REPORTED RAPPORTERADE uttrycken (description) ICING (or (beskrivning) LIGHT TURBULENCE) [IN ISBILDNING (el (LÄTT), CLOUD] (area) (time) TURBULENS) MODERATE [I MOLN] (område) (MÅTTLIG) (tidp) eller SEVERE (SVÅR). v REPORT FLIGHT ANMÄL VÄDERFÖR- VMC eller CONDITIONS HÅLLANDEN IMC w OBSERVED WIND OBSERVERAD VIND- [S] SHEAR, WIND AT SKJUVNING, VIND PÅ (level) (number) (höjd) (antal) GRADER DEGREES (speed, unit) (hastighet, enhet)

93

x TEMPERATURE TEMPERATUR INVER- [S] INVERSION AT (level) SION PÅ (höjd) [MINUS] (number) [MINUS] (antal)

Vissa ytterligare rapporter

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om vissa ytterligare rapporter.

a REPORT PASSING ANMÄL PASSAGE

(s.p.) (s.p.)

b REPORT (distance) RAPPORTERA MILES (GNSS or DME) (avstånd) NM (GNSS el FROM (name of DME DME) FRÅN (namn på

station) (or s.p.) DME-station) (el s.p.)

Upplysningar om flygplats

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om upplysningar på flygplats. Termerna MEDIUM TO GOOD, MEDIUM, MEDIUM TO POOR och POOR (MÅTTLIG TILL GOD, MÅTTLIG, MÅTTLIG TILL DÅLIG och DÅLIG) får endast användas för beskrivning av bromsverkan på taxibanor och plattor. [S] På banor ska friktionskoefficient anges, utom när denna på samtliga sektioner är 0,40 eller bättre, varvid bromsverkan får anges med GOOD (GOD).

a [(location)] RUNWAY [(flygplats)] SURFACE CONDITION BANFÖRHÅLLANDEN RUNWAY (number) BANA (nummer)

(condition) (förhållande)

b [(location)] RUNWAY [(flygplats)] SURFACE CONDITION BANFÖRHÅLLANDEN RUNWAY (number) BANA (nummer) INTE NOT CURRENT UPPDATERADE c LANDING SURFACE LANDNINGSYTAN

(condition) (förhållanden)

d CAUTION VARNING ARBETE CONSTRUCTION (plats) WORK (location) e CAUTION (specify VARNING (ange orsak) reason) RIGHT (or HÖGER (el VÄNSTER) LEFT) (or BOTH (el PÅ BÅDA SIDOR) SIDES) OF RUNWAY OM BANA [(nummer)] [(number)]

94

f CAUTION WORK IN VARNING PÅGÅENDE PROGRESS (or ARBETE (el HINDER) OBSTRUCTION) (plats och nödvändiga

(position and any anvisningar) necessary advice)

g RUNWAY REPORT AT BANRAPPORT (observation time) KLOCKAN RUNWAY (number) (type (observationstidp) BANA of precipitant) UP TO (nummer) (typ av

(depth of deposit) nederbördsbeläggning)

MILLIMETRES. MAX (beläggningens djup) BRAKING MILLIMETER. COEFFICIENT FRIKTIONS- (equipment and number) KOEFFICIENT (utrustning (or BRAKING ACTION och antal) (el GOOD (or BROMSVERKAN GOD UNRELIABLE)) (el OTILLFÖRLITLIG)) h BRAKING ACTION BROMSVERKAN REPORTED BY (aircraft RAPPORTERAD AV (typ type) AT (time) GOOD (or av luftfartyg) KLOCKAN MEDIUM, or POOR) (tidp) GOD (el MÅTTLIG el DÅLIG) i BRAKING ACTION BROMSVERKAN [(location)] (measuring [(flygplats)] (använd equipment used), mätutrustning), BANA RUNWAY (number), (nummer), TEMPERATUR TEMPERATURE [MINUS] (antal), VAR [MINUS] (number), WAS (avläsning) KLOCKAN (reading) AT (time) (tidp) j RUNWAY (or BANA (el TAXIBANA) TAXIWAY) (number) (nummer el beteckning) WET (or DAMP, WATER VÅT (el FUKTIG, PATCHES, FLOODED VATTENANSAM- (depth), or SNOW LINGAR, ÖVER- REMOVED (length and SVÄMMAD (djup), el width as applicable), SNÖRÖJD (relevant längd or TREATED, och bredd), or COVERED WITH el BEHANDLAD, PATCHES OF DRY el FLÄCKVIS TÄCKT SNOW (or WET SNOW, MED TORR SNÖ (el VÅT or COMPACTED SNOW, SNÖ, el PACKAD SNÖ, el or SLUSH, or FROZEN SLASK, el FRUSEN SLUSH, or ICE, or ICE SLASK, el IS, UNDERNEATH, or ICE el UNDERLIGGANDE IS, AND SNOW, or el IS OCH SNÖ, SNOWDRIFTS, or el SNÖDRIVOR FROZEN RUTS AND el FRUSNA HJULSPÅR)) RIDGES))

95

k [S] RUNWAY (number) BANA (nummer) TREATED WITH KEMISKT BEHANDLAD CHEMICALS (or (el SOPAD el SANDAD) SWEPT, or SANDED) l PILOT REPORTS FÖRARE RAPPORTERAR

(weather information) (väderinformation)

Visuella och icke-visuella hjälpmedels funktion

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om visuella och icke-visuella hjälpmedels funktion.

a (specify visual or non- (ange visuellt el ickevisual aid) RUNWAY visuellt hjälpmedel) BANA

(number) (description of (nummer) (beskrivning av deficiency) felaktighet)

b (type) LIGHTING (typ) LJUS (slag av fel-

(unserviceability) aktighet)

c GBAS/SBAS/ ILS GBAS/SBAS/ ILS CATEGORY (category) KATEGORI (kategori)

(serviceability state) (användbarhetsstatus)

d TAXIWAY LIGHTING TAXIBANLJUS

(description of (beskrivning av deficiency) felaktighet)

e PAPI RUNWAY PAPI BANA (nummer)

(number) (description of (beskrivning av deficiency) felaktighet)

f STANDBY POWER RESERVKRAFT INTE [S] SUPPLY NOT TILLGÄNGLIG AVAILABLE

GNSS

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om GNSS. a GNSS REPORTED GNSS RAPPORTERAS UNRELIABLE (or GNSS OTILLFÖRLITLIG (el MAY NOT BE GNSS KAN VARA UR AVAILABLE [DUE TO TJÄNST [PÅ GRUND INTERFERENCE]); AV STÖRNINGAR]); 1) IN THE VICINITY OF 1) I NÄRHETEN AV (location) (radius) (läge) (radie) [MELLAN [BETWEEN (levels)]; (höjder)];

or el

2) IN THE AREA OF 2) I OMRÅDET (description) (or IN (name) (beskrivning) (el I (namn) FIR) [BETWEEN (levels)] FIR) [MELLAN (höjder)]

96

b BASIC GNSS (or SBAS, BASIC GNSS (el SBAS, or GBAS) el GBAS) INTE TILL- UNAVAILABLE FOR GÄNGLIG FÖR (ange (specify operation) [FROM operation) [FRÅN (tidp) (time) TO (time) (or TILL (tidp) (el TILLS UNTIL FURTHER VIDARE)] NOTICE)] 4 BASIC GNSS BASIC GNSS INTE c UNAVAILABLE [DUE TILLGÄNGLIG [PÅ TO (reason e.g. LOSS OF GRUND AV (orsak t.ex. RAIM or RAIM ALERT)] RAIM BORTFALL el RAIM VARNING)] 4 GBAS (or SBAS) GBAS (el SBAS) INTE d UNAVAILABLE TILLGÄNGLIG

RNAV

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om RNAV. 4 UNABLE (designator) KAN INTE FÖLJA SID Proceduren kan a DEPARTURE (or (el STAR) (benämning) inte accepteras ARRIVAL) DUE RNAV PÅ GRUND AV RNAV av piloten. TYPE UTRUSTNING 4 UNABLE (designator) KAN INTE FÖLJA SID Piloten kan inte b DEPARTURE (or (el STAR) följa ARRIVAL) (reason) (benämning)(orsak) proceduren. c ADVISE IF ABLE KAN DU FÖLJA SID Begäran om (designator) DEPAR- (el STAR) (benämning) bekräftelse TURE (or ARRIVAL) 4 (aircraft call sign) (luftfartygets anropsd UNABLE RNAV DUE signal) KAN INTE EQUIPMENT FLYGA RNAV PÅ GRUND AV UTRUSTNING 4 (aircraft call sign) (luftfartygets anropse NEGATIVE RNAV signal) NEGATIV RNAV

Nedgradering av luftfartygs navigeringsförmåga

Nedanstående fras ska användas vid radiokommunikation om RNP. 4 UNABLE RNP (specify KAN INTE FLYGA RNP a type) (or RNAV) [DUE (ange typ) (el RNAV) [PÅ TO (reason, e.g. LOSS GRUND AV (orsak t.ex. OF RAIM or RAIM RAIM BORTFALL el ALERT)] RAIM VARNING)]

97

Pejling

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om pejling.

a TRANSMIT FOR QDM SÄND FÖR QDM (el [S] (or QDR) QDR) b QDM (or QDR) TO (or QDM (el QDR) TILL (el [S] FROM) (aerodrome) FRÅN) (flygplats)

(3 digits) (3 siffror)

Uppföljning av färdplan

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om uppföljning av färdplan. 4 ACTIVATING VFR AKTIVERAR VFR- (el Luftfartygs a (or IFR) FLIGHT PLAN, IFR-) FÄRDPLAN, startmed- [S] DEPARTED (place, STARTAT (plats, tidp) delande time) TO (destination) TILL (destination) 4 [POSITION (specify)] [LÄGE (ange)] Avslutande av b CLOSING VFR (or IFR) AVSLUTAR VFR (or färdplan [S] FLIGHT PLAN FROM IFR) FÄRDPLAN FRÅN (aerodrome of departure) (avgångsflygplats) TILL TO (destination) (destination)

Optisk kvittens och identifiering av luftfartyg

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om optisk kvittering och identifiering av luftfartyg.

a ACKNOWLEDGE BY KVITTERA GENOM MOVING AILERONS SKEVRODER (el (or RUDDER) SIDRODER-) UTSLAG b ACKNOWLEDGE BY KVITTERA GENOM ROCKING WINGS VINGTIPPNING c ACKNOWLEDGE BY KVITTERA GENOM FLASHING LANDING ATT BLINKA MED LIGHTS STRÅLKASTARE d SHOW LANDING TÄND LIGHTS STRÅLKASTARE

Flödesplanering (ATFM)

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om flödesplanering (ATFM).

a SLOT (time) DIN SLOT ÄR (tidp) CTOT-tid ska meddelas pilot vid första radiokontakt

98

b REVISED SLOT (time) ÄNDRAD SLOT (tidp) c SLOT CANCELLED, SLOT UPPHÄVD, REPORT READY ANMÄL REDO d FLIGHT SUSPENDED FLYGNINGEN ÄR UNTIL FURTHER UPPSKJUTEN TILLS NOTICE, DUE (reason) VIDARE, ORSAK

(ange)

e SUSPENSION FLYGNINGEN ÄR CANCELLED, REPORT INTE UPPSKJUTEN READY LÄNGRE, ANMÄL REDO

Vidarebefordran av klarering

En enhet som utövar flyginformationstjänst för flygplats (AFIS) ska vidarebefordra klareringar till luftfartyg i exakt den form och med den fraseologi som vederbörande flygkontrollenhet har använt. I förekommande fall ska motsvarande engelska fraseologi användas.

Start-up

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om start-up. 4 [(aircraft location)] [(luftfartygets position)] a REQUEST START UP BEGÄR START-UP b [NO REPORTED [INGEN TRAFFIC], SUGGEST RAPPORTERAD RUNWAY (number), TRAFIK], FÖRESLÅR WIND (number) BANA (nummer), VIND DEGREES (speed, unit), (antal) GRADER (hastig- QNH (number), het, enhet), QNH (antal), TEMPERATURE TEMPERATUR [MINUS] (number) [MINUS] (antal) c TRAFFIC (details) TRAFIK (detaljer) START UP AT OWN STARTA UPP EFTER DISCRETION EGET AVGÖRANDE 4 STARTING UP, QNH STARTAR UPP, QNH d (number), WILL USE (antal), ANVÄNDER RUNWAY (number) BANA (nummer)

Rätt tid och flygplatsuppgifter för avgång

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om rätt tid och flygplatsuppgifter för avgång. 4 REQUEST TIME CHECK RÄTT TID FRÅGAS a

99

b TIME (time) RÄTT TID (tidp) 4 REQUEST DEPARTURE BEGÄR AVGÅNGSc INFORMATION INFORMATION d RUNWAY (number), BANA (nummer), VIND WIND (direction and (riktning och hastighet) speed) (units), QNH (or (enhet), QNH (el QFE) QFE) (number) [(units)], (antal) [(enhet)], TEMPERATURE TEMPERATUR [MINUS] (number), DEW- [MINUS] (antal), POINT [MINUS] DAGGPUNKT [MINUS] (number), [VISIBILITY (nummer), [SIKT (distance) (units) (or RUN- (avstånd) (enhet) (el WAY VISUAL RANGE BANSYNVIDD (el (or RVR) (distance) RVR) (avstånd) (enhet))] (units))] [TIME (time)] [RÄTT TID (tidp)]

Taxning

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om taxning. 4 [(aircraft type)] [(wake [(typ av luftfartyg)] a turbulence category if [(turbulenskategori om “heavy”)] [(aircraft luftfartyget är ”tungt”)] location)] REQUEST [(luftfartygets position)] TAXI [(intentions)] BEGÄR TAXI [(avsikter)] b SUGGEST RUNWAY FÖRESLÅR BANA [S] (number) (followed by (nummer) (följt av vind wind and QNH) och QNH) c SUGGEST RUNWAY FÖRESLÅR BANA [S] (number) DUE (reason) (nummer) PÅ GRUND (followed by wind and AV (orsak) (följt av vind QNH) och QNH) d NO REPORTED INGEN RAPPORTERAD [S] TRAFFIC TRAFIK e TRAFFIC (details) TRAFIK (detaljer)

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om väntning på marken.

a HOLD (direction) OF HÅLL (riktning) OM Kräver kvittens (position, runway (position, bana nummer från luftfartyg number, etc.) etc.) enligt d och e i denna § b HOLD (distance) FROM HÅLL (avstånd) FRÅN Kräver kvittens (position) (position) från luftfartyg enligt d och e i denna § c HOLD SHORT OF HÅLL FÖRE (position) Kräver kvittens (position) från luftfartyg enligt d och e i denna §

101

4 HOLDING HÅLLER d 4 HOLDING SHORT HÅLLER FÖRE e f (traffic information) (trafikinformation) [S] SUGGEST YOU HOLD FÖRESLÅR ATT DU AT (published holding VÄNTAR VID

point) (publicerad väntplats)

g (traffic information) (trafikinformation) [S] SUGGEST YOU FÖRESLÅR ATT DU PROCEED TO GÅR TILL (publicerad (published holding point) väntplats) OCH AND HOLD THERE VÄNTAR DÄR

Före start

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation före start.

a REPORT WHEN ANMÄL REDO [FÖR READY [FOR AVGÅNG] DEPARTURE] b ARE YOU READY ÄR DU REDO [FÖR [FOR DEPARTURE] AVGÅNG] 4 READY REDO c 4 REQUEST BEGÄR START FRÅN d DEPARTURE FROM BANA (nummer) VID RUNWAY (number), TAXIBANA (beteckning INTERSECTION el namn)

(designation or name of intersection)

e TORA RUNWAY TORA BANA (nummer), Tillgänglig (number), FROM FRÅN TAXIBANA startrullsträcka INTERSECTION (beteckning el namn), lämnas på (designation or name of (avstånd i meter) pilotens intersection), (distance in begäran eller metres) då ATS bedömer att det är lämpligt f TRAFFIC (type of TRAFIK (typ av [S] aircraft) ON [RIGHT] luftfartyg) PÅ [HÖGER] DOWNWIND (or BASE MEDVIND (el BAS el or FINAL) RUNWAY FINAL) BANA (number) FOR (nummer) FÖR LANDING (or TOUCH LANDNING (el STUDS AND GO) OCH GÅ)

102

g [ADDITIONAL] [YTTERLIGARE] [S] TRAFFIC (details) TRAFIK (detaljer) 4 LINING UP RUNWAY STÄLLER UPP BANA h (number) (nummer)

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om start och efter start.

a RUNWAY (number) BANA (nummer) FRI [S] FREE b (information on obstacle) (upplysning om hinder) Används när [S] OTHERWISE I ÖVRIGT BANA själva banan är RUNWAY (number) (nummer) FRI fri men luft- FREE fartyg, fordon eller personer uppehåller sig på ett avstånd från banan som inte är hinderfritt. c RUNWAY (number) BANA (nummer) UPP- [S] OCCUPIED (or TAGEN (el BLOCKERAD) BLOCKED) BY (aircraft AV (luftfartyg el fordon el

or vehicles or persons) personer)

d REPORT ROLLING (or ANMÄL NÄR DU [S] AIRBORNE) RULLAR (el I LUFTEN) 4 ROLLING (or RULLAR (el I LUFTEN) e AIRBORNE)

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om trafikinformation.

a TRAFFIC (information) TRAFIK (information) b NO REPORTED INGEN RAPPORTERAD TRAFFIC TRAFIK 4 LOOKING OUT HÅLLER UTKIK c 4 TRAFFIC IN SIGHT KONTAKT [MED d TRAFIKEN] 4 NEGATIVE CONTACT INGEN KONTAKT e [(reason)] [(orsak)] f [ADDITIONAL] [YTTERLIGARE] TRAFIK TRAFFIC (direction) (riktning) GÅENDE (typ av BOUND (type of aircraft) luftfartyg) (höjd) (level) ESTIMATED (or BERÄKNAD (el ÖVER) OVER) (s.p.) AT (time) (s.p.) KLOCKAN (tidp) g TRAFFIC (classification) TRAFIK (klass) UNMANNED FREE OBEMANNAD(E) FRI- BALLOON(S) WAS (or BALLONG(ER) PASS- ESTIMATED) OVER ERADE (el BERÄKNAD) (place) AT (time) VID (plats) KLOCKAN REPORTED (level(s)) (tidp) RAPPORTERAD (or LEVEL UNKNOWN) (höjd(er)) (el OKÄND MOVING (direction) FLYGHÖJD) RÖR SIG

(other pertinent (riktning) (ev. ytterligare information, if any) upplysningar)

Ankommande flygning

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation med ankommande flygning.

a SUGGEST RUNWAY FÖRESLÅR BANA [S] (number) [DUE (nummer) [PÅ GRUND (reason)] (arrival AV (orsak)] (ev.

information as information för ankomst) applicable)

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om inflygning. 4 ON FINAL [RUNWAY PÅ FINAL [BANA a (number)] [FOR TOUCH (nummer)] [FÖR AND GO] STUDS-OCH-GÅ] 4 INTEND TO MAKE AVSER BEDÖMNING b POWER-OFF [-SLANDNING] [BANA [LANDING] [RUNWAY (nummer)] (number)]

105

4 AT STARTING POINT UTGÅNGSLÄGE [FÖR c [FOR POWER-OFF BEDÖMNING LANDING RUNWAY [-SLANDNING] BANA (number)] (nummer)] 4 WILL LAND ON THE AVSER LANDA PÅ d HELIPORT HELIPORTEN

Inträde i trafikvarv

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om inträde i trafikvarv. 4 [(aircraft type)] (position) [(typ av luftfartyg)] a (level) FOR LANDING (position) (höjd) FÖR LANDNING 4 [(aircraft type) (number) [(typ av luftfartyg) (antal) b PERSONS ON BOARD] PERSONER OMBORD] [S] (position) (level) [ESTI- (position) (höjd) MATING (aerodrome) AT [BERÄKNAR (flygplats) (time)] FOR LANDING (tidp)] FÖR LANDNING

Fördröjning

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om fördröjning. 4 MAKING A THREE- GÖR EN TRE-SEXTIO a SIXTY [LEFT or RIGHT] [VÄNSTER el HÖGER]

Nedanstående fras ska användas vid radiokommunikation i trafikvarvet. 4 (position in circuit) e.g. (position i trafikvarvet) a DOWNWIND/BASE t.ex. MEDVINDEN/BAS

106

Landning, låginflygning och lågpassage

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om landning, låginflygning och lågpassage.

a RUNWAY (number) BANA (nummer) FRI [S] FREE b HELIPORT FREE HELIPORTEN FRI

Nedanstående fras ska användas vid radiokommunikation om avbruten inflygning. 4 GOING AROUND AVBRYTER (el DRAR a PÅ)

Efter landning

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation efter landning.

107

a REPORT RUNWAY ANMÄL NÄR DU [S] VACATED LÄMNAT BANAN 4 RUNWAY VACATED HAR LÄMNAT Frasen b BANAN ”RUNWAY [S] VACATED” ska användas först när hela luftfartyget passerat relevant väntplats. c ON GROUND (time) LANDNING (tidp)

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om ljusstyrka på glidbaneljusen (PAPI). 4 DIM PAPI [TO (number) DÄMPA PAPI [TILL a PER CENT] (antal) PROCENT]

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om inställning av ljusstyrka på de högintensiva inflygnings- och banljusen.

a HIGH INTENSITY ON HÖGINTENSIVA PÅ [S] (number) PER CENT (antal) PROCENT [MED [WITH FLASH] BLIXT] b HIGH INTENSITY HÖGINTENSIVA BAN- [S] RUNWAY (or APP- (el INFLYGNINGS-) ROACH) LIGHTS ON LJUS PÅ (antal) (number) PER CENT PROCENT [MED [WITH FLASH] BLIXT] 4 DIM [APPROACH (or DÄMPA c RUNWAY)] [LIGHTS] [INFLYGNINGS- (el [S] BAN-)] [LJUSEN]

108

Nedanstående fras ska användas vid radiokommunikation om tjänsteutbud.

a AERODROME FLYGPLATS- [S] CONTROL SERVICE KONTROLLTJÄNST NOT AVAILABLE UTÖVAS INTE [JAG [I SAY AGAIN, REPETERAR, FLYG- AERODROME PLATSKONTROLL- CONTROL SERVICE TJÄNST UTÖVAS NOT AVAILABLE] INTE]

Trängande situation

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om en trängande situation. 4 EMERGENCY NÖDPLANÉ (avsikt) a DESCENT (intentions) b ATTENTION ALL LYSTRING SAMT- Allmänt anrop AIRCRAFT IN THE LIGA LUFTFARTYG I VICINITY OF (or AT) NÄRHETEN AV (el (s.p. or location) VID) (s.p. el plats), EMERGENCY NÖDPLANÉ PÅGÅR DESCENT IN FRÅN (höjd) (följt av PROGRESS FROM behövliga särskilda (level) (followed as instruktioner, necessary by specific klareringar,

instructions, clearances, trafikinformation etc.) traffic information, etc.)

109

4 MINIMUM FUEL BRÄNSLEBRIST Information om c att alla planerade alternativa flygplatser har reducerats till en enda planerad landningsflygpl ats. Det är inte en nödsituation utan ett påpekande om att en nödsituation kan uppstå vid ytterligare försening. Vid en nödsituation ska frasen MAYDAY användas. d ROGER [NO DELAY UPPFATTAT [INGEN EXPECTED (or FÖRSENING VÄNTAS EXPECT (delay (el FÖRVÄNTA information))] (information))]

Vissa upplysningar till luftfartyg

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om vissa upplysningar till luftfartyg.

a LANDING GEAR [LAND-] STÄLLET APPEARS DOWN VERKAR VARA UTFÄLLT b RIGHT (or LEFT, or HÖGER (el VÄNSTER NOSE) WHEEL el NOS-) STÄLL APPEARS UP (or VERKAR VARA IN- DOWN) FÄLLT (el UTFÄLLT) c WHEELS APPEAR UP STÄLLET VERKAR VARA INFÄLLT d RIGHT (or LEFT, or HÖGER (el VÄNSTER NOSE) WHEEL DOES el NOS-) STÄLL VER- NOT APPEAR UP (or KAR INTE VARA IN- DOWN) FÄLLT (el UTFÄLLT) e CAUTION WAKE VARNING ÄND- TURBULENCE [FROM VIRVLAR (el ARRIVING (or TURBULENS) [FRÅN DEPARTING) (type of ANKOMMANDE (el aircraft)] [(additional AVGÅENDE) (typ av information as required)] luftfartyg)] [(ev. ytterligare information)]

110

f CAUTION JET BLAST VARNING JET STRÅLAR g CAUTION VARNING SLIPSTREAM PROPELLERVIND

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om startup procedur. a [ARE YOU] READY TO [ÄR DU] REDO FÖR START UP START-UP 4 STARTING NUMBER STARTAR MOTOR b (engine number(s)) NUMMER (nummer) Markpersonalen ska bekräfta kommunikationen antingen genom svar på intercom eller genom en visuell signal som visar att allt är uppfattat.

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation om pushback procedur. a ARE YOU READY FOR ÄR DU REDO FÖR PUSHBACK PUSH-BACK 4 READY FOR REDO FÖR PUSHb PUSHBACK BACK c CONFIRM BRAKES BEKRÄFTA ATT RELEASED BROMSARNA ÄR SLÄPPTA 4 BRAKES RELEASED BROMSARNA d SLÄPPTA e COMMENCING PÅBÖRJAR PUSH- PUSHBACK BACK f PUSHBACK PUSH-BACK COMPLETED AVSLUTAD 4 STOP PUSHBACK AVBRYT PUSH-BACK g h CONFIRM BRAKES BEKRÄFTA BROMSAR SET TILL 4 BRAKES SET BROMSAR TILL i 4 DISCONNECT KOPPLA UR j

111

k DISCONNECTING KOPPLAR UR STAND BY FOR AVVAKTA VISUELLA VISUAL AT YOUR SIGNALER TILL LEFT (or RIGHT) VÄNSTER (el HÖGER)

Den fullständiga anropssignalen för en flygtrafikledningsenhet på frekvensen för fordonstrafik ska på en civil flygplats vara namnet på stationen följt av ”TORNET” och på en militär flygplats vara ”FILIP LUDVIG” följt av namnet på stationen. Flygtrafikledningsenhetens fullständiga anropssignal ska alltid användas när en radioförbindelse upprättas. Anropssignalen ”TORNET” ska användas oavsett om enheten utövar flygplatskontrolltjänst eller flyginformationstjänst för flygplats (AFIS).

Särskild försiktighet ska iakttas vid benämning av banor och taxibanor och delar av dessa. Om "banände" används, ska den benämnas på ett sätt som inte kan missförstås, t.ex. "norra banänden" eller "banände Bällsta".

Ett fordon som begär tillstånd att köra på manöverområdet ska vid första anropet identifiera sig och ange sin position, avsedd destination och, vid behov, körväg. Varje tillstånd att köra på eller uppehålla sig på manöverområdet ska motläsas av fordonet. Även begäran att hålla positionen eller hålla på visst avstånd från banan ska motläsas.

Ett särskilt tillstånd krävs för att köra ut på och för att korsa en bana.

Ett fordon ska utan begäran anmäla när bana, bansystem eller manöverområde har lämnats. Detta gäller inte om annat fastställts vid flygplatsen.

När en grupp fordon samverkar, t.ex. vid snöröjning, är ledarfordonet ansvarigt för hela gruppen avseende tillståndsinhämtning och rapportering enligt 3–5 §§.

Fordon på manöverområdet ska kontinuerligt passa radioförbindelsen om inte annat tillfälligt har medgivits av flygtrafikledningsenheten.

Om avbrott inträffar i radioförbindelsen ska flygtrafikledningsenheten använda signaler enligt nedan:

112

Vid nöd- och ilsituation har all radiotrafik som har samband med denna situation företräde framför all annan radiotrafik. Fordon som inte berörs ska undvika sändning. En flygtrafikledningsenhet eller ett fordon får påbjuda tystnad. Tystnad får påbjudas fordon som stör radiotrafiken och fordon som inte berörs.

Nedanstående fraser ska användas vid radiokommunikation mellan ett fordon och en flygtrafikledningsenhet. En * anger fordonsförares fras. * FÅR JAG KÖRA [FRÅN (plats)] TILL (plats) [VIA a (körväg)] b KÖR TILL (plats) [VIA (körväg)] * FÅR JAG KORSA BANAN [BANA (nummer) el c TAXIBANA (beteckning)] [TILL (plats) el VID (plats)] d KORSA BANAN [BANA (nummer) el TAXIBANA (beteckning)] [TILL el VID (plats)] e HÅLL POSITIONEN * HÅLLER POSITIONEN f g LÄMNA BANAN [VID el PÅ (plats)] * HAR LÄMNAT BANAN h

113

i HÅLL (antal) METER FRÅN BANAN * HÅLLER (antal) METER FRÅN BANAN j

Nedanstående tabeller är exempel på kommunikation mellan ett fordon och en flygtrafikledningsenhet.

Exempel 1 - Korsning av bana

Nedanstående fras ska användas vid kommunikation om ankomstberäkning.

a INBOUND ANKOMST- [S] ESTIMATE BERÄKNING

(aircraft call sign) (luftfartygets

[(rules of flight)] anropssignal) [(type of aircraft)] [(flygregler)] [(wake turbulence [(typ av luftfartyg)] category)] [(turbulenskategori)] [(SSR code)] [(SSR-kod)]

(s.p., ETA) (s.p., ETA)

[(aerodrome of [(avgångsflygplats)] departure)] [(aerodrome of [(landningsflygplats)] destination)] [(remarks)] [(ytterligare uppgifter)]

ATS-beräkning och revision

Nedanstående fraser ska användas vid kommunikation om ATSberäkning och revision.

116

a ESTIMATE ESTIMATE [(direction of flight)] [(flygriktning)]

(aircraft call sign) (luftfartygets anropssignal)

[SQUAWKING (SSR [TRANSPONDER code)] (type) (SSR-kod)] ESTIMATED (s.p.) (typ av luftfartyg) (time) (level) (or BERÄKNAD (s.p) DESCENDING FROM (tidp) (höjd) (el (level) TO (level)) SJUNKER FRÅN (el [SPEED (filed TAS)] PLANÉ FRÅN) (höjd) (route) [(remarks)] TILL (höjd)) [FART

(TAS enligt färdplan)]

(flygväg) [(ytterligare uppgifter)] b ESTIMATE (s.p.) ON ESTIMATE (s.p.) PÅ Sändande enhet

(aircraft call sign) (luftfartygets anropssignal)

c NO DETAILS SAKNAR FÄRDPLAN Mottagande enhet svarar (om färdplansdetaljer inte är tillgängliga) (aircraft type) (typ av luftfartyg) Mottagande enhet (destination) (destination) svarar (om färdplansdetaljer är tillgängliga) [SQUAWKING (SSR [TRANSPONDER Sändande enhet code)] [ESTIMATED] (SSR-kod)] svarar (s.p.) (time) AT (level) [BERÄKNAD] (s.p.) (tidp) PÅ (höjd) d ESTIMATE ESTIMATE UNMANNED FREE OBEMANNAD(E) BALLOON(S) FRIBALLONG(ER)

(identification and (beteckning och klass)

classification) BERÄKNAD(-E) ESTIMATED OVER ÖVER (plats) (place) AT (time) KLOCKAN (tidp) REPORTED FLIGHT RAPPORTERADE LEVEL(S) (figure or FLYGNIVÅ(ER) figures) (or FLIGHT (nummer) (el LEVEL UNKNOWN) FLYGNIVÅ OKÄND) MOVING (direction) RÖR SIG (väderstreck ESTIMATED el gradtal) BERÄKNAD GROUND SPEED FÄRDHASTIGHET (figure) (other pertinent (nummer) (ev.

information, if any) ytterligare uppgifter)

117

e REVISION (aircraft REVISION (luftfartyg-

call sign) (details as ets anropssignal) (nödnecessary) vändig information)

Överlämning av kontroll

Nedanstående fraser ska användas vid kommunikation om överlämning av kontroll. a REQUEST RELEASE BEGÄR RELEASE PÅ OF (aircraft call sign) (luftfartygets

anropssignal)

b (aircraft call sign) (luftfartygets anrops- RELEASED [AT signal) RELEASED (time)] [(conditions [KLOCKAN (tidp)] /restrictions)] [(villkor/restriktioner)] c IS (aircraft call sign) ÄR (luftfartygets RELEASED [FOR anropssignal) CLIMB (or RELEASED [FÖR STIG DESCENT)] (el SJUNK (el PLANÈ))] d (aircraft call sign) NOT (luftfartygets RELEASED [UNTIL anropssignal) ÄR INTE (time or s.p.)] RELEASED [FÖRRÄN (tidp el s.p.)] e UNABLE (aircraft call KAN INTE RELEASA sign) [TRAFFIC (luftfartygets (details)] anropssignal) [TRAFIK (detaljer)]

Ändring av klarering

Nedanstående fraser ska användas vid kommunikation om ändring av klarering.

a MAY WE CHANGE FÅR JAG/VI ÄNDRA CLEARANCE OF KLARERINGEN (el (aircraft call sign) TO FÅR JAG/VI (details of alteration OMKLARERA)

proposed) (luftfartygets

anropssignal) TILL

(föreslagen ändring)

b AGREED TO (begärd ändring) (alteration of clearance) GODKÄND FÖR (luft- OF (aircraft call sign) fartygets anropssignal) c UNABLE (aircraft call KAN INTE (luft-

sign) fartygets anropssignal)

118

d UNABLE (desired KAN INTE (begärd route, level, etc.) [FOR flygväg, höjd etc.) (aircraft call sign)] [FÖR (luftfartygets [DUE (reason)] anropssignal)] [PÅ (alternative clearance GRUND AV (orsak)]

proposed) (förslag till alternativ klarering)

Brådskande begäran om klarering

Nedanstående fraser ska användas vid kommunikation om brådskande begäran om klarering. a APPROVAL APPROVAL REQUEST REQUEST (aircraft (luftfartygets anropscall sign) ESTIMATED signal) BERÄKNAD DEPARTURE FROM START FRÅN (s.p.) (s.p.) AT (time) KLOCKAN (tidp) b (aircraft call sign) (luftfartygets REQUEST anropssignal) APPROVED BEVILJAS [el [(restriction if any)] GODKÄNT] [(ev. restriktioner)] c (aircraft call sign) (luftfartygets UNABLE (alternative anropssignal) KAN instructions) INTE (alternativa

instruktioner)

Överlämning till inflygningskontrollenhet vid procedurtrafikledning

Nedanstående fras ska användas vid kommunikation om överlämning till inflygningskontrollenhet vid procedurtrafikledning.

a [INBOUND RELEASE (luftfartygets RELEASE] (aircraft anropssignal) [TRANScall sign) PONDER (SSR-kod) [SQUAWKING (SSR (typ)] FRÅN (avgångscode)] (type) FROM plats) RELEASED (s.p. (departure point) el tid el höjd) KLAR RELEASED AT (s.p., TILL OCH or time, or level) BERÄKNAR CLEARED TO AND (klareringsgräns) (tidp) ESTIMATING PÅ (höjd) (clearance limit) (time) [BERÄKNAD AT (level) [EXPECTED INFLYGNINGSTID APPROACH TIME (tidp)] el INGEN (time) or NO DELAY FÖRSENING EXPECTED] VÄNTAS] KONTAKT CONTACT AT (time) (tidp)

119

Överlämning vid övervakningstjänst

Nedanstående fras ska användas vid kommunikation om överlämning vid övervakningstjänst. Ordningsföljden får anpassas till använd utrustning och övriga omständigheter. a HANDOVER (aircraft ÖVERLÄMNING

call sign) (luftfartygets anrops-

[SQUAWKING (SSR signal) [TRANSPONDER code)] POSITION (el SQUAWKAR) (SSR- (aircraft position) kod)] LÄGE (luftfartygets

(level) position) (höjd)

Påskyndande av klarering

Nedanstående fraser ska användas vid kommunikation om påskyndande av klarering. a EXPEDITE EXPEDITE (luftfartygets CLEARANCE (aircraft anropssignal) call sign) EXPECTED BERÄKNAD START (el DEPARTURE FROM ETD) FRÅN (plats) (place) AT TIME (time) KLOCKAN (tidp) b EXPEDITE EXPEDITE (luftfartygets CLEARANCE (aircraft anropssignal) call sign) [BERÄKNAD] ÖVER [ESTIMATED] OVER (plats) KLOCKAN (tidp) (place) AT (time) BEGÄR (höjd el flygväg REQUESTS (level or etc.)

route, etc.)

Lämnande av klarering

Nedanstående fraser ska användas vid kommunikation om lämnande av klarering. a RELEASED RSYD FÅR STARTA RSYD (RSYD = Released [S] (conflicting traffic, call (el HÄNSYN) subject your sign) [(details)] (konfliktande trafik, discretion) Trafik luftfartygets anrops- överlämnad med signal) [(detaljer)] hänsyn till konfliktande trafik b CLEARANCE KLARERINGEN [S] EXPIRES TIME (time) UTGÅR KLOCKAN

(tidp)

c ADVISE READY FOR KALLE [S] DEPARTURE

120

RVSM-operationer

Nedanstående fraser ska användas vid kommunikation om RVSMoperationer.

a NEGATIVE RVSM NEGATIV RVSM [(supplementary [(kompletterande information, e.g. State information, t.ex. aircraft)] statsluftfartyg)] b UNABLE RVSM DUE KAN INTE RVSM PÅ TURBULENCE (or GRUND AV EQUIPMENT, as TURBULENS (el applicable) UTRUSTNING)

Överlämning till PAR

Nedanstående fras ska användas vid kommunikation om överlämning till PAR. Ordningsföljden får anpassas till använd utrustning och övriga omständigheter. a DISTANCE (number) AVSTÅND (antal) [S] KILOMETRES (or KILOMETER (el NM) MILES) LEFT (or TILL VÄNSTER (el RIGHT) OF (or ON) HÖGER) OM (el PÅ) CENTRE LINE GRUNDLINJEN [DESCENDING (level) [SJUNKER TILL(el (aircraft call sign) PLANÉ TILL)] (höjd) (type) [HEADING (luftfartygets anrops- (three digits)] signal) (typ av

luftfartyg)

[KURS (tre siffror)]

Samordning av genomflygande trafik

Nedanstående fraser ska användas vid kommunikation om samordning av genomflygande trafik. Ordningsföljden får anpassas till använd utrustning och övriga omständigheter. a COORDINATION SAMORDNING [S] (aircraft call sign) (luftfartygets [SQUAWKING (SSR anropssignal) code)] [POSITION] [TRANSPONDER (el (intention, request, e.g. SQUAWK) (SSR-kod)] CROSS (airspace)) [LÄGE] (avsikt, (details, e.g. route, önskemål, t.ex. level, heading) PASSERA GENOM (luftrum)) (detaljer,

t.ex. flygväg, höjd, kurs)

121

b (aircraft call sign) (luftfartygets [S] CROSSING anropssignal) KLAR APPROVED AT (level) PASSERA PÅ (höjd) [(radio frequency) or [(radiofrekvens) el WITHOUT RADIO UTAN KONTAKT] CONTACT] [REPORT [ANMÄL BORTA] LEAVING (airspace)] c UNABLE [BUT KAN INTE [MEN [S] (aircraft call sign) (luftfartygets

(alternative anropssignal)

instructions)] (alternativa instruktioner)]

Inflygningsanmälan till flygplatskontroll

Nedanstående fraser ska användas vid kommunikation om inflygningsanmälan till flygplatskontroll.

a REPORT (aircraft call ANMÄLAN [S] sign) (position or (luftfartygets

remaining flying anropssignal) (läge el distance) (type of återstående flyg-

approach) [(runway)] avstånd) (typ av [(other information; if inflygning) [(bana)] more than one aircraft [(annan information;

is reported, number in om fler än ett luftfartyg

sequence)] anmäls, anges turordning)] b (aircraft call sign) (luftfartygets [S] NUMBER ONE or anropssignal) TUR NUMBER (number in ETT el TUR (anges i

sequence or restriction, förhållande till information) framförvarande el restriktion, information)

Inflygningsanmälan till enhet som utövar flyginformationstjänst för flygplats

(AFIS)

Nedanstående fras ska användas vid kommunikation om inflygningsanmälan till enhet som utövar flyginformationstjänst för flygplats (AFIS).

122

a REPORT (aircraft call ANMÄLAN [S] sign) (position or (luftfartygets

remaining flying anropssignal) (läge el

distance) [DESCEND- återstående ING (level) VIA flygavstånd) (route)] [ESTIMATED [SJUNKER TILL (el (s.p. or aerodrome)] PLANÉ TILL) (höjd) (type of approach) VIA (flygväg)] [(runway)] CONTACT [BERÄKNAD (s.p. el (time) flygplats)] (typ av inflygning) [(bana)] KONTAKT (tid)

Nedanstående fraser ska användas vid kommunikation om aktivering av områden för militär övnings- och träningsverksamhet. a e.ö. (enhet) GODKÄND I Områdeskontrollen [S] (område) [HÖJDSKIKT] accepterar begärd aktivering. (höjder) [MINUS] b e.ö. (enhet) GODKÄND Områdeskontrollen [S] I (område) ALLA HÖJDER accepterar begärd aktivering. c e.ö. KAN INTE, MEN (enhet) Områdeskontrollen [S] GODKÄND I (område) accepterar endast en del av [HÖJDSKIKT] (höjder) begärd aktivering. [MINUS]

Genomflygning av aktiverat område på ATS-flygväg

Nedanstående fras ska användas vid kommunikation om genomflygning av aktiverat område på ATS-flygväg. a e.ö. (plats) (transponderkod) Områdeskontrollen önskar [S] (höjd) VIA [MOT] (flygväg samordna genomflygande el punkt) trafik (kontrollerat luftrum) resp. lämna information om känd IFR/VFR-trafik (i icke kontrollerat luftrum). Meddelandet ska innehålla läge, SSR-kod, flyghöjd, avsikt.

123

Övrig samordning

Nedanstående fraser ska användas vid kommunikation om övrig samordning.

a e.ö. START (plats) OM (antal) Civilt luftfartyg önskar, före [S] MINUTER, ÖNSKAR GÅ start, klarering för genom- [VIA (plats)] TILL (plats), flygning av aktiverat område STIGANDE TILL (höjd) utanför tillgänglig ATSflygväg b e.ö. (enhet) (anropssignal) Svar på begäran om enskild [S] (transponderkod) klarering GODKÄND (höjd) [SJUNKANDE el STIGANDE] MOT

(position)

Flygväderrapporter ska inledas med 1. MET REPORT (VÄDERRAPPORT eller VÄDER), 2. SPECIAL (SPECIALRAPPORT), 3. METAR (METAR), 4. SPECI (SPECI), eller 5. TAF/AERODROME FORECAST (TAF eller FLYGPLATS- PROGNOS). Exempel METAR:

ESMQ 201250Z 22011G21KT 180V250 9999 FEW030CB 18/12 Q1001 RERA=

METAR KALMAR TIME 1250 [SURFACE] WIND 220 DEGREES 11 KNOTS GUSTS 21 KNOTS, VARIABLE BETWEEN 180 AND 250 DEGREES, VISIBILITY 10 KILOMETRES, CLOUD FEW CB 3 000 FEET, TEMPERATURE 18, DEWPOINT 12, Q-N-H 1001 RECENT RAIN. Exempel TAF:

ESDF 201130Z 2012/2021 29010G20KT 9999 SCT015 BKN040 TEMPO 2012/2018 5000 SHRA BKN015 PROB30 TEMPO 2012/2018 3000 TSRA BKN007 QFE 997 QNH 1004=

TAF RONNEBY VALID FROM 12 TO 21, [SURFACE] WIND 290 DEGREES 10 KNOTS GUSTS 20 KNOTS, VISIBILITY 10 KILOMETRES, CLOUD SCATTERED 1500 FEET BROKEN 4000 FEET, TEMPORARY BETWEEN 12 AND 18, VISIBILITY 5000 METRES, SHOWERS OF RAIN, CLOUD BROKEN 1500 FEET, PROB 30 TEMPORARY BETWEEN 12 AND 18, VISIBILITY 3000 METRES,

124

THUNDERSTORMS WITH RAIN, CLOUD BROKEN 700 FEET, Q-F- ECHO 997 Q-N-H 1004.

Flygplatsen ska läsas med sitt namn (t.ex. MALMÖ, VISBY). Om samma namn används för flera flygplatser, ska flygplatsens tilläggsnamn, ev. föregånget av huvudnamnet, anges (t.ex. LANDVETTER eller GÖTEBORG/LANDVETTER). Flygplatsens namn behöver inte anges vid läsning av MET REPORT.

Tidpunkten ska läsas i timmar och minuter UTC. Tiden behöver inte anges vid läsning av MET REPORT.

AUTO i en automatisk rapport ska läsas som AUTO (AUTO).

Giltighetsperiod för TAF ska, om det finns risk för missförstånd, inledas med datum. Därefter läses VALID FROM (GÄLLANDE FRÅN) och tid uttryckt i två siffror följt av TIL (TILL) och tid uttryckt i två siffror.

Vinduppgiften ska inledas med [SURFACE] WIND ([MARK] VIND). Vindriktningen ska läsas med tre siffror följt av DEGREES (GRADER). VRB BTN ska läsas som VARIABLE BETWEEN (VARIABEL MELLAN) och VRB ska läsas som VARIABLE (VARIABEL). Vindhastigheten läsas med en eller två siffror följt av KNOTS (KNOP). MAX ska läsas som MAXIMUM (MAXIMUM) följt av värde och KNOTS (KNOP), och MNM ska läsas som MINIMUM (MINIMUM) följt av värde och KNOTS (KNOP). G ska läsas som GUSTS (VINDBYAR) följt av värde och KNOTS (KNOP). Vindstilla ska läsas med ordet CALM (VINDSTILLA). På svenska utgår vid vindstilla det inledande orden [MARK] VIND.

Siktuppgiften ska inledas med ordet VISIBILITY (SIKT). Sikt lägre än 5 000 m ska läsas i meter, följt av METRES (METER). Sikt 5 km eller mer ska läsas i kilometer, följt av KILOMETRES (KILOMETER).

125

Uppgift om bansynvidden ska inledas med RUNWAY VISUAL RANGE (BANSYNVIDD) eller RVR (RVR) utan bokstavering följt av bana (nummer), värde och METRES (METER). ABV och P ska läsas som ABOVE (MER ÄN). BLW och M ska läsas som BELOW (UNDER). V ska läsas som VARIABLE (VARIABEL). N ska läsas som NO TENDENCY (INGEN TENDENS), U ska läsas som UPWARD (FÖRBÄTTRING) och D ska läsas som DOWNWARD (FÖRSÄMRING). Bansynvidden för första delen av banan anges med TOUCHDOWN (SÄTTNINGSZON), mittdelen med MIDPOINT (MITTZON) och sista delen med STOP END (STOPPZON).

Väder ska läsas i klartext. Intensitet ska anges enligt följande:

Molnuppgifter ska inledas med CLOUD (MOLN). Detta gäller inte när vertikalsikt, NCD eller NSC anges. Molnmängd ska anges enligt följande:

CAVOK ska läsas som KAVV-OH-KEJ.

Ändringsindikatorerna BECMG läses som BECOMING (KOMMANDE), TEMPO läses som TEMPORARY (TILLFÄLLIGT) och FM läses som FROM (FRÅN). Sannolikhetsindikatorn PROB läses som PROB (SANNOLIKHET), följt av procentsatsen i två siffror.

Temperatur och daggpunkt ska läsas TEMPERATURE (TEMPERATUR) respektive DEWPOINT (DAGGPUNKT). MS respektive M läses som MINUS (MINUS). Vid värden mellan plus 10 och minus 10 läses endast entalssiffran. Entalssiffran "1" ska på svenska läsas som EN.

Lufttryck (QNH, QFE) ska läsas 1. på engelska som Q-N-H (med engelskt uttal utan bokstavering) respektive Q-F-ECHO, följt av lufttrycksvärdet, eller 2. på svenska som Q-N-HELGE respektive Q-F-ERIK, följt av lufttrycksvärdet. Enheten hektopascal "hPa" behöver inte läsas.

Tilläggsinformation ska läsas enligt följande: 1. förkortningar läses i klartext, 2. RE läses RECENT (NYLIGEN), 3. WS läses WINDSHEAR (VINDSKJUVNING), 4. [M] information om motoris läses som CAUTION ENGINE ICE (RISK FÖR MOTORIS), 5. [M] information om bleke (blankt vatten) läses som CAUTION SEA CALM (RISK FÖR BLEKE), och

127

6. information avseende våt bana läses enligt följande.

När en trendprognos inleds med indikatorn TREND, läses detta som TREND (TREND). NOSIG läses som NO SIGNIFICANT CHANGE (INGEN SIGNIFIKANT ÄNDRING). FM, TL eller AT läses som FROM (FRÅN), TIL (TILL) och AT (VID).

Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter. Detta gäller under förutsättning att undantaget inte strider mot Europeisk unionsrätt. ___________ Denna författning träder i kraft den 1 oktober 2013 då Luftfartsstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (LFS 2007:13) om radiotelefoni och fraseologi upphör att gälla.

På Transportstyrelsens vägnar STAFFAN WIDLERT Pia Schelin (Sjö- och luftfartsavdelningen)

Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975 128