lagen.nu
SOU

Ekonomiska styrmedel i miljöpolitiken : energi och trafik

Beteckning
SOU 1989:84
Typ
SOU

Hänvisat till av

Ur KB:s samlingar

Digitaliserad år 2014

I MILJÖPDLITIKEN lhnengicuiitrqfåk

:84 Bilagedel

Statens offentliga utredningar 1989:84 och energidepartementet Miljö-

I i

Ekonomiska

styrmedel

I

milj öpolitiken

och trafik

Energi

I

i

i

e

“L x,

l

/áALâtájKZ/i/_gâtlkguárá/át/l/;,,::l,4*(?5/a34»!..a?

A- f 2

I Bilagedel

Stockholm 1989

INNEHÅLL

Bilagor

Internationell utblick Bilaga Minskade av kväveoxider och svavel Bilaga utsläpp från energisektorn

Mätfel vid bestämning av NOX-utsläpp från Bilaga energisektorn

Effekter på kommunala och regionala Bilaga energisystem av avgifter på svavel, kväveoxider och koldioxid

Effekter på energimarknaderna av avgifter Bilaga på svavel, kväveoxider och koldioxid

Bilaga Inhemska bränslens konkurrenskraft

Bilaga Konkurrenskraften för vissa förnybara energikällor

Industrins kostnader för miljöavgifter på Bilaga bränsle

Bilaga Effekter av miljöavgifter på transportsektorn

Bilaga Bensinskatt som styrmedel

10 Miljöklassning av fordon Bilaga

Bilaga ll Fördelningseffekter av miljöavgifter

12 Bedömningen av bränslen med avseende på Bilaga klimateffekter

MILJÖAVGIFTSUTREDNINGEN sekretariatet

INTERNATIONELL UTBLICK

Inledning

I denna bilaga lämnas vissa om existerande uppgifter kravnivåer och utvecklingstendenser inom och energi trafiksektorerna i ett antal länder. Därefter redovisas något om energi- och i 1 trafikbeskattningen viktigare export och importländer. Vidare relateras slutsatserna från en inom den ekonomiska samarbetsorganisationen OECD gjord studie om ekonomiska styrmedel för att åstadkomma miljöförbättringar. Ekonomiska styrmedel har här givits en bred tolkning och innefattar t ex s k överförbara I utsläppsrätter. anslutning härtill görs vissa länderöversikter avseende existerande ekonomiska samt styrmedel tendenser och förslag i respektive länder. Studien bekräftar att ekonomiska styrmedel används i ökad utsträckning men endast som komplement till regleringar. Härefter beröres relationerna till EG i förevarande avseende. Bilagan avslutas med en översikt

över det internationella samarbetet vad luftgäller föroreningar.

I

Beskrivningen gör inte anspråk på att en total utgöra jämförelse av de miljöpolitiska i olika styrmedlen länder, varav slutsatser skulle kunna dras om t ex miljökravens stränghet, börda för industrin, verkningsgrad mm. Härtill skulle erfordras ett närmare studium av tillämpningen av bestämmelserna och vilka

Bilaga 1

konsekvenser de får i praktiken för olika ekonomiska aktörers Tyngdpunkten är lagd på att redoagerande. visa existerande administrativa kravregler, skatter och ekonomiska styrmedel samt tendenser och förslag i dessa avseenden i att i stort söka ge en bild av syfte den styrningen inom energi- och trafikmiljöpolitiska områdena i olika länder.

avser i huvudsak västländer. Skälen Länderuppgifterna härtill är dels tillgången till uppgifter från dessa länder att de ingår i t ex OECD och IEA samargenom betet, dels att det är i dessa länder som en jämförbar miljöpolitik med intressanta utvecklingstendenser framför allt torde finnas.

2 Miljökrav inom energi- och transportsektorerna

som framgår nedan under avsnitt 4.1 används ekonomiska inom miljöpolitiken endast som komplement styrmedel till 1 syfte att underlätta en jämförelse regleringar. av miljöbestämmelserna inom energi- och trafikområdena i skilda länder lämnas därför nedan uppgifter om administrativt satta kravnivåer i flertalet västländer. I sammanhanget lämnas också några uppgifter om den miljöpolitiska utvecklingen i Östeuropa.

2.1 Energisektorn

Det är mycket svårt att jämföra utsläppskrav i olika länder. En anledning är att olika länder har valt olika enheter för maximalt tillåtet utsläpp. Många länder anger, liksom Sverige, utsläppskraven i mängd förorening per energienhet tillfört bränsle, t ex gram per megajoule. En annan vanlig enhet är mängd förore-

Bilaga 1

ning per volymsenhet rökgas, exempelvis gram per normalkubikmeter. Ytterligare en variant är volymsandel förorening i rökgasen, exempelvis ppm (miljonandelar). Slutligen finns exempel på att myndigheterna reglerar utsläppen genom att föreskriva en speciell reningsteknik i stället för att fastställa maximalt tillåtet utsläpp.

omräkningen mellan olika typer av utsläppsgränser är behäftad med stora osäkerheter, eftersom antaganden måste göras bl a om driftförhållanden, vilka kan variera kraftigt mellan olika pannor. Vid jämförelsen mellan olika utsläppskrav måste vidare beaktas vilken typ av gränsvärde som avses. Exempelvis har ett värde som avser utsläppet vid besiktningstillfället i praktiken en helt annan betydelse än ett värde som avser medelvärdet av utsläppen över en viss tidsperiod.

Det internationella energiorganiet IEA har år 1988 gjort ett försök att sammanställa i utsläppskraven medlemsländerna för såväl nya anläggningar som för (IEA - Emission Controls befintliga pannor. and Energy Policy: A Study of Stricter Environmental Controls of Emissions in the Electricity and Industrial Sectors.)

Utsläppsreglerna för energianläggningar är antingen utformade som föreskrivande regler för en särskild kontrollteknik, som föreskrift om att bäst tillgänglig teknik måste användas, eller som maximalt tillåten utsläppsnivå. I de länder som anger utsläppsnivåer varierar nivåerna beroende på bränsle och anläggnings- 1 \ slag. De kvantitativa nivåerna beskrivs på olika vis i \ skilda länder. Vidare kan tillämpande i l myndigheter 4 vissa fall sätta andra värden. Sådana skillnader för- \ l svårar jämförelser av utsläppsnivåer mellan olika länder.

Bilaga 1

Tabell 1 nedan visar nivåer i skilda länder för olika av Siffrorna måste emellertid av typer anläggningar. ovan skäl användas med försiktighet och endast angivna som ett sätt att ge storleksordningar. Tauppfattas bellen avser för stora ( 300 MW utsläppsnivåer mycket tillfört bränsle) nya anläggningar för fasta eller

flytande bränslen eller gas.

Tabell 1 Luftutsläppsgränser för stora nya Siffrorna är förbränningsanläggningar. angivna i gram svavel eller kväveoxid per megajoule bränsle.

omräkning från mg/Nm3 till mg/MJ (tillfört bränsle) har skett enligt följande

- fasta bränslen 420 m3/GJ - 370 m3/GJ flytande - 300 m3/GJ gas

Land Bränsle S NOK

Sverige fasta (kol) 0,05 0,05 flytande 0,05-0,19 0,05-0,10

Australien fasta 0,8 0,21

Österrike fasta 0,171* 0,43 flytande 0,15 0,17 gas 0,11

Belgien flytande 0,172* 0,243)

Kanada4) fasta 0,26 0,26 flytande 0,26 0,13 gas 0,26 0,09

Danmark nationell kvot5

Väst-

tyskland fastañl0,170,09
flytande0,150,06
gas0,03

5 Bilaga 1 Tabell 1 forts

LandBränsleSNO X
Italienfasta och flytande0,150,24- 0,28
Japanfasta7* flytande gas0,10 0,09 0.070,17 0,10 0,04
Luxemburgsamtliga0,630,17

Nederländerna° fasta 0,17 0,17 flytande 0,15 0,15 gas 0,06 0,06

N0rge9 gas 0,01 0,19

Spanien fasta 1,0 saknas flytande 1,1 saknas

Schweiz samtliga 0,15 0,09

Turkiet fasta 0,42 0,34- 0,75 flytande 0,30 0,34 gas 0,02

storbritannien1°* Best Practicable Means

USA fasta 0,5211 0,20- 0,26 flytande 0,3412* 0,21 gas 0,34 0,09

Anm .

1 Reglerna innebär också krav på en 90 procentig reduktion av samtliga svaveloxidutsläpp (SOX). 2) Gränsen sänks från 400 till 250 mg/Nm3 efter 1993.

3* Gränsen sänks från 650 till 200 mg/Nm3 efter 1995.

4? Avser Kanadas nationella riktlinjer.

Bilaga 1

av nationella kvoter för Utsläpp regleras primärt och det finns inga SO2-utenergianläggningar för individuella anläggningar. För släppsgränser är riktvärdet 0,3 g/MJ i energianläggningarna

årligt genomsnitt.

5) också en 85 reduktion av Reglerna kräver procentig

samtliga svaveldioxidutsläpp.

7 i varierar mellan olika SOX-reglerna Japan baserat en standardform, vilken inkluregioner på derar variabler för skorstenshöjd, utsläppsvolym

och region.

5* fr 0 m år 1988. Nya regler

9) Tillstånd fall till fall-basis. ges på

1°* Best Practicable Means-konceptet har nyligen innehålla en 90 minskning av definierats procentig liksom 330 ppm (parts of S02-utsläpp NOX-gränserna million) för kol och 275 ppm för pollutant per oljeeldade anläggningar.

1* avser över 73 MW som USA:s gräns nya anläggningar 1978. kräver också en 90 är i bruk sedan Reglerna reduktion av potentiella förbränningsprocentig av eller 70 % om utsläppen är koncentrationer SOX

lägre än 260 ng/J. n 12) reduktion av potentiella för- En 90 procentig krävs också utom vid bränningskoncentrationer som understiger 86 g/GJ. utsläpp

att de flesta länderna i Europa Av tabellen framgår

har infört strikta krav vad som har utsläppskrav

svavel eller mindre för nya stora ( 300 MW gäller

tillfört bränsle) anläggningar (Österrike, Belgien,

Italien, Nederländerna, Schweiz och Västtyskland,

Även Japan tillämpar hårda utsläppskrav. Sverige).

har å andra sidan mindre hårda krav vad Kanada och USA

gäller svavelutsläpp.

mindre antal länder har infört strikta ut- Ett något

för kväveoxider. En grupp av länder med

släppsregler

för nya anläggningar omfattar lägre NOX-gränser

Nederländerna, Sverige och Västtyskland, Japan,

Schweiz.

7 1 Bilaga

Frågan om huruvida striktare för utsläppsregler

existerande anläggningar skall införas diskuteras i

många länder. Den största potentialen att minska

utsläppen finns inom existerande förbränningsan-

läggningar. De höga kostnaderna har emellertid

motverkat att förbättringsåtgärder vidtages.

Effektiv utsläppskontroll har blivit en fråga när det

gäller överväganden om förlängning av anläggningars livstid i USA. Förlängningar uppfattas där som ett av

de mest kostnadseffektiva sätten att möta nya kapa-

citetskrav.

Utsläppskraven för existerande kraftanläggningar visas

i tabell 2.

Tabell 2 Utsläppsgränser för stora (300 MW) existerande Siffrorna kraftanläggningar. är angivna i gram svavel eller kväveoxid per megajoule bränsle

omräkning från mg/Nm3 till mg/MJ (tillfört bränsle) har skett enligt följande

- fasta bränslen 420 m3/GJ flytande 370 m3/GJ gas 300 m3/GJ

Land Bränsle S Nox

Sverige fasta (kol) 0,05-0,10 saknas flytande 0,05-0,19 saknas

Australien saknas saknas

Österrike fasta 0,30 0,70

flytande0,300,30
gas0,50
Belgien flytande1,30saknas

Bilaga 1

Tabell 2 forts

NOx Land Bränsle

saknas saknas Kanada

Danmark nationell kvotll 3

Västfasta 0,17 0,09 tyskland 0,15 0,06 flytande 0,03 gas

fasta 0,50 0,50 Italien

fastal 0,24 0,09- Japan 0,173)

0,24 0,05flytande?) 0,07

0,24 0,02gaszl 0,04

saknas saknas Luxemburg

Neder- I länderna fasta 0,17 0,42 § 0,15 0,26 flytande 0,24 0,15 gas

Bäst tillgänglig teknik å Norge

L fasta 1,00 saknas Spanien 1,10 saknas flytande

saknas saknas Schweiz p

5 Turkiet fasta 0,40-

0,80 g 0,40 1 flytande

saknas saknas Storbritannien ä I saknas saknas ; USA

Anm.

1) av en nationell kvot för Utsläpp regleras primärt och det finns inga energianläggningar för individuella anläggningar.

S02-utsläppsgränser

2* Avser i de mest förorenade områdena (inkl utsläpp t ex Tokyo) och är den strängaste SOX-gränsen.

Bilaga 1

3* De olika gränserna är beroende på konstruktionstidpunkt.

Japan har tillämpat strikta regler sedan 70-talet och har därför mindre diskussioner om förbättringsprogram avseende existerande stora anläggningar. Användningen av S02 och NOX-reducerande tekniker är väl utvecklad i - 81 Japan omkring % av den koleldade är kapaciteten utrustad med FGD (flue gas desulphurisation avsvavling av rökgas) och 54 % med SCR (Selective catalytic reduction - reduktion av kväveoxider). I USA har S02 och NOX begränsningar krävts sedan år 1971 beträffande nya En anläggningar. femtedel av alla existerande koleldade pannor är försedda med FGD. Relativt strikta för regler existerande kraftanläggningar har också införts i Västtyskland och Neder-

länderna samt i (dock för Sverige närvarande endast S02. NOX krav införs från 1995).

I övrigt kan följande kompletterande uppgifter om mål och i olika regleringssystem länder vara av intresse i

sammanhanget.

Österrike har undertecknat ECE:s 30 %-klubbs protokoll (30 %-ig minskning av svavelutsläppen under perioden 1980-1993, se vidare avsnitt 6) men den federala regeringen har uttryckt som mål en 75-80 procentig reduktion år 1995 av S02 jämfört med år 1980. En 50 procentig reduktion har redan uppnåtts genom en ökad användning av naturgas i stället för olja. För att ytterligare minska utsläppen av och S02 NOX installeras FGD och SCR-utrustning (se ovan) i ett antal

anläggningar.

Också Belgien är medlem i 30 %-klubben. Man väntar sig emellertid att reduktionen av S02-utsläpp kommer att

10 Bilaga 1

till 40 % år 1995 jämfört med år 1980 på grund uppgå av att striktare infördes år 1986 utsläppsregler

I Danmark (medlem) innebär existerande regler att skall minskas med 50 % år 1995 och 60 % S02-utsläppen 2005 med 1980 års nivå. Under den senaste år jämfört har Danmark övergått alltmer från olja tioårsperioden 95 %, för kraftgenerering. Vidare till kol, idag introduceras FGD och SCR.

(medlem) har introducerat strikta Västtyskland vilket beräknas leda till en 70 procentig Ä S02-regler, av år 1995 jämfört med 1980 års minskning utsläppen nivå. Landet har också infört mycket stränga NOX-krav. FGD och SCR introduceras i stor utsträckning.

Finland räknar med att under 90-talet minska (medlem) med ca 50 %. I februari 1987 introdu- S02-utsläppen för nya anläggningar över cerade regeringen SO2-regler existerande över 200 MW, vilka 50 MW och anläggningar 70 - 80 kräver % utsläppsminskningar. NOK-regler

diskuteras.

Frankrike (medlem) saknar utsläppsregler för S02 och utom vad svavelutsläpp i vissa särskilt NOK gäller områden (Paris, Lyon och Marseille-områdena L skyddade beroende bränsletyp). Man räknar

1 1300-2000 mg/m3 på

med att minska med 65 % år 1995 jämfört S02-utsläppen med 1980 års nivå. skall minskas med NOX-utsläppen 20-30 % till sekelskiftet.

I har det s k sura regnet (acid rain) däremot Japan hittills inte varit större problem. Ett omfatnågot tande har introducerats. Landet har haft FGD-program sedan 70-talet. Nya, striktare regler NOX-gränser infördes år 1987. SCR används sedan år 1977.

ll 1 Bilaga

Nederländerna (medlem) tillämpar både utsläppsnormer för nya och existerande för anläggningar S02 och NOX. Målet för av

reduktionen S02-utsläpp är 70 % år 2000

jämfört med år 1980. FGD har introducerats i två

existerande koleldade anläggningar. NOK utsläppen skall minskas med 45 % under 1980 perioden 2000. SCR har introducerats i en koleldad anläggning som togs i bruk år 1987.

I Norge (medlem) skall S02-utsläppen reduceras med 50

% före år 1993 med 1980 som basår. NOX-utsläppen skall reduceras i 30 % senast år storleksordningen 1998 jämfört med 1986 års nivå.

Den grundläggande i principen Storbritannien vad gäller luftföroreningskontroll är best practicable means. Principen ålägger enligt lag anläggningsägaren att använda bästa möjliga kontrollsystem med beaktande av lokala förhållanden, ekonomi (lönsamhet), teknisk utvecklingsnivå mm. Miljödepartementet riktlinutger jer om best practicable means. Storbritannien är inte medlem i 30 %-klubben men har en politik som syftar till en 30 reduktion av procentig S02-utsläppen under perioden 1980-2000. FGD planeras komma att användas i två koleldade föreslagna kraftverk som tas i bruk 1994-95. skall NOX-utsläppen också minskas med 30 % till slutet av 90-talet med jämfört 1980 års nivå. Inga planer finns att introducera på SCR.

I ggg har både den federala regeringen och delstaterna ansvar för begränsningen av föroreningar. USA är inte medlem i 30 %-klubben. Kraven på kraftverken är en 70-90 procentig reduktion av potentiella S02-utsläpp. Före år 1979 uppfylldes kraven genom användning av lågsvavligt kol. Därefter använder nya anläggningar och vissa existerande FGD för att begränsa utsläppen. Nox-kraven kan uppnås genom modifikationer i förbrän-

12 Bilaga 1

I Kalifornien är kravnivåerna så låga ningsprocessen. att de endast kan med användning av SCR. uppfyllas Införandet av striktare krav i vissa delstater kommer

också att kräva SCR.

är en angelägenhet för I Australien miljölagstiftning delstaterna. Den federala regeringen rekommenderar i Australien avser

riktlinjer. S02-utsläppskontroll

endast lokala förhållanden. De negativa konsekvenserna och söker man klara genom att av S02 NOK-utsläpp till avlägsna platser och förlägga anläggningarna att använda höga skorstenar. genom

har kommit överens om regler för att §§ nyligen utsläppen från stora förbränningsanläggbegränsa vilka innefattar utsläppsnormer för S02 och ningar, Normerna kommer att tillämpas genom att de NOK. i de relevanta nationella reglerna och inkorporeras verkställs av vederbörande nationella myndigheter. sammanfattas i det följande. Utsläppsnormerna

Utsläppsnormer för S02. Nya anläggningar

Storlek Utsläppsgräns

- 99 bränsle) beslutas under 1990 50 MW (tillfört 100 MW 2 000 mg/m3 (n) - 2 000 - 400 (n) 101 499 MW mg/m3 SOOMW 400 mg/m3 (n)

Utsläppsnormer för Nox. Nya anläggningar

Storlek Utsläppsgräns

50 MW 650 mg/m3 (n)

EG-reglerna sätter också nationella mål för utsläppsminskningar av SO2 och medlemsländerna. NOX i Direktivet sätter upp procentuella till minskningskrav slutet av nittiotalet jämfört med 1980 års nivåer.

Direktivet kräver vidare att alla stora förbrännya ningsanläggningar (över 50 MW) skall godkännas enligt en licensieringsprocedur och att angivna utsläppsnivåer för och måste Vidare S02 Nox uppfyllas. får inte skorstenarna överstiga 200 m. I det följande anges nationella utsläppstak för svavel kväveoxider. resp

Nationella utsläppstak för existerande stora (5O Mwt)

förbränningsanläggningar

LandS02-utsläpp 1980, Kt/årProcentuell 19931998reduktion 2003
Belgien530-40-60-70
Danmark323-34-56-67
Västtyskland2225-40-60-70
Frankrike1910-40-60-70
Grekland303+6+6+6
Irland99+25+25+25
Italien2450-27-39-63
Luxemburg3-40-50-50
Nederländerna299-40-60-70
Portugal115+102+135+79
Spanien22900-24-37
Storbritannien3883-20-40-60
EG totalt14430-23-42-57
Sverige241-651995)

Bilaga 1 Nationella NO_ utsläppstak för existerande stora (50 Mwt) förbränningsanläggningar

LandNo_ utsläpp (N02)1980 Kt/årProcentuell reduktion 1993 1998
Belgien110-20
Danmark124-3
Västtyskland870-20
Frankrike400-20
Grekland36+94
Irland28+79
Italien580-2
Luxemburg3-20
Nederländerna122-20
Portugal23+157
Spanien366+1
Storbritannien1016-15
EG totalt3678-10
Sverige319-30 (år 1995)

Eftersom en betydande del av de långväga luftföro-

reningarna som drabbar Sverige kommer från Östeuropa

lämnas också några uppgifter om den miljöpolitiska utvecklingen i dessa länder.

Bulgarien, Tjeckoslovakien, Tyska Demokratiska Republiken (DDR), Ungern, Polen och Sovjetunionen (inkl. Vitryssland och Ukraina) har undertecknat Genêvekonventionen från år 1979 om långväga gränsöverskridande luftföroreningar. Samtliga utom Polen har vidare undertecknat tilläggsprotokollet om en 30 procentig minskning av svavelutsläppen år 1993 jämfört med 1980 års nivå. Följande uppgifter om utsläpp och utsläppsförändringar har sammanställts från material från ECE (FNs Econimic Commission for Europe).

2-

15 S02 resp. NOK-utsläpp i tusen ton/år °

Land soz

Tjecko-

slovakien1985-95 3150-21401985-951127- 950
DDR1980-86 5000-50001980-86965- 955
Ungern1985-95 1420-11401984-86270- 300
Polen1985-90 4300-49001985840

Sovjet(europeiska) 1985-93 11000-8900 1985-87 1930-2480

I de olika ländernas nationella politik att söka komma tillrätta med luftutsläppen kan följande noteras.

I Sovjet är miljörätten i långa stycken outvecklad. Ökad uppmärksamhet ges i regleringshänseende åt olika former av ekonomiska styrmedel. Påföljderna för miljöförstöring skärps. En miljöskyddsfond tillskapas vilken finansieras genom utsläppsavgifter och böter. Import av miljöutrustning och -teknik uppmuntras.

ggg har en övergripande strategi för att öka energieffektiviteten och att främja alternativa energikällor i syfte att minska användningen av lignit vid kraft- FGD (flue - avsvavproduktion. gas desulphurisation ling av rökgas) introduceras i kraftanläggningar.

Polen söker uppnå Helsingforsprotokollets mål (30%-ig minskning av svavelutsläppen 1980-93) år 2000 utan att några folkrättsliga förpliktelser om detta åvilar landet. Också i Polen skärps avgifts- och bötessystemet för miljöförstöring. Teknikpolitiken uppmuntrar polska företags samarbete med utländska företag för att möjliggöra användning av de senaste teknologierna för att förbättra miljöskyddet. Vidare främjas utbildnings- och informationsinsatser.

1.2.2 Trafiksektorn

Utvecklingen inom bilavgasområdet är ledd av USA där särskilt Kalifornien har haft stränga utsläppskrav.

I avsnitt 4.3 uppmärksammas presidentens förslag om nya krav vad gäller bilar i vissa större städer, vilket förutsätter användning av rena bränslen.

har tagit efter och med tiden utvecklat krav Europa som i stort motsvarar de amerikanska. Denna utveckling har kännetecknats av internationellt samarbete.

På svenskt initiativ tillkom år 1985 den s k stockholmsgruppen bestående av de nordiska länderna samt Österrike, Schweiz och Kanada. Genom detta samarbete har rambestämmelser utarbetats rörande bilavgasföreskrifter. Dessa rambestämmelser (Master Documents) tjänar som utgångspunkt för de nationella regler som länderna i gruppen utarbetar och inför. Hittills har man kommit överens om ramdokument för personbilar (MD-L1) och lätta lastbilar (MD-L2). Utgångspunkten för dessa rambestämmelser är att få bästa tillgängliga avgasrenande teknik. Härigenom har man kommit att orientera sig mot de krav som gäller i USA.

MD-Ll har överförts till svenska föreskrifter. Därutöver har regler motsvarande MD-Ll införts i Schweiz, Österrike, Finland, Danmark, Norge och Kanada.

I tabell 3 redovisas gränsvärden i några jämförbara länder avseende kolväten (HC), koloxid (CO) och kväveoxider (NOX).

Bilaga 1

Även inom EG har bestämmelser om högsta tillåtna avgasutsläpp överenskommits.

För privatbilar har ett antal nya direktiv godkänts. Direktiven fastställer utsläppstak och de tidpunkter då direktiven skall träda ikraft. Dessa tidpunkter kommer att variera beroende på om det rör sig om nya bilar av redan existerande modeller eller helt nya modeller och på motorvolymen. Ett rådsdirektiv beträffande utsläpp för bilar vars motorvolym understiger 1,4 liter antogs i juni 1989. Det nya direktivet föreskriver ännu striktare regler för smâbilar fr o m 1992 för nya modeller och för nya bilar av befintliga modeller. För bilar med en 1,4 - 2 liter är motorvolym på ikraftträdandeperioden 1991 för nya modeller och 1993 för nya bilar av existerande modeller. För större bilar träder de hårdare kraven i kraft under 1989. De nya reglerna uppges motsvara de krav som finns i USA och kan med användande av tillgänglig teknik endast uppfyllas med trevägskatalysatorer. Under mellantiden tillåts ekonomiska främjandemedel t 0 m den 31 december 1992 i form av skattelättnader för att stimulera till köp av bilar som i förväg uppfyller de striktare normerna. Sådana subventioner, som har redan införts eller aviserats i Nederländerna, Västtyskland och Grekland, skall gälla för alla fordon på en medlemstats marknad, såväl inhemskt producerade som importerade. Subventionerna skall upphöra att gälla då de nya normerna träder i kraft. De skall vidare ligga substantially below (substantiellt under) den kostnad som den mer avancerade avgasreningen medför. Enligt en tolkning från EG-kommissionens sida innebär substantially i detta fall 15 - 20 %.

18 Bilaga 1

Förslag om striktare regler för större personbilar fr 0 m 1993 förbereds av EG-kommissionen.

I direktiv 88/77/EEC regleras utsläpp från tyngre fordon. Utsläpp från bussar, lätta och tunga lastbilar som säljs efter den l april 1988 måste reduceras med 30 % för kolväten samt 20 % för koloxid och kväveoxider.

De regler som kommer att gälla inom EG redovisas i tabell 4.

Tabell 3 Gränsvärden

No_ stads- NO_ lands- Land körning väg

MD-L1 (årsmodell 1989) 0,62 MD-L2 (fr 0 m årsmodell 1992) Sverige (och Norge from 1989) Schweiz Österrike USA 49 stater (1989) Kalifornien (1989) Kalifornien (1994)

Kanada0,62
Sydkorea0,62
Japan0,25-0,48
Västtyskland0,76

Anm . 1) President Bushs Clean Air Plan (se avsnitt 4.3) föreslår att gränsen sänks till 0,16 g/km.

Tabell 4 Inom EG beslutade utsläppsregler för bilar med olika motorvolym, årsmodell, nya modeller samt ikraftträdandedatum

Ikraftträdande Utsläppsnivå

Ny modell Nya bilar gram/test Motorstyrka

2 liter 1.10.88 1.10.89 C0 25 HC + NOX 6 , 5 NOx 3,5

1.10.91 1.10.93 CO 30 HC + Nox 8

1.7.92 C0 19 HC + NOX 5

31.12.92 C0 22 HC + N0x 5,8

En av EG-kraven försvåras av att mätmetojämförelse derna inom EG från de som tillämpas t ex skiljer sig inom Sverige och USA. EG-metoden saknar t ex snabba hastighetsförändringar. Vidare saknas separata regler för kväveoxider. Inom EG avser kravvärdena ett typfordon medan USA-kraven avser de fordon som säljs på marknaden. Därutöver saknas hållbarhetskrav.

I liksom i andra länder har man gradvis infört Sverige mer och mer krav om begränsningar av bly i långtgående bensinen. För att jämförelsen ovan visas i komplettera nedanstående tabell 5 gränser för blyinnehållet liksom för introduktion av blyfri bensin. tidpunkten

21 Bilaga 1

Tabell 5 Begränsning av bly i bensin och införande av blyfri bensin

Högsta blyinne- Införande av håll g Pb/1 blyfri bensin

Sverige 0,84 1.4.1981 0,70 0,40 0,15 (normal) 0,15 (super)

EG 1.10.1989

Västtyskland 1.7.1985

0,40 1.7.1985 0,15 (normal) 0,15 (super)

Österrike 0,70 1.4.1985 0,40 0,15 (normal) 0,15 (super)

Australien0,64 1.7.1985
(Sydney om-0,45
rådet)0,40

USA 49 stater Kalifornien Kanada Japan

Energi- och trafikbeskattning

3.1 Allmänt

I det behandlas beskattningen i de länder i följande och Nordamerika, som utgör viktiga svenska Västeuropa och importländer. Genomgången baserar sig på exportmaterial som presenterats i statens energiverks (l988:8) Moms energi och i kommitténs för rapport på indirekta skatter (KIS) betänkande (SOU 1989:35). Förhållandena sammanfattas i tabell 7.6. Redovisade skattesatser är de som den 1 april 1987. Detta gällde datum har till grund för de överväganden om legat framtida m m som tagits fram inom procentsatser EG-kommissionen. Harmoniseringssträvandena inom EG behandlas likaså. I den internationella jämförelsen kan följande huvuddrag urskiljasz

- I är belagd med mervärdeskatt. regel energi

- I flertalet fall förekommer - vid sidan av mervärdeskatten - acciser (punktskatter) på eldningsoljor.

Samtliga länder i Västeuropa har höga acciser på bensin. I Nordamerika är drivmedelsbeskattningen lägre.

I de flesta europeiska länderna tas ut såväl fordonsskatt som bränsleskatter. I vissa länder, däribland Frankrike, Italien och Spanien, tas dessutom ut vägavgifter. Sverige och Norge är de enda europeiska länder som tar ut kilometerskatt. Inom EG-länderna tas - sett - ut en skatt genomsnittligt något högre på dieselolja än på bensin.

nmw mm

?Emin

MUUCHEu-MMECU

uouuuxn

mio:

azmmmmauunru

von:

umzdüuqxnønao

33 a n

w

22 v

cuawxuumm uoâammøauw:

xml

mcwønmmano

nun

än? uomwoua Amuucuønø §2.. ?goa Gao..

mot

:annan (ä.

35m.

uomwoui

.nu

om

...amd ma\ux

oo

m..

usmuuourm

.uumummuunån

v55..

GG

.Aamann

l :oo

3 å»

mwuuøuouølom.

ä..

mlol

mm

HOUGWA .män

N

313:..

:oo .a .a .Ho

_ünoco

.h

naumvou

nu a

m..

...Ricco

.n

:HE A»

:munen 932m

nu wa

32mm

8 dax m. om. 8

uomuummao:

mumuauu: umuocudm

.n a m n

E: 0a m3 3 m 3:3 2

EOUCMEUGKMBHUHOE

wa

mao: amuoøo . .

U

saouâiavøz

?EEE »väninna ...audi :minä

MHHOIJMI

.m

00V

MOMMUmêø-M

uwu :man H05...

anwa:

uuqmåuao

Hwuül

.oanumunuouoá

:Egna:

EOCH

vuumwnvøc

ucuovuuxw

.neon

uumcacxumaøu

:.33

...nu

ucmuucuva:

›ø

HOUNC pxa A00

mcunummuaoxaou

uomuumouuuxmouumnoa

umøøuamuoøo

mcqøuuuxøønawuoao

moøäü:

:m

mancuummvoa

»nam

møamuwulmloa umnaauumnvo: uowuoaøuøcwá

nanm:

unaonumam

Fu.

uvnwxnumm .cuuumøvøw

umu mao.: nu: »amd awñaouw m...? mwuuø

a

5.

8.

meon 3_ mad io .n

sin. a

a

OUEMOMUCOMOMWHU

:§84 .HH RK :§23: ñoumd måsar... 31:03.:

oo

HOMH

...än måna_

oo

:uomuømmaov:

m3

må nå:

håg

mauøwvi..

E

mm .no u

35 3 m

.oium›

.nanm WOUGOMMQ

:S u vi: m cum

32mm.

d. .u

.J A00 3

aouoaâå

.23 a EOGmH

.uoumxámüønø

m.: mm. 8 t

uuuøøuumuox mäuaumaøv

mmm

uomuunmao: MOHGHDMOCO

u a a w w u

HWUW

2 ma .nu 2 2 .du 3.2 3 om

ROM

mm

Eno: wmuono

sn Fn

HOWUGWUCOUOHQ

munou

.

»oval

:owsäuinäum

.u

vcuaxmñumwb

0D

:aaah vid 32.28 :Ensam 03.53 oxüuoåm

ä: .å

3.2 Beskattningsregler i vissa länder

Danmark

Danmark är det land inom EG som har den högsta beskattningen av energi. Mervärdeskatten är bland de högsta i Europa, 22 procent, och tas bl a ut på el, fasta och flytande bränslen, naturgas och annan gas samt drivmedel för motorfordon. Acciser tas ut på nästan all energi. Avdragsrätt medges inom mervärdeskattesystemet för de acciser som industrin och flertalet andra mervärdeskattskyldiga har betalat vid inköp av olja, el, gas och kol. De kumulativa verkningarna blir därför förhållandevis svaga. (1988-08-11 kostade blyad bensin 6,92 Dkr och oblyad 6,84 Dkr.)

Finland

I Finland omfattar den allmänna omsättningsskatten sedan 1986 även energi. Den tas ut med 16 vid procent försäljning av varor och vissa tjänster. Dessförinnan hade man en punktbeskattning. som varor behandlas tillhandahållandet av bränsle och energiprodukter i allmänhet, t ex eldningsolja. För att undvika kumulativa effekter medges avdrag för den skatt som belastat energivaror vid inköpet och som skall vidareförsäljas. Vid sidan av omsättningsskatten finns endast accis på bensin.

Frankrike

Den franska är energibeskattningen komplicerad på grund av att den innehåller många undantagsbestämmelser. Mervärdeskatt tas ut normalt med 18,6 procent. Även andra skattesatser finns (se tabell nr 6). Det

26 Bilaga 1

finns även speciella lokala skatter i kommuner och departement med reglerade maximigränser för bl a el med 8 resp 4 procent.

Kanada

I Kanada finns ingen mervärdeskatt, men planer finns att införa en federal mervärdeskatt av samma typ som finns i många västeuropeiska länder. Tanken är att mervärdeskatten skall omfatta även energiområdet. Både federala och delstatliga acciser finns på bensin och diesel.

Nederländerna

I Nederländerna tas mervärdeskatt ut på de olika efter en skattesats på 19 %. Vid sidan av energislagen mervärdeskatten finns acciser. Alla förbrukarkategorier behandlas lika.

Norge

I Norge är mervärdeskatten 20 procent. För elkraft gäller att mervärdeskatt tas ut på ett beräknat pris per kWh, i stället för på det verkliga priset. Skälet är att priserna på elkraft varierar starkt i olika delar av landet. syftet är att.utjämna skattebelastningen mellan olika landsändar. Mervärdeskatt tas inte ut på elförbrukning i Nordnorge.

På elområdet tas även särskilda elavgifter ut. Vissa energiintensiva industrier, t ex ferrolegeringsindustrin och aluminiumindustrin, åtnjuter nedsättning av den avgiften. Sammanlagt beräknas ca 20 procent av den totala industriförbrukningen av el vara berättigad till sådan nedsatt avgift.

27 Bilaga 1

Endast mervärdeskatt tas ut för andra bränslen än mineraloljor. Skatt på bensin tas ut efter en differentierad skattesats beroende på om bensinen är blyfri eller inte. Någon speciell accis på dieselolja tas inte ut, eftersom en kilometerbeskattning tillämpas.

Storbritannien

Mervärdeskatten är 15 procent i Storbritannien. Man använder sig emellertid av en s k 0-skattesats för bl a de viktigaste energivarorna, t ex el, gas och värme. Endast de vanligaste oljetyperna och drivmedel för motorfordon är belagda med acciser.

USA

I USA finns en statlig 3-6 omsättningsskatt på procent och statliga acciser på bl a olja, kol och bensin. Delstaterna har även möjlighet att införa allmän omsättningsskatt och specialskatter. sådana skatter har införts i många delstater på el och Det naturgas. kan konstateras att beskattningen av och oljeprodukter energivaror spelar en betydligt mindre roll i USA än i Europa.

Västtyskland

Mervärdeskatten på energivaror är 14 procent i Västtyskland. Vid sidan av mervärdeskatt tas även acciser ut på framför allt Viss mineraloljor. användning av mineraloljor är dock skattefri, t ex mineralolja som används för annat än motorbränsle, smörjolja eller uppvärmning.

För el tas ut - förutom mervärdeskatt två särskilda punktskatter med 7,25 procent resp 5,5-8,1 procent.

28 Bilaga 1

med dessa skatter är dels att stödja den tyska Syftet kolindustrin, dels att utjämna elpriserna inom olika regioner.

Harmoniseringssträvanden inom EG energiskatteområdet

EG:s sjätte mervärdeskattedirektiv skall energi Enligt ingå i mervärdeskattebasen.

ett av EG-kommissionen lämnat förslag till ett Enligt direktiv om mervärdeskattenivån skall den normala skattesatsen mellan 14 och 20 procent och en ligga reducerad skattesats mellan 4 och 9 procent. Den reducerade skattesatsen skall gälla för bl a energiför eller belysning. Vid tillprodukter uppvärmning handahållandet av varor i övrigt skall den normala skattesatsen gälla.

EG-kommissionens förslag till accisdirektiv Enligt skall acciser läggas på bensin, diesel- och eldningsfotogen och metanol. Det kan inte olja, gasol, uteslutas att även andra acciser skulle kunna vara tillåtna inom EG även efter ett genomförande av de accisdirektiven. Det förutsätter dock att föreslagna acciserna utformas så att de inte kräver gränsformaliteter. Avsikten är att man skall uppnå ett enhetligt i medlemsländerna. Mervärdeskatt skall skatteuttag däremot tillåtas att variera inom ganska breda intervall. som framgår av ovanstående tabell medför EG-kommissionens förslag betydande justeringar i flera länder, bl a i Danmark.

Ekonomiska styrmedel

I miljöavgiftsutredningens delbetänkande - Miljöavgifter på svavel och klor (SOU 1989:21) redovisades i avsnitt 2.2 och i 3 en bilaga rapport som upprättats inom det internationella samarbetsorganet OECD om erfarenheter av ekonomiska styrmedel från några OECD-länder. kommer att Rapporten publiceras inom kort. Materialet har sammanställts av två fristående konsulter på basis av Sex länderbidrag. länder har specialstuderats Frankrike, Västtyskland, Italien, Nederländerna, Sverige och USA. Därutöver redovisas en del erfarenheter från ett ytterligare antal OECD-länder.

I denna bilaga anges något om slutsatserna i OECDrapporten. I avsnitt 4.2 lämnas ländervisa uppgifter om ekonomiska styrmedel samt tendenser och förslag till sådana i de specialstuderade länderna.

I detta avsnitt berörs vidare den amerikanska presidentens förslag till nya åtgärder på miljöområdet, vilket innehåller påfallande av inslag ekonomiska styrmedel. vad Uppgifterna kompletterar som anges i OECD-rapporten om ekonomiska i styrmedel USA. Därefter beskrivs den finländska miljöekonomikommittêns rekommendationer, vilka redovisades den 24 maj 1989, och utvecklingstendenser i den norska miljöpolitiken.

4.1 OECD-rapportens slutsatser

OECD-rapporten bekräftar att förekomsten av ekonomiska styrmedel har ökat betydligt under de senaste femton åren. Totalt har 153 styrinstrument rapporterats, enligt följande.

subvenn Avgifter tioner Ovriga Totalt

De sex studerade länderna1* 44 85

Åtta övriga OECD-länder?) 37 14 68 81 41 15

Frankrike, Västtyskland, Italien, Nederländerna, Sverige och USA

Australien, Belgien, Kanada, Danmark, Finland, Norge, Schweiz och Storbritannien

konstaterar att utvecklingen torde bero OECD-rapporten pá ett antal faktorer, särskilt

Behovet att finna ekonomiskt effektiva angreppssätt i tider av låg ekonomisk tillväxt och budgetrestriktioner.

En mot avreglering, d v s enklare och utveckling flexiblare former av statliga ingripanden.

Ambitionen att uppnå bättre integration mellan miljöpolitik och andra politikområden.

Gradvis från kurativ till preventiv förskjutning politik.

Behovet att skapa medel för finanisieringspolitik.

Såsom har ekonomiska styrmedel i tidigare angivits sällan, eller aldrig, används i stället för praktiken direkt utan i kombination med, och som reglering till, detta styrmedel. Därför är det enligt komplement svårt att bedöma hur stor betydelse OECD-rapporten

J-SOU l989z84

31 Bilaga 1

ekonomiska styrmedel faktiskt har för att åstadkomma en given utsläppsbegränsning till lägsta möjliga samhällsekonomiska kostnad.

En slutsats är också att miljöavgifter, och andra ekonomiska styrinstrument, i praktiken ofta ges en finansierande snarare än en styrande funktion. Det framgår av att avgiftsnivån är för låg för att kunna ge några styrande effekter.

En förklaring till att många stater väljer att hålla avgifterna på en låg nivå är enligt OECD-rapporten sannolikt det starka motstånd mot höga avgifter som industrin inom resp land har gett uttryck för.

Det är viktigt att komma ihåg att alla de länder som har studerats här har en stark tradition av styrning genom direkt reglering. Industrins reaktioner mot höga avgifter skall ses mot bakgrund av att införandet av ekonomiska styrinstrument inte har medfört att regleringssystemet har avvecklats. Högre avgiftsnivåer är å andra sidan en nödvändig förutsättning för att ekonomiska styrmedel skall bli så effektiva miljöpolitiska styrinstrument att de faktiskt kan ersätta direkt reglering.

En annan förklaring till att de flesta stater tillämpar låga avgifter är enligt OECD-rapporten att höga avgifter ställer större krav på god precision när det gäller mätning och kontroll av utsläppen.

4.2 Ekonomiska styrmedel i vissa länder

Rapporten innehåller också en allmän beskrivning av existerande styrmedel och trender i de länder som djupstuderades.

32 Bilaga 1

Västtyskland

I Västtyskland utövas miljöpolitiken huvudsakligen genom tillståndsgivning. Generellt sett spelar de ekonomiska styrmedlen en mindre roll, men deras betydelse varierar bland de olika miljöpolitiska områdena.

Inom vattenföroreningsområdet, är tillämpningen av utsläppsavgifter nära knuten till tillståndsgivningen. Denna avgift anses ha bidragit till att en bättre Vattenkvalitet har uppnåtts.

Luftföroreningskontroll sköts nästan uteslutande genom källrelaterad tillståndsgivning. Avgifter anses opraktiska men kan komma att övervägas om målen inte nås med den nuvarande politiken. Avgiften på blyad bensin är temporär och är avsedd att främja konsumtionen av blyfri bensin, i avvaktan på ett totalt förbud för blyat bilbränsle.

Västtyskland har ett system när det gäller nya eller förnyade anläggningar i miljökänsliga områden som liknar det amerikanska systemet med överlåtbara utsläppsrätter. I sådana områden ges endast tillstånd till nya anläggningar om de ersätter en gammal anläggning av samma slag, varigenom substantiella reduktioner av utsläppsnivån uppnås. Arrangemanget gäller inte endast för anläggningar som ägs av samma företag, utan också anläggningar som ägs av andra, under förutsättning att de ligger i samma område. också förnyelse av anläggningar kan på samma sätt ge utsläppsrätter att användas från nya utsläppskällor. Reglerna påminner om det amerikanska (se nedan) men några överlåtbara eller lagringsbara utsläppsrätter

uppstår inte. Överföringen sker genom godkända

avvikelser från källrelaterade tekniska riktlinjer.

Finansiellt stöd anges vara vanligt förekommande i Västtyskland. Ett relativt stort antal subventionsprogram tillämpas på federal nivå såväl som på ländernivå. Den ekonomiska funktionen av finansiellt stöd är mer betydelsefull än styrfunktionen. Flera stödformer syftar till att ge finansiellt stöd för att skydda industrier mot oöverstigliga finansieringsbördor när det gäller att uppfylla regleringar, särskilt vid förnyelse av gamla anläggningar. Inga betydande förändringar i tillämpningen av subventionssystemen väntas.

Produktavgifter är av mindre betydelse. Industriavtal tillämpas i ett antal fall för att främja acceptansen av vissa process- eller produktförändringar. sådana arrangemang är emellertid alltid baserade på tillstånd när större miljöproblem berörs.

Sammanfattningsvis noteras i studien att avgifter inte förväntas bli något viktigt styrmedel i miljöpolitiken. Vattenutsläppsavgifterna avses bli mer integrerade i tillståndsgivningssystemet. Den typ av tillstånd som påminner om överföringsbara utsläppsrätter i USA kommer troligen att öka i betydelse. subventionssystemet kommer att bibehållas.

Frankrike

I Frankrike tillämpas de ekonomiska styrmedlen i olika utsträckning inom skilda policyområden. De ekonomiska instrumenten är ganska starka vad gäller vattenföroreningar. Betydelsen av och framgångarna för program för kontroll av vattenföroreningar beror huvudsakligen på att intäkter från avgifter har använts för att finansiera dessa program. De ekonomiska instrumenten är av mindre betydelse när det

34 Bilaga 1

gäller program för avfallshantering, buller och luftföroreningar.

Av de länder som studerats är Frankrike det enda landet som har infört en avgift för utsläpp av luftföroreningar. Avgiften beräknas på basis av utsläpp av svaveldioxid och dess syfte är att finansiera investeringar av kontroll- och mätutrustning i de anläggningar som gör utsläpp samt forskning rörande ny teknik. Erfarenheterna visar att avgiften (130 F per ton svavel) inte har haft någon betydelse för utsläppens storlek. Större delen av avgiftsinkomsterna (90%) återförs till industrin i form av investeringsstöd.

Decentralisering av hanteringen av naturresurser och därigenom av tillämpningen av de ekonomiska styrmedlen rörande såväl miljöområden såsom vatten och avfall som administrationsnivåer (lokala myndigheter) är ett viktigt inslag i det framtida systemet.

I förhållande till den dominerande finansiella funktionen hos de ekonomiska styrinstrumenten bedrivs miljöpolitiken huvudsakligen genom tillståndsgivning.

Vad gäller trender i utnyttjandet av ekonomiska instrument har två grundelement fortsatt betydelse; Polluter-Pays-Principle och principen om återföring av pengar d v s självfinansierande program inom vattenföroreningskontroll.

Flera sektoriella avgifter av olika slag övervägs, brukaravgifter (särskilda avfallsutgifter), produktavgifter (bilbatterier, förpackningar, PCB) och ickeuppfyllande avgifter. Eftersom industrin motsätter sig ytterligare finansiella bördor kan dock inte något snabbt genomförande av de nya utgifterna väntas.

Sammanfattningsvis kommer, anges det i OECD-rapporten, en ganska stark preferens för att genomföra miljöpolitiken genom tillståndsgivning, tillsammans med motståndet mot nya finansiella bördor, att avsevärt motverka nya initiativ rörande ekonomiska styrmedel.

Italien

I den italienska miljöpolitiken är styrning genom tillståndsgivning och kontroll det överlägset mest betydelsefulla instrumentet. Ekonomiska styrmedel kan betecknas som undantag. När de tillämpas är avsikten att de skall innebära ytterligare styrning, men oftast saknar de betydelse.

De avgifter som används bidrar huvudsakligen till att få in nödvändiga medel för att täcka kostnader för berörda tjänster (brukaravgifter). Vattenutsläppsavgiften skall enligt sitt syfte främja ett bättre uppfyllande av vattenföroreningsregler, men undlåter att göra det i praktiken. Avgiften kommer att slopas när vattenföroreningslagen träder i kraft helt och hållet.

Idag tillämpas inga finansiella bidragssystem, vilka är exklusivt avsedda för miljöändamål.

Nederländerna

I Nederländerna har majoriteten av de ekonomiska styrmedel som används som syfte att omfördela medel för att stödja de miljöpolitiska programmens genomförande. Följaktligen är de ekonomiska instrumenten komplementära till tillståndsgivning och har liten främjandeverkan. Ett undantag är utsläppsavgiften för

36 Bilaga 1

vattenföroreningar, som har anmärkningsvärda ehuru oavsedda effekter på föroreningen.

Det finns dock vissa förändringstendenser i den nederländska miljöpolitiken. Det finns för det första en tendens mot ett mer pragmatiskt tillvägagångssätt, vilket har lett till en omstrukturering av avgiftssystemet rörande luftföroreningar, buller och miljöfarligt avfall. Fem olika avgifter slogs under år 1988 ihop till en allmän bränsleavgift, vilken tas ut på mineralolja.

Den nya avgiftsstrukturen illustrerar också en andra tendens, d v s ett skifte från enstaka objekt till ett mer integrerat tillvägagångssätt. Detta understryks ytterligare av ett integrerat kompensationsarrangemang, vilket skall ersätta de olika åtgärder varigenom företag kan kompenseras om nya tillstándskrav blir alltför stora bördor.

En tredje tendens är mot ett mer decentraliserat angreppssätt. Provins- och kommunmyndigheters roll i miljöpolitiken vidgas genom att de får mer utrymme att finansiera. Det väntas att det kommer att ske genom en kanalisering av olika nationella finansieringsbidrag till en fond för varje provins.

Avreglering är en fjärde tendens vilken tar formen av strömlinjeformning av lagstiftning och reglering. Detta reflekteras av minskningen av antalet avgifter genom avveckling av dessa som ger låga intäker och visar sig vara relativt opraktiska.

Den femte tendensen är en övergång från kurativa till mer preventiva policyåtgärder, såsom reflekteras av en

37 Bilaga l

omdirigering av finansiellt stöd till utvecklingen och

introduktionen av rena, integrerade processteknolo-V

gier.

I linje med dessa tendenser, kommer existerande avgifter att behålla funktionen att finansiera direkta miljöprogramskostnader.

Nya avgifter med en styrande funktion är troliga, särskilt produktavgifter. Avgiften för bly i bensin är ett första exempel på detta.

Det finansiella stödet förväntas bli mindre och fokuseras pá att främja utvecklingen av nya teknologier.

vad gäller andra styrmedel är möjligheten att introducera pantsystem förutsedd i miljölagstiftningen. överlåtbara utsläppsrätter, vilka praktiseras i USA har diskuterats mycket i Nederländerna. En introduktion är dock inte trolig, huvudsakligen beroende på avsaknaden av överensstämmelse med det nederländska miljöpolitiska systemet. Nyligen har emellertid en anti-försurningsfond föreslagits, vilken skulle kunna innefatta vissa element av överlåtbara utsläppsrätter.

USA

USA:s miljöpolitik domineras av styrmedel av typen föreskrift och kontroll (command and control). Nyligen, genom avregleringssträvanden och framgången för vissa ekonomiska styrmedel (vissa luftutsläppstransaktioner) har ekonomiska styrmedel givits större utrymme, ehuru fokus kommer att ligga kvar på tillståndsgivning.

38 Bilaga 1

såsom i andra OECD-länder har de ekonomiska styrmedlen en större roll när det gäller vattenförorespelat än inom andra sektorer. Brukaravgifter och ningar substantiella finansiella bidragsformer har bidragit till att förbättra vattenkvalitên.

Tillståndskraven är så höga på luftföroreningsområdet att bestämmelserna hotade att bryta den ekonomiska Av det skälet utvecklades politiken med utvecklingen. överlåtbara vilken ger industrin mer utsläppsrätter, för att uppfylla miljökraven och därmed manöverutrymme bättre ekonomisk effektivitet. Erfarenheterna har varit blandade. Avsevärda kostnadsbesparingar och har uppstått, men också stora positiva miljöeffekter administrativa problem och många osäkerheter.

överlåtbara utsläppsrätter kommer enligt senare (se nedan) på det hela taget att spela en förslag större roll i USA:s miljöpolitik.

Sammanfattningsvis gäller följande för USA:s miljöpolitik:

- amerikanska miljömyndigheter är mindre skeptiska, men fortfarande avvaktande beträffande ekonomiska styrmedel,

- osäkerhet, höga transaktionskostnader och politisk institutionellt motstånd har allvarligt hindrat tillämpningen av överlåtbara luftutsläppsrätter,

- ekonomiska kan uppnå resultat under vissa styrmedel när tillståndsgivning har visat sig förutsättningar ineffektiv,

39 Bilaga 1

- är endast beredda att myndigheterna acceptera ekonomiska instrument som tillägg till tillståndsgivning. Ekonomiska styrmedel avses inte vara alternativ till konventionella tillstånds- och kontrollmetoder.

4.3 Nya amerikanska förslag till ekonomiska styrmedel

Den amerikanske presidenten föreslog den 12 juni 1989 ett omfattande program för att komma till rätta med luftföroreningsproblemen. Förslaget, vilket innebär ändringar av Clean Air Act från 1977, syftar till att undanröja de tre största hoten mot miljön: surt regn (acid rain), städernas luftföroreningar och giftiga luftutsläpp. Programmet innehåller förslag om ekonomiska styrmedel. Härvid avses marknadskrafterna komma att utnyttjas. Tanken är att säljbara tillstånd (marketable permits) skall användas för av minskningar det sura regnet och överlåtbara utsläppsrätter (emissions trading) skall uppnå minskningar av § ä föroreningar från bilar, vilket skulle innebära att man minimerar bördan för den amerikanska ekonomin. Förslaget är ännu inte detaljerat i alla delar. I grova drag innehåller det följande.

Surt regn

Förslaget syftar till minskade utsläpp av svaveldioxid med 10 miljoner ton (idag 20 milj ton/år) och kväveoxider med 2 miljoner ton, varav i en första fas fram till år 1995 en reduktion skall ske med 5 miljoner ton S02. Det konstateras att varje av det sura begränsning regnet kommer att öka elektricitetspriserna, men att förslag som innehåller större flexibilitet ger mindre prisökningar.

40 Bilaga 1

Planen därför valfrihet när det gäller sättet att ger reducera Reduktionerna kommer att avse alla utsläppen. över en viss storlek. Största reduktioanläggningar nerna kommer att krävas av de anläggningar som förorenat mest.

förslaget kommer anläggningsägarna att tillåtas Enligt att överföra minskningar så att de kommer att begärda det minst kostbara sättet. I den första uppnås på fasen kommer överlåtelse att tillåtas mellan

inom en stat eller inom ett

elektricitetsanläggningar Full överlátelserätt över delstatsgränserna system. kommer att tillåtas i fas 2.

Det framhålls att presidentens förslag reducerar, med till hälften, kostnaden jämfört med alternativet upp att kräva användning av specifika teknologier.

städernas luftkvalitet

Förslaget innebär en blandning av federala åtgärder och delstatliga initiativ för att kraftigt minska luftföroreningarna i städerna främst av ozonbildande ämnen (bl a VOC volatile organic compounds) och Nox. Det innehåller nya initiativ för att främja alternativa bränslen för att minska föroreningarna från bilar, bussar och tunga fordon. Härvid utnyttjas marknadskrafterna för att uppnå kostnadseffektiva reduktioner.

En rad regler införs. Härtill utsläppsbegränsande alternativa drivmedel - såsom kommer satsningar på och etanol - i särskilt utsatta metanol, naturgas städer. Det föreslås att en del av motorfordonsparken i vissa större städer ersätts med nya fordon som kan drivas med rena bränslen. Beslut har tagits i

41 Bilaga 1

delstaten Kalifornien att fr o m är 2007 tillåta endast bilar med rena drivmedel i södra Kalifornien. Beslutet förutsätter det nationella naturvårdsverkets (EPA) godkännande.

De nio större städer som omfattas kan emellertid, om de kan visa att de kan uppnå likvärdiga minskningar av VOCs och giftiga luftämnen genom andra avstå åtgärder, från att delta i programmet.

Presidenten har uppdragit åt EPA att utforma regler och tillståndskrav som ger industrin maximal flexibilitet när det gäller att uppnå de föroreningsminskningar som krävs i förslaget.

Det ger biltillverkarna möjlighet att delta i emissions trading (överlåtelse av utsläppsrätter) och raffinaderier möjlighet att delta i fuel pooling i största möjliga utsträckning om de kan visa för EPA att den kombination av åtgärder som de att väljer vidta tillåter dem att uppnå samma utsläppsreduktioner

som kontrollåtgärderna anger i presidentens program. 4 1

4.4 Finland

I Finland tillsattes en miljöekonomikommittê i juni 1986. Kommittén fick i uppgift att utveckla styrningen av miljövården genom att definiera de som principer skall tillämpas på företagens miljövårdskostnader och finansieringen av dem. Vidare skulle man utreda ekonomiska styrmedel som vid sidan av den juridiska styrningen bäst kan leda till uppfyllandet av miljövárdens mål och att utarbeta behövliga förslag för utveckling av den ekonomiska och styrningen ersättningssystemen inom miljövården.

42 Bilaga 1

redovisade den 24 maj 1989 sina Miljöekonomikommittên rekommendationer för en effektivisering av miljövården. Kommittén föreslår att utsläppsavgifter, produktavgifter och vissa tillverkmiljöskatter, skall tas i bruk inom miljövården. ningsskatter

Av de rekommendationerna kan följande vara övriga intressanta att uppmärksamma med tanke på miljöavarbete på energi- och trafikområdet. giftsutredningens

Det bör utredas vidare om en koldioxidskatt skall införas i syfte att styra energiproduktionen.

I vissa produktgrupper kan införandet av en bulleravgift bli aktuell. Detta gäller bullrande fordon och anläggningar. Det bör utredas i vilken mån en sådan avgift kan påverka tillverkningen av och handeln med samt användningen av sådana produkter.

Man skulle kunna överväga huruvida sökande, t ex i samband med besiktningar, i större utsträckning än för närvarande bör bära administrationskostnaderna.

Kommittén finner att de finansieringssystem som tillämpas på vissa miljövårdssektorer inte är ändamålsenliga såväl med tanke på miljövården som med tanke vad som finansieras. Kommittén föreslår på därför att existerande räntestödssystem skall ersättas med bidrag för att påskynda miljövárdsinvesteringar.

Miljöolägenheterna av vägtrafiken kan minskas genom av tyngdpunkten i beskattningen. Kommittén justeringar anser att beskattningen bör bidra till ny fordonsteknik som medför så lite miljöolägenheter som möjligt samt att beskattningen inriktas på att främja den rälsbundna trafiken och att skära ned vägtrafiken.

43 Bilaga 1

Avslutningsvis konstaterar kommittén att de metoder för styrning av miljövården som bygger på skatter och utsläppsavgifter har vissa fördelar och nackdelar. Avgiften sporrar företagen att minska residualutsläppen. Uttagandet av utsläppsavgifter och belönandet av utsläppsminskningar ökar den företagsekonomiska lönsamheten inom miljövården, om systemet kommer i allmänt bruk och fungerar. Utsläppsavgifterna bidrar också till teknikutveckling. Systemet kan á andra sidan visa sig svårt och komplicerat att administrera.

4.5 Norge

I den norska uppföljningen av Världskommissionens rapport (St. meld nr 46 88/89) redovisas utvecklingen i landets miljöpolitik.

I syfte att utveckla effektivare kommer det styrsystem inom miljöpolitiken att läggas större vikt vid fasthållande av mål och krav på resultat och utvärdering. Däremot nedtonas regel- och detaljstyrningen.

Ett mål är att priserna skall de kostnader återspegla som konsumtion och produktion har på miljön. Regeringen kommer i större utsträckning att använda ekonomiska styrmedel för att nå detta mål. Den norska regeringen ansluter sig till den i OECD överenskomna principen att förorenaren skall betala.

syftet med användningen av ekonomiska styrmedel anges i korthet vara att

- säkra att kostnaderna för föroreningar bäres av den som förorenar,

44 Bilaga 1

- bidra till att en acceptabel miljöstandard uppnås till lägsta samhällsekonomiska kostnad,

- stimulera till och användande av utveckling miljövänliga produkter och teknologier,

- som grunden för en mer skapa priser lägger samhällsekonomiskt riktig användning av resurserna,

- finansiera miljöåtgärder.

Varken Norge eller andra länder har några större erfarenheter av att använda avgifter som styrmedel i miljöpolitiken. Regeringen kommer att utvärdera effektiviteten av en ökad användning av avgifter och andra ekonomiska styrmedel. Miljöavgifter måste ses i sammanhang med skatter och andra avgifter när det att skapa intäkter. Avgifter och indirekta gäller skatter är generellt illa ägnade som medel för att uppnå fördelningspolitiska mål. Det konstateras att normalt är generella skatter som inkomstskatter och mervärdesskatter bättre ägnade att finansiera offentliga utgifter, såsom t ex miljöåtgärder.

Utsläppsavgifter tillämpas inte i Norge idag. utreder möjligheten att införa ett Miljödepartementet koncessionspantsystem. Företagen skulle få betala en för att få utsläppskoncession. Utsläpp utöver avgift koncessionsgränsen skulle resultera i straffavgift. Underutnyttjande skulle ge restitutioner.

på miljöfarliga insatsfaktorer är en form av Avgifter produktavgift som kan leda till att miljöfarliga insatsfaktorer ersätts. I Norge tillämpas en svavelrelaterad mineraloljeavgift där avgiften är efter koncentration av svavel. För övrigt graderad finns produktavgifter på smörjolja, engángsemballage,

45 Bilaga 1

konstgödsel, växtskyddsmedel. Beslut har dessutom fattats om införande av avgift på miljöfarliga batterier och CFC.

Ett exempel på avgiftsdifferentiering som är i bruk i Norge (och i flera OECD-länder), är avgiftsskillnaden på blyad och blyfri bensin.

Liksom Sverige har Norge ett pant- och för retursystem bilskrotning. Den norska regeringen avser att vidareutveckla pant- och retursystemet till andra områden.

Betalning för offentliga tjänster kommer att utnyttjas i större utsträckning, t ex kommunernas kloakavgifter.

Den norska regeringen kommer således att i högre grad använda sig av miljöavgifter. För att uppnå en acceptabel effekt av avgifterna, kan det bli nödvändigt att ta ut höga avgifter.

I sammanhanget konstateras att de som merutgifter uppstår för näringslivet och hushållen kan kompenseras genom sänkningar av andra skatter och avgifter.

5 Relationen till EG

5.1 EG:s miljöpolitik

Romfördraget om den Europeiska ekonomiska gemenskapen från 1957 innehåller inga bestämmelser om en gemensam miljöpolitik.

EG-rådet har dock allt sedan 1973 upprättat femåriga handlingsprogram för miljöområdet. Från att inledningsvis har varit inriktat på att komma till rätta med omedelbara föroreningsproblem har handlingspro-

46 Bilaga 1

grammet gradvis blivit mer övergripande och förebyggande åtgärder har givits ökad betydelse.

De områden där EG hittills antagit miljöbeslut är främst följande:

1. Vattenföroreningar. Ett antal direktiv har antagits på vattenområdet. Det gäller t ex för begränsningar av utsläpp av sådana ämnen som bly, kadmium och DDT och för skydd av salt och sötvatten.

Luftföroreninga . Till helt nyligen har framstegen varit begränsade vad gäller EG:s beslut om minskning av skadliga luftutsläpp. Beslut har exempelvis fattats om krav vad gäller utsläpp av bilavgaser, att avveckla produktion och användning av CFC:er och att minska utsläppen från stora förbränningsanläggningar.

Buller. Direktiv föreligger som reglerar de maximala bullernivåerna för olika former av transportmedel.

Kemiska produkter. Efter Seveso-olyckan har striktare regler införts i EG vad gäller hantering av kemiska produkter.

Avfallshantering. Sedan 1975 har EG regler för hantering av avfall.

Naturvård. EG deltar i en rad konventioner på naturvårdens område och har t ex antagit beslut om bevarande av vilda fåglar.

4-

Enhetsakten

Med den europeiska enhetsaktens ikraftträdande 1987 ändrades förutsättningarna för det fortsatta miljösamarbetet inom EG. Genom akten fördragfästes gemenskapens rätt att formulera en gemensam politik också på miljöområdet. Vid reformeringen av Romfördragets regler om harmonisering av lagstiftningen gavs också miljöhänsyn ökad tyngd.

I de genom enhetsakten i Romfördraget införda artiklarna 130 r-t fastläggs målen och medlen för den gemensamma miljöpolitiken. Art 130 r fastställer följande tre övergripande mål;

- bevara, och förbättra kvalitet skydda miljöns - bidra till att människors hälsa skydda - säkerställa ett och rationellt förståndigt utnyttjande av naturtillgángar.

Den gemensamma miljöpolitiken skall vidare bygga på principerna om förebyggande åtgärder, åtgärder vid källan samt att förorenaren betalar polluter pays principle. Kompetensen att förhandla i internationella fora eller sluta avtal med tredje land ligger i huvudsak kvar hos medlemsländerna. Artikeln framhåller att miljöpolitiken skall integreras i EG:s övriga verksamhetsområden.

Det finns en väsentlig inskränkning i EG:s kompetens på miljöområdet. Enligt art 130 r skall den gemensamma miljöpolitiken inskränkas till de områden där de miljöpolitiska målen därigenom kan uppnås bättre än nationellt.

48 Bilaga 1

Enhetsakten ger dock medlemsstaterna i EG rätt att införa strängare miljöregler än de som antagits av gemenskapen.

Ett exempel på den senaste utvecklingen inom EG är EG:s bilavgasregler. Kommissionen har i början av april 1989 fattat beslut om att utarbeta förslag om skärpning av reglerna, i princip till motsvarande de federala amerikanska normerna, med verkan från den 1 januari 1993. Dessa skall, efter beslut i juni 1989, också tillämpas på småbilar (se avsnitt 2.2). EGs regler avseende utsläpp av svaveldioxider och kväveoxider från energianläggningar återges under avsnitt 2.1

Det fjärde miljöhandlingsprogrammet (1987-1992)

De generella miljöpolitiska målsättningarna i det fjärde miljöhandlingsprogrammet (1987-1992) syftar till att prioritera hänsynen till miljön dels inom de traditionella miljöpolitiska ramarna, dels i politiken på andra samhällsområden. Miljöpolitiken skall fortsättningsvis behandlas som en integrerad del av den ekonomiska och sociala politiken. Handlingsprogrammet har antagits av EG-rådet och har status av en politisk avsiktsförklaring.

Följande fyra områden har enligt EG-kommissionen högst prioritet i miljöhandlingsprogrammet;

- Genomförandet av EG:s Kommissionen lagstiftning: kommer stegvis att öka strävandena till att medlemsstaterna följer EG-direktiven och att de kontrollerar både den nationella lagstiftningens formella överensstämmande och genomförandet i praktiken.

- Substans- källorienterad kontroll av resp föroreningar: I programmet understryks gemenskapens förpliktelse att föra en miljöpolitik som syftar till att förhindra att föroreningar uppkommer.

Information: Alla medborgare skall få information från medlemsländernas regeringar och kommissionen om miljöpolitik och miljöproblem.

- att Sysselsättning: Programmet understryker miljövård skapar arbetstillfällen. Kommissionen har föreslagit ett 5-årsprogram för demonstrationsprojekt i medlemsländerna för att undersöka miljöinvesteringarnas sysselsättningsskapande effekt.

Andra viktiga målsättningar för programmet är att stärka forskningen på miljöområdet och att öka samarbetet med utomstående länder.

Miljöavgifter

EG:s målsättning rörande förorenaren betalar-principen (PPP) har närmare utvecklats i det nu gällande miljöhandlingsprogrammet. Här omnämns ekonomiska styrmedel som får användas i miljöskyddsarbetet, som skatter, avgifter, subsidier och säljbara utsläppsrättigheter. Det framgår att EG-kommissionen har en viktig roll för att utveckla sådana instrument och ge riktlinjer för deras användning.

Redan i en rekommendation från 1975 (75/436/EEC) angavs riktlinjer för uttagande av kostnader i samband med skydd av miljön mot förorening. Avsikten är bl a att undvika handelshinder och snedvridande av konkurrens, vilka är oförenliga med gemenskapens syften. Syftet med miljöavgifter skall vara att uppmuntra förorenaren att vidta nödvändiga åtgärder

50 Bilaga 1

för att minska sin förorening så kostnadseffektivt som och/eller få honom att betala sin del av möjligt samhällets avseende t ex rening. Inkomsterna åtgärder skall kunna användas antingen för att finansiera eller installationer hos en myndighetsåtgärder individuell förorenare.

I EG:s arbete med att långsiktigt utveckla en inre marknad inriktas policyn på att eliminera avgifter som innebär krav på gränskontroll. I det förslag om av den inre marknaden, den s k förverkligande vitboken, pekas bl a på möjligheten att finna andra och medel än gränskontrollen för att tillvägagångssätt uppnå samma skyddsnivå.

- EG 5.2 Jämförelse Sverige

5.2.1 Allmänt

Det föreligger en bred politisk enighet om att Sverige skall alla samhällsområden försöka bredda och på samarbetet med EG så långt detta är förenligt fördjupa med den svenska neutralitetspolitiken.

Efter det västeuropeiska miljöministermötet i Nederländerna hösten 1987 har kontakterna mellan Sverige, EFTA och EG ökat på det miljöpolitiska området. Under hösten upprättas en miljökommittê i EFTA.

Då det ambitionerna och politiken beträffande gäller finns likheter mellan EG och miljövårdsarbetet Sverige. Det rör sig dock om två var för sig dynamiska med fortlöpande förändringar för att processer, förbättra och åtgärderna ligger inte miljöskyddet, alltid i fas med varandra. I många fall rör det sig om

51 Bilaga 1

skillnader där EG gått långsammare fram än sverige, även om huvudinriktningen mer eller mindre varit densamma. som redan framgått kan åtgärderna på EG-nivå inte förväntas bli heltäckande utan aktualiseras när miljövårdsmålen förutsätts nås bättre härigenom än genom åtgärder på nationell nivå.

I fråga om den viktiga principen att förorenaren betalar (polluter pays principle eller PPP) råder full samstämmighet mellan Sverige och EG.

De EG-regler, som ställer upp minimikrav på miljövárdsomrádet med möjlighet till nationella kompletterande åtgärder, borde i princip inte vara svåra att tillämpa i ett icke-EG-land, som med Sverige, hög miljöskyddsnivå. I den mån EG fastställer genomföranderegler som är väsentligt annorlunda än de nationella och som eventuellt fordrar stora omläggningar av administrativa eller andra rutiner, kan praktiska/ekonomiska komplikationer uppkomma. \ I Då det svenska strävanden till a gäller harmonisering med EG, kräver övriga EG-regler och särskilt de som rör den inre marknaden, speciell från uppmärksamhet miljöskyddssynpunkt, eftersom avvikelser här tolereras endast undantagsvis i EG-systemet. I kan sammanhanget noteras att artiklarna 30-36 i Romfördraget förbjuder varje åtgärd från medlemsländerna som direkt eller indirekt innebär ett hinder för den intrakommunitära handeln. Artiklarna lägger fast principen att varje vara som lagligen tillverkas och i ett säljes medlemsland skall fritt få importeras och i säljas andra medlemsländer, såvida inte mandatory requirements enligt artikel 36 berättigar till undantag från denna princip.

52 Bilaga 1

Detta innebär i princip att varor som är tillverkade i med tekniska eller andra krav som skiljer sig enlighet från de i måste accepteras av detta land. importlandet Handelshinder som uppstår på grund av olikheter i nationell lagstiftning är bara tillåtna om reglerna är d v s lämpliga och inte överdrivna, för nödvändiga, att tillgodose mandatory requirements (hälsa, konsumentskydd, miljöskydd, skydd för arbetsmiljö etc).

Att beaktas visade EG-domstolen i miljöskyddshänsyn 1988 i den s k flaskdomen. Kommissionen hade september ett mål mot det danska returglassystem anhängiggjort för öl och läskedrycker där endast vissa förpackningfår användas, vilket ansågs utgöra ett handelsstyper hinder. Domstolen fastslog dock att när EG-harmonisaknas för ett visst varuområde måste skillnasering der i nationell lagstiftning godtas så länge reglerna är ickediskriminerande och har tillkommit för att tillvarata sådana angelägna intressen som gemenskapsrätten erkänner. Domstolen slår därmed fast att är ett intresse av det slag som kan miljöskyddet begränsa tillämpningen av art. 30.

För varuflödet över gränserna är EG:s mål att alla s k inom gemenskapen skall avskaffas. I gränsformaliteter viss utsträckning används gränskontroll i det svenska som ett sätt att minska risken för miljövårdsarbetet t ex av här förbjudna produkter eller för användning att möjliggöra eller underlätta uttag av särskilda på vissa varor. Förutsättningarna för miljöavgifter att minska de svenska gränsformaliteterna i förhållande till EG-länderna behöver således studeras särskilt.

5.2.2 Transport- och energisystem

Motorfordon

Vi har i avsnitt 2.2 beskrivit de beslut1 inom EG som

tagits när det gäller bilavgaskrav. Därav att framgår i nuläget är de svenska och EG:s i avgasreningskraven

praktiken likartade beträffande större bensindrivna

bilar. De svenska utsläppsgränserna för lätta fordon

fr 0 m 1989 års modell är tills vidare än strängare EG:s krav, genom att alla nya bensindrivna bilar i 1 praktiken måste ha katalytisk redan nu. De avgasrening

svenska kraven för mindre fordon med dieselmotorer är

också strängare än EG:s krav. Kraven i gäller Sverige också för de minsta lätta lastbilarna, som har

personbilteknik i motsats till EG:s.

1* å Rådets direktiv 70/220/EEC med senare J ändringar, om emissioner från motorfordon (luftföroreningar).

Rådets direktiv 72/306/EEC med senare

om ändringar, i

emissioner från dieselmotorer. 1 1 Det förstnämnda direktivet anger EG-gränsvärden I för utsläpp av kolmonoxid (C0), kolväten (HC) och \ kväveoxider (NOK) från motorfordon samt vissa regler om partikelförorening från dieselfordon. Det andra direktivet från 1972 avser mot åtgärder sot från dieselmotorer i mindre fordon samt ger genom senaste tillägget från 1988 också gränsvärden för partikelförorening.

I Rådets direktiv 70/156/EEC med senare ändring finns regler om typgodkännande.

Andra väsentliga skillnader mellan och EG är Sverige krav på hållbarhet och Hállbarhetskontrollsystem.

kravet saknas helt i EG-reglerna och likaså kontroll-

systemet. Detta innebär i praktiken en kravnivå lägre inom EG.

54 Bilaga 1

EG-direktiven innebär i princip att medlemsländerna inte kan förbjuda marknadsföring eller användning av fordon som överensstämmer med gemenskapens föreskrifter.

Motorbränsle

Gränserna för bly i motorbensin har successivt sänkts i Sverige sedan början av 1970-talet och är nu 0,15 g bly/1.

Enligt EG-direktiven1 tillåts upp till 0,40 g bly/1, dock att medlemsländerna, uppmanas att så snart det anses ändamålsenligt gå ned till 0,15 g/1. Sverige har således strängare krav här.

Utrustning för katalytisk avgasrening förstörs om bilen körs på blyad bensin. Detta förhållande liksom allmänna hälso- och miljöskyddsskäl har gjort att tillgång till blyfri bensin skall säkerställas såväl inom Sverige som i EG-länderna, i Sverige från 1 juli 1987, i EG från den 1 oktober 1989. EG har också samma gräns för bly i blyfri bensin (i EG-direktivet benämnd oblyad) nämligen 0,013 g/1.

I Sverige gäller sedan länge att benseninnehållet i bensinen inte får överstiga 5 volymprocent. Samma begränsning införs i EG från l oktober 1989. I blyfri bensin regleras i Sverige dessutom fosfor (max 0,002 g/1) och svavel (max 0,1 mass-%) för skydd av katalysatorer. 1) Rådets direktiv med senare om 85/210/EEC ändringar, blyinnehåll i bensin.

Svavel i oljebränslen

På EG-nivå regleras svavelinnehállet i olja endast vad avser tunn eldningsolja och dieselbrännolja.

Dessa oljeprodukter får inom gemenskapen marknadsföras endast om innehållet av svavel, fr 0 m 1989, inte överstiger 0,3 viktprocent. Medlemsländerna kan fastställa gränsen till 0,2 procent där miljöskador förorsakade av svaveldioxidemissioner gör detta nödvändigt. Marknadsföring av tunna oljor med svavelinneháll under 0,2 procent får inte heller förbjudas i ett EG-land. Det kan nämnas att EG-landet Danmark har fastställt en generell gräns på 0,2 procent för hela landet. senast den 1 april 1990 skall EG-kommissionen lägga fram förslag om fastställande av ett enda gränsvärde.

5.2.3 Gränsformaliteter

Enligt den svenska lagen (1975:85) med bemyndigande att meddela föreskrifter om in- eller utförsel av varor får regeringen göra detta bl a av hänsyn till hälsovården, miljövården och skyddet för utrotningshotade eller sällsynta arter av djur eller växter. Något liknande generellt bemyndigande att initiera förslag om importrestriktioner finns inte för EG-kommissionen eller någon annan i gemenskapen. I själva verket innebär genomförandet av den inre marknaden att målet för avlägsnande av bl a fysiska hinder är att helt ta bort kontrollen vid de inre gränserna. Detta kan ske antingen genom att orsakerna till kontrollen tas bort eller genom att man finner andra medel än gränskontroll för att uppnå t ex samma skyddsnivå.

56 Bilaga 1

5.2.4 Vägskatter

Sverige och Norge är de enda europeiska länder som tar ut kilometerskatt.

Vägskattesystem och nivåerna inom EG skiljer sig åt mellan medlemsstaterna. Kommissionen har emellertid lagt fram förslag i syfte att åstadkomma en harmonisering. Huvudtanken är att alla fordon skall betala en fast avgift (fordonsskatt) som är något så när lika stor i medlemsstaterna. Därutöver skall fordonen betala en sträckberoende avgift. Denna skall vara olika stor beroende på fordonets totalvikt. Bränsleskatt kan också tänkas, enligt kommissionens förslag, men bör då också vara av ungefär samma storlek i medlemsstaterna.

Kommissionens förslag har väckt protester och ingen enighet synes i sikte. Västtyskland har aviserat att man tänker införa en skatt som skall tas ut av de utländska fordonen då de passerar in över den västtyska gränsen.

5.2.5 Miljöavgifter

Det finns ännu inte några regler på EG-nivå om avgifter i samband med föroreningsutsläpp till luft eller vatten. Det tycks dock i framtiden kunna bli ett instrument som EG-kommissionen kommer att arbeta med. Avgörande för andvändningen blir att avgifter införs efter samma principer inom hela gemenskapen så att handelshinder eller snedvridning av konkurrensen inte uppkommer.

Internationellt samarbete

De föroreningar som behandlas i delbetänkandet är ofta gränsöverskridande och ger i vissa fall upphov till globala klimateffekter. Ett internationellt samarbete är därför nödvändigt. Behovet av internationell samordning behandlas i kapitel 10.8 i delbetänkandet. Här ger vi en överblick över det internationella samarbetet på miljöområdet som Sverige deltar i.

FN-konferensen om den mänskliga miljön, som hölls i Stockholm år 1972 inriktades i första hand på att utveckla institutionella instrument och normativa principer.

Under 1980-talet har det internationella förhandlingsarbetet alltmer kommit att inriktas mot att få till stånd bindande avtal om konkreta åtgärder. De avtal som har uppnåtts om minskande utsläpp inom konventionen för långväga gränsöverskridande luftföroreningar samt inom Wienkonventionen och Montrealprotokollet om frysning och successiv avveckling av produktion och användning av CFC är de viktigaste ramavtalen på detta område.

Huvuddelen av det internationella samarbetet om luftföroreningar sker inom ramen för FNs konvention om långväga gränsöverskridande luftföroreningar. Konventionen undertecknades i november 1979 i Genêve och har nu ratificerats av 32 stater. Konventionen är av ramkaraktär och särskilda åtaganden överenskoms genom protokoll till konventionen.

Det första protokollet gällde finansiering av det internationella mätprogrammet EMEP, som överenskoms år 1984 och som har trätt i kraft i januari 1988.

58 Bilaga 1

I juli 1984 träffades en överenskommelse i Helsingfors om ett andra protokoll till konventionen. Genom detta protokoll har numera 21 stater (varav 19 har ratificerat) åtagit sig att minska sina svavelutsläpp med minst 30 % till år 1993, jämfört med 1980 års nivå. Detta protokoll trädde i kraft i september 1987. Vid mötet med styrelsen för konventionen i november 1986 beslutade man att uppdra åt en särskild expertgrupp att förhandla fram ett protokoll om begränsningar av kväveoxidutsläppen. Ett sådant protokoll undertecknades i november 1988 av 25 stater. Enligt protokollet förbinder sig staterna att senast år 1994 begränsa de årliga utsläppen av kväveoxider till 1987 års nivå. Sverige och elva andra länder utfäste sig samtidigt att minska sina utsläpp av kväveoxider med 30 procent senast år 1998, jämfört med utsläppen något av åren 1980 - 1986.

Oron för klimatförändringar som kan orsakas av koldioxid och andra växthusgaser har ökat starkt internationellt. Sverige verkar aktivt för att en internationell överenskommelse om en klimatkonvention ska kunna nås.

På svenskt initiativ antog UNEPs Governing Council vid sitt möte i slutet av maj 1989 en resolusion om att starta förberedelserna för förhandlingar om en internationell klimatkonvention för att begränsa klimatförändringar. Förberedelserna bedrivs inom Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC). Avsikten är att realförhandlingar skall komma igång så snart IPCC avgett sin första utvärderingsrapport i augusti 1990. Sverige deltar i IPCCs arbete och kommer att vara värd för mötet i augusti 1990. Målet är att en

59 Bilaga 1

global klimatkonvention skall kunna undertecknas vid FNs andra världskonferens om miljö och utveckling 1992.

Frågan om åtaganden för att skydda ozonskiktet har varit föremål för ett intensivt internationellt arbete. Redan vid den internationella konferensen i Stockholm 1972 framfördes farhågor för att människors aktiviteter på olika sätt skulle skada det tunna skikt som minskar instrålningen till jorden av ultraviolett ljus från solen. Internationella förhandlingar inleddes år 1982 och resulterade i mars 1985 i Wienkonventionen för skydd av ozonskiktet, en ramkonvention som ger förutsättningar för internationella åtgärder. Vid en diplomatkonferens som ägde rum i Montreal i september 1987 undertecknades ett tilläggsprotokoll till konventionen av 24 länder, däribland sverige. Det målet med kontrollbestämmelser J slutliga protokollets är att eliminera de globala utsläppen av de ämnen som bryter ner ozonskiktet. Ä I andra internationella organisationer som OECD, ECE och det nordiska ministerrådet finns också miljökommittêer, vilka fungerar som sektororgan i dessa organisationer. Inte minst genom svenska ansträngningar söker dessa kommittéer aktivt verka för att andra kommittéer inom organisationerna som kan ha ansvar för tunga sektorer (transport, industri, energi och jordbruk) tar hänsyn till miljön i sitt arbete.

Sverige har bl a tagit initiativ till en konferens i

; mellan de europeiska transportministrarna (CEMT) och 0ECDs miljökommittê på ministernivå.

Vid OECD:s senaste ministermöte i maj 1989 liksom för övrigt vid ekonomiska toppmötet i Paris i juli blev miljöfrågorna huvudpunkter. Det internationella energiorganet, IEA, hade ett ministermöte den 30 maj

60 Bilaga 1

1989. Vid detta möte underströk samtliga talare miljöhänsynens stora betydelse i energipolitiska sammanhang. Flertalet inlägg uppmärksammade växthusgaserna och klimatförändringarna. Flera energiministrar påpekade att vi står inför ett globalt problem som kräver medverkan från alla nationer. Många ministrar gav sitt stöd till det arbete som bedrivs inom IPCC.

De nordiska länderna har sedan början av 1970-talet samarbetat aktivt om miljöfrågor, dels bilateralt och dels genom ett formaliserat samarbete inom det Nordiska ministerrådet. Bindande avtal har ingåtts i form av det år 1974 ändrade Helsingforsavtalet och en miljöskyddskonvention som trädde i kraft år 1976. Prioriterade områden för samarbetet under senare år har varit luft- och havsföroreningar samt kemikalieområdet. En nordisk handlingsplan mot luftföroreningar håller på att utarbetas. De nordiska länderna arbetar i ökad utsträckning tillsammans på det internationella miljöområdet.

Det bilaterala samarbetet på miljöområdet är omfattande. Med Sovjetunionen, Polen, Tyska Demokratiska Republiken, Tjeckoslovakien och Ungern har Sverige etablerat bilateralt samarbete på miljövårdsområdet. Samarbetet äger rum inom ramen för de avtal om industriellt och tekniskt-vetenskapligt samarbete som Sverige har ingått med dessa länder. Det bilaterala samarbetet med länderna i västeuropa syftar ofta till att samordna likasinnade länder till gemensamma ståndpunkter och strategier i viktigare multilaterala förhandlingar.

Samarbetet med EG/EFTA har tidigare beskrivits i avsnitt 5.

Miljöministeriet (Helsingfors) informerar: Miljövårdskommittêns 40 rekommendationer för effektivisering av miljövården, 1989-05-24

Miljøverndepartementet (Oslo) St meld nr 46 (1988-89) Miljø og utvikling, Norges oppfølging av Verdenskommisjonens rapport. 4 1

1 Sverige och den västeuropeiska integrationen, av det svenska våren \ Redovisning integrationsarbetet 1988-mars 1989, Utrikesdepartementets Handelsavdelning.

Fakta Europa 1989:1 Svensk miljöpolitik i ett västeuropeiskt perspektiv.

Fakta Europa 1988:2 Europeisk transportpolitik

1 l United Economic Commission for Annual

Nations, Europe: 1

Review of Strategies and Policies for Air Pollution

Abatement, augusti 1988. 4

Pressmeddelande nr 80 (1989-07-07) från Miljö- och energidepartementet: Möte om klimatet hålls i Sverige

Statens naturvårdsverk (Jan Karlsson) PM 1989-04-27: * Synpunkter på situationen inom EG rörande bilavgaser

Statens naturvårdsverk (Larsolov Olsson) PM 1989-05-10: A 13 Regulation och konsekvenser

Rapporter och telefax från Sveriges ambassader eller delegationer i Bryssel (EG-delegationen), Haag, Paris (OECD-delegationen), Oslo, London, Washington, Bonn och Helsingfors.

Bilaga 2

Teknisk

Miljökonsulterna rapport

“°E›°§T83“'"°" “fâ 8 9 - 0 8 - 0 1 “Mät 8 9/6 7

Titel och författare MINSKADE UTSLÄPP AV KVÄVEOXIDER OCH svAvEL FRÅN ENERGISEKTORN

Miljöavgift, mätning och driftoptimering

är Miljökonsulternas underlag för Rapporten Miljöavgiftsutredningen. Den beskriver utsläppen av kväveoxider från pannorna idag och hur vi bedömer möjligheterna att med driftoptimering och mätning minska utsläppen. mätmetoder för NO och SO från pannorna

redovisas, liksom ätt systemxför auktoriserad

kontroll av mätresultaten.

4866 BL Miljökonsulterna Telefon Telex Telefax i Studsvik AB 0155-210 OO 64013 studs s 0155-630 64 611 82 NYKÖPING 5-SOU l989z84

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 i.1

1989-08-01

SAMMANFATTNING

Rapporten är sammanställd som underlag för miljöavgiftsutredningen. Den beskriver hur mätningar av kväveoxider och svavel kan ske och mätresultaten användas för att minska J utsläppen från inom 1 pannorna energisektorn. 4 I rapporten redovisas miljöavgifter på bränslen. Avgiftsnivån bör väljas så att den visar samhällets uppfattning av bränslenas miljöpåverkan. Avgiften skall vara differentierad för att medverka till att styra över förbrukningen till

de önskade bränsleslagen. Den bör vara separerad 1

från energiskatten och inte påverkas ifall energisektorn genom minskad bränsleförbrukning Ä minskar statens intäkt. För att miljöavgiften ; skall påskynda reduktionen av utsläppen från 1 pannorna snabbare än enbart med miljöskyddslagen som styrmedel presenteras system för restitution av avgift för innehållna utsläpp. Avgiftsreduktion kan också medverka till att utsläppen från den enskilda pannan kan bli lägre än annars.

I Sverige finns ungefär 10 800 pannor som förbrukar 70 % av bränsleenergin. De flesta av dessa har liten energiproduktion och därmed litet utsläpp av kväveoxider. Vi räknar med att ungefär 200 pannor har tillräcklig bränsleförbrukning och kan minska utsläppen så mycket att resitution på avgiften kan uppväga kostnaderna för mätning och driftoptimering. I den gruppen finns nästan inga pannor som eldar gas eller 1 olja.

Antalet pannor i storleksklasser och indelade efter bränsleslag redovisas i tabell A.

Tabell A

Pannor som kan minska i

utsläpp genom miljöavgifter \ \ Bränsleslag

PanneffektKol/TorvTrädbränsle/Avfall
MWAntal GWh bränsleAntal GWh bränsle
- 1010400451800
1O - 20151500293500
220 - 50203600345800
502412300236000
Smnma6917800131 17100
Pannorna förbrukartotalt 35 TWh bränsle och
beräknas ge upphov till ettav

NOX-utsläpp 27 700 ton per år. Det är 45 % av energisektorns

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 i.2

1989-08-Ol

utsläpp. Samma pannor beräknas ha ett svavelutsläpp på 15 000 ton/âr. Det är 25 % av energisektorns svavelutsläpp i nuläget.

Förses pannorna med mätsystem för att registrera utsläppen beräknas driftoptimering och övervakning kunna leda till att NO minskar med 7 000 ton/år och svavel med 4 000 ton per år. För att pannägaren skall finna motiv för åtgärderna i minskade avgifter behöver pannorna med bränsleförbrukning på 40 Gwh per år ge 400 000 i sänkt miljöavgift.

Den totala restitutionen på avgiften för energisektorn blir då 400 - 600 om året. miljoner

Mot den bakgrunden redovisas en föreskrift för mätning och kontroll som ger ett begränsat tillfälligt och systematiskt fel i de uppmätta utsläppen. Det förutsätter att samtliga mätningar genomförs med kvalitetskontrollerad utrustning och auktoriserade kontrollanter som övervakar hur mätningen sker i den enskilda pannan.

Systemet för mätning och kontroll av utsläppen beskrivs detaljerat i rapporten. Det utgörs av en kedja med åtgärder:

- Auktorisation och interkalibreårlig ring av kontrollanter och deras mätutrustning.

- Installation av kvalitetskontrollerad mätutrustning vid varje panna.

- och Kontinuerlig mätning registrering av nyttiggjord energi samt gjorda utsläpp. Automatiserad beräkning av förbrukad bränsleenergi och det specifika utsläppet.

- auktoriserad kontroll av mätut- Årlig rustning samt utvärdering av mätresultat (Revisionsrapport).

Investeringen i mätsystem för 200 pannor beräknas bli 110 Mkr och årskostnaderna för mätningen av utsläppen 80 Mkr. Av denna summa svarar den auktoriserade kontrollen för 20 Mkr.

I rapporten beskrivs två avgiftssystem som genom mätningar kan bidra till minskade utsläpp.

NO -avgifter kan införas oberoende av miljö-

skäddslagen. Då sätts ett pris på kväveoxider

L/LJ

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67

1989-08-Ol

från varje bränsle. Alla bränsleförbrukare inom energisektorn betalar avgiften. De som kan uppvisa ett mindre utsläpp av NO får avdrag på

sin avgift. Incitament för mätniäg och NO -

begränsning i de 200 pannor som svarar fö 45 % av NO -utsläppet uppnås sannolikt genom att sätta avgiften lägst till 40 kr per kg. Därmed skulle energisektorn gemensamt betala en NO avgift på 2 400 miljoner om året för 7 000 on minskat utsläpp. Kostnaden för att begränsa blir därmed så högt som 343 kr/kg.

NOX-utsläppet

Ett mer kostnadseffektivt sätt är att låta miljöavgift och styrmedel för minskade utsläpp vara åskilda. Miljöavgift fastställs för bränslena beroende på deras sammantagna miljöpåerkan genom utsläpp av koldioxid, svavel och kväveoxider.

Oberoende av miljöavgiften skapas incitament för att begränsa utsläppen. Det sker genom att pannägaren får bonus på den mängd svavel och kväveoxider som innehålls jämfört med den mängd som tillåts genom prövningen enligt miljöskyddslagen. Då berörs bara de pannor som genomför godtagbar mätning och bonusbelopp utgår för den mängd förorening som innehålls jämfört med den lovgivna mängden. Bonussystemet får därmed karaktär av temporär insats. Då pannorna får villkor för tillåtna utsläpp avpassade helt efter vad som är tekniskt möjlig utsläppsbegränsning finns inte längre något underlag för bonus. Miljöskyddslagen har då helt tagit över som samhällets styrmedel.

I dagsläget beräknas att bonusnivån 70 kr per kg NO och 30 kr per kg svavel för den mängd som pa nägaren kan visa inte släpps ut skapar incitament för åtgärder i 200 pannor.

Utsläppet från pannorna samt förväntad reduktion framgår av tabell B där också bonusbeloppen J anges. l

Bilaga 2 MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 i.4 1989-08-01

Tabell B Utsläpp av kväveoxider och svavel samt bonus Svavelutsläpp Bonus

NOX-utsläpp

Panneffekt Antal

HWpannorton/år ton/år ton/år ton/årreduktionreduktion Mkr/årS NOX
10S51100 3001000 10021 3
10 - 20 443200 8002000 50056 15
20 - 50 54 6800 17004000 1000119 30
S047 16600 42008000 2400294 72
Sunma 200 27700 700015000 4000490 120
Beräkningarnavisar att utsläpp av 7 000 ton
kväveoxideroch 4 000 ton svavel kan undvikas
med ett bonusbelopptill pannägarna på 610

miljoner per år. Under de första åren kommer vissa pannägare att få en extra bonus genom att särskilda villkor inte finns för deras pannor. överslagsmässigt kan det beloppet på årsbas uppgå till 200 miljoner. Hur länge denna extra bonus utgår beror på hur snabbt omprövning av befintliga villkor kommer till stånd.

Finner pannägarna ett bonussystem tillräckligt intressant för att satsa på redovisning av utsläppen tar det ändå flera år innan systemet får effekt. Riksdagsbeslut om att införa ett bonussystem sommaren 1990 gör det möjligt att 200 pannor kan vara försedda med fungerande utsläppsmätning i början av 1993.

L/LJ

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 1989-08-01

INNEHÅLL

SAMMANFATTNING

1 INLEDNING 1 1 Förutsättningar l Uppdraget 3 Rapporten 4

UTSLÄPP AV KVÄVEOXIDER 6 2.1 Förbränningstekniska åtgärder 2.2 Rökgasrening 11 § T 3 UTSLÄPP AV SVAVEL 12

1 4 ANTALET PANNOR 14

5 BRÄNSLEMÃNGD 18

6 BERÄKNAT UTSLÄPP AV KVÄVEOXIDER 20 6.1 Utsläpp per panna 21

MÄTNING AV UTSLÄPP 24 å 7.1 Mätsystem 25

7.2 Auktoriserad kontroll 31 § 7.3 Kontrollföretag 32

\ 7.4 Installation av 33 mätutrustning

7.5 Kostnader 33

KVÄVEOXIDAVGIFT 35 8.1 Avgiftsnivån 36

9 MILJÖAVGIFT PÅ BRÄNSLEN 40

10 BONUS FÖR MINSKADE UTSLÄPP 43

Bilagor

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 l 1989-08-Ol

1 INLEDNING Miljöavgiftsutredningen skall presentera förslag till miljöavgifter inom hela energiområdet så att regeringen under våren 1990 kan lägga ett samlat förslag om skatter och miljöavgifter på energi inom ramen för den planerade skatteomläggningen. Miljöavgiftens syfte är att bidra till en kostnadseffektiv reduktion av utsläppen. Den skall underlätta och tidigarelägga reduktion till de utsläppsnivåer som riksdagen antog i 1988 års miljöpolitiska beslut. Miljöavgifterna skall också ge incitament för ytterligare utsläppsreduktion. I oktober 1989 skall utredningen föreslå system för avgifter på utsläpp av svavel, kväveoxider och koldioxid. Avsikten är att regeringen därefter skall göra en samman- Vägning mellan förslagen till miljöavgifter och förslagen till energiskatter. Miljöavgifterna skall fungera som ett ekonomiskt styrmedel för att bidra till att uppnå miljöpolitiska mål.

Vi har på uppdrag av miljöavgiftsutredningen sammanställt denna underlagsrapport. Vi redovisar i första hand möjligheterna att mäta utsläppen av kväveoxider och svavel och hur mätningarna kan inverka på avgiftsmodellerna för energisektorn.

1.1 Förutsättningar Miljöskyddslagen (ML) och miljöskyddsförordningen i lydelse som gäller från den 1 juli 1989 förskriver tillståndsprövning av alla energianläggningar med en tillförd bränsleeffekt på mer än 10 MW. Vid prövningen skall den som utövar verksamheten (pannägaren) åläggas de villkor som skäligen kan fordras för att avhjälpa av verksamheten. Omfattningen av dessa olägenhet L/LJ

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 2 1989-08-Ol

åligganden skall bedömas med utgångspunkt från vad som är tekniskt möjligt och med beaktande av såväl allmänna som enskilda intressen. ML anger att ett skäl för att ändra eller upphäva gällande villkor är om ny teknik för mätning eller uppskattning av förorening skulle medföra väsentligt bättre förutsättningar att kontrollera verksamheten.

1 Naturvårdsverket (SNV) har fått bemyndigande att \ utfärda föreskrifter om kontroll av l miljöfarlig J l verksamhet. SNV har i juni 1989 presenterat ett förslag till, dels allmänna råd för mätning av svavel- och kväveoxider vid utsläppskontroll l dels föreskrifter om kontroll av utsläppen. 4 I Föreskrifterna föreslås träda i kraft den 1 juli 1990. De avser pannor större än 50 MW och med årlig drifttid över 500 timmar. Föreskrifterna omfattar inte avfallseldning.

Vi utgår från att eventuella miljöavgifter på utsläpp av kväveoxider och svavel skall utformas 1 så att de ger pannägaren ekonomiskt intresse att reducera utsläppen mer än vad som föreskrivs i tillstånden. Pannägaren bör också få incitament att mäta och reducera utsläppet även om tillståndet för verksamheten inte anger något särskilt villkor. För närvarande finns många pannor som inte har preciserade villkor för svavel och kväveoxidutsläpp, t ex alla avfallspannor.

Miljöavgifter utformade så att de ger pannägaren restitution för innehållna utsläpp kan snabbare leda till låga utsläppsnivåer än enbart tillståndsprövning och kontroll med ML som styrmedel.

Bilaga 2

M1LJÖKONSULTERNA MKS-89/67 3 1989-08-01

En viktig förutsättning för att nå den effekten är att miljöavgiften inte uppfattas som finansieringskälla för statens utgifter. Pannägaren kommer alltid att bedöma risken för att en investering och driftkostnad vid pannan inte blir lönsam. Minskar utsläppet och därmed miljöavgiftens storlek får det inte följas av höjd avgift så att den företagsekonomiska vinsten uteblir.

Den enskilde pannägaren ansvarar för sin verksamhet och söker uppfylla de åligganden som föreskrivs enligt ML. För att göra ytterligare åtagande behöver tydliga ekonomiska incitament föreligga. Den utsläppsminskning som kan åstadkommas vid varje panna är begränsad. också i nationell skala är utsläppen från energisektorn små. Utsläpp från pannor bidrog bara med en fjärdedel av det beräknade totala

NOX-utsläppet

1987. Pannägaren har även klart för sig att utsläppen från svenska källor endast bidrar med 15 % av svaveldepositionen och 10 % av kvävet i landets södra delar.

Skall man kunna nå snabba resultat måste också åtgärder kunna vidtas vid den enskilda pannan utan omprövning av villkoren enligt ML.

1.2 Uppdraget I maj 1989 gav miljöavgiftsutredningen oss uppdraget att till den 4 augusti redovisa en underlagsrapport som visar hur mätning av kväveoxider och svavel kan företas i rökgaserna från pannor. Mätningen skall ske med sådan precision att mätresultaten kan läggas till grund för en miljöavgift. Vidare skall rapporten redovisa våra synpunkter på hur miljöavgifterna kan bidra L/LJ

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 1989-08-01

till att minska utsläppen. Utgångspunkten är att pannägaren är beredd att ålägga sig kostnadskrävande insatser för att begränsa utsläppet I från den enskilda pannan till samma belopp som 1 utgör restitution på miljöavgiften. Vi skall inverkan av om avgiftsnivån sätts vid 10, i belysa 20 eller 40 kr per kg

N02.

Rapporten skall också belysa hur snabbt åtgärder å kan genomföras vid landets pannor. 1

1.3 Rapporten \ Föreliggande underlagsrapport inleds med en \ kortfattad beskrivning av och

NOX SOX-utsläppen

från de svenska pannorna. Rapporten behandlar de bränslen som används för att producera energi i

form av värme, ånga, hetolja eller varmluft.

Eldningsolja, naturgas och gasol behandlas i huvudsak som likvärdiga beträffande avgifter på uppmätta utsläpp. Miljöavgiftsutredningens delbetänkande föreslår miljöavgifter på svavel i \ eldningsolja med utgångspunkt från svavelhalten. å Därför berör vi inte den frågan. och

Naturgas

gasol är i princip svavelfria bränslen.

Kol redovisas separat eftersom kolet kringgärdas med strängare restriktioner än övriga bränslen.

Torv behandlas i rapporten tillsammans med inhemska bränslen men redovisas separat eftersom det utgör en möjlig ersättning för kol i många pannor.

Avfall behandlas likvärdigt med biobränslen som i rapporten betecknas trädbränslen. De mängder av halm, vass och dylikt som också används ingår

Bilaga 2 MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 5 1989-08-01

i trädbränslen. Avfall och trädbränslen används ofta som blandbränslen i avfallspannorna.

I landet finns 73 sodapannor för kemikalieåtervinning och ångproduktion med lut som bränsle. Rapportens beskrivningar av mätsystem och miljöavgift är tillämpbar också för dessa. Vi betraktar dock sodapannorna som industriprocess i första hand.

Med stöd av tillgänglig statistik bedömer vi utsläppet från landets pannor och uppskattar hur många som genom avgiftsreduktion kan bära kostnaden för mätning av utsläpp.

I avsnitt 7 behandlas mätsystem som gör det möjligt att med nöjaktig precision bestämma utsläppen. I samma avsnitt ges också vårt förslag till kontrollinsatser för att mätningarna av utsläppen från pannorna skall vara jämförbara.

Rapporten avslutas med förslag till avgifter och vi visar hur avgiften påverkar pannägarens incitament att vidta åtgärder som reducerar utsläppen mer än vad som åläggs enligt ML.

I rapporten används genomgående pannägaren för att beteckna det företag eller organisation som har det ekonomiska och miljömässiga ansvaret för energiproduktionen.

I bilaga 1 anges de omräkningsfaktorer som används i rapporten.

L/LJ

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67

l989-08-01

2 UTSLÄPP AV KVÄVEOXIDER

Kväveoxider bildas vid all förbränning. Kväveoxider - ofta som - är angivna benämningen NOX på summan av kvävemonoxid (NO) och kvävedioxid Vanligen utgörs från

(N02). NOX-utsläppet

energisektorn till mer än 90 % av NO. I atmosfären oxideras NO snabbt till som är den hälso-

N02

mässigt besvärliga kväveoxiden. Därför beräknas alltid massflödet av som Vid förbrän-

NOX N02.

ningen bildas små mängder lustgas Det

(N20).

brukar inte inräknas i begreppet NOX.

Den som finns i rökgaserna från förbränningen NOX har två klart skilda orsaker:

- NO - som bildas att bränsle genom

kvävet i b§änslet lämnar förbrännings-

rummet i oxiderad form.

- NO - som bildas vid termisk hög temperatur genom oxidation av förbränningsluftens kväve med syre i förbränningsluften.

från pannorna beror därför dels på

NOX-utsläppet

bränslet dels på förbränningsutrustningen, ugnsutformningen och pannans driftsätt.

En allmän tendens är att utsläppet ökar med ökande pannstorlek, pannlast och luftöverskott. Kväverika bränslen ger mer än kvävefattiga. NOX Högtemperaturförbränning ger upphov till mer

NOX

än förbränning vid låg temperatur. Därför brukar fluidiserade bäddar (FB-pannor) ge lägre utsläpp av än samma bränsle eldat i brännare. NOX

För varje bränsle, panntyp och last finns stor variationsbredd för utsläppen av Det NOX. âskådliggörs i figur l.

Bilaga 2

MI TJLTÖKONSULTERNA MKS-89/67 7

1989-08-01

NOX som N02 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 g/MJ . , . . .

l

I Kraftverk ›50 MW

3 0D 1-4 3 [:::::::] Industri 1 - 50 MW å

Uppvärmning 0.01 - 1 MW

J I

l::l

[ Kraftverk

E» Värmeverk 5 - 50 MW O

:l

Uppvärmning 5 MW J

U d) Villapannor 0.2 MW L 2 V) n-l = ...

m: .D U l::l värmeverk ›1 »m

:KE O lv L: z-e

( 1:3 Pulvereldnins

Pulvereldning - cyklon [ I

å H [ J Rostpannor

I

Ä __ Fluidiserande bäddar

V _

Pulvereldnlng I

s [::.:l aoscpannor

z

l l

Fluidiserande bäddar

Figur 1

Variationsbredd för NO -utsläpp från pannor

beroende av förbränninästeknik och bränslen

Vi räknar erfarenhetsmässigt med att

NOX-utsläp-

pet från pannorna fördelar sig enligt tabell 1.

L/LJ

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 8

1989-08-Ol

Tabell 1 Emissionsfaktorer för kväveoxider fördelade på pannor och bränslen

Emissionsfaktor för NOX Panneffekt PM Olja/ gas Trädbrärxslen Kol Avfall Torv i1 \ Småpannor g/HJ 0.08 0. 10

kg/Gun 290350
› 5g/HJ 0.10 kg/sun 3500.10 3500.15 0.15 0.15 540 540 540!
›5 - 10g/HJ 0.15 kg/sub 5400.15 5400.20 0.15 0.15 720 540 540\ i
V 10 - 20g/HJ 0.15 kg/GWh 5400.20 7200.20 0.15 0.20 720 540 720j
20 - 50g/HJ 0.15 kg/GHh 5400.20 7200.20 0.20 0.20 720 720 720
50g/HJ 0.15 kg/GHh 5400.20 7200.28 1000
Tabellen visar de emissionsfaktorersom vi4
bedömer är medelvärdenför respektivepann-
storlek med de förbränningsanordningaroch den

som är i bruk 1989.

NOX-begränsning

Utsläppet av kan minskas dels genom för-

NOX

bränningstekniska åtgärder och dels genom rökgasrening. Alternativet till dessa tekniska åtgärder är att övergå till ett bränsle med lägre kväveinnehåll.

I följande avsnitt diskuteras de tekniska möjligheterna för reduktion av

NOX-utsläppen.

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 9 1989-08-01

2.1 Förbränningstekniska åtgärder Åtgärder som påverkar förbränningen kan vidtas i både befintliga och i nya pannor.

För bränslen som eldas i brännare kan NOXutsläppet begränsas genom låg De

NOX-brännare.

arbetar med stegvis förbränning och ger sänkt förbränningstemperatur och minskat luftöverskott. Därvid utnyttjas ofta återcirkulation av rökgaserna.

Samma principer för gäller också

NOX-begränsning

för förbränning på roster eller i fluidiserad bädd (FB-pannor). Utvecklingen sker dock inte efter lika väldefinierade riktlinjer för dessa och uppnås till stor del genom

NOX-begränsningen

individuellt avpassade insatser vid den enskilda pannan.

Exempel på detta är att för t ex större kolpannor gäller att minskad uppnås

NOX-bildning

genom att sänka ugnstemperaturen. Detta kan ske genom att inte utnyttja förvärmd förbränningsluft. Detta förfarande är inte önskvärt eftersom minskat vinns till priset av kraftigt

NOX-utsläpp

reducerad termisk verkningsgrad för pannan.

I direkt motsättning till förhållandena i kolpannan står förbränning av lågvärdigt fuktigt bränsle t ex trädbränsle eller avfall. I sådana pannor uppnås med luftförvärmning, dels förbättrad verkningsgrad, dels reducerat

NOX-utsläpp.

Exemplet visar att i fastbränsleeldade pannor kan kontrolleras och begränsas mer

NOX-utsläppet

efter individuella och erfarenhetsmässiga insatser än generella kunskapssamband om de reaktionsvägar som gäller för De

NOX-bildning.

L/LJ

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 l989-08-01

individuella insatserna kan bara företas med utgångspunkt från god driftkontroll och väl fungerade mätning av i rökgasen.

NOX-halterna

1 Återcirkulation av kylda rökgaser till för-

bränningsrummet ökar den gasvolym som upptar i

energin. Det sänker gastemperaturen och kan för många pannor minska med en fjärde-

NOX-utsläppet

del. Nackdelen för pannor som behöver köras på hög last är att rökgasåterföringen minskar \ möjligheten att ta ut topplasten. En befintlig panna kan få sin lastkapacitet begränsad till \ 85 % av nominell effekt och även få någon Å procentenhet lägre verkningsgrad.

med reducerat luftöverskott

i

Eldning ger generellt mindre Luftöverskottet är emeller-

NOX-bildning.

tid också den effektivaste styrparametern för att höja verkningsgraden. Därför körs i princip varje panna vid det lägsta luftöverskott som kan tillåtas utan att oförbränt uppstår i slagg, aska och i rökgasen. Ett lägre luftöverskott som praktiskt minskar fordrar därför

NOX-utsläppet

förbättrad mätning, reglering och kontroll av \ förbränningen och förbränningsluften. Vår ;

erfarenhet visar att stora vinster kan uppnås 1

genom detta speciellt för rosteldade pannor. i

I

i Den samlade effekten av de förbränningstekniska åtgärder som kan introduceras på befintliga och nya pannor torde leda till minskade utsläpp i intervallet 20 - 50 % för den enskilda pannan. Kostnaden för åtgärderna kan däremot inte preciseras i generella termer. Kostnaden är alltför individuellt styrd av från vilket utgångsläge som gäller i det enskilda fallet.

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 ll 1989-08-01

2.2 Rökgasrening Det är som framgått av avsnittet ovan inte helt lätt för pannägaren att vid en villkorsprövning ange vilken som förbränningstekniska

NOX-reduktion

insatser kan ge i den enskilda pannan. Sällan ger de heller den kraftiga reduktion som myndigheterna och allmänheten brukar förutsätta som nödvändig vid omprövning av villkor.

,Investering i ny ofta oprövad utrustning för

rökgasrening har därför diskuterats under lång tid. Testresultaten från sådan utrustning brukar ofta visa reduktion av 80 - 90 %. Kostpå

NOX

naderna är emellertid så avsevärda att konsekvensen istället blivit att ingen åtgärd vidtagits för tillfället.

Det finns flera tekniska metoder för rökgasrening av Endast ett fåtal är idag på väg att NOX. introduceras kommersiellt. Den metod som har kommit längst i utvecklingen är katalytisk rening av rökgaserna. Den bygger på att

NOX

omvandlas till och vatten via katalysatorer.

N2

Reaktionen sker genom att ett reduktionsmedel, oftast ammoniak, tillsätts rökgaserna i närvaro av en katalysator. speciellt i Japan och i Västtyskland finns ett större antal anläggningar i drift.

I Sverige finns för närvarande inga pannor med katalytisk destruktion av kväveoxider. Däremot finns ett antal pannor där målinriktade insatser gjorts för att reducera med förbrännings-

NOX

tekniska âtgärder och genom tillsatser av additiv.

L/LJ 6-

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 1989-08-01

3 UTSLÄPP AV svAvEL Utsläppet av svavel från pannorna utgörs till mer än 90 % av svaveldioxid Resterande

(S02).

gasformigt svavel emitteras som svaveltrioxid 1

(S03). svavelutsläppet är för pannor som inte 1

använder adsorbenter i ugnen eller rökgasav- J svavling direkt relaterat till bränslets svavelinnehåll.

Svavelutsläppet från Eol, naturgas, gasol och trädbränslen är obetydligt och torde inte kunna 4 påverkas genom mätning. Inga oljepannor i Sverige har rökgasavsvavling men däremot eldas eldningsolja delvis i pannor som har förutsätt- \ ningar att begränsa svavelutsläppet genom 1 rökgasrening eller adsorption i ugnen (FB-

i

pannor). I

En generell uppskattning av svavelutsläppet är svår att göra. Man får i stället studera de enskilda pannorna och bränsleslagen under viss period. Vi har inte genomfört denna beräkning för den aktuella bränslefördelningen. SNV beräknar emellertid utsläppet av svavel 1987 enligt tabell 2.

Tabell 2 Utsläpp av svavel under 1987

svavel tusental ton Förbränning av olja och gas 44 Förbränning av kol 12 Förbränning av övriga fasta bränslen _4 60

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 13 1989-08-01

Av tabellen framgår att en miljöavgift för svavel i oljan berör 73 % av utsläppen från energisektorn.

Förbränningen av kol svarar för 20 % av nuvarande svavelutsläpp. De pannor som svarar för huvuddelen av kolförbrukningen är endera FBpannor med kalksten i bädden eller pannor med rökgasavsvavling. Dessa pannor har också som regel mätutrustning för och kontrollerar

S02

därmed sitt svavelutsläpp.

Resterande 7 % av svavelutsläppen fördelas på ett stort antal fastbränslepannor som var och en har låga specifika svavelutsläpp.

L/LJ

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 14 1989-08-01

4 ANTALET PANNOR Detaljerad statistik finns över installerade kolpannor och kommunala fastbränsleeldade pannor över 1 MW. Däremot är statistikuppgifterna över hur många pannor som finns i industrin och det totala antalet pannor mindre tillgängligt.

Vi har i tabell l (sida 8) gjort en uppdelning i småpannor och pannor mindre än 5 MW. Denna uppdelning är helt betingad av tillgänglig statistik. Med pannor mindre än 5 MW avser vi pannorna som är registrerade hos AB Statens Anläggningsprovning (SA) medan småpannor är samlingsbegreppet för de icke besiktningspliktiga. De är många hundra tusen pannor med öppna vattensystem eller för värmning av luft. De används för småhus, fastigheter och småindustrier: Ytterligt få torde vara större än 1 MW;

Uppgifter om antalet småpannor i drift varierar och i samtliga fall är det fråga om uppskattningar och beräkningar med relativt stor osäkerhet. I Kol-Hälsa-Miljö-utredningen redovisades en sammanställning av landets oljepannor med effekt lägre än 2 MW, tabell 3.

Tabell 3 Antalet små oljeeldade pannor i Sverige

Grupp Effektområde Antal pannor IOOO-tal 1 20 - 40 ku 625 - 700 i Villapannor 2 Fastighetspannor 60 - 600 kW 46 - 100 3 Pannor i värmecentraler 600 - 2000 W 10 - 20

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 15 1989-08-01

Dessa uppgifter avser situationen 1975. Därefter har en stor del av fjärrvärmeutbyggnaden i Sverige skett. Det torde inte påverka antalet villapannor särskilt mycket, men däremot har antalet fastighetspannor och pannor i värmecentraler minskat avsevärt. I varje fall producerar pannorna mycket mindre energi även om de finns kvar som reserv.

I tillägg till de småpannor som anges i tabell 3 finns mellan 25 000 och 50 000 små oljepannor inom effektområdet 60 - 600 kw. De används för uppvärmning av mindre industri- och företagsfastigheter.

Vi beräknar att ungefär 100 000 småpannor används enbart för Vedeldning. Ett stort antal är kombipannor, d v s de kan eldas med flera bränslen t ex olja och ved. Många är dessutom försedda med elpatron.

För befintliga småpannor, oberoende av bränsleslag, är det föga troligt att ekonomiska incitament kan användas för att få tekniska åtgärder för till stånd. Inte heller är

NOX-begränsning

mätning av rimlig insatsnivå. Vi

NOX-utsläppen

behandlar därför småpannorna översiktligt.

SA har totalt för landet 10 780 pannor registrerade då elpannor exkluderas, liksom de 73 sodapannorna. SAS registerutdrag redovisas i bilaga 2. SA-registret måste läsas med förbehåll genom att pannorna ofta är registrerade för flera bränslen och registret ger ingen uppgift om vilket bränsle som eldas eller hur mycket energi som produceras.

L/LJ

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 16 1989-08-Ol

Med utgångspunkt från SAs register, övrig statistik samt vår kännedom om hur pannorna i landet används har en fördelning av pannbeståndet på olika bränslen sammanställts i tabell 4.

Tabell 4 Pannor registrerade hos SA

Antal registrerade pannor för Panneffekt HH Gas Kol Avfall Inhesnskt Totalt bränsle 1 J J -5 8032 573 65 2 486 9158 1

5 - 10622 39 3 201168004
10 - 20291 26 10 1222361
20 - 50195 22 15 1128269
5O138 7 18 -BH2l
Tabellen är uppställdså att antalet pannor som

anges i varje kolumn antas vara använda i första hand för angivet bränsle. Många pannor kan emellertid användas för flera bränslen. så kan t ex flertalet kolpannor eldas med inhemskt bränsle eller olja om prisbilden på bränslet

ändras. Likaså eldas en icke obetydlig del

biobränslen i avfallspannorna.

De flesta oljepannorna större än 10 MW används med stor sannolikhet endast som topplast eller som reservpannor. Drifttiden för dessa är under dagens förhållanden rimligen lägre än 500 timmar per år. Flertalet av dem får därmed inget ekonomiskt incitament för mätning och begränsning av utsläpp. De övriga pannorna större än 10 MW är endast 198 st. I storleksklassen 5 - 10 MW tillkommer 178 pannor exklusive de oljeeldade.

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 17 1989-08-01

Några gaseldade baslastpannor torde också finnas att ta hänsyn till. En första bedömning leder alltså till slutsatsen att det totala antalet pannor som på ekonomisk grund kan minska och mäta utsläpp inte är större än 200 - 300.

L/LJ

MI LJÖKONSULTERNA MKS- 8 9/ 67 1989-08-Ol

5 BRÃNSLEMÃNGD Tillgänglig energistatistik gör det möjligt att relativt säkert fördela kol och fasta bränslen till de olika anläggningarna. Däremot är det inte lätt att ur statistiken dra slutsatser om bränslet i de enskilda pannorna. Särskilt svårt är det att fördela oljan. De flesta panncentraler har flera oljepannor som reserv. Drifttiden för oljepannorna skiljer mycket beroende på hur de används, som baslastpannor, topplast- eller 1

reservpannor . I

1 ä Med stöd av bränslestatistiken och vår erfaren-

het fördelar vi totalt 135 Twh bränsle per år | enligt tabell 5.

Tabell 5 Energiförbrukning fördelat på pannor och bränsle

Bränsleslag GWh per år Panneffekt HU Olja/gas Trädbränslen Kol Avfall Torv Totalt % 1 49000 11700 - - - 60700 44 Småpannor - 5 24300 4300 350 50 200 29200 22 1 S - 10 S300 2400 100 800 300 8900 7 10 - 20 2200 2500 750 1000 700 7150 S 1 20 - 50 800 3600 2800 2150 800 10150 8 1 50 600 6000 12300 - - 18900 14

Totalt 82200 30500 16300 4000 2000 135000 100

Fördelningen av olja/gas och trädbränslen mellan de tvâ minsta panngrupperna är osäker men det har ingen större betydelse för den användning vi har av tabellen. Ved som förbrukas till småhus har vi angett till 12 Twh enligt STEVS statistik.

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 19 1989-08-01

Kolförbrukningen anges till 16.3 Twh kol. Vi utgår från STEVs statistik. Den visar att kolförbrukningen för energiändamål inklusive den för handelsträdgårdar är 2.200 tusen ton per år. Statistiken utgår antagligen från att Uppsala använder kol för sina stora kraftvärmepannor. I framtiden kommer därför närmare l Twh att ersättas med torv. Torven ökar därmed med åtminstone två pannor större än 50 MW.

Avfallseldningen ger ett bidrag till energiförsörjningen med 4 Twh. Även om några anläggningar tas ur drift t ex Trollhättan, Kinda och Borås, ersätts energin med andra bränslen i motsvarande mängd.

Den totala energimängden i bränslet som förbrukas årligen påverkas i någon mån av industrikonjunkturen och hur kall vinter som inträffar år från år. Detta påverkar inte bilden i stort. Bränslepriset inklusive skatter på bränsleslagen påverkar emellertid tydligt fördelningen av bränslena år från år.

Användningen av avkopplingsbara elpannor begränsar nu förbränningen jämfört med vad som kan förväntas med ökande elpriser.

L/LJ

MILJÖKONSULTERNA . MKS-89/67 20 l989-08-Ol

6 BERÄKNAT UTSLÄPP AV KVÃVEOXIDER SNV anger i sina sammanställningar det årliga utsläppet av kväveoxider från sveriges energisektor till 70000 ton. Med ledning av de uppskattade specifika utsläppet som anges i tabell 1 och bränsleförbrukningen i tabell 5 kan vi beräkna ett årlig utsläpp av kväveoxider fördelat på pannstorlekar och bränsle. Denna beräkning återges i tabell 6.

4 Tabell 6 J 1 Beräknat årligt utsläpp av kväveoxider fördelat på pannor och bränslen 1

Utsläpp av NOX Pannef f ekt Olj a/ gas Trädbränslen Kol Avfall Torv Totalt IM ton ?s ton ?s ton is ton 9a ton ä; ton 9a

Ssnâparmor 14200 23 4200 7 - - - - - - 18400 30

- 58700 14 1500 2 200 - 30 - 100 - 10430 17
S - 102900 5 1300 2 100 - 400 1 200 - 4900 8
10 - 201200 2 1800 3 400 1 500 1 500 1 4400 7
20 - 50400 - 2600 4 2000 3 1500 2 600 1 7100 11
50300 - 4300 7 12300 20 - - - -

16900 27

I

Suurna 27700 44 15700 25 15200 24 2430 4 1400 2 62230 100 4:

Tabellen visar det summerade utsläppet på nivån 62000 ton per år vilket är elva procent

NOX

lägre än SNVs uppgift. För att avgöra om vår beräkning eller SNVs bäst motsvarar verkligheten torde en genomgång av samtliga periodiska besiktningar för ett antal år vara nödvändig. g Även med denna arbetsinsats blir statistikunderlaget för beräkningen begränsat för de mindre pannorna.

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 21 1989-08-01

Av tabellen framgår att pannorna mindre än 5 MW bidrar med 47 % av det totala utsläppet. Det är inte sannolikt att kan leda till

NOX-avgifter

mätning av utsläpp från dessa pannor. Vår slutsats är därför att i bästa fall kan NOXavgiften ge incitament för utsläppsbegränsning för de pannor som svarar för halva det nuvarande utsläppet. Det är mellan 30 och 40 tusen ton årligen. Gör vi antagandet att man med begränsade investeringar kan reducera utsläppet från dessa pannor med 25 % kan avgiften bidra till att sänka kväveoxidutsläppet med sju till åtta tusen ton per âr. Det är ungefär tolv procent av dagens utsläpp från energisektorn.

6.1 Utsläpp per panna Tillförlitliga uppgifter på bränslemängd i varje pannenhet saknas. Driftsstrategin är normalt att det billigaste bränslet utgör baslast. Följden är att en eller flera fastbränslepannor i varje anläggning körs många timmar varje år. Pannor för värmeproduktion får mycket skilda drifttider beroende på utetemperaturen. En typisk drifttidsfördelning för ett värmeverk med avfallseldning som grundlast och kol, trädbränsle och olja därefter visas i bilaga 3.

Industrins pannor körs med jämnare last och inom processindustrin ofta med långa årliga drifttider. Reserverna för driftstörningar är vanligen inte heller lika stora som inom fjärrvärmesektorn. Där har utbyggnaden för att uppnå valfrihet för olika bränslen, allt efter tillgång och pris, lett till att den installerade panneffekten ofta är betydligt större än behovet. Det leder till att särskilt äldre oljepannor ofta har kort drifttid. L/LJ

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS*89/67 22 1989-08-Ol

I brist på säkrare beräkningsunderlag utgår vi från att varje panna i respektive storleksklass har lika lång drifttid. Det ger en uppfattning om hur mycket kväveoxider som släpps ut per panna. Genom att kombinera uppgifter i tabell 4 och tabell 6 erhålls genomsnittsutsläppet enligt tabell 7. Beräkningen redovisas endast för pannor större än 5 MW.

Tabell 7 l Beräknat av kväveoxider för enskild l genomsnittsutsläpp panna i Kväveoxider ton/år panna @ Panneffekt MW Olja/Gas Inhemskt Kol Avfall å bränsle

5-104.413230 20
10 - 203.810040 40

20 - 50 1.8 115 \30 140 50 2.0 150 680 -

Kostnaden för att mäta utsläpp är i princip lika stor oavsett pannstorlek. Den årliga kostnaden för att mäta och redovisa utsläppet av kväveoxi- { der från en panna beräknas uppgå till 350 000 kr. { Det är därmed det belopp som behöver utgöra restitution på för att det alls

NOX-avgiften

skall ha intresse för pannägaren.

Vi har som förutsättning att räkna med 10, 20 och 40 kr per kg som avgiftsalternativ. Med

NOX

40 kr per kg blir avgiften för utsläppet av NOX enligt tabell 8.

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 23 1989-08-01

Tabell 8 Avgift för vid avgiften 40 kr/kg

NOX-utsläpp NOX

Utsläpp av NOX Ton/år Avgift kkr

10 400 40 1600 100 4000 400 16000

Utgår vi från att driftoptimering och mätning kan leda till en utsläppsreduktion på 25 % innebär restitution med 40 kr per kg att pannor med minst 40 ton årligt utsläpp har förutsättningar att mäta utsläpp utan extra kostnad. Med utgångspunkt från tabell 7 torde inte utsläppet från någon oljepanna ge ekonomiskt motiv för att mäta. Det är emellertid möjligt att pannägare som eldar inhemska bränslen, kol och avfall i pannor större än 10 MW kan finna det lönsamt att mäta.

L/LJ

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 24 l989-08-01

7 MÄTNING AV UTSLÄPP Naturvårdsverket har i förslaget till föreskrifter redovisat ett användbart regelsystem för kontroll av utsläpp till luft. Förslaget utgör ett avsevärt framsteg jämfört med nuläget då ingen officiell riktlinje finns. Remissbehandling pågår och vi kan inte förutse vad slutresultatet blir. Naturvårdsverkets reglersystem är användbart för mätning av utsläpp från alla källor, men med lägre precision och till högre kostnad än nödvändigt för pannor.

Vi anser att ett mer preciserat mätsystem bör föreskrivas för mätningar som skall avgöra fördelningen av många hundra miljoner årligen mellan staten och pannägarna. Införs en NOXavgift med restitution på 40 kr per kg minskat utsläpp innebär 7500 ton per år 300 miljoner

NOX

kronor. Gäller miljöavgiften också för svavel värderat till 30 kr per kg innebär minskat utsläpp av 4000 ton/år att ytterligare 120 miljoner omfördelas. Mätföreskrifterna bör även ta hänsyn till att det uppstår ett ekonomiskt intresse för pannägaren att mäta så låga utsläpp som möjligt. Med miljöavgift gäller inte enbart att Visa på att utsläppet är lägre än ett villkorsvärde utan låga mätvärden minskar avgiften.

Vi presenterar en mätanvisning som tillåter att utsläppet av både kväveoxider och svavel bestäms med ett mätfel som är godtagbart. Det tillfälliga felet i bestämningen av utsläppet som timmedelvärde inte t 10 överstiger %. Genom att mätningen upprepas 24 gånger per dygn krymper emellertid konfidensintervallet för det tillfelet i fälliga 1 dygnsmedelvärdet till 2 %.

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 25 1989-08-Ol

Lika viktigt som ett litet tillfälligt mätfel är att begränsa det systematiska mätfelet. Det kan bara uppnås genom regelbunden kalibrering och kontroll. Vi föreslår därför ett system med auktorisation av kontrollanter för mätsystemen i den enskilda pannan och åtgärder för att alla mätresultat registreras och bevaras. Därmed kan pannägarens revisorer vidimera mätresultaten eventuellt med tekniskt stöd av kontrollanten. Vi utgår från att mätningen också skall motsvara kraven enligt SNVs föreskrifter för kontroll av villkoren enligt miljöskyddslagen.

Systemet för mätning av utsläpp utgörs av en kedja åtgärder.

- Auktorisation och interkalibreårlig ring av kontrollanter och deras mätutrustning - Installation av kvalitetskontrollerad mätutrustning vid varje panna - och Kontinuerlig mätning registrering av nyttiggjord energi samt gjorda utsläpp. Automatiserad beräkning av förbrukad bränsleenergi och det specifika utsläppet. - auktoriserad kontroll av mätut- Årlig rustning samt utvärdering av årets mätresultat (Revisionsrapport)

7.1 Mätsystem Den detaljerade anvisningen redovisas i bilaga 4. Den är utformad med syftet att mäta enbart de nödvändiga parametrar som fordras för att beräkna utsläppet av och svavel från pannorna. NOX

Sverige är ett litet land med obetydliga resurser för standardisering av mätmetoder, analysförfaranden och mätutrustning. Vi har därför valt L/LJ

- MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 26 1989-08-01

att i stor utsträckning hänvisa till utländska normer och riktlinjer. Därmed är det möjligt att använda mätsystem för de svenska pannorna som också ger obetydliga systematiska mätfel.

Mätningarna utförs så att timmedelvärden dokumenteras, och mätsystemet beräknar utsläppen och bränsleförbrukningen som dygnsmedelvärden. Mätsystemet består av fem delar:

a. Mätning av nyttiggjord energi. Det är enbart vid pannor för gas- och oljeeldning som man kan mäta bränslemängden med godtagbar precision. Den måste därför beräknas och som beräkningsbas används direkt mätning av nyttiggjord energi. Energimätningen skall vara utförd enligt DIN 1952 eller motsvarande. DIN är beteckning för Deutsche Industri Normen.

b. Beräkning av förbrukad bränsleenergi. Pannor som eldas med gas eller olja kan utnyttja direkt mätning av bränsleflödet. För övriga bränslen beräknas specifika rökgasflöden enligt bilaga 4A. Som hjälpparametrar mäts halten

02 ä

och rökgastemperatur kontinuerligt efter den sista värmeöverförande panndelen som omfattas av energimätningen. För varje bränsle eller bränsleblandning som skall eldas i pannan beräknas aktuella värden för det specifika rökgasflödet. Genom att elementarsammansättningen och det effektiva värmevärdet för bränslet samvarierar leder t ex en varierande fukthalt i bränslet endast till obetydlig ändring av det specifika rökgasflödet.

c. Rökgasanalys. I Sverige finns mer än tio företag som levererar analysinstrument för bestämning av NO och i

S02

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 27 1989-08-01

rökgaser. Antalet leverantörer av analysutrustning för och är mindre och inga instrument

NOX N02

finns att köpa för bestämning av SO I Sverige 3. finns ingen central kvalitetskontroll av de instrument som används utan det är enbart pannägarens individuella omdöme som styr vilka instrument som nu används.

I USA finns ett system där den federala miljömyndigheten EPA har satt upp kvalitetsvillkor som skall gälla för de analysinstrument som används för utsläppsmätningar. Däremot finns inget system för typgodkännande.

I den tyska förbundsrepubliken har sedan ett tiotal år införts ett system för typgodkännande av de mätinstrument och mätvärdesdatorer som får användas för utsläppskontroll. Regler för typgodkännande av mätsystem och kraven på de institut som genomför kontrollen finns utgivna i TA-Luft (Technische Anleitung zur Reinhaltung der Luft, 28 februari 1986 och Bundes-Immissionsschutzgesetz (BLmSchG), 15 mars 1974).

För att ett mätsystem skall typgodkännas i Tyskland skall hela systemet från gasuttag till utvärderingsenhet testas under en sammanhängande driftperiod av minst tre månader. Vid typprovningen testas utrustningen enligt de tillämpliga riktlinjer som utgetts av VDI (Verein Deutsche Ingenieure) och DIN-normer. För närvarande finns ett tiotal mätsystem för och

NOX S02

typgodkända. Möjligheten att få ett mätsystem typgodkänt finns för alla tillverkare, men kostnaderna innebär naturligt nog att bara mätsystem för den tyska marknaden utsatts för typprovning. L/LJ 7-

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 1989-08-01

De TA-Luft godkända analysinstrumenten för NOX och SO bygger på mätprinciper enligt tabell 9. 2

Tabell 9 Mätprinciper för typgodkända instrument

Komponent Mätprincip

SO IR-absorption 2 UV-absorption

IR-absorption UV-absorption \ Kemiluminiscens å

l

NO UV-absorption

Huvuddelen av de typgodkända instrumenten har optiska mätprinciper. Alla fleratomiga, heterogena gaser såsom C0, NO, och Hcl absorberar

S02,

ljus inom det infraröda spektralområdet på ett karakteristiskt, individuellt sätt. Ä

Vid infraröd-absorptionsspektroskopi (IR) används ljus från en bredbandstrålande källa. De §

permanem

IR-aktiva föreningarna, dvs föreningar med dipolmoment, bringas i molekylär svängning. |

4 Ingen uppdelning i spektrallinjer sker. I * stället används den gaskomponent som skall mätas som detektor. I den med provgas fyllda mätcellen uppstår en tryckdifferens, som mäts. Tryckdifferensen är proportionell mot gaskoncentrationen. Denna grundprincip används i både enkel- och dubbelstråleinstrument. Utöver tryckmätning kan även gasens halt bestämmas med en fotocell som detektor.

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 29

1989-08-01

Vid ultraviolett-spektroskopi (UV) används till skillnad mot IR inte ett strålknippe utan en för den aktuella gasen karakteristisk våglängd. Denna stråle framkallas med hjälp av en urladdningslampa. Strålen passerar genom en mät« och en referenskyvett och når sedan fotoceller och omvandlas i en mätsignal. Liksom vid IR-spektroskopi gäller Lambert-Beers lag, som säger att l F absorptionen respektive intensitetsnedgången är Ö mot proportionell koncentrationen. a r I : : För bestämning av NO används också kemiluminiscens. Vid oxidation av NO till med ozon erhålls en

N02

del av den som bildas i exiterad form. Den

N02

emitterar ljus av en viss våglängd. Intensiteten av denna strålning mäts med en fotomultiplikator och intensiteten är vid konstanta reaktionsbetingelser proportionell mot halten NO. av Bestämning i gasen sker genom att denna före

N02 analysen

omvandlas till NO med hjälp av den termokatalytisk konverter.

De flesta analyssystem som erhållit typgodkännande är av extraktiv typ, d v s ett provgasflöde sugs av från rökgaskanalen och behandlas i ett gasbehandlingssystem innan provet leds genom analysatorn. För finns ett in situ-system

S02

typgodkänt. In situ-system innebär att mätningen företas direkt i rökgaskanalen. Orsaken till att så få in situ-system erhållit typgodkännande bedömer vi vara svårigheten att med dessa system åstadkomma kalibrering. Ofta måste mätsystemen demonteras för att meningsfull kalibrering skall kunna ske.

Mätsystemen som installeras bör med fördel vara typgodkända. Väljs andra mätsystem måste man

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67

1989-08-01

kunna dokumentera att det valda mätsystemet är

likvärdigt.

För närvarande finns inte heller i Tyskland krav för mätinstrument för och

på typgodkännande 02

trots att mätningen av hjälpparametrarna är

C02

lika viktig som mätningen av och Vi

S02 NOX.

föreslår därför att de mätsignaler som erhålls från och rimlighetskontrolleras

02- C02-mätningen

mot varandra i den automatiska utvärderingen. Avviker registrerade mätsignaler från gällande stökiometriska samband skall mätningen förkastas.

att installera gasanalys för Väljer pannägaren enbart NO skall ett tillägg göras för i

N02

storlek bestäms vid den rökgasen. Tilläggets årliga kontrollen.

Ett till uppmätt halt skall ske för

tillägg S02

storlek bestäms vid den årliga

S03. Tilläggets

kontrollen.

d Mätvärdesbehandling Insamling, bearbetning och lagring av mätdata skall ske med en mätvärdesdator typgodkänd enligt TA-Luft eller annan dator som pannägaren kan dokumentera vara likvärdig.

Normal integrationstid skall vara 60 min. Används samma mätsystem för mätning av flera eller för mätning växelvis i flera I parametrar skall timmedelvärdet baseras på minst gaskanaler fem jämnt fördelade under integrationsperioder timmen. för varje period får Integrationstiden inte understiga 5 min.

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 1989-080l

Mätvärdesdatorn skall registrera timmedelvärden efter rimlighetskontroll d v s enskilda mätsignaler och samvarierande mätsignaler skall ligga inom bestämda gränser för att godtas som mätvärde.

e. Redovisning Varje dygn sker utskrift av samtliga timmedelvärden som registrerats efter rimlighetskontroll. I Dessa dygnsprotokoll skall används som dokumen-

I

tation. Av dygnsprotokollet skall utöver timvärdena av mätresultaten framgå vilka konstanter ; t som utnyttjas i beräkningsgången enligt bilaga f 4A. Därmed behöver inte mätvärdesdatorn plomberas

i utan pannägaren kan själv ändra konstanterna för

beräkningarna då bränslebyte sker. Uppstâr behov

T kan i efterhand om fel

beräkningarna justeras

i » vid kontroll eller revision.

uppdagas

7.2 Auktoriserad kontroll Den pannägare som vill utnyttja mätning som underlag för miljöavgift registrerar detta hos ansvarig myndighet och får då instruktioner för hur mätningen och kontrollen skall ske. Bland annat en lista med auktoriserade företag som kan utföra kontrollen. Då installationen av mät-

{ skett anlitar ett av konsystemet pannägaren trollföretagen för godkännande. Kontrollanten genomför då jämförande mätningar med egna typgodkända mätsystem.

Därefter skall kontroll ske minst en gång per år. Planerar pannägaren att övergå till ett bränsle som inte redovisats vid den första kontrollen skall kontrollant tillkallas och godkänna beräkningsunderlaget. Detsamma gäller då ändringar vidtas i mätsystemet eller

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67

l989-08-Ol

omständigheter som påverkar dettas funktion uppstår.

Omfattningen av den auktoriserade kontrollen framgår av ramprogrammet i bilaga 5.

7.3 Kontrollföretag

Det finns nu i landet ett tiotal mätkonsulter som åtar sig mätningar och kontroller av det slag som kontrollen enligt 7.2 innebär. Bilaga 6. Alla företagen har inte mätsystem som är typgodkända enligt TA-Luft. Det är emellertid mycket sannolikt att ett sådant krav mycket snabbt skulle hörsammas av mätföretagen.

Auktorisation av mätföretag och kontrollanter för mätsystem som ger restitution på miljöavgift bör innehålla följande delar:

1. Ett oberoende laboratorium arrangerar årlig interkalibrering för de auktoriserade kontrollanterna. Vi antar att SNVs luftlab i studsvik kan åta sig det uppdraget.

2. Varje person som skall genomföra kontrollmätningarna deltar en gång om året i interkalibrering. syftet är att genom jämförelsemätningar minska de systematiska skillnader i mätresultat som kan uppstå genom val av komponenter i mätsystem och olika sätt att hantera dem. 1 l

3. Det företag som åtnjuter auktorisation 1

skall åta sig att för varje kontrolluppdrag använda auktoriserad person för hantverket och att denne skall ha tillgång till typgodkänd utrustning. Företaget skall också åta sig att kontrollanterna får tillräcklig utbildning så att de kan uppfylla sina åtaganden.

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 33 l989-08-Ol

7.4 Installation av mätutrustning I Sverige finns fyra företag som kan leverera typgodkända mätsystem enligt TA-Luft. Dessa företag kan enligt tillgängliga uppgifter leverera och installera ett hundratal mätsystem om året i sverige. Marknaden för närvarande gör emellertid att en anhopning av beställningar sannolikt skulle ge leveranstider längre än sex månader.

Ytterligare ett antal företag finns representerade på den svenska marknaden. De flesta av dessa har mätinstrument men begränsad erfarenhet av att leverera mätsystem. Det gäller också Opsis AB som enligt uppgift kan leverera 100 mätutrustningar för NO, och årligen. De

N02 S02

torde inte av egen kraft åstadkomma detta antal färdiga mätsystem. Opsis mätutrustning är inte ; kalibreringsbar på ett enkelt sätt och uppfyller

E inte för närvarande de krav vi föreslår.

* Vi bedömer att två år från beslut om att införa miljöavgifter kan 150 pannor vara försedda med mätsystem som motsvarar kraven. Efter ytterligare ett halvt år kan totalt 200 pannor ha mätsystem. Det kommer att uppstå ett flertal leveranser som inte motsvarar specifikationen. Därför är 7 kontrollen av mätsystemen avgörande.

7.5 Kostnader l De allra flesta pannor som kommer i fråga för mätningar har godtagbar energimätning och mätning av och rökgastemperatur sker efter

pannan. Nyinvesteringen är därmed ett mätsystem för och med mätvärdesdator. Det

NOX, S02 C02

tillkommer också kostnader för att ta fram beräkningsunderlag programmering m m. Vi bedömer

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 34 l989-08-01

att investeringen blir 550 000,-. Exkluderas S0 2 minskas för vissa mätsystem kostnaden till 500 000,- per panna.

Den pannägare som beslutar att installera ett mätsystem får räkna med att tillsynsmyndigheten kommer att komplettera kontrollprogrammet inom någon tid. Därmed permanentas behovet av mätutrustningen även om miljöavgifter inte motiverar fortsatt mätning efter nâgra år. Avskrivningstiden bör därför sättas till fem år och med 15 % internränta uppstår en årlig kapitalkostnad på 165 000,-. Underhåll och service för mätsystemet beräknar vi till 75 000,- medan tillsyn och kontroll beräknas kosta pannägaren 50 000,-. Den auktoriserade kontrollen för pannägare med en panna kan uppgå till 100 000,-. I tabell 10 har den beräknade årskostnaden sammanställts för enbart samt för +

NOX-mätning NOX SOX-mätning.

Tabell 10 Årskostnad för mätning av och

NOX SOX-utsläpp

Enbart + NOX NOX SOX kkr kkr Kapitalkostnad 150 l65 Underhåll och service 70 75 Tillsyn 50 50 Auktoriserad kontroll 80 100 Summa årskostnad 350 390

För mätning på 200 pannor fordras att pannägarna direkt investerar i storleksordningen 110 Mkr i mätsystem. Årskostnaden för mätningen blir i storleksordningen 80 miljoner. Därav omsätter den auktoriserade kontrollen 20 miljoner.

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67

1989-08-01

8 KVÄVEOXIDAVGIFT

Utformas miljöavgift för kväveoxider oberoende av ML kan avgiften utgöra ett tillägg till energiskatt och lämpligen betalas då bränslet förbrukats. Alla pannenheter av någon storlek kan separat redovisa bränsleförbrukningen. kan beräknas på en utsläppsschablon

NOX-avgiften

för varje bränsle. Den pannägare som väljer att å

1 mäta och då kan uppvisa ett lägre utsläpp än

NOX schablonen anger får restitution. Tabell 11 visar ett beräkningsexempel. Vi har antagit att en stor del av småpannornas förbrukning av trädbränslen inte skulle redovisas. Därför kan inte avgift på ett enkelt sätt utgå för denna förbrukning. Kväveoxidavgiften beräknas därför gälla för bränslemängd motsvarande 125 Twh per år.

Tabell ll Kväveoxidavgift enligt schablon

Träd- Gas 501 505 bränslen Kol Avfall Torv Totalt ; I Schablonvärde g/HJ 0.10 0.10 0.15 0.20 0.20 0.20 0.20 1 på 1/mun 350 350 540 720 1000 720 1000

1 NOK-utsläpp

1 Årlig Energimängd Tuh 2.5 50 30 20 15 4 3 125

§ Schablonmässigt beräknad t/år 900 18000 15000 14000 15000 3000 3000 70000

NOX-mängd

vid

HDX-avgift

10 kr/kg uo Mkr 9 150 150 14 150 30 30 700 20 kr/kg uo um: 15 350 320 2a 300 50 50 1400 40 kr/kg Hkr 35 720 540 se 500 120 120 2800

1 N02

\ \ Med de schablonvärden som används i exemplet blir avgiftsbaserat åtsutsläpp av 70 000 ton.

NOX

Beslutar utredningen att föreslå en schablonbaserad behöver frekvensen av pannor

NOX-avgift

som har större utsläpp än vad vi anger i tabellen närmare undersökas. schablonvärdena för NOX-

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 36 1989-08-Ol

utsläpp bör sättas så högt att endast ett mycket begränsat antal pannor har ett verkligt utsläpp som är större än schablonen för bränslet. Beräkningsexemplet visar att totalt skulle energisektorn betala med 700, 1400

NOX-avgift

eller 2800 miljoner om året beroende på vilken avgiftsnivå som beslutas.

8.1 Avgiftsnivån Beräkningsexemplet i tabell ll visar att halva belastar olja och gas. Vi har i

NOX-avgiften

tabell 7 uppskattat att från den

NOX-utsläppet

enskilda pannan som eldar olja eller gas med enstaka undantag är mindre än 10 ton om NOX året. Även med på 40 kr/kg blir den

NOX-avgift

totala avgiften inte större än 400 000 kr per år.

Det är möjligt att upp till 200 pannor som eldar inhemska bränslen, kol och avfall kan visa upp ett så lågt jämfört med schablon-

NOX-utsläpp

utsläppet att avgiftsminskningen täcker kostnaderna för mätning och driftoptimering. Tabell 12 upptar 200 pannor som vi beräknar har så lång drifttid att samtliga förbrukar 40 Gwh bränsle per âr. Tillsammans svarar de för ungefär 45 % av från energisektorn. Genom

NOX-utsläppet

mätning av i rökgaserna och den driftopti-

NOX

mering som kan uppnås med begränsade investeringar tror vi att kan reduceras med

NOX-utsläppet

7 000 ton per år.

L/LJ

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 1989-08-01

Tabell 12 Pannor som lönsamt kan utnyttja NO -avgift enligt schahlon x schablonutsläpp Beräknat utsläpp Restitution, vid Panneffekt Antal GWh bränsle av av 40 krhng i avgift

NOX NOX NOX-reåxktion

HH ton/år ton/år ton/år miljoner

K01(Torv

- 1010 400400230508.8
10 - 20 15 15001500108030028.8
20 - 50 20 36003600260065066.0
S024 12.30012300123003100124.0

1 1 su_ 69 17000 11000 15210 4100 227.6 Trädbrärxslenlhvfall

- 10 45 1800130087022026
10 - 20 29 35002500212053036.4
›20 - 50 34 500042004200105042.0

›50 23 6000 4300 4300 1100 44.0

1 Sri 131 17100 IBM 114!) % 148.4 [

Totalt 200 34900 30100 27700 7000 376 .8

Beräkningen visar att totalt 376 miljoner om

Z året skulle blir restitutionen från totala

§ energisektorns avgift på 2 800 miljoner ifall samtliga 200 pannor försågs med mätsystem och lyckades reducera med 25 %. För de

NOX-utsläppet

pannor som förbrukar mycket bränsle blir avgiftsminskningen betydlig. För de pannor som förbrukar 1 enbart 40 Gwh bränsle blir avgiftsreduktionen i mellan 500 och 600 tusen kronor. För dessa fordras att nivån på restitution är 40 kr för att ett ekonomiskt incitament skall föreligga att reducera och mäta det.

NOX-utsläppet

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 38 1989-08-01

Den totala på 2 800 miljoner

NOX-avgiften

fördelad på 125 Twh bränsle innebär en ökad energikostnad med 2 öre per kwh. Det är en begränsad kostnad som inte höjer värmepriset generellt med mer än ungefär 7 %.

enligt denna schablonmodell innebär

NOX-avgiften

att energisektorn betalar 2 800 miljoner om året och får ekonomiskt incitament för att reducera utsläppet med 7 000 ton Avgiften reduceras NOX. för 200 pannor med totalt 376 miljoner. Nettokostnaden för energisektorn blir 2.4 miljarder om året. Samhällets vinst blir att

NOX-utsläppet

minskar, men till priset:

2 400 000 000 343 kr/kg

7 000 000 NOX

enligt denna schablonmodell blir i

NOX-avgiften

praktiken en energiskatt på några öre per kwh i de flesta anläggningarna. För upp till 200 pannor skapar den förutsättningar att påverka utsläppet och samtidigt reducera avgiften. För ett litet antal pannor med mycket stor bränsleförbrukning kan underlätta större

NOX-avgiften

investeringar i t ex katalytisk rökgasrening såvitt garantier finns för att restitutionen får räknas från en hög utgångsnivå på

NOX-utsläpp

under hela avskrivningstiden. Det skall då gälla även om villkorsnivån på tillåtet

NOX-utsläpp

sänks vid omprövning enligt ML.

En frikopplad från ML måste förses

NOX-avgift

med regler för samordning av restitutionen på med sanktionsåtgärderna om ut-

Nox-avgiften

släppet är större än vad tillståndet enligt ML anger. Annars uppstår sannolikt konsekvenser som kan störa respekten för gällande villkor. L/LJ

MI LJÖKONSULTERNA MKS-89/67

1989-08-01

Följande exempel beskriver den motsättning mellan ML och som kan uppstå:

NOX-avgift

En pannägare som förbrukar 100 Gwh torv i sin panna får schablonmässigt 4 miljoner

NOX-avgiften

enligt vårt beräkningsexempel med 40 kr per kg Pannan är prövad enligt ML och

NOX. NOX-villkoret

är satt till 0.15 g/MJ. Genomförs mätningarna och villkorsnivån redovisas blir

NOX-avgiften

reducerad med 1.8 miljoner. Visar mätningarna att är 35 % större än villkors-

NOX-utsläppet

värdet kan pannägaren ändå göra anspråk på en miljon i avgiftsreduktion.

Exemplet belyser tvâ problem som måste lösas om i denna form skall användas. Det är,

Noxavgifter

dels restitution vid villkorsöverskridande dels hur man skall motivera restitution för

NOX-utsläpp

som inte är tillåtna enligt ML.

Vi anser att enligt schablon av

NOX-avgifter

dessa skäl inte bör genomföras men främst därför att leder till mycket hög kostnad för systemet varje kg som hindras från utsläpp.

NOX

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 40 1989-08-01

9 MILJÖAVGIFT PÅ BRÃNSLEN Miljöavgifterna skall fungera som ett ekonomiskt styrmedel och bidra till att uppnå miljöpolitiska mål. Regeringen skall göra en sammanvägning mellan förslagen till miljöavgifter och förslagen till energiskatter. Miljöavgiftsutredningen skall föreslå avgifter på utsläpp av svavel, kväveoxider och koldioxid.

Vi anser mot den bakgrunden att miljöavgifterna bör samordnas. Ingen separat avgift med visst antal kr per kg svavel, kväveoxid och koldioxid anges. I stället bör miljöavgiften spegla samhällets uppfattning av de olika bränslenas sammantagna miljöpåverkan. Avgiften bör vara differentierad så att den medverkar till att styra över förbrukningen till önskade bränslen. Den skall vara separerad från energiskatten och inte påverkas ifall energisektorn genom att minska bränsleförbrukningen bidrar med mindre avgifter.

Incitament för att minska utsläpp kan skapas genom att pannägaren får bonus på de mängder av svavel och kväveoxider som innehålls jämfört med vad som tillåts vid prövningen enligt ML. Denna fråga behandlas separat i avsnitt 10.

Vi avstår från att beröra avgiftsnivån, men gör från miljömässiga utgångspunkter en bedömning av hur avgiften bör differentiera bränslena. Med hänsyn till inverkan på koldioxidbalansen, utsläppet av försurande ämnen och restprodukterna kommer vi fram till en gradering av bränslena enligt tabell 13.

L/LJ

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 1989-08-Ol

Tabell l3 Förslag till miljöavgift för bränslen

Bränsle Miljöavgift öre/kwh

Gas 1.0 M Eol 1.4 M E05 2.0 M Trädbränsle M Kol 3.0 M Torv M Avfall 1.4 M

Skatt plus avgift för t ex gas beräknas enligt formeln E + 1.0 M öre per kwh. omräkning kan därefter lätt ske till de vikt- eller volymsenheter som är ändamålsenligt för det enskilda bränslet.

Basvärdet för miljöavgift (M) bör vara lika för samtliga bränslen, medan energiskatten (E) antagligen sätts individuellt och ändras från tid till annan. Det är givetvis möjligt att ansätta ett negativt värde på E för att gynna utnyttjande av ett bränsle framför andra.

En kombination av energiskatt och miljöavgift som åstadkommer både önskad bränslebesparing och prioriterar användningen av bränslen med låg miljöavgift fordrar kraftig omläggning av dagens skattesatser inom energisektorn. Tabell 14 visar dagens energiskatt och bränslepris tillsammans med ett uppskattat värmepris i anläggningarna.

Bilaga 2 MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 42 1989-08-01 Tabell 14 Energiskatt, bränslepris och värmekostnad sommaren 1989

BränsleslagEnergiskatt öre/kWhBränslepris Värmepris exkl skatt öre/kWh
E0110.99.327
E0510.06.624
Kol6.24.923
Gasol1.611.621
Naturgas3.315.8*23*
Inhemska bränslen011.122

* osäker, stor prisvariation L/LJ

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 1989-08-Ol

10 BONUS FÖR MINSKADE UTSLÄPP En differentierad miljöavgift kan bli ett styrmedel för valet av bränsle och medverka till bättre energihushållning. Den bidrar däremot inte till att minska utsläppet från pannan där bränslet eldas.

Avgiftssystemet kan kompletteras med en bonus för pannägare som redovisar reduktion av kväveoxider och svavel jämfört med tillåtna utsläpp enligt ML. För pannor som ännu inte fått särskilda villkor för måste en schablon

NOX-utsläpp

tillämpas tills vidare. Svavellagens generella villkor kan tillämpas för För

SOX-utsläppet. NOX

utgår vi från schablonnivån 0.28 g/MJ.

, Ett bonussystem av denna typ berör bara de pannor som genomför mätning och bonus utgår för den mängd förorening som innehålls i förhållande till den lovgivna mängden. Bonussystemet får därför karaktär av temporär insats för att snabbare minska utsläppen än vad som blir fallet med enbart miljöskyddslagen som styrmedel.

Möjligheten att åstadkomma ett minskat utsläpp är specifikt för den enskilda pannan. Vi har konstaterat att begränsade investeringar och mätning kan åstadkomma en halvering av \ NOXi utsläppet i en del pannor. Hur stor bonus som behövs för att täcka kostnaderna för åtgärder och mätning beror av reduktionen och den årliga bränsleförbrukningen i pannan. Den mängd kväveoxider som kan undandras från utsläpp i en enskild panna framgår av tabell 15.

8-

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 44 1989-08-01

Tabell 15 Begränsningav från en pannanmedtvå skilda nivåer på tillåtet utsläpp

HDX-utsläpp

10 95reduktion 25 95reduktion 50 t reduktion Bränslemängd från utsläppsnivån från utsläppsnivån från utsläppsnivån GHh/år 0.28 g/HJ 0.1 g/HJ 0.28 g/HJ 0.1 g/HJ 0.28 g/HJ 0.1 g/HJ ku par år

lox-raduküm

101000 360 2500 900 5000 1800
505000 1800 12500 4000 25000 9000
10010000 3600 25000 9000 50000 18000

Tabellen visar att den panna som förbrukar 50 Gwh bränsle och kan reducera

NOX-utsläppet

med 25 % minskar utsläppet med mellan 4000 och 12500 kg per år. Den stora skillnaden i

NOX

beror enbart på vilket villkors-

NOX-begränsning

värde som gäller för pannan. Med bonusnivån 40 kr per kg får pannan med villkoret

NOX

0.1 g/MJ ett bonusbelopp på 160 000 kr/år

NOX

medan pannan med villkoret 0.28 g/MJ får ett bonusbelopp på 500 000 kr/år. Det innebär att bonusnivån 40 kr/kg endast ger ekonomiskt NOX incitament för ett begränsat antal pannor med stor bränsleförbrukning.

I landet finns ungefär 200 pannor som förbrukar minst 40 GWh fastbränslen. Vi väljer att beräkna bonusnivân så att flertalet av dessa kan förses med mätsystem. Bonusbeloppet för skall ge

NOX

pannägaren kostnadstäckning för mätkostnaden. Det är idag endast ett fåtal pannor som har strängare än 0.15 g/MJ. Den nöd-

NOX-villkor

vändiga nivån för att ge bonusbeloppet 350 000 framgår av tabell 16.

L/LJ

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 45 1989-08-01

Tabell 16 Beräkning av nödvändig bonusnivå vid 40 GWh/år. Tillåtet 21600 kg/år

NOX-utsläpp

% 10 25 50

NOX-reduktion

Uppmätt kg/år 19440 16200 10800 NOXutsläpp Bonusbaserad kg/år 2160 5400 10800 mängd NO X Bonusnivå för kr/kg 162 65 32 att uppnå 350000 i årsersättning

Tabellen visar att det fordras 65 kr per kg

NOX

för att pannan med 40 Gwh bränsleförbrukning och 5400 kg/år i uppnådd skall ge

NOX-begränsning

bonusbelopp motsvarande mätkostnaderna. För de följande beräkningarna använder vi bonusnivån 70 kr per kg som exempel. Denna bonusnivå är

NOX

högre än den miljöavgift för svavel i olja som föreslagits. En större bonus för innehållen

NOX

än för svavel är emellertid rimlig. Marginalkostnaden för att reducera kväveoxider i dagens pannor är större än för att reducera svavelutsläppet.

För svavel bör bonusnivån 30 kr per kg vara möjlig att etablera ifall miljöavgiften för svavel i olja godtas av riksdagen.

Används i den panna som motsvarar exemplet i tabell 16 kol, torv eller avfall som bränsle är pannan sannolikt försedd med avancerad rökgasrening eller är en FB-panna. Den behöver därför uppnå endast en begränsad sänkning av svavelutsläppet för att bonusbeloppet skall överstiga

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 46 1989-08-01

tilläggskostnaden för Den till-

SOX-mätning.

kommande årskostnaden för mätningen har vi beräknat till 40 000 kr. Med bonusnivån 30 kr/kg svavel ger ett minskat utsläpp på 1333 kg svavel per år bonusbeloppet 40 000 kr. Är gränsvärdet för pannans svavelutsläpp satt till 0.1 g/MJ erhålls bonusbeloppet då utsläppet är 10 % lägre än lovgivet.

Vårt förslag är att bonus utgår med 70 kr per kg och 30 kr per kg svavel för den mängd som NOX pannägaren kan visa att utsläppet är lägre än villkorsvärdet för pannan.

Konsekvensen av detta bonussystem är att ett antal pannägare t ex alla som har avfallspannor kan erhålla en betydande bonusbelopp under någon tid. Den möjligheten minskar då koncessionsnämnd eller länsstyrelse skärper villkoren för tillåtna utsläpp från pannan.

Väljer utredningen att föreslå ett bonussystem enligt modellen kan denna börja verka tidigast 1991. Det förutsätter att regeringen tar förslaget till riksdagen under våren 1990 och att förslaget antas där före sommaren. Med riksdagsbeslut som grund kommer pannägarna att överväga bonussystemets möjligheter för deras olika pannor. Sannolikt kommer då beställningar på mätsystem att läggas så att leveranser sker från januari 1991. Till eldningssäsongen 1992/93 kan 150 pannor vara försedda med godkända mätsystem. Efter årsskiftet 1992/93 kan 200 pannor vara försedda med godkända mätsystem. Det förutsätter att ansvariga myndigheter under 1990 utfärdar föreskrifter för mätsystem och auktorisation. Det inledande arbetet med interkalibreringen behöver ske första kvartalet 1991.

L/LJ

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 1989-08-01

Tabell 17 visar en sammanställning av bränslemängd och pannor där bonussystemet kan utnyttjas.

Tabell 17 * Pannor för bonussystemet

Bränsleslag Panneffekt Kolltorv Trädbränslenzhvfall HW Antal GWh bränsle Antal GWh bränsle

i

- 10 10 400 45 1800 § 10 - 20 15 1500 29 3500

E

Ä 20 - 50 20 3600 34 5800 S0 24 12300 23 6000 å Smnna 69 17800 131 17100

Totalt omfattas 200 pannor med en sammanlagd bränslemängd på 35 Twh per år. Alla pannor beräknas förbruka minst 40 Gwh.

Utsläppet av kväveoxider och svavel från pannorna samt förväntad reduktion framgår av tabell 18 där också bonusbeloppen anges.

L Tabell 18 Utsläpp av kväveoxider och svavel samt bonus Svavelutsläpp Bonus

NOX-utsläpp

Panneffekt Antal HW pannor reduktion reduktion Hkr/år ton/år ton/år ton/år ton/år s L NOX 10 ä 1100 300 1000 100 21 3 Ä N 10 - 20 12 3200 800 2000 500 56 15 20 - 50 E 6800 1700 4000 1000 119 30 3 8000

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 48 1989-08-01

Beräkningen visar att utsläpp av 7000 ton kväveoxider och 4000 ton svavel kan undvikas med ett bonusbelopp till pannägarna på 610 miljoner. Under de första åren måste man räkna med att vissa pannägare kommer att få en extra bonus genom att särskilda villkor inte finns för deras pannor. Överslagsmässigt kan det beloppet uppgå till 200 miljoner det första året. Hur länge denna extra bonus utgår beror på hur snabbt omprövning av befintliga villkor kommer till stånd.

För pannor, som får nya villkor anpassade helt enligt den utsläppsbegränsning som är tekniskt möjlig, kommer ingen bonus att utgå. Vid den tidpunkten har bonussystemet inte längre någon verkan. Miljöskyddslagen har helt tagit över som samhällets styrmedel.

L/LJ

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 Bilaga 1.1 (2) 1989-08-01

BEGREPP OCH OMRÄKNINGSFAKTORER

Effekt och energi är begrepp som ofta används i För att begränsa siffrornas antal vid rapporten. större effekter eller energimägnder används förkortningarna:

=

k (kilo) 103, tusen

=

M (Mega) 106, miljon

=

G (Giga) 109, miljard

=

T (Tera) 1012, biljon

Effekt är energi per tidsenhet:

1 kilowatt (kw) 1 000 watt (W) 1 megawatt (MW) 1 000 kw 1 gigawatt (Gw) 1 000 000 kw

Energi är produkten av effekt och tid:

1 kw under 1 timme 1 kilowatttimme (kwh) 1 megawatttimme (MWh) 1 000 kwh 1 gigawatttimme (Gwh) 1 000 000 kwh

1 terawatttimme(Twh) 1 000 000 000 kwh
OmräkningsfaktorerMWh GJGcal toe
1 MWh (Megawatttimme)13.600 0.860 0.086”
1 GJ (Gigajoule)0.278 10.239 0.024
1 Gcal (Gigakalori)1.163 4.187 10.100

toe (ton oljeekvivalent)

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 Bilaga 1.2 (2) 1989-08-01

Energiinnehâll i bränslen (ungefärliga riktvärden)

Energiinnehâll:

E01 9880 kwh/m3

E05 10820 kwh/m3

Kol 7400 kwh/ton

N-gas 10800 kwh/ 1000 m3

Gasol 12790 kwh/ton

Bensin 8720 kWh/mg

Råolja 10070 kwh/m3

Densitet:

E01 0.835 ton/m3

E05 LS 0.94 ton/m3

3 N-gas 0.8 ton/1000 m

Gasol 0.53 ton/m3 Bensin 0.75 ton/m3 Råolja 0.85 ton/m3

L/LJ

Bilaga 2 MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 Bilaga 2 1989-08-01 UTDRAG FRÅN SA TRYCKKÄRLSREGISTER ABStatens Anlg ggmggovnigg UTSÖKNING PANNOR - UTOH OBJEKTKOD ÅEII, GE/, ORSAKSKOD 4 OCH 5 OCH ÖVRIGA PANNOR NED ENBART ENERGIKOD E (=EL) SAHMANSTÅLLNING HELA LANDET A N T A L P A N N O R SKOGS* EFFEKT*) OLJA KOL TORV BRÄNSLE GAS ANNAT TOTALT

A3665. 19 2 85.327. 235: 4323.
B4043. 46 17 382.246. 189, 4835.
C . 660.3. 11. 78.39. 47. 800.
D . 287. 10. 7. 42.26. 34. 361.
E219. 14 6 27.22. 38 269.
F154. 20 4 27.7. 27. 192.
F *) EFFEKT: A = (= 0,5 MH

ll 0,5 =5 HH Il )5 (=10 HH ll

UFJUGW

10 =20 HW H )20 (=50 HH H )50 HW Stockholm 8906-16

W

Pannorna är registrerade för flera bränslen. Det leder till att exempelvis i effektgruppen F anges totala antalet till 192 medan summeringen av pannorna för de skilda bränslen ger suman 239 pannor i gruppen.

Bilaga 2 MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 Bilaga 3 1989-08-01 VARAKTIGHET FÖR DRIFT AV PANNOR I ETT VÄRMEVERK Figuren visar att avfallseldningen bedrivs alla årets timmar endast med avbrott för revision av pannan. Den svarar för 20 % av energin. Panneffekt 5 MW. Kolpannan körs under 6 000 timmar och producerar 50 % av energin. Panneffekt 25 MW. Trädbränslepannan körs 3 000 timmar och producerar 20 % av energin. Panneffekt 20 MW. Oljepannorna används för topplast och som reservkapacitet. De körs maximalt 1 500 timmar och producerar 10 % av energin. De har tillsammans en effekt på 50 MW.

MH

166”

Olja 19 own

Trädbränslen 50 GWh

Kol 116 GWh Avfall 43 GWh Årets timmar

Bilaga 2 MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 Bilaga 4 1989-08-01 MÄTNING Av UTSLÄPP FRÅN PANNOR

Innehåll Beräkningar av utsläpp Anvisning för mätning

Bilaga 2 MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 Bilaga 4 A.1 1989-08-01

BERÄKNING AV UTSLÃPP FRÅN PANNOR

Beräkningarformler för rökgasflöde:

Våt rökgasvolym vid = 0 % nm3 våt rökgas per MJ bränsle.

0,

_ 22.7 4.77 5.77 E_ 3.77 4.77 g_ , 3 G1 ( C + * ° * S * (1) ov Hu 12 4 2a 32 32.1 18 ) v°t gas m /JB

Torr vid = 0 % nm3 torr MJ bränsle.

rökgasvolym rökgas per

22.7 4.77 3.77 E_ _ 3.77 4.77 _ 3 - C + H + 0 + S) torr gas nm ...(2)

Got Tu (T2 T 28 T2 72.1 /HJB

Stökiometrisk halt i torr vid = 0 % vol-%. rökgas

C02 02

L C0 = 12 -100

2(t) vol-?s ...(3)

(4%-c+_-H+--“_-0++-s)

I formel (1) - (3) betecknar:

Hu är bränslets effektiva värmevärde MJ/kg f) är andel kol i bränslet är andel väte i bränslet är andel kväve i bränslet

IZIIDOZEIS

är andel syre i bränslet är andel svavel i bränslet är andel fukt i bränslet

L/LJ

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 Bilaga 4 A.2

1989-08-01

Bränsleenergi som förbrukas beräknas som timmedelvärde enligt

formeln:

z + * .( Cp ([I] 25) HHh (4)

PB [Fn] Ps PB (Sov 20.940 1

ä

Det specifika utsläppet av beräknas enligt: NOX

= 2.05 - [NO ] :Li mzli 3.6 - G (5)

NOX x ot g/lfvmB

[C02]

Det specifika utsläppet av svavel beräkns enligt:

m s - 1.41 _ _ _län_ 3.6 _ ... (5)

[sox] Got g/Hüha

[C02]

Timmedelvärdet av utsläppet beräknas enligt:

= - g/h ... (7)

nox PB

u(“0x)

z s . g/h (a)

M(svave1) PE

I formel - (8) betecknar ] mätvärden och (4) [

[Pn] är timmedelvärdet av nyttiggjord energi, Mwh

är timmedelvärdet av halten 0 i rökgasen efter den sista

[02]

panndel som omfattas av energimätningen, vol % våt gas

[T] är timmedelvärdet av mätt på samma

rgkgastemperaturen

rökgas som halten C

02,

är timmedelvärdet av rimlighetskontrollerad korrigerad [NOX] halt av i emitterad rökgas, volyms ppm

NOX

är timmedelvärdet av rimlighetskontrollerad korrigerad [SOX] halt svaveloxider i emitterad rökgas, volyms ppm

är timmedelvärdet av rimlighetskontrollerad halt i

[C02] C02

emitterad rökgas, vol-%

För beräkningen används därutöver följande konstanter:

är tillägg för pannans strålningsförlust. Tillägget väljs

Ps

individuellt för varje panna, vanligen enligt DIN 1942, Mwh

Cp är rökgasens specifika Dess värde anges för varje

värge.

bränsle och panna, MJ/nm C

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 Bilaga 4 B.l 1989-08-01

ANVISNING FÖR MÄTNING AV OCH FRÅN PANNOR

NOX sox

1 Tillämpning Anvisningen anger krav för mätning och dokumentation av utsläpp av och från pannorna.

NOX SOX

Redovisade utsläpp erhållna med mätsystem och dokumenterade enligt anvisningen utgör underlag för restitution av miljöavgift.

2 Mätstrategi Utsläppen av och mäts och beräknas som

NOX SOX

timmedelvärden uttryckta som gram per Mwh bränsle. Beräkningarna företas enligt formel 1 - 6 i bilaga 4A. Utsläppsmätningen baseras på att nyttiggjord energi alltid mäts. (Det sker enligt separata föreskrifter.)

Tillförd bränslemängd kan mätas direkt vid oljeoch gaseldade pannor.

Med utgångspunkt från nyttiggjord energi och det specifika rökgasflödet för bränslet beräknas förbrukad bränsleenergi med hjälp av och

rökgastemperatur. Dessa hjälpparametrar mäts efter de värmeytor som omfattas av energimätningen.

Halterna av NO, och mäts i rökgasen som

S02 C02

emitteras.

O och rimlighetskontrolleras mot varandra.

2 C02

Övriga mätsignaler rimlighetstestas också innan de godtas i datorn som timmedelvärden. Tillägg sker för andel NO och S0 . NO kan också mätas 2 3 x direkt.

L/LJ

Bilaga 2

l MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 Bilaga 4 3.2 1989-08-01

Uppfyller något mätvärde som används för beräkningen av utsläppet inte rimlighetskriterierna kan beräkningen inte ske. Då redovisas inget utsläpp för denna timme p g a fel i mätsystemet.

Mätresultaten för enskilda timmar och dygnsmedelvärdet redovisas i en dygnsrapport som bevaras. I denna skall samtliga konstanter i beräkningarna enligt bilaga 4A anges i klartext. Separat skall journaler över kalibrering och kontroll av mätsystemet bevaras i anläggningen.

Mätsystemet redovisas schematiskt i figur 1.

HÄTSYSTEH Aska Rökgaser : Bränsle Eko Rökgasä). FV-eko rening

Mätvärdesdator

3 Provtagning

3.1 Val av mätplan Prov på rökgasen tas i två mätplan:

- O och bestäms efter rökgastemperatur p nnan. - SO och CO bestäms den NO, på rökgas

som ef er reniåg emitteras genom

skorstenen.

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 Bilaga 4 B.3 1989-08-Ol

Mätplanen väljs så att provgasen representerar hela rökgasflödet.

- Antalet i provpunkter mätplanet anpassas så att provgasen motsvarar genomsnittet av rökgasen. - skall vara försett med Mätplanet provtagningsstudsar för kontrollmätning.

3.2 Gasberedning Vid provtagning med extraktivt mätsystem skall representativt gasflöde uttas från mätplanet. Provgasen befrias från stoft vid temperatur över daggpunkten. Provgasen leds till kondensering i glaskylare genom en provgasledning uppvärmd över daggpunkten. Kylningen av provgasen skall ske till kontrollerad temperatur nära OOC. Provgasen uppvärms åter och transporteras till en delningspunkt från vilken varje gasanalysinstrument tillförs det gasflöde som behövs för analysen. överskottet avleds mot konstant tryckfall. Testgaser för nollpunktskontroll och kontroll av ändpunkt tillförs provgasledningen direkt vid rökgaskanalen.

Vid in situ-mätning elimineras behovet av provgasberedning. Mätinstrumenten skall då vara placerade i ett mätplan med god åtkomlighet. Kontroll av nollpunkt och ändpunkt med hjälp av testgaser skall kunna ske utan demontering av instrumenten.

4 Mätsystemet Mätsystemet utgörs av gasberedning, analysinstrument och mätvärdesdator. Används analysinstrument för insitu-bestämning utgår gasberedningssystemet. Mätsystemet måste vara kalibreringsbart med testgas.

T./T..T

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 Bilaga 4 B.4

1989-08-01

Mätsystemet skall vara typgodkänt enligt TA-Luft eller i annan ordning kunna dokumenteras ha samma prestanda. Det innebär att följande skall gälla för mätsystemet:

- o Tillgängligheten måste vara minst 90 s. Med tillgänglighet avses störningsfri drift.

- får inte till Tvärkänsligheten uppgå mer än 14 % av det känsligaste mätområdet. Tvärkänslighet är störpåverkan från andra gaskomponenter i rökgasen.

- med som innehåller Kalibrering testgaser kända halter av gaskomponenten skall lätt kunna ske. Kalibreringen skall innefatta gasberedningen.

- svarstiden för hela får mätsystemet inte överstiga 200 sekunder. Med svarstid avses den tid som åtgår från det rökgasens sammansättning ändras tills mätsignalen svarar mot-90 %av koncentrationsändringen.

- mellan kontrolltill- Nollpunkten får, fälllena, inte driva mer än :Z % av det känsligaste mätområdet.

- får mellan kontrolltill-

Ändgunkten

fällena inte driva mer än 14 % av det känsligaste mätområdet.

- Mätvärdesdatorn bör ha till möjlighet val av integrationstid, men normalt används 60 minuter. Används samma mätsystem för mätning av flera parametrar eller för växelvis mätning i flera gaskanaler skall timmedelvärdet baseras på minst fem integrationsperioder under en timmen. Integrationstiden för varje period får inte understiga 5 minuter.

4.1 Ånalysinstrument

För bestämning av (NO + och bör i

NOX N02) S02

första hand typgodkända analysinstrument väljas. I tabell 1 upptas de typgodkända instrumenten

9-

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 Bilaga 4 B.5

1989-08-01

vid tidpunkten april 1988. Ytterligare instrument beräknas tillkomma.

Tabell 2 Typgodkända och

S02- NOX-instrument

Gas- Modell Tillverkare komponent

1 Vösthoff

S02 Mikrogas-MSK-S02-E

Ultramat 2 Siemens UNOR 6 N-R Maihak GM 21 sick URAS 3 G Hartmann & Braun URAS 3 E Hartmann & Braun Modell 2225 Measurex Ultramat 32 Siemens Ultramat 3 siemens S0 -UV Binos Leybold UN R 6 N-F Maihak S0 -UV Berlina Leybold

URÃS 3 K Hartmann & Braun

Ultramat 21P/22P Siemens Vösthoff

Mikrogas-S02

NO Modell 951 Beckman RADAS 1 G Hartmann & Braun RADAS 1 E Hartmann & Braun Modell 2225 Measurex Ultramat 32 Siemens UNOR 4 N-NO Maihak UNOR 6 N-NO Maihak UNOR 6 N-F Maihak NO-IR Binos Leybold Ultramat 21P/22P siemens Binos Leybold

N02 N02-UV

Av dessa typgodkända instrument är enbart SICK GM21 in situ-instrument.

System för typgodkännande av instrument som mäter hjälpparametrarna och är inte

02 C02

etablerat.

Analysinstrument för byggda på IR-teknik och

C02

med samma tillverkare och prestanda som de typgodkända bör utnyttjas. L/LJ

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89 / 67 Bilaga 4 B. 6 1989-O8w0l

För används företrädesvis kalibreringsbart

in situ-instrument med zirkoniumoxidcell. Dessa instrumentmodeller mäter direkt i våt rökgas.

02 Det förenklar mätvärdesbehandlingen.

Används instrument för med paramagnetisk mät-

princip skall utrustning för kontroll av gasflödet genom mätcellen finnas. Gasflödet skall registreras i mätvärdesdatorn för rimlighetskontroll av O -signalen. 2

4.2 Mätvärdesdatorn Insamling av mätsignaler, bearbetning och lagring av mätdata bör i första hand ske med typgodkända mätvärdesdatorer. Ett flertal TA-Luft-godkända modeller finns att tillgå.

Mätvärdesdatorn ska ha kapacitet för att registrera mätvärden enligt bilaga 4A, beräkna och redovisa timmedelvärden och dygnsmedelvärden. Registrering av mätdata som timmedelvärden skall › ske efter rimlighetskontroll av mätsignalerna. Det innebär att enskilda mätsignaler och samvarierande mätsignaler skall ligga inom bestämda gränser för att godtas som timmedelvärde (mätvärde). Gränserna för rimlighet måste fastställas individuellt för varje panna och varje mätplan. saknas för enskild timme något mätvärde för beräkning av utsläpp anges detta som bortfall av mätsystemet. Datorn skall rullande lagra mätvärden av beräknade och enskilda mätsignaler under minst 48 timmar så att de kan skrivas ut om man vid granskningen av dygnsprotokollet finner behov att spara mer detaljerad dokumentation.

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 Bilaga 4 B.7 1989-08-Ol

5 Databearbetning och redovisning Direkt i mätvärdesdatorn eller i ansluten beräkningsdator bearbetas mätvärdena enligt beräkningsgången (bilaga 4A). För varje bränsle som eldas i pannan införs aktuellt värde för:

ov ot

°°2(t)

_

Ps

cp

och tillägg för och NO i förekommande fall.

S03 2

som beräknade mätvärden lagras i mätvärdesdatorn:

[Pn] uppmätt nyttig energi Mwh beräknad bränsleenergi Mwh

PB

mätvärde av vol ppm torr gas

[NOX] NOX

mätvärde av vol ppm torr gas

[SOX] SOX

mätvärde av vol-% torr gas

[C02] C02

beräknat utsläpp av

NOX NOX g/MwhB

S beräknat utsläpp av svavel

g/MWhB

Till datorn skall vara kopplad en skrivenhet som producerar dygnsprotokoll med timmedelvärden och dygnsmedelvärden. Detta dokument skall arkiveras och sparas i fem âr. Utöver tim- och dygnsmätvärden enligt ovan skall på dygnsprotokollen av de använda värdena på beräkningskonstanterna för bränslet anges i klartext.

Varje förändring av datorns mjukvara inmatade konstanter o dyl skall automatiskt skrivas ut och journalföras.

L/LJ

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 Bilaga 4 B.8

1989-08-01

Kontroll 6 kontroll av mätsystemet är mycket Regelbunden för att upprätthålla presicionen i väsentligt mätresultaten. Kontrollen består av pannägarens och årlig kontroll av auktoriserad egenkontroll kontrollant.

6.1 Egenkontroll kontrolleras regelbundet med hjälp Mätsystemet av testgaser för nollpunktsdrift och ändpunktsdrift. Testgaserna för ändpunkten skall hålla en halt av och som utgör 80 - 90 s

02, C02, NOX S02

av respektive mätområde.

Tidsintervallen mellan kontrollerna väljs så att nollpunkts- och ändpunktsdrift inte överstiger % respektive i4 % av mätområdet. :2

I samband med kontrollerna bestäms också svarstiden för mätsystemet.

Resultaten av egenkontrollen samt service och underhåll av mätsystemet dokumenteras i separat Nollpunkts- och ändpunktsavvikelse samt journal. svarstid för varje kontrolltillfälle. Till anges skall fogas analyscertifikat över de journalen testgaser som används.

6.2 Auktoriserad kontroll Den auktoriserade kontrollen genomförs första då mätsystemet skall tas i bruk för att gången redovisa utsläpp för restitution av miljöavgift. Därefter kontrollerna en gång varje år upprepas eller då väsentliga ändringar av mätsystemet företas.

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 4 B.9 Bilaga 1989-08-01

Skall i pannan eldas bränslen som inte redovisats vid kontrollen skall auktoriserad kontrollant tillkallas för att avgöra vilka konstanter som skall programmeras i mätvärdesbehandlingen. Den auktoriserade kontrollen genomförs enligt separat ramprogram.

Pannägaren avsvarar för att den auktoriserade kontrollen blir genomförd.

Bilaga 2 MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 Bilaga 5 1989-08-01

KONTROLL AV UTSLÃPP FRÅN PANNOR

Innehåll Ramprogram för kontroll av mätsystem Metod för bestämning av i rökgasen

S03

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 5 A.l Bilaga

1989-08-Ol

Ramprogram AUKTORISERD KONTROLL AV MÄTSYSTEM FÖR REGISTRERING AV OCH

NOX- SOX-UTSLÄPP

Ramprogrammet beskriver kortfattat den kontroll som skall ske då en pannägare registrerat mätsystemet vid sin panna hos riksskatteverket. Mätsystemets resultat skall läggas till grund för restitution av miljöavgifter för utsläppen.

Den auktoriserade kontrollanten genomför och dokumenterar följande:

Kontroll av att mätningen av nyttiggjord energi [P ] vid pannan sker enligt riktlinj r. Flödesmätningen skall ske enligt DIN 1952.

Kontroll av mätdata som ingår i beräkningen av rökgasförlusten.

Kontroll av att beräkningen av rökgasförlusten sker korrekt för de bränslen som pannan används för.

Kontroll av att specifika rökgasflödet är korrekt beräknat och programerat i datorn.

Kontroll av att korrektionsvärdet för strålningsförlust är godtagbar för pannan. Jämförelse sker med DIN 1942.

Kontrollmätning av mätsystemet mot kontrollantens egen TA-Luft-godkända utrustning som appliceras i samma mätplan som mätsystemet.

Kontroll av SO -halten i rökgasen. Detta företas enom kontrollerad kondensering, bilaga 5A, och minst fem prov skall tas. Tillägget för SO programmeras i mätvärdesdatorn.

Har pannägaren valt mätsystem för

enbart NO kontrolleras och dokumenteras I

vilket tillägg som skall göras för 1 N02.

Tillägget programmeras i datorn.

3 L/LJ i

Bilaga Z

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 Bilaga 5 A.2

1989-08-01

Den jämförande mätningen av mätsystemet och kontrollmätutrustningen skall företas vid minst tre haltnivåer på NO X och SO . Kontrollmätningen omfattar

minst êio timmars drift fördelat på två

dagar.

Kontroll av de gränser som lagts in i mätvärdesdatorn för rimlighetskontroll av mätsignaler.

Kontroll av beräkningsgången i datorn då timmedelvärden räknas fram och summeringen av dygnsmedelvärden.

Kontrollföretaget samanställer på basis av sin kontrollants undersökning en rapport som tillställs skattemyndigheten och pannägaren. Av rapporten skall framgå för vilka bränslen kontrollen utförts och från vilken tidpunkt mätsystemet kan läggas till grund för restitution av miljöavgiften.

Planerar pannägaren att övergå till bränsle som inte avsetts vid kontrollen skall han kalla på kontrollanten för komplettering av beräkningarna i mätvärdesdatorn.

vidtar pannägaren ändringar i mätsystemet eller åtgärder som påverkar mätsystemets funktion skall kontrollanten tillkallas för att vidimera att åtgärderna inte fördärvar mätresultaten.

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 Bilaga 5 B.l 1989-08-Ol

METOD FÖR BESTÄMING AV I RÖKGASEN

S03

1 Orientering och användningsområde

Denna metod överensstämmer med brittisk standard BS 1756.

Metoden kan användas för rökgaser när man vill erhålla halten i som stickprov.

S03

2 Princip Metoden bygger på att man suger rökgaserna genom en uppsamlare (se figur 1) med kontrollerad temperatur, och kondenserar ut ur rökgaserna.

S03

Temperaturen på uppsamlaren måste vara mellan vattendaggpunkten och syradaggpunkten, i praktiken blir mellan 60 - 90°C. Håller man temperaturen detta intervall kommer endast 0.01 ppm av svavelsyran att passera uppsamlaren utan att kondensera.

Efter provtagning tvättas uppsamlaren med 5 %-ig isopropanol. Tvättlösningen titreras med 0.02 N NaOH.

SO absorberas i en tvättflaska, kopplad i serie 2 med uppsamlare fylld med 3 %-ig väteperoxid. Denna tvättlösning titreras med 0.3 N NaOH.

3 Störningar Vid provtagning på rökgaser med hög stoftkoncentration, får man ett stoftlager framför glasullsproppen. Detta stoftlager kan reagera med i

S03

rökgserna och man får en för låg halt. Om stoftet är alkaliskt blir risken större att det adsorberas För att minimera störningen av

S03.

L/LJ

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 Bilaga 5 B.2 1989-08-01

stoftet bör man ej provta under längre tid än 15 - 20 minuter.

4 Kemikalier och lösningar

4.1 Tvättlösning 5 %-ig isopropanol försatt med 2 ddr bromfenolblått per 50 ml lösning. Lösningens pH justeras till 4.6 med utspädd och tillbaka titreras

HZSO4

med 0.02 N Na0H.

4.2 Natriumhydroxid 0.3 N och 0.02 N ställd mot redan ställd 0.1 N med bromfenolblått som indikator.

HZSO4

4.3 Bromfenolblått Lös 0.5 g av fast bromfenolblått 1.0 liter 20 %-ig etanol.

4.4 Väteperioxid 3 %-ig väteperioxid med 2 ddr bromfenolblått per 50 ml lösning. Lösningens pH justeras till 4.6 som vid pkt 4.1.

4.5 svavelsyra Normalitet 0.1 exakt känd.

4.6 Aceton

5 Utrustning Sond med kulslipning Uppsamlardel, termostaterad, se figur 1 Tvättflaska, ÅF3 (pump, gasur, rotameter och gelflaska 6 st E-kolvar 250 ml och 100 ml med slipad propp

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 Bilaga 5 B.3 l989-08-01

Temperaturindikator, vakuumpump 2 st sprutflaskor, slang 1 st 10 ml mikrobyrett, 50 ml byrett Värmeband, asbestgarn Aluminiumfolie, glasull Silokonfett, 10 st pastörpipetter

6 Provtagning

6.1 Förberedelser se till att SO -uppsamlaren är ren och torr. 3

Fyll tvättflaskan till 1/3 med den 3 %-iga väteperioxiden Fyll vatten i uppsamlaren

(H202).

och värmepatronen. Vattnet skall stå någon cm över inloppet i uppsamlaren (se till att alla luftblåsor komit ut ur värmepatronen).

Värm vattnet genom att koppla ström till värmepatronen. Koppla uppsamlarens termoelement till en temperaturindikator. Under tiden vattnet värms upp lindas hela glassonden med ett värmeband. Värmebandet isoleras genom att man lindar asbetsgarn över bandet, eventuellt kan man överst linda aluminiumfolie. I sondens bakre ände sätter man som stoftfilter in en glasullspropp ca 3 - 5 cm lång, se figur 2. Proppen fixeras genom att göra en gemliknande spärr av najtråd. (OBS! Ny propp för varje prov.)

Alla slipningar smörjs med siliconfett. Kopplat upp apparaten enligt figur 1 och se till att den är tät, genom att starta pumpen och håll filtret för sondöppningen. Det skall då inte gå _ tvättflaskan. Om man har flöde ä någon gas genom genom tvättflaskan kontrollera alla kopplingar. Anslut värmebandet till ström. L/LJ

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 Bilaga 5 B.4 1989-08-01

Låt sond och filter nå en av 200 temperatur 250OC. Har temperaturen på vattnet i uppsamlaren

stigit till ca 90°C är apparaten färdig för

provtagning.

6.2 Provtagning Avläs gasuret och starta pumpen och sug så mycket det går utan att väteperioxiden skummar över.

Anm: (Vid en halt av 20 ppm ger 50 liter

S03

gas en âtgång av ca 4 ml 0.02 N Na0H.)

Efter det att tillräckligt mycket gas passerat stäng av pumpen och avläs utsugen volym.

Ta ut sonden ur kanalen och starta pumpen och sug lokalluft genom sonden för att lufta l (ca 10 därefter glasullsproppen liter). Koppla bort sonden coh tvättflaskan. Koppla vakuumpumpen direkt tlil E-kolven. Starta pumpen och spruta tvättlösning genom uppsamlaren (se figur 3) 40 ml, byt därefter E-kolv och spruta ytterligare 10 ml tvättlösning genom uppsamlaren, om denna inte avfärgas är uppsamlaren fri från

S03.

Avfärgas lösningen får man slå de senaste 10 ml till den första tvättomgången och därefter spruta 10 ml ytterligare och upprepa detta tills lösningen inte avfärgas.

6.3 Torkning av uppsamlare För att torka uppsamlaren efter provtagning sköljer man den med aceton. Det sker på samma sätt som när man tar tillvara utkondenserad

S03.

Därefter suger man lokalluft genom uppsamlaren för att fâ bort acetonångorna.

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 Bilaga 5 B.5 1989-08-01

7 Analys

S03-bestämning

Hela provet titreras till en blå slutpunkt (samma färg som tvättlösningen hade från början) med 0.02 N Na0H från en 10 ml mikrobyrett.

S02-bestämning

hälls över i E-kolv och tvätt-

HZOZ-lösningen

flaskan skakas med ytterligare något absorptionslösning som därefter hälls till E-kolven. Tvättningen upprepas tills absorptionslösningen inte avfärgas. Absorptionsvätskan försätts med 2 - 3 droppar bromfenolblått och titreras med 0.3 N NaOH från 50 ml byrett till blå slutpunkt.

8 Resultatberäkning eller torr = (ppm, volym gas)

S03 S02

3 T - N - 11.35 - 10 = V

där T = Titrand ml N = Normalitet NaOH ll Volym på provet uttryckt i liter beräknat som torr gas vid NTP

L/LJ

Bilaga 2

MI LJÖKONSULTERNÅ MKS-89/67 Bilaga 5 B.6

1989-08-01

agila h _ leehoeLcMn-VT 75e. xoumou. - ;w uneørrømsâmaisua bmøaoat

aLøCouo Luang:) H60 VAQMEBAOD

vixnspn carl

I I J l i l

-wÃnFLasnA

F62 So l I I l I l

»LT II EFTEK sToFT FILTEK

annu-unna...,

V10 s-roFTPepUT/xcauauc. ?DF?Fp4.75 I år: l I Nar MH l i I l 1 l á o UGISYCÃLU* NI minsta btw/own

Bilaga 2 MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 Bilaga 5 B.7 1989-08-01

,CDPPLAD DIEEICI .v PA muP n N73

Figur 3

10 Referenser 1. Brittisk Standard, BS 1756. Part 4:l985 Section Two: Teh Determination of Sulphur Dioxide and Sulphur Trioxide. 2. The Determination of Sulphur Trioxid in Flue Gases by H Goksoyr and K Ross. J Inst. Fuel: 1962:252.

L/LJ

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67 Bilaga 6

1989-08-01

MÄTKONSULTER SOM UTFÖR UPPDRAG SOM INNEFATTAR KONTROLL AV OCH FRÅN PANNOR

NOX- SOX-UTSLÃPP

Energi Miljö Konsult AB EMK Kronetorpsgatan 70 212 27 MALMÖ

Industriell Miljökontroll i Enköping AB IMKAB Ekebygatan 2 199 33 ENKÖPING

Industrins Miljöanalys AB IMAB Box 1083 581 10 LINKÖPING

Kjellgren Miljöteknik AB KMT Box 35 577 00 HULTSFRED

METLAB Miljö AB Box 2 199 21 ENKÖPING

Miljökonsulterna i Studsvik AB 611 82 NYKÖPING

statens Provningsanstalt Energiteknik Box 857 501 15 BORÅS

VBBkonsu1t AB Gullbergs Strandgata 3 411 04 GÖTEBORG

VIAK AB Miljöteknik Box 519 162 15 VÄLLINGBY

ÅF-IPK AB BOX 47086 402 86 GÖTEBORG

L/LJ

IO--

Bilaga 2 A

«..as§2a-s*sz.;2 Teknisk

sâaâiijáéâøaçasz rapport

Uppdrag/Identifikation . Damm Rappon n, P51OA 1989-10-02 MKS-89/67-1

Tue!ochförfattare MÄTFEL VID BESTÄMNING AV FRÅN

NOx-UTSLÄPP

ENERGISEKTORN

I vår rapport till Miljöavgiftsutredningen, MKS-89/67, frán augusti 1989 beskriver vi ett system för mätning av utsläppen och kvalitetskontroll av mätresultaten.

Vi ger där ingen närmare redovisning av storleken på mätfelen som uppstår med kvalitetssäkrade mätsystem.

Vi har nu tagit del av det förslag till utformning av NO -avgifter som utredningen bearbetar. Mot den bakgrunden kompletterar vi här rapporten med beskrivning av mätfelens inverkan på redovisade utsläpp av kväveoxider från pannor.

St sv i ktober 1989 r

n

Ja B gst öm

SL066

Miüökonsulterna Telefon Telex Telefax i StudsvikAB 0155-21000 64013studss 0155-63064 61182 NYKÖPING

Bilaga 2 A MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67-1 1 1989-10-02

INNEHÅLL

NOK-AVGIFT

2 MÄTSYSTEM FÖR 3

NOX-UTSLÄPP

3 MÄTNING AV 4

NOX-UTSLÄPP

4 TILLFÄLLIGA MÄTFEL 11 5 SLUTSATSER 19

Bilagor a Felkalkyl avseende metod A b Felkalkyl avseende metod B c Känlighetsfaktorer vid beräkning enligt metod A d Känlighetsfaktorer vid beräkning enligt metod B

Bilaga 2 A MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67-1 2 1989-10-02

1 NOK-AVGIFT Det förslag till som utredningen

NOK-avgift

bearbetar innebär enligt den text vi tagit del av följande punkter som berör mätning och mätsystem. Mätningarna beräknas ske av kväveoxider från samtliga pannor som har installerat effekt på 10 Mw och producerar minst 50 Gwh på ett kalenderår. Pannägaren skall avge en deklaration med uppgift om hur många kg kväveoxider som släppts ut från pannan under året samt hur stor mängd energi som producerats.

Utöver årets totala energiproduktion i pannan fordras information om tillförd bränsleenergi under de timmar mätsystemet inte givit tillförlitliga mätvärden. Avsikten är att beräkna ett schablonmässigt utsläpp av för den bränsle-

NOK

mängd som eldas utan mätning vid de avgiftsskyldiga pannorna.

Förslaget är utformat så att mätningen av inte behöver vara kopplat till den

NOK-utsläppet

bränsleenergi som utnyttjas. Det är därmed fristående från villkoren, som formuleras vid prövningen enligt miljöskyddslagen.

L/LJ

Bilaga 2 A

MI LJÖKONSULTERNA MKS-89 / 67- 1 3 1989-10-02

2 MÄTSYSTEM FÖR

NOX-UTSLÄPP

De mätsystem och den mätanvisning som redovisas i vår rapport MKS-89/67 är fullt ut tillämpbar för mätning av enligt utredningens

NOX-utsläpp

förslag.

Med ett sådant mätsystem erhålls mätvärden på utsläppet som också direkt kan användas för redovisning till miljöskyddslagens tillsynsmyndigheter. För den panna där mätningen enbart syftar till underlag för kan i vissa fall

NOK-avgift

direkt mätning av rökgasflödet ersätta en del av mätsystemet.

Mätfelet som alltid uppstår vid praktiska mätningar utgörs av ett tillfälligt fel som kan beräknas och med förutseende insatser begränsas till den nivå som kan godtas. Åtgärderna för att begränsa de systematiska felen i mätresultaten är lika betydelsefulla för att redovisningen av från närmare 200 pannor skall vara

Nox-utsläpp

jämförbara och rättvisande. De systematiska felen kan endast begränsas genom regelbunden kalibrering och kontroll av kvalitetssäkrade mätsystem. Vi utgår från att mätningar som underlag för förknippas med ett

NOX-avgifter

kontrollsystem i princip enligt vårt förslag i rapporten.

Bilaga 2 A MI LJÖKONSULTERNA MKS-89/67-1 4 1989-10-02

3 MÄTNING AV

NOX-UTSLÄPP

I bilaga 4 i vår tidigare rapport en återges beräkningsgáng för bestämning av

NOK-utsläpp.

Den förutsätter mätning av fem parametrar med kvalitetssäkrade mätinstrument och en relativt kraftfull beräkningskapacitet i den dator som rimlighetskontrollerar mätsignaler och beräknar kväveoxiderna som emissionsfaktor (g/Mwh bränsle) och utsläpp kg/timme.

Beräkningsgángen fram till slutformeln anges i bilaga 4 och upprepas inte här. Utsläppet av kväveoxider beräknas enligt metod A som:

= ° kg/h ...A

M(NOx) NOX PB

där är det specifika utsläppet enligt:

NOK

00 NO I 2.05 [NO] 2(t) 3.6 G g/HUh ...Ål x x ot B [C02]

och förbrukad bränsleenergi som timmedelvärde beräknas enligt:

[Fn] 4 P s B 20.9 1 - (G ° ( CP (KT) - 25)) ov )

De mätparametrar som erfordras för att bestämma enligt metod A är [Pn], [T],

M(N0x) [O2], [C02]

och

[N0X].

Med miljöavgiftsutredningens föreliggande förslag kan mätparametrarna begränsas till fyra. Det innebär att producerad energi inte ingår i beräkningssystemet utan redovisas separat. L/LJ

Bilaga 2 A

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67-1 5

1989-10-02

Utsläppet av kväveoxider beräknas enligt metod B:

[01 v 273 p Zvg _ i nmo)-2ms(m1 X X (27307) 1 [O ] Ztg

I formeln betecknar [ ] mätvärden där:

är timmedelvärdet av rimlighetskontrol- [NOK] lerad korrigerad halt av i emitterad

Nox

rökgas, volyms ppm.

] är timmedelvärdet av rimlighetskontrol-

[OZV g

lerad halt 0 1 rökgas som emitteras,

vol-% våt gaå

] är timmedelvärdet av rimlighetskontrol-

[ozt g

lerad halt 0 i den rökgas som emitteras,

vol-% torr gås.

[T] är timmedelvärdet av på

tempegaturen

den rökgas som emitteras, C

P är trycket på den rökgas som emitteras, bar.

A är arean av rökgaskanal där rökgas-

de?

flödet mäts, m

v är rökgashastigheten 1 rökröret med arean A, m/s

Rökgashastigheten är uppmätt genom beräkning

enligt:

(zQJåE)ä

S)

därAp är uppmätt tryckdifferens Pa.

?är rökgasens densitet som beräknas separat men kontinuerligt korrigeras i mätsystemet.

Den direkta mätningen fordrar att mätsystemet innehåller mätning av rökgashastighet. Vidare behöver -mätningen vara dubblerad. Ett

02 02-

instrument ersätter

C02.

Bilaga 2 A

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67-1 6

.,._ 1989-10-02 ..-i

En jämförelse av hur stora mätfel som uppstår vid beräkning efter endera av dessa beräkningsvägar kan endast företas med utgångspunkt från faktiska mätdata och en preciserad felkalkyl. Vi har valt att redovisa mätfelen för en anläggning med två pannor, båda med en installerad effekt på 40 MW. Den ena pannan eldas med flis och körs som baslast medan den andra är lastreglerande oljepanna som delar av dygnet är avställd. Båda pannorna antas vara försedda med den mätutrustning som vi då vi 1 förutsåg rapporten upprättade bilaga 4.

Pannorna är försedda med mätventuri för rökgasflödet enligt DIN-standard. Vi bedömer att denna fodras för att direkt mätning av enligt

M(N0x)

metod B skall ge mätfel jämförbara med beräkning enligt metod A. Mätning av med rökgasflödet enklare hjälpmedel än venturi är men möjliga, medför påtagligt större osäkerhet.

För att begränsa antalet parametrar i beräkningsgången för exemplen förutsätter vi att ingen ändring sker av rökgasens sammansättning mellan

sista värmeytan i pannan och rökrörets I

utlopp. beräkningarna har vi också negligerat felet i varierande lufttryck i pannhus och rökrör.

De nödvändiga mätsignalernas värden registrerade för den fliseldade pannan redovisas i tabell 1 och motsvarande mätvärden för i oljepannan tabell 2. I tabellerna har mätvärdena i kolumn 2, 3, 4 och 5 ansatts för att åskådliggöra normala driftvariationer. Övriga mätvärden är beräknade som en följd av de ansatta. För oljepannan har rökrörets area beräknats med utgångspunkt från att 8 m/s är lägsta accepterade rökgashastighet. Under antas dygnet L/LJ

Bilaga 2 A

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67-1 7 1989-10-02

oljekvaliteten ändras från ett lägsta effektivt värmevärde på 40 MJ/kg till det maximala 42 MJ/kg. På motsvarande sätt ändras under dygnet fukthalten 1 flisen inom den maximalt pá förekommande gränserna 1 anläggningen. Det innebär 1 exemplet från 40 % till 60 % fukthalt.

Tabell 1 Hätdatn från fliieldud panna

1 234567B
Timme Pnnneffekt syre(Pnl HU/hV91 (02 vol-3 våt gas CTemperatur Kvävaoxider Koldioxid å?)[NOK] pp- torr gas vol-R torr gul vol-8 torr gul n/5[C021syra ts! [02Iökgalhan- fish!! lvl
1 35715013011.39.230
2 35715013011.59.2ao
3 35715013011.89.230
4 35715013011.89.230
5 35614512012.98.127.3
6 35614512012.98.127.3
7 35614512012.98.127.3
8 35614512012.98.127.3
9 30714511011.89.225.3
10 30714511011.39.225.3
11 20714011011.89.216.6
12 20714011011.39.216.6
13 20613510013.77.311.1
14 20613510013.77.311.1
15 20613510013.77.311.1
16 30513510014.96.115.4
17 30513510014.96.115.4
19 30513510014.96.115.4
19 30513510014.96.115.4
20 35514010014.96.118.2
21 4041505016.05.020.2
22 4041508016.05.020.2
23 4041508016.05.020.2
24 4041508016.05.020.2

Bilaga 2 A

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67-1 8

1989-10-02

Tabell 2

Hätdata från oljeeldad panna

Z 3 4 5 6 7 B Pannelfekt syra Temperatur kväveoxider Koldioxid syre Rökgashas- [Ph] [0 V91 IT] (NOl tg] lighet lvl o x [C02] (02 Mil/h vol-x vit gas C ppmtorr gas vol-x torr gas vol-x torr gas n/s

sOQNIOUIÖKJND-l

4 4 4 3 3

uuuuununmnuuuunuuaan

H r-2obiobloênåøbbäböbiniøbbi-Ã-L
H N2uuuuuuuunnuuuunuu›oa ÃobbbbbböböLLÃ-»Ã-Lbkböö
›-u2
H 02
152
H O2
0-4 sl2
H G2
uOO2
N O3
N 7-3
NN3
n u3
N ›3 Beräkningen avG och genomförs som Gov, Ot cozt

första steg i beräkning av P Med den elemen- B. taranalys vi använt i exemplet blir maximala skillnaden för fliseldningen enligt tabell 3.

Tabell 3 Maximal skillnad i beräkningskonstanter för fliseldning

Fukthalt 40 % fukt60 % fukt
0.3520.469
0.2660.301
20.920.9

Bilaga 2 A

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67-1 9 1989-10-02

På motsvarande sätt räknas beräkningskonstanterna fram från oljeeldningen. De redovisas i tabell 4.

Tabell 4 Maximal skillnad i beräkningskonstanter för oljeeldning

Effektivt värmevärde 40 MJ/kg 42 MJ/kg

G 0.2838 0.2814 ov O.2507 O.2479

Got

15.9 15.6

C02(t)

Beräkningen av som timmedelvärde

NOX-utsläppet

för drifttiden ger med de båda beräkningsmetoderna inte identiskt samma värde. Skillnaden är främst resultatet av hur många siffror som används i beräkningen av de många delfaktorer som ingår. Tabell 5 redovisar kväveoxidutsläppet för pannorna med de två beräkningsvägarna.

Tabell 5 Beräknat utlllpp M(No) under dygnet x Drifttid Producerad M(NO) H(NO) x x timmer energi. Pn Beräknat enl Beräknat enl metodA metod B

mlh/hkg/hkg/h
Fliapanna 2431.412.412.3
Oljepanna 2030.08.68.5
Den skillnadi beräknat utsläppsom framgår

M(N0x)

av tabellen är inte uttryck för mätfel. Det är enbart en effekt av den valda beräkningsgángen.

Bilaga 2 A

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67-1 10 1989-10-02

Samma mätdata ger med beräkning enligt metod B 1 - 2 % lägre utsläpp än beräknade enligt metod A. Endast en mycket långt driven standardisering av beräkningsförfarandet kan hindra att beräkningsmässiga skillnader av denna art uppstår.

Bilaga 2 A

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67-1 11 1989-10-02

4 TILLFÄLLIGA MÄTFEL För att visa mätfelet i timmedelvärdet som g beräknas av kväveoxidutsläppet har vi valt den 1 etablerade metod som bl a naturvårdsverket beskrivit för motsvarande felkalkyler.

Felberäkningen bygger på summering av delfelen som erhålls genom att lösa de partiella differentialekvationerna som sammanställts i bilagorna a och b.

Den avgörande frågan för att beräkna storleken på mätfelet är hur det relativa felet skall ansättas för varje mätparameter. Gasanalysinstrumenten förutsätts enligt bilaga 4 i vår rapport ha dokumenterad kvalitet minst motsvarande TA-Luft typgodkända. Det innebär att: översyn, kontroll och kalibrering sker med sådan frekvens att nollpunkten inte driver mer än 12 % av mätområdet. Ändpunkten driver inte mer än 34 % av mätområdet. Vi utgår vidare från att testgaser används med s k S-kvalitet. Det innebär att halten av testgaskomponenterna inte avviker mer än 12 % från angivet värde. I tabell 6 anges mätomráden för de gasanalyser som fordras.

Tabell 6 Gasanalysinstrument Komponent Mätområde Testgas

0-300 ppm 200 och 100 ppm

NOX

0-10 vol-% 4 vol-%

02 CO 0-20 vol-% 16 vol-% 2

Bilaga 2 A

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67-1 12 1989-10-02

Med utgångspunkt från tabell 6 kan det relativa mätfelet

§5

beräknas för respektive mätvärde.

De relativa mätfelen för gasanalyserna är sammanställda i tabell 7.

Tabell 7 Uppskattat relativt mätfel för gasanalyser beroende av mätvärde

[NOX] [02] [C02] öC02

EEEE E92

ppm Nox vol-% 02 vol-% C02

i

70 0.041 2 0.050 12.0 0.040 i 80 0.039 3 0.040 i i 100 0.036 4 0.035 13.0 0.038

i

110 0.035 5 0.034 120 0.034 6 0.033 14.0 0.038 130 0.034 7 0.037 150 0.033 8 0.041 16.0 0.036

Det relativa fel som anges är giltigt för ett enstaka mätvärde. Det * rimlighetskontrollerade timmedelvärdet som används i felkalkylen utgörs emellertid av mätsignaler från ett stort antal enstaka mätningar. Det relativa mätfelet är därmed en överskattning av det verkliga slumpmässiga felet.

Mätvärdet för rökgashastighet är som timmedelvärde pá samma sätt uppbyggt av många mätsignaler som vars i slumpmässiga relativa fel överskattas. M Det relativa felet är emellertid starkt beroende av mätvärdets storlek. För felkalkylen har

3!

enligt tabell 8 använts.

Bilaga 2 A MI LJÖKONSULTERNA MKS-89 / 67- 1 13 1989-10-02

Tabell 8

Uppskattatrelativtfel i gas-
hastighetuppmätt med mätventuri
v2
m/sv
8.00.1
110.07
150.036
200.035
250.018
300.015
I För rökgastemperaturenberäknas GT till 1 grad

I medan ansatts med 0.02 för

ägg

l genomgående samtliga nivåer på mätvärden.

I tabell 3 och 4 anges den maximala slumpmässiga variation som kan förekomma i beräkningsfaktorerna G och . Det medför relativa fel enligt

ov Go t

tabell 9. j i I Tabell 9 \ Relativa fel i beräkningsfaktorerna Ä \ \ Fliseldning Oljeeldning

Å nm3/MJB §5 nm3/MJB §5

* 0.411 0.144 0.283 0.004

sov

0.284 0.063 0.249 0.006

Got

Det relativa felet i för flisen är visser-

Gov

ligen stort, men det återverkar obetydligt i det slutliga relativa felet då beräknas.

M(N0x) Got

i har större inverkan på det relativa felet. Det

i bör därför pátalas att för pannor där man kan

kontrollera variationsbredden i flisfukt,

Bilaga 2 A

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67-1 14 1989-10-02

krymper relativa betydelsen av felet i

Got

betydligt. varierar fukthalten endast mellan 40 % och 50 % halveras relativa felet i

Got.

Beräkningsresultaten av det relativa felet:

öM(NOx) M(NOx)

för samtliga timmedelvärden redovisas för flispannan i tabell 10 och på motsvarande sätt för oljepannan i tabell 11. Känslighetsfaktorn hos de olika förekommande felen redovisas för metod A i bilaga c och för metod B i bilaga d.

L/LJ

Bilaga 2 A

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67-1 15

1989-10-02

Tlblll 10 Icrlknlng av tillfllligt mtttel 1 utlllppet av kväveoxider. Plisnldad panna

METOD B METOD A Bcrlknlng genomritning Berlkntgg medhjllp av tillförd brlnlleenergl av röggnntlödc

NO-faktor NO-utnllpp NO-utullpp Brlnuleeqgggå x x 1

linne P ap NO om H(NO) auuøo ) HUD ) anwa ) B __5 x x x x x 1 nun rn g/nun no kg/h n(uo ) R9/h n(uo ) B x x x

1 39.7 0.022 511 0.079 20.3 0.052 20.2 0.065 2 39.7 0.022 511 0.079 20.3 0.082 20.2 0.065 3 39.7 0.022 511 0.079 20.3 0.082 20.2 0.065

i

4 39.7 0.022 S11 0.079 20.3 0.082 20.2 0.065 5 39.2 0.022 432 0.079 16.9 0.062 16.7 0.065 i 5 39.2 0.022 432 0.079 16.9 0.081 15.7 0.065

I

7 39.2 0.022 432 0.079 16.9 0.082 16.7 0.065 B 39.2 0.022 432 0.079 16.9 0.082 16.7 0.065

F , 9 33.9 0.022 433 0.079 14.7 0.063 14.6 0.066

10 33.9 0.022 433 0.079 14.7 0.063 14.6 0.066 11 22.5 0.022 433 0.079 9.75 0.063 9.66 0.072 12 22.5 0.022 433 0.079 9.75 0.083 9.66 0.072 13 21.7 0.022 300 0.086 6.50 0.088 6.42 0.094 { 1 14 21.7 0.022 300 0.066 6.50 0.088 6.42 0.094 15 21.7 0.022 300 0.086 6.50 0.068 6.42 0.094 E 16 32.3 0.021 275 0.085 8.90 0.068 8.89 0.069 : x 17 32.3 0.022 275 0.085 8.90 0.085 8.89 0.069 16 32.3 0.022 275 0.085 8.90 0.086 5.89 0.069 Ä 19 32.3 0.022 275 0.085 8.90 0.088 8.69 0.069 20 37.0 0.022 275 0.085 10.4 0.088 10.4 0.065 21 43.2 0.022 205 0.085 6.86 0.050 8.78 0.065 22 43.2 0.022 205 0.055 8.86 0.086 6.76 0.065 23 43.2 0.022 205 0.085 8.86 0.085 8.78 0.065 24 43.2 0.022 205 0.085 5.66 0.086 0.78 0.065

Konfidensintervallet vid 5 % risknivá ger timmedelvärdet för dygnet,

M(NOx)

° 1.96 EÖM

MN0 _ (Nox)

x

7§4° 8M(NOx)

Timmedelvärdet för dygnet blir för metod A

12.4i0.4 kg och för metod B 12.3:0.3 kg/h.

L/LJ nu-s0u1%9x4

Bilaga 2

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67-1 16

1989-10-02

?chill 11

Icrlknlng av ttllrllugt :Idol i utallppct av kvlvnaxider oljuldød pmm

METOD Å METOD B narlknlng genomIltning urlknlng ud hjllg av tillförd hrlnsluncggi av rökguflödn

Brunn”. 1 N0;-lnktor uox-utlllpp Nol-utsllpp ?han P GP NO GNO HUIO) 6H(NO) HUD ) GHUCO ) I _! x j: x x x x nun PI g/Hih NO kg/h H(NO) kg/h H(NO) B x x x 1 - 2 0 3 - 4 - 5 10.0 0.019 165 0.059 1.78 0.063 1.71 0.12 6 10.8 0.019 165 0.059 1.75 0.063 1.71 0.12 7 10.8 0.019 165 0.059 1.78 0.063 1.71 0.12 8 32.0 0.020 219 0.054 7.02 0.057 6.92 0.066 9 32.0 0.020 219 0.054 7.02 0.057 6.92 0.068 10 42.6 0.020 248 0.052 10.6 0.055 10.3 0.077 11 42.6 0.020 248 0.052 10.6 0.055 10.3 0.077 12 42.6 0.020 246 0.052 10.6 0.055 10.3 0.077 13 42.6 0.020 246 0.052 10.6 0.055 10.3 0.077 14 42.6 0.020 246 0.052 10.6 0.055 10.3 0.077 15 45.6 0.019 320 0.050 13.6 0.054 13.5 0.076 16 45.6 0.019 320 0.050 13.6 0.054 13.5 0.076 17 45.6 0.019 320 0.050 13.6 0.054 13.5 0.076 18 45.6 0.019 320 0.050 13.6 0.054 13.5 0.076 19 45.6 0.019 320 0.050 13.6 0.054 13.5 0.076 20 32.0 0.020 272 0.053 8.69 0.056 8.59 0.066 21 32.0 0.020 272 0.053 6.69 0.056 8.59 0.066 22 21.3 0.020 226 0.054 4.53 0.057 4.80 0.074 23 21.3 0.020 226 0.054 4.83 0.057 4.80 0.074 24 21.3 0.020 226 0.054 4.63 0.057 4.80 0.074

Konfidensintervallet vid 5 % risknivá ger timmedelvärdet för dygnet,

M(NOx)

1.96 XÖM M (NOK)

N°x °

720 zmuox)

Timmedelvärdet för dygnet blir för metod A 8.6:O.2 kg/h och för metod B 8.5:O.3 kg/h.

L/LJ

Bilaga 2 A

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67-1 17 1989-10-02

För fliseldningen leder beräkning enligt metod A till större relativt fel i timmedelvärdet pá än beräkning enligt metod B. Så blir inte

M(NOx)

fallet med oljeeldningen. För denna bör man särskilt märke till det kraftiga inlägga flytande som mätningen av gashastighet, v, får Vid låga laster ger felet i (v) ett

på M(N0x).

dominerande bidrag till det totala tillfälliga mätfelet. För den flispanna som kan begränsa den slumpmässiga variationen i flisfukt så att intervallet inte överstiger ungefär 15 %-enheter medför direkt mätning av rökgasflöde ingen fördel ur mätfelsynpunkt. Den oljeeldade pannan kan redovisas med ett än mer begränsat relativt fel för genom att direkt mäta oljeflödet.

M(N0x)

Det slumpmässiga (tillfälliga) mätfelet i timmedelvärdena är emellertid av underordnat intresse. De upprepade mätningar av

NOK-utsläppet

som företas är varje gång behäftat med ett relativt fel av ungefär samma storlek. Det i gäller i varje fall med beräkningsgáng enligt metod A. Förutsätter vi att de relativa felen för de enskilda timmedelvärdena är normalfördelade minskar konfidensintervallet betydligt för timmedelvärdet för dygnet och kalenderåret. Konfidensintervallet för det enskilda timmedelvärdet uppgår vid risknivån 5 % till:

öM(NOX) 1.96

ñzñögj-

Med upprepade mätningar och samma relativa fel krymper osäkerheten i det beräknade timmedel-

värdet med nä. De medelutsläpp som redovisades i

tabell 5 får därmed anses beskriva utsläppet inom ett konfidensintervall enligt tabell 12.

Bilaga 2 A MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67-1 18 1989-10-02

Tabell 12 Beräknat konfidennintervall

Halo ) H(No ) x Berälinat Konfidenn- Beräknat Konfidens- Drifttid enligt intervall enligt intervall metod A metod B

tim kg/hkg/hkg/hkg/h
Flilpanna 2412.430.412.330.3
oljepanna 208.6»O 2B 510.3
Konfidensintervalletsom anges i tabell 12

innebär att upprepas mätningen från pannorna under 100 dygn och utsläppet är detsamma kommer 95 av dygnen att ge ett beräknat medelutsläpp som ligger inom det angivna intervallet. Samtidigt innebär mätningar under 100 dygn att antalet mätningar vid flispannan uppgår till 2 400. Det slumpmässiga felet uttryck som konfidensintervall för timutsläppet är därmed mindre än 10.05 kg/h.

Det slumpmässiga felet i bestämningen blir i huvudsak utan inverkan då utsläppet under ett kalenderår bestäms som timmedelvärden och mäts kontinuerligt med kvalitetskontrollerade mätsystem.

L/LJ

Bilaga 2 A

v MKS-89 1 19 MI LJÖKONSULTERNA / 67- 1989-09-26

SLUTSATSER

Mätfelen vid bestämning av från

NOK-utsläpp

pannor består av systematiska fel och tillfälliga fel. De systematiska felen kan (slumpmässiga) endast hållas under kontroll genom kvalitetskontroll av använda mätsystem och återkommande liksom detaljerade anvisningar för kalibrering, och redovisning av de uppmätta utberäkning De exempel som presenterats visar att släppen. valet av beräkningsväg för att redovisa utsläppet under ett kan upp till 2 % skillnad i dygn ge redovisat medelutsläpp uttryckt som kg per timme. Denna skillnad utgör ett systematiskt mätfel och uppkommer enbart som en följd av vilken beräkningsformel som anbefalls. Likaså får den beräkningskapacitet som föreskrivs för datorn inverkan på slutresultatet.

De tillfälliga mätfelen uttryckta som relativ standardavvikelse i timmedelvärdet av

l NOX-

kan genom beräkning enligt förslaget i i utsläppet vår rapport MKS-89/67 göras relativt oberoende Å av enskilda mätparametrar och pannans last. Eldas pannan med mycket varierande bränslesammansättning uppgår mätfelet i timmedelvärdet till nära 9 % enligt redovisat beräkningsexempel.

Bakom denna felkalkyl finns en mycket konservativ av mätfelets storlek i det enskilda bedömning mätvärdet. Den tar inte hänsyn till att varje mätvärde som används i beräkningen av utsläppet under en timme utgör medelvärde av mätsignaler från många enskilda mätningar.

Det tillfälliga felet i medelvärdet av utslänpet per timme under ett dygn reduceras emellertid

Bilaga 2 A

MI LJÖKONSULTERNA MKS-89/67-1 20

1989-09-26

genom de upprepade mätningarna. Under förutsättning att mätfelet är normalfördelat uppgår osäkerheten, för det exempel som redovisas, i dygnsmedelvärdet till 12.4:O.4 kg/h kväveoxider beräknat som Fortsatta

N02. kontinuerliga

mätningar av utsläppet varje timme innebär att konfidensintervallet krymper och blir negligerbart. Det tillfälliga felet blir betydelselöst vid beskrivningen av osäkerheten i ársutsläppet av kväveoxider. Det gäller för alla där pannor man utövar god kvalitetskontroll av mätsystemet.

väljs metod A som erhålls dels beräkningsgáng det totala årliga utsläppet av kväveoxider (kg/år) och dels det specifika utsläppet av kväveoxider räknat som

g/MWhB. Därigenom

uppfyller mätningarna de krav som miljöavgiftsutredningen ställer och anger om samtidigt utsläppskraven enligt milöjskyddslagen uppfylls.

Bilaga 2 A

MKS-89/67-1 Bilaga a.1 (3) MILJÖKONSULTERNA

1989-10-02

FELKALKYL AVSEENDE METOD A

Timmedelvärdet av beräknas enligt:

NOK-utsläppet

= ° p (g/h) NOK B

M(NOx)

Felet i , beräknas enligt nedan:

M(Nox öM(Nox›

) tot

° öM = NO ap K

(N°x) Btot

= ° am P sno B

(Nox) xtot

° °

= )2 + )2)* ((N0x apa (PB anox öM(No x ) tot tot tot

Bränsleenergin beräknas enligt: PB

=

PB LB§%%B§ (Mwha)

= - °

§ö%§§%5-T

k Cp

sov

2([T]-25)

Felet i P 6 beräknas enligt följande:

B PBtot

_l_ ÖP °[P“] B 1-k

sp Il ([Pn] + Ps) (1-k)-2

ökt ot

L/LJ

Bilaga 2 A

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67-1 a.2 Bilaga (3)

1989-10-02

2 =

5[P“]) +

öptot [(I§E (([Pn]+Ps) (1-k)-2

aktot)2]*

Felet hos faktorn k, beräknas enligt nedan:

öktot,

_ , 20.9 . k _

Gov CP “T1 25)

ñrxrz]

_ - 20.9 . . Ök _ Cp 25) ...l

ÖGOV

ök = 2°9 Cp ([T]-25)

G05 2 502 ...2 (20.9-[02])

_ - 20.9 . . 5k ÖT

Gov Cp ...3

=

öktot ( (ekv 1)2 + (ekv 2)2 + (ekv 3)2 )*

Det specifika utsläppet av beräknas

NOX enligt:

= °°2t

2.05 3.6

NOK [NOK]

_ Got (g/MwhB)

[C02]

Felet 1 NO , öN0 beräknas nedan: X X enligt tot

sno - 2 ° os - -E335- 3 6 ° ° G °

x ö[NO 1 4 ot x

[C02]

= [Nox]

2.05 3.6 Ö

ÖNOX Got ...5

TEÖET CO2t

L/LJ

Bilaga 2 A MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67-l Bilaga a . 3 (3) 1989-10-02

-2 0 0 0 0 o 0 = - 2.05 3.6 Ö

ÖNOX [C02] [NOK] CO2t Got [CO2]...6

sno - 2 05 - [NO 1 - E233 ° 3 6 - se 7

x x [CO ] ot

ä

ÖNO ( (ekv 4)2 + (ekv 5)2 + (ekv s)2 + (ekv 7)2)

tot

L/LJ

Bilaga 2 A

MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67-1 Bilaga b

1989-10-02

FELKALKYL AVSEENDE METOD B

Timmedelvärdet av beräknas enligt

NOK-utsläppet

(O l 273 2

H(NO) I 2.05 [NO]EEL'A'S.G g/h ...B

x x (273*T)1 [0 I Ztg

Felet H(NO), 6H(N0) beräknas enligt nedan: x x tot

(O 1 273 2 GH(N0) - 2.O5vE' “_!jA3.6'6[N0] ...1 x (2730T) [o ] x Ztg

273 [OZVS] GHUIO) IINO] 2.05E A3.6'av ...2 x x (27341) [O 1 Ztg

273 23.6 6H(llo)-[No]2.05v_" 6[0] 3 x x (27341) ] Zvg

[On 9

[O 273 Zvg GH(NO)=-[NOJZ.OSV'E a3.6'c[o ] .4 z x 2 Ztg (27347) [0 ] 21:9

273 [ozvg]

aH(No)--[No]2.05v'* A3.6'6T 5 x x 2 [0 (27341) Ztg

2 2 2 2 25 GMNO) I ((evk 1) + (evk 2) 0 (ekv 3) 0 (ekv 4) 0 (evk 5) ) x tot:

Bilaga 2 A MILJÖKONSULTERNA MKS-89/67-1 Bilaga c

1989-10-02

KÄNSLIGHETSFAKTORER VID BERÄKNING ENLIGT METOD A

variabel Olja % Flis %

öM(NOx)

13 10 ÖPB tot

87 90

ö(NOx)tot

ÖP

Btot

öPn 100 80

0.1 20

öktot

ÖNOX tot

44 16

ö(N0x)

3 0.004

öCO2(t)

52 27

ö[C02]

1 57

öGot

vid beräkning av felet i vid oljeeldning

M(N0x)

är felen i och dominerande.

C02- NOK-mätningarna

vid fliseldningen där fukthalten har en variationsbredd mellan 40 - 60 % kommer felet 1 på att vara dominerande.

Got

Bilaga 2 A MI LJÖKONSULTERNA MKS-89/67-1 Bilaga d 1989-10-02

KÄNSLIGHETSFAKTORER VID BERÃKNING ENLIGT METOD B

variabel Olja % Flis %

öM(N0x)

24 27

6[N0x]

ö[v] 22 27 30 24

ö[O2vg]

24 22

6[O2tg]

6[T] 0.1 0.1

Feltillskottet från temperaturmätningen av rökgasen är försumbar, medan felen i de övriga variablerna ligger i samma storleksordning.

Bilaga 3

Effekter kommunala och

regionala energisystem

P

på svavel,

av

avgifter

:

kväveoxider och koldioxid.

$

i

I i

september

AA A vA AA A vv vv vvvv vv PV A AA AAA AAA AAAAAAA A AA A A AA v vv A A A p v v

I O u

Adress * Telelon Ä . . . Nordost as n61 B 031-42 8220

Erojektznnktad 413 11 åöte

8 utveckling

forskning

Bilaga 3

1989-09-12

Effekter på kommunala och regionala energisystem av avgifter på svavel, kväveoxider och koldioxid

Sammanfattning

Med hjälp av den s k MARKAL-modellen har vi studerat vilken effekt olika energiskatter och miljöavgifter kommer att få på kommunala och regionala energisystem. Vårt arbete har inriktats på tre typomráden; Göteborgs kommun, Uppsala kommun och Sydkrafts distributionsomrâde.

Med utgångspunkt från de scenarier som vi studerat kan man dra följande slutsatser:

- Även utan får man en miljöavgifter minskning av svaveloch kväveoxid-emissionerna jämfört med 1987 års nivå.

- Utöver detta ger miljöavgifterna (svave1=30 kr/kg, kväveoxider=40 kr/kg & koldioxid=25-35 öre/kg) ytterligare förbättringar. Pâ kort sikt, 1990-talet, ger miljöavgifter märkbart mindre emissioner:

svavel: - 10-20 % kväveoxider: - 15-20 % koldioxid: - 0-15 %

Dessa emissionsminskningar beror t ex på ökad värmepumpanvändning, ökat energisparande, att kol ersätts med flis och att ytterligare reningsåtgärder införs på vissa pannor.

- På lång sikt, 2000-talet, påverkar miljöavgifterna endast emissionerna marginellt.

- Moms på energi (enligt förslaget från kommittén för indirekta skatter) påverkar inte emissionerna nämnvärt.

- De stora som sker i förändringar energisystemen (och de förändringar av emissionerna som hänger samman med dessa) beror i stor utsträckning på andra faktorer än miljöavgifterna, b1.a.:

* som leder till ökad kärnkraftavvecklingen, elproduktion i kraftvärmeverk och kondenskraftverk, ökar emissionerna av svavel, kväveoxider och koldioxid.

* för skärpta miljökrav förbränningsanläggningar (av typen 50 mg/MJ,br för svavel och kväveoxider) minskar emissionerna.

* i stor skala minskar naturgasintroduktion emissionerna, främst av svavel.

- från kommittén för indirekta skatter om Förslaget förändrad beskattning av kondens-el (minskad avdragsrätt för bränsleskatt) leder till mycket kraftiga prishöjningar på råkraft. På grund av miljöavgifterna stiger priserna ytterligare.

Om man istället behåller dagens beskattning av kondens-el stiger råkraftpriset långsammare, vilket leder till att kraftvärmeutbyggnaden och konverteringen från elvärme i kommunerna går långsammare. Detta medför alltså att det behövs större elproduktion i kondenskraftverk.

- av det till moms Fjärrvärmen missgynnas förslag på fjärrvärme som kommit från kommittén för indirekta skatter (och som ingår i samtliga scenarier). I stora fjärrvärmenät där man har möjlighet att producera mycket kraftvärme-el med god ekonomi uppväger detta dock nackdelarna med moms.

I mindre nät, framför allt sådana som baserar värmeproduktionen på inhemska bränslen, blir den möjliga vinsten I I från liten och för dessa kan energimomselproduktionen förslaget bli mycket kännbart. I - är ett effektivt sätt att minska emissioner- ; Energisparande na av t ex svavel och kväveoxider. (En sparad kwh är en

l

g ren kWh.) I de flesta typer av bebyggelse finns det L utrymme för ytterligare ca 15-20 % samhällsekonomiskt lönsamt energisparande.

E

I de hus som värms av fjärrvärme är dock inte sparandet lika nyttigt i de fall då dessa används som värmesänka

E för kraftvärmeproduktion. Här kan dagens sparnivå vara

f tillräcklig.

? - I scenarier blir ett dominerande samtliga naturgasen bränsle från mitten av 1990-talet eller något senare. Här finns dock en märkbar priskänslighet. Vid ett högre natur- \ gaspris än de 80 kr/MWh (1989) som vi antagit, ersätts gasen delvis av lätt eldningsolja. Det blir alltså inte kol eller biobränslen som kommer in i stället för gasen.

- En till att blir ett så viktig anledning naturgasen dominerande bränsle, särskilt i fjärrvärmesystemen, är möjligheten att producera mycket el i naturgaseldade kraftvärmeverk. Detta blir mycket värdefullt då elpriserna stiger. Flera typer av kraftvärmeverk med höga a-värden (dvs stor elproduktion från ett givet värmeunderlag) kräver naturgas, gasol eller lätt eldningsolja som bränsle.

- Det är svårt att svar om kraftvärme ge något generellt på gynnas eller missgynnas av miljöavgifter. Det avgörande ur emissionssynpunkt är vilket elproduktionsslag som ligger på marginalen nationellt samt hur effektiv signalen om marginalkostnader (inkl. miljö) är mellan kraftbolag och kommun.

Bilaga 3

1. Inledning

Den planerade skatteomläggningen påverkar även energiområdet, t ex genom moms på energi. För närvarande utreds dessutom avgifter på utsläpp av olika skadliga ämnen. Om dessa avgifter införs kommer de även att påverka energisektorn.

Inom ramen för miljöavgiftsutredningen har vi fått i uppdrag att studera vilken effekt olika skatter och miljöavgiftskombinationer kommer att få på kommunala och regionala energisystem. Vårt arbete har inriktats på tre typomráden; Göteborgs kommun, Uppsala kommun och Sydkrafts distributionsområde. För dessa områden har vi redan tidigare genomfört studier och det finns därför väl genomarbetade och realistiska databaser som beskriver energisektorn i dessa områden.

Som hjälpmedel vid dessa beräkningar har vi använt den s k MARKAL-modellen, som tagits fram i ett internationellt samarbete inom International Energy Agency, IEA. Resultaten från modellen är ej prognoser utan talar om vad som bör göras för att nå ett uppställt mål (exempelvis lägsta kostnad) under förutsättning av en viss utveckling i omvärlden (energiprisutvecklingar, miljökrav etc). Utmärkande för MARKAL är förutom kopplingen energi/miljö, möjligheterna att samtidigt beskriva tillgång på energiråvaror, distribution av energi, storskalig och småskalig energiomvandling samt energibesparingar. Detta gör det möjligt att ur teknisk och ekonomisk synvinkel samtidigt studera samverkan och konkurrens mellan alla delar av energisystemet.

Efterfrågan på energi för uppvärmning samt energibehovet för driftel, hushållsel etc beräknas utanför MARKAL och anges därför som en beräkningsförutsättning i modellen. MARKAL kan hantera tekniska energibesparingar, vilka alltså i modellberäkningarna kan minska energibehovet. Detta görs i detalj för uppvärmning i bostads- och servicesektorn, men inte för industrin eftersom indataunderlaget är för dåligt där. Elsparåtgärder, förutom för elvärme, finns inte heller med.

Uppvármningsbehov, grundat på totalt uppvärmd yta, har för dessa studier tagits fram i samarbete med de kommuner, energiverk och kraftbolag som vi genomfört projekten tillsammans med.

MARKAL är alltså inte en ekonometrisk modell som gör beräkningar av energiefterfrågan utifrån en uppskattad ekonomisk utveckling i samhället, via priselasticiteter. ENMARK är ett exempel på en sådan modell.

Vi har studerat ett antal scenarier med olika kombinationer av skatter och miljöavgifter. Förutsättningarna för de olika scenarierna framgår av kapitel 3 scenarier.

Resultaten presenteras både i form av figurer och kortfattade figurtexter.

Bilaga 3

2. Förutsättningar 2.1. Förutsättningar, generella Råkraftpriserna kommer att stiga även med dagens energibeskattning. Det finns flera orsaker till detta, bl a kärnkraftavvecklingen, utbyggnadsbehov på grund av ökad efterfrågan samt Vattenfalls höjda avkastningskrav. I våra kommunala studier har vi på senare tid använt en rákraftpris-prognos som kan sammanfattas i följande tabell: Rákraftpris, exkl skatt, (kr/MWh) År 1989 År 1998 År 2010

vinter högbelastningstid230277370
höst/vår + vinter láglast151199275
sommar87119175
De råkraftprisersom vi redovisar i de kommande scenarierna

skall alltså ses mot bakgrund av detta. En stor del av prishöjningen är alltså helt oberoende av nya energiskatter och miljöavgifter.

I En viktig fråga är hur råkraften skall betraktas ur I I utsläppssynpunkt. Det finns flera möjliga modeller: E [ 1) Râkraften betraktas som ren. Detta stämmer ju ur ett snävt kommunperspektiv men man inser ju problemen om alla kommuner i Sverige tillämpar denna princip, eftersom man i då kan köpa sig fri genom att byta bränslen mot el inom l kommunen.

2) Râkraften betraktas som om den producerats i fossileldade Å kondenskraftverk och dess utsläpp belastar kommunens l r utsläppsbudget. Detta gör kraftvärme mer attraktiv i och med att den ger lägre utsläpp. I verkligheten är det * dock så att det finns till ren rákraft från ju tillgång vattenkraft och kärnkraft.

3) Kommunen får tillgång till sin andel av ren rákraft och belastas för utsläpp från övrig rákraft i förhållande till sin andel i denna. (Tillgången på ren rákraft minskar i takt med kärnkraft-avvecklingen, figur 3.7.)

Här har vi valt att följa den sista modellen. (Detta sätt att 3 resonera missgynnar i viss utsträckning kraftvärme. Eftersom i kraftvärmen förmodligen alltid kommer att konkurrera med fossileldad kondenskraft är det ju gynnsamt för Sverige ju mer kraftvärme-el som produceras i kommunen eftersom kraftvärmen är effektivare.)

l2-

Bilaga 3

Figur 2 . l GÖTEBORGSANDEL AV REN RÅKRAFT

Elanvändning \(nme)

* ø _ _ _ - “ ” ” 4 ; _ - °kraft från fossileldade kondenskraftverk och/eller 3 --Vattenkraft kraftvaxne 8. kärnkraft

2 .- Vattenkraft & vindkraft 1 ...

1986 1992 1998 2004 2010

Bränslepriser: [kr/MWh] (1988 års priser, exklusive skatter)

År 1989 År 2010

E0 177116
E0 54771
Kol4263
Naturgas80121
Torv107132
Flis111137
Avfall/Spillvärme00
Realräntaz6%
Naturgasanvändningenmåste fördelas så att den totala
förbrukningenger en utnyttjningstidpá minst 6000 timmar.

Detta har gjorts för att simulera ett normalt leveransavtal för naturgas.

För de fullständiga förutsättningarna hänvisas till MARKALdatabasen. Nedan föl jer dock ett urval av de viktigaste indata som använts v id beräkningarna:

Bilaga 3

Fjärrvärmeproduktionsanläggningar: Invest. Fast omk. Rörl omk. Elkvot Verkn.grd [kr/kW] [kr/kW] [kr/MWh]

Kombi KVV4200945,90,85
GasturbinKVV3000345,60,85
Diesel KVV7800120301,20,85
FastbränsleKVV 725017810,55,85
PFBC KVV1100027820,65,85
CFB KVV1015025520,55,85
Olja/Gas HVC80020,ae
FastbränsleHVC 20003515,85
Värmepump1500603,00

Emissionsfaktorer: Energiteknik Svavel Kväveoxider Koldioxid & bränsleslag [mg/MJ] [mg/MJ] [g/MJ] Fjärrvärmeanläggningarz

-507074
oljeeldade(E0 1)
-14028078
oljeeldade(E0 5)
-110055

gaseldade

- koleldade24028093
- koleldade(FB)305093
- torveldade100150100
- torveldade(FB)3050100
- fliseldade10150
-1050
fliseldade(FB)

Blockcentraler:

-507074
oljeeldade(E0 1)
-14028078
oljeeldade(Eo 5)
-110055

gaseldade - koleldade 240 280 93 - fliseldade 10 150

Mindre pannor: - 50 70 74 oljeeldade (Eo 1) - 1 100 55 gaseldade - vedeldade 10 50

Kondensproducerad råkraft: (g/MJe1, mg/MJe1) 50 120 193

Kostnader och prestanda för reningsåtgärder presenteras i tabell 1, bilaga 1.

2.2. Förutsättningar, Göteborg

De förutsättningar som är specifika för Göteborg är huvudsakligen:

* finns från 1989. Naturgas tillgänglig

Bilaga 3

På grund av planerings- och byggtider är det inte realistiskt att tro att nya kraftvärmeverk kan komma i drift förrän år 1995.

Från och med 1995 gäller emissionsrestriktioner med 50 mg/MJ för både svavel och NOX som ett bubbelkrav för fjärrvärmesystemet och 100 mg/MJ respektive 150 mg/MJ för blockcentraler. Restriktionerna införs från 1989. gradvis

Avfallsförbränningen betraktas som en verksamhet som inte styrs av energihänsyn, varför värmen frán ses förbränningen som spillvärme utan kostad.

Spillvärmen är i de aktuella beräkningarna fria från utsläpp (dvs utsläppen uppkommer oberoende av om spillvärmen utnyttjas eller ej).

2.3. Förutsättningar, Uppsala

Utöver de antaganden som gäller är generellt följande specifikt för Uppsala:

k kommun har förbundit Uppsala sig att ta hand om grannkommunernas avfall t.o.m. 1995, varför sopförbränningen fram till denna tidpunkt är bunden vid 715 Dessutom GWh/år. ingår Uppsalas sopförbränning i energisystemet varför förbränningen är förknippad med kostnader och emissioner. (Svavel: 53 mg/MJ, Nox: 170 mg/MJ samt C02: 57 g/MJ)

Torven från Sveg är p.g.a ett villkorslán bunden fram till 2003 inom intervallet 850 - 1000 GWh/år. Därefter kan kommunen fritt fortsätta eventuell användning. Priset är under hela perioden 31 kr/MWh.

Naturgasledningen har antagits utbyggd till Uppsala 1995. Inga begränsningar har antagits om leveransmängder.

Tillgången på biomassa är begränsad till vad som kan tänkas finnas tillgängligt inom Uppsala kommun.

Teknikdata för energiomvandlingsanläggningarna överens-

stämmer i stort, med ett undantag, med de generella antagandena. Undantaget är att Uppsala har möjlighet att bygga ett gas/torv-kombinat vilket är till att det anpassat finns ledig kapacitet i den och att befintliga ángturbinen man har ett fastbränsleeldat kraftvärmeverk. Investeringskostnaden blir därför låg.

Invest. Fast omk. Rörl omk. Elkvot Verkn.grd [kr/kW] [kr/kw] [kr/MWh]

Gas/torvkombinat 2500 200 35

(Elkvoten är säsongsberoende)

Bilaga 3

* Från 1995 antas emissionsrestriktioner för FVföljande området:

Svavel - 400 ton/år Nox - 80 mg/MJ,br

2.4. Förutsättningar, Sydkraft

I huvudsak kan de Sydkraftspecifika förhållanderna samman-

fattas i tre punkter:

* finns tillgängligt redan från 1987. Naturgas

* All av råkraft sker inom sydkrafts produktion distributionsomráde, dvs man importerar ingen råkraft och därav orsakade emissioner som i fallen med Göteborg

och Uppsala.

i * Miljörestriktionerna som gäller från 1995 är uppdelade

tre grupper:

- Svavel 30 mg/MJ,br Elproducerande system: KVV) Nox 50 mg/MJ,br (inkl

- i Malmö: Svavel 50 mg/MJ,br Fjärrvärmesystemet Nox - 80 mg/MJ,br

- Svavel - 100 övriga fjärrvärmesystem: mg/MJ,br Nox - 120 mg/MJ,br

Bilaga 3

3. scenarier

I denna utredning har vi studerat hur kommunala och

regionala energisystem påverkas av olika typer av skatter och

avgifter på utsläpp av olika ämnen. scenario A och B

(förklaras nedan) har beräknats för samtliga områden som ingår i utredningen; Göteborgs kommun och kommun, Uppsala Sydkrafts distributionsomráde.

scenario C, C1 och D har endast beräknats för Göteborgs kommun.

3.1. scenario A

I detta scenario ingår redan till lagda förslag förändringar av skatter och avgifter.

* Nuvarande punktskatter på bränslen:

- E0 1 99 kr/MWh - E0 5 90 kr/Mwh - Kol 55 kr/MWh - Naturgas 30 kr/MWh

* 30 Svavelavgift på kr/m3 per 0,1 % i olja. (Den första tiondels procenten är avgiftsfri) - E0 1 3 kr/MWh - E0 5 20 kr/MWh 0,8% (14 kr/MWh 0,6%)

* skatt Höjd på importerade bränslen: - E0 1 10 kr/MWh - E0 5 9 kr/MWh - Kol 7 kr/MWh - 4 Naturgas kr/MWh

* Moms på energi kombinerat med 30 % reduktion av

punktskatter med undantag för kol:

E0 1 78 kr/MWh - E0 5 85 kr/MWh - Kol 62 kr/MWh - Naturgas 24 kr/MWh - E1 62 kr/MWh (inkl höjning 20 kr/MWh)

*el
Kondensproduceradbeskattaspå samma sätt som kraftvärme
beskattasidag.
Följande råkraftpriser(exkl skatt) har antagits:År 1989 År 1998 År 2010[kr/MWh]
vinter högbelastningstid230336440
höst/vår + vinter låglast151249345
sommar87119175

3.2. Scenario B

försvinner alla på bränslen. I I detta scenario punktskatter införs svavel, kväveoxider och stället miljöavgifter på koldioxid får dock dras av på samma koldioxid. Avgiften på sätt som i scenario A vid elproduktion. punktskatten Punktskatten el finns kvar, 62 kr/MWh. Moms på energi på samma sätt som i scenario B. gäller på

* Miljöavgifter: - Svavel 30 kr/kg i › - Kväveoxider 40 kr/kg E - I›y Koldioxid 35 öre/kg y . x I (Torv har undantagits från koldioxidbeskattning) Il

x råkraftpriser (exkl skatt) har antagits: [kr/MWh] Följande ix

År 1989 År 1998 År 2010

230 383 533 vinter högbelastningstid + vinter 151 296 438 höst/vår láglast 87 119 175 sommar

3.3. scenario C

i scenario B medförde att oljans Miljöavgifternas utformning konkurrenskraft ökade med både dagens beskattning och jämfört scenario A lagda förslag till förändringar). (redan

av lätt eldningsolja i Under 2000-talet steg användningen 2 TWh år i scenario B. En annan modell av Göteborg till per som inte får denna effekt, innebär att man energibeskattning, med en avgift på koldioxid. kombinerar dagens punktskatter

scenario C bibehålls 50 % av dagens punktskatter. Detta I med svavel, kväveoxider och kombineras miljöavgifter på koldioxid är här sänkt till 25 öre/kg koldioxid. Avgiften på och den får i scenario B) dras av vid elproduktion. (liksom samma elskatt och momsbeskattning som i Även här behålls

scenario B.

* Miljöavgifter: - svavel 30 kr/kg

- Kväveoxider 40 kr/kg

- Koldioxid 25 öre/kg

här har torven undantagits från koldioxidbeskattning.) (Även

har använt samma som i scenario B (eftersom Vi råkraftpriser kol och i stort sett är oförändrade och priserna på naturgas vi antar att råkraftpriset bestäms av dessa bränslen).

Bilaga 3

3.4. Scenario C1

Förslaget frán kommittén för indirekta skatter beträffande förändrad beskattning av kondens-el leder till mycket kraftiga höjningar av särskilt elpriserna, om marginalkostnad används som

prissättningsprincip.

Eftersom dessa dramatiska kan få höjningar mycket kraftiga effekter inom vissa t ex samhällssektorer, den elintensiva industrin, är det intressant att studera ett fall med dagens beskattning av kondens-el.

Om det är så att de effekter man gynnsamma eftersträvar med ett högt elpris, t ex ökad kraftvärmeutbyggnad, snabbare konvertering från elvärme, ökat elsparande m m, inträffar även med den lägre som prisökning dagens beskattning medför kan ju denna behållas.

Scenario C1 är identiskt med scenario C i alla avseenden utom rákraftpriset. Här har vi använt samma som rákraftspriser vi använt i våra kommunala studier med dagens beskattning men adderat miljöavgifterna svavel- och på kväveoxidemissioner som kan antas uppkomma vid produktionen. (Miljöavgiften på koldioxid, liksom den reducerade punktskatten får i detta scenario dras av på samma sätt som dagens punktskatter).

Rákraftpris,exkl. elskatt och moms År 1989År 1998(kr/Mwh) År 2000
Vinter230289392
Höst/vår151211297
Sommar72119175

3.5. scenario D

Resultaten från de första A och scenarierna, B, visade att naturgasen kommer in och blir det helt dominerande bränslet. I Göteborg och tillsammans Uppsala används i scenario B år 2010 10 drygt TWh naturgas !

Naturgasens attraktivitet stiger (i hela i takt med Europa) att miljökraven Detta kommer skärps. sannolikt att innebära att naturgasen blir För att dyrare. studera detta har vi i scenario D använt som och Göteborg exempel höjt gaspriset med 20 kr/MWh. Priset blir därmed 100 kr/MWh år 1989 och 141 kr/MWh år 2010 (priser exkl I skatt). övrigt är

förutsättningarna identiska med de som gäller för scenario B.

ll

4. Resultat

Resultaten presenteras i form av figurer som visar förändringarna inom energisystemet, från dagens situation till år 2010. Det finns också kortfattade kommentarer till figurerna.

4.1. Resultat, Scenarierna A och B

l Scenariernas innebörd förklaras ovan. Resultaten från beräkningarna visas i form av figurer i tre bilagor:

i

- kommun 2 Göteborgs Bilaga - kommun 3

i Uppsala Bilaga

I - distributionsomráde 4 Sydkrafts Bilaga l Nedan följer dessutom kortfattade kommentarer till figurerna.

i | › 4.1.1. Göteborg

TOTAL ENERGITILLFÖRSEL, bilaga 2 sida 1

I båda scenarierna kommer naturgas in som ett dominerande bränsle i slutet av 1990-talet. Råkraftinköpen minskar i samband med att kraftvärmen byggs ut. Användningen av tung eldningsolja minskar snabbt i båda fallen och i scenario A minskar även den lätta eldningsoljan.

I scenario B blir den lätta eldningsoljan relativt sett billigare. Detta gör att användningen ökar kraftigt. Framför allt används oljan inom fjärrvärmesystemet där den delvis ersätter naturgas i kombikraftvärmeverk.

FJÅRRVÄRMEPRODUKTION, bilaga 2 sida 2

Fjärrvärmeproduktionen ökar med ca 35 % under den studerade perioden. Detta sker genom anslutning av både nya och befintliga byggnader. Bakgrunden är de höjda råkraftpriserna vilka gör kraftvärmeproduktion lönsam (och fjärrvärmen billig). Spillvärmeanvändningen (sopförbränning och raffinaderier) förblir i princip konstant under hela perioden. Avloppsvärmepumpen försvinner i mitten av 1990talet då elpriserna stiger.

1995 introduceras kraftvärme i stor skala. I scenario A utgörs dessa av gaseldade kombikraftvärmeverk och gasturbiner med avgaspanna. I scenario B, med högre rákraftpriser, används nästan uteslutande kombi kvv. Dessa är visserligen dyrare men de har högre elkvot och kan alltså producera mer el vid ett givet värmeunderlag.

Bilaga 3

ELPRODUKTION, bilaga 2 sida 3

Elanvändningen ökar endast mycket långsamt. Detta beror på att elförbrukningen för uppvärmning i princip upphör när elpriserna stiger. Vi har dessutom förutsatt en låg ökningstakt för övrig elförbrukning, 1.5 % per år.

I scenario A byggs kraftvärmen ut kraftigt år 1995 så att andelen egenproducerad el uppgår till ca 50 %. I scenario B, med miljöavgifter, går utbyggnaden långsammare men den slutar å andra sidan på en högre nivå (eftersom differensen mellan bränsle- och elpris är större mot slutet av perioden i detta fall och lönsamheten blir därmed högre för egen elproduktion).

FLERFAMILJSHUS OCH LOKALER, POTENTIELL FV - UPPVÄRMNING, bilaga 2 sida 4

Dessa figurer visar hur uppvärmningen av flerfamiljshus och lokaler (FFH och LOK) förändras. Här gäller det byggnader som idag inte är fjärrvärmevärmda men som på sikt kan anslutas.

Dessa hus värms idag i mycket stor utsträckning med hjälp av olja. Spar-åtgärder visar hur mycket energi som sparats i dessa hus sedan år 1978. I båda scenarierna minskar oljeanvändningen snabbt. I scenario A ersätts oljan med fjärrvärme i de områden som har den tätaste bebyggelsen och med fliseldade blockcentraler och naturgaseldade pannor i övriga områden.

I scenario B är naturgasen på grund av miljöavgifterna dyrare och gasen ersätts med värmepumpar och ökad fliseldning.

Energisparandet ökar i båda scenarierna i detta område.

SMÅHUS, POTENTIELL FV - UPPVÅRMNING, bilaga 2 sida 5

Även i detta område gäller det hus som på sikt kan tänkas fjärrvärmeanslutas men här är det småhus i stället för FFH och LOK. Här ersätts olja och Vattenburen elvärme med frânluftvärmepump och naturgaspanna. I scenario B är naturgasanvändningen mindre och här sker en viss fjärrvärmeanslutning. Energisparandet ökar.

SMÅHUS DIREKT EL - 2 sida 6 UPPVÄRMNING, bilaga

I denna grupp återfinns de småhus som idag värms med direktverkande elvärme. För att kunna byta uppvärmningssystem måste dessa hus först utrustas med ett centralvärmesystem, vilket har antagits kosta ca 50000 kr. Husen utrustas först med frånluftvärmepumpar och år 2000 har elpriset stigit till en sådan nivå att det blir lönsamt att byta till gaspanna.

I scenario B är gasanvändningen mindre och vissa hus installerar i stället grundvattenvärmepump.

Energisparandet ökar.

VÅRMESPARANDE, bilaga 2 sida 7

I de områden som har fjärrvärme ligger den optimala sparnivån ungefär på dagens nivå. Det är alltså inte lönsamt att spara mer eftersom detta är värmeunderlag som kommer att utnyttjas för kraftvärmeproduktion.

I övriga områden är det dock lönsamt att spara ytterligare. Utanför fjärrvärmeområdet är sparniváerna genomgående något högre i scenario B på grund av generellt högre energipriser (miljöavgifter).

SVAVEL-EMISSIONER, bilaga 2 sida 8

I dessa figurer visas de totala emissionerna från energisektorn i Göteborg (uppvärmning och elproduktion). Kurvorna är lagda ovanpå varandra, dvs summan av svavelutsläppen från fjärrvärme, övrigt och rákraft blir år 1986 1700 ton. Utsläppen från rákraft är utsläpp som kommer från fossileldade kondenskraftverk utanför kommunen men som orsakas av Göteborgs förbrukning. Vi har här förutsatt att Göteborg får tillgång till sin andel av den rena rákraft som produceras i vatten- och kärnkraftverk.

i Svavelemissionerna minskar kraftigt i båda scenarierna, från 1700 ton/år till ca 400 ton/år. Detta hänger framför allt ihop med den omfattande naturgasintroduktionen. I scenario B är svavelutsläppen något mindre under 1990talet, totalt ca 600 ton mindre under 10 år (- 10 %). Under 2000-talet ökar dock utsläppen i samband med den ökade användningen av lätt eldningsolja i kraftvärmeverken.

KVÄVEOXID-EMISSIONER, bilaga 2 sida 9

Kväveoxidutsläppen från fjärrvärmeområdet miskar tillfälligt under 1990-talet för att en bit in på 2000talet nå samma nivå som idag (trots att man då dessutom producerar ca 2 TWh el). Utsläppen från övrig uppvärmning minskar i samband med att oljan i stor utsträckning ersätts med naturgas och att vissa områden övergår till fjärrvärme. Under 1990-talet är utsläppen i scenario B mindre, totalt ca 3000 ton mindre under 10 år (-20 %).

KOLDIOXID-EMISSIONER, bilaga 2 sida 10

Koldioxidutsläppen minskar först i samband med att oljan ersätts med naturgas och flis. När kraftvärmeproduktionen kommer igång på allvar ökar dock utsläppen på grund av den ökade bränsleanvändningen.

Miljöavgiften på koldioxid var i scenario B inte tillräckligt stor för att naturgasen skulle bytas mot biobränslen i någon större utsträckning. Avgiften gjorde dock att utsläppen under de 10 åren mellan 1990 och 2000 totalt blev 1,5 miljoner ton mindre än i scenario A (- 15 %).

4.1.2. Uppsala

TOTAL ENERGITILLFÖRSEL, bilaga 3 sida 1

På energitillförselsidan kommer skillnaden mellan de båda scenarierna vara att kolet i scenario B fasas ut till 1991 istället för 1995 och att uppgången i naturgasanvändningen sker tidigare eftersom det högre elpriserna medför större kraftvärmeproduktion. Bytet från kol till torv, som sker i båda scenarierna, är en redan beslutad åtgärd.

Energiprisantagandena gör förhållandet mellan naturgas-och elpris sådant att gasen blir ett mycket konkurrenskraftigt bränsle för elproduktion. I Uppsalas fall eldas gasen i ett gas/torv-kombinat som genom en hög elkvot och låg investeringskostnad (se förutsättningarna) blir så lönsamt att det under vår och höst t.o.m. delvis körs i kondensdrift. Det höga elpriset medför att värme från kraftvärmeverket blir så billig att sopförbränningen med sina förhållandevis höga driftskostnader tvingas ut, trots att soporna som bränsle är gratis.

Den kraftiga ökningen av tillförd energi är till största delen ett resultat av att kommunen förbrukar stora mängder gas för elproduktion, både för användning inom och utom kommunen. (Man producerar efter år 2000 mer el än vad som förbrukas inom kommunen.)

FJÃRRVÄRMEPRODUKTION, bilaga 3 sida 2-3

Dagens situation med sopförbränning, fastbränsleeldad kraftvärme och avloppsvattenvärmepump förändras successivt till sekelskiftet då gas/torv-kombinatet står för hela produktionen av fjärrvärme. Det område som markerats med dumpad värme är den värmeenergi som kyls bort vid de tillfällen då kraftvärmeverket även körs med kondensdrift (alltså både fjärrvärme och kondens). Detta inträffar både i scenario A och B.

ELPRODUKTION, bilaga 3 sida 4

I dagsläget producerar Uppsala drygt 15 % av sin egen elförbrukning eller 250 GWh/år. Med de prisantaganden på gas och råkraft som använts kan kommunen i framtiden komma att producera mer el än vad som förbrukas inom kommunen.

Bilaga 3

Fjärrvärmesystemet som värmesänka ger med gas/t0rvkombinatet möjlighet att täcka kommunens elbehov plus en elproduktion av 200-300 GWh för export.Övrig elproduktion år kondensproduktion.

FLERFAMILJSHUS OCH POTENTIELL FV - LOKALER, UPPVÅRMNING, ingen figur

I Uppsala är 95% av bostadsbeståndet i centralorten anslutet till fjärrvärmesystemet, vilket gör att ytterligare anslutningar endast har marginell inverkan på den totala fjärrvärmeproduktionen.

POTENTIELL FV - 3 sida 5 SMÅHUS, UPPVÄRMNING, bilaga

De småhus som ej är fjärrvärmeanslutna idag kommer i framtiden även de att bli intressanta att ansluta. Skillnaden mellan de båda scenarierna är att elpannan och direktelen i scenario B fasas ur fortare på grund av det högre elpriset. I Uppsala har individuell gaspanna ej antagits tillgänglig.

SMÅHUS, GLESBYGD, bilaga 3 sida 6

I småhus som ligger utanför fjärrvärmeområdet ersattes eloch vedpannor, i båda scenarierna, med oljepannor. I scenario A blir det åter intressant med vedpanna i slutet av perioden eftersom vedpriset antagits öka långsammare är oljepriset. Orsaken till att det inte blir samma utveckling i scenario B är miljöavgiften på Nox, som medför att man istället behåller oljepannorna som har lägre Noxemissioner.

VÅRMESPARANDE, ingen figur

I de områden som idag har fjärrvärme ligger den ekonomiskt optimala sparnivån kvar i stort sett på dagens nivå under hela perioden 1987-2015. Däremot ökar sparandet i områden utanför fjårrvärmeområdet till nivåer kring 10 % över nivån för motsvarande hus i fjärrvärmeområdet. Detta gäller för både scenario A och B.

SVAVEL-EMISSIONER, bilaga 3 sida 7

Även i Uppsala kommer svavelemissionerna att minska kraftigt, från dagens nivå kring 850 ton till ungefär 400 ton. Orsaken är att torv ersätter kol, att man slutar importera el (som i modellberäkningarna delvis belastas med emissioner) samt att vissa fastbränslepannor utrustas med kalkinsprutning för avsvavling. Den snabbare nedgången i scenario B beror på miljöavgiften på svavel.

I Uppsala medför B-scenariot att svavelutsläppen, under 1990-talet, minskar med ca 600 ton eller 10 %. Däremot är effekten under perioden 2000-2010 endast marginell.

KVÄVEOXID-EMISSIONER, bilaga 3 sida 8

Emissionerna av kväveoxider beskriver en annan utveckling. Från dagens nivå kring 1500 ton minskar de fram till 1995, då en mer omfattande kraftvärmeproduktion kommer igång. Den stora elproduktionen innebär att emissionerna åter stiger till dagens nivåer. I scenario A används bl.a. förbrännings-tekniska åtgärder för att klara emissionskraven. Dock används de bara så mycket att fjärrvärmesystemet precis uppfyller kravet på 80 mg/MJ,br. I scenario B ger miljö-avgiften en drivkraft för att använda dessa åtgäder fullt ut. Den lägre emissionsnivån (och tidigare nedgången) är ett resultat av detta. Minskningen av kväveoxid-utsläpp under 1990-talet blir för Nox 1600 ton eller 15 %.

KOLDIOXID-EMISSIONER, bilaga 3 sida 9

Trots att elproduktionen inom kommunen ökar med drygt 2000 Gwh/år kommer svavel-emissionerna att minska till hälften och kväveoxid-emissionerna att ligga kvar kring dagens nivå.

Emissionerna av koldioxid kommer däremot, i bägge scenarierna, att fördubblas till år 2010. Orsaken är framför allt att bränsleförbrukningen ökar kraftigt på grund av den omfattande kraftvärmeproduktionen men också att man går över från kol till torv. Man exporterar dessutom el utan att bli krediterad för de emissioner denna elexport har orsakat. (Det vore inte orimligt med en sådan kreditering eftersom man undviker utsläpp på annat håll.)

Koldioxid-utsläppen kommer under 1990-talet att vara lika i de båda scenarierna.

4.1.3. Sydkraft

Sydkrafts distributionsområde utgör en stor del av södra Sverige. I de beräkningar vi gjort för detta område ingår all elproduktion i optimeringen. (Inga rákraftinköp utifrån som i de kommunala studierna.)

Vi har i detta kapitel utelämnat analysen av enskilda sektorer (t ex småhus, direkt el). Dessa har analyserats med stor detaljnoggrannhet i de kommunala studierna. (Den noggranna sektor-indelningen finns dock naturligtvis fortfarande med i själva beräkningen.)

Bilaga 3

TOTAL ENERGITILLFÖRSEL, bilaga 4 sida 1

Naturgas kommer in som ett mycket dominerande bränsle i båda scenarierna. Oljeanvändningen minskar men den lätta eldningsoljan finns kvar för bostadsuppvärmning, framför allt i scenario B.

Energianvändningen minskar i båda scenarierna något under 1990-talet tack vare energibesparingar och värmepumpar samtidigt som elvärmen minskar. (Elenergin från kärnkraft, vattenkraft och vindkraft har räknats som producerad el, alltså inte omräknat till någon fossilekvivalent.) Omkring år 2005 stiger energitillförseln till en nivå högre än dagens i och med att kärnkraft ersätts med annan elproduktion.

Den nya elkraften produceras framför allt i kraftvärmeverk (*) men efter år 2007 tillkommer i scenario A kondenskraftverk, vilket ligger bakom den snabba ökningen av bränsleanvändningen. I scenario B ersätts kondensproduktionen i stor utsträckning av vindkraft.

Minskningen av energitillförseln under 1990-talet beror både på energibesparingar och en ökad användning av värmepumpar.

Kol är under 1990-talet ett viktigt bränsle i scenario A medan det försvinner snabbt i scenario B på grund av miljöavgifterna. Här ökar i stället användningen av biomassa.

FJÄRRVÅRMPRODUKTION, bilaga 4 sida 2

I båda scenarierna fördubblas fjärrvärmeanvändningen fram till år 2010. Den största delen av produktionen täcks av kraftvärmeverk (*), till övervägande delen naturgas-eldade. Kraftvärmeproduktionen ökar från 1250 GWh,el per år till 8750 GWh,el per år!

Kraftvärmeutbyggnaden går något långsammare i scenario B. I detta fall blir det av miljöskäl i stället en stor användning av värmepumpar i fjárrvärmesystemet, framför allt under 1990-talet.

I båda scenarierna verkar sopförbränningen försvinna. Det är dock inte så. Eldningen av sopor upphör dock i hetvattencentraler och sopförbränningen sker i stället i kraftvärmeverk (och redovisas under denna rubrik i figuren).

(*) 3315122 Ingen detaljerad analys av kraftvärmepotentialen har hunnits med inom ramen för detta projekt. Möjligen är kraftvärmepotentialen något överdriven, genom att skalfaktorn för mindre verk ej beaktats fullt ut.

ELPRODUKTION, bilaga 4 sida 3

I början av perioden står kärnkraften för 75 % av elenergin, vattenkraften för 20 % och resten kommer från kraftvärme och fossileldad kondens. När kärnkraften sedan börjar avvecklas ersätts den under 1990-talet med kraftvarme.

Man får en minskning av elproduktionen under 1990-talet i samband med att elvärmen minskar av kostnadsskäl. Elförbrukningen stiger sedan något till följd av ökad elanvändning till annat än uppvärmning. (Vi har här antagit en mycket långsam ökningstakt, + 0,7 % per år.)

En bit in pá 2000-talet är kraftvärmen maximalt utbyggd (*) samtidigt som kärnkraften försvinner. Det krävs då ytterligare elproduktion. I scenario A blir det då naturgaseldade kombikraftverk. Miljöavgifterna i scenario B medför dock att det i stället i stor utsträckning blir vindkraft. Även här blir det dock en liten del kondenskraftverk.

I Sydkraft-fallet ingår hela produktionsapparaten för el i optimeringen. Det blir alltså ingen import av râkraft utifrân. De marginalpriser på el som vi får här är i stort sett desamma som de råkraftpriser som vi förutsatt i de kommunala studierna, även om fördelningen över året inte är helt identisk.

SVAVEL-EMISSIONER, bilaga 4 sida 4

Svavel-emissionerna minskar kraftigt i båda scenarierna och 1995 har de minskat med drygt 50 % jämfört med 1987. Utsläppen från fjärrvärmesystemet minskar snabbare, och stannar på en lägre nivå, i scenario B. Detta kan förklaras med att oljeeldade anläggningar utrustas med scrubber och att kol ersätts med biobränslen.

Inom sektorn övrigt ser man att utsläppen ökar i scenario B. Detta visar en risk med de miljöavgifter som ingår i detta scenario; oljans konkurrenskraft ökar. Detta leder till att lätt eldningsolja ersätter naturgas för uppvärmning.

Elvärmen minskar snabbare i scenario B, vilket syns på de minskade utsläppen från rákraftproduktionen.

Totalt sett blir utsläppen lägre i scenario B under 1990talet, 9500 ton, eller 25 %, lägre än i scenario A.

Bilaga 3

KVÄVEOXID-EMISSIONER, bilaga 4 sida 5

Kväveoxid-emissionerna minskar under 1990-talet, framför allt i scenario B. Det finns flera anledningar till att utsläppen inom sjunker så mycket i fjärrvärmesystemet scenario B. Miljöavgifterna medför att investeringar i vissa reningstekniker tidigareläggs, till 1991; alltså innan de nya miljökraven helt slår igenom. Det är dessutom en betydligt större värmepumpanvändning i detta fall. Under 2000-talet beror den lägre nivån på att fler och effektivare reningstekniker används tack vare miljöavgifterna.

Inom minskar utsläppen något tack vare ökad övrig-sektorn värmepumpanvändning och energisparande. De är högre i scenario B än i scenario A på grund av oljeeldning i stället för naturgaseldning.

Mot slutet av perioden stiger utsläppen från elproduktionen i scenario A. Detta beror på att delar av kärnkraftavvecklingen täcks med kondenskraftverk. I scenario B kommer denna el från vindkraftverk.

Kväveoxid-utsläppen är 12000 ton, eller 20 %, lägre i scenario B än i scenario A under 1990-talet.

KOLDIOXID-EMISSIONER, bilaga 4 sida 6

Koldioxid-emissionerna minskar något under 1990-talet. I scenario A beror på att naturgas ersätter olja minskningen och i scenario B beror minskningen på att biomassa ersätter kol samtidigt som vârmepumpanvändningen ökar.

Koldioxid-utsläppen är i scenario B 3 miljoner ton, eller 10 %, lägre än i scenario A under 1990-talet.

På sikt, 2000-talet, stiger utsläppen i takt med att längre kärnkraften avvecklas. Ökningstakten minskas något i scenario B tack vare vindkraftanvändningen.

4.2. Resultat, scenario C

scenario C innehåller en alternativ miljöavgiftsmodell. 50 % av dagens energiskatter kombineras här med miljöavgifter svavel, kväveoxider och koldioxid. Avgiften på koldioxid på är här 25 öre/kg medan avgifterna på svavel och kväveoxider är samma som i scenario B.

Detta scenario har endast beräknats för Göteborgs kommun. Resultaten presenteras i form av figurer i bilaga 5. Nedan följer dessutom kortfattade kommentarer till figurerna.

l3-SOU l989z84

TOTAL ENERGITILLFÖRSEL, bilaga 5 sida 1

Den stora skillnaden mellan scenario B och C är att den lätta eldningsoljan nästan helt ersatts av under naturgas 2000-talet. I övrigt är resultaten från scenarierna nästan helt identiska. Anledningen till att oljan minskar i betydelse är att kombinationen av dagens punktskatter och miljöavgift på koldioxid gör oljan dyrare relativt naturgasen.

Naturgas blir i detta fall det helt dominerande bränslet. Förbrukningen i Göteborg år 2000 uppgår i detta scenario till nära 6 TWh.

Fjärrvärmeutbyggnaden är nästan helt identisk med den som sker i scenario B, dvs mycket kraftig. Kraftvärmeverken, som även här är kombi-anläggningar, är helt naturgaseldade och år 2000 står de för en dominerande del av fjärrvärmeproduktionen, 55 %, medan spillvärmen täcker 35 %.

År 2000 uppgår den egna elproduktionen till 2 Twhe, ca 50 % av Göteborgs förbrukning.

Skillnaden mellan scenario B och C vad beträffar uppvärmningsformerna i de olika sektorerna av bebyggelsen är försummbara.

SVAVEL-EMISSIONER, bilaga 5 sida 1

Svavel-emissionerna minskar liksom i scenario B mycket kraftigt. Här minskar utsläppen till en mycket låg nivå eftersom naturgas ersätter även den lätta som eldningsolja användes i kraftvärmeverken i scenario B. Under 1990-talet är 15 % lägre än i scenario B (och 25 utsläppen % lägre än i scenario A).

KVÄVEOXID-EMISSIONER, bilaga 5 sida 2

När det gäller kväveoxid-emissioner är scenarierna B och C i princip identiska, dvs man får en av halvering utsläppen fram till 1995. Därefter stiger de i samband med kraftvärmeutbyggnaden.

KOLDIOXID-EMISSIONER, bilaga 5 sida 2

Även beträffande koldioxid-emissionerna är likheterna stora mellan scenario B och C. Utsläppen sjunker något i början av 1990-talet för att sedan stiga i och med kraftvärmeutbyggnaden. Under 2000-talet blir emissionerna något mindre i scenario C, eftersom lätt har eldningsolja (som större utsläpp av C02) ersätts med naturgas.

Bilaga 3

4.3 Resultat, scenario C1

Scenario C1 är identiskt med scenario C i alla avseenden utom ett; rákraftpriset har beräknats utifrån dagens beskattning av råkraft, dvs punktskatter på bränslen får dras av. Detta leder till betydligt lägre råkraftpriser.

Detta scenario har endast beräknats för Göteborgs kommun. Resultaten presenteras i form av figurer i bilaga 6. Nedan följer dessutom kortfattade kommentarer till figurerna.

TOTAL ENERGITILLFÖRSEL, bilaga 6 sida 1

Det lägre rákraftpriset medför att kraftvärmeproduktionen minskar, vilket i sin tur medför att användningen av naturgas minskar medan rákraftinköpen och spillvärmeanvändningen ökar.

På samma sätt som i scenario C minskar användningen av olja och kol snabbt.

FJÄRRVÄRMEPRODUKTION, bilaga 6 sida 1

Fjärrvärmens konkurrenskraft minskar här på grund av att kraftvärme blir mindre attraktivt. Det låga elpriset gör att avloppsvärmepumpen i detta scenario körs för fullt under hela 1990-talet. Kraftvärmeproduktionen kommer inte igång på allvar förrän på 2000-talet.

En konsekvens av den minskade kraftvärmeproduktionen blir att det blir utrymme för ett maximalt spillvärmeutnyttjande.

Liksom i scenario C baseras kraftvärmeproduktionen nästan uteslutande på naturgaseldade kraftvärmeverk.

ELPRODUKTION, bilaga 6 sida 2

Dagens kondenselbeskattning, som leder till långsammare prisökning på råkraft jämfört med scenario C, leder till betydligt mindre egen elproduktion, framför allt under 1990-talet. (Elproduktionen i kraftvärmeverk under 1990talet är 35 % mindre än i scenario C.)

Elanvändningen blir också högre i detta scenario eftersom energin är billigare och konverteringen från elvärme därmed går långsammare samtidigt som värmepumpanvändningen ökar.

FLERFAMILJSHUS OCH LOKALER, POTENTIELL FV - UPPVÅRMNING, bilaga 6 sida 2

I detta scenario medför de lägre elpriserna att värmepumparnas konkurrenskraft ökar. I detta fall kommer luft/vatten-värmepumpar in i stor skala, delvis på bekostnad av fjärrvärme.

Likheterna med scenario C är dock stora i och med att oljan snabbt ersätts och att energisparandet ökar.

POTENTIELL FJÄRRVÅRME - 6 sida 3 SMÅHUS, UPPVÅRMNING, bilaga

Även för denna delsektor blir tendensen att värmepumparna ökar på bekostnad av fjärrvärmen. I detta scenario blir det ingen nyanslutning av småhus överhuvudtaget. I övrigt är scenarierna likartade.

SMÅHUS DIREKT EL - 6 sida 3 UPPVÅRMNING, bilaga

Eftersom elpriset är lägre kommer konverteringen från elvärme att ske senare i detta scenario. I scenario C byttes elvärmen mot gaspannor, medan det i detta scenario blir en kombination av värmepumpar och gaspannor.

Energisparandet blir ungefär av samma storleksordning som i scenario C. Niváerna är dock något lägre på grund av de lägre elpriserna. Detta gäller samtliga typer av bebyggelse.

SVAVEL-EMISSIONER, bilaga 6 sida 4

Svavel-emissionerna minskar liksom i scenario C mycket kraftigt. Detta beror på att naturgas ersätter olja och kol. Under 1990-talet är dock utsläppen 5 % högre än i scenario C beroende på högre utsläpp från råkraftproduktionen.

KVÅVEOXID-EMISSIONER, bilaga 6 sida 4

I och med att kraftvärmeproduktionen blir betydligt lägre under 1990-talet i detta scenario, kan utsläppen hållas på en något lägre nivå, 10 % lägre än i scenario C.

Detta förutsätter dock att en del av råkraften som används kan betraktas som emissionsfri (se diskussion i kapitlet förutsättningar). Om man istället använder ett marginalel-resonemang där all rákraft förutsätts vara tillverkad i fossileldade kondenskraftverk blir resultatet i stället en ökning av utsläppen.

Bilaga 3

KOLDIOXID-EMISSIONER, bilaga 6 sida 5

På samma sätt som beträffande kväveoxiderna blir utsläppen av koldioxid i detta scenario, -15% jämfört med något lägre scenario C. Observera resonemanget om emissioner i samband

med rákraft.

4.3. Resultat, Scenario D

Scenario D är identiskt med scenario B sånär som på skillnaden att generellt höjts med 20 kr/Mwh. gaspriset Detta scenario har endast beräknats för Göteborgs kommun. Resultaten i form av figurer i bilaga 6. Nedan presenteras dessutom kortfattade kommentarer till figurerna. följer

TOTAL ENERGITILLFÖRSEL, bilaga 7 sida 1

i detta scenario minskar råkraftinköpen i takt med att Även kraftvärmeproduktionen kommer igång. Kraftvärmeutbyggnaden dock här än i scenarierna A och B, men mot går långsammare av 1990-talet så når man samma produktion som i slutet scenario B.

En stor skillnad är att den lätta eldningsoljan i detta fall blir huvudbränslet i kraftvärmeverken (kombi kvv). kvarstår dock som ett viktigt bränsle, både i Naturgasen kraftvärmeverken och i pannor ute i husen.

I detta scenario används ca 4 TWh lätt eldningsolja och ca 3 TWh naturgas år 2005.

ut på samma sätt som i Fjärrvärmeproduktionen byggs scenario B och den elproduktionen i kraftvärmeverken egna blir även här ca 2,5 Twhe.

POTENTIELL FV - UPPVÄRMNING, bilaga 7 sida 1 SMÅHUS,

I stor värms dessa hus idag med olja eller utsträckning Vattenburen elvärme. I detta scenario ersätts dessa värmekällor med grundvattenvärmepumpar och fjärrvärme, som energisparandet ökar. frånluftvärmepumpar, samtidigt

Skillnaden mot scenario B är att gaspannor endast blir intressanta under 1990-talet och att dessa sedan ersätts med fjärrvärme och värmepumpar.

I de områdena som beskrevs i scenario B; övriga och lokaler, potentiell FV samt småhus, flerfamiljshus direkt el, var resultaten i princip oförändrade.

påverkades endast marginellt av Sparnivåerna gasprishöjningen.

SVAVEL-EMISSIONER, bilaga 7 sida 2

Även i scenario D minskar svavelemissionerna med jämfört dagens nivå, framför allt i övrig-sektorn. från Utsläppen fjärrvärmesektorn minskar även de men på grund av den ökade oljeanvändningen i kraftvärmeverken blir större utsläppen än i scenario B. medför att svavel- Oljeanvändningen emissionerna ökar med ca 45 % under 1990-talet.

KVÄVEOXID-EMISSIONER, ingen figur

När det gäller kväveoxider blir med förändringarna jämfört scenario B små. Detta beror på att man i båda fallen mäste rena ner till den gräns på 50 som vi i mg/MJbr antagit förutsättningarna. Miljöavgiften på kväveoxider är inte tillräckligt hög för att motivera ytterligare rening.

KOLDIOXID-EMISSIONER, bilaga 7 sida 2

Koldioxidutsläppen ökar, både jämfört med dagens nivå och jämfört med scenario B. (Olja har större specifika koldioxidutsläpp än naturgas.) Under 1990-talet är dock skillnaden mellan scenario D och B mindre än 5 %.

Bilaga 3

Bilaga 1.

Hmcwmñaaa

3.

oon ooa ooa 03 00A oc. oo” ooa oou oou con ooa 03 ooa 00a ooa OOH ooa oou oou oou

uaum=nñMxm

3.

now om om mm om om on on mm mm mm om m» mh m» mh Om om en

mn om m» o» o›

oaom

.zxzbå

umvcacuuwmunuowwmcwcxmuwn

om vn n.on nu an nu mn

:oo

wmma

umxa:xmumEuwuuwmu

:§55:

m.øa m.w«

ca oa nu nu nu md 2 ma m. ma m m m m m u n u 2 3 ma

soc

vm:mHm›«g

en ou om

C3

om om om om om om om om om om om om om ON om om n

on.

m now

uxauuo\=H

Såå:

Oo

omm own oov oov omm omn ohN ons 02.. oo. omn omm own omn

mo 4 u mo E. v oø oo oc

mcacaamuwcmsemw uwnumvummmcacmu

»Såxooåñ uouaxoaåâ. uuvmxoosâå uouaxooåa. uouqxoo›wx uuøüöozwa. uuuaxooâwå

uouwxoøw>x uouwxoo›w2 uouøxoow>x

ocew

ri§ir

ao›nm Hon>m aoa>m aaø>u Aon>u aoa>m Han>m ao›a›m aoa>m aou>m Aua>u Ao›øm ao›ø›m

H

anao unge ande ma.: uDo nnao 2C aox anno

mmnu

you man

omge 2C and...

Hex ao: Aox Hex H8. A3.

aox mo: ao:

Hamnma

åuxoaom 38.33 sâuxoauw

m:uau>m>m

+ + +

uouuwmuw uuuuwmua uouuwmua m:«a›ø›na

mcaauøkmmnaxacx

...øvummuw coauxsuøu

uu0uuw

øuwmuwmmcacum

u›

noquxsuou coauxavou

+ + +

coauxøuwu

xnüåøuøx 822x223

uxmacxoummnqncwunumm

oamzwun unnnwun onucwun

uxuaåoummcacnwunuo. øxuacxoummaaccwunum.. øxmaüxauuvcancwuâumh

ønmzwun

UCdH6>M>d

mcanuøuaucaxaax

XWM

xaauaaøuax xmaumaøuøx

Uäd

uuacoz ouncoz ouucom ouunom åuxoaom uuåu?

du

MX Has»

Bilaga 2. Sida 1,

TOTAL

ENERGITILLFÖRSEL, ENERGISEKTORN

SCENARIE A - GÖTEBORG

Ei]

OUG E01

\

ör

/

GWh x, \\\\\

\ \\\ \ / x xx› X) Y =\ ,\\\\\\\\\ T I I I I I l 1986 1989 1992 1995 1998 2001 2004

TOTAL ENERGITILLFÖRSEL, ENERGISEKTORN

SCENARIE B - GÖTEBORG

/ /á//

///5%

ör

/ §

Q

GWh

/

7??

x/ / //

\ /%%%%/

åââá2?â

\.\§\ \.\\\§

I

6 1989 1992 1 0... (OUI N g_ ä/ NJ

Bilaga 3

Bilaga 2. Sida 2_

FJÄRRVÄRMEPRODUKTION

SCENARE A - GÖTEBORG 5000

[:] OUG/Km/Gus HVC

Gosturbun KW

F_ ___ E

40001 i

gKombu

._. 7* KW __i ; 7_

a

7- Befintlig KW __ _ 7_

3000- VF, RW

.ö å

g

Spillvörme

: å 2000 o

i g

\ å

\\\ \\\

O I \ l I I \ ,\I Ni \I

1986 1989 1992 1995 1998 2001 2004 2007 2010

FJÄRRVÄRMEPRODUKTION

SCENARE B - GÖTEBORG 5000

Oüo/Km/Gas HVC

[:]

m

Gosturbnn KW J 4000-

I

?§9

_- - 3000- J

Ammmwymu

ör

§“////Å1OO><>OOH

////l5åH>Ö<><IU

/

GWh

N 000 -

//Eâåöâålxü

§-/////,1ê§ê§N å-V///AEXXXRW

1000-

/ &

§7

â- §- ä_ å

Bil aga 3 Bilaga 2. S ida 3.

ELPRODUKWON [GÖTEBORG

SCENARE A - GÖTEBORG

\

/// 1000-

//// ////// ////// \\ /// \

1 q l I I l I \.

1986 1989 1992 1995 1998 2001 2004 2007 2010

ELPRODUKWON IGÖTEBORG

SCENARE 0 - GÖTEBORG 5000

4000 -

3000 - I_ v0 \ .C ä 2000

///////////A

x \ \\ \\“ /////// //////////, //////// ///////// | I l T -//////, | I I I 1986 1989 1992 1995 1398 2001 2004 2007 201 O

Bilaga 3

Bilaga 2. Sida 4.

*

FFH 8C LOK POTENTHZLL UPPVÃRMNING

ÅTV

1000 *° _ * : 1 -

El

SPAR-ÅTGÄRDER

Elva:

FRÅNLUFT

i

åxmw

/ z

50° F:

/ GASPANNA

Q

7 7 7

§;=; / ac GAS

GWh/ör

å á A á / 4o0« / / ao FASTBRÄNSLE

%

é á á é

\\:â;§§§§$T

M

\ /

o.\\\O§4ê

-

FFH 8C LOK UPPVÄRMNING

65V

POTFNTELL

1000 _ 1 é *-* * SPAR-ÅTGÄRDER

D T_

Ewa

FRÅNLUFF

80° VP LUFT/VATTEN

x E

FJÄRRVÄRNE :ä

:ä :i 60°

Y i GASPANNA

Q

\ \“ \ / \

7 7 ao FASTBRÄNSLE E

GWh/ör

\ å

400- %

ä ä QOLJEPANNA

ä \ % ä

\\%%ø%%%%§sc0uxx

m\\á%á%%??

\\\/%77// \

\. \\ å 4 ./

_. 0- (17 O! ... (D ü (D .a(O(D N E 9 CB 3 0 G V0 Ö 0 .. N 8-4 45 N QONI N O ...J O

Bilaga 3

Bilaga 2. sida 5_

-

SMÄHUS POTENTIELL FV UPPVÄRMNING

SCENARiE A - GÖTEBORG 600 SPAR-ÅTGÄRDER

E]

I VP FRÅNLUFF

E]

500- 1 VP LUFT/VATTEN 1

400- Å

//i

GWh/or

v/

\

w

////i\\\\\\{7/

00- OLJEPANNA

\ E

% /

/ 100 / / / x/ ////// j

l/

”/J\\ O I l 1 I l I 1 I 1985 1989 1992 1995 1998 2001 2004 2007 2010

-

SMÅHUS POTENTIELL FV UPPVÄRMNING

SCENARiE a - GÖTEBORG

600 SPAR-ÅTGÄRDER

E

__- é

F. 1_ VP FRÅNLUFT I_

E]

500-

VP GRUNDVATTEN

FJÄRRVÄRME 400 ä

/I

ä

g

ELPANNA

Eig

?///////// GASPANNA /

/

W

\\

\

/////i\\\

êr///l///i/

/l\\\

\

å“\\Y%\\

\\\\\ ”/)\\\ \\\\ * I I 1989 1992 1995 g

Bilaga 3

Bilag 2. Sida 6.

-

SMÄHUS DIREKT EL UPPVÄRMNING

SCENAR|E A - GÖTEBORG 500

D SPAR-ÅTGÄRDER

VP FRÅNLUFT

E]

rev-á- r?? 1 VP LUFT/VATTEN

200 _ FJÄRRVÃRME ä

§§ J Å /

GWh/ör

ÅA

\/

100- \

«s§w74«

//// / \\

////// /

\\ // / \\

I I I I X I I I

1986 1989 1992 1995 1998 2001 2004 2007 2010

-

SMÅHUS D|REKT EL UPPVÃRMNING

SCENÅRIE B - GÖTEBORG 30° SPAR-ÅTGÄRDER

D

VP FRÅNLUFT

Q

i J I I ,J VP GRUNDVATTEN

FJÄRRVÃRME 200 * @

EI direktverkande

/1

GASPANNA

GWh/ör

@

z%zøc7zz/»L

áøzzzøaøøøøø

100-

-çsskY/9

\\\\V///%//J

zzøzøøa

-§\\\////A// «§x\om®/

//////////%

////////// / 0 I | 1 | | 1989 å 9 1998 2 å ä ä 1

Bilaga 3 .hilagga 3. Sida i

VÄRMESPARANDE,jöwñön

med 1978

SCENARIE A - GÖTEBORG 50 -+- FFH+LOK FV -G- FFH+LOK pot n; 41 SMH pot FV -e- SMH dfreki el

I T T I I I |

19861989 1992 1995 1998 2001 2004 2007 2010

VÄRMESPARANDE,jöwñöm

med 1978

SCENARIE B - GÖTEBORG 50 --+- FFH+LOK FV _e- FFH-s-LOK pot rv 5+ SMH pot FV -9- SMH direkt e! J

10-

I I I T l I I 19861989 1992 1995 1998 2001 2004 2007 2010

Bilaga 3 Bilaga 2. Sida 8.

SVAVELEMISSIONER, ENERGISEKTORN

SCENARIE A - GÖTEBORG 2000 -+- Rökraft -B- Övrigt -*- Fjärrvärme

1500*

1000-

ton/ör

0198619139 1992 1995 19198 20101 2004 20x07 2010

SVAVELEMISSIONER, ENERGISEKTORN

SCENARIE B - GÖTEBORG 2000 -X- Rökroft -B- Övrigt -4- Fjörwörme

1500-

ton/ör

I I I I I I 1986 1989 1992 1995 1998 2001 2004 2007 2010

Bilaga 3 Bilaga 2. Sida 9.

NOx-EMISSIONER, ENERGISEKTORN

SCENARIE A - GÖTEBORG 3000 -w- Råkraft -B- Övrigt -4- Fjärrvärme 2500 _

I 1 I I n I I 19861989 1992 1995 1998 2001 2004 2007 2010

NOx-EMISSIONER, ENERGISEKTORN

-

SCENAR|E a GÖTEBORG

-x- Rökrcft 3000 -éi- Övñgt -4- Fjärrvärme 2500-

3 L 00 _

\\1500

C O 4-/ 1000-

500-

I I I I 1 I 1 1992 1995 1998 2001 2004 2007 2010

19861989_

Bilaga 3

Bilaga 2. Sida 10.

COZ-EMISSIONER, ENERGISEKTORN

SCENARE A - GÖTEBORG .-*- Röwuü 2000 -Ei- Övrigt -4- Fjärrvärme

J

kton

500*

l I I I I I 1992 1995 1998 2001 2004 2007 2010 1986 1989

COZ-EMISSIONER, ENERGlSEKTORN

SCENARIE B - GÖTEBORG -X- Rökmft 2000 -E- Övrigt

Fjärrvärme

3-4-

1500-

a L_

511000-

c 0 -0- _\

l I 1 l I I O I 1992 1995 1998 2001 2004 2007 2010 1986 1959

let-

Bilaga 3 Bilaga 3.

TOTRL“ENERGITILLFÖRSEL, ENERGISEKTORN Scenario Q - Uppsala

7000-

BIONQSSD.

0 1987 1991 1995 1999 8003 2007 2011 8015 Profu/JJ 89 .07 .19

TOTQL ENERGITILLFÖRSEL, ENERGISEKTORN Scenario B - Uppsala

7000-

6000- .310U9§§Em

1 1 J ------------ J 3000- RnKRnn

0 1987 1991 1995 1999 8003 2007 2011 2015 ProFu/JJ 8907.19

Bilaga 3

Bilaga 3. Sida 2.

FJÖRRVÖRMEPRODUKTION

Scenario R - Uppsala

DUHPQD vñRnE

2000 /\ OLJEELDNING Mm L »FU \ -c ..

ä värm

A lö x . . - x O 1987 1991 1995 1999 8003 8007 2011 8015 Ppctu/_IJ §O_ñ71G

FJÖRRVÖRHEPRODUKTION -

Scenario B Uppsala

DUNPQD vñRnE

Z ofU *x .c ZZ E2

.s (a: måna... ...a ., 0 1987 199 1995 1999 2003 2007 8011 8015 Profu/JJ 89.07.19

Bilaga 3

Bilaga 3. Sida 3_

FJÄRRVÖRMEPRODUKTION

Scenario Q - Uppsala

0LJEELDN1N§

(GNh/år)

l-* CD O C)

. O 1987 1991 1995 1999 2003 8007 8011 8015 Drofq/_II QQ,(|7_1_9

FJÄRRVÖRHEPRODUKTION -

Scenario B Uppsala

J OLJEELDQANG

2 4

i

(sub/år›

P4 O O0 i i 4

« -. , O t 1987 1991 1995 1999 8003 8007 2011 8015 ProFu/JJ 89 .07 .19

Bilaga 3 › Bilaga 3. Sida 4.

ELPRODUKTION

Scenario D - Uppsala

?Z »FO \ J: å »«1000

0 1987 1991 1995 1999 2003 8007 8011 8015 ProFu/JJ 99.07.19 _

ELPRODUKTION -

Scenarlo B Uppsala

Z .m \ J: åå 0 »»1000

0 1987 1991 1995 2011 Profu/JJ 89.07.19

Bilaga 3 åilaga 3. Sida 5.

SMQHUS, POTENTIELL FV-UPPVÖRNNING Scenario R - Uppsala

(Guh/år)

, O 1987 1991 1995 1999 8003 8007 8011 2015 PrOFH/.JJ 9907.19

1 I

SNOHUS, POTENTIELL FV-UPPVÖRHNING

Scenario B - Uppsala ä

BESPQRINGQR

(sub/år)

.O 1987 1991 1995 1999 8003 8007 2011 8015 ProFu/JJ 89 .07 .19

Bilaga 3 Bilaga 3. Sida 6.

SMQHUS, GLESBYGD

Scenario R - Uppsala

P-* (J7 C3

(GNh/år)

a. . 0 1987 1991 1995 1999 8003 2007 8011 8015 Profu/JJ 89.07.19

SMQHUS, GLESBYGD

Scenario B - Uppsala

800 BESPQRINGQR 150

(GUH/år)

x . 4.4 0 r 1987 1995 1999 2003 800? 2011 2015

1991_

ProFu/JJ 89.07.19

Bilaga 3

Bilaga 3. Sida7.

SVRVEL-EMISSIONER -

Scenario Q Uppsala

(Ton/år)

a 0 1987 1991 1995 1999 2003 2007 2011 2015

”røcu/ J 99 07.19

i J

SVQVEL-EMISSIONER -

Scenario B Uppsala

(Toñ/år)

,. 1 9_ 0 1987 1991 1995 1999 8003 8007 2011 8015

ProFu/JJ 89 .07 .19

Bilaga 3 Bilaga 3. Sida 8.

N0x-EMISSIONER

Scenario H - Uppsala

(Ton/år)

87 1991. 1995 1999 8003 8007 8011 2015

0r00J 89.07,1G

N0x-EHISSIONER -

Scenario B Uppsala

. 1500

(Toñ/år)

P4 CD (D C)

1987 1991 1995 1999 2003 2007 2011 2015 Profu/JJ 89.07.19

Bilaga 3 Bilaga 3. Sida 9.

C08-ENISSIONER

Scenario Q - Uppsala

(kT0n/år)

* 0 1987 1991 1995 2007 2011 2015 Prof-v/.Ll 89.07.l9 L

C02-ENISSIONER

Scenario B - Uppsala

(kT0h/år)

F4 O(D O 1 J i 4

1987 1991 1995 1999 3003 3007 2011 2015 ProFu/JJ 89 .07 .19

Bilaga 3 Bilaga 4. Sida 1.

TOTRL ENERGITILLFÖRSEL, ENERGISEKTORN

Scenario -

Q Sydkraft

50000-

40000*

KñRNkRQFT“

VRTTENKRQFT;

(Gwh/år)

FI.) (D 3 CD G

x 0Lâ1

O

1987 1991 1995 1999 2003 8007 2011

Profu/NS BWO” 14 I

TOTQL ENERGITILLFÖRSEL, ENERGISEKTORN

Scenarxo B - SydkraFt

50000*

40000-

30000;;ÅWMWm1..

KÖRNKRQFT

(euñ/år)

VQTTENKRQFT VINDKRQFT

80000-A

10000- V

? LÄTT 0LJn”

; 9

1991 1995 1999 2003 §00? 8011

ProFu/HS 99.0G.l4

_ au 3

Bilaga 4.lsfäia2.

FJÖRRVÖRHEPRODUKTION

Scenario Q - SydkraFt

(Guh/år)

RRFTVRRHE

O J 1987 1991 1995 1999 8003 2007 8011 4 PrafuHS 89.08.14

FJÖRRVÖRHEPRODUKTION

1 Scenarlo B - SydkraFt

12500i

10000-

“U 01 o §3

HETVQTTENPQNNOR

(GNH/år)

O

1987 1991 1995 1999 2003 9007 8011

Prafu/HS 89.08.l4

Bilaga 3 Bilaga 4. Sida 3.

ELPRODUKTION

Scenario Q - SydkraFt

0LOEKONDENS

(GUh/år)

NHIIENKEHEl

O 1987 1991 1995 1999 2003 8007 2011 Prcfu/HS 8908.14

ELPRODUKTION

Scenario B - SydkraFt

w

OLQEKONDENS 80000

(6Hh/år)

. O

1987 1991 019950 1999 2003 2007 2011

Profu/NS 9909.14

Bilaga 3 Bilaga 4. Sida 4.

SVQVEL-ENISSIONER -

Scenarie Q SydkraFt

Rhkgnrr

(ton/år)

1991 1995 1999 2003 2007 2011 ProFu/HS 8958.14 SVQVEL-ENISSIONER

Scenarie B - Sydkraft

(toñ/år)

1995 1999 8007 8011 From/HS 89.09.!!

Bilaga 3 Bilaga 4. Sida 5.

NOX-EMISSIONER -

Scenarie Q SydkraFt

(ton/år)

0 1987 1991 1995 1999 2003 2007 2011 Frcfu/HS E9.03.14 l

J N0x«EMISSIONER

Scenarie B - SydkraFt

(ton/år)

0 1987 1991 1995 1999 2003 2007 8011 Profu/HS 3936.14

_ Bilaga 3 Bllaga 4. Sida 6.

C08-EMISSIONER

SydkraFt

10000-

SCENRRIO n 6000-

(kton/år)

4000- scENnRm B

2000-

. . . . . . 0 1987 1991 1995 1999 2003 8007 2011 Pro-u/HS 39.59 .I

Bilaga 3 Isjlaga 5. Sida 1_

TOTAL ENERGlTlLLl-ÖRSEL, ENERGISEKTORN

SCENARIE c - GÖTEBORG

E

Rdkroft

Q

Olja E01

:6100O0-

3 G *\///

ø9%2”?5

ämø

Máâáá/

//øááá

& I _. (D on CD ?å ä(D T5 0 N _Å co co m _. co 0 co N 0 Ö ... å Å N o Öu 2010

SVAVELEMISSIONER, ENERGISEKTORN

SCENARlE C - GÖTEBORG 2000 -›- Rökroft -B- Övrigt -4- Fjärrvärme i E 1500

00 1000 _ \ _ C to

500-

I I I I I I I 19861989 1992 1995 1998 2001 2004 2007 2010

IS-

Bilaga 3 Bilaga 5. Sida 2.

NOx-EMISSIONER, ENERGISEKTORN

SCENARIE C - GÖTEBORG 3000 -X- Rökraft -B- Övrigt -1- Fjärrvärme 2500-

0 I I I I I l I 1986 1959 1992 1995 1998 2001 2004 2007 2010

J

COZ-EMISSIONER, ENERGISEKTORN

SCENARlE -

c

i

GÖTEBORG 2000 -+6- Rökroü -B- Övrigt a -F- Fjärrvärme J 1500*

GF 1000

kton/

500-

I I I I I I I 1986 1989 1992 1995 1998 2001 2004 2007 2010

Bilaga 3

Bilaga 6. Sida 1.

TOTAL ENERGITILLFÖRSEL, ENERGISEKTORN

- GÖTEBORG SCENAR|E 01

15000 Rdkroft

E

Ez]

Oüo E01

Oüo E03-5

E;]

Naturgas 10000_

// Hb.Ved ///

5 /// \\ \

\\ \ / 7 Kd 7 //›

ii:

///

636 E:3

Smwmnne

/// \

;§57

5000-

22?”

;§55

« éááá

\////5/

/ / \ W x

7 \\

\ . \ O

19%s 1589 1952 1595 1958 2501 2604 2507 2510

FJÄRRVÄRMEPRODUKTION

C1 - GÖTEBORG SCENARIE 5000

01 jo /Kol/Gos HVC

D

4000 J I J

I J

S

I l

3000 J

Q

or

/////F><><><><N

/ (4

////Åå2§å§üÖ<l|

000-

(än/h

ä-W///AOOOOOM

//////Eêê§â§âil\\W

-7////

å-V///AHBÖÖÖÃW å-V///ÅHÃÅÃÅÃH

å?-///////F2S2§2§L\\i

1000-

â-V///áâêâåâi

å å” å”

aga

Bilaga 6. Sida 2_

ELPRODUKTION I GÖTEBORG

- SCENARIE 01 GÖTEBORG 5000

E

Råkroft

Kroftvörme 4000 -

I I I x I T I \\\\ I I I

1986 1989 1992 1995 1998 2001 2004 2007 2010

-

FFI-i 8a LOK POTENTIELL FV UPPVÃRMNING

SCENARIE 01 - GÖTEBORG 1000 F_ é *

r- [_-

SPAR-ÅTGÃRDER y

80° .At VP LUFT VATTEN

E]

FJÅRRvÄéME

i

:f J 50°

å Y T GASPANNA

t_ / \ ?

BCFASTBRÄNSLE

å OLJEPANNA

Emmy:

§\\\

m§á%áááá%

o§s§//%zøz

I I I I I I I I 1986 1989 1992 1995 1998 2001 2004 2007 201 O

_ Bilaga 3 Bilaga 6. Sida 3.

-

SMÅHUS POTENTIELL FV UPpVÄRMNlNG

SCENARIE 01 - GÖTEBORG

SPAR-ÅTGÄRDER

E]

_ f T VP FRÅNLUFT

E]

500_

VP GRUNDVATTEN

400_ Y 7 ä ruzxaavmmz

i ELPANNA

T

% Y

\

a

GASPANNA

E300

%

7 VEDPANNA

7 Q

0200_

§ / / / \

%/SMN

§;â/

%

á 0

SMÄHUS DlREKT UPPVÃRMNING

El: -Ö

30° SPAR-ÅTGÄRDER

E]

VP FRÅNLUFT

g

__ __ __

VP GRUNDVATTEN

Z

200_

FJÄRRVÃRME

\ \\\\

Eldktkd

.s

GASPANNA ”Y \\ \ å \ x \

dmw§§§§§§§7

§§*§§§§zz

§§§§\§§zá

.. (D GCD 23 (D (O _. §2 k) _. 0 (D U1 E- (D 03 NJ 8 .J N/ 8 -P N 8 N å_ c,\

Bilaga 3 Bilaga 6. Sida 4.

SVAVELEMISSIONER, ENERGISEKTORN

- SCENARIE C1 GÖTEBORG 2000 -x- Råkraft -B- Övrigt _4- Fjärrvärme

I I I I I l I 19861989 1992 1995 1998 2001 2004 2007 2010

NOx-EMISSIONER, ENERGISEKTORN

- SCENARIE C1 GÖTEBORG 3000 -x- Rökroft Ä . -G- Övrigt -+- Fjärrvärme 1 2500-

2000-

J _ 0D _

\\1500

c 0 . -I-f 1000-

0 u I l I I I I . 1986 1989 1992 1995 1998 2001 2004 2007 2010

Bilaga 3 Bilaya 6. Sida 5.

COfZ-EM lSSlONER, ENERGISEKTORN

- GÖTEBORG vSCENARlE C1 2000 **- Röhwñ -B- Övrigt -+- Fjärrvärme

1500-

500*

I l I I 1986 1989 I9s2 1995 1998 2001 2004 2007 2010

Bilaga 3

Bilaga 7. Sida 1.

TOTAL ENERGITILLFÖRSEL, ENERGISEKTORN

SCENARE D - GÖTEBORG 15000

a

Ré kraft

E:] Oüc E01

/

T I I TI I I I l 1986 1989 1992 1995 1998 2001 2004 2007 2010

-

SMÅHUS POTENTIELL FV UPPVÃRMNING

SCENARIE D - GÖTEBORG 600 SPAR-ÅTGÄRDER

D

I T VP FRÅNLUFT

E]

500 - VP GRUNDVATTEN

FJÄRRVÄRME 400 - ä

ELPANNA

a

GASPANNA /| /,

-//////it\

WAN/Ä

g

VEDPANNA

W//

-//////////ÄV///////A

b\\\\\\\V//

\\N//

g

OLJ EPAN NA

\\\\

& 100 \\\\\\§//

C I

-// j I

19 ü O) ...n (D O) C0 .a §2 70 .4 (O- CD U1 -a C0 1 2004- 2007 2010

Bilaga 3 Bilaga 7. Sida 2.

SVAVELEMISSIONER, ENERGISEKTORN

SCENARlE D - GÖTEBORG 2000 -x- Rökmft -Ei- Övrigt -*- Fjärrvärme

1500-

1000-

ton/ör

500 -

I I l l I I I 19861989 1992 1995 1998 2001 2004 2007 2010

COZ-EMISSIONER, ENERGISEKTORN

SCENARIE D - GÖTEBORG -›(›- Rökroft 2000 -B- Övrigt J -4- Fjärrvärme

1500-

or

\1000-

kton

500 -

0 I I | I 1 I u 1986 1989 1992 1998 2001 2004 2007 2010 1995

EFFEKTER PÃ ENERGIMARKNADERNA AV AVGIFTER PÅ SVAVEL, KVÃVEOXIDER OCH KOLDIOXID

Anders Carlsson i Stockholm

Handelshögskolan

September 1989

Bilaga 4

|!^ INLEDNING LN EN BESKRIVNING AV ELMARKNADEN OCH FJÃRRVÃRMEMARKNADEN IF* ENMARK-MODELLEN It* SIMULERINGAR FÖR ÅR 1997 4.1 Utan mil jöavgifter 4.2 Med mil jöavgifter 4.3 Med övre gränser på. utsläppen till fastställda reduktionsmål 4.4 De statsñnansiella konsekvenserna och de samhällsekonomiska kostnaderna för att uppnå fastställda reduktionsmâl IP SAMMANFATTNING

Bilaga 4

INLEDNING

Syftet med denna bilaga är att analysera frågan hur miljöavgifter kan tänkas påverka

energimarknaderna och utsläppen från dessa i framtiden. Analysen görs utifrån ett samhällsekonomiskt perspektiv med hjälp av ENMARK-modellen. Denna modell har utvecklats vid Handelshögskolan i Stockholm och den täcker in de svenska energimarknaderna.

Modellen ger oss möjlighet till kontrollerade experiment utifrån givna antaganden på centrala parametrar. Resultaten visar en tänkbar utveckling men är inte nödvändigtvis den mest sannolika förutsägelsen av det som faktiskt kommer att hända.

Modellen beskriver nivå. Detta energimarknaderna på nationell får till följd att man ger

avkall på detaljeringsgraden. Detta skall inte ses som en brist utan snarare som en

förenkling som måste göras för att få en överblick över de stora sambanden.

För att inte tynga framställningen alltför mycket redovisas resultaten i den löpande

texten som vore de absoluta De reservationer

sanningar. och förutsättningar som ingår

presenteras innan resultatredovisningen. Där det har ansetts lämpligt förs en diskussion

om modellförutsättningarnas påverkan på resultaten.

För att läsaren skall få en förståelse för modellen 2 en beskrivning av det ges i avsnitt faktiska utfallet år 1985 på el- och fjärrvärmemarknaderna. Detta är av de

några

marknader som är inkluderade i modellen. En diskussion förs om nâgra av de faktorer

som kännetecknar det svenska produktionssystemet. Användarsidan kommer också att

beröras samt en redovisning lämnas av de totala utsläppen av svavel och kväveoxider för

år 1985. Hela avsnitt 2 bildar bakgrund till beräkningarna med ENMARK-modellen. Modellen i avsnitt 3. I avsnitt 4 redovisas de simuleringar presenteras som gjorts.

Bilaga 4

L EN BESKRIVNING AV ELMARKNADEN OCH FJ Ä RRVÃRMEMARKNADEN

Det basår som används i modellen är 1985 och i Tabell 1 redovisas hur produktionen och

användningen av elektricitet såg ut under detta år.

Tabell 1. Produktion 9_c_l_1 användning :_11 elektricitet under 1985. Produktion QTWhI Användning 1TWh Q Vattenkraft 70,1 Industri 46,1 Kärnkraft 55,9 Bostäder, Service 63,7 Ind. mottryck 2,5 varav för uppvärm 26,0 Kraftvärme 3,2 Transporter 2,5 Oljekondens 0,9 Fjärrvärme 6,0 Gasturbin, annat 0,1 varav Elpannor 4,9 Värmepumpar 1,1

Annat1,5
Export1,6
Förlusterl_1,2
TOTALT 132,7 TOTALT132,7

Källa: Statens Energiverk [1988], Avveckling av två, reaktorer.

Den övervägande delen eller 95 procent av elkraftproduktionen kom från tvâ kraftslag,

nämligen vattenkraften, 70,1 TWh och kärnkraften, 55,9 TWh. 1985 var dock ett år då.

produktionen av el från dessa kraftslag avvek något från det normala. För det första

eftersom 1985 var ett extremt våtår. En var vattentillrinningen mycket över det normala normalårssiffra för vattenkraften under 1980-talet var 62-63 TWh. Mot slutet av 1990-talet beräknas ett normalår ge 63-64 TWh.

För det andra fasades de två sista av kärnkraftsverken in på nätet under slutet av 1985 och endast en mindre del av den produktion som dessa två kärnkraftverk kan generera på helårsbasis erhölls. När samtliga tolv reaktorer är i drift och producerar elkraft under hela året kommer den totala produktionen av elektricitet att vara 57,8 TWh vid en tillgänglighet av 70 procent.

Bilaga 4

De svenska kärnkraftverken har emellertid en högre tillgänglighet än 70 procent. Den ligger närmare 80 procent och vid en verkningsgrad i intervallet 75-80 procent blir produktionen mellan 62-66 TWh. I de flesta utredningar räknar man med en framtida produktion på mellan 65-66 TWh och det innebär att elproduktionen med tolv kärnkraftverk i framtiden kommer att vara ungefär lika stor som produktionen i vattenkraftsverk under normalâr.

Den resterande produktionen av elkraft under 1985 kom från industriellt mottryck, 2,5 TWh, från kraftvärmeverken i fjärrvärmenätet, 3,2 TWh samt från oljekondens, 0,9

TWh och från gasturbiner, 0,1 TWh. De två sista kraftslagen producerade elkraft på

marginalen och utnyttjades under spetslastperioder. l 1

Sverige har ett kraftproduktionssystem där det är de två kraftslagen vattenkraft och

kärnkraft som dominerar. Utöver detta finns kapacitet i andra kraftslag som år 1985 inte kom att användas så. mycket. Med en fortsatt framtida ökning i elanvändningen måste

dessa kraftslag bli mer betydelsefulla. Alternativt kommer andra. typer av kraftslag att

tillkomma via

nyinvesteringar.

De stora användargrupperna var industrin med 46,1 TWh och bostäder och service med

63,7 TWh. Utav de 63,7 TWh som användes inom bostäder gick omkring 26 TWh till \ uppvärmning, d.v.s direktverkande el och vattenburen el. 1 Utöver detta gick 2,6 TWh till transporter, 6,0 TWh till fjärrvärmeverken och 1,5 TWh till annat. Vidare exporterades 3 1,6 TWh. Distributionsförlusternai elsystemet var 11,2 TWh.

1 Den temperaturkorrigerade elvärmen år 1985 beräknas till 24,2 TWh.

Bilaga 4

Tabell 1 ger oss också en bild av de två slag av interdependenser mellan elmarknaden och fjärrvärmemarknaden som existerar. Dels finns kraftvärmeverken som producerar både elkraft och värme och dels finns värmepumpar och elpannor i fjärrvärmenäten som drivs med el och producerar värme.

Situationen på fjärrvärmemarknaden år 1985 framgår av Tabell 2.

Tabell 2 Produktion Q användning a_v 1 armeir185
Produktion [GWh]Användning [Gwhi
Elpannor3,6Industri4,1
Värmepumpar3,1Bostäder, Service32,7
Spillvärme2,8Förluster8,7
Produktion i kolanläggningar11,9

Produktion i anläggningar som använde inhemska bränslen 6,7 Produktion i oljeanläggningar gg TOTALT 45,5 TOTALT Källa: Statens Energiverk [1988], Avveckling av två. reaktorer.

Utöver värmeproduktionen i elpannor och värmepumpar på 3,6 TWh respektive 3,1 TWh kom 2,8 TWh från spillvärme, 11,9 TWh från kolanläggningar, 6,7 TWh från _ anläggningar som använde inhemska bränslen samt 17,4 TWh från 01jeanläggningar. Den totala. värmeproduktionen är 1985 var 45,5 TWh och ca 65 procent av detta. producerades i anläggningar som använde importerade bränslen.

På användarsidan gick 4,1 TWh till industrin och 32,7 TWh till bostäder och service)

Distributions- och omvandlingsförlusterna. uppgick till 8,7 TWh.

7 Den temperaturkorrigerade fjärrvärmeanvändningen år 1985 beräkna.: till 34 TWh.

I Tabell 3 redovisas hur stora utsläppen av svavel och kväveoxider var frän el- och värmeproduktion samt totalt för hela Sverige år 1985. Tabell 3. Utalåggn g svavel g kväveoxider å_r 1985 (Ton) KÃLLA Svavel NO ä å FÖRBRÃNNING El-och värmeproduktion (*) 31 500 28 000

Industri Bostäder, service(*) 2a 000 (*) 20 90028 000 21 000
å: TRANSPORTER10 500209 000
QPROCESSER TOTALT45 000 135 90019 000 305 000

(*) = Modellen täcker in dessa. sektorer Källa: SCB: Utsläpp till luft i Sverige av svaveldioxid och kväveoxider 1985 Na 18 SM 8701

De totala utsläppen av svavel var 135 900 ton år 1985. Den största delen av utsläppen

korn frän förbränning, 80 400 ton och från industriprocesser, 45 000 ton. Utsläppen från 1

i

transportsektorn var 10 500 ton. Från el- och värmeproduktionen var svavelutsläppen 31 500 ton. l l i Bilden är en annan om vi studerar kväveoxidutsläppen. Här kom den största delen från transporter, 209 000 ton, medan utsläppen från förbränning var 77 000 ton och industriprocesser 19 000 ton. Totalt var utsläppen 305 000 ton och 65 procent utav utsläppen av kväveoxider kom således från transportsektorn. Utsläppen från el- och värmeproduktionen var 28 000 ton.

I detta avsnitt har el- och fjärrvärmemarknaderna presenterats. De centrala delarna av dessa täcks in av ENMARK-modellen som presenteras i nästa avsnitt.

Bilaga 4

å ENMARK-MODELLEN.

ENMARK - modellen är en partiell jämviktsmodell över den svenska energimarknaden och i Figur 1 finns ett schema över modellen: P Q-tt eldn. oli

-b-

[Elprøduktion U

Värmepu nor A, B ggg eldmolg

i

Kr-aftvårmeverk Wl marknader

wa:

_ ?i å å_ | _›__ Vårmeverk Figur 1

Följande sex marknader är explicit representerade:

Marknaden för lätt eldningsolja, F, vilken används för uppvärmning i

i)

hushållssektorn. En nationell där H står för vattenburen elvärme, V står för

ii) elmarknad,

direktverkande el, Z står för elanvändningen inom transportsektorn och hushållssektorn exklusive uppvärmning, U1 står för elanvändningen inom elintensiv industri och U2 står för den övriga elanvändningen inom industrin.

iii) En marknad för tung eldningsol ja., B, vilken används inom industrin.

iv) Tre fjärrvärmemarknaden, Wl-Ws.

|6-

Modellen täcker in elmarknaden och samt

fjärrvärmeanvändrungen oljeanvändningen

inom hushållssektorn och inom industrin. Den el som till har

går slutlig användning

delats upp på el för uppvärmning H och annan inom

(= V), elanvändning

hushållssektorn och transporter industriel

(Z), elintensiv (U1) samt övrig industriel (=

U2). Utöver detta används elektricitet som intermediär vara. i och

elpannor värmepumpar i fjärrvärmenäten.

Fjärrvärmen har delats Denna upp på tre marknader. uppdelning har sin grund i de

produktions- och avsattningsförutsättningar som existerar. Den första

fjärrvärmemarknaden inkluderar de orter där

(Wl) värmeunderlaget per kvadratmeter

är stort och där stora kan användas. Det finns systern då möjlighet att investera i kraftvärmeverk som producerar både värme och elektricitet.3 Den andra fjärrvärmemarknaden inkluderar de orter där bränslen kan

(Wz) tillgången på inhemska

anses vara god. Slutligen ñnns de återstående fjärrvärmeorterna samlade på den tredje

fjärrvärmemarknaden

(Wa).

I produktionsdelen av modellen ñnns två slag av interdependenser mellan elmarknaden och fjärrvärmemarknaderna. För det första eidsterar möjligheten att producera värme i kraftvärmeverk på. den första Vidare

fjärrvärmemarknaden (Wl). ñnns det på alla tre

värmemarknaderna avkopplingsbara elpannor och värmepumpar som används för att

producera värme.

Oljemarknaderna finns med eftersom det är önskvärt att kunna spegla

substitutionmöjligheter mellan el och olja för vissa användargrupper samt för att

någorlunda väl täcka in utsläppen av svavel och kväveoxider. Dessa marknader

3 l modellen används endast kraftvärmeverk som är på. 100 MWel eller större. I verkligheten torde mindre anläggningar också. komma i fråga men för att inkludera dessa krävs fler värmemarknader. Detta leder i sin tur till en större modell.

Bilaga 4

presenterades inte i avsnitt 2. Den totala användningen under basåxet var 32,9 TWh för tung eldningsolja och 53,8 TWh för lätt eldningsolja.

Som ett resultat av modellformuleringen täcks i stort sett utsläppen av svavel och kväveoxider från förbränning i Tabell 3 in av modellen. Det innebär att utsläppskällor som producerade ca 60 procent av svavelutsläppen och ca 25 procent av kväveoxidutsläppen under 1985 finns med.

Modellen arbetar efter principen om marginalkostnadsprissättning. Vid varje tillfälle väljs det produktionssätt som ger den lägsta totala kostnaden att producera en kvantitet. En ökning av denna kvantitet med 1 kWh tillfredsställs antingen

efterfrågad

via utökad produktion i existerande anläggningar eller via nyinvesteringar. Det

avgörande är kostnaden. Ett tredje fall kan även uppkomma där en ökning i efterfrågad

kvantitet endast leder till en höjning av priset. Det är fallet då kapacitetstaket har nåtts och då den marginella betalningsviljan för ny kapacitet är lägre än kostnaden. För att

uppnå jämvikt mellan utbud och efterfrågan uppstår en knapphetsprissättning.

Modellen är statisk sker omedelbart. Det och anpassningen till förändrade relativpriser

ñnns inga anpassningskostnader i form av ledtider inkluderade.

Fokuseringen i de simuleringar som presenteras i avsnitt 4 är bland annat på de utsläpp

som följer av en viss energipolitik. Vill man reducera utsläppen kan följande åtgärder

vidtas i ENMARK-modellen:

Direkta mil jöregleringar Mil jöavgifter på insatsvaran

c. Mil jöavgifter på. utsläppen

d. Totala utsläppsrestrikti0ner.(Kan tolkas som

att marknader för överlåtelsebara utsläppsrätter

skapas)

De direkta regleringarna innebär att man tvingar producenterna att vid nyinvesteringar i

produktionsanläggningar även investera i reningstekniker.

En distinktion görs mellan miljöavgifter på. insatsvaran och miljöavgifter på utsläppen

då de hanteras helt olika i modellen. Miljöavgiiter på insatsvaran påläggs bränslena

innan anläggningen och baseras på, innehållet av ex.vis svavel i bränslet, medan

miljöavgifter på utsläppen påläggs efter anläggningen och baseras på. hur mycket som

släpps ut från anläggningen.

l 4

De totala utsläppsrestriktionerna påläggs även de efter anläggningen. Det är fullt möjligt

i

att kombinera nägra av åtgärderna ovan och i den faktiska hanteringen i avsnitt 4 är det

l en kombination som används. i

Bilaga 4 _11_

i SIMULERINGAR FÖR ÅR 1997

Ett antal simuleringar kommer att presenteras för år 1997 och de bygger på en rad antaganden.

Gemensamma förutsättningarna:

Vattenkraften normalårsproduktion sätts till 64,7 TWh. Två kärnkraftsreaktorer avvecklas till 1997 och storleken på dessa är 500 MW vardera. Tillgängligheten i de återstående reaktorerna sätts till 81%. üi tillåts i existerande oljekondensanläggningar. Dessa Ingen produktion

anläggningar kan anses ingåi reservkapaciteten i kraftsystemet. Däremot

tillåts nyinvesteringar i oljekondens i vissa simuleringar.

N. Inga investeringar tillåts i värmepumpar på fjärrvårmemarknaderna.

Fjårrvårmeutbyggnaden och den totala totala fjärrvärmeanvändningen för år 1997 given och sätts till 40 300 GWh. W. Mottrycksproduktionen och spillvärmen från industrin är givna och sätts till 2 565 GWh respektive 2 840 GWh. WL En övre gräns på de totala värmeleveranserna från kraftvärmeverk sätts till 16 220 GWh. Vissa förenklingar i modellen leder till att kraftvärmeverken För att motverka en orealistiskt stor år mycket konkurrenskraftiga. kraftvärmeutbyggnad sätts en övre gräns. En övre gräns på den totala produktionen av värme från avfallspannor sätts till 4 400 GWh. På den tredje värmemarknaden tillåts inga investeringar i hetvattencentraler eldade med inhemska bränslen. De orter som ñnns samlade på denna marknad antas vara så placerade att transportkostnaderna för inhemska bränslen år höga.

Utbyggnaden av distributionsnäten för naturgas antas ha skett fram till 1997.

xi. De skärpta utsläppskraven från 1995 gäller vid nyinvesteringar. Alla

nyinvesteringar i reningstekniker sker i samband med nyinvesteringar i

produktionsanläggningar. Inga reningsteknikinvesteringar sker i existerande

anläggningar.

xii.

Elasticitetsantaganden:

Egenpriselasticitet för direktverkande el (V) -0.3 Egenpriselasticitet för Vattenburen el -0.3 Egenpriselasticitet för hushållsel och transporter (Z) -0.3 Egenpriselasticitet för eltung industriel (U1) -0.3 Egenpriselasticitet fÖr Övrig industriel (U2) -0.3 Egenpriselasticitet för lätt eldningsolja (B) -0.3 Egenpriselasticitet för tung eldningsolja -0.3 \ Inkomstelasticitet för direktverkande el (V) 1,0 l Inkomstelasticitet för Vattenburen el 1,0 lnkomstelasticitet för hushållsel och transporter (Z) 1,5 Inkornstelasticitet för eltung industrial (U1) 1,5 Inkomstelasticitet för Övrig industrial (U2) 1,5 lnkomatelasticitet för lätt eldningsolja (B) 1,0 Inkomstelasticitet fÖr tung eldningsolja (F) 1,0

xiii. mellan åren 1985-1997

BNP-utvecklingen 1,9% per år

l xiv. år 1997 i 1988 års

Prisantaganden: (Situationen priser) I

i

Bränsle gi. 1 E0 1 891

0,2% s kr/ms (9 öre/kWh)

E0 5 i

0,3% s 589 kr/ma (5,5 öre/kWh)

Kol 0,8% S 368 kr/ton (4,9 öre/kWh)

Naturgas 893 kr/1000 m3 (9,4 öre/kWh)

Torv 290 kr/ton

(11,s öre/kWh) l

Flis 240 kr/msf

(12,0 öre/kWh) l

Avfall 156 kr/ton (5,6 Öre/kWh) 1

Observera att naturgaspriset är exogent givet i modellen. I verkligheten

torde en s.k paritetsprissättning gälla där naturgaspriset anpassas till

köparens kostnad för det förmånligaste alternativa, energislaget. Det är

svårt att i den nuvarande modellformuleringen ta hänsyn till denna, aspekt.

Bilaga 4 __13_

;l Utan milg vgifter

Under denna rubrik presenteras simuleringar med två olika skatteförutsättningar,

referensaltemativet med dagens skatter och lagda förslag till förändringar av skatterna.

Skatteförutsättningarna är:

Bränsle Rgferensaltemativ Redan lagda med dgggnn skatter förelåg. (skatt juli 1989 + S i olja) (KIS + S i olja)

E0 1 0,2% S 1078 + 30 1108 kr/m3 755 + 30 = 785 kr/ms E0 1 Hushåll 1078 + 30 = 1108 lst/ms 755 + 30 + 393 = 1178 lir/ms E0 5 0,8% S 1078 + 210 = 1288 kr/m3 755 + 210 = 965 kr/ma

Kol 0,8% S 460 kr/ton 460 kr/ton 3

Naturgas 350 kr/1000 m 245 kr/1000 m3

Torv Flis Avfall Direktverkande el 9,2 Öre/kWh 13,3 Öre/kWh Vattenburen el 9,2 öre/kWh 13,3 öre/kWh Hushållsel 9,2 öre/kWh 13,3 Öre/kWh Industriel, eltung 3,0 öre/kWh 3,0 öre/kWh Industriel, Övrig 7,0 öre/kWh 6,2 öre/kWh

Alternativet med lagda förslag inkluderar det förslag som presenterats av kommitten för

indirekta skatter (KIS) och miljöavgiftsutredningens förslag till avgift på svavel i olja.

KIS förslag innebär att dagens punktskatter sänks med 30 procent för alla bränslen utom

kol och gasol. Kolskatten bibehålls oförändrad och gasolskatten jämställs med

naturgasskatten. KIS förslag innebär också en förändrad beskattning av kondenskraft.

Det bränsle som motsvarar spillvärmedelen i produktionen beskattas på samma sätt som

vid kraftvärmeproduktion. Slutligen innebär KIS förslag att energibeskattningen

inordnas i mervärdeskattesystemet. Moms tillkommer alltså för vissa användargrupper.

Situationen på de olika marknaderna och de samlade utsläppen från källorna i modellen

redovisas i tabeller. För att belysa hur känslig en analys av det här slaget är görs en

kånslighetsanalys med tre olika investeringsantaganden.

Referensaltemativ med dagens beskattning

Situationen på elmarknaden i referensalternativet med dagens skatter framgår av Tabell

4- Tabell 4 ELMARKNADEN Referensaltemativ med dggens skatter. Ia. Utan begränsningar på. investeringar Ib. Med investeringsfÖrbud på. oljekondens Ic. Med investeringsförbud på. oljekondens och naturgasanläggningar

ELKONSUMTIONI_a Pris, Ia jGWhI [Örelkwh]Q Pris, Ib jGWhI [Örelkwh]I_c Pris, Ic (GWh) Öre Wh
Direktverkande el10480 37,110250 39,410160 40,3
Vattenburen el16830 37,116570 39,416460 40,3
Hushållsel, transport50630 37,149610 39,449220 40,3
Igltung industriel43380 30,942450 33,242090 34,1
Ovrig industriel18140 34,917940 37,217870 38,1
Värmepump2210 34,92210 37,22210 38,1
FÖRBRUKNING141670139030138010
Förluster123201208012000
TOTALT153990151110150010
ELPRODUKTIONI_a [GWh]Q (GWh)E [GWh]
Vattenkraft647006470064700l
Kärnkraft598155981559815
Kraftvärme, kol335033503350
Kraftvärme, olja132012705130i
Kraftvärme, His1501501501
Kraftvärme, naturg (*) 7000(*) 71200
Oljekondens(*) 1509000
Naturgaskombi0(*) 121400
Kolkondens00(*) 14300
Mottryckjndustri(**) 2 65(**) 2565(**) 2565
TOTALT153990151110150010

å (*) = Investeringar görs i dessa tekniker (**) = Denna elproduktion är exogent given i modellen* Elpriset som skapar jämvikt på elmarknaden: Ia 27,9 Öre/kWh

Ib 30,2 Öre/kWh Ic 31,1 Öre/kWh

4 Det exogena värdet på. mottryck och på spillvärmen från industrin har hämtats från underlag till Statens Energiverk, [1987], Mindre kväveoxider från förbränning. Allmänna Förlaget, Stockholm.

Bilaga 4 _15_

I tabellen för olika och vilket pris de kan man se elanvändningen konsumentgrupper definieras som: betalar. Konsumentpriset för respektive konsumentgrupp

konsumentpris = producentpris + eventuell knapphetsrånta + skatt

räknat vid användaren. I tabellen är elpriset som där producentpriset är råkraftpriset elmarknaden med producentprisetå plus eventuell skapar jämvikt på liktydigt knapphetsränta.

I Ia tillåts i såväl som naturgasanlåggningar och

fall investeringar oljekondens kolkondens. Dessa måste dock vara försedda med avancerad reningsteknjk. Den totala blir 141 670 GWh, fördelat på de användargrupper som redovisas slutliga förbrukningen

i tabellen. Distributionsförlusterna 12 320 GWh. På. produktionssidan sker

uppgår till samt i kraftvärme.5

investeringar i oljekondens med avancerad rening naturgaseldade

Oljekondens ligger på marginalen och dess långsiktiga marginalkostnad år 27,9 öre/ kWh,

vid användarna. Utöver sker produktion i vattenkraft, kärnkraft mätt nyinvesteringar samt i kraftvärmeverk! Detta år produktion i existerande anläggningar. Elproduktion kommer även från mottryck inom industrin. Denna kommer att vara exogent given i samtliga simuleringar.

5 är att dessa kraftvärmeverk har en Orsaken till att det investeras i naturgaseldade kraftvärmeverk I modellen är elkvoten fÖr KVV, naturgas 0,98, medan högre elkvot än andra kraftvärmeverk. elkvoten för andra KVV är satt till 0,53. 5 Den totala elproduktionen i kraftvärmeverk uppgår till 11 820 GWh i fall Ia. På. lite längre sikt är detta ingen orealistisk siffra men fram till år 1997 kan den vara något hög.

Bilaga 4

Om vi jämför användningen av el år 1997 i förhållande till basåret 19857 ser vi att den elektricitet

som går till uppvärmningsändamål (= direktverkande el och Vattenburen el)

är av samma

storleksordning, 27 310 GWh, som för basåret. Hushållsel och transporter

ökar från 40 300 GWh till 50 630 GWh, elintensiv industriel ökar från 32 300 GWh till 43 380 GWh medan övrig industriel ökar från 13 800 GWh till 18 140 GWh. Att de tre sista anvåndargrupperna ökar har att göra med att inkomstelasticiteten för dessa är satt till 1,5. Slutligen ökar

elanvändningen i värmepumpar från 1 100 GWh till 2 210 GWh

medan de

avkopplingsbara elpannorna i fjårrvärmeverken inte alls används. Elpriset är

helt enkelt för

högt.

Fall Ib beskriver en politik vars mål är att inte öka oljeberoendet på elmarknaden. Investeringar i tillåts

oljekondensanläggningar inte i denna simulering. I övrigt är förut-

sättningarna i fall Ib samma som i fall Ia. Den slutliga förbrukningen minskar med 2 640

GWh i förhållande till fall Ia och det har sin grund i att jämviktspriset på elmarknaden

har höjts från 27,9 öre/kWh till 30,2 öre/kWh. På elproduktionssidan

görs investeringar

i naturgaskombikraftverk och naturgaseldade kraftvärmeverk. Gaskombikraftverkets

långsiktiga marginalkostnad är 30,2 öre/kWh. Utöver substitutionen av oljekondens med

naturgaskombi sker i stort ingen förändring på produktionssidan.

7Basårets elanvändning fördelades enligt: Uppvärmning, Bostäder 26 000 GWh Hushåll, transporter 40 300 GWh Elintensiv industriel 32 300 GWh Övrig industriel 13 800 GWh Värmepumpar 1 100 GWh Elpannor 4 900 GWh Export 1 600 GWh Annat 1 500 GWh TOTALT 121 500 GWh

Bilaga 4 _17_

I ENMARK-modellen finns inga kostnader för utbyggnaden av naturgasnätet

inkluderade. Fall Ic visar elproduktionen i ett scenario utan naturgas. Den slutliga

förbrukningen fortsätter att sjunka i förhållande till de föregående fallen. Förbrukningen

är nu 138 010 GWh. Det investeras i kolkondens med avancerad reningsteknik och den

långsiktiga marginalkostnaden för denna typ av anläggning är 31,1 öre/kWh!

I de tre presenterade simuleringarna investeras det i olika kraftslag. På användarsidan till de olika marginalkostnader med en

anpassas efterfrågan kraftslagens långsiktiga

minskning i efterfrågad kvantitet som följd.

3 Den totala elproduktionen i kraftvärmeverk uppgå: till 8 630 GWh i fall Ic. Produktionen sker i existerande anläggningar och elkvoten i dessa år i modellen satt till 0,53. Detta förklarar skillnaden i kraftvärmeproduktionen mellan fall Ia. och Ic.

Bilaga 4

Situationen på. värme- och 01jemarknaderna ges i Tabell 5:

Tabell 5 VÄRME - OCH OLJEMARJCNADERNA Referensaltemativ med äggen: :katten Ia. Utan begränsningar på investeringar Ib. Med investeringsförbud på. oljekondens Ic. Med investeringsfÖrbud på. oljekondens och naturgasanläggningar

VÃRMEMARKNADERNA

VÃRMEKONSUMTION Slutlig förbrukning 40300 GWh.9

l

(**)

Distributionsförluster 4480 GWh l

TOTALT44780 GWh i
VÃRMEPRODUKTION19 iGwhlQ jGWh);g IGWIII
Kraftvärme, kol630063006300
Kraftvärme, olja250023809640
Kraftvärme, flis280280280
Kraftvärme, naturgas(*) 7140(*) 72600
Värmeverk, kol33703370V) 7170
Värmeverk, olja180180990
Värmeverk, flis106011802110
Värmeverk, torv260260(*) 4430
Värmeverk, avfall(*) 3500(*) 3500(*) 4400
Värmeverk, naturgas(*) 10730(*) 106100
Värmepump662066206620
Spillvarmqindustri(**) ;§40(**) 2_84_0 () 183g
TOTALT447804478044780

RESTRIKTIONEN PÅ VÄRMELEVERANSER FRÅN KVV (16220 GWH) BINDER (*) = Investeringar görs i dessa tekniker (**) = Exogent given i modellen *

OLJEMARKNADERNA

1_. Pris, Ia [GWh] jöreltwhlQ Pris, Ib lGwhl jörelkwhlI_c Pris, Ic lGwhl (Örelkwh)l
Industri (B)41480 17,541480 17,541480 17,5l
Hushåll (F)70110 20,270110 20,270110 20,2

9 Det är fullt möjligt att endogenisera fjärrvärmeanvändningen i modellen men då inga kostnader fÖr utbyggnad av distributionsnåten av värme är inkluderade väljer jag här att sätta fjärrvärmeanvändningen exogen. Siffran har hämtats från Statens Energiverk [1988].

Bilaga 4 __19_

Värmeleveranserna från kraftvärmeverken når i samtliga fall 16 220 GWh, vilket är den övre som är satt i modellen. I fall Ia investeras det i naturgaseldade gräns kraftvärmeverk samt i avfallspannor. Utöver detta kommer och hetvattenanläggningar

produktionen att ske i existerande anläggningar. I fall Ib påläggs ett investeringsförbud

men detta effekt I fall Ic på. oljekondens får endast en marginell på värmemarknaderna. och då. investeras det i kolförbjuds investeringar även i naturgaseldade anläggningar och torveldade hetvattencentraler samt i avfallspannor. Vidare sker en ökning av produktionen i existerande olje- och flisanläggningar.

ökar användningen av tung eldningsolja inom industrin från 32 900 Pâ oljemarknaderna GWh till 41 480 GWh av lätt eldningsolja inom hushållssektorn frän och användningen 53 800 GWh till 70 110 GWh.”

De utsläpp som genereras enligt de tre simuleringarna redovisas i Tabell 6a, 6b och 6a. I tabellerna har även inkluderats information om de faktiska utsläppen av svavel och kväveoxider år 1980 och koldioxid år 1987 från de sektorer som modellen täcker in. I tabellerna redovisas även vilka nivåer utsläppen bör reduceras till om de av riksdagen beslutade totalmålen appliceras pä energisektorn.

10 . Modellen föreskriver en Ökning av oljeanvändningen på. oljemarknadema. Fram till 1985 var det faktiska utfallet en minskning i användningen. En bokstavlig tolkning av modelresultaten skulle implicera ett trendbrott.

Tabell 6a DE SAMLADE UTSLAPPEN AV SVAVEL. Referensaltemativ med dagens skatter. Ia. Utan begränsningar på. investeringar lb. Med investeringsförbud på. oljekondens Ic. Med investeringsförbud på. oljekondens och naturgasanläggningar

SVAVELUTSLÃPP L; Q I_c 198011 Med fastslggga (Wi) å” El o värme produktion 23050 19050 35160 50000 17500 Olja i indus. 28420 28420 28420 53500 22225

Olja i hush. 12620 12620 12620 30500 10675

TOTALT 64100 60090 76200 144000 50400

I fall Ia utan i kommer de totala från i

begränsningar investeringarna utsläppen källorna

modellen att bli 64 100 ton medan målet är satt till 50 400 ton.13 I fall Ib då. investeringar

i oljekondensanläggningar förbjuds, ersätts dessa med och de naturgaskombikraftverk

totala utsläppen av svavel sjunker till 60 090 ton. I fall Ic med förbud på. naturgasinvesteringar ökar utsläppen till 76 200 ton. All av utsläppen i fallen

förändring

Ia-Ic sker inom el- och värmesektorn.

Att döma av utsläppssiffrorna i Tabell 6a tycks vara små att

möjligheterna uppnå.

svavelreduktionsmålen. Man skall dock komma ihåg de förenklingar som är gjorda i

11 Uppgifter om svavel och kväveoxidutsläppen år 1980 är hämtade ur Statistiska Meddelanden, Na 18 SM 8701. 12 Utslåppsmålen för svavel år 65 % av 1980 års utsläpp till år 1995. 13 Det är det totala reduktionsmålet som är det intressanta. Det är dock god information att se hur mycket varje sektor skjuter Över ett mål innebärande en procentuell minskning på sektornivå som motsvarar den procentuellt: minskningen på total nivå..

Bilaga 4 _21_

modellen. Inom el- och vårmesektorn sker investeringar i svavelreningstekniker i samband med investeringar i nya anläggningar. Med nuvarande modellformulering kan inga reningsteknikinvesteringar ske i existerande anläggningar.

Beträffande oljemarknaderna innehåller modellen också en del förenklingar. Det kan

ifrågasättas om oljeanvändningen år 1997 blir så stor som modellen föreskriver. En lägre

användning ger mindre utsläpp. Vidare finns det i modellen inga möjligheter att investera i reningstekniker. För den lätta oljan år detta kanske inte så orealistiskt p.g.a att svavelinnehållet redan från början år lågt, 0,2 procent, medan det för den tunga

eldningsoljan med ett svavelinnehåll på 0,8 procent torde finnas en ganska så stor

potential för reningstekniker. Dessa tekniker skulle då reducera utsläppen på. två. olika sätt. Dels skulle man via få ner utsläppen och dels skulle

reningsteknikerna

investeringarna i reningsteknikerna också slå igenom på oljepriserna med en minskning i efterfrågad kvantitet som följd. 14

Ett alternativt sätt att hantera denna frågeställning i modellen vore att sänka svavelinnehållet i den tunga eldningsoljan till ex.vis 0,4 procent samtidigt som man höjer priset pa oljan.

Bilaga 4

Utsläppen av kväveoxider blir enligt Tabell 6b:

Tabell 5b DE SAMLADE UTSLÃPPEN AV Referenaalternativ med dggen: skatter.

NOX

Ia. Utan begränsningar på. investeringar Ib. Med investeringsförbud på. oljekondens

l

Ic. Med investeringsförbud på. oljekondens och naturgasanlåggningar

I.: n I.: M15 Med fast-I a &

i

(ton) mi!”

i

El o värme produktion 35640 33500 41960 27000 18900 l l

Olja i indus.25300 25300 25300 3500024500 l
Olja i hush.25240 25240 25240 2600018200
TOTALT86180 84040 92500 8800061600

De totala utsläppen av kväveoxider från källorna i modellen ligger mellan 84 040 ton och

92 500 ton. I samtliga fall år det långt från kvåveoxidmålet på 61 600 ton. Dock skall

man också här komma ihåg de förenklingar som tidigare beskrevs. Här är antagandet om

i reningstekniker för kväveoxider endast kan göras i samband med att investeringar nyinvesteringar orealistiskt. Statens Energiverk har i sin utredning Mindre kväveoxider visat att potentialen för investeringar i reningstekniker i existerande från förbränning anläggningar år stor.

15 Uppgifter om svavel och kväveoxidutsläppen år 1980 är hämtade ur Statistiska Meddelanden, Na 18 SM 8701. 16 Utsläppsmålen fÖr fram till år 1995 är en reduktion med 30 % av 1980 års utsläpp.

NOx

Bilaga 4

__23_

Slutligen ges koldioxidutsläppen i Tabell 6c:

Tabell 6c DE SAMLADE UTSLÃPPEN AV Rieferensalternativ med dggenl skatter.

C02

Ia. Utan begränsningar på investeringar Ib. Med investeringsförbud på oljekondens Ic. Med investeringsförbud på. oljekondens och naturgasanläggningar 1_. Q 1_c 193717 Med fastslggga

QQE-UTSLÃPP

(miljoner ton) å”

El o värme

produktion22,7 17,5 25,8 9,69,6
Olja i indus.11,5 11,5 11,5 12,612,6
Olja i hUSh-§3_ E42 .L414 1_2.Q 1.249
TOTALT53,6 48,4 56,7 34,234,2
De totalablir lägst i fall Ib där naturgas i kombikraftverk används

koldioxidutsläppen på elmarknaden. Koldioxidutsläppen ligger i samtliga fall över det av riksdagen målet vilket innebär

beslutade om en frysning av utsläppsnivån till dagens nivå (1987)

34,2 miljoner ton för dei modellen inkluderade källorna.

Det existerar reningstekniker för att reducera koldioxidutsläpp och inga kommersiella det enda sättet att erhålla en reduktion är att minska den slutliga användningen eller att byta till bränslen med lägre kolinnehåll.

17 Uppgifter om utsläppen år 1987 hämtas från Naturvårdsverket rapport Växthuseffekten.

C02

13 Utsläppsmålen för fram till år 1995 år en frysning av utsläppen till 1988 års nivå. (Jag tar

C02

1987 års nivå). l7-

Med lagda förslag till _förändringar av skatterna

KIS förslag innebär bland annat en förändrad av kondenskraften. Den del av beskattning

bränslet som går till spillvärme beskattas pâ samma sätt som vid kraftvärmeproduktion.

Detta får effekter på, elmarknaden vilket av Tabell 7.

framgår

Tabell 7 ELMARKNADEN Redan lggda fönlgg. IIa. Utan begränsningar på. investeringar I IIb. Med inveateringsförbud på. oljekondens IIc. Med investeringsförbud på. oljekondens och naturgasanläggningar

ELKONSUMTION II_a PriaJIa lb PrisJIb ge PriaJIc lGwhl Kirclkwh] jGWhI jÖrelkwhl [Gwhl re Wh Direktverkande el 9510 46,5 9510 46,5 8810 53,3 Vattenburen el 15730 46,5 15730 46,5 14920 53,3 Hushâllsel, transport 46410 46,5 46410 46,5 43350 53,3 Eltung industriel 41210 36,2 41210 36,2 38410 43,0

industriel l,

Ovrig 17750 39,4 17750 39,4 17140 46,2 J Värmepump 2210 39,4 2210 39,4 2210 46,2

FÖRBRUKNING 132820 132820 124840

Förluster 11550 11550 10870

TOTALT 144370 144370 135700

ELPRODUKTION Q5 lb ;g

jGWhIfGWhIjGWh)
Vattenkraft647006470064700
Kärnkraft598155981559815
Kraftvärme, kol3350 13303350 13303350l J
Kraftvärme, olja5280
Kraftvärme, naturg (*) 7280* 5330(*) 72800
Naturgaskombi(*) 53300
Mottryckdndustri(**) 2565() 2565() 256
TOTALT144370144370135710

4 (*) = l Investeringar görs i dessa. tekniker = N (**) Denna elproduktion år exogent given i modellen

Elpriset som skapar jämvikt på. elmarknaden: IIa 33,2 öre/kWh

IIb 33,2 öre/kWh

IIc 40,0 Öre/kWh

I fall IIa. kommer den totala att till 132 820 GWh. Motsvarande

elanvändnjngen uppgå

siffra för fall Ia med dagens är 141 670 GWh. På sker

beskattning produktionssidan

investeringar i naturgaseldade kraftvärmeverk och naturgaskombikraftverk. Den

Bilaga 4 __25_

långsiktiga marginalkostnaden för naturgaskombin är nu 33,2 öre/kWh. Trots att det är

tillåtet att investera i oljekondens görs inga investeringar på grund av att investeringar i

naturgaskombianläggningar kan ske till lägre kostnad. Ett investeringsförbud i

oljekondens får därför ingen effekt. Detta ses i fall IIb som ger exakt samma resultat som fall IIa.

I fall IIc där även investeringar i naturgasanläggningar förbjuds kommer de slag av kondenskraft som det fortfarande är tillåtet att investera i, kol och flis, att vara för dyra.

J ämviktspriset på el höjs till 40 öre/kWh och på marginalen ligger kraftvärmeverk. Inga

investeringar görs. Det högre jämviktspriset på el reducerar den totala elanvändningen till 124 840 GWh.

Effekterna av KIS forslag på elmarknaden

I Tabell 7 konstateras att det blir en dramatisk förändring på elmarknaden av KIS Jämförs fall IIa med fall Ia minskar den slutliga förbrukningen med 8 850 GWh.

förslag.

Denna minskning orsakas dels av ökade produktionskostnader och dels av höjda elskatter för vissa konsumentgrupper.

Då spillvärmedelen av kondenskraften beskattas kommer produktionen av elektricitet i

olika kraftslag att bli dyrare. Sammanställningen nedan redovisar det elpris som krävs

för att investeringar skall ske i olika kraftslag, dels med dagens beskattning och dels med KIS förslag.

Dggens beskattning KIS ñrslgg

mage (öre/kWh)

Oljekondens Naturgaskombikraftvcrk Kolkondens 31,1 41,1 Fliskondens 64,1 64,1

Med dagens beskattning är oljekondens med avancerad rening den billigaste av de fyra i l

sammanställningen presenterade kraftslagen. Den långsiktiga marginalkostnaden är 27,9 öre/kWh. Detta avspeglades också i fall Ia där investeringar gjordes i oljekondens. Rangordningen blir sedan naturgaskombi med en långsiktig marginalkostnad på 30,2

öre/kWh, kolkondens med en långsiktig marginalkostnad på 31,1 öre/kWh och l

fliskondens. Detta I

kraftslags långsiktiga marginalkostnad är 64,1 öre/kWh. J Med KIS förslag på förändring kommer det att bli dyrare att producera i anläggningarna. Rangordningen mellan kraftslagen kommer också att förändras. Naturgaskombin år nu det billigaste kraftslaget med en långsiktig marginalkostnad på

:l

33,2 öre/kwh. Därefter kommer kolkondensen med den långsiktiga marginalkostnaden på

41,1 öre/kWh och först på tredje plats kommer oljekondensen. Dess långsiktiga å

marginalkostnad år nu 42,0 öre/kWh. Den långsiktiga marginalkostnaden för fliskondens

l

förändrats inte då bränsleüis inte beskattas i något av fallen.

Förändringen i rangordningen beror dels på skatten som påläggs de olika brånslena och dels på olika verkningsgrader i olika kondensanläggningar. Naturgas påläggs 2,6

öre/kWh bränsle, tung eldningsolja pålåggs 9 öre/kWh medan kol påläggs 6,1 öre/ kWh.

Verkningsgraden år satt till 48 procent i gaskombianlåggningar, 41 procent i oljekondensanlåggningar och 40 procent i kolkondensanlåggningar. KIS förslag leder till

Bilaga 4

_27_

att den marginalkostnaden i naturgaskombikraftverk ökar med 3 öre/kWh, långsiktiga

samt med i

den ökar med 14,1 öre/kWh i oljekondensanläggningar 10,0 öre/kWh

kolkondensanläggningar.

Förslaget leder även till effekter på konsumtionssidan. De konsumentgrupper som framförallt drabbas är de som måste betala moms på elekticiteten. Konsumenter med hus drabbas liksom konsumenter med stor konsumtion av hushållsel. Dessa eluppvärmda.

får en skatt som i modellen är satt till 13,3 öre/kWh. Denna skatt inkluderar moms och

är 4,1 öre/kWh högre än dagens beskattning.

Sammantaget får KIS förslag på. förändrad beskattning effekten att det blir dyrare att

investera och producera i kondens- och gaskombianläggningar. Detta resulterar i ett krav skall komma till stånd. Vidare måste vissa på högre elpris för att investeringar konsumentgrupper betala moms på el med följden att de får betala en högre skatt i förhållande till dagens situation.

Bilaga 4

Situationen på värme- och oljemarknaderna blir enligt Tabell 8. Tabell 8 VARMW OCH OLJEMARKNADERNA Redan lggda Önlgg. Ila.. Utan begränsningar på investeringar IIb. Med investeringsförbud på. oljekondens IIc. Med investeringaförbud på oljekondens och naturgasanläggningar VÃRMEMARKNADERNA

VÃRMEKONSUMTION Slutlig förbrukningDistributionsförluster TOTALT(**) 40300 GWh.4480 GWh. 44780 GWh.l
VÃRMEPRODUKTIONn! [Gwhf_I]_b [GWh]g [GWh]
Kraftvärme, kol630063006300
Kraftvärme, olja250025009920
Kraftvårme, naturgas(*) 7420(*) 74200l
Värmeverk, kol3703705750l
Värmeverk, olja4404407520
Vårmeverk, flis104010402110
Värmeverk, torv250250490
Värmeverk, avfall323032303230
Värmeverk, naturgas(*) 13770(*) 137700
Värmepump662066206620
Spillvärmqindustri(**) ä](**) i() ä
TOTALT447804478044780

RESTRIKTIONEN PÅ VÄRMELEVERANSER FRÅN KVV (16220 GWH) BINDER (*) = Investeringar görs i dessa tekniker (**) = Exogent given i modellen OLJEMARKNADER Q PrisJIa II_b PrisJIb Ik: Pris,1Ic [GWh] lörelgwh) [GWh] (Örelkwh) [GWh] Öre Wh Industri (B) 42640 14,5 42640 14,5 42640 14,5 Hushåll (F) 69700 20,9 69700 20,9 69700 20,9

Värmeleveranserna från kraftvärmeverken når även i dessa fall 16 220 GWh, den övre gräns som är satt i modellen. Fallen IIa och IIb är exakt desamma och investeringar sker i naturgaseldade kraftvärmeverk och hetvattencentraler. Utöver detta sker produktion i existerande I fall IIc sker

anläggningar. inga investeringar och produktionen ökar i

existerande 01je-, üis- och koleldade hetvattencentraler och ersätter den naturgas som tidigare användes.

Bilaga 4

_29_

De samlade utsläppen av svavel-, kväveoxid- och koldioxid framgår av Tabell 9.

Tabell 9 DE SAMLADE UTSLÃPPEN AV S, NOK, Rødan Lagda

C02

IIa. Utan begränsningar på. investeringar IIb. Med investeringsförbud på. oljekondens IIc. Med investeringsförbud på oljekondens och naturgasanlåggningar SVAVELUTSLÃPP IA: g; _115 Med mmm, (WH) E_ El o värme

produktion16120 16120 3413017500
Olja i indus.29210 29210 2921022225
Olja i hush.12550 12550 1255010675
TOTALT57880 57880 75890 112 lb Es50400 Med rasta!

19%

(ton) .tail El o värme

produktion28120 28120 3547018900
Olja i indus.26000 26000 2600024500
Olja i hush.25090 25090 2509018200
TOTALT79210 79210 86560 g Q61600 gg Med fastslggga

QQZ-UTSLÃPP (miljoner ton) gå! El 0 värme

produktion14,4 14,4 13,79,6
Olja i indus.11,8 11,8 11,812,6
Olja i hush._1_9_,§ ;gg gggg
TOTALT45,5 45,5 44,834,2

De totala svavelutsläppen blir i fallen IIa och IIb 57 880 ton och i fall IIc 75 890 ton vilket innebär att utsläppen ligger 15 respektive 50 procent över det uppsatta målet.

De totala kväveoxidutsläppen blir 79 210 ton i fallen IIa. och IIb medan motsvarande siffra för fall IIc är 86 560 ton. Kväveoxidmålet missas med ca. 30 procent respektive 40 procent.

Slutligen har vi koldioxidutsläppen. I fallen IIa och IIb är de 45,5 miljoner ton och i fall IIc 44,8 miljoner ton vilket är ca 35 procent högre än vad koldioxidmålet medger.

Bilaga 4 _31_

J Med milav fter

I avsnitt av svavel, kväveoxider samt koldioxid från de i

föregående låg utsläppen

modellen inkluderade källorna i de flesta fall betydligt över de fastställda

reduktionsmålen. I detta avsnitt skall intresset fokuseras på möjligheterna att uppnå

och vi adderar nu till vår arsenal av miljöredskap för miljömålen miljöavgifter utsläppsreduktion. Miljöavgifter ersätter i vissa simuleringar helt dagens punktskatter KIS om mervärdesskatt och beskattning av bränslen för på. bränslen. förslag spillvärmedelen vid kondenskraftproduktion förutsätts gälla även i dessa simuleringar. läggs på bränslena medan svavel- och Miljöavgiften på koldioxidutsläpp

kväveoxidavgifterna belastar utsläppen direkt.

där investeringar i naturgastekniker tilläts. Simuleringar

I detta avsnitt presenteras tre simuleringar med olika koldioxidavgifter. I samtliga dessa

belastas svavelutsläppen med 30 kr per kg och kväveoxidutsläppen med 40 kr per kg.

Koldioxidavgifterna på, bränslena är 25, 35 respektive 45 öre per kg. Dessa benämns A, B

C nedan. Vid koldioxidavgiften 25 öre per kg, fall A, adderas även en respektive 50 procent av dagens punktskatter. Bränslena belastas punktskatt på. bränslen utgörande enligt följande: avgift baserat på

C02

A 25 Örelkg j; punktskatt (kr/enhet)B 35 Örelkg (kr/enhet)C 45 Örelkg (kr/enhet)
Kol621 + 230 = B518691117
E05741 + 644 = 138510371334
E01 Indua686 + 554 = 12409601234
E01 Hushån585 + 554 = 124013941732
Flis000
Torv229321413
Avfall76 470 + 175 : 645106 658135 846

Naturgas Elskatterna är samma som tidigare

Situationen på. elmarknaden enligt de olika simuleringarna framgår av Tabell 10. Tabell 10 ELMARKNADEN. A 30 kr/kg S, 40 kr/kg 25 Öre/kg och punktskatt. Med naturgas

NOx, C02

B 30 kr/kg S, 40 kr/kg C 30 kr/kg S, 40 kr/kgNOx NOxoch 35 Öre/kg och 45 öre/kgC02. C02.Med naturgas Med naturgas
ELKONSUMTIONA PñgA [GWh]Q PrigB [Gwhl jörelkwh]Q PrimC jGwhl [Örelkwh]
Direktverk. el9390 47,79350 48,09300 48,6
Vattenburen el15580 47,715540 48,015480 48,6
Hushållsel45870 47,745710 48,045480 48,6
Iâltung industriel40710 37,440570 37,740360 38,3
Ovrig industrial17640 40,617610 40,917560 41,5
Värmepump2210 40,62210 40,92210 41,5
FÖRBRUKNING131400130990130390
Förluster114401139011340
TOTALT142840142380141730
ELPRODUKTIONA j GWh Ig jGwh ig j GWh I
Vattenkraft647006470064700
Kärnkraft598155981559815
Kraftvärme, olja105501320
Kraftvärme, flis150150150
Kraftvärme, naturg(*) 15600(*) 14600(*) 13180l
Mottryck,industri(u) 2565(**) 2565(**) 2555

i

l TOTALT 142840 142380 141730

i

l Ik = l Investeringar görs i dessa tekniker (**) = Denna elproduktion är exogent given i modellen li

Elpriset som skapar jämvikt på. elmarknaden: 34,4 Öre/kWh

ow

34,7 Öre/kWh

35,3 Öre/kWh l

l

I fall A kommer den totala slutliga. av el att vara 131 400 GWh.

förbrukningen

Investeringar sker i naturgaseldade kraftvärmeverk. Utöver detta sker i produktion

vattenkraft- och samt i existerande och fliseldade

kärnkraftanläggningar olje-

kraftvärmeverk. J ämviktspriset på el blir 34,4

öre/kWh.

Bilaga 4 _33_

I fall B sjunker den slutliga förbrukningen något i förhållande till fall A. Jämviktspriset har ökat till 34,7 öre/kWh. Investeringar sker i naturgaseldede kraftvärmeverk och produktionen i existerande oljeeldade kraftvärmeverk ökar något.

I fall C minskar den slutliga användningen ytterligare, till 130 390 GWh. Jämviktspriset höjs till 35,3 öre/kWh. Investeringar sker även här i naturgaseldade kraftvärmeverk, dock i något mindre omfattning samtidigt som produktionen i existerande oljeeldade kraftvärmeverk ökar.

De beräknade resultaten för värme- och 01jemarknaderna visas i Tabell 11.

Tabell II VÄRME- OCH OLJEMARKNADERNA.

A 30 kr/kg S, 40 kr/kg 25 öre/kg och punktskatt. Med naturgas

NOx, C02

B 30 kr/kg S, 40 kr/kg och 35 Öre/kg Med naturgas

NOx C02.

C 30 kr/kg S, 40 kr/kg och 45 Öre/kg Med naturgas

NOx C02.

VÃRMEMARKNADERNA

Slutlig förbrukningen (H) 40300 GWh l DistributionsfÖrluster 4470 GWh

TOTALT 44770 GWh l VÃRMEPRODUKTION x A g g 1

jGwhljGwhl[GWh] 1
Kraftvårme, olja3010402500
Kraftvärme, flis280280280
Kraftvårme, naturgas(*) 15910(*) 14900(*) 13440
Värmeverk, olja130180190
Värmeverk, kol6000
Värmeverk, flis(*) 8930(*) 9940(ir) 11400
Värmeverk, avfall23060080
Värmeverk, naturgas(*) 9740() 8370(*) 7420
Värmepump662066206620
Spillvärmeándustri(**) 2840(**) 2840(**) 2840
TOTALT447704477044770

RESTRIKTIONEN PÅ VÄRMELEVERANSER FRÅN KVV (16220 GWH) BINDER (*) = Investeringar görs i dessa tekniker (**) = Exogent given i modellen OLJEMARKNADER

A Pris,A [GWh] (Örelkwh) (GWM (ÖrelkwhlE Pris,B_C_ Pris,C GWM jörelgwh)
Industri (B)39410 22,940660 19,739590 22,5l
Hushåll (F)65210 28,667260 25,165250 28,5l

l

Värmeleveranserna från kraftvärmeverken når den övre gränsen på. 16 220 GWh. Den generella tendensen i de tre simuleringarna är att det investeras i naturgas- och

fliseldade hetvattencentraler. De fliseldade anläggningarna blir mer konkurrenskraftiga

med en högre avgift på. koldioxidutsläppen.

Bilaga 4 _35_

Pâ oljemarknaderna kommer en att ske till de pålagda skatterna. efterfrågeanpassning

De samlade utsläppen från källorna i modellen framgår av Tabell 12. För jämförelse

redovisas även utsläppen i simuleringama Ib och IIb. Tabell 12 DE SAMLADE UTSLÃPPEN AV s. NOx.

C02

Ib Med investeringaförbud på. oljekondena men med naturgas IIb Med investeringsförbud på. oljekondens men med naturgas A 30 kr/kg S, 40 kr/kg 25 öre/kg och punktskatt. Med naturgas

NOx, C02

B 30 kr/kg S, 40 kr/kg och 35 öre/kg Med naturgas

NOx C02.

C 30 kr/kg S, 40 kr/kg och 45 öre/kg Med naturgas

NOx C02.

SVAVELUTSLÃPP g Q g g g Med fastslggga (ton) ä! El o värme produktion 19050 16120 1160 2540 4280 17500 Olja. i indus. 28420 29210 27000 27850 27120 22225 Olja. i hush. 12620 12550 12270 12100 11740 10675 TOTALT 60090 57880 40430 42490 43140 50400

gg -UTSLÃPP Q Q A g g Med fastslggga (ton) grå-l El o värme

produktion33500 28120 15600 16560 17400 18900
Olja i indus.25300 26000 24040 24800 24150 24500
Olja. i hush.25240 25090 24540 24210 23490 18200
TOTALT84040 79210 64180 65570 65040 61600

Med fastslgga

_Qgz-UTSLÃPP

g ;u A g _

(miljoner ton) il

El o värme

produktion17,5 14,4 9,6 9,4 9,1 9,6
Olja i indus.11,5 11,8 10,9 11,3 11,0 12,6
Olja i hush-19A EQ äâ äâ .1_8.il 2.9
TOTALT48,4 45,5 39,4 39,3 38,2 34,2

Simuleringarna med miljöavgifter genererar utsläpp som är lägre än utan miljöavgifter.

Svavelreduktionsmålet uppnås i miljöavgiftssimuleringarna medan utsläppen av de tvâ

andra ämnena ligger över vad som medges av reduktionsmålen. Fall A producerar de l lägsta utsläppen av både svavel och kväveoxider medan utsläppen av koldioxid är högst l 4

för denna simulering. Fall B genererar svavel- och kväveoxidutsläpp som i förhållande i

l

till fall a A är högre medan koldioxidutsläppen ligger något under. Slutligen ger fall C l

l l totala utsläppsnivåer på svavel- och kväveoxider som är högre än både fall A och fall B 2 l medan denna simulering ger de lägsta koldioxidutsläppen. i

Det gå.r inte att på basis av de totala utsläppsnivålerna i Tabell 12 få information om

vilket av alternativen som är att föredra. Inget fall dominerar över annat och det

något

som ytterst får avgöra är hur allvarligt myndigheterna bedömer skadeverkningarna av de

olika utsläppen.

simuleringar med investeringsförbud i naturgastekniker.

För att ge en bild av hur situationen förändras då inga naturgasinvesteringar tillåts

presenteras ytterligare tre simuleringar. Förutsättningarna för dessa simuleringar är

exakt desamma som för de tre förutom i

föregående, investeringsförbudet

naturgasanläggningar.

Bilaga 4 _37_

Situationen på, elmarknaden blir enligt Tabell 1.9. Tabell 13 ELMARKNADEN. A* 30 kr/kg S, 40 kr/kg 25 Öre/kg och punktskatt. Utan naturgas

NOx, C02

B* 30 kr/kg S, 40 kr/kg och 35 Öre/kg Utan naturgas

NOx C02.

C* 30 kr/kg S, 40 kr/kg:o:NOX ioch 45 öre/kg 4=Utan naturgas C02. n::r 4-
ELKONSUMTWONA PñgA [GWh] fÖmlkwhlB Pñmn [GWh] [Örelkwh]Q Pñgc ;GWM
I)hektverk. el8810 53,38810 53,38810 53,3
Vattenburen el14920 53,314920 53,314920 53,3
Hushållsel43360 53,343360 53,343360 53,3
Eltung industriel38410 43,038410 43,038410 43,0
Ovrig industriel17140 46,217140 46,217140 46,2
Värmepump2210 46,22210 46,22210 46,2
FÖRBRUKNING124850124850124850
Förluster108601086010860
TOTALT135710 t135710 r135710 a:
ELPRODUKTIONA 1GWm11_3 1GWm|g ]GW]
Vattenkraft647006470064700
Kärnkraü598155981559815
Kraftvärme, olja133084807320
Kraftvärme, flis(*) 7300150(*) 1310
Mottryck,industri(”) 2565(**) 2565() 2565
TOTALT435710135710135710

(*) = Investeringar görs i dessa tekniker (**) = Denna elproduktion är exogent given i modellen s Elpriset som skapar jämvikt på elmarknaden: A 40,0 Öre/kWh B* 40,0 Öre/kWh 4 c 40,0 öre/kWh

På användarsidan är den slutliga. förbrukningen exakt densamma., 124 850 GWh, i de tre

simuleringarna. Produktionssidan skiljer sig åt. I fall A* och fall c* investeras det i

fliseldade kraftvärmeverk medan inga investeringar sker i fall B*. Där sker kraftvärmeproduktionen till stor del i 01jeeldade kraftvärmeverk. För samtliga fall blir jämviktspriset 40 öre/ kWh.

På värme- och 01jemarknaderna händer följande:

Tabell 14 VäRME- ocn OLJEMARKNADERNA.

A* 30 kr/kg S, 40 kr/kg 25 öre/kg och punktskatt. Utan naturgas

NOX, C02

B* 30 kr/kg S, 40 kr/kg och 35 öre/kg Utan naturgas

NOx C02. 1

i

C* 30 kr/kg S, 40 kr/kg och 45 öre/kg Utan naturgas

NOX C02.

1 VÃRMEMARKNADERNA

i

VÃRMEKONSUMTION Slutlig förbrukningen (**) 40300 GWh \ 4 Distributionsförluster 4470 GWh

TOTALT 44770 GWh

.. 4= 4x x

VARMEPRODUKTIONA [GWhIg [GWh]g j [GWh]
Kraftvärmc, olja25001594013770
Kraftvårme, flis(*) 13720280(*) 2450
Värmeverk, olja950(*) 7600(*) 7460
Värmeverk, kol284000
Värmeverk, flis(*) 11400(*) 10730(*) 11230
Värmeverk, avfall(*)3900760400
Värmepump662066206620
Spillvärmejndustri(**) 2840(**) 28402840
TOTALT447704477044770

RESTRIKTIONEN PÅ VÃRMELEVERANSER FRÅN KVV (16220 GWH) BINDER (*) = Investeringar görs i dessa tekniker (**) = Exogent given i modellen OLJEMARKNADER i t :o: n: nu n:

A Pris,A jGwhl jörelkwh)å Pris,B ]GWh) (Ö [kWh]Q Pris,C GWh) [Örelgwhl
Industri (B)39410 22,940660 19,739590 22,5
Hushåll65210 28,667260 25,165250 28,5

Värmeleveranser från kraftvärmeverken nåt den övre gränsen på 16 220 GWh. I samtliga

fall investeras det i iliseldade hetvattencentraler. I fall A* investeras det även i

avfallspannor och i fallen B* och C* investeras det i oljeeldade hetvattencentraler medan ,

produktionen i koleldade pannor helt försvinner.

Bilaga 4 __39_

De samlade utsläppen framgår av Tabell 15.

Tabell 15 nu SAMLADE UTSLÃPPEN AV s. NOx.

C02

Ic Med investeringsförbud på. oljekondena och naturgaaanläggningar IIc Med investeringaförbud på oljekondens och naturgasanlåggningar A 30 kr/kg s, 40 kr/kg NO 25 öre/kg och punktskatter. Utan naturgas

x) C02

B 30 kr/kg S, 40 kr/kg och 35 Öre/kg Utan naturgas

NOX C02.

c 30 kr/kg s, 40 kr/kg och 45 öre/kg Utan naturgas

NOx C02.

i t i SVAVELUTSLÃPP .Is .Ik A g g Med fastalggga (ton) 25.1 El o värme produktion 7890 22280 19820 17500 Olja i indus. 27000 27850 27120 22225 Olja i bush. 12270 12100 11740 10675 TOTALT 47160 62230 58680 50400

* i i gg -UTSLÃPP lä A _B_ Q Med fasgiggga 2._ (ton) så El o värme produktion 41960 35470 17640 28500 26710 18900 Olja i indus. 25300 26000 24040 24800 24150 24500 Olja i hush. 25090 24540 24210 23490 18200 TOTALT 92500 86560 66220 77510 74350 61600

W * i I? A g g Med fastslgga

QQZ-UTSLÃPP

(miljoner ton) mi! El o värme produktion 3,1 10,2 9,0 9,6 Olja i indus. 10,9 11,2 11,0 12,6 Olja. i hush. ip ›- ut» Eâ äâ låLl. 1_2.Q TOTALT 32,8 40,0 38,1 34,2

18-

Utan naturgasinvesteringar blir de totala utsläppsnivåerna av svavel och kväveoxider

högre medan koldioxidutsläppen blir ungefär desamma. Fall A* har nu de lägsta

utsläppsnivâerna. Svavel- och koldioxodmälen uppnås i denna simulering medan * utsläppen av kväveoxider ligger ca 5 procent över det fastställda målet. Simulering B genererar de högsta totala utsläppsnivåerna för samtliga ämnena. Dessa nivåer ligger 10! över de som reduktionsmålen föreskriver. Slutligen producerar simulering C utsläpp som också ligger över de fastställda målen. Dock är utsläppen i denna simulering lägre 1k änifallB

Tabell 15 visar entydigt att fall A* leder till lägre utsläpp än de två andra. En

kombination av punktskatter och miljöavgifter är det alternativ som ger de lägsta utsläppen.

Bilaga A _41_

Q Med övre gränser på utsläpxn gl fastställda reduktionsmål

I avsnitt 4.2 användes miljöavgifter för att reducera utsläppen. Vi studerade hur

miljöavgifterna påverkade de olika marknaderna samt vad de resulterande utsläppen

blev. I vissa fall erhölls resultat som kom nära de uppsatta miljömålen.

I detta avsnitt skall ENMARK-modellen ge svar på vilka mil jöavgifter som krävs för att

miljömålen skall uppnås. Tillvägagångssättet att belysa denna frågeställning är att sätta

en övre gräns på utsläppen av svavel, kväveoxider och koldioxid till de fastställda nivåerna enligt målen. Dessa är 50 400 ton för svavel, 61 600 ton För kväveoxider och

34,2 miljoner ton för koldioxid. Genom att totala restriktioner påläggs kommer

marginalkostnaden per ton renat ämne att vara densamma för alla utsläppskällor i modellen.

De skatteförutsåttningar som gäller är att alla miljöavgifter enligt avsnitt 4.2 tas bort.

Elskatterna låter vi vara som tidigare.

Även i detta avsnitt görs en känslighetsanalys. I fall D tillåts naturgasinvesteringar a: medan fall D beskriver en situation där sådana investeringar inte är möjliga. I

presentationen kastar vi om något i ordningen och vi börjar med de totala utsläppen i

Tabell 16.

Bilaga 4

Tabell 16 DE SAMLADE UTSLÄPPEN AV s, NO och

C02

D Restriktioner på. total nivå.. Med naturgas 4= D Restriktioner på. total nivå.. Utan naturgas

svAvELIrrsLÃPp g g Med malm.

(ton) mål

El o värme

produktion2550724017500
Olja i indus.266302662022225
Olja i hush.122301228010675
TOTALT414104614050400

y

i

E -UTSLÃPP g Q Med Inlägg;

(ton) §1 El o värme

produktion134301332018900
Olja i indua.237202371024500
Olja i hush.244502457018200
TOTALT61600 261500 261600 M_ed mugg;

Q

milÄton ;nä El o värme produktion 4,6 4,5 9,6

Olja i indus. 10,8 10,8 12,6 Olja i hush. 18,8 18,3 gg TOTALT 34,2 34,2 34,2 N

- N

.12 Q - - Skuggpris på. svavelrestriktion kr/kg å Skuggpris på kväveoxidrestriktion 157 180 kr/kg 1 Skuggpris på koldioxidrestriktion 33,5 28,5 öre/kg

I båda fallen kommer kväveoxid- och koldioxidrestriktionerna att vara bindande.

Skuggpriserna är 157 kr per kg för kväveoxider och 33,5 öre per kg för koldioxid

Bilaga 4 _43_

180 kr per kg och 28,5 öre per kg. Svavelrestriktionen inte är bindande i något

respektive av fallen. Vi ligger således under det fastställda svavelmålet på. 50 400 ton.

Situationen på elmarknaden ges i Tabell 17. Tabell 17 ELMARKNADEN D Restriktioner på. total nivå. Med naturgas i D Restriktioner på total nivå.. Utan naturgas

ELKONSUMTIONQ Pris, D jGwhl Ön: kWhQ* [GWh]
Direktverk. ei8880 52,68810
Vattenburen el15000 52,614920
Hushållsel43650 52,643350
Iâltung industriel38680 42,338410
Övrig industriel17200 45,517140
Värmepump2210 45,52210 46,2
FÖRBRUKNING125620124840
Förluster1092010860
TOTALT136540135700
ELPRODUKTIONQ jGwhjQ* [Gwhi
Vattenkraft6470064700
Kärnkraft5981559815
Kraftvärme, naturg(*) 18600
Kraftvärme, olja0(*) 550
Kraftvärme, flis(*) 7600(*) 8070
Mottryck,industri(**) 2565(**) 2565
TOTALT136540135710

(*) Investeringar görs i dessa tekniker (**) = Denna elproduktion hålls exogen Elpriset som skapar jämvikt på elmarknaden: D 39,3 öre/kWh å! D 40,0 öre/kWh

På användarsidan finns det en skillnad i den totala förbrukningen. I fall D är marginell

den slutliga användningen 125 620 GWh medan motsvarande siffra för fall D* är 124 850

GWh. På produktionssidan sker investeringar i naturgas- och fliseldade kraftvärmeverk

i fall D medan investeringar i 01 jeeldade kraftvärmeverk ersätter naturgasen i fall D*.

Bilaga 4 _44_

Situationen på värme- och oljemarknaderna framgår av Tabell 18.

Tabell 18 VÄRME - OCH OLJEMARJWADERNA D Restriktioner på, total nivå. Med naturgas t D Restriktioner på. total nivå.. Utan naturgas

VÃRMEMARJCNADERNA VÃRMEKONSUMTION Slutlig förbrukningen (**) 40300 GWh

Distributionsförluster 4470 GWh

TOTALT 44770 GWh

VÃRMEPRODUKTION g f

]GWm] jGWm[ Kraftvärme, naturgas (*) 1900 0 Kraftvärmeflis (*) 14320 (*) 15190 Kraftvärmc, olja 0 (*) 1030 Värmeverk, kol 530 (*) 7620 Värmeverk, olja 410 3490

Värmeverk, flis(*) 2680(*) 7980
Värmeverk, naturgas(*) 154700
Värmepump66206620
Spillvärmedndustri(**) 2840(“) 2840
TOTALT4477044770

D *) :Investeringar görs i dessa tekniker (**) = Denna hålls exogen i modellen (HJEMÅRKNADERNA _ t t

QLJEFORBRUKNINGQ Pris, D [GWh] jömlkwh)Q Pris D [GWh] [Ömlkwh]
industri (B)38880 24,338870 24,4
Hushåll (FA)67930 23,968250 23,4

Återigen nås den övre gränsen på värmeleveranser från kraftvärmeverken. I fall D sker

investeringar i ñis- och naturgaseldade hetvattencentraler medan det i fall D* sker investeringar i ñis- och koleldade pannor. Här ersätts naturgasen till viss del med en utökad produktion i existerande oljeeldade pannor. Pâ oljemarknaderna har priserna, tack vare skuggpriserna på kväveoxid- och koldioxidrestriktionerna, gått upp. Priset på tung olja inom industrin ligger nu över priset på lätt eldningsolja. De höjda priserna leder till en efterfrågeanpassning i förhållande till tidigare simuleringar.

Bilaga 4 _45_

A De statsñnansiella konsekvenserna och de samhällsekonomiska kostnaderna. för att uppnå. fastställda reduktionsmål

Hittills har redovisats utan att information har getts om de simuleringarna samhällsekonomiska konsekvenserna av olika energipolitiker. Detta avslutande avsnitt skall diskutera dessa konsekvenser. Ett samlat grepp tas och i sammanställningarna redovisas de samlade producent- och konsumentöverskotten samt skatteintäkterna. Dessa två poster summeras och förändringen i den erhållna summan kan sägas vara ett mått på de samhällsekonomiska kostnaderna. I det sista stycket beräknas de samhällsekonomiska kostnaderna för att uppnå fastlagda reduktionsmål.

ENMARK-modellen år en partiell jämviktsmodell. Den bygger på antagandet att de som sätts för att reducera inte de åtgärder in på energimarknaderna utsläppen påverkar sektorerna i ekonomin. 19 en version av

övriga I Lundgren [1985] byggdes tidigare

ENMARK-modellen in i en allmän jämviktsmodell. Lundgren studerade effekterna på energimarknaderna och på övriga sektorer i ekonomin av en avveckling av det svenska Resultaten från studien visar att relativpriset på el ökar men att

kärnkraftprogrammet.

övriga priser i stort sett är opåverkade. De nedan presenterade kostnadsberäkningarna

kan därför antas vara relevanta beräkningar på de samhållsekonomiska kostnaderna för

olika åtgärder.

De tre första simuleringarna gav följande värden på konsument- och producentöverskotten samt skatter.

19 Lundgren, S., [1985] Model Integration and the Economics of Nuclear Power, EFI, Stockholm.

L! Q 19 (miljarder kr) Summa producent och konsumentÖverskott 174,6 174,3 173,8

Intäkter från energiskatter ggg 14,3 §3

TOTALT l 199,2 198,7 198,8 l l Ia. Utan

begränsningar på investeringar i

Ib. Med investeringsfÖrbud på oljekondens i

IC. Med investeringsförbud på. oljekondens och naturgasanläggnigar l

l l Jämförs fall Ia med antingen fall Ib eller Ic erhålls den samhällsekonomiska kostnaden l för en politik som syftar att minska oljeberoendet inom elsektorn. Fall Ia ger summan l 1 1 199,2 miljarder kronor medan fall Ib ger summan 198,7 miljarder. Skillnaden är 500 i miljoner kronor och den kan tolkas som den samhällsekonomiska kostnaden för ett å

minskat oljeberoende inom elsektorn.

I de tre följande simuleringarna erhölls följande värden på konsument- och

producentöverskotten samt skatteintäkter:

Q lb E (miljarder kr) Summa producent och konsumentÖverskott 172,3 172,3 171,7

skatteintäkter äå §35 ?_63

TOTALT 198,1 198,1 197,9

IIa. Utan begränsningar på. investeringar IIb. Med investeringsfÖrbud på, oljekondens IIC. Med investeringsfÖi-bud på oljekondens och naturgasanläggningar

Genom att jämföra fallen I med II erhålls ett mått på de samhällsekonomiska

kostnaderna att genomföra KIS förslag. Skillnaden mellan Ia och IIa är 1,1 miljarder och

ger kostnaden att införa skatt på spillvärmedelen i kondenskraftproduktion.

Bilaga 4 _.47_

De tre simuleringarna med miljöavgifter och tillåtelse till naturgasinvesteringar

resulterade i värden på. konsument- och producentöverskotten samt

följande skatteintäkter:

A å .Q (miljarder kr) Summa producent och konsumentöverskott 164,5 164,7 160,7 Intäkter från energiskatter, och miljöavgifter 31,5 ;_14 3$§ TOTALT 196,0 196,1 195,5 A: S 30 kr/kg, 40 kr/kg, 25 öre/kg och punktskatter Med naturgas

N0x C02

B: S 30 kr/kg, 40 kr/kg, 35 öre/kg Med naturgas

NOX C02

45 öre/kg Med naturgas

C: S 30 kr/kg, NOX 40 kr/kg, C02

Jämförs fall A med fall B är kostnaden att genomföra fall A 100 miljoner kronor per år.

Utsläppen av svavel är 2 060 ton lägre i fall A, kväveoxidutsläppen är 1 390 ton lägre

medan koldioxidutsläppen är 0,1 miljoner ton högre. Jämförs fall B med fall C är kostnaden att fall C 600 miljoner kronor per år. Svavelutsläppen är 650 ton

genomföra

större i fall C, kväveoxidutsläppen är 530 ton lägre och koldioxidutsläppen är 1,1 miljoner ton lägre.

Simuleringama med miljöavgifter och förbud mot naturgasinvesteringar gav följande

result at:

Bilaga 4

_48_

Simulering t t t A B. Q (miljarder kr) Summa producent och konsumcntöverskott 163,1 164,1 160,0

Intäkter från energiskatter, och miljÖavgifter ...+300 EA äá

TOTALT 193,1 196,5 195,5

A. S 30 kr/kg, 40 kr/kg, 25 Öre/kg och punktskatter Utan

NOX C02 naturgas

Bt S 30 kr/kg, 40 kr/kg, 35 öre/kg Utan NOx C02 naturgas

t C S 30 kr/kg, 40 kr/kg, 45 öre/kg Utan

NOx C02 naturgas

Tidigare konstaterade vi att fall A* var det alternativ som kom närmast de uppställda

reduktionsmålen. Det sker dock inte kostnadsfritt. J ämförs fall A* och fall C* A*

ger fall

totala. men det är

lägre utsläpp samtidigt 2,4 miljarder kronor dyrare per år. J ämförs fall

A* med fall B* är fall A* kronor

3,4 miljarder dyrare per år.

Bilaga 4 _49_

De samhälLsekonomiska kostnaderna att uppnå fastställda reduktionsmål

I detta sista avsnitt skall de samhällsekonomiska kostnaderna för att uppnå fastställda reduktionsmål beräknas. Även här görs känslighetsanalyser, dels med och utan naturgas om BNP-utvecklingen. Den tidigare redovisningen har men också med olika antaganden

av 1,9 % per år. Nu adderas även antaganden om en låg

byggt på en BNP-utveckling

respektive hög årlig BNP-tillväxt. Den låga BNP-tillväxten sätts till 1 % per å: och

den höga BNP-tillväxten till 2,7 % per år.

De skatteförutsättningar som gäller är desamma som i avsnitt 4.3. Inga miljöavgifter påläggs medan elskatterna är samma som tidigare. I förhållande till tidigare simuleringar tillåts i detta avsnitt i anläggningar utan I och med även investeringar reningsteknik. detta är siffrorna i de nedan presenterade sammanställningarna ej jämförbara med

tidigare siffror. Tillvägagångssättet vid genereringen är följande:

1. Först görs en referenssimulering utan restriktioner på utsläppen.

2. En andra simulering påläggs utsläppen till fastställda

görs där restriktioner reduktionsmål.

Genom att resultaten från de två simuleringarna kan man studera de jämföra som krävs för att uppnå fastställda reduktionsmål. Måttet på de anpassningar samhällsekonomiska kostnaderna skall tolkas som kostnaderna att reducera utsläppen till fastställda mål.

Bilaga 4

_504

BNP 1,0 ä Med natggu Utan naturgg

Utan Till fastställda Utan Till fastställda restriktion mål restriktion mål (miljarder kr) (miljarder kr) Summa producent konmöverskott 153,2 149,1 153,2 148,8

Skatter EA & LLQ Qâ TOTALT 164,6 160,0 164,6 159,8

Genom att jämföra summan utan restriktion på utsläppen med summan då. de fastställda

målen uppnås erhålls de samhâllsekonomiska kostnaderna att uppnå reduktionsmålen. I

fallet med en BNP - tillväxt av 1 procent per år och med blir

naturgasinvesteringar

kostnaderna 4,6 miljarder kronor per å.r. Utan blir motsvarande naturgasinvesteringar kostnader 4,8 miljarder kronor per år.

BNP 19 3b Med naturgas Utan natugg

Utan Till fastställda Utan Till fastställda restriktion må] reatriktion mål (miljarder kr) (miljarder kr) Summa. producent konsöverskott 189,5 182,2 189,5 181,9

SkatterlågBlååxå
TOTALT202,4193,5202,4193,2
Med-

en högre BNP tillväxt blir de samhällsekonomiska kostnaderna att uppnå

reduktionsmålen större. De totala utsläppen utan restriktion

ligger på en högre nivå.. Vid

en ekonomisk tillväxt på 1,9 procent blir kostnaderna per är och med naturgas 8,9 miljarder kronor per år och utan naturgas 9,2 miljarder kronor per år.

Bilaga 4

_ _

BNP 27 % Med lustgas Utan inlägg

Utan Till fastställda Utan Till fastställda restriktion mål restriktion mål (miljarder kr) (miljarder kr) Summa producent

konmöverskott229,8215,5229,8215,2
Skatter;gg1_1_§LLQ11,3
TOTALT244,4226,8244,4226,5

Slutligen ger en BNP-utvecklingen på 2,7 % årliga samhällsekonomiska kostnaderna på 17,6 miljarder då naturgasinvesteringar tillåts och 17,9 nüljarder kronor per å.: när sådana investeringar förbjuds.

Bilaga 4 _52_

i SAMMANFATTNING

I denna bilaga har frågan hur olika energi- och miljöpolitiska kan tänkas

åtgärder

påverka de svenska energimarknaderna analyserats. Med hjälp av ENMARK-modellen har olika simuleringar gjorts och från resultaten kan följande slutsatser dras:

För det första kommer kommitten för indirekta skatter förslag om av

(KIS) beskattning

spillvärmedelen av kondenskraft att leda till att produktionen i dessa kraftslag blir dyrare. Fördyrningen blir olika för olika kraftslag och beror på den skatt som

påläggs

bränslet. För oljekondens ökar produktionskostnaderna med 50 procent, för kolkondens ökar kostnaderna med 30 procent och för blir naturgaskombianläggningar

kostnadsökningarna 10 procent.

KIS leder även till effekter

förslag på konsumtionssidan då vissa konsumentgrupper

måste betala moms på elektricitet. Detta leder till en ökning i skatten på el i förhållande

till dagens situation. Sammantaget leder förslaget till att man kan förvänta sig ett högt

framtida elpris i framtiden.

Genom att införa miljöavgifter kan man reducera de totala

utsläppen av svavel, kväveoxider samt koldioxid. En jämförelse mellan simuleringar med miljöavgifter och simuleringar utan sådana avgifter pekar på. att svavelutsläppen minskar med 25-30 procent då det är möjligt att investera i naturgasanläggningar, kväveoxidutsläppen minskar med 17-24 procent och koldioxidutsläppen minskar med 13-21 procent, beroende på vilka miljöavgifter som antas gälla. Motsvarande siffror för en situation då naturgasinvesteringar inte är möjliga är 18-38 procent för svavelutsläppen, 10-28 procent för kväveoxidutsläppen samt mellan 11-42 procent för koldioxid. Vissa av

simuleringarna ger nivåer på de totala utsläppen som inte ligger långt från uppställda

reduktionsmâl.

Bilaga h _53_

Vid en reduktion av svavel-, kväveoxid- och koldioxidutsläppen erhålls en rad olika samhällsekonomiska intäkter. Några av dessa är minskad miljöförstöring, mindre hälsoproblem och lägre sjukvårdskostnader. Mot dessa intäkter skall de samhällsekonomiska kostnaderna för utsläppsreduktionen ställas.

De samhällsekonomiska kostnaderna att införa miljöavgifter varierar beroende på vilka

miljöavgifter som antas gälla. simuleringar med miljöavgifter är mellan 2 och 3,2

miljarder kronor dyrare per år i förhållande till simuleringar utan nriljöavgifter. Detta då. möjligheter ñnns att investera i naturgasanläggningar. Utan sådana möjligheter ligger de samhällsekonomiska kostnaderna att införa miljöavgifter mellan 1,4 och 5,7 miljarder kronor per år.

Bilaga 4 _54_

REFERENSER

Lundgren, S., [1985], Model Integration and the Economics of Nuclear Power. EFI,

Stockholm.

Naturvårdsverket, [l989], Växthuseffekten. Orsak. effekter och möiliga åtgärder.

Stockholm.

Statistiska Centralbyrån,[1987], Utsläpp till luft i Sverige av svaveldioxid och

kväveoxider 1935. Na 18 SM 8701, Örebro

Statens Energiverk, [1987a], El- och värmeproduktion med Allmänna

naturgas. Förlaget, Stockholm.

Statens Energiverk, [1987b], Mindre kväveoxider från Allmänna förbränning.

Förlaget, Stockholm.

Statens Energiverk, (1988), Avveckling av två reaktorer. Allmänna Stockholm.

Förlaget,

INHEMSKA BRÄNSLENS KONKURRENSKRAFT

av Lars Andersson och Jan Levin

UPPDRAGET

1.1 Direktiven

I uppdraget ingår att utreda inhemska bränslens konkurrenskraft. Utredningen skall dels behandla nuvarande konkurrenssituation, dels effekterna av en skatteomläggning i enlighet med det förslag som lagts fram av kommittén för indirekta skatter (KIS). Slutligen skall förslag lämnas på ekonomiska styrmedel och andra åtgärder så att konkurrenssituationen för inhemska bränslen blir sådan att riksdagens miljö- och energipolitiska mål kan nås.

1.2 Avgränsning

Vi har avgränsat utredningen så att den främst avser storskalig användning av inhemska bränslen. De potentiella stora användarna av inhemska bränslen är värmeverken.

Småskalig användning av trädbränslen och förädlade trädbränslen har inte studerats. Under punkt 5 berör vi dock pulverträdbränsle i småskalig användning.

Med inhemska bränslen avser vi trädbränslen och torv. Andra inhemska bränslen som halm, sopor, biogas m.m. har vi inte studerat.

I9-

2 Bilaga 5

1.3 Förutsättningar

Använda ingångsdata baserar sig på erfarenhetsvärden i värmeverksbranschen och aktuella utredningar. Bl.a. har följande utredningar använts:

Småskalig Kraftvärme. Utredning genomförd av Tekniska Verken i Eskilstuna, vattenfall, Generator AB och ABB. Utredningen är under tryckning.

Värmeverksföreningens utredning Sammanställning av kostnader för kraftvärmeanläggningar. Peter Margen

januari 1988.

sven Strindbergs rapport. Drift och underhállskostnader vid eldning av torv och träbränslen, januari 1987.

Kraftvärme i Eskilstuna. Utredning genomförd av ÅF Energikonsult. Oktober 1988.

Dessutom har underlagsmaterial inhämtats från Svenska Bioenergiföreningen, Kommunförbundet, Värmeverksföreningen och bränsleleverantörer.

Underlagsmaterialet uppvisar god samstämmighet vad gäller investeringskostnader. Däremot varierar drift och underhållskostnaderna.

Vi har valt att genomföra beräkningarna för hetvatten-

produktion på en 50 MW enhet. Drift- och underhållskostnaderna i denna storleksklass är väl kända. Dessa kostnader påverkar emellertid resultaten marginellt jämfört med de skatter och miljöavgifter som diskuteras. Vi anser därför att resultaten, använda

Bilaga 5

för att redovisa inhemska bränslens konkurrenskraft, är giltiga för både något större och något mindre anläggningar.

För kraftvärme har vi genomfört beräkningarna för anläggningar som ger 90 MW värme. Även här anser vi att resultaten är giltiga för såväl något större som något mindre anläggningar.

Det är viktigt att påpeka att vårt arbete belyser konkurrensen mellan bränslen och inte värmeverkens möjlighet att konkurrera med värmekundens alternativ. Under punkt 7 berör vi ändå den situation värmeverken hamnar i om moms på energi enligt liggande förslag införs.

i

i

i Slutlig moms har inte lagts på i beräkningarna efter-

som den, vid samma momssats, inte påverkar valet av

I

bränsle.

.F

Vår målsättning har varit att hitta ett så enkelt Å * system som möjligt. Eftersom det med stor sannolikhet

E

kommer att införas moms och miljöavgifter har vi inom \ denna ram försökt visa hur inhemska bränslen kan bli konkurrenskraftiga. Vår målsättning har också varit att försöka nå konkurrenskraft med så låga miljöavgifter som möjligt.

4 Bilaga 5

2 DAGSLÃGET

2.1 Allmänt

Totalt används ca 31-32 TWh träbränslen per år.

Dessa fördelar sig på

- 12 Twh/år som används integrerat i lantbruksföretag som eldas småskaligt i villor och fritidshus.

- 14 som används internt inom industrin. TWh/år

- 5 marknaden främst till värmeverk. TWh/år på öppna

Bioenergiföreningen gör bedömningen att industrin och jordbruket kommer att öka sin användning endast marginellt även med subventioner. Ökningen kommer att ske vid värmeverken om de rätta marknadsförutsättningarna infinner sig.

Värmeverken använde 1,6 TWh torv under 1987. Därutöver kommer Uppsala Energi AB att använda 1-1,5 Twh torv. Den högre siffran inkluderar försäljning utanför Uppsala.

2.2 Bränslepriser

Bränslepriserna är beräknade utgående från vår egen erfarenhet och Statens energiverks prisstatistik. De avser pris vid stor användares grind maj 1989. Kalkylerna baserar sig på nuvarande prisrelationer. Vår bedömning är dock att priset på inhemska bränslen pá sikt kommer att sjunka gentemot importbränslena kol och olja.

Bilaga 5

Förutom allmän osäkerhet om bränslepriserna och deras framtida utveckling vill vi särskilt peka på svårigheten att ansätta ett för analysen korrekt gaspris. För närvarande prissättes gasen efter gaskundens alternativkostnad. För att få en uppfattning om in-

hemska bränslens möjligheter att konkurrera med gas

har vi i vår jämförelse antagit ett gaspris på 100 kr/Mwh .

2.3 Nuvarande styrmedel

2.3.1 Punktskatter

Punktskatterna är det viktigaste styrmedlet för att öka användningen av inhemska bränslen. Under de senaste åren, med bl.a. mycket låga oljepriset, har punktskatterna på importerade bränslen varit för låga för att stimulera till ökad användning av inhemska bränslen.

Med punktskatterna som gäller från och med den 1 juli 1989, har situationen förbättrats.

Tabell 1: Gällande punktskatter från 1/7 1989

Inhemska Olja Gas Gasol Kol bränslen E05

0 1078 kr/m3 350 kr/1000m3 210 kr/ton 460 kr/ton 10,00 öre/kWh 3,20 öre/kWh 1,60 öre/kWh 6,20 öre/kWh

2.3.2 Träfiberlagen

Den 1 juli 1987 trädde träfiberlagen i kraft. Den har tillkommit för att skydda skogsindustrins försörjning med träfiberråvara. Lagen ersätter den tidigare prövningen enligt byggnadslagen paragraf 136 a. Ändringen innebär en uppmjukning mot tidigare eftersom endast ett begränsat sortiment nu behöver prövas.

Enligt den information vi har föreligger för närvarande ingen konkurrens om träfiberråvara mellan skogsindustrin och skogsbränsleeldare. Snarare är det så att ett integrerat system för träfiberråvara och skogsbränslen skulle öka tillgången på råvara för skogsindustrin.

Ett annat exempel är spån där sågverken hamnat i en svår avsättningskris på grund av att skivindustrin successivt krymper. Träfiberlagen hindrar, genom lämnade tillstånd, trädbränsleeldarna att öka andelen spån.

Om träfiberlagen slopas är det troligt att skogsindustrin på ett betydligt aktivare sätt än för närvarande kommer att intressera sig för skogsbränslen och

de metoder för framtagning av råvara som bl.a. profes-

sor Göran Lönner vid Lantbruksuniversitetet argumenterar för. Med dessa metoder bedöms också priset på skogsbränslen kunna reduceras.

2.3.3 Fastbränslelagen

Genom åren har vi fått intrycket att fastbränslelagen tillämpas/tolkas olika i kommunerna. Dispenser med-

Bilaga 5

gives alltför ofta för oljeeldning. Vi har, av tidsskäl, inte tagit fram något material som verifierar detta påstående.

Naturgasens introduktion tillsammans med ovan redovisade intryck gör att vi anser att fastbränslelagen och dess tillämpning måste ses över. Osäkerheter om lagens tillämpning är till nackdel för inhemska bränslen.

2.4 Leverantörer av inhemska bränslen

Leverantörer av inhemska bränslen synes för dagen ha en pressad ekonomisk situation. Detta gäller både för skogsbränslenäringen och torvnäringen. Orsaken är bränsleöverskott på en stagnerande marknad. Bränsleöverskottet beror på att teknikutveckling och effektivisering tillför marknaden större kvantiteter, men också på två milda vintrar, elrea och låga oljepriser.

Att marknaden stagnerat beror utöver ovanstående också på osäkerheter om framtida styrmedel såsom skatter, miljöavgifter m.m.

Leverantörernas situation bedöms förändras snabbt om marknaden åter blir expansiv.

2.5 Värmeverken

Enligt Värmeverkesföreningens Statistik 1987 fanns vid utgången av året, i stationära centraler, 578 MW installerad panneffekt för träbränsleeldning och 405

8 Bilaga 5

MW för torv. Dessa levererade ca 5 000 Gwh uppdelade på 1 600 GWh från torv och 3 400 GWh från träbränslen.

Förutom pannorna i Uppsala, örebro, Nässjö och Falköping planeras, såvitt vi vet, ingen ytterligare eldning med inhemska bränslen.

Företagsekonomiska överväganden har i första hand legat till grund för bränslevalet. I vissa fall har politiska överväganden om arbetstillfällen underlättat besluten. Miljöfrågor har till detta varit ett självklart argument för trädbränslen.

Främsta anledningen till den kraftiga expansionen för inhemska bränslen under första hälften av 1980-talet var de höga oljepriserna. Detta, tillsammans med en tro på ytterligare stigande eller åtminstone oförändrade oljepriset, utgjorde grunden för många beslut om investeringar i anläggningar för inhemska bränslen och fjärrvärme.

variationer i förutsättningarna gör att prisspridningen är stor mellan värmeverken. De lägre priserna återfinns i större anläggningar som baserar produktionen på kol. De högre priserna finns oftast i mindre anläggningar där basen i många fall utgörs av inhemska bränslen.

Anslutning till fjärrvärme sker i flesta fall på strikt affärsmässiga grunder. Värmekundens alternativkostnad avgör om anslutning skall ske eller ej. De låga oljepriserna under senare delen av 1980-talet har försatt ett stort antal värmeverk, som investerat i fastbränsle, i en svår ekonomisk situation. Dels är det svårt att få nyanslutning och dels har, i ett antal kommuner, fastighetsägare aviserat att lämna

Bilaga 5

fjärrvärmen och gå över till egen oljeeldning. Detta är en utveckling som går stick i stäv med de energipolitiska målsättningarna.

2.6 Konkurrenssituationen

2.6.1 Befintlig värmeproduktion I

i

För att beskriva dagens konkurrenssituation har vi räknat på befintlig hetvattenproduktion respektive ny | hetvattenproduktion och användning av olika bränslen.

N

För den befintliga produktionen redovisar vi den totala rörliga kostnaden, som uppträder i produktionen, för respektive bränsle.

Av tabellen i bilaga 1 punkt 1 och av diagram 1 framgår att inhemska bränslen hävdar sig mot olja men ej mot övriga bränslen.

2.6.2 Ny värmeproduktion

För att bedöma möjligheterna för inhemska bränslen att i dagsläget konkurrera i ny värmeproduktion har vi för fullständighetens skull genomfört en kostnadsberäkning enligt bilaga 2. Här framgår under punkt 1.2 rad 10 att inhemska bränslen ej kan konkurrera med övriga bränslen. Resultatet framgår också av nedanstående diagram 2.

Att notera är att redovisade resultat inte uttrycker värmeverkens konkurrenssituation gentemot individuell uppvärmning.

10 Bilaga 5

3 FRAMTIDA SKATTER OCH HILJÖAVGIFTER

3.1 Förslag från kommittén för indirekta skatter

Kommittén för indirekta skatter avlämnade i juni 1989 förslag till ny energibeskattning.

Kommittén har i korthet föreslagit att mervärdeskatt införes på energi och att dagens punktskatter behålls men att skattesatsen sänks med 30% utom på bensin och kol. Gasolskatten höjs till samma nivå som naturgas. Se tabell 2.

Dessutom föreslås att bränsle för elproduktion även fortsättningsvis skattebefrias samt att spillvärme från produktion i kondensverk beskattas på samma sätt som värme från kraftvärmeproduktion.

Kommittén bedömer att förslaget påverkar användningen av inhemska bränslen genom att konkurrenskraften försämras i förhållande till olja men blir oförändrad i förhållande till kol.

Tabell 2: Förslag till punktskatter enligt kommittén för indirekta skatter

InhemskaoljaGasGasolKol
bränslenE05
öre/kWh 07,02,22,26,2

3.2 Hiljöavgifter

Miljöavgiftsutredningen (MIA) arbetar b1.a. medförslag till utsläppsavgifter vid energiproduktion.

Miljöavgift för svavel i olja föreslås införas den 1 december 1989. Föreslagen avgift är 30 kr/kg utsläppt svavel. Restitution föreslås om reningsátgärder vidtages.

Miljöavgifter diskuteras också för koldioxid och kväveoxider.

Tabell 3 nedan visar de typvärden vi använt för beräkning av C02-avgift.

Tabell 3: Typvärden för C02. Nettotillskott av CO, till atmosfären. Gram C02 /kWh bränsle

t BRÄNSLE TYPVÃRDE A Kol 330 Olja 290 Naturgas 210 Torv 370 Träbränslen 0 Gasol 230

4 INHEMSKA BRÄNSLENS FRAMTIDA KONKURRENSKRAFT

4.1 Allmänt

Inhemska bränslens möjligheter att konkurrera bestäms av råvarukostnaderna, produktionskostnaderna och av framtida skatter och avgifter.

12 Bilaga 5

Biobränslebranschen bedömer att tillgången på inhemska bränslen räcker för en kraftigt expanderad marknad. Statens energiverk skriver också i rapporten Träbränslen-88 att tillgången på råvara för produktion av träbränslen klart överstiger nuvarande uttag.

Den pågående teknikutvecklingen och effektiviseringen bedöms medföra att bränslepriset sjunker. Om dessutom de metoder som professor Göran Lönner vid Lantbruksuniversitetet förespråkar kommer till full användning kan priset på skogsbränsle sjunka ytterligare.

4.2 Beräknade miljöavgifter

Vi har utgått från att kommande miljöavgifter ersätter dagens punktskatter.

I tabell 4 har vi beräknat den avgiftsnivå som behövs för att öka användningen av inhemska bränslen.

För svavel har vi använt 30 kr/kg utsläppt svavel. I tabell 4 är avgiften för olja baserad på max 0,8% svavel och förbränning i konventionell hetvattenpanna utan särskilda reningsåtgärder. För kol och torv sker förbränningen i en CFB-panna med kalkdosering så att i bilagan redovisade miljökrav innehålles.

För koldioxid har vi använt i tabell 3 redovisade typvärden. Efter ett antal beräkningar har vi funnit att 20 öre/kg C02 tillsammans med nedanstående förslag om negativ moms ger en lämplig nivå. För att inhemska bränslen skall kunna konkurrera gentemot olja är dock nivån otillräcklig varför vi föreslår en punktskatt på olja på 3 öre/kWh.

13 Bilaga 5

I tabell 4 nedan är miljöavgifterna för våra beräkningsexempel framräknade i öre/kWh.

Vi anser, som framgår av tabellen 4, att torv och trädbränslen skall befrias från koldioxidavgift.

Vi föreslår att ingen avgift uttages för kväveoxider. Motiven härför är att kväveavgifter ger ett svårt kontrollproblem samt att det krävs avancerade och dyra mätinstrument för alla typer av anläggningar. En kväveoxidavgift där mindre enskilda anläggningar undantages försämrar dessutom värmeverkens konkurrenskraft. med riktvärden/gränsvärden synes för när- Lagstiftning varande vara ett bättre alternativ.

Vi kan tänka oss att kväveoxidavgifter införes i storstadsomrádena där miljön är hårt belastad av trafik. Restitution skall givetvis utgå om reningsåtgärder vidtages.

Tabell 4:Beräknade miljöavgifter Trä TorvOljaGasGasolKol
S öre/kWh01,02,0001,0
C02 öre/kWh00 5,84,24,66,6
Punktskatt3,0
Summa öre/kWh 0,0 1,0 10,84,24,67,6

14 Bilaga 5

4.3 Befintlig värmeproduktion

4.3.1 Hed skattekommittêns förslag

För att klarlägga de inhemska bränslenas framtida konkurrenskraft har vi först belyst konsekvenserna av KIS skatteförslag. Beräkningar har för att genomförts jämföra den totala rörliga kostnaden i befintlig värmeproduktion.

Av bilaga 1 punkt 2 framgår att med skatteförslaget reducerade punktskatter försämrar konkurrenskraften för inhemska bränslen gentemot olja och Eftersom gas. kol har oförändrad punktskatt förändras inte konkurrensförhållandet här. Resultatet framgår också av diagram 1.

4.3.2 Hed miljöavgifter och negativ moms

Av bilaga 1 punkt 3 framgår att den rörliga kostnaden, med föreslagna miljöavgifter, förändras så att det ger inhemska bränslen bättre förutsättningar.

Vår bedömning är dock att detta inte är tillräckligt för att uppnå en utökad användning av inhemska bränslen. Istället för att belasta bränslen övriga med högre miljöavgifter förbättrar vi situationen genom att införa negativ moms. Det innebär att inhemska bränslen momsbefrias och att den skattskyldige, värmeproducenten, får föra upp en fiktiv moms. Fakturan från bränsleleverantören är inte momsbelagd eftersom inhemska bränslen föreslås momsbefrias. Den skattskyldige betraktar fakturan som om det i fakturabeloppet ingår moms som får lyftas

15 Bilaga 5

av. Den ingående bränslekostnaden blir då ett belopp motsvarande fakturabeloppet minus den fiktiva momsen.

Nu förändras situationen så att inhemska bränslen kan konkurrera med övriga bränslen. Vi gör även den bedömningen att naturgasen inte kommer att konkurrera ut inhemska bränslen i befintliga anläggningar.

Resultatet framgår också av nedanstående diagram 1.

F* OO

Ch

J:

P*F*P*P*

m J.-

(31112/lcllli

. L...

Säääääáâäääâåäåäääs

s:

§§%E§§ää@§ä§§§§§§§. :sâéätsâxásäâxmmw

oo m

&

.nu .Ip

L

m

e: .r

m

o-I 3 RU §5 §3 s moi.

213-23:

gg :Z §3 på

Diagram 1: Befintlig värmeproduktion. Total rörlig kostnad jämförelse med A Punktskatter 1/7 -89 B Punktskatten för kol oförändrad reducerad med 30% för gas och olja. C Med föreslagna miljöavgifter Med miljöavgifter och negativ moms

16 Bilaga 5

4.4 Ng värmegroduktion

4.4.1 Med skattekommittêns förslag

För ny värmeproduktion har vi i en driftkostnadskalkyl lagt in de punktskatter KIS föreslagit.

Resultatet, vilket framgår av bilaga 2 punkt 1.2 rad 13, visar att de inhemska bränslenas konkurrenskraft försämras mot olja, gas och gasol men inte mot kol. Resultatet framgår också av nedantående diagram 2.

4.4.2 Hed miljöavgifter och negativ moms

Vi har därefter i kalkylen ersatt punktskatterna med i tabell 4 framräknade miljöavgifter.

Resultatet framgår i bilagan 2 punkt 1.2 rad 16. Förutsättningarna för inhemska bränslen förbättras, men vi gör bedömningen att ytterligare stimulans behövs för att få en utökad användning.

Genom införandet av negativ moms, bilaga 2 punkt 1.2 rad 19 uppnår vi en situation där inhemska bränslen, i ny värmeproduktion, även kan konkurrera med naturgas. I vår bedömning ingår då att priset på inhemska bränslen på sikt kommer att sjunka samt att fastbränslelagen tillämpas strikt.

Resultatet framgår också av diagram 2.

UH°UwB°U

I-*i-*l-*i-i-*hâlrü

mmpmmmmpmoømm

ä§IIIEz]l4l1

. ...J L...

[i

?ORU own cs KOL

m:

BRäNSLE

Diagram 2: Ny värmeproduktion. Total kostnad inklusive kapitalkostnad. Jämförelse med: A,B,C och D som diagram 1.

20-SOU l989z84

18 Bilaga 5

4.5 Ny kraftvärmeproduktion

4.5.1 Hed föreslagna miljöavgifter på värmeproduktionen

har i detta exempel behandlats som Miljöavgifterna vilket innebär att bränsle för dagens punktskatter, elproduktion avgiftsbefriats.

I 3 punkt 1 har vi lagt in miljöavgifter bilaga tabell 4 och därefter beräknat värmepriset vid enligt ny kraftvärmeproduktion.

har genomförts så att ett fixt elpris Beräkningarna bestämt kostnaderna för producerad el. Vi har därefter jämfört kostnaderna för värmeproduktionen för olika bränslen.

Elpriset har antagits till 300 kr/MWh.

Av i bilaga 3 punkt 1.3 framgår att beräkningen kraftvärme baserat på inhemska bränslen, och med på värmeproduktionen, inte kan miljöavgifter konkurrera med gas och kol.

4.5.2 Hed föreslagna miljöavgifter och på negativ moms värmeproduktionen

I 2 har vi in moms för bilaga 3 punkt lagt negativ hela bränslemängden. Detta innebär att för såväl el som värme sjunker. produktionskostnaden I vår beräkning har vi dock behållit elpriset på 300 kr/MWh och jämfört värmeproduktionskostnaderna.

19 Bilaga 5

I kalkylen drar vi av momsen sist, vilket samma ger resultat som det under punkt 4.3.2 beskrivna förfaringssättet.

Resultatet i bilaga 3 punkt 2.3 rad 14 visar att med negativ moms kan inhemska bränslen, i kraftvärmeproduktion, konkurrera med kol men inte med naturgas. Kombiteknikens höga elutbyte ger gasen betydande konkurrensfördelar gentemot fastbränsle.

Fastbränslelagen strikt tillämpad kan dock styra mot en rad tekniska lösningar som kombinationer bygger på av inhemska bränslen och gas.

På sikt kan också alternativet biobränsleförgasning vara en möjlighet.

4.5.3 ned föreslagna miljöavgifter el- och på värmeproduktionen samt negativ moms

En annan möjlighet att förbättra inhemska bränslens konkurrensförmåga i kraftvärmeproduktion är att även bränslet för elproduktion belastas med miljöavgifter. Resultatet av ett sådant förfarande framgår av bilaga 3 punkt 2.3 rad 22.

Att notera är att om elpriset ökar förbättras konkurrenssituationen för gas eftersom kombitekniken har ett bättre elutbyte.

I nedanstående diagram 3 redovisas resultatet med enbart föreslagna miljöavgifter, med miljöavgifter och negativ moms samt med hela miljöavgifter på energiproduktionen.

20 Bilaga 5

ÖiiWE-:Pül

._J .L .

I-i-*i-*l-*I-“DJDJDJ

.__L-_._1_._1

G300JhGñOOEDhJJhONODGDhJJå

äfliIEzlLll1

J.

-..LM

-J

__...l d A

trä tow qasüonhi) kol

BRRÄNSLEN

Diagram 3: Jämförelse mellan totala kostnaden för värmen i ny kraftvärmeproduktion med enbart miljöavgifter och med miljöavgifter och negativ moms.

A Miljöavgifter på värmeprod. B Miljöavgifter på värmeprod. och negativ moms C Miljöavgifter på el och värmeprod. samt negativ moms.

FÖRÄDLADE BIOBRÄNSLEN

Allmänt 5.1

Förädlade trädbränslen är briketter, pelletar och träpulver. Priset för förädlade trädbränslen varierade enligt Statens energiverks rapport träbränslen-88 mellan 130-170 kr/MWh, där träpulver har de högre priserna.

För att i småskalig användning översiktligt klargöra I de förädlade skogsbränslenas konkurrenskraft, främst

g

mot olja och gas, använder vi oss av träpulverbränslets ekonomi.

Gaspriset är hämtat från Statens Energiverks Prisnytt maj 1989 och leverans till småanvändare.

Värmeproduktionskostnaden utöver den rörliga bränslekostnaden är ungefär 1 öre/kWh högre än vid oljeeldning.

Träpulverbränslets totala produktionskostnad enligt Pulverbränsle i Sverige AB framgår av tabell 5.

Av nedanstående tabell 6 framgår att föreslagen nivå på miljöavgifter gör att förädlade biobränslen hävdar sig väl. Vår bedömning är att detta gäller även under beaktande av eventuella skillnader kapitalkostnader.

22 Bilaga 5

Tabell 5: Produktionskostnad för träpulverbränsle

Råvarukostnad vid bränslefabrik 6 10 öre/kWh Förädlingskostnad 5- 8 öre/kWh Bränsletransport till kund 1 -2 öre/kwh Försäljningskostnader 0 1 öre/kWh Summa 12-21 öre/kWh

Tabell 6: Pulverbränslens konkurrenskraft gentemot eldningsolja 1 och gas. Jämförbar produktionskostnad

Träpulver Olja Gas

Bränslepris öre/kWh 17,0 12,0 16,0 Prodkost. (särkostnad) öre/kr 1,0 0 0

Miljöavgifteröre/kWh09,04,0
Negativ moms öre/kWh avgår3,200
Summa öre/kWh14,821,020,0
verkningsgrad%757580

årsmedel TOTAL KOSTNAD INKL. VERKGRAD öre/kwh 19,7 28,0 25,0

ma.

SAMMANFATTNING

Av studien att med miljöavgifter enligt ovan framgår samt med negativ moms kommer inhemska bränslen att hävda sig i såväl befintlig som ny värmeproduktion. vår är också att mindre värmeverk som idag bedömning eldar kol får incitament att gå över till inhemska bränslen.

Kraftvärmen har genom KIS förslag om att i kondensproduktion fått en skattebelägga spillvärmen situation. Däremot kan inhemska betydligt gynnsammare bränslen inte konkurrera mot gas även om negativ moms införes. En möjlighet är dock att även bränsle för belastas med miljöavgifter. Vi har ej elproduktion bedömt de totala skattekonsekvenserna av ett sådant förslag.

Resultaten i bilagorna sammanfattas i nedanstående tabell 7.

För att stimulera skogsindustrin att engagera sig i bränslebranschen bör träfiberlagen ses ytterligare över i syfte att klarlägga om den är behövlig.

Fastbränslelagens tillämpning bör ses över.

Hur användningen av inhemska bränslen kommer mycket att öka med ovanstående förslag har vi inte kunnat bedöma.

Bilaga 5

Tabell 7: Resultatsammanställning med miljöavgifter och negativ moms

Olja Gas

Befintlig värme prod. total rörlig kostnad öre/kwh värme

Ny värmeprod. total kostnad öre/kWh värme

Ny kraftvärme total kostnad med miljöavg. på värmeprod. öre/kWh värme

Ny kraftvärme total kostnad med miljöavg. på el och värmeprod. öre/kWh värme

VÄRHEVERKENS KONKURRENSSITUATION

Om användningen av inhemska bränslen skall öka är det avgörande att värmeverken kan konkurrera med kundens alternativ för enskild uppvärmning.

Kommitténs för indirekta skatter med moms förslag, samt sänkta punktskatter, försämrar fjärrvärmens konkurrenskraft. Detta har Värmeverksföreningen på ett tydligt sätt beskrivit för Kommittén.

25 Bilaga 5

Kommittén skriver i sitt betänkande, under 9.3, punkt att det är svårt att bedöma de ekonomiska effekterna för värmeverksbransen i sin helhet.

Vi delar Värmeverksföreningens att uppfattning värmeverken över lag får en betydligt försämrad konkurrenskraft.

Några tänkbara sätt att lösa problemet är:

1. Fastighetsägare, i sin egenskap av värmeleverantörer, blir momsredovisningsskyldiga oberoende av om det handlar om värme köpt från värmeverk, andra värmeleverantörer eller värme producerad i enskilda anläggningar. (Statens Energiverks i förslag Åtgärder i samband med en övergång till moms på energi)

2. Enbart bränslet i värmeproduktionen med belägges moms.

3. Kraftig höjning av oljepriset. Värmeverkens olje- ; andel ligger oftast mellan 20-50%, medan kundens alternativ oftast är 100% olja. En oljeprishöjning stimulerar också värmeverken att öka sin fastbränsleanvändning.

Eskilstuna i augusti 1989

Lars Andersson Jan Levin

BEFINTLIG VÄRHEPRODUKTION

1 RÖRLIG KOSTNAD, vÄxnxmonux-rxou I DAGSLÃGBT Förutsättningar Jämförelsen i tabellen nedan avser läget i juli 1989. Det innebär att punktskattehöjningen från den 1/7 89 är medräknad. Jämförelsen visar den slutliga rörliga kostnaden. Det innebär att vi till bränslekostnaden (användarens pris vid grind) lagt till punktskatten samt de kostnader som uppstår i produktionen för respektive bränsle. För de fasta bränslena har använts CFB-teknik med miljökraven 0.1 gram S och 0.1 gram NOK/HJ bränsle. Panneffekten är 50 HV räknat på 5000 fullasttimmar. Drift och underhållskostnaderna och personalkostnaderna avser endast de kostnader som hänför sig till respektive produktionsenhet. Tabell: Total rörlig kostnad för befintlig värmeproduktion med punktskatter 1/7 89

Bränsle öre/kWh Punktskatt 1/7 89 öre/kWh Bränsle inkl punktskatt öre/kwh 4 Verkningsgrad Z 5 Bränsle med verkgrad öre/kWh Driftkostnader: 4 Personal öre/kWh prod 5 D o U öre/kWh prod TOTAL RÖRLIG KOSTNAD öre/kvh

Bilaga 5

Bilaga 1

2 RÖRLIG KOSTNAD, VÃRHEPRODUKTION HED HOHSFÖRSLAGET

Förutsättningar Jämförelsen i tabellen nedan avser läget i juli 1989. Det innebär att punktskattehöjningen från den 1/7 89 är medräknad. Därtill år punktskatterna justerade enligt förslaget från Kommittén för Indirekta Skatter, momsförslaget.

Jämförelsen visar den slutliga rörliga kostnaden. Det innebär att vi till bränslekostnaden (användarens pris vid grind) lagt till punktskatten samt de kostnader som uppstår i produktionen förr respektive bränsle.

För de fasta bränslena har använts CFB-teknik med miljökraven 0.1 gram S och 0.1 gram NOX/HJ bränsle.

i

Panneffekten är 50 nu räknat på 5000 fullasttimmar.

Drift och underhållskostnaderna och personalkostnaderna endast de avser kostnader som hänför sig till respektive produktionsenhet.

Tabell: Total rörlig kostnad med oförändrad punktskatt på kol och -30 X på olja och gas

Tra Torv Olja Gas Gasol Kol

1 Bränsle öre/kWh 12 12 7,0 10 11,6 5,4 2 Punktskatt 1/7 89 -30% öre/kWh 0 0 7,0 2,2 2,2 6,2 3 Bränsle inkl punktskatt öre/kWh 12 12 14 12,2 13,8 11,6

4 Verkningsgrad Z 85 85 89 90 90 86

5 Bränsle med verkgrad öre/kWh 14,1 14,1 15,7 13,6 15,3 13,5 Driftkostnader:

4 Personal öre/kWh prod 1,2 1,2 0,4 0,4 0,4 1,2 5 D 0 U öre/kWh prod 1,4 1,4 0,3 0,3 0,3 1,6 TOTAL RÖRLIG KOSTNAD öre/knh 16,7 16,7 16,4 14,3 16,0 16,3

Bilaga 5

Bilaga 1

RÖRLIG KOSTNAD, VÃRHPRODUKTION HD HILJÖAVGIFTRR ocn NEGATIV nous Förutsättningar Jämförelsen visar den slutliga rörliga kostnaden. Det innebär att vi till bränslekostnaden (användarens pris vid grind) lagt till miljöavgifter samt de kostnader som uppstår i produktionen för bränsle. Därefter har vi reducerat priset för inhemska respektive bränslen med negativ moms. För de fasta bränslena har använts CFB-teknik med miljökraven 0.1 S och 0.1 gram N0x/MJ bränsle.

Tabell: Total rörlig kostnad med föreslagna niljöavgifter och negativ moms

Bränsle öre/kWh Miljöavgifter öre/kvh Bränsle inkl miljöavgifter öre/kVh 4 Verkningsgrad Z 5 Bränsle med verkgrad öre/kWh Driftkostnader: 4 Personal öre/kWh prod 5 D 0 U öre/kWh prod nu ToTAg RÖRLIG KOSTNAD nxuoavcmxx öre/kWh 8 Avgår negativ moms öre/kWh

man TOTAl. RÖRLIG KOSTNAD HILJOAVGIFTER ocu NEGATIV HOHS öre/kWh

Bilaga 5

Bilaga 2

NY VÄRMEPRODUKTION

JÃHPÖRELSEKALKYL rön NY HD NUVARANDE PUNKTSKATTER;

yännmpxoouxrxou

PUNRTSKATTER -30 z; HILJOAVGIFTER ocu “NEGATIV nous.

Basdata för investeringskalgxl

Trä Torv

Investering kr/kv 2500 2500

2 D 0 U inkl personal 0,6 0,6 0,6 2,4

E öre/kvh 2,2 2,2

i 5000 5000 5000 5000 5000 5000 3 Drifttid

i

4 Bränsle öre/kWh 12 12 7 10 11,6 5,4

5 Punktskatt 1/7 89 öre/kWh 0 0 10,0 3,2 1,6 6,2

7 Bränsle (inkl skatt) öre/kWh 12 12 17 13,2 13,2 11,6

25 25 25 25 25 425 8 Avskrivningstid

9 Ränta real666666
10 Annuitetsfaktor0,07820,0782 0,0782 0,0782 0,07820,0782
11 Effekt MV50 8550 8550 8950 9050 9050 86

12 Verkningsgrad X

Nya skattetörslagetz

13 Punktskatt 1/7 89 -30 Z öre/kWh 0 0 7 2,2 2,2 6,2

Föreslagna miljöavgifter: 14 Miljöavgifter öre/kWh 0,0 1,0 10,8 4,2 4,6 7,6

Negativ moms 15 Negativ moms öre/kWh , , 0 0 0 0

Bilaga 5

2 2 Bilaga 1.2 Jånförelseberåknigg

Trä Torv Olja Gas Gasol Kol

1 Investering kr 125000000 125000000 35000000 35000000 35000000 125000000 2 Värmeproduktion Mvh 250000 250000 250000 250000 250000 250000 3 Kapitalkostnad kr 9775000 9775000 2737000 2737000 2737000 9775000 4 D o U kr 6470588 6470588 1685393 1666482 1666482 6976744 5 Bränslekostnad kr 35294118 35294118 19662921 27774692 32218642 15697674 6 Prodkost utan skatt kr 51539706 51539706 24085315 32178173 36622124 32449419 7 VÄRME UTAN surr KR/Hvh 206 206 96 129 146 130 8 Punktskatt 1/7 89 kr 0 0 28089888 8887901 4443951 18023256 9 Total kostnad 1/7 89 kr 51539706 51539706 52175202 41066075 41066075 50472674 10 KR/Hvh VÄRME 206 206 209 164 164 202 11 Punktskatt 1/7 89 -30% 0 0 19662921 6221531 6110432 18023256 12 Total kostnad kr 51539706 51539706 43748236 38399704 42732556 50472674 13 KR/Hvh VÃRH 206 206 175 154 171 202 14 Miljöavgifter kr 0 2941176 30337079 11665371 12776358 22093023 15 Total kostnad kr 51539706 54480882 54422393 43843544 49398482 54542442 16 KR/Hvh VÃRHB 206 218 218 175 198 218 _- 17 Negativ moms avgår 6705882 6705882 0 0 0 0 18 Total kostnad 44833824 47775000 54422393 43843544 49398482 54542442 19 KR/Hvh VÃRH 179 191 218 175 198 218

mummna_.___.___.

NY KRAFTVÄRME

1 NY KRAFTVÃRHB amp HILJÖAVGIPTBR; JÃHFÖRELSEKALKYL 1.1 Förutsättningar Jämförelsen i nedanstående kalkyl avser läget där miljöavgifter enligt tabell 4 helt ersätter nuvarande punktskatter. Kostnaden för producerad el har fastställts till 300 kr/Mvh. För de fasta bränslena har använts CFB-teknik med miljökraven 0.1 gram s och 0.1 bränsle.

i gram No,/MJ

E För gas har kombiteknik använts.

Beräkningarna är baserade på 90 HV värme och 4500 fullasttimmar. Drift och underhållskostnaderna och personalkostnaderna avser endast de kostnader som hänför sig till respektive produktionsenhet.

1.2 Basdata för kraftvårneproduktion

Trä Torv Gaskombi Kol

1 kr/kw el 10800 10800 6200 11000 Investering 3 D 0 U inkl personal öre/kvh bränsle 3,20 3,20 2,20 3,40 5 Fullasttimmar 4500 4500 4500 4500 6 Bränsle öre/kWh 12,0 12,0 10,0 5,4

7 Miljöavgifteröre/kWh0,01,04,27,6
10 Avskrivningstidår25252525
11 Ränta real %6666
12 Annuitetsfaktor0,07820,07820,07820,0782
14 Effekt HV värme90909090
13 Effekt MV el48489048

Verkningsgrad Z

Jåmförelseberåkning

TräTorv GaskombiKol
Total investering kr518400000 518400000 558000000 528000000
Elproduktion MWh/år216000216000405000216000
Värmeproduktion MWh/år405000405000405000405000
Kapitalkostnadtotalt kr40538880 40538880 43635600 41289600
Drift 0 underhåll kr23378824 23378824 20022472 24551163
Bränslekostnad totalt kr87670588 87670588 91011236 38993023
TOTAL KOSTNAD KR151588292 151588292 154669308 104833786
Avgår kostnad för el kr64800000 64800000 121500000 64800000
Återstår för värme kr86788292 86788292 33169308 40033786
Miljöavgifterkr0 4764706 19112360 35790698
Kostnad vårmeprod kr86788292 91552998 57287285 83830298
xx/Mvh ng300300300300
xx/uwh vann214226129185

HD

Ng KgArTvÄnHm HILJÖAVGIFTER oca NEGATIV HOHS;

JAHFORBLSEKALKYL

2.1 Förutsättningar

I nedanstående kalkyl har miljöavgifter, enligt tabell 4, ersatt nuvarande punktskatter. För inhemska bränslen har moms negativ införts.

Jämförelsen har utförts med miljöavgifter på enbart värmeproduktionen, rad 14, samt med miljöavgifter på såväl värme som elproduktion, rad 22.

Kostnaden för producerad el har fastställts till 300 kr/MWh.

För de fasta bränslena har använts CFB-teknik med miljökraven 0.1 gram S och 0.1 gram NOX/MJ bränsle.

För gas har kombiteknik använts.

Beräkningarna är baserade på 90 MV värme och 4500 fullasttimmar.

Drift och underhållskostnaderna och personalkostnaderna avser endast de kostnader som hänför sig till respektive produktionsenhet.

Basdata för kraftvârmeproduktion

Gaskombi

Investering kr/kV el 6200 D 0 U inkl personal öre/kWh bränsle 3,2 3,2 2,2 3,4 Drifttid timmar

g

6 Bränslepris öre/kVh 12,0 12,0 10,0 5,4 7

E

Miljöavgifter 0,0 1,0 4,2 7,6 10 Avsktivningstid år 25 25 25 25

E

11 Ränta reel Z6666
12 Annuitetsfaktor0,07820,07820,07820,0782
14 Effekt MV värme90909090
13 Effekt MW el48489048
15 Verkningsgrad Z85858986
16 Negativ moms öre/kVh2,32,300

ZI-SOU [989284

Bilaga 5 4 Bilaga 3 2.3 Jånförelseberåknigg

Trä Torv Gaskoubi Kol 1 Total investering kr 518400000 518400000 558000000 518400000 2 Elproduktion Mvh 216000 216000 405000 216000 3 Värmeproduktion Mvh 405000 405000 405000 405000 4 Kapitalkostnad totalt kr 40538880 40538880 43635600 40538880 5 Drift 0 underhåll kr 23378824 23378824 20022472 24551163 6 Bränslekostnad totalt kr 87670588 87670588 91011236 38993023

7 TOTAL KOSTNAD kr 151588292 151588292 154669308 104083066 8 Avgår kostnad för el kr 64800000 64800000 121500000 64800000 9 Återstår för värme kr 86788292 86788292 33169308 39283066

10 Miljöavgiftervärme kr0 4764706 19112360 35790698
11 Avgår negativ moms kr 16657412 1665741200
12 Kostnad värmeprod kr70130880 74895586 52281667 75073764
13 KR/MvhBg300300300300
14 KR/Mvh VARM173185129185
MEDPÅ SÅVÄL

MILJÖ§VGIFTER

EL- SOM VARMEPRODUKTIONEN

15 TOTAL KOSTNAD (RAD 7) 151588292 151588292 154669308 104083066 16 Avgår kostnad för el kr 64800000 64800000 121500000 64800000 17 Återstår för värme kr 86788292 86788292 33169308 39283066

18 Miljöavgifterkr0 7305882 38224719 54879070
19 Avgår negativ moms16657412 1665741200
20 Kostnad värmeprod kr70130880 77436762 71394027___94162136
21 KR/Mvh Eg300300300300
22 KR/Mvh VARM173191176232

ANDERGIA AB 1989:1

KONKURRENSKRAPTEN FÖR VISSA FÖRNYBARA ENERGIKÃLLOR (vindkraft, vâgkraf t, solvärme och solceller) Anders Söderholm

1989-10-0 l

INNEHÅLLSFÖRTECKNING

Uppdraget

Vindkraftens konkurrenskraft Bakgrund Teknisk utveckling Utvecklingen i Sverige Aktörer Potential Vindkraftens kostnader Vindkraftens konkurrenskraft Förslag till åtgärder

Vågkraftens konkurrenskraft

Solvärmens konkurrenskraft Bakgrund Teknisk utveckling Gruppstation Industriella tilläm pningar Mervárdeskattens betydelse

Solcellers konkurrenskraft

l . Uppdraget

Miljöavgiftskommittén utreder behov och omfattning av miljöavgifter på olika bränslen. Införande av avgifter innebär att de förnybara energikållornas konkurrenskraft ökar. Man kan då fråga sig vid vilken nivå avgifterna skulle behöva sättas för att de förnybara energikållorna vind, sol och våg skall bli konkurrenskraftiga mot fossila energislag.

Intresset för de förnybara energikållorna ökade kraftigt under i 1970-talet. Det var framför allt oljeprishöjningarna som initi- I? erade en intensiv utveckling av dessa energislag.

Forskning, teknisk utveckling och uppförande av demonstrationsanlaggningar i full skala har lett till att tekniska lösningar E ; har tagits fram. I de flesta fall år de inte ekonomiskt konkurrenskraftiga. Detta beror främst på att anläggningarna i stor utsträckning varit prototyp- och demonstrationsanlåggningar. Det beror även på att tekniken inte hunnit med att utvecklas och mogna som konventionell teknik.

Problemet med att få de förnybara energikällor-na konkurrenskraftiga är att få tillräckligt många aktörer att tro att man i framtiden kan få ner kostnaderna så att tekniken blir konkurrenskraftig. Dagens kostnadsnivå år i många fall inte representativ.

Frågan om miljöavgifternas storlek blir lika mycket en fråga om att finna incitament för en utvecklingsprocess som att skapa konkurrenskraft med en miljöavgift som gör att dagens tekniska lösningar år i nivå med konkurrerande.

Inom ramen för utredningen diskuteras därför även miljöavgifternas betydelse för den fortsatta utvecklingsprocessen.

Bilaga 6

Vindkraftens konkurrenskraft

Bakgrund

Vindkraften har under de senaste decennierna fått förnyad akualitet. Det har funnits en stark politisk önskan att utveckla en miljövänlig kraftkälla - vinden - att bli ekonomiskt konkurrenskraftig. Oljekrisen under 1970-talet satte stark press på utvecklingen. En forcerad utveckling av tekniken har skett i ett antal länder under drygt femton år. Den tekniska kunskapen har väsentligt höjts under denna tid. En kompetens har byggts upp i alla led dvs forskar: utvecklings-, tillverkar- och användarleden. Något kommersiellt genombrott för stora vindkraftverk har ännu inte skett däremot är små vindkraftverk under gynnsamma omständigheter konkurrenskraftiga. Ett av många skål till bristande konkurrenskraft är bristen på en ekonomisk värdering av kraftslagets miljöegenskaper.

Avgörande för utvecklingen av stora vindkraftverk är marknadens utveckling och den tekniska utvecklingen. Det är samspelet mellan dessa som kommer att avgöra kraftslagets framtid.

2-2 Teknisk utveckling

De mest framträdande länderna i utvecklingen av vindkraften har varit USA, Danmark, Nederländerna, Storbritannien, Västtyskland, Kanada och Sverige. I de olika länderna har man valt något olika strategier för forskning och teknisk utveckling. l de flesta länderna valde man att gå fram med varierande storlekar. För de små där de tekniska problemen var väsentligt mindre gavs bidrag och skattesubventioner medan de större främst finansierades över statliga forsknings- och utvecklingsprogram.

introduktionen av de små medförde att tekniska problem kom att mångfaldigas. Dessa löstes emellertid i den kommande generationen av vindkraftverk. Den stora mängden bladhaverier i ett tidigt skede var ett uttryck för detta. I det stora hela var satsningen ganska riktig om man snabbt ville uppnå målet att få fram en kommersiell produkt. Teknikinnehållet var lagom komplicerat och det är naturligt i utvecklingen av en produkt att börja i mindre skala för att få tillräckliga erfarenheter och kunskaper som grund för utveckling av det stora fullskaleverket.

De stora verken har en helt annan teknisk komplexitet än de små. Påfrestningarna på stora verk medför att man måste Välja helt andra tekniska lösningar än för de små.

Utvecklingen av stora vindkraftverk har skett bl.a. genom uppförande av demonstrationsanläggningar i full skala. Flera länder har valt storlekar mellan 1 MW och 3 MW. Projekten har haft varierande framgång. Inget av dem har uppnått ekonomisk framgång. Svårigheten att skapa en marknad för stora vindkraftverk har varit att dessa kräver investeringar av en helt annan storlek än de små och deras tekniska komplikationsgrad. Detta har gjort att antalet aktörer på tillverkar- och bestallarsidan har varit mycket få. Medan de små aggregaten utvecklats genom att ha genomgått flera tekniska generationer är de stora inne i den andra vindteknikgenerationens kraftverk. Det är därför svårt att idag bedöma hur konkurrenskraftiga de stora vindkraftverken kan bli.

Man kan idag urskilja två utvecklingslinjer hos tillverkarna som pekar åt samma håll.

Den ena är att befintliga tillverkare av små vindkraftverk utvecklar allt större och större aggregat. Utvecklingen har gått från 15 kW-aggregat och är nu uppe i storleksklassen 200 kW till 400 kW-aggregat.

Den andra utvecklingslinjen består i att en ny generation av stora aggregat håller på att uppföras. Nar beställaren låter uppföra en grupp av stora vindkraftverk kan konkurrenskraften på allvar prövas.

Parentetiskt bör nämnas att samtliga länder utom Kanada har satsat på den horisontalaxlade lösningen. I USA och Kanada har försök gjorts med vertikalaxlade vindkraftverk. Dessa har ej visat sig vara bättre än de horisontalaxlade.

2-3 Utvecklingen i Sverige

Det statliga forsknings- och utvecklingsprogrammet inriktades tidigt mot att koncentrera insatserna på utveckling av stora vindkraftverk. Valet av utvecklingsstrategi utgick från att om vindkraften skall en sammanlagd effekt uppnå av betydelse för elsystemet måste den baseras på stora verk. Kraftindustrins bedömningar var vägledande för val av utvecklingsstrategi.

Bilaga 6

Den svenska utvecklingsstrategin har lett till en god kunskap om stora vindkraftverk. På grund av framför allt bristande ekonomiska förutsättningar går utvecklingen långsamt framåt. Den ökade aktiviteten inom kraftindustrin främst, Vattenfall, har lett till att tillverkarkompetensen kunnat bibehållas och håller dessutom långsamt på att utvecklas. Staten bidrar fortfarande med stora insatser inom området.

Kompetensen för utveckling av små vindkraftverk är i Sverige mycket begränsad. Den situation som råder i t.ex. Danmark med en industriell bas kring små verk som kan spela en roll för utvecklingen av vindkraften finns ej i Sverige. Utvecksom startar i små aggregat och där storleken ökar lingslinjen för generation är sålunda knappast möjlig. Den svenska varje tillverkarkompetensen är koncentrerad till de stora verken.

2-4 Aktörer

Kraftindustrin har starkt fått påverka valet av utvecklings- Det var staten i samarbete med kraftindustrin som strategi. de första större vindkraftverken. Vattenfall har uppförde förvaltat Näsudden-aggregatet (2 MW) och Sydkraft Maglarpaggregatet (3 MW).

I riksdagsbeslutet 1985 om energipolitiken förutsattes att kraftindustrin skulle påta sig ett ansvar för utveckstörre lingen av vindkraften. En andra teknikgeneration av stora vindkraftverk kom därigenom att förberedas. Kraftindustrin bildade, för att genomföra vissa utvecklingsinsatser, Kraftindustrins Vindkraft AB (KVAB). På detta sätt kunde kraftindustrin fördela kostnaderna och gemensamt inrikta utvecklingsverksamheten. Kraftindustrin diskuterar att utveckla samarbetet inom KVAB.

Genom insatser från enskilda kraftföretag och från KVAB har följande utvecklingsinsatser genomförts fr.o.m. 1985:

- ett medelstort (750 kW) kommersiellt vindkraftverk (Risholmen) har uppförts och tagits i drift

- en konceptstudie har genomförts och lett till att ett vindkraftverk har beställts för att bli uppfört vid nytt Näsudden.

- en vindfarm med små vindkraftverk har uppförts på Gotland

- ett försöksaggregat långtgående planer på att uppföra till havs föreligger

- en 300 MW projekteringsstudie pågår

Kraftindustrin har därutöver redovisat planer på fortsatta utvecklingsaktiviteter. Detta har lett till en förstärkning av den industriella tillverkarkompetensen.

Den industriella kompetensen är emellertid smal. Kvaerner Turbin AB är det enda företag som i Sverige utvecklar turbiner till vindkraften. För att utveckla den havsbaserade tekniken håller ett konsortium på att bildas. Kvaerner Turbin AB ingår i detta samarbete. Kvaerner Turbin AB var ansvarig för uppförandet av det befintliga Näsudden-aggregatet. Erfarenheterna från detta aggregat ligger till grund för det nya aggregatet som Vattenfall avser att bygga på Nasudden.

Erfarenheterna från Maglarp-aggregatet finns samlade och

utvecklade vid ett konsulterande ingenjörsföretag (3K E).

Möjligheter att uppföra en andra generation av denna tekniklinje verkar för tillfället inte vara möjligt. Någon inhemsk konkurrens kommer knappast att uppstå under lång tid.

Den inhemska kompetensen är av god internationell klass. Internationell konkurrens kan på sikt komma att uppstå då det finns utländska grupperingar som arbetar med att utveckla stora vindkraftverk.

Den inhemska tillverkarkompetensen begränsas idag i sin utveckling genom bristen på reella marknadsförutsättningar i en rimlig tidshorisont.

Beställare av små vindkraftverk har främst varit enskilda personer eller kommunala energiverk. Någon efterfrågan har inte funnits förrän under de senaste åren. Detta har lett till att någon inhemsk tillverkarkompetens av betydelse inte har utvecklats. Några få ekonomiskt svaga företag har skapats.

I vår omvärld (tex. Danmark, Storbritannien, USA och japan)

har den industriella kompetensen utvecklats väsentligt längre. Denna konkurrens som därmed har uppstått har medfört att det finns tekniskt utvecklade produkter. Marknadsförutsättningarna är till stor del beroende av den ersättning som de ovan nämnda aktörerna kan få för levererad el.

Bilaga 6

2-5 Potential

Omfattande studier har genomförts över områden där det är möjligt att lokalisera vindkraft. Potentialen är beroende av energiinnehållet i vinden som delvis bestämmer de ekonomiska förutsättningarna. Hittills genomförda studier har begränsats till områden med ett genomsnittligt energiinnehåll som är lägst 4 MWh/kvadratmeter. Kostnaderna för vindkraft har sedan beräknats för klasserna 4 MWh-, 5 MWh-, 6 MWhoch 7 MWh/kvadratmeter.

Man kan konstatera att vindens energiinnehåll avtar ganska snabbt när man kommer in över land så att lokaliseringarna är i allmänhet koncentrerade till kustnära områden. Energiinnehållet i vinden till havs är något högre och jämnare än på land. Potentialen till havs är därför större än till land.

En statlig utredning har kartlagt möjliga områden för utbyggnad av stora vindkraftverk. Utredningen betänkandet avgav Läge för vindkraft (SOU 1988:32) hösten 1988 och konstaterar att med dagens teknik så kan ca 500 vindkraftverk lokaliseras på land och 2500-3000 till havs. Energiproduktionen till land blir ca 3 TWh/år och till havs 20-25 TWh/år. Utgångspunkten har därvid varit stora aggregat (3 MW) med ett skyddsavstånd på 500 m till närmaste Med bebyggelse. morgondagens teknik är det möjligt att skyddsavståndet kan reduceras till 300 m. Potentialen på land ökar då till ca 7 TWh/år eller ca 1150 vindkraftverk. Dimensionerade för skyddsavståndet är främst vindkraftverkets bullernivâ.

Någon lokaliseringsstudie för små vindkraftverk har ej genomförts. Man kan emellertid konstatera att det är lättare att finna möjliga lokaliseringar för dessa Verk. Skyddsavstånden till bebyggelse kan vara mindre. Genom den mindre storleken skuggar verken varandra mindre. En konflikt kan råda i lokaliseringen av stora och små verk. En snabb och omfattande utbyggnad av små verk kan komma att ta i anspråk områden med goda vindförhållanden som borde reserveras för stora vindkraftverk.

I lokaliseringsutvecklingen har hänsyn tagits till motstâende intressen. Vid ett förverkligande av en utbyggnad kan dessa intressen medföra att potentialen ytterligare begränsas.

2.6 Vindkraftens kostnader

Små vindkraftverk

Marknadslaget för småskalig vindkraft är det att ett drygt 40tal vindkraftverk i storleksordningen 100-200 kW är i drift. Data för investeringskostnader m.m. kan tas till underlag för en beräkning av kostnaderna per kWh. jämför man dessa kostnader med vad Danske Elvaerkers Forenings Udredningsafdelning (DEFU) räknar med att den vindkraft som nu uppförs i samma storleksklass får en energikostnad enligt tabell 2.6.1.

2.6- I Tabell

Energikostnad för vindkraft vid 6% realránta och 25 års avskrivningstid.

Agregatstorlek ca 200 kW

Investering 6900 kr/kW

l Arskostnad inkl. 642 kr /kW,ár i underhåll

Energikostnad i vindklass:

4 MWh/m37 öre/kWh
----
533
6 --20 --
7 --27 --

Källa: Statens energiverk; Vindens ekonomi

Osákerhet råder framför allt kring verkens livslängd. Tekniskt är de dimensionerade för minst 25 års livslängd. Tekniken är av den komplexitetsgraden att detta bedöms ganska troligt.

Stora vindkraftverk

Möjligheten att med säkerhet ange en energiproduktionskostnad år begränsad. Ett antal studier har genomförts för att prognostisera vad en serieproduktion av stora vindkraftverk skulle innebära. Dessa studier har genomförts av statens energiverk, tillverkande industri och kraftindustrin. I de flesta studierna har man kommit fram till att investeringskostnaderna kan reduceras mellan 40-6076. Den mest seriösa studien i detta avseende håller på att avslutas inom det s.k. Blekingeproiektet där en produktionsteknisk studie av havsbaserade vindkraftverk genomförs. Det preliminära resultatet från den studien är att investeringskostnaderna kan reduceras med 50% vid serieproduktion.

En faktor som är av avgörande betydelse kostnadsmassigt år den att tekniken inte alls år färdigutvecklad. Möjligheterna att genom teknisk utveckling och konkurrens reducera kostnaderna bedöms som stora. Något tekniska skål till att de stora verken inte skall komma under kostnaderna för små verk föreligger inte. Detta år i mångt och mycket en fråga om efterfrågan. Nedan angivna exempel år hämtat från den konceptstudie som Kraftföretagens Vindkraft AB har låtit genomföra.

2.6.2 Tabell

Aggregatstorlek 3MW

Investering ll 170 kr/kW

Arskostnad inkl. l 039 kr/kWår

underhåll

Energikostnad i vindklass:

59 öre/kWh 49 42 -- 38

Källa: Statens energiverk; Vindens ekonomi.

Bilaga 6

ll

Beräkningar från Blekingeprojektet bekräftar i stort denna kostnadsbild och dessutom en havsbasering medför en högre energikostnad inom intervallet 0-10 öre/kWh än den landbaserade. Möjligheterna att på sikt reducera kostnaderna är höga.

Det bör noteras att någon hänsyn till vindkraftens låga effektvärde har ej tagits. Med det svenska elsystemets regleringska- , pacitet har detta ingen betydelse vid en energiproduktion av ett fåtal TWh. Vid en produktion av mer än 5 TWh bör

i

energig produktionskostnaden ökas med en intergrationskostnad på ca 5 öre/kWh.

I I 2,7 Vindkraftens konkurrenskraft

2. 7.1 Dagsläge-

Konkurrenskraften är beroende av tidsperspektivet. Dagens konkurrenskraft kan sättas mot den ersättning som kraftindustin är villig att ge en producent av el. Detta är främst aktuellt för de som investerar i små vindkraftverk. Tekniken år utvecklad och aktörerna är främst kommunala energiverk och enskilda personer. De, som investerar i lokala vindkraftverk, kan i allmänhet räkna med en ersättning enligt Svenska Elverksföreningens rekommendationer (EKOVISAM).

Det är svårt att beräkna konkurrenskraften i dessa fall då denna är beroende av hur mycket man själv nyttiggör sig av den producerade energin. Ersättningen år även beroende av när under året produktionen sker.

Statens energiverk har i rapporten räknat på några exempel och funnit att ersättning kan erhållas i intervallet 18-23 öre/kW. Vid en effekt under 100 kW erhålles 9,2 öre skattekreditering varvid ersättning kan ökas med detta.

Man kan konstatera att konkurrenskraft skulle kunna uppnås i goda vindlägen om skattebefrielse för mindre vindkraftanläggningar kan erhållas.

Den framtida konkurrenskraften för små vindkraftverk är främst beroende av den ersättning en leverantör kan få för levererad kraft. Tillämpas en medelproduktionskostnadsersättning förändras den endast marginellt när dyrare elproduktionsanläggningar tas i drift. Den påverkas sålunda ganska marginellt av miljöavgifter. Det säkraste medlet för att

bibehålla konkurrenskraften är därför en reduktion av avgifterna som Lex. skattebefrielse. En ersättning som står i paritet med en lägre användning av fossileldade kraftverk och att man på så sätt skulle få tillgodoräkna sig effekten av miljöavgifter skulle vara ett sätt att mer direkt koppla miljöfördelarna med den småskaliga vindkraften.

De större vindkraftverken kommer framför allt att beställas av kraftindustrin. Energiproduktionskostnaderna skall därför jämföras med kraftindustrins andra alternativ för ny elproduktion. Det är rimligt att en sådan jämförelse görs med ny kolkondens. Det finns andra alternativ som kan komma att vara mer ekonomiskt fördelaktiga som t.ex. kraftvärme. Det finns emellertid skäl som talar för att man tvingas till att investera i ny elproduktionsteknik som har en kostnadsnivå som är i nivå med den för kolkondens.

De större vindkraftverken är idag inte konkurrenskraftiga med kolkondens. Det beror främst på, enligt ovan, att tekniken inte är tillräckligt utvecklad och att miljöegenskaperna inte är tillräckligt värderade. Detta har medfört att en serieproduktion inte har kommit igång och därmed ingen väsentlig kostnadsreduktion.

Det starkaste incitamentet för en utveckling av tekniken mot en kommersiell produkt är att industrin kan förutse en kommande marknad. Detta skulle bredda intresset för tekniken och skapa möjligheter till konkurrens.

Så länge det inte finns tillräckliga incitament är en utveckling inte möjlig utan att staten biträder med utvecklingsinsatser. För att en marknad skall uppstå bör man försöka få till stånd en situation där den tillverkande industrin är säker på en avsättning av kraftverk vid ett kostnadsläge som motsvarar en långsiktig marginalkostnad.

En omläggning av skatten enligt kommittén för indirekta skatter skulle starkt bidra till att öka konkurrenskraften. En punktskatt på kol på 6,2 öre/kWh belastande kondens- Värmen innebär att kondenskraften kommer att kosta före elskatt ca 40 öre/kWh.

Vindkraften är inte konkurrenskraftig på nivån 40 öre/kW. En höjning av punktskatten med ytterligare 3 öre/kWh skulle förmodligen behövas för att få igång en självgenererande utveckling.

Betydande för den storskaliga vindkraftens utveckling är främst att kondensvärmen beskattas på det sätt som föreslås av kommittén för indirekta skatter. att nå kon- Möjligheten kurrenskraft mot kondensproduktion kan väljas utifrân tre olika perspektiv:

a) höj miljöavgiften för kol (och ev. naturgas) med ytterligare 3 öre/kWh

b) sänk elskatten för vindkraften

c) öka de statliga insatserna på teknisk utveckling av I vindkraften | | En ytterligare ökning av avgiften på kol bör vägas mot andra skäl att bestämma nivån. Denna ökning bör ha fördelen att den ger större incitament för den tillverkande industrin. Man skulle då kunna bredda den industriella basen som är idag smal. Man kan då reducera statens roll i sammanstyrande hanget.

Alternativet att sänka elskatten är inte praktiskt dâ ett särskilt kraftslag kommer att sätt särbehandlas. Det på detta kan finnas ett värde i att upprätthålla värdeneutralitet av energislaget genom miljöavgifter. Fördelen med förslaget kan vara att man funnit en lämplig nivå som har på miljöavgiften fördelar inom andra områden och på detta sätt till en bidraga introduktion av ett nytt kraftslag. Skattesubventionen kan vara tidsbegränsad.

Det tredje alternativet är att försöka koncentrera resurserna och forcera fram en teknisk som lösning är konkurrenskraftig. Fördelen med detta förslag är att nuvarande finansierings-

problem för demonstrationsanläggningar m.m. kan lösas.

Nackdelen är att man bibehåller en för smal industriell bas.

En optimal lösning kan vara en kombination av höjda miljöavgifter med en viss ökning av de statliga bidragen till teknisk utveckling. Med en sådan lösning kan man kanske åstadkomma dubbla effekter.

Bilaga 6 14

3_ Vågkraftens konkurrenskraft

De fysiska förutsattningarn för vågkraft har utretts av Efn i samarbete med bl.a Vattenfall. Man kan konstatera att energin i svenska vågor år väsentligt lågre ån t.ex. utanför norska kusten och att energiproduktionskostnaderna var så höga att det var ointressant att fortsatta en utveckling av tekniken för svenska vatten. Kraftindustrins intresse för tekniken har varit mycket begränsad.

En internationell utvärdering av tekniken har gjorts och man har funnit att det svenska boj-konceptet var ett av de basta i jämförelse med andra tekniker. Götaverkens boj-koncept har prövats i en försöksanlåggning och fungerat tillfredställande.

För att utveckla tekniken mot en kommersiell produkt behöver boj-konceptet prövas i pilotskala och sedermera i full skala.

Något pilotprojekt har ånnu inte kommit igång trots samarbetsförsök med Spanien (spanska kraftindustrin). Det aktuella pilotförsöket var tänkt att bli genomfört i Biscayabukten.

Den internationella utvärderingen bedömde det som möjligt att nå energiproduktionskostnad på ca 0,1 ll cent/kW vid Atlantkusten.

Tekniken ar i ett utvecklingsstadium dar miljöavgifter endast marginellt kan påverka utvecklingen.

Bilaga 6

Solvärmens konkurrenskraft

Bakgrund

Solvärmen har under de senaste 10 åren på allvar utvecklats i Sverige. Drivkraften har främst varit att få fram en miljövänlig energi som kan ersätta fossila bränslen, särskilt olja.

Utvecklingen i Sverige liksom internationellt har baserats på statliga forsknings-, utvecklings- och demonstrationsprogram. Sverige har en ledande position internationellt när det gäller kompetens inom och utveckling av solvärmetekniken.

Kompetens har byggts upp i alla led av utvecklingsprocessen. Det finns kvalificerade forskargrupper för att utveckla den grundläggande kunskapen, konsulter och tillverkande företag för att ge bidrag till den tekniska utvecklingen och marknadsföra produkterna. God erfarenhet från olika typer av anläggningar finns idag. Detta har medfört att den tekniska osäkerheten är förhållandevis låg.

Den första generationens experimentanlåggningar syftade till en teknikprövning. Den nuvarande inriktningen är att reducera kostnaderna. Utvecklingen har haft problem på grund av de låga oljepriserna.

Karaktäristiskt för solvär metekniken är att kostnaderna kan reduceras vid serieproduktion. Detta har ej skett, även om ett omfattande investeringsstöd fanns för några år sedan. Några tillämpningar har på senare år visat sig komma nära konkurrenskraft, nämligen uppvärmning av badanläggningar och torkning av spannmål och hö.

Solvärmetekniken får idag en viss kredit för teknikens goda miljöegenskaper. Det är emellertid otillräckligt för att nå konkurrenskraft med dagen teknik.

4-2 Teknisk utveckling

Utvecklingen av solvärmetekniken har anpassats till de olika tillämpningar som är aktuella. Experimentanläggningar för gruppsystem, husegna system och industriella tillämpningar har uppförts.

Gruppvärmda flerbostads- och småhusområden är ett mycket

22-

Bilaga 6

intressant tillämpningsområde. Storleken på anläggningarna skulle ev. kunna medföra serieproduktionseffekter och en relativt sett lägre investeringskostnad. En stor del av intresset för utvecklingen av solvärmesystem har därför fokuserats på att ta fram gruppsystem. Förutsättningen för en användning av solvärmetekniken är att den kombineras med säsongslagring av värme på grund av effektbehovet under vintern.

Den första större anläggningen byggdes i Ingelstad 1979. Ett antal anläggningar har därefter tagits i drift som alla bidragit till att skapa en förhållandevis god erfarenhetsbank om olika tekniska lösningar. Systemen är markplacerade.

Husegna system har utvecklats för såväl flerbostadshus som småhus. Dessa system är ofta takplacerade solfångare med ett dygnsvärmelager i form av en vattenfylld, värmeisolerad ståltank samt en värmepanna för tillsatsvärme. De husegna systemen kan utformas för enbart tappvarmvatten eller också för tappvarmvatten i kombination med byggnadsuppvärmning. Ett antal olika experimentanlåggningar har uppförts med start från 1980. Erfarenheterna från de tidigaste anläggningarna har kunnat tas tillvara i de senaste. Olika tekniska lösningar har prövats.

Solvärmeanläggningar för småhus marknadsfördes redan på 1970-talet. Systemen var komplicerade, dyrbara och med låg verkningsgrad. Betydande tekniska framsteg har gjorts och fr.o.m. 1986 marknadsförs solvärmesystem i kombination med elvärme. Fortfarande saknas mer systematisk forskning

och utveckling för att ytterligare kunna förbättra småhussy-

stemen. Internationellt (särskilt EG) pågår en intensifierad utveckling inom området.

En tillämpning där solvärmens konkurrenskraft är förhållandevis god är uppvärmning av utomhusbassänger och duschvatten. Det finns idag ett tiotal anläggningar som utnyttjar solvärme. Solvarmen täcker ungefär 20-3096 av det totala värmebehovet. Konkurrenskraften baseras främst på att anläggningar endast används under sommaren.

En enkel tillämpning av solvärmetekniken har tagits fram för torkning inom jordbruket. Systemet ar luftburet och ersätter den oljebaserade torkningstekniken. Ett stort antal anläggningar uppfördes då det fanns statligt investeringsstöd. Tekniken har vissa svårigheter att konkurrera utan bidrag. Tekniken är dock ganska långt utvecklad.

Gr up psyste m

Gruppsystemen utformas främst för gruppcentraler och fjärrvärmesystem. Solvärmetekniken har utvecklats över ett par teknikgenerationer. Olika tekniska lösningar har prövats. Det gemensamma för systemen är att de är kombinerade med värmelager för säsongslagring.

Vär melasten för hela anläggningen har i flertalet anläggningar varit ca 1000 MWh/år. Solvärmens täckningsgrad har i de flesta varit mellan 50-7594. Någon anläggning har varit Väsentligt mindre och någon väsentligt större.

De bästa av de redovisade resultaten i bilaga 2 ligger omkring drygt 60 öre/kWh. Det innebär att systemen inte är konkurrenskraftiga. Dessa system har varit experimentanläggningar och kan endast utgöra en utgångspunkt för en diskussion kring solvärmeteknikens kostnader.

En större fjärrvärmeanläggning för Kungälv har studerats. Ett antal alternativ har kostnadsberäknats och man har kommit fram till en kostnad omkring 50 öre/kWh för solvärmen. Andra studerade alternativ är väsentligt billigare.

Någon systematisk genomgång av kostnader för befintliga anläggningar har ej genomförts. Det finns emellertid skäl att antaga att kostnader för dessa anläggningar är något lägre. I bilagan redovisade kostnader utgår från 6% realränta. Kostnadsberäkningarna är sålunda baserade på de kalkylförutsättningar som görs vid beräkning av de samhällsekonomiska kostnaderna. Genom räntesubventioner inom byggnadssektorn ökar konkurrenskraften för solvärmeanläggningar. En systematisk genomgång av hur detta påverkar konkurrenskraften av solvärmetekniken har ej varit möjligt att genomföra inom ramen för denna utredning. Det är emellertid möjligt att solvärmetekniken kan vara konkurrenskraftig inom vissa marknadsnischer.

Det är med tillämpning inom dessa områden som solvärmetekniken nått längst. Möjligheterna att uppnå förbättrad ekonomi består framför allt i längre serier av standardiserade moduler och bättre tekniska prestanda. En serieproduktion kan ge betydande kostnadsreduktioner som reducerar investeringskostnaden av solvärmeanläggningen med storleksordningen 25 %. En reduktion av investeringskostnaden för

Bilaga 6

plana solfångare från 1000 kr/kvm till 700-800 kr/kvm torde vara inom räckhåll. Vidare finns vissa möjligheter att reducera kostnaden för groplagren. En kostnadsnivá på ca 30-40 öre/kWh skulle med dessa förutsättningar kunna vara möjlig att uppnå. Detta skulle dock innebära en differens pä ca 0- 10 öre mot nuvarande alternativ.

För gruppsystem för såväl flerfamiljsbostader som fjärrvärmesystem gäller att väga miljöfördelarna med solvärme mot att motsvarande kraftvärmeunderlag reduceras. Om solvärmen undanrycker kraftvärmeunderlaget och medför ett ökat behov av kondensproduktion kan solvärmens miljöfördelar enbart bli marginella. Ytterligare systemanalyser behöver genomföras för att belysa detta problem. En optimal styrning inom detta omrâde kan bli svår.

Miljöavgifter och punktskatter pá sammanlagt ca 20 öre/kWh skulle behöva tillgripas för att uppnå konkurrenskraft med dagens teknik och tillverkande industri. En begränsad miljöavgift tillsammans med ett tekniskt utvecklingsprogram skulle kunna ge samma effekt.

Gruppsystem för badanläggningar utomhus har utvecklats. Konkurrenskraften blir här större genom att behovet av säsongslagring försvinner. Dagens anläggningar ger en solvär mekostnad på ca 45 öre/kWh. Marknaden är inte stor och något bra underlag för konkurrenskraften är svär att finna. Marknadsnischen är viktig för att få erfarenhet av tekniken.

Husegna system

Husegna system har ofta takplacerad solfångare med ett dygnsvarmelager. Husegna system kan utformas för enbart tappvarmvattenberedning och/eller för byggnadsuppvärmning.

För båda systemtyperna finns det i dagsläget tekniska lösningar för både småhus och flerbostadshus. För småhus var svenska system kommersiellt tillgängliga redan vid 1970talets mitt. För flerbostadshus byggdes de första systemen i början av 1980-talet. Dessa var rena tappvarmvattensystem medan under senare âr alltfler kombinerade system har byggts.

Marknadspotentialen för kombinerade system uppskattades

att motsvara omkring 4 TWh/år varvid byggnader som dels har lämplig takyta för solfångare och dels ej är anslutna till fjärrvärme- eller gruppcentralsystem medtogs. Den senare förutsättningen gjorde att merparten av flerbostadshusen bortföll och att således den angivna potentialen praktiskt taget helt kan hänföras till småhus av vilka 60% bedömdes vara lämpliga för solvärmesystem.

För hittills byggda solvärmeanläggningar med dygnsvärmelagring i flerbostadshus redovisas tekniska och ekonomiska huvuduppgifter i bilaga 3.

Resultaten av de husegna systemen är att även här pågår en utveckling dar kostnaderna starkt reducerats under senare generationer. De senare experimentanlåggningarna indikerar att samhållsekonomiska kostnaderna för flerfamiljshus kommer ner mot ca SO/öre/kwh.

Det avgörande problemet är liksom i fallet med gruppsystem att det finns ett behov att utveckla den industriella basen och erhålla incitamet så att en serieproduktion kan komma igång. I övrigt gäller samma argument som för gruppsystem.

Det finns ingen konflikt med kraftvärmeunderlag för detta tillämpningsområde.

Solvärmesystem för småhus är idag inte konkurrenskraftiga med andra alternativ. En teknisk utveckling pågår för att reducera kostnaderna. Betydande satsningar görs inom EG. Det är inte omöjligt att med miljöavgifter skapa konkurrenskraft med dagens tekniklösningar.

4.4 Industriella tillämpningar

Teknik finns utvecklad för att med solvärme torka hö och spannmål. Med föreslagna avgifter på olja behövs marginella miljöavgifter för att konkurrenkraft skall uppnås.

4.5 Mervärdeskzttens betydelse-

Problem skulle kunna uppstå vid en omläggning av nuvarande punktskatter till moms på energi på grund av olika aktörers möjligheter att göra avlyft av momsen. Denna utredning har inte haft möjlighet att granska denna fråga närmare.

Bilaga 6 20

Solcellens konkurrenskraft

Solcellstekniken har under ca 20 âr utvecklats mot allt effektivare Forskningsanlaggningar har uppförts och teksystem. niken utvárderats i internationellt samarbete dar Sverige deltagit. Resultaten av hittills genomförd forskning är att någon konkurrenskraftig lösning för svenska förhållanden ej har påvisats.

En snabb utveckling págár i USA och i japan. För Sunshineprojektet i japan är målet att reducera kostnaderna frán nuvarande 32 cent/kWh till 7 cent/kWh år 2000. I USA ar målet inom Solar Energy Resarch Institute 6 cent/kWh omkring år 2000.

Den svenska forskarkompetensen är av god kvalitet. Någon tillverkarkompetens finns inte. Visst intresse för tekniken finns inom kraftindustrin framför allt inom Vattenfall.

Utvecklingslaget är sådant att miljöavgifter knappast ar av betydelse för den fortsatta utvecklingen.

Bilaga l .

Anlággningskostnader

Enligt uppgifter som erhållits från Danske Elvaerkers Forenings Udredningsafdelning (DEFU) räknar man med att den Vindkraft som nu uppförs har följande kostnadslage. Kostnader i danska kronor har räknats om till svenska enligt kursen 0,89. (DEFU har motsvarande ställning som Svenska Kraftverksföreningens forskningsstiftelse VAST har i Sverige).

- Aggregatleveransen (komplett, provkört aggregat placerat pá köparens fundament) kostar 4900-5300 kr/kW.

- Inklusive byggherrekostnader, elanslutning m.m. kostar vindkraft f.n. 6700-7100 kr/kW.

- På typiskt förekommande placeringar i Danmark får man en produktion som motsvarar en utnyttjningstid (ârsproduktion/märkeffekt) av 2000-2300 timmar/år.

- Drift- och underhállskostnaden bedöms ligga vid 1,5% av investeringen/ år.

Under 1988 lat Statens energiverk inhämta uppgifter om kostnadslaget för leveranser av vindkraftaggregat. Resultatet framgår av tabell l, vilket bekräftar de uppgifter som erhållits från DEFU. Observera även den tydliga tendensen mot sjunkande kostnader vid ökad aggregatstorlek.

Bilaga 6

Tabell 1-1 Kostnader för medelstora vindkraftverk

Anläggning Idrift Effekt Års- Anl. kr/kW kr/kWh/ár prod. kostn. konmkunan kW kWh

Brösarp nov 87 150 300 920 6133 3.07 Bertil Alvetorp

Skånska elverk mars 88 150 250 966 6440 3.86 L-E Dahlström

Tomelilla mars 88 150 300* 788 5253 2.62 Elis Fritson

Tomelilla kn juli 88 150 300* 950 6333 3.17 Wieslander

Helsingborgs aug 88 180 325 1123 6238 3.46 energiverk Olle Bengtsson

Södra Hallands sep 88 100 205 735 7350 3.58 Kraft Arne Hammar

Alsvik dec 88 4x180 1400 7800 10833 5.57 Vattenfall Göran Svensson

Bjäre kraft jan 89 200 550 1300 6500 2.36 ” Sven Thulin

medelvärde 6887 3.01 medelvärde utnyttjningstid 2017 timmar

* Vår bedömning ** Preliminär uppgift

Källa: Statens energiverk; Vindens ekonomi.

Tabell 1 -2

Möjlig elproduktion och utnyttjningstid i olika vindklasser för 200 kW och 3 MW vindkraftverk. Tillgänglighet/skuggverkan 85%.

Vindklass 200 kW Utnyttjn 3 MW Utnyttjn elprod. tid elprod tid MWh/In MWh/år h MWh/âr h

Bilaga 6

Tabell l -3 Möjlig månadsvis produktion i ett 3 MW vindkraftverk vid Maglarp, grundat på mätningar på 75 m höjd under 1980-87

MånadproduktionAndel jämfört medelmánad
Januari9071.43
Februari4950.78
Mars7441.18
April4750.75
Maj4650.74
juni3840.60
juli3730.59
Augusti4570.72
September6301.00
Oktober8771.39
November8901.41
December8881.40
Medelmånad6321.00

Beträffande fördelningen över dygnet kan konstateras att avvikelserna från en rent slumpmässig fördelning ar

mycket små (högst någon procent) pâ 75 m höjd för alla

månader på året. På den höjd som är aktuell för dagens mindre vindkraftverk (ca 25 m) kan en liten förhöjning av andelen dagenergi urskiljas under sommarmånaderna. Denna har dock ingen ekonomisk betydelse vid dagens eltaxor, vilka ger ingen eller obetydlig bonus för dagenergi under sommaren.

Bilaga 2

Tabell 2: l

tekniker för solvärmeanläggningar med Tillämpande byggda och Kullavikanläggningen har säsonsvarmelagring_ Sunclaydirekt i mark medan övriga anläggningar har värmelagring lagring i vatten.

Idrift år Sol- Värm- Värme- Anläggning fångare lager last

1979 Konc. Isolerad 52 småhus Ingelstad parabol betongtank

l

Plan tak- Isolerad 55 radhus

i Lambohov 1980

(Linköping integrerad berggrop | i Lindälvs- 1981 Absorbatorer Lera med Skola skolan* utan glas vertikala

(Kungsbacka) plastslangar

-- Kullavik 1983 Plan tak- 40 lägenheter i integrerad

Lyckebo 1983 Plan hög- Oisolerat 550 lägenheter+ 3 bergrum småhus

(Uppsala) temperatur

i

I Ingel- -- Isolerad 52 småhus stad lb 1984 betongtank

Ingelstad 1b-c* 1937

*

Värmepump ingår i systemlösningen.

och Ingelstad la ombyggd med nytt solfångarsystem extra inlopp i var melager, samma anläggning i övrigt. 1b utbyggd med mer solfångare, samma Ingelstad anläggning i övrigt.

Bilaga 6

Tabell 2:1 forts.

Byggda solvärmeanläggningar med dygnsvärmelagring

(gruppsystem).

Anläggning I drift år Sol- Värme- Värmefángare lager last

Torvalla 1982 Plan saknas 2000 lägen-

(Östersund) mellan* heter

Nykvarn 1985 Plan hög- Trycklös, 650 lagentemp. isolerad heter + stáltank industrier

Malung 1987 --

Tryckfast, 128 lagen-

isolerad heter ståltank

l Stora solfângarmoduler ca 6x2 m

(fabriksbyggda).

tt Mycket långa solfángarmoduler ca 70x2 m (plats-

byggda).

Bilaga 6

Tabell 2:2

Gru s te

Storleksmått samt solvärmeutbyte för byggda solvärmeanlaggningar med säsongsvarmelagring (normalârsvärden för solvärme och varmelast).

Anläggning Solfångar Netto S01 Värme area solvär- var- last meut- mens byte tâckn. grad

(kvm)(kbm) kWh/kvm)1%) (MWh/âr
Ingelstad1320500097 14910
Lambohov273010000 24775900
Lindälvsskolan150087000 410601020
Kullavik5408100 33058310
Lyckebo2640015000 227758000
Ingelstad 1b14255000 29646910
Ingelstad lb+c24255000 28075910

(Källa BFR)

Bilaga 6

Tabell 2:3

Anläggningskostnader samt solvärmekostnad för byggda solvärmeanlaggningar med säsongsvärmelagring. Anläggningskostnader anges i 1988 års penningvärde. I solfångarkostnaden ingår ett generellt använt tillägg på 50 kr/kvadratmeter solfångararea för markkostnad. Solvärmekostnaden baseras på realräntan 6% samt avskrivningstiderna 20 år för solfångare samt VVS-utrustning och 40 år för värmelager. I kostnaden inkluderas årlig underhållskostnad baserad på schablonen 1% av anläggningskostnaden för solfångare samt VVS-utrustning och 0,5% för lager.

n: :n: :m: :ut: Anläggning Sol Lager VVS Total Speci- Solvärmefångar- kostn. kostn. anlägg- fik kostnad kostnad nings- anläggn. kostn. kostn. (kr/kvmXkr/kbm) kkr (kr/kvm) (kr/kwhxâr) (kr/kWh)

Ingelstad 4970 1030 2190 10540 109 9,49 Lambrohov 2720 860 8870 9100 37 3.24 Lindälvs-

skolan64010 2330 2750 6,70,65
Kullavik129063 580 3300 10,00,97
Lyckebo” 2690171 16260 3990 17,61,63

Ingelstad lb 2820 1030 2190 7980 26,9 2.30 Ingelstad lb+c 2500 1030 2190 5530 19,8 1,72

Kalla (BFR)

*

Kostnaden inkluderar monterade solfångare, samlingsrör

samt Värmeväxlare mot övriga kretsar. Kostnad vör VVS-utrustning direkt anknuten till sol-

värmeanläggningen (pannor för tillsatsvärme ingår ej.

Värmepumpar ingår). * Kostnad relaterad till solfångararea. Total anläggningskostnad relaterad till utnyttjad solvärmemängd per år ** Beräknat för helt utbyggd anläggning.

Tabell 2:3 forts.

Anläggningskostnader samt solvärmekostnad för byggda

solvärmeanlâggningar med dygnsvármelagring (gruppystem).

Ekonomiska förutsättningar enligt föregående tabell. Här används 20 års avskrivning på alla anlággningskostnader. i t! ti* *S81 Anläggning Sol Lager VVS Total Speci- Solvärfångar- kostn. kostn. anläggn- fik mekostn. kostn. kostn. anläggnkostn. (kr/kvm) (kr/kbm) (kkr) (kr/kvm) (kr/kWhár) (kr/kWh)

Torvalla2890 - 330 30809,90,96
Nykvarn1970 1190 530 2550 -“ 2008,5 6,8*“*0.82 0,664”
Malung17002030

(Källa BFR( *-* Se tabell

** Befintligt lager i” Med beräknat förstudie solvármeutbyte enligt

Bilaga 6

Tabell 3:1 use a s tem Bilaga 3

Tillämpade tekniker for byggda solvärmeanläggningar med dygnsvärmelagring i flerbostadshus. l samtliga fall används värmeisolerade ståltankar som värmelager samt takplacerade solfångare. Järnbrotta Karlstad- och Hammarkullenanläggningarna är ombyggnationer medan övriga anläggningar är nybyggnationer.

Anläggning I drift år Solfångare Värmelast

Fjärås* 1980 Luftkylda med 44 lägenheten dubbel glas- 2000 m lokaler täckning

Ingelstad 1983 Vätskekylda med 50 lägenheter plasttäckning

Kungsbacka 1983 Vätskekylda med 20 lägenheter+ plasttäckning barndaghem

Åsa 1984 Vätskekylda med 16 lägenheter plasttäckning

Hammarkullen 1985 Vätskekylda med 385 lägenheter plasttäckning

Järnbrotü 1986 Luftkylda med 24 lägenheter plasttäckning

Furuby 1987 Vätskekylda med 18 lägenheter plasttäckning

Karlstad 1988 Vätskekylda med 16 lägenheten dubbel plast- barndaghem täckning

Kullavik 1988 Vätskekylda med

plasttäckning

Värmepump ingår i systemlösningen.

Tappvarmvattensystem.

XX! 24 lägenheter rumsvärmeforsörjs och 100 lägenheter tappvarmvattenförsörjs.

Källa: BFR

Tabell 3:2 Storleksmått samt solvärmeutbyte för byggda solvärmeanläggningar med dygnsvärmelagring i flerbostadshus (normalårsvärden för solvärme och vär melast). I I* I!! Anläggning Sol- Lager Netto Sol- Värme-

fángar- area (kvm)volym (kbm) (kWh/kvm)solvär- vär mens- last meut- täckn.- bytegrad (76) (MWh/âr)
Fjärås33750330121000
Ingelstad290201708625
Kungsbacka9041807220”

i

; Åsa 160 20 185 33 90

i Hammar-

l

kullen 1760 83 350 11 54004» Järnbrott 347 12 140 ll 435W*

l

198*W* *W* 100W”
l Furuby13
Karlstad10520319W* 301W” 110W”

I

Kullavik 700 50 209W” 30W” 4105M31*

Totalarea › i! Dvs efter lagervärmeförlust *

Utnyttjad solvärme i förhållande till värmelast

4 - värmelastn inkluderar

Tappvarmvattensystem

ru msvär me och tappvarmvatten W Kombinerat för och system ett hus tappvarmvattensystem för ytterligare tre hus - vär melasten inkluderar

rumsvärmeiör ett hus och tappvarmvatten för fyra hus. *W* värden. Projekterade

Källa: BFR

23 -

Bilaga 6

Tabell 3:3

Anlággningskostnader samt solvarmekostnad för byggda solvärmeanlággningar med dygnsvármelagring i flerbostadshus. Anläggningskostnader anges i 1988 års penningvárde. Solvár mekostnaden baseras på realräntan 6% samt avskivningstiden 20 år för all utrustning. I kostnaden inkluderas årlig underhâllskostnad baserad på schablonen 1% av anläggningskostnaden.

AnläggningSol- fångar- kostn. anlággn- anlaggn- kostn. (kr/kvm) (kr/kbm) (kr/kvm) (kr/kWhár) (kr/kWh)Lager- Totalkostn.Specifik kostn.Sol- värme- kostn.
Fjärås9660 21804400 J*10240 218031,03.0
Ingelstad12,81,24
Kungsbacka267014,71,43
Åsa17503750222012,11,17

Hammar-

kullen1870260019905.70.55
Järnbrott130050001470 10,51,02
Furuby152053801870
Karlstad2240J*22407,10,69
KullavikKostnaden inkluderar monterade solfångare, samlings- rör, vármeváxlare21904000 samt styr- och reglerutrustning246011,91,15 (ev

värmepump ingår). Kostnad relaterad till solfângararea. Total anlággningskostnad relaterad till utnyttjad solvärmemängd per år. Befintlig lagringtank utnyttjas.

Källa: BFR

INDUSTRINS FÖR

KOSTNADER

MILJÖAVGIFTER PÅ BRAN SLE

ÖKAD KOSTNAD PGA MILJÖAVGIFTER

REDUCERADE co2 OCH NOx AVGIFTER

MK: 300 250 200 150 100 50 21 22 23 29 31 32 33 34 35 36 37 38 39 SNI-kod _ SOx co2

Utredning utförd ÅF-Energikonsult AB på uppdrag av Mi v giftutr edningen

September 1989.

ÅF-ENERGIKONSULT

Bilaga 7

INNEHÅLLSFÖRTECKNING 0 SAMMANFATTNING 1 INLEDNING 2 BAKGRUND 10 2.1 sektorer 10 Utsläpp av SOX, NOX och C02 i olika 2.2 Industrins användning av inköpt bränsle 12 2.3 Fördelningen av pannor inom industrin 13

3 AVGRÃNSNINGAR - FÖRUTSÄTTNINGAR 14

4 BERÃKNINGAR AV ÖKADE KOSTNADER PÅ GRUND AV 16

MILJOAVGIFTER 4.1 Förutsättningar 16 4.2 Statistik 18 4.3 Reduktionsmedel 18 4.4 Nedsättningsregler 19 4.5 Resultat 20 4.6 Kommentarer till resultaten 23 5 BRANSCHSTUDIER 24 5.1 Inledning 24 5.2 Allmänt 25 5.3 Järnmalmsgruvor 26 5.3.1 Möjligheter att ta ut ett högre salupris 5.3.2 Anpassningsmöjligheter 5.3.3 Konsekvenser 5.3.4 Slutsatser 5.4 Livsmedelsindustrin 28 5.4.1 Möjligheter att ta ut ett högre salupris 5.4.2 Anpassningsmöjligheter 5.4.3 Konsekvenser 5.4.4 Slutsatser 46801-802517 INNEH-0918

Texti1industrin

Möj1igheter att ta ut ett högre sa1upris Anpassningsmöj1igheter Konsekvenser S1utsatser

Massa- och pappersindustri

Möj1igheter att ta ut ett högre salupris Anpassningsmöj1igheter Konsekvenser Slutsatser

Kemisk industri

. Möj1igheter att ta ut ett högre sa1upris

wxsxxxz

. Anpassningsmöjligheter

45mm!-

. Konsekvenser . S1utsatser

Cement- och ka1kindustri 39

Möj1igheter att ta ut ett högre sa1upris Anpassningsmöj1igheter

4503535*

Konsekvenser S1utsatser

Järn-, stå1- och meta11verk 42

1 Möj1igheter att ta ut ett högre sa1upris 2 Anpassningsmöj1igheter .3 Konsekvenser 4 S1utsatser

.10 Gjuteriindustri 44

1 Möj1igheter att ta ut ett högre sa1upris 2 Anpassningsmöj1igheter .3 Konsekvenser 4 S1utsatser

SLUTSATSER

Bilaga 7

7 REFERENSER 47 8 BILAGOR Bi1aga 1: Pannor inom industrin 2: Bakgrund till använda omräkningsfaktorer 3: SCBs definition av förbrukning av inköpt bräns1e Utdrag ur 1agen om a11män energiskatt

Resuitat från beräkningarna av kostnadsökningen för

a11a de1branscher pa grund av miijöavgifter. Med

nedsättningsregler och med antagandet att N0XT

kostnaden b1ir försumbar?

Resu1tatet från beräkningarna av kostnadsökningen

för a11a deibranscher pa grund av miijöavgifter utan häns n ti11 nedsättningsregier och fu11t

ggg utslag pa NOX-kostnaden.

Under1ag ti11 beräkningarna. Pre1iminär

industristatistik 1987 4-§iffrjg SNI-kod

kompietterad med vinstnivan fran SCB:s finansstatistik.

Översättning me11an SNI-kod och branschbeteckning.

SAMMANFATTNING

Utgångspunkter

har våren 1989 föreslagit en

Miljöavgiftsutredningen miljöavgift pa svavel i olja. Utredningen överväger avgifter pa

svavel i fasta bränslen, pa kväveoxid och pa koldioxid. Avgiftsbeloppet skall bero pa utsläppens storlek.

Föreliggande studie att belysa de ekonomiska konsekven-

avser

serna för industrin pa grund av miljöavgifter, som avser kostnaderna för inköpta bränslen och transporter.

Avsikten är att redovisa vilka branscher som komner att drabbas och översiktligt beräkna hur stor den ekonomiska belastningen blir samt bedöma vilka möjligheter som finns att minska de kostnadsökningar som miljöavgifterna medför. E i De avgifter som nyttjats i studien för att beräkna kostnadsi ökningen är:

- svavel 30 kr/kg svavel

- kväveoxider 40 kvävedioxid kr/kg

- koldioxid 25 öre/kg koldioxid

Som ytterliggare förutsättningar gäller att hälften av dagens

punktskatter kvarstar även fortsättningsvis för fossila bräns-

1 len. Flis och torv är befriade fran §02-avgift och punktskatt.

I Inköpta bränslen för reduktionsändamal i processer belastas inte med avgifter eller skatter.

Kväveoxidavgiften har antagits utgå i förhållande till ett företags utsläpp och betalas tillbaka i relation till produ-

cerad nyttiggjord värme. Pa delbranschniva har nettokostnaden till följd av enligt förutsättningen antagits bli

NOX-avgiften

försumbar. har antagits komma att nedsättas

Koldioxigavgiften för°vissa företag pa samma sätt som energiskatterna idag och

inga i samma beräkningsunderlag. Det betyder att företag med nedsättning idag inte belastas med C02-avgifter.

Utredningen bygger på SCBs industristatistik över bl a inköpta

bränslen och SCBs fingnsstatistik när det gäller del-

branschernas vinstnivaer. Företrädare för vissa industribranscher och företag har intervjuats.

Utredningens resuitat

Kostnadsökningen på grund av miijöavgifter har reiaterats i

första hand deibranschernas vinst, men även kostnadsök-

tiii

ningen i förhaiiande ti11 saiuvärdet redovisas.

Eniigt får 15 deibranscher av cirka 90 en kost-

beräkningarna

nadsökning pa grund av direkta som sku11e över-

mi1Jöavgifter, stiga 10 % av deibranschegs vinst ar 1987. Utan nedsättnings-

regein för koidioxid och aterbäringen av ökar

NOX-avgiften

antaiet delbranscher till 24.

Den totaia kostnadsökningen för industrin på av miljö-

grund avgifter inkiusive gedsättningsregier och -aterbäring, §0

redovisas i

§0x

nedanstaçnde diagram uppdeiat pa och för C02

respektive bransch pa 2-stäiiig SNI-kod.

MKr 300

21 22 23 23 31 32 33 34 3a 33 37 3a 39 Shu-kod

_ so; co2

Ökade kostnader på grund inkiusive av_mi1jöavgifter

nedsättningsreg1er och för de oiika

Nox-aterbäring

branscherna.

Totaia kostnadsökningen för industrin (SNI 21-39) på grund av

mi1jöavgifter b1ir

so x 570 Mkr - 470 Mkr

C02

För järnmaimsgruvor, mejeriindustri, trikåindustri, rä1s-

fordonsindustri samt cement- och kaikindustri motsvarar miijöavgifterna ha1va vinsten eiier mer. Porsiins- och iergodsindustrin har negativ vinst varför en redan besväriig situation ytteriigare försämras.

Koidioxidavgiften är den mi1jöavgift som trots nedsättningsregein har störst betydeise för de fiesta deibranscher. För enskiida företag i en deibransch kan kväveoxidavgiften vara av stor betydeise trots att ko11ektivets kostnadsökning eniigt antagandet blir försumbar.

Ökade av miijöavgifter kommer att

transportkostnader på°grund

drabba fiera deibranscher hart.

Det bör observeras att i ovan finns endast de

resgnemangen

direkta kostnadsökningarna pa inköpt bränsie och transporter med. kommer sannolikt att öka kostnaderna för

Miigöavgifter

inköp fran Kostnaderna för inköpt ei för-

underieverantörerå

väntas ocksa öka betydiigt pa grund av b1 a miijöavgifter.

indirekta ovanpå de direkta men

Dessa kostnadsökningar iäggs

ingar inte i underiaget för nagra nedsättningsregier utan ökar kostnaden för företagen.

Företags- och branschreaktioner

Beräkningarna visar, tidigare nämnts, att fiera branscher

som

kan komma att drabbas hart vid införandet av miijöavgifter. Kontakter har tagits med branschorganisationer och företag inom föijande branscher för att mer detaijerat beskriva möjiigheterna att möta kostnadsökningarna:

- Järnmaimsgruvor - Livsmedeisindustri - Sockerindustri - Textiiindustri - Massa och pappersindustri - Kemiindustri - Cement- kaikindustri

och

- stal- och meta11verk Järn-, - Gjuteriindustri

Marxnaéssisuasign

Industrin har anpassat verksamheten efter dagens mix av pro-

duktionsfaktorkostnager, varför en ökning av en produktions-

faktorkostnad inte pa kort sikt kan ske utan motsvarande sänkning av vinsten.

Det i regei inte för att

går företagen kompensera sig genom

att pa kort sikt höja priserna mot vare sig pa hemmakgnderna

marknaden e11er pa exportmarknaden pa grund av internationeii konkurrens. Internationeiit sku11e det innebära att varorga biir dyrare och konkurrenterna övertar företagens pa

ande]

Konkurrensen uppkommer i a11a 1ed fran

egportmarknaden.

ravaruutvinning ti11 siutanvändning.

§!9§§i§!§i9B§@§i1i9h§§§r_9Eh_@i1J§iD!§§§§EiE9§r

Möjiigheter tiii bränsiebyte finns i olika grad inom branscherna. Genereiit kan att byte tiii

sägas inhemskaobränsien

knappast är aktue11t pa grund av begränsad tiiigang och tekniska kompiikationer.

Bilaga 7

för bränsiebyte ti11 inhemska bränsien har visat

Investeringar

daiig iönsamhet. Med krympande vinstmargina1er minskar intresset än mer för icke-produkti0nsre1aterade

investeringar.

Sammanfattningsvis bedöms möjiigheterna att

tili atgärder

vidtages för att minska kostnaderna som sma. Ett va]

medvetet

att köpa samma bränsien men med minskat svave1inneha11 kan dock förväntas.

E1in§§n§i!a_9ran§çh§r

På grund av nedsättning§rege1n för C0 _avgift får de

kostnaåsökningar

eiintensiva företagen mattiiga som fö1jd av miijöavgifterna. indirekta som miijöav-

De kgstnadsökningar

gifterna orsakar pa eipriset siar dock igenom med fu11 kraft mot den eiintensiva Företagens heit

industrin. överskuggande

problem inom energiomradet är den_tota1a kostnadsökning, som b1ir Den bedöms av

fö1jden°av_b1_a kärnkraftavveckiingen.

företagen sia sa hart pa resuitatet att risk finns för att investeringarna i Sverige kraftigt reduceras. Resuitatet av detta b1ir att satsningar i stä11et koncentreras ti11 andra länder med nediäggningar i Sverige som fö1jd.

Övrigt

Företagen inom utsatta branscher markerar stor oro inför den ökade kostnad som b1 a mi1jöavgifterna innebär. Motsvarande ökning av produktionsfaktorkostnaderna förväntas inte i konkurrentländerna, vi1ket gör att de svenska företagens konkurrenskraft minskas. bromsar

Kortsiktigt företagen upp sina

investeringar och ha11a ner underha11et med mycket

försöker

negativa konsekvenser pa sikt. Tiiiväxttakten i Sverige,som nu är en av de Iägsta b1and OECD-iänderna b1ir ännu 1ägre.

Måisättningen med studien har i första hand varit att identi-

fiera vi]ka branscher som kommer att drabbas av kostnadsök-

ningar pa grund av mi1jöavgifter. I andra hand översikt1igt beräkna hur stor kostnadsökningen biir för oiika de1branscher,

samt bedöma°vi1ka möjiigheter som finns att minska kostnadsök-

ningarna. Nagon detaijerad anaiys bör därför inte göras med hjäip av beräkningsresu1taten.

Bilaga 7

INLEDNING

(MIA) har i uppgift att föreslå olika

Miljöavgiftutredningen

typer av avgifter miljöstörande Som ett led i

verksamhet.

detta arbete har Ra F-Energikonsult fatt i uppdrag att studera

de ekonomiska konsekvenserna av miljöavgifter för industrin. Avsikten är att redovisa vilka branscher som drabbas och översiktligt beräkna hur stor kostnadsökningen blir för olika branscher och företag, kostnadshöjningens företagsekonomiska betydelse samt bedöma möjligheterna att minska de kostnadsökningar som innebär. Studien har behandlat

miljöavgifterna

följande omraden:

- Effekten

av miljöavgifter på svavel, kväveoxider och kol-

vid av inköpta bränslen för

dioxid förbränning energiända-

mal.

- kostnader för industrin

Ökade på grund av miljöavgifter för

saväl interna som lejda transporter.

- Studien

har begränsats till att analysera de direkta kost-

nadsökningarna för industrin pa grund av miljöavgifter.

Alla beräkningar har baserats på och finanssta-

SCB§ industritistik 1987. Cirka 90 delbranscher pa fyra-ställig SNI*-kod

har studerats. De olika emissionerna och därmed har avgifterna

beräknats pa mängden inköpt bränsle för till

energiängamal

delbransch varvid de som komner att fa en

respektive kostnads-

i ökning På mer än 10 % har studerats mer ingaende.

avovinsten

l Dessa delbranschers förmaga eller möjligheter att kompensera sig för kostnadsökningarna har undersökts med hjälp av intervjuer av företrädare för och i

branschorganisationer

vissa fall med representanter fran enskilda företag.

Vid branschstudierna har följande personer medverkat:

Mats Holmgren, Svenska Gjuteriföreningen Sven Bergdahl, Svenska Gruvföreningen Göran Holmqvist, Sveriges Livsmedelsindustriförbund Hans wernborg, Kemikontoret P-0 Boman, Jernkontoret wiking Sjöstrand, Svenska Gruvföreningen, LKAB Osvald Andreasson, Skogsindustrierna Lars-Erik Axelsson, Skogsindustrierna Thomas Wahlberg, MoDo Malte Jeppsson, Cementa Bengt Lundborg, Sockerbolaget Lars Mauritzon, Konfektionsindustriföreningen

* Svensk Standard för Näringsgrensindelning (SNI) I bilaga 8 presenteras en översättning mellan SNI-kod och branshcbeteckning

Studien har utarbetats av:

Carl Mattsson Tekn doktor Suzanne Mattsson Civi1ingenjör -- Jan N0rd1ing Pia - Rydh Sjödin - Janng - - Pär Oberg He1ena Broberger Ingenjör

BAKGRUND

I Sverige släpptes det 1987 ut cirka 220 kton svaveldioxid, 310 kton kväveoxider räknat som kvävedioxid (referens 1) och cirka 70 000 kton koldioxid (referens 2). Svaveldioxid och kvävedioxid bidrar framför allt till försurningen av mark och vatten. Kväveoxider bidrar även till övergödningen medan koldioxid bidrar till växthuseffekten.

Största källan när det gäller svaveloxider är förbränning av fossila bränslen, men även olika industriprocesser bidrar till utsläppen.

Kväveoxidutsläppen från trafiksektorn,

kommer huvudsakligen

aven om Bidraget fran förbränning av fossila bränslen inte är försumbart.

Den största källan till koldioxidutsläpp är trafiksektorn (mobila källor). Därefter Eomner sektorerna för bostäder och service, fjärrvärme och elkraftproduktion och sist industrins förbränning.

2.1 Utsläpp av 50,, NO, och C09 i olika sektorer

I nedanstående (1-3) av

figurer framgår fördelningen utsläppt

mängd svaveloxider, kväveoxider och koldioxid uppdelat pa olika sektorer i samhället.

Svavel oxi der - . . _ . . - . . . -..

Förbränning av olja och qaa 7 87000

Ovrlq aamferdaal 1 1000

Förbränning av kol 24000

Förbränning av övriga branslen

fgaâta

njustrlprocease, 80000

10 av svaveloxider i Sverige 1987, räknat som

Figur Utsläpp ton S02. Totalutsläpp 220 000 ton svaveldioxider. (Referens 1).

Bilaga 7

När det gäiier utsiäpp av svaveidioxid från oiika

industri-

processer är fördeiningen 1987, föijande uppdeiad pa oiika branscher (referens 1).

Bransch

S02 kton/år

Gruvor1
Massaindustrin20
Kemisk industri10
Jord och1
sten
Järn-, sta1- och metaiiverk15
Verkstadsindustri1

äxäyeozider

1 1500 Flygtrank Ovrlg samfardsel . Förbränning av olja och gas 37000 39000

Industri processer ç 19000 å Ä, av

1|iq\i.;

Förbränning MIN M i övriga fasta bränslen 16000

Vägtratlk 170000

Figur 2 Utsiäpp av kväveoxider i Sverige 1987, räknat som ton N02. Tota1uts1äpp 310 000 ton kväveoxider. (Referens 1).

Koldioxid

Bostäder OCh SBfVICS 14

Fjärrvärme och elkraftproduktlon

Mobila källor 26 Industrins förbränning 16 MGUStNOYOCBSSGVOch Övrigt 3

Figur 3 Utsläpp av koldioxid i Sverige 1987 i miijoner ton. Totaiutsläpp ca 70 Mton koidioxid. (Referens 1)

2.2 Industrins användning av inköpt bränsie 1987 Av Sveriges totaia förbrukning av oija, naturgas och ko1 utgör industrins andei 22, 68 respektive cirka 45 %.

OLJA »munen KOL ocu KOKS 461

Figur 4 Industrins andel av Sveriges totala bränsieanvändning 1987 (Referens 4).

En biid av de 01ika industribranschernas förbrukning av respektive bränsiesiag ges i tabeii 1.

Total Total Tota1 Naturgas kol 1ätt oUa o1ja tung kton 1000 m3 1000 m3 milj n?

Kg1 gruvor

BRåB

Rapetr01 euwerk Nlaimgmvor

Andra gruvor och minera1bmtt

S3 Livsnede1s-, dryckesvaru- och

mbaksirmstri §6 Teti1-, bek1ädnads-, iäderoch 1ädewarui nchstri

Trävaruindustri

iååå Massa-, pappers- och pappers-

varuindustri, grafisk irmstri DJ U1 Kenisk industri, petrmeizm, gunnivam-, p1ast-, mastvaminchstri

Jord-

ocmstenvaruirmstri

Järn-, sta1- och netaHverk Verkstadsindustri

Annan ti 1lverkningsindjstri

TabeH 1 Tabe11en anger hur mycket inköpt bräns1e varje bransch (SNI-kod 21-39) 1987. mängd

förbrukade Den

o1ja e11er ko1 som användes som ravara ingar ej i dessa siffror. (Referens 4)

2.3 Förde1ningen av pannor inom industrin

av industrins 6 000 pannor

Fördeiningen drygt framgår_av

biiaga 1, där en sammanstäHning redovisas uppde1at pa effektintervaH och deibranscher.

3 AVGRÃNSNINGAR - FÖRUTSÄTTNINGAR

Föreliggande studie de direkta ekonomiska konse-

behandlar

kgenserna för industrin pa grund av att miljöavgifter införs

pa svavel, kväveoxider och koldioxid.

Således behandlas inte indirekta effekter i form av kostnadsökningar orsakade av att även drabbas av

underleverantörer

ökade kostnader, som vältras över pa deras produkter.

Detta kommer att drabba elleverantörerna som därför måste

även

höja sitt pris pa grund av ökade kostnader, bland annat till följd av miljöavgifterna. Detta beaktas ej i denna studie, trots att elkostnadsökningen enligt av vissa industrier gjorda beräkningar kan ha större ekonomisk betydelse än de direkta miljöavgifterna.

Kostnader, som skulle medföra för

miljöavgifterna industrin,

om emissionerna fran processerna avgiftsbelades, har inte behandlats.

Beräkningarna av de kostnadsökningar, som blir följden av 0 miljöavgifterna för de olika delbranscherna, har baserats pa mängden inköpt bränsle enligt SCBs industristatistik 1987.

Korrektion har gjorts för bränslen, som används som reduktionsmedel, eftersom dessa bränslen som process-

betraktas

bränsle. Mängden bränsle ändamal har vid beräk-

förodetta ningarna av kgstnadsökning pa grund av miljöavgifter

reducerats fran mängden inköpt bränsle. Allt inköpt

övrigt

bränsle har antagits bli använt för energiändamal.

Någon korrektion med hänsyn till att en viss mängd svavel

0 vid förbränningsprocessen har inte

bjnds gjorts. Exempel pa

sadana processer är t ex mesaugnar inom massa- och pappersindustrin och kalkugnar i cementindustrin.

Kostnaden till följdoav har antagits vara försum-

NOX-avgiften

bar pa delbranschniva. Alla avgifter till följd av utsläpp av kväveoxider skall betalas till de energianvändare som

tillbaka

omfattas av avgiften i förhallande till producerad energimängd.

Utfonnningen av nedsättningsreglerna behandlas av utredningen för elintensiv industri

Konkurrensvillkor (EL-90) och resul-

tatet härav kan fa mycket stor betydelse för nettobelastningen vad gäller energiskatter.

24-

Bilaga 7

I studien har dagens nedsättningsregier tillämpats på de oiika

delbranscherna genom att den förbrukning av inköpt bränsie som de företag har i respektive delbransch som omfattas av nedsättningsregier, exkiuderats när kostnadsökningen för respek-

tive deibransch beräknats. Nedsättningsregiernas tiiiämpning

har sjäivkiart mycket stor inverkan pa studiens resuitat.

Det vinstbegrepp som använts i studien är resuitat efter av-

skrivningar men före finansnetto, dispositioner, investerings-

fond och skatt. Vinsten deibranscherna har tagits fram pa

för

fyr-stäiiig SNI-kods niva och gä11er för 1987.

En omiäggning av energibeskattningen från dagens punktskattesystem tiil ett rent mervärdesskattesystem skuiie kunna medföra för industrin, eftersom denna kostnad

kostnadssänkningar

kan väitras över pa nästa 1ed.

Införandet av denna bild, eftersom

miijöavgifter förändrar

miijöavgiften och den aterstaende punktskatten ger kostnadsökning för industrin och ett ökat underiag för moms.

BERÄKNINGAR AV ÖKADE KOSTNADER PÅ GRUND AV MILJÖ- AVGIFTER AVSEENDE INKOPTA BRANSLEN

De ekonomiska konsekvenserna för industrin miijöavgifter

av

har att kostnadsökning i dagens

beiystscgenom förha11ande°ti11

kostnadsniva har beräknats. har genomförts pa under1ag Detta

fran SCBs industristatistik pa 4-stäilig (2100-3909),

SNI-kod

viiket motsvarar en uppdeining av industrin pa cirka 90 deibranscher.

För att kunna identifiera vi1ka som får de rela-

delbragscher

tivt sett största kostnadsökningarna pa grund av att mi1jö-

avgifter införs, har kostnadsökningen jämförts med dei-D

branschens vinst. De branscher, som vid beräkningarna fatt kostnadsökningar, som är större än 10 % av vinsten har

där-°

efter anaiyserats mer i deta1j. Kostnadsökningarna har ocksa relaterats tiil saiuvärdet för respektive deibransch.

4= .1

Förutsättningar

Svavel

Uts1äpp av vid förbränning av a11a bränsien beiäggs

§vave1 med

en avgift pa 30 kr per kg utsiäppt svavei. Avgiften tas ut pa bränsiet. Avdrag medges för anläggningar med utrustning för

svavelrenigg. I.an1äggniggar med mätutrustning grundas

avdraget pa uppgifter fran mätningen.

Miljöavgiftsutredningen har i ett tidigare (SOU: delbetänkande 1989:21 Sätt värde pa mi1jön!°Mi1jöavgifter pa svavei och

klor.) föreslagit en avgift pa svavei vid förbränning av oija

pa 30 kr per kg utsiäppt svavei. Avgiften tas ut med 30 kr per tiondeis viktprocent svavei i o1jan. Avdrag medges för aniäggningar med svaveirening.

Kyävsgaidsr

En miijöavgift på 40 kr per kg utsiäpp av kväveoxider räknat

som kvävedioxid, införs för förbränningsaniäggningar med en energiproduktion som överstiger 50 Gwh per ar. Avgiften ska11

baseras pa kontinueriig mätning av utsiäppen.

Eniigt förs1aget ska11 he1a det inbetaiade beioppet betaias tiiibaka ti11 koilektivet av efter producerad

avgiftsskxidiga

energimängd. En är da

grovouppskattning att kväveoxidavgiften

inte kommer att ge nagra ökade kostnader pa de1branschniva.

äeléigaid

En på 25 öre per kg utsiäppt koidioxid koidioxidavgift införs.

Avgiften tas ut pa bränsiet. De nuvarande punktskatterna pa energi reduceras samtidigt med 50 procent. Gä11ande regier för avdrag och nedsättning av energiskatt förutsätts fortsätta gä11a och omfatta även koidioxidavgiften.

Bilaga 7 17 Qmrê5nin9§f§!§9r§r vid beräkningarna av kostnadsökningarna har föijande omräkningsfaktorer använts för de olika bränsiesorterna.

BränsieSOXNOX* C02Enhet
K01227 304391kr/ton
E0 130 100147kr/m3
E0 5210 262202kr/m3
Naturgas1 136295kr/1000 m3
Gasol1 129745kr/ton
Torv3272-kr/ton 50% fukthait
Trädbränsie434-kr/m3 fast

* Inkiuderar haivering av punktskatt, se nedan.

Tabe11 3 Omräkningsfaktorer i kronor per mängd enhet.

I bilaga 2 redovisas underiaget ti11 tabe11 3.

Föijande punktskatter har iegat tiil grund för beräkningarna

Ko] 460 kr/ton*

E0 1 1 078 kr/m3* E0 5 1 078 kr/m3

Naturgas 350 kr/1000 m3* Gaso1 414 kr/ton (skatten jämstäiid med naturgas per energienhet)

Vid beräkningarna av kostnadsökningen på grund av

C0g,avgiften

har som tidigare nämnts hänsyn tagits ti11 att ovanstaende punktskatter haiverats.

Kostnadsökningenapå grund av C02-avgiften på gasol räknas från

dagens skatteniva, dvs 210 kr/ton. Miijöavgifterna för torv är

ej medtagng i beräkningarna, eftersom detta bränsie inte finns

uppdeiat pa SNI-koder. Den totaia avgiften för torv har dock beräknats.

* A11män och särskiid skatt från 1989-07-01.

IEêD§P9rIE9§§D§9§r

Ökning av transportkostnaderna är beräknade på följande sätt:

Lejda transporter: Kostnaden enligt SCBs industristatistik har ökats med 2 %.

Interna transporter med:

bensin Kostnaden enligt SCBs industristatistik har ökats med 16 %.

diesel Kostnaden enligt SCBs industristatistik har ökats med 16 %.

; fotogen: Kostnadsökningen för fotogen har ansetts

5 vara försumbar.

4.2 Statistik

SCBs preliminära industristatistik för 1987 har använts som underlag för att ta fram mängden bränsle för inköpt respektive bransch. Detta är den senast industristatistiken. publicerade

Följande gruppering har tillämpats när det gäller

bränslen, som innehaller fler än en produkt:

Kol Stenkol, stenkolsbriketter, koks, koksbriketter

Trädbränsle Brännved, andra slags trädbränslen, träkol, träkolsbriketter

Gasol Propan och butan

E0 5 Eldningsolja nr 2-5 och däröver

4.3 Reduktionsmedel

I SCBs statistik över inköpta bränslen

ingår även bränslen som

används som reduktionsmedel (se bilaga 3).

Eftersom reduktionsmedel enligt förslaget skall

inte avgiftsé

beläggas, har mängden bränsle för detta ändamal uppskattats för berörda branscher med hjälp av Jernkontoret och Kemikontoret

För järn-, stål- och ferrolegeringsverk uppskattas

att mängden

inköpt bränsle i av kol och koks för

form energiändamal redu-

till O ton/ar och mängden E0 5

ceras reduceras_till 232 000

/gr, när mängden bränsle för reduktionsändamal dragits

ifran.

lçäeziêrnmçxallx§rk_i§Nl-§Zz9)

Exkluderas mängden kol och koks som används som reduktionsmedel i inköpt bränsle för

icke-järnmetallverk, blir mängden

energiändamal cirka 25 000 ton/ar.

Eêmiäalieinéustci-i§uL-§§Lll

Kol och koks inom kemikalieindustrin används uteslutande som reduktionsmedel för kiselframställning.

Öxri9a_bran§çber

Ovriga inköpta bränslen antas användas för energiändamål dvs

är beskattningsbara (jämför lag för punktskatt i bilaga 4). Diesel och bensin antas enbart användas som drivmedel för transporter.

4.4 Nedsättningsregler

för ett visst företag som

Regeringen kan medge nedsättning

förbrukat sa mycket bränsle eller elenergi att totala energiskatten överstiger en viss andel av de tillverkade produkternas försäljningsvärden fritt fabrik. Regeringens nuvarande beslut har för 1988 och 1989 inneburit att den sanmanlagda energiskatten för elenergi och bränsle begränsats till 1,7 av försäljningsvärde. är för

procent produkternas Besluten

utformade sa att de gäller för tva ar i taget med

närvarande

arlig avräkning. Ansökan för nedsättning görs hos finansdepartementet.

1987 var gränsen för nedsättning 1,5 procent, vilket innebär att det var 146 företag som beviljades nedsättning mot 104 företag 1989.

åeräxnin9_m§9_neq§ä§:nin9

som redan beviljats nedsättning drabbas inte

Företag tigigare

av ökade kostnader av koldioxidavgiften. För ta

pa grund att

hänsyn till detta har av ökade kostnaden pa grund

beräkningen

av koldioxidavgift baserats pa hur stor andel av respektive bränsletyp som omfattas av nedsättning inom varje delbransch under 1987.

Nedsättningen baseras på produkt och inte på företag enligt

SNI vilket innebär att översättningen mellan företag med nedsättning och branscher enligt SNI inte överensstämmer helt.

Resuitatet av beräkningarna medför att föijande branscher omfattas av nedsättning i varierande grad:

Branschkod% av mängden inköpt bränsle
SNIsom inte skaii avgiftbeiäggas
2301100
2302100
312220
341180
354010
3620100
369180
3692100
369920
371040
372010
Tabe11 4 Ande] av bränsieförbrukningensom omfattas av ned-

sättning för de branscher som berörs.

De branscher som inte anges i tabe11en har vid beräkningarna förutsatts vara utan nedsättning, viiket medför att a11t bränsle ska11 avgiftbeiäggas.

4.5 Resuitat

Beräkningarna har genomförts med och utan ti11ämpning av ned-

sättningsreg1er och antagandet att nettokostnadçn ti11 fö1jd

av försumbar pa deibranschniva. De de1-

NOX-avgiften_b1ir

branscher som pa grund av miijöavgifter far en total kostnadsökning, som överstiger 10 % av vinsten redovisas med ti11iämpning av och att

nedsättningsregier antagandet N0x-kost-

biir försumbar i tabeii 5.

naden pa deibranschniva,presenteras

Nagon har därför inte redovisats.

NOX-koiumn

I biiaga 5 redovisas resuitatet från beräkningarna för a11a deibranscher med nedsättningsregier och med att

antagandet

NOX -kostnaden b1ir försumbar. Biiaga 6 inneha11er resuitatet för a11a de1branscher utan nedsättningsregier och fu11

NOX-kostnad.

Underiaget från SCB:s industri- och finans-

tiiioberäkningarna

statistik framgar av biiaga 7.

MHJöavg1 H21

C92 Trans Sum

lir/år än »kr/ir

Sum:

LIVSGIILSDGSTRI

Machuna-i

Fnkt- omgästs- 55 ?Os gå

kommunism Om»omfettindastri Bagmimastri nia-bush

Nuüløsñ |Jb-II\|®r-

oønau-ochIronfdxtind åååê Fantastiska

Sam N IB

19011.-, UGJI-omxmwmmm:

Gam-o vâwwsivüsüi om usa input isttindøsm Omgmnvmmsm QIVfWF Tñlravavi ni

Patrolgram mrbig- Sñrjnmy. asfalt.ochhoiprvdnivmstri

Sum

.IID-(EHSTDNNU- 1105!!!!

Porslins-ochiuwdstrasa-i Glas-o ghmnmmstri Tegelirmsri Gant»-ochnunnan-t 004gutav-anammat*

Sun

Jim.. srk- om»cruvax

Jivh. stål- ochfeno- 1@1ngsvert IdLe-JinmtAIIvert

San

S11 GQ 279 1G 846

TabeH 5 Kostnadsökningarna för respektive branschpå grund av niljaavgifter 1 lir/ar och l procentav saluvärdet respgktive vinst. gviveoxldavgiften antas bli försumbarpa ddbranscniva. xoldioxidavgiften Ir reduceradmedhänsynN11 nedsntningsreglernm_ Anta] sysselsatta och antal arbetssullen fragor ocksaav tabeHen.

Den totaia kostnadsökningen på grund av miijöavgifter för heia

svenska industrin (SNI 21-39) biir föijandez

M§9-n§9§ê§§nin9§rg91er-9çb-NQx:å:§r9ärin9

570 Mkr

sox

470 Mkr C02

Den t0ta1a kostnadsökningen f§r industrin på grund avomiijö-

redovisas i

avgifter, nedanstaende diagram uppdeiad pa SOX och

C02 för respektive bransch pa 2-stäilig SNI-kod. I 1 presenteras resuitatet med nedsättningsregler och

diagram

3 NOX-aterbäring.

MKr 300 250 200 150 100 50

21 22 23 29 31 32 aa 34 as se 31 aa se!

Shu-kod _ SOx co2

Diagram 1 Ökade kostnader på grund inkiusive

av_mi1jöavgifter nedsättningsreg1er och NOX-aterbäring för de 01ika

branscherna.

Torvförbrukningen har inte funnits tillgänglig uppdelad på

olika SNI-koder. Det gör att motsvarande miljöavgifter endast kan beräknas för hela Nedan redovisas

indgstrisektorn. den 0

totala kostnadsökningen pa grund av miljöavgifter baserad pa industrins totala förbrukning av torv 1987.

Miljöavgifter Mkr/år

sox NOX C02

1,3 2,9 4,2

På torv C0 -avgift, av detta

utgår ingen på grund blir miljö-

avgiften pa torv sa li en att den kan försummas i denna studie.

4.6 Kommentarer till resultaten

Beräkningarna, inklusive nedsättning av koldioxidavgiften och

kväveoxidaygiften satt till noll, att 15 delbranscher av

visar

cirka 90 far sa hög kostnadsökning pa grund av miljöavgifter, att den överstiger 10 % av delbranschens vinst. Utan hänsyn till nedsättning och inklusive den beräknade kväveoxidavgiften blir siffran 24 delbranscher med samma urvalskriterium.

För järnmalmsgruvor, mejeriindustri, trikåindustri, räls-

fordonsindustri samt cement- och kalkindustri miljö-

mgtsvarar

avgifterna drygt hälften av eller mer da beräkningarna

vinsten

inkluderar nedsättning och da kväveoxidavgiften är satt

till

noll. Porslins- och har sa där

lergodsindustrin negativ vinst,

drabbar miljöavgifterna extra hart.

Koldioxidavgiften är som kommer att drabba de

gen miljöavgift,

flesta delbranscher hardast. Tillämpningen av nedsättnings-

reglerna gör dock att kostnadsökningarna i

minskar kraftigt

vissa delbranscher. Okade transportkostnader pa av

grund

miljöavgiften kommer att drabba flera delbranscher hart.

Den faktiska på av miljöavgifter på kostnadsökniggen grund

kväveoxider, vilken framgar av 6, kommer att kunna

bilaga

enskilda mycket hart, även om kostnadsökningen

dgabba företag

pa delbranschniva blir försumbar.

BRANSCHSTUDIER

5.1 Inledning

För att den kostnadsbild som redovisas i tabell 5 komplettera avsnitt har företrädare för branschorganisationer och 4.5, industrier intervjuats.

De som diskussionerna förts kring på företagsmiljöavgifter

niva har varit följande:

Avgiftsexempel

Svavel: 30-40 kr/kg svavel vid förbränning av alla _ av bränslen. Avgiften skall baseras pa typer mätningar för stora pannor.

kontinuerliga

För sma pannor kommer en schablonavgift att användas om mätningar ej förekommer. Pannor med mindre effekt än 1-5 Mw antas idag ej komma att avgiftsbeläggas.

Kväveoxider: 40-50 kvävedioxid vid av

kr/kg förbränning

bränslen. Avgiften baseras pa kontinuerliga mätningar för stora pannor.

Koldioxid: 25-45 öre/kg koldioxid, till detta kommer

50 % av dagens punktskatter, vid förbränning

av fossila bränslen. Avgifterna baseras pa mängd förbränt bränsle.

Resultatet av dessa intervjuer redovisas i detta kapitel.

att av övriga kostnader som_kan koma_att

F§r ge en bild vilka

industrin pa grund av ändrade förhallanden pa

paverkas jnom

redovisas en tabell över produktionsfaktorkostenergiomradet, naden för de olika delbranscherna. Av intresse är naturligtvis att även bedöma vilka produktionsfaktorer, förutom inköpt som kan för att kompensera för de ökade kost-

bränsle, sänkas

naderna som uppstar pa grund av de föreslagna miljöav-

gifterna.

5.2 Alimänt

En aggregerad anaiys på branschnivå ger ingen säker uppfatt-

ning om de samiade effekterna. Det är enskiida som företag drabbas. Företagens oiika produktionsinriktning, exportande1, modernitet och finansie11a styrka gör att de har 01ika möj1igheter att kiara de kostnadsökningar, som här diskuteras.

Företagen enbart av de direkta

påverkasointe kostnadsök-

ningarna utan ocksa av indirekta som inte

kostnader, bara_om-

fattas av transporterna utan ocksa av höjda

e1kostgader pa

grund av kärnkraftavveck1ingen och miijöavgifter pa utsiäpp

vid framstä11ning av el.

Gemensamt kan sägas att både branscher och företag he11re hade att denna omfattat

sett utredning konsekvenserna med avseende

pa a11 energi, dvs och bränsleenergi, 1iks0m att

bade_e1- även

energi för processändama1 hade inkiuderats.

Utformningen av behandlas

nedsättningsreg1erna av E1-90, och

resu1tatet härav kan fa stor betyde1se för nettobelastningen

vad gä11er energiskatter. Däremot saknar nedsättningsreglerna,

sasom de utformade för för

är närvarande, betydeise de

indirekta aterverkningarna pa eipriset och transporterna.

5.3 Järnmaimsgruvor

Branschen har under de senaste åren bytt ut betydande mängder 01ja till ko1 av ekonomiska skä1. Koi används i huvudsak i pe11etsverken. Dagens oijeförbrukning används ti11 stor

ge1°

för uppvärmning av den stora venti1ations1uft

m§ngd som atgar

för Iuftomsättningarna i gruvgangarna. De

svenska gruvföre-

tagen är idag världsiedande, vad beträffar 1agenergianvändning och teknisk utveckiing.

Produktionsfaktorkostnaden för gruvindustrin framgår av

7. finns bara

tabeii Produktionsfaktorkostnaderna tiiigängliga

pa 3-stä11ig niva.

Wh unna» namn ühülqp Wide nanun una ühr awoam sun kod beteckning irkibt 161mm reda.

s 2 2 z :me: z 2 bum

zn mmmmw im: op 42 ma 23 mg op un

Tabe11 7 Produktionsfaktorkostnader för maimgruvor.

5.3.1 Möjiigheter att ta ut ett högre saiupris

Branschen är he1t beroende av f1uktuerande

den prisnivån på

väridsmarknaden. Detta gäiier bade järnmaimsgruvor och icke järnmalmsgruvor, och mot bakgrund av detta kan branschen inte möta ökade kostnader med en ökning av saiupriset.

5.3.2 Anpassningsmöjiigheter

Tekniskt är det att ersätta möjiigt ko1 med gas i pe11etsverken för att Förutom

reducera miijöbeiastningen. tveksamhet

beträffande gasol, pa grund av eventu-

säkerhetsriskerna_vid

e]1a Iäckage, försvarar den höga en

miijöavgiftçn pa ggsoi

sadgn introduktion. Ska11 sysse1sättningen haiias pa dagens

niva är en anpassning ti11 föres1agna miijöavgifter omöj1ig, sett som isolerad företeeise. Denna deibransch omfattas i dag av nedsättningsreglerna och är natur1igtvis mycket starkt beroende av hur dessa kommer att utformas i framtiden.

5.3.3 Konsekvenser

Om skall vara kvar och på dagens nivå nedsättningsreglerna

drabbas branschen pa bränslesidan endast av svavelavgifter. drabbar men skall förut-

NOX-avgiften företagen olikaa enligt

sättningarna vara noll pa branschniva. De processanknutna utsläppen omfattas inte heller av denna studie. Med

detta

synsätt blir inte de bränslerelaterade miljöavgifterna sa betungande. saknar betydelse för

Däremot nedsättningsreglerna de indirekta aterverkningarna pa elpriset och transporterna.

förväntas höjas pa grund av kärnkraftavvecklingen,

Elpriset

skatt pa spillvärmet i och Aven om

kondensverk miljöavgifter.

dessa prishöjningar inte i denna studie, sa är det dessa

ingar

som blir avgörande, även pa relativt kort sikt.

- Kort sikt

Energisituationen kommer att ses över, men de bränslerelaterade miljöavgifterna begränsar utrymmet för produktiva investeringar och utan nedsättningsregler och med de befarade kraftigt höda elpriserna kommer investeringar i produktionsapparaten att mycket starkt begränsas.

-

Lång sikt

Underjordsutrustning har relativt kort livslängd, varför det införandet av begränsade nyinvesteringar kommer att

befarade

fa förödande effekt i ett längre perspektiv. De fyndigheter som idag är lönsamma blir olönsamma med ökade kostnader. I dagens ekonomiska är exempelvis brytning i Kiruna

situation

i cirka 50 ar. I Malmberget är brytning lönsam i 25

lönsamt

ar. Med ökade kostnader minskar naturligtvis denna tidsrymd drastiskt.

5.3.4 Slutsatser

är helt beroende av priset på världsmarknaden och

Branschen

har sma möjligheter att eller byta till

regucera energibehovet

miljövänligare bränsle i sadan omfattning att detta skulle resultera i ett utrymme för miljöavgifter. Enligt ovan är behandlingen av nedsättningsreglerna väsentliga i detta

sammanhang liksom utvecklingen av elpriset. Redan idag är

marginalerna emellertid sadana att ökade kostnader medför förändringar i sysselsättningen.

5.4 Livsmedelsindustri - sockerindustri

Liysmçéelsindussri

Livsmedelsindustrin är placerad vid befolkningscentra dvs vid

orter som Göteborg, Malmö, och_vid norrlandskusten. §tockholm

Branschen är en utpräglad laglöne- och lagvinstbransch.

Den strukturförändring som i branschen har inneburit att

skett

varje_företag har dragit ner pa sortimentet och specialiserat

sig pa vissa produkter.

En bidragande orsak till har varit nya intressenter

getta att

med avsevärt högre krav pa lönsamhet har gatt in i branschen.

finns inte i branschen. Däremot har

Någon konjunkturkänslighet

en ökad konkurrens uppstatt i form av importerade varor, vilket enligt branschen är en situation som statsmakterna stöder med dagens jordbrukspolitik.

På har branschen arbetat med energi-

energiområdet målmedvetet

hushallning och eleffektivisering och nagra ytterligare möjligheter att kraftigt ändra förbrukningsbilden finns inte.

Produktionsfaktorkostnaderna för livsmedelsindustrin framgår

av tabell 8.

sm- mlbrmxb- Råvaror Enballage nränsie nenagI ma: Löner mmm Sum kod beteckning idiot vansp låtar!) raol. 2 1 z 1 1 1 1 hum.

auz nuwnm. ms 52 03 mi 25 74 mo ana

nu Fmuogåmüb na mg 13 ms 24 1m1 04 mp konsewirad. 3115 Olje-och fettind. 55.5 5.1 1,6 1,2 1,9 3,1 0.3 70,7 3117 Baprilrlmswi 31,9 5.9 1,5 1.3 2.9 19,5 - 53.0 ana sxunmmvi mg L7 53 14 :A ns - HJ 3u9 mauaam ago 1mo ma 13 L7 1sa 02 ms konrekcimsm

Tabell 8 Produktionsfaktorkostnader för livsmedelsindustrin.

ågçäsrinduêtri

Den svenska sockerindustrin är samlad i ett bolag, Svenska Sockerfabriks AB (SSA). bedriver tillverkning av

Företaget

strösocker vid sex sockerbruk, rasocker tillverkas vid ett och dessutom ett sockerraffinaderi där egentillverkat och

har_man

importerat rasocker förädlas.

Fyra av strösockerbruken ligger i De övriga två är

Skåne.

lokaliserade till Oland och Gotland. och raffi-

Rasgckerbruket

naderiet är även de lokaliserade till Skane.

Under 1987 producerades 000 ton ur svenska betor

§53 socker

jämfört med 355 000 ton aret innan. Det laga kapacitetsutnyttjandet i 1987 innebar högre

kampanjen tillverkningskostnader

per ton än aret innan och därmed sämre täckningsbidrag vid försäljningen 1988.

1988 års av den

betodling påverkades osedvanligt gynnsamma

väderleken och medförde att arets sockerproduktion ur betor blev 363 000 ton, den största i bolagets historia.

Produktionsfaktorkostnaderna för sockerindustrin framgår av

tabell 8.

5.4.1 Möjligheten att ta ut ett högre pris

Branschen är helt styrd av förhandlingar med statsmakterna när det prissättningen av produkterna vilket att

gäller gör

det inte gar att utan vidare kompensera ökade kostnader med höjda priser.

De diskussioner som förs om avregleringen inom jordbrukspolitiken har visat att liksom övrig

sockerproduktiogen

inhemsk livsmedelsproduktion maste ha nagon form av importskydd för att klara sig.

I regeringens uppgrag till statens jordbruksnämnd angående

prisregleringen pa socker och sockerbetor för perioden 1 juli 1989 - 30 juni 1990 sägs bland annat att statens jordbruksnämnd efter överläggningar med företrädare för sockernäringen och övriga skall arbeta fram

förhandlingsdelegationer förslag

till strukturatgärder och lämplig produktionskapacitet för sockerbruken.

5.4.2 Anpassningsmöjligheter

konverterade 1985 ett flertal ångpannor och Sockerbolaget

bettorkar fran till naturgas motsvarande ca 35 000 m3

olja

eldningsolja per ar. Ytterligare att minska

möjljgheter mäng-

den olja och kol bedöms som mycket sma.

Det finns inga möjligheter till processförändringar inom sockerindustrin. Man producerar sin givna produkt och kan inte ändra detta för att minska sin energianvändning. De ständigt ökade miljökraven ökat

har kraftigt elenergiförbrukningen

under de senaste 15 aren och kmnner sannolikt att göra det även i fortsättningen.

5.4.3 Konsekvenser

Vinstnivån inom (koncernen) har varit 113 Mkr

Sockerbglaget

respektive 214 Mkr för aren 1988 och 1987.

Räknat på vinsten 1988 motsvarar belastningen från

miljöavgifterna (40,3 Mkr) ca 36 % av vinsten (med försumbar

i Noxkostnad).

I Detta avviker i tabell

från resultatet 5 där beräkningarna O

har baserats vinsten för branschen enligt SCBs statistik

pa pa

treställig niva för livsmedelsindustrin.

- Kort sikt

Miljöavgifterna kommer på kort sikt resultatet för att påverka

industrin inte statsmakterna tillater att kostnaderna

om

förs över pa kunderna.

Sänkta internationella oljepriser i början av 1988 utlöste den s k oljeprisklausulen, vilket innebar att sockerpriset sänktes med 3 öre/kg. 1987 gav samma klausul prishöjningar med 12

öre/kg.

- sikt

Lång

Långsiktigt kan miljöavgifterna medföra att den långsiktiga

genomförs i branschen

strukturomvandlingencsom paskyndas,

vilket innebär att nagra anläggningar läggs ner.

5.4.4 Slutsatser

att föra över kostnaden

Möjligheterna på grund av miljö-

avgiften pa kunderna styrs helt av avtalet med

statsmakterna;

Sannolikt kommer detta inte att vara möjligt varför

vigstnivan

sjunka i en bransch som har en avkastning

kommer_att pa ca

10 % pa arbetande kapital.

25-

Bilaga 7

5.5 Texti1- och bekiädnadsindustri

Textii- och bek1ädnadsindustrin representerar cirka 28 100 anstäiida vid 595 arbetsstälien.

Under 1987 förbrukades för energiändamåi cirka 12 000 m3 1ätt

oija, 47 000 m3 oija, 2 300 tusen m3 naturgas, 5 000 ton

och 6 000 m trädbränsie. tgng Kol används inte.

gasoi

Heia branschens saiuvärde var 1987 cirka 11 400 Mkr och den totaia vinsten 589 Mkr e11er 5%. Utmärkande för branschen är att den är mycket heterogen, biand annat vad gäiier antal anstäiida och produkter. Praktiskt taget he1a branschen är Iokaiiserad till södra och me11ersta Sverige.

Produktionsfaktorkostnader för textil- och bek1ädnadsindustrin

framgar av tabe11 9.

Råvaror Evballage Bränsle Eievevgi

Z HKÖ: I (ransg

38,3 1,0 2,6 1,7 2,1

0.8 1.2 0.9 2.9 0,9 2.0 2,8

0,1 0.9 1,5

Tabe11 9 Produktionsfaktorkostnader för textii- och och bekiädnadsindustri.

5.5.1 Möj1igheter att ta ut ett högre saiupris

Den svenska texti1industrin under he1a

har efterkrigstiden

utsatts för konkurrens fran andra länder. Manga etabie; §kad

ringar har pa de senaste decennierna ägt rum i Iänder med laga produktionskostnader. Detta har utsatt svensk textiiindustri för stora iönsamhetsprobiem med omfattande strukturomvandiing, produktionsnediäggningar och iägre sysseisättning som föijd. Utav den svenska produktionen exporteras cirka 60% och importande1en är 75% för textii- och 85% för konfektionsvaror. Detta att svensk textil- och bekiädnadsindustri har

visar

mycket svart att ensidigt höja sina priser utan att samtidigt tappa marknadsandeiar.

5.5.2 Anpassningsmöjiigheter

Nedsättningsregierna är inte denna

tiiiämpbaraepå bransch,

varför svavei- och koidioxidavgifterna far fu11

gengmsiags-

kraft iiksom givetvis ökade kostnader och skatter pa eienergi. För att effekten av miijöavgifterna är det tekniskt

iindra

möjiigt att pa de stäilen där naturgasen finns eiier pianeras, byta olja mot naturgas. Aven gasol kan lindra effekterna av de

föreslagna miijöavgifterna, även om den högre koidioxidavgif-

ten pa gasoi är hämmande, iiksom givetvis aiia ej produktiva investeringar.

5.5.3 Konsekvenser

- Kort sikt

Vissa övergångar ti11 gasoi/naturgas kmnner att ske, men

investeringarna drabbar det riskviiliga kapitaiet 1iksom miijöavgifterna drabbar resuitatet direkt. Som en föijd av detta ökar importen och en av redan stora omstruktureringar drabbad bransch utsätts för ytterligare omstruktureringar.

-

Lång sikt

Det aiimänna omdömet är att framtida

branschens produk- 9

tionsutveckiing innebär en nedgang i produktionsvärdet pa

me11an 1-2% per ar utan extra kostnadsökningar av pg grund miijöavgifter e11er ökade oijepriser. Denna nedgang förstärks av biand annat och

natugiigtvis miijöavgifter

branschen far dessutom kännas vid en kraftig försämring av Iönsamheten.

5.5.4 Slutsatser

Med de föresiagna miijöavgifterna kommer branschens struktur att förändras. Den redan i dag höga importandelen att

kommer

öka, medan exporten krymper. Vid dessa bedömningar maste man även beakta beredskapspoiitiken. kommer en dei av

Troiigçn

branschens produktion att trots extra paiagor finnas kvar av beredskapsskäi.

Bilaga 7

5.6 Massa- och pappersindustri

Massa- och omfattar ett stort anta1 skiida

pappersindustrin

produkter, a11t ifran framstä11ning av kemisk och mekanisk

massa av ski1da s1ag ti11 langt driven föräd1ingsgrad i integrerad massa- och pappersti11verkning.

Den totaia produktionen av kemisk och mekanisk massa i Sverige 1988 uppgick tiil 10,3 Mton, varav den största enski1da massakvaliteten var b1ekt su1fat, Mton. Kvantiteten mekanisk

3,9

massa ökar och är nu 2,9 Mton/ar. Den fjärde stora kva1iteten är ob1ekt su1fatmassa, 2,2 Mton. Av övriga kvaliteter, t0ta1t 1,3 Mton, är biekt su1fit störst. Av he1a produktionen

utgjorde exporten 3,2 Mton e11er drygt 30 %. Av exporten

p1acerades drygt 70 % pa EG-marknaden.

Expansionen sker eme11ertid i huvudsak inom pappersindustrin, där tidningspapper intar en dominerande stä11ning, tätt föijt av kraft1iner och papp. Pappersexporten ökar mycket kraftigt och är för 1988 78 %. EG-marknaden tar ca 75 % av exporten.

Branschen använ e 1987 cirka 137 000 ton ko1, 28 000 m3 iätt

01ja, §07 000 m tung o1ja, 14 000 ton gasol och 4 500 000 m3

löst matt trädbränsle.

Tack vare en användning av inhemska bräns1en, aviutar och

ökad

bark, ocksa förbättrad teknik har oijeförbrukningen under

men

senare ar reducerats. a11t mera

kraftigt Produkti0nen_inriktas

mot virkessnaia men e1intensiva produkter sasom mekaniska massor och tidningspapper.

.För inköpta fossiia bräns1en gä11er att förbrukningen är cirka

50 % högre för mekanisk avsaiumassa jämfört med kemisk avsa1umassa.

Skogsindustrin är av avgörande betydeise för Sverige. Nettointäkten (export-import) är i särklass störst och uppgick 1987

ti11 49,2 mi1jarger kronor. Näst störst var bi1ar och verk-

stadsprodukter pa tiilsammans 23,6 mi1jarder kronor.

sm_ Råvaror Blballage nam! Leica Löner sun

m “mm” mibransch spå-fana;

s s z s Q z 1. bstn.

3411 Massa- mpmpers- 49,3 1.5 2.3 5.4 1.7 10.3 0.1 73.1 imwvi

Tabe11 10 Produktionsfaktorkostnader för massa- och pappersindustri.

Bilaga 7

5.6.1 Möjiigheter att ta ut ett högre saiupris

Massa- och pappersindustrin kan inte

överföra_kostnadsökningar

som en föijd av nu föresiagna miijöavgifter pg förbrukarna av branschens En skärpt konkurrens fran nya producent-

produkter.

Iänder med 1aga träffar i export-

virkeskostngder första_hand

I massan, som i huvudsak bestar av kemisk massa. Pa grund av de

höga vedpriserna i 1andet har ekportkvantiteten för kemisk

massa successivt sänkts under manga ar.

För såvä1 tidnings- som finpapper gälier att de är utprägiade

exportprodukter med en pa cirka 80 cirka

exportangei respektive

70 %. Största mängden avsätts pa EG-marknaden, och vara möjiigheter att ensidigt kompensera kostnadsfördyringar genom ett högre salupris kan ses som he1t utesiutna.

5.6.2 Anpassningsmöjiigheter

I samband med nybyggnation och reinvesteringar har det varit naturiigt att väija den utrustning som ger de bästa produk-

tionstekniska förutsättningarna vad gä11er produktkvaiitet och

kapacitet, men även att väija teknisk utrustning, som ger 1aga specifika e1- och bränsieförbrukningar.

Den i sedan från ca

nedgången oljeförbrukningen 1973,

2.100.000 kraftiåg /ar ti11 ca 500.000 m3/ar 1988, ha stannat av och

bedömningen är att motsvarande 250 - 300 000 oija/ar av process- och reg1ertekniska skäi är den lägsta tänkbara kvantiteten av iätt reglerbar energi.

På några stä11en, där naturgas finns ti11gäng1ig, kan o1jan

rent tekniskt bytas ut mot naturgas. Detta dock

kräver inves-

teringar. Den höga föresiagna mi1jöavgiften pa gasoi försvarar

en sadan introduktion.

Eftersom ta11o1ja, en biprodukt vid kemisk massati11verkning,

är ett inhemskt förnye1sebart bränsie utan C02-avgift och kan

ersätta eidningsoija gynnas en ökad användning av som

ta11o1jg

brâns1e. Detta innebär eme11ertid att ta11o1jan, som är ravara vid Sveriges enda taiioijedestiilationsfabrik, e1das upp i stä11et för att vidareföräd1as.

Trädbränsieanvändningen har och fem mesaugnar eidas föry

ökat

närvarande med trädbränsie, tva i pu1verform och tre via förgasning.

Eftersom både bränsie och framförailt elenergiförbrukningen är högst vid av massa gynnar

fram§tä11ning mekanisk mi1jöavgif-

terna en övergang ti11 den mera ravaruförbrukande kemiska Detta är ingen omstä11ning,

massaframstäilningen. emeiigrtid som kan ske pa kort e11er ens mede11ang°sikt och mera än mar-

gine11a omstäliningsmöjiigheter finns saiedes inte.

Bilaga 7

5.6.3 Konsekvenser

Fiertaiet av företagen i denna bransch omfattas för närvarande

av Om skal] vara kvar och på

nedsättningsregierna. dessa regier

dagens niva drabbas branschen pa bränslesidan endast av svaveiavgifter. drabbar olika, ska11

NOX-avgiften företagen men

eniigt förutsättningarna vara no11 pa branschniva. De processanknutna utsläppen omfattas inte he11er av denna studie. Med ° detta synsätt biir inte de bränslereiaterade miijöavgifterna sa betungande. saknar betydeise för

Däremot nedsättningsregierna

de indirekta pa elpriset och transporterna.

aterverkningarna Eipriset förväntas höjas pa grund av kärnkraftavveckiingen, skatt pa spiiivärmet i och miijöavgifter. Aven om kondegsverk

dessa prishöjningar inte i denna studie, sa är det dessa

ingar

som b1ir avgörande, även pa reiativt kort sikt.

- Kort sikt

Den mekaniska massaindustrin kommer att se över sin energimen tvingas det

situation, meg begränsade investeringsutrymmet,

som uppstar, att dra in pa produktiva investeringar.

Kemisk massatiiiverkning förmodas kiara bränseirelaterade mi1jöavgifter bättre, men även här krymper utrymmet för offensiva investeringar.

- sikt

Lång

Det, på grund av bränsiereiaterade miijöavgifter, begränsade

investeringsutrymmet nedsätter den iangsiktiga över1evnaden.

De, på av höjda eipriserna slår grund kärgkraftavveckiingen,

igenom hardare pa Iang sikt och eipriset höjs tota1t mycket kraftigt.

baserade på mekanisk massa och tidningspapper drabbas

Prodgkter

sa hart av miijöavgifter men framföralit av höjda elpriset, att b1ir Den hittills förda

produktionen helt oiögsam. strategin

med ökad satsning pa vedsnaia produkter kommer inte att kunna reaiiseras och andra 1änder kommer att ta hand om det marknadsutrymme, som sku11e ha funnits för den svenska industrin.

Ett införande av med

miljöavgifter kompiettergt kärnkraftav-

veckiingen sku11e saiedes skapa mycket svara förhaiianden för massa och pappersindustrin.

Bilaga 7

5.6.4 Slutsatser

Bränslerelaterade miljöavgifter begränsar investeringsutrymmet

överlevnad. och detta urholkar möjligheten till langsiktig Om O hänsyn även tas till och

kärnkraftavvecklingen milgöavgifter pa

elproduktion blir även sikt ohallbar.

situationen pa kort

Skälen till att anpassning pa kort sikt inte är möjlig är flera:

* Processerna har

effektiviserats långt och processbyten

eller bränslebyten ger inte patagligt lägre produktpriser

* Kostnadsökningarna kan inte kompenseras genom prishöjning * att små av

Möjligheterna byta produkter är på grund

trögheter i marknad, tillverkning och försäljningskanaler

* Substitution av bränsle eller som inte el, är process-

relaterad, sker med dålig lönsamhet

En isolerad svensk ökning av en produktionsfaktorkostnad kan endast kompenseras om det sker genom motsvarande minskning av andra kostnader, t ex löner relativt konkurrenterna.

Resultatet sikt blir alltså en utflyttning av bransch-

på lång

utomlands och en forcerad som

kunnandet strukturomvandling,

slar ut merparten av massa- och pappersindustrin. De orter som drabbas har sma möjligheter att erbjuda alternativ sysselsättning. orterna längs med norrlandskusten och i Bergslagen drabbas i första hand. Möjligheterna att bygga upp

motsvarande

mängd arbetstillfällen inom ersättningsindustri är pa kort sikt Skälet är att varaktiga arbetstillfällen grundas

obefintliga.

pa att de tillverkade produkterna har en marknad och kan säljas

med god_lönsamhet. Det är förutsättningar, som byggs upp under

en flerarsperiod.

5.7 Kemiindustri V Den kemiska industrin kan de1as upp i en eiintensiv och en icke eiintensiv dei. Ti11 den elintensiva deien hör exanpeivis ferrolegeringsindustrin och icke-järnmetaiiverk (SNI _

3710-3720).Som i SCBs statistik räknas tiii Järn- och stai-

branschen. Aven k1orat och kior/aikaii samt kise1 och karbidindustri räknas ti11 den eiintensiva de1en.

Icke eiintensiva deiar är exempeivis SNI 3530 petroieumraffinaderier och SNI 3540 smörjmedeis-, koiprodukt-

asfait-_och

För den eiintensiva industrin star miijöavgifterna

industrin.

pa bränsie i sett mot konsekvenserna av ett ökat

skuggan

elpris. framgar av tabeii 5 innebär som

Som miijöavgifterna

paiaga, att dessa överskrider 10 % av vinsten för

iso1ergd

ovanstaende industrier, SNI 3540. Produktionsfaktor-

3530_0ch

kostnader för kemindustrin framgar av tabeii 11.

mnuan› manar mami; mama Uemwu um amning

i z imap: t vars:

Petroleum 77,0 0,0 0,3 0,5 raffinderier

âlödnzaly. 54.6 2.8 2,5 0.8 2,3 asfal t- och ko]pmaknm.

Tabe11 11 Produktionsfaktorkostnader för kemiindustri

5.7.1 Möj1igheter att ta ut ett högre saiupris

Industrin konkurrerar med sina produkter på

världsmarknaden,

där en ständig utveck1ing och rationaiisering pagar, även pa energisidan. För raffinaderier (SNI 3530) finns ej utrymme för ett högre produktpris. Smörjmede1s-, asfait- och koiproduktindustrin (SNI 3540) är ej lika homogena processtekniskt sett, varför vissa industrier kan ha möjiighet att möta miijöavgifterna med ett ökat produktpris, men branschen anser att utrymmet är starkt begränsat.

5.7.2 Anpassningsmöjligheter

Av landets petroleumraffinaderier har alla utom ett konverterats till naturgas. Det föreligger, tekniskt sett, möjlighet att konvertera även det sista till

oljebaserade_raffinaderiet

naturgas, även om naturgasledningen blir lang. Därmed minskas oljeanvändandet markant inom raffinaderisektorn.

Resterande industrier inom kemibranschen (som berörs i denna studie) har en cirka 50 % konverteringsmöjlighet till gas/gasol. Branschen har ej studerat möjligheten till annan kemisk produktion som följd av kommande miljöavgifter.

5.7.3 Konsekvenser

Det är endast ett fåtal av produktionsställena, som i dag kan tillämpa nedsättningsreglerna, varför de föreslagna bränslerelaterade miljöavgifterna i relativt hög grad drabbar företagen. Till detta komer höjda elpriser. För de elintensiva delbranscherna gäller speciella regler.

- Kort sikt

De bränslerelaterade kommer att belasta resul-

miljöavgifterna

tatet och inskränka produktiva investeringar.

pa_utrymmet för

Kapitalkrävande underhall kan ocksa komma att bli eftersatt. För att sänka det totala bränsleintaget till branschen kommer äldre anläggningar/produktionsplatser att tas ur drift.

- sikt

Lång

Företagens minskade investeringar ekonomiska

utrymme°för och_av

skäl eftersatta underhall_paverkar naturligtvis pa sikt den

uthalliga överlevnadsförmagan. Till detta kommer ökade elpriser, som givetvis gör situationen än mera bekymmersam.

5.7.4 Slutsats

De här studerade delbranscherna är till helt del

övervägande

beroende av_världsmarkngdspriserna och har mycket sma möjlig:

heter att, auninstone pa kort sikt, till andra bränslen:

byta

Miljöavgifternas negativa att den

inverkan pa resultatet gör

internationella konkurrensförmagan försvagas.

5.8 Cement- och kaikindustri

Vär1dsproduktionen av cement och kaik uppgick 1988 ti11 1 100 Mton. För denna produktion användes bränsie

innehållande

cirka 2 Mton svave1 och biidades cirka 600 Mton C02 fran enbart bräns1et. Motsvarande siffror för Sverige var: produktion 2,5 Mton, svavei i bränsle 0,003 Mton och ur bränsiet biidad Mton. andel av världsproduk-

C02 cirka 0,9 Sveriges

tionen är a11tsa cirka 2,3 promi11e medan svavei i bräns1e endast är 1,5 promiiie och C02 biidat ur bränsie 1ika1edes cirka 1,5 promi11e. Av detta kan utiäsas att bränsieenergiförbrukningen för produktionen i är väsent1igt 1ägre.

Sverige

Detta beror ti11 övervägande dei pa att produktionen i Sverige sker eniigt den torra metoden, stor dei av

medanoen mycket

sker eniigt den vata metoden, där

väridsproduktioneg slurryn

före roterugnen ha11er cirka 30% vatten.

Den svenska branschen använde 1987 cirka 339 000 ton kol och 37 000 m3 samt smärre kvantiteter

tunge1dnjngso1ja iätt _

eidningsolja. Overgang fran oijeeidning ti11 naturgas pagar där naturgas finns ti11gäng1ig.

Produktionsfaktorkostnader framgår av tabe11 12.

SNl- (Monsh- Råvaror Enbailage Brhsle Haag! Lejrh KM beteckning

1 1 HKÖ; x E8782

Porslins- om 1.7 2,2 2,3 levgodsind. Gias- oda glas- 2.7 5.1 5.1 varuird. Teg1 inmstri 2,4 5,7 3,6 Calmt- od! kaik- 2,8 11.3 1.4 irmstri öm mmnh 1; 33 55 mm man

Tabe11 12 Produktionsfaktorkostnader för biand annat cementoch ka1kindustri.

5.8.1 Möjligheter att ta ut ett högre saiupris

Av den svenska förbrukningen på cirka 1 700 000 ton cement

importeras cirka 150 000 ton, och av den svenska produktionen exporteras cirka 500 000 ton.

Branschen konkurrerar med sina produkter på en vär1dsmarknad

med och där en ständig utveckiing och rationa-

pressage°priser

lisering pagar. Det är därför inte möj1igt att ta ut högre saiupris utan att exporten minskar samtidigt som importen ökar.

Bilaga 7

5.8.2 Anpassningsmöjligheter

Ur energisynpunkt som används i roterugnen, bytas

kanokolet,

mot naturgas vid de fatal produktionsställen där naturgas kan bli Den av cementtillverk-

tillgängligt. dominerande delen

ningen sker pa Gotland, men ocksa_pa°0land, och där är inte

naturgasintroduktion trolig ens pa lang sikt. Ur processynpunkt anses emellertid kolet ha sa värdefulla egenskaper att det för närvarande anses vara det enda tänkbara processbränslet. Skälet till detta är att kolaskan innehaller för cementen värdefulla metaller. Vid normal kolförbränning bildas

aska, som utgör ett_deponeringsproblem. För processkolet i

denna bransch uppstar inget askdeponeringsproblem och ur denna synpunkt är därför kolet lämpligt.

Användningen av biobränsle bedöms inte vara ett realistiskt alternativ av främst följande skäl:

- Materialet måste först torkas så att torrhalten ökar från ca 50 till ca 95 %.

- Trots

torkningen är energitätheten låg, ca 17 MJ/kg torkat

bränsle mot ca 27 MJ/kg för kol.

- Den

låga energitätheten gör att dagens kolfögbrukning ca

339 000 ton/ar motsvarar ca 3,8 milj lös m3/ar träd-

bränsle.

- Utan till skatt

hänsyn är världsmarknadspriset på kgl per

energienhet mindre än hälften av motsvarande pris pa biobränsle före torkning.

- Mycket höga investeringskostnader.

- På Öland och Gotland finns mycket små möjligheter att tillgodose energibehovet med lokala trädbränslen.

- Biobränsleaskan är alkalisk och detta är inte bra för produkten cement. För att komma runt detta kan biobränslet det innebär ytterligare investeringar, som

f§rgasas, men

maste ske pa bekostnad av andra produktiva investeringar.

Avoovanstående framgår att anpassningsmöjligheterna är mycket

sma.

5.8.3 Konsekvenser

- Kort sikt

Investeringar i produktionsapparater upphör och anställningsstopp införs.

-

Lång sikt

av kalk och cement innebär relativt

Tillverkning höga

underhalls- och reinvesteringskostnader. Detta innebär att produktionsutrustningen ganska snart blir utsliten och företagen upphör med att producera Den

j Sverige. svenska

förbrukningen av dessa viktiga basravaror maste alltsa täckas med import.

Produktionen utomlands ökar därvid och de totala miljöfarliga utsläppen genereras i andra länder

med sämre

produktionsutrustning ofta baserad pa den vata metoden. Nettoresultatet blir ökad miljöbelastning.

5.8.4 Slutsatser

Branschen är helt beroende av pressade världsmarknadspriser och har små möjligheter att konvertera till andra

mygket

bränslen sa att detta kan bereda utrymme för föreslagna miljöavgifter. Man anser att kol av processtekniska skäl är det enda möjliga bränslet, i varje under överblickbar tid och

fall

att kolet därför skall behandlas pa sätt som kolet till

samma

metallurgisk industri, dvs befrias fran miljöavgifter.

Om den inhemska produktionen av kalk och cement upphör så blir nettoresultatet ökad miljöbelastning genom utländsk produktion med genomsnittligt omodernare produktionsutrustning.

5.9 Järn- och stålindustri

Under 1987 förbrukades (SNI 3710) inget kol, ca 43 000 m3 lätt olja och ca 232 000 m tung olja. Naturgas användes inte medan gasolförbrukningen uppgick 69 000 ton. kol som

tilloca Mängden

används som reduktionsmedel ingar inte i dessa siffror.

Branschen upplever för närvarande sedan några år en högoch

konjunktur. svenska järn- och stalindustrin har under de

gen

senaste tio aren omstrukturerats mycket kraftigt. Mycket stora belopp i ny och de

har_investerats produktionsutrustnigg

svenska stalverken är därför idag lika energisnala som de bästa utländska verken.

Strukturrationaliseringar, men också ökad produktspeciali-

en

sering, har möjliggjort en ökning av saväl exporten som

importen och konkurrensen fran utländska är

produkter stark;

Produktionsfaktorkostnader för järn och stalindustrin framgar av tabell 13.

sux- lhlbrmsch- :råvaror Buballage aransie Elemrgi Lam Löner aornänn sm kod beteclønirq lndbt transp löneam radar. z 2 2 z x 2 1 bsm.

3710 Järn-,stål-odn 50.0 0.3 5,7 3.9 1,7 14.3 1.1 71.0 fennlegerirgsiøerk 3720 lckeiänweullverk 60,7 0.7 1.5 3.5 1.3 10,7 1.0 79,4

Tabell 13 Produktionskostnader för järn- och stålindustri.

5.9.1 Möjligheter att ta ut ett högre salupris

Stål är en utpräglad och stål-

internationell handelsvara

priserna bestäms helt av radande villkor pa den internatio- _

nella marknaden. Priskonkurrensen är hard, delvis beroende pa

överkapacitet. Ett isolerat svenskt införande av miljöavgifter

maste därför helt kompenseras av andra produktionsfaktorer att inte finns. Andra

eftersom möjligheten höja salupriset

atgärder maste vidtagas för att behalla vinstmarginalen.

5.9.2 Anpasssningsmöjligheter

Det dominerande bränslet är tung eldningsoljg, som till över-

vägande del används för att i ugnar värma stalmaterialet. Det är tekniskt möjligt att ersätta oljan med men till

gasola

unycket höga kostnader. De flesta verken är sa belägna att

av

användning av naturgas inte kan fa mera än mycket marginell betydelse.

5.9.3 Konsekvenser

Något mindre än hälften av företagen kan i dag tillämpa

nedsättningsreglerna.

- Kort sikt

De bränslerelaterade miljöavgifterna medför att utrymmet för reduceras kraftigt. Detta drabbar naturligtvis

investeringar

ocksa för att förbättra miljön. Vissa processer

investeringar

drabbas hardare och en direkt försämring av resultatet blir oundviklig. Tillämpningen av nedsättningsreglerna blir naturligtvis betydelsefull.

- sikt

Lång

Bedömningen är att miljöavgifterna en sådan försämring

medför

av verksamhetens resultat att den langsiktiga

överlevnaden

kommer i fara. Det svenska behovet av järn- och stalprodukter kommer att täckas med utökad import.

Till detta kommer ökade elpriser, som är minst lika bekymmersamma.

5.9.4 Slutsatser

Branschen är helt beroende av på världsmarknaden och

priset

möjligheterna att byta bränsle i sadan omfattning att det resultera i ett för är mycket

skulle utrymme miljöavgifter

sma. Elprisutvecklingen är bekymmersam liksom den framtida tillämpningen av nedsättningsreglerna.

5.10 Gjuteriindustrier

Av branschens totalt 250 företag har 90 st mindre än 5 anstä11da, 11 företag har mer än 200 anstä11da. Utmärkande för branschen är att endast de större företagen har utrymme för den ekonomiska omstruktueringen som miijöavgifterna för

med

sig. Produktionsfaktorkostnaden för gjuteriindustrin framgar av tabe11 14.

sm- 021mm» RåvarorEnbaliageMhsle amg! ma. lånar mrdim am kod bemchirxg utan: man rakar.

s 1 1 2 trans: 1 2 mmm

371m Jänvodastål- 30,3 0,3 2,3 5.0 2,0 am 2.0 71.6 gina-ia :mm Qwudwfülde mp 03 15 a9 og xp La ns Iánnemherk

Tabeil 14 Produktionsfaktorkostnaden för gjuteriindustri

5.10.1 Möj1igheter att ta ut ett högre saiupris

Redan idag har importen ökat til] cirka 40 % av gjuteri-

produkter beroende av ett högt pris pa svenskti11verkade gjuteriprodukter. bedömer att ett ökat

Branschen försä1jnings-

pris endast kan komma ifraga i mycket specieila fa11 och i en begränsad omfattning.

5.10.2 Anpassningsmöj1igheter

Strukturen bräns1e tili de oiika som

av°va1t smäitprocesserna

det här är fraga om är he1t av temperaturen.

beroende

Hitinti11s har en markant övergang ti11 varit men i

el fa11et,

stora ugnar används ko1. Branschen tror pa ökat eianvänd-

ett

ande, men om e1priset b1ir för högt kommer manga företag att försvinna.

5.10.3 Konsekvenser

- Kort sikt

En prishöjning är att vänta som får till fö1jd att kon;

kurrenssituation fran ut1andet b1ir ohailbar. En

övergang

ti11 e1 kan b1i fa11et om e1priset har en rimiig niva.

- sikt

Lång

Endast specie11 högtekno1ogisk kommer att b1i

gjuterinäring

Iönsam. tror att sma och mede1stora

Branschen ge företagen

försvinner. Manga är idag pa gränsen ti11 Iönsamhet.

5.10.4 Siutsatser

Strukturen på arbetsstä11en för gjuterier komner att förändras

markant om miljöavgifterna b1ir vad som idag

f§res1agits.

Importen av gjuteriprodukter kommer att öka. Manga gjuterier kommer sannoiikt att konvertera ti11 el.

Bilaga 7

6 SLUTSATSER

Den genomförda analysen avser enbart direkta kostnadsökningar orsakade av miljöavgifter och ökade kostnader för transporter.

Resultaten visar att 15 branscher av ca 90 får kostnadsökningar som överskrider 10 % av deras vinst. har därvid

Hänsyg

tagits till för och aterbäring av

nedsättningsregel C02-avgift

Utan sadan hänsyn stiger antalet branscher till

NOX-avgift.

24.

Vid genomgången med de utsatta branscherna att

framkmnner

att möta kostnadsökningarna är sma genom pris-

möjligheterna

Möjligheterna till att vidtaga

höjningar pa produkterna.

atgärder sasom bränslebyte för att kostnaderna för

migska

avgiften är Inte nagon bransch eller före-

mycket_begr§nsade.

tag har pekat pa nagra atgärder av typen rening. En sänkning av svavelhalt i inköpt bränsle kan dock förväntas.

En analys på branschnivå ger ingen säker uppfattning om de effekterna eftersom det är enskilda företag som

tgtala

paverkas. Pa grund av olika produktionsinriktning, exportandel, modernitet och ekonomisk styrka har företagen varierande möjligheter att klara kostnadsökningar av den typ som här diskuteras.

E§1ider_a!-a!grän§uin9ar

Det bör observeras att i ovan finns endast de

resgnemangen

direkta kostnadsökningarna pa inköpt bränsle och transporter med. kommer sannolikt att öka kostnaderna för

Miljöavgifter

inköp fran Kostnaderna för inköpt el för-

gnderleverantörerâ

väntas ocksa öka betydligt pa grund av bl a

miljöavgifter.

indirekta läggs ovanpa de direkta och

Dessa kostnadsökningar

ingar inte i underlaget för nagra nedsättningsregler utan ökar kostnaden för företagen.

För den elintensiva delen av industrin torde effekterna på

vara viktigare än direkta

elpriset den belastningen genom

energiskatter och avgifter pa bränslen.

Nedsättningsreglernas föreslagna utformning begränsar kostnadsökningen vad gäller energiskatter och koldioxidav- Den inte att reducera de indirekta

gifter. kommer°däremot

aterverkningarna pa elpriset och transportkostnaderna.

Under år förväntas dessutom förslag om mi1jöavgifter på nästa

utsläpp fran processer vilket ökar kostnaderna för företagen.

Kostnaden för industrins energianvändning i relation ti11 andra kostnader och i jämföre1se med konkurrentländer, kan inte ändras utan betydande omstrukturering av

1angets

industri. Drastiska ändringar av kostnadsbiiden pa kort sikt kan de f1esta industribranscherna inte anpassa sig ti11.

En fu11ständig konsekvensana1ys bör göras, som inkiuderar samtiiga större av de aktue11a och

effekter mi1jöavgifterna

energiskatterna pa företagen.

26-

REFERENSLISTA Utsläpp av försurande ämnen 1987, SNV-rapport 3563 Seminariemateria1 från SNV Bräns1estatistik från SCB Pre1iminär industristatistik, 1987, SCB Gruppcentra1er i industrisektorn, BFR, R27:1986 Mi1jökonsu1terna, 1989 Finansstatistik 1987 SCB

8 BILAGOR

Bilaga 1: Pannor inom industrin

2: Bakgrund ti11 använda omräkningsfaktorer

3: SCBs definition av förbrukning av inköpt bränsie

4: Utdrag ur 1agen om a11män energiskatt

5: Resuitat från av kostnadsökningen för

beräkningarna

a11a delbranscher pa grund av miljöavgifter. Med

nedsättningsregler och med antagandet att N0g7_

kostnaden blir försumba?T

6: Resu1tatet från av kostnadsökningen

beräkningarna

för a11a deibranscher pa grund av mi1jöavgifter utan till och fu11t

hänszn nedsättningsregier med

uts ag pa

NOX-kostnaden.

7: Underiag ti11 beräkningarna. Preliminär industristatistik 1987 SNI-kod

4-§iffrjg

komp1etterad med vinstnivan fran SCB:s finansstatistik.

Översättning me11an SNI-kod och branschbeteckning.

Bilaga 7

BILAGA 1 1(3)

PANNOR INOM INDUSTRIN finns cirka 6 000 pannor av olika storlek. I Inom industrin

5 redovisas fördelade på effektintervall.

figur pannorna storlek (MW) c0.1 0.1 - 0.5 0.6 - 1.0 1.0 - 6.0 5.0 - 10.0 10.0- 20.0 20.0- 60.0 60 600 1000 1500 2000 2600 Anm (u n 1

Figur 5 Varmvattenpannor, äng- och hetvattenpannor

exklusive sodapannor, SNI-kod 31-38

På kommande sidor redovisas antalet pannor exklusive soda-

i olika effektstorlekar uppdelat på olika industri-

pannor branscher. För att göra en uppskattning av hur mycket av utsläppen som kommer från anläggningar i olika effektintervall, kan

tabell 15 användas. Här anges mängden utsläppt NO fördelat på

olika effektstorlekar, således kommer 30 % av utsläppen av

förbränningsanläggningar som är mindre än 1 MW.

Noxfrån

MN % av totalt utsläpp Panneffekt,

Små pannor30
1-517
5-108
10-207
20-5011
5027

Tabell 15 Ärligt utsläpp av NO fördelat på anläggningarnas

storlek. (Referens öl

l I l

Bilaga 7

BILAGA 1

2 (3)

Verkstad

Uä?ñb›t1I

5Vrbetonq 3699 29

egel 3691

Porslin o

Iergods 151

Gummiind.

astvaru

sodapannor)

Kem.ind.

351-354

5raf.ind.

cxk1 342

Hasse och

1982 papper 341

. u Spånskivor 0 331192 1!

0 v Sågverk 6 3111 L 0 extil- L u w 3211 ven Chokl. och 0 1 konf.3119 « w

nu iwseeri

L ma -34

8 c Sageri 3. 117 c 0 D11: och 04 cl fett 3115 1 › 00 Konserv

.2 9113

1: H2Jer1 8 112 u ü Wakterf

å 3111

Bilaga 7

BILAGA 1

3 (3)

Verkstad 10

38 1000 1600

Uirnobcr

vr betona 8 369929 75 45

Wiäél

Pors11n 0 7 3 2 Iergods 36

GumHnd.

PTi3tvaru 10

Kea.1nd. 5 35 10 351-354

raf.1nd. 40 15

342 120

ssa och

papper341 plnskivo _ .

Igverk - _ 33111

Textil

3211 ok1.och U 10 3119

;inom

“ rygger1 - 133%34 ä öb agcri

und Je och

1 1 . ett 3115

Konscrv 13 3113

Varuvattcnponnor

HnJ0r1 3112

$1aktcr1 1 32 22 3111

(0,1

5,0-10.0

20-50

0.5-1,0 1,0-5.0

10-20

0,1-0.5

MH

STORLEK

Bilaga 7 BILAGA 2 1(1)

OMRÄKNINGSFAKTORER

Omräkningsfaktorerna i tabe11 3 baseras på fö1jande antagna schab10n-

värden. De är hämtade från “Enmarks mode11“ som använts tidigare i miljöavgiftutredningen (MIA).

Utsläppskoefficienter mg/MJbräns1e (g/MwHhl

Bräns1e Energiinnehå11 S

NOX C02

E05 0,0% s 10700 kwh/m3 190(G85) 170(610) 77000(27s9s0)

E01 0,2% s 9900 kwh/m3 50(1s0) 100(3e0) 77000(2759s0)

Ko1 0,02 s 7500 kwh/ton 2e0(1010) 2a0(1010) 92000(330940›

F1is 2000 kwh/m3f 20(72› 120(430) 0(0)

Torv 2500 kHh/ton 120(432) 2o0(720) -

Naturgas 10800 kNh/10O0m3 1(3,6) 100(360) 55000(197840)

Bilaga 7 BILAGA 3 1 (1)

Reduktionsmedei

från frågeformu1är som SCB sänder tili industriföretag

Citat

förbrukning av inköpt bränsie och eienergi. Nedan-

angaende

staende citat gäiier kostnad, men samma regier och undantag gäiier för kvantitet av bräns1e.

Räkna med för förbrukning av inköpt bräns1e och

kostnaden

drivmedei, även sadant som används som redukti0nsmede1, ink1usive energiskatt.

Räkna inte med:

- bränsie och drivmedel. egenproducerat

bränsle och drivmedei som används som råvara, rengörings-

e11er (Dessa värden redovisas under koden

ti11sgttsmede1.

bränsie och drivmedei som används för framstäiining av eienergi

km-skatt ska11 ej inräknas.

Eniigt Per Edborg, SCB industristatistik.

Bilaga 7

BILAGA 4 1 (1)

Beskattningsbara bränslen

Utdrag ur SFS 1984:994, omtryck av lagen (1957:262) om allmän energiskatt.

Uppbörd och kontroll M i l deklaration som avser bränslen får avdrag göras för skatt på _brânslesom a) i beskattat skick förvärvats för ålerförsäljning eller förbrukning i egen rörelse. b) återtagits i sambandmed återgång av köp. c) förbrukats av eller försålts till kommunikationsföretag för bandrift eller därmed likartat ändamål, d) förbrukats eller försålts för förbrukning i luftfartyg elleri fartyg. när luftfartyget eller fartyget inte används för fritidsändamål eller annat privat ändamål. e) av den skattskyldige eller för hans räkning utförts ur riket eller förts till svensk frihamn för annat ändamål än att förbrukas där. _fj förbrukats eller försålts för förbrukning för annat ändamål än eg;gialstring eller förbrukning. i samband med fabriksmässig tillverkning av motorer. för avprovning av motorer å provbädd eller å annan dylik anordning utan att transportmedel därvid framföres. g) förbrukats för framställning av bensin eller i bilaga I angvet bränsle eller för produktion av annan skattepliktig elektrisk kran än sådan som gvses i 25 § första stycket d), h) försålts med förlust för den skattskyldige. iden mån förlusten hänför sig till bristande betalning från köpare. Avdrag får. iden mån avdrag inte har gjorts enligt första stycket O. äveri göras för kolbrånslen som förbrukats eller försålts för förbrukning i mej tallumska gener. vari även skall anses ingå den gas- och värrneproduktion som sker till följd av sådanaprocesser. Avdrag enligt första stycket h) får göras med belopp som svarar mot så stor del av skatten som förlusten visas utgöra av varans försäljningspris. Har sådant avdrag gjorts och inflyter därefter betalning skall redovisning åter lämnas för skatten på det bränsle som betalningen avser.

25 ä l deklaration som avser elektrisk kraft får avdrag göras för skatt på elektrisk kraft. som a) levererats till kommunikationsföretag för bandrift eller därmed likartat åndamål eller överförts till annat land. b) förbrukats eller försålts för förbnrkning för annat ändamål än energialstring eller för användning i omedelbart samband med sådan förbrukning eller vid framställning av bensin eller i förteckningen angivet skattepliktigt bränsle. c) försålts med förlust för den redovisningsskyldige. i den mån förlusten hänför sig till bristande betalning från förbrukare eller icke registrerad distributör av elektrisk kraft. d) producerats i mottrycksanläggningoch förbrukats i egen industrigll verksamhet. Avdrag enligt första stycket c) får göras med belopp som svarar mot så stor del av skatten som förlusten visas utgöra av den elektriska krahens försäljningspris. Har sådant avdrag gjorts och inllyter därefter betalning skall redovisning åter lämnas för skatten på den kraft som betalningen avser. Avdrag får även göras för skatt för bensin eller annat bränsle. som förbrukats vid produktion av annan skattepliktig elektrisk kraft än sådan som avses i första stycket d). iden mån avdrag icke gjorts enligt 24 5 första stycket g) eller enligt 79 l mom. första stycket i) lagen (l96l:J72) om bensinskatt.

Bilaga 7 BILAGA 5

Beräkningar av ökade kostnader på grund av mi1jöavgifter för samtliga

de1branscher

Med Nox-kostnaden antagen ti11 0 kr och hänsyn ti11 nedsättningsreg1er.

Den t0ta1a kostnadsökningen på grund av miljöavgifter för he1a svenska

indusgrin (SNI 21-39) b1ir, med ti11ämpning av nedsättningsregler och

NOX-aterbäring, följande:

- 570 Mkr/år

sox

- 470 --

002 Summa 1.04 --

B.

llsgfaåa 5

sid 1 (6)

OKAD KOSTNAD PGA HILJOAVGIFTER

SNI-kod SoxN0xTransp
30kr40 kr 25
HkrHkrHkr
0,00,00,0
0,00,00,0
0,00,00,0
0,00,00,0
29,10,05,6
2,20,04,3
31,40,0
0,30,03,4
0,00,00.0
0,00,00,0
0,00,00,4

0,0

Bilaga 7 Bilaga 5 sid 2 (6

OKAD KOSTNAD PGA NILJOAVBIFTER

C02SummaZ avZ av
SNI-kodS0x 30kr MkrN0x 40 kr 25 öre MkrHkrTranap Mkr 9,9Totalt Hkr 21,5saluv 0,1vinst 7,4
31114,70,06,811,637,10,258,9
311212,20,013,42,514,20,36,6
31132,20,09,50,92,10,12,6
31140,40,00,81,219,60,79,4
31156,80,011,60.92,20,11,9
31160,50,00,8 5,88,415,60,24,0
31171,40,025,51,840,32.218,8
311813,00,01,46,80,23,2
31192,40,02,92,56,60,12,3
31211,20,02,92.67,10,214,2
312202,00,02,5 2,61,77,00,40,0
31312,70,00,00,00,00,0
31320,00,00,03,713,20,35.3
31334,70,04,7 0,50,91,90,45,8
31340,40,00,21,00,10,2
31400,40,00,4
310,090,850,1196,0
Summa55,1

I Reducerad C02 avgift

Bilaga 7 Bilaga 5 sid 3 (6)

OKAD KOSTNAD PGA HILJOAVGIFTER

SHI-kodS0x 30kr HkrN0x 40 kr 25 öre HkrC02 Transp HkrHkrSumma Totalt Hkr% av aaluv% av vinst
32117,30,08,81,717,90,710,3
32120,10,00,31,11,50,11,5
32130,80,01,10,72.60,265,0
32140. 20, 00, 5O, 21, 00, 38, 2
32150, 00, 00. 00, 10, 20, 24, 3
32190,80,03,41,05,10,415,1
32200, 30, 00, 52, 02, 80, 11, 4
32310,80,01,00,32,00,325,2
32320,00,00,00,00,00,00,0
32330,00,00,00,10,20,11,6
32400,10,00,10,30,40,11,8
Summa 3210,30,015,97,533,7
331111,30,010,834,656,60,23,3
33120,00,00,10,50,60,11,1
33190,10,00,21,61.90,11,7
33200,90,01,54,87,20,11,9
Summa 3312,30,012,541,566,3

Bilaga 7 Bilaga 5 eid 4 (6)

OKADE KOSTNADER PGA HILJOAVGIFTER

SNI-kodS0x 30kr HkrN0x 40 kr 25 öre HkrC02 Transp HkrHkrSumma Totalt nkrZ av aaluvZ av vinst
3411»177,60,038,222.4238,20,53.8
34122,60,04,24,211,00,24,3
34192,0_ 0,02,52,57,00,11,9
34201,10,02,924,027,90,11,3
Summa 34 183,20,047,853,1284,2
35118,50,021,55,335,30,33,5
35120,00,00,00,00,00.00,0
35139,30,010,86,726,80,32,4
35210,30,00,81,12,20,10,9
35222,00,02,00,94,90,10,4
35230,80,01,02,13,90,21,7
35293,10,05,03,411.60,27,4
35309,80,09,40,119,30,19,1
3540!2,30,03,41,97,60,28,1
35510,70,00,91,02,60.22,0
35591,60,01,71,54,70,14,2
35601,10,01,94,47,40,12,1
Summa 3539,50,058,428,4126,2

0 Reducerad C02 avgift

Bilaga 7 Bilaga 5 eid 5 (6)

OKADE KOSTNADER PGA HILJOAVGIFTER

SNI-kodS0x 30kr HkrN0x 40 kr 25 öre HkrC02 Trlnøp HkrHkrZ av vinst
36101,10,04,10,6nog vinst
3620014.60,00,02,89,8
369101,90,01,30,615,4
3692084,60,00,00,833,1
3699021,50,044,014,112,1
Summan123,80,049,419,0
3710-50,10,062,613,2
3720-13, 50, 027, 74, 2
Summa63,60,090,317,4
39010,00,00,00,1
39020,00,00,00,0u _OPOO Publ-
39030,10,00,10,4
39090,30,00,40,7
Summa0, 40, 00, 61, 2

0 Reducerad C02 avgift

Bila2fa7 B ga 5

sid 6 (6 OKADE KOSTNADER PGA HILJOAVGIFTER

SNI-kodS0x 30kr MkrN02 40 kr 25 öre HkrC02 Transp HkrMkrSumma HkrZ av % av aaluvvinst
38110,80,01,31,6 -3,80,1 -1 2
38120,40,00,81,32,50,1
38131,10,03,48,913,40,13
38193,20,016,014,733,80,22
38210,00,00,00,00,00,00,0
38221,10,01,42,95,50,28
38230,60,01,42,24,20, 13
38242, 6O, 05, 36, 614. 50, 13
38250,30,00,31, 11,70,01
38294,80,011,015,931,70,12
38310,80,01,12,03,90,11
38322,90,03,17,813,90,11
38330,80,00,90,82.40,1 nog vina
38395,10,08,84,918,70,22
38411,80,04,61,27,60,2 nog vina
38421, 30, 03, 40, 65, 20, 248
384320,90,033,323,177,30,11
38440, 20, 00, 30, 2O, 70, 11
38452, 4O, 02, 63, 28, 20, 14
38490, 00, 00, 2O, 50, 80, 23
38510, 20, 0O, 42, 73, 3O, 11
38520,00,00,00,30,30,01
3853O, 00, 00, 00, 00, 0O; 00, 0
Summa 3851,30,099,6102,3253,2

Bilaga 7

BILAGA 6

Beräkningar av ökade kostnader på grund av miljöavgifter för samt1iga delbranscher med och utan till

NOX-avgift hänsyn

nedesättningsregler.

Den totala kostnadsökningen på grund av miljöavgifter för hela den svenska industrin (SNI 21-39) blir utan till hänsyn tagen nedsättningsregler utan

NOX-återbäring:

= 570 Mkr/år

sox

NOX = 960 Mkr/år

“ -

z = 870 Mkr/år

C02

Summa 2400 Mkr/år

27-

Bilaga 7 Bilaga sid 1 (

OKAD KOSTNAD PGA HILJOAVGIFTER S0x N0x C02 Trnnap Summa 2 av Z I SNI-kod

30kr Hkr40 kr 25 öre HkrHkrHkrTotn1t Hkrilluv vinn
21000,00,00,00,00,00,0
Summa 210,00,00,00,00,0
22000,00,00,00,00,0
Summa 220,00,00,00,00,0
230129,137,537,35,6109,5
23022,23.011,9
Summa 2331,440,539,79,9121,5
29010,30,50,53,44,7
29020,00,00,00,0
29030,00,00,00,00,0
29090,00,10,10,4
Summa 290,30,60,63,85,3

Bila a 7 11aga 6 sid 2 (6)

OKAD KDSTNAD PGA HILJOAVGIFTER

SNI-kodS0x 30kr MkrN0x 40 kr 25 öre HkrC02 Transp HkrHkrSumma Totalt Mkr% av aaluvZ av vinst
31114,78,56,89,929,90,110,4
311212,216,313,411,653,40,484,8
31132,26,19,52,520,20,49,4
31140,40,80,80,92,90,23,6
31156,89,511,61,229,11,013,9
31160,50,70,80,92,90,22,5
31171,43,75,88,419,30,34,9
311813,020,625,51,860,93,428,5
31192,43,32,91,4»10,00,34,7
31211,22,22,92,58,90,23,1
31222,03,03,12,610,70,221,4
31312,73.32,61.710,30,60.0
31320,00,00,00,00,00.00›0
31334,76,24,73,719,40,57,7
31340, 40, 60, 50, 92, 50, 57, 7
31400, 40, 60, 40, 21, 60. 10, 3
Summa 3155,1_85,591,450,1282,1

OKAD KOSTNAD PGA HILJOAVGIFTER SNI-kod S0x N0x

30kr Hkr40 kr 25 Hkrs 0
32117,39,8Q
32120,10,2U
32130,81,1u o(3C$)OIDC>O›- o.»-cnnamtnr-0u N
32140,20,4

uuwowoownuwq ?99N?9PP”” 0

32150,00,0F b
32190,81,5Q
32200,30,5U
32310,81,2CDO
32320,00,0
32330,00,0
32400,10,1çyp P-Fblb
Summa 3210,314,85
331111,329,4w
33120,00.1P? um
33190,10,4
33200,93,8
Summa 3312,3

Bilaga 7 Bilaga 6 sid 4 (6)

OKADE KOSTNADER PGA HILJOAVGIFTER

SNI-kodSox 30kr HkrN0x 40 kr 25 öre HkrC02 Transp HkrHkrSumma Totalt Mkr% av BaluvZ av vinst
3411177,6359,4191,222,4750,61,512
34122, 63, 94, 24, 215, 00, 36
34192,03,12,52,510,10,23
34201,12,12,924,030,00,11
Summa 34 183,2368,5200,753,1805,6
35118,516,621,55,351,90,55
35120,00,00,00,00,00,00,0
35139,314,110,86,740,80,44
35210,30,60,81,12,80,11
35222,02,52,00,97,40.11
35230,81,11,02,15,00,32
35293,19,25,03,420,80,313
35309,812,29,40,131,40,215
35402,33,6.3,71,911,50,412
35510,71,00,91,03,60,33
35591,62,11,71,56,80,26
35601,11,81,94,49,20,13
Summa 3539,564,858,728,4191,4

Bilaga 7 Bilaga eid 5 (

OKADE KOSTNADER PGA HILJOAVGIFTER SNI-kod S0x N0x C02 Tranap Summa Z av Z av 30kr 40 kr 25 öre Totalt aaluv vinst

MkrHkrHkrHkrHkr
36101,11,94,10,67,80,8 neg vina
362014,619,217,72,854,42,231
36911,94,46,60,613,52,454
369284,6112,7140,10,8338,326,2131
369921,533,555,014,1124,01,719
Summma 36123,8171,81 223,419,0538,0
371050,173,9104,313,2241,6-0,812
372013,521,430p84,269,90,616
37-
Summa63,695,3-135,117,4311,4
39010, 00, 00,00, 10, 2O, 11
39020,00,1-0,00,00,20,60,0
39030,10,10,10,40,70,24
39090, 30, 40, 4O, 7 i1 721
Summa 390, 40, 6O, 61, 22 8

Bilaga 7 Bilaga 6 sid 6 (6)

OKADE KOSTNADER PGA HILJDAVGIFTER

SNI-kodS0x 30kr HkrN0x 40 kr 25 öre HkrC02 Tranap HkrHkrSumma HkrZ av saluvX av vinst
38110,81,31,31,65,10,11,2
38120,40,70,81,33,20,12,0
38131,12,63,48,916,00,23,1
38193,27,916,014,741,70,22,7
38210,00,00,00,00,00,00,0
38221,11,81,42,97,30,210,7
38230,61,11,42,25,30,13,7
38242,65,05,36,619,50,13,4
38250,30,90,31,12,60,01,2
38294,88,911,015,940,50,12,6
38310,81,21,12,05,00,11,5
38322,93,83,17,817,70,11,4
38330,81,10,90,83,50,2nogvinet
38395,17,58,84,926,20,33,1
38411,83,74,61,211,30,3negvinst
38421,32,23,40,67,50,257,7
384320,929,433,323,1106,70,22,0
38440,20,30,30,20,90,11,4
38452,43,22,63,211,40,15,4
38490,00,10,20,50,90,23,2
38510,20,30,42,73,60,11,5
38520,00,00,00,30,30,00,8
38530,00,00,00,00,00,00,0
summa 3851,383,099,6102,3336,2

Bilaga 7 BILAGA 7

Preliminär industristatistik från 1987 4-sjffrig SNI-kod, samt vinstnivåer från SCBS finansstatistik.

Förklaring: Trädbräns1e är redovisat med enheten m3 1öst mått.

Bila a 7 SAMMANFATTNING INDUSTRISTATISTK 1987 SNI-kod Kol Lätt olja Tung olja Naturgas Gasol Träbr Totalt Totalt Totalt Totalt Totalt Totalt ton m3 m3 1000m3

000ton Om3 O
Summa 21000000O
22000000O
Summa 2200O00OO
230152298170081954103
230202368
10355170
Summa 23 52296406892309273
29010227510340O
2902OO00O
2903O0O00
29095587O0O
Summa 29528621034O0
2100O00
Summa 2100O
220000028
Summa 2200028
2301-20053442782021
2302-12169882077270
Summa 23032223324859291
290166489422107622670221
2902000
2903000
290952538825111604431
Summa 29 71742510358738714252
I EJ SCB:a siffrorutan dessa multiplicerademed 0,16, vilket
motsvarar kostnadsökningenpga mlljöavgifter

- Uppgift ej tillgänglig eller alltför osäker

Bilaga 7

Bilaga 7 sid 2

SAMMANFATTNING INDUSTRISTATISTK 1987

SNI-kod Kol Lätt olja Tung olja Naturgas Gasol Totalt Totalt Totalt Totalt Totalt ton ton m3 m3 1000m3

3111 0 13830 19689 1515 458 3112 0 3133 57208 4384 71 3113 0 2097 9907 23869 208 3114 0 2899 1586 0 61 3115 21796 166 8571 4413 0 3116 730 836 1315 462 31 3117 0 19618 3873 3524 1462 3118 26750 1641 32832 27520 0 3119 0 1475 11140 1481 17 3121 0 6404 5001 1521 682 3122 0 3620 9217 654 750 3131 0 0 12660 0 107 3132 0 0 0 0 0 3133 0 1157 22235 0 116 3134 0 771 1914 0 25 3140 0 3 1760 0 87 Summa 31 49276 57650 198908 69343 4075

SNI-kodLejda transp tkrBensin»HkrDiesel»HkrFárädl- värde tkrSalu- värde tkrVinst
31113296620,92,4 4555641 21719656
31123940680,33,4 2952924 14979488
31131015370,30,2 22266624831738
3114314300,10,16593601668878
3115554260,10,19722032910758
3116298440,00,25676601818260
31171873771,53,1 36330656430929
3118603840,10,54947961798824
3119531460,40,0 14570383210623
3121945950,50,1 16392984919911
3122963600,20,55690404529301
3131763450,10,16627921733930
313200,00,000
31331003390,61,1 20743453806088251
3134263760,00,422218446465332
3140100490,00,0 10429471595334511
Summa 31 16469385,012,2 23729955 764183712925
i EJ SCB:a siffror,utan dessa multiplicerademed 0.16, vilket
motsvarar kostnadsökningenpga miljöavgifter
-eller alltförosäker

Uppgift ej tillgänglig

SAMMANFATTNING INDUSTRISTATISTK 1987 SNI-kod Kol Lätt olja Tung olja Naturgas Gasol Träbr Totalt Totalt Totalt Totalt Totalt Totalt

tonm3m3 1000m3ton
32110354234409wh U U1274
3212017210
3213O16363616230
321402431095379
3215O20417
3219013233450WIDOKDPCDOCJOCDO3327
3220021661064
32310963486O N
3232-
3233028434
32400459200
Summa 3201167447371N N U
331101463242160496570
3312O54913272
33190127832

OIDOCDO

6525 3320 0 7366 1931 39 74566 Summa 33 0 23825 44136 153 577933

SNI-kod Lejda Bensin! Diesel Förädl- Salu- Vinst transp värde värde tkr Hkr Hkr tkr tkr Hkr

3211 56789 1427768 2699812 174

omm

3212 26222 556124 1397096 99 3213 20629 666623 1426366

.PPPPP

3214 8566 130413 295489 3215 2230 40463 84142

n-onoo

3219 40095 719914 1431183

owo

3220 44548 i 1470180 2681412 3231 11384 s 232822 738553 3232 - u 3233 2809 93491 170092

uoo .br-r-

3240 6729 219697 477772

Summa 32 220001 .N “ii 5557495 11401917

3311 1028987 . 10632118 29775250 1705 3312 8425 184528 413819 54

myoom r-Uabr-b-

3319 39066 .. 653287 1433249 110 3320 150582 2878064 6205461 374 Summa 33 1227060 å 14347997 37827779 2243

D EJ SCB:s siffror, utan dessa multiplicerade med 0.16, vilket vilket motsvarar kostnadsökningen pga miljöavgifter

-Uppgift ej tillgänglig eller alltför osäker

SAMMANFATTNING INDUSTRISTATISTIK 1987

SNI-kod Kol Lätt olja Tung olja Naturgas Gasol Träbr Totalt Totalt Totalt Totalt Totalt Totalt ton m3 m3 1000m3 ton m3

3411 137223 28433 606912 0 14399 4529240 3412 0 2687 11961 3534 493 O 3419 0 4195 8630 0 132 11732 3420 0 6360 4148 59 1453 4107 Summa 34 137223 41675 631651 3593 16477 4545079

3511 0 5605 39251 42070 422 102 - - - 0 - - 3512 3513 0 4425 42523 4594 325 53056 3521 0 3847 867 0 38 0 3522 0 857 9379 0 3 0 3523 0 1967 3499 0 0 0 3529 0 6103 11206 5987 158 143000 3530 0 0 46441 0 0 0 3540 0 5919 10303 2076 240 0 3551 0 1151 3381 0 0 O 3559 0 1520 7246 0 5 0 3560 0 6188 4467 0 150 0 Summa 35 0 37582 178563 54727 1341 196158

SNI-kodLsjda transp tkrBensiniHkrDieselwHkrFörädl- värde tkrSalu- värde tkrVinst Hkr
34118761520,74,2 19440709 508217516274
34121632230,80,2 21353524885907255
34191150690,20,1 22486525201129362
34208018267,80,1 16121780 245653512091
Summa 34 19562709,44,6 39946493 854741388982
35111365100,52,1 5801230 112708781013
3512----- 39
35132996010,40,3 4236316 102646021126
3521346980,40,1 11678422572593233
3522341580,20,0 521279567384851320
3523611050,90,09502731958530233
35291137710,90,3 37299847085984156
353000,10,1 4059860 18330898211
3540715380,10,4 1149612312198694
3551376660,10,16001151079374128
3559489460,50,0 173819732909291133
35601303651,70,1 36727027267326349g
Summa 35 9683585,73,4 32318926 729815855015å
n Ej SCB:s siffror,utan dessa multiplicarademed 0.16, vilket
motsvarar kostnadsökningenpga miljöavgifter
-eller alltförosäker

Uppgift ej tillgänglig

Bilaga 7 Bilaga 7 sid 5 (6)

SAHHANFATTNING INDUSTRISTATISTK 1987 SNI-kod Kol Lätt olja Tung olja Naturgas Baaol Träbr Totalt Totalt Totalt Totalt Totalt Totalt ton m3 m3 1000m3 ton m3

36108426152333954
362008952683453419
36910466481302476
36923389141387365341
369961277302923161127073
Summa 36 4002754555614985336923
371004260823207768643
372025000180253453611851
Summa 37 250006063326661380494
390113306
3902841700

3903 461 245 8 3909 1179 1075 2 Summa 39 1857 1490 16

SNI-kodLejda tranap tkrBensin-HkrDleaelnMkrFöradl- värde tkrSalu- värde tkr
3610217790,20,0670903967000
36201240760,30,1 14725442454568
3691204540,10,1352640574829
3692181380,10,38546031289894
36994839651,03,4 40951987387559
Summa 36 6684121,73,9 7445888 12673850
37104968350,82,5 10626188 28484759
37201491840,60,6 3583213 11424393
Suung 37 6460191,43,1 14209401 39909152
390121480,10,0156895265358
3902620,00,02291431817
3903140370,10,0201755338589
3909179470,30,0477604880031
Sung. 39 26310100,50,08591681515795 206
0 EJ SCB:a siffror,utan deasa multlpllcerademed 0.16, vilket
motsvarar koatnadaöknlngenpga miljöavgifter

Bilaga 7 Bilaga 7 SAHHANFATTNING INDUSTRISTATISTK 1987 sid 6 (6) SNI-kod Kol Lätt olja Tung olja Naturgas Gasol Träbr Totalt Totalt Totalt Totalt Totalt Totalt

m3m3 1000m3tonm3
38113880332512596
3812248513432630
3813167122750030130!-OGDO4072
3819343499731 U O å436
3822333546028674
38236165161432
3824144909931N O F16357
382590592816500
3829260041841124711
3831205235310
3832188013732O
3833822366600C3OOE30(30b(300(30O610
38396265895910798344
384143707842798294430
3842660550251892
384328285764019074
384466482910
38451908113700
384913522235
3851199843811
385223100

3853 Summa 38 31820 1547571” 184450 1303 29257

SNI-kodLejda Bensin- tranap tkrMkrDiesel! HkrFörädl- värde tkrSalu- vlrde tkr
3811423973817763 5250557
381232811915317 2179368
38131820924871392 9940862
381944914410409531 20668150
3821um
3822689911052256 3101961
3823515342881779 4921980
38241694206681771 13055026
3825266360,0 3207569 6485102
3829333094

OPrm-Pspvrr wLJOhJN030(nm›-w 1,4 14430231 29282162

3831679460,0 4124471 7003244
38323268480,1 10134190 17944306
3833265720,0 890419 1652383
38391466250,1 5008838 8912469
3841270600,3 1936355 3426920
384243240,4 1286592 2984168
38434293603,5 26974433 64007695
384447000,0 314358661011
3845205800,4 4608066 8320668
3849138290,1 250980480941
3851379940,0 3421545 5873730
385260640,0 482283711277

3853 Summa 38 2468021 9,5 107700139 216863980 13526

0 E3 SCB:a siffror, utan deaaa multiplicerade med 0.16, vilket motsvarar kostnadsökningen pga miljöavgifter - eller alltför oaäker Uppgift ej tillgänglig

Bilaga 7

Bilaga 8 eid 1 (2)

FÖRKLARING AV SNI-KODERNA

SNI-NIVÅERNA 1 - 6

2 GRUVUR OCH HINERALBROTT

21 Kolgruvor 21010) Kolgruvor › å 22 Råpetroleunvark 22010) Råpctrolounvcrk

23 Halmgruvor 230 Halmgruvor 2301 järnnalmsgruvor 2302 ickojärnønalmsgruvor

29 Andra gruvor och minoralbrott 1) 290 Andra gruvor och minoralbrott 1) 2901 stenbrott. sandtag 1) 2902 mineralbrott för kemiska råvaror 2903 saltgruvor 2909 övriga gruvor och minoralbrott

3 TILLVERKNIPBSINDLJSTRI

31 Livsmedcls-y dryckosvaru- och tobaksindustri 311-312 Livsmedelsindustri _ 3111 slakteri- och charkuteriindustri 3112 majcriindustri 3113 frukt- och grönsakskonsarvindustri 3116 fisk- och fxskkonsorvindustri 3115 0110- och fottindustri 3116 kvarnindustri 3117 bageriindustri 3118 sockarindustri 3119 choklad- och konfaktindustri 3121 övrig livsmedelsindustra 3122 fodermedelsindustri 313 Dryckasvaruindustri_ 3131 spritdrycksindustrx 3132 vinindustrx 3133 maltdr cksindustri 3136 ninøra vatten- och läskedrycksindustri _ 31610) Tobaksindustri

32 Textil-, beklädnads-› läder- och iädarvaruindustri 321 Textilindustri _ _ _ 3211 garn- och vävnadsxndustrxp toxtxlbcrechingsverk _ 3212 tegti1sömnadsindustr1 3213 trikåvaruindustrx 3216 mattindustri 3215 tågvirkos- och bindgarnsindustri 3219 övrig taxtiivaruindustri _ 32210) Beklädnadsindustri utom skoindustrx 323 Garvoricr, pä1sberederier› lädervaruindustri 3231 garvarior 3) 3232 pälsbaredcrier 6) 3233 lädervaruindustri 32610) Skoindustri

33 Trävaruindustri 331 Trävaruindustri utom möbelindustri 3311 trämaterial- och byggnadssnickoriindustri 3312 träförpackningsindustri 3319 övrig trävaruindustri 33210) Tränöbelvaruindustri

36 Massa-› Päppers- och Pippersvaruindustri. grafisk industri 361 Massa-, pappors- och pappersvaruindustri 3611 massa- och apparsindustri 3612 pappors- pappförpackningsindustri 3619 övrig pappcrs- och appvaruindustri 36210) Grafisk industri le 1 förlag)

Bilaga 7 Bilaga 8 sid 2 (2)

35 Kemisk industri» Petroleum, gamivaru-, p1ast- och plastvaruindustri 351 Kemikalien gödselmedels- och plastinciustri 3511 kamikalieilndustri 5) 3512 industri för gödselmedob ogräsbekärnpningsmodel 6) 3513 konstfibor- och plastindustri 352 Annan kemisk inchstri 3521 färgindustri 3522 läkemedelsindustri 3523 tvättmedels- och toalettmedelsinciustri 3529 övri kemisk industri 353l0) Patro euuraffinacierier 354010) Sanörjmedelsn asfalt- och kolprodktindustri 355 Gamunivaruinchstri . 3551 däck- och slangindustri» gamureparationsindustri 3559 övrig gunønivaruindusiri 356(O) Piastvaruindustri

36 Jord- och stenvaruindustri 361m) Porslins- och lergodsindustri 362m) G1as- och giasvaruindustri 369 79901-, cemant- och annan mineralvaruindustri 4 3691 4 togelindustri _

3692 cement- och kalkimiustri l

3699 övrig mineralvaruindustri

37 45m-, stâl- och metallverk å 37110) Järna stå1- och forrolageringsverk i 372(0) Ickejärnmotallvork

38 Vorkstadsirpduustrij) 381 Hatanvaruxndustri _ 3811 verkt gs- och redskapsindustri 3812 quetai möbelindustri _ 3813 indystri för natallkonstruktiorzer 3819 övrig metallvaruirudustri 382 Maskinindustri _ 3821 industri för stationära turbxner och motorer 7) _ _ 3822 ;eran-ag smask inirsdus tr 1. 3823 industri för motall- och trähoarba tn ingsønask :ner 3826 industri för övriga varubeaçbetningsnask iner › byggsadsmask :nar _ 3825 dataønaskiniøxáastri. kontorsønaskxninchstri 3829 övrig Maskinindustri. maskinreparationsverkstäder 8) 383 Elektroindustri 3831 ináastri för e1motorerp enoratorer samt 01 aratur för mas incr 3832 _tolopr tirsdustri 3833 industri för elektriska hushållsapparater 3839 övrig elektroirxdustri. elr-sparat ionsvorks tädar 384 Transportnodolsindustri 2) 3841 skeppsvarv. båtbyggerzar 2) 3842 rälsfordonsindustrx och -reparat ionsverkstäder 38403 bil- och bilmotorindustri 38410 c 31- och motorcykelindustri 3845 f ygplansincnstri och -reparationsverkstäder 3849 övri transportmedolsindiastri 385 Indus ri för instrument; foto- och optikvaror» ur 3851 instrunentindustri ginkl urindustri) 3852 foto- och optikvaruxndustri 3853 urindustri 9)

39 Annan tillverkningsindustri 390 Annan tillverkningsindustri 3901 guld-_och silvarvaruindustri 3902 msikxnstruømtináxstri 3903 sportvaruinchstri 3909 övrig ti11verknin9sindLastri

Bilaga 8 TRANSPORTRÅDET PM 1989-10-03

EFFEKTER AV MILJÖAVGIFTER PÅ TRANSPORTSEKTORN

INNEHÅLL:

1. BAKGRUND OCH SYFTE 2. METODIK OCH UPPLÄGGNING 3. EFFEKTER PÅ PERSONTRANSPORTMARKNADEN 4. EFFEKTER PÅ GODSTRANSPORTMARKNADEN 5. KOLLEKTIVTRAFIKENS SITUATION OCH UTVECKLINGSMÖJLIGHETER 6. EFFEKTER PÅ ENERGIFÖRBRUKNING OCH LUFTFÖRORENINGAR

28- SOU l989z84

Bilaga 8

6h

Transportrådet

Vtr beteckning

Wi

Datum

Ert damm Er beteckning Handläggare

Förord

har fått i uppdrag av Miljöavgiftsutredningen

Transportrádet av olika förslag till av- (MIA) att belysa konsekvenserna redovisas i som berör transportsektorn. Uppdraget giftsuttag denna PM.

Arbetet har bedrivits i en projektgrupp vid transportrádet.

varit Jakob Per Kjellman och Bo- Projektledare har Wajsman, Lennart Nelldal. Jakob Wajsman har svarat för godstransport-

för av trafikarbete och enerprognoserna samt beräkningar Per har svarat för persontransportgiförbrukning. Kjellman har svarat för beräkningarna prognoserna. Esbjörn Lindqvist har medverkat som av miljöeffekter. Staffan Algers (TRANSEK) Vidare har från konsult för de inomregionala prognoserna. Maria Mattsson, Ulf Lundin och TPR medverkat Maria Sandberg,

Eva-Lena Eriksson.

i nära kontakt med MIA, där Mats Arbetet har bedrivits kontaktman. Förutsättningarna för scenerierna Engström varit samarbete med MIA. För resultatet svarar har specificerats i Arbetet har bedrivits under stor tidsdock transportrádet. och konsekvenserna av de reformerna är press föreslagna varför resultaten får tolkas med viss relativt komplicerade kommer aven att redovisas i en försiktighet. Resultaten

rapport från transportrådet.

Solna 1 9-10-03/

,

;7//

r/áesáêrid/åiêrbom

00733040 TPR51

Tclelanvåxal folalux Telax Postadress Besöksadress 08 - 730 58 80 08 - 83 18 81 17778 Box 1339 Industrivägen 7

171 26 SOLNA Soma

Bilaga 8

1. Bakgrund och syfte

Miljöavgiftsutredningen (MIA) skall lämna ett samlat förslag till hur ekonomiska styrmedel kan för att utnyttjas minska miljöpåverkan inom energi- och trafiksektorn. Miljöavgiftsutredningen har givit transportrådet (TPR) i att uppdrag belysa effekterna av miljöavgifter på transportsektorn.

Inom transportsektorn kan tänkbara vara t.ex. styrmedel att olika typer av avgifter drivmedlet eller läggs på på kilometerskatten. Detta får till följd att kostnaden för att resa eller transportera varor ökar i varierande för olika grad transportmedel. Det påverkar i sin tur valet av hur färdmedel, långt man reser och hur ofta man reser.

Förutom miljöavgifter diskuteras ett antal till förslag avgifter och andra förändringar i det ekonomiska som har systemet betydelse för transportutvecklingen. De viktigaste torde vara:

1. Den fasta fordonsskatten blir och rörlig läggs på bensinen.

2. Moms på resor och drivmedel.

3. Förändrade och för reseavdrag ersättningar tjänstebil.

4. Förändrad med b1.a. inkomstbeskattning lägre direkta skatter.

5. områdesavgifter i storstäderna.

6. vägtullar på och motorvägar regionala bensinskatter.

När det gäller effekterna av miljöavgifter är det att viktigt först klara ut hur utvecklingen kan bli utan miljöavgifter och med andra typer av förändringar som är sannolika.

I TPR:s basprognos ingår den normala inkomst- och

Bilaga 8

bensinprisutvecklingen som man enligt tillgängliga bedömningar med i framtiden. I TPR:s ingår också ett kan räkna basprognos ökat delvis som av ökad inkomst. Dessutom bilinnehav, följd biltullar i storstäderna och förbättrad kollektivtrafik. ingår

har det i detta bedömts i första hand vara Därutöver sammanhang intressant att i ett sammanhang belysa effekterna av förslagen från KIS (kommittén för indirekta skatter) och RINK (reformerad i den form de nu föreliger, dvs. punkt 1-4 inkomstbeskattning) ovan. Dessa kan dels ses separat, dels i kombination med förslag Effekterna av vägtullar och regionala miljöavgifter. bensinskatter ingår således inte i denna utredning.

Bilaga 8

2. Metodik och uppläggning

TPR har utvecklat data och modeller som kan utnyttjas för att belysa konsekvenserna av förändringar inom transportsektorn, såväl när det gäller utbud som efterfrågan, och har också erfarenhet av liknande analyser inom ramen för person- och godstransportprognoserna.

Modellerna bygger på beteendevetenskap, dvs. de bygger på observationer av hur individer reagerar i olika situationer. Ett exempel är hur valet av färdmedel påverkas vid olika restider och reskostnader för bil jämfört med kollektivtrafik. Modellerna tar hänsyn till hur olika socioekonomiska grupper reagerar i olika regioner, för olika resändamål och för olika utbud såväl när det gäller tillgång till bil som till kollektivtrafik. Om någon form av miljöavgifter läggs på bensinen så påverkas reskostnaden och reskostnaden är en variabel i prognosmodellerna. Förändringar i reskostnaderna påverkar färdmedelsvalet (vilket färdmedel man använder), målpunktsfördelningen (vart man reser) och resgenereringen (hur ofta man reser).

Utifrån alternativa nivåer på avgifter går det således att prognostisera konsekvenserna på transportmarknaden. Prognoserna görs separat för inomregionala och interregionala resor samt för godstransporter. som en konsekvens av prognoserna kan trafikarbetet och därmed energiförbrukningen och luftföroreningarna beräknas.

Prognoserna görs utifrån TPR:s basscenario för efterfrågebestämmande faktorer, ekonomisk och regional utveckling. Detta används i den av kommunikationsdepartementet initierade samordnade investeringsplaneringen för de statliga trafikverken för perioden 1991-2000. Prognoserna kan som en känslighetsanalys göras för olika utbudsscenarier där t.ex. kollektivtrafikstandarden och bilinnehavet kan varieras.

Bilaga 8

Prognoserna görs i följande steg:

1. Utgángsläget för prognoserna är 1985. En uppdatering görs till 1987 och översiktligt till 1989.

2. Utifrån utgångsläget och hittills kända data prognostiseras transportarbetet 1992 utan miljöavgifter.

3. Därefter görs en prognos för 1992 med miljöavgifter.

4. Motsvarande prognoser som för 1992 görs för år 2000. för några olika kostnadsniváer och Prognosen görs utbudsscenarier.

5. till år 1997 interpoleras mellan 1992 och 2000 Utvecklingen och energi- och miljöeffekterna beräknas.

6. En översiktlig bedömning görs av effekterna år 2020.

framgår av figur 1. Prognosalternativen

Arbetet är mer arbetskrävande när det gäller godstransporter eftersom inte här finns direkt med i transportkostnaden modellerna. TPR avser dock att vidareutveckla godstransportmodellerna bl.a. i detta avseende.

FIGUR 1

§3

Transportrádet

-

Miliöavgiftsutredningen [MIA] prognosalternativ

UTGÅNGSLÄGE 1985

PROGNOS Normal Utan miljö- Med miljö-

r

199 2 tillväxt avgifter avgifter

i l

l l

i

l

1997 | l

T

i

PROGNOS Normal Utan Med Med

gl

miljö- miljö- bättre 2000 tillväxt avgifter avgifter kolltrafik l l l l I I l l I I l l

l

I l l l l I I I

l

PROGNOS Normal Utan miljö- Med miljö- Med bättre _a_ 2020 tillväxt avgifter avgifter kolltrafik

Bilaga 8

Effekter på persontransportmarknaden

3.1. Förutsättningar

Enligt KIS slopas den fasta fordonsskatten och den särskilda skatten på bensin. Istället höjs bensinskatten och moms läggs på , i bensin. Det innebär att priset för blyad bensin ökar från ca. 4,80 kr/1 till ca 6,40 kr/1 i 1989 års prisnivå. MIA har I diskuterat en koldioxidavgift på bensin. Denna avgift har här satts till 41 öre per liter inkl. moms. När det gäller påverkan på reskonsumtionen måste hänsyn också tas till att bensinkostnaden endast är en del av bilresekostnaden. Vidare

påverkas reskostnaden av att fordonens specifika förbrukning \ (liter/mil) successivt minskar samt att medelbeläggningen i fordonen (personer/bil) minskar med ökat bilbestánd. Dessa två faktorer motverkar varandra men nettoeffekten blir ändå att 1 reskostnaden i personkilometer inte ökar lika mycket som bensinkostnaden.

som exempel kan nämnas att bensinpriset i kr/liter beräknas stiga med 29% från 1985 till år 2000 som följd av ökat råoljepris och KIS+RINK+MIA-förslagen medan reskostnaden i personkilometer ökar med endast 17%. Samtidigt beräknas den disponibla inkomsten per capita öka med 28% jämfört med 1985. Se tabell 1 och figur 2.

1 På kort sikt och jämfört med idag (1989) eller år 1987 då 1 1 bensinpriset låg på realt samma låga nivå blir ökningen större. Bensinpriset i kr/liter ökar då med 49% till 1992 (exkl. ökningen av råoljepriset 40%) om förslagen genomförs medan reskostnaden i kr/personkilometer ökar med 32% samtidigt som den disponibla inkomsten per capita ökar med 12%. Kostnaden för att å åka bil i förhållande till inkomsten kommer då att ligga på ungefär samma nivå som 1980 och 1985. Efter 1992 ökar inkomsterna snabbare än bensinpriset varför det successivt åter kommer att bli relativt sett billigare att åka bil.

Enligt KIS införs också moms resor vilket innebär på att kostnaden för att åka med kollektivtrafik ökar med ca. 20%. När det gäller olika former av kollektivtrafik kan momsen slå olika beroende på hur trafiken är organiserad, men här har vi räknat med 20% genomgående.

MIA har även diskuterat en för koldioxidavgift flyget. Vi har här satt avgiften till 25 koldioxid. Den öre/kg beräknas öka reskostnaderna med ca. 7% i dagens prisnivå (något lägre jämfört med 1985 då var bränslepriset högre). Bränslepriset kommer sannolikt att öka för flyget som bensinen men ungefär samtidigt kan förutsättas att en successiv effektivisering av flyget ur bränsle- och miljösynpunkt kommer att ske. Av dessa anledningar, och beroende på en viss osäkerhet om priseffekten för flygresor har den totala av reskostnaden för ökningen privatresor med flyg satts till 25% och lika stor i reella termer under hela prognosperioden. För tjänsteresor gäller att momsen i de flesta fall går att lyfta av för Moms företagen. på tjänsteresor beräknas därmed inte ge reell någon prisökning. Prisökningen för tjänsteresor med flyg har därför i satts lika med beräkningarna miljöavgiften, dvs. 5%. För tjänsteresor med har av järnväg samma anledning inte räknats med någon priseffekt. Flyget och järnvägen har därutöver olika att fördela möjligheter kostnadsökningarna mellan olika resenärskategorier. Detta diskuteras vidare i samband med resultatredovisningen.

Enligt RINK slopas i

reseavdragen inkomstbeskattningen för resor

till och från arbetet när det resor gäller under 3 mil. För resor över 3 mil utgår ett schablonbelopp på 6,00 kr/mil oavsett färdmedel och tidsvinst, dock 15.000 högst kr/år. Reseavdragen ingår i prognosmodellen och har förändrats i enlighet med detta förslag. För närvarande tillåts med 7-10 reseavdrag kr/mil för resor över 2 km beroende på tidsvinst med bil jämfört med kollektivtrafik och under att kostnaden förutsättning överstiger 3.000 kr. I praktiken innebär detta att f.n. reseavdrag i

allmänhet för resor över 1 mil utom i storstadsområden medges och för resor där bilen används i tjänsten även på kortare

avstånd.

Vidare föreslår RINK att reseersättningen för att utnyttja egen bil i sänks från 20 kr till 10 kr/mil. Detta har viss tjänsten och har i införts som en ökad kostnad för betydelse prognosen med bil 12% utöver den tidigare 15%, dvs. med tjänsteresor på 29% till år 1992 med 1985. Förmånsvärdet av sammanlagt jämfört från 22% till 30% av nybilspriset, vilket torde tjänstebil höjs sakna eftersom marginalskatterna samtidigt sänks. betydelse

RINK föreslår också skattelättnader som delvis kompenserar för De direkta skatterna minskar kostandsökningarna på transporter. bl.a. den statliga inkomstskatten för stora enligt RINK, slopas och sänks. Enligt RINK beräknas den grupper marginalskatterna inkomsten öka med i genomsnitt 3% på kort sikt och disponibla med sikt. Den ökade inkomsten innebär inte bara att 6% på lång det blir större att bära kostnadsökningarna inom utrymme utan även att bilinnehavet kommer att öka. transportsektorn Ändrade inkomst- och kostnadsrelationer innebär också att en kommer att ske mellan olika typer av konsumtion. omfördelning

En sammanfattning av förutsättningarna för prognoserna framgår av tabell 2.

Bilaga 8

TABELL Kostnaden för bensin och kostnaden för att resa med bil, hittillsvarande utveckling och framtida utvecklingsmöjligheter 1989 års prisnivå

Bensinkostnadöre/1
ÅrBensinSkatter, avgifterPris vid Index pump1985: öre per 100Reskostnad personkmIndex 1985: 100
1980307253560975398
198236024660610556104
198528828857610054100
1987196281477834787
1989196284480834787
1992225284509884991
+ KIs 225321546955195
+ MIA 2253555801015399
+ moms 22549171612462115
200024749674312963117
202033251684814766122

Bilaga 8

TABELL 2 Förändringar i olika ekonomiska variabler som följd av KIS+RINK+MIA och förväntad oljeprisutveckling, index 1985-100

Disp. Reskostnad I inkomst Bil Buss,tag Rese- Områdes- 3 Flyg inv. Pri- Tjän- Pri Tjä Pri Tjä avdrag avgift per vat ste bil

1985 100 100 100 100 100 100 100 Nuv. Nej regler 100 100 - - - -

198710687 87 100 100100 100 100 100 - - - -
198911187 87100 100 100 100 - - Månads-
199211590 90
förekort

reform

120 100 125 105 - - 1992 119 115 129 Nya efter regler reform

131 120 100 125 105 - - 2000 133 117 Avgift pe: resa

FIGUR 2

Utveckling av Inkomster och bllluntnadør

Index 1980-100

150 I / _ Disoonibeliøkomst per invånare

_ _- * ________ q ------- Å

/f

- I 100

I!

_ -J

Drirkosmd lur personbil 5 per personkiomeler

so -

«

s

i

O r r r 1j v u u u v I 1980 1990 2000 2010 2020 KIS»RIMGMIA

3.2 Resultat

Resultaten av prognoserna för KIS+RINK+MIA-alternativet är att det totala transportarbetet ökar långsammare än i basprognosen och att biltrafiken år 2000 ligger kvar på ungefär samma nivå som idag. Resultaten framgår av tabell 3 och figur 3.

Det totala transportarbetet, som i år beräknas uppgå till 111 miljarder personkilometer, ökar enligt basprognosen till 123 miljarder personkilometer år 2000, eller med 12%. Med KIS+RINK+MIA ökar det till 118 miljarder personkilometer, dvs med 6%.

Personbilens marknadsandel beräknas minska från 76% år 1989 till 73% år 2000 enligt basprognosen som följd av ökade bilkostnader, områdesavgifter i storstäderna och bättre kollektivtrafik. Med KIS+RINK+MIA minskar den till 69% medan kollektivtrafikens marknadsandel ökar från 22% till 27%. Transportarbetet med personbil ligger 11% lägre år 2000 med KIS+RINK+MIA än utan dessa förslag. I prognoserna har hänsyn tagits till att den ökade inkomsten som följer av förslagen från KIS och RINK även innebär ett ökat bilinnehav jämfört med basprognosen. KIS+RINK+MIA medför således dels ett ökat bilinnehav som följd av ökad inkomst, dels ett minskat bilutnyttjande i och med att de rörliga kostnaderna för att köra bil ökar.

De största effekterna av KIS+RINK blir på arbetsresorna som följd av de ändrade reseavdragsreglerna. De största effekterna av MIA blir på flyget som får en något lägre ökningstakt framför allt för privatresor som är kostnadskänsligare än tjänsteresor.

Totalt sett (KIS+RINK+MIA) blir emellertid inte effekten på flyget så stor. Enligt prognoserna skulle flygets transportarbete vara 5% lägre än i basprognosen med KIS+RINK+MIA. I basprognosen ligger då att flyget ökar med 65% jämfört med 1987. Priseffekten är också något osäker. Eftersom

Bilaga 8

momsen på tjänsteresor i regel är avlyftbar för företagen får inte momsen någon avgörande effekt på tjänsteresorna då dessa i stor utsträckning kan säljas exkl. moms. Man kan då också tänka sig att flyget tar ut ett relativt sett högre pris av tjänsteresenärerna på högprisavgángarna eftersom dessa även bortsett från momsen är mindre priskänsliga och därigenom kan hålla prisökningarna nere för de ordinarie resenärerna. Samma möjlighet finns naturligtvis för järnvägen, men medan tjänsteresenärerna utgör en majoritet av flygets resenärer så är de en minoritet av järnvägens resenärer. Möjligheterna att bära momsen och omfördela kostnaderna mellan olika resenärer är därför väsentligt mindre. Detta kan orsaka ekonomiska problem för järnvägen.

Kostnadsökningen för resor enligt KIS+RINK på generellt omkring 20% kan tyckas kraftig men neutraliseras delvis av att de disponibla inkomsterna ökar nästan lika mycket i basprognosen fram till år 2000 och ytterligare p.g.a övriga förslag från RINK. Det kan också framhållas att vi tidigare upplevt stora kostnadsökningar. Under perioden 1978-82 ökade bensinpriset med över 59% realt samtidigt som inkomsterna stagnerade. Vi upplevde då en liknande utveckling som här prognostiseras; en uppbromsning av bilismens tillväxttakt och en ökad kollektivreseandel.

De omedelbara effekterna av KIS+RINK+MIA år 1992 om förslagen genomförs 1991 är svåra att bedöma. Det finns trögheter som beror på vilken situation individerna befinner sig i. Vissa resvanor är svåra att byta på kort sikt. Det nya systemet för reseavdrag kan få betydande effekter på sikt och liksom det nuvarande delvis forma samhällsstrukturen. Sådana förändringar tar tid. Eftersom så många ekonomiska faktorer ändras samtidigt tar det säkert ett antal år innan ett nytt jämviktsläge uppstår.

För att kunna analysera effekterna av reformen utan att andra tidsberoende faktorer ändrar sig samtidigt har en prognos gjorts

för det inomregionala resandet för år 1992 dels utan förslaget (ALT BAS) dels med förslagen från KIS, RINK och MIA. Med ledning av denna och tidigare utveckling har en bedömning gjorts av ett tänkbart utvecklingsförlopp. År 1991-1992 beräknas transportarbetet med personbil ligga omkring 86 miljarder personkilometer, om inte förslagen genomförs. Man kan förvänta sig att i första hand färdmedelsfördelningen och reskonsumtionen med bil förändras. En tänkbar utveckling är att biltrafiken minskar till ca. 81 miljarder personkilometer år 1992, och ligger kvar omkring denna nivå till år 2000. De faktorer som tenderar att öka bilresandet uppvägs då av successiva anpassningar till de ökade kostnaderna. I praktiken kan dock utvecklingen bli annorlunda beroende på den ekonomiska utvecklingen varje enskilt år under denna period, t.ex. som följd av konjunkturutveckling och oljeprisets fluktuationer.

De strukturella effekterna kan också studeras i prognosen för 1992 med och utan förslagen från KIs, RINK och MIA. som vi tidigare konstaterat kan det dock ta några år innan dessa förändringar slår igenom fullt ut.

En analys av det inomregionala resandet visar att förslagen, om man bortser från arbetsresorna, inte någon avgörande betydelse för fördelningen mellan bil- och kollektivtrafik. Antalet övriga resor (alla resor utom arbetsresor) med bil minskar med ca 5 %, antalet resor med kollektivtrafik är i det närmaste konstant och antalet gång- och cykelresor ökar med 7%. Etersom det blir dyrare att resa på längre avstånd minskar det regionala övrigresandet, som främst sker med bil, samtidigt som det lokala resandet där gång- och cykeltrafiken är ett alternativ ökar. Man byter resmål där så är möjligt med förskjutning från regionala resor till lokala och det totala transportarbetet minskar.

När det gäller arbetsresor innebär de nya avdragsreglerna i kombination med övriga förslag, men där avdragen torde ha avgjort störst betydelse, att bilresorna minskar med 10% och

Bilaga 8

kollektivresandet ökar med 25%. Förändringarna hänför sig huvudsakligen till regionala resor. På sikt kommer sannolikt också målpunktsfördelningen att påverkas och transportarbetet minska väsentligt mer än antalet resor. Det nuvarande avdragssystemet stimulerar bilpendling mer generellt medan det nya systemet ger ett bidrag till pendling på avstånd där långa också resor med kollektivtrafik blir ett relativt sett gynnsammare alternativ.

Beträffande de regionala effekterna visar prognoserna att biltrafiken minskar i samtliga tätortstyper som samtidigt kollektivtrafik och gång- och cykeltrafiken ökar. De lokala resorna med bil minskar i de större tätorterna och ökar i de mindre tätorterna och i glesbygden. Den lokala kollektivtrafiken förblir relativt konstant medan gång- och ökar. De cykeltrafik regionala resorna med bil minskar med 13-21% - minst i glesbygden och mest i de medelstora tätorterna. Den regionala kollektivtrafiken ökar med 20-30%, mest när det gäller resor från medelstora och mindre tätorter. Effekterna är således förhållandevis jämnt fördelade över olika regiontyper.

Prognoser har också gjorts av effekterna av ett mer utbyggt kollektivtrafiksystem än i basprognosen. Detta har kombinerats med förslagen från KIS, RINK och MIA. Dels har restiden minskats och turtätheten ökats i den lokala och regionala kollektivtrafiken, dels har järnvägsnätet byggt ut mer än i basprognoserna. Investeringarna i kollektivtrafik har fördubblats i jämförelse med basalternativet. T.ex. investeras i järnvägens infrastruktur ca. 2 miljarder kronor per år istället för nuvarande 1 miljard kr/år, dvs. en ökning med 1 miljard kr/år. Resultatet blir att biltrafiken minskar med ytterligare 4% jämfört med KIS+RINK+MIA-alternativet och att kollektivtrafiken ökar i motsvarande mån.

Järnvägen svarar i detta alternativ för huvuddelen av kollektivtrafikökningen, ca. 4 miljarder personkilometer, med jämfört

29-

KIS+RINK+MIA-alternativet för år 2000. Biltrafiken minskar med och minskar med 0,5 miljarder 3 miljarder personkm flyget medan reskonsumtionen ökar med 0,5 miljarder personkm personkm.

av järnvägsnätet innebär att det interregionala Utbyggnaden resandet totalt sett blir lika högt i kollektivtrafikalternativet som i basalternativet. Det minskade bil- och av ett högre tågresande. Totalt sett flygresandet kompenseras ökar den i detta alternativ till år interregionala rörligheten 2000 som av det bättre järnvägsnätet. Även den regionala följd ökar i med KIS+RINK+MIA-alternativet som rörligheten jämförelse följd av ett utbyggt regionaltågsystem. se vidare kap. 5 ang. kollektivtrafikens situation och utveckling.

efter år 2000 innebär med de förutsättningar som Utvecklingen redovisats ovan att resandet åter kommer att öka såväl med bil som med kollektiva transportmedel. successivt ökade inkomster innebär ökat bilinnehav och att utgifterna för resor tar en allt mindre del av Nivån på resandet kommer hushållsbudgeten. emellertid hela tiden att ligga lägre med förslagen från KIS+RINK+MIA än utan. Biltrafiken ligger år 2020 ca. 11% under medan kollektivtrafiken ligger ca. 15% över basprognosen I kollektivtrafikalternativet ligger biltrafiken basprognosen. ca. 15% och kollektivtrafiken knappt 40% högre än i lägre basalternativet. Det totala ligger 1% lägre i transportarbetet kollektivtrafikalternativet än i basprognosen.

som följd av de olika förslagen för år Stegvisa förändringar 2000 samt reskostnadsförändringarna som följd av dessa framgår av tabell 4. innebär en ökning av biltrafiken med Basprognosen 28% från år 1985 till en nivå på 91,4 miljarder personkilometer år 2000. Effekten av KIS+RINK exklusive reseavdragsreformen blir en av biltrafiken med 6% jämfört med basprognosen. minskning Inkluderas avdragsreformen blir minskningen 10% och läggs därtill blir minskningen 11%. Det bör framhållas miljöavgifterna

att den prognostiserade höjningen av råoljepriset till 50 uppgår öre/1 från år 1989 till år 2000, vilket således är mer än miljöavgiften på 40 öre/l. Denna ingår emellertid också i basprognosen.

Om KIS+RINK+MIA genomförs och därutöver kollektivtrafiken förbättras minskar biltrafiken med 14% jämfört med basprognosen. Detta innebär en nivå på transportarbetet med bil år 2000 som ligger något under den som uppnåddes 1987.

På motsvarande sätt ökar kollektivtrafiken successivt och kollektivreseandelen ökar från 22% i basprognosen till 30% i alternativet med KIS+RINK+MIA med utbyggd kollektivtrafik. Förändringarna i GCM-trafiken (gång, cykel, moped) är inte lika omfattande. Ökningarna i kollektivtrafiken och GCM-trafiken kompenserar dock inte minskningarna i biltrafiken fullt ut varför det sker en dämpning av den totala reskonsumtionen med 4% jämfört med basalternativet. I alternativet med utbyggd kollektivtrafik ökar dock rörligheten och till år 2020 har denna utbyggnad nästan helt kompenserat i biltrafiken. minskningen

Prognoser över så komplicerade förändringar som här analyserats är naturligtvis behäftade med viss osäkerhet. En strukturförändring av ekonomin, som här föreslagits, där både och utgifter inkomster radikalt förändras, kan innebära beteendeförändringar som inte kan förutses i modellerna. Modellerna speglar ganska väl hur individer reagerar på kostnadsförändringar på transporter men de föreslagna reformerna kan även innebära effekter på boendemönster och andra av konsumtion som typer indirekt kan få effekt på resandet.

Allmänt kan dock sägas att prognoserna torde vara mest relevanta för år 2000. Prognoserna bygger på långsiktiga samband och det innebär att det är svårt att enbart med av hjälp prognosmodellerna beräkna de kortsiktiga effekterna under åren 1991-92. Prognoserna för år 2020 är i sig inte sämre än för år

2000 men det ligger i sakens natur att det blir svårare att förutse alla förändringar i prognosvariablerna på så lång sikt. Det kan t.ex. introduceras ny fordonsteknologi och förändringar i de ekonomiska förutsättningarna p.g.a. den internationella utvecklingen som inte kan förutses.

Tabell 3 Utvecklingen av transportarbetet (miljarder personkilometer)

Färdmedel 1985 1987 KIS+RINK+ MIA+ KOLLUTBUD

Personbil71,679,078,4
Kollektivt21,321,036,4
övrigt5,25,04,8

(cykel m.m.)

Totalt98,1 105,1 110,9
Marknadsandelar(andel i procent)
Personbil737576
§ol1ektivt222019
Ovrigt555

Totalt

Tillväxtav persontransportarbetet(procent)
Färdmedel1985- 1987- 1987 19891987-2000 BAS KIS+RINK+ MIA+ MIAKIS+RINK+ KOLLUTBUD
Personbil3-1
Kollektivt5373
övrigt- 2-2
Totalt1314

TABELL 4 Förändringar i reskostnader och i transportarbete för olika alternativ år 2000 samt 1985-87 index 1985=100, stegvis uppdelning

1985 1987 2000 BAS KIS+ KIS+ KIS+ KIS+ RINK RINK RINK+ RINK+ exkl. inkl. MIA MIA+ V avdrag avdrag KOLLTRAFIE

Reskostnad

Bil 100 87 100 113 113 117 117 privat 100 87 100 127 127 131 131 tjänste

100 100 100 120 120 120 120 Tåg privat 100 100 100 100 100 100 100 tjänste

100 100 100 120 120 125 125 Flyg privat 100 100 100 100 100 105 105 tjänste

Övrig kollektivtrafik 100 100 100 120 120 120 120

Disponibel

inkomst100 108128133133133133
Procentuellförändring (jfr med 1985)
Bil10282015149
Ko1l.trafik- 2 - 4 -102632 - 6 - 6 - 6 -19445170

övrigt

Totalt72521212122
Marknadsandel(procent)
Bil73757472706966
Koll. trafik22 520 522 424 426 427 430 4

Övrigt Totalt

J

Transportrådet

*FJ FIGUR 3

Persontransporter 1950-1987... 2020

---- Basalternativ

KIS+ RINK+MIA -- - -- KIS + RINK+ MIA + Kollektivtrafiksatsning

miljarder personkilometer

I 140

,Q4

/7/

.lçø/

120 A-r/

4 f/

totalt ,z

/ x

/ø 5

f.

z

-b/ü/

/f

/ / / 40 _/

l

//ZÃç

/ kollektivt

/ - ,á 20

Z gång/cykel _

__1__A __ | - T “?j I 0 1 I I I *ri 1950 1960 1970 1980 851990 2000 2010 2020

4. Effekter på godstransportmarknaden

När det gäller godstransporter är det i första hand effekten av ändrad prisnivå på lastbilstransporter som skall studeras och där miljöavgifterna kan ha störst betydelse.

Miljöavgifter kan tänkas tas ut på två sätt, dels i form av en avgift på bränslet, dels i form av ökad kilometerskatt. Alla fordon som används i långväga och tung lastbilstrafik är dieseldrivna, varför miljöavgifter och moms på bensin har ytterst marginell betydelse för den yrkesmässiga lastbilstrafiken. Förslagen från MIA påverkar emellertid också kostnaden för dieselolja.

Enligt ett förslag som diskuterats i MIA skulle den särskilda skatten på dieselolja (12 öre/liter) slopas och energiskatten sänkas från 96 till 54 öre/liter samtidigt som moms införs på dieselolja. Nettoeffekten av detta blir en sänkning av priset med 11 öre/l, och eftersom momsen när det gäller lastbilstransporter är avdragsgill skulle dieseloljan bli mycket billigare än idag. I kombination med en miljöavgift på 69 öre/liter innebär det emellertid en ökning av priset med 15 öre/l eller från 2,25 till 2,40 kr/liter exkl. moms i dagens prisnivå.

som följd av detta skulle kostnaden för långväga lastbilstrafik öka med mindre än 1% och effekterna av en sådan avgift är försumbar. De prognoser över oljepriserna som finns tillgängliga ger i så fall större effekt. Till år 1992 beräknas oljepriserna öka så att transportkostnaderna skulle öka med 7% jämfört med 1989 eller med 5% i jämförelse med 1987 som är utgångspunkten för godstransportprognosen. Oljepriset ökar sedan successivt men eftersom en viss effektivisering kan förutsättas ske av lastbilstrafiken har kostnadsökningen som följd av oljeprishöjningar och dieseloljeskatten satts till 5% jämfört med 1987 under hela prognosperioden.

Bilaga 8

En höjning av kilometerskatten med 65-70 öre per fordonskilometer för en tung lastbil med släp för att motsvara en miljöavgift på 40 kr/kg kväveoxidekvivalenter innebär en kostnadsökning på ca. 8%. Tillsammans med den ökade kostnaden för dieselolja enligt ovan beräknas kostnaden för långväga lastbilstransporter öka med 14% jämfört med 1987. Kostnadsutvecklingen framgår av tabell 4. Kilometerskattehöjningen 1989-07-01 antas kompenseras av bärighetshöjande åtgärder på vägnätet m.fl. åtgärder som ökar lastbilstrafikens effektivitet.

För järnvägen gäller att energikostnadsandelen uppgår till ca. 3% och att den i huvudsak består av elkraft. Påverkan på järnvägens transportpriser av en ökad kostnad för dieselolja är försumbar. Däremot kan ett kraftigt ökat elpris ha större betydelse för transportkostnaderna med järnväg.

När det gäller godstransporter har inte några fullständiga prognoser kunnat göras i detta skede. En genomgång av tillgängliga modeller tyder på en priselasticitet mellan 0,2 och 0,5 mellan järnväg och lastbil, allt annat lika. För att få en uppfattning om effekterna av miljöavgifter har elasticiteter mellan järnväg och lastbil beräknats för olika avståndsklasser med hjälp av en logit-modell. Dessa elasticiter har sedan applicerats på transportrådets basprognoser. En ny fördelning mellan transportmedlen har beräknats för år 2000 och är 2020.

Resultatet blir att transportarbetet för den långväga lastbilstrafiken minskar med 3% som följd av kostnadsökningen på 14%. Järnvägen som har ett ungefär lika stort transportarbete som den långväga lastbilstrafiken ökar med 3%. Marknadsandelarna mellan långväga järnväg och lastbil förskjuts med två procentenheter - från 50-50 år 2000 till prognostiserade 52-48.

En viss tröghet finns i transportmarknaden p.g.a. att långsiktiga transportavtal är vanliga och att många andra faktorer påverkar valet av transportmedel. Effekten torde inte

uppkomma direkt år 1991 utan först efter ett par år. Effekten kan i praktiken bli både större och mindre beroende på hur övriga faktorer utvecklas. Tillgängliga modeller visar att utbudsförändringar ofta kan ha större betydelse än kostnadsförändringar. En ökad volym på järnväg ger underlag för ett bättre utbud och därmed ökad marknadsandel.

Som exempel kan nämnas att resultatet av bearbetningarna av en transportmedelsvalsmodell visar att om transporttiden med järnväg förkortas från två till ett dygn så ökar järnvägens marknadsandel med 20%. De flesta lastbilstransporter går över en natt. Järnvägen har i många relationer ett sämre utbud än lastbilstrafiken, som också har en jämnare kvalitet.

Om man av miljöskäl vill minska den långväga lastbilstrafiken kan det således vara effektivare att förbättra järnvägens utbud förutsatt att kostnaden för järnväg inte är högre än för lastbil. Detta kan ske genom förbättrad infrastruktur, fordon och trafiksystem. Staten kan stimulera en sådan utveckling främst genom investeringar i infrastruktur. En förbättrad infrastruktur är också en förutsättning för en ökad persontrafik på järnväg.

En förutsättning var att särskilt studera effekterna på fördelningen mellan transportmedlen järnväg och lastbil. En miljöavgift kan även tänkas ta ut av sjöfarten. Problemet är emellertid att en större del av sjöfarten går i utrikes fart och att även en del av den inrikes sjöfarten bedrivs med utländska fartyg. Genom att bunkra utomlands skulle man således till stor del kunna kringgå miljöavgiften, såvida något liknande inte infördes internationellt, eller att avgiften tas ut på annat sätt.

Den inrikes sjöfarten bedrivs dessutom i stor utsträckning i speciella transportsystem, t.ex. oljetransporter, där konkurrensen med andra transportmedel inte är särskilt stor.

Annars utgörs en förhållandevis stor andel av sjöfartens driftkostnader av bunkerolja och sjöfarten är därmed relativt känslig för förändringar i bunkerpriserna. Det gäller framför allt i konkurrens med järnväg och lastbil om transporter till kontinenten.

TABELL 5 Kostnaden för fjärrtransport med lastbil som följd av ökat oljepris, koldioxidavgift på bränslet och kväveoxidavgift på kilometerskatten (exkl. moms)

ÅrDieselolja Olje- prisöre/1 Skatter, avgifterPris vid pump 100Index 1987= fjärrtransp.Totalkostnad kr/milIndex 1987: 100
1987 1987227010085,00100
1989 1171082258382,9898

1992 före reform: 245 108 353 131 88,73 104 1992 efter reform:

24512336813689,41105
1992 med NOX-avgift:96,21114
2000 25612337914089,15105
2000 med NOX-avgift:95,95113
2020 30212342515789,85106

med NO*-avgift:

TABELL 6 Effekter på fördelningen mellan järnväg och lastbil med utgångspunkt frrån en kostnadsökning på 14% för lastbilstrafiken

Förändring av Marknadsandel, procent transportarbete i tonkilometer 2000 2020 2000 2020 BAS MIA BAS

Långväga lastbil

Järnväg

Totalt

Kollektivtrafikens situation och utvecklingsmöjligheter

KIS+RINK+MIA kommer främst som en följd av reseavdragsreformen att medföra ett ökat tryck på den lokala och regionala kollektivtrafiken. Ökningen beräknas till omkring 20% på kort sikt (det första året) för att efter en anpassningsperiod uppgå till ca. 40% strax före sekelskiftet. Det är framför allt den regionala kollektivtrafiken som ökar. På lång sikt har reseavdragsreformen störst betydelse för den regionala kollektivtrafikens utveckling, särskilt på de längre pendlingsavstånden.

En viktig fråga är hur kollektivtrafiken kan klara en sådan ökning, dels en plötslig ökning direkt när reformen genomförs som ställer krav på kapaciteten, dels den mer långsiktiga ökningen som också ställer krav på kvaliteten. Liknande ökningar har emellertid inträffat tidigare. En plötslig förändring inträffade vid energikrisen 1974 och en mer långsiktig förändring inträffade under perioden 1978-1985 då drivmedelspriserna ökade successivt samtidigt som länshuvudmannatrafiken byggdes ut.

Under några veckor i januari 1974 då det var drivmedelsranso-

nering ökade kollektivtrafiken med 26%. Ökningen i högtrafik var

större, 30-50%, och särskilt hög för arbetsresor till större industriomráden, 50-100%. Det ökade resandet klarades av genom ökat utbud (fler bussar, inhyrning av bussar och uppskjuten skrotning) samt genom förskjutning av arbetstiderna på större

arbetsplatser så att kapaciteten kunde utnyttjas bättre. En del

av ökningen blev också bestående.

Under perioden 1978-1985 ökade drivmedelspriserna medan inkomsterna var konstanta eller t.o.m. minskade. Samtidgt genomfördes länshuvudmannareformen i de flesta län, vilket i allmänhet innebar förbättrad kollektivtrafik. Under perioden

_ i

1980-1984 ökade resandet med den busstrafiken med 55% I

regionala medan utbudet ökade med 30%. Den lokala och regionala kollektivtrafiken nådde en topp 1985. Därefter har drivmedelspriserna sjunkit och inkomsterna ökat med en snabb ökning av bilismen som följd. Efterfrågan på kollektivtrafik har samtidigt minskat. Det torde därför idag finnas en viss överkapacitet i kollektivtrafiken även om man i vissa områden och på vissa linjer kan ha kapacitetsproblem.

Analyserna av förslagen från KIS och RINK visar att dessa automatiskt medför en minskad biltrafik och ökat tryck på kollektivtrafiken. Denna tendens kan förstärkas genom För blir effekterna mindre - de miljöavgifter. godstransporterna kan bli större och mer långsiktiga om inte bara transportkostnaderna utan även transportutbudet förbättras. Även för persontransporterna gäller att om kollektivtrafiken skall kunna konkurrera på lång sikt måste kvaliteten och komforten förbättras. Kostnaderna för att resa - och därmed olika avgifter - får allt mindre inkomsterna blir i betydelse ju högre framtiden, samtidigt som restidens betydelse ökar. Man kan säga att vi köper kortare restid med pengar.

Resultaten visar att en utbyggd kollektivtrafik vid sidan av ekonomiska styrmedel kan vara ett verksamt medel till att miljömålen uppnås. För att åstadkomma en sådan utveckling kan det finnas anledning att stimulera utbyggnaden av kollektivtrafiken. I första hand bör då så miljövänliga lösningar som möjligt prioriteras och sådana lösningar med hög standard son kan vara långsiktigt konkurrenskraftiga.

Till de miljövänligaste transportmedlen i dag hör eldriven järnvägstrafik. I järnvägssystemet finns en stor potential för såväl ökad regional och interregional persontrafik som interregional godstrafik. För att järnvägen skall kunna bli konkurrenskraftig krävs ökade investeringar i infrastruktur cch fordon. Det finns ett stort antal projekt för ökad hastighet och

Bilaga 8

kapacitet på järnvägsnätet som även omfattar en del nya länkar. Exempel på sådana är införandet av snabbtåg och utbyggnad av Mälarbanan, Västkustbanan och Ostkustbanan.

I alternativen med utbyggd kollektivtrafik ett ingår järnvägsnät som är mer omfattande än det som ligger i basprognosen. Basprognosen bygger på en investeringsnivå enligt nu gällande trafikpolitik på ca. 10 miljarder kronor fram till år 2000. Det nät som ingår i kollektivtrafikalternativet innefattar dubbelt så stora investeringar, dvs. 20 miljarder fram till år 2000. På motsvarande sätt har de årliga investeringarna efter år 2000 fördubblats från 20 till 40 miljarder mellan år 2000 och år 2020. Det innebär att många av de nu kända större järnvägsprojekten skulle vara utbyggda till år 2020.

En stor potential för snabb regional tågtrafik finns på_det elektrifierade stomnätet, inte bara omkring storstäderna, utan även mellan större orter i övriga delar av Sverige. Sådan trafik kan många gånger införas relativt snabbt enbart genom investeringar i fordon och med endast smärre i åtgärder infrastrukturen. På detta sätt kan mycket effektiva och högkvalitativa tågsystem byggas upp som också har en regionalpolitisk betydelse i och med att de binder samman olika arbetsmarknader och skapar stabilare regioner. Analyserna av effekterna av KIS och RINK visar att det är just denna av typ kollektivtrafik som kommer att efterfrågas som en av de följd nya reseavdragsreglerna.

Eldrivna regionaltåg på stomnätet kan i regel köras med mycket hög medelhastighet, 90-100 km/h inkl. uppehåll. De kan därmed också konkurrera med bilen på lång sikt. De kan trafikera relativt långa sträckor, genom flera län och binda olika ihop regioner. De har hög och flexibel kapacitet och kan göras betydligt mer komfortabla än de pendeltåg som nu finns i storstadsregionerna.

Transportrådet har undersökt ett tänkbart linjenät för regionaltåg. Ett trettiotal linjer har bedömts vara långsiktigt konkurrenskraftiga. Investeringarna för denna trafik har överslagsmässigt beräknats uppgå till i storleksordningen 4-5 miljarder kronor, varav ca. hälften för fordon.

Problemet är att det idag inte finns några incitament för kommuner eller länshuvudmän att satsa på sådana system som ofta går över både kommun- och länsgränser. Den interregionala trafiken sköter SJ på företagsekonomisk basis. SJ får också bidrag av staten via transportrådet för att upprätthålla olönsam interregional trafik. Länshuvudmännen får bidrag till den lokala och regionala tågtrafiken på länsbanorna via transportrådet, men dessa banor trafikeras i regel av dieseldrivna motorvagnar och resandepotentialerna är förhållandevis små.

Om man vill få trafikhuvudmännen att satsa på denna typ av trafik bör ett system utformas så att man stimulerar länsöverskridande trafik på elektrifierade banor. Utbyggnaden bör ske i samråd mellan SJ, länshuvudmännen och transportrådet.

Resultatet av de ökade investeringarna i järnvägens infrastruktur och satsningen på regionaltåg blir inte bara en kraftigt ökad järnvägstrafik och minskad bil- och flygtrafik utan också en ökad rörlighet som delvis kompenserar den minskade reskonsumtionen som blir följden av KIs+RINK+MIA-förslagen. Dessutom medverkar de till att järnvägen på ett effektivt sätt skall kunna hävda sig i konkurrensen med lastbilen. Ett bättre utbud kan också bidra till att stärka det svenska näringslivets konkurrenskraft på den internationella marknaden.

Även om det från miljösynpunkt bästa alternativet är att satsa på eldriven kollektivtrafik och järnväg, spårväg och tunnelbana är de enda transportmedel som i dag står till buds, måste även busstrafiken förbättras. Trots att busstrafikens luftföroreningar är mycket svåra blir nettoeffekten i regel en

Bilaga 8

minskning av de totala luftföroreningarna vid från bil övergång till buss. Problemet är emellertid mer i och med att komplicerat en dieseldriven buss och en bensindriven bil ger olika av typer föroreningar där dessutom inte alla skadliga ämnens effekter är helt klarlagda i dag. Det är givetvis en mycket angelägen uppgift att få fram en effektiv reningsteknik för dieseldrivna bussar och lastbilar som är åtminstone lika effektiva som katalysatorn för personbilar.

Standardförbättringar i den regionala busstrafiken kan bl.a. åstadkommas med ett mer differentierat utbud. Den ökade efterfrågan som följer av KIS+RINK+MIA ger också större möjligheter till detta. T.ex. kan snabbussar med hög komfort och servicegrad sättas in på de viktigare linjerna. I den lokala tätortstrafiken behövs t.ex. genare linjesträckningar genom satsning på bussgator samt ett mer differentierat linjenät.

Investeringar i bussgator m.m. liksom i investeringar spårvägar och tunnelbanor kan stimuleras dels att de genom statliga bidragen till denna typ av anläggningar höjs dels genom införandet av områdesavgifter i större tätorter som ger möjligheter till både ökade investeringar och till driftbidrag kollektivtrafik. Redan idag finns ett bidrag till investeringar i miljövänliga bussar, och man kan också tänka olika sig ekonomiska styrmedel för att stimulera och introutveckling duktion av miljövänlig teknik.

En annan möjlighet att radikalt förbättra kollektivtrafiken i de större tätorterna är att utveckla helt nya system. Ett system som ger nästan samma resstandard som bilen utan att ha dess nackdelar är spårtaxisystemet. Det är ett eldrivet automatiskt spårbundet system med små enheter som medger mycket hög turtäthet och kapacitet tillsammans med goda möjligheter till resor utan byte. Fordonsstorleken kan variera från fordon stora som bilar där varje person eller får sitt fordon till sällskap mer tunnelbaneliknande fordonståg.

30-

Bilaga 8

Under av 1970-talet utvecklades sådana system bl.a. i början och USA men fick aldrig något kommersiellt genombrott. Japan Liknande system har nu börjat utvecklas igen, bl.a. i Frankrike där som mer liknar automatiska bussar tagits i drift med system gott resultat både vad beträffar ökad marknadsandel för mycket kollektivtrafiken och ekonomi. Ett spårtaxisystem har föreslagits av regeringens delegation för miljöprojekt Göteborg (SOU 1989:32) såsom en lösning på trafik- och miljöproblemen i Göteborg. Det kräver då en helt ny infrastruktur men är det enda nu kända kollektivtrafiksystem utöver samtidigt tunnelbana och pendeltåg som kan erbjuda ett radikalt förbättrat kollektivtrafikutbud. Utvecklingen av ett sådant system kan inte ske lokal nivå utan det krävs sannolikt ett förmodligen på statligt engagemang, åtminstone i initialskedet. betydande

Bilaga 8

6. Energiförbrukning och miljöeffekter

Med utgångspunkt från prognosberäkningarna har av förbrukningen bennsin och dieselolja beräknats för de olika prognosalternativen. Resultaten framgår av tabell 7 och 8.

Bensinförbrukningen kommer att öka till följd av den beräknade utvecklingen av persontransportarbetet. Den tekniska utvecklingen av fordonen antas medföra att den genomsnittliga specifika bensinförbrukningen kommer att minska även i framtiden. Denna utveckling går dock förhållandevis och långsamt motverkas till viss del av andra faktorer, bl.a. en utveckling mot en större andel tyngre fordon. Totalt sett kommer därför bensinförbrukningen att ligga relativt nära utvecklingen av persontransportarbetet med bil.

Dieselförbrukningens utveckling är på motsvarande sätt nära kopplad till utvecklingen av godstransportarbetet med lastbil. Även på lastbilsområdet beräknas den tekniska utvecklingen resultera i något energieffektivare fordon i framtiden. Detsamma gäller bussområdet.

Den tekniska utvecklingen beräknas dock ha större inverkan på utsläppen av luftföroreningar från vägtrafiken.

Kväveoxidutsläppen från vägtrafiken har tidigare beräknats utifrån transportrådets basprognos. Dessa beräkningar har nu kompletterats med motsvarande beräkningar för de olika avgiftsalternativen. Till detta har lagts beräkningar av flygtrafikens utsläpp av kväveoxider. Flygtrafikens utsläpp innefattar även utrikestrafikens inrikesdel.

Utsläppen av kväveoxider från trafiken med basprognosens förutsättningar för perioden 1980-2020 framgår av 4 och figur tabell 7 och 8. I figuren har också lagts in de mål som satts upp för minskning av kväveoxidutsläppen. Målen innebär att

skall reduceras med 30% till år 1995 och med 50% till utsläppen år 2000 med 1980 års utsläppsnivå, som med flygtrafiken jämfört inräknade till 160 000 ton. Det betyder att uppgick uppemot från trafiken år 1995 skall uppgå till högst kväveoxidutsläppen ca 110 000 ton och fr.o.m. år 2000 till högst ca. 80 000 ton per

år.

4 visar att utsläppen av kväveoxider kommer att minska Figur mellan 1989 och 2005 som en följd av de strängare betydligt Av också att de uppsatta målen för avgaskraven. figuren framgår trots detta inte kommer att uppnås med de kväveoxidutsläppen som i Basprognosen innebär att förutsättningar ligger prognosen. trafikens år 1995 kommer att ligga på nivån kväveoxidutsläpp 150 000 ton år och år 2000 nivån 120 000 ton per år. per på Maximal reduktion av utsläppen kommer att uppnås omkring år då effekterna av har fått fullt genomslag. Med 2005, avgaskraven här använda förutsättningar kommer utsläppsnivån då att ligga 10 000-20 000 ton över 50%-målet. Efter omkring år 2005 kommer att öka i takt med trafikutvecklingen om inte nya, utsläppen avgaskrav införs dessförinnan. strängare

I har hänsyn tagits till effekterna av beslutade beräkningarna eller för vägtrafikfordon, dvs. för föreslagna nya avgaskrav fr.o.m. 1989 års modeller, för lätta lastbilar personbilar fr.o.m. 1992 års modeller och för tunga lastbilar och bussar fr.o.m. 1994 års modeller.

Trafikens kväveoxidutsläpp för de olika avgiftsalternativen redovisas i tabell 7. Beräkningar av effekterna av KIS+RINK+MIA (KRAM) har för åren 1992, 1997, 2000 och sammantaget gjorts 2020. För år 2000 har också beräkningar gjorts för alternativen KIS+RINK utan ändrade reseavdragsregler (KR) och KIS+RINK+“ändrade avdragsregler för arbetsresor (KRA). Dessutom har för åren 2000 och 2020 gjorts beräkningar av förslag som förutom dessa avgifter förutsätter förbättrat kollektivtrafik-

utbud (KRAMK).

Bilaga 8

Beräkningsresultaten för år 2000 innebär att avgifterna leder till en minskning av vägtrafikens totala utsläpp från 116 000 ton enligt basprognosen till 104 000-113 000 ton beroende på vilket avgiftsförslag som studeras.

Skillnaderna mellan de olika alternativen KR, KRA och KRAM är relativt måttlig och ligger delvis i en omfördelning av trafik, och därmed kväveoxidutsläpp, mellan personbilstrafik och kollektivtrafik.

Den minskade biltrafiken i alternativet KRAMK medför jämfört med basprognosen en reducering av personbilstrafikens kväveoxidutsläpp med drygt 7 000 ton och en reducering av lastbilstrafikens utsläpp med drygt 5 000 ton. Effekterna för lastbilstrafiken är till stor del en följd av det förbättrade utbudet beträffande järnvägstransporterna, vilket beräknas medföra en omfördelning av gods från lastbil till järnväg motsvarande ca. 4 miljarder tonkm per år.

Utsläppsreduktionerna för personbilstrafiken och lastbilstrafiken motverkas till en del av ökade utsläpp som följd av en ökad busstrafik. Busstrafikens kväveoxidutsläpp beräknas öka med knappt 2 000 ton år 2000 jämfört med basprognosen.

För år 2020 blir skillnaderna mellan avgiftsalternativen och basprognosen ungefär desamma som för år 2000. Utsläppen från trafiken vid avgifter enligt KRAM uppgår till 108 000 ton jämfört med basprognosens 114 000 ton. Med förbättrat kollektivtrafikutbud (KRAMK) reduceras utsläppen till totalt ca. 101 000 ton. Av denna minskning svarar godstransporteffekterna för en betydande del. Lastbilarnas kväveoxidutsläpp reduceras med ca 6 000 ton jämfört med alternativet KRAM till följd av en beräknad överföring av gods till järnväg motsvarande ca. 6 miljarder tonkm per år.

med utgångspunkt från beräkningsresultaten beträffande bränsleförbrukning har även utsläppen av koldioxid beräknats. dessa utsläpp kommer att öka från ca. 21 miljoner ton år 1987 till 22-24 miljoner ton år 2000 och till 25-28 miljoner ton år 2020. Den största procentuella ökningen svarar flygtrafiken för. Koldioxidutsläppen från flygtrafiken beräknas öka med ca 150% under perioden 1987-2020.

Bilaga B 39 FIGUR 4

av kväveoxider från trafiken 1980-2020

Utsläpp enligt TPFizs basprognos

tusen ton 200

150 -

100 4

50-

I I l I

1 980 1 9|9O 2000 20l1 0 2020 år

30 % mal för reduktion till 1995 50 % mål för reduktion till 2000

TABELL 7

KVÄVEOXIDUTSLÄPP FRÅN TRAFIKEN, 1000-TON/ÅR

ALTERNATIV19871992 1992 KRAM 1997 KRAM
Bensindrivna personbilar108,687,681,657,7
Dieseldrivna personbilar6,06,05,63,9
Dieseldrivna lätta lastbilar1 ,61 ,81,81 ,3
Bensindrivna lätta lastbilar4,84,34,33,9
Dieseldrivna tunga lastbilar38,440,239,636,3
Dieseldrivna tunga bussar12,813,314,313,8

Bensindrivna tunga lastbilar

och bussar0,91,11,11,0
Övriga fordon1 ,41 ,41 ,41 ,4
F lygtratik7,59,49,110,8
SUMMA182165159130
ALTERNATIV2000 BAS 2000 KR 2000 KRA 2000 KRAMlZOOO KRAMK
Bensindrivna personbilar51,848,646,846,144,5
Dieseldrivna personbilar3,53,33.23,23,1
Dieseldrivna lätta lastbilar_0,90.90,90,90,9
Bensindrivna lätta lastbilar.3,23,23,23,23,2
Dieseldrivna tunga lastbilar32,132,132,131 ,126,8
Dieseldrivna tunga bussar10,010,410,911,511,8

Bensindrivna tunga lastbilar

och bussar0,80,80,80,80,8
Övriga fordon1,11,11,11,11,1
Flygtratik12,512,312,312,011,7
SUMMA116113111110104
ALTERNATIV2020 BAS 2020 KRAM 2020 KRAMK
Bensindrivna personbilar44,439,338,1
Dieseldrivna personbilar3,02,72,7
Dieseldrivna lätta lastbilar0,70,70,7
Bensindrivna lätta lastbilar3,03,03,0
Dieseldrivna tunga lastbilar32,331,625,7
Dieseldrivna tunga bussar9,810,711,0

Bensindrivna tunga lastbilar

och bussar0,70,70,7
Övriga fordon1,01,01,0
Flygtrafik19,118,418,0
SUMMA1141081101

KR=KIS+RINK KRA=KR+ändrade regler för arbetsreseavdrag KRAM=KRA+MIA KRAM K=KRAM+ökat kollektivtralikutbud

Bilaga 8

SAMMANSTÄLLNING TABELL 8

1987 2000 2000 KR KRA

TRAFlKARBETE

Personbilar Bussar Lastbilar Övriga fordon Summa 567 61981

ENERGlFÖRBRUKNlNG (1000 m3)

Bensin5539
Personbilar4834
Bussar4

Lastbilar Övriga fordon

Diesel Personbilar Bussar Lastbilar

Järnväg40
Sjöfart363
Övriga fordon46
Flxgbránsle863

KVAVEOXIDUTSLAPP (1000 ton)

Personbilar114,6
Bussar13,0
Lastbilar45,5
Övriga fordon1,4
Flygfrafik7,5
Summa182

KOLDIOXIDUTSLAPP (1000 ton)

Personbilar11717 12673 11818120091140512693
Bussar729 771 8399069991086
Lastbilar4812 4931 4883516644745628
Övriga fordon1729 1469 1469157215721822
Flygtratik2158 2708 2610355333655300
Sunnna21144 22552 21619232052181426528

KR=KIS+RINK KRA=KR+ändrade regler för arbetsreseavdrag KRAM=KRA+MIA KRAMK=KRAM+ökat kollektivtrafikutbud

_§NSINSKATT SOM STYRMEDEL

Ett utredningsuppdrag åt Miljöavgiftsutredningen*

Thomas Sterner i i samarbete med Mikael Franzen å Å Nationalekonomiska Institutionen Göteborgs Universitet

*Det ekonometriska arbetet till denna utredning har utförts tillsammans med Mikael Franzen. Denna studie bygger till stor del på material hämtat ifrån ett projekt finaniserat av Transport Forsknings Beredningen och jag vill därför, också i detta sammanhanget, tacka TFB . Dessutom ett tack till Lennart Flood och Max Zamanian för värdefull hjälp.

Bilaga 9

INNEHÅLLSFÖRTECKNING SID

SAMMANFATTNING

Kap. 1 DET SVENSKA BENSINPRISET I INTERNATIONELL JÄMFÖRELSE

1.1 Bensinprisets bestämningsfaktorer 1.2 Jämförelse av konsumentpriser 1.3 Jämförelse med hänsyn till den allmänna kostnadsnivån 1.4 Jämförelse av skattenivån 1.5 Bensinprisets betydelse som styrinstrument

Kap. 2 BENSINKONSUMTIONENS UTVECKLING 11

2.1 Konsumtion per capita i internationell jämförelse 11 2.2 Bilparken och dess användning 14

Kap. 3 BENSINFÖRBRUKNINGENS BEROENDE AV PRISER OCH INKOMST 15

3.1 Den enkla statiska modellen 15 3.2 Dynamiska modeller 16 3.3 Modeller som tar hänsyn till bilparken 19 3.4 Vidare utveckling av efterfråga-

modellerna20
Kap. 4 EN ÖVERSIKT AV TIDIGARE STUDIER22
4.1 Introduktion22
4.2 Långsiktiga elasticiteter25
4.3 Kortsiktiga elasticiteteranpassningstideroch 26

Kap. 5 SKATTNINGAR AV ELASTICITETER I OECD 1963 - 85 28

5.1 Beräkningar baserade på tvärsnitts ( och kombinerade tidserie tvärsnitts) data 28 5.2 Tidserieskattningar

DISKUSSION AV RESULTATEN OCH DERAS POLICYIMPLIKATIONER

Sammanfattande bedömning av långsiktiga priselasticiteter Särskilda förhållanden i Sverige Effekten av högre bensinskatt i Sverige: Ett räkneexempel Slutsatser

KÄLLOR OCH REFERENSER

BILAGA TABELL A1 - A6

SAMMAN FATTN I NG

Studien inleds med en översikt av det svenska bensinprisets utveckling. I reala termer har detta pris varit tämligen stabilt. Jämfört med övriga västeuropeiska länder är bensinpriset nära genomsnittet. Vi ligger dock lägre än många av de länder (utom Västtyskland) med vilka vi brukar jämföra. Tar man vidare hänsyn till det faktum att Sverige har ett högt generellt kostnadsläge jämfört med flertalet av dessa länder så framstår bensinen som förhållandevis gynnad i Sverige.

Till stor del beror detta på att skatten på bensin i Sverige är - särskilt i förhållande till vår måttlig höga generella skattenivá. Till detta kommer den i internationella sammanhang tämligen unika avdragsrätten som ytterligare begränsar den enskilde bilistens utgifter.

I kapitel 2 presenteras en översikt av utvecklingen beträffande konsumtion av bensin och innehav av bilar. Sverige visar sig ligga högt i förhållande till andra länder (utom de nordamerikanska) beträffande både bilinnehav och bensinförbrukning.

Kapitel 3 är en kortfattad genomgång av de ekonomiska modeller som analyserar sambandet mellan konsumtion och inkomst, priser mfl förklaringsvariabler. En viss förståelse för dessa är viktig för att kunna använda resultaten eftersom varje elasticitet måste ses i förhållande till den modell varigenom den är skattad. Avsnittet är dock förhållandevis tekniskt och den som endast vill ha en översikt av resultaten kan fortsätta till kapitel 4 eller till och med direkt till kapitel 6.

Bilaga 9

I kapitel 4 presenteras en översikt av den mycket omfattande litteraturen på detta område och i kapitel 5 presenteras egna skattningar. De långsiktiga priselasticiteterna visar sig i allmänhet ligga i ett intervall från -0.6 till över -1.0 (inkomstelasticiteten ligger då i allmänhet över +1). “npassningstiden är dock lång och efter 5 år har kanske bara tre fjärdedelar av anpassningen hunnit ske. Resultat för enskilda länder (tidseriestudier) ger inte lika stabila resultat som kombinerade tvärssnitts-tidserie studier (detta är studier där tidserier för flera regioner kombineras). Just för Sverige ligger skattningarna ganska lågt (kring -0.5).

I kapitel 6 diskuteras resultaten och deras policy implikationer. En viktig orsak till den förhållandevis låga elasticiteten i Sverige är förmodligen våra skatteavdrag, tjänstebilar och olika former av bilersättning vilket skapar snedvridningar i konsumtionen. Vår bedömning är att omfattningen av dessa kommer att minska och att det följaktligen i Sverige är befogat att räkna med en elasticitet på -0.6 till -0.8 på lång sikt.

Slutsatsen av studien är att bensinpriset (och därmed skatten) torde vara ett potentiellt sett mycket verksamt styrmedel. Dess effekt begränsas dock av möjligheterna för den enskilde bilisten att slippa undan kostnaderna. En optimal politik för att begränsa koldioxidutsläppen från bensinanvändning måste ta hänsyn till Å detta och sätta samman ett paket av åtgärder som inkluderar såväl bensinskatter som avskaffande av avdragsrätt och åtgärder mot j i vissa former av bilförmåner. Vidare inverkar naturligtvis priset och tillgängligheten på alternativa former av kommunikation.

Bilaga 9

DET SVENSKA BENSINPRISET I INTERNATIONELL JÄMFÖRELSE

1.1 Bensinprisets bestämningsfaktorer

Vid sidan om den dominerande internationella marknaden för råolja finns en omfattande handel också med de viktigaste petroleum produkterna. Det internationella spot-marknadspriset för bensin bestäms framförallt av ráoljepriset och raffinaderikostnaderna. Transportkostnaderna för stora kvantiteter är så pass små att det endast uppstår smärre skillander mellan priserna i olika delar av världen och man kan således i praktiken tala om en enda internationell marknad för dessa produkter.

1.2 Jämförelse av konsumentpriser

Konsumentpriset bestäms av de faktorer som bestämmer världsmarknadspriset och av transport och distributions kostnader inom varje land samt av skatter och avgifter. Trots att det finns en väl fungerande spot-marknad med ett likformigt världsmarknadspris förekommer mycket stora (och dessutom ökande) skillnader i konsumentpris mellan olika länder. Detta illustreras av diagram 1.1 (Se också bilagan, tabell A1).

I en del länder sätts bensinpriset direkt av staten. Detta gäller dock knappast i OECD länderna . Priserna i dessa länder bildas genom de vanliga marknadsmekanismerna men med påverkan av olika regleringar och naturligtvis av skattepolitiken. Detta betyder att olika grad av konkurrens kan påverka prisnivån. Vidare finns vissa skillnader i kvalitet och naturligtvis skillnader i kostnadsläge för oljebolagen i olika länder. Trots detta kan man i allmänhet slå fast att den viktigaste faktorn bakom . . . skillnaderna i konsumentpris är skatterna.

Mg_.m,.g,. _

Diagram 1.1 BENSINPRIS I ETT ANTAL LÄNDER, 1960 - 1989 (Q1)a)

b) KR/LITER

,\_ FRANKRIK

,;f

4 \* I ”K

*§7 *w»,“ 4

/ø5VERIGE

lf

j STOR- 1 BRITANIENÃ

VÄST-TYS

USA

a) Regularbensin

1989 = 1:a kvartalet 1989.

b) Pris översatt med genomsnittlig växelkurs.

Bilaga 9

Bensinpriserna i Nordamerika Koch i Australien) konsekvent

ligger betydligt lägre an de europeiska eller japanska. I praktiken är de förstnämnda inte frán därför att långt varldsmarknadspriset beskattningen i dessa länder är nästan obefintlig.

Bland de europeiska OECD-länderna finns länder med sä inga lág prisnivå som de nordamerikanska även om länder såsom Turkiet och Grekland också har relativt billig bensin. Aven bland de största länderna i Europa finns det dock en ganska stor frán spridning exempelvis Västtyskland med mycket billiga drivmedel till Italien som har nästan dubbelt så höga priser.

Sverige har traditionellt haft billig bensin i en europeisk jämförelse (1978 var det endast Storbritanien, Turkiet och Irland som var billigare). Enligt de senaste siffrorna från första kvartalet 1989 hamnar Sverige på en mer nivá. Det genomsnittlig bör dock understrykas att många av de länder med vilka i Sverige första hand brukar jämföras har betydligt dyrare bensin i dagsläget. Detta gäller Norge, Danmark, Finland, Nederländerna, Frankrike och Italien. Något billigare bensin har, á andra sidan, Tyskland, Belgien, England och Schweiz.

1.3 Jämförelser med hänsyn till den allmänna kostnadsniván

Hittills har vi jämfört priserna konverterade med vanlig växelkurs. Denna jämförelse visar vad konsumenterna faktiskt betalar och är av stor betydelse för att bedöma t ex incitamenten att handla utomlands. För bilister som bor eller arbetar i närheten av en gräns kan detta ofta vara mycket lönande. Omfattande gränshandel av denna typ förekommer i men Luxemburg

3l-SOU [989184

Bilaga

också i Västtyskland m fl länder. Detta är en av de många problem som EG mäste arbeta med inför den öppna marknaden 1992.

För att hur dyr bensinen ter sig för konsumenten i jämföra

förhållande till annan konsumtion är dock inte växelkurser ideala

då de inte tar hänsyn till inneboende skillnader i prisläge för andra Konverteras priserna istället med hänsyn till produkter. eller Purchasing Power Parities) köpkraften (köpkraftspariteter får man en jämförelse som är mer lämpad för att upptäcka eventuella mellan olika varugrupper inom en snedvridningar ekonomi. En sådan tabell 1.1) visar att Sverige är jämförelse (se ett land där bensinen är mycket billig i förhållande till annan konsumtion. I Europa är det endast Västtyskland och Schweiz där den är billigare.

Skall detta en intuitiv förklaring så kan det uttryckas så ges att bensinen i Sverige (mätt med konventionell växelkurs) är än i England men att denna skillnad är visserligen dyrare liten med skillnaden i det allmänna prisläget. För den jämfört svenska bilisten framstår därför bensinen som billigare i förhållande till den vanliga svenska varukorgen än vad motsvarande jämförelse ter sig för engelsmannen. Naturligtvis detta att det finns ett starkare incitament i Sverige än betyder i England att konsumera just bensin.

1.4 Jämförelse av skattenivån

Jämförelsen av mellan länder kan med fördel prisnivån av en mellan beskattningen: Tabell 1.2 kompletteras jämförelse visar andelen skatter i det slutliga konsumentpriset i OECD länderna. Bland de länderna i tabellen är det endast europeiska

TABELL 1.1 BENSINPRIS PER LITER. I SVENSKA KÖPKRAFT-PARITETS KRONOR oeco 1950 -88 a)

1960 1970 1980 1985 1988

USA0.630.822.772.642.15
AUSTRALIEN.1.112.622.813.20
SCHWEIZ1.481.694.073.323.41
CANADA.1.012.083.863.47
VAST-TVSKLAND 1.691.554.054 98
SVERIGEI 25I 311 414 703.62 4 oo
EINLAND1.631.624.885 234.52
OSTERIKE1.811.815.016 604.64
JAPAN.l.765.214 864.82
BELGIEN1.83l.965.677 I84.87
NORGE1.791.844.915.525.23
STORBRITANIEN .1.874.776.395.38
DANMARK1.79l.875.375.445.45
SPANIEN.2.6l6.607.715.54
FRANKRIKE1.732.065.206.905.60
HOLLANDl.8l1.985.106.335.78
GREKLAND.1.786.656.445.97
IRLAND1.922.045.657.616.82
ITALIEN2.122.347.065.588.24
PORTUGAL3.2210.16ll 3811.46
TURKIET2.497.228 7713.01

a) Först har priserna omvandlats till ett värde i dollar kompenserat utifrån köpkraft-paritetsvärde. Omvandling till svenska kronor har sedan utifrån den svenska gjorts växelkursen gentemot dollar år 1985. OECD länderna utom Island. Luxenburg och Nya Zeeland.

TABELL 1.2 BENSINSKATTEN SOM PROCENT AV BENSINPRISET.

a ) 1980 l985 0189

USA11.3 23.0 31.8
cANAoA24.5 26.7 42.5
JAPAN36.7 36.6 47.0

AUSTRALIEN 19.7 23.4 51.2 EINLAND 36.1 35.1 52.7 ÖSTERIKE 41.6 49.2 59.1 SVERIGE 49 3 50 0 51 R GREKLAND 41.8 38.0 63.2

scHwEIz51.1 45.2 63.8
SPANIEN34.5 39.2 64.7
BELGIEN53.3 53.1 65.7

SIORBRITANIEN 46.3 54.3 66.3 VAST-TVSKL. 4a 7 45.7 66.9 NORGE 51.7 50.2 67.4 PORTUGAL 6l.4 51.9 67.8

HOLLAND52.3 55.3 68.8
IRLAND45.1 56.5 71.1
DANMARK55.0 55.5 74.9

FRANKRIKE 5a.o 62.3 76.9 ITALIEN 61.4 64.4 78.3 a) 1:a kvartalet

Bilaga

Finland och Luxemburg som har lägre skatteandell än

Österrike,

Ändå är Sverige uppenbarligen ett land med mycket hög Sverige.

skattenivá; i motsvarande tabeller över indirekta eller generell

skatter i täten. Detta visar återigen att direkta ligger Sverige

intar en i Sverige när man jämför med bensinen gynnad ställning

andra varor.

1.5 Bensinprisets betydelse som styrinstrument

visar av i Sverige. Det Diagram 1.2 utvecklingen bensinpriset

finns kanske en allmän att olja och bensin är dyra upfattning

som snabbt i pris. I figuren ser vi att de, produkter stigit

har i Men endast nominellt. Den naturligtvis, stigit pris.

kostnadsniván har ungefär lika fort vilket visas almänna stigit

och när så uttrycks i fast av konsumentpriset bensinpriset

ser vi att det i stort sett varit konstant under penningvärde

hela pá 70-talet och den åtföljande perioden. oljekriserna

ha ett bestående intryck av att energidebatten synes skapat

är och Tillsammans med den ökade oljeprodukter knappa dyra.

har detta lett till vissa fortsatta miljömedvetendandet

ansträngningar till ökad bränsleekonomi.

inte är samma länder som ligger lägre än 1) Orsaken till att det i efter konsumentpris är att det Sverige här som rangordningen som konsumentpriserna åt. Som inte endast är skatteniván skiljer nämnde har även skillnader i kostnadsnivå (och vinster) vi ovan, distribution mm en betydelse. så har Finland för oljebolagens vilket visar att deras lägre skattenivå men högre konsumentpris exkl skatt är högt. Flera länder såsom Västtyskland pris ovanligt skatteandel men ändå lägre konsumentpris vilket tycks har högre allmän kostnadsnivá i Sverige (och därmed höga tyda på hög Det kan också tänkas betyda att bensinpriser före skatt). konkurrensen fungerar effektivare i Västtyskland.

Bilaga 9

Diagram 1.2 DET SVENSKA BENSINPRISET: I LÖPANDE RESPEKTIVE FAST PENNINGVÅRDE. PRISINDEX 7 _

KONSIMENTP° I F LNDEÄ BENSINPRIS LÖPANDE \*/ fi,

9 BENSINPRIS FAST

O- 1980 1970 1980 1990

Bilaga

Vi kan dock knappast utgå ifrån att detta kommer att fortsätta. I takt med att bensinen blir billigare ökar oundvikligen de ekonomiska incitamenten till att förbruka mer. Även om motorkonstruktörer skulle fortsätta att snegla på bränsleekonomin kommer konsumenterna att kunna ta igen detta genom att efterfråga allt större bilar och genom att köra längre sträckorz.

I följande avsnitt visas att bensinkonsumtionen pâverkas starkt av bensinpriset. Eftersom det finns ett direkt förhållande mellan denna konsumtion och av till luften utsläpp många föroreningar fr a av drivhusgasen koldioxid måste bensinskatten bedömas som ett av de mera verkningsfulla styrmedel vi har på detta område.

2. I USA där bensinpriset är ännu lägre och myndigheterna fastställt ganska stränga normer för motorers bränsleförbrukning växer istället efterfrågan på allt större bilar och dessutom små 1astbilar,truckar eller vans.

Bilaga 9 2.BENSINKONSUMTIONENS UTVECKLING

2.1 Konsumtion Der capita i internationell jämförelse

xonsumtionsutvecklingen för bensin i ett antal olika länder visas i diagram 2.1 (och i tabell A2). tillsammans med Sverige har, Schweiz och på senare år Västtyskland, högst bensinkonsumtion per capita bland de europeiska OECD länderna. Konsumtionsnivån i USA (samt Kanada och Australien) är dock betydligt högre.

Naturligtvis finns det många faktorer som förklarar skillnaderna i konsumtionsnivá och utveckling mellan olika länder. Utöver de ekonomiska variablerna (pris och inkomst) är det viktigt att påpeka skillnader i benägenhet att använda bil som beror på befolkningstäthet och -koncentration, klimat och demografiska variabler liksom tillgången till alternativa kommunikationsmedel.

Bensinprisets roll kan möjligtvis skönjas i det faktum att länder med billig bensin som Västtyskland, Sverige och Schweiz konsumerar mest medan de med dyr bensin, fr a Italien, men även Danmark och Frankrike, befinner sig längre ned. Särskilt kan Italien och England jämföras: De har likartad inkomstnivá, storlek och befolkningstäthet. Italien har större biltåthet men i England där bensinen är billigare, är bensinkonsumtionen per capita ca 60% högre, se tabell 2.1.

Diagram 2.1 BENSINKONSUMTION PER CAPIIA.

LITER/PERSLJN -x»,.,\*

VÄST-TYSKL SVERIGE NORGE STORBRITANIEN DANMARK JAPAN ITALIEN SPANIEN

TABELL 2.1 BENSINFÖRBRUKNING OCH BILBESTÅND 1985.

a) b) C) BENSIN/ BILAR/ BENSXN/ CAPITA |000 INV. BIL

TURKIET43143062
PORTUGAL115..
spanxen201241833
GREKLAND2471271939
HOLLAND274339811
ITALIEN232392719
JAPAN3052311323
IRLAND3382001693
BELGIEN3473331027
FRANKRIKE4013801055
DANMARK4193061368
ösrenrxe4343351296
FINLAND4513161431
STORBRITANIEN 4612911566
NORGE5343651463
svenxee6063771606
VAST-TVSKLAND 62542a1461
scnwsxz6474051600
AUSTRALIEN10134652178
CANADA11544252715
USA16755343134

Liter/invånare och år. Bilar/tusen invånare och år. Liter/bil och år. vidare tabell A2 - A4.

2.2 Bilparken och dess användning

Bensinkonsumtionen per capita kan också förklaras som en produkt av bilstocken per invånare och bensinförbrukningen per bil. Helst skulle vi gå ytterligare ett steg och dela upp denna bensinförbrukning i en teknisk del (liter/km) och en del som avser utnyttjandet i form av km/bil och år. Statistiken över körda kilometer är dock inte tillräckligt säker för att en sådan jämförelse på det internationella planet skall vara helt tillfredställande.

Tabell 2.1 visar att vi i Sverige har såväl ett stort antal bilar per capita som en hög siffra för bensinförbrukningen per bil. Bilinnehavet var från 1960 och långt in på 70-talet högst i Europa. På senare år har antalet bilar i Västtyskland, Italien, Frankrike, Schweiz och Norge hunnit ifatt eller gått om det svenska. Eventuellt beror detta på att Sverige redan tidigare kommit upp i nivåer där vissa mättnadstendenser börjar göra sig gällande.

Beträffande bensinkonsumtionen per bil är det dock annorlunda: Sverige låg relativt lågt i början av 60-talet men ligger nu bland de högsta i Europa. Det finns i själva verket inget land i Europa där minskningen i total bensinförbrukning per bil gått så långsamt som i Sverige. Delvis beror detta på att inte bilinnehavet ökat så fort (se tabell A2 kolumn 5). Den höga nivån på bensinförbrukningen per bil i sig torde dock bero både på lång genomsnittlig körsträcka och på användandet av förhållandevis stora och energikrävande fordon.

Bilaga 9

3.BENSINFÖRBRUKNINGENS BEROENDE AV PRISER OCH INKOMST

En kortfattad teoretisk qenomgänq

För de flesta produkter brukar vi antaga att i första efterfrågan hand bestäms av konsumenternas inkomst, varans och pris konsumenternas preferenser. Med en analogi hämtad från mekaniken brukar vi, i praktiska tillämpningar, tala om olika varugruppers pris- och inkomst-elasticitet. Därmed menar vi hur mycket konsumtionen förändras om en av förklaringsvariablerna, säg priset, förändras med 1%. Elasticiteterna är därmed (pá marginalen) ett uttryck för konsumenternas preferenser. För nödvändighets-varor brukar priselasticiteten vara låg (konsumenten strävar efter att köpa ungefär lika mycket även om priset ändras) medan mindre nödvändiga varor är mer priskänsliga. De modeller som diskuteras i detta kan indelas i statiska kapitel och dynamiska modeller samt modeller som tar till hänsyn bilparken.

3.1 Den enkla statiska modellen

Formellt ser den enklaste log-linjära modellen3 ut som i (1):

(1) G = C + aP + bY där G: konsumtion (logaritmerad) P,Y är (log) pris & inkomst a,b är elasticiteter. C är en konstant.

3) Detta motsvarar g = C p“yb, där g,p,y definieras som ovan men

utan logaritmer. Se Sterner (1989) för en utförligare diskussion av hur dessa funktioner härleds ur nyttofunktioner.

är den enkla statiska modellen. Den har ofta använts i (1)

även av (se kap 4), trots att ett skattningar bensinefterfrågan

antal kan resas mot den. Uppenbart är t ex att invändningar

efterfrågan på bensin är en s k härledd efterfrågan (derived

Man inte egentligen bensinen i sig utan demand). efterfrågar

För att få dessa transporttjänster krävs såväl transporttjänster.

fordon som bränsle och på bränsle är således härledd efterfrågan

ur efterfrågan på transporttjänster.

medför att det kan behövas en del modifikationer i Detta

modellen4. finns det flera alternativ. Alla dessa syftar

Återigen

dock till att ta till det faktum att bensinen konsumeras hänsyn

en och att det därmed introduceras en genom befintlig bilpark

i konsumtionens anpassning över tiden. tröghet

3.2 Dynamiska modeller

data del I avsaknaden av lämpliga om bilparken (och p g a en

som inkluderar explicit, se nackdelar med modeller bilparken

har forskare detta område arbetat med nedan avsnitt 3.3) många på

modeller utan någon explicit fordonsvariabel. dynamiska

i modellerna som diskuteras här finns 4) Utöver de modifikationer som olika studier. Definition av många andra aspekter skiljer och val av är problem som olika

variablerna aggregeringsnivå

sätt. Det finns inte uttryme att gå in forskare hanterar på olika Sterner Vi kan dock nämna att studier på detta här (se (1989)). men vanligast är aggregerade studier har gjorts på individ-data för flera länder). Vanligast är för en hel region/land (eller per capita men både total studier avseende bensinförbrukning även andra definitioner av bränsle (t ex bensinförbrukning och förekommer. Inkomstvariablen är oftast BNP/capita inkl diesel) förekommer andra definitioner såsom disponibel men återigen eller konsumtion. Vidare används olika inkomst privat inte bara utan linjära, Box-Cox mfl. funktionsformer, loglinjära att dessa skillnader spelar mindre roll Det har dock visat sig än valet av övergripande modell. för resultaten

Bilaga 9

(2) G = C + +

2aiPt_i EbiYt_i

Den begreppsmássigt enklaste av dessa modeller är kanske den som i stället för endast innevarande periodens priser och inkomster, även inkluderar laggade (dvs fördröjda) värden. I denna modell (2) är den kortsiktiga elasticiteten lika med resp medan de

ao bo

långsiktiga elasticiteterna ges av summorna av alla a resp b. Ur estimationssynpunkt är dock detta en besvärlig modell då den förutsätter mycket långa tidserier för de förklarande variablerna. Det visar sig dessutom i praktiken att man måste álägga parametrarna a och b någon form av restriktion: Man måste kunna göra vissa antaganden om hur man skall ta hänsyn till tidigare värden, genom den s k lagstrukturen. Vanligt är att arbeta med andra- eller tredje-grads polynom som tillåter först ökande och sedan avtagande respons i tiden. Åndá får man lätt statistiska problem med denna modell eftersom alla de laggade serierna är nära korrelerade med varann.

Ett sätt att kringgå en del av problemen visar sig ligga i en speciell lagstruktur : den enkla geometriskt avtagande. Resonemangen som leder fram till denna modell kan se litet olika ut men bygger på att anpassning tar tid. Låt oss t ex antaga att G* i (1) avspeglar den önskade (eller jämvikts-) nivån på bensinförbrukningen med hänsyn till en viss uppsättning inkomster och priser.

(u) G*=c+ap+by

Låt oss vidare antaga att det finns trögheter i framförallt bilparken, men också i bostäders lokalisering i förhållande till arbetsplatser, utbyggnad av alternativa kommunikationsmedel mm som gör att det tar tid för en anpassning av den faktiska bensinkonsumtionen till detta jämviktsläge enligt (3).

- = - s är

(3) Gt Gt_1 s(G: Gt_1) anpassningshastigheten.

Dá kan det lätt visas att vi får den så kallade laggade endogena modellen (4) och den är (genom en s k Koyck-transformation)

(4) c; = c + aP + bY + a

(l-s)Gt_1

ekvivalent med (2) då man antar att lagstrukturen är

(at,bt)

\ geometriskt avtagande. \ \ 1 Som ett áskâdningsexempel på hur man skall tolka denna laggade å 1 endogena modell kan man tänka sig att vår 1% ökning i

i

bensinpriset orsakar en minskning av bensinkonsumtionen på kort | sikt (innevarande år) med 0,2%, men fortsätter sedan att få

ytterligare 0,15% effekt andra året, 0,11% tredje året osv. så J

att den totala effekten på sikt blir en reduktion av 5

bensinförbrukningen med 0,8% (se vidare tabell 4.2 sid.28).

Den laggade endogena modellen är den som använts flitigast i tidigare studier eftersom den ställer begränsade anspråk på data, ger resultat och är en dynamisk modell med en intuitivt

stabila

ganska rimlig tolkning. Naturligtvis är den inte fri från invändningar: Framförallt brukar man kritisera det faktum att denna (geometriska) lagstruktur på inkomster och priser inte är tillräckligt flexibel.

Bilaga 9

För att komma tillrätta med beträffande invändningarna lagstrukturen kan en del modifikationer göras utan att modellen helt förlorar sin attraktiva enkelhet. En så kallad Inverted-V lag (som först ökar och sedan avtar geometriskt) kan beräknas genom att inkludera ytterligare en laggad exogen (eller endogen) variabel i (4). Skall man ha flexibilitet återstår ytterligare endast att återgå till formuleringen (2).

3.3 Modeller som tar hänsyn till bilparken

Det främsta alternativet för att ta hänsyn till den som tröghet bilparken skapar utan att ha en dynamisk modell är att inkludera den explicit. Den enklaste modellen som detta är gör (5):

(5) G = C + aP + bY + cV där G,P,Y definieras som ovan och V är (logaritmerade) antalet bilar.

Det är nu viktigt att inse att i den nya modellen kan vi förvänta oss annorlunda värden för pris- och inkomst-elasticiteterna och dessa har en annorlunda tolkning än i den enkla statiska modellen. I (5) förklaras bensinförbrukningen av

pris,inkomst,_

och antal bilar, men antalet bilar bestäms ju i sin tur av inkomster, bilpriser och (i viss mån) bensinpriser. Pris- och inkomst- elasticiteterna i (5) har därmed en mera kortsiktig karaktär, en del av den långsiktiga anpassningen sker ju genom att bilparken förändras.

I själva verket sker en stor del av den långsiktiga anpassningen

inte förändringar i antalet fordon utan i deras genom bensinförbrukning per km. Det finns därför modeller som bygger vidare på (5) med variabler som avspeglar bilparkens i form av viktklasser eller årgångar med olika sammansättning specifik bränsleförbrukning.

Att inkludera dessa variabler kan vara värdefullt (särskilt om är att endast förklara eller göra prognoser för syftet men det finns ett antal problem med denna

bensinförbrukningen) av studier. För det första är det svårt att få fram typ data särskilt för bilparkens sammansättning och tillförlitliga för det andra vad avser tolkningen av elasticiteterna. Ju fler variabler som inkluderas för att avspegla vagnparkens egenskaper desto mer av den långsiktiga anpassningen till ändrade och ju mer kortsiktig blir den bensinpriser fångas upp elasticitet som modellen Till slut fångar den endast uppskattar. variationer i nyttjandegrad (dvs antalet mil). upp

3.4 Vidare utvecklingar av efterfrágemodellerna

Ett sätt att formalisera resonemanget ovan är att dela praktiskt bensinförbrukningen i tre komponenter: antalet fordon, 1 upp fordonens bensinförbrukning och deras användning å (genomsnittliga) (körsträcka).

= v * * där är bensinförbrukning, v (6) g (g/m) (m/v) g är antal bilar, m är antalet körda mil.

Genom att helt sonika inkludera bilparken (och eventuellt något mått på dess bränsleförbrukning) i regressionerna enligt (5)

Bilaqa 9

fångar modellen, som nämndes ovan, endast upp kortsiktiga effekter.

Det är inte lätt att dynamisera modeller som inkluderar fordonsparken. Att till exempel inkludera såväl bilpark som laggade endogena variabler i samma regression implicerar t ex att även fordondparken skulle ha en fördröjd (geometriskt avtagande) effekt. Således skulle årets bensinförbrukning även bero på fjolårets fordondpark vilket förefaller ganska olyckligt ur modellsynpunkt.

Det finns dock modeller som tar sin utgångspunkt i (6) och sedan arbetar fram separata delmodeller som förklarar nyttjandegrad (antal mil/år) och bilparkens bränsleförbrukning. Exempel på sådana modeller är Baltagi & Griffin (1983) där bensinförbrukning per bil är en funktion av bensinpris, inkomst per capita och antal bilar per capita. Anpassningen av själva antalet fordon till pris- och inkomstförändringar utelämnas därmed men författarna menar att detta är en relativt liten del av anpassningen. Den dynamiska formulering som författarna rekommenderar har laggade exogena variabler.

Intressant i detta sammanhang är även Drollas (1984) som inkluderar priset på bilar och på alternativa kommunikationsmedel i en modell som därmed slipper att explicit inkludera bilparken. Problemen med att skatta denna modell för många länder ligger i tillgången på data.

Det finns ytterligare många fler modellansatser som inte ryms i denna korta genomgång. Exempelvis finns det modeller som tar hänsyn till simultanitet antingen med efterfrågan för andra varor eller med utbudet på bensin och andra petroleumprodukter.

21 32-

4 EN ÖVERSIKT AV TIDIGARE STUDIER.

4.1 Introduktion

Sedan mitten av 1970-talet har ett mycket stort antal studier med att studera - och särskilt genomförts syfte energiefterfrágan 1 drivmedelsefterfrágans känslighet för variationer i pris och Å

inkomst. I en survey genomförd tillsammans med Carol Dahl har jag 1

sammanställt och analyserat över ett hundra sådana studier. I de flesta fall innehåller varje arbete fler estimationer (ibland { med olika metod eller modell) varför det totala antalet estimat i denna survey närmar sig 300.

Även den mest kortfattade sammanfattning (där varje estimat beskrivs pá en tabell rad) upptar ca 10 sidor. Spridningen i resultat är av naturliga orsaker stor. Dels beror detta på att man studerar olika perioder och regioner. Dels har ovan visat att man bör vänta sig olika resultat teorigenomgángen för olika typ av modellansats. Utöver de skillnader i modellformulering som beskrivits i kapitel 3 bör grundläggande

man också nämna att det finns ett stort antal ytterligare källor

I

till skillnad mellan olika resultat. Till de hör i viktigaste skillnader i den typ av data som analyseras.

I tabell 4.1 har vi därför sammanfattat materialet genom att strukturera det i 17 olika kategorier. Varje rad i tabellen anger genomsnittliga elasticiteter för en viss grupp av studier med likartad ansats beträffande data och modellval.

bygger på de tre grundläggande ansataser som Modelltyperna diskuterats i kapitel 3. Först den enkla STATISKA modellen. Sedan

Bilaga 9

ABELL 4.1 GENOMSNITTLIGA ELASTICITETER EFTER MODELL-TYP

a) Model Långsikt.e1ast Kortsikt. elast

Typ Pris Inkomst b)LE-C d)Antale)

Pris Inkomst Bil var. Anm. Estim.

1 STATISK -0.53 1.16 22 2 STATISK -0.31 0.52 m 77

3 FORDON -0.33 0.53 0.50 CSTS 23

4 FORDON-0.420.18 0.50m/q5
5 FORDON-0.290.51 0.6027
6 FORDON-0.520.41Panel5
7 ,,-KLASSER-0.160.29 0.506
8 ,,-KLASSER-0.320.17 0.50m/q8
9 LAG.ENDOG-0.841.33-0.270.440.6630
0 LAG.ENDOG-0.651.22-0.190.490.63 CSTS8
1 LAG.ENDOG-0.590.77-0.140.200.75q10
2 LAG.ENDOG-0.880.64-0.190.220.63 m
3 +övr.pris-0.771.11-0.410.429
4 +annan lag -0.941.09-0.220.3911
5 FORDON+LE-0.990.90-0.150.14 0.90CSTS3
6 FORD+ovr.1ag-0.81-0.110.51 0.50CSTS6
7 TVÃRSNITT-1.o10.510.40

7 (STAT/FORDON

a) De olika model typerna beskrivs och diskuteras i texten Elasticitet m a p antalet fordon Den skattade parametern för den laggade endogena variablen Anmärkningar: m= månadsdata; CSTS = Crossection Timeseries (Dvs kombinerad tidserie & tvärsnitt); q = kvartalsdata; Panel är modeller skattade på panel data (tvärsnitt över individer eller hushåll). Siffran anger hur många skattningar som inkluderas i varje kategori.

Bilaga

en som inkluderar antalet FORDON och i vissa fall även grupp

variabler som återspeglar fordonens bränsleförbrukning (dessa

kallas i tabellen för Den tredje gruppen är de FORDONSKLASSER).

dynamiska som domineras av de som tillämpar Koyck-transformationen

och betecknas LAG.ENDOGEN. finns ett antal mera Slutligen

ansatser som kommenteras utförligare nedan. komplicerade

i

1 En del studier använder andra månatliga eller årliga,

in elasticititer

kvartalsdata. För att kunna fånga långsiktiga

data. Dels V förefaller det lämpligast att utgå från årliga

de dels är de rent allmänt säkrare och utesluter säsongseffekter,

det finns oftast tidsserier. När anpassningstiderna är så längre

som tio år det 120 perioder i en modell långa exempelvis betyder 4 som estimeras månatliga data. I allmänhet bekräftar 1 på l l mellan studier att månads/kvartals data jämförelsen befintliga

inte förmår den totala långsiktiga elasticiteten fånga upp

eftersom estimaten blir klart lägre.

J

studier baseras med enskilda En del (fåtaliga) på panelstudier

rad den största fördelen med dessa studier är hushåll. (Se 5,

att de utöver och inkomstelasticiteter också kan kanske pris-

med en del andra på individnivå som bidra förklaringsvariabler l

kan vara av stort sociologiskt intresse). § t

i

är annars tidsserie data för ett land eller en region Vanligast

Mindre är rena tvårsnittstudier, där data (t ex delstat). vanligt

för ett år, av variabler från olika består av observationer,

I har vi samlat sju sådana studier (oavsett regioner. grupp (17)

modellansats - där finns såväl statiska som fordonsmodeller).

förekommande är också kombinerade tvårsnitts-tidserie Vanligt

studier där tidsserier för flera regioner kombineras.

Bilaga 9

4.2 Lån sikti a elasticiteter

Resultatet av tvärsnittstudier är som vi kan se från oftast (17) höga elasticiteter. Detta kan tolkas så att det är varaktiga skillnader i bensinpris (och som är de främsta inkomst) förklarande variablerna och att dessa resultat följaktligen är de riktigt långsiktiga elasticiteterna som inte vanliga tidseriestudier förmår fånga upp. Naturligtvis kan det invändas att en del av variationen mellan länderna orsakas av andra strukturella förhållanden och att de beräknade elasticiteterna blir för höga om all variation mellan länderna tillskrivs skillnader i pris och inkomst.

Den genomsnittliga priselasticiteten för tvärsnittstudierna är -1.0. Det främsta alternativet för långsiktiga elasticiteter är dynamiska tidseriestudier. I tabell 4.1 har vi fyra grupper av studier med laggad endogen variabel som ger långsiktiga priselasticiteter på mellan -0.65 och -0.95. Viktigast är kanske (9) som har flest studier och baseras på ársdata.

I (13) har vi Drollas modell som också inkluderar andra priser än bensinpriset. Detta är en av de mera ambitiösa studierna som företagits. Den täcker fem olika länder (England,Tyskland, Frankrike, USA och Österrike) och använder såväl geometriska som inverterade-V lagstrukturer. Resultaten skiljer sig inte nämnvärt (och inte alls systematiskt) m a p lagstrukturen. I snitt ligger de långsiktiga elasticiteterna strax under -0.8 vilket (med hänsyn till metoden) av Drollas ändå inte bedöms som hela den långsiktiga elasticiteten.

I (14) har jag samlat sådana övriga studier som har en annan lagstruktur än den geometriska. De flesta av dessa har återigen en

Bilaga 9

inverterad-V lag men även ett par andra studier ingår i denna grupp. De genomsnittliga elasticiteterna faller inom samma intervall som för de övriga dynamiska modellerna; på prissidan är de t o m något högre.

I (16) finns modeller som har såväl fordonpark som laggade pris (och i något fall inkomst-) variabler. Den genomsnittliga långsiktiga priselasticiteten är igen -.8. Slutligen har vi i (15) ett litet antal studier varav det viktigaste skrivits av & Griffin i denna modell är - Baltagi (1983): priselasticiteten 1.0 men Baltagi & Griffin föredrar själva ett antal modeller (varav en inkluderas i (16) eftersom den har laggade exogena men ej endogena variabler) som ger något lägre priselasticiteter (-.6 till -.9). Dessa inkluderar då inte anpassningen av antalet bilar till bensinpriset så att, för att vara jämförbara med övriga elasticiteter i denna rapport borde de kanske vara något högre. Orsaken till i deras resultat beror på valet av spridningen estimator. B & G visar att det är mycket viktigt, för att få effektiva estimat, att inte använda bara enskilda tidsserier utan att estimera kombinerade tvärsnitts-tidserier. För att göra det finns det dock flera olika metoder som antingen lägger sig nära tvärsnittsresultatet eller närmare de typiska tidserieresultaten. De är dessa olika estimationsmetoderna som ger upphov till den 1 _ nämnda spridningen.

4.3 Kortsiktiga elasticiteter och anpassningstider 3

Hittills har vi koncentrerat uppmärksamheten på den långsiktiga Tabell 4.1 innehåller också uppgifter om priselasticiteten. inkomst- och priselasticiteter på kort sikt samt elasticiteten med avseende antalet bilar. I de modeller där fordonsparken på

Bilaga 9

ingår kan vi observera att det framförallt är inkomstelasticiteten som är betydligt lägre eftersom fordonparken är mycket nära korrelerad med inkomstvariabeln. Vi ser också att priselasticiteterna i dessa modeller är små vilket stärker vår uppfattning att de år att betrakta som kortsiktiga elasticiteter.

I tabellen finns också de värdena för den genomsnittliga laggade endogena variablens parameter. Dessa har betydelse för den tid som anpassningen beräknas ta. Om t ex värdet är 0.75 (dvs anpassningshastigheten är 0.25) och den kortsiktiga priselasticiteten -0.2 betyder detta att den långsiktiga priselasticiteten är -0.8. En 1% höjning av bensinpriset ger på sikt upphov till en minskning av konsumtionen med 0.8%. Man måste dock inse att detta tar tid eftersom elasticiteten första året endast är -0.2, nästa år är den -0.2 + = -0.35 osv. Tabell 4.2 visar att 0.75(-0.2) efter 5 år år den totala elasticiteten -0.61 och då har alltså tre drygt fjärdedelar av den totala anpassningen skett. Efter 10 år har 94% av anpassningen skett. Efter 15 år återstår endast 1%.

Tabell 4.2 Räkneexempel på anpassningstider och elasticiteter

(Baserat på en anpassninghastighet på 0.25)a)

Å; Marginell xgggl 3 av totala

elasticitetelasticitetanpassningen
1-0.2-0.225%
2-0.15-0.3544%
3-0.11-0.4658%
5-0.063-0.6176%
10-0.015-0.7594%”
20-0.0006 ----0.7975 -0.899,7%
oändlig100%
a) Värdena arkansliga for anpassningshastigheten.Med exvis
0.5 eller 0.1 måcket f r vi 99,9% resp 65% av anpassningenefter 10 år.

Z7

§_§EAEIHIHQAB_AX_ELA§Il§lIEI§B_l_QEQD_l2§§:§§

5.1 Beräkningar baserade på tvársnitts (och kombinerade tidserietvärsnitts) data

som en till de studier som beskrivits i komplettering tidigare i kapitel 4 rapporterar vi i detta kapitel litteraturgenomgången med en begränsad uppsättning modeller för hela OECD egna analyser området under en enhetlig och förhållandevis lång tidsperiod 1963-85.

Vi med de studier som tar hänsyn till variationen i börjar

således bör oss de i

tvársnittsmaterialet (och ge riktigt 1 elasticiteterna). Tabell 5.1 visar ett kortfattat långsiktiga

sammandrag av fyra modellers avsedda att ta hänsyn till variation

såväl inom som mellan länder.

1 Modellen som betecknas som Between tar bara hänsyn till variationen mellan länderna eftersom den är skattad som en ren tvärsnittstudie. (Den angivna siffran är skattad på genomsnittet över tiden av varje enskilt lands tidseriedata). OLS är en ren minsta-kvadrat metod som appliceras på hela den kombinerade & Griffin tenderar detta estimat att datamängden. Enligt Baltagi i första hand variationen mellan länder (dvs att ge fånga upp

i

elasticiteter - vilket också skett, åtminstone höga långsiktiga 4 avseende priser). 4 å \

I dessa estimat har lokala valutor omvandlats till gemensam 5) valuta med Utom i ett fall (se not i tabellen) köpkraftspariteter. används en modell med laggad endogen variabel.

Bilaga 9

um

mm.o mm.o ao.o

ha

m› mmv mnv

^›.›m. ^..m.

_m.o mm.o ›m.o

ozuo4

u_›

»xHm

mUcmcm

oz4-»mzoxzH

mm.o m›.o N90 .N.mV n7o

LN:

UULMWuvrCWEOC0m

»x_m

paoxnpmzoxzn

mo.o ^m.n. n_.o ^m.q. o_.o ^_.. nuca_

.mmm_

I

0+uxoan0m

mom.

»x_m

como A15; mm..- hN._| itä- mn..-

oz4-maaa

...oboe

mom

»xam xøwuøun

zoz.z›»<xmm»m»Mun»m<4m

co

Am.m-. .v.o_u. an.o.-.

u_.ou nu.ou m..o-

pmoxumuma

nos

oøuuuxm

.c0mcvcuuuxmøaupcngm›u

.u oz .QOIFMS Lw

_.m

-mzoH›:H›mm

xnzxup z.I›H: zumzpmm mu44:u wmm»›m

:cømxumm:

44mm›

m4o mom»

AN

Within är ett estimat som skall ge lägre elasticiteter eftersom det koncentrerar sig pá variationen inom länderna. Det sista estimatet är slutligen ett generaliserad minsta kvadratestimat som torde vara, i någon mening, en avvägning mellan de olika källorna till variation som nämnts ovan.

Skillnaderna mellan alla de fyra estimaten är inte allt för stora (åtminstone inte för priselasticiteterna). Däremot är ju samtliga estimat över -1.0 och därmed något högre än vad tidigare studier funnit. Vi fann dock att resultaten är känsliga för valet av länder och tidsperiod och de höga värden vi rapporterar i tabell 5.1 är en avspegling av att de data vi använt har en större grad av spridning än i tidigare studier. \ å 5.2 Tidserieskattningar

I

1 Tabell 5.2 visar resultat med en dynamisk modell med laggad endogen variabel som estimeras på tidserie för varje land. (Motsvarande tabeller för de enkla statiska och fordons modellerna finns i tabellerna & Den genomsnittliga långsiktiga priselasticiteten är -0.8 vilket stämmer väl med de A

tidigare studierna ovan. Det genomsnittliga värdet för 3

koefficienten på den laggade endogena variabeln var 0.65 vilket ä i motsvarar en relativt snabb anpasning (pá nästan 90% under de första fem åren).

Ser man på de individuella resultaten märker man att variationen är stor. Även detta stämmer med tidigare studier och anges av Baltagi & Griffin som ett av de skälen för att istället förlita sig på kombinerade tvärsnitts-tidserie data då man ju på det viset får betydligt fler frihetsgrader för beräkningarna.

Bilaga 9

.omm_

o_.o u

.v..- ›m.o- om.o-

mmm_

hm.o mm.o mm.o mm.o mm.o om.o mm.o :cum

cmvcnam

m.-m.-.-.-r.-;gøo-.-mao FNFNNNNNFNNNN

Lam mo. mo.n «m.n mo.n ».m oo.n mm.s 05.0 ov.m 50.0 vo.n nv.m um.u mo.n sm.ø ›m.m

.oa«-»

vv.u_ mm...

.m.n

mn.o_

.omm_

.n a .

nzuo4 55.0 um.o »m.o mv.o mn.o 00.0 mc.o «m.o oø.o ›o.o mo.o m›.o um.o mo.o vm.o n›.o mv.o m›.o m›.o om.o om.o ^ u omm _ m.

n

cogw

uom«4mou:

ux+n

pmzoxz.

mm.o am.u o... ›o.o wo.o

nm.o oo.. m... mm.. mm.o mn.. nn.. m«.o øo.« nm.o mm.. ›m.o Nm.. o_.u mo.n 0... cm.. sv.. _h.o ».o mm._ m«.o- vm.n» mh.o-

om.Lo›m

msn.

couucmvuuuznmcecnnøacu

AM ux.a u;.a

.oom_ »x.m uxvm Lou

uom«-» oN.N

vn.. uo.u o_.« «.n m›.v nn.u mm.n mu.o m..u mø.o .v.m mo.. n_.m «_.N o_.m um.u _m._ «e.n _o.v

om...

n

«Lox-»m:oxz_ mc«.-»mzoxz.

.uu:_ø›

4wm.m< uLox|w.za m:u_-maxa

com_

wouu-» uom«-» ozuo4 uom«-›

«x.u

kmzoxz_

«_.o m_.o _m.o no.o mn.o mv.o eo.o vo.o _c.o n_.o ov.o v_.o no.o mo.o wm.o nm.o mm.o mn.o m..o m_.o mø.o

como

»um

ago: _mxo_

P man

c0cO+«xruum0L

uz.a

...ones

mugg mo.o

no..- oo..- mm.ou _».o- _o.o- vo..n o›.o- ›m.o- N_._| mo..- m.._| mN.N| om.o- on.o4 on.o» ov.o- mv.o- m_.o- 05.00 _o.o-

man_

aw»u»_u_»m4m»m:oxzH

Ume

=comoucu

uozx›»

un.o

øv.v- mm.ou on.«- vm.›- .n.o- mm.m- oc.v- mw.o- m_.u- øm.v- vm.u- _c.m- nu.m- ›m.o- «m.o- ›o.m- mo..- ›m.n- ›n.e- _m.mu

ouøuanxu .nwoxcuw

:oo Dmmmn4=

ux*n nu

nano

uws m_za mo.o

mama mm.o- ø..o- m«.o- om.o- o«.o- mn.o- 00.0- mo.o- mm.o- _«.o- ›n.o- ›m.c- nv.o- o_.o› v_.o- n..o- __.o- mo.o- m_.o- _m.o-

ago;

uauumxw mxwcøawñ LNLODJ_xCm

«.m

uxnampmo uxazxzzu .4xm»›»m« az4xmao 4o:›aoa zmHzam woHmum .z›.zmuo»m zm.4x»m:<

zm_o4um xm:z<o oz4z.u zm_4». oz44o: N_m:rum puaxmsb

Am an A0

44mm» o<z<u m: oz4m. womoz za<n

Bilaga 9

Av intresse här är naturligtvis estimaten för Sverige speciellt som strax under -.5 och därmed får betraktas som ganska ligger Flera studier finner likartade låga värden for låga. tidigare t ex detta Drollas (1984) och Dargay (1984 och Sverige, gäller 88).

varierar också mellan länderna. Både för Inkomstelasticiteten och för finner vi värden som ligger strax genomsnittet Sverige över 1.1. kan man se vissa tendenser till mättnad Möjligtvis att rikare länder har något lägre värden och fattigare genom länder men siffrorna är inte entydiga på denna något högre punkten.

Bilaga 9

6 DISKUSSION AV RESULTATEN OCH DERAS POLICYIMPLIKATIONER

6.1 Sammanfattande bedömning av lånqsiktiqa priselasticiteter

Vi har i denna studie presenterat ett mycket omfattande material. Eftersom olika studier ger ibland motstridiga resultat är det inte aldeles enkelt att ge ett entydigt svar till frågan om bensinkonsumtionens priselasticitet. Man bör också hålla i minnet att de elasticiteter vi beräknar inte är fysiska konstanter utan endast en sammanfattning av historiska trender. De kan komma att ändras p g a trendbrott i den tekniska utvecklingen eller i opinioner eller andra mer komplexa faktorer bakom vårt sociala beteende.

Med alla dessa reservationer kan man ändå slå fast att bensinförbrukningen har relativt hög priskänslighet. Elasticiteten torde sikt i intervallet -.65 till på lång ligga 1.0. Anpassningen går relativt långsamt men efter 10 år borde den vara avklarad till åtminstone 90-95%. För Sverige har vi kommit fram till något lägre siffror (se sid 37).

Elasticiteter är härledda ur derivata och egentligen endast giltiga för smá variationer i de förklarande variablerna, (se vidare not 7 sid 38). Diskuterar vi mycket stora variationer blir resultaten mindre säkra och detta gäller särskilt om vi t ex diskuterar priser som är mycket högre än de som ingår i de data vi analyserat. Det finns också studier som tyder på att anpassningstiderna kan variera med på förändringen i

storleken

variablerna. Dessa faktorer medför att man rimligtvis bör räkna med lägre elasticiteter om man avser att beräkna effekterna av

stora prishöjningar, och särskilt om intresset koncentreras till

Bilaga 9

en fast tidshorisont på säg 10 år. Förslagsvis kunde då intervallet -0.6 till -0.8 vara lämpligt.

6.2 Särskilda förhållanden i Sverige

I kapitel 5 nämndes att de skattade priselasticiteterna för Sverige oftast är låga (kring -0.5).Ti11 viss del kan detta kanske förklaras av slumpen. Den reala prisutvecklingen för bensin i Sverige är mycket flack och det är en faktor som kan öka osäkerheten i våra resultat. Det finns dock flera näraliggande orsaker som skulle förklara att priselasticiteten verkligen har varit låg i Sverige.

På den sidan har vi haft en - för förhållanden fysiska europeiska - snabb därmed av ganska ombyggnad (och utglesning) ; stadsbebyggelsen. Urbaniseringsgraden år visserligen relativt hög .s 3 men är och samt industri I, befolkningståtheten låg befolkning utspridd på många små städer. Det finns ingen koncentration till en enda dominerande stad eller region så som i många andra europeiska länder. Alla dessa faktorer gynnar privatbilen på bekostnad av kollektiva lösningar. Likaså torde klimatet verka i samma riktning. I sammanhanget kan man naturligtvis också nämna betydelsen av att landet har en egen bilindustri.

Viktigare än dessa faktorer torde dock incitamentsstrukturen vara. Det finns inget annat land där avdrag för bilresor till arbetet har samma betydelse som i Sverige. (Det är få länder där det alls förekommer något liknande). 1986 omfattade avdragen för bilresor 8 miljarder kronor - mer än tredjedelen av det totala beloppet för landets bensinkonsumtion det året! Med tanke på de aktuella marginalskattenivåerna är detta ett mycket betydande

Bilaqa 9

inkomsttillskott för de berörda bilisterna och därmed en erbjuder viktig förklaring till de lága priselasticiteterna: Bilisterna betalar helt enkelt inte det som vi räknar med. pris

Tyvärr finns inga användbara data om avdragens över omfattning tiden och det har därför inte varit att möjligt göra några systematiska studier över vilken kvantitativ betydelse denna faktor har. Det står dock klart att det är en faktor. viktig

Avdragsrätten har på senare år begránsats (de åren är dock inte med i våra beräkningar). Andra former av bilförmán, tjänstebil och bilersättning finns dock. Andelen företagsägda personbilar uppgår till ca 16-17% av bilparken, men svarar för en förmodligen högre andel av bensinförbrukningen. För har vi bilersättning inga aktuella siffror. Återigen förefaller det svårt att få speciellt tillgång till tillförlitliga data som i beskriver denna detalj utveckling i ett tidsperspektiv. Man kan dock vilken belysa principiell betydelse förmånerna kan ha6.

Vi kan utgå ifrån att den enskilde som får sin bil och bensin betald av arbetsgivaren inte har något incitament att vara sparsam. Men varför skulle då inte arbetsgivaren vara lika priskänslig som en vanlig konsument? Åtminstone privata företag måste förmodas minimera sina kostnader.

6) Även om den sammanlagda omfattningen av olika former av bilersättning och bilförmån inte är helt kartlagd, står det klart att den är omfattande - och för de inblandade ganska mycket lönsam. När författaren åker till Stockholm för att presentera denna rapport får han tillbaka de 600 kronor som tågbiljetten kostar. Hade han åkt bil och spenderat ungefär 400 kronor på bensin skulle han ha fått ca 1800 kronor i bilersättning.

Bilaga 9

i effekten av snedvridningar i varu- Förklaringen ligger återigen Om vi ifrån att företagen ger den och inkomstbeskattningen. utgår anställde bil istället för löneförmån så gör marginalskatterna och sociala att motsvarande löneökning blir mycket avgifter Detta minskar företagets känslighet för dyrare för företaget. variationer i bensinpriset.

håller att sänkas samtidigt I dagens läge marginalskatterna på som beskärs. Rimligtvis torde detta medföra avdragsmöjligheterna faktorer som eventuellt lägre i att de gjort priskänligheten än i andra länder försvagas. Med hänsyn till detta (och Sverige under att inte nya former av bilförmån uppkommer) förutsättning är det rimligt att räkna med i princip samma priselasticiteter som för andra länder. Genom att dessa är skattade för för Sverige

länder är säkrare än endast en enda isolerad många genomsnittet för Genom skattningarna med tvärsnittsmetoder skattning Sverige. man också till större variation i variablerna och får tillgång att estimera långsiktiga värden. bättre möjlighet verkligen

är således att även för Sverige torde man kunna Vår bedömning i intervallet -0.65 till räkna med långsiktiga priselasticiteter vi nämnt bör man dock räkna med lägre värden -1.0. Som tidigare och särskilt om intresset i första hand för stora prishöjningar inom en på 10 år. Med hänsyn gäller förändringarna tidsperiod och med viss på grundval av de låga g till detta försiktighet i rekommenderar vi att man kalkylerar med skattningarna för Sverige å -0.5 till -0.7 för priselasticiteten. För Å ett intervall på J har vi ifrån värdet 1.1 på lång sikt. \ inkomstelasticiteten utgått

Bilaga 9 ›

6.3 Effekten av högre bensinskatt i Sverige: Ett räkneexemgel

som ett räkneexempel kan vi fundera på effekterna om priset på bensin i Sverige skulle höjas med 40% -den skulle därmed komma upp i nivå med de högsta i Europa.

Om vi räknar med en 10-årig priselasticitet på -0.6 skulle konsumtionen efter 10 år, i en enkel partiell analys, således

minska med 18% 7). Det bör observeras att detta betyder 18%

1ágre8› än vad den annars varit 10 år senare. Under tiden ökar

inkomsterna och driver upp konsumtionen igen. Om vi antar en tillväxttakt på 2.2% (jmfr LU87) i tio år ökar inkomsten med 24% vilket (med en inkomstelasticitet på 1.1) driver upp jämviktsnivån för bensinförbrukningen till samma nivå som dagens (till och med 4% högre).

Vill man (t ex med hänsyn till de globala klimateffekterna) minska utsläppen av koldioxid (och därmed förbrukningen av bensin) med 18% i förhållande till dagens nivå krävs ytterligare höjningar. Då krävs först en prishöjning med 40% idag och

sedan varje år med 4,1% (för att motverka inkomsteffekten)9).

7) OBS att eftersom elasticiteterna bara gäller för små blir det fel att räkna 40%*-0.6 = -24%. förändringar

Rätt är istället följande: 1.46=0.82 dvs -18%

8)Som känslighetsanalys kan nämnas att om den långsiktiga priselasticiteten är -0.9 skulle vi få en sänkning av konsumtionen med 26% och om den bara är -0.5 blir det 15% sänkning.

1.o41°-5 r 1.0221-1 = 1.0

9)

37 33-

Bilaga

Givetvis förutsätter ovanstående att inte omfattningen av avdrag och andra bilförmåner eller bilersättningar ökar. Samtidigt skulle själva prisökningen skapa ett incitament till sådana ökningar och det vore följaktligen nödvändigt att på något vis skärpa bestämmelserna på dessa områden.

6.4 Slutsatser

sammanfattningsvis kan man säga att det finns en omfattande vetenskaplig litteratur som visar att bensinefterfrágan är relativt priskänslig. Den exakta elasticiteten är svår att ange, men vi har kunnat ange ett intervall. Vi vet att elasticiteten är tillräckligt stor för att bensinskatt skall vara ett verksamt styrmedel. Men effekten av höjda skatter beror också på andra som - både vad förändringar genomförs samtidigt gäller kollektivtrafik och framförallt pris- och lokalisering, skattestrukturen i vid bemärkelse.

Vill man begränsa koldioxidutsläppen som härrör från bensinanvändning bör man eftersträva ett integrerat med såväl höjda skatter (både i dagsläget och handlingsprogram dessutom eventuellt ett program för fortsatta höjningar) som satsningar på kollektivtrafik och åtgärder mot bilavdrag, ersättning och andra förmåner.

Bilaga 9

Källor och referenser

Baltagi B.H., and J.M Griffin (1983) Gaso1ine demand in the OECD, European Economic Review (22) 2.

Dargay, J., (1984) Underlag för energiprognoser: Energiefterfrágan i Samfärdselsektorn. Statens Energiverk, Stockholm.

Dargay, J., (1988) The Demand for Petroleum Products in Europe, Oxford Institute of Energy Studies, Oxford, Working Paper.

Dro11as,L.P.,(1984) The demand for Gasoline: Further Evidence, Energy Economics 6 (1)

Sterner,T., (1989) The Pricing of and Demand for Gasoline, Report to the Swedish Transport Research Board.

Datamaterial från

International Energy Annual International Energy Agency International Financial Statistics OECD world Bank

se vidare Sterner (89) för en fullständig förteckning över data

källor och 1iteratur.g§

Bilaga 9 BILAGA Tabell Al-A6

a) TABELL A1. BENSINPRIS PER LITER I SVENSKA KRONOR. OECD 1960 - 1989. b)

196019701980198519880189
USA0.380.491.362.641.531.61
CANADA.0.550.913.252.492.62
TURKIET.0.632.343.462.502.76
AUSTRALIEN .0.611.692.712.542.85
GREKLAND.0.883.183.413.333.29
SCHWEIZ0.55 .0.71 0.723.12 3.143.41 4.274.00 3.834.17 4.22
SPANIEN3.574.24
VAST-TYSKLAND 0.740.792.753.93
STORBRITANIEN .0.790.85 0.902.91 3.544.82 4.894.08 4.124.41 4.46
QELGIEN4.444.81
OSTERRIKE 0.620 140.68 0 aa2.88 2 954.68 4 524 A7441

SVERIGE

PORTUGAL.1.013.505.505.075.17
FINLAND0.840.923.365.184.905.19
FRANKRIKE 0.821.013.325.114.965.21
NORGE0.750.903.214.935.045.42
IRLAND0.750.843.055.805.425.66
HOLLAND0.620.833.234.664.895.79
JAPAN.0.703.044.985.555.79
DANMARK0.680.903.694.665.956.12
ITALIEN0.831.073.445.806.406.60
Priset avser konsumentpris för regularbensin 1 kronor/liter.Priserna

a) (1 löpande penningvärde) har översatts tili svenska kronor med Irsgenomsnitt För vanlig växelkurs. OECD länder utom Island, Luxenburg och Nya Zee|and.

b) 1:a kvartalet 1969.

TABELL A2. BENSINKONSUMTION I LITER PER CAPXTA.

11950197019901905
årunxzsr20395143
1PORTUGAL3175106115
5SPANIEN25102197201
iGREKLAND38101195247
,HOLLAND145313339274
5ITAL!EN JAPAN IRLAND BELGIEN FRANKRIKE DANMARK73 50 134 152 170 245252 203 291 312 329 415272 297 399 401 447 405252 305 333 347 401 419, 2 3
1ösrearxe113291441434
3FINLAND1053143774511
Jsronanrrnnxsn NORGE SVERIGE205 173 292353 349 470449 501 572451 534 ans1 1 1 J
_VAST-TVSKLAND 135 scnwexz205345 455527 saa525 547

; AUSTRALIEN 553 923 1003 1013 g CANADA 900 1255 1525 1154 ; 1 USA 1270 1555 1733 1575

i1

g

A0

Bilaga 9 TABELL A3. ANTAL BILAR pen 1000 INVÅNARE.

1960197019901995
PORTUGAL1754129.
TURKIET141514
GREKLAND52297127
IRLÅND55121201200
JÅPÅN365194231
SPANIEN859188241
STORBRXTANIEN 95205267291
0AnuAnx77209279306
FINLAND36140245316
ösreaxxe49151293335
BELGIEN70213312339
HOLLÅND44175297338
uonce54190291365
svenxce144273345377
FRANKRIKE100230342360
ITALIEN33169312392
scnwexz60207337405
cAuA0A212303430425
VAST-TYSKLAND 67207367429
AUSTRALIEN191300339465
usA329425529534

TABELL A4. aeusxuxonsuurxou 1 LITER pen BIL ocn An.

1960 1970 1990 1995 3) pg0çeN70ELL FORÅNDRING

PORTUGAL17971379921..
ITALIEN219715569737190.33
noLLAND33061919113409110.25
SPANIEN3249172910499330.26
BELGIEN23101464120510270.44
FRANKRIKE17011431130610550.62
0515919523301924155612990.56
JAPAN176513055153313230.07
DANMARK31911999146213690.43
FÃNLÅND29212251154114310.49
VAST-TVSKLAND20321664143514610.72
nonas32171935172114630.45
STORBRITANIEN21661720169315960.73
scnwexz25612249174516000.62
svenxcs20241724165616060 79
IRLAND24592396199616930.69
GREKLAND79994549224119390.25
AUSTRALIEN30622744259221790.71
CANADA42494141355027150.64
TuRKxET143629675347430620.21
usA36673994327631340.91

a) Förändring från 1960 till 1985 hl

a) TABELL A5. PRIS OCH INKOMSTELASTISITETER FÖR OECD. ÅREN 1960 - 1986.

H _ D PRIS T-VARDE INKONST T-VARDE DFE

CANADA -0.54-5.66 0.7210.19 0.86
QSA-0.08-1.41 0.748.24 22 0.77
OSTERIKE -0.46-2.70 1.3211.97 18 0.91
BELGIEN -0.38-6.69 1.2936.46 22 0.98
DANMARK -0.47-5.06 0.7211.17 22 0.87
FINLAND -0.59-2.90 1.4614.15 22 0.90
FQANKRIKE -0.35-3.09 1.2626.32 22 0.97
VAST-TVSKL. 0.120.79 1.8013.50 22 0.89
GREKLAND -0.10-0.82 1.7613.75 16 0.92
IRLAND-0.30-2.84 1.4221.10 22 0.96
ITALIEN-0.51-2.86 1.489.89 22 0.83
HOLLAND -0.85-5.47 1.0615.41 22 0.92
NORGE-0.55-3.28 1.3417.79 22 0.94
PORTUGAL -0.04-0.16 2.037.31 16 0.79
SPANIEN -0.09-0.55 2.4225.18 16 0.98
SVERIGE -0.40-4.62 1.4014.90 33 0.99
SCHWEIZ0.120.82 1.7719.74 22 0.95
STORBRITAN. -0.03-0.40 1.5413.10 21 0.89
AUSTRALIEN -0.02-0.47 0.8616.20 20 0.94
JAPAN0.101.11 1.3730.77 20 0.98I
TURKIET -0.35-4.17 1.19VARIABEL PRx§ T-VARDE INKQMST T-VARDE12.09 15 0.91MEDELVÄRDE -o.27es -2.4029 I.3790 -2.4029I \ 4 j \
a) Estimationsmetoden korrigerar för autokorre|at1on.För Sverige gäller åren I950{

D) DFE = Antal observationer minus antal variabler (inki. intercept) som skall

skat% 1

% 8) TABELL Å6. PRIS. BIL OCH INKOMSTELASTISITETER FOR OECD ÅREN 1960 - \986.

LANDPRIST-VÄRDE INKOMST T-VÄRDE BILAR T-VÄRDE DFER{
CANADA -0.62-5 23 0.340.760.420.ee1a 0.
gsA-0.13-1.540.552.950.221.1721 0.
osrenxxs-0.54-4.46 -0.35-0.790.903.7617 0.
BELGIEN -0.33-6.151.377.21-0.04-0.3921 0.
DANMARK -0.45-6.96 -0.12-0.540.453.9021 0.
FINLAND -0.62-4.250.663.270.454.4321 0.
FRANKRIKE -0.35-2.911.315.17-0.03-0.1921
VÄST-TVSKL. 0.131.41 0.522.610.616.8921 0.: 0.
GREKLAND -0.25-5.940.3714.070.3517.6315 0.9
IRLAND-0.31-3.500.6\2.380.513.2521 o.q
ITALIEN-0.47-3.44 -0.74-1 71 0.575 40 21 0.3
HOLLAND -0.92-5.660.90-2.130.060.3921 0.9
NORGE-0.15-0.930.441.620.433.4221 0.5
PORTUGAL -0.60-5.130.010.050.538.4614 0.:
SPANIEN -0.24-1 44 1.613.250.221.5415 0.9
svenxcs-0.14-2.970.6110.300.3714.1332 0.5
scnwerz0.040.321.013.770.262.8621 0.9
STORBRITAN. -0.03-1.310.653.150.504.aa20 0.9
AUSTRALIEN -0.03-0.500.472.910.312.4919 0.9
JAPAN-0.06-0.940.432.460.255.4319 om
TURKIET -0 55-7.750.441.88VARIABEL PRI§ T-VARDE INKQMST T-VARDE0.3593.54 MEDELVÄRDE -o.3219 -3.319o o.5521 -3.319014 0.9
a) Estimationsmetoden korrigerar För autokorrelation.För Sverige åren 1950 - 1986.

Bilaga 10

ATENS NATURVÅRDSVERK 1

HILJÖKLÅSSNIHG AV FORDON

BAKGRUND

Miljöavgiftsutredningen har bett naturvårdsverket att lämna förslag till hur personbilar och andra vägfordon skulle kunna klassas med hänsyn till miljöegenskaper. Klassningen skall ligga till grund för miljöavgifter/bidrag för nya fordon.

Från miljösynpunkt bör ett fordon vara tyst, bränslesnålt och ge låga utsläpp av luftföroreningar som koloxid (C0), kväveoxider (Nog, kolväten (HC) och partiklar. Frågan om hur man skall främja mer bränsleeffektiva fordon behandlas i andra underlag till utredningen. Denna rapport belyser endast hur nya fordon skulle kunna delas in med hänsyn till buller samt till luftföroreningar av det nyss nämnda slaget.

Rapporten bygger i vissa delar på resultat från pågående utredningsarbeten på naturvårdsverket bl a uppdraget att utarbeta särskilda normer för miljövänliga tunga tätortsfordon.

UTGÅNGSPUNKTER

Från kostnadseffektivitets- och teknikutvecklingssynpunkt och med tanke på de långa ledtider som behövs för att introducera miljökrav på fordon är det nödvändigt att introducera krav beträffande reduktion av olika utsläpp, minskning av buller m m på ett samlat sätt. Då kan tillverkaren ta hänsyn till de viktigaste miljöfaktorerna i ett sammanhang. Vi har mot denna bakgrund valt en bred definition av miljövänlighet när vi klassificerat fordon. Det

KL909114

STATENS NATURVÅRDSVERK

att vi inkluderat krav på de miljöegenskaper som i betyder dag är reglerade, nämligen utsläppen av NOV CO, HC och partiklar samt buller.

Förslaget bygger på att samtliga fordonstyper delas in i tre klasser

Klass III: fordon som uppfyller obligatoriska krav Klass II: fordon som har bättre miljöprestanda än enligt Klass III Klass I: fordon som har ytterligare bättre miljöprestan- 4 da. 1 förutsätts bli i klassen med de bästa I Avgifterna lägst J miljöegenskaperna. 1 .

I i

Tanken är att förhållandevis många nya fordon skall kunna klara klass II. Den ger alltså en generell miljöförbätt- Kraven i klass I anpassas med hänsyn till mer spering. ciella förbättringar som kan vara angelägna. Bussar och

distributionsfordon i tätorter bör t ex vara tysta och ha så låga partikelutsläpp som möjligt, medan detta inte är lika angeläget för fordon i landsvägstrafik. För bussar och lastbilar kan då miljöklass I utformas med hänsyn till 4 dessa tätortsbehov.

l

i

Vi har utgått från att avgiftssystemet skall påverka 1

så att man tillgodogör sig de miljövinster som nybilsparken är tekniskt/ekonomiskt möjliga att uppnå men svåra att säkra genom obligatoriska krav. När vi definierat klasserna med de bästa miljöprestanda har vi tagit sikte på den bästa teknik som finns i dag på prototyp- eller produktionsstadiet. Eftersom den tillgängliga tekniken förändras över tiden kommer också miljöklassningen att ha begränsad giltighet. Vi förutsätter därför ett rullande system där

KL909ll4

Bilaga 10

STATENS NATURVÅRDSVERK 3

kraven i de olika klasserna kan revideras med hänsyn till utvecklingen. De klasser vi nu föreslår är tänkta att gälla i första hand fram till 1995.

Systemet utnyttjar de regelsystem som i dag reglerar obligatoriska miljökrav hos fordon. Principerna i Sverige f n åt vad buller - där TSV är föreskriskiljer sig gäller vande - och - där naturvárdsvermyndighet luftföroreningar ket är föreskrivande myndighet. Det vore en fördel om det certifierings- och kontrollsystem som används inom bilavgasområdet helt kunde utnyttjas för att fastställa och kontrollera de nya miljöklasserna. Detta system är utformat för att begränsa de administrativa insatserna och för att lägga det fulla ansvaret på tillverkaren. Initialt kan dock TSV-systemet användas beträffande buller.

I det följande beskriver vi först hur det nuvarande certifierings- och kontrollsystemet inom bilavgasområdet är uppbyggt. Därefter lämnar vi förslag till miljöklasser för dels lätta dels tunga fordon.

NUVARANDE CERTIFIERINGS- OCH KONTROLLSYSTEM

Systemet för certifiering och kontroll av bilavgaskrav är i dag genomarbetat för lätta fordon. Motsvarande system för tunga fordon beräknas föreligga under 1990. Systemet innehåller följande delar: - Grundläggande miljökrav (gränsvärden, hállbarhetskrav, mätmetoder). - Certifiering - Kontroll av bilar nya - Kontroll av hállbarhetskrav - Kontroll av underhåll kontrollfordonsägarnas (årlig besiktning).

KL909ll4

Bilaga 10

STATENS NATURVÅRDSVERK

De grundläggande kraven fastställs i form av emissionsvärden för olika typer av fordon, relaterade till noga angivna mätmetoder. Kraven avser produktionsfordon och inkluderar normalt hållbarhetskrav. Detaljföreskrifterna

l

utges av den föreskrivande myndigheten (naturvårdsverket). å av

1 Certifieringen genomförs riksprovplatsen (AB Svensk Bilprovning, ASB). På ansökan av tillverkare utfärdar ASB j

ett certifikat för en grupp av likartade fordon (motor- 1

familj). Detta certifikat är en nödvändig handling för att fordon av fordonstypen ifråga skall få tas i trafik (registrerings- eller typbesiktigas). I samband med ansökan om ett certifikat skall tillverkaren redovisa bl a vissa mätresultat. Med dessa resultat skall tillverkaren visa att det är troligt att den tekniska lösning han valt ger fordonen miljöegenskaper som innebär att de uppställda kraven klaras.

Kontroll av nva bilar sköts också av riksprovplatsen. Kontrollen görs stickprovsmässigt. Den är till för att kontrollera att tillverkaren har en fungerande egenkontroll i sin produktion så att de serieproducerade nya fordonen uppfyller kraven.

Kontroll av hållbarhetskraven sker också stickprovsmässigt. Kontrollen är till för att konstatera att miljöegenskaperna bibehålls i rätt underhâllna fordon då de används i normal körning. Även denna kontroll utförs av riksprovplats.

Såväl vid nybilskontroll som vid kontroll av hållbarhetskraven kan en tillverkare åläggas att återkalla och åtgärda alla sålda fordon av berörd typ om det visar sig att kraven inte klaras.

KL9091l4

Bilaga 10

VSTATENS NATURVÅRDSVERK 5

De former av kontroll som beskrivits hittills riktar sig mot tillverkarna av fordonen. För att miljöegenskaperna inte skall försämras kontrolleras emellertid också ägarnas underhåll. Detta sker normalt vid årlig kontrollbesiktning, registreringsbesiktning eller ibland vid s k flygande inspektion. Avsikten med denna kontroll är att tillse att inte fordonsägaren genom att eftersätta underhållet eller, genom att förändra fordonet i de delar som påverkar miljöegenskaperna, försämrar de miljöegenskaper som tillverkaren byggt in i det.

Ett fordon som på sådant sätt förändrats kan i allvarliga fall beläggas med körförbud.

Ansvarsfördelningen mellan tillverkare och fordonsägare är sådan att tillverkaren har ansvar - samhället gentemot under den period hállbarhetskraven gäller, under förutsättning att fordonen är korrekt underhållna. För personbilar är denna period 5 år eller 80 000 km, för lätta lastbilar/ bussar ( 3,5 ton) 11 år eller 200 000 km och för tunga fordon 8 år eller beroende 200 000 på kategori 500 000 km. Gentemot bilägaren har tillverkaren skyldighet att åtgärda fordon som underkänts vid myndighetskontroll under en period av 5 år eller 80 000 km.

Fordonsägaren har ansvaret för att handha och underhålla fordonet på ett korrekt sätt under hela dess livslängd och har också fullt ansvar för miljöegenskaperna efter ovan angivna perioder av tillverkaransvar. Det bör dock påpekas att de miljökriterier som ställs upp för denna senare period är lindrigare än för den period som tillverkaren har ansvar för.

Juridiskt ligger bilavgaslagen och bilavgasförordningen till grund för systemet för certifiering och kontroll.

KL909ll4

Bilaga 10

STATENS NATURVÅRDSVERK

föreskrifter har utgetts av naturvárdsverket. Detaljerade

KLASSINDELNING FÖR LÄTTA FORDON Å

Lätta bilar har en totalvikt av högst 3 500 kg. Det rör sig

om lätta lastbilar och små bussar. Bilarna har personbilar,

l

idag bensin- eller dieselmotor. Andelen dieseldrivna personbilar är liten. Bland de tyngsta av de lätta lastbilarna är det däremot relativt vanligt med dieselmotorer.

i

i 1 I delas de lätta bilarna upp i två grupper, 1 avgassammanhang dels \ dels bilar med en maximal lastvikt på 690 kg (L1), i bilar med en lastvikt som är större än 690 kg (L2). \ 1 \ i och internationellt \ Avgaskraven Sverige

i

det i för

1 För bilar med bensinmotor avgaskrav Sverige

finns

koloxid, kolväten och kväveoxider. För dieselbilar finns och för röktäthet.

det dessutom krav för partikelutsläppen Kraven i för alla motorer och drivmedel. För

gäller princip 1

bilar med bensin- (Otto-)motor som körs på exempelvis motorgas gäller bensinbilskraven. Avgaskraven skall vara

uppfyllda under den livslängd som definierats för bilgrup- i

pen (hállbarhetskrav).

När det gäller utveckling av bilavgaskrav har traditionellt och där Kalifornien, varit ledande. Nuvarande federala USA, kaliforniska gränsvärden m m är resultatet av respektive successivt skärpta krav med sammanhörande teknikutveckling. De krav som i dag i Kalifornien för lätta bilar är gäller något strängare än i Sverige och ytterligare skärpningar har beslutats. Dessutom planerar man i Kalifornien att standardisera felsöknings- och indikeringssystem i anslutning till den elektroniska styrenhet som nästan alla bil-

KL909114

Bilaga 10

STATENS NATURVÅRDSVERK 7

modeller har. Detta har betydelse för funktionsdugligheten hos avgasreningen i bilarna i trafik.

De svenska avgaskraven svarar mot dem som gäller federalt i USA. Nyckeluppgifter om avgaskraven i USA (federalt), Kalifornien och Sverige redovisas summariskt i tabellerna 1 och 2.

När skärpta generella krav införs krävs att biltillverkarna får tid på sig att ställa om produktionen. Denna ledtid anges för lätta bilar normalt till 3-4 år från beslut till ikraftträdande. Detta kan dock variera, bl a beroende på vilket steg som kravskärpningen medför och hur goda kunskaperna är om den nya tekniken i industrin. Det är t ex betydelsefullt om kravnivån redan finns införd någon annanstans i världen. Ledtiden skall tillåta i stort sett hela den etablerade bilindustrin att kunna producera godtagbara lösningar. Inför man normer för frivillig tillämpning behöver inte förutsättningen vara att hela industrin skall kunna tillverka godtagbar avgasrening som uppfyller normen.

Vad gäller avgasrening för lätta bilar kommer det, globalt sett, under de närmast följande åren att handla om dels att införa krav motsvarande den kravnivå och avgasreningsteknik som finns idag i bl a Sverige också i andra delar av världen, dels att introducera strängare krav för vissa marknader. Industrin kan väntas inrikta sig på att utveckla koncept mot de beslutade kaliforniska kraven för 1993-1995 och senare års modell. Dessutom kommer bl a besluten i Kalifornien och eventuellt i amerikanska kongressen att medföra att system för körning på metanol kommer att utvecklas. Dessa kommer att utvecklas såväl mot dagens krav,

KL909114

Bilaga 10

STATENS NATURVÅRDSVERK 8

Tabell 1 Nyckeluppgifter omavgaskraven för lätta bilar i Sverige, USA(federalt) och Kalifornien Kaliforniakraven redovisas surmariskt.

Land/ Från Gränsvärden vid körcykelprov Av- tomgång Definierad grupp årsmodell stad lands- dunst- livslängd väg ning g/km g/km g/test X ppm år/1000 km HC C0 NOK Part NO), C0 HC

Sverige L1 1989 0,25 2,1 0,62 0,124 0,76 2,0 0,5 100 5/80 L; 1992 0,50 6,2 1,1 0,162 1,4 2,0 1,0 200 11/200

USA 1987 - - - 5/80 Q 0,25 2,1 0,63 0,12 2,0

LDT 1990 prowikt -1700 kg 0,5 6,2 0,75 0,16 - 2,0 0,5 100 11/195 1700- kg 0,5 6,2 1,1 0,28 - - - - -

1991 prowikt -1700 kg - 100 11/195 0,5 6,2 0,75 0,16 2,0 0,5 1700- kg - - - - - 0,5 6,2 1,1 0,08

Kalifornien 1989 - - - - 5/80 EQ 0.24 4.3 0,43/ x1,33 (0,25) 0,25

Diesel 0,29 5,1 0,62 0,05 x1,33 /160 (option)

LDT, MDV prowikt 0-1700 kg - x2 100 5/80 0,24 5,6 0,43/ 2,0 0,5 (0,25) 0,25

0-1700 kg diesel 0,29 6,6 0,62 0,05 X2 2,0 - - 10/160

1701-2608 kg 0,31 5,6 0,62 0,05 x2 2,0 0,5 100 5/80 (0,31)

1701-2608 kg 0,31 5,6 0,93 0,05 X2 2,0 0,5 100 10/160

1994 0,24 4,3 0,25 0,05 x1,33 2,0 . . 5/80 gg_ (0.25)

1994 0,31/ 5,6 0,25/ 0,05 x2 - - 5/80 gplmp_ 2,0 0,37 0,62/ 0,93

Teckenförklaring: C0 = koloxid; HC= kolväten, i Kalifornien HCexklusive metan, inom parentes gränsvärden för totala HC; Nox= kväveoxider, specialkrav i Kalifornien vid 0,24-nivån för hållbarhetskrav; part. = partiklar (för dieseldrivna bilar); L1 = grupp L1 som består av bensin-, dieseleller motorgasdrivna bilar medtotalvikt på högst 3 500 kg ch en skillnad mellan totalvikt och tjänstevikt av högst 590 kg; LDV(USA) = personbil, eller en bil medett ursprung i en sådan, medplats för 12 passagerare eller mindre; PC (Kalifornien) = detsanmasom LDV i USA; LDT (USA) = lätt lastbil, en lätt bil med totalvikt under 3 800 kg och en högsta tjänstevikt på ca 2 790 kg, konstruerad för godstransport eller har sitt ursprung i ett sådant utförande, konstruerad främst för transport av folk meden kapacitet på fler än 12 personer, eller har speciellt utförande för off-street eller offhighway-körning (i Kalifornien) en bil med totalvikt under 2 720 kg, konstruerad främst för godstransport eller har sitt ursprung i en sådan, eller är utrustad för speciella ändamål för off-street eller off-highuaymkörning; MDV(i Kalifornien) = tungt fordon meden totalvikt under 3 855 kg; provvikt (loaded vehicle weight) = tjänstevikten + 66 kg.

KL909114

Bilaga 10

STATENS NATURVÅRDSVERK 9

Not 1: i Kalifornien fasas det skärpta Nog-kravet (0,2S g/km) in under årsmodellerna 1989-1993. Av 1989 års modell fick högst 50%av en tillverkares bilar certifieras mot det högre gränsvärdet. För 1990-1993 års modell får högst 10%av personbilarna certifieras mot detta värde. För LDT och MDVär 15%tillåtet att certifiera mot det högre. Vissa undantag finns från detta, t ex för tunga personbilar.

Not 2: l Kalifornien gäller för kväveoxider vid gränsvärdet 0,25 g/km att bilarna tillåts ha 0,34 g/km vid hållbarhetskontroller vid körda 50 000 kg. Menommanhittar systematiska brister hos avgasreningen vid utsläpp mellan dessa värden kan manändå begära att tillverkaren gör åtgärd.

Källa: Not 1 och 2: Title 13, California Adninistrative Code, Sections 1960.1 and 1960.15, amendedas of May 20, 1987. Mail-Out No. 87-31.

Tabell 2 Förslag till avgaskrav för staten Kalifornien från 1993 års modell för lätta fordon

Kategori och Gränsvärden vid körcykelprov Av- tomgång Definierad provvi kt stad lands- dunst- livslängd väg ning

g/km NMHC C0 NO), Part NO),g/km g/test 74 ppm 1000 kmCO HC
PC, LDToch MDV 0,16 2,1 0,25 -x1,33 2,0--80
vid 0-1700 kg 0,19 2,6 - -x1,33 2,0--160

. Il -

diesel (option) 0,19 2,6 0,62 0,05 x1,33 2,0--160
LDToch MDV 0,20 2,7- x2 0,25 2,0--80
vid 1700-2608 kg 0,25 3,4 - -x2--160

2,0 . II . diesel (option) 0,25 3,10 0,93 0,05 xZ 2,0 - - 160 Teckenförklaring: se tabelli, NMHCstår för kolväten exklusive metan. NOT: Vissa övergångsregler föreslås gälla bl a beträffande hållbarhetskraven. Således skall kraven för NMHC och COvid hållbarhetskontroller vara mindre strängt för 1993 och 1994 års modell. Hållbarhetskrav över 80 000 km (upp till 120 000 km) gäller först fr o m 1995 års modell. Av 1993 års modell skall 40% och av 1994 års modell skall 80%klara de nya kraven. Källa: US-CARBMail-out No. 89-17, April 11, 1989.

dvs de som bl a gäller i sverige, som morgondagens kalifornienkrav. Utöver detta kommer projekt att bedrivas i mer eller mindre stor skala med andra lösningar: flexidrift och duodrift med bensin eller diesel och alkohol, hybriddrift med el- respektive förbränningsmotorer, vätgasdrift osv. Sådana system kan svårligen väntas bli kommersiellt tillgängliga under de närmaste 3-4 åren. Det är därför kraven i Kalifornien som i första hand kan tas till för utgångspunkt att definiera miljöklasser.

som framgår av tabell 2 avser de kaliforniska myndigheterna

Bilaga 10

STATENS NATURVÅRDSVERK 10

att tiden över vilken hållbarhetskravet skall vara förlänga Med det man vet om försämring hos konventionella uppfyllt. anses de satta gränsvärdena vid avgasreningssystem 160 000 km vara en nivå 80 000 km respektive på jämförbar med hänsyn till en ytterligare marginal. Från miljösynpunkt har denna förlängning stor betydelse. Att bygga in längre hâllbarhetstid i bilarna vid tillverkningen medför lägre Dessutom är bilens verkliga livslängd längre än utsläpp. den i dag definierade.

de kaliforniska avgasreglerna skall de bilar som är Enligt utrustade med elektronisk styrenhet ha ett system för och Detta krav kommer att felsöknings- indikeringssystem. och för bilar av 1994 års modell skall utvecklade utvidgas vara inmonterade. Utveckligen från nuvarande enkla system till det kan väntas ske gradvis under utvidgdade systemet de kommande åren.

I Kalifornien för avgasreningen för gäller garantitiden underkänd löpande kontroll) i tre år utsläppsprestanda (vid eller 80 000 km och för brister i avgasreningen i 7 år och 100 000 km. Den tiden för åtagandet för brister längre för delar i systemet som kostar mer än 300 dollar. gäller

I Kalifornien man kolvätegränsvärdet exklusive metananger innehåll. För närvarande gäller jämsides 0,25 g/km för totala kolvätena och 0,24 för kolväten utom metan. En g/km bensinmotor med kan släppa ut ca 20% av kolkatalysator vätena som metan. Ett gränsvärde för kolväten utan metan på kan alltså motsvara ända upp till 0,20 g kol- 0,16 g/km till att man i Kalifornien har ett väten/km. Bakgrunden sådant för kolväten är bildningen av oxidanter. gränsvärde Metan har reaktivitet i de luftkemiska reaktioner som låg bakom oxidantbildningen jämfört med andra kolväten. ligger Men metan är å andra sidan aktiv, jämte främst koldioxiden, i växthuseffekten. Det kan således vara befogat att behålla

regleringen av metan i bilavgaserna.

Utöver de som framgår av tabell 2 kan man eventuellt regler vänta att det federalt för USA införs regler om kallsig Detta kan ske i representanthuset vid revistartsutsläpp. sion av Clean Air Act i höst eller genom beslut hos US EPA.

EPA har arbetat med underlag för en planerad regeländring

KL909114

Bilaga 10

TATENS NATURVÅRDSVERK ll

till att kräva att avgaskraven skall uppfattas vid andra temperaturer än den nuvarande provtemperaturen. I Sverige har man också visat att temperaturen betyder mycket för utsläppen. Vid testkörningar på ett antal katalysatorbilar var utsläppen vid -5° till UT 3-4 gånger högre än vid den vanliga provtemperaturen för koloxid och kolväten (SNV PM 1675, 1983). I resultat från EPAs avgaslaboratorium var utsläppen 3-4 gånger högre vid -WC än vid 25% för kolväten respektive koloxid. Detta var ett genomsnitt för 181 testade bilar av ársmodellerna 1981 till 1987. Det var personbilar och lätta lastbilar med både liten och mycket stor körsträcka. Testen visar också att den största delen av merutsläppet kommer vid den första delen av avgasprovet, vid uppvärmningen. Uppvärmningsutsläppen kan vara 10 gånger högre vid den låga temperaturen. (Larson, R E, Vehicle Emission Characteristics Under Cold Ambient Conditions, opublicerad PM). Utsläppen av kväveoxiderna påverkas mycket lite av lufttemperaturen. Det är alltså motorns och avgasreningens uppvärmningsförlopp som är avgörande. En snabbare uppvärmning skulle göra mycket. För att driva fram detta, och samtidigt få mer realistiska provförhâllanden kan krav införas om att avgaskraven också skall uppfyllas vid lägre utomhustemperatur. EPA föreslår -7°C som tillägg till nuvarande 20-30°C. För Sverige med relativt svalt klimat är det en betydelsefull åtgärd, åtminstone från kolväte- och koloxidsynpunkt (och kanske också med avseende på koldioxid och bränsleförbrukning).

Den kaliforniska luftvârdsmyndigheten och EPA har visat att det idag är tekniskt möjligt att nå lägre nivåer än de lagstadgade avgaskraven. Det har man visat bara genom att prova bilar från befintlig serieproduktion. Enligt CARB kan de beslutade kraven nås med hjälp av förbättringar av nuvarande teknik. Detta kommer att belysas i naturvårdsverkets pågående utredning om skärpta avgaskrav för L1bilar.

För svensk del kan resultaten från avgascertifiering av 1989 års modeller ge en del upplysningar. Certifieringskraven omfattar ännu inte L2-bilar. De officiella certifieringsvärdena är mätvärden som justerats med avseende på hállbarhetskravet. Värdena är därför representativa för bilmodellernas utsläpp vid avgasprov inom 8000 mils kör-

KL909l14

34-

Bilaga 1

STATENS NATURVÅRDSVERK 12

sträcka. Uppgifterna visar bl a följande (utsläpp i tätortskörning för Co/HC (NMHC)/N0_i g/km).

1. Ca 40% av modellerna ligger under utsläppen 2,1/0,20(O,16)/0,25 (kalifornianivân 1993-95), 2. 10% har utsläpp under 2,1/0,12/0,12.

Detta framgår av tabell 3 och figur 1 där förhållandet mellan kolväten och kväveoxider för de certifierade motorfamiljerna angetts.

Hittills har diskussionen gällt lätta bensindrivna bilar. För bilar med dieselmotor visar certifieringsdata att det med använd teknik inte finns några marginaler liknande dem för bensindrift. Utbudet och marknaden för dieseldrivna personbilar är dock litet i Sverige. För 1989 års modell certifierades 7 motorfamiljer. Man vet dock att partikelnivåer som ligger under de nuvarande kan näs med känd teknik. Sådan teknik finns på pilotstadiet.

Tabell 3 av certiñerin svärden av katal satorbilar 1987-89 års

Sammanställnirâp modeller (L1- ar). Nya certi nkat. Resultat ink försämringsfaktor

Årsmodell Antal nya Utsläpp g/km (totalt) Tätort Landsväg CO HC NO, Part. NO,

Bensindrivna

198767 1,1 0,14 0,20 --
198882 (140) 1,0 0,14 0,20- -
1989109 (178) 1,0 0,14 0,21 -0,14

Dieseldrivna 1987 3 - 0,5 0,11 0,55 0,09 - 1988 1 (4) 0,7 0,13 0,49 0,105 1989 7 (7) 0,7 0,14 0,53 0,102 0,39

Källa: Naturvårdsverket, Utsläpp av försurande ämnen 1986, 1987 och 1988.

Naturvårdsverkets rapport 3411, 3563 och kommande.

KL909114

Bilaga 10

STATENS NATURVÅRDSVERK 13

-- _ .____-._,,,_ (362 j Qs i 46 V.

NO,

(. l

i Q5*

z l

x i

x

7 x z

/ 0.4 K

:I / / › / x x z x K y r /

0.5* X XX X ÅK X l x

I

x x r ”( Y t V lr ._ ggg.

,x x Q2 x x Y / X x 015- x l. /X › xx X ,v 0.1 X X xx x x x X X X Q0s« . X 34% z LM

Qin dos (5,1 Ollsdje 0.2 0.25

Figur 1. Certifieringsvärden för kolväten och kväveoxider, 1989 års modeller,

bensindrivna L1-bilar. Ett representativt värde per

motorfamilj

STATENS NATURVÅRDSVERK

visar detta för Ll-bilar att det finns tekniska Sammantaget förutsättningar redan idag att nå ner till betydligt lägre kravnivâer än de lagstadgade med god funktionsduglighet och hållbarhet. Kan denna miljöpotential säkerställas ger det ett viktigt bidrag till minskade utsläpp.

Miljöklasser för L1-bilar

I

4 För L1-bilar föreslår vi att kraven för miljöklass II

beträffande sätts så att de överensstämmer l

luftföroreningar som nu i Kalifornien. Gränsvärdet för J med de krav gäller

koloxid bör dock bibehállas på samma nivå som i de obliga- l

toriska kraven tabell 4). I Kalifornien tillåts i dag (se ä ett koloxidutsläpp på 4,3 g/km.

1 J

i

Beträffande buller har vi använt de krav som i dag gäller alla personbilar utom dieselfordon med direktinsprutning och s k off-roadfordon.

Tabell 4 Förslag till miljöklasser för Ll-bilar.

Klass III Klass II Klass I Utsläpp rn m Obligatoriska krav

CO (g/km)/ tomgång (%)2,1/0,5 2,1/0,252,1/0,25
NO, (g/km)0,620,250,25
HC (g/kmytomgång (ppm)0,25/ 100 O,25/ 1000,16/50
Partiklar (g/ km) (diesel)0,1240,050,05
Avdunstning (bcnsinxg/test)2,02,02,0
Buller, dBA77 (79) 7775
Livslängd (âr/ 1000 km)5/805/8010/ 160
Tillverkargaranti5/ 805/ 807/1 15
(år/ 1000 km)kallkörning,

felsökningsoch indikeringssystem KL9091l4

Bilaga 10

TATENS NATURVÅRDSVERK 15

De föreslagna emissionsvärdena för klass II innebär att kraven samt - som endast på Nqyutsläppen partikelkraven dieselbilar - Vidare de gäller skärps. slopas undantagsregler beträffande buller som gäller dieselbilar med direktinsprutning och s k off-roadfordon.

Från har - när det avgassynpunkt gäller obligatoriska krav - särskild klass av off-roadfordon inrättats. ingen Det är därför tveksamt om fordon med andra miljöegenskaper av denna typ kommer att finnas i Sverige. Således kommer bullerkravet på 77 dBA att klaras av de flesta bilmodeller.

För att klara partikelkravet måste dieselbilar utrustas med - vilket inte finns kommersiellt partikelfällor tillgängligt för personbilar.

Man kan mot denna bakgrund förvänta sig ett stort utbud av bensindrivna fordon tillhörande avgiftsklass II medan antalet dieselbilar i denna klass kommer att vara ytterst begränsat.

Kraven i klass I överensstämmer beträffande luftföroreningar i huvudsak med de skärpta krav som beslutats i Kalifornien från 1993. Det betyder att gränsvärdet för kolväteutsläppen skärpts.

Kraven 2,1/0,25/0,16g/km bör gälla vid 80 000 km som definierad halva livslängd och 2,6/0,25/0,19 vid 160 000 km. Kraven bör också gälla vid körning i kall lufttemperatur.

Gränsvärdet för buller motsvarar det mål som angetts av de nordiska miljöministrarna.

KL9091l4

STATENS NATURVÅRDSVERK

När det gäller avgiftsklass III kommer det omedelbara utbudet att vara litet men i början på 1990-talet kommer det att öka i takt med att kraven träder i kraft i Kalifornien och kanske ocksâ i andra delar av USA.

Hiljöklasser för L2-bilar

För L2-bilar dvs de större lätta bilarna kommer skärpta

avgaskrav att införas obligatoriskt i Sverige fr o m 1992 års modeller. De obligatoriska kraven skall föregås av två år av frivillig tillämpning. Köpare av nya bussar och lastbilar skall under denna tid stimuleras att anskaffa fordon som uppfyller de skärpta avgaskraven genom ett ekonomiskt stöd på 6 000 kronor. (Det finns inte någon försäljningsskatt som kan differentieras för dessa fordon).

I Kalifornien kommer strängare krav än de svenska att gälla från 1994 års modell. Alla de mindre bilarna, oavsett om de är personbilar eller lätta lastbilar, skall då ha samma krav. (Denna princip gäller redan i sverige.) För gruppens större bilar, som motsvarar våra L2-bilar har man beslutat om krav för 1993-1995 som är avsevärt strängare än de svenska för 1992. En skärpning enligt Kalifornien skulle gälla alla föroreningar vid tätortskörning.

För L2-bilar gäller mycket av samma resonemang som för L1bilar. Skillnaderna hänger ihop med införandetider och ledtider. Utrustning för avgasrening har kommit relativt sent för den tyngre kategorin. Det skissade scenariet kan därför vara aktuellt några år längre i framtiden för L2 än L1. I gruppen L2 är det också mer aktuellt med dieseldrift. som har konstaterats när det gäller L1-bilar kommer det att krävas ny teknik för längre gående krav än dagens för bilar med dieselmotor. Det finns uppenbarligen små marginaler till kraven med nuvarande teknik. Detta gäller främst för Nogoch partiklar. Å andra sidan finns erfarenheter både

KL909114

Bilaga 10

i ATENS NATURVÅRDSVERK 17

från serieproduktion (Mercedes-Benz personbilar och lätta lastbilar för USA-marknaden för årsmodellerna 1985-87) och otaliga pilotstudier av system för avsevärt lägre partikelutsläpp. Man kommer att inom de närmaste åren att ha visat acceptabel hållbarhet på dessa system.

Gränsvärdena för gasformiga föroreningar är neutrala i förhållande till motorteknik osv. Det är en viktig princip som i och för sig kan leda till att det i utgångsläget är olika förutsättningar att innehålla kraven med olika tekniker. Ett koncept för miljöklassning som gäller L2-bilarna blir av de skäl som angetts mindre välgrundad och definitiv än den som diskuterats för L1.

För L2-bilar bör konceptet vara tre klasser där de två alternativen bör vara gällande respektive framtida kaliforniakrav (se tabell 5). Hållbarhetskraven bör gälla över en lång definierad livslängd. Klass I bör innehålla krav på uppfyllelse vid låg lufttemperatur. Tabell 5 Förslag till miljöklasser för L2-bilar

Utsläpp m m Klass III Klass ll Klass I Obligatoriska krav

CO (g/km)/t0mgång (%)6,2/1,0 5,6/1,02,7/3,4/O,5
NO, (g/km)ll0,62/0,930,25/0,62
HC (g/kmytomgång (ppm)0,5/200 0,31/O,37/20O 0,20/0,25/1OO
Partiklar (g/km) (diesel)0,1620,050,05
Avdunstning (benSinXg/test)2,02,02,0
Buller, dBA79 (81) 7977
Livslängd (år/IOOO km)11/20011/20011/200
Tillverkargaranti5 / 805 / 807/ 115

(år/1000 km) Kallkörning Felsökningsoch indikeringssystem

KL909l14

Bilaga 10

STATENS NATURVÅRDSVERK 18

Kraven i klass I motsvarar i viktiga avseenden dem som gäller för personbilar, dock med hållbarhetskrav som för lätta lastbilar. I lätta lastbilar och små bussar används ofta motorer som också förekommer i personbilar. Fordonstekniskt finns även i övrigt stora likheter mellan á ena sidan de lätta lastbilarna och små bussarna, å andra sidan personbilarna. Kravniván i klass I syftar till att stimulera personbilslösningar - vilka representerar den bästa tekniken - för lätta lastbilar och små bussar.

Med tanke pá att vissa tillverkare säljer bilar i Kalifornien (främst japanska och amerikanska) kommer man omedelbart att ha ett visst utbud i avgiftsklass II. När det gäller avgiftsklass I krävs ett visst utvecklingsarbete. Det gäller bl a att tillse att hállbarheten i personbilslösningarna bibehålls i 11 år/200 000 km i stället för 5 år/80 000 km.

Miljöavgifterna för lätta lastbilar och bussar skulle kunna införas fr o m 1992 års modeller så man slipper arbeta med dubbla ekonomiska styrsystem fram till dess.

KLASSINDELNING FÖR TUNGA FORDON

Till skillnad från vad som gäller för lätta bilar finns ingen omfattande praktisk erfarenhet av stränga avgaskrav J

för tunga fordon. USA har precis inlett sitt program. 1

Därför är grunderna för ett system mera osäkra än för lätta J

fordon. 1

I Sverige finns f n endast röktäthetskrav för tunga lastbilar och bussar. Skärpta avgaskrav kommer att bli obligatoriska fr o m 1994 års modeller och införas frivilligt fr o m 1992 års modeller. Till skillnad från lätta bilar gäller kraven motorerna. Certifieringssystemet och kontrollsystemet kommer att börja tillämpas för dessa for-

KL909114

Bilaga 10

STATENS NATURVÅRDSVERK 19

donskategorier fr 0 m 1992 års modeller - vilka certifieras våren 1991.

Inom ramen för uppdraget att utarbeta en ny aktionsplan mot luftföroreningar och försurning utreder naturvárdsverket särskilda normer för lâgemitterande tunga tätortsfordon. Två nivåer är aktuella, de s k LETT 1 och LETT 2.

LETT 1 avser sådana krav som kan mötas av i en nära framtid kommersiellt tillgängliga fordon. LETT 2 kommer att spegla sådan teknologi som i dag endast finns på prototypstadiet.

Ett system med miljöklasser bör utnyttja det kommande avgasregelsystemet. På så sätt ges systemet med miljöklasser en nödvändig fasthet samtidigt som erforderliga kontrollsystem finns utarbetade. Detta innebär att ett avgiftssystem för de tunga fordonen tidigast kan införas för 1992 års produktion. Buller- och avgasniváerna i förslaget till miljöklassindelning är således framtagna under förutsättningen att systemet skall kunna införas denna årsproduktion.

Avgiftsklasserna föreslås vara fyra till antalet under 1992 och -93 för att 1994 reduceras till tre (tabell 6). Indelningen görs efter principen: 0 klass IV = 1992 års rök- och bullerkrav obligatoriska o klass III = de avgaskrav som blir 1994 obligatoriska 0 klass II = med -94 års lägre kväveoxidutsläpp jämfört krav. (Främst tänkt för fordon för fjärrtransporter) 0 klass I = för tätortsfordon. Denna goda miljöegenskaper klass bör överensstämma med det förslag till LETT 1 definition som naturvárdsverket tar fram under hösten 89.

Den föreskrift, A 30, som tas fram för -94 års avgaskrav och som ska kunna tillämpas redan för frivilligperioden

KL9091l4

Bilaga 10

STATENS NATURVÅRDSVERK 2 0

från -92 års modell kan efter vissa modifieringar, bl a måste den kompletteras med en bullerdel, användas för samtliga avgiftsklasser i det föreslagna systemet.

Alla avgiftsklasser bör omfattas av samma krav på hållbarhet, tillverkar- och ägaransvar som i de obligatoriska kraven.

Klassindelningen ska kunna revideras efter hand. Klass I (god tâtortsmiljöprestanda) bör följa LETT-definitionens utveckling.

Tabell 6 Förslag till miljöklasser för tunga fordon

Utsläpp m rn Klass IV Klass III Klass II Klass I Gällande Obligatokrav -92 riska krav 94

- 49 49 49 & - 9.0 7.0 7.0 NOX, g/kWh - 1.2 1.2 0.6 HC, g/kWh Partiklar, g/kWh - 0.4 0.4 0.15 Röktåthet, Bosch- 3.5/2.5 3.0/ 1.5 3.0/1.5 3.0/ 1.5 enheter Buller, dBA 81/83/84 81/83/84 81/83/84 77/78/80

Kravnivån i klass II kan i stort anses motsvara de avgaskrav som införs i USA från -91 års modell av motorer till . tunga fordon (ej stadsbusskraven). Partikelkraven i USA är * dock något strängare. Beträffande miljöprestanda i klass E I - tätortsklassen - kan det bl a konstateras att det redan i dag finns exempel på fordonstyper inom gruppen tunga fordon i flottförsök eller tillgängliga kommersiellt med tekniska lösningar som sammantaget klarar de krav som ställs på klassen. Det finns dock ingen enskild fordonstyp framme ännu som klarar samtliga uppställda krav på en gång. Det är därför osäkert hur många tillverkare som till 1992

KL9 09114

Bilaga 10

STATENS NATURVÅRDSVERK 21

kan presentera fordon som uppfyller samtliga krav och hur brett sortiment man i så fall kan erbjuda. Hittills har emissionsförbättringar först introducerats på stadsbussar. Denna trend kommer troligtvis att hålla i sig även till 1992.

Totalt sett svarar lastbilarna för betydligt större utsläpp i tätorterna än bussarna. Från miljösynpunkt är det därför viktigt att även lastbilarnas emissionsprestanda förbättras så snart som möjligt.

KL909ll4

Bilaga 11 FÖRDELNINGSEFFEKTER AV MILJÖAVGIFTER av Mikael Ingemarsson

Bilaga 11 1

FÖRDELNINGSEFFEKTER AV MILJÖAVGIFTER

Inledning

till skattereform 1989:33 - innebär bl.a. Förslaget (SOU 36) förändringar i såväl direkta som indirekta skatter. Förändringar i direkta skatter behandlas i RINK och indirekta skatter behandlas i KIS. KIS lämnar bl.a. förslag till förändringar av skatter på energi, bl.a. att moms införs samtidigt som vissa punktskatter reduceras med 30%. Totalt sett beräknar KIS att förändringarna i energibeskattningen ökar statsintäkterna med cirka 7 miljarder kr.

Miljöavgiftsutredningen (MIA) har analyserat förutsättningarna för och lämnat förslag till miljöavgifter och andra ekonomiska styrmedel inom miljöskyddsområdet. Enligt direktiven för MIA har utredningen haft att följa det arbete som skett inom KIS, eftersom båda kommittéerna lämnar förslag till förändrad energi- och drivmedelsbeskattning. MIA tar i princip förslagen från KIS som en utgångspunkt för sina förslag.

MIA har ansett det vara av stort intresse att det undersöks i vilken mån det skulle gå att göra meningsfulla fördelningspolitiska analyser från statistiken om hushållens utgifter som produceras av SCB. Bakgrunden till att denna statistik skulle kunna vara väl tillämplig för olika typer av analyser, är den relativt omfattande bearbetning av Hushållens Utgifter 1985 (HUT 1985) som SCB utfört på uppdrag av KIS1.

Av olika orsaker - som för i avsnittet Hushållens redogörs - har det endast visat skatteutgifter sig meningsfullt att göra regionala fördelningspolitiska analyser med anledning av förslaget till förändrad beskattning på drivmedel. Till viss del behandlas även den föreslagna skatteförändringen på eldningsolja (E01). En jämförelse görs med det förslag som KIS lämnat. Den analys- och beräkningsmetod som använts baseras på olika förenklade antaganden som närmare beskrivs i avsnittet Metod. Därefter följer ett avsnitt som gäller olika beräkningar och där de fördelningspolitiska effekterna redovisas. Först redovisas dock i följande avsnitt i korthet förslagen från MIA och KIS vad gäller drivmedel och eldningsolja.

Förslagen från MIA och KIs

som nämns ovan tar MIA förslagen från KIS som en utgångspunkt för sina förslag. MIA utgår följaktligen från att mervärdeskatt införs på såväl bensin som eldningsolja i enlighet med förslaget från KIS. MIA föreslår att en koldioxidavgift införs, vilket medför vissa förändringar av punktskatterna.

1 Se sou 1989:35, del II, bilaga 4.

Bilaga 11

Enligt KIS skall fordonsskatten omvandlas och i stället utgå per liter bensin, vilket innebär att punktskatten kommer att öka med 0,37 kr per liter, dvs. till 3,21 kr för blyad bensin och till 3,01 kr för blyfri bensin. MIAs förslag vad gäller bensin innebär i stället att punktskatten kommer att öka med 0,33 kr per liter, dvs. till 3,17 kr för blyad bensin och till 3,01 kr för blyfri bensin. Enligt MIA skall fordonsskatten vara kvar, med undantag av att full befrielse från fordonsskatt skall medges i de glesbygdskommuner där en viss nedsättning av fordonssaktten redan tillämpas.

KIS föreslår att punktskatten på (E01) reduceras

eldningsolja

med 30%, dvs. från nuvarande 1078 kr per m till 755 kr. MIAs innebär att punktskatten stiger på E01 med 180 kr per

färslag att såväl

m till 1258 kr. Om det antas skatteförändringarna på bensin som eldningsolja skulle övervältras fullt ut på konsumenterna i form av höjda priser, skulle de föreslagna förändringarna, dvs. såväl punktskatteförändringar som ett införande av leda till följande ungefärliga procentuella

momä,

prisförändringar :

MIA3 Totalt

Bensin (premium) 33% -1 32%

Eldningsolja (E01) 7% 25 32%

Hushållens skatteutgifter

Statistiska har - som nämnts centralbyrån (SCB) inledningsvis på uppdrag av KIS genomfört bearbetningar av undersökningen Hushållens utgifter 1985 (HUT 1985) . Medelvärden av olika indirekta skatter redovisas för olika hushâllstyper och socioekonomiska grupper. De indirekta skatterna är uppdelade i moms och matmoms samt i fyra olika punktskatter, nämligen bensin-, energi-, dryckes- och tobaksskatt. Energiskatt utgörs av elström, eldningsolja och övrig energi. De olika hushållstyperna (9 st) har delats in i såväl deciler som kvartiler, medan de socioekonomiska grupperna (11 st) saknar kvantilindelning. De olika grupperna har sorterats efter olika begrepp, bl.a. disponibel inkomst per konsumtionsenhet. Det skall även nämnas att det finns en regional redovisning (Stockholm, Göteborg, Malmö, större städer, södra mellanbygden, norra tätbygden, norra glesbygden) som avser indirekta skatter totalt, bensinskatt och energiskatt för alla hushåll.

2 Beräkningarna baseras på följande priser (inkl punktskatt): bensin = kr lit r och (premium) 4,71 (+ -) 0,2 per eldningsolja (E01) = 2500 (+ -) 100 kr per m . 3 Avser differens i procentenheter. 4 I HUT för cirka 6000 hushåll kassabok i fyra veckor om sina olika utgifter. För att erhålla ett årsbelopp multipliceras utgiftstalet med en lämplig faktor. Följaktligen kan statistiken vara behäftad med systematiska fel.

Bilaga 11

Enligt resultaten från HUT 85 varierar inte energiskattens andel av den disponibla inkomsten nämnvärt beroende på hushållstyp och inkomstklass. För samtliga hushåll uppgår andelen i genomsnitt till 1,2%. Med undantag för hushållen i den nedersta inkomstklassen varierar den procentuella andelen från 1,5 till 0,8 av den disponibla inkomsten i takt med stigande disponibel inkomst. I flertalet inkomstklasser uppgår emellertid andelen till i genomsnitt 1,0 till 1,2%. Energiskattens andel varierar ej heller med avseende på region.

Bensinskattens andel av den disponibla inkomsten varierar liksom energiskatten inte nämnvärt beroende på hushållstyp och inkomstklass, men uppgår till ett större tal, cirka 2% i genomsnitt. Det är endast ensamstående med barn som - av naturliga skäl - har en lägre andel, cirka 1,5% i genomsnitt. Däremot varierar bensinskattens andel relativt mycket beroende på vilken region hushållet finns i. Medan bensinskattens andel av den disponibla inkomsten för hushållen i Stockholm i genomsnitt uppgår till 1,5%, uppgår motsvarande andel för hushållen i norra glesbygden till i genomsnitt 2,7%.

Statistiken tillåter inte någon uppdelning av energiskatten i elström, eldningsolja och övrig energi, i varje fall inte då hushållen delats in i olika inkomstklasser. Det har därför inte ansetts möjligt att med rimlig säkerhet beräkna olika effekter av förändrad beskattning på t.ex. eldningsolja. i Redovisningen avsnittet ovan talar dock för att det ur fördelningspolitisk synvinkel främst är intressant att studera bensinskatten, och då framförallt med avseende på vilken hushållet finns i. region Förslaget från KIS att omvandla fordonsskatten till punktskatt per liter bensin utgör ytterligare ett skäl att de belysa regionala effekterna, eftersom vissa regioner har nedsatt fordonsskatt. Det har därför ansetts lämpligt att beräkna den genomsnittliga skatteökning som kan väntas följa för hushåll i olika regioner av att drivmedelsskatten förändras. I det följande avsnittet redogörs för hur beräkningarna skett.

Metod

I den ovan nämnda HUT-undersökningen finns uppgifter om hushållens skatteutgifter för drivmedel, varvid genomsnittliga kvantiteter kan beräknas. Med olika förenklade som antaganden grund för analysen och med en relativt enkel beräkningsmetod, studeras hur starkt förändringar i drivmedelsbeskattningen kan tänkas påverka konsumtionsstandarden för hushåll i olika regioner.

avser den - kort sikt - Beräkningarna på omedelbara utgiftsökning som skulle uppkomma då efterfrågan på den studerade varan antas vara helt oelastisk. Då efterfrågan är helt oelastisk är den efterfrågade kvantiteten helt okänslig för och då måste - vid en prisförändringar given inkomst hushållet minska på konsumtionen av andra varor, vilket innebär att hushållet kommer att hamna på en lägre konsumtionsstandard

Bilaga 11 4

än tidigare. Olika effekter av förändringar i på

beaktas i eftergrågan .

andra varor har dock inte kunnat analysen

Med kännedom om punktskattens andel av priset inklusive och kan - om det tills punktskatt skatteutgiften per hushåll, från effekten av fordonsskatten - den ökade vidare bortses (och totalutgiften) som kan väntas följa av de skatteutgiften olika förslagen givet oförändrad efterfrågad kvantitet beräknas enligt

+ SU = ((((t/(1-t))/(T/(P+T))) 1)(1+k/100)(SU))

- SU där (((tP+T)/(T(l-t)))(l+k/100)(SU))

t = skattesats (f.n. 19%) T = i kr efter föreslagen förändring punktskatt P = konsumentpris i kr exklusive punktskatt k = procentuell förändring av punktskatt SU= känd punktskatteutgift i nuläget

Pris- och volymutvecklingen på drivmedel sedan 1985 har utgjort för en framskrivning till värden för 1989. Kvantitetergrunden na för 1989 har satts lika med beräknade kvantiteter för 1988. Utvecklingen av priser och volymer i riket har använts som en till en regional utveckling av priser och approximation Utvecklingen av antalet hushåll har vidare beaktats. volymer. Mellan 1975 och 1980 ökade antalet hushåll i riket med cirka 5,2% och mellan 1980 och 1985 var ökningen cirka 4,9%, dvs. cirka 1% per år. Vid beräkningen nedan har antagits att antalet hushåll ökat med 1% per år, dvs. med cirka 3% mellan 1985 och 1988. I den redogörelse av priser och volymer som följer nedan bortses från dieselolja, vilket kan försvaras med att andelen dieseldrivna personbilar utgör en minskande andel av hushållens totala innehav av personbilar. År 1987 uppgick andelen dieseldrivna personbilar till endast 3,6% enligt statistik från SCB. Uppgifter om årsmedelpriser, skatter och totala volymer har hämtats från statens pris- och konkurrensverk och Svenska Petroleum Institutet.

5 Detta är naturligtvis en mycket förenklad beskrivning av faktiska förhållanden och har gjorts enbart i syfte att kunna genomföra analysen. För att kunna beakta alla olika effekter som kan tänkas uppstå vid en skatteförändring krävs en generell modell över ekonomin. I en generell modell kan man belysa hur olika faktorer på en viss marknad påverkar andra marknader, t.ex. hur förändrade priser på en viss marknad via förändrade skatter inverkar på priser och kvantiteter på andra marknader och ersättningar till olika produktionsfaktorer och därmed indirekt på hushållens inkomster som i sin tur påverkar efterfrågan och produktion osv. En sådan ansats är dock förenad med stora praktiska svårigheter.

Bilaga 11

År 1985 utgjorde bensinskattens andel av konsumentpriset cirka

50%. Årsmedelpriset på motorbensin (premium) var 1985 cirka

4,67 kr inklusive skatt. Med uppgifterna från HUT 85 som grund fås därvid följande kvantitet (liter) per

hushåll inom de olika genomsnittliga .

regionerna

Tabell 1. Beräknat genomsnittligtantal liter bensin per
hushåll med en uppdelningLiterpå olika regioner.
Stockholm748
Göteborg865
Malmö818
Större städer951
Södra mellanbygden992
Norra tätbygden1037
Norra glesbygden1152
Alla hushåll925 och volymer för motorbensinvisas i tabell 2

Årâmedelpriser ne an.

Tabell 2. Årsmedelpriser1985och volymer för motorbensin. 1986198719881989
Årsmedelpris4,674,174,204,484,717

inkl skatt E 5 (kr/liter) 2 5

Årsmedelpris 2,34 1,82 1,73 1,70 1,877

exkl skatt

Leveranser av 5068 5317 5533 5739 17978

motorbensin

(1000 m )

Leveranserna av motorbensin har mellan 1985 och 1988 ökat med cirka 13%, vilket ger en beräknad ökning per hushåll på cirka 10%. För 1989 har, som nämnts ovan, ingen volymförändring beräknats.

6 De olika regionerna definieras i bilaga 1. ø - 7 Avser ett genomsnittspris för jan april. 8 Avser jan april.

35-

Bilaga 11

Analyser av olika förslag

Som nämnts inledningsvis är det av intresse att jämföra förslagen från KIS och MIA, samtidigt som utgiftsökningen för hushållet - oförändrad kvantitet - beräknas. givet efterfrågad Med utgångspunkt från redovisningarna i tabell 1 och tabell 2 och med ett antaget årsmedelpris inklusive punktskatt på 4,71 kr per liter och en beräknad volymökning på 10% från 1985, visas nedan i tabell 3 beräknad kvantitet i liter per hushåll och beräknade hushållsutgifter med en uppdelning på olika regioner.

Tabell 3. Beräknade kvantiteterBeräknad kvantitetoch utgifter Total i l utgiftregionuppdelat. Punkt- skatte- utgift
Stockholm82338762337
Göteborg95244842704
Malmö90042392556 l
Större städer104649272971
Södra109151393099

mellanbygden

Norra 1141 5374 3240 tätbygden

Norra 1267 5968 3598 glesbygden

Alla hushåll 1018 4795 2890

KIS föreslår att fordonsskatten omvandlas till punktskatt och att moms införs på bensin. Genom att omvandla fordonsskatten till punktskatt per liter bensin, gynnas hushåll med hög fordonsskatt relativt andra. För norra glesbygden betalas fordonsskatt för närvarande endast till den del fordonsskatten överstiger 384 kr. Allmänt gäller att fordonsskatten uppgår till 355 kr då fordonets skattevikt uppgår till högst 900 kg, och ökar därefter med 90 kr för vart hundrade kg skattevikten ökar. För en personbil som väger 1901 kg utgår följaktligen en fordonsskatt på 1345 kr. Enligt statistik från SCB var den genomsnittliga tjänstevikten för nyregistrerade personbilar 1987 1192 kg, vilket skulle innebära en genomsnittlig fordonsskatt på 625 kr. Enligt uppgifter från transportrådet uppgick 1987 det genomsnittliga antalet bilar per hushåll till - - - - - - för de i tabell 3 0,65 0,76 0,71 0,71 1,02 1,0 1,0 i tur och ordning nämnda regionerna. Genomsnittet för alla hushåll var 0,82. Dessa uppgifter får utgöra en approximation

Bilaga 11

till förhållanden för 1989. Om den genomsnittliga fordonsskatten antas vara 625 kr per bil enligt ovan, visas i tabel 4 den beräknade genomsnittliga fordonsskatten i kr per hushåll . Om fordonsskatten adderas till punktskatteutgiften från tabell 3, fås en s.k. total skatteutgift, som också visas i tabell 4.

Tabell 4. Beräknad genomsnittlig fordonsskatt i kr per hushåll och beräknad genomsnittlig total skatteutgift i kr per hushåll i olika regioner.

Fordonsskatt Total skatteutgift

Stockholm 406 2743

Göteborg 475 3179

Malmö 444 3000

Större städer 444 3415

Södra mellanbygden 638 3737

Norra tätbygden 625 3865

Norra glesbygden 241 3839

Alla hushåll 512 3402

Förslaget från KIS att omvandla fordonsskatten till att utgå per liter bensin missgynnar relativt sett hushållen i norra glesbygden, eftersom fordonsskatten för närvarande utgår med reducerat belopp i denna region. Förslaget från MIA gynnar däremot relativt sett hushållen i norra glesbygden. Förslaget innebär ju att fordonsskatten skall vara kvar i alla regioner utom i norra glesbygden.

Givet de beräknade kvantiteter som visas i tabell 3 och de därmed beräknade punktskatteutgifterna, jämförs från förslagen KIS och MIA i tabell 5 vad gäller beräknad genomsnittlig förändring av total skatteutgift i kr för hushåll i olika regioner och för samtliga. Beräkningarna grundas på de i inledningen nämnda förslagen och på ett antaget årsmedelpris exklusive skatt på 1,87 kr per liter bensin. Beräkningarna har därefter genomförts i enlighet med formeln på sidan 4, samtidigt som hänsyn tagits till effekten av fordonsskatten då detta varit aktuellt.

9 Vid beräkningen för alla hushåll har ingen hänsyn tagits till att hushållen i norra glesbygden har reducerad fordonsskatt.

Bilaga 11 8

Tabell 5. Jämförelse mellan KIS och MIA vad gäller förslag till en förändrad skatt på bensin (inkl fordonsskatt). Talen har avrundats.

Beräknad förändring KISav total skatteutgift MIA1°i kr Totalt
Stockholm9003501250
Göteborg10004501450
Malmö9504001350
Större städer12004001600
Södra10506001650

mellanbygden

Norra 1150 550 1700 tätbygden

Norra glesbygden 1750 -50 1700

Alla hushåll 1100 450 1550

Förslaget från KIS leder enligt beräkningarna till att skatteutgiften stiger med cirka 32% i genomsnitt för alla hushåll. Räknat i kronor leder förslaget till en ökad skatteutgift för alla hushåll med i genomsnitt cirka 1100 kr. Den beräknade ökningen är störst för hushåll i norra glesbygden, drygt 1700 kr i genomsnitt, och lägst för hushållen i Stockholm, cirka 900 kr i genomsnitt.

Förslaget från MIA leder relativt förslaget från KIS till en högre skatteutgift för alla hushåll med i genomsnitt cirka 450 kr. Den beräknade skillnaden i skatteutgift mellan de båda förslagen är störst för hushållen i södra mellanbygden och norra tätbygden. Enligt beräkningarna kan förslaget från MIA _ följaktligen väntas leda till att skatteutgiften för hushållen .,. ,_ i dessa regioner ökar med nästan 600 kr i genomsnitt, vilket är ., 200 kr mer än den genomsnittliga ökning som kan väntas följa . för hushållen i Stockholm. Förslaget från MIA att befria hushållen i norra glesbygden från fordonsskatt innebär vidare till att den totala blir

.amma-aina...,

enligt beräkningarna skatteutgiften ungefär lika stor för hushållen på landsbygden.

10 Avser differens gentemot KIS.

Bilaga 11

Bilaga 1

Definitionen på de olika regionerna enligt SCBs definitioner i HUT 85 följer nedan.

REGION OMFATTNING

Stockholm Stockholms A-region/Södertälje

Göteborg Göteborgs A-region

Malmö Malmö/Lund/Trelleborgs A-region

Större städer Kommuner med mer än 90000 invånare inom 30 kilometers radie från kommuncentrum.

Södra mellanbygden Kommuner med mer än 27000 och mindre än 90000 invånare inom 30 kilometers radie från kommuncentrum samt med mer än 300000 invånare inom 100 kilometers radie från kommuncentrum.

Norra tätbygden Kommuner med mer än 27000 och mindre än 90000 invånare inom 30 kilometers radie från kommuncentrum samt med mindre än 300000 invånare inom 100 kilometers radie från kommuncentrum.

Norra glesbygden Kommuner med mindre än 27000 invånare inom 30 kilometers radie från kommuncentrum.

Bilaga 12

Statens

energiverk

9999-99-99, Utredningsavdelningen Thomas Levander, åc

Miljöavgiftsutredningen 103 33 STOCKHOLM

Angående bedömning av bränslen med avseende på klimateffekter

Statens energiverk översände i juni en preliminär bedömning av olika bränslens påverkan på klimatet med avseende på andra gaser än koldioxid. Rapporten har nu bearbetats ytterligare genom att nya data om utsläppens storlek har vägts in. Vi har också arbetat om promemorian med hänsyn till vetenskapliga synpunkter. De slutsatser som nu kan dras med ledning av bifogade PM, som utarbetats inom statens energiverk av Thomas Levander, är följande:

- De olika växthusgasernas betydelse relativt koldioxid är beroende av i vilket tidsperspektiv som jämförelsen sker. Skillnaden är störst för metan. Metanutsläppen har störst betydelse på kortare sikt (upp till 50 år).

- av metan och lustgas vid utvinning, pro- Utsläppen duktion och förbränning av bränslen är i de flesta fall ofullständigt kända. Med den kunskap som vi har i dag kom mer sannolikt de inbördes relationerna mellan olika fossila bränslen att kvarstå, oavsett om man beaktar enbart utsläpp av koldioxid eller om man tar hänsyn till de andr. aktuella växthusgaserna. I det senare fallet blir det emellertid mindre skillnader mellan de enskilda bränslena[

om jämförelsen genomförs i ett 50-årsperspektiv. Osäker- 1

heten är emellertid legio. Den mest besvärande osäkerheten i sammanhanget gäller metanutsläppen, där beräkningarna ij den bilagda promemorian bygger på tillgänglig statistik. I

det kortare tidsperspektivet måste läckageförlusterna vara

mindre än 2,5 % för att naturgas skall vara mer skonsam mot klimatet än olja. Motsvarande förlust, för att gasen skall vara bättre än kol, är 4-5 %. I det längre perspektivet kan förlusterna vara 2-3 gånger större.

l926X

007 Post: Statens energiverk Besök: Lilieholmsvögen 30 Telefon: 08-744 95 OO Telegram; Energyodmin Slev H7 87 STOCKHOLM Lilieholmen Postgiro: 95 06 70-0 Telex: 128 70 ENERGY S

Bilaga 12

- Utsläppen från förbränning av torv bör likställas övriga fossila bränslen. Avgivning av metan och av upptag koldioxid i torvmossar kompenserar inte utsläppen vid förbränning.

- Det finns inga enkla samband mellan bränslena och storleken på utsläppen av andra växthusgaser än koldioxid. Utsläppens storlek är beroende av vilken teknik som används vid utvinningen, transporten och av förbränningen bränslet. En del av utsläppen sker utanför Sveriges gränser.

- Mot bakgrund av dagens kunskap förefaller det lämpligast att basera en avgift för att motverka olika bränslens klimatpåverkan på från koldixidutsläppen förbränning. Förbättrade utsläppsdata och säkrare kunskap om gasernas omsättningstid i atmosfären m m kan förväntas leda till andra och bättre säkerställda skillnader i av bedömningen olika bränslens klimatpåverkan. Det kan därför bli nödvändigt att med tiden komplettera en enbart styrning grundad på koldioxidutsläppen från förbränning.

Arbetet med att utveckla kunskapen om växthusgaserna fortsätter inom statens energiverk och statens naturvårdsverk. De båda verken har samrått vid av detta utformningen brev.

Tord Eng

l926X

Bilaga 1 STATENS ENERGIVERK PM Thomas Levander, åc 1989-09-14

BETYDELSEN AV ANDRA VÄXTHUSGASER ÄN OCH KOLDIOXID EVENTUELLA ANDRA SKILLANDER MELLAN OLIKA BRANSLEN

l925X

Bilaga 12 2

Sammanfattning Ett försök att beräkna faktorer som anger hur olika bränslen påverkar klimatet har utförts. I dessa faktorer är utsläppen av koldioxid, metan och dikväveoxid sammanvägda med hänsyn till dessa gasers direkta och indirekta effekter på klimatet. Analysen är avhängig vilken tidsperiod som skall beaktas. Vi har utfört beräkningar dels efter en tidsperiod av 50 år framåt i tiden dels efter en period där växthuseffekten är summerad efter gasernas hela livslängd i atmosfären dvs mer än 400 år. Resultat framgår nedan. Tabell 3.3 C02-ekvivalenter för olika bränslenldrivmedel (gram/MJ) Ackumulerad växthuseffekt Bränsle/Drivmedel Kort sikt Lång sikt

Koll) 110-120 100-105 Eldningsolja 85-90 80-85

Dieseloljaz) 85 80

Bensin2› 80 80 Gasol 70-75 70 Naturgas 70-80 60-70

Torv3 75-100 75-100

Hushå11savfa113 0-20 0-20 Trädbränsle 0-10 0-5 l) Fluidiserad förbränning på nuvarande tekniknivå ökar utsläppen med ca 5-15 enheter på kort och lång sikt. 2) N20-bildning från biltrafik ingår ej. De mätningar som är utförda ger vid handen att utsläppen kan uppgå till 3-30 C02-ekv/MJ (kort o lång sikt). 3) Om man enbart betraktar den del av torven respektive hushållsavfallet som används som bränsle bör de högre värderna gälla.

l925X

Bilaga 12

Osäkerheterna i beräkningarna beror på följande

- de indirekta effekterna av dvs ozonmetanutsläpp, bildning, är svårbedömda

- av metan och är kända utsläppen lustgas ofullständigt

- eventuella andra sekundära effekter såsom av utsläpp koloxid och andra organiska ämnen, naturliga och antropogena, kan ha betydelse.

Dessutom borde klarläggas om resultaten förändras väsentligt om man även tar hänsyn till gasernas effekter på stratosfären, d v s uttunning av ozonskiktet.

1. VÄXTHUSGASERNA

Ozon, metan, dikväveoxid och freoner absorberar strålning i ett våglängdsområde där i dag merparten av strålningen från jordytan och molnen går förlorad till rymden. Det_är bl a av denna anledning som dessa gaser, räknat per molekyl, är mer effektiva som klimatpåverkare. Se tabell l.l (Rodhe 89 Isaksson 89).

Tabell l.l De viktigaste växthusgaserna

Nuvarande haltökning % per årAbsorption strålning till koldioxid per mol i atmosfärenav värme- i förhållandeper kg i atmosfären
Koldioxid0,411
Metan1,02570
Dikväveoxid0,2200200
Ozon0,520001800
CFC-ll4160005000
CFC-125200007000
HCFC-22770003500
Före 1960 var koldioxidden största källan till beräknade
temperaturhöjningar.På senare år har bidragetfrån de

andra gaserna ökat markant och för perioden fram till 2030 beräknas de andra gaserna ha samma andel som koldioxid för den förväntade temperaturhöjningen.

l925X

Bilaga 12

Absorptionen av värmestrålning för koldioxid ökar inte linjärt med halten i atmosfären. Ju högre halten är i atmosfären desto mindre blir effekten av ett ytterligare tillskott. Någon liknande mättnadsnivå förekommer ännu inte för de andra gaserna. Detta medför att effekten av de andra gaserna kommer att få något större betydelse i framtiden än vad tabell 1.1 ger uttryck för.

För att kunna jämföra effekten av utsläppta mängder växthusgaser måste man ta hänsyn till hur fort gaserna bryts ned eller på något sätt avlägsnas ur atmosfären. Det man behöver bedöma är hur mycket av en gas som finns kvar i atmosfären vid en given utsläppstakt och efter olika tidsperioder.

De flesta kemiskt aktiva ämnen bryts ned exponentiellt med tiden mot en tidskonstant (K).

_ t Dvs E=Eo * e K där E betecknar och tiden. mängden t,

Konstanten K brukar vanligtvis benämnas gasens omsättningstid eller uppehållstid.

För koldioxid är situationen annorlunda. Till en början tas koldioxiden upp snabbt av oceanerna och i viss mån av vegetationen. Transporten av koldioxid till djuphaven är emellertid en mycket långsam process vilket medför att det dröjer flera århundraden innan ett koldioxidutsläpp avlägsnats ur atmosfären. Förloppet åskådliggörs i fig 1.1 (Rodhe 89 kompl med HCFC-22).

Av figur 1.1 kan man sluta sig till att man får mycket olika resultat i värderingen av de andra gasernas växthuseffekt jämfört med koldioxid beroende på hur långt fram i tiden man vill göra jämförelsen.

För att åskådliggöra detta problem anges i tabell 1.3 hur mycket av olika växthusgaser som finns kvar i atmosfären vid en utsläppstakt av 1 kg/år av varje gas. De omsättningstider (K) som vi då räknat med anges i tabell 1.2 (Rodhe 89, EPA 89).

l925X

Bilaga 12 5

Tabell 1.2 Omsättningstidför olika växthusgaser(år)
Koldioxid40 % 60 % 1505
Metan10
Dikväveoxid150
Ozon (i troposfären)0,1
CFC-ll65
CFC-12120
HCFC-2220
Tabell 1.3 Kvarvarandevid en utsläppstakt mer än 400 år.mängd växthusgaserav 1 kg/år under 50 respi atmosfären
GasEfter 50 år ›400 år
Koldioxid24100
Metan1010
Dikväveoxid42150
CFC-ll3565
CFC-1241120
HCFC-221820
Genom att utnyttjadata ur tabell l.l och 1.3 kan vi nu
beräkna den ackumuleradeväxthuseffektenvid olika tids-

perioder av ett givet utsläpp av en gas och jämföra den med ett lika stort utsläpp av koldioxid. Resultatet framgår av tabell 1.4 och åskådliggörs av figur 1.2. Vi har då även bedömt de indirekta effekterna av metanutsläpp. När metan oxideras i atmosfären ger denna oxidation upphov till ozonbildning om kväveoxider finns närvarande i tillräckliga mängder. Såsom framgår av tabell 1.1 är ozon nära 100 ggr effektivare än metan i att absorbera långvågig strålning.

Modellberäkningar har visat att ökning av metan i atmosfären utöver dagens nivå kommer att ge en ökning av ozonmängden på litet mindre än en molekyl för en ökning av metanmängden med 100 molekyler (Isakssen 89). Om vi dessutom tar hänsyn till att ökning av metanutsläpp leder till en ökad livslängd av metan så kommer metanets växthuseffekt att förstärkas med en faktor 2.2 (Isakssen 89).En liknande bedömning görs i Rodhe 89.

värdena i tabell 1.4 utgår ifrån att metanets växthuseffekt fördubblas till följd av de indirekta effekterna.

l925X

Bilaga 12 6 A ANDEL KVARHI ATMOSFÄREN EFTER UTSLAPP AV EN MASSENHET v10 TIDEN 0

50 160 1é0 260 ÅR

Figur 1.1 Avklingningsförloppet för olika gaser i atmosfären

N20 C34?

400 100

“ 200 100

Betraktad

Tldsperiod

50 100 150 200 Ar

Figur 1.2 Faktorer att multiplicera utsläppen av kväveoxid och metan för att erhålla samma växthuseffekt som koldioxidutsläpp (per kg) 1925X

Bilaga 12

Tabell 1.4 Jämförelse mellan olika gasers växthuseffekt relativt koldioxid räknat på utsläppta mängder (kg).

Gas Efter 50 år ›400 år

per kg per mol per kg per mol

Koldioxid 1 1 l l Metan 60 20 17 6 Dikväveoxid 350 350 300 300 CFC-ll 7 300 23 000 3 300 10 000 CFC-12 12 000 33 000 8 400 23 000 HCFC-22 2 600 5 100 700 1 400

Som framgår av tabell 1.4 är det relativt stora skillnader mellan de olika gasernas växthuseffekt, beroende på vilken tidsperiod som beaktas. De största skillnaderna erhålls för metan av HCFC-22 som är de mest kortlivade substanserna.

Det kan finnas skäl att se på flera tidsperioder när man beaktar olika gasers växthuseffekt. Märkbara temperaturhöjningar förväntas ske redan inom en period av 30-40 år. Vissa ekologiska effekter kommer då att inträda omedelbart t ex påverkan på jordbruket medan andra effekter har en ännu lägre tidsskala t ex höjning av havsytans nivå. Ett annat och omvänt synsätt är att se på åtgärdsmöjligheterna. Åtgärder för att begränsa koldioxidutsläppen betalas av i en långsam takt. Medan begränsning av metan eller HCFC-22-utsläppen har en kortare återbetalningstid. Å andra sidan kanske vi kan acceptera en ökning av metanutsläppen om åtgärden medför andra vinster t ex minskade utsläpp av lustgas eller koldioxid. Dvs gör vi ett “misstag” när det gäller metan kan det relativt snabbt rättas till om det finns tekniska möjligheter att göra detta.

I avsnitt 3 har vi genomfört en beräkning av C02- ekvivalenter med en tidsperiod om 50 resp mer än 400 år.

l925X

Bilaga 12

2. Utsläpp av växthusgaser för olika bränslen

2.1 Kol

Genom ombildningen av växtmaterial till stenkol bildas metan. Huvuddelen av den bildade mängden metan har försvunnit i geologisk tid. En del har emellertid absorberats av stenkolet eller förekommer i berggrunden i anslutning till kolfyndigheten. Mängden bundet metan beror av stenkolets ålder och hur djupt fyndigheten är belägen. Ju äldre stenkolet är (antracit) och ju dju- pare gruvan är desto mer metan släpps ut vid brytningen (se figur 2.1).

FFFIW

›: n 1 4

Al 1 A

fll“7 Anmnmu |

_ v- frfn |_L_|_)|

Law-minut ocrummoun

i_llrl |.LL.

5 *rrfñ 14.:.:

:J F1

Avulqc u S. IS.A.-.| |.L.A_I_LJ |

W-dwnlwn . -

I.|.I.|..LJ_I

rm. . t I

1.1.1 O 100 ICO 100 400 S60 :00 5. o :vom n

Figur 2.1 Absorption av CH4 i stenkol (Okken 89)

Medelutsläppet från amerikanska gruvor uppges till 6,6 m3 metan per ton kol. För brunkol anges 1,4 m3 metan per ton kol. (Okken 1989) Detta motsvarar ca 0,2 gram CH4/MJ för normala stenkol.

Andra källor anger att de globala utsläppen av metan uppgår till 35 Mton (seiler 1984). Detta motsvarar en emission av ca 0,4 gram CH4/MJ.

En del av gruvgasen tas om hand och används för nyttiga ändamål. Denna andel har uppskattats till 10-40 s (Okken 1989, Jönsson 1989).

l925X

Bilaga 12

Metanutsläppen till följd av ofullständig förbränning är små. Svenska undersökningar visar att utsläpp vanligen understiger 0,5 mgram/MJ (IVL 88).

Utsläppen av dikväveoxid har mätts vid några svenska anläggningar. I konventionella pannor uppgår utsläppen till ca 0,002-001 g/MJ, medan utsläppen vid förbränning i fluidiserad bädd är ca 5-10 gånger större (IVL 88). Senare amerikanska mätningar har bekräftat denna bild.

Koldioxidutsläppen varierar mellan olika kolslag. Värden av kolinnehållet i stenkol ligger vanligtvis mellan 86 och 100 gram C02/MJ med ett medelvärde av 92 gram C02/MJ.

För att kunna bedöma hur stora utsläppen av koldioxid till följd av brytning och transport av kol till svensk gräns har en utredning av Enerchem (Jönsson 89) utnyttjats. Energiåtgången längs denna kedja bedöms uppgå till ca 1000 MJ per ton konsumerat kol vilket ger ett extra tillskott av koldioxid på 3-4 gram/MJ.

2.2 Naturgas

Utvinning och distribution av naturgas orsakar förluster genom läckage. Storleken på förlusterna är svåra att ange och får bedömas utifrån erfarenhet av de ingående tekniska komponenternas funktion. I tabell 2.1 presenteras en preliminär uppskattning av metanutsläppen från naturgasanvändning. (Chem System 1989). Osäkerheten i bedömningarna anges till 1 50 %. De globala utsläppen är avsevärt lägre än vad som tidigare rapporterats i litteraturen och hänger främst samman med att de tidigare undersökningarna inte tagit hänsyn till den egenförbrukning av gas som sker inom gasindustrin. Å

Tabell 2.1 Globala utsläpp av metan från naturgasanvändning.

Källa av metan

Utsläpp

Mton/ar 1988

Utvinning 3,3

Behandling 1,4

LNG-tillverkning 0,05

Förluster vid transmission 3,5

Förluster i distributionsnäten 6,2

Oförbränt vid konsumtion 2,8

Summa (avrundat) 17 (1,2 % läckage totalt)

Bilaga 12

En av osäkerheterna vid bedömning av utsläppen vid utvinning av naturgas består i svårigheten att uppskatta i vad mån gas som ej går att använda facklas eller ej. Fackling förekommer främst vid gasfyndigheter där innehållet av tyngre kolväten förekommer och där även råolja utvinns. Totalt beräknas ca 100 miljarder m3 gas facklas i både naturgas och oljefyndigheter. Facklingen som sådan är inte effektiv och man kan därför förmoda att en viss del oförbrända gaser tillförs atmosfären, exempelvis metan. Man har beräknat att fackling och ventilation av gas vid olje- och gasfyndigheter medför ett utsläpp av metan på ca 15 Mton CH4 per år. Merparten, ca 10 Mton beräknas hänföras till oljeutvinning (Okken 89).

Förluster i distributionsnäten varierar med ålder och graden av övervakning och underhåll. Läckaget i distributionsnäten i Sverige bedöms av Swedegas uppgå till 0,005 % av försåld mängd naturgas. En liknande bedömning har gjorts för det holländska distributionsnätet (Okken 1989). Det är uppenbart att det föreligger regionala skillnader för olika distributionsområden i världen. Ett försök att uppskatta regionala skillnader har utförts av konsultbolaget Alphatania Partnership. Det redovisas i tabell 2.2. Data baseras främst på underlag inom olika gasbolag. På grund av bristande information är data för Sovjet och Östeuropa osäkra. Det kan finnas skäl att förmoda att förlusterna är större än vad som anges i tabell 2.2 för Östeuropa och Sovjet. Denna fråga bör bli föremål för fortsatta studier. I det följande räknar vi med att de globala utsläppen av metan från naturgasanvändning uppgår till 12-25 Mton/år. Detta motsvarar en emission av 0,15-0,35 gram CH4/MJ konsumerad naturgas.

Utsläppen av koldioxid varierar mellan 50-65 g C02/MJ med ett medelvärde av 56 gram C02/MJ.

I samband med fackling av gas vid naturgasutvinning bedöms ca 30 kg C02 avgår till atmosfären per 1 000 m3 naturgas (Jönsson 89). Energiåtgången vid distributionen i pipelines bedöms uppgå till 1 % av gasens energiinnehåll. (Jönsson 89). Ibland måste gasens halt av koldioxid och svavelväte minskas. Ungefär 20 % av naturgasen anses behandlas i gasreningsanläggningar. Den koldioxidmängd som då avgår till atmosfären bedöms uppgå till 1 vol % av producerad mängd gas. (Chem Systems 89.)

Utvinningen och transporten av naturgas ger då upphov till ett C02-utsläpp av 2 gram/MJ konsumerad gas.

1925X

36-

Bilaga 12

ll

Tabell 2.2 Förlust av naturgas vid distribution till slutanvändare (the Alphatania Partnership 89). Utsläpp vid utvinning och behandling av gasen ingår ej. o Region Förlust av naturgas 6

USA 0,4 Kanada 0,0 Västeuropa 0,8 Sovjet och Östeuropa 1,0 Resterande områden 1,0

2.3 Eldningsolja och oljeprodukter

I samband med utvinning och raffinering av råolja sker utsläpp av kolväten till atmosfären. Små gasmängder i råoljan facklas i allmänhet bort. Denna förbränning är inte effektiv utan orsakar också utsläpp av organiska föreningar.

Man har beräknat att utsläppen av kolväten i dessa båda led uppgår till 0,3 % av totalt utvunnen råolja. Det är främst kolväten innehållande l till 4 kolatomer som utgör merparten av utsläppen. (Energikommissionen 1978). Om vi antar att fördelningen mellan metan och övriga kolväten är densamma som i bränngasen i ett raffinaderi, blir de beräknade metanutsläppen ca 0,06 gram/MJ olja.

De globala utsläppen av metan från oljeutvinning och produktion har uppskattats till 10 Mton per år (Okken 1989). Detta motsvarar en emission av 0,04 gram/MJ olja.

Förbränningen av olja ger i allmänhet små utsläpp av metan. Svenska undersökningar av pannor i drift gav värden understigande 0,2 mg/MJ (IVL 89). För små villapannor erhålls emellertid stora utsläpp vid start och stopp av pannorna. I tändningsögonblicket råder i allmänhet bränsleöverskott i förhållande till lufttillgången, varvid ofullständig förbränning sker. De totala utsläppen lätta organiska föreningar uppgår, om man tar hänsyn till start- och stoppfrekvensen, till 0,6 g/kg olja (14 mg/MJ) (KHM 81). Enligt författarna består merparten av utsläppen av metan och etan.

De totala utsläppen av metan från användning av olja beräknas uppgå till 0,04-0,07 gram CH4/MJ.

l925X

Bilaga 12

Gasol erhålles vid raffinering av råolja men också vid produktion av naturgas. I Sverige kommer tillförseln av gasol till ca 30 % från raffinaderierna. En del av metanutsläppen som sker i samband med utvinning av olja och gas bör därför belasta gasolanvändningen. som framgår av tidigare avsnitt har man beräknat att ca 15 Mton metan släpps ut i samband med utvinning av olja och gas. Om detta belopp slås ut på den sammanlagda produk- tionen av råolja och gas erhålles en emission av 0,05 gram CH4/MJ.

Utsläppen av dikväveoxid har i svenska mätningar uppgått till 2-10 mg/MJ (IVL 88).

Utsläppen av metan från transportsektorn är ofullständigt kända. För personbilar anges att utsläppen från dieselfordon uppgår till ca 10 mg/mile och från katalysatorförsedda bensinbilar till ca 40 mg/mile (Mattews 1984). Detta ger en specifik emission av 0,003 gram/MJ resp 0,008 gram/MJ. Även bildningen av lustgas från motorfordon är ofullständigt känd. De undersökningar som gjorts i Sverige och utomlands uppvisar en mycket stor spridning av mätresultaten. Mätningar anger nivåer på utsläppen inom intervallet 5-300 mg/km. Vi kan inte nu med någon noggrannhet ange troliga nivåer. Lustgasbildningen kan vara en potentiell källa till utsläpp av växthusgaser, särskilt i katalysatorförsedda bilar, där utsläppen vid kallstart kan öka med en faktor 2-8 (TFB 89, SAE 89).

Under distributionen och lagringen av oljeprodukter fås också betydande utsläpp av lättflyktiga kolväten. Metanutsläppen är dock försumbara.

Energiåtgången för utvinning av råolja har bedömts uppgå till 5-10 kg C02/ton olja (Jönsson 1989). Energi för transport av råolja uppgår enligt samma källa till 1100 MJ/ton olja. Detta leder till ett C02-utsläpp av ca 2 gram/MJ råolja. Till detta skall läggas facklingen av gas som bedöms uppgå till ca l g C02/MJ råolja.

Energiåtgången för raffinering av råolja uppgår till ca 5 gram C02/MJ (Jönsson 1989). Raffinering av råolja sker dock inom Sveriges gränser varför vi bortser från detta för bedömning av ekvivalenta CO -utsläpp. Om miljöavgifter endast skall utgå för försalda produkter bör detta förhållande beaktas.

l925X

Bilaga 12

2.4 Torv

Ett fåtal undersökningar har genomförts som visar kolflöden till och från naturliga torvmarker. Växttäcket på myren tar upp koldioxid från atmosfären men samtidigt sker en mikrobiell nedbrytning av döda växtrester varvid koldioxid och metan avgår till atmosfären. Nettofixeringen av koldioxid är större än nedbrytningen varför det sker en kontinuerlig ackumulation av torv.

Kolflöden i en svensk myr kan uppskattas till följande (Nilsson 89):

orörd mosse

nettoupptag av koldioxid 20-40 gram C/m2, år utflöde av metan 2-10 gram C/m2, år

Utbrytning och förbränning

utsläpp av koldioxid 50 000-100 000 gram c/m?

Det finns bara ett fåtal mätningar som belyser metanoch lustgasutsläppen vid förbränning. Resultaten avviker inte från andra fastbränsleeldade anläggningar.

2.5 Biomassa

Naturlig vegetation är en betydande källa för utsläpp av organiska ämnen till atmosfären. Betydelsen för ozonbildningen har diskuterats av flera forskare. Barrskog emitterar terpener och lövskog främst isopren. Den gängse uppfattningen i dag är att terpenerna har en begränsad betydelse för ozonbildningen, medan isopren har en påverkan vid de NOK-halter som i dag råder på norra halvklotet (IVL 89). I förindustriell tid medförde dock troligen isoprenutsläppen från lövskog en viss nedbrytning av ozon. Utsläppen av isopren i Sverige bedöms vara försumbara (IVL 89). Huruvida energiskogar leder till utsläpp av fotokemiskt aktiva ämnen av betydelse är inte studerat. En annan osäkerhet gäller utsläppen av N20 genom mikrobiell aktivitet i marken. Osäkerheten i utsläppens storlek är betydande liksom om ett ökat uttag av biomassa eller anläggning av energiskogar på ett avgörande sätt förändrar förhållandena.

Lagring av flis förorsakar en viss energiförlust. Man har dock inte studerat om förlusten enbart orsakas av koldioxidavgång eller om andra gaser har betydelse.

l925X

Bilaga 12

Förbränning av ved i små pannor eller kaminer orsakar höga halter av metan och koloxid. Utsläppen uppgår till ca 100 mg CH4MJ respektive l 500 mg CO/MJ. I större pannor (30 MW) uppgår utsläppen till ca 10 mg CH4/MJ och 100 mg CO/MJ (IVL 88).

Förgasning av biomassa har fördelar ur miljösynpunkt. Om vi i en framtid får större anläggningar där gasen distribueras i ett ledningssystem måste vi räkna med föruster av metan.

Så länge man inte tar ut mer biomassa ur systemet än som motsvarar den årliga tillväxten, eller i övrigt inte påverkar markernas långsiktiga produktionsförmåga, erhålls inte någon nettotillförsel av koldioxid till atmosfären. Det som har tagits upp av växternas fotosyntes frigörs på nytt vid förbränningen.

2.6 Hushållsavfall

I samband med nedbrytning av hushållsavfall på soptippar tillförs atmosfären metan och koldioxid. Några direkta mätningar som anger hur stora flödena är har ej utförts. Metan utvinns emellertid på flera soptippar i landet. Man har beräknat att potentialen metan som kan utvinnas i landet på detta sätt uppgår till 1-1,7 Twh gas per år (ENA 86). Deponering av hushållsavfall uppgår till 1,2 Mton/år. I en annan studie anges att utsläppen av metan uppgår till 40 g/kg avfall (Bolin 88). Deponering av avfall ger också upphov till utsläpp av CFC-föreningar. Denna omständighet har dock inte kunnat beaktas.

Det finns inga data som belyser utsläpp av metan och lustgas vid förbränning av avfall.

3. Beräkning av ekvivalenta utsläpp

Vid beräkning av ekvivalenta koldioxidutsläpp har utsläppen av metan och lustgas räknats om i förhållande till den växthuseffekt koloxiden har i atmosfären. Vi har då utgått från två olika tidsperspektiv.

- Kort sikt, dvs ackumulerade växthuseffekt gasernas under en kommande 50-års period

- dvs Lång sikt, gasernas ackumulerade växthuseffekt integrerad över gasernas totala livslängd i atmosfären, dvs mer än 400 år.

Av tabell 3.1 framgår de koefficienter som använts för att räkna om utsläppen av lustgas och metan till ekvivalent mängd koldioxid. I värdet för metan ingår de indirekta effekterna, dvs ozonbildning och effekten av minskad mängd hydroxylradikaler i atmosfären.

l925X

Bilaga 12 15

Tabell 3.1 Faktorer använda för att räkna om utsläpp av metan och dikväveoxid till ekvivalenta utsläpp av koldioxid per kg.

Kort siktLång sikt
Metan6017
Dikväveoxid350300
För torv och hushållsavfallhar följande överväganden

gjorts.

Energimängden i en kvadratmeter torvmark uppgår till 2-4 GJ. Effekten av exploatering och förbränning av torv uttryckt som C02-ekvivalenter är beroende av vilken roll metanutsläppen ges. Vi genomför analysen i kort tidsperspektiv (där torven bryts ut under 50 år) och i ett längre perspektiv (där torven bryts ut under 400 år). Se tabell 3.2.

Tabell 3.2 Jämförelse av utsläpp av C02-ekvivalenter gram/år vid olika utnyttjande av en m2 torvmark.

Kort sikt Lång sikt

orörd mosse 10-l 000 - 100-+ 100

Exploatering 4 000-6 000 500-l 000 och förbränning

Skillnad i utsläpp 3 000-8 000 400-1 100 mellan förbränning av torven och utsläppen . m fran en orord mosse

Av tabellen ovan framgår att man sannolikt alltid får en ökning av växthuseffekten om man använder torvmarker för energiändamål. Det behövs mer data för att kunna precisera effekten om man betraktar en kort tidsperiod framåt i tiden.

Den uttagna energimängden ur mossen blir i de båda fallen 40-80 MJ/år respektive 5-10 MJ/år. Med dessa förutsättningar och underlagen från tabell 3.2 erhålls att utsläppen av C02-ekvivalenter vid förbränning av torv uppgår till 75-100 gram/MJ i båda fallen.

l925X

Bilaga 12

Den utbrutna torvmarken kan användas för skogsproduktion. Eftersom det kol som binds upp i träden på lång sikt åter kommer att avges som koldioxid så utgör skogen egentligen inte en sänka. Värdet av biomassa, som bränsle består i att trädbränslen kan ersätta fossila bränslen utan att någon nettoemission av koldioxid sker. Detta förhållande kan dock inte räknas torven tillgodo.

Med ledning av uppgifterna i avsnitt 2 kan vi beräkna att utsläppen av metan från deponering av dagens hushållsavfall uppgår till ca 50 000 ton per år. Detta värde gäller då jämvikt har inträtt mellan tillförsel och nedbrytning. Koldioxidutsläppen vid deponering bedöms vara dubbelt så stora men härrör främst från biomassa. Med dessa förutsättningar blir den ekvivalenta mängden C02 som släpps ut från Sveriges soptippar ca 3,5 Mton C02-ekv i kort tidsperspektiv (50 år) och ca 0,9 Mton C02-ekv i långt tidsperspektiv (›400 år).

Om man istället förbränner 1,2 Mton avfall och endast beräknar den del av avfallet som är av fossilt ursprung (20 gram uppgår utsläppet till ca

CO2{MJ)

250 000 ton/ar. Om man även beaktar metanutsläpp vid förbränning ändras inte denna bild.

Exemplet ovan visar att om alternativet till deponering av avfall är förbränning, erhålles en inte oväsentlig minskning av växthuseffekten. Ett liknande resultat skulle emellertid erhållas om avfallet förgasades på tipp eller på annat sätt.

I praktiken kan man inte hävda att de olika alternativen för behandling av hushållens avfallsmängder är fullt utbytbara. Om man enbart betraktar den del av avfallet som används för bränsleändamål, skall man inte beakta metanutsläpp vid deponeringen.

Tabell 3.2 summerar använda emissionsfaktorer för utsläpp av koldioxid, metan och dikväveoxid för olika bränslen och drivmedel. Vi har valt att använda relativt breda intervall beroende på osäkerheterna i utsläppen.

I tabell 3.3 presenteras koldioxidekvivalenterna räknat per MJ bränsle. Värdena är avrundade till närmaste femtal.

l925X

Bilaga 12

Q Am

^mHo.o›moo.o aoánmonüo Ho.o|Noo.o Ho.o|moo.o Ho.o|Noo.o Hoáumooâ. Hoáumooxo

u«.mmmawuø|omz

maacømunuwu

Anzxemumv

.mmmqm

mcwa©qwøm

mcmuu =o©um

uwu:mHma>xw|moU

0H

mccøx

Eiouvo... moáwvoá 210-210 mm.oumH.o Ho.oumoo.o

mo.o

xmmma

v.o|m.o

^a S

mamma

mmmawusnvmo

Hamxm

\mcM:cau=

uuom

Hmm

m

cwmmmamus

oaum

omwumm

ummcacxwumn

oømn

mmmamusamoo

m m m m m N o o o mm

uwuømuz

cm«c

unw

ømummmomøam

uum una

uououxmumcoammasm

møaccmunuww

o

mmwamuønmøo

uwuaa

mm m» m: E. mm om om

voa

.ummcmømmmacm

©m

uwu

mcacxmumn

um

m©cm›=

mHHmco«uøm:ox

umummmm

ummmauooøsuwz

HmUoEauo\mHw=mum

N.m

miommswcøam :mwâmmiwzmsm mamcwunomua

»E0333 wmmuøumz

cwmcmm

mm

Hmmnøa aox Hommo uoH

^H Am Am

Bilaga 12 18

Tabell 3.3 C02-ekvivalentermedel (gram/MJ)wför olika bränslenldriv-Ackumuleradväxthuseffekt
Bränsle/DrivmedelKort siktLång sikt
Koil)110-120100-105
Eldningsolja85-9080-85
Diese1olja2›8580
Bensin2)8080
Gasol70-7570
Naturgas70-8060-70
Torv3)75-10075-100
Hushå11savfa113›0-2o0-20
Trädbränsle0-100-5
1) Fluidiseradförbränningpå nuvarande tekniknivåökar
utsläppen med ca 5-15 enheter på kort och lång sikt.
2) N20-bildningfrån biltrafikingår ej.De mätningar

som är utförda ger vid handen att utsläppen kan uppgå till 3-30 C02-ekv/MJ (kort 0 lång sikt).

3) Om man enbart betraktar den del av torven respektive hushållsavfallet som används som bränsle bör de högre värderna gälla.

l925X

Bilaga 12

4. Referenser

Bolin 86 The Greenhouse effect, climatic change and ecosystems Scope report 29.

Seiler 84 Contribution of biological processes to the global budget of CH4 in the atmosphere. Current perspectives in Microbial Ecology 468-477.

IVL 88 Emissions of N20, CO, CH4, COS and CS2 from stationary combustion sources. IVL-rapport L88/161.

Energikommissionen 78 Miljöeffekter och risker vid utnyttjande av energi. DsI 1978:27 del 1.

KHM 81 Emissionsdata för små ytutbredda källor, KHM TR 10.

Rodhe 89 En jämförelse mellan olika gasers bidrag till växthuseffekten. Manuskript till Vetenskapsakademien augusti 89.

Isakssen 89 Notat om betydningen av de forskjellige drivhusgaserna for temperaturendringar naer bakken. Manuskript till Naturvårdsverket augusti 89.

Okken 89 CH4/CO-emission from fossil fuels global

warming potential prepared for IEA/ETSAP workshop. Paris, June 89.

EPA 89 Policy Options for stabilizing global climate. Draft report to congress, february 89.

Jönsson 89 Översiktlig genomgång av tillskott av växthusgaser vid användning av bränslena kol, olja och naturgas. Rapport till STEV från Enerchem AB, juli 89.

Chem systems Methane losses from Natural Gas Utalisation. Draft Report to STEV, August 89.

Mattews 84 Emission of unregulated pollutions from light duty vehicles. Int Journal of Veh Design, vol 5, No 9, 1984.

1925X

Bilaga 12

Nilsson 89 Torvenergi och växthusgaser. Naturvårdsverket, PM 89-08-22.

TFB 89 N20-emission från motorfordon. Transportforskningsberedningen meddelande nr 75 januari 89.

SAE 89 Nitroues Oxide N20 in Engines Exhaust. The Engineering Society for Advancing Mobility Land Sea Air and Space. Technical paper series 890492.

ENA 86 Energi ur avfall. Statens energiverk /naturvårdsverket 1986:6.

Alphatania Partnership 89 Methane Leakage from Natural Gas Operations. Rapport till Swedegas juli/augusti 89.

l925X

Statens 1989

offentliga utredningar

Kronologisk förteckning

l. Rapport av den särskilde utredaren för granskning 34. Reformerad företagsbeskattning av hotbilden mot och säkerhetsskyddet kring stats- - Motiv och lagförslag. Del l. minister Olof Palme. C. - Expertrapporter. Del 2. Fi. 2. Beskattning av fåmansföretag. Fi. 35. Reformerad mervärdeskatt m.m. 3. Integriteten vid statistikproduktion. C. - Motiv. Del 1. 4. Fasta Öresundsförbindelser. K. - Lagtext och bilagor. Del 2. Fi. 5. Samordnad länsförvaltning. Del 1: Förslag. C. 36. Inflationskorrigerad inkomstbeskattning. Fi. 6. Samordnad länsförvaltning. Del 2: Bilagor. C. 37. Utländska förvärv av Svenska företag - en studie av 7. Vidgad etableringsfrihet för nya medier. U. utvecklingen. I. 8. UD:s presstjänst. UD. 38. Det nya skatteförslaget- sammanfattning av skatte- 9. Särskild inkomstskatt för utländska artister m.fl. Fi. utredningamas betänkanden. Fi. 10. Tvá nya treåriga linjer. U. 39. Hjälpmedelsverksamhetens utveckling - kartlägg- 11. Hushållssparandet - Huvudrapport från Spardelega- ning och bedömning. S. tionens sparundersökning. Fi. 40. Datorisering av tullrutinema - slutrapport. Fi. 12. Den regionala problembilden. A. 41. Samerätt och sameting. Ju. 13. Mångfald mot enfald. Del l. A. 42. Det civila försvaret. Del 1. 14. Mångfald mot enfald. Del 2. Lagstiftning och Det civila försvaret. Del 2. Förfatmingstext. Fö. rättsfrâgor. A. 43. Storstadstrañk 3 - Bilavgifter. K. 15. Storstadstrañk 2 - Bakgrundsmaterial. K. 44. Översyn av vapenlagstiftningen. Ju. 16. Kostnadsutvecklin g och konkurrens i banksektorn. 45. Standardiseringens roll i EFTA/EG - samarbetet. l. Fi. 46. Arméns utveckling och försvarets planeringssystem. 17. Risker och skydd för befolkningen. Fö. Fö. 18. SÄPO - Säkerhetspolisens arbetsmetoder. C. 47. Hjälpmedelsverksamhetens utveckling - Bilagor. S. 19.Regionalpolitikens förutsättningar. A. 48. Energiforskning för framtiden. ME. 20. Tullregisterlag m.m. Fi. 49. Energiforskning för framtiden. Bilagor. ME. 21. Sätt värde på miljön - miljöavgifter på svavel och 50. Stiftelser för samverkan. U. klor. ME. 51. Den gravida kvinnan och fostret - två individer. Om 22.Censurlagen - en modernisering av biografförord- fosterdiagnostik. Om sena aborter. Ju. ningen. U. 52. Det statliga energiforskningsprograrnmet - aktörer 23.Parkeringsköp. Bo. inom energisektorn. ME. 24. Statligt finansiellt stöd? I. 53. Arbetstid och välfärd. 25. Rapporter till finansieringsutredningen. I. Arbetstid och välfärd. Bilagedel A.

26. Kustbevakningens roll i den framtida sjööver- Arbetstid och välfärd. Bilagedel B. A. l

vakningen. Fi. 54. Rätt till gymnasieutbildning för svårt rörelsehindrade 27. Forskning vid de mindre och medelstora högskolor- ungdomar. S. na. U. 55. Fungerande regioner i samspel. A. g 28. Utbildningar för framtidens tandvård. U. 56. Fiskprisregleringen och fiskeriadministrationen. JO. 29. Samarbete kring klinisk utbildning och forskning 57. DO och Nämnden mot etnisk diskriminering inför 90-talet. U. - de tre första åren. 30. Professorstillsättning. En översyn av proceduren vid 58. Undantagandepensionäremas ekonomi. S. tillsättning av professorstjänster. U. 59. Nominering av redovisningskonsulter. C. 31. Statens mät- och provstyrelse. I. 60. Huvudbetänkande från 32. Miljöprojekt Göteborg - för ett renare Hisingen. ME. altemativmedicinkommittén. S. 33. Reformerad inkomstbeskattning 61. Hälsohem. S. - Skattereformens huvudlinjer. Del 1. 62. Alternativa terapier i Sverige. S. - Inkomst av kapital. Del 2. 63. Värdering av altemativmedicinska teknologier. S. - Inkomst av tjänst, lagtext och kommentarer. Del 3. 64. Kommunalbot. C. - Bilagor, expertrapporter. Del 4. Fi. 65. Staten i geografin. A.

Statens 1989

offentliga utredningar

Kronologisk förteckning

66. Begreppet krigsmateriel. UD. 67. Levnadsvillkor i storstadsregioner. SB. 68. Storstadens partier och valdeltagande 1948-1988. SB. 69. Storstadsregioner i förändring. SB. 70. Storstädemas arbetsmarknad. SB. 71. Ny bostadsfinansiering. Bo. 72. värdepappersmarknaden i framtiden. Fi. 73.TV - politiken. U. 74.Forskningsetisk prövning. Organisation, information och utbildning. U. 75.Etisk granskning av medicinsk forskning. De forskningsetiska kommittéernas verksamhet. U. 76. Att förebygga ALLERGI / överkänslighet. S. 77. Expertbilaga. Beskrivninga: av ALLERGI / överkänslighet. S. 78. Statistikbilaga. Omfattning av ALLERGI / överkänslighet. S. 79. Storstadstrafik 4 - Ytterligare bakgrundsmaterial. K. 80. Förenklad handläggning hos HSAN m.m. S. 81. Ny generalklausul mot skatteñykt. Fi. 82. Nedsättning av energiskatter. ME. 83. Ekonomiska styrmedel i miljöpolitiken. Energi och trafik. ME. 84. Ekonomiska styrmedel i miljöpolitiken. Energi och trafik. Bilagedel. ME.

Statens 1989

offentliga utredningar

Systematisk förteckning

Statsrådsberedningen Storstadstrañk 4 - Ytterligare bakgrundsmaterial. [79]

Lcvnadsvillkor i storstadsregioner. [67]

Finansdepartementet

Storstadens partier och valdeltagande 1948-1988. [68] Beskattning av fåmansföretag. [2] Storstadsregioner i förändring. [69] Särskild inkomstskatt för utländska artister m.f1. [9] Storstädernas arbetsmarknad. [70] Hushâllsparandet - Huvudrapport från Spardelegationens sparundersökning. [11]

Justitiedepartementet Kostnadsutveckling och konkurrens i banksektorn. [16]

Tullregisterlag m.m. [20] Samerätt och sameting. [41] Kustbevakningens roll iden framtida sjöövervakningen. Översyn av vapenlagstiftningen. [44] [26] Den gravida kvinnan och fostret - två individer. Om Reformerad inkomstbeskattning fosterdiagnostik. Om sena aborter. [51] - Skattereforrnens huvudlinjer. Del l. [33]

- Inkomst av kapital. Del 2. [33]

Utrikesdepartementet - Inkomst av tjänst, lagtext och kommentarer. Del 3.

UDzs presstjänst. [8] [33] - Bilagor, expertrapporter. Del 4. [33] Begreppet krigsmateriel. [66] Reformerad företagsbeskattning - Motiv och lagförslag. Del 1. [34]

Försvarsdepartementet - Expertrapporter. Del 2. [34]

Risker och skydd för befolkningen. [17] Reformerad mervärdeskatt m.m. Det civila försvaret. Del 1. [42] - Motiv. Del l. [35]

Dct civila försvaret. Del 2. Förfatmingstext. [42] - Lagtext och bilagor. Del 2. [35]

Arméns utveckling och försvarets planeringssystem. Inflationskorrigerad inkomstbeskattning. [36]

[46] Det nya skatteförslaget- sammanfattning av skatte-

utredningarnas betänkanden. [38]

Socialdepartementet Datorisering av tullrutinema - slutrapport. [40]

Värdepappersmarknaden i framtiden. [72] Hjälpmedelsverksamhetens utveckling - kartläggning Ny generalklausul mot skatteflykt. [81] och bedömning. [39]

Hjälpmedelsverksamhetens utveckling - Bilagor. [47]

Rätt till gymnasieutbildning för svart rörelsehindrade Utbildningsdepartementet

ungdomar. [54] Vidgad etableringsfrihet för nya medier. [7] Undantagandepensionäremas ekonomi. [58] Två nya treåriga linjer. [10] Huvudbetänkande från altemativmedicinkommittén. Censurlagen - en modernisering av biografförordningen. [60] [22] Hälsohem. [61] Forskning vid de mindre och medelstora högskolorna. Alternativa terapier i Sverige. [62] [27] Värdering av altemativmedicinska teknologier. [63] Utbildningar för framtidens tandvård. [28] Att förebygga ALLERGI / överkänslighet. [76] Samarbete kring klinisk utbildning och forskning inför Expertbilaga. Beskrivningar av ALLERGI /överkänslig- 90-talet. [29] het. [77] Professorstillsättning. En översyn av proceduren vid Statistikbilaga. Omfattning av ALLERGI / Överkänslig- tillsättning av professorstjänst. [30] het. [78] Stiftelser för samverkan. [50] Förenklad handläggning hos HSAN m.m. [80] TV - politiken. [73]

Forskningsetisk prövning. Organisation, information ocl

utbildning. [74]

Kommunikationsdepartementet

Etisk granskning av medicinsk forskning. Fasta Öresundsförbindelser. [4] De forskningsetiska kommittéemas verksamhet. [75] Storstadstrafik 2 - Bakgrundsmaterial. [15]

Storstadstrafik 3 - Bilavgifter. [43]

Statens 1989

offentliga utredningar

Systematisk förteckning

Jordbruksdepartementet Det statliga energiforskningsprogrammet - aktörer

Fiskprisrcgleringen och fiskeriadministrationen. [56] inom energisektorn. [S2] Nedsättning av energiskatter. [82] Ekonomiska styrmedel i miljöpolitiken. Energi och

Arbetsmarknadsdepartementet trafik. [83]

Den regionala problembilden. [12] Ekonomiska styrmedel i miljöpolitiken. Energi och Mångfald mot enfald. Del 1. [13] trafik. Bilagedel. [84] Mångfald mot enfald. Del 2. Lagstiftning ochrättsfrågor. [14] Regionalpolitikens förutsättningar. [19] Arbctstid och välfärd. Arbetstid och välfärd. Bilagedel A. Arbetstid och välfärd. Bilagedel B. [53] Fungerande regioner i samspel. [55] DO och Nämnden mot emisk diskriminering - de tre första åren. [57] Staten i geogralin. [65]

Industridepartementet

Statligt finansiellt stöd. [24] Rapporter till finansieringsutredningen. [25] Statens mät- och provstyrelse. [31] Utländska förvärv av svenska företag - en studie av utvecklingen. [37] Standardiseringcns roll i EFT A/EG - samarbetet. [45]

Civildepartementet

Rapport av den särskilde utredaren för granskning av hotbilden mot och säkerhetsskyddet kring statsminister Olof Palme. [1] integriteten vid statistikproduktion. [3] Samordnad länsförvaltning. Del 1: Förslag. [5] Samordnad länsförvaltning. Del 2: Bilagor. [6] SÄPO - Säkerhetspolisens arbetsmetoder. [18] Nominering av redovisningskonsulter. [59] Kommunalbot. [64]

Bostadsdepartementet

Parkeringsköp. [23] Ny bosladsfinansiering. [71]

Miljö- och energidepartementet

Sätt värde på miljön - miljöavgifter på svavel och klor. [21] Miljöprojekt Göteborg - för ett renare Hisingen. [32] Energiforskning för framtiden. [48] Energiforskning för framtiden. ;›.

rmwaa

(asså:

KUNGL. man.. 1989 -11-1 3 .M

8 F an;

a? :u CN

ALLMÄNNA FÖRLAGET á

Z T s =.= ._ BESTÄLLNINGARZ ALLMÄNNA FÖRLAGET,KUNDTJÄNST,10647 STOCKHOLM, a:

TEL: 08-739 96 30, FAx: 08-739 95 48. Z i INFORMATlONSBOKHANDELN, MALMTORGSGATAN5 (vu) BRUNKEBERGSTORG), STOCKHOLM. E