Endast den polska texten är giltig
EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 108.2 första stycket,
med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet, särskilt artikel 62.1 a,
efter att i enlighet med nämnda artiklar ha gett berörda parter tillfälle att yttra sig, och
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
Beslut 2014/883/EU upphävs.
Artikel 2
1. De kapitaltillskott som genomfördes till förmån för Portu Lotniczego Gdynia-Kosakowo sp. z o.o. under perioden 28 augusti 2007 till 17 juni 2013 utgör statligt stöd som Polen olagligen har genomfört i strid med artikel 108.3 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt och som är oförenligt med den inre marknaden, i den mån dessa kapitaltillskott inte användes till investeringar som är nödvändiga för att genomföra de aktiviteter som enligt beslut C(2013) 4045 final måste anses ingå i den offentliga sektorns ansvarsområde.
2. De kapitaltillskott som Polen planerar att genomföra till förmån för Portu Lotniczego Gdynia-Kosakowo sp. z o.o. efter den 17 juni 2013 för omvandlingen av militärflygfältet i Gdynia-Kosakowo till en civil flygplats utgör statligt stöd som är oförenligt med den inre marknaden. Det statliga stödet får därför inte genomföras.
Artikel 3
1. Polen ska från stödmottagaren återkräva det stöd som avses i artikel 2.1.
2. Det stöd som ska återkrävas ska innefatta ränta från och med dagen då stödet ställdes till stödmottagarens förfogande till och med dagen det har återbetalats. Räntan ska beräknas som sammansatt ränta enligt kapitel V i kommissionens förordning (EG) nr 794/2004.
3. Polen ska upphöra med alla utbetalningar av utestående stöd av det slag som avses i artikel 2.2 med verkan från den dag då detta beslut offentliggörs.
Artikel 4
1. Återkravet av det stöd som avses i artikel 2.1 och den ränta som avses i artikel 3.2 ska genomföras omedelbart och effektivt.
2. Polen ska säkerställa att detta beslut genomförs inom fyra månader efter den dag då detta beslut offentliggörs.
Artikel 5
1. Inom två månader efter dagen då detta beslut har delgivits ska Polen lämna följande uppgifter till kommissionen:
a) Det totala belopp (kapital och ränta) som ska återkrävas från stödmottagaren.
b) En detaljerad beskrivning av de åtgärder som redan har vidtagits eller som planeras för att rätta sig efter detta beslut.
c) Dokument som visar att stödmottagaren har anmodats att betala tillbaka stödet.
2. Polen ska hålla kommissionen underrättad om utvecklingen vad gäller de nationella åtgärder som har vidtagits för att genomföra detta beslut till dess att återkravet av det stöd som avses i artikel 2.1 och den ränta som avses i artikel 3.2 har slutförts. Tyskland ska på kommissionens begäran omgående lämna uppgifter om de åtgärder som redan har vidtagits eller som planeras för att följa detta beslut. Polen ska också lämna detaljerade uppgifter om de stödbelopp och räntebelopp som redan har återkrävts från stödmottagaren.
Artikel 6
Detta beslut riktar sig till Republiken Polen.
1 EUT C 243, 23.8.2013, s. 25.
2 Med verkan från och med den 1 december 2009 har artiklarna 87 och 88 i EG-fördraget ersatts av artikel 107 respektive 108 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EUF-fördraget). Innehållet i bestämmelserna är dock i sak oförändrat. I detta beslut bör hänvisningar till artiklarna 107 och 108 i EUF-fördraget i tillämpliga fall förstås som hänvisningar till artikel 87 respektive 88 i EG-fördraget. Genom EUF-fördraget infördes också vissa ändringar i terminologin, t.ex. ersattes gemenskapen med unionen och gemensamma marknaden med inre marknaden. I detta beslut används EUF-fördragets terminologi genomgående.
3 Beslutet som meddelats Polen under ärendenummer C(2013) 4045 final offentliggjordes tillsammans med en sammanfattning i EUT C 243, 23.8.2013, s. 25.
4 Kommissionens beslut 2014/883/EU av den 11 februari 2014 om åtgärd SA.35388 (13/C) (f.d. 13/NN och f.d. 12/N) – Polen – Upprättandet av Gdynia-Kosakowo flygplats (EUT L 357, 12.12.2014, s. 51).
5 Dessa ansökningar registrerades som mål T-215/14 respektive mål T-217/14.
6 Beslut meddelat av tribunalens ordförande i mål T-215/14 R, Gmina Miasto Gdynia och Port Lotniczy Gdynia Kosakowo mot kommissionen EU:T:2014:733. Beslut meddelat av tribunalens ordförande i mål T-217/14 R, Gmina Kosakowo mot kommissionen, ej offentliggjort.
7 Skrivelser från ordföranden för byrån för konkurrens och konsumentskydd av den 30 juni 2014 och den 8 januari 2015.
8 Beroende på vilken rutt man väljer är avståndet med bil mellan flygplatserna Gdynia och Gdańsk 26–29 kilometer. Källa: Google maps, Bing maps. Gdańsk flygplats ägs och drivs av Port Lotniczy Gdańsk im. Lecha Wałęsy sp. z o.o., ett bolag som bildats av offentliga myndigheter. Bolagets aktiekapital fördelar sig enligt följande: staden Gdańsk (32 %), Pommerns vojvodskap (32 %), det statliga företaget Polska flygplatser (31 %), staden Sopot (3 %) och staden Gdynia (2 %). Lech Wałęsa-flygplatsen i Gdańsk (nedan kallad Gdańsk flygplats) är den tredje största flygplatsen i Polen, med 2,9 miljoner passagerare 2012 (2,7 miljoner i reguljär flygtrafik och 0,2 miljoner med charterflyg). Följande åtta flygbolag erbjuder reguljärflygningar från Gdańsk flygplats (januari 2014): Wizzair (22 destinationer), Ryanair (7 destinationer), Eurolot (4 destinationer), LOT (2 destinationer), Lufthansa (2 destinationer), SAS (2 destinationer), Air Berlin (1 destination), Norwegian (1 destination). Sedan den nya terminalen öppnade i maj 2012 har Gdańsk flygplats kapacitet för fem miljoner passagerare om året. Enligt information från Polen kommer en utvidgning av terminalen (planerad till 2013–2015) att leda till att flygplatsens kapacitet ökar till 7 miljoner passagerare per år. Investeringen i Gdańsk flygplats finansierades också med hjälp av statligt stöd (se kommissionens beslut från 2008 i stödärende N 153/2008 – 1,7 miljoner euro [EUT C 46, 25.2.2009, s. 7], kommissionens beslut från 2009 i statligt stöd ärende N 472/2008, som ledde till att Polen beviljade cirka 33 miljoner euro för Gdańsk flygplats [EUT C 79, 2.4.2009, s. 2]).
9 Det befintliga militärflygfältet Gdynia-Oksywie ligger på gränsen mellan staden Gdynia och kommunen Kosakowo.
10 Skrivelsen undertecknades av myndigheterna i Pommerns vojvodskap, städerna Gdańsk, Gdynia och Sopot, kommunen Kosakowo och företrädare för den polska regeringen (guvernören för Pommerns vojvodskap, försvarsministeriet och transportministeriet) och Gdańsk flygplats.
11 Polens officiella tidning 2008, nr 144, punkt 901 (Dz. U. Nr 144, poz. 901).
12 Genom denna bestämmelse genomförs artikel 4h.2 i lagen av den 30 maj 1996, i dess ändrade lydelse.
13 I driftavtalet anges att fördelningen av driftskostnaderna kommer att regleras genom ett separat avtal (punkt 5.5), medan uppdelningen av investerings- och renoveringskostnaderna kommer att bli föremål för särskilda avtal som måste undertecknas av båda parter innan nya investeringar eller renoveringsarbeten inleds (punkt 9.7).
14 De investeringskostnader som anges i denna del motsvarar det investeringsprojekt som angavs i Polens anmälan av den 7 september 2012 och 2012 års Meipstudie som bifogades anmälan.
15 Den växelkurs som används i detta beslut är 1 euro = 4 polska zloty, vilket motsvarar den genomsnittliga veckokursen 2010. Källa: Eurostat.
16 Polen anser att de investeringar som ingår i den offentliga sektorns ansvarsområde omfattar byggnader och utrustning för brandmän, tulltjänstemän, säkerhetsvakter på flygplatser, poliser och gränsvakter, flygplatsstaket med videoövervakning etc.
17 I nominella termer.
18 Nettonuvärdet anger om avkastningen på ett visst projekt överstiger kapitalkostnaderna/alternativkostnaderna för kapital. Ett projekt anses vara en ekonomiskt lönsam investering om det genererar ett positivt nettonuvärde. Investeringar som ger en avkastning som är lägre än kapitalkostnaderna/alternativkostnaderna för kapital är inte ekonomiskt lönsamma. Kapitalkostnaderna/alternativkostnaderna för kapital återspeglas i diskonteringsräntan.
19 Slutvärdet är nuvärdet av alla kassaflöden som genereras efter prognosperiodens slut. Detta förutsätter att projektet kommer att pågå för evigt och växa i en förutbestämd takt (i detta fall baserad värdet på flygplatsoperatörens egna kapital under den inlämnade affärsplanens sista år).
20 Meddelande från kommissionen – Riktlinjer för finansiering av flygplatser och för statliga igångsättningsstöd för flygbolag med verksamhet på regionala flygplatser (EUT C 312, 9.12.2005, s. 1).
21 Riktlinjer för statligt regionalstöd för 2007–2013 (EUT C 54, 4.3.2006, s. 13).
22 Internräntan för en investering är den diskonteringsränta där nuvärdet är lika med noll. Internräntan jämförs vanligtvis med kapitalkostnaden.
23 De bestämmelser som gällde vid tidpunkten fastställdes i kommissionens förordning (EG) nr 1998/2006 av den 15 december 2006 om tillämpningen av artiklarna 87 och 88 i fördraget på stöd av mindre betydelse (EUT L 379, 28.12.2006, s. 5).
24 I den övergripande planen för investeringsprojektet identifierades de olika åtgärder som krävs för omvandlingen av flygplatsen.
25 FCFF används för att beräkna företagets resultat före finansiella poster och skatt varje år (EBIT). Av- och nedskrivningar (kostnader som inte påverkar kassaflödet) adderas och investeringsbehov, förändringar i rörelsekapital och skatter subtraheras (se tabell 5 i 2010 års Meipstudie).
26 Den vägda genomsnittliga kapitalkostnaden anger hur mycket ett företag förväntas betala till alla sina värdepappersinnehavare för att finansiera sina tillgångar.
27 Den är baserad på en riskfri ränta på […] %, en kreditriskpremie på […] %, en bolagsskattesats på 19 %, ett betavärde på […], en marknadspremie på […] % och en kapitalstruktur med […] % skulder och […] % eget kapital (se avsnitt 4.4 på sidan 21 i 2010 års Meipstudie). Kommissionen noterar att de beräkningar som Polen har lämnat in verkar tyda på att en vägd genomsnittlig kapitalkostnad med sjunkande räntesatser har använts för Meipstudien.
28 Den riskfria räntan höjdes till […] % och betavärdet till […]. Kapitalstrukturen förändrades genom att andelen skulder ökade ([…] %) och andelen eget kapital ([…] %) minskade.
29 FCFE = FCFF + upptagna krediter och lån – återbetalade krediter och lån – ränta på krediter och lån. I jämförelse med FCFF är FCFE diskonterat med en avkastning på eget kapital som alltid är högre än den vägda genomsnittliga kapitalkostnaden. Resultatet är att nettonuvärdet visar vilken del av avkastningen på investeringen som är tillgänglig för aktieägarna (aktieinvesterarna). Nettonuvärdet beräknat på grundval av FCFE återspeglar således inte den totala avkastningen på investeringen, det vill säga avkastningen för aktieägarna och avkastningen för långivarna.
30 För att spegla skillnader i den typiska finansieringsstrukturen för flygplatsbolag och bolag som tillhandahåller flygplatstjänster höjdes avkastningen på eget kapital för de senare bolagen innan medelvärdena beräknades.
31 Den riskfria räntan sänktes till […] % och betavärdet sänktes till […].
32 Trestadsområdet är ett stadsområde som består av tre större städer i Pommern (Gdańsk, Gdynia och Sopot). Det finns för närvarande tre flygplatser i Trestadsområdet: Lech Wałęsa-flygplatsen i Gdańsk, militärflygfältet i Pruszcz Gdański och militärflygfältet på gränsen mellan Gdynia och Kosakowo (Gdynia-Oksywie).
33 Mål C-35/96, kommissionen mot Italien, REG 1998, s. I-3851, mål C-41/90, Höfner och Elser, REG 1991, s. I-1979, mål C-244/94, Fédération Française des Sociétés d'Assurances mot Ministère de l'Agriculture et de la Pêche, REG 1995, s. I-4013, mål C-55/96, Job Centre, REG 1997, s. I-7119.
34 Mål C-118/85, kommissionen mot Italien, REG 1987, s. 2599, mål C-35/96, kommissionen mot Italien, REG 1998, s. I-3851.
35 De förenade målen T-455/08, Flughafen Leipzig-Halle GmbH och Mitteldeutsche Flughafen AG mot kommissionen och T-443/08, Freistaat Sachsen och Land Sachsen-Anhalt mot kommissionen, REU 2011, s. II-1311, bekräftade av EU-domstolen i mål C-288/11 P, Mitteldeutsche Flughafen och Flughafen Leipzig-Halle mot kommissionen, REU 2012. Se även mål T-128/89, Aéroports de Paris mot kommissionen, REG 2000, s. II-3929, bekräftat av EU-domstolen i mål C-82/01 P, REG 2002, s. I-9297 och i mål T-196/04, Ryanair mot kommissionen, REG 2008, s. II-3643.
36 Målen C-159/91 och C-160/91, Poucet mot AGV och Pistre mot Cancave, REG 1993, s. I-637.
37 Mål C-364/92, SAT Fluggesellschaft mot Eurocontrol, REG 1994, s. I-43.
38 Se särskilt mål C-364/92, SAT Fluggesellschaft mot Eurocontrol, REG 1994, s. I-43, punkt 30 och mål C-113/07 P, Selex Sistemi Integrati mot kommissionen, REG 2009, s. I-2207, punkt. 71.
39 Mål C-343/95, Cali & Figli mot Servizi ecologici porto di Genova, REG 1997, s. I-1547, kommissionens beslut N 309/2002 av den 19 mars 2003, kommissionens beslut N 438/2002 av den 16 oktober 2002: Stöd till hamnförvaltningen för utförande av myndighetsuppgifter (EGT C 284, 21.11.2002, s. 2).
40 Se t.ex. mål C-172/03, Wolfgang Heiser mot Finanzamt Innsbruck, REG 2005, s. I-1627, punkt 36, och citerad rättspraxis i den domen.
41 Skäl 25 i beslutet att inleda förfarandet.
42 I 2010 års Meipstudie anges hur stor del av investeringarna som ingår i den offentliga sektorns ansvarsområde. Kommissionen har därför använt den metod som tillämpas i 2011 års Meipstudie för att fastställa storleken på de investeringar som skulle ingå i den offentliga sektorns ansvarsområde. Se skäl 132.
43 Under förfarandet vid tribunalen angav Kosakowo att […] miljoner zloty ([…] miljoner euro) hade använts till investeringar som påstås ingå i den offentliga sektorns ansvarsområde.
44 Mål C-482/99, Frankrike mot kommissionen, REG 2002, s. I-4397.
45 Dom av den 12 maj 2011 i de förenade målen T-267/08 och T-279/08, Nord-Pas-de-Calais, REU 2011, s. II-1999, punkt 108.
46 Mål C-305/89, Italien mot kommissionen (Alfa Romeo), REG 1991, s. I-1603, mål T-296/97, Alitalia mot kommissionen, REG 2000, s. II-3871.
47 Mål C-40/85, Belgien mot kommissionen, REG 1986, s. I-2321.
48 Trots att kommissionen bad de polska myndigheterna att inkomma med de underliggande Excel-kalkylblad som hade använts för beräkningarna inklusive formlerna inkom de polska myndigheterna med Excel-kalkylbladen utan formlerna.
49 Mål C-482/99, Frankrike mot kommissionen, REG 2002, s. I-4397.
50 Mål C-124/10 P, kommissionen mot Electricité de France (EDF), REU 2012, punkt 85.
51 Se avsnitt 4.7.5 i 2012 års Meipstudie. Enligt Polens kommentarer uppgick kapitaltillskotten till Gdynia flygplats till 1,691 miljoner zloty (cirka 423000 euro) den 26 juni 2009. Endast […] miljoner zloty (cirka […] euro) hade använts för att finansiera de olika undersökningar som gjordes i samband med förberedelserna av projektet.
52 Enligt avtalet ska Gdynia bidra med ett kontanttillskott på totalt 59,048 miljoner zloty (14,8 miljoner euro) under perioden 2011–2013 och Kosakowo med apportegendom (byta en del av den årliga hyran mot aktier) under perioden 2011–2040.
53 Skrivelse av den 6 augusti 2013.
54 Se sidan 35 i 2011 års Meipstudie.
55 I detta egna kapital ingår kassaflödets nettonuvärde under perioden 2012–2040 och Gdynia flygplats diskonterade slutvärde beräknat för 2040.
56 Slutvärdet beräknas utifrån det prognostiserade kassaflödet under den detaljerade prognosens sista år, som justerats för de ersättningsinvesteringar som behövs under den fortsatta driften av infrastrukturen.
57 Se till exempel kommissionens beslut nr C (2009) 4445 av den 3 juni 2009 om beviljande av gemenskapens finansiella stöd på området för transeuropeiska transportnät.
58 Se fotnot 9.
59 Den övergripande planen beställdes i februari 2010 och levererades i november 2010.
60 Passagerartrafik (i tusentals passagerare per år) för Gdańsk flygplats. Faktiskt antal passagerare: År 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Antal passagerare 466 672 1256 1715 1954 1911 2232 2463 2906 Förväntad passagerartillväxt År 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Antal passagerare 3153 3311 3477 3616 3760 3911 4067 4230
61 64,5 % lågprisbolag, 7,5 % charterflyg. Både 2009 och 2011 var den siffran 70 %.
62 Flygplatsen i Bydgoszcz: Standardavgiften för avresande passagerare är 30 zloty (7,5 euro), standardlandningsavgiften 45 zloty per ton (11,25 euro) för de första 2 tonnen MTOW, 40 zloty per ton (10 euro) mellan 2 och 15 ton MTOW, 35 zloty per ton (8,75 euro) mellan 15 och 40 ton MTOW, 30 zloty per ton (7,5 euro) mellan 40 och 60 ton MTOW, 25 zloty per ton (6,25 euro) mellan 60 och 8 ton MTOW och 20 zloty per ton (5 euro) för varje ton över 80 ton MTOW och standardparkeringsavgiften 8 zloty per ton och dygn (2 euro, ingen avgift för de första 4 timmarna). Rabatter: Passageraravgifterna kan minskas med mellan 5 % (om ett lufttrafikföretag har 100–300 passagerare som reser från Bydgoszcz per månad) och 50 % (om ett lufttrafikföretag har mer än 8000 passagerare som reser från Bydgoszcz per månad). Landningsavgift: 50 % rabatt under en förbindelses första 12 månader och 50 % rabatt för landningar som sker mellan kl. 14.00 och 20.00. Landnings- och parkeringsavgifter: 10 % rabatt för ett lufttrafikföretag med 4–10 flygningar per månad, 15 % för 11–30 flygningar per månad, 20 % för fler än 31 flygningar per månad. Flygplatsen i Szczecin: Standardavgiften för avresande passagerare är 35 zloty (8,75 euro), standardlandningsavgiften 70 zloty per ton (17,5 euro) och standardparkeringsavgiften 8 zloty per ton och dygn (ingen avgift för de första 2 timmarna). Rabatter: mellan 20 % (om ett lufttrafikföretag erbjuder avresande passagerare fler än 800 platser per vecka) och 90 % (om fler än 1300 platser erbjuds).
63 Beräkning av passageraravgifter för lågprisbolag.
64 Förutom flygplatserna i Gdańsk, Bydgoszcz och Szczecin undersökte kommissionen även flygplatsavgifterna vid Lublin flygplats, en regional flygplats som öppnades i december 2012. Standardavgiften för avresande passagerare på Lublin flygplats är 34 zloty (8,5 euro), standardlandningsavgiften 36 zloty per ton och standardparkeringsavgiften 15 zloty per ton och dygn (ingen avgift under de första 4 timmarna). Rabatter: Om ett lufttrafikföretag öppnar en operativ bas på Lublin flygplats ligger avgiften för avresande passagerare på mellan 4,21 zloty (1,05 euro) och 5,76 zloty (1,44 euro) under de första fem säsongerna (2,5 år). En rabatt på 99 % tillämpas på parkerings- och landningsavgifterna. Efter fem säsonger ges rabatter för nya förbindelser. Rabatterna på passagerar-, landnings- och parkeringsavgifter varierar, från 95 % under en förbindelses första år till 25–65 % under det femte året (beroende på antalet passagerare). Efter det femte året tillämpas en rabatt på 60 % om ett lufttrafikföretag hanterar fler än 250000 avresande passagerare från Lublin flygplats.
65 Dessa beräkningar inkluderar utgifter som ingår i den offentliga sektorns ansvarsområde.
66 Eftersom Meipstudien genomfördes i juni 2012 är analysen baserad på detta datum.
67 En allmänt använd metod för att utvärdera beslut om aktieinvesteringar är att beakta värdet av bolagets egna kapital. Värdet av eget kapital är det värde som finns tillgängligt för bolagets ägare eller aktieägare. Det beräknas genom att man lägger ihop alla framtida kassaflöden som finns tillgängliga för aktieinvesterarna med avdrag för lämplig avkastning. Den diskonteringsränta som används är i allmänhet kostnaden för eget kapital, vilken återspeglar kassaflödesrisken.
68 Mål T-214/95, Het Vlaamse Gewest mot kommissionen, REG 1998, s. II-717.
69 Mål T-109/01, Fleuren Compost mot kommissionen, REG 2004, s. II-127.
70 Meddelande från Kommissionen – Riktlinjer för statligt stöd till flygplatser och flygbolag (EUT C 99, 4.4.2014, s. 3).
71 EUT C 119, 22.5.2002, s. 22.
72 Punkt 173 i 2014 års luftfartsriktlinjer.
73 Punkt 172 i 2014 års luftfartsriktlinjer.
74 Punkt 25.21, 25.22 och 25.23 i 2014 års luftfartsriktlinjer.
75 Uttryckt i resultat före räntor, skatt och avskrivningar (Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and Amortisation, EBITDA).
76 Se mål C-70/72, kommissionen mot Tyskland, REG 1973, s. I-813, punkt 13.
77 Se de förenade målen C-278/92, C-279/92 och C-280/92, Spanien mot kommissionen, REG 1994, s. I-4103, punkt 75.
78 Se mål C-75/97, Belgien mot kommissionen, REG 1999, s. I-3671, punkterna 64 och 65.
79 Rådets förordning (EG) nr 659/1999 av den 22 mars 1999 om tillämpningsföreskrifter för artikel 108 i fördraget om upprättandet av Europeiska unionen (EGT L 83, 27.3.1999, s. 1).
80 Mål C-42/93, Spanien mot kommissionen (Merco), REG 1994, s. I-4175, punkt 33, mål C-496/09, kommissionen mot Italien, REU 2011, s. I-11483, punkt 72.
81 Mål C-277/00, Tyskland mot kommissionen (SMI), REG 2004, s. I-4355, punkt 85, mål 52/84, kommissionen mot Belgien, REG 1986, s. 89, punkt 14, mål C-142/87, Belgien mot kommissionen (Tubemeuse), REG 1990, s. I-959, punkterna 60–62.
82 Domstolens dom i mål C-610/10, kommissionen mot Spanien (Magfesa), REU 2012, punkt 104, och där angiven rättspraxis.
83 Kommissionens förordning (EG) nr 794/2004 av den 21 april 2004 om genomförande av rådets förordning (EG) nr 659/1999 om tillämpningsföreskrifter för artikel 93 i EG-fördraget (EUT L 140, 30.4.2004, s. 1).
BILAGA
UPPLYSNINGAR OM STÖD SOM HAR TAGITS EMOT, STÖD SOM SKA ÅTERKRÄVAS OCH STÖD SOM REDAN HAR ÅTERKRÄVTS
Stödmottagarens namn och adress | Totalt stödbelopp som har tagits emot | Totalt stödbelopp som ska återkrävas | Totalt stödbelopp som redan har återbetalats
Kapitalbelopp | Ränta på återkrävt belopp
1 Miljoner i nationell valuta