('angående godkännande av 1960 års internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss',)

Knngl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965 1

Nr 133

Knngl. Maj.ts proposition till riksdagen angående godkännande av 1960 års internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss; given Stockholms slott den 74 maj 1965.

Kungl. Maj :t vill härmed, under åberopande av bilagda utdrag av stats­ rådsprotokollet över kommunikationsärenden för denna dag, föreslå riks­ dagen att bifalla det förslag, om vars avlåtande till riksdagen föredragande departmentschefen hemställt.

GUSTAF ADOLF

Gösta Skoglund

Propositionens huvudsakliga innehåll

I propositionen framlägges förslag om godkännande av 1960 års inter­ nationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss. Konventionen antogs vid en internationell konferens i London under maj— juni 1960 och ersätter 1948 års konvention i ämnet (prop. 1950: 33, L2U 4, rskr 39). Den nya konventionen innebär dels att bestämmelserna i 1948 års konvention har utbyggts i olika avseenden, främst i fråga om fartygs stabili­ tet, elektriska installationer och brandskydd, dels att grundläggande regler för atomfartyg har införts. Samtidigt med förevarande proposition avlåtes proposition 1965: 132 med förslag till lag om säkerheten på fartyg, m. in. Lagstiftningen på området inbegriper de bestämmelser som hänför sig till 1960 års konvention.

1 Bihang till riksdagens protokoll 1965. 1 samt. Sr 133

2 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

Utdrag av protokollet över kommunikationsärenden, hållet in­ för Hans Maj.t Konungen i statsrådet på Stockholms slott den 74 maj 1965.

Närvarande: Statsministern E rlander , statsråden S träng , A ndersson , L indström , L indholm , K ling , S koglund , E denman , J ohansson , H ermansson , H olmqvist , A spling , P alme .

Chefen för kommunikationsdepartementet, statsrådet Skoglund, anmäler efter gemensam beredning med statsrådets övriga ledamöter fråga om god­ kännande av 1960 års internationella konvention om säkerheten för män­ niskoliv till sjöss och anför.

Inledning

Sverige deltog i en av Mellanstatliga rådgivande sjöfartsorganisationen (IMCO; jfr prop. 1959:49, U 1, rskr 147) under maj—juni 1960 anordnad internationell konferens för revision av 1948 års internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss (prop. 1950:33, L2U 4, rskr 39). Vid konferensen antogs en ny konvention i ämnet, avsedd att ersätta den tidigare konventionen. Sjöfartsstyrelsen har i skrivelse den 9 mars 1962 hemställt att åtgärder måtte vidtagas för Sveriges godkännande av 1960 års konvention. Jag anhåller nu att få anmäla frågan om ett sådant godkännande. I en förut i dag beslutad proposition, 1965: 132, föreslås att riksdagen an­ tager bl. a. förslag till lag om säkerheten på fartyg. Lagstiftningen på om­ rådet inbegriper de bestämmelser som hänför sig till 1960 års konvention.

Tidigare konventioner

Den första konventionen om säkerheten för människoliv till sjöss slöts i London i januari 1914 och ratificerades av Sverige i december samma år. Konventionen trädde emellertid till följd av det första världskriget och andra mellankommande omständigheter aldrig i kraft, ehuru den i vissa de­ lar bragtes i tillämpning såväl internationellt som i nationell lagstiftning. I Sverige utfärdades sålunda lagen den 16 oktober 1914 (nr 349) om tillsyn å fartyg (i det följande kallad tillsynslagen) och förordningen den 31 de­

Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år 1965 3

cember samma år (nr 491) med närmare föreskrifter angående tillsyn å fartyg (i fortsättningen benämnd tillsynsförordningen). Genom förordning­ en upphävdes vissa författningar med bestämmelser på området. Enligt 1914 års konvention skulle konventionsland åtaga sig att verkstäl­ la viss kontroll över fartygs sjövärdighet. I anslutning till detta åtagande inrättades i Sverige statens fartygsinspektion, som började sin verksamhet den 1 januari 1915. Ett annat uttryck för strävandena att åstadkomma större enhetlighet på sjösäkerhetslagstiftningens område är den konvention som i januari 1926 slöts i Köpenhamn mellan Danmark, Finland, Island, Norge och Sverige rörande fartygs sjövärdighet och utrustning. Denna konvention (den s. k. Köpenhamnskonventionen), som ratificerades av Sverige i maj 1926 och sedan april 1929 gäller även för Nederländerna, innebär att de anslutna län­ derna åtager sig att fullt ömsesidigt erkänna samtliga i respektive län­ der utfärdade certifikat rörande fartygs sjövärdighet och utrustning. Syf­ tet anges i konventionen vara att underlätta samfärdseln till sjöss mellan konventionsstaterna inbördes samt att främja deras samarbete med hänsyn till den vidare utvecklingen av internationellt erkända bestämmelser på hit­ hörande område (SÖ 1926: 13 och 1928: 12). Med stöd av de erfarenheter som under årens lopp erhölls beträffande bestämmelserna i 1914 års konvention överarbetades dessa vid en konfe­ rens i London under våren 1929. Därvid antogs en internationell konven­ tion för betryggande av säkerheten för människoliv till sjöss. Denna konven­ tion, som ersatte 1914 års konvention, ratificerades av Sverige den 30 juni 1932. Konventionen trädde i kraft den 1 januari 1933. Anslutningen till 1929 års konvention föranledde för Sveriges del såväl ändringar i redan befintlig lagstiftning som ny lagstiftning på hithörande område. Ändrade blev sålunda bl. a. tillsynslagen, tillsynsförordningen samt förordningen den 20 maj 1927 (nr 184) angående fartygs byggnad och utrustning (i det följande benämnd byggnadsförordningen). Nya bestäm­ melser intogs i bl. a. förordningen den 9 december 1932 (nr 570) angående vissa säkerhetsåtgärder vid nyttjande av fartyg (nyttjandeförordningen). Sedermera uppkom fråga om revision av även 1929 års konvention. Sär­ skilt de erfarenheter i fråga om säkerheten till sjöss som gjordes under andra världskriget aktualiserade revisionsfrågan. En konferens för revision av 1929 års konvention ägde rum i London under månaderna april—juni 1948. överläggningarna vid konferensen resulterade i 1948 års internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss. Konventionen, som innefattar två avsnitt, artiklar och regler, ger föreskrifter om säkerhetsåt­ gärder i fråga om fartygs konstruktion, bärgningsredskap, radiotelegrafi och radiotelefoni, sjötrafiksäkerheten samt transport av spannmål och farligt gods. Bestämmelserna utformades i stort sett såsom en utbyggnad av 1929 års konvention. Föreskrifterna för passagerarfartyg gjordes mera omfattan­ de och detaljerade. Lastfartygen underkastades i större utsträckning än ti­

4 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1963

digare den internationella regleringen på området. Konventionen underteck­ nades vid konferensens slut av 28 länder, däribland Sverige. Riksdagens godkännande av 1948 års konvention inhämtades genom den inledningsvis omnämnda propositionen 1950:33. Genom proposition 1950: 34 framlades förslag till vissa mindre ändringar i tillsynslagen, vilka var föranledda av bestämmelserna i den nya konventionen (L2U 5, rskr 40). Riksdagens beslut i anledning av de båda propositionerna expedierades av Kungl. Maj:t den 17 mars 1950. Därvid gavs bl. a. uppdrag åt kommerskol­ legium att inkomma med förslag till de nya eller ändrade författningsbe­ stämmelser som ytterligare kunde erfordras i anledning av ratifikationen på svensk sida. Sedan kollegium i april 1952 inkommit med sådana förslag, utfärdades den 30 juni 1952 bl. a. följande kungörelser, nämligen dels kun­ görelse om ikraftträdande av lagen den 17 mars 1950 (nr 72) angående änd­ rad lydelse av tillsynslagen (1952: 576), dels kungörelser om ändring i tillsynsförordningen, byggnadsförordningen och nyttjandeförordningen (1952: 577, 578 respektive 580), dels kungörelse med vissa föreskrifter angående räddning ur sjönöd och avvärjande av sjötrafiken hotande fara m. in. (sjönödskungörelsen; 1952: 581). 1948 års konvention, som trädde i kraft den 19 november 1952, har nu­ mera ratificerats av ett 70-tal stater, däribland samtliga nordiska länder (SO 1950:33).

1960 års konferens

På grund av de erfarenheter beträffande säkerheten för människoliv till sjöss som gjorts sedan år 1948 och ej minst på grund av den snabba tek­ niska utvecklingen inom skeppsbyggeriet framkom från olika håll i världen yrkanden om revision av 1948 års konvention. En konferens i ämnet ägde på inbjudan av IMCO rum i London under tiden den 17 maj—den 17 juni 1960. Förutom Sverige och övriga nordiska länder var 40 stater representerade. Ytterligare 10 stater företräddes av ob­ servatörer. Även Förenta Nationerna och 8 andra internationella organisa­ tioner hade sänt observatörer. Till grund för arbetet vid konferensen låg bl. a. en inom IMCO gjord sammanställning av förslag till ändringar i och tillägg till 1948 års konvention vilka inkommit till IMCO från olika länder, bland dem Sverige. Konferensens arbete fördelades på 11 kommittéer. Dessa utarbetade förslag vilka framlades vid konferensens plenarsammanträden. Meningsmotsättningar yppade sig i flera fall. Särskilt starka motsättningar framkom vid behandlingen av bestämmelser om atomfartyg. Resultatet av konferensen redovisades i en den 17 juni 1960 dagtecknad slutakt jämte bilagor, nämligen dels 1960 års internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss jämte till konventionen fogade regler

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

samt formulär till certifikat som föreskrivs i reglerna, dels ett antal rekom­ mendationer, bl. a. angående atomfartyg.1 Konventionen undertecknades med förbehåll för godkännande av repre­ sentanter för 40 stater, däribland samtliga nordiska länder. Texten till konventionen jämte regler och formulär torde i engelsk originalversion och i svensk översättning få fogas vid statsrådsprotokollet i detta ärende som bilaga.

1960 åts konvention

Konventionens inledning och artiklar. Konventionen omfattar en inledning och 14 artiklar. Inledningen ger uttryck för en önskan från de anslutande staternas sida att främja säkerheten för människoliv till sjöss genom att i samförstånd fastställa härför nödvändiga principer och regler samt inne­ håller en förklaring att detta ändamål bäst kan vinnas genom avslutandet av en konvention, som är avsedd att ersätta 1948 års konvention. Vad angår konventionens artiklar förbinder sig de fördragsslutande sta­ terna att tillämpa konventionen och de till densamma fogade reglerna. Des­ sa, som är uppdelade i åtta kapitel, utgör en integrerande del av konven­ tionen och varje hänvisning till denna innebär samtidigt en hänvisning till reglerna. De fördragsslutande staterna förbinder sig vidare att utfärda alla de lagar och författningar i övrigt samt vidtaga alla de andra åtgärder som må erfordras för att giva konventionen full kraft och verkan (artikel I). Den i 1948 års konvention upptagna rätten för regering att helt eller delvis upphäva reglerna i händelse av krig har i den nya konventionen ut­ sträckts till att avse jämväl andra fientligheter (artikel VI). Såsom forut antytts ersätter och upphäver konventionen 1948 års konvention vad angar förhållandet mellan de fördragsslutande länderna. Samtliga övriga gällande fördrag, konventioner och överenskommelser som avser säkerheten för män­ niskoliv till sjöss eller därmed sammanhängande ämnen skall under giltig­ hetstiden för den nya konventionen förbli i full kraft och verkan dels be­ träffande fartyg varå konventionen inte äger tillämpning, dels beträffande konventionsfartyg såvitt avser förhållanden varom konventionen inte inne­ håller uttrycklig föreskrift (artikel VII). Konventionen träder i kraft tolv­ månader efter den tidpunkt då instrument om minst 15 godkännanden depo­ nerats hos IMCO. Av dessa godkännanden skall sju vara från länder som ettvart har en handelsflotta med en bruttodräktighet av minst 1 milj. regis­ terton (bruttodräktighet i registerton betecknas i det följande brt). Godkän­ nanden som skett genom deposition efter konventionens ikraftträdande skall träda i kraft tre månader efter dagen för depositionen (artikel XI). Kon­ ventionen kan uppsägas av varje fördragsslutande stat när som helst efter 1 Till slutakten hörande reviderade regler för undvikande av ombordläggning 1960 års internationella sjövägsregler — har godkänts för Sveriges vidkommande av Kungl. Maj. t ge­ nom beslut den 30 juni 1961. Dessa regler träder i kraft den 1 september 1965 (jfr prop. 1962: 94, La U 33, rskr 242; se även SFS 1962: 150).

6 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

utgången av fem år från den dag då konventionen träder i kraft för denna stat (artikel XII), övriga artiklar (II—V, VIII—X, XIII—XIV) innehåller inga andra väsentliga principiella ändringar i förhållande till 1948 års kon­ vention än vad som betingas av att IMCO trädde i funktion år 1959.

Konventionens regler. Kapitel I. Allmänna bestämmelser. Kapitlet inne­ håller för samtliga regler avsedda bestämmelser om tillämpningsområde, definitioner och undantag (del A), tillsyn och certifikat (del B) samt un­ dersökning av fartygsolycka (del C). Liksom 1948 års konvention är de nya bestämmelserna tillämpliga på passagerarfartyg och på lastfartyg om 500 brt eller mera vilka nyttjas på internationella resor. — Jag vill redan här framhålla att kapitel IV av reglerna i 1960 års konvention emellertid inne­ håller en bestämmelse som utsträcker skyldigheten att på internationella re­ sor ha radiotelefon till att gälla lastfartyg om lägst 300 brt. De definitioner som finns i 1948 års konvention har övertagits oföränd­ rade, men två nya har tillkommit avseende den ena fiskefartyg och den andra atomfartyg. Reglerna har dock ej utsträckts att gälla fiskefartyg. Den väsentligaste förändringen i kapitel I i förhållande till motsvarande regler i 1948 års konvention är att bestämmelser om en obligatorisk be­ siktning av skrov och maskineri på lastfartyg tillkommit (regel 10). Efter godkänd sådan besiktning skall ett nytt certifikat, kallat konstruktionssäkerhetscertifikat för lastfartyg, utfärdas. Av bestämmelserna i kapitlet vill jag här i övrigt nämna endast reglerna om utfärdande av certifikat och om kontroll. Efter inspektion och besikt­ ning att de fordringar som för olika fartygskategorier anges i kapitlen II__IV av konventionen är uppfyllda skall behörig myndighet i fartygets hemland eller — på begäran av denna myndighet — motsvarande myndighet i annan fördragsslutande stat utställa följande certifikat för fartyg, nämligen -__ förutom det nyss omnämnda konstruktionssäkerhetscertifikatet för lastfar­ tyg — säkerhetscertifikat för passagerarfartyg, utrustningssäkerhetscertifikat för lastfartyg, radiotelegrafsäkerhetscertifikat för lastfartyg, radiotelefonsäkerhetscertifikat för lastfartyg eller dispenscertifikat (reglerna 12, 13 och 17). Varje fartyg som skall ha certifikat av angivet slag är i de för­ dragsslutande staternas hamnar underkastat kontroll att gällande sådant certifikat finns ombord. Certifikat skall godtagas såvida inte klar anledning finns att antaga att fartyget eller dess utrustning inte svarar mot upp­ gifterna i certifikatet (regel 19). Jag vill här framhålla att av de omförmälda certifikaten alla utom konstruktionssäkerhetscertifikatet för lastfartyg har sin motsvarighet i 1948 års konvention och i gällande svensk lagstiftning. Ytterligare certifikat finns enligt 1960 års konvention, nämligen två slag av säkerhetscertifikat för atomfartyg. Härför kommer jag att redogöra vid behandlingen av kapitel

Kapitel II. Konstruktion. Detta kapitel består av delarna A—F. Vissa be­ stämmelser i kapitlet (reglerna 1—2, 19, 23—33, 35, 55—58, 60—63 och

i Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

66__70) gäller såväl passagerarfartyg som lastfartyg, andra bestämmelser (reglerna 3-18, 20-22, 34, 36-53, 59 och 64) bara passagerarfartyg och slutligen två regler (reglerna 54 och 65) endast lastfartyg Vid en jämfö­ relse med 1948 års konvention framträder en väsentlig utvidgning av säker­

Del A (reglerna 1—2) innehåller tillämpmngsbestammelser och defi­ nitioner. Reglerna skall i princip avse endast nya fartyg, dvs. fartyg vars o sträckes på dagen för konventionens ikraftträdande eller senare. 1 vad man reglerna skall tillämpas på fartyg som ej ar nya fartyg (existerande a y„> har varje konventionsstat frihet att själv bestamma. . , D e 1 B (reglerna 3—22) avser rumsindelning och stabilitet. Endast mi re ändringar har vidtagits i fråga om bestämmelserna på området. Betrat-

fande stabiliteten hos fartyg i skadat skick har vissa nya bestämmelser -

reglerna 7 (a) och (b) (iii) — tillkommit. Vad angar barlastning med vat­ ten har införts vissa nya fordringar (regel 8). Ett flertal skarpta bestäm­ melser om vattentäta dörrar har medtagits (reglerna 13, lo och 21). Där­ jämte har införts större krav om vattentäthet (regel 17) och i fråga om länsanordningarna (regel 18). . . , Del C (reglerna 23—33) innehåller bestämmelser om maskinen och elektriska installationer. Bestämmelserna härom i 1948 års konvention gal­ ler endast passagerarfartyg. Såsom framgår av vad jag tidigare angivit galler del C även lastfartyg. Denna förändring är av väsentlig betydelse for last­ fartygens säkerhet. , n „ D e 1 D (reglerna 34—54) innehåller bestämmelser om brandskydd. Des­ sa bestämmelser, som i stort sett gäller för passagerarfartyg, är alltjämt ba­ serade på indelning med brandsäkra skott enligt de tre metoder varom fö­ reskrifter finns i 1948 års konvention. Viss föreskrift galler lastfartyg. Salunda har i fråga om sådana fartyg om 4 000 brt och darover anvandmng av annat material än järn för skrov och inre trappor begränsats (regel o4) Del E (reglerna 55—67) innehåller bestämmelser om upptäckande och släckande av brand. I förhållande till 1948 års konvention har fordringarna skärpts i olika avseenden, bl. a. beträffande brandpumparnas kapacitet, an­ vändningen av vissa släckningsmedel, trycket i huvudbrandledmng och före­ komsten av automatiska system för att upptäcka brand. Vidare har en be­ stämmelse införts att en »internationell landanslutning» för brandslangar på fartyg skall anordnas. .. Del F (reglerna 68—70), som avser allmänna brandforebyggande åtgär­ der, innehåller delvis skärpta bestämmelser om utrymningsanordningar och brandbekämpningsplaner m. m. Kapitel III. Bärgningsredskap m. m. På grund av de goda erfarenheter som erhållits vid användningen av uppblåsbara livflottar har i den nya konventionen inte medtagits nu gällande förbud mot användning av bärgningsredskap som är beroende av uppblåsning. Stor vikt har i konventionen fästs vid att livfloltar och livbåtar skall vara lätt åtkomliga. Jämväl i övrigt har bestämmelserna om livflottar och livbåtar skärpts i skilda hänseenden.

8 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

Vissa bestämmelser är tillämpliga endast på passagerarfartyg (del B), andra endast på lastfartyg (del C). Kapitel IV. Radiotelegrafi och radiolelefoni. Såsom framgår av redogörel­ sen för kapitel I har kravet på radiotelefoninstallation på lastfartyg ut­ sträckts till att avse sadana fartyg om lägst 300 brt. Bestämmelserna om vakthållning till sjöss bär förtydligats. På fartyg med radiotelefoninstalla­ tion skall till sjöss hållas fortlöpande vakt på viss nödfrekvens förmedlad genom högtalare eller annan lämplig anordning. Kapitel V. Sjötrafiksäkerheten. I kapitlet, som avser såväl passagerarsom lastfartyg, har gjorts förtydliganden och tillägg i fråga om de nord­ atlantiska rutterna, livräddningssignaler och lotslejdare. Kapitel VI. Transport av spannmål. De speciella problemen vid transport av spannmål sammanhänger med spannmålens benägenhet att under re­ sans förlopp sätta sig och lämna tomrum, varigenom lasten i grov sjö kan törskjuta sig med stabilitetsförlust som följd. Genom anordningar av olika slag kan uppkomsten av sådana förskjutningar förebyggas. Reglerna i kapitlet VI ersätter vissa knapphändiga bestämmelser i ämnet (regel 2, kapitel VI) i 1948 års konvention. Dessa senare, som tar hänsyn bara till stuvningsförhållanden på vanliga lastfartyg, har visat sig vara för­ åldrade. De nya bestämmelserna ger mera preciserade regler om stuvning och fartygens rumsindelning m. m. De stabilitetsfordringar som enligt ka­ pitlet uppställs gäller utöver de stabilitetsfordringar som finns i andra ka­ pitel av reglerna. En bestämmelse — regel 12 — innehåller specialföreskrif­ ter för fartyg som är särskilt anordnade för transport av spannmål. Kapitel VII. Transport av farligt gods. Detta kapitel innebär en revision av vissa likaså knapphändiga bestämmelser (regel 3 av kapitel VI) i 1948 års konvention. Revisionen syftar till att vara ett nytt steg i riktning mot universella regler för klassificering, förpackning, märkning och stuvning av dylikt gods och för innehållet i skeppshandlingar som avse sådant gods. Enligt en bestämmelse — regel 8 — får endast där angivna explosiva varor transporteras på passagerarfartyg. De nya bestämmelserna ansluter sig till rekommendationer som under år 1954 ursprungligen föreslagits av en inom Förenta Nationerna tillsatt ex­ pertkommitté för transport av farligt gods. Dessa rekommendationer ligger jamval till grund för gällande svenska bestämmelser om transport till sjöss av farligt gods (kommerskollegii kungörelse den 21 december 1955 i ämnet). Kapitel VIII. Atomfartyg. Kapitlet innefattar ett första försök till en in­ ternationell överenskommelse om de grundläggande reglerna för konstruk­ tion och handhavande av atomfartyg. Förutom säkerheten mot oskäliga (unreasonable) strålnings- eller andra av atomenergien föranledda risker för de ombordvarande på atomfartyg till sjöss eller i hamn har därvid beaktats jamval dylik säkerhet för inte-ombordvarande samt skyddet av farleder samt livsmedel och vatten mot angivna risker (regel 6). För atomfartyg som uppfyller fordringarna i konventionens kapitel II—IV och VIII skall

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965 9

efter inspektion och besiktning utfärdas säkerhetscertifikat för atomdrivet passagerarfartyg eller atomdrivet lastfartyg (regel 10). I syfte att fastställa att sådana risker varom här är fråga ej finns skall enligt kapitlets regel 7 (a) i atomfartygs hemland en säkerhetsrapport ut­ arbetas och av vederbörande myndighet godkännas. Rapporten skall jäm­ likt regel 7 (b) för bedömning av fartyget från säkerhetssynpunkt i förväg delgivas regeringen i varje land vars hamnar fartyget ämnar besöka. Re­ gel 11 innehåller föreskrifter om en speciell kontroll av atomfartyg. Utöver den kontroll som fastställts enligt bestämmelserna i kapitel I (regel 19) skall nämligen atomfartyg före ankomst till och under uppehåll i konventionslands hamn underkastas särskild kontroll. Denna skall avse tillsyn att gällande säkerhetscertifikat för atomfartyg finns ombord och att inte så­ dana risker som förut angivits är för handen. Vad angår övriga bestämmelser i kapitel VIII vill jag bara nämna att konstruktionsritningar samt normer för tillverkningskontroll och installation av atomfartygs reaktoranläggning skall godkännas av myndighet i fartygets hemland. Därvid skall man ta hänsyn till de begränsningar för besiktning som förekomsten av strålning nödvändiggör (regel 4). Till hjälp och väg­ ledning för personalen vid dess åligganden i samband med driften av atom­ reaktorn skall utarbetas en driftsinstruktion vilken skall godkännas av ve­ derbörande myndighet (regel 8). Reglerna, som är allmänt hållna, är utformade med tanke pa att inte binda den tekniska utvecklingen av atomfartyg. Vissa tekniska frågor behandlas även i rekommendationerna rörande dylika fartyg.

Rekommendationerna

De till slutakten fogade rekommendationerna rör dels — såsom jag tidi­ gare angivit — atomfartyg, dels frågor som man vid konferensen ansåg fordra ytterligare utredning eller böra bero av initiativ från de fördragsslutande regeringarna. Rekommendationerna om atomfartyg avser att ge vägledning vid tillämp­ ningen av reglerna i konventionen och att påvisa de viktigaste problemen som kräver uppmärksamhet på nuvarande stadium av den tekniska utveck­ lingen. Rekommendationerna behandlar olika tekniska spörsmål om atom­ fartyg, nämligen dylika fartygs säkerhet i allmänhet, allmänna krav på eu atomenergianläggning, skydd m. m. av reaktoranläggning, säkerhetsåtgärder mot strålning, radioaktivt avfall, tillförsel av drivmedel till reaktorn in. in., atomfartygs bemanning, driftsinstruktion, säkerhetsrapport, offentliggöran­ det av föreskrifter beträffande atomfartygs anlöp till och uppehåll i hamn och särskild kontroll av driftsförhållandena på atomfartyg. Övriga rekommendationer är uppdelade i allmänna rekommendationer och rekommendationer som har samband med reglerna i kapitel II—VII. Tf Bihang till riksdagens protokoll 1965. 1 samt. Nr 133

10 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

Skrivelser från sjöfartsstyrelsen

I den tidigare angivna skrivelsen den 9 mars 1962 från sjöf artsstyrelsen med hemställan om åtgärder för ett svenskt godkännande av 1960 års kon­ vention meddelar styrelsen att Sveriges fartygsbefälsförening, Svenska ma­ skinbefäls förbundet och Svenska sjöfolksförbundet, vilka samtliga var re­ presenterade vid 1960 års konferens, för styrelsen förklarat att de inte har något att erinra mot att Sverige ansluter sig till konventionen. Sveriges re­ dareförening, som också var representerad vid konferensen, har i yttrande till styrelsen uttalat sig till förmån för svensk anslutning till konventionen. Under åberopande av den internationella konkurrensen på sjöfartens om­ råde anser dock föreningen det vara av vikt att man i Sverige inte tillämpar de nya reglerna, förrän konventionen trätt i kraft och därvid de större sjöfartsländerna, i vart fall Storbritannien, Nederländerna och övriga nordiska länder, ratificerat konventionen. Vidare har telestyrelsen, som tagit del av konventionens bestämmelser rörande radio, enligt besked till sjöfartsstyrelsen inte något att erinra mot att konventionen ratificeras av Sverige. Sjöf artsstyrelsen framhåller att några större svårigheter att anpassa den svenska handelsflottans fartyg efter de krav som 1960 års konvention ställer inte torde föreligga. I väsentliga delar — avseende bärgningsutrustning, ra­ diotelegrafi och -telefoni, transport av spannmål och transport av farligt gods — motsvaras konventionens bestämmelser av redan gällande svenska be­ stämmelser. I fråga om fartygs konstruktion tar konventionen i första hand sikte på nya fartyg. Anpassningen av existerande fartyg till kon­ ventionen blir beroende av framtida lagstiftning varom styrelsen avser att framlägga förslag, om anslutning till konventionen beslutas. Styrelsen anser att Sverige bör ansluta sig till konventionen med hänsyn hl. a. till de förmåner som i hamnar i främmande länder, anslutna till kon­ ventionen, kommer att vara förenade med innehav av certifikat som har ut­ färdats enligt 1960 års konvention. Styrelsen påpekar att efter en ratificering från svensk sida konventionen kan bli gällande för Sveriges vidkommande antingen vid konventionens ikraftträdande eller eljest tre månader efter deposition av Sveriges godkännande av densamma. Någon risk för att an­ slutning på ett tidigare stadium skulle kunna oförmånligt inverka på den svenska handelsflottans konkurrensmöjligheter torde enligt styrelsen inte behöva befaras på grund av den förut angivna huvudsakliga överensstämmel­ sen mellan konventionens bestämmelser och gällande svenska lagstiftning rörande säkerheten för människoliv till sjöss. Enligt styrelsen bör dock en svensk ratificering inte ske tidigare än att styrelsen får tillfälle att fram­ lägga förslag dels till de ändringar i gällande lagstiftning som i flera avseen­ den blir erforderliga, dels till bestämmelser rörande konventionens tillämp­ ning på existerande fartyg. I skrivelse den 9 oktober 1962 bär sjöf artsstyrelsen meddelat att en ra­ tificering av 1960 års konvention från svensk sida förutsätter ändringar på

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1!)65 n

åtskilliga punkter i gällande svenska bestämmelser om sjöfartssäkerheten. Sålunda torde ändringar böra vidtagas i tillsynsförordningen, byggnadsförordningen, nyttjandeförordningen och sjönödskungörelsen. Styrelsen er­ inrar emellertid om att särskilt tillkallade sakkunniga i betänkande, dagtecknat den 27 februari 1962, framlagt förslag till lagstiftning om säkerhe­ ten på fartyg och att enligt förslaget samtliga förut angivna författningar jämte övriga nu gällande författningar på området skall upphävas och er­ sättas av nya författningar med erforderliga tillämpningsföreskrifter (jfr förut angivna prop. 1965: 132).

Departementschefen

Bestämmelserna i 1960 års internationella sjösäkerhetskonvention inne­ bär att 1948 års konvention i ämnet har utbyggts i olika avseenden. 1960 års konvention, som grundas på den tekniska utvecklingen inom skeppsbyggeriet och på framstegen i övrigt i fråga om säkerheten till sjöss under se­ nare år, innehåller i huvudsak följande ändringar och tillägg. Bestämmel­ serna om fartygs konstruktion har väsentligt skärpts och vidgats i vad avser fartygs stabilitet, elektriska installationer och brandskydd. Därjämte har bestämmelserna om bärgningsredskap, radiostationer och transport av far­ ligt gods överarbetats och vidgats. Bestämmelserna om transport av spann­ mål har sammanförts till ett särskilt kapitel och gjorts mera detaljerade. Vi­ dare har grundläggande bestämmelser om atomfartyg införts. De stater vilka — i likhet med Sverige — undertecknat 1960 års konven­ tion med förbehåll för godkännande kan ansluta sig till densamma genom att vederbörligt instrument deponeras hos IMCO. Konventionen träder i kraft tolv månader efter den dag då minst femton stater, därav minst sju med envar en handelsflotta om minst 1 milj. brt, gjort sådan deponering. God­ kännande som sker efter ikraftträdandet blir gällande tre månader efter da­ gen för depositionen. Sedan Liberia såsom den sjunde staten med en han­ delsflotta om minst 1 milj. brt den 26 maj 1964 och dessförinnan ytterligare sexton stater, varav alltså sex med ett handelstonnage av minst nyss angiven storlek, har deponerat sina godkännandeinstrument, träder konventionen i kraft den 26 maj 1965. Efter Liberias tillträde har sju stater biträtt kon­ ventionen, nämligen Danmark, Finland, Island, Jugoslavien, Republiken Kina (Formosa), Nederländerna och Storbritannien. Hittills har alltså tjugo­ fyra stater anslutit sig till konventionen. Dessa stater är — förutom de åtta förut nämnda — Algeriet, Amerikas förenta stater, Cuba, Frankrike, Ghana, Grekland, Haiti, Japan, Madagaskar, Marocko, Norge, Paraguay, Peru, Spa­ nien, Tunisien och Republiken Vietnam. De hittills till konventionen anslutna staterna representerar ett handels­ tonnage på ca 108,5 milj. brt, utgörande 70 % av världshandelsflottan. Sveriges redareförening har i sitt yttrande, som är dagtecknat i november 1961, hänvisat till det internationella konkurrensläget på sjöfartens område

12 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

och framhållit att det är angeläget att Sverige inte ratificerar konventionen, förrän den trätt i kraft och visshet vunnits om att de större sjöfartsländerna, i vart fall Storbritannien, Nederländerna och övriga nordiska länder, an­ slutit sig till densamma. Den av redareföreningen angivna förutsättningen för att Sverige skall tillträda konventionen föreligger numera. Sjöfartsstyrelsen har anfört att det inte torde finnas några större svårig­ heter att anpassa den svenska handelsflottans fartyg efter den nya konven­ tionens fordringar. Styrelsens bedömning är gjord med utgångspunkt från att konventionen i väsentliga delar — reglerna om bärgningsredskap, radio­ telegrafi och radiotelefoni samt transporter av spannmål och farligt gods — motsvaras av redan gällande svenska bestämmelser och att konventionen i fråga om fartygs konstruktion avser fartyg som, vad avser stat som anslu­ tit sig till densamma, börjar byggas den dag då konventionen träder i kraft för respektive stat samt att frågan i vad mån konventionen skall tillämpas på existerande fartyg må avgöras fritt av varje stat som ansluter sig till konventionen. Mot sjöfartsstyrelsens bedömning har jag inte något att invända. För Sve­ rige såsom sjöfartsnation är det givetvis ett intresse att tillämpa den nya konventionen med hänsyn till att nya tekniska erfarenheter att minska ris­ kerna för de ombordvarande och fartygen kommit till uttryck i densamma. Därtill kommer att svensk sjöfart med dess internationella karaktär kan ut­ sättas för olägenheter, om Sverige inte ansluter sig till konventionen. Det finns nämligen anledning att antaga att stater som har ratificerat kon­ ventionen inte kommer att efter viss övergångstid godtaga certifikat över fartygsbesiktningar m. m. som har utfärdats av inte-konventionsländer. Ge­ nom att på svensk sida ej ansluta sig till konventionen skulle man alltså riskera att svenska fartyg fick ombesiktigas vid besök i konventionslands hamn. Nackdelarna härav skulle kunna bli väsentliga. Beträffande konventionens kap. VIII om atomfartyg vill jag framhålla att det fordras tillstånd enligt atomenergilagen för att atomfartyg skall få anlöpa och uppehålla sig i svensk hamn. Sådant tillstånd meddelades för det amerikanska atomfartyget Savannah vid dess besök i svenska hamnar i sep­ tember 1964. I anledning av besöket utfärdades också kungörelsen den 29 juni 1964 (nr 518) med vissa förordnanden enligt lagen den 17 maj 1963 (nr 158) om ersättning för skada i följd av atomfartygs drift. Tillstånd en­ ligt atomenergilagen torde inom överskådlig tid komma att beviljas enligt det administrativa förfarande som tillämpats hittills. Detta innebär att den som söker tillstånd för en atomanläggning har att i samband med ansökan inge en redovisning av säkerhetsfrågorna för anläggningen. Denna redovisning granskas av atomdelegationen och dess reaktorförläggningskommitté för att säkerställa att inga oskäliga strålnings- eller andra av atomenergin föranledda risker är förknippade med den anläggning för vilken tillstånd söks. Enligt bestämmelserna i kap. VIII skall för atomfartyg en sådan redo­ visning av säkerhetsfrågorna ske i en säkerhetsrapport. Mot omfattningen av och innehållet i de uppgifter som enligt rekommendationerna om atom­

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965 13

fartyg skall ingå i säkerhetsrapporten synes ej vara något att erinra. Kon­ ventionens bestämmelse om ingivande av säkerhetsrapporten till regeringen i det land som ett atomfartyg skall besöka synes underlätta prövningen av ansökan om tillstånd för ett atomfartyg att besöka svensk hamn. Från svensk synpunkt finns ej heller något att invända mot övriga regler om atomfartyg. Jag förordar att Sverige ansluter sig till 1960 års konvention. Spörsmålet härom torde böra underställas riksdagens prövning. En anslutning till konventionen kräver vissa ändringar i de svenska be­ stämmelserna om säkerheten till sjöss. Detta förhållande aktualiserar frå­ gan när en anslutning till konventionen bör ske. Jag vill erinra om att Kungl. Maj :t förut denna dag beslutat att till riksdagen avlåta proposition med för­ slag till lag om säkerheten på fartyg, m. m. Denna lag jämte dess tillämpningskungörelser, som är avsedda att upphäva nu gällande författningar på området, föreslås träda i kraft den 1 januari 1966. Lagförslaget röner inte något inflytande av en anslutning till konventionen. Däremot påverkas tillämpningskungörelserna av en anslutning. Vad angår nu gällande författ­ ningar om sjösäkerheten hänför sig erforderliga ändringar däri till tillsyns-, byggnads- och nyttjandeförordningarna samt sjönödskungörelsen. Dessa för­ fattningar är avsedda att ersättas av de tillämpningskungöreJser till den fö­ reslagna lagen om säkerheten på fartyg, som skall träda i kraft den 1 ja­ nuari 1966. Ett svenskt godkännande av konventionen bör ur denna syn­ punkt träda i kraft först efter den 31 december 1965. Såsom jag förut an­ givit kommer godkännande som sker efter konventionens ikraftträdande att träda i kraft tre månader efter deponering av föreskrivet instrument. Under åberopande av vad sålunda anförts hemställer jag, att Kungl. Maj :t måtte föreslå riksdagen att godkänna 1960 års internationella konvention om sä­ kerheten för människoliv till sjöss.

Med bifall till vad föredraganden sålunda med in­ stämmande av statsrådets övriga ledamöter hemställt förordnar Hans Maj :t Konungen att till riksdagen skall avlåtas proposition av den lydelse bilaga till detta pro­ tokoll utvisar.

Ur protokollet:

Lars Lindahl

1 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 är 1965

Bilaga

Översättning

1960 års internationella konvention International Convention for the om säkerheten för människoliv Safety of Life åt Sea, 1960 till sjöss

Regeringarna i Argentinska Repu­ The Governments of the Argentine bliken, Australiska Statsförbundet, Republic, the Commonwealth of Aus- Konungariket Belgien, Brasiliens för­ tralia, the Kingdom of Belgium, the enta stater, Folkrepubliken Bulga­ United States of Brazil, the People’s rien, Kamerun, Canada, Republiken Republic of Bulgaria, Cameroun, Ca- Kina, Republiken Cuba, Tjeckoslova­ nada, the Republic of China, the Re­ kiska Republiken, Konungariket Dan­ public of Cuba, the Czechoslovak Re­ mark, Dominikanska Republiken, Re­ public, the Kingdom of Denmark, the publiken Finland, Franska Republi­ Dominican Republic, the Republic of ken, Förbundsrepubliken Tyskland, Finland, the French Republic, the Konungariket Grekland, Ungerska Federal Republic of Gennany, the Kingdom of Greece, the Hungarian Folkrepubliken, Republiken Island, Republiken Indien, Irland, Staten Is­ People’s Republic, the Republic of rael, Italienska Republiken, Japan, Iceland, the Republic of India, Ireland, the State of Israel, the Italian Republiken Korea, Kuwait, Republi­ Republic, Japan, the Republic of Ko­ ken Liberia, Mexicos förenta stater, Konungariket Nederländerna, Nya rea, Kuwait, the Republic of Liberia, the United Mexican States, the King­ Zeeland, Konungariket Norge, Pakis­ dom of the Netherlands, New Zealand, tan, Republiken Panama, Republiken Peru, Republiken Filippinerna,Polska the Kingdom of Norway, Pakistan, Folkrepubliken, Portugisiska Republi­ the Republic of Panama, the Republic of Peru, the Republic of the Philip- ken, Spanska Staten, Konungariket pines, the Polish People’s Republic, Sverige, Schweiziska Edsförbundet, the Portuguese Republic, the Spanish De Socialistiska Rådsrepublikernas State, the Kingdom of Sweden, the Union, Förenade Arabrepubliken, Swiss Confederation, the Union of Förenade Konungariket Storbritan­ Soviet Socialist Republics, the United nien och Nordirland, Amerikas för­ Arab Republic, the United Kingdom enta stater, Republiken Venezuela of Great Britain and Northern Ire- och Federala Folkrepubliken Jugosla­ land, the United States of America, vien, vilka önska främja säkerhet för the Republic of Venezuela, and the människoliv till sjöss genom att i Federal People’s Republic of Yugo- samförstånd fastställa härför nödvän­ slavia, being desirous of promoting diga enhetliga principer och regler

safety of life åt sea by establishing in common agreement uniform principles and rules directed thereto: Considering that this end may best och vilka anse detta ändamål bäst be achieved by the conclusion of a kunna vinnas genom att sluta en kon­ Convention to replace the Internation­ vention, avsedd att ersätta 1948 års al Convention for the Safety of Life internationella konvention om säker­ heten för människoliv till sjöss, åt Sea, 1948:

2 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

Have appointed their Plenipoten- hava till sina befullmäktigade om­ tiaries, namely: — bud utsett: (Here follow the names of the (här följa de befullmäktigade om­ Plenipotentiaries.) budens namn) Who, having communicated their vilka, efter att hava delgivit var­ full powers, found in good and due andra sina fullmakter, som befunnits form, have agreed as follows:— vara i god och behörig form, överens­ kommit om följande bestämmelser:

Article I Artikel I (a) The Contracting Governments (a) De fördragsslutande regering­ undertake to give effect to the provi­ arna förbinda sig att tillämpa be­ sions of the present Convention and stämmelserna i denna konvention of the Regulations annexed thereto, och i de till densamma fogade reg­ which shall be deemed to constitute lerna, vilka skola anses utgöra en in­ an integral part of the present Con­ tegrerande del av konventionen. Var­ vention. Every reference to the pres­ je hänvisning till denna konvention ent Convention implies åt the same innebär samtidigt en hänvisning till time a reference to these Regulations. dessa regler. (b) The Contracting Governments (b) De fördragsslutande regering­ undertake to promulgate all laws, arna förbinda sig att utfärda alla la­ decrees, orders and regulations and gar, förordningar, kungörelser och to take all other steps which may be reglementen samt vidtaga alla andra necessary to give the present Conven­ åtgärder, som må erfordras för att tion full and complete effect, so as giva denna konvention full kraft och to ensure that, from the point of view verkan, allt i syfte att säkerställa att of safety of life, a ship is fit for the fartyg, vad beträffar säkerhet för service för which it is intended. människoliv, skola vara lämpade för avsedd användning.

Article II Artikel II The ships to which the present Con­ De fartyg, å vilka denna konven­ vention applies are ships registered tion äger tillämpning, utgöras av far­ in countries the Governments of tyg, registrerade i länder vilkas rege­ which are Contracting Governments, ringar biträtt denna konvention, och and ships registered in territories to fartyg, registrerade i territorier vilka which the present Convention is ex- enligt Artikel XIII omfattas av kon­ tended under Article XIII. ventionen.

Article III Artikel III

Laws, Regulations Lagar och reglementen The Contracting Governments un­ Varje fördragsslutande regering dertake to communicate to and de- förbinder sig att tillkännagiva för och posit with the Inter-Governmental deponera hos den Mellanstatliga råd­ Maritime Consultative Organization givande sjöfartsorganisationen (i det (hereinafter called the Organization): följande benämnd organisationen): (a) a list of non-governmental (a) en förteckning över sådana agencies which are authorised to act icke-statliga representanter, vilka er­ in their behalf in the administration hållit bemyndigande att handla å dess of measures for safety of life åt sea vägnar för vidtagande av åtgärder till för circulation to the Contracting skydd för säkerhet för människoliv

3 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 196o

till sjöss, att tillställas de fördragsslu- Governments för the information of tande regeringarna för deras tjänste­ their officers; mäns kännedom; (b) texten till lagar, förordningar, (b) the text of laws, decrees, or­ kungörelser och reglementen, vilka ders and regulations which sliall have utfärdats rörande olika ämnen inom been promulgated on the various området för denna konvention; matters within the scope of the pres­

ent Convention; (c) ett tillräckligt antal formulär (c) a sufficient number of speciför dess enligt konventionen utfär­ mens of their Certificates issued dade certifikat att tillställas de förunder the provisions of the present dragsslutande regeringarna för deras Convention for circulation to the Contjänstemäns kännedom. tracting Governments for the infor­

mation of their officers.

Artikel IV Article IV

Force majeure Cases of Force Majeurc (a) Fartyg, som vid tiden för på­ (a) No ship, which is not subject börjandet av en resa icke är under­ to the provisions of the present Con­ kastat konventionens bestämmelser, vention åt the time of its departure skall ej på grund av avvikelse från on any voyage, shall become subject den tilltänkta resan bliva underkas­ to the provisions of the present Con­ tat desamma, där avvikelsen är för­ vention on account of any deviation from its intended voyage due to stress anledd av hårt väder eller annan

of weather or any other cause of force form av force majeure.

(b) Personer, vilka befinna sig om­ majeure. (b) Persons who are on board a bord å ett fartyg på grund av force

ship by reason of force majeure or in majeure eller till följd av befälhava­

consequence of the obligation laid ren åliggande förpliktelse att med­

upon the master to carry shipwrecked föra skeppsbrutna eller andra perso­

or other persons shall not be taken ner, skola icke medräknas vid bedö­

into account for the purpose of ascer- mande av fråga, huruvida någon av

taining the application to a ship of konventionens bestämmelser skall

any provisions of the present Con­ äga tillämpning å fartyget.

vention.

Artikel V Article V

Transport av nödställda personer Carriage of Persons in Emcrgencg (a) I och för förflyttning av perso­ (a) For the purpose of moving per­ ner från något område i syfte att av­ sons from anv territory in order to värja ett hot mot säkerheten för de­ avoid a tlireat to the security of their ras liv må fördragsslutande regering lives a Contracting Government may tillåta, att å dess fartyg medföres permit the carriage of a larger större antal personer än vad denna number of persons in its ships than konvention eljest skulle medgiva. is otherwise permissible under the

present Convention. (b) Sådan tillåtelse betager icke de (b) Such permission shall not deövriga fördragsslutande regeringarna prive other Contracting Governments någon dem enligt konventionen till­ of any right of control under the kommande rätt till kontroll över dy­ present Convention over such ships lika fartyg, när de komma till dessa which come within their ports. regeringars hamnar.

(c) Underrättelse om varje sådan (c) Notice of any such permission,

4 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

together with a statement of the tillåtelse, jämte uppgift om de förelig­ circumstances, shall be sent to the gande omständigheterna, skall av den Organization by the Contracting fördragsslutande regering, som med­ Government granting such per­ delat tillåtelsen, tillställas organisa­ mission. tionen.

Article VI Artikel VI

Suspension in Case of War Suspension vid krig (a) In case of war or other hos- fa) 1 händelse av krig eller andra tilities, a Contracting Government fientligheter må fördragsslutande re­ which considers that it is affected, gering, som i egenskap av krigföran­ whether as a belligerent or as a neu­ de eller neutral makt anser sig be­ tral, may suspend the operation of rörd av dessa händelser, suspendera the whole or any part of the Regula- samtliga eller vissa av de bifogade tions annexed hereto. The suspend- reglerna. Regering, som använder sig ing Government shall immediately av denna befogenhet, skall omedel­ give notice of any such suspension bart underrätta organisationen om to the Organization. varje sådan suspension. (b) Such suspension shall not de- (b) Sådan suspension skall icke prive other Contracting Governments betaga de övriga fördragsslutande re­ of any right of control under the pres­ geringarna någon dem enligt konven­ ent Convention over the ships of the tionen tillkommande rätt till kontroll suspending Government when such över den suspenderande regeringens ships are within their ports. fartyg, när dylika fartyg befinna sig i deras hamnar. (c) The suspending Government (c) Den suspenderande regeringen may åt any time terminate such sus­ må när som helst häva sådan suspen­ pension and shall immediately give sion och skall omedelbart underrätta notice of such termination to the organisationen härom. Organization. (d) The Organization shall notify (d) Organisationen skall underrät­ all Contracting Governments of any ta alla fördragsslutande regeringar suspension or termination of suspen­ om varje suspension eller hävande av sion under this Article. suspension, som skett med tillämp­ ning av denna artikel.

Article VII Artikel VII

Prior Treaties and Conventions Föregående fördrag och konventioner (a) As between the Contracting (a) Denna konvention ersätter och Governments the present Convention upphäver de fördragsslutande rege­ replaces and abrogates the Interna­ ringarna emellan den internationella tional Convention för the Safety of konvention om säkerheten för männi­ Life åt Sea which was signed in skoliv till sjöss, som undertecknades London on 10 June 1948. i London den 10 juni 1948. (b) All other treaties, conventions (b) Alla övriga fördrag, konventio­ and arrangements relating to safety ner och överenskommelser rörande of life åt sea, or matters appertaining säkerhet för människoliv till sjöss thereto, åt present in force between eller därmed sammanhängande frå­ Governments parties to the present gor, som för närvarande gälla mellan Convention, shall continue to have de till denna konvention anslutna re-

5 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 196i>

aeringarna, skola under avsedd tid full and complete effect during the förbliva vid full kraft och verkan be­ terms thereof as regards: träffande (i) fartyg, å vilka denna komen- (i) ships to which the present tion icke äger tillämpning, Convention does not apply; (ii) fartyg, å vilka denna konven­ (ii) ships to which the present tion äger tillämpning i vad avser frå­ Convention applies, in respect ot gor, varom konventionen icke mnematters för which it has not exprcssly hålier uttrycklig föreskrift. provided. (c) I de avseenden sådana fördrag, (c) To the extent, however, that konventioner eller överenskommelser such treaties, conventions or arrangestrida mot bestämmelserna i denna ments conflict with the provisions ot konvention skola emellertid denna the present Convention, the provi­ konventions bestämmelser gälla. sions of the present Convention shall

prevail. . (d) Alla frågor, som icke uttryck­ (d) All matters which are not exligen reglerats i denna konvention, pressly provided för in the present skola förbliva underkastade de for- Convention remain subject to the dragsslutande regeringarnas egen lag­ legislation of the Contracting Governstiftning. ments.

Artikel VIII Article VIII

Särskilda överenskomna regler Special Rules Drawn up by

Agreement Särskilda regler, som i överens­ When in accordance with the stämmelse med denna konvention av­ present Convention special rules are talats mellan samtliga eller några av drawn up by agreement between all de fördragsslutande regeringarna, or some of the Contracting Governskola delgivas organisationen for ments, such rules shall be comsamtliga fördragsslutande regeringars municated to the Organization för underrättande. circulation to all Contracting Govern-

Artikel IX

Ändringar Amendments (a) (i) Denna konvention må änd­ (a) (i) The present Convention ras av de fördragsslutande legering­ mav be amended by unanimous arna genom enhällig överenskommelagreement between the Contracting

S0. Governments. (ii) Föreslagen ändring skall, på (ii) Upon the request of any Con­ begäran av fördragsslutande regei ing, tracting Government a proposed av organisationen delgivas samtliga amendinent shall be communicated fördragsslutande regeringar för by the Organization to all Contract­ övervägande och godkännande enligt ing Governments for consideration detta mom. and acceptance under this paragraph. (b) (i) Fördragsslutande regering (b) (i) An amendment to the må när som helst hos organisationen present Convention may be proposed föreslå ändring av konventionen. Om to the Organization åt any time by förslaget antages med två tredjede­ any Contracting Government and lars majoritet av organisationens för­ such proposal, rf adopted hy a twosamling (i det följande benämnd för­ thirds majority of tiie Assembly of samlingen) efter att hava med tva the Organization (hereinafter called tredjedelars majoritet rekommendethe Assembly), upon recommendation

6 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 ur 1965

adopted by a two-thirds majority of rats av organisationens sjöfartssäker-

the Maritime Safety Committee of the hetskommitté (i det följande be­

Organization (hereinafter called the nämnd sjöfartssäkerhetskommittén),

Maritime Safety Committee), shall skall ändringsförslaget av organisa­

be communicated by the Organiza­ tionen delgivas samtliga fördragsslu-

tion to all Contracting Governments tande regeringar för godkännande.

for their acceptance.

(ii) Any such recommendation by (ii) Varje sådan rekommendation

the Maritime Safety Committee shall av sjöfartssäkerhetskommittén skall

be communicated by the Organiza­ av organisationen delgivas samtliga

tion to all Contracting Governments fördragsslutande regeringar för

for their consideration åt least six övervägande minst sex månader före

months before it is considered by the rekommendationens behandling i för­ Assembly. samlingen. (°) (i) A conference of Govern­ (c) (i) En konferens mellan rege­

ments to consider amendments to the ringarna för bedömande av ändringar

present Convention proposed by any i konventionen, vilka föreslagits av

Contracting Government shall åt any någon fördragsslutande regering,

time be convened by the Organization skall när som helst på begäran av en

upon the request of one-third of the tredjedel av de fördragsslutande re­

Contracting Governments. geringarna sammankallas av organi­

sationen. (ii) Every amendment adopted by (ii) Varje ändring, som med två such conference by a two-thirds tredjedelars majoritet antagits av de majority of the Contracting Govern­ fördragsslutande regeringarna på dy­ ments shall be communicated by the lik konferens, skall av organisationen Organization to all Contracting delgivas samtliga fördragsslutande Governments for their acceptance. regeringar för godkännande. (d) Any amendment communi­ (d) Varje ändring, som delgivits de cated to Contracting Governments fördragsslutande regeringarna för för their acceptance under paragraph godkännande enligt denna artikels (b) or (c) of this Article shall come mom. (b) eller (c), skall tolv måna­ into för ce för all Contracting Govern­ der efter att den godkänts av två ments, except those which before it tredjedelar av de fördragsslutande comes into force make a declaration regeringarna, häri inbegripna två that they do not accept the amend­ tredjedelar av de i sjöfartssäkerhets­ ment, twelve months after the date kommittén representerade regering­ on which the amendment is accepted arna, träda i kraft för samtliga de b^ two-thirds of the Contracting fördragsslutande regeringarna "utom Governments including two-thirds of för dem, som före ikraftträdandet the Governments represented on the förklarat sig icke godkänna änd­ Maritime Safety Committee. ringen. (e) The Assembly, by a two-thirds (e) Beslut om att denna ändring majority vote, including two-thirds är av sådan betydelse, att varje för­ of the Governments represented on dragsslutande regering, som avger the Maritime Safety Committee, and förklaring enligt mom. (d) av den­ subject to the concurrence of twona artikel och som icke inom en thirds of the Contracting Govern­ tid av tolv månader från dagen för ments to the present Convention, or ändringens ikraftträdande godkän­ a conference convened under para­ ner densamma, skall vid utgången av graph (c) of this Article by a twodenna tid upphöra att vara ansluten thirds majority vote, may determine till konventionen, kan vid ändringens åt the time of its adoption that the antagande fattas antingen av försam-

7 Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år 1963

lingen med två tredjedelars majori­ amendment is of such an important tet, inbegripet två tredjedelar av de nature that any Contracting Govern­ regeringar, som äro representeiade i ment which makes a declaration sjöfartssäkerhetskommittén, och un­ under paragraph (d) of this Artide der förutsättning av anslutning från and which does not accept the amend­ två tredjedelar av de till konventio­ ment within a period of twelve nen anslutna regeringarna, eller ock months after the amendment comes med två tredjedelars majoritet av en into force, shall, upon the expiry enligt mom. (c) av denna artikel sam­ of this period, cease to be a party mankallad konferens. to the present Convention. (f) Varje enligt denna artikel gjord (f) Any amendment to the present ändring av konventionen, som avser Convention made under this Article fartygs konstruktiva delar, skall gäl­ which relätes to the structure of a la allenast för fartyg, vilkas kol ship shall apply only to ships the sträckts efter ändringens ikraftträ­ keels of wThich are laid after the date dande. on which the amendment comes into

force. . , „ • r (g) Organisationen skall underrät­ (g) The Organization shall intorm ta samtliga fördragsslutande rege­ all Contracting Governments of any ringar om varje ändring, som träder amendments which come into force i kraft enligt denna artikel, och om under this Article, together with the dagen för ikraftträdandet. date on which such amendments shall

come into force. (h) Varje godkännande eller för­ (h) Any acceptance or declaration klaring enligt denna artikel skall ske under this Article shall be made by a skriftligen till organisationen, som notification in writing to the Orga­ skall underrätta samtliga fördrags­ nization, which shall notify all Con­ slutande regeringar om att godkän­ tracting Governments of the receipt nandet eller förklaringen mottagits. of the acceptance or declaration.

Artikel X Article X

Undertecknande och godkännande Signature and Acceptance (a) Denna konvention skall förbli­ (a) The present Convention shall va öppen för undertecknande under remain open för signature for one en månad, räknat från denna dag, month from this day’s date and och därefter förbliva öppen för god­ shall thereafter remain open för ac­ kännande. Staters regeringar kunna ceptance. Governments of States may bliva anslutna till konventionen gebecome parties to the Convention by: nom: (i) undertecknande utan förbehåll (i) signature without reservation för godkännande; as to acceptance; (ii) undertecknande med förbehåll (ii) signature subject to acceptance för godkännande, följt av godkännan­ followcd by acceptance; or de, eller

(iii) godkännande. (iii) acceptance. (b) Godkännande lämnas genom (b) Acceptance shall be effected by deposition av ett instrument hos or­ the deposit of an instrument with the ganisationen, som skall underrätta Organization, which shall inform all alla regeringar, vilka redan godkänt Governments that have already ackonventionen, om varje mottaget god­ cepted the Convention of each ac­ kännande och om dagen för motta­ ceptance rcceived and of the date of gandet. its receipt.

8 Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år 1965

Artide XI Artikel XI

Corning into Force Ikraftträdande

(a) The present Convention shall (a) Denna konvention skall träda i come into force twelve months after kraft tolv månader efter den tid­ the date on which not less than fifteen punkt, då minst femton godkännan­ acceptances, including seven by coun- den, därav sju från länder, ettvart tries each with not less than one med en handelsflotta om minst en million gross tons of shipping, have miljon bruttoregisterton, hava depo­ been deposited in accordance with nerats i enlighet med artikel X. Orga­ Article X. The Organization shall in­ nisationen skall underrätta alla rege­ form all Governments which have ringar, som hava undertecknat eller signed or accepted the present godkänt denna konvention, om dagen Convention of the date on which it för dess ikraftträdande. comes into force.

(b) Acceptances deposited after the (b) Godkännanden, som hava de­ date on which the present Convention ponerats efter konventionens ikraft­ comes into force shall take effect trädande, skola träda i kraft tre må­ three months after the date of their nader efter dagen för depositionen. deposit.

Article XII Artikel XII

Denunciation Uppsägning

(a) The present Convention may (a) Denna konvention må uppsä­ be denounced by any Contracting gas av varje fördragsslutande rege­ Government åt any time after the ring när som helst efter utgången av expiry of five years from the date fem år från den dag, då konventionen on which the Convention comes into träder i kraft för regeringen i fråga. force for that Government. (b) Denunciation shall be effected (b) Uppsägningen verkställes ge­ by a notification in writing addressed nom ett skriftligt meddelande till or­ to the Organization which shall notify ganisationen, som skall underrätta de all the other Contracting Governments övriga fördragsslutande regeringarna of any denunciation received and of om varje mottagen uppsägning och the date of its receipt. om dagen för mottagandet. (c) A denunciation shall take effect (c) En uppsägning skall träda i one year, or such longer period as kraft ett år efter den dag, då organi­ may be specified in the notification, sationen mottagit uppsägningen, eller after its receipt by the Organization. vid den senare tidpunkt, som må va­ ra angiven i meddelandet.

Article XIII Artikel XIII

Territories Territorier (a) (i) The United Nations in cases (a) (i) Förenta Nationerna, vad where they are the administering angår territorier under dess förvalt­ authority for a territory or any Con­ ning, eller varje fördragsslutande re­ tracting Government responsible for gering, ansvarig för ett territoriums the international relations of a terri­ internationella förbindelser, skall så tory shall as soon as possible consult snart som möjligt rådgöra med så­ with such territory in an endeavour dant territorium för att söka utsträc­ to extend the present Convention to ka denna konvention till att gälla det­ that territory and may åt any time ta territorium och må genom skrift-

9 Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år 196o

ligt meddelande till organisationen by notification in writing given to the när som helst förklara, att konven­ Örganization deelare that the present tionen skall omfatta dylikt territo­ Convention sliall extend to such ternrium. „ „ ,

torv. „ (ii) Konventionen skall från dagen

(ii) The present Convention shali för meddelandets mottagande eller from the date of the receipt of the från annan tidpunkt, som kan finnas notification or from such other date angiven i meddelandet, omfatta däri as nray be specified in the notification omförmält territorium. extend to the territory named therein. (b) (i) Förenta Nationerna eller (b) (i) The United Nations or any en fördragsslutande regering, som av­ Contracting Government which has givit en förklaring enligt mom. (a) made a declaration under paragraph av denna artikel, må när som helst (a) of this Artide, åt any time after efter utgången av fem år från den the expiry of a period of five years dag, då konventionen sålunda ut­ from the date on which the Conven­ sträcktes till att omfatta ett territo­ tion has been so extended to any rium, genom skriftligt meddelande till territory, may hy a notification in organisationen förklara, att konven­ writing given to the Örganization detionen skall upphöra att omfatta i clare "that the present Convention meddelandet angivet territorium. shall cease to extend to any such

territory named in the notification. (ii) Konventionen skall upphöra (ii) The present Convention shall att omfatta ett i sådant meddelande cease to extend to any territory menomförmält territorium ett år efter tioned in such notification one year, den dag, då organisationen mottog or such longer period as may be spe­ meddelandet, eller vid den senare tid­ cified therein, after the date of receipt punkt, som kan finnas angiven i med­ of the notification by the Organizadelandet. tion. (c) Organisationen skall underrätta (c) The Örganization shall inform samtliga fördragsslutande regeringar all the Contracting Governments of om konventionens utsträckande till the extension of the present Conven­ att omfatta ett territorium enligt tion to any territories under para­ inom. (a) av denna artikel ävensom graph (ci) of this Artide, and of the om upphörandet av dylikt utsträckan­ termination of any such extension de enligt mom. (b), med angivande i under the provisions of paragraph varje särskilt fall av dagen för ut­ (b), stating in each case the date sträckningens inträde eller upphö­ from which the present Convention rande. has been or will cease to be so ex­

tended.

Artide XIV Artikel XIV

Registration Registrering

(a) The present Convention shall (a) Denna konvention skall depo­

be deposited in the archives of the neras i organisationens arkiv och or­

Örganization and the Secretarv- ganisationens generalsekreterare skall

General of the Örganization shall överlämna bestyrkta avskrifter därav

transmit certified true copies thereof till alla regeringar, som undertecknat

to all Signatory Governments and to konventionen, och till alla andra re­

all other Governments which accept geringar, som godkänna densamma.

the present Convention. (b) As soon as the present Conven­ (b) Så snart konventionen trätt i

tion comes into force it shall be reg- kraft, skall organisationen låta regi-

Kiingl. Maj. ts proposition nr 133 år 1965

istered by the Organization with the strera den hos Förenta Nationernas Secretary-General of the United Na­ generalsekreterare. tions. In witness whereof the undersigned Till bekräftelse härav hava under­ Plenipotentiaries have signed the tecknade befullmäktigade ombud un­ present Convention. dertecknat denna konvention. Ek>ne in London this seventeenth Som skedde i London den 17 juni day of June, 1960, in a single copy 1960 i ett enda exemplar på engelska in English and French, each text be- och franska språken, vilka båda tex­ ing equally authoritative. ter äga lika vitsord. Originaltexterna The original texts will be deposited skola deponeras hos den Mellanstatwith the Inter-Governmental Mariliga rådgivande sjöfartsorganisatio­ time Consultative Organization, tonen tillsammans med texter på ryska gether with texts in the Russian and och spanska språken, vilka äro över­ Spanish languages which will be sättningar. translations. (Here follow the signatures). (Här följa underskrifterna).

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965 11

Kapitel I. Allmänna bestämmelser Chapter I. — General Provisions

Del a . — Tillämpning, defini­

Part A. — Application,

tioner etc.

Definitions, &c. Regulation 1 Regel 1 Tillämpning Application (a) Unless expressly provided other- (a) Där annat ej uttryckligen angi­ vits, gälla dessa regler endast för far­ wise, the present Regulations apply only to ships engaged on international tyg å internationella resor. voyages. (b) Varje kapitel anger närmare de (b) The classes of ships to which each Chapter applies are more pre- slag av fartyg, å vilka kapitlet äger tillämpning, ävensom omfattningen cisely defined, and the extent of the application is shown, in each Chapter. av denna tillämpning. Regulation 2 Regel 2 Definitioner Definitions For the purpose of the present Vid tillämpningen av dessa regler Regulations, unless expressly pro­ gäller, där annat ej uttryckligen an­ vided otherwise:— givits, att (a) “Regulations” means the Re­ (a) uttrycket »regler» betecknar de regler, som avses i denna konven­ gulations referred to in Article lfa) oi the present Convention. tions artikel I (a); (b) “Administration” means the (b) uttrycket »administration» be­ Government of the country in which tecknar regeringen* i det land, där the ship is registered. fartyget är registrerat; (c) “Approved” means approved by (c) »godkänd» betyder godkänd av the Administration. administrationen; (d) “International voyage” means (d) »internationell resa» är en resa a voyage from a country to which the från ett land, å vilket denna konven­ present Convention applies to a port tion äger tillämpning, till en hamn outside such country or conversely; utanför samma land eller omvänt; and för this purpose every territory härvid skall varje territorium, för for the international relations of vars internationella förbindelser en which a Contracting Government is fördragsslutande regering svarar el­ responsible or för which the United ler som förvaltas av Förenta Natio­ Nations are the administering au- nerna, anses vara ett särskilt land; thority is regarded as a separate country. (e) A passenger is every person (e) passagerare är varje annan per­ other than:— son än (i) the master and the members (i) befälhavaren och medlemmar­ of the crew or other persons employed na av besättningen eller andra per­ or engaged in any capacity on board soner, i någon egenskap anställda el­ a ship on the business of that ship; ler sysselsatta ombord för fartygets and behov, samt (ii) a child under one year of age. (ii) barn under ett års ålder; (f) A passenger ship is a ship (f) passagerarfartyg är ett fartyg, which carries more than twelve som medför flera än tolv passagera­ passengers. re; * Härmed för avses regeringen och/eller den myndighet som regeringen bemyndigat vidta­ ga ifrögakommande åtgärder.

12 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

(g) A cargo ship is any ship which (g) lastfartyg är varje fartyg, som is not a passenger ship. icke är passagerarfartyg; (h) A tanker is a cargo ship con- (h) tankfartyg är ett lastfartyg, structed or adapted for the carriage konstruerat för transport i bulk av in bulk of liquid cargoes of an in- last, bestående av brandfarlig vätska, flammable nature. eller omändrat därtill; (i) A fishing vessel is a vessel used (i) fiskefartyg är ett fartyg, som for catching fish, whales, seals, wal- användes för fångst av fisk, valar, särus or other living resources of the lar, valrossar eller andra levande till­ sea. gångar i havet; (j) A nuclear ship is a ship pro­ (j) atomfartyg är ett fartyg, utrus­ vided with a nuclear power plant. tat med atomreaktor; (k) “New ship” means a ship the (k) »nytt fartyg» är ett fartyg, vars keel of which is laid on or after the köl blivit sträckt på dagen för kon­ date of coming into force of the pres­ ventionens ikraftträdande eller sena­ ent Convention. re; ( l ) “Existing ship” means a ship (l) »existerande fartyg» är ett far­ which is not a new ship. tyg, som ej är ett nytt fartyg; (m) A mile is 6,080 feet or 1,852 (m) en nautisk mil är lika med metres. 1 852 meter (eller 6 080 eng. fot).

Regulation 3 Regel 3

Exceptions Undantag (a) The present Regulations, unless (a) Reglerna äga, där annat ej ut­ expressly provided otherwise, do not tryckligen angivits, icke tillämp­ apply to:— ning å: (i) Ships of war and troopships. (i) örlogsfartyg och trupptrans­ portfartyg; (ii) Cargo ships of less than 500 (ii) lastfartyg, vars bruttodräktigtons gross tonnage. het understiger 500 registerton; (iii) Ships not propelled by me- (iii) fartyg, som saknar framdrivchanical means. ningsmaskineri; Civ) Wooden ships of primitive (iv) träfartyg av primitiv konstruk­ build, such as dhows, junks, &c. tion såsom dhows, djonker etc.; (v) Pleasure yachts not engaged (v) lustfartyg, som icke nyttjas så­ in trade. som handelsfartyg; (vi) Fishing vessels. (vi) fiskefartyg. (b) Except as expressly provided (b) Med undantag för de uttryck­ in Chapter V, nothing herein shall liga bestämmelserna i kapitel V skall apply to ships solely navigating the ingen bestämmelse i dessa regler äga Great Lakes of North America and tillämpning å fartyg, som uteslutan­ the River St. Lawrence as far east as de befara Nordamerikas Stora Sjöar a straight line drawn from Cap des. och S:t Lawrencefloden i farvatten, Rosiers to West Point, Anticosti Is­ begränsade i öster av en rak linje land and, on the north side of Anti­ från Cap des Rosier till West Point, costi Island, the 63rd Meridian. Anticosti Island och, på nordsidan av Anticosti Island, av 63 :e meridianen.

Regulation 4 Regel 4

Exemptions Dispenser A ship which is not normally en­ Om ett fartyg, som i vanliga fall gaged on international voyages but icke nyttjas å internationella re-

13 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 dr 1965

sor, på grund av särskilda förhål­ which, in exceptional circumstances, landen skall företaga en enstaka in­ is required to undertake a single internationell resa, må administratio­ ternational voyage may be exempted nen meddela eftergift beträffande far­ by the Administration from any of tyget från vilken som helst av ford­ the requirements of the present Reringarna i dessa regler, under förut­ gulations provided that it complies sättning att det uppfyller säkerhetswith safety requirements which are fordringar, vilka enligt administra­ adequate in the opinion of the Ad­ tionens uppfattning äro tillräckliga ministration för the voyage which is för den resa, som fartyget skall före­ to be undertaken by the ship. taga.

Regel 5 Regulation 5

Likvärdiga anordningar Equivalents (a) Där det i dessa regler fordras, (a) Where the present Regulations att inrättning, material, redskap el­ require that a particular fitting, ma­ ler apparat av något visst slag eller terial, appliance or apparatus, or type typ därav skall anbringas å fartyg el­ thereof, shall be fitted or carried in ler finnas ombord eller att någon sär­ a ship, or that any particular provi­ skild anordning skall vidtagas, må sion shall be made, the Administra­ administrationen medgiva att inrätt­ tion may allow any other fitting, ma­ ning, material, redskap eller apparat terial, appliance or apparatus, or type av annat slag eller annan typ därav thereof, to be fitted or carried, or any får anbringas eller finnas eller annan other provision to be made in that anordning vidtagas ombord i detta ship, if it is satisfied by trial thereof fartyg, om administrationen efter or otherwise that such fitting, mate­ prov eller annorledes övertygat sig rial, appliance or apparatus, or type om att inrättningen, materialet, red­ thereof, or provision, is åt least as skapet eller apparaten eller typen effective as that required by the därav eller anordningen är minst lika present Regulations. effektiv som dess i reglerna fordrade

motsvarighet.

(b) Varje administration, som så­ (b) Any Administration which so lunda godkänner såsom utbyte inrätt­ allows, in substitution, a fitting, ma­ ning, material, redskap eller apparat terial, appliance or apparatus, or type eller typ därav eller anordning av an­ thereof, or provision, shall communinat slag, skall tillställa organisatio­ cate to the Organization particulars nen uppgift om de närmare detaljer­ thereof together with a report on any na med redogörelse för företagna trial s made and the Organization prov. Organisationen skall överlämna shall circulate such particulars to dessa uppgifter till övriga fördragsother Contracting Governments för slutande regeringar för deras tjänste­ the information of their officers. mäns kännedom.

Part B. — Surveys and Certificates Del B. — Tillsyn och certifikat

Regulation 6 Regel G

Inspection and Survey Inspektion och besiktning

The inspection and survey of ships, Inspektion och besiktning av farty­

so far as regards the cnforcement of gen med avseende å iakttagandet av

the provisions of the present Regula- föreskrifterna i dessa regler och be­

tions and the granting of exemptions viljande av undantag från desamma

14 hungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

^?.re^rorn’ shall be carried out by skall verkställas av statstjänstemän, officers of the country in which the tillhörande det land i vilket fartyget ship is registered, provided that the är registrerat. Varje lands regerin" Government of each country may en- må dock anförtro inspektionen och trust the mspection and survey either besiktningen antingen åt inspektörer, to surveyors nominated for the pur- utsedda för ändamålet, eller åt or«apose or to organizations recognised nisationer, som av regeringen »odby it. In every case the Government känts. Under alla förhållanden svarar concerned fully guarantees the com- vederbörande regering för inspektiopleteness and etficiency of the in- nens och besiktningens fullständi°het spection and survey. och effektivitet.

Regulation 7 Regel 7

Initial and Subsequent Surueys Törsta och efterföljande besiktningar of Passenger Ships av passagerarfartyg (a) A passenger ship shall be sub- (a) Passagerarfartyg skall under­ jected to the surveys specified below: kastas följande besiktningar: (i) A survey before the ship is (i) besiktning innan fartyget sät­ put in service. tes i trafik; (ii) A periodical survey once every (ii) periodisk besiktning en gång tvvelve months. var tolfte månad; (iii) Additional surveys, as occa- (iii) ytterligare besiktning när an­ sion arises. ledning därtill förekommer. (b) The surveys referred to above (b) Ovannämnda besiktningar sko­ shall be carried out as follovvs: la utföras såsom nedan angives: (i) The survey before the ship is (i) Besiktningen innan put in service shall include a com- fartyget sättes i trafik plele inspection of its structure, skall omfatta en fullständig under­ machinery and equipments, including sökning av fartygets konstruktiva de­ the outside of the ship’s bottom and lar, maskineri och utrustning, vilken the inside and outside of the boilers. undersökning skall avse jämväl ut­ This survey shall be such as to ensure sidan av fartygets botten samt ång­ that the arrangements, material, and pannorna in- och utvändigt. Denna scantlings of the structure, boilers besiktning skall vara sådan, att viss­ and other pressure vessels and their het erhålles om att de konstruktiva appurtenances, main and auxiliary delarna, ångpannorna och andra machinery, electrical installation, ra­ tryckkärl med deras tillbehör, huvuddio installation, radiotelegraph in­ och hjälpmaskineriet, den elektriska stallations in motor lifeboats, portable installationen, radioinstallationen, raradio apparatus för survival cra-ft, diotelegrafinstallationer i motorlivbå­ life-saving appliances, fire detecting tar, bärbara radiostationer för liv­ and extinguishing appliances, pilot båtar och livflottar, bärgningsredladders and other equipments, fully skapen, anordningarna för upptäc­ comply with the requirements of the kande och släckning av brand, lotspresent Convention, and of the lavvs, lejdare och all annan utrustning med decrees, orders and regulations proavseende å anordnande, material och mulgated as a result thereof by the materialdimensioner helt uppfylla Administration for ships of the ser­ fordringarna i denna konvention och vice för which it is intended. The i de lagar, förordningar, kungörelser survey shall also be such as to ensure och reglementen, som i anledning av that the workmanship of all parts of konventionen blivit av administratio­ the ship and its equipments is in all nen utfärdade för fartyg i den an­ respects salisfactory, and that the vändning, för vilken de äro avsed-

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1365 15

ship is provided with the lights, da. Besiktningen skall även vara sa-

dan, att visshet erhålles, att utföran­ means of making sound signals and distress signals as required by the det av varje del av fartyget och dess

provisions of the present Convention utrustning är i alla avseenden till­

and the International Collision Regu- fredsställande, och att fartyget är för­

sett med de skepps]jus, de anordning­ lations. ar för avgivande av ljudsignaler och

de nödsignaler, som fordras enligt be­

stämmelserna i denna konvention och

i de internationella sjövägsreglerna.

(ii) The periodical survey shall in- (ii) Den periodiska be­

clude an inspection of the structure, siktningen skall omfatta under­

boilers and other pressure vessels, sökning av fartygets konstruktiva de­

machinery and equipments, including lar, ångpannor och andra tryckkärl,

maskineri och utrustning, vilken un­ the outside of the ship’s bottom. dersökning skall avse jämväl utsidan The survey shall be such as to ensure av fartygets botten. Besiktningen that the ship, as regards the struc­ skall vara sådan, att visshet erhålles, ture, boilers and other pressure vessels and their appurtenances, main att fartyget med avseende å kon­

struktiva delar, ångpannor och andra and auxiliary machinery, electrical tryckkärl med deras tillbehör, huvudinstallation, radio installation, radiooch hjälpmaskinen, elektrisk instal­ telegraph installations in motor lifelation, radioinstallation, radioteleboats, portable radio apparatus for graf installationer i motorliybåtar, survival craft, life-saving appliances, bärbara radiostationer för livbåtar fire detecting and extinguishing ap­ och livflottar, bärgningsredskap, an­ pliances, pilot ladders and other eordningar för upptäckande och släck­ quipments, is in satisfactory condition ning av brand, lotslejdare och an­ and fit for the service for which it is nan utrustning är i tillfredsställande intended, and that it complies with skick och lämpat för avsedd använd­ the requirements of the present Con­ ning samt att fartyget uppfyller ford­ vention, and of the laws, decrees, ringarna i denna konvention och i de orders and regulations promulgated lagar, förordningar, kungörelser och as a result thereof by the Administra­ reglementen, som i anledning av den­ tion. The lights and means of making na konvention blivit av administratio­ sound signals and the distress signals nen utfärdade. Även skeppsljus, an­ carried by the ship sliall also be subordningar för ljudsignaler och nöd­ ject to the above-mentioned survey signaler ombord skola omfattas av för the purpose of ensuring that they ovannämnda besiktning, så att visshet comply with the requirements of the erhålles om att de helt uppfylla ford­ present Convention and of the Inter­ ringarna i denna konvention och i de national Collision Regulations. internationella sj övägsreglerna.

(iii) Besiktning, fullstän­ (in) A survey either general or dig eller partiell beroende partial, according to the circumpå omständigheterna, skall förrättas stances, shall be made every time an varje gång olycka inträffat eller eu accident occurs or a defect is disskada, som berör fartygets säkerhet covered which affecls the safctv ot eller bärgningsredskapens eller den the ship or the efficiency or completcövriga utrustningens effektivitet eller ness of its life-saving appliances or fullständighet, upptäckts eller när other equipments, or whenever any helst viktigare reparations- eller om­ imporlant repairs or renewals are byggnadsarbeten företagits. Besikt­ made. The survey shall be such as to ningen skall vara sådan, att visshet ensure that the necessary repairs or erhålles, alt erforderliga reparationsrenewals have been effectively made,

16 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

that the material and workmanship eller ombyggnadsarbeten blivit full­ of such repairs or renewals are in all gjorda på ett tillfredsställande sätt, respccts satisfactory, and that the att material och arbetsutförande vid ship complies in all respects with the dessa reparationer och ombyggnads­ provisions of the present Convention arbeten äro i alla avseenden tillfreds­ and of the International Collision Re­ ställande samt att fartyget i alla hän­ gulations, and of the laws, decrees, seenden uppfyller fordringarna enligt orders and regulations promulgated denna konvention och de internatio­ as a result thereof by the Administra­ nella sjövägsreglerna samt de lagar, tion. förordningar, kungörelser och regle­ menten, som i anledning därav blivit av administrationen utfärdade. (c) (i) The laws, decrees, orders (c) (i) De lagar, förordningar, kun­ and regulations referred to in para- görelser och reglementen, som omförgraph (b) of this Regulation shall be mälas i mom. (b) av denna regel, sko­ in all respects such as to ensure that, la i alla avseenden vara sådana, att from the point of view of safety of de säkerställa att fartyget, med hän­ life, the sliip is fit för the service for syn till säkerhet för människoliv, är which it is intended. lämpat för avsedd användning. (ii) They shall among other things (ii) De skola bl. a. angiva de ford­ prescribe the requirements to be ob- ringar, vilka skola iakttagas med av­ served as to the initial and subsequent seende å sådana första och efterföl­ hydraulic or other acceptable alterna- jande vattenprov eller andra godtag­ tive tests to which the main and bara alternativa prov som huvud- och auxiliary boilers, connections, steam hjälpångpannor, anslutningar, ång­ pipes, high pressure receivers, and rör, högtryckkärl och bränsletankar fuel tanks for internal combustion för förbränningsmotorer skola under­ engines are to be submitted, including kastas, ävensom de provningsförfathe test procedures to be followed randen, som skola användas, och ti­ and the intervals between two conse- den mellan två på varandra föliande cutive tests. prov.

Regulation 8 Regel 8

Surveys of Life-Saving Appliances Besiktningar av bärgningsredskap and other Equipments of Cargo Ships och annan utrustning å lastfartyg The life-saving appliances, except Bärgningsredskap, med undantag a radiotelegraph installation in a mo­ för radiotelegrafinstallation i motor­ tor lifeboat or a portable radio appa- livbåt och bärbar radiostation för ratus for survival craft, and the fire livbåt och livflotte, ävensom brandextinguishing appliances of cargo släckningsanordningar å lastfartyg, å ships to which Chapters II and III of vilka kapitlen II och III i dessa reg­ the present Regulations apply shall ler äro tillämpliga, skola underkastas be subject to initial and subsequent sådana första och efterföljande be­ surveys as provided for passenger siktningar, som för passagerarfartyg ships in Regulation 7 of this Chapter föreskrivits i regel 7 i detta kapitel, with the substitution of 24 months dock med utbyte av var tolfte månad för 12 months in sub-paragraph (a) i punkten (a) (ii) mot var tjugofjär­ (ii) of that Regulation. The fire con- de månad. Brandbekämpningsschetrol plans in new ships and the pilot man i nya fartyg ävensom lotslejdaladders, lights and means of making re, skeppsljus och anordningar för sound signals carried by new and ljudsignaler i nya och existerande existing ships shall be included in fartyg skola omfattas av besiktningen, the surveys for the purpose of ensu- så att visshet ernås om att de till alla ring that they comply fully with the delar uppfylla fordringarna i denna

7 Kung!. Maj:ts proposition nr 133 ur 19bo

konvention och i tillämpliga delar av requirements of the present Convende internationella sjövägsreglerna. tion and, where applicable, the Inter­ national Collision Regulations.

Regulation 9 Regel 9

Surveys of Radio Installations Besiktningar av radioinstallationer of Cargo Ships å lastfartyg The radio installations of cargo Lastfartvgs radioinstallationer, å ships to which Chapter IV of the vilka kapitel IV i dessa regler är tillpresent Regulations applies and any lämpligt, ävensom varje radioteleradiotelegraph installation in a motor grafinstallation i motorlivbåt och bär­ lifeboat or portable radio apparatus bar radiostation för livbåt eller liv­ for survival craft which is carried in flotte, medförd på grund av fordring­ compliance with the requirements of arna i kapitel III i dessa regler, skola Chapter III of the present Regulations underkastas sådana första och efter­ shall be subject to initial and subse- följande besiktningar, som i detta ka­ quent surveys as provided för passen- pitels regel 7 stadgas för passagerar­ ger ships in Regulation 7 of this fartyg. Chapter.

Regulation 10 Regel 10

Survey of Hull, Machinery and Besiktning av skrov, maskineri och Equipment af Cargo Ships utrustning å lastfartyg The hull, machinery and equip­ Lastfartygs skrov, maskineri och ment (other than items in respect of utrustning (avseende andra detaljer which Cargo Ship Safety Equipment än de, för vilka utrustningssäkerhets- Certificates, Cargo Ship Safety Radio- certifikat för lastfartyg, radioteletelegraphy Certificates or Cargo Ship grafsäkerhetscertifikat för lastfartyg Safety Radiotelephony Certificates eller radiotelefonsäkerhetscertifikat are issued) of a cargo ship shall be för lastfartyg utfärdats) skola besik­ surveyed on completion and there- tigas vid färdigställandet och därefter after in such manner and åt such på sådant sätt och på mellantider, intervals as the Administration may som administrationen anser nödvän­ consider necessary in order to ensure diga för att säkerställa, att deras till­ Ihat their condition is in all respects stånd är i alla avseenden tillfredsstäl­ satisfactory. The survey shall be such lande. Besiktningen skall vara sådan, as to ensure that the arrangements, att den skapar visshet om att de kon­ material, and scantlings of the struc- struktiva delarna, ångpannorna och ture, boilers and other pressure andra tryckkärl med deras tillbehör, vessels and their appurtenances, huvud- och hjälpmaskinen, elektris­ main and auxiliary machinery, elec- ka installationer och all annan ut­ Irical installations and other equip- rustning med avseende å anordnande, ments are in all respects satisfactory material och dimensioner äro i alla for the service for which the ship is avseenden tillfredsställande för den intended. användning, för vilken fartyget är avsett. Regulation 11 Regel 11

Maintenance of Conditions af ter Bibehållande av standard efter Survey besiktning Afler any survey of the ship under Sedan fartyg underkastats besikt­ Regulations 7 or 8, 9 and 10 has been ning enligt regel 7 eller 8, 9 och 10

18 Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år 1965

completed, no cliange shall be made får ändring i de konstruktiva anord­ in the structural arrangements, ma- ningar, maskineri, utrustning etc., chinery, equipmenls, &c. covered by som besiktningen omfattat, icke utan the survey, without the sanction of administrationens medgivande före­ the Administration. tagas.

Regulation 12 Regel 12

Issue of Certificates Utfärdande av certifikat (a) (i) A certificate called a Passen- (a) (i) Ett certifikat, kallat säkerger Ship Safety Certificate shall be hetscertifikat för passagerarfartyg, issued after inspection and survey to skall efter inspektion och besiktning a passenger ship which complies with utfärdas för passagerarfartyg, vilket the requirements of Chapters II, III uppfyller fordringarna i kapitel II, and IV and any other relevant re­ III och IV och de övriga fordringar quirements of the present Regula- enligt dessa regler, som må vara till­ tions. lämpliga. (ii) A certificate called a Cargo (ii) Ett certifikat, kallat konstruk- Ship Safety Construction Certificate tionssäkerhetscertifikat för lastfartyg, shall be issued after survey to a cargo skall efter besiktning utfärdas för ship which satisfies the requirements lastfartyg, vilket uppfyller fordring­ for cargo ships on survey set out in arna för lastfartyg vid besiktning en­ Regulation 10 of this Chapter and ligt regel 10 i detta kapitel, och vil­ complies with the applicable require­ ket uppfyller tillämpliga fordringar i ments of Chapter II, other than those kapitel II andra än de fordringar, relating to fire extinguishing ap- som hava avseende å brandsläckpliances and fire control plans. ningsredskap och brandbekämpningsscheman. (iii) A certificate called a Cargo (iii) Ett certifikat, kallat utrust- Ship Safety Equipment Certificate ningssäkerhetscertifikat för lastfar­ shall be issued after inspection to a tyg, skall efter inspektion utfärdas cargo ship which complies with the för lastfartyg, vilket uppfyller till­ relevant requirements of Chapters II lämpliga fordringar i kapitel II och and III and any other relevant re­ III och de övriga fordringar enligt quirements of the present Regula- dessa regler som må vara tillämpliga. tions. (iv) A certificate called a Cargo (iv) Ett certifikat, kallat radiotele- Ship Safety Radiotelegraphv Certifi­ grafsäkerhetscertifikat för lastfartyg, cate shall be issued after inspection skall efter inspektion utfärdas för to a cargo ship, fitted with a radio- lastfartyg, utrustat med radiotelegraftelegraph installation, which complies installation, vilken uppfyller ford­ with the requirements of Chapter IV ringarna i kapitel IV och de övriga and any other relevant requirements fordringar enligt dessa regler som of the present Regulations. må vara tillämpliga. (v) A certificate called a Cargo (v) Ett certifikat, kallat radiotele- Ship Safety Radiotelephony Certifi­ fonsäkerhetscertifikat för lastfartyg, cate shall be issued after inspection skall efter inspektion utfärdas för to a cargo ship, fitted with a radio- lastfartyg, utrustat med radiotelefontelephone installation, which complies installation, vilken uppfyller ford­ with the requirements of Chapter IV ringarna i kapitel IV och de övriga and any other relevant requirements fordringar enligt dessa regler som of the present Regulations. må vara tillämpliga. (vi) When an exemption is granted (vi) När dispens beviljats för ett to a ship under and in accordance fartyg med stöd av och enligt bestäm-

19 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år Who

melserna i dessa regler, skall ett cer­ with the provisions of tlie present tifikat, kallat dispenscertifikat, utfär­ Regulations, a certificate called an das utöver de certifikat, som föreskri­ Exemption Certificate shall be issued vits i detta moment. in addition to the certificates pre- (vii) Säkerhetscertifikat för passa­ scribed in this paragraph. gerarfartyg, kon st ruktions säkerhet s- (vii) Passenger Ship Safety Certifi­ certifikat för lastfartyg, utrustningscates, Cargo Ship Safety Construction säkerhetscertifikat för lastfartyg, ra- Certificates, Cargo Ship Safety Equipdiotelegrafsäkerhetscertifikat för last­ ment Certificates, Cargo Ship Safety fartyg, radiotelefonsäkerhetscertifi- Radiotelegraphy Certificates, Cargo kat för lastfartyg och dispenscerti­ Ship Safety Radiotelephony Certifi­ fikat skola utfärdas antingen av ad­ cates and Exemption Certificates shall ministrationen eller av person eller be issued either by the Administra­ organisation, som blivit bemyndigad tion or by any person or organization därtill i behörig ordning. För varje duly authorised by it. In every case, fall påtager sig administrationen fullt that Administration assumes full responsibility for the Certificate. ansvar för certifikatet.

(b) Notwithstanding any other pro­ (b) Oavsett vad eljest i denna kon­

vision of the present Convention any vention sägs, skall varje med stöd av

och i enlighet med bestämmelserna i certificate issued under, and in ac- 1948 års internationella konvention cordance with, the provisions of the om säkerheten för människoliv till International Convention for the sjöss utfärdat certifikat, som är gäl­ Safety of Life åt Sea, 1948, which is current when the present Convention lande när den nu ifrågavarande kon­

ventionen träder i kraft med avseen­ comes into force in respect of the Administration by which the certifi­ de å den administration, som utfär­

dat certifikatet, fortfara att gälla in­ cate is issued, shall remain valid until till dess giltigheten upphör enligt för­ it expires under the terms of Regulautnämnda konventions kapitel I, re­ tion 13 of Chapter I of that Conven­ gel 13. tion. (c) Fördragsslutande regering far (c) A Contracting Government icke utfärda certifikat med stöd av shall not issue Certificates under, and och enligt bestämmelserna i 1948 el­ in accordance with, the provisions of ler 1929 års internationella konven­ the International Convention for the tion om säkerheten för människoliv Safety of Life åt Sea, 1948 or 1929, till sjöss efter den dag, då regeringens after the date on which acceptance godkännande av denna konvention of the present Convention by the träder i kraft. Government takes effect.

Regulation 13 Regel 13

Utfärdande av certifikat genom Issue of Certificate by another Government annan regering

A Contracting Government may, åt Fördragsslutande regering må på

the request of the Administration, begäran av administrationen låta ett

fartyg undergå besiktning och, om cause a ship to be surveyed and, if därvid befinnes, att bestämmelserna i satisfied that the requirements of the present Regulations are complied reglerna äro uppfyllda, utfärda certi­

with, shall issue certificates to the fikat för fartyget i enlighet med des­

ship in accordance with the present sa regler. Sålunda utfärdat certifikat

Regulations. Any certificate so issued skall innehålla förklaring, att det är

must contain a statement to the effect utfärdat på begäran av regeringen i

that it has been issued åt the request det land, där fartyget är eller kom­

of the Government of tlie country in mer att bliva registrerat. Certifikatet

2 Bihang till riksdagens protokoll 196 5. 1 samt. Nr 1-13

20 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

which the ship is or will be registered, skall äga samma kraft och verkan and it shall have the same force and som ett certifikat, utfärdat enligt re­ receive the same recognition as a gel 12 i detta kapitel. certificate issued under Regulation 12 of this Chapter.

Regulation 14 Regel 14

Duration of Certificates Giltighetstiden för certifikat (a) Certificates other than Cargo (a) Andra certifikat än konstruk- Ship Safety Gonstruction Certificates, tionssäkerhetscertifikat för lastfar­ Cargo Ship Safety Equipment Certifi­ tyg, utrustningssäkerhetscertifikat cates and Exemption Certificates shall för lastfartyg och dispenscertifikat be issued for a period of not more skola utfärdas för en tid av högst than 12 months. Cargo Ship Safety tolv månader. Utrustningssäkerhets­ Equipment Certificates shall be issued certifikat för lastfartyg må utfärdas för a period of not more than 24 för en tid av högst 24 månader. Dis­ months. Exemption Certificates shall penscertifikat skola icke hava längre not be valid for longer than the period giltighetstid än de certifikat, vilka de of the certificates to which they refer. avse. (b) If a survey takes place within (b) Om en besiktning äger rum in­ two months before the end of the pe­ om två månader före utgången av den riod för which a Cargo Ship Safety tid, för vilken ett radiotelegrafsäker- Radiotelegraphy Certificate or a hetscertifikat för lastfartyg eller ett Cargo Ship Safety Radiotelephony radiotelefonsäkerhetscertifikat för Certificate issued in respect of cargo lastfartyg, avseende lastfartyg om ships of 300 tons gross tonnage and 300 bruttoregisterton eller mera men upwards, but less than 500 tons gross under 500 bruttoregisterton, ur­ tonnage, was originally issued, that sprungligen utfärdats, må detta cer­ certificate may be withdrawn, and a tifikat indragas och ett nytt certifikat new certificate may be issued which utfärdas, vars giltighet skall upphöra shall expire 12 months af ter the end tolv månader efter utgången av ovan­ of the said period. nämnda tid. (c) If a ship åt the time when its (c) Därest ett fartyg vid den tid­ certificate expires is not in a port of punkt, då giltigheten för dess certifi­ the country in which it is registered, kat upphör, icke befinner sig i hamn the certificate may be extended by i det land, där fartyget är registrerat, the Administration, but such exten- må tiden för certifikatets giltighet sion shall be granted only for the pur­ förlängas av administrationen. Sådan pose of allowing the ship to complete förlängning må dock beviljas allenast its voyage to the country in which för att fartyget skall kunna fullborda it is registered or is to be surveyed, resa till det land, där fartyget är re­ and then only in cases where it ap- gistrerat eller skall besiktigas, och pears proper and reasonable so to do. endast om sådan åtgärd är lämplig och skälig. (d) No certificate shall be thus ex­ (d) Giltighetstiden för ett certifi­ tended för a longer period than five kat må icke av sådan anledning för­ months, and a ship to which such ex- längas för längre tid än fem månader lension is granted shall not, on its och fartyg, för vilket sådan förläng­ arrival in the country in which it is ning medgivits, äger icke på grund registered or the port in which it is härav rätt att efter ankomsten till to be surveyed, be entitled by virtue det land, där det är registrerat, eller of such extension to leave that port den hamn, där det skall besiktigas,

21 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

lämna hamnen eller landet utan att or country without having obtained hava erhållit nytt certifikat. a new certificate. (e) Ett certifikat, vars giltighet (e) A certificate which has not icke blivit med stöd av de föregående been extended under the foregoing bestämmelserna i denna regel för­ provisions of this Regulation may be längd, må av administrationen givas extended by the Administration för förlängd giltighet för en respittid av a period of grace of up to one month högst en månad, räknad från sista from the date of expiry stated on it. dagen för den ursprungliga giltighets­

tiden.

Regel 15 Regulation 15

Form för certifikat Form of Certificates (a) Alla certifikat skola avfattas på (a) All certificates shall be drawn up det eller de officiella språken i det in the official language or languages land, där desamma utfärdas. of the country by which they are (b) Certifikatens formulär skola issued. vara i överensstämmelse med de före­ (b) The form of the certificates bilder, som bifogats dessa regler. shall be that of the models given in Formulärens typografiska anordning the Appendix to the present Regulaskall noggrant återgivas i utfärdade tions. The arrangement of the printed certifikat och i bestyrkta avskrifter part of the model certificates shall av certifikaten. De uppgifter, vilka be exactly reproduced in the certifi­ införas i certifikaten eller avskrifter­ cates issued, or in certified copies na, skola vara utförda med latinska thereof, and the particulars inserted bokstäver och arabiska siffror. in the certificates issued, or in certi­

fied copies thereof, shall be in Roman

characters and Arabic figures.

Regel 16 Regulation 16

Anslag av certifikat Posting up of Certificates Alla certifikat, som utfärdats en­ All certificates or certified copies ligt dessa regler, eller bestyrkta av­ thereof issued under the present skrifter av certifikaten skola anslås Regulations shall be posted up in a på väl synlig och lätt tillgänglig plats prominent and accessible place in ombord. the ship.

Regulation 17 Regel 17

Godtagande av certifikat Acceptance of Certificates

Certifikat, som utfärdats på föran­ Certificates issued under the austaltande av fördragsslutande rege­ thority of a Contracting Government ring, skola godtagas av övriga för­ shall be accepted by the other Con­ dragsslutande regeringar för alla i tracting Governments för all purposes denna konvention avsedda ändamål. covered by the present Convention. Certifikaten skola av de övriga för­ They shall be regarded by the other dragsslutande regeringarna betraktas Contracting Governments as having såsom likvärdiga med sådana certifi­ the same force as certificates issued kat, som de själva utfärdat. by them.

22 hungl. Maj. ts proposition nr 133 år 1965

Regulation 18 Regel 18

Qucilification of Certificates Certifikats lämpande efter vissa

förhållanden

(a) If in the course of a particular (a) Har ett fartyg på en särskild

voyage a ship has on board a num- resa mindre antal personer ombord

her of persons less than the total än hela det i dess säkerhetscertifikat

number stated in the Passenger Ship för passagerarfartyg angivna antalet

Safety Certificate and is in conse- och är fartyget för den skull enligt

quence, in accordance with the provi­ bestämmelserna i dessa regler oför­

sions of the present Regulations, free hindrat att medföra mindre antal liv­

to carry a smaller number of lifeboats båtar och andra bärgningsredskap än

and other life-saving appliances than det i certifikatet angivna, må ett till-

that stated in the Certificate, an läggsbevis utfärdas av den regering,

annex may be issued by the Govern­ person eller organisation, som avses

ment, person, or organization referred i regel 12 eller 13.

to in Regulation 12 or 13.

(b) This annex shall state that in (b) Detta tilläggsbevis skall angiva, the circumstances there is no inatt under för handen varande om­ fringement of the provisions of the ständigheter någon överträdelse av present Regulations. It shall be an­ reglernas föreskrifter icke föreligger. nexed to the Certificate and shall be Nämnda bevis skall bifogas certifika­ substituted för it in so far as the lifetet och, vad bärgningsredskapen be­ saving appliances are concerned. It träffar, ersätta detsamma. Beviset shall be valid only for the particular skall gälla endast under den särskil­ voyage for which it is issued. da resa, för vilken det är utfärdat.

Regulation 19 Regel 19

Control Kontroll Every ship holding a certificate Varje fartyg, som innehar ett certi­ issued under Regulation 12 or Regula­ fikat utfärdat i kraft av regel 12 eller tion 13 is subject in the ports of the 13, är i de övriga fördragsslutande other Contracting Governments to staternas hamnar underkastat kon­ control by officers duly authorised troll genom därtill av vederbörande by such Governments in so far as regering bemyndigade förrättningsthis control is directed towards verimän, i den mån sådan kontroll avser fying that there is on board a valid att fastställa, att gällande certifikat certificate. Such certificate shall be finnes ombord. Dylikt certifikat skall accepted unless there are clear godtagas såvida det icke finnes klar grounds for believing that the condianledning att antaga, att fartygets tion of the ship or of its equipment tillstånd eller dess utrustning i vä­ does not correspond substantially sentliga avseenden icke svarar mot with the particulars of that certifi­ uppgifterna i certifikatet. I sådant cate. In that case, the officer carrying fall skall förrättningsmannen vidtaga

out the control shall take such steps erforderliga åtgärder för att hindra as will ensure that the ship shall not fartyget att avgå innan det kan gå sail un til it can proceed to sea withtill sjöss utan fara för passagerare out danger to the passengers or the och besättning. För den händelse crew. In the event of this control givkontrollen ger anledning till inskri­ ing rise to intervention of any kind, dande av något slag, skall förrätt­ the officer carrying out the control ningsmannen omedelbart skriftligen shall inform the Consul of the country underrätta konsuln för det land, där in which the ship is registered in fartyget är registrerat, om alla de

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965 23

writing forthwith of all the circum- omständigheter, som ansetts nödväjistances in which intervention was diggöra inskridandet, och sakförhåldeemed to be necessary, and the facts landena skola rapporteras till orgashall be reported to the Organization. nisationen.

Regulation 20 Regel 20

Privileges Förmåner The privileges of the present Con- De förmåner, vilka denna konven­ vention may not be claimed in favour tion medför, kunna icke åberopas för of any sliip unless it holds appropri- ett fartyg, om det ej innehar veder­ ate valid certificates. börliga gällande certifikat.

Part C. Casualties Del C. — Olyckor

Regulation 21 Regel 21

Casualties Olyckor (a) Each Administration under- (a) Varje administration förbinder takes to conduct an investigation of sig att låta undersöka varje olycka, any casualty occurring to any of its som drabbar något dess fartyg, varå ships subject to the provisions of the denna konvention är tillämplig, present Convention -when it judges när den anser, att sådan undersök­ that such an investigation may assist ning kan bidraga till att fastställa in determining what changes in the önskvärda förändringar i dessa reg­ present Regulations might be desir- ler. able. (b) Each Contracting Government (b) Varje fördragsslutande rege­ undertakes to supply the Organiza­ ring förbinder sig att förse organisa­ tion with pertinent information con- tionen med alla sakupplysningar om cerning the findings of such investiga- resultaten av sådana undersökningar. tions. No reports or recommendations Rapport eller rekommendation, som of the Organization based upon such organisationen på grundval av såda­ information shall disclose the iden- na uppgifter avgiver, må ej avslöja tity or nationality of the ships con- ifrågakommande fartygs identitet el­ cerned or in any manner fix or imply ler nationalitet eller på något sätt responsibility upon any ship or per­ fastställa eller antyda ansvar hos far­ son. tyg eller person.

24 Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år 1965

Chapter II. — Construction Kapitel II. Konstruktion

Part A. — General Del A. — Allmänt

Regulation 1 Regel 1 Application Tillämpning (a) (i) Unless expressly provided (a) (i) Där annorlunda ej uttryck­ otherwise, this Chapter applies to ligen stadgas, äger detta kapitel tillnew ships. lämpning å nya fartyg. (ii) In the case of existing passen- (ii) Vad angår sådana existerande ger ships and cargo ships the keels of passagerar- eller lastfartyg, vars kö­ which were laid on or after the date lar blivit sträckta på dagen för ikraft­ of coming into force of the Inter­ trädandet av 1948 års internationella national Convention for the Safety of konvention om säkerheten för män­ Life åt Sea, 1948, the Administration niskoliv till sjöss eller senare, skall shall ensure that the requirements administrationen säkerställa, att de which were applied under Chapter II bestämmelser i nämnda konventions of that Convention to new ships as kapitel II, vilka tillämpades å nya defined in that Chapter are complied fartyg, såsom dessa äro definierade i with. In the case of existing passenger kapitlet, bliva uppfyllda. Vad angår ships and cargo ships the keels of sådana existerande passagerar- eller which were laid before the date of lastfartyg, vars kölar blivit sträckta coming into force of that Convention, före ikraftträdandet av nämnda kon­ the Administration shall ensure that vention, skall administrationen sä­ the requirements which were applied kerställa, att de bestämmelser i under Chapter II of that Convention nämnda konventions kapitel II, vilka to existing ships as defined in that tillämpades å existerande fartyg, så­ Chapter are complied with. As re- som dessa äro definierade i kapitlet, gards those requirements of Chapter bliva uppfyllda. Vad angår sådana II of the present Convention which bestämmelser i denna konventions are not contained in Chapter II of kapitel II, vilka icke finnas i kapitel the 1948 Convention the Administra­ II i 1948 års konvention, skall ad­ tion shall decide which of these re­ ministrationen avgöra, vilka av be­ quirements shall be applied to exist­ stämmelserna som skola tillämpas å ing ships as defined in the present existerande fartyg, såsom dessa äro Convention. definierade i denna konvention. (b) For the purpose of this Chap­ (b) Vid tillämpning av detta kapi­ ter:— tel skall gälla följande: (i) A new passenger ship is a (i) Nytt passagerarfartyg är ett passenger ship the keel of which is passagerarfartyg, vars köl blivit laid on or after the date of coming sträckt på dagen för denna konven­ into force of the present Convention, tions ikraftträdande eller senare, el­ or a cargo ship which is converted to ler ock ett lastfartyg, som nämnda a passenger ship on or after that date, dag eller senare ändrats till passage­ all other passenger ships being de- rarfartyg. Alla övriga passagerarfar­ scribed as existing passenger ships. tyg benämnas existerande passage­ rarfartyg. (ii) A new cargo ship is a cargo (ii) Nytt lastfartyg är ett lastfar­ ship the keel of which is laid on or tyg, vars köl blivit sträckt på dagen after the date of coming into force för denna konventions ikraftträdande of the present Convention. eller senare.

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år Who 25

(c) Administrationen må, om den (c) The Administration may, if it considers that the sheltered nature med hänsyn till resvägens skyddade and conditions of the voyage are such beskaffenhet och de förhållanden, un­ as to render the application of any der vilka resan äger rum, finner tilllämpning av någon viss bestämmelse specific requirements of this Chapter unreasonable or unnecessary, exempt i detta kapitel vara oskälig eller onö­ from those reqnirements individual dig, från denna bestämmelse undan­ ships or classes of ships belonging to taga vissa fartyg eller grupper av far­ its conntry which, in the course of tyg, hemmahörande i det egna landet, their voyage, do not proceed more därest fartygen i fråga under resa Uran 20 miles from the nearest land. icke avlägsna sig mer än 20 nautiska mil från närmaste land. (d) In the case of a passenger ship (d) Passagerarfartyg, vilket enligt which is permitted under paragraph kapitel III, regel 27, mom. (c) tillätes

(c) of Regulation 27 of Chapter III medföra större antal personer än det

to carry a number of persons on board för livbåtarna medgivna, skall upp­ in excess of the lifeboat capacity pro­ fylla de särskilda fordringar å rumsvided, it shall comply with the special indelning, som angivas i detta kapi­ standards of subdivision set out in tels regel 5, mom. (e), och tillhöran­ paragraph (e) of Regulation 5 of this de särskilda bestämmelser beträffan­ Chapter, and the associated special de fyllbarhet i detta kapitels regel 4, provisions regarding permeability in mom. (d), dock att detta icke fordras paragraph (d) of Regulation 4 of this om administrationen, med hänsyn till Chapter, unless the Administration is resvägens beskaffenhet och de förhål­ satisfied that, having regard to the landen, under vilka resan äger rum, nature and conditions of the voyage, är övertygad om att det är tillräck­ compliance with the other provisions ligt att fartyget uppfyller de övriga of the Regulations of this Chapter is bestämmelserna i reglerna i föreva­ sufficient. rande kapitel. (e) In the case of passenger ships (e) Beträffande passagerarfartyg, which are employed in the carriage vilka medföra stort antal däckspassa­ of large numbers of unberthed pas- gerare i särskild trafik, såsom t. ex. sengers in special trades, such, for i pilgrimstrafiken, må vederbörande example, as the pilgrim trade, the administration, där den finner sig Administration, if satisfied that it is icke kunna fordra att bestämmelser­ impracticable to enforce compliance na i detta kapitel uppfyllas, därifrån with the requirements of this Chap­ undantaga i det egna landet hemma­ ter, may exempt such ships, when hörande fartyg, under villkor: they belong to its country, from those requirements on the following condi­ tions:—• (i) That the fullest provision which (i) att de föreskrifter, som avse the circumstances of the trade will fartygets konstruktion, tillämpas i så pcrmit shall be made in the matter stor utsträckning som förhållandena of construction. medgiva; samt (ii) That steps sliall be taken to (ii) att åtgärder vidtagas för alt formulate general rules which shall fastställa allmänna föreskrifter, gäl­ be applicablc to the particular circum­ lande för de särskilda förhållandena i stances of these trades. Such rules denna trafik. Sådana föreskrifter shall bo formulated in concert with skola fastställas i samråd med andra such other Contracting Governments, fördragsslutande regeringar, som if any, as may be directly interestcd kunna vara direkt intresserade av in the carriage of such passengers in ifrågavarande passagerartrafik. such trades.

26 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

Notwithstanding any provisions of Utan hinder av bestämmelserna i the present Convention, the Simla denna konvention skola, intill dess Rules, 1931, shall continue in force föreskrifter utarbetade enligt punkas between the parties to those Rules ten (e) (ii) av denna regel träda i until the rules formulated under sub- kraft, Simlareglerna av år 1931 fortparagraph (e) (ii) of this Regulation fara att gälla mellan de därtill anshall come into force. slutna länderna.

Regulation 2 Regel 2

Definitions Definitioner For the purpose of this Chapter, Vid tillämpningen av detta kapitel unless expressly provided other- skall, där annorlunda ej uttryckligen •wise:— angives, gälla följande: (a) (i) A subdivision loadline is a (a) (i) Indelningsvattenlinje är en waterline med in determining the vattenlinje, som användes vid be­ subdivision of the ship. stämmandet av fartygets indelning i vattentäta rum. (ii) The deepest subdivision load­ (ii) Djupaste indelning svattenlin­ line is the waterline which corres- jen är den vattenlinje, som svarar ponds to the greatest draught per- mot det största djupgående, som mitted by the subdivision require- medgives i de bestämmelser rörande ments which are applicable. rumsindelningen, som äro tillämp­ liga. (b) The length of the ship is the (b) Fartygets längd är längden length measured between perpendic- mellan perpendiklarna genom ytter­ ulars taken åt the extremities of the punkterna av den djupaste indeldeepest subdivision loadline. ningsvattenlinj en. (c) The breadth of the ship is the (c) Fartygets bredd är största bred­ extreme width from outside of frame den på ytterkant av spant, mätt i el­ to outside of frame åt or below the ler under den djupaste indelningsvatdeepest subdivision loadline. tenlinjen. (d) The draught is the vertical (d) Djupgåendet är det lodräta av­ distance from the moulded base line ståndet från den mallade baslinjen amidships to the subdivision loadline midskepps till ifrågakommande in­ in question. delningsvattenlinje. (e) The bulkhead deck is the (e) Skottdäcket är det översta uppermost deck up to which the däck, till vilket de vattentäta tvärtransverse watertight bulkheads are skeppsskotten äro uppdragna. carried. (f) The margin line is a line drawn (f) Marginallinjen är en linje, dra­ åt least 3 inches (or 76 millimetres) gen minst 76 millimeter (eller tre below the upper surface of the bulk­ eng. tum) under övre ytan av skott­ head deck åt side. däcket bordvarts. (g) The permeability of a space is (g) Fyllbarheten för ett rum är the percentage of that space which den del, i procent räknat, av rummets can be occupied by water. rymd, som kan fyllas med vatten. The volume of a space which ex- Rymden av ett rum, som når ovan tends above the margin line shall be marginallinjen, beräknas endast upp measured only to the height of that till denna linje. line. (h) The machinerg space is to be (h) Maskineriavdelningen skall be-

27 Kungl. Maj:ts proposition, nr 133 år 1965

räknas som om den nådde från den taken as extending from the moulded mallade baslinjen till marginallinjen base line to the margin line and besamt sträckte sig mellan de yttersta tween the extreme main transverse vattentäta huvudtvärskeppsskott, vil­ watertight bulkheads bounding the ka begränsa de rum, som inrymma spaces containing the main and auxframdrivningsmaskineri, hjälpmaski­ iliary propelling machinery, boilers nen och ångpannor erforderliga för serving the needs of propulsion, and framdrivningen, samt alla permanen­ all permanent coal bunkers. ta kolrum. Där fråga är om anordningar av In the case of unusual arrangeovanligt slag, må administrationen ments, the Administration may define bestämma, hur maskineriavdelning­ the limits of the machinery spaces. ens gränser skola beräknas.

(i) Passagerarrum äro de rum, som (i) Passenger spaces are those äro inrättade till bostäder åt passa­ which are provided för the accomgerarna och för annat deras bruk, modation and use of passengers, exdock med undantag för resgods-, för­ cluding baggage, store, provision and råds-, proviant- och postrum. mail rooms. Vid tillämpning av reglerna 4 och 5 For the purposes of Regulations 4 i detta kapitel skola alla rum, vilka and 5 of this Chapter, spaces provided äro belägna under marginallinjen och below the margin line for the accomavsedda till bostäder åt besättningen modation and use of the crew shall och för annat deras bruk, anses så­ be regarded as passenger spaces. som passagerarrum.

(j) Rgmder och ytor skola alltid (j) In all cases volumes and areas beräknas till mallade linjer. shall be calculated to moulded lines.

Del B. — Rumsindelning och stabilitet Part B. — Subdivision and Stability

(Del B äger tillämpning endast å pas­ (Part B applies to passenger ships sagerarfartyg; regel 19 äger dock tillonly, except that Regulation 19 also lämpning även å lastfartyg) applies to cargo ships)

Regel 3 Regulation 3

Fyllningslängd Floodable Length (a) Fyllningslängden vid varje (a) The floodable length åt any punkt av fartygets längd skall be­ point of the length of a ship shall be stämmas medelst ett beräkningssätt, determined by a method of calcusom tager hänsyn till fartygets form, lation which takes into consideration djupgående och övriga egenskaper. the form, draught and other charac- (b) I fråga om ett fartyg, som är teristics of the ship in question. försett med ett genomgående skott- (b) In a ship with a continuous däck, är fyllningslängden i en given bulkhead deck, the floodable length punkt lika med längden av den störs­ åt a given point is the maximum ta del av fartyget, som har sin mitt­ portion of the length of the ship, punkt i den givna punkten och som having its centre åt the point in question, which can be flooded under kan vattenfyllas under de i regel 4

i detta kapitel gjorda antagandena, the definite assumptions set forth in utan att marginallinjen i någon Regulation 4 of this Chapter without the ship being submerged beyond the punkt kommer under vattenytan.

margin line. (c) (i) I fråga om ett fartyg, som (c) (i) In the case of a ship not

2f Bihang till riksdagens protokoll 1965. 1 saml. Nr 133

28 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

having a continuous bulkhead deck, icke är försett med genomgående the floodable length åt any point may skottdäck, må fyllningslängden i var­ be determined to an assumed con­ je punkt bestämmas i förhållande till tinuous margin line which åt no point en tänkt genomgående marginallinje, is less than 3 inches (or 76 milli- vilken icke på någon punkt ligger metres) below the top of the deck mindre än 76 millimeter (eller tre (åt side) to which the bulkheads eng. tum) under den övre ytan (bordconcerned and the shell are carried yarts) av det däck, till vilket skotten watertight. i fråga och bordläggningen äro vat­ (ii) Where a portion of an as­ tentäta. sumed margin line is appreciably (ii) Där en del av en tänkt margi­ below the deck to which bulkheads nallinje går avsevärt under det däck, are carried, the Administration may till vilket skotten äro uppdragna, må permit a limited relaxation in the administrationen medgiva en viss be­ watertightness of those portions of gränsad minskning i krav på vatten­ the bulkheads which are above the täthet för de delar av skotten, som be­ margin line and immediately under finna sig ovan marginallinjen och the higher deck. omedelbart under det övre däcket.

Regulation 4 Regel 4

Permeability Fyllbarhet (a) The definite assumptions re- (a) De i detta kapitels regel 3 omferred to in Regulation 3 of this förmälda antagandena avse fyllbar- Chapter reläte to the permeabilities heten för de under marginallinjen be­ of the spaces below the margin line. lägna rummen. In determining the floodable length, Vid bestämmandet av fyllningsa uniform average permeability shall längderna skall en och samma mebe used throughout the whole length delfyllbarhet användas för hela läng­ of each of the following portions of den av envar av följande, upptill av the ship below the margin line:— marginallinjen begränsade delar av fartyget, nämligen; (i) the machinery space as defined (i) maskineriavdelningen sådan in Regulation 2 of this Chapter; denna är definierad i regel 2 i detta kapitel; (ii) the portion forward of the . (ii) den för om maskineriavdel­ machinery space; and ningen belägna delen; och (iii) the portion abaft the ma­ (iii) den akter om maskineriav­ chinery space. delningen belägna delen. (b) (i) The uniform average per­ (b) (i) Medelfyllbarheten för hela meability throughout the machinery maskineriavdelningen skall beräknas space shall be determined from the enligt följande formel: formula—

85 + 10 85 + 10 (!=5)

where:— i vilken a = volume of the passenger a — rymden av passagerarrum, så­ spaces, as defined in Regulation 2 of dana dessa äro definierade i regel 2 this Chapter, which are situated be­ i detta kapitel, vilka äro belägna un­ low the margin line within the limits der marginallinjen och inom maski­ of the machinery space. neriavdelningens begränsningar; c = volume of between deck spaces c = rymden av mellandäcksrum, below the margin line within the limvilka äro belägna under marginallin-

29 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 196a

jen och inom maskineriavdelningens its of the machinery space which begränsningar samt avsedda för last, are appropriated to cargo, coal or kol eller förråd; och stores. v = totala rymden av maskinen- V = whole volurne of the machinery avdelningen under marginallinjen. space below the margin line. (ii) Där för administrationen till­ (ii) Where it is shown to the satisfredsställande styrkes, att den genom faetion of the Administration that en i detalj utförd beräkning erhållna the average permeability as demedelfyllbarheten är mindre än den, termined bv detailed calculation is som erhålles enligt ovannämnda foiless than that given by the formula, mel, må det sålunda i detalj beräk­ the detailed calculated value may be nade värdet användas i stället för det used. For the purpose of such calcu­ enligt formeln erhållna. Vid dylik lation, the permeabilities of passenberäkning skall fyllbarheten för pasger spaces, as defined in Regulation sagerarrummen, sådana dessa äro de­ 2 of this Chapter, shall be taken as finierade i regel 2 i detta kapitel, sät­ 95, that of all cargo, coal and store tas till 95, fyllbarheten för alla last-, spaces as 60, and that of double kol- och förrådsrum till 60 och fyll­ bottom, oil fuel and other tanks åt barheten för dubbelbotten, brännoljesuch values as may be approved in och andra tankar till tal, som fast­ each case. ställes i varje särskilt fall.

(c) Med undantag för de fall, som (c) Except as provided in paraavses i mom. (d) av denna regel, skall graph (d) of this Regulation, the uni­ medelfyllbarheten för hela den del av form average permeability throughfartyget, som ligger för (eller akter) out the portion of the ship before om maskineriavdelningen, beräknas (or abaft) the machinery space shall enligt följande formel: he determined from the formula

63 + 35 - 63 + 35 — v v

i vilken where: a = rymden av passagerarrum, saa : volurne of the passenger dana dessa äro definierade i regel 2 spaces, as defined in Regulation 2 of i detta kapitel, vilka äro belägna un­ this Chapter, which are situated beder marginallinjen och för (eller ak­ low the margin line, before (or abaft) ter) om maskineriavdelningen; och the machinery space, and v = totala rymden av den del av v = whole volurne of the portion fartyget, som ligger under marginal­ of the ship below the margin line linjen och för (eller akter) om maski­ before (or abaft) the machinery neriavdelningen. space. (d) Beträffande fartyg, vilket en­ (d) In the case of a ship which is ligt kapitel III, regel 27, mom. (c) permitted under paragraph (c) of tillätes medföra större antal personer Regulation 27 of Chapter III to carry än det för livbåtarna medgivna, och a number of persons on board in vilket enligt mom. (d) av regel 1 i excess of the lifeboat capacity pro­ detta kapitel skall uppfylla vissa sär­ vided, and is required under para­ skilda villkor, skall medelfyllbarhe­ graph (d) of Regulation 1 of this ten för hela den del av fartyget, som Chapter to comply with special pro­ ligger för (eller akter) om maskineri­ visions, the uniform average perme­ avdelningen beräknas enligt följande ability throughont the portion of the ship before (or abaft) the machinery formel:

space shall be determined from the

formnia—

30 Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år 1965

95—35 — 95 —35v v where: i vilken b = the volume of tlie spaces below b == rymden av sådana för (eller the margin line and above the tops akter) om maskineriavdelningen be­ of floors, inner bottom, or peak tanks, lägna utrymmen under marginallin­ as the case may be, which are ap- jen och över överkanten av botten­ propriated to and used as cargo stockar, innerbotten resp. piktankar, spaces, coal or oil fuel bunkers, store vilka äro avsedda för och använda rooms, baggage and mail rooms, chain som lastrum, kolrum, brännoljetanlockers and fresh water tanks, before kar, förråds-, resgods- eller postrum, (or abaft) the machinery space; and kättingboxar eller färskvattentankar; och v = whole volume of the portion v = totala rymden av den del av of the ship below the margin line fartyget, som ligger under marginal­ before (or abaft) the machinery linjen och för (eller akter) om ma­ space. skineriavdelningen. In the case of ships engaged on Beträffande fartyg, som nyttjas i services where the cargo holds are sådan trafik, att någon väsentlig last­ not generally occupied by any sub- mängd i allmänhet icke föres i last­ stantial quantities of cargo, no part rummen, skall icke någon del av last­ of the cargo spaces is to be included utrymmena inräknas i rymden »b». in calculating “b”. (e) In the case of unusual arrange- ( e) Där fråga är om anordningar ments the Administration may allow, av ovanligt slag, må administrationen or require, a detailed calculation of medgiva eller fordra en detaljerad average permeability for the portions beräkning av medelfyllbarheten för before or abaft the machinery space. de för eller akter om maskineriavdel­ For the purpose of such calculation, ningen belägna delarna. Vid sådan the permeability of passenger spaces beräkning skall fyllbarheten för pasas defined in Regulation 2 of this sagerarrum, sådana dessa äro definie­ Chapter shall be taken as 95, that of rade i regel 2 i detta kapitel, sättas spaces containing machinery as 85, till 95, fyllbarheten för avdelningar that of all cargo, coal and store spaces inrymmande maskineri till 85, fyll­ as 60, and that of double bottom, oil barheten för alla last-, kol- och för­ fuel and other tanks åt such value rådsrum till 60 samt fyllbarheten för as may be approved in each case. dubbelbotten-, brännolje- och andra tankar till tal, som fastställes i varje särskilt fall. (f) Where a between deck compart- (f) Där passagerar- eller besättment between two watertight trans- ningsrum är inrymt i ett av två vat­ verse bulkheads contains any passen­ tentäta tvärskeppsskott begränsat ger or crew space, the whole of that mellandäcksrum skall hela detta melcompartment, less any space com- landäcksrum, med undantag för var­ pletely enclosed within permanent je rum, som är fullständigt begränsat steel bulkheads and appropriated to av permanenta skott av stål och som other purposes, shall be regarded as användes till annat ändamål, anses passenger space. Where, however, the såsom passagerarrum. Därest emel­ passenger or crew space in question lertid det ifrågakommande passage­ is completely enclosed within per­ rar- eller besättningsrummet är full­ manent steel bulkheads, only the ständigt begränsat av permanenta space so enclosed need be considered skott av stål, behöver endast det så­ as passenger space. lunda begränsade rummet anses så­ som passagerarrum.

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965 31

Regulation 5 Regel 5

Permissible Length of Compartments Tillåten rumslängd (a) Ships shall be as efficiently (a) Fartyg skall indelas i vatten­ subdivided as is possible having re- täta rum så effektivt som möjligt med hänsyn till den användning, för gard to the nature of the service for which they are intended. The degree vilken fartyget är avsett. Indelningsof subdivision shall vary with the graden skall variera med fartygets length of the ship and with the ser­ längd och den trafik, för vilken det­ vice, in snch manner that the highest samma är avsett, på så sätt, att den degree of subdivision corresponds högsta indelningsgraden gäller för så­ with the ships of greatest length, dana fartyg med största längd, som primarily engaged in the carriage of huvudsakligen äro avsedda för be­ fordran av passagerare. passengers. (b) Factor of Subdivision. —The (b) lndelningsfaktor. Den största maximum permissible length of a tillåtna längden av ett rum, vars mitt compartment having its centre åt any är belägen i vilken som helst punkt point in the ship’s length is obtained av fartygets längd, erhålles genom att from the floodable length by multi- multiplicera fyllningslängden i sam­ plying the latter by an appropriate ma punkt med en konstant, kallad factor called the factor of subdivision. indelning sfaktor. The factor of subdivision shall Indelningsfaktorn är beroende av depend on the length of the ship, and fartygets längd och varierar för en gi­ for a given length shall vary ac- ven längd av fartyget allt efter karak­ cording to the nature of the service tären av den trafik, för vilken farty­ for which the ship is intended. It get är avsett. Denna faktor minskas shall decrease in a regular and con- på ett regelbundet och kontinuerligt tinuous manner— sätt: (i) as the length of the ship in- (i) i mån, som fartygets längd creases, and ökas, och (ii) from a factor A, applicable to (ii) från en faktor A, som gäller ships primarily engaged in the för fartyg, vilka huvudsakligen äro carriage of cargo, to a factor B, avsedda för transport av last, till en applicable to ships primarily engaged faktor B, som gäller för fartyg, vilka in the carriage of passengers. huvudsakligen äro avsedda för be­ The variations of the factors A and fordran av passagerare. B shall be expressed by the following Variationerna med avseende på formulae (I) and (II) where L is the faktorerna A och B erhållas enligt length of the ship as defined in följande formler (I) och (II), i vilka Regulation 2 of this Chapter: L är fartygets längd, sådan denna är definierad i regel 2 i detta kapitel: L in feet L i meter 190 (L = 430 and 68 2 A = + -18 A = + 0,18 (L - 131 och L—198 upwards) däröver) L in metres L i eng. fot 58-2 0 (L=131 and 190 A = + 0,18 (L = 430 och

L in feet L i meter 90 9 100 (L=260 and B = ’ + 0,18 (L = 79 och B = + -18 L—138 upwards) k däröver).

32 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

L in metres L i eng. fot

30-3 (L=79 and 0,18 (L = 260 och L—42 T upwards) ..(II)

(c) Criterion of Service. —For a (c) Trafikkaraktär. För ett fartyg ship of given length the appropriate med en given längd bestämmes den factor of subdivision shall be de- tillämpliga indelningsfaktorn av ett termined by the Criterion of Service tal (i det efterföljande kallat karak- Numeral (hereinafter called the Cri­ tärstalet), vilket är karakteristiskt terion Numeral) as given by the för den trafik, vari fartyget nyttjas, following formulae (III) and (IV) och vilket erhålles ur formlerna (III) where:— och (IV), i vilka: C» == the Criterion Numeral; C, = karaktärstalet; L = length of the ship, as defined L = fartygets längd, sådan denna in Regulation 2 of this Chapter; är definierad i regel 2 i detta kapitel; M = the volume of the machinery M = maskineriavdelningens rymd, space, as defined in Regulation 2 of sådan denna är definierad i regel 2 this Chapter; with the addition there- i detta kapitel, ökad med rymden av to of the volume of any permanent oil alla permanenta brännoljetankar, vil­ fuel bunkers which may be situated ka äro belägna över dubbelbotten och above the inner bottom and before or för eller akter om maskineriavdel­ abaft the machinery space; ningen; P = the whole volume of the P = totala rymden av passagerarpassenger spaces below the margin rummen under marginallinjen, såda­ line, as defined in Regulation 2 of na dessa äro definierade i regel 2 i this Chapter; detta kapitel; V = the whole volume of the ship V = fartygets totala rymd under below the margin line; marginallinjen; och Pj = KN where:— Px = KN, där N = number of passengers for N = det antal passagerare, för vil­ which the ship is to be certified, and ket fartyget är avsett att erhålla certifikat, och K has the following values:— K har ettdera av följande värden: Value of K Värde av K Length in feet and vo- Längden i meter och lumes in cubic feet . . -6L rymden i kubikmeter . . 0,056 L Length in metres and Längden i eng. fot och volumes in cubic rymden i eng. kubikfot . . 0,6 L

Where the Anlue of KN is greater Är värdet av KN större än sum­ than the sum of P and the whole man av P och totala rymden av de volume of the actual passenger spaces ifrågakommande passagerarrummen above the margin line, the figure to över marginallinjen, skall I\ givas det be taken as P, is that sum or % KN, största värde, som erhålles vid jäm­ whichever is the greater. förelse mellan nämnda summa och 2/3 KN. When Px is greater than P— Där Pj är större än P, är: M+2P, M + 2PX Cs=72 (III) Cs = 72 (III) V+P,-P V + Px - P and in other cases— och i annat fall är:

M+2P Cs=72 C3=72^±^ (IV) (IV) V V

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965 33

I fråga om fartyg, som icke äro For ships not having a continuous försedda med genomgående skottbulkhead deck the volumes are to be taken up to the actual margin lines däck, skola rymderna beräknas upp till den marginallinje, som användes used in determining the floodable vid bestämmandet av fyllningslänglengths. derna. (d) Rules for Subdivision of Ships (d) Bestämmelser rörande rumsinither than those covered bij para- delning för fartyg, som icke avses i graph (e) of this Regulation mom. (e) av denna regel. (i) The subdivision abaft the fore- (i) Rumsindelningen akter om för­ peak of ships 430 feet (or 131 metres) piken i fartyg, vilkas längd är 131 in length and upwards having a cri- meter (eller 430 eng. fot) och däröver terion numeral of 23 or less shall be bestämmes, om karaktärstalet är 23 governed by the factor A given by eller därunder, genom faktorn A, som formula (I); of those having a cri- erhålles enligt formeln (I); om ka­ terion numeral of 123 or more by raktärstalet är 123 eller däröver, ge­ the factor B given by formula (II); nom faktorn B, som erhålles enligt and of those having a criterion formeln (II); och om karaktärstalet numeral between 23 and 123 by the ligger mellan 23 och 123 genom fak­ factor F obtained by linear interpola- torn F, som erhålles genom linjär intion between the factors A and B, terpolation mellan faktorerna A och using the formula:— B enligt formeln:

(A—B)(CS—23) (A - B) (C. - 23)

100 100

Nevertheless, where the criterion Det oaktat skall, där karaktärstalet numeral is equal to 45 or more and är lika med 45 eller däröver och den simultaneously the computed factor beräknade indelningsfaktorn erhållen of subdivision as given by formula enligt formeln (V) samtidigt är 0,65 (V) is -65 or less, but more than -50, eller därunder men större än 0,50, the subdivision abaft the forepeak rumsindelningen akter om förpiken shall be governed by the factor -50. bestämmas genom en faktor lika med 0,50. Where the factor F is less than -40 Där faktorn F är mindre än 0,40 and it is shown to the satisfaction of och det för administrationen tillfreds­ the Administration to be impracti- ställande styrkes, att det är omöjligt cable to comply with the factor F in att använda faktorn F i fråga om ett a machinery compartment of the ship, maskinerirum i fartyget, må rumsin­ the subdndsion of such compartment delningen för maskinerirummet be­ may be governed by an increased stämmas genom användande av en factor, which, hovTever, shall not ex- större faktor, dock icke överstigande ceed -40. 0,40. (ii) The subdivision abaft the fore­ (ii) Rumsindelningen akter om peak of ships less than 430 feet (or förpiken i fartyg, vilkas längd är 131 metres) but not less than 260 mindre än 131 meter (eller 430 eng. feet (or 79 metres) in length having fot) men icke mindre än 79 meter a criterion numeral equal to S, (eller 260 eng. fot), skall, om karak­ where— tärstalet är lika med S, där

c 9,382—20L T . . 0 3574 — 25 L „ . . , S = —— tt , ------ (L in feet) = S =------- —------- (L i meter) 34 13 3,574—25L 9382 - 20 L (L in metres) (L i eng. fot)

13 34

34 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

shall be governed by the factor unity; bestämmas genom en faktor lika med of those having a criterion numeral ett; om karaktärstalet är 123 eller of 123 or more by the factor B given däröver genom faktorn B, som erhålby the formula (II); of those having les enligt formeln (II); om karaktärs­ a criterion numeral between S and talet ligger mellan S och 123 genom 123 by the factor F obtained by linear faktorn F, som erhålles genom linjär interpolation between unity and the interpolation mellan talet ett och factor B using the formula:— faktorn B enligt formeln:

(1 —B)(C,—S) (1 - B) (C. - S) (VI) F = 1 - (VI) 123—S 123- S

(iii) The subdivision abaft the fore- (iii) Rumsindelningen akter om peak of ships less than 430 feet (or förpiken i fartyg, vilkas längd är 131 metres) but not less than 260 mindre än 131 meter (eller 430 eng. feet (or 79 metres) in length and fot) men icke mindre än 79 meter having a criterion numeral less than (eller 260 eng. fot) och vilkas karak- S, and of all ships less than 260 feet tärstal är mindre än S, ävensom i alla (or 79 metres) in length shall be fartyg, vilkas längd är mindre än 79 governed by the factor unity, unless, meter (eller 260 eng. fot), bestämmes in either case, it is shown to the satis- genom en faktor lika med ett, för faction of the Administration to be så vitt ej i något fall för administra­ impracticable to comply with this tionen tillfredsställande styrkes, att factor in any part of the ship, in det beträffande någon del av fartyget which case the Administration may är omöjligt att använda denna fak­ allow such relaxation as may appear tor, i vilket fall administrationen må to be justified, having regard to all medgiva sådana lättnader, som kun­ the circumstances. na befinnas befogade med hänsyn ta­ gen till alla föreliggande omständig­ heter. (iv) The provisions of sub-para- (iv) Bestämmelserna i punkten graph (iii) of this paragraph shall (iii) av detta mom. skola gälla även apply also to ships of whatever length, för sådana fartyg av vilken längd which are to be certified to carry a som helst, vilka äro avsedda för be­ number of passengers exceeding 12 fordran av passagerare till ett antal but not exceeding— överstigande tolv men icke översti­ gande det minsta av följande tal: L2 (in feet) _ L2 (in metres) 7,000 “ 650 or ÖU’ JJ_ (i meter) _ L2 (i eng. fot) eller 50. whichever is the less. 650 7000

# ( e) Special Standards of Sub­ (e) Särskilda bestämmelser för division for Ships which are per- rumsindelning i fartyg, vilka enligt mitted under paragraph (c) of Re- kapitel III, regel 27, mom. (c) tillgulation 27 of Chapter III to carry a låtes medföra större antal personer number of persons on board in excess än det för livbåtarna medgivna och of the lifeboat capacity provided and vilka enligt mom. (d) av regel 1 i are required under paragraph (d) of detta kapitel skola uppfylla särskilda Regulation 1 of this Chapter to com­ fordringar. ply with special provisions. (i) (1) In the case of ships prima- (i) (1) Beträffande fartyg huvud­ rily engaged in the carriage of passen­ sakligen nyttjade till befordran av gers, the subdivision abaft the fore- passagerare skall rumsindelningen peak shall be governed by a factor of akter om förpiken bestämmas genom •50 or by the factor determined ac- en faktor lika med 0,50 eller genom

Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år 1965 35

cording to paragraphs (c) and (d) eu faktor fastställd enligt inom. (c) och (d) i denna regel, om denna sena­ of this Regulation, if less than -50. re faktor är mindre än 0,50. (2) Har dylikt fartyg en längd un­ (2) In the case of such ships less derstigande 91,5 meter (eller 300 eng. than 300 feet (or 91-5 metres) in fot), må administrationen, om den length, if the Administration is satisfied that compliance with such factor finner att en dylik faktor icke går would be impracticable in a coinpart- att tillämpa i något rum, medgiva, att ment, it may allow the length of that längden av detta rum bestämmes ge­ compartment to be governed by a nom en större faktor, vilken dock higher factor provided the factor skall vara den minsta, som kan anses used is the lowest that is practicable användbar och skälig med hänsyn till and reasonable in the circumstances. föreliggande omständigheter. (ii) Där nödvändigheten att föra (ii) Where- in the case of any ship jämförelsevis stora lastmängder gör whether less than 300 feet (or 91-5 det omöjligt att fordra, att rumsinmetres) or not, the necessity of delningen akter om förpiken bestäm­ carrying appreciable quantities of mes genom en faktor icke överstigan­ cargo makes it impracticable to de 0,50, skall, oberoende av om far­ require the subdivision abaft the tygets längd understiger 91,5 meter forepeak to be governed by a factor (eller 300 eng. fot) eller ej, rumsnot exceeding -50, the standard of indelningen bestämmas i överens­ subdivision to be applied shall be stämmelse med de efterföljande determined in accordance with the punkterna (1) till och med (5), var­ following sub-paragraphs (1) to (5), vid administrationen dock, i de fall subject to the condition that where den finner fordran på sträng över­ the Administration is satisfied that ensstämmelse i något avseende vara insistence on strict compliance in any oskälig, må tillåta sådant annat till­ respect would be unreasonable, it may allow such alternative arrange- fredsställande anordnande av de vat­ ment of the watertight bulkheads as tentäta skotten som synes befogat och icke minskar rumsindelningens all­ appears to be justified on merits and männa effektivitet. will not diminish the general effectiveness of the subdivision. (1) Bestämmelserna beträffande (1) The provisions of paragraph karaktärstalet i mom. ( c) av denna (c) of this Regulation relating to the regel skola tillämpas med det undan­ criterion numeral shall apply with taget, att, vid beräkning av värdet av the exception that in calculating the Pu K skall, där fråga är om passage­ value of Pj for berthed passengers K rare med sovplats, hava det största av is to have the value defined in para­ de båda värdena 3,55 kubikmeter (el­ graph (c) of this Regulation or 125 ler 125 eng. kubikfot) och det i mom. cubic feet (or 3 55 cubic metres), (c) av denna regel angivna värdet whichever is the greater, and for eller, där fråga är om passagerare unberthed passengers K is to have utan sovplats, hava värdet 3,55 ku­ the value 125 cubic feet (or 3 55 bikmeter (eller 125 eng. kubikfot). cubic metres). (2) Faktorn B i mom. (b) av den­ (2) The factor B in paragraph (b) na regel skall ersättas med faktorn of this Regulation shall be replaced BB, bestämd enligt följande formel: by the factor BB determined by following formula:—

L in feet L i meter

57-6 (L= 180 and BB= 1^1)3+0’20 (L = 55 och däröver) L—108 “ upwards)

36 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

L in metres L i eng. fot

BB= 17-6__ l .20 (L^-55 and 57,6 (L = 180 och BB = L—33 ' upwards) L — 108 ' U,ZU däröver) J

(3) The subdivision abaft the fore- (3) Rumsindelningen akter om för­ peak of ships 430 feet (or 131 metres) piken i fartyg med en längd av 131 in length and upwards having a cri- meter (eller 430 eng. fot) eller där­ terion numeral of 23 or less shall be över skall bestämmas, om fartygets governed by the factor A given by karaktärstal är 23 eller mindre, med formula (I) in paragraph (b) of this användande av faktorn A, som erhål- Regulation; of those having a criteri- les enligt formeln (I) i mom. (b) av on numeral of 123 or more by the fac­ denna regel; om karaktärstalet är 123 tor BB given by the formula in sub- eller mera, med användande av fak­ paragraph (ii) (2) of this paragraph; torn BB, som erhålles enligt formeln and of those having a criterion i punkten (ii) (2) i detta moment, numeral between 23 and 123 by the och, om karaktärstalet ligger mellan factor F obtained by linear interpola­ 23 och 123, med användande av fak­ tion between the factors A and BB, torn F, som erhålles genom linjär inusing the formula:— terpolation mellan faktorerna A och BB enligt formeln:

i7_ a (A-BB) (C.-23) F = A _ (A ~ BB) (C. - 23)

100 100

except that if the factor F so obtained dock skall, om den sålunda erhållna is less than -50 the factor to be used faktorn F är mindre än 0,50, den fak­ shall be either -50 or the factor calcu- tor användas, som är minst av de lated according to the provisions of båda faktorerna 0,50 och den enligt subparagraph (d) (i) of this Regu­ bestämmelserna i punkten (d) (i) av lation, whichever is the smaller. denna regel beräknade. (4) The subdivision abaft the fore- _ (4) Rumsindelningen akter om för­ peak of ships less than 430 feet (or piken i fartyg, vilkas längd är mindre 131 metres) but not less than 180 feet än 131 meter (eller 430 eng. ifot) men (or 55 metres) in length having a icke mindre än 55 meter (eller 180 criterion numeral equal to Si where— eng. fot), skall, om karaktärstalet är shall be governed by the factor unity; lika med där

C 1,950 — 4L , . , c 3712 — 25L . , %

Oi =------ jq ------(B m feet) öx =------ jg------ (L, i meter)

C 3,712 - 25L /T . . N c 1950 - 4L _ .

c>i =------ jg------ (L in metres) Öl =------ Y q ------(B 1 en§- fot)>

of those having a criterion numeral bestämmas med användande av en of 123 or more by the factor BB given faktor lika med ett; är karaktärs­ by the formula in sub-paragraph (ii) talet 123 eller däröver, skall bestäm­ (2) of this paragraph; of those having ningen ske med användande av fak­ a criterion numeral between Sj and torn BB, som erhålles enligt formeln 123 by the factor F obtained by linear i punkten (ii) (2) av detta moment; interpolation between unity and the ligger karaktärstalet mellan Sj och factor BB using the formula:— 123, skall bestämningen ske med an­ vändande av faktorn F, som erhålles genom linjär interpolation mellan ta-

37 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

let ett och faktorn BB enligt for­

„ _ . q - BB) (C, - st)

meln :

b - 1 “ 123 - s;

(1 - BB)(CS - SQ

except that in either of the two latter * “ 1 123 - Sx

cases if the factor so obtained is less dock må i de båda senare fallen, om than -50 the subdivision may be den sålunda erhållna faktorn är governed by a factor not exceeding °50. mindre än 0,50, rumsindelningen be­

stämmas genom en faktor, som icke

är större än 0,50.

(5) Rumsindelningen akter om för­ (5) The subdivision abaft the forepiken i fartyg, vilkas längd är mindre peak of ships less than 430 feet (or än 131 meter (eller 430 eng. fot) men 131 metres) but not less than 180 feet icke mindre än 55 meter (eller 180 (or 55 metres) in length and having eng. fot) och vilkas karaktärstal är a criterion numeral less than Sx and mindre än samt i alla fartyg, vil­ of all ships less than 180 feet (or 55 kas längd är mindre än 55 meter (el­ metres) in length shall be governed ler 180 eng. fot), skall bestämmas by the factor unity, unless it is shown to the satisfaction of the Administra­ genom en faktor lika med ett, för

så vitt ej för administrationen till­ tion to be impracticable to comply fredsställande styrkes, att denna fak­ with this factor in particular com­ tor icke går att tillämpa för vissa partments, in which event the admin­ istration may allow such relaxations rum, i vilket fall administrationen

må lämna sådana eftergifter beträf­ in respect of those compartments as fande dessa rum, som finnas befoga­ appear to be justified, having regard de med hänsyn tagen till alla förelig­ to all the circumstances, provided that gande omständigheter; dock under the aftermost compartment and as villkor att det akterligaste rummet many as possible of the forward och så många som möjligt av de för­ compartments (between the forepeak liga rummen (mellan förpiken och and the after end of the machinerv akterkanten av maskineriavdelning­ space) shall be kept within the flooden) skola ligga inom fyllningslängable length. den.

Regel 6 Regulation 6

Särskilda bestämmelser rörande Special Rules Concerning Subdivision rumsindelningen

(a) Äro inom någon eller några de­ (a) Where in a portion or portions lar av ett fartyg de vattentäta skotten of a ship the watertiglit bulkheads are dragna upp till ett högre däck än i carried to a higher deck than in the de övriga delarna av fartyget och öns­ remainder of the ship and it is desired kar man vid beräkning av fyllningsto take advantage of this higher exlängden tillgodoräkna denna högre tension of the bulkheads in calculauppdragning av skotten, må särskilda ting the floodable length, separate marginallinjer användas för varje så­ margin lines may be used for each dan del av fartyget under villkor att such portion of the ship provided

that— (i) fartygssidorna utefter fartygets (i) the sides of the ship are exhela längd äro uppdragna till det tended throughout the ship’s length däck, till vilket den högst belägna to the deck corresponding to the marginallinjen hänför sig, och alla upper margin line and all openings öppningar i bordläggningen under in the shell plating below this deck

38 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 196 .5

throughout the length of the ship are detta däck utefter fartygets hela treated as being below a margin line, längd vid tillämpningen av regel 14 for the purposes of Regulation 14 of i detta kapitel betraktas såsom lig­ this Chapter; and gande under en marginallinje; och

(ii) the two compartments adja- (ii) vart och ett av de två rummen cent to the “step” in the bulkhead intill avsatsen i skoltdäcket ligger in­ deck are each within the permissible om den tillåtna rumslängd, som hän­ length corresponding to their respec- för sig till resp. marginallinje, och tive margin lines, and, in addition, dessutom rummens sammanlagda their combined length does not exceed längd icke överstiger två gånger den twice the permissihle length based on tillåtna rumslängd, som hänför sig the lower margin line. till den lägre marginallinjen.

(b) (i) A compartment may exceed (b) (i) Längden av ett rum må the permissihle length determined by överstiga den tillåtna rumslängden,

the rules of Regulation 5 of this sådan denna är bestämd enligt regel Chapter provided the combined length 5 i detta kapitel, under villkor att den of each pair of adj acent compartsammanlagda längden av det ifråga­ ments to whicli the compartment in varande rummet och vilket som helst question is common does not exceed av de båda angränsande rummen icke either the floodable length or twice överstiger vare sig fyllningslängden

the permissible length, whichever is eller två gånger den tillåtna rums­ the less. längden.

(ii) If one of the two adjacent (ii) Där det ena av de två angrän­ compartments is situated inside the sande rummen är beläget inom ma­ machinery space, and the second is skineriavdelningen och det andra situated outside the machinery space, utanför densamma samt medelfylland the average permeability of the barhelen för den avdelning av farty­ portion of the ship in which the get, i vilken det senare rummet är second is situated differs from that beläget, avviker från medelfyllbarhe-

of the machinery space, the combined ten för maskineriavdelningen, skall length of the two compartments shall den sammanlagda längden av de två be adjusted to the mean average rummen korrigeras genom användan­ permeability of the two portions of de av medelfyllbarheten för de två av­ the ship in which the compartments delningar av fartyget, i vilka de två are situated. rummen äro belägna. (iii) Where the two adjacent com­ (iii) Där de två angränsande rum­ partments have different factors of men hava olika indelningsfaktorer, subdivision, the combined length of skall den sammanlagda längden av the two compartments shall be de­ de två rummen bestämmas i förhål­ termined proportionately. lande härtill.

(c) In ships 330 feet (or 100 (c) 1 fartyg, vilkas längd är 100 me­ metres) in length and upwards, one ter (eller 330 eng. fot) eller däröver, of the main transverse bulkheads skall ett av huvudtvärskeppsskotten abaft the forepeak shall be fitted åt akter om förpiken anbringas på ett a distance from the forward perpenavstånd från den förliga perpendidicular which is not greater than the keln, som icke må vara större än den permissible length. tillåtna rumslängden. (d) A main transverse bulkhead (d) EU huvudtvärskeppsskott må may be recessed provided that all vara försett med recess under villkor, parts of the recess lie inboard of att recessen helt och hållet ligger in­ vertical surfaces on both sides of the nanför vertikalplan på vardera sidan ship, situated åt a distance from the av fartyget, belägna på ett avstånd shell plating equal to one-fifth the från bordläggningen lika med en breadth of the ship, as defined in femtedel av fartygets bredd, sådan

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 ar 1 .%•> 39

Regulation 2 of this Chapter, and denna ar definierad i regel 2 i detta measured åt right angles to the centre kapitel, samt mätt i rät vinkel mot line åt the level of the deepest sub­ centerlinjen i höjd med den djupaste division loadline. indelningsvattenlinjen. Any part of a recess which lies out- Varje del av en recess, som ligger side these limits shall be dealt with utanför denna begi-änsning, skall be­ as a step in accordance with para- handlas som en avsats i enlighet med graph (e) of this Regulation. mom. (e) av denna regel. (e) A main transverse bulkhead (c) Ett huvudtvärskeppsskott må may be stepped provided that it meets förses med avsats under förutsätt­ one of the following conditions:— ning att det uppfyller ett av följande villkor: (i) the combined length of the two (i) den sammanlagda längden av compartments, separated by the bulk­ de två genom det ifrågakommande head in question, does not exceed skottet avskilda rummen må icke either 90 per cent. of the floodable överstiga vare sig 90 procent av fylllength or twice the permissible ningslängden eller två gånger den length, except that in ships having tillåtna rumslängden, varvid i fartyg, a factor of subdivision greater than vars indelningsfaktor överstiger 0,9, • 9, the combined length of the two den sammanlagda längden av de två compartments in question shall not ifrågavarande rummen dock icke må exceed the permissible length; överstiga den tillåtna rumslängden; (ii) additional subdivision is pro­ (ii) ytterligare rumsindelning in­ vided in way of the step to maintain vid avsatsen skall utföras så, att the same measure of safety as that samma grad av säkerhet ernås, som secured by a plane bulkhead; skulle erhållits genom plant skott; (iii) the compartment over which (iii) det rum, över vilket avsatsen the step extends does not exceed the sträcker sig, må icke överskrida den permissible length corresponding to tillåtna rumslängd, som hänför sig a margin line taken 3 inches (or 76 till en marginallinje, dragen 76 milli­ millimetres) below the step. meter (eller tre eng. tum) under av­ satsen. (f) Where a main transverse bulk­ (f) Där elt huvudtvärskeppsskott head is recessed or stepped, an equi- är försett med recess eller avsats, valent plane bulkhead shall be used skall detsamma vid bestämmandet av in determining the subdivision. rumsindelningen tänkas vara ersatt med ett motsvarande plant skott. (g) If the distance between two (g) Där avståndet mellan två när­ adjacent main transverse bulkheads, liggande liuvudtvärskeppsskott eller or their equivalent plane bulkheads, mellan mot dessa svarande tänkta or the distance between the trans- plana skott, eller avståndet mellan de versc planes passing through the tvärskeppsplan, som sammanfalla nearest stepped portions of the bulk­ med de närmaste avsatserna i skot­ heads, is less than 10 feet (or 3 05 ten, är mindre än 3,05 meter (eller 10 metres) plus 3 per cent. of the length eng. fot) plus 3 procent av fartygets of the ship, or 35 fect (or 10 -67 längd och även mindre än 10,67 me­ metres) whichever is the less, only ter (eller 35 eng. fot), skall endast one of these bulkheads shall be re- ett av dessa skott tagas i betraktande garded as forming part of t lie sub­ vid bestämmandet av fartygets rums­ division of the ship in accordance indelning enligt regel 5 i detta kapi­ with the provisions of Regulation 5 tel. of this Chapter. (h) Where a main transverse (h) Där ett vattentätt huvudtvärwatertight compartment contains skeppsrum är uppdelat i mindre rum

40 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

local subdivision and it can be shown och det för administrationen tillfreds­ to the satisfaction of the Administra­ ställande styrkes, att i händelse av tion that, after any assumed side skada å endera fartygssidan med en damage extending over a length of utsträckning i långskeppsled ej över­ 10 feet (or 3 05 metres) plus 3 per stigande den minsta av de båda läng­ cent. of the length of the ship, or 35 derna, 3,05 meter (eller 10 eng. fot) feet (or 10-67 metres) whichever is plus 3 procent av fartygets längd eller the less, the whole volume of the 10,67 meter (eller 35 eng. fot), humain compartment will not be vudrummets hela rymd icke vattenflooded, a proportionate allowance fylles, må en i förhållande därtill skä­ may be made in the permissible lig ökning medgivas beträffande den length otherwise required för such tillåtna rumslängd, som eljest är före­ compartment. In such a case the skriven för sådant vattentätt rum. I volume of effective buoyancy as­ sådant fall må dock för den oskadade sumed on the undamaged side shall sidan ej antagas större effektiv flytnot be greater than that assumed on kraft än som antagits för den skadade the damaged side. sidan. (i) Where the required factor of (i) Där den fordrade indelningssubdivision is -50 or less, the com- faktorn är 0,50 eller mindre må den bined length of any two adjacent sammanlagda längden av vilka som compartments shall not exceed the helst av två till varandra gränsande floodable length. rum icke överstiga fyllningslängden.

Regulation 7 Regel 7

Stability of Ships in Damaged Stabilitet hos fartyg i skadat skick Condition (a) Sufficient intact stability shall (a) Fartyget skall i oskadat skick be provided in all service conditions under alla nyttjandeförhållanden äga so as to enable the ship to withstand tillräcklig stabilitet för att kunna the final stage of flooding of any one motstå slutskedet av inströmning av main compartment which is required vatten från sjön i vilken som helst to be within the floodable length. huvudavdelning, som enligt gällande bestämmelser ligger inom fyllnings­ längden. Where two adj acent main com­ Där två till varandra gränsande hu­ partments are separated by a bulk- vudavdelningar äro skilda genom ett head which is stepped under the skott, som är försett med avsats på conditions of sub-paragraph (e) (i) ett sätt, som uppfyller villkoren i of Regulation 6 of this Chapter the punkten (e) (i) av regel 6 i detta ka­ intact stability shall be adequate to pitel, skall fartygets stabilitet i oska­ withstand the flooding of those two dat skick vara tillräcklig för att kun­ adj acent main compartments. na motstå inströmning av vatten från sjön i dessa två till varandra grän­ sande huvudavdelningar. Where the required factor of sub­ Där den fordrade indelningsfakdivision is -50 or less but more than torn är 0,50 eller mindre men större ■33 intact stability shall be adequate än 0,33 skall stabiliteten i oskadat to withstand the flooding of any two skick vara tillräcklig för att fartyget adj acent main compartments. skall kunna motstå inströmning av vatten från sjön i två vilka som helst till varandra gränsande huvudavdel­ ningar. Where the required factor of sub- Där den fordrade indelningsfak-

Kungl. Maj. ts proposition nr 133 ar WGo 41

torn -är 0,33 eller mindre skall stabi­ division is -33 or less the intact stability shall be adequate to with- liteten i oskadat skick vara tillräck­ stand the flooding of any three adja- lig för att fartyget skall kunna mot­ stå inströmning av vatten från sjön cent main compartments. i tre vilka som helst till varandra gränsande huvudavdelningar. (b) (i) The requirements of para- (b) (i) Fordringarna i mom. (a) graph (a) of this Regulation shall be av denna regel skola fastställas ge­ determined by calculations which are nom beräkningar, vilka verkställas in accordance with paragraphs (c), enligt mom. (c), (d) och (f) av den­ (d) and (f) of this Regulation and na regel, och taga hänsyn till såväl which take into consideration the fartygets proportioner och konstruktionsdata som ock till de skadade proportions and design characterisrummens läge, form och innehåll. Vid tics of the ship and the arrangement and configuration of the damaged utförande av dessa beräkningar skall compartments. In making these cal­ fartyget antagas vara nyttjat på så­ culations the ship is to be assumed dant sätt som med hänsyn till stabi­ in the worst anticipated service con- liteten är det sämsta tänkbara. dition as regards stability. (ii) Where it is proposed to fit (ii) Där det är avsett att anbringa decks, inner skins or longitudinal däck, innerbordläggning eller långbulkheads of sufficient tightness to skeppsskott, som utan att vara vat­ seriously restrict the flow of water, tentäta dock äro av beskaffenhet att the Administration shall be satisfied väsentligt fördröja vattenfyllning, that proper consideration is given to skall för administrationen tillfreds­ such restrictions in the calculations. ställande styrkas, att vid beräkning­ arna vederbörlig hänsyn tagits här­ till. (iii) In cases where the Adminis­ (iii) I de fall där administrationen tration considers the range of stabil­ anser stabiliteten i det skadade skic­ ity in the damaged condition to be ket vara tvivelaktig, må den fordra doubtful, it may require investiga- undersökning därom. tion thereof. (c) For the purpose of making (c) Beräkning av stabiliteten för damage stability calculations the vol- fartyget i skadat skick, skall i regel ume and surface permeabilities shall ske med användande av följande vär­ be in general as follows: den å volym- och ytfyllbarheterna:

Spaces Permeability Utrymme Fyllbarhet Appropriated to Cargo, Coal avsett för last, kol el­

innehållande bostä­

innehållande maski­

* Whichever results in the more severe requi­ * Det av dessa värden som innebär de strängas­ rements. te fordringarna.

Higher surface permeabilities are Högre ytfyllbarheter skola förut­ to be assumed in respect of spaces sättas beträffande utrymmen, som i which, in the vicinity of the damage närheten av den beräknade skadewaterplane, contain no substantial vattenlinjen icke innehålla bostäder

42 Kangl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

quantity of accommodation or ma- eller maskineri i större omfattning, chinery and spaces which are not och beträffande utrymmen, som i all­ generally occupied by any substantial mänhet icke äro upptagna av last el­ quantity of cargo or stores. ler förråd i större omfattning. (d) Assumed extent of damage (d) Skadan skall antagas hava föl­ shall be as follows:—• jande utsträckning: (i) longitudinal extent: 10 feet (or (i) i långskeppsled: den minsta av 3 05 metres) plus 3 per cent. of the de båda längderna: 3,05 meter (eller length of the ship, or 35 feet (or tio eng. fot) plus tre procent av far­ 10-67 metres) whichever is the less. tygets längd och 10,67 meter (eller Where the required factor of sub- 35 eng. fot). Där den fordrade indeldivision is -33 or less the assumed ningsfaktorn är 0,33 eller mindre, longitudinal extent of damage shall skall den antagna skadans utsträck­ be increased as necessary so as to ning i långskeppsled ökas så mycket include any two consecutive main som är nödvändigt för att omfatta två transverse watertight bulkheads; på varandra följande vattentäta huvudtvärskeppsskott; (ii) transverse extent (measured (ii) i tvärskeppsled (mätt inom­ inboard from the ship’s side, åt right bords från fartygssidan i rät vinkel angles to the centre line åt the level mot fartygets centerlinje i höjd med of the deepest subdivision load line): den djupaste indelningsvattenlinjen): a distance of one-fiftli of the breadth en längd motsvarande en femtedel av of the ship, as defined in Regulation fartygets bredd, sådan denna är de­ 2 of this Chapter; and finierad i regel 2 i detta kapitel; och (iii) vertical extent: from the base (iii) i höjdled: från baslinjen och line upwards without limit. uppåt utan begränsning. (iv) If any damage of lesser extent (iv) Om en skada av mindre ut­ than that indicated in sub-paragraphs sträckning än den i punkterna (i), (i), (ii) and (iii) of this paragraph (ii) och (iii) av detta mom. angivna would result in a more severe condi- skulle resultera i ett allvarligare tion regarding heel or loss of meta- krängningsläge eller en större förlust centric height, such damage shall be av metacenterhöjd, skall beräkningen assumed in the calculations. grunda sig på dylik skada. (e) Unsymmetrical flooding is to (e) Osymmetrisk vattenfyllning be kept to a minimum consistent skall genom lämpliga anordningar i with efficient arrangements. Where möjligaste mån förebyggas. Där det it is necessary to correct large angles är nödvändigt att korrigera stora of heel, the means adopted shall, krängningsvinklar, skola anordning­ where practicable, be self-acting, but arna härför, därest möjligt, vara in any case where Controls to cross- själwerkande; i varje fall skola kon­ flooding fittings are provided they trollorganen till anordningar för vat­ shall be operable from above the tenöverföring i tvärskeppsled, där så­ bulkhead deck. These fittings together dana finnas, vara manövrerbara från with their Controls as well as the plats ovan skottdäcket. Dessa anord­ maximum heel before equalisation ningar med kontrollorgan liksom ock shall be acceptable to the Administra­ största krängning före intagandet av tion. Where cross-flooding fittings jämviktsläge skola kunna godkännas are required the time for equalisation av administrationen. Där inrättning­ shall not exceed 15 ininutes. Suitable ar för vattenöverföring i tvärskepps­ information concerning the use of led fordras, skall tiden för intagande cross-flooding fittings shall be sup- av jämviktsläge icke överstiga 15 mi­ plied to the master of the ship. nuter. Erforderliga upplysningar be­ träffande användningen av anord-

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 196o 43

ningar för vattenöverföring i tvarslceppsled skola tillställas fartygets befälhavare. (f) Fartygets slutliga läge efter er­ (f) The final conditions of the ship hållen skada och, där fråga är om af ter damage and, in the case of unsymmetrical flooding, after equalisa- osymmetrisk vattenfyllning, sedan åtgärder vidtagits för att räta upp tion measures have been talven shall fartyget, skall vara if oljande: be as follows:— (i) i fall av symmetrisk vatten­ (i) in the case of symmetrical flooding there shall be a positive fyllning skall det finnas en positiv residual metacentric height of åt least kvarvarande metacenterhöjd av minst 0,05 meter (eller 2 eng. tum) beräk­ 2 inches (or 0 05 metres) as calculated by the constant displacement nad enligt metoden med konstant deplacement; method; (ii) i fall av osymmetrisk vatten­ (ii) in the case of unsymmetrical fyllning får krängningsvinkeln icke flooding the total heel shall not exöverstiga sju grader, dock må admi­ ceed seven degrees, except that, in special cases, the Administration may nistrationen i särskilda fall tillåta yt­ allow additional heel due to the un­ terligare krängning förorsakad av det osymmetriska momentet; den slutliga symmetrical moment, but in no case shall the final heel exceed fifteen krängningen må emellertid icke i nå­ got fall överstiga 15 grader; degrees; (iii) in no case shall the margin (iii) i intet fall får marginallinjen line be submerged in the final stage komma under vattenytan i det slut­ of flooding. If it is considered that liga fyllningsläget. Om det kan anta­ gas, att marginallinjen möjligen kan the margin line may become sub­ merged during an intermediate stage komma under vattenytan vid något of flooding, the Administration may tillfälle, medan vatten inströmmar i fartyget, må administrationen fordra require such investigations and arsådan undersökning och sådana an­ rangements as it considers necessary ordningar, som den anser nödvändiga for the safety of the ship. för fartygets säkerhet. (g) The master of the ship shall (g) Fartygets befälhavare skall för­ be supplied with the data necessary ses med de uppgifter, som erfordras to maintain sufficient intact stability för att fartyget under olika nyttj an­ under service conditions to enable the deförhållanden skall hava tillräcklig ship to withstand the critical damage. stabilitet i oskadat skick att i ogynn­ In the case of ships requiring cross- sammaste skadesituation kunna tåla flooding the master of the ship shall sådan kritisk skada, som ovan angibe informed of the conditions of sta­ ves. Beträffande fartyg, som fordra bility on which the calculations of särskilda anordningar för vattenöver­ heel are based and be warned that ex- föring i tvärskeppsled, skall farty­ cessive lieeling might result should gets befälhavare erhålla upplysning the ship sustain damage when in a om de stabilitetsförhållanden, på vil­ less favourable condition. ka krängningsberäkningarna äro grundade, och göras uppmärksam på att en överdrivet stor krängning kan uppstå, om fartyget under ogynnsam­ ma förhållanden skadas. (h) (i) No relaxation from the re- (h) (i) Inga eftergifter från ford­ quirements for damage stability may ringarna på stabilitet hos fartyget i be considered by the Administration skadat skick må övervägas av admi­ nnless it is shown that the intact nistrationen, med mindre det visas alt

44 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

metacentric height in any service don metacenterhöjd i oskadat skick, condition necessan^ to meet these re- som under varje nyttjandeförhållan­ quirements is excessive for the ser­ de är erforderlig för uppfyllande av vice intended. dessa fordringar, är onödigt stor för avsett nyttj andeförhållande. (ii) Relaxations from the require- (ii) Eftergifter från fordringar på ments for damage stability shall be stabilitet hos fartyget i skadat skick permitted only in exceptional cases må medgivas endast i undantagsfall and subject to the condition that the och endast på det villkoret, att admi­ Administration is to be satisfied that nistrationen finner, att dimensioner, the proportions, arrangements and anordningar och andra för fartyget other characteristics of the ship are utmärkande egenskaper äro de efter the most favourable to stability after inträffad skada ur stabilitetssyndamage which can practically and punkt mest fördelaktiga, som under reasonably be adopted in the partic- för handen varande omständigheter ular circumstances. lämpligen och skäligen kunna ifrågakomma. Regulation 8 Regel 8

B allas ting Barlastning When ballasting with water is nec- Där barlastning med vatten är nöd­ essary, the water ballast should not vändig, bör vattenbarlasten i allmän­ in general be carried in tanks in­ het icke föras i tankar avsedda för tended för oil fuel. In ships in which brännolja. I fartyg, i vilka det icke it is not practicable to avoid putting är möjligt att undvika vattenfyllning water in oil fuel tanks, oily-water i brännoljetankar, skall av administ­ separator equipment to the satisfac- rationen godtagbar reningsanläggning tion of the Administration shall be för oljehaltigt vatten installeras eller fitted, or other alternative means ac­ andra för administrationen godtag­ ceptable to the Administration shall bara åtgärder vidtagas för undan­ be provided för disposing of the oily- skaffande av det oljehaltiga barlastwater ballast. vattnet.

Regulation 9 Regel 9

Peak and Machinery Space Bulk- Pik- och maskineriavdelnings skott, heads, Shaft Tunnels, &c. axeltunnlar m. m. (a) (i) A ship shall have a fore- (a) (i) Fartyg skall vara försett peak or collision bulkhead, which med ett förpik- eller kollisionsskott, shall be watertight up to the bulk­ vilket skall vara vattentätt upp till head deck. This bulkhead shall be skottdäcket. Detta skott skall vara fitted not less than 5 per cent. of the anbragt på ett avstånd från den för­ length of the ship, and not more than liga perpendikeln av minst fem pro­ 10 feet (or 3 05 metres) plus 5 per cent av fartygets längd och av högst cent. of the length of the ship from 3,05 meter (eller 10 eng. fot) plus the forward perpendicular. fem procent av fartygets längd. (ii) If the ship has a long forward (ii) Om fartyget är försett med en superstructure, the forepeak bulk­ lång back, skall förpiksskottet väderhead shall be extended weathertight tätt uppdragas till det däck, som lig­ to the deck next above the bulkhead ger omedelbart över skottdäcket. Den deck. The extension need not be fitted sålunda uppdragna delen behöver directly over the bulkhead below, icke anbringas i direkt fortsättning provided it is åt least 5 per cent. of med den undre delen av skottet, för the length of the ship from the for­ såvitt den övre delen är anbragt på

45 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år Who

ett avstånd från den förliga perpenward perpendicular, and the part of dikeln av minst fem procent av far­ the bulkhead deck which forms the tygets längd och den del av skottdäcstep is made effectively weathertight. ket, som bildar avsatsen, är fullt vä-

dertät. (b) Därjämte skola akterpikskott (b) An afterpeak bulkhead, and ävensom skott, avskiljande maskine­ bulkheads dividing the machinery riavdelningen, sådan denna är defi­ space, as defined in Regulation 2 of nierad i regel 2 i detta kapitel, från this Chapter, from the cargo and för och akter därom belägna last- och passenger spaces forward and att, passagerarrum, vara anbragta och shall also be fitted and made watervattentätt uppdragna till skottdäcket. ti»ht up to the bulkhead deck. The Akterpikskottet behöver dock icke afterpeak bulkhead may, however, be dragas upp till skottdäcket, såvida ej stopped below the bulkhead deck, fartygets säkerhet med hänsyn till provided the degree of safety of the rumsindelningen eljest förminskas. ship as regards subdivision is not

thereby diminished. (c) Propeller axelhylsor skola un­ (c) In all cases stern tubes shall be der alla förhållanden vara inneslutna enclosed in watertight spaces of mod­ i vattentäta rum av måttlig storlek. erate volume. The stern gland shall Packningsboxen skall anbringas i en be situated in a watertight shaft tun­ vattentät axeltunnel eller annat vat­ nel or other watertight space separate tentätt rum, som är skilt från det rum, from the stern tube compartment and där propelleraxelhylsan är belägen, of such volume that, if flooded by och har sådan rymd, att marginallin­ leakage through the stern gland, the jen icke kommer under vattenytan, margin line will not be submerged. därest rummet till följd av läckage

genom boxen fylles med vatten.

Regel 10 Regulation 10

Dubbelbottnar Double Bottoms (a) En dubbelbotten, sträckande (a) A double bottom shall be fitted sig från förpiksskottet till akterpik­ extending from the forepeak bulk­ skottet, skall anordnas i den mån så head to the afterpeak bulkhead as far är möjligt och förenligt med farty­ as this is practicable and compatible gets konstruktion och avsedda an­ with the design and proper working vändning. of the ship. (i) Fartyg, vilkas längd är minst 50 (i) In ships 165 feet (or 50 metres) meter (eller 165 eng. fot) men mind­ and nnder 200 feet (or 61 metres) in re än 61 meter (eller 200 eng. fot), length a double bottom shall be fitted skola vara försedda med dubbelbot­ åt ieast from the machinery space to ten, som sträcker sig åtminstone från the forepeak bulkhead, or as near förliga änden av maskineriavdelning­ thereto as practicable. en till förpiksskottet eller så nära

detta skott, som är praktiskt möjligt.

(ii) Fartyg, vilkas längd är minst (ii) In ships 200 feet (or 61 metres) 61 meter (eller 200 eng. fot) men and under 249 feet (or 76 metres) in mindre än 76 meter (eller 249 eng. length a double bottom shall be fitted fot), skola åtminstone utanför maski­ åt least outside the machinery space, neriavdelningen vara försedda med and shall extend to the fore and after dubbelbotten, sträckande sig till förpeak bulkheads, or as near thereto och akterpikskotten eller så nära des­ as practicable. sa skott, som är praktiskt möjligt.

46 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1905

(in) In ships 249 feet (or 76 (iii) Fartyg, vilkas längd är 76 me­ me t res) in length and upwards a ter (eller 249 eng. fot) eller däröver, double bottom shall be fitted amid- skola midskepps vara försedda med ships, and sliall extend to the fore dubbelbotten, som sträcker sig till and after peak bulkheads, or as near för- och akterpikskotten eller så nära thereto as practicable. dessa skott, som är praktiskt möjligt.

(b) Where a double bottom is re- (b) A fartyg, som skola vara för­ quired to be fitled its depth shall be sedda med dubbelbotten, skall den­ to the satisfaction of the Administra­ nas djup uppfylla administrationens tion and the inner bottom shall be fordringar, och innerbottnen utdra­ continued out to the ship’s sides in gas mot fartygssidorna på sådant such a manner as to protect the sätt, att den skyddar bottnen till sla­ bottom to the turn of the bilge. Such gets rundning. Detta skydd skall an­ protection will he deemed satisfactory ses tillfredsställande, då skärnings­ if the line of intersection of the outer linjen mellan marginalplåtens ytter­ edge of the margin plate with the kant och bordläggningen i slaget bilge plating is not lower åt any part ingenstädes kommer under ett hori­ than a horizontal plane passing sontalplan genom den punkt, där through the point of intersection with midskeppsspantet skäres av en diago­ the frame line amidships of a transnal, som bildar 25 graders vinkel med verse diagonal line inclined åt 25 baslinjen, och skär denna på ett av­ degrees to the base line and cutting stånd av fartygets halva mallade it åt a point one-half the ship’s bredd från fartygets mittlinje. moulded breadth from the middle line.

(c) Small wells constructed in the (c) I dubbelbotten inbyggda små double bottom in connection with brunnar för länsning av lastrum etc. drainage arrangements of holds, &c„ må icke vara djupare än nödvändiet. shall not extend downwards more Brunnsdjupet får i intet fall över­ than necessary. The deplh of tlie well stiga djupet av dubbelbottnen i cen­ shall in no case be more than the terlinjen minskat med 457 millimeter depth less 18 inches (or 457 milli- (eller 18 eng. tum), ej heller får metres) of the double bottom åt the brunn sträcka sig under det horison­ centreline, nor shall the well extend talplan, som omförmäles i mom. (b) below the horizontal plane referred to av denna regel. En brunn, sträckande in paragraph (b) of this Regulation. sig till bottenbordläggningen, medgi- A well extending to the outer bottom ves dock i aktre änden av axeltunneln is, however, permitted åt the after å propellerfartyg. Andra brunnar end of the shaft tunnel of screw (t. ex. för smörjolja under huvudma­ ships. Other wells (e.g., för lubricaskiner) må tillåtas av administratio­ ting oil under main engines) may be nen, om den finner anordningarna permitted by the Administration if erbjuda ett skydd, motsvarande det satisfied that the arrangements give som erhålles med en dubbelbotten i protection equivalent to that afforded överensstämmelse med denna regel. bv a double bottom complying with this Regulation.

(d) A double bottom need not be (ci) Inom sådana vattentäta avdel­ fitted in way of watertight compartningar av måttlig storlek, som uteslu­ ments of moderate size used exclutande användas för förande av väts­ sively for the carriage of liquids, kor, behöver dubbelbotten icke anord­ provided the safety of the ship, in the nas, under förutsättning likväl att ad­ event of bottom or side damage, is ministrationen anser fartygets säker­ not, in the opinion of the Administra­ het ej bliva därigenom minskad vid tion, thereby impaired. inträffade botten- eller sidoskador.

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 ur Who 47

(e) In the case of ships to which (e) Beträffande fartyg, å vilka fö­ the provisions of paragraph (d) of reskrifterna i mom. (d) av regel 1 Regulation 1 of this Chapter apply i detta kapitel äga tillämpning, och and which are engaged on regular vilka nyttjas i regelbunden fart inom service within the limits of a short gränserna för en kort internationell international voyage as defined in resa, sådan denna är definierad i ka­ Regulation 2 of Chapter III, the pitel III, regel 2, må administratio­ Administration may permit a double nen i fråga om varje sådan del av bottom to be dispensed with in any fartyget, för vilken rumsindelningen part of the ship which is subdivided bestämts genom en faktor icke över­ by a factor not exceeding .50, if satis- stigande 0,50, meddela eftergift från fied that the fitting of a double bot­ fordran å dubbelbotten, under förut­ tom in that part would not be com- sättning att administrationen finner patible with the design and proper anordnandet av dubbelbotten i denna working of the ship. del icke vara förenligt med fartygets konstruktion och riktiga handhavande. Regulation It Regel 11

Assigning, Marking and Recording Fastställande och anbringande av of Subdivision Loadlines märken samt anteckning om indelningsvattenlinjer (a) In order that the required (a) För att säkerställa upprätthål­ degree of subdivision shall be main- landet av den för fartyget gällande tained, a loadline corresponding to indelningsgraden skall en mot det för the approved subdivision draught indelningen godkända djupgåendet shall be assigned and marked on the svarande vattenlinje bestämmas och ship’s sides. A ship having spaces utmärkas å fartygets sidor. Ett far­ which are specially adapted for the tyg, vari finnas så inrättade rum, att accommodation of passengers and the de kunna användas omväxlande till carriage of cargo alternatively may, befordran av passagerare och last, if the owners desire, have one or more kan på redarens begäran förses med additional loadlines assigned and ytterligare en eller flera indelnings­ marked to correspond with the sub­ vattenlinjer, vilka bestämmas och ut­ division draughts which the Adminis­ märkas på fartygets sidor på så sätt, tration may approve for the alterna- att de svara mot de av administratio­ tive service conditions. nen för de olika användningssätten godkända djupgåendena. (b) The subdivision loadlines as­ (b) De bestämda och utmärkta insigned and marked shall be recorded delningsvattenlinjerna skola anteck­ in the Passenger Ship Safety Certi- nas i säkerhetscertifikatet för passa­ ficate, and shall be distinguished by gerarfartyg samt betecknas med C. 1 the notation C.l for the principal pas­ för det fall, att fartyget huvudsak­ senger condition, and C.2, C.3, &c., ligen nyttjas för befordran av passa­ for Ihc altcrnative conditions. gerare, och med C. 2, C. 3 o. s. v. för fall, då fartyget nyttjas för annan trafik. (c) The freeboard corresponding to (c) Det fribord, som svarar mot en each of these loadlines shall be meas- var av dessa indelningsvattenlinjer, urcd åt the same position and from skall uppmätas på samma plats och the same deck line as the frccboards från samma däckslinje som de fri­ determined in accordance with the bord, vilka fastställts enligt gällande International Convention rcspecting internationella lastlinjekonvention. Road Lines in force.

48 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

(d) The freeboard corresponding (d) Det fribord, som svarar mot en­ to each approved subdivision loadline var godkänd indelningsvattenlinje and the conditions of service for och mot det användningssätt, för vil­ which it is approved, shall be clearly ket fribordet är godkänt, skola tyd­ indicated on the Passenger Ship ligt angivas i säkerhetscertifikatet Safety Certificate. för passagerarfartyg. (e) In no case shall any subdivi­ (e) Märke för indelningsvattenlinje sion loadline mark be placed above må i intet fall anbringas ovanför den the deepest loadline in salt water as djupaste lastvattenlinjen i saltvatten, determined by the strength of the sådan denna är bestämd med hänsyn ship and/or the International Con- till fartygets styrka och/eller gällan­ vention respecting Load Lines in de internationella lastlinjekonvenforce. tion. (f) Whatever may be the position (f) Oavsett placeringen av märke­ of the subdivision loadline marks, a na för indelningsvattenlinjerna må ship shall in no case be loaded so as ett fartyg i intet fall nedlastas så to submerge the loadline mark appro- djupt, att det för årstiden och far­ priate to the season and locality as vattnet gällande fribordsmärket, så­ determined in accordance with the dant detta är fastställt enligt gällan­ International Convention respecting de internationella lastlinjekonvention, Load Lines in force. kommer under vattenytan. (g) A ship shall in no case be so (g) Ett fartyg må i intet fall ned­ loaded that when she is in salt water lastas så djupt, att märket för den the subdivision loadline mark appro- indelningsvattenlinje, som gäller för priate to the particular voyage and den särskilda resan och det förekom­ condition of service is submerged. mande användningssättet, kommer under vattenytan, då fartyget befin­ ner sig i saltvatten.

Regulation 12 Regel 12

Construction and Initial Testing of Konstruktion och första provning av Watertight Bulkheads, &c. vattentäta skott m. m. (a) Each watertight subdivision (a) Varje vattentätt tvärskepps- el­ bulkhead, whether transverse or ler långskeppsskott skall vara så kon­ longitudinal, shall be constructed in struerat, att det med tillräcklig grad such a manner that it shall be cap- av säkerhet kan motstå trycket av able of supporting, with a proper den vattenpelare, som det utsättes för margin of resistance, the pressure i händelse av skada å fartyget, dock due to the maximum head of water minst trycket av en vattenpelare, som which it might have to sustain in the når upp till marginallinjen. Dessa event of damage to the ship but åt skott skola vara så konstruerade, att least the pressure due to a head of de uppfylla administrationens ford­ water up to the margin line. The con­ ringar. struction of these bulkheads shall be to the satisfaction of the Administra­ tion. (b) (i) Steps and recesses in bulk­ (b) (i) Avsatser och recesser i heads shall be watertight and as skotten skola vara vattentäta och av strong as the bulkhead åt the place samma styrka, som anslutande de­ where each occurs. lar av skotten. (ii) Where frames or beams pass (ii) Där spant eller balkar gå ge­ through a watertight deck or bulk­ nom vattentätt däck eller vattentätt head, such deck or bulkhead shall be skott, skall däcket eller skottet i sin

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år Who 49

made structurally watertight without konstruktion vara vattentätt utan an­ the use of wood or cement. vändande av trä eller cement. (c) Testing main compartments by (c) Provning av huvudrummen ge­ filling them with water is not com- nom vattenfyllning är icke ovillkor­ pulsory. When testing by filling with ligen erforderlig. När provning genom water is not carried out, a hose test vattenfyllning icke verkställes, ford­ is compulsory; this test shall be ras prov genom vattenbesprutning carried out in the most advanced med slang; detta prov skall verkstäl­ stage of the fitting out of the ship. las vid så långt framskridet skede i In any case, a thorough inspection of fartygets färdigställande som möjligt. the watertight bulkheads shall be Vid vilket förfaringssätt, som än an­ carried out. vändes, skall en noggrann undersök­ ning av de vattentäta skotten alltid verkställas. (d) The forepeak, double bottoms (d) Förpik, dubbelbottnar (tunnel­ (including duct keels) and inner kölar inbegripna) och innerbordläggskins shall be tested with water to a ning skola provas med trycket av en head corresponding to the require- vattenpelare, som motsvarar ford­ ments of paragraph (a) of this Regu- ringarna i mom. (a) av denna regel. lation. (e) Tanks which are intended to (e) Tankar, som äro avsedda för hold liquids, and which form part of vätskor och som ingå i fartygets the subdivision of the ship, shall be rumsindelning, skola underkastas tät­ tested for tightness with water to a hetsprov med trycket av den största head up to the deepest subdivision av de vattenpelare, som når upp an­ loadline or to a head corresponding tingen till djupaste indelningsvattento two-thirds of the depth from the linjen eller till två tredjedelar av höj­ top of keel to the margin line in way den till marginallinjen, räknat från of the tanks, whichever is the greater; kölens överkant vid ifrågakommande provided tliat in no case shall the test tank, dock må i intet fall höjden av head be less than 3 feet (or 0-92 vattenpelaren understiga 0,92 meter metres) above the top of the tank. (eller 3 eng. fot) över tanktaket. (f) The tests referred to in para- (f) De i mom. (d) och (e) av den­ graphs (d) and (e) of this Regula- na regel omnämnda proven äro av­ tion are for the purpose of ensuring sedda för kontroll av att anordning­ that the subdivision structural ar- arna för rumsindelning äro vatten­ rangements are watertight and are täta och få icke betraktas såsom prov not to be regarded as a test of the för utrönande av något rums lämp­ fitness of any compartment för the lighet för förvaring av brännolja el­ storage of oil fuel or for other special ler för annat särskilt ändamål, som purposes for which a test of a supe- fordrar svårare prov på grund av den rior character may be required de- höjd, till vilken vätskan kan stiga i pending on the height to which the tanken eller dess rörledningar. liquid has access in the tank or its connections.

Regulation 13 Regel 13

Openings in Watertight Bulkheads Öppningar i vattentäta skott (a) The number of openings in (a) Öppningar i vattentäta skott watertight bulkheads shall be re- skola inskränkas till det antal, som duced to the minimum compatible oundgängligen betingas av fartygets with the design and proper working konstruktion och riktiga handhavan-

50 Kung}. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

of the ship; satisfactory means shall de. Dessa öppningar skola vara för­ be provided for closing these open- sedda med tillfredsställande stängings. ningsanordningar. (b) (i) Where pipes, scuppers, (b) (i) Där rörledningar, spygatt, electric cables, &c., are carried elektriska ledningar e. d. dragas ge­ through watertight subdivision bulk- nom vattentäta skott, skola anord­ heads, arrangements shall be made ningar vidtagas för att bibehålla skot­ to ensure the integrity of the water- tens vattentäthet. tightness of the bulkheads. (ii) Valves and cocks not forming (ii) Ventiler och kranar, som ej part of a piping system shall not be ingå i ett rörsystem, må icke före­ permitted in watertight subdivision komma i de vattentäta skotten. bulkheads. (iii) Lead or other heat sensitive (iii) Bly eller andra värmekänsliga materials shall not be used in systems material få icke användas i lednings­ which penetrate watertight subdivi­ system, som passera genom vatten­ sion bulkheads, where deterioration täta skott, därest skador å sådana sy­ of such systems in the event of fire stem i händelse av brand skulle för­ would impair the watertight integrity sämra skottens vattentäthet. of the bulkheads. (c) (i) No doors, manholes, or (c) (i) Dörröppning, manhål eller access openings are permitted:— annan genomgångsöppning är icke tillåten i: (1) in the collision bulkhead below (1) kollisionsskottet under margi­ the margin line; nallinjen; (2) in watertight transverse bulk­ (2) vattentäta tvärskeppsskott, heads dividing a cargo space from som avskilja ett lastrum från ett an­ an adjoining cargo space or from a gränsande sådant eller från ett per­ permanent or reserve bunker, except manent kolrum eller reservkolrum; as provided in paragraph (l) of this dock med i mom. (I) av denna regel Regulation. nämnda undantag. (ii) Except as provided in sub- (ii) Med det undantag, varom sägs paragraph (iii) of this paragraph, i punkten (iii) av detta moment, må the collision bulkhead may be pierced genom kollisionsskottet under margi­ below the margin line by not more nallinjen dragas högst ett rör för fyll­ than one pipe för dealing with fluid ning eller länsning av förpiken, och in the forepeak tank, provided that detta under villkor, att röret är för­ the pipe is fitted with a screwdown sett med en skruvventil, som kan ma­ valve capable of being operated from növreras från plats ovan skottdäcket above the bulkhead deck, the valve och vars ventilhus är anbragt på kol­ chest being secured inside the fore­ lisionsskottet inuti förpiken. peak to the collision bulkhead. (iii) If the forepeak is divided to (iii) Om förpiken är uppdelad för hold two different kinds of liquids att rymma två olika slags vätskor, the Administration may allow the må administrationen medgiva, att ge­ collision bulkhead to be pierced below nom kollisionsskottet under marginalthe margin line by two pipes, each of linjen dragas två rör, vartdera upp­ which is fitted as required by sub- fyllande de i punkt (ii) av detta mo­ paragraph (ii) of this paragraph, ment angivna fordringarna. Medgi­ provided the Administration is satis- vandet må dock lämnas endast under fied that there is no practical alterna- förutsättning, att administrationen tive to the fitting of such a second förvissat sig om att det ena röret icke pipe and that, having regard to the lämpligen kan ersättas med annan additional subdivision provided in anordning och att, i betraktande av

Kunyl. Maj. ts proposition nr 133 ar Mbl) Öl

den ytterligare rumsindelning som the forepeak, the safety ot the ship is åstadkommes genom förpikens upp­ maintained. delning, fartygets säkerhet upprätthålles. (d) (i) Watertight doors fitted in (d) (i) Vattentäta dörrar i skott bulkheads between permanent and mellan permanenta kolrum och reservkolrum skola alltid vara åtkom­ reserve bunkers shall be always acliga, dock med undantag för dylika cessible, except as provided in subdörrar till kolrum på mellandäck en­ paragraph (ii) of paragraph (k) of tliis Regulation for between deck ligt mom. (k) (ii) av denna regel. bunker doors. (ii) Satisfactory arrangements shall (ii) Betryggande åtgärder, såsom anbringande av skärmar eller dylikt, be made by means of screens or otherw'ise to prevent the coal from inter- skola vidtagas för att förebygga att fering with the closing of watertight kol hindrar stängningen av vattentäta bunker doors. dörrar till kolrum.

fe) Within spaces containing the (e) Inom de utrymmen, som inne­

hålla framdrivningsmaskineri, hjälp­ main and auxiliary propelling ma­ chinery including boilers serving the maskinen och ångpannor erforderliga needs of propulsion and all perma­ för framdrivningen, och inom alla nent bunkers, not more than one door permanenta kolrum, får icke mer än apart from the doors to bunkers and en dörr anordnas i varje huvudtvärshaft tunnels may be fitted in each skeppsskott frånsett dörrar till kol­ main transverse bulkhead. Where two rum och axel tunnlar. Där två eller fle­ or more shafts are fitted the tunnels ra propelleraxlar äro anordnade, sko­ shall be connected by an inter-com- la tunnlarna vara förenade genom en municating passage. There shall be direkt förbindelsegång. Endast en only one door between the machinery dörr skall finnas mellan maskineriav­ space and the tunnel spaces where delningen och tunnelutrymmena, där two shafts are fitted and only two två propelleraxlar äro anordnade, och doors wThere there are more than two endast två dörrar, där det finns mer shafts. All these doors shall be of the än två propelleraxlar. Alla dessa dör­ sliding type and shall be located so rar skola vara skjutdörrar och anas to have their sills as high as bragta så, att höjden av tröskeln blir practicable. The hand gear for oper­ den största praktiskt möjliga. Anord­ ating these doors from above the bulk­ ningarna för att för hand manövrera head deck shall be situaled outside dessa dörrar från plats ovan skottthe spaces containing the machinery däcket skola vara placerade utanför if this is consistent with a satisfactory maskineriavdelningen, om detta är arrangement of the necessarv gearing. förenligt med ett tillfredsställande anordnande av den erforderliga me­ kanismen. <f) (i) Watertight doors shall be (f) (i) Vattentäta dörrar skola sliding doors or hinged doors or doors vara skjutdörrar, gångjärnsdörrar el­ of an equivalent type. Plate doors ler dörrar av likvärdig typ. Dörrar, secured only by bolts and doors re- som fasthållas med allenast bultar el­ (juired to be closed by dropping or by ler som stängas genom att de falla ner the action of a dropping weight are av egen tyngd eller genom att de på­ not permitted. verkas av motvikt äro ej tillåtna. (di) Sliding doors may be either: (ii) Skjutdörrar kunna vara an­ tingen: band operated only, or enbart handmanövrerade, eller power operated as well as hand oper­ manövrerade med maskin- såväl som aled. hnndk rätt. Hihaiuj till riksdagens protokoll 1965. 1 sftml. Nr 133

52 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

(iii) Authorized watertight doors (iii) Tillåtna vattentäta dörrar may therefore be divided into three kunna därför indelas i tre typer: Classes:— Glass 1—hinged doors; Typ 1 — gångjärnsdörrar; Glass 2—hand operated sliding Typ 2 — handmanövrerade skjutdoors; dörrar;

Class 3—sliding doors which are Typ 3 — skjutdörrar manövrera­ power operated as well as de med maskin- såväl hand operated. som handkraft. (iv) The means of operation of (iv) Anordningarna för manövre­ anv watertight door whether power ring av varje vattentät dörr, vare sig operated or not shall be capable of den är manövrerad med maskinkraft closing the door with the ship listed eller ej, skola vara i stånd att stänga to 15 degrees either way. dörren med fartyget krängande in­

till 15 grader åt vilken sida som helst. (v) In all classes of watertight (v) I fråga om alla typer av vat­ doors indicators shall be fitted which tentäta dörrar skola indikatorer, som show, åt all operating stations from angiva om dörrarna äro öppna eller which the doors are not visible, stängda, anbringas på alla de platser, whether the doors are open or closed. från vilka dörrarna kunna manövre­ If any of the watertight doors, of ras men icke äro synliga. Om någon whatever Class, is not fitted so as to av de vattentäta dörrarna, oberoende enable it to be closed from a central av typ, icke är anordnad så att den control station, it shall be provided kan stängas från en central manöver­ with a mechanical, electrical, tele- plats, skall den förses med ett meka­ phonic, or any other suitable direct niskt, elektriskt, teletekniskt eller anmeans of communication, enabling norledes lämpligt direkt förbindelse­ the officer of the watch promptly to medel, A^arigenom vakthavande befä­ contact the person who is responsible let snabbt kan komma i kontakt med for closing the door in question, under den person, som enligt i förväg ut­ previous orders. delad order är ansvarig för stängning av dörren i fråga. (g) Hinged doors (Class 1) shall (g) Gångjärnsdörrar (Typ 1) sko­ be fitted with quick action closing la Arara försedda med snabbverkande devices, such as catches, workable stängningsanordningar, såsom A-red, from each side of the bulkhead. v-ilka kunna hanteras å båda sidor om skottet. (h) Hand operated sliding doors (h) Handmanövrerade skjutdörrar (Class 2) may have a horizontal or (Typ 2) må vara skjutbara i vågrät vertical motion. It shall be possible eller lodrät led. Det skall vara möj­ to operate the mechanism åt the door ligt att manövrera mekanismen från itself from either side, and in addi­ plats vid dörren å båda sidor och där­ tion, from an accessible position till från en åtkomlig plats ovan skottabove the bulkhead deck, with an all däcket medelst en för fullständig Arevround crank motion, or some other rörelse konstruerad anordning eller movement provning the same guaranannan anordning, som är likvärdig tee of safety and of an approved type. ur säkerhetssynpunkt och av god­ Departures from the requirement of känd typ. AA-steg från kravet på maoperation on both sides may be alnövrerbarhet å båda sidor kan tillå­ lowed, if this requirement is imtas, om detta krav är omöjligt att possible owing to the layout of the uppfylla på grund av utrymmenas an­ spaces. When operating å hand gear ordnande. Med handdriven mekanism the time necessarv för the complete skall den för stängning erforderliga

Kungl. Mnj. ts proposition nr 133 år 1065 53

closure of the door with the vessel tiden icke överstiga 90 sekunder, när upright, shall not exceed 90 seconds. fartyget ligger på rät köl. (i) (i) Power operated sliding (i) (i) Skjutdörrar manövrerade doors (Glass 3) may have a vertical med maskinkraft (Typ 3) må vara or horizontal motion. It' a door is skjutbara i vågrät eller lodrät led. required to be power operated from Dörr, som skall kunna manövreras a central control, the gearing shall med maskinkraft från en central ma­ be so arranged that the door can be növerplats, skall vara försedd med så­ operated by power also åt the door dan anordning, att den kan manövre­ ilself from bolh sides. The arrange- ras med maskinkraft jämväl från ment shall be such that the door will plats vid dörren från båda sidor. Den­ close automatically it' opened by loeal na anordning skall vara så beskaffad, control after being closed from the att dörren dels stänges automatiskt, central control, and also such that om densamma öppnats från platsen any door can be kept closed by loeal vid dörren sedan den stängts från den systems which will prevent the door centrala manöverplatsen, och dels from being opened from the upper kan hållas stängd medelst vid dörren control. Loeal control handles in con- anbragta anordningar, som hindrar nection with the power gear shall be den att öppnas från den centrala ma­ provided each side of the bulkhead növerplatsen. Kontrollhandtag i för­ and shall be so arranged as to enable bindelse med den maskinella manö­ persons passing through the doorway veranordningen skola finnas på båda to hold both handles in the open sidor om skottet och skola vara så position without being able to set anordnade, att person, som passerar the closing mechanism in operation genom dörröppningen, kan hålla båda accidentally. Power operated sliding handtagen i öppet läge utan att stängdoors shall be provided with hand ningsmekanismen ofrivilligt sättes i gear workable åt the door itself on funktion. Skjutdörrar manövrerade either side and from an accessible med maskinkraft skola vara försedda position above the bulkhead deck, med anordning, som kan manövreras with an all round crank motion or för hand såväl på båda sidor av dör­ some other movement provning the ren som från tillgänglig plats ovan same guarantee of safety and of an skottdäcket medelst en för fullständig approved type. Provision shall be vevrörelse konstruerad anordning el­ made to give warnings by sound ler annan anordning, som är likvär­ signal that the door has begun to dig ur säkerhetssynpunkt och av god­ close and will continue to move until känd typ. Anordning skall finnas, it is completely closed. The door shall som genom ljudsignal varnar om att take a sufficient time to close to dörren har börjat stängas och fort­ ensure safety. sätter därmed, tills dörren är full­ ständigt stängd. Från säkerhetssyn­ punkt skall dörren laga tillräcklig tid att stänga. (ii) There shall be åt least two (ii) Det skall finnas minst två av independent power sources capable varandra oberoende kraftkällor, som of opening and closing all the doors kunna öppna och stänga alla de över­ under control, cach of them capable vakade dörrarna, var och en i stånd of operating all the doors simultane- att manövrera alla dörrarna samti­ ously. The two power sources shall digt. De båda kraftkällorna skola bo controlled from the central station övervakas från den centrala manö­ on the bridge provided witii al i the verplatsen på kommandobryggan, vil­ necessary indicators for checking ken skall vara försedd med alla er­ that each of the two power sources forderliga indikatorer för kontroll av

54 Kungl. Mcij.ts proposition nr 133 är 1965

is eapable of giving the required serv­ att var och en av de båda kraftkällor­ ice satisfactorily. na är i stånd att tillfredsställande uppfylla de föreskrivna kraven. (in) In the case of hydraulic oper­ (iii) I fall av hydraulisk manövre­ ation, eacli power source shall consist ring skall varje kraftkälla bestå av of a pump eapable of closing all doors en pump i stånd att stänga alla dör­ in not more than 60 seconds. In addi­ rar inom 60 sekunder. Därutöver tion, there shall be for the whole skall det för hela anläggningen fin­ installation hydraulic accumulators nas en hydraulisk ackumuleringsanof sufficient capacitj’ to operate all ordning av tillräcklig kapacitet för the doors åt least three times, i.e., att manövrera alla dörrarna minst tre closed—open—closed. The fluid used gånger, d. v. s. stängning—öppningshall be one which does not freeze åt stängning. Den använda vätskan skall anv of the temperatures liable to be vara sådan, att den ej stelnar vid encountered by the ship during its någon av de temperaturer, fartyget service. riskerar att möta under sina resor. (j) (i) Hinged watertight doors (j) (i) I rum, som äro avsedda för (Class 1) in passenger, erew and passagerare, besättning eller för working spaces are only permitted tjänsten ombord, må vattentäta gångabove a deck the underside of which, järnsdörrar (Typ 1) anbringas alle­ åt its lowest point åt side, is åt least nast ovan däck, vars undre yta på sin 7 feet (or 2 13 metres) above the lägsta punkt bordvarts ligger minst deepest subdivision loadline. 2,13 meter (eller 7 eng. fot) över den djupaste indelningsvattenlinjen. (ii) Watertight doors, the sills of ( ii) Vattentäta dörrar, vilkas trösk­ which are above the deepest loadline lar ligga över den djupaste lastvaltenand below the line specified in the linjen och under den i föregående preceding sub-paragraph shall be punkt angivna linjen, skola vara sliding doors and may be hand oper­ skjutdörrar och må vara handman övated (Class 2), except in vessels rerade (Typ 2), dock icke å fartyg engaged on short international voy- å korta internationella resor och med ages and required to have a faetor of en föreskriven indelningsfaktor av subdivision of -50 or less in which all 0,50 eller mindre, i vilka fartyg alla such doors shall he power operated. sådana dörrar skola vara manövre­ When trunkwavs in connection with rade med maskinkraft. När gångar refrigerated cargo and ventilation or i förbindelse med kyllaster och trum­ forced draught duets are carried mor för ventilation och forcerat drag through more than one main water­ sträcka sig genom mer än ett vatten­ tight subdivision bulkhead, the doors tätt indelningsskott, skola dörrar vid åt such openings shall be operated by öppningarna vara manövrerade med power. maskinkraft. (k) (i) Watertight doors which may (k) (i) Vattentäta dörrar, som sometimes be opened åt sea, and the emellanåt måste hållas öppna till sills of which are below the deepest sjöss och vilkas trösklar befinna sig subdivision loadline shall be sliding under den djupaste indelningsvat­ doors. The following rules shall ap- tenlinjen, skola vara skjutdörrar. Föl­ piy:—• jande bestämmelser skola tillämpas: (l) when the number of such doors (l) där antalet dylika dörrar (dör­ (exeluding doors åt entrances to shaft rar för tillträde till tunnlar ej inräk­ tunnels) exceeds five, all of these nade) överstiger fem, skola alla des­ doors and those åt the entrance to sa dörrar och dörrar för tillträde till shaft tunnels or ventilation or forced tunnlar eller trummor för ventilation draught duets, shall be power oper­ och forcerat drag vara manövrerade ated (Class 3) and shall be eapable med maskinkraft (Typ 3'' och kunna

Kungl. Mdj:ts propås i tion nr 133 är 1965 55

of being siinultaneously closed from stängas samtidigt från en plats på a central station situated on the kommandobryggan; bridge; (2) when the number of snch doors (2) där antalet dylika dörrar (dör­ (exclnding doors åt entrances to sbaft rar för tillträde till tunnlar ej inräk­ tunnels) is greater than one, but does nade) är större än eu, men icke stör­ not exceed five, re än fem och (a) where the ship has no passen- (a) fartyget ej har passagerarut­ ger spaces below the bidkhead deck, rymmen under skottdäcket, kunna all the above mentioned doors may be alla de ovannämnda dörrarna vara hand operated (Class 2); handmanövrerade (Typ 2); (b) where the ship has passenger (b) fartyget har passagerarutrym­ spaces below the bulkhead deck all men under skottdäcket, skola alla de the above mentioned doors shall be ovannämnda dörrarna vara manövre­ power operated (Class 3) and shall rade med maskinkraft (Typ 3) och be capable of being simultaneooisly kunna stängas samtidigt från en plats closed from a central station situated på kommandobryggan; on the bridge; (3) in any ship where there are (3) i varje fartyg, där endast två only two such watertiglit doors and sådana vattentäta dörrar finnas, och they are into or within the space con- dessa äro placerade i skott, som be­ taining machinery, the Administra­ gränsa maskineriavdelningen, eller tion may allow these two doors to be inom denna må administrationen hand operated only (Class 2). medgiva, att dessa två dörrar äro en­ bart handmanövrerade (Typ 2). (ii) If sliding watertight doors (ii) Där vattentäta skjutdörrar äro which have sometimes to be open åt anbragta mellan kolrum på mellansea for the purpose of trimming coal däck under skottdäcket, och dessa are fitted betwTeen bunkers in the dörrar emellanåt måste hållas öpp­ between decks below the bulkhead na till sjöss för lämpning av kol, deck, these doors shall be operated skola desamma manövreras med ma­ by power. The opening and closing of skinkraft. Tiden för dörrarnas öpp­ these doors shall be recorded in such nande och stängande skall anteck­ log book as may be prescribed by the nas i sådan skeppsdagbok, som må Administration. föreskrivas av administrationen. (I) (i) If the Administration is (I) (i) Om administrationen är satisfied that such doors are essential, övertygad om nödvändigheten därav, watertight doors of satisfactory con- må vattentäta dörrar av tillfredsstäl­ struction may be fitted in watertight lande konstruktion anbringas i vat­ bulkheads dividing cargo between tentäta mellandäcksskott, som avskil­ deck spaces. Such doors may be ja lastrum. Dessa dörrar må vara hinged, rolling or sliding doors but gångjärnsdörrar, rull- eller skjutdör­ shall not be remotely controlled. They rar men skola ej vara fjärrmanövreshall be fitted åt the highest level and rade. De skola vara placerade så högt as far from the shell plating as practi- och så långt från bordläggningen som cable,but in nocase shall the outboard möjligt, varvid den yttre vertikala vertical edges be situated åt a dislance dörrposten i intet fall får befinna sig from the shell plating which is less på ett avstånd från bordläggningen than one-fifth of the breadth of the mindre än eu femtedel av fartygets ship, as defined in Regulation 2 of bredd, som denna definieras i regel this Chapter, such distance being 2 i detta kapitel, varvid avståndet measured åt riglit angles lo Ihe centre skall mätas vinkelrätt mot fartygets line of the ship åt Ihe level of the centerlinjc i höjd med djupaste in­ dcepcsl subdivision loadline. del ningsvat ten lin j en.

56 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

(ii) Such doors shall be closed be- (ii) Sådana dörrar skola stängas, fore thc voyage commences and shall innan resan börjar, och hållas stäng­ be kept closed during navigation; and da till sjöss. Tiden för dörrarnas öpp­ the time of opening such doors in nande i hamn och stängande före far­ port and of closing [hem before the tygets avgång skall antecknas i ship leaves port shall be entered in skeppsdagboken. Måste några av dör­ the log book. Should any of the doors rarna vara åtkomliga under resan, be accessible during the voyage, they skola de förses med en anordning, shall be fitted with a device which som förhindrar otillåtet öppnande. prevents unauthorized opening. When När sådana dörrar avses skola an­ it is proposed to fit such doors, the bringas, skall antalet och deras an­ number and arrangements shall re- ordnande underkastas särskild pröv­ ceive the special consideration of the ning av administrationen. Administration. fm) Portable plates on bulkheads (m) Löstagbara plåtar i skott må shall not be permitted except in ma- endast användas i maskineriavdel­ chinery spaces. Such plates shall al- ningen. Dylika plåtar skola alltid va­ ways be in place before the ship ra fastsatta på sina platser, innan far­ leaves port, and shall not be removed tyget lämnar hamn, och må till sjöss during navigation except in case of endast borttagas i händelse av ytters­ urgent necessity. The necessary pre- ta nödfall. Vid plåtarnas fastsättan­ cautions shall be taken in replacing de på sina platser skola nödiga åt­ them to ensure that the joints shall gärder vidtagas för att åstadkomma be watertight. full vattentäthet i anliggningen. (n) All watertight doors shall be fn) Alla vattentäta dörrar skola kept closed during navigation except hållas stängda till sjöss utom vid de when necessarily opencd for the tillfällen, då deras öppnande nödvän­ working of the ship, and shall alwavs digtvis fordras för fartygets handhabe ready to be immediately closed. vande; de skola ständigt vara i ord­ ning för omedelbart stängande. (o) (i) Where trunkways or tunnels (o) (i) Där trummor eller tunnlar, for access from crew accommodation anordnade såsom förbindelse mellan to the stokehold, for piping, or för rum för besättningen och eldrum el­ any other purpose are carried ler för framdragande av rörledningar through main transverse watertight eller för något annat ändamål, äro bulkheads, they shall be watertight dragna genom vattentäta huvudtvärand in accordance with the require- skeppsskott, skola dessa trummor el­ ments of Regulation 16 of this ler tunnlar vara vattentäta och upp­ Chapter. The access to åt least one fylla bestämmelserna i regel 16 i det­ end of each such tunnel or trunkway, ta kapitel. Tillträde till minst en ände if used as a passage åt sea, shall be av varje sådan trumma eller tunnel through a trunk extending watertight skall, om trumman eller tunneln an­ to a height sufficient to permit access vändes som genomgång till sjöss, be­ above the margin line. The access to redas genom en trunk, som vattentät the other end of the trunkway or sträcker sig så högt upp, att dess tilltunnel may be through a watertight trädesöppning är belägen över mar­ door of the type required by its loca- ginallinjen. Tillträde till den andra tion in the ship. Such trunkways or änden av sådan trumma eller tunnel tunnels shall not extend through the må beredas genom en vattentät dörr first subdivision bulkhead abaft the av den typ, som fordras med hänsyn collision bulkhead. till dörrens läge i fartyget. Sådana trummor eller tunnlar må icke dragas genom det vattentäta skottet närmast akter om kollisionsskottet.

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 ar Who 57

(ii) Where it is proposed to fit (ii) När det ifrågasattes att draga tunnels or trunkways for forced tunnlar eller trummor för forcerat draught, piercing main transverse drag genom vattentäta huvudtvärwatertight bulkheads, these shall re- skeppsskott, skall sådan anordning ceive the special consideration of the underkastas administrationens sär­ Administration. skilda prövning.

Regulation 14 Regel 14

Openings in the Shell Plating Öppningar i bordläggningen under below the Margin Line marginallin jen (u) The number of openings in the (a) Antalet öppningar i bordlägg­ shell plating shall be reduced to the ningen skall icke vara större än som minimum compatible with the design oundgängligen betingas av fartygets and proper working of the ship. konstruktion och riktiga handhavande. ib) The arrangement and efficien- (b) Anordning av och tillförlitlig­ cv of the means for closing any open- het hos stängningsanordningarna för ing in the shell plating shall be con- varje öppning i bordläggningen skola sistent with its intended purpose and motsvara det avsedda ändamålet och the position in which it is fitted and den plats, där de äro anbragta, samt generally to the satisfaction of the över huvud taget uppfylla administ­ Administration. rationens fordringar. i c) (i) If in a between decks, the (c) (i) Där i ett mellandäcksrum sills of any sidescuttles are below a finnas fönsterventiler, vilkas öpp­ line drawn parallel to the bulkhead ningars underkanter ligga under en deek åt side and liaving its lowest parallellt med skottdäcket bordvarts point 2Vo per cent. of the breadth of dragen linje, vars lägsta punkt ligger the ship above the deepest subdivision på ett avstånd av 2 1/2 procent av loadline, all sidescuttles in that be­ fartygets bredd över den djupaste intween deck shall be of the non- delningsvattenlinjen, skola alla föns­ opening type. terventiler i detta mellandäcksrum vara fasta. (ii) All sidescuttles the sills of (ii) Alla fönsterventiler, vilkas which are below the margin line, öppningars underkanter äro belägna other than those required to be of a under marginallinjen, men vilka icke non-opening type by sub-paragraph enligt punkt (i) av detta moment be­ (i) of this paragraph, shall be of such höva vara fasta, skola vara så kon­ construction as will effectively pre- struerade, att de icke kunna öppnas vent any person opening them with- utan medgivande av befälhavaren. out the consent of the master of the ship. (iii) (1) Where in a between decks, (iii) (1) Där i ett mellandäcksrum the sills of any of the sidescuttles underkanten av öppningen av någon referred to in sub-paragraph (ii) of av de i punkten (ii) av detta moment this paragraph are below a line drawn omförmälda fönsterventilerna ligger parallel to the bulkhead deck åt side under en parallellt med skottdäcket and having its lowest point 41/! feet bordvarts dragen linje, vars lägsta (or 137 inetres) plus 2% per cent. punkt ligger på ett avstånd av 1,37 of the breadth of the ship above the meter (eller 4 1/2 eng. fot) plus 2 1/2 water when the ship departs from procent av fartygets bredd över vat­ any port, all the sidescuttles in that tenytan, då fartyget lämnar hamn, between decks shall be closed water­ skola alla fönsterventiler i detta mel­ tight and locked before the ship leaves landäcksrum stängas vattentätt och

58 Knngl. Ma j. ts proposition nr 133 ar W6ä

port, and they shall not be opened säkras, innan fartyget avgår från before the ship arrives åt the next hamn, och de få icke öppnas, förrän port. In the application of this sub- fartyget anländer till nästa hamn. I paragraph the appropriate allowance förekommande fall skall dock hänsyn för fresh water may be made when tagas till tillämpligt färskvattenav­ applicable. drag. (2) The time of opening sucb (2) Tiden för dylika fönsterventisidescuttles in port and of closing lers öppnande i hamn samt för deras and locking them before the ship stängande och säkring före fartygets leaves port shall be entered in such avgång från hamn skall antecknas i log book as may be prescribed by the sådan skeppsdagbok, som må före­ Administration. skrivas av administrationen. (3) For any ship that has one or (3) För varje fartyg, som har eu more sidescuttles so placed that the eller flera fönsterventiler så place­ requirements of clause (1) of this rade, att föreskrifterna i stycket <1 ) sub-paragraph would apply when she av denna punkt äro tillämpliga, då was floating åt her deepest subdivi- fartyget ligger på den djupaste insion loadline, the Administration may delningsvattenlinjen, må administra­ indicate the limiting mean draught tionen fastställa det största medel­ åt which these sidescuttles will have djupgående, vid vilket dessa fönster­ their sills above the line drawn paral- ventiler skola anses hava öppningar­ lel to the bulkhead deck åt side, and nas underkanter över den parallellt having its lowest point 4% feet (or med skolldäcket bordvarts dragna 137 metres) plus 2% per cent. of linje, vars lägsta punkt ligger 1,37 the breadth of the ship above the meter (eller 4 1/2 eng. fot) plus 2 1/2 waterline corresponding to the limit­ procent av fartygets bredd över den ing mean draught, and åt which it vattenlinje, som motsvarar största will therefore be permissible to de- medeldjupgåendet, och vid vilket part from port without previously djupgående det därför är tillåtet så­ closing and locking them and to open väl att lämna hamn utan att dess­ them åt sea on the responsibility of förinnan hava stängt och säkrat föns­ the master during the voyage to the terventilerna som ock att öppna dem next port. In tropical zones as defined till sjöss på befälhavarens ansvar un­ in the International Convention re- der resan till nästa hamn. I tropiska specting Load Lines in force, this zoner, sådana dessa definieras i gäl­ limiting draught may be increased by lande internationella lastlinjekonven- 1 foot "(or 0 305 metres!. tion, må detta största djupgående ökas med 0,305 meter (eller 1 eng. fot). (d) Efficienl hinged inside dead- (d) Tillförlitliga stormluckor på lights arranged so that they can be gångjärn, så anordnade att de kun­ easily and effectively closed and se- na lätt och effektivt stängas samt cured watertight shall be fitted to säkras vattentätt, skola anbringas på all sidescuttles except that abaft one- insidan av alla fönsterventiler. Akter eighth of the ship’s length from the om en åttondel av fartygets längd forward perpendicular and above a från förliga perpendikeln och ovan­ line drawn parallel to the bulkhead för en parallellt med skottdäcket deck åt side and having its lowest bordvarts dragen linje, vars lägsta point åt a height of 12 feet (or 3 66 punkt ligger 3,66 meter (eller 12 eng. metres) plus 2% per cent. of the fot) plus 2 1/2 procent av fartygets breadth of the ship above the deepest bredd över den djupaste indelningssubdivision loadline, the deadlights vattenlinjen, må dock stormluckorna may be portable in passenger accom- i utrymmen, avsedda för andra pas­ modation other than that for steerage sagerare än mellandäckspassagerare

Kangl. Maj:ls proposition nr 133 ur 1063 59

passengers, nnless the deadlights are utan hytt, vara löstagbara, såvida de required by the International Conven- ej enligt gällande internationella lasttion respecting Load Lines in force linjekonvention skola vara perma­ to be permanently attached in their nent fästa i sina rätta lägen. Sådana proper positions. Such portable dead­ löstagbara stormluckor skola förva­ lights shall be stowed adjacent to the ras intill de fönsterventiler, för vilka sidescuttles they serve. de äro avsedda. (e) Sidescuttles and their dead­ (e) Fönsterventiler och tillhörande lights, which will not be accessible stormluckor, som icke äro åtkomliga during navigation, shall be closed and under resa, skola stängas och säkras, secured before the ship leaves port. innan fartyget lämnar hamn. tf) (i) No sidescuttles shall be (f) (i) Fönsterventiler må icke an­ fitted in any spaces which are ap- bringas i rum, vilka uteslutande äro propriated exclnsively to the carriage avsedda för last eller kol. of cargo or coal. (ii) Sidescuttles may, however, be (ii) Fönsterventiler må emellertid fitted in spaces appropriated alter- anbringas i rum, avsedda för beford­ nativelv to the carriage of cargo or ran av omväxlande last eller passa­ passengers, but they shall be of such gerare, men fönsterventilerna skola construction as will effeetively pre- vara så konstruerade, att de eller de­ vent any person opening them or ras stormluckor icke kunna öppnas their deadlights without the consent utan medgivande av befälhavaren. of the master of the ship. (iii) If cargo is carried in such (iii) Om last föres i sådana rum, spaces, the sidescuttles and their skola fönsterventilerna och deras deadlights shall be closed watertight stormluckor stängas vattentätt och and locked before the cargo is shipped säkras, innan lasten intages. Stäng­ and such closing and locking shall be ningen och säkringen skola antecknas recorded in such log book as may be i sådan skeppsdagbok, som må före­ prescribed by the Administration. skrivas av administrationen. (g) Automatic ventilating side­ (g) Sidoventiler för automatisk scuttles shall not be fitted in the shell luftväxling må icke utan särskilt plating below the margin line with­ medgivande av administrationen an­ out the special sanction of the Ad­ bringas i bordläggningen under mar­ ministration. ginallinjen. (h) The number of scuppers, sani- (h) Antalet spygatt, sanitära av­ tarv discharges and other similar lopp och andra liknande öppningar i openings in the shell plating shall be bordläggningen skall inskränkas till reduccd to the minimum either by det minsta möjliga antingen därige­ making each decharge serve for as nom, att en och samma öppning lamany as possible of the sanitary and gcs i anspråk för så många sanitära other pipes, or in any other satis- och andra ledningar som möjligt, el­ factory manner. ler ock på annat tillfredsställande sätt. (i) (i) All inlets and discharges in (i) (i) Alla vattenintag och avlopp the shell plating shall be fitted with i bordläggningen skola vara försedda efficient and accessible arrangements med tillförlitliga och åtkomliga an­ for preventing the accidental ad- ordningar för att förhindra oavsikt­ mission of water into the ship. Lead ligt inträngande av vatten i fartyget. or other heat sensitive materials shall Bly eller andra värmekänsliga mate­ not be used for pipes fitted outboard rial få icke användas till rör för vat­ of shell valves in inlels or discharges, tenintag från eller avlopp till sjön or any other application where the eller till någon annan detalj, därest deterioration of such pipes in the skador å sådana rör i händelse av 3+ llihanq till riksdagens protokoll /.9G5. samt. Nr 133

60 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

event of fire would give rise to danger brand skulle ge upphov till fara för of flooding. vattenfyllning. (ii) (1) Except as provided in sub- (ii) (1) Med undantag för vad som paragraph (iii) of this paragraph, föreskrives i punkt (iii) av detta mo­ each separate discharge led through ment skall varje särskilt avlopp, som the shell plating from spaces below går genom bordläggningen från rum the margin line shall be provided under marginallinjen, vara försetl either with one automatic non-return antingen med en själwerkande back­ valve fitted with a positive means of ventil med avstängningsanordning, closing it from above the bulkhead som kan manövreras från plats ovan deck, or, alternatively, with two auto­ skottdäcket, eller ock med två självmatic non-return valves without such verkande backventiler utan sådan an­ means, the upper of wliich is so situ- ordning, av vilka den övre är dels be­ ated above the deepest subdivision lägen å sådan plats över djupaste inloadline as to be always accessible delningsvattenlinjen, att den alltid är för examination under service con- åtkomlig för undersökning, då farty­ ditions, and is of a type which is get nyttjas, dels ock av en typ som normally closed. under normala förhållanden är stängd. (2) Where a valve with positive (2) Där ventil med avstängnings­ means of closing is fitted, the oper­ anordning finnes anbragt, skall ma­ ating position above the bulkhead növerplatsen ovan skottdäcket alltid deck shall always be readily acces­ vara lätt åtkomlig, varjämte därstä­ sible, and means shall be provided for des skall finnas inrättning, angivan­ indicating whether the valve is open de om ventilen är öppen eller stängd. or closed. (iii) Main and auxiliary sea inlets (iii) Vattenintag och avlopp för and discharges in connection with huvud- och hjälpmaskineri skola machinery shall be fitted with readi­ vara försedda med lätt åtkomliga ly accessible cocks or valves between kranar eller ventiler mellan rören the pipes and shell plating or between och bordläggningen eller mellan rö­ the pipes and fabricated boxes at- ren och boxar fästa till bordlägg­ tached to the shell plating. ningen. (j) (i) Gangway, cargo and coaling (j) (i) Landgångs-, last- och" kol­ ports fitted below the margin line portar, som äro anbragta under mar­ shall be of sufficient strength. They ginallinjen, skola vara av betryggan­ shall be effectively closed and secured de styrka. De skola vara effektivt och watertight before the ship leaves port, vattentätt stängda och säkrade, in­ and shall be kept closed during nan fartyget avgår från hamn, samt navigation. skola hållas tillslutna, medan farty­ get är till sjöss. (ii) Such ports shall be in no case (ii) Sådana portar få i intet fall fitted so as to have their lowest point vara så placerade, att deras lägsta below the deepest subdivision load­ punkt ligger under den djupaste inline. delningsvattenlinjen. (k) (i) The inboard opening of (k) (i) Inombordsöppning till ask-, each ash-shoot, rubbish-shoot, &c. avfalls- och liknande trummor skall shall be fitted with an efficient cover. vara försedd med effektivt lock. (ii) If the inboard opening is sit- (ii) Där inombordsöppningen är uated below the margin line, the belägen under marginallinjen, skall cover shall be watertight, and in addi­ locket kunna vattentätt tillslutas och tion an automatic non-return valve därjämte skall å trumman, på lätt shall be fitted in the shoot in an easily åtkomlig plats över den djupaste inaccessible position above the deepest delningsvattenlin jen, anbringas en

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 är l!)6o Öl

subdivision loadline. When the shoot själwerkande backventil. När trum­ is not in use both the cover and the man icke är i bruk, skola både loc­ valve shall be kept closed and secured. ket och ventilen hållas stängda och säkrade.

Regulation 15 Regel 15

Construction and Initial Tests of Konstruktion och första provning av Watertight Doors, Sidescuttles, &c. vattentäta dörrar, fönsterventiler m. m. (a) (i) The design, materials and fa) (i) I fråga om konstruktion, construction of all watertight doors, material och utförande skola alla vat­ sidescuttles, gangway, cargo and tentäta dörrar, fönsterventiler, land­ coaling ports, valves, pipes, ash- gångs-, last- och kolportar, ventiler, shoots and rubbish-shoots referred to rör samt trummor för aska och av­ in these Regulations shall be to the fall, omförmälda i dessa regler, upp­ satisfaction of the Administration. fylla administrationens fordringar. (ii) The frames of vertical water- (ii) Ramarna till lodräta vatten­ light doors shall have no groove åt täta dörrar få icke i den nedre delen the bottom in w7hich dirt might lodge vara försedda med spår, vari smuts and prevent the door closing properly. kan samlas och hindra dörren att sluta till ordentligt. (iii) All cocks and valves for sea (iii) Alla kranar och ventiler till inlets and discharges below the bulk- vattenintag och avlopp under skotthead deck and all fittings outboard däcket och alla anordningar utanför of such cocks and valves shall be sådana kranar och ventiler skola vara made of steel, bronze or other ap- tillverkade av stål, metall eller annat proved ductile material. Ordinary cast godkänt, ej sprött material. Vanligt iron or similar materials shall not be gjutjärn eller liknande material få ej used. användas. (b) Each watertight door shall be (b) Varje vattentät dörr skall pro­ tested by water pressure to a head vas medelst trycket av en vattenpela­ iip to the bulkhead deck. The test re, som räcker upp till skottdäcket. shall be made before the ship is put Provet skall verkställas, innan farty­ in service, either before or afler the get tages i bruk, antingen före eller door is fitted. efter det dörren blivit insatt på sin plats ombord.

Regulation l(i Regel 16

Construction and Initial Tests of Konstruktion och första provning av Watertight Decks, Trunks, &c. vattentäta däck , trummor m. m. (a) Watertight decks, trunks, tun­ (a) Vattentäta däck, trunkar, tunn­ nels, duct keels and ventilators shall lar, tunnelkölar och ventilatorer sko­ be of the same strength as watertight la hava samma styrka som vattentäta bulkheads åt corresponding levels. skott i motsvarande höj dläge. Anord­ The means used for making Ihem ningar för att åstadkomma vattentät­ watertight, and the arrangements het ävensom stängningsanordningar adopted for closing openings in till förefintliga öppningar skola upp­ them, shall be to the satisfaction of fylla administrationens fordringar. the Administration. Watertight ven­ Vattentäta ventilatorer och trunkar tilators and trunks shall be carried skola uppdragas åtminstone till skott­ åt least up In the bulkhead deck. däcket.

62 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1065

(b) Af ter completion, a hose or (b) Efter färdigställandet skola flooding test shall be applied to water- vattentäta däck, trunkar, tunnlar och tight decks and a hose test to water- ventilatorer underkastas täthetsprov tight trunks, tunnels and ventilators. genom besprutning med slang; beträf­ fande däck må provet verkställas ge­ nom överspolning.

Regulation 17 Regel 17

Watertight Integrity above the Vattentäthet över marginallinjen Margin Line (a) The Administration may re- (a) Administrationen må kräva, quire that all reasonable and practi- att alla rimliga och möjliga åtgärder cable measures shall be taken to limit skola vidtagas för att begränsa vat­ the entry and spread of water above tens inträngande och spridning ovan­ the bulkhead deck. Such measures för skottdäcket. Sådana åtgärder may include partial bulkheads or kunna omfatta anordnande av par­ webs. When partial watertight bulk­ tiella skott eller wrebbar. När partiella heads and webs are fitted on the vattentäta skott eller webbar finnas bulkhead deck, above or in the im- på skottdäck rakt ovanför eller i ome­ mediate vicinity of main subdivision delbar närhet av huvudindelningsbulkheads, they shall have watertight skott, skola de vara vattentätt för­ shell and bulkhead deck connections bundna med bordläggning och skott­ so as to restrict the flow of water däck för att begränsa vattenflöde along the deck when the ship is in längs däcket, då fartyget är i skadat a heeled damaged condition. Where skick med slagsida. Där det partiella the partial watertight bulkhead does vattentäta skottet icke ligger rakt not line up with the bulkhead below, ovanför skottet under, skall skottdäc­ the bulkhead deck between shall be ket däremellan vara fullständigt vat­ made effectively watertight. tentätt. (b) The bulkhead deck or a deck (b) Skottdäcket eller ovan detta above it shall be weathertight in the beläget däck skall vara vädertätt i sense that in ordinary sea conditions den bemärkelsen, att vatten under water will not penetrate in a down- vanliga förhållanden till sjöss icke ward direction. All openings in the kan nedtränga genom detsamma. Alla exposed weather deck shall have öppningar i det för sjö utsatta väder­ coamings of ample height and däcket skola hava karmar av betryg­ strength and shall be provided with gande höjd och styrka samt vara för­ efficient means for expeditiously sedda med tillförlitliga anordningar, closing them weathertight. Freeing varmed de snabbt kunna tillslutas vä­ ports, open rails and/or scuppers dertätt. Länsportöppningar, öppna shall be fitted as necessary for rapid- räcken och/eller spygatt skola an­ ly clearing the weather deck of water bringas i sådan utsträckning, att vä­ under all weather conditions. derdäcket under alla väderleksförhål­ landen snabbt kan befrias från vat­ ten.

(c) Sidescuttles, gangway, cargo (c) Fönsterventiler, landgångs-, and coaling ports and other means last- och kolportar samt andra anord­ för closing openings in the shell pla- ningar för tillslutandet av öppningar ting above the margin line shall be i bordläggningen över marginallinjen of efficient design and construction skola vara tillförlitligt konstruerade and of sufficient strength having och utförda samt av betryggande styr­ regard to the spaces in which they ka med hänsyn till de rum, i vilka

Kangl. J\Iaj:ts proposition nr 133 år 1965 (33

are fitted and their positions relative de äro anbragta, ävensom till deras to the deepest subdivision loadline. läge i förhållande till den djupaste indelningsvattenlinjen. (d) Efficient inside deadlights, (d) Tillförlitliga stormluckor, så arranged so that they can be easily anordnade att de kunna lätt och efand effectively closed and secured fektivt stängas samt säkras vattenwatertight, shall be provided for all tätt, skola anbringas på insidan av sidescuttles to spaces below the first alla fönsterventiler till rum under deck above the bulkhead deck. däcket närmast över skottdäcket.

Regulation 18 Regel 18

Bilge Pumping Arrangements Länsanordningcir å passagerarfartyg in Passenger Ships (a) Ships shall be provided with (a) Fartyg skola vara försedda med an efficient bilge pumping plant cap- tillförlitlig länsanordning, som under able of pumping from and draining alla praktiskt förekommande förhål­ any watertight compartment which landen efter timad skada och oavsett is neither a permanent oil compart­ om fartyget ligger på rät köl eller har ment nor a permanent water com­ slagsida kan pumpa vatten från och partment under all practicable condi- länsa varje vattentätt rum, som icke tions after a casualty whether the är permanent rum för olja eller för ship is upright or listed. For this pur­ vatten. För sådant ändamål erford­ pose wing suctions will generally be ras i regel anordnande av länsning necessary except in narrow compart- från slagen med undantag för smala ments åt the ends of the ship, where rum i fartygets ändar, där en läns­ one suction may be sufficient. In anordning må vara tillräcklig. I rum compartments of unusual form, ad­ av ovanlig form kunna ytterligare an­ ditional suctions may be required. ordningar för länsning påfordras. An­ Arrangements shall be made whereby ordningar skola vidtagas så att vatt­ water in the compartment may find net i rummen kan fritt rinna till länsits w'ay to the suction pipes. Where rören. Där i fråga om vissa rum ad­ in relation to particular compart­ ministrationen är övertygad om att ments the Administration is satisfied länsanordning ej kan vara lämplig, that the provision of drainage may må den tillåta eftergift från sådan be undesirable, it may allow such anordning, om beräkningar gjorda i provision to be dispensed with if cal- enlighet med de i mom. (b) av regel culations made in accordance with 7 i detta kapitel angivna villkoren the conditions laid down in paragraph visa, att fartygets säkerhet icke kom­ (b) of Regulation 7 of this Chapter mer att försämras. Betryggande an­ show that the safety of the ship will ordningar skola vidtagas för länsning not be impaired. Efficient means shall av kyl- eller frysrum, avsedda för last. be provided for draining water from insulated holds. (b) (i) Ships shall have åt least (b) (i) Fartyg skall ha minst tre three power pumps connected to the maskindrivna pumpar, anslutna till bilge main, one of which may be at- huvudlänsledningen. Eu av dessa tached to the propelling unit. Where pumpar må drivas av fartygets hu­ the criterion numeral is 30 or more, vudmaskineri. Där karaktärstalet är one additional independent power 30 eller däröver, skall ytterligare eu pump shall be provided. oberoende maskindriven pump fin­ nas. (ii) The requiremenls are suinnia- (ii) Fordringarna äro sammanfat­ riscd in the following table:— tade i följande tabell.

64 Kanyl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

Criterion numeral Less than 30 and over Karaktärstal Mindre än 30 eller där 30 30 över

Main engine pump Av huvudmaskineriet (may be replaced by driven pump (må one independent ersättas med en obe­

Independent pumps.. 2 3 Oberoende pumpar .. 2 3

(iii) Sanitary, ballast and general (iii) Sanitets-, barlast- och spolvatservice pumps may be accepted as tenpumpar må godkännas såsom independent power bilge pumps if oberoende maskindrivna länspumpar, fitted with the necessary connections därest de äro försedda med nödiga to the bilge pumping system. anslutningar till länssystemet. (c) Where practicable, the power (c) Där så är praktiskt möjligt, bilge pumps shall be placed in sepa- skola de maskindrivna länspumparrate watertight compartments so ar- na anbringas i skilda vattentäta rum, ranged or situated that these com­ så anordnade eller belägna, att sanno­ partments will not readily be flooded likt icke båda lätt bliva vattenfyllda by the same damage. It the engines genom en och samma läcka. Där ma­ and boilers are in two or more water­ skiner och ångpannor äro belägna i tight compartments, the pumps avail- Ivå eller flera vattentäta rum, skola able for bilge service shall be dis- de för länsning avsedda pumparna tributed throughout these compart­ så långt möjligt vara fördelade å des­ ments as far as is possible. sa rum. (d) On ships 300 feet (or 91-5 (d) På fartyg, vars längd är 91,5 metres) or more in length or having meter (eller 300 eng. fot) eller där­ a criterion numeral of 30 or more, över eller vars karaktärstal är 30 el­ the arrangements shall be such that ler däröver, skall länssystemet vara åt least one power pump shall be så anordnat, att minst en maskindri­ available for use in all ordinary cir- ven pump kan användas under alla cumstances in which a ship may be vanliga förhållanden, under vilka far­ flooded åt sea. This requireinent will tyget kan vattenfyllas till sjöss. Den­ be satisfied if:— na fordran uppfylles om (i) one of the required pumps is an (i) en av de föreskrivna pumparna emergency pump of a reliable sub- är en tillförlitlig reservlänspump, som mersible type having a source of kan arbeta även under vatten och har power situated above the bulkhead en ovan skottdäcket belägen kraftkäl­ deck; or la; eller (ii) the pumps and their sources (ii) pumparna och deras kraftkäl­ of power are so disposed throughout lor äro så fördelade över fartygets the length of the ship that under any längd att vid varje vattenfyllning, condition of flooding which the ship som det fordras att fartyget skall is required to withstand åt least one kunna tåla, åtminstone en pump i ett pump in an undamaged compartment oskadat rum kan användas. will be available. (e) With the exception of addi­ (e) Med undantag av de ytterligare tional pumps which may be provided pumpar, som uteslutande äro avsed­ for peak compartments onlv, each da för pikarna, skall varje föreskri­ required bilge pump shall be arranged ven länspump vara anordnad för to draw water from any space re­ länsning från varje rum, som enligt quired to be drained by paragraph moment (a) av denna regel måste fn) of this Regulation. kunna länsas. (f) (i) Each power bilge pump (f) (i) Varje maskindriven läns-

Kungl. Miij. ts proposition nr 133 år 1963 65

shali be capable of giving a speed of pump skall vara i stånd att i den fö­ water through the required main bilge reskrivna huvudlänsledningen giva pipe of not less tlian 400 feet (or 122 vattnet en hastighet av minst 122 me­ metres) per minute. Independent ter (eller 400 eng. fot) per minut. De power bilge pumps situated in ma- oberoende maskindrivna länspumpar, chinery spaces shall have direct suc- som äro placerade i maskineriavdel­ tions from these spaces, except that ningen, skola hava direkta suglednot more than two such suctions ningar från dessa rum. Dock fordras shall be required in any one space. ej mer än två sugledningar från något Where two or more such suctions are av rummen. Där två eller flera såda­ provided there shall be åt least one on na sugledningar finnas, skall minst the port side and one on the starboard en finnas på babords sida och minst side. The Administration may require en på styrbords sida. Administratio­ independent power bilge pumps situ­ nen må påfordra, att oberoende ma­ ated in other spaces to have separate skindrivna länspumpar, som äro pla­ direct suctions. Direct suctions shall cerade i andra rum, skola hava sär­ be suitably arranged and those in a skilda direkta sugledningar. Direkta machinery space shall be of a dia­ sugledningar skola vara lämpligt an­ meter not less than that required for ordnade; de som äro anbragta i ma­ the bilge main. skineriavdelningen skola hava en dia­ meter, ej understigande den för hu­ vudlänsledningen föreskrivna. (ii) In coal-burning ships there (ii) I koleldade fartyg skall i eld­ shall be provided in the stokehold, rummet finnas, förutom de övriga in addition to the other suctions re­ länsledningar, som fordras enligt den­ quired by this Regulation, a flexible na regel, en böjlig slang, vilken har suction hose of suitable diameter and lämplig diameter och tillräcklig längd suffieient length, capable of being samt kan anslutas till sugsidan av en connected to the suction side of an oberoende maskindriven pump. independent power pump. (g) (i) In addition to the direct (g) (i) Förutom den direkta länsbilge suction or suctions required by sugledningen eller sugledningar, som paragraph (f) of this Regulation fordras enligt mom. (f) av denna re­ there shall be in the machinery space gel, skall i maskineriavdelningen fin­ a direct suction from the main eircu- nas en direkt sugledning till huvudlating pump leading to the drainage cirkulationspumpen för länsning från level of the machinery space and lämpligt djup i maskineriavdelning­ fitted with a non-retnrn valve. The en. Denna sugledning skall vara för­ diameter of this direct suction pipe sedd med backventil. Diametern av shall be åt leasl two-thirds of the denna direkta sugledning skall i frå­ diameter of the pump inlel in the ga om ångfartyg vara minst två tred­ case of steamships, and of the same jedelar av pumpintagets diameter och diameter as the pump inlel in the i fråga om motorfartyg vara densam­ case of motorships. ma som pumpinlagets diameter. (ii) Where in Ihe opinion of the (ii) Där huvudcirkulationspuinpen Administration Ihe main circulating enligt administrationens mening ej pump is not suitable for this pur­ är lämplig för detta ändamål, skall pose, a direct emergency bilge suc- en direkt reservlänssugledning dra­ tion shall be led from the largest gas till den största tillgängliga obero­ available independent pow'cr driven ende maskindrivna pumpen för läns­ pump to the drainage level of the ning från lämpligt djup i maskineri­ machinery space; the suction shall avdelningen; sugledningen skall hava be of the same diameter as the main samma diameter som den använda inlel of Ihe pump used. The capacity pumpens huvudintag. Den så anslut-

66 Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år 1965

of the pump so connected shall ex- na pumpens kapacitet skall överstiga ceed that of a required bilge pump den för en länspump fordrade så by an amount satisfactory to the mycket, som administrationen finner Administration. tillfyllest. (iii) The spindles of the sea inlet (iii) Spindlarna till ventilerna för and direct suction valves shall extend vattenintagen från sjön och för de di­ well above the engine room platform. rekta sugledningsventilerna skola nå väl över maskinrumsdurken. (iv) Where the fuel is, or may be, (iv) Där bränslet är eller kan vara coal and there is no watertight bulk- kol och där inget vattentätt skott fin­ head between the engines and the nes mellan maskiner och ångpannor boilers, a direct discharge overboard skall ett direkt avlopp till sjön eller or alternatively a by-pass to the circu- ock ett sidorör till cirkulationspumpslating pump discharge, shall be fitted avloppet finnas från varje cirkulafrom any circulating pump used in tionspump använd i enlighet med compliance with sub-paragraph (i) punkten (i) av detta moment. of this paragraph. (h) (i) All pipes from the pumps (h) (i) Alla rör från föreskrivna which are required for draining cargo pumpar för länsning av last- eller or machinerv spaces shall be entirelv maskinrum skola vara helt avskilda distinct from pipes which may be från rör, vilka kunna användas till used for filling or emptying spaces fyllning eller länsning av rum, av­ where water or oil is carried. sedda för vatten eller olja. (ii) All bilge pipes used in or under (ii) Alla länsrör, använda i eller coal bunkers or fuel storage tanks or under kolrum eller förrådstankar för in boiler or machinery spaces, in- bränsle eller i pann- eller maskin­ cluding spaces in which oil-settling rum, inklusive rum, i vilka settlingtanks or oil fuel pumping units are tankar för olja eller pumpar för situated shall be of steel or other brännolja äro placerade, skola vara approved material. av stål eller annat godkänt material. (i) The diameter of the bilge main (i) Huvudlänsledningens diameter shall be calculated according to the skall beräknas enligt följande form­ following formulae provided "that the ler, varvid förutsättes att huvudläns­ actual internal diameter of the bilge ledningens verkliga innerdiameter main may be of the nearest standard kan vara närmaste standardstorlek, size acceptable to the Administration: som administrationen godtager:

L (B + D) d = + 1 d = 1,68 1 / L (B + D) +25 2,500

where d -— internal diameter of the där d = inre diametern av huvudbilge main in inches länsledningen i millimeter L = length of ship in feet L = fartygets längd i meter B = breadth of ship in feet B = fartygets bredd i meter D = moulded depth of ship to bulk- D = fartygets mallade djup till head deck in feet; skottdäcket i meter;

or eller

d = 1-68 |/~L (B + D) + 25 d = l/—+ D) + 1

V \ 2500 ^

where d = internal diameter of the där d = inre diametern av huvudbilge main in millimetres länsledningen i eng. tum

Kungl. Maj:ts propos ition nr 133 är 1965 67

L = length of ship in metres L = fartygets längd i eng. fot B = breadth of ship in metres B = fartygets bredd i eng. fot 1) = moulded depth of ship to bulk- D = fartygets mallade djup till head deck in metres. skottdäcket i eng. fot. The diameter of the bilge branch Diametern på grenlänsledningarna pipes shall be determined by rules to skall bestämmas genom regler utfär­ be made by the Administration. dade av administrationen. (j) The arrangement of the bilge (j) Läns- och barlastpumpsystemet and ballast pumping system shall be skall vara så anordnat, att vatten icke such as to prevent the possibility of kan inkomma från sjön eller från water j)assing from the sea and from barlasttankar i lastrummen eller ma­ water ballast spaces into the cargo skineriavdelningen eller från ett rum and machinery spaces, or from one till ett annat. Särskilda anordningar compartment to another. Special pro­ skola vara vidtagna till förhindrande vision shall be made to prevent any av att djuptank, som är försedd med deep tank having bilge and ballast läns- och barlaströrledningar, oav­ connections being inadvertently run siktligt fylles med vatten från sjön, up from the sea when containing när djuptanken användes såsom last­ cargo, or pumped out through a bilge rum eller tömmes genom länsrör, när pipe when containing water ballast. den innehåller vattenbarlast. (k) Provision shall be made to (k) Anordning skall vara vidtagen prevent the compartment served by till förhindrande av att ett rum, från any bilge suction pipe being flooded vilket länsrör leder, vattenfyllas till in "the event of the pipe being severed, följd av att länsröret vid kollision el­ or otherwise damaged by collision or ler grundstötning blir i annat rum av­ grounding in any other compartment. slaget eller på annat sätt skadat. För För this purpose, where the pipe is detta ändamål skall — där ett rör åt any part situated nearer the side till någon del är beläget närmare far­ of the ship than one-fifth the breadth tygssidan än en femtedel av fartygets of the ship (measured åt right angles bredd (mätt vinkelrätt mot center­ to the centre line åt the leve] of the linjen i höjd med den djupaste indeepest subdivision load line), or in delningsvattenlinjen) eller i tunnel­ a duct keel, a non-return val ve shall köl — i det rum, där rörets mynning be fitted to the pipe in the compart­ är belägen, å röret anbringas en back­ ment containing the open end. ventil. (l) All the distribution boxes, cocks ( l ) Alla fördelningslådor, kranar and valves in connection witli the och ventiler, som ingå i länsanordbilge pumping arrangeinents shall be ningarna, skola anbringas på ställen, in positions which are accessible åt där de under vanliga förhållanden all times under ordinary circum- alltid äro åtkomliga. De skola vara så stances. They shall be so arranged anordnade, att en av länspumparna that, in the event of flooding, one of i händelse av vattnets inträngande i the bilge pumps may be operative on fartyget kan användas för länsning any compartment; in addition, dam- av vilket som helst av rummen; där­ age to a pump or its pipe connecting jämte skall skada på en pump eller to Ihe bilge main outboard of a line dess anslulningsrör till huvudlänsleddrawn åt one-fifth of the breadth of ningen bordvarts en linje dragen på the ship shall not put the bilge system en femtedel av fartygets bredd icke ont of action. If there is onlv one sätta länssystemet ur funktion. Där system of pipes common to al) the endast etl för alla pumpar gemen­ pumps, the nccessary cocks or valves samt rörsystem är anordnat, skola för controlling the bilge suctions kranar och ventiler, som äro nödvän­ must bo capablc of being operated diga för reglering av länsningen, kun­ from abovc Ihe bulkhead deck. Where na manövreras från plats ovan skott-

hungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

in addition to the main bilge pumping

däcket. Där jämte huvudlänssyslemet

system an emergency bilge pumping finnes ett reservlänssystem, skall det­ system is provided, it shall be inde- ta senare vara oberoende av huvudpendent of the main system and so länssystemet och så anordnat, att arranged that a pump is capable of länsning genom en pump kan ske operating on any compartment under från varje rum, vari vatten inkom­ flooding conditions; in that case only

mit; i sådant fall behöva endast för

the cocks and valves necessary för

manövrering av reservlänssystemet

the operation of the emergency sys­ nödvändiga kranar och ventiler kun­ tem need be capable of being operated na manövreras från plats ovan skottfrom above the bulkhead deck. däcket. (m) All cocks and valves mentioned (m) Alla i mom. (I) av denna re­ in paragraph (l) of this Regulation gel nämnda kranar och ventiler, som which can be operated from above the kunna manövreras från plats ovan bulkhead deck shall have their Con­

skottdäcket, skola hava sina kontroll­

trols åt their place of operation clear- organ på manöverplatsen tydligt lv marked and provided with means

utmärkta och försedda med anord­

to indicate whether they are open or ningar, som utvisa, huruvida de äro closed.

öppna eller stängda.

Regulation 19 Regel 19

Stability Information for Passenger Stabilitetsuppgifter för passagerar­ Ships and Cargo Ships fartyg och lastfartyg (a) Every passenger ship and cargo (a) Varje passagerarfartyg och sliip shall be inclined upon its comlastfartyg skall, när det färdigbyggts, pletion and the elements of its stabili­ underkastas krängningsprov och dess ty determined. The master shall be grundläggande stabilitetsförhållansupplied with such reliable informa­ den skola fastställas. Befälhavaren tion as is necessary to enable him skall förses med sådana tillförlitliga by rapid and simple" processes to obuppgifter, som äro nödvändiga för att tain accurate guidance as to the sta­ sätta honom i stånd att på snabbt bility of the ship under varying con­ och enkelt sätt erhålla noggrann ori­ ditions of service, and a copy shall be entering om fartygets stabilitet un­ furnished to the Administration. der olika förhållanden, och ett exem­

plar av dessa uppgifter skall tillstäl­

las administrationen. (b) Where any aiterations are (b) Där sådana ändringar göras på made to a ship so as to materially ett fartyg, att de i väsentlig grad på­ affect the stability information sup­ verka de stabilitetsuppgifter, med plied to the master, amended stability vilka befälhavaren blivit försedd, sko­ information shall be provided. If la korrigerade stabilitetsuppgifter till­ necessary the ship shall be rehandahållas. Om så är nödvändigt, inclined. skall fartyget underkastas nytt kräng­

ningsprov. (°) The Administration may allow (c) Administrationen må bevilja the inclining test of an individual eftergift från fordran å krängnings­ ship to be dispensed with provided prov för ett fartyg, under villkor att basic stability data are available grundläggande stabilitetsuppgifter, from the inclining test of a sister ship erhållna genom krängningsprov med and it is shown to the satisfaction of ett systerfartyg, finnas tillgängliga the Administration that reliable sta­ och att det för administrationen styr­ bility information for the exempted kes, att säkra stabilitetsuppgifter för

Kiingl. Maj.ts proposition nr 133 år Who 69

ship can be obtained from such basic det från krängningsprov befriade far­ tyget härigenom kunna erhållas. data. (d) Administrationen må även be­ (d) The Administration may also allow tbe inclining test of an indi­ vilja eftergift från fordran på kräng­ vid u al ship or class of ships, especial- ningsprov för ett fartyg eller typ av ly designed för the carriage of liquids fartyg, särskilt konstruerade för or ore in bulk, to be dispensed with transport av vätskor eller malm i bulk, då hänvisning till befintliga when reference to existing data for similar ships clearly indicate that uppgifter för liknande fartyg tydligt due to the ship’s proportions and visa, att på grund av fartygets pro­ arrangements more than sufficient portioner och byggnadssätt mer än metacentric height will be available erforderlig metacenterhöjd kommer in all probable loading conditions. att finnas i alla sannolika lastkondi­ tioner.

Regulation 20 Regel 20

Damage Control Plans Handlingar för kontroll av fartyget vid skada There shall be permanent^* exhi- Till ledning för fartygets vakthavande befäl skola ritningar varaktigt bited, for the guidance of the officer finnas uppsatta, som för varje däck in charge of the ship, plans showing och rum klart utvisa de vattentäta clearly for each deck and hold the avdelningarnas gränser, öppningarna houndaries of the watertight comi dessa jämte stängningsanordningpartments, the openings therein with arna och placeringen av dessas ma­ the means of closure and position of növerorgan samt anordningarna för a ny Controls thereof, and the arrange­ korrigerande av varje slagsida för­ ments for the correction of any list orsakad av vattenfyllning. Dessutom due to flooding. In addition, booklets containing the aforementioned in­ skola böcker, som innehålla de tidi­ formation shall he made available to gare nämnda uppgifterna, finnas till­ gängliga för fartygets befäl. the officers of the ship.

Regulation 21 Regel 21

Märkning, periodiska övningar med Marking, Periodical Operation and och undersökningar av vattentäta Inspection of Watertight Doors , &c. dörrar m. m. (a) This Regulation applies to tiew (a) Denna regel gäller för såväl nya som existerande fartyg. and existing ships. (b) Drills for the operating of (b) En gång i veckan skola före­ watertight doors, sidescuttles, valves tagas övningar i manövrerandet av and closing mechanisms of scuppers, vattentäta dörrar, fönstervenliler, ash-shoots and rubbish-shoots shall ventiler och stängningsanordningar take place weekly. In ships in which för spygatt, ask- och avfallstrummor. the voyage exceeds one week in du- Å fartyg på resor med en varaktighet ration a complete drill shall be held av mer än en vecka skall en fullstän­ before leaving port, and others there- dig övning företagas, innan fartyget after åt least once a week during the avgår från hamn, och därefter under voyage. In all ships all watertight resan minst en gång i veckan. Å alla power doors and hinged doors, in fartyg skall daglig övning företagas main transverse bulkheads, in use åt med alla vattentäta, med maskinkraft sea, shall be operated daily. manövrerbara dörrar ävensom med gångjärnsdörrar i huvudtvärskepps-

70 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

skott, såvida dessa dörrar användas till sjöss. (c) (i) The watertight doors and (c) (i) Vattentäta dörrar och alla all mechanisms and indicators condärtill hörande stängningsanordningnected therewith, all valves the closar och indikatorer ävensom de ven­ ing of which is necessary to make tiler, vilkas stängande är nödvändigt a compartment watertight, and all för att göra ett rum vattentätt, lik­ valves the operation of which is som ock de ventiler, vilkas funktion necessary for damage control cross är nödvändig för att åstadkomma connections shall be periodically in- trimning i tvärskeppsled efter erhål­ spected åt sea åt least once a week. len skada, skola till sjöss underkas­

tas periodisk undersökning minst en gång i veckan. (ii) Such valves, doors and mech­ (ii) Sådana ventiler, dörrar och anisms shall be suitably marked to stängningsanordningar skola vara ensure that they may be properly märkta på lämpligt sätt för att sä­ used to provide maximum safety. kerställa, att de rätt användas och för

att åstadkomma största möjliga sä­ kerhet.

Regulation 22 Regel 22

Entries in Log Anteckningar i skeppsdagbok

(a) This Regulation applies to new (a) Denna regel gäller för såväl and existing ships. nya som existerande fartyg. (b) Hinged doors, portable plates, (b) Gångjärnsdörrar, löstagbara sidescuttles, gangway, cargo and coalplatar, fönsterventiler, landgångs-, mg ports and other openings, which last- och kolportar samt andra öpp­

are required by these Regulations to ningar, vilka enligt dessa regler skola be kept closed during navigation, hållas stängda till sjöss, skola stängas shall be closed before the ship leaves före avgång från hamn. Tiderna för port. The time of closing and the time stängningen och öppnandet (därest of opening (if permissible under öppnande är tillåtet enligt dessa reg­ these Regulations) shall be recorded ler) skola antecknas i sådan skepps­ in such log book as may be prescribed dagbok, som må föreskrivas av ad­ by the Administration. ministrationen. (c\ A record of all drills and in- (c) I skeppsdagboken skall anteck­ spections required by Regulation 21 nas de tider, då i regel 21 i detta kapi­ of this Chapter shall be entered in the tel föreskrivna övningar och under­ log book with an explicit record of sökningar företagits, och därvid skola any defects which may be disclosed. iakttagna bristfälligheter tydligt an­ märkas.

Part C. — Machinery and Electrical Del. C. Maskineri och elektriska Installations installationer

(Part C applies to passenger ships (Del C äger tillämpning å passagerar­ and cargo ships) fartyg och lastfartyg)

Regulation 23 Regel 23 General Allmänt (a) Electrical installations in pas­ (a) De elektriska installationerna i senger ships shall be such that:__ passagerarfartyg skola vara sådana att:

Kiingl. Maj.ts proposition nr 133 ar Who 71

(i) services essential for safety will (i) den drift av installationerna, be maintained under various emer- som är väsentlig för säkerheten, kan gency conditions; and upprätthållas under olika nödförhål­ landen; och (ii) the safety of passengers, crew (ii) passagerare, besättning och and ship from electrical hazards will fartyg tillförsäkras skydd mot olycks­ be assured. fall genom elektrisk ström. (b) Cargo ships shall comply with <b) Lastfartyg skola uppfylla be­ Regulations 26, 27, 28, 29, 30 and 33 stämmelserna i reglerna 26, 27, 28, of this Chapter. 29, 30 och 33 i detta kapitel.

Regulation 24 Regel 24

Main Source of Electrical Power in Elektriska hiwudkraftkällor i Passenger Ships passagerarfartyg fa) Every passenger ship, the (a) Varje passagerarfartyg, i vilket electrical power of which constitutes elektrisk kraft utgör det enda medlet the only nreans of maintaining the att driva det hjälpmaskineri, som är auxiliary services indispensable for nödvändigt för fartygets framdrivan­ the propulsion and the safety of the de och säkerhet, skall utrustas med ship, shall be provided with åt least åtminstone två huvudgeneratoraggretwo main generating sets. The power gat. Effekten på dessa aggregat skall of these sets shall be such that it vara så stor, att det, även om ettdera shall still be possible to ensure the aggregatet stoppas, fortfarande är functioning of the services referred möjligt att säkerställa driften av de to in subparagraph (a) (i) of Regu­ installationer, vilka omförmälas i lation 23 of tliis Chapter in the event punkten (a) (i) av regel 23 i detta of any one of these generating sets kapitel. being stopped. (b) In a passenger ship where (b) I ett passagerarfartyg, där en­ there is only one main generating dast en huvudgeneratorstation fin­ station, the main switchboard shall nes, skall huvudinstrumenttavlan va­ be located in the same main fire ra placerad i samma huvudbrandavzone. Where there is more than one delning. Där det finnes mer än en hu­ main generating station, it is per- vudgeneratorstation, är det tillåtet missible to have only one main att ha endast en huvudinstrumenttav­ switchboard. la.

Regulation 25 Regel 25

Emergency Source of Electrical Elektrisk reservkraftkälla Power in Passenger Ships i passagerarfartyg (a) There shall be above the bulk- (a) Ovanför skottdäcket och utan­ head deck and outside the machinery för maskinkappen skall finnas eu casings a self-contained emergency självständig elektrisk reservkraftkäl­ source of electrical power. Its location la. Dess placering i förhållande till in relation to the main source or den eller de elektriska huvudkraftkäl­ sources of electrical power shall be lorna skall vara sådan, att det för such as to ensure to the satisfaction administrationen tillfredsställande of the Administration that a fire or styrkes, att den säkerställer, att en other casualty lo the machinery space brand eller annan olyckshändelse i as defined in paragraph (h) of Regu­ maskineriavdelningen, sådan denna lation 2 of this Chapter will not definieras i regel 2 inom. (h) i delta interfere with the supply or distribu- kapitel, icke inverkar på tillgången

hungl. Maj sfs proposition nr 133 år 1SJ6Ö

lion of emergency power. It shall not på eller distributionen av reservkraft. be forward of the collision bulkhead. Den skall icke vara placerad för om kollisionsskottet. (b) The power available shall be <b) Den tillgängliga kraften skall sufficient to supply all those services vara tillräcklig för alla de ändamål, Ihat are, in the opinion of the Ad­ som administrationen finner nödvän­ ministration, necessary for the safety diga för passagerares och besättnings of the passengers and the crew in an säkerhet vid nödtillfälle; vid bedö­ emergency, due regard being paid to mande härav skall vederbörlig hänsuch services as may have to be syn tagas till sådana ändamål, som operated simultaneously. Special kunna behöva samtidigt tillgodoses. consideration shall be given to emer­ Särskild hänsyn skall tagas till dels gency lighting åt every boal station nödbelysningen vid båtstationerna å on deck and oversides, in all alleydäck och vid fartygssidorna, i alla ways, stairways and exits, in the gångar, trappor och utgångar, i ma­ machinery spaces and in the control skineriavdelningen och vid de kon­ stations as defined in paragraph (f) trollstationer, som angivas i regel 35 of Regulation 35 of this Chapter, to mom. (f) i detta kapitel, dels sprinkthe sprinkler pump, to navigation lerpumpen, dels lanternorna, dels ock lights, and to the daylight signalling dagsignallampan, i fall denna erhål­ lamp if operated from the main ler ström från huvudkraftkällan. source of power. The power shall be Kraften skall vara tillräcklig för eu adequate for a period of 36 hours, tid av 36 timmar; dock må adminis­ except that, in the case of ships trationen, där fråga är om fartyg, som engaged regularly on voyages of short regelbundet nyttjas å resor av kort duration, the Administration may varaktighet, godtaga mindre krafttill­ accept a lesser supply if satisfied that gång, om administrationen finner sä­ the same standard of safety would kerhetsgraden bliva densamma. be attained. (c) The emergency source of power ( c) Reservkraftkällan må utgöras may be either: — av antingen: (i) a generator driven by a suitable (i) en generator driven av en lämp­ prime-mover with an independent lig kraftkälla med enbart för den­ iuel supply and with approved startsamma avsett bränsleförråd och med ing arrangements; the fuel used shall godkänd startanordning; bränslet have a flash point of not less than skall hava en flampunkt av minst 43° 110° F. (or 43° C.); or C (eller 110° F); eller (ii) an accumulator (storage) (ii) ett ackumulatorbatteri i stånd battery capable of carrying the att, utan omladdning eller alltför emergency load without recharging stort spänningsfall, tillhandahålla er­ or excessive voltage drop. forderlig reservkraft. (d) (i) Where the emergency (d) (i) Där reservkraftkällan utgösource of power is a generator, there res av en generator, skola anordning­ shall be provided a temporary source ar vara vidtagna för att temporärt er­ of emergency power consisting of an hålla reservkraft från ett ackumula­ accumulator battery of sufficient torbatteri med tillräcklig kapacitet: capacity:— (1) to supply emergency lighting tl) för alt åstadkomma nödbelvscontinuously for half an höur;' ningen under en halv timme i sträck; (2) to close the watertight doors __(2) för att stänga de vattentäta (if electrically operated) ' but not dörrarna (därest dessa manövreras necessarily to close them all simul­ elektriskt), varvid dock ej nödvän­ taneously: digtvis alla dörrarna måste kunna stängas samtidigt;

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 är 1 Hd ii 73

(3) to operate llie indicators (it (3) för alt driva de indikatorer electrically operated) which show (.därest dessa drivas elektriskt), som whether power operated watertight visa om vattentäta dörrar manövre­ doors are open or closed; and rade med maskinkraft äro öppna el­ ler stängda; och (4) to operate the sound signals (4) för att driva de ljudsignalappa­ (it electrically operated) which give rater (därest dessa manövreras elek­ warning that power operated water­ triskt), som varna, när vattentäta dör­ tight doors are abont to close. rar manövrerade med maskinkraft hålla på att stängas. The arrangements shall be such Anordningarna skola vara sådana, that the temporary source of emer- att den tillfälliga reservkraftkällan gency power will come into operation automatiskt träder i funktion för den automatically in the event of failure händelse den normala elektriska of the niain electrical supply. krafttillförseln uteblir. (ii) Where the emergency source (ii) Där reservkraftkällan utgöres of power is an accumulator batlery, av ett ackumulatorbatteri, skola an­ arrangements shall be made to ensure ordningar vara vidtagna för att sä­ that emergency lighting will auto­ kerställa, att reservbelysningen auto­ matically come into operation in the matiskt träder i funktion för den event of failure of the main lighting händelse krafttillförseln från huvud­ kraftkällan uteblir. supply. (e) En indikator skall vara upp­ (e) An indicator shall be mounted in the machinery space, preferably satt i maskinrummet, helst på huvud­ on the main switchboard, to indicate instrumenttavlan, för att visa, när nå­ when any accumulator battery fitted got ackumulatorbatteri, som instal­ in accordance with this Regulation is lerats på grund av denna regel, har being discharged. blivit urladdat. (f) (i) The emergency switchboard (f) (i) Instrumenttavlan för re­ shall be installed as near as is prac- servanläggningen skall vara installe­ ticable to the emergency source of rad så nära reservkraftkällan som power. möjligt. (ii) Where the emergency source (ii) Där reservkraftkällan utgöres of power is a generator, the emer­ av en generator, skall instrumenttav­ gency switchboard shall be located lan för reservanläggningen vara pla­ in the same space as the emergency cerad i samma rum som reservkraft­ source of power, unless the operation källan, såvida icke skötseln av instru­ menttavlan för reservanläggningen of the emergency switchboard would därigenom skulle försvåras. thereby be impaired. (iii) Inget ackumulatorbatteri in­ (iii) No accumulator battery fitted stallerat i' enlighet med denna regel in accordance with this Regulation shall be installed in the same space får vara placerat i samma rum som as the emergency switchboard. instrumenttavlan för reservanlägg­ ningen. (iv) The Administration may (iv) Administrationen må tillåta, permit the emergency switchboard att instrumenttavlan för reservan­ läggningen under normala förhållan­ to be supplied from the main switch­ den matas från huvudinstrumenttav­ board in normal operation. lan. (g) Arrangements shall be such (g) Anordningarna skola vara så­ dana, att hela reservkraftanläggning­ that the complete emergency installa­ tion will function when the sbij» is en fungerar även när fartyget har 22 1/2 graders slagsida och/eller har inclined 22 1/2 degrees and/or when the trii~ of the ship is It) degrees. I0 graders trim.

74 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

(h) Provision shall be made för (h) Anstalter skola vara vidtagna the periodic testing of the emergency för periodisk provning av reservkraft­ source of power and the temporary källan och den tillfälliga kraftkällan, source of power, if provided, which om sådan finnes, vilken provning shall include the testing of automatic även skall omfatta automatiska an­ arrangements. ordningar.

Regulation 20 Regel 2(i

Emergency Source of Electrical Elektrisk reservkraftkälla i lastfartyg Power in Cargo Ships

(a) Cargo ships of 5,000 Tons Gross (a) Lastfartyg med eu hruttodräk- Tonnage and upwards tighet av 5000 registerton eller mera (i) In cargo ships of 5,000 tons (i) I lastfartyg med en bruttodräkgross tonnage and upwards there tighet av 5000 registerton eller där­ shall be a self-contained emergency över skall finnas en självständig source of power, located to the satisreservkraftkälla, placerad enligt ad­ taction of the Administration above ministrationens fordringar ovanför the uppermost continuous deck and översta genomgående däck och utan­ outside the machinery casings, to för maskinkappen, för att säkerstäl­ ensure its functioning in the event of la driften i händelse av att brand el­ fire or other casualty causing failure ler annan olycka förorsakat fel på to the main electrical installation. den elektriska huvudinstallationen. (ii) The power available shall be (ii) Den tillgängliga kraften skall sufficient to supply all those services vara tillräcklig för alla de ändamål, which are, in the opinion of the Ad­ som administrationen finner nödvän­ ministration, necessary for the safety diga för alla ombordvarandes säker­ of all on board in an emergency, due het vid nödtillfälle; vid bedömande regard being paid to such services as härav skall vederbörlig hänsyn tagas may have to be operated simultane- till sådana ändamål, som kunna be­ ously. Special consideration shall be höva samtidigt tillgodoses. Särskild given lo: — hänsyn skall tagas till: (1) emergency lighting åt every (1) nödbelysningen vid båtstatio­ boat station on deck and oversides, nerna å däck och vid fartygssidorna, i in all alleyways, stairways and exits, alla gångar, trappor och utgångar, i in the main machinery space and avdelningen för huvudmaskineri och main generating set space, on the nai rummet för huvudgeneratoraggrevigating bridge and in the chartroom; gat, på kommandobryggan och i navigationshytten; (2) the general alarm; and (2) alarmanordningen; och (3) navigation lights it' solely elec- (3) lanternorna, i fall dessa ute­ tric, and the daylight signalling lamp slutande äro elektriska, och dagsig-

if operated by the main source of nallampan, såvida denna erhåller electrical power. ström från den elektriska huvud­ kraftkällan. The power shall be adequate for a Kraften skall vara tillräcklig för cn period of 6 hours. tid av sex timmar.

(iii) The emergency source of pow­

(iii) Reservkraftkällan må utgöras er may be either; — av, antingen;

(1) an accuinulator (storage) faat- (1) ett ackumulatorbatteri i stånd tery capable of carrying the emer­ att, utan omladdning eller alltför gency load without recharging or stort spänningsfall, tillhandahålla er­ excessive voltage drop; or forderlig reservkraft; eller

(2) a generator driven byasuitable (2) en generator driven av en

Kungl. Maj. ts proposition nr 133 är 1965 75

prime-mover with an independent lämplig kraftkälla med enbart för fuel supply and with starting ar- densamma avsett bränsleförråd och

rangements to the satisfaction of the med startanordning, som uppfyller Administration. The fuel used shall administrationens fordringar. Bräns­ have a flash point of not less than let skall hava en flampunkt av minst

110°F. (or 43°C.). 43° C (eller 110° F). (iv) Arrangements shall be such (iv) Anordningarna skola vara så­ that the complete emergency installa­ dana, att hela reservkraftanläggning­

en arbetar även när fartyget har tion will function when the ship is in- 22 1/2 graders slagsida och/eller tio clined 22 1/2 degrees and/or when the trim of the ship is 10 degrees. graders trim. (v) Anstalter skola vara vidtagna (v) Provision shall be made tor the periodic testing of the complete emer­ för periodisk provning av hela reservkraftinstallationen. gency installation.

(b) Lastfartyg med en bruttodräk- (b) Cargo ships of less than 5,000 tighet understigande 5 000 register­ Tons Gross Tonnage ton

(i) In cargo ships of less than 5,000 (i) I lastfartyg med en bruttotons gross tonnage there shall be a dräktighet understigande 5 000 re­ self-contained emergency source of gisterton skall det finnas en själv­ power located to the satisfaction of ständig reservkraftkälla, placerad en­ the Administration, and capable ot ligt administrationens fordringar och supplying the illumination åt launch- i stånd att tillhandahålla ström för den belysning vid sjösättningsstatioing stations and stowage positions ot nerna och uppställningsplatserna för survival craft prescribed in sub-paralivbåtar och livflottar, som föreskrigraphs (a) (ii) (b) (ii) and (b) (iii) of Regulation 19 of Chapter III, and ves i kapitel III, regel 19, punkterna in addition such other services as (a) (ii), (b) (ii) och (b) (iii), och the Administration may require, due dessutom för sådana andra ändamål, som administrationen kan tordra; vid regard being paid to Regulation 38 of bedömande härav skall vederbörlig Chapter III. hänsyn tagas till kapitel III regel 38. (ii) Den tillgängliga kraften skall (ii) The power available shall be vara tillräcklig för en tid av minst adequate for a period of åt least 3 tre timmar. hours. (iii) Dessa fartyg skola även vara (iii) These ships shall also be subunderkastade bestämmelserna i ject lo sub-paragraphs (iii), (iv), and punkterna (a) (iii), (iv) och (v) i (v) of paragraph (a) of this Regu­ denna regel. lation.

Regel 27 Regulation 27

Skyddsåtgärder mot elektrisk chock,

Precautions against Shock, Lire and other Hazards of Electrical Origin brand och andra risker av elektriskt

ursprung (a) Passagerarfartyg och lastfar-

(a) Passenger Ships and Cargo

Ships Uw

(i) (1) Alla sådana oisolerade me­ (i) (1) All exposed metal parts of talldelar av elektriska maskiner eller electrical machines or equipment elektrisk utrustning, vilka icke äro which are not intended to be “livc”,

76 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1065

but are liable to become ‘dive” under avsedda att vara spänningsförande fault conditions, shall be earthed men vilka på grund av uppkommet tgrounded); and all electrical appa- fel kunna bliva spänningsförande, ratus shall be so constructed and so skola vara jordade; all apparatur installed that danger of injury in or- skall vara så konstruerad och instal­ dinary handling shall not exist. lerad, ait någon fara för att erhålla skada vid vanligt handhavande av densamma icke förefinnes. (2) Metal frames of all portable (2) Metallhöljen till alla flyttbara electric lamps, tools and similar ap- lampor, verktyg och liknande appara­ paratus, supplied as ship’s equipment ter, som tillhöra fartygets elektriska and rated in excess of a safety vol- utrustning och äro avsedda för en tage to be prescribed by the Adminis­ spänning överstigande den klenspän­ tration shall be earthed (grounded) ning, som föreskrives av administra­ through a suitable conductor, unless tionen, skola vara jordade genom en equivalent provisions are made such lämplig ledare, såvida icke likvärdi­ as by double insulation or by an iso- ga anordningar äro vidtagna genom lating transformer. The Administra­ förstärkt isolering eller genom en tion may require additional special skydds transformator. Administratio­ precautions for electric lamps, tools nen må kräva ytterligare försiktig­ or similar apparatus for use in damp hetsåtgärder för lampor, verktyg och spaces. liknande apparater, som nyttjas i fuktiga rum. (ii) Main and emergency switch- (ii) Instrumenttavlor till huvudboards shall be so arranged as to give och reservanläggningarna skola vara easy access back and front, without så anordnade, att personalen utan fa­ danger to attendants. The sides and ra har lätt tillträde till såväl deras backs and, where necessary, the fram- som baksidor. Instrumenttav­ fronts of switchboards shall be suit- lornas gavlar och baksidor och, där­ ably guarded. There shall be non-con- est nödvändigt, framsidor skola vara ducting mats or gratings front and på lämpligt sätt skyddade. Där så är rear where necessary. Exposed cur- erforderligt, skall det finnas mattor rent carrying parts åt voltages to eller trallar av elektriskt oledande earth (ground) exceeding a voltage material både framför och bakom in­ to be specified by the Administration strumenttavlorna. Oisolerade strömshall not be installed on the face of förande delar med en spänning till any switchboard or control panel. jord, som är större än vad adminis­ trationen föreskrivit, få icke monte­ ras på framsidan av instrumenttavla eller instrumentbord. (iii) (1) Where the hull return

(iii) (1) Där fartygsskrovet använ­ system of distribution is used, special des som återledare i det elektriska precautions shall be taken to the sa- systemet, skall särskilda försiktig­ tisfaction of the Administration. hetsåtgärder, som uppfylla adminis­ trationens fordringar, vara vidtagna.

12) Hull return shall not be used (2) Fartygsskrovet får icke använ­ in tankers. das som återledare i tankfartyg. (iv) (1) All melal sheaths and ar- (iv) (1) Alla mantlar och armemour of cables shall be eléctrically ringar på ledningar skola vara i elek­ continuous and shall be earthed triskt hänseende sammanhängande (grounded). och jordade. (2) Where the cables are neither (2) Där ledningarna varken äro sheathed nor armoured and there mantlade eller armerade och det kan might be a risk of fire in the event finnas risk för brand i händelse

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 196o 77

av fel av elektrisk natur, skall ad­ of an electrical faull, precautions ministrationen föreskriva särskilda shall be required by the Administra­ försiktighetsåtgärder. tion. (v) Belysningsarmaturen skall an­

(v) Lighting fittings shall be ar-

ordnas så, att temperaturstegring,

ranged to prevent temperature rises

som kan vara skadlig för ledningar­

that vould be injurious to the wiring,

na, icke uppkommer och att omgivan­

and to prevent surrounding material

de föremål icke bliva överdrivet var­

from becoming excessively hot.

ma. (vi) Ledningarna skola vara så

(vi) Wiring shall be supported in

monterade, att de icke utsättas för

such a manner as to avoid chafing or

nötning eller annan skada.

other injury. (vii) Varje särskild strömkrets (vii) Each separate circuit shall skall skyddas mot kortslutning. Var­ be protected against short circuit. je särskild strömkrets skall även Each separate circuit shall also be skyddas mot överbelastning med de protected against overload, except in undantag, varom förmäles i regel 30 accordance with Regulation 30 of this i detta kapitel eller där administra­ Chapter or where the Administration tionen medgiver befrielse. För varje grants an exemption. The current-carströmkrets skall tillåten strömstyrka, rying capacity of each circuit shall jämte märkdata eller inställning av be permanently indicated, together lämpligt överströmsskydd, vara var­ with the rating or setting of the appropriate overload protective device. aktigt angiven.

(viii) Ackumulatorbatterier skola (viii) Accumulator batteries shall vara lämpligt inbyggda och rum, som be suitably housed, and comparthuvudsakligen äro avsedda för batte­ ments used primarily for their acrierna, skola vara lämpligt konstrue­ commodation shall be properly conrade och effektivt ventilerade. siructed and efficiently ventilated.

fb) Enbart passagerarfartyg (b) Passenger Sbips onlg

(i) Distributionssystemen skola

(i) Distribution systems shall be so

vara så anordnade, alt brand inom

arranged that fire in any main fire

någon av de brandsäkert avskilda hu­

zone vull not interfere with essential

vudavdelningarna icke inverkar på

services in any other main fire zone.

väsentliga driftsförhållanden inom

This requirement will be met if main

någon annan dylik avdelning. Denna

and emergency feeders passing

fordran skall anses uppfylld, om hu­

through any zone are separated both

vud- och reservsystemens matarled-

vertically and horizontally as widely

ningar inom varje avdelning äro bå­

as is practicable.

de vertikalt och horisontalt dragna så långt från varandra, som är prak­ tiskt möjligt.

(ii) Elektriska ledningar skola va­ (ii) Electric cables shall be ot a ra av en flamfördröjande typ, som Clame retarding type to the satislacuppfyller administrationens fordring­ lion of the Administration. The Ad­ ar. För att förebygga brand eller ex­ ministration may require additional plosion må administrationen kräva safeguards for electric cables in parytterligare skydd för elektriska led­ ticular spaces of the ship with a view ningar i särskilda rum. to the prevention of fire or explosion.

(iii) I rum, där brandfarliga bland­

(iii) In spaces where inflammable

ningar lält kunna samlas, skall elek­

mixtures are lioble to collect, no elec-

trisk utrustning ej installeras, såvida

irical equipment shall be installed un-

den ej är av en tvp, som icke antän-

less it is of a lype which will not

78 hungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

ignite the mixture concerned, such der den ifrågavarande blandningen, as flameproof (explosion proof) exempelvis flamskyddad utrustning. equipment. (iv) A ligthing circuit in a bunker (iv) Belysningskrets i kolrum eller or hold shall be provided witli an iso- lastrum skall vara försedd med lating switch outside the space. strömbrytare utanför rummet. (v) Joints in all conductors except (v) Skarvar i ledningar må, där for low voltage communication cir- fråga ej är om svagströmskretsar, an­ cuits shall be made only in junction ordnas endast i skarvdosor eller utor outlet boxes. All such boxes or tagsdosor. Alla sådana dosor och ledwiring devices shall be so constructed ningstillbehör skola vara så konstru­ as to prevent the spread of fire from erade, att eld icke kan spridas från the box or device. Where splicing is dem. Där direkt hopfogning företa­ employed, it shall only be by an ap- gits, skall den vara utförd enligt en proved method such that it retains godkänd metod, så att ledningens ur­ the original mechanical and electrical sprungliga mekaniska och elektriska properties of the cable. egenskaper bibehållas.

(c) Cargo Ships only (c) Enbart lastfartyg Devices liable to are shall not be Anordningar, vid vilka elektriska installed in any compartment as- ljusbågar kunna uppkomma, må en­ signed principally to accumulator dast under förutsättning att de äro batteries unless the devices are flame­ flamskyddade installeras i rum, av­ proof (explosion proof). sedda huvudsakligen för ackumula­ torbatterier.

Regulation 28 Regel 28 Means of Going Astern Backnings förmåga (a) Passenger Ships and Cargo (a) Passagerarfartyg och lastfar- Ships l'J9 Ships shall have sufficient power Fartyg skall hava så stor backfor going astern to secure proper ningsförmåga, att erforderlig manövcontrol of the ship in all normal cir- rerbarhet hos fartyget under alla nor­ cumstances. mala förhållanden säkerställes.

(b) Passenger Ships only (b) Enbart passagerarfartyg The ability of the macliinery to Maskineriets förmåga att under reverse the direction of thrust of the normala manövreringsbetingelser propeller in sufficient time, under kasta om propellerns drivriktning på normal manoeuvring conditions, and tillräckligt kort tid och sålunda so to bring the ship to rest from bringa fartyget att stanna från hög­ maximum ahead service speed shall sta brukliga fart framåt, skall ådabe demonstrated åt the initial survey. galäggas vid den första besiktningen.

Regulation 29 Regel 29 Steering Gear Styrinrättning (0) Passenger Ships and Cargo (a) Passagerarfartyg och lastfar­ Ships tyg (1) Ships shall be provided with a (i) Fartyg skall vara försett med main steering gear and an auxiliary huvudstyrinrättning och reservstyr­ steering gear to the satisfaetion of the inrättning, som uppfylla administra­ Administration. tionens fordringar.

ition nr 133 år 1965 79 Kungl. Maj:ts propos

(ii) Huvudstyrinrättningen skall

(ii) The main steering gear shull

vara av erforderlig styrka och till­

be of adequate strength and sufficient

räcklig för alt styra fartyget vid högs­

to steer the ship åt maximum service

ta brukliga fart. Huvudstyrinrätt­

speed. The main steering gear and

ningen och roderhj ärtstocken skola

rudder stock shall be so designed that

vara konstruerade på sådant sätt, att

they are not damaged åt maximum

de ej skadas vid högsta fart back.

aslern speed.

(iii) Reservstyrinrättningen skall

(iii) The auxiliary steering gear

shall be of adequate strength and vara av erforderlig styrka och till­ räcklig för att styra fartyget vid styr­

sufficient to steer the ship åt navi-

gable speed and capable of being fart samt kunna hastigt sättas i funk­ brought speedily into action in an tion vid nödtillfälle.

einergency. (iv) Om manövreringen av rodret (iv) The exact position of the rud­ sker med maskinkraft, skall det exak­ der, if power operated, shall be inta roderläget utvisas på huvudstvrdicated åt the principal steering sta­ platsen. tion.

(b) Enbart passagerarfartyg (b) Passenger Ships only (i) Huvudstyrinrättningen skall (i) The main steering gear shall be vara i stånd att lägga över rodret capable of putting the rudder over från 35° åt ena sidan till 35° åt and­ from 35 degrees on one side to 35 ra sidan, medan fartyget går framåt degrees on the other side with the med högsta brukliga fart. Det skall ship running ahead åt maximum ser­ vara möjligt att lägga över rodret vice speed. The rudder shall be cap­ från 35° åt ena sidan till 30° åt and­ able of being put over from 35 degrees ra sidan inom 28 sekunder vid högsta on eif her side to 30 degrees on the brukliga fart. other side in 28 seconds åt maximum

service speed.

(ii) Reservstyrinrättningen skall

(ii) The auxiliary steering gear

drivas med maskinkraft i varje så­

shall be operated by power in any

dant fall, beträffande vilket administ­

case in which the Administration

rationen fordrar större diameter än

vvould require a rudder stock of over

22,86 centimeter (eller nio eng. tum)

9 inches (or 22.86 centimetres) di­

av hjärtstocken vid roderkvadrant

ameter in vvay of the tiller.

eller rorpinne.

(iii) Where main steering gear (iii) Där dubbla drivanordningar

power units and their connections are och anslutningar för huvudstyrinrätt­

fitted in duplicate to the satisfaction ningen äro anordnade enligt admi­

of the Administration, and eacli pow­ nistrationens fordringar och styrin­

er unit enables the steering gear to rättningen med vilken som helst av

meet the requirements of sub-para- drivanordningarna uppfyller ford­

graph (i) of this paragrapli, no ringarna i punkten (i) av detta mo­

auxiliary steering gear need be re- ment, är det ej nödvändigt att fordra

quired. reservstyrinrättning.

(iv) Where the Administration (iv) Där administrationen fordrar

vvould require a rudder stock with a en hjärtstock med en diameter över­

diameter in way of the tiller exceed- stigande 22,86 centimeter (eller nio

ing 9 inches (or 22.86 centimetres) eng. tum) vid roderkvadranten eller

therc shall be provided an alternative rorpinnen, skall det anordnas en yt­

steering station located to the satis­ terligare styrplats med placering, som

faction of the Administration. The uppfyller administrationens fordring­

remote steering control systems from ar. Systemen för fjärrmanövrering av

Ihe principal and alternative steering styrningen från såväl huvudstyrplat-

so Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

stations shall be so arranged to the sen som den ytterligare styrplatsen satisfaction of the Administration skola vara anordnade på ett för ad­ that failure of either system would ministrationen godtagbart sätt, så att not result in inability to steer the ship fel på ettdera av systemen icke re­ by means of the other system. sulterar i att det blir omöjligt styra fartyget med hjälp av det andra sy­ stemet. (v) Means satisfactory to the Ad­ (v) Förbindelsemedel, som uppfyl­ ministration shall be provided to ler administrationens fordringar, sko­ enable orders to be transmitted from la anordnas för att möjliggöra orderthe bridge to the alternative steering givning från bryggan till den ytterli­ station. gare styrplatsen. (c) Cargo Ships onlg (c) Enbart lastfartyg (i) The auxiliary steering gear (i) Reservstyrinrättningen skall shall be operated by power in any drivas med maskinkraft i varje så­ case in which the Administration dant fall, beträffande vilket administ­ would require a rudder stock of over rationen fordrar större diameter än 14 inches (or 35.56 centimetres) di­ 35,56 centimeter (eller 14 eng. tum) ameter in way of the tiller. av hjärtstocken vid roderkvadranten eller rorpinnen. (ii) Where power operated steering (ii) Där dubbla drivanordningar gear units and connections are fitted och anslutningar för styrinrättning in duplicate to the satisfaction of the driven med maskinkraft äro anord­ Administration, and each unit com- nade enligt administrationens ford­ plies with sub-paragraph (iii) of ringar och vilken som helst av drivparagraph (a) of this Regulation, no anordningarna uppfyller bestämmel­ auxiliary steering gear need be re- serna i punkten (a) (iii) av denna quired, provided that the duplicate regel, är det ej nödvändigt att fordra units and connections operating to- reservstyrinrättning, förutsatt att de gether comply with sub-paragraph dubbla anordningarnas och anslut­ (ii) of paragraph (a) of this Regu­ ningarnas drift tillsammans uppfyl­ lation. ler bestämmelserna i punkten (a) (ii) av denna regel.

Regulation 30 Regel 30 Electric and Electrolujdraulic Elektrisk och elektrohydraulisk Steering Gear styrinrättning fa) Passenger Ships and Cargo (a) Passagerarfartyg och lastfar- Ships

ty<i

Indicators for running indication of Indikatorer för kontinuerlig kon­ the motors of electric and electro- troll av motorerna till elektrisk och hydraulic steering gear shall be in- elektrohydraulisk styrinrättning sko­ stalled in a suitable location to the la vara installerade på lämplig plats satisfaction of the Administration. och enligt administrationens ford­ ringar.

(b) All Passenger Ships (irrespec- (b) Alla passagerarfartyg (oavsett tive of tonnage) and Cargo Ships of tontal) och lastfartyg med en brutto- 5,000 Tons Gross Tonnage and up- dräktighet av 5 000 registerton och wards däröver (i) Electric and electrohydraulic (i) Elektrisk och elektrohydraulisk steering gear shall be served by two styrinrättning skall erhålla ström circuits fed from the main switch- genom två ledningar matade från

Kungl. Maj. ts proposition nr 133 är 1965 81

board. One of the circuits may pass huvudinstrumenttavlan. Eu av raathrough the emergency switchboard, tarledningarna må vara ansluten över if provided. Each circuit shall have instrumenttavlan för reservanläggadequate capacity for supplying all ningen, om sådan finnes. Varje strömthe motors which are normally con- krets skall hava tillräcklig kapacitet nected to it and which operate simul- för överföring av kraft till samtliga taneously. If transfer arrangements de motorer, som normalt aro anslutna are provided in the steering gear och som kunna behöva vara igång room to permit either circuit to sup- samtidigt. Därest anordningar för ply any motor or combination of mo- omkoppling äro anordnade i styrmators, the capacity of each circuit shall skinrummet, vilka möjliggöra att varbe adequate for the most severe load je motor eller grupp av motorer forcondition. The circuits shall be sepa- ses med ström genom vilken som rated throughout tlieir length as helst av ledningarna, skall kapacitewidely as is practicable. ten hos varje strömkrets vara tillräck­ lig för det svåraste belastningsfallet. Strömkretsarna skola i hela sin längd vara förlagda så mycket åtskilda som praktiskt låter sig göra. (ii) Short circuit protection only (ii) Dessa kretsar och motorer beshall be provided for these circuits höva förses endast med kortslutand motors. ningsskydd.

(c) Cargo Ships of less than 5,000 (c) Lastfartyg med en bruttodräk- Tons Gross Tonnage tighet understigande 5 000 registerton (i) Cargo ships in which electrical (i) Lastfartyg, i vilka elektrisk power is the sole source of power for kraft är den enda kraftkällan för baboth main and auxiliary steering gear de huvud- och reservstyrinrättningshall comply with sub-paragraphs (i) arna, skola uppfylla bestämmelserna i and (ii) of paragraph (b) of this punkterna (b) (i) och (ii) i denna Regulation, except that if the auxiliary regel, dock att om reservstyrinrättsteering gear is powered by a motor ningen drives av en motor, som huprimarily intended for other services, vndsakligen är avsedd för andra änsubparagraph (b) (ii) may be waived, damål, punkten (b) (ii) icke behöver provided that the Administration is tillämpas, därest administrationen satisfied with the protection arrange- finner skyddsanordningarna tillfredsments. ställande. (ii) Short circnit protection only (ii) Motorer och strömkretsar till shall be provided for motors and elektriskt eller elektrohydrauliskt power circuits of electrically or elec- driven huvudstyrinrättning behöva trohydraulically operated main steer- förses endast med kortslutnmgsing gear. skydd.

Regulation 31 Regel 31

Oil Fuel used in Passenger Ships Brännolja nyttjad i passagerarfartyg No internal coinbustion engine Förbränningsmotor, vars bränsle shall be used for any fixed instal- har en flampunkt av 43° C (eller lation in a passenger ship if its fuel 110° F) eller därunder, tår ej använhas a flash point of 110° F. (or 43° das för någon fast installation i ett C.) or less. passagerarfartyg.

82 Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år 1965

Regulation 32 Regel 32

Location of Emergency Installations Placering av reservinstallationer i in Passenger Ships passagerarfartyg The emergency source of electrical Den elektriska reservkraftkällan, power, emergency fire pumps, emer­ reservbrandpumpar, reservlänspumgency bilge pumps, batteries of carbon par, batterier av koldioxidbehållare dioxide bottles for fire extinguishing för brandsläckningsändamål och and­ purposes and other emergency instal­ ra reservinstallationer, som äro vä­ lations which are essential for the sentliga för fartygets säkerhet, få ej safety of the ship shall not be in- placeras för om kollisionsskottet i ett stalled in a passenger ship forward passagerarfartyg. of the collision bulkhead.

Regulation 33 Regel 33

Communication between Bridge and Meddelanden mellan brygga och Engine Room maskinrum Ships shall be fitted with two Fartyg skall vara försett med två means of communicating orders from möjligheter för överbringande av or­ the bridge to the engine room. One der från bryggan till maskinrummet. means shall be an engine room tele- Eu av dessa skall vara en maskin­ graph. telegraf.

Part D. — Fire protection Del. D. — Brandskydd (In Part D, Regulations 34 to 52 (I del D äga reglerna 34—52 tillapply to passenger ships carrying lämpning å passagerarfartyg, som more than 36 passengers; Regulations medföra flera än 36 passagerare; reg­ 35 and 53 apply to passenger ships lerna 35 och 53 äga tillämpning å pas­ carrying not more than 36 passen­ sagerarfartyg, som icke medföra flera gers; Regulations 35 and 54 apply to än 36 passagerare; reglerna 35 och 54 cargo ships of 4,000 tons gross ton­ äga tillämpning å lastfartyg med en nage and upwards) bruttodräktighet av 4 000 registerton och däröver)

Regulation 34 Regel 34

General Allmänt (a) The purpose of this Part is to (a) Syftet med denna del är att require the fullest practicable degree åstadkomma största möjliga grad av of protection from fire by regulation skydd mot brand genom detaljföreof the details of arrangement and skrifter beträffande inredning och constructions. The three basic prin- byggnadssätt. De tre huvudprinciper, ciples underlying these regulations vilka ligga till grund för dessa regler, are: äro; (i) separation of the accommo- (i) att avskilja bostäder från övriga dation spaces from the remainder of delar av fartyget genom i konstruk­ the ship by thermal and structural tionen ingående skiljeväggar, som äga boundaries; såväl hållfasthet som förmåga att (ii) containment, extinction, or motstå värme; detection of any fire in the space of (ii) att begränsa, släcka eller upp­ origin; täcka varje brand å uppkomstplatsen;

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 ar Who 83

(iii) protection of mcans of escape. (iii) att skydda utgangar. (b) The hull, superstrueture and (b) Skrov, överbyggnader och deck liouses shall be divided into däckshus skola medelst skott av klass main vertical zones by “A” Class »A» (såsom detta är beskrivet i regel bulkheads l as described in paragrapli 35, mom. (c) i detta kapitel) indelas i vertikala huvudavdelningar. Ytter­ (c) of Regulation 35 of tbis Chapter) and furtber divided by similar bulk­ ligare indelning skall åstadkommas heads forming the boundaries pro- medelst dylika skott, som dels omgiva tecling spaces which provide vertical utrymmen, genom vilka förbindelse access and the boundaries separating är ordnad i vertikal led, och dels skil­ ja bostäder från maskineriavdelning, the accommodation spaces from the machinery, cargo and service spaces lastrum, arbetsrum och andra rum. and others. In addition, and supple- Dessutom skall — förutom patrullementary to the patrol systems, alarm ringstjänst, alarmsystem och brandsystems and fire extinguishing appa- släckare, som fordras enligt del E av detta kapitel — antingen endera av ratus required by Part E of tbis följande skyddsmetoder eller en för Chapter, either of the following administrationen godtagbar kombina­ methods of protection, or a combition av dessa metoder tillämpas i bo­ nation of these methods to the satisfaetion of the Administration, shall städer och arbetsrum i syfte att för­ be adopted in accommodation and hindra en begynnande brands sprid­ service spaces with a view to prevent- ning från stället, där branden upp­ ing the spread of incipient fires from kommit : the spaces of their origin: — Method I. — The construction of Metod 1. — Konstruktionen av den internal divisional bulkheading of inre uppdelningen utförd medelst skott av klass »B» (såsom detta är UB” Class divisions (as defined in definierat i regel 35, mom (d) i detta paragrapli (d) of Regulation 35 of kapitel), i allmänhet utan installation this Chapter) generally without the av system för upptäckande av brand installation of a detection or sprinkler eller sprinklersystem i bostäder och system in the accommodation and arbetsrum. service spaces; or Method II. — The fitting of an Metod II. — Anordnandet av auto­ automatic sprinkler and fire alarm matiskt sprinklersystem och brandsystem for the detection and extinc- alarmsystem för upptäckande och tion of fire in all spaces in which a släckande av brand i alla utrymmen, fire miglit be expeeted to originate, där brand kan befaras uppstå, i all­ generally with no restriction on the mänhet utan fordran i fråga om typ type of internal divisional bulk­ för indelning av sålunda skyddade ut­ heading in spaces so proteeted; or rymmen. Method III. — A system of subdi- ” Metod III. — System med uppdel­ vision within each main vertical zone ning inom varje vertikal huvudavdel­ using “A” and “B” Class divisions ning medelst klass A-indelning och distribnted according to the impor- klass B-indelning, fördelade med hän­ tance, size and nature of the various syn till de olika rummens betydelse, compartments, with an automatic fire storlek och beskaffenhet, jämte auto­ detection system in all spaces in matiskt system för upptäckande av which a fire might be expeeted to brand i alla rum, där brand kan be­ originate, and with restrieted use of faras uppstå, samt begränsat bruk av coinhustible and highly inflainmable material och inredning av brännbar materials and furnishings; hut gener- eller lättantändlig beskaffenhet men ally without the installation of a i allmänhet utan installation av sprinkler system. sprinklersystem. Wlierc appropriate, the headings or Där så fordras, angiva rubrikerna 4 liihang till riksdagens protokoll V.Xiö. 1 samt. Nr 133

84 Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år 1965

sub-headings of the Regulations of och underrubrikerna till reglerna i this Part of this Chapter indicate denna del av detta kapitel, till vilken under which Method or Methods the eller vilka metoder regeln i fråga hän­ Regulation is a requirement. för sig.

Regulation 35 Regel 35

Definitions Definitioner Wherever the phrases defined Där nedan angivna uttryck före­ below occur throughout this Part of komma i denna del av detta kapitel, this Chapter, they shall be interpreted skola de tolkas i överensstämmelse in accordance with the following de­ med följande definitioner. finitions: — (a) Incombustible Material means (a) Icke brännbart material är ett a material which neither burns nor material, som icke brinner eller av­ gives off inflammable vapours in suf- giver brännbara gaser i tillräcklig ficient quantity to ignite åt a pilot mängd för att antändas vid en riktad flame when heated to approximately låga, när temperaturen stigit till unge­ 1,382° F. (or 750° C.). Any other fär 750° C (eller 1 382° F). Varje material is a “Combustible Material”. annat material är »brännbart ma­ terial». (b) A Standard Fire Test is one in (b) Standardbrandprov är ett prov, which specimens of the relevant bulk- i vilket provstycken, utförda som ifråheads or decks, having a surface of gakommande skott eller däck, med en approximately 50 square feet (or 4.65 yta av ungefär 4,65 kvadratmeter (el­ square metres) and height of 8 feet ler 50 eng. kvadratfot), en höjd av (or 2.44 metres) resembling as closely 2,44 meter (eller åtta eng. fot), och as possible the intended construction liknande den tilltänkta konstruktio­ and including where appropriate åt nen så mycket som möjligt samt in­ least one joint, are exposed in a test nefattande, där anledning härtill fin­ furnace to a series of time tempera- nes, minst en skarv, utsättas för en ture relationships, approximately as upphettning, som approximativt föl­ follows: -— jer nedan angivna tidsschema för temperaturen i provugnen: åt the end of the first 5 minutes— vid slutet av de första 1,000° F. (or 538° C.) 5 minuterna 538° C (eller 1 000° F) åt the end of the first 10 minutes— 10 » 704° C (eller 1 300° F) 1,300° F. (or 704° C.) 30 » 843° C (eller 1 550° F) åt the end of the first 30 minutes— 60 » 927° C (eller 1 700° F) 1,550° F. (or 843° C.) åt the end of the first 60 minutes— 1,700° F. (or 927° C.) (c) “A” Class or Fire-resisting Di­ (c) Klass »A »-indelning eller visions are those divisions formed by brandsäker indelning är sådan indel­ bulkheads and decks which comply ning, som åstadkommes medelst skott with the following: — och däck, uppfyllande följande ford­ ringar: (i) they shall be constructed of (i) de skola vara konstruerade av steel or other equivalent material; stål eller annat likvärdigt material; (ii) they shall be suitably stiffened; (ii) de skola vara på lämpligt sätt stagade; (iii) they shall be so constructed as (iii) de skola vara så konstruerade, to be capable of preventing the passage att de äro i stånd att förhindra ge-

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965 85

of smoke and flame up to thc cnd of nombrott av rök och lågor under ett the one-hour standard fire test; standardbrandprov av en timmes var­ aktighet; och (tv) they shall have an insulating (iv) de skola ha en isoleringsförmå­ value to the satisfaction of the Ad­ ga motsvarande administrationens ministration, having regard to the fordringar, när hänsyn tages till be­ nature of the adjacent spaces. In skaffenheten av de angränsande ut­ general, wliere such bulklieads and rymmena. Där sådana skott och däck decks are required to form fire-rc- skola utgöra brandsäkra skott och sisting divisions between spaces däck mellan utrymmen, av vilka det either of which contains adjacent ena innehåller nära skottet eller däc­ woodwork, wood lining, or other com- ket beläget trä eller annat brännbart bustible material, they shall be so material, skola skotten och däcken i insulated that, if either face is ex­ allmänhet vara så isolerade, att om posed to the standard fire test for endera sidan av dem utsättes för one hour, the averagc temperature on standardbrandprovet under en tim­ the unexposed face will not increase me, medeltemperaturen på den icke åt any time during the test by more utsatta sidan ej vid något tillfälle un­ than 250° F. (or 139° C.) above the der provet stiger mer än 139° C (el­ initial temperature nor shall the tem­ ler 250° F) över begynnelsetempera­ perature åt any point on the face, turen och temperaturen ej heller på including any joint, rise more than någon punkt av ytan, inberäknat var­ 325° F. (or 180° C.) above the initial je skarv, stiger mer än 180° C (eller temperature. Reduced amounts of in- 325° F) över begynnelsetemperatu­ sulation or none åt all nray be pro­ ren. Minskad isolering eller frånvaro vided wliere in the opinion of the av isolering må förekomma, där en­ Administration a reduced fire liazard ligt administrationens åsikt ringa is present. The Administration may brandrisk är för handen. Administra­ require a test of an assembled proto- tionen må fordra provning av en fär­ type bulkhead or deck to ensure that digställd prototyp av skott eller däck it meets the above requirements för för att försäkra sig om att ovannämn­ integrity and temperature rise. da fordringar på motståndsförmåga och temperaturstegring uppfyllas. (d) "B” Class or Fire-retnrding Di­ (d) Klass » B»-indelning eller visions are those divisions formed by brandfördröjande indelning består av bulklieads which are so constructed skott, som äro så konstruerade, att that they will be capable of pre- de kunna förhindra genombrott av venting the passage of flame up to lågor under den första halvtimmen av the end of the first one-half hour of ett standardbrandprov. Därjämte sko­ the standard fire test. In addition la skotten hava en isoleringsförmåga they shall have an insulating value motsvarande administrationens ford­ to the satisfaction of Ihe Administra­ ringar, när hänsyn tages till beskaf­ tion, having regard to the nature of fenheten av de angränsande utrym­ the adjacent spaces. In general, wliere mena. Där sådana skott fordras för such bulklieads are required to form alt utgöra brandfördröjande skott fire-retarding divisions between mellan rum, skola skotten i allmän­ spaces, they shall be of such material het vara av sådant material att, om that, if either face is exposed for the endera sidan utsättes för ett stan­ first one-half hour period of the stand­ dardbrandprov under dess första ard fire test, the average tempera­ halvtimme, medeltemperaturen på ture on the unexposed face will not den icke utsatta sidan ej vid något increase åt any time during the test tillfälle under provet stiger mer än by more than 250° F. (or 139° C.) 139 ' C (eller 250° F) över begynnelse­ above the initial temperature, nor temperaturen och temperaturen ej

86 Kungl. Maj:Is proposition nr 133 år 1965

shall the teinperature åt any point on heller på någon punkt av ytan, inbe­ the face including any joint rise räknat varje skarv, stiger mer än 225° more than 405° F. (or 225° C.) above C (eller 405° F) över begynnelsetem­ the initial temperature. For panels peraturen. Då skottbeklädnaden är av which are of incombustible materials icke brännbart material, är det till­ it will only be necessary to comply räckligt, att denna fordran å begräns­ with the above teinperature rise limi- ning av temperaturstegringen uppfyltation during the first 15-minute les under de första 15 minuterna av period of the standard fire test, but ett standardbrandprov, men provet the test shall be continued to the end skall fortgå till halvtimmens slut för of the one-half hour to test the panel’s att i vanlig ordning pröva beklädna­ integrity in the usual manner. All dens motståndsförmåga. Allt mate­ materials entering into the construc- rial använt vid tillverkning och upp­ tion and erection of incombustible förande av icke brännbar klass »B»l'B” Class divisions shall themselves indelning skall vara av ej brännbart be of incombustible material. Reduced material. Minskad isolering eller från­ amounts of insulation or none åt all varo av isolering må förekomma, där may be provided where in the opinion enligt administrationens mening ringa of the Administration a reduced fire brandrisk är för handen. Administra­ liazard is present. The Administration tionen må fordra provning av ett fär­ may require a test of an assembled digställt prototypskott för att försäk­ prototype bulkhead to ensure that it ra sig om att ovannämnda fordringar meets the above requirements för på motståndsförmåga och tempera­ integrity and temperature rise. turstegring uppfyllas. ( e) Main Vertical Zones are those (c) Vertikala huvudavdelningar sections into which the hull, super- äro sådana sektioner, i vilka skrovet, structure, and deck houses are di­ överbyggnaderna och däckshusen äro vided by “A” Class divisions, the indelade genom klass ^»-indelning. mean length of which on any one Dylik avdelnings medellängd å vilket deck does not, in general, exceed 131 som helst däck må i allmänhet icke feet (or 40 metres). överstiga 40 meter (eller 131 eng. fot). (f) Control Stations are those (f) Kontrollstationer äro sådana ut­ spaces in which radio, main navi- rymmen, i vilka radio, viktigare nagating or central fire-recording equip- vigerings- eller centrala brandregistment or the emergency generator is reringsanordningar eller reservgene­ located. ratorn äro placerade. (g) Accommodation Spaces are (g) Bostäder äro samlingsrum, those used for public spaces, cor- gångar, toalettrum, hytter, kontor, bo­ ridors, lavatories, cabins, offices, stadsrum för besättning, frisérsalongcrew quarters, barber shops, isolated er, avskilda penterier och förvarings­ pantries and lockers and similar rum samt liknande utrymmen. spaces. (h) Public Spaces are those por­ (Ii) Samlingsrum äro sådana till tions of the accommodation which are bostäderna hörande rum, vilka an­ used for halls, dining rooms, lounges vändas till hallar, matsalar, sällskaps­ and similar permanently enclosed rum och liknande permanent avskil­ spaces. da utrymmen. (i) Service Spaces are those used (i) Arbetsrum äro rum, använda for galleys, main pantries, stores (extill kök, liuvudpenterier, förrådsrum cept isolated pantries and lockers), (dock ej avskilda penterier och för­ mail and specie rooms and similar varingsrum), post- och växelkontor spaces and trunks to such spaces. samt liknande utrymmen ävensom trunkar till dessa utrymmen.

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965 87

(j) Cargo Spaces are all spaces (j) Lastrum äro alla utrymmen, used for cargo (including cargo oil som begagnas för last (lastoljetankar lanks) and trunks to such spaces. häri inbegripna), ävensom trunkar till dessa utrymmen. (k) Machinery Spaces include all (k) Maskineriavdelningen omfattar spaces used for propelling, auxiliary alla utrymmen, som användas för or refrigerating machinery, boilers, framdrivnings-, hjälp- eller kylmapumps, -workshops, generators, venti­ skineri, ångpannor, pumpar, verkstä­ lation and air conditioning machin­ der, generatorer, ventilations- och ery, oil filling stations and similar luftkonditioneringsmaskineri och för spaces and trunks to such spaces. påfyllning av olja samt liknande ut­ rymmen ävensom trunkar till dessa utrymmen. ( l ) Steel or Other Equivalent Ma­ ( l ) Stål eller annat likvärdigt ma­ terial. —Where the words “steel or terial. Där orden »stål eller annat lik­ other equivalent material” occur, värdigt material» förekomma, förstås “equivalent material” means any ma­ med »likvärdigt material» varje ma­ terial which, by itself or due to insu- terial, som i sig självt eller genom lation provided, has structural and isolering i samma grad som stål bi­ integrity properties equivalent to steel behåller styrka och motståndskraft åt the end of the applicable fire ex­ efter att hava utsatts för tillämpligt posure (e.g., aluminium xvith appro- brandprov (t. ex. aluminium isolerat priate insulation). på lämpligt sätt). (m) Low flamc spread means that (in) Ringa benägenhet för flam­ the surface thus described will ade- spridning betyder, att den sålunda be­ quately restrict the spread of flame skrivna ytan begränsar flamspridning having regard to the risk of fire in i tillräcklig omfattning med hänsyn the spaces concerned, this being de- tagen till brandrisken i de berörda termined to the satisfaction of the rummen, vilket skall fastställas ge­ Administration by a suitably estab- nom ett lämpligt utformat, för ad­ lished test procedure. ministrationen tillfredsställande provningsförfarande.

Regulation 36 Regel 36

Structure (Methods I, II and 111) Byggnadssätt (metod I, II och III)

(a) Method 1 (a) Metod 1 The hull, superstructure, structural Skrov, överbyggnader, i konstruk­ bulkheads, decks and deckhouses tionen ingående skott, däck och shall be constructed of steel or other däckshus skola utföras av stål eller equivalent material. annat likvärdigt material.

(b) Method 11 ( b) Metod 11 (i) The hull, superstructure, struc­ (i) Skrov, överbyggnader, i kon­ tural bulkheads, decks and deckhou­ struktioner ingående skott, däck och ses shall be constructed of steel or däckshus skola utföras av stål eller other equivalent material. annat likvärdigt material. (ii) Where fire protection in accor- (ii) Där brandskydd är anordnat dance -with Method II is employcd, enligt metod II, kan överbyggnaden the superstructure may be construct­ vara uppförd av till exempel lättmeed of, for example, aluminium alloy, tall, förutsatt att: provided that:— dl the temperature rise of the ine- (1) temperaturstegringen i klass

88 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

tallic cores of the “A” Class divisions, »A»-indelningens metallstommar, när when exposed to the standard fire indelningsskotten utsättas för ett test, shall have regard to the mecha- standardbrandprov, svarar mot ma­ nical properties of the material; terialets mekaniska egenskaper; (2) an automatic sprinkler system (2) ett automatiskt sprinklersycomplying with paragraph (g) of Re- stem uppfyllande bestämmelserna i gulation 59 of this Chapter is instal- regel 59 mom (g) i detta kapitel är led; installerat; (3) adequate provision is made to (3) lämpliga åtgärder äro vidtagna ensure that in the event of fire, ar- för att i händelse av brand säkerstäl­ rangements for stowage, launching la, att anordningarna för uppställ­ and embarkation into survival craft ning, stuvning och sjösättning av remain as effective as if the super- samt tillträde till livbåtar och liv­ structure were constructed of Steel; flottar förbli lika effektiva som om överbyggnaden vore uppförd av stål; (4) crowns and casings of boiler (4) överdelar och kappar till pannand machinery spaces are of steel ocli maskinrum äro byggda av stål constrnction adequately insulated, och isolerade på tillfredsställande sätt and the openings therein, if any, are samt eventuella öppningar i dessa äro suitably arranged and protected to lämpligt anordnade och skyddade för prevent spread of fire. att förhindra spridning av brand.

(c) Method III (c) Metod III

(i) The hull, superstructure, struc- (i) Skrov, överbyggnader, i kon­ tural bulkheads, decks and deck- struktionen ingående skott, däck och houses shall be constructed of steel däckshus skola utföras av stål eller or other equivalent material. annat likvärdigt material. (ii) Where fire protection in accord- (ii) Där brandskydd är anordnat ance with Method III is employed, enligt metod III, kan överbyggnaden the superstructure may be construct­ vara uppförd av till exempel lättme­ ed of, for example, aluminium alloy, tall, förutsatt att: provided that: — (1) the temperature rise of the (1) temperaturstegringen i klass inetallic cores of the “A” Class divi­ »A»-indelningens metallstommar, när sions, when exposed to the standard indelningsskotten utsättas för ett fire test, shall have regard to the standardbrandprov, svarar mot ma­ mechanical properties of the mate­ terialets mekaniska egenskaper; rial ; (2) the Administration sliall be (2) att mängden brännbart mate­ satisfied that the amount of com- rial, som användes i den berörda de­ buslible materials used in the rele­ len av fartyget, begränsas till en om­ vant part of the ship is suitably re- fattning, som administrationen kan duced. Ceilings (i.e., linings of deck godtaga. Garnering (t. ex. takbekläd­ heads) shall be incombustible; nad) skall vara icke brännbar; (3) adequate provision is made to (3) lämpliga åtgärder äro vidtagna ensure that in the event of fire, ar- för att i händelse av brand säkerstäl­ rangements for stowage, launching la, att anordningarna för uppställning, and embarkation into survival craft stuvning och sjösättning av samt till­ remain as effective as if the super­ träde till livbåtar och livflottar för­ structure were constructed of steel; bli lika effektiva som om överbyggna­ den vore uppförd av stål; och (4) crowns and casings of boiler (4) överdelar och kappar till and machinery spaces are of steel pann- och maskinrum äro byggda av construction adequately insulated, stål och isolerade på tillfredsställande

Knngl. Maj.ts proposition nr 133 ar 196o 89

and the openings therein, if any, are sätt samt eventuella öppningar i des­ suitably arranged and protected to sa äro lämpligt anordnade och skyd­ prevent spread of fire. dade för att förhindra spridning av brand.

Regulation 37 Regel 37

Main Vertical Zones Vertikala huvudavdelningar (Methods I, II and III) (metod I, II och III) (a) The hull, superstructure and (a) Skrov, överbyggnader och deckhouses shall he subdivided into däckshus skola vara indelade i verti­ main vertical zones. Steps and reces- kala huvudavdelningar. Antalet av­ ses shall be kept to a minimum, but satser och recesser skall inskränkas where they are necessary, they shall så mycket som möjligt, men där de be of “A” Class divisions. äro nödvändiga, skola de vara av klass »A». (b) As far as practicable, the bulk- (b) I den mån så är praktiskt möj­ heads forming the boundaries of the ligt, skola de skott, som utgöra grän­ main vertical zones above the bulk- serna för de vertikala huvudavdel­ head deck shall be in line with water- ningarna över skottdäcket, vara i rät tight subdivision bulkheads situated linje med de vattentäta indelningsimmediately below the bulkhead skott, som äro belägna omedelbart deck. under skottdäcket. (c) Such bulkheads shall extend (c) De ifrågavarande skotten skola from deck to deck and to the shell sträcka sig från däck till däck och till or other boundaries. fartygssidorna eller andra begräns­ ningar för huvudavdelningarna. (d) On ships designed for special (d) I fartyg konstruerade för sär­ purposes, such as automobile or rail- skilt ändamål, såsom automobil- och road car ferries, where installation järnvägsfärjor, där insättandet av så­ of such bulkheads would defeat the dana skott skulle omöjliggöra det än­ purpose for which the ship is intend- damål, för vilket fartyget är avsett, ed, equivalent means for controlling skola likvärdiga anordningar för kon­ and limiting a fire shall be substitut­ troll och begränsning av brand med ed and specifically approved by the administrationens särskilda godkän­ Administration. nande i stället vidtagas.

Regulation 38 Regel 38

Openings in “A” Class Divisions Öppningar i skott och däck tillhöran­ (Methods /, II and III) de klass ■»A»-indelningen (metod I, Il och III) (a) Where “A” Class divisions are (a) Där elektriska ledningar, rör, pierced for the passage of electric trummor etc. eller vägare, balkar el­ cables, pipes, trunks, ducts, &c. for ler andra byggnadsdetaljer gå genom girders, beams or other structurcs, skott eller däck i klass »A»-indelarrangements shall be made to en­ ningen, skola sådana anordningar va­ sure that the fire resistance is not ra vidtagna, att brandsäkerheten icke impaired. försämras. (b) Dampers are to be fitted in (b) Spjäll skola anbringas i venti­ ventilation trunks and ducts passing lationstrummor, som gå genom skott through main vertical zone bulk­ begränsande vertikala huvudavdel­ heads, and shall be fitted with suita- ningar. Spjällen skola förses med ble local control capable of being oper- lämpliga lokala kontrollorgan, ma-

90 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

ated from both sides of the bulk- növrerbara från båda sidor av skottet. head. The operating positions shall Manöverplatserna skola vara lätt åt­ be readily accessible and marked in komliga och märkta med rött. Indika­ red. Indicators shall be fitted to show torer, som visa huruvida spjällen äro whether the dampers are open or öppna eller stängda, skola finnas. shnt. (c) Except for tonnage openings (c) Med undantag för tonnageöpp­ and for hatches between cargo, store, ningar och för luckor mellan last-, and baggage spaces, and between such förråds- och bagagerum samt mellan spaces and the wTeather decks, all dessa rum och väderdäck skola alla openings shall be provided with per­ öppningar vara försedda med perma­ manent^ attached means of closing nent anbragta stängningsanordningwhich shall be åt least as effective ar, vilka skola vara minst lika brandfor resisting fires as the divisions in säkra som skotten eller däcken, vari which they are fitted. Where “A” de äro anbragta. Där tonnageöppning­ Class divisions are pierced by tonnage ar finnas i skott eller däck i klass openings the means of closnre shall »As-indelningen, skola stängningsanbe by Steel plates. ordningarna utgöras av stålplåtar. (d) The construction of all doors (d) Alla dörrar och dörrkarmar i and door frames in “A” Class divi­ skott i klass »A»-indelningen skola, sions, with the means of securing jämte tillhörande anordningar för de­ them when closed, shall provide re- ras säkring efter stängning, hindra sistance to fire as well as to the pas­ brand, rök och lågor i möjligaste mån sage of smoke and flame as far as lika bra som de skott, i vilka de äro practicable equivalent to that of the anbragta. Vattentäta dörrar behöva bulkheads in which the doors are icke vara isolerade. situated. Watertight doors need not be insulated. (e) It shall be possible for each (c) Varje dörr skall kunna av en door to be opened from either side of ensam person öppnas från vilken som the bulkhead by one person only. Fire helst sida av skottet. Andra branddör­ doors in main vertical zone bulk­ rar i skott, som begränsa vertikal hu­ heads other than watertight doors vudavdelning, än vattentäta dörrar shall be of the self-closing type with skola vara av självstängande typ med simple and easy means of release enkla och lätthanterliga anordningar from the open position. These doors för frigöring från öppet läge. Sådan shall be of approved types and de­ dörr skall vara av godkänd typ och signs, and the self-closing mechanism konstruktion. Anordningar för själv­ shall be capable of closing the door stängning skola vara i stånd att against an inclination of 3 1/2 de- stänga dörren, även om en krängning grees opposing closure. av 3 1/2 grader motverkar stängning­ en.

Regulation 39 Regel 39

Bulkheads within Main Vertical Zones Skott inom vertikal huvudavdelning (Methods 1 and III) (metod I och III)

(a) Method 1 (a) Metod I (i) Within the accommodation spa­ (i) Inom bostadsavdelning skola al­ ces, all enclosure bulkheads, other la indelningsskott, som icke skola va­ than those required to be of “A” Class ra av klass »A», utgöras av klass divisions, shall be constructed of “B” »B»-skott av icke brännbart material,

Kangl. Maj.ts proposition nr 133 ar 196o 91

Class divisions of incombustible ma- som dock må vara klätt med brännlerials, which may, however, be faced bart material i enlighet med regel 48 with combustible materials in accord- i detta kapitel. Alla dörröppningar ance with Regulation 48 of this och liknande öppningar skola hava Chapter. All doorways and similar ett system för tillslutning, förenligt openings shall have a method of do- med den typ av skott, i vilket de äro sure consistent with tvpe of bulkhead upptagna. in which they are situated. (ii) All corridor bulkheads shall (ii) Alla skott till gångar skola extend from deck to deck. Ventila­ sträcka sig från däck till däck. Vention openings may be permitted in tilationsöppningar må tillåtas i dör­ the doors in “B” Class bulkheads, pref- rarna i klass j>B»-skott, företrädesvis erably in the lower portion. All other i den nedre delen. Alla övriga indelenclosure bulkheads shall extend ningsskott skola i höjdled sträcka from deck to deck vertically, and to sig från däck till däck och i sidled the shell or other boundaries trans- till bordläggningen eller andra indelversely, nnless incombustible ceilings ningsbegränsningar. Finnas sådana or linings such as will ensure fire takgarneringar eller beklädnader, som integrity are fitted, in which case the säkerställa motståndsförmågan mot bulkheads may terminate åt the ceil­ brand, må skotten dock sluta vid tak­ garneringen eller beklädnaden. ings or linings.

(b) Method III (b) Metod III (i) Within the accommodation spa- (i) Inom bostadsavdelning skola inces, enclosure bulkheads other than delningsskott, som icke skola vara av those required to be of “A” Class di­ klass »A», utgöras av skott av klass visions shall be constructed of “B” »B» och skola vara av icke brännhart Class divisions, and shall be of in­ material, som dock må vara klätt med combustible materials which may, brännbart material i enlighet med re­ however, be faced with combustible gel 48 i detta kapitel. Dessa skott, materials in accordance wåth Regu­ som skola sträcka sig från däck till lation 48 of this Chapter. These bulk­ däck, skola bilda ett sammanhängan­ heads shall form a continuous net- de nätverk av brandfördröjande skott, work of fire-retarding bulkheads inom vilket ytan av ett rum i allmän­ within which the area of any one het ej får överstiga 120 kvadratmeter compartment shall not in general ex- (eller 1 300 eng. kvadratfot) och icke ceed 1,300 square feet (or 120 square i något fall överstiga 150 kvadratme­ metres) with a maximum of 1,600 ter (eller 1 600 eng. kvadratfot). Alla square feet (or 150 square metres); dörröppningar och liknande öppning­ they shall extend from deck to deck. ar skola hava ett system för tillslut­ All doorways and similar openings ning, förenligt med den typ av skott, shall have a method of closure con­ i vilket de äro upptagna. sistent with the type of bulkhead in which they are situated. (ii) Eacli public space larger than (ii) Varje samlingsrum större än 1,600 square feet (or 150 square me­ 150 kvadratmeter (eller 1 600 eng. tres) shall be surrounded by “B” kvadratfot) skall omgivas av klass Class divisions of incombustible ma­ »B»-indelning av icke brännbart ma­ terials. terial. (iii) The insulation of “A” Class and (iii) Om skott eller däck utgör yt­ “B” Class divisions, except those con- tersida på fartyget eller om risk för stituting the separation of the main brand ej föreligger i angränsande vertical zones, the control stations, the rum, behöva skotten eller däcken av stairway enclosures, and the corri- klass »A» eller »B» icke isoleras, så- 4f Tlihang till riksdagens protokoll 1965. snml. Nr 1.1.1

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

dors, may be omitted whcn the divi­ vida desamma ej avskilja vertikala sions constitute the outside part of huvudavdelningar, kontrollstationer, the ship or when the adjoining com- trappuppgångar eller gångar. partment does not contain fire hazard. (iv) All corridor bulkheads shall (iv) Alla skott till gångar skola be of “B” Class divisions and shall vara av klass »B» och sträcka sig extend from deck to deck. Ceilings, if från däck till däck. Om garnering fitted, shall be of incombustible ma­ finnes, skall den vara av icke bränn­ terials. Ventilation openings may be bart material. Ventilationsöppningar permitted in doors, preferably in the må tillåtas i dörrar, företrädesvis i lower portion. All other partition den nedre delen. Även alla övriga inbulkheads shall also extend from delningsskott skola i höjdled sträcka deck to deck vertically and to the sig från däck till däck och i sidled till shell or other boundaries transver- bordläggningen eller andra indelsely, unless incombustible ceilings or ningsbegränsningar. Finnas takgarne linings are fitted, in which case the ringar eller beklädnader av icke bulkheads may terminate åt the ceil­ brännbart material, må dock skotten ings or linings. sluta vid takgarneringen eller bekläd­ naden. (v) “B” Class divisions other than (v) Annat indelningsskott av klass those required to be of the incom­ »B» än det, som skall vara av den bustible type shall have incombus­ icke brännbara typen, skall hava en tible cores or be of an assembled icke brännbar kärna eller vara av en type having internal layers of sheet sammansatt typ med invändiga skikt asbestos or similar incombustible av asbest eller liknande icke bränn­ material. The Administration may, bart material. Administrationen må however, approve other materials dock godkänna material, som saknar without incombustible cores, pro­ icke brännbara innerskikt, förutsatt vided that equivalent fire-retarding att likvärdiga brandfördröjande egen­ properties are ensured. skaper äro säkerställda.

Regulation 40 Regel 40

Separation of Accommodation Spaces Bostäders avskiljande från maskine­ from Machinery, Cargo and Service riavdelning, lastrum och arbetsrum Spaces (Methods I, II and III) (metod I, II och III) The boundary bulkheads and decks Skott och däck, som avskilja bo­ separating accommodation spaces städer från maskineriavdelning, last­ from machinery, cargo and service rum och arbetsrum, skola vara utför­ spaces shall be constructed as “A” da såsom klass »A»-indelning och Class divisions, and these bulk­ dessa skott och däck skola hava en heads and decks shall have an insu- isoleringsförmåga, som uppfyller ad­ lation yalue to the satisfaction of the ministrationens fordringar med hän­ Administration having regard to the syn tagen till beskaffenheten av an­ nature of the adjacent spaces. gränsande rum.

Regulation 41 Regel 41

Deck Coverings Däcksbeläggning (Methods I, II and III) (metod I, 11 och III) Primary deck coverings within ac­ Den egentliga däcksbeläggningen in­ commodation spaces, control stations, om bostäder, kontrollstationer,

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965 93

stairways and corridors shall be of trappuppgångar och gångar skall ut­ approved material which will not rea- göras av godkänt material, som ej lätt dily ignite. antändes.

Regulation 42 Regel 42 Protection of Stairways in Accommo- Skydd för trappuppgångar i bostäder dation and Service Spaces och arbetsrum (Methods I, 11 and 111) (metod I, II och III) (a) Methods 1 and III (a) Metod I och III (i) All stairways shall be of steel (i) Alla trappuppgångar skola vara frame constrnction, except where the av stålramskonstruktion, utom där Administration sanctions the use of administrationen godtager användan­ other equivalent material, and shall det av annat likvärdigt material, och be within enclosures formed of “A” vara inneslutna medelst klass »A»- Class divisions, with positive means indelning, försedd med säkra tillof closure åt all openings from the slutningsanordningar för alla öpp­ lowest accommodation deck åt least ningar från lägsta däck inom bostads­ to a level which is directly accessible avdelningen åtminstone upp till to the open deck, except that:— jämnhöjd med direkt utgång till öp­ pet däck, dock att: (1) a stairway connecting only (1) en trappuppgång, som förbin­ two decks need not be enclosed, pro­ der endast två däck, ej behöver vara vided the integrity of the deck is inbyggd, därest det genombrutna maintained by proper bulkheads or däckets skyddande verkan vidmaktdoors åt one level; hålles genom att ändamålsenliga skott eller dörrar anbragts på ettdera däcket; (2) stairways may be fitted in the (2) i samlingsrum må finnas öpp­ open in a public space, provided they na trappuppgångar, förutsatt att de lie wholly within such public space. ligga helt inom sådant rum. (ii) Stairway enclosures shall have (ii) Trapphus skola hava direkt direct communication with the corri­ förbindelse med gångar och en area, dors and be of sufficient area to pre- som är tillräcklig att förhindra stock vent congestion having in view the ning, när hänsyn tages till det antal number of persons likely to use Ihem personer, som sannolikt kommer att in an emergency, and shall contain använda trappuppgångarna vid fara. as little accommodation or other en­ De skola i så ringa grad som prak­ closed space in which a fire may orig- tiskt låter sig göra innehålla bostads­ utrymmen eller andra slutna utrym­ inate as practicable. men, i vilka brand kan uppstå. (iii) Stairway enclosure bulkheads (iii) Skott i trapphus skola hava shall have en insidation vallie to the isoleringsegenskaper, som uppfyller satisfaction of the Administration, administrationens fordringar med having regard to the nature of the hänsyn till beskaffenheten av angrän­ adjacent spaces. The means for clo­ sande rum. Tillslutningsanordningarsure åt openings in stairway enclo­ na till öppningar i skotten skola vara sures sliall be åt least as effective for minst lika brandsäkra som skotten resisting fire as the bulkheads in själva. Dörrar — andra än vattentäta which they are fitted. Doors other dörrar -— skola vara av den självthan watertight doors shall be of the stängande typ, som fordras för skott, self-closing type, as required for the vilka begränsa vertikala huvudavdel­ main vertical zone bulkheads, in ningar enligt regel 38 i detta kapitel.

94 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

accordance with Regulation 38 of this Chapter.

(b) Method II (b) Metod II (i) Main stairways shall be of steel (i) Huvudtrappuppgångar skola frame conslruction, except where the vara av stålramskonstruktion, utom Administration sanctions the use of där administrationen godtager annat other suitable materials which, to- lämpligt material, som använt till­ gether with such supplementary fire sammans med ytterligare brand­ protection and/or extinction arrange- skydds- och/eller brandsläckningsanments as would, in the opinion of the ordningar enligt administrationens Administration, be equivalent to such uppfattning blir likvärdigt med så­ construction, and shall be within en- dan konstruktion. De skola vara in­ closures formed of “A” Class divisions neslutna medelst klass »A»-indelning, with positive means of closure åt all försedd med säkra tillslutningsanordopenings from the lowest accommo- ningar för alla öppningar från lägsta dation deck åt least to a level which däck inom bostadsavdelningen åt­ is directly accessible to the open deck minstone upp till jämnhöjd med di­ except that: — rekt utgång till öppet däck, dock att: (1) a stairw-ay connecting only two (1) en trappuppgång, som förbin­ decks need not be enclosed, provided der endast två däck, ej behöver vara the integrity of the deck is maintained inbyggd, därest det genombrutna by proper bulkheads or doors åt one däckets skyddande verkan vidmaktlevel; hålles genom att ändamålsenliga skott eller dörrar anbragts på ettdera däcket; (2) stairways may be fitted in the (2) i samlingsrum må finnas öpp­ open in a public space, provided they na trappuppgångar, förutsatt att de lie wholly within such public space. ligga helt inom sådant rum. (ii) Stairway enclosures shall have (ii) Trapphus skola hava direkt direct communication with the cor- förbindelse med gångar och en area, ridors and be of sufficient area to som är tillräcklig för att förhindra prevent congestion having in view the stockning, när hänsyn tages till det number of persons likely to use them antal personer, som sannolikt kom­ in an emergency, and shall contain as mer att använda trappuppgångarna little accommodation or other enclosed vid fara. De skola, i så ringa grad space in which a fire may originate som praktiskt låter sig göra, inne­ as practicable. hålla bostadsutrymmen eller andra slutna utrymmen, i vilka brand kan uppstå. (iii) Stairway enclosure bulkheads (iii) Skott i trapphus skola hava shall have an insulation value to the isoleringsegenskaper, som administra­ satisfaction of the Administration tionen kan godtaga med hänsyn till having regard to the nature of the beskaffenheten av angränsande rum. adjacent spaces. The means for clo­ Tillslutningsanordningarna till öpp­ sure åt openings in stairway enclo­ ningar i skotten skola vara minst lika sures shall be åt least as effective for brandsäkra som skotten själva. Dör­ resisting fire as the bulkheads in rar — andra än vattentäta dörrar — which they are fitted. Doors other skola vara av den självstängande typ, than watertight doors shall be of the som fordras för skott, vilka begränsa self-closing type as required for the vertikala huvudavdelningar enligt main vertical zone bulkheads, in ac­ regel 38 i detta kapitel. cordance with Regulation 38 of this Chapter.

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965 95

(iv) Auxiliary stairways, namely (iv) Reservtrappuppgångar, det tliose which do not form part of tlie vill säga sådana vilka ej utgöra del av means of escape required by Re- de utrymningsanordningar, som krä­ gulation 68 of this Chapter and which vas i regel 68 i detta kapitel och vilka connect only twro decks, shall be of förbinda endast två däck, skola vara steel frame construction, except where av stålramskonstruktion, utom där the Administration sanctions the use administrationen i särskilda fall god­ of other suitable material in special tager användandet av annat lämpligt cases, bil t need not be within enclo- material, men behöva ej vara inne­ sures, provided the integrity of the slutna av skott, därest det genombrut­ deck is maintained by the fitting of na däckets skyddande verkan vidsprinklers åt the auxiliary stairways. makthålles genom sprinkleranordningar vid dessa trappuppgångar. Regulation 43 Regel 43 Protection of Lifts (Passenger and Skydd för hissar (passagerar- och Service), Yertical Trunks for Light arbetshissar), vertikala ljus- och luft­ and Air, &c., in Accommodation and trummor m. m. i bostäder och arbets­ Service Spaces rum (Methods I, II and III) (metod I, II och III) (a) Passenger and service lift (a) Trummor för passagerar- och trunks, vertical trunks for light and arbetshissar samt vertikala ljus- och air to passenger spaces, &c., shall be lufttrummor till passagerarutrym­ of “A” Class divisions. Doors shall be men m. m. skola vara utförda enligt of steel or other equivalent material klass »A». Dörrarna skola vara av and when closed shall provide fire- stål eller annat likvärdigt material resistance åt least as effective as the och de skola, när de äro tillslutna, trunks in which they are fitted. erbjuda minst lika effektivt brand­ skydd som de trummor, i vilka de äro anbragta. (b) Lift trunks shall be so fitted as (b) Hisstrummor skola vara så an­ to prevent the passage of smoke and ordnade, att de hindra spridning av flame from one between deck to an- rök och lågor från ett mellandäck till other and shall be provided with ett annat, och de skola vara försedda means of closing so as to permit of med stängningsanordningar för kon­ draught and smoke control. The in- troll av drag och rök. Isolering av sulation of lift trunks which are hisstrummor, belägna inom trapp­ within stairway enclosures shall not hus, fordras ej. be compulsory. (c) Where a trunk for light and air (c) Där en ljus- eller lufttrumma communicates with more than one står i förbindelse med mer än ett between deck space, and, in the opini­ mellandäcksutrymme och det enligt on of the Administration, smoke and administrationens mening kan befa­ flame are likely to be conducted from ras, att rök och lågor ledas från ett one between deck to another, smoke mellandäck till ett annat, skola lämp­ shutters, suitably placed, shall be ligt placerade spjäll anbringas, så att fitted so that each space can be iso­ varje utrymme kan isoleras i händel­ lated in case of lire. se av brand.

(d) Any other trunks (e.g., for (d) Varje annan trunk eller trum­ electric cables) shall be so constructed ma (t. ex. för elektriska kablar) skall as not to afford passage for fire from vara så konstruerad, att den ej till­ one between deck or compartment to låter spridning av brand från ett mel­ another. landäck eller rum till ett annat.

96 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

Regulation 44 Regel 44

Protection of Control Stations Skydd för kontrollstationer (Methods 1, 11 and III) (metod I, Il och III) Control stations shall be separated Kontrollstationer skola avskiljas from the remainder of the ship by från övriga delar av fartyget genom “A” Class bulkheads and decks. skott och däck av klass »A».

Regulation 45 Regel 45

Protection of Store Rooms, cCe. Skydd för förrådsrum m. m. (Methods I, 11 and III) (metod I, II och III) The boundary bulkheads of baggage Skott, som begränsa bagagerum, rooms, mail rooms, store rooms, paint postrum, förrådsrum, färg- och lampand lamp lockers, galleys and similar rum, kök och liknande utrymmen, spaces shall be of “A” Class divisions. skola vara av klass »A». Utrymmen, Spaces containing highly inflammable som innehålla lättantändliga förråd, stores shall be so situated as to mini- skola vara så belägna, att faran för inise the danger to passengers or passagerare och besättning i händelse erew in the event of fire. av brand blir den minsta möjliga.

Regulation 46 Regel 46

Windows and Sidescuttles Fönster och fönsterventiler (Methods I, II and III) (metod I, II och III) (a) All Windows and sidescuttles in (a) Alla fönster och fönsterventi­ bulkheads separating accommodation ler i ytterskott till bostäder skola ha­ spaces and weather shall be con- va ramar av stål eller annat lämpligt strueted with frames of steel or other material. Glaset skall sitta fast i en suitable material. The glass shall be infattning av metall. retained by a metal glazing bead. (b) All Windows and sidescuttles (b) Alla fönster och fönsterventiler in bulkheads witliin accommodation i skott inom bostadsutrymmen skola spaces shall be constructed so as to vara konstruerade så, att de bevara preserve the integrity requirements skyddsförmågan hos den typ av skott, of the type of bulkhead in which they i vilken de äro placerade. are fitted. (c) In spaces containing (1) main (c) I rum, som innehålla (1) hupropulsion machinery, or (2) oil- vudframdrivningsmaskineriet eller fired boilers, or (3) auxiliary internal (2) oljeeldade ångpannor eller (3) combustion type machinery of total förbränningsmotordrivet hjälpmaskihorsepower of 1,000 or over, the fol- neri å sammanlagt 1 000 hästkrafter lowing measures shall be taken: — eller däröver skola följande åtgärder vara vidtagna: (i) skylights shall be capable of (i) skylightluckor skola kunna being closed from outside the space; stängas från plats utanför rummet; (ii) skylights containing glass (ii) skylightluckor innehållande panels shall be fitted with external glasrutor skola vara försedda med shulters of steel or other equivalent fast anbragta yttre luckor av stål el­ material permanently attaclied; ler annat likvärdigt material; (iii) any window permitted by the (iii) varje fönster, som av admi­ Administration in casings of such nistrationen tillåtits i kappar till så­ spaces shall be of the non-opening dana rum, skall vara av icke öpp-

Kungl. Maj.ts proposition nr 13.1 år 1965 97

type, and shall be fitted with an ningsbar typ och skall vara försett external shutter of steel or otlier med en fast anbragt yttre lucka av equivalent material permanently at- stål eller annat likvärdigt material; tached; (iv) in the Windows and skylights (iv) trådförstärkt glas skall an­ referred to in sub-paragraphs (i), vändas till fönster och skvlightluc- (ii) and (iii) of this paragraph, wire kor omnämnda i punkterna (i), (ii) reinforeed glass shall be used. och (iii) av detta moment.

Regulation 47 Regel 47

Ventilation Systems Ventilationssystem (Methods I, II and III) (metod I, II och III) (a) The main inlets and outlets of (a) Huvudöppningarna för lufttill­ all ventilation systems shall be capa- försel och utluftning i alla ventila­ ble of being closed from outside the tionssystem skola kunna stängas från space in the event of a fire. In general, rummets utsida i händelse av brand. the ventilation fans shall be so dis- Ventilationsfläktarna skola i all­ posed that the ducts reaching the mänhet vara så anordnade, att trum­ various spaces remain within the morna till de olika rummen ligga in­ main vertical zone. om samma vertikala huvudavdelning. (b) All power ventilation, except (b) Alla mekaniska ventilations­ cargo and machinery space ventilation system, med undantag av ventila­ and any alternative system which tionssystemen för lastrum och ma­ may be required under paragraph ( d) skineriavdelningen samt varje annat of this Regulation, shall be fitted ventilationssystem, som fordras en­ with master Controls so that all fans ligt mom. (d) i denna regel, skola may be stopped from either of two vara försedda med huvudkontroller, separate positions which shall be så att alla fläktar kunna stoppas från situated as far apart as practicable. vilken som helst av två platser, vilka Two master Controls shall be provided skola vara placerade så långt från for the power ventilation serving varandra som är praktiskt möjligt. machinery spaces, one of wdiich shall Två huvudkontroller skola vara an­ be operable from a position outside ordnade till den mekaniska ventila­ the machinery space. tionen för maskineriavdelningen, varav den ena skall kunna manöv­ reras från en plats utanför maskine­ riavdelningen. (c) Efficient insulation shall be (c) Avloppstrummor från köksav­ provided for exhaust ducts from gal- delningen skola, där de passera ge­ ley ranges where the ducts pass nom bostäder, vara effektivt isolera­ through accoinmodation spaces. de. (d) Such mcasures as are practi­ (d) Lämpliga åtgärder skola vid­ cable shall be taken in respect of tagas vad beträffar kontrollstationer control stations situated below deck belägna under däck och utanför ma­ and outside machinery spaces in skineriavdelningen för att säkerstäl­ order to ensure that ventilation, visi- la, att ventilation, sikt och rökfrihet bility and freedom from smoke are vidmakthålles, så alt däri befintliga maintained, so that in the event of maskiner och utrustningsdetaljer fire the machinery and equipment kunna övervakas och fortsätta att contained thercin may be supervised fungera effektivt i händelse av brand. and continue to function effectively. Alternativa och helt skilda system Alternative and entirely separate för lufttillförsel skola anordnas för

98 hungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

means of air supply shall be provided dessa kontrollstationer; luftintag till for these control stations; air inlets de båda tillförselkällorna skola an­ to the two sources of supply shall be ordnas på sådant sätt, att risken för so disposed that the risk of both inlets att båda intagen samtidigt suger rök drawing in smoke simultaneously is är den minsta möjliga. Administra­ minimised. Åt the discretion of the tionen har att avgöra, om dessa ford­ Administration, such requirements ringar behöva tillämpas på rum, be­ need not apply to spaces situated on, lägna på och med öppningar till ett and opening on to, an open deck, or öppet däck, eller där tillslutningsanwhere local closing arrangements ordningar på platsen skulle vara lika would be equally effective. effektiva.

Regulation 48 Regel 48

Details of Construction Konst rak tionsde taljer (Methods I and III) (metod I och III)

(a) Method 1 (a) Metod 1 Except in cargo spaces, mail rooms, Med undantag för lastrum, post­ baggage rooms, or refrigerated com- rum, bagagerum och nedkylda arbets­ partments of service spaces, all rum skola väggbeklädnad, durk, tak­ linings, grounds, ceilings and insu- beklädnad och isolering vara av icke lations shall be of incombustible ma­ brännbart material. Den totala voly­ terials. The total volume of com- men av brännbara beklädnader, orna­ bustible facings, mouldings, decora- ment, dekorationer och fanér må ej tions and veneers in any accommo- i bostäder eller samlingsrum vara dation or public space shall not ex- större än den volym, som motsvaras ceed a volume equivalent to one-tenth av ett 2,54 mm (eller 1/10 eng. tum) inch (or 2.54 millimetres) veneer on tjockt fanérskikt på den sammanlag­ the combined area of the walls and da ytan av rummets väggar och tak. ceiling. All exposed surfaces in cor- Alla oskyddade ytor i korridorer, ridors or stairway enclosures and in trapphus och dolda eller otillgängliga concealed or inaccessible spaces shall rum skola hava ringa benägenhet för have low flame spread characteristics. flamspridning.

(b) Method III (b) Metod 111 The use of combustible materials of Användning av brännbart material all kinds such as untreated wood, av vad slag det vara må, såsom ex­ veneers, ceilings, curtains, carpets, empelvis obehandlat trä, fanér, tak­ &c. shall be reduced in so far as it is beklädnad, gardiner och mattor, skall reasonable and practicable. In large inskränkas i den mån så är skäligt public spaces, the grounds and sup­ och praktiskt möjligt. I stora sam­ ports to the linings and ceilings shall lingsrum skola underlag och fästen be of steel or equivalent material. All för tak- och annan beklädnad vara av exposed surfaces in corridors or stair­ stål eller likvärdigt material. Alla way enclosures and in concealed or oskyddade ytor i korridorer, trapphus inaccessible spaces shall have low och dolda eller otillgängliga rum sko­ flame spread characteristics. la hava ringa benägenhet för flam­ spridning.

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965 99

Regulation 49 Regel 49 Miscellaneous Items Diverse detaljer (Methods 1, 11 and III) (metod I, 11 och III) Requirements applicable to all parts Fordringar tillämpliga på alla delar of the ship av fartyget (a) Paints, varnishes and similar (a) Målarfärg, fernissa och liknanpreparations having a nitro-cellulose de preparat, som uppbyggts på nitroor other highly inflammable base shall cellulosa eller annan lättantändlig not be used. ' bas, få ej komma till användning. (b) Pipes penetrating “A” or “B” (b) Rörledningar, som passera ge- Class divisions shall be of a material nom skott eller däck i klass »A»- elapproved bv the Administration hav- ler klass »Bs>-indelningen, skola \aing regard "to the temperature such ra av material, som godkänts av addivisions are required to withstand. ministrationen med hänsyn tagen till Pipes conveying oil or combustible den temperatur, som skottet eller liquids shall be of a material approved däcket skall kunna motstå. Rörledby the Administration having regard ningar avsedda för oljor eller andra to the fire risk. Materials readily brandfarliga vätskor skola vara av rendered ineffective by heat shall not material, som godkänts av administbe used for overboard scuppers, san- rationen med hänsyn tagen till risitary discharges, and other outlets ken för brand. Material, som lätt törwhich are close to the water line and störas genom hetta, skola icke använwhere the failure of the material in das till spygatt, sanitära och andra the event of fire would give rise to avlopp, vilka utmynna nära vattendanger of flooding. linjen och där materialförstörelse i händelse av brand skulle kunna för­ anleda fara för vattenfyllning.

Requirements applicable to accom- Fordringar tillämpliga på bostäder modation and service spaces och arbetsrum (c) (i) Air spaces enclosed behind (c) (i) Luftrum, inneslutna bakceilings, panellings or linings shall be om takbeklädnad, panel eller annan suitably divided by close-fitting väggbeklädnad, skola vara på lämpdraught stops not more than 45 feet ligt sätt avdelade genom tättslutande (or 13.73 metres) apart. dragstoppare, placerade på ett av­ stånd från varandra av högst 13,73 meter (eller 45 eng. fot). (ii) In the vertical direction, such (ii) I höjdled skola dessa luftrum spaces, including those behind linings — de som äro belägna bakom beklädof stairways, trunks, &c„ shall be nader i trappuppgångar, trunkar closed åt each deck. m. in. jämväl inbegripna — vara slutna vid varje däck. (d) The construction of ceiling and (d) Konstruktionen av takbcklädbulkheading shall be such that it will nåd och skottarrangemang skall, utan be possible, without impairing the att brandskyddsegenskaperna häriefficicncy of the fire protection, för genom iå försämras, vara sådan, atl the fire patrols to delect any smoke det är möjligt för brandpatrullerna originating in concealcd and inac- att upptäcka varje rök, som kommer cessible places, except where in the från dolda och oåtkomliga platser, opinion of the Administration there utom när det enligt administratiois no risk of fire originating in such nens mening inte är någon risk, att places. brand uppkommer i sådana platser. (e) The concealcd surfaces of all (c) De dolda ytorna av alla skott,

100 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1963

bulkheads, linings, panellings, stair- väggbeklädnader, paneler, trappuppways, wood grounds, &c., in accom- gångar, trädurkar och dylikt i bostämodation spaces shall have low flarne der skola hava liten flamspridnin^sspread characteristics. benägenhet. (f) Electric radiators, if used, must (f) Där elektriska värmeelement be fixed in position and so constructed förekomma, skola de vara fast an­ as to reduce fire risks to a minimum, bragta och så konstruerade att No such radiators shall be fitted with brandrisken minskas så mycket som an element so exposed that clothing, möjligt. Inga sådana värmeelement curtains, or other similar materials få vara försedda med oskyddade de­ batt be scorched or set on fire by heat lar, så att kläder, gardiner eller likfrom the element. nande saker kunna svedas eller sättas i brand av hetta från elementet.

Regulation 50 Regel 50

Cinematograph Film Biograffilm (Methods 1, 11 and III) (metod I, II och III) Cellulose-based film shall not be Film uppbyggd på cellulosabas får used in cinematograph installations icke användas i biografanläggningar on board ship. ombord på fartyg.

Regulation 51 Regel 51

Automatic Sprinkler and Fire Alarm Automatiska sprinklersystem samt and Detection Systems system för brandalarm och för upp­ (Method II) täckande av brand (metod II) In ships in which Method II is I fartyg, på vilka metod II tilläm­ adopted, an automatic sprinkler and pas, skall ett automatiskt sprinklerfire alarm system of an approved type och brandalarmsystem, vilket till ty­ and complying with the requirements pen godkänts och som uppfyller be­ of Regulation 59 of this Chapter shall stämmelserna i regel 59 i detta kapi­ be installed and so arranged as to tel, installeras och anordnas, så att protect all enclosed spaces appropri- skydd beredes varje slutet utrymme, ated to the use or service of passensom är avsett för användning eller gers or crew, except spaces which betjäning av passagerare eller besätt­ afford no substantial fire risk. ning, dock med undantag av sådant utrymme, som icke erbjuder någon väsentlig brandrisk.

Regulation 52 Regel 52

Automatic Fire Alarm and Fire Automatiska system för brandalarm Detection Systems och för upptäckande av brand (Method III) (metod III) In ships in which Method III is I fartyg, på vilka metod III tilladopted, a fire-detecting system of an lämpas, skall system för upptäckanapproved type shall be installed and de av brand, vilket till typen god­ so arranged as to detect the presence känts, installeras och anordnas, så att of fire in all enclosed spaces approgenom systemet dels upptäckes före­ priated to the use or service of pas- komsten av brand i varje slutet ut­ sengers or crew (except spaces which rymme, som är avsett för passage­ afford no substantial fire hazard) and rare eller besättning (utrymmen som automatically to indicate åt one or icke erbjuda någon väsentlig brand­ more points or stations where it can risk dock undantagna), dels ock på

Kungl. Maj:is proposition nr 133 år 196o 101

be most auicklv observed by officers en eller flera platser eller stationer, and crew, the presence or indication dar det skyndsammast Kan iq ^ sammas av befäl och besättning, auto­ of fire and also its location. matiskt angives förekomsten av eller

tillbudet till brand och platsen för

densamma.

Regulation 53 Regel 53

Passenger Ships carrying not more Passagerarfartyg, som icke medföra than 36 Passengers flera än 36 passagerare

(a) In addition to being subject to (a) Förutom att vara underkastade the provisions of Regulation 35 of bestämmelserna i regel 35 i detta ka­ pitel skola fartyg, å vilka ej medföras this Chapter, ships carrying not more flera än 36 passagerare, uppfylla fö­ than 36 passengers shall comply with Regulations 36, 37, 38, 40, 41, 43 (a), reskrifterna i reglerna 36, 37, 38, 40, 41, 43 (a), 44, 45, 46, 49 (a), (b) och 44, 45, 46, 49 (a), (b) and (f) and 50 of this Chapter. Where insulated “A” (f) samt 50 i detta kapitel. Där iso­ lerad klass »A»-indelning enligt ovan­ Class divisions are required under the aforementioned Regulations, the Ad­ nämnda regler fordras, må adminis­ ministration may agree to a reduction trationen medgiva en minskning av of the arnount of insulation below isoleringen under fordringarna i punkten 35 (c) (iv) i detta kapitel. that envisaged by sub-paragraph (c) (iv) of Regulation 35 of this Chapter. (b) Förutom uppfyllande av de i (b) In addition to compliance with the Regulations referred to in para- mom. (a) nämnda reglerna skola graph (a), the following provisions följande bestämmelser tillämpas:

shall apply: — (i) all stairways and means of (i) alla trappuppgångar och utescape in accommodation and service rymningsanordningar i bostäder och spaces shall be of steel or other arbetsrum skola vara av stål eller

annat lämpligt material; suitable material; (ii) mekaniska ventilationssystem (ii) power ventilation of machinery för maskineriavdelningen skola kun­ spaces shall be capable of being na stoppas från en lätt tillgänglig stopped from an easily accessible po­ plats utanför maskineriavdelningen; sition outside the machinery spaces; (iii) med undantag för fartyg, där (iii) except where all enclosure bulkheads in accommodation spaces alla indelningsskott i bostäder över­ ensstämma med fordringarna i reg­ conform with the requirements of Re­ lerna 39 (a) och 48 (a) i detta ka­ gulations 39 (a) and 48 (a) of this pitel, skola i denna regel avsedda Chapter, such ships shall be provided fartyg vara försedda med ett auto­ with an automatic fire detection svstem conforming with Regulation matiskt system för upptäckande av brand i överensstämmelse med före­ 52 of this Chapter and in accommo­ skrifterna i regel 52 i detta kapitel dation spaces the corridor bulkheads shall be of steel or be constructed of och därjämte skola skott till gångar i bostäder vara av stål eller utföras “B” Class panels. som klass »B»-skott.

Regulation 54 Regel 54

Lastfartyg med en brutlodräktighet Cargo Ships of 4, 000 tons Gross av bOOÖ registerton och däröver Tonnage and Upwards (a) Skrov, överbyggnader, i kon­ (a) The hull, superstrueture, slruclural bulkheads, docks and deck struktionen ingående skott, däck och däckshus skola utföras av stål, utom houses shall be constructed of steel,

102 Kungl. Maj:is proposition nr 133 år 196Ö

except where the Administration may där administrationen under hänsyns­ sanction the use of other suitable tagande till brandrisken i särskilda material in special cases, having in fall kan godtaga användandet av an­ mind the risk of fire. nat lämpligt material. fb) In accommodation spaces, the (b) Skott till gångar i bostäder corridor bulkheads shall be of steel or skola vara av stål eller utförda som be constructed of “B” Class panels. klass »B»-skott. (c) Deck coverings within accom­ (c) Däcksbeläggningen inom bo­ modation spaces on the decks forming städer på däck utgörande överdel till the crown of machinery and cargo maskineriavdelning eller lastrum spaces sliall be of a type which wTill skall vara av en typ, som ej lätt an­ not readily ignite. tändes. (d) Interiör stairways below the (d) Trappuppgångar i inredningen weather deck shall be of steel or other under väderdäck skola vara av stål suitable material. Crew lift trunks eller annat lämpligt material. Trum­ within accommodation shall be of mor till hissar avsedda för besätt­ steel or equivalent material. ningen och belägna inom bostäder skola vara av stål eller likvärdigt ma­ terial. f e) Bulkheads of galleys, paint (e) Skott till kök, färgförråd, lampstores, lamprooms, boatswain’s stores rum och båtsmansförråd skola vara when adj acent to accommodation av stål eller likvärdigt material, när spaces and emergency generator de gränsa till bostäder eller reservgerooms if any, shall be of steel or neratorrum, därest sådana finnas. equivalent material. (f) In accommodation and ma­ (f) Målarfärg, fernissa och liknan­ chinery spaces, paints, varnishes and de preparat, som uppbyggts på nitrosimilar preparations having a nitro- cellulosa eller annan lättantändlig cellulose or other highly inflamm- bas, må ej komma till användning able base shall not be used. inom bostäder eller maskineriavdelning. (g) Pipes conveying oil or com- (g) Rörledningar, avsedda för ol­ bustible liquids shall be of a material jor eller brännbara vätskor, skola approved by the Administration hav­ vara av material, som godkänts av ing regard to the fire risk. Materials administrationen med hänsyn tagen readily rendered ineffective by heat till risken för brand. Material, som shall not be used for overboard lätt förstöras genom hetta, skola icke scuppers, sanitary discharges, and användas till spygatt, sanitära och other outlets which are close to the andra avlopp, vilka utmynna nära water line and where the failure of vattenlinjen och där materialförstö­ the material in the event of fire relse i händelse av brand skulle kun­ would give rise to danger of flooding. na föranleda fara för vattenfyllning. (h) Electric radiators, if used, must (h) Där elektriska värmeelement be fixed in position and so con­ förekomma, skola de vara fast anstructed as to reduce fire risks to a bragta och så konstruerade, att brand­ minimum. No such radiators shall risken minskas så mycket som möj­ be fitted with an element, so exposed ligt- Inga sådana värmeelement få that clothing, curtains or other simi­ vara försedda med oskyddade delar, lar materials can be scorched or set så att kläder, gardiner och liknande on fire by heat from the element. saker kunna svedas eller sättas i brand av hetta från elementet. (i) Cellulose-based film shall not (i) _ Film uppbyggd på cellulosabas be used in cinematograph instal­ får icke användas i biografanlägg­ lations on board ship. ningar ombord å dessa fartyg.

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965 103

(j) Power ventilation of machinery (j) Mekaniska ventilationssystem spaces shall be capable of being för maskineriavdelningen skola kun­ stopped from an easily accessible na stoppas från en lätt tillgänglig position outside the machinery plats utanför maskineriavdelningen. spaces.

Part E. — Fire detection and extinc- Del E. — Upptäckande och släckande tion in passenger ships and cargo av brand i passagerarfartyg och ships lastfartyg

(Part E applies to passenger ships (Del E äger tillämpning å passage­ and cargo ships except that Regu- rarfartyg och lastfartyg, varvid dock lations 59 and 64 apply only to pas­ reglerna 59 och 64 gälla endast passa­ senger ships and Regulation 65 gerarfartyg och regel 65 äger tillämp­ applies only to cargo ships) ning endast å lastfartyg) Note. — Regulations 56 to 63 inclu- Anmärkning. — Bestämmelserna i sive set forth the conditions with reglerna 56—63 angiva de fordringar, which the appliances mentioned in vilka de i reglerna 64 och 65 om­ Regulations 64 and 65 are required nämnda anordningarna skola upp­ to comply. fylla.

Regulation 55 Regel 55 Definitions Definitioner In this Part of this Chapter, unless I denna del av detta kapitel skall, expressly provided otherwise:— där ej annorlunda uttryckligen an­ givits, gälla följande: (a) The length of the ship is the (a) Fartygets längd är längden length measured between perpen- mätt mellan perpendiklarna. diculars. (b) Required means required by (b) Fordrad betyder fordrad i den­ this Part of this Chapter. na del av detta kapitel.

Regulation 56 Regel 56 Pumps, Water Service Pipes, Pumpar, rörledningar, brandposter Hydrants and Hoses och slangar (a) Total Capacity of Fire Pumps (a) Brandpumpars hela kapacitet (i) In a passenger ship, the re­ (i) I ett passagerarfartyg skola de quired fire pumps shall be capable brandpumpar, som fordras, vara i of delivering for fire fighting pur­ stånd att för brandsläckningsändaposes a quantity of water, åt the mål lämna en vattenmängd, som vid appropriate pressure prescribed be- det här nedan såsom lämpligt före­ low, not less than two-thirds of the skrivna trycket uppgår till minst två quantity required to be dealt with tredjedelar av den fordrade mängd, by the bilge pumps when employed som länspumparna skola kunna pum­ för bilge pumping. pa ut, när de nyttjas för länsning. (ii) In a cargo ship, the required (ii) I ett lastfartyg skola de brand­ fire pumps, other than the emergen- pumpar, som fordras, med undantag cy pump (if any), shall be capable av reservbrandpumpen (om sådan of delivering for firefighting pur­ finnes) vara i stånd att för brandposes a quantity of water, åt the ap­ släckningsändamål lämna en vatten­ propriate pressure prescribed, not mängd, som vid det såsom lämpligt

104 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

less than four-thirds of the quantity föreskrivna trycket uppgår till minst required under Regulation 18 of tliis fyra tredjedelar av den i regel 18 i Chapter to be dealt with by each of detta kapitel fordrade mängd, som the independent bilge pumps in a var och en av de oberoende länspumpassenger ship of the same dimen­ parna i ett passagerarfartyg av sam­ sions, when employed on bilge ma storlek skall kunna pumpa ut, när pumping. In place of the definitions de nyttjas för länsning. I stället för eovering L, B and D referred to in de i regel 18 mom. (i) i detta kapitel paragraph (i) of Regulation 18 of angivna definitionerna på L, B och D this Chapter, the following shall skola följande användas,

apply:

L = length between perpendiculars. L = längd mellan perpendiklarna B = greatest moulded breadth. B = största mallbredd D = depth to bulkhead deck amid- D = djup till skottdäck midskepps. ships. Provided that in no cargo ship Detta oaktat behöver den totala need the total required capacity of fordrade brandpumpskapaciteten icke the fire pumps exceed 180 tons per överstiga 180 ton per timme i något hour. lastfartyg.

(b) Fire Pumps (b) Brandpumpar (i) The fire pumps shall be inde- (i) Brandpumparna skola vara pendently driven. Sanitary, ballast, självständigt drivna. Sanitets-, bar­ bilge or general service pumps may last-, läns- och spolvattenpumpar må be accepted as fire pumps, provided godkännas såsom brandpumpar, un­ that they are not normally used for der förutsättning att de normalt icke pumping oil and that if they are användas för att pumpa olja och att, subject to occasional duty for the om de tillfälligt bruka nyttjas för transfer or pumping of fuel oil, suit- överflyttning eller pumpning av able change-over arrangements are brännolja, lämpliga omkastningsanfitted. ordningar äro anbragta. (ii) Each of the required fire (ii) Var och en av de fordrade pumps (other than any emergency brandpumparna (med undantag av pump required by Regulation 65 of varje reservpump enligt regel 65 i det­ this Chapter) shall have a capacity ta kapitel) skall hava en kapacitet, not less than 80 per cent. of the total som uppgår till minst 80 procent av required capacity divided by the den totalt fordrade kapaciteten delad number of required fire pumps—and med det fordrade antalet brandpum­ shall in any event be capable of de- par —- och skall i varje särskilt fall livering åt least the two required jets vara i stånd att lämna åtminstone of water. These fire pumps shall be de två fordrade vattenstrålarna. Des­ capable of supplying the fire main sa brandpumpar skola vara i stånd system under the required conditions. att betjäna huvudbrandledningssystemet under fordrade villkor. Where more pumps than required Där antalet pumpar överstiger det are installed their capacity sliall be fordrade, skall deras kapacitet upp­ to the satisfaction of the Adminis­ fylla administrationens fordringar. tration. (iii) Säkerhetsventiler skola vara (iii) Relief valves shall be pro­ anordnade i förening med alla brand­ vided in conjunction with all fire pumpar, om pumparna kunna åstad­ pumps if the pumps are capable of komma ett tryck, som överstiger det developing a pressure exceeding the tryck, för vilket brandpostledning, design pressure of the water service brandposter och slangar äro avsedda. pipes, hvdrants and hoses. These Dessa ventiler skola vara så placerade

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965 105

valves shall be so placed and adjusted och inställda, att de förhindra upp­ as to prevent excessive pressure in komsten av övertryck i någon som any part of the fire main system. helst del av huvudbrandledningssystemet.

(c) Pressure in the Fire Main (c) Tryck i huvudbr andledning en (i) The diameter of the fire main (i) Diametern av huvudbrandledand water service pipes shall be suf- ningen och brandledningarna skall ficient for the effective distribution vara tillräckligt stor för effektiv för­ of the maximum required discharge delning av den största fordrade vat­ from two fire pumps operating simul- tenmängden från två samtidigt ar­ taneously, except that in the case of betande brandpumpar, utom i fråga cargo ships the diameter need only om lastfartyg, där diametern endast be sufficient for the discharge of 140 behöver vara tillräcklig för en vat­ tons per hour. tenmängd av 140 ton per timme. (ii) With the two pumps simul- (ii) När två pumpar samtidigt av­ taneously delivering through nozzles giva den i punkten (i) av detta mo­ specified in paragraph (g) of this ment angivna vattenmängden genom Regulation, the quantity of water i mom. (g) av denna regel omnämn­ specified in subparagraph (i) of this da munstycken, anslutna till vilka paragraph, through any adj acent som helst närliggande brandposter, hydrants, the following minimum skall följande minsta tryck kunna pressures shall be maintained åt all vidmakthållas vid alla brandposter: hydrants:—

Pass eng er ships Passagerarfartyg 4.000 tons gross tonnage and upwards med en bruttodräktighet av 4 000 re­ gisterton och däröver 45 pounds per square inch (or 3 2 3,2 kilogram per kvadratcentimeter kilogrammes per square centi- (eller 45 eng. pund per eng. kva­ metre) drattum)

1.000 tons gross tonnage and up­ med en bruttodräktighet av 1 000 re­ wards, but under 4,000 tons gross gisterton och däröver, men understi­ tonnage gande 4 000 registerton 40 pounds per square inch (or 2 8 2,8 kilogram per kvadratcentimeter kilogrammes per square centi- (eller 40 eng. pund per eng. kva­ metre) drattum)

Under 1,000 tons gross tonnage med en bruttodräktighet understigan­ de 1 000 registerton To the satisfaction of the Adminis­ enligt administrationens fordringar. tration

Cargo ships Lastfartyg 6.000 tons gross tonnage and upwards med en bruttodräktighet av 6 000 re­ gisterton och däröver 40 pounds per square inch (or 2.8 2,8 kilogram per kvadratcentimeter kilogrammes per square centimet- (eller 40 eng. pund per eng. kva­ re) drattum)

1,000 tons gross tonnage and up- med en bruttodräktighet av 1 000 rewards, hut under 6,000 tons gross gisterton och däröver, men understitonnage gande 6 000 registerton

106 hungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

37 pounds per square inch (or 2.6 2,6 kilogram per kvadratcentimeter kilogrammes per square centiinet- (eller 37 eng. pund per eng. kva­ re) drattum)

Under 1,000 tons gross tonnage med en bruttodräktighet understi­ gande 1 000 registerton To the satisfaction of the Adminis­ enligt administrationens fordringar. tration

(d) Number and Position of (d) Brandposters antal och pla­ Hydrants cering The number and position of the Brandposternas antal och placering hydrants shall be such that åt least skola vara sådana, att minst två vat­ two jets of water not emanating from tenstrålar, härrörande från olika the same hydrant, one of which shall brandposter, den ena förmedelst en be from a single length of hose, may enda slanglängd, kan nå vilken som reach any part of the ship normally helst del av fartyget, som normalt är accessible to the passengers or crew tillgänglig för passagerare eller be­ while the ship is being navigated. sättning, när fartyget är på väg.

(e) Pipes and Hydrants (e) Rörledningar och brandposter (i) Materials readily rendered in- (i) Material, som lätt försämras ge­ effective by heat shall not be used nom hetta, skola icke användas till for fire mains unless adequately huvudbrandledningar, såvida de icke protected. The pipes and hydrants skyddas i erforderlig omfattning. shall be so placed that the fire hoses Rörledningarna och brandposterna may be easily coupled to them. In skola vara så placerade, att brand­ ships where deck cargo may be slangarna lätt kunna kopplas till carried, the positions of the hydrants dem. I fartyg, å vilka däckslast kan shall be such that they are always ifrågakomma, skall placeringen av readily accessible and the pipes shall brandposterna vara sådan, att de all­ be arranged as far as practicable to tid äro lätt åtkomliga, och rörledning­ avoid risk of damage by such cargo. arna skola, i den mån så praktiskt Unless there is provided one hose låter sig göra, vara så anordnade, att and nozzle for each hydrant in the risk ej föreligger, att de skadas ge­ ship there shall be complete inter- nom däckslasten. Även om varje changeability of hose couplings and brandpost i fartyget är försedd med nozzles. en slang och munstycke, skola slang­ kopplingar och munstycken passa till varandra i vilken sammansättning som helst. (ii) Cocks or valves shall be fitted (ii) Kranar eller ventiler skola vara in such positions on the pipes that så placerade på rörledningarna, att any of the fire hoses may be removed vilken som helst av brandslangarna while the fire pumps are åt work. kan frånkopplas, medan brandpum­ parna äro i gång.

(f) Fire Hoses (f) Brandslangar Fire Hoses shall be of material ap- Brandslangar skola vara av mate­ proved by the Administration and rial, som godkänts av administratio­ sufficient in length to project a jet nen, och tillräckligt långa för att av­ of water to any of the spaces in which giva en vattenstråle till varje sådant they may be required to be used. utrymme, där slangarnas användning Their maximum length shall be to kan bli nödvändig. Deras största

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år Who 107

the satisfaction of the Administra­ längd skall vara godtagbar för ad­ tion. Each hose shall be provided ministrationen. Varje slang skall va­ with a nozzle and the necessary coup- ra försedd med ett munstycke och lings. Hoses specified in these Regu- erforderliga kopplingar. De slangar, lations as “fire hoses” shall together som i dessa regler benämnas »brand­ with any necessary fittings and tools slangar», skola jämte erforderliga till­ be kept ready for use in conspicuous behör och verktyg hållas färdiga för positions near the water service hyd- användning på väl synliga ställen nära brandposter eller anslutningar. rants or connections.

(g) Munstycken (g) - Nozzles (i) Standardmunstycken, avsedda (i) For the purposes of this Part, standard nozzle sizes shall be V 2 inch för i denna del angivna ändamål, skola vara av storlekarna tolv milli­ (or 12 millimetres), % inch (or 16 millimetres) and % inch (or 20 milli- meter (eller 1/2 eng. tum), 16 milli­ meter (eller 5/8 eng. tum) och 20 metres), or as near thereto as posmillimeter (eller 3/4 eng. tum) eller sible. Larger diameter nozzles may be så nära dessa mått som möjligt. Mun­ permitted subject to compliance with stycken med större diameter må till­ sub-paragraph (b) (ii) of this Regulåtas, dock under villkor att bestäm­ lation. melsen i punkten (b) (ii) av denna regel uppfylles. (ii) For accommodation and (ii) I bostäder och arbetsrum be­ höver större munstycksstorlek än service spaces, a nozzle size greater than y2 inch (or 12 millimetres) need tolv millimeter (eller 1/2 eng. tum) ej användas. not be used. (iii) Inom maskineriavdelningen (iii) For machinery spaces and och å öppna däcksplatser skall munexteriör locations, the nozzle size shall stycksstorleken vara tillräcklig för att be such as to obtain the maximum discharge possible from two jets åt från den minsta pumpen erhålla the pressure mentioned in paragraph största möjliga vattenmängd genom två strålar vid det i mom. ( c) av (c) of this Regulation from the denna regel nämnda trycket. smallest pump.

(h) Internationl Shore Connection (b) Internationell landanslutning The international shore connection Den internationella landanslutning, required by paragraph (d) of Regu­ som skall finnas å fartyget enligt lation 64 and paragraph ( d) of Regu­ fordringarna i regel 64 mom. (d) och lation 65 of this Chapter to be in- regel 65 mom. (d) i detta kapitel, stalled in the ship shall be in accord- skall vara utförd i enlighet med föl­ jande specifikation och tillhörande ance with the following specification and the appended sketch. skiss. Outside diameter: 7 inches (or 178 Yttre diameter: 178 millimeter (eller millimetres). sju eng. tum). Inner diameter: 2 ]/2 inches (or 64 Inre diameter: 64 millimeter (eller millimetres). 2 1/2 eng. tum). Bolt circle diameter- 5 % inches (or Hålcirkeldiameter: 132 millimeter (el­ 132 millimetres). ler 5 1/4 eng. tum). Holes: 4 holes of % inch (or It) milli­ Bulthål: fyra liål med en diameter av metres) diameter equidistantly 19 millimeter (eller 3/4 eng. tum) placed, slotted to the flange peri- placerade på lika avstånd, med gap phery. till flänskanten.

108 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

International Shore Connection ( Ship) Internationell landanslutning (å fartyget)

Flange thickness: 9/16 inch (or 14-5 Flänstjocklek: minst 14,5 millimeter millimetres) minimum. (eller 9/16 eng. tum). Bolts: 4, each of % inch (or 16 milli­ Bultar: fyra, var och en med en dia­ metres) diameter, 2 inches (or 50 meter av 16 millimeter (eller 5/8 millimetres) in length. eng. tum), 50 millimeter (eller två eng. tum) långa. Flange surface: flat face. Flänsens utsida: flat skiva. Material: any suited to 150 pounds Material: vilket som helst, som är per square inch (or 10 5 kilo­ lämpat för ett arbetstryck av 10,5 grammes per square centimetre) kilogram per kvadratcentimeter service. (eller 150 eng. pund per eng. kva­ drattum). Gasket: any suited to 150 pounds per Packning: vilken som helst, som är square inch (or 10-5 kilogrammes lämpad för ett arbetstryck av 10,5 per square centimetre) service. kilogram per kvadratcentimeter (eller 150 eng. pund per eng. kva­ drattum). The connection shall be constructed Anslutningen skall vara tillverkad of material suitable for 150 pounds av material lämpligt för ett arbets­ per square inch (or 10-5 kilogrammes tryck av 10,5 kilogram per kvadrat­ per square centimetre) service. The centimeter (eller 150 eng. pund per flange shall have a flat face on one eng. kvadrattum). Flänsen skall hava side, and to the other shall have en slät yta på ena sidan och på den permanent^ attached thereto a couandra en fast anbragt koppling, som pling that will fit the ship’s hydrants passar till fartygets brandposter och and hose. The connection shall be slangar. Anslutningen skall finnas kept aboard the ship together with a ombord på fartyget tillsammans med gasket of any material suitable for en packning av ett material, som är

150 pounds per square inch (or 10 5 lämpat för ett arbetstryck av 10,5 kilogrammes per square centimetre) kilogram per kvadratcentimeter (el­ service, together with four % inch ler 150 eng. pund per eng. kvadrat-

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965 109

tum) och fyra 16 millimeters (eller (or 16 milliinetres) bolts, 2 inches 5/8 eng. tum) bultar, 50 millimeter (or 50 millimetres) in length and (eller två eng. tum) långa, samt åtta eight washers. brickor.

Regel 57 Regulation 57

Brandsläckare (bärbara och icke Fire Extinguishers (Portable and bärbara) Non-Portable)

(a) Alla brandsläckare skola vara (a) All fire extinguishers shall be av godkänd typ och konstruktion. of approved types and designs. (i) Rymden av bärbara brandsläc­ (i) The capacity of required port­ kare, avsedda för vätska, må ej över­ able fluid extinguishers shall be not stiga 13 1/2 liter (eller tre eng. gal­ more than 3 gallons (or 13 1/2 litres) lons) och ej heller understiga nio li­ and not less than 2 gallons (or 9 ter (eller två eng. gallons). Andra litres). Other extinguishers shall not brandsläckare skola ej vara svårare be in excess of the equivalent portatt bära än en brandsläckare, avsedd ability of the 3 gallon (or 13V2 litres) för vätska med en rymd av 13 1/2 fluid extinguisher and shall not be liter (eller tre eng. gallons), ocli^ ej less than the fire extinguishing equiv­ hava sämre brandsläckningsförmåga alent of a 2 gallon (or 9 litres) fluid än en brandsläckare avsedd för väts­ extinguisher. ka med en rymd av nio liter (eller

två eng. gallons).

(ii) Administrationen skall avgöra (ii) The Administration shall debrandsläckarnas likvärdighet. termine the equivalents of fire exting­

uishers. (b) Spare charges shall be provided (b) Reservladdningar skola finnas

in accordance with requirements to i enlighet med de föreskrifter, som

be specified by the Administration. administrationen utfärdar.

(c) Fire extinguishers containing (c) Brandsläckare, vilka innehålla

an extinguishing medium which ei- ett brandsläckningsmedel, som utgö-

ther itself or when in use gives off res av eller vid användning avger ga­

gases harmful to persons shall not be ser, skadliga för människor, skola ej

tillåtas. I radioexpeditionshytter och permitted. For radio rooms and switchboards extinguishers contain­ vid instrumenttavlor må brandsläc­

ing not more than 1 quart (1.136 kare innehållande högst 1,136 liter

litres) of carbon tetrachloride or si­ (en eng. quart) koltetraklorid eller

milar media inay be permitted åt the liknande medel tillåtas enligt admi­

diseretion of the Administration sub- nistrationens gottfinnande, förutsatt

ject to such extinguishers being addi­ att dessa brandsläckare ej inräknas

tional to any required by this Part of i de enligt denna del av detta kapitel

this Chapter. fordrade brandsläckarna.

(d) Fire extinguishers shall be (d) Brandsläckare skola periodiskt

periodically examined and subjeeted undersökas och underkastas sådana

to such tests as the Administration prov, som administrationen må

may require. fordra. (e) One of the portable fire extin­ (e) En av de bärbara brandsläc­

guishers intended for use in any space kare, som äro avsedda att användas

shall be stowed near the entrance to i ett visst utrymme, skall förvaras

nära ingången till detta utrymme. that space.

no Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

Regulation 58 Regel 58

Fire Smothering Gas or Steam för Brandsläckning medelst gas eller Machinery and Cargo Spaces ånga i maskineriavdelning och lastrum (a) Where provision is made for (a) Där anordningar äro vidtagna the injection of gas or steam into för att i maskineriavdelning eller machinery or cargo spaces for fire lastrum inleda gas eller ånga för extinguishing purposes, the necessary brandsläckningsändamål, skola de pipes for conveying the gas or steam för gasens eller ångans inledande er­ shall be provided with control valves forderliga rören vara försedda med or cocks which shall be so placed that kontrollventiler eller kranar, som they will be easily accessible and skola vara så placerade, att de äro not readily cut off from use by an lätt tillgängliga och ej omedelbart outbreak of fire. These control valves bliva oåtkomliga för användning, då or cocks shall be so marked as to brand utbryter. Dessa kontrollventi­ indicate clearly the compartments to ler eller kranar skola märkas, så att which the pipes are led. Suitable pro­ de avdelningar tydligt angivas, till vision shall be made to prevent inad- vilka rören leda. Lämpliga anordning­ vertent admission of the gas or steam ar skola vara vidtagna till förhind­ to any compartment. Where cargo rande av att gasen eller ångan oav­ spaces fitted with smothering for fire siktligt inkommer i någon avdelning. protection are used as passenger Där lastrum, som äro försedda med spaces the smothering connection anordningar för brandsläckning me­ shall be blanked during service as a delst gas eller ånga, användas såsom passenger space. passagerarrum, skall röranslutning­ en till rummen blindflänsas, då de nyttjas som passagerarrum. (b) The piping shall be arranged (b) Rören skola vara så anordna­ so as to provide effective distribution de, att de åstadkomma effektiv för­ of fire smothering gas or steam. delning av gasen eller ångan. I stora Where sleam is used in large holds lastrum skola, när ånga användes, there shall be åt least two pipes, one finnas minst två rör, av vilka det ena of which shall be fitted in the for­ skall vara anbragt i den förliga och ward part and one in the af ter part; det andra i den akterliga delen av the pipes shall be led well down in rummet; rören skola ledas tillräckligt the space as remote as possible from långt ned i rummet och så långt från the shell. bordläggningen som möjligt. (c) (i) When carbon dioxide is (c) (i) När koldioxid användes used as the extinguishing medium in som brandsläckningsmedel i lastrum, cargo spaces, the quantity of gas skall den tillgängliga gasmängden available shall be sufficient to give vara tillräcklig för att giva en fri gas­ a minimum volume of free gas equal volym, motsvarande minst 30 procent to 30 per cent. of the gross volume av bruttovolymen av det största last­ of the largest cargo compartment in rum i fartyget, som kan gastätt av­ the ship which is capable of being stängas. sealed. (iil When carbon dioxide is used (ii) När koldioxid användes som as an extinguishing medium for brandsläckningsmedel i rum, som in­ spaces containing boilers or internal nehålla ångpannor eller maskineri av combustion tvpe machinery, the förbränningsmotortyp, skall den med­ quantity of gas carried shall be suf­ förda gasmängden vara tillräcklig för ficient to give a minimum quantity att giva en fri gasvolym, motsvaran-

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 19(15 in

of free gas equal to the larger of the de den större av följande volymer, following quantities, either antingen (1) 40 per cent. of the gross volume 1) 40 procent av bruttovolymen av of the largest space, the volume to det största rummet, varvid inräknas include the casing up to the level åt kappen upp till den höjd, vid vilken which the horizontal area of the kappens horisontala sektionsyta är casing is 40 per cent. or less of tliat 40 procent eller mindre av det berör­ of the space concerned; or da rummets; eller (2) 35 per cent. of the entire vol- 2) 35 procent av hela volymen av ume of the largest space including det största rummet, kappen inräk­ the casing; nad; dock att de ovan angivna pro­ provided that the above mentioned centtalen må minskas till 35 procent percentages may be reduced to 35 respektive 30 procent för lastfartyg per cent. and 30 per cent. respectively med en bruttodräktighet understigan­ för cargo ships of less than 2,000 de 2000 registerton samt att två eller tons gross tonnage; provided also flera rum innehållande ångpannor el­ that if two or more spaces containing ler maskineri av förbränningsmotorboilers or internal combustion type typ, som icke äro fullständigt avskil­ machinery are not entirely separate da från varandra, skola anses utgöra they shall be considered as forming ett enda rum. one compartment. (iii) When carbon dioxide is used (iii) När koldioxid användes som as an extinguishing medium both for brandsläckningsmedel både i lastrum cargo spaces and for spaces con­ och i rum innehållande ångpannor taining boilers or internal combustion eller maskineri av förbränningsmo­ type machinery the quantity of gas tortyp, behöver gasmängden icke vara need not be more than the maximum större än den, som fordras för den required either for the largest cargo som är störst av antingen den största compartment or machinery space. lastrumsavdelningen eller maskineri­ avdelningen. (iv) For the purpose of this para- (iv) För det ändamål, som avses i graph the volume of gas shall be detta moment, skall gasvolymen be­ calculated åt 9 cubic feet to the pound räknas efter 0,56 kubikmeter per (or 056 cubic metres to the kilo- kilogram (eller nio eng. kubikfot per gramme). eng. pund). (v) When carbon dioxide is used (v) När koldioxid användes som as the extinguishing medium for brandsläckningsmedel i rum, som in­ spaces containing boilers or internal nehålla ångpannor eller maskineri av combustion type machinery the fixed förbränningsmotortyp, skall det fas­ piping system shall be sucli that 85 ta rörsystemet vara så utformat, att per cent. of the gas can be discharged 85 procent av gasen kan uttömmas i into the space within 2 minutes. rummet inom två minuter. (d) Where a generator producing (d) Där en generator för framställ­ inert gas is used to provide smoth- ning av icke brännbar gas användes ering gas in a fixed fire smothering för att förse en fast anläggning för installation for cargo spaces, it shall brandsläckning i lastrum med kvä­ be capable of producing hourly a vande gas, skall generatorn vara i volume of free gas åt least equal to stånd alt {»er timme räknat producera 25 per cent. of the gross volume of en fri gasvolym motsvarande minst the largest compartment protected in 25 procent av bruttovolymen av den this way for a period of 72 liours. största på detta sätt skyddade avdel­ ningen under eu tid av 72 timmar. (e) When steam is used as the (c) När brandsläckningsmedlet i

112 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

extinguishing medium in cargo spaces lastrum utgöres av ånga, skola den the boiler or boilers available for eller de pannor, som finnas att tillgå supplying steam shall have an evapo- för ångans alstrande, hava en ångration of åt least 1 pound of steam bildningsförmåga per timme räknad per hour for each 12 cubic feet (or av åtminstone ett kilogram ånga för 1 kilogramme for each 0 75 cubic varje 0,75 kubikmeter (eller ett eng. metres) of the gross volume of the pund för tolv eng. kubikfot) av largest cargo compartment in the bruttorymden av den största lastship. Moreover the Administration rumsavdelningen i fartyget. Dess­ shall be satisfied that steam will be utom skall administrationen försäkra available immediately and will not sig om att ånga kommer att vara till­ be dependent on the lighting of boil­ gänglig omedelbart och ej beroende ers and that it can be supplied con- av tändning av ångpannorna samt att tinuously until the end of the voyage ångan kan tillföras i fordrad mängd in the required quantity in addition oavbrutet intill resans slut, utöver to any steam necessary for the normal den ånga, som är nödvändig för far­ requirements of the ship including tygets normala behov, inräknat frampropulsion and that provision is made drivningen, ävensom att anordningar för extra feed water necessary to äro vidtagna för tillhandahållande av meet this requirement. det ytterligare matarvatten, som är nödvändigt för uppfyllande av denna fordran. (f) Means shall be provided for (f) Anordningar skola vara vidtag­ giving audible warning of the release na för avgivande av hörbara varnings­ of fire smothering gas into any work- signaler, när brandsläckande gas ining space. släppes i något rum, där arbete kan ifrågakomma.

Regulation 59 Regel 59

Automatic Sprinkler Systems Automatiska sprinklersystem in Passenger Ships i passagerarfartyg (a) Any automatic water sprinkler (a) Varje automatiskt vattensystem for fire protection required in sprinklersystem för brandskydd, som accordance with Regulation 51 of this fordras enligt regel 51 i detta kapitel, Chapter shall be ready for immediate skall alltid vara klart för omedelbar use åt any time, and no aclion on the användning, och inga åtgärder från part of the crew shall be necessary to besättningens sida skola vara nöd­ set it in operation. Where such a vändiga för att sätta detsamma i system is fitted, it shall be kept charg- funktion. Där ett sådant system är ed åt the necessary pressure and shall anordnat, skall det hållas fyllt och have provision for a continuous supp- vid erforderligt tryck och vara försett ly of water. med anordningar för oavbruten vat­ tentillförsel. (b) The system shall be subdivided (b) Systemet skall vara indelat i into a number of sections to be de- sektioner till det antal, som bestäm­ cided by the Administration, and mes av administrationen. Dessutom automatic alarms shall be provided skola finnas automatiska alarmappato indicate åt one or more suitable rater, som på en eller flera lämpliga points or stations the occurrence or platser eller stationer utvisa före­ indication of fire, and its location. komsten av eller tillbud till brand och platsen för branden. (c) The pump or pumps to provide (c) Den eller de pumpar, som förse the discharge from sprinkler heads snrinklersystemet med vatten, skola

Kungl. niaj:ts proposition nr 133 ar 196o 113

shall be so connected as to be brought vara så anslutna till systemet, att de into action automatically by a pres- automatiskt igångsättas genom tryck­ sure drop in the system. There shall fall i systemet. Det skall finnas en be a connection from the ship’s fire anslutning från fartygets huvudmain provided with a lockable screw hrandledning, försedd med en låsbar down valve and a non-return valve. skruvventil och en backventil. (d) Each pump shall be capable (d) Varje pump skall vara i stånd of inaintaining a sufficient supply of att vidmakthålla en tillräcklig tillför­ water åt the appropriate pressure, åt sel av vatten vid det avsedda trycket the sprinkler heads, while such i sprinklerventilerna, medan så number of sprinkler heads as will be många sprinklerventiler, som admi­ decided by the Administration are in nistrationen bestämmer, äro öppna. operation. (e) Minst två kraftkällor skola fin­ (e) There shall be not less than nas för de pumpar, som suga från two sources of power supply for the sjön, för luftkompressorerna och för sea water pumps, air compressors de automatiska alarmapparaterna. and automatic alarms. Where the Där kraftkällorna äro elektriska, sko­ sources of power are electrical, these la de utgöras av en huvudgenerator shall be a main generator and an och en reservkraftkälla. En krafttill­ emergency source of power. One försel skall ske från huvudinstru­ supply shall be taken from the main menttavlan genom särskilda matarswitchboard, by separate feeders re­ ledningar, avsedda uteslutande för served solelv for that purpose. Such detta ändamål. Dessa matarledningar feeders shall be run to a change-over skola vara dragna till en omkopplare, switch situated near to the sprinkler placerad nära sprinkleraggregatet, unit and the switch shall normally och omkopplaren skall normalt vara be kept closed to the feeder from the tillkopplad matarledningen från in­ emergency switchboard. The change- strumenttavlan för den elektriska re­ over switch shall be clearly labelled servinstallationen. Omkopplaren skall and no other switch shall be per- vara försedd med tydliga beteckning­ mitted in these feeders. ar, och annan strömbrytare tillätes ej i dessa matarledningar. (f) Sprinkler heads shall be re- (f) Sprinklerventiler skola träda i quired to operate åt temperatures funktion vid den temperatur, som föthat will be decided by the Adminis­ reskrives av administrationen. Lämp­ tration. Suitable means for the peri- liga anordningar för periodisk prov­ odic testing of all automatic arrange- ning av systemets alla automatiska ments shall be provided. anordningar skola vara vidtagna. (g) Where Method II of fire pro- (g) Där metod II tillämpas för tection is employed in a passenger brandskyddet i ett passagerarfartyg, ship the superstructure of which is vars överbyggnader äro uppförda av constructed in aluminium alloy, the lättmetall, skall hela aggregatet, in­ whole unit including the sprinkler begripet sprinklerpump, tank och pump, tank and air compressor shall luftkompressor, vara placerat på en be situated to Ihe satisfaction of the för administrationen godtagbar plats, Administration in a position reason- belägen på skäligt avstånd från pannably remote from the hoiler and ma- och maskineriavdelningen. Om machincry spaces. It’ the fceders from tarledningarna från reservgeneratorn the emergency generator to Ihe till sprinkleraggregatet äro dragna sprinkler unit pass through any space genom clt rum, där brandrisk före­ constituting a fire risk the cables ligger, skola ledningarna vara av shall be of a fireproof type. brandsäker typ.

1 u Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

Regulation 60 Regel 60

Fixed Froth Fire Extinguishing Fast skumbrandsläckningssystem System (a) Any required fixed froth fire (a) Varje fast skumbrandsläck­ extinguishing system shall be able to ningssystem, som fordras, skall vara discharge a quantity of froth suf- i stånd att avgiva en skummängd, ficient to cover to a depth of 6 inches tillräcklig för att med ett 15 centi­ (or 15 centimetres) the largest area meter (eller sex eng. tum) tjockt la­ over which oil fuels is liable to spread. ger täcka den största yta, över vilken (b) Such a system shall be con- brännolja kan förväntas sprida sig. trolled from an easily accessible posi­ (b) Ett sådant system skall kunna tion or positions, outside the space to manövreras från en eller flera lätt be protected, which will not be read- tillgängliga platser utanför det rum, ily cut off by an outbreak of fire. som skall skyddas, vilka icke vid ut­ brott av brand genast bliva oåtkom­ liga.

Regulation 61 Regel 61

Fire Detection Systems System för upptäckande av brand (a) All required fire detection sys­ (a) Alla fordrade system för upp­ tems shall be capable of automati- täckande av brand skola vara i stånd cally indicating the presence or in- att automatiskt angiva förekomsten dication of fire and also its location. av eller tillbudet till brand, och även Indicators shall be centralised either platsen för densamma. Indikatorer on the bridge or in other control sta­ skola vara centraliserade antingen till tions which are provided with a direct kommandobryggan eller till sådana communication with the bridge. The kontrollstationer, som hava direkt Administration may permit the indi­ förbindelse med kommandobryggan. cators to be distributed among several Administrationen kan medgiva, att stations. indikatorerna äro fördelade på flera stationer. (b) In passenger ships electrical (b) I passagerarfartyg skall elek­ equipment used in the operation of trisk utrustning, som användes för required fire detection systems shall drift av fordrade system för upptäc­ have two separate sources of power, kande av brand, hava två skilda kraft­ one of which shall be an emergency källor, varav den ena skall vara en source. reservkraftkälla. ( c) The alarm system shall operate (c) Alarmsystemet skall åstadkom­ both audible and visible signals åt ma såväl hörbara som synliga signa­ the main stations referred to in para- ler å de huvudstationer, som äro an­ graph (a) of this Regulation. Detec­ givna i mom. (a) av denna regel. Sys­ tion systems for cargo spaces need tem för upptäckande av brand i last­ not have audible alarms. rum behöva ej avgiva hörbara alarm­ signaler.

Regulation 62 Regel 62

Fixed Pressure Water-spraying Fast anbragta trycksystem för vatten­ Systems for Engine Rooms spridning i maskin- och pannrum and Boiler Rooms (a) Fixed pressure water-spraying (a) Fast anbragta trycksystem för systems for boiler rooms with oil vattenspridning i pannrum med olje-

Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år 11165 115

fired boilers and engine moms with eldade ångpannor och maskinrum inlernal combustion type machinery med maskineri av förbränningsmotor­ shall be provided with spraying typ skola vara försedda med spridarnozzles of an approved type. munstycken av godkänd typ. (b) The number and arrangement (b) Antalet och anordnandet av of the nozzles shall be to the satis- munstyckena skola uppfylla adminis­ faction of the Administration and be trationens fordringar och vara såda­ such as to ensure an effective distri­ na, att en effektiv fördelning av vat­ bution of water in the spaces to be ten säkerställes i de rum, som skola protected. Nozzles shall be fitted skyddas. Munstycken skola anordnas above bilges, tank tops and other areas ovanför rännstenar, tanktak och and­ over which oil fuel is liable to spread ra ytor, över vilka brännolja har be­ and also above other main fire lia- nägenhet sprida sig, och även över zards in Ihe boiler and engine moms. andra platser i pann- och maskin­ rummen, som erbjuda väsentlig brandrisk. (c) The system may be divided (c) Systemet må indelas i sektio­ into sections, the distribution inani- ner, vars fördelningsanordningar sko­ folds of which shall be operated from la manövreras från lätt tillgängliga easily accessible positions outside the platser utanför de rum, som skola spaces to be protected and which will skyddas, och vilka icke vid utbrott not be readily cut off by an outbreak av brand genast bliva oåtkomliga. of fire. (d) The system shall he kept charg- (d) Systemet skall hållas fyllt och ed åt the necessary pressure and the vid erforderligt tryck och pumpen, pump supplying the water for the som förser systemet med vatten, skall system shall be put automatically automatiskt sättas i gång vid ett into action by a pressure drop in the tryckfall i systemet. system. (e) The pump shall be capable of (e) Pumpen skall vara i stånd att simultaneously supplying åt the ne­ vid erforderligt tryck samtidigt mata cessary pressure all sections of the alla sektioner i systemet inom varje system in any one compartment to avdelning, som skall skyddas. Pum­ be protected. The pump and its Con­ pen och dess manöverorgan skola trols shall be installed outside the vara placerade utanför det eller de space or spaces to be protected. It rum, som skola skyddas. Det skall shall not be possible för a fire in the vara omöjligt för en brand i det eller space or spaces protected by the de rum, som skola skyddas av syste­ water-spraying system to put the met för vattenspridning, att bringa system out of action. systemet ur funktion. (f) Särskilda försiktighetsåtgärder (f) Special precautions shall be tak­ skola vidtagas för att förhindra, att en to prevent the nozzles from becom- munstyckena bliva igensatta av vat­ ing clogged by impurites in the wa­ tenföroreningar eller genom rostbild­ ter or corrosion of piping, nozzles, ning i rörledningar, munstycken, valves and pump. ventiler och pump.

Regulation 63 Regel 63

Fireman's Outfit Brandmans utrustning (a) A 1'ireman’s outfit shall consist (a) En brandmansutrustning skall of a breathing apparatus, a lifeline, bestå av eu andningsapparat, en liv­ a safety lamp and an axe, as describ- lina, eu säkerhetslampa och eu yxa cd in this Regulalion. enligt beskrivning i denna regel. 5 llihang till riksdagens protokoll 19C>5. 1 samt. Nr 133

116 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

(b) A breathing apparatus shall be (b) Andningsapparat skall vara av of an approved type and may be godkänd typ och kan vara endera: either: (i) en rökhjälm eller rökmask, som (i) A smoke helmet or smoke mask skall vara försedd med en lämplig which shall be provided with a suit- luftpump och en så lång luftslang, able air pump and a length of air att den från en plats på öppna däc­ hose sufficient to reach from the open ket på lämpligt avstånd från luckan deck, well clear of hatch or doorway, eller dörren når fram till varje del to any part of the liolds or machinery av lastrummen eller maskineriavdel­ spaces. If, in order to comply with ningen. Om det, för att uppfylla vad this sub-paragraph, an air hose ex- i detta stycke sägs, skulle vara nöd­ eeeding 120 feet (or 36 metres) in vändigt med en luftslang, vars längd length would be necessary, a self-con- överstiger 36 meter (eller 120 eng. tained breathing apparatus shall be fot), skall i stället eller därjämte en­ substituted or provided in addition ligt administrationens bestämmande as determined by the Administration. en tryckluftapparat eller syrgasapparat anskaffas; (ii) A self-contained breathing ap­ (ii) en tryckluftapparat eller syrparatus which shall be capable of gasapparat, som skall vara brukbar functioning for a period of time to be under en av administrationen fast­ determined by the Administration. ställd tidrymd. (c) Each breathing apparatus shall (c) En brandsäker livlina av till­ liave attached to its belt or harness, räcklig längd och styrka skall medelst by means of a snaphook, a fireproof en karbinhake vara fästad vid bältet lifeline of sufficient length and eller selen till varje andningsappa­ slrength. rat. (d) A safety lamp (hand lantern) (d) Säkerhetslampa (handlampa) shall be of an approved type. Such skall vara av godkänd typ. Säkerhetssafety lamps shall be electric, and lampor skola vara elektriska och shall have a minimum burning period hava en bränntid av minst tre tim­ of three hours. mar. (e) The axe shall be to the satis- (e) Yxan skall uppfylla administra­ faction of the Administration. tionens fordringar.

Regulation 64 Regel 64 Requirements for Passcnger Ships Fordringar beträffande passagerar­ fartyg (a) Patrols and Detection (a) Patrulleringstjänst och upp­ täckande av brand (i) An efficient patrol system shall (i) Betryggande patrulleringstjänst be maintained in all passenger ships skall upprätthållas i alla passagerar­ so that any outbreak of fire may be fartyg, så att varje begynnande brand promptly detected. Manual fire alarms kan snabbt upptäckas. Manuella shall be fitted throughout the pas­ brandalarmapparater skola anbringas senger and crew accommodation to på olika platser i alla bostäder för enable the fire patrol to give an alarm passagerare och besättning i syfte att immediately to the bridge or fire möjliggöra för brandpatrullen att control station. omedelbart giva alarmsignal till bryg­ ga eller brandkontrollstation. (ii) An approved fire alarm or fire (ii) Det skall finnas ett godkänt detecting system shall be provided system för brandalarm eller för upp­ which will automatically indic.ate åt täckande av brand, vilket på en eller

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 nr 1965 117

one or more suitable points or sta­ flera lämpliga platser eller stationer, tions, where it can be most quickly där det synnerligen snabbt kan iakt­ observed by officers and crew, the tagas av befäl och manskap, auto­ presence or indication of fire and its matiskt angiver förekomsten av eller Iocation in any part of the ship which, tillbudet till brand och platsen för in the opinion of the Administration, densamma i varje sådan del av far­ is not accessible to the patrol system, tyget, som enligt administrationens except where it is shown to the satis- mening icke är åtkomlig för patrulfaction of the Administration that the leringstjänsten. Vad i detta stycke ship is engaged on voyages of such sagts gäller dock icke, där det för short duration that it would he un- administrationen tillfredsställande vi­ reasonable to apply this requirement. sas, att fartyget nyttjas å resor av så kort varaktighet, att det vore oskäligt att tillämpa denna bestämmelse. (b) Fire Pumps and Wnter Service (b) Brandpumpar och rörledningar Pi pes A passenger ship shall be provided Passagerarfartyg skall vara försett with fire pumps, water service pipes, med brandpumpar, rörledningar, hydrants and hoses complying with brandposter och slangar, som uppfyl­ Regulation 56 of this Chapter and la bestämmelserna i regel 56 i detta with the following requirements: — kapitel och följande fordringar: (i) A passenger ship of 4,000 tons (i) Passagerarfartyg med en brutgross tonnage and upwards shall be todräktighet av 4 000 registerton och provided with åt least three independ- däröver skall vara försett med minst ently driven fire pumps and every tre självständigt drivna brandpum­ passenger ship of less than 4,000 tons par, och varje passagerarfartyg med gross tonnage with åt least two such en bruttodräktighet understigande fire pumps. 4 000 registerton med minst två så­ dana brandpumpar. (ii) In a passenger ship of 1,000 (ii) I passagerarfartyg med en tons gross tonnage and upwards, the bruttodräktighet av 1 000 registerton arrangement of sea connections, och däröver skola anordningarna för pumps and sources of power for oper­ vattenintag från sjön, pumpar och ating them shall be such as to ensure kraftkällor för pumparnas drift vara that a fire in any one compartment sådana, att en brand i någon avdel­ will not put all the fire pumps out of ning icke sätter alla brandpumparna aclion. ur funktion. (iii) In a passenger ship of less (iii) I passagerarfartyg med eu than 1,000 tons gross tonnage the ar- bruttodräktighet understigande 1 000 rangements shall be to the satisfac- registerton skola anordningarna vara tion of the Administration. godtagbara för administrationen.

(c) Fire Hydrants, Hoses and (c) Brandposter, slangar och mun­ Nozzles stycken (i) A passenger ship shall bc pro- (i) Passagerarfartyg skall vara ut­ vided with such number of fire hoses rustat med det antal brandslangar, as the Administration may deem som administrationen kan finna er­ sufficient. There shall be åt least one forderligt. Minst en brandslang skall fire hose for eacli of the hydrants finnas för varje brandpost, som ford­ rcquired by paragraph (d) of Regu­ ras enligt mom. (d) av regel 56 i lation 56 of this Chapter and these detta kapitel, och dessa slangar må hoses shall be used only for the pur- endast användas för brandsläckningsposes of extinguishing fires or testing ändamål eller vid prov med brand-

118 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1963

the fire extinguishing apparatus åt släckningsapparaturen vid brandöv­ fire drills and surveys. ningar och besiktningar. (ii) In accommodation, service and (ii) I bostäder, arbetsrum och ma­ machinery spaces, the number and skineriavdelningen skola antal och position of hydrants shall be such placering av brandposter vara såda­ that the requirements of paragraph na, att fordringarna i mom. (d) av (cl) of Regulation 56 of this Chapter regel 56 i detta kapitel äro uppfyllda, may be complied with when all även när alla vattentäta dörrar och watertight doors and all doors in alla dörrar i skott begränsande verti­ main vertical zone bnlkheads are kala huvudavdelningar äro stängda. closed. (iii) In a passenger ship the (iii) I passagerarfartyg skola an­ arrangements shall be such that åt ordningarna vara sådana, att vilken least two jets of waler can reach any som helst del av varje lastrum, när part of any cargo space when empty. det är tomt, kan nås av två vatten­ strålar. (iv) All hydrants in the machinery (iv) Alla brandposter i maskineri­ spaces of passenger ships with oil- avdelningen på passagerarfartyg med fired boilers or internal combustion oljeeldade ångpannor eller framdrivtype propelling machinery shall be ningsmaskineri av förbränningsmo­ fitted with hoses having in addition tortyp skola vara försedda med to the nozzles required in paragraph slangar, som förutom med de mun­ (g) of Regulation 56 of this Chapter stycken, vilka fordras i inom. (g) av nozzles suitable for spraying water on regel 56 i detta kapitel, även äro ut­ oil, or alternativelv dual purpose rustade med munstycken, lämpliga nozzles. för utspridning av vatten över olja eller alternativt med munstycken för kombinerad användning. (d) International Shore Connection (d) Internationell landanslutning (i) A passenger ship of 1,000 tons (i) Passagerarfartyg med en brutgross tonnage and upwards shall be todräktighet av 1 000 registerton och provided with åt least one inter- däröver skall vara försett med minst national shore connection, complying en internationell landanslutning, som with Regulation 56 of this Chapter. uppfyller bestämmelserna i regel 56 i detta kapitel. (ii) Facilities shall be available (ii) Anordningarna skola vara så enabling such a connection to be used utförda, att anslutningen kan begag­ on either side of the ship. nas från fartygets båda sidor. (e) Portable Fire Extinguishers in (e) Bärbara brandsläckare i bostä­ Accommodation and Service Spaces der och arbetsrum A passenger ship shall be provided I bostäder och arbetsrum skall pas­ in accommodation and service spaces sagerarfartyg vara utrustat med så­ with such approved portable fire dana godkända bärbara brandsläcka­ extinguishers as the Administration re, som administrationen finner may deem to be appropriate and lämpliga och tillräckliga. sufficient. (f) Fixed Fire Smothering Ar­ (f) Fasta anordningar för brand­ rangements in Cargo Spaces släckning medelst kvävande gas i lastrum (i) The cargo spaces of passenger (i) Lastrummen i passagerarfartyg ships of 1,000 tons gross tonnage and med en bruttodräktighet av 1 000 re­ upwards shall be protected by a fixed gisterton eller mera skola vara skyd-

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965 119

fire smothering gas system cornply* Jade genom ett fast system för brand­ ing with Regulation 58 of this släckning medelst kvävande gas, vil­ Chapter. ket uppfyller bestämmelserna i re­ gel 58 i detta kapitel. (ii) Where it is shown lo the (ii) I passagerarfartyg, beträffan­ satisfaction of the Administration de vilka det för administrationen till­ that a passenger ship is engaged on fredsställande visas, att de nyttjas å voyages of such short duration tliat resor av så kort varaktighet, att det it would be unreasonable to apply vore oskäligt att tillämpa bestämmel­ the requirements of sub-paragraph serna i punkten (i) av detta moment, (i) of this paragraph and also in och i passagerarfartyg, vilkas bruttopassenger ships of less than 1,000 dräktighet understiger 1 000 register­ tons gross tonnage, the arrangements ton, skola anordningarna i lastrum­ in cargo spaces shall be to the satis­ men uppfylla administrationens ford­ faction of the Administration. ringar.

(g) Fire Extinguishing Appliances (g) Brandsläckningsanordningar i in Boiler Rooms, &c. pannrum etc. Where rnain or auxiliary oil-fired Där oljeeldade huvud- eller hjälpboilers are situated, or in spaces con- ångpannor äro placerade eller i rum, taining oil fuel units or settling innehållande oljeeldningsaggregat el­ tanks, a passenger ship shall be ler settlingtankar, skall passagerar­ provided with the following arrange­ fartyg vara försett med följande an­ ments. ordningar: (i) There shall be any one of the (i) Någon av nedanstående fasta following fixed fire extinguishing brandsläckningsanordningar skola installations:— finnas: (1) A pressure water spraying (1) ett trycksystem för vattensprid­ system complying with Regulation ning, som uppfyller bestämmelserna 62 of this Chapter; i regel 62 i detta kapitel; (2) A fire smothering gas installa­ (2) ett system för brandsläckning tion complying with Regulation 58 medelst kvävande gas, som uppfyller of this Chapter; bestämmelserna i regel 58 i detta ka­ pitel; (3) A fixed froth installation com­ (3) en fast skumsläckningsanläggplying with Regulation 60 of this ning, som uppfyller bestämmelserna Chapter. (The Administration mav i regel 60 i detta kapitel. (Administ­ require fixed or mobile arrangements rationen må fordra fasta eller rörliga by pressure water or froth spraying anordningar för att genom tryckvat­ to fight fire above the floor plates.) ten- eller skumspridning bekämpa brand ovan durkplåtarna). In each case if the engine and I varje fall, där maskin- och pann­ boiler rooms are not entirely separate, rum ej äro fullständigt skilda från or it fuel oil can drain from the varandra, eller där brännolja kan boiler room into the engine room från pannrummet intränga i maskin­ bilges, the combined engine and rummet, skola maskin- och pannrum­ boiler moms shall be considered as men betraktas såsom ett enda rum. one compartment. (ii) There shall bo åt least two (ii) Minst två godkända bärbara approved portable extinguishers dis- brandsläckare, som avgiva skum eller charging froth or other approved annat för släckning av brinnande olja medium suitable for extinguishing godkänt ämne, skola finnas såväl på oil fires, in each firing space in each varje eldningsplats i pannrummen

120 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

boiler room and each space in which soin ock i varje utrymme, där del av a part of the oil fuel installation is oljeeldningsinstallationen är belägen. situated. There sliall be not less than one Det skall finnas minst en skumsläcapproved froth type extinguisher of kare av godkänd typ, som har en åt least 30 gallons (or 136 litres) rymd av minst 136 liter (eller 30 eng. capacity or equivalent in each boiler gallons), eller en likvärdig anordning room. These extinguishers shall be i varje pannrum. Dessa brandsläckaprovided with hoses on reels suitable re skola vara försedda med slangar, for reaching any part of the boiler som äro anbragta på rullar och till­ room and spaces containing any part räckligt långa för att nå vilken som of the oil fuel installations. helst del av pannrummet och rum, som innehålla någon del av oljeeld­ ningsinstallationen. (iii) In each firing space there sliall (iii) Vid varje eldningsplats skall be a receptacle containing sand, finnas en behållare innehållande sawdust impregnated with soda or sand, med soda behandlat sågspån el­ other approved dry material, in such ler annat godkänt torrt ämne i sådan quantity as mav be required by the mängd, som må fordras av administ­ Administration. Alternatively an rationen. En godkänd bärbar brandapproved portable extinguisher may släckare må utgöra ersättning härför. be substituted therefor. (h) Fire Fighting Appliances in (h) Anordningar för bekämpande Spaces containing Internal Combus- av brand i rum, som innehålla ma­ tion Type Macliinerij skineri av förbränning smotortyp Where internal combustion type Där maskiner av förbränningsmo­ engines are used, either (1) for main tortyp med en sammanlagd styrka propulsion or (2) for auxiliary pur­ av minst 1 000 effektiva hästkrafter poses associated with a total power användas, antingen (1) för framdrivnot less than 1,000 b.h.p., a passenger ningen eller (2) för med denna för­ ship shall be provided with the enade hjälpändamål, skall ett passa­ following arrangements:— gerarfartyg vara försett med följande anordningar: (i) There shall be one of the fixed (i) en av de fasta anläggningar, arrangements required by subpara- som fordras enligt bestämmelserna i graph (g) (i) of this Regulation. punkten (g) (i) av denna regel skall finnas; (ii) There shall be in each engine (ii) i varje maskinrum skall finnas space one approved froth type ex­ en godkänd skumsläckare med en tinguisher of not less than 10 gallons rymd av minst 45 liter (eller tio eng. (or 45 litres) capacity or equivalent gallons) eller en likvärdig apparat, and also one approved portable froth och dessutom en godkänd bärbar type extinguisher for each 1,000 skumsläckare för varje helt eller på­ b.h.p. of the engines or part thereof; börjat 1 000-tal effektiva hästkrafter but the total number of portable ex­ hos maskineriet; hela antalet i enlig­ tinguishers so supplied shall be not het härmed förefintliga bärbara less than two and need not exceed six. brandsläckare skall vara minst två, men behöver ej överstiga sex. (i) Fire Fighting Arrangements in (i) Anordningar för bekämpande Spaces containing Steam Turbines av brand i rum, som innehålla ångand not requiring any Fixed Instal­ turbiner och ej fordra fasta anlägg­ lation ningar The Administration shall give spe- Administrationen skall noga över-

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965 121

väga med vilka brandsläckningsancial consideration to the fire extinguishing arrangements to be provided ordningar sådana rum, innehållande in spaces containing steam turbines ångturbiner, som äro avskilda från which are separated from boiler pannrum medelst vattentäta skott, rooms by watertight bulkheads. skola vara försedda.

(j) Fireman’s Outfits (j) Rrandmansutrustning A passenger ship shall carry åt least Passagerarfartyg skall medföra two fireman’s outfits each complying minst två brandmansutrustningar, witli the requirements of Regulation som uppfylla bestämmelserna i regel 63 of this Chapter. Where the ship 63 i detta kapitel. Om fartyget har en exceeds 10,000 tons gross tonnage åt bruttodräktighet överstigande 10 000 least three outfits shall be carried registerton, skall minst tre utrust­ and where it exceeds 20,000 tons ningar medföras, och om bruttodräkgross tonnage åt least four outfits tigheten överstiger 20 000 registerton, shall be carried. These outfits shall skall minst fyra utrustningar med­ be kept in widely separated places föras. ready for use. Dessa utrustningar skola, färdiga för användning, förvaras på platser, som äro vitt skilda från varandra.

Regulation 65 Regel 65 Requirements for Cargo Ships Fordringar beträffande lastfartyg (a) Application (a) Tillämpning Where by virtue of minimum gross Där mindre lastfartyg, å vilka des­ tonnage limits smaller cargo ships to sa regler eljest äro tillämpliga, till which the present Regulations apply följd "av angivna minimigränser för are not covered by specific require­ bruttodräktigheten ej omfattas av ments the arrangements for fire de- särskilda bestämmelser, skola anord­ tection and extinction shall be to the ningarna för upptäckande och släc­ satisfaction of the Administration. kande av brand vara utförda på ett för administrationen godtagbart sätt.

(b) Fire Pumps and Water Service (b) Brand pumpar och rörledningar Pipes A cargo ship shall be provided with Lastfartyg skall vara försett med fire pumps, water service pipes, hy- brandpumpar, rörledningar, brand­ drants and hoses complying with Reg­ poster och slangar, som uppfylla be­ ulation 56 of this Chapter and with stämmelserna i regel 56 i detta kapi­ the following requirements:— tel och följande fordringar. (i) A cargo ship of 1,000 tons gross (i) Lastfartyg med en bruttodräk­ tonnage and upwards shall be pro­ tighet av 1 000 registerton och där­ vided with two independently driven över skall vara försett med två själv­ power pumps. ständigt maskindrivna pumpar. (ii) In a cargo ship of 1,000 tons (ii) I lastfartyg med eu bruttodräk­ gross tonnage and upwards if a fire tighet av 1 000 registerton och där­ in any one compartment could put över skall, om brand i någon avdel­ all the pumps out of action, there ning kan sätta alla pumparna ur must be an alternative means of funktion, finnas ytterligare anord­ providing water for fire fighting. In ning för brandsläckning med vatten, a cargo ship of 2,000 tons gross ton­ som alternativt kan användas. I last­ nage and upwards this alternative fartyg med en bruttodräktighet av

122 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

means shall be a fixed emergency 2 000 registerton och däröver skall pump independently driven. This denna alternativa anordning utgöras emergency pump shall be capable of av en fast, självständigt driven resupplying two jets of water to the servbrandpump. Denna reservbrandsatisfaction of the Administration. pump skall kunna lämna två vatten­ strålar på sätt, som uppfyller admi­ nistrationens fordringar.

(c) Fire Hydrants, Hoses and (c) Brandposter, slangar och mun­ Nozzles stycken (i) In cargo ships of 1,000 tons (i) I lastfartyg med en bruttodräkgross tonnage and upwards the tighet av 1 000 registerton och däröver number of fire hoses to be provided, skall det föreskrivna antalet brand­ eaeh complete with couplings and slangar, var och en försedd med kopp­ nozzles, shall be one for each 100 lingar och munstycken, vara e n för feet (or 30 metres) length of the ship var trettionde meter (eller var hund­ and one spare, but in no case less rade fot) av fartygets längd och dess­ than five in all. This number does not utom en i reserv. Det sammanlagda include any hoses required in anv antalet må dock icke understiga fem. engine or boiler room. The Admi­ I detta antal få icke inräknas för nå­ nistration may increase the number got maskin- eller pannrum fordrade of the hoses required so as to ensure slangar. Administrationen må fordra that hoses in sufficient number are ytterligare slangar för att säkerställa, available and accessible åt all times, att tillräckligt antal slangar alltid having regard to the type of the ship äro användbara och tillgängliga med and the nature of the trade on which hänsyn till fartygets typ"och den fart, the ship is employed. i vilken fartyget nyttjas. fii) In aceommodation, service and (ii) I bostäder, arbetsrum och ma­ machinery spaces, the number and skineriavdelningen skola antal och position of hydrants shall be such as placering av brandposter uppfylla to comply with the requirements of fordringarna i regel 56 mom. (d) i paragraph (d) of Regulation 56 of detta kapitel. this Chapter. (iii) In a cargo ship the arrange- (iii) I lastfartyg skola anordning­ ments shall be such that åt least two arna vara sådana, att vilken som helst jets of water can reach any part of del av varje lastrum, när det är tomt, any cargo space when empty. kan nås av minst två vattenstrålar. (iv) All hydrants in the machinery (iv) Alla brandposter i maskinerispaces of cargo ships with oil fired avdelningen på lastfartyg med oljeelboilers or internal combustion type dade ångpannor eller framdrivningspropelling machinery shall be fitted maskineri av förbränningsmotortyp with hoses having in addition to the skola vara försedda med slangar, som nozzles required in paragraph (g) of förutom med de munstycken, som Regulation 56 of this Chapter nozzles fordras i regel 56 mom. (g) i detta suitable for spraying water on oil, or kapitel, även äro utrustade med mun­ alternatively dual purpose nozzles. stycken lämpliga för utspridning av vatten över olja eller alternativt med munstycken för kombinerad använd­ ning. (d) International Shore Connection (d) Internationell landanslutning ti) A cargo ship of 1,060 tons gross (i) Lastfartyg med en bruttodräktonnage and upw'ards shall be" pro- tighet av 1 000 registerton och där-

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 ar Who 123

vided witli åt least one International över skall vara försett med minst en shore connection, complying with internationell landanslutning, som Regulation 56 of this Chapter. uppfyller bestämmelserna i regel 56 i detta kapitel. (ii) Facilities shall be available (ii) Anordningarna skola vara så enabling such a connection to be used utförda, att anslutningen kan begag­ on eithcr side of the ship. nas från fartygets båda sidor.

(e) Portable Fire Extinguishers in (e) Bärbara brandsläckare i bo­ Accommodation and Service Spaces städer och arbetsrum A cargo ship shall be provided in I bostäder och arbetsrum skall last­ accommodation and service spaces fartyg vara utrustat med sådana god­ with such approved portable fire ex­ kända bärbara brandsläckare, som tinguishers as the Administration administrationen finner lämpliga och may deem to be appropriate and suf- tillräckliga; deras antal får icke i ficient; in any case, their number något fall understiga fem i fartyg shall not be less than five for ships med en bruttodräktighet av 1 000 re­ of 1,000 tons gross tonnage and up- gisterton och däröver. wards.

(f) Fixed Fire Smothering Ar- (f) Fasta anordningar för brand­ rangements in Cargo Spaces släckning medelst kvävande gas i lastrum (i) Cargo spaces of ships of 2,000 (i) Lastrummen i fartyg med en tons gross tonnage and upwards shall bruttodräktighet av 2 000 registerton be protected by a fixed fire smoth­ och däröver skola vara skyddade ge­ ering system complying with Regu­ nom ett fast system för brandsläck­ lation 58 of this Chapter. The Ad­ ning medelst kvävande gas, vilket ministration may allow the use of uppfyller bestämmelserna i regel 58 steam in lieu of smothering gas if the i detta kapitel. Administrationen må arrangements comply with paragraph tillåta användning av ånga i stället (e) of Regulation 58 of this Chapter. för kvävande gas, om anordningarna uppfylla fordringarna i regel 58 mom. (e) i detta kapitel. (ii) In tankers, installations dis- (ii) I tankfartyg må anordning, be­ charging froth internally or externally lägen inom eller utom tanken, me­ to the tanks may be accepted as a delst vilken skum inledes i tanken, suitable alternative to smothering gas godtagas som lämplig ersättning för or steam. The details of such installa­ kvävande gas eller ånga. Delarna i en tions shall be to the satisfaction of sådan anläggning skola uppfylla ad­ the Administration. ministrationens fordringar. fiii) The Administration may ex- (iii) Administrationen må från empt from the requirements of sub- fordringarna i punkterna (i) och (ii) paragraph (i) and (ii) of this para­ av detta moment undantaga lastrum graph the cargo holds of any ship i vilket som helst fartyg (utom tan­ (other than the tanks of a tanker)-— karna i tankfartyg), (1) if tliey are provided with steel (1) om lastrummen äro försedda hatch covers and effective means of med täckluckor av stål och med ef­ closing all ventilators and other open- fektiva anordningar för stängning av ings leading to the holds; alla ventilatorer och andra öppningar till lastrummen; (2) if the ship is constructed and (2) om fartyget är konstruerat och intended solely for carrying such avsett uteslutande för sådana laster cargoes as ore, coal or grain; som malm, kol eller spannmål; 5f liihang till riksdagens protokoll 1965. f samt. Nr 133

124 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

(3) where it is shown to the satis- (3) om det tillfredsställande visas faction of the Administration that the för administrationen, att fartyget ship is engaged on voyages of such nyttjas å resor av så kort varaktig­ short duration that it would be un- het, att tillämpning av bestämmelser­ reasonable to apply the requirement. na vore oskälig. (iv) Every cargo ship in addition (iv) Varje lastfartyg skall, förutom to complying with the requirements att uppfylla övriga fordringar i den­ of this Regulation shall, while carry- na regel, under transport av explo­ ing explosives of such nature or in siva varor av sådant slag eller i sådan such quantity as are not permitted mängd, som icke får medföras i pas­ to be carried in passenger ships under sagerarfartyg enligt kapitel VII regel Regulation 8 of Chapter VII of these 8 i dessa regler, även uppfylla nedan Regulations comply with the follow- angivna fordringar: ing requirements:— (1) Steam shall not be used for (1) Änga får ej användas för fire smothering purposes in any brandsläckningsändamål i någon av­ compartment containing explosives. delning, som innehåller explosiva va­ For the purposes of this sub-para- ror. I denna punkt angiver »avdel­ graph, “compartment” means all ning» alla rum, begränsade av två spaces contained between two adja- närliggande permanenta skott, och cent permanent bulkheads and in- omfattar underrummet och alla last­ cludes the lower hold and all cargo rum däröver. Vid tillämpning av den­ spaces above it. The whole of any na punkt skall hela shelterdäcksrumshelter deck space not subdivided by met betraktas som en avdelning, om steel bulkheads the openings of which det ej är uppdelat av stålskott, i vil­ can be closed by steel closing plates ka öppningarna kunna tillslutas med shall, for the purposes of this sub- stängningsplåtar av stål. Där stålskott paragraph, be considered as a com­ med öppningar tillslutna av stäng­ partment. Where steel bulkheads ningsplåtar av stål finnas, må de with openings closed by steel closing skilda rummen i shelterdäcksutrymplates are fitted, the enclosed spaces met betraktas som del av underlig­ in the shelter deck may be considered gande avdelning eller avdelningar. as part of the compartment or compartments below. (2) In addition, in each compart­ (2) Dessutom skall det inom varje ment containing explosives and in avdelning, som innehåller explosiva adjacent cargo compartments, there varor, och inom angränsande lastshall be provided a smoke or fire rumsavdelningar finnas ett system detection system in each cargo space. för upptäckande av rök eller brand i varje lastrum.

(g) Fire Extinguishing Appliances ( g) B rand släcknings anordning ar in Boiler Rooms, &c. i pannrum etc. Where main or auxiliary oil fired Där oljeeldade huvud- eller hjälpboilers are situated, or in spaces con­ ångpannor äro placerade eller i rum, taining oil fuel units or settling tanks, innehållande oljeeldningsaggregat el­ a cargo ship of 1,000 tons gross ton­ ler settlingtankar, skall lastfartyg nage and upwards shall be provided med en bruttodräktighet av 1 000 re­ wåth the following arrangements:— gisterton och däröver vara försett med följande anordningar: (i) There shall be any one of the (i) Någon av nedanstående fasta following fixed fire extinguishing brandsläckningsanordningar skola installations:—- finnas:

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 ur 19(>.) 125

(1) ett trycksystem för vattensprid­ (1) A pressure water spraying sys­ tem complying with Regulation 62 of ning, som uppfyller bestämmelserna this Chapter; i regel 62 i detta kapitel; (2) A fire smothering gas installa­ (2) ett system för brandsläckning medelst kvävande gas, som uppfyller tion complying with Regulation 58 of bestämmelserna i regel 58 i detta ka­ this Chapter; pitel; (3) A fixetl froth installation com­ (3) en fast skumsläckningsanläggplying with Regulation 60 of this ning, som uppfyller bestämmelserna Chapter. (The Administration may i regel 60 i detta'kapitel. (Administra­ require fixed or mobile arrangements tionen må fordra fasta eller rörliga hy pressure water or froth spraying anordningar för att genom tryckvat­ to fight fire above the floor plates.) ten- eller skumspridning bekämpa brand ovan durkplåtarna.) In each case if the engine and I varje fall, där maskin- och pann­ boiler moms are not entirely sepa- rummen ej äro fullständigt skilda rate, or if fuel oil can drain from the från varandra, eller där brännolja boiler room into the engine room kan från pannrummet intränga i ma­ bilges, the combined engine and boiler skinrummet, skola maskin- och pann­ moms shall be considered as one rummen betraktas såsom ett enda compartment. rum. (ii) There shall be åt least two ap- (ii) Minst två godkända bärbara proved portable extinguishers dis- brandsläckare, som avgiva skum eller charging froth or other approved annat för släckning av brinnande olja medium suitable for extinguishing oil godkänt ämne, skola finnas såväl på fires in each firing space in each varje eldningsplats i pannrummen boiler room and each space in which som ock i varje utrymme, där del av a part of the oil fuel installation is oljeeldningsinstallationen är belägen. situated. In addition, there shall be Dessutom skall minst en brandsläc­ åt least one extinguisher of the same kare av samma typ med en rymd av description with a capacity of 2 nio liter (eller två eng. gallons) fin­ gallons (or 9 litres) for each burner, nas för varje brännare, dock att tota­ provided that the total capacity of la kapaciteten av den eller de ytter­ the additional extinguisher or ex­ ligare brandsläckarna ej behöver tinguishers need not exceed 10 gallons överstiga 45 liter (eller tio eng. gal­ (or 45 litres) for any one boiler room. lons) för något pannrum. (iii) In each firing space there shall (iii) Vid varje eldningsplats skall be a receptacle containing sand, saw- finnas en behållare, innehållande dust impregnated with soda, or other sand, med soda behandlat sågspån el­ approved dry material in such quan- ler annat godkänt torrt ämne i sådan titv as may be required by the Ad­ mängd, som må fordras av administ­ ministration. Alternatively an ap­ rationen. En godkänd bärbar brand­ proved portable extinguisher may be släckare må utgöra ersättning härför. substituted therefor.

(h) Fire Fighting Appliances in (h) Anordningar för bekämpande Spuces containing Internal Combns- av brand i rum innehållande maski­ tion Tgpe Machincrij neri av förbränningsmotortyp Where internal combustion type Där maskiner av förbränningsmo­ engines are used, either (1) för main tortyp med en sammanlagd styrka av propulsion machinery, or (2) for aux- minst 1 000 effektiva hästkrafter an­ iliary purposes associated with a total vändas, antingen (1) för framdrivpower not less than 1,000 b.h.p., a ningen eller (2) för med denna för-

126 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

cargo shij) of 1,000 tons gross ton­ enade hjälpändamål, skall ett lastfar­ nage and upwards shall be provided tyg med en bruttodräktighet av 1 000 with the following arrangements:— registerton och däröver vara försett med följande anordningar: (i) There shall be one of the fixed (i) en av de fasta anläggningar, arrangements required by subpara- som fordras enligt bestämmelserna i graph (g) (i) of this Regulation. punkt (g) (i) av denna regel, skall finnas; (ii) There sliall be in each engine (ii) i varje maskinrum skall fin­ space one approved froth type ex- nas en godkänd skumsläckare med en tinguisher of not less than 10 gallons rymd av minst 45 liter (eller tio eng. (or 45 litres) capacity or equivalent gallons) eller en likvärdig apparat and also one approved portable froth och dessutom en godkänd bärbar extinguisher för each 1,000 b.h.p. of skumsläckare för varje helt eller på­ the engines or part thereof; but the börjat 1 000-tal effektiva hästkrafter total number of portable extinguish- hos maskineriet; hela antalet i enlig­ ers so supplied shall be not less than het härmed förefintliga bärbara two and need not exceed six. brandsläckare skall vara minst två men behöver ej överstiga sex.

(i) Fire Fighting Arrangements in (i) Anordningar för bekämpande Spaces containing Steam Turbines av brand i rum som innehålla ångturand not requiring ang Fixed Instal­ biner och ej fordra fasta anläggningar lation The Administration shall give spe­ Administrationen skall noga över­ cial consideration to the fire ex- väga, med vilka brandsläckningsantinguishing arrangements to be pro­ ordningar sådana rum, innehållande vided in spaces containing steam tur­ ångturbiner, som äro avskilda från bines which are separated from boiler pannrum medelst vattentäta skott, rooms by watertight bulkheads. skola vara försedda.

(j) Fireman’s Outfit (j) Brandmansutrustning A cargo ship shall carry åt least Lastfartyg skall medföra minst en one fireman’s outfit complying with brandmansutrustning, som uppfyller the requirements of Regulation 63 of bestämmelserna i regel 63 i detta ka­ this Chapter. pitel.

Regulation 66 Regel 66 Ready Availability of Fire Fighting Brandredskapens åtkomlighet Appliances Fire extinguishing appliances in Brandsläckningsanordningar i nya new and existing passenger ships and och existerande passagerar- och lastcargo ships shall be kept in good fartyg skola hållas i gott skick och åtorder and available for immediate komliga för omedelbar användning use åt all times during the voyage. när som helst under resa.

Regulation 67 Regel 67

Acceptance of Substitutes Likvärdiga anordningar Where in this Part of this Chapter Där i denna del av förevarande ka­ any special type of appliance, appa- pitel föreskrivits någon särskild typ ratus, extinguishing medium or arav redskap, apparatur, brandsläck­ rangement is specified, any other type ningsmedel eller anordning, må vil-

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1963 127

of appliance, &c. may be allowed, ken som helst annan typ tillåtas un­ provided the Administration is satis- der förutsättning att administratio­ fied that it is not less effective. nen finner densamma minst lika ef­ fektiv.

Part F. — General fire precautions Del F. — Allmänna brandförebyg­ gande åtgärder

( Part F applies lo passenger ships (Del F äger tillämpning å passagerar­ and cargo ships) fartyg och lastfartyg)

Regulation 68 Regel 68

Means of Escape U trymningsanordningar (a) Passenger Ships (a) Passagerarfartyg (i) In and from all passenger and (i) I och från alla avdelningar för crew spaces and spaces in which crew passagerare och besättning samt öv­ are normally emploved, other than riga rum, med undantag av maskine­ machinery spaces, stairways and riavdelningen, varest besättningen ladderways shall be arranged so as normalt har sin verksamhet, skola to provide ready means of escape to finnas trappuppgångar och lejdare så the lifeboat embarkation deck. In anordnade, att de möjliggöra snabb particular the following precautions utrymning till däck, från vilka man shall be complied with:— går i livbåtarna. Särskilt följande be­ stämmelser skola iakttagas: (1) below the bulkhead deck, two (1) under skottdäcket skall för means of escape, åt least one of which varje vattentät avdelning eller på lik­ shall be independent of watertight artat sätt begränsat utrymme eller doors, shall be provided for each grupp av utrymmen finnas två ut­ watertight compartment or similarly gångar, av vilka minst en skall vara restricted space or group of spaces. oberoende av vattentäta dörrar. Ad­ One of these means of escape may ministrationen må kunna medgiva ef­ be dispensed with by the Administra­ tergift från en av dessa utgångar tion, due regard being paid to the med vederbörlig hänsyn tagen till de nature and the location of spaces berörda utrymmenas beskaffenhet concerned, and to the number of per­ och placering och till antalet perso­ sons who normally might be quar- ner, som normalt äro boende eller sys­ tered or employed "there; selsatta där; (2) above the bulkhead deck, there (2) över skottdäcket skall det fin­ shall be åt least two practical means nas minst två lämpliga utgångar från of escape from each main vertical varje vertikal huvudavdelning eller zone or similarly restricted space or på likartat sätt begränsat utrymme group of spaces åt least one of which eller grupp av utrymmen, av vilka åt­ shall give access to a stairway form- minstone den ena skall stå i förbin­ ing a vertical escape; delse med en trappuppgång för ut­ rymning i vertikal led; 13) åt least one of the means of (3) minst en av utgångarna skall escape shall be by means of a readily utgöras av en lätt tillgänglig inbyggd accessible enclosed stairway, which trappuppgång, som så långt möjligt shall provide as far as practicable skall erbjuda ett oavbrutet samman­ continuous fire shelter from the level hängande skydd mot eld från däcket of its origin to the lifeboat embarka­ vid uppgångens början till däck, från tion deck. The width, number and vilka man går i livbåtarna. Trappupp-

128 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

continuity of the stairways shall be gångarnas bredd, antal och hopbygg­ to the satisfaction of the Adminis­ nad skola uppfylla administrationens tration. fordringar. (ii) In machinery spaces, two (ii) I maskineriavdelningen skola means of escape, one of which may från varje maskinrum, axeltunnel be a watertight door, shall be pro­ och pannrum finnas två utgångar, vided from each engine room, shaft varav den ena må utgöras av vatten­ tunnel and boiler room. In machinery tät dörr. I maskineriavdelningar, var­ spaces, where no watertight door is ifrån utgång genom vattentät dörr available, the two means of escape saknas, skola de två utgångarna ut­ shall be formed hy two sets of steel göras av två uppsättningar stållejda­ ladders as widely separated as pos- re, som äro placerade så långt från sible leading to doors in the casing varandra som möjligt och som leda similarly separated and from which till på samma sätt åtskilda dörrar i access is provided to the embarkation kappen, från vilka tillträde finnes deck. In the case of ships of less than till däck, där man går i livbåtarna. 2,000 tons gross tonnage, the Ad­ För fartyg under 2 000 tons bruttoministration may dispense with this dräktighet må administrationen med­ requirement, due regard being paid giva eftergift från denna fordran med to the width and the disposition of vederbörlig hänsyn tagen till kappens the casing. storlek och anordnande.

(b) Cargo Ships (b) Lastfartyg (i) In and from all crew and (i) I och från alla avdelningar för passenger spaces and spaces in which besättning och passagerare samt öv­ crew are normally employed, other riga rum, med undantag av maskine­ than machinery spaces, stairways riavdelningar, varest besättningen and ladders shall be arranged so as normalt har sin verksamhet, skola to provide ready means of escape to finnas trappuppgångar och lejdare så the lifeboat embarkation deck. anordnade, att de möjliggöra snabb utrymning till däck, från vilka man går i livbåtarna. (ii) In machinery spaces, the re- (ii) För maskineriavdelningen sko­ quirements of sub-paragraph (a) (ii) la bestämmelserna i punkt (a) (ii) of this Regulation shall apply. av denna regel tillämpas.

Regulation 69 Regel 69

Means for Stopping Machinery and Anordningar för stoppande av ma­ för Shutting Off Oil Fuel Suction skineriet och för stängning av bränn- Pipes ol jesugledningarna (a) Means shall be provided for fa) Anordningar skola vara vid­ stopping ventilating fans serving ma­ tagna för stoppande av ventilationschinery and cargo spaces and for fläktar till maskineriavdelning och closing all doorwTays, ventilators, lastrum samt för tillslutning av alla annular spaces around funneis and dörröppningar, ventilationsöppningother openings to such spaces. These ar, ringformiga luftmellanrum kring means shall be capable of being skorstenar och andra öppningar till operated from outside such spaces in sådana rum. Anordningarna skola i case of fire. händelse av brand kunna manövreras från platser utanför de ifrågakomniande rummen. (b) Machinery driving forced and (b) Maskineri, som driver fläktar induced draught fans, oil fuel trans- för forcerat och inducerat drag.

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 ar 196a 129

fer pumps, oil fuel unit pumps and brännolje transportpumpar, pumpar other similar fuel pumps shall be för oljeeldningsaggregat och andra fitted with reinote Controls situated liknande bränslepumpar, skall vara outside the space concerned so that försett med organ för fjärrmanövrethey may be stopped in the event of ring, placerat utanför det berörda a fire arising in the space in which rummet, så att maskineriet kan stop­ pas för den händelse brand skulle they are located. uppstå i det rum, vari det är place­ rat. Ce) Every oil fuel suetion pipe Ce) Varje brännoljesugledning från from a storage, settling or dailv förråds-, settling- eller dagtankar service tank situated above the double placerad ovanför dubbelbotten skall bottom shall be fitted with a cock or vara försedd med en kik eller ventil, valve capable of being closed from som kan stängas från plats utanför outside the space concerned in the det berörda rummet för den händelse event of a fire arising in the space brand skulle uppstå i det rum, vari in which such tanks are situated. In sådana tankar äro placerade. I det the special case of deep tanks situated särskilda fall, då djuptankar äro in any shaft or pipe tunnel, valves placerade i någon axel- eller rörtun­ on the tanks shall be fitted hut con- nel, skola ventiler finnas på tankar­ trol in event of fire may be effeeted na, men avstängning i händelse av by ineans of an additional valve on brand må kunna åstadkommas ge­ the pipe line or lines outside the nom anordnandet av ytterligare en tunnel or tunnels. ventil på rörledningen eller rörled­ ningarna utanför tunneln eller tunn­ larna.

Regulation 70 Regel 70

Fire Control Plans Upplysningar rörande brandskyddsoch brandsläckningsanordningar In any passenger ship, and, as far I varje passagerarfartyg och i var­ as applicable in any cargo ship, there je lastfartyg, där det är möjligt, sko­ shall be permanently exhibited for la till ledning för fartygsbefälet fin­ the guidance of the ship’s officers nas varaktigt och synligt uppsatta general arrangement plans showing sammanställningsritningar, som för clearly for eacli deck the control sta­ varje däck tydligt utvisa kontrollsta­ tions, the various fire sections en- tionerna, de olika brandavdeluingarclosed by fire-resisting bulkheads, the na inneslutna av brandsäkra skott, sections enclosed by fire-retarding sektionerna inneslutna av brandförbulkheads (if any), together with dröjande skott (om sådana finnes), partieulars of the fire alarms, de- jämte nödiga uppgifter om brandtecting systems, the sprinkler instal­ alarmsystemet, systemet för upptäc­ lation (if any), the fire extinguishing kande av brand, sprinklerinstallatioappliances, ineans of access to differ- nen (om sådan finnes), brandsläckenl compartments, decks, &c., and ningsanordningarna, anordningarna the ventilating system ineluding par- för tillträde till de olika avdelningar­ ticulars of the master fan Controls, na och däcken in. in. samt ventila­ the positions of dampers and identi- tionssystemet ävensom detaljer i frå­ fication numbers of the ventilating ga om kontrollorganen till fläktarna, fans serving each section. Alterna- placeringen av spjällen och identifietively, åt the diseretion of t lie Ad­ ringsnummer på ventilationsfläktarministration, the aforementioned de- na för varje särskild sektion. Alterna­ tails mav be sel out in a booklet, a tivt må, efter administrationens med-

130 Kiingl. Maj. ts proposition nr 133 år 1965

copy of -which shall be supplied to givande, uppgifter över de ovan an­ each officer, and one copy åt all times givna anordningarna framläggas i shall be available on board in an form av en bok, varav var och en av accessible position. Plans and book- befälet skall tilldelas ett exemplar lets shall be kept up-to-date, any och ett exemplar alltid skall finnas aiterations being recorded thereon as åtkomligt på en lättillgänglig plats soon as praticable. ombord. Ritningar och böcker skola hållas aktuella och varje ändring skall införas så snart som möjligt.

131 Knngl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

Kapitel III. — Bärgningsredskap Chapter III. — Life-Saving

m. m.

Appliances, &c.

Regel 1 Regulation 1 Tillämpning Application (a) Där annorlunda ej uttryckli­ (a) This Chapter, except where it gen stadgas, äger detta kapitel i en­ is otherwise expressly provided, aplighet med vad i det följande sägs plies as follows to new ships engaged tillämpning å nya fartyg, vilka nytt­ on international voyages: — jas å internationella resor. Del A. — Passagerarfartyg och last­ Part A—Passenger ships and cargo fartyg. ships. Del B. — Passagerarfartyg. Part B—Passenger ships. Del C. — Lastfartyg. Part C—Cargo ships. (b) I fråga om existerande fartyg (b) In the case of existing ships å internationella resor, vilka icke re­ engaged on international voyages and dan uppfylla föreskrifterna i detta which do not already comply with the kapitel om nya fartyg, skall administ­ provisions of this Chapter relating to rationen beträffande varje särskilt new ships, the arrangements in each fartyg överväga, vilka åtgärder å far­ ship shall be considered by the Ad­ ministration with a view to securing, tyget som fordras för att säkerstäl­ so far as this is practicable and reaso- la, i den mån så är görligt och skä­ ligt och så snart som möjligt, att nable, and as early as possible, subfordringarna i detta kapitel i väsent­ stantial compliance with the requirelig omfattning uppfyllas. Förbehållet ments of this Chapter. The proviso to sub-paragraph (b) (i) of Regulation i regel 27 punkten (b) (i) i detta ka­ pitel må emellertid tillämpas å exis­ 27 of this Chapter may, howeyer, be applied to existing ships only if:— terande fartyg endast om (i) bestämmelserna i reglerna 4, (i) the provisions of Regulations 4, 8, 14, 18 and 19, and paragraphs (a) 8, 14, 18 och 19 samt regel 27 mom. and (b) of Regulation 27 of this Chap­ (a) och (b) i detta kapitel äro upp­

ter are complied with; fyllda; (ii) the liferafts carried in ac- (ii) livflottar, som medföras enligt cordance with the provisions of para- bestämmelserna i regel 27 mom. (b), graph (b) of Regulation 27 comply uppfylla fordringarna antingen i re­ with the requirements of either Regu­ gel 15 eller regel 16 och i regel 17 i

lation 15 or Regulation 16, and of detta kapitel; och

Regulation 17 of this Chapter; and (iii) the total number of persons (iii) högsta antalet personer, som on board shall not be increased as the får medföras ombord, icke ökas ge­ result of the provision of liferafts. nom tillämpningen av bestämmelsen

om livflottar.

Part A. — General Del A. — Gemensamma bestämmelser

(Part A applies to both passenger (Del A äger tillämpning å både pas­ ships and cargo ships) sagerarfartyg och lastfartyg)

Regulation 2 Regel 2

Definitions Definitioner

(a) For the purposes of this Chap­ (a) Vid tillämpning av detta kapi­

ter the expression “short international tel skall med uttrycket »kort inter-

132 Kangl. Maj.ts proposition nr 133 är 1965

voyage means an International voy- nationell resa» förstås internationell age in the course of which a ship is resa, under vilken fartyget icke av­ not more than 200 miles from a port lägsnar sig mera än 200* nautiska mil or place in which the passengers and från sådan hamn eller plats, där pas­ crew could be placed in safety, and sagerare och besättning kunna föras which does not exceed 600 miles in i säkerhet, och vilken resas längd length between the last port of call icke överstiger 600 nautiska mil mel­ in the country in which the voyage lan sista avgångshamnen i det land, begins and the final port of destina­ där resan börjar, och den slutliga tion. destinationshamnen. (b) For the purposes of this Chap- (b) Vid tillämpning av detta ka­ ter, the expression “liferaft” means a pitel skall med uttrycket »livflotte» liferaft complying with either Regu- förstås en livflotte, som uppfyller be­ lation 15 or Regulation 16 of this stämmelserna i antingen regel 15 el­ Chapter. ler regel 16 i detta kapitel. (c) For the purposes of this Chap­ (c) Vid tillämpningen av detta ka­ ter, the expression “approved launch- pitel skall med uttrycket »godkänd ing device” means a device approved sjösättningsanordning» förstås en an­ by the Administration, capable of ordning, godkänd av administratio­ launching from the embarkation posi­ nen, som är ägnad att från uppställ­ tion a liferaft fully loaded with the ningsplatsen sjösätta en livflotte med number of persons it is perinitted to högsta antalet personer och full ut­ carry and with its equipment. rustning ombord. (d) For the purposes of this Chap­ (d) Vid tillämpningen av detta ka­ ter, the expression “certificated life- pitel skall med uttrycket »godkänd boatman” means anv member of the båtnian» förstås varje medlem av be­ crew who holds a certificate of ef- sättningen, som innehar båtmansinficiency issued under the provisions tyg utfärdat enligt bestämmelserna of Regulation 32 of this Chapter. i regel 32 i detta kapitel. (e) For the purposes of this Chap­ (e) Vid tillämpningen av detta ka­ ter, the expression “buovant appara- pitel skall med uttrycket »flytredtus” means flotation equipment skap» förstås flytredskap (andra än (other than lifeboats, liferafts, life- livbåtar, livflottar, livbojar och liv­ buoys and lifejackets) designed to bälten), som äro avsedda att hålla support a specified number of persons uppe ett bestämt antal i vattnet lig­ who are in the water and of such gande personer, och som äro av så­ construction that it retains its shape dan konstruktion, att de behålla sin and properties. form och sina egenskaper.

Regulation 3 Regel 3 E.vemptions Dispenser (a) The Administration, if it con- (a) Administrationen må, om den siders that the sheltered nature and med hänsyn till farvattnets skyddade conditions of the voyage are such as beskaffenhet och de villkor, varunder to render the application of the full resan skall äga rum, anser en full­ requirements of this Chapter unrea- ständig tillämpning av fordringarna sonable or unnecessary, may to that i detta kapitel vara oskälig eller onö­ extent exempt from the requirements dig, i motsvarande omfattning med­ of this Chapter individual ships or giva befrielse från fordringarna i det­ classes of ships which, in the course ta kapitel för särskilda fartyg eller of their voyage, do not go more than grupper av fartyg, som under sin re­ 20 miles from the nearest land. sa icke avlägsna sig mer än 20 nau­ tiska mil från närmaste land.

133 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

(b) I fråga om passagerarfartyg a (b) In the case of passenger ships internationella resor, vilka nyttjas engaged o» International voyages för befordran av ett stort antal däckswhich are employed in the carriage of passagerare i särskild trafik, exem­ large numbers of unberthed passenpelvis pilgrimstrafik, må administra­ gers in special trades, such, for extionen, därest den är övertygad om ample, as the pilgrim trade, the Ad­ att det är ogörligt att genomdriva ministration, if satisfied that it is miuppfyllande av fordringarna i detta practicable to enforce compliance kapitel, därifrån medgiva sådana far­ vath the requirements of this Chaptyg befrielse på villkor: ter, may exempt such ships from

those requirements on the following

conditions:— (i) att de föreskrifter, som avse liv­ (i) that the fullest provision which båtar och andra bärgningsredskap the circumstances of the trade will samt brandskydd, givas den vidaste permit shall be made in the matter tillämpning, som trafikförhållandena of lifeboats and other life-saving medgiva; appliances and fire protection; (ii) att alla livbåtar och bärgnings­ (ii) that all such boats and ap­ redskap äro lätt tillgängliga på sätt pliances shall be readily available avses i regel 4 i detta kapitel; within the meaning of Regulation 4 (iii) att ett livbälte finnes för varje of this Chapter; (iii) that a lifejacket shall be pro­ person ombord;

(iv) att åtgärder vidtagas för att vided for every person on board; fastställa allmänna föreskrifter, till­ (iv) that steps shall be taken to lämpliga på de särskilda förhållan­ formulate general rules which shall dena i detta slags trafik. Sådana före­ he applicahle to the particular cir­ skrifter skola fastställas i samråd cumstances of these trades. Such med andra fördragsslutande rege­ rules shall be formulated in concert ringar, vilka kunna vara direkt in­ with such other Contracting Governtresserade av ifrågavarande passagements, if any, as may be directly interested in' the carriage of such rartrafik, om sådana finnas.

Utan hinder av bestämmelserna i passengers in such trades. Notwithstanding any provisions of denna konvention skola Simlaregler-

na av år 1931 fortsätta att gälla mel the present Convention the Simla lan de länder, som antagit dessa reg Rules, 1931, shall continue in force ler, till dess att regler, fastställda en­ as between the Parties to those Rules ligt punkten (b) (iv) av denna re­ until the rules formulated under subparagraph (b) (iv) of this Regulation gel, trätt i kraft.

come into force.

Regulation 4 Regel 4

Ready Availability of Lifeboats, Life­ Livbåtars, livflottars och flytredskaps

rafts and Buoyant Apparatns åtkomlighet

(a) The general principle governing (a) Den allmänna principen i frå­

the provision of lifeboats, liferafts ga om utrustning med livbåtar, liv­

and buoyant apparatus in a ship to flottar och flytredskap å ett fartyg,

which this Chapter applies is that varå detta kapitel äger tillämpning,

they shall he readily available in case är att de skola vara lätt tillgängliga

när deras nyttjande hastigt påkallas. of emergency. (b) To he readily available, the (b) För att anses vara lätt tillgäng­

lifeboats, liferafts and buoyant ap­ liga skola livbåtarna, livflottarna och

flytredskapen uppfylla följande vill­ paratus shall comply with the follow­ ing conditions: kor :

134 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

(i) they shall be capable of being (i) de skola kunna snabbt och sä­ put into the water safely and rapidly kert sjösättas även under ogynnsam­ even under unfavourable conditions ma förhållanden med avseende å trim of trim and of 15 degrees of list; och vid 15 graders slagsida; (ii) it shall be possible to effect (ii) de ombordvarande skola embarkation into the lifeboats and kunna snabbt och i god ordning över­ liferafts rapidly and in good order; föras till livbåtarna och livflottarna; och (i i i) the arrangement of each life- (iii) varje livbåt, livflotte och flytboat, liferaft and artide of buoyant redskap skall vara placerad på så­ apparatus shall be sudi that it will dant sätt, att handhavandet av and­ not interfere with the operation of ra båtar, livflottar och flvtredskap other boats, liferafts and buoyant icke försvåras. apparatus. (c) All the life-saving appliances (c) Alla bärgningsredskap skola shall be kept in working order and hållas i gott och användbart skick available for immediate use before the och vara åtkomliga för omedelbar an­ ship leaves port and åt all times dur- vändning, innan fartyget lämnar ing the voyage. hamn och när som helst under resan.

Regulation 5 Regel 5

Construction of Lifeboats Livbåtars konstruktion (a) All lifeboats shall be properly (a) Alla livbåtar skola vara av constructed and shall be of such form tillfredsställande konstruktion och and proportions that they shall have hava sådan form och sådana propor­ ample stability in a seaway, and suffi- tioner, att de äga god stabilitet i sjö cient freeboard when loaded with och tillräckligt fribord med fullt per­ their full complement of persons and sonantal och full utrustning ombord. equipment. All lifeboats shall be Alla livbåtar skola vattenfyllda samt capable of maintaining positive sta­ med fullt personantal och full ut­ bility when open to the sea and loaded rustning ombord behålla positiv sta­ wTith their full complement of persons bilitet. and equipment. (b) (i) All lifeboats shall have (b) (i) Alla livbåtar skola hava rigid sides and internal buoyancy fasta sidor och endast invändiga flytonly. The Administration may ap- anordningar. Administrationen må prove lifeboats with a rigid shelter, godkänna livbåtar med fast skyddsprovided that it may be readily ope- tak under förutsättning, att detta tak ned from both inside and outside, and snabbt kan öppnas från både in- och does not impede rapid embarkation utsidan och icke fördröjer snabb inand disembarkation or the launching och urlastning eller sjösättning och and handling of the lifeboat. hanterande av livbåten. (ii) Motor lifeboats may be fitted (ii) Å motorlivbåtar må finnas för to the satisfaction of the Administra­ administrationen godtagbara anord­ tion with means for preventing the ningar för att hindra att vatten in­ entrv of water åt the fore end. tränger över förstäven. (iii) All lifeboats shall be not less (iii) Alla livbåtar skola vara minst than 24 feet (or 7.3 metres) in 7,3 meter (eller 24 eng. fot) långa, length except where owing to the size för så vitt icke administrationen med of the ship, or for other reasons, the hänsyn till fartygets storlek eller av Administration considers the carriage andra skäl finner förandet av såda­ of such lifeboats unreasonable or im- na livbåtar vara oskäligt eller ogör­ practicable. In no ship shall the life- ligt. Å intet fartyg må livbåtar vara

135 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år Who

mindre än 4,9 meter (eller 16 eng. boats be less than 16 feet (or 4.9 fot) långa. metres) in length. (c) Ingen livbåt må godkännas, (c) No lifeboat may be approved vars vikt med fullt antal personer the weight of which when fully laden och full utrustning ombord överstiger with persons and equipment exceeds 20 300 kilogram (eller 20 eng. ton) 20 tons (or 20,300 kilogrammes) or eller vars bärförmåga, beräknad en­ which has a carrying capacity calligt regel 7 i detta kapitel, överstiger culated in accordance with Regulation 7 of this Chapter of more than 150 personer. 150 persons. (d) All lifeboats permitted to carry (ci) Alla livbåtar, som äro godkän­ more than 60 persons hut not more da för flera än 60 men icke flera än than 100 persons shall be either mo­ 100 personer, skola vara motorlivbå­ tor lifeboats complying with the re- tar, vilka uppfylla fordringarna i re­ quirements of Regulation 9 of this gel 9 i detta kapitel, eller också va­ Chapter or be lifeboats fitted with an ra livbåtar med godkända anordning­ approved means of mechanical pro- ar för mekanisk drift, vilka uppfylla pulsion complying with Regulation 10 fordringarna i regel 10 i detta ka­ of this Chapter. All lifeboats per­ pitel. Alla livbåtar, som godkänts för flera än 100 personer, skola vara mo­ mitted to carry more than 100 per­ torlivbåtar, vilka uppfylla fordringar­ sons shall be motor lifeboats com­ plying with the requirements of Re­ na i regel 9 i detta kapitel. gulation 9 of this Chapter. (e) All lifeboats shall be of suffi- (c) Alla livbåtar skola hava till­ cient strength to enable them to be räcklig styrka för att utan fara kun­ safely lowered into the water when na sjösättas med fullt personantal loaded with their full complement of och full utrustning ombord. Alla liv­ persons and equipment. All lifeboats båtar skola vara av sådan styrka, att shall be of such strength that they ingen kvarstående nedböjning blir will not suffer residual deflection if följden av 25 procents överbelastning. subjected to an overload of 25 per cent. (f) All lifeboats shall have a mean (f) Alla livbåtar skola hava ett sheer åt least equal to 4 per cent. of medelsprång, motsvarande minst fy­ their length. The sheer shall be ap- ra procent av längden. Språnget skall proximately parabolic in form. vara närmast paraboliskt till formen. (g) In lifeboats permitted to carry (g) I livbåtar, som äro godkända 100 or more persons the volume of för 100 personer eller flera, skall the buoyancy shall be increased to rymden av flytanordningar ökas i en the satisfaction of the Administration. för administrationen godtagbar om­ fattning. (h) All lifeboats shall have inherent (h) Alla livbåtar skola hava egen buoyancy, or shall be fitted with flytförmåga eller vara utrustade med watertight air cases or other equiva- vattentäta luftlådor eller annat lik­ lent non-corrodible buoyant mate­ värdigt, för frätning okänsligt flyt­ rial which shall not he adversely af- medel, vilket ej får oförmånligt på­ fected by oil or oil products, suffi- verkas av olja eller oljeprodukter, cicnt to float the boat and its equip­ och vilket är tillräckligt att hålla ment when the boat is flooded and båten med dess utrustning flytande, open to the sea. An additional volume när båten är helt vattenfylld. Ytter­ of watertigtht air cases or other equiv- ligare skola finnas vattentäta luftlå­ alent non-corrodible buoyant mate­ dor eller annat likvärdigt, för frät­ rial, which shall not be adversely af- ning okänsligt flytmedel, som icke fected bv oil or oil products, equal oförmånligt påverkas av olja eller ol-

136 Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år 1!)65

to åt least one-tenth of the cubic ca­ jeprodukter, motsvarande åtminsto­ pacity of the boat shall also be provid­ ne eu tiondel av båtens rymd. Admi­ ed. The Administration may permit nistrationen må medgiva, att de vat­ the watertight air cases to be filled tentäta luftlådorna fyllas med ett för with a non-corrodible buoyant mate­ frätning okänsligt flytämne, vilket rial which shall not be adversely af- icke oförmånligt påverkas av olja el­ fected by oil or oil products. ler oljeprodukter. (i) All thwarts and side-seats shall (i) Alla tofter och sidobänkar sko­ be fitted as low in the lifeboat as la placeras så lågt i livbåten som practicable. möjligt. (j) The block coefficient of the cu­ (j) Livbåtens blockkoefficient, be­ bic capacity as determined in ac- räknad enligt regel 6 i detta kapitel, cordance with Regulation 6 of this skall vara lägst 0,64 för alla livbåtar, Chapter of all lifeboats, except woo- med undantag för livbåtar av trä med den lifeboats made of planks, shall bordläggning av plankor. be not less than 0.64.

Regulation 6 Regel 6

Cubic Capacity of Lifeboats Livbåtars rymd (a) The cubic capacity of a lifeboat (a) Livbåtars rymd skall beräknas shall be determined by Stirling’s enligt Stirlings (Simpsons) regel el­ (Simpson’s) Rule or by any other ler enligt vilken annan som helst me­ method giving the same degree of tod, som giver lika tillförlitligt re­ accuracy. The capacity of a square- sultat. Rymden av tvärgattad livbåt sterned lifeboat shall be calculated as skall beräknas som om livbåten vore if the lifeboat had a pointed stern. spetsgattad. (b) For example, the capacity in (b) Rymden i kubikmeter (eller cubic feet (or cubic metres) of a life­ eng. kubikfot) av en livbåt, beräknad boat, calculated by the aid of Stir­ enligt Stirlings regel, erhålles genom ling^ Rule, may be considered as följande formel: given by the following formula:—

Capacity= ~ (4A+2B+4C) Rymden = — (4 A + 2 B + 4 C),

L being the length of the lifeboat in i vilken L är livbåtens längd i meter feet (or metres) from the inside of (eller eng. fot) mätt från bordlägg­ the planking or plating åt the stem ningens innerkant invid förstäven till to the corresponding point åt the motsvarande punkt invid akterstä­ stern post: in the case of a lifeboat ven; i fråga om tvärgattad livbåt mäwith a square stern, the length is tes längden till akterspegelns inner­ measured to the inside of the tran- kant. som. A, B, C denote respectively the A, B och C beteckna ytorna av en areas of the cross-sections åt the tvärsektion mätt på resp. en fjärde­ quarterlength forward, amidships, del av längden förifrån, på halva and the quarter-length aft, which längden och på en fjärdedel av läng­ correspond to the three points obtai- den akterifrån, motsvarande de tre ned by dividing L into four equal punkter, som uppkomma vid en del­ parts. (The areas corresponding to ning av L i fyra lika delar (ytorna vid the two ends of the lifeboat are con­ livbåtens båda ändar komma icke i sidered negligible.) betraktande). The areas A, B, C shall be deemed Ytorna A, B och C skola anses giv-

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 ar lilbo 137

to be given in square feet (or square na i kvadratmeter (eller eng. kvadrat­ metres) by the successive application fot) vid tillämpning av följande for­ of the following formula to eaeh of mel i fråga om var och en av de tre the three cross-sections— tvärsektionerna:

Area= A (a+4b+2c+4d-f e) Ytan = A ( a + 4b + 2c + 4d + e), i Z h being the depth measured in feet i vilken h är livbåtens djup i meter (or in metres) inside the planking or (eller eng. fot), mätt från bordlägg­ plating from the keel to the level ot ningens innerkant invid kölen till re­ the gunwale, or, in certain cases, to lingens överkant eller, i vissa fall, a lower level as determined hereafter. till en lägre belägen punkt, bestämd på sätt nedan angives. a, b, c, d, e denote the horizontal a, b, c, d och e beteckna livbåtens breadths of the lifeboat measured in horisontala bredder i meter (eller feet (or in metres) åt the upper and eng. fot), mätta vid de två ändpunk­ lower points of the depth and åt the terna av djupet och vid de tre punk­ three points obtained by dividing h ter, som uppkomma vid en delning into four equal parts (a and e being av h i fyra lika delar (a och e äro the breadths åt the extreme point, bredden vid ändpunkterna av h och and c åt the middle point of h). c bredden vid mittpunkten av h). (c) If the sheer of the gunwale, (c) Där språnget i relingen, mätt measured åt the two points situated vid två punkter, belägna på ett av­ åt a quarter of the length of the life­ stånd från livbåtens ändar motsva­ boat from the ends, exceeds 1 per rande en fjärdedel av livbåtens längd, cent. of the length of the lifeboat the överstiger en procent av livbåtens depth employed in calculating the längd, skall det djup, som användes area of the cross-sections A or C shall vid beräkningen av tvärsektionerna be deemed to be the depth amidships A eller C, vara lika med djupet på plus 1 per cent. of the length of the livbåtens halva längd plus en procent lifeboat. av livbåtens längd. (d) If the depth of the lifeboat (d) Där livbåtens djup på livbå­ amidships exceeds 45 per cent. of the tens halva längd överstiger 45 procent breadth, the depth employed in cal­ av bredden, skall det djup, som an­ culating the area of the amidship vändes vid beräkningen av tvärsek­ cross-section B shall be deemed to be tionen B, vara lika med 45 procent equal to 45 per cent. of the breadth, av bredden, och det djup, som använ­ and the depth employed in calcu­ des vid beräkningen av tvärsektio­ lating the areas of the quarter-length nerna A och C, belägna på ett avstånd sections A and C is obtained by in- från livbåtens för och akter motsva­ creasing this last figure by an amount rande en fjärdedel av längden, erhål­ equal to 1 per cent. of the length of las genom att öka det för beräkning­ the lifeboat, provided that in no case en B använda djupet med en procent shall the depths employed in the cal- av livbåtens längd; dock att det vid culation exceed Ihe actual depths åt beräkningen använda djupet vid des­ these points. sa två punkter i intet fall må översti­ ga det verkliga djupet.

(c) If the depth of the lifeboat is (e) Därest livbåtens djup översti­

greater than 4 feet (or 122 centi- ger 122 centimeter (eller fyra eng. metres) the number of persons given fot), skall det antal personer, som by the application of this Rule shall erhålles vid tillämpning av denna re­ be reduced in proportion to the ratio gel, minskas i proportionen 122 cen­ of 4 feet (or 122 centimetres) to the timeter (eller fyra eng. fot) till det actual depth, until the lifeboat has verkliga djupet i centimeter (eller i

138 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1905

been satisfactorily tested afloat with eng. fot), i avvaktan på att tillfreds­ that number of persons on board, all ställande prov med båten i sjön med wearing lifejackets. förstnämnda antal personer ombord, samtliga iförda livbälten, möjliggjort fastställande av detta antal. (f) The Administration shall im- (f) Administrationen skall genom pose, by suitable formulae, a limit for lämpliga formler fastställa en be­ the number of persons allowed in life- gränsning av det antal personer, som boats with verv fine ends and in life- mycket skarpa eller mycket fylliga boats very full in form. livbåtar högst må rymma. (g) The Administration may as- (g) Administrationen må för trä­ sign to a lifeboat constructed of livbåt med bordläggning av plankor wooden planks capacity equal to the medgiva en rymd, motsvarande pro­ product of the length, the breadth dukten av längden, bredden och dju­ and the depth multiplied by 0.6 if pet multiplicerat med 0,6, därest det it is evident that this formula does är uppenbart, att genom detta beräknot give a greater capacity than that ningssätt icke erhålles större rymd obtained by the above metliod. The än den, som erhålles genom ovan an­ dimensions shall then be measured in givna metod. Dimensionerna skola i the following manner:— detta fall mätas på följande sätt: Length.—From the intersection of Längden. — Från bordläggningens the outside of the planking with the yttre skärningspunkt med förstäv till stem to the corresponding point åt the motsvarande skärningspunkt med ak­ stern post or, in the case of a square- terstäv eller, då fråga är om tvärgatsterned boat, to the after side of the tad livbåt, till akterspegelns yttre transom. sida. Breadth.—From the outside of the Bredden. — Mellan yttersidorna av planking åt the point where the bordläggningen vid livbåtens största breadth of the boat is greatest. hredd. Depth.—Amidships inside the Djupet. —• Vid livbåtens halva planking from the keel to the level of längd från bordläggningens innerthe gunwale, but the depth used in kant invid kölen till relingens över­ calculating the cubic capacity may kant; dock att det djup, som använ­ not in any case exceed 45 per cent. des vid beräkningen av rymden, i in­ of the breadth. tet fall må överstiga 45 procent av bredden. In all cases the shipowner has the Redaren äger i varje fall påfordright to require that the cubic capa­ ra, att livbåts rymd beräknas genom city of the lifeboat shall be determi- exakt uppmätning. ned by exact measurement. (h) The cubic capacity of a motor (h) Rymden av motorlivbåt eller lifeboat or a lifeboat fitted with livbåt utrustad med annan framdrivother propelling gear shall be ob­ ningsanordning skall beräknas ge­ tained from the gross capacity by nom att minska den totala rymden deducting a volume equal to that oc- med den rymd, som upptages av mo­ cupied by the motor and its acces- torn med tillbehör eller av det andra sories or the gearbox of the other framdrivningsmedlets växellåda, och, propelling gear, and when carried, i förekommande fall, av radiotelethe radiotelegraph installation and grafinstallationen och strålkastaren searchlight with their accessories. med deras tillbehör.

Regulation 7 Regel 7

Carrying Capacity of Lifeboats Tillåtet personantal i livbåtar The number of persons which a Det största antal personer, som en

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 ar 1965 139

lifeboat shall be permitted to ac- livbåt skall tillåtas medföra, skall va­ commodate shall be equal to the ra lika med det största hela tal, som greatest whole number obtained by erhålles genom att dividera livbåtens dividing the capacity in cubic feet rymd i kubikmeter med: by:— In the case of a lifeboat of 24 feet (or om livbåtens längd är minst 7,3 me­ 7.3 metres) in length or over ter (eller 24 eng. fot) 10 (or where the capacity is meas- 0,283 (eller om volymen mätes i ured in cubic metres, 0.283); eng. kubikfot 10);

in the case of lifeboats of 16 feet (or om livbåtens längd är 4,9 meter (el­ 4.9 metres) in length ler 16 eng. fot) 14 (or where the capacity is meas- 0,396 (eller om volymen mätes i ured in cubic metres, 0.396); and eng. kubikfot 14); och

in the case of lifeboats of 16 feet (or om livbåtens längd är minst 4,9 me­ 4.9 metres) in length or over but ter (eller 16 eng. fot) men under under 24 feet (or 7.3 metres) 7,3 meter (eller 24 eng. fot) a number between 14 and 10 (or ett tal mellan 0,396 och 0,283 where the capacity is measured in (eller om volymen mätes i eng. ku­ cubic metres, between 0.396 and bikfot 14 och 10), vilket erhålles 0.283), to be obtained by inter- genom interpolering; polation;

provided that the number shall in no dock att antalet i intet fall får över­ case exceed the number of adult per­ skrida det antal vuxna personer, som sons hearing lifejackets which can iförda livbälten kunna beredas sitt­ be seated without in any way inter- platser utan att på något sätt störa fering with the use of oars or the användningen av åror eller annat operation of other propulsion equip- framdrivningsmedel. ment.

Regulation 8 Regel 8

Number of Motor Lifeboats to be Antal motorlivbåtar som skola carried medföras (a) In every passenger ship there (a) Å varje passagerarfartyg skall shall be carried on each side of the å vardera sidan av fartyget finnas ship åt least one motor lifeboat com- minst en motorlivbåt, som uppfyller plying -with the requirements of Re­ fordringarna i regel 9 i detta kapi­ gulation 9 of this Capter. tel. Provided that in passenger ships in Å passagerarfartyg, där totala an­ which the total number of persons talet personer, som fartyget är berät­ which the ship is certified to carry, tigat alt medföra, tillsammans med together with the crew, does not ex­ besättningen ej överstiger 30, fordras ceed 30, only one such motor lifeboat dock endast en sådan motorlivbåt. shall be required. (b) In every cargo ship of 1,600 (b) Å varje lastfartyg med en bruttons gross tonnage and upwards, ex- todräktighet av 1 600 Vegisterton och cept tankers, ships employed as däröver, med undantag för tankfar­ whale factory ships, ships employed tyg, fartyg vilka nyttjas som valkoas fish processing or canning factory keri, fartyg vilka nyttjas som fisk­ ships, and ships engaged in the car- berednings- eller fiskkonserveringsriage of persons in the whaling, fish fartyg och fartyg, som nyttjas för

140 Kungl. Maj. ts proposition nr i 33 år 1965

Processing or canning industries, transport av personer, anställda i there shall be carried åt least one mo­ denna valkokeri-, fiskberedningstor lifeboat complying with the re- eller fiskkonserveringsverksamhet, quirements of Regulation 9 of this skall finnas minst en motorlivbåt, Chapter. som uppfyller fordringarna i regel 9 i detta kapitel. (c) In every tanker of 1,600 tons (c) Å varje tankfartyg med en gross tonnage and upwards, in every bruttodräktighet av 1 600 registerton ship employed as a whale factory och däröver, å varje valkokerifartyg, ship, in every ship employed as a fish fiskberednings- eller fiskkonserve- Processing or canning factory ship ringsfartyg och varje fartyg, som and in every ship engaged in the nyttjas för transport av personer, an­ carriage of persons employed in the ställda i denna valkokeri-, fiskbered­ whaling, fish processing or canning nings- eller fiskkonserveringsverk­ industries, there shall be carried on samhet, skall å vardera sidan finnas each side åt least one motor lifeboat minst en motorlivbåt, som uppfyller complying with the requirements of fordringarna i regel 9 i detta kapi­ Regulation 9 of this Chapter. tel.

Regulation 9 Regel 9

Specification of Motor Lifeboats Fordringar som motorlivbåtar skola uppfylla (a) A motor lifeboat shall comply (a) Motorlivbåt skall uppfylla föl­ with the following conditions:— jande villkor: (i) It shall be fitted with a com- (i) Den skall vara försedd med pression ignition engine and kept so motor för kompressionständning och as to be åt all times ready for use; hållas i sådant skick, att den alltid it shall be capable of being readily är klar för användning; den skall started in all conditions; sufficient kunna snabbt startas i alla situatio­ fuel for 24 hours continuous opera­ ner; den skall vara utrustad med tion åt the speed specified in sub- bränsle tillräckligt för 24 timmars paragraph (a) (iii) of this Regula­ oavbruten gång med den hastighet, tion shall be provided. som angives i punkt (a) (iii) av den­ na regel. (ii) The engine and its accessories (ii) Motorn och dess tillbehör sko­ shall be suitably enclosed to ensure la vara på lämpligt sätt inbyggda för operation under adverse weather con­ att säkerställa motorns gång under ditions, and the engine casing shall ogynnsamma väderleksförhållanden be fire-resisting. Provision shall be och motorkappen skall vara brandsämade for going astern. ker. Anordningar för backgång skola vara vidtagna. (iii) The speed ahead in smooth (iii) Farten framåt skall i smult water when loaded with its full com- vatten med fullt personantal och full plement of persons and equipment utrustning ombord vara shall be:— (1) In the case of motor lifeboats (1) minst sex knop i fråga om required by Regulation 8 of this Chap­ motorlivbåtar, som på grund av ford­ ter to be carried in passenger ships, ringarna i regel 8 i detta kapitel sko­ tankers, ships employed as whale la finnas å passagerarfartyg, tank­ factory ships, ships employed as fish fartyg, fartyg som nyttjas som val- Processing or canning factory ships kokerier, fartyg som nyttjas för fisk­ and ships engaged in the carriage of beredning eller fiskkonservering och persons employed in the whaling, fish fartyg som nyttjas för transport av

141 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år Wb5

personer, anställda i denna valkokeprocessing or canning industries, åt ri-, fiskberednings- eller fiskkonserleast six knots. veringsverksamhet;

(2) minst fyra knop i fråga om (2) In the case of any other motor varje annan motorlivbåt. lifeboat, åt least four knots. (b) Rymden av livbåts invändiga (b) The volume of the internal flvtanordningar skall ökas utöver buoyancy appliances of a motor life­ fordringarna i regel 5 i detta kapitel boat shall be increased above that remed skillnaden mellan rymden av de quired by Regulation 5 of this Chapinre flytanordningar, som fordras för ter by the amount, if any, by which att bära upp motorn med dess tillbe­ the volume of the internal buoyancy hör samt strålkastaren och radioin­ appliances required to support the stallationen, om sådana finnas, med engine and its accessories, and, if deras tillbehör, och rymden av de in­ fitted, the searchlight and radiotelere flytanordningar, vilka enligt en be­ graph installation and their acces­ räkningsgrund av 0,0283 kubikmeter sories, exceeds the volume of the in­ (eller en eng. kubikfot) per person ternal buoyancy appliances required, fordras för att bära upp det antal åt the rate of one cubic foot (or personer, som livbåten skulle kunna 0.0283 cubic metre) per person, to ytterligare bereda plats för, om mo­ support the additional persons which torn med tillbehör och strålkastaren the lifeboat could accommodate if och radioinstallationen, om sådana the motor and its accessories, and, if finnas, med deras tillbehör bleve fitted, the searchlight and radioteleborttagna. graph installation and their acces­

sories, were removed.

Regulation 10 Regel 10

Fordringar som andra mekaniskt Specification of Mechanicalhj Proframdrivna livbåtar än motorlivbatar pelled Lifeboats other than Motor skola uppfylla Lifeboats Annan mekaniskt framdriven liv­ A mechanically propelled lifeboat, other than a motor lifeboat, shall båt än motorlivbåt skall uppfylla föl­

comply witli the following condi- jande villkor:

tions:— (a) Framdrivningsanordningen (a) The propelling gear shall be of an approved type and shall have skall vara av godkänd typ samt till­

sufficient power to enable the life­ räckligt kraftig för att möjliggöra att

boat to be readilv cleared from the livbåten snabbt föres klar från far-

ship’s side wlien launched and to be tvgssidan efter sjösättning och jäm­

able to hold course under adverse väl tillräcklig för att livbåten skall

weather conditions. If the gear is kunna hålla kurs under ogynnsamma

manually operated it shall be capable väderleksförhållanden. Om anord­

of being worked by persons untrain- ningen är handdriven, skall den kun­

ed in its use and shall be capable of na hållas i gång av ovana personer

being operated when the lifeboat is och även kunna hållas i gång, när

flooded. livbåten är vattenfylkl.

(b) A device shall be fitted by (b) Inrättning skall finnas, med

means of which the helmsman can vars hjälp rorsmannen kan få livbå­

cause the lifeboat to go astern åt any ten att gå back när som helst, medan

tiine when the propelling gear is in propellermaskineriet är i gång.

operation. (c) The volume of the internal (c) Rymden av de invändiga flyt-

142 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

buoyancy of a mechanically propelled anordningarna å annan mekaniskt

liteboat, other than a motor lifeboat, framdriven livbåt än motorlivbåt

shall be increased to compensate for skall ökas så att framdrivningsanord-

the weight of the propelling gear. ningens vikt kompenseras

Regulation 11 Regel 11

Equipment of Lifeboats Livbåtars utrustning (a) The normal equipment of every (a) Livbåts normala utrustning lifeboat shall consist of:— skall bestå av: (i) a single banked complement of (i) en flytbar åra för varje roddbuoyant oars, two spare buoyant toft, två flytbara reservåror och en oars, and a buoyant steering oar; one flytbar styråra; en och en halv upp­ set and a half of thole pins or sättning årtullar eller årklykor, fas­ crutches, attached to the lifeboat by tade vid livbåten med sladd eller ked­ lanyard or chain; a boat hook; ja, samt en båtshake; (ii) two plugs for each plug hole (ii) två proppar för varje länshål (plugs are not required when proper (propp fordras dock icke då lämplig automatic valves are fitted) attached automatisk ventil finnes) fästade vid to the lifeboat by lanyards or chains; livbåten med sladd eller kedja; ett a baler, and two buckets of approved öskar och två pytsar av godkänt ma­ material; terial;

(iii) a rudder attached to the life­ (iii) ett till livbåten fästat roder boat and a tiller; och en rorkult; (iv) two hatchets, one åt each end (iv) två yxor, en i vardera ändan of the lifeboat; av livbåten; (v) a lamp, with oil sufficient for (v) en lanterna med olja, tillräck­ 12 hours; two boxes of suitable lig för 12 timmar, och två askar med

matches in a watertight container; lämpliga tändstickor i vattentät be­

hållare; (vi) a mast or masts, with gal van- (vi) en eller flera master med stag ised wire stays together with sails av galvaniserad stållina jämte segel (coloured orange); (orangefärgade); (vii) an efficient eompass in bin- (vii) en tillförlitlig kompass i naknacle, to be luminised or fitted with terhus, vilken skall vara självlysande suitable means of illumination; eller försedd med lämplig belysningsanordning; (viii) a lifeline becketed round the (viii) en livlina, säkert fästad i outside of the lifeboat; bukter utombords runt livbåten; (ix) a sea-anchor of approved size; (ix) ett drivankare av godkänd storlek; (x) two painters of sufficient (x) två fånglinor av tillräcklig length. One shall be secured to the längd, av vilka den ena skall vara forward end of the lifeboat with strop fästad i livbåtens förliga del medelst and toggle so that it can be released, stropp och ters på sådant sätt, att and the other shall be firmly secured den kan frigöras, och den andra skall to the stem of the lifeboat and be vara väl fästad till förstäven och hål­ ready for use; las klar för användning; (xi) a vessel containing one gallon (xi) en behållare med fyra och en (or four and a half litres) of vegethalv liter (eller en eng. gallon) vege­ able, fish or animal oil. The vessel tabilisk, fisk- eller animalisk olja, vil­ shall be so constructed that the oil ken behållare skall vara så anordnad, can be easily distributed on the water, att oljan lätt kan spridas över vattnet,

Kungl. Maj. ts proposition nr 133 ar 1965 143

and so arranged that it can be at- samt så inrättad, att den kan fästas tached to the sea-anchor; vid drivankaret; (xii) a food ration, determined by (xii) en livsmedelsranson enligt the Administration, for each person administrationens bestämmande för the lifeboat is certified to carry. varje person, som livbåten är berät­ These rations shall be kept in airtight tigad att medföra. Dessa ransoner receptacles which are to be stowed in skola förvaras i lufttäta behållare a watertight container; vilka skola stuvas i en vattentät be hållare; (xiii) watertight receptacles con- (xiii) vattentäta behållare, innehål taining six pints (or three litres) of lande tre liter (eller sex eng. pints) fresh water for each person the life­ färskvatten för varje person, som boat is certified to carry, or water­ livbåten är berättigad att medföra, tight receptacles containing four pints eller vattentäta behållare, innehållan­ (or two litres) of fresh water för each de två liter (eller fyra eng. pints) person together with an approved de- färskvatten för varje person jämte en salting apparatus capable of pro- godkänd avsaltningsapparat, som kan viding two pints (or one litre) of framställa en liter (eller två eng. drinking water per person; a rust- pints) dricksvatten per person; en proof dipper with lanyard; a rust- rostfri vattenhämtare med sladd och proof graduated drinking vessel; en rostfri graderad mugg; (xiv) four parachute signals of (xiv) fyra fallskärmssignaler av approved type capable of giving a godkänd typ i stånd att på stor höjd bright red light åt a high altitude; six avgiva ett klart rött ljus samt sex hand flares "of an approved type giv­ signalljus (handbloss) av godkänd ing a bright red light; typ, avgivande ett klart rött ljus; (xv) two bouyant smoke signals of (xv) två flytbara röksignaler av an approved type (for day-time use) godkänd typ (att användas vid dags­ capable of giving off a volume of ljus) i stånd att avgiva en mängd orange-coloured smoke; orangefärgad rök; (xvi) approved means to enable (xvi) godkända anordningar som persons to cling to the boat sliould it göra det möjligt för personer att be upturned, in the form of bilge klamra sig fast vid kantrad livbåt; keels or keel rails, together with grab dessa anordningar skola utgöras av lines secured from gunwale to gun- ribbor å slag eller kölskenor, jämte wale under the keel, or other ap­ vid relingarna fastgjorda, under kö­ proved arrangements; len löpande griplinor, eller ock av andra godkända anordningar; (xvii) an approved first aid outfit (xvii) en godkänd första förbandsin a watertight case; utrustning i vattentät förpackning; (xviii) a waterproof electric torcli (xviii) eu vattentät elektrisk lam­ suitable for signalling in the Morse pa, lämplig för morsesignalering, Code together with one spare set of jämte en uppsättning reservbatterier batteries and one spare bulb in a wa­ och en reservglödlampa i vattentät terproof container; behållare; (xix) a daylight-signalling mirror (xix) en spegel av godkänd typ för of an approved type; signalering vid dagsljus; (xx) a jack-knife fitted with a till (xx) en fällkniv, försedd med kon­ opener to be kept attached to the boat servöppnare och fästad vid livbåten witli a lanyard; med sladd; (xxi) two light buoyant heaving (xxi) två lätta, flytbara kastlinor; lines; (xxii) a manual pump of au ap­ (xxii) en handpump av godkänd proved type; tvp;

144 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 är 1965

(xxiii) a suitable locker for stow- (xxiii) ett skåp eller eu låda lämp­ age of small items of equipment; lig för stuvning av mindre utrustningsföremål; (xxiv) onc whistle or equivalent (xxiv) en vissla eller likvärdig sound signal; ljudsignalapparat; (xxv) one set of fishing tackle; (xxv) en uppsättning fiskeredskap; (xxvi) one approved cover of a (xxvi) ett godkänt kapell i en myc­ highly visible colour capable of pro- ket väl synlig färg, i stånd att skyd­ teeting the occupants against injury da de ombordvarande mot väder och bv exposure; and vind; och (xxvii) one copy of the illustrated (xxvii) ett exemplar av den illustre­ table of life-saving signals referred to rade tabell över livräddningssignaler, in Regulation 16 of Chapter V. som omförmäles i kapitel V regel 16. (b) In the case of ships engaged on (b) I fråga om fartyg, vilka nytt­ voyages of such duration that in the jas å resor av sådan varaktighet, att opinion of the Administration the administrationen finner den utrust­ items specified in sub-paragraphs ning, som föreskrives i punkterna (a) (vi), (xii), (xix), (xx) and (xxv) of (vi) (xii), (xix) (xx) och (xxv) av paragraph (a) of this Regulation are denna regel vara onödig, må admi­ unnecessary, the Administration may nistrationen göra eftergift i fråga om allow them to be dispensed with. denna utrustning. (c) Notwithstanding the provisions (c) Oavsett bestämmelserna i mom. of paragraph (a) of this Regulation, (a) av denna regel behöva motorliv­ motor lifeboats or other approved båtar eller andra mekaniskt fram­ mechanically propelled lifeboats need drivna livbåtar ej medföra mast och not carry a mast or sails or more segel eller mer än halva uppsättning­ than half the complement of oars, but en åror, men de skola hava två båts­ they shall carry two boat liooks. hakar ombord. (d) All lifeboats shall be fitted (d) Alla livbåtar skola vara för­ with suitable means to enable persons sedda med lämpliga anordningar för in the water to climb into the life- att göra det möjligt för personer i boat. vattnet att taga sig upp i livbåten. (e) Every motor lifeboat shall car­ (e) Varje motorlivbåt skall medfö­ ry portable fire-extinguishing equip­ ra bärbar brandsläckare av godkänd ment of an approved type capable of typ i stånd att spruta skum eller an­ discharging froth or other suitable nat för släckning av oljebränder substance för extinguishing oil fires. lämpligt ämne.

Regulation 12 Regel 12 Security of Lifeboat Equipment Förvaring av livbåts utrustning All items of lifeboat equipment, Varje föremål, som ingår i livbåts with the exception of the boat hook utrustning, skall vara på lämpligt which shall be kept free för fending sätt surrat i livbåten, dock icke båts­ off purposes, shall be suitably secured haken, som skall vara lös för att an­ within the lifeboat. The lashing shall vändas till avbäring. Surrningen skall be carried out in such a manner as to utföras på sådant sätt, att utrust­ ensure the security of the equipment ningen är säkert förvarad utan att and so as not to interfere with the vara i vägen för lyftkrokarna eller lifting hooks or to prevent ready em- till hinders för snabbt tillträde till barkation. All items of lifeboat equip­ livbåten. Alla föremål i livbåtsutment shall be as small and light in rustningen skola vara så små och lät­ weight as possible and shall be ta som möjligt samt packade på packed in suitable and compact form. lämpligt sätt och i kompakt form.

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 ar Who 145

Regulation 13 Regel 13

Portable Radio Apparatus för Bärbar livbåtsradiostation Survival Craft (a) An approved portable radio (a) En godkänd bärbar radiosta­ apparatus for survival craft comply- tion för livbåtar och livflottar, som ing with the requirements set out in uppfyller fordringarna i kapitel IV re­ Regulation 13 of Chapter IV shall be gel 13, skall medföras å alla fartyg carried in all ships except those on med undantag för dem, vilka å var­ dera sidan av fartyget föra en motor­ which tliere is carried on each side of the ship a motor lifeboat fitted with livbåt, utrustad med radiotelegrafina radiotelegraph installation comply- stallation, som uppfyller bestämmel­ serna i regel 14 i detta kapitel och i ing with the provisions of Regulation 14 of this Chapter and of Regulation kapitel IV regel 12. All denna utrust­ 12 of Chapter IV. All this equipinent ning skall förvaras samlad i navigashall be kept together in the chart- tionshytten eller å annan lämplig room or other suitable place ready to plats och klar att flyttas till vilken som helst av livbåtarna vid hastigt be moved to one or other of the lifeboats in the event of an emergency. uppkommande behov. A tankfartyg med en bruttodräktighet av 3 000 re­ However, in tankers of 3,000 tons gisterton och däröver, som har livbå­ gross tonnage and upwards in which tar placerade midskepps och akter­ lifeboats are fitted amidships and aft över, skall denna utrustning emeller­ this equipment shall be kept in a sui­ tid förvaras å lämplig plats i närhe­ table place in the vicinity of those life­ ten av de livbåtar, som äro placerade boats which are furthest away from längst bort från fartygets huvudsän­ the ship’s main transmitter. dare. (b) I fråga om fartyg, som nytt­ (b) In the case of ships engaged on jas å resor av sådan varaktighet, att voyages of such duration tliat in the administrationen finner bärbar radio­ opinion of the Administration porta­ station för livbåtar och livflottar vara ble radio apparatus for survival craft onödig, må administrationen göra ef­ is unnecessary, the Administration tergift i fråga om denna utrustning. may allow' such equipment to be dis­ pensed with.

Regulation 14 Regel 14

Radio Apparatus and Searchlights in Radiotelegrafstation och strålkastare Motor Lifeboats i motorlivbåtar (a) (i) Where the total number of (a) (i) När högsta antalet personer persons on board a passenger ship ombord å passagerarfartyg å inter­ engaged on International voyages nationella resor, som icke äro korta which are not short international voy­ internationella resor, å fartyg som ages, a ship employed as a whale fac- nyttjas som valkokeri, å fartyg som tory ship, a ship employed as a fish nyttjas som fiskberednings- eller processing or canning faetory ship or fiskkonserveringsfartyg eller fartyg, a ship engaged in the carriage of per­ som nyttjas för transport av perso­ sons employed in the whaling, fish ner, anställda i denna valkokeri-, processing or canning industries, is fiskberednings- eller fiskkonservemore than 11)9 faut less than 1,500, a ringsverksamhet, är större än 199 radiotelegraph apparatus complying men mindre än 1 500, skall en radio­ with the requirements set out in this telegrafstation, som uppfyller ford­ Regulation and in Regulation 12 of ringarna i denna regel och i kapitel

146 Kungl. Maj:Is proposition nr 133 år 1965

Chapter IV shall be fitted in åt least IV regel 12, vara installerad i minst one of the motor lifeboats required en av de livbåtar, som på grund av under Regulation 8 of this Chapter regel 8 i detta kapitel skall finnas å to be carried in that ship. sådant fartyg. (ii) Where the total number of (ii) När högsta antalet personer å persons on board such a ship is 1,500 ett sådant fartyg är 1 500 eller där­ or more, such a radiotelegraph appa- över, skall dylik radiotelegrafstation ratus shall be fitted in every jnotor vara installerad i varje motorlivbåt, lifeboat required under Regulation 8 som på grund av regel 8 i detta kapi­ of this Chapter to be carried in that tel skall finnas å fartyget. ship. (b) The radio apparatus shall be (b) Radioutrustningen skall vara installed in a cabin large enough to installerad i en hytt, som är tillräck­ accommodate both the equipment and ligt stor att bereda plats för såväl ut­ the person using it. rustningen som telegrafisten. (c) The arrangements shall be (c) Anordningarna skola vara så­ such that the efficient operation of dana, att ett tillförlitligt arbete med the transmitter and receiver shall not sändaren och mottagaren ej hindras be interfered with by the engine while av båtmotorn, när denna är i gång, it is running, whether a battery is on oavsett om ett batteri är under ladd­ charge or not. ning eller ej. (d) The radio battery shall not be (d) Radiobatteriet får icke använ­ used to supply power to any engine das till att ge ström till någon som starting motor or ignition system. helst startmotor eller tändningssystem. ( e ) The motor lifeboat engine shall (e) Motorlivbåtens maskin skall ut­ be fitted with a dynamo for recharg- rustas med en generator för laddning ing the radio battery, and för other av radiobatteriet och för andra ända­ services. mål. (f) A searchlight shall be fitted in (f) En strålkastare skall vara upp­ each motor lifeboat required to be satt i varje motorlivbåt, som skall fin­ carried under paragraph (a) of Reg­ nas på grund av regel 8 mom. (a) i ulation 8 of this Chapter in passenger detta kapitel å passagerarfartyg och ships and under paragraph (c) of på grund av mom. (c) av samma re­ that Regulation in ships employed as gel å fartyg, som nyttjas som valkowhale factory ships, fish processing keri, fiskberednings- eller fiskkonseror canning factory ships and ships veringsfartyg och å fartyg, som nytt­ engaged in the carriage of persons jas för transport av personer, anställ­ employed in the whaling, fish pro­ da i denna valkokeri-, fiskberedningscessing or canning industries. eller fiskkonserveringsverksamhet. (g) The searchlight shall include a (g) I strålkastare skall finnas en lamp of åt least 80 watts, an efficient lampa om minst 80 watt, en tillförlit­ reflector and a source of power whicli lig reflektor och en strömkälla, som will give effective illumination of a ger effektiv belysning av ett ljust fö­ light-coloured object having a width remål med en bredd av 18 meter (el­ of about 60 feet (or 18 metres) åt a ler 60 eng. fot) på ett avstånd av 180 distance of 200 yards (or 180 metres) meter (eller 200 eng. yards) för en for a total period of six hours and sammanlagd tid av sex timmar, och shall be capable of working for åt som är i stånd att arbeta oavbrutet least three hours continuouslv. under minst tre timmar.

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 19bo 147

Regulation 15 Regel 15

Requirements for Inflatable Liferafts Fordringar å uppblåsbara livflottar (a) Every inflatable liferaft shall (a) Varje uppblåsbar livflotte skall vara så konstruerad, att den är stabil be so constructed that, when fullv inflated and floating with the cover i sjögång, när den är fullt uppblåst uppermost, it shall be stable in a sea- och flyter med tältet uppåt. way. (b) The liferaft shall be so con­ (b) Livflotten skall vara så kon­ structed that if it is dropped into the struerad, att varken flotten eller dess water from a height of 60 feet (or 18 utrustning skadas, om flotten kastas metres) neither the liferaft nor its i sjön från en höjd av 18 meler ( eller equipment will be damaged. 60 eng. fot). (c) The construction of the liferaft (c) Livflottens konstruktion skall shall include a cover which shall au- innefatta ett tält, som automatiskt re­ tomatically be set in place when the ser sig på sin plats, när flotten blåses liferaft is inflated. This cover sliall be upp. Detta tält skall kunna skydda de capable of protecting the occupants ombordvarande mot väder och vind. against injury from exposure, and En anordning för uppsamling av regn­ means shall be provided for collecting vatten skall finnas. Tältets topp skall rain. The top of the cover shall be fit- vara försedd med en lampa, som får ted with a lamp which derives its lu- sin lysförmåga från ett av sjövatten minosity from a sea-activated cell and igångsatt batteri. En liknande lampa skali finnas jämväl inne i flotten. Täl­ a similar lamp shall also be fitted inside the liferaft. The cover of the life­ tet skall hava en mycket väl synlig raft shall be of a highly visible colour. färg. (d) The liferaft shall be fitted with (d) Livflotten skall vara utrustad a painter and sliall have a line se- med en fånglina och skall hava en liv­ curely becketed round the outside. A lina säkert fästad i bukter runt utsi­ lifeline sliall also be fitted around the dan. En livlina skall likaledes vara inside of the liferaft. fästad runt insidan av flotten. (e) The liferaft shall be capable of (e) Livflotten skall kunna snabbt being readilv righted by one person if vändas av en enda person, om den it inflates in an inverted position. blåses upp i felvänt läge. (f) The liferaft shall be fitted åt (f) Livflotten skall vid varje öpp­ cach opening with efficient means to ning vara försedd med tillförlitliga enable persons in the water to climb anordningar för att göra det möjligt on board. för personer i vattnet att taga sig om­ bord. (g) The liferaft shall be contained (g) Livflotten skall förvaras i en in a valise or otlier container so con­ väska eller annan behållare av sådan structed as to be capable of with- konstruktion, att den är motstånds­ standing liard wear under conditions kraftig mot hård nötning under för­ met with åt sea. The liferaft in its hållanden, som uppkomma till sjöss. valise or otlier container shall be in- Livflotten förpackad i sin väska eller lierently buoyant. behållare skall kunna flyta. (h) The buoyancy of the liferaft (h) Livflottens flytförmåga skall shall be so arranged as to ensure by a vara sådan, att det genom uppdelning division into an even number of sepa- av flotten i jämnt anlal skilda kam­ rate compartments, half of which rar, varav hälften skall kunna bära shall be capable of supporting out of upp det antal personer som flotten the water the number of persons which får taga ombord, eller på något annat Ilic liferaft is perniitted to accommo- lika effektivt sätt säkerställes, att till­ räcklig flytförmåga återstår, för den date, or by some otlier equally dri­ ft llihnng Ull riksdagens protokoll I samt. .Vr I'I3

148 Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år 1!)05

cient means, that there is a reason- händelse flotten blir skadad eller en­ able margin of buoyancy if the raft is dast delvis blåses upp. damaged or partially fails to inflate. (i) The total weight of the liferaft, (i) Livflottens totala vikt med väs­ its valise or other container and its ka eller annan behållare och utrust­ equipment shall not exceed 400 lbs. ning får ej överstiga 180 kilogram (el­ (or 180 kilogrammes). ler 400 eng. pund). (j) The number of persons which (j) Det antal personer, som en upp­ an inflatable liferaft shall be permit- blåsbar livflotte skall tillåtas taga om­ ted to accommodate shall be equal bord, skall vara lika med det antal, to:— som blir minst vid nedanstående be­ räkningar: (i) the greatest whole number ob- fi) det största hela tal, som erhåltained by dividing by 3.4 the volume, les, när de uppblåsta huvudflytkammeasured in cubic féet (or by 96 the rarnas volym (som i detta avseende volume, measured in cubic decimet- ej skall anses omfatta valvbågar eller res) of the main buoyancy tubes tofter, om sådana finnas), mätt i ku­ ( which for this purpose shall include bikdecimeter, delas med 96 (eller neither the arches nor the thwart or med 3,4, om volymen mätes i eng. ku­ thwarts if fitted) when imflated, or bikfot) ; eller (ii) the greatest whole number ob- (ii) det största hela tal, som erlained by dividing by 4 the area, hålles, när den uppblåsta livflottens measured in square feet (or by 3,720 golvyta (som i detta avseende må the area measured in square centimet- omfatta toft eller tofter om sådana res) of the floor (which for this pur­ finnas), mätt i kvadratcentimeter, de­ pose may include the tliWart or las med 3 720 (eller med fyra om ytan thwarts if fitted) of the liferaft when mätes i eng. kvadratfot). inflated whichever number shall be the less. (A-) The floor of the liferaft shall (k) Livflottens golv skall vara vat­ be waterproof and shall be capable of tentätt och skall kunna tillfredssstälbeing sufficiently insulated against lande isoleras mot kyla. cold. (/) The liferaft shall be inflated by ( l ) Livflotten skall blåsas upp med a gas which is not injurious to the en gas, som ej är skadlig för de om­ occupants and the inflation shall take bordvarande. Uppblåsningen skall ske place automatically either on the pulautomatiskt antingen vid dragning i ling of a line or by some other equally en lina eller genom någon annan lika simple and efficient method. Means enkel och effektiv metod. Sådana in­ shall be provided whereby the toprättningar skola vara vidtagna att den ping-up pump or bellows required by pump eller bälg, som fordras enligt Regulation 17 of this Chapter may be regel 17 i detta kapitel, kan nyttjas used to maintain pressure. för att vidmakthålla trycket. (m) The liferaft shall be of ap- (m) Livflotten skall vara av god­ proved material and construction, känt material och godkänd konstruk­ and shall be so constructed as to be tion. Den skall vara så konstruerad, capable of withstanding exposure for att den efter sjösättning kan motstå 30 days afloat in all sea conditions. inverkan av väder och vind under 30 dagar i all slags sjö. in) No liferaft shall be approved (n) Ingen livflotte får godkännas, which has a carrying capacity calcu- vars högsta personantal beräknat en­ lated in accordance with paragraph ligt mom. (j) i denna regel är mind­ (j) of this Regulation of less than six re än sex. Det skall ankomma på persons. The maximum number of administrationen att fastställa det

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år l!)b5 149

persons calculated in accordance with högsta antal personer, beräknat en­ that paragraph for which an inflata- ligt nämnda moment, för vilket en ble liferaft may be approved shall be livflotte får godkännas, men detta åt the discretion of the Administra­ antal får i intet fall överstiga 25. tion, but shall in no case exceed 25. (o) The liferaft shall be capable of (o) Livflotte skall kunna göra operating throughout a temperature tjänst vid temperaturer från plus 66° C range of 150°F. to minus 22°F. (or till minus 30° C (eller från plus 150° 66°C. to minus 30°C.) F till minus 22° F). ( p) The liferaft shall be so stowed (p) Livflotte skall stuvas så, att as to be readily available in case of den är lätt åtkomlig vid sjöolycka. emergency. (q) The liferaft shall be fitted with (q) Livflotte skall vara försedd arrangements enabling it to be readily med sådana inrättningar, att den lätt towed. kan bogseras.

Regulation 16 Regel 16

Requirements for Rigid Liferafts Fordringar å hårda livflottar (a) Every rigid liferaft shall be so (a) Varje hård livflotte skall vara constructed that if it is dropped into så konstruerad, att varken flotten eller the water from its stowed position dess utrustning skadas, om flotten neither the liferaft nor its equipment kastas i sjön från den plats, där den will be damaged. är stuvad. (b) The deck area of the liferaft (b) Livflottens däcksyta skall vara shall be situated within that part of belägen inom den del av livflotten, the liferaft which affords protection som bereder skydd åt de ombordva­ to its occupants. The area of that deck rande. Denna däcksyta skall vara shall be åt least 4 square feet (or minst 3 720 kvadratcentimeter (eller 3,720 square centimetres) for every fyra eng. kvadratfot) för varje per­ person the liferaft is permitted to car- son, som livflotten får taga ombord. ry. The nature of the deck shall be Däckets beskaffenhet skall så långt such as to prevent so far as practica- som möjligt hindra inströmmande ble the ingress of water and it shall vatten, och det skall på tillförlitligt effectively support the occupants out sätt bära upp de ombordvarande. of the water. (c) The liferaft shall be fitted with (c) Livflotten skall vara utrustad a cover or equivalent arrangement of med ett tält eller annan likvärdig an­ a highly visible colour, which shall be ordning i en mycket väl synlig färg, capable of protecting the occupants vilket skall kunna skydda de om­ against injury from exposure which- bordvarande mot väder och vind, obe­ ever way up the liferaft is floating. roende av på vilken sida livflotten flyter. (d) The equipment of the liferaft (d) Livflottens utrustning skall va­ sliall be so stowed as to be readily ra stuvad så, att den är lätt åtkomlig, available whichever way up the life­ oberoende av på vilken sida livflotten raft is floating. flyter. (e) The total weight of a liferaft (e) Den totala vikten av livflotte and its equipment carried in passen- med utrustning, som finnes å passa­ ger ships shall not excecd 400 lbs. (or gerarfartyg, får icke överstiga 180 ki­ 180 kilogrammes). Liferafts carried in logram (eller 400 eng. pund). Liv­ chargo ships may exceed 400 lbs. (or flottar, som finnas å lastfartyg, må 180 kilogrammes) in weight if Ihey överstiga 180 kilogram (eller 400 eng.

150 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

are capable of being launched from pund) i vikt, om de kunna sjösättas both sides of the ship or if there are från vilken som helst av fartygets provided means for puttinig them into båda sidor, eller om det finnes meka­ the water mechanically. nisk anordning för sjösättningen. (/) The liferaft must åt all times be (f) Livflotten skall alltid vara effective and stable when floating brukbar och stabil, på vilken sida den either way up. än flyter. (g) The liferaft shall have åt least (g) Livflotten skall hava minst 96 3.4 cubic feet (or 96 cubic deci- kubikdecimeter (eller 3,4 eng. kubik­ metres) of air cases or equivalent fot) luftlådor eller därmed likvärdig buoyancy for each person it is per- flytförmåga för varje person, som den mitted to carry which must be placed får taga ombord, och dessa flytanordas near as possible to the sides of the ningar skola placeras så nära flottens raft. sidor som möjligt. (h) The liferaft sliall have a pain- (h) Livflotten skall hava en fång­ ler attached and a lifeline securelv lina fastgjord och en livlina säkert becketed round the outside. A lifeline fästad i bukter runt utsidan. En liv­ shall also be fitted around the inside lina skall också vara fästad runt flot­ of the raft. tens insida. (i) The liferaft shall be fitted åt (i) Livflotten skall vid varje öpp­ each opening with efficient means to ning vara försedd med tillförlitliga enable persons in the water to climb anordningar för att göra det möjligt on board. för personer i vattnet att taga sig om­ bord. (j) The liferaft shall be so con- (j) Livflotten skall vara så kon­ structed as not to be affected by oil or struerad, att den icke påverkas av ol­ oil products. ja eller oljeprodukter. (k) A buoyant light of the electric (k) Ett flytande elektriskt lyse battery type shall be attached to the av batterityp skall vara fästat vid liferaft by a lanyard. flotten med en lina. (?) The liferaft shall be fitted with ( l ) Livflotten skall vara försedd arrangements enabling it to be readily med sådana inrättningar, att den lätt towed. kan bogseras. ( m ) Liferafts sliall be so stowed as (m) Livflottar skola vara stuvade lo float free in the event of the ship så, att de flyta fritt för den händelse sinking. fartyget sjunker.

Regulation 17 Regel 17

Equipment of Inflatable and Rigid Utrustning för uppblåsbara och Liferafts hårda livflottar (a) The normal equipment of every (a) Utrustningen i varje livflotte liferaft shall consist of :— skall vanligtvis bestå av: (i) One buoyant rescue quoit, atta­ (i) en flytring fästad vid en minst ched to åt least 100 feet (or 30 met- 30 meter (eller 100 eng. fot) lång flytres) of buoyant line. bar lina; (ii) For liferafts which are permit- (ii) för livflottar för högst 12 per­ ted to accommodate not more than 12 soner: en kniv och ett öskar; för liv­ persons; one knife and one baler; for flottar för 13 personer eller flera: två liferafts which are permitted to ac- knivar och två öskar; commodate 13 persons or more; two knives and two balers. (iii) Two sponges. (iii) två svampar;

Kungl. Mcij.ts proposition nr 133 år 1965 151

(iv) Two sea-anchors, one perma- (iv) två drivankare, det ena fästat nently attached to the liferaft and one vid flotten och det andra som reserv; spare. (v) Two paddles. (v) två paddlar; (vi) One repair outfit eapable of (vi) utrustning för reparation av repairing punctures in buoyancy hål i flytkamrarna; compartments. (vii) One topping-up pump or (vii) en luftpump eller bälg, om bellows, unless the liferaft complies flotten ej uppfyller regel 16 i detta with Regulation 16 of this Chapter. kapitel; (viii) Three tin-openers. (viii) tre konservöppnare; (ix) One approved first-aid outfit (ix) en godkänd första förbandsutin a waterproof case. rustning i vattentät förpackning; (x) One rustproof graduated (x) en rostfri, graderad mugg; drinking vessel. (xi) One waterproof electric toreh (xi) en vattentät elektrisk, för mor­ suitable for signalling in the Morse sesignalering lämplig lampa jämte en Code, together with one spare set of uppsättning reservbatterier och en re­ batteries and one spare bulb in a wa­ servglödlampa i vattentät behållare; terproof container. (xii) One daylight signalling mir- (xii) en spegel för signalering vid ror and one signalling whistle. dagsljus samt en vissla; (xiii) Two parachute distress sig­ (xiii) två fallskärmssignaler av nals of an approved type, eapable of godkänd typ i stånd att på stor höjd giving a bright red light åt a high al- avgiva ett klart rött ljus; titude. (xiv) Six hand flares of an ap­ (xiv) sex signalljus (handbloss) av proved type, eapable of giving a godkänd typ i stånd att avgiva ett bright red light. klart rött ljus; (xv) One set of fishing tackle. (xv) en uppsättning fiskeredskap; (xvi) A food ration, determined by (xvi) en livsmedelsranson enligt the Administration, for each person administrationens bestämmande för the liferaft is permitted to accom- varje person, som flotten får taga om­ modate. bord ; (xvii) Watertight receptacles con- (xvii) vattentäta behållare, inne­ taining three pints (or one and a half hållande en och en halv liter (eller tre litres) of fresli water for each person eng. pints) färskvatten för varje per­ the liferaft is permitted to accom- son, som flotten får taga ombord, var­ modate, of which one pint (or half a av en halv liter (eller en eng. pint) litre) per person may be replaced by per person må ersättas med lämplig a suitable de-salting apparatus capa- avsaltningsapparat i stånd att fram­ ble of producing an equal amount of ställa en motsvarande kvantitet färsk­ fresh water. vatten ; (xviii) Six anti-seasickness tablets (xviii) sex tabletter mot sjösjuka for each person the liferaft is deemed för varje person, som flotten får taga lit lo accommodale. ombord; (xix) Instructions on how to sur- (xix) instruktion hur man skall vive in the liferaft; and kunna överleva på en livflotte, samt (xx) One copy of the illustrated ta- (xx) ett exemplar av den illustre­ ble of life-saving signals referred to in rade tabell över livräddningssignaler, Regulation 16 of Chapter V. som omförmäles i kapitel V, regel 16. (b) In the case of passenger ships (b) I fråga om passagerarfartyg å engaged on short 'International voy- korta internationella resor av sådan ages of sucli duration that in the o- varaktighet, att enligt administratio-

152 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

pinion of the Administration all the nens uppfattning all utrustning, som items specified in paragraph (a) are angives i mom. (a), är obehövlig, må unnecessary, the Administration may administrationen medgiva, att en el­ allow one or more liferafts, not being ler flera av de uppblåsbara livflottar­ less than one-sixth of the number of na, dock minst en sjättedel av hela the liferafts carried in any such ship, antalet livflottar ombord å sådant far­ to be provided with the equipment tyg, må förses med den utrustning, specified in sub-paragraphs (i) to som angives i punkterna (i) till och (vii) inclusive, (xi) and (xix) of pa- med (vii), (xi) och (xix) av mom. ragrapji (a) of this Regulation, and (a) i denna regel och med hälften av with one-half of the equipment speci­ den utrustning, som angives i punk­ fied in sub-paragraphs (xiii) and terna (xiii) och (xiv) av nämnda mo­ (xiv) of the said paragraph and the ment, samt att övriga livflottar om­ remainder of the liferafts carried to bord skola vara försedda med den ut­ be provided with the equipment spe­ rustning, som angives i punkterna (i) cified in sub-paragraphs (i) to (vii) till och med (vii) och (xix) av nämn­ inclusive and (xix) of the said para­ da moment. graph.

Regulation 18 Regel 18

Training in the Use of Liferafts Övning i användande av livflottar The Administration shall so far as Administrationen skall så långt som is practicable and reasonable take möjligt och skäligt vidtaga åtgärder i steps with a view to ensuring that syfte att säkerställa, att besättningar crews of ships in which liferafts are å fartyg, som medföra livflottar, övas carried are trained in their launching i deras sjösättning och användning. and use.

Regulation 19 Regel 19

Embarkation into Lifeboats and Tillträde till livbåtar och livflottar Liferafts (a) Suitable arrangeinents shall be (a) För tillträde till livbåtarna sko­ made for embarkation into the life­ la lämpliga anordningar vara vidtag­ boats, which shall include :— na, vilka skola omfatta: (i) a ladder åt each set of davits to (i) en lejdare vid varje par däverafford access to the lifeboats when tar för nedstigning i sjösatta livbåtar, waterborne, except that in passenger dock att administrationen beträffan­ ships, ships employed as whale fac- de passagerarfartyg, fartyg som nytt­ tory ships, ships employed as fish jas som valkokeri, fartyg som nytt­ Processing or canning factory ships jas som fiskberednings- eller fiskand ships engaged in the carriage of konserveringsfartyg och fartyg, som persons employed in the wlialing, fish nyttjas för transport av personer, an­ Processing or canning industries, the ställda i denna valkokeri-, fiskbered­ Administration may permit such lad- nings- eller fiskkonserveringsverkders lo be replaced by approved de- samhet, må tillåta, att sådana lejdare vices provided that there shall not be ersättas med andra godkända anord­ less than one ladder on each side of ningar, under förutsättning likväl att the ship; det finnes minst en lejdare å vardera sidan av fartyget; (ii) means for illuminating the life­ (ii) inrättningar för belysning av boats and their launching gear dur- livbåtarna och deras sjösättningsan-

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 ar 1965 153

ing preparation for and the process ordningar under förberedelsen för och of launching, and also for illuminat- utförandet av sjösättningen, och vi­ ing the water into which the lifeboats dare för belysning av vattnet, vari are launched until the process of livbåtarna skola sjösättas, till dess launching is completed; att sjösättningen är avslutad; (iii) arrangements for warning the (iii) anordningar för att varna pas­ passengers and crew that the ship is sagerare och besättning om att far­ about to be abandoned; and tyget håller på att övergivas; och (iv) means for preventing any dis- (iv) inrättningar för att hindra charge of water into the lifeboats. att vatten tömmes ut i livbåtarna. (b) Suitable arrangements shall (b) För tillträde till livflottarna also be made för embarkation into skola likaledes lämpliga anordningar the liferafts, which shall include:— vara vidtagna, vilka skola omfatta: (i) sufficient ladders to facilitate (i) erforderliga lejdare för att un­ embarkation into the liferafts when derlätta nedstigning i livflottarna, se­ waterborne except that in passenger dan de sjösatts, dock att å passagerar­ ships, ships employed as whale facto- fartyg, fartyg som nyttjas som valrjr ships, ships employed as fish Pro­ kokeri, fartyg som nyttjas som fiskcessing or canning factorv ships, and berednings- eller fiskkonserveringsships engaged in the carriage of per­ fartyg och fartyg som nyttjas för sons employed in the whaling, fish transport av personer, anställda i Processing or fish canning industries, denna valkokeri-, fiskberednings- el­ the Administration may permit the ler fiskkonserveringsverksamhet må replacement of some or all of such administrationen medgiva, att några ladders by approved devices; eller alla sådana lejdare ersättas med andra godtagbara anordningar; (ii) wliere there are carried life­ (ii) när livflottar föras, för vilka rafts for which approved launching godkända sjösättningsanordningar devices are provided, means for illu- äro vidtagna, inrättningar för belys­ minating those liferafts and launch­ ning av dessa livflottar och deras sjö­ ing devices during the preparation sättningsanordningar under förbere­ for and the process of launching, and delsen för och utförandet av sjösätt­ also for illuminating the water into ningen och vidare för belysning av which those liferafts are launched vattnet, vari livflottarna skola sjö­ until the process of launching is com­ sättas, till dess sjösättningen är av­ pleted; slutad; (iii) means for illuminating the (iii) inrättningar för belysning av stowage position of liferafts for which uppställningsplatser för livflottar, för approved launching devices are not vilka godkända sjösättningsanord­ provided; ningar ej finnas;

(iv) arrangements for warning the l iv) anordningar för att varna pas­

passengers and crew that the ship is sagerare och besättning om att far­ about to be abandoned; and tyget håller på att övergivas; och (v) means for preventing any dis- (v) inrättningar för att hindra att charge of water into the liferafts åt vatten tömmes ut i livflottar, som ha­ fixed launching positions, including va bestämda sjösättningsplatser, in­ those under approved launching devi­ räknat sådana som hava godkända ces. sjösättningsanordningar.

154 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

Regulation 20 Regel 20

Marking of Lifeboats, Liferafts and Märkning av livbåtar, livflottar och Buoyant Apparatus flytredskap (a) The dimensions of a lifeboat (a) Livbåts dimensioner och det and the number of persons which it antal personer, som livbåten får med­ is permitted to carry shall be marked föra, skola å livbåten varaktigt ut­ on it in clear permanent characters. märkas med tydliga bokstäver och The name and port of registry of the siffror. Namnet på och hemorten för ship to which the lifeboat belongs det fartyg, som livbåten tillhör, sko­ shall be painted on each side of the la målas å vardera sidan av bogen. bow. (b) Buoyant apparatus shall be ( b) Flytredskap skola märkas med marked with the number of persons personantalet på enahanda sätt. in the same manner. (c) The number of persons shall ( c) Antalet personer skall utmär­ be marked in the same manner on in- kas på samma sätt å uppblåsbara liv­ flatable liferafts and also on the valise flottar och likaledes å den väska el­ or container in which the inflatable ler behållare, i vilken den uppblås­ liferaft is contained. Every inflatable bara livflotten är innesluten. Varje liferaft shall also bear a serial num­ uppblåsbar livflotte skall vidare vara ber and the manufacturer’s name so försedd med serienummer och till­ that the owner of the liferaft can be verkarens namn, så att ägaren till ascertained. livflotten kan utrönas. (d) Every rigid liferaft shall be (d) Varje hård livflotte skall mär­ marked with the name and port of kas med namnet på och hemorten för registry of the ship in which it is car- det fartyg, varå den föres, samt med ried, and with the number of persons det antal personer, som flotten får it is permitted to carry. taga ombord. ( e ) No lifeboat, liferaft or buoyant (e) Ingen livbåt eller livflotte och apparatus shall be marked for a grea- intet flytredskap får märkas för stör­ ter number of persons than that ob- re antal personer än som erhålles ge­ tained in the manner specified in this nom tillämpning av i detta kapitel Chapter. angivna beräkningssätt.

Regulation 21 Regel 21

Specifications of a Lifebuoy Fordringar som livboj skall uppfylla (a) A lifebuoy shall satisfy the (a) Livboj skall uppfylla följande following requirements:— fordringar: (i) it shall be of solid cork or anv (i) den skall vara av massiv kork other equivalent material; eller annat likvärdigt material; (ii) it shall be capable of support- (ii) den skall kunna i färskvatten ing in fresh water för 24 hours åt under 24 timmar bära upp minst least 32 lbs. (or 14.5 kilogrammes) 14,5 kilogram (eller 32 eng. pund) of iron; järn; (iii) it shall not be adversely af- (iii) den får icke oförmånligt på­ fected by oil or oil products; verkas av olja eller oljeprodukter; (iv) it shall be of a highly visible (iv) den skall hava en mycket väl colour; synlig färg; (v) it shall be marked in block let­ (v) den skall med stora bokstäver ters with the name and port of regis­ vara märkt med namnet på och hem­ try of the ship in which it is carried. orten för det fartyg, varå den föres. (b) Lifebuoys filled with rushes, (b) Livboj, vars fyllning utgöres

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1963 155

cork shavings or granulated cork, or av säv, korkspån, söndersmulad kork any other loose granulated material, eller annat löst, kornigt material el­ or whose buoyancy depends upon air ler vars flytförmåga är beroende av compartments which require to be luftkamrar, som måste blåsas upp, inflated, are prohibited. äro förbjudna. (c) Lifebuoys made of plastic or (c) Livboj tillverkad av plast eller andra syntetiska sammansättningar other synthetic compounds shall be capable of retaining their buoyant skall kunna behålla sina flytegenproperties and durability in conlact skaper och sin hållfasthet vid berö­ with sea water or oil products, or ring med sjövatten eller oljeproduk­ under variations of temperature or ter och under varierande temperatu­ climatic changes prevailing in open rer eller klimatiska förändringar, som göra sig gällande vid resor å sea voyages. öppna havet. (d) Lifebuoys shall be fitted with (d) Livboj skall vara försedd med en i bukter säkert fästad livlina. beckets securelv seized. Åt least one lifebuoy on each side of the ship Minst en livboj å vardera sidan av shall be fitted with a buoyant lifeline fartyget skall vara försedd med en of åt least 15 fathoms (or 27.5 flytbar livlina minst 27,5 meter (eller metres) in length. 15 eng. famnar) lång. fe) Å passagerarfartyg skall minst (e) In passenger ships not less than one-half of the total number of halva antalet av samtliga livbojar, lifebuoys, and in no case less than dock minst sex, och å lastfartyg minst halva antalet av samtliga liv­ six, and in cargo ships åt least onebojar vara försedda med tillförlitligt, half of the total number of lifebuoys, shall be provided with efficient self- självtändande lyse. igniting lights. (f) The self-igniting lights requir- (f) De självtändande lysen, som ed by paragraph f e) of this Regula- fordras enligt mom. (e) av denna re­ tion shall be such that they cannot gel, skola vara sådana, att de ej kun­ be extinguished by water. They shall na släckas av vatten. De skola kun­ be capable of burning for not less na brinna under minst 45 minuter than 45 minutes and shall have a och skola hava en ljusstyrka av minst luminosity of not less than 3.5 lumens. 3,5 lumen. De skola tillika med er­ forderliga hopfästningsanordningar They shall be kept near the lifebuoys to which they belong, with the nec- förvaras invid de livhojar, till vilka essary means of attachment. Self- de höra. Självtändande lysen å tank­ igniting lights used in tankers sliall fartyg skola vara av godkänd elek­ be of an approved electric battery trisk batterityp. type. (g) All lifebuoys shall be so placed (g) Alla livbojar skola vara så pla­ as to be readily accessible to the cerade, att de äro lätt åtkomliga för persons on board, and åt least two de ombordvarande. Minst två av de of the lifebuoys provided with self- livbojar, som äro försedda med själv­ igniting lights in accordance with tändande lyse enligt mom. (c) av paragraph (e) of this Regulation denna regel, skola därjämte vara för­ shall also be provided with an effi­ sedda med tillförlitlig, självutlösancient self-activating smoke signal de röksignal i stånd att frambringa capable of producing smoke of a rök av mycket väl synlig färg under highly visible colour for åt least 15 minst 15 minuter, och skola snabbt minutes, and sliall be capable of kunna frigöras från kommandobryg­ quick release from the navigating gan. bridge. (h) Lifebuoys shall always be (h) Livbojar skola alltid kunna 6t llihang lill riksdagens protokoll 196 5. 1 samt. AV ISS

156 Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år W65

capable of being rapidly cast loose snabbt kastas loss och få inte vara på and shall not be permanently seeured något sätt fast anbragta. in any way.

Regulation 22 Regel 22

Lifejackets Livbälten (a) Ships shall carry for every (a) Fartyg skola för varje person person on board a lifejacket of an ombord medföra ett livbälte av god­ approved type and, in addition, un- känd typ och därjämte, såvida icke less these lifejackets can be adapted dessa bälten kunna anpassas för för use by children, a sufficient barn, ett tillräckligt antal för barn number of lifejackets suitable for lämpliga livbälten. children. (b) In addition to the lifejackets (b) Utöver de livbälten, som ford­ required by paragraph (a) there ras enligt mom. (a), skola å passage­ shall be carried on passenger ships rarfartyg finnas livbälten för fem lifejackets for 5 per cent. of the total procent av hela antalet ombordvaran­ number of persons on board. These de. Dessa livbälten skola stuvas på en lifejackets shall be stowed in a con- iögonfallande plats på däck. spicuous place on deck. (c) A lifejacket shall not be ap­ (c) Livbälte må icke godkännas proved unless it satisfies the follow- med mindre följande fordringar äro ing requirements:— uppfyllda: (i) It shall be constructed with (i) det skall vara av lämpligt ut­ proper workmanship and materials. förande och material; (ii) It shall be capable of support- (ii) det skall i färskvatten under ing in fresh water for 24 hours 16 5 24 timmar kunna bära upp 7,5 kilo­ pounds (or 7 5 kilogrammes) of iron. gram (eller 16,5 eng. pund) järn; (iii) It shall be so constructed as (iii) det skall vara så konstruerat, to eliminate so far as possible all risk att risken för felaktig påsättning i of its being put on incorrectly, except största möjliga mån undanröjes, dock that it shall be capable of being worn skall det kunna nyttjas med insidan inside out. utåt; (iv) It shall provide support to the (iv) det skall bereda stöd för hu­ head so that the face of an uncon- vudet, så att en medvetslös persons scious person is held above the water ansikte hålles över vattnet med krop­ with the body inclined backwards pen lutad bakåt från lodrät ställ­ from its vertical position. ning; (v) It shall be capable of turning (v) det skall kunna vrida kroppen, the body, on entering the water, to a när den kommer i vattnet, till ett sä­ safe floating position with the body kert flytläge med kroppen lutad bak­ inclined backwards from its vertical åt från lodrät ställning; position. (vi) It shall not be adversely affect- (vi) det får icke oförmånligt på­ ed by oil or oil products. verkas av olja eller oljeprodukter; (vii) It shall be of a highly visible (vii) det skall hava en mycket väl eolour. synlig färg; (viii) It shall be fitted with an (viii) det skall vara försett med en approved whistle, firmly seeured by godkänd vissla, säkert fästad med en a cord. lina. (d) A lifejacket, the buoyancy of (d) Livbälte, vars flytförmåga är which depends on inflation, may be beroende av uppblåsning, må godkän­ permitted for use by the erews of all nas för användning av besättningar

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år Wb5 157

ships except passenger ships and å alla fartyg med undantag av pas­ tankers provided that:— sagerarfartyg och tankfartyg, dock under villkor att: (i) It has two separate air com- (i) det har två skilda luftkamrar, partments, together capable of sup- som i färskvatten under 24 timmar porting in fresh water for 24 hours kunna bära upp tillsammans 15 kilo­ 33 pounds (or 15 kilogrammes) of gram (eller 33 eng. pund) järn och iron, and each capable of so support- var för sig 7,5 kilogram (eller 16,5 ing 16.5 ponnds (7.5 kilogrammes) eng. pund) järn; of iron; (ii) It is capable of being inflated (ii) det kan blåsas upp såväl me­ both mechanically and by mouth; kaniskt som med munnen; and (iii) It complies with the require- (iii) det uppfyller fordringarna i punkterna (c) (i), (iii), (iv), (v), ments of sub-paragraphs (i), (iii), (vi), (vii) och (viii), även om endera (iv), (v), (vi), (vii) and (viii) of luftkammaren ej blir uppblåst. paragraph (c) even if one air compartment is not inflated. (e) Livbälten skola vara så place­ (e) Lifejackets shall be so placed as to be readily accessible and their rade, att de äro lätt åtkomliga och position shall be plainly indicated. deras plats skall tydligt angivas.

Regulation 23 Regel 23

Line-throwing Appliances Linkastningsapparater (a) Ships shall carry a line-throw­ (a) Fartyg skola vara försedda ing appliance of an approved type. med linkastningsapparat av godkänd (b) The appliance shall be capable typof carrying a line not less than 250 (b) Apparaten skall med skälig yards (or 230 metres) with reasona- träffsäkerhet kunna kasta ut en lina minst 230 meter (eller 250 eng. ble accuracy, and shall include not less than fonr projectiles and four yards) och skall hava minst fyra projektiler och fyra linor. lines.

Regulation 24 Regel 24

Ships’ Distress Signals Nödsignaler å fartyg Ships shall be provided, to the Å fartyg skola finnas för admini­ satisfaction of the Administration, strationen godtagbara anordningar with means of making effective dis­ för avgivande av effektiva nödsigna­ tress signals by day and by night, ler såväl om dagen som om natten; including åt least twelve parachute signalerna skola omfatta minst tolv signals capable of giving a bright fallskärmssignaler, som på stor höjd red light åt a high altitude. kunna avgiva ett klart rött ljus.

Regulation 25 Regel 25

.1 luster List and Emergencg A larmlista och föreskrifter om förfa­ Procedure randet vid alarm (a) Special duties to be undertaken (a) Särskilda uppgifter att fullgö­ in the event of an emergency shall be ras vid alarm skola vara tilldelade allotted to each member of the crew\ varje man av besättningen.

158 hiingl. Maj:ts proposition nr 133 är 1965

(b) The muster list shall show all (b) Alarmlistan skall upptaga the special duties and shall indicate, samtliga dessa uppgifter och särskilt in particular, the station to which för varje man angiva, till vilken post each member must go, and the duties han skall begiva sig och vad han har t hat he has to perform. att utföra. (c) Before the vessel sails, the (c) Före fartygets avgång skall muster list shall be drawn up. Copies alarmlistan fastställas. Avskrifter shall be posted in several parts of the skola anslås på flera ställen i farty­ ship, and in particular in the crew’s get och särskilt i för besättningen av­ quarters. sedda rum. (d) The muster list shall show the (d) Alarmlistan skall utvisa de duties assigned to the different uppgifter, som åligga envar av besätt­ members of the crew in connection ningen i fråga om: with:— (i) the closing of the watertight (i) stängning av vattentäta dörrar, doors, valves and closing mechanisms ventiler och stängningsanordningar of scuppers, ash-shoots, and fire till spygatt, asktrummor och brand­ doors; dörrar; (ii) the equipping of the lifeboats (ii) utrustning av livbåtar (inbe­ (including the portable radio appa- gripet bärbar radiostation för livbåtar ratus for survival craft) and the och livflottar) samt övriga livräddother life-saving appliances; ningsredskap; (iii) the launching of the lifeboats; (iii) sjösättning av livbåtar; (iv) the general preparation of the (iv) klargöring av övriga livräddother life-saving appliances; ningsredskap; (v) the muster of the passengers; (v) passagerarnas samling; och and (vi) the extinction of fire. (vi) brandsläckning. ( e) The muster list shall show the (e) Alarmlistan skall utvisa de oli­ several duties assigned to the mem­ ka plikter, som uppassarpersonalen i bers of the stewards’ department in fall av alarm har att fullgöra gent­ relation to the passengers in case of emot passagerarna. Dessa plikter om­ emergencv. These duties shall in- fatta: clude:— (i) warning the passengers; (i) att varsko passagerarna; (ii) seeing that they are suitably (ii) att tillse att de äro lämpligt clad and have put on their lifejackets klädda och hava ordentligt påtagna in a proper manner; livbälten; (iii) assembling the passengers åt (iii) att samla passagerarna på muster stations; möns tringsplat serna; (iv) keeping order in the passages (iv) att upprätthålla ordning i and on the stairways, and, generally, gångar och trappor och att i allmän­ controlling the movements of the het vägleda passagerarna samt passengers; and (v) ensuring that a supply of (v) att säkerställa att ett förråd av blänkets is taken to the lifeboats. filtar överföres till livbåtarna. (f) The muster list shall specify (f) Alarmlistan skall angiva sär­ definite signals for calling all the skilda signaler för att kalla besätt­ crew to their boat, liferaft" and fire ningen till anvisade livbåtar, livflottar stations, and shall give full particu- och brandstationer och skall inne­ lars of these signals. These signals hålla en fullständig beskrivning av shall be made on the whistle or siren dessa signaler. De skola givas med and, except on passenger ships on vissla eller siren och skola, dock icke short international voyages and on å passagerarfartyg å korta internatio-

Kungl. Maj:Is proposition nr 133 ur 11)05 159

cargo ships of less than 150 feet (45.7 nella resor och ej heller å lastfartyg metres > in length, they shall be supp­ mindre än 45,7 meter (eller 150 eng. lemented by other signals which shall fot) långa, kompletteras med andra, be electrically operated. All these sig­ på elektrisk väg åstadkomna signaler. nals shall be operable from the bridge. Alla dessa signaler skola kunna av­ givas från kommandobryggan.

Regulation 26 Regel 26

Pructice Musters and Drills Alarmering och övningar (a) (i) In passenger ships, mus­ (a) (i) Å passagerarfartyg skall ters of the crew for boat drill and alarmering för livbåtsövning och fire drill shall take place weekly brandövning med besättningen äga when practicable and there shall be rum varje vecka, när så är möjligt, such a muster when a passenger ship och sådan övning skall äga rum, när leaves the final port of departure on passagerarfartyg lämnar den slutliga an International voyage which is not avgångshamnen å internationell resa, a short international voyage. som ej är en kort internationell resa. (ii) In cargo ships, a muster of the (ii) Å lastfartyg skall alarmering crew for boat drill and fire drill shall för livbåtsövning och brandövning take place åt intervals of not more med besättningen äga rum med högst than one month, provided that a en månads mellanrum; dock att alar­ muster of the crew for boat drill and mering för livbåtsövning och brand­ fire drill shall take place within 24 övning med besättningen skall äga hours of leaving a port if more than rum inom 24 timmar efter det farty­ 25 per cent. of the crew have been get lämnat hamn, där mer än 25 pro­ replaced åt that port. cent av besättningen blivit utbytt. (iii) On the occasion of the month- (iii) I samband med den månatliga ly muster in cargo ships the boats’ alarmeringen å lastfartyg skall båtar­ equipment shall be examined to nas utrustning granskas i syfte att ensure that it is complete. säkerställa, att den är fullständig. (iv) The date upon which musters (iv) Datum för utförd alarmering are hela shall he recorded in such skall antecknas i sådan skeppsdag­ log book as may be prescribed by the bok, som adminstrationen må före­ Administration; and, if in any week skriva; om under någon vecka (för (för passenger ships) or month (for passagerarfartyg) eller månad (för cargo ships) no muster or a part lastfartyg) ingen alarmering eller en­ muster only is held, an entry shall dast ofullständig alarmering ägt rum, be made stating the circumstances skall anteckning göras med redogö­ and extent of the muster held. A relse för omständigheterna och för report of the examination of the omfattningen av den alarmering, som boats’ equipment on cargo ships shall ägde rum. Å lastfartyg skall redogö­ be entered in the log book, which relse för granskningen av båtarnas shall also record the occasions on utrustning införas i skeppsdagboken, which the lifehoats are swung out vilken också skall redovisa de till­ and lowered in compliance with fällen, då livbåtarna svängts ut och paragraj)h (c) of this Regulation. firats i överensstämmelse med mom. ( c) av denna regel. (b) In passenger ships, except (b) Å passagerarfartyg med undan­ those engaged on short international tag för sådana, som nyttjas å korta voyages, a muster of the passengers internationella resor, skall mönst­ shall be held within twenty-four ring med passagerare företagas inom hours after leaving port. 24 timmar efter det att fartyget läm­ nat hamn.

160 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

(c) Different groups of lifeboats (c) Olika grupper av livbåtar skola shall be used in turn åt successive i tur och ordning användas vid de boat drills and every lifeboat shall fortlöpande livbåtsövningarna, och be swung out and, if practicable and varje livbåt skall svängas ut och, om reasonable, lowered åt least once det är möjligt och skäligt, firas åt­ every four months. The musters and minstone en gång var fjärde månad. inspections shall be so arranged that Alarmeringar och inspektioner skola the crew thoroughly understand and anordnas så, att besättningen helt och are practised in the duties they liave fullt förstår och är övad i de uppgif­ to perform, including instructions in ter, den har att fullgöra, inbegripet the handling and operation of life- instruktioner om handhavande av liv­ rafts where these are carried. flottar, när sådana finnas. (d) The emergency signal for (d) Alarmsignal, som användes för summoning passengers to muster att kalla passagerare till mönstringsstations shall be a succession of platserna, skall bestå av' en serie av' seven or more short blasts follovved sju eller flera korta signalljud i vissla by one long blast on the whistle or eller siren, följd av ett långt sådant siren. This shall be supplemented in signalljud. Denna alarmsignal skall passenger ships, except those engaged å passagerarfartyg med undantag av on short international voyages, by sådana, som nyttjas å korta interna­ other signals, vvhich shall be electri- tionella resor, följas av andra på cally operated, throughout the ship elektrisk väg åstadkomna signaler, operable from the bridge. The mean- avgivna från kommandobryggan till ing of all signals affecting passen­ fartygets alla delar. Betydelsen av' al­ gers, with precise instruction on vvhat la signaler, som angå passagerarna, they are to do in an emergency, shall samt noggrann anvisning om dessas be clearly stated in appropriate lan- åligganden vid alarm skola tydligt guages on cards posted in their angivas genom anslag på lämpliga cabins and in conspicuous places in språk, uppsatta i hytter och på väl other passenger quarters. synliga ställen i andra för passage­ rarna avsedda rum.

Part B. — Passenger ships onlv Del B. — Endast passagerarfartyg Regulation 27 Regel 27 Lifeboats, Liferafts and Buoyant Livbåtar, livflottar och flytredskap Apparatus (a) Passenger ships shall carry (a) Passagerarfartyg skola medfö­ two boats attached to davits—one on ra två båtar under dävertar — en på each side of the ship—för use in an vardera sidan av fartyget — för an­ emergency. These boats shall be of vändning, när deras nyttjande hastigt an approved tvpe and shall be not påkallas. Dessa båtar skola vara avmore than 28 feet (or 8 1/2 metres) godkänd typ och få icke vara mer än in length. They may be counted for 8 1/2 meter (eller 28 eng. fot) långa. the purposes of paragraphs (b) and De må tagas med i beräkningen för (c) of this Regulation, provided that ändamål, som omförmälas dels i they comply fullv with the require- mom. (b) och (c) av denna regel ments for lifeboats of this Chapter, under förutsättning, att de helt upp­ and for the purposes of Regulation fylla fordringarna för livbåtar i det­ 8 provided that in addition they com­ ta kapitel, och dels i regel 8 under ply fully with the requirements of förutsättning, att de tillika helt upp­ Regulation 9 and where appropriate fyllda fordringarna i regel 9, och, i Regulation 14. They shall be kept tillämpliga fall, regel 14. De skola

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1963 161

ready for immediate use while the liållas klara för omedelbar använd­ ship is åt sea. In sliips in which the ning, när fartyget är till sjöss. Be­ requirements of paragraph (h) of träffande fartyg, varå fordringarna i Regulalion 29 are niet by means of regel 29 mom. (h) äro uppfyllda ge­ appliances fitted to the sides of the nom anordningar å livbåtarnas sidor, iifeboats, such appliances shall not skall krav icke ställas på sådana an­ be required to be fitted to the two ordningar för de två båtar, som fin­ boats provided to nieet the require­ nas ombord för att denna regel skall ments of this Regulation. vara uppfylld.

(b) Passenger ships engaged on (b) Passagerarfartyg å internatio­ International voyages which are not nella resor, vilka icke äro korta in­ short international voyages shall ternationella resor, skola medföra: earry:—

(i) Iifeboats on each side of such (i) livbåtar på vardera sidan av aggrcgate capacity as will accommo- sådan sammanlagd rymd, att de be­ date half the total number of persons reda plats för halva antalet personer on board. ombord. Provided that the Administration Administrationen må dock medgiva may permit the substitution of life- utbyte av livbåtar mot livflottar av li­ boats by liferafts of the same total ka stor sammanlagd rymd, varvid det capacity so however that there shall likväl aldrig får finnas färre antal liv­ never be less tlian sufficient Iifeboats båtar å vardera sidan av fartyget än on each side of the ship to accommo- som fordras för att bereda plats för date 37 1/2 per cent. of all on board. 37,5 procent av samtliga personer om­ bord. (ii) Liferafts of sufficient aggre- (ii) Livflottar av tillräcklig sam­ gate capacity to accommodate 25 per manlagd rymd för att bereda plats cent. of the total number of persons för 25 procent av hela antalet perso­ on board, together with buoyant ner ombord jämte flyt redskap för tre apparatus for 3 per cent. of that procent av detta antal. number. Provided that ships which have a Fartyg med en indelningsfaktor av factor of subdivision of 0.33 or less 0,33 eller mindre skall dock tillåtas shall be permitted to carry, in lieu medföra, i stället för livflottar för 25 of liferafts for 25 per cent of all on procent av alla personer ombord och board and buoyant apparatus for 3 flytredskap för tre procent av alla per cent of all on board, buoyant ombord, flytredskap för 25 procent av apparatus for 25 per cent. of that detta antal. number. (c) (i) A passenger ship engaged (c) (i) Passagerarfartyg å korta on short international voyages shall internationella resor skola vara för­ be provided with sets of davits in sedda med dävertar i förhållande till accordance with its length as speci- sin längd på sätt närmare angives i fied in Column A of the Table in kolumn A i tabellen i regel 28 i detta Regulation 28 of this Chapter. Each kapitel. Till varje par dävertar skall set of davits shall have a lifeboat en livbåt vara anbragt, och dessa liv­ attached lo it and these Iifeboats shall båtar skola hava minst det utrymme, provide åt least the minimum ca­ som fordras enligt kolumn C i tabel­ pacity required by Column C of the len eller också hava det utrymme, Table or the capacity required to som fordras för att bereda plats för provide accominodation for all on alla ombordvarande, om detta utrym­ board if this is less. me är mindre. Provided that when in the opinion Administrationen må dock, när den of the Administration it is impracti- finner det vara omöjligt eller oskäligt

162 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1!)6~>

cable or unreasonable to place on a att å ett fartyg å korta internationella ship engaged on short International resor placera det antal par dävertar, voyages the number of sets of davits som fordras enligt kolumn A i tabel­ required by Column A of the Table len i regel 28, och exceptionella förhål­ in Regulation 28, the Administra­ landen föreligga, godkänna ett mindre tion may authorise, under exceptio- antal dävertar, under förutsättning nal conditions, a smaller number of att detta antal aldrig är mindre än davits, except that this number shall det minsta antalet enligt kolumn B i never be less than the minimum tabellen och att den sammanlagda number fixed by Column B of the rymden av fartygets livbåtar kommer Table, and that the total capacity of att vara minst lika med den minsta the lifeboats on the ship will be åt rymd, som fordras enligt kolumn C least equal to the minimum capacity eller med den rymd, som fordras för required by Column C or the capacity att bereda plats för alla ombordva­ required to provide for all persons rande, om denna rymd är mindre. on board if this is less. (ii) If the lifeboats so provided are (ii) Om de livbåtar, som sålunda not sufficient to accommodate all on skola finnas ombord, icke äro till­ board, additional lifeboats under räckliga för att bereda plats för alla davits or liferafts shall be provided ombordvarande, skola ytterligare liv­ so Ihat the accommodation provided båtar under dävertar eller livflottar in Ihe lifeboats and the liferafts in anskaffas, så att platserna i fartygets the ship shall be sufficient for all on livbåtar och livflottar bli tillräckliga board. för alla ombord. (iii) Notwithstanding the provi­ (iii) Oavsett bestämmelserna i sions of sub-paragraph (c) (ii) in punkten (c) (ii) får antalet ombord­ any ship engaged on short interna- varande å ett fartyg nyttjat å korta tional voyages the number of persons internationella resor icke överstiga carried shall not exceed the total livbåtarnas sammanlagda rymd en­ capacity of the lifeboats provided in ligt punkterna (c) (i) och (c) (ii! accordance with sub-paragraphs (c) av denna regel, med mindre administ­ (i) and (c) (ii) of this Regulation rationen anser, att delta nödvändigunless the Administration considers göres av trafikens omfattning och i that this is necessitated by the vol- så fall endast, om fartyget uppfyller ume of traffic and then only if the föreskrifterna i kapitel II regel 1 ship complies with the provisions of inom. (d). paragraph (d) of Regulation 1 of Chapter II. (iv) Where under the provisions (iv) Om administrationen med stöd of sub-paragraph (c) (iii) the Ad­ av bestämmelserna i punkten (c) ministration has permitted the car- (iii) tillåtit att ett större antal per­ riage of persons in excess of the life- soner medföres, än som motsvarar boat capacity and is satisfied that it livbåtsutrymmet, och är övertygad is impracticable in that ship to stow om att det är ogörligt, att i fartyget

the liferafts carried in accordance stuva de livflottar, som skola finnas

with sub-paragraph (c) (ii! it may enligt punkten (c) (ii), må den till­ pennit a reduction in the number of låta en minskning av antalet livbåtar lifeboats. på villkor att: Provided that; (1) the number of lifeboats shall. (1) antalet livbåtar å fartyg, vil­ in the case of ships of 190 feet (or kas längd är 58 meter (eller 190 eng. 58 metres) in length and over, never fot) eller däröver, aldrig understiger be less than four, two of which shall fyra, varav två skola föras å vardera be carried on each side of the ship, sidan av fartyget, och å fartyg, vil­

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 ar l!)b;> 163

and in the case of ships of less than kas längd är mindre än 58 meter (el­ 190 feet (or 58 metres) in length, ler 190 eng. fot), aldrig understiger shall never be less than two, one of två, varav en skall föras å vardera which shall be carried on each side sidan av fartyget; samt of the ship; and (2) the number of lifeboats and (2) antalet livbåtar och livflottar liferafts shall always be sufficient to alltid är tillräckligt att bereda plats accommodate the total number of för alla personer, som fartyget får person on board. medföra. (v) Every passenger ship engaged (v) Varje passagerarfartyg å korta on short international voyages shall internationella resor skall, utöver de carry in addition to the lifeboats and livbåtar och livflottar, som fordras liferafts required by the provisions of enligt bestämmelserna i detta mo­ this paragraph, liferafts sufficient to ment, medföra tillräckligt med liv­ accommodate 10 per cent. of the total flottar för att bereda plats för tio number of persons för whom there is procent av det antal personer, för vil­ accommodation in the lifeboats car­ ka det finnes plats i de livbåtar, som ried in that ship. fartyget får medföra. (vi) Every passenger ship engaged (vi) Varje passagerarfartyg å kor­ on short international voyages shall ta internationella resor skall också also carry buoyant apparatus for åt medföra flytredskap för minst fem least 5 per cent. of the total number procent av det antal personer, som of persons on board. fartyget får medföra. (vii) The Administration may per- (vii) Administrationen må medgi­ mit individual ships or classes of va, att vissa fartyg eller grupper av ships with short international voyage fartyg, som äro försedda med certificertificates to proceed on voyages in kat för kort internationell resa, må excess of 600 miles but not exceeding nyttjas å resa, som överstiger 600 1,200 miles if such ships comply with nautiska mils längd men icke 1 200 the provisions of paragraph (d) of nautiska mils längd, på villkor att Regulation 1 of Chapter II, if they dessa fartyg uppfylla bestämmelser­ carry lifeboats which provide för 75 na i kapitel II regel 1 mom. (d), per cent. of the persons on board and att de medföra livbåtar som bereda otherwise comply with the provisions plats för 75 procent av antalet per­ of this paragraph. soner ombord, och att de i övrigt upp­ fylla bestämmelserna i detta moment.

Regulation 28 Regel 28

Table relating to Do vits and Lifeboat Tabell över däverlar och livbåtsrgmd Capacity for Ships on Short å fartyg å korta internationella resor International Vogages The following table fixes according I efterföljande tabell angives i för­ to the length of the ship— hållande till fartygets längd: (A) the minimum number of sets (A) det minsta antal par dävertar, of davits to be provided on a ship som skall finnas å ett fartyg nyttjat engaged on short international voy­ å korta internationella resor, och till ages to each of which must be attach- vilka livbåtar skola vara anbragta ed a lifeboat in accordance with Re­ enligt regel 27 i detta kapitel; gulation 27 of this Chapter; (B) the smaller number of sets of (B) det mindre antal par dävertar, davits which may be authorised ex- som undantagsvis må medgivas för

164 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

Registered Length of Ship (A) (B) (C)

Feet Metres Minimum Smaller Num­ Minimum Capacity Number of ber of Sets of of Lifeboa ts Sets of Davits Davits authorised Cubic Cubic exceptionally Feet Metres

50 220 » » 230 67 * » 70 5 4 1,850 52

no »

Note on (C).—Where the length of the ship is under 100 feet (or 31 metres) or over 550 feet (or 168 metres) the minimum number of sets of davits and the cubic capacity of the lifeboats shall be prescribed by the Administration.

ceptionally on a ship engaged on ett fartyg å korta internationella re­ short international voyages under sor enligt regel 27; och Regulation 27; and (C) the minimum lifeboat capacity (C) den minsta sammanlagda required for a ship engaged on short rymd av livbåtar, som fordras å far­ international voyages. tyg nyttjat å korta internationella resor.

Regulation 29 Regel 29

Stowage and Handling of Lifeboats, Placering och hanterande av livbåtar, Liferafts and Buoyant Apparatus livflottar och flgtredskap (a) Lifeboats and liferafts shall be (a) Livbåtar och livflottar skola stowed to the satisfaction of the Ad­ placeras enligt administrationens ministration in such a way that:— fordringar på sådant sätt att (i) they can all be launched in the (i) alla kunna sjösättas på kortast shortest possible time and in not more möjliga tid och på högst 30 minuter; than 30 minutes; (ii) they will not impede in any (ii) de på intet sätt hindra ett way the prompt handling of any of snabbt hanterande av någon av de the other lifeboats, liferafts or buoy­ andra livbåtarna, livflottarna eller ant apparatus or the marshalling of flytredskapen och ej heller de om-

Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år 1965 165

Fartygets registrerade längd A B C

Eng. fot Minsta antal Mindre antal Minsta r ymd av Meter par dävertar par dävertar, livbåtar som undan­ tagsvis må Kubik­ Eng. ku­ medgivas meter bikfot

37 100 och under 120 2 2 11 400 31 och under

125 » »

Anm. till (G): När fartygets längd understiger 31 meter (eller 100 eng. fot) eller överstiger 168 meter (eller 550 eng. fot) skall minsta antalet par dävertar och livbåtarnas rymd fastställas av administrationen.

the persons on board åt the launching bordvarandes uppställning vid sjöstations, or their embarkation; sättningsstationerna eller tillträde till livbåtar och livflottar; samt (iii) the lifeboats, and the liferafts (iii) livbåtarna och de livflottar, for which approved launching devices för vilka godkända sjösättningsanare required to be carried, shall be ordningar fordras, skola kunna sjö­ capable of being put into the water sättas med fullt personantal och full loaded with their full complement utrustning ombord jämväl under of persons and equipment even in ogynnsamma förhållanden med avse­ unfavourable conditions of trim and ende å trim och med 15 graders slag­ of 15 degrees of list either way; and sida åt vilkendera sidan som helst; och (iv) the liferafts for which ap­ (iv) de livflottar, för vilka godkän­ proved launching devices are not re­ da sjösättningsanordningar icke ford­ quired to be carried, and the buoy- ras, och flytredskapen skola kunna ant apparatus, shall be capable of sjösättas jämväl under ogynnsamma being put into the water even in un­ förhållanden med avseende å trim och favourable conditions of trim and of med 15 graders slagsida åt vilken­ 15 degrees of list either way. dera sidan som helst. (b) Every lifeboat shall be attached (b) Varje livbåt skall vara anbragt to a separate set of davits. till ett särskilt par dävertar. (c) Lifeboats may only be stowed (c) Livbåtar må vara anbragta på

166 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

on more than one deck if proper mer än ett däck allenast under vill­ measures are taken to prevent life- kor, att lämpliga åtgärder äro vid­ boats on a lower deck being fouled by tagna för att hindra, att livbåtar på those stowed on a deck above. ett underliggande däck oklaras av livbåtar på ett ovanför beläget däck. 1 (1) Lifeboats, and liferafts for (d) Livbåtar och livflottar, för vil­ which approved launching devices ka godkända sjösättningsanordningare required to be carried shall not ar fordras, få icke placeras längst be placed in the bow of the ship. They förut å fartyget. De skola placeras på shall be stowed in such positions as sådana platser, att säker sjösättning to ensure safe launching h avin g par- ernås särskilt med tanke på att de ticular regard to clearance from the skola gå klara för propellern och för propeller and steeply overhanging brant överhängande delar av akter­ portions of the hull a'ft. skeppet. (e) Davits shall be of approved (e) Dävertar skola vara av god­ design and shall be suitably placed känd utformning och placerade på to the satisfaction of the Administra­ lämpligt sätt i överensstämmelse med tion. They shall be so disposed on administrationens fordringar. De sko­ one or more decks that the lifeboats la vara så anordnade på ett eller flera placed under them can be safely däck, att till dem anbragta livbåtar lowered without interference from kunna säkert firas utan hinder av the operation of any other davits. arbetet vid andra dävertar. (f) Davits shall be as follows:— tf) Dävertarna skola vara: (i) luffing or gravity tvpe for oper­ (i) utfällbara eller av gravitationsating lifeboats weighing not more typ för sjösättning av livbåt, vars than 21/, tons (or 2,300 kilogram­ vikt vid utfällningstillfället utan per­ mes.) in their turning out condition; soner ombord icke överstiger 2 300 kilogram (eller 2 1/4 eng. ton); (ii) gravity type for operating life­ (ii) av gravitationstyp för sjösätt­ boats weighing more than 2V4 tons ning av livbåt, vars vikt vid utfäll­ (or 2,300 kilogrammes) in their ningstillf ället utan personer ombord turning out condition. överstiger 2 300 kilogram (eller 2 1/4 eng. ton). (g) Davits, falls, blocks and all (g) Dävertar, taljelöpare, block och other gear shall be of such strength annat tillbehör skola vara av sådan that the lifeboats can be turned out styrka, att livbåtarna kunna svängas manned by a launching crew and ut med sjösättningsmanskap ombord then safely lowered with the full och sedan utan fara sjösättas med eomplement of persons and equip- fullt personantal och all utrustning ment with the ship listed to 15 degrees ombord, även om fartyget har 15 gra­ either way and with a 10 degrees ders slagsida åt vilkendera sidan som trim. helst och tio graders trim. (h) Skates or other suitable means (h) Glidskenor eller andra lämp­ shall be provided to facilitate launch­ liga anordningar skola finnas för un­ ing the lifeboats against a list of 15 derlättande av livbåtarnas sjösätt­ degrees. ning mot en slagsida av 15 grader. (i) Means shall be provided for (i) Inrättningar skola finnas, var­ bringing the lifeboats against the med livbåtarna kunna föras intill far­ ship’s side and there holding them tygets sida och kvarhållas där, så att so that persons may be safely em- människor utan fara kunna föras om­ barked. bord. (}) Lifeboats, together with the (j) Livbåtar och de beredskapsbåemergency boats required by Regulatar, vilka fordras enligt regel 27 i tion 27 of this Chapter, shall be servdetta kapitel, skola betjänas med

Knngl. Maj. ts proposition nr 133 år 1065 167

cd by wire rope falls, together with stållinor som taljelöpare och med winches of an approved type which, vinschar av godkänd typ, vilka i vad in the case of the einergency boats, avser beredskapsbåtarna skola kun­ shall be capable of quick recovery of na snabbt hämta in dessa båtar. Un­ those boats. Exceptionally, the Ad­ dantagsvis må administrationen till­ ministration may allow manila rope låta taljelöpare av manilla eller an­ falls or falls of another approved ma­ nat godkänt material med eller utan terial with or without winches (ex- vinschar (dock skola beredskapsbåtar cept that the emergency boats shall betjänas med vinschar, som kunna be reqnired to be served by winches snabbt hämta in dessa båtar), om which are capable of quick recovery administrationen är övertygad, att of those boats) where they are satis- taljelöpare av manilla eller annat fied that manila rope falls or falls godkänt material svarar mot behovet. of another approved material are adequate. (k) Åt least two lifelines shall be (k) Vid mellangaj till varje däfitted to the davit span, and the falls vertpar skola vara fästade minst två and lifelines shall be long enough to livlinor. Taljelöpare och livlinor sko­ reach the water with the ship åt its la vara tillräckligt långa för att nå lightest sea-going draught and listed vattnet, när fartyget har minsta djup­ to 15 degrees either way. Lower fall gående till sjöss och en slagsida av blocks shall be fitted with a suitable 15 grader åt vilkendera sidan som ring or long link for attaching to the helst. Nedre taljeblocken skola vara sling hooks unless an approved type försedda med lämplig ring eller lång -of disengaging gears is fitted. malja för anhuggning till lyftkrokar­ na, därest livbåt icke är försedd med urhuggningsanordning av godkänd typ. Cl) Where mechanically-powered ( l ) När maskindriven inrättning appliances are fitted for the recovery användes för att hämta in livbåtarna, of the lifeboats, efficient hand gear skall denna inrättning kompletteras shall also be provided. Where davits med en tillförlitlig handdriven an­ are recovered by action of the falls by ordning. När dävertarna hämtas in power, safety devices shall be fitted med hjälp av båttaljorna och dessa which will automatically cut off the äro maskindrivna, skola säkerhets­ power before the davits come against anordningar vara vidtagna, vilka the stops in order to avoid over- automatiskt bryta krafttillförseln, in­ stressing Ihe wire rope falls or davits. i nan dävertarna stöta mot stoppanord­ ningarna, och sålunda förebygga överbelastning på stållinor och dävertar. i m) Lifeboats attached to davits (m) Under dävertar anbragta liv­ shall have the falls ready for service båtar skola hava taljorna klara för and arrangements shall be made for användning, och sådana anordningar speedily, but not necessarily simul- skola vara vidtagna, att livbåtarna taneously, detaching the lifeboats kunna frigöras snabbt men icke nöd­ from the falls. The point of attach- vändigtvis samtidigt från båda tal­ ment of Ihe lifeboats to the falls shall jorna. Livbåtarnas lyftkrokar skola be åt such height above the gunwale vara på sådan höjd över relingen, att as to ensure slability when lowering stabilitet under firningen säkerstäl­ the lifeboats. les. in) (i) In passenger ships engaged (n) (i) Å passagerarfartyg nyttja­ on international voyages which are de å internationella resor, vilka icke not short international voyages in äro korta internationella resor, och

168 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

which there are carried lifeboats and som medföra livbåtar och livflottar liferafts in accordance with sub-para- enligt regel 27 punkten (b) (i) i graph (b) (i) of Regulation 27 of this detta kapitel, skall det finnas god­ Chapter, there shall be provided ap­ kända sjösättningsanordningar för proved launching devices sufficient det antal livflottar, som tillsammans in number in the opinion of the Ad­ med livbåtarna fordras enligt nämn­ ministration to enable that number of da stycke för att bereda plats för alla liferafts which, together with the life­ ombordvarande. Dessa sjösättnings­ boats, is required in accordance with anordningar skola vara så många, that sub-paragraph to provide ac- som enligt administrationens bedö­ coimnodation för all on board, to be mande fordras för att på högst 30 put into the water loaded with the minuter i lugnt väder sjösätta alla nmnber of persons they are permitted livflottarna med fullt personantal to accommodate, in not more than ombord. Dessa godkända sjösätt­ thirty minutes in calm conditions. ningsanordningar skola i möjligaste Approved launching devices so mån fördelas lika på vardera sidan provided shall, so far as practicable, av fartyget, och det måste alltid fin­ be distributed equally on each side of nas minst en sådan anordning på the ship and there shall never be less vardera sidan. Emellertid fordras than one such device on each side. icke sådana anordningar för de ytter­ No such devices need, however, be ligare livflottar, som fordras enligt provided for the additional liferafts regel 27 punkten (b) (ii) i detta ka­ required to be carried by sub-para- pitel för 25 procent av alla ombord­ graph (b) (ii) of Regulation 27 of varande, men varje livflotte, som this Chapter for 25 per cent. of all on medföres enligt denna punkt, skall, board, but every liferaft carried in om fartyget har en godkänd sjösättaccordance with that sub-paragraph ningsanordning, vara av en typ, som shall, where an approved launching kan sjösättas med sådan anordning. device is provided in the ship, be of a type which is capable of being launched from such a device. (ii) In passenger ships engaged on (ii) För passagerarfartyg å korta short international voyages, the num­ internationella resor skall administ­ ber of approved launching devices to rationen fastställa det antal godkän­ be provided shall be åt the discretion da sjösättningsanordningar, som of the Administration. The number skall finnas. Det antal livflottar, som of liferafts alloeated to each such de­ tilldelats en sådan anordning ombord, vice carried shall not be more than får icke vara större än det antal, som the number which, in the opinion of enligt administrationens uppfattning the Administration, can be put into kan sjösättas med den anordningen the wTater fully loaded with the num­ på högst 30 minuter i lugnt väder ber of persons they are permitted to med fullt personantal ombord. carry by that device in not more than 30 minutes in calm conditions.

Regulation 30 Regel 30

Lighting for Decks, Lifeboats, Belysning av däck, livbåtar, livflottar Liferafts, &c. m. m. (a) Provision shall be made for an (a) Ett elektriskt eller likvärdigt electric or equivalent system of belysningssystem skall finnas, som är lighting sufficient for all the re- tillräckligt för att tillgodose alla sä­ quirements of safety in the different kerhetskrav i olika delar av ett pas­ parts of a passenger ship, and parti­ sagerarfartyg och särskilt å de däck,

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965 169

cularly för deeks on which the life- där livbåtar eller livflottar äro stu­ boats and liferafts are stowed. The vade. Den självständiga elektriska re­ self-contained emergency source of servkraftkälla, som fordras enligt electrical power required by Regula- kapitel II regel 25 skall, där så ford­ tion 25 of Chapter II sliall be capable ras, kunna lämna kraft till detta beof snpplying where necessary this lysningssystem och likaledes till den lighting system and also the lighting belysning, som fordras enligt regel required bv sub-paragraphs (a) (ii), 19 punkterna (a) (ii), (b) (ii) och (b) (ii) and (b) (iii) of Regulation (b) (iii) i detta kapitel. 19 of this Chapter. (b) The exit from every main com- (b) Utgång från varje huvudav­ partment oecupied by passengers or delning, som användes av passage­ crew shall be continuosly lighted by rare eller besättning, skall ständigt an emergency lamp. The power for vara belyst av en nödlampa. Kraften these emergency lamps shall be so till dessa nödlampor skall kunna er­ arranged that they will be supplied hållas från den i denna regels mom. from the emergency source of power (a) omnämnda reservkraftkällan i referred to in paragraph (a) of this händelse av strömavbrott å huvud- Regulation in the event of failure of belysningsanläggningen. the main generating plant.

Regulation 31 Regel 31

Mcinning of Lifeboats and Liferafts Bemanning av livbåtar och livflottar (a) A deck officer or certificated (a) För varje livbåt skall utses en lifeboatman shall be placed in charge person av däcksbefälet eller en god­ of each lifeboat and a second-in-com- känd båtman såsom befälhavare även­ mand shall also be nominated. The som en ställföreträdare för denne. person in charge shall have a list of the Den, som för befälet, skall innehava lifeboat’s crew, and shall see that en lista över livbåtsbesättningen och the men placed under his orders are tillse, att de besättningsmän, som äro acquainted with their several duties. underställda honom, äga kännedom om sina poster och åligganden. (b) A man capable of working the (b) För varje motorlivbåt skall ut­ motor shall be assigned to each mo­ ses eu person, som kan sköta motorn. tor lifeboat. (c) A man capable of working the (c) För varje livbåt, som är för­ radio and searchlight installations sedd med radiostation och strålkasta­ shall be assigned to each lifeboat re, skall utses en person, som kan carrying this equipment. sköta dessa apparater. (d) A man practised in the hand­ (d) För varje livflotte ombord skall ling and operation of liferafts shall be anvisas en man, som är övad i att assigned to each liferaft carried, ex- handhava livflottar, för så vitt icke cept where in ships engaged on short beträffande fartyg å korta internatio­ international voyages the Administra­ nella resor administrationen finner, tion is satisfied that this is not att detta icke är möjligt. practicable.

Regel 32 Regulation 32 Certificated Lifeboatmen Godkända livbåtmän (a) Å passagerarfartyg skola för (a) In passengcr ships there shall varje livbåt, som fartyget jämlikt fö­ be, for every lifeboat carried in order reskrifterna i detta kapitel skall medto comply with this Chapter, a num-

170 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

ber of lifeboatmen åt least equal to föra, finnas minst det antal båtmän, that specified in the following som angives i följande tabell: table:—■

Prescrlbed Complement The Minimum Livbåtens tillåtna Minsta antal god­ of Lifeboat Number of Certi- personantal kända båtmän ficated Lifeboat­ men shall be

(b) The allocation of the certifi- (b) Fördelningen av båtmännen på cated lifeboatmen to each lifeboat varje livbåt ankommer på fartygets remains within the discretion of the befälhavare att bestämma. master. (c) Certificates of efficiency shall (c) Båtmansintyg skola utfärdas be issued under the authority of the efter förordnande av administratio­ Administration. In order to obtain nen. För att erhålla nämnda intyg such a certificate an applicant shall skall sökande styrka, att han blivit prove that he has been trained in all övad i allt med livbåtars och andra the operations connected with launch- bärgningsredskaps sjösättning och ing lifeboats and other life-saving ap- med årors och framdrivningsredpliances and in the use of oars and skaps bruk förbundet arbete; att han propelling gear; that he is acquaint- äger kännedom om och färdighet i ed with the practical handling of life­ livbåtars och andra bärgningsred­ boats and of other life-saving equip- skaps praktiska handhavande; och inent, and further, that he is capable att han är i stånd att uppfatta och of understanding and answering the besvara order rörande alla slag av orders relative to all kinds of life- bärgningsredskap. saving appliances.

Regulation 33 Regel 33

Buoyant Apparatus Flytredskap (a) No type of buoyant apparatus (a) Typ av flytredskap må icke shall be approved unless it satisfies godkännas, med mindre det uppfyller the following conditions:— följande villkor: (i) It shall be of such size and (i) det skall vara av sådan storlek strength that it can be thrown from och styrka, att det utan att taga ska­ the place where it is stowed into the da kan kastas i sjön från plats, där water without being damaged. det är stuvat; (ii) It shall not exceed 400 Ibs. in (ii) dess vikt må icke överstiga 180 weight (or 180 kilogrammes) unless kilogram (eller 400 eng. pund), så­ suitable means to the satisfaction of framt icke lämpliga anordningar upp­ the Administration are provided to fyllande administrationens fordringar enable it to be launched without finnas, genom vilka anordningar sjö­ lifting by hand. sättning kan ske utan lyftning med handkraft; (iii) It shall be of approved ma­ (iii) det skall vara av godkänt ma­ terial and construction. terial och godkänd konstruktion; (iv) It shall be effective and stable (iv) det skall vara brukbart och when floating either way up. stabilt, på vilken sida det än flyter;

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 196o 171

(v) The air eases or equivalent (v) luftlådorna eller motsvarande buoyancy shall be placed as near as flytanordningar skola vara anbragta possible to the sides of the apparatus, så nära flytredskapets sidor som and such buoyancy shall not be de- möjligt och må icke vara beroende av pendent upon inflation. uppblåsning; (vi) It shall be fitted with a painter (vi) det skall vara utrustat med and have a line securely becketed fånglina och skall runt ytterkanten round the outside. vara försett med i bukter säkert fäs­ tad livlina. (b) The number of persons for (b) Största antalet personer, för which buoyant apparatus is certified vilket flytredskap må godkännas, shall be the number, bestämmes av det minsta tal, som erhålles antingen (i) ascertained by dividing the (i) genom att dividera det antal number of pounds of iron which it is kilogram järn, som ifrågakommande capable of supporting in fresh water flytredskap förmår bära upp i färsk­ by 32 (or the number of kilogrammes vatten, med 14,5 (eller motsvarande divided by 14.5), or antal eng. pund med 32), eller (ii) equal to the number of feet (ii) genom att dividera antalet cen­ (equivalent to 30.5 centimetres) in timeter av omkretsen med 30,5 (eller the perimeter, lika med antalet eng. fot av omkret­ whichever is the less. sen).

Regulation 34 Regel 34

Number of Lifebuoys to be Provided Antal livbojar som skall finnas ombord The minimum number of lifebuoys Minsta antal livbojar, varmed ett with which passenger ships are pro­ passagerarfartyg skall vara försett, vided shall be fixed by the following angives i följande tabell: table:— Length of Shtp Minimum Fartygets längd i Minsta anin Feet in Metres Number meter eng. fot talet liv­ of Buoys bojar Under 200 Under 61 8 Under 61 Under 200 8 200 and under 400 61 and under 122 12 61 intill 122 200 intill 400 12 400 and under 600 122 and under 183 18 122 intill 183 400 intill 600 18 600 and under 800 183 and under 244 24 183 intill 244 600 intill 800 24 800 and over 244 and over 30 244 och däröver 800 och däröver 30

Part C. — Cargo ships only Del C. — Endast lastfartyg

Regulation 35 Regel 35

Number ond Capacity of Lifeboats Livbåtars och livflottars antal and Liferafts och rymd (a) (i) Every cargo ship, except (a) (i) Å varje lastfartyg med un­ tankers of 1,600 tons gross tonnage dantag för tankfartyg med en bruttoand upwards, ships employed as dräktighet av 1 600 registerton och whale factory ships, fish processing däröver, fartyg som nyttjas som val-

172 Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år 1!)65

or canning factory ships, and ships kokeri-, fiskberednings- eller fiskengaged in the carriage of persons konserveringsfartvg eller fartyg, som employed in the whaling, fish Pro­ nyttjas för transport av personer, an­ cessing or canning industries, shall ställda i denna valkokeri-, fiskbered­ carry lifeboats on each side of the nings- eller fiskkonserveringsverkship of such aggregate capacity as samhet, skall å vardera sidan av far­ will accommodate all persons on tyget finnas livbåtar av sådan sam­ board, and in addition shall carry manlagd rymd, att plats beredes för liferafts sufficient to accommodate alla ombordvarande, och därutöver half that numher. livflotlar, tillräckliga alt bereda plats för halva detta antal. Provided that, in the case of such Administrationen må dock beträf­ cargo ships engaged on international fande dylika lastfartyg å internatio­ voyages between near neighbouring nella resor mellan närbelägna grann­ countries, the Administration, if it is länder, om den är övertygad att det satisfied that the conditions of the med hänsyn till de omständigheter, voyage are such as to render the varunder resan företages, är oskäligt compulsory carriage of liferafts un- eller obehövligt att fordra medföran­ reasonable or unnecessary, may to de av livflottar, i motsvarande mån that extent exempt individual ships befria vissa fartyg eller grupper avor classes of ships from this require- fartyg från detta krav. ment. (ii) Every tanker of 1,600 tons (ii) Å varje tankfartyg med en gross tonnage and upwards shall bruttodräktighet av 1 600 registerton carry lifeboats on each side of the och däröver skall å vardera sidan av ship of such aggregate capacity as fartyget finnas livbåtar av sådan sam­ will accommodate all persons on manlagd rymd, alt plats beredes för board. alla ombordvarande. (b) (i) Every ship employed as a (b) (i) Å varje fartyg, som nyttjas whale factory ship, every ship ein- som valkokeri, å varje fartyg som ployed as a fish processing or canning nyttjas som fiskberednings- eller fiskfactory ship and every ship engaged konserveringsfartyg och å varje far­ in the carriage of persons employed tyg, som nyttjas för transport av per­ in the whaling, fish processing or soner, anställda i denna valkokeri-, canning industries shall carry— fiskberednings- eller fiskkonserveringsverksamhet skall finnas il) Lifeboats on each side of such (1) livbåtar å vardera sidan av så­ aggregate capacity as will accommo- dan sammanlagd rymd, att de bereda date half the total numher of persons plats för halva antalet personer om­ on board. bord. Provided that the Administration Administrationen må dock medgi­ may permit the substitution of life­ va utbyte av livbåtar mot livflottar avboats by liferafts of the same total lika stor sammanlagd rymd, varvid capacity so however that there shall det likväl å vardera sidan av fartyget never be less than sufficient lifeboats aldrig får finnas färre antal livbåtar on each side of the ship to accommo­ än som fordras för att bereda plats date 37 1/2 per cent, of all on board. för 37 1/2 procent av alla personer ombord; (2) Liferafts of sufficient aggregate (2) livflottar av tillräcklig sam­ capacity to accommodate half the manlagd rymd för att bereda plats total numher of persons on board. för lialva antalet personer ombord. Provided that, if in ships employed Administrationen må dock, om det as fish processing or canning factory å fartyg, som nyttjas som fiskbered­ ships, it is impracticable to carry nings- eller fiskkonserveringsfartyg,

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1!)65 173

lifeboats which coinply fully with the befinnes ogörligt att medföra livbåtar, requiremenls of this Chapter, the vilka helt uppfylla kraven i detta ka­ Administration mav pennit instcad pitel, i stället tillåta andra båtar, vil­ the carriagc of otiier hoats, which ka emellertid ej få bereda mindre shall however provide not less than plats än som fordras i denna regel och the acconnnodation required by this skola hava minst den flytförmåga och Regulation and shall have åt least den utrustning, som enligt detta kapi­ Ihe buoyancy and equipment required tel fordras för livbåtar. hy this Chapter for lifeboats. (ii) Every ship employed as a (ii) Å varje fartyg, som nyttjas whale factory ship, every ship em­ som valkokeri, varje fartyg som nytt­ ployed as a fish processing or canning jas som fiskberednings- eller fiskkonfaclorv ship and every ship engaged serveringsfartyg och å varje fartyg, in the carriage of persons employed som nyttjas för transport av perso­ in the whaling, fish processing or ner, anställda i denna valkokeri-, canning industries shall carry two fiskberednings- eller fiskkonservehoats—one on each side—for use in ringsverksamhet skall finnas två bå­ an emergency. These boats shall be tar — en på vardera sidan — som of an approved type and shall be not beredskapsbåtar vid hastigt uppkom­ more than 28 feet (or 8 1/2 metres) mande behov. Dessa båtar skola vara in length. Thev may be counted för av godkänd typ och få icke vara mer the purposes of this paragraph pro­ än 8 1/2 meter (eller 28 eng. fot) vided that they comply fully with the långa. De må tagas med i beräkningen requirements for lifeboats of this för ändamål, som omförmälas dels i Chapter and for the purposes of Regu- detta moment, under förutsättning att lation 8 provided that in addition de helt uppfylla fordringarna för liv­ they comply with the requirements båtar i detta "kapitel, och dels i regel 8, of Regulation 9, and, where ap- under förutsättning att de tillika upp­ propriate, Regulation 14. They shall fylla fordringarna i regel 9 och, i till­ be kept ready för immediate use lämpliga fall, regel 14. De skola hållas while the ship is åt sea. In ships in klara för omedelbar användning, när which the requirements of para­ fartyget är till sjöss. Beträffande far­ graph (g) of Regulation 36 are met by tyg, varå fordringarna i regel 36 means of appliances fitted to the sides inom. (g) äro uppfyllda genom an­ of the lifeboats, such appliances shall ordningar å livbåtarnas sidor, skall not be required to be fitted to the krav icke ställas på sådana anord­ two boats provided to meet the re­ ningar för de två båtar, som finnas quirements of this Regulation. ombord för att denna regel skall vara uppfylld. (c) Every tanker of 3,000 tons (c) Å varje tankfartyg med en gross tonnage and upwards shall bruttodräktighet av 3 000 registerton carry not less than four lifeboats. och däröver skall finnas minst fyra Two lifeboats shall be carried aft and livbåtar. Två livbåtar skola föras aktwo amidships, except that in tankers terut och två midskepps utom å tank­ which have no amidships superstruc- fartyg, som sakna midskeppsöverture all lifeboats shall be carried aft. byggnad, där samtliga livbåtar skola föras akterut. Provided that, if in the case of Administrationen må dock, om det tankers with no amidships supcr- är omöjligt att å tankfartyg utan midstructure il is impracticable to carry skeppsöverbyggnad föra fyra livbåtar four lifeboats aft, the Administration akterut, i stället tillåta förande av en may pennit instead the carriage aft livbåt akterut å vardera sidan av far­ of one lifeboat on each side of the tyget. I sådant fall skall ship. In such a case:

174 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

(i) each such lifeboat shall not (i) varje sådan livbåt vara högst exceed 26 feet (or 8 metres) in åtta meter (eller 26 eng. fot) lång; length; (ii) each such lifeboat shall be (ii) varje sådan livbåt placeras så stowed as far forward as practicable, långt föröver som möjligt men minst hut åt least so far forward that the så långt föröver, att livbåtens akter­ after end of the lifeboat is one-and-a- ända är en och en halv gång livbå­ half times the length of the lifeboat tens längd för om propellern; forward of the propeller; (iii) each lifeboat shall be stowed (iii) varje livbåt placeras så nära as near the sea level as is safe and vattenytan som är möjligt utan fara practicable; and för dess säkerhet; och (iv) there shall be carried in addi­ (iv) därjämte finnas livflottar, till­ tion liferafts sufficient to accommo- räckliga att bereda plats för minst date åt least one-half of the total halva antalet ombordvarande. numher of persons on board.

Regulation 36 Regel 36

Davits and Launching Arrangements Dävertar och sjösåttningsanordningar (a) In cårgo ships lifeboats and (a) k lastfartyg skola livbåtar och liferafts shall be stowed to the satis- livflottar placeras enligt administra­ faction of the Administration. tionens fordringar. (b) Everv lifeboat shall be attached (b) Varje livbåt skall vara anbragt to a separate set of davits. till ett särskilt par dävertar. ( c) Lifeboats, and liferafts for (c) Livbåtar och livflottar, för vil­ which approved launching devices ka godkända sjösättningsanordningare required to be carried," shall not ar fordras, få icke placeras längst be placed in the bow of the ship. They förut i fartyget. De skola placeras på shall be stowed in such positions as sådana platser, att säker sjösättning to ensure safe launching, having ernås särskilt med tanke på att de particular regard to clearance from skola gå klara för propellern och för the propeller and steeply overhanging brant överhängande delar av akterportions of the hull aft, with the ob- skeppet och med syfte att så långt ject of ensuring so far as practicable möjligt säkerställa sjösättning utmed that they are capable of being launch- fartygets raka sidor. ed down the straight side of the ship. (d) Davits shall be of approved (d) Dävertar skola vara av god­ design and shall be suitably placed känd utformning och placerade på to the satisfaction of the Administra­ lämpligt sätt i överensstämmelse med tion. administrationens fordringar. (e) In tankers of 1,600 tons gross (e) k tankfartyg med en bruttotonnage and upwards, ships employed dräktighet av 1 600 registerton och as whale factory ships, ships em­ däröver, fartyg som nyttjas som valployed as fish processing or canning kokeri, fartyg som nyttjas som fisk­ factory ships and ships engaged in berednings- eller fiskkonserveringsthe carriage of persons employed in fartyg och fartyg, som nyttjas för the whaling, fish processing or can­ transport av personer anställda i den­ ning industries, all davits shall be of na valkokeri-, fiskberednings- eller the gravity type. In other ships, davits fiskkonserveringsverksamhet skola shall be as follows:— alla dävertar vara av gravitationstyp. Å övriga fartyg skola dävertarna vara

Knngl. Maj.ts proposition nr 133 är 1965 175

(i) luff ing or gravity type for (i) utfällbara eller av gravitationsoperating lifeboats weighing not more typ för sjösättning av livbåtar, vars than 2 1/4 tons (or 2,300 kilo- vikt vid utfällningstillfället utan per­ grammes in their turning ont condi- soner ombord icke överstiger 2 300 ki­ logram (eller 2 1/4 eng. ton); tion; (ii) gravity type for operating life­ (ii) av gravitationstyp för sjösätt­ boats weighing more than 2 1/4 tons ning av livbåtar, vars vikt vid utfäll­ (or 2,300 kilogrammes) in their turn­ ningstillfället utan personer ombord överstiger 2 300 kilogram (eller 2 1/4 ing out condition. eng. ton). ff) Davits, falls, blocks and all (f) Dävertar, taljelöpare, block och other gear shall be of such strength annat tillbehör skola vara av sådan that the lifeboats ean be turned out styrka, att livbåtarna kunna svängas manned by a launching crew and ut med sjösättningsmanskap ombord then safelv lowered with the full och sedan utan fara sjösättas med complement of persons and equip- fullt personantal och all utrustning ment, with the ship listed to 15 ombord, även om fartyget har 15 gra­ degrees either wav, and with a 10 ders slagsida åt vilkendera sidan som degrees trim. helst och tio graders trim. (g) Skates or other suitable means (g) Glidskenor eller andra lämpliga shall be provided to facilitate launch­ anordningar skola finnas för att un­ ing the lifeboats against a list of 15 derlätta livbåtarnas sjösättning mot degrees. en slagsida av 15 grader. (h) Means shall be provided for (h) Inrättningar skola finnas, var­ bringing the lifeboats against the med livbåtarna kunna föras intill far­ ship’s side and there holding them tygets sida och kvarhållas där, så att so that persons may be safelv em- människor utan fara kunna föras om­ barked. bord. (i) Lifeboats, togetber with emer- (i) Livbåtar och de beredskapsbågencv boats required by subpara- tar, vilka fordras enligt regel 35 punk­ graph (b) (ii) of Regulation 35 of ten (b) (ii) i detta kapitel, skola be­ this Chapter, shall be served by wire tjänas med stållinor som taljelöpare rope falls, together with winches of och med vinschar av godkänd typ, vil­ an approved type which, in the case ka, i vad avser beredskapsbåtarna, of the emergency boats, shall be skola kunna snabbt hämta in dessa capable of quick recovery of those båtar. Undantagsvis må administra­ boats. Exceptionally, the Administra­ tionen tillåta taljelöpare av manilla tion may allow manila rope falls or eller annat godkänt material med el­ falls of another approved material ler utan vinschar (dock skola beredwith or without winches (except that skapsbåtar betjänas med vinschar, the emergency boats shall be required som kunna snabbt hämta in dessa bå­ to be served by winches which are tar), om administrationen är överty­ capable of quick recovery of those gad, att taljelöpare av manilla eller boats) where thcy are satisfied that annat godkänt material svarar mot manila rope falls or falls of another behovet. approved material are adequate. (j) Åt least two lifelines shall be (j) Vid mellangaj till varje dävertfitted lo the davit spans, and the falls par skola vara fästade minst två liv­ and lifelines sbal! be long enough to linor. Taljelöpare och livlinor skola reacli the water with the ship åt ils vara tillräckligt långa för att nå vatt­ lightest sea-going draught and listed net, när fartyget har minsta djupgå­ lo 15 degrees either way. Lowcr fall ende till sjöss och en slagsida av 15 blocks shall be fitted with a suitable grader åt vilkendera sidan som helst. ring or long link for attaching to the Nedre taljeblocken skola vara försed-

176 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

sling hooks unless an approved type da med lämplig ring eller lång inalja of disengaging gear is fitted. för anhuggning till lyftkrokarna, där­ est livbåt icke är försedd med urhuggningsanordning av godkänd typ. (k) Where mechanically powered (k) När maskindriven inrättning appliances are fitted for the recovery användes för att hämta in livbåtarna, of the lifeboats, efficient hand gear skall denna inrättning kompletteras shall also be provided. Where davits med en tillförlitlig handdriven anord­ are recovered by action of the falls by ning. När dävertarna hämtas in med power, safety devices shall be fitted hjälp av båttaljorna och dessa äro which will antomatically cut off the maskindrivna, skola säkerhetsanord­ power before the davits corae against ningar vara vidtagna, vilka automa­ the stops in order to avoid overstres- tiskt bryta krafttillförseln, innan dä­ sing the wire rope falls or davits. vertarna stöta mot stoppanordning­ arna, och sålunda förebygga överbe­ lastning på stållinor och dävertar. (l) Lifeboats shall have the falls ( l ) Livbåtar skola hava taljorna ready for service, and arrangements klara för användning, och sådana an­ shall be made for speedily, but not ordningar skola vara vidtagna, att liv­ necessarilv simultaneously, detach- båtarna kunna frigöras snabbt men ing the lifeboats from the falls. The icke nödvändigtvis samtidigt från bå­ point of attachment of the lifeboats da taljorna. Livbåtarnas lyftkrokar to the falls shall be åt snch height skola vara på sådan höjd över reling­ above the gunwale as to ensure stab- en, att stabilitet under firningen sä­ ility when lowering the lifeboats. kerställes. (m) In ships employed as whale (m) Å fartyg, som nyttjas som valfactory ships, ships employed as fish kokeri, fartyg som nyttjas som fisk- Processing or canning factory ships berednings- eller fiskkonserveringsand ships engaged in the carriage of fartvg och fartyg, som nyttjas för persons employed in the whaling, transport av personer, anställda i fish processing or canning industries, denna valkokeri-, fiskberednings- el­ in which there are carried lifeboats ler fiskkonserveringsverksamhet, vil­ and liferafts in accordance with sub- ka medföra livbåtar och livflottar en­ paragraph (i) (2) of paragraph (b) ligt punkten (b) (i) (2) av regel 35, of Regulation 35 no approved launch- fordras icke godkända sjösättningsing devices need be provided for anordningar för livflottarna, men det the liferafts, but there shall be skall finnas sådana anordningar i det provided sucli devices sufficient in antal, vilket enligt administrationens number, in the opinion of the Ad­ uppfattning fordras för att alla de liv­ ministration, to enable the liferafts flottar, som medföras enligt punkten carried in accordance with sub-para- (i) (1) av nämnda moment, skola graph (i) (1) of that paragraph to kunna sjösättas med fullt tillåtet per­ be put into the water loaded with sonantal ombord på högst 30 minuter the number of persons they are per- i lugnt väder. Dessa godkända sjösättmitted to aeeommodate, in not more ningsanordningar skola i möjligaste than 30 minutes in calm conditions. mån fördelas lika på vardera sidan Approved launching devices so pro­ av fartyget. Varje livflotte, som fin­ vided shall, so far as practicable, be nes å fartyg, där godkända sjösättdistributed equally on each side of ningsanordningar fordras, skall vara the ship. Every iiferaft carried on av en typ, som kan sjösättas med en ships in which an approved launch­ sådan anordning. ing device is required to be provided shall be of a type which is capable of being launched hy such a device.

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965 177

Regulation 37 Regel 37

Number of Lifebuoijs to be Provided Antal livbojar som skall finnas Åt least eight lifebuoys of a type Minst åtta livbojar av en typ, som which satisfies the requirements of uppfyller fordringarna i regel 21 i Regulation 21 of this Chapter shall detta kapitel, skola finnas ombord. be carried.

Regulation 38 Regel 38

Emergency Lighting Nödbelysning The lighting required by sub- Den belysning, som fordras i punk­ paragraphs (a) (ii), (b) (ii) and (b) terna (a) (ii), (b) (ii) och (b) (iii) (iii) of Regulation 19 of this Chapter av regel 19 i detta kapitel, skall kun­ shall be capable of being supplied for na tillhandahållas under minst tre åt least three hours by the emergency timmar från den reservkraftkälla, som source of power required by Regula­ fordras enligt kapitel II regel 26. Å tion 26 of Chapter II. In cargo ships lastfartyg med en bruttodräktighet av of 1,600 tons gross tonnage and up- 1 600 registerton och däröver skall wards the Administration shall en­ administrationen säkerställa, att be­ sure that the lighting of the alley- lysningen av gångar, trappor och ut­ ways, stairways and exits is such that gångar är sådan, att samtliga om­ the access of all persons on board to bordvarande beredas obehindrat till­ the launching stations and stowage träde till sjösättnings- och uppställ­ positions of lifeboats and liferafts is ningsplatser för livbåtar och livflot­ not impeded. tar.

178 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

Chapter IV.—Radiotelegraphy and Kapitel IV — Radiotelegrafi och Radiotelephony radiotelefoni

Part A. — Application and Definitions Del A. — Tillämpning och definitioner

Regulation 1 Regel 1

Application Tillämpning fa) Unless expressly provided (a) Där annorlunda ej uttryckligen otherwise, this Chapter applies to all stadgas, äger detta kapitel tillämp­ ships to which the present Regula- ning å alla fartyg, varå dessa regler tions apply. äro tillämpliga. (b) This Chapter does not apply to (b) Detta kapitel äger ej tillämp­ ships to which the present Regula- ning å fartyg, som eljest äro under­ tions would otherwise apply while kastade dessa regler, när fartygen be­ such ships are being navigated within fara de Stora Sjöarna i Nordamerika the Great Lakes of North America jämte deras förbindelseleder och till­ and their connecting and tributary flöden så långt österut som till den waters as far east as the lower exit of nedre slussporten i slussen St. Lam­ the St. Lambert Lock åt Montreal in bert vid Montreal i provinsen Quebec the Province of Quebec, Canada.* i Canada.* (c) No provision in this Chapter (c) Ingen föreskrift i detta kapitel shall prevent the use by a ship or får hindra ett nödställt fartyg eller survival craft in distress of any livbåt eller livflotte att begagna sig means åt its disposal to attract atten- av alla till buds stående medel för att tion, make known its position and påkalla uppmärksamhet, meddela sin obtain help. position och erhålla hjälp.

Regulation 2 Regel 2

Terms and Definitions Definitioner For the purpose of this Chapter I detta kapitel skola följande ut­ the following terms shall have the tryck hava den innebörd, som nedan meanings defined below. All other angives. Alla andra i radioreglemen­ terms which are used in this Chapter tet definierade uttryck, som användas and which are also defined in the i detta kapitel, skola hava den inne­ Radio Regulations shall have the börd, som radioreglementet angiver. same meanings as defined in those Regulations: (a) “Radio Regulations” means the (a) Med »radioreglementet» skall Radio Regulations annexed to, or re- förstås det radioreglemente som till­ garded as being annexed to, the most hör eller betraktas såsom tillhörande recent International Telecommunica- senaste i kraft varande internatio­ tion Convention which may be in nella telekonvention. force åt any time.

(b) “Radiotelegraph auto alarm” (b) Med »autoalarm för radiotele-

* Such ships are subject to special require- * Dessa fartyg äro underkastade speciella före­ ments relative to radio för safety purposes, the skrifter angående radioutrustning för sjösäkerhet; present requirements being contained in the Uni­ nu gällande föreskrifter äro intagna i en överens­ ted States-Canadian agreement of 1952, entitled: kommelse mellan USA och Canada av år 1952 ”Promotion of Safety on the Great Lakes by med titeln: »Promotion of Safety on the Great Means of Radio.” Lakes by Means of Radio*.

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år l!)bo 179

ineans an automatic alarm receiving grafi» skall förstås en mottagmngsapparatus which responds to the ra- apparat för autoalarm, som reagerar diotelegraph alarm signal and has för alarmsignalen för radiotelegrafi been approved. och som blivit vederbörligen godkänd. (c) “Radio officer” means a person (c) Med »radiotelegrafist» skall holding åt least a first or second class förstås en person, som innehar minst radiotelegraph operatoi ’s certificate första eller andra klassens radiotelecomplying with the provisions of the grafistcertifikat enligt radioreglemen­ Radio Regulations, who is employed tets bestämmelser och som tjänstgör in the radiotelegraph station of a på en fartygsradiostation för telegra­ ship which is provided with such a fi, installerad i enlighet med före­ station in compliance with the pro­ skrifterna i regel 3 eller regel 4 i det­ visions of Regulation 3 or Regulation ta kapitel. 4 of this Chapter. (d) “Radiotelephone operator” (d) Med »radiotelefonist» skall för­ means a person holding an appropri- stås en person, som innehar veder­ ate certificate complying with the börligt certifikat i enlighet med ra­ provisions of the Radio Regulations. dioreglementets föreskrifter. (e) “Existing installation” means:— (e) Med »befintlig installation» skall förstås (i) an installation wholly installed (i) en installation, som helt färdig­ on board a ship before the date on ställts ombord på ett fartyg, innan which the present Convention comes denna konvention träder i kraft och into force, irrespective of date on oberoende av den tidpunkt, då veder­ which acceptance by the respective börande administrations godkännan­ Administration takes effect; and de träder i kraft; och (ii) en installation, varav en del (ii) an installation part of which was installed on board a ship before installeras ombord på ett fartyg före denna konventions ikraftträdande och the date of coming into force of the den återstående delen antingen består present Convention and the rest of av identiska ersättningsdelar eller av which consists either of parts in­ stalled in replacement of identical delar i full överensstämmelse med parts, or parts which comply with the detta kapitels föreskrifter. requircments of this Chapter. (f) Med »nyinstallation» skall för­ (f) “New installation” means any installation which is not an existing stås varje installation, som ej är be­ installation. fintlig installation.

Regulation 3 Regel 3

Radiotelegraph Station Radiotelegrafstationer Passenger ships irrespective of size Passagerarfartyg oberoende av and cargo ships of 1,600 tons gross storlek och lastfartyg med en brultotonnage and upwards, unless exempt- dräktighet av 1 600 registerton och ed under Regulation 5 of this Chap­ däröver skola, om de ej blivit undan­ ter shall be fitted with a radio­ tagna med stöd av regel 5 i detta ka­ telegraph station complying with the pitel, vara utrustade med en radio­ provisions of Regulations 8 and 9 of telegrafstation i enlighet med bestäm­ this Chapter. melserna i reglerna 8 och 9 i detta kapitel.

7 Dihang till riksdagens protokoll /.9G5. 1 samt. Nr 133

180 Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år 1965

Regulation 4 Regel 4

Radiotelephone Station Radiotelefonstationer Cargo ships of 300 tons gross ton­ Lastfartyg med en bruttodräktighet nage and upwards but less than 1,600 av 300 registerton och däröver men tons gross tonnage, unless fitted understigande 1 600 registerton skola, with a radiotelegraph station com- därest de icke äro utrustade med en plying with the provisions of Regula- radiotelegrafstation i enlighet med lions 8 and 9 of this Chapter shall, reglerna 8 och 9 i detta kapitel eller provided they are not exempted under undantagna enligt regel 5 i detta ka­ Regulation 5 of this Chapter, be fitted pitel, vara utrustade med en radiote­ with a radiotelephone station com- lefonstation enligt reglerna 14 och 15 plying with the provisions of Regula- i detta kapitel. tions 14 and 15 of this Chapter.

Regulation 5 Regel 5

Exemptions from Regulations 3 and 4 Undantag från reglerna 3 och 4

(a) The Contracting Governments ((l) De fördragsslutande regering­ consider it highly desirable not to arna finna det särskilt önskvärt, att deviate from the application of Re­ avvikelse från reglerna 3 och 4 icke gulations 3 and 4 of this Chapter; göres; icke desto mindre må varje nevertheless the Administration may administration i fråga om enstaka grant to individual passenger or cargo passagerar- och lastfartyg medgiva ships exemptions of a partial and/or undantag delvis och/eller under vis­ conditional nature, or complete exsa villkor eller fullständigt från be­ emption from the requirements of stämmelserna i reglerna 3 och 4 i Regulation 3 or Regulation 4 of this detta kapitel. Chapter.

(b) The exemptions permitted un­ (b) Undantag, som medgivas med der paragraph (a) of this Regulation stöd av mom. (a) i denna regel, sko­ shall be granted only to a ship engagla lämnas endast för fartyg å resa, ed 011 a voyage where the maximum där största avståndet mellan fartyget distance of the ship from the shore, och land, resans längd, frånvaron av the length of the voyage, the absence vanliga risker för navigeringen och of general navigational hazards, and andra omständigheter, som påverka other conditions affecting safety are säkerheten, äro sådana, att en full­ such as to render the full application ständig tillämpning av regel 3 eller 4 of Regulation 3 or Regulation 4 of i detta kapitel vore oskälig eller onöthis Chapter unreasonable or un- dig.

necessary. When deciding whether or Administrationer, som överväga att not to grant exemptions to individual göra undantag för ett fartyg, skola ships, Administrations shall bave beakta den inverkan undantaget kan regard to the effect that exemptions få på effektiviteten i stort av den may have upon the general efficiency sjöräddningstjänst, som avser alla of the distress service for the safety fartygs trygghet. Administrationerna of all ships. Administrations should böra beakta önskvärdheten av att far­ bear in mind the desirability of retyg, som undantagas från föreskrif­ quiring ships which are exempted terna i regel 3, såsom villkor för un­ from the requirement of Regulation dantaget förpliktas att installera en 3 of this Chapter to be fitted with a radiotelefonstation, som fyller före­ radiotelephone station which comskrifterna i reglerna 14 och 15 i detta plies with the provisions of Regula- kapitel.

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år l!)(>o 181

tions 14 and 15 of this Chapter as a condition of exemption. (c) Each Administration shall sub- (c) Varje administration skall sna­ mit to the Organization as soon as rast möjligt efter den 1 januari varje possible af ter the first of January in år till organisationen avgiva en rap­ each year a report showing all ex- port, utvisande alla undantag, som emptions granted under paragraphs under det gångna kalenderåret läm­ (a) and (b) of this Regulation during nats med stöd av mom. (a) och (b) the previous calendar year and giving av denna regel samt angiva skälen the reasons for granting such exemp- till att dessa undantag gjorts. tions.

Part B. — Watches Del B. — Vakthållning

Regulation 6 Regel 6

Watches — Radiotelegraph Vakthållning — Radiotelegraf (a) Each ship which in accordance (a) Varje fartyg, som enligt regel 3 with Regulation 3 or Regulation 4 of eller 4 i detta kapitel är utrustat this Chapter is fitted with a radiotele­ med en radiotelegrafstation, skall till graph station shall, while åt sea, carry sjöss medföra minst en radiotelegraåt least one radio officer and, if not fist och å fartyget, för så vitt detta ej fitted with a radiotelegraph auto är utrustat med en autoalarnr för alarm, shall, subject to the provisions radiotelegrafi, skall med beaktande av of paragraph (d) of this Regulation, bestämmelserna i mom. (d) av denna listen continuously on the radio­ regel ständig vakt hållas på nödfre­ telegraph distress frequency by kvensen för radiotelegrafi av en rameans of a radio officer using head- diotelegrafist, som använder hörtele­ phones or a loud-speaker. fon eller högtalare. (b) Each passenger ship which in (b) Å varje passagerarfartyg, som accordance with Regulation 3 of this enligt regel 3 i detta kapitel är ut­ Chapter is fitted with a radiotele­ rustat med en radiotelegrafstation, graph station, if fitted with a radio­ skall, om autoalarm för radiotelegra­ telegraph auto alarm, shall subject fi finnes, med beaktande av bestäm­ to the provisions of paragraph (d) melserna i mom. (d) av denna regel of this Regulation, and while åt sea, till sjöss hållas vakt på nödf^ekvenlisten on the radiotelegraph distress sen för radiotelegrafi av en radiofrequency by means of a radio offi­ telegrafist, som använder hörtelefon cer using headphones or a loud-spea­ eller högtalare, på följande sätt: ker, as follows:— (i) if carrying or certificated to (i) om fartyget medför eller är be­ carry 250 passengers or less, åt least rättigat att medföra högst 250 passa­ 8 hours listening a day in the aggre- gerare, sammanlagt minst åtta tim­ gate; mars vakthållning per dygn; (ii) if carrying or certificated to (ii) om fartyget medför eller är be­ carry more than 250 passengers and rättigat att medföra över 250 passa­ engaged on a voyage exceeding 10 gerare och nyttjas å resa, vars varak­ hours duration between two consecu- tighet mellan två på varandra följan­ tive ports, åt least 10 hours listening de hamnar överstiger 16 timmar, a day in the aggregate. In this case sammanlagt minst 16 timmars vakt­ the ship shall carry åt least two ra­ hållning per dygn. I detta fall skall dio officers; fartyget hava minst två radiotelegrafister;

182 Kiingl. Maj.ts proposition nr 133 år t It (in

(in) if carrying or certificated to (iii) om fartyget medför eller är be­ carry more than 250 passengers and rättigat att medföra över 250 passa­ engaged on a voyage of less than 16 gerare och nyttjas å resa med en hours duration between two con- varaktighet av mindre än 16 timmar secutive ports, åt least 8 hours listen- mellan två på varandra följande ing a day in the aggregate. hamnar, sammanlagt minst åtta tim­ mars vakthållning per dygn. (c) (i) Each cargo ship which in (c) (i) Å varje lastfartyg, som enaccordance with Regulation 3 of this ligt regel 3 i detta kapitel är utrustat Chapter is fitted with a radiotele- med en radiotelegrafstation, skall, graph station, if fitted with a radio­ om autoalarm för radiotelegrafi fin­ telegraph auto alarm, shall, subject nes, med beaktande av bestämmel­ to the provisions of paragraph (d) serna i mom. (d) av denna regel, till of this Regulation, and while åt sea, sjöss hållas vakt på nödfrekvensen listen on the radiotelegraph distress för telegrafi av en radiotelegrafist, frequency by means of a radio officer som använder hörtelefon eller hög­ using headphones or a loud-speaker, talare, minst åtta timmar per dygn. for åt least 8 hours a day in the ag­ Emellertid må administrationen be­ gregate. However, Administrations träffande fartyg med en bruttodräkmay on cargo ships of 1,600 tons tigliet av 1 600 registerton och där­ gross tonnage and upwards but less över men mindre än 3 500 registerton than 3,500 tons gross tonnage permit medgiva, att vakthållningen begrän­ the hours of listening to be limited sas till minst två timmar per dygn to not less than 2 hours a day in the under en tid av tre år efter denna aggregate for a period of three years konventions ikraftträdande. from the date of coming into force of the present Convention. (ii) Each cargo ship of 300 tons (ii) Å varje lastfartyg med en gross tonnage and upwards but less bruttodräktigliet av 300 registerton than 1,600 tons gross tonnage which och däröver men mindre än 1 600 is fitted with a radiotelegraph station registerton, som enligt regel 4 i detta as a consequence of Regulation 4 of kapitel är utrustat med en radiotele­ this Chapter, if fitted with a radio­ grafstation, skall, om autoalarm för telegraph auto alarm shall, subject radiotelegrafi finnes installerad, med to the provisions of paragraph (d) of beaktande av bestämmelserna i mom. this Regulation, and while åt sca, (d) av denna regel till sjöss hållas listen on the radiotelegraph distress vakt på nödfrekvensen för radiotele­ frequency by means of a radio of­ grafi av en radiotelegrafist, vilken ficer using headphones or a loud- använder hörtelefon eller högtalare, speaker, during such periods as may under sådana perioder, som må bebe determined by the Administration. slämmas av administrationen. Admi­ Administrations shall, however, have nistrationerna böra emellertid beak­ regard to the desirability of requiring, ta önskvärdheten av att, då så är whenever practicable, a listening möjligt och rimligt, minst åtta tim­ watch of åt least 8 hours a day in the mars vakthållning per dygn föreskriaggregate. ves. _ (d) During the period when a ra­ (d) Under de perioder, då en ra­ dio officer is required by this Re­ diotelegrafist enligt denna regel skall gulation to listen on Ihe radiotele­ hålla vakt på nödfrekvensen för ra­ graph distress frequency the radio diotelegrafi, må telegrafisten avbry­ officer may discontinue such listening ta denna vakthållning de tider, då during the time when he is handling han är sysselsatt med trafik på and­ traffic on other frequencies, or per- ra frekvenser eller fullgör andra forming other essential radio duties, viktiga radiogöromål, men endast

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965 183

but only if it is impracticable to listen om det är olämpligt att hålla vakt by split headphones or loud-speaker. med delad hörtelefon eller högtalare. The listening watch shall always be Radiotelegrafisten skall alltid hålla maintained by a radio officer using vakt med hörtelefon eller högtalare headphones or loud-speaker during under de tystnadsperioder, som före­ the silence periods provided for by skrivas i radioreglementet. the Radio Regulations. (e) In all ships fitted with a radio- (e) Å alla fartyg, som äro utrus­ telegraph auto alarm this radiotele- tade med autoalarm för radiotelegra­ graph auto alarm shall, while the fi, skall denna apparat, då fartyget är ship is åt sea, be in operation when- till sjöss, alltid vara inkopplad, när ever there is no listening being kept vakthållning icke äger rum enligt be­ under paragraphs (b), (c) or (d) of stämmelserna i mom. (b), (c) eller this Regulation and, whenever prac- (d) av denna regel och dessutom, ticable, during direction-finding då detta är praktiskt möjligt, när pej 1operations. apparaten användes. (f) The listening periods provided (f) De perioder för vakthållning, for by this Regulation, including som äro föreskrivna i denna regel, those which are determined by the ävensom de av administrationen be­ Administration, should be maintained stämda skola företrädesvis förläggas preferably during periods prescribed till de tider, som i radioreglementet för the radiotelegraph service by the stadgas för radiotelegraftjänsten. Radio Regulations.

Regulation 7 Regel 7

Watches — Radiotelephone Vakthållning — Radiotelefon (a) Each ship which is fitted with (a) Varje fartyg, som är utrustat a radiotelephone station in ac- med en radiotelefonstation i enlighet cordance with Regulation 4 of this med regel 4 i delta kapitel, skall för Chapter shall, for safety purposes, säkerhetsändamål medföra minst en carry åt least one radiotelephone radiotelefonist (som kan vara befäl­ operator (who may be the master, an havaren, ett befäl eller en av man­ officer or a member of the crew skapet och som allenast har radioholding only a certificate for radio- telefonistcertifikat); å fartyget skall, telephony) and shall, subject to the med beaktande av bestämmelserna i provisions of paragraph (b) of this mom. (b) av denna regel, till sjöss Regulation, while åt sea, maintain hållas ständig vakt på nödfrekven­ conlinuous listening watch on the sen för radiotelefoni på den plats, radiotelephone distress frequency, in varifrån fartyget vanligen navigeras, the place on board from which the medelst en högtalare eller annan ship is usually navigated, using a lämplig anordning. loud-speaker or other appropriate means. (b) Listening may be discontinued (b) Vakthållningen må avbrytas (i) when the receiving equipmcnt (i) då mottagaren användes för is being used for traffic on another trafik på annan frekvens och någon frequency and a second receiver is annan mottagare ej är tillgänglig; el­ not available; or ler (ii) when, in the opinion of the (ii) då befälhavaren anser för­ master, conditions are such that hållandena vara sådana, att vakt­ maintenance of the listening watch hållning skulle äventyra fartygets would interfere with the safe naviga­ säkra navigering. tion of the ship.

184 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

Listening watch should, however, Vakt bör emellertid i möjligaste as far as possible be maintained dur- mån hållas under de tystnadsperioing the silence periods provided for der, som föreskrivas i radioreglemen­ in the Radio Regulations. tet.

Part C. — Technical requirements Del C. — Tekniska bestämmelser

Regulation 8 Regel 8

Radiotelegraph Stations Radiotelegrafstationer (a) The radiotelegraph station (a) Radiotelegrafstationen skall shah be so located that no harmful vara så placerad, att besvärande interference from extraneous mechan- störningar utifrån genom på meka­ ical or other noise will be caused nisk väg eller annorledes uppkom­ to the proper reception of radio sig­ met oväsen icke kommer att inver­ nals. The station shall be placed as ka på radiosignalernas riktiga mot­ high in the ship as practicable, so tagning. Stationen skall placeras så that the greatest possible degree of högt upp i fartyget som görligt är, safety may be secured. så att största möjliga grad av säker­ het skall kunna erhållas. (b) The radiotelegraph operating (b) Radiohytten skall vara av till­ room shall be of sufficient size and of räcklig storlek och försedd med er­ adequate ventilation to enable the forderlig ventilation, så att huvud­ main and reserve radiotelegraph in­ installation och reservinstallation stallations to be operated efficiently, kunna handhavas på ett effektivt and shall not be used for any purpose sätt, och den får icke användas för whieh will interfere with the opera­ något ändamål, som inverkar stö­ tion of the radiotelegraph station. rande på radiotjänsten. (c) The sleeping accommodation of (c) Minst en radiotelegrafist skall åt least one radio officer shall be hava sin bostadshytt så nära radiosituated as near as practicable to the hytten som möjligt. På nya fartyg får radiotelegraph operating room. In radiohytten ej användas som sovhytt new ships, this sleeping accommoda­ för telegrafisten. tion shall not be within the radio­ telegraph operating room. (d) There shall be provided be- (d) En tjänstduglig tvåvägsförbintween the radiotelegraph operating delse för anrop och tal, vilken för­ room and the bridge and one other bindelse skall vara oberoende av far­ place, if any, from which the ship tygets ordinarie kommunikations­ is navigated, an efficient two-way system, skall vara anordnad mellan system for calling and voice com- å ena sidan radiohytten och å andra munication which sliall be indepen- sidan kommandobryggan, och, i fö­ dent of the main communication rekommande fall, en annan plats, system on the ship. från vilken fartyget navigeras. (e) The radiotelegraph installation (e) Radiotelegrafinstallalionen shall be installed in such a position skall vara monterad på sådan plats, that it will be protected against the att den är skyddad för skada genom harmful effects of water or extremes vatten, kyla eller hetta. Den skall va­ of temperature. It shall be readily ra lätt tillgänglig både för omedelbar accessible both for immediate use in användning vid nödtillfälle och för case of distress and for repair. reparation. (f) A reliable clock with a dial not (f) Det skall finnas ett tillförlit­ less tlian five inches (or 12.5 centi- ligt ur med centrumsekundvisare metres) in diameter and a concentric och eu urtavla, minst 12,5 centimeter

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965 185

seconds hand, tlie face of which is (eller fem eng. tum) i diameter, med marked to indieate the silence periods markeringar för de tystnadsperioder prescribed for the radiotelegraph ser­ radioreglementet föreskriver för ravice hy the Radio Regulations, shall diotelegraftjänsten. Uret skall vara be provided. It shall be securely monterat i radiohytten på ett betryg­ mounted in the radiotelegraph operat­ gande sätt och vara så placerat, att ing room in such a position that the hela urtavlan kan observeras med lätt­ entire dial can be easilv and ac- het och precision av radiotelegrafisten curately observed by the radio officer från telegraf expeditionsplatsen och from the radiotelegraph operating från den plats där autoalarmmottagaposition and from the position for ren för radiotelegrafi provas. testing the radiotelegraph auto alarm receiver. (g) A reliable emergency light shall (g) I radiohytten skall finnas en be provided in the radiotelegraph tillförlitlig reservbelysning, bestående operating room, consisting of an elec- av en fast monterad elektrisk lam­ tric lamp permanently arranged so as pa, så placerad att den tillfredsstäl­ to provide satisfactory illumination lande belyser manöverdonen för hu­ of the operating Controls of the main vudinstallation och reservinstalla­ and reserve radiotelegraph installa­ tion för radiotelegrafi samt det ur, tions and of the clock required by som föreskrives i mom. (f) av den­ paragraph (f) of tliis Regnlation. In na regel. På nya installationer skall new installations, this lamp shall, if denna lampa, om den matas från den supplied from the reserve source of reservkraftkälla, som föreskrives i energy required by sub-paragraph punkten (a) (iii) av regel 9 i det­ (iii) of paragraph (a) of Regulation ta kapitel, manövreras med två 9 of this Chapter, be controlled by trappomkastare, den ena vid radio­ two-way switches placed near the hyttens ingångsdörr och den andra main entrance to the radiotelegraph vid expeditionsplatsen, såvida ej ra­ operation room and åt the radiotele­ diohyttens form och storlek gör ett graph operating position, unless the dylikt arrangemang onödigt. Omkaslayout of the radiotelegraph operating tårna skola "vara försedda med tyd­ room does not warrant it. These lig märkning, som anger deras än­ switches shall be clearlv labelled to damål. indieate their purpose. (h) Either an electric inspection (h) I radiohytten skall finnas an­ lamp, operated from the reserve tingen en sladdlampa eller en elek­ source of energy required by sub- trisk handlampa. Sladdlampan skall paragraph fiii) of paragraph (a) of hava en sladd av erforderlig längd, Regulation 9 of this Chapter and pro­ och den skall kunna matas från den vided witli a flexible lead of adequate reservkraftkälla, som föreskrives i length, or a flashlight shall be pro­ punkten (a) (iii) i regel 9 i detta vided and kept in the radiotelegraph kapitel. operating room. (i) The radiotelegraph station shall (i) Radiostationen skall vara för­ be provided witli such spare parts, sedd med de reservdelar och verk­ tools and testing equipment as will tyg samt den mätutrustning, som enable the radiotelegraph installation fordras för att stationen skall kun­ to be maintained in efficient work- na bibehållas i fullt arbetsdugligt ing condition while åt sea. The test­ skick, medan fartyget är till sjöss. ing equipment shall inelude an in­ Mätutrustningen skall omfatta ett strument or instruments for measur- eller flera instrument, som kan mä­ ing A.C. volts, D.C. volts and ohins. ta volt likström, volt växelström och olun.

186 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år li)65

(j) If a separate emergency radio- (j) Om en särskild radiohytt är telegraph operating room is provided anordnad för nödtillfälle, skola förethe requirements of paragraphs (d), skrifterna i mom. (d), (e), (f), (g) (e), (f), (g) and (h) of this Regula- och (h) av denna regel tillämpas Då tion shall apply to it. denna hytt.

Regulation 9 Regel 9

Radiotelegraph Installations Radiotelegraf installationer (a) Except as otherwise expressly (a) Därest ej annorlunda uttryck­ provided in this Regulation— ligen föreskrives i denna regel gäller (i) The radiotelegraph station shall följande: include a main installation and a (i) Radiotelegrafstationen skall reserve installation, electrically sepa­ omfatta en huvudinstallation och en rate and electrically independent of reservinstallation, elektriskt åtskil­ each other. da och elektriskt oberoende av var­ (ii) The main installation shall in­ andra. clude a main transmitter, main re- (ii) Huvudinstallationen skall om­ ceiver and main source of energy. fatta en huvudsändare, en huvud­ (iii) The reserve installation shall mottagare och en huvudkraftkälla. include a reserve transmitter, reserve (iii) Reservinstallationen skall receiver and reserve source of energy. omfatta en reservsändare, en reserv- (iv) A main and a reserve aerial mottagare och en reservkraftkälla. shall be provided and installed, pro­ (iv) En huvudantenn och en re­ vided that the Administration may servantenn skola finnas och vara except any ship from the provision uppsatta, dock kan administrationen of a reserve aerial if it is satisfied å varje fartyg medgiva undantag från that the fitting of such an aerial is föreskriften om reservantenn, om impracticable or unreasonable, but in administrationen finner, att anord­ such case a suitable spare aerial com- nandet av en dylik antenn är olämp­ pletely assembled for immediate in­ ligt eller oskäligt, men i sådant fall stallation shall be carried. In addi­ måste en lämplig reservantenn, tion, sufficient aerial wire and insu- komplett och klar för omedelbar lators shall in all cases be provided uppsättning, medföras. Dessutom to enable a suitable aerial to be skall alltid finnas erforderlig antennerected. wire och isolatorer, så att en lämplig antenn kan sättas upp. The main aerial, if suspended be- Om huvudantennen är upphängd tween supports liable to whipping, i rigg, som kan förutses svänga, shall be suitably protected against skall antennen på lämpligt sätt skyd­ breakage. das mot avslitning. (b) In installations on cargo ships (b) Beträffande installationer i (except those on cargo ships of 1,600 lastfartyg (med undantag för instal­ tons gross tonnage and upwards in­ lationer i lastfartyg med en bruttostalled on or after 19 November, dräktighet av 1 600 ton och däröver 1952), if the main transmitter com- och installerade den 19 november plies with all the requirements for 1952 eller senare) är reservsändare the reserve transmitter, the latter is ej erforderlig, om huvudsändaren not obligatory. fyller alla föreskrifter, som gälla för reservsändare. (c) (i) The main and reserve trans- (c) (i) Huvudsändaren och reserv­ mitters shall be capable of being sändaren skola snabbt kunna anslu-

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 196o 187

quiekly connected witli and tuned to tas och avstämmas till huvudanten­ the niain aerial, and the reserve aerial nen och reservantennen, om sådan if one is fitted. finnes uppsatt. (ii) The main and reserve receivers (ii) Huvudmottagaren och reserv­ shall be capable of being quiekly con­ mottagaren skola snabbt kunna an­ nected with any aerial witli which slutas till varje antenn, som de en­ they are required to be used. ligt föreskrift skola kunna använ­ das tillsammans med. (d) All parts of the reserve instal­ (d) Reservinstallationens alla de­ lation shall be placed as hig,h in the lar skola vara monterade så högt ship as is praclieable, so that the upp som möjligt och rimligt i farty­ greatest possible degree of safety may get, så att största möjliga driftsä­ be secured. kerhet kan påräknas. (e) The main and reserve trans- (e) Huvudsändaren och reservmitters shall be capable of transmit- sändaren skola kunna arbeta på nöd­ ting on the radiotelegraph distress frekvensen för radiotelegrafi och an­ frequency using a class of emission vända en sändningsklass, som radioassigned by the Radio Regulations for reglementet föreskriver för denna that frequency. In addition, the main frekvens. Dessutom skall huvudsän­ transmitter shall be capable of trans- daren kunna arbeta på minst två mitting on åt least two of the fre- frekvenser och med sådan sänd­ quencies, and of using a class of ningsklass, som i radioreglementet emission, which, in accordance with föreskrives för sändning av säkerihe Radio Regulations, may be used hetsmeddelanden i frekvensbandet for the transmission of safety mes- 405—535 kHz. Reservsändaren kan sages in the bands between 405 kc/s utgöras av en nödsändare för fartyg and 535 kc/s. The reserve transmitter enligt radioreglementets föreskrifter may eonsist of a sliip’s emergency om prestanda och användning. transmitter, as defined in, and limited in use by, the Radio Regulations. (f) The main and reserve trans- (f) Huvudsändare och reservsän­ mitters shall, if modulated emission dare skola, då modulerad sändning is prescribed by the Radio Regula­ föreskrives i radioreglementet, hava tions, have a depth of modulation of en moduleringsgrad av minst 70 pro­ not less tlian 70 per cent, and a note cent och en moduleringsfrekvens mel­ frequency between 450 and 1,350 lan 450 och 1 350 Hz. cycles per sccond. (g) The main and reserve trans- (g) Huvudsändaren och reservsän­ initters shall, when connected to the daren skola, då de äro anslutna till main aerial, have a minimum normal huvudanlennen, hava en minsta nor­ range as specified below, that is to mal räckvidd i enlighet med vad ne­ say, they must be capable of trans- dan angives, d. v. s. de skola på da­ mitting clearly perceptible signals gen och under normala förhållanden from ship to ship by day and under kunna från fartyg till fartyg sända normal conclilions and circumstances tydligt uppfattbara signaler med de over the specified ranges1 (Clearly angivna räckvidderna.’ (Tydligt upp­ perceptible signals will normally bo fattbara signaler kunna normalt received if the R.M.S. value ot the mottagas, om fältstyrkans effektivfield slrength åt the receiver is åt värde vid mottagaren är minst 50 leasl 50 mierovolts per inetrc.) mikrovolt per meter.) 1 In the absence of a direct measureinent of 1 Därest direkt mätning av fältstyrkan icke the field strength the following data inay be used företagits, kunna följande uppgifter användas as a guide for approxlmately determining the till ledning för att approximativt bestämma den normal range: normala räckvidden. (Se fortsättning nästa sida not.)

7 | liihany till riksdagens protokoll 1965 . / samt. Nr 1.V1

188 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

Minimum normal range Minsta normal räckvidd i in miles naut. mil

Main trans- Reserve Huvudsän- Reservsänmitter transmitter dare dare

\11 passenger ships, Passagerarfartyg and cargo ships of samt lastfartyg 1,600 tons gross med en bruttodräktonnage and up- tighet avi 600 re­

150 100 1,600 tons gross Lastfartyg med en

under 1 600 regi­

(h) (i) The main and reserve re- (h) (i) Huvudmottagaren och re­ ceivers shall be capable of receiving servmottagaren skola kunna arbeta the radiotelegraph distress frequencv på nödfrekvensen för radiotelegrafi and the class of emission assigned by med den sändningsklass, radioregle­ the Radio Regulations for that fre- mentet föreskriver för denna fre­ quency. kvens. (ii) In addition, the main receiver (ii) Huvudmottagaren skall dess­ shall permit the reception of such of utom kunna arbeta på de frekvenser the freqnencies and classes of emis­ och med de sändningsklasser, som sion used for the transmission of time nyttjas vid sändning av tidssignaler, signals, meteorological messages and meteorologiska meddelanden och så-

(Fortsättning på not å föregående sida)

Normal range Metre-am- Total aerial po­ Normal räckvidd Meteram- Total antenn­ in miles peres* wer (watts)** i naut. mil pére* effekt (watt)**

200 128 200 200 128 200 175 102 125 175 102 125 150 76 71 150 76 71 125 58 41 125 58 41

* This figure represents the product of the * Detta tal utgör produkten av antennens maximum height of the aerial above the deepest största höjd i meter över djupaste lastvatten­ ioad water line in metres and the aerial current linjen och antennströmstyrkan i ampere (effek­ in amperes (R.M.S. value). tivvärde). The values given in the second column of the De i tabellens andra kolumn angivna värdena table correspond to an average value of the ratio motsvara ett medelvärde av förhållandet effective aerial height ------------------------------------------------------ — ___ ___ J(- effektiv antennhöjd maximum aerial height högsta antennhöjd =

This ratio varies with local conditions of the Detta värde varierar med antennens lokala för­ aerial and may vary between about 0-3 and 0-7 hållanden och kan variera ungefär mellan 0,3 och 0,7. ** The values given in the third column of the ** De i tabellens tredje kolumn angivna värde­ table correspond to an average value of the ratio na motsvara ett medelvärde av förhållandet radiated aerial power utstrålad antenneffekt total aerial power ~ total antenneffekt =

This ratio varies considerably according to the Detta värde varierar avsevärt med värdena på values of effective aerial height and aerial re- effektiva antennhöjden och antennmotståndet. sistance.

Kungl. Maj:ts proposition m 135 år 1965 189

such other Communications relating dana övriga underrättelser rörande to safety of navigation as may be sjötrafiksäkerheten, som administra­ considered necessary by the Admin­ tionen kan anse nödvändiga. istration. (iii) För a period not exceeding (iii) Under en tid, som icke över­ five years from the date of coming stiger fem år räknat från denna kon­ into force of the present Gonvenlion, ventions ikraftträdande, må en authe radiotelegraph auto alarm re- toalarmmottagare för radiotelegrafi ceiver may be used as the reserve re- användas såsom reservmottagare, om ceiver it’ capable of effectively pro- den kan ge erforderliga signaler i för ducing signals in headphones or a detta ändamål anslutna hörtelefoner loud-speaker witli which it is con- eller högtalare. Då autoalarmen an­ nected för this purpose. When so vändes som reservmottagare, skall used, it shall be connected to the re­ den vara ansluten till reservkraftkäl­ serve source of energy. lan. (i) The main receiver shall have (i) Huvudmottagaren skall hava sufficient sensitivity lo produce sig­ tillräcklig känslighet för att kunna nals in headphones or by means of a frambringa signaler i hörtelefon eller loud-speaker when the receiver input högtalare, då ingångsspänningen till is as low as 50 microvolts. The re­ mottagaren är så låg som 50 mikro­ serve receiver shall, except in cases volt. Reservmottagaren skall hava where a radiotelegraph auto alarm tillräcklig känslighet för att fram­ receiver is used for this purpose, have bringa sådana signaler, då ingångs­ sufficient sensitivity to produce such spänningen är så låg som 100 mikro­ signals when the receiver input is as volt, utom i de fall, då en autoalarm low as 100 microvolts. för radiotelegrafi användes som re­ servmottagare. (j) Tliere shall be available åt all (j) Medan fartyget är till sjöss, times, while the sliip is åt sea, a skall alltid finnas tillgång till elek­ supply of electrical energy sufficient trisk kraft, tillräcklig för att huvud­ to operate the main installation over installationen skall kunna arbeta med the normal range required by para- den normala räckvidd, som fordras graph (g) of this Regulation as wrell enligt mom. (g) av denna regel, även­ as for the purpose of charging any som för laddning av alla till radiobatteries forming part of the radio- telegrafstationen hörande batterier. lelegraph station. The voltage of the Å nya fartyg skall spänningen på hu­ supply for the main installation shall, vudinstallationens kraftkälla hållas in the case of new ships, bo main- inom ±10 procent av angivet värde. tained within ± 10 per cent. of the Beträffande existerande fartyg skall rated voltage. In tlic case of existing spänningen hållas så nära angivet ships, it shall be maintained as near värde som möjligt och om möjligt in­ the rated voltage as possible and, if om ±10 procent. practicable, within ±10 per cent. (k) The reserve installation shall (k) Reservinstallationen skall hava be provided witli a source of energy en kraftkälla, som är oberoende av fartygets framdrivningsmaskineri och independent of the propelling power of the ship and of the ship’s electrical av dess elektriska nät. Beträffande be­ system. The Administration may de- fintliga installationer å sådana last­ tay the application of the require- fartyg med en bruttodräktighel av ment for a reserve source of energy 500 registerton och däröver men un­ for a period not exceeding three years der 1 000 registerton, som före denna from the date of coming into force of konventions ikraftträdande voro un­ the present Convention, in t lie case of dantagna från föreskriften om reserv­ existing installations on those cargo kraftkälla, må administrationen upp-

190 knngl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

ships of 500 tons gross tonnage and skjuta tillämpningen av föreskriften upwards but less than 1,600 tons om reservkraftkälla under en period gross tonnage which were excepted, ej överskridande tre år från dagen för prior to the date of the coming into denna konventions ikraftträdande. force of the present Convention, from the requirement to be provided with a reserve source of energy. ( l ) The reserve source of energy fl) Reservkraftkällan skall helst shall preferably consist of accumu- utgöras av ackumulatorbatterier, som lator batteries, which may be charged må laddas från fartygets elektriska from the ship’s electrical system, nät, och den skall under alla omstän­ and shall under all circumstances be digheter snabht kunna sättas i funk­ capable of being put into operation tion samt driva reservsändare och re­ rapidly and of operating the reserve servmottagare under vanliga sändtransmitter and receiver for åt least ningsförhållanden oavbrutet under en six hours continuously under normal tid av minst sex timmar samt därjäm­ working conditions besides any of the te kunna betjäna de övriga apparater, additional loads mentioned in para- som omnämnas i mom. fm) och fn) graphs (m) and (n) of this Regula- av denna regel.* tion*. (m) The reserve source of energy fm) Reservkraftkällan skall an­ shall be used to supply the reserve vändas för att mata reservinstallatio­ installation and the automatic alarm nen och teckengivaren för alarmsig­ signal keying device specified in para­ nal, föreskriven i mom. fr) av denna graph fr) of this Regulation if it is regel, under förutsättning, att tecken­ electrically operated. givaren drives elektriskt.' The reserve source of energy maj' Reservkraftkällan må även använ­ also be used to supply:— das för att mata: (i) the radiotelegraph auto alarm; (i) autoalarmen för telegrafi; (ii) the emergency light specified (ii) reservbelysningen specificerad in paragraph (g) of'Regulation 8 of i regel 8 mom. (g) i detta kapitel; this Chapter; (iii) the direction-finder; (iii) pejlapparaten; samt (iv) any device, prescribed by the (iv) varje av radioreglementet före­ Radio Regulations, to permit change- skriven apparat, som kopplar om over from transmission to reception mellan sändning och mottagning. and vice versa. Subject to the provisions of para­ Med undantag för vad som sägs i graph fn) of this Regulation, the re­ inom. fn) av denna regel, får reserv­ serve source of energy shall not be kraftkällan icke användas för andra used other than for the purposes ändamål än som angives i detta mo­ specified in this paragraph. ment. (n) Notwithstanding the provi­ (n) Oberoende av föreskrifterna i sions of paragraph (m) of this Re­ mom. (m) av denna regel må admi­ gulation, the Administration maj' nistrationen medgiva, att reservkraft- * För the purpose of determining the electri­ * Som ledning vid bestämning av belastningen cal load to be supplied by the reserve source of på reservkraftkällan rekommenderas följande energy, the following formula is recommended as formel: a guide: of the transmitter current consumption with i av reservsändarens strömförbrukning vid the key down (mark) nedtryckt nyckel (signal) + i of the transmitter current consumption + i av reservsändarens strömförbrukning i with the key up (space) tomgång (intervall) -I- current consumption of receiver and addi­ + strömförbrukning av mottagare och övriga tional circuits connected to the reserve source of strömkretsar anslutna till reservkraftkällan. energy.

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 är 11)65 191

authorise the use in cargo sliips of källan å lastfartyg får mata ett the reserve source of energy för a mindre antal strömkretsar med låg small number of low-power emer- förbrukning helt och hållet förlagda gency circuits which are wholly con- till fartygets övre del, såsom nödbe­ fined to the upper part of the ship, lysning för båtdäck, under förutsätt­ such as emergency lighting on the ning att dessa belastningar vid behov boat deck, on condition that these can lätt kunna bortkopplas, och att re­ be readily disconnected if necessary, servkraftkällans kapacitet är tillräck­ and that the source of energy is of lig för dessa extra belastningar. sufficient capacity to carry the addi­ tional load or loads. (o) The reserve source of energy (o) Reservkraftkällan och dess in­ and its switchboard shall be as high strumenttavla skola vara placerade så as practicable in the ship and readily högt upp i fartyget som möjligt och accessible to the radio officer. The rimligt och skola vara lätt åtkomliga switchboard shall, wherever possible, för telegrafisten. Instrumenttavlan be situated in a radio room; if it is skall om möjligt vara installerad i ra­ not, it shall be capable of being illu- diohytten; i annat fall skall belys­ minated. ning av tavlan vara anordnad. (p) While the ship is åt sea, ac- (p) Medan fartyget är iill sjöss, cumulator batteries, whetlier forming skola ackumulatorbatterierna, vare part of the main installation or re­ sig de tillhöra huvudinstallationen el­ serve installation, shall be brougjht up ler reservinstallationen, dagligen upp­ to the normal fully-charged condition laddas till full kapacitet. daily. (q) All steps shall be taken to elim- (q) Alla åtgärder skola vidtagas för inate so far as is possible the causes att i möjligaste mån eliminera och of, and to suppress, radio interference undertrycka radiostörningar från from electrical and other apparatus elektriska och andra apparater om­ on board. If necessary, steps shall be bord. Om så fordras, skola sådana åt­ taken to ensure that the aerials at- gärder vidtagas för att säkerställa, tached to broadcast receivers do not att rundradioantenner ej störa radiocause interference to the efficient or telegrafstationens säkra och korrekta correct working of the radiotelegraph arbete. Särskild uppmärksamhet skall installation. Particular attenlion shall ägnas denna föreskrift, då nya fartyg be paid to this requirement in the projekteras. design of new sliips. (r) In addition to a means for (r) Förutom anordningar för hand­ manually transmitting the radiotele­ sändning av alarmsignalen för tele­ graph alarm signal, an automatic grafi skall det finnas en automatisk radiotelegraph alarm signal keying teckengivare för radiotelegrafi, som device shall be provided, capable of kan sända denna alarmsignal över så­ keying the main and the reserve trans- väl huvudsändaren som reservsända­ mitters so as to transmit the radio­ ren. Teckengivaren skall när som telegraph alarm signal. The device helst kunna frånkopplas, så att sän­ shall be capable of being taken out of daren omedelbart kan nycklas för operation åt any time in order lo per­ hand. Om teckengivaren är elektriskt mil immcdiate manual operation of driven, skall den kunna matas från the transmitter. If electricallv oper­ reservkraftkällan. ated, this keying device shall be cap­ able of operation from the reserve source of energy. (s) Åt sea, the reserve transmitter, (s) Till sjöss skall reservsändaren

if not used for Communications, shall dagligen provas, såvida den ej an-

192 Kung], Maj:ts proposition nr 133 år 1965

be tested daily using a suitable arti- vänts för trafik. Vid provningen skall ficial aeria], and åt least once during en lämplig konstantenn användas, each voyage using the reserve aerial och minst en gång under varje resa if installed. The reserve source of skall provningen ske med tillkopplad energy shall also be tested daily. reservantenn, om sådan finnes anord­ nad. Även reservkraftkällan skall pro­ vas dagligen. (t) All equipments forming part of (t) All utrustning, som ingår i ra­ the radiotelegraph installation shall dioinstallationen, skall vara av driftbe reliable, and shall be so con- säkert utförande och så konstruerad, structed that they are readily acces- att den är lätt tillgänglig för under­ sible for maintenance purposes. hållsarbeten. (u) Notwithstanding the provi­ (u) Oberoende av bestämmelserna sion of Regulation 4 of this Chapter, i regel 4 i detta kapitel må admini­ the Administration may, in the case strationen beträffande lastfartyg med of cargo ships helow 1,600 tons gross en bruttodräktighet under 1 600 regis­ tonnage, relax the full requirements terton mildra kravet på full överens­ of Regulation 8 of this C.hapter and stämmelse med föreskrifterna i regel the present Regulation, provided that 8 i detta kapitel och i denna regel, the standard of the radiotelegraph förutsatt att radiotelegrafstationens station shall in no case fall below the standard i intet fall blir lägre än vad equivalent of that prescribed under som i tillämpliga delar föreskrives för Regulation 14 and Regulation 15 of radiotelefonstationer i regel 14 och this Chapter for radiotelephone sta­ regel 15 i detta kapitel. Speciellt be­ tions, so far as applicable. In particu- träffande lastfartyg med en brutto­ lar, in the case of cargo ships of 300 dräktighet av 300 registerton och där­ tons gross tonnage and upwards but över men under 500 registerton behö­ less than 500 tons gross tonnage, the ver administrationen ej fordra: Administration need not require:— (i) a reserve receiver; (i) reservmottagare; (ii) a reserve source of energy in (ii) reservkraftkälla i befintliga in­ existing installations; stallationer; (iii) protection of the main aerial (iii) skydd för huvudantennen mot against breakage by whipping; avslitning på grund av svängningar; (iv) the means of communication (iv) att anordning för förbindelse between the radiotelegraph station mellan radiostation och brygga är and the bridge to be independent of oberoende av fartygets ordinarie kom­ the main communication system; munikationssystem ; samt (v) the range of the transmitter to (v) att sändarens räckvidd är stör­ be greater than 75 miles. re än 75 nautiska mil.

Regulation 10 Regel 10

Radiotelegraph Aulo Alarms Autoalarm för radiotelegrafi (a) Any radiotelegraph auto alarm (a) Varje autoalarm för radioteleinstalled after the date of coming into grafi, som installeras efter denna kon­ force of the present Convention shall ventions ikraftträdande, skall uppfyl­ comply with the following minimum la följande minimikrav: requirements:— (i) In the absence of interference (i) Under frånvaro av störningar of any kind it shall be capable of be- av varje slag skall den, utan att be­ ing actuated, witliout manual adjust- höva justeras för hand, reagera för ment, by any radiotelegraph alarm varje alarmsignal för radiotelegrafi, signal transmilted on the radiotele- som på nödfrekvensen för radiotele-

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965 193

graph distress frequency by any coast grafi utsändes av kuststation, far­ station, ship’s emergency or survival tygs nödsändare eller livbåts eller craft transmitter operating in accord- livflottes sändare i enlighet med ra­ ance with the Radio Regulations, pro­ dioreglementet, förutsatt att signal­ vided that the strength of the signal styrkan över mottagaringången är åt the receiver input is greater than större än 100 mikrovolt och mindre 100 microvolts and less than 1 volt. än en volt. (ii) In the absence of interference (ii) Under frånvaro av störningar of any kind, it shall be actuated by av varje slag skall den reagera för either three or four consecutive antingen tre eller fyra på varandra dashes when the daslies vary in följande streck, då streckens längd lengtli from 3.5 to as near 6 seeonds varierar från 3,5 till så nära sex se­ as possible and the spaces vary in kunder som möjligt, och mellanrum­ lengtli between 1.5 seeonds and the mens längd varierar från 1,5 sekun­ lowest practicable value, preferably der till lägsta möjliga värde, helst not greater than 10 milliseconds. icke större än tio millisekunder. (iii) It shall not be actuated by (iii) Den skall ej reagera för atatmospherics or by any signal other mosfäriska störningar eller för nå­ than the radiotelegrap.fi alarm signal, gon annan signal än alarmsignalen provided that the received signals do för radiotelegrafi, förutsatt att de not in faet constitute a signal falling mottagna signalerna i verkligheten within the tolerance limits indicated icke bilda en signal, som faller inom in (ii). de i punkten (ii) angivna toleran­ serna. (iv) The selectivity of the radio- (iv) Selektiviteten hos autoalartelegraph auto alarm shall be such as men för radiotelegrafi skall vara så­ to provide a practically uniform sen- dan, att den har praktiskt taget sam­ sitivity over a band exlending not less ma känslighet över ett frekvens­ than 4 kc/s and not more than 8 kc/s band, som utbreder sig minst fyra on each side of the radiotelegraph och ej mer än åtta kHz på var sida om distress frequency and to provide out- nödfrekvensen för radiotelegrafi, side this band a sensitivity which de- och sådan att känsligheten utanför ereases as rapidly as possible in con- detta band avtager så snabbt som formity with the best engineering möjligt i enlighet med bästa teknis­ practice. ka praxis. (v) If practicable, the radiotele­ tv) Om så är möjligt och rimligt, graph auto alarm shall, in the pres- skall autoalarmen vid förekomsten ence of atmospherics or interfering av atmosfäriska störningar och sig­ signals, automatically adjust ilself so nalstörningar automatiskt in justera that within a reasonably short time sin känslighet till det värde, där den it approaches the condition in which utan längre dröjsmål med säkerhet it can most readily distinguish the kan urskilja alarmsignalen för ra­ radiotelegrapjh alarm signal. diotelegrafi. (vi) When actuated by a radiotele- (vi) Då autoalarmen reagerar för graph alarm signal, or in the event of en alarmsignal för radiotelegrafi, eller failure of the apparatus, the radio­ om apparaten blir felaktig, skall den telegraph auto alarm shall cause a utlösa eu kontinuerlig hörbar var­ continuous audible warning to be ningssignal i radiohytten, i telegra­ given in the radiotelegraph operating fistens sovhytt och på bryggan. Om så room, in the radio officer’s sleeping är möjligt och rimligt, skall varnings­ accommodation and on the bridge. It signal även utlösas, om fel uppstår i practicable, warning shall also be någon del av hela autoalarmsystegiven in the case of failure of any part met. Endast eu omkopplare för av­ of the whole alarm receiving system. stängning av varningssignalen skall

194 Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år 1365

Only one switch för stopping the finnas och denna skall vara placerad warning shall be provided and this i radiohytten. shall be situated in the radiotelegraph operating room. (vii) For the purpose of regularlv (vii) För att autoalarmen för radio­ testing the radiotelegraph auto alarm, telegrafi regelbundet skall kunna pro­ the apparatus shall include a gen­ vas, skall i denna finnas inbyggd en erator pre-tuned to the radiotelegraph på nödfrekvensen för telegrafi fast distress frequency and a keying de- inställd signalgenerator och en nyckvice by means of which a radiotele­ lingsanordning, medelst vilken alarm­ graph alarm signal of the minimum signaler för telegrafi kan avgivas. strength indicated in (i) is produeed. Signalen skall därvid ha den lägsta A means shall also be provided for signalstyrka, som föreskrives i punk­ attaching headphones for the pur­ ten (i). En hörtelefon skall kunna pose of listening to signals received anslutas, så att de mottagna signaler­ on the radiotelegraph auto alarm. na kunna avlyssnas. (viii) The radiotelegraph auto alarm (viii) Autoalarmen för telegrafi shall be capable of withstanding skall kunna motstå vibration, fuktig­ vibration, humidity and changes of het och temperaturväxlingar motsva­ temperature, equivalent to severe rande vad som förekommit under svå­ conditions experienced on board ships ra förhållanden ombord på fartyg till åt sea, and shall continue to operate sjöss, och skall kunna fortsätta att under such conditions. fungera under sådana förhållanden. (b) Before a new type of radiotele­ (b) Innan en ny typ av autoalarm graph auto alarm is approved, the för telegrafi godkännes, skall veder­ Administration concerned shall be börande administration genom prak­ satisfied, by practical tests made tiska prov under omständigheter, lik­ under operating conditions equivalent nande dem som uppträda i verklig­ to those obtaining in practice, that heten, förvissa sig om att apparaten the apparatus complies with para- fyller föreskrifterna i mom. (a) av graph (a) of this Regulation. denna regel. (c) In ships fitted with a radio­ (c) Å fartyg med autoalarm för te­ telegraph auto alarm, its efficiency legrafi skall radiotelegrafisten minst shall be tested by a radio officer åt en gång på 24 timmar prova appara­ least onee every 24 hours wliile åt tens effektivitet, då fartyget är till sea. If it is not in working order, the sjöss. Om den är ur funktion, skall radio officer shall report that fact to telegrafisten anmäla detta till befäl­ the master or officer on watch on the havaren eller till vakthavande brygg­ bridge. befäl. (d) A radio officer shall periodic- (d) Radiotelegrafisten skall regel­ ally check the proper functioning of bundet kontrollera, att autoalarmens the radiotelegraph auto alarm re- mottagare fungerar rätt med normal ceiver, with its normal aerial con- antenn ansluten genom att avlyssna nected, by listening to signals and by inkommande signaler och jämföra comparing them with similar signals dem med liknande signaler, som mot­ received on the radiotelegraph dis­ tagas på nödfrekvensen för radiotele­ tress frequency on the main instal­ grafi genom mottagaren i huvudin­ lation. stallationen. (e) As far as practicable, the radio­ (e) I den mån så är möjligt och telegraph auto alarm, w7hen connected rimligt, skall autoalarm för telegrafi to an aerial, shall not affect the ac- med ansluten antenn icke påverka curacy of the direction-finder. noggrannheten hos pejlapparaten. (f) Radiotelegraph auto alarms (f) Autoalarm för radiotelegrafi, which do not comply with the re- som icke uppfyller föreskrifterna i

Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år Who 195

quirements of paragraph (a) of this mom. (a) av denna regel, skall inom Regulation shall be replaced by radio- fyra år efter denna konventions ikraftträdande utbytas mot autotelegraph auto alarms whieh do so alarmapparat, som uppfyller dessa eomply within four years from the date of coming into force of the pre­ krav. sent Convention.

Regulation 11 Regel 11

Direction-Finders Pejlapparat (a) The direction-finding appara- (a) Den pejlapparat, som fordras tus required by Regulation 12 of enligt kapitel V, regel 12, skall vara Chapter V shall be efficient and cap- effektiv och kunna mottaga signaler med ett minimum av mottagarbrus able of receiving signals with the och taga bäringar, från vilka sann bä­ minimum of receiver noise and of taking bearings from which the true ring och riktning kan bestämmas. hearing and direction may be determined. (b) It shall be capable of receiving (b) Den skall kunna taga emot sig­ naler 'på de frekvenser för radiotele­ signals on the radiotelegraph fregrafi, som i radioreglementet fast­ quencies assigned by the Radio Regulations for the purposes of distress ställts för nödtrafik, pejling och sjöand direction-finding and for mari- radiofyrar. time radio heacons. (c) In the absence of interference (c) Därest inga störningar före­ the direction-finding apparatus shall komma, skall pejlapparaten hava till­ have a sensitivity sufficient to permit räcklig känslighet för att exakta bä­ accurate bearings being taken on a ringar skola kunna tagas på en sig­ signal having a field strength as low nal med en fältstyrka av endast 50 as 50 microvolts per metre. mikrovolt per meter. (d) As far as is practicable, the (d) I den mån så är möjligt och direction-finding apparatus shall be rimligt, skall pejlapparaten installe­ so located that as little interference as ras på en sådan plats, att effektiv bäringsbestämning i minsta möjliga possible from mechanical or other noise will be caused to the efficient män påverkas av mekaniska och and­ determination of bearings. ra störningar. (e) As far as is practicable, the (e) I den mån så är möjligt och direction-finding aerial system shall rimligt, skall pejlapparatens antenn­ be erected in such a manner that the system vara installerat på ett sådant efficient determination of bearings sätt, att effektiv bäringsbestämning i will be hindered as little as possible minsta möjliga mån försvåras genom omedelbar närhet till andra antenner, by the close proximity of other aerials, derricks, wire balyards or other large lastbommar, wiretaljor eller andra metal objects. stora metallföremål. (f) An efficient two-way means of (f) EU effektivt tvåvägssyslem för calling and voice communication anrop och tal skall vara anordnat shall be provided between the direc- mellan pejlapparaten och bryggan. tion-finder and the bridge. (g) All direction-finders shall be (g) Alla pejlapparater skola vid in­ calibrated to the satisfaction of the stallationen devieras enligt admi­ Administration on first installation. nistrationens fordringar, och devie- The calibration shall be verified by ringen skall kontrolleras genom bächeck bearings or by a further cali- ringsbestämningar eller ytterligare bration whenever any changes are devieringar varje gång, som ändring-

196 Kungl. Maj:Is proposition nr 133 år 1965

made in the position of any aerials or ar göras i läget hos någon antenn el­ of any structures on deck which ler någon uppbyggnad på däck, som might affect appreciably the accuracy märkbart kan inverka på pej Iappara­ of the direction-finder. The calibra- tens noggrannhet. Devieringsuppgiftion particulars shall be checked åt terna skola kontrolleras med ett års yearly intervals, or as near thereto as mellanrum eller så nära detta som possible. A record shall be kept of the möjligt. Devieringarna och varje kon­ calibrations and of any checks made troll av deras noggrannhet skola re­ of their accuracy. gistreras.

Regulation 12 Regel 12

Radiotelegraph Installation for Radiotelegraf installation för motor­ Fitting in Motor Lifeboats livbåtar (a) The radiotelegraph installation (a) Den radiotelegrafinstallation, required by Regulation 14 of Chapter som föreskrives i kapitel III, regel 14, III shall include a transmitter, a re- skall omfatta en sändare, en motta­ ceiver and a source of energy. It shall gare och en kraftkälla. Den skall vara be so designed that it can be used in så utförd, att den i ett nödläge kan an emergency by an unskilled person. skötas av en icke utbildad person. (b) The transmitter shall be cap- (b) Sändaren skall kunna arbeta able of transmitting on the radio­ på nödfrekvensen för telegrafi och telegraph distress frequency using a med en sändningsklass, som i radio­ class of emission assigned by the reglementet angives för denna frek­ Radio Regulations for that frequency. vens. Sändaren skall även kunna ar­ The transmitter shall also be capable beta på den frekvens och med den of transmitting on the frequency, and sändningsklass, som i radioreglemen­ of using a class of emission, assigned tet föreskrives för livbåtar och liv­ by the Radio Regulations for use by flottar i frekvensbandet 4 000 till survival craft in the bands between 27 500 kHz. 4,000 kc/s and 27,500 kc/s. (c) The transmitter shall, if modu- (c) Sändaren skall, om modulerad lated emission is prescribed by the sändning föreskrives i radioreglemen­ Radio Regulations, have a depth of tet, kunna arbeta med en modulemodulation of not less than 70 per ringsgrad av minst 70 procent och cent. and a note frequency between med en moduleringsfrekvens mellan 450 and 1,350 cycles per second. 450 och 1 350 Hz. (d) In addition to a key for manual (d) Förutom med en telegrafnyc­ transmissions, the transmitter shall kel för handsändning skall sändaren be fitted with an automatic keying vara försedd med en automatisk tec­ device for the transmission of the kengivare, som sänder alarmsignalen radiotelegraph alarm and distress för telegrafi och nödsignaler. signals. (e) On the radiotelegraph distress (e) På nödfrekvensen för telegrafi frequency the transmitter shall have skall sändaren hava en minsta normal a minimum normal range (as speci- räckvidd (specificerad i regel 9, mom. fied in paragraph (g) of Regulation 9 (g) i detta kapitel) av 25 nautiska of this Chapter) of 25 miles using the mil, då fast monterad antenn använ­ fixed aerial.* des.*

* In the absence of a measurement of the field * Därest direkt mätning av fältstyrkan icke strength, it may be assumed that this range -will företagits, må antagas, att denna räckvidd upp­ be.obtained if the product of the height of the nås om produkten av antennhöjden över vatten­ aerial above the water line and the aerial current linjen och antennströmstyrkan (effektivvärde) (R.M.S. value) is 10 meter-amperes. är tio meterampere.

197 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år Who

(f) The receiver shall be capable (f) Mottagaren skall kunna arbeta of receiving the radiotelegraph dis­ på nödfrekvensen för radiotelegrafi och med de sändningsklasser, som ra­ tress frequency and the classes of dioreglementet föreskriver för denna emission assigned by the Radio Regulations for that frequency. frekvens. (g) Kraftkällan skall utgöras av ett (g) The source of energy shall conackumulatorbatteri med tillräcklig sist of an accumulator battery with sufficient capacity to supply the kapacitet för att driva sändaren un­ der normala arbetsförhållanden fyra transmitter for four hours continutimmar i följd. Om batteriet är av den ously under normal working condityp, som fordrar uppladdning, skola tions. If the battery is of a type that anordningar finnas för laddning från requires charging, means shall be fartygets elektriska kraftkälla. Dess­ available for charging it from the utom skola anordningar finnas för ship’s power supply. In addition there laddning, sedan livbåten blivit sjö­ shall be a means for charging it after the lifeboat has been launched. satt. (h) När kraften för radiotelegraf- (h) When the power for the radio­ installationen och för den strålkasta­ telegraph installation and the searchlight required by Regulation 14 of re, som föreskrives i kapitel III, regel Chapter III are drawn from the same 14, båda uttagas från samma batteri, battery, it shall have sufficient capa­ skall batteriet hava tillräcklig kapa­ citet för att även täcka den extra be­ city to provide for the additional load lastning som strålkastaren utgör. of the searchlight. (i) En antenn för fast montering (i) A fixed-type aerial shall be provided together with means tor skall finnas jämte erforderlig mate­ riel för dess uppsättning på största supporting it åt the maximum practicable height. In addition an aerial lämpliga höjd. Dessutom skall, om så supported by a kite or balloon shall är möjligt och rimligt, finnas en an­ tenn, som uppbäres av en drake eller be provided if practicable. en ballong. (j) Åt sea a radio officer shall åt ()) Till sjöss skall en radiotelegraweekly intervals test tbe transmitter fist varje vecka prova sändaren med using a suitable artificial aerial, and en lämplig konstantenn och skall shall bring the battery up to full även ladda upp batteriet till full ka­ charge if it is of a type which re­ pacitet, förutsatt att batteriet är av

en typ, som behöver laddas. quires charging.

Regel 13 Regulation 13

Bärbar livbåts radiostation Portable Radio Apparatus for Survival Craft (a) Den apparat, som föreskrives i (a) The apparatus required by kapitel III, regel 13, skall omfatta en Regulation 13 of Chapter III shall insändare, en mottagare, en antenn och clude a transmitter, a receiver, an aerial and a source of energy. It shall en kraftkälla. Den skall vara så kon­ struerad, att den i ett nödläge kan an­ be so designed that it can be med in vändas av en icke utbildad person. an emergency by an unskilled person. (b) The apparatus shall be readily (b) Apparaten skall vara lätt åt­ portable, watertight, capable of float- komlig, bärbar och vattentät, skall ing in sea water and capable of being kunna flyta och kunna kastas i sjön dropped in t o the sca without damage. utan att skadas. Ny utrustning skall New equipment shall be as light- vara så lätt och kompakt som möj-

198 Kungl. Maj.ts proposition nr 13.3 år 1965

weight and compact as practicable ligt och rimligt och skall helst kunna and shal! preferably be capable of use användas både i livbåtar och på liv­ in botli lifeboats and liferafts. flottar. (c) The transmitter shall he cap­ < c) Sändaren skall kunna arbeta able of transmitting on the radio- på nödfrekvensen för radiotelegrafi telegraph distress frequency using a med eu sändningsklass, som radio­ class of emission assigned by the reglementet föreskriver för denna Radio Regulations for that frequency, frekvens; dessutom skall den kunna and, in the bands between 4,000 kc/s arbeta på den frekvens för radiotele­ and 27,500 kc/s, of transmitting on grafi och med en sändningsklass, som the radiotelegraph frequency, and of radioreglementet föreskriver för liv­ using a class of emission, assigned by båtar och livflottar i bandet 4 000 till the Radio Regulations for survival 27 500 kHz. Administrationen må dock cratt. However, the Administration tillåta, att sändaren arbetar på nöd­ may permit the transmitter to be cap­ frekvensen för radiotelefoni med i able of transmitting on the radio­ radioreglementet föreskriven sänd­ telephone distress frequency, and of ningsklass såsom ett alternativ eller using the class of emission, assigned ett komplement till sändning på den by the Radio Regulations for that frekvens för radiotelegrafi, som ra­ frequency, as an alternative or in ad­ dioreglementet föreskriver för livbå­ dition to transmission on the radio­ tar och livflottar i bandet 4 000 till telegraph frequency assigned by the 27 500 kHz. Radio Regulations for survival craft in the bands between 4,000 kc/s and 27,500 kc/s. (d) The transmitter shall, it' modu- (d) Sändaren skall, om radioreglelated emission is prescribed by the inentet föreskriver modulerad sänd­ Radio Regulations, have a dep‘th of ning, hava en moduleringsgrad av modulation of not less than 70 per minst 70 procent och vid telegrafi­ cent. and in the case of radiotelegraph sändning hava en moduleringsfrekemission have a note frequency be­ vens mellan 450 och 1 350 Hz. tween 450 and 1,350 cycles per seeond. (e) In addition to a key for manual (e) Förutom med eu telegrafnyc­ transmissions, the transmitter shall kel för handsändning skall sändaren be fitted with an automatic keying vara försedd med en automatisk tec­ device for the transmission of the kengivare för sändning av alarmsig­ radiotelegraph alarm and distress nalen för telegrafi jämte nödsignaler. signals. If the transmitter is capable Om sändaren kan arbeta på nödfrek­ of transmitting on the radiotelephone vensen för radiotelefoni, skall den distress frequency, it shall be fitted vara försedd med en automatisk sig­ with an automatic device, complying nalgivare, som fyller föreskrifterna i with the requirements of paragraph regel 15 mom. (e) i detta kapitel, för (e) of Regulation 15 of tliis Chapter, sändning av alarmsignalen för radio­ for transmitting the radiotelephone telefoni. alarm signal. (f) The receiver shall be capable (f) Mottagaren skall kunna arbeta of receiving the radiotelegraph dis­ på nödfrekvensen för radiotelegrafi tress frequency and the classes of med de sändningsklasser, radioregle­ emission assigned by the Radio Regu­ mentet föreskriver för denna frek­ lations for that frequency. If the vens. Om sändaren kan arbeta på transmitter is capable of transmitting nödfrekvensen för radiotelefoni, skall on the radiotelephone distress fre­ även mottagaren kunna arbeta på quency the receiver shall also he cap- denna frekvens och med den sänd-

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 är 1965 199

able of receiving that frequency and ningsklass, radioreglementet före­ the class of emission assigned by the skriver för denna frekvens. Radio Regulations for that frequency. (g) The aerial shall be either self- (g) Antennen skall antingen vara supporting or capable of being sup­ fribärande eller kunna sättas upp i ported by the mast of a lifeboat åt the livbåtens mast på högsta möjliga och maximum practicable height. In ad­ rimliga höjd. Dessutom är det önsk­ dition it is desirable that an aerial värt, att det finnes en antenn, som supported by a kite or balloon shall uppbäres av en drake eller en bal­ be provided if practicable. long, såvida detta är möjligt och rim­ ligt. (h) The transmitter shall supply (h) Sändaren skall till den i mom. an adequate radio frequency power* (a) av denna regel föreskrivna anten­ to the aerial required by paragraph nen kunna avgiva erforderlig hög- (a) of this Regulation and shall frekvenseffekt* och skall helst matas preferably derive its supply from a från en handdriven generator. Om hand generator. If operated from a den matas från ett batteri, skall detta battery, the battery shall comply with batteri fylla de föreskrifter om håll­ conditions laid down by the Admin­ barhet och kapacitet, som administra­ istration to ensure that it is of a dur- tionen uppställt. able type and is of adequate capacity. (i) Åt sea a radio officer or a radio- (i) Till sjöss skall en radiotelegratelephone operator, as appropriale, fist, eller i förekommande fall en ra­ shall åt weekly intervals test the diotelefonist, varje vecka prova sän­ transmitter, using a suitable artificial daren med en lämplig konstantenn aerial, and shall bring the battery up och även ladda upp batteriet till full to full charge if it is of a type which kapacitet, om batteriet är av en typ, requires charging. som behöver laddas. (j) För the purpose of this Regu­ (j) I denna regel avses med ny ut­ lation, new equipment means equip- rustning sådan utrustning som in­ inent supplied to a ship after the date stallerats i ett fartyg efter denna kon­ of coming into force of the present ventions ikraftträdande. Convention.

Regulation 14 Regel 14

Radiotelephone Stations Radiotelefonstationer (a) The radiotelephone station (a) Radiotelefonstationen skall shall be in the upper part of the ship vara placerad i fartygets övre del på and so located that it is sheltered to sådant sätt, att den i möjligaste mån the greatest possible extent from är skyddad från sådant oväsen, som noise which might impair the correct kan störa mottagningen av medde­ reception of messages and signals. landen och signaler. (b) There shall be efficient com- (b) En effektiv talförbindelse skall

* It raay be assumed that the purposes of this * Det må antagas, att denna regels syftemål Regulation will be satisfied by the following per- tillgodoses av följande prestanda: formancc. Minst tio watt tillförd anodeffekt på slutste­ Åt least 10 watts input to the anode of the get eller en avgiven högfrekvenseffekt av minst final stage or a radio-frequency output of åt least två watt (A2 sändning) vid 500 kHz i en konst­ 2.0 watts (A2 emission) åt 500 kc/s into an ar­ antenn, som har en effektiv resistans av 15 ohm tificial aerial having an effective resistance of 15 och en kapacitans av 100 X 10~12 Farad i serie. ohms and 100 x 10_1* farads capacitance in se­ Moduleringsgraden skall vara minst 70 procent. ries. The depth of modulation shall be åt least 70 per cent.

200 Kungl. Maj.ts proposition nr i33 år 1965

inunication between the radiotele- vara anordnad mellan radiotelefon­ phone station and the bridge. stationen och bryggan. (c) A reliable clock shall be se- (c) Ett pålitligt stationsur skall curely mounted in such a position vara monterat på ett betryggande sätt that the entire dial can be easily ob- och på en sådan plats, att hela ur­ served from the radiotelephone oper­ tavlan lätt kan observeras från den ating position. plats, där man telefonerar. (d) A reliable emergency light sliall (d) En pålitlig reservbelysning be provided, independent of the sys­ skall finnas, vilken är oberoende av tem which supplies the normal light- det system, som matar radiotelefoning of the radiotelephone installation, installationens normala belysning. and permanently arranged so as to be Reservbelysningen skall vara fast capable of provning adequate il- monterad och skall kunna tillfreds­ lumination of the operating Controls ställande belysa radiotelefoninstallaof the radiotelephone installation, of tionens manöverorgan, stationsuret, the clock required by paragraph (c) som föreskrives i mom. (c) i denna of this Regulation and of the card of regel, och det instruktionskort, som instructions required by paragraph föreskrives i mom. (f). (O- (e) Where a source of energy con- (e) Då stationens kraftkälla utgösists of a battery or batteries, the res av ett eller flera batterier, skall radiotelephone station shall be pro­ det finnas en anordning för att bedö­ vided with a means of assessing the ma batteriets laddningstillstånd. cliarge condition. (f) A card of instructions giving a (f) Ett instruktionskort, som ger clear summary of the radiotelephone klara anvisningar angående nödtra­ distress procedure shall be displayed fik, skall vara uppsatt väl synligt från in full view of the radiotelephone den plats, där man telefonerar. operating position.

Regulation 15 Regel 15

Radiotelephone Installations Radiotelefoninstallation (a) The radiotelephone installation (a) Radiotelefoninstallationen skall sliall include a transmitter, a receiver bestå av en sändare, en mottagare and a source of energy. och en kraftkälla. (b) The transmitter shall be cap­ (b) Sändaren skall kunna arbeta able of transmitting on the radio­ på nödfrekvensen för radiotelefoni telephone distress frequency and on och minst en annan frekvens i bandet åt least one other frequency in the 1 605 till 2 850 kHz och skall använda bands between 1,605 kc/s and 2,850 den sändningsklass, radioreglemen­ kc/s, using the class of emission as- tet föreskriver för dessa frekvenser. signed by the Radio Regulations for Vid normal användning skall sända­ Ihese frequencies. In normal oper­ ren hava eu moduleringsgrad avation the transmitter shall have a minst 70 procent vid full utstyrning. depth of modulation of åt least 70 per cent. åt peak intensity. (c) (i) In the case of cargo ships (c) (i) Beträffande lastfartyg med of 500 tons gross tonnage and up- eu bruttodräktighet av 500 register­ wards but less than 1,600 tons gross ton och däröver men under 1 600 re­ tonnage the transmitter shall have a gisterton skall sändaren hava en minimum normal range of 150 miles, minsta normal räckvidd av 150 nau­ i.e., it shall be capable of transmit­ tiska mil, d. v. s. den skall under dag­ ting clearly perceptible signals from tid och normala förhållanden kunna

Kungl. Mcij.ts proposition nr 133 ar 196o 201

ship to ship by day and under normal sända från fartyg till fartyg tydligt conditions and circumstances over uppfattbara signaler över denna räck­ this range* (Clearly perceptible sig­ vidd.* (Tydligt uppfattbara signaler nals will normally be received if the kunna normalt mottagas, då den onto- R.M.S. vallie of the field strength dulerade bärvågen ger eu fältstyrka produced åt the receiver by the un- (effektivvärde) av minst 25 mikrovolt modulated carrier is åt least 25 per meter vid mottagaren.) inicrovolts per metre): (ii) In the case of cargo ships of (ii) Beträffande lastfartyg med eu 300 tons gross tonnage and upwards bruttodräktighet av 300 registerton hut less tlian 500 tons gross ton­ och däröver men under 500 register­ nage— ton skall sändaren: for existing installations the trans- vid befintliga installationer hava en mitter shall have a minimum normal minsta normal räckvidd av 75 nau­ range of åt least 75 miles; tiska mil; for new installations the transmit- vid nya installationer kunna lämna ter shall produce a power in the aerial en anlenneffekt av minst 15 watt of åt least 15 watts (unmodulated (omodulerad bärvåg). carrier). (d) The transmitter shall be fitted (d) Sändaren skall vara försedd with a device for generating the radio- med en apparat, som automatiskt telephone alarm signal by automatic. kan sända alarmsignalen för radiorneans. The device shall be capable of telefoni. Apparaten skall när som being taken out of operation åt any helst kunna frånkopplas, så att ett time in order to permit the immediate nödmeddelande kan sändas omedel­ transmission of a distress message. bart. Administrationen må för befint­ The Administration may delay the liga installationer uppskjuta tillämp­ application of the requirement for the ningen av kravet på denna apparat device in the case of existing instal­ under en tid av högst tre år från da­ lations for a period not exceeding gen för denna konventions ikraftträ­ three years from the date of coming dande. into force of the present Convention. (e) Den apparat som föreskrives i (e) The device required by para- mom. (d) av denna regel skall upp­ graph (d) of this Regulation shall fylla följande krav: comply with the following require­ ment s:— (i) The tolerance of the frequency (i) Frekvenstoleransen för vardera of each tone shall be ± 1.5 per cent.; tonen skall vara ± 1,5 procent. (ii) The tolerance on the duration (ii) Toleransen för vardera tonens of each tone shall be ± 50 millisec- varaktighet skall vara ± 50 millise­ onds; kunder. (iii) The interval between succes- (iii) Intervallen mellan två toner sive tones shall not exceed 50 milli- skall ej överskrida 50 millisekunder. seconds; (iv) Förhållandet mellan amplitu- (iv) The ratio of the amplitude of derna på den starkare och den sva­ the stronger tone to that of the weaker gare tonen skall vara mellan 1 och shall be within the range 1 to 1.2. 1 , 2 . (f) The receiver required by para- (f) Den mottagare, som föreskrives graph (a) of this Regulation shall be i mom. (a) av denna regel, skall kun-

* In the absence of field strength measure- * Därest inga fältstyrkemätningar företagits, ments, it may be assumed that this range will be må det antagas, att denna räckvidd uppnås med obtained by a power in the aerial of 15 watts en antenneffekt av 15 watt(omodulerad bärvåg) (unmodulated carrier) with an aerial efficiency vid en antennverkningsgrad av 27 procent. of 27 per cent.

202 Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år 1965

eapable of receiving the radiotele- na arbeta på nödfrekvensen för raphone distress frequency and åt least diotelefoni och dessutom på minst one other frequency available for eu annan frekvens, som tilldelats ra­ maritime radiotelephone stations in diotelefonstationer till sjöss i bandet the bands between 1,605 kc/s and 1 605 till 2 850 kHz, och skall kunna 2,850 kc/s, using the class of emis­ mottaga den sändningsklass, radiosion assigned by the Radio Regula- reglementet föreskriver för dessa tions for tliese frequencies. In addi­ frekvenser. Därutöver skall mottaga­ tion the receiver shall pennit the re­ ren kunna arbeta på de frekvenser ception of such other frequencies, och med den sändningsklass, radio­ using the class of emission assigned reglementet föreskriver för sådana by llie Radio Regulations, as are used sändningar på radiotelefoni av me­ for the transmission by radiotele- teorologiska och andra meddelanden phony of meteorological messages avseende sjötrafiksäkerheten, som and such other Communications re- administrationen bedömer erforderli­ lating to the safety of navigation as ga. Mottagaren skall hava tillräcklig may be considered necessary by the känslighet för att med högtalare av­ Administration. The receiver shall giva signaler, då ingångsspänningen have sufficient sensitivity to produce på mottagaren är så låg som 50 mik­ signals by means of a loudspeaker rovolt. when the receiver input is as low as 50 microvolts. (g) The receiver used for main- (g) Den mottagare, som användes taining watch on the radiotelephone för vakthållning på nödfrekvensen distress frequency shall be preset to för radiotelefoni, skall vara fast in­ this frequency, or so arranged that ställd på denna frekvens, eller så an­ setling to the frequency may be ordnad, att inställning på denna frek­ carried out in a rapid and precise vens kan göras snabbt och exakt. Då manner and that, when set to this mottagaren sålunda inställts, skall frequency, the receiver shall not den icke utan svårighet kunna om­ easily be detuned accidentally. The ställas oavsiktligt. Beträffande be­ Administration may delay the appli- fintliga installationer må administra­ cation of the requirements of this tionen uppskjuta tillämpningen av paragraph in the case of existing in­ fordringarna i detta moment under stallations for a period not exceeding en tid av högst tre år från dagen för three years from the date of coming denna konventions ikraftträdande. into force of the present Convention. (h) To permit rapid change-over (h) För att möjliggöra snabb väx­ from transmission to reception when ling mellan sändning och mottagning manual switching is used, the control skall, då omkoppling sker för hand, for the switching deviee shall, where manöverdonet för omkopplingen sit­ practicable, be located on the micro- ta på mikrofonen eller mikrotelefo­ phone or the telephone handset. nen, i den mån så är möjligt och rim­ ligt. (i) While the ship is åt sea, there (i) Medan fartyget är till sjöss, shall be available åt all times a main skall alltid finnas tillgång till en hu­ source of energy sufficient to operate vudkraftkälla, tillräcklig för att in­ the installation over the normal range stallationen skall kunna arbeta med required by paragraph (c) of this den normala räckvidd, som föreskri- Regulation. If batteries are provided ves i mom. (c) av denna regel. Om they shall under all circumstances batterier användas, skola de under have sufficient capacity to operate alla omständigheter hava erforderlig tlie transmitter and receiver for åt kapacitet för att kontinuerligt mata least six hours continuously under sändaren och mottagaren i minst sex

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965 203

normal working conditions.* In in­ timmar under normala arbetsförhål­ stallations in cargo ships of 500 tons landen.* I installationer i lastfartyg gross tonnage and upwards but less med en brutlodräktighel av 500 re­ Uran 1,600 tons gross tonnage made gisterton och däröver men under 1 600 on or after 19 November 1952, a re- registerton, som installerats den 19 serve source of energy shall be pro­ november 1952 eller senare, skall re­ vided in the upper part of tlie ship servkraftkälla finnas i fartygets övre unless the main source of energy is del, såvida ej huvudkraftkällan är so situated. belägen där. (j) Reservkraftkällan, om sådan (j) The reserve source of energy, if provided, may be used only to supply finnes, får endast användas för att försörja: (i) radiotelefoninstallationen; (i) the radioteleplione installation; (ii) the emergency light required (ii) den reservbelysning som föreby paragraph (d) of 'Regulation 14 of skrives i regel 14 mom. (d) i detta this Chapter; and kapitel; och (iii) the device required by para­ (iii) den signalgivare, som i mom. graph (d) of this Regulation for gen- (d) av denna regel föreskrives, och erating the radioteleplione alarm sig­ som kan sända alarmsignalen för radiotelefoni. nal. (k) Notivithstanding the provisions (k) Oberoende av föreskrifterna i of paragraph (j) of this Regulation, mom. (j) av denna regel må admini­ the Administration may authorise the strationen medgiva, att reservkraft­ use of the reserve source of energy, källan, om sådan finnes, får använ­ if provided, for a direction-finder, if das för att driva en pejlapparat, om fitted, and for a number of low-power sådan är uppsatt, och för ett antal emergency circuits which are wholly strömkretsar med låg förbrukning, confined to the upper part of the vilka helt och hållet äro förlagda till ship, such as emergency lighting on fartj'gets övre del, såsom nödbelys­ the boat deck, on condition that the ning på båtdäck, under förutsättning additional loads can be readily dis- att dessa extra belastningar lätt kun­ connected, and tlial the source of na frånkopplas, och att reservkraft­ energy is of sufficient capacity to källans kapacitet är tillräcklig för carry t hem. dessa belastningar. ( l ) Wliile åt sea, any battery pro­ ( l ) Till sjöss skall varje batteri vided shall be kept charged so as to hållas uppladdat, så alt föreskrifter­ meet the requirements of paragraph na i mom. (i) av denna regel äro upp­ (i) of this Regulation. fyllda. (m) An aerial shall be provided (m) En antenn skall finnas upp­ satt, och den skall, i fråga om fartyg and installed and, if suspendcd bemed en bruttodräktighet av 500 regis­ tween supports liable to whipping, terton och däröver men under 1 600 shall in the case of ships of 500 tons registerton skyddas mot avslitning, gross tonnage and upwards but less därest den är uppsatt i rigg, som kan than 1,600 tons gross tonnage be protected against breakage. In addition, förutses svänga. Dessutom skall en

* För the purpose of determining the electrical * Som ledning vid bestämmning av belast­ load to be supplied by batteries required to have ningen på sådana batterier, som enligt föreskrift six hours reserve capacity, the following formula skola hålla sex timmars reservkapacitet, rekom­ is recommended as a guide: menderas följande formel: i 0f the current consumption necessary for | av sändarens strömförbrukning vid sändning speech transmission av tal -1- current consumption of receiver -f mottagarens strömförbrukning + strömförbrukningen av alla extra belast­ -)- current consumption of all addillonal loads to which the batteries may supply energy in time ningar, som föranledas av nödtillfällen eller an­ of distress or emergency. nat tvingande behov.

204 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

there shall be a spare aerial com- komplett reservantenn klar för ome­ pletely assembled för immediate re- delbar uppsättning eller, då detta ej placement or, where this is not prac- är möjligt och rimligt, erforderlig anticable, sufficient aerial wire and in- tennwire och isolatorer finnas, så att sulators to enable a spare aerial to be en reservantenn kan anordnas. För erected. The necessary tools to erect antennens anordnande erforderliga an aerial shall also be provided. verktyg skola också finnas.

Part D. — Radio Logs Del D. — Radiodagböcker

Regulation 16 Regel 16

Radio Logs Radiodagböcker (a) The radio log (diary of the (a) Den radiodagbok (dagbok för radio service) required by the Radio radiotjänsten), som föreskrives i ra­ Regulations for a ship which is fitted dioreglementet för ett fartyg, som är with a radiotelegraph station in ac- utrustat med en radiotelegrafstation cordance with Regulation 3 or Regu­ enligt regel 3 eller regel 4 i detta ka­ lation 4 of this Chapter shall be kept pitel, skall under resan förvaras i ra­ in the radiotelegraph operating room diohytten. Varje radiotelegrafist skall during the voyage. Every radio officer i radiodagboken anteckna sitt namn, shall enier in the log his name, the de tider, då han börjar och slutar times åt which he goes on and off vakt, och alla under hans vakt i sam­ watcli, and all incidents connected band med radiotjänsten inträffade with the radio service which occur händelser, som synas vara av vikt för during his watch which may appear tryggande av säkerheten för männi­ to be of importance to safety of life skoliv till sjöss. Dessutom skall i ra­ åt sea. In addition, there shall be diodagboken antecknas: entered in the log:— (i) the entries required by the (i) de uppgifter som föreskrivas i Radio Regulations; radioreglementet; (ii) details of the maintenance, in- (ii) detaljerade uppgifter angåen­ cluding a record of the charging, of de batteriernas underhåll, inbegripet the batteries, in such form as may be en uppgift om laddningen, på sätt prescribed by the Administration; som föreskrives av administrationen; (iii) a daily statement that the re- (iii) en daglig rapport, att före­ quirement of paragraph (p) of Regu­ skriften i regel 9, mom. (p) i detta lation 9 of this Chapter has been ful­ kapitel har uppfyllts; filled; (iv) details of the tests of the re- (iv) detaljerade uppgifter om prov serve transmitler and reserve source med reservsändaren och reservkraft­ of energy made under paragraph (s) källan enligt regel 9, mom. (s) i det­ of Regulation 9 of this Chapter; ta kapitel; (v) in ships filted with a radiotele­ (v) beträffande fartyg försedda med graph auto alarm details of tests autoalarm för radiotelegrafi, detalje­ made under paragraph (c) of Regu­ rade uppgifter om utförda prov en­ lation 10 of this Chapter; ligt regel 10, mom. (c) i detta kapi­ tel; (vi) details of the maintenance of (vi) detaljerade uppgifter angåen­ the batteries, including a record of de underhållet av batterierna, inbe­ the charging (if applicable) required gripet en uppgift om laddningen (om by paragraph (j) of Regulation 12 of detta är tillämpligt) enligt föreskrift this Chapter, and details of the tests i regel 12 mom. (j) i detta kapitel,

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år Who 205

required by that paragraph in respect och angående de prov med sändarna i motorlivbåtarna, som föreskrivas i of the transmitters fitted in motor samma moment. lifeboats; (vii) detaljerade uppgifter angåen­ (vii) details of the maintenance of the batteries, including a record of de underhållet av batterierna, inbegrithe charging (if applicable) required uet en uppgift om laddningen, (om by paragraph (i) of Regulation 13 ot detta är tillämpligt) enligt föreskrift i this Chapter, and details of the tests regel 13, mom. (i) i detta kapitel, och required by that paragraph in respect angående de prov med bärbara radio­ of portable radio apparatus for sur- stationer för livbåtar och livflottar,

som föreskrivas i samma moment. vival craft. (b) Den radiodagbok (dagbok för (b) The radio log (diary of the radiotjänsten), som föreskrives i ra­ radio service) required by the Radio dioreglementet för ett fartyg, som är Regulations for a sliip which is fitted utrustat med radiotelefonstation en­ with a radiotelephone station in acligt regel 4 i detta kapitel, skall för­ cordance with Regulation 4 of this varas på den plats, där vakthållning Chapter shall be kept åt the place sker. Varje kompetent expeditör och where listening watch is maintained. varje befälhavare, befäl eller besätt­ Every qualified operator, and every ningsman, som håller vakt enligt re­ master, officer or crew member carrygel 7 i detta kapitel, skall i radiodag­ ing out a listening watch in accordboken jämte sitt namn anteckna alla ance with Regulation 7 of this Chap­ under lians vakt i samband med ra­ ter, shall enter in the log, with his diotjänsten inträffade händelser, som narne, the details of all incidents connected with the radio service which synas vara av vikt för säkerhet för människoliv till sjöss. Dessutom skall occur during his watch which may appear to be of importance to safety i radiodagboken antecknas:

of life åt sea. In addilion, there shall

be entered in the log:— (i) the details required by the (i) de uppgifter, som föreskrivas i radioreglementet; Radio Regulations; (ii) the time åt which listening (ii) den tidpunkt då vakthållning­ en börjar, när fartyget lämnar hamn, watch begins when the ship leaves och den tidpunkt då den slutar, när port, and the time åt which it ends when the ship reaches port; fartyget anlöper hamn; (iii) den tidpunkt då vakthållning­ (iii) the time åt which listening watch is for any reason discontinued, en av någon anledning avbry tes, jäm­

together with the reason, and the te skälet härtill, samt den tidpunkt time åt which listening watch is re- då vakthållningen återupptages;

sumed; (iv) detaljerade uppgifter angåen­ (iv) details of the maintenance of the batteries (if provided), including de batteriernas underhåll (om sådana a record of the charging required by finnas) inbegripet en uppgift om paragraph (l) of Regulation 15 of laddningen enligt föreskrift i regel 15, mom. (I) i detta kapitel; this Chapter; (v) details of the maintenance of (v) detaljerade uppgifter angående the batteries, including a record of underhållet av batterierna, inbegri­ the charging (if applicable) required pet eu uppgift om laddningen (om by paragraph (i) of Regulation 13 of detta är tillämpligt), enligt föreskrift this Chapter, and details of the tests i regel 13, mom. (i) i detta kapitel, required by that paragraph in respect och angående de prov med bärbara of portable radio apparatus for sur- radiostationer för livbåtar och liv­ vival craft. flottar, som föreskrivas i samma mo-

menl.

206 Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år 1965

(c) Radio logs shall be available (c) Radiodagböcker skola hållas for inspection by the officers author- tillgängliga för inspektion av de ised by the Administration to make tjänstemän, som av administrationen such inspection. äro bemyndigade att verkställa såda­ na inspektioner.

Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år 1005 207

Chapter V.—Safety of Navigation Kapitel V. — Sjötrafiksäkerheten

Regulation 1 Regel 1

Application Tillämpning This Chapter, unless otherwise ex­ När annat ej uttryckligen i detta pressiv provided in this Chapter, ap- kapitel stadgas, är detta kapitel tillplies to all ships on all voyages, ex- lämpligt å alla fartyg på vilka som cept ships of war and ships solely helst resor med undantag för örlogsnavigating the Great Lakes of North fartyg och fartyg, som uteslutande America and their connecting and befara de Stora Sjöarna i Nordame­ tributary waters as far east as the rika jämte deras förbindelseleder och lower exit of the St. Lambert Lock åt tillflöden så långt österut som till den Montreal in the Province of Quebec, nedre slussporten i slussen S:t Lam­ Canada. bert vid Montreal i provinsen Quebec i Canada.

Regulation 2 Regel 2

Dangcr Messages Meddelanden om faror fa) The master of every ship which (a) Befälhavare å varje fartyg, meets with dangerous ice, a danger- som påträffar farlig is eller ett far­ ous derelict, or any other direct ligt vrak eller annan omedelbar fara danger to navigation, or a tropical för sjötrafiken eller tropisk storm el­ storm, or encounters sub-freezing air ler råkar ut för lufttemperaturer un­ temperatures associated with gale der fryspunkten i förening med vin­ force winds causing severe ice accre- dar av stormstyrka, vilka förorsaka tion on superstructures, or winds of allvarlig anhopning av is på överbygg­ force 10 or above on the Beaufort nader, eller vindar av styrka 10 eller scale for which no storm warning has mer enligt Beauforts skala, för vil­ been received, is bound to communi- ka ingen stormvarning mottagits, är cate the information by all the means skyldig att med alla till buds stående åt his disposal to ships in the vicinity, medel därom underrätta i närheten and also to the competent authorities varande fartyg ävensom vederböran­ åt the first point on the coast with de myndigheter genom den första sta­ which he can communicate. The form tion på kusten, med vilken han kan in which the information is sent is komma i förbindelse. Särskild form not obligatory. It may be transmitted för utsändningen av dessa meddelan­ either in plain language (preferably den är icke föreskriven. Utsändning English) or by means of the Inter­ kan ske antingen på klart språk (fö­ national Code of Signals. It should be reträdesvis engelska) eller genom an­ broadcast to all ships in the vicinity vändande av den internationella sig­ and sent to the first point on the nalkoden. De skola utsändas till alla coast to which communication can i närheten varande fartyg samt till be made, with a request that it be den första station på kusten, med vil­ transmitted to the appropriate au­ ken förbindelse uppnås, med anmo­ thorities. dan om vidare befordran till veder­ börande myndigheter.

(b) Each Contracting Government (b) Varje fördragsslutande rege­

will take all steps necessary lo ensure ring skall vidtaga alla åtgärder, som that when intelligence of any of the fordras för att säkerställa att under-

208 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

dangers specified in paragraph (a) rättelse om de faror, varom i mom. is received, it will be promptly (a) sägs, skyndsamt bringas till vebrought to the knowledge of those derbörandes kännedom ävensom concerned and communicated to meddelas andra intresserade rege­ other interested Governments. ringar. (c) The transmission of messages (c) Överbringande av meddelanden respecting the dangers specified is beträffande faror, som ovan nämnts, free of cost to the ships concerned. sker utan kostnad för de därav be­ rörda fartygen. (d) All radio messages issued un­ (d) Alla radiomeddelanden utsän­ der paragraph (a) of this Regulation da enligt mom. (a) av denna regel shall be preceded by the Safety Sig­ skola föregås av varningssignaler nal, using the procedure as prescribed med användning av det förfarande, by the Radio Regulations as defined som föreskrives i radioreglementet, in Regulation 2 of Chapter IV. sådant det definieras i kapitel IV, re­ gel 2 i denna konvention.

Regulation 3 Regel 3

Information required in Danger Upplgsningar som skola lämnas i Messages far omeddelanden The following information is re- Följande upplysningar skola läm­ quired in danger messages:— nas i faromeddelanden: (a) Ice, Derelicts and other Direct (a) Is, vrak och andra omedelbara Dangers to Navigation. faror för sjötrafiken; (i) The kind of ice, derelict or (i) beskaffenheten av is, vrak eller danger observed; fara, som iakttagits; (ii) the position of the ice, derelict (ii) isens, vrakets eller farans posi­ or danger when last observed; tion vid senaste iakttagelsen; (iii) the time and date (Greenwich (iii) tid och datum (Greenwich Mean Time) when danger last ob­ medeltid) när faran senast iakttogs. served. (b) Tropical Storms (Hurricanes (b) Tropiska stormar. (Orkaner i in the West Indies, Typlioons in the Västindien, tyfoner i Kinesiska sjön, China Sea, Cyclones in Indian waters, cyldoner i indiska farvatten och stor­ and storms of a similar nature in mar av liknande natur i andra trak­ other regions). ter.) (i) A statement that a tropical (i) Meddelande om känning med storm has been encountered. This tropisk storm. Denna skyldighet bör obligation should be interpreted in a uppfattas i vid bemärkelse och med­ broad spirit, and information trans- delande utsändas, närhelst befälha­ mitled whenever the master has good vare anser sig hava grundad anled­ reason to believe that a tropical ning antaga, att en tropisk storm är storm is developing or exists in his under bildande eller förekommer i neighbourhood. närheten. (ii) Time, date (Greenwich Mean (ii) Tid, datum (Greenwich medel­ Time) and position of ship when the tid) och fartygets position när obser­ observation was taken. vationen gjordes. (iii) As much of the following in­ (iii) Så mycket som möjligt av föl­ formation as is practicable should be jande uppgifter skola lämnas i med­ included in the message:— delandet: —barometric pressure, preferably barometertryck om möjligt korri-

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965 1409

corrected (stating millibars, inclies, gerat (angivet i millibar, eng. tum el­ or millimetres, and whether corrected ler millimeter och huruvida avläs­ or uncorrected); ningen korrigerats eller icke); —barometric tendency (the change barometertendens (förändringen i in barometric pressure during the barometertrycket under de senaste past three hours); tre timmarna); —true wind direction; sanna vindens riktning; —wind force (Beaufort scale); vindstyrka (Beauforts skala); —state of the sea (smootb, moder­ sjöhävning (smul, måttlig, grov, ate, rough, high); hög); —swell (slight, moderate, heavy) dyning (obetydlig, måttlig, kraftig) and the true direction from which it och rättvisande riktning, varifrån den comes. Period or length of swell kommer. Dyningens period eller (sliort, average, long) would also be längd (kort, ordinär, lång) är även av of value; värde; —true course and speed of ship. fartygets rättvisande kurs och fart. (c) Subsequent Observations. When (c) Senare iakttagelser. När en be­ a master has reported a tropical or fälhavare har utsänt meddelande om other dangerous storm, it is desirable, tropisk eller annan farlig storm, är but not obligatory, that further ob­ det önskvärt men icke obligatoriskt, servations be made and transmitted att nya iakttagelser göras och om hourly, if practicable, but in any case möjligt utsändas varje timme, men i åt intervals of not more than three vart fall med en mellantid av högst hours, so long as the ship remains tre timmar, så länge fartyget har kän­ under the influence of the storm. ning av stormen. (d) Winds of force 10 or above on (d) Vindar av styrka 10 eller mer the Beaufort scale for which no storm enligt Beauforts skala, för vilka ingen warning has been received. stormvarning mottagits. This is intended to deal witli Detta moment avser andra stormar storms other than the tropical storms än de tropiska stormar, som omförreferred to in paragraph (b); when mälas i mom. (b) ; när fartyg råkar ut such a storm is encountered, the mes- för en sådan storm, bör meddelandet sage should contain similar informa­ innehålla upplysningar liknande dem, tion to that listed under paragraph som intagits under mom. (b) men (b) but excluding the details concern- med uteslutande av upplysningar om ing sea and swell. sjö och dyning. (e) Sub-freezing air temperatures (e) Lufttemperatur under frys­ associated with gale force winds punkten i förening med vindar av causing severe ice accretion on super- storm styrka, som förorsaka allvarlig structnres. anhopning av is på överbyggnader. (i) Time and Pate (Greenwich (i) Tid och datum (Greenwich me­ Mean Time). deltid). (ii) Air temperature. (ii) Lufttemperatur. (iii) Sea temperature (if practic­ (iii) Vattentemperatur (om möj­ able). ligt). (iv) Wind force and direction. (iv) Vindens riktning och styrka.

Exam ples Exempel Ice Is TTT Ice. Large berg sighted in TTT Is. Stort isberg siktat på 4605 N., 4410 W., åt 0800 GMT. May 4605 N, 4410 V, 0800 GMT. 15 maj.

210 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

Derelicts Vrak TTT Derelict. Observed derelict al­ TTT Vrak. Vrak, nästan helt under most submerged in 4006 N., 1243 W., vatten, siktat på 4006 N, 1243 V. 1630 åt 1630 GMT. April 21. GMT. 21 april. Danger to Navigation Fara för sjötrafiken TTT Navigation. Alpha lightship TTT Sjötrafik. Alpha fyrskepp icke not on station. 1800 GMT. January 3. på plats. 1800 GMT. 3 januari. Tropical Storm Tropisk storm TTT Storm. 0030 GMT. August 18. TTT Storm. 0030 GMT. 18 augusti. 2204 N., 11354 E. Barometer corrected 2204 N, 11354 0. Korrigerat barome­ 994 millibars, tendency down 6 mil- tertryck 994 millibar, tendens fallan­ libars. Wind NW., force 9, heavy de 6 millibar. Vind NV, styrka 9, hår­ squalls. Heavy easterly swell. Course da byar. Kraftig ostlig dyning. Kurs 067, 5 knots. 067, 5 knop. TTT Storm. Appearances indicate TTT Storm. Förhållandena tyda på approach of hurricane. 1300 GMT. att en orkan närmar sig. 1300 GMT. September 14. 2200 N., 7236 W. Baro­ 14 september. 2200 N, 7236 V. Korri­ meter corrected 29.64 inches, tend­ gerat barometertryck 29,64 tum, ten­ ency down .015 inches. Wind NE., dens fallande 0,015 tum. Vind NO, force 8, frequent rain squalls. Course styrka 8, täta regnbyar. Kurs 035, 9 035, 9 knots. knop. TTT Storm. Conditions indicate TTT Storm. Förhållandena tyda på intense cyclone has formed. 0200 uppkomsten av en svår cyklon. 0200 GMT. May 4. 1620 N., 9203 E. Baro­ GMT. 4 maj. 1620 N, 9203 0. Okorri­ meter uncorrected 753 millimetres, gerat barometertryck 753 millimeter, lendency down 5 millimetres. Wind tendens fallande 5 millimeter. Vind S. by W., force 5. Course 300, 8 knots. S t. V, styrka 5. Kurs 300, 8 knop. TTT Storm. Typhoon to southeast. TTT Storm. Tyfon i SO. 0300 GMT. 0300 GMT. June 12. 1812 N., 12605 E. 12 juni. 1812 N, 12605 0. Barome­ Barometer falling rapidly. Wind in- tern faller hastigt. Vinden tilltagande creasing from N. från N. TTT Storm. Wind force 11, no TTT Storm. Vindstyrka 11, ingen storm warning received. 0300 GMT. stormvarning mottagen. 0300 GMT. May 4. 4830 N., 30 W. Barometer cor­ 4 maj. 4830 N, 30 V. Korrigerat baro­ rected 983 millibars, tendency down metertryck 983 millibar, tendens fal­ 4 millibars. Wind SW., force il veer- lande 4 millibar. Vind SV, styrka 11, ing. Course 260, 6 knots. vridande. Kurs 260, 6 knop.

lcing Nedisning TTT experiencing severe icing. TTT Utsatt för svår nedisning. 1400 1400 GMT. March 2. 69 N., 10 W. Air GMT. 2 mars. 69 N, 10 V. Lufttempe­ temperature 18. Sea temperature 29. ratur 18. Vattentemperatur 29. Vind Wind NE., force 8. NO, styrka 8.

Regulation 4 Regel 4

Meteorological Services Väderlekst jänst (a) The Contracting Governments (a) De fördragsslutande regering­ undertake to encourage the collection arna förbinda sig att främja insam­ of meteorological data by ships åt sea landet av meteorologiska upplysning­ and to arrange for their examination, ar från fartyg till sjöss ävensom att dissemination and exchange in the sörja för att dessa undersökas, spri­ manner most suitable for the pur- das och utväxlas på lämpligaste sätt

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år It)G.) 211

pose of aiding navigation. Adminis­ för att tjäna till hjälp vid navigetrations sliall encourage the use of ringen. Administrationerna skola instruments of a liigh degree of ac- främja användandet av tillförlitliga curacy, and shall facilitate the check- och noggranna instrument samt un­ ing of such instruments upon re- derlätta kontrollerandet av sådana in­ quest. strument, när framställning därom göres. (b) In particular, the Contracting (b) De fördragsslutande regering­ Governments undertake to co-operate arna förbinda sig i synnerhet att sam­ in carrying out, as far as practicable, arbeta för att så långt som möjligt ge­ the following meteorological arrange- nomföra följande meteorologiska åt­ ments:— gärder: (i) To warn ships of gales, storms (i) att varna fartyg för hårda vin­ and tropical storms, both by the is- dar, stormar och tropiska oväder så­ sue of radio messages and by the dis- väl genom utsändning av radiomed­ play of appropriate signals åt Coastal delanden som genom att visa lämp­ points. liga signaler vid kusterna; (ii) To issue daily, by radio, weath- (ii) att dagligen via radio utsända er bulletins suitable for shipping, väderleksmeddelanden av betydelse containing data of existing weather, för sjöfarten, innehållande upplys­ waves and ice, forecasts and, when ningar om rådande väderleks-, sjöpracticable, sufficient additional in­ och isförhållanden, väderleksutsikter formation to enable simple weather och om möjligt ytterligare meddelan­ cliarts to be prepared åt sea and also den tillräckliga för att till sjöss utar­ to encourage the transmission of suit­ beta enkla väderlekskartor, ävensom able facsimile weather charts. att främja spridningen av lämpliga faksimilväderlekskartor; (iii) To prepare and issue such (iii) att utarbeta och utgiva såda­ publications as may be necessary for na publikationer, som kunna vara the efficient conduct of meteorologi­ nödvändiga för ett effektivt skötande cal work åt sea and to arrange, if av meteorologiskt arbete till sjöss och practicable, for the publication and att om möjligt sörja för tryckning making available of daily weather och tillhandahållande av dagliga vä­ charts for the information of depart- derlekskartor till upplysning för av­ ing ships. gående fartyg; (iv) att vidtaga åtgärder för att (iv) To arrange for selected ships to be equipped with tested instru- särskilt utvalda fartyg utrustas med ments (such as a barometer, a baro- vederbörligen provade instrument (såsom barometer, barograf, psychro­ graph, a psychrometer, and suitable apparatus for measuring sea tem- meter och lämpliga instrument för perature) for use in this service, and mätning av havsvattnets temperatur) to take meteorological observations för användning i denna tjänst och åt main standard times for surface verkställa meteorologiska observatio­ synoptic observations (åt least four ner vid internationellt fastställda hu­ times daily, whenever circumstances vudobservationstider för synoptiska pennit) and to encourage other ships observationer vid havsytan (minst to take observations in a modificd fyra gånger dagligen, när omständig­ form, parlicularly when in areas heterna så tillåta) samt att uppmana where shipping is sparse; these ships andra fartyg att göra modifierade ob­ to transmit llicir observations by servationer, särskilt när fartygen be­ radio for the benefit of the various finna sig i farvatten med ringa tra­ official meteorological services, re- fik. Dessa fartyg böra utsända sina peating the information for the bene­ observationer via radio till nytta för fit of ships in t lic vicinity. When in do olika officiella väderlekstjänster- 8 llihang till riksdagens protokoll l!)65. t samt. Nr

212 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

the vicinity of a tropical storm, or of na samt upprepa meddelandena till a suspected tropical storm, ships nytta för i närheten varande fartyg. should be encouraged to take and Fartyg i närheten av tropisk storm transmit their observations åt more eller förmodad tropisk storm skola frequent intervals whenever practic- uppmanas att med kortare mellanti­ able, hearing in mind navigational der verkställa och utsända observa­ preoccupations of ships’ officers dur- tioner då så är möjligt med hänsyn ing storm conditions. till fartygsbefälels navigationsåligganden under stormiga väderleksför­ hållanden ; (v) To arrange for the reception (v) att vidtaga åtgärder för kustand transmission by coast radio sta­ radiostationernas mottagning och ut­ tions of weather messages from and sändning av väderleksmeddelanden to ships. Ships which are unable to från och till fartyg. Fartyg, vilka icke communicate direct with shore shall kunna meddela sig direkt med land, be encouraged to relay their weather skola uppmanas att översända sina messages through ocean weather väderleksmeddelanden via ocean-väships or through other ships which derleksfarlyg eller genom andra far­ are in contact with shore. tyg, som äro i förbindelse med land; (vi) To encourage all masters to (vi) att uppmana alla befälhavare inform ships in the vicinity and also att underrätta i närheten varande shore stations whenever they ex- fartyg ävensom stationerna i land perience a wind speed of 50 knots or närhelst de erfara en vindhastighet more (force 10 on the Beaufort av 50 knop eller mera (styrka 10 en­ scale). ligt Beauforts skala); (vii) To endeavour to obtain a uni­ (vii) att eftersträva att uppnå lik­ form procedure in regard to the inter- formighet beträffande den ovan av­ national meteorological services al­ handlade internationella väderleks­ ready specified, and, as far as is tjänsten och att, så långt möjligt, ef­ practicable, to conform to the Tech- terkomma de tekniska regler och re­ nical Regulations and recommenda- kommendationer, som göras av Inter­ tions made by the World Meteoro­ nationella Meteorologiska Organisa­ logical Organization, to which the tionen, (WMO), till vilken de för- Contracting Governments may refer dragsslutande regeringarna för utred­ for study and advice any meteoro­ ning och råd må hänskjuta vilket me­ logical question which may arise in teorologiskt spörsmål som helst, som carrying out the present Convention. kan uppkomma vid tillämpningen av denna konvention. (c) The information provided för (c) De i denna regel nämnda med­ in this Regulation shall be furnished delanden skola överbringas i för ut­ in form for transmission and trans- sändning lämplig form och utsändas mitted in the order of priority pre- med i radioreglementet föreskriven scribed by the Radio Regulations, and prioritetsrätt. Under pågående ut­ during transmission “to all stations” sändning »till alla stationer» av me­ of meteorological information, fore- teorologiska upplysningar, väderlekscasts and warnings, all ship stations förutsägelser och varningar skola al­ must conform to the provisions of the la farlygsstationer efterkomma före­ Radio Regulations. skrifterna i radioreglementet. (d) Forecasts, warnings, synoptic (d) För fartyg avsedda väderleksand other meteorological reports in- förutsägelser, varningar, synoptiska tended for ships shall be issued and och andra meteorologiska meddelan­ disseminated by the national service den skola, i överensstämmelse med in the best position to serve various överenskommelser mellan ifrågakomzones and areas, in accordance with mande fördragsslutande regeringar,

Kunyl. Maj:ts proposition nr 133 år l!)6o 213

mutual arrangements made by tlie utsändas och spridas av den natio­ Contracting Governments concerned. nella meteorologiska institution, som genom sitt läge är bäst skickad att be­ tjäna de olika zonerna och områdena.

Regulation 5 Regel 5

Ice Patrol Service lspatrulleringst jänst (a) The Contracting Governments (a) De fördragsslutande regering­ undertake to continue an ice patrol arna förbinda sig att vidmakthålla isand a service for study and observa­ patrulleringstjänst och en undersök­ tion of ice conditions in the North At­ nings- och observationstjänst beträf­ lantic. During the whole of the ice sea- fande isförhållandena i norra Atlan­ son the south-eastern, Southern and ten. Under hela den tid av året, då is south-western limits of the regions of förekommer, skola sydöstra, södra icebergs in the vicinity of the Grand och sydvästra gränserna för isbergens Banks of Newfoundland shall be områden i närheten av de stora Newguarded for the purpose of informing foundlandsbankarna bevakas i sytte passing ships of the extent of this att underrätta förbipasserande fartyg dangerous region; for the study of ice om utsträckningen av detta farliga conditions in general; and for the område, att närmare undersöka de purpose of affording assistance to allmänna isförhållandena samt att ships and crews requiring aid within inom gränserna för patrulleringsfarthe limits of operation of the patrol tygens verksamhetsområde bistå ships. During the rest of the year the hjälpbehövande fartyg och besätt­ study and observation of ice condi­ ningar. Under återstoden av året sko­ tions shall be maintained as advis- la undersökningen och observationer­ na beträffande isförhållandena fort­ able. sättas i den mån så befinnes lämpligt. (b) Fartyg och flygplan, som nytt­ (b) Ships and aircraft used for the ice patrol service and the study and jas för ispatrulleringstjänst och för undersöknings- och observations­ observation of ice conditions may be assigned other duties by the man- tjänst beträffande isförhållanden, må aging Government, provided that such av den verkställande regeringen till­ other duties do not interfere with delas andra arbetsuppgifter, under their primary purpose or increase the förutsättning att sådana arbetsupp­ gifter icke hindra eller öka kostna­ cost of this service. den för den egentliga tjänsten.

Regulation (i Regel 6

Ispairullering. Verkställande och Ice Patrol. Management and Costs kostnader (a) Amerikas Förenta Staters rege­ (a) The Government of the United ring samtycker till att fortfara med States of America agrees to continue verkställandet av ispatrulleringstjänsthe management of the ice patrol ten, undersöknings- och observationsservice and the study and observation of ice conditions, including Ihe dis- tjänsten beträffande isförhållandena semination of information received samt spridandet av därigenom erhåll­ therefrom. The Contracting Govern­ na underrättelser. De fördragsslutan­ ments specially interested in these de regeringar, som särskilt äro intres­ services undertake to contribute to serade av dessa tjänster, förbinda sig Ibe expense of maintaining and oper- alt bidraga till utgifterna för upprätt-

214 kungl. Maj:Is proposition nr 133 år 1965

aling Ihese services; each contribution hållandet och driften av desamma; to be based upon the total gross ton­ storleken av varje bidrag skall be­ nage of the vessels of each contri- stämmas på grundval av den totala buting Government passing through bruttodräktigheten av de i vederbö­ the regions of icebergs guarded by the rande stat registrerade fartyg, som [ce Patrol; in particular, each Con- passera genom isbergens, av ispatrul­ Iracting Government specially inter- len bevakade område. Närmare be­ ested undertakes to contribute annu- stämt förbinder sig varje fördragsslually to the expense of maintaining tande regering, som är särskilt in­ and operating these services a sum tresserad, att årligen bidraga till kost­ determined by the ratio which the naderna för upprätthållandet och total gross tonnage of that Contract- driften av dessa tjänster med ett be­ ing Governmenfs vessels passing dur- lopp beräknat efter förhållandet mel­ ing the ice season through the regions lan den totala bruttodräktig,heten av of icebergs guarded by the Ice Patrol de i vederbörande stat registrerade bears to the combined total gross ton­ fartyg, vilka under isperioden passera nage of the vessels of all contributing genom de isbergsområden som beva­ Governments passing during the ice kas av ispatrulleringstjänsten, och season through the regions of ice­ det sammanlagda bruttotonnaget av bergs guarded by the Ice Patrol. Non- alla de fartyg, hemmahörande i bi­ contracting Governments specially dragslämnande stater, som under is­ interested may contribute to the ex­ perioden passera genom de isbergs­ pense of maintaining and operating områden, vilka bevakas av ispatrullethese services on the same basis. The ringstj änsten. Icke-fördragsslutande managing Government will furnish regeringar, som äro särskilt intresse­ annually to each contributing Govern­ rade, må bidraga till utgifterna för ment a statement of the total cost of upprätthållandet och driften av dessa maintaining and operating the Ice tjänster enligt samma beräknings­ Patrol and of the proportionate share grund. Den verkställande regeringen of each contributing Government. skall årligen förse varje bidragslämnande regering med en sammanställ­ ning över den totala kostnaden för upprätthållandet och driften av is­ patrulleringstjänsten och om varje bidragslämnande regerings propor­ tionella andel därav. (b) Each of the contributing Gov­ (b) Envar av de bidragslämnande ernments has the right to alter or dis- regeringarna äger rätt att förändra continue its contribution, and other eller upphöra med bidragen och and­ interested Governments may under- ra fördragsslutande regeringar må take to contribute to the expense. The åtaga sig att lämna bidrag till utgif­ contributing Government which avails ten i fråga. Den bidragslämnande re­ itself of this right will continue re- gering, som begagnar sig av denna sponsible for its current contribution rätt, förbliver dock skyldig att delta­ up to the 1 September following the ga med sitt fortlöpande bidrag intill date of giving notice of intention to den 1 september, som följer efter den alter or discontinue its contribution. dag, då meddelande lämnats om av­ To take advantage of the said right it sikten att förändra eller upphöra med must give notice to the managing bidraget. För att komma i åtnjutande Government åt least six months be- av sagda rätt skall vederbörande här­ fore the said 1 September. om lämna meddelande till verkstäl­ lande regeringen minst sex månader före samma 1 september. (c) If, åt any time, the United (c) Därest Amerikas Förenta Sta-

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 ar 215

States Government should desire to ters regering framdeles skulle önska discontinue these services, or it' one upphöra med ifrågavarande verksam­ of Ihe contributing Governments het, eller någon av de bidragslämnanshould express a wish to relinquish de regeringarna skulle uttrycka öns­ responsibility for its pecuniary con- kan att fritaga sig från ovan an­ tribution, or to have its contribution givna ekonomiska ansvar eller att få altered, or another Contracting Gov­ sin andel däri förändrad, eller annan ernment should desire to undertake fördragsslutande regering skulle öns­ to contribute to the expense, the con­ ka åtaga sig att lämna bidrag till ut­ tributing Governments shall settle the gifterna, skola de bidragslämnande question in accordance with their regeringarna träffa uppgörelse om mutual interests. denna fråga i överensstämmelse med sina ömsesidiga intressen. (d) The contributing Govern­ (d) De bidragslämnande regering­ ments shall have the right by com- arna äga rätt att tid efter annan ge­ mon consent to make from time to nom gemensam överenskommelse fö­ time such aiterations in the provi­ retaga sådana förändringar i denna sions of this Regulation and of Regu- regel och i regel 5 i detta kapitel, som lation 5 of this Chapter as appear må anses önskvärda. desirable. (e) Where this Regulation provides (e) Där denna regel föreskriver, that a measure may be taken after att åtgärd må vidtagas efter överens­ agreement among the contributing kommelse mellan de bidragslämnan­ Governments, proposals made by any de regeringarna, skall förslag från Contracting Government for effecting någon av de fördragsslutande rege­ such a measure shall be communi- ringarna om genomförande av sådan cated to the managing Government åtgärd delgivas den verkställande re­ which shall approach the other con­ geringen, som skall tillfråga de övri­ tributing Governments with a view to ga bidragslämnande regeringarna, ascertaining whether they accept such huruvida de godkänna förslagen. Sva­ proposals, and the results of the en- ren på dessa förfrågningar skola till­ quiries thus made shall be sent to the ställas såväl de övriga bidragslämnan­ other contributing Governments and de regeringarna som den fördragsslu­ the Contracting Government making tande regering, vilken framlagt för­ the proposals. In particular, the ar- slagen. I synnerhet skola grunderna rangements relating to contributions för bidragen till dessa tjänster grans­ to the cost of the services shall be re- kas av de bidragslämnande regering­ viewed by the contributing Govern­ arna minst vart tredje år. Initiativet ments åt intervals not exceeding three till sådant samråd åvilar den verk­ years. The managing Government ställande regeringen. shall initiate the action necessary to this end.

Regidation 7 Regel 7

Spccd Near Itc Farten i närheten av is Wlien ice is reported on or near Då is rapporteras i eller i närheten his course the master of every ship av fartygs kurs, är befälhavaren skyl­ åt niglit is bound to proceed åt a dig alt efter mörkrets inbrott gå med moderate speed or to alter his course måttlig fart eller ändra sin kurs till­ so as to go well clear of the danger räckligt för att med säkerhet undvika zone. det farliga området.

216 Kungl. Majrts proposition nr 133 ur 1965

Regulation 8 Regel 8

North Atlantic Routes Router över Nord-Atlanten (a) The practiee of following re- (a) Förfarandet att följa bestäm­ cognised routes across the North At­ da router över Nord-Atlanten i båda lantic in both directions and, in par- riktningarna och särskilt då router ticular, routes in converging areas of belägna inom farvatten å båda sidor both sides of the North Atlantic, has om Nord-Atlanten där routerna löpa contributed to the avoidance of col- samman har bidragit till att förhind­ lisions between ships and with ice- ra kollisioner mellan fartyg och med bergs, and should be recommended to isberg. Förfarandet bör därför re­ all ships concerned. kommenderas till alla berörda fartyg. (b) The selection of the routes and (b) Valet av olika router och ini­ the initiation of action -with regard to tiativet till åtgärder i denna riktning them, and the delineation of what ävensom bedömandet av vad som är constitutes converging areas, is left att hänföra till vattenområden där to the responsibility of the shipping routerna löpa samman, överlåtas åt companies concerned. The Contract- vederbörande redare. De fördragssluing Governments will assist the com­ tande regeringarna skola på anmo­ panies, when requested to do so, by dan lämna redarna alla de upplys­ placing åt their disposal any infor­ ningar beträffande sådana router, mation hearing on the routes which som kunna vara för regeringarna till­ may be in the possession of the Gov­ gängliga. ernments. (c) The Contracling Governments (c) De fördragsslutande regering­ undertake to impose on the com­ arna förbinda sig att ålägga redarna panies the obligations to give public skyldighet att offentligt tillkännagiva notice of the regular routes which de reguljära router, som de ämna lå­ ihey propose their ships should fol- ta sina fartyg följa, såväl som för­ low, and of any changes made in ändringar däri. De skola vidare an­ these routes. They will also use their vända sitt inflytande för att förmå al­ influence to induce the owners of all la redare för passagerarfartyg, vilka passenger ships Crossing the Atlantic korsa Atlanten, att följa sålunda be­ to follow the recognised routes, and stämda router och skola göra vad i will do everything in their power to deras makt står för att säkerställa, ensure adherence to such routes in att alla fartyg så långt omständighe­ the converging areas by all ships, so terna medgiva hålla sig till sådana far as circumstances will permit. bestämda router i de ifrågavarande They will also induce the owners of farvattnen. De skola även söka för­ all ships Crossing the Atlantic bound må redare för alla fartyg, vilka på re­ to or from ports of the United States sa till eller från hamnar i Förenta or Canada via the vicinity of the Staterna eller Canada befara Atlan­ Grand Banks of Newfoundland to ten i närheten av New Foundlandsavoid, as far as practicable, the fish- bankarna, att i möjligaste mån und­ ing banks of Newfoundland north of vika New Foundlands fiskebankar latitude 43° N. during the fishing sea- norr om 43° nordlig latitud under ti­ son, and to pass outside regions den för fisket samt att gå utanför known or believed to be endangered områden, som veterligen eller troli­ by ice. gen äro farliga på grund av isföre­ komst. (d) The Government managing the (d) Den regering, som handhaver ice patrol service is requested to re­ ispatrulleringstjänsten, anmodas att port to the Administration concerned till vederbörande administration rap­ any passenger ship which is observed portera varje passagerarfartyg, som

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 är lJOö 217

iakttages utanför reguljär, känd not to be on any regular, recognised eller tillkännagiven route, och varje or advertised route and any ship fartyg, som under tiden för fisket which crosses the above mentioned överfar de ovan nämnda fiskeban­ fishing banks during the fishing season, or which when proceeding to or karna, eller som på väg till eller från hamnar i Förenta Staterna eller Ca­ from ports of the United States or nada går genom områden, som veter­ Canada passes through regions known or believed to be endangered ligen eller troligen äro farliga på grund av isförekomst. b}' ice.

Regulation 9 Regel 9

Misuse of Distress Signals Missbruk av nödsignaler The use of an International dis­ Det är för varje fartyg eller luft­ tress signal, except for the purpose of fartyg förbjudet att använda en in­ indicating that a ship or aircraft is in ternationell nödsignal i annan avsikt distress, and the use of any signal än att angiva, att ett fartyg eller luft­ which may be confused with an in- fartyg är i nöd, liksom att använda ternaiional distress signal, are pro- någon signal, som kan förväxlas med hibited on everv ship or aircraft. en internationell nödsignal.

Regulation 10 Regel 10

Distress Messages — Obligations Meddelande om nöd. — Skyldigheter and Procedures och förfarande (a) The master of a ship åt sea, on (a) Befälhavare på fartyg till receiving a signal from any source sjöss, som från något håll emottagit that a ship or aircraft or survival signal om att fartyg eller luftfartyg craft thereof is in distress, is bound eller därifrån härrörande livbåt eller to proceed with all speed to the as- livflotte är i nöd, är skyldig att med sistance of the persons in distress in- högsta möjliga fart begiva sig de nöd­ forming them if possible that he is ställda till hjälp samt om möjligt un­ doing so. If he is unable or, in the derrätta dem härom. Om han icke är special circumstances of the case, i stånd till eller på grund av särskil­ considers it unreasonable or unneces- da omständigheter anser det orimligt sary to proceed to their assistance, he eller onödigt att begiva sig till deras must enler in the logbook the reason undsättning, skall han i skeppsdag­ for failing to proceed to the assist­ boken anteckna orsaken till att han ance of the persons in distress. icke begivit sig de nödställda till (b) The master of a ship in dis­ hjälp. tress, after consultation, so far as (b) Befälhavaren på ett nödställt may be possible, with the masters of fartyg äger, efter att i möjligaste mån the slups which answer his cad for hava samrått med befälhavarna på de assistance, has the righl to requisi- fartyg, som besvarat hans anrop om tion such one or more of those ships hjälp, rätt att tillkalla ett eller flera as he considers best able to render as­ av de fartyg, som han anser vara bäst sistance, and it shall be the duty ot i stånd att lämna bistånd, och befäl­ the master or masters of the ship or havare på fartyg, som sålunda tillkal­ ships requisitioned to comply with lats, är skyldig efterkomma anmathe requisition by continuing to pro­ ningen genom att med högsta möjli­ ceed with all speed to the assistance ga fart begiva sig de nödställda till of persons in distress. hjälp. (c) The master of a ship sliall bo (c) Befälhavare på fartyg är frita-

218 hungl. Maj:ts proposition nr 133 är 1965

released from the obligation imposed gen från förpliktelse enligt mom. (a) by paragraph (a) of this Regulation av denna regel, när han erfar, att ett when he learns that one or more eller flera andra fartyg än det egna ships other than his own have been blivit tillkallade och efterkomma anrequisitioned and are complying with maningen. the requisition. (d) The master of a ship shall be (d) Befälhavare på fartyg är frita­ released from the obligation imposed gen från förpliktelse enligt mom. (a) by paragraph (a) of this Regulation, av denna regel och, i fall hans fartyg and, if his ship has been requisi­ har blivit tillkallat, likaledes från för­ tioned, from the obligation imposed pliktelse enligt mom. (b) av denna by paragraph (b) of this Regulation, regel, därest han från de nödställda if he is informed by the persons in personerna eller från befälhavaren på distress or by the master of another ett annat fartyg, som nått fram till de ship which has reached such persons nödställda, får meddelande om att that assistance is no longer neces- hjälp ej längre erfordras. sary. (e) The provisions of this Regu­ (e) Bestämmelserna i denna regel lation do not prejudice the Interna­ skola icke inskränka tillämpningen tional Convention for the unification av den internationella konventionen of certain rules with regard to As­ rörande enhetliga regler för assistans sistance and Salvage åt Sea, signed åt och bärgning till sjöss, undertecknad Brussels on the 23rd September, 1910, i Bryssel den 23 september 1910, sär­ particularly the obligation to render skilt i vad angår skyldighet att lämna assistance imposed by Article 11 of hjälp enligt artikeln 11 av nämnda that Convention. konvention.

Regulation 11 Regel 11

Signalling Lamps Signallampor All ships of over 150 tons gross Alla fartyg med en bruttodräktigtonnage, when engaged on interna- het överstigande 150 registerton sko­ tional voyages, shall have on board la, då de nyttjas å internationella re­ an efficient daylight signalling lamp sor, vara försedda med en fullgod which shall not be solely dependent dagsignallampa, vilken icke är ute­ upon the ship’s main source of elec- slutande beroende av fartygets elek­ trical power. triska huvudkraftkälla.

Regulation 12 Regel 12

Radio Direction-Finding Apparatus Radiopejlapparat (a) All ships of 1,600 tons gross (a) Alla fartyg med en bruttodräktonnage and upwards, when engaged tighet av 1 600 registerton och där­ on international voyages, shall be fit- över skola, då de nyttjas å internatio­ ted with radio direction-finding ap­ nella resor, vara försedda med radio­ paratus complying with the provi­ pejlapparat som uppfyller bestäm­ sions of Regulation 11 of Chapter IV. melserna i kapitel IV, regel 11. (b) The Administration may, in (b) Administrationen må inom areas where it considers it unreason- farvatten, där den finner det oskäligt able or unnecessary for such appara­ eller onödigt att sådan apparat medtus to be carried, exempt any ship föres, från fordran härå undantaga under 5,000 tons gross tonnage from varje fartyg med en bruttodräktighet

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 ar 1965 219

this requirement, due regard being understigande 5 000 registerlon, dock had to the fact that radio direction- att vederbörlig hänsyn därvid skall finding apparatus is of value both as tagas till det förhållandet, att radioa navigational instrument and as an pejlapparat är av värde både som naaid to locating ships, aircraft or sur- vigeringsinstrument och som hjälp vival craft. att lokalisera fartyg, luftfartyg, livbåt eller livflotte.

Regulation 13 Regel 13

Manning Bemanning The Contracting Govermnents un- De fördragsslutande regeringarna dertake, each for its national ships, förbinda sig, envar beträffande det to maintain, or, if it is necessary, to egna landets fartyg, att vidmakthålla adopt, measures for the purpose of eller, om så erfordras, vidtaga åtgär­ ensuring that, from the point of view der för att säkerställa en sådan be­ of safety of life åt sea, all ships shall manning av alla fartyg som, med be sufficently and efficiently manned. hänsyn till säkerheten för människo­ liv till sjöss, är betryggande i vad an­ går besättningens antal och behörig­ het.

Regulation 14 Regel 14

Aids to Navigation Hjälpmedel vid navigering The Contracting Governments un- De fördragsslutande regeringarna dertake to arrange for the establish- förbinda sig att vidtaga åtgärder för ment and maintenance of such aids upprättande och vidmakthållande av to navigation, including radio bea- sådana hjälpmedel vid navigering, in­ cons and electronic aids as, in their beräknat radiofyrar och elektroniska opinion, the volume of traffic justi- hjälpmedel, som de, med hänsyn till fies and the degree of risk requires, trafikens omfång och risk, finna nö­ and to arrange for information rela- diga, samt att sörja för att underrät­ ting to these aids to be made avail- telser rörande dessa hjälpmedel bliva able to all concerned. tillgängliga för alla, som hava behov därav.

Regulation 15 Regel 15

Search and Rescue Spaning och räddning (a) Each Contracting Government (a) Varje fördragsslutande rege­ undertakes to ensure that any neces­ ring förbinder sig att säkerställa, att sary arrangements are made for alla erforderliga åtgärder äro vidtag­ coast watching and for the rescue of na för kustbevakning och för rädd­ persons in distress åt sea round its ning av nödställda personer till sjöss coasts. These arrangements should runt landets kuster. Dessa åtgärder include the establishinent, operation skola inbegripa upprättande, drivan­ and maintenance of such maritime de och vidmakthållande av sådana in­ safety facilities as are deemed prac- rättningar för livräddning till sjöss, ticable and necessary having regard som med hänsyn till sjötrafikens in­ to the density of the seagoing traffic tensitet och farvattnets farliga beskaf­ and the navigational dangers and fenhet befunnits vara möjliga och should, so far as possible, afford ade- nödvändiga, och dessa åtgärder skola, 8f ftihang till riksdagens protokoll 1965. saml. Nr 133

220 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1065

quate means of locating and rescuing i den mån så är möjligt, även inbe­ such persons. gripa tillhandahållandet av tillräck­ liga anordningar för upptäckande och räddning av nödställda personer. (b) Each Contracting Government (b) Varje fördragsslutande rege­ undertakes to make available infor­ ring förbinder sig att lämna tillgäng­ mation concerning its existing rescue liga upplysningar beträffande dess facilities and the plans för changes förefintliga räddningsanordningar therein, if any. samt ifrågakommande förslag till ändringar av desamma.

Regulation 16 Regel 16

Life-Saving Signals Livräddnings signaler The following signals shall be used Följande signaler skola användas by life-saving stations and maritime av livräddningsstationer och rädd­ rescue units when communicating ningsenheter till sjöss, när meddelan­ with ships or persons in distress and den skola överbringas till fartyg eller by ships or persons in distress when personer i nöd, och av fartyg eller communicating with life-saving sta­ personer i nöd vid meddelanden till tions and maritime rescue units. The livräddningsstationer och räddnings­ signals used by aircraft engaged in enheter till sjöss. De signaler, som search and rescue operations to direct under pågående sökning eller rädd­ ships are indicated in paragraph ningsföretag användas av luftfartyg, (d) below. An illustrated table de- för att vägleda fartyg angivas i mom. scribing the signals listed below shall (d) nedan. En illustrerad tabell, be­ be readily available to the officer of skrivande de nedan förtecknade sig­ the watch of every ship to which nalerna, skall finnas lätt tillgänglig this Chapter applies. för vakthavande däcksbefälet å varje fartyg, varå detta kapitel är tillämp­ ligt. (a) Replies from life-saving sta­ (o) Svar från livräddningsstationer tions or maritime rescue units to dis­ eller räddningsenheter till sjöss å tress signals made by a ship or per­ nödsignaler från ett fartyg eller en son :— person

Signal Signal By day —Orange smoke signal or Om dagen — Orangefärgad röksig­ combined light and sound signal nal eller en kombinerad ljus- och (thunderlight) consisting of three ljudsignal (knall-ljus), bestående av single signals which are fired åt inter- tre enskilda signaler, avlossade med vals of approximately one minute. ungefär en minuts mellantid. By night —White star rocket con­ Om natten — Raket med vita stjär­ sisting of three single signals which nor, bestående av tre enskilda signa­ are fired åt intervals of approximate­ ler avlossade med ungefär en minuts ly one minute. mellantid.

Signification Betydelse “You are seen—assistance will be »Ni är upptäckt — assistans läm­ given as soon as possible.” nas så snart som möjligt.» (Repetition of such signals shall have (Upprepning av dessa signaler har the same meaning.) samma betydelse.)

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 är Who 221

It' necessary the day signals may be Om det är nödvändigt, må dagsig­ given åt night or the night signals nalerna avgivas om natten och natt­ signalerna om dagen. by day. (b) handling signals for the guid- (b) Landningssignaler för vägled­ ance of small boats with crews or per­ ning av mindre båtar med nödställda besättningar eller personer sons in distress :— Signal Signal Bg day —Vertical motion of a white Om dagen — Lodrät rörelse med en flag or the arms or firing of a green vit flagga eller med armarna eller av­ star-signal or signalling the code let­ lossande av en signal med gröna ter “K” (— . —) given by light or stjärnor eller signalerande av kod­ sound-signal apparatus. bokstaven K (—.—) med ljus- eller ljudapparat. By night —Vertical motion of a white Om natten — Lodrät rörelse med ett light or flare, or firing of a green vitt ljus eller vitt bloss eller avlossan­ star-signal or signalling the code let­ de av signal med gröna stjärnor eller ter “K” (—.—) given by light or signalering av kodbokstaven K sound-signal apparatus. A range (in- (—.—) med ljus- eller ljudapparat. dication of direction) may be given En enslinje (utvisande riktningen) by placing a steady white light or må anordnas genom att placera ett flare åt a lower level and in line with fast vitt ljus eller vitt bloss å lägre the observer. nivå och i linje med iakttagaren.

Signification Betydelse “This is the best place to land.” »Här är bästa stället att landa.»

Signal Signal By day —Horizontal motion of a white Om dagen — Vågrät rörelse med en flag or arms extended horizontally or vit flagga eller vågrätt utsträckta ar­ firing of a red star-signal or signal­ mar eller avlossande av signal med ling the code letter “S” (• ■ •) given by röda stjärnor eller signalering av light or sound-signal apparatus. kodbokstaven S (. . .) med ljus- eller ljudapparat. By night —Horizontal motion of a Om natten — Vågrät rörelse med ett white light or flare or firing of a red vitt ljus eller vitt bloss eller avlossan­ star-signal or signalling the code let­ de av en signal med röda stjärnor el­ ter “S” (• • ) given by light or sound- ler signalering av kodbokstaven S signal apparatus. (...) med ljus- eller ljudapparat.

Signification Betydelse “Landing here higlily dangerous.” »Här är ytterst farligt att landa.»

Signal Signal By day —Horizontal motion of a Om dagen — Vågrät rörelse med eu white flag, followed by the placing of vit flagga, varefter denna sättes på the white flag in the ground and the marken och en annan vit flagga fö­ carrying of another white flag in the res i den riktning, som skall anvisas, direction to be indicated or firing of eller avlossande lodrätt av en signal a red star-signal vertically and a med röda stjärnor och av en signal white star-signal in the direction to- med vita stjärnor i riktning mot den

222 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

wards the better landing place or bättre landningsplatsen, eller signale­

signalling the code letter “S” (• • •) ring av kodbokstaven S (. . .), följd

followed by the code letter “R” (------) av kodbokstaven R (. •—• .), angivan­ if a better landing place for the craft de att en bättre landningsplats för in distress is located inore to the right den nödställda farkosten finnes mera in the direction of approach or the till höger om ankomstriktningen, el­ code letter “L” (. —. .) if a betler ler signalering av kodbokstaven L landing place for the craft in distress (. — . .), angivande att en bättre is located more to the left in the di­ landningsplats för den nödställda far­ rection of approach. kosten finnes mera till vänster om ankomstriktningen. By night —Horizontal motion of a Om natten —■ Vågrät rörelse med ett

white light or flare, followed bjf the vitt ljus eller vitt bloss, varefter det

placing of the white light or flare on vita ljuset eller vita blosset placeras the ground and the carrying of an- på marken och ett annat vitt ljus eller other white light or flare in the direc­ vitt bloss föres i den riktning, som tion to be indicated or firing of a red skall anvisas, eller avlossande lod­ star-signal vertically and a white rätt av en signal med röda stjärnor star-signal in the direction towards och av en signal med vita stjärnor i the better landing place or signalling riktning mot det bättre landningsstäl­ the code letter “S” (• • •) followed by let, eller signalering av kodbokstaven code letter “R” (------) if a better S (. . .) följd av kodbokstaven R landing place for the craft in distress (. — .), angivande att bättre landis located more to the right in the ningsställe för den nödställda farkos­ direction of approach or the code let­ ten finnes mera till höger om an­ ter “L” (. —..) if a better landing komstriktningen, eller signalering av place for the craft in distress is kodbokstaven L (. — . .), angivande located more to the left in the direc­ att bättre landningsställe för den tion of approach. nödställda farkosten finnes mera till vänster om ankomstriktningen. Signification Betydelse “Landing here highly dangerous. A »Här är ytterst farligt att landa. Bätt­ more favourable location for landing re ställe att landa finnes i den anvisa­ is in the direction indicated.” de riktningen.»

(c) Signals to be employed in con- (c) Signaler att användas i före­ nection with the use of shore life- ning med begagnandet av livrädd­ saving apparatus :— ningsanordningar i land Signal Signal By day —Vertical motion of a white Om dagen — Lodrät rörelse med en flag or the arms or firing of a green vit flagga eller med armarna eller av­ star-signal. lossande av en signal med gröna stjärnor. By night —Vertical motion of a white Om natten — Lodrät rörelse med ett light or flare or firing of a green vitt ljus eller vitt bloss eller avlossan­ star-signal. de av en signal med gröna stjärnor. Signification Betydelse In general—“Affirmative.” I allmänhet: »Jakande» Specifically:— I speciella sammanhang: “Rocket line is held.” »Raketlinan är mottagen» “Tail block is made fast.” »Stjärtblocket är fastgjort» “Hawser is made fast.” »Trossen är fastgjord»

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965 223

“Man is in the breeches buoy.” »Person är i räddningsstolen» “Haul away.” »Hal in»

Signal Signal Bg dag —Horizontal motion of a Om dagen — Vågrät rörelse med vit white flag or arms extended horizon- flagga eller med vågrätt utsträckta tally or firing of a red star-signal. armar eller avlossande av en signal med röda stjärnor. Bg niglit —Horizontal motion of a Om natten — Vågrät rörelse med ett white light or flare or firing of a red vitt ljus eller vitt Ibloss eller avlossan­ star-signal. de av en signal med röda stjärnor.

Signification Betgdelse In general—“Negative.” I allmänhet: »Nekande» Specifically:— I speciella sammanhang: “Slack away.” »Slack upp» “Avast hauling.” »Håll an»

(d) Signals used bg aircraft en- (d) Signaler som under pågående gaged on search and rescue oper­ sökning eller räddningsföretag an­ ations to direct sbips towards an air­ vändas av luftfartgg för att vägleda craft, ship or person in distress (see fartgg mot ett luftfartyg, fartyg eller explanatory Note below):— person i nöd (se anmärkning nedan) (i) The following procedures per­ (i) Följande manövrar utförda i formed in sequence by an aircraft följd av ett luftfartyg betyder att mean that the aircraft is directing a luftfartyget avser vägleda en farkost surface craft towards an aircraft or a på vattenytan mot nödställt luftfar­ surface craft in distress:-— tyg eller farkost på vattenytan. (1) circling' the surface craft åt (1) Luftfartyget kretsar runt far­ least once; kosten minst en gång; (2) Crossing the projected course (2) luftfartyget skär fartygets kurs of the surface craft close ahead åt a på låg höjd omedelbart framför stä­ low altitude, opening and closing the ven under öppning och stängning av throltle or changing the propeller gasreglaget eller förändring av pro­ pitch; pellerns stigning; (3) heading in the direction in (3) fortsatt färd i den riktning, which the surface craft is to be di- som fartyget skall anvisas att följa. rected. Repetition of such procedures Upprepning av dessa förfaranden has the same meaning. har samma betydelse. (ii) The following procedure per­ (ii) Följande förfarande, som utformed by an aircraft means that the föres av ett luftfartyg, betyder, att assistance of the surface craft to hjälp från den farkost på vattenytan, which the signal is directed is no till vilken signalen är riktad, icke longer required:— längre fordras. —Crossing the wake of the surface Luftfartyget skär fartygets kölvat­ craft close astern åt a low altitude, ten på låg höjd omedelbart akter om opening and closing the throttle or akterstäven under öppning och stäng­ changing the propeller pitch. ning av gasreglaget eller förändring av propellerns stigning. Note: Advance notification of Anmärkning. Underrättelse om changes in these signals will be given ändring av dessa signaler kommer by the Organization as necessary. att, när så fordras, i förväg lämnas a\ organisationen.

224 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

Regulation 17 Regel 17

Pilot Ladders Lotslejdare Ships engaged on voyages in the Fartyg på resa, varunder lots kan course of which pilots are likely to förväntas bliva anlitad, skall uppfylla be employed shall comply with the följande fordringar i fråga om lots­ following requirements respecting pi­ lejdare. lot ladders:— (a) The ladder shall be kept in (a) Lejdaren skall hållas i gott good order and for use only by of- skick och får endast användas av ficials and other persons while a ship tjänstemän och andra personer vid is arriving åt or leaving a port, and fartygets ankomst till eller avgång for embarkation and disembarkation från hamn och för mottagande eller of pilots. avlämnande av lots. (b) The ladder sliall be secured in (b) Lejdaren skall vara fastgjord a position so that each step rests på sådant sätt, att varje steg vilar firmly against the ship’s side and so stadigt mot fartygets sida och så att that the pilot can gain safe and con- lotsen kan erhålla säkert och be­ venient access to the ship after climb- kvämt tillträde till fartyget efter att ing not less than 5 feet (or 1.5 ha klättrat minst 1,5 meter (eller metrev) and not more than 30 feet fem eng. fot) och högst nio meter (or 9 metres). A single length of lad­ (eller 30 eng. fot). En lejdare i en der shall be used capable of reaching enda längd skall användas och vara sea level in all normal conditions of så lång, att den når vattenytan vid trim of the ship. Whenever the dis- fartygets alla normala trimningsförtance from sea level to the point of hållanden. Närhelst avståndet från access to the ship is more than 30 vattenytan till platsen för tillträde feet (or 9 metres), access from the till fartyget är mer än nio meter pilot ladder to the ship shall be by (eller 30 eng. fot) skall övergången means of an accommodation ladder från lotslejdaren till fartyget utgö­ or other equally safe and convenient ras av en fallrepstrappa eller annan means. lika säker och bekväm anordning. (c) The treads of the ladder shall (c) Lejdarens steg skola vara be not less than 19 inches (or 48 cen- minst 48 centimeter (eller 19 eng. timetres) long, 4 1/2 inches (or 11.4 tum) långa, 11,4 centimeter (eller centimetres) wide and 1 inch (or 2.5 4 1/2 eng. tum) breda och 2,5 centi­ centimetres) in deptli. Steps shall be meter (eller en eng. tum) tjocka. joined in such a manner as will pro­ Stegen skola vara så sammanfogade, vide a ladder of adequate strength att lejdaren får tillräcklig styrka whose treads are maintained in a och stegen bibehålla sitt vågräta lä­ horizontal position and not less than ge på ett avstånd av minst 30,5 cen­ 12 inches (or 30.5 centimetres) or timeter (eller 12 eng. tum) och högst more than 15 inches (or 38 centi­ 38 centimeter (eller 15 eng. tum) metres) apart. från varandra. (d) A man-rope, properly secured, (d) Ett säkert fästat mantåg och and a safety line shall be available en livlina skola finnas klara att an­ and ready for use if required. vändas, när omständigheterna så på­ fordra. (e) Arrangements shall be such ( e) Sådana åtgärder skola vara that: vidtagna att: (i) The rigging of the ladder and (i) uppriggning av lejdaren och the embarkation and disembarkation mottagande eller avlämnande av lot­ of a pilot is supervised by a respon- sen övervakas av en ansvarig befälssible officer of the ship. person från fartyget,

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965 225

(ii) Handholds are provided to as­ (ii) fäste för händerna finns sf sist the pilot to pass safely and con- att lotsen säkert och bekvämt kar veniently from the head of the lad- förflytta sig från toppen av lejdaren der into the ship or on to the ship’s in i fartyget eller till fartygets däck deck. (f) If necessary spreaders shall be (f) Om så fordras, skola förläng­ provided åt such intervals as will da steg vara anbragta med lämpliga prevent the ladder from twisting. mellanrum för att hindra lejdaren från att vrida sig. (g) Åt night a light shining over- (g) Om natten skall lampa för be­ side shall be available and used and lysning av fartygssidan finnas och the deck åt the position where the användas, och däcket, där lotsen pilot boards the ship shall be ade- skall borda fartyget, skall vara till­ quately lit. fredsställande belyst. (h) Ships with rubbing bands or (h) Fartyg med awisarlister eller other ships whose construction makes andra fartyg, vars konstruktion gör it iinpossible to comply fully with the det omöjligt att helt uppfylla be­ provision that the ladder shall be se- stämmelsen att lejdaren skall vara cured åt a place where each step will fästad på en plats, där varje steg rest firmly against the ship’s side vilar stadigt mot fartygets sida, sko­ shall comply with this provision as la uppfylla denna bestämmelse så closely as possible. nära som möjligt.

226 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1363

Chapter VI. — Carriage of Grain Kapitel VI. — Transport av spannmål

Regulation 1 Regel 1

Application Tillämpning Unless expressly provided other- Där annorlunda ej uttryckligen wise, this Chapter applies to the car­ stadgas, skall detta kapital äga tillriage of grain in all ships to which lämpning å transport av spannmål the present Regulations apply. med alla fartyg, varå dessa regler äga tillämpning.

Regulation 2 Regel 2

Definition Definition The term “grain” includes wheat, Uttrycket »spannmål» omfattar maize (corn), oats, rye, barley, rice, vete, majs, havre, råg, korn, ris, haljpulses and seeds. växter och frö.

Regulation 3 Regel 3

Trimming Stuvning Where grain is loaded in a ship, all När spannmål skall inlastas i far­ necessary and reasonable precautions tyg, skola alla nödvändiga och skä­ shall be taken to prevent the grain liga säkerhetsåtgärder vidtagas för att from shifting. If any hold or com- förebygga att spannmålen förskjuter partment is entirely filled with bulk sig. Om varje lastrum eller avdel­ grain, the grain shall be trimmed so ning blir helt fylld med lös spann­ as to fill all the spaces between the mål, skall denna lastas så, att den beams and in the wings and ends. fyller varje utrymme mellan däcksbalkarna och i sidor och ändar.

Regulation 4 Regel 4

Stowage of full holds and Stuvning av fulla lastrum och avdel­ compartments ningar Subject to the provisions of Regu­ Med förbehåll för bestämmelserna lation 6 of this Chapter, if any hold i regel 6 i detta kapitel skall varje or compartment is entirely filled lastrum eller avdelning, som helt with bulk grain it shall be divided fylles med lös spannmål, delas av either by a longitudinal bulkhead or ett långskeppsskott eller slingerskott shifting boards in line with, or not i linje med eller högst fem procent more than 5 per cent. of the moulded av fartygets mallade bredd vid sidan breadth of the ship from, the centre av centerlinjen, eller av långskepps­ line or by longitudinal bulkheads or skott eller slingerskott vid sidan av shifting boards off the centre line of fartygets centerlinje under förutsätt­ the ship provided that the distance ning, att avståndet mellan dessa icke between them shall not exceed 60 överstiger 60 procent av fartygets per cent. of the moulded breadth of mallade bredd och att i det senare the ship and that in the latter case fallet trimluckor av lämplig storlek trimming hatches of suitable size upptagas till lastrummens sidor på shall be provided in the wings åt långskeppsavstånd av högst 7,62 me-

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år Who -27

longitudinal intervals of not more ter (eller 25 eng. fot) med trimluc­ than 25 feet (or 7.62 metres) with korna i lastrummens ändar högst end trimming hatches placed not 3,66 meter (tolv eng. fot) från tvärrnore than 12 feet (or 3.66 metres) skeppsskott. I samtliga fall skola from transverse bulkheads. In every långskeppsskotten eller slingerskotcase the longitudinal bulkheads or ten" vara omsorgsfullt konstruerade shifting boards shall be properly con- och spannmålstätt utförda samt structed and fitted grain-tight with byggda väl upp mellan balkarna. I proper fillings between the beams. In lastrum skola sådana långskeppsholds such longitudinal bulkheads or skott eller slingerskott sträcka sig shifting boards shall extend down- från däckets undersida nedåt till wards from the underside of the deck minst en tredjedel av lastrummets to a distance of åt least one-third of djup, dock minst 2,44 meter (eller the depth of the hold or 8 feet (or åtta eng. fot). I avdelningar i mellan- 2.44 metres) whichever is the greater. däck och i överbyggnader skola de In compartments in 'tween decks and sträcka sig från däck till däck. I samt­ superstructures they shall extend liga fall skola långskeppsskotten eller from deck to deck. In all cases the slingerskotten nå upp till toppen av longitudinal bulkheads or shifting matarbingarna till det lastrum eller boards shall extend to the top of the den avdelning, vari de äro belägna. feeders of the hold or compartment in which they are situated. Provided that in the case of ships Å fartyg lastade med annan lös loaded with bulk gram other than spannmål än linfrö, i vilka metacenlinseed in which a metacentric height terhöjden (efter hänsynstagande till (after correction for the free surface inverkan av fria vätskeytor i tankar) effects of liquids in tanks) is main- under hela resan bibehålies vid minst tained througliout the voyage of not 0,31 meter (eller tolv eng. tum) i frå­ less than 12 inches (or 0.31 metres) ga om fartyg med ett eller två genom­ in the case of one or two deck ships gående däck och vid minst 0,36 me­ and not less than 14 inches (or 0.36 ter (eller 14 eng. tum) i fråga om metres) in the case of other ships, andra fartyg, erfordras dock icke longitudinal bulkheads or shifting långskeppsskott eller slingerskott: boards need not be fitted:— (a) below and within 7 feet (or (a) under och inom 2,13 meter 2.13 metres) of a feeder, but only in (eller sju eng. fot) från en matarway of a hatchway, if that feeder con- binge men endast inom en lucköpptains, or all the feeders collectively ning, om denna matarbinge eller alla feeding a compartment contain, not matarbingar tillsammantagna, vilka less than 5 per cent. of the quantity mata en avdelning, innehålla minst of grain carried in the compartment fem procent av den mängd spann­ which is fed; mål, som lastas i den avdelning som matas; (b) in feeders which meet the rc- (b) i matarbingar, vilka uppfylla quirements of paragraph (a) of this fordringarna i mom. (a) av denna Regulation and which have such di­ regel och som hava sådana dimensio­ mensions that the free grain surface ner, att den fria spannmålsytan stan­ w7ill remain within the feeders nar inom matarbingarna under hela throughout the voyage after allowing resan även vid en sättning av spann­ for a sinkage of grain amounting to 2 målen intill två procent av rymden per cent. of the volume of the oom- av den matade avdelningen och vid partment fed and a shift of the free en förskjutning av den fria spann­ grain surface to an angle of 12 de- målsytan intill en vinkel av tolv gra­ grecs to the horizontal; in this case der mot horisontalplanet; i detta

228 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 ur 1065

the possible effects of the above men- fall skall den sannolika verkan av tioned movement of the free grain ovan nämnda rörelse i den fria surfaces within the feeders sliall be spannmålsytan inom matarbingarna laken into account in calculating the tagas i betraktande vid beräkningen metacentric height given above; av den ovan angivna metacenterhöjden; (c) in way of the hatchway where (c) under lucka, där den lösa the bulk grain beneath the hatchway spannmålen nedanför luckan trim­ is trimmed in the form of a saucer mats i form av en skål upp mot däc­ hard up to the deckhead beyond the ket bortom lucköppningen och stu­ hatchway and is topped off with vas över med säckad spannmål eller bagged grain or ot,her suitable bagged annan lämplig last i säckar till en cargo extending to a height in the höjd i skålens mitt av minst 1,83 centre of the saucer of not less than meter (eller sex eng. fot) över spann­ 6 feet (or 1.83 melres) above the top målsytan (mätt under däckslinjen); of the bulk grain (measured below spannmålen i säckar eller annan the deck line); the bagged grain or lämplig last i säckar skall fylla luc­ other suitable bagged cargo shall fill kan och skålen nedanför och skall the hatchway and the saucer below stuvas tätt upp mot däcket, långand shall be stowed tightly against skeppsskotten, luckans tvärbalkar the deckhead, the longitudinal bulk- samt luckans sidor och karmar. heads, the hatchway beams and the hatchway side and end coamings.

Regulation 5 Regel 5

Stomage of partlg filled holds and Stuvning i delvis fyllda lastrum och compartments avdelningar Subject to the provisions of Regu­ Med förbehåll för bestämmelserna lation 6 of this Chapter, if any hold i regel 6 i detta kapitel skall för var­ or compartment is partly filled with je lastrum eller avdelning, som är bulk grain:— delvis fyllt med lös spannmål gälla: (a) it shall be divided by a longi­ (a) alt rum eller avdelning skall tudinal bulkhead or shifting boards, delas av ett långskeppsskott eller in line with, or not more than 5 per slingerskott i linje med eller högst cent. of the moulded breadth of the fem procent av fartygets mallade ship from, the centre line or by longi­ bredd vid sidan av centerlinjen eller tudinal bulkheads or shifting boards av långskeppsskott eller slingerskott off the centre line of the ship pro­ vid sidan av fartygets centerlinje un­ vided that the aistance between them der förutsättning, att avståndet mel­ shall not exceed 60 per cent. of the lan dessa icke överstiger 60 procent moulded breadth of the ship. In every av fartygets mallade bredd. I samtli­ case the longitudinal bulkheads or ga fall skola långskeppsskotten eller shifting boards shall be properly slingerskotten vara omsorgsfullt constructed and shall extend from konstruerade och sträcka sig allt ef­ the bottom of the hold or deck, as ter omständigheterna från botten av the case may be, to a height of not lastrummet eller från däcket, till en less than 2 feet (or 0.61 metres) höjd av minst 0,61 meter (eller två above the surface of the bulk grain. eng. fot) över spannmålsytan. Provided that, except in the case Med undantag för lastrum delvis of holds partly filled with linseed in fyllda med lös linfrö fordras icke bulk, longitudinal bulkheads or shift­ långskeppsskott eller slingerskott ing boards need not be fitted in way inom lucköppningar å fartyg, å vilka of the hatchway in the case of ships metacenterhöjden (efter hänsynsta-

229 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 196.)

gande till inverkan av fria vätskeytor in whicli a metacentric height (after i tankar) under hela resan bibehållas correction for the free surface effects vid minst 0,31 meter (eller tolv eng. of liquids in tanks) is maintained tum) i fråga om fartyg med ett eller throughout the voyage of not less två genomgående däck och vid minst than 12 inches (or 0.31 metres) in 0,36 meter (eller 14 eng. tum) i fråga the case of one or two deck ships and not less than 14 inches (or 0.36 om andra fartyg;

metres) in the case of other ships; (b) att i rum eller avdelning den (b) the bulk grain shall be levelled lösa spannmålen utplanas och täc­ and topped off with bagged grain or kes med säckad spannmål eller an­ other suitable cargo tightly stowed nan lämplig last, tätt stuvad till en and extending to a height of not less höjd av minst 1,22 meter (eller fyra than 4 feet (or 1.22 metres) above eng. fot) över spannmål sytan inom the top of the bulk grain within rum, avdelade med ett sådant långspaces divided by such a longitudinal skeppsskott eller slingerskott, och bulkhead or shifting boards, and not minst 1,52 meter (eller fem eng. fot) less than 5 feet (or 1.52 metres) with­ inom rum, som ej är så avdelat. Den in spaces not so divided. The bagged säckade spannmålen eller annan grain or other suitable cargo shall be lämplig last skall stuvas på lämpligt supported on suitable plalforms laid underlag, lagt över den lösa spann­ over the whole surface of the bulk målens ‘ hela yta; sådant underlag grain; such platforms sliall consist of skall bestå av stöd på ett avstånd av bearers spaced not more than 4 feet högst 1,22 meter (eller fyra eng. fot) (or 1.22 metres) apart and 1 inch (or 25 inillimetres) boards laid thereon från varandra och av 25 millimeter (eller en eng. tum) tjocka bräder spaced not more than 4 inches (or lagda däröver på ett avstånd av högst 0.10 metres) apart or of strong sepa­ 0,10 meter (eller fyra eng. tum) från ration cloths with adequate overlapvarandra eller av starka presenning­ ping. ar lagda så att de överlappa i erfor­

derlig omfattning.

Regulation 6 Regel 6

Undanlag från kraven på lång- Exeeptions to the requirements for skeppsskott longitudinal bulkheads Långskeppsskott eller slingerskott The fitting of longitudinal bulk­ enligt bestämmelserna i reglerna 4 heads or shifting boards in accordance with the provisions of Regula- och b i detta kapitel fordras ej:

tions 4 and 5 of this Chapter shall not

be required:— (a) i ett lägre lastrum (vilken be­ (a) in a lower hold (whicli term teckning inbegriper den lägre delen al so ineludes the lower part of the hold of a single-deck sliip) if the bulk av ett lastrum i fartyg, som har blott grain therein does not exceed one- ett genomgående däck), om därstädes den lösa spannmålen icke överstiger third of the capacity of the hold, or vvhere such lower hold is divided by en tredjedel av lastrummets rymd eller, om ett sådant lägre lastrum a shaft tunnel, one-half tbe capacity delas av en axeltunnel, hälften av of t hat lower hold; detta lägre lastrums rymd; (b) in any space in a ’tween deck (b) i utrymme i mellandäck eller or superstrueture provided that the överbyggnad under förutsättning, wings are tightly stowed with bagged att säckad spannmål eller annan

230 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

grain or other suitable cargo to a lämplig last är tätt stuvad mot si­

breadth on each side of not less than dorna till en bredd på varje sida av 20 per cent. of the breadth of the minst 20 procent av fartygets bredd ship in way thereof; and vid dessa utrymmen, och

(c) in those parts of spaces where (c) i de delar av rum, där största the maximum breadth of the deck- bredden av däcket inom dessa rum head within the said spaces does not icke överstiger hälften av fartygets exceed one-half of the moulded mallade bredd. breadth of the ship.

Regulation 7 Regel 7

Feeders Matarbingar

(a) (i) Any hold or compartment (a) (i) Varje lastrum eller avdel­ which is entirely filled with bulk ning, som är helt fyllt med lös spann­ grain shall be fed by suitably placed mål, skall matas av lämpligt place­ and properly constructed feeders, exrade och rätt konstruerade matar­ cept as otherwise provided in para- bingar, med undantag för vad som graph (c) of Regulation 4 and Reguannorlunda stadgas i mom. (c) av lations 8 and 12 of this Chapter so as regel 4 och i reglerna 8 och 12 i det­ to secure a free flow of grain from ta kapitel, i syfte att säkerställa fri the feeder to all parts of that hold or spridning av spannmål från matarcompartment. bingen till alla delar av ifrågava­ rande lastrum eller avdelning. (ii) Each feeder shall contain not (ii) Varje matarbinge skall inne­ less than 2 per cent. of the quantity hålla minst två procent av den mängd of grain carried in that part of the spannmål, som lastas i den del av hold or compartment that it feeds lastrum eller avdelning, som den ma­ except as otherwise provided for in tar, med undantag för vad annorleparagraph (a) of Regulation 4 of this des stadgas i mom. (a) av regel 4 Chapter. i detta kapitel. (b) When bulk grain is carried in (b) När lös spannmål lastas i djup­ deep tanks primarily constructed for tankar, som egentligen äro konstrue­ the carriage of liquids to which para­ rade för transport av vätskor, och graph (c) of Regulation 6 of this varå mom. (c) av regel 6 i detta ka­ Chapter applies or that are divided by pitel är tillämpligt, eller som äro de­ one or more permanent steel longilade av ett eller flera permanenta tudinal divisions fitted grain-tight, fee­ spannmålstäta långskeppsskott av ders to the tanks may be omitted if stål, behöva matarbingar till dessa the tanks and tank hatchways are tankar ej finnas, om tankarna och completely filled and the hatch covers tankluckorna äro helt fyllda och secured. täckluckorna säkert tillslutna.

Regulation 8 Regel 8

Common Loading Samlastning

For the purpose of Regulations 4 Vid tillämpning av reglerna 4 och and 7 of this Chapter lower holds and 7 i detta kapitel må underrum och 'tween deck spaces over them may mellandäcksrum ovanför dessa las­

be loaded as one compartment under tas som en avdelning på följande the following conditions:— villkor:

(a) longitudinal bulkheads or shift- (a) långskeppsskotten eller slinging boards shall be fitted deck to erskotten skola sträcka sig från

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 ar Who 231

deck in the 'tween deck of a sliip däck till däck i mellandäcksrummet having two decks; in all other cases i ett fartyg med två genomgående the longitudinal bulkheads ox- shifting däck; i alla andra fall skola långboards shall be fitted for the upper skeppsskott eller slingerskott finnas third of the total depth of the common för den övre tredjedelen av det ge­ spaces; mensamma rummets hela djup; och (b) in order to secure an ade- (b) i syfte att säkerställa erforder­ quate flow of grain all spaces shall lig spridning av spannmålen skola comply with the requirements of alla utrymmen uppfylla bestämmel­ Regulation 9 of this Chapter and serna i regel 9 i detta kapitel, och openings shall be provided in the skola öppningar i däcket omedelbart wings of the deck immediately below under det översta däcket i erforder­ the uppermost deck forward and aft lig omfattning upptagas vid sidan av of the ends of the hatchways as ne- lastlnckorna samt för och akter om cessary to provide in combination dessas ändar för att i förening med with the hatchways a maximum lucköppningarna säkerställa ett mafeeding distance of 8 feet (or 2.44 taravstånd, mätt i långskeppsled, av metres) measured in a fore and aft högst 2,44 meter (eller åtta eng. fot). line.

Regulation 9 Regel 9

Trimming and Bagging of End Lastning och stuvning av säckad Spaces spannmål mot gtterändar av last­ rum och avdelningar When the distance, measured in a När avståndet, mätt i långskepps­ fore and aft line, from any part of a led, från någon del av ett lastrum el­ hold or compartment to the nearest ler avdelning till närmaste matarfeeder exceeds 25 feet (or 7.62 binge överstiger 7,62 meter (eller 25 metres) the bulk grain in the end eng. fot) skall den lösa spannmål, spaces beyond 25 feet (or 7.62 som i ytterändarna är belägen mer än metres) from the nearest feeder shall 7,62 meter (eller 25 eng. fot) från be levelled off åt a depth of åt least 6 närmaste matarbinge, planas ut på ett feet (or 1.83 metres) below the deck, djup av minst 1,83 meter (eller sex and the end spaces filled with bagged eng. fot) under däcket, och ytterän­ grain built up on a suitable platform darna fyllas med spannmålssäckar, as required in paragraph (b) of Re­ upplagda på ett lämpligt underlag en­ gulation 5 of this Chapter. ligt fordringarna i mom. (b) av regel 5 i detta kapitel.

Regulation 10 Regel 10

Bulk Grain in ’tween Decks and Lös spannmål i mellandäcksrum och Superstructures överbgggnader Bulk grain shall not be carried Lös spannmål får icke medföras å above deck, in the 'tween deck of a däck, i mellandäcksrummet å ett far­ two deck ship, or in the uppermost tyg med två genomgående däck eller 'tween deck of a ship having more i översta mellandäcksrummet å ett than two decks except under the fartyg med flera än två genomgående following conditions:— däck, annat än under följande vill­ kor:

(a) the bulk grain or other cargo (a) att den lösa spannmålen eller shall be stowed so as to ensure maxi- annan last stuvas så att största möj-

232 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 dr 1965

mum stability: in all cases either a liga stabilitet säkerställes; i alla fö­ metacentric height (after correction rekommande fall skall metaeenterför the free surface effects of liquids höjden (efter hänsynstagande till in tanks) shall be maintained through- inverkan av fria vätskeytor i tankar) out the voyage of not less than 12 under hela resan bibehållas vid minst inches (or 0.31 metres) in the case 0,31 meter (eller tolv eng. tum) i frå­ of one or two deck ships and 14 ga om fartyg med ett eller två genom­ inches (or 0.36 metres) in the case gående däck och vid minst 0,36 meter of other ships or, alternatively, the (eller 14 eng. tum) i fråga om andra ag§regate qnantity of bulk grain or fartyg, eller också skall den sam­ other cargo carried above deck, in manlagda mängden av lös spannmål the ’tween deck spaces of a two deck eller annan last, stuvad på däck i ship or in the uppermost ’tween mellandäcksrummet å ett fartyg med deck spaces of a ship having more två genomgående däck eller översta than two decks shall not exceed 28 mellandäcksrummet å ett fartyg med per cent. by weight of the total cargo flera än två genomgående däck, upp­ below the 'tween deck where the gå till högst 28 procent av vikten av master is satisfied that the ship will lasten under mellandäcket, och det­ have adeqnate stability throughout ta endast under förutsättning att be­ the voyage; the limitation of 28 per fälhavaren är övertygad om att far­ cent. specified above shall not apply tyget kommer att hava erforderlig when the grain carried above deck stabilitet under hela resan; begräns­ or in the uppermost 'tween deck ningen till 28 procent, angiven ovan, spaces is oats, barley or cotton seed; skall icke tillämpas, när den spann­ mål, som lastats på däck eller i det översta mellandäcksrummet, är hav­ re, korn eller bomullsfrö; (b) the deck area of any portion ( b) att i sådan del av ett i denna of the spaces referred to in this Re- regel omförmält rum, vilken innehål­ gulation which contains bulk grain ler lös spannmål och endast är del­ and which is only partly filled shall vis fylld, däcksytan icke överstiger not exceed 1,000 square feet (or 93 93 kvadratmeter (eller 1 000 eng. square metres); and kvadratfot); och (c) all spaces referred to in this (c) att alla i denna regel omför- Regulation in which bulk grain is mälda rum, i vilka lös spannmål las­ stowed shall be subdivided by trans- tats, äro avdelade med tvärskeppsverse bulkheads åt intervals of not skott på ett avstånd av högst 30,5 more than 100 feet (or 30.50 meter (eller 100 eng. fot) från var­ metres); when this distance is ex- andra. När detta avstånd överskriceeded the excess space shall be en- des, skall det ytterligare utrymmet tirely filled with bagged grain or other vara helt fyllt med säckad spannmål suitable cargo. eller annan lämplig last.

Regulation 11 Regel 11

Limitation on Number of Partly Begränsning av antalet delvis fyllda Filled Holds and Compartments rum och avdelningar Except in the case of ships in Med undantag för fartyg, vars mewhich a metacentric height (after tacenterhöjd (efter hänsynstagande correction for the free surface effects till inverkan av fria vätskeytor i tan­ of liquids in tanks) is maintained kar) under hela resan bibehålies vid throughout the voyage of not less 0,31 meter (eller tolv eng. tum) i than 12 inches (or 0.31 metres) in fråga om fartyg med ett eller två ge­ the case of one or two deck ships nomgående däck och vid minst 0,36

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 196b 232

and not less than 14 inches (or 0.36 meter (eller 14 eng ium) i fråga om mctres) in the case of other ships, andra fartyg, skola högst två last­ rum eller avdelningar vara delvis not niore than two holds or compartments shall be partly filled with bulk fyllda med lös spannmål, dock att andra lastrum eller avdelningar må grain, except that other holds or comvara delvis fyllda med lös spannmål, partments may be partly filled with om de äro fyllda ända upp till däc­ bulk grain if they are filled up to the ket med gods i säckar eller annan deckhead with bagged or other suitable cargo. For the purpose of this lämplig last. Enligt denna regel skola Regulation:— (a) över varandra liggande mel- (a) superimposed ’tween decks landäcksrum anses såsom skilda av­ shall be regarded as separate comdelningar och såsom skilda från var­ partments "and separate from any je lägre lastrum under dem; lower hold below them; (b) feeders and the partly filled (b) matarbingar och delvis fyllda spaces referred to in paragraph (b) rum, omförmälda i mom. (b) av re­ of Regulation 10 of this Chapter shall gel 10 i detta kapitel, icke anses så­ not be regarded as eompartments; som avdelningar; och and (c) holds or eompartments provid­ (c) lastrum eller avdelningar för­ ed with one or more grain-tight longi- sedda med ett eller flera spannmålstudinal divisions shall be regarded täta långslceppsskott anses såsom ett as one hold or compartment. lastrum eller en avdelning.

Regulation 12 Regel 12

Stowage of Specially Snitable Ships Stuvning i fartyg som äro särskilt anordnade för ändamålet (a) Notwithstanding anything con- (a) Utan hinder av bestämmelser­ tained in Regulations 4 to 11 of this na i reglerna 4—11 i detta kapitel Chapter, bulk grain may be carried och utan hänsyn till de däri angiv­ without regard to the requirements na fordringarna må lös spannmål specified therein in ships which are transporteras i fartyg, vilka hava två constructed with two or more vertical eller flera vertikala eller snedställda or sloping grain-tight longitudinal spannmålstäta långskeppsbegränsdivisions "suitably disposed to limit ningar, anordnade så att de begrän­ the effeet of any transverse shift of sa verkan av varje förskjutning av grain under the following condi- spannmålen i tvärskeppsled, under tions:— villkor att (i) as many holds and compart- (i) så många lastrum eller avdel­ ments as possible shall be full and ningar som möjligt äro fyllda och trimmed full; omsorgsfullt trimmade; (ii) for any specified arrangement (ii) fartyget icke såsom följd av of stowage the ship will not list to något avsett stuvningssätt kan få an angle greater than 5 degrees åt större slagsida under någon del av any stage of the voyage where:- - resan än fem grader, därest (1) in holds or eompartments (1) i lastrum eller i avdelningar, which liave been trimmed full the vilka äro väl fyllda, spannmålen sät­ grain surface settlcs 2 per cent. by ter sig med två procent av sin volym, volume from the original surface and och den fria spannmålsytan för­ shifts to an angle of 12 degrees with skjuter sig till en vinkel av tolv gra­ that surface under all boundaries of der mot den ursprungliga spann­ Ihese holds and eompartments whieli målsytan under alla sådana ytor

234 Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år 1965

have an inclinalion of iess than 30 dessa rum eller avdelningar, vilka degrees to the horizontal; and hava en vinkel av mindre än 30 gra­ der mot horisontalplanet, (21 in partly fiiled holds or eom- (2) i delvis fyllda lastrum eller av­ partments free grain surfaces settle delningar, spannmålen sätter sig och and shift as in sub-paragraph (ii) (1) dess fria yta förskjuter sig, som an­ of this paragraph or to such iarger givits i punkten (ii) (1) av detta angle as may be deemed necessary moment eller med sådan större vin­ by the Administration, or by a Con- kel, som administrationen eller en tracting Government on behalf of the fördragsslutande regering å admini­ Administration, and grain surfaces strationens vägnar må bedöma vara if overstowed in accordance with Re- nödvändig att tillämpa, och sådana gulation 5 of this Chapter shift to an spannmålsytor, som överstuvats en­ angle of 8 degrees with the original ligt regel 5 i detta kapitel, förskju­ levelled surfaces. For the purposes of ter sig med en vinkel av åtta grader sub-paragraph (ii) of this paragraph mot de ursprungliga utplanade ytor­ shifting boards if fitted will be con- na. Vid tillämpningen av punkten sidered to limit the transverse shift (ii) av detta moment skola slingerof the surface of the grain; skott, om sådana finnas, anses be­ gränsa spannmålsytans förskjut­ ning i tvärskeppsled; (iii) the master is provided with a (iii) befälhavaren är försedd med grain loading plan covering the stow- eu lastningsplan för spannmålen och age arrangements lo be adopted and med skriftliga stabilitetsuppgifter, a stability booklet, both approved by bägge godkända av administrationen the Administration, or by a Con- eller av en fördragsslutande regering tracting Government on behalf of the å administrationens vägnar, omfat­ Administration, showing the stability tande de stuvningssätt, som skola conditions upon which the calcula- tillämpas, och utvisande de stabilitions given in sub-paragraph (ii) of tetsförhållanden, varå beräkningar­ this paragraph are based. na i punkten (ii) av detta moment äro grundade. (b) The Administration, or a Con- (b) Administrationen eller en för­ tracting Government on behalf of the dragsslutande regering å administra­ Administration, shall prescribe the tionens vägnar skall giva föreskrif­ precautions to be taken against shift­ ter om de säkerhetsåtgärder mot för­ ing in all other conditions of loading skjutningar, som skola vidtagas vid of ships designed in accordance with alla andra lastningsförhållanden å paragraph (a) of this Regulation fartyg, vilka äro anordnade enligt which meet the requirements of sub- mom. (a) av denna regel och upp­ paragraphs (ii) and (iii) of that para­ fylla fordringarna i punkterna (ii) graph. och (iii) av samma moment. (c) The Administration, or a Con- (c) Administrationen eller en för­ tracting Government on behalf of the dragsslutande regering å administra­ Administration, sliall prescribe the tionens vägnar skall giva föreskrif­ precautions to be taken against ter om säkerhetsåtgärder mot last­ shifting in a ship of any other design förskjutningar i ett på annat sätt which meets the requirements of sub- anordnat fartyg, vilket uppfyller paragraphs (ii) and (iii) of para­ fordringarna i punkterna (a) (ii) graph (a) of this Regulation. och (iii) i denna regel.

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 196o 235

Regulation 13 Regel 13

Water Ballast Tanks Vattenbarlasttankar Double bottom tanks which are Dubbelbottentankar, vilka utnytt­ used to meet a stability requirement jas för att säkerställa stabiliteten å in ships loading bulk grain shall have ett fartyg, som lastar lös spannmål, adequate watertight longitudinal sub- skall hava mot behovet svarande division except where the width of vattentät långskeppsindelning, utom the tank measured åt half length does i fall, då tankens bredd mätt vid hal­ not exceed 60 per cent. of the ship’s va längden icke överstiger 60 pro­ moulded breadth. cent av fartygets mallade bredd.

Regulation 14 Regel 14

Bagged Grain Spannmål i säckar Bagged grain shall be carried in Då spannmål transporteras i säc­ sound bags which shall be well filled kar, skola dessa vara oskadade, väl and securely closed. fyllda och säkert slutna.

Regulation 15 Regel 15

Grain Loading Plans Lastningsplaner för spannmål (a) A grain loading plan approved (a) En lastningsplan för spann­ for a ship whether by the Administra­ mål, fastställd för ett fartyg anting­ tion or by a Contracting Government en av administrationen eller av en on behalf of the Administration shall fördragsslutande regering å admini­ be accepted by other Contracting Go- strationens vägnar, skall godtagas av vernments as evidence that the ship andra fördragsslutande regeringar wdien loaded in accordance with such såsom intyg om att fartyget, när det plans meets the requirements of this är lastat i enlighet med sådan plan, Chapter or equivalent arrangements uppfyller fordringarna i detta kapi­ which have been accepted under Re­ tel eller har likvärdiga anordningar, gulation 5 of Chapter I. vilka hava godtagits med stöd av re­ gel 5 i kapitel I. (b) Such plan shall be approved (b) Sådan plan skall fastställas, after taking into account the require­ sedan fordringarna enligt detta kapi­ ments of this Chapter, the various tel, de olika lastningsförhållandena circumstances of loading on depar- vid avgång och ankomst samt farty­ ture and arrival and the stability of gets stabilitetsegenskaper tagits i be­ the ship. It shall indicate the main aktande. Den skall angiva de allmän­ characteristics of the fittings used to na egenskaperna hos de anordningar, prevent the shifting of cargo. som vidtagits för att förebygga las­ tens förskjutning. (c) Such plan shall be annotated in (c) Sådan plan skall förses med one or more languages of which one förklaringar å ett eller flera språk, shall be one of the Convention varav ett skall vara konventionslanguages. språk. (d) A copv of such plan shall be (d) Ett exemplar av sådan plan supplied to the master of the ship, skall tillställas fartygets befälhava­ who it' so required shall produce it re, som på begäran skall förete den for Ihe inspection of the appropriate för granskning av behörig myndig­ authority of the port in which loading het i den hamn, där lastningen äger takcs place. rum. (e) Pending the adoption of inter- <e) I avvaktan på antagande av

236 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

national regulations concerning the internationella bestämmelser om strength of grain fittings and the styrkan hos de inrättningar, som provision of feeding holes in hatch fordras för att hindra spannmål att coamings, a ship loading grain which förskjuta sig, och om mataröppningdoes not produce a grain loading plan ar i luckkarmar skall ett spannmålsapproved by the Administration, or lastande fartyg, som icke företer en by a Contracting Government on be- lastningsplan för spannmål, fast­ half of the Administration, shall load ställd av administrationen eller av in accordance with detailed rules issu- en fördragsslutande regering å admi­ ed to supplement the provisions of nistrationens vägnar, lastas i över­ this Chapter by the Contracting Go­ ensstämmelse med detaljbestämmel­ vernment of the country in which ser, utfärdade såsom tillägg till be­ the loading port is situated. stämmelserna i detta kapitel av den fördragsslutande regeringen i det land, i vilket lastningshamnen är be­ lägen.

Regulation 16 Regel 16

Exemptions for Certain Voyages Dispenser för särskilda resor The Administration, or a Contract­ Administrationen eller en för­ ing Government on behalf of the Ad­ dragsslutande regering å administra­ ministration, may, if it considers that tionens vägnar må, om den anser the sheitered nature and conditions farvattnets skyddade beskaffenhet of the voyage are such as to render och de villkor, varunder resan äger the application of any of the require- rum, göra tillämpningen av någon av ments of Regulations 3 to 15 of this fordringarna i reglerna 3—15 i det­ Chapter unreasonable or unnecessary, ta kapitel oskälig eller onödig, från exempt from those particular require- tillämpningen av dessa särskilda ments individual ships or classes of fordringar befria enstaka fartyg eller ships. grupper av fartyg.

Knngl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965 237

Chapter VII.—Carriage of Dangerous Kapitel VII. — Transport av farligt Goods gods

Regulation 1 Regel 1

Application Tillämpning (a) Unless expressly provided (a) Där annorlunda ej uttryckli­ otherwise, this Chapter applies to the gen stadgas, skall detta kapitel äga carriage of dangerous goods in all tillämpning å transport av farligt ships to which the present Regula- gods med alla fartyg, varå dessa reg­ ler äga tillämpning. tions apply. (b) The provisions of this Chapter (b) Bestämmelserna i detta kapitel do not apply to ship’s stores and äga icke tillämpning å fartygs för­ equipment or to particular cargoes råd eller utrustning eller å särskilt carried in ships specially built or con- gods, som transporteras med fartyg, verted as a whole for that purpose, vilka äro särskilt byggda eller helt ombyggda för ifrågavarande ända­ such as tankers. mål, exempelvis tankfartyg. (c) The carriage of dangerous (c) Transport av farligt gods är goods is prohibited except in accord- förbjudet, om det icke sker i över­ ance with the provisions of this Chap­ ensstämmelse med bestämmelserna i ter. detta kapitel. (d) To supplement the provisions (d) Till fullständigande av be­ of this Chapter each Contracting Go­ stämmelserna i detta kapitel skall vernment shall issue, or cause to be varje fördragsslutande regering ut­ issued, detailed instructions on the färda eller låta utfärda detaljerade safe packing and stowage of specific anvisningar om tillförlitlig förpack­ dangerous goods or categories of ning och stuvning av särskilt angiv­ dangerous goods which shall include na farliga varuslag eller grupper av any precautions necessary in their farliga varuslag, med uppgift om alla försiktighetsåtgärder, som äro erfor­ relation to other cargo. derliga i förhållande till annan last.

Regulation 2 Regel 2

Classification Klassificering Dangerous goods shall be divided Farligt gods indelas i följande klas­ into the following classes:— ser: Class 1—Explosives. Klass 1. Explosiva varor. Class 2—Gases: compressed, lique- Klass 2. Komprimerade, kondense­ fied or dissolved under pressure. rade eller under tryck lösta gaser. Class 3—Inflammable liquids. Klass 3. Brandfarliga vätskor. Class 4 (a) —Inflammable solids. Klass 4. (a) Brandfarliga fasta äm­ nen. Class 4 (b) —Inflammable solids, or Klass 4. (b) Brandfarliga fasta äm­ substances, liable to spontaneous nen eller andra ämnen med benä­ comlnistion. genhet för självantändning.

Class 4 (c) —Inflammable solids, or Klass 4. (c) Brandfarliga tasta äm

238 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

substances, which in contact with nen eller andra ämnen, som i be­ water emit inflammable gases. röring med vatten avgiva brandfar­ liga ångor.

Class ö(a) —Oxidizing substances. Klass 5. (a) Ämnen som understöd­ ja förbränning. Class b(b) —Organic peroxides. Klass 5. (b) Organiska peroxider. Class 6(a) —Poisonous (toxic) sub­ Klass 6. (a) Giftiga ämnen. stances. Class 6(b) —Infectious substances. Klass 6. (b) Smittämnen. Class 7—Radioactive substances. Klass 7. Radioaktiva ämnen. Class 8—Corrosives. Klass 8. Frätande ämnen. Class 9—Miscellaneous dangerous Klass 9. Annat farligt gods, d. v. s. substances, that is any other sub- varje annat ämne, som erfarenhe­ stance which experience has shown, ten visat eller kommer att visa va­ or may show, to be of such a dange­ ra av sådan farlig beskaffenhet, rous character that the provisions att bestämmelserna i detta kapitel of this Chapter should apply to it. böra tillämpas därå.

Regulation 3 Regel 3

Packing Förpackning la) The packing of dangerous (a) Förpackning av farligt gods goods shall be skall vara: (i) well made and in good condi- ti) välgjord och i gott skick; tion; (ii) of such a character that any t ii) av sådan beskaffenhet att ing­ interiör surface with which the con- en inre yta, varmed innehållet kan tents may come in contact is not komma i beröring, farligt angripes dangerously affected by the substance av det transporterade ämnet; och being conveyed and (iii) capable of withstanding the (iii) i stånd att uthärda vanliga ris­ ordinary risks of handling and ker vid hanterande och transport till carriage by sea. sjöss. (b) Where the use of absorhent or (b) Där användning av absorbe­ cushioning material is customary in rande eller stötdämpande material är the packing of liquids in receptacles brukligt vid förpackning av vätskor that material shall be i kärl, skall detta material vara: (i) capable of minimising the (i) i stånd att till ett minimum dangers to which the liquid may give förminska de faror, som vätskan in­ rise, nebär; (ii) so disposed as to prevent (ii) så placerat att det förebygger movement and ensure that the re- rörelse och säkerställer, att kärlet ceptacle remains surrounded and förblir inpackat; och (iii) where reasonably possible of (iii) om möjligt av sådan mängd, sufficient quantity to absorb the att det kan absorbera vätskan, om liquid in the event of breakage of the kärlet går sönder. receptacle. (c) Receptacles containing danger­ (c) Behållare, som innehålla far­ ous liquids shall have an ullage åt liga vätskor, skola vid fyllningstemthe filling temperature sufficient to peraturen hava ett tomrum, tillräck­ allow for the highest temperature ligt att tillåta utvidgning vid den during the course of normal carriage. högsta temperaturen under loppet av en normal transport.

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 ar 1 !)<>:> 23 »

(d) Cylinders or receptacles for (d) Cylindrar eller behållare för gases under pressure shall be ade- gaser under tryck skola vara på ett quately constructed, tested, main- mot behovet svarande sätt konstrue­ tained and correctly filled. rade, provade och underhållna samt på rätt sätt fyllda. (e) Empty receptacles which have (e) Tomma behållare, som tidigare been used previously for the carriage använts för transport av farligt gods, of dangerous goods shall themselves skola behandlas som farligt gods, så­ be treated as dangerous goods unless vida de icke blivit rengjorda och tor­ they have been cleaned and dried or, kade eller också säkert slutna, därest when the nature of the former con- arten av det forna innehållet med sä­ tents permit with safety, have been kerhet tillåter detta. closed securely.

Regulation 4 Regel 4

Marking and Labelling Märkning Each receptacle containing danger­ Varje behållare, som innehåller far­ ous goods shall be marked with the ligt gods, skall märkas med den tek­ correct technical name (trade names niskt riktiga benämningen (handelsshall not be used) and identified with benämningar få ej användas) och för­ a distinctive lahel or stencil of the ses med tydligt påklistrat eller påmå­ label so as to make clear the danger­ lat igenkänningsmärke utvisande ous character. Each receptacle shall godsets farliga egenskaper. Varje be­ be so labelled except receptacles con­ hållare skall märkas, med undantag taining Chemicals packed in limited för behållare, som innehålla kemika­ quantities and large shipments which lier i smärre kvantiteter, och för stora can be stowed, handled and identified godspartier, vilka kunna stuvas, han­ as a unit. teras och betraktas som en enhet.

Regulation 5 Regel 5

Documents Skriftliga handlingar (a) In all documents relating to (a) I alla skriftliga handlingar av­ the carriage of dangerous goods by seende transport till sjöss av farligt sea where the goods are named the gods, där godset omnämnes, skall correct technical name of the goods godsets tekniskt riktiga benämning shall be used (trade names shall not användas (handelsbenämningar få ej be used) and the correct description användas) och dess riktiga art angi­ given in accordance with the clas- vas i enlighet med klassindelningen sification set out in Regulation 2 of i regel 2 i detta kapitel. this Chapter. (b) The shipping documents prc- (b) De skeppningshandlingar, som pared hy the shipper shall include, or upprättas av avlastaren, skola omfat­ be accompained by, a certificate or ta eller åtföljas av ett intyg eller en declaration tliat the shipment offered förklaring, att det godsparti, som av­ for carriage is properly packed, mark­ lämnas för transport, är riktigt för­ ed and labelled and in proper condi- packat och märkt samt i behörigt tion for carriage. skick för transport. (c) Each ship carrying dangerous (c) Varje fartyg, som transporte­ goods shall have a special list or man­ rar farligt gods, skall hava ombord en ifest setling forth, in accordance särskild lista eller lastningssedel with Regulation 2 of this Chapter, the (manifest) uppräknande i överens­ dangerous goods on board and the stämmelse med regel 2 i detta kapitel

240 Kangl. Maj. ts proposition nr 133 år 1965

location thereof. A detailed stowage det farliga gods, som finnes ombord, plan which identifies by class and och var det stuvats. En detaljerad sets out the location of all dangerous stuvningsplan, vilken anger klassifigoods on board inay be used in place cering och lokalisering av allt farligt of such special list or manifest. gods ombord, må användas i stället för den särskilda lista eller lastningssedel, som nyss nämnts.

Regulation 6 Regel 6

Temporary Exceptions to Regulations Tidsbestämda undantag från regler­ 4 and 5 na 4 och 5 Contracting Governments which Fördragsslutande regeringar, som have a uniform system of rules för hava enhetliga regler för land- och land and sea transport relating to the sjötransport av farligt gods och där­ carriage of dangerous goods and för icke kunna omedelbart tillämpa cannot therefore immediately apply bestämmelserna i reglerna 4 och 5 i the provisions of Regulations 4 and 5 detta kapitel, må medgiva avvikelser of this Chapter may authorise depar- från bestämmelserna i dessa regler tures from the provisions of those under en tid av längst tolv månader Regulations for a period not exceed- från den dag, då konventionen träder ing twelve months from the date on i kraft under villkor, att farligt gods which the Convention comes into är klassificerat i skeppshandlingarna force, provided that dangerous goods på samma sätt som i regel 2 i detta as classified in Regulation 2 of this kapitel och märkt i överensstämmelse Chapter are also so classified in the därmed. shipping documents and are labelled accordingly.

Regulation 7 Regel 7

Stowage Requirements Fordringar avseende stuvning (a) Dangerous goods shall be stow- (a) Farligt gods skall stuvas säkert ed safely and appropriately according och lämpligt med hänsyn till godsets to the nature of the goods. Incompat- beskaffenhet. Godsslag, som reagera ible goods shall be segregated from farligt med varandra, skola skiljas åt. one another. (b) Explosives (except ammuni­ (b) Explosiva varor (med undan­ tion) which present a serious risk tag för ammunition), som innebära shall be stowed in a magazine which en allvarlig fara, skola stuvas i ma­ shall be kept securely closed while åt gasin, vilket skall hållas säkert slutet sea. Such explosives shall be segregat­ medan fartyget är till sjöss. Sådana ed from detonators. Electrical ap- explosiva varor skola stuvas skilda paratus and cables in anv compart- från tändrör. Elektriska apparater ment in which explosives are carried och ledningar i varje avdelning, där shall be designed and used so as to explosiva varor stuvats, skola vara så minimise the risk of fire or explo­ utformade och nyttjade, att de med­ sion. föra minsta möjliga risk för brand el­ ler explosion. (c) Goods which give off danger­ (c) Gods, som avgiver farliga ång­ ous vapours shall be stowed in a well or eller gaser, skall stuvas i väl luf­ ventilated space or on deck. tat rum eller å däck. (d) In ships carrying inflammable (d) Å fartyg, som transportera liquids or gases special precautions brandfarliga vätskor eller gaser, skola

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965 211

shall be taken where necessary a- särskilda säkerhetsåtgärder till skydd gainst fire or explosion. mot brand eller explosion vara vid­ tagna, när så erfordras. (e) Substances which are liahle to (e) Ämnen, som äro benägna för spontaneous heating or combustion självupphettning eller självantändshall not be carried unless adequate ning, få icke transporteras med mind­ precautions have been taken to re erforderliga åtgärder hava vidta­ prevent the outbreak of fire. gits till förebyggande av brand.

Regulation 8 Regel 8

Explosives in Passenger Ships Explosiva varor i passagerarfartyg (a) In passenger ships the follow- (a) Å passagerarfartyg få endast ing explosives only may be carried:— följande explosiva varor transporte­ ras: (i) safety cartridges and safety (i) patroner och svartkrutsstubin; fuses; (ii) small quantities of explosives (ii) små mängder av explosiva va­ not exceeding 20 pounds (or 9 kilo­ ror om högst nio kilogram (eller 20 grammes) total net weight; eng. pund) sammanlagd nettovikt; (iii) distress signals for use in (iii) pyrotekniska nödsignaler för ships or aircraft, if the total weight of användning å fartyg eller flygplan, such signals does not exceed 2,240 om den sammanlagda vikten av såda­ pounds (or 1,016 kilogrammes); na nödsignaler icke överstiger 1 016 kilogram (eller 2 240 eng. pund); (iv) except in ships carrying un- (iv) fyrverkeripjäser, vilka sanno­ berthed passengers, fireworks which likt icke komma att explodera våld­ are unlikely to explode violently. samt, dock ej å fartyg, som medföra däckspassagerare. (b) Notwithstanding the provisions (b) Utan hinder av bestämmelser­ of paragraph (a) of this Regulation na i mom. (a) av denna regel må yt­ additional quantities or types of ex­ terligare mängder eller typer av ex­ plosives may be carried in passenger plosiva varor transporteras å passa­ ships in which there are special gerarfartyg, å vilka särskilda av ad­ safety measures approved by the Ad­ ministrationen godkända säkerhets­ ministration. åtgärder hava vidtagits.

242 Ktingl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

Chapter VIII. — Nuclear Ships Kapitel VIII. — Atomfartyg

Regulation 1 Regel 1

Application Tillämpning This Chapter applies to all nuclear Detta kapitel äger tillämpning å al­ ships except ships of war. la atomfartyg med undantag för krigs­ fartyg.

Regulation 2 Regel 2

Application of other Chapters Tillämpning av övriga kapitel The Regulations contained in the Reglerna i övriga kapitel av denna other Chapters of the present Con- konvention äro tillämpliga å atom­ vention apply to nuclear ships except fartyg, dock med de inskränkningar as modified by this Chapter. som följa av detta kapitel.

Regulation 3 Regel 3

Exemptions Dispenser A nuclear ship shall not, in any Ett atomfartyg får icke under någ­ circumstances, be exempted from ra förhållanden befrias från skyldig­ compliance with any Regulations of heten att uppfylla någon som helst this Convention. regel i denna konvention.

Regulation 4 Regel 4 Approval of Reactor Installation Godkännande av reaktoranläggning The design construction and stand­ Ritning och konstruktion samt nor­ ards of inspection and assembly of mer för tillverkningskontroll och in­ the reactor installation shall be substallation av reaktor anläggning skola ject to the approval and satisfaction godkännas av administrationen. Där­ of the Administration and shall take vid skall tagas hänsyn till de begräns­ account of the limitations which will ningar för besiktning, som förekom­ be imposed on surveys by the pre- sten av strålning nödvändiggör. sence of radiation.

Regulation 5 Regel 5

Suitability of Reactor Installation for Reaktoranläggningens anpassning till Service on Board Ship användningsförhållandena å fartyg The reactor installation shall be Reaktoranläggningen skall utfor­ designed having regard to the special mas med hänsynstagande till de sär­ conditions of service on board ship skilda förutsättningar, som föreligga both in normal and exceptional cir­ för användning å fartyg under såväl cumstances of navigation. normala som extraordinära förhållan­ den till sjöss.

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965 243

Regulation 6 Regel 6

Radiation Safetij Strålskydd The Administration shall take Administrationen skall vidtaga åt­ measures to ensure that there are no gärder för att säkerställa, att inga unreasonable radiation or other nu- oskäliga strålnings- eller andra av clear hazards, åt sea or in port, to atomenergien föranledda risker fin­ the crew, passengers or public, or nas till sjöss eller i hamn för besätt­ to the waterways or food or water ning, passagerare, allmänheten, farle­ resources. der, livsmedel eller vattentillgångar.

Regulation 7 Regel 7

Safchj Assessment Säkerhetsrapport (a) A Safety Assessment shall be (a) I syfte att fastställa att det prepared to permit evaluation of the icke finnes några oskäliga strålningsnuclear power plant and safety of the eller andra av atomenergien föranled­ ship to ensure that there are no da risker till sjöss eller i hamn för unreasonable radiation or other besättning, passagerare, allmänheten, hazards, åt sea or in port, to the crew, farleder, livsmedel eller vattentill­ passengers or public, or to the water­ gångar, skall en säkerhetsrapport ut­ ways or food or water resources. arbetas, som möjliggör att bedöma The Administration, when satisfied, atomanläggningen och fartyget i säshall approve such Safety Assessment kerhetsavseende. Administrationen which shall alwTays be kept up-to- skall, om alla fordringar uppfyllts, date. godkänna denna rapport, vilken all­ tid skall hållas aktuell. (b) The Safety Assessment shall (b) Säkerhetsrapporten skall i för­ be made available sufficiently in väg och i tillräckligt god tid tillstäl­ advance to the Contracting Govern- las de fördragssiutande regeringarna ments of the countries which a i de länder, som ett atomfartyg avses nuclear ship intends to visit so that skola besöka, så att de kunna bedöma they may evaluate the safety of the fartyget från säkerhetssynpunkt. ship.

Regulation 8 Regel 8

Operating Manual Driftsinslruktion A fully detailed Operating Manual En fullständig och detaljerad shall be prepared for the information driftsinstruktion skall utarbetas inne­ and guidance of the operating per­ hållande råd och anvisningar till led­ sonal in their duties on all matters ning för driftspersonalen vid utövan­ relating to the operation of the nu­ det av dess åligganden i fråga om al­ clear power plant and having an im- la förhållanden, som avser atoman­ portant hearing on safety. The Ad­ läggningens drift och är av särskild ministration, when satisfied, shall betydelse från säkerhetssynpunkt. approve such Operating Manual and Administrationen skall, om alla ford­ a copy shall be kept on board the ringar uppfyllts, godkänna denna ship. The Operating Manual shall driftsinstruktion. Ett exemplar av always be kept up-to-date. denna skall förvaras ombord å farty­ get. Driftsinstruktionen skall alltid hållas aktuell. 9 llihang till riksdagens protokoll 1965. 1 samt. Nr 133

244 Kungl. Maj. ts proposition nr i33 år 1965

Regulation 9 Regel 9

Surveys Besiktningar

Survey of nuclear ships shall in- Besiktningar av atomfartyg skola clude the applicable requirements of omfatta tillämpliga fordringar enligt Regulation 7 of Chapter I, or of Re- kapitel I, regel 7 eller kapitel I, regel gulations 8, 9 and 10 of Chapter I, 8, 9 och 10, dock att besiktningarna except in so far as surveys are limited skola begränsas i erforderlig män på by the presence of radiation. In addi­ grund av förekomsten av strålning. tion, the surveys shall include any Därutöver skola besiktningarna om­ special requirements of the Safety fatta alla de särskilda fordringar, vil­ Assessment. They shall in all cases, ka äro upptagna i säkerhetsrappornotwithstanding the provisions of ten. De skola alltid, oavsett bestäm­ Regulations 8 and 10 of Chapter I, be melserna i kapitel I, reglerna 8 och 10, carried out not less frequently than verkställas minst en gång om året. once a year.

Regulation 10 Regel 10

Certificates Certifikat

(a) The provisions of paragraph (a) Bestämmelserna i kapitel I, (a) of Regulation 12 of Chapter I and regel 12 mom. (a) och i kapitel I, of Regulation 14 of Chapter I shall regel 14 äro icke tillämpliga å atom­ not apply to nuclear ships. fartyg. (b) A Certificate, called a Nuclear (b) Ett certifikat, kallat säkerhets- Passenger Ship Safety Certificate certifikat för atomdrivet passagerar­ shall be issued after inspection and fartyg, skall utfärdas efter inspektion survey to a nuclear passenger ship och besiktning för atomdrivet pas­ which complies with the require­ sagerarfartyg, vilket uppfyller ford­ ments of Chapters II, III, IV and VIII ringarna i kapitlen II, III, IV och VIII, and any other relevant requirements ävensom varje annan tillämplig ford­ of the present Regulations. ran i dessa regler. (c) A Certificate, called a Nuclear (c) Ett certifikat, kallat säkerhets- Cargo Ship Safety Certificate shall be certifikat för atomdrivet lastfartyg, issued after inspection and survey to skall utfärdas efter inspektion och a nuclear cargo ship which satisfies besiktning för atomdrivet lastfartyg, the requirements for cargo ships on vilket uppfyller fordringarna för last­ survey set out in Regulation 10 of fartyg under besiktning enligt kapi­ Chapter I, and complies with the re­ tel I, regel 10 och jämväl uppfyller quirements of Chapters II, III, IV and fordringarna i kapitlen II, III, IV och VIII, and any other relevant re­ VIII ävensom varje annan tillämplig quirements of the present Regula­ fordran i dessa regler. tions. (d) Nuclear Passenger Ship Safety (d) Säkerhetscertifikat för atom­ Certificates and Nuclear Cargo Ship drivet passagerarfartyg och säkerhets­ Safety Certificates shall state: “That certifikat för atomdrivet lastfartyg the ship, being a nuclear ship, com- skola innehålla följande förklaring: plied with all requirements of Chap­ »Att fartyget, som är ett atomfartyg, ter VIII of the Convention and con- uppfyllde alla fordringar i kapitel formed to the Safety Assessment VIII i denna konvention och stod i approved for the ship.” överensstämmelse med den för farty­ get godkända säkerhetsrapporten.»

Knngl. Maj.ts proposition nr 133 är Who 245

(e) Nuclear Passenger Ship Safety (e) Säkerhetscertifikat för atom- Certificates and Nuclear Cargo Ship drivet passagerarfartyg och säkerhets- Safety Certificates shall be valid for certfikat för atomdrivet lastfartyg a period of not more than 12 months. skola hava en giltighetstid av högst tolv månader. (f) Nuclear Passenger Ship Safety (f) Säkerhetscertifikat för atomdri­ Certificates and Nuclear Cargo Ship vet passagerarfartyg och säkerhets­ Safety Certificates shall be issued certifikat för atomdrivet lastfartyg either by the Administration or by skola utfärdas antingen av administ­ any person or organization duly rationen eller av en person eller or­ authorised by it. In every case, that ganisation, som är behörigen förord­ Administration assumes full re- nad därtill av administrationen. Fullt sponsibility for the certificate. ansvar för certifikatet åvilar städse administrationen.

Regulation 11 Regel 11

Special Control Särskild kontroll

In addition to the control establish- Utöver den kontroll, som fastställts ed by Regulation 19 of Chapter I, genom kapitel I, regel 19, skola atom­ nuclear ships shall be subject to fartyg före ankomst till och under special control before entering the uppehåll i de fördragsslutande rege­ ports and in the ports of Contracting ringarnas hamnar vara föremål för Governments, directed towards veri- särskild kontroll,vilken skall avse till­ fying that there is on board a valid syn, att det ombord finnes ett gällan­ Nuclear Ship Safety Certificate and de säkerhetscertifikat för atomfartyg that there are no unreasonable radia- och att det icke förekommer några tion or other hazard åt sea or in oskäliga strålnings- eller andra risker port, to the crew, passengers or till sjöss eller i hamn för besättning, public, or to the waterways or food or passagerare, allmänheten, farleder, water resources. livsmedel eller vattentillgångar.

Regulation 12 Regel 12

Casualties Olyckor

In the event of any accident likely Inträffar å atomfartyg olyckshän­ lo lead to an environmental hazard delse, som synes kunna leda till faror the master of a nuclear ship shall för omgivningen, skall fartygets be­ immediately inform the Administra­ fälhavare omedelbart underrätta ad­ tion. The master shall also immedi­ ministrationen därom. Befälhavaren ately inform the competent Govern- skall likaledes omedelbart underrät­ mental authority of the country in ta den behöriga myndigheten i det whose waters the ship may be, or land, i vars farvatten fartyget befin­ whose waters the ship approaches in ner sig, eller vars farvatten fartyget a damaged condition. närmar sig i skadat skick.

9f lliliang till riksdagens protokoll 1965. I samt. Nr 133

250 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1963

Form of Safety Construction Certificate for Cargo Ships

Cargo Ship Safety Construction Certificate

( Official Seal) ( Countrg)

Issued under the provisions of the

International Convention for the Safety of Life åt Sea, 1960

Name of Ship Distinctive Number Port of Gross Date on which keel was or Letters Registry Tonnage laid (see Note below)

_______ The_______ (Name) Government certifies I, the undersigned (Name) certify

That the above-mentioned ship has been duly surveyed in accordance with the provisions of Regulation 10 of Chapter I of the Convention referred to above, and that the survey showed that the condition of the hull, machinery and equipment, as defined in the above Regulation, was in all respects satisfactory and that the ship complied with the applicable requirements of Chapter II (other than that relating to fire extinguishing appliances and fire control plans).

This certificate is issued under the authority of the Government. It will remain in force until

Issued åt the day of 19 .

Here follows the seal or signature of the authority entitled to issue the certificate.

(Seal)

If signed, the following paragraph is to be added :— The undersigned declares that he is duly authorised by the said Govern­ ment to issue this Certificate.

( Signature)

Note. — It will be sufficient to indicate the year in which the keel was laid except för 1952 and the year of the coming into force of the International Convention för the Safety of Life åt Sea, 1960, in which cases the actual date should be given.

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965 251

Formulär till konstruktionssäkerhetscertifikat för lastfartyg

Konstruktionssäkerhetscertifikat för lastfartyg

(Officiellt sigill) (Nationalitet)

Utfärdat enligt bestämmelserna i

1960 års internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss

Fartygets namn Registrerings­ Hemort Brutto- Datum, då kölen sträck­ nummer eller signal­ dräktlghet tes (Jfr anm. nedan) bokstäver

Den (Namn) regeringen förklarar: Jag, undertecknad (Namn) bestyrker:

Att ovannämnda fartyg har blivit behörigen besiktigat enligt bestämmel­ serna i kapitel I, regel 10 i ovan angivna konvention, att besiktningen ut­ visade, att beskaffenheten av skrov, maskineri och utrustning, såsom denna definieras i ovan angivna regel, var i alla avseenden tillfredsställande, och att fartyget uppfyllde tillämpliga fordringar i kapitel II (andra än de som hänföra sig till brandsläckningsanordningar och brandbekämpningsplaner).

Den myndighet, som är behörig att utfärda detta certifikat, skall härunder sätta sigill eller namnteckning.

(Sigill)

Om certifikatet undertecknas skall följande tillägg göras:

Undertecknad förklarar sig vara av nämnda regering behörigen bemyn­ digad att utfärda detta certifikat. ____ | |M|||

(Namnteckning)

Anm. Det är tillräckligt att angiva det år då kölen sträckte», med undantag för år 1952 och det år, då 1960 års internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss träder 1 kraft, för vilka år Ifrågakommande datum skall angivas.

254 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

fire control plans and was provided with navigation lights and shapes, pilot ladder, and means of making sound signals and distress signals, in accordance with the provisions of the Regulations and the International Collision Regulations. VI. That in all other respects the ship complied with the requirements of the Regulations so far as these requirements apply thereto. This certificate is issued under the authority of the Government. It will remain in force until

Issued åt the day of 19

Here follows the seal or signature of the authority entitled to issue the certificate.

(Seal)

If signed, the following paragraph is to be added :— The undersigned declares that he is duly authorised by the said Govern­ ment to issue this Certificate.

(Signature)

tak it;ad

no vo IvlrJ teigjb/Oibn ir.ru

iiwkiv»

• m -Inol fijit

>e lam

P0"l WcU

-qm ;iX‘?dl u i r*;

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965 255

ningsplaner samt var försett med skeppsljus, signalfigurer och lotslejdare ävensom med anordningar för avgivande av ljudsignaler och nödsignaler en­ ligt bestämmelserna i dessa regler och i de internationella sjövägsreglerna.

VI. Att fartyget i alla övriga hänseenden uppfyllde fordringarna i dessa regler, i den mån dessa fordringar äro tillämpliga å fartyget.

Den myndighet, som är behörig att utfärda detta certifikat, skall härunder sätta sigill eller namnteckning. (Sigill)

Om certifikatet undertecknas skall följande tillägg göras:

Undertecknad förklarar sig vara av nämnda regering behörigen bemyn­ digad att utfärda detta certifikat.

(Namnteckning)

10 Dihang till riksdagens protokoll 196 5. 1 samt. 133

256 Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

Form of Safety Radiotelephony Certificate for Cargo Ships

Cargo Ship Safety Radiotelephony Certificate

(Offmai Seal) (Country)

Issued under the provisions of the

International Convention for the Safety of Life åt Sea, 1960

Name of Ship Distinctive Number Port of Gross Date on which keel was or Letters Hegistry Tonnage laid (see Note below)

_______ Ttie_______ (Name) Government certifies I, the undersigned (Name) certify I. That the above-mentioned ship complies with the provisions of the Regulations annexed to the Convention referred to above as regards Radio­ telephony:—

Requirements of Actual provision Regulations

II. That the functioning of the portable radio apparatus for survival craft, if provided, complies with the provisions of the said Regulations. This certificate is issued under the authority of the Government. It will remain in force until Issued åt the day of 19

Here follows the seal or signature of the authority entitled to issue this certificate.

(Seal)

If signed, the following paragraph is to be added :—- The undersigned declares that he is duly authorised by the said Govern­ ment to issue this Certificate.

( Signature)

Note. — It will be sufficient to indicate the year in which the keel was laid except for 1952 and the year of the coming into force of the International Convention for the Safety of Life åt Sea, 1960, in which cases the actual date should be given.

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965 257

Formulär till radiotelefonsäkerhetscertifikat för lastfartyg

Radiotelefonsäkerhetscertifikat för lastfartyg

(Officiellt sigill) (Nationalitet)

Utfärdat enligt bestämmelserna i

1960 års internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss

Registrerings­ Hemort Brutto- Datum, då kölen sträck­ Fartygets namn nummer eller signal­ dräk tighet tes (Jfr anm. nedan) bokstäver

Den (Namn) regeringen förklarar: Jag, undertecknad (Namn) bestyrker. I. Att ovan angivna fartyg uppfyller bestämmelserna i de regler, som äro bifogade ovan nämnda konvention, i vad avser radiotelefoninstallation: II.

Fordringar enligt Vidtagna anord­ reglerna ningar

II. Att bärbara radiostationer för livbåtar och livflottar, om sådana fin­

nas, fungera i överensstämmelse med bestämmelserna i dessa regler.

Den myndighet, som är behörig att utfärda detta certifikat, skall härunder

sätta sigill eller namnteckning. (Sigill)

Om certifikatet undertecknas skall följande tillägg göras:

Undertecknad förklarar sig vara av nämnda regering behörigen bemyn­ digad att utfärda detta certifikat.

(Namnteckning)

Anm. Det är tillräckligt att angiva det år, då kölen sträcktes, med undantag för år 1952 och det år, då 1960 års internationella konvention om säkerheten for människoliv till sjöss trader i kraft, för vilka år ifrågakommande datum skall angivas.

258 Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år 1965

Form of Safety Radiotelegraphy Ccrtificate för Cargo Ships

Cargo Ship Safety Radiotelegraphy Certificate

(Officiai Seal) (Country)

Issued under the provisions of the

International Convention for the Safety of Life åt Sea, 1960

Name of Ship Distinctive Number Port of Gross Date on which keel was or Letters Registry Tonnage laid (see Note below)

---------------------------- ine___________________ (Name) Government certifies I* the undersigned TName) certify----------

I. That the above-mentioned ship complies with the provisions of the telegraphnS annexed to the konvention referred to above as regards Radio-

Requirements of Actual provision Regulations Hours of listening by operator__ Whether auto alarm fitted ... Whether main installation fitted__ Whether reserve installation fitted__ Whether main and reserve transmitters electrically Whether direction-finder fitted .

H. That the functioning of the radiotelegraphy installations for motor meboats and/or the portable radio apparatus för survival craft, if provided complies with the provisions of the said Regulations.

This certificate is issued under the authority of the Government. It will remain in force until Issued åt the

day of 19

Here follows the seal or signature of the authority entitled to issue this certificate.

If signed, the following paragraph is to be added :— Seal)

The undersigned declares that he is duly authorised bv the said Govern­ ment to issue this Certificate.

(Signature)

b? Su,ffi.cle,nt to *ncJlcate the year in which the keel was laid except for 1952 and the year of the coming into force of the International Convention for the Safety of Life åt Sea 1960 in which cases the actual date should be given.

260 Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

Form of Exemption Certificate

Exemption Certificate

(Official Seal) (Country)

Issued under the provisions of the

International Convention for the Safety of Life åt Sea, 1960

Name of Ship Distinctive Number or Port of Registry Gross Tonnage Letters

The (iSame) Government certifies I, the undersigned (Name) certify That the above-mentioned ship is, under the authority conferred by Regu-

Convention referred to above, exempted from the requirements of t

* Insert here thej* * condltions, tf any, on( which the exemption | certificate is granted. I

This certificate is issued under the authority of the Government. It will reinain in force until Issued åt the day of 19 .

Here follows the seal or signature of the authority entitled to issue this certificate.

(Seal)

If signed, the following paragraph is to be added :— The undersigned declares that he is dulv authorised by the said Govern­ ment to issue this Certificate.

(Signature)

t Insert here references to Chapters and Regulations, specifying particular paragraphs.