Endast den tyska texten är giltig

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 108.2.1,

med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet, särskilt artikel 62.1 a,

efter att i enlighet med nämnda artiklar ha gett berörda parter tillfälle att yttra sig och med beaktande av dessa synpunkter,

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Den offentliga finansiering som KFBG/DMG beviljades mellan 2000 och 2010 i form av finansiella bidrag utgör ett statligt stöd som är förenligt med artikel 107.3 c i EUF-fördraget.

Artikel 2

KLU:s reglering av stödåtgärder från år 2005 utgör inget statligt stöd i den mening som avses i artikel 107.1 i EUF-fördraget.

Artikel 3

Förlikningsavtalet mellan KFBG och AUA utgör inget statligt stöd i den mening som avses i artikel 107.1 i EUF-fördraget.

Artikel 4

Det avtal om flygplatstjänster som slöts med Air Berlin av KFBG den 8 juli 2010 utgör inget statligt stöd i den mening som avses i artikel 107.1 i EUF-fördraget.

Artikel 5

Det statliga stödet i storleksordningen 1827267 EUR som Österrike har beviljat Ryanair, LV och AMS i strid mot artikel 108.3 i EUF-fördraget är inte förenligt med den inre marknaden.

Artikel 6

Det statliga stödet i storleksordningen 141326 EUR som Österrike har beviljat Ryanair och AMS i strid mot artikel 108.3 i EUF-fördraget är inte förenligt med den inre marknaden.

Artikel 7

Det statliga stödet i storleksordningen 9566963 EUR som Österrike har beviljat HLX i strid mot artikel 108.3 i EUF-fördraget är inte förenligt med den inre marknaden.

Artikel 8

Det statliga stödet i storleksordningen 1134091 EUR som Österrike har beviljat TUIfly i strid mot artikel 108.3 i EUF-fördraget är inte förenligt med den inre marknaden.

Artikel 9

1. Österrike ska återkräva de stöd som anges i artikel 5 till 8 från mottagarna.

2. På de stödbelopp som ska återkrävas ska ränta tas ut från och med den dag då stöden ställdes till stödmottagarnas förfogande till och med den dag då de har återbetalats.

3. Räntan ska beräknas som ränta på ränta enligt kapitel V i förordning (EG) nr 794/2004, senast ändrad genom kommissionens förordning (EG) nr 271/2008.

4. Österrike ska upphöra med alla utbetalningar av utestående stöd som anges i artikel 1 till 4 med verkan från den dag då detta beslut antas.

Artikel 10

1. Återkravet av det stöd som anges i artikel 5 till 8 ska genomföras omedelbart och effektivt.

2. Österrike ska säkerställa att detta beslut genomförs inom fyra månader efter den dag då detta beslut har delgivits.

Artikel 11

1. Inom två månader efter den dag då detta beslut har delgetts ska Österrike lämna följande uppgifter till kommissionen:

a) Det totala belopp (kapital och räntor) som ska återkrävas från stödmottagarna.

b) En detaljerad beskrivning av de åtgärder som redan har vidtagits eller som planeras för att uppfylla kraven i detta beslut.

c) Dokument som visar att stödmottagarna har anmodats att betala tillbaka stödet.

2. Österrike ska underrätta kommissionen om hur dess åtgärder för att genomföra detta beslut fotskrider tills återbetalningen av de stöd som nämns i artikel 5 till 8 har slutförts. På kommissionens begäran ska Österrike utan dröjsmål presentera information om de åtgärder som har vidtagits resp. är planerade för att följa detta beslut. Österrike ska också lämna detaljerade uppgifter om de stödbelopp och det räntebelopp som redan har återbetalats av stödmottagarna.

Artikel 12

Detta beslut riktar sig till Republiken Österrike.

1 EUT C 233, 3.8.2012, s. 28.

2 Kommissionens beslut SA.24221 (ex CP 281/2007) – Österrike – flygplatsen i Klagenfurt – Ryanair och andra flygbolag som använder flygplatsen (EUT C 233, 3.8.2012, s. 28).

3 Meddelande från kommissionen – kommissionens riktlinjer för statligt stöd till flygplatser och flygbolag (EUT C 99, 4.4.2014, s. 3).

4 Meddelande från kommissionen – gemensamma riktlinjer för finansiering av flygplatser och för statliga startstöd för flygbolag med verksamhet på regionala flygplatser (EUT C 312, 9.12.2005, s. 1).

5 Kommissionens beslut SA.24221 (ex CP 281/2007) – Österrike – flygplatsen i Klagenfurt – Ryanair och andra flygbolag (EUT C 348, 3.10.2014, s. 36).

6 Den 28 april 2016 beslutade delstaten Kärnten att upplösa KLH utan likvidation. De andelar som innehades av KLH överfördes till ett målföretag med beteckningen Kärntner Beteiligungsverwaltung (K-BVG). I och med att det i detta beslut handlar om en tid när KLH fortfarande fanns används beteckningen KLH i hela beslutet.

7 Omfattas av tystnadsplikt.

8 Beloppen inom parentes är beloppen för de stöd som har betalats ut retroaktivt till AUA på grund av förlikningsavtalet (se avsnitt 2.9).

11 Användningen av stöden på AUA under tiden före 2005 gjordes på grundval av förlikningsavtalet (se avsnitt 2.9).

14 Som framgår av skälen 65 och 71 hade de båda anbudsförfarandena olika ersättning för turnaround-avgifterna.

15 Som exempel anförde Ryanair flygplatserna […].

16 Denna akronym står för principen om investerare i en marknadsekonomi (Market Economy Investor Principle).

17 Vid beräkningen av den totala kostnadstäckningen (Single-Till-systemet) tas hänsyn till alla flygplatsoperatörens intäkter från flygplatsens alla verksamheter för att fastställa storleken på flygplatsavgifterna, inklusive de reklamverksamheter som inte är luftfartsrelaterade (t.ex. drift av affärer, restauranger och parkeringsplatser). Vid Dual-Till-systemet tas endast hänsyn till intäkterna från de luftfartsrelaterade verksamheterna (i huvudsak intäkterna från flygplatsavgifter och marktjänstavgifterna) för att fastställa flygplatsavgifterna.

18 I den anglofona reklamekonomin betecknas dessa reklamprislistor som rate cards. Det rör sig då om förteckningar av reklampriserna för tryckta medier och radiomedier eller företag som erbjuder reklamytor på sina webbplatser.

19 Kommissionens tillkännagivande om begreppet statligt stöd som avses i artikel 107.1 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EUT C 262, 19.7.2016, s. 1). Vid den tidpunkt när Oxera överlämnade sina yttranden (dvs. i januari 2015) hade detta dokument publicerats som utkast för det offentliga samrådet.

20 Oxera hänvisade till kommissionens metod vid besluten om flygplatserna Pau och Nîmes där kommissionen inte tog med de förväntade icke luftfartsrelaterade intäkterna per avresande passagerare genom att de använde fastställda data för flygplatserna från tiden innan avtalen hade undertecknats och gjorde motsvarande inflationsanpassningar. Kommissionens beslut (EU) 2015/1227 av den 23 juli 2014 om det statliga stöd som genomfördes av Frankrike SA.22614 (C 53/07) till förmån för industri- och handelskammaren Pau-Béarn, Ryanair, Airport Marketing Services och Transavia (EUT L 201, 30.7.2015, s. 109), punkt 414. Kommissionens beslut (EU) 2016/633 av den 23 juli 2014 om det statliga stöd som genomfördes av Frankrike SA.33961 (2012/C) (ex 2012/NN) till förmån för industri- och handelskammaren i Nîmes-Uzès-Le Vigan, till förmån för Veolia Transport Aéroport de Nîmes, till förmån för Ryanair Limited och till förmån för Airport Marketing Services Limited (EUT L 113, 27.4.2016, s. 32), punkt 436.

21 Som år för start av Ryanairs verksamhet angav Oxera alltid det år när Ryanair inledde viktiga verksamheter på en flygplats. Detta i sin tur definierades som det första året när de avresande Ryanair-passagerarna utgjorde mer än 50 % av det maximala totala antalet för alla avresande Ryanair-passagerare som transporterades på samma flygplats under ett år under tiden 1994–2012.

22 Dom av Tribunal administratif de Marseille från den 20 oktober 2009. Där konstaterar domstolen att flygplatsen i Marseille fick en faktisk motprestation i form av marknadsföringstjänster inom ramen för det avtal som hade slutits med AMS.

23 Kommissionens beslut 2011/60/EU av den 27 januari 2010 om statligt stöd C 12/08 (ex NN 74/07) – Slovakien – Avtal mellan Bratislava flygplats i Slovakien och Ryanair (EUT L 27, 1.2.2011, s. 24), skäl 114. Där konstaterar kommissionen att även om en flygplats inte betalar för extra marknadsföring på Ryanairs webbplats och endast nämns som en av destinationsorterna på webbplatsen går det inte att utesluta att flygplatsen får en viss nytta av detta (se skäl 114). I beslutet kommer kommissionen till slutsatsen att det granskade avtalet är i samklang med principen om investerare i en marknadsekonomi.

24 Objektiva kriterier som typen av reklam (länkar, baner, textavsnitt, reklamens längd och utseende på bildskärmen), det dagliga antalet besökare på sidan samt antalet flygförbindelser från och till den här flygplatsen.

25 Se http://airportmarketingservices.com/pdfs/ratecard.pdf

26 Dom i mål C-35/96 av den 18 juni 1998, kommissionen/Italien, ECLI:EU:C:1998:303. Dom i mål C-41/90 av den 23 april 1991, Höfner och Elser, ECLI:EU:C:1991:161. Dom i mål C-244/94 av den 16 november 1995, Fédération Française des Sociétés d'Assurances/Ministère de l'Agriculture et de la Pêche, ECLI:EU:C:1995:392. Dom i mål C-55/96 av den 11 december 1997, Job Centre, ECLI:EU:C:1997:603.

27 Dom i mål 118/85 av den 16 juni 1987, kommissionen/Italien, ECLI:EU:C:1987:283. Dom i mål C-35/96 av den 18 juni 1998, kommissionen/Italien, ECLI:EU:C:1998:303.

28 Dom i de kopplade målen T-443/08 och T-455/08 av den 24 mars 2011, Freistaat Sachsen und Land Sachsen-Anhalt/kommissionen och Mitteldeutsche Flughafen AG och Flughafen Leipzig-Halle GmbH/kommission, ECLI:EU:T:2011:117, i synnerhet punkt 93 och 94. Bekräftas av domen av den 19 december 2012, Mitteldeutsche Flughafen AG och Flughafen Leipzig-Halle GmbH/kommissionen, C-288/11 P, ECLI:EU:C:2012:821. Se även domen av den 12 december 2000, Aéroports de Paris/kommissionen, T-128/98, ECLI:EU:T:2000:290, bekräftas av domen av den 24 oktober 2002, Aéroports de Paris/kommissionen, C-82/01 P, ECLI:EU:C:2002:617 och domen i mål T-196/04 av den 17 december 2008, Ryanair/kommissionen, ECLI:EU:T:2008:585.

29 Domarna i mål C-159/91 och C-160/91 av den 17 februari 1993, Poucet/AGV och Pistre/Cancave, ECLI:EU:C:1993:63.

30 Dom Freistaat Sachsen und Land Sachsen-Anhalt/kommissionen och Mitteldeutsche Flughafen AG och Flughafen Leipzig-Halle GmbH/kommissionen, anförs ovan i fotnot 24, ECLI:EU:T:2011:117, i synnerhet punkt 84 och 158.

31 Dome Aéroports de Paris/kommissionen, anförs ovan i fotnot 21, ECLI:EU:T:2000:290, bekräftas av domen av den 24 oktober 2002, Aéroports de Paris/kommissionen, C-82/01 P, ECLI:EU:C:2002:617.

32 Dom i mål 170/83 av den 12 juli 1984, Hydroterm, ECLI:EU:C:1984:271, punkt 11. Se även domen i mål T-137/02 av den 14 oktober 2004, Pollmeier Malchow/kommissionen, ECLI:EU:T:2004:304, punkt 50.

33 Dom i mål C-480/09 P av den 16 december 2010, AceaElectrabel Produzione SpA/kommissionen, ECLI:EU:C:2010:787, punkt 47–55. Dom i mål C-222/04 av den 10 januari 2006, Ministero dell-Economica e delle Finanze/Cassa di Risparmio di Firenze SpA bl.a., ECLI:EU:C:2006:8, punkt 112.

34 Dom i mål C-364/92 av den 19 januari 1994, SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol, ECLI:EU:C:1994:7.

35 Dom i mål 118/85 av den 16 juni 1987, kommissionen/Italien, ECLI:EU:C:1987:283, punkt. 7 och 8 och dom i mål 30/87 av den 4 maj 1988, Bodson/Pompes funèbres des régions libérées, ECLI:EU:C:1988:225, punkt 18.

36 Dom i mål C-343/95 av den 18 mars 1997, Diego Cali & Figli/Servizi ecologici porto di Genova, ECLI:EU:C:1997:160. Kommissionens beslut N 309/2002 av den 19 mars 2003. Kommissionens beslut av den 16 oktober 2002 i rättssaken N 438/2002 Stöd till hamnförvaltningen för utförande av myndighetsuppgifter i Belgien (EGT C 284, 21.11.2002, s. 2).

37 Kommissionens beslut (EG) nr 309/2002 av den 19 mars 2003.

38 Se särskilt domen i mål C-364/92 av den 19 januari 1994, SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol, ECLI:EU:C:1994:7, punkt 30 och EU-domstolens dom i mål C-113/07 P av den 26 mars 2009, Selex Sistemi Integrati/kommissionen, ECLI:EU:C:2009:191, punkt 71.

39 Se bland annat domen i mål C-172/03 av den 3 mars 2005, Wolfgang Heiser/Finanzamt Innsbruck, ECLI:EU:C:2005:130, punkt 36 och ovan nämnd rättspraxis.

40 Dom i mål C-482/99 av den 16 maj 2002, Frankrike/kommissionen, ECLI:EU:C:2002:294.

41 Dom i de kopplade målen T-267/08 och T-279/08 av den 12 maj 2011, Région Nord-Pas-de-Calais och Communauté d'agglomération du Douaisis, ECLI:EU:T:2011:209, punkt 108.

42 Dom av den 16 maj 2002 i mål C-482/99, Frankrike/kommissionen, ECLI:EU:C:2002:294, punkt 51 och följande.

43 Ibidem.

44 Dom i mål C-39/94 av den 11 juli 1996, Syndicat français de l'Express international (SFEI) m.fl./La Poste m.fl., ECLI:EU:C:1996:285, punkt 60, och dom i mål C-342/96 av den 29 april 1999, konungariket Spanien/Europeiska kommissionen, ECLI:EU:C:1999:210, punkt 41.

45 Dom i mål 173/73 av den 2 juli 1974, republiken Italien/Europeiska kommissionen, ECLI:EU:C:1974:71, punkt 13.

46 Dom i mål C-482/99 av den 16 maj 2002, Frankrike/kommissionen, ECLI:EU:C:2002:294, punkt 69.

47 Dom i mål C-305/89 av den 21 mars 1991, Italien/kommissionen, ECLI:EU:C:1991:142, punkt 23. Dom i mål T-296/97 av den 12 december 2000, Alitalia/kommissionen, ECLI:EU:T:2000:289, punkt 84.

48 Dom i mål 40/85 av den 10 juli 1986, Belgien/kommissionen, ECLI:EU:C:1986:305.

49 Dom i mål C-280/00 av den 24 juli 2003, Altmark Trans och Regierungspräsidium Magdeburg, ECLI:EU:C:2003:415.

50 Dom i mål T-214/95 av den 30 april 1998, Het Vlaamse Gewest/kommissionen, ECLI:EU:T:1998:77.

51 Se 2014 års luftfartsriktlinjer, punkt 53.

52 Se 2014 års luftfartsriktlinjer, punkt 59.

53 Kommissionens beslut 2011/60/EU av den 27 januari 2010 om statligt stöd C 12/08 (f.d. NN 74/07) – Slovakien – avtal mellan Bratislava flygplats och Ryanair (EUT L 27, 1.2.2011, s. 24), skäl 88 och 89.

54 Om benchmarking när det gäller lönsamhet (till skillnad mot prisbildning) i branschen hänvisas till domen av den 3 juli 2014, Spanien/kommissionen, i de förenade målen T-319/12 och T-321/12, ECLI:EU:T:2014:604, punkt 44.

55 De ytterligare jämförelsekriterier som ska prövas nämns i punkt 60 i riktlinjerna för luftfarten från 2014.

56 Se punkt 59 i riktlinjerna för luftfartssektorn från 2014.

57 Se rapporterna från KFBG:s styrelsemöte 167–173 från den 29 juli 2004, den 8 oktober 2004, den 1 december 2004, den 4 mars 2005, den 4 maj 2005, den 30 september 2005 och den 12 december 2005.

58 Se KFBG:sa styrelserapporter från den 4 maj 2005 (punkt 5), den 1 december 2004 (punkt 3), den 8 oktober 2004 (punkt 8) och den 29 juli 2004 (punkt 7).

59 Kostnaderna för marktjänster uppstår inte hos KFBG eftersom dessa tjänster utförs för AUA av dotterbolaget till KFBG Tyrolean Airways och inte av KFBG självt.

61 Kommissionens direktiv 2006/111/EG av den 16 november 2006 om insyn i de finansiella förbindelserna mellan medlemsstater och offentliga företag samt i vissa företags ekonomiska verksamhet (EUT L 318, 17.11.2006, s. 17).

62 Se t.ex. protokollet från Kärntens delstatsregerings möte från den 29 januari 2002, s. 1–5.

63 Dom i mål C-482/99 av den 16 maj 2002, Frankrike/kommissionen, ECLI:EU:C:2002:294.

64 Se t.ex. protokollet från Kärntens delstatsregerings möte från den 29 januari 2002, s. 1–5.

65 Se t.ex. svaret på fråga 4 i Ryanairs yttrande från den 4 juli 2011.

66 E-brev från den 4 augusti 2005, 18:22, från Sean Coyle (Ryanair) till Johannes Gatterer (KFBG).

67 Kabinfaktorn definieras som andelen sålda platser i det flygplan som flyger på rutten i fråga.

68 Se AMS: yttranden i skäl 184. AMS gör gällande att priserna för dess tjänster motsvarar marknadspriset eftersom flera privatkunder från olika ekonomiska grenar också har slutit avtal med AMS. Detta argument när det gäller ett påstått marknadspris ändrar visserligen ingenting när det gäller kommissionens slutsatser att en förtänksam investerare i en marknadsekonomi skulle ha förväntat sig att avtalet om marknadsföringstjänster leder till ett negativt resultat (se skäl 362).

69 I studien (se skäl 47) bedömdes endast det första marknadsföringsavtalet från den 22 januari 2002 mellan LV och DMG, medan det andra och det tredje marknadsföringsavtalet samt marknadsföringsavtalet från 2006 lämnades utan avseende.

70 Säkerhetsavgift, som betalas av flygplatsen och samtidigt överförs till Finanzamt Wien.

72 Se 2014 års luftfartsriktlinjer, punkt 63.

73 Kommissionens tillkännagivande om begreppet statligt stöd som avses i artikel 107.1 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EUT C 262, 19.7.2016, s. 1), punkt 89.

74 Rådets förordning (EEG) nr 2407/92 av den 23 juli 1992 om tillståndsgivning för flygbolag (EGT L 240, 24.8.1992, s. 1), rådets förordning (EEG) nr 2408/92 av den 23 juli 1992 om EG-lufttrafikföretags tillträde till flyglinjer inom gemenskapen (EGT L 240, 24.8.1992, s. 8) och rådets förordning (EEG) nr 2409/92 av den 23 juli 1992 om biljettpriser och tariffer för luftfart (EGT L 240, 24.8.1992, s. 15).

75 Dom av den 21 mars 1991 i mål C-305/89, Italien/kommissionen, ECLI:EU:C:1991:142, punkt 26.

76 Se t.ex. svaret på fråga 4 i Ryanairs yttrande från den 4 juli 2011.

77 Dom i mål C-482/99 av den 16 maj 2002, Frankrike/kommissionen, ECLI:EU:C:2002:294.

78 Dom i målet T-109/01 av den 14 januari 2004, Fleuren Compost/kommissionen, ECLI:EU:T:2004:4.

79 Kommissionens beslut 2005/842/EG av den 28 november 2005 om tillämpningen av artikel 86.2 i EG-fördraget på statligt stöd i form av ersättning för offentliga tjänster som beviljas vissa företag som fått i uppdrag att tillhandahålla tjänster av allmänt ekonomiskt intresse (EUT L 312, 29.11.2005, s. 67).

80 Kommissionens tillkännagivande om vilka regler som är tillämpliga för att avgöra om ett statligt stöd är olagligt (EGT C 119, 22.5.2002, s. 22).

81 Punkt 25.21 i 2014 års riktlinjer för luftfartssektorn.

82 Enligt punkt 137 riktlinjerna för luftfartssektorn från 2014 är inte alla förutsättningar som anges i avsnitt 5.1 i riktlinjerna tillämpliga på tidigare beviljade driftstöd.

83 Punkterna 137, 113 och 114 i riktlinjerna för luftfartssektorn från 2014.

84 Punkterna 137 och 116 i riktlinjerna för luftfartssektorn från 2014.

85 Punkterna 137 och 120 riktlinjerna för luftfartssektorn från 2014.

86 Punkterna 137 och 124 i riktlinjerna för luftfart från 2014.

87 Punkterna 137 och 125 riktlinjerna för luftfartssektorn från 2014.

88 Punkterna 137 och 131 riktlinjerna för luftfartssektorn från 2014.

89 Enligt de siffror som har presenterats av Österrike skulle nettoresultetet ha utfallit på följande sätt utan driftstödet: 2002: – 1401180 EUR; 2003: 145056 EUR; 2004: – 1597060 EUR; 2005: – 758979 EUR; 2006: – 778887 EUR; 2007: 230145 EUR; 2008: – 703000 EUR; 2009: – 1324969 EUR.

90 Dom i mål C-364/90 av den 28 april 1993, Republiken Italien/Europeiska kommissionen, ECLI:EU:C:1993:157, punkt 20.

91 Tillämpning av artiklarna 92 och 93 i EG-fördraget och artikel 61 i EES-avtalet på statligt stöd inom luftfartssektorn (EGT C 350, 10.12.1994, s. 5).

92 Se beslutet NN 109/98 av den 14 juni 1999 Storbritannien, Manchesters flygplats.

93 Kommissionens beslut 2004/393/EG av den 12 februari 2004 om de fördelar som regionen Vallonien och Brussels South Charleroi Airport beviljat flygbolaget Ryanair i samband med dess etablering i Charleroi (EUT L 137, 30.4.2004, s. 1). Detta beslut förklarades visserligen ogiltigt genom domen av den 17 december 2008, Ryanair Ltd/Europeiska gemenskapernas kommission, T-196/04, ECLI:EU:T:2008:585, men visar utvecklingen av kommissionens bedömning av dessa stöd.

94 Dom i mål 70/72 av den 12 juli 1973, Europeiska kommissionen/Förbundsrepubliken Tyskland, ECLI:EU:C:1973:87, punkt 13.

95 Rådets förordning (EG) nr 659/1999 av den 22 mars 1999 om tillämpningsföreskrifter för artikel 93 i EG-fördraget (EGT L 83, 27.3.1999, s. 1).

96 Dom i de kopplade målen C-278/92, C-279/92 och C-280/92 av den 14 september 1994, Kungariket Spanien/Europeiska gemenskapernas kommission, ECLI:EU:C:1994:325, punkt 75.

97 Dom i mål C-75/97 av den 17 juni 1999, kungariket Belgien/Europeiska gemenskapernas kommission, ECLI:EU:C:1999:311, punkterna 64–65.

98 Överföringen av ansvaret vid företagssammanslagningar bekräftades bland annat i domen av den 12 februari 2015, Europeiska kommissionen/Republiken Frankrike, C-37/14, ECLI:EU:C:2015:90, punkterna 83–86 och i domen av den 16 december 2010, AceaElectrabel Produzione SpA/Europeiska kommissionen, C-480/09, ECLI:EU:C:2010:787, punkterna 67 och 68.

99 Kommissionens förordning (EG) nr 794/2004 av den 21 april 2004 om genomförande av rådets förordning (EU) 2015/1589 om tillämpningsföreskrifter för artikel 108 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EUT L 140, 30.4.2004, s. 1).

100 Se artikel 14.2 i förordning (EG) nr 659/1999.

101 Enligt vad som angavs i inlagan från de österrikiska myndigheterna från den 8 och 10 juni 2016 (e-post).

102 Kommissionens förordning (EG) nr 271/2008 av den 30 januari 2008 om ändring av förordning (EG) nr 794/2004 om genomförande av rådets förordning (EG) nr 659/1999 om tillämpningsföreskrifter för artikel 93 i EG-fördraget (EUT L 82, 25.3.2008, s. 1).