Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om godkännande av motorcyklar, TSFS 2021:10
Bemyndigande
1 kap. Inledande bestämmelser
Dessa föreskrifter innehåller närmare bestämmelser om fordons beskaffenhet och utrustning enligt fordonsförordningen (2009:211) och avgasreningsförordningen (2011:345). Föreskrifterna gäller vid registreringsbesiktning av 1. nya motorcyklar, även amatörbyggda, med eller utan sidvagn, 2. motorcyklar som tidigare tagits i bruk men ändrats i sådan omfattning att de betraktas som ett ombyggt fordon, 3. motorcyklar som tillfälligt ska registreras för tillfällig användning i Sverige, 4. nya motorcyklar som tillfälligt ska registreras innan de ska föras ut ur landet 5. motorcyklar som ska registreras för att användas av diplomatpersonal, och 6. tvåhjuliga motorcyklar som ska registreras för tävlingsändamål.
Föreskrifterna gäller inte nya motorcyklar som är EU-helfordonstypgodkända, försedda med typgodkännandemärke och åtföljda av giltiga intyg om överensstämmelse enligt – Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/24/EG av den 18 mars 2002 om typgodkännande av två- och trehjuliga motorfordon och om upphävande av rådets direktiv 92/61/EEG, eller – Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 168/2013 av den 15 januari 2013 om godkännande och marknadskontroll för två- och trehjuliga fordon och fyrhjulingar.
1 Se Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2015/1535 av den 9 september 2015 om ett informationsförfarande beträffande tekniska föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster.
1
För registreringsbesiktning av motorcyklar som tagits i bruk i annat fall än det som framgår av 1 § andra stycket 2, 3, 5 och 6 finns kraven i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2021:11) om motorcyklar som tagits i bruk och släpvagnar till dessa. För registreringsbesiktning av motorcyklar som efter import ska godkännas med stöd av undantag för motorcyklar importerade för eget bruk och motorcyklar som utgör flyttsak eller som har förvärvats från utlandet genom arv eller testamente finns kraven i 7 kap. Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2021:11) om motorcyklar som tagits i bruk och släpvagnar till dessa.
Varor som lagligen saluförs i en annan medlemsstat i Europeiska unionen eller i Turkiet, eller som har sitt ursprung i och som lagligen saluförs i en Eftastat som är part i EES-avtalet förutsätts vara förenliga med denna åtgärd. Tillämpningen av denna åtgärd omfattas av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/515 av den 19 mars 2019 om ömsesidigt erkännande av varor som är lagligen saluförda i en annan medlemsstat och om upphävande av förordning (EG) nr 764/2008.
Motorcyklar ska anses uppfylla kraven i fråga om avgasutsläpp i dessa föreskrifter om de tidigare registrerats och tagits i bruk i ett annat land inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet och uppfyller de avgaskrav som är relevanta för fordonsmodellen enligt Europeiska gemenskapernas bestämmelser.
I dessa föreskrifter används följande termer och definitioner.
backlykta lykta som används för att belysa vägen bakom fordonet och för att varna andra trafikanter för att fordonet backar eller är på väg att backa bakre dimlykta lykta som används för att göra fordonet mer synligt bakifrån vid dimma, snöfall, kraftiga regn eller dammmoln bakre lykta som används för att ange fordonets närvaro när positionslykta det iakttas bakifrån främre dimlykta lykta som används för att förbättra belysningen av vägen vid dimma, snöfall, kraftiga regn eller dammoln främre lykta som används för att ange fordonets närvaro när positionslykta det iakttas framifrån fyrhjulig motorcykel med fyra hjul och som även innefattar motorcykel motorcykel av kategori L7e, L7e-A, A1, A2, B, B1, B2, C, CP och L7e-CU halvljus- strålkastare som används för att belysa vägen framför strålkastare fordonet utan att orsaka onödig bländning eller onödigt obehag för mötande förare eller andra trafikanter (halvljus) helljus- strålkastare som används för att belysa vägen över en strålkastare lång sträcka framför fordonet (helljus)
2
kontrollampa signal som visar att en anordning har slagits på, men inte om denna anordning fungerar korrekt eller inte körriktnings- ljusanordning som används för att visa för andra trafivisare kanter att föraren har för avsikt att ändra färdriktning åt höger eller vänster lykta ljusanordning som är avsedd att göra andra trafikanter uppmärksamma på fordonet lykta för bakre lykta som används för att belysa det utrymme som är registreringsskylt avsett för bakre registreringsskylten och som består av ett eller flera optiska element parkeringslykta lykta som är avsedd att markera ett fordons förekomst vid parkering placering i sidled avståndet från fordonets yttre del i sidled till början av en strålkastares, lyktas eller reflexanordnings lysande yta placering i höjd- avståndet från marken till där den lysande ytan hos en led strålkastare, lykta eller reflexanordning börjar; det övre höjdmåttet räknas från där anordningens överkant börjar placering i avståndet från fordonets yttre del i sidled till där den längdled lysande ytan hos en strålkastare, lykta eller reflexanordning börjar sidomarkerings- lykta som används för att ange fordonets närvaro när lykta det iakttas från sidan stopplykta lykta som används för att visa andra trafikanter bakom fordonet att fordonets förare använder färdbromsen (bromslykta) strålkastare strålkastare som är avsedd att belysa vägen för att säkerställa att föraren har ett tillräckligt siktfält tagits i bruk för första gången använts för sitt ändamål trehjulig motorcykel med tre hjul och som även innefattar motorcykel motorcykel av kategori L5e, L5e-A och L5e-B tvåhjulig motorcykel med två hjul och som även innefattar motorcykel motorcykel av kategori L3e, L3e-A1, A2, A3, AxE och L3e-AxT (för förklaring av x se 7 §) tvåhjulig motorcykel med två hjul och som har en tillkopplad motorcykel med sidvagn, detta innefattar även motorcykel av kategori sidvagn L4e
3
typgodkänd komponent, system, separat teknisk enhet eller fordonstyp har visats uppfylla de krav som anges i EUdirektiv, EU-förordningar, ECE-reglementen, eller föreskrifter utfärdade av Trafiksäkerhetsverket, Vägverket eller Transportstyrelsen, och ett typgodkännande har utfärdats uppfylla krav komponent, system, separat teknisk enhet eller ett fordon har visats uppfylla de krav som anges i EU-direktiv, EU-förordningar, ECE-reglementen eller Transportstyrelsens föreskrifter oavsett om ett typgodkännande har utfärdats eller inte varsellykta lykta som är riktad framåt och som används för att göra fordonet lättare synligt när det körs under dagtid varningsljus den samtidiga användningen av fordonets samtliga körriktningsvisare för att fästa uppmärksamheten på att fordonet tillfälligt utgör en särskild fara för andra trafikanter grupperade anordningar som har skilda glödlampor och ljusytor i anordningar ett gemensamt lykt- eller strålkastarhus kombinerade anordningar som har skilda ljusytor och gemensam anordningar glödlampa i ett gemensamt lykt- eller strålkastarhus flerfunktions- anordningar som har skilda glödlampor alternativt anordningar flertrådslampor i ett gemensamt lykt- eller strålkastarhus och som har helt eller delvis gemensam ljusyta vinklar för de vinklar som uppåt, nedåt och åt sidorna bestämmer geometrisk den 4-sidiga pyramid inom vilken ljusanordningens synbarhet referenspunkt (centrumpunkt på glaset) ska vara helt synlig
I övrigt har termer som används i dessa föreskrifter samma betydelse som i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner, fordonslagen (2002:574), avgasreningslagen (2011:318), fordonsförordningen (2009:211) och avgasreningsförordningen (2011:345), om inte något annat anges.
När nedanstående motorcykelkategorier används i föreskrifterna, direktiv 2002/24/EG, förordning (EU) nr 168/2013 och i de tekniska EUdirektiv, EU-förordningar och ECE-reglementen som hänvisas till i dessa regelverk gäller följande indelning.
Beteckning Betydelse
Kategori L3e Tvåhjulig motorcykel Kategori L3e-A1 Tvåhjulig motorcykel med låg prestanda som innebär – en slagvolym av högst 125 cm , – kontinuerlig märk- eller nettoeffekt av
4
Beteckning Betydelse
högst 11 kW, och – ett förhållande mellan effekt* och vikt av högst 0,1 kW/kg Kategori L3e-A2 Tvåhjulig motorcykel med medelhög prestanda som innebär – kontinuerlig märk- eller nettoeffekt av högst 35 kW, – ett förhållande mellan effekt* och vikt av högst 0,2 kW/kg, och – att den inte är byggd av en motorcykel med en motor som har mer än dubbla effekten Kategori L3e-A3 Tvåhjulig motorcykel med hög prestanda som innebär – kontinuerlig märk- eller nettoeffekt över 35 kW, eller – ett förhållande mellan effekt* och vikt över 0,2 kW/kg Kategori L3e-AxE Tvåhjulig enduromotorcykel (x=1, 2 eller 3**) Kategori L3e-AxT Tvåhjulig trialmotorcykel (x=1, 2 eller 3**) Kategori L4e Tvåhjulig motorcykel med sidvagn Kategori L5e Trehjulig motorcykel Kategori L5e-A Trehjulig motorcykel konstruerad för personbefordran Kategori L5e-B Trehjulig motorcykel konstruerad för godsbefordran Kategori L7e Fyrhjulig motorcykel Kategori L7e-A1 Fyrhjulig motorcykel avsedd för vägtrafik, med en eller två sadelsitsar Kategori L7e-A2 Fyrhjulig motorcykel avsedd för vägtrafik, med säte eller säten i bredd Kategori L7e-B Fyrhjulig motorcykel avsedd för terrängkörning Kategori L7e-B1 Fyrhjulig motorcykel avsedd för terrängkörning, med en eller två sadelsitsar Kategori L7e-B2 Fyrhjulig motorcykel avsedd för terrängkörning, med säten i bredd
5
Beteckning Betydelse
Kategori L7e-C Fyrhjulig motorcykel med karosseri Kategori L7e-CP Fyrhjulig motorcykel med karosseri och konstruerad för personbefordran Kategori L7e-CU Fyrhjulig motorcykel med karosseri och konstruerad för godsbefordran * Avser nettomotoreffekt för en motorcykel driven av förbränningsmotor eller hybridmotor och märkeffekt för en motorcykel driven av elmotor. ** Indelning enligt prestandanivåer.
När det i dessa föreskrifter anges att kraven i en viss version av ett EGoch EU-direktiv, en EU-förordning eller ett ECE-reglemente ska tillämpas får även kraven enligt en senare version tillämpas.
Vid kontroll av om ett fordon uppfyller kraven i dessa föreskrifter, ska fordonet stå på en slät horisontell yta, vara vid tjänstevikt och i normalt tillstånd för färd, om inte något annat anges.
Krav för godkännande vid registreringsbesiktning
En ny motorcykel ska för att godkännas vid registreringsbesiktning uppfylla de tekniska krav som ställs för att få ett sådant fordon typgodkänt enligt förordning (EU) nr 168/2013, i lydelsen enligt förordning (EU) nr 134/ 2014, om inte något annat är särskilt föreskrivet. Den ska även uppfylla de tekniska kraven i de förordningar som kompletterar förordning (EU) nr 168/ 2013, vilka är följande: 1. För funktionssäkerhet: förordning (EU) nr 3/2014, i lydelsen enligt förordning (EU) nr 2016/1824. 2. För fordonskonstruktion: förordning (EU) nr 44/2014, i lydelsen enligt förordning (EU) nr 2018/295. 3. För miljöprestanda och framdrivningsenheters prestanda: förordning (EU) nr 134/2014, i lydelsen enligt förordning (EU) nr 2018/295. 4. För motorcykelns identifieringsmärkning: bilaga V till förordning (EU) nr 901/2014, i lydelsen enligt förordning (EU) nr 2016/1825.
En motorcykel som är ett utryckningsfordon ska även uppfylla kraven i 3 kap.
En motorcykel får godkännas vid förbifartsprov även om ljudnivåerna inte är provade på en bana för högsta tillåtna ljudnivåer enligt punkt A3 i bilaga II samt bilaga V till förordning (EU) nr 168/2013. Provbanan ska då i stället utgöras av slät asfalt eller betong och vara tillräckligt lång för att det ska gå att genomföra de prov som anges. Uppmätt värde tillåts i dessa fall vara maximalt 1 dB(A) högre än det gränsvärde som anges i EU-förordningen.
Allmänna råd
Om provbanan inte är enligt kraven i reglementena som det hänvisas till i förordningen, bör fast asfalt användas.
6
En motorcykel får godkännas även om den inte har ett system för låsningsfria bromsar enligt punkt B2 i bilaga II till förordning (EU) nr 168/2013 samt bilaga VIII samma förordning.
En motorcykel får godkännas även utan en tillverkares förklaring om uthållighetsprovning enligt punkt B4 i bilaga II till förordning (EU) nr 168/ 2013, om den är konstruerad så att den under sin beräknade livslängd och med normalt underhåll fortsatt fungerar som avsett.
En motorcykel får godkännas även om den inte är provad enligt kraven för strukturell hållfasthet enligt punkt B18 i bilaga II till förordning (EU) nr 168/2013 samtt bilaga VIII samma förordning om den är konstruerad med material enligt god konstruktionspraxis för en motorcykel.
En motorcykel får godkännas även om den inte är utrustad med ett system för omborddiagnostik enligt punkt C11 i bilaga II till förordning (EU) nr 168/2013.
En motorcykel får godkännas även om tillverkaren inte tillhandahåller ett informationssystem för reparation och underhåll enligt punkt C14 i bilaga II till förordning (EU) nr 168/2013.
En motorcykel får godkännas utan att det finns ett typgodkännandenummer på tillverkarskylten trots kraven i bilaga V till förordning (EU) nr 901/2014. Chassinumrets tre första tecken behöver heller inte vara en tillverkarkod som följer VMI-systemet men ska i stället börja med tecknen YVV.
En motorcykel får godkännas även om överrullningsskyddet inte är provat enligt kraven i bilaga XI till förordning (EU) nr 3/2014 om skyddet är av en sådan dimension och har sådan infästning att det motsvarar skydd som är monterade på en motorcykel som provats enligt förordningen.
En amatörbyggd motorcykel eller en motorcykel som ändras så att den blir ett ombyggt fordon får trots 10 § godkännas vid en registreringsbesiktning. Kraven som anges i 4 kap. ska i stället uppfyllas.
En motorcykel som registreras för tävlingsändamål får uppfylla kraven i 5 kap. i stället för 10 §.
En motorcykel som tillfälligt registreras för tillfällig användning i Sverige får uppfylla kraven i 6 kap. i stället för 10 §.
En motorcykel som tillfälligt registreras innan den ska föras ut ur landet får uppfylla kraven 7 kap. i stället för 10 §.
En motorcykel som registreras för användande av diplomatpersonal får uppfylla kraven i 8 kap. i stället för 10 §.
2 kap. EU-direktiv, EU-förordningar och ECE-reglementen
I dessa föreskrifter avses med
7
– direktiv 92/23/EEG: rådets direktiv 92/23/EEG av den 31 mars 1992 om däck och däckmontering på motorfordon och släpvagnar till dessa fordon, – direktiv 97/24/EG: Europaparlamentets och rådets direktiv 97/24/EG av den 17 juni 1997 om vissa komponenter och karakteristiska egenskaper hos två- eller trehjuliga motorfordon, – förordning (EG) nr 661/2009: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 av den 13 juli 2009 om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon och deras släpvagnar samt de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem, – förordning (EU) nr 168/2013: Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 168/2013 av den 15 januari 2013 om godkännande av och marknadskontroll för två- och trehjuliga fordon och fyrhjulingar, – förordning (EU) nr 3/2014: kommissionens delegerade förordning (EU) nr 3/2014 av den 24 oktober 2013 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 168/2013 vad gäller krav på fordons funktionssäkerhet för typgodkännande av två- eller trehjuliga fordon och fyrhjulingar, – förordning (EU) nr 44/2014: kommissionens delegerade förordning (EU) nr 44/2014 av den 21 november 2013 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 168/2013 vad gäller fordonskonstruktion och allmänna krav för typgodkännande av två- och trehjuliga fordon och fyrhjulingar, – förordning (EU) nr 134/2014: kommissionens delegerade förordning (EU) nr 134/2014 av den 16 december 2013 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 168/2013 vad gäller krav på miljöprestanda och framdrivningsenheters prestanda och om ändring av bilaga V till förordningen, – förordning (EU) nr 901/2014: kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 901/2014 av den 18 juli 2014 om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 168/2013 vad gäller administrativa krav för godkännande av och marknadstillsyn för två- och trehjuliga fordon och fyrhjulingar, – förordning (EU) nr 2016/1824: kommissionens delegerade förordning (EU) 2016/1824 av den 14 juli 2016 om ändring av de delegerade förordningarna (EU) nr 3/2014, (EU) nr 44/2014 och (EU) nr 134/2014 vad gäller fordons funktionssäkerhet, fordonskonstruktion och allmänna krav respektive krav på miljöprestanda och framdrivningsenheters prestanda, – förordning (EU) nr 2016/1825: kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/1825 av den 6 september 2016 om ändring av genomförandeförordning (EU) nr 901/2014 vad gäller administrativa krav för godkännande av och marknadstillsyn för två- och trehjuliga fordon och fyrhjulingar, samt – förordning (EU) nr 2018/295: kommissionens delegerade förordning (EU) 2018/295 av den 15 december 2017 om ändring av delegerad förordning (EU) nr 44/2014 vad gäller fordonskonstruktion och allmänna krav för godkännande av två- och trehjuliga fordon och fyrhjulingar och delegerad förordning (EU) nr 134/2014 vad gäller krav på miljöprestanda och fram-
8
drivningenheters prestanda för godkännande av två- och trehjuliga fordon och fyrhjulingar.
I dessa föreskrifter avses med – ECE-reglemente 1: Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam and/or a driving beam and equipped with filament lamps of categories R2 and/or HS1, – ECE-reglemente 3: Uniform provisions concerning the approval of retro-reflecting devices for power-driven vehicles and their trailers, – ECE-reglemente 4: Uniform provisions for the approval of devices for the illumination of rear registration plates of motor vehicles (except motor cycles) and their trailers, – ECE-reglemente 5: Uniform provisions for the approval of motor vehicle ”sealed beam” headlamps (SB) emitting a European asymmetrical passing beam or a driving beam or both, – ECE-reglemente 6: Uniform provisions concerning the approval of direction indicators for motor vehicles and their trailers, – ECE-reglemente 7: Uniform provisions concerning the approval of front and rear position (side) lamps, stop-lamps and end-outline marker lamps for motor vehicles (except motor cycles) and their trailers, – ECE-reglemente 8: Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with halogen filament lamps (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, HIR1, HIR2 and/or H11), – ECE-reglemente 16: Uniform provisions concerning the approval of: I. Safety-belts, restraint systems, child restraint system and ISOFIX child restraint systems of power-driven vehicles II. Vehicles equipped with safety-belts, safety-belt reminder, restraints systems, child restraint systems and ISOFIX child restraint systems, – ECE-reglemente 19: Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle fog lamps, – ECE-reglemente 20: Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with halogen filament lamps (H4 lamps), – ECE-reglemente 27: Uniform provisions concerning the approval of advance warning triangles, – ECE-reglemente 30: Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motor vehicles and their trailers, – ECE-reglemente 31: Uniform provisions concerning the approval of halogen sealed-beam unit (HSB unit) motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both, – ECE-reglemente 37: Uniform provisions concerning the approval of filament lamps for use in approved lamp units of power-driven vehicles and their trailers, – ECE-reglemente 38: Uniform provisions concerning the approval of rear fog lamps for power-driven vehicles and their trailers, – ECE-reglemente 50: Uniform provisions concerning the approval of front position lamps, rear position lamps, stop lamps, direction indicators
9
and rear-registration-plate illuminating devices for mopeds, motorcycles and vehicles treated as such, – ECE-reglemente 53: Uniform provisions concerning the approval of motorcycles with regard to the installation of lighting and light-signalling devices, – ECE-reglemente 54: Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers, – ECE-reglemente 57: Uniform provisions concerning the approval of headlamps for motorcycles and vehicles treated as such, – ECE-reglemente 64: Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to their equipment which may include a temporary use spare wheel and tyre unit, run flat tyres and/or a run flat, – ECE-reglemente 65: Uniform provisions concerning the approval of special warning lamps for motor vehicles, – ECE-reglemente 72: Uniform provisions concerning the approval of motorcycle headlamps emitting an asymmetrical passing beam and a driving beam and equipped with halogen lamps (HS1 lamps), – ECE-reglemente 75: Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motorcycles and mopeds, – ECE-reglemente 81: Uniform provisions concerning the approval of rear-view mirrors of two-wheeled power-driven vehicles with or without side car, with regard to mounting of rear view mirrors and handlebars, – ECE-reglemente 87: Uniform provisions concerning the approval of daytime running lamps for power-driven vehicles, – ECE-reglemente 91: Uniform provisions concerning the approval of side-marker lamps for motor vehicles and their trailers, – ECE-reglemente 98: Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps equipped with gas-discharge light sources, – ECE-reglemente 106: Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for agricultural vehicles and their trailers, – ECE-reglemente 108: Uniform provisions concerning the approval for the production of retreaded pneumatic tyres for motor vehicles and their trailers, – ECE-reglemente 109: Uniform provisions concerning the approval for the production of retreaded pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers, – ECE-reglemente 112: Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps, samt – ECE-reglemente 113: Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting a symmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps.
De ECE-reglementen som anges i 2 § är antagna av Europeiska unionen och kungjorda i Europeiska unionens officiella tidning.
10
3 kap. Krav för utryckningsfordon
Larmanordningar
En motorcykel som ska godkännas som utryckningsfordon ska ha larmanordning bestående av ljudanordning och lykta. Sådana larmanordningar, och larmanordning bestående av ljudanordning eller lykta, får inte finnas på annat fordon.
Larmanordning: ljudanordning
Ljudanordningen ska vara typgodkänd av Transportstyrelsen eller Vägverket. Ljudanordningen ska vara monterad så att ljudet riktas framåt och inte dämpas avsevärt av ljudet från motorcykeln. Ljudanordningen ska vara ansluten så att ljudet endast avges samtidigt med ljuset från de lyktor som används som larmanordning.
Larmanordning: lykta
De lyktor som används som larmanordning ska vara två som båda visar blått ljus och är avsedda för montering på en motorcykel. Lyktorna ska vara typgodkända enligt ECE-reglemente 65, i den ursprungliga lydelsen eller typgodkända av Transportstyrelsen eller Vägverket.
Lyktorna ska vara framåtriktade och monterade på vardera sidan om fordonet och på samma avstånd från fordonets centrumlinje. Lyktorna ska ha samma blinkfrekvens och vara ansluta så att de blinkar växelvis eller samtidigt.
Det får utöver de två lyktor som avses i 3 § finnas en separat lykta som är godkänd att användas som larmanordning på en bil.
Larmanordningarna får även kompletteras med en anordning som kan åstadkomma blinkande helljus med ordinarie helljusstrålkastare för att utryckningsfordon bättre ska uppmärksammas i dagsljus. Strålkastaren ska då blinka med en frekvens av 45–120 blinkningar per minut. Anordningen ska vara ansluten så att det blinkande ljuset endast kan användas när larmanordningens föreskrivna ljus- och ljudanordningar är inkopplade.
Belysningsinstallationer m.m.
Belysning på en motorcykel som är utryckningsfordon får avvika från de placeringskrav som finns i förordning (EU) nr 3/2014 eller ECE-reglemente 53 i den omfattning som är nödvändig för att kunna installera eller använda annan utrustning som är nödvändig med hänsyn till att fordonet ska användas som utryckningsfordon.
11
Anordningar för indirekt sikt samt motorcykelns inre och yttre utformning får avvika från de krav som finns i förordning (EU) nr 3/2014 och förordning (EU) nr 44/2014 i den omfattning som är nödvändig för att kunna installera eller använda annan utrustning som är nödvändig med hänsyn till att fordonet ska användas som utryckningsfordon.
4 kap. Ombyggda och amatörbyggda fordon
Ett ombyggt eller amatörbyggt fordon får i stället för kraven i 1 kap. 10 § uppfylla 10–102 §§ i detta kapitel.
Vad är ett ombyggt fordon?
Med ombyggt fordon avses ett serietillverkat fordon som tidigare har tagits i bruk och med utgångspunkt från den ursprungliga stommen och karosseriet och har ändrats av en enskild person för eget bruk, i sådan omfattning att tidigare egenskaper eller prestanda i större grad har förändrats. Ursprungsfordonets grundkonstruktion ska även utan svårighet kunna kännas igen trots de utförda ändringarna.
En av följande större ombyggnader av en två- eller trehjulig motorcykel krävs för att motorcykeln ska betraktas som ett ombyggt fordon: 1. Huvudramen har ändrats. 2. Bakvagnsramen har ändrats eller bytts ut. 3. En tvåhjulig motorcykel har kompletterats med en permanent monterad sidvagn. 4. En tvåhjulig motorcykel har ändrats till en trehjulig motorcykel med symmetriskt placerade hjul.
Minst två av följande ombyggnader av en två- eller trehjulig motorcykel krävs för att motorcykeln ska betraktas som ett ombyggt fordon: 1. Motorn med kraftöverföringen har bytts ut. 2. Framgaffeln har bytts ut. 3. Hjulupphängningen bak har bytts ut eller ändrats. 4. Bromssystemet har bytts ut.
En av följande större ombyggnader av en fyrhjulig motorcykel krävs för att motorcykeln ska betraktas som ett ombyggt fordon: 1. Fram- och bakaxeln med hjulupphängningar har bytts ut. 2. En större del av stommen eller av ett självbärande karosseri har ändrats eller bytts ut.
Minst två av följande ombyggnader av en fyrhjulig motorcykel krävs för att motorcykeln ska betraktas som ett ombyggt fordon: 1. Styrinrättningen med rattaxeln har bytts ut. 2. Motorn med kraftöverföringen har bytts ut. 3. Bromssystemet har bytts ut.
En fyrhjulig motorcykel med chassi som är byggt på en underliggande bärande ram eller bärande bottenplatta och vars ursprungliga karosseri bytts ut mot ett annat karosseri betraktas också som ett ombyggt fordon om chas-
12
sit med avseende på axelavstånd och hjulupphängning i allt väsentligt är oförändrat. Även drivlinans motoreffekt ska i allt väsentligt vara oförändrad om ett motorbyte skett på motorcykeln.
Ändringar i mindre omfattning än vad som krävs för att motorcykeln ska betraktas som ett ombyggt fordon regleras i Transportstyrelsen föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2021:11) om motorcyklar som tagit i bruk och släpvagnar till dessa.
Vad är ett amatörbyggt fordon?
Med amatörbyggt fordon avses ett fordon som tillverkats av en enskild person för eget bruk och ändrats i en större omfattning än vad som gäller för ett ombyggt fordon. Ett fordon som en fordonstillverkare har levererat helt eller delvis i byggsats och som därefter monteras ihop av en enskild person för eget bruk anses inte vara ett amatörbyggt fordon.
Allmänna krav
Ett ombyggt eller amatörbyggt fordon ska vara trafiksäkert. Materialval, konstruktionslösningar och utförande av bygget ska vara gjorda med hänsyn till motorcykelns användningsområde. Köregenskaperna ska vara sådana att trafiksäkerheten tillgodoses upp till fordonets högsta konstruktionshastighet.
Ett ombyggt eller amatörbyggt fordon ska innan registreringsbesiktningen ha genomgått kontroll av organisation för amatörbyggen. Med organisation för amatörbyggen avses en organisation som är utsedd av Transportstyrelsen eller Vägverket till att utöva tillsyn över och utfärda intyg för amatörbyggda eller ombyggda fordon enligt dessa föreskrifter.
Ett ombyggt fordon ska efter ombyggnationen inte ha fått väsentligt försämrade säkerhetsegenskaper i förhållande till ursprungsutförandet.
Miljö och framdrivningsprestanda
Avgassystem
En motorcykel utan karosseri och som drivs med en förbränningsmotor, ska ha bakåtriktade avgasrör. Avgaserna får gå ut bakåt, åt höger på höger sida om motorcykeln eller åt vänster på vänster sida om motorcykeln. Huvudriktningen på avgaserna får avvika högst 20° uppåt och högst 15° åt höger respektive vänster från fordonets centrumlinje.
Avgasrör på en motorcykel med karosseri får inte mynna eller avge avgaser under utrymme för förare eller passagerare och inte heller under annan del av karosseriet som är sammanbyggd med sådant utrymme.
13
Ljudnivåer (utvändigt fordonsbuller)
Kraven för ljudnivåer gäller motorcyklar som drivs med förbränningsmotor.
En ombyggd eller amatörbyggd motorcykel får högst avge en ljudnivå på 85 dB(A). Värdet för en tvåhjulig motorcykel ska vara fastställt genom ett förbifartsprov enligt ECE-reglemente 41, ändringsserie 02. Värdet för en tre- eller fyrhjulig motorcykel ska vara fastställt enligt bilaga IX till förordning (EU) nr 134/2014, i den ursprungliga lydelsen. Kraven på provbanan i de båda regelverken får dock frångås förutsatt att provningen genomförs på en annan lämplig plan yta av betong eller asfalt.
Allmänna råd
Om provbanan inte är enligt kraven i reglementet eller förordningen bör fast asfalt användas.
En motorcykel av årsmodell 1990 eller tidigare får i stället för kraven i 16 § godkännas som ombyggt fordon med en ljudnivå vid en stationär mätning på högst 103 dB(A). Ljudnivån på 103 dB(A) vid stationär mätning får bara tillämpas på en motorcykel som godkänns som ombyggt fordon före den 1 januari 2022 eller om motorcykeln har en motor som också är av 1990 eller tidigare års modell. Stationär mätning ska genomföras enligt bilaga 1.
Funktionssäkerhet
Ljudsignalanordning
Ljudsignalanordningen på en motorcykel ska vid mätning 7 meter framför fordonet ha en ljudstyrka på minst 89 dB(A) om fordonet har batteri eller minst 76 dB(A) om fordonet inte har batteri. Mätningen ska genomföras med motorn på laddningsvarv och med färdbelysningen (halvljus eller varsellykta) påslagen.
En motorcykel får inte vara utrustad med ljudsignalanordningar vars grundfrekvenser (grundtoner) eller harmoniska komponenter (övertoner) kan varieras på ett sätt som är klart hörbart.
Bromsar: färdbroms
En motorcykel ska ha fungerande färdbromssystem som vid användning gör det möjligt att styra fordonets rörelse och minska farten på ett säkert och snabbt sätt.
Färdbromssystemet ska fungera på både framhjul och bakhjul och utgöras av två system som är oberoende av varandra eller ett system som kan påverkas av två anordningar som inte är beroende av varandra. En motorcykel av årsmodell 1973 eller tidigare och som ändras till ett ombyggt fordon behöver dock inte uppfylla kraven om bromssystemet inte ändras vid ombyggnationen.
14
En motorcykel ska ha ett färdbromssystem som är konstruerat så den kan uppnå en retardation av minst 5 m/s . Retardationen för en tvåhjulig motorcykel utan sidvagn ska uppnås när motorcykeln är lastad till totalvikt och bromsas med båda bromsarna, från en hastighet av 110 km/tim till stillastående. Retardationen för en tvåhjulig motorcykel med sidvagn ska uppnås när motorcykeln och sidvagnen är lastade till totalvikt och bromsas med båda bromsarna eller en kombination av bromsarna på motorcykeln och sidvagnen. Retardationen ska mätas från en hastighet av 100 km/tim till stillastående eller i en hastighet som är 80 procent av motorcykelns konstruktionsmaxhastighet. Retardationen för en tre- eller fyrhjulig motorcykel ska uppnås när motorcykeln är lastad till totalvikt och inbromsning med befintligt bromssystem genomförs från en hastighet av 100 km/tim till stillastående eller i en hastighet som är 80 procent av fordonets konstruktionsmaxhastighet.
Fram- och bakhjulsbroms ska vara konstruerade så att retardationen 2 2 uppgår till minst 3,9 m/s för framhjulsbromsen respektive 3,1 m/s för bakhjulsbromsen då motorcykeln, vid tjänstevikt och med förare, bromsas från en hastighet av 40 km/tim till stillastående.
Retardationskraven i 22 och 23 §§ ska uppnås vid manöverkrafter av högst 1. 200 N med det handreglerade manöverorganet, 2. 350 N med fotreglaget för en tvåhjulig motorcykel, och 3. 500 N med fotreglaget för en tre- eller fyrhjulig motorcykel.
Ett färdbromssystem anses också uppfylla kraven på retardation enligt 22 och 23 §§ om komponenterna som ingår i systemet kommer från ett bromssystem där konstruktionsprestandan är känd och bedöms vara tillräcklig.
Bromsar: parkeringsbroms
En tre- eller fyrhjulig motorcykel ska vara utrustad med parkeringsbroms som kan hålla kvar fordonet på sluttande mark även om föraren lämnat fordonet.
Parkeringsbromsen på en trehjulig motorcykel får kombineras med en mekanisk färdbroms eller del av en mekanisk färdbroms. De bromsande delarna ska vara konstruerade så att de kan hållas kvar i ansatt läge på helt mekanisk väg.
Parkeringsbromsen på en motorcykel med sidvagn får kombineras med en hydraulisk färdbroms. De bromsande delarna ska vara konstruerade så att de kan hållas kvar i ansatt läge med särskild spärranordning på färdbromsreglaget.
15
Elsäkerhet
Batterier ska vara fastsatta och placerade eller skyddade så att främmande föremål inte utan svårighet kan komma i kontakt med poler eller cellförbindningar.
Ett batteri som är placerat i förar- eller passagerarutrymme ska vara välventilerat och skyddsmantlat på ett sådant sätt att batterisyra inte kan tränga ut i utrymmet.
Allmänna råd
Ett batteri bör inte vara placerat i förar- eller passagerarutrymme.
Elkablar ska vara fastsatta i fordonet så att de inte utsätts för nötning. De ska ha tillfredsställande isolering, och genomföringar i plåt ska vara försedda med skydd så att kablarnas isolering inte skadas vid normal användning.
Främre och bakre skydd samt yttre utformning
Främre och bakre skydd på en motorcykel får inte vara vassa eller på annat sätt utformade och placerade så att föraren och andra trafikanter kan skadas på skydden när motorcykeln används normalt. Kraven på skydden gäller för stänkskärmar och motsvarande på en motorcykel som tagits i bruk den 1 januari 2022 eller senare. Av 2 kap. 8 § i fordonsförordningen (2009:211) framgår dessutom att ett motorfordon och ett släpfordon till ett sådant fordon ska ha en yttre utformning som är godtagbar med hänsyn till risken för skada på andra trafikanter.
Vindruta och rutor
En karosseriförsedd tre- eller fyrhjulig motorcykel som är av årsmodell 1971 eller senare ska ha vindruta. Rutor till sådana motorcyklar ska vara av material som inte ger skarpa spetsar vid krossning.
Vindrutetorkare och vindrutespolare
Om motorcykeln har vindrutetorkare och vindrutespolare ska dessa uppfylla 35–38 §§.
Vindrutetorkare ska vara motordrivna och ha minst två svephastigheter, av vilka en ska uppgå till minst 45 dubbelslag per minut på våt ruta. Dessa krav ska vara uppfyllda oberoende av fordonets motorbelastning och varvtal, upp till den högsta hastighet som fordonet kan framföras med, dock högst 130 km/tim.
En vindrutetorkararm ska återgå till viloläget eller det särskilda parkeringsläget efter det att vindrutetorkaren stängts av.
16
Vindrutespolare ska kunna spola vätska i det område som torkas av vindrutetorkarbladen. Spolarens funktion får inte försämras om 50 procent metyl- eller isopropylalkohol eller motsvarande används som spolarvätska.
Vätskebehållare för vindrutespolning ska rymma minst 1,0 liter vätska och behållaren ska vara placerad så att påfyllningsöppningen är lätt åtkomlig.
Avfrostnings- och avimningsanordningar
En motorcykel som tagits i bruk den 1 januari 2022 eller senare med slutet karosseri och vindruta ska även ha avfrostnings- och avimningsanordningar som gör att rutan kan hållas fri från dimma och is under normal körning.
Placering av manöverorgan
Det fria utrymmet kring styrinrättningens manöverorgan ska i fordons längdriktning vara minst 50 mm och i övrigt minst 80 mm. Detta krav gäller inte vid ombyggnation av en motorcykel av årsmodell 1986 eller tidigare.
Pedaler och deras förbindningar med de anordningar de ska påverka ska vara av tillförlitlig konstruktion. Broms- och kopplingspedal ska vara försedda med halkskydd bestående av pedalgummi eller motsvarande.
Ett gasreglage ska vara placerat så att det kan regleras med höger fot eller hand. Gasreglaget ska vara anordnat så att fordonets hastighet kan varieras lätt och säkert utan att trötta föraren samt vara av driftsäker konstruktion. Reglaget ska vara anordnat så att det automatiskt återgår till läge för tomgång när reglaget släpps. Detta gäller dock inte när så kallad automatisk farthållningsutrustning används.
Färdbromsen ska vara inrättad för att manövreras med foten eller handen. Ett färdbromsreglage som är avsett att framföras av en förare med funktionsnedsättning, får dock vara inrättad på annat sätt som fungerar bättre för den föraren.
Fotpedal för färdbroms ska på en tvåhjulig motorcykel som tagits i bruk den 1 januari 2022 eller senare vara placerad på höger sida av motorcykeln sett utifrån förarens placering. En motorcykel som är avsedd att framföras av en förare med funktionsnedsättning får ha reglage som är utformade på annat sätt.
Ett handmanövrerat färdbromsreglage ska kunna manövreras utan att föraren behöver flytta handen från styrinrättningens manöverorgan.
Växel- och tillsatsväxelreglage ska vara placerade och anordnade så att de kan användas bekvämt, lätt och säkert. Ett tillsatsväxelreglage ska kunna manövreras utan att förarens sikt över hastighetsmätaren påverkas.
17
Hastighetsmätare
En motorcykel ska ha en hastighetsmätare som visar hastigheten i kilometer per timme (km/h) och som är väl synlig från förarens plats. Mätaren får inte ha större felvisning än 10 procent av verklig hastighet. Hastighet under 20 km/tim behöver inte visas.
Anordningar för indirekt sikt (backspeglar)
En tre- eller fyrhjulig motorcykel av årsmodell 1969 eller senare, med förarhytt eller karosseri, ska ha minst en inre backspegel och en yttre backspegel monterad på vänster sida av fordonet eller två yttre backspeglar som är monterade på var sida av motorcykeln. Backspeglar får ersättas med andra anordningar för indirekt sikt som ger motsvarande siktfält bakåt.
En tvåhjulig motorcykel ska ha minst två backspeglar om den tagits i bruk den 1 januari 2004 eller senare. Detta gäller även en tre- eller fyrhjulig motorcykel utan karosseri, som tagits i bruk den 1 januari 2004 eller senare. Den ena spegeln ska vara monterad på höger sida av fordonet och den andra på vänster sida. En motorcykel som går i maximalt 50 km/tim behöver dock endast ha en spegel på vänster sida av fordonet. Backspeglar får ersättas med andra anordningar för indirekt sikt som ger motsvarande siktfält bakåt.
Backspeglar som används på en motorcykel ska uppfylla 52–57 §§.
Om andra anordningar än backspeglar används för indirekt sikt på motorcykeln ska dessa uppfylla tillämpliga krav i ECE-reglemente 46, i den ursprungliga lydelsen, eller ECE-reglemente 81, i den ursprungliga lydelsen.
Backspeglar ska vara inställningsbara och justerade så att de ger föraren en god sikt bakåt. Backspeglar monterade på en motorcykel utan slutet karosseri och inre backspegel monterad i en motorcykel med karosseri ska även kunna ställas in av föraren från förarplatsen utan hjälp av verktyg.
Backspegelns färgåtergivning ska vara sådan att de ljussignaler och tecken som förekommer i trafiken kan identifieras i spegeln.
Backspegel inklusive fästanordning ska ha avrundade kanter med en krökningsradie av minst 2,5 mm.
Siktfältet från den inre backspegeln som används på en tre- eller fyrhjulig motorcykel med karosseri ska 20 meter bakom backspegeln och bakåt utgöras av ett minst 7 meter brett fält av vägen som är centrerat till fordonets centrumlinje.
Siktfältet från de yttre backspeglarna som används på en tre- eller fyrhjulig motorcykel med karosseri ska 20 meter bakom backspegeln på höger respektive vänster sida och bakåt visa ett minst 4 meter brett fält av vägen på var sida av motorcykeln, mätt ut från fordonets högra respektive vänstra sida.
18
Backspeglar som är monterade på en tre- eller fyrhjulig motorcykel utan karosseri och på en tvåhjulig motorcykel ska ha en reflekterande yta som är svagt konvex och kan återge den reflekterande bilden tydligt utan nämnvärd förvrängning. Den reflekterande ytans krökningsradie ska vara minst 800 mm.
Säkerhetsbälten
En tre- eller fyrhjulig motorcykel med karosseri ska ha säkerhetsbälten om den har tagits i bruk den 1 januari 2022 eller senare och har en tjänstevikt på över 270 kg.
Säkerhetsbältena ska vara av typen tvåpunkts- eller trepunktsbälten och typgodkända enligt ECE-reglemente 16, ändringsserie 06.
Infästningspunkterna för säkerhetsbältena ska vara stabila, utformade och placerade så att de kan anses vara jämförbara med infästningspunkterna på en motorcykel i EU-typgodkänt utförande. Om trepunktsbälten används får fästpunkterna avvika högst 50 mm i placering jämfört med en motorcykel i EU-typgodkänt utförande som har samma typ av säkerhetsbälte.
Sittplatser
Av 2 kap. 5 § fordonsförordningen (2009:211) framgår att en motorcykel ska ha förarplats som är rymlig och anordnad så att den medger en lämplig körställning och god uppsikt över omgivningen.
Ett förarsäte ska vara minst 450 mm brett. Det gäller dock inte sadlar eller längsgående säten. Avståndet i sidled mellan centrum av styrinrättningens manöverorgan och förarplatsens centrumlinje får inte överstiga 100 mm.
Sittplatser på en motorcykel ska vara konstruerade för framåtvänt åkande. Passagerarplatser får inte finnas längre fram än förarplatsen. Ryggstödet på passagerarsäten får inte finnas längre fram än förarsätets ryggstöd med undantag för de differenser som kan uppstå på grund av sätenas justeringsmöjligheter.
Styrsystem
Styrsystem ska vara dimensionerade och utformade så att risken för skador eller driftstörningar är liten. Styrsystemet ska dessutom ge motorcykeln god kursstabilitet och väl kontrollerbar styrning.
Däck och däckmontering
En motorcykel ska ha däck som är dimensionerade för fordonets maximala hastighet och för den axelbelastning som däcken ska uppbära när fordonet är lastat till sin totalvikt.
19
Om vinterdäck används på motorcykeln behöver dessa inte uppfylla kraven som avser maximal hastighet, men de ska ändå minst vara dimensionerade för en hastighet på 130 km/tim. Om universaldäck används på motorcykeln behöver dessa inte uppfylla kraven som avser maximal hastighet, men de ska ändå minst vara dimensionerade för en hastighet på 130 km/tim. Med universaldäck avses däck som särskilt är konstruerade för både landsvägs- och terrängkörning. Om särskilda däck till reservhjul tillfälligt används på motorcykeln behöver dessa inte uppfylla kraven som avser maximal hastighet om däcken är tydligt märkta med den högsta hastighet som de är avsedda för.
Däcken ska ha en dimension som när hjulet roterar tillåter en obegränsad rörlighet inom de begränsningar för upphängning, styrning och hjulskydd som finns på motorcykeln.
Däck som används på en motorcykel ska vara typgodkända enligt 1. bilaga I och II till 1 kap. i direktiv 97/24/EG, i den ursprungliga lydelsen, 2. direktiv 92/23/EEG, i den ursprungliga lydelsen, 3. förordning (EG) nr 661/200, i den ursprungliga lydelsen, 4. ECE-reglemente 30, i den ursprungliga lydelsen, 5. ECE-reglemente 54, i den ursprungliga lydelsen, 6. ECE-reglemente 75, i den ursprungliga lydelsen, 7. ECE-reglemente 106, i den ursprungliga lydelsen, 8. ECE-reglemente 108, i den ursprungliga lydelsen, eller 9. ECE-reglemente 109, i den ursprungliga lydelsen. En motorcykel får också tillfälligt ha reservhjul med däck som är typgodkända enligt ECE-reglemente 64, i den ursprungliga lydelsen. En ombyggd motorcykel som tagits i bruk före den 1 januari 2004 behöver inte ha typgodkända däck om den i stället har andra däck som är dimensionerade för fordonets maximala hastighet och axelbelastning enligt 65 §.
Allmänna råd
För att avgöra belastningsvärden för sådana däck som inte är typgodkända kan förteckningen framtagen av The Scandinavian Tire & Rim Organisation (STRO) användas.
En motorcykel av årsmodell 1968 eller tidigare som ändras till ett ombyggt fordon behöver inte uppfylla 65–67 §§ om inte fälg bytts ut och de däck som är monterade på fordonet minst är likvärdiga med de däck som fanns på fordonet när det togs i bruk första gången.
Profildjupet i huvudmönstret på däckens slitbana ska vara minst 1,0 mm. Vid mätning ska slitagevarnares ribbor inte räknas med. Däck som sitter monterade på fälgar på samma axel ska vara av samma dimension och typ.
Dubbade däck får inte användas under perioden 16 april–30 september om det inte under denna tid råder vinterväglag eller sådant kan befaras och detta motiverar att dubbade däck används.
20
Belysnings- och reflexanordningar
En motorcykel med eller utan sidvagn ska ha de belysnings- och reflexanordningar som framgår av bilaga 2. Anordningarna ska även uppfylla kraven på funktion, installation och geometrisk synbarhet som framgår av bilagan och 72–87 §§.
En motorcykel med eller utan sidvagn får inte ha andra belysningsoch reflexanordningar än 1. de som framgår av dessa föreskrifter eller andra föreskrifter utfärdade av Transportstyrelsen, eller 2. sådana som finns monterade på en motorcykel som lagligen tagits i bruk med stöd av ett EU-helfordonstypgodkännande.
En motorcykel med eller utan sidvagn får inte ha lyktor eller strålkastare som kan visa eller avge rött ljus framåt eller ha reflexanordningar som vid belysning kan återkasta rött ljus framåt. Kraven anses uppfyllda om det endast finns vitt eller gult ljus i zon 1 (se figur 1).
Figur 1: Begränsning av rött ljus framåt (zon 1).
En motorcykel med eller utan sidvagn får inte ha lyktor eller strålkastare monterade som kan visa eller avge vitt ljus bakåt eller ha reflexanordningar som vid belysning kan återkasta vitt ljus bakåt. Kraven anses uppfyllda för en motorcykel om det inte finns vitt ljus i zon 2 (se figur 2). Kraven gäller inte registreringsskyltar, nationalitetsmärken, skyltlyktor, backlyktor eller annan strålkastare som används när fordonet brukas som arbetsredskap eller liknande.
21
Figur 2: Begränsning för vitt ljus bakåt (zon 2).
Belysnings- och reflexanordningarnas färger ska vid nominell spänning ligga inom de gränsvärden som gäller för respektive färg och som är fastställda av Internationella belysningskommissionen (CIE).
Motorcyklar får inte ha strålkastare, lyktor eller reflexanordningar som i efterhand är försedda med färgskikt, oavsett färg. Glödlampor till strålkastare och lyktor som används på motorcyklar får inte heller vara försedda med färgskikt i efterhand. Stenskottsskydd är dock tillåtet förutsatt att motorcykelns lyktor framåt inte får en annan färg än vit eller gul när skyddet är monterat och att skyddet inte påtagligt försämrar lyktans eller strålkastarens ljus. Stenskottsskydd får inte finnas över körriktningsvisarna så att deras färg ändras.
Strålkastare, lyktor och reflexanordningar ska vara monterade så att de vid normal körning inte vibrerar så att de kan ändra läge. De ska dessutom vara monterade så att de förutsättningar som gällde vid ett eventuellt typgodkännande av anordningen är uppfyllda även när de är monterade på fordonet.
Strålkastare, lyktor och reflexanordningar ska vara stabilt monterade och placerade så att motorcykelns förare inte störs av ljuset.
Om motorcykeln endast har en strålkastare eller lykta ska den i sidled vara placerad i fordonets centrumlinje med en tillåten avvikelse på högst 100 mm om inte annat är angivet i bilaga 2. Om motorcykeln har två eller parvis fler belysnings- eller reflexanordningar och krav på anordningarnas placering i sidled anges mot fordonets yttre kant ska inte backspeglar, körriktningsvisare, positionslyktor, parkeringslyktor, sidomarkeringslyktor och reflexanordningar inräknas vid fastställande av yttre kant.
För strålkastare, lyktor eller reflexanordningar som är parvis föreskrivna eller tillåtna, ska enheterna vara placerade på samma höjd och på samma avstånd från fordonets centrumlinje. De ska parvis avge ljus av samma färg och ha ungefär samma ljusstyrka. På ett fordon som är osymmetriskt i sidled ska dessa krav uppfyllas så långt som möjligt.
22
Motorcykeln ska ha en strömförsörjning som är anpassad till de belysningsanordningar som är monterade.
Strömställare och ljusomkopplare ska vara av tillförlitlig konstruktion. Ljusomkopplare för hel- och halvljus ska vara anordnad så att den kan användas snabbt, bekvämt och utan risk för att felaktig ljusfunktion av misstag kopplas in eller att huvudstrålkastarna släcks.
Spänningsreducerad halvljusstrålkastare ska ha en spänning vid glödlampan av minst 5,5, 11 respektive 22 V vid 6, 12 respektive 24 V systemspänning vid full generatorladdning och utan någon ytterligare strömförbrukare inkopplad. Spänningsreducerad halvljusstrålkastare ska avge vitt eller gult ljus och ha sådan ljusstyrka att ljuset vid dagsljus och klar sikt är väl synligt på ett avstånd av 150 meter.
Ljuskällor (glödlampor) avsedda för belysningsanordningar som är typgodkända med glödlampor enligt ECE-reglementen ska vara typgodkända enligt ECE-reglemente 37, i den ursprungliga lydelsen och avsedda för respektive anordning.
Främre och bakre reflexanordningar samt sidomarkeringsreflexer på en motorcykel med eller utan sidvagn får inte vara triangelformade.
En motorcykel får inte ha några anordningar som vid normal användning av fordonet avger störande reflekterande ljus eller som riskerar att blända andra förare. En motorcykel får inte heller ha anordningar som under färd kan visa växlingsbara eller rörliga bilder, texter eller motsvarande, om de är synliga för trafikanter utanför fordonet.
Annat ljus som enligt 3 kap. 71 § trafikförordningen (1998:1276) är tillräckligt för att uppmärksamma andra trafikanter på fordonet får endast avges med varsellykta, främre dimlyktor eller spänningsreducerad halvljusstrålkastare.
Fordonskonstruktion m.m.
Fordonsidentifiering
En tvåhjulig motorcykel ska ha en primär identifieringsmärkning. En tre- eller fyrhjulig motorcykel som har självbärande karosseri ska ha en primär och en sekundär identifieringsmärkning med samma beteckning i båda märkningarna.
Den primära identifieringsmärkningen ska vara stansad eller pressad direkt i fordonets ram eller, om ram saknas, i annan bärande del som inte utan svårighet kan bytas ut.
Den sekundära identifieringsmärkningen ska vara infäst på ett varaktigt sätt på fordonets ram eller på annan del av fordonets stomme som inte utan svårighet kan bytas ut.
23
Primär och sekundär identitetsmärkning ska vara utförd så att de är svåra att avlägsna och tydligt läsbara med en höjd på bokstäver och siffror av minst 4 mm.
Identifieringsmärkningen ska vara placerad så att den i möjligaste mån är skyddad för skador och inte döljs av andra utrustningsdetaljer.
Organisation som tilldelar identifieringsmärkning för en amatörbyggd motorcykel ska tilldela en unik märkning för varje fordon. Det unika numret får inte återanvändas inom en period av tio år på annan motorcykel.
Stöldskydd
Fungerande stöldskydd ska finnas på en motorcykel och utgöras av en anordning som verkar på styrinrättningen eller växlingsanordningen, eller som förhindrar rotation av något hjul.
Elektromagnetisk kompatibilitet (radiostörning)
En motorcykel som är försedd med tändsystem ska vara åtgärdad mot radiostörningar.
Bränslesystem
En bränsletank ska vara fast monterad, vara av metall eller plast och vara avsedd för det bränsle som ska användas i motorcykeln. Motorcykeln får inte förses med ett bränslesystem för motorgas eller naturgas.
Påfyllningsöppning eller annan öppning till en bränsletank får inte vara placerad i förarutrymme, passagerarutrymme, bagageutrymme eller motorrum. Kravet gäller inte en ombyggd motorcykel av årsmodell 1983 eller tidigare där påfyllningsöppningens placering inte påverkats av ombyggnationen.
Bränsleledningar ska vara utformade på ett sådant sätt att de inte påverkas av bränslet och de temperaturer som fordonet normalt utsätts för. Anslutningarna till bränsleledningar ska vara utformade så att bränslesystemet inte läcker.
Plats för registreringsskylt
En motorcykel ska ha en lämplig plats för montering av den bakre registreringsskylten. Av 3 kap. 7 § förordningen (2019:383) om fordons registrering och användning framgår att skylten ska vara väl synlig.
Kopplingsanordningar
En kopplingsanordning och dess montering på motorcykeln ska uppfylla bilaga V till förordning (EU) nr 44/2014, i den ursprungliga
24
lydelsen eller bilaga I till 10 kap. i direktiv 97/24/EG, i den ursprungliga lydelsen. I de fall bestämmelserna utgår ifrån att fordonstillverkaren lämnat uppgifter för kontrollen, och dessa inte finns för motorcykeln, får i stället uppgifter från tillverkare av kopplingsanordningen användas. Släpvagnsvikten får högst uppgå till det lägsta av följande värden: 1. Den vikt som kopplingsanordningen är konstruerad för. 2. Den vikt som motsvarar hälften av motorcykelns tjänstevikt minskad med vikten av bränsle och verktyg som hör till motorcykeln. 3. 150 kg. Kopplingsanordningen ska vara monterad i ramen och i motorcykelns längsgående centrumlinje, om inte fordonstillverkaren angett annat.
En tre- eller fyrhjulig motorcykel som delvis byggs utifrån en bil får ha en kopplingsanordning som är typgodkänd för att användas på den bil som motorcykeln är byggd av. Kraven på högsta släpvagnsvikt i 100 § gäller dock fortfarande.
En släpvagnskontakt ska finnas om fordonet har kopplingsanordning. Kontakten ska vara lämpligt placerad i förhållande till kopplingsanordningen samt konstruerad så att felkoppling mellan motorcykeln och släpvagnen undviks.
Varningstriangel
En tvåhjulig motorcykel med sidvagn och en tre- eller fyrhjulig motorcykel ska vid registreringsbesiktningen ha med en varningstriangel som enkelt kan placeras på vägrenen vid behov. Varningstriangeln ska vara typgodkänd enligt ECE-reglemente 27, i den ursprungliga lydelsen.
5 kap. Tvåhjuliga motorcyklar som utrustats för tävlingsändamål
Bestämmelserna i detta kapitel får tillämpas på tvåhjuliga motorcyklar som är särskilt utrustade för att användas vid tävling, så kallade enduroeller trialmotorcyklar. Dessa motorcyklar får i stället för kraven i 1 kap. 10 § uppfylla 2–30 §§.
Miljö och framdrivningsprestanda
Avgassystem
En motorcykel utan karosseri och som drivs med en förbränningsmotor, ska ha bakåtriktade avgasrör. Avgaserna får gå ut bakåt, åt höger på höger sida om motorcykeln eller åt vänster på vänster sida om motorcykeln. Huvudriktningen på avgaserna får avvika högst 20° uppåt och högst 15° åt höger respektive vänster från fordonets centrumlinje.
25
Högsta tillåtna ljudnivåer (utvändigt fordonsbuller)
En motorcykel som drivs med förbränningsmotor får högst avge en ljudnivå på 94 dB(A) och värdet ska vara fastställt genom ett stationärt prov enligt bilaga 1.
Funktionssäkerhet
Ljudsignalanordning
Ljudsignalanordningen på en motorcykel ska vid mätning 7 meter framför fordonet ha en ljudstyrka som på minst 89 dB(A) om fordonet har batteri och minst 76 dB(A) om fordonet inte har batteri. Mätningen ska genomföras med motorn på laddningsvarv och med färdbelysningen (halvljus eller varsellykta) påslagen.
En motorcykel får inte vara utrustad med ljudsignalanordningar vars grundfrekvenser (grundtoner) eller harmoniska komponenter (övertoner) kan varieras på ett sätt som är klart hörbart.
Bromssystem
En motorcykel ska ha fungerande färdbromssystem som vid användning gör det möjligt att styra fordonets rörelse och minska farten på ett säkert och snabbt sätt.
Färdbromssystemet ska fungera på både framhjul och bakhjul och utgöras av två system som är oberoende av varandra eller ett system som kan påverkas av två anordningar som inte är beroende av varandra.
Färdbromsen ska vara konstruerad så att retardationen uppgår till minst 5,0 m/s då motorcykel, lastad till totalvikt, bromsas med båda bromsarna från 110 km/tim till stillastående.
Framhjulsbroms och bakhjulsbroms ska vara konstruerade så att retar- 2 2 dationen uppgår till minst 3,9 m/s för framhjulsbromsen respektive 3,1 m/s för bakhjulsbromsen då motorcykeln bromsas från 40 km/tim till stillastående. Motorcykeln ska vid bromsprovet vara vid tjänstevikt med en förare.
Retardationskraven i 8 och 9 §§ ska uppnås vid en manöverkraft av högst 200 N med det handreglerade manöverorganet och högst 350 N med fotreglaget.
Färdbromssystemet anses också uppfylla kraven på retardation enligt 8 och 9 §§ om komponenterna som ingår i systemet kommer från ett bromssystem där konstruktionsprestandan är känd och bedöms vara tillräcklig.
Placering och utformning av manöverorgan
Pedaler och deras förbindningar med de anordningar de ska påverka ska vara av tillförlitlig konstruktion. Broms- och kopplingspedal ska vara försedda med halkskydd bestående av pedalgummi eller motsvarande.
26
Ett gasreglage ska vara placerat så att det kan regleras med höger hand, vara anordnat så att fordonets hastighet kan varieras lätt och säkert utan att trötta föraren samt vara av driftsäker konstruktion. Reglaget ska vara anordnat så att det automatiskt återgår till läge för tomgång när reglaget släpps. Detta gäller dock inte när så kallad automatisk farthållningsutrustning används.
Färdbromsen ska vara inrättad för att manövreras med foten eller handen. Ett färdbromsreglage som är avsett att framföras av en förare med funktionsnedsättning får dock vara inrättat för att manövreras på annat sätt.
Ett handmanövrerat färdbromsreglage ska kunna manövreras utan att föraren behöver flytta handen från styrinrättningens manöverorgan.
Växel- och tillsatsväxelreglage ska vara placerade och anordnade så att de kan användas bekvämt, lätt och säkert. Ett tillsatsväxelreglage ska kunna manövreras utan att förarens sikt över hastighetsmätaren påverkas.
Hastighetsmätare
En motorcykel ska ha en hastighetsmätare som föraren kan avläsa under färd.
Styrsystem
Styrsystem ska vara dimensionerade och utformade så att risken för skador eller driftstörningar är liten. Styrsystemet ska dessutom ge motorcykeln god kursstabilitet och väl kontrollerbar styrning.
Däck och däckmontering
En motorcykel ska ha däck som är dimensionerade för fordonets maximala hastighet och för den axelbelastning som däcken ska uppbära när fordonet är lastat till sin totalvikt. Om vinterdäck används på motorcykeln behöver dessa inte uppfylla kraven som avser maximal hastighet, men de ska ändå minst vara dimensionerade för en hastighet på 130 km/tim. Om universaldäck används på motorcykeln behöver dessa inte uppfylla kraven som avser maximal hastighet, men de ska ändå minst vara dimensionerade för en hastighet på 130 km/tim. Med universaldäck avses däck som särskilt är konstruerade för både landsvägs- och terrängkörning. Om särskilda däck till reservhjul tillfälligt används på motorcykeln behöver dessa inte uppfylla kraven som avser maximal hastighet om däcken är tydligt märka med den högsta hastighet som de är avsedda för.
Däcken ska ha en dimension som när hjulet roterar tillåter en obegränsad rörlighet inom de begränsningar för upphängning, styrning och hjulskydd som finns på motorcykeln.
Däck som används på en motorcykel ska vara typgodkända enligt
27
1. bilaga I och II till 1 kap. i direktiv 97/24/EG, i den ursprungliga lydelsen, 2. direktiv 92/23/EEG, i den ursprungliga lydelsen, 3. förordning (EG) nr 661/2009, i den ursprungliga lydelsen, 4. ECE-reglemente 30, i den ursprungliga lydelsen, 5. ECE-reglemente 54, i den ursprungliga lydelsen, 6. ECE-reglemente 75, i den ursprungliga lydelsen, 7. ECE-reglemente 106, i den ursprungliga lydelsen, 8. ECE-reglemente 108, i den ursprungliga lydelsen, eller 9. ECE-reglemente 109, i den ursprungliga lydelsen. En motorcykel får också tillfälligt ha reservhjul med däck som är typgodkända enligt ECE-reglemente 64, i den ursprungliga lydelsen. En motorcykel får i stället för typgodkända däck har andra däck som är dimensionerade för fordonets maximala hastighet och axelbelastning enligt 19 §.
Allmänna råd
För att avgöra belastningsvärden för sådana däck som inte är typgodkända kan förteckningen framtagen av The Scandinavian Tire & Rim Organisation (STRO) användas.
Profildjupet i huvudmönstret på däckens slitbana ska vara minst 1,0 mm. Vid mätning ska slitagevarnares ribbor inte räknas med.
Dubbade däck får inte användas under perioden 16 april–30 september om det inte under denna tid råder vinterväglag eller sådant kan befaras och detta motiverar att dubbade däck används.
Belysnings- och reflexanordningar
En motorcykel ska ha de belysnings- och reflexanordningar som framgår av bilaga 2. Anordningarna ska även uppfylla kraven på funktion, installation och geometrisk synbarhet som framgår av bilagan och 4 kap. 72–87 §§.
Fordonskonstruktion m.m.
Identifieringsmärkning
En motorcykel ska ha en fordonsidentifieringsmärkning som är stansad eller pressad direkt i fordonets ram eller, om ram saknas, i annan bärande del som inte utan svårighet kan bytas ut. Märkningen ska vara tydligt läsbar med en höjd på bokstäver och siffror av minst 4 mm. Märkningen ska vara svår att avlägsna och placerad så att den i möjligaste mån är skyddad för skador och inte döljs av eftermonterad utrustning.
28
Elektromagnetisk kompatibilitet (radiostörning)
En motorcykel som är försedd med tändsystem ska vara åtgärdad mot radiostörningar.
Utskjutande delar
En motorcykel får inte ha utskjutande delar som kan förorsaka skador i händelse av kollision.
Bränslesystem
Bränsletanken ska vara fast monterad, av metall eller plast och avsedd för det bränsle som ska användas i motorcykeln.
Bränsleledningar ska vara utformade på ett sådant sätt att de inte påverkas av bränslet och de temperaturer som fordonet normalt utsätts för. Anslutningarna till bränsleledningar ska vara utformade så att bränslesystemet inte läcker.
Plats för registreringsskylt
En motorcykel ska ha en lämplig plats för montering av den bakre registreringsskylten. Av 3 kap. 7 § förordningen (2019:383) om fordons registrering och användning framgår att skylten ska vara väl synlig.
6 kap. Motorcyklar som tillfälligt registreras för tillfällig användning
En motorcykel som ska godkännas och tillfälligt registreras för tillfälligt bruk i Sverige enligt 17 § första stycket 4 lagen (2019:370) om fordons registrering och användning, får i stället för kraven i 1 kap. 10 § uppfylla 2– 16 §§. Motorcykeln ska dessutom uppfylla grundläggande krav på beskaffenhet och utrustning vilket framgår av 2 kap. 1 och 5–9 §§ fordonsförordningen (2009:211).
Styrsystem och bromssystem
En motorcykels styrinrättning ska fungera så att fordonet kan framföras säkert och med god kursstabilitet.
Motorcykeln ska ha färdbroms som kan minska farten och få den att stanna säkert och snabbt.
En tre- eller fyrhjulig motorcykel ska ha parkeringsbroms som på sluttande mark kan hålla kvar fordonet även om föraren lämnar det.
29
Däck
Däcken ska klara motorcykelns axelbelastning vid totalvikt samt dess maximala hastighet. Profildjupet i huvudmönstret på däckens slitbana ska vara minst 1,0 mm. Vid mätning ska slitagevarnares ribbor inte räknas med.
Dubbade däck får inte användas på en motorcykel under perioden 16 april–30 september, om det inte under denna tid råder vinterväglag eller sådant kan befaras och detta motiverar att dubbade däck används.
Backspeglar, vindrutor, vindrutetorkare m.m.
En motorcykel ska ha backspeglar som gör att föraren kan ha god uppsikt över trafiken bakom fordonet.
En karosseriförsedd tre- eller fyrhjulig motorcykel ska ha vindruta.
Vindrutespolare och vindrutetorkare ska finnas på en tre- eller fyrhjulig motorcykel med karosseri och vindruta. Den ska även ha avfrostningsoch avimninganordning.
Belysnings- och reflexanordningar
En motorcykel ska ha 1. en eller två baklyktor som kan visa rött ljus bakåt, 2. en eller två halvljusstrålkastare som kan avge vitt eller gult ljus, 3. en eller två helljusstrålkastare som kan avge vitt eller gult ljus, 4. en eller två reflexanordningar baktill som vid belysning återkastar rött ljus bakåt, 5. bakifrån synliga körriktningsvisare som kan visa orangegult eller rött ljus, 6. framifrån synliga körriktningsvisare som kan visa orangegult eller vitt ljus, och 7. en skyltlykta som belyser registreringsskylten med vitt ljus.
Övrig utrustning
En motorcykel ska ha 1. en tillverkarskylt, 2. en ljudsignalanordning, 3. en hastighetsmätare, och 4. stöldskydd.
En motorcykel med förbränningsmotor ska ha ljuddämpare på avgassystemet och fast monterad bränsletank.
En tvåhjulig motorcykel ska ha ett stöd.
En tre- eller fyrhjulig motorcykel med karosseri och tjänstevikt på över 270 kg ska ha säkerhetsbälten i framsätet.
30
Om motorcykeln drar en släpvagn ska den kopplingsanordning som används medföra att fordonskombinationen kan framföras på ett säkert sätt.
En varningstriangel ska medföras vid färd på väg. Detta behövs dock inte för en tvåhjulig motorcykel utan sidvagn.
7 kap. Motorcyklar som tillfälligt registreras innan de ska föras ut ur landet
En ny motorcykel som ska godkännas för tillfälligt bruk innan den ska föras ut ur landet enligt 17 § första stycket 1, 2 eller 3 lagen (2019:370) om fordons registrering och användning, får i stället för kraven i 1 kap. 10 § uppfylla 3–17 §§. Motorcykeln ska dessutom uppfylla grundläggande krav på beskaffenhet och utrustning vilket framgår av 2 kap. 1 och 5–9 §§ fordonsförordningen.
Kraven i detta kapitel gäller endast under tre månader från den tillfälliga registreringen. Därefter ska motorcykeln godkännas som ny mot kraven i 1 kap. 10 § innan den får brukas på väg i Sverige.
Styrsystem och bromssystem
En motorcykels styrinrättning ska fungera så att fordonet kan framföras säkert och med god kursstabilitet.
Motorcykeln ska ha färdbroms som kan minska farten och få den att stanna säkert och snabbt.
En tre- eller fyrhjulig motorcykel ska ha parkeringsbroms som på sluttande mark kan hålla kvar fordonet även om föraren lämnar det.
Däck
Däcken ska klara motorcykelns axelbelastning vid totalvikt samt dess maximala hastighet. Profildjupet i huvudmönstret på däckens slitbana ska vara minst 1,0 mm. Vid mätning ska slitagevarnares ribbor inte räknas med.
Dubbade däck får inte användas på en motorcykel under perioden 16 april–30 september, om det inte under denna tid råder vinterväglag eller sådant kan befaras och detta motiverar att dubbade däck används.
Backspeglar, vindrutor, vindrutetorkare m.m.
En motorcykel ska ha backspeglar som gör att föraren kan ha god uppsikt över trafiken bakom fordonet.
En karosseriförsedd tre- eller fyrhjulig motorcykel ska ha vindruta.
31
Vindrutespolare och vindrutetorkare ska finnas på en tre- eller fyrhjulig motorcykel med karosseri och vindruta. Den ska även ha avfrostningsoch avimninganordning.
Belysnings- och reflexanordningar
En motorcykel ska ha 1. en eller två baklyktor som kan visa rött ljus bakåt, 2. en eller två halvljusstrålkastare som kan avge vitt eller gult ljus, 3. en eller två helljusstrålkastare som kan avge vitt eller gult ljus, 4. en eller två reflexanordningar baktill som vid belysning återkastar rött ljus bakåt, 5. bakifrån synliga körriktningsvisare som kan visa orangegult eller rött ljus, 6. framifrån synliga körriktningsvisare som kan visa orangegult eller vitt ljus, och 7. en skyltlykta som belyser registreringsskylten med vitt ljus.
Övrig utrustning
En motorcykel ska ha 1. en tillverkarskylt, 2. en ljudsignalanordning, 3. en hastighetsmätare, och 4. stöldskydd.
En motorcykel med förbränningsmotor ska ha ljuddämpare på avgassystemet och fast monterad bränsletank.
En tvåhjulig motorcykel ska ha ett stöd.
En tre- eller fyrhjulig motorcykel med karosseri och en tjänstevikt på över 270 kg ska ha säkerhetsbälten i framsätet.
Om motorcykeln drar en släpvagn ska den kopplingsanordning som används medföra att fordonskombinationen kan framföras på ett säkert sätt.
En varningstriangel ska medföras vid färd på väg. Detta behövs dock inte för en tvåhjulig motorcykel utan sidvagn.
8 kap. Motorcyklar för diplomatpersonal
En motorcykel som införts tullfritt enligt 4 § lagen (1994:1547) om tullfrihet m.m. får i stället för kraven i 1 kap. 10 § uppfylla 3–16 §§. Motorcykeln ska dessutom uppfylla grundläggande krav på beskaffenhet och utrustning vilket framgår av 2 kap. 1 och 5–9 §§ fordonsförordningen.
Kraven i detta kapitel gäller endast under den tid motorcykeln är registrerad på den ägare som avses i 4 § lagen (1994:1547) om tullfrihet m.m. Därefter ska motorcykeln uppfylla kraven i 1 kap. 10 § som om den vore en ny motorcykel, innan den får brukas på väg i Sverige.
32
Styrsystem och bromssystem
En motorcykels styrinrättning ska fungera så att fordonet kan framföras säkert och med god kursstabilitet.
Motorcykeln ska ha färdbroms som kan minska farten och få den att stanna säkert och snabbt.
En tre- eller fyrhjulig motorcykel ska ha parkeringsbroms som på sluttande mark kan hålla kvar fordonet även om föraren lämnar det.
Däck
Däcken ska klara motorcykelns axelbelastning vid totalvikt samt dess maximala hastighet. Profildjupet i huvudmönstret på däckens slitbana ska vara minst 1,0 mm. Vid mätning ska slitagevarnares ribbor inte räknas med.
Dubbade däck får inte användas på en motorcykel under perioden 16 april–30 september, om det inte under denna tid råder vinterväglag eller sådant kan befaras och detta motiverar att dubbade däck används.
Backspeglar, vindrutor, vindrutetorkare m.m.
En motorcykel ska ha backspeglar som gör att föraren kan ha god uppsikt över trafiken bakom fordonet.
En karosseriförsedd tre- eller fyrhjulig motorcykel ska ha vindruta.
Vindrutespolare och vindrutetorkare ska finnas på en tre- eller fyrhjulig motorcykel med karosseri och vindruta. Den ska även ha avfrostningsoch avimninganordning.
Belysnings- och reflexanordningar
En motorcykel ska ha 1. en eller två baklyktor som kan visa rött ljus bakåt, 2. en eller två halvljusstrålkastare som kan avge vitt eller gult ljus, 3. en eller två helljusstrålkastare som kan avge vitt eller gult ljus, 4. en eller två reflexanordningar baktill som vid belysning återkastar rött ljus bakåt, 5. bakifrån synliga körriktningsvisare som kan visa orangegult eller rött ljus, 6. framifrån synliga körriktningsvisare som kan visa orangegult eller vitt ljus, och 7. en skyltlykta som belyser registreringsskylten med vitt ljus.
Övrig utrustning
En motorcykel ska ha en ljudsignalanordning och hastighetsmätare.
33
En motorcykel med förbränningsmotor ska ha ljuddämpare på avgassystemet och fast monterad bränsletank.
En tre- eller fyrhjulig motorcykel med karosseri och en tjänstevikt på över 270 kg ska ha säkerhetsbälten i framsätet.
Om motorcykeln drar en släpvagn ska den kopplingsanordning som används medföra att fordonskombinationen kan framföras på ett säkert sätt.
En varningstriangel ska medföras vid färd på väg. Detta behövs dock inte för en tvåhjulig motorcykel utan sidvagn.
9 kap. Undantag
Transportstyrelsen får medge undantag från dessa föreskrifter. ___________ Denna författning träder i kraft den 1 oktober 2021. På Transportstyrelsens vägnar JONAS BJELFVENSTAM Björn Englund (Väg och järnväg)
Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975 34
Bilaga 1
Bilaga 1. Stationär mätning
Mätområdet
Mätning ska ske på ett öppet område med plan yta. Mätområdet ska begränsas av en rektangel vars sidor befinner sig minst 3 meter från fordonets närmaste del (se figur 1). Mätområdets yta ska vara av betong, asfalt eller annat hårt material med motsvarande reflektionsgrad.
Nivån på ovidkommande ljud inom området ska vara minst 10 dB(A) under den uppmätta ljudnivån för fordonet.
Motoracceleration utifrån angivet varvtal
Växelväljare ska vara i neutralläge och motorn ska ha normal driftstemperatur. Har inte motorcykeln växelväljare med neutralläge ska mätningen utföras med motorcykelns drivhjul upplyft från marken.
Motorcykeln ska varvas upp till det varvtal som ska användas under provet och varvtalet ska hållas konstant under mätningen. Varvtal som ska användas utgår från motorns slaglängd och framgår av tabell 1.
Tabell 1. Varvtal för olika slaglängdsintervall
Varvtal (rpm) Lägsta slaglängd Högsta slaglängd (mm) (mm)
8 000 40 7 000 över 40 47 6 000 över 47 55 5 000 över 55 66 4 000 över 66 80 3 000 över 80
Motoracceleration vid fullgasprov
Om mätning vid ett visst varvtal inte går att genomföra på grund av motorcykelns konstruktion, ska mätning av ljudemission ske vid ett fullgasprov.
Växelväljare ska vara i neutralläge och motorn ska ha normal driftstemperatur. Har inte motorcykeln växelväljare med neutralläge ska mätningen utföras med motorcykelns drivhjul upplyft från marken.
Motorcykeln varvas genom ett kortare gaspådrag upp till minst 90 procent av maximal gas där mätningen sedan genomförs. Motorcykelns gaspådrag får inte vara tillfälligt begränsat för att ge ett mer fördelaktigt mätvärde.
35
Bilaga 1
Genomförande av mätningen
Mätinstrumentets mikrofon ska hållas på samma höjd som avgasrörets mynning, dock lägst 0,2 meter över marken. Avståndet mellan mikrofonen och mynningen ska vara 0,5 meter. Mikrofonens symmetriaxel ska vara parallell med marken om inte annat angetts av mätinstrumentets tillverkare. Symmetriaxeln ska, räknat utåt från fordonets sida, bilda 45° vinkel (± 5°) mot det vertikalplan som går genom avgasernas huvudriktning.
Har motorcykeln två eller flera likvärdiga avgasrör, och avståndet inbördes mellan mynningarna för dessa är mindre än 0,3 meter, ska mätning endast göras mot den mynning som är längst ut åt sidan räknat från motorcykelns mitt eller som är högst belägen. Är avståndet inbördes mellan mynningarna 0,3 meter eller större ska mätning göras vid varje mynning.
Varje mätning ska bestå av tre avläsningar med nedvarvning mellan varje avläsning. Skillnaden mellan det högsta och det lägsta avlästa värdet får inte överstiga 2 dB(A). Det värde som är högst ska anses som mätresultat. Mätresultatet ska avrundas till närmaste heltal och decimalen 5 ska avrundas uppåt.
Ljudnivåmätare för mätning av motorcykelns stationära ljudnivå ska vara av precisionstyp typ/klass 2 eller bättre.
Varvtalsräknare får ha en felvisning av högst 3 procent. Den varvtalsräknare som finns monterad på motorcykeln får också användas vid provet om den bedöms vara tillförlitlig.
36
Bilaga 1
Figur 1: Mikrofonens placering vid stationär mätning av ljudnivån på motorcyklar (meter). 37
Bilaga 2
Bilaga 2. Belysnings- och reflexanordningar
Samtliga krav i nedan angivna EU-direktiv eller ECE-reglemente är enligt direktivets eller reglementets ursprungliga lydelse om inget annat är angivet.
Tvåhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
Typ av Antal, färg Typgodkännande anordning och riktning eller funktionskrav
Helljus- 1–2 strålkastare, Helljusstrålkastare ska vara typgodkända strålkastare med vitt ljus enligt ECE-reglemente 1, 5, 8, 20, 31, framåt. 57, 72, 98, 112 eller 113. Om motorcykeln är tagen i bruk före Strålkastare till den 1 januari 2026 får helljusstrålkastarmotorcyklar som na även vara typgodkända enligt 2 kap. i tagits i bruk före direktiv 97/24/EG. den 1 januari 2004 Strålkastare på en motorcykel av årsfår även avge gult modell 1995 eller tidigare får i stället ljus. uppfylla någon av de amerikanska standarderna FMVSS 108 eller SAE J584b. En motorcykel av årsmodell 1987 eller tidigare får i stället för typgodkända helljusstrålkastare ha strålkastare som uppfyller följande: 1. Om motorcykeln har en cylindervolym över 100 cm ska helljusstrålkastarnas belysningsstyrka vara minst 0,5 lux vid mätning 100 meter framför motorcykeln. 2. Om motorcykeln har en cylindervolym på 100 cm eller mindre ska helljusstrålkastarnas belysningsstyrka vara minst 0,25 lux vid mätning 100 meter framför motorcykeln.
Installationskrav samt undantag
Helljusstrålkastare ska vara monterade framtill på motorcykeln på en höjd av lägst 500 mm och högst 1 300 mm över marken. Helljusstråklastare ska vara inkopplade så att de omedelbart slocknar vid omkoppling från helljus till halvljus. En motorcykel får ha ett helljussystem med automatisk höjdjustering, förutsatt att det finns en varningsfunktion om systemet inte fungerar. Om det blir fel på systemet ska det gå att stänga av och helljuset ska då vara möjlig att ställa in manuellt. Motorcykeln ska ha en kontrollampa som visar fast blått sken när helljusstrålkastaren lyser. Kontrollampan ska vara väl synlig från förarplatsen. En motorcykel för tävlingsändamål eller som är av årsmodell 1987 eller tidigare, behöver inte ha en kontrollampa. Helljusstrålkastare får inte kombineras med andra strålkastare eller lyktor
39
Bilaga 2
Tvåhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
men får grupperas med framåtriktade strålkastare eller lyktor och bilda flerfunktion med halvljusstrålkastare, dimstrålkastare och främre positionslyktor.
Typ av Antal, färg Typgodkännande anordning och riktning eller funktionskrav
Halvljus- 1–2 strålkastare, Halvljusstrålkastare som avger asymmestrålkastare med vitt ljus triskt ljus ska vara avsedda för högerframåt. trafik. Halvljusstrålkastare på en motorcy- Strålkastare till kel ska vara typgodkända enligt ECEmotorcyklar som reglemente 1, 5, 8, 20, 31, 57, 72, 98, tagits i bruk före 112 eller 113. den 1 januari 2004 Om motorcykeln är tagen i bruk före får även avge gult den 1 januari 2026 får halvljusstrålkastarljus. na även vara typgodkända enligt 2 kap. i direktiv 97/24/EG. Strålkastare på en motorcykel av årsmodell 1995 eller tidigare får i stället uppfylla någon av de amerikanska standarderna FMVSS 108 eller SAE J584b. Om motorcykeln är av årsmodell 1987 eller tidigare får den i stället för typgodkända helljusstrålkastare ha strålkastare som är av så kallad europeisk typ med skarp ljus/mörker- gräns som under mörker och vid klar sikt kan belysa vägen en sträcka av minst 40 meter framför fordonet.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Halvljusstrålkastare ska vara monterade framtill på motorcykeln på en höjd av lägst 500 mm och högst 1 200 mm över marken. Om två strålkastare används får avståndet mellan dessa inte vara mer än 200 mm med undantag för en motorcykel av årsmodell 1987 eller tidigare. Har motorcykeln två halvljusstrålkastare ska strålkastarna sitta högst 400 mm in från motorcykeln yttre kant i sidled. Avståndet får vara större om motorcykeln har främre positionslyktor installerade som lyser samtidigt med halvljusstrålkastarna. Den geometriska synbarheten på halvljusstrålkastare ska vara 1. 15º uppåt och 10º nedåt, och 2. 45º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en strålkastare eller 45º utåt och 10º inåt för en motorcykel med två strålkastare. Halvljusstrålkastare får inte kombineras med andra strålkastare eller lyktor men får grupperas eller bilda flerfunktion med framåtriktade strålkastare eller lyktor.
40
Bilaga 2
Tvåhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
Halvljusstrålkastare ska vara justerbara och justerade så att de kan belysa vägen framför motorcykeln och inte blända andra förare. Lutningen på strålkastarljuset ska vara från –0,5 till och med –2,5 procent (nedåt) om det inte finns ett system med automatisk höjdjustering. Automatisk höjdjustering får bara finnas om motorcykeln har en varningsfunktion om systemet inte fungerar och systemet kan stängas av och ställas in manuellt om det blir fel på systemet.
Allmänna råd
Kraven på nedlutning bör anses vara uppfyllt om strålkastaren är inställd så att den ljusbild som de utgående ljusstrålarna visar framåt i motorcykelns körriktning, på en vertikal mätskärm som står framför motorcykelns strålkastare, visar en horisontell belyst ljusbild vänster om strålkastarens och mätskärmens vertikala centrum. Ljusbilden får avvika snett uppåt på mätskärmens högra sida. Strålkastaren ska då vara nedvinklad så att den vänstra sidan av ljusbilden börjar på ett avstånd från mätskärmens horisontella centrum på ungefär 1 procent av avståndet mellan strålkastaren och mätskärmen (se figur 1). Kraven på nedlutning bör även anses vara uppfyllt om strålkastaren är av en typ som godkänts enligt den amerikanska standarden SAE J584b.
Belyst yta för ljusbild
Figur 1: Inställning av halvljusstrålkastare.
Typ av Antal, färg Typgodkännande anordning och riktning eller funktionskrav
Främre 2 lyktor med vitt, Främre positionslyktor ska ha en såpositionslykta gult eller orange- dan ljusstyrka att de under mörker och gult ljus framåt, vid klar sikt är synliga på ett avstånd eller av 150 meter framför fordonet sam- 1 lykta med vitt tidigt som halvljusstrålkastare lyser. ljus framåt. Detta krav gäller dock inte om positionslyktan är placerad i motorcykelns halvljusstrålkastare. Positionslyktor till Positionslyktor som är typgodkända motorcyklar som
41
Bilaga 2
Tvåhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
tagits i bruk före enligt ECE-reglemente 7 eller 50 anses den 1 januari 2004 också uppfylla kraven. får även ha 1 lykta och lyktor med gult ljus framåt.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Främre positionslyktor ska vara placerade framtill på motorcykeln på en höjd av lägst 350 mm och högst 1 200 mm över marken. Har motorcykeln en främre positionslykta ska den vara monterad strax över, under eller bredvid hel- eller halvljusstrålkastaren. Om positionslyktan sitter över eller under andra strålkastare ska den vara symmetriskt placerad på motorcykeln. Om positionslyktan sitter bredvid strålkastaren ska båda lyktorna ses som ett par och vara placerade symmetriskt på motorcykeln. Om motorcykeln har två positionslyktor ska dessa vara placerade på var sida om motorcykelns halvljusstrålkastare. Den geometriska synbarheten på främre positionslyktor ska för en motorcykel av 1988 eller senare års modell vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om lyktorna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 80º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en lykta eller 80º utåt och 20º inåt för en motorcykel med två lyktor. Främre positionslyktor får inte kombineras med framåtriktade strålkastare eller lyktor men får grupperas eller bilda flerfunktion med framåtriktade strålkastare eller lyktor. En motorcykel som tagits i bruk före den 1 januari 2004 behöver inte ha en främre positionslykta.
Typ av Antal, färg Typgodkännande anordning och riktning eller funktionskrav
Körriktnings- 1 anordning på var Körriktningsvisare ska kunna blinka visare sida framtill och med sådan intensitet att de i dagsljus 1 anordning på var och vid klar sikt är synliga på ett avsida baktill. stånd av 30 meter framför respektive Anordningarna bakom fordonet. ska avge orange- Körriktningsvisare ska avge blinkande ljus med en frekvens av 90 ±30 gult ljus framåt blinkningar per minut. respektive bakåt. Körriktningsvisare som är typgodkända enligt ECE-reglemente 6 eller 50 som kategori 11 eller 12 anses uppfylla ovanstående krav.
42
Bilaga 2
Tvåhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
Installationskrav
Körriktningsvisarnas placering i höjdled ska vara lägst 350 mm och högst 1 200 mm över marken. Avståndet mellan lyktornas lysande ytor får i sidled inte vara mindre än 240 mm mellan de främre körriktningsvisarna och inte mindre än 180 mm mellan de bakre körriktningsvisarna. För främre körriktningsvisare får avståndet mellan körriktningsvisarnas lysande ytor och de närmaste halvljusstrålkastarnas lysande ytor inte vara mindre än 1. 75 mm för en minsta ljusstyrka på körriktningsvisarna på 90 cd, 2. 40 mm för en minsta ljusstyrka på körriktningsvisarna på 175 cd, 3. 20 mm för en minsta ljusstyrka på körriktningsvisarna på 250 cd, och 4. ≤ 20 mm för en minsta ljusstyrka på körriktningsvisarna på 400 cd. Den geometriska synbarheten på körriktningsvisare ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om lyktorna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 80º utåt och 20º inåt på respektive sida. Körriktningsvisare får inte kombineras eller bilda flerfunktion med andra strålkastare eller lyktor men får grupperas med strålkastare eller lyktor. Körriktningsvisare får vara särskilt anordnade som parkeringslyktor om de avger orangegult ljus. Körriktningsvisare ska vara anslutna till fordonets elektriska system på ett sådant sätt att de kan användas oavsett om övrig belysning på fordonet är tänd eller inte. Kan föraren från förarplatsen inte se om körriktningsvisarna fungerar, ska det vid förarplatsen finnas en kontrollampa som visar blinkande ljus. Lampan ska genom avvikande indikering ange när någon av körriktningsvisarna inte fungerar. Kontrollampan får ersättas eller kompletteras med en ljudsignal som har motsvarande funktion som lampan.
Allmänna råd
Kontrollampan bör visa grönt ljus.
En motorcykel av årsmodell 1975 eller tidigare behöver inte ha körriktningsvisare. En motorcykel för tävlingsändamål behöver inte ha körriktningsvisare.
43
Bilaga 2
Tvåhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
Typ av Antal, färg Typgodkännande anordning och riktning eller funktionskrav
Bakre 1–2 lyktor med Bakre positionslyktor ska lysa med såpositionslykta rött ljus bakåt. dan intensitet att de under mörker och vid klar sikt är synliga på ett avstånd av 150 meter bakom fordonet. Bakre positionslyktor som är typgodkända enligt ECE-reglemente 7 eller 50 anses uppfylla dessa krav.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Bakre positionslyktor ska vara placerade baktill på motorcykeln på en höjd av lägst 250 mm och högst 1 500 mm över marken. Lyktor ska vara anslutna så till det elektriska systemet att de är tända när motorcykelns hel- eller halvljusstrålkastare, eller främre positionslyktor är tända. Den geometriska synbarheten på bakre positionslyktor ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om lyktorna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 80º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en lykta eller 80º utåt och 45º inåt för en motorcykel med två lyktor. Bakre positionslyktor får grupperas med lyktor baktill, kombineras med skyltlyktor och bilda flerfunktioner med stopplyktor eller med bakre dimlyktor.
44
Bilaga 2
Tvåhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
Typ av Antal, färg Typgodkännande anordning och riktning eller funktionskrav
Stopplykta 1–2 lyktor med Ljusstyrkan på stopplyktor vid inbromsrött ljus bakåt. ning ska vara minst 30 cd men även lysa märkbart starkare än de bakre positionslyktorna. Om lyktan bildar flerfunktion med den bakre positionslyktan ska ljusstyrkan vara minst 5 gånger större än positionslyktans ljusstyrka. Stopplyktor som är typgodkända enligt ECE-reglemente 7 eller 50 anses uppfylla dessa krav. Om motorcykeln har ett gemensamt reglage eller separata reglage för framhjuls- och bakhjulsbroms ska stopplyktorna lysa oavsett vilket reglage det är som används vid inbromsning. Om motorcykeln är av årsmodell 1977 eller tidigare eller är för tävlingsändamål, behöver lyktorna bara fungera när bakhjulsbromsen används.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Stopplyktor ska vara placerade baktill på motorcykeln på en höjd av lägst 250 mm och högst 1 500 mm över marken. Den geometriska synbarheten på stopplyktor ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om lyktorna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 45º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en lykta eller 45º utåt och 10º inåt för en motorcykel med två lyktor. Stopplyktor får inte kombineras men får grupperas med andra lyktor baktill och får bilda flerfunktion med bakre positionslyktor. En motorcykel av årsmodell 1975 eller tidigare behöver inte ha en stopplykta.
45
Bilaga 2
Tvåhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
Typ av Antal, färg Typgodkännande anordning och riktning eller funktionskrav
Skyltlykta Minst 1 lykta, Skyltlyktor på en motorcykel ska vara med vitt ljus. typgodkända enligt ECE-reglemente 50. Om motorcykeln är tagen i bruk före den 1 januari 2004 behöver den inte ha typgodkända skyltlyktor men lyktorna kunna lysa med sådan intensitet att samtliga tecken i registreringsnumret kan avläsas under mörker och vid klar sikt på ett avstånd av 20 meter bakom fordonet.
Installationskrav
Skyltlyktor ska vara placerade så att de belyser den bakre registreringsskylten. Skyltlyktor ska vara anslutna så till motorcykelns elektriska system att de är tända när de bakre positionslyktorna lyser. Skyltlyktor får inte bilda flerfunktion med andra lyktor men får grupperas med lyktor baktill och kombineras med bakre positionslyktor.
Typ av Antal, färg Typgodkännande anordning och riktning eller funktionskrav
Bakre reflex- 1–2 reflex- Bakre reflexanordningar ska kunna anordning anordningar, som återkasta ljus som under mörker och vid belysning vid klar sikt som är synligt på ett avåterkastar rött stånd av 200 meter bakom fordonet. ljus bakåt. Reflexanordningar som är typgodkända enligt ECE-reglemente 3 anses uppfylla kraven.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Bakre reflexanordningar ska vara monterade baktill på motorcykeln på en höjd av lägst 250 mm och högst 900 mm över marken. Reflexer får placeras lägre om motorcykeln är av årsmodell 1987 eller tidigare. Den geometriska synbarheten på bakre reflexanordningar ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om reflexerna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 30º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en reflex eller 30º utåt och 10º inåt för en motorcykel med två reflexer. Bakre reflexanordningar får kombineras med lyktor baktill.
46
Bilaga 2
Tvåhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
Typ av Antal, färg Typgodkännande anordning och riktning eller funktionskrav
Sido- 1–2 reflex- Sidomarkeringsreflexer ska kunna återmarkerings- anordningar per kasta ljus som under mörker och vid reflex sida, som vid klar sikt är synligt på ett avstånd av belysning åter- 100 meter på sidan om fordonet. Rekastar orangegult flexanordningar som är typgodkända ljus åt sidan för enligt ECE-reglemente 3 anses uppfylla reflex monterad dessa krav. på motorcykelns främre del och orangegult eller rött ljus åt sidan för reflex monterad på motorcykelns bakre del.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Sidomarkeringsreflexer ska vara monterade på sidan av motorcykeln. Reflexerna ska vara placerade så att de är synliga från sidan även när förare och passagerare sitter på motorcykeln Reflexerna ska sitta på en höjd av lägst 300 mm och högst 900 mm över marken. Den geometriska synbarheten på sidomarkeringsreflexer ska vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om reflexerna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 30º framåt respektive bakåt. En motorcykel som tagits i bruk före den 1 januari 2022 behöver inte ha sidomarkeringsreflexer. Den behöver inte heller uppfylla kraven på placering eller geometrisk synbarhet om den godkänts före detta datum med sidomarkeringsreflexer.
47
Bilaga 2
Tvåhjuliga motorcyklar – valfria anordningar
Typ av anordning Antal, färg Typgodkännande och riktning eller funktionskrav
Varningslykta Orangegult ljus. Varningslyktor (parkeringslyktor) ska vara integrerade med körriktningsvisarna
Installationskrav
–
Typ av anordning Antal, färg Typgodkännande och riktning eller funktionskrav
Främre dimlykta 1–2 lyktor, med vitt Främre dimlyktor ska kunna avge eller gult ljus ljus framåt som underlättar föraframåt. rens sikt vid körning i kraftig nederbörd eller dimma. Främre dimlyktor som är typgodkända enligt ECE-reglemente 19 anses uppfylla dessa krav. Lyktorna ska vara justerade så att de inte bländar andra förare.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Främre dimlyktor ska vara monterade framtill på motorcykeln på en höjd av 250 mm över marken Lyktan får inte vara placerad så högt att lyktans lysande ytor ligger över halvljusstrålkastarens övre lysande yta. Har motorcykeln endast en dimlykta ska den vara placerad i fordonets centrumlinje med en avvikelse av högst 250 mm. Har motorcykeln två lyktor får avståndet mellan dessa i sidled inte vara mer än 400 mm, men avståndet får vara större om motorcykeln har främre positionslyktor som lyser samtidigt med dimljuset. Främre dimlyktor ska vara anslutna så att de inte kan lysa utan att bakre positionslyktan samtidigt lyser. Lyktor ska även kunna lysa utan att heleller halvljusstrålkastare samtidigt lyser. Den geometriska synbarheten på främre dimlyktor ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 5º uppåt och 5º nedåt, och 2. 45º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en lykta eller 45º utåt och 10º inåt för en motorcykel med två lyktor. Dimlyktornas infästningsanordning ska medge noggrann och stabil inställning av lyktorna. Dimlyktan ska vara inställd så att (sett i de utgående ljusstrålarnas riktning och mätt i ett vertikalt plan vinkelrätt mot fordonets längdaxel) övre gräns mellan belyst och inte belyst yta är horisontell och är belägen cirka 2 procent av avståndet mellan lyktan och mätskärmen lägre än horisontalplanet genom lyktans centrum. Dimlyktan ska vara inställd så att den ljusbild som de utgående ljus-
48
Bilaga 2
Tvåhjuliga motorcyklar – valfria anordningar
strålarna visar framåt i motorcykelns körriktning, på en vertikal mätskärm som står framför motorcykelns lykta, visar en horisontell belyst ljusbild. Lyktan ska vara nedvinklade så att ljusbilden börjar på ett avstånd från mätskärmens horisontella centrum av cirka 2 procent av avståndet mellan lyktan och mätskärmen. Dimlyktor får inte kombineras men får grupperas med andra strålkastare eller lyktor framtill och får bilda flerfunktion med helljusstrålkastare och främre positionslyktor.
Typ av anordning Antal, färg Typgodkännande och riktning eller funktionskrav
Bakre dimlykta 1–2 lyktor, med rött Bakre dimlyktor ska kunna avge ljus bakåt. ljus bakåt som gör att motorcykeln syns bättre vid körning i kraftig nederbörd eller dimma. Bakre dimlyktor som är typgodkända enligt ECE-reglemente 38 anses uppfylla dessa krav. Lyktorna ska vara justerade så att de inte bländar andra bakomvarande förare.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Bakre dimlyktor ska vara monterade baktill på motorcykeln på en höjd av lägst 250 mm och högst 1 000 mm över marken. Dimlyktor ska regleras med en separat strömställare och det ska finnas en kontrollampa som visar fast orangegult ljus när lyktorna är påslagna. En tänd dimlykta får inte påverkas av ljusinkoppling mellan hel- och halvljus. Den geometriska synbarheten på bakre dimlyktor ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 5º uppåt och 5º nedåt, och 2. 25º åt höger respektive vänster. Dimlyktor får inte kombineras men får grupperas med andra lyktor baktill och får bilda flerfunktion med bakre positionslyktor.
Typ av anordning Antal, färg Typgodkännande och riktning eller funktionskrav
Varsellykta 1–2 lyktor, Varsellyktor ska vara typgodkänmed vitt eller da enligt ECE-reglemente 87. gult ljus framåt. Om motorcykeln är av årsmodell 1987 eller tidigare och inte har typgodkända varsellyktor ska lyktor kunna lysa med sådan intensitet att de under dagsljus och vid klar sikt är väl synliga på ett avstånd av 150 meter framför fordonet.
49
Bilaga 2
Tvåhjuliga motorcyklar – valfria anordningar
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Varsellyktor ska vara placerade framtill på motorcykeln på en höjd av lägst 250 mm och högst 1 500 mm över marken. Om motorcykeln har endast en varsellykta ska den vara placerad i motorcykelns centrumlinje och så nära fordonets huvudstrålkastare som möjligt. Om motorcykeln har två varsellyktor ska de vara placerade på samma höjd och på samma avstånd från fordonets centrumlinje. Lyktorna får vara placerade på skyddsbågar eller skyddskåpa och ska då placeras antingen så nära huvudstrålkastaren som möjligt eller så långt ut som möjligt på skyddsbågar eller skyddskåpa. Den geometriska synbarheten på varsellyktor ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 10º uppåt och 10º nedåt, och 2. 20º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en lykta eller 20º utåt och 20º inåt för en motorcykel med två lyktor. Varsellyktor får grupperas eller kombineras med framåtriktad strålkastare eller lyktor och bilda flerfunktion med andra lyktor än körriktningsvisare. Varsellyktor ska vara anslutna så till motorcykelns elektriska system att de inte orsakar nämnvärt spänningsfall när motorcykelns hel- eller halvljus används. När hel- eller halvljus inte används får anslutningen maximalt orsaka ett spänningsfall av högst 1,0 V. Varsellyktor på en motorcykel av årsmodell 1979 eller senare ska vara anslutna så till fordonets elektriska system att bakre positionslyktor (baklykta/parkeringslykta) samtidigt lyser med varsellyktorna. Varsellyktor behöver inte vara elektriskt inkopplad med bakre positionslyktor om varsellyktorna är inkopplade så att de är avsedda att ersätta halvljus eller främre dimstrålkastare vid körning under dagtid och vid god sikt.
Typ av anordning Antal, färg Typgodkännande och riktning eller funktionskrav
Sidomarkerings- 1–2 lyktor på varje lykta sida, med orange-
Sidomarkerings- gult ljus åt sidan för
lyktor får bara främre lyktor, och
finnas på en motor- orangegult eller rött
cykel som tagits i ljus åt sidan för bruk före den bakre lyktor. 1 januari 2022.
Installationskrav
–
Typ av anordning Antal, färg Typgodkännande och riktning eller funktionskrav
Backlykta 1–2 lyktor med vitt Backlyktor får bara ljus bakåt.
50
Bilaga 2
Tvåhjuliga motorcyklar – valfria anordningar
finnas på en motor-
cykel som tagits i bruk före den 1 januari 2022.
Installationskrav
–
Typ av anordning Antal, färg Typgodkännande och riktning eller funktionskrav
Främre reflex- En eller flera reflex-
anordning anordningar, som Främre reflex vid belysning anordningar får återkastar vitt ljus bara finnas på en framåt. motorcykel som tagits i bruk före den 1 januari 2022.
Installationskrav
Främre reflexanordningar ska vara monterade framtill.
Typ av anordning Antal, färg Typgodkännande och riktning eller funktionskrav
Fjärrstrålkastare 2 eller 4 strålkastare, med vitt ljus framåt.
Installationskrav
Fjärrstrålkastare ska vara monterade framtill på motorcykeln på en höjd av lägst 500 mm och högst 1 300 mm över marken. Strålkastarna ska i sidled vara symmetriskt placerade utifrån fordonets centrumlinje. Fjärrstrålkastare ska vara inkopplade så att de bara kan lysa samtidigt med helljusstrålkastare och de ska därför omedelbart slockna vid omkoppling från helljus till halvljus.
51
Bilaga 2
Tre- eller fyrhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Helljus- 1–2 strålkastare Helljusstrålkastare ska vara typgodkända strålkastare med vitt ljus enligt ECE-reglemente 1, 5, 8, 20, 31, 57, framåt. 72, 98, 112 eller 113. Om motorcykeln är tagen i bruk före Strålkastare till den 1 januari 2026 får helljusstrålkastmotorcyklar arna även vara typgodkända enligt 2 kap. som tagits i i direktiv 97/24/EG. bruk före den Strålkastare på en motorcykel av årsmodell 1995 eller tidigare får i stället 1 januari 2004 uppfylla någon av de amerikanska standfår även avge arderna FMVSS 108 eller SAE J584b. gult ljus. En motorcykel av årsmodell 1987 eller tidigare får i stället för typgodkända helljusstrålkastare ha strålkastare som uppfyller följande: 1. Om motorcykeln har en cylindervolym över 100 cm ska helljusstrålkastarnas belysningsstyrka vara minst 0,5 lux vid mätning 100 meter framför motorcykeln. 2. Om motorcykeln har en cylindervolym på 100 cm eller mindre ska helljusstrålkastarnas belysningsstyrka vara minst 0,25 lux vid mätning 100 meter framför motorcykeln.
Installationskrav samt undantag
Helljusstrålkastare ska vara monterade framtill på motorcykeln på en höjd av lägst 500 mm och högst 1 300 mm över marken. Om avståndet mellan två strålkastare inte är större än 200 mm räknas det som en strålkastare. En motorcykel får ha ett helljussystem med automatisk höjdjustering, förutsatt att det finns en varningsfunktion om systemet inte fungerar. Om det blir fel på systemet ska det gå att stänga av och helljuset ska då vara möjlig att ställa in manuellt. Helljusstråklastare ska vara inkopplade så att de omedelbart slocknar vid omkoppling från helljus till halvljus. Motorcykeln ska ha en kontrollampa som visar fast blått sken när helljusstrålkastaren lyser. Kontrollampan ska vara väl synlig från förarplatsen. En motorcykel av årsmodell 1987 eller tidigare behöver inte ha en kontrolllampa.
52
Bilaga 2
Tre- eller fyrhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Halvljus- 2 strålkastare Halvljusstrålkastare som avger asymmestrålkastare men även triskt ljus ska vara avsedda för höger- 1 strålkastare trafik. om motorcykeln Halvljusstrålkastare på en motorcyhar en bredd kel ska vara typgodkända enligt ECEupp till och med reglemente 1, 5, 8, 20, 31, 57, 72, 98, 1 300 mm eller 112, eller 113. Om motorcykeln är tagen i bruk före är en trehjulig den 1 januari 2026 får halvljusstrålkastmotorcykel med arna även vara typgodkända enligt 2 kap. ett hjul framtill. i direktiv 97/24/EG. Strålkastare på en motorcykel av Strålkastare ska årsmodell 1995 eller tidigare får i stället avge vitt ljus uppfylla någon av de amerikanska stanframåt. darderna FMVSS 108 eller SAE J584b. Om motorcykeln är av årsmodell Strålkastare till 1987 eller tidigare får den i stället för motorcyklar typgodkända helljusstrålkastare ha strålsom tagits i kastare som är av så kallad europeisk bruk före den typ med skarp ljus/mörker-gräns som 1 januari 2004 under mörker och vid klar sikt kan befår även avge lysa vägen en sträcka av minst 40 meter gult ljus. framför fordonet.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Halvljusstrålkastare ska vara monterade framtill på motorcykeln på en höjd av lägst 500 mm och högst 1 200 mm över marken. Har motorcykeln två halvljusstrålkastare ska strålkastarna sitta högst 400 mm in från motorcykeln yttre kant i sidled, men avståndet får vara större om motorcykeln har främre positionslyktor installerade som lyser samtidigt med halvljusstrålkastarna. Om avståndet mellan strålkastarna inte är större än 200 mm räknas det som en strålkastare. Den geometriska synbarheten på halvljusstrålkastare ska vara 1. 15º uppåt och 10º nedåt, och 2. 45º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en strålkastare eller 45º utåt och 10º inåt för en motorcykel med två strålkastare. Halvljusstrålkastare får inte kombineras med andra strålkastare eller lyktor men får grupperas eller bilda flerfunktion med framåtriktade strålkastare eller lyktor.
Halvljusstrålkastare ska vara justerbara och justerade så att de kan belysa vägen framför motorcykeln och inte blända andra förare. Lutningen på strålkastarljuset ska vara från –0,5 till och med –2,5 procent (nedåt) om det inte finns ett system med automatisk höjdjustering. Automatisk höjd-
53
Bilaga 2
Tre- eller fyrhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
justering får bara finnas om motorcykeln har en varningsfunktion om systemet inte fungerar. Om det blir fel på systemet ska det gå att stänga av och helljuset ska då vara möjlig att ställa in manuellt.
Allmänna råd
Kraven på nedlutning bör anses vara uppfyllt om strålkastaren är inställd så att den ljusbild som de utgående ljusstrålarna visar framåt i motorcykelns körriktning, på en vertikal mätskärm som står framför motorcykelns strålkastare, visar en horisontell belyst ljusbild vänster om strålkastarens och mätskärmens vertikala centrum. Ljusbilden får avvika snett uppåt på mätskärmens högra sida. Strålkastaren ska då vara nedvinklad så att den vänstra sidan av ljusbilden börjar på ett avstånd från mätskärments horisontella centrum av ungefär 1 procent av avståndet mellan strålkastaren och mätskärmen (se figur 2). Kraven på nedlutning bör även anses vara uppfyllt om strålkastaren är av en typ som godkänts enligt SAE J584b.
Belyst yta för ljusbild
Figur 2: Inställning av halvljusstrålkastare.
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Främre 1–2 lyktor med Främre positionslyktor ska vara typgodpositionslykta vitt ljus framåt. kända enligt ECE-reglemente 7 eller 50. Om motorcykeln är tagen i bruk före Främre den 1 januari 2026 får positionslyktorna positionslyktor även vara typgodkända enligt 2 kap. i till motorcyklar direktiv 97/24/EG. som tagits i Positionslyktor på en motorcykel av årsmodell 1995 eller tidigare får i stället bruk före den uppfylla den amerikanska standarden 1 januari 2004 FMVSS 108. får även avge Om motorcykeln är av årsmodell gult ljus. 1987 eller tidigare får den i stället för typgodkända främre positionslyktor ha lyktor med en sådan ljusstyrka att de under mörker och vid klar sikt är synliga på ett avstånd av 150 meter framför for-
54
Bilaga 2
Tre- eller fyrhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
donet samtidigt som halvljusstrålkastare lyser. Detta krav gäller inte om positionslyktan är placerad i motorcykelns halvljusstrålkastare.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Främre positionslyktor ska vara placerade framtill på motorcykeln på en höjd av lägst 350 mm och högst 1 200 mm över marken. Har motorcykeln en främre positionslykta ska den vara monterad strax över, under eller bredvid hel- eller halvljusstrålkastaren. Om positionslyktan sitter över eller under andra strålkastare ska den vara symmetriskt placerad på motorcykeln. Om positionslyktan sitter bredvid strålkastaren ska båda lyktorna ses som ett par och vara placerade symmetriskt på motorcykeln. Om motorcykeln har två positionslyktor ska dessa vara placerade på var sida om motorcykelns halvljusstrålkastare. Den geometriska synbarheten på främre positionslyktor ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om lyktorna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 80º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en lykta eller 80º utåt och 20º inåt för en motorcykel med två lyktor. Främre positionslyktor får inte kombineras med framåtriktade strålkastare eller lyktor men får grupperas eller bilda flerfunktion med framåtriktade strålkastare eller lyktor. En motorcykel som tagits i bruk före den 1 januari 2004 behöver inte ha en främre positionslykta.
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Körriktnings- 1 anordning på Körriktningsvisare ska avge blinkande visare var sida framtill ljus med en frekvens av 90 ±30 blinkmed orangegult ningar per minut. ljus framåt och Körriktningsvisare på en motorcykel 1 anording på ska vara typgodkända enligt ECE-reglevar sida baktill mente 6 eller 50 som kategori 11 eller 12. med orangegult Om motorcykeln är tagen i bruk före den 1 januari 2026 får körriktningsvisljus bakåt. arna även vara typgodkända enligt 2 kap. i direktiv 97/24/EG. Om motorcykeln är av årsmodell 1987 eller tidigare får den i stället för typgodkända körriktningsvisare ha körriktningsvisare som kan blinka med sådan intensitet att de i dagsljus och vid klar sikt är synliga på ett avstånd av 30 meter framför respektive bakom fordonet.
55
Bilaga 2
Tre- eller fyrhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Körriktningsvisarnas placering i höjdled ska vara lägst 350 mm och högst 1 500 mm över marken. Kanten på den lysande ytan för en körriktningsvisare får i sidled inte befinna sig mer än 400 mm från motorcykelns yttersta kant framtill respektive baktill och avståndet mellan innerkanterna på de lysande ytorna får i sidled inte vara mindre än 500 mm. För främre körriktningsvisare får avståndet mellan körriktningsvisarnas lysande ytor och de närmaste halvljusstrålkastarnas lysande ytor inte vara mindre än 1. 75 mm för en minsta ljusstyrka på körriktningsvisarna på 90 cd, 2. 40 mm för en minsta ljusstyrka på körriktningsvisarna på 175 cd, 3. 20 mm för en minsta ljusstyrka på körriktningsvisarna på 250 cd, och 4. ≤ 20 mm för en minsta ljusstyrka på körriktningsvisarna på 400 cd. Den geometriska synbarheten på körriktningsvisare ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om lyktorna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 80º utåt och 45º inåt på respektive sida där motorcykeln har två hjul framåt eller två hjul bakåt, eller 3. 80º utåt och 20º inåt på respektive sida där motorcykeln har ett hjul framåt eller bakåt om det rör sig om trehjuliga motorcyklar.
Körriktningsvisare får inte kombineras eller bilda flerfunktion med andra strålkastare eller lyktor men får grupperas med strålkastare eller lyktor. Körriktningsvisare får vara särskilt anordnade som parkeringslyktor om de avger orangegult ljus. Körriktningsvisare ska vara ansluten så till fordonets elektriska system att de kan användas oavsett om övrig belysning på fordonet är tänd eller inte. Kan föraren från förarplatsen inte se om körriktningsvisare fungerar, ska det vid förarplatsen finnas kontrollampa som visar blinkande ljus. Lampan ska genom avvikande indikering ange när någon av körriktningsvisarna inte fungerar. Kontrollampan får ersättas eller kompletteras med en ljudsignal som har motsvarande funktion som lampan.
Allmänna råd
Kontrollampan bör visa grönt ljus.
En motorcykel av årsmodell 1975 eller tidigare behöver inte ha körriktningsvisare.
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Bakre 2 eller flera Bakre positionslyktor ska vara typgodpositionslykta lyktor förutsatt kända enligt ECE-reglemente 7 eller 50. att antalet är Om motorcykeln är tagen i bruk före
56
Bilaga 2
Tre- eller fyrhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
jämnt. den 1 januari 2026 får positionslyktorna Motorcykeln får även vara typgodkända enligt 2 kap. i ha 1 lykta om direktiv 97/24/EG. den Om motorcykeln är av årsmodell 1. har en bredd 1987 eller tidigare får den i stället för upp till och med typgodkända bakre positionslyktor ha 1 300 mm, lyktorna som kan lysa med sådan inten- 2. är trehjulig sitet att de under mörker och vid klar sikt är synliga på ett avstånd av 150 meter med ett hjul bakom fordonet. baktill, eller 3. är av årsmodell 1987 eller tidigare.
Bakre positionslyktor ska avge rött ljus bakåt.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Bakre positionslyktor ska vara placerade baktill på motorcykeln på en höjd av lägst 250 mm och högst 1 500 mm över marken. Detta krav gäller inte en motorcykel av årsmodell 1983 eller tidigare. Har motorcykeln två bakhjul och två bakre positionslyktor ska avståndet mellan de två lyktorna vara minst 600 mm. Detta avstånd får minskas till 400 mm om motorcykelns totala bredd är mindre än 1 300 mm. Bakre positionslyktor ska vara anslutna så till det elektriska systemet att de är tända när motorcykelns hel- eller halvljusstrålkastare eller främre positionslyktor är tända. Den geometriska synbarheten på bakre positionslyktor ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om lyktorna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 80º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en lykta eller 80º utåt och 45º inåt för en motorcykel med två lyktor. Bakre positionslyktor får grupperas med lyktor baktill, kombineras med skyltlyktor och bilda flerfunktioner med stopplyktor eller med bakre dimlyktor.
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Stopplykta 2 lyktor Om motorcykeln har ett gemensamt reglage eller separata reglage för framhjuls- Motorcykeln får och bakhjulsbroms ska stopplyktorna ha 1 lykta om lysa oavsett vilket reglage det är som används vid inbromsning.
57
Bilaga 2
Tre- eller fyrhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
den Om motorcykeln är av årsmodell 1. har en bredd 1977 eller tidigare behöver stopplyktorna upp till och med bara fungera när bakhjulsbromsen an- 1 300 mm, vänds. 2. är trehjulig Stopplyktor ska vara typgodkända enmed ett hjul ligt ECE-reglemente 7 eller 50. baktill, eller Om motorcykeln är tagen i bruk före 3. är av års- den 1 januari 2026 får stopplyktorna även vara typgodkända enligt 2 kap. i direktiv modell 1987 97/24/EG. eller tidigare. Om motorcykeln är av årsmodell 1987 eller tidigare får den i stället för Stopplyktor ska typgodkända stopplyktor ha lyktor som avge rött ljus vid inbromsning avger en ljusstyrka på bakåt. minst 30 cd men även lyser märkbart starkare än de bakre positionslyktorna. Om lyktan bildar flerfunktion med den bakre positionslyktan ska ljusstyrkan vara minst 5 gånger större än positionslyktans ljusstyrka.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Stopplyktor ska vara placerade baktill på motorcykeln på en höjd av lägst 250 mm och högst 1 500 mm över marken. Stopplykta på en motorcykel av årsmodell 1983 eller tidigare får dock vara placerad ända upp till 1 750 mm över marken. För motorcyklar med två bakhjul och två stopplyktor ska avståndet mellan lyktorna vara minst 600 mm. Detta avstånd får minskas till 400 mm om motorcykelns totala bredd är mindre än 1 300 mm. Den geometriska synbarheten på stopplyktor ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om lyktorna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 45º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en lykta eller 45º utåt och 10º inåt för en motorcykel med två lyktor. Stopplyktor får inte kombineras men får grupperas med lyktor baktill och får bilda flerfunktion med bakre positionslyktor. En motorcykel av årsmodell 1975 eller tidigare behöver inte ha en stopplykta.
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Skyltlykta Minst 1 lykta Skyltlyktor ska vara typgodkända enligt med vitt ljus. ECE-reglemente 4 eller 50. Om motorcykeln är tagen i bruk före den 1 januari 2026 får skyltlyktorna
58
Bilaga 2
Tre- eller fyrhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
även vara typgodkända enligt 2 kap. i direktiv 97/24/EG. Om motorcykeln är av årsmodell 1987 eller tidigare får den i stället för typgodkända skyltlyktor, ha lyktor som kan lysa med sådan intensitet att samtliga tecken i registreringsnumret kan avläsas under mörker och vid klar sikt på ett avstånd av 20 meter bakom fordonet.
Installationskrav samt undantag
Skyltlyktor ska vara placerade så att de belyser den bakre registreringsskylten. Skyltlyktor ska vara anslutna till motorcykelns elektriska system så att de är tända när de bakre positionslyktorna lyser. Skyltlyktor får inte bilda flerfunktion med andra lyktor men får grupperas med lyktor baktill och kombineras med bakre positionslyktor.
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Bakre reflex- 1–2 reflex- Bakre reflexanordningar ska vara typanordning anordningar godkända enligt ECE-reglemente 3. som vid Om motorcykeln är tagen i bruk före belysning den 1 januari 2026 får reflexanordningåterkastar rött arna även vara typgodkända enligt ljus bakåt. 2 kap. i direktiv 97/24/EG. Om motorcykeln är av årsmodell 1987 eller tidigare får den i stället för typgodkända bakre reflexanordningar ha anordningarna som kan återkasta ljus som under mörker och vid klar sikt är synligt på ett avstånd av 300 meter bakom fordonet.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Bakre reflexanordningar ska vara monterade baktill på motorcykeln på en höjd av lägst 250 mm och högst 900 mm över marken. Reflexanordningarna får placeras lägre om motorcykeln är av årsmodell 1987 eller tidigare. Den geometriska synbarheten på bakre reflexanordningar ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om reflexerna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 30º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en reflex eller 30º utåt och 10º inåt för en motorcykel med två reflexer. Bakre reflexanordningar får kombineras med lyktor baktill.
59
Bilaga 2
Tre- eller fyrhjuliga motorcyklar – obligatoriska anordningar
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Sido- 1–2 reflex- Sidomarkeringsreflexer på en motorcymarkerings- anordningar per kel som tagits i bruk den 1 januari 2022 reflex sida som vid eller senare ska vara typgodkända enbelysning åter- ligt ECE-reglemente 3. kastar orange- Om motorcykeln inte omfattas av gult ljus åt sidan krav på typgodkända sidomarkeringsför reflex mon- reflexer ska reflexerna kunna återkasta ljus som under mörker och vid klar sikt terad på motorär synligt på ett avstånd av 100 meter på cykelns främre sidan om fordonet del och orangegult eller rött ljus åt sidan för reflex monterad på motorcykelns bakre del.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Sidomarkeringsreflexer ska vara monterade på sidan av motorcykeln. Reflexerna ska vara placerade så att de är synliga från sidan även när förare och passagerare sitter på motorcykeln. Reflexerna ska sitta på en höjd av lägst 300 mm och högst 900 mm över marken. Den geometriska synbarheten på sidomarkeringsreflexer ska vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om reflexen sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 30º framåt respektive bakåt. En motorcykel som tagits i bruk före den 1 januari 2022 behöver inte ha sidomarkeringsreflexer eller uppfylla kraven på placering och geometrisk synbarhet om den godkänts före detta datum med sidomarkeringsreflexer.
60
Bilaga 2
Tre- eller fyrhjuliga motorcyklar – valfria anordningar
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Parkeringslykta Orangegult ljus. Varningslyktor (parkeringslyktor) ska vara integrerade med körriktningsvisarna.
Installationskrav
–
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Varsellykta 2 lyktor eller Varsellyktor ska vara typgodkända en- 1 lykta om ligt ECE-reglemente 87. motorcykeln har Om motorcykeln är av årsmodell en bredd upp till 1987 eller tidigare och inte har typgodoch med kända varsellyktor ska lyktor kunna lysa 1 300 mm. med sådan intensitet att de under dagsljus och vid klar sikt är väl synliga på ett avstånd av 150 meter framför fordonet. Varsellyktor ska avge vitt eller gult ljus framåt.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Varsellyktor ska vara placerade framtill på motorcykeln på en höjd av lägst 250 mm och högst 1 500 mm över marken. En separat varsellykta får i sidled får vara monterad över, under eller bredvid en annan framlykta. Om motorcykeln har två varsellyktor ska de vara placerade på samma höjd och på samma avstånd från fordonets centrumlinje. Avståndet mellan de ljusavgivande ytornas innerkanter får inte vara mindre än 500 mm för fyrhjuliga motorcyklar som är bredare än 1 300 mm. Lyktorna får vara placerade på skyddsbågar eller skyddskåpa om sådana finns. Varsellyktorna bör placeras antingen så nära huvudstrålkastaren som möjligt eller så långt ut som möjligt på skyddsbågar eller skyddskåpa. Lyktorna får inte vara placerade längre än 200 mm från närmaste halvljusstrålkastare. Om två varselljuslyktor är monterade får avståndet mellan dessa vara högst 420 mm i sidled. Den geometriska synbarheten på varsellyktor ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 10º uppåt och 10º nedåt, och 2. 20º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en lykta eller 20º utåt och 20º inåt för en motorcykel med två lyktor. Varsellykta får grupperas eller kombineras med framåtriktad strålkastare eller lyktor och bilda flerfunktion med andra lyktor än körriktningsvisare.
61
Bilaga 2
Tre- eller fyrhjuliga motorcyklar – valfria anordningar
Varsellykta ska vara ansluten så till motorcykelns elektriska system att den inte orsakar nämnvärt spänningsfall när motorcykelns hel- eller halvljus används. När hel- eller halvljus inte används får anslutningen maximalt orsaka ett spänningsfall av högst 1,0 V. Varsellyktor på en motorcykel av årsmodell 1979 eller senare ska vara anslutna så till fordonets elektriska system att bakre positionslyktor (baklykta/parkeringslykta) samtidigt lyser med varsellyktorna. Varsellyktor behöver inte vara elektriskt inkopplad med bakre positionslyktor om varsellyktorna är inkopplade så att de är avsedda att ersätta halvljus eller främre dimstrålkastare vid körning under dagtid och vid god sikt.
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Främre 2 lyktor men Främre dimlyktor ska vara typgodkända dimlykta 1 lykta om mo- enligt ECE-reglemente 19. torcykeln har en Om motorcykeln är tagen i bruk före bredd upp till den 1 januari 2026 får reflexanordningoch med arna även vara typgodkända enligt 2 kap. 1 300 mm, eller i direktiv 97/24/EG. är trehjulig med ett hjul framtill.
Främre dimlyktor ska avge vitt eller gult ljus framåt.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Främre dimlyktor ska vara monterade framtill på motorcykeln på en höjd 250 mm över marken, Dimlyktan får inte vara placerad så högt att lyktans lysande ytor ligger över halvljusstrålkastarens övre lysande yta. Har motorcykeln endast en lykta ska den vara placerad i fordonets centrumlinje med en avvikelse av högst 250 mm. Om motorcykeln har två lyktor ska lyktornas sitta högst 400 mm in från motorcykeln yttersta kant i sidled, men avståndet får vara större om motorcykeln har främre positionslyktor som lyser samtidigt med dimljuset. Främre dimlyktor ska vara anslutna så att de inte kan lysa utan att bakre positionslyktan samtidigt lyser. Lyktor ska även kunna lysa utan att heleller halvljusstrålkastare samtidigt lyser. Den geometriska synbarheten på främre dimlyktor ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 5º uppåt och 5º nedåt, och 2. 45º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en lykta eller 45º utåt och 10º inåt för en motorcykel med två lyktor. Dimlyktornas infästningsanordning ska medge noggrann och stabil inställning av lyktorna.
62
Bilaga 2
Tre- eller fyrhjuliga motorcyklar – valfria anordningar
Dimlyktan ska vara inställd så att (sett i de utgående ljusstrålarnas riktning och mätt i ett vertikalt plan vinkelrätt mot fordonets längdaxel) övre gräns mellan belyst och inte belyst yta är horisontell och är belägen cirka 2 procent av avståndet mellan lyktan och mätskärmen lägre än horisontalplanet genom lyktans centrum. Dimlyktan ska vara inställd så att den ljusbild som de utgående ljusstrålarna visar framåt i motorcykelns körriktning, på en vertikal mätskärm som står framför motorcykelns lykta, visar en horisontell belyst ljusbild. Lyktan ska vara nedvinklade så att ljusbilden börjar på ett avstånd från mätskärments horisontella centrum av cirka 2 procent av avståndet mellan lyktan och mätskärmen. Dimlyktor får inte kombineras men får grupperas med andra strålkastare eller lyktor framtill och får bilda flerfunktion med helljusstrålkastare och främre positionslyktor.
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Bakre dimlykta 1–2 lyktor med Bakre dimlyktor ska vara typgodkända rött ljus bakåt. enligt ECE-reglemente 38. Om motorcykeln är tagen i bruk före den 1 januari 2026 får dimlyktorna även vara typgodkända enligt 2 kap. i direktiv 97/24/EG.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Bakre dimlyktor ska vara monterade baktill på motorcykeln på en höjd av lägst 250 mm och högst 1 000 mm över marken. Dimlyktor ska regleras med en separat strömställare och det ska finnas en kontrollampa som visar fast orangegult ljus när lyktorna är påslagna. En tänd dimlykta får inte påverkas av ljusinkoppling mellan hel- och halvljus. Den geometriska synbarheten på bakre dimlyktor ska för en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare vara 1. 5º uppåt och 5º nedåt, och 2. 25º åt höger respektive vänster. Dimlyktor får inte kombineras men får grupperas med andra lyktor baktill och får bilda flerfunktion med bakre positionslyktor.
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Backlykta 1–2 lyktor med vitt ljus bakåt.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Backlyktor ska vara placerade baktill på motorcykeln på en höjd av lägst
63
Bilaga 2
Tre- eller fyrhjuliga motorcyklar – valfria anordningar
250 mm och högst 1 000 mm över marken. Backlyktor ska vara inställda så att deras ljus inte bländar andra förare. Den geometriska synbarheten på backlyktor ska vara 1. 15º uppåt och 5º nedåt, och 2. 45º åt höger respektive vänster för en motorcykel med en lykta eller 45º utåt och 30º inåt för en motorcykel med två lyktor. Kraven på installationshöjd och geometrisk synbarhet gäller inte en motorcykel som tagits i bruk före den 1 januari 2022.
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Sido- 1–2 lyktor på Sidomarkeringslyktor ska vara typgodmarkerings- varje sida med kända enligt ECE-reglemente 91, eller lykta orangegult ljus typgodkända för användning på personframåt för bil eller lätt lastbil. främre lyktor, och orangegult eller rött ljus bakåt för bakre lyktor.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Sidomarkeringslyktors placering i höjdled ska vara lägst 250 mm och högst 1 500 mm över marken. Den geometriska synbarheten på sidomarkeringslyktor ska vara 1. 10º uppåt och 10º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om lyktorna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 30º framåt respektive bakåt. Kraven på installationshöjd och geometrisk synbarhet gäller inte en motorcykel som tagits i bruk före den 1 januari 2004.
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Främre reflex- En eller flera Främre reflexanordningar på en motoranordning reflexanord- cykel av årsmodell 1988 eller senare ska ningar som vid vara typgodkända enligt ECE-reglemenbelysning åter- te 3. kastar vitt ljus Om motorcykeln är tagen i bruk före framåt. den 1 januari 2026 får reflexanordningarna även vara typgodkända enligt 2 kap. i direktiv 97/24/EG.
Installationskrav
Främre reflexanordningar ska vara monterade framtill.
64
Bilaga 2
Tre- eller fyrhjuliga motorcyklar – valfria anordningar
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Fjärr- 2 eller 4 strålstrålkastare kastare, med vitt ljus framåt.
Installationskrav
Fjärrstrålkastare ska vara monterade framtill på motorcykeln på en höjd av lägst 500 mm och högst 1 300 mm över marken. Strålkastarna ska i sidled vara symmetriskt placerade utifrån fordonets centrumlinje. Fjärrstrålkastare ska vara inkopplade så att de bara kan lysa samtidigt med helljusstrålkastare och de ska därför omedelbart slockna vid omkoppling från helljus till halvljus.
Sidvagn till motorcykel – obligatoriska anordningar på sidvagnen
En tvåhjulig motorcykel med sidvagn ska, förutom den belysning som krävs på en tvåhjulig motorcykel enligt denna bilaga, ha följande extra anordningar placerade på sidvagnen.
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Bakre 1 lykta med rött Den bakre positionslyktan ska lysa med positionslykta ljus bakåt. sådan intensitet att den under mörker och vid klar sikt är synlig på ett avstånd av 150 meter bakom sidvagnen.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Den bakre positionslyktans ska vara placerad baktill på sidvagnen på en höjd av lägst 250 mm och högst 1 500 mm över marken. Positionslyktan ska vara placerad i sidled så att den inte sitter längre än 400 mm från sidvagnens yttre kant. Lyktan ska vara ansluten så till det elektriska systemet att den är tänd när motorcykelns hel- eller halvljusstrålkastare, eller främre positionslykta är tänd. Den geometriska synbarheten på den bakre positionslyktan ska vara 80º utåt och 45º inåt. Kraven för geometrisk synbarhet gäller bara en sidvagn som är kopplad till en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare.
65
Bilaga 2
Sidvagn till motorcykel – obligatoriska anordningar på sidvagnen
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Stopplykta 1 lykta med rött Stopplyktan ska vid inbromsning med ljus bakåt. en ljusstyrka på minst 30 cd men ska även lysa märkbart starkare än den bakre positionslyktan.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Stopplyktan ska vara placerad baktill på sidvagnen på en höjd av lägst 250 mm och högst 1 500 mm över marken. Lyktan ska vara placerad i sidled så att den inte sitter längre än 400 mm från sidvagnens yttre kant. Den geometriska synbarheten på stopplyktan ska vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om lyktan sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 45º utåt och 10º inåt. Kraven för geometrisk synbarhet gäller bara en sidvagn som är kopplad till en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare. Sidvagnen behöver bara ha en stopplykta om den är kopplad till en motorcykel av årsmodell 1976 eller senare.
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Bakre 1 reflex-anord- Den bakre reflexanordningen ska vid reflex- ning som vid mörker och vid klar sikt vara synlig på anordning belysning ett avstånd av 300 meter bakom sidåterkastar rött vagnen. ljus bakåt.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Reflexanordningen ska vara placerad baktill på sidvagnen på en höjd av lägst 250 mm och högst 900 mm över marken. Reflexanordningen ska vara placerad i sidled så att den inte sitter mer än 200 mm från sidvagnens yttre kant. Den geometriska synbarheten på den bakre reflexanordningen ska vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om reflexen sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 30º utåt och 10º inåt. Kraven för geometrisk synbarhet gäller bara en sidvagn som är kopplad till en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare.
66
Bilaga 2
Sidvagn till motorcykel – obligatoriska anordningar på sidvagnen
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Körriktnings- 1 framåtriktad Körriktningsvisare ska blinka med samvisare anordning och ma frekvens som gäller för den tvåhju- 1 bakåtriktad liga motorcykeln. anordning med Körriktningsvisare ska kunna lysa orangegult med sådan intensitet att de i dagsljus och blinkade ljus. vid klar sikt är synliga på ett avstånd av 30 meter framför respektive bakom fordonskombinationen.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Den främre körriktningsvisaren ska vara placerad framför sidvagnens axelcentrum. Den bakre körriktningsvisaren ska vara placerad bakom sidvagnens axelcentrum på ett avstånd av högst 300 mm från sidvagnens bakre del. Om motorcykeln har körriktningsvisare installerade på den sida av motorcykeln som är närmast sidvagnen ska dessa vara urkopplade när körriktningsvisare på sidvagnen är inkopplade. Körriktningsvisarna på sidvagnen ska vara placerade på samma höjd som körriktningsvisarna på den tvåhjuliga motorcykeln med en avvikelse av högst 300 mm. Den geometriska synbarheten för körriktningsvisare på en motorcykel med sidvagn framgår av figur 3. Kraven för geometrisk synbarhet gäller bara en sidvagn som är kopplad till en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare. En sidvagn behöver bara ha körriktningsvisare om den är kopplad till en motorcykel av årsmodell 1976 eller senare.
67
Bilaga 2
Sidvagn till motorcykel – obligatoriska anordningar på sidvagnen
Figur 3. Geometrisk synbarhet körriktningsvisare
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Varsellykta 1 lykta med vitt Varsellykta ska lysa med sådan intensitet eller gult ljus att den under dagsljus och vid klar sikt är framåt. väl synlig på ett avstånd av 150 meter framför sidvagnen.
68
Bilaga 2
Sidvagn till motorcykel – obligatoriska anordningar på sidvagnen
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Varsellyktan ska vara placerad framtill på sidvagnen på en höjd av lägst 250 mm och högst 1 500 mm över marken. Varsellyktan ska vara placerad i sidled så att den inte sitter längre än 400 mm från sidvagnens yttre kant. Den geometriska synbarheten på en varsellykta ska vara 1. 10º uppåt och 10º nedåt, och 2. 20º utåt och 20º inåt. Kraven för geometrisk synbarhet gäller bara en sidvagn som är kopplad till en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare. Varsellyktan på en sidvagn till en motorcykel som tagits i bruk före den 1 januari 2022 får ersättas med en främre positionslykta eller en halvljusstrålkastare. Installationskraven för sådan lykta eller strålkastare framgår i tabellen nedan för valfria anordningar på sidvagnen. En sidvagn som är kopplad till en motorcykel som är av årsmodell 1976 eller senare behöver inte ha vare sig varsellykta, främre positionslykta eller halvljusstrålkastare.
Sidvagn till motorcykel – valfria anordningar på sidvagnen
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Varningslykta Orangegult ljus. Varningslyktor (parkeringslyktor) ska vara integrerade med körriktningsvisarna.
Installationskrav
–
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Främre 1 lykta med vitt Den främre positionslyktan ska ha en positionslykta ljus framåt. sådan ljusstyrka att den under mörker och vid klar sikt är synlig på ett avstånd av 150 meter framför sidvagnen.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Den främre positionslyktan ska vara placerad framtill på sidvagnen på en höjd av lägst 350 mm och högst 1 200 mm över marken. Positionslyktan ska vara placerad i sidled så att den inte sitter längre än 400 mm från sidvagnens yttre kant. Geometrisk synbarhet på en främre positionslykta ska vara 80º utåt och 20º inåt. Kraven för geometrisk synbarhet gäller bara en sidvagn kopplad till en motorcykel av årsmodell 1988 eller senare.
69
Bilaga 2
Sidvagn till motorcykel – obligatoriska anordningar på sidvagnen
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Halvljus- 1 strålkastare Halvljusstrålkastaren ska ha en sådan strålkastare med vitt eller ljusstyrka att den under mörker och vid gult ljus framåt. klar sikt kan belysa vägen en sträcka av minst 40 meter framför sidvagnen.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Halvljusstrålkastaren ska vara monterad framtill på sidvagnen på en höjd av lägst 500 mm och högst 1 200 mm över marken. Halvljusstrålkastaren ska vara justerad i vertikalled så att den inte bländar andra förare. Den geometriska synbarheten på en halvljusstrålkastare ska vara 15º uppåt och 10º nedåt, samt 45º utåt och 10º inåt..
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Sidomarkerings- 1–2 reflex- Sidomarkeringsreflexer ska kunna återreflex anordningar som kasta ljus som under mörker och vid vid belysning klar sikt är synligt på ett avstånd av återkastar 100 meter på sidan om sidvagnen. orangegult ljus åt sidan för reflex monterad på sidvagnens främre del och orangegult eller rött ljus åt sidan för reflex monterad på sidvagnens bakre del.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Sidomarkeringsreflexer ska sitta på en höjd av lägst 300 mm och högst 900 mm över marken. Sidomarkeringsreflexer ska sitta på den sida av sidvagnen som är längst ifrån motorcykeln. Den geometriska synbarheten på sidomarkeringsreflexer ska vara 1. 15º uppåt och 15º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om reflexerna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 30º framåt respektive bakåt. Kraven för installationshöjd och geometrisk synbarhet gäller inte en sidvagn till en motorcykel som tagits i bruk före den 1 januari 2022. Sidomarkeringsreflexer behöver inte finnas på den del av sidvagnen som är inåt mot motorcykeln
70
Bilaga 2
Sidvagn till motorcykel – obligatoriska anordningar på sidvagnen
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Sido- 1 lykta med Sidomarkeringslyktor ska under mörker markerings- orangegult ljus och vid klar sikt vara synliga på ett avlykta framåt för lykta stånd av 100 meter på sidan om sidvagmonterad på nen. sidvagnens främre del. 1 lykta med orangegult eller rött ljus bakåt för lykta monterad på sidvagnens bakre del.
Installationskrav, geometrisk synbarhet samt undantag
Sidomarkeringslyktor ska sitta på den sida av sidvagnen som är längst ifrån motorcykeln. Sidomarkeringslyktor ska sitta på en höjd av lägst 250 mm och högst 1 500 mm över marken. Den geometriska synbarheten på sidomarkeringslyktor ska vara 1. 10º uppåt och 10º nedåt, men vinkeln nedåt får reduceras till 5º om lyktorna sitter lägre än 750 mm över marken, och 2. 30º framåt och 30º bakåt. Kraven för installationshöjd och geometrisk synbarhet gäller inte en sidvagn till en motorcykel som tagits i bruk före den 1 januari 2022.
Typ av Antal, färg Typgodkännande eller funktionskrav anordning och riktning
Främre reflex- 1 reflexanordanordning ning som vid belysning återkastar vitt ljus framåt.
Installationskrav
Den främre reflexanordningen ska vara monterad framtill på sidvagnen på en höjd av lägst 350 mm och högst 1 200 mm över marken.
71