Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om motorcyklar som tagits i bruk och släpvagnar till dessa, TSFS 2021:11
Bemyndigande
1 kap. Inledande bestämmelser
Dessa föreskrifter innehåller närmare bestämmelser om fordons beskaffenhet och utrustning enligt avgasreningsförordningen (2011:345) och fordonsförordningen (2009:211). Föreskrifterna ska tillämpas på motorcyklar som tagits i bruk, vilket även innefattar motorcyklar med sidvagn. Föreskrifterna ska också tillämpas på släpvagnar som används till motorcyklar. I 2 kap. 1 och 5–9 §§ fordonsförordningen (2009:211) finns även grundläggande krav på fordonens beskaffenhet och utrustning för att de ska få användas.
Varor som lagligen saluförs i en annan medlemsstat i Europeiska unionen eller i Turkiet, eller som har sitt ursprung i och som lagligen saluförs i en Eftastat som är part i EES-avtalet förutsätts vara förenliga med denna åtgärd. Tillämpningen av denna åtgärd omfattas av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/515 av den 19 mars 2019 om ömsesidigt erkännande av varor som är lagligen saluförda i en annan medlemsstat och om upphävande av förordning (EG) nr 764/2008.
Motorcyklar ska anses uppfylla kraven i fråga om avgasutsläpp i dessa föreskrifter om de tidigare registrerats och tagits i bruk i ett annat land inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet och uppfyller de avgaskrav som är relevanta för fordonsmodellen enligt Europeiska gemenskapernas bestämmelser.
De beteckningar som används i föreskrifterna har den betydelse som anges i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner, förordningen (2001:651) om vägtrafikdefinitioner, fordonslagen (2002:574), fordonsförordningen (2009:211), avgasreningslagen (2011:318) och avgasreningsförordningen (2011:345), om inte något annat anges.
1
I dessa föreskrifter används följande termer och definitioner. arbetsbelysning ljusanordning avsedd att användas som extra belysning vid arbete i anslutning till fordonet; till arbetsbelysning räknas även sökarljus backlykta lykta som används för att belysa vägen bakom fordonet och för att varna andra trafikanter för att fordonet backar eller är på väg att backa bakre dimlykta lykta som används för att göra fordonet mer synligt bakifrån vid dimma, snöfall, kraftiga regn eller dammoln bakre lykta som används för att ange fordonets närvaro när positionslykta det iakttas bakifrån fjärrstrålkastare avser strålkastare som utgör komplement till helljus för att förbättra belysningen av vägen vid körning i mörker (extraljus) främre dimlykta lykta som används för att förbättra belysningen av vägen vid dimma, snöfall, kraftiga regn eller dammoln främre lykta som används för att ange fordonets närvaro när positionslykta det iakttas framifrån fyrhjulig motorcykel med fyra hjul och som även innefattar en motorcykel motorcykel av kategori L7e, L7e-A, A1, A2, B, B1, B1, C, CP och L7e-CU halvljus- strålkastare som används för att belysa vägen framför strålkastare fordonet utan att orsaka onödig bländning eller onödigt obehag för mötande förare eller andra trafikanter (halvljus) helljus- strålkastare som används för att belysa vägen över en strålkastare lång sträcka framför fordonet (helljus) kontrollampa signal som visar att en anordning har slagits på, men inte om denna anordning fungerar korrekt eller inte körriktningsvisare ljusanordning som används för att visa för andra trafikanter att föraren har för avsikt att ändra färdriktning åt höger eller vänster lykta ljusanordning som är avsedd att göra andra trafikanter uppmärksamma på fordonet lykta för bakre lykta som används för att belysa det utrymme som är registreringsskylt avsett för bakre registreringsskylten och som består av ett eller flera optiska element parkeringslykta lykta som är avsedd att markera ett fordons förekomst vid parkering placering i sidled avståndet från fordonets yttre del i sidled till början av en strålkastares, lyktas eller reflexanordnings lysande yta
2
placering i höjd- avståndet från marken till där den lysande ytan hos en led strålkastare, lykta eller reflexanordning börjar, det övre höjdmåttet gäller från där anordningens överkant börjar placering i avståndet från fordonets yttre del i sidled till där den längdled lysande ytan hos en strålkastare, lykta eller reflexanordning börjar sidomarkerings- lykta som används för att ange fordonets närvaro när lykta det iakttas från sidan stopplykta lykta som används för att visa andra trafikanter bakom fordonet att fordonets förare använder färdbromsen (bromslykta) strålkastare strålkastare som är avsedd att belysa vägen för att säkerställa att föraren har ett tillräckligt siktfält tagits i bruk för första gången använts för sitt ändamål trehjulig motorcykel med tre hjul och som även innefattar motorcykel motorcykel av kategori L5e, L5e-A och L5e-B tvåhjulig motorcykel med två hjul och som även innefattar motorcykel motorcykel av kategori L3e, L3e-A1, A2, A3, AxE och L3e-AxT (för förklaring av x se 6 §) tvåhjulig motorcykel med två hjul och som har en tillkopplad motorcykel med sidvagn, detta innefattar även motorcykel av kategori sidvagn L4e typgodkänd komponent, system, separat teknisk enhet eller fordonstyp har visats uppfylla de krav som anges i EUdirektiv, EU-förordningar, ECE-reglementen, eller föreskrifter utfärdade av Trafiksäkerhetsverket, Vägverket eller Transportstyrelsen, och ett typgodkännande har utfärdats uppfylla krav komponent, system, separat teknisk enhet eller fordon har visats uppfylla de krav som anges i EU-direktiv, EU-förordning, ECE-reglementen eller Transportstyrelsens föreskrifter oavsett om ett typgodkännande har utfärdats eller inte varsellykta lykta som är riktad framåt och som används för att göra fordonet lättare synligt när det körs under dagtid varningsljus den samtidiga användningen av fordonets samtliga körriktningsvisare för att fästa uppmärksamheten på att fordonet tillfälligt utgör en särskild fara för andra trafikanter
3
vinklar för de vinklar som uppåt, nedåt och åt sidorna bestämmer geometrisk den 4-sidiga pyramid inom vilken ljusanordningens synbarhet referenspunkt (centrumpunkt på glaset) ska vara helt synlig
När nedanstående motorcykelkategorier anges i dessa föreskrifter eller i EU-direktiv, EU-förordningar och ECE-reglementen som det hänvisas till i dessa föreskrifter, gäller följande indelning.
Beteckning Betydelse
Kategori L3e Tvåhjulig motorcykel Kategori L3e-A1 Tvåhjulig motorcykel med låg prestanda som innebär – en slagvolym av högst 125 cm , – kontinuerlig märk- eller nettoeffekt av högst 11 kW, och – ett förhållande mellan effekt* och vikt av högst 0,1 kW/kg Kategori L3e-A2 Tvåhjulig motorcykel med medelhög prestanda som innebär – kontinuerlig märk- eller nettoeffekt av högst 35 kW, – ett förhållande mellan effekt* och vikt av högst 0,2 kW/kg, och – att den inte är byggd av en motorcykel * med en motor som har mer än dubbla effekten Kategori L3e-A3 Tvåhjulig motorcykel med hög prestanda som innebär – kontinuerlig märk- eller nettoeffekt över 35 kW, eller – ett förhållande mellan effekt* och vikt över 0,2 kW/kg Kategori L3e-AxE Tvåhjulig enduromotorcykel (x=1, 2 eller 3**) Kategori L3e-AxT Tvåhjulig trialmotorcykel (x=1, 2 eller 3**) Kategori L4e Tvåhjulig motorcykel med sidvagn Kategori L5e Trehjulig motorcykel Kategori L5e-A Trehjulig motorcykel konstruerad för personbefordran Kategori L5e-B Trehjulig motorcykel konstruerad för godsbefordran Kategori L7e Fyrhjulig motorcykel
4
Beteckning Betydelse
Kategori L7e-A1 Fyrhjulig motorcykel avsedd för vägtrafik, med en eller två sadelsitsar Kategori L7e-A2 Fyrhjulig motorcykel avsedd för vägtrafik, med säte eller säten i bredd Kategori L7e-B Fyrhjulig motorcykel avsedd för terrängkörning Kategori L7e-B1 Fyrhjulig motorcykel avsedd för terrängkörning, med en eller två sadelsitsar Kategori L7e-B2 Fyrhjulig motorcykel avsedd för terrängkörning, med säten i bredd Kategori L7e-C Fyrhjulig motorcykel med karosseri Kategori L7e-CP Fyrhjulig motorcykel med karosseri och konstruerad för personbefordran Kategori L7e-CU Fyrhjulig motorcykel med karosseri och konstruerad för godsbefordran * Avser nettomotoreffekt för en motorcykel driven av förbränningsmotor eller hybridmotor och märkeffekt för en motorcykel driven av elmotor. ** Indelning enligt prestandanivåer.
När det i dessa föreskrifter anges att kraven i en viss version av ett EGeller EU-direktiv, en EU-förordning eller ECE-reglemente ska tillämpas får även kraven enligt en senare version tillämpas.
Vid kontroll av om ett fordon uppfyller kraven i dessa föreskrifter, ska fordonet stå på en slät horisontell yta, vara vid tjänstevikt och i normalt tillstånd för färd, om inte något annat anges.
Undantagen som användes för att godkänna en motorcykel som ett ombyggt eller amatörbyggt fordon, enligt 4 kap. Transportstyrelsen föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2021:10) om godkännande av motorcyklar, får fortsatt tillämpas även när fordonet tagits i bruk.
Undantagen som användes för att godkänna en motorcykel för tävlingsändamål, enligt 5 kap. Transportstyrelsen föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2021:10) om godkännande av motorcyklar, får fortsatt tillämpas även när fordonet tagits i bruk.
Undantagen som användes för att godkänna en motorcykel för tillfällig användning, enligt 6 eller 7 kap. Transportstyrelsen föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2021:10) om godkännande av motorcyklar, får fortsatt tillämpas även när fordonet tagits i bruk.
Undantagen som användes för att godkänna en motorcykel för användande av diplomatpersonal enligt 8 kap. Transportstyrelsen föreskrifter och
5
allmänna råd (TSFS 2021:10) om godkännande av motorcyklar, får fortsatt tillämpas även när fordonet tagits i bruk.
2. kap. EU-direktiv, EU-förordningar och ECE-reglementen
I dessa föreskrifter avses med – direktiv 92/23/EEG: rådets direktiv 92/23/EEG av den 31 mars 1992 om däck och däckmontering på motorfordon och släpvagnar till dessa fordon, – direktiv 93/29/EEG: rådets direktiv 92/29/EEG av den 14 juni 1993 om identifiering av manöverorgan, kontrollampor och visare för två- och trehjuliga motorfordon, – direktiv 93/34/EEG: rådets direktiv 93/34/EEG av den 14 juni 1993 om föreskrivna märkningar på två- och trehjuliga motorfordon, – direktiv 97/24/EG: Europaparlamentets och rådets direktiv 97/24/EG av den 17 juni 1997 om vissa komponenter och karakteristiska egenskaper hos två- eller trehjuliga motorfordon, – direktiv 2006/72/EG: kommissionens direktiv 2006/72/EG av den 18 augusti 2006 om ändring för anpassning till den tekniska utvecklingen av Europaparlamentets och rådets direktiv 97/24/EG om vissa komponenter och karakteristiska egenskaper hos två- eller trehjuliga motorfordon, – förordning (EG) nr 661/2009: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 av den 13 juli 2009 om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon och deras släpvagnar samt de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem, – förordning (EU) nr 168/2013: Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 168/2013 av den 15 januari 2013 om godkännande av och marknadstillsyn för två- och trehjuliga fordon och fyrhjulingar, – förordning (EU) nr 3/2014: kommissionens delegerade förordning (EU) nr 3/2014 av den 24 oktober 2013 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 168/2013 vad gäller krav på fordons funktionssäkerhet för typgodkännande av två- eller trehjuliga fordon och fyrhjulingar, – förordning (EU) nr 44/2014: kommissionens delegerade förordning (EU) nr 44/2014 av den 21 november 2013 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 168/2013 vad gäller fordonskonstruktion och allmänna krav för typgodkännande av två- och trehjuliga fordon och fyrhjulingar, – förordning (EU) nr 134/2014: kommissionens delegerade förordning (EU) nr 134/2014 av den 16 december 2013 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 168/2013 vad gäller krav på miljöprestanda och framdrivningsenheters prestanda och om ändring av bilaga V till förordningen, samt – förordning (EU) nr 901/2014: kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 901/2014 av den 18 juli 2014 om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 168/2013 vad gäller administrativa krav för godkännande av och marknadstillsyn för två- och trehjuliga fordon och fyrhjulingar.
I dessa föreskrifter avses med
6
– ECE-reglemente 1: Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam and/or a driving beam and equipped with filament lamps of categories R2 and/or HS1, – ECE-reglemente 3: Uniform provisions concerning the approval of retro-reflecting devices for power-driven vehicles and their trailers, – ECE-reglemente 4: Uniform provisions concerning the approval of devices for the illumination of rear registration plates of power-driven vehicles and their trailers, – ECE-reglemente 5: Uniform provisions for the approval of motor vehicle ”sealed beam” headlamps (SB) emitting a European asymmetrical passing beam or a driving beam or both, – ECE-reglemente 6: Uniform provisions concerning the approval of direction indicators for motor vehicles and their trailers, – ECE-reglemente 7: Uniform provisions concerning the approval of front and rear position (side) lamps, stop-lamps and end-outline marker lamps for motor vehicles (except motor cycles) and their trailers, – ECE-reglemente 8: Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with halogen filament lamps (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, HIR1, HIR2 and/or H11), – ECE-reglemente 10: Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to electromagnetic compatibility, – ECE-reglemente 16: Uniform provisions concerning the approval of: I. Safety-belts, restraint systems, child restraint system and isofix child restraint systems of power-driven vehicles II. Vehicles equipped with safety-belts, safety-belt reminder, restraints systems, child restraint systems and isofix child restraint systems, – ECE-reglemente 19: Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle fog lamps, – ECE-reglemente 20: Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with halogen filament lamps (H4 lamps), – ECE-reglemente 27: Uniform provisions concerning the approval of advance warning triangles, – ECE-reglemente 30: Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motor vehicles and their trailers, – ECE-reglemente 31: Uniform provisions concerning the approval of halogen sealed-beam unit (HSB unit) motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both, – ECE-reglemente 37: Uniform provisions concerning the approval of filament lamps for use in approved lamp units of power-driven vehicles and of their trailers, – ECE-reglemente 38: Uniform provisions concerning the approval of rear fog lamps for power-driven vehicles and their trailers, – ECE-reglemente 41: Uniform provisions concerning the approval of motorcycles with regard to noise, – ECE-reglemente 43: Uniform provisions concerning the approval of safety glazing and glazing materials and their installation in vehicles,
7
– ECE-reglemente 46: Uniform provisions concerning the approval of devices for indirect vision and of motor vehicles with regard to the installation of these devices, – ECE-reglemente 50: Uniform provisions concerning the approval of front position lamps, rear position lamps, stop lamps, direction indicators and rear-registration-plate illuminating devices for mopeds, motorcycles and vehicles treated as such, – ECE-reglemente 54: Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers, – ECE-reglemente 57: Uniform provisions concerning the approval of headlamps for motorcycles and vehicles treated as such, – ECE-reglemente 60: Uniform provisions concerning the approval of two-wheeled motor cycles and mopeds with regard to driver-operated controls including the identification of controls, tell-tales and indicator, – ECE-reglemente 64: Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to their equipment which may include a temporary use spare wheel and tyre unit, run flat tyres and/or a run flat, – ECE-reglemente 65: Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to their equipment which may include a temporary use special warning lamps for motor vehicles, – ECE-reglemente 72: Uniform provisions concerning the approval of motorcycle headlamps emitting an asymmetrical passing beam and a driving beam and equipped with halogen lamps (HS1 lamps), – ECE-reglemente 75: Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motorcycles and mopeds, – ECE-reglemente 81: Uniform provisions concerning the approval of rear-view mirrors of two-wheeled power-driven vehicles with or without side car, with regard to mounting of rear view mirrors and handlebars, – ECE-reglemente 87: Uniform provisions concerning the approval of daytime running lamps for power-driven vehicles, – ECE-reglemente 91: Uniform provisions concerning the approval of side-marker lamps for motor vehicles and their trailers, – ECE-reglemente 98: Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps equipped with gas-discharge light sources. – ECE-reglemente 106: Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for agricultural vehicles and their trailers, – ECE-reglemente 108: Uniform provisions concerning the approval for the production of retreaded pneumatic tyres for motor vehicles and their trailers, – ECE-reglemente 109: Uniform provisions concerning the approval for the production of retreaded pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers, – ECE-reglemente 112: Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps, – ECE-reglemente 113: Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting a symmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps, samt
8
– ECE-reglemente 128: Uniform provisions concerning the approval of light emitting diode (LED) light sources for use in approved lamp units on power-driven vehicles and their trailers.
De ECE-reglementen som anges i 2 § är antagna av Europeiska unionen och kungjorda i Europeiska unionens officiella tidning.
3 kap. Miljö och framdrivningsprestanda
Avgasreningsutrustning
En motorcykel som har tagits i bruk den 1 januari 2005 eller senare och har en förbränningsmotor, ska ha en fungerande avgasreningsutrustning. Utrustningen ska minst uppfylla följande krav: 1. En motorcykel som tagits i bruk den 1 januari 2023 eller senare ska ha en avgasreningsutrustning som uppfyller kraven för utsläppsnivå Euro 5 enligt förordning (EU) nr 168/2013, i den ursprungliga lydelsen. 2. En motorcykel som tagits i bruk under 2022 ska ha en avgasreningsutrustning som uppfyller kraven för utsläppsnivå Euro 4 enligt förordning (EU) nr 168/2013, i den ursprungliga lydelsen. 3. En tvåhjulig motorcykel som tagits i bruk under perioden 1 januari 2008–31 december 2021 ska ha en avgasreningsutrustning som uppfyller kraven för utsläppsnivå Euro 3 (rad B), i lydelsen enligt bilaga II till 5 kap. i direktiv 97/24/EG, senast ändrat genom direktiv 2006/72/EU. 4. En tvåhjulig motorcykel som tagits i bruk under perioden 1 januari 2005–31 december 2007 ska ha en avgasreningsutrustning som inte medför högre utsläppsnivåer än de värden som framgår av tabell 1. Mätning av avgasreningsutrustning ska vara genomförd enligt bilaga II till 5 kap. i direktiv 97/24/EG, i den ursprungliga lydelsen. Kraven gäller inte för en tvåhjulig trial- eller enduromotorcykel. 5. En tvåhjulig trial- eller enduromotorcykel som tagits i bruk under 2006 ska ha en avgasreningsutrustning som inte medför högre utsläppsnivåer än de värden som framgår av tabell 1. Mätning av avgasreningsutrustning ska vara genomförd enligt bilaga II till 5 kap. i direktiv 97/24/EG, i den ursprungliga lydelsen. 6. En tre- eller fyrhjulig motorcykel som tagits i bruk under perioden 1 januari 2005–31 december 2021 ska ha en avgasreningsutrustning som inte medför högre utsläppsnivåer än de värden som framgår av tabell 2. Mätning av avgasreningsutrustning ska vara genomförd enligt bilaga II till 5 kap. i direktiv 97/24/EG, i den ursprungliga lydelsen. Om avgassystemet på en motorcykel byts ut så ska det ersättas med minst en likvärdig utrustning för avgasrening som fanns på det system som har ersatts.
9
Tabell 1. Maximal tillåten utsläppsnivå enligt första stycket 4 och 5
Fordonskategori CO (g/km) HC (g/km) NOx (g/km)
Tvåhjuliga motorcyklar 5,5 1,2 0,3 kategori I < 150 cm Tvåhjuliga motorcyklar 5,5 1,0 0,3 kategori II ≥ 150 cm
Tabell 2. Maximal tillåten utsläppsnivå enligt första stycket 6
Fordonskategori CO (g/km) HC (g/km) NOx (g/km)
Tre eller fyrhjuliga 7,0 1,5 0,4 motorcyklar med gnisttändning Tre- eller fyrhjuliga 2,0 1,0 0,65 motorcyklar med kompressionständning
Ersättningskatalysatorer
Ersättningskatalysatorer som saluförs för eftermontering på en motorcykel som tagits i bruk med stöd av EU-typgodkännande för avgasemissioner den 1 januari 2009 eller senare, ska vara typgodkända enligt 1. 5 kap. i direktiv 97/24/EG senast ändrat genom direktiv 2006/72/EG, eller 2. tillägg 10 i bilaga 2 till förordning (EU) nr 134/2014, i den ursprungliga lydelsen. Ersättningskatalysatorer som utgör originalutrustning till motcyklar som är EU-typgodkända, anses vara typgodkända.
Teknisk maxhastighet
En fyrhjulig motorcykel av kategori L7e-B1 eller L7e-C vilken tagits i bruk den 1 januari 2022 eller senare, får inte ha en teknisk maxhastighet på mer än 90 km/tim med en tillåten avvikelse uppåt på högst 5 procent.
Den tekniska maxhastigheten ska kontrolleras genom antingen 1. en provkörning på en stäcka med plant underlag och där fordonets maximala hastighet han uppnås, lämpligen med en förare som väger 75kg ±5 kg, eller 2. en mätning enligt bilaga XVIII till förordning (EU) nr 3/2014 och bilaga X till förordning (EU) nr 134/2014, i den ursprungliga lydelsen.
10
Ljudnivåer (utvändigt fordonsbuller)
En motorcykel med förbränningsmotor, som är av årsmodell 1920 eller senare, ska ha ljuddämpare eller andra anordningar som reducerar ljudnivån.
Det högsta tillåtna värdet för ljudnivåerna för en motorcykel av årsmodell 1991 eller senare framgår av tabell 3. Mätvärdena i tabellen utgår ifrån en mätning genom ett förbifartsprov, enligt ECE-reglemente 41 ändringsserie 02, för en tvåhjulig motorcykel och enligt bilaga IX till förordning (EU) nr 134/2014, i den ursprungliga lydelsen, för en tre- eller fyrhjulig motorcykel. Kraven på provbanan i reglementena får dock frångås förutsatt att provningen genomförs på en annan lämplig plan yta av betong eller asfalt.
Allmänna råd
Om provbanan inte är enligt kraven i reglementet eller förordningen bör fast asfalt användas.
Tabell 3. Maximalt tillåtna ljudnivåer vid förbifartsprov
Tidpunkt då motor- Typ av motorcykel Gränsvärde cykel tagits i bruk
Tagen i bruk den Tvåhjulig motorcykel med cylin- 78 dB(A) 1 januari 2004 dervolym av högst 175 cm
och senare
Tvåhjulig motorcykel med cylin- 81 dB(A) dervolym över 175 cm , och treeller fyrhjulig motorcykel Tre- eller fyrhjulig motorcykel 81 dB(A) Tagen i bruk före Tvåhjulig motorcykel med cylin- 81 dB(A) den 1 januari 2004 dervolym av högst 175 cm Tvåhjulig motorcykel med cylin- 83 dB(A) dervolym över 175 cm3, och treeller fyrhjulig motorcykel Tre- eller fyrhjulig motorcykel 86 dB(A)
Ljudnivåer får som ett alternativ till förbifartsprov enligt 6 § kontrolleras genom en stationär mätning enligt kraven i bilaga 1. Den högsta tillåtna ljudnivån får då kontrolleras mot värdet på tillverkarskylten om motorcykeln har en tillverkarskylt med ett ljudemissionsvärde angivet för stationär mätning vid ett visst varvtal, Ljudnivån får då inte vara mer än 5 dB(A) högre än värdet på skylten för att motorcykeln ska anses uppfylla kraven.
Den högsta tillåtna ljudnivån för en motorcykel av årsmodell 1990 eller tidigare är 103 dB(A) vid stationär mätning. Den stationära mätningen ska genomföras enligt kraven i bilaga 1.
11
4 kap. Funktionssäkerhet
Ljudsignalanordning
En motorcykel ska ha en fungerande ljudsignalanordning. Ljudsignalanordningen ska avge en jämn ton med en ljudstyrka inom 72–115 dB(A). Ljudsignalanordningen på en motorcykel som tagits i bruk före den 1 januari 2004 får dock avge en jämn ton i en ljudstyrka av minst 89 dB(A) om fordonet har batteri eller minst 76 dB(A) om fordonet inte har batteri. Ljudsignalanordningen på en motorcykel av årsmodell 1971 eller tidigare, får dock avge en jämn och dov ton utan särskilda krav på ljudstyrkan.
Bromsar
Färdbroms
En motorcykel ska ha fungerande färdbromssystem som vid användning gör det möjligt att styra fordonets rörelse och minska farten på ett säkert och snabbt sätt.
Färdbromssystemet på en motorcykel av årsmodell 1974 eller senare ska fungera på både framhjul och bakhjul och utgöras av två system som är oberoende av varandra eller ett system som kan påverkas av två anordningar som inte är beroende av varandra.
Färdbromssystemen ska minst uppfylla de retardationskrav som framgår av tabell 4 nedan. Mätning av retardation ska genomföras enligt kraven i bilaga 2. En motorcykel som är tagen i bruk före den 1 januari 2004 får även uppfylla kraven för en motorcykel som är tagen i bruk efter detta datum.
Tabell 4. Maximalt tillåtna retardationskrav
Årsmodell Typ av bromssystem Retardationseller tagen krav i bruk
Tagen i bruk Kombinerat bromssystem på två- 5,1 m/s den 1 januari hjulig motorcykel utan sidvagn
2004 eller
senare Framhjulsbroms på tvåhjulig motor- 4,4 m/s cykel utan sidvagn
Bakhjulsbroms på tvåhjulig motor- 2,9 m/s cykel utan sidvagn
Kombinerat bromssystem på två- 5,4 m/s hjulig motorcykel med sidvagn
Framhjulsbroms på tvåhjulig motor- 3,6 m/s cykel med sidvagn
12
Årsmodell Typ av bromssystem Retardationseller tagen krav i bruk
Bakhjulsbroms på tvåhjulig motor- 3,6 m/s cykel med sidvagn Kombinerat bromssystem på tre- 5,0 m/s eller fyrhjulig motorcykel Årsmodell Kombinerat bromssystem på två- 5,0 m/s 1974 eller hjulig motorcykel senare och 2 Framhjulsbroms på tvåhjulig motor- 3,9 m/s
tagen i bruk
cykel
före den
1 januari Bakhjulsbroms på tvåhjulig motor- 3,1 m/s 2004 cykel
Kombinerat bromssystem på tre- 5,0 m/s eller fyrhjulig motorcykel Årsmodell Befintligt bromssystem på motor- 3,5 m/s l973 eller cykel
tidigare
Motorcyklar som tagits i bruk den 1 januari 2004 eller senare och har hydrauliska bromssystem ska också vara utrustade med inspektionsglas eller motsvarande för kontroll av nivån på bromsvätskan.
Avancerade bromssystem
En motorcykel av kategori L3e-A1 som tagits i bruk den 1 januari 2022 eller senare med stöd av ett EU-helfordonstypgodkännande ska fortsatt ha ett fungerande avancerat bromssystem i enlighet med bilaga VIII till förordning (EU) nr 168/2013 och bilaga III till förordning (EU) nr 3/2014. En trial- eller enduromotorcykel omfattas dock inte av kraven.
En motorcykel av kategori L3e-A2 och L3e-A3 som tagits i bruk den 1 januari 2022 eller senare med stöd av ett EU-helfordonstypgodkännande ska fortsatt ha ett system med låsningsfria bromsar i enlighet med bilaga VIII till förordning (EU) nr 168/2013 och bilaga III till förordning (EU) nr 3/2014. En trial- eller enduromotorcykel omfattas dock inte av kraven.
Parkeringsbroms
En tre- eller fyrhjulig motorcykel ska ha en fungerande parkeringsbroms som kan hålla kvar fordonet på sluttande mark i en lutning av minst 10 grader även om föraren har lämnat motorcykeln.
13
Elsäkerhet
En motorcykel som ändras från drivning med en förbränningsmotor till eldrift den 1 januari 2022 eller senare ska när det gäller elsäkerheten uppfylla kraven i bilaga IV till förordning (EU) nr 3/2014, i den ursprungliga lydelsen.
Vindruta och rutor
En karosseriförsedd tre- eller fyrhjulig motorcykel som är av årsmodell 1971 eller senare ska ha vindruta.
Rutor i förarens siktfält ska ha en ljusgenomsläpplighet på minst 70 procent.
Vindrutan på en motorcykel får inte vara skadad så att föraren inte kan ha uppsikt över trafiken.
Alla rutor på en motorcykel som tagits i bruk den 1 januari 2022 eller senare ska vara av säkerhetsglas (av glas eller plast) och typgodkända enligt ECE-reglemente 43, i den ursprungliga lydelsen. En fyrhjulig motorcykel får dock inte ha en vindruta av plast. En vindruta på en två- eller trehjulig motorcykel får vara av plast om den är märkt VII/A/L eller X/A/L. En motorcykel får ha andra rutor än vindruta av plast om dessa är märkta IX. Vindrutor av plast som är monterade på en motorcykel utan karosseri och där rutan saknar stöd upptill omfattas inte av första och andra stycket.
Alla rutor på en karosseriförsedd tre- eller fyrhjulig motorcykel ska vara av säkerhetsglas och typgodkända enligt ECE-reglemente 43, i den ursprungliga lydelsen eller bilaga I till 12 kap. i direktiv 97/24/EG, i den ursprungliga lydelsen om motorcykeln är av årsmodell 1971 eller senare och har tagits i bruk före den 1 januari 2022. Om motorcykeln tagits i bruk före den 1 januari 2004 får rutorna i stället uppfylla 15–17 §§.
Alternativa krav för rutor till motorcyklar som tagits i bruk före den
1 januari 2004
Vindruta ska vara av laminerat glas. Annan ruta ska vara av laminerat eller härdat glas. Ruta i taklucka eller sufflett får vara av plast. Ruta av plast på en motorcykel av årsmodell 1992 eller senare ska vara av material som inte ger skarpa kanter vid krossning.
Ruta av laminerat glas ska vara typgodkänd enligt ECE-reglemente 43, i den ursprungliga lydelsen eller uppfylla tillämplig amerikansk standard enligt märkning på rutan. En ruta som ingår i motorcykelns originalutrustning behöver dock ingen märkning.
Ruta av härdat glas på en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare ska vara typgodkänd enligt ECE-reglemente 43, i den ursprungliga lydelsen
14
eller uppfylla tillämplig amerikansk standard enligt märkning på rutan. En ruta som ingår i motorcykelns originalutrustning behöver dock ingen märkning.
Ersättningsrutor
Rutor som byts ut på en motorcykel med karosseri ska vara av typ som uppfyller föreskrivna krav och rutan ska monteras på samma plats som tidigare ruta. Rutor ska vara monterade på ett sådant sätt att de klarar de påfrestningar fordonet är utsatt för under normala körförhållanden.
Vindrutetorkare och vindrutespolare
En karosseriförsedd tre- eller fyrhjulig motorcykel som är av årsmodell 1971 eller senare ska ha vindrutetorkare och vindrutespolare som gör att vindrutan kan hållas fri från regn och smuts under färd.
Avfrostnings- och avimningsanordning
En karosseriförsedd tre- eller fyrhjulig motorcykel som tagits i bruk den 1 januari 2004 eller senare ska ha fungerande system för avlägsnande av frost och is på vindrutans utsida och för avlägsnande av imma på vindrutans insida.
Placering och utformning av manöverorgan och visare
Manöverorgan för handbroms och fotbroms ska på en tvåhjulig motorcykel som tagits i bruk den 1 januari 2022 eller senare vara placerade på höger sida sett från förarens perspektiv. Gasreglaget ska vara placerat så att det kan regleras med höger hand. Detta gäller enbart om motorcykeln har tagits i bruk den 1 januari 2004 eller senare och har ett styre. Manöverorganen får dock vara placerade på andra sätt, om motorcykeln särskilt har anpassats för en förare med funktionsnedsättning.
Kontrollampor och visare på en tvåhjulig motorcykel som tagits i bruk den 1 januari 2022 eller senare ska vara utformade enligt ECE-reglemente 60, tillägg 4 till ändringsserie 00.
Kontrollampor och visare på en tvåhjulig motorcykel som tagits i bruk under perioden 1 januari 2004–31 december 2021 ska vara utformade enligt ECE-reglemente 60, i den ursprungliga lydelsen eller direktiv 93/29/ EEG, i den ursprungliga lydelsen.
Manöverorgan, kontrollampor och visare på en tre- eller fyrhjulig motorcykel som tagits i bruk den 1 januari 2022 eller senare ska vara utformade enligt punkt 2–2.2.1.6 i bilaga VIII till förordning (EU) nr 3/2014, i den ursprungliga lydelsen eller tillämpliga krav för personbil i ECE-reglemente 121, i den ursprungliga lydelsen.
15
Manöverorgan, kontrollampor och visare på en tre- eller fyrhjulig motorcykel som tagits i bruk under perioden 1 januari 2004–31 december 2021 ska vara utformade enligt 24 §, ECE-reglemente 60, i den ursprungliga lydelsen eller direktiv 93/29/EEG, i den ursprungliga lydelsen.
Hastighetsmätare
En motorcykel av årsmodell 1975 eller senare ska ha en fungerande hastighetsmätare som uppfyller 27 och 28 §§.
Hastighetsmätarens värde ska genereras av motorcykeln, och mätaren ska visa hastighet i kilometer per timme (km/h). Hastigheter under 20 km/tim behöver inte visas.
Hastighetsmätaren får inte visa en hastighet som är lägre än den verkliga hastigheten, med undantag av en motorcykel av årsmodell 1980 eller tidigare där hastighetsmätaren får visa fel på maximalt 10 procent av verklig hastighet både uppåt och neråt.
Anordning för indirekt sikt
En tre- eller fyrhjulig motorcykel ska ha minst en inre backspegel och en yttre backspegel monterad på vänster sida av fordonet eller två yttre backspeglar som är monterade på var sida av motorcykeln. Detta gäller enbart om motorcykeln är av årsmodell 1969 eller senare och har förhytt eller karosseri. Backspeglar får ersättas med andra anordningar för indirekt sikt som ger motsvarande siktfält bakåt.
En tvåhjulig motorcykel som har tagits i bruk den 1 januari 2004 eller senare, ska ha minst två backspeglar. Detsamma gäller en tre- eller fyrhjulig motorcykel utan karosseri, vilken har tagits i bruk den 1 januari 2004 eller senare. Den ena spegeln ska vara monterad på höger sida av fordonet och den andra på vänster sida. En motorcykel som går i maximalt 50 km/tim behöver dock endast ha en spegel och den ska vara monterad på vänster sida av fordonet. Backspeglar får ersättas med andra anordningar för indirekt sikt som ger motsvarande siktfält bakåt.
Motorcykelns backspeglar ska uppfylla 32–36 §§. Om andra anordningar för indirekt sikt används på en motorcykel ska dessa uppfylla tillämpliga krav i ECE-reglemente 46, i den ursprungliga lydelsen eller ECE-reglemente 81, i den ursprungliga lydelsen. En motorcykel av årsmodell 1939 eller tidigare får dock ha backspeglar som inte uppfyller dessa krav, om backspeglarna utgör fordonets originalutrustning.
Backspeglar ska vara inställningsbara och justerade så att de ger föraren en god sikt bakåt.
16
Backspeglar på en motorcykel utan karosseri ska kunna ställas in av föraren från förarplatsen, utan hjälp av verktyg. Detsamma gäller den inre backspegeln i en motorcykel med karosseri.
Backspegelns färgåtergivning ska vara sådan att ljussignaler och tecken som förekommer i trafiken kan identifieras i spegeln.
Backspegel inklusive fästanordning ska ha avrundade kanter med en krökningsradie av minst 2,5 mm.
Backspegelns reflekterande yta ska vara plan eller svagt konvex och kunna återge den reflekterande bilden tydligt utan en betydande förvrängning. Den reflekterande ytans krökningsradie ska vara minst 800 mm.
Den reflekterande ytan på backspeglar till tvåhjuliga motorcyklar och tre- eller fyrhjuliga motorcyklar utan karosseri ska uppfylla följande: 1. Storleken på den reflekterande ytan på runda backspeglar ska vara 94- 150 mm i diameter. 2. Backspeglar som inte är runda ska ha en reflekterande yta på minst 69 cm och inrymma ett reflekterande fält av minst 78 mm i diameter. Sådana speglar får inte vara större än 120 x 200 mm. För tre- eller fyrhjuliga motorcyklar med karosseri gäller krav på minsta siktfält i 37–40 §§ i stället för krav på storleken för backspeglarnas reflekterande yta.
Siktfältskrav för tre- eller fyrhjuliga motorcyklar med karosseri
Siktfältet från den inre backspegeln på en motorcykel som tagits i bruk den 1 januari 2004 eller senare, ska 60 meter bakom backspegeln och bakåt utgöras av ett minst 20 meter brett fält av vägen som är centrerat till fordonets centrumlinje.
Siktfältet från den inre backspegeln på en motorcykel som tagits i bruk före den 1 januari 2004 ska 20 meter bakom backspegeln och bakåt utgöras av ett minst 7 meter brett fält av vägen som är centrerat till fordonets centrumlinje eller uppfylla 37 §.
Siktfältet från de yttre backspeglarna på en tre- eller fyrhjulig motorcykel med karosseri och som tagits i bruk den 1 januari 2004 eller senare, ska 10 meter bakom backspegeln på vänster sida och bakåt utgöras av ett minst 2,5 meter brett fält av vägen, mätt ut från fordonets vänstra sida. Siktfältet ska 20 meter bakom backspegeln på höger sida och bakåt utgöras av ett minst 4 meter brett fält av vägen, mätt ut från fordonets högra sida (se figur 1).
Siktfältet från de yttre backspeglarna på en motorcykel som tagits i bruk före den 1 januari 2004 ska 20 meter bakom backspegeln på höger respektive vänster sida och bakåt visa ett minst 4 meter brett fält av vägen på var sida av motorcykeln, mätt ut från fordonets yttre högra respektive vänstra sida eller uppfylla 39 §.
17
Figur 1
Överrullningsskydd
En fyrhjulig motorcykel av kategori L7e-B2 som tagits i bruk den 1 januari 2022 eller senare ska fortsatt ha överrullningsskydd som är godkänt enligt bilaga XI till förordning (EU) nr 3/2014, i den ursprungliga lydelsen.
Säkerhetsbälten och deras infästning
En tre- eller fyrhjulig motorcykel med karosseri ska ha väl förankrade säkerhetsbälten om den har tagits i bruk den 1 januari 2004 eller senare och har en tjänstevikt på över 270 kg.
Säkerhetsbälten ska vara monterade i de infästningspunkter som var avsedda för säkerhetsbälten när motorcykeln tillverkades.
Säkerhetsbälten på en motorcykel som tagits i bruk den 1 januari 2022 eller senare ska vara typgodkända enligt ECE-reglemente 16, ändringsserie 06. Säkerhetsbälten på en motorcykel som tagits i bruk under perioden 1 januari 2004–31 december 2021 ska vara typgodkända enligt 1. bilaga VI till 11 kap. i direktiv 97/24/EG, i den ursprungliga lydelsen, eller 2. ECE-reglemente 16, ändringsserie 04.
Säkerhetsbältena ska vara i sådant skick att de har fullgod funktion.
18
Styrsystem
Styrsystemet på en motorcykel får inte ha förändrats eller försämrats efter att den har tagits i bruk så att motorcykeln inte längre har en väl kontrollerbar styrning och kursstabilitet.
Däck och däckmontering
En motorcykel ska ha de däck som motorcykeltillverkaren rekommenderat när det gäller hastighetsindex och bärförmåga. Om uppgifter från fordonstillverkaren inte finns tillgängliga ska motorcykeln minst ha däck som är dimensionerade för fordonets maximala hastighet och för den axelbelastning som däcken ska uppbära när fordonet är lastat till sin totalvikt. Vinterdäck som tillfälligt används på en motorcykel behöver inte uppfylla kraven som avser maximal hastighet, men de ska ändå minst vara dimensionerade för en hastighet på 130 km/tim. Universaldäck som tillfälligt används på motorcykel behöver inte uppfylla kraven som avser maximal hastighet men de ska ändå minst vara dimensionerade för en hastighet på 130 km/tim. Med universaldäck avses däck som särskilt är konstruerade för både landsvägs- och terrängkörning. Om särskilda däck till reservhjul tillfälligt används på motorcykeln behöver dessa inte uppfylla kraven som avser maximal hastighet om däcken är tydligt märka med den högsta hastighet som de är avsedda för.
Däcken ska ha en dimension som när hjulet roterar tillåter en obegränsad rörlighet inom de begränsningar för upphängning, styrning och hjulskydd som finns på motorcykeln.
Däck som används på en motorcykel ska vara typgodkända enligt 1. bilaga I och II till 1 kap. i direktiv 97/24/EG, i den ursprungliga lydelsen, 2. direktiv 92/23/EEG, i den ursprungliga lydelsen, 3. förordning (EG) nr 661/2009, i den ursprungliga lydelsen, 4. ECE-reglemente 30, i den ursprungliga lydelsen, 5. ECE-reglemente 54, i den ursprungliga lydelsen, 6. ECE-reglemente 75, i den ursprungliga lydelsen, 7. ECE-reglemente 106, i den ursprungliga lydelsen, 8. ECE-reglemente 108, i den ursprungliga lydelsen, eller 9. ECE-reglemente 109, i den ursprungliga lydelsen. En motorcykel får också tillfälligt ha reservhjul med däck som är typgodkända enligt ECE-reglemente 64, i den ursprungliga lydelsen. En motorcykel som tagits i bruk före den 1 januari 2004 behöver inte ha typgodkända däck om den i stället har andra däck som är dimensionerade för fordonets maximala hastighet och axelbelastning enligt 47 §.
Allmänna råd
För att avgöra belastningsvärden för sådana däck som inte är typgodkända kan förteckningen framtagen av The Scandinavian Tire & Rim Organisation (STRO) användas.
19
Däck som används på en motorcykel av årsmodell 1968 eller tidigare behöver inte uppfylla 47 och 49 §§ förutsatt att de däck som är monterade på motorcykeln minst är likvärdiga med de däck som fanns på motorcykeln när den togs i bruk första gången.
De däck som används på en släpvagn till en motorcykel ska minst vara dimensionerade för den högsta hastighet som släpvagnen får framföras i. Däcken ska även tåla den axelbelastning som släpvagnen lastad till maximal lastvikt medför.
Om dubbdäck används ska däcken vara avsedda för dubb enligt däcktillverkaren. Rördubb får inte användas i däcken.
Allmänna råd
Vid användning av dubbdäck bör antalet dubbar vara lika stort i fordonets samtliga dubbade däck. Däck med det största dubbutsticket bör vara monterade på de hjulfälgar som sitter på motorcykelns bakre axel.
Däck på en motorcykel eller en släpvagn till en motorcykel får inte visa tecken på brott eller separation. Däcken får inte ha hål, skåra eller en annan skada som blottlägger däckets armering. Första stycket gäller inte däck som konstruerats för att under en kortare tid köras lufttomma eller med reducerat tryck.
Allmänna råd
Däck som används på en motorcykel eller släpvagn till en motorcykel bör ha rekommenderat lufttryck. Lufttrycket på däck som sitter på hjul på en och samma axel bör vara lika.
Profildjupet i huvudmönstret på däckens slitbana ska vara minst 1,0 mm. Vid mätning ska slitagevarnares ribbor inte räknas med. En motorcykel av årsmodell 1924 eller tidigare behöver inte uppfylla första stycket om däcken är av samma typ som fanns på fordonet när det togs i bruk och då saknade däckmönster.
Allmänna råd
Hjulen som sitter på samma axel bör ha av samma typ av däck.
En motorcykel får under perioden 16 april–30 september inte ha dubbdäck om det inte under denna tid råder vinterväglag eller sådant kan befaras och detta motiverar att dubbade däck används.
Motorcyklar och släpvagnar till motorcyklar som är registrerade i det militära fordonsregistret enligt militärtrafikförordningen (2009:212) för att brukas av Försvarsmakten, Försvarets materielverk eller Försvarets radioanstalt behöver inte uppfylla kraven på däck enligt 47–55 §§.
5 kap. Belysnings- och reflexanordningar
En motorcykel med eller utan sidvagn ska vara försedd med de belysnings- och reflexanordningar som framgår av bilaga 3. Anordningarna ska
20
även vara installerade enligt kraven i bilaga 3. Detsamma gäller för en släpvagn till motorcyklar. Belysnings- och reflexanordningar ska dessutom uppfylla 3–16 §§.
Motorcyklar och släpvagnar till motorcyklar som är registrerade i det militära fordonsregistret enligt militärtrafikförordningen (2009:212) för att brukas av Försvarsmakten, Försvarets materielverk eller Försvarets radioanstalt behöver inte uppfylla kraven på belysning enligt detta kapitel.
Allmänna krav
En motorcykel med eller utan sidvagn samt en släpvagn till motorcykel får inte ha andra belysnings- och reflexanordningar än 1. de som framgår av dessa föreskrifter eller andra föreskrifter utfärdade av Transportstyrelsen, eller 2. sådana som finns monterade på en motorcykel som lagligen tagits i bruk med stöd av ett EU-helfordonstypgodkännande.
En motorcykel med eller utan sidvagn samt en släpvagn till motorcykel får inte ha lyktor eller strålkastare monterade som kan visa eller avge rött ljus framåt eller ha reflexanordningar som vid belysning kan återkasta rött ljus framåt. Kraven anses uppfyllda om det endast finns vitt eller gult ljus i zon 1 (se figur 2).
Figur 2: Begränsning av rött ljus framåt (zon 1).
En motorcykel med eller utan sidvagn samt en släpvagn till motorcykel får inte ha lyktor eller strålkastare monterade som kan visa eller avge vitt ljus bakåt eller ha reflexanordningar som vid belysning kan återkasta vitt ljus bakåt. Kraven anses uppfyllda för en motorcykel om det inte finns vitt ljus i zon 2 (se figur 3). Kraven gäller inte registreringsskyltar, nationalitetsmärken, skyltlyktor, backlyktor eller annan strålkastare som används när fordonet brukas som arbetsredskap eller liknande.
21
Figur 3: Begränsning för vitt ljus bakåt (zon 2).
Belysnings- och reflexanordningarnas färger ska vid nominell spänning ligga inom de gränsvärden som gäller för respektive färg och som är fastställda av Internationella belysningskommissionen (CIE).
Motorcyklar eller släpvagnar till motorcyklar får inte ha strålkastare, lyktor eller reflexanordningar som i efterhand är försedda med färgskikt, oavsett färg. Glödlampor till strålkastare och lyktor som används på motorcyklar får inte heller vara försedda med färgskikt i efterhand. Stenskottsskydd är dock tillåtet förutsatt att motorcykelns lyktor framåt inte får en annan färg än vit eller gul när skyddet är monterat och att skyddet inte påtagligt försämrar lyktans eller strålkastarens ljus. Stenskottsskydd får inte monteras över körriktningsvisarna så att deras färg ändras.
Strålkastare, lyktor och reflexanordningar ska vara stabilt monterade och placerade så att motorcykelns förare inte störs av ljuset.
Om motorcykeln endast har en strålkastare eller lykta ska den vara placerad i fordonets centrumlinje med en tillåten avvikelse på högst 100 mm om inte annat är angivet i bilaga 3.
För strålkastare, lyktor eller reflexanordningar som är parvis föreskrivna eller tillåtna, ska enheterna vara placerade på samma höjd och på samma avstånd från fordonets centrumlinje. De ska parvis avge ljus av samma färg och ha ungefär samma ljusstyrka. På ett fordon som är osymmetriskt i sidled ska dessa krav uppfyllas så långt som möjligt.
Utbytbara ljuskällor (lampor) som används ska vara avsedda för belysningsanordningarna.
Allmänna råd
Ljuskällor som byts ut i ECE-typgodkända belysningsanordningar bör vara typgodkända enligt ECE-reglemente 37 när det gäller glödlampor eller enligt ECE-reglemente 128 när det gäller lysdiodlampor.
Främre och bakre reflexanordningar samt sidomarkeringsreflexer på en motorcykel med eller utan sidvagn samt en släpvagn som särskilt är tillverkad för att dras av en motorcykel får inte vara triangelformade.
22
En motorcykel med eller utan sidvagn samt en släpvagn till motorcykel får inte ha några anordningar som vid normal användning av fordonet avger störande reflekterande ljus eller som riskerar att blända andra förare. Fordonet får inte heller ha några anordningar som under färd kan visa växlingsbara eller rörliga bilder, texter eller motsvarande, om de är synliga för trafikanter utanför fordonet.
En motorcykel får ha en arbetsbelysning som kan avge vitt ljus förutsatt att belysningen inte lyser under färd på ett sätt som stör andra trafikanter. Motorcykeln ska även ha en kontrollampa som visar rött eller orangegult ljus så att föraren kan se om arbetsbelysningen är på.
Annat ljus som enligt 3 kap. 71 § trafikförordningen (1998:1276) är tillräckligt för att uppmärksamma andra trafikanter på fordonet får endast avges med varsellykta, främre dimlyktor eller spänningsreducerad halvljusstrålkastare.
Utryckningsfordon
Belysning på en motorcykel som är utryckningsfordon får avvika från de placeringskrav som anges i bilaga 3 i den omfattning som är nödvändig för att kunna installera eller använda annan utrustning på motorcykeln som är nödvändig med hänsyn till att fordonet ska användas som utryckningsfordon.
Polismyndighetens utryckningsfordon får vara utrustade med lykta som avger fast, svagt, blått ljus. Ljusstyrkan ska vara så låg att ljuset inte kan förväxlas med blått ljus från fordonens larmanordning. Ljuset får inte vara bländande eller dimbart. (TSFS 2023:47)
6 kap. Fordonskonstruktion, m.m.
Fordonsidentifiering
En motorcykel ska på chassit, ramen eller motsvarande konstruktion ha de fordonsidentifieringsnummer som den hade när den togs i bruk vilket innebär att numren inte ska vara möjliga att utplåna, ändra eller avlägsna utan stor åverkan på märkningen. Fordonsidentifieringsnumret på en motorcykel som är av årsmodell 1982 eller tidigare får även vara placerat på motor eller på nitad skylt som sitter fäst på motorcykelns ram om numret var placerat så av fordonstillverkaren. En motorcykel som tagits i bruk den 1 januari 2004 eller senare ska också ha kvar den tillverkarskylt som fordonet hade när det togs i bruk. Skylten ska minst innehålla information om 1. namn på tillverkare, 2. kategori av motorcykel enlig 1 kap. 6 §, 3. EU-helfordonstypgodkännandenummer om motorcykeln har tagits i bruk med stöd av ett sådant godkännande, 4. fordonsidentifieringsnummer,
23
5. motorcykelns ljudemissionsvärde vid angivet varvtal som tillverkaren mätt fram vid stationär mätning om restriktioner finns för motorcykelns ljudnivåer, 6. motoreffekt om restriktioner finns för motorcykelns motoreffekt, och 7. motorcykelns maxhastighet om restriktioner finns för motorcykelns hastighet.
Elektromagnetisk kompatibilitet och radiostörning
En motorcykel som tagits i bruk den 1 januari 2000 eller senare ska när det gäller elektromagnetisk kompatibilitet (EMC) uppfylla kraven i 1. 8 kap. i direktiv 97/24/EG, i den ursprungliga lydelsen, eller 2. ECE-reglemente 10, i den ursprungliga lydelsen. En motorcykel som är av årsmodell 1975 eller senare och tagits i bruk före den 1 januari 2000 samt har ett högspänningständsystem ska vara åtgärdad mot radiostörning enligt förordningen (1972:384) om åtgärder mot radiostörning eller radiostörningsförordningen (1985:625).
Bränsletank
En motorcykel som är avsedd att drivas med flytande eller gasformigt bränsle ska ha en bränsletank som är avsedd för det aktuella bränslet. Bränsletanken ska vara fast monterad och tät. Den får inte vara skadad så att det finns en risk att bränslet kan läcka ut vid normal användning.
Plats för registreringsskylt
En motorcykel ska ha en lämplig plats för montering av den bakre registreringsskylten. Av 3 kap. 7 § förordningen (2019:383) om fordons registrering och användning framgår att skylten ska vara väl synlig.
Kopplingsanordningar
Kopplingsanordningar till en motorcykel avsedd för att dra en släpvagn, ska när det gäller utformning och montering uppfylla bilaga V till förordning (EU) nr 44/2014, i den ursprungliga lydelsen eller bilaga I till 10 kap. i direktiv 97/24/EG, i den ursprungliga lydelsen. En motorcykel som har en kopplingsanordning monterad och godkänd före den 1 januari 2022 behöver dock inte ha den sekundära kopplingsanordning som krävs enligt förordningen. En två- eller trehjulig motorcykel behöver heller inte ha den sekundära kopplingsanordning som krävs enligt förordningen.
Kopplingsanordningar på en släpvagn som särskilt är byggd för att dras av en motorcykel ska vara tillverkade och monterade enligt god konstruktionspraxis så att de är säkra för användning. Anordningarna ska vara utformade och tillverkade på ett sätt som gör att de under normal användning och underhåll kan fortsätta att fungera på ett tillfredsställande sätt så länge de används.
24
En säker till- och frånkoppling av fordonen måste kunna utföras enkelt för hand av en person utan verktyg. De delar i kopplingsanordningen som kan medföra att fordonen skiljs om delarna skadas ska vara av stål eller annat likvärdigt material.
Den kopplingsanordning som är monterad på motorcykeln ska vara dimensionerad för den släpvagn som motorcykeln får framföra utifrån de uppgifter som fordonstillverkaren lämnat. Saknas sådana uppgifter för en tvåeller trehjulig motorcykel får uppgifter från tillverkaren av kopplingsanordningen användas. Släpvagnsvikten får i så fall högst uppgå till det lägsta av följande värden: 1. Den vikt som kopplingsanordningen är konstruerad för. 2. Den vikt som motsvarar hälften av motorcykelns tjänstevikt minskad med vikten av bränsle och verktyg som hör till motorcykeln. 3. 150 kg.
Kopplingsanordningar ska vara väl infästa i släpvagnen så att det inte finns risk att släpvagnen tappas. Anordningar ska vara monterade enligt de instruktioner som tillverkare av kopplingsanordningen angett. Det ska på släpvagnen finnas en sekundär koppling eller säkerhetsvajer som gör att släpvagnen stoppas automatiskt om den lossnar från kopplingsanordningen om motorcykeln har infästning för sekundär kopplingsanordning.
En motorcykel som drar en släpvagn ska ha en släpvagnskontakt som går att koppla till släpvagnen så att den belysning som är föreskriven för släpvagnen kan lysa. En släpvagn som dras av en motorcykel ska ha en släpvagnskontakt som går att koppla till motorcykeln så att den belysning som är föreskriven för släpvagnen kan lysa. Kravet på släpvagnskontakt gäller dock inte för sådan belysning på släpvagnen som kan lysa utan att fordonen är ihopkopplade.
Motorcyklar och släpvagnar till motorcyklar som är registrerade i det militära fordonsregistret enligt militärtrafikförordningen (2009:212) för att brukas av Försvarsmakten, Försvarets materielverk eller Försvarets radioanstalt behöver inte uppfylla kraven på kopplingsanordningar enligt 5–9 §§.
Varningstriangel
Vid färd på väg med en tvåhjulig motorcykel med sidvagn och med en tre- eller fyrhjulig motorcykel ska en varningstriangel medföras som är typgodkänd enligt ECE-reglemente 27, i den ursprungliga lydelsen.
Larmanordning på utryckningsfordon
En motorcykel som är utryckningsfordon ska ha larmanordning bestående av ljudanordning och lyktor. Sådana larmanordningar, och larmanordning bestående av ljudanordning eller lykta, får inte finnas på annat fordon.
25
Ljudanordning
Ljudanordningen som används på en motorcykel av årsmodell 1979 eller senare ska vara typgodkänd av Transportstyrelsen, Vägverket eller Trafiksäkerhetsverket.
Ljudanordningen ska vara monterad så att ljudet riktas framåt och inte dämpas avsevärt av ljudet från motorcykeln.
Ljudanordningen på en motorcykel som är av årsmodell 1979 eller senare ska vara ansluten så att ljudet endast avges samtidigt med ljuset från de lyktor som används som larmanordning.
Lykta
De lyktor som används som larmanordning ska vara två som båda visar blått ljus och är avsedda för montering på en motorcykel. Lyktorna ska vara typgodkända enligt ECE-reglemente 65, i den ursprungliga lydelsen eller typgodkända av Transportstyrelsen, Vägverket eller Trafiksäkerhetsverket.
Lyktorna ska vara framåtriktade och monterade på vardera sidan om fordonet och på samma avstånd från fordonets centrumlinje. Lyktorna ska ha samma blinkfrekvens och vara ansluta så att de blinkar växelvis eller samtidigt.
Det får utöver de två lyktor som avses i 16 § finnas en separat lykta som är godkänd att användas som larmanordning på en bil.
Larmanordningarna får även kompletteras med en anordning som kan åstadkomma blinkande helljus med ordinarie helljusstrålkastare för att utryckningsfordon bättre ska uppmärksammas i dagsljus. Strålkastaren ska då blinka med en frekvens av 45–120 blinkningar per minut. Anordningen ska vara ansluten så att det blinkande ljuset endast kan användas när larmanordningens föreskrivna ljus- och ljudanordningar är inkopplade.
7 kap. Undantag för motorcyklar importerade för eget bruk och motorcyklar som utgör flyttsak eller som har förvärvats från utlandet genom arv eller testamente
En motorcykel får anses vara importerad för eget bruk om 1. motorcykeln är serietillverkad, 2. ägaren är en fysisk person som är bosatt i Sverige och som har förvärvat motorcykeln i utlandet själv eller med hjälp av ett ombud, och 3. motorcykeln är avsedd att brukas här i landet av ägaren.
Har motorcykeln godkänts med undantagen i detta kapitel och därefter ändras, så att en ny registreringsbesiktning krävs, får undantagen inte längre tillämpas för de delar som ändras.
En motorcykel är att anse som flyttsak om den
26
1. ägs av någon som flyttar till Sverige utan att tidigare ha haft hemvist här eller som återvänder hit efter att ha vistats utomlands under minst ett år, 2. om den efter prövning inte anses överstiga behovet av antalet fordon för en fordonsägare eller annan medlem i hushållet, och 3. under minst ett år innan ägaren flyttat till eller återvänt till Sverige har tillhört henne eller honom och då använts i utlandet av henne eller honom eller annan medlem i hushållet.
En motorcykel som är importerad för eget bruk ska vid tillämpningen av 3–6 kap. anses ha tagits i bruk före den 1 januari 2004 utom i fråga om avgasreningsutrustning enligt 3 kap. 1 §. Ett sådant fordon får brukas i trafik med följande undantag: 1. Belysnings- och reflexanordningarna behöver inte vara av godkänd typ enligt kraven i bilaga 3 om de i stället är utförda i enlighet med amerikansk standard SAE. 2. Kontrollampan för helljus behöver trots kraven i bilaga 3 inte visa blått ljus. 3. Vindrutan behöver inte vara av laminerat glas.
En motorcykel som är importerad för eget bruk, och som är eller har varit permanent registrerad och godkänd samt tagen i bruk i ett annat land den 1 januari 2005 eller senare, omfattas av krav på avgasrening. Sådan motorcykel får i stället för kraven på avgasrening enligt 3 kap. 1 § uppfylla de avgaskrav som gäller för fordonsmodellen enligt amerikanska federala bestämmelser.
En motorcykel som utgör flyttsak eller som har förvärvats från utlandet genom arv eller testamente ska vid tillämpningen av 3–6 kap. anses ha tagits i bruk före den 1 januari 2004. Ett sådant fordon får brukas i trafik med följande undantag: 1. Bakifrån synliga körriktningsvisare får trots kraven i bilaga 3 visa rött ljus. 2. Framifrån synliga körriktningsvisare får trots kraven i bilaga 3 visa vitt ljus. 3. Belysnings- och reflexanordningarna behöver inte vara av godkänd typ enligt kraven i bilaga 3. 4. Kontrollampan för helljus behöver trots kraven i bilaga 3 inte visa blått ljus. 5. Bromssystemet behöver inte uppfylla retardationskraven i 4 kap. 4 § men ska ändå kunna uppnå en retardation av minst 3,5 m/s . 6. Parkeringsbromsen behöver inte uppfylla 4 kap. 8 § men ska ändå för en tre- eller fyrhjulig motorcykel kunna hålla kvar motorcykeln på sluttande mark även om föraren lämnat fordonet. 7. Vindrutan behöver inte vara av laminerat glas.
En motorcykel som godkänts och registrerats med stöd av undantagen i detta kapitel får inte godkännas för yrkesmässig trafik för personbefordran.
Frågan om ett fordon är att anse som flyttsak eller har förvärvats genom arv eller testamente prövas av Transportstyrelsen.
27
8 kap. Motorcykel i internationell vägtrafik
En motorcykel som är i internationell vägtrafik i Sverige enligt 7 § lagen (2019:370) om fordons registrering och användning, får används i trafik trots att 3–6 kap. i dessa föreskrifter inte är uppfyllda. Motorcykeln ska dock uppfylla 2–14 §§ i detta kapitel.
Bromssystem
Färdbroms ska finnas som kan minska farten på motorcykeln och få den att stanna säkert och snabbt.
En tre- eller fyrhjulig motorcykel ska ha parkeringsbroms som på sluttande mark kan hålla kvar fordonet även om föraren lämnar det.
Däck
Däcken ska klara fordonets axelbelastning vid totalvikt samt fordonets maximala hastighet. Profildjupet i huvudmönstret på däckens slitbana ska vara minst 1,0 mm. Vid mätning ska slitagevarnares ribbor inte räknas med.
Dubbade däck får inte användas på en motorcykel under perioden 16 april–30 september, om det inte under denna tid råder vinterväglag eller sådant kan befaras och detta motiverar att dubbade däck används.
Rutor, siktfält och sikthjälpmedel
En karosseriförsedd tre- eller fyrhjulig motorcykel som är av årsmodell 1971 eller senare ska ha vindruta.
Vindrutespolare och vindrutetorkare ska finnas på en tre- eller fyrhjulig motorcykel med karosseri och vindruta. Den ska även ha avfrostningsoch avimninganordning om den tagits i bruk den 1 januari 2004 eller senare.
Fungerande backspeglar ska finnas om det är uppenbart att motorcykeln hade sådan utrustning från grunden.
Belysnings- och reflexanordningar
Motorcykeln ska ha 1. en eller två baklyktor som kan visa rött ljus bakåt, 2. en eller två halvljusstrålkastare som kan avge vitt eller gult ljus, 3. en eller två helljusstrålkastare som kan avge vitt eller gult ljus, 4. en eller två reflexanordningar baktill som vid belysning återkastar rött ljus bakåt, och 5. skyltlykta som belyser registreringsskylten med vitt ljus i den omfattning som krävs enligt bilaga 3.
Motorcykeln får ha varningsljus (parkeringslyktor) som kan visa vitt eller orangegult ljus.
28
Övrig utrustning
En motorcykel med förbränningsmotor ska ha ljuddämpare på avgassystemet.
Motorcykeln ska ha en fungerande ljudsignalanordning.
Om motorcykeln drar en släpvagn ska den kopplingsanordning som används medföra att fordonskombinationen kan framföras på ett säkert sätt.
En varningstriangel ska medföras vid färd på väg. Detta gäller dock inte vid färd med en tvåhjulig motorcykel utan sidvagn.
9 kap. Motorcyklar godkända för tävlingsändamål
Tvåhjuliga motorcyklar för tävlingsändamål ska vara i den utformning de godkänts i genom 5 kap. Transportstyrelsen föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2021:10) om godkännande av motorcyklar för att få användas på allmän väg i samband med tävling. Tävlingen ska vara arrangerad eller sanktionerad av en organisation för tävlingsfordon och innefattar även organiserad träning samt kortare färd på allmän väg i omedelbar anslutning till tävlingen.
Motorcyklar godkända för tävlingsändamål ska för att få användas på väg vara förtecknade på en lista av en organisation för tävlingsfordon. Förteckningen ska meddelas Transportstyrelsen innan första tävlingen genomförs av organisationen. Om nya motorcyklar tillkommer på förteckningen ska den åter skickas till Transportstyrelsen minst en gång per år. Med organisation för tävlingsfordon avses en central organisation för motorsport med motorcyklar, som är medlem i Riksidrottsförbundet eller liknande internationellt sportförbund.
10 kap. Undantag
Transportstyrelsen får medge undantag från dessa föreskrifter. ___________
Denna författning träder i kraft den 1 oktober 2021.
TSFS 2023:47
Denna författning träder i kraft den 1 oktober 2023.
29
Bilaga 1
Bilaga 1. Stationär mätning
Mätområdet
Mätning ska ske på ett öppet område med plan yta. Mätområdet ska begränsas av en rektangel vars sidor befinner sig minst 3 meter från fordonets närmaste del (se figur 1). Mätområdets yta ska vara av betong, asfalt eller annat hårt material med motsvarande reflektionsgrad. Nivån på ovidkommande ljud inom området ska vara minst 10 dB(A) under den uppmätta ljudnivån för fordonet.
Motoracceleration utifrån angivet varvtal
Växelväljare ska vara i neutralläge och motorn ska ha normal driftstemperatur. Har inte motorcykeln växelväljare med neutralläge ska mätningen utföras med motorcykelns drivhjul upplyft från marken. Motorcykeln ska varvas upp till det varvtal som ska användas under provet och varvtalet ska hållas konstant under mätningen. För den motorcykel som har ett referensvärde för ljudemission vid stillastående vid ett angivet varvtal på tillverkarskylten, ska provning ske vid detta varvtal. Nyare motorcyklar kan även ha värden för stillastående prov angivna i vägtrafikregistret och dessa får då användas. Motorcyklar som tagits i bruk före den 1 januari 2004 får i stället provas vid ett varvtal som utgår från motorns slaglängd enligt tabell 1.
Tabell 1. Varvtal för olika slaglängdsintervall
Varvtal (rpm) Lägsta slaglängd Högsta slaglängd (mm) (mm)
8 000 40 7 000 över 40 47 6 000 över 47 55 5 000 över 55 66 4 000 över 66 80 3 000 över 80
Motoracceleration vid fullgasprov
Om motorcykeln saknar referensvärde på ljudemission som utgår från ett angivet varvtal, eller mätning vid ett visst varvtal inte går att genomföra på grund av motorcykelns konstruktion, ska mätning av ljudemission ske vid ett fullgasprov.
31
Bilaga 1
Växelväljare ska vara i neutralläge och motorn ska ha normal driftstemperatur. Har inte motorcykeln växelväljare med neutralläge ska mätningen utföras med motorcykelns drivhjul upplyft från marken.
Motorcykeln varvas genom ett kortare gaspådrag upp till minst 90 procent av maximal gas där mätningen sedan genomförs. Motorcykelns gaspådrag får inte vara tillfälligt begränsat för att ge ett mer fördelaktigt mätvärde.
Genomförande av mätningen
Mätinstrumentets mikrofon ska hållas på samma höjd som avgasrörets mynning, dock lägst 0,2 meter över marken. Avståndet mellan mikrofonen och mynningen ska vara 0,5 meter. Mikrofonens symmetriaxel ska vara parallell med marken om inte annat angetts av mätinstrumentets tillverkare. Symmetriaxeln ska, räknat utåt från fordonets sida, bilda 45 vinkel (± 5) mot det vertikalplan som går genom avgasernas huvudriktning.
Har motorcykeln två eller flera likvärdiga avgasrör, och avståndet inbördes mellan mynningarna för dessa är mindre än 0,3 meter, ska mätning endast göras mot den mynning som är längst ut åt sidan räknat från motorcykelns mitt eller som är högst belägen. Är avståndet inbördes mellan mynningarna 0,3 meter eller större ska mätning göras vid varje mynning.
Varje mätning ska bestå av tre avläsningar med nedvarvning mellan varje avläsning. Skillnaden mellan det högsta och det lägsta avlästa värdet får inte överstiga 2 dB(A). Det värde som är högst ska anses som mätresultat. Mätresultatet ska avrundas till närmaste heltal och decimalen 5 ska avrundas uppåt.
Ljudnivåmätare för mätning av motorcykelns stationära ljudnivå ska vara av precisionstyp typ/klass 2 eller bättre.
Varvtalsräknare får ha en felvisning av högst 3 procent. Den varvtalsräknare som finns monterad på motorcykeln får också användas vid provet om den bedöms vara tillförlitlig.
32
Bilaga 1
Figur 1: Mikrofonens placering vid stationär mätning av ljudnivån på motorcyklar (meter). 33
Bilaga 2
Bilaga 2. Kontroll av färdbromssystem
Färdbromssystemet ska provas på plan mark av betong eller asfalt med en utsträckning som medger ett säkert genomförande av provet. Ytan ska vara fri från sand eller annat löst material.
Provningen av det kombinerade färdbromssystemet ska utföras med motorcykeln lastad till dess totalvikt. Provningen av bakhjulsbroms och framhjulsbroms var för sig får utföras med föraren ensam på fordonet vilket motsvarar fordonet lastat till dess tjänstevikt.
Manöverkraften vid bromsprovet får inte vara högre än 200 N för en handmanövrerad broms och inte högre än 350 N för en fotmanövrerad broms på en tvåhjulig motorcykel med eller utan sidvagn. För en tre- eller fyrhjulig motorcykel som saknar handmanövrerad broms, får manöverkraften inte vara högre än 500 N för den fotmanövrerade bromsen.
Kontrollmetoder
Färdbromssystemet ska kontrolleras med retardationsmätare eller genom mätning av stoppsträckan.
Mätning med retardationsmätare
1. Montera retardationsmätaren i fordonet och nollställ mätaren. 2. Välj en ingångshastighet på 30–50 km/tim före inbromsningen. 3. Bromsa så hårt det går utan att hjulen låser sig. 4. Läs av retardationen.
Genomför kontrollen genom en inbromsning med både framhjulsbroms och bakhjulsbroms. Genomför även separat kontroll av framhjulsbroms respektive bakhjulsbroms om krav finns för detta.
Kontrollmetod mätning av stoppsträckan
1. Välj en ingångshastighet på 30–50 km/tim före inbromsningen.
2. Bromsa så hårt det går utan att hjulen låser sig.
3. Mät stoppsträckan från där inbromsning börjar till där motorcykeln har stannat.
Längsta tillåtna stoppsträcka i relation till minsta retardation framgår av tabell 1 för de olika bromssystemen och motorcykelkategorierna.
Alternativt kan en mätsträcka markeras upp på asfalten eller betongen med de tillåtna mått som framgår av tabell 1. Inbromsning sker då vid sträckans startpunkt och motorcykeln ska ha stannat innan mätsträckans nästa markering.
Maximalt tillåten stoppsträcka är beroende av ingångshastigheten vid provet och kan räknas fram med följande formel:
35
Bilaga 2
v = ingångshastighet (km/tim) r = retardationskrav (m/s ) s = stoppsträcka (meter) För en ingångshastighet på 40 km/tim blir maximalt tillåten stoppsträcka för bakbroms på en tvåhjulig motorcykel
Uppnådd retardation beräknas med följande formel:
v = ingångshastighet (km/tim) r = retardationskrav (m/s ) s = stoppsträcka (meter)
För en ingångshastighet på 40 km/h och en uppmätt stoppsträcka på 20 me-
ter för bakbromsen på den tvåhjuliga motorcykeln medför en retardation på
Tabell 1. Maximalt tillåten stoppsträcka i meter för angivet retardationskrav Ingångs- Retardationskrav hela bromssystemet
hastighet 2 2 2 2
5,4 m/s 5,1 m/s 5,0 m/s 3,5 m/s
30 km/tim 6,4 6,8 6,9 9,9 40 km/tim 11,4 12,1 12,3 17,6 50 km/tim 17,9 18,9 19,3 27,6
Retardationskrav separat bromssystem frambroms
2 2 2
4,4 m/s 3,9 m/s 3,6 m/s
30 km/tim 7,9 8,9 9,6 40 km/tim 14,0 15,8 17,1 50 km/tim 21,9 24,7 26,8
36
Bilaga 2
Retardationskrav separat bromssystem bakbroms
2 2 2
3,6 m/s 3,1 m/s 2,9 m/s
30 km/tim 9,6 11,2 12,0 40 km/tim 17,1 19,9 21,3 50 km/tim 26,8 31,1 33,3
37
Bilaga 3
Bilaga 3. Belysnings- och reflexanordningar
Samtliga krav i nedan angivna EU-direktiv eller ECE-reglemente är enligt direktivets eller reglementets ursprungliga lydelse om inget annat är angivet.
Tvåhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
En motorcykel som tagits i bruk den 1 januari 2022 eller senare ska antingen ha en varsellykta eller en halvljusstrålkastare som slås på automatiskt när motorcykelns tändning slås på eller motorcykeln startas. Detta krav gäller inte en motorcykel som godkänts som ett ombyggt eller amatörbyggt fordon och inte heller en motorcykel som godkänts och registrerats för tävlingsändamål.
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Helljus- 1–2 Helljusstrålkastare på en motorcykel av strålkastare strålkastare, årsmodell 1988 eller senare ska vara typmed vitt ljus godkända enligt framåt. 1. 2 kap. i direktiv 97/24/EG, eller 2. ECE-reglemente 1, 5, 8, 20, 31, 57, Strålkastare till 72, 98, 112 eller 113. motorcyklar Strålkastare på en motorcykel av årssom tagits i modell 1995 eller tidigare får i stället uppbruk före den fylla någon av de amerikanska standar- 1 januari 2004 derna FMVSS 108 eller SAE J584b. får även avge För en motorcykel som inte omfattas gult ljus. av krav på typgodkända helljusstrålkastare gäller följande: 1. Om motorcykeln har en cylindervolym över 100 cm ska helljusstrålkastarnas belysningsstyrka vara minst 0,5 lux vid mätning 100 meter framför motorcykeln. 2. Om motorcykeln har en cylindervolym på 100 cm eller mindre ska helljusstrålkastarnas belysningsstyrka vara minst 0,25 lux vid mätning 100 meter framför motorcykeln.
Installationskrav samt undantag
Helljusstrålkastare ska vara monterade framtill på motorcykeln på en höjd av lägst 500 mm och högst 1 300 mm över marken. Om två strålkastare används på en motorcykel som tagits i bruk den 1 januari 2004 eller senare får avståndet mellan dessa inte vara större än 200 mm om det inte rör sig om en motorcykel som godkänts som ombyggt eller amatörbyggt fordon eller som godkänts och registrerats för tävlingsändamål. Helljusstrålkastare ska vara inkopplade så att de omedelbart slocknar vid omkoppling från helljus till halvljus. En motorcykel får ha ett helljussystem med automatisk höjdjustering,
39
Bilaga 3
Tvåhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
förutsatt att det finns en varningsfunktion om systemet inte fungerar. Om det blir fel på systemet ska det gå att stänga av och helljuset ska då vara möjlig att ställa in manuellt. Det ska på en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare finnas en kontrollampa som är väl synlig från förarplatsen och som visar fast blått sken när helljusstrålkastare lyser. En motorcykel som godkänts och registrerats för tävlingsändamål behöver dock inte ha sådan kontrollampa. En motorcykel av årsmodell 1929 eller tidigare behöver endast ha helljusstrålkastare om motorcykeln används vid färd på väg i mörker.
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Halvljus- 1–2 Halvljusstrålkastare som avger asymmestrålkastare strålkastare, triskt ljus ska vara avsedda för högermed vitt ljus trafik. framåt. Halvljusstrålkastare på en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare ska vara Strålkastare till typgodkända enligt motorcyklar 1. 2 kap. i direktiv 97/24/EG, eller som tagits i 2. ECE-reglemente 1, 5, 8, 20, 31, 57, bruk före den 72, 98, 112, eller 113. 1 januari 2004 Strålkastare på en motorcykel av årsfår även avge modell 1995 eller tidigare får i stället uppgult ljus. fylla någon av de amerikanska standarderna FMVSS 108 eller SAE J584b. Om motorcykeln inte omfattas av krav på typgodkända halvljusstrålkastare ska strålkastare i stället vara av så kallad europeisk typ med skarp ljus/mörker-gräns som under mörker och vid klar sikt kan belysa vägen en sträcka av minst 40 meter framför fordonet. Halvljusstrålkastare till en motorcykel av årsmodell 1950 eller tidigare behöver inte uppfylla första till fjärde stycket. Strålkastaren ska ändå under mörker och vid klar sikt kunna belysa vägen en sträcka av minst 40 meter framför fordonet.
40
Bilaga 3
Tvåhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Halvljusstrålkastare ska vara monterade framtill på motorcykeln på en höjd av lägst 500 mm och högst 1 200 mm över marken. Om två strålkastare används på en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare får avståndet mellan dessa inte vara större än 200 mm. Halvljusstrålkastare ska vara justerade så att de kan belysa vägen framför motorcykeln och inte blända andra förare. Lutningen på strålkastarljuset ska vara från –0,5 till och med –2,5 procent (nedåt) om det inte finns ett system med automatisk höjdjustering. En motorcykel får ha ett halvljussystem med automatisk höjdjustering, förutsatt att en varningsfunktion finns som visar om systemet inte fungerar. Systemet ska även gå att stänga av och ställa in manuellt om det blir fel på systemet. Den geometriska synbarheten på halvljusstrålkastare ska för en motorcykel av årsmodell 1930 eller senare vara 1. 15º uppåt och 10º nedåt, och 2. 45º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en strålkastare eller 45º utåt och 10º inåt för en motorcykel med två strålkastare.
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Främre 2 lyktor med Främre positionslyktor ska ha en sådan positionslykta vitt, gult eller ljusstyrka att de under mörker och vid klar orangegult ljus sikt är synliga på ett avstånd av 150 meter framåt, eller framför fordonet samtidigt som halvljus- 1 lykta med vitt strålkastare lyser. Detta krav gäller dock ljus framåt. inte om positionslyktan är placerad i mo- En motorcykel torcykelns halvljusstrålkastare. som tagits i bruk före den 1 januari 2004 får även ha 1 positionslykta och lyktor som avger gult ljus framåt.
41
Bilaga 3
Tvåhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Främre positionslyktor ska vara placerade framtill på motorcykeln på en höjd av lägst 350 mm och högst 1 200 mm över marken. Har motorcykeln en främre positionslykta ska den vara monterad strax över, under eller bredvid hel- eller halvljusstrålkastaren. Är två lyktor monterade ska de vara placerade på var sida om motorcykelns halvljusstrålkastare. Den geometriska synbarheten på främre positionslyktor ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om lyktorna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 80º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en lykta eller 80º utåt och 20º inåt för en motorcykel med två lyktor. En motorcykel som tagits i bruk den 1 januari 2004 eller senare ska ha en kontrollampa som visar fast grönt sken när positionslyktor lyser. Detta gäller inte en motorcykel som godkänts som ett ombyggt eller amatörbyggt fordon eller godkänts och registrerats för tävlingsändamål. En motorcykel som tagits i bruk före den 1 januari 2004 behöver inte ha en främre positionslykta.
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Körriktnings- 1 anordning på Körriktningsvisare ska kunna blinka med visare var sida framtill sådan intensitet att de i dagsljus och vid klar med orangegult sikt är synliga på ett avstånd av 30 meter ljus framåt och framför respektive bakom fordonet. 1 anordning på Körriktningsvisare ska avge blinkande ljus med en frekvens av 90 30 blinkningar var sida baktill, med orangegult per minut. ljus bakåt. En motorcykel som är av årsmodell 1975 eller tidigare får ha körriktningsvisare som visar vitt ljus framåt och rött ljus bakåt.
42
Bilaga 3
Tvåhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Körriktningsvisarnas placering i höjdled ska vara lägst 350 mm och högst 1 200 mm över marken. Avståndet mellan lyktornas lysande ytor får i sidled inte vara mindre än 240 mm mellan de främre körriktningsvisarna och inte mindre än 180 mm mellan de bakre körriktningsvisarna. Den geometriska synbarheten på körriktningsvisare ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om lyktorna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 80º utåt och 20º inåt på respektive sida. Kan föraren från förarplatsen inte se om körriktningsvisare fungerar, ska det vid förarplatsen finnas en kontrollampa som visar blinkande ljus. Lampan ska genom avvikande indikering ange när någon av körriktningsvisarna inte fungerar. Kontrollampan får ersättas eller kompletteras med en ljudsignal som har motsvarande funktion som lampan. En motorcykel av årsmodell 1975 eller tidigare behöver inte ha körriktningsvisare. En motorcykel som godkänts och registrerats för tävlingsändamål behöver inte vara ha körriktningsvisare.
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Bakre 1–2 lyktor med Bakre positionslyktor ska lysa med sådan positionslykta rött ljus bakåt. intensitet att de under mörker och vid klar sikt är synliga på ett avstånd av 150 meter bakom fordonet.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Bakre positionslyktor ska vara placerade baktill på motorcykeln på en höjd av lägst 250 mm och högst 1 500 mm över marken. En motorcykel av årsmodell 1987 eller tidigare får ha lyktan lägre placerad. Lyktor ska vara anslutna så till det elektriska systemet att de är tända när motorcykelns hel- eller halvljusstrålkastare eller främre positionslyktor är tända. Den geometriska synbarheten på bakre positionslyktor ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om lyktorna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 80º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en lykta eller 80º utåt och 45º inåt för en motorcykel med två lyktor. En motorcykel av årsmodell 1929 eller tidigare behöver endast ha bakre positionslykta vid färd på väg i mörker.
43
Bilaga 3
Tvåhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Stopplykta 1–2 lyktor med Ljusstyrkan på stopplyktor vid inbromsrött ljus bakåt. ning ska vara minst 30 cd men även lysa En motorcykel märkbart starkare än de bakre positionssom är av års- lyktorna. modell 1975 Om motorcykeln har ett gemensamt reeller tidigare glage eller separata reglage för framhjulsfår ha lyktor och bakhjulsbroms ska stopplyktorna lysa som avger oavsett vilket reglage det är som används orangegult ljus vid inbromsning, men om motorcykeln är bakåt. av årsmodell 1977 eller tidigare behöver lyktorna bara fungera när bakhjulsbromsen används. Om motorcykeln godkänts och registrerats för tävlingsändamål behöver stopplyktor bara fungera när bakhjulsbromsen används.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Stopplyktor ska vara placerade baktill på motorcykeln på en höjd av lägst 250 mm och högst 1 500 mm över marken. Den geometriska synbarheten på stopplyktor ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om lyktorna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 45º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en lykta eller 45º utåt och 10º inåt för en motorcykel med två lyktor. En motorcykel av årsmodell 1975 eller tidigare behöver inte ha en stopplykta.
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Skyltlykta Minst 1 lykta, Skyltlyktor på en motorcykel som tagits i med vitt ljus. bruk den 1 januari 2004 eller senare ska vara typgodkända enligt ECE-reglemente 50. Om motorcykeln inte omfattas av krav på typgodkända skyltlyktor ska lyktorna kunna lysa med sådan intensitet att samtliga tecken i registreringsnumret kan avläsas under mörker och vid klar sikt på ett avstånd av 20 meter bakom fordonet.
44
Bilaga 3
Tvåhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
Installationskrav samt undantag
Skyltlyktor ska vara placerade så att de belyser den bakre registreringsskylten. En motorcykel av årsmodell 1929 eller tidigare behöver inte ha en skyltlykta.
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Bakre reflex- 1–2 reflex- Bakre reflexanordningar ska kunna återanordning anordningar, kasta ljus som under mörker och vid klar som vid sikt som är synligt på ett avstånd av belysning 200 meter bakom fordonet. återkastar rött ljus bakåt.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Bakre reflexanordningar ska vara monterade baktill på motorcykeln på en höjd av lägst 250 mm och högst 900 mm över marken. Reflexanordningarna får placeras lägre om motorcykeln är av årsmodell 1987 eller tidigare. Den geometriska synbarheten på bakre reflexanordningar ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om reflexerna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 30º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en reflex eller 30º utåt och 10º inåt för en motorcykel med två reflexer.
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Sido- 1–2 reflex- Sidomarkeringsreflexer ska kunna återmarkerings- anordningar per kasta ljus som under mörker och vid klar reflex sida, som vid sikt är synligt på ett avstånd av 100 meter belysning åter- på sidan om fordonet. kastar orangegult ljus åt sidan för reflex monterad på motorcykelns främre del och orangegult eller rött ljus åt sidan för reflex monterad på motorcykelns bakre del.
45
Bilaga 3
Tvåhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Sidomarkeringsreflexer ska vara monterade på sidan av motorcykeln. Reflexerna ska vara placerade så att de är synliga från sidan även när förare och passagerare sitter på motorcykeln. Reflexerna ska sitta på en höjd av lägst 300 mm och högst 900 mm över marken. Den geometriska synbarheten på sidomarkeringsreflexer ska vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om reflexerna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 30º framåt respektive bakåt. Kraven på placering och geometrisk synbarhet gäller inte en motorcykel som tagits i bruk före den 1 januari 2004 och inte heller för en motorcykel som godkänts som ett ombyggt eller amatörbyggt fordon före den 1 januari 2022. Kraven på placering och geometrisk synbarhet gäller inte en motorcykel som godkänts och registrerats för tävlingsändamål före den 1 januari 2022. En motorcykel som tagits i bruk före den 1 januari 2022 behöver inte ha sidomarkeringsreflexer.
Tvåhjuliga motorcyklar – valfria anordningar
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller anordning och riktning funktionskrav
Varningslykta Orangegult Varningslyktor (parkeringslyktor) ljus. ska vara integrerade med körriktningsvisarna.
Installationskrav
– Främre 1–2 lyktor, Främre dimlyktor ska kunna avge dimlykta med vitt eller ljus framåt som underlättar föragult ljus rens sikt vid körning i kraftig nedframåt. erbörd eller dimma. Lyktorna ska vara justerade så att de inte bländar andra förare.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Främre dimlyktor ska vara monterade framtill på motorcykeln på en höjd av 250 mm över marken. Lyktan får inte vara placerad så högt att lyktans lysande yta ligger över halvljusstrålkastarens övre lysande yta. Har motorcykeln endast en dimlykta ska den vara placerad i fordonets centrumlinje med en avvikelse av högst 250 mm. Har motorcykeln två dimlyktor får avståndet mellan dessa i sidled inte vara större än 400 mm, men avståndet får vara större om motor-
46
Bilaga 3
Tvåhjuliga motorcyklar – valfria anordningar
cykeln har främre positionslyktor som lyser samtidigt med dimljuset. Främre dimlyktor ska vara anslutna så att de inte kan lysa utan att bakre positionslyktan samtidigt lyser. Dimlyktor ska även kunna lysa utan att hel- eller halvljusstrålkastare samtidigt lyser. Den geometriska synbarheten på främre dimlyktor ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 5º uppåt och 5º nedåt, och 2. 45º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en lykta eller 45º utåt och 10º inåt för en motorcykel med två lyktor.
Typ av Antal, färg Typgodkännande anordning och riktning eller funktionskrav
Bakre dimlykta 1–2 lyktor, Bakre dimlyktor ska kunna avge med rött ljus ljus bakåt som gör att motorcykeln bakåt. syns bättre vid körning i kraftig nederbörd eller dimma. Lyktorna ska vara justerade så att de inte bländar andra bakomvarande förare.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Bakre dimlyktor ska vara monterade baktill på motorcykeln på en höjd av lägst 250 mm och högst 1 000 mm över marken. Dimlyktor ska regleras med en separat strömställare och det ska finnas en kontrollampa som visar fast orangegult ljus när lyktorna är påslagna. Den geometriska synbarheten på bakre dimlyktor ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 5º uppåt och 5º nedåt, och 2. 25º åt höger respektive vänster.
Typ av Antal, färg Typgodkännande anordning och riktning eller funktionskrav
Varsellykta 1–2 lyktor, Varsellyktor på en motorcykel av med vitt eller årsmodell 1988 eller senare ska gult ljus vara typgodkända enligt ECE-regframåt. lemente 87 eller av Vägverket eller Trafiksäkerhetsverket. Om motorcykeln inte omfattas av krav på typgodkända varsellyktor ska lyktorna kunna lysa med sådan intensitet att de under dagsljus och vid klar sikt är väl synliga på ett avstånd av 150 meter framför fordonet.
47
Bilaga 3
Tvåhjuliga motorcyklar – valfria anordningar
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Varsellyktor ska vara placerade framtill på motorcykeln på en höjd av lägst 250 mm och högst 1 500 mm över marken. Om motorcykeln har endast en varsellykta ska den vara placerad i motorcykelns centrumlinje och så nära fordonets huvudstrålkastare som möjligt. Om motorcykeln har två varsellyktor ska de vara placerade på samma höjd och på samma avstånd från fordonets centrumlinje. Lyktorna får vara placerade på skyddsbågar eller skyddskåpa och ska då placeras antingen så nära huvudstrålkastaren som möjligt eller så långt ut som möjligt på skyddsbågar eller skyddskåpa. Den geometriska synbarheten på varsellyktor ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 10º uppåt och 10º nedåt, och 2. 20º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en lykta eller 20º utåt och 20º inåt för en motorcykel med två lyktor.
Typ av anordning Antal, färg Typgodoch riktning kännande eller funktionskrav
Sidomarkeringslykta 1–2 lyktor på varje sida, Sidomarkeringslyktor med orangegult ljus åt får bara finnas på en sidan för främre lyktor motorcykel som tagits och orangegult eller rött i bruk före den 1 januari ljus åt sidan för bakre 2004. Lyktor får även lyktor. finnas på ett ombyggt eller amatörbyggt fordon samt en motorcykel för tävlingsändamål, som är godkänd och registrerad före den 1 januari 2022.
Installationskrav –
Typ av anordning Antal, färg Typgodoch riktning kännande eller funktionskrav
Backlykta 1–2 lyktor med vitt ljus Backlyktor får bara fin- bakåt. nas på en motorcykel som tagits i bruk före den 1 januari 2004. Lyktor får även finnas på ett ombyggt eller amatör-
48
Bilaga 3
Tvåhjuliga motorcyklar – valfria anordningar
byggt fordon samt en motorcykel för tävlingsändamål, som är godkänd och registrerad före den 1 januari 2022.
Installationskrav
–
Typ av anordning Antal, färg Typgodoch riktning kännande eller funktionskrav
Främre reflexanordning En eller flera reflex- Främre reflexanord- anordningar, som vid ningar får bara finnas på belysning återkastar vitt en motorcykel som ljus framåt. tagits i bruk före den 1 januari 2004. Anordningar får även finnas på ett ombyggt eller amatörbyggt fordon samt en motorcykel för tävlingsändamål, som är godkänd och registrerad före den 1 januari 2022.
Installationskrav
Främre reflexanordningar ska vara monterade framtill.
Typ av anordning Antal, färg Typgodoch riktning kännande eller funktionskrav
Fjärrstrålkastare 2 eller 4 strålkastare, med vitt ljus framåt.
Installationskrav
Fjärrstrålkastare ska vara monterade framtill på motorcykeln på en höjd av lägst 500 mm och högst 1 300 mm över marken. Strålkastarna ska i sidled vara symmetriskt placerade utifrån fordonets centrumlinje. Fjärrstrålkastare ska vara inkopplade så att de bara kan lysa samtidigt med helljusstrålkastare och de ska därför omedelbart slockna vid omkoppling från helljus till halvljus.
49
Bilaga 3
Tre- eller fyrhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
En motorcykel som tagits i bruk den 1 januari 2022 ska antingen ha en varsellykta eller en halvljusstrålkastare som slås på automatiskt när motorcykelns tändning slås på eller när motorcykeln startas. Detta krav gäller inte en motorcykel som godkänts som ett ombyggt eller amatörbyggt fordon.
Typ av Antal, färg Typgodkännande anordning och riktning eller funktionskrav
Helljus- 2 strålkastare men får ha Helljusstrålkastare på en mostrålkastare 1 strålkastare om motorcykeln torcykel av årsmodell 1988 1. har en bredd upp till och eller senare ska vara typgodmed 1 300 mm, kända enligt 2. tagits i bruk före den 1 ja- 1. 2 kap. i direktiv 97/24/ nuari 2004, eller EG, eller 3. godkänts som ett om- 2. enligt ECE-reglemente 1, byggt eller amatörbyggt 5, 8, 20, 31, 57, 72, 98, 112 fordon. eller 113. Strålkastare på en motor- Strålkastarna ska avge vitt ljus cykel av årsmodell 1995 eller framåt. tidigare får i stället uppfylla någon av de amerikanska Strålkastare till motorcyklar standarderna FMVSS 108 eller SAE J584b. som tagits i bruk före den 1 ja- För en motorcykel som nuari 2004 får även avge gult inte omfattas av krav på typljus. godkända helljusstrålkastare gäller följande: 1. Om motorcykeln har en cylindervolym över 100 cm ska helljusstrålkastarnas belysningsstyrka vara minst 0,5 lux vid mätning 100 meter framför motorcykeln. 2. Om motorcykeln har en cylindervolym på 100 cm eller mindre ska helljusstrålkastarnas belysningsstyrka vara minst 0,25 lux vid mätning 100 meter framför motorcykeln.
Installationskrav samt undantag
Helljusstrålkastare ska vara monterade framtill på motorcykeln på en höjd av lägst 500 mm och högst 1 300 mm över marken. Om avståndet mellan två strålkastare inte är större än 200 mm räknas det som en strålkastare. En motorcykel får ha ett helljussystem med automatisk höjdjustering,
50
Bilaga 3
Tre- eller fyrhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
förutsatt att det finns en varningsfunktion om systemet inte fungerar. Om det blir fel på systemet ska det gå att stänga av och helljuset ska då vara möjlig att ställa in manuellt. Helljusstrålkastare ska vara inkopplade så att de omedelbart slocknar vid omkoppling från helljus till halvljus. Det ska på en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare finnas en kontrollampa som är väl synlig från förarplatsen och som visar fast blått sken när helljusstrålkastaren lyser. En motorcykel av årsmodell 1929 eller tidigare behöver endast ha helljusstrålkastare vid färd på väg i mörker.
Typ av Antal, färg och riktning Typgodkännande anordning eller funktionskrav
Halvljus- 2 strålkastare men får ha Halvljusstrålkastare som avstrålkastare 1 strålkastare om motorcykeln ger asymmetriskt ljus ska va- 1. har en bredd upp till och ra avsedda för högertrafik. med 1 300 mm, Strålkastare på en motor- 2. tagits i bruk före den 1 ja- cykel av årsmodell 1988 eller nuari 2004, eller senare ska vara typgodkända 3. godkänts som ett enligt ombyggt eller amatörbyggt 1. 2 kap. i direktiv 97/24/ fordon. EG, eller 2. ECE-reglemente 1, 5, 8, Strålkastarna ska avge vitt ljus 20, 31, 57, 72, 98, 112 eller framåt. 113. Strålkastare på en motor- Strålkastare till motorcyklar cykel av årsmodell 1995 eller som tagits i bruk före den 1 ja- tidigare får i stället uppfylla nuari 2004 får även avge gult någon av de amerikanska ljus. standarderna FMVSS 108 eller SAE J584b. Om motorcykeln inte omfattas av krav på typgodkända halvljusstrålkastare ska strålkastare i stället vara av så kallad europeisk typ med skarp ljus/mörker-gräns som under mörker och vid klar sikt kan belysa vägen en sträcka av minst 40 meter framför fordonet.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Halvljusstrålkastare ska vara monterade framtill på motorcykeln på en höjd av lägst 500 mm och högst 1 200 mm över marken. Om avståndet mellan två lyktor inte är större än 200 mm räknas det som
51
Bilaga 3
Tre- eller fyrhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
en strålkastare. Halvljusstrålkastare ska vara justerade så att de inte bländar andra förare. Lutningen på strålkastarljuset ska vara från –0,5 till och med –2,5 procent (nedåt) om det inte finns ett system med automatisk höjdjustering. En motorcykel får ha ett halvljussystem med automatisk höjdjustering, förutsatt att en varningsfunktion finns som visar om systemet inte fungerar. Systemet ska även gå att stänga av och ställa in manuellt om det blir fel på systemet. Den geometriska synbarheten på halvljusstrålkastare ska för en motorcykel av årsmodell 1930 eller senare vara 1. 15º uppåt och 10º nedåt, och 2. 45º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en strålkastare eller 45º utåt och 10º inåt för en motorcykel med två strålkastare.
Typ av Antal, färg och riktning Typgodkännande anordning eller funktionskrav
Främre 2 lyktor men får ha 1 lykta om Främre positionslyktor på en positionslykta motorcykeln motorcykel av årsmodell 1. har en bredd upp till och 1988 eller senare ska vara med 1 300 mm, typgodkända enligt 2. tagits i bruk före den 1 ja- 1. 2 kap. i direktiv 97/24/ nuari 2004, eller EG, eller 3. godkänts som ett 2. ECE-reglemente 7 eller ombyggt eller amatörbyggt 50. fordon. Positionslyktor på en motorcykel av årsmodell 1995 Lyktor ska avge vitt ljus eller tidigare får i stället uppframåt. fylla den amerikanska standarden FMVSS 108. Lyktor på motorcyklar som Om motorcykeln inte omtagits i bruk före den 1 januari fattas av krav på typgodkän- 2004, får även avge gult ljus. da främre positionslyktor ska lyktorna ha en sådan ljusstyrka att de under mörker och vid klar sikt är synliga på ett avstånd av 150 meter framför fordonet samtidigt som halvljusstrålkastare lyser. Detta krav gäller inte om positionslyktan är placerad i motorcykelns halvljusstrålkastare.
52
Bilaga 3
Tre- eller fyrhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Främre positionslyktor ska vara placerade framtill på motorcykeln på en höjd av lägst 350 mm och högst 1 200 mm över marken. Har motorcykeln en främre positionslykta ska den vara monterad strax över, under eller bredvid hel- eller halvljusstrålkastaren. Positionslykta får även bilda flerfunktion (vara integrerad) med annan framlykta. Har motorcykeln två positionslyktor ska de vara placerade på var sida om motorcykeln. Kanten på den lysande ytan för positionslyktan får inte befinna sig mer än 400 mm från motorcykelns yttersta kant och avståndet mellan innerkanterna på de lysande ytorna får inte vara mindre än 500 mm. Den geometriska synbarheten på främre positionslyktor ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om lyktorna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 80º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en lykta eller 80º utåt och 20º inåt för en motorcykel med två lyktor. En motorcykel av årsmodell 1975 eller tidigare behöver inte ha främre positionslyktor.
Typ av Antal, färg Typgodkännande anordning och riktning eller funktionskrav
Körriktnings- 1 anordning på Körriktningsvisare ska avge blinkvisare var sida framtill ande ljus med en frekvens av 90 30 med orangegult blinkningar per minut. ljus framåt och Körriktningsvisare på en motor- 1 anordning på cykel av årsmodell 1988 eller senare var sida baktill, ska vara typgodkända enligt med orangegult 1. direktiv 97/24/EG, eller ljus bakåt. 2. ECE-reglemente 6 eller 50 som kategori 11 eller 12. Om motorcykeln inte omfattas av krav på typgodkända körriktningsvisare ska körriktningsvisarna kunna blinka med sådan intensitet att de i dagsljus och vid klar sikt är synliga på ett avstånd av 30 meter framför respektive bakom fordonet.
53
Bilaga 3
Tre- eller fyrhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Körriktningsvisarnas placering i höjdled ska vara lägst 350 mm och högst 1 500 mm över marken. Kanten på den lysande ytan för en körriktningsvisare får i sidled inte befinna sig mer än 400 mm från motorcykelns yttersta kant framtill respektive baktill och avståndet mellan innerkanterna på de lysande ytorna får i sidled inte vara mindre än 500 mm. Den geometriska synbarheten på körriktningsvisaren ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om lyktorna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 80º utåt och 45º inåt på respektive sida där motorcykeln har två hjul framåt eller två hjul bakåt, eller 3. 80º utåt och 20º inåt på respektive sida där motorcykeln har ett hjul framåt respektive bakåt om det rör sig om trehjuliga motorcyklar. Kan föraren från förarplatsen inte se om körriktningsvisare fungerar, ska det vid förarplatsen finnas kontrollampa som visar blinkande ljus. Lampan ska genom avvikande indikering ange när någon av körriktningsvisarna inte fungerar. Kontrollampan får ersättas eller kompletteras med en ljudsignal som har motsvarande funktion som lampan. En motorcykel av årsmodell 1975 eller tidigare behöver inte ha körriktningsvisare.
Typ av Antal, färg Typgodkännande anordning och riktning eller funktionskrav
Bakre 2 lyktor men får ha 1 lykta om Bakre positionslyktor på en positionslykta motorcykeln motorcykel av årsmodell 1. har en bredd upp till och 1988 eller senare ska vara med 1 300 mm, typgodkända enligt 2. tagits i bruk före den 1 ja- 1. 2 kap. i direktiv 97/24/ nuari 2004, EG, eller 3. godkänts som ett 2. ECE-reglemente 7 ombyggt eller amatörbyggt eller 50. fordon, eller 4. är av årsmodell 1987 eller tidigare.
54
Bilaga 3
Tre- eller fyrhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
Motorcykeln får även ha fler Om motorcykeln inte än 2 lyktor förutsatt att antalet omfattas av krav på typgodär jämnt om motorcykeln har kända bakre positionslyktor tagits i bruk före den 1 januari ska lyktorna kunna lysa med 2004, eller godkänts som ett sådan intensitet att de under ombyggt eller amatörbyggt mörker och vid klar sikt är fordon. synliga på ett avstånd av 150 meter bakom fordonet. Lyktorna ska avge rött ljus bakåt.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Bakre positionslyktor ska vara placerade baktill på motorcykeln på en höjd av lägst 250 mm och högst 1 500 mm över marken. Har motorcykeln två bakhjul och två bakre positionslyktor ska avståndet mellan de två lyktorna vara minst 600 mm. Detta avstånd får minskas till 400 mm om motorcykelns totala bredd är mindre än 1 300 mm. Bakre positionslyktor ska vara anslutna så till det elektriska systemet att de är tända när motorcykelns hel- eller halvljusstrålkastare eller främre positionslyktor är tända. Den geometriska synbarheten på bakre positionslyktor ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om lyktorna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 80º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en lykta eller 80º utåt och 45º inåt för en motorcykel med två lyktor. En motorcykel av årsmodell 1929 eller tidigare behöver endast ha bakre positionslyktor vid färd på väg i mörker.
Typ av Antal, färg Typgodkännande anordning och riktning eller funktionskrav
Stopplykta 2 lyktor men får ha 1 lykta om Om motorcykeln har ett gemotorcykeln mensamt reglage eller sepa- 1. har en bredd upp till och rata reglage för framhjulsmed 1 300 mm, och bakhjulsbroms ska 2. tagits i bruk före den 1 ja- stopplyktorna lysa oavsett nuari 2004, eller vilket reglage det är som an- 3. godkänts som ett vänds vid inbromsning. ombyggt eller amatörbyggt Om motorcykeln är av fordon. årsmodell 1977 eller tidigare behöver stopplyktorna bara Lyktorna ska avge rött ljus fungera när bakhjulsbromsen bakåt. används. Stopplyktor på en motor- En motorcykel som är av cykel av årsmodell 1988 eller årsmodell 1975 eller tidigare senare ska vara typgodkända
55
Bilaga 3
Tre- eller fyrhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
får ha lyktor som avger enligt orangegult ljus bakåt. 1. 2 kap. i direktiv 97/24/ EG, eller 2. ECE-reglemente 7 eller 50. Om motorcykeln inte omfattas av krav på typgodkända stopplyktor ska lyktorna vid inbromsning avge en ljusstyrka på minst 30 cd och även lysa märkbart starkare än de bakre positionslyktorna.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Stopplyktor ska vara placerade baktill på motorcykeln på en höjd av lägst 250 mm och högst 1 500 mm över marken. Stopplykta på en motorcykel av årsmodell 1987 eller tidigare får dock vara placerad ända upp till 1 750 mm över marken. För motorcyklar med två bakhjul och två stopplyktor ska avståndet mellan lyktorna vara minst 600 mm. Detta avstånd får minskas till 400 mm om motorcykelns totala bredd är mindre än 1 300 mm. Den geometriska synbarheten på stopplyktor ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om lyktorna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 45º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en lykta eller 45º utåt och 10º inåt för en motorcykel med två lyktor. En motorcykel av årsmodell 1975 eller tidigare behöver inte ha stopplyktor.
Typ av Antal, färg Typgodkännande anordning och riktning eller funktionskrav
Skyltlykta Minst 1 lykta Skyltlyktor på en motorcykel av årsmed vitt ljus. modell 1988 eller senare ska vara typgodkända enligt 1. 2 kap. i direktiv 97/24/EG, eller 2. ECE-reglemente 4 eller 50. Om motorcykeln inte omfattas av krav på typgodkända skyltlyktor ska lyktorna kunna lysa med sådan intensitet att samtliga tecken i registreringsnumret kan avläsas under mörker och vid klar sikt på ett avstånd av 20 meter bakom fordonet.
56
Bilaga 3
Tre- eller fyrhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
Installationskrav samt undantag
Skyltlyktor ska vara placerade så att de belyser den bakre registreringsskylten. Motorcykel av årsmodell 1929 eller tidigare behöver inte ha en skyltlykta.
Typ av Antal, färg och riktning Typgodkännande anordning eller funktionskrav
Bakre reflex- 2 reflexanordningar men får Bakre reflexanordningar på anordning ha 1 reflex om motorcykeln en motorcykel av årsmodell 1. har en bredd upp till 1988 eller senare ska vara och med 1 000 mm, typgodkända enligt 2. tagits i bruk före den 1 ja- 1. 2 kap. i direktiv 97/24/ nuari 2004, eller EG, eller 3. godkänts som ett om- 2. ECE-reglemente 3. byggt eller amatörbyggt Om motorcykeln inte fordon. omfattas av krav på typgodkända bakre reflexanord- Bakre reflexanordningar ska ningar ska anordningarna vid belysning återkasta rött kunna återkasta ljus som ljus bakåt. under mörker och vid klar sikt är synligt på ett avstånd av 300 meter bakom fordonet.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Bakre reflexanordningar ska vara monterade baktill på motorcykeln på en höjd av lägst 250 mm och högst 900 mm över marken. Reflexanordningarna får placeras lägre om motorcykeln är av årsmodell 1987 eller tidigare. Den geometriska synbarheten på bakre reflexanordningar ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om reflexerna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 30º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en reflex eller 30º utåt och 10º inåt för en motorcykel med två reflexer.
Typ av Antal, färg och riktning Typgodkännande anordning eller funktionskrav
Sido- 1–2 reflex-anordningar per Sidomarkeringsreflexer på markerings- sida som vid belysning en motorcykel som tagits i reflex återkastar orangegult ljus åt bruk den 1 januari 2022 eller sidan för reflex monterad på senare ska vara typgodkända motorcykelns främre del och enligt ECE-reglemente 3. orangegult eller rött ljus åt Om motorcykeln inte omsidan för reflex monterad på fattas av krav på typgodkända sidomarkeringsreflexer motorcykelns bakre del. ska reflexerna kunna åter-
57
Bilaga 3
Tre- eller fyrhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
kasta ljus som under mörker och vid klar sikt är synligt på ett avstånd av 200 meter på sidan om fordonet.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Sidomarkeringsreflexer ska vara monterade på sidan av motorcykeln så att de inte skyms av förare eller passagerare om motorcykeln saknar karosseri. Reflexerna ska sitta på en höjd av lägst 300 mm och högst 900 mm över marken. Den geometriska synbarheten på sidomarkeringsreflexer ska vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om reflexen sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 30º framåt respektive bakåt. Kraven på placering och geometrisk synbarhet gäller inte en motorcykel som tagits i bruk före den 1 januari 2004. Kraven på placering och geometrisk synbarhet gäller inte heller en motorcykel som godkänts som ett ombyggt eller amatörbyggt fordon före den 1 januari 2022. En motorcykel som tagits i bruk före den 1 januari 2022 behöver inte ha sidomarkeringsreflexer.
Tre- eller fyrhjuliga motorcyklar – valfria anordningar
Typ av Antal, färg Typgodkännande anordning och riktning eller funktionskrav
Varningslykta Orangegult ljus. Varningslyktor (parkeringslyktor) ska vara integrerade med körriktningsvisarna.
Installationskrav
–
Varsellykta 2 lyktor men även 1 lykta Varsellyktor på en motorcyom motorcykeln har en kel av årsmodell 1988 eller bredd upp till och med senare ska vara typgodkända 1 300 mm. enligt ECE-reglemente 87 eller av Vägverket eller Tra- Lyktorna ska avge vitt ljus fiksäkerhetsverket. framåt. Om motorcykeln inte omfattas av krav på typgodkända varsellyktor ska lyk- Lyktorna till motorcyklar torna kunna lysa med sådan som tagits i bruk före den intensitet att de under dags- 1 januari 2004 eller godljus och vid klar sikt är väl känts som ett ombyggt eller
58
Bilaga 3
amatörbyggt fordon får även synliga på ett avstånd av avge gult ljus. 150 meter framför fordonet.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Varsellyktor ska vara placerade framtill på motorcykeln på en höjd av lägst 250 mm och högst 1 500 mm över marken. En separat varsellykta får i sidled får vara monterad över, under eller bredvid en annan framlykta. Om två varsellyktor är monterade ska avståndet mellan de ljusavgivande ytornas innerkanter inte vara mindre än 500 mm för fordon som är bredare än 1 300 mm. Detta krav gäller dock inte för motorcyklar som tagits i bruk före den 1 januari 2004. Varsellyktor på en motorcykel ska vara anslutna så till fordonets elektriska system att bakre positionslyktor och skyltlykta lyser samtidigt med varsellyktorna. En motorcykel av årsmodell 1978 eller tidigare får ha varsellyktor som lyser utan att bakre positionslyktor och skyltlykta samtidigt lyser. Den geometriska synbarheten på varsellyktor ska för en motorcykel årsmodell av 1988 eller senare vara 1. 10º uppåt och 10º nedåt, och 2. 20º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en lykta eller 20º utåt och 20º inåt för en motorcykel med två lyktor.
Typ av Antal, färg och riktning Typgodkännande anordning eller funktionskrav
Främre 2 lyktor men får ha 1 Främre dimlyktor ska vara typdimlykta lykta om motorcykeln godkända enligt 1. har en bredd upp till 1. 2 kap. i direktiv 97/24/EG, och med 1 300 mm, eller 2. är en trehjulig 2. enligt ECE-reglemente 19. motorcykel med ett hjul framtill som tagits i bruk före den 1 januari 2004, eller 3. godkänts som ett ombyggt eller amatörbyggt fordon.
Lyktorna ska avge vitt eller gult ljus framåt.
59
Bilaga 3
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Främre dimlyktor ska vara monterade framtill på motorcykeln på en höjd 250 mm över marken, Lyktor får inte vara placerade så högt att lyktans lysande yta ligger över halvljusstrålkastarens övre lysande yta. Har motorcykeln endast en lykta ska den vara placerad i fordonets centrumlinje med en avvikelse av högst 250 mm. Har motorcykeln två dimlyktor får avståndet mellan dessa inte vara större än 400 mm, men avståndet får vara större om motorcykeln har främre positionslyktor som lyser samtidigt med dimlyktan. Den främre dimlyktan ska vara ansluten så att den inte kan lysa utan att den bakre positionslyktan samtidigt lyser. Lyktorna ska även kunna lysa utan att hel- eller halvljusstrålkastare samtidigt lyser. Den geometriska synbarheten på främre dimlyktor ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 5º uppåt och 5º nedåt, och 2. 45º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en lykta eller 45º utåt och 10º inåt för en motorcykel med två lyktor.
Typ av Antal, färg och riktning Typgodkännande anordning eller funktionskrav
Bakre dimlykta 1–2 lyktor med rött ljus Bakre dimlyktor ska vara typbakåt. godkända enligt 1. 2 kap. i direktiv 97/24/EG, eller 2. ECE-reglemente 38. Installationskrav, geometrisk synbarhet samt eventuella undantag Bakre dimlyktor ska vara monterade baktill på motorcykeln på en höjd av lägst 250 mm och högst 1 000 mm över marken. Dimlyktor ska regleras med en separat strömställare och det ska finnas en kontrollampa som visar fast orangegult ljus när lyktorna är påslagna. Den geometriska synbarheten på bakre dimlyktor ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 5º uppåt och 5º nedåt, och 2. 25º åt höger respektive vänster.
Typ av Antal, färg och riktning Typgodkännande anordning eller funktionskrav
Backlykta 1–2 lyktor med vitt ljus bakåt.
60
Bilaga 3
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Backlyktor ska vara placerade baktill på motorcykeln på en höjd av lägst 250 mm och högst 1 000 mm över marken. Backlyktor ska vara inställda så att deras ljus inte bländar andra förare. Den geometriska synbarheten på backlyktor ska vara 1. 15º uppåt och 5º nedåt, och 2. 45º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en lykta eller 45º utåt och 30º inåt för en motorcykel med två lyktor. Kraven på installationshöjd och geometrisk synbarhet gäller inte en motorcykel som tagits i bruk före den 1 januari 2004.
Typ av Antal, färg och riktning Typgodkännande anordning eller funktionskrav
Sido- 1–2 lyktor på varje sida Sidomarkeringslyktor ska vara markerings- med orangegult ljus fram- typgodkända enligt ECE-reglelykta åt för främre lyktor, och mente 91, eller typgodkända orangegult eller rött ljus för användning på personbil bakåt för bakre lyktor. eller lätt lastbil.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Sidomarkeringslyktors placering i höjdled ska vara lägst 250 mm och högst 1 500 mm över marken. Den geometriska synbarheten på sidomarkeringslyktor ska vara 1. 10º uppåt och 10º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om lyktorna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 30º framåt respektive bakåt. Kraven på installationshöjd och geometrisk synbarhet gäller inte en motorcykel som tagits i bruk före den 1 januari 2004 och inte heller en motorcykel som godkänts som ett ombyggt eller amatörbyggt fordon före den 1 januari 2022.
Typ av Antal, färg och riktning Typgodkännande anordning eller funktionskrav
Främre reflex- En eller flera reflexanord- Främre reflexanordningar på anordning ningar som vid belysning en motorcykel av årsmodell återkastar vitt ljus framåt. 1988 eller senare ska vara typgodkända enligt 1. 2 kap. i direktiv 97/24/EG, eller 2. ECE-reglemente 3.
Installationskrav
Främre reflexanordningar ska vara monterade framtill.
Typ av Antal, färg och riktning Typgodkännande anordning eller funktionskrav
Fjärr- 2 eller 4 strålkastare, med strålkastare vitt ljus framåt.
61
Bilaga 3
Installationskrav
Fjärrstrålkastare ska vara monterade framtill på motorcykeln på en höjd av lägst 500 mm och högst 1 300 mm över marken. Strålkastarna ska i sidled vara symmetriskt placerade utifrån fordonets centrumlinje. Fjärrstrålkastare ska vara inkopplade så att de bara kan lysa samtidigt med helljusstrålkastare och de ska därför omedelbart slockna vid omkoppling från helljus till halvljus.
Sidvagn till motorcykel – obligatoriska anordningar på sidvagnen
En tvåhjulig motorcykel med sidvagn ska förutom den belysning som krävs på en tvåhjulig motorcykel enligt denna bilaga ha följande extra anordningar placerade på sidvagnen.
Typ av Antal, färg och Typgodkännande eller funktionskrav anordning riktning
Bakre 1 lykta med rött Den bakre positionslyktan ska lysa med positionslykta ljus bakåt. sådan intensitet att den under mörker och vid klar sikt är synlig på ett avstånd av 150 meter bakom sidvagnen.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Den bakre positionslyktans ska vara placerad baktill på sidvagnen på en höjd av lägst 250 mm och högst 1 500 mm över marken. Positionslyktan ska vara placerad i sidled så att den inte sitter längre än 400 mm från sidvagnens yttre kant. Lyktan ska vara ansluten så till det elektriska systemet att den är tänd när motorcykelns hel- eller halvljusstrålkastare, eller främre positionslykta är tänd. Den geometriska synbarheten på den bakre positionslyktan ska vara 80º utåt och 45º inåt. Kraven för geometrisk synbarhet gäller inte en sidvagn till en motorcykel av årsmodell 1987 eller tidigare. Sidvagnen till en motorcykel av årsmodell 1929 eller tidigare behöver endast vara ha en bakre positionslykta vid färd på väg i mörker.
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Stopplykta 1 lykta med rött Vid inbromsning ska stopplyktan lysa ljus bakåt. märkbart starkare än den bakre positionslyktan.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Stopplyktan ska vara placerad baktill på sidvagnen på en höjd av lägst 250 mm och högst 1 500 mm över marken. Lyktan ska vara placerad i sidled så att den inte sitter längre än 400 mm
62
Bilaga 3
Sidvagn till motorcykel – obligatoriska anordningar på sidvagnen
från sidvagnens yttre kant. Den geometriska synbarheten på stopplyktan ska vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om lyktan sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 45º utåt och 10º inåt. Kraven för geometrisk synbarhet gäller inte en sidvagn till en motorcykel av årsmodell 1987 eller tidigare. Sidvagnen behöver inte ha en stopplykta om motorcykeln den är kopplad till är av årsmodell 1975 eller tidigare.
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Bakre 1 reflex som vid Den bakre reflexanordningen ska vid reflexanordning belysning åter- mörker och vid klar sikt vara synlig på kastar rött ljus ett avstånd av 300 meter bakom sidvagbakåt. nen.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Den bakre reflexanordningen ska vara placerad baktill på sidvagnen på en höjd av lägst 250 mm och högst 900 mm över marken. Reflexanordningen får placeras lägre om motorcykeln är av årsmodell 1983 eller tidigare. Reflexanordningen ska vara placerad i sidled så att den inte sitter mer än 200 mm från sidvagnens yttre kant. Den geometriska synbarheten på den bakre reflexanordningen ska vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om reflexen sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 30º utåt och 10º inåt. Kraven för geometrisk synbarhet gäller inte en sidvagn till en motorcykel av årsmodell 1987 eller tidigare.
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Körriktnings- 1 framåtriktad Körriktningsvisare ska blinka med samvisare anordning och ma frekvens som gäller för den tvåhjul- 1 bakåtriktad iga motorcykel som sidvagnen är kopanordning med plad till. orangegult Körriktningsvisare ska kunna blinka blinkade ljus. med sådan intensitet att de i dagsljus och vid klar sikt är synliga på ett avstånd av 30 meter framför respektive bakom fordonskombinationen.
63
Bilaga 3
Sidvagn till motorcykel – obligatoriska anordningar på sidvagnen
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Den främre körriktningsvisaren ska vara placerade framför sidvagnens axelcentrum. Den bakre körriktningsvisaren ska vara placerad bakom sidvagnens axelcentrum på ett avstånd av högst 300 mm från sidvagnens bakersta del. Om motorcykeln har körriktningsvisare installerade på den sida av motorcykeln som är närmast sidvagnen ska dessa vara urkopplade när körriktningsvisare på sidvagnen är inkopplade. Körriktningsvisarna på sidvagnen ska vara placerade på samma höjd som körriktningsvisarna på den tvåhjuliga motorcykeln med en avvikelse av högst 300 mm. Den geometriska synbarheten för körriktningsvisare på en motorcykel med sidvagn framgår av figur 1. Kraven för geometrisk synbarhet gäller inte en sidvagn till en motorcykel av årsmodell 1987 eller tidigare. En sidvagn behöver inte ha körriktningsvisare om motorcykeln den är kopplad till är av årsmodell 1975 eller tidigare.
Figur 1. Geometrisk synbarhet körriktningsvisare
64
Bilaga 3
Sidvagn till motorcykel – obligatoriska anordningar på sidvagnen
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Varsellykta 1 lykta med vitt Varsellykta ska lysa med sådan intensitet eller gult ljus att den under dagsljus och vid klar sikt är framåt. väl synlig på ett avstånd av 150 meter framför sidvagnen.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Varsellyktan ska vara placerad framtill på sidvagnen på en höjd av lägst 250 mm och högst 1 500 mm över marken. Varsellyktan ska vara placerad i sidled så att den inte sitter längre än 400 mm från sidvagnens yttre kant. Den geometriska synbarheten på en varsellykta ska vara 1. 10º uppåt och 10º nedåt, och 2. 20º utåt och 20º inåt. Kraven för geometrisk synbarhet gäller inte en sidvagn till en motorcykel av årsmodell 1987 eller tidigare. Varsellyktan på en sidvagn till en motorcykel som tagits i bruk före den 1 januari 2022 får ersättas med en främre positionslykta eller en halvljusstrålkastare. Installationskraven för sådan lykta eller strålkastare framgår av tabellen nedan för valfria anordningar på sidvagnen. En sidvagn till en motorcykel av årsmodell 1975 eller tidigare behöver inte ha vare sig varsellykta, främre positionslykta eller halvljusstrålkastare.
Sidvagn till motorcykel – valfria anordningar på sidvagnen
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller anordning och riktning funktionskrav
Varningslykta 1 framåtriktad Varningslyktor (parkeringslyktor) ska och 1 bakåt- vara integrerade med körriktningsriktad lykta med visarna. orangegult ljus. Installationskrav, geometrisk synbarhet samt eventuella undantag –
Typ av Antal, färg Typgodkännande anordning och riktning eller funktionskrav
Främre 1 lykta med vitt Den främre positionslyktan ska ha en positionslykta ljus framåt. sådan ljusstyrka att den under mörker och vid klar sikt är synlig på ett avstånd av 150 meter framför sidvagnen.
65
Bilaga 3
Sidvagn till motorcykel – valfria anordningar på sidvagnen
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Den främre positionslyktan ska vara placerad framtill på sidvagnen på en höjd av lägst 350 mm och högst 1 200 mm över marken. Positionslyktan ska vara placerad i sidled så att den inte sitter längre än 400 mm från sidvagnens yttre kant. Geometrisk synbarhet på en främre positionslykta ska vara 80º utåt och 20º inåt. Kraven för geometrisk synbarhet gäller inte en sidvagn kopplad till en motorcykel av årsmodell 1987 eller tidigare.
Typ av Antal, färg Typgodkännande anordning och riktning eller funktionskrav
Halvljus- 1 strålkastare med vitt ljus Halvljusstrålkastaren ska ha strålkastare framåt. en sådan ljusstyrka att den under mörker och vid klar Strålkastaren på en sidvagn sikt kan belysa vägen en till en motorcykel som sträcka av minst 40 meter tagits i bruk före den framför sidvagnen. 1 januari 2004, eller där motorcykeln godkänts som ett ombyggt eller amatörbyggt fordon eller för tävlingsändamål får även avge gult ljus.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Halvljusstrålkastaren ska vara monterad framtill på sidvagnen på en höjd av lägst 500 mm och högst 1 200 mm över marken. Halvljusstrålkastaren ska vara justerad i vertikalled så att den inte bländar andra förare. Den geometriska synbarheten på en halvljusstrålkastare ska vara 1. 15º uppåt och 10º nedåt, och 2. 45º utåt och 10º inåt. Kraven för geometrisk synbarhet gäller inte en sidvagn kopplad till en motorcykel av årsmodell 1987 eller tidigare.
Typ av Antal, färg Typgodkännande anordning och riktning eller funktionskrav
Sidomarkerings- 1–2 reflexanordningar som Sidomarkeringsreflexer ska reflex vid belysning återkastar kunna återkasta ljus som orangegult ljus åt sidan för under mörker och vid klar reflex monterad på sid- sikt är synligt på ett avstånd vagnens främre del och av 200 meter på sidan om orangegult eller rött ljus åt sidvagnen. sidan för reflex monterad på sidvagnens bakre del.
66
Bilaga 3
Sidvagn till motorcykel – valfria anordningar på sidvagnen
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Sidomarkeringsreflexer ska sitta på en höjd av lägst 300 mm och högst 900 mm över marken. Sidomarkeringsreflexer ska sitta på den sida av sidvagnen som är längst ifrån motorcykeln. Den geometriska synbarheten på sidomarkeringsreflexer ska vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om reflexerna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 30º framåt respektive bakåt. Kraven för installationshöjd och geometrisk synbarhet gäller inte en sidvagn till en motorcykel som tagits i bruk före den 1 januari 2004 och sidvagnen till en motorcykel som godkänts som ett ombyggt eller amatörbyggt fordon före den 1 januari 2022. Kraven för installationshöjd och geometrisk synbarhet gäller inte en sidvagn till en motorcykel som godkänts och registrerats för tävlingsändamål före den 1 januari 2022. Sidomarkeringsreflexer behöver inte finnas på den del av sidvagnen som är inåt mot motorcykeln.
Typ av Antal, färg och riktning Typgodkännande anordning eller funktionskrav
Sidomarkerings- 1 lykta med orangegult ljus Sidomarkeringslyktor ska lykta framåt för lykta monterad under mörker och vid klar på sidvagnens främre del. sikt vara synliga på ett av- 1 lykta med orangegult eller stånd av 100 meter på sidan rött ljus bakåt för lykta om sidvagnen. monterad på sidvagnens bakre del.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Sidomarkeringslyktor ska sitta på den sida av sidvagnen som är längst ifrån motorcykeln. Sidomarkeringslyktor ska sitta på en höjd av lägst 250 mm och högst 1 500 mm över marken. Den geometriska synbarheten på sidomarkeringslyktor ska vara 1. 10º uppåt och 10º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om lyktorna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 30º framåt och 30º bakåt. Kraven för installationshöjd och geometrisk synbarhet gäller inte en sidvagn till en motorcykel som tagits i bruk före den 1 januari 2004 och sidvagnen till en motorcykel som godkänts som ett ombyggt eller amatörbyggt fordon före den 1 januari 2022. Kraven för installationshöjd och geometrisk synbarhet gäller inte en sidvagn till en motorcykel som godkänts och registrerats för tävlingsändamål före den 1 januari 2022.
67
Bilaga 3
Sidvagn till motorcykel – valfria anordningar på sidvagnen
Typ av Antal, färg Typgodkännande anordning och riktning eller funktionskrav
Främre reflex- 1 reflexanordning som vid anordning belysning återkastar vitt ljus framåt.
Installationskrav
Den främre reflexanordningen ska vara monterad framtill på sidvagnen på en höjd av lägst 350 mm och högst 1 200 mm över marken.
Släpvagn till motorcykel – obligatoriska anordningar på släpvagnen
Typ av Antal, färg Typgodkännande anordning och riktning eller funktionskrav
Bakre 1–2 lyktor med rött ljus bakåt. Bakre positionslyktor ska positionslykta lysa med sådan intensitet att de under mörker och vid klar sikt är synliga på ett avstånd av 150 meter bakom fordonet.
Installationskrav samt geometrisk synbarhet
Bakre positionslyktor ska vara placerade baktill på släpvagnen på en höjd av lägst 250 mm och högst 1 500 mm över marken. Lyktor ska vara anslutna så till det elektriska systemet att de är tända när motorcykelns hel- eller halvljusstrålkastare, främre dimlyktor, eller främre positionslyktor är tända. Den geometriska synbarheten på bakre positionslyktor ska vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om lyktorna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 80º åt höger respektive vänster för en släpvagn med en bakre positionslykta eller 80º utåt och 45º inåt för en bredare släpvagn med två lyktor.
Typ av Antal, färg Typgodkännande anordning och riktning eller funktionskrav
Stopplykta 1–2 lyktor med rött ljus bakåt. Vid inbromsning ska stopplyktor lysa märkbart starkare än de bakre positionslyktorna.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Stopplyktor ska vara placerade baktill på släpvagnen på en höjd av lägst 250 mm och högst 1 500 mm över marken. Den geometriska synbarheten på stopplyktor ska vara
68
Bilaga 3
Släpvagn till motorcykel – obligatoriska anordningar på släpvagnen
1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om lyktorna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 45º åt höger respektive vänster för en släpvagn med en lykta eller 45º utåt och 10º inåt för en bredare släpvagn med två lyktor.
Typ av Antal, färg Typgodkännande anordning och riktning eller funktionskrav
Bakre 1–2 reflexanordningar, som Bakre reflexanordningar ska reflexanordning vid belysning återkastar rött vid mörker och vid klar sikt ljus bakåt. vara synliga på ett avstånd av 300 meter bakom släpvagnen.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Bakre reflexanordningar ska vara placerade baktill på släpvagnen på en höjd av lägst 250 mm och högst 900 mm över marken. Den geometriska synbarheten på bakre reflexanordningar ska vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om reflexerna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 30º åt höger respektive vänster för en släpvagn med en reflex eller 30º utåt och 10º inåt för en bredare släpvagn med två reflexer.
Typ av Antal, färg och riktning Typgodkännande anordning eller funktionskrav
Körriktnings- Ett jämnt antal anordningar Körriktningsvisare ska avge visare på vardera sidan med blinkande ljus med en frekorangegult ljus bakåt. vens av 90 30 blinkningar per minut och blinka med sådan intensitet att de är synliga 30 meter bakom släpvagnen.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Körriktningsvisarnas placering i höjdled ska vara lägst 350 mm och högst 1 200 mm över marken. Den geometriska synbarheten på körriktningsvisaren ska vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om lyktorna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 80º utåt och 20º inåt på respektive sida. Körriktningsvisare behövs inte på en släpvagn 1. med en längd upp till 1,5 meter inklusive dragstång om motorcykelns körriktningsvisare syns tydligt när vagnen är tillkopplad och lastad, eller 2. om motorcykeln som drar vagnen är av årsmodell 1975 eller tidigare.
69
Bilaga 3
Släpvagn till motorcykel – valfria anordningar på släpvagnen
Släpvagnar får också ha sådana belysnings- och reflexanordningar som är föreskrivna för släpvagnar som dras av bil utom när det gäller trekantiga reflexer baktill. Trekantiga reflexer får bara finnas om motorcykeln drar en släpvagn som primärt är tillverkad för att dras av en bil.
70