Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om flygbriefingtjänst (AIS), TSFS 2015:50

Dessa föreskrifter innehåller bestämmelser om flygbriefingtjänst som utgör ett komplement till 1. kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 1035/2011 av den 17 oktober 2011 om gemensamma krav för tillhandahållande av flygtrafiktjänster och om ändring av förordningarna (EG) nr 482/2008 och (EU) nr 691/2010, och 2. kommissionens förordning (EU) nr 73/2010 av den 26 januari 2010 om kvalitetskraven på flygdata och flyginformation för ett gemensamt europeiskt luftrum.

Av 2 § förordningen (1994:1808) om behöriga myndigheter på den civila luftfartens område framgår att Transportstyrelsen är behörig myndighet för förordningarna i 1 §.

Dessa föreskrifter gäller för den som utövar flygbriefingtjänst för civil luftfart.

I dessa föreskrifter används följande begrepp med nedan angiven betydelse.

Se Europaparlamentets och rådets direktiv 98/34/EG av den 22 juni 1998 om ett informationsförfarande beträffande tekniska standarder och föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster.

1

AFTN-adress adress fastställd av Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO) och som används inom den fasta trafiken för luftfarten AIC (Aeronautical Information Circular) informationscirkulär för luftfarten; meddelande med information som inte är kvalificerad för att ges ut som NOTAM eller tas in i AIP, men som har anknytning till flygsäkerhet, flygtrafik, teknik, administration eller regler AIP (Aeronautical Information Publication) luftfartspublikationer; publikation som ges ut av en stat eller på uppdrag av en stat och som innehåller varaktig information av betydelse för luftfarten AIRAC (Aeronautical Information Regulation and Control) system med gemensamma fastställda datum i 28dagars intervall för att i förväg meddela omständigheter som kräver betydande ändringar av operativa metoder ASHTAM en särskild serie NOTAM i fastställt format som anger ändringar av vulkanisk aktivitet, utbrott och/ eller askmoln som är signifikanta för luftfarten ATS-flygväg angiven flygväg som upprättats för att kanalisera flygtrafik där så behövs för att utöva flygtrafikledningstjänst breddgrad (latitud), en geografisk punkts vinkelavstånd från ekvatorn uttryckt i grader nordlig bredd (° n.br.) eller grader sydlig bredd (° s.br.), beroende på om punkten ligger på norra eller södra halvklotet EAD europeisk AIS-databas; en centraliserad referensdatabas för kvalitetssäkrad flyginformation för luftrummets användare och en integrerad AIS-lösning för tjänsteleverantörer tillhandhållen av Eurocontrols medlemstater flygbriefingtjänst (Aeronautical Information Service, AIS) en tjänst som inrättats inom ett avgränsat täckningsområde och som ansvarar för tillhandahållandet av sådan information till luftfarten och sådan data som är nödvändiga för en säker, regelbunden och effektiv flygtrafik flyginformations- avgränsat luftrum där flyginformations- och region alarmeringstjänst utövas geodetisk linje kurva mellan två punkter på en krökt yta, som har minsta längden; på en sfär motsvaras den av en storcirkel

2

gregoriansk internationell tideräkning med en genomsnittlig kalender årslängd om 365,2425 medelsoldygn höjd 1. det vertikala avståndet från en angiven referens till en nivå, en punkt eller ett föremål betraktat som en punkt, eller 2. den vertikala utsträckningen av ett föremål höjd över havet 1. det vertikala avståndet från havsytans medelnivå till en nivå, en punkt eller ett föremål betraktat som en punkt, eller 2. det vertikala avståndet från havsytans medelnivå till en punkt eller en nivå på eller i fast förbindelse med jordytan IAIP (Integrated Aeronautical Information Package) integrerat informationspaket, ett paket som består av följande komponenter: 1. luftfartspublikationer (AIP), inklusive ändringar, 2. supplement till AIP, 3. NOTAM och informationsbulletiner inför flygning (PIB), 4. informationscirkulär för luftfarten (AIC), och 5. checklistor och listor med giltiga NOTAM isogoner linje som förbinder punkter med samma magnetiska missvisning integritets- klassificering som grundar sig på den risk som kan klassificering uppstå vid användning av förvanskade data, vilka kan vara av typen 1. kritiska data, som ger en hög sannolikhet för att luftfartygets fortsatta säkra flygning och landning allvarligt ska äventyras med risk för katastrof, 2. viktiga data, som ger en låg sannolikhet för att luftfartygets fortsatta säkra flygning och landning allvarligt ska äventyras med risk för katastrof, eller 3. rutindata, som ger en mycket låg sannolikhet för att luftfartygets fortsatta säkra flygning och landning allvarligt ska äventyras med risk för katastrof klartext text utformad på allmänt begripligt språk meridian (longitud) storcirkel genom polerna NOF (International NOTAM Office) internationellt NOTAM kontor

3

NOTAM (Notices to Airmen) meddelande som distribueras via telekommunikation och innehåller information om tillkomst, beskaffenhet eller förändring av anläggningar, tjänster, procedurer eller riskkällor, om vilket kännedom i tid är av väsentlig betydelse för flygtrafiken PIB (Pre-flight Information Bulletin) informationsbulletiner inför flygning; information till flygbesättningar som innehåller återgivande av NOTAM och annan information av angelägen karaktär i klartext SNOWTAM en särskild serie NOTAM i fastställt format, som anger förekomst eller borttagande av riskfyllda förhållanden på grund av snö, is, slask eller vattensamling i samband med snö, slask och is på färdområdet supplement till tillfällig ändring av innehållet i AIP, publicerade på AIP särskilda sidor svenskt Sveriges landområden, Sveriges sjöterritorium med territorium inre vatten och territorialhavet samt luftrummet över landområdena och sjöterritoriet UTC (Universal Time Coordinated) koordinerad universell tid; en korrigerad atomtidsskala som baseras på den internationella atomtiden, referens för exakta tidsangivelser världen över

Utöver de EU-förordningar som anges i 1 § ska den som utövar flygbriefingtjänst även uppfylla de bestämmelser som är tillämpbara för tjänsten och luftrummet i fråga och som anges i ICAO Doc 8126 – Aeronautical Information Services Manual, 6:e utgåvan inklusive ändring nr 2 kapitel 6 bilaga B NOTAM Selection Criteria under förutsättning att det är möjligt med hänsyn till svenska förhållanden samt om inget annat följer av dessa eller andra föreskrifter.

Som tidsreferenssystem ska den gregorianska kalendern och 24timmarsdygn UTC användas.

Följande måttenheter ska användas.

Den som utövar flygbriefingtjänst ska vara ansluten till den europeiska AIS-databasen (EAD) och tillhandahålla flygdata och flyginformation till EAD.

Den som utövar flygbriefingtjänst ska se till att informationen i AIP, AIP Amendment, AIP Supplement, AIC och NOTAM omfattar den svenska flyginformationsregionen, exklusive Rönne TMA, Rönne CTR samt luftrummet under Rönne TMA.

AIP, AIP Amendment, AIP Supplement och AIC A ska förutom engelsk text innehålla svensk text för de delar som är skrivna i klartext.

Datakvalitetskrav på dataobjekt för flygdata och flyginformation ska uppfylla kraven i bilaga 1.

Varje del av AIP ska indikera att resterande information finns i någon av de andra delarna av AIP.

AIP i pappersformat ska publiceras i lösbladsystem.

Pappersformatet på sidor i AIP får inte vara större än 210 x 297 mm. Större pappersformat får användas om det viks för att anpassas till 210 x 297 mm.

Färgen på sidorna i supplement till AIP ska vara gul, förutom vid elektronisk publicering.

AIP GEN 4 ska innehålla information om aktuella flygplats- och flygtrafiktjänstavgifter eller referenser till var informationen är publicerad.

5

Ankomst-, transit- och avgångsflygvägar som är specificerade i procedurer för trafik till och från en flygplats i AIP sektion AD 2 behöver inte anges i AIP ENR 3.5.

AIP ENR 1.9 ska innehålla information om övergripande ansvar rörande luftrumsplanering inom svensk FIR och detaljer om civil-militär samordning för en flexibel användning av luftrummet.

Ett hinder inom svenskt territorium vars höjd över mark- eller vattenytan är 100 meter eller högre ska redovisas i AIP ENR 5.4.

Täckningsområden för radionavigeringshjälpmedel och information om avvikelser från täckningsområden ska publiceras i AIP.

För att säkerställa en effektiv hantering av flygbriefingtjänst och spridning av information för luftfart ska NOF inrättas. Ansvarsområdet för NOF är den svenska flyginformationsregionen, exklusive Rönne TMA, Rönne CTR samt luftrummet under Rönne TMA.

Behov av att utfärda NOTAM ska övervägas i varje situation som kan påverka driften av luftfartyg.

Ändringar av restriktions- och farliga områden ska publiceras i NOTAM eller, om lämpligt, i supplement till AIP så snart som möjligt.

För identifiering av NOTAM-serier ska bokstäverna A till Z användas, med undantag för bokstäverna S och T.

NOTAM-meddelande ska identifieras med följande: 1. NOTAMN – NOTAM som innehåller ny information. 2. NOTAMR – NOTAM som ersätter tidigare NOTAM, följt av serie och nummer på det NOTAM som ersätts, t.ex. A0125/10 NOTAMR A0090/10. 3. NOTAMC – NOTAM som annullerar tidigare NOTAM följt av serie och nummer på det NOTAM som annulleras, t.ex. A0200/10 NOTAMC A0075/10.

NOTAM ska distribueras med hjälp av anpassade sändlistor.

SNOWTAM kan distribueras direkt av flygplatsen efter överenskommelse med NOF.

Om omfattning av NOTAM är flygplats och en-route (AE) ska flygplatsens platsindikator anges i fält A).

6

NOTAM ska skickas via EAD. Följande AFTN-adresser ska användas.

Datum i AIRAC-cykeln som infaller mellan den 21 december och 17 januari ska undvikas.

När större ändringar är planerade ska AIRAC-information distribueras av flygbriefingtjänsten eller göras tillgänglig elektroniskt senast 56 dagar före ikraftträdandedatum.

Väsentlig information för att genomföra visuella starter och visuella inflygningar inklusive speciella begränsningar som beskrivits av Transportstyrelsen ska vid behov presenteras på visuellinflygningskartor (VAC) och kartor för standardflygvägar för avgående eller ankommande trafik (SID/STAR).

Kartor ska vara orienterade mot geografiskt norr.

Färger som används på kartor ska vara i enlighet med bilaga 2.

Reliefers höjdförhållande på kartor ska anges med färger i enlighet med bilaga 3.

Luftrumsklasser ska anges på kartor för visuellflygning.

7

Det publicerade värdet för magnetisk missvisning på kartor ska vara värdet för det år som är jämnt delbart med 5, t.ex. 2015 eller 2020, och närmast publiceringsdatumet på kartan.

På kartor för instrumentprocedurer ska ändringar av magnetisk missvisning publiceras inom sex AIRAC-cykler efter att informationen har tagits emot av flygbriefingtjänsten.

Enstaka avlägsna hinder på hinderkartor för flygplats – ICAO Typ A – ska indikeras med en symbol och en pil som visar bäring, avstånd och höjd över havet från banslutet.

Den horisontella skalan på hinderkartor för flygplats – ICAO Typ A – ska vara mellan 1:10 000 och 1:20 000.

På hinderkartor för flygplats – ICAO Typ A – ska avstånd i vertikala rutnät vara 30 meter (100 fot) och avstånd i horisontella rutnät 300 meter (1 000 fot).

När tillgänglig start- och landningsträcka inte redovisas på hinderkarta för flygplats – ICAO Typ A – beroende på att banan bara är användbar i en riktning, ska banan identifieras som "ej användbar för start respektive landning" ("not usable for take-off or landing").

Den horisontella skalan på terrängprofilkartan ska vara 1:2 500 och den vertikala skalan ska vara 1:500.

Höjden för ILS-referensdatum på terrängprofilkarta ska presenteras avrundad till närmaste halv meter eller till närmaste fot.

Layout av sträckkartans linjer ska bestämmas utifrån täthet och mönster på ATS-flygvägarna.

Sträckkartan ska ha en vinkelriktig projektion där en rak linje närmar sig storcirkelns linje.

På sträckkartan ska isogoner markeras med datum.

Områdeskartan ska ge flygbesättningar information om flygning genom områden med komplext luftrum. Informationen kan presenteras på en separat karta eller genom en infälld karta på sträckkartan.

Områdeskartan ska ha en vinkelriktig projektion där en rak linje närmar sig storcirkelns linje.

8

Områdeskartan ska identifieras med namn, antingen med namnet på ATS-enheten eller namnet på den största staden i området.

SID-/STAR-kartan ska ha en vinkelriktig projektion där en rak linje närmar sig storcirkelns linje.

På en skalenlig SID-/STAR-karta ska breddgrader och meridianer visas.

Textbeskrivning av standardflygvägar för avgående eller ankommande trafik ska publiceras på en SID-/STAR-karta, inklusive relevanta procedurer för avbrott i radioförbindelse.

När procedurer för mellanliggande, slutlig och avbruten inflygning är identiska får instrumentinflygningskartan innehålla både precisions- och icke precisionsinflygningar.

Avståndsskalan på instrumentinflygningskartan ska visas närmast under profilen.

Instrumentinflygningskartor ska innehålla uppgift om magnetisk missvisning.

När ett eller flera hinder är bestämmande faktor för hinderfrihet ska dessa hinder visas på instrumentinflygningskartan.

Referensnivån för hinder på instrumentinflygningskartan ska anges i höjd över havet. Höjd till annan referensnivå ska anges inom parantes.

Referensnivån för procedurer på instrumentinflygningskartan ska anges i höjd över havet. Höjd till annan referensnivå ska anges inom parantes.

Visuellinflygningskartan ska ha samma skala som tillgängliga instrumentinflygningskartor för den berörda flygplatsen.

Referensnivån för hinder på visuellinflygningskartan ska anges i höjd över havet. Dessutom ska hindrets höjd över flygplatsens höjd över havet anges.

Flygplatskartor ska publiceras för instrumentflygplatser.

9

När flygplatskartan inte räcker till för att på ett säkert sätt åskådliggöra taxivägar för luftfartyg till och från parkeringsplatser ska en stationsområdeskarta publiceras. Om en stationsområdeskarta publiceras behöver inte denna information publiceras även på flygplatskartan.

När flygplatskartan inte räcker till för att på ett säkert sätt åskådliggöra terminalens parkerings- och dockningshjälpmedel ska en parkeringsoch dockningskarta publiceras. Om en parkerings- och dockningskarta publiceras behöver denna information inte publiceras även på flygplatskartan.

Världsflygkartan ICAO 1:1 000 000 ska ersättas med flygkarta ICAO 1:500 000.

Flygkartan ICAO 1:500 000 ska täcka svenskt område och kartbladen ska indelas i enlighet med bilaga 4.

Kartbladen ska identifieras med referensnummer i enlighet med bilaga 4 med tillägg av en eller flera bokstäver som indikerar kvadrant eller kvadranter. Följande bokstäver ska användas.

Informationen på flygkartan ICAO 1:500 000 ska vara på svenska och engelska.

Överlappning av flygkartan ICAO 1:500 000 ska göras genom att utöka kartans område i den övre delen eller på höger sida utöver de områden som anges i bilaga 4. Det överlappande området ska innehålla all luftfartsrelaterad information samt, topografisk, hydrologisk och kulturell information. Överlappning ska minst utökas till 15 kilometer (8 NM), men åtminstone från begränsande breddgrad eller meridian på varje karta till kartans ram.

Varje breddgrads och meridians nummer ska anges i kanten och inuti flygkartan ICAO 1:500 000.

På flygkartan ICAO 1:500 000 ska städer av större storlek visas med tätortens utsträckning, inte kommunens eller stadens gräns.

10

På flygkartan ICAO 1:500 000 ska vägar i tätort visas när de kan särskiljas från luften som signifikanta landmärken. Nummer och namn på Europavägar och riksvägar ska anges.

På flygkarta ICAO 1:500 000 ska landmärken av betydelse för luftfarten visas. Landmärken av betydelse är 1. broar, 2. gruvor, 3. ruiner, 4. skyddsvallar, 5. kraftledningar, 6. linbanor, 7. klippor och bergväggar, 8. fyrar, 9. kyrkor, 10. kärnkraftverk, och 11. vindkraftverk och vindkraftsparker.

Hinder vars höjd över mark- eller vattenytan är 100 meter (300 fot) eller högre ska visas på flygkartan ICAO 1:500 000.

Lägesmarkeringskartan ska ersättas av sträckkartan.

Den lägsta vektoreringshöjden ska anges på områdeskartan och kartan för standardflygvägar för ankommande trafik (STAR) eller på en lägsta vektoreringshöjdskarta.

Den lägsta vektoreringshöjdskartan ska ha en vinkelriktig projektion där en rak linje närmar sig en geodetisk linje.

Skalmarkeringar ska placeras längs med den lägsta vektoreringshöjdskartans ram.

Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter. ___________

Denna författning träder i kraft den 6 november 2015, då Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2010:164) om allmänna råd om särskilda bestämmelser för flygbriefingtjänst (AIS) ska upphöra att gälla.

11

På Transportstyrelsens vägnar MARIA ÅGREN Kristina Holmberg (Sjö- och luftfartsavdelningen)

Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975 12

Bilaga 1