Förslag till avgörande av generaladvokat Ján Mazák föredraget den 26 januari 2010

1 Originalspråk: franska.

2 Vid den muntliga förhandlingen i domstolen har svaranden i målet vid den nationella domstolen anfört att Audiencia Provincial de Barcelona senare ändrade uppfattning i detta avseende när den fann att samma ansvarsbegränsning gäller för både den ideella och den ekonomiska skadan.

3 Konventionen har utarbetats på franska, engelska, arabiska, kinesiska, spanska och ryska. Samtliga språkversioner är lika giltiga.

4 EGT L 194, s. 38. Konventionstexten finns bifogad till detta beslut.

5 EGT L 285, s. 1.

6 En reglering av detta slag finns även när det gäller en transportörs ansvar för passagerarbefordran till sjöss. Det rör sig om Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 392/2009 av den 23 april 2009 om transportörens skadeståndsansvar i samband med olyckor vid passagerarbefordran till sjöss (EUT L 131, s. 24), genom vilken 2002 års protokoll till 1974 års Atenkonvention om befordran till sjöss av passagerare och deras resgods har införts i gemenskapsrätten.

7 EGT L 140, s. 2.

8 Se, för ett liknande resonemang, dom av den 30 april 1974 i mål 181/73, Haegeman (REG 1974, s. 449; svensk specialutgåva, volym 2, s. 281), punkt 5, av den 30 september 1987 i mål 12/86, Demirel (REG 1987, s. 3719; svensk specialutgåva, volym 9, s. 175), punkt 7, av den 10 januari 2006 i mål C-344/04, IATA och ELFAA (REG 2006, s. 1-403), punkt 36, av den 10 juli 2008 i mål C-173/07, Emirates Airlines (REG 2008, s. I-5237), punkt 43, och av den 22 december 2008 i mål C-549/07, Wallentin-Hermann (REG 2008, s. I-11061), punkt 28.

9 Se, för ett liknande resonemang, dom av den 20 november 2001 i mål C-268/99 (REG 2001, s. I-8615), punkt 35, och domen i det ovan i fotnot 8 nämnda målet IATA och ELFAA, punkt 40)

10 En ofullständig reglering som den i den aktuella bestämmelsen är utmärkande för traktater av denna typ.

11 Samma begränsning gäller vid fall av förstört bagage, skada på bagage eller försening.