Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om navigationssäkerhet och navigationsutrustning, TSFS 2010:12

Om inte annat anges ska dessa föreskrifter tillämpas på fartyg inom Sveriges sjöterritorium och på svenska fartyg inom andra områden med undantag för – örlogsfartyg och trupptransportfartyg, – statsfartyg, och

1 Genom föreskrifterna införlivas reglerna om navigationssäkerhet och navigationsutrustning i kapitel V i 1974 års internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss i den lydelse kapitlet har efter 2003 och 2004 års ändringar. Ändringarna antogs av IMO vid MSC:s 77:e och 79:e session den 5 juni 2003 respektive den 9 december 2004 genom resolutionerna MSC.142(77) och MSC.170(79) och träder i kraft den 1 juli 2006. Jfr Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/59/EG av den 27 juni 2002 om inrättande av ett övervaknings- och informationssystem för sjötrafik i gemenskapen och om upphävande av rådets direktiv 93/75/EEG (EGT L 208, 5.8.2002, s. 10, Celex 32002L0059). Jfr även rådets direktiv 98/18/EG av den 17 mars 1998 om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för passagerarfartyg (EGT L 144, 15.5.1998, s. 1, Celex 31998L0018), senast ändrat genom kommissionens direktiv 2003/75/EG (EUT L 190, 30.7.2003, s. 6, Celex 32003L0075). Jfr även rådets direktiv 97/70/EG av den 11 december 1997 om att införa harmoniserade säkerhetsregler för fiskefartyg som har en längd av 24 meter och däröver (EGT L 34, 9.2.98, s. 1, Celex 31998L0070), senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG (EGT L 324, 29.11.2002, s. 53, Celex 32002L0084). Anmälan har gjorts enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 98/34/EG av den 22 juni 1998 om ett informationsförfarande beträffande tekniska standarder och föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster (EGT L 204, 21.7.1998, s. 37, Celex 31998L0034), ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 98/48/EG (EGT L 217, 5.8.1998, s. 18, Celex 31998L0048). 2 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 1.1.

1

I dessa föreskrifter används följande förkortningar och definitioner:

Förkortningar: AIS Automatic Identification System (automatiskt identifieringssystem) ASP Application Service Provider ARPA Automatic Radar Plotting Aid ATA Automatic Tracking Aid (automatiskt målföljningssystem) ECDIS Electronic Chart Display and Information System (elektroniskt sjökorts- och informationssystem) ENC Electronic Navigational Chart (officiella elektroniska sjökort) EPA Electronic Plotting Aid (elektronisk plottningsutrustning) GLONASS Global Navigation Satellite System (globalt satellitnavigeringssystem) GNSS Global Navigation Satellite System (globalt satellitnavigeringssystem) GPS Global Positioning System IEC International Electrotechnical Commission (Internationella elektrotekniska kommissionen) IMO International Maritime Organization (Internationella sjöfartsorganisationen) INS Integrated Navigational System

Tekniska krav i dessa föreskrifter gäller inte för ett fartyg eller dess utrustning om fartyget eller utrustningen – lagligen har tillverkats eller har satts på marknaden i en annan medlemsstat inom EU eller i Turkiet, eller – lagligen har tillverkats i ett EFTA-land som har undertecknat EESavtalet. Om fartyg eller utrustning enligt första stycket inte uppnår en säkerhetsnivå som är likvärdig med den som garanteras genom dessa föreskrifter, ska de tekniska kraven i dessa föreskrifter gälla.

15

Om ett bogserfartyg och en pråm har konstruerats för att vara hopkopplade och är fast hopkopplade till en enhet, ska de ses som ett enda fartyg vid tillämpningen av dessa föreskrifter.

16

All utrustning som räknas upp i 3 kap. och som används, installeras eller placeras ombord på svenska fartyg ska uppfylla kraven i Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2009:52) om marin utrustning.

Utrustning enligt 3 kap. 5 § 5 undantas från kraven i Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2009:52) om marin utrustning på – fiskefartyg med en längd under 24 meter,

14 Motsvarar direktiv 2002/59/EG artikel 3 q. 15 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 1.3. 16 Motsvarar delvis SOLAS kapitel V regel 18.1–18.7.

6

Utrustning enligt 3 kap. 6 § undantas från kraven i Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2009:52) om marin utrustning på – fartyg med bruttodräktighet under 150 som går på internationell resa, och – fartyg med bruttodräktighet under 500 som enbart går på inrikes resa. Trots undantaget i första stycket ska radarns effektiva bilddiameter vara minst 180 millimeter på fartyg med bruttodräktighet om 300 eller mer. På fartyg med bruttodräktighet under 300 får man dock använda en bildskärm med ett minsta diagonalmått av 10 tum. Utrustningen på fartyg enligt första och andra stycket ska dock uppfylla de bestämmelser om elektromagnetisk kompatibilitet som framgår av 4 kap. 12 §.

Marin utrustning på utländska fartyg

All utrustning som räknas upp i 3 kap. och som används, installeras eller placeras ombord på utländska fartyg inom svenskt sjöterritorium ska uppfylla fastställda internationella prestandanormer enligt bilaga 1 och vara godkända av fartygets administration. VDR ska dessutom uppfylla 17 IEC 61996 .

18

Transportstyrelsen kan, om det finns särskilda skäl, medge undantag från dessa föreskrifter om det inte strider mot internationella överenskommelser eller gemenskapsrättslig lagstiftning.

Bestämmelser om certifikat för fartyg som omfattas av dessa föreskrifter finns i 3 kap. 1–3 §§ fartygssäkerhetslagen (2003:364), 3 kap.

17 SS-EN 61996-1, utgåva 1, Maritime navigation and radiocommunication equipment and systems – Shipborne Voyage Data Recorder (VDR) – Performance requirements – Methods of testing and required test results. 18 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 3.

7

Innan en sjöresa börjar ska befälhavaren göra en resplan med hjälp av relevanta sjökort och nautiska publikationer. Resplanen ska fastställa en rutt som – tar hänsyn till gällande trafikregleringssystem, – säkerställer att det finns tillräckligt med fritt vatten för säker passage under hela resan, – beaktar alla kända navigationsrisker och ogynnsamma väderförhållanden, och – tar hänsyn till skyddet av den marina miljön.

Befälhavaren får inte hindras av vare sig ägaren, befraktaren eller rederiet att fatta sådana beslut som enligt befälhavarens kvalificerade bedömning är nödvändiga för säkerheten för människoliv till sjöss och för skyddet av den marina miljön.

23

Bestämmelser om befälhavarens informationsskyldighet vid fara finns i 3 § förordningen (2007:33) om befälhavares skyldigheter vid faror för sjötrafiken och sjönöd.

19 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 34. 20 A.893(21), Guidelines for voyage planning. 21 A.999(25), Guidelines on voyage planning for passenger ships operating in remote areas. 22 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 34-1. 23 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 31–32.

8

Bestämmelser om befälhavarens skyldigheter m.m. vid nödmeddelanden finns i 6 kap. 6 § andra stycket sjölagen (1994:1009) och i 6–10 §§ förordningen (2007:33) om befälhavares skyldigheter vid faror för sjötrafiken och sjönöd.

25

På fartyg ska det finnas en illustrerad tabell som beskriver gällande livräddningssignaler. Tabellen ska alltid finnas till hands för vakthavande befäl. Detta krav gäller inte för fartyg med en längd under 6 meter som endast trafikerar inre vatten. Signalerna ska användas av fartyg i nöd eller nödställda vid kommunikation med livräddningsstationer, räddningsfartyg och luftfarkoster som deltar i sjöräddningsinsatser.

Av 3 kap. 27 § framgår att vissa fartyg ska ha Internationell signalbok och IAMSAR Manual Volume III ombord. I 16 kap. 15 § brottsbalken (1986:1104) föreskrivs om straffrättslig påföljd vid missbruk av larm, nödsignal eller annan liknande anordning.

27

Alla passagerarfartyg på internationell resa ska ha en plan ombord för hur samarbete ska ske med berörd sjöräddningsorganisation vid en nödsituation. Planen ska utarbetas i samarbete mellan befälhavaren, rederiet och berörda sjöräddningsorganisationer. Planen ska innehålla bestämmelser för periodiska övningar som ska genomföras för kontroll av planens effektivitet.

24 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 33. 25 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 29 och regel 35. 26 MSC/Circ.892, Alerting of search and rescue authorities. 27 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 7.3.

9

För att besättningen ska kunna arbeta ändamålsenligt från säkerhetssynpunkt ska alla fartyg ha ett fastställt arbetsspråk. Arbetsspråket ska fastställas av rederiet eller befälhavaren samt noteras i skeppsdagboken eller journalen eller motsvarande om fartyget inte behöver föra skeppsdagbok. Varje besättningsman ska kunna förstå arbetsspråket och kunna ge eller ta order och instruktioner och rapportera tillbaka på samma språk. Om arbetsspråket inte är flaggstatens officiella språk ska det på alla anslagna planer och förteckningar som berör säkerhet även finnas en översättning till arbetsspråket.

På alla fartyg på internationell resa ska det engelska språket användas vid säkerhetskommunikation mellan fartyg och mellan fartyg och land samt vid kommunikation ombord mellan lots och vaktpersonal om inte de direkt berörda har ett gemensamt språk annat än engelska.

På alla passagerarfartyg ska det finnas en förteckning över fartygets driftsbegränsningar. Förteckningen ska sammanställas innan fartyget tas i drift och ska innehålla samtliga driftsbegränsningar, oavsett om de är ålagda av myndighet eller fastställda när fartyget ritades och byggdes. Förteckningen tillsammans med nödvändiga förklaringar ska hållas aktuell och förvaras tillsammans med fartygets certifikat. Förteckningen ska klart och tydligt redovisa – dispenser från nationella och internationella regelverk, – begränsningar vad gäller fartområde, väder och våghöjd, – begränsningar för tillåten last, trim och fart, och – övriga begränsningar. På fartyg på internationell resa ska förteckningen vara författad på fartygets arbetsspråk och, om detta inte är engelska eller franska, även på ett av dessa språk. På fartyg som går endast på inrikes resa ska förteckningen vara författad på fartygets arbetsspråk. Om fartyget har ett annat arbetsspråk än svenska ska förteckningen vara författad på arbetsspråket samt på engelska.

28 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 14. 29 A.918(22), IMO Standard Marine Communication Phrases (SMCP). 30 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 30.

10

På alla fartyg på internationell resa ska man anteckna uppgifter som rör fartygets navigation och som är av vikt för navigationssäkerheten. Anteckningarna ska vara tillräckligt detaljerade för att kunna tjäna som en komplett redogörelse av resan. På svenska fartyg ska sådana anteckningar göras i enlighet med 18 kap. sjölagen (1994:1009) samt Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2010:18) med föreskrifter om skeppsdagbok, maskindagbok och kombinerad skeppsoch maskindagbok samt journal. På svenska fartyg som inte behöver föra skeppsdagbok eller journal kan anteckningarna i stället göras i något som motsvarar en skeppsdagbok eller en journal.

Alla fartyg med bruttodräktighet om 500 eller mer på en internationell resa som överstiger 48 timmar ska dagligen skicka en rapport till sitt rederi. Rederiet ska behålla samtliga rapporter så länge resan pågår. Rapporterna kan skickas på valfritt sätt under förutsättning att de skickas så fort som möjligt efter att man har fastställt den position som anges i rapporten. Ett automatiskt rapporteringssystem får användas under förutsättning att systemet registrerar skickade meddelanden och att befälhavaren regelbundet styrker att registreringen fungerar och att systemet är kopplat till utrustning för positionsbestämning. Rapporterna ska innehålla följande: – fartygets position, – fartygets kurs och fart, och – uppgifter om alla externa eller interna förhållanden som kan påverka fartygets resa eller säkra framförande.

Om inte annat anges ska detta kapitel tillämpas på – passagerarfartyg, – andra fartyg som används i affärsmässig verksamhet, och – fritidsfartyg med bruttodräktighet om 100 eller mer som inte omfattas av Europaparlamentets och rådets direktiv 94/25/EG av den 16 juni 1994 om tillnärmning av medlemsstaternas lagar och andra författningar i fråga

Detta kapitel ska inte tillämpas på följande fartyg om det inte uttryckligen anges: – fartyg utan mekanisk framdrivning, och – träfartyg av primitiv konstruktion. Höghastighetsfartyg behöver inte uppfylla kraven i 5–18, 24, 25 och 43 §§ om de är certifierade enligt och uppfyller kraven i följande föreskrifter: – Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2009:101) om säkerheten på höghastighetsfartyg (HSC-koden 1994), eller – Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2009:102) om säkerheten på höghastighetsfartyg (HSC-koden 2000).

Fiskefartyg

Fiskefartyg som omfattas av Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (SJÖFS 1999:27) om säkerheten på fiskefartyg som har en längd av 24 meter eller mer ska vara utrustade enligt vad som anges i 14–18 och 24–37 §§ samt bilaga 2.

Av 1 kap. 10 § 6 Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2009:95) om radioutrustning på fartyg framgår att alla fartyg som omfattas av den författningen ska kunna sända lokaliseringssignaler och i enlighet med funktionskravet i 7 § 2 i dessa föreskrifter kunna ta emot lokaliseringssignaler.

Alla fartyg, oavsett storlek, ska vara utrustade med följande: 1. En korrekt justerad standardmagnetkompass eller annat medel som, oberoende av kraftförsörjning, kan fastställa fartygets kurs. Kursen ska kunna avläsas vid styrplatsen.

32 EGT L 164, 30.6.1994, s. 15 (Celex 31994L0025). 33 EUT L 284, 31.10.2002, s. 1 (Celex 32003R1882). 34 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 19.2.1.

12

Passagerarfartyg, oavsett storlek, och alla andra fartyg med bruttodräktighet om 20 eller mer ska, utöver kraven i 5 §, vara utrustade med en 9 GHz-radar eller annat medel för att fastställa och visa avstånd och bäring till radartranspondrar (t.ex. RACON och SART), andra ytfartyg, hinder, bojar, kustlinjer och navigationsreferenser. Detta krav gäller inte för utländska lastfartyg med en bruttodräktighet under 300 och inte heller för fartyg som endast går i trafik i hamnar, floder, kanaler och mindre insjöar inom fartområde E.

35 MSC/Circ.891, Guidelines for the onboard use and application of computers. 36 SN.1/Circ.266, Maintenance of electronic chart display and information system (ECDIS) software.

14

Passagerarfartyg, oavsett storlek, och alla andra fartyg med bruttodräktighet om 150 eller mer ska, utöver kraven i 5 och 6 §§, vara utrustade med följande: 1. En reservmagnetkompass utbytbar mot standardmagnetkompassen eller annat medel som genom utbyte eller dubblerad utrustning alltid kan uppfylla kravet i 5 § 1. Detta krav gäller inte för fartyg på inrikes resa med bruttodräktighet under 500. En gyrokompass som matas med elektricitet från fartygets huvudkraftkälla och nödkraftkälla samt är kopplad till ett nödbatteri uppfyller kravet på 38 reservmagnetkompass. 2. En dagsignallampa eller annat medel för att kommunicera med ljus under dag och natt, kopplad till en elektrisk nödkraftkälla. Detta krav gäller varken för fartyg med bruttodräktighet under 500 som endast går på inrikes resa eller för passagerarfartyg med bruttodräktighet under 150 som går på internationell resa.

Passagerarfartyg, oavsett storlek, och alla andra fartyg

39

med bruttodräktighet om 300 eller mer

Passagerarfartyg, oavsett storlek, och alla andra fartyg med bruttodräktighet om 300 eller mer ska, utöver kraven i 5–7 §§, vara utrustade med följande: 1. Ett ekolod eller annat elektroniskt medel för att mäta och indikera tillgängligt vattendjup. Detta krav gäller inte för passagerarfartyg med bruttodräktighet under 300 som enbart går på inrikes resa i fartområde D och E. 2. En EPA eller annat medel för att elektroniskt plotta avstånd och bäring till mål för att kunna bedöma kollisionsrisker. Detta krav gäller inte för passagerarfartyg med bruttodräktighet under 300 som enbart går på inrikes resa i fartområde D och E. 3. En fart- och distansmätare (logg) eller annat medel för att indikera fart och distans genom vattnet. Detta krav gäller inte för passagerarfartyg med bruttodräktighet under 300 som enbart går på inrikes resa i fartområde D och E. 4. En korrekt justerad THD eller annat medel för att överföra kursinformation till radar, plottningsutrustning och AIS. Detta krav gäller inte för passagerarfartyg med bruttodräktighet under 300 som enbart går på inrikes resa.

37 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 19.2.2. 38 Motsvarar IMO-cirkulär MSC.1/Circ.1224, Unified interpretations of SOLAS chapter V. 39 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 19.2.3.

15

Alla fartyg med bruttodräktighet om 500 eller mer ska, utöver kraven i 5–8 §§ med undantag av 8 § 2 och 4 , vara utrustade med följande: 1. En gyrokompass eller annat medel för att på icke-magnetisk väg fastställa och visa fartygets kurs och överföra kursinformation till radar, plottningsutrustning och AIS. Kursen ska kunna avläsas från styrplatsen. Den gyrokompass som uppfyller kravet på reservmagnetkompass enligt 7 § 1 får inte vara samma kompass som den gyrokompass eller annat medel 41 som nämns i första meningen i denna punkt. 2. En gyrokompassrepeater eller annat medel för att visuellt indikera kursinformation vid nödstyrplatsen. 3. En gyrokompassrepeater eller annat medel för att ta bäringar horisonten runt. Fartyg med bruttodräktighet under 1 600 ska så långt som möjligt vara utrustade enligt denna punkt. 4. Indikatorer eller annat medel för att fastställa och visa propellervarvtal, propellerstigning, driftsförhållanden, kraft och riktning av tryckkraft, och, om tillämpligt, riktning av tvärställd propeller. Denna information ska vara avläsbar från den kontrollplats som fartyget normalt framförs från (conning position). 5. Ett ATA eller annat medel för att automatiskt plotta avstånd och bäring till mål för att kunna bedöma kollisionsrisker.

42

För alla fartyg med bruttodräktighet om 500 eller mer gäller att fartyget ska uppfylla kraven i 5 § 1, 2 och 4 oavsett eventuella funktionsfel i fartygets utrustning.

43

Alla fartyg med bruttodräktighet om 3 000 eller mer

Alla fartyg med bruttodräktighet om 3 000 eller mer ska, utöver kraven i 5–10 §§, vara utrustade med följande: 1. Ytterligare en radarinstallation, 3 eller 9 GHz, eller annat medel för att fastställa och visa avstånd och bäring till andra ytfartyg, hinder, bojar, kustlinjer och navigationsreferenser. Denna radar ska vara funktionellt oberoende av den utrustning som krävs enligt 6 §. 2. Ytterligare ett ATA eller annat medel för att automatiskt plotta avstånd och bäring till mål för att kunna bedöma kollisionsrisker. Detta målföljningssystem ska vara funktionellt oberoende av det målföljningssystem som krävs enligt 9 § 5.

40 Motsvarar SOLAS regel V/19.2.5. 41 Motsvarar IMO-cirkulär MSC.1/Circ.1224, Unified interpretations of SOLAS chapter V. 42 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 19.2.6. 43 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 19.2.7.

16

Alla fartyg med bruttodräktighet om 10 000 eller mer ska, utöver kraven i 5–11 §§ med undantag av 11 § 2, vara utrustade med följande: 1. En ARPA eller annat medel för att automatiskt plotta avstånd och bäring till minst 20 mål för att kunna bedöma kollisionsrisker samt simulera undanmanöver. Utrustningen ska vara kopplad till en fart- och distansmätare för fart genom vattnet. 2. Ett kurskontrollsystem eller trackkontrollsystem eller annat medel för att automatiskt kontrollera och hålla fartyget på en rak kurs.

45

Alla fartyg med bruttodräktighet om 50 000 eller mer

Alla fartyg med bruttodräktighet om 50 000 eller mer ska, utöver kraven i 5–12 §§, vara utrustade med följande: 1. En girhastighetsindikator eller annat medel för att visa girhastigheten. 2. En fart- och distansmätare (logg) eller annat medel för att visa fart och distans över grund i förlig och tvärskepps riktning.

46

Följande fartyg ska vara utrustade med AIS: – passagerarfartyg, oavsett storlek, på internationell resa, – passagerarfartyg med bruttodräktighet om 300 eller mer på inrikes resa i fartområde A–D, och – andra fartyg med bruttodräktighet om 300 eller mer på internationell resa eller på inrikes resa i fartområde A–D.

Kravet på AIS gäller inte följande fartyg med en längd under 45 meter: – traditionsfartyg, och – fritidsfartyg.

AIS ska uppfylla följande funktionskrav: 1. Den ska automatiskt kunna förse berörda landstationer, andra fartyg och luftfarkoster med information, däribland fartygets – identitet, – kategori, – position, – kurs och fart, och – annan säkerhetsrelaterad information.

44 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 19.2.8. 45 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 19.2.9. 46 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 19.2.4.

17

Den ska automatiskt kunna ta emot information angiven i 1 från fartyg med likadan utrustning. Bestämmelser om den GPS-mottagare som ansluts till AIS finns i 3 § och avsnitt 4.14 i bilaga A.1 till Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2009:52) 47 om marin utrustning. Där anges att kraven i IMO-resolution A.819(19) ska vara uppfyllda.

Fartyg som är utrustade med AIS ska alltid ha den i drift utom när internationella avtal, regler eller normer föreskriver att navigationsinformationen ska skyddas.

Följande fartyg ska, när de går på internationell resa, vara utrustade med LRIT-system: – passagerarfartyg inklusive höghastighetsfartyg för passagerartrafik, – lastfartyg med bruttodräktighet om 300 eller mer inklusive höghastighetsfartyg men exklusive fiskefartyg, och – flyttbar offshoreborrplattform.

Kravet på LRIT-system gäller inte fartyg som har AIS ombord och trafikerar enbart sjöområde A1.

47 A.819(19), Performance standards for shipborne global positioning system (GPS) receiver equipment. 48 SS-EN 61108-1, utgåva 2, Utrustning för satellitbaserad positionsbestämning – Del 1: GPS-mottagare – Tekniska fordringar, provningsmetoder och erforderliga provningsresultat. 49 A.917(22), Guidelines for the onboard operational use of shipborne Automatic Identification Systems (AIS). 50 SN/Circ.227, Guidelines for the installation of a shipborne Automatic Identification system (AIS). 51 MSC/Circ.1252, Guidelines on annual testing of the automatic identification system (AIS). 52 Motsvarar SOLAS regel V/19-1.

18

Fartyg som är utrustade med LRIT-system ska automatiskt sända information om – fartygets identitet, – fartygets position i latitud och longitud, och – datum och tid för positionen. Utrustningen ombord ska uppfylla kraven i IMO-resolution 53 MSC.263(84) och ska kunna kommunicera med den LRIT-datacentral som Sverige är anslutet till. Utrustningen ombord ska vara av ett godkänt slag. Proceduren för godkännandet ska ske på något av följande fyra sätt: 1. fartygets LRIT-utrustning ska vara godkänd av Transportstyrelsen enligt kraven i SOLAS regel V/19-1 och avsnitt 4 i IMO-resolution 54 MSC.263(84) ; utrustningen ska ha godkänts i ett överensstämmelsetest 55 enligt tillägg 1 till IMO-cirkulär MSC.1/Circ.1307 , eller 2. fartygets radioutrustning ska vara godkänd enligt kraven i SOLAS regel IV/14; utrustningen ska ha godkänts i ett överensstämmelsetest enligt 56 tillägg 1 till IMO-cirkulär MSC.1/Circ.1307 , eller 3. fartygets LRIT-utrustning ska uppfylla kraven i SS-EN 60945-4, 57 58 utgåva 4 och SS-EN 60945-4, utgåva 4, Corr.1 (2008-04) ; utrustningen ska ha godkänts i ett överensstämmelsetest enligt tillägg 1 till IMO-cirkulär 59 MSC.1/Circ.1307 , eller 4. fartygets LRIT-utrustning ska uppfylla kraven i SOLAS XI-2/6 och MSC.136(76) eller MSC.147(77) beträffande Ship Security Alert System (SSAS); utrustningen ska ha godkänts i ett överensstämmelsetest enligt tillägg 1 till IMO-cirkulär MSC.1/Circ.1307. Överensstämmelsetestet enligt tredje stycket 1–4 ska utföras av en test- ASP.

System och utrustning som används för LRIT ska kunna stängas av ombord eller kunna upphöra med sändning av LRIT-information.

53 MSC.263(84), Revised performance standards and function requirements for the long-range identification and tracking of ships. 54 MSC.263(84), Revised performance standards and functional requirements for the long-range identification and tracking of ships. 55 MSC.1/Circ.1307, Guidance on the survey and certification of compliance of ships with the requirement to transmit LRIT information. 56 MSC.1/Circ.1307, Guidance on the survey and certification of compliance of ships with the requirement to transmit LRIT information. 57 SS-EN 60945-4, utgåva 4, Maritime navigation and radiocommunication equipment and systems – General requirements – Methods of testing and required test results. 58 SS-EN 60945-4, utgåva 4, Corr.1, Corrigendum 1 - Maritime navigation and radiocommunication equipment and systems - General requirements - Methods of testing and required test results. 59 MSC.1/Circ.1307, Guidance on the survey and certification of compliance of ships with the requirement to transmit LRIT information.

19

System och utrustning som används för LRIT får stängas av endast under följande förutsättningar: – om internationella avtal, regler eller normer föreskriver att navigationsinformation ska skyddas, eller – under exceptionella omständigheter och under så kort tid som möjligt om befälhavaren bedömer att sändningen av LRIT-information utgör en risk för fartygets säkerhet eller skydd. I så fall ska befälhavaren informera Transportstyrelsen utan onödig fördröjning. Befälhavaren ska även göra en anteckning enligt vad som följer av 2 kap. 11 § och ange orsaken till avstängningen samt tidsperiod då system eller utrustning har varit avstängda.

60

För att underlätta vid utredning av fartygsolyckor ska följande fartyg vara utrustade med VDR: – passagerarfartyg, oavsett storlek, på internationell resa, – passagerarfartyg med en bruttodräktighet om 300 eller mer på inrikes resa i fartområde A, och – övriga fartyg med en bruttodräktighet om 3 000 eller mer.

Lastfartyg som ska vara utrustade med VDR enligt 24 § och som är byggda före den 1 juli 2002 kan i stället för en VDR ha en VDR-S.

De uppgifter som samlas in från VDR eller VDR-S ska göras tillgängliga för berörd myndighet inom Europeiska unionen i händelse av en olycka inom dess sjöterritorium.

På alla fartyg som omfattas av krav på radioutrustning enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2009:95) om radioutrustning på fartyg ska internationell signalbok finnas. Detta krav gäller inte för fartyg med bruttodräktighet under 500 som enbart går på inrikes resa och i fartområde D och E.

60 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 20. 61 MSC/Circ.1024, Guidelines on Voyage Data Recorder (VDR) ownership and recovery. 62 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 21.

20

En sammanställning i tabellform över utrustningskraven finns i bilaga 2, 4 och 5.

Bestämmelser om krav på fartygs utrustning vad gäller lanternor, signalfigurer, signalflaggor samt utrustning för att kunna avge ljud- och ljussignaler finns i sjötrafikförordningen (1986:300) och i Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2009:44) med de internationella sjövägsreglerna.

För lanternor och utrustning för att kunna avge ljud- och ljussignaler som avses i 29 § ska det finnas dokument som verifierar att utrustningen uppfyller kraven på prestanda i de bestämmelser som anges i 29 §. Fartyg med bruttodräktighet om 500 eller mer ska vara utrustade med reservlanternor och lanterncentral. Lanterncentralen ska ha akustiska och optiska larmsignaler. Huvud- och reservlanternor för gångljus, ankarljus och lanternor för ej manöverfärdigt fartyg ska vara fast monterade.

Alla fartyg som under resa kan komma att anlita lots ska ha utrustning för att kunna embarkera och debarkera lots. Bestämmelserna i 32 och 33 §§ gäller all sådan utrustning. Utrustningen ska dessutom uppfylla kraven i 39 § samt kraven i antingen 34, 35 eller 36 §. Mekaniska lotshissar

Utrustningen för embarkering och debarkering av lots ska uppfylla nedanstående krav på underhåll och användning: – Utrustningen ska hållas ren, underhållas och förvaras på ett säkert sätt samt kontrolleras regelbundet för att säkerheten ska kunna garanteras vid användning. – Utrustningen ska användas endast för personbefordran. – Ansvarigt befäl ska övervaka iordningställandet av utrustningen samt embarkering och debarkering av lotsen. Ansvarigt befäl ska ha kontakt med bryggan och se till att lotsen på ett säkert sätt kommer till och från bryggan. – Den personal som deltar när mekanisk utrustning ställs i ordning och används ska vara införstådd med gällande säkerhetsrutiner för hantering av utrustningen. – Utrustningen ska prövas före användning.

Embarkering och debarkering på fartygets båda sidor

66

Det ska finnas utrustning för att möjliggöra säker embarkering och debarkering av lots på fartygets båda sidor. Om – avståndet från vattenytan till den plats där lotsen embarkerar eller debarkerar fartyget överstiger 9 meter, och – ytterligare utrustning såsom fallrep, mekanisk lotshiss eller annan lika säker anordning i kombination med lotslejdare används, ska sådan utrustning finnas på fartygets båda sidor. Detta krav gäller inte om det är möjligt att flytta utrustningen från den ena sidan till den andra.

Krav på utrustningen

67

Utrustning för att embarkera eller debarkera lots får vara en lotslejdare om klättringslängden är minst 1,5 meter och klättringshöjden är maximalt 9 meter över vattenytan och lotslejdaren är placerad och säkrad så att – den hänger klar från fartygets spygatt, – den hänger på fartygets flatsida samt, så långt som är praktiskt möjligt, inom midskeppshalvan av halva fartygslängden, – varje steg vilar stadigt mot fartygssidan, och

65 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 23.2. 66 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 23.3.1–23.3.2. 67 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 23.3.3.1.

22

Utrustningen för att embarkera och debarkera lots får vara ett fallrep eller annan lämplig och säker anordning i kombination med en lotslejdare som uppfyller kraven i 34 §. Utrustningen ska vara av detta slag om avståndet från vattenytan till lotslejdarens infästningspunkt överstiger 9 meter. Fallrepet ska leda akteröver. Vid användning ska fallrepet vila stadigt mot fartygssidan. Fallrepet ska hänga inom fartygets flatsida och, så långt som är praktiskt möjligt, inom midskeppshalvan av halva fartygslängden samt ska hänga klar från fartygets spygatt.

69

Utrustning för embarkering och debarkering av lots får vara en mekanisk lotshiss som är placerad inom fartygets flatsida och, så långt som är praktiskt möjligt, inom midskeppshalvan av halva fartygslängden.

Mekaniska lotshissar och tillhörande utrustning

70

Lotshissen ska fungera som en rörlig lejdare eller plattform för att lyfta och fira en eller flera personer längs fartygets sida.

71

Lotshissen och tillhörande utrustning ska uppfylla följande krav: – Lotshissen ska vara utformad och konstruerad så att lotsen kan embarkera och debarkera på ett säkert sätt samt få säkert tillträde till och från fartygsdäcket. – Tillträde till lotshissen ska ske direkt via en plattform försedd med räcken. – I händelse av strömavbrott ska en anordning för handdrift av lotshissen finnas till hands för att kunna lyfta eller fira en eller flera personer. – Lotshissen ska vara säkrad i fartyget. Fastsättningen får inte enbart vara i fartygets räckverk. För portabla lotshissar ska det på varje sida finnas lämpliga fästpunkter. – Om en avbärarlist är i vägen för lotshissplatsen, ska listen kortas så att lotshissen kan följa fartygssidan.

68 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 23.3.2. 69 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 23.3.3. 70 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 23.6. 71 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 23.6.

23

Om lotsen så kräver ska det finnas två mantåg med en minsta diameter av 28 millimeter säkrade i fartyget på lämpligt sätt. Det ska finnas en livboj med självtändande ljus samt en kastlina.

Tillträde till fartygsdäcket

73

Det ska finnas en lämplig, säker och fri passage från lejdare, fallrep eller annan embarkerings- och debarkeringsanordning till fartygsdäcket. Om passagen sker via en port i räckverk eller brädgång ska lämpliga grabbräcken finnas. Om passagen sker via en relingstrappa ska det finnas två handstöttor stadigt fästa i fartyget. Stöttorna ska vara säkrade både i nedre ändan och vid en högre punkt. Relingstrappan ska vara säkrad i fartyget så att den inte kan välta.

Portar i fartygssidan som används för lotsändamål ska inte kunna öppnas utåt.

Belysning

75

Det ska finnas belysning för att belysa anordningar på fartygssidan, fartygsdäcket och manöverdon för mekanisk lotshiss.

72 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 23.7. 73 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 23.4. 74 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 23.5. 75 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 23.8.

24

Fartyg ska vara utrustade med förtöjnings- och ankringsutrustning. Utrustningen ska minst uppfylla en erkänd organisations tillämpliga regler. Fartyg utan mekanisk framdrivning ska vara utrustade med förtöjningsoch ankringsutrustning enligt en erkänd organisations tillämpliga regler. Om fartyget är av sådan storlek att en erkänd organisations regler inte är tillämpliga ska fartyget vara utrustat enligt de regler som fartyget är byggt efter. Fartyg som går i trafik enbart i fartområde E och D kan, i stället för ovanstående, tillämpa en erkänd organisations relevanta regler för höghastighetsfartyg eller lättdeplacementsfartyg. Ankringsutrustningen ska då vara försedd med broms för att kättingens eller linans längd ska kunna avpassas vid ankring. Ankaret ska enkelt kunna fällas av en person.

Fartyg som har utrustning i enlighet med 3 kap. ska tillämpa vad som anges i 2–4 och 9–15 §§. Fartyg som har utrustning som nämns i eller är konstruerade på det sätt som anges i 5–8 §§ ska tillämpa dessa paragrafer.

79

Alla rimliga åtgärder ska vidtas för att hålla utrustningen i fullt brukbart skick.

76 A.889(21), Pilot transfer arrangements. 77 MSC/Circ.568/Rev.1, Pilot transfer arrangements – Required boarding arrangements for pilots. 78 MSC/Circ.1175, Guidance on shipboard towing and mooring equipment. 79 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 16.

25

När kurskontrollsystem eller trackkontrollsystem (tidigare autopilot) används vid nedsatt sikt och vid andra navigations- och kollisionsrisker i områden med tät trafik, ska det finnas möjlighet att omedelbart koppla om till manuell styrning. Vid förhållanden enligt ovan ska vakthavande befäl se till att en kvalificerad rorgängare är tillgänglig för att när som helst kunna ta över styrningen. Omkoppling från automatisk till manuell styrning och vice versa ska ske under uppsikt av ansvarigt befäl. Den manuella styrningen ska provas efter långvarig användning av kurskontrollsystem eller trackkontrollsystem samt innan fartyget kommer in i områden där navigationen kräver speciell uppmärksamhet.

81

I områden där navigationen kräver speciell uppmärksamhet ska fartyg som har mer än en styrmaskin ha dessa igång om de går att använda samtidigt.

82

Inom tolv timmar före fartygets avgång ska fartygets styrinrättning testas och kontrolleras av besättningen. Testerna och kontrollerna ska, i tillämpliga delar, omfatta funktionen hos 1. huvudstyrinrättning, 2. reservstyrinrättning, 3. kontrollsystem för fjärrstyrning (remote steering), 4. styrplatser på bryggan, 5. nödkraftkälla, 6. roderlägesvisare i relation till rodrets aktuella läge, 7. larm för kraftbortfall i fjärrstyrningssystem, 8. larm för kraftbortfall i kraftenhet, och 9. automatiska frånskiljaranordningar och annan automatisk utrustning. Testerna och kontrollerna ska även omfatta 1. fullt roderutslag enligt styrsystemets kapacitetskrav, 2. en visuell inspektion av styrmaskineriet och länkarmar, och 3. kommunikationssystem mellan brygga och styrmaskinrum. Datum för tester och kontroller av styrinrättningen ska antecknas i skeppsdagboken eller journalen. På fartyg som inte behöver föra skepps-

80 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 24. 81 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 25. 82 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 26. 83 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 26.1–26.2.

26

Fartyg på kort resa i regelbunden trafik behöver utföra tester och kontroller enligt 5 § endast en gång per vecka.

85

På bryggan och i styrmaskinrummet ska en lättförståelig instruktion för användning av styrinrättningen finnas permanent anslagen. Instruktionen ska bestå av ett blockdiagram som visar omkopplingsprocedurer för fjärrkontrollstyrning och styrmaskineriets kraftenheter. Fartygsbefäl som hanterar och/eller arbetar med underhåll av styrinrättningen ska ha kunskap om fartygets styrinrättning och procedurer för omkoppling från ett system till ett annat.

86

Utöver testerna och kontrollerna enligt 5 § ska övningar i nödstyrning hållas minst var tredje månad. En sådan övning ska bestå av direkt kontroll av rodret från styrmaskinrummet, kommunikationsförfarandet mellan brygga och styrmaskinrum och, i tillämpliga delar, drift av alternativa kraftkällor. Datum för övningar med nödstyrningen ska antecknas i skeppsdagboken eller journalen. På fartyg som inte behöver föra skeppsdagbok eller journal ska utförda övningar dokumenteras på annat sätt.

På svenska fartyg med en längd av 20 meter eller mer ska magnet- 87 kompassen vara av klass A enligt definition i ISO 25862:2009 . På övriga svenska fartyg får magnetkompassen vara av klass B enligt definition i ISO 25862:2009. På svenska fartyg där magnetkompasser installerats den 1 juli 1999 eller senare ska det ombord finnas ett typgodkännandecertifikat och ett individuellt testcertifikat för varje kompass. På övriga fartyg ska det finnas dokumentation som intygar att varje kompass är av klass A eller B enligt första stycket. På svenska fartyg ska magnetkompasser installeras i enlighet med ISO 25862:2009.

I följande bestämmelser finns krav på underhåll och inspektioner av bl.a. livbåtskompasser:

84 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 26.5. 85 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 26.3.1–26.3.2. 86 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 26.4 och regel 26.6. 87 ISO 25862: 2009, Ships and marine technology – Magnetic compasses, binnacles and azimuth reading devices.

27

Sjökort och nautiska publikationer ska rättas med stöd av publikationen ”Underrättelser för sjöfarande” eller motsvarande utländsk publikation i tryckt eller elektronisk form.

På fartyg byggda den 1 juli 2002 eller senare ska all elektrisk och elektronisk utrustning på bryggan och i dess närhet vara testad för elektromagnetisk kompatibilitet. På svenska fartyg byggda den 1 juli 2002 eller senare ska elektriska och elektroniska apparater som inte omfattas av 1 kap. 5 § uppfylla kraven i 4 och 5 §§ förordningen (1993:1067) om elektromagnetisk kompatibilitet och Elsäkerhetsverkets föreskrifter (ELSÄK-FS 2007:1) om elektromagnetisk kompatibilitet. Elektrisk och elektronisk utrustning ska vara installerad så att elektromagnetisk störning inte påverkar utrustningens och navigationssystemens funktion. Bärbar elektrisk och elektronisk utrustning ska inte användas på bryggan om den kan störa navigationssystemens och utrustningens funktion.

Navigationsutrustning och navigationssystem enligt 3 kap. 5–27 §§ ska även uppfylla följande krav: 92 1. När dessa föreskrifter tillåter ”annat medel” eller ”annat elektroniskt medel” ska även detta uppfylla kraven i denna paragraf. 93 2. Funktionen hos utrustning och system med nya egenskaper som inte omfattas av dessa föreskrifter ska minst motsvara funktionen hos utrustning som uppfyller kraven i dessa föreskrifter. 94 3. Utrustning och system ska vara installerade, testade och underhållna så att funktionsstörningar minimeras. 95 4. Utrustning och system med alternativa driftsmöjligheter ska visa det aktuella driftsförhållandet.

89 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 17. 90 A.813(19), General requirements for electromagnetic compatibility (EMC) for all electrical and electronic ship’s equipment. 91 SS-EN 60945-4, utgåva 4, Electrical and electronic installations in ships – Electromagnetic compatibility. 92 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 19.3. 93 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 18.6. 94 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 19.4. 95 Motsvarar SOLAS kapitel V regel 19.5.

29

Navigationsutrustning och navigationssystem utöver kraven i dessa föreskrifter som placeras ombord ska uppfylla kraven i dessa föreskrifter i tillämpliga delar.

98

På svenska fartyg ska VDR och VDR-S installeras i enlighet med bilaga 6. VDR och VDR-S inklusive alla givare ska besiktigas årligen. Besiktningen ska omfatta noggrannheten och beständigheten hos inspelade data samt möjligheten att få tillgång till inspelade data. Besiktningen ska även omfatta skicket hos skyddshöljen och anordningar för lokalisering. Testcertifikatet för VDR-utrustning samt en kopia av besiktningsrapporten ska förvaras ombord tillsammans med fartygets övriga certifikat. På svenska fartyg ska den årliga besiktningen utföras enligt bilaga 6.

Fartyg med en längd av 55 meter eller mer ska uppfylla följande krav: 1. Från kontrollplatsen varifrån fartyget normalt framförs (conning position) får sikten mot vattenytan från stäven och föröver till 10 grader på varje sida, oavsett djupgående, trim och däckslast, inte vara skymd mer än två fartygslängder, eller mer än 500 meter om fartygets längd överstiger 250 meter. 2. Från kontrollplatsen varifrån fartyget normalt framförs (conning position) får last, lyftinrättningar eller andra föremål utanför bryggan som skymmer sikten för om tvärs mot vattenytan inte orsaka en blind sektor som överstiger 10 grader. Den totala cirkelbågen av blinda sektorer får inte överstiga 20 grader. De fria sektorerna mellan blinda sektorer ska vara minst 5 grader. Ingen enskild blind sektor inom siktområdet i punkt 1 får överstiga 5 grader. 3. Det horisontella synfältet från kontrollplatsen varifrån fartyget normalt framförs (conning position) ska omfatta en cirkelbåge av minst 225 grader, dvs. från rätt förut till minst 22,5 grader akter om tvärs på båda sidor av fartyget. 4. Från varje bryggvinge ska det horisontella synfältet omfatta en cirkelbåge av minst 225 grader, dvs. från minst 45 grader på den motsatta bogen till rätt förut, och 180 grader från rätt förut till rätt akterut. 5. Från huvudstyrplatsen ska det horisontella synfältet omfatta en cirkelbåge av minst 60 grader på varje sida av fartyget. 6. Fartygssidan ska vara synlig från bryggvingen. 7. På bryggan ska avståndet mellan bryggdäcket och förkantsfönstrens underkant vara så litet som möjligt. Underkanten får inte skymma det förliga synfältet. 8. Förkantsfönstrens överkant får inte skymma det förliga synfältet från kontrollplatsen varifrån fartyget normalt framförs (conning position) för en person med ögonhöjden 1 800 millimeter. Detta ska gälla även när fartyget sätter i grov sjö. 9. Bryggfönstren ska uppfylla följande krav: – För att undvika reflexer ska förkantsfönstren vara vinklade inåt från överkanten med en vinkel av minst 10 grader och högst 25 grader mot vertikalplanet. – Fönsterkarmarna mellan bryggfönstren ska vara så smala som möjligt. De får inte placeras omedelbart för om en arbetsstation. – Fönsterglasen får inte vara polariserande eller tonade. – Minst två bryggfönster ska möjliggöra klar sikt oavsett väderförhållanden. Beroende på bryggans utformning ska det finnas ytterligare ett antal fönster som möjliggör klar sikt oavsett väderförhållanden.

Alla åtgärder som vidtas med syfte att uppfylla kraven i 2 kap. 11 och 12 §§, 3 kap. 5–18 §§ och 4 kap. 3 och 4 §§, 11 §, 13 § 1 och 3–5 samt 16 § och som påverkar bryggans utformning, navigationsutrustningens och navigationssystemens utformning och arrangemang samt bryggprocedurer ska syfta till 1. att underlätta för bryggpersonal och lots att utföra sina uppgifter vad gäller att göra en fullständig bedömning av situationen och föra fartyget säkert under alla förhållanden, 2. att främja säkra och effektiva bryggrutiner och en säker och effektiv bryggorganisation (t.ex. bridge resource management, BRM) 3. att möjliggöra att bryggpersonal och lots har snabb och kontinuerlig tillgång till nödvändig information som presenteras på ett tydligt och entydigt sätt med standardsymboler och koder för manöverdon, indikatorer och bildskärmar, 4. att status för automatiska funktioner och integrerade komponenter i system och delsystem indikeras, 5. att möjliggöra att bryggpersonal och lots kan bearbeta information och fatta beslut snabbt, kontinuerligt och effektivt, 6. att förebygga och minska överarbete, onödigt arbete och förhållanden eller störningar på bryggan som kan leda till utmattning eller störa bryggpersonalens och lotsens uppmärksamhet, och 7. att begränsa risken för handhavandefel och att de handhavandefel som uppstår upptäcks genom övervaknings- och larmsystem så att bryggpersonal och lots kan vidta lämpliga åtgärder i tid.