Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2023/1694 av den 10 augusti 2023 om ändring av förordningar (EU) nr 321/2013, (EU) nr 1299/2014, (EU) nr 1300/2014, (EU) nr 1301/2014, (EU) nr 1302/2014 och (EU) nr 1304/2014 och genomförandeförordning (EU) 2019/777 (Text av betydelse för EES)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797 av den 11 maj 2016 om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom Europeiska unionen, särskilt artikel 5.11, och

1 Med beaktande av den roll som järnvägarna förväntas spela i ett transportsystem med utfasade fossila bränslen, i enlighet med den europeiska gröna given och strategin för hållbar och smart mobilitet, och mot bakgrund av utvecklingen på detta område krävs en revidering av de nuvarande tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet (TSD) inom ramen för paketet Digital Rail and Green Freight.

2 Enligt artikel 3.5 b och 3.5 f i kommissionens delegerade beslut (EU) 2017/1474 ska översyner göras av TSD:er för att ta hänsyn till utveckling av unionens järnvägssystem och tillhörande forsknings- och innovationsaktiviteter, och för att uppdatera hänvisningar till standarder. Denna revidering av TSD:erna ska utgöra grunden för nästa TSD-revidering, som ska beakta resultaten, särskilt i fråga om den så kallade systempelaren, från arbetet i det gemensamma företaget för Europas järnvägar.

3 I delegerat beslut (EU) 2017/1474 fastställs särskilda mål för utarbetande, antagande och översyn av TSD:er för järnvägssystemet i unionen.

4 Den 24 januari 2020 begärde kommissionen, i enlighet med artikel 19.1 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/796, att Europeiska unionens järnvägsbyrå (byrån) ska förbereda rekommendationer för genomförande av ett urval av de särskilda mål som fastställs i delegerat beslut (EU) 2017/1474.

5 Den 30 juni 2022 utfärdade byrån rekommendation ERA 1175-1218 om TSD:erna för unionens järnvägssystem, motsvarande artiklarna 3–11 i delegerat beslut (EU) 2017/1474.

6 Det är lämpligt att kombitransporter regleras genom TSD:er. I enlighet med detta bör ändringar göras i bland annat kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/773 (TSD Drift- och trafikledning) och i de TSD:er som fastställs i bilagorna till kommissionens förordning (EU) nr 1299/2014 (TSD Infrastruktur) och kommissionens förordning (EU) nr 321/2013 (TSD Godsvagnar), samt av innehållet i bilagan till kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/777 (RINF-förordningen). Detta bör möjliggöra en mer harmoniserad tillämpning av kodifieringssystemet och främja utvecklingen av kombitransporter. För detta ändamål kommer ERA att vidareutveckla ett godtagbart sätt att uppfylla kraven i enlighet med artikel 2.33 i direktiv (EU) 2016/797.

7 Det unionsomfattande godkännandet av personvagnar kommer att vara ett viktigt steg för att främja det europeiska järnvägsnätets driftskompatibilitet. För att uppnå detta mål bör bilagan till kommissionens förordning (EU) nr 1302/2014 (TSD Lok och passagerarfordon) ändras, särskilt genom harmonisering av krav och provningsmetoder när det gäller elektromagnetisk kompatibilitet och kompatibilitet med tågdetekteringssystem.

8 TSD Lok och passagerarfordon och TSD Infrastruktur bör ändras i syfte att harmonisera de specifikationer som är tillämpliga på rullande materiel och fasta installationer, särskilt genom att stänga öppna punkter när det gäller krav på trafiklaster och infrastrukturens bärförmåga, krav på drift där fler än två strömavtagare används samtidigt, och genom att underlätta efterkonvertering där tåg utrustas med energimätningssystem.

9 Dessutom bör TSD Lok och passagerarfordon ändras för att förtydliga definitionen av specialfordon, inklusive arbetsfordon, fordon för kontroll av infrastruktur, röjnings- och bärgningsfordon, miljöarbetsfordon och tvåvägsfordon, och klargöra TSD:ernas tillämplighet på dessa fordon.

10 Bilagan till kommissionens förordning (EU) nr 1304/2014 (TSD Buller) bör ändras så att den innehåller en metod för bedömning av den akustiska prestandan hos kompositbromsblock på komponentnivå.

11 För att öka järnvägens säkerhet och tillförlitlighet bör TSD Godsvagnar och TSD Lok och passagerarfordon ändras så att en funktion för detektering av urspårning införs.

12 TSD Godsvagnar banar väg för ytterligare utveckling, migrering och införande av digitala automatkoppel (DAC, Digital Automatic Coupling). Detta kommer att vara ett viktigt steg för att modernisera den europeiska godstrafiken på järnväg.

13 Eftersom det inte krävs någon särskild ny kompetens för att bedöma driftskompatibilitetskomponenters överensstämmelse eller för att kontrollera delsystem bör det inte göras några ändringar när det gäller de anmälda organen i kommissionens förordningar (EU) nr 321/2013, (EU) nr 1299/2014, (EU) nr 1300/2014, (EU) nr 1301/2014, (EU) nr 1302/2014 och (EU) nr 1304/2014.

14 Det bör förtydligas hur TSD Infrastruktur och bilagan till förordning (EU) nr 1301/2014 (TSD Energi) ska tillämpas vid ombyggnad eller modernisering av befintliga delsystem och fasta installationer, för att säkerställa en gradvis övergång till ett helt driftskompatibelt europeiskt järnvägssystem, i enlighet med artikel 4 i direktiv (EU) 2016/797.

15 Bilagan till förordning (EU) nr 1300/2014 (TSD Tillgänglighet för personer med funktionsnedsättningar och personer med nedsatt rörlighet) bör ändras genom bättre definitioner av de grundparametrar som underlättar tillgång till järnvägstjänster för personer med nedsatt rörlighet, inklusive begreppet driftskompatibel rullstol som kan transporteras med tåg. Ytterligare förtydliganden krävs när det gäller biljettautomater och tillhandahållande av reseinformation via hörsel, syn och känsel.

16 Hänvisningar till standarder kräver regelbundna uppdateringar. För att underlätta framtida uppdateringar bör alla uppgifter om standarder samlas i särskilda tillägg till varje TSD, som sedan kan ändras utan att TSD:ns huvudtext ändras. Ett sådant tillvägagångssätt gör det möjligt för sökanden att använda moderna välfungerande it-verktyg för kravspecificering. Alla TSD:er för fasta installationer och rullande materiel bör ändras i enlighet med detta.

17 De parametrar för järnvägsinfrastruktur som är registrerade i infrastrukturregistret (RINF) bör också utvecklas, särskilt genom att tabellerna med sådana parametrar ändras i enlighet med andra ändringar som görs i den här förordningen och i kommissionens genomförandeförordningar (EU) 2023/1695 och (EU) 2023/1693, genom att infrastrukturförvaltaren blir dataleverantör i stället för det nationella registreringsorganet, som kan behålla en samordnande roll, och genom att framtida utveckling identifieras.

18 Följande förordningar bör därför ändras i enlighet med detta:

19 De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från kommittén för driftskompatibilitet och säkerhet.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1 – Används ej.

Förordning (EU) nr 321/2013 ska ändras på följande sätt:

1 Artikel 4 ska ersättas med följande:

2 Artikel 9a ska utgå.

3 Bilagan ska ändras i enlighet med bilaga I till den här förordningen.

Artikel 2 – Projekt i ett långt framskridet utvecklingsstadium

Förordning (EU) nr 1299/2014 ska ändras på följande sätt:

1 Artikel 6 ska ersättas med följande:

2 Bilagan ska ändras i enlighet med bilaga II till den här förordningen.

Artikel 3

Förordning (EU) nr 1300/2014 ska ändras på följande sätt:

1 Artikel 2 ska ändras på följande sätt:

2 Artikel 4 ska ändras på följande sätt:

3 I artikel 5 ska artikel 9.3 i direktiv 2008/57/EG ersättas med artikel 7.2 i direktiv (EU) 2016/797.

4 I artikel 6.5 ska direktiv 2008/57/EG ersättas med direktiv (EU) 2016/797.

5 I artikel 7.3 ska artikel 6 i direktiv 2008/57/EG ersättas med artikel 5 i direktiv (EU) 2016/797.

6 Artikel 8 ska ändras på följande sätt:

7 I artikel 9.4 ska direktiv 2008/57/EG ersättas med direktiv (EU) 2016/797.

8 Bilagan ska ändras i enlighet med bilaga III till den här förordningen.

Artikel 4

Förordning (EU) nr 1301/2014 ska ändras på följande sätt:

1 Det enda stycket i artikel 6 ska ersättas med följande:

2 Artikel 9 ska ändras på följande sätt:

3 Bilagan ska ändras i enlighet med bilaga IV till den här förordningen.

Artikel 5

Förordning (EU) nr 1302/2014 ska ändras på följande sätt:

1 I artikel 2.1 d ska termen fordon för uppbyggnad och underhåll av järnvägsinfrastruktur ersättas med följande: Specialfordon, exempelvis arbetsfordon.

2 Artikel 8 ska utgå.

3 Artikel 11 ska ändras på följande sätt:

4 Bilagan ska ändras i enlighet med bilaga V till den här förordningen.

Artikel 6

Bilagan till förordning (EU) nr 1304/2014 ska ersättas med bilaga VI till den här förordningen.

Artikel 7 – Inlämning och uppdatering av uppgifter

Genomförandeförordning (EU) 2019/777 ska ändras på följande sätt:

1 Artikel 1.2 ska ersättas med följande:

2 Artikel 2 ska ändras på följande sätt:

3 Artiklarna 4 och 5 ska ersättas med följande:

4 Artikel 6 ska ersättas med följande:

5 En ny artikel ska läggas till som artikel 7a:

6 Bilagan ska ändras i enlighet med bilaga VII till den här förordningen.

Artikel 8

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

1 EUT L 138, 26.5.2016, s. 44.

2 Kommissionens delegerade beslut (EU) 2017/1474 av den 8 juni 2017 om komplettering av Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797 vad gäller särskilda mål för utarbetande, antagande och översyn av tekniska specifikationer för driftskompatibilitet (EUT L 210, 15.8.2017, s. 5).

3 Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/796 av den 11 maj 2016 om Europeiska unionens järnvägsbyrå och om upphävande av förordning (EG) nr 881/2004 (EUT L 138, 26.5.2016, s. 1).

4 Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/773 av den 16 maj 2019 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Drift och trafikledning i järnvägssystemet i Europeiska unionen och om upphävande av beslut 2012/757/EU (EUT L 139 I, 27.5.2019, s. 5).

5 Kommissionens förordning (EU) nr 1299/2014 av den 18 november 2014 om tekniska specifikationer för driftskompatibilitet avseende delsystemet Infrastruktur i Europeiska unionens järnvägssystem (EUT L 356, 12.12.2014, s. 1).

6 Kommissionens förordning (EU) nr 321/2013 av den 13 mars 2013 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Rullande materiel – godsvagnar i Europeiska unionens järnvägssystem och om upphävande av kommissionens beslut 2006/861/EG (EUT L 104, 12.4.2013, s. 1).

7 Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/777 av den 16 maj 2019 om gemensamma specifikationer för registret över järnvägsinfrastruktur och om upphävande av genomförandebeslut 2014/880/EU (EUT L 139 I, 27.5.2019, s. 312).

8 Kommissionens förordning (EU) nr 1302/2014 av den 18 november 2014 om en teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Rullande materiel – Lok och passagerarfordon i Europeiska unionens järnvägssystem (EUT L 356, 12.12.2014, s. 228).

9 Kommissionens förordning (EU) nr 1304/2014 av den 26 november 2014 om en teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Rullande materiel – buller, om ändring av beslut 2008/232/EG och om upphävande av beslut 2011/229/EU (EUT L 356, 12.12.2014, s. 421).

10 Kommissionens förordning (EU) nr 1300/2014 av den 18 november 2014 om tekniska specifikationer för driftskompatibilitet avseende tillgängligheten till Europeiska unionens järnvägssystem för personer med funktionsnedsättningar och personer med nedsatt rörlighet (EUT L 356, 12.12.2014, s. 110).

11 Kommissionens förordning (EU) nr 1301/2014 av den 18 november 2014 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD) avseende delsystemet Energi i unionens järnvägssystem (EUT L 356, 12.12.2014, s. 179).

12 Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2023/1695 av den 10 augusti 2023 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemen för trafikstyrning och signalering i järnvägssystemet i Europeiska unionen och om upphävande av förordning (EU) 2016/919 (se sidan 380 i detta nummer av EUT).

13 Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2023/1693 av den 10 augusti 2023 om ändring av genomförandeförordning (EU) 2019/773 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Drift och trafikledning i järnvägssystemet i Europeiska unionen (se sidan 1 i detta nummer av EUT).

14 Europaparlamentets och rådets direktiv 2012/34/EU av den 21 november 2012 om inrättande av ett gemensamt europeiskt järnvägsområde (EUT L 343, 14.12.2012, s. 32).

15 Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/2177 av den 22 november 2017 om tillträde till anläggningar för tjänster och järnvägsrelaterade tjänster (EUT L 307, 23.11.2017, s. 1) (C/2017/7692).

BILAGA I

Bilagan till förordning (EU) nr 321/2013 ska ändras på följande sätt:

1 Punkt 1 ska ersättas med följande:

2 Punkt 1.2 ska ersättas med följande:

3 I punkt 1.3 ska inledningsfrasen och led a ersättas med följande:

4 I punkt 2.1 andra stycket ska led a ersättas med följande:

5 Kapitel 3 ska ändras på följande sätt:

6 Punkt 4.1 ska ersättas med följande:

7 I punkt 4.2.1 ska tredje stycket utgå.

8 Punkt 4.2.2.2 ska ändras på följande sätt:

9 I punkt 4.2.2.3 ska följande stycke läggas till:

10 Punkt 4.2.3.1 ska ändras på följande sätt:

11 I punkt 4.2.3.2 ska andra stycket ersättas med följande:

12 Punkt 4.2.3.3 ska ersättas med följande:

13 I punkt 4.2.3.4 ska andra och tredje styckena ersättas med följande:

14 I punkt 4.2.3.5.2 andra stycket ska första strecksatsen ersättas med följande:

15 Följande punkt ska införas som punkt 4.2.3.5.3:

16 I punkt 4.2.3.6.1 ska första stycket ersättas med följande:

17 I punkt 4.2.3.6.2 ska tabell 3 ersättas med följande:

18 I punkt 4.2.4.3.2.1 ska andra och tredje styckena ersättas med följande:

19 Punkt 4.2.4.3.2.2 ska ändras på följande sätt:

20 I punkt 4.2.5 ska åttonde stycket ersättas med följande:

21 I punkt 4.2.6.2.1 ska andra stycket ersättas med följande:

22 I punkt 4.2.6.2.2 ska andra stycket ersättas med följande:

23 I punkt 4.2.6.3 ska andra meningen ersättas med följande:

24 I punkt 4.3.1 ska tabell 5 ändras på följande sätt:

25 I punkt 4.3.2 ska tabell 6 ändras på följande sätt:

26 I punkt 4.3.3 ska tabell 7 ändras på följande sätt:

27 I punkt 4.4 sista stycket ska följande mening utgå:

28 I punkt 4.5 tredje stycket ska följande mening utgå:

29 I punkt 4.5.1 ska inledningsfrasen ersättas med följande:

30 I punkt 4.5.2 inledande stycket ska tredje meningen ersättas med följande:

31 I punkt 4.8 ska första stycket ändras på följande sätt:

32 Punkt 6.1.2.1 ska ersättas med följande:

33 Punkt 6.1.2.2 ska ersättas med följande:

34 I punkt 6.1.2.3 a ska första, andra och tredje styckena ersättas med följande:

35 I punkt 6.1.2.4 ska första och andra styckena ersättas med följande:

36 I punkt 6.2.2.1 ska första stycket ersättas med följande:

37 Punkt 6.2.2.2 ska ersättas med följande:

38 Punkt 6.2.2.3 ska ändras på följande sätt:

39 I punkt 6.2.2.4 ska första stycket ersättas med följande:

40 Punkt 6.2.2.5 ska ersättas med följande:

41 I punkt 6.2.2.8.1 ska första meningen ersättas med följande:

42 Punkt 6.2.2.8.2 ska ändras på följande sätt:

43 Punkt 6.2.2.8.3 ska ersättas med följande:

44 Punkt 6.2.2.8.4 ska ersättas med följande:

45 Punkt 7.1 ska ersättas med följande:

46 Punkt 7.1.1 ska ersättas med följande:

47 I punkt 7.1.2 ska tredje stycket ändras på följande sätt:

48 I punkt 7.2.1 ska femte stycket ersättas med följande:

49 I punkt 7.2.2 ska rubriken ersättas med följande:

50 I punkt 7.2.2.1 andra stycket ska första meningen ersättas med följande:

51 Punkt 7.2.2.2 ska ändras på följande sätt:

52 I punkt 7.2.2.3 ska rubriken och första stycket ersättas med följande:

53 Punkt 7.2.2.4 ska ändras på följande sätt:

54 Punkt 7.2.3.1 ska ersättas med följande:

55 Punkterna 7.2.3.1.1 och 7.2.3.1.2 ska ersättas med följande:

56 Följande punkt ska införas som punkt 7.2.3.1.3:

57 Punkt 7.2.3.2 ska ersättas med följande:

58 I punkt 7.3.1 ska första stycket ersättas med följande:

59 Punkt 7.3.2.2 ska ändras på följande sätt:

60 I punkt 7.3.2.4 ska rubriken Specialfall för Förenade kungariket för Storbritannien och de två efterföljande styckena utgå.

61 Punkt 7.3.2.5 ska ersättas med följande:

62 Punkt 7.3.2.7 ska utgå.

63 Punkt 7.6 ska utgå.

64 Tillägg A ska ersättas med följande:

65 Tillägg C ska ändras på följande sätt:

66 Tillägg D ska ersättas med följande:

67 Tillägg E ska ändras på följande sätt:

68 Tillägg F ska ändras på följande sätt:

69 Tillägg G ska ersättas med följande:

70 Följande tillägg ska läggas till som tillägg H:

1 För tvåaxliga godsvagnar med axellaster upp till 22,5 ton ska värdet vara 1651 mm.

4 Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2020/387 av den 9 mars 2020 om ändring av förordningar (EU) nr 321/2013, (EU) nr 1302/2014 och (EU) 2016/919 vad gäller utvidgning av området för användning och övergångsfaser (EUT L 73, 10.3.2020, s. 6).

5 Kommissionens förordning (EU) nr 1304/2014 av den 26 november 2014 om en teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Rullande materiel – buller, om ändring av beslut 2008/232/EG och om upphävande av beslut 2011/229/EU (EUT L 356, 12.12.2014, s. 421).

6 Omställning i enlighet med den specifikation som det hänvisas till i tillägg D, index 38.

7 En S1-enhet är en enhet med tom/last-omställare. Fordonets största tillåtna axellast är 22,5 ton.

8 Endast för lastomställning i två steg (omställningskommando) och P10- (bromsblock av gjutjärn med 10 ‰ fosfor) eller LL-bromsblock.

9 Den största medelretardationskraft som tillåts (vid en driftshastighet på 100 km/tim.) är . Detta värde kommer från den största tillåtna bromsenergi som tillförs ett hjul med dubbla bromsbommar som har en nominell diameter i nyskick inom intervallet [920–1000 mm] under bromsning (bromsvikten ska begränsas till 18 ton/axel).

10 Variabelt lastrelä i enlighet med den specifikation som det hänvisas till i tillägg D index 35 i kombination med en lastavkänningsanordning i enlighet med den specifikation som det hänvisas till i tillägg D index 39.

11 , med Te = 2 sek. Avståndsberäkning i enlighet med den specifikation som det hänvisas till i tillägg D, index 16.

12 En S2-enhet är en enhet med variabelt lastrelä. Fordonets största tillåtna axellast är 22,5 ton.

13 Den automatiskt lastreglerade utrustningen på godsvagnar som arbetar under förhållanden s kan ge en högsta bromsvikt på λ = 100 %, upp till en lastgräns på 67 % av den högsta tillåtna godsvagnsvikten. För standardhjulpar med högsta axellast Högst 1000 mm; minsta hjuldiameter 840 mm (slitna hjul), högsta axellast 22,5 ton, högsta axellast för λ = 100: 15 ton Högst 840 mm; minsta hjuldiameter 760 mm (slitna hjul), högsta axellast 20 ton, högsta axellast för λ = 100: 13 ton Högst 760 mm; minsta hjuldiameter 680 mm (slitna hjul), högsta axellast 18 ton, högsta axellast för λ = 100: 12 ton Högst 680 mm; minsta hjuldiameter 620 mm (slitna hjul), högsta axellast 16 ton, högsta axellast för λ = 100: 10,5 ton

14 En SS-enhet ska vara utrustad med ett variabelt lastrelä. Fordonets största tillåtna axellast är 22,5 ton.

15 λ får inte överstiga 125 %, med beaktande av bromsning enbart på hjul (bromsblock) och med en största tillåten medelretardationskraft på 16 kN/axel (vid en driftshastighet på 120 km/tim).

16 Kravet vid en driftshastighet på 120 km/tim är att uppfylla λ = 100 % upp till SS-lastgränsen, med följande undantag: medelretardationskraften för blockbroms med hjuldiameter [nya högst 1000 mm, slitna minst 840 mm] ska begränsas till 16 kN/hjulpar. Detta gränsvärde kommer från den högsta tillåtna bromsenergi som motsvarar 20 ton axellast med λ = 90 % och 18 ton bromsvikt per hjulpar. Om ett bromstal på mer än 100 % krävs med en axellast på mer än 18 ton behöver en annan typ av bromssystem (t.ex. skivbromsar) användas för att begränsa den termiska belastningen på hjulet.

Tillägg A

Ändrade krav och övergångsregler

För andra TSD-punkter än de som förtecknas i tabell A.1 och tabell A.2 innebär överensstämmelse med föregående TSD (dvs. denna förordning, ändrad genom kommissionens genomförandeförordning (EU) 2020/387) överensstämmelse med denna TSD som är tillämplig från och med den 28 september 2023.

Ändringar med allmänna övergångsregler i 7 år

För de TSD-punkter som förtecknas i tabell A.1 innebär överensstämmelse med föregående TSD inte överensstämmelse med den version av denna TSD som är tillämplig från och med den 28 september 2023.

Projekt som redan är i konstruktionsfasen den 28 september 2023 ska uppfylla kraven i denna TSD från och med den 28 september 2030.

Projekt i produktionsfasen och enheter i drift omfattas inte av de TSD-krav som förtecknas i tabell A.1.

Punkt(er) i denna TSD | Punkt(er) i föregående TSD | Förklaring till ändring av TSD

4.2.2.3 andra stycket | Nytt krav | Införande av ett krav på säkringsanordningar

4.2.3.5.3 Funktion för detektering och förebyggande av urspårning | Ingen punkt | Införande av krav på funktionen för detektering och förebyggande av urspårning

4.2.4.3.2.1 Driftbroms | 4.2.4.3.2.1 Driftbroms | Utveckling av den specifikation som det hänvisas till i tillägg D.1, index 16 och 17

4.2.4.3.2.2 Parkeringsbroms | 4.2.4.3.2.2 Parkeringsbroms | Utveckling av den specifikation som det hänvisas till i tillägg D.1, index 17

4.2.4.3.2.2 Parkeringsbroms | 4.2.4.3.2.2 Parkeringsbroms | Ändring av beräkningen av parkeringsbromsens parametrar

6.2.2.8.1 Provning av barriärer | 6.2.2.8.1 Provning av barriärer | Utveckling av den specifikation som det hänvisas till i tillägg D.1, index 19

7.1.2 h Märkning av parkeringsbromsen | 7.1.2 h Märkning av parkeringsbromsen | Ändring av den märkning som krävs

Punkt 9 i tillägg C | Punkt 9 i tillägg C | Utveckling av den specifikation som det hänvisas till i tillägg D.1, index 38, 39, 46, 48, 49 och 58

Punkter där det hänvisas till tillägg H och tillägg D.2 index B | Nytt krav | Införande av krav på kodifiering av enheter avsedda för kombitransport

Punkter där det hänvisas till tillägg D.2, index A (utom punkt 3.2.2) | Punkter där det hänvisas till ERA/ERTMS/033281 V4 (utom punkt 3.2.2) | ERA/ERTMS/033281 version 5 ersätter ERA/ERTMS/033281 version 4, de viktigaste ändringarna gäller frekvenshantering för gränsvärden för störström och stängning av öppna punkter.

Ändringar med särskilda övergångsregler:

För de TSD-punkter som förtecknas i tabell A.2 innebär överensstämmelse med föregående TSD inte överensstämmelse med denna TSD som är tillämplig från och med den 28 september 2023.

Projekt som redan är i konstruktionsfasen den 28 september 2023, projekt i produktionsfasen och enheter i drift ska uppfylla kraven i denna TSD i enlighet med respektive övergångsregler i tabell A.2 från och med den 28 september 2023.

Punkt(er) i denna TSD | Punkt(er) i föregående TSD | Förklaring till ändring av TSD | Övergångsregler

Konstruktionsfasen har inte inletts | Konstruktionsfasen har inletts | Produktionsfas | Enheter i drift

Punkter där det hänvisas till punkt 3.2.2 i tillägg D.2, index A | Punkter där det hänvisas till punkt 3.2.2 i ERA/ERTMS/033281 V4 | ERA/ERTMS/033281 V5 ersätter ERA/ERTMS/033281 V4 | Övergångsreglerna anges i tabell B1 i tillägg B till TSD Trafikstyrning och signalering

1 Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2020/387 av den 9 mars 2020, i den mån den avser ändring av förordning (EU) nr 321/2013 om tekniska specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Rullande materiel – godsvagnar (EUT L 73, 10.3.2020, s. 6).

Tillägg D

D.1 Standarder eller normgivande dokument

Index | Egenskaper som ska bedömas | Punkt i TSD:n | Obligatorisk punkt i standard

[1] | EN 12663-2:2010 Järnvägar – Strukturella krav för fordonskorgar – Del 2: Godsvagnar

[1.1] | Enhetens hållfasthet | 4.2.2.2 | 5

[1.2] | Enhetens hållfasthet – påvisande av överensstämmelse | 6.2.2.1 | 6, 7

[1.3] | Förmåga att växlas över vall | Tillägg C, punkt 3 | 8

[1.4] | Klassificering | Tillägg C, punkt 3 | 5.1

[1.5] | Krav avseende buffertprov | Tillägg C, punkt 3 | 8.2.5.1

[2] | EN 15877-1:2012+A1:2018 Järnvägar – Märkning av järnvägsfordon – Del 1: Godsvagnar

[2.1] | Lyftning och uppallning – positionsmärkning | 4.2.2.2 | 4.5.14

[2.2] | Märkning av funktionen för detektering av urspårning med bromsaktivering | 4.2.3.5.3.4 | 4.5.59

[2.3] | Tillämpliga märkningar | 7.1.2 g | Alla punkter utom 4.5.25 b

[2.4] | Märkning för kombinerat automatkoppel och skruvkoppel | Tillägg C, punkt 1 | Figur 75

[3] | EN 12663-1:2010+A1:2014 Järnvägar – Strukturella krav för fordonskorgar – Del 1: Lok och rullande materiel för passagerare (och alternativ metod för godsvagnar)

[3.1] | Enhetens hållfasthet – påvisande av överensstämmelse | 6.2.2.1 | 9.2, 9.3

[3.2] | Enhetens hållfasthet – utmattning | 6.2.2.1 | 5.6

[4] | EN 15273-2:2013+A1:2016 Järnvägar – Profiler– Del 2: Fordonsprofiler

[4.1] | Fordonsprofiler | 4.2.3.1 | 5, bilagorna A–J, L, M, P

[5] | EN 15528:2021 Järnvägar – Linjekategorier för hantering av samverkan mellan lastgränser för fordon och infrastruktur

[5.1] | Kompatibilitet med linjers bärförmåga | 4.2.3.2 | 6.1, 6.2

[6] | EN 15437-1:2009+A1:2022 Järnvägar – Kontroll av lagerboxar – Krav avseende gränssnitt och utförande – Del 1: Spårutrustning och lagerboxar för rullande materiel

[6.1] | Övervakning av axellagers tillstånd | 4.2.3.4 | 5.1, 5.2

[7] | EN 14363:2016+A2:2022 Järnvägar – Provning och simulation gällande acceptans av gångegenskaper hos järnvägsfordon – Gångdynamik och stationära provningar

[7.1] | Säkerhet mot urspårning på skevt spår | 6.2.2.2 | 4, 5, 6.1

[7.2] | Gångdynamiska egenskaper | 4.2.3.5.2 | 4, 5, 7

[7.3] | Gångdynamiska egenskaper – prov på spår | 6.2.2.3 | 4, 5, 7

[7.4] | Tillämpning på enheter som används på järnvägsnät med spårvidden 1668 mm | 6.2.2.3 | 7.6.3.2.6 (2)

[7.5] | Gångdynamiska egenskaper | C.20 | Tabell H.1

[8] | EN 16235:2013 Järnvägar – Acceptans av gångegenskaper hos järnvägsfordon – Godsvagnar – Villkor för undantag av gångprov på godsvagnar med fastställda specifikationer enligt EN 14363

[8.1] | Gångdynamiska egenskaper | 6.1.2.1 | 5

[8.2] | Etablerat löpverk | 6.1.2.1 | 6

[8.3] | Lägsta axellast för etablerade löpverk | 6.1.2.1 | Kapitel 6 tabellerna 7, 8, 10, 13, 16 och 19

[9] | EN 13749:2021 Järnvägar – Hjulpar och boggier – Strukturella krav och metoder för validering av boggiramar

[9.1] | Boggiramens strukturella konstruktion | 4.2.3.6.1 | 6.2

[9.2] | Bedömning av boggiramens hållfasthet | 6.1.2.1 | 6.2

[10] | EN 13260:2020 Järnvägar – Hjulpar och boggier – Produktkrav för hjulpar

[10.1] | Egenskaper för hjulpar | 6.1.2.2 | 4.2.1

[11] | EN 13979-1:2020 Järnvägar – Hjulpar och boggier – Helhjul – Förfarande av konstruktionsbedömningen – Del 1: Smidda och valsade hjul

[11.1] | Mekaniska egenskaper hos hjul | 6.1.2.3 | 8

[11.2] | Termomekaniska driftsegenskaper och kriterier för restspänning | 6.1.2.3 | 7

[11.3] | Specifika produktegenskaper rörande hjul | Tillägg C, punkt 15 | 7

[11.4] | Specifika produktegenskaper rörande hjul – termomekaniskt typprov | Tillägg C, punkt 15 | Tabell A.1

[12] | EN 13103-1:2017+A1:2022 Järnvägar – Hjulpar och boggier – Del 1: Konstruktionsriktlinjer för ytterlagrade hjulaxlar

[12.1] | Kontrollmetod | 6.1.2.4 | 5, 6, 7

[12.2] | Beslutskriterier för tillåten spänning | 6.1.2.4 | 8

[13] | EN 12082:2017+A1:2021 Järnvägar – Lagerboxar – Prestandaprov

[13.1] | Rullagrets mekaniska hållfasthet och utmattningsegenskaper | 6.2.2.4 | 7

[14] | UIC 430-1:2012 Conditions with which wagons must comply in order to be accepted for transit between standard gauge railways and the Spanish and Portuguese broad gauge railways

[14.1] | Byte mellan spårvidderna 1435 mm och 1668 mm för axelenheter | 6.2.2.5 | Figurerna 9 och 10 i bilaga B.4 och figur 18 i bilaga H

[14.2] | Byte mellan spårvidderna 1435 mm och 1668 mm för boggienheter | 6.2.2.5 | Figur 18 i bilaga H och figurerna 19 och 20 i bilaga I

[15] | UIC 430-3:1995 Goods wagons - Conditions to be satisfied by goods wagons to make them acceptable for running on both standard-gauge networks and the network of the Finnish state railways

[15.1] | Byte mellan spårvidderna 1435 mm och 1524 mm | 6.2.2.5 | Bilaga 7

[16] | EN 14531-1:2015+A1:2018 Järnvägar – Beräkning av stoppsträcka, målsträcka och fasthållningsbroms – Del 1: Medelvärdesalgoritmer för tåg eller enskilda fordon

[16.1] | Driftbroms | 4.2.4.3.2.1 | 4

[16.2] | Parkeringsbroms | 4.2.4.3.2.2 | 5

[16.3] | Avståndsberäkning | Tillägg C punkt 9 tabell C.3 | 4

[17] | UIC 544-1:2014 Bromsar – Bromsprestanda

[17.1] | Driftbroms – beräkning | 4.2.4.3.2.1 | 1–3 och 5–8

[17.2] | Driftbroms – validering | 4.2.4.3.2.1 | Tillägg B

[17.3] | Bedömning av bromsläge G | C.9 – tabell C.3 | 1–3 och 5–8

[18] | EN 50125-1:2014 Järnvägsanläggningar – Miljöförhållanden – Del 1: Fordon och utrustning i fordon

[18.1] | Klimat- och miljöförhållanden | 4.2.5 | 4.7

[19] | EN 1363-1:2020 Provning av brandmotstånd – Del 1: Allmänna krav

[19.1] | Barriärer | 6.2.2.8.1 | 4–12

[20] | ISO 5658-2:2006/Am1:2011 Materials reaktion på brand – Flamspridning – Del 2: Spridning i sidled på vertikalt monterade bygg- och transportprodukter

[20.1] | Provning av materialens antändlighet och flamspridningsegenskaper | 6.2.2.8.2 | 5–13

[21] | EN 13501-1:2018 Brandteknisk klassificering av byggprodukter och byggnadselement – Del 1: Klassificering baserad på provningsdata från metoder som mäter reaktion vid brandpåverkan

[21.1] | Materialegenskaper | 6.2.2.8.2 | 8

[22] | EN 45545-2:2020 Järnvägar – Järnvägsfordons brandsäkerhet – Del 2: Krav på brandsäkerhet hos material och komponenter

[22.1] | Provförhållanden | 6.2.2.8.2 | Ref T03.02 i tabell 6

[23] | ISO 5660-1:2015+Amd1:2019 Brandteknisk provning av byggprodukter – Värmeutveckling, rökproduktion och massförlust – Del 1: Värmeutveckling (konkalorimetri) och rökproduktionshastighet (dynamisk mätning)

[23.1] | Provning av gummidelar till boggier | 6.2.2.8.2 | 5–13

[24] | EN 50355:2013 Järnvägsanläggningar – Kablar med särskilda brandegenskaper avsedda för rälsfordon – Vägledning

[24.1] | Kablar | 6.2.2.8.3 | 1, 4–9

[25] | EN 50343:2014/A1:2017 Järnvägsanläggningar – Installation av kablar och ledningssystem i rälsfordon

[25.1] | Kablar | 6.2.2.8.3 | 1, 4–7

[26] | EN 45545-7:2013 Järnvägar – Järnvägsfordons brandsäkerhet – Del 7: Brandsäkerhetskrav för installationer med lättantändlig vätska och gas

[26.1] | Brandfarliga vätskor | 6.2.2.8.4 | 4–9

[27] | EN 50153:2014+A2:2020 Järnvägsanläggningar – Skydd mot elchock i rälsfordon

[27.1] | Skyddsåtgärder mot indirekt kontakt (skyddsjordning) | 4.2.6.2.1 | 6.4

[27.2] | Skyddsåtgärder mot direkt kontakt | 4.2.6.2.2 | 5

[28] | EN 16116-2:2021 Järnvägar – Konstruktionskrav för trappsteg, räcken och tillhörande genomfart för personal – Del 2: Godsvagnar

[28.1] | Fastsättningsanordningar för slutsignal | 4.2.6.3 | Figur 10

[28.2] | UIC-fotsteg och -handtag Fria utrymmen | Tillägg C, punkt 2 | 4, 5 6.2

[29] | EN 15153-1:2020 Järnvägar – Utvändiga optiska och akustiska larmanordningar för fordon – Del 1: Strålkastare, positionsljus och slutsignaler

[29.1] | Slutsignal – slutsignallyktornas färg | Tillägg E punkt 1 | 5.5.3

[29.2] | Slutsignal – slutsignallyktornas ljusstyrka | Tillägg E punkt 1 | Tabell 8

[30] | EN 12899-1:2007 Vägutrustning – Permanenta vägmärken – Del 1: Fasta vägmärken

[30.1] | Reflekterande plattor | Tillägg E punkt 2 | Klass ref. 2

[31] | EN 15566:2022 Järnvägar – Rullande materiel – Dragutrustning och skruvkoppel

[31.1] | Manuellt koppelsystem | Tillägg C, punkt 1 | 4, 5, 6, 7 förutom punkt 4.3 och mått a i figur B.1 i bilaga B som endast ska ses som upplysningar.

[32] | EN 15551:2022 Järnvägar – Rullande materiel – Buffertar

[32.1] | Buffertar | Tillägg C, punkt 1 | 4 (utom 4.3), 5, 6 (utom 6.2.2.3 och E.4) och 7

[33] | EN 15839:2012+A1:2015 Järnvägar – Acceptans av gångegenskaper hos järnvägsfordon – Godsvagnar – Provning av gångsäkerhet under längsgående tryckkrafter

[33.1] | Prov rörande längsgående tryckkrafter | Tillägg C, punkt 8 | Alla

[34] | EN 15355:2019 Järnvägar – Bromssystem – Styrventiler och avstängningsanordningar

[34.1] | Styrventil och avstängningsanordning | Tillägg C punkt 9 h | 5, 6

[35] | EN 15611:2020+A1:2022 Järnvägar – Bromssystem – Reläventiler

[35.1] | Variabelt lastrelä | Tillägg C punkt 9 tabell C.3 | 5, 6, 7, 10

[35.2] | Typ av reläventil | Tillägg C punkt 9 o | 5, 6, 7, 10

[36] | UIC 540:2016 Bromsar – Pneumatiska bromsar för godståg och persontåg

[36.1] | UIC-broms | Tillägg C punkt 9 c och e | 2

[37] | EN 14531-2:2015 Järnvägar – Metoder för beräkning av stoppsträcka och nedbromsningssträcka, samt hållbroms och parkeringsbroms – Del 2: Gradvisa beräkningar för tågset eller enkelfordon

[37.1] | Driftbroms | 4.2.4.3.2.1 | 4 & 5

[38] | EN 15624:2021 Järnvägar – Bromssystem – Utrustning för tom/lastomställning

[38.1] | Specifikation för omställning | Tillägg C punkt 9 tabell C.3 | 4, 5, 8

[39] | EN 15625:2021 Järnvägar – Bromssystem – Kontinuerligt lastkännande utrustning för lastutbromsning

[39.1] | Lastavkänningsanordningar | Tillägg C punkt 9 tabell C.3 | 5, 6, 9

[40] | EN 286-3:1994 Enkla ej eldberörda tryckkärl avsedda att innehålla luft eller kväve – Del 3: Ståltryckkärl konstruerade för att innehålla tryckluft för spårbundna fordon

[40.1] | Luftbehållare – stål | Tillägg C punkt 9 f | 4, 5, 6, 7

[41] | EN 286-4:1994 Enkla ej eldberörda tryckkärl avsedda att innehålla luft eller kväve – Del 4: Aluminiumtryckkärl konstruerade för att innehålla tryckluft för spårbundna fordon

[41.1] | Luftbehållare – aluminium | Tillägg C punkt 9 f | 4, 5, 6, 7

[42] | EN 15807:2021 Järnvägar – Pneumatiska slangkopplingar

[42.1] | Huvudledningens gränssnitt | Tillägg C punkt 9 i | 5, 6, 9

[43] | EN 14601:2005+A1:2010+A2:2021 Järnvägar – Rak och vinklad kran för broms- och huvudledning

[43.1] | Kopplingsventiler | Tillägg C punkt 9 i | 4, 5, 7, 9

[44] | UIC 541-1:2013 Bromsar – Föreskrifter om utformningen av bromskomponenter

[44.1] | Anordning för byte av bromsläge | Tillägg C punkt 9 j | Tillägg E

[45] | UIC 542:2015 Bromsdelar – Utbytbarhet

[45.1] | Bromsblockhållare | Tillägg C punkt 9 k | 1–5

[46] | UIC 541-4:2020 Kompositbromsblock – Allmänna villkor för certifiering och användning

[46.1] | Friktionselement för bromsar som verkar på hjulets löpbana | Tillägg C punkt 9 l | 1, 2

[47] | EN 16452:2015+A1:2019 Järnvägar – Bromssystem – Bromsblock

[47.1] | Friktionselement för bromsar som verkar på hjulets löpbana | Tillägg C punkt 9 l | 4–11

[48] | EN 16241:2014+A1:2016 Järnvägar – Bromsregulator

[48.1] | Bromsregulatorer Bedömning av överensstämmelse | Tillägg C punkt 9 m | 4, 5, 6.2 6.3.2–6.3.5

[49] | EN 15595:2018+AC:2021 Järnvägar – Bromssystem – Fastbromsningsskydd

[49.1] | Fastbromsningsskyddssystem | Tillägg C punkt 9 n | 5–9, 11

[50] | EN 15085-1:2007+A1:2013 Järnvägar – Svetsning av järnvägsfordon och -komponenter – Del 1: Allmänt

[50.1] | Svetsning | Tillägg C, punkt 12 | 4

[51] | EN 15085-2:2020 Railway applications - Welding of railway vehicles and components - Part 2: Requirements for welding manufacturer

[51.1] | Svetsning | Tillägg C, punkt 12 | 4, 5, 6, 7

[52] | EN 15085-3:2022 Järnvägar – Svetsning av järnvägsfordon och -komponenter – Del 3: Konstruktionskrav

[52.1] | Svetsning | Tillägg C, punkt 12 | 4, 5, 6, 7

[53] | EN 15085-4:2007 Järnvägar – Svetsning av järnvägsfordon och -komponenter – Del 4: Tillverkningskrav

[53.1] | Svetsning | Tillägg C, punkt 12 | 4, 5, 6

[54] | EN 15085-5:2007 Järnvägar – Svetsning av järnvägsfordon och -komponenter – Del 5: Kontroll, provning och dokumentation

[54.1] | Svetsning | Tillägg C, punkt 12 | 4–10

[55] | EN 13262:2020 Järnvägar – Hjulpar och boggier – Produktkrav för hjul

[55.1] | Specifika produktegenskaper rörande hjul | Tillägg C, punkt 15 | 4, 5 och 6

[56] | UIC 535-2:2006 Standardisation and positioning on wagons of steps, end platforms, gangways, handrails, tow hooks, automatic coupler (AC), draw-only automatic coupler and brake valve controls on the UIC member RUs and OSJD member RUs

[56.1] | Dragkrokar Villkor för alternativa lösningar | Tillägg C, punkt 16 | 1.4 1.4.2–1.4.9

[56.2] | Skyddsanordningar på utskjutande delar | Tillägg C, punkt 17 | 1.3

[57] | IRS 50575:2020, Ed1 Railway applications -Wagons – Label-holders and hazard identification panels: interchangeability

[57.1] | Korthållare och fastsättningsanordningar för slutsignal | Tillägg C, punkt 18 | 2

[58] | EN 16834:2019 Järnvägar – Bromssystem – Bromsprestanda

[58.1] | Driftbroms | 4.2.4.3.2.1 | Bilaga D

[58.2] | Validering av bromsprestanda beräknad med index 17 | 4.2.4.3.2.1 | 6, 8, 9, 10, 12

[58.3] | Bedömning av bromsläge G | Tillägg C punkt 9 tabell C.3 | 6, 8, 9, 12

[59] | EN 16839:2022 Järnvägar – Rullande materiel – Placering av komponenter på buffertbalken

[59.1] | Placering av komponenter på buffertbalken | Tillägg C, punkt 1 | 4 utom 4.3, 5 utom 5.5.2.3 och 5.5.2.4, 6, 7, 8

D.2 Tekniska dokument (tillgängliga på ERA:s webbplats)

Index | Egenskaper som ska bedömas | Punkt i TSD:n | Obligatorisk punkt i tekniskt dokument

[A] | Gränssnitt mellan markbaserad trafikstyrning och signalering och andra delsystem TSD Trafikstyrning och signalering Tillägg A index 77 ERA/ERTMS/033281 V5.0

[A.1] | Tågdetekteringssystem baserade på spårledningar | 4.2.3.3 a | Axelavstånd (3.1.2.1, 3.1.2.3, 3.1.2.4, 3.1.2.5) Fordons axellast (3.1.7.1) Impedans mellan hjulen (3.1.9) Användning av kompositbromsblock (3.1.6) I förekommande fall: användning av hjälpanordningar för shuntkoppling (3.1.8) Om den rullande materielen har elektrisk eller elektronisk utrustning som skapar störström i rälen: Ledningsstörning (3.2.2)

[A.2] | Tågdetekteringssystem baserade på axelräknare | 4.2.3.3(b) | Axelavstånd (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.4, 3.1.2.5) Hjulgeometri (3.1.3.1–3.1.3.4) Metall/induktiva komponenter – fritt utrymme mellan hjul (3.1.3.5) Hjulmaterial (3.1.3.6) Om den rullande materielen har elektrisk eller elektronisk utrustning som skapar elektromagnetiska interferensfält nära hjulgivaren: elektromagnetiska fält (3.2.1)

[A.3] | Tågdetekteringssystem baserade på slingutrustning | 4.2.3.3(c) | fordons metallkonstruktion (3.1.7.2)

[A.4] | Påverkande enhet | 7.1.2 d1 | Punkt 3.2

[A.5] | Fordonsimpedans | 7.1.2 d1 | Punkt 3.2.2

[A.6] | Harmoniserad provningsmetod | 7.1.2 d1 | Punkt 3.2.1

[A.7] | Påverkande enhet | Tillägg C, punkt 7 | Punkt 3.2

[A.8] | Fordonsimpedans | Tillägg C, punkt 7 | Punkt 3.2.2

[A.9] | Harmoniserad provningsmetod | Tillägg C, punkt 7 | Punkt 3.2.1

[B] | ERA:s tekniska dokument om kodifiering av kombitransport ERA/TD/CT version 1.1 (publicerad 2023-03-21)

[B.1] | Kodifiering av enheter avsedda för kombitransport | 4.2.3.1 Tillägg H | 2.2

[C] | ERA:s tekniska dokument med förteckning över fullständigt UIC-godkända kompositbromsblock för internationella transporter ERA/TD/2009-02/INT version 15.0

Tillägg G

Detta tillägg finns som referens i tillägg D.2, index [C].

Tillägg H

Enheter som är avsedda att användas för kombitransport ska kodifieras i enlighet med den specifikation som det hänvisas till i tillägg D.2, index B.

Följande krav gäller för enheter som är avsedda att användas vid kombitransport och som kräver en vagnkompatibilitetskod (WCC).

H.1 Vagnkompatibilitetskod (WCC)

1. Vagnkompatibilitetskoden (WCC) anger vilken typ av intermodal lastenhet som kan lastas på enheten.

2. WCC ska fastställas för alla enheter och bedömas av ett anmält organ.

H.2 Vagnens korrigeringssiffra (WCD)

1. Vagnens korrigeringssiffra (WCD) är resultatet av en jämförelse mellan de geometriska egenskaperna hos den enhet som bedöms och egenskaperna hos de referensgodsvagnar som definieras i punkt H.3.

2. Jämförelsen ska utföras för alla enheter och bedömas av ett anmält organ. Resultatet av bedömningen ska ingå i det anmälda organets rapport.

3. Följande gäller, på grundval av bedömningen: För enheter med likvärdiga eller gynnsammare geometriska egenskaper än referensgodsvagnen får WCD beräknas på begäran av sökanden. För enheter med mindre gynnsamma geometriska egenskaper än referensgodsvagnen krävs ingen beräkning av WCD enligt denna TSD.

H.3 Referensgodsvagnarnas egenskaper

Profilerna för kombitransport P beräknas utifrån följande egenskaper hos referensvagnen:

Avståndet mellan boggicenter (a) 11200 mm

Boggins axelavstånd (p) 1800 mm

Höjden på vagnens lastplan för påhängsvagnar (ST, semi-trailer) 330 mm

Maximalt överhäng (na) 2000 mm

Lasttolerans 10 mm

Asymmetri 1°

Höjden på ST + vagnens krängningscentrum (Hc) 1000 mm

Spel q+w 11,5 mm

Spel i sidostöd (J) 12 mm

Halva avståndet mellan sidostöd (bG) 850 mm

ST + vagnens flexibilitet (s) 0,3

Profilerna för kombitransport C och ISO beräknas utifrån följande egenskaper hos referensvagnen:

Avståndet mellan boggicenter (a) 13500 mm

Boggins axelavstånd (p) 1800 mm

Höjden på vagnens lastplan för växelflak 1175 mm

Maximalt överhäng (na) 2000 mm

Lasttolerans 10 mm

Asymmetri 1°

Höjden på vagnens krängningscentrum (Hc) 500 mm

Spel q+w 11,5 mm

Spel i sidostöd (J) 12 mm

Halva avståndet mellan sidostöd (bG) 850 mm

Vagnens flexibilitet (s) 0,15

BILAGA II

Bilagan till förordning (EU) nr 1299/2014 ska ändras på följande sätt:

1 Punkt 2.5 ska ersättas med följande:

2 Följande punkt ska läggas till som punkt 2.6:

3 I punkt 4.1 ska led 6 ersättas med följande:

4 Punkt 4.2.1 ska ändras på följande sätt:

5 I punkt 4.2.3.1 ska leden 1, 2 och 3 ersättas med följande:

6 I punkt 4.2.3.2 ska led 3 ersättas med följande:

7 I punkt 4.2.3.4 ska led 2 ersättas med följande:

8 I punkt 4.2.4.5.4 ska första stycket ersättas med följande:

9 I punkt 4.2.4.6 ska led 1 ersättas med följande:

10 I punkt 4.2.6.1 ska punkterna b och c ersättas med följande:

11 I punkt 4.2.6.3 ska punkterna a och b ersättas med följande:

12 Punkt 4.2.7 ska ersättas med följande:

13 I punkt 4.2.8.1 ska led 1 ersättas med följande:

14 I punkt 4.2.8.2 ska led 1 ersättas med följande:

15 Punkt 4.2.8.3 ska ändras på följande sätt:

16 Punkt 4.2.9.2 ska ändras på följande sätt:

17 Punkt 4.2.9.3 ska ändras på följande sätt:

18 Punkt 4.2.10.1 ska ersättas med följande:

19 Punkt 4.2.12.4 ska ändras på följande sätt:

20 Punkt 4.3.1 ska ändras på följande sätt:

21 I punkt 4.3.2 ska tabell 17 ändras på följande sätt:

22 I punkt 4.3.3 ska tabell 18 ändras på följande sätt:

23 I punkt 4.3.4 ska tabell 19 ändras på följande sätt:

24 I punkt 5.3.3 ska punkt 2 ersättas med följande:

25 I punkt 6.1.5.1 ska punkterna a, b och c ersättas med följande:

26 I punkt 6.1.5.2 ska led 1 ersättas med följande:

27 I punkt 6.2.4.1 ska led 1 ersättas med följande:

28 I punkt 6.2.4.2 ska leden 1 och 2 ersättas med följande:

29 I punkt 6.2.4.4 ska följande punkt läggas till som punkt 3:

30 Punkt 6.2.4.6 ska ersättas med följande:

31 Punkt 6.2.4.10 ska ersättas med följande:

32 I punkt 6.2.4.11 ska led 1 ersättas med följande:

33 Punkt 6.2.4.12 ska ersättas med följande:

34 Punkt 6.3 ska ersättas med följande:

35 Punkt 6.4 ska ersättas med följande:

36 I punkt 6.5.1(1) ska inledningsfrasen ersättas med följande:

37 I kapitel 7 ska första stycket utgå.

38 Punkterna 7.1–7.6 ska ersättas med följande:

39 Punkt 7.7.1.1 ska ersättas med följande:

40 Punkt 7.7.6.7 ska ersättas med följande:

41 Följande punkt ska läggas till som punkt 7.7.8.2:

42 I punkt 7.7.10.2 ska punkt 2 ändras på följande sätt:

43 I punkterna 1 och 3 i punkt 7.7.15.1, i punkt 7.7.15.2, i punkt 1 i punkt 7.7.15.7 samt i punkterna 7.7.15.8, 7.7.16.2, 7.7.6.2, 7.7.6.3, 7.7.6.11, 7.7.6.13, 7.7.13.1, 7.7.13.2, 7.7.13.6 och 7.7.13.7 ska EN 15273-3:2013 ersättas med EN 15273-3:2013+A1:2016.

44 Punkt 7.7.17 ska ersättas med följande:

45 I andra strecksatsen i punkt c i tillägg C.1 ska den andra understrecksatsen ersättas med följande:

46 I tillägg C.2 ska punkt c ersättas med följande:

47 Tillägg E ska ersättas med följande:

48 Tillägg F ska ändras på följande sätt:

49 Tillägg I ska ersättas med följande:

50 Tillägg K ska ersättas med följande:

51 Tillägg N ska ersättas med följande:

52 Tillägg P ska ändras på följande sätt:

53 Tillägg Q ska ersättas med följande:

54 I tillägg R ska punkt 4 ersättas med följande:

55 I tillägg S tabell 48 ska den tredje kolumnen ändras på följande sätt:

56 I tillägg S ska en ny rad införas enligt följande:

57 Tillägg T ska ersättas med följande:

1 Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/773 av den 16 maj 2019 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Drift och trafikledning i järnvägssystemet i Europeiska unionen och om upphävande av beslut 2012/757/EU (EUT L 139 I, 27.5.2019, s. 5).

2 Minimivärden för axellast att använda vid kontroller av broar med hjälp av dynamisk bedömning, baserade på den projekterade vikten i driftskick för drivenheter och lok och på vikten i drift vid normal nyttolast för fordon som kan transportera en nyttolast av passagerare eller bagage (definitioner av vikter i enlighet med den specifikation som det hänvisas till i tillägg T, index 1).

3 Minimivärden för axellast att använda vid kontroller av infrastruktur med hjälp av statisk last, baserade på projekterad vikt vid extrem nyttolast för fordon som kan transportera en nyttolast av passagerare eller bagage (definitioner av vikter i enlighet med den specifikation som det hänvisas till i tillägg T, index 1 med avseende på den specifikation som det hänvisas till i tillägg T, index 2). Denna axellast får vara kopplad till begränsad hastighet.

4 Att använda vid kontroller av infrastruktur med hjälp av statisk last, baserade på den projekterade vikten i driftskick för drivenheter och lok samt på projekterad vikt vid extrem nyttolast för övriga fordon (definitioner av vikter i enlighet med den specifikation som det hänvisas till i tillägg T, index 1 med avseende på den specifikation som det hänvisas till i tillägg T, index 2). Denna axellast får vara kopplad till begränsad hastighet.

15 Att använda vid statiska kontroller av infrastruktur, baserade på den projekterade vikten i driftskick för drivenheter och lok samt på projekterad vikt vid normal nyttolast för övriga fordon (definitioner av vikter i enlighet med den specifikation som det hänvisas till i tillägg T, index 1). Denna axellast får vara kopplad till begränsad hastighet.

22 Kommissionens förordning (EU) nr 1302/2014 av den 18 november 2014 om en teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Rullande materiel – Lok och passagerarfordon i Europeiska unionens järnvägssystem (EUT L 356, 12.12.2014, s. 228).

23 Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2020/2184 av den 16 december 2020 om kvaliteten på dricksvatten (EUT L 435, 23.12.2020, s. 1).

24 Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797 av den 11 maj 2016 om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom Europeiska unionen (EUT L 138, 26.5.2016, s. 44).

25 Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/250 av den 12 februari 2019 om mallar för EG-försäkringar, EG-intyg samt EG-kontrollförklaringar och kontrollintyg för järnvägens driftskompatibilitetskomponenter respektive delsystem, om utformning av försäkran om överensstämmelse med en godkänd typ av järnvägsfordon och om förfarandena för EG-kontroll av delsystem i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797, och om upphävande av kommissionens förordning (EU) nr 201/2011 (EUT L 42, 13.2.2019, s. 9).

26 Kommissionens rekommendation 2014/881/EU av den 18 november 2014 om förfarandet för påvisande av graden av befintliga järnvägslinjers överensstämmelse med de grundläggande parametrarna i de tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet (EUT L 356, 12.12.2014, s. 520).

Tillägg E

Minimikraven på bärförmågan hos befintliga broar i enlighet med punkt 2 i punkt 4.2.7.4 anges i tabellerna 38A och 39A utifrån de trafikkoder som anges i tabell 2 och tabell 3. Kraven på bärförmåga fastställs med hjälp av den vertikala belastning som endast definieras av EN-linjekategorin med tillhörande hastighet eller av LM71 med koefficienten alfa. Ytterligare krav på dynamisk bärförmåga uttrycks genom den dynamiska lastmodellen HSLM. EN-linjekategorin och tillhörande hastighet ska betraktas som en kombinerad storhet.

Minimikraven på bärförmågan hos befintliga geotekniska strukturer och geokonstruktioner i enlighet med led 2 i punkt 4.2.7.4 anges i tabellerna 38B och 39B utifrån de trafikkoder som anges i tabell 2 och tabell 3.

EN-linjekategorier är en funktion av axellasten och geometriska aspekter som rör avståndet mellan axlar och anges i den specifikation som det hänvisas till i tillägg T, index 2.

För kontinuerliga broar ska den lastmodell som ger det värsta fallet beaktas: lastmodell 71 (LM71) eller lastmodell SW/0. LM71, lastmodell SW/0 och lastmodell HSLM anges i den specifikation som det hänvisas till i tillägg T, index 10.

Trafikkod | Trafik med lokdragna tåg: Persontåg inklusive vagnar i resandetåg (personvagnar, resgodsvagnar och biltransportvagnar), lätta godsvagnar, lok och drivenheter (2)(3)(5)(6)(4) | Trafik med elektriska eller dieseldrivna motorvagnståg, drivenheter och motorvagnar (2)(5)(4)

P1 | Ej tillämpligt (7) | HSLM (8) och D2 – 200 eller HSLM (8) och LM71 med α = 1,0 (14)

P2 | HSLM (8) och D2 – 200 eller HSLM (8) och LM71 med α = 0,91 (14) | HSLM (8) och D2 – 200 eller HSLM (8) och LM71 med α = 0,91 (14)

P3a (> 160 km/tim) | L ≥ 4m D2 – 100 och L < 4m D2 – 200 (9)(10)(15) | L ≥ 4m C2 – 100 och L < 4m C2 – 200 (9)(15)

P3b (≤ 160 km/tim) | L ≥ 4m D2 – 100 och L <4 m D2 – 160 (9)(11)(15) | L ≥ 4m D2 – 100 och L < 4m D2 – 160 (9)(15)

P4a (> 160 km/tim) | L ≥ 4m D2 – 100 och L < 4m D2 – 200 (9)(12)(15) | L ≥ 4m C2 – 100 och L < 4m C2 – 200 (9)(15)

P4b (≤ 160 km/tim) | L ≥ 4m D2 – 100 och L < 4m D2 – 160 (9)(13)(15) | L ≥ 4m C2 – 100 och L < 4m C2 – 160 (9)(15)

P5 | C2 – 120 | B1 – 120

P6 | a12

P1520 | Öppen punkt

P1600 | Öppen punkt

Trafikkod | Godståg inklusive godsvagnar, andra fordon och lok (2)

F1 | D4 – 120

F2 | D2 – 120

F3 | C2 – 100

F4 | B2 – 100

F1520 | Öppen punkt

F1600 | Öppen punkt

Anmärkningar:

(1) Det angivna hastighetsvärdet i tabellerna motsvarar det maximala kravet för linjen och kan vara lägre i enlighet med kraven i punkt 12 i punkt 4.2.1. Vid kontroll av enskilda konstruktioner på linjen är det tillåtet att ta hänsyn till lokalt tillåtna hastigheter, så som även anges i anmärkningarna 2 och 3 i tabell 2 samt i anmärkning 1 i tabell 3.

(2) Vagnar i resandetåg (vilket innefattar personvagnar, resgodsvagnar och biltransportvagnar), övriga fordon, lok, drivenheter, elektriska och dieseldrivna motorvagnståg och motorvagnar definieras i TSD Lok och passagerarfordon. Lätta godsvagnar definieras som resgodsvagnar förutom att de får ingå i tågsammansättningar som inte är avsedda att transportera passagerare.

(3) De krav på konstruktioner som fastställs med hjälp av EN-linjekategorier eller lastmodell LM71 är förenliga med upp till två intilliggande kopplade lok och/eller drivenheter. Kraven på konstruktioner är förenliga med en maximal hastighet på 120 km/tim för tre eller flera intilliggande kopplade lok och/eller drivenheter (eller ett tåg med lok och/eller drivenheter) under förutsättning att loken och/eller drivenheterna uppfyller motsvarande gränser för godsvagnar.

(4) För trafikkoderna P2, P3 och P4 ska kraven för både trafik med lokdragna tåg och trafik med motorvagnståg gälla. För trafikkod P5 får medlemsstaten ange om kraven för lok och drivenheter gäller.

(5) Kraven på konstruktioner är förenliga med vagnar i resandetåg, lätta godsvagnar och elektriska eller dieseldrivna motorvagnståg med en genomsnittlig vikt per längdenhet mätt över fordonets längd på 2,45 t/m för EN-linjekategori A, 2,75 t/m för EN-linjekategori B1, 3,1 t/m för EN-linjekategori C2 och 3,5 t/m för EN-linjekategori D2 (inte för P5).

(6) Kraven på konstruktioner är förenliga med lok och drivenheter med fyra axlar och ett avstånd mellan axlarna i en boggi på minst 2,6 m, och en genomsnittlig vikt per längdenhet över fordonets längd upp till 5,0 t/m.

(7) Mot bakgrund av driftens utvecklingsnivå behöver harmoniserade krav inte fastställas för att lämplig driftskompatibilitet ska uppnås för dessa typer av fordon för trafikkoden P1.

(8) För linjer med trafikkoderna P1 och P2 ska överensstämmelse med HSLM i enlighet med den specifikation som det hänvisas till i tillägg T, index 10 anges (se förfarandet i punkt 6.2.4.10 i denna TSD). Om överensstämmelse med HSLM inte kan visas, i syfte att kontrollera dynamisk kompatibilitet i enlighet med kontrollen av ruttkompatibilitet i tillägg D.1 till TSD Drift och trafikledning (parametern 1.1.1.1.2.4.4 i RINF), ska den dynamiska last för vilken förenligheten med befintliga broar bör kontrolleras anges i dokumenten med de förfaranden som anges i parametern 1.1.1.1.2.4.4 i RINF (se även förfarandet i punkt 6.2.4.10 i denna TSD). När en dynamisk analys måste utföras med lastmodeller baserade på enskilda tåg ska lastens karakteristiska värde (för fordon som transporterar passagerare eller bagage) överensstämma med projekterad vikt vid normal nyttolast i enlighet med tillägg K till denna TSD.

(9) För att undvika alltför stora dynamiska effekter, inklusive resonans, är det för närvarande inte möjligt att specificera harmoniserade minimiegenskaper för broar för att undvika behovet av en dynamisk bedömning. Den dynamiska lasten från fordon som uppfyller kraven för statisk last på bron (anges antingen som en linjekategori i enlighet med den specifikation som det hänvisas till i tillägg T, index 2 eller som lastmodell LM71) kan i vissa fall överskrida de normala kraven för statisk last (när dessa statiska laster förstärks av normala branschtoleranser för dynamiska faktorer vid omräkning eller konstruktion av broar). Denna risk gällande kompatibilitet mellan fordon och broar hanteras genom de kontroller av dynamisk kompatibilitet som anges i tillägg D.1 till TSD Drift och trafikledning (parametern 1.1.1.1.2.4.4 i RINF). När en dynamisk analys måste utföras med lastmodeller baserade på enskilda tåg ska lastens karakteristiska värde (för fordon som transporterar passagerare eller bagage) överensstämma med projekterad vikt vid normal nyttolast i enlighet med tillägg K till denna TSD.

(10) Kraven för lokdragna persontåg gäller för vagnar i resandetåg och lätta godsvagnar som uppfyller EN-linjekategori A för hastigheter upp till 200 km/tim (lokal tillåten hastighet) eller EN-linjekategori C2 för hastigheter upp till 160 km/tim (lokal tillåten hastighet).

(11) Kraven för lokdragna persontåg gäller för vagnar i resandetåg och lätta godsvagnar som uppfyller EN-linjekategori C2 för hastigheter upp till 160 km/tim (lokal tillåten hastighet).

(12) Kraven för lokdragna persontåg gäller för vagnar i resandetåg och lätta godsvagnar som uppfyller EN-linjekategori A för hastigheter upp till 200 km/tim (lokal tillåten hastighet) eller EN-linjekategori B1 för hastigheter upp till 160 km/tim (lokal tillåten hastighet).

(13) Kraven för lokdragna persontåg gäller för vagnar i resandetåg och lätta godsvagnar som uppfyller EN-linjekategori B1 för hastigheter upp till 160 km/tim (lokal tillåten hastighet).

(14) De krav som fastställs med hjälp av EN-linjekategorier eller lastmodell LM71 kan uppfyllas antingen via EN-linjekategorin med motsvarande hastighet eller med LM71 med koefficienten alfa i enlighet med den specifikation som det hänvisas till i tillägg T, index 10. Valet mellan de två alternativen, som inte nödvändigtvis behöver vara det mest betungande, ska uteslutande göras av sökanden. EN-linjekategori med motsvarande hastighet baseras på statisk belastning multiplicerad med en dynamisk förstärkningsfaktor.

(15) Om de minimikrav på bärförmåga för en trafikkod som anges i tabell 38A till exempel anges i formen L >= 4m D2 – 100 och L < 4m D2 – 200, ska de relevanta kriterierna i enlighet med belastningslängden L uppfyllas för det broelement som beaktas. EN-linjekategori med motsvarande hastighet baseras på statisk belastning multiplicerad med en dynamisk förstärkningsfaktor.

Trafikkod | Trafik med lokdragna tåg: Persontåg inklusive vagnar i resandetåg (personvagnar, resgodsvagnar och biltransportvagnar), lätta godsvagnar, lok och drivenheter (3) | Trafik med elektriska eller dieseldrivna motorvagnståg, drivenheter och motorvagnar (3)

P1 | Ej tillämpligt (4) | D2

P2 | D2 | D2

P3a (> 160 km/tim.) | D2 | C2

P3b (≤ 160 km/tim.) | D2 | D2

P4a (> 160 km/tim.) | D2 | C2

P4b (≤ 160 km/tim.) | D2 | C2

P5 | C2 | B1

P6 | a12

P1520 | öppen punkt

P1600 | öppen punkt

Trafikkod | Godståg inklusive godsvagnar, andra fordon och lok

F1 | D4

F2 | D2

F3 | C2

F4 | B2

F1520 | öppen punkt

F1600 | öppen punkt

1 För lokala tillåtna hastigheter på upp till 100 km/tim krävs den minsta bärförmågan D2 vid den lokala tillåtna hastigheten. För lokala tillåtna hastigheter som överstiger 100 km/tim krävs den minsta bärförmågan D2 vid 100 km/tim.

2 För lokala tillåtna hastigheter på upp till 200 km/tim krävs den minsta bärförmågan D2 vid den lokala tillåtna hastigheten.

Tillägg I

(används inte)

Tillägg K

Följande definitioner av vikten för personvagnar och vikten för motorvagnståg utgör grunden för de lägsta dynamiska kraven för konstruktioner och kontrollen av konstruktioners kompatibilitet med personvagnar och motorvagnståg.

När en dynamisk bedömning krävs för att fastställa brons bärförmåga ska brons bärförmåga specificeras och uttryckas i termer av den projekterade vikten vid normal nyttolast i enlighet med den specifikation som det hänvisas till i tillägg T, index 1, med hänsyn tagen till värdena för nyttolast av passagerare på ståplatser som anges i tabell 45.

Definitioner av vikter för statisk kompatibilitet bygger på den projekterade vikt vid extrem nyttolast som fastställts i enlighet med den specifikation som det hänvisas till i tillägg T, index 1, med beaktande av den specifikation som det hänvisas till i tillägg T, index 2.

Typ av tåg | Normal nyttolast för att specificera dynamisk kompatibilitet

Höghastighetståg och långdistanståg | 160

Höghastighetståg och långdistanståg Obligatorisk platsreservation | 0

Övriga (regionaltåg, pendeltåg, förortståg) | 280

1 Normal nyttolast i den specifikation som det hänvisas till i tillägg T, index 1 plus ytterligare 160 kg/m2 för ståplatser.

Tillägg N

(används inte)

Tillägg Q

(används inte)

Tillägg T

Index | Egenskaper som ska bedömas | Punkt i TSD:n | Obligatorisk punkt i standard

[1] | EN 15663:2017+A1:2018 Järnvägar – Referensvikter för järnvägsfordon

[1.1] | Definition av vikt för rullande materiel | 4.2.1(7), tabell 2 Tillägg K | 4.5

[1.2] | Definition av vikt för rullande materiel | 4.2.1(7), tabell 3 | 4.5 och 7.4

[1.3] | Nyttolast av passagerare för höghastighetståg och långdistanståg | Tillägg K, tabell 45 | Tabell 7

[1.4] | Nyttolast av passagerare för andra tåg | Tillägg K, tabell 45 | Tabell 8

[2] | EN 15528:2021 Järnvägar – Linjekategorier för hantering av samverkan mellan lastgränser för fordon och infrastruktur

[2.1] | Definition av vikt för rullande materiel | 4.2.1(7), tabell 2 Tillägg K | 6.4

[2.2] | Krav på bärförmågan hos befintliga konstruktioner utifrån trafikkod | Tillägg E | Bilaga A

[2.3] | Linjekategorier | Tillägg E, tabell 38A (anmärkning (9))

[2.4] | Definition av linjekategori | Tillägg S | 5

[3] | EN 15273-3:2013+A1:2016 Järnvägar – Profiler – Del 3: Infrastrukturprofiler

[3.1] | Infrastrukturprofil | 4.2.3.1(1) | Bilaga C och punkt D.4.8 i bilaga D

[3.2] | Infrastrukturprofil | 4.2.3.1(2) | Bilaga C

[3.3] | Infrastrukturprofil Bedömning | 4.2.3.1(3) 6.2.4.1 | 5, 7, 10 Bilaga C och punkt D.4.8 i bilaga D

[3.4] | Spåravstånd Bedömning | 4.2.3.2(3) 6.2.4.2 | 9

[3.5] | Plattformskantens läge Bedömning | 4.2.9.3(1) 6.2.4.11(1) | 13

[3.6] | Beräkning av infrastrukturprofilen för de nedre delarna för spårvidden 1668 mm | Tillägg P | 5, 7 och 10

[4] | EN 13803:2017 Järnvägar – Spår – Spårgeometri – Spårvidd 1435 mm och därutöver

[4.1] | Minsta horisontella kurvradie Definition av referensfordon | 4.2.3.4(2) | Tabellerna N.1 och N.2 N.2

[4.2] | Ombyggnad eller modernisering av infrastrukturen, för parametrarna rälsförhöjning och rälsförhöjningsbrist | 7.3.2 | 6.2 (tabell 5) och 6.3 (tabell 7 för tåg utan korglutning) (se även motsvarande anmärkningar i båda kapitlen)

[5] | EN 15302:2021 Järnvägar – Geometriska parametrar för kontakten mellan hjul och räl – Definitioner och metoder för utvärdering

[5.1] | Ekvivalent konicitet | 4.2.4.5(4) | 6, 8, 9, 12

[5.2] | Bedömning | 6.2.4.6 | 6, 8, 9, 12

[6] | EN 13715:2020 Järnvägar – Hjulpar och boggier – Hjul – Löpbaneprofil

[6.1] | Ekvivalent konicitet | 4.2.4.5(4)(a) och (b) | Bilaga C

[6.2] | Ekvivalent konicitet | 4.2.4.5(4)(c) och (d) | Bilaga B

[7] | EN 13674-1:2011+A1:2017 Järnvägar – Spår – Räler – Del 1: Vignolräler fr o m 46 kg/m

[7.1] | Rälhuvudets profil för spår | 4.2.4.6(1) | Bilaga A

[7.2] | Bedömning av räler | 6.1.5.1(a) | 9.1.8

[7.3] | Bedömning av räler | 6.1.5.1(b) | 9.1.9

[7.4] | Bedömning av räler | 6.1.5.1(c) | 8.1 och 8.4

[8] | EN 13674-4:2006+A1:2009 Järnvägar – Spår – Räler – Del 4: Vignolräler från 27 kg/m och upp till, men ej inkluderat, 46 kg/m

[8.1] | Rälhuvudets profil för spår | 4.2.4.6(1) | Bilaga A

[9] | EN 14363:2016+A2:2022 Järnvägar – Provning och simulation gällande acceptans av gångegenskaper hos järnvägsfordon – Gångdynamik och stationära provningar

[9.1] | Spårets förmåga att motstå vertikala laster Spårets laterala motståndsförmåga | 4.2.6.1(b) och (c) 4.2.6.3(b) | 7.5.3

[9.2] | Spårets laterala motståndsförmåga | 4.2.6.3(a) | 7.5.2 och tabell 4

[10] | EN 1991-2:2003/AC:2010 Eurokod 1: Laster på bärverk – Del 2: Trafiklast på broar

[10.1] | Konstruktioners förmåga att motstå trafiklaster | 4.2.7

[10.2] | Nya broars förmåga att motstå trafiklaster Vertikala laster | 4.2.7.1.1(1)(a) | 6.3.2 (2)P

Ekvivalent vertikal belastning för nya geotekniska strukturer, geokonstruktioner och jordtryckseffekter | 4.2.7.2(1)

Krav på bärförmågan hos befintliga konstruktioner utifrån trafikkod | Tillägg E – Lastmodell 71

[10.3] | Nya broars förmåga att motstå trafiklaster Vertikala laster | 4.2.7.1.1(1)(b) | 6.3.3 (3)P

Krav på bärförmågan hos befintliga konstruktioner utifrån trafikkod | Tillägg E – Lastmodell SW/0

[10.4] | Nya broars förmåga att motstå trafiklaster Vertikala laster | 4.2.7.1.1(2) | 6.3.2 (3)P och 6.3.3 (5)P

Ekvivalent vertikal belastning för nya geotekniska strukturer, geokonstruktioner och jordtryckseffekter | 4.2.7.2(2)

[10.5] | Tillägg för dynamiska effekter från vertikala laster | 4.2.7.1.2(1) | 6.4.3 (1)P och 6.4.5.2 (2)

[10.6] | Tillägg för dynamiska effekter från vertikala laster | 4.2.7.1.2(2) | 6.4.4

[10.7] | Tillägg för dynamiska effekter från vertikala laster | 4.2.7.1.2(2) | 6.4.6.1.1 (3) till (6)

Krav på bärförmågan hos befintliga konstruktioner utifrån trafikkod | Tillägg E – Lastmodell HSLM

[10.8] | Centrifugalkrafter | 4.2.7.1.3 | 6.5.1 (2), (4)P och (7)

[10.9] | Sidokrafter | 4.2.7.1.4 | 6.5.2

[10.10] | Accelerationskraft och bromskraft (longitudinella belastningar) | 4.2.7.1.5 | 6.5.3 (2)P, (4), (5), (6) och (7)P

[10.11] | Motståndsförmåga hos nya konstruktioner som är placerade över eller i anslutning till spår | 4.2.7.3 | 6.6.2–6.6.6

[11] | Bilaga A2 till EN 1990:2002 som utfärdats som EN 1990:2002/A1:2005 Eurokod – Grundläggande dimensioneringsregler

[11.1] | Konstruktioners förmåga att motstå trafiklaster | 4.2.7

[11.2] | Spårets projekterade skevning med hänsyn till belastningar från järnvägstrafiken | 4.2.7.1.6 | A2.4.4.2.2(3)P

[12] | EN 13848-5:2017 Järnvägar – Spår – Spårlägeskvalitet – Del 5: Kvalitetsnivåer för spårläge – Spår och spårväxlar

[12.1] | Gräns för omedelbar åtgärd för sidoläge | 4.2.8.1(1) | 7.5 Gränserna för våglängdsområde D1 som anges i tabell 5

[12.2] | Gräns för omedelbar åtgärd för höjdläge | 4.2.8.2(1) | 7.3 Gränserna för våglängdsområde D1 som anges i tabell 4

[12.3] | Gräns för omedelbar åtgärd för spårets skevning | 4.2.8.3(2) | 7.6

[12.4] | Gräns för omedelbar åtgärd för spårets skevning – system med spårvidden 1668 mm | 4.2.8.3(6) | Bilaga C

[13] | EN 13848-1:2019 Järnvägar – Spår – Spårlägeskvalitet – Del 1: Karakterisering av spårläge

[13.1] | Gräns för omedelbar åtgärd för spårets skevning | 4.2.8.3(1) | 6.5

[14] | EN 14067-5:2021/AC:2023 Järnvägar – Aerodynamik – Del 5: Krav och bedömningsförfarande för aerodynamik i tunnlar

[14.1] | Kriterium för nya tunnlar | 4.2.10.1(1) | 6.1.3 tabell 10

[14.2] | Kriterium för befintliga tunnlar | 4.2.10.1(3) | 6.1.4

[14.3] | Bedömningsförfarande | 6.2.4.12(1) | 6.1, 7.4

[14.4] | Referenstvärsnitt | 6.2.4.12(3) | 6.1.2.1

[15] | EN 13145:2001 Järnvägar – Spår – Sliprar av trä för linje och spårväxlar

[15.1] | Förmåga att motstå vertikala laster | Tillägg C.1, punkt c Tillägg C.2, punkt c

[16] | EN ISO 6506-1:2014 Metalliska material – Hårdhetsprovning enligt Brinell – Del 1: Provningsmetod

[16.1] | Definition av ståls hårdhet | Tillägg S

[17] | EN 13232-3:2003 Järnvägar – Spårväxlar och -korsningar – Del 3: Samspel mellan hjul och spår

[17.1] | Definition av ostyrd längd för en dubbelspetsad korsning (unguided length of an obtuse crossing) | Tillägg S | 4.2.5

Index | Egenskaper som ska bedömas | Punkt i TSD:n | Obligatorisk punkt i tekniskt dokument

[A] | ERA:s tekniska dokument om kodifiering av kombitransport ERA/TD/2023-01/CCT version 1.1 (publicerad 2023-03-21)

[A.1] | Kodifiering av linjer | 2.6 | 2.1

1 Om det godkänns av den nationella säkerhetsmyndigheten är det tillåtet att utforma geotekniska strukturer och geokonstruktioner och att beräkna jordtryckseffekter med hjälp av linjebelastningar eller punktbelastningar, om lasteffekterna motsvarar lastmodell 71 med koefficienten α.”

BILAGA III

Bilagan till förordning (EU) nr 1300/2014 ska ändras på följande sätt:

1 Punkt 2.1.2 ska ersättas med följande:

2 I punkt 2.3 ska följande definition läggas till:

3 Kapitel 3 ska ändras på följande sätt:

4 I punkt 4.1.1 ska direktiv 2008/57/EG ersättas med direktiv (EU) 2016/797.

5 I punkt 4.1.3 ska andra meningen ersättas med följande:

6 I punkt 4.2.1 ska tabell 3 ersättas med följande:

7 I punkt 4.2.1.2 ska led 2 ersättas med följande:

8 I punkt 4.2.1.2.1 ska led 1 utgå.

9 Punkt 4.2.1.2.2 ska ersättas med följande:

10 Punkt 4.2.1.2.3 ska ersättas med följande:

11 I punkt 4.2.1.6 ska led 2 ersättas med följande:

12 Punkt 4.2.1.8 ska ändras på följande sätt:

13 I punkt 4.2.1.9 ska led 3 ersättas med följande:

14 Punkt 4.2.1.10 ska ersättas med följande:

15 I punkt 4.2.1.12 ska led 5 utgå.

16 I punkt 4.2.1.15 ska led 1 ersättas med följande:

17 I punkt 4.2.2.1.1.1 ska första och andra strecksatserna ersättas med följande:

18 Punkt 4.2.2.1.2.1 ska ändras på följande sätt:

19 I punkt 4.2.2.1.2.2 ska led 1 ersättas med följande:

20 Punkt 4.2.2.1.2.3 ska ersättas med följande:

21 Punkt 4.2.2.2 ska ändras på följande sätt:

22 Punkt 4.2.2.3.2 ska ersättas med följande:

23 Punkt 4.2.2.4 ska ersättas med följande:

24 Punkt 4.2.2.6 ska ersättas med följande:

25 I punkt 4.2.2.7.1 ska leden 2 och 3 ersättas med följande:

26 I punkt 4.2.2.7.2 ska led 2 ersättas med följande:

27 Punkt 4.2.2.7.3 ska ersättas med följande:

28 Punkt 4.2.2.8 ska ändras på följande sätt:

29 I punkt 4.2.2.9 ska led 5 ersättas med följande:

30 I punkt 4.2.2.10 ska led 9 ersättas med följande:

31 I punkt 4.2.2.11.1 ska led 3 ersättas med följande:

32 I punkt 4.2.2.11.2 ska led 7 ersättas med följande:

33 I punkt 4.2.2.12.1 ska led 3 ersättas med Används inte.

34 Punkt 4.2.2.12.3 ska ersättas med följande:

35 I punkt 4.3.2 ska tabell 11 ersättas med följande:

36 I punkt 4.4 andra stycket ska följande mening läggas till:

37 Punkt 4.4.1 ska ändras på följande sätt:

38 Punkt 4.4.2 ska ersättas med följande:

39 Punkt 4.4.3 ska ersättas med följande:

40 Punkt 4.8 ska utgå.

41 Punkt 5.1 ska utgå.

42 I det inledande stycket i punkt 5.3 ska direktiv 2008/57/EG ersättas med direktiv (EU) 2016/797.

43 Punkt 5.3.1.1 ska utgå.

44 Punkt 5.3.1.2 ska ändras på följande sätt:

45 I punkt 5.3.1.3 ska led 6 ersättas med följande:

46 I punkt 5.3.2.2 ska följande punkter läggas till som punkterna 7–9:

47 I punkt 5.3.2.6 ska led 1 ersättas med följande:

48 Punkt 5.3.2.7 ska utgå.

49 Punkt 5.3.2.8 ska ändras på följande sätt:

50 I punkt 5.3.2.9 ska led 1 ersättas med följande:

51 Punkt 6.1.1 ska ersättas med följande:

52 I punkt 6.1.2 ska tabell 15 ersättas med följande:

53 Punkt 6.2.1 ska ersättas med följande:

54 Följande punkt ska läggas till som punkt 6.2.3.3:

55 Punkterna 6.2.5 och 6.2.6 ska ersättas med följande:

56 I punkt 6.2.7 ska tredje stycket ersättas med följande:

57 Punkterna 7.1.1 och 7.1.2 ska ersättas med följande:

58 I punkt 7.2.1.1.1 ska tredje stycket ersättas med följande:

59 I punkt 7.2.1.1.3 ska sista meningen utgå.

60 Punkt 7.2.3 ska ersättas med följande:

61 Punkt 7.3.2.6 ska ändras på följande sätt:

62 Följande punkter ska läggas till som punkterna 7.3.2.7 och 7.3.2.8:

63 Tillägg A ska ersättas med följande:

64 Tillägg C ska ersättas med

65 I tillägg D ska tabell D.1 ändras på följande sätt:

66 I tillägg E ska tabellerna E.1 och E.2 ersättas med följande:

67 Tillägg F ska ersättas med följande:

68 Tillägg G ska ersättas med följande:

69 Tilläggen H, I, J, K och L ska utgå.

70 Tillägg M ska ersättas med följande:

71 Tillägg N ska ändras på följande sätt:

72 Följande tillägg P ska läggas till:

1 Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797 av den 11 maj 2016 om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom Europeiska unionen (EUT L 138, 26.5.2016, s. 44).

2 Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/773 av den 16 maj 2019 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Drift och trafikledning i järnvägssystemet i Europeiska unionen och om upphävande av beslut 2012/757/EU (EUT L 139I, 27.5.2019, s. 5).

3 Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/782 av den 29 april 2021 om rättigheter och skyldigheter för tågresenärer (EUT L 172, 17.5.2021, s. 1).

4 Modulerna CA1, CA2 och CH får endast användas för produkter som är tillverkade enligt en konstruktion som tagits fram och redan använts för att placera produkter på marknaden före tillämpningen av den TSD som är tillämplig på dessa produkter. En förutsättning är också att tillverkaren kan bevisa för det anmälda organet att konstruktionsgranskning och typkontroll utförts för tidigare tillämpningar under jämförbara förhållanden och att de uppfyller kraven i denna TSD. Denna bevisning ska dokumenteras och anses ge samma bevisnivå som modul CB eller konstruktionskontroll enligt modul CH1.

7 Kommissionens förordning (EU) nr 1299/2014 av den 18 november 2014 om tekniska specifikationer för driftskompatibilitet avseende delsystemet Infrastruktur i Europeiska unionens järnvägssystem (EUT L 356, 12.12.2014, s. 1).

Tillägg A

Index | Egenskaper som ska bedömas | Punkt i TSD:n | Obligatorisk punkt i standard

[1] | EN 81-70:2021+A1:2022 Säkerhetsregler för konstruktion och installation av hissar – Särskilda applikationer för person- och varupersonhissar – Del 70: Tillträde till hissar för personer inklusive personer med funktionsnedsättningar

[1.1] | Hissars mått | 4.2.1.2.2 (5) | Punkt 5.3.1, tabell 3

[1.2] | Taktila skyltar | 4.2.1.10 (7) | Tabell 4, punkterna c, h, j och k

[2] | EN 115-1:2017 Säkerhet hos rulltrappor och rullramper - Del 1: Konstruktion och installation

[2.1] | Konstruktion av rulltrappor och rullramper | 4.2.1.2.2 (6) | 5.4.1.2.2, 5.4.1.2.3 5.2.2

[3] | EN 12464-2:2014 Ljus och belysning – Belysning av arbetsplatser – Del 2: Arbetsplatser utomhus

[3.1] | Belysning på plattformar | 4.2.1.9 (3) | Tabell 5.12, utom punkterna 5.12.16 och 5.12.19

[4] | EN 12464-1:2021 Ljus och belysning – Belysning av arbetsplatser – Del 1: Arbetsplatser inomhus

[4.1] | Belysning på plattformar | 4.2.1.9 (3) | 61.1.2

[5] | EN 60268-16:2020 Utrustning för ljudsystem – Del 16: Objektiv bedömning av talbegriplighet genom talöverföringsindex

[5.1] | Talöverföringsindex, stationer | 4.2.1.11 (1) | Bilaga B

[5.2] | Talöverföringsindex, rullande materiel | 4.2.2.7.4 (5)

[6] | EN 13272-1:2019 Järnvägar – Belysning i rullande materiel i kollektivtrafik – Del 1: Tung tågtrafik

[6.1] | Belysning i rullande materiel | 4.2.2.4 (1) | 4.1.2

[6.2] | Minskad belysning (driftsregel) | 4.4.2.7 | 4.1.6, 4.1.7

[7] | ISO 3864-1:2011 Grafiska symboler – Säkerhetsfärger och säkerhetsskyltar – Del 1: Konstruktionsprinciper för säkerhetsskyltar och säkerhetsmärkningar

[7.1] | Skyltar som rör säkerhet, varningar, påbud och förbud | 4.2.2.7.2 (1) | 6, 7, 8, 9, 10, 11

[8] | EN 15273-1:2013+A1:2016/AC:2017 Järnvägar – Profiler– Del 1: Allmänt – Gemensamma regler för infrastruktur och rullande materiel

[8.1] | Beräkning av bq0 | 4.2.2.11.1 (2) | H.2.2

[9] | EN 16585-1:2017 Järnvägar – Utformning för personer med funktionsnedsättning – Utrustning och komponenter ombord rullande materiel – Del 1: Toaletter

[9.1] | Bedömning av universaltoalettmodulen | 6.1.3.1 | Kapitel 6

[9.2] | Bekväm räckvidd för en person i rullstol | 4.2.2.2 (12) | Figur B.2

[10] | ISO 3864-4:2011 Grafiska symboler – Säkerhetsfärger och säkerhetsskyltar – Del 4: Kolorimetriska och fotometriska egenskaper hos material för säkerhetsskyltar

[10.1] | Definition av färger | 5.3.2.6 (1) | Kapitel 4

[11] | EN 14752:2019+A1:2021 Järnvägar – Dörrsystem för rullande materiel

[11.1] | Hjälputrustning för på- och avstigning; mekanisk hållfasthet | 5.3.2.8 (2) | 4.2.2

[11.2] | Hinderdetektering | 5.3.2.8 (5) | 5.4

[12] | ISO 7000:2019 Grafiska symboler för användning på utrustning – Registrerade symboler

[12.1] | Symbol för skyltar som indikerar områden tillgängliga med rullstol | Punkt N.3 i tillägg N | Symbol 0100

[13] | ISO 7001:2007/Amd 4:2017 Grafiska symboler – Symboler för offentlig information

[13.1] | Symbol för skyltar som indikerar områden tillgängliga med rullstol | Punkt N.3 i tillägg N | Symbol PIPF 006

[14] | ETSI EN 301462:2000-03 Mänskliga faktorer Symboler för att identifiera telekommunikationsutrustning för döva och personer med nedsatt hörsel

[14.1] | Symbol för skyltar som indikerar hörslingor | Punkt N.3 i tillägg N | 4.3.1.2

[15] | EN 15273-2:2013+A1:2016 Järnvägar – Profiler– Del 2: Fordonsprofil för rullande materiel

[15.1] | Specialfall i Finland | 7.3.2.6 | Bilaga F

[16] | EN 16585-2:2017 Järnvägar – Utformning för personer med funktionsnedsättning – Utrustning och komponenter ombord rullande materiel – Del 2: Sittplatser, ståplatser och förflyttning

[16.1] | Diagram över reserverade sittplatser | 4.2.2.1.2.1 (7) 4.2.2.1.2.1 (8) | Bilaga A

[16.2] | Sittplatser i samma riktning | 4.2.2.1.2.2 (1) | Figur A.2

[16.3] | Sittplatser vända mot varandra | 4.2.2.1.2.3 (1) 4.2.2.1.2.3 (2) | Figurerna A.3 och A.4

[16.4] | Diagram över rullstolsplatser | 4.2.2.2 (4) | Figurerna B1, B2, B3

[16.5] | Diagram över rullstolsplatser | Tillägg F | Figur 5

[17] | EN 16585-3:2017 Järnvägar – Utformning för personer med funktionsnedsättning – Utrustning och komponenter ombord på rullande materiel – Del 3: Fria passager och innerdörrar

[17.1] | Fri väg genom fordonen | 4.2.2.6 (1) | Figur 2

[17.2] | Fri väg mellan hopkopplade fordon i ett tågsätt | 4.2.2.6 (1) | Figur 3

[17.3] | Fri väg till och från rullstolsanpassade områden | 4.2.2.6 (1) | Figur 5

[17.4] | Korridorbredder för ändring av riktning | 4.2.2.6 (4) | Tabell 3

[18] | EN 16584-1:2017 Järnvägar – Utformning för personer med funktionsnedsättning – Allmänna krav – Del 1: Kontrast

[18.1] | Bedömning av kontrast för delsystemet Rullande materiel | 6.2.3.3 | Bilaga A, punkt A.1

[19] | EN 16584-2:2017 Järnvägar – Utformning för personer med funktionsnedsättning – Allmänna krav – Del 2: Information

[19.1] | Visuella dörrsignaler | 4.2.2.3.2 (11) | 5.3.3.2 g och h

[20] | EN 17285:2020 Järnvägar – Akustik – Mätningar av akustiska dörrvarningar

[20.1] | Mätning av signaler för innerdörrar | Tillägg G – G.4 | 5, 6, 7

[20.2] | Mätning av signaler för ytterdörrar | Tillägg G – G.4 | 5, 6, 7

[20.3] | Mätning av dörrdetekteringssignaler | Tillägg G – G.4 | 5, 7

[21] | CEN/TS 16614-1:2020 Kollektivtransporter– Nätverk och tidtabellutbyte (NeTEx) - Del 1: Utbytesformat för offentliga transportnätverk

[21.1] | Formatering och utbyte av uppgifter om tillgänglighet | 7.2.1.1.1 | Alla

[22] | EN 12896-1:2016 Kollektivtransporter – Referensdatamodell – Gemensamma begrepp

[22.1] | Formatering och utbyte av uppgifter om tillgänglighet | 7.2.1.1.1 | Alla

Tillägg C

(används inte)

Tillägg F

Om delar av rullande materiel moderniseras eller byggs om ska de uppfylla kraven i denna TSD. Överensstämmelse med innehållet i denna TSD är inte obligatorisk i följande fall:

Strukturer

Överensstämmelse är inte obligatorisk om det arbetet skulle kräva konstruktionsförändringar på dörröppningar (inre eller yttre), ramverk, kollisionsskydd, fordonskorgar och påkörningsskydd, eller mer allmänt om arbetet skulle kräva ny validering av hela fordonsstrukturen.

Sittplatser

Överensstämmelse med punkt 4.2.2.1 vad gäller grepphandtag på stolsryggarna krävs endast om sittplatsernas konstruktion moderniseras eller byggs om inom ett helt fordon.

Överensstämmelse med punkt 4.2.2.1.2 vad gäller måtten på reserverade sittplatser och deras omgivning krävs endast om placeringen av sittplatser ändras inom ett helt tåg och överensstämmelse kan uppnås utan att minska tågets befintliga kapacitet. I så fall ska det maximala antalet reserverade sittplatser anges.

Överensstämmelse med kraven på fri höjd ovanför sittplatser som är reserverade för personer med funktionsnedsättningar och personer med nedsatt rörlighet krävs inte om den begränsande faktorn är en bagagehylla som inte ändras konstruktionsmässigt under moderniserings- eller ombyggnadsarbetet.

Rullstolsplatser

Tillhandahållande av rullstolsplatser är obligatoriskt endast om placeringen av sittplatser ändras inom ett helt tågsätt. Om ingångsdörröppningen eller de fria vägarna inte kan modifieras så att tillträde med rullstol möjliggörs, behöver dock inte rullstolsplatser tillhandahållas även om placeringen av sittplatser ändras. Rullstolsplatser som skapas i befintlig rullande materiel får arrangeras i enlighet med den specifikation det hänvisas till i tillägg A, index [16].

Det är inte obligatoriskt att tillhandahålla anordningar för hjälpanrop vid rullstolsplatser om fordonet inte har ett elektriskt kommunikationssystem som kan anpassas så att en sådan anordning integreras.

Tillhandahållandet av en sittplats med möjlighet till överflyttning från rullstol är obligatoriskt endast om detta inte kräver en förändring av utformningen av en befintlig rullstolsplats.

Ytterdörrar

Överensstämmelse med kraven på att positionen för yttre dörröppningar ska markeras tydligt på insidan av fordonet genom kontrasterande färger på golvet krävs endast vid modernisering eller ombyggnad som omfattar golvbeläggningen.

Överensstämmelse med kraven på att tillhandahålla signaler för öppning och stängning av dörrar krävs endast när dörrmanöversystemet moderniseras eller byggs om.

Fullständig överensstämmelse med kraven rörande placering och belysning av dörrmanövrering krävs endast när dörrmanöversystemet moderniseras eller byggs om och förutsatt att anordningarna kan omplaceras utan ändring av fordonskonstruktionen eller dörren. Om detta inte går ska dock de moderniserade eller ombyggda manöverknapparna installeras så nära den position som överensstämmer med kraven som möjligt.

Innerdörrar

Överensstämmelse med kraven avseende manövreringskraft vid dörrmanövrering och dörrmanövreringens placering krävs endast om dörren och dörrmekanismen och/eller anordningarna byggs om eller moderniseras.

Belysning

Överensstämmelse med kravet är inte obligatorisk om det kan fastställas att kapaciteten i elsystemet är otillräcklig för att klara ytterligare belastning eller att sådan belysning inte på ett lämpligt sätt kan installeras utan strukturella förändringar (av dörröppningar etc.).

Toaletter

Det är endast obligatoriskt att tillhandahålla en universaltoalett som fullständigt överensstämmer med kraven om befintliga toaletter genomgår en fullständig modernisering eller ombyggnad och en rullstolsplats tillhandahålls och om en universaltoalett kan rymmas utan strukturella förändringar av fordonskorgen.

Det är inte obligatoriskt att tillhandahålla anordningar för hjälpanrop i universaltoalettutrymmen om fordonet inte har ett elektriskt kommunikationssystem som kan anpassas så att en sådan anordning integreras.

Fria vägar

Överensstämmelse med kraven i punkt 4.2.2.6 är endast obligatorisk om placeringen av sittplatser ändras inom ett helt fordon och en rullstolsplats tillhandahålls.

Överensstämmelse med kraven på fria vägar mellan hopkopplade fordon krävs endast om gången mellan fordonen moderniseras eller byggs om.

Information

Överensstämmelse med kraven i punkt 4.2.2.7 vad gäller färdvägsinformation är inte obligatorisk vid modernisering eller ombyggnad. Om ett automatiskt system för färdvägsinformation installeras som del av ett moderniserings- eller ombyggnadsprogram ska det dock uppfylla kraven i den punkten.

Överensstämmelse med de andra delarna i punkt 4.2.2.7 krävs när skyltar eller invändiga ytor moderniseras eller byggs om.

Nivåskillnader

Överensstämmelse med kraven i punkt 4.2.2.8 är inte obligatorisk vid modernisering eller ombyggnad. En kontrasterande varningsbård på trappstegskanter ska dock finnas när trappans ytmaterial moderniseras eller uppgraderas.

Ledstänger

Överensstämmelse med kraven i punkt 4.2.2.9 krävs endast när befintliga ledstänger omfattas av modernisering eller ombyggnad.

Sovkupéer som är tillgängliga med rullstol

Överensstämmelse med kravet på att tillhandahålla sovkupéer som är tillgängliga med rullstol krävs endast om befintliga sovkupéer moderniseras eller byggs om.

Tillhandahållande av anordningar för hjälpanrop i sovkupéer som är tillgängliga med rullstol krävs inte om fordonet inte har ett elektriskt kommunikationssystem som kan anpassas för att integrera sådana anordningar.

Trappstegs placering, trappsteg och hjälputrustning för på- och avstigning

Överensstämmelse med kraven i punkterna 4.2.2.11 och 4.2.2.12 är inte obligatorisk vid modernisering eller ombyggnad. Om rörliga trappsteg eller andra integrerade hjälpmedel för på- och avstigning är monterade ska de dock uppfylla de relevanta bestämmelserna i dessa punkter.

Om en rullstolsplats i enlighet med punkt 4.2.2.3 inrättas i samband med modernisering eller ombyggnad, ska det dock vara obligatoriskt att tillhandahålla någon form av hjälputrustning för på- och avstigning i enlighet med punkt 4.4.3.

Tillägg G

G.1 Definitioner

I detta tillägg används följande termer:

a frekvensområde energisumman av tre oktavband

b Ljudtrycksnivå mätt som en energiekvivalent nivå på 20 s (LAeq20)

G.2 Dörröppnings- och dörrstängningssignal

G.2.1 Dörröppningssignal

Egenskaper | En långsamt pulserande flertonssignal (upp till 2 pulser per sekund) med 2 toner som avges sekventiellt.

Frekvenser | – – | fsignal1 = 2 200 Hz +/– 100 Hz fsignal2 =1 760 Hz +/– 100 Hz

Ljudtrycksnivå | Adaptiv anordning LS ≥ LN + 5 dB LSmax = 70 dB (+ 6/– 0)

– | Icke-adaptiv utrustning LS = 70 dB (+ 6/– 0)

G.2.2 Dörrstängningssignal

Egenskaper | – | En snabbt pulserande ton (6–10 pulser per sekund)

Frekvens | – | fsignal = 1900 Hz +/– 100 Hz

Ljudtrycksnivå | Adaptiv anordning LS ≥ LN + 5 dB LSmax = 70 dB (+ 6/– 0)

– | Icke-adaptiv utrustning LS = 70 dB (+ 6/– 0)

G.3 Dörrdetekteringssignal

Dörrdetekteringssignalen kan utgöras av en enkeltonssignal (i enlighet med punkt G.3.1) eller en dubbeltonssignal (i enlighet med punkt G.3.2). Båda signaltyperna ska godtas enhetligt i alla medlemsstater.

G.3.1 Enkeltonssignal

Egenskaper | Tonintervall (rektangel), ingen intoning eller uttoning Signalens impulslängd = 5 ms ± 1 ms på (ren tonimpuls) Signalens tidsmönster: 3–5 pulser per sekund

Frekvens | fsignal = 630 Hz ± 50 Hz

Ljudtrycksnivå | Adaptiv anordning LS ≥ LN +5 dB LSmin = 45 dB (+/- 2) LSmax = 65 dB (+/- 2) Icke-adaptiv utrustning LS = 60 dB

G.3.2 Dubbeltonssignal

Egenskaper | Tonintervall (signaldefinition) 100 ms intoning av ljudtrycksnivån 100 ms ljud första tonen 550 Hz ± 50 Hz 100 ms uttoning av ljudtrycksnivån 200 ms av 100 ms intoning av ljudtrycksnivån 100 ms ljud andra tonen 750 Hz ± 50 Hz 100 ms uttoning av ljudtrycksnivån 900 ms av Signalrepetitionstid = 1700 ms

Frekvens | fsignal1 = 550 Hz ± 50 Hz fsignal2 = 750 Hz ± 50 Hz

Ljudtrycksnivå | Adaptiv anordning LS ≥ LN + 5 dB LSmin = 50 dB (+/- 2 dB) LSmax = 70 dB (+/- 2 dB) Icke-adaptiv utrustning LS = 70 dB

G.4 Mätpositioner

Mikrofonens position vid mätning av akustiska dörrsignaler ska vara enligt specifikationen det hänvisas till i tillägg A, index [20]. Specifikationen ska också användas för mikrofonens position för dörrdetekteringssignalen, trots att specifikationens tillämpningsområde inte omfattar dörrdetekteringssignalen.

Mätningar för att påvisa överensstämmelse ska utföras vid tre dörrplatser längs ett tåg. Dörren ska vara helt öppen för stängningsprovningen och helt stängd för öppningsprovningen.

Tillägg M

M.1 TILLÄMPNINGSOMRÅDE

I detta tillägg anges konstruktionstekniska gränsvärden för en driftskompatibel rullstol som kan transporteras med tåg. Dessa gränsvärden används för att konstruera och bedöma rullande materiel (struktur, konstruktion, layout) och dess komponenter (ytterdörrar, innerdörrar, stolar, toaletter osv.). Om en rullstols egenskaper överskrider gränsvärdena kan den rullande materielens användningsvillkor försämras för användaren (t.ex. ingen tillgång till rullstolsutrymmen). Överskridande av vissa gränsvärden kan hindra användaren från att få tillträde till den rullande materielen. Dessa gränsvärden definieras av varje järnvägsföretag i enlighet med punkt 4.2.6.1 i bilagan till förordning (EU) nr 454/2011.

M.2 EGENSKAPER

De värden som betraktas som konstruktionstekniska gränsvärden är följande:

Grundläggande mått

Hjul

Höjd

Vändcirkel

Vikt

Höjd på hinder som kan passeras och markfrigång

Maximal säker lutning på vilken rullstolen förblir stabil:

Tillägg P

Ändrade krav och övergångsregler

För andra TSD-punkter än de som förtecknas i tabell P.1 och tabell P.2 innebär överensstämmelse med den föregående TSD:n (dvs. denna förordning i dess ändrade lydelse enligt kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/772) överensstämmelse med denna TSD som är tillämplig från och med den 28 september 2023.

Ändringar med allmänna övergångsregler i 7 år

För de TSD-punkter som förtecknas i tabell P.1 leder överensstämmelse med den föregående TSD:n inte till överensstämmelse med den version av denna TSD som är tillämplig från och med den 28 september 2023.

Projekt som redan är i konstruktionsfasen den 28 september 2023 ska uppfylla kraven i denna TSD från och med den 28 september 2030.

Projekt i produktionsfasen och rullande materiel i drift omfattas inte av de TSD-krav som förtecknas i tabell P.1.

Punkt(er) i denna TSD | Punkt(er) i föregående TSD | Förklaring till ändring av TSD

4.2.2.1.1(1a) | Inget krav | Nytt krav med förtydligande av korrekt placering av handtaget

4.2.2.2(8) | 4.2.2.2(8) | Mer exakt formulering av kravet

4.2.2.3.2(8) När en dörr stängs (av en passagerare eller någon ur tågpersonalen) ska en dörrstängningssignal ges. Signalen ska startas från manöveranordningen och ska fortsätta tills dörren är stängd. | Inget krav | Nytt krav

4.2.2.3.2(11) | Inget krav | Nytt krav

4.2.2.11.1(3) Den tekniska dokumentation som avses i punkt 4.2.12 i TSD Rullande materiel – Lok och passagerarfordon ska innehålla information om höjden och kantens läge för den teoretiska plattform som resulterar i en vertikal nivåskillnad (δν-) på 160 mm och ett horisontalt mellanrum (δh) på 200 mm från mittpunkten på framkanten av den rullande materielens lägsta trappsteg på ett rakt och plant spår. | Inget krav | Nytt krav

5.3.2.6(1) | 5.3.2.6(1) | Begränsning av de möjligheter som ges

5.3.2.8 | 5.3.2.8 | Nytt krav i den specifikation det hänvisas till i tillägg A, index [11]

6.2.3.3 | Inget krav | Nytt krav som hänvisar till en särskild standard för kontrast

7.3.2.6. Placering av trappsteg för på- och avstigning Specialfall i Spanien P | 7.3.2.6. Placering av trappsteg för på- och avstigning Specialfall i Spanien P för nät med spårvidden 1668 mm | Nytt krav tillämpligt på fordon med spårvidden 1668 mm

Tillägg G – Dörröppnings- och dörrstängningssignaler | Tillägg G – Dörröppnings- och dörrstängningssignaler | Ändring av mätmetod

Ändringar med särskilda övergångsregler:

För de TSD-punkter som förtecknas i tabell P.2 leder överensstämmelse med den föregående TSD:n inte till överensstämmelse med denna TSD som är tillämplig från och med den 28 september 2023.

Projekt som redan är i konstruktionsfasen den 28 september 2023, projekt i produktionsfasen, och rullande materiel i drift ska uppfylla kraven i denna TSD i enlighet med respektive övergångsregler som anges i tabell P.2 från och med den 28 september 2023.

Punkt(er) i denna TSD | Punkt(er) i föregående TSD | Förklaring till ändring av TSD | Övergångsregler

Konstruktionsfasen har inte inletts | Konstruktionsfasen har inletts | Produktionsfas | Rullande materiel i drift

Inte tillämplig

1 Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/772 av den 16 maj 2019 om ändring av kommissionens förordning (EU) nr 1300/2014 vad gäller förteckning över tillgångar i syfte att identifiera hinder för tillgänglighet, tillhandahålla information till användarna och övervaka och utvärdera framstegen i fråga om tillgänglighet (EUT L 139 I, 27.5.2019, s. 1).

BILAGA IV

Bilagan till förordning (EU) nr 1301/2014 ska ändras på följande sätt:

1 (Berör inte den svenska versionen.)

2 (Berör inte den svenska versionen.)

3 (Berör inte den svenska versionen.)

4 I tabellen i punkt 3 ska raderna 4.2.4 och 4.2.5 ersättas med följande:

5 Punkt 4.2.1 ska ersättas med följande:

6 Punkt 4.2.2.1 ska ersättas med följande:

7 Punkt 4.2.3 ska ersättas med följande:

8 Punkt 4.2.4 ska ersättas med följande:

9 Punkt 4.2.5 ska ersättas med följande:

10 I punkt 4.2.6 ska led 1 ersättas med följande:

11 Punkt 4.2.7 ska ersättas med följande:

12 I punkt 4.2.8 ska led 2 ersättas med följande:

13 Punkt 4.2.9 ska ändras på följande sätt:

14 I punkt 4.2.9.1 ska leden 1, 2 och 3 ersättas med följande:

15 Punkt 4.2.9.2 ska ändras på följande sätt:

16 Punkt 4.2.10 ska ersättas med följande:

17 I punkt 4.2.11 ska leden 2 och 3 ersättas med följande:

18 I punkt 4.2.12 ska leden 2 och 3 ersättas med följande:

19 Punkt 4.2.13 ska ersättas med följande:

20 I punkt 4.2.14 ska led 3 ersättas med följande:

21 Punkt 4.2.15 ska ersättas med följande:

22 Punkt 4.2.16.1 ska ändras på följande sätt:

23 Punkt 4.2.16.2 ska ändras på följande sätt:

24 I punkt 4.2.16.3 ska led 2 ersättas med följande:

25 I punkt 4.2.17 ska leden 2 och 3 ersättas med följande:

26 Punkt 4.2.18 ska ersättas med följande:

27 I punkt 4.3.2 ska tabellen ändras på följande sätt:

28 I punkt 4.3.4 ska leden 2 och 3 ersättas med följande:

29 I tabellen i punkt 4.3.5 ska första raden ersättas med följande:

30 Punkt 5.2.1.6 ska ersättas med följande:

31 Punkt 6.1.4.1 ska ändras på följande sätt:

32 Punkt 6.1.4.2 ska ersättas med följande:

33 I punkt 6.1.5 ska inledningsfrasen ersättas med följande:

34 Punkt 6.2.4.1 ska ersättas med följande:

35 Följande punkt ska införas som punkt 6.2.4.1a:

36 Punkt 6.2.4.2 ska ersättas med följande:

37 Punkterna 6.2.4.3 och 6.2.4.4 ska ersättas med följande:

38 I punkt 6.2.4.5 ska led 2 ersättas med följande:

39 I punkt 6.3.1(1) ska inledningsfrasen ersättas med följande:

40 I kapitel 7 ska första stycket utgå.

41 Punkterna 7.1–7.3 ska ersättas med följande:

42 Punkt 7.4.1 ska ändras på följande sätt:

43 Punkt 7.4.2.2.1 ska ersättas med följande:

44 Punkt 7.4.2.6 ska ersättas med följande:

45 Punkt 7.4.2.7.1 ska ersättas med följande:

46 Punkt 7.4.2.8 ska ersättas med följande:

47 Punkt 7.4.2.9 ska ersättas med följande:

48 I tillägg A tabell A.1 raden Ström vid stillastående – 5.2.1.6, fjärde kolumnen, ska X ersättas med X (endast likströmssystem).

49 I tillägg B tabell B.1 första kolumnen ska andra och tredje raderna ersättas med följande:

50 Tillägg C ska ersättas med följande:

51 Tillägg D ska ändras på följande sätt:

52 Tillägg E ska ersättas med följande:

53 I tillägg G tabell G.1 ska raderna Medelvärdesspänning – tåg och Medelvärdesspänning – område utgå.

1 Med beaktande av toleranser och upplyft i enlighet med den specifikation som det hänvisas till i tillägg E index 3 får kontakttrådens maximala höjd inte överstiga 6500 mm.

3 Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/250 av den 12 februari 2019 om mallar för EG-försäkringar, EG-intyg samt EG-kontrollförklaringar och kontrollintyg för järnvägens driftskompatibilitetskomponenter respektive delsystem, om utformning av försäkran om överensstämmelse med en godkänd typ av järnvägsfordon och om förfarandena för EG-kontroll av delsystem i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797, och om upphävande av kommissionens förordning (EU) nr 201/2011 (EUT L 42, 13.2.2019, s. 9).

4 Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797 av den 11 maj 2016 om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom Europeiska unionen (EUT L 138, 26.5.2016, s. 44).

5 Kommissionens rekommendation 2014/881/EU av den 18 november 2014 om förfarandet för påvisande av graden av befintliga järnvägslinjers överensstämmelse med de grundläggande parametrarna i de tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet (EUT L 356, 12.12.2014, s. 520).

Tillägg C

(används inte)

Tillägg D

Tillägg E

Index | Egenskaper som ska bedömas | Punkt i TSD:n | Obligatorisk punkt i standard

[1] | EN 50388-1:2022 Järnvägsanläggningar – Samordning mellan kraftmatning och fordon – Tekniska villkor för interoperabilitet – Del 1: Allmänt

[1.1] | Banmatningssystemets prestanda | 4.2.4 | 8.2

[1.2] | Återmatande bromsning | 4.2.6 | 12.2.2

[1.3] | Reläskyddskoordination | 4.2.7 | 11.2 och 11.3 punkterna 2 och 3

[1.4] | Övertoner och dynamiska effekter för banmatningssystem med växelström | 4.2.8 (2) | 10.3 tabell 6

[1.5] | Bedömning av banmatningssystemets prestanda | 6.2.4.1a | 8.4

[1.6] | Bedömning av återmatande bromsning | 6.2.4.2 (1) | 15.6.2

[1.7] | Bedömning av reläskyddskoordination | 6.2.4.3 | 15.5.1.2 och 15.5.2.1

[1.8] | Bedömning av övertoner och dynamiska effekter för banmatningssystem med växelström | 6.2.4.4 (1) | 10.3

[1.9] | Bedömning av övertoner och dynamiska effekter för banmatningssystem med växelström | 6.2.4.4 (3) | 10.3

[2] | EN 50367: 2020+A1:2022 Järnvägstillämpningar – Fasta installationer och rullande materiel – Kriterier för teknisk kompatibilitet mellan strömavtagare och kontaktledning

[2.1] | Ström vid stillastående | 4.2.5 | 7.2 tabell 5

[2.2] | Maximal avvikelse i sidled | 4.2.9.2 (1) | 5.2.5

[2.3] | Strömavtagarens mekaniska kinematiska profil | 4.2.10 (1) | 5.2.2

[2.4] | Medelkontaktkraft | 4.2.11 (2) och (3) | Tabell 6

[2.5] | Avstånd mellan strömavtagare för kontaktledningskonstruktion | 4.2.13 | 8.2.2 tabell 9

[2.6] | Fasskiljande sektioner – Allmänt – längden D för spänningslösa sektioner | 4.2.15.1 (2) | 4

[2.7] | Linjer med hastighet v ≥ 250 km/tim | 4.2.15.2 (a) | Bilaga A.1.2

[2.8] | Linjer med hastighet v ≥ 250 km/tim | 4.2.15.2 (b) | Bilaga A.1.4

[2.9] | Linjer med hastighet v < 250 km/tim | 4.2.15.3 | Bilaga A.1

[2.10] | Systemskiljande sektioner – Allmänt – längden D för spänningslösa sektioner | 4.2.16.1 (3) | 4

[2.11] | Bedömning av ström vid stillastående (enbart likströmssystem) | 6.1.4.2 | Bilaga A.3

[3] | EN 50119:2020 Järnvägsanläggningar – Fasta installationer – Kontaktledningar

[3.1] | Kontakttrådens minsta konstruktionshöjd | 4.2.9.1 (1) | 5.10.4

[3.2] | Kontakttrådens maximala konstruktionshöjd | 4.2.9.1 (1) (anmärkning (1)) | figur 3

[3.3] | Förhållande till strömavtagarens arbetshöjd | 4.2.9.1 (2) | figur 3

[3.4] | Dynamik och kvalitet på strömavtagningen | 4.2.12 (2) | 5.10.2

[3.5] | Dynamik och kvalitet på strömavtagningen | 4.2.12 (3) | 5.2.5.2, tabell 4

[3.6] | Fasskiljande sektioner – beräkning av isolationsavstånd till D | 4.2.15.1 (2) | 5.1.3

[3.7] | Systemskiljande sektioner – Allmänt – beräkning av isolationsavstånd till D | 4.2.16.1 (3) | 5.1.3

[3.8] | Systemskiljande sektioner – höjda strömavtagare | 4.2.16.2 (2) | 5.10.3

[4] | EN 50122-1:2022 Järnvägsanläggningar – Fasta installationer – Elsäkerhet, jordning och returströmkrets – Del 1: Åtgärder till skydd mot elchock

[4.1] | Kontakttrådens höjd | 4.2.9.1 (3) | 5.2.5 och 5.2.7

[4.2] | Åtgärder till skydd mot elchock | 4.2.18 | 5.1 och i offentliga utrymmen: 5.2.1, 5.2.2, eller 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4

[4.3] | Växelspänningsgränser | 4.2.18 | 9.2.2.2, 9.2.2.4

[4.4] | Likspänningsgränser | 4.2.18 | 9.3.2.2, 9.3.2.4

[5] | EN 50149:2012 Järnvägsanläggningar – Fasta installationer – Profilerad kontaktledningstråd av koppar och kopparlegering

[5.1] | Kontakttrådens material | 4.2.14 (3) | 4.2 (med undantag för hänvisningen till bilaga B till standarden), 4.3 och 4.6–4.8

[6] | EN 50463-3:2017 Järnvägstillämpningar – Energimätning i rälsfordon – Del 3: Hantering av data

[6.1] | Markbaserat system för insamling av energidata | 4.2.17 (2) | 4.12

[7] | EN 50463-4:2017 Järnvägstillämpningar – Energimätning i rälsfordon – Del 4: Kommunikation

[7.1] | Markbaserat system för insamling av energidata | 4.2.17 (3) | 4.3.6 och 4.3.7

[8] | EN 50318:2018+A1:2022 Järnvägsanläggningar – Validering av simulering av det dynamiska samspelet mellan strömavtagare och kontaktledning

[8.1] | Bedömning av dynamik och kvalitet på strömavtagningen – simuleringsverktyg | 6.1.4.1 (1) | 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11

[9] | EN 50317:2012+A1:2022 Järnvägsanläggningar – Mätning av det dynamiska samspelet mellan strömavtagare och kontaktledning – Fordringar och validering

[9.1] | Bedömning av dynamik och kvalitet på strömavtagningen – mätning | 6.1.4.1 (1) | 5, 6, 7, 8, 9

[9.2] | Bedömning av dynamik och kvalitet på strömavtagningen (införlivande i ett delsystem) | 6.2.4.5 (2) | 5, 6, 7, 8, 9”

BILAGA V

Bilagan till förordning (EU) nr 1302/2014 ska ändras på följande sätt:

1 Om inget annat anges i punkterna 2 till 165 ska uttrycket avsnitt ersättas med uttrycket punkt.

2 Punkt 1 ska ersättas med följande:

3 Punkt 1.2 ska ersättas med följande:

4 Punkt 1.3 ska ersättas med följande:

5 Punkt 2.1 ska ersättas med följande:

6 I punkt 2.2.1 ska led g ersättas med följande:

7 I punkt 2.2.2 A 2 ska rubriken ersättas med följande:

8 I punkt 2.2.2 ska leden B och C ersättas med följande:

9 I punkt 2.3.1 ska leden B och C ersättas med följande:

10 Punkt 3.1 ska ersättas med följande:

11 Punkt 3.2 ska ersättas med följande:

12 I punkt 4.1.1 ska led 4 ersättas med följande:

13 I led 3 i punkt 4.1.3 ska de sista två strecksatserna ersättas med följande:

14 Punkt 4.2.1.2 ska ersättas med följande:

15 I punkt 4.2.2.2.3 b b-2 ska leden 1 och 2 ersättas med följande:

16 I punkt 4.2.2.2.4 led 3 a ska andra strecksatsen ersättas med följande:

17 Punkt 4.2.2.2.5.2 ska ersättas med följande:

18 I punkt 4.2.2.4 ska leden 3, 4 och 5 ersättas med följande:

19 Punkt 4.2.2.5 ska ersättas med följande:

20 I punkt 4.2.2.6 ska leden 7, 8 och 9 ersättas med följande:

21 I punkt 4.2.2.7 (3) ska index 12 ersättas med index 1.

22 Punkt 4.2.2.10 ska ändras på följande sätt:

23 Punkt 4.2.3.1 ska ersättas med följande:

24 Punkt 4.2.3.2.1 ska ersättas med följande:

25 Punkt 4.2.3.3.1 ska ersättas med följande:

26 Punkt 4.2.3.3.1.1 ska ersättas med följande:

27 Punkt 4.2.3.3.1.2 ska ersättas med följande:

28 Punkt 4.2.3.3.1.3 ska ersättas med följande:

29 I punkt 4.2.3.3.2.1 ska leden 3 och 4 ersättas med följande:

30 I leden 1 och 2a i punkt 4.2.3.3.2.2 ska index 15 ersättas med index 8.

31 I punkt 4.2.3.4.1 ska andra stycket ersättas med följande:

32 Punkt 4.2.3.4.2 ska ändras på följande sätt:

33 I led 1 i punkt 4.2.3.4.2.1 ska index 17 ersättas med index 9.

34 I led 1 i punkt 4.2.3.4.2.2 ska index 19 ersättas med index 9.

35 I punkt 4.2.3.4.3.2 ska led 1 ersättas med följande:

36 I leden 1 och 3 i punkt 4.2.3.5.1 ska index 20 ersättas med index 11.

37 I led 2 i punkt 4.2.3.5.1 ska index 21 ersättas med index 1.

38 I punkt 4.2.3.5.2.1 ska led 3 ersättas med följande:

39 (Berör inte den svenska versionen.)

40 Punkt 4.2.3.7 ska ersättas med följande:

41 Punkt 4.2.4.3 ska ersättas med följande:

42 I punkt 4.2.4.4.1 ska led 3 ersättas med följande:

43 I punkt 4.2.4.4.2 ska följande led läggas till som led 5:

44 I punkt 4.2.4.4.4 ska följande led läggas till som leden 4 och 5 efter anmärkningen i led 3:

45 I punkt 4.2.4.5.1 ska leden 1 och 2 ersättas med följande:

46 Punkt 4.2.4.5.2 ska ersättas med följande:

47 I punkt 4.2.4.5.3 ska leden 1 och 2 ersättas med följande:

48 I led 3 i punkt 4.2.4.5.5 ska index 29 ersättas med index 13.

49 Punkt 4.2.4.6.1 ska ersättas med följande:

50 Punkt 4.2.4.6.2 ska ersättas med följande:

51 Punkt 4.2.4.7 ska ersättas med följande:

52 Punkt 4.2.4.8.1 ska ersättas med följande:

53 Punkt 4.2.4.8.2 ska ersättas med följande:

54 Punkt 4.2.4.8.3 ska ersättas med följande:

55 Punkt 4.2.4.9 ska ändras på följande sätt:

56 I punkt 4.2.4.10 ska leden 4 och 5 ersättas med följande:

57 Punkt 4.2.5.1 ska ersättas med följande:

58 I punkt 4.2.5.2 ska led 5 ersättas med följande:

59 I punkt 4.2.5.3.2 ska följande led införas som led 4a:

60 Punkt 4.2.5.4 ska ändras på följande sätt:

61 I punkt 4.2.5.5.3 ska leden 4 och 5 ersättas med följande:

62 I punkt 4.2.5.5.6 ska led 2 ersättas med följande:

63 I led 6 i punkt 4.2.5.5.9 ska index 33 ersättas med index 17.

64 I led 1 i punkt 4.2.6.1.1 ska index 34 ersättas med index 18.

65 I led 1 i punkt 4.2.6.1.2 ska index 35 ersättas med index 18.

66 I punkt 4.2.6.1.2 led 4 första strecksatsen ska de två första styckena ersättas med följande:

67 I punkt 4.2.6.2 ska led 1 ersättas med följande:

68 I punkt 4.2.6.2.1 ska led 1, inledningsfrasen i led 2 samt led 3 ersättas med följande:

69 I punkt 4.2.6.2.2 ska led 2 och det inledande stycket i led 3 ersättas med följande:

70 Punkt 4.2.6.2.3 ska ersättas med följande:

71 Punkt 4.2.6.2.4 ska ersättas med följande:

72 I punkt 4.2.7.1.1 ska leden 4, 5 och 6 ersättas med följande:

73 Punkt 4.2.7.1.2 ska ändras på följande sätt:

74 I punkt 4.2.7.1.3 ska led 4 ersättas med följande:

75 Punkt 4.2.7.1.4 ska ersättas med följande:

76 I led 4 i punkt 4.2.7.2.1 ska avsnitt 4.2.7.2.2 ersättas med punkt 4.2.7.2.2.

77 Punkt 4.2.7.2.2 ska ersättas med följande:

78 Punkt 4.2.8.1.2 ska ersättas med följande:

79 I punkt 4.2.8.2.2 ska led 1 ersättas med följande:

80 Punkterna 4.2.8.2.3–4.2.8.2.8.4 ska ersättas med följande:

81 Punkt 4.2.8.2.9.1.1 (5) ska ersättas med följande: Mellan 4190 och 5700 mm över rälsöverkant för eldrivna enheter konstruerade för att trafikera ett 1500 V likströmssystem i enlighet med IRL-profilen (system med spårvidden 1600 mm).

82 I punkt 4.2.8.2.9.1.2 (2) ska index 46 ersättas med index 23.

83 I punkt 4.2.8.2.9.2 ska led 2 ersättas med följande:

84 I led 5 i punkt 4.2.8.2.9.2 ska index 47 ersättas med index 24.

85 I led 1 i punkt 4.2.8.2.9.2.1 ska index 48 ersättas med index 24.

86 I led 1 i punkt 4.2.8.2.9.2.2 ska index 49 ersättas med index 24.

87 Punkt 4.2.8.2.9.3a ska ersättas med följande:

88 I led 3 i punkt 4.2.8.2.9.4.2 ska (se avsnitt 6.1.3.8) ersättas med (se punkt 6.1.3.8).

89 Punkterna 4.2.8.2.9.6–4.2.8.2.10 ska ersättas med följande:

90 Punkt 4.2.8.3 ska ersättas med Avsiktligt utelämnad.

91 I led 1 i punkt 4.2.8.4 ska index 54 ersättas med index 27.

92 I led 5 i punkt 4.2.9.1.4 ska (se avsnitt 4.2.9.1.5) ersättas med (se punkt 4.2.9.1.5).

93 I punkt 4.2.9.1.5 ska led 2 ersättas med följande:

94 I punkt 4.2.9.1.6 ska följande led läggas till som leden 5 och 6:

95 I led 2 i punkt 4.2.9.1.7 ska (så som anges i avsnitt 4.2.9.1.3) ersättas med (så som anges i punkt 4.2.9.1.3).

96 Punkt 4.2.9.2 ska ersättas med följande:

97 Punkterna 4.2.9.3.6–4.2.9.6 ska ersättas med följande:

98 Punkt 4.2.10.2.1 ska ersättas med följande:

99 I led 2 i punkt 4.2.10.2.2 ska index 59 ersättas med index 30.

100 Punkt 4.2.10.3.4 ska ändras på följande sätt:

101 I led 3 i punkt 4.2.10.3.5 ska index 61 ersättas med index 31.

102 I led 5 i punkt 4.2.10.4.1 ska index 62 ersättas med index 32.

103 I punkt 4.2.10.4.2 ska led 5 ersättas och led 6 läggas till enligt följande:

104 I led 3 i punkt 4.2.10.4.4 ska index 63 ersättas med index 33.

105 Punkt 4.2.10.5.1 ska ändras på följande sätt:

106 Punkt 4.2.11.3 ska ersättas med följande:

107 Punkt 4.2.11.4 ska ersättas med

108 Punkt 4.2.11.5 ska ersättas med följande:

109 Punkt 4.2.11.6 ska ersättas med följande:

110 Punkt 4.2.12.2 ska ersättas med följande:

111 Följande punkt ska införas som punkt 4.2.13:

112 Punkt 4.3 ska ersättas med följande:

113 I led 4 i punkt 4.4 ska avsnitt 4.2.12.4 ersättas med punkt 4.2.12.4.

114 (Berör inte den svenska versionen.)

115 I led 2 i punkt 4.5 ska avsnitt 4.2 ersättas med punkt 4.2.

116 I led 2 i punkt 4.8 ska i avsnitt 4.2.12 ersättas med i punkt 4.2.12.

117 Punkt 4.9 ska ersättas med följande:

118 I led 3 tredje strecksatsen i punkt 5.1 ska i avsnitt 6.1 ersättas med i punkt 6.1.

119 I led 1 i punkt 5.2 ska avsnitt 6.1.5 ersättas med punkt 6.1.5.

120 I led 1 i punkt 5.3.1 ska index 66 ersättas med index 36 och texten i anmärkningen ska ersättas med följande:

121 I led 1 i punkt 5.3.2 ska alla hänvisningar till index 67 ersättas med index 37 och alla hänvisningar till index 68 ersättas med index 38.

122 I led 1 i punkt 5.3.3 ska index 69 ersättas med index 39.

123 I led 4 i punkt 5.3.4 ska avsnitt 4.2.3.5.2.2 ersättas med punkt 4.2.3.5.2.2.

124 I punkt 5.3.4a ska led 2 ersättas med följande:

125 Punkterna 5.3.6–5.3.15 ska ersättas med följande:

126 I punkt 6.1.1 led 3 ska första stycket ersättas med följande:

127 Punkt 6.1.2 ska ersättas med följande:

128 Punkt 6.1.3 ska ersättas med följande:

129 Punkt 6.1.3.1a ska ersättas med följande:

130 Punkterna 6.1.3.2–6.1.3.8 ska ersättas med följande:

131 Punkt 6.1.4 ska ersättas med följande:

132 Punkt 6.1.6 ska ersättas med följande:

133 I led 4 i punkt 6.2.2 ska avsnitt 4.2 ersättas med punkt 4.2.

134 Punkt 6.2.3.1 ska ersättas med följande:

135 I led 1 i punkt 6.2.3.3 ska index 83 ersättas med index 9.

136 Punkt 6.2.3.4 ska ersättas med följande:

137 Punkt 6.2.3.5 ska ersättas med följande:

138 Punkt 6.2.3.6 ska ändras på följande sätt:

139 Punkt 6.2.3.7 ska ändras på följande sätt:

140 Punkt 6.2.3.8 ska ändras på följande sätt:

141 Punkt 6.2.3.9 ska ersättas med följande:

142 I led 1 i punkt 6.2.3.10 ska index 93 ersättas med index 15.

143 Punkt 6.2.3.13 ska ersättas med följande:

144 Punkt 6.2.3.14 ska ersättas med följande:

145 Punkt 6.2.3.15 ska ersättas med följande:

146 Punkterna 6.2.3.16–6.2.3.19 ska ersättas med följande:

147 Punkt 6.2.3.19a ska ersättas med följande:

148 Punkt 6.2.3.20 ska ersättas med följande:

149 Punkt 6.2.3.21 ska ersättas med följande:

150 I led 1 i punkt 6.2.3.22 ska index 101 ersättas med index 28.

151 I led 1 i punkt 6.2.3.23 ska Kravet i 4.2.10.3.2.1 ska anses vara uppfyllt ersättas med Punkt 4.2.10.3.2.1 ska anses vara uppfylld.

152 I led 2 i punkt 6.2.4 ska avsnitt 4.2 ersättas med punkt 4.2.

153 Punkt 6.2.5 ska ersättas med följande:

154 Punkt 6.2.6 ska ersättas med följande:

155 Punkt 6.2.7 ska ersättas med följande:

156 Punkt 6.2.7a ska utgå.

157 Punkt 6.2.8 ska ersättas med följande:

158 I led 1 i punkt 6.2.9.2 ska (se även avsnitt 7.1.2.2). ersättas med (se även punkt 7.1.2.2)..

159 Följande punkter ska införas som punkterna 6.2.10 och 6.2.11:

160 Punkt 6.3 ska ersättas med följande:

161 Punkt 7.1 ska ersättas med följande:

162 Punkt 7.3.2 ska ersättas med följande:

163 Punkt 7.4 ska ersättas med följande:

164 Punkt 7.5 ska ersättas med följande:

165 Tilläggen ska ändras på följande sätt:

1 Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797 av den 11 maj 2016 om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom Europeiska unionen (EUT L 138, 26.5.2016, s. 44).

2 Kommissionens förordning (EU) nr 1300/2014 av den 18 november 2014 om tekniska specifikationer för driftskompatibilitet avseende tillgängligheten till Europeiska unionens järnvägssystem för personer med funktionsnedsättningar och personer med nedsatt rörlighet (EUT L 356, 12.12.2014, s. 110).

3 Kommissionens förordning (EU) nr 1304/2014 av den 26 november 2014 om en teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Rullande materiel – buller, om ändring av beslut 2008/232/EG och om upphävande av beslut 2011/229/EU (EUT L 356, 12.12.2014, s. 421).

4 Kommissionens förordning (EU) nr 321/2013 av den 13 mars 2013 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Rullande materiel – godsvagnar i Europeiska unionens järnvägssystem och om upphävande av kommissionens beslut 2006/861/EG (EUT L 104, 12.4.2013, s. 1).

5 Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2018/1614 av den 25 oktober 2018 om specifikationer för de fordonsregister som avses i artikel 47 i Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797 och om ändring och upphävande av kommissionens beslut 2007/756/EG, C(2018) 6929 (EUT L 268, 26.10.2018, s. 53).

6 Kommissionens förordning (EU) nr 1301/2014 av den 18 november 2014 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD) avseende delsystemet Energi i unionens järnvägssystem (EUT L 356, 12.12.2014, s. 179).

7 Kommissionens förordning (EU) nr 1299/2014 av den 18 november 2014 om tekniska specifikationer för driftskompatibilitet avseende delsystemet Infrastruktur i Europeiska unionens järnvägssystem (EUT L 356, 12.12.2014, s. 1).

8 Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/773 av den 16 maj 2019 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Drift och trafikledning i järnvägssystemet i Europeiska unionen och om upphävande av beslut 2012/757/EU (EUT L 139I, 27.5.2019, s. 5).

9 Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2023/1695 av den 10 augusti 2023 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemen trafikstyrning och signalering i järnvägssystemet i Europeiska unionen och om upphävande av förordning (EU) 2016/919 (EUT L 222, 8.9.2023, s 380).

10 Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2020/2184 av den 16 december 2020 om kvaliteten på dricksvatten (EUT L 435, 23.12.2020, s. 1).

11 Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/7/EG av den 15 februari 2006 om förvaltning av badvattenkvaliteten och om upphävande av direktiv 76/160/EEG (EUT L 64, 4.3.2006, s. 37).

12 Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/11/EG av den 15 februari 2006 om förorening genom utsläpp av vissa farliga ämnen i gemenskapens vattenmiljö (EUT L 64, 4.3.2006, s. 52).

13 Kommissionens förordning (EU) nr 1303/2014 av den 18 november 2014 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD) avseende säkerhet i järnvägstunnlar i järnvägssystemet i Europeiska unionen (EUT L 356, 12.12.2014, s. 394).

14 Modulerna CA1, CA2 och CH får endast användas för produkter som är tillverkade enligt en konstruktion som tagits fram och redan använts för att placera produkter på marknaden före ikraftträdandet av den TSD som är tillämplig på dessa produkter. En förutsättning är också att tillverkaren kan bevisa för det anmälda organet att konstruktionsgranskning och typkontroll utförts för tidigare tillämpningar under jämförbara förhållanden och att de uppfyller kraven i denna TSD. Denna bevisning ska dokumenteras och anses ge samma bevisnivå som modul CB eller konstruktionskontroll enligt modul CH1.

43 Kommissionens rekommendation 2014/881/EU av den 18 november 2014 om förfarandet för påvisande av graden av befintliga järnvägslinjers överensstämmelse med de grundläggande parametrarna i de tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet (EUT L 356, 12.12.2014, s. 520).

44 Kommissionens rekommendation 2011/622/EU av den 20 september 2011 om förfarandet för påvisande av graden av befintliga järnvägslinjers överensstämmelse med de grundläggande parametrarna i de tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet (EUT L 243, 21.9.2011, s. 23).

45 Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/545 av den 4 april 2018 om fastställande av praktiska arrangemang i processen för godkännande av järnvägsfordon och typer av järnvägsfordon enligt Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797 (EUT L 90, 6.4.2018, s. 66).

46 Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2020/387 av den 9 mars 2020 om ändring av förordningar (EU) nr 321/2013, (EU) nr 1302/2014 och (EU) 2016/919 vad gäller utvidgning av området för användning och övergångsfaser (EUT L 73, 10.3.2020, s. 6).

47 Ordet Kontrollera betyder att sökanden ska tillämpa bilaga I till den gemensamma säkerhetsmetoden för riskvärdering och riskbedömning för att visa att det ändrade fordonet säkerställer en motsvarande eller högre säkerhetsnivå. Detta påvisande ska bli föremål för en oberoende bedömning av ett bedömningsorgan så som anges i den gemensamma säkerhetsmetoden för riskvärdering och riskbedömning. Om bedömningsorganet drar slutsatsen att den nya bedömningen visar en lägre säkerhetsnivå eller om resultatet är oklart, ska den sökande begära ett godkännande för utsläppande på marknaden.

52 Den rullande materiel som uppfyller något av följande villkor ska anses vara förenlig med alla rällutningar: Rullande materiel som bedömts enligt den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 9 eller 73. Rullande materiel som bedömts enligt den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 63 (ändrad eller inte ändrad genom ERA/TD/2012-17/INT) eller enligt den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 64, med resultatet att det inte föreligger någon begränsning till en (1) rällutning. Rullande materiel som bedömts enligt den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 63 (ändrad eller inte ändrad genom ERA/TD/2012-17/INT) eller enligt den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 64, med resultatet att det finns en begränsning till en (1) rällutning, och en ny bedömning av provningsförhållandena för kontakt mellan hjul och räls baserade på verkliga hjul- och rälsprofiler och uppmätt spårvidd visar att kraven på förhållandena för kontakt mellan hjul och räls i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 9 är uppfyllda.

53 Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/779 av den 16 maj 2019 om fastställande av detaljerade bestämmelser om certifiering av enheter som ansvarar för underhåll av fordon i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/798 och om upphävande av kommissionens förordning (EU) nr 445/2011, (EUT L 139 I, 27.5.2019, s. 360).

54 För inre hjul på boggier med tre axlar tillåts ett mått på 21 mm.

56 Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/782 av den 29 april 2021 om rättigheter och skyldigheter för tågresenärer (omarbetning) (EUT L 172, 17.5.2021, s. 1).

TILLÄGG C

C.1 Fordonsstrukturens hållfasthet

Kraven i punkt 4.2.2.4 kompletteras enligt följande:

Fordonsramen ska kunna motstå antingen de statiska belastningarna enligt den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 1, eller de statiska belastningarna enligt den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 51, utan att överskrida de tillåtna värden som anges där.

Motsvarande strukturella kategorier enligt den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 51, är följande:

För arbetsfordon som inte får utsättas för stöt eller växlas över vall: F-II.

För alla andra arbetsfordon: F-I.

Accelerationen ska vara ±3 g i x-riktning enligt tabell 13 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 1, eller enligt tabell 10 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 51.

C.2 Lyftning och uppallning

Arbetsfordonets vagnskorg ska ha lyftpunkter i vilka hela arbetsfordonet säkert kan lyftas eller pallas upp. Placeringen av lyft- och uppallningspunkterna ska anges.

För att underlätta arbetet vid reparation eller inspektion eller vid ispårning av arbetsfordonen, ska dessa på båda långsidorna vara försedda med minst två lyftpunkter, där arbetsfordonen kan lyftas i olastat eller lastat tillstånd.

För att medge placering av uppallningsanordningar ska fritt utrymme tillhandahållas under lyftpunkterna, vilket inte får blockeras av ej borttagbara delar. Belastningsfallen ska överensstämma med de som valts i tillägg C.1 och ska gälla för lyftning och uppallning vid verkstads- och servicearbeten.

C.3 Gångdynamiska egenskaper

Gångegenskaperna får fastställas genom körprov eller genom hänvisning till ett liknande typprovat arbetsfordon, så som beskrivs i detalj i punkt 4.2.3.4.2 i denna TSD, eller genom simulering. Gångegenskaperna kan visas genom simulering av de provningar som beskrivs i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1 index 9 (med de undantag som specificeras nedan) när det finns en validerad modell med för arbetsfordonet representativa spår- och driftsförhållanden.

Följande ytterligare avvikelser gäller:

i Provet får alltid utföras enligt den förenklade metoden för denna typ av fordon.

ii Om den specificerade provhastigheten inte kan uppnås med själva arbetsfordonet, ska arbetsfordonet dras vid proven.

En modell av ett arbetsfordon för simulering av gångegenskaperna ska valideras genom att modellresultaten jämförs med körprovsresultaten, med samma ingångsvärden för spåregenskaper.

En validerad modell är en simuleringsmodell som har kontrollerats mot ett verkligt körprov som påverkar fjädringen tillräckligt och där det finns en nära korrelation mellan körprovets resultat och förutsägelserna från simuleringsmodellen över samma provspår.

C.4 Acceleration vid högsta hastighet

Det krävs ingen restacceleration, såsom anges i punkt 4.2.8.1.2 punkt 5, för specialfordon.

TILLÄGG E

Följande uppgifter representerar det aktuella läget och ska användas.

Viktigaste antropometriska mått på kortaste och längsta förarpersonal:

TILLÄGG F

F.1 Allmänt

Hyttens konstruktion ska främja förarens sikt mot all extern information som behövs för föraruppgiften samt skydda föraren mot externa synfältsstörningar. Det omfattar bl.a. följande:

Flimmer i frontrutans nedre kant, vilket kan orsaka trötthet, ska minskas.

Skydd ska tillhandahållas mot solen och bländande ljus från strålkastare på mötande tåg, utan att minska förarens sikt mot externa skyltar, signaler och annan visuell information.

Placering av hyttutrustning ska inte blockera eller förvränga förarens sikt mot extern information.

Front- och sidorutornas mått, placering, form och ytbehandling (inklusive underhåll) ska inte hämma förarens sikt ut och ska främja föraruppgiften.

Placeringen, typen och kvaliteten på anordningar för rengöring av frontrutan och för att göra sikten klar ska säkerställa att föraren kan bibehålla en god sikt ut under de flesta väder- och driftsförhållanden och ska inte hindra förarens sikt ut.

Förarhytten ska vara så konstruerad att föraren är vänd framåt vid körning.

Förarhytten ska vara så konstruerad att föraren i stående och/eller sittande körställning har tydlig och ohindrad sikt och lätt kan urskilja fasta signaler placerade både till höger och vänster om spåret, så som anges i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J-1, index 62.

De bestämmelser som anges i ovan nämnda tillägg D styr villkoren för sikt i varje körriktning längs rakt spår och i kurvor med en radie på 300 m eller mer. Reglerna gäller för förarens position(er).

Anmärkningar:

Om förarhytten är försedd med två förarstolar (med två alternativa körställningar), gäller kraven för de två sittande ställningarna.

För lok där förarhytten är placerad i mitten av loket och för specialfordon specificeras särskilda villkor i punkt 4.2.9.1.3.1 i denna TSD.

F.2 Referensposition för fordonet i förhållande till spåret:

Den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1 index 62 ska gälla.

Kraven på utrustning och nyttolast anges i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 6 och punkt 4.2.2.10.

F.3 Referensposition för ögonen på tågpersonal

Den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1 index 62 ska gälla.

Avståndet från förarens ögon i sittande ställning till frontrutan ska vara minst 500 mm.

F.4 Siktvillkor

Den specifikation som det hänvisas till i tillägg J-1, index 62 ska gälla.

Tillägg I

Öppna punkter som avser teknisk kompatibilitet mellan fordonet och järnvägsnätet:

Komponent i delsystemet Rullande materiel | Punkt i denna TSD | Teknisk aspekt som inte omfattas av denna TSD | Kommentarer

Kompatibilitet med tågdetekteringssystem | 4.2.3.3.1 | Se den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.2, index A | Öppna punkter som också anges i TSD Trafikstyrning och signalering.

Gångdynamiska egenskaper för system med spårvidden 1520 mm | 4.2.3.4.2 4.2.3.4.3 | Gångdynamiska egenskaper. Ekvivalent konicitet. | De normgivande dokument som det hänvisas till i denna TSD bygger på erfarenheter från system med 1435 mm spårvidd.

Ekvivalent konicitet för system med spårvidden 1600 mm | 4.2.3.4.3 | Gångdynamiska egenskaper. Ekvivalent konicitet. | De normgivande dokument som det hänvisas till i denna TSD bygger på erfarenheter från system med 1435 mm spårvidd.

Bromssystem oberoende av adhesionsförhållanden | 4.2.4.8.3 | Virvelströmsbroms | Användningsvillkoren för virvelströmsbromsar för teknisk kompatibilitet med spåret är inte harmoniserade

Aerodynamisk effekt på ballasterat spår för rullande materiel med högsta konstruktionshastighet > 250 km/tim | 4.2.6.2.5 | Gränsvärde och bedömning av överensstämmelse för att begränsa risker till följd av ballastsprut | Pågående arbete inom CEN. Öppen punkt även i TSD Infrastruktur.

Öppna punkter som inte avser teknisk kompatibilitet mellan fordonet och järnvägsnätet:

Komponent i delsystemet Rullande materiel | Punkt i denna TSD | Teknisk aspekt som inte omfattas av denna TSD | Kommentarer

System för att begränsa och förhindra spridning av brand | 4.2.10.3.4 | Bedömning av överensstämmelse för andra brandbegränsningssystem än hela skiljeväggar. | Ett förfarande för bedömning av effektiviteten när det gäller att förhindra spridning av brand och rök har utvecklats av CEN i enlighet med ett standardiseringsförslag från ERA.”

Tillägg J

J.1 Standarder eller normgivande dokument

Index | Egenskaper som ska bedömas | Punkt i TSD:n | Obligatorisk punkt i standard

[1] | EN 12663-1:2010+A1:2014 Järnvägar – Strukturella krav för fordonskorgar – Del 1: Lok och rullande materiel för passagerare (och alternativ metod för godsvagnar)

[1.1] | Kortkoppel för permanentkopplade enheter | 4.2.2.2.2 (3) | 6.5.3, 6.7.5

[1.2] | Fordonsstrukturens hållfasthet – allmänt | 4.2.2.4 (3) | 5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.6

[1.3] | Fordonsstrukturens hållfasthet – kontrollmetod | 4.2.2.4 (4) | 9.2, 9.3

[1.4] | Fordonsstrukturens hållfasthet – alternativa krav för arbetsfordon | Tillägg C Punkt C.1 | 6.1–6.5

[1.5] | Lyftning och uppallning – laster för konstruktionen | 4.2.2.6 (9) | 6.3.2, 6.3.3

[1.6] | Lyftning och uppallning – påvisande av hållfasthet | 4.2.2.6 (9) | 9.2, 9.3

[1.7] | Fastsättning av anordningar på korgstrukturen | 4.2.2.7 (3) | 6.5.2, 6.7.3

[1.8] | Boggiramens strukturella konstruktion – anslutningen mellan fordonskorg och boggi | 4.2.3.5.1 (2) | 6.5.1, 6.7.2

[2] | EN 16839:2022 Järnvägar – Rullande materiel – Placering av komponenter på buffertbalken

[2.1] | Åtkomst för personal vid till- och bortkoppling – utrymme för växlingspersonal | 4.2.2.2.5 (2) | 4

[2.2] | Drag- och stötinrättning – kompatibilitet mellan enheter – manuellt koppel av UIC-typ Installation av buffertar och skruvkoppel | 4.2.2.2.3 (b) (b-2) (1) | 5, 6

[2.3] | Måtten på och utformningen av bromsledningar, bromsslangar, kopplingar och kranar | 4.2.2.2.3 (b) (b-2) (2) | 7, 8

[2.4] | Räddningskoppel – gränssnitt mot hjälpfordon | 4.2.2.2.4 (3) (a) | 7

[3] | EN 15227:2020 Järnvägar – Krocksäkerhet för korgar på järnvägsfordon

[3.1] | Passiv säkerhet – allmänt | 4.2.2.5 | 4, 5, 6, 7 och bilagorna B, C, D (inte bilaga A)

[3.2] | Passiv säkerhet – kategorisering | 4.2.2.5 (5) | 5.1 tabell 1

[3.3] | Passiv säkerhet – scenarier | 4.2.2.5 (6) | 5.2, 5.3, 5.4 (utom bilaga A)

[3.4] | Passiv säkerhet – krav | 4.2.2.5 (7) | 6.1, 6.2, 6.3, 6.4 (utom bilaga A)

[3.5] | Passiv säkerhet – hinderavvisare | 4.2.2.5 (8) | 6.5.1

[3.6] | Gardjärn | 4.2.3.7 | 6.6.1

[3.7] | Klimat- och miljöförhållanden – hinderavvisare | 4.2.6.1.2 (4) | 6.5.1

[4] | EN 16404:2016 Järnvägar – Lyft av urspårat fordon och återställningskrav på fordon

[4.1] | Lyftning och uppallning – permanenta lyftpunkters geometri | 4.2.2.6 (7) | 5.2, 5.3

[4.2] | Lyftning och uppallning – borttagbara lyftpunkters geometri | 4.2.2.6 (7) | 5.2, 5.3

[5] | EN 15877-2:2013 Järnvägar – Märkning av järnvägsfordon – Del 2: Utvändig märkning på personvagnar, motorvagnar, lok och på spårburna arbetsmaskiner

[5.1] | Lyftning och uppallning – märkning | 4.2.2.6 (8) | 4.5.19

[5.2] | Personvagnar avsedda att användas i allmän drift | 7.1.1.5.1(23) | 4.5.5.1, 4.5.6.3

[6] | EN 15663:2017+A1:2018 Järnvägar – Referensvikter för järnvägsfordon

[6.1] | Lastfall och uppmätt vikt – lastfall | 4.2.2.10 (1) | 4.5

[6.2] | Lastfall och uppmätt vikt – antagande om lastfall | 4.2.2.10 (2) | 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 5, 6, 7.1, 7.2, 7.3 (konstruktionsvillkor)

[7] | EN 15273-2:2013+A1:2016 Järnvägar – Profiler– Del 2: Fordonsprofiler

[7.1] | Fordonsprofiler – metod, referensprofil | 4.2.3.1 (3), (4) | 5 och beroende på profil: bilaga A (G1), B (GA,GB,GC), C (GB1,GB2), D (GI3), E (G2), F (FIN1), G (FR3,3), H (BE1,BE2,BE3), I (PTb,PTb+,PTc), J (SEa,Sec), K (OSJD), L (DE1 DE2 DE3), M (NL1NL2), P (GHE16 …)

[7.2] | Fordonsprofiler – metod, referensprofil Kontroll av strömavtagarprofil | 4.2.3.1 (5) | A.3.12

[7.3] | Fordonsprofiler – metod, referensprofil Kontroll av virvelströmsbromsar | 4.2.4.8.3(3) | 5 och beroende på profil: bilaga A (G1), B (GA,GB,GC), C (GB1,GB2), D (GI3), E (G2), F (FIN1), G (FR3,3), H (BE1,BE2,BE3), I (PTb,PTb+,PTc), J (SEa,Sec), K (OSJD), L (DE1 DE2 DE3), M (NL1NL2), P (GHE16 …)

[8] | EN 15437-1:2009 Järnvägar – Kontroll av lagerboxar – Krav avseende gränssnitt och utförande – Del 1: Spårutrustning och lagerboxar för rullande materiel

[8.1] | Övervakning av axellagers tillstånd – område synligt för markbaserad utrustning | 4.2.3.3.2.2 (1), (2a) 7.3.2.3 | 5.1, 5.2

[9] | EN 14363:2016+A2:2022 Järnvägar – Provning och simulation gällande acceptans av gångegenskaper hos järnvägsfordon – Gångdynamik och stationära provningar

[9.1] | Axellaster – intervall | 4.2.3.4.1, 4.2.3.4.2(4) | 1.1, 5.3.2

[9.2] | Kombination(er) av hastighet och rälsförhöjningsbrist | 4.2.3.4.2 (3) | 1.4, 7.3.1

[9.3] | Spårkraftsparametrar | 4.2.3.4.2 (5) | 7.5.1, 7.5.3

[9.4] | Gångdynamiska egenskaper – gränsvärden för gångsäkerhet | 4.2.3.4.2.1 | 7.5.1, 7.5.2

[9.5] | Gångdynamiska egenskaper – gränsvärden för spårkrafter | 4.2.3.4.2.2 (1) | 7.5.1, 7.5.3

[9.6] | Säkerhet mot urspårning på skevt spår | 6.2.3.3 (1) | 4, 5, 6.1

[9.7] | Gångdynamiska egenskaper – kontrollmetod | 6.2.3.4 (1) | 7

[9.8] | Gångdynamiska egenskaper – bedömningskriterier | 6.2.3.4 (1) | 4, 5

[9.9] | Konstruktionsvärden för nya hjulprofiler – bedömning av ekvivalent konicitet | 6.2.3.6 (1) | Bilaga O, bilaga P

[9.10] | Fordonets överensstämmelse med rällutning | 7.1.2 Tabell 17a anmärkning (1) | 4, 5, 6, 7

[9.11] | Bestämmelse för specialfordon: simulering av provningar | Tillägg C Avsnitt C.3 | Bilaga T

[10] | EN 15528:2021 Järnvägar – Linjekategorier för hantering av samverkan mellan lastgränser för fordon och infrastruktur

[10.1] | EN-linjekategorin efter en kategorisering av enheten | 4.2.3.2.1 (2) | 6.1, 6.3, 6.4

[10.2] | Standardvärdet för nyttolast avseende ståplatser | 4.2.3.2.1 (2a) | Tabell 4 kolumn 2

[10.3] | Dokumentation där nyttolasten avseende ståplatser anges | 4.2.3.2.1 (2c) | 6.4.1

[11] | EN 13749:2021 Järnvägar – Hjulpar och boggier – Strukturella krav och metoder för validering av boggiramar

[11.1] | Boggiramens strukturella konstruktion | 4.2.3.5.1 (1) 4.2.3.5.1 (3) | 6.2

[12] | EN 14198:2016+A1:2018+A2:2021 Järnvägar – Bromsar – Krav på bromssystem i loktåg

[12.1] | Bromsning – typ av bromssystem, UIC-bromssystem | 4.2.4.3 | 5.4

[12.2] | Personvagnar avsedda att användas i allmän drift | 7.1.1.5.2 (3) | 5.3.2.6, 5.4

[13] | EN 14531-1:2015+A1:2018 Järnvägar – Beräkning av stoppsträcka, målsträcka och fasthållningsbroms – Del 1: Medelvärdesalgoritmer för tåg eller enskilda fordon

[13.1] | Bromsprestanda – beräkning – allmänt | 4.2.4.5.1 (1) | 4

[13.2] | Nödbromsprestanda – beräkning | 4.2.4.5.2 (3) | 4

[13.3] | Driftbromsprestanda – beräkning | 4.2.4.5.3 (1) | 4

[13.4] | Parkeringsbromsprestanda – beräkning | 4.2.4.5.5 (3) | 5

[13.5] | Bromsprestanda – friktionskoefficient | 4.2.4.5.1 (2) | 4.4.6

[13.6] | Nödbromsprestanda – reaktionstid/fördröjningstid | 4.2.4.5.2 (1) | 4.4.8.2.1, 4.4.8.3

[14] | EN 14531-2:2015 Järnvägar – Metoder för beräkning av stoppsträcka och nedbromsningssträcka, samt hållbroms och parkeringsbroms – Del 2: Gradvisa beräkningar för tågset eller enkelfordon

[14.1] | Bromsprestanda – beräkning – allmänt | 4.2.4.5.1 (1) | 4, 5

[14.2] | Nödbromsprestanda – beräkning | 4.2.4.5.2 (3) | 4, 5

[14.3] | Driftbromsprestanda – beräkning | 4.2.4.5.3 (1) | 4, 5

[15] | EN 15595:2018+AC:2021 Järnvägar – Bromssystem – Fastbromsningsskydd

[15.1] | Fastbromsningsskyddssystem – konstruktion | 4.2.4.6.2 (6) | 5.1, 5.2, 5.4

[15.2] | Fastbromsningsskyddssystem – kontrollmetod och provprogram | 6.1.3.2 (1) | 6.1.1, 6.2, 6.5, 7

[15.3] | Fastbromsningsskyddssystem – system för övervakning av hjulens rotation | 4.2.4.6.2 (8) | 5.1.7

[15.4] | Fastbromsningsskydd, metod för prestandakontroll | 6.2.3.10 (1) | 6.3, 7

[16] | EN 16207:2014+A1:2019 Järnvägar – Bromssystem – Funktions- och utförandekrav på magnetskensbromsar för järnvägsfordon

[16.1] | Magnetskenbroms | 4.2.4.8.2 (3) Tillägg K | Bilaga C

[17] | EN 14752:2019+A1:2021 Järnvägar – Dörrsystem för passagerarfordon

[17.1] | Dörrhinderdetektering – känslighet | 4.2.5.5.3 (5) | 5.2.1.4.1

[17.2] | Dörrhinderdetektering – största kraft | 4.2.5.5.3 (5) | 5.2.1.4.2.2

[17.3] | Dörröppning i nödsituationer – manuell kraft för att öppna dörren | 4.2.5.5.9 (6) | 5.5.1.5

[17.4] | Personvagnar avsedda att användas i allmän drift – dörrstyrningsanordning | 7.1.1.5.2 (10) | 5.1.1, 5.1.2, 5.1.5, 5.1.6

[18] | EN 50125-1:2014 Järnvägsanläggningar – Miljöförhållanden – Del 1: Fordon och utrustning i fordon

[18.1] | Klimat- och miljöförhållanden – temperatur | 4.2.6.1.1 (1) | 4.3

[18.2] | Klimat- och miljöförhållanden – snö, is och hagel | 4.2.6.1.2 (1) | 4.7

[18.3] | Klimat- och miljöförhållanden – temperatur | 7.1.1.5.2 (4) | 4.3

[19] | EN 14067-6:2018 Järnvägar – Aerodynamik – Del 6: Krav och provningsmetoder för sidvindsbedömning

[19.1] | Aerodynamiska effekter – sidvind; kontrollmetod | 4.2.6.2.4 (2) | 5

[19.2] | Aerodynamiska effekter – sidvind för enheter med en högsta konstruktionshastighet högre än eller lika med 250 km/tim | 4.2.6.2.4 (3) | 5

[20] | EN 15153-1:2020 Järnvägar – Utvändiga optiska och akustiska larmanordningar för fordon – Del 1: Strålkastare, positionsljus och slutsignaler

[20.1] | Strålkastare – färg | 4.2.7.1.1 (4) | 5.3.3

[20.2] | Strålkastare – ljusintensitet vid helljus och halvljus | 4.2.7.1.1 (5) | 5.3.3, 5.3.4 tabell 2 första raden

[20.3] | Strålkastare – möjlighet till linjär justering | 4.2.7.1.1 (6) | 5.3.3, 5.3.5

[20.4] | Positionsljus – färg | 4.2.7.1.2 (6) (a) | 5.4.3.1 tabell 4

[20.5] | Positionsljus – spektralfördelning | 4.2.7.1.2 (6) (b) | 5.4.3.2

[20.6] | Positionsljus – ljusintensitet | 4.2.7.1.2 (6) (c) | 5.4.4 tabell 6

[20.7] | Slutsignallyktor – färg | 4.2.7.1.3 (4) (a) | 5.5.3 tabell 7

[20.8] | Slutsignallyktor – ljusintensitet | 4.2.7.1.3 (4) (b) | 5.5.4 tabell 8

[20.9] | Strålkastare – färg | 6.1.3.3 (1) | 5.3.3, 6.3

[20.10] | Strålkastare – ljusintensitet | 6.1.3.3 (1) | 5.3.3, 6.4

[20.11] | Positionsljus – färg | 6.1.3.4 (1) | 6.3

[20.12] | Positionsljus – ljusintensitet | 6.1.3.4 (1) | 6.4

[20.13] | Slutsignallyktor – färg | 6.1.3.5 (1) | 6.3

[20.14] | Slutsignallyktor – ljusintensitet | 6.1.3.5 (1) | 6.4

[20.15] | Positionsljus – möjlighet till linjär justering | 4.2.7.1.2 (7) | 5.4.5

[21] | EN 15153-2:2020 Järnvägar – Utvändiga optiska och akustiska larmanordningar för fordon – Del 2: Signalhorn

[21.1] | Ljudtrycksnivåer för tyfon | 4.2.7.2.2 (1) | 5.2.2

[21.2] | Tyfon – ljud | 6.1.3.6 (1) | 6

[21.3] | Tyfon – ljudtrycksnivå | 6.1.3.6 (1) | 6

[21.4] | Tyfon – ljudtrycksnivå | 6.2.3.17 (1) | 6

[22] | EN 50388-1:2022 Järnvägar – fasta anläggningar och rullande materiel – Samordning mellan kraftmatning för elframdrivning och fordon – Tekniska villkor för interoperabilitet – Del 1: Allmänt

[22.1] | Återmatande broms, som återför energi till kontaktledningen | 4.2.8.2.3 (1) | 12.2.1

[22.2] | Största effekt och ström som kan tas från kontaktledningen – automatisk reglering av strömmen | 4.2.8.2.4 (2) | 7.3

[22.3] | Effektfaktor – kontrollmetod | 4.2.8.2.6 (1) | 6

[22.4] | Övertoner och dynamiska effekter för växelströmssystem | 4.2.8.2.7 (1) | 10 (utom 10.2)

[22.5] | Elektriskt skydd av tåget – samordning av elskydd | 4.2.8.2.10 (3) | 11

[22.6] | Huvudströmbrytare – samordning av elskydd | 5.3.12 (4) | 11.2, 11.3

[22.7] | Största effekt och ström som kan tas från kontaktledningen – kontrollmetod | 6.2.3.18 (1) | 15.3.1

[22.8] | Effektfaktor – kontrollmetod | 6.2.3.19 (1) | 15.2

[23] | EN 50206–1:2010 Järnvägsanläggningar – Strömavtagare – Egenskaper och provning – Del 1: Strömavtagare för järnvägsfordon

[23.1] | Strömavtagarens arbetsområde i höjdled (driftskompatibilitetskomponentnivå) – egenskaper | 4.2.8.2.9.1.2 (2) | 4.2, 6.2.3

[23.2] | Strömavtagarens strömkapacitet (driftskompatibilitetskomponentnivå) | 4.2.8.2.9.3a (2) | 6.13.2

[23.3] | Sänkning av strömavtagare (fordonsnivå) – tid för sänkning av strömavtagaren | 4.2.8.2.9.10 (1) | 4.7

[23.4] | Sänkning av strömavtagare (fordonsnivå) – automatisk sänkningsanordning | 4.2.8.2.9.10 (3) | 4.8

[23.5] | Strömavtagare – kontrollmetod | 6.1.3.7 (2) | 6.3.1

[24] | EN 50367:2020 + A1:2022 Järnvägstillämpningar – Fasta installationer och rullande materiel – Kriterier för teknisk kompatibilitet mellan strömavtagare och kontaktledning

[24.1] | Största ström vid stillastående | 4.2.8.2.5 (1) | Tabell 5 i 7.2

[24.2] | Geometri för strömavtagartopp | 4.2.8.2.9.2 (5) | 5.3.2.3

[24.3] | Strömavtagartopp med geometri av typ 1600 mm | 4.2.8.2.9.2.1 (1) | Bilaga A.2 Figur A.6

[24.4] | Strömavtagartopp med geometri av typ 1950 mm | 4.2.8.2.9.2.2 (1) | Bilaga A.2 Figur A.7

[24.5] | Strömavtagare – kontakttrådens temperatur | 6.1.3.7 (1a) | 7.2

[25] | Används inte

[26] | EN 50119:2020 Järnvägsanläggningar – Fasta installationer – Kontaktledningar

[26.1] | Sänkning av strömavtagare (fordonsnivå) – dynamiskt isoleringsavstånd | 4.2.8.2.9.10 (1) | Tabell 2

[27] | EN 50153:2014-05/A1:2017-08/A2:2020-01 Järnvägsanläggningar – Skydd mot elchock i rälsfordon

[27.1] | Skydd mot elektriska riskkällor | 4.2.8.4 (1) | 5, 6, 7, 8

[28] | EN 15152:2019 Järnvägar – Vindrutor för tåg

[28.1] | Frontruta – motståndskraft mot träffar av flygande föremål | 4.2.9.2.1 (2) | 6.1

[28.2] | Frontruta – motståndskraft mot splittring | 4.2.9.2.1 (2) | 6.1

[28.3] | Frontruta – separation av sekundära bilder | 4.2.9.2.2 (2) (a) | 5.2.1

[28.4] | Frontruta – visuell distorsion | 4.2.9.2.2 (2) (b) | 5.2.2

[28.5] | Frontruta – ljusdiffusion | 4.2.9.2.2 (2) (c) | 5.2.3

[28.6] | Frontruta – ljustransmittans | 4.2.9.2.2 (2) (d) | 5.2.4

[28.7] | Frontruta – kromaticitet | 4.2.9.2.2 (2) (e) | 5.2.5

[28.8] | Frontruta – egenskaper | 6.2.3.22 (1) | 5.2.1–5.2.5 6.1

[29] | EN/IEC 62625-1:2013 + A11:2017 Elektronisk utrustning för järnvägar – Ombordsystem för registrering av data avseende fordonsframförande – Del 1: Systemspecifikation

[29.1] | Registreringsenhet – funktionskrav | 4.2.9.6 (2) (a) | 4.2.1, 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4

[29.2] | Registreringsenhet – registreringsprestanda | 4.2.9.6 (2) (b) | 4.3.1.2.2

[29.3] | Registreringsenhet – integritet | 4.2.9.6 (2) (c) | 4.3.1.4

[29.4] | Registreringsenhet – dataintegritetsskydd | 4.2.9.6 (2) (d) | 4.3.1.5

[29.5] | Registreringsenhet – skyddsnivå | 4.2.9.6 (2) (e) | 4.3.1.7

[29.6] | Registreringsenhet – klockslag och datum | 4.2.9.6 (2) (f) | 4.3.1.8

[30] | EN 45545-2:2020 Järnvägar – Järnvägsfordons brandsäkerhet – Del 2: Krav på brandsäkerhet hos material och komponenter

[30.1] | Åtgärder för att förhindra brand – materialkrav | 4.2.10.2.1 (2) | 4, 5, 6

[30.2] | Särskilda åtgärder för brandfarliga vätskor | 4.2.10.2.2 (2) | Tabell 5

[31] | EN 1363-1:2020 Provning av brandmotstånd – Del 1: Allmänna krav

[31.1] | Skyddsåtgärder mot brandspridning i rullande materiel för persontrafik – provning av skiljeväggar | 4.2.10.3.4 (3) | 4–12

[31.2] | Skyddsåtgärder mot brandspridning i rullande materiel för persontrafik – provning av skiljeväggar | 4.2.10.3.5 (3) | 4–12

[32] | EN 13272-1:2019 Järnvägar – Belysning i rullande materiel i kollektivtrafik – Del 1: Tunga tåg

[32.1] | Nödbelysning – belysningsnivå | 4.2.10.4.1 (5) | 4.3, 5.3

[33] | EN 50553:2012/A2:2020 Järnvägstillämpningar – Krav på förmåga till framdrivning vid brand ombord på rullande materiel

[33.1] | Driftsförmåga | 4.2.10.4.4 (3) | 5, 6

[34] | EN 16362:2013 Järnvägar – Stationsunderhåll – Påfyllning av vatten

[34.1] | Gränssnitt för vattenpåfyllning | 4.2.11.5 (2) | 4.1.2 figur 1

[35] | EN/IEC 60309-2:1999/A11:2004, A1: 2007 och A2:2012 Industriuttagsdon – Stickproppar, vägguttag och apparatanslutningsdon för industribruk – Del 2: Fordringar på dimensionell oförväxelbarhet för uttagsdon med stift och kontakthylsor

[35.1] | Särskilda krav för uppställning av tåg – lokal extern hjälpkraftförsörjning | 4.2.11.6 (2) | 8

[36] | EN 16019:2014 Järnvägar – Automatkoppel – Prestandakrav, specifik gränssnittsgeometri och provningsmetod

[36.1] | Automatkoppel – typ 10 Typ av drag- och stötinrättning (koppelytans mekaniska och pneumatiska gränssnitt) | 5.3.1 (1) | 4

[37] | EN 15551:2022 Järnvägar – Rullande materiel – Buffertar

[37.1] | Manuellt koppel – UIC-typ | 5.3.2 (1) | 6.2.2, bilaga A

[38] | EN 15566:2022 Järnvägar – Rullande materiel – Dragutrustning och skruvkoppel

[38.1] | Manuellt koppel – UIC-typ | 5.3.2 (1) | Bilaga B, C, D förutom mått a i figur B.1 i bilaga B som endast ska ses som upplysning

[39] | EN 15020:2022 Järnvägar – Räddningskoppel – Prestandakrav, geometri för gränssnitt och provningsmetoder

[39.1] | Räddningskoppel – räddningskoppel med gränssnitt mot typ 10 | 5.3.3 (1) | 4.2.1, 4.2.2, 4.3, 4.5.1, 4.5.2, 4.6 och 5.1.2

[40] | EN 13979-1:2020 Järnvägar – Hjulpar och boggier – Helhjul – Förfarande av konstruktionsbedömningen – Del 1: Smidda och valsade hjul

[40.1] | Hjul – beräkningar av mekanisk hållfasthet | 6.1.3.1 (1) | 8

[40.2] | Hjul – beslutskriterier för smidda och valsade hjul | 6.1.3.1 (2) | 8

[40.3] | Hjul – specifikation för ytterligare kontrollmetod (prov i provbänk) | 6.1.3.1 (2) | 8

[40.4] | Hjul – kontrollmetod Termomekaniska driftsegenskaper | 6.1.3.1 (5) | 7

[41] | EN 50318:2018+A1:2022 Järnvägsanläggningar – Validering av simulering av det dynamiska samspelet mellan strömavtagare och kontaktledning

[41.1] | Strömavtagare – dynamiska egenskaper | 6.1.3.7 (3) | 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11

[41.2] | Strömavtagare – strömavtagarnas placering | 6.2.3.21 (2) | 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11

[42] | EN 50317:2012/AC:2012 + A1:2022 Järnvägsanläggningar – Mätning av det dynamiska samspelet mellan strömavtagare och kontaktledning – Fordringar och validering

[42.1] | Strömavtagare – samverkansegenskaper | 6.1.3.7 (3) | 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9

[42.2] | Strömavtagningens dynamiska egenskaper – dynamiska prov | 6.2.3.20 (1) | 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9

[42.3] | Strömavtagares placering | 6.2.3.21 (2) | 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9

[43] | EN 50405:2015 + A1:2016 Järnvägstillämpningar – Strömavtagare – Provning av slitskenor

[43.1] | Kolslitskenor – kontrollmetod | 6.1.3.8 (1) | 7.2, 7.3 7.4, 7.6 7.7

[44] | EN 13674-1:2011+A1:2017 Järnvägar – Spår – Räler – Del 1: Vignolräler fr o m 46 kg/m

[44.1] | Ekvivalent konicitet – definition av rälsprofiler | 6.2.3.6 tabellerna 12, 14 och 16 | figurerna A.15, A.23 och A.24

[45] | EN 13715:2020 Järnvägar – Hjulpar och boggier – Hjul – Löpbaneprofil

[45.1] | Ekvivalent konicitet – definition av hjulprofiler | 6.2.3.6 (1), (2) och (3) | Bilaga B och bilaga C

[46] | EN 13260:2020 Järnvägar – Hjulpar och boggier – Produktkrav för hjulpar

[46.1] | Hjulpar – montering | 6.2.3.7 (1) | 4.2.1

[47] | EN 13103-1:2017 Järnvägar – Hjulpar och boggier – Del 1: Konstruktionsriktlinjer för ytterlagrade hjulaxlar

[47.1] | Hjulpar – drivande och icke drivande axlar, kontrollmetod | 6.2.3.7 (2) | 5, 6, 7

[47.2] | Hjulpar – drivande och icke drivande axlar, beslutskriterier | 6.2.3.7 (2) | 8

[48] | EN 12082:2017+A1:2021 Järnvägar – Lagerboxar – Prestandaprov

[48.1] | Axelboxar/axellager | 6.2.3.7 (6) | 7

[49] | EN 14067-4:2013+A1:2018 Järnvägar – Aerodynamik – Del 4: Krav och provningsmetoder för aerodynamik i öppen terräng

[49.1] | Aerodynamiska effekter – fullskaliga prov | 6.2.3.13 (1) | 6.2.2.1

[49.2] | Aerodynamiska effekter – förenklad bedömning | 6.2.3.13 (2) | 4.2.4 och gränserna i tabell 7

[49.3] | Fronttryckstöt – kontrollmetod | 6.2.3.14 (1) | 6.1.2.1

[49.4] | Fronttryckstöt – datorstödd strömningsdynamik | 6.2.3.14 (1) | 6.1.2.4

[49.5] | Fronttryckstöt – rörlig modell | 6.2.3.14 (1) | 6.1.2.2

[49.6] | Fronttryckstöt – förenklad bedömningsmetod | 6.2.3.14 (2) | 4.1.4 och gränserna i tabell 4

[49.7] | Aerodynamiska effekter – definition av mätpunkter | 4.2.6.2.1 (1) | 4.2.2.1, tabell 5

[49.8] | Referenståg för fasta/fördefinierade sammansättningar | 4.2.6.2.1 (3) | 4.2.2.2

[49.9] | Sammansättning för enskilda enheter försedda med en förarhytt | 4.2.6.2.1 (3) | 4.2.2.3

[49.10] | Referenståg för enheter som är avsedda för allmän drift | 4.2.6.2.1 (3) | 4.2.2.4

[49.11] | Fronttryckstöt – största tryck topp till topp | 4.2.6.2.2 (2) | Tabell 2

[49.12] | Fronttryckstöt – mätpositioner | 4.2.6.2.2 (2) | 4.1.2

[50] | EN 14067-5:2021/AC:2023 Järnvägar – Aerodynamik – Del 5: Krav och provningsmetoder för aerodynamik i tunnlar

[50.1] | Tryckförändringar i tunnlar: Allmänt | 4.2.6.2.3(1) | 5.1

[50.2] | Enheter bedömda i fasta eller fördefinierade sammansättningar | 4.2.6.2.3(2) | 5.1.2.2

[50.3] | Enhet som bedömts för allmän drift och som är försedd med en förarhytt | 4.2.6.2.3(2) | 5.1.2.3

[50.4] | personvagnar för allmän drift | 4.2.6.2.3(2) | 5.1.2.4

[50.5] | förfarande för bedömning av överensstämmelse | 6.2.3.15 | 5.1.4, 7.2.2, 7.2.3, 7.3

[50.6] | Unikt godkännande – personvagnar avsedda att användas i blandad trafik i tunnlar – aerodynamiska effekter | 7.1.1.5.1 (14) | 6.3.9

[51] | EN 12663-2:2010 Järnvägar – Strukturella krav för fordonskorgar – Del 2: Godsvagnar

[51.1] | Strukturell hållfasthet | Tillägg C Punkt C.1 | 5.2.1–5.2.4

[52] | CLC/TS 50534:2010 Järnvägstillämpningar – Generell uppbyggnad av hjälpkraftsystem i rälsfordon

[52.1] | Tågvärmekabel för 1-fas kraftförsörjning | 4.2.11.6 (2) | Bilaga A

[53] | IEC 61375–1:2012 Elektronisk utrustning för järnvägar – Kommunikationsnätverk för tåg (TCN) – Del 1: Allmän uppbyggnad

[53.1] | Unikt godkännande – kommunikationsnät | 7.1.1.5.1 (18) | 5, 6

[53.2] | Personvagnar avsedda att användas i allmän drift – kommunikationsnät | 7.1.1.5.2 (12) | 5, 6

[54] | EN 16286-1:2013 Järnvägar – Gångvägar mellan fordon – Del 1: Huvudsaklig tillämpning

[54.1] | Övergångar – Gummivulstbälgar | 7.1.1.5.2 (6) | Bilagorna A och B

[55] | EN 50463-3:2017 Järnvägstillämpningar – Energimätning i rälsfordon – Del 3: Hantering av data

[55.1] | Fordonsbaserad lokaliseringsfunktion - krav | 4.2.8.2.8.1 (7) | 4.4

[55.2] | Sammanställningen och hanteringen av data i databehandlingssystemet – Bedömningsmetod | 6.2.3.19a (2) | 5.4.8.3, 5.4.8.5 och 5.4.8.6

[56] | EN 50463-2:2017/AC:2018-10 Järnvägstillämpningar – Energimätning i rälsfordon – Del 2: Energimätning

[56.1] | Energimätningsfunktion – noggrannhet för mätning av aktiv energi: | 4.2.8.2.8.2 (3) | 4.2.3.1–4.2.3.4

[56.2] | Energimätningsfunktion – klassificeringar | 4.2.8.2.8.2 (4) | 4.3.3.4, 4.3.4.3 och 4.4.4.2

[56.3] | Energimätningsfunktion – bedömning av anordningars noggrannhet | 6.2.3.19a (1) | 5.4.3.4.1, 5.4.3.4.2, 5.4.4.3.1

[56.4] | Energimätningsfunktion – värden för ingående kvantitet och effektfaktorområde | 6.2.3.19a (1) | Tabell 3

[56.5] | Energimätningsfunktion – temperaturens inverkan på noggrannheten | 6.2.3.19a (1) | 5.4.3.4.3.1 och 5.4.4.3.2.1

[56.6] | Energimätningsfunktion: Medeltemperaturkoefficienten för varje anordning – Bedömningsmetod | 6.2.3.19a (1) | 5.4.3.4.3.2 och 5.4.4.3.2.2

[57] | EN 50463–1:2017 Järnvägstillämpningar – Energimätning i rälsfordon – Del 1: Allmänt

[57.1] | Energimätningsfunktion: punktidentifiering av förbrukningen – Definition | 4.2.8.2.8.3 (4) | 4.2.5.2

[58] | EN 50463-4:2017 Järnvägstillämpningar – Energimätning i rälsfordon – Del 4: Kommunikation

[58.1] | Datautbyte mellan energimätningssystemet och systemet för insamling av energidata – energimätningssystemets tillämpningstjänster (tjänstelagret) | 4.2.8.2.8.4 (1) | 4.3.3.1,

[58.2] | Datautbyte mellan energimätningssystemet och systemet för insamling av energidata – Användarrättigheter | 4.2.8.2.8.4 (2) | 4.3.3.3

[58.3] | Datautbyte mellan energimätningssystemet och systemet för insamling av energidata – XML-schema för strukturen (datalagret) | 4.2.8.2.8.4 (3) | 4.3.4

[58.4] | Datautbyte mellan energimätningssystemet och systemet för insamling av energidata – Metoder och XML-schema för meddelandemekanismen (meddelandelagret) | 4.2.8.2.8.4 (4) | 4.3.5

[58.5] | Datautbyte mellan energimätningssystemet och systemet för insamling av energidata – Tillämpningsprotokoll för att stödja meddelandemekanismen | 4.2.8.2.8.4 (5) | 4.3.6

[58.6] | Datautbyte mellan energimätningssystemet och systemet för insamling av energidata – Energimätningssystemets kommunikationsarkitektur | 4.2.8.2.8.4 (6) | 4.3.7

[59] | EN 50463–5:2017 Järnvägstillämpningar – Energimätning i rälsfordon – Del 5: Bedömning av överensstämmelse

[59.1] | Fordonsbaserat energimätningssystem – Provning | 6.2.3.19a (3) | 5.3.3 och 5.5.4

[60] | Reserverad

[61] | IRS UIC 50558:2017 Railway Application - Rolling Stock - Remote control and data cables interfaces - Standard technical features (finns inte i svensk version)

[61.1] | Fysiskt gränssnitt mellan enheter för signalöverföring | 7.1.1.5.2 (8) | 7.1.1

[62] | EN 16186-1:2014+A1:2018 Järnvägar – Förarhytt – Del 1: Sikt, planering, tillträde

[62.1] | Förarens antropometriska mått | Tillägg E | 4

[62.2] | Sikt framåt | F.1 | Bilaga A

[62.3] | Sikt framåt | F.2, F.3, F.4 | 5.2.1

[63] | EN 14363:2005 Järnvägar – Acceptans av gångegenskaper hos järnvägsfordon – Provning av gångdynamik och stationära provningar

[63.1] | Fordonets överensstämmelse med rällutning | 7.1.2 Tabell 17a anmärkning (1) | 5

[64] | UIC 518:2009 Testing and approval of railway vehicles from the point of view of their dynamic behaviour - Safety - Track fatigue - Running behaviour (finns inte i svensk version)

[64.1] | Fordonets överensstämmelse med rällutning | 7.1.2 tabell 17a anmärkning (1) | 5–11

[65] | EN 16834:2019 Järnvägar – Bromssystem – Bromsprestanda

[65.1] | Bromstal | 4.2.4.5.2 (4) | 8.1

[66] | EN 14478:2017 Järnvägar – Bromsar – Allmänna termer

[66.1] | Nödbromsprestanda | 6.2.3.8 (1) | 4.6.3

[66.2] | Driftbromsprestanda | 6.2.3.9 (1) | 4.6.3

[67] | EN 15328:2020 Järnvägar – Bromssystem – Bromsbelägg

[67.1] | Nödbromsprestanda – friktionskoefficient | 4.2.4.5.2 (5) | 5.2

[68] | EN 16452:2015+A1:2019 Järnvägar – Bromssystem – Bromsblock

[68.1] | Nödbromsprestanda – friktionskoefficient | 4.2.4.5.2 (5) | 5.3.1, 5.3.3

[69] | EN 50163:2004+A1:2007+A2:2020+A3:2022 Järnvägsanläggningar – Matningsspänningar för traktionssystem

[69.1] | Drift inom olika spännings- och frekvensområden | 4.2.8.2.2.(1) | 4

[70] | UIC 541-6:2010-10 Brakes - Electropneumatic brake (ep brake) and Passenger alarm signal (PAS) for vehicles used in hauled consists (finns inte i svensk version)

[70.1] | Personvagnar avsedda att användas i allmän drift | 7.1.1.5.2 (3) | 3, 7

[71] | EN 17065:2018 Järnvägar – Bromssystem – Testförfarande för passagerarvagn

[71.1] | Personvagnar avsedda att användas i fördefinierade sammansättningar | 7.1.1.5.1 (13) | 5, 6

[71.2] | Personvagnar avsedda att användas i allmän drift | 7.1.1.5.2 (3) | 5, 6

[72] | EN/IEC 62625-2:2016 Elektronisk utrustning för järnvägar – Ombordsystem för registrering av data avseende fordonsframförande – Del 2: Provning av överensstämmelse

[72.1] | Provning | 4.2.9.6 (3) | 5, 6

[73] | EN 14363:2016 Järnvägar – Provning och simulation gällande acceptans av gångegenskaper hos järnvägsfordon – Gångdynamik och stationära provningar

[73.1] | Fordonets överensstämmelse med rällutning | 7.1.2 tabell 17a anmärkning (1) | 4,5,7

[74] | EN 16586-1:2017 Järnvägar – Utformning för personer med funktionsnedsättning – Tillgänglighet till fordonen för personer med rörelsehinder – Del 1: Trappsteg för på- och avstigning

[74.1] | Personvagnar avsedda att användas i fördefinierade sammansättningar | 7.1.1.5.1 (19) | Bilaga A

J.2 Tekniska dokument (tillgängliga på ERA:s webbplats)

Index | Egenskaper som ska bedömas | Punkt i TSD:n | Obligatorisk punkt i tekniskt dokument

[A] | ERA/ERTMS/033281 – V 5.0 Gränssnitt mellan markbaserad trafikstyrning och signalering och andra delsystem TSD Trafikstyrning och signalering, tillägg A tabell A 2 index 77

Rullande materiels egenskaper för kompatibilitet med tågdetekteringssystem baserade på spårledningar | 4.2.3.3.1.1

[A.1] | Största avståndet mellan efterföljande axlar | 4.2.3.3.1.1 (1) | 3.1.2.1 (avståndet ai i figur 1)

[A.2] | Största avstånd mellan tågets främre/bakre ände och dess första/sista axel. | 4.2.3.3.1.1 (2) | 3.1.2.4 3.1.2.5 (avståndet bxi figur 1)

[A.3] | Minsta avståndet mellan första och sista axeln | 4.2.3.3.1.1 (3) | 3.1.2.3

[A.4] | Den minsta axellasten i alla lastfall | 4.2.3.3.1.1 (4) | 3.1.7.1

[A.5] | Det elektriska motståndet mellan löpytorna på motsatta hjul i ett hjulpar | 4.2.3.3.1.1 (5) | 3.1.9

[A.6] | Minsta fordonsimpedans för eldrivna enheter försedda med en strömavtagare | 4.2.3.3.1.1 (6) | 3.2.2.1

[A.7] | Användning av hjälpanordningar för shuntkoppling | 4.2.3.3.1.1 (7) | 3.1.8

[A.8] | Användning av sandningsutrustning | 4.2.3.3.1.1 (8) | 3.1.4

[A.9] | Användning av kompositbromsblock | 4.2.3.3.1.1 (9) | 3.1.6

[A.10] | Krav på anordningar för flänssmörjning | 4.2.3.3.1.1 (10) | 3.1.5

[A.11] | Krav som rör ledningsstörning | 4.2.3.3.1.1 (11) | 3.2.2

Rullande materiels egenskaper för kompatibilitet med tågdetekteringssystem som är baserade på axelräknare | 4.2.3.3.1.2

[A.12] | Största avståndet mellan efterföljande axlar | 4.2.3.3.1.2 (1) | 3.1.2.1 (avståndet ai i figur 1)

[A.13] | Minsta avståndet mellan efterföljande axlar | 4.2.3.3.1.2 (2) | 3.1.2.2

[A.14] | Det minsta avståndet mellan tågets främre/bakre ände och dess första/sista axel (hälften av det värde som anges) i änden på en enhet som är avsedd att kopplas till andra enheter | 4.2.3.3.1.2 (3) | 3.1.2.2

[A.15] | Det största avståndet mellan tågets främre/bakre ände och dess första/sista axel | 4.2.3.3.1.2 (4) | 3.1.2.4 3.1.2.5 (avståndet bx i figur 1)

[A.16] | Hjulgeometri | 4.2.3.3.1.2 (5) | 3.1.3.1–3.1.3.4

[A.17] | Utrymme fritt från metallkomponenter och induktiva komponenter mellan hjul | 4.2.3.3.1.2 (6) | 3.1.3.5

[A.18] | Hjulmaterialets egenskaper | 4.2.3.3.1.2 (7) | 3.1.3.6

[A.19] | Krav avseende elektromagnetiska fält | 4.2.3.3.1.2 (8) | 3.2.1

[A.20] | Användning av magnetskenbroms eller virvelströmsbroms | 4.2.3.3.1.2 (9) | 3.2.3

Rullande materiels egenskaper för kompatibilitet med tågdetekteringssystem som är baserade på slingutrustning | 4.2.3.3.1.3

[A.21] | Fordons metallkonstruktion | 4.2.3.3.1.3 (1) | 3.1.7.2

Villkor för unikt godkännande | 7.1.1.5

[A.22] | Enhet utrustad med anordningar för flänssmörjning | 7.1.1.5.1 (10) | 3.1.5

[A.23] | Enhet utrustad med virvelströmsbroms | 7.1.1.5.1 (11) | 3.2.3

[A.24] | Enhet utrustad med magnetskenbroms | 7.1.1.5.1 (12) | 3.2.3

[A.25] | Enhetens konstruktion | 7.1.1.5.1 (15) | 3.1

[A.26] | Band i frekvenshanteringen | 7.1.1.5.1 (16) | 3.2

[B] | SUBSET-034 Train Interface FIS TSD Trafikstyrning och signalering, tillägg A tabell A 2 index 7

[B.1] | Status of the tilting system | 4.2.3.4.2 | 2.6.2.4.3, 2.9 och 3

[B.2] | Brake pressure | 4.2.4.3 | 2.3.2, 2.9 och 3

[B.3] | Special brake status Electro Pneumatic (EP) brake. | 2.3.6, 2.9 och 3

[B.4] | Emergency brake command | 4.2.4.4.1 | 2.3.3, 2.9 och 3

[B.5] | Service brake command | 4.2.4.4.2 | 2.3.1, 2.9 och 3

[B.6] | Special brake inhibition area – Trackside orders: regenerative brake | 4.2.4.4.4 | 2.3.4, 2.9 och 3

[B.7] | Special brake inhibit – STM Orders: regenerative brake | 2.3.5, 2.9 och 3

[B.8] | Special brake status: regenerative brake | 2.3.6, 2.9 och 3

[B.9] | Special brake inhibition area – Trackside orders: Magnetic track brake | 4.2.4.8.2 | 2.3.4, 2.9 och 3

[B.10] | Special brake inhibit – STM Orders: Magnetic track brake | 2.3.5, 2.9 och 3

[B.11] | Special brake status: Magnetic track brake | 2.3.6, 2.9 och 3

[B.12] | Special brake inhibition area – Trackside orders: Eddy current track brake | 4.2.4.8.3 | 2.3.4, 2.9 och 3

[B.13] | Special brake inhibit – STM Orders: Eddy current track brake | 2.3.5, 2.9 och 3

[B.14] | Special brake status: Eddy current track brake | 2.3.6, 2.9 och 3

[B.15] | Station platform | 4.2.5.5.6 | 2.4.6, 2.9 och 3

[B.16] | Traction cut off | 4.2.8.1.2 | 2.4.9, 2.9 och 3

[B.1] | Change of allowed current consumption | 4.2.8.2.4 | 2.4.10, 2.9 och 3

[B.17] | Change of traction system | 4.2.8.2.9.8 4.2.8.2.9.8 | 2.4.1, 2.9 och 3

[B.18] | Powerless section with pantograph to be lowered – Trackside orders | 2.4.2, 2.9 och 3

[B.19] | Powerless section with main power switch to be switched off – Trackside orders | 2.4.7, 2.9 och 3

[B.20] | Main Power Switch – STM orders | 2.4.8, 2.9 och 3

[B.21] | Pantograph – STM orders | 2.4.3, 2.9 och 3

[B.22] | Cab Status | 4.2.9.1.6 | 2.5.1, 2.9 och 3

[B.23] | Direction controller | 2.5.2, 2.9 och 3

[B.24] | Remote shunting | 4.2.9.3.6 | 2.5.5, 2.9 och 3

[B.25] | Sleeping | 4.2.9.3.7.1 | 2.2.1, 2.9 och 3

[B.26] | Passive shunting | 4.2.9.3.7.2 | 2.2.2, 2.9 och 3

[B.27] | Non leading | 4.2.9.3.7.3 | 2.2.3, 2.9 och 3

[B.28] | Traction status | 4.2.9.3.8 | 2.5.4, 2.9 och 3

[B.29] | Air tightness area – Trackside orders | 4.2.10.4.2 | 2.4.4, 2.9 och 3

[B.30] | Air tightness – STM orders | 2.4.5, 2.9 och 3

[B.31] | On-Board ATO functionality | 4.2.13 | 2.2.5, 2.9 och 3

[C] | Leitfaden Sicherstellung der technischen Kompatibilität für Fahrzeuge mit Seitenwindnachweis nach TSI LOC&PAS zu Anforderungen der Ril 807.04: 2016-09

[C.1] | Gränsvärden för enhetens karakteristiska vindkurva (CWC), för enheter som är avsedda att användas i Tyskland | 7.1.1.5.1(20)(f) | Relevant punkt

[D] | Ergänzungsregelung Nr. B017 zur bremstechnischen Ausrüstung von Fahrzeugen zum Betrieb auf Steilstrecken: 2021-05

[D.1] | För enheter som är avsedda att användas i Tyskland på linjer med en lutning på över 40 ‰ | 7.1.1.5.1(20)(g) | Relevant punkt

[E] | Verwaltungsvorschrift zur Prüfung von Notein- und Notausstiegfenstern (NEA) in Schienenfahrzeugen: 2007-02-26

[E.1] | Nödutgångar, för enheter som är avsedda att användas i Tyskland | 7.1.1.5.1(20)(h) | 3.2

Tillägg K

Valideringsprocessen syftar till att kontrollera magnetskenbromsens kompatibilitet med spårkomponenter. Ett nytt ändstycke eller ett geometriskt ändrat ändstycke ska provas med följande parametrar:

Tangenterna för växlarnas hjärtstycke ska ligga mellan 0,034 och 0,056 och mellan 0,08 och 0,12 (se tabell 1).

Magnetskenbromsens styrsystem kan behöva justeras för provningen.

Provningen ska utföras under torra förhållanden.

Provningen ska utföras med polplattor och ändstycken i både nytt och slitet skick.

Provningen i slitet skick ska utföras vid högsta tillåtna konkavt slitage på friktionsytan respektive polplattan, i enlighet med specifikationen (se figur 1).

Figur K.1 Högsta tillåtna konkavt slitage

Förklaring:

X högsta tillåtna konkavt slitage i mm

Provningsfall 1:

Den här provningen gäller för de ändringar av ändstycken som anges i den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1, index 16. Avvikelser på högst 10 % för högst fem mått tillåts.

En visuell kontroll med videoinspelning av alla ändstycken ska utföras under provningen. Alla laterala ytor på magnetskenbromsens ändstycken och polplattor ska vara målade i ljus färg.

Acceptanskriterier:

Inga mekaniska skador på någon av magnetskenbromsens delar.

Inga tecken på bestående urspårning av magnetskenbromsen.

Inga tecken på kontakt med den laterala sidan av magnetskenbromsen längre än 55 mm i höjdled från rälens överkant.

Provningsfall 2:

Den här provningen gäller för nykonstruerade ändstycken. Utöver provningsfall 1 ska de laterala och longitudinella krafterna (se figur 2) mellan magnetskenbroms och boggi mätas.

Figur K.2 Översikt över kraftöverföring

Förklaring:

1 gränssnittskrafter på boggiramen FBZ

2 attraherande kraft FHZ

3 longitudinell kraft FB,x

4 bromskraft Fx

5 lateral kraft FQ

6 rälens överkant

7 gränssnittskrafter

Acceptanskriterier:

Acceptanskriterier för provningsfall 1:

Lateral kraft FQ och longitudinell kraft FB,x vid körning över spårväxlar i riktning inåt:

Lateral kraft FQ och longitudinell kraft FB,x vid körning över spårväxlar i riktning utåt:

Exceptionell lateral kraft FQ i riktning inåt (mot spårets mitt) vid körning över spårväxlar:

Exceptionell lateral kraft FQ i riktning utåt vid körning över spårväxlar:

Provningsfall 3:

Den här provningen gäller för nykonstruerade ändstycken. Efter provningsfall 2 ska provningsfall 3 utföras om det krävs en mätning av spårväxlarnas förskjutning. Provningsfall 2 och 3 kan utföras i en och samma provkörning.

Mätning av spårväxelns förskjutning:

Spårväxeln är utrustad med givare som mäter förskjutningen av de rörliga delar som är rödmarkerade i figur 3.

Provsekvens:

Provsekvensen består av tre körningar per position A, B, C och D vid konstant hastighet. Hastigheten ska motsvara den hastighet som ger högsta möjliga friktionskoefficient (vanligtvis cirka 15 km/tim).

Figur K.3 Mätning av spårväxelns förskjutning

Förklaring:

1 Spårväxelns framkant

2 Spårväxelns bakkant

3 Zon utrustad med givare

Acceptanskriterier:

Förskjutningen vid körningar av typerna A och B från spårväxelns framkant till spårväxelns bakkant får inte överskrida 4,0 mm.

Förskjutningen vid körningar av typerna C och D från spårväxelns bakkant till spårväxelns framkant får inte överskrida 7,0 mm.”

Tillägg L

För andra TSD-punkter än de som förtecknas i tabell L.1 och tabell L.2 innebär överensstämmelse med den föregående TSD:n (dvs. denna förordning i dess ändrade lydelse enligt kommissionens genomförandeförordning (EU) 2020/387) överensstämmelse med denna TSD som är tillämplig från och med den 28 september 2023.

Ändringar med allmänna övergångsregler i 7 år

För de TSD-punkter som räknas upp i tabell L.1 innebär överensstämmelse med den föregående TSD:n inte överensstämmelse med den version av denna TSD som är tillämplig från och med den 28 september 2023.

Projekt som redan är i konstruktionsfasen den 28 september 2023 ska uppfylla kraven i denna TSD från och med den 28 september 2030.

Projekt i produktionsfasen och rullande materiel i drift omfattas inte av de TSD-krav som anges i tabell L.1

Punkt(er) i denna TSD | Punkt(er) i föregående TSD | Förklaring till ändring av TSD

4.2.2.5 (7) | 4.2.2.5 (7) | Utveckling av den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1 index 3

4.2.2.10 (1) | 4.2.2.10 (1) | Ytterligare krav

4.2.3.2.1 (2) | 4.2.3.2.1 (2) | Ändring av kravet

4.2.3.7 | 4.2.3.7 | Ändring av kraven

4.2.4.3 7.1.1.5.2 (3) | 4.2.4.3 6.2.7a | Utveckling av den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1 index 12

4.2.4.5.1 4.2.4.5.2 4.2.4.5.3 4.2.4.5.5 | 4.2.4.5.1 4.2.4.5.2 4.2.4.5.3 4.2.4.5.5 | Utveckling av den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1 index 13 och 14

4.2.4.5.2 (4) | 4.2.4.5.2 (4) | Utveckling av den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1 index 65

4.2.4.5.2 (5) | 4.2.4.5.2 (5) | Utveckling av den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1 index 67 eller 68

4.2.4.6.2 (6) 6.1.3.2 (1) 4.2.4.6.2 (8) 6.2.3.10 (1) | 4.2.4.6.2 (6) 6.1.3.2 (1) 4.2.4.6.2 (8) 6.2.3.10 (1) | Utveckling av den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1 index 15

4.2.6.2.4 (3) | 4.2.6.2.4 (3) | Uppdaterad hänvisning till standarden – borttagning av hänvisningen till TSD HS 2008

4.2.5.3.2 (4a) | Inget krav | Nytt krav

4.2.5.4 (7) | Inget krav | Nytt krav på att dokumentera huruvida det finns kommunikationsanordningar eller inte

4.2.7.1.4 (3) | 4.2.7.1.4 anmärkning | Tydligt krav på var strålkastarna måste användas i automatiskt blinkande läge

4.2.8.2.5 (1) | 4.2.8.2.5 (1) | Utvidgning till växelströmssystem

4.2.8.2.9.6 (3a) och 6.2.3.20 | Saknas | Nytt krav

4.2.8.2.9.7 (3) och (4) och 6.2.3.21 | 4.2.8.2.9.7 (3) och (4) | Ändring av parameter

4.2.9.2.1 och 4.2.9.2.2 | 4.2.9.2.1 och 4.2.9.2.2 | Utveckling av den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.1 index 28

4.2.9.3.7 och 4.2.9.3.7a | Inget krav | Nytt krav

4.2.10.2.1 (2) och 4.2.10.2.2 (2) | 4.2.10.2.1 (2) och 4.2.10.2.2 (2) | Utveckling av den standard som det hänvisas till Se även punkt 7.1.1.4

4.2.12.2 | 4.2.12.2 | Utveckling av den dokumentation som krävs avseende utveckling av krav

7.1.1.3 (1) | 7.1.1.3 (1) | Nytt krav

7.1.6 | Inget krav | Detta fall gäller nyutvecklade fordonskonstruktioner där fordonsbaserad ETCS inte ännu installerats, med målet att delsystemet rullande materiel ska vara redo när ETCS installeras.

Punkter där det hänvisas till tillägg J.2 index A (utom punkt 3.2.2) | Punkter där det hänvisas till tillägg J.2 index 1 | ERA/ERTMS/033281 version 5 ersätter ERA/ERTMS/033281 version 4, de viktigaste ändringarna gäller frekvenshantering för gränsvärden för störström och stängning av öppna punkter. Övergångsregler definieras i tillägg B tabell B.1 i TSD Trafikstyrning och signalering

Ändringar med särskilda övergångsregler

För de TSD-punkter som förtecknas i tabell L.2 leder överensstämmelse med den föregående TSD:n inte till överensstämmelse med denna TSD som är tillämplig från och med den 28 september 2023.

Projekt som redan är i konstruktionsfasen den 28 september 2023, projekt i produktionsfasen och enheter i drift ska uppfylla kravet i denna TSD i enlighet med respektive övergångsregler i tabell L.2 från och med den 28 september 2023.

Punkt(er) i denna TSD | Punkt(er) i föregående TSD-version | Förklaring till ändring av TSD | Övergångsregler

Konstruktionsfasen har inte inletts | Konstruktionsfasen har inletts | Produktionsfas | Enheter i drift

Punkter där det hänvisas till den specifikation som det hänvisas till i tillägg J.2 index B | 4.2.4.4.1, 4.2.5.3.4, 4.2.5.5.6, 4.2.8.2.9.8, 4.2.10.4.2 | Specificerade fordonsgränssnittsfunktioner mellan det fordonsbaserade ETCS-systemet och den rullande materielen identifieras från början till slut, inbegripet bestämmelser om EG-kontroll | För de nya fordonsgränssnittsfunktioner som anges i index 7 fastställs övergångsregler i tillägg B tabell B.1 – ETCS-systemversion i TSD Trafikstyrning och signalering För de fordonsgränssnittsfunktioner som inte ändras i index 7 fastställs övergångsregler i tillägg B tabell B1 – delvis uppfyllande i TSD Trafikstyrning och signalering

4.2.13 | Inga krav | Denna grundparameter beskriver de gränssnittskrav som gäller för enheter utrustade med fordonsbaserad ETCS och som är avsedda att utrustas med fordonsbaserad automatiserad tågdrift upp till automatiseringsgrad 2. | Övergångsregler för installation av fordonsbaserad automatisk tågdrift fastställs i tillägg B tabell B1 – installation av fordonsbaserad automatisk tågdrift i TSD Trafikstyrning och signalering

Punkter där det hänvisas till punkt 3.2.2 i tillägg J.2 index A | Punkter där det hänvisas till punkt 3.2.2 i tillägg J.2 index 1 | ERA/ERTMS/033281 version 5 ersätter ERA/ERTMS/033281 version 4, de viktigaste ändringarna gäller frekvenshantering för gränsvärden för störström och stängning av öppna punkter. | Övergångsregler definieras i tillägg B tabell B.1 i TSD Trafikstyrning och signalering

7.1.1.3 punkt 2 a | 7.1.1.3 | Obligatorisk EG-certifiering för specialfordon | 6 månader | Ej tillämpligt

1 Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2020/387 av den 9 mars 2020 om ändring av förordningar (EU) nr 321/2013, (EU) nr 1302/2014 och (EU) 2016/919 vad gäller utvidgning av området för användning och övergångsfaser (EUT L 73, 10.3.2020, s. 6).

BILAGA VI

BILAGA

1. INLEDNING

I tekniska specifikationer för driftskompatibilitet (TSD) fastställs en optimal nivå av harmoniserade specifikationer för varje delsystem (eller del av ett delsystem) för att säkerställa säkerhet och driftskompabilitet i järnvägssystemet, för att underlätta, förbättra och utveckla järnvägstransporttjänster i unionen och med tredjeländer och för att bidra till fullbordandet av det gemensamma europeiska järnvägsområdet och det gradvisa förverkligandet av den inre marknaden. Specifikationerna i TSD:erna måste uppfylla de väsentliga krav som fastställs i bilaga III till direktiv (EU) 2016/797.

I enlighet med proportionalitetsprincipen fastställs i denna TSD en optimal nivå av harmonisering avseende specifikationerna för delsystemet Rullande materiel, enligt definitionen i avsnitt 1.1, i syfte att begränsa bulleremissioner från unionens järnvägssystem.

1.1. Tekniskt tillämpningsområde

1.1.1. Tillämpningsområde avseende rullande materiel

Denna TSD är tillämplig på all rullande materiel som omfattas av förordning (EU) nr 1302/2014 (TSD Rullande materiel – lok och passagerarfordon) och förordning (EU) nr 321/2013 (TSD Rullande materiel – godsvagnar).

1.1.2. Tillämpningsområde avseende drifts- och trafikledningsaspekter

Tillsammans med bilagan till kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/773 (TSD Drift och trafikledning) är denna TSD trafik tillämplig på godsvagnar som används på de delar av järnvägsinfrastrukturen som utpekas som tystare sträckor.

1.2. Geografiskt tillämpningsområde

Det geografiska tillämpningsområdet för denna TSD är de tillämpningsområden som definieras i punkt 1.2 i TSD Rullande materiel – lok och passagerarfordon och punkt 1.2 i TSD Rullande materiel – godsvagnar, för de respektive typerna av rullande materiel.

2. DEFINITION AV DELSYSTEMET

Med en enhet avses rullande materiel som omfattas av denna TSD och därigenom även av EG-kontrollförfarandet. I kapitel 2 i TSD Rullande materiel – lok och passagerarfordon och kapitel 2 i TSD Rullande materiel – godsvagnar beskrivs vad en enhet kan bestå av.

Kraven i den här TSD:n gäller följande kategorier av rullande materiel, som fastställs i avsnitt 2 i bilaga I till direktiv (EU) 2016/797:

a Lok och passagerarfordon, inbegripet dragfordon med el- eller förbränningsmotordrift, motorvagnståg med el- eller förbränningsmotordrift för persontrafik och personvagnar. Den här kategorin definieras närmare i kapitel 2 i TSD Rullande materiel – lok och passagerarfordon och det är till denna kategori det hänvisas när det i den här TSD:n står om lok, elektriska motorvagnståg, dieseldrivna motorvagnståg och personvagnar.

b Godsvagnar, inbegripet låggolvsvagnar utformade för hela järnvägsnätet och fordon utformade för transport av lastbilar. Den här kategorin definieras närmare i kapitel 2 i TSD Rullande materiel – godsvagnar och det är till denna kategori det hänvisas när det i denna TSD står om godsvagnar.

c Specialfordon, exempelvis arbetsfordon. Den här kategorin definieras närmare i kapitel 2 i TSD Rullande materiel – lok och passagerarfordon.

3. VÄSENTLIGA KRAV

Alla grundläggande parametrar som fastställs i denna TSD ska vara kopplade till minst ett av de väsentliga krav som fastställs i bilaga III till direktiv (EU) 2016/797. I tabell 1 anges dessa kopplingar.

Punkt | Grundläggande parameter | Väsentliga krav

Säkerhet | Tillförlitlighet och tillgänglighet | Hälsa | Miljöskydd | Teknisk kompatibilitet | Tillgänglighet

4.2.1 | Gränsvärden för stationärt buller från fordon | 1.4.4

4.2.2 | Gränsvärden för startbuller | 1.4.4

4.2.3 | Gränsvärden för förbifartsbuller från fordon | 1.4.4

4.2.4 | Gränsvärden för buller i förarhytt | 1.4.4

4. BESKRIVNING AV DELSYSTEMET

4.1. Inledning

I det här kapitlet fastställs en optimal nivå av harmonisering avseende specifikationerna för delsystemet Rullande materiel, i syfte att begränsa bulleremissioner från unionens järnvägssystem och uppnå driftskompatibilitet.

4.2. Funktionella och tekniska specifikationer för delsystemet

Följande parametrar har identifierats som kritiska för driftskompatibiliteten (grundläggande parametrar):

a Stationärt buller.

b Startbuller.

c Förbifartsbuller.

d Buller i förarhytt.

Motsvarande funktionella och tekniska specifikationer för de olika kategorierna av rullande materiel fastställs i detta avsnitt. För enheter med både el- och förbränningsmotordrift ska de relevanta gränsvärdena följas under alla normal driftlägen. Om något av dessa driftlägen innebär samtidig användning av både el- och förbränningsmotordrift ska det minst stränga av dessa gränsvärden gälla. I enlighet med artiklarna 4.5 och 2.13 i direktiv (EU) 2016/797 kan specialfall anges. Dessa återfinns i avsnitt 7.3.

Bedömningsförfarandena för kraven i detta avsnitt definieras i de angivna avsnitten och punkterna i kapitel 6.

4.2.1. Gränsvärden för stationärt buller från fordon

Gränsvärdena för följande ljudtrycksnivåer under normala fordonsförhållanden avseende stationärt buller från fordonskategorierna inom delsystemet Rullande materiel anges i tabell 2:

a Den ekvivalenta kontinuerliga A-vägda ljudtrycksnivån för enheten (LpAeq,T[unit]).

b Den ekvivalenta kontinuerliga A-vägda ljudtrycksnivån vid närmaste mätposition i för huvudluftkompressorn (LipAeq,T).

c Den AF-vägda ljudtrycksnivån vid närmaste mätposition i för impulsljud som orsakas av lufttorkarens utblåsningsventil (LipAFmax).

Gränsvärdena är angivna för ett avstånd på 7,5 m från spårmitt och 1,2 m över räls överkant.

Kategori inom delsystemet Rullande materiel | LpAeq,T[unit] [dB] | LipAeq,T [dB] | LipAFmax [dB]

Ellok och specialfordon med elektrisk framdrivning | 70 | 75 | 85

Diesellok och dieseldrivna specialfordon | 71 | 78

Elektriska motorvagnståg | 65 | 68

Dieseldrivna motorvagnståg | 72 | 76

Personvagnar | 64 | 68

Godsvagnar | 65 | Ej tillämpligt | Ej tillämpligt

Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.2.2.1.

4.2.2. Gränsvärden för startbuller

Gränsvärdena för följande ljudtrycksnivåer under normala fordonsförhållanden avseende startbuller från fordonskategorierna inom delsystemet Rullande materiel anges i tabell 3: Gränsvärdena är angivna för ett avstånd på 7,5 m från spårmitt och 1,2 m över räls överkant.

Kategori inom delsystemet Rullande materiel | LpAF,max [dB]

Ellok med en total traktionseffekt P < 4500 kW | 81

Ellok med total traktionseffekt P ≥ 4500 kW Specialfordon med elektrisk framdrivning | 84

Diesellok P < 2000 kW vid motorns utgående axel | 85

Diesellok P ≥ 2000 kW vid motorns utgående axel Dieseldrivna specialfordon | 87

Elektriska motorvagnståg med en högsta tillåtna hastighet vmax < 250 km/tim | 80

Elektriska motorvagnståg med en högsta tillåtna hastighet vmax ≥ 250 km/tim | 83

Dieseldrivna motorvagnståg P < 560 kW/motor vid motorns utgående axel | 82

Dieseldrivna motorvagnståg P ≥ 560 kW/motor vid motorns utgående axel | 83

Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.2.2.2.

4.2.3. Gränsvärden för förbifartsbuller från fordon

Gränsvärdena för den ekvivalenta kontinuerliga A-vägda ljudtrycksnivån vid en hastighet på 80 km/tim (LpAeq,Tp,(80 km/tim)) och, om tillämpligt, vid en hastighet på 250 km/tim (LpAeq,Tp,(250 km/tim)) avseende förbifartsbuller från fordonskategorierna inom delsystemet Rullande materiel anges i tabell 4. Gränsvärdena är angivna för ett avstånd på 7,5 m från spårmitt och 1,2 m över räls överkant.

Mätningar vid en hastighet på 250 km/tim eller mer ska även utföras vid den ytterligare mätpositionen som ska vara belägen 3,5 m över räls överkant, i enlighet med den specifikation som det hänvisas till i tillägg B, index [1], och bedömas mot tillämpliga gränsvärden i tabell 4.

Kategori inom delsystemet Rullande materiel | LpAeq,Tp (80 km/tim) [dB] | LpAeq,Tp (250 km/tim) [dB]

Ellok och specialfordon med elektrisk framdrivning | 84 | 99

Diesellok och dieseldrivna specialfordon | 85 | Ej tillämpligt

Elektriska motorvagnståg | 80 | 95

Dieseldrivna motorvagnståg | 81 | 96

Personvagnar | 79 | Ej tillämpligt

Godsvagnar (normaliserat till APL = 0,225) | 83 | Ej tillämpligt

Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.2.2.3.

4.2.3.a Friktionselement för bromsar som verkar på hjulets löpbana

Friktionselement för bromsar som verkar på hjulets löpbana (dvs. bromsblock) påverkar förbifartsbullret genom att minska ytjämnheten på hjulets löpbana vid bromsning.

Hur överensstämmelsen ska visas för bromsblock för godsvagnar beskrivs i punkt 6.1.2.1 i denna TSD. Bromsblockens överensstämmelse med den punkten undantar inte den bedömda enheten från kraven i punkt 4.2.3 eller från påvisande av överensstämmelse enligt punkt 6.2.2.3.

4.2.4. Gränsvärden för buller i förarhytt

Gränsvärdena för den ekvivalenta kontinuerliga A-vägda ljudtrycksnivån (LpAeq,T) avseende buller i förarhytten för el- och diesellok, elektriska motorvagnståg, dieseldrivna motorvagnståg och personvagnar med förarhytt anges i tabell 5. Gränsvärdena är angivna för en plats i närheten av förarens öra.

Dessa gränsvärden är inte obligatoriska för specialfordon. Överensstämmelse enligt punkt 6.2.2.4 ska dock visas och de resulterande värdena ska registreras i det tekniska underlaget.

Buller i förarhytten | LpAeq,T [dB]

Vid stillastående med ljudande tyfoner | 95

Vid maximal hastighet vmax om vmax < 250 km/tim | 78

Vid maximal hastighet vmax om 250 km/tim ≤ vmax < 350 km/tim | 80

Hur överensstämmelsen ska visas beskrivs i punkt 6.2.2.4.

4.3. Funktionella och tekniska specifikationer för gränssnitten

Den här TSD:n har följande gränssnitt mot delsystemet Rullande materiel:

Gränssnitt mot delsystem som avses i kapitel 2, punkterna a och c, i denna bilaga (som behandlas i TSD Rullande materiel – lok och passagerarfordon) med avseende på

stationärt buller,

startbuller (ej tillämpligt för personvagnar),

förbifartsbuller,

buller i förarhytten, om detta är tillämpligt.

Gränssnitt mot delsystem som avses i kapitel 2, punkt b, i denna bilaga (som behandlas i TSD Rullande materiel – godsvagnar) med avseende på

förbifartsbuller,

stationärt buller.

Denna TSD har följande gränssnitt mot TSD Drift och trafikledning med avseende på

förbifartsbuller.

4.4. Driftsregler

Kraven gällande driftsreglerna för delsystemet Rullande materiel fastställs i punkt 4.4 i TSD Rullande materiel – lok och passagerarfordon och i punkt 4.4 i TSD Rullande materiel – godsvagnar.

4.4.1. Särskilda regler för trafik med godsvagnar på tystare sträckor vid driftstörningar

De beredskapsplaner som definieras i punkt 4.2.3.6.3 i TSD Drift och trafikledning omfattar trafik på tystare sträckor med godsvagnar som inte överensstämmer med punkt 7.2.2.2 i den här bilagan.

Denna åtgärd kan tillämpas för att hantera kapacitetsbegränsningar och driftsbegränsningar som orsakas av fel på rullande materiel, extrema väderförhållanden, olyckor eller tillbud och fel på infrastrukturen.

4.4.2. Särskilda regler för trafik med godsvagnar på tystare sträckor i fråga om infrastrukturarbeten och godsvagnsunderhåll

Trafik på tystare sträckor med godsvagnar som inte överensstämmer med punkt 7.2.2.2 ska tillåtas vid transport av godsvagnar till underhållsverkstaden om den endast kan nås via en tystare sträcka.

De beredskapsplaner som anges i punkt 4.4.1 är tillämpliga i fråga om infrastrukturarbeten, om en tystare sträcka är det enda lämpliga alternativet.

4.5. Underhållsregler

Kraven gällande underhållsreglerna för delsystemet Rullande materiel fastställs i punkt 4.5 i TSD Rullande materiel – lok och passagerarfordon och i punkt 4.5 i TSD Rullande materiel – godsvagnar.

4.6. Yrkeskvalifikationer

Ej tillämpligt.

4.7. Villkor avseende hälsa och säkerhet

Se artikel 6.

5. DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTER

5.1. Allmänt

Driftskompatibilitetskomponenter enligt definitionen i artikel 2.7 i direktiv (EU) 2016/797 förtecknas i punkt 5.2 i den här bilagan tillsammans med en hänvisning till motsvarande krav enligt punkt 4.2 i den här bilagan.

5.2. Specifikationer för driftskompatibilitetskomponenter

5.2.1. Friktionselement för bromsar som verkar på hjulets löpbana

Denna driftskompatibilitetskomponent är endast tillämplig på delsystemet Rullande materiel – godsvagnar.

Ett friktionselement för bromsar som verkar på hjulets löpbana ska uppfylla de krav som anges i punkt 4.2.3.a. Dessa krav ska bedömas på driftskompatibilitetskomponentnivå.

6. BEDÖMNING AV ÖVERENSSTÄMMELSE OCH EG-KONTROLL

6.1. Driftskompatibilitetskomponenter

6.1.1. Moduler

EG-kontrollen av en driftskompatibilitetskomponent ska utföras i enlighet med den modul eller de moduler som beskrivs i tabell 5a.

Modul CB | EG-typkontroll

Modul CD | Överensstämmelse med typ baserad på kvalitetsstyrningssystemet i tillverkningsprocessen

Modul CF | Överensstämmelse med typ baserad på produktkontroll

Modul CH1 | Överensstämmelse med typ baserad på fullständigt kvalitetsstyrningssystem och konstruktionskontroll

Dessa moduler specificeras i detalj i beslut 2010/713/EU.

6.1.2. Förfaranden för bedömning av överensstämmelse

Tillverkaren eller dennes inom unionen etablerade behöriga ombud ska välja en av de moduler eller modulkombinationer som anges nedan för komponenten friktionselement för bromsar som verkar på hjulets löpbana:

CB+CD.

CB+CF.

CH1.

Inom ramen för tillämpningen av den valda modulen eller modulkombinationen ska driftskompatibilitetskomponenten bedömas mot de krav som anges i punkt 4.2. Vid behov anges ytterligare krav rörande bedömningen i följande punkter.

6.1.2.1. Friktionselement för bromsar som verkar på hjulets löpbana för godsvagnar

Ett friktionselement för bromsar som verkar på hjulets löpbana för godsvagnar ska uppfylla de krav som anges i tillägg F.

Fram till utgången av den övergångsperiod som anges i tillägg G ska de typer av friktionselement för bromsar som verkar på hjulets löpbana och som förtecknas i tillägg G anses uppfylla kraven i tillägg F utan provning.

6.2. Delsystemet Rullande materiel med avseende på buller från rullande materiel

6.2.1. Moduler

EG-kontrollen ska utföras i enlighet med den modul eller de moduler som beskrivs i tabell 6.

SB | EG-typkontroll

SD | EG-kontroll som grundar sig på kvalitetsstyrningssystemet i tillverkningsprocessen

SF | EG-kontroll som grundar sig på produktkontroll

SH1 | EG-kontroll som grundar sig på ett fullständigt kvalitetsstyrningssystem och konstruktionskontroll

Dessa moduler specificeras i detalj i beslut 2010/713/EU.

6.2.2. Förfaranden för EG-kontroll

Sökanden ska för EG-kontrollen av delsystemet välja ett av följande bedömningsförfaranden som består av en eller flera moduler:

(SB + SD).

(SB + SF).

(SH1).

Inom ramen för tillämpningen av den valda modulen eller modulkombinationen ska delsystemet bedömas mot de krav som anges i avsnitt 4.2. Vid behov anges ytterligare krav rörande bedömningen i följande punkter.

6.2.2.1. Stationärt buller

Överensstämmelse med de gränsvärden för startbuller som anges i punkt 4.2.1 ska visas i enlighet med den specifikation som det hänvisas till i tillägg B, index [1].

För bedömningen av bullret från huvudluftkompressorn vid närmaste mätposition i ska indikatorn LipAeq,T användas, där T representerar en driftcykel enligt definitionen i den specifikation som det hänvisas till i tillägg B, index [1]. Endast de system i fordonet som krävs för att luftkompressorn ska kunna köras under normala driftsförhållanden ska vara igång. De system i fordonet som inte är nödvändiga för driften av kompressorn kan stängas av så att de inte bidrar till bullret vid mätningen. Överensstämmelsen med gränsvärdena ska visas under enbart de driftsförhållanden som krävs för att köra huvudluftkompressorn vid lägsta möjliga varvtal.

För bedömning av källor till impulsljud vid närmaste mätposition i ska indikatorn LipAFmax användas. Den relevanta bullerkällan är lufttorkarens utblåsningsventil.

6.2.2.2. Startbuller

Överensstämmelse med de gränsvärden för startbuller som anges i punkt 4.2.2 ska visas i enlighet med den specifikation som det hänvisas till i tillägg B, index [1]. Metoden maximal nivå (maximum level) ska tillämpas. Med avvikelse från provförfarandet enligt specifikationen ska tåget accelerera från stillastående till 30 km/tim och sedan behålla denna hastighet.

Dessutom ska bullret mätas på samma avstånd från spårmitt och samma höjd över räls överkant som anges i punkt 4.2.2. Metoderna för genomsnittlig nivå (averaged level) och maximal nivå i enlighet med den specifikation som det hänvisas till i tillägg B, index [1] ska tillämpas och tåget ska accelerera från stillastående upp till 40 km/tim och sedan behålla denna hastighet. De uppmätta värdena bedöms inte mot något gränsvärde och ska registreras i det tekniska underlaget och delges Europeiska järnvägsbyrån.

Start av specialfordon ska ske utan extra vagnslast.

6.2.2.3. Förbifartsbuller

Överensstämmelse med de gränsvärden för förbifartsbuller som anges i punkt 4.2.3 ska visas i enlighet med punkterna 6.2.2.3.1 och 6.2.2.3.2.

6.2.2.3.1. Provspårets egenskaper

Proven ska utföras på ett referensspår enligt definitionen i den specifikation som det hänvisas till i tillägg B, index [1].

Det är dock tillåtet att utföra provet på ett spår som inte uppfyller referensspårets egenskaper i fråga om rälsens akustiska ytjämnhet och spårets dämpfaktorer så länge som bullernivåerna som mäts i enlighet med punkt 6.2.2.3.2 inte överstiger de gränsvärden som anges i punkt 4.2.3.

Rälsens akustiska ytjämnhet och provspårets dämpfaktorer ska under alla omständigheter fastställas. Om det spår på vilket proven utförs är i enlighet med referensspåret ska de uppmätta bullernivåerna anges som jämförbara, i annat fall ska de anges som ej jämförbara. Det ska registreras i det tekniska underlaget om de uppmätta bullernivåerna är jämförbara eller ej jämförbara.

De uppmätta värdena för rälsens akustiska ytjämnhet för provspåret ska vara giltiga under en period som börjar tre månader före mätningen och slutar tre månader efter mätningen, förutsatt att det under denna period inte har utförts något spårunderhåll som påverkar rälsens akustiska ytjämnhet.

De uppmätta värdena för spårets dämpfaktorer för provspåret ska vara giltiga under en period som börjar ett år före mätningen och slutar ett år efter mätningen, förutsatt att det under denna period inte har utförts något spårunderhåll som påverkar spårets dämpfaktorer.

Det tekniska underlaget ska innehålla en bekräftelse på att spåruppgifterna vid mätningen av förbifartsbullret för fordonstypen var giltiga under den dag eller de dagar som provet pågick, t.ex. genom att datum anges för senaste underhåll med konsekvenser för bullernivån.

Därtill är det tillåtet att utföra prov vid hastigheter på 250 km/tim eller mer på ballastfria spår. I dessa fall ska gränsvärdena vara 2 dB högre än de som anges i punkt 4.2.3.

6.2.2.3.2. Provningsförfarande

Provningarna ska utföras i enlighet med den specifikation som det hänvisas till i tillägg B, index [1]. Eventuella jämförelser med gränsvärden ska göras med resultaten avrundade till närmaste heltalsdecibel. Eventuell normalisering ska utföras före avrundning. Det detaljerade bedömningsförfarandet beskrivs i punkterna 6.2.2.3.2.1, 6.2.2.3.2.2 och 6.2.2.3.2.3.

6.2.2.3.2.1. Elektriska motorvagnståg, dieseldrivna motorvagnståg, lok och personvagnar

För elektriska motorvagnståg, dieseldrivna motorvagnståg, lok och personvagnar finns följande tre klasser, som baseras på högsta tillåtna driftshastighet:

1 Om den högsta tillåtna driftshastigheten för enheten är lägre än eller lika med 80 km/tim ska förbifartsbullret mätas vid den högsta tillåtna hastigheten vmax. Detta värde får inte överstiga gränsvärdet LpAeq,Tp(80 km/tim) som anges i punkt 4.2.3.

2 Om den högsta tillåtna driftshastigheten vmax för enheten är högre än 80 km/tim och lägre än 250 km/tim ska förbifartsbullret mätas vid 80 km/tim och vid den högsta tillåtna hastigheten. De båda uppmätta värdena för förbifartsbuller LpAeq,Tp(Vtest) ska normaliseras efter referenshastigheten 80 km/tim LpAeq,Tp(80 km/h) med hjälp av formel 1. Det normaliserade värdet får inte överstiga gränsvärdet LpAeq,Tp(80 km/tim) som anges i punkt 4.2.3.

3 Om högsta tillåtna driftshastigheten vmax för enheten är 250 km/tim eller högre ska förbifartsbullret mätas vid 80 km/tim och vid den högsta tillåtna hastigheten, med en övre hastighetsgräns för provet på 320 km/tim. Det uppmätta värdet för förbifartsbuller LpAeq,Tp(Vtest) vid 80 km/tim ska normaliseras efter referenshastigheten 80 km/tim LpAeq,Tp(80 km/tim) med hjälp av formel 1. Det normaliserade värdet får inte överstiga gränsvärdet LpAeq,Tp(80 km/tim) som anges i punkt 4.2.3. Det uppmätta värdet för förbifartsbuller vid den högsta tillåtna hastigheten LpAeq,Tp(Vtest) ska normaliseras efter referenshastigheten 250 km/tim LpAeq,Tp(250 km/tim) med hjälp av formel 2. Det normaliserade värdet får inte överstiga gränsvärdet LpAeq,Tp(250 km/tim) som anges i punkt 4.2.3.

6.2.2.3.2.2. Godsvagnar

För godsvagnar finns följande två klasser, som baseras på högsta tillåtna driftshastighet:

1 Om den högsta tillåtna driftshastigheten vmax för enheten är lägre än eller lika med 80 km/tim ska förbifartsbullret mätas vid den högsta tillåtna hastigheten. Det uppmätta värdet för förbifartsbuller LpAeq,Tp(Vtest) ska normaliseras efter en referens-APL på 0,225 m-1 LpAeq,Tp (APLref) med hjälp av formel 3. Detta värde får inte överstiga gränsvärdet LpAeq,Tp(80 km/tim) som anges i punkt 4.2.3.

2 Om den högsta tillåtna driftshastigheten vmax för enheten är högre än 80 km/tim ska förbifartsbullret mätas vid 80 km/tim och vid den högsta tillåtna hastigheten. De båda uppmätta värdena för förbifartsbuller LpAeq,Tp(Vtest) ska normaliseras efter referenshastigheten 80 km/tim och efter en referens-APL på 0,225 m-1 LpAeq,Tp(APL ref, 80 km/tim) med hjälp av formel 4. Det normaliserade värdet får inte överstiga gränsvärdet LpAeq,Tp(80 km/tim) som anges i punkt 4.2.3.

6.2.2.3.2.3. Specialfordon

För specialfordon gäller samma bedömningsförfarande som anges i punkt 6.2.2.3.2.1. Mätningen ska ske utan extra vagnslast.

Specialfordon bedöms uppfylla kraven för förbifartsbuller som anges i punkt 4.2.3 utan mätning när de

enbart bromsas genom antingen kompositbromsblock eller skivbromsar,

är försedda med putsbromsblock av kompositmaterial, om putsbromsblock används.

6.2.2.4. Buller i förarhytt

Överensstämmelse med de gränsvärden för buller i förarhytt som anges i punkt 4.2.4 ska visas i enlighet med den specifikation som det hänvisas till i tillägg B, index [2]. För specialfordon ska mätningen ske utan extra vagnslast.

6.2.3. Förenklad bedömning

I stället för de provförfaranden som anges i punkt 6.2.2 är det tillåtet att ersätta vissa eller samtliga prov med en förenklad bedömning. Den förenklade bedömningen består i att akustiskt jämföra enheten som ska bedömas med en befintlig typ (nedan kallad referenstyp) med dokumenterade bulleregenskaper.

Den förenklade bedömningen får användas för var och en av de tillämpliga grundläggande parametrarna stationärt buller, startbuller, förbifartsbuller och buller i förarhytt separat och ska bevisa att följderna av de skillnader som finns mellan enheten som ska bedömas och referenstypen inte medför att gränsvärdena som anges i avsnitt 4.2 överskrids.

För enheter som bedöms genom förenklad bedömning ska beviset på överensstämmelsen innehålla en detaljerad beskrivning av de ändringar som är relevanta ur bullersynpunkt jämfört med referenstypen. Med utgångspunkt i denna beskrivning ska sedan en förenklad bedömning utföras. De uppskattade bullervärdena ska ta hänsyn till de osäkerhetsfaktorer som finns för den tillämpade bedömningsmetoden. Den förenklade bedömningen kan utföras antingen genom en beräkning eller genom en förenklad mätning.

En enhet som certifierats genom förenklad bedömning får inte användas som referensenhet för ytterligare bedömningar.

Om förenklad bedömning används för förbifartsbuller ska referenstypen uppfylla kraven enligt åtminstone ett av följande alternativ:

Kapitel 4, och dessutom ska de uppmätta bullernivåerna avseende förbifartsbuller vara klassificerade som jämförbara.

Kapitel 4 i beslut 2011/229/EU, och dessutom ska de uppmätta bullernivåerna avseende förbifartsbuller vara klassificerade som jämförbara.

Kapitel 4 i bilagan till beslut 2006/66/EG.

Kapitel 4 i bilagan till beslut 2008/232/EG.

För en godsvagn vars parametrar, jämfört med referenstypen, ligger inom de tillåtna intervallen i tabell 7 bedöms det utan ytterligare kontroll att enheten klarar de gränsvärden för förbifartsbuller som anges i punkt 4.2.3.

Parameter | Tillåten variation (jämfört med referensenheten)

Enhetens maximala hastighet | Valfri hastighet upp till 160 km/tim

Hjultyp | Endast motsvarande eller med mindre buller (akustiska egenskaper i enlighet med den specifikation som det hänvisas till i tillägg B, index [3])

Egenvikt | Endast inom intervallet +20 %/–5 %

Bromsblock | Endast om referensenheten är utrustad med bromsblock och bromsblocken på den enhet som bedöms antingen omfattas av en EG-försäkran om överensstämmelse i enlighet med denna TSD eller finns förtecknad i tillägg G till denna TSD.

7. GENOMFÖRANDE

7.1. Tillämpning av denna TSD på nya delsystem

(1) Denna TSD är tillämplig på alla enheter av rullande materiel inom dess tillämpningsområde som släpps ut på marknaden efter 28 september 2023, utom i de fall då punkt 7.1.1.2 Tillämpning på pågående projekt eller punkt 7.1.1.3 Tillämpning på specialfordon i TSD Rullande materiel – lok och passagerarfordon eller punkt 7.1.1 Tillämpning på pågående projekt i TSD Rullande materiel – godsvagnar är tillämpliga.

(2) Överensstämmelse med denna bilaga i den version som var tillämplig före den 28 september 2023 anses vara likvärdig med överensstämmelse med denna TSD, med undantag för de TSD-ändringar som förtecknas i tillägg H.

(3) För delsystemet Rullande materiel och de tillhörande driftskompatibilitetskomponenterna ska reglerna för EG-typ- eller konstruktionskontrollintyg vara de som anges i punkt 7.1.3 i TSD Rullande materiel – lok och passagerarfordon och punkt 7.2.3 i TSD Rullande materiel – godsvagnar.

7.2. Tillämpning av denna TSD på befintliga delsystem

De principer som ska tillämpas av sökanden och de godkännande enheterna i händelse av en eller flera ändringar av rullande materiel i drift eller en befintlig typ av rullande materiel definieras i punkt 7.1.2 i TSD Rullande materiel – lok och passagerarfordon och punkt 7.2.2 i TSD Rullande materiel – godsvagnar.

7.2.1. Bestämmelser i händelse av ändringar av befintlig rullande materiel eller typ av rullande materiel

Sökanden ska säkerställa att bullernivåerna för den rullande materiel som berörs av en eller flera ändringar förblir under de gränser som angavs i den TSD som gällde när den rullande materielen i fråga först godkändes. Om det inte fanns någon TSD vid det första godkännandet ska sökanden säkerställa att bullernivåerna för den rullande materiel som berörs av en eller flera ändringar antingen inte ökar eller förblir under de gränser som anges i beslut 2006/66/EG eller kommissionens beslut 2002/735/EG.

Om en bedömning krävs ska den begränsas till de grundläggande parametrar som påverkas av ändringen/ändringarna.

Om förenklad bedömning tillämpas kan originalenheten utgöra referensenhet i enlighet med bestämmelserna i punkt 6.2.3.

Utbyte av en hel enhet eller ett eller flera fordon inom en enhet (t.ex. utbyte efter en omfattande skada) kräver inte någon bedömning av överensstämmelsen med avseende på denna TSD, så länge som enheten är identisk med den enhet den ersätter eller fordonen (ett eller flera) är identiska med de fordon de ersätter.

7.2.2. Ytterligare bestämmelser för tillämpningen av denna TSD på befintliga godsvagnar

Den begränsning av trafiken som fastställs i artikel 5a i denna förordning ska inte gälla för godsvagnar som mestadels används på linjer med en lutning på mer än 40 ‰, godsvagnar med en högsta tillåtna hastighet över 120 km/tim, godsvagnar med en högsta tillåtna axellast över 22,5 t, godsvagnar som uteslutande används för infrastrukturarbeten och godsvagnar som används i undsättningståg.

Om en godsvagn utrustas med antingen friktionselement för bromsar som verkar på hjulets löpbana och som omfattas av en EG-försäkran om överensstämmelse i enlighet med denna TSD eller med friktionselement för bromsar som verkar på hjulets löpbana och som förtecknas i tillägg G, och inga nya bullerkällor monteras på godsvagnen, ska det förutsättas att kraven i punkt 4.2.3 uppfylls utan ytterligare provning.

7.2.2.1. Används inte.

7.2.2.2. Godsvagnar som används på tystare sträckor

Godsvagnar som tillhör någon av följande kategorier kan användas på tystare sträckor inom sina respektive områden för användning:

Godsvagnar som har en EG-kontrollförklaring på grundval av beslut 2006/66/EG.

Godsvagnar som har en EG-kontrollförklaring på grundval av beslut 2011/229/EU.

Godsvagnar som har en EG-kontrollförklaring på grundval av den här TSD:n.

Godsvagnar som är utrustade med något av följande:

Godsvagnar som är utrustade med kompositbromsblock som är förtecknade i tillägg E och som tillhandahåller driftbromsfunktionen. Trafiken med dessa godsvagnar på tystare sträckor ska begränsas i enlighet med de villkor som anges i detta tillägg.

7.2.2.3. Driftskompatibilitetskomponenter

Denna punkt rör driftskompatibilitetskomponenter som omfattas av typkontroll eller konstruktionskontroll.

Typkontrollen, konstruktionskontrollen eller lämpligheten för användning är giltig även om en revidering av denna TSD träder i kraft, om inte annat uttryckligen anges i revideringen av denna TSD.

Under denna period får nya komponenter av samma typ släppas ut på marknaden utan en ny typbedömning.

7.3. Specialfall

7.3.1. Inledning

Specialfallen, som förtecknas i punkt 7.3.2, klassificeras på följande sätt:

a P-fall: permanenta fall.

b T-fall: temporära fall.

7.3.2. Förteckning över specialfall

7.3.2.1. Specialfall

(a) Specialfall för Estland, Finland, Lettland, Litauen, Polen och Slovakien

(P) För enheter som används gemensamt med tredjeländer vars spårvidd avviker från spårvidden i unionens huvudjärnvägsnät ska tillämpning av nationella tekniska regler tillåtas i stället för kraven i denna TSD.

(b) Specialfall för Finland

(T) Beslut 2011/229/EU får fortsätta att tillämpas på godsvagnar som endast används i Finland, och fram till dess att man funnit en teknisk lösning för stränga vinterförhållanden, men som längst till och med den 31 december 2032. Detta ska inte hindra godsvagnar från andra medlemsstater att trafikera det finska järnvägsnätet.

7.3.2.2. Gränsvärden för stationärt buller från fordon (punkt 4.2.1)

(a) Specialfall för Finland

(T) För personvagnar och godsvagnar som är utrustade med en dieselgenerator för elförsörjning på mer än 100 kW och som är avsedda att användas enbart på järnvägsnätet i Finland får gränsvärdet för stationärt buller LpAeq,T [unit] i tabell 2 höjas till 72 dB.

7.3.2.3. Gränsvärden för startbuller (punkt 4.2.2)

(a) Specialfall för Sverige

(T) För lok med en total traktionseffekt på mer än 6000 kW och en maximal axellast på mer än 25 t får gränsvärdena för startbuller LpAF,max i tabell 3 höjas till 89 dB.

7.3.2.4. Gränsvärden för förbifartsbuller från fordon (punkt 4.2.3)

(a) Specialfall för tunneln under Engelska kanalen

(P) För tunneln under Engelska kanalen ska gränsvärdena för förbifartsbuller inte tillämpas på godsvagnar som är avsedda för transport av tunga godsfordon mellan Coquelles (Frankrike) och Folkestone (Förenade kungariket).

(b) Specialfall för Sverige

(T) För lok med en total traktionseffekt på mer än 6000 kW och en maximal axellast på mer än 25 t får gränsvärdena för förbifartsbuller (LpAeq,Tp (80 km/tim)) i tabell 4 höjas till 85 dB.

7.4. Särskilda genomförandebestämmelser

7.4.1. Särskilda genomförandebestämmelser för tillämpningen av denna TSD på befintliga godsvagnar (punkt 7.2.2)

(a) Särskilda genomförandebestämmelser för tillämpningen av denna TSD på befintliga godsvagnar i tunneln under Engelska kanalen

(P) I beräkningen av årsgenomsnittet för antalet godståg per dygn som framförs nattetid ska de godståg som utgörs av godsvagnar som är avsedda för transport av tunga godsfordon och begränsade till linjen Coquelles (Frankrike)–Folkestone (Förenade kungariket) inte beaktas.

(b) Särskilda genomförandebestämmelser för tillämpningen av denna TSD på befintliga godsvagnar i Finland och Sverige

(T) Konceptet tystare sträckor ska inte tillämpas på de finska och svenska järnvägsnäten till och med den 31 december 2032, på grund av osäkerhet när det gäller användning av kompositbromsblock under stränga vinterförhållanden. Detta ska inte hindra godsvagnar från andra medlemsstater att trafikera det finska och det svenska järnvägsnätet.

7.4.2. Särskilda genomförandebestämmelser för godsvagnar som används på tystare sträckor (punkt 7.2.2.2)

(a) Särskilda genomförandebestämmelser för godsvagnar som används på tystare sträckor i Belgien

(T) Utöver de godsvagnar som förtecknas i punkt 7.2.2.2 kan följande befintliga godsvagnar användas på tystare sträckor inom Belgiens territorium:

Godsvagnar som har hjul med hjulringar: till och med den 31 december 2026.

Godsvagnar som kräver montering av en reduceringsventil (knickventil) för att ersätta gjutjärnsblock med kompositbromsblock: till och med den 31 december 2026.

Godsvagnar utrustade med bromsblock av gjutjärn som kräver att hjulen ersätts med hjul som överensstämmer med kraven i den specifikation som det hänvisas till i tillägg B, index [3] för att de ska kunna efterkonverteras med kompositbromsblock: till och med den 31 december 2026.

(b) Särskilda genomförandebestämmelser för godsvagnar som används på tystare sträckor som hör till tunneln under Engelska kanalen

(T) Utöver de godsvagnar som förtecknas i punkt 7.2.2.2 kan följande befintliga godsvagnar användas på tystare sträckor inom koncessionen för tunneln under Engelska kanalen:

Godsvagnar som är avsedda för transport av tunga godsfordon mellan Coquelles (Frankrike) och Folkestone (Förenade kungariket).

(c) Särskilda genomförandebestämmelser för godsvagnar som används på tystare sträckor i Tjeckien

(T) Utöver de godsvagnar som förtecknas i punkt 7.2.2.2 kan följande befintliga godsvagnar användas på tystare sträckor inom Tjeckiens territorium:

Godsvagnar som har hjul med hjulringar: till och med den 31 december 2026.

Godsvagnar med lager av typ 59V: till och med den 31 december 2034.

Godsvagnar som kräver montering av en reduceringsventil (knickventil) för att ersätta gjutjärnsblock med kompositbromsblock: till och med den 31 december 2034.

Godsvagnar med bromskonfiguration 1Bg eller 1Bgu som är utrustade med bromsblock av gjutjärn: till och med den 31 december 2036.

Godsvagnar utrustade med bromsblock av gjutjärn som kräver att hjulen ersätts med hjul som överensstämmer med kraven i den specifikation som det hänvisas till i tillägg B, index [3] för att de ska kunna efterkonverteras med kompositbromsblock: till och med den 31 december 2029.

Dessutom ska det till och med den 31 december 2030 inte vara obligatoriskt att använda kompositbromsblock på tystare sträckor för befintliga godsvagnar som inte omfattas av de fem punkterna ovan och för vilka det saknas en ett-till-ett-lösning för ersättning av bromsblock av gjutjärn.

(d) Särskilda genomförandebestämmelser för godsvagnar som används på tystare sträckor i Frankrike

(T) Utöver de godsvagnar som förtecknas i punkt 7.2.2.2 kan följande befintliga godsvagnar användas på tystare sträckor inom Frankrikes territorium:

Godsvagnar med bromskonfiguration 1Bg eller 1Bgu som är utrustade med bromsblock av gjutjärn: till och med den 31 december 2030.

Godsvagnar utrustade med små hjul (diameter mindre än 920 mm): till och med den 31 december 2030.

(e) Särskilda genomförandebestämmelser för godsvagnar som används på tystare sträckor i Italien

(T) Utöver de godsvagnar som förtecknas i punkt 7.2.2.2 kan följande befintliga godsvagnar användas på tystare sträckor inom Italiens territorium:

Godsvagnar som har hjul med hjulringar: till och med den 31 december 2026.

Godsvagnar som kräver montering av en reduceringsventil (knickventil) för att ersätta gjutjärnsblock med kompositbromsblock: till och med den 31 december 2026.

Godsvagnar utrustade med bromsblock av gjutjärn som kräver att hjulen ersätts med hjul som överensstämmer med kraven i den specifikation som det hänvisas till i tillägg B, index [3] för att de ska kunna efterkonverteras med kompositbromsblock: till och med den 31 december 2026.

Dessutom ska det till och med den 31 december 2030 inte vara obligatoriskt att använda kompositbromsblock på tystare sträckor för befintliga godsvagnar som inte omfattas av de fem punkterna ovan och för vilka det saknas en ett-till-ett-lösning för ersättning av bromsblock av gjutjärn.

(f) Särskilda genomförandebestämmelser för godsvagnar som används på tystare sträckor i Polen

(T) Utöver de godsvagnar som förtecknas i punkt 7.2.2.2 kan följande befintliga godsvagnar användas på tystare sträckor inom Polens territorium till och med den 31 december 2036:

Godsvagnar som har hjul med hjulringar.

Godsvagnar med bromskonfiguration 1Bg eller 1Bgu som är utrustade med bromsblock av gjutjärn.

Godsvagnar konstruerade för S-trafik som är utrustade med SS-bromsar med bromsblock av gjutjärn.

Godsvagnar utrustade med bromsblock av gjutjärn och konstruerade för SS-trafik, för vilka efterkonvertering med LL-bromsblock skulle kräva montering av hjul som överensstämmer med den specifikation som det hänvisas till i tillägg B, index [3] och en reduceringsventil (knickventil).

(g) Särskilda genomförandebestämmelser för godsvagnar som används på tystare sträckor i Slovakien

(T) Utöver de godsvagnar som förtecknas i punkt 7.2.2.2 kan följande befintliga godsvagnar användas på tystare sträckor inom Slovakiens territorium:

Godsvagnar som har hjul med hjulringar: till och med den 31 december 2026.

Godsvagnar med boggier av typ 26-2.8 som är utrustade med bromsblock av gjutjärn av typ P10: till och med den 31 december 2036.

Godsvagnar som kräver montering av en reduceringsventil (knickventil) för att ersätta gjutjärnsblock med kompositbromsblock: till och med den 31 december 2036.

(P) Godsvagnar med boggier av typ 2TS avsedda för trafik mellan Slovakien och tredjeländer som baseras på utbyte av boggier vid gränsstationen.

1 Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/773 av den 16 maj 2019 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Drift och trafikledning i järnvägssystemet i Europeiska unionen och om ändring av beslut 2012/757/EU ( EUT L 139I, 27.5.2019, s. 5).

2 APL(axlar per längdenhet): antalet axlar delat med längden över buffertarna [m-1].

4 Kommissionens beslut 2002/735/EG av den 30 maj 2002 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD) avseende delsystemet Rullande materiel – buller i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg som avses i artikel 6.1 i direktiv 96/48/EG (EGT L 245, 12.9.2002, s. 402).

Tillägg A

Används inte.

Tillägg B

Innehållsförteckning | Egenskaper som ska bedömas | Punkt i TSD:n | Obligatorisk punkt i standard

[1] | EN ISO 3095:2013 Järnvägar — Akustik — Mätning av bulleremission från spårfordon

[1.1] | Förbifartsbuller – mätning vid en hastighet på 250 km/tim eller mer | 4.2.3 | 6

[1.2] | Stationärt buller – Påvisande av överensstämmelse | 6.2.2.1 | 5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5 (utom 5.5.2), 5.7 och bestämmelse 5.8.1

[1.3] | Stationärt buller – huvudluftkompressorns driftcykel | 6.2.2.1 | 5.7

[1.4] | Startbuller | 6.2.2.2 | 7 (utom 7.5.1.2) Avvikelse från 7.5.3

[1.5] | Förbifartsbuller – Provspårets egenskaper | 6.2.2.3.1 | 6.2

[1.6] | Förbifartsbuller | 6.2.2.3.2 | 6.1, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6 och 6.7 (utom 6.7.2)

[2] | EN ISO 3381:2021 Järnvägar — Akustik — Mätning av buller inuti spårfordon

[2.1] | Buller i förarhytt | 6.2.2.4 | 7, 8 utom 8.4.5 och 8.7.2

[3] | EN 13979-1:2020 Järnvägar – Hjulpar och boggier – Helhjul – Förfarande för tekniskt godkännande – Del 1: Smidda och valsade hjul Anmärkning: EN 13979-1:2003+A2:2011 är också godtagbar

[3.1] | Förenklad bedömning | 6.2.3 – tabell 7 | Bilaga E

[3.2] | Särskilda genomförandebestämmelser för godsvagnar som används på tystare sträckor i Frankrike | 7.4.2 | Alla

[4] | UIC 541-4 :2020 Kompositbromsblock – Allmänna villkor för certifiering och användning

[4.1] | Provprogram för bromsprestanda | Tillägg F | Provprogram A1_a och A2_a

[5] | EN 16452:2015+A1:2019 Järnvägar - Bromssystem - Bromsblock

[5.1] | Provprogram för bromsprestanda – LL-block och K-block | Tillägg F | Provprogram D.1 och C.1

[5.2] | Provprogram för bromsprestanda – andra block | Tillägg F | Provprogram J.2

[6] | EN 15610:2019 Järnvägar - Akustik - Mätning av ojämnheter på räl och hjul för utvärdering av kontaktbuller

[6.1] | Förfarande för mätning av hjulens akustiska ytjämnhet | Tillägg F | Alla utom bestämmelse 6.2.2.2

Tillägg C

Egenskap som ska bedömas, enligt avsnitt 4.2 | Konstruktionskontroll | Typprovning | Rutinprov | Särskilt bedömningsförfarande

Element i delsystemet Rullande materiel | Punkt i TSD:n | Punkt i TSD:n

Stationärt buller | 4.2.1 | X | X | Ej tillämpligt | 6.2.2.1

Startbuller | 4.2.2 | X | X | Ej tillämpligt | 6.2.2.2

Förbifartsbuller | 4.2.3 | X | X | Ej tillämpligt | 6.2.2.3

Buller i förarhytt | 4.2.4 | X | X | Ej tillämpligt | 6.2.2.4

1 Endast om förenklad bedömning enligt punkt 6.2.3 tillämpas.

Tillägg D

D.1 Fastställande av tystare sträckor

I enlighet med artikel 5c.1 ska medlemsstaterna förse byrån med en förteckning över tystare sträckor och säkerställa att infrastrukturförvaltarna identifierar dem i RINF-applikationen i enlighet med kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/777 (RINF-förordningen). Förteckningen ska åtminstone innehålla följande information:

De tystare sträckornas start- och slutpunkter samt de ingående avsnitten, med hjälp av geografiska platskoder i registret enligt RINF-förordningen. Om någon av dessa punkter finns vid medlemsstatens gräns ska detta anges.

Identifiering av de avsnitt som utgör den tystare sträckan

Förteckningen ska tillhandahållas på grundval av följande mall:

Tystare sträcka | Linjeavsnitt | Unikt ID för avsnitt | Tystare sträcka som startar/slutar vid medlemsstatens gräns

Punkt A — punkt E | Punkt A — punkt B | 201 | Ja PUNKT E (land Y)

Punkt B — punkt C | 202

Punkt C — punkt D | 203

Punkt D — punkt E | 204

Punkt F — punkt I | Punkt F — punkt G | 501 | Nej

Punkt G — punkt H | 502

Punkt H — punkt I | 503

Medlemsstater får dessutom på frivillig basis tillhandahålla kartor som illustrerar de tystare sträckorna. Alla förteckningar och kartor ska offentliggöras på byråns webbplats (http://www.era.europa.eu) senast nio månader efter den 27.5.2019.

Senast samma dag ska byrån informera kommissionen om förteckningarna och kartorna över tystare sträckor. Kommissionen ska på motsvarande sätt informera medlemsstaterna genom den kommitté som avses i artikel 51 i direktiv (EU) 2016/797.

D.2 Uppdatering av tystare sträckor

De godstrafikdata som används för uppdateringen av tystare sträckor i enlighet med artikel 5c.2 ska avse de tre senaste åren före uppdateringen för vilka data finns tillgängliga. Om godstrafiken på grund av exceptionella omständigheter under ett visst år avviker från detta genomsnittliga antal med mer än 25 % får medlemsstaten beräkna det genomsnittliga antalet på grundval av de återstående två åren. Medlemsstaterna ska säkerställa att infrastrukturförvaltarna uppdaterar tystare sträckor i RINF-applikationen så fort dessa uppdateringar blir tillgängliga. Uppdateringarna ska gälla från och med nästa tågplaneändring efter offentliggörandet.

De linjer som utpekas som tystare sträckor ska förbli sådana efter uppdateringen, såvida inte trafikvolymen under den berörda perioden har minskat med mer än 50 % och det genomsnittliga antalet godståg per dygn som framförs nattetid är lägre än tolv.

För nya och ombyggda linjer ska den förväntade trafikvolymen användas för att avgöra om dessa linjer ska utpekas som tystare sträckor.

1 Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/777 av den 16 maj 2019 om gemensamma specifikationer för registret över järnvägsinfrastruktur och om upphävande av genomförandebeslut 2014/880/EU (EUT L 139I, 27.5.2019, s. 312).

Tillägg E

E.1 Historiska kompositbromsblock för internationell trafik

Befintliga godsvagnar utrustade med de bromsblock som förtecknas nedan får användas på tystare sträckor inom sina respektive områden för användning till och med den dag som anges i tillägg N till UIC 541-4.

Produktens tillverkare/namn | Beteckning/typ av block | Typ av friktionskoefficient

Valeo/Hersot Wabco/Cobra | 693 W554 | K

Ferodo | I/B 436 | K

Abex | 229 | K (Fe — sintrade)

Jurid | 738 | K (Fe — sintrade)

Godsvagnar som är utrustade med historiska kompositbromsblock som inte förtecknas i tabellen, men som redan är godkända för internationell trafik i överensstämmelse kommissionens beslut 2004/446/EG eller kommissionens beslut 2006/861/EG får fortfarande användas utan någon tidsfrist inom det område för användning som omfattas av deras godkännande.

E.2 Historiska kompositbromsblock för nationell trafik

Befintliga godsvagnar utrustade med bromsblock som förtecknas nedan får endast användas i järnvägsnätet, inklusive tystare sträckor, i de motsvarande medlemsstaterna och inom sina respektive områden för användning.

Produktens tillverkare/namn | Beteckning/typ av block | Medlemsstat

Cobra/Wabco | V133 | Italien

Cofren | S153 | Sverige

Cofren | 128 | Sverige

Cofren | 229 | Italien

ICER | 904 | Spanien, Portugal

ICER | 905 | Spanien, Portugal

Jurid | 838 | Spanien, Portugal

1 Kommissionens beslut 2004/446/EG av den 29 april 2004 om fastställande av grundparametrar för de tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet (TSD) för buller, godsvagnar och telematiktillämpningar för godstrafik som avses i direktiv 2001/16/EG (EUT L 155, 30.4.2004, s. 1).

2 Kommissionens beslut 2006/861/EG av den 28 juli 2006 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD) avseende delsystemet Rullande materiel – godsvagnar i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg ( EUT L 344, 8.12.2006, s. 1).

Tillägg F

Syftet med detta förfarande är att visa akustiska prestanda för kompositbromsblock på driftskompatibilitetskomponentnivå.

Förfarandet omfattar följande steg:

1. Mäta den akustiska ytjämnheten på ett hjul som är representativt för det bromsblock som bedöms.

Förändring av hjulets akustiska ytjämnhet vid prov i provbänk

Nya bromsblock ska användas. Endast nya eller omsvarvade hjul får användas. Hjulen ska vara helt fria från skador (sprickor, hjulplattor etc.).

Ett av följande provprogram för bromsprestanda ska tillämpas på minst ett hjul som har en nominell diameter på 920 mm:

A2_a för LL-block och A1_a för K-block enligt den specifikation som det hänvisas till i tillägg B, index [4].

D.1 för LL-block och C.1 för K-block enligt den specifikation som det hänvisas till i tillägg B, index [5].

J.2 enligt den specifikation som det hänvisas till i tillägg B, index [5] för andra block.

Det valda programmet ska genomföras och mätseriens resultat efter slutförandet ska användas för fastställande av ytjämnhetsindex.

Det är frivilligt att därefter genomföra en andra provomgång av det valda programmet. Om detta alternativ väljs ska mätseriens resultat efter slutförandet av den andra provomgången användas för fastställande av ytjämnhetsindex. Resultatet från båda provomgångarna ska dokumenteras.

Den andra provomgången ska utföras på samma hjul, men bromsblocket får bytas och ersättas med ett annat block av samma typ. I sådana fall ska inslipningen av det nya bromsblocket genomföras i sin helhet när den andra provomgången inleds.

Förfarande för mätning av hjulens akustiska ytjämnhet

Mätningen kommer att utföras i enlighet med den specifikation som det hänvisas till i tillägg B, index [6]. För att säkerställa att den akustiska ytjämnheten på hjulets löpbana är representativ anses det tillräckligt med 8 mätlinjer med 5 mm mellanrum, i stället för de positioner som anges i den specifikation som det hänvisas till i tillägg B, index [6].

Mätningen ska utföras medan hjulets akustiska ytjämnhet förändras i bänkprov som specificeras i föregående avsnitt, i enlighet med en av tabellerna nedan:

Om det valda programmet är A2_a i den specifikation som det hänvisas till i tillägg B, index [4]:

Mätserie (för akustisk ytjämnhet) / Beteckning | Programavsnitt | Bromsansättning nr

Provomgång 1 | Provomgång 2

A | Vid start | Utgångsförhållande

B | I | Efter inslipning | Efter Br. 6

C | J | Efter konditionering av blocket för olastat tillstånd | Efter Br. 26

D | K | Torra förhållanden och olastat tillstånd | Efter Br. 51

E | L | Våta förhållanden och olastat tillstånd | Efter Br. 87

F | M | Lastat tillstånd | Efter Br. 128

G | N | Kontinuerlig bromsning (simulering av nedförsbacke med brant lutning) | Efter Br. 130

H | O | Programmets slut | Efter Br. 164

Om det valda programmet är A1_a i den specifikation som det hänvisas till i tillägg B, index [4]:

Mätserie (för akustisk ytjämnhet) / Beteckning | Programavsnitt | Bromsansättning nr

Provomgång 1 | Provomgång 2

A | Vid start | Utgångsförhållande

B | I | Efter inslipning | Efter Br. 6

C | J | Efter konditionering av blocket för olastat tillstånd | Efter Br. 26

D | K | Torra förhållanden och olastat tillstånd | Efter Br. 51

E | L | Våta förhållanden och olastat tillstånd | Efter Br. 87

F | M | Lastat tillstånd | Efter Br. 128

G | N | Kontinuerlig bromsning (simulering av nedförsbacke med brant lutning) | Efter Br. 130

H | O | Programmets slut | Efter Br. 164

Om det valda programmet är D.1 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg B, index [5]

Mätserie (för akustisk ytjämnhet) / Beteckning | Programavsnitt | Bromsansättning nr

Provomgång 1 | Provomgång 2

A | Vid start | Utgångsförhållande

B | I | Efter inslipning | Efter Br. 6

C | J | Efter konditionering av blocket för olastat tillstånd | Efter Br. 26

D | K | Torra förhållanden och olastat tillstånd | Efter Br. 51

E | L | Våta förhållanden och olastat tillstånd | Efter Br. 87

F | M | Lastat tillstånd | Efter Br. 128

G | N | Kontinuerlig bromsning (simulering av nedförsbacke med brant lutning) | Efter Br. 130

H | O | Programmets slut | Efter Br. 149

Om det valda programmet är C.1 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg B, index [5]

Mätserie (för akustisk ytjämnhet) / Beteckning | Programavsnitt | Bromsansättning nr

Provomgång 1 | Provomgång 2

A | Vid start | Utgångsförhållande

B | I | Efter inslipning | Efter Br. 6

C | J | Efter konditionering av blocket för olastat tillstånd | Efter Br. 26

D | K | Torra förhållanden och olastat tillstånd | Efter Br. 51

E | L | Våta förhållanden och olastat tillstånd | Efter Br. 87

F | M | Lastat tillstånd | Efter Br. 128

G | N | Kontinuerlig bromsning (simulering av nedförsbacke med brant lutning) | Efter Br. 130

H | O | Programmets slut | Efter Br. 149

Om det valda programmet är J.2 i den specifikation som det hänvisas till i tillägg B, index [5]

Provtagning: Den akustiska ytjämnheten ska mätas på ett (1) hjul.

Medelvärdesberäkning: Medelvärdet (rms) för den akustiska ytjämnheten ska användas.

Mätserie (för akustisk ytjämnhet) / Beteckning | Programavsnitt | Bromsansättning nr

Provomgång 1 | Provomgång 2

A | Vid start | Utgångsförhållande

B | I | Efter inslipning | Efter Br. 6

C | J | Efter konditionering av blocket för olastat tillstånd | Efter Br. 26

D | K | Torra förhållanden och olastat tillstånd | Efter Br. 51

E | L | Våta förhållanden och olastat tillstånd | Efter Br. 87

F | M | Lastat tillstånd | Efter Br. 128

G | N | Kontinuerlig bromsning (simulering av nedförsbacke med brant lutning) | Efter Br. 130

H | O | Programmets slut | Efter Br. 149

Resultatet är ett representativt spektrum för hjulets ytjämnhet i en tredjedels oktav i våglängdsdomänen Lr

2. Härled en skalärindikator från hjulets uppmätta ytjämnhet Lr i steg 1:

C i B i 10 log 10 10 0,1L R i 10 0,1A i

Indicator 10log 10 Σ i 1 1910 0,1 C i

där A(i) och B(i) tabelleras på följande sätt:

3. Kriterium för godkänt/underkänt

Den indikator som uppmäts i steg 2 ska vara lägre än eller lika med 1.

Den indikator som uppmäts i steg 2 och det representativa spektrumet för hjulets ytjämnhet i en tredjedelsoktav i våglängdsdomänen Lr ska registreras i intyget för driftskompatibilitetskomponenten

1 Koefficienterna A(i) och B(i) är anpassade till de nuvarande gränsvärdena för förbifartsbuller och referensspårets egenskaper

Tillägg G

De block som förtecknas nedan undantas från kravet på EG-försäkran om överensstämmelse fram till den 28 september 2033. Fram till detta datum får tillverkaren eller dennes behöriga ombud till kommissionen anmäla behov av revidering av det kriterium för godkänt/underkänt som anges i punkt 3 i tillägg F eller av den metod som anges i det tillägget.

Tillverkare | Typbeskrivning och förkortad beteckning (om annan)

Becorit | K40

CoFren | C333

CoFren | C810

Knorr-Bremse | Cosid 704

Knorr-Bremse | PROBLOCK J816M

Frenoplast | FR513

Federal Mogul | Jurid 816 M Förkortningar: J816M

Federal Mogul | Jurid 822

Knorr-Bremse | PROBLOCK J822

CoFren | C952-1

Federal Mogul | J847

Knorr-Bremse | PROBLOCK J847

Icer Rail / Becorit | IB 116*

Alstom/Flertex | W30-1

Tillägg H

Ändringar av krav och övergångsregler

För andra TSD-punkter än de som förtecknas i tabell H.1 och tabell H.2 innebär överensstämmelse med den föregående TSD:n (dvs. denna förordning i dess ändrade lydelse enligt kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/774) överensstämmelse med denna TSD, tillämplig från och med den 28 september 2023.

Ändringar med allmänna övergångsregler i 7 år

För de TSD-punkter som förtecknas i tabell H.1 innebär överensstämmelse med föregående TSD inte överensstämmelse med den version av denna TSD som är tillämplig från och med den 28 september 2023.

Projekt som redan är i konstruktionsfasen den 28 september 2023 ska uppfylla kravet i denna TSD från och med den 28 september 2030.

Projekt i tillverkningsfasen och rullande materiel i drift omfattas inte av de TSD-krav som förtecknas i tabell H.1

Punkt(er) i denna TSD | Punkt(er) i föregående TSD | Förklaring till ändring av TSD

Ej tillämpligt.

Ändringar med särskilda övergångsregler

För de TSD-punkter som förtecknas i tabell H.2 innebär överensstämmelse med föregående TSD inte överensstämmelse med denna TSD som är tillämplig från och med den 28 september 2023.

Projekt som redan är i konstruktionsfasen den 28 september 2023, projekt i tillverkningsfasen och rullande materiel i drift ska uppfylla kravet i denna TSD i enlighet med respektive övergångsregler i tabell H.2 från och med den 28 september 2023.

Punkt(er) i denna TSD | Punkt(er) i föregående TSD | Förklaring till ändring av TSD | Övergångsregler

Konstruktionsfasen har inte inletts | Konstruktionsfasen har inletts | Tillverkningsfas | Rullande materiel i drift

Ej tillämpligt.”

1 Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/774 av den 16 maj 2019 om ändring av förordning (EU) nr 1304/2014 vad gäller tillämpningen av den tekniska specifikationen för driftskompatibilitet avseende delsystemet Rullande materiel – buller på befintliga godsvagnar (EUT L 139I, 27.5.2019, s. 89).

BILAGA VII

Bilagan till genomförandeförordning (EU) 2019/777 ska ändras på följande sätt:

1 Punkt 3 ska ersättas med följande:

2 I punkt 3.1 ska följande nya punkt läggas till som punkt 6:

3 Punkt 3.2.1 ska ersättas med följande:

4 Punkt 3.3.3 ska ersättas med följande:

5 Tabell 1 ska ersättas med följande:

6 Punkt 4.1 ska ändras på följande sätt:

7 Figur 1 ska ersättas med följande:

8 Punkt 4.2 ska ersättas med följande:

9 Punkt 4.3 ska ändras på följande sätt:

10 Punkt 4.4 ska ersättas med följande:

11 Punkt 5 ska ändras på följande sätt:

12 Ett nytt tillägg enligt följande ska läggas till som tillägg A:

Tillägg A

A-1 Tekniska dokument (tillgängliga på ERA:s webbplats)

Innehållsförteckning | Egenskap som ska bedömas | Punkt i infrastrukturregistret (RINF) | Obligatorisk punkt i tekniskt dokument

[A] | ERA-vokabulär (ERA Vocabulary) ERA/TD/Vocabulary version 3.0.0 (publicerad 2023-03-29)

[B] | ERA:s tekniska dokument om kodifiering av kombitransport ERA/TD/2023-01/CCT version 1.1 (publicerad 2023-03-21)

[B.1] | Kodifiering av linjer | Tabell 1 1.1.1.1.3.4 1.1.1.1.3.5 1.1.1.1.3.8 1.1.1.1.3.9 | 2.1

[C] | SUBSET-026 System Requirements Specification (SRS) TSD Trafikstyrning och signalering, tillägg A, index [4]

[C.1] | ETCS M_version | Tabell 1 1.1.1.3.2.10 1.2.1.1.1.10 | Kapitel 7 avsnitt 7.5.1.79

[C.2] | Markbaserat ETCS konstruerat för att överföra spåregenskaper | Tabell 1 1.1.1.3.2.12 1.1.1.3.2.12.1 1.2.1.1.1.12 1.2.1.1.1.12.1 | Kapitel 5 avsnitt 5.18.1.1

[C.3] | Rälsförhöjningsbrist som används för statisk hastighetsprofil (SSP) | Tabell 1 1.1.1.3.2.14 1.1.1.3.2.14.1 1.2.1.1.1.14 1.2.1.1.1.14.1 | Kapitel 7, avsnitt 7.5.1.82.1

[C.4] | Avvisande av ett tåg av en ETCS-radioblockcentral | Tabell 1 1.1.1.3.2.15 1.2.1.1.1.15 | Kapitel 5, avsnitt 5.4

[C.5] | Nationella värden avseende ETCS | Tabell 1 1.1.1.3.2.16.1 1.2.1.1.1.16.1 | Kapitel 7 avsnitt 7.5.1.17

Tabell 1 1.1.1.3.2.16.2 1.2.1.1.1.16.2 | Kapitel 7 avsnitt 7.5.1.123

Tabell 1 1.1.1.3.2.16.3 1.2.1.1.1.16.3 | Kapitel 7 avsnitt 7.5.1.161

Tabell 1 1.1.1.3.2.16.4 1.2.1.1.1.16.4 | Kapitel 7 avsnitt 7.5.1.163

Tabell 1 1.1.1.3.2.16.5 1.2.1.1.1.16.5 | Kapitel 7 avsnitt 7.5.1.15

Tabell 1 1.1.1.3.2.16.6 1.2.1.1.1.16.6 | Kapitel 7 avsnitt 7.5.1.149

Tabell 1 1.1.1.3.2.16.7 1.2.1.1.1.16.7 | Kapitel 7 avsnitt 7.5.1.16

Tabell 1 1.1.1.3.2.16.8 1.2.1.1.1.16.8 | Kapitel 7 avsnitt 7.5.1.148

Tabell 1 1.1.1.3.2.16.9 1.2.1.1.1.16.9 | Kapitel 7 avsnitt 7.5.1.74

Tabell 1 1.1.1.3.2.16.10 1.2.1.1.1.16.10 | Kapitel 7 avsnitt 7.5.1.75

Tabell 1 1.1.1.3.2.16.11 1.2.1.1.1.16.11 | Kapitel 7 avsnitt 7.5.1.122

Tabell 1 1.1.1.3.2.16.13 1.2.1.1.1.16.13 | Paket 3 (för M_VERSION över 2.0): Kapitel 7, 7.4.2.1.1 Paket 203 (för M_VERSION 1.1): SRS, kapitel 6, 6.5.1.5.22

[C.6] | ID och telefonnummer för radioblockcentral för ERTMS/ETCS | Tabell 1 1.1.1.3.2.17 1.2.1.1.1.17 | Kapitel 7, 7.5.1.86, 7.5.1.95 och 7.5.1.96

[C.7] | GSM-R-version | Tabell 1 1.1.1.3.3.1 1.2.1.1.2.1 | Relevant(a) punkt(er)

[C.8] | Radionäts-ID | Tabell 1 1.1.1.3.3.13 1.2.1.1.2.13 | Kapitel 7, 7.5.1.91.1

[C.9] | ATO-systemversion | Tabell 1 1.1.1.3.13.2 1.2.1.1.10.2 | Kapitel 1, 1.0.0

[D] | ERA/ERTMS/033281 – V 5.0 Gränssnitt mellan markbaserad trafikstyrning och signalering och andra delsystem TSD Trafikstyrning och signalering, tillägg A, index [77]

[D.1] | Frekvensband för detektering | Tabell 1 1.1.1.3.4.2 1.2.1.1.3.2 | Relevant(a) punkt(er)

[D.2] | Fordonsimpedans | Tabell 1 1.1.1.3.4.2.2 1.2.1.1.3.2.2 | 3.2.2.1

[D.3] | Typ av spårledning | Tabell 1 1.1.1.3.7.1.2 1.2.1.1.6.1 | Relevant(a) punkt(er)

[D.4] | Typ av axelräknare | Tabell 1 1.1.1.3.7.1.2 1.2.1.1.6.1 | Relevant(a) punkt(er)

[E] | EIRENE FRS GSM-R Functional requirements specification TSD Trafikstyrning och signalering, tillägg A, index [32]

[E.1] | GSM-R-version | 1.1.1.3.3.1 1.2.1.1.2.1 | Relevant(a) punkt(er)

[F] | EIRENE SRS GSM-R System Requirements Specification TSD Trafikstyrning och signalering, tillägg A, index [33]

[F.1] | GSM-R-version | 1.1.1.3.3.1 1.2.1.1.2.1 | Relevant(a) punkt(er)

A-2 Standarder

Innehållsförteckning | Egenskap som ska bedömas | Punkt i infrastrukturregistret (RINF) | Obligatorisk punkt i tekniskt dokument

[1] | EN 50163:2004 Matningsspänningar för traktionssystem

[1.1] | Umax2 | Tabell 1 1.1.1.2.2.1.3 | Tabell 1